Brevet FR2589400A1 — publié le 19870507

La présente invention est relative à des véhicules automobiles, et plus particulièrement à des auto- mobiles ayant un toit décapotable. Les véhicules tels que les automobiles ayant un toit décapotable comprennent une capote couvrant une armature formée de longerons latéraux articulés que re- lient des arceaux transversaux, alors qu'une articulation de commande, généralement actionnée par des vérins hydrauliques, permet de lever et d'abaisser la capote, entre une position déployée qui recouvre le véhicule, et une position rentrée, o l'ensemble est replié à l'intérieur d'un compartiment de stockage, derrière le siège arrière du véhicule. Du fait de l'absence de toute structure à pavillon rigide sur de tels véhicules, lorsque la capote est rentrée en position basse il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur des panneaux de la causse du véhicule, ou bien d'y prévoir des renforts ou des ceintures rigides supplémentaires pour fournir à la caisse du véhicule, la solidité nécessaire. Un renfort de type connu ajouté pour augmenter la rigidité de la caisse d'un véhicule décapotable est constitué par un panneau transversal rigide monté à l'in- térieur de la cabine des passagers, derrière le siège arriè- re, et s'étendant entre les panneaux latéraux du véhicule, qu'il réunit. Ce panneau transversal est généralement mono- bloc, et il s'étend verticalement entre le plancher de la ca- bine et le sommet des sièges arrière du véhicule. Ce pan- neau transversal est distinct du support de coffre arrière et il définit un puits, ou un espace de rangement pour le toit replié, lorsque celui-ci est en position escamotée. Ce panneau transversal est efficace pour conférer la rigidité souhaitée à la caisse du véhicule, mais il augmente considé- rablement le poids de l'ensemble, ainsi que, par conséquent, le prix de la version décapotable Il est facile, lorsqu'on en est au stade du dessin en bureau d'études, de concevoir un véhicule décapotable et sa structure de renfort additionnelle.Par con- tre, des difficultés surgissent lorsqu'il s'agit de conver- tir en version décapotable, un véhicule initialement prévu pour être équipé d'un toit rigide ou d'un hard-top.En effet, la rigidité nécessaire n'est pas prévue dans la caisse elle- même, si bien qu'il devient nécessaire d'ajouter des supports et des renforts qui augmentent à la fois le coût et la com- plexité de la version décapotable du véhicule. Ainsi, il serait souhaitable de réaliser un véhicule décapotqble, résolvant ce problème des véhicules initialement conçus sans toit décapotable, en ce qui concer- ne le nombre et la dimension des composants à leur rajouter pour conférer la rigidité nécessaire à la version décapotable Il serait également souhaitable de réaliser un toit repliable suscepgible d'être installé après coup pour rendre décapotable un véhicule initialement prévu avec un pavillon rigide ou un hard top. La présente invention a pour but de parve- nir à ce résultat. Elle concerne un véhicule décapotable. Des renforts sont fixés à certains panneaux intérieurs de la caisse du véhicule, pour lui conférer la rigidité souhaita- ble. Les renforts comprennent des renforts supérieurs situés au niveau de la ceinture de la caisse,reliés à la partie su- périeure des panneaux latéraux de trois-quart arrière qui le relient, ainsi que le panneau supéreiure arrière. Les ren- forts sont également fixés entre les panneaux latéraux de trois-quart arrière et les passages de roues. Les renforts de la ligne de ceinture et des panneaux de trois-quart arriè- re définissent une structure caissonnée pourvue d'une ouver- ture qui assure la communication entre le coffre arrière et la cabine des passagers du véhicule, si bien qu'on peut lo- ger dans ce dernier, des. objets de grande longueur lorsque les sièges arrière ont été rabattus vers le bas. Une tête de pare-brise équipe le bord transversal supérieur du pare-brise du véhicule, et comprend une creusure coudée s'étendant latéralement sous la surface supérieure de la tête de pare-brise. Un premier joint et un second joint équipent cette tête de pare-brise pour assurer i'etanchéité du bord avant de la capote. Le bord avant du premier arceau transversal du toit