Brevet FR2586579A1 — publié le 19870306

La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux freins de ski. On sait qu'un frein de ski est un dispositif utilisé dans la pratique du ski dit "alpin", pour entraver toute progression du ski lorsque celui-ci est déchaussé, par exemple à la suite d'une chute du skieur à cet effet, ce dispositif comporte de façon générale - une plaque de base susceptible d'être mon- tée sur un ski dans une position déterminée dans laquelle elle présente un plan moyen propre et une direction longitudinale propre paralldlemend respectivement à un plan moyen du ski et à un sens normal de déplace- ment du ski, - au moyens un organe de freinage porté par la plaque de base CL mobile, par rapport à celle-ci, entre une position acive de Freinage et une position inactive de pratique d ski, - des moyens de sollicitation élastique de l'organe de freinage vers la position active de freinage, - au moins un organe de manoeuvre de l'organe de freinage, ledit organe de manoeuvre étant monté pivotant, sur la plaque de base, autour d'un axe trans- versai fixe par rapport à la plaque de base et à l'or- gane de manoeuvres - une pédale portée par une zone de l'organe de manoeuvre et susceptible dextre actionnée par une chaussure, ladite pédale étant susceptible d'occuper, moyennant un pivotement de l'organe de manoeuvre autour dudit axe par rapport à la plaque de base, une position de déchaussage à laquelle l'organe de manoeuvre associe la position de freinage et une position de chaussage a laquelle l'organe de manoeuvre associe la position de pratique du ski, le passage de la position de déchaussage à la position de chaussage s'effectuant par application à la pédale, par la chaussure, d'un effort approximativement perpendiculaire au plan moyen de la plaque de base et dirigé vers celle-ci et ce passage impliquant pour ladite zone de l'organe de manoeuvre un mouvement présentant une composante longitudinale de sens déterminé. Habituellement, la plaque de base du frein de ski est fixée de façon solidaire sur une face du ski tournée vers le haut en position normale d'utilisation, entre une talonnière et une butée destinées à retenir respectivement le talon et la pointe d'une chaussure sur le ski ; plus précisément, la plaque de base est généralement fixée sur le ski à proximité de la talon nière de telle sorte que le skieur puisse agir par le talon sur la pédale de manoeuvre. En outre, dans l'Art antérieur, la pédale est quant à elle montée sur la zone précitée de l'organe de manoeuvre et guidée à la rotation, par rapport à cette zone, autour d'un axe transversal parallèle à l'axe précité et fixe aussi bien par rapport à la pédale que par rapport à l'organe de manoeuvre. Un tel montage présente un inconvénient lié au fait que, pour chausser le ski, le skieur engage généralement d'abord la pointe de la chaussure dans la butée en laissant le talon décollé du ski puis, en faisant pivoter la chaussure autour de l'appui de sa pointe sur le ski ou sur une contrepartie appropriée de la butée, engage de haut en bas le talon dans la talon nière ; lors de ce pivotement, une face de semelle de la chaussure agit sur la pédale de manoeuvre pour l'ame ner de sa position de déchaussage à sa position de chaussage par pivotement vers le bas et, suivant les cas, vers l'avant ou vers l'arrière si l'on se réfère à un sens normal de déplacement du ski ; or, l'axe autour duquel s'effectue ce pivotement, c'est-à-dire l'axe de pivotement de l'organe de manoeuvre sur la plaque de base, est nécessairement décalé par rapport à l'appui de la pointe de la chaussure sur le ski ou sur une partie appropriée de la butée, si bien.que le pivotement conjoint de la chaussure et de la pédale s'accompagne nécessairement d'un mouvement de translation de cette dernière contre la semelle de la chaussure, vers la pointe ou vers le talon suivant les cas. Une telle translation implique nécessairement des frottements qui s'y opposent et entravent ainsi le passage à la position de chaussage, de façon particulièrement génante pour le skieur surtout au début du chaussage, car l'effort appliqué par la chaussure à la pédale bénéficie généralement alors d'un bras de levier extrêmement faible par rapport à l'axe de pivotement de l'organe de manoeuvre par rapport à la plaque de base l'importance des efforts de frottement s'oppnsant au passage à la position de chaussage est alors critique et il est nécessaire d'appliquer -un effort considérable pour provoquer le début du mouvement de passage de la position de déchaussage à la position de chaussage ; cet inconvénient est encore accru si la semelle de la chaussure présente un crantage, dans lequel la pédale peut même tendre à s'immobiliser si elle présente des dimensions suffisamment réduites, au risque que la pédale ne puisse gagner la position de chaussage et, ainsi, interdise purement et simplement le chaussage. Le but de la présente invention est de remé- dier à cet inconvénient et, à cet effet, il est proposé de relier mutuellement la pédale et l'organe de manoeuvre d'un frein de ski du type par ailleurs traditionnel par des moyens convertisseurs sensibles à l'effort appli qué par la chaussure à la pédale et traduisant cet effort en un effort appliqué par la pédale à ladite zone de l'organe de manoeuvre suivant une ligne de force oblique par rapport au plan moyen de la plaque de base, dans un sens tel que cet effort appliqué par la pédale à ladite zone de l'organe de manoeuvre présente une composante longitudinale dans ledit sens déterminé de la com pointe longitudnale du mouvement de la zone de l'organe de msxxu- vre lors du passage de la position de déchaussaae à la position de chaussage. Ainsi, même si l'effort appliqué par la chaussure à la pédale, notamment au début de l'opération de chaussage, ne bénéficie que d'un bras de levier réduit par rapport à l'axe de pivotement de l'organe de manoeuvre sur la plaque de base, l'effort effectivement appliqué à ladite zone de l'organe de manoeuvre, c'est-d-dire l'effort directement actif pour provoquer le pivotement de cet organe et le passage à la position de chaussage, bénéficie quant à lui d'un bras de levier beaucoup plus favorable ; de ce fait, même si des efforts de frottement considérables tendent à se développer entre la semelle de la chaussure et la pédale et même si cette dernière tend à s'immobiliser dans une anfractuosité de la semelle de la chaussure, l'effort de passage à la position de chaussage peut rester prépondérant et le passage à la position de chaussage reste possible, et ceci dans des conditions de confort accrues par rapport à ce qui était connu antérieurement, et notamment moyennant un effort moindre de la part du skieur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à trois modes de mise en oeuvre non limitatifs, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. - La figure 1 montre une vue en élévation latéralo d'une partie d'un ski munie d'un frein conformément à @a présents invention, en position de déchaussage (trait plein) et en position de chaussage (trait mixte). @@@ figure 2 et 3 montrent des vues par tiell@s@@ @ @@@ @@@ un plan constituant