Brevet FR2586972A1 — publié le 19870313

Unité de montage pré-assemblée pour toits coulissants et relevables de véhicules automobiles." L'invention concerne une unité de montage pré-assemblée pour des toits coulissants et relevables de véhicules automobiles, véhicules dont la surface fixe du toit comporte une ouverture de toit susceptible d'être fer- mée par un couvercle et qui est entourée à l'avant et latée ralement par un cadre qui se prolonge derrière l'ouverture du toit sous la surface fixe du toit en ménageant un espace susceptible de recevoir le couvercle lorsqu'il est repoussé vers l'arrière, cette unité de montage étant munie: - de rails de guidage latéraux reliés ensemble constituant des glissières, - de pièces de glissement antérieures et postérieures sus- ceptibles d'être déplacées le long de ces glissières, - de supports latéraux du couvercle qui sont reliés aux pièces de glissement antérieures et, par l'intermédiaire d'organes de relevage, aux pièces de glissement posté- rieures, - de câbles d'entrainement rigides en poussée qui agissent sur les pièces de glissement postérieures et qui, de leur côté, peuvent être amenés en prise avec un entrafnement - des canrat de guidage pour les câbles d'entrainement ri- gides en poussée, ces canaux de guidage étant constitués 2.- dans la zone du bord antérieur de l'ouvertu-re du toit par des tubes de guidage et latérale:-:e.t par des canarux de cgles dans les glissières. Dans le cas d'une ur ité de montage conne' d.e ce type (D3-PS 28 14 855) les deux glissires latérales sont reliées à leurs extrémités ar.ntrieures >ar un recou- vrement sur la face inférieure duquel sont fixés les tu- bes de guidage qui débouchent directement dans les canaux de cAbles des glissières. L-nité de montage comprend à côté des rails de guidage, des pièces de glissement, des sup- ports latéraux de couvercle, de câbles d'entrainement et des tubes de guidage, une rigole d'eau de pluie suscepti- ble d'être déplacée en m&me temps que le couvercle et venant en prise lorsque le couvercle est fermé sous le bord arrière de l'ouverture du toit, cette rigole étant guidée dans les glissières par l'intermédiaire de pièces de guidage supplémentaires et étant reliée avec les supports latéraux du couvercle par l'intermédiaire de tiges. Lors de l'utilisation de cette unité de mont.age connue, le cadre est fixé sur la face interne de la sur- face fixe du toit, en étant par exemple soudé avec celle- ci, sur la cha ne de montage du constructeur du vehicule. Ensuite, l'unité de montage est introduite dans le cadre et vissée avec le cadre. Puis le couvercle est relié à l'unité de montage. Cette unité de montage pré-assemblée connue, constitue une structure relativemert peu stable qui pour le contrôle d'unr fonctionnement ayant lieu avant le montage, doit être placée dans un dispositif de bridage qui simule le cadre. Comme du fait des tolérances de fa- brication, les dimensior-nements effectifs du cadre ne coincident pas toujours de façon précise avec ceux du dispositif de bridage pour le contrôle de Lonctior-eent, les résultats de ce contrôle de fonctionneme. nt ne sot S transposables sans réserve dans les conditions existant après le montage sur le véhicule. Des réaustements diffi- 3.- ciles peuvent être dans certains cas nécessaires. Il y a en outre le risque que l'unité de montage peu stable soit endommagée pendant le transport et la manipulation sur la cha ne de montage du constructeur du véhicule, par exemple soit déformée. Cela peut également nécessiter un travail ultérieur qui prend du temps. L'invention a pour but de créer une unité de montage pré-assemblée pour des toits ouvrants et releva- bles de véhicules, qui simplifie encore le montage du toit ouvrant et relevable sur la chaîne de montage du construc- teur du véhicule et qui réduit au minimum les opérations supplémentaires nécessaires sur cette chaine, en consti- tuant un dispositif robuste pendant le transport chez le constructeur du véhicule et la manipulation nécessaire chez celui-ci, en dormnnant simultanément un toit coulissant et relevable d'un encombrement et d'un poids particulière- ment réduit. Ce but est atteint, conformément