décapotable est reçu dans la creusure coudée de la tête de parebrise, si bien que le toit décapotable se trouve alors déployé dans le prolongement du bord supérieur de l'équipement du pare-brise. On prévoit des verrous équipant l'arceau transversal avant de la capote, pour venir s'engager dans des ouvertures de l'encadrement du pare-brise afin d'y verrouil- ler la capote, lorsque le toit est déployé sur le véhicule Ces ouvertures sont logées à l'intersection de la tête de pa- re-brise et des montants du pare-brise. Le véhicule décapotable selon l'invention présente divers avantages et caractéristiques nettement dif- férents de ceux des véhicules connus.La structure de support rajoutée à l'intérieur des panneaux de la caisse fournit au véhicule la rigidité nécessaire pour faciliter d'une façon in- connue à ce jour, la présence d'une ouverture faisant commu- niquer le compartiment des passagers avec l'intérieur du cof- fre à bagages, ce qui permet de transporter dans le véhicule des articles de grande longueur, par simple repliement des sièges arrière. Jusqu'à ce jour, cet avantage était incon- nu sur des véhicules décapotables, par suite de la présence ces panneaux de renfort qu'il était alors nécessaire de pré- voir, pour rigidifier la caisse du véhicule. De plus, la tête de pare-brise, prévue selon l'invention permet de raccorder le premier arceau trans- versal de la capote, exactement dans le prolongement du bord supérieur de la tête de pare-brise, pour assurer la continui- té d'aspect du toit du véhicule à cet endroit. Ceci constitue un avantage certain, par rapport aux dispositifs connus à ce jour, selon lesquels le bord avant du toit décapotable re- couvre le bord supérieur de la tête de pare-brise sur laquelle on les rabat La tête de pare-brise et les structures adjacentes sont pourvues d'ouvertures permettant d'y loger, de façon amovible, les verrous équipant l'arceau transversal avant de la capote. Cette nouvelle disposition supprime la nécessité des coûteuses pièces de fonderie qui étaieny généra- lement montées sur l'arête supérieure de la tête de pare-bri- se, pour assurer l'alignement et le verrouillage du toit en position déployée. Le dessin annexé, donné à titre d'exeim- ple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caracté- ristiques de l'invention. Figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule construite selon l'invention, et équipé d'un toit escamotable. Figure 2 est une vue parttielle en perspective du véhicule de la figure 1, montrant les structures de ren- forts ajoutées au véhicule Figure 3 montre, à plus grande échelle, un détail de la structure ae renfort de la figure 2. Figure 4 est une coupe suivant 4-4 ( figure 2) Figure 5 est une section suivant 5 - 5 (figure 2). Figure 6 est une section suivant 6 - 6 ( figure 2). Figure 7 est une section suivant 7 - 7 ( figure 1) Figure 8 est une vue partielle, montrant en perspective, les moyens pour verrouiller le toit escamotable du véhicule décapotable. On voit en particulier sur les figures 1 et 2, un véhicule 10, piurvu d'un toit escamotable 12, suscepti- ble d'être déplacé entre une position haute déployée au-dessus du véhicule 10, et une position basse ou escamotée, pour laquelle le toit 12 se trouve replié dans un compartiment de rangement prévu à cet effet sur le véhicule. Le véhicule peut avoir été initialement conçu pour recevoir le toit escamotable 12 ou, suivant une réalisation préférée, le toit 12 est monté après coup sur un vehicule 10 qui n'avait pas forcément été prévu pour cela. Dans cette variante,on retire le toit rigide ou pavillon du véhicule 10, et on y adapte le toit repliable 12, ainsi que les pièces de renfort qui vont maintenant être décrites. Le toit repliable 10 comprend une capote souple 14, réalisée par exemple en vinyle, en drap, ou en tout autre matériau repliable. Cette capote 14 est montée sur une drimdLure cuiiipreridiL deux longerons articulés 16, reliés entre eux par des arceaux transversaux tels que l'arceau avant 18, un premier arceau 20, un second arceau 22, et un arceau transversal arrière 25. Ces arceaux 18, 20, 22 24, s'étendent entre les longerons latéraux 16 qu'ils réu- nissent. L'extrémité arrière des longerons 16 ainsi que certains des