Brevet FR2586982A1 — publié le 19870313

La présente invention concerne un balai d'essuie-glace, des- tiné notamment à des véhicules automobiles, comprenant un système d'étriers porteurs destiné à guider une raclette d'essuie-glace et muni d'un étrier principal et d'étriers intermédiaires5ou a griffes5 articulés à ses deux extrémités, dans lequel l'étrier principal pos- sède une section transversale sensiblement en forme de U et comporte une barrette pour relier les deux parois latérales qui dépassent de cette barrette au moins sensiblement verticalement, les parois laté- rales formant, par portions, des surfaces de guidage parallèles des- tinées à un élément, guidé entre elles, assurant une liaison avec un bras d'essuie-glace, et dans lequel, à partir du bord d'une paroi la- térale adjacente à la raclette d'essuie-glace, dépasse un déflecteur intégré dirigé vers la raclette d'essuie-glace selon un angle d'in- clinaison déterminé. On sait qu'à vitesse élevée, de nombreux essuie-glaces ac- tuels ont tendance à se décoller du pare-brise qu'ils sont censés nettoyer, de sorte qu'un balayage parfait n'est plus assuré et que la sécurité de circulation s'en trouve considérablement affectée. De nombreuses propositions ont déjà été faites pour résoudre ce problè- me. Dans certaines versions réalisées en série, un déflecteur possé- dant une surface relativement grande est fixé sur le bras d'essuie- glace. La présence de ce déflecteur a pour effet d'augmenter la hau- teur totale de l'essuie-glace, de sorte qu'il est exclu d'utiliser une version de ce type lorsque l'essuie-glace doit être logé de ma- nière invisible, dans une position d'arrêt dite encastrée, entre le pare-brise et le capot-moteur. Dans des systèmes essuie-glace classi- ques, un déflecteur à grande surface réduit la visibilité. Les mêmes inconvénients apparaissent également avec un es- suie-glace muni d'un balai conforme au brevet allemand 1 430 623, dont l'étrier principal est conçu sous la forme d'un déflecteur diri- gé à l'oppose de la raclette d'essuie-glace. Le brevet américain 3 317 946 décrit un balai d'essuie-glace dont l'étrier principal présente une section transversale en forme de toit. Bien que sa hauteur totale n'en soit pas nécessairement augmen- tee, cette conception connue n'assure pas un guidage central du sys- -2- tème d'étriers porteurs par l'intermédiaire de l'élément de liaison relié à un bras d'essuie-glace. Par guidage central d'un système d'étriers porteurs, on désigne une conception dans laquelle l'élément de liaison est guidé, par de grandes surfaces, entre deux surfaces de guidage parallèles de l'étrier principal, tandis que, dans le mode de réalisation conforme au brevet américain 3 317 946, cet élément de liaison entoure des surfaces de guidage à l'extérieur de l'étrier de support. Dans ce mode de réalisation, la hauteur totale du balai d'essuie-glace est donc augmentée par la conception de la liaison en- tre le bras et le balai d'essuie-glace. La demande de brevet allemand 2 346 100 décrit un balai d'essuie-glace dans lequel un déflecteur est fixé sur chacun des étriers à griffes du système d'étriers porteurs. La hauteur totale d'un balai d'essuie-glace de ce type correspond à celle de certaines versions classiques, mais le fait que les déflecteurs soient montés sur les étriers à griffes ne permet pas de supprimer totalement la tendance du balai d'essuie-glace à se décoller du pare-brise car la pression d'appui n'est pas augmentée dans la partie centrale de la raclette d'essuie-glace. En outre, dans une conception de ce type, les déflecteurs risquent de toucher le pare-brise si ce dernier est très incurvé et ai la raclette d'essuie-glace l'épouse en se cour- bant. En outre, la demande de brevet allemand 3 139 444 décrit un balai d'essuie-glace dont l'étrier principal possède une section transversale sensiblement en forme de U ainsi qu'une barrette pour relier deux parois latérales dépassant de cette dernière sensiblement de manière perpendiculaire, ces parois latérales formant, par por- tions, des surfaces de guidage parallèles destinées à un élément, guidé entre elles, assurant une liaison avec un bras d'essuie-glace. Il s'agit donc d'un balai d'essuie-glace dont le guidage central, le plus utilisé, de l'élément de liaison est destiné