Brevet FR2594405A1 — publié le 19870821

La présente invention concerne le domaine des ba-teaux de transport de passagers et a pour objet un bateau à passagers multicoque modulaire. Actuellement, il existe divers types de bateaux à passagers, en particulier pour la promenade ou la croisière fluviale ou maritime, et qui sont généralement du type monocoque et réalisés sur un chantier dans leurs dimensions et configurations définitives. Le mode de réalisation de ces bateaux existants exige de ce fait quasiment leur fabrication près d'une voie d'eau ou d'un port ou nécessite, dans un cas extrême l'orga- nisation d'un transport délicat à effectuer. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un bateau à passagers caractérisé en ce qu'il est multicoque, et en ce qu'il est essentiellement constitué par des modules habitables reliés entre eux de manière démontable, et par des modules de proue et de poupe reliés respectivement à la partie avant et à la partie arrière de l'assemblage des modules habitables, également de manière démontable. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un bateau conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en plan suivant la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe transversale, à plus grande échelle, suivant A-A de la figure 1, et la figure 4 est une vue partielle en coupe,a plus grande échelle, montrant la liaison des superstructures. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2, des dessins annexés, le bateau à passagers est caracté risé en ce qu'il est multicoque, et en ce qu'il est essentiellement constitué par des modules habitables 1 qui sont reliés entre eux de manière démontable, et par des modules de proue 2 et de poupe 3 qui sont reliés respectivement, de manière démontable, à la partie avant et à la partie arrière de l'assemblage des modules habitables 1. Chaque module habitable 1 est constitué par des éléments de coque indépendants modulaires 4 qui sont fixés sous un squelette porteur modulaire ent 5 formé par un treillis métallique, par une superstructure 6 formée par une charpente métallique porteuse fixée sur le squelette 5, et par une paroi isolante 7 fixée sur les ailes du squelette enAS5 et sur la superstructure 6 et revêtue d'un parement extérieur 8, le squelette 5 étant muni, en outre, dans l'âme dutr d'un plancher 9. Selon une caractéristique de l'invention, les ailes et l'âme du squelette en zr5sont sous forme de cadres contreventés reliés entre eux à angle droit, au niveau de l'âme dur, au moyen de poutres en longitudinales 10, dont l'ouverture, du profil sert de logement à une poutre en bois 11 formant pare-choc latéral, et les traverses des cadres de l'âme et des ailes sont pourvues de trous de passage pour des boulons de liaison des squelettes 5 entre eux. Les éléments de coque indépendants modulaires 4 sont, d'une part, avantageusement réalisés sous forme d'éléments insubmersibles remplis de matière alvéolaire, de préférence sous forme d'un noyau en polystyrène expansé calé au moyen d'une mousse polyuréthane, et, d'autre part, munis chacun, près de leur arête supérieure interne, d'au moins deux axes 12 se centrant dans des trous prévus dans des pattes de fixation 13 solidaires de la face inférieure du squelette 5, et sur leur face supérieure, près de leur arête externe d'au moins un goujon 14 traversant un trou correspondant des poutres en 510 et assujetti au moyen d'un écrou. Les poutres en bois 11 formant pare-chocs sont avantageusement fixées dans les poutres venir longitudinales 10 au moyen de vis ou de boulons, et la fixation de chaque élément 4 auxdites poutres 10 est réalisée, de préférence, au moyen de deux goujons 14 près des extrémités des éléments modulaires, les poutres en bois 11 étant interrompues au niveau desdits goujons 14. A leur extrémité libre, les ailes du squelette en1r5 sont pourvues d'un profilé enlf longitudinal 15 de plus grande largeur que l'épaisseur du cadre formant lesdites ailes, ce profilé 15 coopérant avec des longerons 16 de la charpente formant la superstructure 6 pour la fixation de cette dernière par boulonnage,le joint entre ces profilés étant recouvert par un élément de parement 17. Dans l'exemple de réalisation représenté aux dessins annexés, la charpente formant la superstructure 6 forme à sa partie inférieure de liaison avec le squelette 5 une surface de circulation et est donc reliée audit squelette 5 par fixation de deux de ses longerons 16 sous les profilés en7i- longitudinaux 15, et des éléments de parement 17 à section enV inversé recouvrent la liaison sur les deux côtés (figure 3). La paroi isolante 7 est avantageusement réalisée en un seul élément avec le parement extérieur 8, qui est, de préférence, en polyester armé, par collage contre ledit parement 8, qui est muni, en outre, de profilés de raidissement 18 servant, par ailleurs, à la fixation de l'ensemble parement 8 et paroi isolante 7 au squelette 5 et à la superstructure 6 (figures 3 et 4). La liaison des superstructures 6 entre elles est réalisée, comme le montre la figure 4, au moyen d'un profilé de liaison