Brevet FR2591538A1 — publié le 19870619

- ESSIEU MONTE POUR VEHICULES FERROVIAIRES L'invention se rapporte à un essieu monté pour véhicules ferroviaires, comprenant des roues qui, respectivement munies d'une bande de roulement profilée, sont montées fixes sur un essieu-axe divisé en deux parties et dont chacune est associée à un demi-essieu, les deux demi-essieux étant, d'une part, individuellement mobiles en rotation et indéplaçables l'un par rapport à l'autre grace à l'intercalation d'un montage radial absorbant les efforts axiaux des deux roues et installé dans une zone de l'essieu-axe o l'un des demi-essieux est engagé par un bout d'arbre dans l'autre demi-essieu cylindrique, creux tout au moins du côté du milieu de l'essieu, et, étant d'autre part, raccordés, pour le réglage d'une vitesse de rotation différentielle des roues, par une liaison par friction au moyen d'un accouplement dont les deux parties délimitent une fente de travail concentrique à l'essieu-axe et contenant des particules aimantables. Dans un essieu monté de ce type selon la demande de brevet allemand antérieure 35 01 488.1-21, les paliers destinés à soutenir l'accouplement sont soumis à une sollicitation relativement faible, attendu que, comme les paliers radiaux situés entre les deux demi-essieux, ils ne tournent qu'avec la vitesse de rotation différentielle des roues ou des demiessieux respectivement admise par l'accouplement à particules magnétiques. En pareil cas, cependant, le positionnement préconisé de l'accouplement ou des deux parties de l'accouplement sur la périphérie externe de l'extrémité cylindrique creuse du demi-essieu, nécessite un élément de raccordement rigide à la torsion pour la transmission du couple entre la partie externe de l'accouplement et le demi-essieu y associé, lequel élément de raccordement doit être relativement sensible à la flexion pour exclure les variations de la fente (de travail) de l'accouplement par suite des déformations de l'essieu- axe. La concordance nécessaire avec la résistance à la flexion de l'essieu-axe sous charges statique et dynamique, fait de cet élément de raccordement, un élément de construction critique de l'essieu monté. L'invention a, par conséquent, pour objet de mettre au point un essieu monté du type précité, de manière à supprimer un tel élément de raccordement sensible à la flexion et rigide à la torsion entre la partie externe de l'accouplement et le demi-essieu y associé. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que l'extrémité cylindrique creuse d'un demi- essieu est réalisée sous la forme d'un carter de la partie externe de l'accouplement ou sous la forme de sa partie externe et que la partie interne de l'accouplement est montée fixe sur le bout d'arbre. Dans un essieu monté comprenant un bout d'arbre supporté par des paliers au niveau de son extrémité et de son pied par rapport à l'extrémité cylindrique creuse du demi-essieu, on prévoit, selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, de placer la partie interne de l'accouplement au milieu entre les deux paliers. Dans un tel mode de réalisation, par une augmentation appropriée de la distance radiale entre l'extrémité cylindrique creuse du demi-essieu et le bout d'arbre, celuici, grace à l'effet d'appui du montage radial, peut alors être utilisé comme une base pratiquement exempte de déformation de l'essieu-axe pour la partie interne de l'accouplement, et il en résulte, en plus pour la partie externe de celui-ci, une possibilité de positionnement rendant inutile l'élément de raccordement sensible à la flexion. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'extrémité cylindrique creuse du demi-essieu s'appuie sur le palier placé au pied du bout d'arbre par l'intermédiaire d'un couvercle de fermeture de l'accouplement. Dans ce cas, le palier radial associé au pied du bout d'arbre, peut en même temps être utilisé comme palier de butée pour la partie externe de l'accouplement, c'est-à-dire que par rapport à l'essieu monté précité appartenant à l'état de la technique, il est possible de supprimer complètement les paliers de butée séparés pour l'accouplement. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé. Celui-ci représente (en coupe partielle et partiellement arraché) un essieu monté comprenant des roues à boudin 2 et 3 montées fixes sur un essieu-axe 1 divisé en deux parties, deux possibilités d'accouplement des demi-essieux correspondants 4 et 5 étant représentées schématiquement. Lorsque l'essieu monté roule sur une voie, il faut que les roues 2 et 3 puissent être partiellement désaccouplées l'une de l'autre, mais restent cependant indéplaçables l'une vis-à-vis de l'autre. A cet effet, d'une part, l'un des demi-essieux 4 est engagé par un bout d'arbre 4.1 dans l'autre demi-essieu cylindrique 5, creux au moins du côté du milieu de l'essieu (AtONJO z no 05 iS aldmaxe a d) aelqB4uBmT aToB un ua esTI ai 4uamael4Tua ajea '4aJJa eol 4u'UAnod 5 aujaouoo naessa-Tmap el 'L'0L auje4xa ojT4Jd Sa dIma4 amam ua aneSuoo naTssa--map np L,-5 04Tme4xa Oú ee4GO '04uom nasseaI ap [Iu7pnuluo aOxeU, ep nosseap nB 04uaesadai sanbT49u9Bm oalnotl*ad -B OL 4uaealdnoooDB, ap aeu!B.iA ue uoa slIa ap apom ael SUp 'e9.uoo lai *-.uaeua[dnoooela ap aeqtpuGui-i nBFia4m ua Los. aeaedes auJae4xa a eatAB aeU UAeAOe8 ja.io el amioj naessa-Tmep g np V- anado anbeu puTI.ao olm ,lJxael 'auom naesseal ap Ilulpn4T-uoI axGIl ap snseap-nB 4uaesg oa saonbT4 Su9m saenOFj d 0 Qeuaemaldnoooal ap uoBtilBslgi ap apom al suej -sa nbT-euSem saeInoT4ied 8 OL quaealdnooOv unp uaeom nn Ilq-e4 a jqa 4nad 5 4a % xnaesea-çmap xnap oz sal ailua quemaploooeG un 'sanaîeII 'ga L-M ajq.lBp 4noq nB a pioooG 7 so 8 uoesaad ap anbsp ael anb sTpue 'uaesesa-Tmap np [-S asnaeo anb.IPU--o. mUIxoxaai B '(Z aJn4oaumIao ap alOaeAnoo unup aGTipomJa4uT i jad) piooo.I 48a 'oaqalBp L jnoq np pacl np nGaATu nBe a0od 'L uo-saoad ap nRauula, ssa ITai-d ug L V ajq.ep 4noq al ans 6 aiai93pmuia4ul LuemajeoaAp aoilnop aun oaAB 9 xTnBpGJ sJaIOTd xnap sal naeC aSUS uameaITxe ua*Aas Inb 8 uogOai ap anbsrp *p un id '1aGed aejnBp '&a L uoTssaoad O ap npauuB Fp un aGd 'l. 1I amunp 'a nsse 4sa elao À uo Boa ua saolqom 4uamaIIanpFA-pu: 5'V xnaossa-Fmop Sal.1d SmeSU11w9 9a z sanoa xnap sap xnBTxG 04JoJJa SOl oaqJosq.ITOAnocO B uo0ej ap aoJnel1 q %ocTdJa aed uni sasodsip %uos 9 xnuepva siaoIG4 xnap saq 5 I' aiqi>,,p %noq np paod ns 4%a e4Tmi4xa,I iuomeaAT4OaSoaJ aoDI 41Ue% 9 I8TpGi aoIid un 'xneaolUno % luamaînoI un aedi unoauo seun4l4suoo aldmaxa aid '9 xne!p'e sJaeTId xnap ap uo04%llaJa4uT OaAs aO %0 'euom b? 8úS 16SZ Dans les deux cas, la partie interne 10.2, munie d'une bobine excitatrice 11, de l'accouplement 10 à particules magnétiques, est fixée sur le bout d'arbre 4.1 ou la douille d'écartement 9, si bien que, (hormis l'accouplement 10 à particules magnétiques), aucun autre moyen de raccordement n'est nécessaire pour la transmission du couple entre les deux demi-essieux 4 et 5. Comme l'extrémité cylindrique creuse 5.1 du demi- essieu