Brevet FR2593447A2 — publié le 19870731

FR 2593447 A2 19870731 FR 8601026 A 19860124 Le présent certificat d'addition se rapporte à des perfectionnements au dispositif décrit au brevet principal nO 85 05150 du 4 Avril 1985, relatif à un dispositif anti-vol pour véhicules automobiLes, agissant par blocage des pédales de commande. Au brevet principal on a décrit un dispositif anti-vol empêchant, de façon efficace et simple, la manoeuvre d'une ou plusieurs des pédales de commande du véhicule. Ce dispositif offrait, pour l'utilisateur, des avantages appréciables, notamment : - une facilité d'adaptation à tout véhicule par une intervention mécanique rudimentaire au niveau de la plaque d'appui d'une des pédales de conduite du véhicule, - une réalisation économique et robuste permettant de déjouer efficacement une tentative d'effraction. Cependant, ce dispositif, en soi fort utile, présente l'inconvénient que les moyens mécaniques de verrouillage et de déverrouillage de l'anti-vol sont relativement complexes, ce qui pourrait, éventuellement, entrainer les problèmes de fiabilité, tel qu'un blocage intempestif du dispositif dans la position de verrouillage ou de déverrouillage. Selon les perfectionnements, objets du présent certificat, on veut étendre la résistance au vol de ce dispositif tout en simplifiant le mécanisme de neutra lisation et d'immobilisation de la pédale. Ainsi, selon une caractéristique conforme aux présent perfectionnements, te dispositif anti-voi pour véhicules automobiles, comportant une entretoise formant organe d'espacement pourvue de moyens de verrouilLage, coopérant avec au moins une des pédales de conduite du véhicule et susceptible , dans la position verrouillée de ladite entretoise sur ladite pédale, de venir porter sensiblement contre le plancher du véhicule, lesdits moyens de verrouillage consistant en un mécanisme à pène(s) pouvant etre sensiblement rétracté(s)vers l'intérieur d'une partie formée en creux dans ladite entretoise, dans la position de déverrouillage, et faisant saillie hors de cette dernière, dans la position de verrouillage du dispositif, ladite entretoise étant montée coulissante dans au moins un fourreau solidaire d'une dite pédale, est caractérisé en ce que ladite entretoise comprend un cylindre et un piston logé au moins en partie dans ledit cylindre et monté coulissant par rapport à celui-ci, ledit piston étant, en position de verrouillage de l'entretoise, bloqué en translation par rapport audit cylindre et venant porter contre le plancher du véhicule de façon à empêcher l'enfoncement de ladite pédale. Avantageusement, le piston comporte à l'une de ses extrémités, une pointe allongée qui fait saillie dudit cylindre et pénètre dans un pied de renforcement ménagé dans le plancher du véhicule. De cette façon, on améliore encore l'inviolabilité du dispositif anti-vol, le voleur ne pouvant pas se servir de l'entretoise comme d'un bras de levier pour tenter de tordre suffisamment la pédale pour rendre inopérante la neutralisation de cette dernière. En outre, ce dispositif anti-vol offre la possibilité de s'adapter sur un très grand nombre de véhicules de types différents. On peut aussi noter que sa mise en place est particulièrement simple, qu'il est fonctionnel donc fiable et qu'il peut facilement se loger sous le siège avant ou dans la boite à gants, après utilisation. Les perfectionnements, objets du présent certificat d'addition et leurs mises en oeuvre apparaitront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins d'accompagnement dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe partielle longitudinale d'un dispositif anti-vol conforme à l'invention en position de verrouillage sur une pédale de commande d'un véhicule, et ce pour une première course de pédale, - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 illustrant le dispositif en position de verrouillage, pourvu d'une cale permettant d'adapter la longueur de l'entretoise en fonction de la course entre la pédale et le plancher du véhicule, - la figure 3 illustre la clé de manoeuvre de l'anti-vol munie d'une allonge adaptée la figure 4 est une vue partielle, à plus grande échelle, du dispositif présenté à la figure 1. Selon le dispositif