Brevet FR2587680A1 — publié le 19870327

"Installation pour le contrôle préalable des passagers d'un aéronef ou autre appareil de transport ou similaire" La présente invention concerne le contrôle préalable des passagers d'un aéronef ou autre appareil de transport, ou similaire, afin d'empêcher l'introduction d'une arme ou autre objet métallique pouvant être utilisé pour une tentative de détournement ou d'attentat. Actuellement, le contrôle préalable des passagers d'un aéronef est effectué à l'entrée des salles d'embarquement situées A:l'intérieur même des aéroports. De ce fait, l'efficacité d'un tel contrôle ne peut pas être absolue compte tenu de la possibilité pour un passager de profiter de la distance existant jusqu'à l'entrée même d'un aéronef pour recevoir une arme remise par un complice, ou pour récupérer une arme préalablement dissimulée en un endroit approprié. De plus, l'implantation des appareils détecteurs à l'entrée d'une salle d'embarquement est également un facteur d'absence d'efficacité absolue du contr8le réalisé. C'est pourquoi, la présente invention a pour objet une installation de contrôle conçue de façon à pouvoir être placée à l'entrée même d'un aéronef, ou autre appareil de transport, pour effectuer un contrôle préalable des passagers au fur et à mesure de leur entrée dans cet appareil. Cependant, cette installation est également conçue de manière à permettre que toutes les opérations de contrôle soient réalisées dans un espace clos avec une efficacité absolue en interdisant le passage de toute personne suspecte ou portant une arme ou autre objet métallique non contrôlé. A cet effet l'installation de contrôle selon l'inventio est essentiellement caractérisée en ce qu'elle consiste en une cabine de forme allongée comportant - d'une part un couloir de circulation s'étendant sur une partie de sa largeur, mais sur toute sa longueur entre une ouverture d'entrée des passagers et une ouverture de sortie destinée à être placée devant l'entrée d'un aéronef, ou autre appareil de transport, un dispositif détecteur d'objets métalliques étant prévu à quelque distance de l'entrée de ce couloir, cependant qu'un sas de sécurité est prévu à la sortie de celui-ci - d'autre part, sur l'un des côtés de ce couloir et près de son entrée, un convoyeur de transport des bagages à main appartenant aux personnes à contraler, et dont l'extrémité amont est située avant le dispositif détecteur d'objets métalliques prévu à l'entrée du couloir de circulation, cependant que son extrémité aval aboutit à proximité d'un compartiment de récupération des bagages par leurs propriétaires, un autre dispositif détecteur d'objets métalliques étant prévu pour contraler à cet endroit ces bagages avant leur récupération - les portes du sas de sécurité, situé à la sortie du couloir de circulation, pouvant être bloquées en position de fermeture par un des dispositifs détecteurs de l'installation ou par un surveillant situé dans un compartiment distinct de surveillance. De préférence, le dispositif détecteur d'objets métalliques, prévu à quelque distance de l'entrée du couloir de circulation, consiste en un ou plusieurs éléments de détection portés par une ou deux portes fermant ce couloir, et l'agencement est tel qu'en position de fermeture de celles-ci, ces éléments de détection assurent un contrôle frontal des personnes à contrôle, cependant qu'en position d'ouverture ces mêmes éléments réalisent un contrôle latéral de celles-ci. Par ailleurs, il est avantageusement prévu un autre détecteur d'objets métalliques disposé sur la paroi du couloir de circulation située en regard du compartiment de récupération des bagages à main, ce détecteur étant ainsi susceptible d'assurer un contrôle dorsal de chaque personne lorsqu'elle procède à la récupération de ses bagages. Dans ces conditions, la présente installation permet de contrôler, d'une façon absolument efficace, à la fois le contenu des bagages à main et les objets transportés par chaque personne, en interdisant alors toute possibilité de passage en cas de découverte ou de détection d'un objet suspect. La sécurité ainsi obtenue est donc totale puisque ce contrôle est réalisé juste au moment de la pénétration de chaque passager à l'intérieur d'un aéronef, ou autre appareil de transport. Dans une forme de réalisation avantageuse, la cabine de contrôle de la présente