Brevet FR2587284A1 — publié le 19870320

CABINE POUR CHARIOT ELEVATEUR DOTEE D'UN ESSUIE-GLACE A MOTEUR EXCENTRE. La présente invention a trait à des améliorations apportées à des cabines de chariot élévateur et, tout particulièrement, à un dispositif de moteur d'essuie-glace pour pare-brise destiné à de telles cabines. Les cabines de chariots élévateurs de l'industrie protègent le conducteur des intempéries, de la poussière et autres nuisances de l'environnement. De telles cabines sont généralement équipées de vitres à grande surface afin de donner à l'opérateur une très grande visibilité à la fois pour manoeuvrer le véhicule le long de voies étroites et pour manipuler une charge à l'aide de fourches élévatrices. Il est d'usage de fournir un seul moteur d'essuie-glace pour pare-brise près du centre de la zone supérieure du pare-brise de sorte qu'il balaie une zone centrale et symétrique sur le pare-brise. La taille physique d'un moteur à engrenage d'essuie-glace classique est grande par rapport à un élément de traverse tubulaire utilisé comme bordure sur l'extrémité supérieure du pare-brise. Il s'ensuit que dans les cabines de chariot élévateur de l'art antérieur, l'assemblage de moteur d'essuie-glace obstrue souvent la partie supérieure du champ de vision de l'opérateur. Un dispositif o l'arbre pivotant du bras de l'essuie-glace s'étend sous la traverse tubulaire présente d'autres inconvénients en plus d'une obstruction directe du champ de vision. Si une zone de panneau avant est disposee sous l'élément de traverse pour porter l'arbre pivotant, et si un tel panneau s'étend horizontalement, la zone du panneau contribue de manière considérable à diminuer la partie inférieure du champ de vision. Si la zone de panneau avant sous l'élément de traverse portant l'arbre pivotant est profilé pour accroître la visibilité, les coûts de fabrication sont augmentés en raison des difficultés introduites par la coupe de la vitre du pare-brise selon une ligné irrégulière. L'invention fournit un système de moteur d'essuie-glace pour pare-brise pour une cabine de chariot élévateur qui comprend un bras d'essuie-glace morte centralement et un moteur monté latéralement qui permet d'obtenir une très grande visibilité. L'arbre pivotant est monté dans la hauteur de l'élément de traverse de sorte que le champ de vision en face de l'opérateur n'est pas obstrué par une partie dépendante du panneau avant qui sert autrement de support à l'arbre pivotant. Le moteur est monté de manière adjacente au montant d'angle de -la cabine o il évite l'obstruction de la vision de face. Dans le mode de réalisation illustré, l'unité moteur comprend une commande par engrenage à angle droit. L'arbre de sortie de l'unité moteur est situé sous l'extrémité inférieure de l'élément de traverse. L'arbre de sortie fait tourner un bras moteur qui fait osciller un bras de manivelle sur l'arbre de sortie grâce à une tige réciproque interconnectée. L'action linéaire de cette tige est inclinée vers le haut depuis l'arbre de sortie de l'unité de moteur par engrenage vers le bras moteur pivotant pour compenser la différence de hauteur entre ces éléments. L'unité moteur est orientée de manière à ce que non seulement elle fournisse une tige opérant principalement sur un seul plan, mais encore elle encadre la vision de face de l'opérateur avec un empiètement limité. Cette obstruction restreinte du champ de vision de l'opérateur est atteinte par un dispositif o la boîte de vitesses de l'unité moteur est la plus éloignée de l'arbre pivotant dans un angle de la cabine, et o le moteur s'étend le long d'une ligne généralement parallèle à l'élément de traverse, l'axe médian du moteur se trouvant au-dessus de l'axe médian de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. FIG. 1 est une vue en perspective, quelque peu schématique, d'une cabine et d'un chariot élévateur dans laquelle la présente invention est intégrée; FIG. 2 est une vue plane partielle d'un système de moteur d'essuie-glace pour pare-brise de l'invention de la cabine du chariot élévateur de la FIG. 1; et FIG. 3 est une vue de haut partielle du système de moteur d'essuie-glace pour pare-brise Sur les