illustré, notamment à la figure 1, et comme au brevet principal, on aperçoit un dispositif anti-vol qui peut être verrouillé sur une pédale 101, telle que la pédale de frein ou la pédale d'embrayage d'un véhicule automobile. Une/entretoise 103, de longueur telle qu'en position de verrouillage sur la pédale 101, elle vient reposer sensiblement par son extrémité inférieure 104 sur le plancher 105 du véhicule automobile, forme organe d'espacement. On notera que pour mettre en place le dispositif anti-vol, l'entretoise 103 est introduite à travers la surface de la pédale 101 dans un fourreau 109 constitué par un manchon métallique que l'on a introduit dans un orifice 110 préalablement foré dans la pédale 101. L'entretoise 103 est montée avec un léger jeu dans le fourreau 109. Le fourreau 109 comporte à son extrémité supé rieure une collerette 114 qui déborde sur l'orifice 110, assurant ainsi l'appui du fourreau sur la pédale 101. En outre, en se reportant toujours aux figures 1 et 2 et comme au brevet principal, on voit que l'entretoise 103 comporte, au moins un pène repéré 115 qui peut occuper une position rétractée à l'intérieur de l'entretoise ou en saillie à l'e-xtérieur de cette dernière.Le pène 115 de l'entretoise est actionnable entre sa position de saillie et de retrait au moyen dtun mécanisme de serrurerie, de tout type connu, repéré dans son ensemble 121 et qui ne sera pas décrit. On notera uniquement qu'un ressort (non représenté) ou un dispositif similaire, en soi connu, logé dans le mécanisme de serrurerie, maintient le pène 115 en position saillante à l'extérieur de l'entretoise, si l'on n'agit pas sur ledit mécanisme de façon à rétracter ledit pêne. Au brevet principal, la commande des pènes, repartis le long de l'entretoise, s' effectuait au moyen d'une tige montée pivotante et formant came dans un tube constituant l'entretoise. Un mécanisme de serrurerie actionnait en rotation ladite tige, et permettait une sortie ou un effacement desdits pênes. Selon le présent certificat d'addition, ce dispositif est remplacé par un dispositif tel que l'entretoise comprend un cylindre 28 et un piston 29, chacun de forme cylindrique allongée, le piston étant logé au moins en partie dans le cylindre et monté coulissant avec un léger jeu ; l'entretoise comprenant, en outre, vers sa partie supérieure, un mécanisme de serrurerie avec pêne intégré. Si l'on se réfère toujours aux figures 1 et 2, on note, qu'en position de verrouillage de l'entretoise, le piston 29 est bloqué en translation par rapport au cylindre 28 et vient porter, en 32, sensiblement contre le plancher 105 de façon à empêcher l'enfoncement de la pédale 101. Le piston 29 est sensiblement libre de rotation dans le cylindre 28 et est, avantageusement, fabriqué en acier dur. De cette façon, il sera particulièrement difficile de le scier ou de le cisailler. Cependant, le piston 29 est avantageusement muni d'un frein 39, destiné à limiter la translation dans le cylindre et dont l'utilité apparaitra ultérieurement. Ce frein peut être consititué d'une bague élastique logée dans une rainure étroite ménagée sur la paroi extérieure du piston et venant frotter contre la surface intérieure 28b du cylindre 28. Vers sa partie extrême inférieure 29a, le piston comporte une pointe cylindrique allongée 30, de diamètre réduit, qui fait saillie hors du cylindre 28 et pénètre dans un pied métallique de renforcement 31 ménagé dans le plancher 105. Le pied 31 comporte une surface d'appui 32 contre laquelle porte, au moins, le piston 29. La pointe 30 possède un léger jeu par rapport au diamètre de l'orifice de réception du pied 31, suffisant pour permettre sa libre rotation. Le pied 31 peut être simplement enfoncé, par exemple à force, dans le plancher du véhicule, et sa tête 31a peut présenter un chanfrein 31b de façon à assurer un bon centrage dudit pied. On peut noter qu'en position de verrouillage de l'entretoise, le pied 31, l'entretoise 103 et le fourreau 109 sont disposés sensiblement selon un axe commun 42. Autour d'une partie du fourreau 109 et du pêne 115, est disposé un manchon 33 métallique, de façon à assurer la protection du pêne et ainsi pratiquement l'inviolabilité du dispositif. Comme il apparaît de la figure 1, le