peut, en outre, s'appuyer par l'intermédiaire d'un couvercle de fermeture 12 de l'accouplement 10 sur le palier radial 6 associé au pied du bout d'arbre 4.1, on fait en plus l'économie d'une butée spéciale pour la partie externe 10.1 de l'accouplement. Pour finir, l'installation de la partie interne 10.2 entre les deux paliers radiaux 6, donc dans une zone du demi-essieu quasiment rigide à la flexion même sous charge dynamique, assure donc que des déformations de l'essieu ne pourront pratiquement pas se répercuter sur la fente de travail 10.3 de l'accouplement 10. Par ailleurs, l'accouplement 10 à particules magnétiques opère de façon connue, c'est-à-dire que des particules magnétiques, non représentées, se trouvant dans la fente de travail 10.3, sont aimantées par la bobine excitatrice 11, de manière qu'entre les parties internes et externes 10.2, 10.1, il se forme une sorte de chaîne de particules magnétiques provoquant leur entraînement par friction (par les particules magnétiques) avec pour résultat une transmission du couple. Par une commande appropriée du courant de la bobine excitatrice 11, on peut engendrer et régler un patinage de l'accouplement 10. Il va de soi qu'en ce qui concerne le montage des demi-essieux 4 et 5 au moyen de deux paliers radiaux 6, ceux-ci ne sont vraiement obligatoires que dans la mesure oà ils peuvent absorber les efforts axiaux des roues 2 et 3, c'est-à-dire qu'à cette fin, on peut tout aussi bien disposer seulement au niveau du pied du bout d'arbre 4.1 deux paliers radiaux positionnés l'un par rapport à l'autre, de telle sorte que le palier à l'extrémité du bout d'arbre 4.1 n'ait plus à supporter que des charges radiale.'. REVENDICATIONS 1. Essieu monté pour véhicules ferroviaires, comprenant des roues qui, respectivement munies d'une bande de roulement profilée, sont montées fixes sur an essieu-axe divisé en deux parties et dont chacune est associée à un demi-essieu, les deux demi-essieux étant, d'une part, individuellement mobiles en rotation et indéplaçables l'un par rapport à l'autre grace à l'intercalation d'un montage radial absorbant les efforts axiaux des deux roues et installé dans une zone de l'essieu-axe o l'un des demi-essieux est engagé par un bout d'arbre dans l'autre demi-essieu cylindrique, creux tout au moins du c8té du milieu de l'essieu, et, étant, d'autre part, raccordés, pour le réglage d'une vitesse de rotation différentielle des roues, par une liaison par friction au moyen d'un accouplement dont les deux parties délimitent une fente de travail concentrique à l'essieu-axe et contenant des particules aimantables, caractérisé par le fait que l'extrémité cylindrique creuse (5.1) d'un demi-essieu est réalisée sous la forme d'un carter de la partie externe (10.1) de l'accouplement (10) ou sous la forme de sa partie externe (51. /10.1) et que la partie interne (10.2) de l'accouplement (10) est montée fixe sur le bout d'arbre (4.1). 2. Essieu monté selon la revendication 1, comprenant un bout d'arbre supports par des paliers au niveau de son extrémité et de son pied par rapport à l'extrémité cylindrique creuse du demi-essieu, caractérisé par le fait que la partie interne (10.2) de l'accouplement (10) est placée au milieu entre les deux paliers (6). 3. Essieu monté selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'extrémité cylindrique creuse (5.1) du demi-essieu s'appuie sur le palier (6) -4uaeealdoooE,1 ep (zL) aen4aemie ep alJoeAnoo untp ie p euT Id aqavp 4noq np paEd ns Goetd 8úSL 6Sz