Brevet FR2593749A1 — publié le 19870807

Dispositif de commande d'une installation de conditionnement d'air pour véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif de commande d'une ins- tallation de conditionnement d'air pour véhicule auto- mobile. Il est déjà connu de disposer successivement, sur le pas- sage de l'air admis dans l'habitacle d'un véhicule auto- mobile, des moyens de refroidissement et des moyens de chauffage, qui sont constitués par exemple par des échan- geurs de chaleur formant respectivement un évaporateur o10 alimenté en fluide froid de travail par un compresseur et un radiateur alimenté par le liquide chaud de refroi- dissement du moteur du véhicule, et qui sont commandés de façcn indépendante l'un de l'autre par des circuits de commande appropriés en fonction de la différence entre la température de l'air dans l'habitacle et une tempéra- ture de consigne fixée par l'occupant du véhicule. Les deux échangeurs de chaleur formant les moyens de refroi- dissement et les moyens de chauffage de l'air sont en général montés l'un après l'autre dans une même gaine de passage d'air, qui aboutit dans l'habitacle du véhicule par des bouches d'aération et par des bouches de chauffage. Selon les cas, les moyens de chauffage de l'air peuvent être placés, soit en amont, soit en aval d'un embranchement menant aux bouches d'aération, tandis que les moyens de refroidissement de l'air sont toujours placés en amont de cet embranchement. De façon générale, l'installation de conditionnement d'air peut fonctionner selon trois modes différents, à savoir aération (les bouches de chauf- fage étant alors fermées), chauffage (les bouches d'aéra- tion étant alors fermées), et chauffage plus aération (les bouches d'aération et les bouches de chauffage étant ouvertes). Lorsque l'installation fonctionne en mode chauffage, on peut prévoir, avantageusement, que la température de l'air à la sortie des moyens de refroidissement soit mainte- nue à une valeur sensiblement constante légèrement supé- rieure à 0 C. Cela permet de provoquer une condensation sur les moyens de refroidissement de l'humidité contenue dans l'air admis dans l'installation de conditionnement, de sorte que l'air qui est ensuite chauffé et admis dans l'habitacle du véhicule automobile est de l'air sec. Lorsque l'installation de conditionnement d'air fonctionne en mode aération ou en mode aération plus chauffage, la température de l'air à la sortie des moyens de refroidisse- ment varie entre 0 C et la température d'entrée de l'air dans l'installation. Dans tous les cas, la température de l'air à la sortie des moyens de refroidissement est toujours supérieure à 0 C, pour éviter le givrage de ces moyens de refroidissement. De façon générale, le circuit de commande des moyens de chauffage d'air en fonction de la différence entre une température de consigne et la température de l'air dans l'habitacle du véhicule, a un gain important, de façon à pouvoir suivre rapidement les variations de température dans l'habitacle. Il en résulte toutefois un inconvénient lorsque, dans le cas d'une température extérieure comprise entre 15 Z593749 et 20 0C environ, le véhicule est brusquement éclairé par le soleil. En effet, cet ensoleillement influence de façon importante la sonde mesurant la température intérieure, ce qui provoque une réaction importante par l'intermédiaire du circuit de commande des moyens de chauffage et donc un refroidissement brutal de l'air admis dans le véhicule par les bouches de chauffage, ce qui est très désagréable pour l'occupant du véhicule. L'invention a notamment pour but de pallier cet incon- vénient. Elle propose à cet effet un dispositif de commande d'une installation de conditionnement d'air pour véhicule auto- mobile qui comprend des moyens de refroidissement et des moyens de chauffage de l'air admis dans l'habitacle du véhicule, ce dispositif de commande comprenant un premier circuit produisant un signal de commande des moyens de chauffage et un deuxième circuit produisant un signal de commande des moyens de refroidissement, en fonction de la différence entre une température de consigne et la température dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième circuit de commande, monté en paral- lèle sur le premier circuit et ayant un gain moins impor- tant que celui du premier circuit, et un moyen d'inhibi- tion sélective de l'un ou de l'autre de ces deux circuits en fonction de l'état d'un organe de commande définissant le mode de fonctionnement de l'installation de conditionne- ment d'air. L'invention permet ainsi de conserver les avantages inhé- rents au gain important du circuit de commande des moyens de chauffage d'air, mais d'en supprimer les inconvénients quand nécessaire, au moyen d'un circuit de commande supplé- mentaire qui présente un gain moins important et qui rem- place automatiquement le premier circuit de commande, par exemple quand l'installation de conditionnement d'air ne fonctionne pas en mode chauffage. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'organe de commande précité comprend un commutateur pro- duisant un signal déterminé uniquement lorsque l'installa- tion de conditionnement d'air est en mode chauffage, ce commutateur étant relié à une entrée de chacun des premier et troisième circuits de commande pour inhiber le troisième circuit par ledit signal, et pour inhiber le premier circuit en l'absence dudit signal. 