Brevet FR2591328A1 — publié le 19870612

PLATEFORME DE CONTROLE ET/OU DE REPARATION DES CARROSSERIES ET CHASSIS DE VEHICULES AUTOMOBILES. L'invention concerne une plateforme de contrôle et/ou de réparation des carrosseries et châssis de véhicules automobiles, incluant une poutre munie de dispositifs de bridage destinés à fixer rigidement la carrosserie ou le châssis pendant le processus de réparation, et d1 organes amovibles de positionnement spécifiques à un type de carrosserie ou de châssis. On connaît par les Dublications FR A 2 423 749 et 2 511 501 un bâti constitué par une plateforme rectangulaire percée de trous pour la fixation de poutres transversales amovibles destinées à reçevoir des dispositifs de bridage à pince de serrage de la carrosserie et du châssis et des organes amovibles spécifiques ou calibres de contrôle et de support de la carrosserie. La mise en oeuvre d' un tel bâti nécessite au préalable la fixation des Doutres transversales sur la plateforme et la pose des divers calibres. Cette phase de préparation est longue et coûteuse et s' ajoute au temps de contrôle et de réparation du véhicule. On procède ensuite à la pose du véhicule sur les calibres et à son bridage à 1' aide de pinces. Un disoositif anplicateur de force est alors fixé sur le bâti pour appliquer une force au véhicule destinée à redresser et à remettre en forme la carrosserie ou le châssis accidentés ou faussés. L'invention a pour objet une plateforme support de véhicule simplifiée dans le but de réduire le temps de préparation de la plateforme pour le véhicule à réparer. L' invention à étalement pour objet une plateforme support dont 1' emploi facilite par exemple 1' accès aux divers constituants du châssis. Selon l'invention la poutre, orientée selon 1' axe de symétrie du véhicule, est rigidement reliée à un ensemble de deux traverses principales et porte une série de traverses secondaires disposées latéralement de part et d' autre de la poutre qui sont montées à coulissement par rapport à ladite poutre tie manière à pouvoir être déplacées longitudinalement. Selon un autre aspect de l'invention chacune des traverses secondaires est montée individuellement à coulissement longitudinal par rapport à 1' axe de la poutre et porte une semelle verrouillable dans une glissière portée par le flanc de ladite poutre. La plateforme ainsi réalisée peut être mise en oeuvre très rapidement pour tout type de véhicule. A cet effet les traverses secondaires seront munies de supports standardisés réhaussés de calibres amovibles spécifiques à chaque type de carrosserie ou de châssis à contrôler ou à réparer. Dans le but de favoriser 1' accès aux constituants du châssis - au cours du processus de redressage d' uné zone du véhicule il devient possible de modifier temporairement la position d' une traverse dans le but de faciliter si nécessaire le démontage et l'inspection de ces constituants. La plateforme réalisée conformément à l'invention est particulièrement simple à fabriquer. En effet, I' emploi de traverses secondaires déplaçables, supprime la nécessité d' emploi de plateformes rectangulaires perçées de trous pour la fixation de 1' ensemble des organes de positionnement de la carrosserie ou du châssis à contrôler ou à réparer. D' autres caractéristiques et avantages de 1t invention seront mieux compris à la lecture de la description d' un exemple de réalisation de celle-ci en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de la plateforme de contrôle assemblée. - la figure 2 est une vue en perspective d' une traverse secondaire équipée d' un dispositif de bridage de la carrosserie utilisant une pince de serrage. - la figure 3 est une vue en perspective d' un support standardisé de carrosserie. - la figure 4 est une vue en élévation de la plateforme montrant une partie de la poutre supportant une traverse secondaire équipée d' un sunport de carrosserie tel que reorésenté à la figure 3. - la figure 5 est une vue en coupe de la traverse secondaire suivant la ligne 5-5 de la figure 4. - la figure 6 représente le bâti sur lequel a été monté une carrosserie en vue de son contrôle et/ou de sa réparation. La figure I reorésente une plateforme du type mobile pouvant être utilisée dans la plupart des cas de contrôle et de réparation de carrosseries. La plateforme est formée d' éléments séparables à savoir au moins deux traverses principales L et 2 disposées dans le sens de la largeur du véhicule à contrôler ou à redresser et d'une poutre longitudinale 3 orientée selon 1' axe de symétrie du véhicule, pour constituer un bâti en H ayant la solidité et la rigidité voulue. La poutre 3 et les traverses 1, 2 sont agencées pour être superposées aux zones de croisement, la poutre longitudinale 3 étant posée sur les traverses I, 2. Les traverses 1, 2 sont fixées à la noutre 3 en position voulue par soudure ou à 1' aide d' éléments de liaison faciles à serrer et à desserrer.Ces éléments de liaison peuvent être réalisés de diverses façons mais du fait qu'ils traversent la poutre 3 et les traverses 1, 2 ils pourront être constitués par des boulons. De plus les traverses 1, 2 pourront elles-mêmes être réalisées de manière très différentes et pour permettre d1 augmenter la rigidité du bâti ces traverses pourront être constituées par des profilés rectilignes ou cintrés. Pour permettre d'adapter la longueur de la plateforme à la longueur du véhicule la poutre 3 peut présenter une série de trous dans le sens de sa longueur ou une fente longitudinale le long de