Brevet FR2596508A1 — publié le 19871002

L'invention concerne un gabarit de mesure pour installation de redressage de châssis de véhicules. Ainsi qu'on le sait le redressement ou redressage du châssis d'un véhicule déformé, notamment suite à un accident, nécessite, en une première phase, une mesure des déformations de ce châssis par rapport à sa configuration normale puis, dans une seconde phase, l'application aux zones déformées de ce châssis d'efforts de redressage destinés à corriger ces déformations. En pratique ces phases sont réitérées en plusieurs cycles successifs correspondant à des corrections de plus en plus fines des déformations. Une telle procédure est notamment décrite dans les brevets français NOs 2.349.478, 2.402.555 et 2.511.272. De façon classique pour la première phase, on fixe en position le châssis du véhicule à redresser, par exemple sur un bâti ou au sol, puis on amène sous ce châssis un gabarit de mesure comportant au moins trois doigts ou tiges de mesure dont les extrémités, ajustables en position selon trois directions, sont préréglées en position de manière à pouvoir venir en contact avec un nombre égal de points de référence identifiés dans les spécifications du constructeur de ce châssis et choisis dans une zone non déformée du châssis. On soulève alors ce gabarit, par exemple par action sur des supports pneumatiques, jusqu'à obtenir ce contact entre tiges et points de référence, avec réglage en assiette de ce gabarit.. On repère alors à l'aide d'autres doigts ou tiges les positions de points de références similaires localisés dans la région déformée du châssis, par rapport aux points de référence précités et on les compare aux positions données par les spécifications du constructeur ; on en déduit les efforts à appliquer à la région déformée du châssis pour annuler ces déformations autant que possible ; on applique enfin au châssis à partir du bâti précité, les efforts préalablement évalués. Le cas échéant on procède en plusieurs cycles "mesure - application de forces" jusqu'au rattrapage complet des déformations. Lors de l'application au châssis des efforts de redressage le gabarit de mesure reste appliqué contre les points de référence précités sous l'action des supports pneumatiques. L'immobilisation du gabarit ainsi obtenue s'est toutefois avérée insuffisante pour empêcher toute déflection induite du gabarit pendant la phase subséquente de reconstruction du véhicule (avec remplacement par exemple de portions de châssis trop abimées). Des gabarits de mesure actuellement connus comportent des poutres transversales mobiles le long d'un cadre longitudinal, le long desquelles se déplacent les doigts ou tiges précités de hauteur réglable. Le cadre de ces gabarits de mesure est en pratique formé de longerons reliés par des traverses de rigidification. Ces longerons sont généralement des profilés obtenus par filage de plusieurs mètres de long, qui présentent inmanquablement une flèche d'orientation aléatoire. Lors de la constitution des cadres, on comprend aisément que l'on cherche à combiner des longerons présentant des flèches de même orientation, correspondant en pratique à une concavité tournée vers le haut, de manière à ce que le poids des accessoires qui seront montés sur ce gabarit ait plutôt tendance à réduire cette flèche. Coopte tenu des profils actuellement choisis pour ces longerons, il en résulte un taux de rebut non négligeable (correspondant à des flèches d'orientation non appropriée). La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients grâce à la mise en oeuvre, sous le gabarit de mesure, de pieds extérieurs amovibles de hauteur variable susceptibles de venir immobiliser le gabarit de mesure avec une assiette quelconque donnée, de façon plus rigide qu'avec les supports pneumatiques seuls. L'invention vise en outre à permettre la fixation de ces pieds amovibles, indifféremment sous les poutres transversales ou sous les longerons eux-mêmes. Il est souhaitable en effet que ces pieds amovibles d'immobilisation puissent être fixés sous le gabarit de mesure aussi près que possible des doigts ou tiges dont les extrémités sont en contact avec des points de référence du châssis, dans une