pour le ski un p@an @@@ @@@@@ @ @dlan, de symétrie, de deuk modes @@ ré@@ @@@@@ @@ @@ein en position de déchaussage. @@@ @@ qui suit, le ski sera supposé repo @@ @@ @@ion normale d'utilisation, sur un @@ @@@@@@ et toute indication de niveau s'enten @@ tells position , de même, toute @@@@ion ou de sens s'entendra par réfé @ @@@ @@@ de déplacement du ski. @@@èra en premier lieu à la figure 1, @@ @@ @@@ @@@@@@ d'un ski 1 présentant un plan @@@ @@ médi@@2 de symétrie, lequel est vertical et @@ @@@@ @ pl@n des figures 2 et 3 ; dans sa par @@2 @@@ @@ @@ @@@ 1 est délimité par une face infé @@@@ @@ @@@ fa@@ supérieure 4 l'une et l'autre sen- sib@@ment pl@ @@ et horizontales, et par deux faces de flanc@ @galems@t sensiblement planes et parallèles au plan de symé@mie du ski, plan par rapport auquel elles sont placése symétriquement l'une de l'autre ; on a désigné par 6 un plan moyen, horizontal, du ski 1 et on a repéré par une flèche 7 un sens normal de déplacement du ski 1, lequel sens est horizontal et parallèle au plan de symétrie du ski lou inclus dans celui-ci). On a par ailleurs désigné par 8 une chaussure présentant une face inférieure de semelle 9 de forme générale au moins approximativement plane, éventuellement munie d'un crantage en creux, une zone postérieure de semelle 10 ou talon et une zone antérieure de semelle 11 ou pointe. De façon connue en soi, le ski 1 porte sur sa face supérieure 4 une butée 12 et une talonnière 13 destinées à retenir respectivement l pointe 11 et le talon 10 de la chaussure, dans une position de chaussage illustrée en trait mixte à la igure 1 et dans laquelle la chaussure repose par sa face r- @ur la lace u- périeure 4 du ski par l'intermédiaire de @@@ens qui seront décrits plus loin et qui assurent un paralléli@me approximatif de la face inférieure @ de sem@lle et de la face supérieure 4 du ski * ;; plus r--o: @ment, dans cette position, la face inférieure ^ ee samelle et la face supérieure 4 du ski convergent vers @avant ave une obliquité relative de llordre de quelques degrès le talon 10 étant écarté de a face 4 du ski de quel- ques millimètres de plus que la pointe i, La butée 12 et I talonnière 13 peuvent être de tout type connu ; elles ne font pas partie de la présente invention et on rappellera simplement que la butée 12 reçoit la pointe 11 de la chaussure par une mâchoire 14 susceptible de pivoter par rapport à une plaque support 16 solidaire de la face supérieure 4 du ski, à l'encontre de moyens de rappel élastique, autour d'un axe 15 au moins approximativement perpendiculaire b la face 4 et inclus dans le plan de symétrie du ski, ou autour de deux axes obliques par rapport à la face 4 et symétriques l'un de l'autre par rapport à ce plan la talonnière 13 comporte quant à elle pour recevoir le talon 10 de la chaussure 8 une mâchoire 17 susceptible de pivoter au moins verticalement, à l'encontre de moyens élastiques, autour d'un axe 18 perpendiculaire au plan de symétrie du ski par rapport à un support 19 porté de façon solidaire ou éventuellement élastiquement par la face supérieure 4 du ski 1 : entre la butée 12, située vers l'avant en référence au sens 7, et la talonnière 13, située vers l'arrière en référence à ce sens, mais au plus près de la butée 12, la face supérieure 4 du ski porte de façon solidaire une plaque 20 d'appui pour la face inférieure 9 de semelle de la chaussure, laquelle plaquette 20 présente vers le haut, à cet effet, une face supérieure d'appui 21 définie par des génératrices rectilignes perpendiculaires au plan de symétrie du ski ; cette face 21 présente une forme bombée vers le haut de façon à assurer un contact avec la face inférieure de semelle 9 de la chaussure 8 suivant une ligne perpendiculaire au plan 2 ; toutes ces dispositions sont connues de l'Homme du métier. En outre, entre la butée 12, ou plus précisément la plaquette 20, et la talonnière 13, la face supérieure 4 du ski 1 porte un frein de ski 22 selon l'invention. A cet effet, comme il est plusparticulièrement visible aux figures 2 et 3 sur lesquelles deux modes de réalisation du frein 22 ont été référencés respectivement 22a et 22b, le ski 1 porte de façon soli daire, mais avantageusement réglable grâce à des moyens connus en eux-m8mes et non représentés, une plaque de base 23 superposée & plat à une zone de la face supérieure 4 du ski et enveloppée, comme il ressort de la figure 1, par un capot de protection 124 prolongeant vers l'avant la pièce 19 de la talonnière 13 et servant d'appui, vers le bas, pour la face inférieure 9 de semelle de la chaussure en position de chaussage, comme il est connu dans l'Art antérieur ; ce capot est par ailleurs échancré de façon à rester sans incidence le fonctionnement du frein, de façon également connue ; il n'a de ce fait pas été représenté aux figures 2 et 3. La plaque de base 23 est ainsi disposée perpendiculairement au plan longitudinal médian du ski, et présente une direction longitudinale propre 24, définie comme parallèle au sens normal 7 de déplacement du ski, et un plan moyen propre 2, horizontal. De façon connue en elle-même, et décrite par exemple par le brevet français NO 77 33250 du 4 Novembre 1977 auquel on se réfèrera à ce sujet, la plaque de base 23 est conformée pour définir une paire antérieure de paliers 25, symétriques l'un de l'autre par rapport au plan de symétrie du ski, et une paire postérieure de paliers 26, également symétriques l'un de l'autre par rapport au plan de symétrie du ski, pour définir respectivement un axe antérieur 27 et un axe postérieur 28 l'un et l'autre perpendiculaires au plan de symétrie du ski et situés approximativement au même niveau par rapport à la face supérieure 4 du ski ; les deux axes 27 et 28 peuvent connaître, comme on le déduira du brevet français précité, un débattement notamment suivant la direction 24 par rapport à la plaque de base 23 mais ce débattement peut être considéré comme négligeable dans le cadre de la présente invention, si bien que les axes 27 et 28 seront par la suite consi dérés comme fixes par rapport à la plaque de base 23. Comme il est également décrit par le brevet français précité, la paire de paliers 25 sert au guidage, à la rotation autour de l'axe 27 par rapport à la plaque de base 23, d'une tige d'acier 29 de section cylindrique, dotée d'élasticité et coudée sensiblement en forme de U de façon à présenter, symétriquement par rapport au plan de symétrie du ski - un tronçon central 30 rectiligne et sécant du plan de symétrie du ski, avec un axe 31 perpendiculaire à ce plan et décalé par rapport à l'axe 27 par rapport auquel cet axe 31 ne peut subir que des déplacements négligeables dans le cadre de la présente invention, - deux tronçons 131 approximativement rectilignes, orientés approximativement transversalement par rapport au plan de symétrie du ski et engagés respectivement dans l'un et l'autre des paliers 25 qui assurent le guidage de ces tronçons 131 à la rotation autour de l'axe 27 par rapport à la plaque de base 23, une telle rotation s'accompagnant d'une torsion de la tige 29 comme il est décrit au brevet français précité, - deux tronçons 32, rectilignes, raccordant le tronçon 30 