Brevet FR2588929A1 — publié le 19870424

I "Amortisseur de vibrations de torsion" L'invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour disques d'embrayage d'embrayages de véhicules automobiles, constitué, entre autres, d'un moyeu muni d'une denture intérieure pour entrer en prise, sans jeu de rotation, dans une denture extérieure d'un arbre et muni d'une denture extérieure dans laquelle entre en prise, avec jeu dans le sens circonférentiel, un disque de moyeu par une denture intérieure, de tôles de recouvrement de chaque côté du disque de moyeu ainsi que de ressorts de torsion à courbe caractéristique à forte pente dans des fenêtres des tôles de recouvrement et du disque de moyeu, éventuellement d'un dispositif de friction pour le régime de charge, et d'un dispositif amortisseur de torsion pour le régime de ralenti, lequel est muni de ressorts de torsion à courbe caractéristique plate et agit dans la zone de jeu entre les deux dentures en prise avec jeu dans le sens circonférentiel, les ressorts de torsion à courbe caractéristique plate étant environ disposés dans l'espace compris entre, d'une part, les dentures en prise avec jeu dans le sens circonférentiel et, d'autre part, l'une des tôles de recouvrement, et radialement à l'intérieur des ressorts de torsion à courbe caractéristique à forte pente, et le dispositif amortisseur de torsion pour le régime de ralenti étant constitué d'au moins deux parties de guidage de ressorts, dont une partie de sortie est montée sans jeu de rotation sur le moyeu, et une partie d'entrée s'engage, par l'intermédiaire d'ergots s'étendant dans le sens axial, dans des ouvertures du disque de moyeu, les ressorts de torsion à courbe caractéristique plate s'engageant dans des ouvertures correspondantes des deux parties de guidage de ressorts. On connaît, par exemple par la demande de brevet allemand, DE-- 33 45 409, un amortisseur de vibrations de torsion du type de construction précité. Du point de vue fonctionnel, cet amortisseur de vibrations de torsion répond tout-à-fait bien à ce qu'on attend de lui. La présente invention a pour but d'améliorer des amortisseurs de vibration de torsion du type précité de manière à ce qu'ils soient d'une fabrication et d'un montage plus simples. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que la dimension axiale de la denture extérieure du moyeu est prévue supérieure à la largeur du disque de moyeu du système de charge, de sorte que le disque de moyeu est disposé dans une première zone de denture, tandis que la deuxième zone de denture est conçue pour supporter le couple de rotation du système de ralenti. Grâce à la configuration selon l'invention de la denture extérieure du moyeu, on peut effectuer en une seule opération de fabrication, par l'intermédiaire de la même denture, tant l'introduction du couple de rotation du régime de charge que de celui du régime de ralenti. On n'a donc plus besoin, comme cela était jusqu'alors nécessaire, de fixer séparément la partie de sortie du couple de rotation du système de ralenti. Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, la deuxième zone de denture du moyeu constitue directement la partie de sortie du système de ralenti, ce qui rend superflue la fabrication d'une pièce séparée. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, la partie de sortie du système de ralenti présente une denture intérieure, par laquelle elle est en prise sans jeu dans le sens circonférentiel dans la deuxième zone de denture de la denture extérieure du moyeu. Un tel mode de réalisation présente l'avantage de permettre de fabriquer la partie de sortie du système de charge, tant de point de vue de la forme que du matériau, spécialement pour cette tâche, indépendamment du moyeu de l'amortisseur de vibrations de torsion. Pour le premier mode de réalisation, une caractéristique supplémentaire prévoit que les ressorts de torsion du système de ralenti sont disposés environ symétriquement par rapport -à une fente de séparation entre la zone de denture du moyeu et la partie d'entrée, et dans des ouvertures se recouvrant dans le sens radial, et que les ouvertures se terminent respectivement dans des prolongements orientés dans le sens circonférentiel et destinés à solliciter les ressorts de