Brevet FR2586770A1 — publié le 19870306

La présente invention concerne d'une manière générale les butées de débrayage, et plus particulièrement celles destinées à l'équipement des véhicules automobiles. Ainsi qu'on le sait, une telle butée de débrayage comporte, globalement, un élément de manoeuvre, qui est destiné à être soumis à l'action d'un organe de commande, en pratique une fourchette de débrayage, un élément d'attaque, qui, destiné à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, est, soit directement, soit indirectement, en appui axial sur l'élément de manoeuvre, et des moyens d'attelage qui assujettissent axialement l'élément d'attaque à l'élément de manoeuvre. Le plus souvent, et notamment dans le cas où il est réalisé en matière synthétique, il est associé, à l'élément de manoeuvre, pour l'action de l'organe de commande, une plaque anti-usure, communément dite plaque d'appui, qui, soit directement, soit indirectement, est en appui axial contre lui. Le plus souvent, également, les moyens d'attelage assujettissant axialement l'élément d'attaque à l'élément de manoeuvre appartiennent à une pièce distincte de cette plaque d'appui. Dans la demande de brevet français déposée le 1er Avril 1985 sous le No 85 04925, il a cependant été proposé de réaliser de maniere unitaire, sous la forme d'une pièce d'attelage et d'appui unique, la plaque d'appui et les moyens d'attelage assujettissant axialement l'élément d'attaque à l'élément de manoeuvre, ladite plaque d'appui ne s'étendant alors autour de l'axe de l'ensemble que sur une fraction de circonférence, et présentant ainsi globalement une configuration en U, cependant que, corollairement, lesdits moyens d'attelage se réduisent à deux agrafes, qui, disposées en positions globalement diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, sont chacune respectivement issues d'un seul tenant de cette plaque d'appui. Cette disposition, qui est avantageuse, notamment parce qu'elle conduit à une réduction du nombre de pièces à mettre en oeuvre, et parce que, la mise en place de la pièce d'attelage et d'appui qui la caractérise pouvant se faire très simplement par engagement radial sur l'élément de manoeuvre et l'élément d'attaque, elle conduit conjointement à une simplification du montage de l'ensemble, donne satisfaction. Mais, en pratique, et au moins pour certaines applications, sa mise en oeuvre peut se heurter à des difficultés. C'est le cas, notamment, lorsque, les doigts de l'organe de commande associés étant relativement écartés l'un de l'autre, les bras que présente pour leur action la plaque d'appui doivent eux-mêmes avoir une extension suffisante. En effet, ces bras s'étendent en-pratique radialement en porte-à-faux par rapport à la partie courante de la plaque d'appui. Si, donc, le porte-à-faux correspondant est relativement important, il est nécessaire, pour une bonne résistance mécanique de ces bras, et, notamment pour leur résistance à la flexion, que l'ensemble soit réalisé en tôle relativement épaisse. Or, conjointement, les agrafes constituant les moyens d'attelage associés doivent, elles, êtres préférentiellement réalisées en tôle relativement mince, parce qu'il est souhaitable que, pour le montage à assurer, elles présentent une certaines élasticité, notamment lorsque, s'agissant d'une butée de débrayage autocentreuse à autocentrage maintenu, elles forment conjointement par elles-mêmes des moyens élastiques à action axiale propres à intervenir axialement entre l'élément de manoeuvre et l'élément d'attaque qu'elles relient. Dans le cas, donc, d'un organe de commande à bras relativement écartés, il y a au moins apparemment une incompatibilité entre les deux exigences, de tôle épaisse pour la plaque d'appui, et de tôle mince pour les agrafes, à satisfaire. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition qui permet de surmonter cette difficulté, tollt en conservant certains au moins des avantages de la disposition précédente, et qui conduit par elle-même à d'autres avantages. De manière plus précise, elle a pour objet une butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément de manoeuvre, qui, par l'intermédiaire d'une plaque, dite plaque d'appui, en appui axial contre lui, soit directement soit indirectement, est destiné à être soumis à l'action d'un organe de commande, en pratique une fourchette de débrayage, un élément d'attaque, qui, destiné à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, est lui aussi, soit directement, soit indirectement, en appui axial sur l'élément de manoeuvre, et des moyens d'attelage, qui, appartenant à une pièce distincte de la plaque d'appui, assujettissent axialement l'élément d'attaque à l'élément de manoeuvre, cette butée de débrayage étant d'une manière générale caractérisée en ce que, la pièce à laquelle appartiennent les moyens d'attelage comportant elle-même, transversalement, pour son appui axial, une plaque, dite ci-après par simple commodité plaque d'attelage, ladite plaque d'attelage ne s'étend globalement annulairement autour de l'axe de l'ensemble que sur une fraction de circonférence. En pratique, cette plaque d'attelage, qui est sensiblement plane, a globalement une configuration en U. Autrement dit, les avantages de facilité de montage dus à un simple engagement radial sur l'élément de manoeuvre et l'élément d'attaque se trouvent conservés. Mais, conjointement, une avantageuse séparation des fonctions est assurée entre, d'une part, la plaque d'appui, qui peut ainsi être réalisée en tôle relativement épaisse chaque fois que cela est nécessaire, et, d'autre part, les moyens d'attelage, qui, eux, peuvent, si désiré, être réalisés en tôle relativement mince, voire même en matériau synthétique, ou en tout cas en un matériau distinct de celui constitutif de ladite plaque d'appui. En pratique, suivant une forme préférée de réalisation, la plaque d'attelage est directement superposée à la plaque d'appui, et les moyens d'attelage associés se réduisent à deux agrafes, qui, disposées en positions globalement diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, sont chacune respectivement issues de la plaque d'attelage, chacune de ces agrafes ayant elle-même globalement une configuration en U, avec l'une de ses branches formées au moins pour partie par l'une des ailes de la plaque d'attelage et l'autre formant un retour globalement parallèlement à celle-ci. Mais, suivant l'invention, outre que, faisant un U, les deux branches que présente ainsi une telle agrafe sont décalées axialement l'une par rapport à l'autre, elles sont également décalées radialement l'une par rapport à l'autre, celle formant un retour pour l'aile correspondante de la plaque d'attelage étant globalement plus éloignée de l'axe de l'ensemble que celle formée au moins pour part ie par une telle aile. Pour un encombrement diamétral donné, il est ainsi laissé un accès convenable aux bras de la plaque d'appui pour les doigts de l'organe de commande, le dégagement de ceux-ci se trouvant facilité, tout en satisfaisant à une réalisation et à une implantation convenables pour les moyens d'attelage à mettre en oeuvre. L'élasticité de ceux-ci s'en trouve en outre favorisée. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée de débrayage suivant l'invention, suivant la ligne -I--I de la figure 2 la figure 2 en est une vue en élévation, suivant la flèche II de la figure 1 la figure 3 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne III-III de la figure i la figure 4 est une vue en perspective de la plaque d'appui que comporte cette butée de débrayage et de la plaque d'attelage associée suivant l'invention à cette plaque d'appui. Ces figures illustrent à titre d'exemple l'application de l'invention à une butée de débrayage autocentreuse à autocentrage maintenu. Globalement, cette butée de débrayage comporte un élément de manoeuvre 10, qui, par l'intermédiaire d'une plaque 11, dite plaque d'appui, en appui axial contre lui, et tel que schématisé en traits interrompus sur les figures 1, 2, est destiné à être soumis à l'action d'un organe de commande 12, en pratique une fourchette de débrayage, un élément d'attaque 13, qui, destiné à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage non représenté, par exemple les extrémités des doigts d'un diaphragme, est lui aussi en appui axial sur l'élément de manoeuvre, et des moyens d'attelage, détaillés ci-après, qui assujettissent axialement ledit élément d'attaque 13 audit élément de manoeuvre 10. Dans la forme de réalisation représentée, l'élément de manoeuvre 10 comporte, lui-même, axialement, un manchon 14, par lequel il est adapté à être engagé à coulissement sur un quelconque organe de support et de guidage, non représenté, par exemple le manchon, ou "trompette", entourant usuellement l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses associée, et, transversalement, pour l'appui