respectivement à l'un et l'autre des tronçons 131, entre les paliers 25, - deux tronçons d'extrémité libre 33 dont chacun se raccorde à un tronçon 131 respectif à l'opposé du tronçon 32 et du palier 25 respectivement correspondant, et porte un capuchon de matière plastique 34 constituant une bêche de freinage qui peut évoluer, par rotation de la tige d'acier 29 autour de l'axe 27 par rapport à la plaque de base 23, entre une position active de freinage, illustrée en trait plein à la figure 1, dans laquelle cette bêche 34 forme une saillie sous la face inférieure 3 du ski pour pénétrer dans la neige, les tronçons d'ex trémité libre 33 de la tige 29 étant alors placés en regard des faces de chant 5 du ski et présentant une orientation vers l'arrière et vers le bas à partir de l'axe 27 alors que les tronçons 32 sont orientés vers l'avant et vers le haut à partir de cet axe, et une position inactive de pratique du ski, illustrée en trait mixte à la figure 1, dans laquelle les tronçons 32 et 33 sont rabattus approximativement parallèlement à la face supérieure 4 du ski et placés respectivement en avant et en arrière de l'axe 27 ; moyennant une torsion de la tige 29 du fait d'une conformation appropriée des paliers 25 comme il a été décrit au brevet français précité, les tronçons 33 de même que les bêches de freinage 34 sont alors escamotés par rapport aux flancs 5 du ski, et placés en regard de la face supérieure 4 de celui-ci de façon à constituer un minimum d'entrave au déplacement du ski sur la neige dans cette position inactive de pratique du ski. Les tronçons 30 et 32 de la tige 29 constituent un organe de manoeuvre des tronçons 33 et des capuchons 34 entre la position active de freinage, à laquelle les tronçons 32 associent un positionnement du tronçon 30 b un niveau supérieur b celui de l'axe 27 et en avant de celui-ci, et la position inactive de pratique du ski à laquelle les tronçons 32 associent un positionnement du tronçon, 30 approximativement au niveau de l'axe 27 et en avant de celui-ci de même qu'en avant de la position occupée par ce tronçon 30 lorsque les bêches 34 et les tronçons 33 occupent la position active de freinage, si bien que le passage de cette position active de freinage à la position inactive de pratique du ski s'accompagne pour le tronçon 30 d'une rotation par rapport à la pièce de base 23, autour de l'axe 27, dans un sens 35 présentant une composante longitudinale dans le sens 7 et une composante vers le bas. Les paliers 26 servent quant à eux au montage sur la plaque de base 23, à la rotation relative autour de l'axe 28, d'une tige d'acier 36, de section cylindrique, dotée d'élasticité et coudée sensiblement en forme de Q de façon à présenter, symétriquement par rapport au plan de symétrie du ski - un tronçon central 37 sécant du plan de symétrie du ski et rectiligne, d'axe 38 perpendiculaire à ce plan et au moins approximativement fixe par rapport à l'axe 28, - deux tronçons d'extrémité libre 39 également rectilignes mais obliques par rapport au plan de symétrie du ski et par rapport à l'axe 28, chacun de ces tronçons d'extrémité 39 étant engagé dans un palier 26 respectif de la paire de paliers postérieure, - deux tronçons rectilignes 40 de liaison entre le tronçon central 37 et un tronçon d'extrémité libre respectif 39, entre les deux paliers 26 de la paire postérieure. Comme il est décrit au brevet français précité, la conformation des paliers 26 et de la tige coudée 36 est telle que celle-ci tende à occuper naturellement une position illustrée aux figures 2 et 3 et, en trait plein, à la figure 1, dans laquelle les tronçons 40 sont orientés vers le haut et vers l'avant par rapport au tronçon 39 et par rapport à l'axe 28, de telle sorte que le tronçon 37 soit décalé vers l'avant et vers le haut par rapport à celui-ci ; en imprimant une déformation élastique à la tige 36, on peut cependant amener cette dernière dans une position dans laquelle les tronçons 40 sont orientés approximativement horizontalement et vers l'avant par rapport à l'axe 28, en maintenant l'axe 38 à une distance sensiblement constante vis-à-vis de cet axe 28 comme il est illustré en trait mixte à la figure 1 ; toutefois, en tendant à reprendre élastiquement sa forme naturelle, la tige 36 tend à revenir à sa position précédemment décrite. Comme il est également décrit au brevet français précité, sur le tronçon 30 de la tige 29 et sur le tronçon 37 de la tige 36 est articulée une plaquette qui, à cet effet, présente des moyens assurant la fixité, par rapport à elle, des exes 31 et 38 de telle sorte que la plaquette, les tronçons 32 de la tige 29, la plaque de base 23 et les tronçons 40 de la tige 36 forment une structure comparable approximativement à un paralléiogramme déformable et que la plaquette associe de façon biunivoque à chaque position de la tige 36 une position de la tige 29 et des bêches de freinage 34 ; cette plaquette a été désignée par la référence 41a à la figure 2 et par la référence 41b à la figure 3 ; notamment : - A la position que la tige 36 tend b occuper naturellement du fait de son élasticité (figures 2 et 3 et trait plein b la figure 1), la plaquette 41a ou 41b associe la position active de freinage dans laquelle l'axe 31 est situé approximativement au même niveau que l'axe 38 mais en avant de celui-ci, la plaquette 41a ou 41b étant alors au moins approximativement parallèle aux plans moyens respectifs 2 et 6 de la plaque de base 23 et du ski 1, et décalée au maximum vers le haut par rapport à la plaque de base 23, - à la position inactive de pratique du ski (illustrée en trait mixte à la figure 1), la plaquette 41a ou 41b associe un rabattement de la tige 36 sensiblement à l'horizontale, moyennant une mise en contrainte élastique de cette tige 36, position dans laquelle l'axe 31 est à nouveau placé approximativement au même niveau et en avant de l'axe 38, et dans laquelle la plaquette 41a ou 41b est à nouveau approximativement horizontale, c' est-à-dire située approximativement suivant le plan moyen 2 de la plaque de base 23, en avant de celle-ci. Ainsi, sous l'action de la tige 36, la tige 29 occupe naturellement une position correspondant à la position active de freinage des bêches 34 mais, en appliquant à la plaquette 41a ou 41b un effort dirigé vers la plaque de base 23, approximativement perpendiculairement au plan moyen 2 de celle-ci, notamment au moyen de la face de semelle 9 de la chaussure pendant l'opération de chaussage du ski, on peut provoquer un pivotement de la pièce 29 dans le sens 35 et amener ainsi les bêches 34 en position inactive de pratique du ski, dans laquelle elles sont retenues tant que le ski est chaussez du fait de la retenue de la plaquette 41a ou Olb par la chaussure 8 elle-meme retenue sur le ski dis lors que le ski est déchausse, la tige 36 mise en contrainte pendant l'opération de chaussage et retenue en contrainte tant que le ski est chaussé provoque automatiquement un pivotement de la tige 29 en sens inverse du sens 35, ce qui ramène automatiquement les bêches 34 en position active de freinage et la plaquette 41a ou 41b dans une position de déchaussage, à un niveau supérieur à la position