à l'inven- ion en ce que le cadre fait partie de l'unité de montage, 2C les rails de guidage avec les glissières et les canaux de cibles étant intégrés dans les parties latérales du cadre, tandis que les tubes de guidage sont reliés à la partie antérieure du cadre, Du fait que le cadre constitue une partie de l'uni-é de montage, cette unité de montage devient une structure robuste et rigide qui est, dans une large mesure, l'abri d'endommagements pendant le transport. On a ainsi garantie qu'une unité de montage qui a satisfait avant le montage au contrôle de fonctionnement, fonctionne 3C également de façon irréprochable après son montage sur le véhicule. Lors du montage sur la chaîne de montage du constructeur du véhicule, on supprime ainsi la liaison réciproque, nécessaire dans le cas des unités de montage précéderment cornues, entre l'unité de montage et le ca- dre. 4.- Il est certes ccnnu dans le cas de ce que l'on appelle un toit spoiler, avec un couvercle déplaçable sur la surface arrière fixe du toit, (DE-OS 31 46 905), de prévoir un cadre de toit constitué d'une partie inférieure et d'une partie supérieure, qui constitue des glissières pour le couvercle portant des rails de glissement et des canaux de guidage pour le câble d'entrainement rigide en poussée. Mais indépendamment de la réalisation en principe différente du toit, les câbles d'entrainement sont égale- ment insérés dans la zone du bord antérieur de l'ouverture du toit dans des canaux de guidage du cadre en deux par- ties. De ce fait, le cadre dans sa zone intérieure est codteux, lourd et encombrant. Selon une autre forme de réalisation de l'in- vention, l'entraînement, par exemple l'entra!nement par manivelle à main ou bien un entraînement motorisé, peut être également une partie constitutive de l'unité de montage. Ceci présente notamment l'avantage que l'entrai- nement peut être préalablement contrôlé en liaison avec les parties opérationnelles qui lui sont associées de l'unité de montage. L'entrainement est avanrtaEeusement monté sur une partie antérieure du cadre reliant les par- ties latérales de ce cadre. Lorsque, les canaux de câbles et/ou les glis- sières, constitués par les parties latérales du cadre, sont ouverts vers le haut et recouverts, au moins sur leur par- tie antérieure, de rails de recouvrement placés sur les parties latérales du cadre, cela contribue à réduire le poids et à simplifier le montage chez le constructeur du toit coulissant et relevable. De préférence, les rails de recouvrement sont munis de butées limitant le déplacement des pièces de glissement antérieures vers l'avant. Ces bu- tées empêchent que lors du contrôle de fonctionnement de l'unité de montage, les pièces de glissement ne s'échappent des glissières. Ces glissières permettent de procéder 5.- rapidement et de façon fiable au contr81e de fonctionne- ment sans le couvercle ou une simulation du couvercle, Avantageusement, les extrémités des tubes de guidage, en regard des extrémités antérieures des canaux de câble, sont insérées dans des évidements ouverts vers le haut des parties latérales du cadre. Ainsi, une orienta- tion exacte des tubes de guidage avec les canaux de câbles est automatiquement imposée aux points de transition. Avantageusement aussi, il est prévu qu'aux extrémités, en regard des extrémités antérieures des canaux de câbles, des tubes de guidage, est respectivement rapporté au moins un organe de maintien faisant saillie radialement, qui vient en prise dans un élargissement de l'évidement de la partie latérale du cadre. Ainsi, les efforts axiaux agis- sant sur les tubes de guidage peuvent être absorbés d'une façon simple et fiable. Avantageusement, les rails de re- couvrement sont munis sur la face inférieure, de mâchoires de serrage pour le maintien par serrage des extrémités des tubes de guidage. On supprime ainsi des dispositifs de maintien de serrage supplémentaires qui augmentent le poids de l'-ui:é de montage et qui compliqueraient son assem- blage. Selon une autre forme de réalisation de i'invention, les glissières délimitées par les parties laté- rales du cadre et par les rails de recouvrement sont ouver- tes sur un de leur côté, et il est prévu des surfaces de bu'e empochant un glissement latéral vers l'extérieur des glissières, des pièces de glissement antérieures au moinso Cette caractéristique contribue également à ce que l'unité de montage pré-assemblée, puisse 4tre contr1ôée exactement et de façon s*re sans qu'il y ait lieu de mettre en place pour cet examen un couvercle ou une simulation de couver- cle. Avantageusement, les rails de recouvrement, dans la zone délimitant les glissières, sont munis d'au 6.