1o Par exemple, ce commutateur peut être relié directement à une entrée appropriée du troisième circuit de commande, et être relié à la même entrée du premier circuit de com- mande par l'intermédiaire d'un inverseur. L'invention prévoit avantageusement que ce commutateur est également relié à un circuit de modification du signal de commande produit par le deuxième circuit de commande, pour maintenir à une valeur constante légèrement supérieure à 0 C la température de l'air à la sortie des moyens de refroidissement, quand l'installation de conditionnement d'air est en mode chauffage. On assure ainsi le chauffage de l'habitacle par de l'air sec, qui a été débarrassé de son humidité par passage sur les moyens de refroidissement d'air de l'installation. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement une première forme de réalisation d'une installation de conditionnement d'air pour véhicule automobile; - la figure 2 représente schématiquement une seconde forme de réalisation d'une telle installation; - la figure 3 représente schématiquement le dispositif de commande selon l'invention. et,. L'installation de conditionnement d'air représentée en figure 1 comprend essentiellement une gaine ou un conduit comportant une entrée d'air mis en vitesse par un moyen quelconque approprié, par exemple un ventilateur, un embran- chement 12 menant à des bouches d'aération prévues dans l'habitacle du véhicule automobile, et des embranchements 14 menant à des bouches de chauffage prévues également dans l'habitacle. Des volets pivotants sont en général montés dans les embranchements 12 et 14 pour autoriser ou interdire le passage de l'air vers les bouches d'aéra- tion et de chauffage respectivement. Des moyens 16 de refroidissement d'air sont montés dans le conduit 10, entre son entrée et l'embranchement 12 menant aux bouches d'aération, et des moyens 18 de chauffage de l'air sont montés dans le conduit 10 entre l'embran- chement 12 et les embranchements 14 menant aux bouches de chauffage. De façon classique, les moyens de refroi- dissement d'air comprennent une boucle de circulation d'un fluide de travail comportant un évaporateur, un com- presseur et un condenseur, dont l'évaporateur est constitué par un échangeur de chaleur placé dans le conduit 10 pour refroidir l'air qui circule dans ce conduit. Les moyens 18 de chauffage de l'air sont constitués par exemple par un échangeur de chaleur alimenté par le liquide chaud de refroidissement du moteur à combustion interne équipant le véhicule automobile. Des circuits de commande, qui seront décrits en détail en référence à la figure 3, sont associés aux moyens 16 et 18 pour réguler la température de l'air admis dans l'habitacle en fonction de la différence entre la tempé- rature dans cet habitacle et une température de consigne fixée par l'occupant du véhicule automobile. L'installation représentée en figure 2 diffère de celle de la figure 1 en ce que l'embranchement 12 menant aux bouches d'aération est formé en aval des moyens 18 de chauffage d'air prévus dans le conduit 10, et non entre les moyens 16 de refroidissement et les moyens de chauf- fage 18. On fera maintenant référence à la figure 3, qui représente le dispositif de commande des moyens 16 de refroidissement d'air et des moyens 18 de chauffage d'air prévus dans une installation de conditionnement d'air pour véhicule automobile telle que celle de la figure 1 ou celle de la figure 2. Ce dispositif comprend un moyen 20, tel qu'un potentio- mètre, actionnable par l'occupant du véhicule et délivrant une tension Vc correspondant à une température de consigne souhaitée par l'occupant dans l'habitacle du véhicule, une sonde de température 22 délivrant un signal de tension Va représentant la température de l'air dans l'habitacle du véhicule automobile et, éventuellement, une sonde de température 24 délivrant une tension Ve représentant la température de l'air à l'extérieur du véhicule. Les signaux de tension Vc, Va et Ve sont appliqués aux entrées d'un circuit 26 de commande des moyens 16 de refroidissement d'air, qui produit, à partir de la différence Vc-Va et en tenant compte éventuellement de la tension Ve repré- sentant la température extérieure, un signal Vr appliqué à l'entrée d'un circuit limiteur bas 28 dont le signal de sortie commande le fonctionnement ou l'arrêt des moyens 16 de refroidissement d'air. Les tensions Vc, Va, Ve sont également appliquées aux entrées d'un circuit 30 de commande des moyens de chauffage d'air 18, ce circuit 30 produisant un signal de sortie Vch appliqué par exemple à une entrée d'un moyen de réglage du débit de liquide chaud circulant dans l'échangeur de chaleur formant les moyens 18. Le dispositif comprend également un moyen de sélection du mode de fonctionnement de l'installation de condition- nement d'air, comprenant un commutateur 32 produisant un signal de tension Vm qui est appliqué à une entrée 7 2593749 du circuit limiteur bas 28 et qui peut prendre par exemple la valeur 1 lorsque l'installation est en mode chauffage, et la valeur 0 lorsque l'installation est dans un autre mode (aération, ou aération plus chauffage). L'invention prévoit également un troisième circuit de commande 34, aux entrées duquel sont appliqués les signaux