de chaussage qu'elle occupait précédemment et en arrière de cette position de chaussage. Dans le cas du ski décrit par le brevet français précité, une pièce reliée à la plaque de base comme la plaquette 41a ou 41b constitue une pédale sur laquelle la semelle 9 de chaussure agit directement pendant l'opération de chaussage et lorsque le ski est chaussé. Par contre, dans le cas de la présente invention, la plaquette 41a ou 41b ne subit qu'indirectement l'action de la face de semelle 9 de la chaussure, dans la mesure où elle est dissociée de la pédale, respectivement 42a ou 42b, qu'elle porte vers le haut par l'intermédiaire de moyens de liaison mutuelle et de guidage de la pédale 42a ou 42b par rapport à la plaquette 41a ou 41b,1esquels vont être décrits à présent. On remarquera que le mode de réalisation pratique de la plaquette et de la pédale, et de leurs moyens de liaison mutuelle assurant un guidage de la pédale par rapport à la plaquette, constitue la seule différence entre les modes de mise en oeuvre de l'invention qui ont été illustrés respectivement à la figure 2 et à la figure 3, si bien que l'on retrouve par ailleurs sur ces figures 2 et 3 les mêmes références qu'à la- figure 1, pour desi- gner des éléments identiques. On se référera en premier lieu à la figure 2, sur laquelle on a représenté un mode de réalisation selon lequel la pédale 42a est montée à coulissement sur la plaquette 41a, grâce à une conformation particulière de cette pédale et de cette plaquette. Plus précisément, la plaquette 41a, présentant un plan mayen 43a approximativement parallèle au plan moyen 2 de la plaque de base 23 notamment dans la position de déchaussage illustrée à la figure 2, présente une forme générale carrée dans ce plan moyen 43a ainsi que dans tout plan de coupe parallèle à ce plan, et elle est symétrique par rapport au plan longitudinal médian de symétrie du ski 1 la plaquette 41a est-percée de part en part, perpendiculairement au plan 43a, d'un trou 44 également situé symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du ski, entre les tronçons centraux respectifs30 et 37 des tiges métalliques 29 et 36, dans la moitié antérieure de la plaquette 41a si l'on se réfère au sens 7. Respectivement de part et d'autre du plan longitudinal médian du ski, le trou 44 est délimité par deux faces planés 45 parallèles à ce plan et symétriques l'un de l'autre par rapport à lui ; vers l'avant, en référence au sens 7, le trou 44 est délimité par une face convexe 46 définie par des génératrices perpendiculaires au plan longitudinal médian du ski, disposée symétriquement par rapport à ce plan et inclinée vers l'arrière et vers le bas par rapport au plan 43a avec lequel la face 46 forme ainsi un angle moyen a supérieur 0 et inférieur à 900, et par exemple de l'ordre de 450 environ t naturellement, ce chiffre n'est donné qu'à titre d'exemple non limi statif, la face 46 présente un état de surface propre à favoriser les glissements ; vers l'arrière, le trou 44 est délimité par une face 47 également plane, perpendiculaire au plan longitudinal médian du ski et symétrique par rapport à ce plan, cette face 47 étant ascendante vers l'arrière en formant par rapport au plan 43a un angle au moins approximativement complémentaire de l'angle a. La face 47 se raccorde vers le haut et vers l'arrière, en référence au sens 7, à une face supérieure plane 48 qui est placée suivant le plan moyen 43a de la plaquette 41a et qui, d'une part, délimite les faces 45 du trou 44 vers le haut en longeant ce trou 44 de part et d'autre jusqu' se raccorder à la face 46, vers l'avant en référence au sens 7, et d'autre part raccorde la face 47 vers l'arrière, en référence au sens 7, à une chaise 49 en saillie vers le haut par rapport au plan 43a, en avant du tronçon central 37 de la tige 36. La chaise 49 est disposée symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du ski et percée de part en part, perpendiculairement à ce plan, d'une lumière 50 allongée suivant un plan moyen 51 parallèle au plan 43a, au-dessus de celui-ci. La pédale 42a présente quant à elle également la forme d'une pièce de forme aénérale plate, de plan moyen 52 appraximativenrent parallèle au plan moyen 43a de la plaquette 41a et au-dessus de ce plan moyen 43a dans une position relative privilégiée de la pédale 42a et de la plaquette 41a, correspondant à l'état de déchaussage, illustrée en trait plein à la figure 2. De plan général carré dans le plan 52 ou dans tout autre plan de coupe parallèle à ce plan 52 , la pédale 42a est délimitée vers le haut par une face supérieure 53 convexe, définie par des génératrices perpendiculaires au plan longitudinal médian du ski, plan par rapport auquel la pédale 42a est symétrique. Vers le bas, la pédale 42a est délimitée par une face inférieure plane 54 parallèle au plan 52 ; dans la position relative privilégiée de la pédale 42a et de la plaquette 41a illustrées à la figure 2, la face 54 de la pédale 42a est située au-dessus de la face 48 de la plaquette 41a, moyennant un jeu 55 propre à autoriser à la pédale 42a un mouvement notamment vers le bas par rapport à la plaquette 41a, comme il apparaîtra plus loin. A sa limite postérieure, en référence au sens 7, la face inférieure 54 de la pédale 42a présente, en saillie vers le bas, deux pattes 56 symétriques l'une de l'autre par rapport au plan longitudinal médian du ski, lesquelles pattes sont percées de part en part, suivant un même axe 57 perpendiculaire à ce plan, d'orificesrecevant, de façon fixe par rapport à la pédale 42a, une même goupille 58 rectiligne, d'axe 57, traversant entre les deux pattes 56 la chaise 49 de la plaquette 41a, via la lumière 50 de cette chaise 49 les dimensions respectives de la goupille 58 et de la lumière 50 sont choisies telles que la lumière 50 assure un guidage de la goupille 58 au coulissement suivant le plan 51, sans possibilité de déplacement relatif perpendiculairement à ce plan ; dans la position relative privilégiée de la pédale 42a et de la plaquette 41a illustrée à la figure 2, la goupille 58 occupe dans la lumière 50 une position limite avant, en référence au sens 7, ce qui autorise par conséquent un mouvement d'une zone postérieure de la pédale 42a vers l'arrière par rapport à la plaquette 41a ; les pattes 56 longent la chaise 49 de part et d'autre de celle-ci par des faces respectives parallèles au plan longitudinal médian du ski, pour empêcher tout mouvement relatif de la pédale 42a et de la plaquette 41a suivant l'axe 57. Dans sa moitié antérieure, en référence au sens 7, la face inférieure 54 de la pédale 42a présente en saillie vers le bas, à cheval sur le plan longitudinal médian du ski, symétriquement par rapport à ce plan, une patte 157 engagée dans le trou 44 de la plaquette 41a et délimitée, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan longitudinal médian du ski, par deux faces planes parallèles à ce plan et symétriques l'un de l'autre par rapport à lui, avec un écartement relatif identique à celui des faces 45 du trou 44 pour épouser ces faces 45 avec possibilité de glissement relatif en empêchant par contre tout déplacement relatif de la pédale 42a et de