région déformée ou non, de manière à réduire le plus possible le porte-à-faux entre les points d'appui au sol du gabarit et les efforts qui lui sont transmis par le châssis lors du redressage de ce dernier. Ce porte-à-faux est en effet susceptible de se traduire par des déformations induites éventuellement rédhibitoires des poutres transversales. Ces points de référence peuvent venir en pratique assez près de la croisée des traverses et des longerons, d'où l'intérêt que les pieds puissent se fixer aussi bien sous les poutres transversales que sous les longerons. L'invention vise encore une réduction du taux de rebut lors de l'assemblage des cadres de gabarit en permettant, grâce à un profil de longeron approprié, d'utiliser tout longeron disponible présentant une flèche suffisamment modérée, indépendamment de son sens. L'invention propose à cet effet un gabarit de mesure pour installation de redressement de châssis de véhicules, du genre comportant un cadre rigide monté sur des supports pneumatiques et formé de longerons reliés par des traverses de rigidification, des poutres transversales adaptées à coulisser le long des longerons, des organes de hauteur ajustable adaptés à coulisser le long de ces poutres transversales, ainsi que des dispositifs de mesure de la position des poutres transversales par rapport aux longerons, de la position des organes de hauteur ajustable par rapport à ces poutres, et de la hauteur de ces organes, caractérisé en ce que les longerons ont une section à symétrie axiale par rapport à un axe longitudinal avec des rainures supérieure et inférieure qui ont un même profil en mortaise qu'une rainure inférieure ménagée à la base des poutres transversales, des pieds amovibles de hauteur réglable étant prévus pour venir se fixer sous le gabarit , indifféremment sous les poutres transversales et sous les longerons, à la faveur de ces rainures inférieures. On appréciera que l'invention conduit à une réduction sensible du taux de rebut des profilés après filage et que, sous réserve de munir les pieds d'immobilisation de tenons de profil complémentaire de celui des rainures en mortaise, la fixation de ces pieds sur un qabarit se trouve grandement facilitée, quasiment en n'importe quelle zone de ce dernier. Selon une disposition préférée de l'invention, les supports pneumatiques sont également adaptés à coulisser par rapport au gabarit à la faveur des rainures inférieures de longerons. En outre, lorsque les poutres transversales comportent deux rainures inférieures (sur deux profilés parallèles pour des raisons de rigidité et de bonne assise des doigts et tiges de mesure), les pieds d'immobilisation comportent avantageusement deux tenons orientables adaptés, soit à s'engager chacun dans une de ces rainures parallèles, soit à s'engager tous deux dans une même rainure inférieure d'un longeron. Selon une autre disposition de l'invention, les poutres transversales comportent un tronçon central, adapté à passer entre les roues d'un véhicule dont le châssis est à redresser, auquel peuvent, après introduction du gabarit de mesure sous ce châssis, se raccorder des tronçons terminaux de prolongation. Des objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue partielle schématique en perspective d'un gabarit de mesure selon l'invention, - la figure 2 en est une vue partielle en coupe en une région ou un pied d'immobilisation est fixé une poutre transversale et sensiblement localisé sous un doigt de référence, - la figure 3 en est une vue partielle en coupe en une région où un pied d'immobilisation est fixé à un longeron sensiblement sous un doigt de référence, - la figure 4 en est une autre vue partielle en coupe en une région où un support pneumatique se raccorde à un longeron, et - la figure 5 est une vue schématique en élévation d'une installation de redressement équipée d'un gabarit de mesure selon l'invention. Un gabarit de mesure 1 selon l'invention, tel que représenté à la figure 1 comporte un cadre rigide 2 le long duquel peuvent coulisser des poutres transversales 3 (dont une seule est représentée) ; sur ces poutres peuvent coulisser des chariots 4 sur lesquels peuvent être montés des doigts ou tiges de mesure ou