Brevet FR2589403A1 — publié le 19870507

L'invention concerne l'automobile, et plus par- ticulièrement un mécanisme de réglage d'un phare ou projec- teur d'automobile. Traditionnellement, les phares d'automobile sont équipés de lampes à faisceaux dirigés, montées séparément, qui nécessitent un réglage indépendant faisant appel à des vis de réglage accessibles de l'extérieur de l'automobile seulement après la dépose de certains éléments enjoliveurs ou de capots. Des problèmes souvent rencontrés sont dus au fait que les vis de réglage se corrodent ou s'encrassent autrement de rouille et de saletés provenant de la route, ce qui rend l'opération de réglage souvent longue et diffi- cile. Les techniciens de l'automobile ont amélioré les blocs-phares et proposent à présent des boîtiers uniques qui contiennent à la fois les éléments pour le faisceau haut et les éléments pour le faisceau bas sous la forme d'ampoules pouvant être remplacées, contrairement à l'ancien type de montage à lampe monobloc. De plus, à la suite de l'apparition de caissesplus efficacesdu point de vue aéro- dynamique, on a conçu des phares s'adaptant au profil de ces caisses, rendant dépassés les anciens types de lampes monoblocavec leurs réglages extérieurs. Il a donc été propo- sé d'utiliser un mécanisme de réglage pour phares, monté à l'intérieur du véhicule et pouvant être manoeuvré aisé- ment et rapidement pour régler la position verticale et horizontale du faisceau lumineux. Au moins l'un des agence- ments de l'art antérieur se présente sous la forme d'un bottier en matière plastique dans lequel sont montées deux roues dentées coniques, une roue étant fixée à une vis allon- gée qui est accouplée, par d'autres organes, à un bloc- phare, tandis que l'autre roue est accouplée à un arbre allongé qui peut être tourné à l'aide d'un outil à main. La vis de réglage tourne avec la roue dentée conique asso- ciée et est accouplée au bottier du phare afin que la rota- tion de la roue de réglage produise un mouvement du boîtier du phare dans la direction horizontale ou dans la direction verticale, comme demandé. La conception antérieure particulière telle que décrite est affectée d'un certain nombre de défauts fonda- mentaux. Pour n'en citer que quelquesuns, l'ensemble est équipé d'un boîtier du type à "demi-coques" qui est fermé autour des roues dentées en prise. Ces dernières ne tournent donc pas convenablement sur leurs paliers et elles sont bruyantes ou, souvent, ne tournent pas ou ne fonctionnent pas convenablement. Le joint ou le plan de joint du boîtier permet l'entrée d'humidité, de saletés de la route, de graisse et d'autres substances contaminantes qui tendent à entraver le fonctionnement des roues dentées. En outre, étant donné que le plan de joint définit nécessairement un plan qui contient l'axe de la vis de réglage ou de l'élément menant, toute charge latérale pouvant apparaître pendant la manoeuvre de ces éléments, tend à diviser ou ouvrir le boîtier. Il en résulte une destruction supplémentaire des paliers sur lesquels tourillonnent les roues dentées et un accès aisé de l'humidité, des poussières, de la graisse, etc.,à l'intérieur du boîtier. Il a été proposé d'autres mécanismes de réglage de phares qui sont relativement complexes et coûteux, par exemple ceux décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amé- rJ_ 4 271 456N 4 309 740 et N 4 524 407. La présente invention apporte un perfectionnement à l'art antérieur décrit ci-dessus et elle propose un boî- tier moulé d'une seule pièce qui présente un ou plusieurs alésages de réception de roues dentées, orientés à peu près transversalement entre eux, tout en se croisant en un empla- cement périphérique pour faciliter l'engrènement des roues dentées. Des chambres correspondantes sont fermées par plu- sieurs chapeaux dans une première forme de réalisation, et par un chapeau unique dans une seconde forme de réalisation, lesquels chapeaux sont montés de façon étanche sur le bot- tier afin d'empêcher l'entrée de l'humidité et de la poussière de la route dans les chambres à l'intérieur des- quelles les roues dentées sont montées. De plus, le bottier et les chapeaux sont conçus, avec les roues dentées, pour que ces dernières tourillonnent par leur pleine circonfé- rence, lequel tourillonnement n'est affecté par aucune char- ge latérale appliquée aux vis de réglage ou aux éléments menants pendant la manoeuvre. En outre, le mécanisme de réglage selon l'invention est conçu de manière que la boîte ou le bottier d'engrenage contenant les roues dentées puisse être assemblé et fermé de façon étanche, l'arbre menant et la vis de réglage pouvant être montés ultérieurement. Ceci permet de produire en grande série des ensembles à bottiers complets et de fixer lorsque cela est nécessaire des arbres menants et des vis de réglage de diverses longueurs, comme demandé. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une élévation d'une première forme de réalisation ou de conception du mécanisme selon l'invention, représenté schématiquement en association avec un bottier de phare; la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une forme initiale du mécanisme de réglage selon l'inven- tion; la figure 3 est une coupe longitudinale à échelle agrandie du mécanisme de réglage montré sur la fi- gure 1; la figure 3A est une coupe partielle suivant la ligne 3A-3A de la figure 3; la figure 4 est une vue en plan de dessus du mécanisme de réglage de la figure 3, les moyens d'entrai- nement, la roue dentée menante et le chapeau étant retirés de la chambre logeant la première roue dentée; la figure 5 est une vue en bout de la chambre logeant la seconde roue dentée dont le chapeau d'extrémité est retiré, cette vue montrant l'accouplement entre la seconde roue dentée de réglage et l'écrou; la figure 6 est une vue en perspective d'un ressort en porte-à-faux destiné à être utilisé dans une première forme modifiée de réalisation de l'invention; la figure 7 est une coupe analogue à celle de la figure 3, montrant la première forme de réalisation modifiée de l'invention utilisant le ressort en porte-à- faux de la figure 6; la figure 8 est une vue en bout de la forme de réalisation de la figure 7, vue par son extrémité de gauche; la figure 9 est une vue en perspective d'une -autre forme de ressort en porte-à-faux à utiliser dans une seconde forme de réalisation modifiée de l'invention; la figure 10 est une coupe analogue à celle des figures 3 et 7, illustrant l'utilisation du ressort en porte-à-faux de la figure 9 dans cette seconde forme de réalisation modifiée de l'invention; la figure 11 est une élévation d'une autre forme de réalisation de l'invention associée à un bottier de support de phare et à un phare; la figure 12 est une vue en perspective écla- tée de la forme de réalisation de l'invention montrée sur la figure 11; la figure 13 est une coupe longitudinale du mécanisme de réglage assemblé tel que montré sur la figure 12; la figure 14 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la figure 13; et la figure 15 est une coupe suivant la ligne 15-15 de la figure 13. En référence à présent aux dessins et initiale- ment à la figure 1, celle-ci montre quelque peu schématique- ment la manière dont le mécanisme de réglage de phare selon l'invention est utilisé avec un boîtier 20 de phare Plus particulièrement, le bottier 20 de phare est monté sur la caisse d'une automobile afin de pouvoir pivoter autour d'un axe ou d'une articulation 22, et il peut être déplacé sur un arc limité 24 afin de donner au faisceau. du phare le réglage vertical nécessaire. Le réglage du phare ou projec- teur 20 est