Brevet FR2590728A1 — publié le 19870529

La présente invention a pour objet une antenne de vitre de véhicule, c'est-à-dire une antenne disposée sur ou dans une vitre de véhicule, habituellement pour recevoir des ondes de radiodiffusion. Sur les automobiles récentes on a tendance à adopter ce que l'on appele une antenne de vitre c'est-à-dire à disposer des bandes conductrices d'un réseau d'antenne sur une vitre, habituellement la vitre arrière, en plus des bandes chauffantes du dispositif de désembuage classique. Les antennes de vitre d'automobiles connues sont classées en deux types selon le rapport entre les bandes chauffantes et les bandes d'antenne. Les antennes de vitre du premier type sont caractérisées par la liaison électrique entre les bandes d'antenne et les bandes chauffantes pour utiliser les bandes chauffantes comme éléments auxiliaires de l'antenne. Toutefois les antennes de ce type présentent des défauts et entraînent des inconvénients à plusieurs égards. Elles exigent que l'on empêche l'onde reçue de passer au sol par la ligne de terre pour les bandes chauffantes et le courant continu fourni aux bandes chauffantes de s'écouler vers la borne d'alimentation du récepteur radiophonique. Naturellement les circuits électriques se rattachant à l'antenne de vitre deviennent très compliqués et il subsiste un risque d'accident par courtcircuit dû au courant continu appliqué aux bandes chauffantes quand, par exemple, l'on utilise des câbles coaxiaux relativement fins. En outre, le récepteur radio est susceptible de provoquer un bruit gênant pendant que les bandes chauffantes sont excitées. Dans les antennes de vitre du second type, les bandes conductrices ainsi que les éléments d'antenne sont indépendants des bandes chauffantes ce qui supprime les inconvénients des antennes du premier type. Toutefois, dans ce cas, un gros problème est que le gain moyen de l'antenne est trop faible en recevant soit une onde radiophonique en modulation d'amplitude, soit une onde radiophonique en modulation de fréquence. En outre, si l'antenne de vitre reçoit une onde radiophonique en modulation de fréquence, elle présente un diagramme fortement directionnel, de sorte qu'il devient difficile de recevoir l'onde de modulation de fréquence provenant d'un poste émetteur voulu, selon l'orientation du véhicule. De plus, il est difficile de réaliser un diagramme d'antenne de vitre parfaitement efficace pour la réception des ondes radiophoniques en modulation de fréquence tant dans la bande de 76 à 90 MHz utilisée au Japon que dans la bande de 88 à 108 MHz utilisée dans beaucoup d'autres pays. Ces problèmes des antennes de vitre du second type sont attribués fondamentalement à l'étroitesse de la surface de vitre laissée libre pour le diagramme d'antenne au-dessus d'un réseau de bandes chauffantes de désembuage. Un objet de la présente invention est de réaliser une antenne de vitre de véhicule destinée surtout à recevoir des ondes radiophoniques en modulation de fréquence et qui soit indépendante des bandes chauffantes de désembuage disposées sur la même vitre ainsi que suffisamment perfectionnée, tant pour l'amplification moyenne que pour les caractéristiques d'orientation à travers toute la gamme des deux bandes de fréquence précitéeset qui soit adaptable même quand la vitre est relativement étroite comme la vitre arrière d'une voiture à hayon ou d'un break. L'invention prévoit une antenne de vitre de véhicule comprenant un élément principal constitué d'une bande conductrice qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal d'une zone marginale à la largeur de la vitre à une zone médiane de celle-ci et qui ne coupe pas l'axe central longitudinal de la vitre, un élément ajusteur de phase formé d'une bande conductrice qui s'étend, dans un sens sensiblement parallèle à l'élément principal, de ladite zone marginale latérale de la vitre sur une longueur non inférieure à ( /4)ç - (' /20) i, o, est la longueur d'onde d'une onde en modulation de fréquence à recevoir et dK est le coefficient de diminution de longueur d'onde de l'antenne de vitre (habituellement est d'environ 0,7), et une ligne d'interconnexion qui s'étend dans ladite zone marginale de la vitre dans un sens sensiblement perpendiculaire aux éléments principal et d'ajustement de phase et raccorde une extrémité de l'élément d'ajustement de phase à une extrémité de l'élément principal. A un point arbitraire de la ligne d'interconnexion, l'antenne est accordée électriquement à un point d'alimentation. L'antenne selon l'invention sert à la réception d'ondes radiophoniques en modulation de fréquence et présente une caractéristique presque nondirectionnelle avec une forte amplification moyenne pour chaque fréquence tant dans la bande de 76 à 90 MHz que dans celle de 88 à 108 MHz. Cette caractéristique et cette efficacité améliorées sont attribuées surtout à la fonction de l'élément principal qui est situé sur un c8té de l'axe central longitudinal de la vitre. L'élément ajusteur de phase a pour fonction principale d'ajuster la différence de phase de façon décroissante entre l'onde directe d'arrivée et les ondes indirectes réfléchies par la carrosserie du véhicule, les corps humains, le sol, des bâtiments proches etc.; par conséquent elles contribuent à la caractéristique non directionnelle de l'antenne. Comme la force électromotrice induite dans l'élément de réglage de phase est combinée avec la force électromotrice induite dans l'élément principal, l'amplification de toute l'antenne s'accroit encore. Les