Brevet FR2590230A1 — publié le 19870522

- 1 - La présente invention concerne une voilure de para- chute munie d'un dispositif destiné à améliorer son dé- ploiement lors de l'ouverture du parachute. Dans les années récentes, de nombreux perfectionne- ments ont été apportés aux voilures de parachute, ces per- fectionnements étant destinés à améliorer la manoeuvrabi- lité du parachute et la simplicité de manipulation des moyens de commande, comme par exemple l'aménagement de fenêtres de manoeuvre et de dispositifs de commande de ma- noeuvre adéquats. Ces perfectionnements ont grandement amélioré la sécurité du vol de descente en parachute et la précision d'atterrissage. Il n'en reste pas moins qu'un moment du saut en parachute reste très délicat. Il s'agit du moment de l'ouverture du parachute. Le mode d'ouverture des parachutes hémisphériques que l'on connaît se fait par remplissage de la coupole par de l'air entrant par le bord d'attaque de la voilure, cet air gonflant tout d'abord la partie supérieure de la voilure, puis sa partie centrale et enfin la partie voisine de son bord d'attaque. Des problèmes peuvent se présenter à plu- sieurs stades de ce gonflement. Premièrement, lors de l'écartement des bords d'attaque de la voilure, du fait de la vitesse de descente élevée du parachute, les efforts dus à la pression de l'air sur les bords d'attaque sont très grands et très aléatoires, ce qui provoque en général un mouvement de flottement du bord d'attaque durant lequel ce bord d'attaque a tendance à s'écarter et à se refermer vio- lemment. Il est très important que cette période de flot- tement ne se prolonge pas. Ensuite, lorsque les bord d'at- taque se sont écartés et que le processus de gonflement de la voilure a commencé, d'autres problèmes de fonctionnement peuvent apparaître. Les deux types principaux de non-fonc- tionnement connus sont, d'une part, le phénomène de consti- tution de "doublescoupoles" ou d'inversions partielles et, d'autre part, la forme fusante qui peut se produire à haute - 2 - vitesse, alors que la voilure n'est pas complètement gon- flée et qu'il se produit un équilibre entre les pressions interne et externe, la voilure conservant une forme de poire. Le but de la présente invention est de remédier aux problèmes énoncés ci-dessus. A cet effet, la présente invention concerne une voi- lure de parachute comportant au moins une entrée d'air aménagée dans la voilure elle-même. La présence d'entrées d'air situées dans la voilure elle-même, donc audessus du bord d'attaque de la voilure, permet au gonflement de débuter dès que la voilure commence à s'allonger. L'écartement du bord d'attaque est dès lors assuré à cause de l'écartement de la partie supérieure de la voilure. L'ouverture de la voilure est ainsi quasi im- médiate et le gonflement se fait de manière régulière, la constitution de "doubles coupoles" ou l'apparition d'une forme fusante sont évitées. D'autre part, après l'ouverture du parachute, lors de la descente, ces entrées d'air as- surent une communication entre l'intérieur et l'extérieur de la voilure et permettent de résorber des surpressions ou dépressions locales et, de ce fait, d'améliorer la sta- bilité de la descente du parachute, en fonctionnant comme des soupapes. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip- tion qui suit, donnée à titre d'exemple, et qui se réfère aux dessins sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle schématique en pers- pective d'une première forme d'exécution de la voilure mon- trant des fuseaux munis d'entrées d'air selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle schématique en pers- pective d'une deuxième forme d'exécution de la voilure se- lon l'invention; les figures 3a et 3b sont respectivement des vues en perspective et en coupe longitudinale d'un fuseau pour voi- lure non muni d'une entrée d'air; - 3 - les figures 4a et 4b sont respectivement des vues en perspective