au bras d'essuie- glace. Dans cette conception connue, sur laquelle repose la présente invention, un déflecteur est maintenu sur l'une des parois latérales de l'étrier principal par l'intermédiaire de barrettes étroites, ce déflecteur couvrant la zone centrale de la raclette d'essuie-glace. -3- Dans ce mode de réalisation, le déflecteur n'est donc pas directement adjacent à la paroi latérale de l'étrier porteur et présente donc une surface active relativement réduite. Dans cette conception, le dé- flecteur risque également de toucher la vitre lorsque le balai d'es- suie-glace est utilisé pour nettoyer des glaces latérales très incurvées. La présente invention a pour but de fournir un balai d'es- suie-glace assurant un guidage central de l'élément de liaison entre des surfaces de guidage du système d'étriers porteurs, de manière que sa tendance à se décoller du pare-brise soit efficacement réduite sans pour autant augmenter sa hauteur totale. En outre, le balai d'essuie-glace doit être fabriqué à moindre coût, doit pouvoir être utilisé universellement et doit également satisfaire à tous les impé- ratifs de sécurité. Le but de la présente invention est atteint par un balai ca- ractérisé en ce que le déflecteur est directement contigu au bord in- férieur de la paroi latérale, et l'angle d'inclinaison du déflecteur, sa largeur, et la hauteur de la paroi latérale adjacente de l'étrier principal sont choisis de manière que l'angle effectif d'écoulement d'air compris entre une ligne imaginaire reliant, d'une part, l'arête supérieure de la paroi latérale ou la transition entre la paroi laté- rale et la barrette et, d'autre part, le bord libre du déflecteur, et la paroi latérale soit compris entre 300 et 60 . Le principe de base de la présente invention repose donc essentiellement sur l'idée que le comportement de balayage à vitesse élevée ne dépend pas uniquement de l'angle d'inclinaison du déflecteur par rapport à la vitre à net- toyer ou - entre d'autres termes - par rapport à la paroi latérale de l'étrier porteur, mais que l'angle effectif d'écoulement d'air doit être pris en considération, en tenant également compte de la paroi latérale de l'étrier principal contiguë au déflecteur. Des essais ap- profondis ont révélé que l'angle effectif d'écoulement d'air doit être compris entre 300 et 600. Compte tenu de ces données, on peut faire varier l'angle réel d'inclinaison du déflecteur à l'intérieur d'une plage de tolé- rances définie, sans pour autant influer sur la tendance du balai -4d'essuie-glace à se décoller du pare-brise. Ceci permet de disposer le déflecteur relativement à plat par rapport à la vitre, de manière que la hauteur libre du déflecteur soit inférieure à la hauteur de la raclette d'essuie-glace. On évite ainsi de manière fiable tout con- tact entre le déflecteur et la vitre. Dans le cas d'un pare-brise très incurvé, la raclette d'essuie-glace ne peut donc se courber, dans la zone centrale critique, que jusqu'à ce que le dos vienne en butée contre l'élément de liaison ou contre l'extrémité du bras d'es- suie-glace. En résumé, on obtient ainsi un balai d'essuie-glace qui bé- néfice d'un guidage central, sur le bras d'essuie-glace, identique à celui des conceptions connues, dont la hauteur totale n'est pas supé- rieure à celle des conceptions connues, mais qui présente un compor- tement de balayage nettement meilleur, même à vitesse élevée, dans la mesure o le risque de contact entre le déflecteur et la vitre à net- toyer est supprimé. Contrairement à la dernière conception indiquée, on obtient un balai d'essuie-glace caractérisé en ce que l'écartement entre le bord libre du déflecteur et un plan d'appui de la raclette d'essuie- glace est supérieur à la hauteur de la raclette d'essuie-glace, de manière que le déflecteur ne couvre pas normalement la raclette d'es- suie-glace. Ceci signifie qu'entre le déflecteur et le dos de la ra- clette d'essuie-glace, il subsiste un interstice permettant à l'air de s'écouler aussi librement que possible. Conformément à la revendi- cation 7, l'étrier principal est donc pourvu de larges fentes d'écou- lement -d'air-,-comme décrit en détail dans le brevet allemand 2 843 249. En outre, le comportement aérodynamique du balai d'essuie- glace est sensiblement amélioré en ce que la hauteur