Brevet FR2586757A1 — publié le 19870306

La présente invention a pour objet un carburateur du type à gicleur. Ce type de carburateur est couramment utilisé dans l'industrie, notamment pour équiper les motocycles. De façon plus spécifique, le carburateur du type à gicleur conforme à l'invention comporte notamment un corps qui présente un axe principal sensiblement perpendiculaire à L'axe de passage des gaz, une cuve à niveau constant dans laquelle est monté un flotteur, un volet de commande des gaz, une vis de réglage de ralenti, un volet de starter, et un support de silencieux d'admission. Divers travaux ont été effectués sur ce type de carburateur. Cependant, L'accès aux éléments de réglage du carburateur reste toujours difficile du fait de leur usinage dans la masse du corps. En outre, l'accessibilité aux différents canaux calibrés demeure délicate du fait de la répartition de ces canaux sur des pièces différentes.Ce qui entraîne, notamment, des problèmes de fabrication et d'assemblage.in outre, les techniques habituelles de construction nécessitent de rapporter -une pièce, dénommée 1'chapeau de chambre", fixée sur le corps du carburateur à la partie extreme opposée à la cuve, afin de permettre l'accès, notamment, au volet de gaz. Enfin, il faut assurer une bonne étanchéité au carburateur, ce qui entraine des problèmes, notamment, au niveau des ajustements et des jeux entre les différentes pièces. L'invention a pour objet de résoudre les difficultés susmentionnées. A cet effet, conformément à l'invention, le carburateur comprend un porte-circuits monobloc, monté entre la base du corps et La cuve, par embottement sur ledit corps, et comprenant au moins une partie des canaux de réglage de la carburation. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le porte-circuit comprend la totalité des canaux du carburateur. De cette façon, on obtient une pièce se prêtant à la fabrication automatisée, dont le démontage est rapide, et permettant L'accès immédiat à tous les canaux et calibrages sans dépose de l'ensemble du carburateur. En outre, cette conception permet de disposer d'une pièce unique à vocation multiple, ce qui offre une possibilité de standardisation des autres pièces et une maintenance réduite. Avantageusement, le porte-circuits présente une tete et un pied, comportant notamment une chape permettant d'immobiliser en translation le flotteur, à l'intérieur duquel est maintenu un diffuseur, notamment grâce au gicleur fixé de fa çon amovible sur ledit porte-circuits. La forme de la tête du porte-circuits permet d'améliorer le montage de celui-ci sur le corps, notamment, par l'utilisation de joints assurant une étanchéité accrue et une facilité d'assemblage. Selon une autre caractéristique de L'invention, le corps est monobloc. Cette conception permet un démoulage perpendiculaire à l'axe de passage des gaz, c'est-à-dire selon l'axe principal du corps vers la base du carburateur. En outre, tout en évitant de rapporter un élément du type "chapeau de chambre' on peut ainsi utiliser un corps standard sans usinage particulier. L'invention permet, en outre, de faciliter le montage et le démontage des principales pièces du carburateur, notamment du porte-circuits. L'invention, ses caractéristiques et avantages ap paraferont plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente une vue de côté en coupe du carbura teur, - la figure 2 montre une vue de face en coupe selon l'axe II-II du carburateur présenté à la figure 1, - la figure 3 présente une vue extérieure du porte-circuits, isolés du carburateur, - la figure 4 présente une vue dans le sens de la flèche IV du porte-circuits présenté à la figure 3, - la figure 5 présente une vue en coupe partielle du flotteur, - la figure 6 est une vue de dess us du flotteur présenté figure 5, - la figure 7 montre une vue partielle et en coupe de la par tie du carburateur comportant le support du silencieux d'admission. Le carburateur repéré dans son ensemble 1, est constitué, notamment, par un corps, ou enveloppe, 2, à l'intérieur duquel circule Le mélange de carburation, et qui présente un axe principal 38, sensiblement perpendiculaire à l'axe de passage des gaz. Le corps 2 est relié vers sa base 2' à