Brevet FR2591986A1 — publié le 19870626

TIMONERIE DE DIRECTION A CREMAILLERE ET A BIELLES DE COMMANDE ASSOCIEES A UN DISPOSITIF DE LIAISON, NOTAMMENT POUR ROUES A JAMBES DE FORCE ELASTIQUES DE SUSPENSION. L'invention concerne une timonerie de direction à crémaillère et à bielles de commande associées à un dispositif de liaison agissant par poussée et traction sur lesdites bielles et qui est reliéà la crémaillère de manière à transmettre les mouvements de celle-ci à un levier d1 orientation du porte-fusée d' une directrice. La publication FR-A 1 135 909 décrit une telle timonerie dans laquelle les organes transversaux tels que la crémaillère sont disposés à un niveau relativement bas. Les mécanismes de direction utilisant une telle timonerie possèdent des bielles de commande montées aux extrémités d' un organe de liaison disposé plus ou moins en dessous de la crémaillère. Ce type de mécanisme s' adapte facilement aux véhicules dans lesquels le groupe moto-propulseur est disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Par contre lorsque le groupe moto-propulseur est disposé selon -1' axe longitudinal du véhicule les organes transversaux de commande de direction sont disposés à un niveau relativement élevé, si bien que les bielles de commande sensiblement plus longues ne peuvent plus être reliées aux leviers d' orientation du porte-fusée. I1 a alors été proposé de relier chaque bielle à un levier de direction rapporté sur le porte-fusée disposé à un niveau sensiblement plus élevé que l'axe de la fusée. Les timoneries précitées nécessitent la confection de portes-fusées spécifiques selon que la crémaillère de direction occupe une position plus ou moins élevée. Par ailleurs lorsque les bielles de commande sont associées par exemple à une extrémité de la crémaillère, les efforts de braquage peuvent nuire à la raideur de l'ensemble de la timonerie. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités dans le but de favoriser la standardisation des portes-fusées lorsque l'implantation du dispositif de direction à crémaillère nécessite l' emploi d' organes de direction spécifiques. L'invention concerne également une timonerie de direction à crémaillère qui ne nécessite pas de transformation notable par suite d' une modification de l'implantation au groupe moto-propulseur. L'invention se rapporte plus particulièrement à une timonerie de direction à crémaillère et à bielles de commande associées à un dispositif de liaison, monté à coulissement en réponse des déplacements de la crémaillère et qui est caractérisée par le fait que chaque extrémité du dispositif de liaison est attelée à un palonnier qui est articulé sur un élément de châssis du véhicule et dont l' extrémité est fixée à la bielle de commande correspondante. Selon un mode de réalisation de l'invention 1' élément de châssis supportant les palonniers est constitué par une traverse de structure portant le boîtier de direction à crémaillère susceptible d' être raccordée sous la forme d' un ensemble préassemblé directement aux portes-fusées des roues du véhicule. D' autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d' un exemple de réalisation de la timonerie en référence au dessin annexé dont la figure est une vue en perspective d'un demi-train à lambe de force télescopique disposée entre le porte-fusée et la carrosserie. En référence à la figure, on voit que le demi-train représenté comporte une iambe de force élastique I de suspension constituée par l' amortisseur, articulée à sa partie supérieure sur la caisse par une articulation souple non représentée et à sa partie inférieure sur un bras triangulé 8, qui porte une articulation élastique 9 mobile autour d'un axe horizontal l l. La ponction suspension est assurée, dans le cas de figure, par un ressort hélicoïdal 2 en appui sur la caisse et sur une coupelle fixée à la !ambe de force l, rrais pourrait I'être également par une barre de torsion bloquée sur i' axe 11 solidarisant le bras inférieur 8 et la caisse, ou tout autre élément de suspension. La liaison de la roue au demi-train est opérée à l'aide d' un porte-fusée 12 dont une branche 6 est fixée rigidement au corps de l'amortisseur servant de iambe de force l. Le porte-fusée 12 porte par ailleurs un bras de guidage 7 auquel est reliée la queue d'une rotule de suspension 5 dont le boîtier est raccordé au bras de suspension transversal 8. Le porte-fusée 12 porte egalement un levier d'orientation 14 de la roue ainsi que cela est bien connu. Le levier d'orientation 14 porte une rotule de direction 15 qui lie le porte-fusée 12 au mécanisme de direction sur laquelle s' articule une bielle de commande 16 et qui est fixée de façon articulée à l'extrémité un un palonnier 17 monté à articulation à une traverse de structure 18 constitutive d' un élément du châssis du véhicule et qui porte le boîtier 25 de direction renfermant la crémaillère 24. Le palonnier 17 porte à deux niveaux différents situés de part et d'autre de son axe de rotation 20 sur la traverse 18 deux articulations à rotule 21, 22. La rotule inférieure 21 porte la bielle 16 et la rotule supérieure 22 est liée à une barre 23 rigidement liée à la crémaillère 24 et n' ayant aucun rnouvement relatif par rapport à cette dernière. On voit ainsi que la crémaillère 24 peut être placée sans difficultés particulières à un niveau compatible avec la disposition des différents organes du châssis et que l'ensemble des organes 23, 17 et 16 remplace une biellette de direction de grande longueur dont les déplacements pourraient être gênés par certains organes du véhicule. On remarque en outre que les débattements du bras inférieur 8 transversal et de la iambe de force sont sans influence sur la position de la crémaillère. Un autre avantage du dispositif réside dans le fait que l'on peut définir avec facilité la loi de variation de pincement ou d' ouverture de la roue. Il est à remarquer que la description ne décrit que la moitié du train à lambe de force élastique. L'invention porte bien entendu sur l' agencement d'un ensemble de deux bielles tels que 16 et 16' qui prolongent axialement chaque extrémité de la barre 23 et qui sont liées à celle-ci par l'intermédiaire de palonniers tels que 17. REVENDICATIONS 1. Timonerie de direction à crémaillère (24) et à bielles de commande (16, 16') associées à un dispositif de liaison (23) agissant par poussée et traction sur lesdites bielles (16, 16') et qui est relié à la crémaillère (24) de manière à transmettre les mouvements de celle-ci à un levier d'orientation (14) du porte-fusée (12), caractérisée par le fait que chaque extrémité du dispositif de liaison est attelée à un palonnier (17) qui est articulé sur un élément de châssis du véhicule et dont 1' extrémité est fixée à la bielle (16) de commande correspondante. 2. Timonerie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que I' élément de châssis support des palonniers (17) est constitué par une traverse (18) de structure portant le boîtier (25) de direction à crémaillère. 3. Timonerie selon la revendication I et 2, caractérisée par le fait que l'élément de châssis (18), les palonniers (17), les bielles (16, 16'), I' élément de liaison (23) et le boîtier de direction (25) sont préassemblés.