Brevet FR2589876A1 — publié le 19870515

TITRE DE 1'INVENTION "Carburant léger de synthèse comportant des composants de préférence d'origine minérale CHAMP D'APPLICATION TECHNIQUE L'invention concerne un carburant léger de synthèse comportant des composants de préférence d'origine minérale. EXPOSE DE LA SITUATION On utilise, depuis plus d'un siècle, des carburants issus d'hydrocarbures liquides ou gazeux dérivés généralement du pétrole qui, correctement mélangés à un volume d'air, permettent l'alimentation des moteurs thermiques à allumage commandé. Le plus connu et le plus utilisé de ces carburants concerne les produits vendus sous les dénominations "essence" ou "super", obtenus par raffinage du pétrole et correspondant à des spécifications précises de densité, tension de vapeur, vaporisation, pouvoir calorifique, indice d'octane. Généralement, la densité des carburants varie entre 0,700 et 0,780 suivant l'origine et les modalités d'élaboration. par ailleurs, à des températures de distillation voisines, les densités diffèrent suivant les familles -naphténiques, benzéniques, paraffiniques-. Cette dernière, par exemple, bout à 690C et a pour densité 0,660 à 150C, alors que le benzène bout à 80 C avec une densité de l'ordre de 0,885. La volatilité des carburants, caractéristique très importante, permet de connaltre, dans des conditions optimales, les réactions précises du carburant dans le moteur et, de ce fait, de remédier à certains inconvénients tels que tampons de vapeur en été ou givrage en hiver. Enfin, les autres caractéristiques des carburants utilisés sont la tension de vapeur et chaleur de vaporisation et l'indice d'octane. La caractéristique tension de vapeur concerne la mesure en reid grammes par centimètre carré à 1000F (37,80C) de l'aptitude du carburant à émettre des vapeurs. La caractéristique chaleur de vaporisation concerne la quantité de chaleur nécessaire pour vaporiser un gramme de carburant et les différences de chaleur de certains composants - 262 cal/g pour le méthanol, 206 cal/g pour l'éthanol - conditionnent l'admission du moteur. Enfin, l'indice d'octane détermine surtout les performances du moteur et son rendement donné généralement par la formule : pt = 1 - 1 (V2/v1) &gamma; - 1, - V2/V1 represente le taux de compression du moteur, - Y2 représente le volume du cylindre, piston en position basse, - V1 représente le volume du cylindre, piston en position haute, -y = C /cl représente une constante voisine p de 1,4. L'indice n'a pas de valeur absolue. Sa définition est obtenue par comparaison de deux hydrocarbures pris comme repères l'heptane et l'iso-octane, la première supportant mal la compression et le second la supportant bien. L'utilisation de ces carburants pose actuellement plusieurs problèmes liés à des facteurs d'économie générale, de transport, de pollution et aussi aux réserves naturelles par rapport aux indices de consommation.. Ainsi, si le pétrole est connu depuis plus de 3 000 ans, en Mésopotamie, on utilisait le bitume suintant le long des roches pour conforter les mortiers destinés aux citadelles et palais alors que les chinois utilisaient les gaz naturels souvent avec des moyens primaires, tels que bambous, avec lesquels ils réalisaient des forages, ce n'est qu'a' partir de 1859, en Pennsylvanie, que le premier forage eu lieu et que le pétrole Jaillit de la cote de 23 mètres. Depuis, l'industrie en pleine mutation a eu, grâce au pétrole, un essor particulièrement important à l'échelon international. Le pétrole, par définition, est un fluide constitué essentiellement d'hydrocarbures ainsi que des composés organiques soufrés, oxygénés et azotés. On le trouve tout spécialement dans les bassins sédimentaires, dans des réservoirs constitués par les vides des roches poreuses. Il a pour origine des substances animales ou végétales qui se trouvent à la surface du globe, souvent en milieu aquatique. La production mondiale depétrole brut a progressé d'une façon fulgurante pour atteindre environ 2 751 millions de tonnes, année de référence 1983, et les réserves naturelles sont de 90 milliards de tonnes, ce qui représente, approximativement, trente années de consommation. Ce qui, avec des perspectives de découvertes nouvelles estimées entre 200 et 400 milliards de tonnes, permettrait d'assurer entre 100 et 150 années de consommation. A titre indicatif, les