en 19, dont l'ouverture est tournée vers l'extérieur, et qui est muni, sur la partie extérieure de chaque aile, d'une cornière 20 pour la fixation, avec interposition d'un joint d'étanchéité 28, du profilé de raidissement 18 correspondant au moyen de boulons 21, le profilé de liaison 19 étant monté sur des profilés des parties adjacentes des superstructures 6 au moyen de plats 22 pénétrant dans lesdits profilés et serrés par des vis 23. Le profilé 19 assure ainsi simultanément une fonction d'ossature secondaire. Au niveau de la liaison entre les superstructures 6, il est prévu, en outre, le long de chaque profilé d'extrémité de la superstructure 6,fixé sur le côté interne dudit profilé au moyen de vis 24 un profilé en 225 recouvrant la cornière 20 et permettant la fixation d'un parement 26 en polyester armé, ou autre, de recouvrement de la liaison entre superstructures 6 au moyen de pattes ou de cornières de blocage 27 fixées sur l'aile libre du profilé en 225 (figure 4). Ce mode de réalisation permet l'obtention d'une finition interne parfaite au niveau de la jonction des modules habittbles 1. La paroi isolante 7, le parement 8, et les profilés de raidissements 18 sont avantageusement réalisés sous forme de panneaux de paroi verticale, de plafond ou de circulation moulés, munis éventuellement de baies ouvrantes ou fixes et présentant des bords recourbés vers l'intérieur sur au moins un côté afin de permettre leur recouvrement ou la pénétration dudit bord dans le profilé de liaison en Rr19 (figure 4). Ainsi, l'étanchéité à l'eau de ruissellement est assurée et le profilé entre9 assure, en outre, une fonction de gouttière au niveau de la liaison entre les modules 1. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, non représenté aux dessins annexés, le profilé de liaison entre9 peut avantageusement être réalisé sous forme dlun profilé plié présentant aux extrémités libres des ailes un rebord en saillie vers l'extérieur pour la fixation directe des profilés de raidissement 18 avec la paroi isolante 7 et le parement 8. L'aménagement intérieur du bateau conforme à l'invention peut être réalisé en fonction de la destination du bateau, en toute liberté et facilement, du fait de l'existence d'un plancher plat et du fait qu'aucun aménagement spécial n'est nécessaire, tout l'espace aménageable étant hors de l'eau. Les modules de proue 2 et de poupe 3 sont des modules spécialement carénés en fonction de leur usage et qui sont uniquement constitués chacun par des coques solidarisés avec un élément de pont en treillis métallique contreventé servant à l'assemblage aux modules habitables 1, l'élément de pont du module de poupe 3 portant un ou plusieurs ensembles de propulsion et de direction, dont les réservoirs de carburant peuvent avantageusement être logés dans les coques du module. Grâce à ce mode de réalisation, il est possible de monter et de démonter rapidement les modules 2 et 3 en vue de raccourcir ou de rallonger un bateau en fonction des besoins. En outre, la construction modulaire de l'ensemble permet le transport aisé au gabarit routier des modules sans mesure spéciale. Selon une autre caractéristique de l'invention non représentée aux dessins annexés, un ou plusieurs éléments de coque 4 peuvent être munis chacun d'au moins un réservoir d'eau propre et d'au moins un réservoir de collected'eau usée. Ainsi, il est possible de réaliser une distribution d'eau, nécessaire en particulier sur des bateaux de croisière, ainsi qu'une collecte des eaux usées empêchant tout rejet polluant. Enfin,la construction du bateau conforme à l'invention est simplifiée par rapport aux modes de construction connus, de sorte qu'elle peut être effectuée plus rapidement et de manière plus économique. En outre, la construction de tels bateaux ne nécessite pas d'infrastructure lourde de chantier, du fait que l'assemblage peut être réalisé directement sur le lieu d'utilisation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Bateau à passagers caractérisé en ce qu'il est multicoque, et en ce qu'il est essentiellement constitué par des modules habitables (1) reliés entre eux de manière démontable, et par des modules de proue (2) et de poupe (3) reliés respectivement à la partie avant et à la partie arrière de l'assemblage des modules habitables (1), également de manière démontable. 2. Bateau suivant la revendication 1, caractéri sé en ce que chaque module habitable (1) est constitué par des éléments de coque indépendants modulaires (4) qui sont fixés sous un squelette porteur modulaire enlt5)formé par un treillis métallique, par une superstructure (6) formée par une charpente métallique porteuse fixée sur le squelette (5),et par une paroi isolante (7) fixée sur les ailes du squelette en(5)et sur la superstructure (6) et revêtue d'un parement extérieur (8), le scuelette (5) étant muni en ou tre, dans l'âme du T d'un plancher (9). 