torsion, les prolongements de la deuxième zone de denture faisant partie du cercle de tête de la denture extérieure, et le cercle de tête étant réduit par enlèvement de matière au niveau du disque de moyeu du système de charge, afin de former la première zone de denture. La partie d'entrée peut alors s'appuyer axialement contre le disque de moyeu dans la zone circonférentiellement à l'extérieur des ergots, et former vis-à-vis de la tôle de recouvrement qui lui est associée une surface de friction de charge, et un ressort de friction de charge peut être disposé entre le disque de moyeu et l'autre tôle de recouvrement. Le ressort de friction de charge et la partie d'entrée sont de préférence réalisés en matière plastique. Le côté frontal de la deuxième zone de denture qui est orienté à l'opposé de la première zone de denture peut former conjointement avec le côté intérieur de la tôle de recouvrement une surface de friction pour le régime de ralenti et de charge. Enfin, une bague de guidage en forme de L peut être prévue sur le moyeu entre la première zone de denture et la tôle de recouvrement correspondante, bague qui est de préférence en matière plastique et élastique dans le sens axial. Pour le deuxième mode de réalisation, une caractéristique supplémentaire prévoit que la partie de sortie dépasse axialement de la deuxième zone de denture au moins dans la zone radialement à l'intérieur des ressorts de torsion, éventuellement en formant un collet, afin de constituer une surface de friction vis-à-vis de la tôle de recouvrement pour le régime de ralenti et de charge. La partie de sortie est alors de préférence réalisée en matière plastique. Une bague de guidage en forme de L peut alors être prévue sur le moyeu entre la première zone de denture et la tôle de recouvrement correspondante, bague qui est, de préférence, en matière plastique et élastique dans le sens axial. La partie d'entrée peut alors s'appuyer axialement contre le disque de moyeu dans la zone circonférentiellement à l'extérieur des ergots et former, vis-à-vis de la tôle de recouvrement qui lui est associée, une surface de friction de charge, et un ressort de friction de charge peut être disposé entre le disque de moyeu et l'autre tôle de recouvrement. Enfin, le ressort de friction de charge et la partie d'entrée sont, de préférence, réalisés en matière plastique. L'invention va maintenant être décrite plus en détails à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel Figure 1 est la vue en coupe longitudinale partielle d'un amortisseur de vibrations de torsion; Figure 2 est la vue en coupe longitudinale partielle d'un amortisseur de vibrations de torsion dans lequel la partie de sortie du système de ralenti est réalisée en une pièce avec le moyeu; Figure 3 est la vue en coupe C-C de deux modes de réalisation différents, à savoir selon la figure 2 dans la moitié de droite de la figure 3, et selon la figure 4 dans la moitié de gauche de la figure 3; Figure 4 est la vue en coupe longitudinale partielle B-B selon la moitié de gauche de la figure 3; Figure 5 est la vue en coupe longitudinale partielle d'une autre variante; et Figure 6 est la vue en coupe E-E selon la figure 5. La figure I représente, en coupe longitudinale partielle, un amortisseur de vibrations de torsion 1. Ce dernier présente un moyeu 2 qui est muni d'une denture intérieure 3 pour son assemblage en solidarité de rotation avec un arbre non représenté. Le moyeu 2 présente un denture extérieure 4, laquelle présente deux zones différentes. Un disque de moyeu 5 est, par une denture intérieure 13, monté dans la première zone de denture 18 de telle sorte qu'il est prévu un jeu dans le sens circonférentiel qui détermine la plage d'action d'un amortisseur de vibrations de torsion pour le régime de ralenti. Le disque de moyeu 5 présente, dans sa zone radialement extérieure, des fenêtres 6 pour recevoir des ressorts de torsion 7 à courbe caractéristique à forte pente. Des tôles de recouvrement 8, 9 sont respectivement disposées de chaque côté du disque de moyeu 5; elles présentent, elles aussi, des fenêtres 10 pour recevoir ces ressorts de torsion 7. Une des deux tôles de recouvrement est, d'une manière non représentée, conçue comme support pour les garnitures de friction destinées