laquelle seront fixées les traverses 1, 2. De la sorte, il est possible de règler exactement et à volonté le porte à faux avant et arrière de la poutre, dans le but d' améliorer 1' accessibilité à la carrosserie ou au châssis à réDarer et d' aménaeer aisément une aire d' évolution autour du véhicule pour le personnel d' atelier. Etant donnée 1' importance de la résistance de la plateforme aux déformations, la conception des poutres et des traverses doit répondre à cet impératif, avec une section transversale convenable. On a constaté que 1' on obtenait des résultats convenables avec une poutre longitudinale constituant un caisson à section droite rectangulaire. Les flancs latéraux 4 de la porte 3 portent respectivement une glissière 5 mieux représentée à la figure 4. La glissière 5 est constituée par un profilé 6 en L dont une aile 6a s' étend parallèlement au flanc 4 alors que 1' autre aile 6b est soudée sur ce même flanc 4. Le flanc 4 est percé longitudinalement de trous 7 pour la fixation de traverses secondaires modulaires 8. Dans le but d1 éviter les déformations en torsion des traverses secondaires celles-ci peuvent être constituées par deux éléments en caisson parallèles 8a, 8b à section droite rectangulaire séparés par une glissière 9 ainsi que celà est montré à la figure 5. Les caissons Sa, 8b sont solidaires d'une semelle 10 portant les perçages 11 susceptibles d' entrer en comcidence avec les trous 7 de la poutre en vue de l'immobilisation de la traverse 8 le lonç de la poutre 3 au moyen de vis. Dans le but d' éviter les déformations en flexion de la traverse 8 les caissons 8a, 8b portent des nervures de renforcement. La face supérieure des caissons 8a, 8b porte une série d'orifices 12 destinés au positionnement transversal d' accessoires représentés aux figures 2 à 5. La fiaure 2 représente un dispositif de bridage 20 constitué par une vis verticale 21 supportant une pince 22 amovible de serrage de la carrosserie. La vis 21 traverse la glissière 9 en prenant appui sur celle-ci au moyen de cales 23. Le serrasse du dispositif est obtenu par des écrous 25a, 25b qui prennent appui sur les cales 23. Un tel agencement de composants du dispo#sitif 20 assure un réglage précis vertical et horizontal de la pince 22 au cours de son adaptation aux différents modèles de carrosseries. La figure 3 représente un dispositif support 30 de la carrosserie constitué d'un socle cylindrique 31 rigidement relié à une semelle de positionnement 34 eneageables dans deux des orifices 12 de la traverse 8, dans le but d' assurer une position transversale précise au dispositif support. La partie inférieure du socle 31 comporte deux paires de lumières 35 diamètralement opposés destinés à la rétention d'un organe 36 de coincement. La partie supérieure du socle 31 porte un pied 37 disposé coaxialement à l'intérieur du socle 31 et immobilisé dans celui-ci au moyen de goupilles 38. Le pied 37 est surmonté d' une tête 39 qui reçoit des calibres amovibles tels que 40 dont la dimension et la forme sont spécifiques au type de châssis ou de carrosserie à réparer ou à contrôler. La figure 6 représente la plateforme sur laquelle a été montée une carrosserie 40 en vue de son contrôle ou de sa réparation. La noutre 3 porte un certain nombre de traverses secondaires 8 dont certaines sortent les Dinces 22 de serrage de la carrosserie, et les supports 30. Parmi les traverses 8, certaines d' entr' elles portent un axe de pivotement 13 en liaison avec les semelles 10 dans le but de favoriser leur orientation dans un plan horizontal et de faciliter la mise en place des vérins de redressage 14. REVENDICATIONS 1. Plateforme de controle et/ou de réparation des carrosseries et châssis de véhicules automobiles incluant une poutre (3) munie de dispositifs (20) de bridage destinés à fixer rigidement la carrosserie ou le châssis pendant le processus de réparation, et de supports (30) de carrosserie amovibles de positionnement spécificiues à un tyne de carrosserie ou de châssis, caractérisée par le fait que la poutre (3) orientée selon 1' axe de symétrie du véhicule est rigidement reliée à un ensemble de deux traverses (1, 2) principales et porte une série de traverses secondaires (8) disposées latéralement de part et d' autre de la poutre (3) qui sont montées à coulissement par rapport à la poutre (3), de manière à pouvoir être déplacées longitudinalement. 2. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chacune des traverses secondaires (8) est montée individuellement à coulissement longitudinal par rapport à 1' axe de la poutre et porte une semelle (10) verrollillable dans une alissière (5) Dortée par le flanc (4) de ladite poutre (3). 3. Plateforme selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'une partie des traverses secondaires (8) est munie de supports (30) de carrosserie auxquels sont associés des moyens (36) de fixation et de serrage par coincement. 4. "lateforme selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu' une partie au moins des traverses secondaires (8) est constituée par deux éléments en caissons (Sa, 8b) à section droite rectangulaire séparés par une glissière (9) traversée par une vis de réglage (21) horizontal et vertical d'un dispositif de bridage (20). 5. "lateforme selon 1' une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que 1' extrémité de la traverse secondaire (8) porte un axe de pivoternent (13) en liaison avec la semelle (10) en vue de favoriser 1' orientation de ladite traverse dans un plan horizontal.