Brevet FR2593764A1 — publié le 19870807

Dispositif pour positionner le volant dans un véhicule L'invention concerne un dispositif pour positionner le volant dans un véhicule, notamment un chariot de manutention, com- portant une colonne de direction montée de façon à pouvoir tourner dans une bague de guidage, pour laquelle on prévoit deux fentes de réglage faisant un angle entre elles, et des moyens de fixation, notamment de serrage, sous forme de bro- ches de guidage permettant de bloquer une position réglée dans les fentes, dont l'une est disposée dans un support solidaire du véhicule. Dans une telle réalisation connue selon DE-OS 33 00 268, l'autre fente est prévue sur la bague de guidage et les deux fentes dont traversées par un boulon servant d'axe de pivo- tement. La fente disposée sur la bague de guidage, dont l'o- rientation correspond à la fente qui sera appelée ci-après première fente, est ainsi orientée de façon fixe par rapport à l'axe de la bague de guidage. Mais, le fait que les deux fentes soient montées sur un boulon commun permet, outre le déplacement de la bague de guidage dans le sens de l'une ou de l'autre fente, n'importe quel pivotement de la bague de guidage de sorte qu'il en résulte des réglages pratique- ment non définis volant sur la colonne de direction. En par- ticulier, l'orientation du volant par rapport au conducteur varie selon les réglages lorsque la position en hauteur du volant varie. Ceci est également le cas en raison de moyens de verrouillage particuliers pour renforcer la position de serrage au moyen de paires de pignons et de crémaillères coopérants, qui sont associés aux fentes. Une telle variation de la position du volant compromet la sécurité de marche, d'autant plus qu'il est apparu qu'une position oblique constante déterminée du volant est appropriée, indépendamment de la taille du conducteur. L'inclinaison du volant varie aussi dans le dispositif de positionnement du volant selon DE-OS 25 11 901, dans lequel une portion supérieure de la colonne de direction est guidée dans un palier qui pivote autour d'un axe sur le véhicule. Dans cette réalisation connue, un arbre intermédiaire est disposé entre deux joints universels en-dessous de ce palier de pivotement, et il peut s'allonger télescopiquement. Les deux joints universels sont nécessaires pour encaisser un certain déport lors du pivotement de la portion supérieure de la colonne de direction dans le palier de pivotement. On peut supprimer cette complication pour faire pivoter la portion supérieure de la colonne de direction, par exemple selon DE-OS 24 30 604, en disposant sur cette portion, en- dessous de l'articulation, une assistance hydraulique avec des raccords de tuyaux souples. Le brevet DE-OS 31 07 459 présente un dispositif de position- nement dans lequel une assistance hydraulique est également disposée sur une colonne de direction. Cette colonne de direc- tion est toutefois montée dans un cadre pivotant dont un axe de pivotement peut pivoter autour d'un support solidaire du véhicule, et dont l'autre axe de pivotement, parallèle au premier, mais prévu à une certaine distance, porte une plaque de fixation pour la colonne de direction avec le volant. En ne faisant pivoter que la plaque de fixation autour du deuxième axe de pivotement, l'inclinaison du volant, ou son réglage angulaire par rapport à l'horizontale, varie. Mais celle-ci peut être conservée si on règle en même temps un pivotement autour du premier axe de pivotement, mais, dans ce cas, en raison des dimensions du cadre, il se produit une excursion latérale du volant dépendant de ce cadre. Cette excursion latérale est inhérente à l'agencement et ne permet pas de positionner le volant à volonté. En dehors de cela, cette réalisation est très coûteuse. L'invention part de l'idée qu'une adaptation du volant à une position convenant au conducteur est avantageuse. Ceci vaut notamment pour les chariots de manutention sur lesquels, par exemple dans le cas d'un chariot gerbeur à mât rétractable avec siège transversal, la place est réduite et ne permet pas un réglage suffisant du siège du conducteur. Le but de l'invention est d'améliorer un dispositif du type précité de façon qu'une position oblique prédéterminée du volant reste constante grâce à une adaptation de la colonne de direction et du réglage du volant par rapport au siège du conducteur, aussi bien en ce qui concerne la hauteur du volant que sa distance latérale. Ce but est atteint par le fait que la bague de guidage est guidée de façon à ne pas pouvoir basculer par rapport aux deux fentes et que les deux fentes font entre elles un angle prédéterminé. Ceci permet, pour n'importe quel réglage, de faire faire à la colonne de direction un mouvement de trans- lation dans le sens de son axe, c'est-à-dire en conservant son orientation parallèlement à elle-même. Le volant conserve toujours son inclinaison par rapport à l'horizontale. De façon avantageuse, la première fente prévue pour faire varier la longueur de la colonne de direction, est disposée dans le support solidaire du véhicule de façon à être paral- lèle à une orientation de la colonne de direction. Il en résulte une forme de réalisation simple et surtout fiable dans un agencement stable. Il est préférable qu'un