à introduire le couple de rotation. Le dispositif Il amortisseur de torsion pour le régime de ralenti est environ disposé dans la zone comprise entre d'une part les dentures 13 et 18 et d'autre part la tôle de recouvrement 9, et radialement à l'intérieur des ressorts de torsion 7. Dans le présent cas, sa structure de principe est la même que celle du dispositif amortisseur de torsion pour le régime de charge. Il comprend un disque de moyeu 14 qui, par une denture intérieure 15, est en prise sans jeu dans le sens circonférentiel dans la deuxième zone de denture 19 du moyeu 2. Le disque de moyeu 14 présente des fenêtres 17 pour recevoir des ressorts de torsion 12 à courbe caractéristique plate. Les parties d'entrée du système de charge, sous la forme de deux tôles de recouvrement 21 et 23, sont respectivement prévues de chaque côté du disque de moyeu 14. La tôle de recouvrement 23 s'appuie directement contre le dique de moyeu 5 et présente des fenêtres 25 pour les ressorts de torsion 12. La tôle de recouvrement 21 se trouve du côté du disque de moyeu 14 qui est tourné vers la tôle de recouvrement 9 du système de charge, et s'étend dans le sens axial, par l'intermédiaire d'ergots 22, jusque dans des ouvertures correspondantes 49 prévues dans le disque de moyeu 5. La tôle de recouvrement 21 est ainsi liée en rotation avec le disque de moyeu 5, et assure simultanément la liaison en rotation de la tôle de recouvrement 23. Ce faisant, elle s'appuie dans le sens axial contre le disque de moyeu 5 par l'intermédiaire de la tôle de recouvrement 23. La tôle de recouvrement 21 présente des fenêtres 26 pour recevoir les ressorts de torsion 12. Le disque de moyeu 14 est muni d'un collet 27 qui s'étend dans le sens axial au-delà de l'extrémité de la deuxième zone de denture 19, et y forme une surface de friction 44 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9. La tôle de recouvrement 21 du système de ralenti présente, elle aussi, une surface de friction 24 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9. Une bague de guidage 28 est disposée sur le côté du disque de moyeu 5 opposé au système de ralenti, dans la première zone de denture 18; cette bague est disposée radialement sur le moyeu 2. Cette bague de guidage 28 guide, dans le sens radial, les tôles de recouvrement 8 et 9 assemblées fixement l'une sous l'autre. Simultanément, la bague de guidage 28, qui reçoit une forme de L, est conçue similairement à une rondelle ondulée exerçant une force de précontrainte dans le sens axial, qui contraint la tôle de recouvrement 8 en éloignement du disque de moyeu 5. Cette force élastique est transmise de la tôle de recouvrement 8 sur la tôle de recouvrement 9 par l'intermédiaire des éléments d'assemblage non représentés, de la tôle de recouvrement 9 sur le disque de moyeu 14 par l'intermédiaire de la surface de friction 44 du collet 27 et du disque de moyeu 14, au moyen d'un bord de butée 16, directement sur la denture extérieure 4 réalisée en une pièce avec le moyeu 2. Pour constituer le bord de butée 16, la denture extérieure 4, qui présente un profil de denture uniforme sur la totalité de son développement axial, est par exemple réalisée avec un diamètre extérieur réduit dans la seconde zone de denture 19, par un usinage par enlèvement de matière. Le disque de moyeu 14 peut ainsi s'appuyer contre le bord de butée 16 du moyeu 2. On obtient ainsi un dispositif à friction qui est actif tant au régime de ralenti qu'au régime de charge. La surface de friction 44 n'est pas la seule à produire cette friction: la bague de guidage 28 y contribue également. De préférence, tant la bague de guidage 28 que le disque de moyeu 14 sont respectivement réalisés sous la forme d'une pièce en matière plastique. Non content d'obtenir ainsi un mode de fabrication simple et économique, on peut simultanément, par le choix du matériau plastique, adapter la force de friction aux exigences. En plus de ce dispositif à friction qui agit tant au régime de ralenti qu'au régime de charge, il est prévu un autre dispositif à friction, qui n'agit qu'au régime de charge. Ce dernier est constitué d'un ressort de friction 29, qui est disposé entre le disque de moyeu 5 et la tôle de recouvrement 8, et qui produit une force de précontrainte