de référence (représentés en traits mixtes aux figures 2 et 3 sous la référence 5 et munis d'organes de mesure d'extension non représentés). La cadre rigide 2 est principalement formé de deux longerons 6 reliés par des traverses de rigiaification 7 (dont deux seulement sont représentées). Des barres B sont prévues aux extrémités de ces longerons pour faciliter la saisie du cadre par un opérateur. Ces longerons ont une section globalement rectangulaire avec une dimension verticale nettement supérieure à la dimension horizontale. Le long des tranches inférieures de ces longerons peuvent coulisser des supports pneumatiques 9, munis de poignées de manipulation 10, et reposant sur un support (non représenté à la figure 1 mais apparent à la figure 4 sous la référence 11) par des pieds 12. Ces supports pneumatiques comportent un tableau de commande comportant un écran de mesure 13 et une molette 14 de la pression appliquée à des cylindres pneumatiques 15 destinés à permettre une élévation des longerons par rapport au support.Ainsi qu'il ressort de la figure 4, ces cylindres pneumatiques sont alimentés en pression par une canalisation 16 et sont intercalés entre deux plaques 17 et 18 respectivement solidaires desdits pieds 12 et de guides 19 de coulissement le long des longerons 6. Ces supports pneumatiques peuvent être immobilisés le long des longerons par des molettes 20. Les cylindres pneumatiques 15 sont par exemple du type décrit dans les brevets précités. Les poutres transversales 3 sont montées coulissantes sur la tranche supérieure des longerons 6 par des plaques de guidage 21 également munies de molettes 22 d'immobilisation en position. Le long des longerons sont prévus des signes de mesure de longueur (en pratique une réglette souple 23 avantageusement mobile le long de chaque longeron) et les plaques de guidage 21 sont munies d'index de repérage 24 se déplaçant devant cette règlette. Le long des poutres transversales sont également prévues des réglettes 25 tandis que les chariots 4 sont munis d'index de repérage 26 et de molettes d'immobilisation 27. Dans la forme de réalisation préférée de la figure 1, les poutres transversales comportent un tronçon central 3A auquel peuvent se raccorder des tronçons de prolongation 3B et 3C. Des pieds d'immobilisation 18 sont adaptés à venir s'assujettir de façon amovible indifféremment sous les poutres transversales 3 ou sous les longerons. Ainsi que cela ressort des figures 1 et 2 les poutres transversales 2 sont formées de deux profilés parallèles 29 reliés par de courtes traverses 30. Ces profilés 29 comportent un canal central 29A de section globalement rectangulaire et les tronçons de prolongation 3B et 3C comportent des embouts latéralement déformables 31 adaptés à s'engager dans le canal 29A du tronçon central et à s'y expanser latéralement par vissage d'une vis (non représentée) engagée dans un trou fileté 32 des embouts jusqu'à venir en butée contre une paroi en regard desdits embouts. Ces profilés 29 présentent, sur leurs tranches supérieure et inférieure, des rainures 33 et 34 en mortaise. Dans la rainure supérieure 33 viennent coulisser des guides 35 en forme de tenons liés aux chariots 4 par des tiges filetées 36 sur lesquelles sont vissées les molettes 27 précitées. Dans la rainure inférieure 34 de ces profilés viennent s'engager des tenons orientables 37 prolongés par des tiges filetées traversant une plaque 38 que comportent les pieds d'immobilisation 28 et sur lesquelles sont vissés des papillons 39. Ainsi qu'il ressort des figures 1 et 2 chaque pied 28 comporte deux tenons orientables 37 dont l'écartement correspond à l'écartement des profilés 29 d'une mâme poutre transversale 3. Les pieds d'immobilisation 28 comportent des embouts télescopiques 40 réglables. Comme il ressort des figures 3 et 4 les longerons 6 ont une section à symétrie axiale par rapport à un axe longitudinal X-X. Ils présentent sur les côtés des glissières 41 adaptées à recevoir les réglettes souples 23. Ils présentent en outre des rainures supérieure et inférieure 42 et 43 de même profil en mortaise que les rainures 33 et 34 des poutres transversales. Dans la rainure supérieure 42 sont engagés des quides de