de la paroi la- térale munie du déflecteur est fonction de la hauteur nécessaire de la surface de guidage de l'élément de liaison, tandis que la hauteur de l'autre paroi latérale, à l'extérieur de la partie formant la sur- face de guidage, lui est inférieure, au moins dans certaines por- tions, car, étant donné que l'autre paroi latérale de l'étrier por- teur présente une hauteur réduite, la surface d'attaque exposée à l'air s'écoulant à travers l'interstice est plus petite. On notera*1 cet égard qu'une protection indépendante a été sollicitée pour ces caractéristiques car une conception de ce type ne vaut que si l'on ne tient pas compte des indications de réalisation ci-dessus relatives à la hauteur des parois latérales et à la largeur du déflecteur. Selon un autre perfectionnement, le balai d'essuie-glace est amélioré, dans un souci de sécurité, en ce que le bord libre du déflecteur est re- couvert d'une bande à surfaces arrondies ou est lui-même conçu sous la forme d'une collerette arrondie, de préférence repliée en direc- tion de la raclette d'essuie-glace, car la présence de la collerette arrondie supprime le risque de blessure. Dans un mode de réalisation préféré, cette collerette est moulée d'une seule pièce avec le dé- flecteur. Une protection indépendante a également été sollicitée pour ces caractéristiques, car une conception de ce type est également avantageuse, par exemple, lorsque le déflecteur est monté sur l'étrier porteur et qu'il est dirigé à l'opposé de la raclette d'es- suie-glace. Dans un mode de réalisation conforme à l'invention, compre- nant un déflecteur moulé directement sur le bord inférieur de la pa- roi latérale, certains aspects touchant à la technique de fabrication doivent également être pris en compte dans le cadre des procédés classiques de fabrication de l'étrier porteur. Ceci vaut notamment pour un balai d'essuie-glace réalisé conformément au brevet allemand 2 758 914, dans lequel, pour réaliser une articulation pivotante de l'étrier à griffes sur l'étrier principal, les parois latérales de l'étrier principal sont poussées l'une contre l'autre dans cette zone d'articulation. Pour que cette opération puisse se réaliser sans dif- ficultés, il est prévu, conformément aux caractéristiques de la re- vendication 14, des points de pliage théoriques sur l'étrier princi- pal, qui éloignent la zone d'articulation de la zone du déflecteur. Une protection indépendante a également été sollicitée pour cette conception. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées -6qui représentent: - la figure 1, une vue de c8té d'un balai d'essuieglace, - la figure 2, une vue du balai d'essuie-glace conforme à la figure 1, dans le sens de la flèche A, - la figure 3, une vue de c8té de l'étrier principal à échelle agrandie, - la figure 4, une vue de l'étrier principal conforme à la figure 3, dans le sens de la flèche A, - la figure 5, une vue en coupe de l'étrier principal selon l'axe V situé au niveau du point d'articulation du bras d'essuie-gla- ce, - la figure 6, une vue en coupe selon l'axe VI, - la figure 7, une vue en coupe selon l'axe VII, - la figure 8, une vue de la zone d'articulation dans le sens de la flèche X, - la figure 9, une vue dans le sens de la flèche Y. Le balai d'essuie-glace est muni d'un système d'étriers por- teurs comprenant un étrier principal rectiligne 11, deux étriers in- termédiaires 12 et deux étriers à griffes 13. Ce système d'étriers porteurs 10 sert à guider une raclette d'essuie-glace 14 conçue de manière connue. L'étrier principal 11 est identique par de nombreux détails aux conceptions classiques. Il possède une section transver- sale sensiblement en forme de U, munie d'une barrette 20 de laquelle deux parois latérales 21 et 22 partent sensiblement perpendiculaire- ment. Dans la zone centrale de l'étrier principal 11, ces parois la- _______tirales forment-des surfaces de guidage 23 et 24 destinées à un élé- ment 15, représenté à la figure 1, assurant la liaison avec un bras d'essuie-glace non représenté en détail. L'élément de liaison 15 peut être un ressort connu à cran d'arrêt en matière plastique à deux branches, qui est monté orientable sur une cheville de pivotement 16 rivetée dans des perçages 25 des parois latérales 21, 22. Dans la barrette 20 est pratiquée, dans