Brevet FR2593235A1 — publié le 19870724

I La présente invention concerne une installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne à compression d'air et à régulation électronique, comportant une unité de traitement de signaux qui reçoit les signaux provenant d'un capteur de position de pédale d'accélérateur, ainsi qu'un dispositif de manoeuvre relié à l'unité de traitement de signaux et assurant le réglage de position d'un organe d'actionnement, déterminant la quantité ae carburant, d'une pompe d'injection, et en outre un régulateur simplex relié en permanence à la pédale d'accé- lérateur et un organe de commutation faisant partie d'un dispositif de sécurité et de conduite de secours. Pour une régulation de moteurs à combustion interne, notamment pour voitures de tourisme, il est connu des systèmes de régulation complètement électroniques, qui permettent une programmation universelle et l'exécution d'un grand nombre de fonctions possibles, comme celles qui ne pounraient pas être réalisées, ou seulement incomplètement, ou également seulement au prix de gros frais, avec les systèmes mécaniques, pneumatiques ou hydrauliques existants. Cependant un inconvénient des systèmes de régulation complètement électroniques consiste en ce que, en cas de panne d'un ou plusieurs composants électroniques, la liaison entre la pédale d'accélérateur et l'organe de régulation déterminant le couple du moteur est coupée. Pour remédier à cet inconvénient, on connaît des dispositifs de sécurité et de secours qui sont associés aux systèmes de régulation electroniques. Une marche dans le mode de secours est rendue possible par un dispositif de commande conforme à la demande de brevet allemand DE-OS 32 35 345. A cet égard, en cas de panne du capteur de course du régulateur, le conducteur a la possibilité de régler la puissance fournie par le moteur. Sous l'action du commutateur relié à l'unité de traitement de signaux et au régulateur de commande dans le système, il s'établit en cas de perturbation une transmission modifiée des signaux, et notamment l'unité de traitement de signaux est remplacée, comme organe de liaison entre le capteur de position de pédale d'accélérateur et le régulateur de commande, par un convertisseur périoae-tension. En outre on peut également interposer un régulateur proportionnel à la place du régulateur de commande dans le trajet des signaux. L['invention a pour but, dans une installation d'injection de carburant à régulation électronique comportant un dispositif de sécurité de conduite de secours enclencha- ble, de créer des moyens qui établissent, en cas de panne dans le système de régulation électronique, par une commuta- tion simple une liaison, indépendante du syst-ème électroni- que, entre la pédale d'accélérateur et l'organe de commande de la pompe d'injection déterminant la quantité de carburant. Le problème précité est résolu selon l'invention en ce que la pédale d'accélérateur est accouplée mécanique- ment avec le régulateur simplex qui agit, lors de la produc- tion d'un signal d'erreur en provenance de l'unité de traitement de signaux, au moyen de l'organe de commutation sur une liaison mécanique entre le dispositif de manoeuvre et l'organe d'actionnement déterminant la quantité de carbu- rant. Selon d'autres particularités de l'invention: - La liaison mécanique se compose d'une tiqe de liaison, articulée sur l'organe d'actionnement déterminant la quantité de carburant et agence sous forme d'une tige de régulation, et d'une came servant de guide pour la tige de liaison changeant de position, une extrémité de la came étant montée de façon tournante sur un bras a'actionnement du dispositif de manoeuvre tandis que son autre extrémité est montée de façon tournante sur un bras du régulateur simplex; l'organe de commutation agit sur la tige de liaison en déterminant sa position. - L'organe de commutation est constitué par un électro- aimant pourvu d'une tige d'actionnement et immobilise, en opposition à un ressort, la tige de liaison dans une posi- tion appropriée pour la régulation électronique, ladite tige de liaison pouvant cependant, lors d'une excitation de l'électro-aimant après la production d'un signal d'erreur, être transférée dans une position assurant simplement la régulation mécanique. - La came comporte une coulisse, s'étendant approximative- ment sur toute sa longueur, pour la tige de liaison changeant de position. Avec les moyens conformes à l'invention, on obtient que, après la génération d'un signal d'erreur provenant de l'unité de traitement de signaux, l'installation d'injection de carburant complètement électronique, ou bien en cas de chute de tension et pour d'autres raisons l'organe de commutation, enclenche le régulateur simplex mécanique, io Grâce à l'agencement cinématique du système, la position du dispositif de manoeuvre électrique n'a plus aucune influence sur l'organe d'actionnement, déterminant la quantité ae carburant, de la pompe d'injection. La commuta- tion est réalisée de telle sorte que, dans les deux positions de commutation, le système non enclenché fonctionne à vide et n'exerce ainsi aucune influence sur le système enclenché. Comme régulateur simplex, on utilise un régulateur conçu simplement pour une intervention en conduite de secours, ce régulateur comportant une courbe caractéristique de ralenti, mais cependant sans moyens particuliers pour une stabilisa- tion de ralenti, une courbe caractéristique de plein régime simplifiée ( seulement avec régulation finale). D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une représentation de principe de l'installa- tion électronique d'injection de carburant conforme à l'invention, pourvue