- moins un ajour pour ie passage d'un organe de maintien vers le bas du couvercle. De préférence, des surfaces de butée relevées et contigUes aux extrémités arrières des ajours sont formées sur les rails de recouvrement. Grâce à ces surfaces de butée, on peut empêcher un déplacement non souhaitable des supports latéraux du couvercle pendant leur déplacement de pivotement par les organes de relevage. Les rails de recouvrement assumant de la façon précédemment décrite, une fonction multiple peuvent en même temps, aussi porter respectivement une broche de coulisse coopérant avec une glissière de coulisse des organes de relevage. Selon une autre forme de réalisation de l'invention et d'une façon en soi connue (DE-PS 29 14 855), cette unité de montage comprend en outre, une rigole d'eau reliée aux supports latéraux du couvercle, et guidée par l'intermédiaire de pièces de glissement le long des glis- sières, cette rigole venant en prise sous le bord arrière de l'ouverture du toit après montage de l'unité de montage sur le véhicule et lorsque le couvercle est fermé et rele- vé. Il peut être prévu en complément qu'un déflec- teur de vent articulé sur la partie antérieure du cadre et susceptible de pivoter en fonction du déplacement de réglage des supports latéraux du couvercle, fasse en outre partie de l'unité de montage. Enfin, l'unité de montage peut avan- tageusement être complétée par un joint d'étanchéité prévu pour s'appliquer sur la face inférieure de la surface fixe du toit et qui est inséré dans une gorge courant autour du cadre et ménagée sur la face supérieure de celui-ci. Avantageusezent les rails de recouvrement peuvent être réalisés sous la forme de pièces en zinc coulé sous pression. Cela permet de réaliser les rails de recou- vrement à fonctions multiples avec une précision de cote particulièrement élevée. Le cadre peut en principe être réalisé en tôle. Xais, de préférence, le cadre peut également 7.- être constitué de matière plastique notamment de masses obtenues à la presse a plateaux (SMC). Des exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective écla. tée des différents composants d'une unité de montage pré- assemblée conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe longitudinale partielle schématique de l'unité de montage installée sur un véhicule avec le couvercle relevé. - la figure 3 est une représentation en pers- pective à plus grande échelle du rail de recouvrement gauche et de la partie correspondante du cadre. - les figures 4 à 10 sont des coupes à plus grande échelle le long des lignes IV-IV, V-V, VI-VI, VII- VII, VIII-VIII, IX-IX ou bien X-X de la figure 1. - les figures 11, 12 et 13 sont des coupes analogues à la figure 8, montrant des variantes de réalisa- tion pour le guidage latéral des pièces de glissement anté- rieures. L'unité de montage pré-assemblée 13, visible sur la figure 1, comporte un cadre d'une seule pièce 14 co:nstitué d'une masse obtenue à la presse à plateaux (SMC) oui délimite une ouverture de cadre 15 qui, après montage de l'unité de montage 13 sur un véhicule, est alignée avec un.e ouverture de toit 16 d'une surface fixe 17 du toit (figure 2). Le cadre 14 entoure l'ouverture de toit 16 à L'avant et sur les côtés, et sa partie arrière 18 se pro- lcrge derrière l'ouverture de toit 16 sous la surface fixe 17 du toit en ménageant un espace 19 (figure 2). L'unité de montage 13 lorsqu'elle est complètement montée, porte un couvercle 20 grâce auquel l'ouverture de toit 16 peut être fermée. Le bord arrière 21 du couvercle 20 peut être relevé de la façon indiquée sur la figure 2 au-dessus de _ e5 8.