arceaux, sont reliés à une tringle- rie de commande non représentée, prévue à l'intérieur de la caisse du véhicule 10. Ces mécanismes peuvent être du genre décrit dans les brevets américains 3 180 675, 3 251 625, 3 328 072. En particulier, des basculeurs sont commandés par une paire de vérins hydrauliques pour déployer ou replier l'armature de la capote escamotable. Etant donné que l'armature du toit esca- motable 10 ne fait pas partie de la ptésente invention, le nombre de ses éléments constitutifs,-etc... peut varier se- lon les dimensions du véhicule et la forme du toit 10. Par conséquent, on ne décrira pas en détails le toit escamotable , non plus que son armature articulée. Le véhicule 10 comprend, à la manière connue, une caisse qui définit une cabine, ou compartiment 28 pour les passagers, avec un plancher 29. L'avant comprend un capot avant 30, disposé entre deux ailes 32. Un pare-bri- se 34 surmonte l'arrière du capot avant 30, et il est porté par deux montants latéraux 37 que surmonte une traverse tête de pare-brise 36. Deux longerons de seuil 38 et 40 s'éten- dent vers l'arrière, chacun d'eux ayant une structure cais- sonnée et entretoisée. Deux montants de fermeture verticaux 42 et 44 surmontent 1 'arrière des longerons de seuil 38 'et , l'ensemble définissant avec la partie avant, un encadre- ment ou ouverture pour les portes. Des panneaux de trois- quart arrière 46 s'étendent derrière les montants 42 et 44 Des panneaux de passage de roues 48 sont fixés à l'intérieur des panneaux de trois-quart arrière 46. Le véhicule 10 comporte également un coffre à bagages 50, constitué par un compartiment à l'arriè- re du plancher 52. Un panneau supérieur arrière 54 relie les panneaux de trois-quart arrière 46 et il porte l'articu- lation du capot 56 refermant le coffre à bagages. Pour conférer à l'ensemble de la cais- se uu véhicule 1U, la rigidité nécessaire, on l'équipe inté- rieurement de plusieurs pièces de renfort, comme illustré sur les figures 2 et 3. Les moyens pour renforcer les pan- neaux de trois-quart arrière comprennent une doublure 70 et un renforcement de montants 72-. Chaque panneau de doublure 70 est fixé sur la face interne du panneau de trois-quart ar- rière 46 correspondant, et il va des montants de verrouilla- ge 42 ou 44 jusqu'au passage de roues 48. Chaque renfort de montants 72 est fixé aux angles du panneau de doublure 70 correspondant pour assurer O10 la stabilité, tant intérieure qu'extérieure, des portes du véhicule 10. Les renforts 72 des montants de verrouillage vont de chaque longeron de seuil 38, 40, jusqu'à l'intersec- tion du plancher 29 au voisinage du siège arrière, avec une entretoise qui s'étend obliquement en direction du sommet du montant de fermeture correspondant.. Un élément de ceinture 73 disposé en dia- gonale est fixé au passage de roues qu'il relie aux renforts de montants de fermeture correspondants. Les doublures 70 des panneaux de trois- quart arrière, les renforts de montants de fermeture 72 et les ceintures 73 sont entretoises les uns sur les autres,et ils assurent la rigidité de la structure du véhicule 10,no- tamment en ce qui concerne les panneaux de trois-quart arrriè- re dont ils stabilisent les déformations latérales.De plus, les panneaux de doublure 70 et les renforts de montants 72 sont reliés par les cadres ou ceintures 73, aux passages de roues 48, ce qui augmente la largeur disponible dans la cais- se du véhicule 10, pour le siège ou banquette arrière. La caisse du véhicule 10 est également pourvue d'éléments 80, qui la renforcent au niveau de sa li- gne de ceinture périphérique. Ces renforts de ceinture 80 sont constitués par une structure caissonnée et entretoisée disposée le long de la ligne de ceinture sensiblement hori- zontale du véhicule 10. Suivant une réalisation préférée, les renforts de ceintrue 80 comprennent un premier et un se- cond longerons de ceinture 82 et 84, fixés sur la paroi in- térieure du sommet des panneaux de trois-quart arrière 46, et placés à l'arrière des montants de fermeture 42 et 44. Le renfort de ceinture 86 est disposé le long de l'arête avant du panneau arrière 54 du véhicule 10, au-dessus du plancher du coffre. Comme illustré sur la figure 4, le ren- fort transversal de ceinture 86 