Brevet FR2592344A1 — publié le 19870703

SOUTE A BAGAGES NOTAMMENT POUR VEHICULES DE TRANSPORT EN COMMUN L'invention concerne une soute à bagages notamment pour véhicules de transport en commun tels que des autocars, formée entre les essieux du véhicule sous le plancher de compartiment de transport des passagers. On sait que les soutes accessibles par les faces latérales du véhicule peuvent etre divisées en compartiments au moyen de cloisons verticales dont la fermeture est assurée par des rideaux ou par des portes articulée's autour d'axes horizontaux qui s'étendent sensiblement dans le plan des faces latérales du véhicule. Le chargement correct de telles soutes ne peut pas être assuré par les passagers. Par ailleurs le chargement et le déchargement des bagages nécessite l'intervention manuelle du conducteur et accroît les temps d'arrêt du véhicule. Dans le but de favoriser le chargement plus rapide des bagages la publication FR-A- 1 230 291 décrit des soutes à bagages accessibles de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule dont l'ouverture ou la fermeture peuvent être assurées à distance et permettent aux passagers d'effectuer eux-memes, le chargement,le déchargement et la surveillance des bagages transportés. Ce- type de soute limite le nombre de passagers transportés. L'enlèvement et le chargement des bagages lors de la descente ou la montée d'une partie des passagers nécessite l'ouverture de l'ensemble de la soute et augmente les risques d'erreurs lors du retrait des bagages à plusieurs postes d'arrêt. On connait aussi par les publications US-A 1 588 740 et 3 004 790 un module à bagages monté à coulissement dans la soute qui occupe une position de rangement escamotée lorsqu'il n'est pas utilisé et une position extraite pour le transport d'objets longs ou encombrants. Dans le but de faciliter l'extraction, le rangement et le guidage du module, ce dernier repose sur le plancher par l'intermédiaire de galets de support et porte des coulisses engagées sur des galets de guidage fixes. L'invention a pour objet une soute à bagages à plusieurs compartiments dar 19 but d'être chargée et déchargée sélectivement par les passagers ous le contrôle du conducteur verrouillant ou déverrouillant un ou plusieurs de ces compartiments. L'invention a encore pour objet une soute à bagages à plateaux de chargement coulissants superposés et emboitables dans le but d'assurer le chargement graduel et optimal de la soute L'invention a également pour objet une soute à bagages à plateaux de chargement coulissants accessibles par l'un des côtés du véhicule dans le but de supprimer l'accès de la soute tournée vers la chaussée de circulation. L'invention concerne plus particulièrement une soute à bagages formée entre les essieux d'un véhicule de transport en commun sous le plancher du compartiment de transport des passagers contenant des modules porte-bagages. Selon l'invention les modules porte-bagages sont constitués par des chariots montés à coulissement par rapport à un châssis fixe porteur de moyens de support et de guidage d'un chariot mobile, ce dernier étant muni de moyens de support et de guidage d'un autre chariot mobile. La soute ainsi réalisée est constituée par une série de modules disposés côte à côte dont chacun possède un châssis fixe rigidement relié au plancher de la soute dans lequel sont montés deux chariots dont la profondeur est égale respectivement à 1/3 et 2/3 de la profondeur du châssis. La soute ainsi réalisée peut être facilement chargée puis déchargée du fait que les bagages du fond de la soute reposent sur un chariot mobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation de celle-ci en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule de transport en commun ; - la figure 2 est une coupe transversale du véhicule montrant la soute à bagages - la figure 3 est une représentation schématique d'un module porte-bagage vu en perspective - les figures 4 b 6 représentent schématiquement les différentes séquences de chargement d'un module porte-bagages Ainsi que cela a été représenté à la figure 1, le véhicule 1 servant au transport des passagers entre une gare de départ et une gare d'arrivée desservant par exemple un aéroport,comporte sur sa face latérale 2 portant les ouvertures 3, 4 d'entrée et de sortie des passagers, une soute 5 à bagages.La soute 5 à bagages est formée entre les essieux 6, 7 du véhicule et est placée sous le plancher 8 