fourreau et le manchon prennent en tenaille la pédale 101, le manchon 33 étant solidaire rigidement du fourreau et recouvrant la zone vers laquelle le pêne 115 fait saillie de l'entretoise 103. Plus particulièrement, le manchon 33 peut se présenter comme un cylindre creux taraudé vers sa partie supérieure 33a de façon à venir se visser sur un filetage 112 du fourreau 109, tout en ménageant, en position de bloquage vers sa partie inférieure 33b, une zone 34 permettant la sortie du pêne 115 hors de l'entretoise 103. On notera que cette saillie correspond sensiblement à l'épaisseur du fourreau 109. Avantageusement, le manchon présente, à son extrémité inférieure, un diamètre intérieur d, sensiblement égal au diamètre intérieur du fourreau, de façon à permettre un coulissement de l'entretoise avec un léger jeu. De cette façon, lorsque le manchon est bloqué sur le fourreau et lorsque l'entretoise est en position de verrouillage on ne peut accéder au pêne 115. On notera que la liaison fourreau/manchon peut être bloquée par un cordon de soudure, de brasure, ou une colle appropriée. Comme il apparat clairement, notamment de la figure 1, et conformément à ce qui a été énoncé précédemment, le dispositif anti-vol comporte un mécanisme de serrurerie, repéré dans son ensemble 121, qui commande au moins un pêne 115 intégré. Le mécanisme de serrurerie est, dans le mode de réalisation retenu, situé vers la partie supérieure de l'entretoise, de laquelle il est solidaire rigidement, par exemple par emboitement à force, et se trouve logé (avec son pêne), lorsque l'entretroise est en position entre la pédale 101 et le plancher 105 du véhicule, dans une gaine protectrice formée par le manchon 33 et le fourreau 109. De façon à éviter que l'on puisse dégager le mécanisme 121 vers le bas, le diamètre d du manchon 33 est avantageusement légèrement inférieur au diamètre d' du mécanisme 121. En se référant particulièrement à la figure 1, on note que la longueur de l'entretoise correspond à une hauteur H entre la pédale et le pLancher, l'entretoise étant verrouillée sensiblement sans jeu. Dans ce cas, le piston 29 (hormis sa pointe 30) est logé complètement dans le cylindre 28, sa pointe pénétrant dans le pied 31 et le cylindre 28 venant en appui contre ce dernier, (en 32). Cependant, le dispositif anti-vol étant sensi blement adaptable sur tout type de véhicule, il peut être nécessaire d'allonger l'entretoise, lorsque la course pédale/plancher est supérieure à H, soit par exemple égale à H'. On utilise alors avantageusement une cale 35 que l'on dispose vers le fond 28b du cylindre 28, de façon à adapter la hauteur h de l'entretoise en fonction de la hauteur H' et verrouiller ainsi pratiquement sans jeu l'entretoise sur la pédale, tel qu'illustré figure 2 Afin de faciliter la détermination de l'épaisseur h de la cale à utiliser, la clé 36, permettant d'actionner le mecanisme de serrurerie 121, est muni d'une allonge 37. Cette allonge peut se presenter sous la forme d'une règle rectiligne graduée, (figure 3)ou d'une barre cylindrique circulaire. Sur la figure 2, il apparaît que pour déterminer la hauteur h de la cale 35 on procède comme suit - l'entretoise 103, piston 29 sorti largement du cylindre 28, est introduite dans La pédale 101 à travers la fourreau 109. On prend soin de placer la clé 36 dans le mécanisme 121, - on fait pénétrer La pointe 30 du piston 29 dans le pied 31, le piston prenant appui en 52, - on continue à enfoncer l'entretoise 103 jusqu'à ce que le pêne 115 s'enclenche en faisant saillie dans son logement 34. Le dispositif anti-vol est alors verrouillé et la longueur de l'entretoise correspond à la course H' pédale/plancher.On notera que le dispositif s"auto-règle", le piston étant, en outre, maintenu dans la position qu'il occupe grâce au frein 39, - on retire alors l'entretoise de la pedale avec une relative délicatesse sans faire varier la position relative piston/cylindre. On notera quelaLLonge 37 dont la cle est pourvue facilite le retrait de l'entretoise, - enfin, on mesure la hauteur de saillie h' du piston 29 hors du cylindre 28, laquelle hauteur correspond à la hauteur h de la cale 35 à prévoir. On comprend, bien entendu, que h est sensiblement égal à h'. Si