- la surface fixe 16 du toit ou bien, après l'abaissement de ce bord arrière 21, le couvercle peut être repoussé sous la surface fixe 17 dutit dans l'espace 19. Le cadre 14 est muni sur sa face supérieure d'une gorge périphérique 23 dans laquelle est inséré un joint d'étanchéité 24. Lors du montage de l'unité de monta- ge 13, ce Joint d'étanchéité 24 est pressé depuis le bas contre la surface fixe 17 du toit. A cette gorge 23 se raccorde, vers l'intérieur, une rigole d'eau 25 placée plus bas, dans laquelle est rassemblée l'eau qui tombe lorsque le couvercle 20 est relevé ou bien repoussé vers l'arrière. Cette eau est évacuée de façon connue par l'in- termédiaire de tubes d'évacuation 26 qui débouchent dans la rigole d'eau 25. Cette rigole d'eau 25 est limitée vers l'ouverture 15 du cadre dans la partie antérieure du cadre par une paroi 27 (figures 4 et 5) ainsi que dans la zone des parties latérales 28 du cadre par une saillie 29 du ca- dre. Cette saillie 29 comporte sur son côté tourné vers la rigole d'eau 25, une surface de guidage horizontale 31 décalée vers le haut de la rigole d'eau et une surface de guidage verticale 32 qui s'y raccorde. Les surfaces de guidage 31, 32 peuvent 6tre considérées comme des rails de guidage 33. Des rails de recouvrement 34 sont posés sur la face supérieure des deux saillies latérales 29 du cadre dans la zone des bords latéraux de l'ouverture 15 du cadre, une barrette de recouvrement 35 se raccordant respectivement vers l'arrière à ces rails de recouvre- ment. Les rails de recouvrement 34 et les bar- rettes de recouvrement 35 sont reliés au cadre 14 par exemple par l'intermédiaire de vis 36 (figure 8). Les sur- faces de guidage 31, 32 ainsi que les parties se trou- vant au-dessus de la surface de guidage 31 des rails de recouvrement 34 et des barrettes de recouvrement 35 délimitent sur les deux c8tés du cadre 14 respectivement 9.- une glissière 37. Des pièces de glissement antérieures 40 sont susceptibles de coulisser dans ces glissières 37 en direction longitudinale du véhicule. Ces pièces de glisse- ment antérieures 40 sont respectivement placées sur une aile horizontale 41 d'une équerre métallique 42, qui est insérée dans un support de couvercle 43 en matière plasti- que coulée par injection. Dans les glissières 37, circulent en outre, des parties en forme de sabots de glissement de pièces de glissement postérieures 44 (figure 1) dans lesquelles est respectivement articulée une des extrémités d'un organe de relevage 45 en forme de levier. L'articula- tion reliant l'organe de relevage respectif avec la pièce de glissement postérieure 44, est indiquée sur les figures 1 et 2, par la référence 46. A son extrémité opposée à l'articulation 46, chaque organe de relevage 45 porte une broche de coulisse 47 faisant saillie latéralement vers l'extérieur et qui est guidée de façon à pouvoir coulisser dans une fente de coulisse 48 de support de couvercle 43. Dans une partie 49, présentant un diamètre réduit, de la broche de coulisse 47, s'enclenchent des parties de paroi de la fente de coulisse 48, grâce à quoi, un glissement vers l'extérieur du support de couvercle 43 à partir de la broche de coulisse 47 qui lui est associée, est empê- ché. Le support de couvercle 43 est de cette façon, relié rar artculati à l'organe de relevage 45 et peut, par rap-crt a celui-ci, effectuer un déplacement longitudinal Licite, tandis que l'organe de relevage 45 et le support de couvercle 4. sont enpSchés de se déplacer réciproque- men! en direction transversale (c'est-à-dire en direction 3C axiale de la Proche de coulisse 47). Chacune des pièces de glissement postérieures 44 est solidaire d'une des extrémités d'un câble d'entrai- nrement rigide en poussée 52. Ces câbles d'entraînement 52 partent des pièces de glissement postérieures 44 vers l'avant, le long des parties latérales 28 du cadre. Elles 1 0.