élément de guidage soit guidé dans la première fente, dans le sens de la longueur de la colonne de direction, sans pouvoir pivoter et constitue un guidage pour un coulisseau dont est solidaire la bague de guidage et qui comporte une seconde fente faisant un angle avec la première, et par le fait qu'une broche de guidage traverse les deux fentes. Ceci constitue une solution particulièrement avantageuse pour le mouvement de translation de la colonne de direction mentionné plus haut; dans ce cas, la bague de guidage est maintenue dans une orientation constante. Il n'est naturellement pas exclu de pouvoir régler la fixation de la bague de guidage sur le coulisseau et dans ce cas on bloque le réglage choisi. Dans ce but, on peut utiliser des liaisons par vis. Bien qu'il soit envisageable de disposer la seconde fente dans n'importe quelle orientation angulaire, il est préfé- rable qu'elle soit horizontale. Ceci permet une translation latérale de la colonne de direction particulièrement facile, et surtout, il n'est pas nécessaire de changer également le réglage dans la première fente. Il en résulte la caracté- ristique avantageuse que les deux fentes réglables l'une par rapport à l'autre dans une orientation déterminée sont disposées sur le support. Dans un développement avantageux, le coulisseau est guidé dans un évidement en forme de U de l'élément de guidage, lequel est guidé dans la première fente au moyen de vis à tête cylindrique disposées à une certaine distance l'une de l'autre. Ceci procure avec des moyens simples un guidage stable. De façon appropriée, la broche de guidage constitue une par- tie d'une vis de blocage comportant une tête de butée et associée à une poignée taraudée, ce qui permet de bloquer une position réelle déterminée dans les fentes. On peut prévoir des moyens de serrage supplémentaires dans l'agen- cement de vis. Dans un autre développement approprié, le support est à double paroi et il comporte dans ses parois deux fentes parallèles qui constituent la première fente parallèle à la colonne de direction. Dans ces fentes parallèles peut être déplacé entre ces parois l'élément de guidage sur lequel est guidé le coulisseau portant la seconde fente faisant un angle avec la première. Ceci contribue à assurer un agencement stable qui ne risque pas de basculer. De façon appropriée, la colonne de direction est reliée de façon connue par un joint universel à un arbre intermédiaire qui peut s'allonger télescopiquement et qui est relié par un autre joint universel à un arbre du mécanisme de direction. Dans un autre développement approprié, on dispose sur la colonne de direction une assistance hydraulique à la direc- tion. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple, d'une forme de réalisation représentée schématiquement sur le dessin, sur lequel: - la figure 1 représente schématiquement en coupe partielle une colonne de direction disposée sur un support d'un véhi- cule; - la figure 2 représente une. coupe selon la ligne II-II de la figure 1; et - la figure 3 est une vue correspondante schématique, partiel- lement en coupe, d'une colonne de direction avec une autre assistance à la direction que sur la figure 1. Sur les figures 1 et 2, un support 2 est placé sur un montant 1 d'un véhicule non représenté. Sur ce support est guidée une bague de guidage 3. Dans la bague de guidage 3 est guidée une colonne de direction 7 qui peut tourner dans un palier à roulement 4 mais qui ne peut pas se déplacer axialement en raison de sa fixation entre un premier joint universel , d'une part, et un jonc 6, d'autre part. Sur le haut de cette colonne de direction est disposé un volant 8. Celui- ci est réglé en faisant un angle 9 avec l'horizontale. Cet angle résulte de la direction axiale de la colonne de direc- tion 7. Au premier joint universel 5 se raccorde un arbre intermé- diaire 10 pouvant s'allonger télescopiquement, dont l'extré- mité inférieure est reliée par un second joint universel 11 à un arbre du mécanisme de direction 12. L'arbre intermé- diaire télescopique comporte par exemple, entre ses parties coulissant dans le sens axial, une denture conique. La colonne de direction 7 ainsi décrite est orientée dans une direction choisie déterminée dans laquelle le volant 8 a une position oblique déterminée. La bague de guidage 3 est solidaire d'un coulisseau 13. Celui- ci est guidé sur le support 2. Le support 2 est constitué, selon la figure 2, par deux parois 14 et 14' entre lesquelles est enfermé le coulisseau 13. Entre les parois est également guidé un élément de guidage 15 qui comporte, comme on le voit sur la figure 2, un évidement 16 en forme de U sur lequel peuvent se déplacer dans une direction déterminée le bord supérieur 17 et le bord inférieur 18 du coulisseau 13. L'élé- ment de guidage 15 est guidé, sans pouvoir basculer, dans la première fente 21, au moyen d'éléments rapportés, dans l'exemple de réalisation sous la forme des têtes cylindriques 19 et 20 de vis vissées dans l'élément 15. Une fente 21' correspondant à la fente 21 est réalisée dans l'autre paroi 14' du support 2. Dans cette fente également peuvent saillir des éléments rapportés solidaires de l'élément de guidage 15. Grâce à cette configuration, la bague de guidage 3 est tenue et peut se déplacer dans