réalisé à l'aide du mécanisme 26 de réglage selon l'invention qui sera décrit plus en détail ci-après en réfé- rence aux figures 2 à 10. Il convient de noter que la figure 1 est une représentation schématique globale de l'ensemble, car le mécanisme 26 de réglage serait plus probablement monté en un point relativement éloigné du phare. De plus, seul le mécanisme 26 de réglage dans le plan vertical est représenté et il est évident qu'un second mécanisme de réglage est nécessaire pour effectuer le réglage approprié dans le plan horizontal. Avec les lignes modernes plus aérodynamiques des véhicules, le type classique de blocphare à lampe monobloc, qui nécessite un réglage depuis I'extérieur de l'automobile, n'est plus acceptable. En conséquence, les techniciens de l'automobile proposent à présent des agencements plus aéro- dynamiques, le mécanisme de réglage étant monté à l'intérieur du compartiment moteur de l'automobile. Le mécanisme de réglage est placé de façon à pouvoir être aisément accessi- ble et il est conçu pour être manoeuvré à l'aide d'outils à main classiques. Comme montré sur la figure 1, le mécanisme 26 de réglage comprend un bottier principal 28 dans lequel un engrenage est disposé ou monté (non représenté sur la figure 1). Un élément allongé ou arbre menant 30 sort du bottier 28 et comporte une partie extrême 32 conçue pour être prise par un outil à main permettant de faire tourner cet arbre, comme indiqué. Une vis de réglage ou vis de calage 34 sort du boîtier 28 dans une direction globalement transversale A celle de l'arbre menant 30. L'extrémité distale 36 de la vis de réglage 34 est accouplée au bloc- phare ou boîtier 20 du phare,afin que la vis 34 ne puisse pas tourner par rapport au bloc-phare 20 ou au mécanisme 26 de réglage, et qu'elle soit limitée à un mouvement linéaire, comme indiqué par la flèche 38. La vis de réglage 34 est représentée comme étant filetée sur la plus grande partie de sa longueur; en pratique, il suffit que la vis 34 soit filetée uniquement à proximité de son tronçon en prise avec les organes inté- rieurs du mécanisme 26 de réglage. Par conséquent, le mécanisme ou les organes d'engrenage intérieur (décrits ci-après), situés dans le boîtier 28, transforment la rotation de l'arbre menant 30 en un mouvement linéaire de la vis de réglage 34, lequel mouvement linéaire fait lui-même, pivoter le boîtier 20 du phare sur un arc prédéterminé 24 autour de l'articulation 22, donnant ainsi la position ou l'orientation verticale souhai- tée au faisceau du phare. Il convient à présent de se reporter aux figures 2 à 5 qui représentent plus en détail le mécanisme de réglage 26 selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant les divers éléments du mécanisme de réglage 26, certains de ces éléments ayant été décrits en regard de la figure 1; la fiqure 3 est une coupe des éléments tels qu'assemblés à l'intérieur du bottier 28, et les figures 4 et 5 sont des vues du boîtier dont les chapeaux d'extrémi- té et divers éléments sont retirés afin de montrer plus en détail les caractéristiques de la présente invention. Si l'on revient à présent à la figure 2, on peut voir que le boîtier 28 est moulé d'une seule pièce et qu'il présente un premier alésage cylindrique ou alésage 40 de réception d'une roue dentée, comportant un fond 41. Un second alésage cylindrique 42 de réception d'une roue dentée est également formé dans le boîtier et s'étend à peu près transversalement au premier alésage 40, et il comprend un fond 43. Comme décrit plus en détail en regard de la figure 3, les alésages respectifs 40 et 42 définissent des chambres de réception de roues dentées qui communiquent, à un empla- cement périphérique, par une ouverture commune ménagée dans leurs parois latérales respectives,afin de permettre l'en- grènement des roues dentées disposées dans les chambres. Le bottier moulé 28 comporte également deux brides opposées 44 et 46 de montage dans lesquelles sont formés des trous 48 de montage. Deux roues dentées 50 et 52, du type à denture conique, sont prévues, la première roue 50 étant appelée la roue menante et la seconde roue 52 étant la roue de réglage. Les roues dentées coniques 50 et 52 sont disposées dans les alésages cylindriques respectifs 40 et 42 les recevant, ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 3, et ces alésages sont fermés par deux chapeaux extrêmes percés 54 et 56 afin de définir deux chambres étanches 40A et 42A pour roues dentées. A cet égard, les chapeaux 54 et 56 sont également moulés et peuvent être montés de façon étanche sur le boîtier à l'aide d'un adhésif, par soudage aux ultra-sons ou par un processus quelconque similaire. Les détails du montage des roues dentées 50 et 52 seront décrits plus complètement ci-après en regard des figures 3 à 5. Il convient cependant de noter que l'arbre allongé 30 d'entratnement comporte une partie extrême lobulaire 58 opposée à l'extrémité 32 de prise d'un outil (figure 3A). Le chapeau extrême 54 est percé en 60, ce qui permet à la partie extrême 58 de l'arbre 30 de traverser ce chapeau extrême et de venir s'accoupler avec la roue dentée menante qui présente une configuration intérieure lobulaire 61 correspondant à celle de l'extrémité 58 de l'arbre 30 (figure 3A). Le chapeau extrême 56 de la chambre 42A pré- sente une ouverture centrale 62 dans laquelle passe la vis de réglage 34. La roue dentée 52 de réglage fait partie d'un assemblage d'éléments appelé l'engrenage de réglage et désigné globalement par la référence 64. Plus particuliè- rement, l'engrenage de réglage 64 comprend la roue dentée 52 et un écrou allongé 66 en matière thermoplastique. Cet écrou 66 comporte une partie de surface extérieure cannelée ou lobulaire 68 qui peut entrer en prise avec une ouverture de forme correspondante réalisée dans la roue dentée 52. Par conséquent, la roue dentée 52 est en fait montée sur l'écrou 66 afin de tourner avec lui, l'écrou allongé 66 et la roue dentée 52 constituant d'une façon générale l'engrenage de réglage 64. En référence à la figure 3, le mécanisme de réglage 26 est représenté à l'état assemblé et d'autres caractéristiques et éléments de ce mécanisme, invisibles sur la figure 2, apparaissent plus clairement. A cet égard, il convient de noter qu'en plus des alésages cylindriques et 42, le bottier 28 présente un troisième alésage 72 (figure 3). L'alésage 72 est centré sur l'axe 74 de l'alé- sage 42 et est orienté transversalement à l'axe 76 de l'alésage 40. L'alésage 72 communique directement avec la chambre 42A de réception de roue dentée à travers le fond 43 de l'alésage 42, à des fins décrites ci-dessous. Comme il a été mentionné en regard de la figure 2, l'engrenage de réglage 64 est constitué de la roue dentée 52 portée par l'écrou allongé 66, ces organes étant représentés dans leur état assemblé sur la figure 3. En plus de la partie extrême lobulaire 68, l'écrou 66 comporte aussi une partie axiale opposée 80 qui, dans l'état assemblé de la figure 3, apparaît comme étant logée dans l'alésage 72. La partie lobulaire 68 sur laquelle est montée la roue dentée 52 est disposée de façon correspon- dante dans l'alésage 42 et dans la chambre résultante 42A logeant la roue dentée. D'autres détails sur la façon dont la roue dentée 52 est accouplée ou montée sur l'écrou 66 apparaissent mieux sur la figure 5 qui est une vue en bout de la chambre 42A, le chapeau 56 étant retiré. Il convient de noter que la disposition du prolongement 80 de l'écrou à l'intérieur de l'alésage 72 permet à l'engrenage 64 de réglage de tourillonner ou d'être monté de façon à tourner par rapport au boîtier 28. A cet égard, il convient