- sont alors respectivement guidées dans un canal de câble 53 du cadre 14. Les canaux de câbles 53 sont recouverts par les rails de recouvrement 34 et les barrettes de re- ccuvrement 35 de la façon visible sur les figures 6 et 7, pour empêcher que les câbles d'entrainement 52 sautent hors des canaux. Au voisinage de l'extrémité antérieure de la partie latérale 28 du cadre, les câbles d'entraine- ment 52 pénètrent dans un tube de guidage 54 qui s'étend le long du bord antérieur de l'ouverture 15 du cadre et qui est aligné avec un canal de câble 55 de la partie laté- rale 28 du cadre correspondant au c8té opposé de ce cadre. Les canaux de câbles 55 reçoivent les extrémités 56, oppo- sées aux pièces de glissement 44, des câbles d'entraine- ment 52. Sur les extrémités libres des tubes de guidage 54 sont placés des organes de retenue 57, avec des bandeaux 58 en saillie radiale. Les extrémités des tubes de guidage sont insérées en même temps que les organes de retenue 57 dans des évidements 59 ouverts vers le haut des parties latérales 28 du cadre. Ces évidements 59 comportent des élargissements 60 pour recevoir les bandeaux 58. Sur la face inférieure des rails de recouvrement 34, sont formées des mâchoires de serrage 61 qui ont un contour complémen- taire de la périphérie externe des tubes de guidage 54 et grâce auxquelles ces tubes sont fermement bloqués dans les évidements 590 Les tubes de guidage 54 sont de cette façon reliés de façon srLe au cadre 14 et exactement alignés sur les canaux de c9bles 55. Les tubes de guidage 54 passent à travers des ouvertures (non visibles) dans la paroi antérieure de délimitation 63 de la rigole 25 et stéten- dent ensuite au-dessous d'un appendice 64, faisant saillie vers l'avant, du cadre 14. Au voisinage du milieu du bord antérieur de l'ouverture 15 du cadre, les tubes de guidage 54 sont saisis dans une plaque de retenue 65, qui de son côté, est solidaire du cadre 14, par exemple par 11. - l'intermédiaire de rivets 66. Un entrainement 67 est visi- ble sur les figures 1 et 4 sous la forme d'un entraînement à manivelle. L'entraînenent 67 comporte un pignon d'erntral- nement 68. Les tubes de guidage 54 libèrent les cibles d'entralnement 52 dans la zone de ce pignon d'entrafne- ment 68 pour permettre une entrée en prise avec ce pignon. Il va de soi qu'au lieu d'un entra!nement par manivelle, or peut également orévoir un entranement par un moteur électrique. 1C Chacun des rails de recouvrement 34 porte à sa partie arrière, une broche de coulisse 69 faisant sail- lie latéralemer.t, qui, au cours du déplacement de coulisse- Ment, des pièces de glissement postérieures 44, vient en prise avec un guidage de coulisse 70 dans la surface laté- rale, -ospsée au support de couvercle 43, de l'organe de relevage 45 correspondant. Grâce à cette entrée en prise, les organes de relevage 45 pivotent par rapport aux pièces cst'rieures de glissement 44 autour de l'articulation 46 comme cela est en soi connu en détail par le document DE-PS 29 14 855 et le document DE-AS 20 16 492. Le mouve- e; _e Yivcteent des organes de relevage 45 se traduit oar un Éivotement du support de couvercle 43 autour d'un axe déterminé Dar les ailes 41 de la cornière 42, les nièces antérieures de glissement 40 étant alors déformées é5astauement. Lors au ositionnement en hauteur de organe de relevace 45, un organe de maintien vers le hs du ccuvercle 71, faisart saillie latéralement depuis a ace in-:erne d-a supo.rt de couvercle 43, passe à tra- vers un ajour anérieur 72 du rail de recouvrement corres- C _cn_-ant 34. De la même façon, l'organe de maintien vers le bas du ccuvercle 73 rapporté à l'extrémité libre de l'organe de relevage 45, passe à travers un ajour 74 du rail de recouvrement 34. Des surfaces de butée relevées verE le haut 76 ou bien 77, et contigUes aux extrémités : arrières odes ajours 72, 74, sont formées sur les rails 12.- de recouvrement 34. Lors du positionrement vers le haut de l'crgane de relevage 45, et du pivotenent du support de couvercle 43 carres ondant à un relevage du couvercle, les organes de maintien vers le bas 71 du couvercle, pren- nent appui contre les surfaces de butée 76.On empêche ici pendant le mouvement de relevage, des déplacements par coulissement non souhaitables. Après l'abaissement de l'organe de relevage 45 et du support de couvercle 43, les organes de ma ntien vers le bas 71, 73 du couvercle pénètrent dans les glissières 37. Grgce à l'application des organes de maintien vers le bas 71, 73 du couvercle contre la face inférieure des rails de