Brevet FR2597429A1 — publié le 19871023

La présente invention se rapporte à un frein cantilever pour une bicyclette, et plus particulièrement à un frein cantilever pourvu de basesde fixation et de cantileversqui y sont supportés respectivement pivotants, chaque cantilever ayant une unité maintenant un sabot audessus de la position o le cantilever est supporté sur la base de fixation, l'unité supportant un sabot maintenant un sabot de frein ayant une surface de freinage faisant face à une surface freinée sur une jante de roue, et en particulier 10 un frein cantilever dont le sabot est perfectionné. Un frein cantilever conventionnel de bicyclette est bien connu et est construit comme cela est par exemple révélé dans la publication du Modèle d'Utilité au Japon n0 55-47740, o deux cantilevers B sont courbés en leurs portions intermédiaires et sont supportés rotatifs, à leurs premières extrémités,par des tiges K de support,surdes bases de fixation qui, par exemple, sont fixées à une fourche avant H de la bicyclette. Une tige de serrage C est insérée dans la portion courbée de chaque cantilever B, un porte20 sabot portant un sabot de frein D est inséré par sa branche S dans un perçage formé sur la tige C et un écrou est vissé de manière très serrée à un filetage à l'extrémité de la tige de serrage C, pour ainsi fixer le porte-sabot E. Un câble de suspension G est monté à ses deux extrémités 25 aux extrémités libres F des cantilevers B et un câble de commande W est connecté au centre du câble G par un connecteur J, le câble de commande W étant tiré pour faire tourner chaque cantilever B vers la jante R de la roue (dans la direction de la flèche X sur la figure 7)autour 30 de la tige de support K pour ainsi freiner la jante R de la roue par le sabot de frein D. Dans le frein cantilever construit comme on l'a mentionné ci-dessus, le point de pivot du cantilever B, c'est-à-dire l'axe de la tige de support K,est proche de 35 la jante R, donc le rayon de giration, lorsque le sabot 2 2597429 de frein D exerce l'action de freinage, est plus petit que celui d'un frein sur jante ou un frein à machoire, et la répétition de l'action de freinage provoque une usure à la portion arrière de la surface de freinage L dans la direc5 tion de rotation du sabot D comme cela est montré en trait mixte à la figure 6. Par suite, la zone de contact de la surface de freinage L et de la jante R diminue graduellement, posant ainsi un problème par le fait que l'effet de freinage se détériore fortement. De même, la zone de contact de la surface de freinage L, lorsqu'elle se réduit graduellement, applique de manière importante l'effet de freinage sur la surface de freinage, ce qui augmente l'usure du sabot D par unité de temps, posant ainsi un problème par le fait que la durabilité du 15 sabot D se détériore. Par ailleurs, la zone réduite de contact à la surface de freinage L déplace le sabot D radialement vers l'intérieur à partir de la jante R de la roue pour pénétrer entre les rayons, posant ainsi un problème par le fait 20 qu'un rayon peut se casser. La présente invention a été conçue à la lumière des problèmes ci-dessus. Elle a pour objet un frein cantilever qui est pourvu, à la portion supérieure de chaque sabot de frein,d'uneportion renflée de manière que, même lorsque le 25 sabot de frein est usé après répétition de l'action de freinage, l'on puisse assurer une grande zone de contact de la surface de freinage avec la surface freinée, pour ainsi minimiser la réduction de la zone de contact et empêcher la détérioration de l'effet de freinage, réduire 30 l'usure par temps unitaire pour améliorer la durabilité et empêcher le sabot de frein de s'échapper de la surface freinée lorsque l'on exerce l'action de freinage. Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, la présente invention est dirigée vers une amélioration d'un frein cantilever comprenant des bases de fixation, des cantilevers 3 2597429 qui y sont supportés pivotants, pourvus au-dessus des positions de support des cantilevers des unités maintenant les sabots, des porte- sabots ainsi maintenus et des sabots de frein dont les surfaces de freinage font face à la surface freinée d'une jante de roue et qui sont maintenus par les porte-sabots respectivement. L'invention est caractérisée en ce qu'à la portion supérieure de chaque sabot de frein est prévue une portion renflée qui est renflée de manière oblique vers le haut à partir du bord supérieur de la 10 surface de freinage du sabot, vers le porte-sabot. En conséquence, même lorsque la répétition de l'action de freinage provoque une usure du sabot de frein, la zone de contact de la surface de freinage avec la surface freinée peut être suffisamment assurée par la portion renflée, 15 permet de minimiser la réduction de la zone de contact afin d'empêcher la détérioration de l'effet de freinage, et de réduire la quantité d'usure par unité de temps pour améliorer la durabilité, et empêche le sabot de s'échapper de la surface freinée lorsque l'on exerce l'action de freinage. 20 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant 25 un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue avant d'un mode de réalisation d'un frein cantilever selon l'invention; - la figure 2 est une vue latérale en coupe longitudinale du mode de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue avant agrandie de sa partie principale; - la figure 4 est une vue en perspective de sa partie principale; - la figure 5 en est une vue en coupe transversale; 4 2597429 - la figure 6 est une vue avant d'un exemple du sabot conventionnel de frein; et - la figure 7 est une vue avant d'un exemple d'un frein cantilever conventionnel. En se référant à la figure 1, un frein cantilever pour freiner une roue avant d'une bicyclette est montré, qui comprend une paire d'unitésde freinage. Chaque unité est de la même construction et est construitecomme suit: Un cantilever2 est supporté pivotant sur une tige 10 tubulaire 