Brevet FR2595304A1 — publié le 19870911

"Véhicule de transport couvert" L'invention se rapporte à un véhicule de transport couvert, notamment une remorque, un semi-remorque ou un camion bâché; l'invention concerne plus particulièrement un perfectionnement de la structure métallique supportant l'armature de toit de ce véhicule et le long de laquelle sont tendues des bâches latérales. Un véhicule du type mentionné ci-dessus comporte classiquement un châssis roulant supportant un plateau et au moins quatre montants verticaux fixes situés au quatre extrémités du plateau et supportant une ossature de toit. Cette dernière porte une bâche protégeant les marchandises de la pluie. Par ailleurs, les faces verticales s'étendant longitudinalement de chaque côté entre le plateau et l'armature de toit sont, dans certains types de véhicule, également garnis de bâche, ce qui lui donne une très grande légèreté et une accessibilité maximum pour le chargement et le déchargement. Dans le cas d1un véhicule très long, cependant, on est obligé de prévoir un ou plusieurs montants supplémentaires le long de chaque côté longitudinal du plateau, pour reprendre le fléchissement de l'armature de toit, et donner à l'ensemble une rigidité suffisante p-endant le transport. Ces montants supplémentaires peuvent gêner dans certains cas le chargement ou le déchargement latéral des marchandises. L'un des buts de l'invention est de résoudre cet inconvénient. Pour ce faire, l'invention concerne essentiellement un véhicule de transport couvert, comportant un châssis porte-plateau et des montants verticaux, notamment aux extrémités dudit plateau, supportant une armature de toit, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un montant mobile le long d'un côté longitudinal dudit plateau, s'étendant entre ladite armature de toit et le bord dudit châssis ou dudit plateau et des moyens de verrouillage permettant d'immobiliser ledit montant dans une position choisie. Par ailleurs, il est connu d'agencer les bâches latérales verticales sous forme de rideaux accroches à une glissière solidaire de l'armature de toit et de tendre ces rideaux au moyen d'une pluralité de sangles. Un tel agencement est par exemple décrit dns le brevet français N 2 065 364. L'accrochage de ces sangles demande du temps et ne permet pas d'obtenir une mise sous tension homogène de la bâche formant rideau. L'invention vise un autre perfectionnement permettant de résoudre ce problème supplémentaire. Dans ce but, l'invention concerne aussi un véhicule de transport selon la définition qui précède comportant un rideau latéral connu en soi, suspendu à un moyen de guidage longitudinal fixé à ladite armature de toit, caractérisé en ce que le bord horizontal inférieur dudit rideau est muni de moyens d'accrochage engagés dans une structure de guidage horizontale comme par exemple un rail creux et en ce que cette structure de guidage est fixée à un agencement formant charnière horizontale, lui-même solidaire dudit châssis, pour permettre la mise en tension dudit rideau dans le sens vertical. Par ailleurs, le même brevet antérieur cité ci-dessus montre qu'il est possible de tendre horizontalement ce rideau en prévoyant un moyen d'enroulement à axe vertical situé au voisinage d'une extrémité avant ou arrière de la remorque, l'un des bords verticaux du rideau étant accroché à un montant vertical fixe ou une structure analogue et l'autre bord vertical étant accroché audit moyen d'enroulement de façon à pouvoir enrouler sur ce dernier une certaine portion dudit rideau jusqu'à obtenir une tension horizontale suffisante. Cependant, dans le cas du transport de marchandises périssables, il est souhaitable de créer une certaine aération en ménageant des ouvertures latérales, ce qui n'est pas possible avec le système de tension horizontale du rideau décrit ci-dessus.L'invention permet de résoudre ce problème en mettant à profit le fait que l'un des montants mobiles peut être placé en un endroit souhaitable pour définir une certaine fenêtre d'aération, tout en permettant une mise en tension horizontale normale du rideau. Dans cet esprit, l'invention concerne aussi un véhicule de transport selon la définition qui précède comportant, de façon connue en soi, un rideau latéral suspendu à un moyen de guidage longitudinal fixé à ladite armature de toit et un moyen d'enroulement à axe vertical, situé à une extrémité dudit véhicule, susceptible d'être relié à un bord vertical dudit rideau, pour sa mise en tension dans le sens horizontal, caractérisé en ce qu'un montant mobile précité comporte des moyens d'attache de l'autre bord vertical dudit rideau, pour pouvoir ménager une fenêtre d'aération des marchandises pendant le transport en positionnant ce montant mobile à une distance choisie de l'autre extrémité dudit véhicule ne comportant pas le moyen d'enroulement à axe vertical. Ainsi, la fenêtre d'aération est naturellement créée entre le montant vertical mobile judicieusement disposé et la structure fixe d'extrémité ne portant pas le moyen d'enroulement à axe vertical précité. En agençant le véhicule de telle façon qu'il dispose d'un moyen d'enroulement à axe vertical à l'avant d'un côté et à l'arrière de l'autre côté, on se réservera ainsi la possibilité de créer deux fenêtres d'aération gauche et droite en diagonale, permettant une ventilation efficace des produits éventuellement périssables, pendant le transport. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation actuellement préféré d'un agencement conforme à son principe, donne uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - - la figure 1 représente schématiquement et partiellement en coupe transversale le côté d'une remorque de camion conforme au principe de l'invention; et - la figure 2 est une vue de détail en perspective illustrant un montant mobile objet de l'invention. En se reportant aux dessins, on a schématisé et représenté partiellement un châssis roulant li d'une remorque de camion supportant un plateau 12, destiné à recevoir des marchandises quelconques, ainsi qu'une armature de toit 13 munie de deux poutres longitudinales 14 parallèles surmontant les deux longs côtés du plateau 12. Ces deux poutres sont reliées par des traverses 16 et une bâche de toit 15, étanche à la pluie, est tendue au-dessus de ladite armature pour protéger les marchandises transportées. L'armature de toit 13 est supportée par des montants fixes, non représentés, disposés verticalement aux quatre extrémités du plateau 12 ou par des parois transversales pleines, incluant avantageusement un haillon ou une double-porte à l'arrière. Dans un tel type de remorque couverte légère, les deux grandes faces verticales s'étendant longitudinalement sont ouvertes et les marchandises sont protégées par des bâches formant des sortes de rideaux 18. Ces derniers peuvent être repliés à une extrémité de la remorque pour le chargement et le déchargement ou au contraire, peuvent être tendus horizontalement entre les montants fixes ou les parois transversales précitées. Chaque rideau 18 comporte donc le long de son bord horizontal supérieur, une succession de supports à galets 19 par lesquels il est suspendu à un moyen de guidage longitudinal 20 formant un rail creux fixé le long de la poutre 14 correspondante. Classiquement, ce rail creux, est un tube à section carrée muni d'une fente longitudinale 20â sur sa face inférieure, par laquelle passent les extrémités des supports 19 raccordées au rideau 18. Les galets 19a des supports 19 roulent sur les surfaces internes du tube à section carrée, ménagées de part et d'autre de la fente 20a. Un bandeau souple imperméable 21 s'étend sur tout le périmètre de la remorque, à la hauteur des moyens de guidage 20, pour éviter les infiltrations d'eau de pluie entre la partie supérieure du rideau et le toit. La longueur d'un véhicule de ce type est cependant généralement telle que des montants verticaux supplémentaires sont nécessaires le long des côtés longitudinaux du plateau 12. Ces montants supplémentaires sont typiquement montés entre chaque poutre 14 et le flanc inférieur correspondant du châssis 11. Ces montants sont généralement gênants lors des operations de chargement et de déchargement effectuées par les côtés. Selon 1 invention, au moins un montant mobile 22 est prévu le long d'un, et de préférence chaque, côté longitudinal du plateau 12. Chaque montant mobile 22 s'étend entre l'armature 13 et le bord du châssis 11, sans être fixé à demeure entre ces deux parties et des moyens de verrouillage 23 permettent d'immobiliser le montant dans une position quelconque choisie entre l'armature de toit et le châssis. Plus précisément1 selon l'exemple décrit, une glissière supérieure 25, longitudinale, est soudée le long de la poutre 14 de l'armature de toit (parallèlement au moyen de guidage 20 du rideau) et un élément-support 26 solidaire du montant 22 se déplace le long de ladite glissière.Cette dernière est ici encore constituée par un tube à section carrée ou rectangulaire, formant rail creux et comportant une fente longitudinale 25a à sa face inférieure. L'élément-support 26 comporte des galets de roulement 28 prenant appui sur des surfaces de roulement internes de la glissière 25 définie de part et d'autre de la fente 25a. L'élément-support 26 comporte en outre un tronçon à profil en L 29, traversant la fente 25a et mécaniquement interconnecté entre les galets 28 et une charnière 30 montée à l'extrémité supérieure du montant mobile 22. Par ailleurs, une barre d'appui 32 à section circulaire est agencée sur le bord longitudinal du châssis 11, sensiblement en dessous de la poutre 14 et la partie inférieure 34 du montant mobile 22 coopère avec cette barre pour s'y fixer lorsque ledit