recouvrement 34 et des barrettes de recouvrement 35, un pivotement non souhaitable du support de couvercle 43 est exclu pendant le déplacement de ce support de couvercle 43 dans la direction longitudinale du véhicule. Aux extrémités antérieures de chacun des rails de recouvrement 34, est formée une butée 78 allant vers le bas. Lors du déplacement en avant des pièces an- térieures de glissement 40, les cornières 42 arrivent sur les btées 78, ce qui limite le déplacement en avant des pièces antérieures de glissement 40, dans une posi- tion définie. Il est par ailleurs prévu sur les cÈtés externes des rails de recouvrement 34, des surfaces de butée 79 faisant saillie vers le bas, qui enserrent les pièces de glissement 40 sur une partie de leur périphérie et qui empêchent ainsi un glissement latéral de ces piè- ces de glissement 40 hors des glissières 37. D^ l'unité de montage 13, décrive jusqu'à ce stade, fait partie en outre, une rigole d'eau 81 guidée par l'intermédiaire de pièces de glissement 80 le long des glissières 37. Cette rigole d'eau 81, est reliée par l'intermédiaire d'organes d'entralnement 82, auxsup- ports latéraux de couvercle 43, les organes d'entraînement 82 étant, d'une part, articules sur les pièces de glisse- 13.- rert 80 et, d'autre part, dans la zone médiane des sut- ?orts de couvercle 43. Après le montage de l'unité de montage 13 sur le véhicule, la rigole d'eau 81 vient en prise, lorsque le couvercle 20 est fermé et relevé, suus le bord arrière de l'ouverture de toit 16. Cette rigole d'eau 81 a notaruent pour mission de capter, d'une façon en soi connue, l'eau qui se rassemble sur la surface ar- rière fixe 17 du toit et qui a tendance à s'introduire à lini 'rieur du véhicule Lors du freinage de celui-ci. 1C Dans le cas de la forme de réalisation re- préser.ntée, un déflecteur de vent 84 fait en outre partie de L'unité de montage 13, ce déflecteur étant articulé sur une partie antérieure 86 du cadre par l'intermédiaire de trois charnières 85 placées sur un axe commun. Ce déflec- teur de vent 84 est précontraint en direction de relevage au moyen de ressorts à branches qui sont par exemple montés sur les axes des deux charnières externes 85. Des deu: côtés du déflecteur de vent 84, vient en prise, par l'intermédiaire de liaisons 88 à broches et à bouton- 2 nières, un levier 89 dont l'extrémité arrière opposée au délecteur de vent 84 est reliée au cadre 14 par l'rinermédiaire d'une articulation 90 (figure 10). Les supcrts de couvercle 43 sont munis sur leur côté ex- terrne de caes 91 faisant saillie latéralement et qui, lors du dpnlacement vers l'avant du support de couvercle 43, passent sur les leviers 89 et par l'intermédiaire de ces leviers 89, rabattent le déflecteur de vent 84 contre l'taction des ressorts à branches 87, c'est-h- dire qu'ils l'amènent dans la position visible sur les figures 4 et 5. L'unité de montage 13 qui vient d'être dé- crite peut être pré-assemblée complètement chez le cons- tructeur de toits coulissants et être contrôlée en ce oui concerne son fonctionnement correct, sans que le couvercle 20 soit mis en place ou que l'onr utilise une simulation de ce couvercle. Sur la chanr.e de montage du constracteur du véhicule, l'unité de montage pré- assezblée et contr01ée 13, est appliquée sous fcrme d'un tout sous la surface fixe 17 du toit. Ensuite, un couvercle 20, verni par exemle à la couleur du véhicule, est posé sur les supports de couvercle 43 et ajusté en hauteur par rapport à la surface fixe 17 du toit, par exemple de la façon cornue par le document DE-PS 29 14 855. Les figures 11 à 13 montren; des variantes de réalisation pour le guidage latéral de la pièce anté- rieure de glissement 40. Dans le cas de la forme de réalisation selon la figure 11, il est prévu sur la surface de guidage ho- rizontale 31 de la glissière 37, une gorge 93 s'étendant en direction longitudinale de cette glissière, gorge dans laquelle vient en prise un bec 94 se trouvant sur la face inférieure de la pièce antérieure de glissement 40. Grace à la coopération du bec 94 avec la paroi laté- rale, placée à l'extérieur et jouant le r8le de surface de butée 95, de la gorge 93, un échappement latéral