une direction axiale constante et, du fait que la fente 21 est parallèle à l'axe de la colonne de direction, notamment de la portion supérieure 7 de celle- ci, la bague de guidage 3 peut être déplacée de façon à allon- ger ou raccourcir la colonne de direction. L'évidement 16 en forme de U dans l'élément de guidage 15 est prévu de telle sorte que le coulisseau peut se déplacer dans le sens horizontal. Dans le coulisseau 13 est prévue une seconde fente 22 qui s'étend horizontalement en corres- pondance avec le sens de déplacement du coulisseau. Les deux fentes 21 et 22 et les parties voisines de la paroi du support 2 sont traversées par une vis de blocage 23 coopé- rant avec une poignée taraudée 24. La vis de blocage comporte sous sa tête de butée 25 un carré 26 qui est guidé dans la fente 21 sans pouvoir tourner de sorte qu'on peut mettre en tension cette vis de blocage en tournant la poignée 24 afin de bloquer l'agencement par serrage. On voit que, après avoir desserré la vis de blocage, on peut déplacer le coulisseau 13 selon la fente 22, ce qui permet un déplacement latéral de la colonne de direction 7, par exemple jusqu'à la position 7' représentée en trait mixte. Lors de ce déplacement, l'arbre intermédiaire 10 s'allonge du fait de sa réalisation télescopique. Par exemple, dans la réalisation représentée, le tourillon d'articulation 27 du premier joint universel 5 se déplace à l'emplacement 27'. Si l'élément de guidage 15 était guidé selon la fente 21 dans sa position inférieure, le tourillon d'articulation 27 arriverait dans la position 27". Dans ce cas, le volant 8 prendrait la position 8". Lors d'un déplacement du cou- lisseau 13 vers la droite, ce tourillon d'articulation arri- verait dans la position 27''' et dans ce cas le volant pren- drait également la position 8'''. Le réglage du volant corres- pondant à la position 27' est représenté en 8'. Avec les dimensions de fentes représentées, on obtient une plage de réglage correspondant à la ligne en trait mixte 28. Le volant peut être réglé à chaque emplacement dans les limites de cette plage de réglage. Sur la figure 3, la colonne de direction 7 est équipée, en- dessous de la bague de guidage 3, d'un corps de commande 29 sous la forme d'une assistance hydraulique à la direction, dont le bord supérieur constitue en même temps une butée pour la bague de guidage 3. Revendications 1. Dispositif pour positionner le volant dans un véhicule, notamment un chariot de manutention, comportant une colonne de direction montée de façon à pouvoir tourner dans une bague de guidage, pour laquelle on prévoit deux fentes de réglage faisant un angle entre elles, et des moyens de fixation, notamment de serrage, sous forme de broches de guidage per- mettant de bloquer une position réglée dans les fentes, dont l'une est disposée dans un support solidaire du véhicule, caractérisé en ce que la bague de guidage (3) est guidée par rapport aux deux fentes (21,22) sans pouvoir basculer, et les deux fentes font entre elles un angle prédéterminé. 2. Dispositif. selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une première fente (21) est disposée dans le support (2) solidaire du véhicule de façon à être parallèle à une orien- tation de la colonne de direction (7). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un élément de guidage (15) est guidé dans la pre- mière fente (21) dans le sens de la longueur de la colonne de direction sans pouvoir pivoter et constitue un guidage pour un coulisseau (13) dont la bague de guidage (3) est solidaire et qui comporte une seconde fente (22) faisant un angle avec la première fente (21), et en ce qu'une broche de guidage traverse les deux fentes. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que la seconde fente (22) est horizontale. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le coulisseau (13) est guidé dans un évidement (16) en forme de U de l'élément de guidage (15), lequel est guidé dans la première fente (21) au moyen de vis à tête cylindrique disposées à une certaine distance l'une de l'au- tre. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce que la broche de guidage constitue une partie d'une vis de blocage (23) comportant une tête de butée (25) et associée à une poignée taraudée (24), ce qui permet de bloquer une position réglée déterminée dans les fentes (21,22). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caracté- risé en ce que le support (2) est à double paroi et comporte dans ses parois (14,14') deux fentes parallèles (21,21') constituant la première fente parallèle à la colonne de di- rection, fentes dans lesquelles peut se déplacer entre les parois (14,14') l'élément de guidage (15) sur lequel est guidé le coulisseau (13) comportant la deuxième fente (22) faisant un angle avec la première. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caracté- risé en ce que la colonne de direction est reliée, de façon connue, par un joint universel (5) à un arbre intermédiaire (10)qui peut s'allonger télescopiquement et est relié par un second joint universel (11) à un arbre du mécanisme de direction (12). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caracté- risé en ce qu'une assistance hydraulique à la direction (29) est placée sur la colonne de direction (7).