montant mobile est immobilisé dans une position choisie. Plus précisément, ladite partie inférieure 34 est une partie séparable du montant 22. Autrement dit, elle est susceptible d'être assemblée à une partie supérieure 35 du même montant, les deux parties étant maintenues assemblées par le jeu des moyens de verrouillage 23. La partie inférieure 34 se compose pour cela d'un fer en U 38 à l'extrémité inférieure duquel est oudé un tronçon tubulaire fendu 39 susceptible de pivoter sur la barre d'appui 32 tout en pouvant en être dégagé dans une position angulaire basculée latéralement vers l'extérieur, correspondant à la représentation de la figure 2. Un fer en U 40 ou un tube à section carrée est soudé à la partie supérieure de la face interne du fer en U 38 pour définir un logement 42 formant une sorte de gâche. L'extrémité adjacente de la partie supérieure 35 du montant porte un mécanisme de verrou 44.Le logement 42 et le mécanisme de verrou 44 définissent les moyens de verrouillage 23 précités. Le profil latéral externe de ladite partie supérieure 35 est (au moins dans sa portion voisine de ladite partie inférieure 34) sensiblement complémentaire du profil latéral interne de la partie inférieure 34, défini par les deux fers en U 38 et 40 soudés l'un contre l'autre. De cette façon, les deux parties 34 et 35 peuvent venir s'encastrer latéralement l'une contre l'autre, par pivotement de la partie inférieure 34 comme illustré figure 2, et être maintenues dans cette position d'assemblage par la fermeture des moyens de verrouillage 23. De plus, la partie inférieure 34 comporte une butée 46, par exemple un tronçon cylindrique soudé transversalement dans la partie en U 38 et cette butée est placée de façon à pouvoir coopérer avec l'extrémité inférieure 35a de la partie supérieure 35 pour prendre appui contre celle-ci au cours de son pivotement et repousser ladite partie supérieure vers le haut de façon à provoquer un arc-boutement des deux parties assemblées entre l'armature de toit 13 et la barre d'appui 32 et immobiliser ainsi le montant 22 dans une position choisie. La barre d'appui 32 est maintenue le long du châssis 71 dans des paliers tubulaires 48 soudés latéralement au châssis. Ces paliers, ou certains d'entre eux, peuvent être disposés en des emplacements correspondant à une position privilégiée du montant 22 et écartés d'une distance correspondant à la largeur du fer en U 38, de façon à contribuer à l'immobilisation en translation du montant 22 lorsqu'il est placé dans cette position privilégiée. il est à noter cependant que ce moyen supplémentaire d'immobilisation du montant 22 ne s'impose pas et que ce dernier peut être disposé en tout autre emplacement choisi, la force d'arc-boutement créée au moment du verrouillage, suffisant à immobiliser ledit montant. Ainsi, pour changer l'emplacement du montant 22, il suffit de libérer les moyens de verrouillage 23 et de faire basculer la partie inférieure 34 latéralement vers l'extérieur, ce qui libère la partie supérieure 35. Celle-ci peut alors facilement être dégagée par un léger pivotement grâce à la charnière 30 et déplacée longitudinalement en faisant rouler l'élément-support 26 le long de la glissière 25. L'immobilisation du montant 22 en un autre emplacement choisi se fait simplement en plaçant la partie inférieure 34 au pied de la partie supérieure et en la redressant en prenant soin d'engager la butée 46 contre l'extrémité inférieure (35a) de la partie supérieure 35, pendant le pivotement de la partie inférieure 34. D'autre part, selon une disposition connue, l'armature de toit 13 peut être surélevée, notamment pendant les opérations de chargement et de déchargement e.t la partie supérieure 35 du montant mobile 22 a une structure télescopique (voir figure 1), constituée de deux tronçons engagés axialement l'un dans l'autre et susceptibles d'être bloqués dans une position choisie, par tout moyen mécanique convenable connu. Comme représenté à la figure 1, le bord horizontal inférieur du rideau 18 est muni de moyens d'accrochage 50, sous forme de supports munis de galets 51. Ces derniers sont engagés dans une structure de guidage horizontale 52 formant un rail creux, l'agencement étant semblable au moyen de guidage 20 et aux supports 19 décrits ci-dessus. La structure de guidage 52 est soudée à des éléments tubulaires 53 montés tourillonnants sur un arbre horizontal 54 lui-.même soudé au châssis 11. Cet agencement définit donc unë^sorte de charnière horizontale permettant la mise en tension du rideau dans le sens vertical. il suffit pour cela de faire pivoter la structure de guidage 52 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en considérant la figure 1, et de l'immobiliser sous tension par tout moyen convenable connu. Enfin, si on désire, comme mentionné ci-dessus, ménager des fenêtres d'aération sur les côtés de la remorque, pour