également de noter que l'écrou 66 est traversé par un alésage central 82 qui est avantageusement, initialement, de configuration octogonale ou polygonale, comme montré sur la figure 2. L'alésage 82 présente un dia- mètre intérieur initial quelque peu inférieur au diamètre de crête de la partie extrême filetée 34A de la vis de régla- ge 34 de manière que, lorsque la vis 34 est engagée à l'in- térieur de l'alésage 82, elle forme à froid un filet femelle complémentaire dans cet alésage, comme montré sur la figure 3. Le taraudage ou le filetage de l'alésage 82 par le tron- çon extrême fileté 34A réalise une prise vissée étroite qui établit un couple prédominant d'environ 113 N.cm. Plus par- ticulièrement, il est avantageux que la prise filetée de la vis 34 de réglage avec l'écrou 66 ne puisse pas tourner librement. Si tel était le cas, les forces dues aux vibra- tions occasionnées pendant la marche du véhicule tendraient à provoquer une rotation relative accidentelle entre l'écrou 66 et la vis de réglage 34, aboutissant à un défaut d'ali- gnement correspondant du phare 20 par rapport à la position établie initialement. L'écrou 66 comporte également un court prolon- gement 81 opposé au prolongement 80 et disposé légèrement en avant de la partie lobulaire 68. Le prolongement 81 est disposé dans un léger contrealésage 83 prévu dans l'alésage 82 dans le chapeau 56. Le résultat effectif est que le pro- longement 80 est disposé à l'intérieur de l'alésage 72, tandis que le prolongement opposé 81 est logé dans le contre- alésage 83 qui permet à l'engrenage 64 de réglage (écrou 66 et roue dentée de réglage 52) de tourillonner ou d'être monté afin de tourner par rapport au boîtier 28. Il ressort de la description précédente que les deux roues dentées 50 et 52 tourillonnent toutes les deux en avant et en arrière de leurs dents d'engrenage en prise. De plus, le tourillonnement est circonférentielle- mint cntiu et fixe, quelles que soient les charges latérales quelconques appliquées à l'arbre 30 ou à la vis de réglage 34. Par conséquent, les roues dentées 50 et 52 ne cliquettent pas pendant la marche du véhicule et leur montage ou touril- lonnement n'est pas affecté par l'humidité, la crasse, la poussière de la route, etc. On considérera à présent avec attention la partie supérieure de la figure 3 et la chambre 40A logeant la roue dentée menante 50. A cet égard, la roue dentée menante 50 comporte deux prolongements ou bossages axiaux opposés 90 et 92. Le fond 41 de l'alésage 40 présente un contrealésage 94 qui reçoit le bossage 92, tandis que le chapeau 54 présente un contre-alésage 96 recevant le bossage 90. On peut donc voir que, lorsque le chapeau 54 est fixé de façon étanche en position, la roue dentée menante 50 tourillonne par ses extrémités opposées en étant centrée sur l'axe 76 de la chambre la logeant. Il convient en outre de noter que le chapeau 54 comporte une lèvre annulaire flexible 95 en contact avec l'arbre 30 et destinée à assurer l'étanchéité du trou 60 du chapeau et à empêcher l'entrée d'humidité dans la chambre 40A. La roue dentée menante 50 présente un alé- sage central 100 qui a la configuration intérieure lobu- laire 61 (figure 3A) à proximité de son extrémité. L'extré- mité 58 de l'arbre menant 50 peut donc être disposée dans l'ouverture 60 du chapeau 54 et en prise avec l'alésage 100, afin que la configuration lobulaire extérieure 58 soit amenée en prise avec la configuration lobulaire intérieure 61 pour accoupler ainsi l'arbre 30 à la roue dentée menante 50. L'enclenchement des configurations lobulaires respec- tives est tel que le degré auquel l'extrémité 58 de l'arbre peut être insérée dans la roue dentée 50 est limité. Le mécanisme 26 de réglage de cette forme de réalisation de l'invention a été conçu pour que les roues dentées respectives 50 et 52 et l'écrou 66 puissent être assembles à l'intérieur des chambres 40A et 42A logeant les roues dentées, et dans l'alésage 72 de l'écrou, les chapeaux 54 et 56 étant montés de façon étanche en position, la vis 34 de réglage et l'arbre menant 30 étant ensuite fixés, au moment nécessaire, sur l'assemblage. En pratique, la lon- gueur de l'arbre 30 et de la vis de réglage 34 varie d'une application à l'autre. Les caractéristiques de la présente invention, décrites à présent, permettent à la boite ou au bottier d'engrenage du mécanisme 26 d'être assemblé à l'avance et stocké, en attente du montage d'arbres 30 et de vis de réglage 34 de longueur spécifique sur ce boîtier. Il convient de noter que l'arbre menant 30 est monté avant la vis de réglage 34, et les caractéristiques de l'invention qui permettent le préassemblage du bottier du mécanisme seront à présent décrites. - En référence toujours à la figure 3, il convient de noter que le bottier 28 présente un quatrième alésage 106 qui est globalement centré sur l'axe 76 de la chambre 40A et qui est disposé transversalement à l'alésage 72 communiquant directement avec la chambre 40A par le fond 41 de cette dernière. L'écrou 66 présente de façon corres- pondante un alésage transversal 108. Ainsi, la position relative de l'alésage 108 peut être alignée sur celle de l'alésage 106 dans le bottier, afin qu'il soit possible d'accéder à l'extrémité 58 de l'arbre menant 30 depuis l'extérieur du bottier en passant par les alésages 106 et 108. En conséquence, ainsi qu'il ressort de la figure 3, avant l'introduction de la vis d'entraînement 34, l'extré- mité 58 de l'arbre menant 30 est accessible depuis l'exté- rieur du boîtier par les alésages 106 et 108. La partie extrême 58 de l'arbre menant 30 peut donc être amenée en prise avec la roue dentée menante 50 et son extrémitépeuit être refoulée comme indiqué en 107 pour solidariser l'arbre 30 à la roue dentée 50. Surtout, cette opération peut être réalisée après l'assemblage initial ou préalable du boîtier 28, des roues dentées 50 et 52, de l'écrou 66 et des cha- peaux extrêmes 54 et 56. Comme indiqué précédemment, les chambres respec- tives 40A et 42A logeant les roues dentées se coupent en un emplacement périphérique, et cet emplacement est une ou- verture commune ménagée dans les parois latérales respecti- ves des chambres 40A et 42A et désignée par la référence 109, et elle est située suivant la ligne de repère 110 qui, comme décrit'ci-après, est orientée de façon à former un angle d'environ 45 avec les axes 74 et 76 des chambres respectives logeant des roues dentées. L'intersection des deux chambres, qui définit l'ouverture 109 dans les fonds des chambres, permet aux roues dentées respectives 50 et 52 d'être amenées en prise suivant la ligne de repère 110, comme ceci est mieux illustré sur la figure 4. Il convient à présent de considérer la figure 4 qui est une vue en plan du mécanisme de réglage 26 dont le chapeau 54 et la roue dentée menante 50 sont retirés. Ainsi qu'on peut le voir, la chambre 40A communique directement avec la chambre 42A par l'ouverture 109 dans laquelle la roue dentée 52 de réglage est montée. De plus, le contre- alésage 94 de la paroi de base de la chambre 48 et l'alésage 106, qui permet de relier l'arbre menant 30 à la roue dentée 50, sont visibles sur la figure 4. La figure 5 est une vue en bout de la chambre 42A dont le chapeau extrême 56 est retiré. A cet égard, l'accouplement cannelé ou lobulaire entre l'écrou 66 et la roue dentée 52 de réglage apparaît. Il convient également de noter que l'extrémité de l'écrou 66 en matière plastique comporte une série de-saillies 111 disposées circonféren- tiellement et orientées radialement vers l'intérieur. Les saillies 111 établissent une prise dans les spires du tronçon fileté 34A de la vis