Brevet FR2591679A1 — publié le 19870619

Procédé d'assemblage de panneaux en vue de constituer la paroi d'une cabine4 notailiment une cabine d'ascenseur. La présente invention concerne un procédé d'assemblage de panneaux en vue de constituer la paroi d'une cabine, notamment une cabine d'aseenseur. On sait que les panneaux de paroi de cabine d'ascenseur sont en général reliés entre eux par des moyens de fixation classiques, tels que de simples vis posées suivant la hauteur de la cabine. Ce mode d'assemblage des panneaux par vis ou éléments intermédiaires simi- laires n'est pas toujours aisé à réaliser sur le chantier de montage de la cabine d'ascenseur. Les éléments existants, tels que gaines,cSbles et tuyaux divers gènent la pose des vis sur la hauteur de la cabine. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient de montage des panneaux de cabine d'ascenseur et propose un procédé d'assemblage de panneaux de paroi de cabine d'ascenseur qui ne nécessite pas la pose d'éléments intermédiaires de liaison sur la hauteur de la cabine. L'invention a par conséquent pour objet un procédé d'assemblage de panneaux en vue de constituer la paroi d'une cabine , notamment d'une cabine d'ascenseur, caractérisé en ce que l'on rend solidaires ces panneaux deux à deux, en engageant un pli longitudinal à section en J ménagé suivant la tranche de l'un des panneaux destinée à être disposée verticalement, dans un pli longitudinal à section en Z de profil complémentaire d'un panneau adjacent. L'assemblage résultant peut être verrouillé en position par des éléments de fixation, tels que des vis ou similaires, disposés au niveau supérieur et inférieur desdits panneaux. Suivant une caractéristique importante de l'inven- tion, l'assemblage entre panneaux peut être ajusté à llaide d'un profil de came à rampe inclinée ménagée à la base desdits panneaux et coopérant avec des éléments de fixation en saillie solidaires de l'ossature de la cabine. Le positionnement relatif de l'élément en saillie de l'ossature par rapport à la rampe inclinée du profil de came permet en effet d'obtenir un mouvement latéral variable des panneaux, apte à compenser notamment les tolérances latérales de fabrication de ces panneaux. Ce systeme de fixation permet ainsi d'obtenir un assemblage très régulier des panneaux. Les plis en Z ou en J des panneaux ont des caractéristiques angulaires précises leur assurant un encastrement rigide lors de leur jonction. Ainsi, la branche inclinée du pli en Z est orientée de préférence à 650 par rapport au plan du panneau,tandis que la branche d'extrémité supérieure du pli en Z est orientée vers l'extérieur du panneau à 630 de la branche inclinée précédente. La branche principale du pli en J est de préférence orientée à 1130 par rapport au plan du panneau, tandis que la branche d'extrémité supérieure du J est disposée vers l'intérieur et parallèle au plan du panneau. Les segments de base des plis en J et en Z sont inclus dans le plan des panneaux. Des exemples de mise en oeuvre de l'invention seront décrits plus en détail ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une cabine descenseur équipée de panneaux selon l'invention; La figure 2 est une vue de dessus de l'intérieur de cette cabine; La figure 3 est une vue représentant ltassemblage de panneaux selon l'invention; La figure 4 est une vue des plis en J et en Z de deux panneaux adjacents; La figure 5 est une vue du système de fixation à cama des panneaux selon Invention et Les figures 6, 7 et 8 sont des variantes de réalisation du système de fixation à came. Comme représenté sur les figures 1 et 2, les panneaux 1 selon l'invention sont assemblés l'un à l'autre pour former la paroi latérale d'une cabine d'ascenseur 3. Ces panneaux 1 sont rectangulaires (400 x 2300 mm) et de hauteur sensiblement égale à la hauteur de la cabine. Ils sont fixés par vis au toit et à la plateforme de la cabine. Les panneaux comportent à l'une de leurs extrémités latérales un pli longitudinal en forme de J 5 (figure 4), voir le panneaute gauche, et à l'autre extrémité un pli longitudinal en forme de Z 7, voir le panneau de droite. Ces panneaux sont assemblés entre eux par encastrement successif du pli en J 5 d'un des panneaux dans le pli en Z 7 du panneau adjacent. Comme représenté sur la figure 4, la branche inclinée 9 du pli en Z est orientée à 650C (angle g ) par rapport au plan du panneau. La branche d'extrémité 11 du Z est orientée à 630 (angle p ) de la branche inclinée 9 précédente. La branche principale 13 du J 5 est orientée à 1130 (angle g ) du plan du panneau et la branche d'extrémité 15 du J est parallèle à ce plan. La hauteur h de la pointe 17 supérieure du pli Z est de 25 mm. La longueur de la branche supérieure 11 du Z est également de 25mm. La hauteur n de la branche supérieure 15 du pli en J est de 23 mm et sa longueur de 15 mm. L'épaisseur des panneaux est de 1,5 mm. La rigidité de la liaison des panneaux