éléments ci-après sont donnés dans les tableaux A et 8, dans lesquels le tableau A fait apparaitre la consommation en produits pétroliers des principaux pays industrialisés TABLEAU A 1973 1979 1982 Etats-Unis 786,2 821,5 660 U.R.S.S. 280 380 405 Europe O.C.D.E. 635 627 490 C.E.E. 520,5 499,2 386 Alle.agne 134,4 133 100,2 France 111,8 105,7 79,9 Italie 87,5 89,5 79,5 Grande-Bretagne 99,3 84,5 64,5 Belgique 25,7 23,3 16 Pays-Bas 25,4 25,8 15,9 3APON 250 245 191 Le tableau B fait apparaltre la consommation mondiale d'énergie suivant des sources différentes TABLEAU B en X 1979 1980 1981 1982 1983 Pétrole 45,0 43,5 42,4 41,2 41,0 Gaz Naturel 18,4 18,9 19,3 19,2 19,0 Charbon 28,5 29,0 29,2 29,9 1 29,7 Hydraulique 5,9 6,1 6,2 6,5 6,6 Nucléaire 2,2 2,5 2,9 3,2 3,7 TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 I1 apparat que les produits malgré les perspectives de découvertes ne sont pas innépuisables et il est devenu vital de rechercher de nouveaux produits tels que carburants synthétiques à même de prendre la relève des produits pétroliers dont les coûts de production et de transport sont devenus particulièrement onéreux. Enfin, la pollution, entrainée par les émissions de vanadium, de plomb, des carburants et combustibles liés aux émissions de dioxyde de soufre des raffineries pose de plus en plus un véritable problème de protection aux pays industrialisés. Ainsi, aux Etats-Unis et dans les pays de la C.E.E., il est envisagé de produire des carburants sans plomb et d'équiper les véhicules automobiles d'échappements catalytiques d'un prix de revient très important, se reflétant nécessairement sur l'économie générale. ART ANTERIEUR De nombreux brevets, tels que EP O 064 447 Al (Compagnie Française de Raffinage), PCT WO 84/01581 (Stone & Webster Engineering Corporation), PCT WO 84/00976 (3acobsen), PCT WO 84/04048 (Gardner), PCT WO 84/04321 (Energy Conceps Limited), PCT WO 85/00619 (The Broken Hill Proprietary Company Limited), PCT WO 83/00344 (Massey Fergusson-Perkins Limited), se rapportant à divers carburants de remplacement qui présentent un intérêt tout particulier,mais dont les modes d'obtention sont soit particulièrement onéreux, soit font appel à des sousproduits du pétrole, rendant ces réalisations quasitributaires du pétrole lui-même.Parmi les documents antérieurs, le brevet PCT WO 84 01 581 (Stone & Webster Engineering Corporation) se rapporte à un procédé pour la production de produits aromatiques benzène, toluène, xylène (BTX) à partir d'hydrocarbures lourds par craquage thermique ; le procédé intéressant permet d'augmenter les quantités de BTX dans le gaz de pyrolyse, mais fait malheureusement appel à des produits pétroliers. Un autre document FR 829.581 a décrit l'adjonction aux carburants utilisés de certains éthers, tels que les méthyl-ter-butylether, isopropyl-tert-butylether, sec butyl-tert-butylether, qui présentent l'inconvénient d'entrer en proportions élevées dans la composition finale et de présenter ainsi de nombreux inconvénients et notamment vis-à-vis des règlementations en vigueur. Or, il est apparu, au contraire, éminemment favorable d'avoir recours à des produits d'origine par exemple minérale, contenus en quantité suffisante dans la nature et d'une extraction facile ne nécessitant pas des investissements trop importants, se reflétant nécessairement sur les coûts de production. BUTS DE L'INVENTION La présente invention se propose de remédier aux inconvénients des procédés, dispositifs et produits connus et concerne, à cet effet, un carburant léger de synthèse, comportant des composants de préférence d'origine minérale, d'une extraction facile, d'une mise en oeuvre de plus en plus aisée eu égard les moyens technologiques disponibles, et dont les réserves permettent d'assurer plusieurs siècles d'autonomie tout en permettant l'extraction de nombreux sous-produits et une production à des cadences industrielles soutenues. La présente invention permet aussi la mise en oeuvre d'un carburant sans plomb, ce qui revêt une importance toute particulière face aux problèmes posés par la pollution des produits pétroliers, d'une qualité exceptionnelle, permettant des économies d'énergie de l'ordre de 19% pour l'essai décrit plus loin et par rapport aux super carburants. Le carburant conforme à l'invention, toujours d'après l'essai effectué, présente un taux relativement