modes de réalisation préférés de l'invention comprennent diverses configurations des éléments principal et de réglage de phase tels qu'ils seront décrits plus loin et sont généralement classés en deux types. Les configurations du premier type se caractérisent en ce que l'élément principal de l'antenne est replié dans la zone médiane précitée de la vitre de façon à comporter une pièce à rebours qui s'étend dans une direction sensiblement horizontale vers la zone marginale précitée de la vitre. La pièce à rebours a une longueur arbitraire et peut être repliée de façon à donner une autre pièce à rebours qui s'étend vers l'axe central de la vitre mais ne l'atteint pas. L'élément ajusteur de phase peut s'étendre jusqu'à la zone marginale du c8té opposé de la vitre et peut se replier de façon à comporter au moins une pièce à rebours qui ne coupe pas l'axe central de la vitre. Les configurations du second type se caractérisent en ce que l'élément principal est entièrement rectiligne et se termine dans la zone médiane précitée de la vitre, et que l'élément aJusteur de phase s'étend vers la zone marginale du c8té opposé de la vitre et est replié dans cette zone de façon à comporter une pièce à rebours qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal suivant un prolongement imaginaire de l'élément principal jusqu'à la zone médiane de la vitre et se termine sans couper l'axe central de la vitre. Une antenne de ce type peut comporter un élément auxiliaire qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal à partir de l'une des zones marginales de la vitre sur une longueur définie par (X/2n),+( X/20)d, o n est 1, 2 ou 3 et qui est disposée de sorte que l'élément principal de la pièce à rebours de l'élément ajusteur de phase s'étend entre l'élément auxiliaire et la pièce plus longue de l'élément ajusteur de phase. Une extrémité de l'élément auxiliaire est raccordée soit à une extrémité de l'élément principal, soit à une extrémité de l'élément ajusteur de phase par une ligne d'interconnexion qui s'étend dans un sens sensiblement perpendiculaire à l'élément auxiliaire dans l'une desdites zones marginales. On aura compris d'après les indications ci-dessus que chaque diagramme d'antenne selon l'invention est asymétrique par rapport à l'axe central longitudinal de la vitre. Cela est une caractéristique importante de l'invention. Une antenne de vitre de véhicule selon l'invention est habituellement réalisée dans la vitre arrière d'une automobile. La présence de bandes chauffantes de désembuage sur la vitre n'est pas indispensable à la présente invention. Quand des bandes chauffantes sont montées, il est préférable de placer l'antenne au-dessus des bandes chauffantes. Dans ce cas, un autre avantage des configurations d'antenne du premier type selon l'invention est qu'une zone médiane supérieure de la vitre ménage un espace libre que l'on peut utiliser pour installer par exemple un feu arrière ou stop de haute montagne conformément aux règlements récents des Etats Unis. Si l'on veut, une antenne selon l'invention peut se placer sur le pare-brise avant. De toute façon il est préférable de placer l'antenne dans une zone supérieure de la vitre bien qu'il soit aussi possible de la disposer dans une zone médiane ou inférieure de la vitre. Habituellement, on réalise une antenne selon l'invention en imprimant une pâte conductrice sur la vitre et en cuisant cette pâte imprimée. Quand la vitre est en verre laminé, on peut aussi encastrer un diagramme d'antenne en fil métallique fin dans un panneau de verre feuilletté. 2590?28 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux dans la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'en haut d'une vitre arrière d'automobile pourvue d'une antenne dans un premier mode de réalisation de l'invention; - les figures 2(A) à 2(F) sont des schémas montrant les diagrammes de directivité de l'antenne de la figure 1 pour les ondes de modulation de fréquence de, respectivement, six fréquences différentes; - la figure 3 est une vue d'en haut d'une vitre arrière d'automobile pourvue d'une antenne classique; - la figure 4 représente les schémas de directivité de l'antenne de la figure 3 pour des ondes de modulation de fréquence de trois fréquences différentes; - la figure 5 est une vue d'en haut de la vitre arrière d'une automobile pourvue d'une antenne dans un second mode de réalisation de l'invention; - les figures 6(A) à 6(F) sont des schémas représentant les diagrammes de directivité de l'antenne de la figure 5 pour des ondes de modulation de fréquence de, respectivement, six fréquences différentes; - les figures 7 à 9 sont des vues d'en haut de vitre arrière d'automobiles pourvues d'antennes, respectivement dans un troisième, un quatrième et un cinquième mode de réalisation de l'invention; - les figures 10(A) à 10(D) sont des schémas représentant les diagrammes de directivité de l'antenne de la figure 9 pour des ondes de modulation de fréquence de, respectivement, quatre fréquences différentes; - les figures 11 à 13 sont des vues d'en haut de vitres arrière d'automobiles pourvues d'antennes, respectivement dans un sixième, un septième et un huitième mode de réalisation de l'invention; et - les figures 14(A) à 14(D) sont des schémas représentant les diagrammes de directivité de l'antenne de la figure 13 pour des ondes de modulation de fréquence de, respectivement, quatre fréquences différentes. La figure 1 représente une vitre arrière d'automobile o est mise en oeuvre la présente invention. Un réseau de