11 (sur la figure 2) à une base de fixation 1 qui est fixée à une fourche H de la bicyclette, une unité 21 maintenant un sabot est prévue à la portion supérieure du cantilever 2 par rapport à sa position de support sur la tige tubulaire 11, un sabot de frein 3 ayant une surface 15 de freinage faisant face à la surface freinée R1 d'une jante de roue R de la bicyclette est maintenu sur l'unité maintenant le sabot 21 par un portesabot 4 et une tige de serrage 5 et un ressort à boudin de retour 6 est interposé entre la base de fixation 1 et le cantilever 2 comme le 20 montre la figure 2. Un câble de suspension 7 est monté aux deux extrémités des cantilevers 2 par des moyens 71 de retenue respectivement et un câble de commande W est relié au centre du câble de suspension 7 par un connecteur 72, pour ainsi faire tourner chaque cantilever 2 contre 25 l'action du ressort de retour 6 dans la direction de la flèche X sur la figure 1 et, lorsque l'action de freinage est relâchée, le cantilever 2 est rétabli par la force de restauration du ressort de retour 6, dans la direction de la flèche Y sur la figure 1. Chaque cantilever 2, comme on peut le voir sur la figure 1, comprend un levier coudé qui est courbé en une portion intermédiaire et qui est supporté rotatif sur la tige tubulaire 1la à une extrémité un perçage de retenue 22 de manière que la tige de serrage 5 y soit insérée et 35 un écrou 8 est fixé à l'extrémité de la tige 5 pour ainsi 2597429 monter le sabot de frein 3 sur le cantilever 2 par le portesabot 4. De même, à son autre extrémité, le cantilever 2 a une portion de retenue 23 sur laquelle est supporté un moyen 71 de retenue à chaque extrémité du câble de suspension 7. Le frein cantilever selon l'invention, construit comme on l'a mentionné ci-dessus, comme le montrent les figures 1 à 4, est pourvu, à la portion supérieure 3a de chaque sabot de frein 3, d'une portion renflée 32 qui est renflée de manière oblique vers le haut à partir du bord 10 supérieur de la surface de freinage 31 faisant face à la surface freinée R1 de la jante R de la roue,vers le portesabot 4, en d'autres termes, en direction inverse à la surface de freinage 31. La portion renflée 32 est formée le long du rayon de courbure d'un arc de cercle décrit au sommet du centre 0 de la position de support du cantilever 2, c'est-à-dire l'axe 0 de la tige tubulaire 11, à une cible de la position du sabot de frein 3 par rapport à la jante usuelle de la roue, pour ainsi compenser une diminution de la zone de 20 contact de la surface de freinage 31 avec la surface freinée R1 due à l'usure du sabot de frein 3. La portion renflée 32 est formée sur toute la longueur du sabot de frein 3 mais peut alternativement y est formée à l'exception de deux parties extrêmes longitudinales ou d'une partie 25 intermédiaire. De même, la portion renflée 32 peut avoir une surface plate autre que la surface en arc de cercle montrée. Le porte-sabot 4, comme le montre la figure 5, comprend un corps 41 en forme de boîte et une tige 42 ayant un rebord à une portion extrême, la tige 42 étant fixée à cette extrémité dans le perçage 41 et y étant matée, pour ainsi coupler intégralement le corps 41 et la tige 42. Ainsi, le sabot 3 est formé en le noyant et en moulant en utilisant le corps 41 comme noyau. 6 2597429 Dans le frein cantilever construit selon ce qui a été mentionné ci-dessus, les cantilevers 2 tournent dans la direction de la flèche X sur la figure 1 en tirant le câble de commande W pour ainsi exercer l'action de freinage par les sabots 3 sur la jante R de la roue. Lorsque l'action de freinage est répétée, la surface de freinage 31 de chaque sabot 3 s'use graduellement mais la portion renflée 31 prévue à la portion supérieure du sabot 3 maintient la zone de contact presque inchangée en dimension, minimisant 10 ainsi sa diminution et empêchant la détérioration de l'effet de freinage. De même, comme la zone ci-dessus de contact peut être suffisamment assurée, la quantité d'usure par unité de temps peut être réduite, la durabilité du sabot de frein 3 peut être améliorée et ce sabot 3 ne peut s'échapper de la surface freinée R1. En addition, lorsque le perçage 22 de retenue sur l'unité 21 maintenant le sabot du cantilever 2 est formé verticalement allongé et que le portesabot 4, lorsque le 20 sabot 3 est usé, est mobile vers le haut, cela offre l'avantage d'empêcher la surface de freinage 31 de provoquer une usure irrégulière. 7 2597429 - REVENDICATIONS 1. Frein cantilever pour une bicyclette, du type pourvu de bases de fixation, de cantilevers supportés pivotants sur lesdites bases de fixation et pourvus d'unités maintenant des sabots au-dessus des positions de support des cantilevers respectivement, de porte-sabots maintenus sur lesdites unités auxdits cantilevers respectivement et de sabots de frein ayant des surfaces de freinage et maintenus respectivement sur lesdits porte-sabots, caractérisé en ce qu'à la portion supérieure (3a) de chaque 10 sabot de frein (3) est prévue une portion renflée (32), qui est renflée de manière oblique vers le haut à partir du bord supérieur de la surface de freinage (31),vers le porte- sabot. 2. Frein selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce que la surface renflée de la partie renflée précitée a une surface en arc de cercle qui est décrite en prenant comme centre le centre de la position de support du cantilever (2). 3. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce 20 que les sabots (3) ayant les parties renflées précitées font corps avec les porte-sabots (4) en noyant et en moulant en utilisant les porte-sabots en tant que noyau respectivement. 4. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce 25 que chaque unité maintenant un sabot (21)a un moyen d'ajustement pour ajuster verticalement la position du porte-sabot maintenu sur ladite unité. 5. Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'ajustement est une fente (22) verticalement 30 allongée.