bas de pollution caractérisé surtout par une absence totale de plomb. MEILLEUR MODE DE REALISATION DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un carburant léger obtenu essentiellement par carbochimie. Les réserves naturelles de houille, développées à la suite du soulèvement des aires continentales et des chaines carbonifères (épeirogénèse mésocarbonifère) de la seconde partie du carbonifère (Pennsylvanien XXV et XXVI) permettent des exploitations pendant de très nombreux siècles. La carbochimie permet le développement par carbonisation, épuration de gaz, fractionnement, dis tillation, craquage ou autres, de très nombreux produits et sous-produits. Le tableau C ci-après donne de façon non limitative une indication sur les divers produits et leurs modes d'obtention. TABLEAU C CARBOCHIMIE | prw aCH= M r wn; ,m. PVs.tI-I I YI.P I 3-=1 s wE { 3i3 ! ! 3=E3 Le tableau D permet de situer les différentes opérations carbochimiques basées sur les fours à coke et montre les principaux produits obtenus. TABLEAU D IUe [.. w e-- -a ~~ I , r ~ ~IAll I -- 1 Yrru ,*- -*3 ~ "-'a. | " Lri-T U nrurol rcr I)YYCCU UIDU -""a". ~~~~~ . 211 ~' 1- 1~r~ L ~ e -rX M 1~ "a-" m-as - wv ~fl. w Le tableau E montre l'ensemble des composés rencontrés dans le goudron avec la formule chimique de chaque produit, son point d'ébullition et son point de fusion. TABLEAU E COMPOSES RENCONTRES DANS LE GOUDRON DANS L'ORDRE DE LEURS POINTS CROISSANTS D'EBULLITION Point Point Point d'ébullition d'ébullition d'ébullition Point Point Point Formule Formule Formule de fusion de fusion de fusion C2H6S 37,34 -34,27 C4H@O 79,59 -@6,3 C@H10 27,75 -@1,2 C6H6 @0,100 5,933 C@H@ 40,151 -113,625 C6H@ @0,5 -@@ C3H6 -34,5 -136,190 C3H6 41 -@5 C6H12 @0,73@ 6,534 C3H6 -23,22 -102,7 C5H6 40,18 -105,7 C2H3N @1,6 -43,873 C4H@ -6,25 -@@5,35 C6H@ 44,@6@ -140,@2 C6H10 -@@,96 -105,53 42,032 -87.47 C4H6 -4,413 -106,915 C@H10 82,979 -103,512 C@H@ 44,242 -135,072 C4N10 -0,50 -136,35 CS2 46,262 -111,9 C6H10 83,@@742 -@@ C4H@ @,@@ -105,55 3,72 -13@,910 C5H@ 40,25 -93,@@ CH4S 5,26 -123,00 C4H4S @4,16 -30,21 C3H59 96,20 -25 C7H@ @7,406 -@@,795 C4H5 8,07 -125,72 C@M@ 96,07 -109,3 C7H14 91,869 -117,58 90,773 133,702 C4H5 10,95 -135,100 C2H3N 90,5 -45 C7H14 91,@50 C2H40 20,2 -123,5 C6H14 @0,271 -153,67 C4H@S @2,10 -103,95 C@H@ 26,35 -@@,7 C7H16 @3,475 -11@,604 C6H12 63,4@5 -139,819 C4H6 26,90 -32,260 C4H14 64,740 -95,34@ C7H14 90,643 -119,029 C6H10 64,76 -76,0 C7H16 96,127 -90,510 C@H10 29,9@@ -165,22 C@H16 @@,234 -107,36 C@H10 71,33 -131,9 C@H6 14,967 -145,95 C7H10 100,934 -126,6 C6H12 71,@1 -142,47 C2H6S 26,00 -147,90 C2H6O 7@,32 -114,1 C7H@ 110,625 -94,991 C@H12 96.074 -129,721 C@H@ 16,363 -140,244 C3H6N 79 #66 C5H6S 112,56 -63,38 36,942 -151,370 C5H@N 115,256 -41,@ C@H10 13@,351 13,263 C7H9N 15@,403 -63,96 C9H6S 115,42 -69,97 C9H10 117,647 -10@,04 C@H10 134,7 C9H12 169,217 -96,50 C2H4O2 117,90 16,64 C@H10 139,103 -47,872 C7H9N 161,157 -15,72 C@H16 138 116,73 -132,64 C3H692 140,82 -20,7 C9H20 142,48 -113,2 C9H12 161,305 -95,55 C1H9N 144,045 -8,10 C@H@ 116,259 -90,87 C@H11N 181,5 C@H10 118,925 -120,50 C6H7N 144,43 -19,25 C9H12 161,909 -62,35 C4H@S 120,5 -96,16 C9H20 144,10 -107,6 C@H10 144,411 -25,@ C4H@O2 113,27 -5,2 C@H@ 120.01 -75,54 C2H9N -165762 134,45 -90,13 C@H@ 145,14 -30,626 123,5 C7H9N -165 C2h10 124,32 -@7,44 C@H3N 145,356 3,65 119,35 -36,96 C9H12 164,716 -44,720 C@H@ 125,665 -56,795 C9H@ -146,3 -86,4 C@H@ - C9H12 165,153 -80,833 C6H7N 129,408 -56,7 C7H@N 148, C7H@S 172.7 C4H5N 129,1 -23,4 C9H20 150,79@ -53,5@ 163-165@@6 C10H22 165,7 -96 @ C3H@S 134 C9H10 -131,2 C@H22 167,6 -@4,7 152,302 -96,024 C@H10 136 106 -94,975 C@H@ C10H2@ -166,6 C6H@5 136,7 -@2,6 C7H9N @27,0@@ -13,34 C6H6S 189,4 -14,@ C@12 169,381 -43,@0 C7H9N 179,132 -11,04 C15H14O - -124 C9H10 169,81 -@@,57 C9H11N 179,90 C15H14O - -104 C10H12 170,0 33,6 C6H6O @@1@39 40,10 C@H14 196,96 79,24 C9H@ 162,44 -1,5 C9H13N -198 81-82 C@H11N 170,3 -44,@6 C@H14 183,423 -31,24 C@H@O -196 C9H6O 17136 -28,87 C6H7N 186,40 -6,02 C10H14 19@,00 -23,@65 C7H9N 171,910 -6.50 C@H@O2 1@5,5 -34 C@H9N 199,5 C@H12 -173 C2H@N 196,8 C7H9N 200,30 -23,6@ C@H14 172,759 -51,48 C@H11N 109,8 C9H@N -190,5764 C9H10 172,@ -34,15 C7H@N 200,55 43,75 C7H@N 190,6 -12,9 C@H11N 172,@ -11,5 C9H6O 1-191 - C@H10O 201,030 45,82 C@H@ 173,305 -75,470 C7H@O 191,003 30,99 C10H22 174,123 -29,061 C9H8O -193 C@H12 176,084 -25,375 