la plaquette 41a perpendiculairement au plan longitudinal médian du ski. Vers l'arrière, en référence au sens 7, la patte 157 est délimitée par une face 158 plane, perpendiculaire au plan longitudinal médian du ski, et présentant par rapport à la face 54 de la pédale 42a une obliquité sensiblement identique à l'obliquité que la face 47 du trou 44 présente par rapport à la face 48 de la plaquette 41a ; dans la position relative privilégiée illustrée à la figure 2, la face158 est plane en regard de la face 47 moyennant un jeu 59 propre à permet tre un rapprochement relatif en rapport avec le mouvement précité de la goupille 58 vers l'arrière à l'intérieur de la lumière 50. Vers l'avant, la patte 157 est délimitée par une face 60 également plane, perpendiculaire au plan longitudinal médian du ski, laquelle face 60 présente par rapport à la face 54 de la pédale 42a une obliquité identique à l'obliquité moyenne de la face 46 du trou 44 par rapport à la face 48 de la plaquette 41a de telle sorte que, notamment dans la position relative privilégiée illustrée à la figure 2, la face 60 s'applique contre la face 46 le long d'une génératrice de celle-ci, avec possibilité de glisse ment relatif ;; dans une variante, la face 60 pourrait également être convexe et définie par des génératrices perpendiculaires au plan longitudinal du ski, et la face 46 du trou 44 pourrait être plane, en conservant des obliquités approximativement identiques ; vers l'avant, la face 46 se raccorde vers le haut à la face su supérieure 53 de la pédale 42a alors que vers l'arrière, elle s'in- fléchit vers le bas sous la forme d'un crochet 61 tourné vers l'avant, avant de se raccorder à la face158 en définissant ainsi la limite inférieure de la patte 157. Dans la position relative privilégiée illustrée en trait plein à la figure 2, le crochet 61 est en butée vers l'avant contre une zone 62 de liaison entre la face 46 du trou 44 et une face inférieure 63 de la plaquette 41a, sous l'action d'un ressort hélicol- dal de compression 65 interposé entre la face 47 du trou 44 et le fond 66 d'un trou borgne 67 aménagé à l'intérieur de la patte157 suivant une directionl60 approximativement perpendiculaire à la face 158 et située dans le plan longitudinal médian du ski, de telle sorte que l'on puisse déplacer la péda.le 42a par rapport à la plaquette 41a, en faisant reculer la goupille 58 à l'intérieur de la lumière 50 et en faisant coulisser la face 60 vers le bas et vers l'arrière contre la face 46, moyennant une compression du ressort 65, et que ce dernier tende à provoquer automatiquement un mouvement inverse de la pédale 42a par rapport à la plaquette 41, pour les ramener à leur position relative privilégiée définie précédemment. On remarquera que, dans cette position relative privilégiée, la face 60 de la patte157 de la pédale 42 dépasse vers l'avant et vers le haut la limite antérieure et supérieure 68 de la face 46, Si bien que le mouvement de la pédale 42a vers l'arrière et vers le bas par rapport à la plaquette 41a qui vient d'être décrit peut être provoqué par l'application d'un effort tourné vers le bas à la face supérieure 53 de la pédale 42a dans une zone quelconque de cette face 53, y compris à la jonction 69 de cette face 53 avec la face 60 ; moyennant un dimensionnement approprié des jeux 55 et 59, du domaine des aptitudes normales d'un Homme du métier, le mouvement de la pédale 42a vers l'arrière et vers le bas par rapport à la plaquette 41a peut ainsi s'accomplir jusqu'à ce que la jonction 69 entre la face 53 et la face 60 colncide avec la limite 68 de la face 46, comme on l'a illustré par la figuration, en trait mixte 53', de la position que peut atteindre la face 53 de la pédale 42a lors d'un tel mouvement par rapport à la plaquette 41a. Ainsi, si l'on considère comme état initial du frein 22a l'état illustré en trait plein à la figure 2, dans lequel le frein 22a n'est pas sollicité par une chaussure de ski, et dans lequel par conséquent la tige 36 dressée par rapport à la plaque de base 23 provoque le positionnement de la plaquette 41a au-dessus de cette plaque 23, b distance de celle-ci, et le ressort 65 amène le crochet 61 en butée. vers l'avant entre la zone 62, ce qui correspond également à la position limite antérieure de la goupille 58 dans la lumière 50, l'application à la face supérieure 53 de la pédale 42a d'un effort perpendiculaire à la face 53 dans une zone quelconque de contact de cette face avec une face de semelle 9 d'une chaussure de ski 8 dans une phase initiale de l'opération de chaussage, c'est-à-dire d'un effort tourné vers le bas et approximativement perpendiculaire aux plans-51, 43a, 2, 6 si l'on tient compte de la faible courbure de la face 53, provoque les effets suivants. Pour simplifier, on ne considérera que la composante F de cet effort perpendiculaire aux plans 2 et 6. Le ressort- 65 est taré, de façon aisément déterminable par un Homme du métier, de façon à opposer un minimum d'entrave au coulissement relatif des faces 60 et 46, si bien que l'effort F se traduit par un coulissement de la face 60, et avec elle de la zone antérieure de la pédale 42a, vers l'arrière et vers le bas contre la face 46, accompagné d'un coulissement de la goupille 58 vers l'arrière dans la lumière 50 tant que la goupille 58 n'est pas venue en butée vers l'arrière, en référence au sens 7, dans la lumière 50, et tant que la face 158 n'est pas venue en butée vers l'arrière contre la face 47 et que la face 54 n'est pas venue en butée vers le bas contre la face 48. D'un autre côté, le ressort 65 est taré de manière à éviter un glissement vers l'arrière de la pédale 42a par rapport à la semelle 10 de la chaussure lors du passage de la position de déchaussage à la position de chaussage, de manière à favoriser le frottement statique. Ainsi, avant que de telles butées s'établissent, la pédale 42a accomplit un mouvement notamment vers l'arrière, en référence au sens 7, par rapport à la plaquette 41b de même que par rapport à la face de semelle 9 de la chaussure, si bien qu'à l'effort F se combine un effort F1 de frottement entre la face de semelle 9 et la face 53 de la pédale , cet effort F1 est orienté en sens inverse du sens du mouvement de la pédale 42a, c'est-à-dire dans le sens 7, si bien que la résultante F2 de cet effort F1 et de l'effort F présente une obliquité verts le bas et vers l'avant, en référence au sens 7 ; si l'on considère l'ensemble formé par la pédale 42a et la plaquette 41b, l'application de la résultante F2 ainsi orientée se traduit par l'application, aux tronçons centraux respectifs 30 et 37 des tiges 29 et 36, d'efforts respectifs F3 et F4 inclinés vers l'avant et vers le bas ; en d'autres termes, les efforts F3 et F4 présentent une composante longitudinale vers l'avant, en référence au sens 7, de même que le sens 35 dans lequel doit s'effectuer le pivotement des tronçons 30 et 37 respectivement autour de l'axe 27 et autour de l'axe 28 par rapport à la plaque de base 23 lors du passage de la position de chaussage à la position de dé chaussage ; on remarque que les efforts F3 et F4 ainsi inclinés bénéficient, respectivement par rapport à l'axe 27 