Brevet FR2596330A1 — publié le 19871002

La présente invention se rapporte aux dispositifs capteurs de pression pour pneumatiques de véhicules automobiles, du type connu qui comprend: un corps creux, un élément de contact mobile à l'intérieur du corps creux, des premiers moyens élastiques qui tendent à pousser l'élément de contact vers une première position de fin de course, dans laquelle cet élément ferme un pre10 mier contact électrique, des moyens permettant de régler la charge des premiers moyens élastiques, un piston de commande monté coulissant dans le corps creux, pour repousser l'élément de contact loin de 15 ladite première position de fin de course, un diaphragme dont le bord périphérique est fixé à joint étanche à la paroi de la cavité du corps du dispositif et dont la partie centrale est en contact avec ledit piston de commande, et des moyens servant à mettre la chambre d'un pneumatique en communication avec la partie de la cavité du dispositif située sur le côté du diaphragme qui est à l'opposé du piston de commande. On a déjà utilisé des dispositifs capteurs du 25 type spécifié ci-dessus dans des dispositifs de détection de la pression des pneumatiques d'un véhicule automobile, pour signaler au conducteur l'instant o la pression de l'un quelconque des pneumatiques du véhicule automobile s'abaisse-audessous d'une valeur minimum prédé30 terminée. Dans ces dispositifs connus, lorsque la pression intérieure du pneumatique s'abaisse audessous d'une valeur de seuil pré-établie, les moyens élastiques qui agissent sur l'élément de contact mobile surmontent l'action de la pression qui agit sur le diaphragme, en 35 provoquant la fermeture dudit contact électrique. Le signal électrique qui est ainsi engendré est envoyé à un dispositif radio-émetteur qui est monté sur la roue du véhicule avec le dispositif capteur de pression. Le dispositif radio-émetteur est relié à un dispositif récepteur qui fait partie des instruments de bord et qui si5 gnale au conducteur du véhicule la chute de la pression du pneumatique au-dessous de ladite valeur de seuil. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif capteur qui soit en mesure de signaler aussi bien un abaissement de la pression du pneumatique au10 dessous d'une valeur de seuil prédéterminée qu'une élévation de cette pression au-dessus de la valeur maximum pré-établie, et qui permette en outre de régler séparément les deux valeurs de seuils de pression précitées auxquelles il se produit une intervention du disposi15 tif. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet un dispositif du type spécifié au début de la présente description et qui est caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un deuxième contact électrique disposé de manière à être fermé par l'élément de contact mobile lorsque, sous l'effet de la poussée du piston de commande, ce dernier atteint une deuxième position de fin de course qui est à l'opposé de ladite première position de fin 25 de course, des deuxièmes moyens élastiques qui tendent à éloigner l'élément de contact mobile de ladite deuxième position de fin de course et sont disposés de façon à n'intervenir que dans une partie finale de la course de 30 l'élément mobile vers la deuxième position de fin de course, et des moyens permettant de régler la charge des deuxièmes moyens élastiques indépendamment des moyens de réglage de la charge des premiers moyens élastiques. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, les deux contacts électriques du dispositif sont constitués par les parties terminales de deux conducteurs électriques, lesdites parties terminales étant repliées sensiblement en J et disposées de manière à définir deux paires de branches parallèles dirigées trans5 versalement à la direction du mouvement de l'élément de contact mobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se 10 référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 représente schématiquement un dispositif capteur de pression selon l'invention, dans l'état monté sur une roue de véhicule automobile; les figures 2, 3 sont deux vues en coupe qui re15 présentent le dispositif selon l'invention dans deux états de fonctionnement différents; et les figures 4, 5 sont des coupes selon les lignes IV et V des figures 2 et 3. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 dési20 gne le dispositif capteur de pression selon l'invention monté sur une roue de véhicule 2. La chambre intérieure du dispositif 1 est reliée par un conduit 3a à la valve de gonflage 4 du pneumatique 3 de la roue 2 de manière que la chambre du pneumatique soit en communication avec 25 la chambre du dispositif capteur 1. Au dispositif capteur 1 est en outre associé un corps 5 qui contient un dispositif émetteur muni d'une pile d'alimentation et relié à un dispositif radio-récepteur qui fait partie des instruments de bord du véhicule automobile. Lorsque le 30 dispositif capteur 1 détecte une variation de la pression du pneumatique qui est en dehors d'un intervalle de pressions compris entre une valeur minimum et une valeur maximum prédéterminées, le dispositif radioémetteur 5 signale cette circonstance