et en coupe d'un fuseau pour voilure muni d'une entrée d'air selon l'invention; les figures 5a et 5b sont respectivement des vues en perspective et en coupe d'une variante d'exécution du fu- seau de la figure 4; les figures 6a et 6b sont respectivement des vues en perspective et en coupe d'une autre variante de fuseau pour voilure selon l'invention; les figures 7a à 7d montrent de façon schématique les étapes de l'ouverture d'un parachute hémisphérique clas- sique; les figures 8a à 8d montrent de façon schématique les étapes de l'ouverture d'un parachute hémisphérique dont la voilure est équipée d'entrées d'air selon l'invention. La voilure 1 pour parachute représentée sur la figure 1 est constituée par un ensemble de fuseaux 2 de forme es- sentiellement triangulaire, chaque fuseau étant constitué de trois panneaux 3, 4, 5. Les panneaux supérieur 3 et mé- dian 4 de chaque fuseau sont cousus bout à bout. Sur un certain nombre de fuseaux, répartis sur le pourtour de la voilure, le panneau médian 4 chevauche le panneau inférieur (figure 4a et 4b). Les panneaux respectifs de deux- fu- seaux adjacents sont cousus ensemble le long des méridiens 6 de la voilure. Les bords latéraux des panneaux médian 4 et inférieur 5 sont cousus ensemble le long des méridiens 6. Le passage laissé libre entre le panneau inférieur 5 et le panneau médian 4 constitue une ouverture 7 sur toute la largeur du fuseau permettant une entrée d'air de l'exté- rieur vers l'intérieur de la voilure. Sur les autres fu- seaux, non munis d'entrées d'air, les deux panneaux 4 et 5 sont également cousus bout à bout (figure 3a et 3b). Ces entrées d'air 7 permettent à l'air de pénétrer à l'intérieur de la voilure dès qu'elle commence à s'allonger. Le gonflement du parachute débute donc très rapidement, la - 4 - partie supérieure de la voilure s'écartant, ce qui assure l'écartement des bords d'attaque de la voilure sans qu'il se produise un flottement. Des brides 8 sont fixées, d'une part, à la partie supé- rieure du panneau inférieur 5 et, d'autre part, à la partie inférieure du panneau médian 4, de façon à maintenir soli- daires les faces intérieure et extérieure de l'entrée d'air 7. La présence de ces brides n'est pas indispensable. Tou- tefois,cesbridespermettent d'améliorer de façon sensible l'efficacité et la rapidité d'ouverture de la voilure. Les figures 5a et 5b montrent un fuseau comportant une entrée d'air munie d'une bride 8. Un exemple de fuseau dont l'en- trée d'air n'est pas munie de bride est représenté sur les figures 4a et 4b. Selon une autre variante d'exécution de la voilure, représentée sur les figures 2 et 6a et 6b, les fuseaux de la voilure sont constitués par deux panneaux 9, 10 cousus bout à bout, un certain nombre de panneaux répartis sur le pourtour de la voilure comportant une entrée d'air consti- tuée par une fente 11 aménagée dans le panneau inférieur , une bande de tissu 12 étant cousue au bord supérieur de la fente. La voilure représentée à la figure 2 montre deux entrées d'air situées sur deux fuseaux adjacents, la bande 12 étant continue sur les deux entrées d'air, ses deux extrémités étant cousues aux deux méridiens 13 et 14 situés de part et d'autre des deux fuseaux fendus, deux brides 15 et 16 étant fixées, d'une part, à la bande 12 et, d'autre part, aux deux panneaux inférieurs adjacents 10 et 10'. Dans une autre forme d'exécution de cette variante, la bande est de plus cousue le long du méridien 19. Selon d'autres formes d'exécution de la voilure représentée à la figure 2, une pluralité d'entrées d'air sont réparties sur le pourtour de la voilure, des entrées d'air pouvant être prévues sur des fuseaux isolés ou sur deux ou plusieurs fu- seaux contigus, la bande 12 pouvant être continue sur tout ou partie du pourtour de la voilure et cousue sur la voilure le long -5- de chaque méridien ou le long d'un certain nombre déterminé de méridiens seulement, chaque entrée d'air pouvant