de réglage 34 pour produire une action de nettoyage ou de balayage. Plus particuliè- rement, lorsqu!on manoeuvre le mécanisme de réglage afin de déplacer la vis 34 vers la gauche, les saillies servent à balayer les spires du filetage pour les débarrasser de toutesgraissesou de toutespoussièresde la route. Ces sail- lies servent également à fermer de façon étanche la chambre 42A, dans une certaine mesure, pour s'opposer à l'entrée d'humidité. Le foction-ent i mécaise d rég1ae 26 sera à présent dcrit prin- cipaleent i référene aux figrs 1 à 3. Lorsqu'il solhaite régler lapositim d boîtier 20 du phare, il suffit au mécanicien ou au propriétaire de la voiture d'enclencher l'extrémité 32 de l'arbre menant avec l'outil à main approprié. La rotation de l'arbre menant 30 est transmise directement à la roue dentée 50 qui, elle-même, la transmet à la roue dentée 52 de réglage avec laquelle elle est en prise. La roue 52 de réglage est, comme décrit précédemment, accouplée à l'écrou 66 (figure ) et, par conséquent, cette rotation de la roue 52 provoque une rotation correspondante de l'écrou 66. L'écrou allongé 66 présente un alésage intérieur fileté 82 dans lequel est engagée la vis 34 de réglage. Il est en outre rappelé que l'extrémité distale 36 de la vis 34 de réglage est en prise avec le boîtier du phare, d'une manière telle que la vis 34 de réglage he peut pas tourner. En conséquence, la vis de réglage 34 ne pouvant pas tourner et l'écrou 66 tournant avec la roue dentée 52, il en résulte m uvefenlt relatif i rtatin et la vis 34 de réglage se déplace linéairement par rapport au bottier 28, comme indiqué par la flèche 38 sur la figure 1. Ce mouvement linéaire, comme décrit précédemment, provo- que un léger pivotement du bottier 20 du phare, ajustant ainsi l'inclinaison du faisceau lumineux. Les figures 6 à 10 représentent deux formes modifiées du mécanisme 26 de réglage de la première forme de réalisation de la présente invention. Une première forme modifiée est illustrée sur les figures 6 à 8, tandis que la seconde forme est montrée sur les figures 9 et 10. Les formes de réalisation modifiées de l'invention diffèrent de celles en regard des figures 1 à 5, principalement par la suppression de l'écrou 66 dans lequel la vis 34 de ré- glage est vissée pour former à froid un filetage intérieur dans l'alésage 82. Il est rappelé que cet agencement est nécessaire pour établir un certain couple prépondérant empêchant tout mouvement relatif accidentel entre l'écrou 66 et la vis de réglage 34. Les formes de réalisation modi- fiées des figure 6 à 10 utilisent des ressorts en porte-à- faux, comportant des pattes d'encliquetage avec les roues dentées, pour bloquer les roues dentées en position et en empêcher ainsi toute rotation fortuite. L'écrou allongé 66 est donc supprimé et la vis de réglage 34 est vissée directement dans un alésage fileté de la roue dentée de réglage 52' ou 52". Dans les fo fmes cd réalisation des figures 6 à 10, les organes et/ou les élé- ments similaires à ceux décrits e regard ds figures -1 à 5 portent les fmnes références ruté- riqes,. aies: s - e ('):mrles fires 6-à 8 et du sigle (") asr les figures 9 et 10. Il convient de considérer initialement les figu- res 6 à 8 qui montrent la première forme modifiée du mé- canisme de l'invention. Succinctement, dans cette forme de réalisation, unressort 120 en porte-à-faux, montré en perspective sur la figure 6, est utilisé pour solliciter initialement la roue dentée menante 50 vers le haut, hors de prise avec la roue dentée 52 de réglage. La chambre 40A', logeant la roue dentée et définie par l'alésage cyIindrique 40', et le daeau 54' sont légèrement modifiés pour permettre un mouvement axial de la roue dentée 50' qui est représentée dans sa position relevée ou hors de prise sur la figure 7. Lorsqu'il souhai- te manoeuvrer le mécanisme de réglage 26', il suffit à l'opérateur d'appliquer une force axiale sur l'arbre menant ', ce qui amène les roues dentées en prise par abaissement du ressort en porte-à-faux 120. De plus, le ressort en porte- à-faux 120 comporte également des pattes qui bloquent la roue dentée 52' de réglage afin de l'empêcher de tourner et, dans la position telle que montrée sur la figure 7, ces pattes sont représentées en prise avec les dents de la roue dentée 52. On décrira tout d'abord la conception du res- sort 120 en porte-à-faux montré sur la figure 6. A cet égard, le ressort 120 en porte-à-faux comprend une première partie ou partie de montage 122 qui est constituée de deux dents espacées 124. Une partie intermédiaire est disposée à peu près transversalement à la partie 122 de montage, laquelle partie intermédiaire porte la référence numérique 126 et présente une ouverture centrale allongée 128. Une troisième partie ou partie libre 130, disposée transversalement à la partie intermédiaire 126 et à peu près parallèle aux dents 124 de montage, présente une seconde ouverture allon- gée 132 et deux pattes 134 de blocage, disposées à peu près perpendiculairement. En référence à la figure 7, le montage du ressort 120 en porte-à-faux par rapport aux chambres 40A et 42A logeant les roues dentées est illustré. Plus parti- culièrement, la paroi de base 41' de la chambre 40A' pré- sente deux ouvertures espacées (non représentées) dans lesquelles sont engagées les dents 124 qui accrochent une partie 136 en forme de cylindre du boitier 28', ainsi qu'on peut le voir sur la figure 8. Cette prise fixe une extrémité du ressort 120 par rapport à la paroi de base 41' de la chambre 40A. La partie intermédiaire 126 du ressort 120 porte contre la face extrême de la roue dentée 50', l'ou- verture 128 de la partie centrale ou intermédiaire logeant le bossage 92' de ladite roue dentée 50' et un bossage 138 entourant le contre-alésage 94' qui loge le bossage 92'. Il convient de noter que, même dans la position relevée de la figure 7, la saillie 92' de la roue dentée est encore logée dans le contre-alésage 94' pour permettre à la roue dentée 50' de tourillonner. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 7, la partie centrale ou intermédiaire 126 du ressort est légèrement inclinée de façon à ne pas s'étendre parallèlement au fond 41', mais à s'en élever, et elle tend à rappeler la roue dentée 50' vers le haut contre le cha- peau 54'. La-partie extrême libre opposée 130 du ressort 120 en porte-àfaux passe donc dans l'ouverture comprise entre les chambres 40A' et 42A' et elle porte contre la face avant de la roue dentée 52'. A cet égard, la roue dentée 52' com- porte deux saillies ou bossages opposés 137 et 139 qui sont logés dans des contre-alésages formés dans la paroi extrême 43' de la chambre 42A' et dans le chapeau 56'. L'ouverture 132 loge le bossage avant 137 de la roue dentée 52' et est surdimensionnée par rapport à ce bossage afin que la partie extrême 130 puisse se déplacer librement le long de la paroi de base 43' de la chambre 42A'. Dans la position initiale montrée sur la figure 7, la longueur de la partie extrême 130 est choisie de façon que, à l'état initial ou sans contrainte du ressort 120, les pattes 134 soient enclenchées avec les dents de la roue den- tée 52' et empêchent ainsi cette roue de tourner. Il convient de noter que la roue dentée 52' présente un trou taraudé 141 dans lequel est engagée la vis de réglage 34'. Par conséquent, dans l'état initial tel que montré sur la figu- re 7, la partie intermédiaire 126 du ressort en porte-à- faux 120 rappelle la roue dentée menante 50 vers le haut, dans la direction la dégageant de la-roue 52' de réglage. Cette position du ressort 120 amène également, de façon correspondante, les pattes 