dans le sens axial. Les pièces suivantes participent également à ce dispositif à friction: la tôle de recouvrement 21, qui s'appuie contre le disque de moyeu 5 et forme une surface de friction 24 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9; et la tôle de recouvrement 9 elle-même. Dans ce dispositif à friction de charge, la transmission de la force, depuis le ressort de friction 29, a lieu par la tôle de recouvrement 8, la tôle de recouvrement 9, la surface de friction 24, la tôle de recouvrement 21, la tôle de recouvrement 23, et le disque de moyeu 5. Ce dispositif à friction peut être réalisé et adapté entièrement indépendamment du dispositif à friction préalablement décrit. A nouveau ici, tant le ressort de friction 29 que la tôle de recouvrement 21 sont respectivement réalisés sous la forme d'une pièce en matière plastique. Brièvement, le mode de fonctionnement de l'amortisseur de vibrations de torsion 1 est le suivant: En supposant un moyeu 2 maintenu fixe et l'introduction du couple de rotation par l'intermédiaire des deux tôles de recouvrement 8 et 9, une sollicitation uniquement des ressorts de torsion 12 du système de ralenti a lieu dans la plage du jeu circonférentiel entre la denture intérieure 13 du disque de moyeu 5 et la première zone de denture 18 du moyeu 2. Dans cette plage, le disque de moyeu 5 ainsi que les tôles de recouvrement 8 et 9 et les ressorts de torsion 7 constituent une unité rigide, de sorte que les ergots 22 de la tôle de recouvrement 21 sont sollicités par le couple de rotation par l'intermédiaire des ouvertures 49 prévues dans le disque de moyeu 5. Comme le disque de moyeu 14 du système de ralenti muni des ressorts de torsion 12 est monté solidaire en rotation par sa denture intérieure 15 sur la deuxième zone de denture 19 du moyeu 2, les ressorts de torsion 12 sont sollicités. Dans cette plage d'action du système de ralenti, il se produit, parallèlement à la sollicitation en couple de rotation des ressorts de torsion, encore une friction relativement faible, et ce entre la tôle de recouvrement 9 et le disque de moyeu 14 dans la zone de la surface de friction 44 d'une part, ainsi que, d'autre part, entre la bague de guidage 28 et la tôle de recouvrement 8 ou la première zone de denture 18. Une fois le jeu entre la denture intérieure 13 et la première zone de denture 18 épuisé, le disque de moyeu 5 est fixé par rapport au moyeu 2, et lors d'une sollicitation en couple de rotation supérieure correspondante, les deux tôles de recouvrement 8 et 9 se déplacent maintenant par rapport au disque de moyeu 5, et sollicitent les ressorts de torsion 7. Le disque de moyeu 5, qui est maintenant immobile, continue à engendrer également la sollicitation des ressorts de torsion 12 du système de ralenti. La friction dans la plage de charge se compose maintenant de la friction pendant l'utilisation du système de ralenti, qui continue, comme auparavant, d'être efficace, à quoi s'ajoute la friction entre d'une part la tôle de recouvrement 21 et la tôle de recouvrement 9 ainsi que, d'autre part, entre le ressort de friction de charge 29 et la tôle de recouvrement 8 ou encore le disque de moyeu 5. Du fait de la disposition décrite, on peut fabriquer en une seule opération la denture extérieure du moyeu 2, le cercle de tête étant ultérieurement rendu plus petit par enlèvement de matière dans la deuxième zone de denture 19, afin d'assurer un appui axial du disque de moyeu 14 contre le bord de butée 16. Il n'est ainsi pas nécessaire de bloquer le disque de moyeu 14 dans le sens axial. La figure 2 et la moitié de droite de la figure 3 représentent une autre possibilité de réalisation d'un amortisseur de vibrations de torsion de même fonction que celui déjà décrit. La figure 2 représente l'amortisseur de vibrations de torsion 50 selon la coupe A-A de la moitié de droite de la figure 3. La moitié de droite de la figure 3 représente la coupe C-C selon la figure 2. Dans la description qui suit, on s'étendra sur les différences constructives par rapport au mode de réalisation selon la figure 1, tandis qu'on se contentera d'énumérer brièvement les éléments qui restent constructivement et fonctionnellement identiques. Comme le montre au premier coup d'oeil la figure 3, l'amortisseur