de la pièce de glissement 40 est empoché. Ceci est important, nor. seulement pour le contr8le du fonctiolnrement de l'unité de montage 13, mais par exemple aussi, lorsqu'un effort dirigé vers l'extérieur est exercé sur la pièce de glissement 40, du fait que lors de l'ajustement en hauteur du couvercle 20 avec un outil de montage 96, on serre une vis 97 qui traverse une boutornnière 98 d'une cornière de fixation 99 eu qua est vissée dans un trou fileté 100 du support de couvercle 43. Dans le cas de la variante de réalisation selon la figure 12, il est prévu sur le c8té externe de la surface horizontale de guidage 31, une surface de butée 101 allant vers le haut, qui assure un gaidage latéral de la pièce de glissement 40. (figure 13). 15.- Pour un guidage latéral supplémentaire de la pièce postérieure de glissement 44, un galet 104 non susceptible de se déplacer axialement, peut être disposé, conforzément à la figure 13, sur un axe d'articulation lC3 de l'articulation 46, et un bandeau 105 de ce galet 104 peut venir en prise dans la gorge 93. 2S86972 16 - R E V E N D I C A T I C N S 1.- Unité de montage pré-assemblée pour des toits coulissants et relevables de véhicules automobiles, véhicules dont la surface fixe du toit comporte une ou- verture de toit susceptible d'être fermée par un couver- cle et qui est entourée à l'avant et latéralement par un cadre qui se prolonge derrière l'ouverture du toit sous la surface fixe du toit en ménageant un espace sus- ceptible de recevoir le couvercle lorsqu'il est repoussé vers l'arrière, cette unité de montage étant munie: - de rails de guidage latéraux reliés ensemble constituant des glissières, - de pièces de glissement antérieures et postérieures sus- ceptibles d'être déplacées le long de ces glissières, - de supports latéraux du couvercle qui sont reliés aux pièces de glissement antérieures et, par l'intermédiaire d'organes de relevage, aux pièces de glissement posté- rieures, - de cables d'entraînement rigides en poussée qui agissent sur les pièces de glissement postérieures et qui, de leur côté, peuvent être amenés en prise avec un entraînement, - des canaux de guidage pour les câbles d'entra nement rigi- des en poussée, ces canaux de guidage étant constitués dans la zone du bord antérieur de l'ouverture du toit par des tubes de guidage et latéralement par des canaux de câbles dans les glissières, unité de montage caractérisée en ce que le cadre (14) fait partie de l'unité de montage (13), les rails de gui- dage (34) avec les glissières (37) et les canaux de câbles _53, 55) étant intégrés dans les parties latérales (28) du cadre, tandis que les tubes de guidage (54) sont reliés à la partie antérieure du cadre. 2.- Unité de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entra nement (67) est également une partie constitutive de l'unité de montage (13). 17.- 3.- Unité de montage selon la revendication 2, caractérisée er. ce que l'entrainement (67) est monté sur une partie antérieure (85) du cadre reliant les par- ties latérales (28) de ce cadre. 4.- Unité de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce quelles ca- naux de cables (53, 55) et/ou les glissières (37), cons- titués par les parties latérales (28) du cadre, sont ou- verts vers le haut et recouverts, au moins sur leur par- tie antérieure, de rails de recouvrement (34) placés sur les parties latérales du cadre. 5.- Unité de montage selon la revendication 4, caractérisée en ce que les rails de recouvrement (34) sont munis de butées (78) limitant le déplacement des pièces de glissement antérieures (40) vers l'avant. 6.- Unité de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les extré- mités des tubes de guidage (54) en regard des extrémités antérieures des canaux de câbles (53, 55) sont insérées 2C dans des évidements ouverts vers le haut (59) des parties latérales (28) du cadre. 7.- Urnité de montage selon la revendication 6, caractérisée er. ce qu'aux extrémités, en regard des extrémités antérieures des canaux de câbles (53, 55), des tubes de guidage (54) est respectivement rapporté au moins un organe de maintien (57) faisant saillie radialement, cui vient en prise dans un élargissement (60) de l'évide- z:ent (59) de la partie latérale (28) du cadre. E.