3. Bateau suivant la revendication 2, càractéri- sé en ce que les ailes et l'âme du squelette en ln5)sont sous forme de cadres contreventés reliés entre eux à angle droit au niveau de l'âme du V, au moyen de poutres en or longitudinales (10), dont l'ouverture du profil sert de logement à une poutre en bois (11) formant pare-choc latéral, et les traverses des cadres de l'âme et des ailes sont pourvues de trous de passage pour des boulons de liaison des squelettes (5) entre eux. 4. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les éléments de coque indépendants modulaires (4) sont, d'une part, avantageusement réalisés sous forme d'éléments insubmersibles remplis de matière alvéolaire, de préférence sous forme d'un noyau en polystyrène expansé calé au moyen d'une mousse polyuréthane, et, d'autre part, munis chacun,près de leur arête supérieure interne, d'au moins deux axes (12) se centrant dans des trous prévus dans des pattes de fixation (13) solidaires de la face inférieure du squelette (5), et sur leur face supérieure, près de leur arête externe d'au moins un goujon (14) traversant un trou correspondant des poutres enar(lO)et assujetti au moyen d'un écrou. 5. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les poutres en bois (11) formant pare-chocs sont avantageusement fixées dans les poutres en v longitudinales (10) au moyen de vis ou de boulons, et la fixation de chaque élément (4) auxdites poutres (10) est réalisée, de préférence, au moyen de deux goujons (14) près des extrémités des éléments modulaires, 1 ?S poutres en o:is (11) tant interrompues au niveau des- dits goujons (14). 6. Bateau suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'à leur extrémité libre, les ailes du squelette en Ai(5)sont pourvues d'un profilé en zr longitudinal (15) de plus grande largeur que l'épaisseur du cadre formant lesdites ailes, ce profilé (15) coopérant avec des longerons (16) de la charpente formant la superstructure (6) pour la fixation de cette dernière par boulonnage, le joint entre ces profilés étant recouvert par un élément de parement (17). 7. Bateau suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi isolante (7) est avantageusement réalisée en un seul élément avec le parement extérieur (8), qui est,de préférence, en polyester armé, par collage contre les dit parement (8) qui est muni, en outre, de profilés de raidissement (18) servant, par ailleurs, à la fixation de l'ensemble parement (8) et paroi isolante (7) au squelette (5) et à la superstructure (6). 8. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 2, 3 et 6, caractérisé en ce la liaison des superstructures (6) entre elles est réalisée au moyen d'un profilé de liaison en ar(l9), dont l'ouverture est tournée vers l'extérieur, et qui est muni, sur la partie extérieure de chaque aile, d'une cornière (20) pour la fixation avec interposition d'un joint d'étanchéité (28) du profilé de raidissement (18) correspondant au moyen de boulons (21), le profilé de liaison (19) étant monté sur des profilés des parties adjacentes des superstructures (6) au moyen de plats (22) pénétrant dans lesdits profilés et serrés par des vis (23). 9. Bateau, suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, 6 et 8, caractérisé en ce qu'au niveau de la liaison entre les superstructures (6), il est prévu, en outre, le long de chaque profilé d'extrémité de la superstructure (6) fixé, sur le côté interne dudit profilé au moyen de vis (24), un profilé enZ(25) recouvrant la cornière (20) permettant la fixation d'un parement (26) en polyester armé ou autre, de recouvrement de la liaison entre superstructures (6) au moyen de pattes ou de cornières de blocage (27) fixées sur l'aile libre du profilé enZ (25). 10. Bateau suivant l'une quelconque des revendications 2 et 7, caractérisé en ce que la paroi isolante (7), le parement (8) et les profilés de raidissement (18) sont avantageusement réalisés sous forme de panneaux de paroi verticale, de plafond ou de circulation moulés, munis éventuellement de baies ouvrantes ou fixes et présentant des bords recourbés vers l'intérieur sur au moins un côté afin de permettre leur recouvrement ou la pénétration dudit bord dans le profilé de liaison en 7(19). 11. Bateau, suivant l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le profilé de liaison enNi(l9) est avantageusement réalisé sous forme d'un profilé plié présentant aux extrémités libres des ailes un rebord en saillie vers l'extérieur pour la fixation directe des profilés de raidissement (18) avec la paroi isolante (7) et le parement (8). 12. Bateau, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les modules de proue (2) et de poupe (3) sont des modules spécialement carénés en fonction de leur usage et qui sont uniquement constitués chacun par des coques solidarisés avec un élément de pont en treillis métallique contreventé servant à l'assemblage aux modules habitables (1), l'élément de pont du module de poupe (3) portant un ou plusieurs ensembles de propulsion et de direction, dont les réservoirs de carburant peuvent avantageusement être logés dans les coques du module. 13. Bateau, suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs éléments de coque (4) sont munis chacun d'au moins un réservoir d'eau propre et d'au moins un réservoir de collecte d'eau usee.