Brevet FR2586003A1 — publié le 19870213

La présente invention est du domaine des systèmes de passerelle pour quai d'embarquement. Elle vise plus pré ci sèment un système de passerelle double comportant deux éléments destinés à relier au quai d'embarquement, l'un le pont inférieur, l'autre le pont supérieur d'un même navire, afin de permettre le transport de véhicules qui se déplacent par leurs propres moyens depuis la terre jusqu'aux deux niveaux de chargement des navires spécialisés se chargeant par la poupe et/ou la proue, du type désigné par l'expression car-ferries". Les passerelles actuellement en service pour ce type de navire se composent chacune d'un pont prenant appui côté terre et manoeuvré de l'autre par un système de levage hydraulique ou mécanique avec ou sans contrepoids d'équilibrage. Le dispositif utilisé permet d'ajuster la hauteur de l'extrémité de passerelle côté navire à celle de ses ponts et d'en suivre les mouvements de montée et de descente. En effet, la hauteur du navire varie en permanence en fonction de son chargement et de la marée. Dans les systèmes de l'art antérieur, les accès par la proue ou par la poupe, aux deux ponts du navire sont superposés alors que les départs du quai à hauteurs identiques ou très peu différentes, sont séparés et adjacents. Cette disposition imposée par la fonction du système, entralne la construction de passerelles qui présentent deux inconvénients - un risque, même mineur, subsiste, en dépit de toutes les mesures de sécurité adoptées pour éviter le rapprochement des passerelles entre elles, ce risque étant celui que le gabarit de passage entre la passerelle du haut et celle du bas se réduise, ce qui peut se traduire par la détérioration et/ou l'écrasement d'un véhicule, par exemple un véhicule de grande dimension. - lors de la construction, l'une au moins des deux passerelles doit être déviée au niveau du croisement indis pensable à la superposition des extrémités aboutissant dans le navire. En effet on ne dispose que rarement des longueurs et des largeurs de quai nécessaires à l'établissement de passerelles rectilignes. Or, seules ces dernières permettent d'éviter la création de moments de torsion qu'il est difficile de faire supporter aux structures ouvertes en U, structures constitutives des passerelles et qui sont imposées par la fonction de ces dernières. La présente invention a pour but d'obvier aux inconvénients précédents en réalisant une passerelle double accompagnant les mouvements verticaux du navire, passerelle dans laquelle les deux parties supérieure et inférieure sont solidaires l'une de l'autre de façon à former une ossature principale indéformable en torsion. La présente invention a donc pour objet un système de passerelle double comportant au moins un premier élément ou rampe destiné à êtr.e relié au pont inférieur de l'entrepont d'un navire et un second élément ou rampe destiné à être relié au pont supérieur de l'entrepont du même navire, ce système étant caractérisé en ce que ces deux éléments ou rampes sont connectés par un cadre conformé pour supporter et équilibrer les moments de torsion imposés au système en fonctionnement. Selon une forme de réalisation préférée du système de passerelle selon l'invention, l'élément supérieur prend appui sur la partie supérieure du cadre et s'y articule de façon à régler l'écartement des passerelles sur l'entrepont des navires. Le système de l'invention est en outre associé à un portique de positionnement comportant un système de levage, par exemple actionné mécaniquement ou hydrauliquement. L'invention s'étend également à tous les dispositifs ou portiques de positionnement ou de levage de passerelle, incorporant le système de passerelle double de la présente invention, ou ses équivalents techniques. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description non limitative suivante d'une forme de réalisation de système de passerelle double selon l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels Fig. 1 est une vue perspective d'un ensemble de passerelles de l'art antérieur, incorporant deux passerelles indépendantes l'une de l'autre. Fig. 2 est une vue schématique en élévation latérale du système de passerelle double de l'invention. Fig. 3 est une vue de dessus en plan du système de passerelle double de la figure 2. Fig. 4 est une vue schématique prise au niveau du cadre support selon la ligne IV-IV de la figure 2, et Fig. 5 est une vue schématique prise selon la ligne V-V de la figure 2. Comme représenté sur la figure 1, un système de passerelles de l'art antérieur est constitué d'un élément de rampe inférieur A et d'un élément de rampe supérieur B distincts l'un de l'autre et coopérant avec un portique P de positionnement pour être, en prenant appui sur le quai, montés sur le pont inférieur et le pont supérieur d'un même navire. Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 2 et 3, les rampes ou éléments supérieur 2 et inférieur 1, destinés à être reliés respectivement au pont supérieur et inférieur de l'entrepont d'un navire sont connectés par un cadre ou anneau central rigide 4. Ce cadre 4 est conformé de façon appropriée au gabarit de passage des véhicules au point de croisement des deux rampes inférieure 1 et supérieure 2, tout en raidissant l'ensemble de façon à supporter les moments de torsion opposés, qui seraient normalement appliqués aux passerelles 1 et 2, si elles étaient séparées comme dans les systèmes de l'art antérieur, sans que lesdits moments de torsion puissent s'équilibrer. Comme représenté sur la figure 2, la passerelle supérieure 2 présente une partie mobile 3 articulée en 3a au niveau de la traverse supérieure 4a du cadre rigide 4 et prenant appui par son extrémité libre sur le pont supérieur de l'entrepont du navire. Cette disposition particulière permet de tenir compte de la hauteur variable du navire, et donc du pont supérieur, en fonction de son chargement et de la marée. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 4, le cadre 4 est constitué, avantageusement d'une seule pièce, d'une traverse supérieure 4a et d'une traverse inférieure 4b reliées par deux montants latéraux 4c, 4d et présentant un montant central 4e, tous ces éléments étant solidaires pour former un ensemble rigide. Le positionnement du montant 4e n'est pas critique pour autant qu'il laisse un espace latéral suffisant pour le passage des véhicules empruntant la rampe 1. I1 est toutefois approprié de le positionner à égale distance des montants latéraux 4c et 4d, pour un meilleur encaissement des forces de torsion par le cadre 4. Comme représenté sur la figure 5, le système de passerelle double selon l'invention est associé à un portique de positionnement 5 coopérant avec un système de levage Sa, de préférence actionné hydrauliquement ou mécaniquement Ainsi se trouve résolu selon la présente invention le problème posé par les contraintes de torsion que devaient supporter les passerelles de l'art antérieur, et ce grâce au système de passerelle double selon l'invention, accompagnant les mouvements verticaux du navire, et présentant une partie supérieure et une partie inférieure solidaires l'une de l'autre par l'intermédiaire d'un cadre ou anneau rigide encaissant les forces ou contraintes de torsion inhérentes à l'exploitation, en formant ainsi une ossature principale pratiquement indéformable en torsion. Par ailleurs, bien qu'il soit approprié de construire les divers éléments constitutifs du système de passerelle double selon l'invention en poutrelles d'acier, il est clair que n'importe quel matériau constitutif peut être utilisé, pourvu qu'il présente les caractéristiques mécaniques appropriées à l'usage. REVENDICATIONS 1. Système de passerelle double comportant au moins un premier élément ou rampe destiné à être relié au pont inférieur de l'entrepont d'un navire et un second élé- ment ou rampe destiné à être relié au pont supérieur du même navire, ce système étant caractérisé en ce que ces deux élé- ments ou rampes (1, 2) sont connectés par un cadre ou anneau rigide (4) conformé pour supporter et équilibrer les moments de torsion imposés au système en fonctionnement. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément supérieur (2) prend appui sur la partie supérieure du cadre (4) par sa partie (3) qui s'y articule en 3a au voisinage de la traverse supérieure (4a) du cadre (4), de façon à régler l'écartement des rampes (1, 2) sur l'entrepont des navires. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre est constitué de deux traverses, supérieure (4a) et inférieure( 4b) reliées par deux montants (4c, 4d), tous ces éléments étant solidaires les uns des autres pour former un ensemble rigide 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le cadre (4) comporte au moins une traverse centrale (4e). 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est associé à un portique de positionnement (5) coopérant avec un dispositif de levage (5a) par exemple actionné mécaniquement ou hydrauliquement. 6. Les dispositifs de positionnement et de levage, incorporant au moins un système de passerelle double selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.