et par rapport à l'axe 28, d'un bras de levier, respectivement a ou b, beaucoup plus favorable que si ces efforts s'exercaient verticalement, comme cela serait le cas si, comme dans l'Art antérieur, la pédale 42a et la plaquette 41a formaient un tout solidaire. Ainsi, au début du chaussage, tant que la pédale 42a n'est pas venue en bute vers l'arrière et vers le bas sur la plaquette 41a, c' est-à-dire tant que s'exercent les efforts F3 et F4, le pivotement de l'ensemble formé par la pédale 42a et la plaquette 41a vers l'avant et vers le bas, dans le sens 35, est considérablement favorisé et l'amorçage du passage de la position de chaussage à la position de déchaussage s'effectue ainsi aisément. Lorsque la pédale 42a arrive en butée vers l'arrière et vers le bas contre la plaquette 41a, à l'effort de frottement F1 se substitue un effort de frottement de sens inverse et aux efforts F3 et F4 se substituent des efforts inclinés vers l'arrière et vers le bas mais, grâce à un tarage approprié du ressort 65, aisément déterminable par un Homme du métier, cette condition n'apparaît que dès lors que l'ensemble formé par la plaquette 41a et la pédale 42a a déjà parcouru, dans le sens 35, une partie de la course menant de la position de déchaussage à la position de chaussage, si bien que les efforts ainsi appliqués aux tronçons 30 et 37 bénéficient par rapport aux axes 27 et 28, respectivement, d'un bras de levier suffisant pour que le passage b la position de chaussage se poursuive dans de bonnes conditions. La pédale 42a reste en butée vers l'arrière et vers le bas par rapport à la plaquette 41a tant que le ski est chaussé, c'est-à-dire que la pédale 42a est sollicitée vers le bas par la face de semelle 9 de la chaussure ; dès que cette sollicitation cesse, la tige 36 d'une part, le ressort 65 d'autre part ramènent le frein 22a dans son état illustré à la figure 2. On se référera à présent à la figure 3, où l'on a illustré comme à la figure 2 la pédale 42b et la plaquette 41b dans une position relative privilégiée correspondant à l'état du frein 22b lorsque le ski est déchaussé, c'est-à-dire lorsque la pédale 42b n'est soumise à aucune sollicitation vers le bas de la part de la face de semelle 9 de la chaussure. On a désigné par 43b un plan moyen de la plaquette 41b et par 70 un plan moyen de la pédale 42b, lesquels plans sont approximativement horizontaux, le plan 70 étant placé au-dessus du plan 43b lui-même placé au-dessus du plan 2. La plaquette 41b présente dans le cas de ce mode de réalisation une face supérieure 71 évidée, dans une zone intermédiaire entre les zones de rdception des tronçons centraux respectifs 30 et 37 des tiges 29 et 36, d'une cavité 72 dans laquelle sont aménagés une paire antérieure de paliers 73, symétri ques l'un de l'autre par rapport au plan longitudinal médian du ski et définissant un axe commun 74, et une paire postérieure de paliers 75 également placés symétrie quement l'un de l'autre par rapport au plan longitudinal médian du ski, et définissant un axe commun 76 les deux axes 74 et 76 sont perpendiculaires au plan longitudinal médian du ski, et situés approximativement au même niveau par rapport au plan moyen 43b de la plaquette 41b. La paire antérieure de paliers 73 et la paire postérieure de paliers 75 servent au guidage, à la rotation respectivement autour de l'axe 74 et autour de l'axe 76 par rapport à la plaquette 41b, de deux pièces identiques 77 et 78 dont chacuneest formée d'une tige métallique pliée en # de façon à présenter respectivement, symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du ski - deux tronçons rectilignes d'extrémité, à savoir respectivement deux tronçons 79 engagés respectivement dans l'un et l'autre des paliers antérieurs 73 pour guider la pièce 77 à la rotation par rapport à la plaquette 41b, autour de l'axe 74 fixe aussi bien par rapport à cette. plaquette que par rapport à la pièce 77, et deux tronçons 80 engagés respectivement dans l'un et l'autre des paliers postérieurs 75 pour assurer le guidage de la pièce 78 à la rotation par rapport à la plaquette 41b autour de l'axe 76, fixe par rapport à la plaquette comme par rapport à la pièce 78, - un tronçon central rectiligne, à savoir respectivement un tronçon 81 d'axe 82 perpendiculaire au plan longitudinal médian du ski et fixe par rapport à l'axe 74, et un tronçon 83 d'axe 84 perpendiculaire au plan longitudinal médian du ski et fixe par rapport à l'axe 76, - deux tronçons rectilignes de liaison entre le tronçon central et, respectivement, l'un et l'autre des deux tronçons d'extrémité, à savoir deux tronçons 85 entre le tronçon 81 et lestronçons79, et deux tron çons 86 entre le tronçon 83 et les tronçons 80. On remarquera que, pour chacune des pièces 77 et 78, les tronçons d'extrémité, respectivement 79 et 80, sont tournés dans le sens d'un éloignement par rapport au plan longitudinal médian du ski, à partir de leur raccordement respectivement avec le tronçon 85 correspondant ou le tronçon 86 correspondant, si bien que les tronçons 85 sont placés entre les deux paliers 73 et que les tronçons 86 sont placés entre les deux paliers 75 ; les écartements relatifs respectifs des deux paliers 73, des deux tronçons 85, des deux paliers 75, des deux tronçons 86 sont tels que les paliers 73 et 75 assurent les pièces 77 et 78 à l'encontre d'une translation, par rapport à la plaquette 41b, suivant une direction perpendiculaire au plan longitudinal médian du ski ; en outre, entre les deux paliers 73 et entre les deux paliers 75, la face 71 de la plaquette 41b est conformée de façon à définir,respectivement pour les tronçons 85 de la pièce 77 et pour les tron çons 86 de la pièce 78, des faces de butée 87 et 88 tournées vers l'arrière en référence au sens 7, et obliques par rapport au plan moyen 43b de la plaquette 41b de façon à être ascendantes vers l'arrière en référence au sens 7 ; ces faces de butée 87 et 88 sont placées respectivement immédiatement en avant des paliers 73, à un niveau immédiatement supérieur à celui de l'axe 74, et immédiatement en avant des paliers 75, à un niveau immédiatement supérieur à celui de l'axe 80 et définissent ainsi pour chacune des pièces 77 et 78, par rapport à la plaquette 41b, une orientation privilégiée illustrée à la figure 3, dans laquelle les tronçons 85 et 86 sont ascendants vers le haut et vers l'arrière respectivement par rapport aux tronçons d'extrémité 87 et par rapport aux tronçons d'extrémité 88, et mutuellement parallèles t par rapport à cette orientation privilégiée, les pièces 77 et 78 peuvent pivoter par rapport à la pièce 41b, respectivement autour de l'axe 74 et autour de l'axe 76, vers l'arrière et vers le bas jusqu'd une position limite définie par venue de la pédale 42b en butée vers le bas et vers l'arrière sur la plaquette 41b. En effet, les tronçons centraux respectifs 81 et 83 des pièces 77 et 78 portent la pédale 42b, laquelle reçoit ces deux tronçons centraux par deux paliers, respectivement 89 et 90, assurant une fixité des axes 82 et 84 par rapport à la pédale 42b de telle sorte que les axes 74, 81, 84, 76 définissent quatre sommets d'un parallélogramme déformable dont