bandes chauffantes de désembuage 12 est disposé sur un c8té de la vitre 10 de façon à laisser libre une zone assez étroite le long du bord supérieur. Dans ce mode de réalisation, une antenne 16 pour recevoir des ondes radiophoniques en modulation de fréquence est disposée sur le même côté de la vitre 10 par l'emploi de la moitié de droite de la zone libre audessus des bandes chauffantes 12. L'antenne 16 comporte un premier élément 20 et un second élément 30 qui est raccordé, par l'une de ses extrémités, à une extrémité du premier élément 20 par une courte interconnexion 40. Le premier élément 20 est une bande conductrice disposée en diagramme replié. C'est-à-dire que le premier élément 20 comporte une pièce de base 20a qui s'étend horizontalement d'un point 42 de la zone marginale de droite de la vitre 10 à un point situé à une courte distance C de l'axe central longitudinal 15 de la vitre 10, une courte pièce remontante 20b qui s'élève de l'extrémité de gauche de la pièce de base 20a et est sensiblement perpendiculaire à la pièce de base 20a ainsi qu'une pièce à rebours 20c qui s'étend horizontalement vers la droite depuis l'extrémité supérieure de la pièce remontante 20b. Dans le premier élément 20, la courte pièce remontante 20b est placée simplement pour espacer convenablement les deux pièces horizontales 20a et 20c. C'est-à-dire que la pièce de base 20a et la pièce à rebours 20e sont d'une importance primordiale pour la fonction du premier élément 20. Le second élément 30 est une bande conductrice qui s'étend en dessous de, et parallèlement à, la pièce de base 20a du premier élément 20 à une distance verticale assez courte D de celui-ci. Dans ce cas, le second élément 30 est plus long que la pièce de base 20a du premier élément mais ne coupe pas l'axe central 15 de la vitre 10. L'extrémité de droite du second élément 30 est située juste en dessous de l'extrémité 42 du premier élément 20 et l'interconnexion précitée est une ligne verticale courte 40. Toutefois, on peut aussi prolonger le second élément 30 à travers l'axe central 15. L'antenne 16 est raccordée à un point d'alimentation 44 situé dans la zone marginale de droite de la vitre 10 par une ligne ou bande conductrice courte 46 qui part du point 42 précité ou de n'importe quel point arbitraire de la ligne verticale 40. Dans un échantillon de la vitre de la figure 1, le panneau de verre 10 avait 1080 mm de largeur A1, 1323mm de largeur A2 et 698 mm de longueur B tandis que- les dimensions de l'antenne 16 et celles s'y rapportant étaient les suivantes. Premier élément 20: M1 (pièce de base 20a) = 390 mm M2 (pièceà 'rebours 20c) = 140 mm E (pièce remontante 20b)= = 25-mm C = 100 mm S2 (distance depuis le bord supérieur) = 65 mm Second élément 30: L (longueur) = 485 mm D = 25 mm S1 (distance depuis la bande chauffante la plus haute) = 15 mm. A l'aide de cet échantillon, on a mesuré la caractéristique directionnelle de l'antenne 16 pour les ondes d'arrivée de diverses fréquences dans la bande de modulation de fréquence allouée à la radiodiffusion en modulation de fréquence, soit 80 MHz, 83 MHz, 86 MHz, MHz, 100 MHZ et 105 MHz. Les résultats ont été tels que représentés aux figures 2(A) à 2(F). Dans chaque schéma la flèche indique la direction de l'avant de la carrosserie sur laquelle on a monté la vitre échantillon et la courbe en trait plein représente le diagramme de directivité de l'antenne 16 décrite ci-dessus tandis que la courbe en ligne tiretée représente le diagramme de directivité du premier élément 20 seul obtenu par omission du second élément 30 de l'échantillon décrit ci-dessus. Ces diagrammes de directivité permettent de comprendre que l'antenne échantillon 16 de la figure 1 présentait une amplification assez forte pour les ondes d'arrivée de toutes les directions et pourrait être considérée comme pratiquement non directionnelle. On voit aussi qu'à chaque fréquence il y a une forte ressemblance entre le diagramme de directivité en ligne tiretée et le diagramme en ligne pleine. Cela veut dire que le montage du second élément 30 dans l'antenne n'a pas beaucoup contribué à l'amplification. Ce résultat expérimental démontre que le premier élément 20 fonctionne comme l'élément principal de l'antenne 16. Toutefois, quand on a omis le second élément 30, les chutes du diagramme de directivité sont devenues plus profondes. On présume que cela est dû à une différence de phase entre l'onde directe et les ondes indirectes attribuées à la réflexion provenant du sol et de la carrosserie. En d'autres termes, le changement de profondeur des dépressions indique que le second élément 30 de l'antenne 16 assure une fonction d'ajustement de phase et en conséquence contribue de façon appréciable à améliorer la caractéristique directionnelle ainsi qu'à augmenter l'amplification. La figure 3 représente une vitre arrière d'automobile pourvue d'une antenne classique 18 dans une zone au-dessus du réseau de bandes chauffantes 12. La figure 4 représente les caractéristiques directionnelles de cette antenne 18 mesurées sur la carrosserie utilisée pour essayer l'antenne 16 de la figure 1. La flèche F indique la direction de l'avant de la carrosserie. Les courbes A, B et C représentent les diagrammes de directivité de réception d'onde de modulation de fréquence de, respectivement, 80 MHz, 83 MHz et 86 MHz. La base d'amplification, 0 dB, désigne l'amplification d'une antenne fouet classique. Les avantages de l'antenne 16 de la figure 1 ressortent de la comparaison entre les diagrammes directionnels