être munie ou non d'une bride. L'invention a été décrite pour des entrées d'air repré- sentées sur les figures dans la partie inférieure d'un fu- seau. Ces entrées d'air peuvent naturellement être disposées à n'importe quel niveau sur la hauteur du fuseau. Il est aussi possible de prévoir plusieurs entrées d'air sur un même fuseau ou de prévoir des entrées d'air contiguës sur tout le pourtour de la voilure. L'invention a été décrite pour des voilures deconstruc- tion droite. Bien entendu, ces entrées d'air peuvent aussi être aménagées sur des voilures construites en biais. Les voilures dé- crites plus haut conmportent des fuseaux constitués de panneaux cousus. Bien entendu tout autre mode de liaison des panneaux entre eux est possible. On a montré sur les figures 7a à 7d, de façon schéma- tique, l'évolution du gonflement de la voilure d'un para- chute hémisphérique classique en représentant le parachute à quatre moments caractéristiques de son ouverture. Les fi- gures 8a à 8d montrent, dé façon schématique également, l'évolution du gonflement d'une voilure de parachute munie d'entrées d'air selon l'invention en représentant le para- chute à quatre moments correspondants de son ouverture. Ces dernières figures montrent bien l'effet important sur l'écar- tement du bord d'attaque de la voilure dû à la présence des entrées d'air aménagées dans la voilure elle-même. On peut avantageusement réaliser des voilures de para- chute comportant, d'une part, les entrées d'air aménagées selon l'invention, et, d'autre part, des fenêtres de manoeu- vre connues par ailleurs. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Elle est au con- traire susceptible de variantes et de modificationsqui appa- raîtront à l'homme de l'art. - 6 - Revendications 1. Voilure de parachute, caractérisée en ce qu'elle com- porte au moins une entrée d'air (7) aménagée dans la voilure (1) elle-même. 2. Voilure selon la revendication 1, la voilure étant con- stituée d'un ensemble de fuseaux (2) de forme essen- tiellement triangulaire, caractérisée en ce que l'entrée d'air (7) est aménagée dans un fuseau. 3. Voilure selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins un fuseau (2) est constitué d'au moins deux panneaux (4, 5) disposés longitudinalement dans le pro- longement l'un de l'autre, le panneau supérieur (4) che- vauchant le panneau inférieur (5), l'entrée d'air étant constituée par l'espace (7) laissé libre entre les deux panneaux à l'endroit de leur chevauchement. 4. Voilure selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'entrée d'air comporte au moins une bride (8) fixée, d'une part, à la partie supérieure du panneau inférieur et, d'autre part, au panneau supérieur. 5. Voilure selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'entrée d'air est constituée par une fente (11) aména- gée dans un fuseau et par une bande de tissu (12) rendue solidaire du bord supérieur de la fente sur toute la longueur de ce bord. 6. Voilure selon la revendication 5, caractérisée en ce que les extrémités latérales de la bande (12) sont rendues soli- daires des deux méridiens de la voilure adjacents au fu- seau dans lequel la fente est aménagée. 7. Voilure selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux entrées d'air (7) aménagées dans deux fuseaux contigus et en ce que la bande (12) est rendue solidaire des deux méridiens (13, 14) de la voilure situés de part et d'autre des fuseaux fendus. 8. Voilure selon l'une des revendications 5 à 7, caracté- risée en ce qu'elle comporte au moins une bride fixée, - 7 - d'une part, en un point du fuseau situé en dessous de la fente et, d'autre part, à la bande (12). 9. Voilure selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité d'en- trées d'air (7) réparties sur le pourtour de la voilure. 10. Voilure selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une fenêtre de manoeuvre pourvue d'au moins un moyen de com- mande de manoeuvre.