du compartiment 9 de transport des passagers. La soute 5 est constituée par un ensemble de modu]es 10 Dorte- bagages dont l'un est représenté à la figure 3. Les modules tels que 10 constituent les éléments d'un ensemble disposés côte à côte transversalement entre les essieux 6, 7 du véhicule. Les différents modules 10 sont séparés entre eux par des treillis de renforcement qui supportent le plancher 8 et sont accessibles individuellement par des portillons relevables 11. En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3 on voit que chaque module 10 est constitué par un châssis 12 destiné à être relié rigidement par des boulons de fixation sur le plancher 13 de la soute à bagages. Le châssis 12 qui peut affecter une structure à profilés assemblés possède - un fond 14 équipé d'un boitier 17 de connexions électriques - deux faces latérales 15 tournées l'une vers l'autre dont la base porte des glissières support 18 dont l'une est surmontée par une crémaillère 19 de commande - une face frontale 16 qui porte un coffret de commande 20 équipé de deux boutons de commande tournants d'avance et de recul des chariots et d'un bouton d'arrêt d'urgence. Dans les glissières 18 roulent des galets 21 dont les axes sont portés par un premier chariot 22 à plateau de chargement. Le chariot 22 possède essentiellement : - un plateau 23 - deux faces latérales 24 tournées l'une vers l'autre dont la base porte des glissières support 25 dont l'une est surmontée par une crémaillère 26 de commande. Dans les glissières 25 roulent des galets 27 dont les axes sont portés par un deuxième chariot 32 à plateau de chargement et à faces latérales 33. Dans le but d'assurer un guidage du premier chariot 22 par rapport au châssis 12 et un guidage du deuxième chariot 32 par rapport au premier chariot 22. les faces latérales 15 et 24 du châssis 12 et de chariot 22 portent respectivement des galets de guidage 28, 29. Il y a lieu de remarquer que de tels moyens de guidage pourraient tout aussi bien être associés aux galets 21. 27 dans le but de réaliser les fonctions de support et de guidage au niveau des glissières 18 et 25. Entre les faces latérales 15 et 24 du châssis 12 et du chariot 22 et entre les faces latérales 24 et 33 du premier et du deuxième chariot 22, 32 sont placés respectivement deux motoréducteurs de commande 40, 50 dont l'arbre de sortie porte un pignon en engrènement avec les dents des crémaillères 19, 26. Enfin les faces latérales 33 du chariot 32 et les faces latérales 24 du chariot 22 sont munies de moyens de sécurité tels que des contacteurs f in de course avant et arrière 41-41' et 42-42'. De plus des éléments photodétecteurs 60, 70 respectivement disposés sur les faces latérales opposées 15 du châssis 12 et sur les faces latérales opposées 24 du chariot 22 empechent le déplacement des chariots 32, 22 tant qu'un bagage se trouve dans le rayon émis par les photodétecteurs 60, 70. A titre d'exemple non limitatif il serait cependant possible de remplacer les photodétecteurs 60, 70 par un tapis sensible à la charge qui recouvrirait l'ensemble des surfaces de chargement du module. La commande se fait par l'intermédiaire de deux boutons tournants avec retour automatique en position neutre. - Un bouton commande le chariot 32 avec position avance et recul. - Le deuxième commande le chariot 22 de façon similaire. - Un bouton d'arrêt d'urgence se trouve également sur le coffret de commande 20, pour permettre un arrêt rapide des chariots en cas de défectuosité d'un composant électrique. La manoeuvre est très simple et le boitier de connexions 17 interdit toute fausse manipulation, un chariot ne pouvant se déplacer que lorsque l'autre se trouve dans une position permettant cette manoeuvre. La marche à suivre pour effectuer le chargement ou déchargement est la suivante La disposition de la figure 4 permet de Charger le Chariot 32 Donner une impulsion de recul au moteur 50 par le bouton tournant. Le chariot 32 recule dans les glissières 25 du chariot 22. Le contacteur fin de course arrière 41' du moteur 50 arrête le recul du chariot 32. La disposition de la figure 5 permet de Charger le Chariot 22 Donner une impulsion de recul au moteur 40 par le bouton tournant. Le chariot 22 recule dans les glissières 18 du châssis 12. Le contacteur fin de course arrière 42' du moteur 40 arrête le recul du chariot 22. La disposition de la figure 6 permet de Charger la surface restante du châssis 12 au