Brevet FR2593476A1 — publié le 19870731

La présente invention concerne les installations de manutention de charges sur palettes qui se déplacent par gravité sur des convoyeurs à rouleaux et/ou à galets, et, plus particulièrement, un dispositif ralentisseur de ces palettes au cours de leur mouvement, sur ledit convoyeur. L'invention a pour but de réaliser une limitation de la vitesse de déplacement des charges sur le convoyeur, lesquelles charges, disposées sur des palettes, sont de poids variables, pouvant atteindre deux tonnes par exemple. L'invention a pour but de proposer un dispositif qui présente un faible coût tant par sa simplicité au niveau de la conception que par sa fiabilité qui implique une absence de surveillance et d'entretien. L'invention presente encore l'avantage de proposer un dispositif qui est commode-à implanter sur une chaine de convoyage d'une part et, d'autre part, qui permet de varier, selon l'implantation, l'importance du freinage des palettes et de leur temps d'immobilisation. Selon l'invention, le dispositif ralentisseur est constitué d'au moins un organe saillant escamotable, formant une rampe, disposé entre deux rouleaux successifs. Selon une disposition préférentielle de l'invention, l'organe saillant est constitué d'un patin articulé, basculant sous l'effet du poids de la palette, et sollicité en permanence vers la position active de freinage, au moyen d'un ressort disposé sous le patin. Selon une autre disposition de l'invention, le dispositif comporte, sous le patin, un amortisseur destiné à contrôleur le mouvement et la vitesse d'escamotage du patin. Toujours selon l'invention, l'amortisseur est du type hydraulique à écoulement controlé entre le cylindre et le piston qui soutient le patin. Selon une autre disposition de l'invention, l'amortisseur comporte un ressort disposé entre le fond du cylindre et le piston, tendant a maintenir le patin en position active de freinage. Selon une autre disposition de l'invention, le piston de l'amortisseur, comporte un clapet permettant le retour rapide du patin en-position active de freinage. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante et des dessins annexés, donnés à titre indicatif, et dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'une installation de manutention de palettes, avec le dispositif ralentisseur selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe de l'amortisseur hydraulique au repos, c'est-à-dire tel qu'il place le patin en position active de freinage - la figure 3 est une coupe de l'amortisseur hydraulique dans une position qui correspond à l'escamotage complet du patin de freinage, L'installation de manutention qui apparait fig. 1 est constituée d'un rail 1 à galets ou rouleaux 2 sur lesquels se déplace, par gravité, une palette 3.Les rouleaux 2 étant totalement libres en rotation, la limitation de la vitesse de déplacement de la palette 3 s'effectue au moyen de dispositifs ralentisseurs. Le dispositif ralentisseur représenté fig. 1 se compose d'un organe saillant, en forme de rampe, constitué par le patin 4. Ce patin 4 est articulé d'un côté, en amont, autour d'un axe 5 parallèle à l'axe de rotation des rouleaux 2 ; il est en appui, en aval, sur l'extrémité supérieure d'un piston 6 mobile verticalement dans un -cylindre 7, fig. 2 et 3. Le piston 6 est sollicité en permanence par un ressort 8 disposé dans le cylindre 7, en appui sur le fond, de façon à maintenir le patin en position active de freinage, comme il apparait fig. 1. Le patin 4 constitue un obstacle qui s'escamote automatiquement sous l'effet du poids de la palette 3 en mouvement sur les rouleaux 2, et qui revient automatiquement en place, après le passage de la palette, sous l'effet du ressort 8 disposé sous le piston 6. La résistance rencontrée par la palette 3 en abordant le patin 4, résulte essentiellement de l'action de l'amortisseur 9, fig. 1. Cet amortisseur 9, de type hydraulique, a pour but de contrôler la vitesse d'escamotage du patin 4 sollicité par une palette 3. L'amortisseur 9 est constitué, fig. 2 et 3, dBun cylindre 7 fixé par tout moyen approprie au rail 