l'on se réfère maintenant à ia figure 4, on voit que, de façon à faciliter le dégagement de l'entre- toise 103, après utilisation, on peut prévoir sur la paroi extérieure 121a du mécanisme de serrurerie 121, un dispositif de freinage 40. Ce dispositif de freinage peut, par exemple, comprendre une lame 41 à élasticité adaptée formant légèrement saillie audit mécanisme de serrurerie et venant frotter contre la paroi intérieure 109a du fourreau 109 et ainsi limiter la rotation de l'entretoise 103 dans celui-ci, tout en facilitant la manoeuvre du pêne. On notera que l'allonge graduée 37 dont est pourvue la clé 36 peut être utile pour mesurer la hauteur de la cale à prévoir. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation illustré et décrit. C'est ainsi, en particulier, que l'on peut prévoir un mécanisme de serrurerie à plusieurs pênes, leur logement 34 étant alors adapté pour les recevoir. REVENDICATIONS 1. - Dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications du brevet principal, c'est-à-dire du type comportant une entretoise formant organe d'espacement pourvu de moyens de verrouillage, coopérant avec au moins une des pédales de conduite du véhicule et susceptible, dans la position verrouillée de ladite entretoise sur ladite pédale, de venir porter sensiblement contre le plancher du véhicule, lesdits moyens de verrouillage consistant en un mécanisme à pênes pouvant être sensiblement rétracté vers l'inté rieur d'une partie formée en creux dans ladite entretoise, dans la position de déverrouillage, et faisant saillie hors de cette dernière dans la position de verrouillage du dispositif, ladite entretoise étant montée coulissante dans au moins un fourreau solidaire d'une dite pédale, le dispositif étant caractérisé en ce que ladite entretoise (103) comprend un cylindre (28) et un piston (29) logé au moins en partie dans ledit cylindre (28) et monté coulissant par rapport à celui-ci, ledit piston (29) étantJen position de verrouillage de l'entretoise, bloqué en translation par rapport audit cylindre et venant porter sensiblement contre le plancher (105) du véhicule de façon à empêcher l'enfoncement de ladite pédale (101). 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (29) comporte à l'une de ses extrémités (29a) une pointe (30) allongée, de diamètre réduit, qui fait saillie dudit cylindre (28) et pénètre dans un pied de renforcement (31) ménagé dans le plancher (105) du véhicule. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit fourreau (109) est solidaire rigidement d'un manchon extérieur cylindrique (33) qui recouvre au moins ledit pêne (115) et dans lequel peut coulisser ladite entretoise (103), ladite pédale (101) étant prise en tenaille entre ledit manchon (33) et ledit fourreau (109). 4. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise (103) comprend une cale (35) logée vers le fond (28a) dudit cylindre (28), de façon à régler la longueur de l'entretoise (103) en fonction de la course entre la pédale (101) et le plancher (105). 5. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit piston (29) est sensiblement libre de rotation dans ledit cylindre (28). 6. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit piston (29) comprend un frein (39) venant porter contre la paroi intérieure (28b) dudit cylindre (28) de façon, notamment, à freiner le déplacement en translation du piston dans le cylindre. 7. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise (103) comprend une lame (41) à élasticité adaptée formant légèrement saillie à ladite entretoise et venant frotter contre la paroi intérieure (109a) du fourreau (109) de façon à limiter la rotation de ladite entretoise dans celui-ci. 8. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise (103) comprend vers sa partie supérieure, un mécanisme de serrurerie (121) à pêne (115), en soi connu, ledit pêne (115) étant actionnable par ledit mécanisme au moyen d'une clé (36). 9. - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la clé (36) est solidaire d'une allonge (37). 10. - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'allonge (37) est graduée de façon à permettre, éventuellement, la détermination de la course entre la pédale (101) et le plancher (105).