dessins on observe un chariot élévateur industriel 10 ayant à son extrémité avant des fourchettes élévatrices 11 classiques montées de manière à pouvoir se déplacer verticalement le long d'un mat 12. Une cabine rigide 16 est prévue sur le chariot élévateur 10 afin d'encadrer le poste de travail de l'opérateur, représenté par un siège ou une chaise 17 sur lequel le conducteur du chariot élévateur s'assied lors de la manoeuvre. La cabine 16, qui s'étend généralement d'un côté à l'autre du chariot éléva- teur protège l'opérateur en cas de chute d'objets. De plus, la cabine isole l'opérateur en présence de pluie, poussière et autres. Conformément à la pratique courante, la cabine 16 se présente comme une construction soudée de composants en acier résistants et rigides. La cabine 16 illustrée comporte un jeu de quatre montants d'angle 18, 19, généralement verticaux et de quatre traverses allongées reliées entre elles, 21, 22 et 23. Les montants d'angle 18, 19 et les traverses 21 à 23 sont formés pour la commodité de tubulure d'acier rectangulaires ou carrées soudées ensemble aux extrémités d'intersection. Une tôle d'acier généralement rectangulaire 24 couvre la zone entre les traverses 21 à 23, et est fixée sur lesdits éléments pour former un toit rigide. Des portes (non illustrées) peuvent se fixer des deux côtés de la cabine 16 pour enfermer ses côtés. Un panneau avant en acier (26) est soude sur les faces avant des montants d'angle avant 18. Ce panneau avant 26 fournit une grande ouverture trapézoïdale ou rectangulaire pour un pare-brise de forme semblable 27 en verre ou autre matériau transparent. Le pare-brise 27 est monté sur la panneau 26, par exemple, au moyen d'un joint en caoutchouc 28 de type courant. Comme illustre, le plan du pare-brise 27 est parallèle au plan formé par les montants d'angle 18. Le siège 17 de l'opérateur est _2587284 -4 - généralement disp-se de ma.tière centrale sur le chariot élévateur entre les deux côtés ou latéralement. De même, la vue ou champ de vision avant de l'opérateur occupe généralement l'axe médian vertical du pare-brise 27. Le pare-brise 27 est nettoyé par une lame 31 qui balaie selon un arc autour d'un arbre pivotant 32 porté sur l'élément de traverse avant 21. De préférence, selon la méthode connue, la lame 31 est articulée sur le bras principal 33 et sous le contrôle d'un second bras 34, maintient une orientation verticale généralement constante tout en oscillant d'une extrémité verticale du pare-brise 27 à l'autre. Le second bras 34 pivote à son extrémité supérieure sur une broche 36, portée elle aussl par l'élément de traverse 21. Le bras 33 est cale de maniere courante sur l'arbre -pivoantu 32 et retenu par un écrou 37. L'arbre 32 est soutenu de manière pivotante dans une bague 38 assemblée grâce à des trous 39 sur les côtés avant et arrière de la traverse avant 21. La bague 38 est maintenue en place sur la traverse 21 par un écrou 41 fileté à l'extérieur et serré contre le côté avant de la traverse 21. Conme indiqué à la FIG. 3, la boîte de glissement 38 et l'arbre pivotant 32 sont soutenus dans la traverse 21 principalement au milieu de la hauteur verticale de la traverse. De mIme, la bague 38 et l'arbre pivotant 32 se trouvent généralement au milieu de la longueur horizontale de la traverse 21 de sorte que le bras 33 et la lame 31 sont suspendus depuis un point situé au-dessus du parebrise et sur un axe médian imaginaire, généralement vertical, sur le pare-brise. Une unité de moteur d'essuie-glace pour pare-brise 46 est montée sur un support 47 à l'intérieur de la cabine 16 de manière adjacente à l'un des montants d'angle avant 18. Dans le cas illustré, l'unité 46 est adjacente au montant d'angle droit 18 en faisant référence à l'orientation du conducteur. L'unité moteur 46 est de préférence un dispositif disponible sur le marché et de construction généralement classique, et comprènd un moteur rotatif électrique 48 boulonné sur une boîte de vitesses à angle droit ou démultiplicateur 49. De façon classique, le moteur 48 entraine une transmission à vis sans fin sur son arbre au sein du boîtier de la boîte de vitesses 49 et la transmission à vis sans fin