C7H@O 201,940 34,09 C@H11N -193 C10H14 177,10 -67,105 C7H@O 202,231 12,22 C9H@O -196 C9H10 177,82 -51,400 C@H@O d. 200-201 C9H13N 203,3 C7H9N 203,34 -30,40 C11N12 212 - C@H10O 219,0 44,@ C3H7NO 213,0 @0,5-@,5 C8H6S 219,9 31,321 C10H12 204,5 C7H6O3 '@subl 213-214 C11H12 220 11 C@H@ 205,04 -6,25 C7H6O3 - 200,8 C@H@O 220 69 C8H7N 205,2 -13 C@H11N 214 - C9H@O 221 7,0 C8H@O 207,5 -18 C@H12O 214,5 15.5 C@H11N 221 9,8 C10H12 207,57 -35,79 C@H10O 216 - C@H@O 221 C10H10 209 C@H10O 210,931 24,5 C@H10O 216,870 72,57 C@H10O 221,@@2 63,27 C@H@O 222 C@H7N 210-212 -23,5bis-23,0 C6H11N 217 15,5 C@H10O 211,132 74,85 C8H7N 217,6 29 C9H@O 222,3 25,7 C9H11N - 211,57@9 31,8 C9H11N 217,9 11,2 C@H11N 223,6 -15 C10H@ 217,965 @0,290 C@H11N 211,9761 36,@ C@H@O 224.2 43,4 C@H9N 211,@759 - C9H@O 218,3 21 C9H@O 224,5 C@H@ 212 24,5-25.0 C9H@O 218,5 -4,5 C@H11N 225726 3@.7-41 C9H13N 233 - C10H@O 242,6 43-44 C8H11N 226 44,5-4@ C9H@O 233 15 C9H7N 243,25 26,48 C8H30O 226,947 65,11 C9H12O 234-235 33 C11H10 244,685 -30,680 C9H12O 227 71 C@h6O2 245,5 105 C@H12O 235,2 72 C9H12O 221,7 15,@ C9H@O 247,0 @0 C9H12O 235,3 96 C9H12O 22@ 26 C10H9N 247,6 -1 C9H12O 235-237 81 C9H12O 22@ 26 C@H9N 247,75 -@0 C9H3N 137,30 -14,2 C9H12O 22@-230 26 C10H14O 24@ C@H@O2 24077@ 43 C9H12O 229 @1 C10HkO 248 22 C9H@S 240 52 C11H12 230 - C9H@5 240 -36 105-11012 36,3 C@H14O 24@ 76 C11H12 - - C@H14O 241 48-49 C10H@O 24@ 119 C11H12 - C7H@O2 241 @@ C7H6O2 24@,0 122,324 C11H12 - C11H10 241,052 34,5@ C6H5NO2 136 C9H@O 232,6 22,0 C@H@O 242,1 59 C@H12O -250 - C@H12O -25C 100 C12H12 257,9 -7,4 C12H12 264,8 -4,0 C9H11N 25@ 20 C10H12O -256 89-90 C10H9N 264,9 76 C9H10C 251 55 C10H12O 258 65-55,5 C11H11N 264-265 61 C9H6O - C10H9N 256 204-205 C11H11N 265 - C7H8O2 251 @5 C10H9N 256,6 -22 C11H31N 265736 4-5 C9H12O 251,6 109 C10H9N 259,55 17 C12H12 365,5 -16 C10H9N 252,25 64,7 C12HAS 262 112,0 C10H9N 365,5 83 C@H3@ 253,57 5,@63 C@H12O 262 85,5-87 C10H9N - 66 C@H7N 254,7 52,5 C12H12 262,3 98 C12H10 255,0 @@,2 C10H@N 265,6 @,2 C11H11N 262,4 30 C11H11N 255,2 23,6 C11H11N 226 70 C10H9N 262,7 19 C@H9N 255,25 10,4 C9H8N 2@6,4 95 C12H12 263 13,8 27,0 C11H11N 266-267 90 C7H6O3 256 159 C10H12O 263,4 @6,4 C9H9N 267,6 85 C12H11NO -1191@ @3,4-154 C7H@O2 264 120-122 C12H12 260 105 C10H12D 257 95-56 C@H9N 257,6 39 C@H12O 264,4 82,7 C@H12 268,5 7,66 C10HuO 268-270 84 C14H14 275 22,3-22,8 C10H@O 298,4 96 C11H11N 269 - C12H10O 275,0 60 C13H14 28@,5 102 C12H12 269,1 82 C6H6O2 276,5 110,7 C12H13N 289,1 61,5 C11H9N 277,0 - C11H10N2 - 124 C9H9N 200, 00 C13H12 270 48 C12H10 277,5 95 C11H14O -15420 113-115 C7H8O2 270 104-105 C11H@N 280,5 76-77 C11H14O -16320 106-107 C9H9N 270,9 5 C13H14 281,3 13,5 C11H14O -16420 112-113 C12H12 271,4 -3,0 C12H8O -284755 -7 C@H605 - 80-81 C12H12N 272 42 C11H11N 203,1 22 C8H605 - 102-102,5 C7H6N2 272 107 C11H11N 283,9 -50 C14H14 291,9 14,5-14,8 C13H12 272,7 4,7 C12H8o -286 60-61 C10HèO 294,85 122,5 C9H9N 272,8 61 C12H8O 205,1 85 C14H14 295 121 C12H10N 273 46 C14H14 296 7 C13H1@ 297,9 115,0 C12H8 -105, 12,5-93 C13H14 2@@ 25,3 C14H12 -15615 46-47 C10H@O3 - 169 C@H20 -1561@ C13H13N 328,3 54,4 C14H14 310 103,5 C14H9N C13H10O 298 45 C10H10O 310-312 101,5 C12H8S -330 27-29 C12H12 298,9 0,7 C14H12 312 106 C@H4@ 330,0 32,0 C14H16 313,7 191,2-@18 C12H@S -330 111-112 C11H7N 230 37,5 C12H9N 316,5 97 C10H12 299,0 65,4 C14H@O 315,5 87 C12H@S 331,4 97 C@H12 334 84-86 C10H9N 301 50 C14H12O - 45-46 54-56 C17H36 302,15 22,5 C12H@5 -325 109 C@H@O - 164-164,6 C11N@O 17620 158 C16H14 #335 102,8-104 C12H16O -304736 61-62 C14H12 - C14H10 33@,4 100 C11H7N 305 @6 C14H12 315,5 @@ C13H1@O 305,5 45-45,5 C14H12 317,5 102 C14H16 - 39 C@H9N 386,1 111,5 C14H12 -318 @6 C14H10 340 218 C12H9N 340,2 52 C6H6O3 300 133 C@H10O #327 164,5 C1@H8O3 - 154 C12H@O2 324,6 109 C16H22O2 33573@ 172 C16H12 358,6 207,0 C16H1@O2 341755 135 C14H@O2 378,8 285-2@6 C15H10 358,7 114-115 C20H@2 343,@ 36,8 C10H3ON 3@0755 193 C13H9N 343,9 111 C14H12 359,8 100-101 C14H10 383,5 111 C12H11N 349 170 C14H12S -360 154-155 C16H12O 383,7 97 C13H@N 349,5 107 C14H10O DESC C14H30O 384 115-116 C13H@N 350 91 C13H11N 363765 261-262 C16N10O 367,7 103-104 C15H12 351,5 65 C14N12 363 @6 C14H10 3@3,5 150,0 C13H10O 352 171 C14H14 343,2 141 C15H9N 394 92 C14H12 -355 @2 C11H8N2 363,6 212 C16H10O 394,5 20@ C12H9N 354,76 244,4 C10H11N 365765 207 C15H12 354,8 57 C16H14 365 75 C17H12O - 160-162 C12H@O2 354,8 143 C14H11N 365.1 135 