- Unité de montage selon l'une quelcon- C que des revendications 4 ou 5, e. 6 ou 7, caractérisée en ce que les rails de recouvrement (34) sont munis sur la face inférieure de mâchoires de serrage (61) pour le maintien Dar serrage des extrémités des tubes de guidage. 9.- Unité de montage selon l'une quelcon- que des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que les glissières (37) délimitées par les parties latérales (28) du cadre et par les rails de recouvrement (34) sont ouvertes sur un de leur côté et qu'il est prévu des surfaces de butées (79, 95, 101) empêchant ur. glissement latéral vers l'extérieur des glissières, des pièces de glissement antérieures (40) au moins. 10.- Unité de montage selon la revendica- tion 9, caractérisée en ce que les surfaces de butée (79, , 101) sont d'une seule pièce avec les rails de recou- vrement (34) et/ou les parties latérales (28) du cadre. 11.- Unité de montage selon la revendica- tion 10, caractérisée en ce que les surfaces de butée (79, 101) sont disposées sur le côté ouvert de la glissière et enserrent les pièces de glissement (40) sur une partie de leur périphérie. 12.- Unité de montage selon la revendica- tion 10, caractérisée en ce que les surfaces de butée (95) sont constituées par au moins une gorge (93) dans la glis- sière (37), gorge dans laquelle vient en prise une saillie (bec 94, bandeau 105) dépassant vers le bas et/ou vers le haut de la pièce de glissement (40, 44). 13.- Unité de montage selon l'une quelcon- que des revendications 4 à 12, caractérisée en ce que les rails de recouvrement (34), dans la zone délimitant les glissières (37), sont munis d'au moins un ajour (72, 74) pour le passage d'un organe (71, 73) de maintien vers le bas du couvercle. 14.- Unité de montage selon la revendica- tion 13, caractérisée en ce que des surfaces de butée (76, 77) relevées et contigUes aux extrémités arrière des ajours (72, 74) sont formées sur les rails de recouvre- ment (34). 15.- Unité de montage selon l'une quelconque des revendications 4 àl-. caractérisée en ce que les rails de recouvrement (34) portent respectivement une broche 19.- de coulisse (69) coopérant avec une glissière de coulis- se (70) de l'organe de relevage (45). 16.- Unité de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que cette unité de montage (13) comprend en outre, une rigole d'eau (81) reliée aux supports latéraux (43) du couvercle, et guidée par l'intermédiaire de pièces de glissement (80) le long des glissières (37), cette rigole venant en prise sous le bord arrière de l'ouverture du toit (16) après montage de l'unité de montage sur le véhicule et lorsque le couvercle (20) est fermé et relevé. 17.- Unité de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'un dé- flecteur de vent (84) articulé sur la partie antérieure (86) du cadre et susceptible de pivoter en fonction du déplacement de réglage des supports latéraux (43) du cou- vercle, fait en outre partie de l'unité de montage (13). 18.- Unité de montage selon la revendica- tion 17, caractérisée en ce que le déflecteur de vent (84) est précontraint élastiquement dans sa position relevée, des leviers (89) articulés sur le cadre (14) et/ou les rails de recouvrement (34) venant en prise sur les deux côtés du déflecteur de vent, et les supports latéraux (43) du couvercle étant munis de cames (91) qui lors du dé- placement des supports de couvercle passent sur ces le- viers pour rabattre le déflecteur de vent contre l'ac- tion du ressort. 19.- Unité de montage selon l'une quelconque des revendicatiorns 1 à 18, caractérisée en ce que cette unité de montage (13) comporte en outre, un joint d'étan- chéité (24) prévu pour venir s'appliquer sur la face infé- rieure de la surface fixe du toit. 20.- Unité de montage selon l'une quelcon- que des revendications 4 à 19, caractérisée en ce que les rails de recouvrement (34) sont réalisés sous la forme de 20.- pièces en zinc coulé sous pression. 21.- Unité de montage selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que le cadre (14) est en matière plastique, notamment en masse obtenue à la presse à plateaux.