axial de l'élément d'attaque 12, un flasque 15. S'agissant d'un élément de manoeuvre 10 réalisé en matière synthétique, le manchon 14 et le flasque 15 sont d'un seul tenant. Dans la forme de réalisation représentée, l'élément d'attaque 13 est constitué par un roulement à billes dont l'une et l'autre des bagues, c'est-à-dire tant la bague interne 16 que la bague externe 17, sont en tôle. En pratique, dans cette forme de réalisation, c'est par sa bague interne 16 que l'élément d'attaque 13 prend appui axialement sur l'élément de manoeuvre 10, et, plus précisément, sur le flasque transversal 15 de celui-ci, tandis que, par sa bague externe 17, convenablement conformée en tore à cet effet, il est adapté à porter sur le dispositif débrayeur de l'embrayage à commander. Pour son appui axial, direct ou indirect, sur le flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10, qui se fait, en l'espèce, directement, sans l'intermédiaire d'une quelconque autre pièce, cet élément d'attaque 13 présente, annulairement, à l'extrémité correspondante de sa bague interne 16, et d'un seul tenant avec celle-ci, une collerette radiale 18, dirigée radialement en directement opposée à l'axe de l'ensemble. Pour des raisons qui apparaîtront ultérieurement, cette collerette radiale 18 forme, latéralement, en positions globalement diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre, deux bras 19. Chacun d'eux a globalement un contour en trapèze isocèle, en se raccordant par sa grande base à la collerette radiale 18 dont il est issu. La collerette radiale 18 a ainsi globalement un contour en olive à extrémités tronquées, et, en pratique, le flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10 a un contour semblable, légèrement à distance de celui de la collerette radiale 18, radialement au-delà de ce dernier. De préférence, et tel que représenté, pour le blocage en rotation de l'élément d'attaque 13, l'élément de manoeuvre 10 présente, axialement en saillie sur son flasque transversal 15, à la périphérie de celui-ci, au moins un ergot 20. En pratique, il est prévu un tel ergot 20 pour chacun des bras 19 de la collerette radiale 18 de l'élément d'attaque 13, au droit de la tranche d'un tel bras 19. En pratique, également, un tel ergot 20 ne s'étend que sur une portion d'une telle tranche, à compter du bord libre droit, formant la petite base, du bras 19 concerné, et le long seulement d'un des bords obliques de celui-ci. S'agissant d'une butée de débrayage autocentreuse, l'élément d'attaque 13 ainsi au contact du flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10 par la collerette radiale 18 de sa bague interne 16 est monté mobile transversalement en tous sens par rapport à cet élément de manoeuvre 10, dans les limites, toutefois, d'un débattement radial déterminé. C'est la raison pour laquelle il existe, en pratique, un certain jeu entre les ergots 20 de l'élément de manoeuvre 10 et la tranche de la collerette radiale 18 de l'élément d'attaque 13, figure 3. De même, il exite un certain jeu, figure 3, entre la partie axiale de la bague interne 16 de cet élément d'attaque 13 et des bossages 22 que présente, circonférentiellement, de place en place, au droit de celle-ci, l'élément de manoeuvre 10, au raccordement entre son manchon axial 14 et son flasque transversal 15. Ainsi qu'on le notera, les ergots 20 que présente ainsi l'élément de manoeuvre 10 sont l'un et l'autre disposés d'un même côté du plan axial de l'ensemble passant par la zone médiane des bras 19 de l'élément d'attaque 13. S'agissant d'une butée de débrayage "poussée", c'est-à-dire d'une butée de débrayage apte à agir en poussée sur le dispositif débrayeur de l'embrayage à commander, la plaque d'appui 11 est disposée du côté du flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10 opposé à l'élément d'attaque 13. En pratique, dans les formes de réalisation représentées, cette plaque d'appui 11 est directement en appui axial contre la face correspondante du flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10, sans interposition d'une quelconque autre pièce. Il s'agit, en pratique, d'une plaque métallique, et, plus précisément, d'une plaque en tôle relativement épaisse. Soit E l'épaisseur de cette plaque d'appui 11. Dans la forme de réalisation représentée, cette plaque d'appui 11 comporte, d'une part, annulairement autour de l'axe de l'ensemble, une rondelle 24, qui est circonférentiellement continue, et par