de la figure 4 et les diagrammes des figures 2 (A) à 2(C). Un supplément de mesure a révélé que la différence d'amplification de l'antenne 16 de la figure 1 par rapport à l'antenne classique 18 de la figure 3 à la réception d'une onde de modulation de fréquence a été la suivante, en admettant que l'amplification de cette dernière antenne 18 est de 0 dB. La différence d'amplification a été de +8,4 dB à 80 MHz, +6,7 dB à 83 MHz, +9,3 dB à 86MHz, +8,9 dB à 89 MHz et +8,3 dB en moyenne dans la bande de modulation de fréquence intérieure japonaise (de 76 à 90 MHz), et de +7,9 dB à 90 MHz, +8,8 dB à 95 MHz, +9,9 dB à 100 MHz, +8,2 db à 105 MHz et +8, 7 dB en moyenne dans la bande d'émission en modulation de fréquence de 88 à 108 MHz utilisée par exemple dans les pays américains et européens. Cela veut dire que l'antenne 16 de la figure i présente un accroissement d'amplification remarquable pour les ondes d'arrivée dans les deux bandes d'émission en modulation de fréquence. La figure 5 représente un second mode de réalisation de l'invention au point de vue de la configuration de l'antenne de réception 16. Dans ce cas, le premier élément 20 de l'antenne 16 est une bande conductrice repliée en deux pour comporter deux pièces à rebours 20c et 20e, toutes deux parallèles à la pièce de base horizontale 20a tandis que le second élément 30 est une bande conductrice comportant une pièce de base horizontale 30a relativement longue et pliée en trois pour comporter trois pièces à rebours parallèles 30c, 30e et 30g. Le premier élément 20 est semblable à son homologue de la figure i quant à la disposition de la partie de base 20a et à la forme du premier repli à une brève distance C1 de l'axe central 15. La première pièce à rebours 20c a environ la même longueur que la pièce de base 20a et le second repli dans la zone marginale de droite de la vitre 10 donne une seconde pièce remontante d d'une courte longueur F et une seconde pièce à rebours 20e qui s'étend vers la droite et a environ la même longueur que la première pièce à rebours 20c. Dans le second élément 30 la pièce de base 30a s'étend de la zone marginale de droite à la zone marginale de gauche de la vitre 10 en dessous du premier élément 20 à une distance verticale D de celui-ci, et le premier repli forme une pièce remontante 30b dont la longueur est égale à la distance précitée D et la première pièce à rebours 30c qui s'étend vers l'axe central 15 pour laisser une courte distance C2 jusqu'à l'axe 15. Le second repli forme une seconde pièce remontante 30d dont la longueur E est environ la même que celle de la pièce remontante 20b du premier élément 20 et la seconde pièce à rebours 30e qui s'étend vers la gauche et a environ la même longueur que la première pièce à rebours 30c. Le troisième repli forme une autre pièce remontante 30f ayant la même longueur F que la pièce remontante 20d du premier élément et la troisième pièce remontante 30g qui s'étend vers l'axe central 15 et se termine avant de couper l'axe 15. L'extrémité de droite de la pièce de base 30a du second élément 30 est raccordée par l'interconnexion perpendiculaire 40 à l'extrémité de droite 42 de la pièce de base 20a du premier élément 20 et la ligne conductrice courte 46 s'étend du point d'intersection 42 au point d'alimentation 44. Sur un échantillon de la vitre de la figure 5, le panneau de verre 10 mesurait 1120 mm de largeur A1, 1480 mm de largeur A2 et 504 mm de largeur B, tandis que les dimensions de, et se rapportant à, l'antenne 16 étaient les suivantes. Premier élément 20: M1 (pièce de base 20a) = 430 mm M2 (pièce à rebours 20c) = 420 mm M3 (pièce à rebours 20e) = 415 mm E (pièce remontante 20b) = 25 mm F (pièce remontante 20d) = 25 mm C1 = 20 mm S2 = 55 mm Second élément 30: L1 (pièce de basef 30a) = 915 mm L2 (pièce à rebours 30c) 430 mm L3 (pièce à rebours 30e) = 420 mm L4 (pièce à rebours 30g) = 415 mm C2 = 20 mm S1 = 20 mm. En utilisant cet échantillon, la caractéristique directionnelle de l'antenne 16 de la figure 5 fut mesurée pour des ondes FM de 20 MHz, 83 MHz 86 MHz. Sur cet échantillon, on a mesuré les caractéristiques directionnelles de l'antenne 16 pour des ondes en modulation de fréquence 80 MHz, 83 MHz, 86 MHz, MHz, 100 MHz et 100 MHz. Les résultats ont été tels que les montrent les figures 6(A) à 6(F) o la flèche et la courbe en ligne tiretée sont dans le même sens qu'aux figures 2(A)-2(F). Ces diagrammes de directivité peuvent être jugés très positifs pour une antenne de réception montée sur un véhicule. On comprendra aussi que le premier élément 20 fonctionne comme l'élément principal de l'antenne 16 de la figure 5, tandis que le second élément 30 a pour fonction d'ajuster la différence de phase entre l'onde directe et les ondes réfléchies et contribue à accro:tre l'amplification et à améliorer la caractéristiques directionnelle. En comparaison avec l'antenne classique de la figure 3, la différence d'amplification de l'antenne 16 de la figure 5 a été la suivante, en admettant que l'amplification de l'antenne précédente 18 soit de O dB. La différence d'amplification a été de +8,9 dB à 80 MHz, +6,2 dB à 83 MHz, + 6,6 dB à 86 MHz, +4,7 dB à 89 MHz et +7,4 dB en moyenne dans la bande de 76 à 90 MHz, et de +6,7 dB à 90 MHz, +6,2 dB à MHz, +5,5 dB à 100 MHz, +4, 9 dB à 105 MHz, et +5,8 db en moyenne dans la bande de 88 à 108 MHz. Ainsi, l'échantillon d'antenne de la figure 5 a été presque équivalent en efficacité à l'échantillon d'antenne de la figure 1. La figure 7 représente un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans cette antenne 16 le premier élément 20 est presque semblable à son homologue de la figure 1 et le second élément 30 est fondamenta- lement semblable à son homologue de la figure 5. Dans un échantillon de la vitre de la figure 7, les dimensions du panneau de verre 10 étaient les mêmes que celles indiquées pour la figure 5, et les longueurs des parties horizontales des éléments de l'antenne ont été les suivantes. Sur le premier élément 20: M1 = 430 mm et M2 = 250 mm. Sur le second élément 30: L1 = 915 mm, L2 = 430 mm, L3 = 425 mm et L4 = 300 mm. Les valeurs de C1, C2, D, E, F et S1 ont été les mêmes que celles indiquées pour la figure 5. Les résultats d'essai de cet échantillon d'antennes ont été presque équivalents aux résultats d'essai d'antenne des figures 1 et 5 tant pour la caractéristique directionnelle que pour l'amplifi- cation comme antenne réceptrice en modulation de fréquence. La figure 8 représente un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans cette antenne 16 le premier élément 20 est presque la réplique exacte de l'élément 20 de la figure 1 et le second élément 30 peut être conçu comme une simplification de son homologue de la figure 7 par omission de la troisième pièce à rebours g ainsi que de la troisième pièce remontante 30f. Dans un échantillon de la vitre de la figure 8, les dimensions du panneau de verre 10 ont été les mêmes que celles indiquées pour la figure 1 et les longueurs des pièces horizontales des éléments d'antenne ont été les suivantes. Sur le premier élément 20: M1 = 380 mm, et M2 = 140 mm. Dans le second élément 30: L1 = 985 mm, L2 = 395 mm et L3 = 140 mm. Les valeurs de D, E et S1 ont été les mêmes que celles indiquées pour la figure 1. Dans ce cas, le point d'alimentation 44 est situé dans la zone marginale inférieure du panneau de verre 10 dans l'hypothèse que l'on aurait des difficultés à placer le fil d'alimentation (non représenté) si le point d'alimentation 44 était situé dans une zone supérieure du panneau de verre 10 pour quelque raison de configuration de la carrosserie. En conséquence, la ligne d'interconnexion 46 s'étend le long du bord de droite du panneau de verre 10. Dans ce cas, il convient de disposer la ligne d'interconnexion 46 à une faible distance, telle qu'environ 2 mm, de la barre bus ou collectrice 13 des fils chauffants 12 pour permettre d'établir un couplage capacitif. Les résultats d!essai de cet échantillon d'antenne ont été presque équivalents aux résultats d'essai des antennes des figures 1, 5 et 7 tant pour la caractéristique directionnelle que pour l'amplification comme antenne réceptrice en modulation de fréquence. Dans les réalisations de l'invention décrites ci-dessus, le premier ou principal élément 20 de l'antenne est toujours replié pour former au moins une pièce à rebours et il est facultatif de conformer aussi le second élément 30 en diagramme replié. Pour chaque élément d'antenne, les nombres optimaux de repli ou de tournants ainsi que la longueur totale des parties horizontales varient en fonction des particularités de configuration de la carrosserie y compris par exemple la forme et les dimensions de l'ouverture destinée à la vitre, l'inclinaison du panneau de verre ainsi que la longueur et l'emplacement du câble d'alimentation. En général, la norme de tracé et de longueur de chaque élément d'antenne est la suivante pour les antennes des figures 1, 5, 7 et 8. Quant à l'élément principal 20, la présence d'une seule pièce à rebours (20c) est plutôt avantageuse quand la vitre est d'assez grande largeur comme dans une conduite intérieure ou un faux cabriolet (hard-top) auquel cas le chiffre optimal de la longueur totale effective M (= M1 + M2) se situe dans la gamme de (' /5)o à ( /4) o,c'est-à-dire de 420 à 620 mm. Quand la vitre est relativement étroite comme sur une voiture à hayon arrière, il n'y a avantage ni inconvénient à faire varier le nombre de tournants de l'élément principal, de sorte que l'on peut le choisir en fonction des particularités de la carrosserie. S'il n'y a qu'un seul tournant, le chiffre optimal de la longueur totale effective M (M1 + M2) se situe dans la gamme ( /3)&+ ( /20)k, c'est-à-dire de 595 à 950 mm. S'il y a deux tournants, la valeur optimale de M (M1 + M2 + M3) se situe dans la gamme ( 2 /2) i ( /20), c'est-à-dire de 945 à 1360 mm. Pour le second élément 30 servant à l'ajustement de phase, il n'y a ni avantage ni inconvénient à former au moins une pièce à rebours quand la vitre est assez large comme dans une conduite intérieur. Si l'on ne forme pas de pièce à rebours, la valeur optimale de la longueur L se situe dans la gamme ( /4)ck ()>/20)d., c'est-à-dire de 420 à 745 mm. Si l'on ne forme qu'une pièce à rebours (30c) la valeur optimale de L (= L1 + L2) se situe dans la gamme ( ?