Brevet FR2597035A1 — publié le 19871016

La présente invention a pour objet un groupe de transmission pour véhicules automobiles comportant un convertisseur de couple hydrocinétique, animé par un moteur d'entraînement, par l'intermédiaire d'un embrayage de trans05 fert, dont l'arbre de turbine traverse un arbre primaire creux, d'un variateur à courroie sans fin, et se prolonge jusqu'à un train planétaire d'inversion marche avant, marche arrière, qui est disposé à l'extrémité opposée au convertisseur de couple dont l'organe d'entrée est accouplé à l'arbre de turbine et dont l'organe de sortie est accouplé à l'arbre primaire creux qui est relié en rotation par un organe de traction ou de poussée à l'arbre secondaire du variateur qui entraine l'organe d'entrée d'un train planétaire de démultiplication qui est disposé dans une partie 15 de carter ouvert latéralement et dont la roue annulaire est fixée dans le carter et dont l'organe de sortie entraîne un arbre de transmission traversant l'arbre secondaire creux. La demande de brevet DE-A-29 48 195 décrit déjà un groupe de transmission pour véhicules automobiles dans 20 lequel un convertisseur de groupe hydrocinétique entrainé par un moteur est équipé d'un embrayage de transfert et coopère avec l'arbre primaire d'une transmission à courroie sans fin, dont l'arbre secondaire entraîné par l'organe de traction est creux et traversé par un arbre de transmission 25 et o l'organe de sortie de la transmission à courroie sans fin est relié par un train planétaire d'inversion marche avant, marche arrière, à un train planétaire de démultiplication dont la roue annulaire est montée dans le carter et dont l'organe de sortie entraIne indirectement l'arbre de 30 transmission traversant l'arbre secondaire creux. Dans ce cas, la transmission se fait par un différentiel à pignon conique. Le groupe de transmission connu a pour inconvénient que, du fait de la configuration de son carter, il 35 n'est conçu que pour un type d'utilisation, à savoir dans un véhicule automobile à moteur transversal et roues avant motrices. La demande de brevet DE-A-30 40 944 décrit d'autres groupes de transmission similaires pour véhicules automobiles qui prévoient, sous différentes formes de réalisation, des dispositions différentes pour le convertisseur 05 de couple hydrocinétique, le variateur réglable en continu et le train planétaire d'inversion marche avant, marche arrière, ainsi que pour le train planétaire de démultiplication. Aucune précision n'est donnée dans ce cas à pro10 pos de la conformation du carter en fonction de l'utilisation. Le modèle d'utilité allemand DE-GM 80 14 768, expose un groupe de transmission pour véhicules automobiles du type précité dans lequel la disposition des différents éléments de transmission est similaire, mais o la configuration du carter est de nouveau telle que le groupe de transmission ne peut être utilisé que pour un type d'application, à savoir pour un véhicule-automobile à moteur transversal et roues avant ou roues arrière motrices. L'invention a pour objet un groupe de transmission pour véhicules automobiles du type précité perfectionné de manière à réaliser un groupe de transmission de base pour véhicules automobiles, par une certaine disposition des éléments de raccordement et une certaine configuration 25 du carter, convenant aussi bien aux véhicules à moteur transversal et roues avant motrices qu'aux véhicules à moteur longitudinal et ensemble de transmission au pont arrière à différentiel entraIné par un arbre articulé classique, et utilisable en outre pour l'entrainement supplé30 mentaire des roues avant dans un tel véhicule, le groupe de base ne devant être complété que par des parties de carter bridées. Le groupe de transmission pour véhicules automobiles du type précité suivant l'invention est remarquable 35 en ce que le train planétaire de démultiplication est disposé non soutenu dans un logement ouvert latéralement de la partie du carter de la botte de vitesses et en ce que le porte-satellites est un élément de raccordement. Du fait que le groupe de transmission de base ne comporte dans le carter que des éléments de transmission définis, et du fait que le train planétaire de démul05 tiplication est disposé non soutenu dans un logement ouvert latéralement du carter de la boite de vitesses, et du fait que le porte-satellites du train planétaire de démultiplication sert d'élément de raccordement, le groupe de transmission de base peut être modifié par la combinai10 son de différents éléments de raccordement et différentes parties de carter bridées, sans grande complication de construction, de manière à pouvoir être utilisé pour différentes applications. D'autres