une cuve 3 à niveau constant. Ces deux sous-ensembles principaux assurent la structure externe du carburateur. A l'intérieur du corps 2 sont notamment disposés le volet de réglage des gaz 5 et le conduit d'aspiration, ou de passage, des gaz. De même, à l'intérieur de la cuve 3 est disposé le flotteur 6, associé à son pointeau. Le porte-circuits 4, l'un des objets essentiels de l'invention, est situé entre le corps 2 et la cuve 3. Il comporte, tel qu'illustré aux f-igures 2 et 3, une tête 7 ayant, dans l'exemple présenté Fig.4, une forme générale d'un cylindre ovotide, ou bien toute forme adaptée pour venir en contact étroit avec la paroi intérieure 39 du corps 2 (vers sa base 2'), et présentant vers sa partie extrême 9 une partie saillante 10 à la tête 9 ayant une forme générale d'un parallèlépipède. La tête 7 coopère, dans l'ensemble illustré, avec deux joints toriques 11, 11' afin d'assurer l'emboFtement et l'étanchéité du porte-circuit 4 sur le corps 2. En outre, un jonc élastique 17 est situé vers la base du porte-circuits 4. Cette conception permet d'obtenir une bonne étanchéité lors du montage. Le porte-circuits 4, tel qu'illustré figure 1, concentre la majorité des canaux de réglage de la carburation. Dans l'exemple illustré, il comporte, notamment, le canal principal 12, le canal du circuit de ralenti 13, et le canal de l'air émulsion 14. Sur le canal principal 12 situé vers la partie centrale du porte-circuits 4, sont fixés de manière amovible le diffuseur 15 et le gicleur principal 16. Dans l'exemple illustré à la figure 1, le gicleur 16 est fixé à la base du pied 8 du porte-circuit par vissage et assure simultanément un bon positionnement du diffuseur 15, qui se présente sous la forme d'un simple tube de réglage creux, sur une partie de la paroi du canal 12 vers la tête 7 dudit porte-circuits. On note, en outre, que le gicleur 16 est amovible de la cuve 3 vers la base 3 un joint torique 18 assurant l'étanchéité et le positionnement dudit gicleur. Le pied 8 du porte-circuit 4 présente, tel qu'illustré à la figure 1, une chape 19 dont la fermeture est assurée par le talon 20 de la cuve 3 afin d'assurer l';mmob;- lisation en translation du flotteur 6, tout en lui conservant son degré de liberté nécessaire en rotation. Il est à noter que le flotteur 6 est monté de façon amovible sur le portecircuits 4. Tel qu'illustré à la figure 2 et de façon plus détaillée aux figures 5 et 6, le flotteur 6 formé en "U" comporte deux branches 21, 21' sur lesquelles est fixé rigidement, vers leurs extrémités libres 22, 22' un bras 23 de liaison qui assure le pivotement du flotteur 6 autour de l'axe 24. En outre, l'arbre 23 comporte deux moyens de maintien 25, 26, qui coopèrent avec la chape 19 pour bloquer en translation le flotteur 6. Le flotteur 6 peut être réalisé en matiére expansible. Le volume d'expansion de l'arbre 23 étant plus réduit que celui du flotteur 6, celui-ci garde une bonne rigidité. En outre, si on réalise le flotteur en coquilles thermosoudées l'arbre d'articulation 23 fait partie intégrante des pièces de moulage. Aux figures 1 et 2, on note que le volet 5 de réglage des gaz est maintenu en appui contre un fourreau 27, ménagé dans le corps 2, suivant des directions sensiblement parallèles aux axes 28, 29 par les composantes horizontales et verticales du ressort 30 ,qui est incliné dans le plan 40 par rapport à l'axe principal 38 du carburateur, et des rampes inclinées 31, 31', 31". En outre, le cône d'appui 32 de la vis de réglage de ralenti 33 coopère avec les composantes du ressort 30 afin de maintenir en appui le volet 5 contre le fourreau 27, selon l'un au moins des axes (28,29). Selon le mode de réalisation présenté à la figure 6, le support de silencieux d'admission 34 emboîté dans le pa-villon 35 du corps 2, présente un talon 36 qui assure- le verouillage du levier de commande 37 des gaz. Cette conception permet la fixation du silencieux tout en évitant un taraudage sur le corps 2 et un verrouillage du volet de starter. L'ensemble du dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante - afin notamment, d'avoir accès aux différents canaux (12,13, 14) permettant le réglage de la carburation, on désassemble la cuve 3 du corps 