/2)& + ( \/20)o, c'est-à-dire de 945 à 1360 mm. Sil'on forme deux pièces à rebours, la valeur optimale de L (= L1 + L2 + L3) se situe soit dans la gamme (3 I/4)J + ( 20), c'est-à-dire de 1470 à 1975 mm, soit dans la gamme) () /20)oô, c'est-à-dire de 1990 à 2595 mm. Si l'on forme trois pièces à rebours, la valeur optimale de L (= L1 + L2 + L3 + L4) se situe dans la game de (e + (X /20)3, c'est-à-dire de 1990 à 2595 mm. Si la vitre est assez étroite comme sur une voiture à hayon arrière, il est préférable que le second élément 30 comporte au moins une pièce à rebours. Si l'on ne forme qu'une pièce à rebours, la valeur optimale de L (L = L1 + L2) se situe dans la gamme (; /2) +(/20)d, c'est- à-dire de 945 à 1360 mm. Si l'on forme deux pièces à rebours, la valeur optimale de L (= L1 + L2 + L3) se situe dans la gamme (3./4)X, + (â/20) (' /4)X - (X/?20),i,c'est-à-dire non inférieure à 420mm. La figure 9 représente un cinquième mode de réalisation de l'invention quant à la configuration de l'antenne de réception 16. Dans ce cas, l'antenne 16 comporte un premier élément 20 qui s'étend horizonta- lement de la zone marginale de droite de la vitre 10 et se termine à une courte distance C1 de l'axe central 15, un second élément 30 comportant une pièce de base 30a disposée en dessous du premier élément 20 et parallèlement à celui-ci pour s'étendre de la zone marginale de droite à la zone marginale de gauche de la vitre 10, une courte pièce remontante 30b qui s'élève de l'extrémité de gauche de la pièce de base 30a et une pièce à rebours 30c qui s'étend horizontalement vers la droite à partir de l'extrémité supérieure de la pièce remontante 30c et se termine à une brève distance C2 de l'axe central 15 ainsi qu'un troisième élément 50 qui s'étend au-dessus du premier élément 20 et parallèlement à celui-ci depuis la zone marginale de droite jusqu'à la zone marginale de gauche du panneau de verre 10. Le premier élément 20 et la pièce à rebours 30c du second élément 30 sont à la même distance verticale D de la pièce de base 30a du second élément 30, et la distance verticale E du troisième élément 50 au premier élément 20 et presque égale à la distance D. L'extrémité de droite du premier élément 20 est raccordée par la courte ligne verticale 40 à l'extrémité de droite du second élément 30 ainsi qu'à l'extrémité de droite du troisième élément 50 par une courte ligne verticale 54. L'antenne 16 est 18 2590728 raccordée au point d'alimentation 44 par la courte ligne conductrice 46 qui part de l'extrémité inférieure 48 ou de n'importe quel autre point sur la ligne d'interconnexion 40. Sur un échantillon de la vitre de la figure 9, le panneau de verre 10 mesurait 1120 mm de largeur A1, 1480 mm de largeur A2 et 504 mm de longueur B tandis que les dimensions de l'antenne 16 et s'y rapportant étaient les suivantes. Premier élément 20: M (longueur) = 530 mm C1 = 20 mm Second élément 30: L1 (pièce de base 30a) = 1125 mm L2 (pièce à rebours 30c) = 530 mm D = 30 mm S1 = 25 mm C2 = 20 mm Troisième élément 50: N (longueur) = 1085 mm E = 30 mm S2= 65 mm Sur cet échantillon, on a mesuré les caractéristiques directionnelles de l'antenne 16 pour les ondes en modulation de fréquence de 80 MHz, 83 MHz, 86 MHz et 89 MHz. Les résultats en sont représentés aux figures 10(A) à 10(D). Dans chaque schéma la flèche indique la direction de l'avant de la voiture sur laquelle on a monté l'échantillon de vitre et la courbe en tirets représente un diagramme de directivité obtenu lorsqu'on a omis le second élément 20 de l'échantillon décrit ci-dessus. Ces diagrammes de directivité donnent à comprendre que l'échantillon d'antenne 16 de la figure 9 a présenté une amplification nettement élevéepour les - 19 2590728 ondes arrivant de toutes les directions et peut se considérer comme pratiquement non directionnelle. On voit aussi que l'omission du second élément 30 n'a entraîné qu'une faible baisse de l'amplification et il apparaît donc que l'amplification de cette antenne est surtout due au premier élément 20 et/ou au troisième élément 50. Dans une expérience supplémentaire, on a omis alternativement le premier élément 20 et le troisième élément 50 pour examiner la façon dont change l'amplification à la réception d'une onde en modulation de fréquence. On a pris pour base O dB, l'amplification de l'antenne 16 comprenant le premier, le second et le troisième élément , 30 et 50. Si l'on n'utilisait que le second élément et le troisième élément 50, la différence d'amplification était - 7,8 dB à 80 MHz, -7,8 dB à 83 MHz, -4,8 dB à 86 MHz, -2,2dB à 89 MHz et - 5,7 dB en moyenne dans la bande d'émission en modulation de fréquence de 76 à 90 MHz. Lorsqu'on n'a utilisé que le premier élément 20 et le second élément 30, la différence d'amplification a été de -1,3 dB à 80 MHz, -2,6 dB à 83 MHz, -4,8 dB à 86 MHz, -0,3 db à 89 MHz, et -1,4 dB en moyenne dans la bande 76 à 90 MHz. Il est donc certain que le premier élément 20 contribue de façon prédominante à la forte amplification de-l'antenne 16 de la figure 9 et sert d'élément principal de l'antenne. On comprend aussi que le troisième élément 50 sert d'élément d'antenne auxiliaire, ce qui est efficace pour accroître encore]'amplification de l'antenne de réception dans une certaine mesure à travers toute la gamme de la bande d'émission en modulation de fréquence. Aux figures 10(A) à 10(F) les diagrammes de directivité en ligne tiretée comportent des dépressions plus profondes. Ce fait dénote que, dans l'antenne de la figure 9 aussi, le second élément 30 sert à ajuster la différence de phase entre l'onde directe et les ondes indirectes réfléchies. 