134 de blocage en prise avec les dents de la roue 52', empêchant ainsi celle-ci de tourner. Par conséquent, si le mécanisme 26' de réglage doit être soumis à des forces vibratoires, aucune rotation de l'arbre ' ou de la roue dentée 50' fixé à l'extrémité de cet ar- bre n'est transmise à la vis de réglage 34'. En outre, étant donné que les pattes 134 de blocage sont en prise avec les dents de la roue dentée 52', cette roue dentée est bloquée de façon à ne pas pouvoir tourner accidentellement, une telle rotation pouvant être induite par lesdites forces vibratoires.. En conséquence, dans cette forme de réalisation, la liaison par vissage entre la vis de réglage 34' et la roue dentée 52' de réglage peut tourner librement, sans que des forces vibratoires risquent de mettre hors d'alignement le boîtier du phare auquel l'extrémité de la vis 34' de réglage est reliée. Lorsque l'on souhaite régler le bottier du pha- re en manoeuvrant le mécanisme de réglage 26', il suffit au mécanicien ou au propriétaire du véhicule d'appliquer une légère force axiale sur l'extrémité de l'arbre menant 30'. Ceci provoque un déplacement axial de l'arbre menant et de la roue dentée 50' qui lui est reliée par rapport à la cham- bre 40A', contre la force du ressort 120, ce qui amène la roue dentée menante 50' en prise avec la roue dentée 52' de réglage. Lorsque la partie itermédiaire 126 du ressort en porte-à-fax est abaissée, la partie extrême libre fixée 130 glisse de façon correspondante le long du fond de la chambre 42', faisant descendre les pattes 134 de blocage et les dégageant de la roue dentée 52' de réglage. Par conséquent, le mouve- ment de rotation de l'arbre 30', associé au mouvement axial, produit une translation linéaire de la vis de réglage 34' et le réglage souhaité correspondant de la position du boî- tier de phare associé. On considérera à présent la forme de réali- sation montrée sur les figures 9 et 10 qui ne prévoit pas le mouvement axial de la roue dentée menante 50",mais qui utilise plutôt une patte de rappel à ressort qui bloque la roue dentée menante 50" pour l'empêcher de tourner. La figure 9 représente en perspective le ressort en porte-à- faux de cette forme de réalisation. Comme indiqué précédem- ment, les éléments de cette forme de réalisation analogues à ceux décrits précédemment portent les mêmes références numériques suivies du signe ("). Le ressort en porte-à-faux 140 comporte deux dents opposées 142 de montage. Deux par- ties intermédiaires correspondantes 144 sont disposées transversalement aux dents 142 et une partie extrême 146, portant une patte 148 présentant des surfaces latérales inclinées convergentes, est fixée à ces parties intermé- diaires. L'état assemblé de la forme de réalisation utilisant le ressort en porteà-faux 140 est montré sur la figure 10. A cet égard, le ressort en porteà-faux 140 est monté d'une manière similaire à celle indiquée en re- gard de la figure 8. Plus particulièrement, la paroi de base 41" de la chambre 40A" est percée de façon à permettre aux dents 142 de la traverser et d'entrer en contact avec une partie cylindrique du boîtier pour fixer ainsi une extré- * mité du ressort. La partie intermédiaire 144 est disposée à peu près parallèlement à et en contact avec le fond 41" de la chambre 40A", la partie extrême 146 s'élevant et formant un certain angle avec le fond. L'angle de montage est choisi de façon que la patte ou saillie 148 s'enclenche avec les dents de la roue dentée 50". Il convient de noter que la forme de réali- sation de la figure 10 n'utilise pas de mouvement axial de la roue dentée 50", de sorte que les roues dentées 50" et 52" sont continuellement en prise. De plus, la roue dentée 52" présente un trou taraudé qui reçoit la vis de réglage 34" en prise permettant une rotation relativement libre, comme c'est le cas de la forme de réalisation 26' de la figure 7. Dans l'état tel que montré sur la figure , l'enclenchement de la saillie ou patte 148 avec les dents de la roue dentée 50" bloque cette roue pour en empê- 2 589403 cher toute rotation accidentelle. De façon correspondante, par sa liaison interne avec la roue dentée 50", la roue dentée 52" est également bloquée de façon à ne pas pouvoir tourner accidentellement sous l'effet de forces vibratoires. Lorsque l'on souhaite utiliser le mécanisme de réglage 26", il suffit d'appliquer une force assez grande à l'arbre me- nant 30" pour vaincre la force de la partie extrême 146 du ressort en porte-à-faux 140. Il convient de noter que la patte 148 présente des côtés inclinés, de sorte que tout couple appliqué à la roue dentée 50" tend à repousser ou solliciter la partie extrême 146 vers la gauche comme montré sur la figure 10, libérant la roue dentée 50" qui peut alors tourner. Une fois que la position souhaitée du phare est atteinte et que l'application du couple à la roue dentée 50" est relâchée, la force de rappel élastique de la partie extrême 46 ramène la patte 148 en prise avec les dents de la roue 50", bloquant ainsi les roues dentées respectives " et 52" en position. Les formes de réalisation 26' et 26" des figures 6 à 10 sont importantes, car elles évitent la pré- sence de l'écrou allongé 66, comme décrit pour la forme de réalisation iÉtiale montrée sur les figures 1 à 5. De plus, étant donné que l'application d'un couple prédominant n'est plus un problème dans ces variantes, les roues dentées respectives 50', 50" et 52', 52" peuvent être réalisées autrement que sous la forme de pièces usinées ou refoulées. Autrement dit, elles peuvent être réalisées en métal fritté ou en matière plastique, car elles tournent librement lors- que le blocage réalisé par les ressorts en porte-à-faux 120 et 140 est supprimé. Les figures 11 à 15 représentent une autre forme de réalisation de l'invention qui sera à présent dé- crite en détail. Le mécanisme 226 de réglage de cette autre forme de réalisation est similaire au mécanisme 26 décrit en regard des figures 1 à 5, sauf que le mécanisme 226 comporte une structure de boîtier perfectionné 228, comme décrit plus en détail ci-après. Fondamentalement, la struc- ture des éléments intérieurs du mécanisme 226, tels que les roues dentées menante et de réglage, l'écrou allongé en matière plastique, l'arbre menant et la vis de réglage, est la même que précédemment. En conséquence, dans la descrip- tion qui suit, ces mêmes éléments sont désignés par les mêmes références numériques suivies de la lettre "a". Comme décrit plus en détail ci-après, le bottier 228 est conçu pour que son aptitude au moulage soit améliorée par rapport à celle du boîtier des figures 1 à 5 et, également, pour que l'un des divers chapeaux, demandés dans la forme de réalisation décrite précédemment, ne soit plus nécessaire. A cet égard, le bottier 228 ne présente qu'une chambre ou cavité dans laquelle les deux roues dentées a et 52a et l'écrou 66a sont montés. Un seul chapeau 230 est utilisé et sert à maintenir et retenir les éléments inté- rieurs, une fois assemblés, dans le bottier 228. Ainsi, le moule pour la production du bottier 228 est simplifié et une seule structure de chapeau 230 est nécessaire. Ce mécanisme 226 sera à présent décrit plus en détail. En considérant d'abord la figure 11; le mécanisme 226 est représenté en association avec un bloc- phare indiqué globalement en 232. Le bloc-phare 232 comprend un bâti fixe 234 qui est boulonné ou autrement fixé au châssis de l'automobile. Le bâti 234 porte un bloc optique 236 monté de façon à pouvoir pivoter dans le plan vertical comme indiqué par la flèche 238. De plus, le bloc optique 236 du phare est également monté de façon à pouvoir se dépla- cer