les côtés sont définis par les tronçons 85 et 86 des pièces 77 et 78, par la plaquette 41b et par la pédale 42b. Dans l'orientation privilégiée des pièces 77 et 78 illustrée à la figure 3, il subsiste entre la pédale 42b et la plaquette 41b un jeu 91 maximal lorsque les pièces 77 et 78 occupent leur orientation privilégiée, et que l'on peut réduire jusqu'd l'annuler, du moins dans certaines zones et par exemple entre une zone antérieure 92 de la plaquette 41b et une zone antérieure 93 de la pédale 42b d'une part, entre une zone postérieure 94 de la plaquette 41b et une zone postérieure 95 de la pédale 42b d'autre part, en faisant pivoter les tronçons 81 et 83 des pièes 77 et 78, et avec eux la pédale 42b, vers l'arrière et vers le bas par rapport à l'orientation privilégiée, ce qui reduit sans l'annuler l'obliquité des tronçons 85 et 86 par rapport au plan moyen 43b. Un tel mouvement tendant à amener l'annulation du jeu 91 s'effectue à l'encontre de l'action d'un ressort hélicoldal de compression 96 ; si l'on se réfè- re à l'orientation privilégiée des pièces 77 et 78 illustrée à la figure 3, ce ressort 96 présente un axe moyen rectiligne 97 ascendant d'arrière en avant, en référence au sens 7, et au moins approximativement perpendiculaire aux plans définis respectivement par les axes 76 et 84, et par les axes 74 et 82 ; il est interposé entre une face plane 98 que la pédale 42b présente vers le bas et vers l'arrière, en référence au sens 7, immédiatement en arrière du palier 89 de réception du tronçon 81 de la pièce 77, avec une orientation sensiblement parallèle à celle du plan défini par les axes 74 et 82 lorsque la pièce 77 occupe la position privilégiée illustrée à la figure 3, et une face 99 également plane, quant à elle tournée vers le haut et vers l'avant en référence au sens 7, que la plaquette 41b présente en arrière des paliers 75, avec une orientation approximativement parallèle à celle du plan défini par les axes 76 et 84 lorsque la pièce 78 occupe une telle orientation privilégiée. Ainsi, le ressort 96 sollicite élastiquement la pédale 42b vers une position, par rapport à la plaquette 41b, dans laquelle les pièces 77 et 78 occu pent leur orientation privilégiée définie plus haut, en butée vers l'avant contre les faces 87 et 88 respectiverent. Cotte orientation privilégiée est occupée notamment lorsque le ski est déchaussé, c'est-à-dire lorsque la pédale 42b ne subit aucune sollicitation vers le bas, sur sa face supérieure 100 supposée convexe vers le haut et définie par des génératrices perpendiculaires au plan longitudinal médian du ski comme on l'a dit plus haut à propos de la face supérieure 53 de la pédale 42a ; dans ces conditions, la tire36 place la plaquette 41b dans la position illustrée à la figure 3, dans laquelle cette plaquette 41b est écartée vers le haut de la plaque de base 23. Si,alors que le frein occupe l'état de déchaussage qui vient d'être décrit, l'utilisateur applique sur la face supérieure 100 de la pédale 42b un effort F5 supposé vertical, cet effort F5 tend à faire pivoter la pièce 77 vers l'arrière et vers le bas autour de l'axe 74 par rapport à la plaquette 41b, ce qui se traduit par l'apparition d'efforts de frottement F6, orientés dans le sens 7, entre la face de semelle 9 de la chaussure et la face supérieure 100 de la pédale 42b ; la résultante F7 de ces efforts F6 et F5 est inclinée vers le bas et vers l'avant et, si l'on considère l'ensemble formé par la pédale 42b et la plaquette 41b, a pour effet l'application, par la plaquette 41b respectivement au tronçon 30 de la tige 29 et au tronçon 37 de la tige 36, d'efforts F8 et Fg de même orientation, c'est-d-dire tournés vers l'avant et vers le bas et supposés appliqués respectivement au niveau de l'axe 3i et au niveau de l'axe 38. Les efforts F8 et F9 ainsi orientés présentent de même que le sens 35 une composante longitudinale de sens 7 et ils disposent respectivement par rapport à l'axe 27 et par rapport à l'axe 28 de bras de levier c et d particulièrement favorables, qui facilitent le pivotement des tiges 29 et 36 dans le sens 35, respectivement autour de l'axe 27 et autour de l'axe 28, par rapport à la plaque de base 23. Un tel effet s'observe tant que les pièces 77 et 78 peuvent pivoter vers l'arrière et vers le bas par rapport à la plaquette 41b, c'est-à-dire tant qu'il subsiste un jeu 91 entre la pédale 42b et la-plaquette 41 b ; le ressort 96 qui s'oppose élastiquement à un tel pivotement est taré, de façon aisément déterminable par un Homme du métier, pour que l'annulation du jeu 91 n'intervienne qu'après que le pivotement des tiges 29 et 36 dans le sens 35 par rapport à la plaque de base 23 ait été amorcée ; ensuite, c'est-à-dire lorsque le jeu 91 est annulé, la pédale 42b et la plaquette 41b se comportent comme un tout solidaire, transmettant aux tronçons 30 et 37 des tiges 29 et 36 des efforts inclines vers le bas et vers l'arrière du fait de l'inversion du sens des frottements entre la face de semelle 9 et la face supérieure 100 de la pédale, comme c'est le cas lorsque, conformément à l'Art antérieur, la pédale est montée directement pivotante sur les tiges 29 et 36 , cette orientation ne présente toutefois plus d'inconvénient dans la mesure où, le pivotement des tiges 29 et 36 dans le sens 35 ayant déjà été amorcé, ces efforts bénéficient respectivement par rapport à l'axe 27 et par rapport à l'axe 28 de bras de levier bien supérieurs à ce dont ils auraient bénéficié s'ils avaient été appliqués à l'amorçage du passage de la position de déchaussage à la position de chaussage. La pédale 42b et la plaquette 41b restent accolées tant que le ski est chaussé ; dès que le ski est déchaussé, le frein 22b regagne son état illustré à la figure 3. Naturellement, les modes de mise en oeuvre de l'invention qui ont été décrits et représentés ne constituent que deux exemples non limitatifs, et llHom- me du métier comprendra aisément que de nombreuses variantes peuvent y être apportées sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention, aussi bien quant au mode de liaison de la plaquette 41a ou 41b et de la pédale 42a ou 42b que quant au mode de liaison de l'ensemble ainsi formé avec la plaque de base 23 et avec les bêches de freinage 34 ; en particulier, la tige 36, forment à la fois organe de rappel élastique de la posi- tion de chassage à la position de déchaussage et biellette tendent à maintenir la plaquette 41a ou 41b et la pédale 42a ou 42b dans une orientation au moins approximativement parallèle à la faoe supérieure 4 du ski en position de chaussage et en position de déchaussage, pourre être remplacée par d'autres moyens remplissant les nfres fonctions, et la pédale 42a ou 42b pourra également présenter diverses dispositions par ailleurs connues, tendant à réduire les frottements entre la semelle 9 et la pédale 42a ou 42b. En outre, on pourra prévoir que le passage de la position de déchaussage à la position de chaussage signifie, pour le trognon 30 de la tige 29 ou de tout autre organe la renplaçant dans sa fonction d'organe de manoeuvre des bêches de freinage entre la position active de freinage et la position inactive de pratique