C14H10O 395 163 C14H11N 365 81-82 C16H14 -370 241 C15H9N 396 97 C16H14 -370 250 C@H14 396 230 C12H@O2 -365 134-135 C18H12 118,6 118-119 C16H14 - 252 C16H10O 400,0 109 C14H12O2 -1@094 01 C1@H11N 430 - C16H12 450 341 C21H14 - -330 C17H12O2 - - C15H10N2 -450 346 C18H10 631,8 149 C18H14 400 209 C16H11N 452 137 C17H11N 434757 106 C17H12 4@2 213 C17H12 406 125-126 C17H1@0 - 170 C1@H@ 437,5 1@0,5 C17H12 407 189-1@@ C1@H11N 438 132 C16H10O 452 177 C@H9N 407,5 157 C23N11O - 186 C13H5NO 436 293 C16H9N 4@@,2 173-174 C13H12 43@,5 197 C16H11N 455 332 C17H16 dede 144-145 C16H18S 440 160 C20H14 452753 187 C17H12 409,8 144-145 C10H12 441 255,8-256,3 C10H12 - subl 273-294 C17H12 410,0 70-71 C10H16 -262, 161-161,4 C16H11N 610 171 C20N12 -480 165 C17H12 410,2 147-148 C@H14 - 2425-250 C13H9NO 4@0 342 C@H1@S 429.9 185 C16H11N 460 220 C1@H12 491 217,0-217,4 C20H12 481,2 168 C14H14 - 279-280 C22H12 - 162,5-163,5 C36H14 - 290 C20H12 492,9 178 C23H14 @00 294 C20H12 495,5 179,9-180,3 C@1H14 - 294-295 C14H14 - 310 @@@ C12H14 - 196 C2@H14 - 336-339 C20H14 - 196,6-197,7 C31H16 351-353 C26H@ - 357 C22H14 205 C12H14 -520 364 C22H14 - 257 C24H16 - 304.5-3205,5 C12H13 - 261 C14H12 525 442 C22H14 subl 263-264 C22H14 - 267,5 C26H16 550 365 C22H12 500 277-278,5 C16H16 @355@ 466-467 On sait obtenir grâce à l'oxyde de carbone qui se trouve dans les gaz d'acieries et de hauts fourneaux en quantité très abondante l'aldéhyde, le méthanol, l'acide formique, l'acide acétique, les acétates, lès solvants, etc... L'utilisation la plus intéressante du mélange CO et H2 concerne la synthèse du méthanol par catalyse à 100 bars -250 à 4000. Le gaz doit être débarassé au maximum de C02 qui consomme beaucoup plus d'hydrogène (une fois et demie de plus d'hydrogène que de C02) = CO + 2 H2 ( * CH3 OH + 27 Kcal C02 + 3 H2 * CHC OH + H20 Le méthanol est parfois utilisé comme additif aux carburants mais peut être utilisé comme tel. Parmi les sous-produits de la houille, obtenus par cokéfaction, on recueille généralement : - le goudron, - l'ammoniac (NH3), - le benzol qui est un mélange de benzène (C6H6), de toluène C7H8 , de xylène C8H18 , densité 0,88, - la naphtaline. Suivant un mode de réalisation, le carburant conforme à l'invention contient des composants d'origine minérale de préférence issus de la carbochimie, compte tenu de la disponibilité importante des réserves, choisis de préférence dans 10 les hydrocarbures linéaires ou ramifiés de la famille : CnH2n + 2 n = 6 - 12 20 Les carbures saturés cycliques de la famille : CnH2 n, et ses dérivés alcylés 30 Le benzène ou ses dérivés alcylés mono ou poly substitués alcylés. 40 Certains additifs sont ajoutés auxdits composants de préférence dans les éthers linéaires ou ramifiés de formule générale : C H n + 20 n = 5, 6, 7, 8 Les divers composants sont choisis en fonction de leur densité, leur pouvoir calorifique, leur chaleur de vaporisation et leur tension de vapeur. Les tableaux ci-après donnent une indication de chacune de ses caractéristiques suivant chaque produit. PRODUITS Densité 0 C 15 C 20 C Acétate d'éthyle 0,850 Acétone 0,814 0,798 Aniline 1,036 Benzène 0,884 Benzol à 90 %.............. 0,882 Benzol à 50 %.............. 0,876 Chlorure d'éthyle 0,925 Cyclohexane 0,747 Cyclopentane 0,750 Cumène 0,879 Decane 0,747 Diéthylacétal 0,931 Diméthylacétal............ Ethanol 0,794 Ethanol hydraté à 95 %.... 0,809 Ethanol hydraté à 90 % .... 0,823 Ethanol hydraté à 80 % .... 0,849 Ether éthylique 0,702 Ether diisopropylique 0,729 Ether isopropylique l 0,729 Ether sulfurique........... 0,736 Heptane 0,700 Heptylène 0,785 Hexylene 0,692 Hexane normal | 0,677 Isooctane.................. 0,695 Isopentane l Méthanol 0,803 Méthyléthyl cétone....... 0,812 Nitrobenzène............... 1,209 Octane normal 0,718 Paraldéhyde 0,981 Pentane normal............. 0,645 Toluène.................... 