laquelle elle est adaptée à être engagée sur le manchon 14 de l'élément de manoeuvre 10, et, d'autre part, en positions diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre, pour l'appui des doigts 25 de la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12, deux bras 26, qui, d'un seul tenant avec la rondelle 14, s'étendent globalement radialement par rapport à celle-ci. L'élément de manoeuvre 10 comportant, en positions diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre, radialement en saillie du même côté de son flasque 15 que la plaque d'appui 11, pour le blocage en rotation de celle-ci, deux bossages 27 à surface plane 28, il est prévu, en correspondance sur le contour interne de la rondelle 24 de la rondelle d'appui 11, deux encoches complémentaires 29, par lesquelles cette rondelle 24 est apte à venir en prise avec ces bossages 27. Les bras 26 de la plaque d'appui 11, qui s'étendent globalement suivant un même diamètre que ceux 19 de l'élément d'attaque 13, et donc que ceux que forme de manière complémentaire le flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10, en s'étendant radialement en porte-à-faux largement au-delà de ces derniers, se terminent chacun, dans la forme de réalisation représentée, par lin retour en équerre 30, propre au guidage du doigt 25 correspondant de la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12 et au blocage en rotation de l'ensemble de la butée de débrayage par rapport à cette dernière. Pour la retenue axiale, en outre, de la butée de débrayage par rapport à la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12, le retour en équerre 30 de l'un des bras 26 de la plaque d'appui il présente lui-même, le long d'une partie au moins de son bord, parallèlement au bras 26 concerné, en direction de l'axe de l'ensemble, une patte 31, par laquelle l'ensemble de la butée de débrayage est apte à se crocheter sur le doigt 25 correspondant de ladite fourchette de débrayage. Les moyens d'attelage assujettissant axialement l'élément d'attaque 13 à l'élément de manoeuvre 10 appartiennent par ailleurs à une pièce 33 distincte de la plaque d'appui 11, dite ci-après par simple commodité pièce d'attelage. Suivant l'invention, cette pièce d'attelage 33 comporte, elle-même , transversalement, pour son appui axial, direct ou indirect, sur la plaque d'appui 11, une plaque 34, dite ci apres par simple commodité plaque d'attelage, et ladite plaque d'attelage 34 ne s'étend globalement circulairement autour de l'axe de l'ensemble que sur une fraction de circonférence. Dans la forme de réalisation représentée, cette plaque d'attelage 34, qui est sensiblement plane, a globalement une configuration en U, et elle est directement en appui axial contre la plaque d'appui 11, et, plus précisément, contre la rondelle 24 que comporte annulairement celle-ci, en étant directement superposée à cette rondelle 24. La plaque d'attelage 34 comporte donc, latéralement, en positions globalement opposées l'une par rapport à l'autre, deux ailes 35, et, raccordant l'une à l'autre ces ailes 35, une partie médiane courbe 36 arrondie en forme d'anse. Dans la forme de réalisation représentée, les ailes latérales 35 de la plaque d'attelage 34 s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'autre. Elles s'étendent en outre sensiblement perpendiculairement aux bras 26 de la plaque d'appui 11, à distance de ceux-ci. En pratique, elles ne s'étendent radialement que sur une portion de la plaque d'appui il correspondant à la rondelle 24 de celle-ci, et elles laissent donc un libre accès aux bras 26 de la plaque d'appui 11 pour les doigts 25 de la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12. Pour son blocage en rotaticn, et donc pour celui de l'ensemble de la pièce d'attelage 33 à laquelle elle appartient, la plaque d'attelage 34 porte radialement contre les bossages 27 de l'élément de manoeuvre 10, par la tranche de son contour interne. En pratique, dans la forme de réalisation représentée, la plaque d'attelage 34 porte ainsi sur les bossages 27 de l'élément de manoeuvre 12 par le bord interne de ses ailes latérales 35, et celui-ci est à cet effet rectiligne sur une partie au moins de sa longueur, pour contact avec la surface plane 28 desdits bossages 27. Ainsi donc, dans la forme de réalisation représentée, les mêmes bossages 27 de l'élément de manoeuvre 10 assurent conjointement tant le blocage en rotation de la plaque d'appui 11 que celui de