installation est portée par une plateforme mobile, motorisée ou non, susceptible d'être placée juste devant l'entrée d'un aéronef ou autre appareil de transport. Cependant, d'autres particularités et avantages de l'installation de contrôle selon l'invention apparaitront au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation de celle-ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé, à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en élévation de la face avant d'une telle installation dont la cabine de contrôle est portée par une plate forme mobile La figure 2 en est une vue en coupe horizontale par un plan passant par la ligne II-II de la figure 1 La figure 3 en est une vue en coupe verticale suivant un plan longitudinal passant par la linge III-III de la figure 2. L'installation représentée est constituée par une cabine de contrôle désignée par la référence générale 1. Cette cabine, de forme allongée, est portée par une plateforme mobile 2 qui en constitue le plancher, cette plateforme étant pourvue de roues 3 ainsi que de vérins hydrauliques 4 d'immobilisation et de soutien. Sur une partie de sa largeur, cette cabine comporte un couloir de circulation 5 qui s'étend sur toute sa longueur, entre une ouverture 6 d'entrée des passagers à contrôler, et une ouverture de sortie 7. Dans le cas représenté, c'est-à-dire celui d'une cabine de contrôle installée sur une plateforme mobile de faible hauteur, cette ouverture est destinée à être placée devant l'esca- lier 8 de la passerelle d'accès à un aéronef, de façon que les passagers subissent un contrôle préalable juste avant leur pénétration à l'intérieur de celui-ci. A quelque distance de la sortie 7 ou près de celle-ci, le couloir 5 comporte un sas de sécurité destiné à arrêter, ou même à retenir prisonnière une personne jugée suspecte, ou bien sur laquelle ont été détectés des objets métalliques non contrôlés. Ce sas est constitué par un compartiment 9 ménagé à l'extrémité correspondante du couloir 5 et qui présente lui-même une entrée lOa et une sortie lob. Ce sas comporte deux portes rotatives lia et llb susceptibles de fermer respectivement l'entrée et la sortie de celui-ci. Cependant, ces portes peuvent également être disposées dans la position d'ouverture représentée à la figure 2. De préférence, il s'agit de portes suspendues comportant, à leur extrémité supérieure, un secteur circulaire 12a ou 12b monté rotatif autour d'un axe vertical 13a ou 13b. Le déplacement de ces portes est assuré par des dispositifs distincts d'entrainement, soit au moyen de moto-réducteurs électriques, soit par des moyens hydraulique ou pneumatique et ce, dans les conditions exposées par la suite. A quelque distance de l'entrée, le couloir 5 comporte deux dispositifs détecteurs d'objets métalliques, lesquels sont installés sur deux portes pivotantes 14 s'articulant autour d'axes 15. Ces portes se trouvent normalement dans la position de fermeture représentée à la figure 2 et dans laquelle les détecteurs installés sur elles sont ainsi en mesure de réaliser un contrôle frontal de chaque personne entrant dans la cabine 1. L'ouverture de ces portes est assurée par un dispositif d'entrainement asservi à un circuit électrique de commande comportant, d'une part un contacteur actionné par un organe de détection de la présence d'une personne à l'entrée du couloir 5, et d'autre part un interrupteur actionné par les dispositifs détecteurs installés sur les portes 14. Ainsi, lorsqu'une personne pénètre dans l'entrée du coulor 5, les portes 14 s'ouvrent automatiquement sauf si les détecteurs d'objets métalliques installés sur elles ont détecté la présence d'un tel objet sur cette personne, L'organe de détection du passage d'une personne peut consister en une cellule photo-électrique 16 disposée en regard d'un projecteur lumineux 17 ou bien en tous autres organes appropriés.Après leur pivotement en position d'ouverture, les portes 14 se trouvent disposées dans la position l4a indiquée en traits mixtes sur la figure 2. Or, dans cette position les détecteurs d'objets métalliques installés sur ces portes se trouvent en mesure d'assurer un double contrôle latéral de chaque personne passant à cet endroit. En cas de détection d'un objet métallique, ces détecteurs peuvent alors assurer la fermeture de la porte d'entrée lia du sas 9 pour empécher la personne correspondante