0,870 Triptane................... Xylène (orto) 0,885 Pouvoir Pouvoir Poids spéci calorifique calorifique PRODUITS fique à 150 inférieur inférieur au kg au litre (calories) (calories) Héthanol CH4O 0,803 4,620 3,710 Ethanol C2H60 0,794 6,400 5,080 Ethanol hydraté à 95 X en poids 0,809 6,080 4,920 Ethanol hydraté à 90'xi en poids 0,823 5,760 4,748 Ethanol hydraté à 80 X en poids 0,849 5,120 4,350 Pentane C5H12 0,627 10,850 6,800 Heptane C7H16 0,683 10,660 7,280 Octane C8H18 0,700 10,650 7,450 Cyclohexane C6H12 0,760 10,438 7,930 Benzène C6H6 0,884 9,590 8,480 Toluène C7H8 0,870 9,690 8,430 Xylène C8H10 0,888 9,740 8,650 Benzol à 90 X 0,882 9,600 8,460 Benzol à 50 X 0,876 9,650 8,450 Chaleur de vaporisation PRODUITS en calories/gramme Pentane 85 Hexane 81,8 Heptane 74 Octane 71 Decane 60 Benzène 94,9 Toluène 87,4 Xylène 82 Cyclohexane 85 Essence auto moyenne 79 Alcool éthylique 206 Alcool méthylique 262 Acétone 124 Ether sulfurique 90 Ebullition Tension de Densité PRODUITS ("c) vapeur Reid à 150C g c.2 Méthane - 161 Ethane - 88 Propane - 42 13 300 Butane - Os 3 612 Isobutane - 12 5 050 Pentane n - 36 1 090 630 Isopentane - 28 1 430 624 Hexane n - 68 347 662 Heptane n - 98 113 688 Octane n - 125 37 706 Isooctane - 99 119 696 Nonane n - 150 12 721 Décane n + 174 5 733 Benzène + 80 225 884 Toluène + 110 72 871 Xylène + 144 18 884 Cumène - 152 13 865 Alcool éthylique 99,5 - 78 165 794 Alcool méthylique + 66 320 803 Acétone + 56,5 334 798 Ether éthylique + 35 1200 702 On trouvera ci-après les divers exemples d'obtention d'un carburant léger à partir des composants principaux ou de leurs additifs pris séparément ou en combinaison en raison de la similitude des densités, de leur point d'ébullition et de leur pouvoir calorifique de chacun des composants ou additifs ainsi que de leur réaction dans un moteur à allumage commandé vis-à-vis des facteurs tels que givrage ou tampon de vapeur. EXEMPLE 1 Suivant une caractéristique de l'invention, conforme aux revendications de 2 à 3, le carburant léger de synthèse est constitué de préférence par du C7H8 dans un pourcentage pouvant varier de 30 à 85 X ainsi que d'autres composants pouvant être constitués par du C8H10, et/ou du C H et/ou du C10H8 dans la différence de pourcentage restant pour atteindre la valeur 100, ainsi que des additifs constitués par exemple du C5 H12 O entrant dans ce mélange dans une proportion de O à 5 X, répondant à la formule générale C7H8, C8H10, C6H6, C1ôH8 Préférentiellement cette formule utilise les % suivants à partir desquels il est prévu d'autres variantes de réalisation ci-après décrites et revendiquées de 30 à 85 X de C H de 5 à 50 X de C8H10 de 2 à 20 X de C H de 2 à 20 X de C10H8 Ce mélange peut avantageusement comporter entre 1 et 2 X d'eau oxygénée et 1 à 2 X d'huile de ricin et/ou de lin. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les composants sont contenus dans un mélange de - O et 15 X de C6H6 - O et 80 % de C7H8 - O et 5 X de C8H10 - O et 15 % de C10H8 Les composants entrent dans un rapport volumique de l'ordre de 1 : 5 : 1 : 1 Suivant une autre caractéristique de l'invention, les additifs sont des C5H120, ou des C6H140, C7H 16.0 C8H18O. Les additifs entrent dans une proportion de O à 5 X. Le rapport volumique des additifs et des autres composants est de l'ordre de 1 : 19 L'analyse effectuée sur le C7H8 fait apparaitre une densité de 0,865 et un indice de réfraction ND20 = 1,4979. La valeur calorifique est de 10100 Kcal. Le mélange est explosif à l'air à 20 C, entre 1,3 et 7,0 X en volume. La distillation sous 760 mm donne la courbe représentée dans le schéma ci-dessous TemDérature de distillation 112i i 111 110 109 108 107 106 105 0 25 50 75 100 X Distillé L'analyse ci-dessus fait apparattre un pouvoir calorifique élevé du C7H8 ; or, l'utilisation de composants à pouvoir calorifique élevé résultant d'une plus grande densité, diminue notamment la consomnation sans qu'il en soit nécessaire de changer quoi que ce soit au carburateur et à son réglage. De plus, les carburants à densité élevée permettent d'accroître sérieusement le rayon d'action des véhicules. Des essais comparatifs entre le carburant conforme à l'invention et un super carburant ont été effectués et donnent les résultats suivants Régime du Consol CONS. moteur en ration CO2 . VRAIE Tr/mn Essence Super 2,6 11,8 2,6 780 Carburant con forme à l'in vention sui vant l'exem ple 1...... 