la plaque d'attelage 34, et donc de la pièce d'attelage 33 à laquelle appartient cette dernière. Pour un maintien radial convenable conjoint de la plaque d'appui il et de la plaque d'assemblage 34, et donc de la pièce d'attelage 33 à laquelle appartient cette dernière, il est prévu, axialement en saillie, sur le flasque 15 de l'élément de manoeuvre 10, au droit de la tranche de la partie médiane courbe 36 de cette plaque d'attelage 34, une nervure 37, qui s'étend circulairement sur une partie du bord correspondant dudit flasque 15. Ainsi qu'on le notera, dans la forme de réalisation représentée, la nervure 37 que présente ainsi l'élément de manoeuvre 10 est disposée en position diamètralement opposée par rapport à aux ergots 20, en ne s'étendant que sur un secteur circulaire inférieur à celui séparant ces derniers ; sa fabrication peut s'en trouver facilitée. Dans la forme de réalisation représentée, les moyens d'attelage assujettissant par ailleurs axialement l'élément d'attaque 13 à l'élément de manoeuvre 10 se réduisent à deux agrafes 40, qui, disposées en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, sont chacune respectivement issues de la plaque d'attelage 34, au droit des ailes latérales 35 de celle-ci. En pratique, chacune de ces agrafes 40 a globalement une configuration en U, avec l'une, 41, de ses branches formée au moins pour partie, sinon dans sa quasi totalité, par l'aile latérale 35 correspondante de la plaque d'attelage 34, l'autre, 42, de ses branches formant un retour globalement parallèlement à une telle aile latérale 35, en se raccordant par une partie médiane courbe 43 à la précédente. Les deux branches 41, 42 que présente ainsi chacune des agrafes 40 sont en pratique décalées non seulement axialement l'une par rapport à l'autre, du fait du U qu'elles forment, mais encore radialement, celle, 42, formant un retour pour l'aile latérale 35 correspondante de la plaque d'attelage 34 étant globalement plus éloignée de l'axe de l'ensemble que celle, 41, formée au moins pour partie par une telle aile latérale 35. Autrement dit, la partie de la branche 41 d'une telle agrafe 40 par laquelle celle-ci est issue de la partie médiane courbe 36 de la plaque d'attelage 34, à la racine de l'aile latérale 35 correspondante de cette plaque d'attelage 34, s'étend globalement obliquement par rapport à sa partie courante, formée, elle, par ladite aile latérale 35. Par contre, la branche 42 associée s'étend parallèlement à cette aile latérale 35 ; dans la forme de réalisation représentée, son extrémité libre est en retrait par rapport à celle de la branche 41 formée en l'espèce par celle de l'aile latérale 35 en question de la plaque d'attelage 34. Par ailleurs, de préférence, et tel que représenté, cette extrémité libre de la branche 42 s'écarte en oblique, à la manière d'un chanfrein, de la plaque d'attelage 34, pour former avec l'aile latérale 35 correspondante de celle-ci, et donc la branche 41 associée, un col d'engagement allant en s'évasant vers l'extérieur. Enfin, prises dans leur ensemble, les deux agrafes 40 sont globalement parallèles l'une à l'autre dans la forme de réalisation représentée. La pièce d'attelage 33 ainsi constituée peut par exemple être métallique. Mais elle peut tout aussi bien être réalisée en matière synthétique. Quoi qu'il en soit, et ainsi qu'on le notera, son épaisseur , et notamment celle de la plaque d'attelage 34 qu'elle comporte, est avantageusement largement inférieure à celle E de la plaque d'appui 11. Au montage, et après application de la plaque d'appui 11 contre le flasque transversal 15 de l'élément de manoeuvre 10, la pièce d'attelage 33 est engagée radialement, par ses agrafes 40, sur l'ensemble constitué par cette plaque d'appui 11, ce flasque transversal 15, et la collerette 18 de l'élément d'attaque 13, au droit des bras latéraux 19 de celui-ci. En pratique, cet engagement ce fait d'abord légèrement de biais, pour franchissement de la-nervure 37 i 'élément de manoeuvre 10. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, les agrafes 40 de la pièce d'attelage 33 présentent, par elles-mêmes, axialement, une certaine élasticité. Elles sont donc avantageusement à même de constituer directement par elles-mêmes les moyens élastiques à action axiale qu'il est usuel, s'agissant d'une butée autocentreuse à autocentrage maintenu, de faire intervenir axialement entre l'élément de manoeuvre 10 et ltélément d'attaque 13, pour le maintienez position de ce dernier par rapport à l'élément de manoeuvre 10 après son centrage sur celui-ci. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. En particulier, l'appui axial de la plaque d'attelage sur la plaque d'appui ne se fait pas nécessairement directement ; au contraire, il peut se faire indirectement, une quelconque rondelle pouvant par exemple aussi bien être interposée entre ces deux plaques. Il en est de même pour l'appui axial de l'élément d'attaque sur l'élément de manoeuvre. REVENDICATION 1. Butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément de manoeuvre (10) qui, par l'intermédiaire d'une plaque (11) dite plaque d'appui, en appui axial contre lui, soit directement soit indirectement, est destiné à être soumis à l'action d'un organe de commande (12), en pratique une fourchette de débrayage, un élément d'attaque (13), qui, destiné à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, est lui aussi, soit directement, soit indirectement, en appui axial sur l'élément de manoeuvre (10), et des moyens d'attelage, qui, appartenant à une pièce (33) distincte de la plaque d'appui (11), assujettissent axialement l'élément d'attaque (13) à l'élément de manoeuvre (10), caractérisée en ce que, la pièce (33) à laquelle appartiennent les moyens d'attelage comportant elle-même, transversalement, pour son appui axial, une plaque (34), dite ci-après par simple commodité plaque d'attelage, ladite plaque d'attelage (34) ne s'étend globalement annulairement autour de l'axe de l'ensemble que sur une fraction de circonférence 2. Butée de débrayage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque d'attelage (34) est en appui axial contre la plaque d'appui (11), soit directement, soit indirectement. 3. Butée de débrayage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la plaque d'attelage (34) est directement superposée à la plaque d'appui (11). 4. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la plaque d'attelage (34), qui est sensiblement plane, a globalement une configuration en U. Butée de débrayage suivant la revendication 4, caractérisée en ce que, la plaque d'appui (11) comportant, en positions diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre, pour l'appui des doigts (25) de l'organe de commande (12), deux bras (26), les ailes (35) de la plaque d'attelage (34) s'étendent sensiblement perpendiculairement à ces bras (26) à distance de ceux-ci. 6. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, l'élément de manoeuvre (10) comportant, radialement en saillie, pour le blocage en rotation de la plaque d'appui (11), au moins un bossage (27), la plaque d'attelage (34) porte radialement contre ledit bossage (27) par la tranche de son contour interne, pour son propre blocage en rotation. 7. Butée de débrayage suivant les revendications 4 et 6, prises conjointement, caractérisée en ce que, deux bossages (27), à surface plane (28) étant prévus en positions diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre sur l'élément de manoeuvre (10), le bord interne des ailes (35) de la plaque d'attelage (34) est rectiligne sur une partie au moins de sa longueur, pour contact avec la surface plane (28) desdits bossages (25). 8. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens d'attelage se réduisent à deux agrafes (40), qui, disposées en positions globalement diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, sont-chacune respectivement issues de la plaque d'attelage (34). 9. Butée de débrayage suivant les revendications 4 et 8, prises conjointement, caractérisée en ce que chacune des agrafes (40) a globalement une configuration en U, avec l'une (41) de ses branches formée au moins pour partie par l'une des ailes (35) de la plaque d'attelage (34) et l'autre (42) formant un retour globalement parallèlement à celle-ci. 10. Butée de débrayage suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les deux branches (41, 42) d'une agrafe (40) sont décalées non seulement axialement mais encore radialement l'une par rapport à l'autre, celle (42) formant un retour pour l'aile (35) correspondante de la plaque d'attelage (34) étant globalement plus éloignée de l'axe de l'ensemble que celle (41) formée au moins pour partie par une telle aile (35). 11. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 9, 10, caractérisée en ce que les deux agrafes (40) formant les moyens d'attelage sont globalement parallèles l'une à l'autre.