1, d'un piston 6 à deplacement vertical dans le cylindre soit sous l'effet du patin 4, soit sous l'effet du ressort 8 disposé entre lui et le fond du cylindre 7. Le cylindre 7 est ferme à sa partie superieure par une membrane souple 10 conformee pour coiffer également la tige verticale ll du piston 6. Cette membrane 10 est pressée à la partie superieure du cylindre 7 au moyen d'un ecrou 12 qui assure ainsi l'étanchéité. La membrane 10 comporte encore, à la partie supérieure coiffant l'extrémité de la tige 11 du piston 6, une surepaisseur qui s'interpose entre le patin 4 et ledit piston 6. Le cylindre 7 de l'amortisseur est rempli de fluide et, lorsqu'une pression s'exerce sur le piston 6, le fluide en question situé sous le piston 6, s'échappe au-dessus en passant entre la paroi interne du cylindre 7 et la paroi externe du piston 6, grâce à un jeu prévu à l'avance en fonction de la vitesse souhaitée pour l'escamotage de la rampe 4. Le piston 6 est représenté fig. 3 dans une position qui correspond à l'escamotage complet du patin 4 lors du passage d'une palette 3. Après le passage de la palette, le ressort 8 tend à relever le piston 6 et le patin 4. L'écoulement du fluide situé au-dessus du piston est accéléré par la présence d'un clapet anti-retour du type à bille 13, disposé dans un logement approprie aménagé a 1'intérieur du piston 6 et qui met en communication le dessus du piston avec le dessous. Pour réduire l'encombrement de l'amortisseur 9 le piston 6 comporte une cavité 14 dans laquelle est centre et loge le ressort 8. Cette cavité 14 permet également d'épouser la forme du fond du cylindre 7 qui- comporte un bossage central interne 15 pour permettre la réalisation d'un trou fileté 16 destiné à fixer de façon simple l'amortisseur sur le rail 1. On peut ainsi implanter plusieurs dispositifs ralentisseurs sur le convoyeur, tout au long du chemin parcouru par les palettes 3. Ces dispositifs peuvent aussi étre composés de plusieurs patins 4 placés cote a cote avec les amortisseurs 9 correspondants, et en nombre variable sur le parcours, pour faire varier l'importance du freinage et de ce fait, ralentir plus ou moins la progression des palettes. L'invention trouve son application dans les installations de manutention par gravite de palettes ou de tout autre type de support de charges comme par exemple des caisses ou des bacs. - REVENDICATIONS 1.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) dans les installations de manutention par gravité, sur des convoyeurs comportant des rouleaux (2) et/ou des galets, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un organe saillant escamotable formant une rampe, disposé entre deux rouleaux (2) successifs. 2.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe saillant en forme de rampe est constitué d'un patin (4) articule en amont autour d'un axe (5), qui bascule sous l'effet du poids de la palette et qui est sollicité en permanence vers la position active de freinage, au moyen d'un ressort (8) dispose en aval sous ledit patin (4). 3.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte, sous le patin (4) un amortisseur (9) destiné à contrôler le mouvement d'escamotage dudit patin (4). 4.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'amortisseur (9) est du type hydraulique à écoulement contrôlé entre le cylindre (7) et le piston (6) disposé sous le patin (4). 5.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'amortisseur (9) comporte un ressort (8) disposé entre le fond du cylindre (7) et le piston (6) tendant à maintenir le patin (4) en position active de freinage. 6.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le piston (6) de l'amortisseur (9) comporte un clapet à bille (13) permettant le retour rapide du patin (4) en position active de freinage. 7.- Dispositif ralentisseur de palettes (3) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le piston (6) comporte une cavité -(14) pour le logement du ressort (8) d'une part, et le passage d'un bossage central (15) sur le fond du cylindre (7) à l'intérieur duquel se situe un trou fileté (16) de fixation de l'amortisseur (9).