la zone des surfaces de guidage, une ouverture 30 à travers laquelle l'élément de liaison dépasse, par en haut, du dos de l'étrier principal, comme représenté à la figure 1. En outre, plusieurs fentes 31 sont pratiquées dans la barrette 20 de - 7 l'étrier principal 11, la largeur de ces fentes correspondant à celle de la barrette, de sorte que les fentes 31 s'étendent jusqu'aux pa- rois latérales 21, 22. On constate en particulier à la figure 3 que la barrette 20 est légèrement incurvée. Aux deux zones extrêmes, l'étrier principal 11 comporte une zone d'articulation 35 qui est conçue pour articuler les étriers intermédiaires de manière connue. Comme le montrent les figures 8 et 9, des languettes 36 sont moulées sur les parois latérales 21', 22' de cette zone d'articulation, ces languettes s'engageant, après le montage du balai d'essuie-glace, dans des poches d'une pièce d'articulation non représentée, et entou- rant donc l'étrier intermédiaire de manière articulée. Dans la mesure o la conception de l'articulation a été décrite en détail dans le brevet allemand 2 758 914, il est inutile de donner ici d'autres in- dications. Il est simplement important de noter que, lors du montage, les parois latérales 21', 22' doivent être poussées l'une vers l'au- tre dans le sens de la flèche P. Le balai d'essuie-glace conforme à la présente invention diffère des balais d'essuie-glace connus sur les points suivants: Un déflecteur 40 est moulé directement sur le bord inférieur de la paroi latérale 22. Ce déflecteur s'étend selon un l'angle d'in- clinaison particulier " en direction de la paroi latérale 22 vers la raclette d'essuie-glace. Il en résulte une ligne de flambage 41, sen- siblement rectiligne, sur le bord inférieur de la paroi latérale 22. Sur les figures 5 et 6 est tracée une ligne droite G qui touche, d'une part, l'arête supérieure 42 ou, respectivement, la transition entre la paroi latérale et la barrette et, d'autre part, le bord li- bre 43 du déflecteur 40. Cette ligne droite imaginaire G délimite l'angle d'écoulement d'air. La hauteur H de la paroi latérale 22 et la largeur B du déflecteur 40 sont adaptées l'une à l'autre, de ma- nière que l'angle b entre la ligne droite G et la paroi latérale 22 soit compris entre 30 et 60 . Des expériences ont montré qu'ainsi les caractéristiques de balayage n'étaient pas affectées, même à vi- tesse élevée, et que, dans le cas d'une solution optimale, cet angle mesuré dans la zone centrale de l'étrier principal 11 conforme à la figure 5 était égal à 35 . Etant donné que la barrette 20 de l'étrier -- 8 -- principal est légèrement courbe, mais que la ligne de flambage 41 est au moins sensiblement rectiligne, la hauteur de la paroi latérale 22 diminue légèrement à partir de la zone centrale en direction des ex- trémités. Ceci signifie bien entendu que l'angle b compris entre la ligne droite G et la paroi latérale 22 s'élargit en direction des ex- trémités de l'étrier porteur. Dans un mode de réalisation avantageux, la valeur de l'angle S est comprise entre 30 et 40 au centre de l'étrier principal, mais entre 40 et 60 aux extrémités. L'angle b est donc toujours d&terminant pour le comportement de balayage, et la forme du déflecteur proprement dit peut varier à l'intérieur de certaines limites. On peut voir sur les coupes trans- versales représentées aux figures 5 et 6 que le d6flecteur est légè- rement galbé en direction de la raclette d'essuie-glace. L'angle réel " est nettement supérieur à 45 , de sorte que la hauteur libre HS du déflecteur 40, projetée dans le sens de balayage, est relativement réduite. Tout contact entre le déflecteur 40 et la vitre à nettoyer est évitt de manière fiable lorsque la hauteur HS du déflecteur 40 est inférieure à la hauteur HW de la raclette d'essuie-glace 14, in- diquée à la figure 1. Il subsiste donc, entre le dos de la raclette d'essuie-glace et le déflecteur, un interstice à travers lequel peut passer un écoulement d'air qui ne rencontre cependant qu'une résis- tance relativement faible en raison de la présence des fentes 31 pra- tiquées dans l'étrier principal 11. Les figures 3 et 5 montrent clairement que la hauteur H de la paroi latérale 22 associée au déflecteur 40 est fonction de la hauteur nécessaire HF des surfaces de guidage 22, 24. Dans la