Brevet FR2586976A1 — publié le 19870313

La présente invention concerne un perfectionnement aux fourgons à plancher relevable et plus particulièrement aux montants qui supportent ledit plancher relevable et au plancher lui-meme. L'aménagement des fourgons avec plusieurs niveaux de plancher s'est développe dans le domaine du transport du betail et l'aménagement le plus courant est constitué d'un plancher fixe, sur le chassis du fourgon, et d'un plancher relevable faisant partie d'une nacelle. Cette nacelle s'eleve entre les montants du fourgon au moyen de câbles regroupes sur un même organe de commande du type vérin. Il est apparu que l'utilisation d'un plancher relevable était un facteur de polyvalence particulièrement intéressant pour les fourgons d'une manière générale dans d'autres domaines de transport que celui du bétail. Cependant, les montants élévateurs connus, utilises pour le déplacement vertical des planchers, presentent l'inconvénient d'être tres volumineux ; compte-tenu des sollicitations auxquelles ils sont soumis, leur épaisseur est importante pour pouvoir résister au flambage notamment, et pour pouvoir guider le plancher. D'une manière générale, ils reduisent la largeur exploitable du fourgon et constituent soit une entrave à l'intérieur du fourgon, soit une aspérité à I'extérieur qui empêche la realisation de parois lisses ou quasiment lisses offrant peu de resistance à l'air. La presente invention vise à remédier à ces incon vénients en proposant un montant extra-plat qui permet de réaliser un fourgon dont les parois internes longitudinales sont planes, dans le but d'adapter la largeur interne de caisse, aux dimensions usuelles des palettes et d'offrir des parois externes longitudinales pratiquement lisses, qui présentent donc peu de résistance à l'air. Un autre objet de l'invention est de conjuguer le plancher relevable et la toiture relevable dans un meme montant, pour utiliser au mieux le volume du fourgon, meme avec des charges de hauteurs differentes. Selon l'invention, le fourgon à plancher relevable est du type comportant une commande de relevage centralisée qui agit sur des câbles circulant dans les montants, guides par des poulies de renvoi dont une, au moins, est située à la partie supérieure des montants ; l'épaisseur de l'un au moins de ces montants, est constituée par la largeur de la poulie de renvoi disposée à la partie supérieure dudit montant, plus les épaisseurs respectives de la paroi exterieure dudit montant et du flasque de maintien de ladite poulie sur le montant. Selon une disposition préférentielle de l'invention, un montant au moins, est constitue, dans le sens transversal : d'une cheminée pour le passage d'un câble entre le bas et le haut dudit montant, d'une échelle munie de butées de positionnement du plancher relevable, d'une coulisse de guidage vertical du plancher et de solidarisation partielle dudit plancher avec le montant. Selon une autre disposition préférentielle de l'invention, le montant comporte également, à l'une de ses extrémités, un fourreau guidant un poteau mobile, verticalement, solidaire de la toiture pour faire varier son niveau. Toujours selon l'invention, le plancher relevable comporte au moins une poutre longitudinale sur laquelle sont fixés un coulisseau coopérant avec la coulisse du montant et un verrou coopérant avec les butées de l'échelle dudit montant. Selon une autre disposition de l'invention, le brin du câble entre la poulie et le plancher relevable circule dans la coulisse ; il passe, au niveau du plancher relevable dans un guide solidaire du coulisseau, qui le renvoie à l'horizontale sous ledit plancher, dont il est solidaire au moyen d'un système de régalage de tension. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante et des dessins annexés donnés à titre indicatif et dans lesquels - la figure 1 est une vue générale du montant tel qu'on le voit de l'intérieur du fourgon - la figure 2 est une coupe aggrandie, selon 2, de la figure 1; - la figure 3 est une coupe aggrandie, selon 3, de la figure 1 également ; - la figure 4 est une coupe, selon 4, de la figure 3, montrant le système de guidage du plancher dans la coulisse du montant - la figure 5 est une coupe, selon 5, de la figure 3, montrant le système de verrouillage du plancher sur l'échelle du montant. Le montant 1 apparaît, figure I, derrière le plancher fixe 2 du fourgon et le plancher relevable 3. I1 comporte a sa partie supérieure, une poulie 4 de renvoi du câble 5 qui provient du plancher fixe 2 par le biais d'une autre poulie de renvoi 6. Le cable 5 est fixé au plancher 3, à l'une de ses extrémités et, à son autre extrémité, à un organe de commande, non représenté, sur lequel aboutissent de la même façon, tous les autres câbles des autres montants, afin de coordonner le mouvement dudit plancher 3. Dans son mouvement, le plancher 3 est guidé par une coulisse 7 verticale, qui s'étend, sous la poulie 4, sur toute la hauteur du montant 1. Lorsqu'il a atteint le niveau choisi, le plancher 3 est verrouillé par le biais des butées 8 d'une échelle verticale 9 qui s'étend, elle aussi, sous la poulie 4, sur toute la hauteur du montant 1. L'échelle 9 se situe entre la coulisse 7 et une cheminée 10 verticale qui constitue la bordure du montant et dans laquelle passe le brin 5a du câble 5, entre les poulies 4 et 6. L'autre bordure du montant 1 est constituée d'un fourreau 11 aménagé pour former un montant selon la demande de brevet français de la demanderesse n" 85 03000, qui permet de rehausser la toiture du fourgon ; ce fourreau 11 s'entend sur toute la hauteur du montant 1 et renferme, entr'autres, un poteau mobile 12 supportant le toit, non représenté, du fourgon. Le montant 1 apparaît en coupe aggrandie, figure 2, au niveau de la poulie 4. Cette poulie 4 est enserrée dans l'epaisseur du montant 1 entre la paroi externe 13 et un flasque de maintien 14 fixé latéralement sur les prolongements supérieurs 15 et 16, de la cheminée 10 d'une part, et de la coulisse 7 d'autre part. L'épaisseur générale du montant 1 correspond sensiblement à la largeur de la poulie 4, plus ltépaisseur de la paroi externe 13 et du flasque 14. La paroi externe 13 forme également un côte du fourreau 11 servant au système de rehausse de la toiture. Cette paroi est réalisée en tôle, et ses extremites 17 et 18 débordent de chaque côté du montant pour recevoir les parois 19 du fourgon. Ces parois 19 sont alignees avec le côté interne du montant 1. Dans le cas de parois moins epaisses que le montant, les extrémités 17 et 18 de la paroi 13 forment un décrochement avec une pente douce pour faciliter l'écoulement de l'air sur les parois externes. Une deuxième coupe aggrandie du montant 1 fait apparaître, figure 3, successivement, dans le sens transversal : le foureau 11, la coulisse 7, l'echelle 9 et la cheminée 10. Tous ces éléments ont une épaisseur qui correspond à l'épaisseur générale du montant 1, définie plus haut. La cheminée 9 a une section rectangulaire ; elle est formée d'un U dont les extrémités des ailes sont soudées sur la paroi externe 13 du montant 1 ; à l'intérieur de cette cheminée 10, on trouve le brin 5a du câble 5, tendu entre les poulies 6 et 4 en bas et en haut du montant 1, respectivement. L'échelle 9 est située entre la cheminée 10 et la coulisse 7 ; elle est constituée d'échelons formant des butées 8 soudées latéralement sur la cheminée 10 et la coulisse 7 et aussi sur la paroi externe 13 ; ces butées 8, qui seront détaillées plus loin, coopèrent au niveau de chaque montant, avec un verrou 20 solidaire du plancher 3 et qui sera détaillé plus loin également. Le plancher 3 est solidaire du montant par un coulisseau 21 en forme de Té qui coopère avec la coulisse 7 dudit montant 1, constituée de deux équerres soudées à la paroi 13. Cet ensemble de guidage vertical par coulisse 7 et coulisseau 21 procure une certaine rigidité au montant, laquelle