fait tourner des roues conjuguées et un arbre de sortie 51 sur lequel lesdites roues conjuguées sont fixées autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du moteur. Comme indiqué à la FIG. 3, I'axe de l'arbre de sortie 51 est placé à la verticale en-dessous de l'élévation de l'arbre pivotant 32, ainsi que l'axe du moteur. L'axe longitudinal du moteur 48 est dans sa grande partie parallèle à la traverse avant 21, et le boîtier du moteur est adjacent au plan du panneau de toit 24. La boîte de vitesses 49, boulonnée sur le support 47, est adjacente au montant d'angle droit 18. Le support 47 est soude ou fixé autrement sur la structure de la cabine 16. L'arbre de sortie 51 se projette en avant par un trou dans le support 47. Cet arbre de boîte de vitesses 51 s'étend selon une direction généralement perpendiculaire au plan du pare-brise 2?7 Un bras moteur 56 est fixé sur l'extrémité extérieure de l'arbre de sortie 51 de la boîte de vitesses. Une tige de liaison 5? allongée a l'une de ses extrémités reliée de manière pivotante par une broche 58 à l'extrémité libre du bras moteur 56. L'extrémité opposée de la tige de liaison 5? est reliée de manière pivotante par une broche 59 à un arbre pivotant 61 ou bras de manivelle. L'arbre pivotant 32 et l'arbre de sortie 51 de la boîte de vitesses sont en grande partie parallèles, simplifiant ainsi la cinématique des bras 33, 56 et de la tige de liaison 57?. Tout non parallélisme limité entre les arbres 32, 51 est ajusté par l'auto-alignement des paliers dans les Joints de broche des bras 56, 61. Le fonctionnement du moteur 48, sous le contrôle d'un commutateur électrique, (non illustré), provoque la rotation à vitesse modérée de l'arbre de sortie 51. Cette rotation fait que la tige de liaison 57 est animée d'un mouvement- alternatif selon des directions généralement parallèles à un plan entre l'arbre de sortie 51 et l'extrémite libre du bras de manivelle 61 et, par voie de conséquence, provoque l'oscillation du bras de manivelle, du bras de la lame 33, et de la lame. Le bras de l'essuie-glace 33, en conformité avec la pratique classique, peut comporter un joint prés de l'arbre pivotant 32 pour lui permettre d'appuyer contre le pare- brise 27 grâce à un ressort (non illustré). Puisque, comme il est illustré, le diamètre du moteur 48 est généralement de dimensions égales à celui de l'étendue verticale de la traverse avant 21, et que le moteur est adjacent au plan du panneau de toit 24, le moteur n'obstrue pas de manière considérable la vision de face à travers le pare-brise 27. Alors que la boite de vitesses 49 est placée sur un plan horizontal & quelque distance en-dessous de l'étendue inférieure de la traverse et du caoutchouc de la vitre 28 sur le bord supérieur du parebrise 27, elle est déplacée latéralement du centre du pare-brise jusqu'à un point adjacent au montant d'angle droit 18. Dans cette position latérale, la boite de vitesses 49 n'interfère pas avec la vision de face de l'opérateur, et ne diminue pas de manière importante le cbup de vision par rapport aux limites apportées par le montant d'angle adjacent 18. Depuis la position de l'opérateur, la boîte de vitiBes 49 se trouve généralement dans le plan de vision néces;airement bloqué par ce montant d'angle avant adjacent 18. Il est bien entendu que la description ci-dessus d'un mode de réalisation préféré a été donnée à simple titre illustratif et sans aucun caractère limitatif sur la portée de l'invention. - 7 - REVENDICATIONS 1. Cabine (16) pour chariot élévateur dotée d'un essuie-glace à moteur excentré, comprenant un cadre rigide comportant un jeu de quatre montants d'angle (18, 19) généralement droits définissant des côtés avant, arrière et latéraux, des moyens formant un panneau de toit, un élément structurel (21) s'étendant horizontalement entre la paire avant desdits montants d'angle et soutenant le bord avant du panneau de toit, un pare-brise (27) transparent généralement vertical entre lesdits montants d'angle avant etsous ledit élément structurel horizontal, un essuie-glace de pare-brise sur le côté extérieur du pare-brise et porté de manière pivotante par un arbre (32), l'arbre s'étendant