zone de ces surfaces de guidage, les parois latérales 21 et 22 ont donc la même hauteur HF, comme indiqué à la figure 5. Ce n'est qu'en raison de la présence de la barrette incurvée 20 de l'étrier principal 11 que la hauteur des parois latérales 22 diminue légèrement en direc- tion des extrémités. A l'inverse, la hauteur de l'autre paroi latéra- le 21 est sensiblement plus réduite à l'extérieur de la partie for- mant la surface de guidage 23, comme le montrent la figure 6 et la ligne en trait discontinu du bord inférieur de la paroi latérale à la figure 3. Cette caractéristique contribue également à ce que l'air -9- s'écoule aussi librement que possible à travers l'interstice situé entre la raclette d'essuie-glace et le déflecteur 40, et à ce qu'il ne se produise pas de forces opposées à la force d'appui. On constate sur les figures que le déflecteur présente un profil sensiblement trapézoïdal, mais légèrement arrondi. Cette ca- ractéristique permet d'éviter les risques de blessure. La collerette légèrement arrondie 46, qui est prévue sur le déflecteur 40 et qui est dirigée vers la raclette d'essuie-glace 14, est également conçue dans cette intention. Il est également important que le déflecteur soit, sur toute sa longueur, directement contigu au bord de la paroi latérale adja- cent à la raclette d'essuie-glace. Les fentes 31 sont situées dans une zone de l'étrier principal 11 qui correspond à la dimension du déflecteur dans le sens longitudinal de l'étrier principal 11. Ces caractéristiques permettent d'obtenir un déflecteur 40 présentant une surface aussi grande que possible, et l'air s'écoulant en dessous peut s'échapper de manière optimale à travers les fentes longues et larges. Les figures 1 et 3 montrent clairement que le déflecteur 40 se termine à une faible distance avant la zone d'articulation 35 en- tre l'étrier principal et l'étrier intermédiaire. Dans cette partie, une découpe 50 est pratiquée dans la paroi latérale 22 associée au déflecteur 40, de sorte que la hauteur de la paroi latérale est sen- siblement plus petite que dans les zones adjacentes. Dans la zone de la découpe 50 est donc prévue une sorte de point de pliage théorique, ce qui permet de pousser plus facilement les parois latérales 21', 22' l'une vers l'autre et d'empOcher efficacement tout retour Elasti- que de ces parties de parois latérales. La figure 7 montre que les deux parois latérales 21, 22 ont la même hauteur dans la zone de la découpe 50. On précisera enfin que les surfaces de guidage 23, 24 pré- vues sur l'étrier principal 11 sont symétriques, dans le sens longi- tudinal de ce dernier, à la cheville de liaison 16 disposée dans la partie centrale. Le balai d'essuie-glace peut donc être utilisé uni- versellement. - 10 - De préférence, l'étrier principal est estampé de manière connue à partir d'un flan en tôle, et déformé, en particulier plié, selon les besoins. Cependant, des éléments essentiels de la présente invention peuvent également être utilisés lorsque les systèmes d'étriers porteurs sont constitués de pièces en matière plastique. - 11 - REVENDICATIONS 1. Balai d'essuie-glace, destiné notamment à des véhicules automobiles, comprenant un système d'étriers porteurs destiné à gui- der une raclette d'essuie-glace et muni d'un étrier principal et d'étriers intermédiaires;ou à griffesarticulés à ses deux extrémi- tés, dans lequel l'étrier principal possède une section transversale sensiblement en forme de U et comporte une barrette pour relier les deux parois latérales qui dépassent de cette barrette au moins sensi- blement verticalement, lesdites parois latérales formant, par por- tions, des surfaces de guidage parallèles destinées à un élément, guidé entre elles, assurant une liaison avec un bras d'essuie-glace, et dans lequel, à partir du bord d'une paroi latérale adjacente à la raclette d'essuie-glace, dépasse un déflecteur intégré dirigé vers la raclette d'essuie-glace selon un angle d'inclinaison déterminé, ca- ractérisé en ce que le déflecteur (40) est directement contigu au bord inférieur (41) de la paroi latérale (22), et l'angle d'inclinai- son (") du déflecteur, sa largeur (B), et la hauteur (H) de la paroi latérale adjacente (22) de l'étrier principal (11) sont choisis de manière que l'angle effectif (e) d'écoulement d'air compris entre une ligne imaginaire (G) reliant, d'une part, l'arête supérieure (42) de la paroi latérale (22) ou la transition entre la paroi latérale et la barrette et, d'autre part, le bord libre (43) du déflecteur (40), et la paroi latérale (22) soit compris entre 30 et 60 . 