de pénétrer dans un aéronef. Cependant, ces détecteurs peuvent également commander en même temps la fermeture des portes 14, auquel cas la personne suspecte se trouve retenue prisonnière à l'intérieure de la cabine de contrôle. Bien entendu, un système avertisseur est également déclenché à ce moment. Sur le côté de la première partie du couloir 5, il est prévu un convoyeur longitudinal 18 destiné à recevoir les bagages à main des personnes à contrôler, ce convoyeur s'étendant sur une partie limitée de la longueur de la cabine de contrôle, par exemple le premier tiers de cette longueur. Ce convoyeur est séparé du couloir 5 par une cloison longitudinale 19 en matériau anti-balle, par exemple en verre anti-balle. L'accès au convoyeur 18 consiste en une ouverture 20 ménagée sur la face avant 21 de la cabine 1. Ainsi, chaque personne est amenée à placer ses bagages à main sur le convoyeur 18 avant même de pénétrer à l'intérieur de la cabine de contrôle. Le long du convoyeur 18 et du côté opposé au couloir de circulation 5, il est prévu un compartiment 22 destiné à être occupé par un vigile ou un policier affecté à la surveillance des opérations de contrôle. Sur la première partie de sa longueur, ce compartiment est séparé du convoyeur 18 par une cloison longitudinale 23 destinée à protéger le surveillant contre toute tentative d'intimidation, à partir de l'extérieur, au moyen d'une arme introduite dans l'ouverture 20 d'accès au convoyeur. Cependant, sur le reste de sa longueur, ce compartiment communique avec le convoyeur pour que le surveillant puisse effectuer lui-même le contrôle des bagages 'à main et les transférer sur une table de contrale 24 située dans un compartiment 25 de récupération de ces bagages, ce compartiment étant situé à la suite du compartiment de contrôle 22 et du convoyeur 18. Sous la table 24, est prévu un appareil 26 de détection radiographique permettant de détecter toute arme, explosif ou autre objet métallique dissimulé dans les profondeurs d'un bagage à main, même s'il est entouré d'une matière isolante. Cet appareil peut être associé à un autre appareil similaire de contrôle 27 porté par une tablette 28 située au-dessus de la table 24. Il convient de noter que le bord externe de cette table se trouve situé en retrait d'un distance h par rapport aux côtés correspondants du couloir de circulation 5. Ainsi, pour pouvoir récupérer son bagage à main, chaque personne contrôlée est obligée de quitter le couloir 5 pour s'engager à l'intérieur du compartiment de récupération 25, en venant se placer dans la position figurée par le cercle 29 dessiné en traits mixtes sur la figure 2. Or, en regard du compartiment 25 de récupération des bagages à main, il est prévu un autre détecteur 30 d'objets métalliques qui est installé sur la paroi correspondante 31 du couloir de circulation 5. Compte tenu de l'emplacement de ce détecteur et du retournement d'environ 90 imposé à chaque personne pour récupérer son bagage à main sur la table 24, ce détecteur est en mesure de réaliser un contrôle dorsal des passagers les uns après les autres. De même que les détecteurs installés sur les portes 14, ce détecteur peut commander la fermeture des portes du sas de sortie 9 et celle des portes 14 ellesmêmes pour emprisonner une personne suspecte. De préférence, un autre détecteur similaire peut être installé contre le plafond de la cabine 1 pour compléter le contrôle de chaque personne par le dessus, ce détecteur assurant les mêmes fonctions que le détecteur 30. A cet effet les différents détecteurs de sécurité, inclus -ceux associés à la table de contrôle 24, sont raccordés aux circuits de commande des dispositifs d'entrainement des portes d'accès 14 ainsi que des portes lia et llb du sas de sortie 9. Cependant, les circuits de commande prévus sont également raccordés à un ou plusieurs contacteurs de commande installés dans le compartiment de contrôle 22 pour que le surveillant puisse lui-même provoquer la fermeture des différentes portes d'arrêt, ou de certaines d'entre elles, s'il a détecté une anomalie. Pour que le surveillant installé à l'intérieur du compartiment 22 puisse contrôler lui-même chacun des bagages à main et transférer ceux-ci sur la table de contrôle 24, ce compartiment communique avec le compartiment 25 par une ouverture 32 prévue dans la paroi correspondante. Cependant, en