coulissement 44 liés aux plaques 21 et retenus à celles-ci par les molettes 22, tandis que dans la rainure inférieure 43 peuvent venir s'engager les tenons orientables 37 des pieds 28, après rotation de ces tenons jusqu'à venir dans le prolongement l'un de l'autre. Les longerons présentent des canaux longitudinaux semi-fermés 45 adaptés à recevoir des vis auto-taraudeuses pour la fixation de caches 46 aux extrémités libres desdits longerons. Le principe de l'utilisation du gabarit de mesure 1 dans une installation de redressement de châssis 50 est représentée de façon schématique à la figure 5. Cette installation comporte un bâti 51 muni de pieds 51A et portant latéralement des étriers 52 supportant un châssis 50 à redresser. Le gabarit de mesure 1 est intercalé entre ce bâti et le châssis en reposant sur ce bâti par les pieds 12. Des doigts de référence 5 sont en contact avec des points de référence dans une zone non déformée du châssis tandis que des doigts de mesure 5' sont amenés en contact de points de référence localisés dans une région déformée du châssis. Un accessoire de redressement 53 est raccordé au bâti 51 et des efforts de redressement sont appliqués au châssis par un vérin 54 agissant sur une chaine 55 fixée d'une part, au châssis et, d'autre part, à l'accessoire 53 de redressement. Il va de soi que la description qui précède n'a été proposée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être proposées par l'homme de l'art sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Gabarit de mesure pour installation de redressement de châssis de véhicules, du genre comportant un cadre rigide (2) monté sur des supports pneumatiques (9) et formé de longerons (6) reliés par des traverses de rigidification (7), des poutres transversales (3) adaptées à coulisser le long des longerons, des organes (5) de hauteur ajustable adaptés à coulisser le long de ces poutres transversales, ainsi que des dispositifs (23 - 26) de mesure de la position des poutres transversales par rapport aux longerons, de la position des organes de hauteur ajustable par rapport à ces poutres, et de la hauteur de ces organes, caractérisé en ce que les longerons (6) ont une section à symétrie axiale par rapport à un axe longitudinal (X-X) avec des rainures supérieure (42) et inférieure (43) qui ont un même profil en mortaise qu'une rainure inférieure (34) ménagée à la base des poutres transversales (3, 29), des pieds amovibles (28) de hauteur réglable étant prévus pour venir se fixer sous le gabarit, indifféremment sous les longerons et sous les poutres transversales, à la faveur desdites rainures inférieures (34, 43). 2. Gabarit selon la revendication 1, caractérisé en ce que, deux rainures identiques en forme de mortaise (34) étant ménagées à la base des poutres transversales parallèlement l'une à l'autre, lesdits pieds (28) comportent deux tenons orientables (37) de même section et de mkme écartement adaptés, dans une première configuration où ces tenons sont dans l'alignement l'un de l'autre, à âtre fixés en position dans la rainure inférieure (43) d'un des longerons et, dans une seconde configuration où ces tenons, après rotation de 9fil0, sont parallèles l'un à l'autre, à être fixés en position dans chacune des deux rainures d'une des poutres transversales, respectivement. 3. Gabarit selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les supports pneumatiques (9) comportent des guides parallèles (19) en forme de tenons adaptés à coulisser dans les rainures inférieures (43) des longerons. 4. Gabarit de mesure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poutres transversales (3) comportent un tronçon central (3A) monté coulissant sur les longerons à la faveur de guides inférieurs (44) en forme de tenons engagés dans les rainures supérieures (42) des longerons, ce tronçon central ayant une longueur inférieure à l'écartement des roues d'un véhicule, et des tronçons terminaux (38, 3C) amovibles munis chacun d'un embout (31) latéralement déformable adapté à s'engager dans un logement (29A) ménagé dans le tronçon central, des organes de dilatation étant prévus pour élargir latéralement ces embouts en sorte de les coincer dans ces logements.