2 et on dégage, dans l'axe principal 38 du corps 2, le porte-circuits 4 en Le séparant du corps. Pour avoir accès à l'intérieur du canal principal 12, il suffit, après avoir enlevé la cuve 2, de dégager le gicleur 16 en le dévissant du porte-circuits 2, et enfin de retirer, si nécessaire, le diffuseur15. Ce dégagement de la pièce sensible du carburateur, c'est-à-dire le porte-circuits, dans une direc tion perpendiculaire à l'axe de passage des gaz (axe 28) permet de concevoir le corps 2 comme une pièce monobloc ne nécessitant pas l'adjonction d'un "chapeau de chambre" sur la partie extrême du corps 2 opposée à la cuve 3.En outre, les dimensions transversales dufourreau 27, en particulier D1, sont inférieures, aux dimensions transversales, en particulier D2, de la tête du porte-circuits. Les pièces principales du carburateur peuvent être réalisées en alliage léger de type adapté connu, ou encore en "zamac" (marque déposée) constitué de : Zinc, aluminium et cuivre. Cependant, la conception des pièces moulées a été étudiée en vue de la réalisation possible des pièces principales du carburateur en matière plastique, assurant ainsi des avantages économiques certains, une résistance aux agents chimiques accrue, et un gain de poids appréciable. En outre l'ut;- lisation de joints (11.11',11",18,.,). pour assurer le maintien et la liaison d'une partie au moins des éléments (portecircuits, cuve ...) qui constituent le carburateur, offre des avantages de réalisation et d'utilisation certains. On notera, de plus, que La position du gicleur 16 lui permet de remptir le rôle de bouchon de vidange. REVENDICATIONS 1. - Carburateur du type à gicleur constitué notamment par un corps (2) qui présente un axe principal (38), une cuve (3) à niveau constant dans laquelle est monté un flotteur (6), un volet (5) de commande des gaz, une vis de réglage de ralenti (33) et un support de silencieux d'admission (34) emboîté sur le corps (2) , caractérisé en ce que le carburateur comprend un porte-circuits (4) monobloc, monté entre La base (2') du corps (2) et la cuve (3), par emboitement sur ledit corps, et comprenant au moins une partie des canaux (12,13,14) de réglage de la carburation. 2. - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le porte-circuits (4) comprend la totalité des canaux propres à un réglage donné du carburateur. 3. - Carburateur selon La revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le porte-circuits (4) présente une tête (7) et un pied (8), comportant notamment une chape (19) permettant d'immobiliser en translation ledit flotteur (6), à l'intérieur duquel est maintenu un diffuseur (15), notamment grâce au gicleur (16) lié de façon amovible d'une part audit porte-circuits et d'autre part à la cuve 3 vers sa base 3'. 4. - Carburateur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le flotteur (6) est monté de façon amovible sur ledit porte-circuits. 5. - Carburateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flotteur (6) formé en "U", comporte deux branches (21, 21') sur lesquelles est fixé rigidement / vers leurs extrémités libres (22,22'), un bras (23) de liaison et depivotement présentant deux moyens de maintien (25,26). 6. - Carburateur selon l'une auelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flotteur (6) est réalisé en matière expansible. 7. - Carburateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (2) est monobloc. 8. - Carburateur selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que la cuve (3) à niveau constant présente un talon (20) qui permet la fermeture de la chape (19) immobilisant en translation le flotteur (6). 9. - Carburateur selon L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet (5) est maintenu en appui contre un fourreau (27) ménagé dans le corps (2), suivant des directions sensiblement parallèles à deux axes (28,29) sensiblement perpendiculairestpar les composantes horizontales et verticales du ressort (30) et au moins une rampe inclinée (31, 31', 31"). 10. - Carburateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support du silencieux d'admission (34), emboîté dans le pavillon (35) du corps (2), présente un talon (36) de verrouillage du levier de commande (37) des gaz.