2,1 11,8 2,1 780 Essais effectués sur banc-'électronique sur véhicule Renault 18,TS, véhicule à l'arrêt - 5 à 10' d'intervalle entre les deux essais.Les résultats font apparattre une diminution de la consommation pour le carburant conforme à l'invention par rapport au super carburant, les deux essais ayant été effectués dans des conditions identiques sur le même véhicule à l'arrêt. EXEMPLE 2 Le carburant conforme à la revendication 4 peut comporter du C6H6, du C7H8, du C8H10, du CH30H du C10H8 ainsi que des additifs tels que C5H120, ou C6H140, C7H160, C8H1BO, de manière à répondre par exemple à la formule générale : C6H6, C7H8, C8H10, CH30H, C10H8. Les composants du carburant obtenus par cette variante de réalisation entrent dans le mélange de préférence dans les proportions de - O à 5 X de C 6H6 - O à 35 X de C7H8 - 0 à 5 X de C8H10 - 0 à 45 % de CH3OH - O à 10 X de C10H8 Les additifs peuvent être constitués de préférence par du C5H120, ou C6H140, C7H160 C8H180. Les additifs entrent dans une proportion de préférence de O à 10 X. EXEMPLE 3 Le carburant conforme à la revendication 5 peut aussi comporter des hydrocarbures de la famille des Cn2H2n + 2 tels que C5H12, C6H14, C7H16, C8H18, C9H20, C10H22, C11H24 mélangés à du C7H8, du C8H10, du C6H6 du C10H8 ainsi que des additifs Les composants contenus dans un tel mélange de préférence de 50 X d'hydrocarbures de la famille CnH2n + 2, tel qu'essence ordinaire sans plomb - O à 5 X de C6H6 - O à 20 X de C7H8 - 0 à 5 % de C8H10 - 0 à 20 % de CH3OH Le ou les additifs entrent dans ce mélange dans une proportion de O à 15 %. EXEMPLE 4 Le carburant conforme à la revendication 6 peut également contenir du CH3OH ainsi que du C5H120, C6H14, C7H16O, C8H18O. Les proportions de ce mélange sont de l'ordre de O à 30 X de C8H18 et de O à 70 X de C5H12O, C6H14, C7H16O, C8H18O. EXEMPLE 5 Le carburant conforme aux revendications 7 et 13 peut aussi contenir du CH3OH, du C7H8, du C6H6, ainsi que des additifs tels que C8H10. et du C10H8 Les proportions du CH3OH peuvent varier de 15 à 60 X, celles du C7H8 de 20 à 70 X, celles du C6H6 de 5 à 20 X, et celles du C8H10 de O à 5 X et celles du C10H8 de O à 10 X. EXEMPLE 6 Le carburant conforme à la revendication 9 peut également contenir parmi ses composants du 2H50H dans une proportion de O à 43 X. D'autres mélanges ont été réalisés à l'aide des divers composants utilisés selon l'invention et essayés sur véhicule Renault Alpine 8 CV. Ces essais ont mis en évidence une très bonne combustion des mélanges ainsi que de très bonnes réactions du véhicule en cours d'essais sur route, notamment à l'accélération. Le véhicule, performant à l'état habituel, réagissait avec une puissance exceptionnelle aux sollicitations de l'accélération sans que la consommation en soit accrue. On trouvera ci-après les divers types de mélanges obtenus et essayés EXEMPLE 7 Le mélange de carburant correspondant à cet exemple est constitué par un pourcentage de Point Tension d'ébullit de vapeur Densité - O à 45 X de CH30H 803 - O à 35 X de C7H8 1100C 72 871 - O à 15 % de C H 80 C 225 884 - 0 à 5 X de C8Hlo 1440C 18 884 Ce mélange comporte aussi 2 X d'eau oxygénée et 1 X d'huile de ricin et/ou de lin EXEMPLE 8 Le mélange de carburant correspondant à cet exemple est constitué par un pourcentage de - O O 10 X de CH3OH - O à 75 % de C7H8 - 0 à 10 X de C 6H6 - O à 5 X de C8H10 EXEMPLE 9 Le mélange de carburant correspondant à cet exemple est constitué par un pourcentage de - O à 15 X de CH3OH - O à 70 X de C7H8 - 0 à 20 % de C H - O à 5 X de C8H10 EXEMPLE 10 Le mélange de carburant correspondant à cet exemple est constitué par un pourcentage de - 0 à 50 X de super carburant - O à 20 X de CH3OH - O à 20 X de C7H8 -0 à 5% X de C6H6 -0 à 5 X de C8H10 Tous ces mélanges, par leur très bonne qualité de volatilité, donnent d'excellents résultats au démarrage, moteur froid, par temps froid ou chaud, et à l'accélération. I1 découle d'ailleurs de travaux effectués à travers le monde, et notamment aux U.S.A., FRANCE, GRANDE BRETAGNE, JAPON, qu'une relation existe entre une bonne volatilité et de bonnes qualités d'accélération et de reprise du véhicule, moteur chaud, ce qui présente un intérêt certain pour la circulation en milieu urbain à forte concentration de circulation. Ces mélanges présentent aussi de bonnes qualités de distillation et les résultats des essais effectués montrent - une combustion très complète sans suie, - une très bonne carbonisation des huiles de graissage, - l'absence de plomb ou de résidus du plomb, - l'absence de résidus de dopes comme dans les carburants habituels, - L'absence quasi totale de résidus de gommes, soufre, etc... SUivant une autre caractéristique, le carburant conforme à l'invention est exempt de plomb, de vanadium, et il n'est pas nécessaire de traiter les fumées et gaz d'échappement par