cas d'anomalie cette ouverture peut être immédiatement obturée par un panneau mobile de fermeture actionné par un dispositif d'entrainement approprié afin de protéger le surveillant de toute attaque de la part d'une personne suspecte enfermée à l'intérieur de la cabine de contrôle. Les différentes parois du couloir de circulation 5 sont réalisées en matériau anti-balle. Ainsi, la paroi externe 31 peut être éventuellement en verre anti-balle. A la suite du compartiment 24 de récupération des objets à main, il est prévu un autre compartiment 33 destiné à renfermer les différents appareils d'équipement de la présente cabine de contrôle et éventuellement le moteur d'entrainement de celle-ci s'il s'agit d'une cabine motorisée. Ce moteur peut alors être un moteur électrique alimenté par une batterie d'accumulateur. Cependant, il est également possible de prévoir un moteur thermique entrainant par ailleurs un groupe électrogène fournissant le courant nécessaire aux différents appareils électriques de l'installation. Grâce à la conception de celle-ci, le contrôle réalisé est d'une efficacité absolue. En effet, chaque personne pénétrant dans la cabine 1 doit se débarasser de ses bagages à main sur le convoyeur 18 dont l'extrémité amont se trouve en avant des portes de contrôle 14, cependant que son extrémité aval est située au-delà de cellesci. De plus, chaque personne doit se débarasser de tout objet métallique afin que les portes 14 puissent s'ouvrir pour permettre son passage. Chaque personne fait ensuite l'objet d'un contrôle complet dans différentes directions, cependant que les bagages à main donnent lieu à un con trôle approfondi. Il convient de rappeler que le contrôle ainsi réalisé est d'autant plus efficace qu'il est effectué juste à l'entrée d'un aéronef et ce, à l'intérieur d'un espace clos, ce qui élimine radicalement les défauts des installations actuelles de contrôle. Or, grâce aux différentes portes prévues, toute personne jugée suspecte, ou portant des objets métalliques non contrôlés, se trouve emprisonnée dans la cabine de contrôle. Ceci a donc pour résultat non seulement de l'empêcher de pénétrer dans l'aéronef, mais également de la neutraliser complètement en facilitant sa capture. Ainsi qu'il a déjà été indiqué, l'exemple représenté correspond au cas d'une cabine de contrôle destinée à être placée au pied de l'escalier d'une passerelle d'accès à un aéronef. Dans un tel cas, il est avantageux de prévoir des cloisons de protection en matériau transparent. sur les côtés de cet escalier et de cette passerelle pour protéger les passagers et interdire toute possibilité d'introduction parmes ou d'explosifs par cet espace. Cependant, la cabine de contrôle selon l'invention peut également être conçue pour être placée directement contre l'entrée d'un aéronef. Ceci permet alors de l'interposer entre cette entrée et l'une des passerelles télescopiques prévues à la sortie des salles d'embarquement de certains aéroports. Mais cette cabine peut également être installée en bout d'une telle passerelle télescopique en étant incorporée à celle-ci. Par ailleurs, la présente cabine de contrôle peut être utilisée pour le contrôle des passagers de tout appareil de transport autre qu'un aéronef. De plus, au lieu d'être mobile cette cabine peut également être installée à poste fixe en un point approprié pour assurer un contrale réellement efficace. La présente installation peut faire l'objet de diverses modifications et variantes d'exécution. Ainsi le convoyeur 18 de transport des bagages à main peut avantageusement être équipé, en bout, d'une butée d'arrêt destinée à empêcher le mélange des bagages appartenant à deux personnes distinctes. L'agencement est alors tel que l'arrivée d'un bagage contre cette butée provoque l'arrêt du convoyeur qui se trouve maintenu arrêté tant que ce ba-gage rrtes*-pas zttiré-. Par ailleurs, les portes du sas de sécurité 9, prévu à la sortie du couloir de circulation 5, peuvent être des portes à pivot au lieu de portes rotatives. Eventuellement, bien qu'une telle solution soit moins avantageuse, ce sas de sortie pourrait être remplacé par une porte unique de fermeture, également commandée par les divers appareils de contrôle prévus dans l'installation, ainsi que par le surveillant installé dans le compartiment 22. REVENDICATIONS i - Installation pour le contrôle préalable