de tension Vc, Va et Ve et dont la sortie est reliée à la sortie du circuit de commande 30, des diodes D1 et D2 étant prévues sur les sorties des circuits de commande et 34 pour les isoler l'un de l'autre. Le circuit 34 est sensiblement identique au circuit 30 de commande des moyens de chauffage 18, mais a un gain moins important que celui du circuit 30. Par ailleurs, le signal de tension Vm produit par le commutateur 32 est également appliqué à une entrée du circuit 30 par l'intermédiaire d'un inver- seur 36, et est appliqué directement à l'entrée corres- pondante du circuit 34. Ce dispositif fonctionne de la façon suivante: Lorsque le sélecteur de fonctionnement de l'installa- tion de conditionnement d'air a été placé dans une posi- tion correspondant au mode chauffage, le commutateur asso- cié 32 produit un signal de sortie Vm au niveau 1, qui est appliqué au circuit limiteur bas 28 pour maintenir la température de l'air à la sortie des moyens refroidis- seurs 16 à une valeur sensiblement constante légèrement supérieure à 0 C, qui est appliqué également au circuit de commande 34 pour l'inhiber et qui est appliqué au cir- cuit de commande 30 après avoir été inversé par l'inver- seur 36 et qui n'a donc aucun effet sur le fonctionnement du circuit 30. Dans ces conditions, tout l'air circulant dans l'installation de conditionnement d'air est admis dans l'habitacle du véhicule automobile par les bouches de chauffage et est à une température régulée par le cir- cuit de commande 30. L'air ainsi admis dans l'habitacle du véhicule automobile est de l'air sec, qui s'est débar- rassé de son humidité par condensation de celle-ci sur l'échangeur de chaleur formant les moyens de refroidisse- ment 16. Lorsqu'on sélectionne le mode de fonctionnement chauffage plus aération de l'installation, le commutateur associé 32 produit un signal de sortie Vm qui est au niveau 0. Ce signal appliqué au circuit limiteur bas 28 qui permet une variation de la température de l'air à la sortie des moyens de refroidissement 16 en fonction du signal de sortie Vr du circuit de commande 26, tout en empêchant cette température de l'air de descendre jusqu'à 0 C pour éviter le givrage des moyens 16. Ce signal de tension Vm au.niveau 0 est inversé par l'inverseur 36 et est donc appliqué au niveau 1 au circuit de commande 30, pour inhi- ber ce circuit. Par contre, ce signal Vm est appliqué au niveau 0 au circuit de commande 34, sans avoir d'effet sur le fonctionnement de ce circuit qui commande donc les moyens de chauffage 18 à la place du circuit de com- mande 30. Comme le gain du circuit 34 est inférieur à celui du circuit 30, un ensoleillement brusque se traduira par une plus faible diminution de la température de l'air admis dans l'habitacle par les bouches de chauffage, ce qui améliore le confort de l'occupant du véhicule. , Lorsqu'on sélectionne le mode de fonctionnement aération de l'installation, les bouches de chauffage sont fermées, et l'action des moyens de chauffage 18 sur la température de l'air admis dans l'habitacle est sensiblement négli- geable. Cette température est déterminée uniquement par les moyens de refroidissement 16, sous commande du circuit 26 et du circuit limiteur-bas 28. 9 2593749 Revendications 1.- Dispositif de commande d'une installation de condi- tionnement d'air pour véhicule automobile, qui comprend des moyens (16) de refroidissement et des moyens (18) de chauffage de l'air admis dans l'habitacle du véhicule, ce dispositif comprenant un premier circuit (30) produi- sant un signal de commande des moyens de chauffage (18) et un deuxième circuit (26) produisant un signal de com- mande des moyens de refroidissement (16), en fonction de la différence entre une température de consigne et la température dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième circuit de commande (34), monté en parallèle sur le premier circuit de commande (30) et ayant un gain moins important que celui du premier circuit de commande (30), et un moyen (32, 36) d'inhibition sélec- tive de l'un ou de l'autre de ces deux circuits en fonc- tion de l'état d'un organe de commande définissant le mode de fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que cet organe de commande comprend un commutateur (32) produisant un signal Vm ayant une-valeur déterminée uniquement lorsque l'installation de conditionnement d'air est en mode chauffage, ce commutateur (32) étant relié à une entrée de chacun des premier et troisième circuits (30, 34) pour inhiber le troisième circuit (34) quand le signal (Vm) a ladite valeur déterminée, et pour inhiber le premier circuit (30) lorsque le signal (Vm) a une autre valeur. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le commutateur (32) est relié directement à une entrée d'un des deux circuits (30, 34) et par l'inter- médiaire d'un inverseur (36) à l'entrée correspondante de l'autre de ces deux circuits. 2593749 4.- Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caracté- risé en ce que le commutateur (32) est également relié à un circuit (28) de limitation du signal de commande (Vr) produit par le deuxième circuit de commande (26), pour maintenir à une valeur constante légèrement supérieure à 0 C la température de l'air à la sortie des moyens de refroidissement (16) quand l'installation de conditionne- ment d'air est en mode chauffage.