est fixé à la fois au panneau arrière supérieur 54 et à un renfort de ceinture 81. On prévoit des moyens pour relier les renforts de ceinture 80 aux éléments renforçant les panneaux de trois-quart arrière. Ces moyens comprennent préférablement les premiers et seconds longerons latéraux 82 et 84, reliés au renfort transversal de ceinture 86 et aux montants de fermeture 72. L'ensemble du renfort 80 de la ligne de ceinture, les panneaux de doublage 70 pour les panneaux de trois-quart arrière, et les renforts 72 des piliers de ferme- ture coopèrent pour former une structure entretoisée définis- sant une ouverture centrale 92. Cette large ouverture 92 assure une communication complète entre le coffre à bagages , et la cabine ou le compartiment des passagers 28 du véhi- cule 10. Un renfort supplémentaire de la caisse est assuré par une traverse 100, prévue au niveau du plan- cher sous le siège arrière, dans le compartiment 28 des pas- sagers, comme illustré sur les figures 3 et 5. Cette tra- verse 100 est surmontée par les extrémités inférieures des renforts 72 des montants de fermeture des portes. Le véhicule 10 comporte également des renforts 110 et 112, pour les longerons de seuil 38 et 40. Ces renforts de longerons sont constitués par deux bandes profilées 110 et 112 ( figure 6), rapportées respectivement sur l'intérieur et l'extérieur des longerons de seuil cais- sonnés 38 et 40. Les détails supplémentaires pour la réali- sation de ces renforts 110 et 112 font l'objet de la demande de brevet 362 629 déposée aux ETATS-UNIS D'AMERIQUE par la Présente Demanderesse, le 29 mars 1982. On a représenté sur la figure 7, le détail de la structure de la tête de pare-brise 120, prévue pour relier au sommet du pare-brise 34 du véhicule 10, le bord avant de l'arceau avant 18 du toit escamotable 12.La tête de p:re-brise 120 comprend une traverse caissonnée 122, définie par un panneau supérieur 124, et un panneau inférieur 126. Le bord avant de la tête de pare-brise 122 est fixée au cadre 36 de type connu, qui tient la partie supérieure du pare-brise 34. Le panneau supérieur 124 de la tête de pare-brise 122, possède une partie arrière en creux 128 qui définît un sillon s'étendant latéralement audessus du bord supérieur du pare-brise 34. Le sillon 128 constitue une creu- sure susceptible de recevoir le bord avant de l'arceau avant 18 du toit 12, de façon que la capote 14 solidaire de cet ar- ceau 18 se trouve affleurer la surface du panneau supérieur 124, qu'elle prolonge derrière la tête de pare-brise 122. Un premier joint 130 équipe le bord arriè- re de la tête de pare-brise 122, pour assurer l'étanchéité de son assemblage avec l'arceau avant 18. Un second joint 132 est fixé au panneau supérieur 124 de la tête de pare-bri- se 122, gràce à une baguette 134. Le second joint 132 est repoussé par le bord avant de l'arceau avant 18 lorsque l'uti- lisateur amène le toit escamotable en position avant déployée, et ceci de façon à assurer l'étanchéité de la jonction au ni- veau du bord avant du toit 10. La tête de pare-brise 122 est par ailleurs équipée d'une garniture 136, fixée au moyen d'une baguette d'encliquetage 138. Cette dernière coiffe les extrémités des premier et second panneaux 124 et 126 de la tête de pare- brise 122, et on fixe sur elle le premier joint 130. Le toit escamotable 12 possède par ailleurs ___ _ un mécanisme de verrouillage prévu pour verrouiller son ex- trémité avant sur la tête de pare-brise 122, lorsque le toit 12 est déployé en position de fermeture au-dessus de la cais- se. Comme cela est connu, deux poignées pivotantes sont prévues sur l'arceau avant 18 du toit 12, pour actionner un pène de verrouillage basculant. On voit, sur la figure 8 que le verrou 150 comprend un pène 152, en forme de crochet, qu'on peut soulever ou abaisser en agissant sur les poignées pivotantes ou manivelles non représentées. On prévoit une ouverture 154 dans la par- tie supérieure de chacun des montants de pare-brise 37, au- dessus de la tête de pare-brise 122. Le crochet constituant le pène 152 de chaque verrou 150, est prévu pour s'engager de façon amovible dans l'ouverture 154 correspondante, pour venir s'accrocher sur la tôle métallique environnante du montant de pare-brise 37, ce qui