de vibrations de torsion 50 se distingue du mode de réalisation selon la figure I par le mode de disposition des ressorts de torsion 12. Dans le présent cas, les ressorts amortisseurs de torsion 12 sont disposés approximativement centrés par rapport à une fente de séparation concentrique 32 entre la partie d'entrée 33 et la deuxième zone de denture 31 de la denture extérieure 4 du moyeu 30. Pour leur asservissement, les ressorts de torsion sont respectivement munis, à chacune de leurs extrémités frontales, d'un support de ressort 45, lequel est sollicité par des prolongements 36 ou 37 orientés dans le sens circonférentiel. Pour la partie d'entrée 33, ce mode de sollicitation est explicite. Il est par contre nécessaire d'expliquer plus en détails la sollicitation par les prolongements 36 de la deuxième zone de denture 31: La denture extérieure 4 du moyeu 30 présente, à l'état initial, le contour visible à la moitié de droite de la figure 3. Dans sa zone inférieure, ce contour coïncide avec la première zone de denture 18, et présente, radialement vers l'extérieur, une zone de tête de configuration particulière, munie des prolongements 36 en direction des supports de ressorts 45. Les ressorts de torsion 12 peuvent ainsi être directement asservis par un élément du moyeu 30. Comme le montre également la figure 2, la circonférence extérieure de la première zone de denture 18 est, par exemple par usinage par enlèvement de matière, suffisamment réduite pour que la zone munie des prolongements 36 soit entièrement enlevée. On obtient ainsi, dans la première zone de denture 18, une denture tout à fait normale, pour s'engrener avec la denture intérieure 13 du disque de moyeu 5 avec le jeu adéquat dans le sens circonférentiel pour la plage de fonctionnement du système de ralenti. Suite à cette configuration, la deuxième zone de denture 31 forme directement une surface de friction 42 avec la tôle de recouvrement 9, laquelle surface de friction produit, conjointement avec le mode de fonctionnement déjà décrit de la bague de guidage 28 sur le côté opposé, une action de friction du dispositif amortisseur de torsion 53 présentant une faible force de friction. Conformément à l'asservissement ici différent des ressorts de torsion 12, la partie d'entrée 33 s'étend ici approximativement sur la même profondeur axiale que la deuxième zone de denture 31. Ce faisant, la partie d'entrée 33 s'engage à nouveau, par plusieurs ergots 22 axialement en saillie, répartis sur sa circonférence, dans des ouvertures correspondantes 49 du disque de moyeu 5, pour un assemblage en solidarité de rotation. Dans le même temps, la partie d'entrée 33 s'appuie axialement contre le disque de moyeu 5, circonférentiellement à l'extérieur des ergots 22. On peut ainsi obtenir, conjointement avec le ressort de friction de charge 29 également déjà décrit et par l'intermédiaire de la surface de friction de charge 24, une action de friction qui vient agir en dehors de la plage de ralenti. La présente construction permet, en utilisant une même denture extérieure 4 du moyeu 30, à la fois d'obtenir un asservissement direct des ressorts de torsion 12 pour la plage de ralenti, et d'asservir le disque de moyeu 5 pour la plage de charge. Un amortisseur de vibrations de torsion 50 de ce type de construction remplit ses fonctions avec un minimum de pièces. La figure 4 représente la coupe B-B selon la moitié de gauche de la figure 3. Cet amortisseur de vibrations de torsion 51 est similaire dans le mode d'asservissement des ressorts de torsion 12 pour la plage de ralenti à la construction selon les figures 2 et 3, à la différence toutefois que le disque de moyeu 38 du dispositif 54 amortisseur de torsion pour la plage de ralenti est réalisé sous la forme d'une pièce séparée et est monté sans jeu, par sa denture intérieure 15, sur la deuxième zone de denture 19 de la denture extérieure 4 du moyeu 2. A nouveau ici -comme déjà décrit pour la figure 1-, la denture extérieure 4 du moyeu 2 est réalisée avec un profil uniforme, le diamètre extérieur ayant été, dans la deuxième zone de denture 19, réduit de telle sorte que le disque de moyeu 38 qui y est monté dispose d'un bord de butée 16 sur la première zone de denture 18, afin de pouvoir produire, par l'intermédiaire de la surface de friction 44 agissant vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9, une faible force de friction qui est efficace tant dans la plage de ralenti que dans la plage de charge. La partie d'entrée 43 ne se distingue pas plus dans sa forme que dans sa fonction de la partie d'entrée 33 selon la figure 2 et la moitié de droite de la figure 3. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupes respectivement longitudinale et transversale d'une nouvelle forme de réalisation d'un amortisseur de vibrations de torsion 52. La construction selon la figure 5 est, pour l'essentiel, identique à celle selon la figure 4. Le disque de moyeu 40 du système de ralenti est, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 15, monté solidaire en rotation sur la denture de la deuxième zone de denture 19. De même, le disque de moyeu 40 s'appuie dans le sens axial contre le disque de moyeu 5 du système de charge, par l'intermédiaire du bord de butée 16. Toutefois, la disposition et l'asservissement des ressorts de torsion 12 destinés à la plage de ralenti sont différents des constructions précédentes. Plusieurs fenêtres circonférentiellement grandes 47 sont disposées dans le disque de moyeu 40; elles contiennent chacune deux ressorts de torsion 12 distants l'un de l'autre dans le sens circonférentiel. La partie d'entrée 41 fait maintenant chaque fois saillie radialement vers l'intérieur par un ergot 48, afin de solliciter les extrémités libres des deux ressorts de torsion 12. De cette manière, pendant l'emploi du dispositif 55 amortisseur de torsion pour la plage de ralenti, un des deux ressorts 12 est chaque fois sollicité, et l'autre déchargé. En ce qui concerne la coupe longitudinale selon la figure 5, il n'y a donc ainsi pas de modifications fonctionnelles par rapport à la figure 4. Dans la vue selon la figure 6, la partie d'entrée 41 est simplement différemment configurée, mais n'en présente pas moins à nouveau une surface de friction de charge 24 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9, et s'engage à nouveau par l'intermédiaire d'ergots 22 dans des ouvertures 49 du disque de moyeu 5, pour un entraînement en solidarité de rotation sans jeu dans le sens circonférentiel. De même, les deux dispositifs à friction déjà connus, agissant indépendamment l'un de l'autre, sont à nouveau prévus ici. Il n'est donc pas nécessaire d'effectuer une description fonctionnelle détaillée. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour disques d'embrayage d'embrayages de véhicules automobiles, constitué entre autres d'un moyeu (2) muni d'une denture intérieure (3) pour entrer en prise sans jeu de rotation dans une denture extérieure d'un arbre et muni d'une denture extérieure (4) dans laquelle entre en prise, avec jeu dans le sens circonférentiel, un disque de moyeu (5) par une denture intérieure (13), de tôles de recouvrement (8, 9) de chaque côté du disque de moyeu (5) ainsi que de ressorts de torsion (7) à courbe caractéristique à forte pente dans des fenêtres (respectivement 10 et 6) des tôles de recouvrement (8, 9) et du disque de moyeu (5), éventuellement d'un dispositif de friction (29, 21, 24 - Figure 1) pour le régime de charge, et d'un dispositif amortisseur de torsion (11 - Figure 1) pour le régime de ralenti, lequel est muni de ressorts de torsion (12 - Figure 1) à courbe caractéristique plate et agit dans la zone de jeu entre les deux dentures (4, 13), les ressorts de torsion (12 - Figure 1) étant environ disposés dans l'espace compris entre d'une part les dentures (4, 13 - Figure 1) et d'autre part l'une (9) des tôles de recouvrement, et radialement à l'intérieur des ressorts de torsion (7) à courbe caractéristique à forte pente, et le dispositif amortisseur de torsion (11) pour le régime de ralenti étant constitué d'au moins deux parties (21, 23, 14 - Figure 1) de guidage de ressorts, dont une partie de sortie (14 - Figure 1) est montée sans jeu de rotation sur le moyeu (2), et une partie d'entrée (21, 23 - Figure 1) s'engage, par l'intermédiaire d'ergots (22) s'étendant dans le sens axial, dans des ouvertures (49) du disque de moyeu (5), les ressorts de torsion (12) s'engageant dans des ouvertures correspondantes (25, 26, 12 - Figure 1) des deux parties (21, 23 14 - Figure 1), caractérisé en ce que la dimension axiale de la denture extérieure (4) du moyeu (2, 30) est prévue supérieure à la largeur du disque de moyeu (5) du système de charge, de sorte que le disque de moyeu (5) est disposé dans une première zone de denture (18), tandis que la deuxième zone de denture (19, 31) est conçue pour supporter le couple de rotation du système de ralenti. 2. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de sortie (14, 38, 40) du système de ralenti présente une denture intérieure (15), par laquelle elle est en prise sans jeu dans le sens circonférentiel dans la deuxième zone de denture (19) de la denture extérieure (4) du moyeu (2). 3. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 1, il caractérisé en ce que la deuxième zone de denture (31) du moyeu (30) constitue directement la partie de sortie du système de ralenti. 4. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ressorts de torsion (12) du système de ralenti sont disposés environ symétriquement par rapport à une fente de séparation (32) entre la zone de denture (31) du moyeu (30) et la partie d'entrée (33), et dans des ouvertures (34, 35) se recouvrant dans le sens radial, et en ce que les ouvertures se terminent respectivement dans des prolongements (36, 37) orientés dans le sens circonférentiel et destinés à solliciter les ressorts de torsion, les prolongements (36) de la deuxième zone de denture (31) faisant partie du cercle de tête de la denture extérieure (4), et le cercle de tête étant réduit par enlèvement de matière au niveau du disque de moyeu (5) du système de charge, afin de former la première zone de denture (18). 5. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie d'entrée (33) s'appuie axialement contre le disque de moyeu (5) dans la zone circonférentiellement à l'extérieur des ergots (22), et forme, vis-à-vis de la tôle de recouvrement (9) qui lui est associée, une surface de friction de charge (24), et en ce qu'un ressort de friction de charge (29) est disposé entre le disque de moyeu (5) et l'autre tôle de recouvrement (8). 6. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort de friction de charge (29) et la partie d'entrée (33) sont de préférence réalisés en matière plastique. 7. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le côté frontal de la deuxième zone de denture (31) qui est orienté à l'opposé de la première zone de denture (18) forme, conjointement avec le côté intérieur de la tôle de recouvrement (9), une surface de friction (42) pour le régime de ralenti et de charge. 8. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une bague de guidage (28) en forme de L est prévue sur le moyeu (30) entre la première zone de denture (18) et la tôle de recouvrement correspondante (8), bague qui est de préférence en matière plastique et élastique dans le sens axial. 9. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de sortie (14, 38, 40) dépasse axialement de la deuxième zone de denture (19) au moins dans la zone radialement à l'intérieur des ressorts de torsion (12), éventuellement en formant un collet (27), afin de constituer une surface de friction (44) vis-à-vis de la tôle de recouvrement (9) pour le régime de ralenti et de charge. 10. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie de sortie (14, 38, 40) est de préférence réalisée en matière plastique. 11. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une bague de guidage (28) en forme de L est prévue sur le moyeu (2) entre la première zone de denture (18) et la tôle de recouvrement correspondante (8), bague qui est de préférence en matière plastique et élastique dans le sens axial. 12. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie d'entrée (21, 41, 43) s'appuie axialement contre le disque de moyeu (5) dans la zone circonférentiellement à l'extérieur des ergots (22), et forme, vis-à-vis de la tôle de recouvrement (9) qui lui est associée, une surface de friction de charge (24), et en ce qu'un ressort de friction de charge (29) est disposé entre le disque de moyeu (5) et l'autre tôle de recouvrement (8). 13. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ressort de friction de charge (29) et la partie d'entrée (21, 41, 43) sont de préférence réalisés en matière plastique.