des passagers d'un aéronef ou autre appareil de transport ou similaire pour empêcher l'introduction d'armes ou autres masses métalliques, caractérisée en ce qu'elle consiste en une cabine (1) de forme allongée comportant - d'une part un couloir de circulation (5) s'éten- dant sur une partie de sa largeur, mais sur toute sa longueur entre une ouverture (6) d'entrée des passagers et une ouverture (7) de sortie destinée à être placée devant l'entrée d'un aé-ronef, ou autre appareil de transport, un dispositif détecteur d'objets métalliques étant prévu à quelque distance de l'entrée de ce couloir, cependant qu'au moins une porte- de fermeture est prévue à la sortie de celui-ci - d'autre part, sur l'un des côtés de ce couloir et près de son entrée, un convoyeur (18) de transport des bagages à main appartenant aux personnes à contrôler, et dont l'extrémité amont est située avant le dispositif détecteur d'objets métalliques prévu à l'entrée du couloir de circulation, cependant que son extrémité aval aboutit à proximité d'un compartiment (24) de récupération des bagages par leurs propriétaires, un autre dispositif (26) détecteur d'objets métalliques étant prévu pour contrôler à cet endroit ces bagages avant leur récupération - la ou les portes situées à la sortie du couloir (5) de circulation, pouvant être-bloquées en position de fermeture par un des dispositifs détecteurs de l'installation ou par un surveillant situé dans un compartiment distinct (22) de surveillance. 2 - Installation de contrôle selon la revendication 1, cractérisée en ce qu'à la sortie du couloir (5) de circulation, il est prévu un sas de sécurité (9) dont les portes (lla et llb) constituent les portes de fermeture de la sortie de ce couloir. 3 - Installation de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif détecteur d'objets métalliques, prévu à quelque distance de l'entrée (6) du couloir (5) de circulation, consiste en un ou plusieurs éléments de détection portés par une ou deux portes (14) fermant ce couloir, et l'agencement est tel qu'en position de fermeture de celles-ci, ces éléments de détection, assurent un contrôle frontal des personnes, cependant qu'en position d'ouverture ces mêmes éléments réalisent un contrôle latéral de celles-ci 4 - Installation de contrôle selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'ouverture de la ou des portes (14), portant les éléments de détection d'objets métalliques, est commandé par un circuit électrique comportant d'une part un contacteur actionné par une cellule photo-électrique (16), ou autre organe susceptible de détecter le passage d'une personne à contrôler, et d'autre part par un interrupteur actionné par les éléments détecteurs des portes (i4) lors de la détection d'un objet métallique sur une telle personne. - - Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur la paroi du couloir (5) de circulation située en regard du compartiment (25) de récupération de bagages à main, il est prévu un détecteur (30) d'objets métalliques apte à assurer un contrôle dorsal de chaque personne lorsqu'elle procède à la récupération de ses bagages. 6 - Installation de contrôle selon la revendication 5, caractérisée en ce que le compartiment (25) de récupération des bagages à main comporte une table de contrôle (24) en regard de laquelle sont prévus les appareils détecteurs correspondants (26,27), cette table étant disposée en retrait de façon à obliger chaque personne à pénétrer dans ce compartiment pour la récupération de ses bagages ;; 7 - Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le compartiment (22) de surveillance est situé le long du convoyeur (18) de transport des bagages à main, du côté opposé au couloir de circulation, et ce compartiment communique à la fois avec ce convoyeur et avec le compartiment (25) de récupération des bagages à main pour que le contrôleur puisse procéder lui-même au contrôle de ceux-ci 8 - Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'accès du convoyeur de bagages à main consiste en une ouverture (20) prévue sur la façade avant de la cabine de contrôle près de l'entrée (6) des personnes à contrôler. g - Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la présente cabine de contrôle est portée par une plateforme mobile (2) motorisée ou non, susceptible d'être placée devant l'entrée d'un aéronef ou autre appareil de transport.