du ski, un mouvement présentant une composante longitudinale vers l'arrière et non vers l'avant comme il est illustré ; dans ce cas, on prévoira une liaison de la pédale 42a ou 42b avec ce tronçon par des moyens traduisant l'effort, approximativement vertical, appliqué par la chaussure à la pédale en un effort appliqué par la pédale au tronçon 30 selon une ligne de force oblique par rap- part au plan moyen 2 de la plaque de base 23, dans un sens tel que cet t effort appliqué par la pédale au tronçon 30 présente une composante longitudinale vers l'arrière ; par exemple, an ne sortira pas du cadre de la présente invention en inversant purement et simplement l'orientation, en référence au sens 7, des freins -22aret 22b qui ont été décrits précédemment, sans modifier par ailleurs ces freins. Egalement, les ressorts 66 et 96 pourraient être remplacés par tout autre moyen équivalent approprié, par exemple un axe ou un tronçon sollicité en torsion, une lame élastique, un ressort de torsion.... ,REVENDICATIONS 1. Frein de ski, destiné à arrêter un ski déchaussé et comportant - une plaque de base (23) susceptible d'être montée sur un ski (1) dans une position déterminée dans laquelle elle présente un plan moyen propre (2) et une direction longitudinale propre (24) parallèlement respectivement à un plan moyen (6) du ski (1) et à un sens normal (7) de déplacement du ski (1), - au moins un organe de freinage (34) porté par la plaque de base (23) et mobile, par rapport à celle-ci, entre une position active de freinage et une position inactive de pratique du ski, - des moyens (36) de sollicitation élastique de l'organe de freinage (34) vers la position active de freinage, - au moins un organe (29) de manoeuvre de l'organe de freinage (34), ledit organe de manoeuvre (29) étant monté pivotant, sur la plaque de base (23), autour d'un axe transversal (27) fixe par rapport à la plaque de base (23) et à l'organe de manoeuvre (29), - une pédale (42a, 42b) portée par une zone (30) de l'organe de manoeuvre (29) et susceptible d'être actionnée par une chaussure (8), ladite pédale (42a, 42b) étant susceptible d'occuper, moyennant un pivotement de l'organe de manoeuvre (29) autour dudit axe (27) par rapport à la plaque de base (23), une position de déchaussage à laquelle l'organe de manoeuvre (29) associe la position de freinage et une position de chaussage à laquelle l'organe de manoeuvre (29) associe la position de pratique du ski, le passage de la position de déchaussage à la position de chaussage s'effectuant par application à la pédale (42a, 42b), par la chaussure (8), d'un effort (F, F5) approximativement perpendicu laire au plan moyen (2) de la plaque de base (23) et dirigé vers celle-ci et ce passage impliquant pour la dite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29) un mouve ment (35) présentant une composante longitudinale de sens déterminé (7), caractérisé en ce que la pédale (42a, 42b) et ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29) sont reliées mutuellement par des moyens convertisseurs (41a, 41b, 46, 50, 57, 60, 61, 65, 77, 78, 87, 88, 96) sensi bles audit effort (F, F5) et traduisant çet effort (F, F5) en un effort (F3, F3 appliqué par la pédale (42a, 42b) à ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29), selon une ligne de force oblique par rapport au plan moyen (2) de la plaque de base (23), dans un sens tel que cet effort (F3, F8 ) appliqué par la pédale (42a, 42b) à ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29) présente une composante longitudinale dans le sens (7) de la composante longitudinale du mouvement(35) de ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29) lors du passage de la position de déchaussage à la position de chaussage. 2. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens convertisseurs (41a, 41b, 46, 50, 57, 60, 61, 65, 77, 78, 87, 88, 96) comportent - des moyens (4fa, 41b, 46, 50, 57, 60, 65, 77, 78) de guidage de la pédale (41a, 41b) par rapport à ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29), autorisant à la pédale (42a, 42b), par rapport à ladite zone (30),un mouvement présentant une composante longitudinale et une composante perpendiculaire au plan moyen (4 de la plaque de base (23), cette composante longitudinale étant tournée en sens inverse dudit sens (7) déterminé lorsque cette composante perpendiculaire au plan moyen (2) de la plaque de base (23) est tournée vers cette plaque de base (23), - des moyens (65, 96) de sollicitation élastique de la pédale (42a, 42b) et des moyens de butée (61, 87, 88) pour, respectivement, tendre à provoquer et limiter ledit mouvement de la pédale (42a, 42b) dans un sens correspondant, pour la composante longitudinale de ce mouvement, audit sens déterminé (7) et, pour la composante perpendiculaire au plan moyen (2) de la plaque de base (24), à un sens d'éloignement par rapport à la plaque de base (23). 3. Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage (4 la, 41b, 46, 50, 57, 60, 65, 77, 78) comportent une plaquette (41a, 41b) montée sur ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (29) et guidée à la rotation, sur cette zone (30), autour d'un axe transversal (31) parallèle à l'axe transversal précité (27) et fixe par rapport à la plaquette (41a, 41b) et par rapport à ladite zone (30), des moyens (36) pour assurer un parallélisme au moins approximatif de la plaquette (41a, 41b) et de la plaque de base (23) en position de chaussage et en position de déchaussage, et des moyens (46, 50, 57, 60, 77, 78) de liaison entre la pédale (42a, 42b) et la plaquette (41a, 41b) assurant par rapport à la plaquette (41a, 41b) ledit guidage de la pédale (42a, 42b) par rapport à ladite zone (30) de l'organe de manoeuvre (20). 4. Frein de ski selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pédale (42a, 42b) et la plaquette (41a, 41b) portent complémentairement lesdits moyens de sollicitation élastique (65, 96) et lesdits moyens de butée (61, 87, 88). 5. Frein de selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la pédale (42a, 42b) est plate et superposée à ladite plaquette (41a, lob). 6. Frein de ski selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens (36) pour assurer un parallélisme au moins approximatif de la plaquette (41a, 41b) et de la plaque de base (23) comportent au moins une biellette (36) articulée respectivement sur la plaque de base (23) et sur la plaquette (41a, 41b) autour d'axes (28, 38) transversaux, parallèles aux axes précités (27, 31) et fixes par rapport à la biellette (36) et, respectivement, par rapport à la plaque de base (23) et par rapport à la plaquette (41a, 41b). 7. Frein-de ski selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens (46, 50, 57, 60, 77, 78) de liaison entre la pédale (42a, 42b) et la plaquette (4 la, 41b) comportent des moyens de guidage au coulissement relatif (46,- 50, 57, 60). 8. Frein de ski selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens (46, 50, 57, 60, 77, 78) de liaison entre la pédale (42a, 42b) et la plaquette (41, 41b) comportent des moyens (77, 78) de guidage au pivotement relatif autour d'axes transversaux (74, 76, 82, 84).