d'un dispositif de sécurité et de coAduite de secours qui n'est pas en fonction, la figure 2 montre le aispositif de sécurité et de conduite de secours qui est en fonction. Dans l'installation a'injection ce carburant représentee sur la figure 1 et destinée à un moteur diesel, une poupe d'injection est désignée par 1, une unité de traitement de siqnaux, agencée comme un dispositif électro- nique de commande, est désignée par 2 et un dispositif de manoeuvre, pouvant être commandé par le dispositif de commande, est désignée par 3. Le dispositif de commande 2 reçoit des signaux représentant la position correspondante de la pédale d'accélérateur et provenant d'un capteur 4 de position de pedale d'accélérateur et il reçoit en outre d'autres signaux, par exemple des signaux représentant la vitesse de rotation du moteur, la température d'admission, la température d'eau de refroidissement et la température du carburant, en vue de les convertir sous la forme d'un signal de sortie appliqué au dispositif de manoeuvre 3. Le dispositif de manoeuvre 3 comporte un bras de manoeuvre 3a pouvant être rentré ou sorti dans la direction de la flèche, qui est articulé sur l'extrémité supérieure d'une came 5 et qui est relié également de façon articulée par l'intermédiaire d'une tige de liaison 6 avec un organe d'actionnement 7 déterminant la quantité de carburant à injecter. L'organe d'actionnement 7 est constitué part la tige de régulation de la pompe d'injection 1. Un signal de course de déplacement de la tige de régulation 7 est transmis au moyen d'un capteur de course de régulation 8 au dispositif de commande 2. Pour contrebalancer des dangers possibles se produisant en cours de marche lors d!une panne du système électronique, l'installation d'injection de carburant est équipée d'un dispositif de sécurité et de conduite de secours 9. Celui-ci se compose essentiellement d'un régulateur simplex 11 accouplé mécaniquement avec la pédale a'accélé- rateur 10 et d'un organe de commutation 12, qui est agencé comme un électro-aimant et qui, lors de la production d'un signal d'erreur provenant du dispositif de commande 2, descend et sollicite par sa tige d'actionnement 13 le régula- teur simplex mécanique - sans autre influence du dispositif de manoeuvre électrique 3 sur la tige de régulation 7. Pendant le processus ae commutation, la tringlerie de commutation ( tige l'actionnement 13 et tige de liaison 6) est immoDilisée, par i'électro-aimant 12 et en opposi- tion a un ressort 14, dans une position inférieure visible sur la figure 2, ce qui fait alors pivoter vers le bas la tige de liaison 6 dans une coulisse 5a de la came 5. Il s'établit une liaison mécanique, utile pour le mode de conduite de secours, entre la pédale d'accélérateur 10 et la tige de régulation 7 par l'intermédiaire du régulateur 11, du bras de régulateur lla articulé sur l'extrémité inférieure ae la came 5 et de la tige de liaison 6. Lors d'une commutation dans le mode de marche normale, le dispositif de sécurité et de conduite de secours 9 est entraîné à vide par décalage de l'axe de pivotement de la came 5. A la place du régulateur simplex mécanique, il est également possible d'utiliser des régulateurs pneumatiques ou hydrauliques correspondants. REVENDICATIONS 1. Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne à compression d'air et à régulation électronique, comportant une unité de traitement de signaux qui reçoit les signaux provenant d'un capteur de position de pédale d'accélérateur, ainsi qu'un dispositif de manoeuvre relié à l'unité de traitement de signaux et assurant le réglage de position d'un oraane d'actionnement, déterminant la quantité de carburant, a'une pompe d'injection, et en outre un régulateur simplex relié en permanence à la pédale d'accélérateur et un organe de commutation faisant partie d'un dispositif de sécurité et de conduite de secours, caractérisée en ce que la pédale a'accélérateur (10) est accouplée mécaniquement avec lerégulateur simplex (11) qui agit, lors de la production d'un signal d'erreur en prove- nance de l'unité de traitement de signaux (2), au moyen de l'organe de commutation (12) sur une liaison mécanique entre le dispositif de manoeuvre (3) et l'organe d'actionnement (7) déterminant la quantité de carburant. 2. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison mécanique se compose d'une tige de liaison (6), articulée sur l'organe d'actionnement (7) déterminant la quantité de carburant et agencé sous forme d'une tige de régulation, et d'une came (5) servant de guide pour la tige de liaison (6) changeant de position, une extrémité de la came étant montée de façon tournante sur un bras d'actionnement (3a) du dispositif de manoeuvre (3) tandis que son autre extrémité est montée de façon tournante sur un bras (lla) du regulateur simplex (11), et en ce que l'organe de commutation (12) agit sur la tige de liaison (6) en determinant sa position. 3. Installation d'injection de carburant selon une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'organe de commutation (12) est constitué par un électro-almant pourvu d'une tige d'actionnement (13) et immobilise, en opposition à un ressort (14), la tige de liaison (6) dans une position appropriée pour la régulation électronique, ladite tige de liaison (6) pouvant cependant, lors d'une excitation de l'électro-aimant après la production d'un signal d'erreur, être transférée dans une position assurant simplement la régulation mécanique. 4. Installation d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la came (5) comporte une coulisse (5a), s'étendant appro- ximativement sur toute sa longueur, pour la tige de liaison (6) changeant de position.