au dispositif récepteur, le35 quel engendre de cette façon un signal correspondant destiné au conducteur du véhicule. L'exemple de dispositif capteur qui est représenté sur les figures 2 et 3 comprend un corps 10 qui comprend lui-même un élément tubulaire 11 et un élément de raccordement 12 relié -à l'élément 11, au moyen d'un 5 raccordement fileté 13, et muni d'un bec destiné à recevoir l'extrémité du tube de raccordement 3 (figure 1) qui met la chambre intérieure du dispositif capteur de pression en communication avec la chambre du pneumatique. A l'intérieur de la cavité de l'élément tubulaire 10 11, qui est fait d'une matière isolante de l'électricité, est monté un élément de contact mobile 14 qui peut se déplacer entre deux positions extrêmes de fin de course. Dans une première position de fin de course, vers la droite sur la figure 2, l'élément mobile 14 ferme un pre15 mier contact électrique 15a, 16a, tandis que, dans la deuxième position de fin de course (vers la gauche sur la figure 3), l'élément mobile 14 ferme un deuxième contact électrique 15b, 16b. Les contacts fixes 15a, 16a et 15b, 16b sont constitués par les parties terminales de 20 deux conducteurs 15, 16 (voir figures 4, 5) qui sont repliées en J et disposées dans deux plans parallèles entre eux de manière que les branches 15a, 15b, 16a, 16b précitées soient orientées transversalement à la direction du mouvement de l'élément mobile 14. La référence 17 désigne un diaphragme déformable dont le bord périphérique est serré entre les éléments 11, 12 du corps 10, avec interposition d'une bague d'étanchéité en caoutchouc 18. Lorsque le dispositif est monté sur la roue du 30 véhicule, la partie de la cavité du dispositif qui est située à la droite du diaphragme 17 (vu sur la figure 2) est en communication avec la chambre du pneumatique. Par conséquent, si la pression à l'intérieur du pneumatique augmente, la partie centrale du diaphragme 17 se déplace 35 vers la gauche, en agissant sur l'élément mobile 14 par l'intermédiaire d'un piston de commande 19 de façon à tendre à l'éloigner de sa position de fin de course dans laquelle il ferme le contact 15a, 16a. Ce mouvement est contrarié par un ressort hélicoidal 20 qui est interposé entre une vis 21, dont la fonction ressortira clairement 5 de la suite, et une collerette annulaire 22 formée sur un manchon 23. A l'intérieur du manchon 23, est emmanchée une tige 24 en matière isolante dont l'extrémité qui fait saillie axialement en dehors du manchon agit directement sur l'élément mobile 14. Tout mouvement de l'élément mobile 14 vers sa deuxième position d'extrémité (c'est-à-dire vers la gauche sur la figure 2), se fait donc à l'encontre de la résistance du ressort hélicoidal 20. Lorsque la pression à l'intérieur de la chambre du pneumatique s'abaisse au15 dessous d'une valeur de seuil pré-établie, le ressort 20 pousse l'élément mobile 14 jusqu'à sa première position de fin de course, dans laquelle le contact électrique 15a, 16a se ferme. Le signal électrique ainsi engendré est transmis au dispositif radio-émetteur 5 et, de ce20 lui-ci, au dispositif récepteur agencé dans l'habitacle du véhicule. La référence 25 désigne un autre ressort hélicoidal, monté coaxialement à l'extérieur du ressort 20 et interposé axialement entre une bague d'appui 26 et 25 une virole filetée 27. La virole filetée 27 est vissée dans une partie terminale filetée 28 de la partie intérieure de la paroi intérieure de l'élément tubulaire 11, tandis que la vis 21 est vissée dans un trou central fileté de la virole 27. Les filetages de la vis 21 et de 30 la virole 27 sont de même pas. Le ressort 25 tend à maintenir la bague d'appui 26 appliquée contre une butée annulaire 29 formée dans la paroi intérieure de l'élément 11. Lorsqu'une élévation de la pression à l'inté35 rieur du pneumatique du véhicule détermine un déplacement de l'élément mobile 14 vers sa deuxième position de fin de course (vers la gauche sur la figure 3), ce déplacement provoque un déplacement correspondant de la tige 24 et du manchon 23. Après un premier segment de course, la collerette annulaire 22 du manchon 23 entre en con5 tact avec la bague 26 et l'écarte de la surface de butée 29, en surmontant l'action du ressort 25. De cette façon, dans la partie finale de la course de l'élément mobile 14 vers sa deuxième position extrême (dans laquelle il ferme le contact 15b, 16b, le mouvement de l'élément 10 14 subit la résistance de l'action des deux ressorts 20, 25. L'arrivée de l'élément 14 à la position de fin de course dans laquelle le contact 15b, 16b se ferme se produit à l'instant o la pression du pneumatique at15 teint une valeur maximum de seuil prédéterminée. En agissant sur la vis 21 et sur la virole 27, il est possible de régler indépendamment les valeurs minimum et maximum de la pression auxquelles on observe l'intervention du dispositif capteur. La figure 2 montre le dispositif avec la vis 21 et la virole 27 toutes deux dans la position de dévissage maximum, et l'élément mobile 14 dans sa première position de fin de course, dans laquelle le contact 15a, 16a est fermé. La figure 3 montre le dispositif avec