des dispositifs dits à catalyse ou autres. L'invention s'applique en général à l'alimentation des moteurs à allumage commandé. REVENDICATIONS 10) Carburant de type léger de synthèse caractérisé en ce qu'il contient des composants de préférence d'origine minérale et en ce que ces composants sont choisis de préférence dans 10 Les hydrocarbures linéaires ou ramifiés de la famille : CnH2n + 2 n = 6 - 12 20 Les carbures saturés cycliques de la famille C H n, et ses dérivés alcylés 30 Le benzène ou ses dérivés alcylés mono ou poly substitués alcylés, en ce que certains additifs sont ajoutés auxdits composants, ces additifs étant choisis de préférence dans les éthers linéaires ou ramifiés de formule générale CnH2n + 20 n = 5,6,7,8 20) Carburant de type léger caractérisé en ce qu'il est constitué de préférence par du C H dans un pourcentage pouvant vari-er de 30 à 85 X ainsi que d'autres composants pouvant être constitués par du C8H10, et/ou du C H et/ou du C10H8 dans la différence de pourcentage restant pour atteindre la valeur 100, ainsi que des additifs constitués par exemple et/ou du C5H120, entrant dans ce mélange dans une proportion de O à 5 %. répondant à la formule générale -C7H8,C8H10, C6H6, C10H8. Préférentiellement cette formule donnera les X suivants à partir desquels il est prévu d'autres variantes revendiquées ci-après - de 30 à 85 % de C H - de 5 à 50 X de C8H10 - de 2 à 20 X de C H - de 2 à 20 X de C1OH8 Ce mélange peut avantageusement comporter entre 1 et 2 X d'eau oxygénée et 1 à 2 X d'huile de ricin et/ou de lin. 3 ) Carburant léger conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les composants sont contenus dans un mélange de O à 15 X de C6H6 O à 80 X de C7H8 O à 15 X de C8H10 O à 15 X de C10H8 Les composants entrent dans un rapport volumique de l'ordre de 1 : 5 : 1 : 1. Les additifs sont du C5H120, ou C6H140, C7H160. Les additifs entrent dans ce mélange dans une proportion de O à 5 X. Le rapport volumique des additifs et des autres composants est de l'ordre de 1 : 19. 40) Carburant léger conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte du C6H6, du C7H8, du C8H10, du CH3OH du C10H18 ainsi que des additifs tels que C5H120, ou C6H140, C7H16O, C8H180 répondant à la formule générale C6H6, C7H8, C8H10, C10H8, CH3OH. Les composants sont contenus dans un mélange de préférence de 0 à 15 X de C H 0 à 35 X de C7H8 O à 5 X de C8H10 O à 45 X de CH30H 0 à 10 X de C10H8 en ce que les additifs sont de préférence des C5H120, C6H140, C7H160, C8H18O, et en ce que ces additifs entrent dans une proportion de préférence de O à 10 X. 50) Carburant léger conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des hydrocarbures de la famille de CnH2n + 2 tels que : C5H12, C6H14s C7H16, C8H18, C9H20, C10H22, C11H24 mélangés à du C7H8, du C8H10, du C6H6 du C10H8 ainsi que des additifs en ce que les composants sont contenus dans un mélange de préférence de - O à 50 % hydrocarbures de la famille CnH2n + 2 tel qu'essence ordinaire sans plomb, - 0 à 5 X de C6H6 - O à 20 X de C~H - 0 à 5 X de C8H10 - O à 20 X de H3OH et en ce que le ou les additifs entrent dans ce mélange dans une proportion de l'ordre de O à 15 %. 6 ) Carburant léger conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 5, caractérisé en ce qu'il contient du CH30H, ainsi que du C5H120, C6H140, C7H160, C8H180, et en ce que le C8H180 entre dans une proportion de O à 43 X et le autres composants dans une proportion de O à 53 %. 70) Carburant léger conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 6, caractérisé en ce qu'il contient du CH30H, du C7H8, du C6H6, et des additifs tels que C8H10. 80) Carburant léger conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que les proportions de CH3OH peuvent varier de 15 à 60 %, celles du C H de 20 à 70 %, celles du C6H6 de 5 à 20 %, et celles du C8H10 de O à 5 X et celles du C10H8 de O à 10 %. 90) Carburant léger, caractérisé en ce que les composants conformes à l'une quelconque des revendications de 1 à 8 peuvent comporter du 2H5OH dans une proportion de O à 43 %. 100) Carburant léger conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 9, caractérisé en ce que les composants pris séparément ou en combinaison sont exempts de plomb de vanadium et qu'il n'est pas nécessaire de traiter les fumées et gaz d'échappement dans des dispositifs dits à catalyse ou autre.