caractéristiques de l'invention ressor15 tiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent et de l'examen du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, o: - la Figure 1 est un schéma d'un groupe de transmission de base suivant l'invention comportant des parties du 20 carter de la boite de vitesses, soulignées en traits gras, et la partie du carter bridée, représentée en traits plus fins, qui forment une unité de transmission pouvant être utilisée dans un véhicule automobile à moteur transversal et roues avant motrices; - la Figure 2 est un schéma d'un groupe de transmission de base suivant l'invention, comportant les compléments nécessaires pour être utilisé dans un véhicule automobile à moteur longitudinal et ensemble de transmission au pont arrière à différentiel entratné par un arbre arti30 culé classique; - la Figure 3 est un schéma d'un groupe de transmission de base suivant l'invention comportant les compléments nécessaires pour être utilisé dans un véhicule automobile à moteur longitudinal et ensembles de transmission au pont 35 avant et au pont arrière a différentiel entraînés par des arbres articulés avant et arrière. Le groupe de transmission 1 suivant l'invention se compose essentiellement de deux parties 2 et 3 du carter de la botte de vitesses qui, assemblées entre elles, formen un logement 4 pour un variateur à courroie sans fin 5 régla ble en continu. La partie 2 du carter de la botte de vites05 ses forme, dans ce cas, un logement 6 pour le convertisseur de couple 7 hydrocinétique avec un embrayage de transfert 8 ainsi qu'un logement 9, ouvert latéralement, qui sera décri ultérieurement. Le carter de la botte de vitesses 3 forme un logement 10 pour un train planétaire 11 d'inversion mar10 che avant, marche arrière associé à un accouplement de marche avant 12 et un accouplement de marche arrière 13; ce logement 10 est fermé par un couvercle 14. Le convertisseur de couple 7 entraine, par son arbre de turbine 15, l'organe d'entrée, c'est-a-dire le porte-satellites du train planétaire 11, dont l'organe de sortie, c'est-à-dire le pignon satellite du train planétaire 11, est accouplé à l'arbre primaire 16, qui est creux, du variateur à courroie sans fin 5. L'arbre primaire 16 porte de manière classique un élément à disque conique 17 20 fixe par rapport auquel se déplace axialement un élément à disque conique 18 qui peut être déplacé par des vérins à cylindre et piston alimentés en fluide sous pression. L'arbre primaire 16 entraîne par l'organe de traction 19 ou courroie, un arbre secondaire 20 qui est 25 aussi un arbre creux, du variateur à courroie sans fin 5 qui est ici encore constituée, de manière connue, d'un élément à disque conique 21 fixe et d'un élément à disque conique 22 se déplaçant axialement sous l'effet de vérins à cylindre et piston alimentés en fluide sous pression. 30 L'arbre secondaire 20 entraIne l'organe d'entrée, c'est-à-dire le pignon satellite d'un train planétaire de démultiplication 23, dont la roue annulaire 24 est fixée dans le logement 9 de la partie 2 du carter de la botte de vitesses et dont le porte-satellites 25 cons35 titue un élément de raccordement. Un arbre de transmission peut traverser l'arbre secondaire 20 creux. Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 1, le logement 9, ouvert latéralement, du carter de la botte de vitesses 2 est fermé par une partie de carter 26, bridée, dans laquelle est logé un différentiel à pi05 gnon conique 27, connu en soi, dont la cloche d'entrainement 28 est accouplée au porte-satellites 25 du train planétaire 23 de démultiplication. Le différentiel à pignon conique 27 entralne dans ce cas des arbres de transmission 29 et 30 latéraux, l'arbre de transmission 30 traverse de 10 manière connue l'arbre secondaire 20 creux. Le groupe de transmission de base étant le même sur toutes les Figures, on n'a pas indiqué sur les autres Figures tous les numéros de référence mais uniquement ceux qui sont nécessaires à l'exposé de l'autre mode de réalisa15 tion. Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 2, le train planétaire 23 de démultiplication placé dans le logement 9 de la partie 2 du carter de la boite de vitesses est encore disposé de la même façon, mais son por20 te-satellites 25 entraine directement, par une étoile de raccordement 31, un arbre de transmission 32 qui peut être accouplé de manière classique à un arbre articulé qui entraîne un ensemble de transmisssion d'un pont arrière à différentiel classique. Le longement 9 de la partie 2 du carter de la botte de vitesses est fermé, dans ce cas, par un simple couvercle 33. Dans le mode de réalisation illustré sur la Figure 3, le logement 9 de la partie 2 du carter de la boite de vitesses reçoit ici encore le train planétaire 23 de démultiplication dont le porte-satellites 25 forme un élément de raccordement. Dans ce cas, le logement 9 est fermé par une partie 34 supplémentaire du carter de la boite de vitesses, dans laquelle sont logés un train planétaire 35 de transfert et un embrayage à fluide 36, L'organe d'entrée 35 du train planétaire de transfert 35 est dans ce cas accouplé par une cloche d'entraînement 37 au porte-satellites du train planétaire 23 de démultiplication. Les deux élé- ments de sortie, la roue planétaire ou la roue annulaire du train planétaire 35 de transfert sont accouplés à des arbres de transmission 38 et 39 distincts; l'arbre 39 traverse encore l'arbre secondaire 20 creux. L'arbre de 05 transmission 38 peut, dans ce cas, entraîner de manière classique par un arbre articulé un ensemble de transmission de l'essieu avant à différentiel et l'arbre de transmission 39 peut entraîner par un arbre articulé classique un ensemble de transmission du pont arrière à différentiel 10 classique; le groupe de transmission de base peut être utilisé par exemple pour un véhicule utilitaire léger à quatre roues motrices. Avec un groupe de transmission de base selon les Figure 2 et 3, l'arbre de transmission 32 ou 39 peut, 15 naturellement, être relié par une transmission à chaîne 41, 42, 43 disposée dans une partie de carter 40 aussi bridée, à un arbre de transmission 45 s'étendant dans le plan médian longitudinal du véhicule d'un pont arrière à différentiel, dans le cas o l'on souhaite une disposition 20 médiane pour l'arbre de transmission. Ce mode de réalisation est représenté en pointillés sur la Figure 3. i REVENDICATIONS 1. Groupe de transmission (1) pour véhicules automobiles comportant un convertisseur de couple (7) hydrocinétique, animé par un moteur d'entraînement par 05 l'intermédiaire d'un embrayage de transfert (8), dont l'arbre de turbine (15) traverse un arbre primaire (16) creux, d'un variateur à courroie sans fin (5) réglable en continu, et se prolonge jusqu'à un train planétaire d'inversion marche avant, marche arrière (11), qui est 10 disposé à l'extrémité opposée au convertisseur de couple (7) dont l'organe d'entrée est accouplé à l'arbre de turbine (15), et dont l'organe de sortie est accouplé à l'arbre primaire (16) creux qui est relié en rotation par un organe de traction ou de poussée à l'arbre secondaire (20) du variateur (5), qui entraîne l'organe d'entrée d'un train planétaire de démultiplication (23) qui est disposé dans une partie de carter ouvert latéralement et dont la roue annulaire (24) est montée dans le carter et dont l'organe de sortie entraîne un arbre de transmission (30, 20 32, 39) traversant l'arbre secondaire (20) creux, caractérisé en ce que le train planétaire de démultiplication (23) est diposé non soutenu dans un logement (9) ouvert latéralement de la partie (2) du carter de la boîte de vitesses et en ce que son porte-satellites (25) constitue un élément 25 de raccordement. 2. Groupe de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le porte-satellites (25) est accouplé, par une cloche d'entraînement (28), à un différentiel à pignon conique (27) connu en soi, dont deux arbres 30 de transmission (29 et 30) s'étendent dans des sens opposés, dont l'un (30) traverse l'arbre secondaire (20) creux et oit le différentiel à pignon conique (27) est diposé dans une partie de carter (26) bridée. 3. Groupe de transmission selon la revendication 35 1, caractérisé en ce que le porte-satellites (25) est directement accouplé par une étoile de raccordement (31), à un arbre de transmission (32) qui ne traverse que d'un cô- l té seulement l'arbre secondaire (20) creux, apte à être re lié à l'aide d'un arbre articulé classique à un ensemble de transmission au pont arrière à différentiel classique, o le logement (9) ouvert latéralement ménagé dans la parOS tie (2) du carter de la botte de vitesses est fermé par un couvercle (33). 4. Groupe de transmission selon la revendicatic 1, caractérisé en ce que le porte-satellites (25) est reli par une cloche d'entratnement (37) à l'organe d'entrée d'un train planétaire de transfert (35) et les deux organe de sortie reliés à des zones correspondantes d'un embrayas fluide (36), entraînent des arbres de transmission (38 et 39) distincts, dont l'un (39) traverse l'arbre secondaire (20) creux et o le train planétaire de transfert (35) et 15 l'embrayage (36) sont disposes dans une partie de carter (34) bridée et les arbres de transmission (38 et 39) sont reliés par des arbres articulés classiques à un ensemble de transmission à l'essieu avant à différentiel traditionnel ou à un ensemble de transmission au pont arrière à 20 différentiel.