dans le plan horizontal par rapport au bâti fixe 234 (cette possibilité de mouvement n'étant pas montrée). Un mécanisme 226 de réglage est monté sur le bâti 234 au moyen de vis à tôle ou de tout autre type d'agencement de montage, les organes de fixation étant engages dans des trous prévus dans le boîtier 228 de façon que la vis 34a de réglage soit enclenchée avec le bloc optique 236 pour le déplacer dans le plan vertical comme indiqué par la flèche 238. On peut donc apprécier qu'en manoeuvrant le mécanisme 226, on fait pivoter le bloc optique 236 dans le plan vertical sur un arc tel que celui globalement indiqué par la flèche 238. En pratique, un second mécanisme de réglage, analogue au méca- nisme 226 mais non représenté, est également utilisé pour régler la position du bloc optique 236 dans le plan horizon- tal. On considérera à présent la figure 12 qui est une vue en perspective éclatée montrant la structure du mécanisme 226 et plus particulièrement le bottier 228, le chapeau 230 et les organes intérieurs. Le bottier 228 pré- sente une cavité ou une chambre principale 240 dont la structure intérieure est constituée de plusieurs saillies, épaulements et rebords qui sont conçus pour définir deux chambres sécantes 241 et 243 qui logent les roues dentées a et 52a, comme expliqué plus en détail ci-après en regard des figures 13 à 15. La chambre 240 est fermée par le chapeau 230 qui est amené, comme indiqué par la flèche, dans une position emboîtée sur la chambre 240. A cet égard, les deux roues dentées 50a et 52a, ainsi que l'écrou 66a en matière plastique, peuvent être disposés à l'intérieur du bottier 228 au moyen de la cavité ou chambre 240 et ils y sont main- tenus en place par la structure coopérante des parois inté- rieures de la chambre 240, et conjointement avec la structu- re du chapeau 230. On décrira à présent la structure du bottier 228 à l'intérieur de la chambre 240 et cette description sera donnée en regard des figures 13 à 1'5. L'étape initiale, lors de l'assemblage, consiste à mettre en place la roue dentée menante 50a à l'intérieur de la chambre 240. La roue dentée menante 50a est analogue à celle décrite précédemment et elle comporte deux saillies axiales opposées 90a et 92a. La saillie axiale 90a s'ajuste ou se loge entre deux épau- lements espacés 242 et 244 formés à l'intérieur de la cavité 240 et reliés, à leur extrémité fermée, par une partie incur- vée 246 de tourillonnement (figure 15) sur laquelle la sail- lie axiale 90a est logée. La saillie axiale 92a orientée dans la direction opposée est reçue entre deux seconds épaulements ou bossages 248 et 250, également réalisés à l'intérieur de l'alésage 240, seul l'épaulement 248 étant visible sur la figure 12 et les deux épaulementsétant représentés sur la figure 14. Les épaulements 248 et 250 de la seconde paire sont également reliés par une partie incurvée 244 formant palier (figure 13). Les deux paires d'épaulements 242, 244 et 248, 250 sont espacées l'une de l'autre pour définir, en fait, la première chambre 241 dans laquelle la partie dentée de la roue menante 50a est disposée. Comme montré sur la figure 14, les paires respectives d'épaulements définissent É_galement des surfaces planes 254 - 260 de support sur les- quelles reposent ou portent, lors de l'assemblage, les sur- faces planes, orientées axialement, de la roue dentée menante a. Les surfaces 254 - 260 définissent partiellement les parois de la chambre 252 à roue dentée. Avant de continuer à décrire le processus d'assemblage, on se référera de nouveau à la figure 12 et au chapeau 230. A cet égard, il convient de noter que le cha- peau comprend un organe 262 analogue à une languette présen- tant une partie extrême concave 264. Lors du montage du cha- peau 230 sur le boîtier 228, la languette 262 est reçue ou disposée entre les épaulements espacés 242 et 244 de manière que la partie incurvée 264 de la languette coopère avec la partie incurvée 246 formant palier, mentionnée précédemment, pour définir une surface circonférentiellement continue de palier pour la saillie axiale 90a. Cet état ou disposition des éléments apparaît le mieux sur la figure 15 et il con- vient de noter que la longueur de la languette 262 est choi- sie de façon que, lorsque le chapeau 230 est monté, les parties incurvées respectives 264 et 246 qui servent de palier pour la saillie 90a permettent à cette dernière de tourillonner sans serrage. En outre, la nature circonférentiellement continue du palier formé par ces éléments assure le maintien en alignement axial approprié de la roue dentée menante SOa et empêche cette roue de vibrer ou de se déplacer en cours de service. Le chapeau 230 comporte en outre une lèvre 263 qui s'étend au-dessus du bord supérieur 265 de la cham- bre 240. Ce contact sert à limiter la distance sur laquelle la languette 262 et les autres éléments structurels du cha- peau pénètrent dans la chambre 240. On se reportera de nouveau à la figure 12 en regard de laquelle on poursuivra la description des éta- pes d'assemblage du mécanisme de réglage 226. Plus parti- culièrement, après que la roue dentée menante 50a a été descendue dans l'alésage 240, la roue dentée 52a de réglage est montée sur l'écrou 66a avant d'être mise en place à l'intérieur de la chambre 240 du bottier. A cet égard, la roue dentée 52a de réglage présente un alésage multi-lobu- laire 70a qui s'enclenche sur une saillie 68a,de forme similaire, de l'écrou 66a. Il convient également de noter que l'écrou 66a présente un trou axial 82a destiné à rece- voir la vis de réglage 34a et un trou transversal 108a qui facilite ensuite le montage de l'arbre menant 30a sur cet écrou, d'une manière similaire à celle décrite pour la for- me de réalisation des figures 1 à 5, et plus particuliè- rement comme décrit précédenmment en regard de la figure 3. Une fois que la roue dentée 52a de réglage et que l'écrou allongé 66a en matière plastique ont été assembles, ils sont également descendus à l'intérieur de la cavité ou chambre principale 240 du boltier. Le bottier 228 et la chambre intérieure 240 sont réalisés de façon à former un alésage intérieur cylindrique 270 (figures 12 et 13) qui reçoit une partie extrême ou un prolongement 80a de l'écrou 66a en alignement et en lui permettant de tourner. La chambre 240 définit ou comprend également un épaulement 272 qui est en fait formé par des parties des épaulements précités 248 et 250. La saillie multi-lobulaire 68a de l'écrou 66a est disposée contre cet épaulement (figure 13) afin de limiter l'amplitude du mouvement vers l'intérieur et d'assurer un positionnement approprié de l'écrou 66a pendant le service. En référence à la figure 12, il convient de noter que l'extrémité de l'écrou 66a opposée à la saillie 80a comporte une partie 81a s'étendant axialement. De façon correspondante, le chapeau 230 est traversé d'un alésage 276 dont une partie 278 est contre- alésée. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 13, l'alésage 276 est défini par un bossage allongé 280 dont la fonction sera décrite plus complètement ci-après. En réfé- rence à la figure 13, il convient de noter que, à la suite du montage du chapeau 230, la saillie 81a de l'écrou 66a se loge dans le contre-alésage 278. Le bossage 280 supporte la vis de réglage 34a et sert ainsi à maintenir un aligne- ment convenable et à supporter l'arbre 34a en cours de ser- vice. Par conséquent, lorsque les divers élé- ments ont été disposés à l'intérieur de la chambre principale 240 du bottier et que le chapeau 230 a été monté en position, on peut voir que les roues dentées S5a et 52a sont disposées en prise (figure 13) et que les éléments intérieurs, à sa- voir les roues dentées ainsi que l'écrou 66a, sont également tous montés de façon à tourillonner et à être supportés en alignement axial convenable et d'une manière les empêchant de vibrer. Plus particulièrement, en ce qui concerne la roue dentée menante 50a, il est rappelé qu'une saillie axiale 90a est montée de façon à tourillonner et à être supportée dans la partie incurvée 264 de la languette du chapeau, laquelle partie coopère avec la partie incurvée 246 de palier. La saillie opposée 92a est supportée entre les épaulements 248 et 250 qui sont eux-mêmes reliés l'un à l'autre par la par- tie incurvée 247 de palier. De façon correspondante, l'ensemble constitué par la roue dentée menante 52a et l'écrou 60a est également supporté à l'intérieur du bottier. Le prolon- gement ou la saillie 80a de l'écrou est logé dans l'alésage 270, tandis que le prolongement ou la saillie opposée 80a est disposée dans le contre-alésage 278 du chapeau. De plus, la roue dentée est retenue ou maintenue entre l'épaulement 272 à l'intérieur de la chambre 240 et un épaulement incurvé correspondant 282 prévu sur le chapeau 230 et entourant le contre-alésage 278. En outre, le bottier 228 présente également un alésage 106a (figures 13 et 14) qui s'aligne sur l'alé- sage 108a de l'écrou 66a lorsque les divers éléments sont assemblés. Ainsi, en se rappelant la description précédente donnée en regard de la figure 3 et en supposant que la vis 34a de réglage n'est pas en position, on peut apprécier que le mécanisme 226 de réglage peut être assemblé, et que la vis de réglage et l'arbre menant peuvent être montés plus tard. Dans ce cas, l'arbre menant 30a est d'abord enclenché avec la roue dentée menante 50a, les éléments correspondants ayant des configurations multi-lobulaires complémentaires, et la partie extrême de l'arbre 30a est déformée dans les alésages alignés 106a et 108a pour que l'arbre soit relié à la roue dentée menante. Puis la vis de réglage 34a peut être montée, son filetage entaillant ou déformant l'alésage intérieur 82a de l'écrou 66a pour lui donner une configu- ration filetée femelle correspondante. En plus de la structure telle que décrite ci-dessus, le bottier 228 présente également deux alésages espacés 284 et 286 de montage. Ils sont utilisés pour le montage du boîtier 228 sur le bâti fixe 234 au moyen d'un dispositif de fixation classique, tel qu'une vis auto- taraudeuse, eu un ensemble à boulon et écrou (non repré- senté). Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage pour phare d'automobile ou analogue, comprenant un boîtier, une première roue dentée menante et une seconde roue dentée de réglage dis- posées et engrenant à l'intérieur du bottier, un élément menant couplé à la première roue dentée menante et un élé- ment de réglage accouplé à la seconde roue dentée de régla- ge et sortant du bottier pour effectuer un mouvement li- ndaire sous l'effet d'une rotation de la première roue dentée menante, le mécanisme de réglage étant caractérisé en ce que le boîtier est moulé en une matière à base de résine et comprend une première chambre (40; 241) définis- sant une première paroi de fond (41; 258 et 260) et dans laquelle la première roue dentée menante (50; 50a) est disposée de façon à être supportée par ladite paroi de fond; et une seconde chambre (42; 243) disposée trans- versalement à la première chambre et comprenant une seconde paroi de fond (43; 272), la seconde roue dentée de rdgla- ge (52; 52a) étant disposée dans cette seconde chambre, les première et seconde chambres (40 et 42; 241 et 243) s'intersectant en un emplacement périphérique (109) dans lequel les roues dentées sont en prise, un dispositif de fermeture (54 et 56; 230) étant fixé au bottier (28; 228) pour fermer lesdites chambres (40 et 42; 241 et 243). 2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue dentée (52; 52a) de réglage est portée par un écrou (66; 66a) en matière plas- tique et en ce que ledit élément de réglage (34; 34a) est fileté extérieurement et en prise avec l'écrou (66; 66a) en matière plastique. 3. Mécanisme de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bottier (28; 228) présente un alésage (72) coaxial à la seconde chambre (42; 243), l'écrou (66; 66a) en matière plastique comportant une première partie (80; 80a) disposée dans ledit alésage et une seconde partie (68) disposée dans la seconde chambre, la roue dentée de réglage (52; 52a) étant montée sur l'écrou pour tourner avec lui. 4. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque s des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (28; 228) et le dispositif de fermeture (54; 56; 230) forment des paliers pour les roues dentées (50 et 52; a et 52a). 5. Mécanisme de réglage selon la revendication 4, caractérisé en outre en ce que la première roue dentée menante (50; 50a) comporte des saillies axiales annulaires opposées (90 et 92; 90a et 92a) et en ce que le boîtier et le dispositif de fermeture présentent des évidements (94, 96; 246, 247; 264) dans lesquels sont logées et tourillonnent lesdites saillies. 6. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première roue dentée menante (50; 50a) est traversée par un alésage (100), l'élément menant (30; 30a) étant constitué d'un arbre dont une première extrémité (58) est disposée dans ledit alésage, et le boîtier (28; 228) présentant un alésage (106; 106a) s'étendant de l'extérieur du bottier jusque dans la première chambre (40; 40a), afin que les roues dentées (50, 52; 50a, 52a) puissent être montées dans le boîtier (28; 228) et que la chambre soit fermée par le dispositif de fermeture (54 et 56; 230), et que, ensuite, l'arbre de l'élément oeret (50; 30a) soit enclenché avec la première roue dentée menante (50; 50a), ledit alésage (106; 106a) permettant l'accès à l'extrémité de l'arbre afin que cette extrémité puisse être refoulée sur la pre- mière roue dentée menante (50; 50a). 7. Mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en outre en ce que le boîtier (28; 228) est un élément moulé d'une seule pièce présentant deux alésages transversaux (40 et 42) ouverts à leurs extrémités, qui définissent lesdites première et seconde chambres, ces alésages (40 et 42) s'intersectant en un emplacement périphérique (109) dans lequel les roues dentées (50 et 52) peuvent engrener, et deux chapeaux percés (54 et 56) fermant les alésages ouverts à leurs extrémités afin de constituer les disposi- tifs de fermeture des chambres, l'élément menant (30) passant dans l'ouverture (60) du premier chapeau (54) et l'élément de réglage (34) passant dans l'ouverture (62) du second chapeau (56). 8. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde chambres (241; 243) sont constituées par une cavité principale (240) formée dans le boîtier (228) et débouchant à un premier côté de ce boîtier, ladite cavité principale (240) compor- tant des épaulements (242; 244; 248; 250) formés à l'intérieur de cette cavité et divisant la cavité (240) en première et seconde chambres (241; 243), un chapeau (230) étant disposé sur l'extrémité ouverte de la cavité pour fermer cette cavité (240). 9. Mécanisme de réglage selon la revendication 8, caractérisé en outre en ce que le chapeau (230) comporte une languette allongée (262) présentant une surface extrême concave (264) et logée dans la cavité (240) afin que la surface extrême concave (264) facilite le montage tourillon- nant de la première roue dentée (50a). 10. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les épaule- ments (242; 244; 248; 250) présentent au moins une sur- face concave (246) de palier pour la première roue dentée (50a). 11. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un ressort d'encliquetage (120 ou 140) comportant une patte (134; 148) destinée à s'enclencher avec les dents de l'une des roues dentées (52' ou 50") afin d'empêcher celles-ci de tourner accidentellement. 12. Mécanisme de réglage selon la revendication 11, caractérisé en outre en ce que le ressort d'enclique- tage (120 ou 140) comprend un élément à ressort (140) monté dans la première chambre (40") et comportant une patte (148) à une extrémité libre, ce ressort (140) étant sollicité pour amener ladite patte (148) en prise avec les dents de la première roue dentée menante (50"). 13. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première chambre (40) est allongéeaxialement pour permettre un mouvement axial de la roue dentée menante (50'), et un ressort (120) est disposé dans la première chambre (40) et rappelle la première roue dentée menante (50') dans une direction telle que cette roue se dégage de la roue dentée (52') de réglage afin que l'application d'une force axiale à l'élément menant (30') provoque un déplacement axial de la première roue dentée menante (50') pour la faire entrer en prise avec la seconde roue dentée (52') de réglage. 14. Mécanisme de réglage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le ressort (120) est un ressort en porte-à-faux comportant une première extrémité (124) fixée à proximité de la première chambre (40') et une par- tie transversale (130) pénétrant dans la seconde chambre (42'), cette partie transversale (130) comportant ladite patte (134) qui s'enclenche avec les dents de la seconde roue dentée (52') de réglage lorsque le ressort (130) est dans son état normal non fléchi, un mouvement axial de la première roue dentée menante (50') non seulement amenant cette première roue dentée en prise avec la seoonde roue dentée (52') de réglage, mais faisant aussi fléchir le ressort en porte-à-faux (120) pour dégager la patte (134) de la seconde roue dentée (52') de réglage. 15. Ensemble à bottier pour un mécanisme de réglage à engrenage destiné à un phare ou analogue, lequel mécanisme de réglage comprend une première roue dentée menan- te et une seconde roue dentée de réglage pouvant être montées à l'intérieur d'un boîtier, une vis allongée de réglage accouplée à la seconde roue dentée de réglage, et des moyens extérieurs d'entraînement accouplés à la première roue dentée menante, l'ensemble à bottier étant caractérisé en ce qu'il comporte un bottier (28) moulé d'une seule pièce présentant un premier alésage (40) débouchant à un premier côté du bottier, présentant un fond (41) et conçu pour loger la première roue dentée menante (50), un second alésage (42) formé dans le boîtier (28), disposé transversalement au premier alésage (40) et s'ouvrant à l'extérieur du boîtier en définissant un second fond (43), le second alésage (42) étant conçu pour loger la seconde roue dentée (52) de régla- ge, les premier et second alésages (40 et 42) s'intersectant en un emplacement périphérique (109) dans lequel les roues dentées peuvent engrener, des chapeaux percés (54 et 56) fermant chacun les extrémités ouvertes des premier et second alésages (40 et 42) afin que la vis de réglage et les moyens extérieurs d'entraînement, accouplés aux roues dentées, puissent passer dans des ouvertures (60 et 62) des chapeaux. 16. Ensemble à bottier selon la revendication , caractérisé en outre en ce que le bottier (28) présente un troisième alésage (72) disposé transversalement à l'axe du premier alésage (40) et coaxial au deuxième alésage (42), le troisième alésage (72) ayant une extrémité débouchant dans le deuxième alésage (42) et son extrémité opposée débouchant à l'extérieur du bottier, le troisième alésage (72) étant conçu pour loger la vis allongée (34) de réglage lorsqu'elle est accouplée à la seconde roue dentée (52) de réglage. 17. Ensemble à bottier selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un écrou allongé (66) sur lequel est montée la seconde roue dentée a589403 (52), cet écrou (66) comportant une première partie (80) disposée dans le troisième alésage (72) afin que l'écrou et la roue dentée (52) de réglage puissent tourillonner par rapport au boîtier, l'écrou comportant une seconde partie (68, 81) disposée dans le deuxième alésage et sur laquelle la roue dentée (52) de réglage est destinée à être montée. 18. Ensemble à bottier selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'écrou allongé (66) présente un alésage central allongé (82) conçu pour que la vis allon- gée (34) de réglage soit en prise vissée dans cet alésage. 19. Ensemble à bottier selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'écrou allongé (66) présente en outre un alésage transversal (108) et en ce que le bol- tier (28) présente un quatrième alésage (106) coaxial au premier alésage (40), transversal au troisième alésage (72) et pouvant être aligné avec l'alésage transversal (108) de l'écrou allongé (66), afin que l'élément menant (30) puisse être refoulé sur la première roue dentée menante (50) après le montage des roues dentées à l'intérieur du boîtier (28) et la fermeture hermétique des premier et second alésages (40 et 42) à l'aide des chapeaux (54 et 56). 20. Ensemble à boîtier pour mécanisme de régla- ge à engrenage destiné à un phare ou analogue, lequel méca- nisme de réglage comprend une première roue dentée menante etune seconde roue dentée de réglage pouvant être montées à l'intérieur du boîtier, une vis allongée de réglage accouplée à la seconde roue dentée de réglage, et des moyens extérieurs d'entraînement accouplés à la première roue den- tée menante, l'ensemble à bottier étant caractérisé en ce qu'il comprend un bottier moulé (228) dans lequel est formée une cavité principale (240) débouchant à un premier côté du boîtier, cette cavité principale (240) comportant des épau- lements (242; 244; 248 et 250) qui divisent la cavité (240) en une première chambre (241) et une seconde chambre (243) disposées transversalement l'une à l'autre et se coupant mutuellement, de façon que la première roue dentée menante (50Oa) et la seconde roue dentée (52a) de réglage puissent être disposées à l'intérieur du boîtier (228) dans les chambres respectives (241 et 243) en passant par l'ouver- ture (240) de la cavité principale, un. chapeau (230) étant disposé au-dessus de l'ouverture (240) de la cavité afin de fermer cette cavité, le chapeau (230) comprenant une struc- ture (262) destinée à s'enclencher avec au moins la première roue dentée (50a) pour la maintenir convenablement posi- tionnée. 21. Ensemble à boîtier selon la revendica- tion 20, caractérisé en ce que le chapeau (230) comporte une languette allongée (262) présentant une surface extrême concave (264), la languette (262) étant reçue à l'intérieur de la cavité principale (240) du boîtier et coopérant avec la première roue dentée (50a) pour en faciliter le tourillon- nement. 22. Ensemble à bottier selon la revendica- tion 21, caractérisé en ce que les épaulements (242; 244; 248 et 250) comprennent au moins une partie concave (246) de palier qui coopère avec la surface extrême concave (264) de la languette (262) afin que ces surfaces concaves retien- nent la pemière roue dentée et constituent des surfaces de palier pour ladite roue dentée. 23. Ensemble à bottier selon la revendica- tion 20, caractérisé en ce que le chapeau (230) présente un contrealésage annulaire (278) conçu pour recevoir une saillie annulaire (81a) de la roue dentée (52a) de réglage afin de constituer une partie de surface annulaire sur laquelle tourillonne et est supportée ladite roue dentée (52a).