2590728 En comparaison avec l'antenne classique 18 de la figure 3, l'antenne 16 de la figure 9 a eu une amplification remarquablement plus élevée. En admettant que l'amplification de l'antenne classique 18 soit de 0 dB, la différence d'amplification a été de +2,8 dB à MHz, +4,0 dB à 83 MHz, +6,0 dB à 86 MHz, +5,5 dB à 89 MHz et 4,6 dB en moyenne dans la bande de 76 à 90 MHz. La figure 11 représente un sixième mode de réalisation de l'invention. L'antenne 16 de ce mode de réalisation consiste en un premier, un second et un troisième élément 20, 30 et 50. Le premier élément 20 est la réplique exacte de l'élément 20 de la figure 9 et sert d'élément principal. La disposition du second élément 30 et du troisième élément 50 par rapport au premier élément 20 et l'inverse de la disposition de l'antenne de la figure 9 et le troisième élément 50 a environ la même longueur que le premier élément 20. Sur un échantillon de la vitre de la figure 11, les dimensions du panneau de verre 10 étaient les mêmes que celles indiquées pour la figure 9 et les longueurs des pièces horizontales des éléments d'antenne étaient les suivantes: M = 530 mm, L1 = 1100 mm, L2 = 530 mm et N = 520 mm. Les valeurs de C1, C2, D, E, S1 et S2 étaient telles que celles indiquées pour la figure 9. En tant qu'antenne de réception d'onde en modulation de fréquence et en comparaison avec l'amplification de l'antenne classique 18 de la figure 3, l'amplification de cet échantillon d'antenne a été de +2,3 dB à 80 MHz, + 1,8 dB à 83 MHz, +4,9 dB à 86 MHz, +6,7 dB à 89MHz et +3,9 dB en moyenne dans la bande de 76 à 90 MHz. La figure 12 représente un septième mode de réalisation de l'invention. L'antenne 16 de ce mode de réalisation est fondamentalement semblable à l'antenne de la figure 9. La seule modification est que le troisième élément 50 est raccordé à son extrémité de gauche au 21 2590728 deuxième élément 30, et non au premier élément 20, par une ligne d'interconnexion perpendiculaire 54. Sur un échantillon de la vitre de la figure 12 les dimensions du panneau de verre étaient telles que celles indiquées pour la figure 9 et les longueurs des pièces horizontales des éléments d'antenne étaient: M = 530 mm, L1 = 1100 mm, L2 = 530 mm et N = 1130 mm. Les valeurs de C1, C2, D, E S1et S2 étaient telles que celles indiquées pour la figure 9. En comparaison avec l'antenne classique 18 de la figure 3, l'amplification de cet échantillon 16 a été de +4,1 dB à 80 MHz, +3,7 dB à 83 MHz, +4,9 dB à 86 MHz, +6,8 dB à 89 MHz et +4,9 dB en moyenne dans la bande de 76 à 90 MHz. La figure 13 représente un huitième mode de réalisation de l'invention. L'antenne 16 de ce mode de réalisation diffère de l'antenne de la figure 12 en ce qu'un élément d'antenne 32 en T est ajouté à la partie de base longue 30a du second élément 30 et que le troisième élément 50 est raccourci de façon à ne pas couper l'axe central 15 du panneau de verre 10. Toutefois on peut aussi prolonger le troisième élément 50 à travers l'axe central 15. L'élément 32 en T comporte une pièce 32a formant pied, qui monte du milieu de la pièce de base longue 30a du second élément 30 et dont la longueur F est assez réduite, ainsi qu'une pièce horizontale assez longue 32b qui s'étend parallèlement à la pièce de base a du second élément 30 et comporte une longueur déterminée L3 de chaque c8té de l'axe central 15. Sur un échantillon de la vitre de la figure 13, les dimensions du panneau de verre 10 étaient telles que celles indiquées pour la figure 9 et les dimensions de l'antenne 16 ainsi que celles s'y rapportant étaient les suivantes. M = 530 mm, L1 = 1100 mm, L2 = 530 mm, L3 = 540 mm, 22 2590728 N = 480 mm, C1 = C2 = 20 mm, D = E = F = 25 mm, S1 = 20mm et S2 = 55 mm. A l'aide de cet échantillon on a mesuré la caractéristique directionnelle de l'antenne 16 de la figure 13 pour des ondes en modulation de fréquence de 80 MHz, 83 MHz, 86 MHz et 89 MHz. Les résultats en sont représentés aux figures 14(A) à 14(D) o la flèche et la courbe en ligne tiretée sont dans le même sens qu'aux - figures 10(A)- 10(D). Ces diagrammes de directivité sont très favorables pour une antenne réceptrice sur un véhicule. Dans ce cas également, le premier élement 20 s'est avéré fonctionner comme élément principal d'antenne et le second élément 30 comprenant l'élément 32 en T a servi à ajuster la différence de phase entre l'onde directe et les ondes indirectes réfléchies et par conséquent a contribué à accroÂtre l'amplification et à améliorer la caractéristique directionnelle. En comparaison avec l'antenne classique 18 de la figure 13 l'amplification de l'antenne 16 sur ce mode de réalisation a été de +6,9 dB à 80 MHz, +5, 4 dB à 83 MHz, +7,6 dB à 86 MHz, +8,1 dB à 89 MHz et +7,0 dB en moyenne dans la bande de 76 à 90 MHz. Cela veut dire que l'amplification de cette antenne a été supérieure à celle de l'antenne des figures 9, 11, ou 12. Dans les modes de réalisation représentés aux figures 9, 11, 12 et 13, le premier ou principal élément de l'antenne est toujours rectiligne, s'étend d'une zone marginale latérale du panneau de verre 10 à la zone médiane et se termine avant de couper l'axe central 15. Dans ces éléments, le second, 30, comporte une pièce de base 30a, qui est parallèle au premier élément 20 et s'étend d'une zone marginale latérale du panneau de verre à la zone marginale latérale opposée et comporte une pièce à rebours 30c qui s'étend vers la zone médiane du panneau de verre, en suivant à peu près une prolongation imaginaire du premier élément 20 et se termine avant de 23 2590728' couper l'axe central 15, et l'antenne comprend le troisième élément 50 qui s'étend parallèlement au premier élément 20, à partir d'une zone marginale latérale du panneau de verre. Pour chaque antenne de ce type, le diagramme optimal d'antenne et les longueurs optimales des pièces horizontales varient selon les caracté- ristiques de la carrosserie. En général la norme de longueur de chaque élément d'antenne est la suivante en ce qui concerne l'antenne des figures 9, 11, 12 et 13. Quant à l'élément principal 20, l'optimum de longueur M est dans la gamme ( 2/4)& (>/20), c'est-à-dire de 420 à 745 mm. Pour le second élément 30 destiné au réglage de phase, l'optimum de longueur totale de la pièce longue de base 30a et de la partie remontante assez courte 30c, L1 + L2, se situe dans la gamme de ( /2)d. ( X/20)., c'est-à-dire de 945 à 1360 mm quand la vitre est assez étroite comme sur une voiture à hayon arrière. Quand la vitre est relativement large comme sur une conduite intérieure, l'optimum de L1 + L2 se situe soit dans la gamme de (?