généralement de manière horizontale à travers l'élément structurel horizontal (21) depuis l'intérieur de la cabine, l'arbre (32) étant placé généralement au centre de la cabine et à mi-longueur de l'élément horizontal, un moteur (48) à l'intérieur de la cabine adjacent au montant d'angle avant pour entraîner l'essuie-glace du pare-brise, une tige (57) généralement horizontale reliant ledit moteur audit arbre pivotant, la position du moteur étant latérale par rapport au champ de vision de face de l'opérateur, ainsi la vision qu'a l'opérateur des fourchettes et du chemin du chariot élévateur n'est pas obstruée par le moteur. 2. Cabine de chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit arbre de liaison est disposé de façon à effectuer un mouvement alternatif le long de directions généralement parallèles à la direction d'un plan reliant ledit mcteur audit arbre pivotant. 3. Cabine de chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite tige de liaison est généralement parallèle audit élément structurel horizontal. 4. Cabine de chariot élévateur selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit moteur entraîne un bras en rotation, ledit bras provoquant le mouvement alternatif de ladite tige de liaison. Cabine de chariot élévateur selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit arbre pivotant comprend un bras de manivelle auquel il est relié, ladite tige de liaison étant reliée à une extrémité libre dudit bras de manivelle. 6. Cabine de chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément structurel horizontal est un élément tubulaire, ledit arbre pivotant s'étendant à travers les côtes avant et arrière dudit élément tubulaire. 7. Cabine de chariot élévateur selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit élément structurel horizontal est formné de tubulures rectangulaires en acier. 8. Cabine pour chariot élévateur comprenant un cadre rigide comportant un jeu de quatre montants d'angle (18, 19) generalement verticaux encadrant les côtés avant, arrière et latéraux de la cabine, des éléments de traverse allongés généralement horizontaux reliant les montants d'angle entre eux a leurs extrémités supérieures, un éléement avant desdits éléments de traverse s'étendant entre une paire avant desdits montants d'angle, des moyens soutenus par ledit cadre formant un toit, le bord avant du toit étant soutenu par ladite traverse avant, un pare-brise (27) s'étendant sur la plus grande partie du côté avant de la cabine, un arbre pivotant 32 s'étendant généralement de manière horizontale à travers ladite traverse avant a mi-longueur, une lame d'essuie-glace (31) étant attachée à une extremite externe de l'arbre pivotant et ajustée de façon à balayer toute la surface extérieure du pare- brise, un bras de manivelle fixe sur l'extrémité interne de l'arbre pivotant à l'intérieur de la cabine, une unité de moteur par engrenage monté à l'intérieur de la cabine de manière adjacente à l'un des montants d'angle, ladite unite de moteur par engrenage comportant un moteur rotatif électrique et une boîte de vitesses à angle droit, le moteur étant aligné et son axe de rotation étant généralement parallèle a la traverse avant et étant adjacent au plan du toit, ledit moteur étant placé entre ladite boîte de C. vitesses et ledit.arbre pivotant, ladite boite de vitesses comportant un arbre de sortie rotatif ayant un axe généralement parallèle audit arbre pivotant et étant placé verticalement en- dessous dudit arbre pivotant, un bras moteur fixé sur ledit arbre de sortie, une tige de liaison fixee par des goupilles d'un côté à une extrémité libre dudit bras moteur, et fixée des goupilles du côté opposé à une extrémité du bras de manivelle, la rotation dudit arbre de sortie produite par la rotation dudit moteur provoquant la rotation dudit bras moteur, le mouvement alternatif de ladite tige de liaison, et l'oscillation de ladite manivelle et de l'essuie- glace, la position dudit moteur par engrenage évitant l'obstruction du champ de vision de face de l'opérateur à travers ledit pare- brise tout en permettant le fonctionnement dudit essuie-glace grace à un entraînement cinématique simple.