2. Balai d'essuie-glace conforme à la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la hauteur (HS) du déflecteur (40) dépassant dans le sens de balayage est inférieure a la hauteur (HW) de la raclette d'essuie-glace (14). 3. Balai d'essuie-glace conforme à la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en coupe transversale, le déflecteur (40) est légèrement galbé en direction de la raclette d'essuie-glace (14). 4. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (40) présente un profil sensiblement trapézoldal, mais légèrement arrondi au niveau des coins. 5. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que, sur toute sa lon- gueur, le déflecteur (40) est directement contigu au bord (41) de la paroi latérale (22) adjacent à la raclette d'essuie-glace (14). 6. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que l'écartement (D) en- tre le bord libre (43) du déflecteur (40) et un plan d'appui (45) de la raclette d'essuie-glace (14) est supérieur à la hauteur (HW) de la raclette d'essuie-glace (14). 7. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que des fentes (31) sont pratiquées dans la barrette (20) de l'étrier principal (11), lesdites fentes s'étendant jusqu'aux parois latérales (21, 22) au moins sur un côté. 8. Balai d'essuie-glace conforme à la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les fentes (31) sont situées dans une zone de l'étrier principal (11) qui correspond à la dimension du déflecteur dans le sens longitudinal de l'étrier principal (11). 9. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur de la pa- roi latérale (22) munie du déflecteur (40) est fonction de la hauteur nécessaire (HF) de la surface de guidage (24) de l'élément de liaison (15), tandis que la hauteur de l'autre paroi latérale (21), à l'exté- rieur de la partie formant la surface de guidage (23), lui est infé- rieure, au moins dans certaines portions. 10. Balai d'essuie-glace conforme 3 l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que la barrette (20) de l'étrier principal (11) est légèrement courbe, mais la ligne de flam- bage entre le déflecteur (40) et le bord inférieur (41) de la paroi latérale (22) est au moins sensiblement rectiligne, de sorte que la hauteur de ladite paroi latérale (22) diminue légèrement à partir de la zone centrale en direction des zones extrêmes. 11. Balai d'essuie-glace conforme à la revendication 10, ca- ractérisé en ce que l'angle effectif (A) d'écoulement d'air est com- - 13 - pris entre 30 et 40 au centre de l'étrier principal, mais entre 40 et 60 aux extrémités. 12. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le bord libre (43) du déflecteur est recouvert d'une bande à surfaces arrondies ou est lui- même conçu sous la forme d'une collerette arrondie (46), de préféren- ce repliée en direction de la raclette d'essuie-glace (14). 13. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (40) se termine à une faible distance avant les zones d'articulation (35) en- tre l'étrier principal (11) et l'étrier intermédiaire ou à griffes, et en ce que, dans cette partie, la paroi latérale (22) associée au déflecteur (40) comporte, entre le déflecteur (40) et la zone d'arti- culation (35), une découpe (50) et présente donc une hauteur sensi- blement inférieure à celle des zones adjacentes situées des deux c - tés. 14. Balai d'essuie-glace conforme à la revendication 13, ca- ractérisé en ce que les deux parois latérales (21, 22) ont la même hauteur dans la partie située juste avant la zone d'articulation (35). 15. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces de gui- dage (23, 24) prévues sur l'étrier principal (11) sont symétriques, dans le sens longitudinal, à une cheville de fixation et/ou d'appui (16) disposée dans la partie centrale et destinée a l'élément de liaison (15). 16. Balai d'essuie-glace conforme à l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que l'étrier principal (11) est estampé d'une seule pièce avec le déflecteur (40) à partir d'un flan en t8le.