le transport de produits périssables, il suffit que le montant mobile 22, ou l'un d'eux, comporte des moyens d'attache d'un bord vertical du rideau 18. Ces moyens d'attache sont ici simplement constitués, à titre d'exemple, par une succession de trous 55 pratiqués à intervalles réguliers le long de la partie supérieure 25 du montant mobile 22. il est ainsi possible de tendre horizontalement le rideau 18 entre le montant 22 judicieusement disposé et une extrémité du véhicule comportant un moyen d'enroulement à axe vertical, connu en soi, la fenêtre d'aération étant ainsi naturellement définie entre le montant 22 et l'autre extrémité du véhicule. REVENDICATIONS 1- Véhicule de transport couvert, comportant un châssis porte-plateau (11) et des montants verticaux, notamment aux extrémités dudit plateau, supportant une armature de toit (13), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un montant mobile (22), situé le long d'un côté longitudinal dudit plateau, s'étendant entre ladite armature de toit et le bord dudit châssis ou dudit plateau et des moyens de verrouillage (23) permettant d'immobiliser ledit montant dans une position choisie. 2- Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une glissière supérieure (25) liée à ladite armature de toit (13) et dans laquelle se déplace un élément-support (26) solidaire dudit montant. 3- Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément-support (26) comporte des galets (28) roulant à l'intérieur de ladite glissière, cette dernière comportant une fente longitudinale (25a) et lesdits galets prenant appui sur des surfaces de roulement définies de part et d'autre de ladite fente longitudinale. 4- Véhicule de transport selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une barre d'appui (32) est agencée sur le bord dudit châssis et en ce que la partie inférieure (34) dudit montant mobile coopère avec cette barre pour s'y fixer lorsque ledit montant mobile est immobilisé dans une position choisie. 5- Véhicule de transport selon la revendication 47 caractérisé en ce que ladite barre d'appui (32) étant de section circulaire, ledit montant mobile comporte deux parties séparables, -respectivement une partie supérieure (35) reliée audit élément-support (29), de préférence par une charnière (30) et la partie inférieure (34) précitée, conformée pour pouvoir pivoter autour de ladite barre d'appui (32), en ce que ces deux parties ont des profils tels qu'elles puissent venir s' encastrer latéralement l'une contre l'autre par pivotement de ladite partie inférieure (34) et en ce que les moyens de verrouillage (34) précités sont agencés entre ces deux parties pour les maintenir dans cette positon d'encastrement latéral. 6- Véhicule de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (34) consistent en un mécanisme de verrou (44), solidaire de l'une des parties, et un logement (42) formant gâche, défini dans l'autre partie. 7- Véhicule de transport selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (34), pivotante, comporte une butée (46), par exemple un tronçon cylindrique fixe, coopérant avec l'extrémité inférieure (35a) de ladite partie supérieure (35) pour prendre appui contre cette extrémité inférieure au cours de son pivotement et repousser ladite partie supérieure vers le haut de façon à provoquer un arc-boutement des deux parties assemblées entre ladite armature du toit (13) et ladite barre d'appui (32) et immobiliser ainsi le montant dans une position choisie. 8- Véhicule de transport selon l'une des revendications précédentes comportant un rideau latéral (18), connu en soi, suspendu à un support longitudinal formant moyen de guidage longitudinal (20), fixé à ladite armature de toit, caractérisé en ce que le bord horizontal inférieur dudit rideau est muni de moyens d'accrochage (50) engagés dans une structure de guidage horizontale (52) comme par exemple un rail creux et en ce que cette structure de guidage est fixée à un agencement (53, 54) formant charnière horizontale, lui-même solidaire dudit châssis (11), pour permettre la mise en tension dudit rideau dans le sens vertical. 9- Véhicule de transport selon l'une des revendications précédentes comportant, de façon connue en soi, un rideau latéral (18) suspendu à un moyen de guidage longitudinal (20), fixé à ladite armature de toit et un moyen d'enroulement à axe vertical, situé à une extrémité dudit véhicule, susceptible d'être relié à un bord vertical dudit rideau, pour sa mise en tension dans le sens horizontal, caractérisé en ce qu'un montant mobile (22) précité comporte des moyens d'attache (55) de l'autre bord vertical dudit rideau, pour pouvoir ménager une fenêtre d'aération des marchandises pendant le transport en positionnant ce montant mobile à une distance choisie de l'autre extrémité dudit véhicule ne comportant pas le moyen d'enroulement à axe vertical.