niveau du plancher de véhicule Le chargement est alors terminé. Lorsque le véhicule arrive à destination le déchargement s'opère de la façon suivante. Décharger le plancher du châssis 12. Tant que le déchargement du plancher n'est pas terminé, la cellule photo-électrique 60 positionnée sur le châssis fixe 12 empêche toute manoeuvre d'avancement des chariots 22, 32. Déchargement du plancher puis donner une impulsion d'avancement au moteur 40. Le chariot 22 avance. Le contacteur fin de course avant 42 du moteur 40 arrête l'avance du chariot 22. Décharger le chariot 22. Tant que le déchargement du chariot 22 n'est pas terminé, le photodétecteur 70 positionné sur le chariot 22 empêche la manoeuvre vers l'avant du chariot 32. A la suite du déchargement du chariot 22. on Deut donner une impulsion par le bouton de commande. au moteur 50. Le chariot 32 avance. Le contacteur fin de course avant 41 du moteur 90 arrête l'avance du chariot 32. Décharger le chariot 32. Le module est alors vide et prêt au chargement de nouveaux bagages. En cas d'avarie d'un composant électrique on prévoit en complément du bouton d'arrêt d'urgence - des butées positives des chariots aux positions extrêmes - U7 fusible. L'ensemble du cablage électrique. des relais de commande, des détecteurs et contacteurs fin de course des moteurs, est accessible sur le fond 14 du châssis fixe. par le portillon de la soute à bagages situé sur la face opposée du véhicule. Il ressort de ce qui précède que l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante, en proposant un dispositif de conception simple, permettant d'éviter de charger des bagages par la face du véhicule tournée vers la chaussée et facilite le déchargement de la partie centrale de la soute. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au seul exemple décrit d'exécution du dispositif. Elle embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation et toute autre application de telles soutes à bagages. REVENDICATIONS 1. Soute à bagages notamment pour véhicules de transport en commun, formée entre les essieux du véhicule, sous le plancher du compartiment de transport des passagers et constituée par un ensemble de modules (10) porte-bagages, caractérisée par le-fait que les modules (10) sont constitués par des chariots (22, 32) montés à coulissement par rapport à un châssis (12) fixe porteur de moyens de support (18) et de guidage (28) d'un chariot (22) mobile, ce dernier étant muni de moyens de support (25) et de guidage (29) d'un autre chariot (32) mobile. 2. Soute à bagages selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les modules (10) porte-bagages constituent les éléments d'un ensemble, disposés côte à côte transversalement entre les essieux du véhicule. 3. Soute à bagages selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait. les faces latérales du châssis (12) et des chariots (22, 32) tournées respectivement l'une vers l'autre sont séparées par les moyens de guidage (28, 29) et par les moyens de commande (40-19 ; 50-26) d'avancement et de recul sélectif desdits chariots (22, 32) par rapport au châssis (12). 4. Soute à bagages selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les faces (33, 24) latérales opposées de chaque chariot (32, 22) sont munies de moyens de sécurité (41, 41' - 42, 42') et de verrouillage des moyens de commande (40, 50) d'avancement et de recul des chariots (22, 32). 5. Soute à bagages selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les moyens de sécurité et de verrouillage des chariots sont constitués par des photodétecteurs (60, 70) portés par le châssis (12) et par l'un des chariots. 6. Soute à bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les moyens de commande d'avancement sélectif des chariots (22, 32) sont constitués par des mécanismes (40, 50) à pignon et crémaillère (19, 26) à commande électrique combinés à des contacteurs de fin de sourse, des boutons de commande et d'arrêt d'urgence ou à des photodétecteurs. 7. Soute à bagages selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la face avant du châssis (12) porte un boitier de commande (20) d'avancement et du recul des chariots (22. 32) et un interrupteur d'arrêt d'urgence. 8. Soute à bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que le module (10) porte-bagages contient deux chariots (22, 32) dont la profondeur est sensiblement égale respectivement à 1/3 et 2/3 de la profondeur du module (10).