est assurée par l'effet de coincement établi dans l'encastrement des plis en J et en Z. Ce coincement est réalisé après mise en place manuelle des panneaux application du pli en Z dfun panneau à poser sur le pli en J d'un panneau posé, par le serrage des vis de fixation des panneaux à leur partie inférieure avec la plateforme et à leur partie supérieure avec le toit de la cabine. Il s'établit alors au sein de ltencastrement de plis susdit une légère déformation des plis qui amène conjointement les parties inférieures et branches supérieures 11, 15 des piis,à venir respectivement en appui l'une sur l'autre. Le positionnement latéral des panneaux l'un par rapport à l'autre est assuré par un système à came 19 à rampe inclinée 21 (figures 2 et 5) disposé à la base de chacun des panneaux et à proximité de chaque pli. Ce système consiste en une découpe 23 réalisée dans le panneau. La découpe 23 comprend une partie droite inclinée ou rampe inclinée 21 qui permet en coopération avec une vis de serrage 25 d'ajuster le positionnement latéral d'un panneau à poser relativement au panneau précédent. Diverses positions de panneau sont représentéesen trait mixte sur la figure 5. Ce positionnement variable des panneaux permet de les disposer de manière à réduire au maximum le joint apparent 27 (figure 2) vu de l'intérieur de la cabine, existant au niveau des jonction des panneaux et ceci pour une configuration aspect régulière. L'assemblage ainsi réalisé avec des panneaux en tôle d'acier de 1,5 mm d'épaisseur comporte des caractéristiques d'isolation au bruit et aux vibrations et de rigidité compatibles avec les normes exigées dans le domaine des ascenseurs (en particulier à la norme AFNOR NF P 82 210). Naturellement, de nombreuses variantes de réalisations entrant dans le cadre de l'invention sont possibles. Ainsi, le profil de came du système inférieur de fixation peut être de forme variable (voir les figures 6, 7 et 8). Cependant, pour ces trois formes de réalisation de came l'angle d'inclinaison de la rampe inclinée 21 par rapport à la verticale est constant et égal à 12050!. En outre, on a choisi dans l'exemple ci-dessus des panneaux comportant un pli longitudinal en Z et un pli longitudinal en J, mais cette forme n'est pas limitative. On peut également assembler sur ce même principe d'encastrement de plis successivement des panneaux ayant deux plis longitudinaux en J et des panneaux ayant deux plis en Z. Dans ce cas, un panneau à plis en J est alterné à un panneau à plis en Z. REVENDICATIONS 1.- Procédé d'assemblage de panneaux en vue de constituer la paroi d'une cabine, notamment d'une cabine d'ascenseur, caractérisé en ce que l'on rend solidaires ces panneaux deux à deux en engageant un pli longitudinal à section en J (5) ménagé suivant la tranche de l'un des panneaux destinéeà être disposé verticalement, dans un pli longitudinal à section en Z (7) de profil complémentaire d'un panneau adjacent. 2.- Procédé d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage des panneaux est verrouillé en position par des éléments de fixation, tels que des vis ou similaires, disposés au niveau supérieur et inférieur desdits panneaux. 3.- Procédé d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage entre panneaux est ajusté à l'aide d'un profil à came (19) à rampe inclinée (21) ménagée à la base desdits panneaux et coopérant avec un élément (25) de fixation en saillie solidaire de l'ossature de la cabine. 4.- Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la branche inclinée (9) du pli en Z est orientée à 650 (angle ) relativement au plan du panneau, la branche d'extrémité supérieure (11) du pli en Z est orientée vers l'extérieur du panneau à 630 (angle P ) de ladite branche inclinée (9), la branche principale (13) du pli on J est orientée à 1130 (angle Y ) relativement au plan du panneau et la branche d'extrémité supérieure (15) du pli en J est disposée vers l'intérieur et parallèle au plan du panneau, la base du Z et du J étant confondue avec le plan du panneau. 5.- Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux sont rectangulaires. 6.- Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit profil à came (19) consiste en une découpe (23) réalisée à la base du panneau coopérant avec une vis de serrage (25). 7.- Procédé d'assemblage selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite rampe inclinée (21) est orientée à 12050' de la verticale ou de l'axe longitudinal des panneaux. 8.- Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux sont en tôle d'acier de 1,5 mm d'épaisseur. 9.- Procédé d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur h de la pointe supérieure (17) du pli en Z est de 25 mm; la longueur de la branche supérieure 11 du pli en Z est de 25 mm et la hauteur h'et la longueur la branche supérieure (15) du pli en J sont respectivement de 23 et 15 mm. 10.- Panneaux assemblés par le procédé selon l'une des revendications 1 à 9.