la vis 25 21 et la virole 27 dans l'état de vissage maximum et le contact mobile 14 dans sa deuxième position de fin de course, dans laquelle le contact 15b, 16b est fermé. En pratique, pour procéder au réglage du dispositif, il est préférable d'agir de la façon suivante: 30 en premier lieu, il faut placer la virole 27 dans la position de vissage maximum, afin d'amener la vis 25 dans l'état de compression maximum. A ce stade, on met le passage intérieur du raccord 12 en communication avec la pression minimum admise (ceci peut s'effectuer sur la 35 roue ou sur un établi équipé d'une prise d'air comprimé et d'un appareil de réglage de la pression). On règle en- ú596330 suite la vis 21 de manière à obtenir la fermeture du contact lSa, 16a. Après l'exécution de cette opération, on introduit dans le passage du raccord 12 une pression d'une valeur qui correspond à la valeur maximum admissi5 ble. En maintenant la vis 21 immobilisée, on dévisse la virole 27 jusqu'à ce qu'on ait obtenu la fermeture du contact 15b, 16b. Pendant cette dernière manoeuvre, le tarage de la pression minimum ne varie pas, puisque le filetage de la vis 21 a le même pas que le filetage exté10 rieur de la virole 27. Après exécution du tarage, on protège la partie terminale du dispositif (celle de gauche vue sur la figure 2) au moyen d'un capuchon 30 (représenté en tireté sur les dessins) que l'on a préalablement rempli d'un adhésif destiné à garantir l'étanchéité et à 15 bloquer en même temps la vis 21 et la virole 27 dans la position tarée. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li20 mitatif, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C AT IONS 1 - Dispositif capteur de pression pour pneumatiques de véhicules automobiles, comprenant: un corps creux (10), un élément de contact (14) mobile à l'intérieur du corps creux (10), des premiers moyens élasti5 ques (20) qui tendent à pousser l'élément de contact (14) vers une première position de fin de course, dans laquelle cet élément ferme un premier contact électrique (15a, 16a), des moyens (21) permettant de régler la charge des premiers moyens élastiques (20), un piston de com10 mande (19) monté coulissant dans le corps creux (10), pour repousser l'élément de contact (14) loin de ladite première position de fin de course, un diaphragme (17) dont le bord périphérique est fixé à joint étanche à la paroi de la cavité du corps du dispositif et dont la par15 tie centrale est en contact avec ledit piston de commande (19), et des moyens (12) servant à mettre la chambre d'un pneumatique en communication avec la partie de la cavité du dispositif située sur le côté du diaphragme (17) qui est à l'opposé du piston de commande (19), ca20 ractérisé en ce qu'il comprend en outre: un deuxième contact électrique (15b, 16b) disposé de manière à être fermé par l'élément de contact mobile (14) lorsque, sous l'effet de la poussée du piston de commande (19) , ce dernier atteint une deuxième position de fin de course qui 25 est à l'opposé de ladite première position de fin de course, des deuxièmes moyens élastiques (25) qui tendent à éloigner l'élément de contact mobile (14) de ladite deuxième position de fin de course et sont disposés de façon à n'intervenir que dans une partie finale de la 30 course de l'élément mobile vers la deuxième position de fin de course, et des moyens (27) permettant de régler la charge des deuxièmes moyens élastiques (25) indépendamment des moyens de réglage de la charge des premiers moyens élastiques (20). 2 - Dispositif capteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux contacts électriques (15a, 16a; 15b, 16b) sont constitués par des parties terminales de deux conducteurs électriques (15, 16) re5 pliées sensiblement en J, disposées dans deux plans parallèles, et espacées de manière à définir deux paires de branches parallèles dirigées transversalement à la direction du mouvement de l'élément de contact mobile (14). 3 - Dispositif capteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens élastiques sont constitués par un ressort hélicoïdal (25) interposé entre une bague d'appui (26) qui est mobile à l'intérieur du corps du dispositif et une virole de ré15 glage (27) vissée dans une partie terminale du corps du dispositif, lesdits deuxièmes moyens élastiques tendant à presser ladite bague d'appui (27) contre une surface annulaire de butée formée dans la paroi intérieure du corps du dispositif et en ce que lesdits premiers moyens 20 élastiques sont constitués par un ressort hélicoidal (20) interposé entre un organe d'appui (23) relié fonctionnellement à l'élément de contact mobile (14) et une vis de réglage (21) vissée dans un trou central de la virole de réglage (27), ledit organe d'appui (23) étant 25 conformé de manière à intercepter ladite bague d'appui (26) et à l'écarter de ladite surface annulaire de butée (29) dans une partie terminale de la course de l'élément de contact mobile (14) vers sa deuxième position de fin de course. 4 - Dispositif capteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le filetage de la vis (21) et le filetage extérieur de la bague de réglage (27) sont de même pas.