/2) (>/20)X,c'est-à-dire de 945 à 1360 mm, soit dans la gamme (3 /4). (X /20),., c'est-à-dire de 1470 à 1975 mm. L'addition de l'élément 32 en T est facultative dans chaque cas. Quand au troisième élément auxiliaire 50, il existe trois gammes déterminées pour sa longueur N. La première gamme est ( it2)X + ( 20)js, c'est-à-dire de 945 à 1360 mm. La seconde gamme est de (> /4 +i ( > /20), c'est-à-dire de 420 à 745 mm. La troisième gamme est de (> /8) + ( /20)j, c'est-à-dire de 150 à 350 mm. 24 2590728 REVENDICATIONS 1. Antenne fixée à la vitre d'un véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend: un élément principal (20) formé d'une bande conductrice qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal, d'une zone marginale latérale de la vitre à une zone médiane de la vitre dans le sens de la largeur et qui ne coupe pas l'axe central longitudinal de la vitre; un élément de réglage de phase (30) formé d'une bande conductrice qui s'étend dans un sens sensiblement parallèle audit élément principal depuis ladite zone marginale latérale de la vitre sur une longueur non inférieure à ( À /4)o - ( /20)., o \ est la longueur d'onde d'une onde de modulation de fréquence à recevoir eto. est le coefficient de diminution de longueur d'onde de l'antenne, et une ligne d'interconnexion (40) qui s'étend dans ladite zone marginale latérale de la vitre dans un sens sensiblement perpendiculaire aux éléments principal et de réglage de phase et raccorde une extrémité de l'élément de réglage de phase à une extrémité de cet élément, l'antenne étant raccordée électriquement à un point arbitraire sur ladite ligne d'interconnexion avec un point d'alimentation. 2. Antenne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément principal est replié dans ladite zone médiane de la vitre de façon à former une pièce à rebours qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal vers ladite zone marginale latérale de la vitre. 2590728 3. Antenne selon la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur horizontale totale dudit élément principal se situe dans la zone de ( 2 /5)ok à ( /4). 4. Antenne selon la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur horizontale totale dudit élément principal (20) est de ( >/3), i ( /20)d. 5. Antenne selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément de réglage de phase (30) n'est pas plus long que ( /4), ( ? /20),. 6. Antenne selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit élément de réglage de phase (30) s'étend jusqu'à la zone marginale latérale opposée de la vitre et est replié de façon à former au moins une pièce à rebours (30c) qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal. 7. Antenne selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément principal (20) se termine dans ladite région médiane de la vitre, ledit élément de réglage de phase (30) s'étendant jusqu'à la zone marginale latérale opposée de la vitre et étant ccreplié dans ladite zone marginale latérale opposée de façon à comporter une pièce à rebours (30c) qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal suivant un prolongement imaginaire dudit élément principal jusqu'à ladite zone médiane de la vitre et se termine sans couper ledit axe central (15). 8. Antenne selon la revendication 7, caractérisée en ce que la longueur dudit élément principal (20) est de (2 /4) + ( /20)ç 9. Antenne selon la revendication 7, caractérisée en ce que la longueur horizontale totale dudit élément de réglage de phase est de ( /2)&, + ( R/20)o,. 26 2590728 10. Antenne selon la revendication 7, caractérisée en ce que la longueur horizontale totale de ladite antenne de réglage de phase est de (3 /4) + ( /20).. 11. Antenne selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un élément auxiliaire constitué et d'une bande conductrice qui s'étend dans un sens sensiblement horizontal de l'une des zones marginales latérales de la vitre le long d'une ligne définie par (A /2n), + (t /20)c, o n est 1, 2 ou 3, et une autre ligne d'interconnexion qui s'étend dans l'une des zones marginales latérales de la vitre dans un sens sensiblement perpendiculaire audit élément auxiliaire et raccorde une extrémité dudit élément auxiliaire à une extrémité dudit élément principal ou à une extrémité dudit élément de réglage de phase, ledit élément auxiliaire étant disposé de façon que ledit élément principal ou ladite pièce à rebours dudit élément de réglage de phase s'étend entre ledit élément auxiliaire et la pièce la plus longue dudit élément de réglage de phase. 12. Antenne selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un élément en T (32) dont la pièce formant pied s'étend perpendiculairement à la pièce la plus longue dudit élément de réglage de phase dans la direction opposée à ladite pièce à rebours. 13. Antenne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée par application d'une pâte conductrice sur la vitre et par cuisson de la pâte appliquée. 14. Antenne selon la revendication 1, caratérisée en ce que la vitre est en verre feuilleté, l'antenne étant encastrée dans le verre feuilleté.