assure le verrouillage du toit 12 du véhicule 10. Il suffit de décrocher les pènes 152 des verrous 150, par rapport aux montants de pare-brise 37, pour libérer le toit 12 qu'on peut ensuite replier en position basse. Le véhicule 10 selon l'invention peut éga- lement être équipé de caractéristiques accessoires visant à compléter l'installation du toit convertible 12. La partie inférieure des longerons 16 et des arceaux 18, 20, 22, 24 du toit escamotable 12 est équipée d'une garniture souple non représentée. Cette garniture permet, en particulier, de dissimuler la face interne de la capote et de son armature. Par ailleurs, on prévoit des moyens de verrouillage pour verrouiller de façon amovible le siège ar- rière en position dressée. Ces moyens de verrouillage fonc- tionnent pour permettre, soit d'immobiliser le siège arrière en position dressée, soit permettre de le replier vers 1' avant et vers le bas. Ces moyens de verrouillage comprennent des gâches de retenue non représentées, équipant les bords extérieurs latéraux du dossier arrière. Ces gâches coopèrent par ailleurs avec des moyens de verrouillage amovibles équi- pant les passages de roues du véhicule 10. Des moyens de com- mande sont prévus pour actionner les dispositifs de verrouil- lage et contrôler leur bon fonctionnement. Ces moyens de commande ou de contrôle peuvent comprendre un câble, ou, de préférence, une cellu- le à commande électrique permettant d'actionner les verrous à volonté, en position déverrouillée, pour déclencher ensuite le rabattement et le repliage de la banquette arirère. En résumé, le présente invention concerne un véhicule à toit escamotable, comprenant divers avantages et caractéristiques inédits à ce jour. Ce véhicule possède une structure de renfort assurant la rigidité de la caisse, tout en laissant libre une large ouverture de com- munication entre le coffre arrière et la cabine des passagers, ce qui permet de longer à l'intérieur du véhicule des objets de grande longueur, une fois que les sièges arrière ont été rabattus. Par ailleurs, ce véhicule possède une tête de pare brise susceptible de recevoir l'extrémité avant du toit escamo- table, qui vient exactement s'aligner à son niveau, ce qui confère un profil extérieur continu dans la zone de raccorde- ment avec le toit escamotable. 8'9400 ll REVENDICATIONS 1 - dispositif destiné équiper un véhicu- le décapotaole dont l'armature articulée comprend des longe- rons latéraux et plusieurs arceaux transversaux relianc ces longerons, l'ensemiole étant mobile entre une position esca- notée et une position déployée qui recouvre le véhicule alors que l'avant de la capote est verrouillé sur le somrsez du pare-brise, caractérisé en ce que le sommet de pare-brise l0 est équipé, sur toute sa longueur d'une traverse tête de pare-brise (22), sur l'arrière de laquelle est prévu, en creux, un sillon transversal (128), situé en arrière du pare-brise (34j, pour recevoir l'arceau antérieur (18) de l'armature re,,liable, ce qui permet de placer la face supé- rieure de la capote repliable (14), exactement dans le pro- longement de la face supérieure (124) de la tête de pare-bri- se (122), lorsque la capote est déployée. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la tête de pare-brise (122) est formée par l'assemblage de deux bandes profilées (124) et (126),cha- cune d'elles possédant une section transversale en Oinega, terminée par deux plages opposées dirigées vers l'extérieur, (160) et (162) pour la bande (124), (164) et (166) pour la bande (126), les deux bandes (124) et (126) étant placées face à face et réunies par assemblage des bandes (160) et (164), respectivement (162), (166). 3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête de pare-brise (122) comporte un premier joint d'étanchéité (130) 2.5 monté sur le bord arrière du sillon creux (12b) pour rece- voir l'arceau avant (18) de la capote repliable, et un se- cona joint d'étanchéité (132) équipant la paroi supérieure (12.) de la vête oe pare-brise (122) ou il se tend au-dessus ou sillon (12'), ce second joint (132) étant susceptible de recevoir la poussée au b.l:d avant de l'arceau antérieur (18) pour assurer avec celui-ci une jonction étanche lorsque la capo.:e (lO t' esl o ployée. 4iJ