compense la perte due à leur faible épaisseur ; par ce guidage le montant 1 est partiellement solidaire du plancher 3 à travers les verrous 20. Le coulisseau 21 comporte un guide 22 pour le câble 5 dont le brin 5b, qui passe sous le plancher 3, est solidaire de ce dernier par un système 23 de réglage de tension, figure 4. Cette figure 4 présente une coupe détaillée de l'ensemble de guidage vertical du plancher 3. Ce dernier comporte une poutre longitudinale 24, proche du montant sur laquelle est fixé le coulisseau 21 et le guide 22 du câble 5. Ce guide 22 se présente sous la forme d'un quart de cercle pour renvoyer horizontalement et à travers la poutre 24, le brin 5b du câble 5, fixe à ladite poutre. Le coulisseau 21 forme un Té dont la branche centrale 25 est fixée à la poutre 24 par tout moyen approprié. La figure 5 est une coupe détaillée du dispositif de verrouillage du plancher 3 dans une position choisie sur l'échelle 9 et plus particulièrement sur l'une des butées 8 de ladite échelle. La poutre 24 du plancher 3 guide la tige coulissante 26 du verrou 20. Ce verrou 20 est en forme de coin pointe vers le bas et sa face inclinée inférieure 27 se place sur la face réceptrice 28, inclinée également vers la paroi 13, de la butée 8. En se positionnant ainsi, l'ensem- ble plancher 3 et montant 1 se solidarise, ce qui procure une bonne rigidité de la structure et d'une certaine façon libere les éléments de guidage 7 et 21 de toutes contraintes. La mise en place du verrou 20 et de l'ensemble des verrous du fourgon s'effectue au moyen d'une commande cen tralisée non représentee. -REVENDICATIONS 1.- Fourgon à plancher relevable du type comportant des montants latéraux à l'intérieur desquels circulent, entre des poulies de renvoi, des câbles reliant le plancher mobile à une commande centralisée, caractérisé en ce que l'épaisseur d'au moins un des montants, est constituée par la largeur de la poulie de renvoi (4) disposée à la partie superieure du montant (1), plus les épaisseurs respectives de la paroi extérieure (13) dudit montant et du flasque de maintien (14) de ladite poulie. 2.- Fourgon à plancher relevable selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le sens transversal, un montant au moins est constitué : - d'une cheminée (10) pour le passage d'un brin (5a) du câble (5) de commande, - d'une échelle (9) munie de butees (8) de positionnement du plancher relevable (3), - d'une coulisse (7) de guidage vertical du plancher (3) et de solidarisation partielle dudit plancher avec le montant. 3.- Fourgon a plancher relevable selon la revendication 2, caractérise en ce que le montant comporte, transversalement, un fourreau (11) recevant un poteau mobile (12) solidaire de la toiture. 4.- Fourgon a plancher relevable selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérise en ce que le plancher (3) comporte un coulisseau (21) en forme de Té coopérant avec la coulisse (7) du montant (1). 5.- Fourgon à plancher relevable selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le plancher (3) comporte un verrou (20) coopérant avec les butées (8) de l'échelle (9) ; ce verrou (20) étant en forme de coin. 6.- Fourgon à plancher relevable selon l'une des revendications 4 ou 5, caracterisé en ce que le plancher (3) est constitué d'au moins une poutre longitudinale (24) qui comporte au moins un coulisseau (21) en forme de Té et-au moins un verrou (20) guidé dans ladite poutre. 7.- Fourgon à plancher relevable selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le brin de cable (5) disposé entre la poulie (4) et le plancher relevable (3) circule dans le plan médian de la coulisse (7). 8.- Fourgon à plancher relevable selon l'une des revendications 4, 6 ou 7, caractérisé en ce que le coulisseau (21) comporte un guide (22) en forme de quart de cercle pour le cable (5), qui renvoie le brin (5b) dudit câble, sous le plancher et dont il est solidaire au moyen d'un système de réglage de tension.