Brevet FR2593558A3 — publié le 19870731

FR 2593558 A3 19870731 FR 8700990 A 19870128 Unité de distribution d'allumage pour moteurs à combustion interne, en particulier pour véhicules à moteur La présente invention concerne un distributeur d'allumage pour moteurs à combustion interne, et,en particulier, pour véhicules à moteur. Plus précisément, l'invention concerne une unité de distribution d'allumage du type qui comprend un bottier de support métallique dans lequel est monté un générateur d'impulsions d'allumage et à une extrimité duquel se trouve, logé dans un capuchon, un distributeur d'allumages l'unité comprenant en outre un module électronique fixé à l'extérieur du boitier et comportant un circuit connecté au générateur d'impulsions et destiné à tre connecté à la bobine d'allumage afin de commander sa conduction de courant. Le but de la présente invention est de fournir une unité de distribution d'allumage pour moteurs & combustion interne, dans laquelle un chauffage excessif des circuits du module électronique est évité de manière efficace. Ce but est atteint,conformément à l'invention, au moyen d'une unité de distribution d'allumage du type mentionné ci-dessus, dont la principale caractéristique est que le module électronique est fixé au boUtier par un organe de support métallique intermédiaire jouant le r8le de radiateur, placé de façon à réaliser un échange de chaleur avec le circuit du module et dont la forme définit, en association avec la surface extérieure du boitier, des passages de ventilation permettant de minimiser l'échange de chaleur entre le support intermédiaire et le boatier. Une autre caractéristique de ce dispositif est que l'organe de support intermédiaire a de préférence la forme d'un pont et qu'il est fixé de manière amovible au bottier en correspondance avec ses support latéraux. Il peut Etre souhaitable d'y adjoindre des ailettes de refroidissement intégrées. -2- D'autres caractéristiques et avantages de l'unité de distribution d'allumage de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, faite en référence aux dessins annexes qui sont fournis à titre non limitatif d'illustration, et dans lesquels: la figure l est une vue en perspective d'une unité de distribution d'allumage de l'invention, la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'unité représentée à la figure 1, la figure 3 est une coupe effectuée le long de la ligne III-III de la figure 1, et les figures 4 et 5 représentent en perspective deux organes de support intermédiaires utilisables dans l'unité de distribution de l'invention. Se référant à la figure 1, une unité de distribution d'allumage de l'invention comporte un boîtier de support métallique 1 dans lequel est monté un générateur d'impulsions d'allumage électromagnétique connu. Ce générateur d'impulsions peut par exemple comporter un moyeu denté ou rupteur, entraîné en rotation par l'arbre du distributeur et coopérant avec une petite bobine excitatrice de fil conducteur. Un correcteur d'avance à vide 2 est fixé au boîtier 1. A une extrémité du boîtier 1 est fixé un capuchon 3 à l'intérieur duquel est monté, de manière connue, le distributeur d'allumage proprement dit. Dans un orifice la du botier 1, tel que l'illustre en particulier la figure 2, se trouve un connecteur électrique 4, par exemple du type à contact à lame, connecté au générateur d'impulsions logé dans le boîtier. Un module électronique, globalement indiqué en 5 dans les figures 1 à 3, renferme des circuits commandant la conduction de courant de la bobine d'allumage. Comme le montre en particulier la figure 2, le module 5 comporte un premier connecteur 5a qui est raccordé au connecteur 4 porté par le bottier I et un second connecteur 5b permettant une connexion à la bobine d'allumage (non représentée). Comme l'illustre schématiquement la figure 3, des circuits de commande 6 sont logés dans le module électronique 5 et sont par exemple réalisés conformément à la technique des circuits hybrides à couches épaisses. Sous le module électronique 5 se trouve une plaque conductrice assurant son couplage thermique au circuit 6. Le module électronique 5 est fixé au module 1, un organe de support intermédiaire indiqué en 10 étant interposé entre eux. Cet organe de support 10 est constitué d'un matériau bon conducteur thermique, tel que le cuivre ou ses alliages, l'aluminium ou ses alliages, et,de préférence, des alliages d'aluminium et de manganèse. Comme le montrent en particulier les figures 2 et 4, l'organe de support 10 a la forme d'un pont et ses extrémités façonnées servent de supports. Ces extrémités présentent des encoches O10a et lob pour le passage de vis 11 permettant la fixation amovible de cet organe intermédiaire au bottier I du distributeur. Ces vis s'engagent de manière correspondante dans les trous taraudés 12 du boîtier 1. Le module électronique 5 est fixé à la surface supérieure plate de l'organe de support intermédiaire 10 par des vis 13. A l'état assemblé, comme le montre la figure 3, la plaque conductrice 7 permet l'échange -de 2G chaleur entre les circuits de commande 6 du module électronique et l'organe de support intermédiaire 10 et,par conséquent, avec le bottier ou le corps I du distributeur. Grace à cette forme de pont, l'organe de support 10 définit un passage de ventilation avec la surface extérieure du corps 1 du distributeur; la ventilation est forcée lorsque le véhicule se déplace, et est normale lorsque le véhicule est stationnaire. Il est souhaitable, comme le montre la figure 5, que l'organe de support intermédiaire soit muni d'ailettes de refroidissement intégrées. En fonctionnement, du fait du mode d'assemblage illustré, l'unité de l'invention permet d'éviter tout chauffage excessif des circuits du module - 4 - électronique 5 grâce à la dissipation de la chaleur provenant du distributeur 1, par l'intermédiaire de l'organe de support intermédiaire o10 et de la ventilisation qui est très efficace, étant donnée la forme particulière de l'organe de support intermédiaire. Il est clair que l'invention peut Qtre étendue à des modes de réalisation de mIee utilité mettant en oeuvre le mPre concept novateur. -- 5 -- REVENDICATIONS 1. Système de distribution d'allumage pour moteurs à combustion interne. comprenant un boîtier de support métallique fermé (1) dans lequel est monté un générateur d'impulsions d'allumage et à une extrémité duquel se trouve, logé dans un capuchon (3), un distributeur d'allumage, l'unité comprenant en outre un module électronique (5) fixé à l'extérieur du boitier (I) et comportant un circuit commande (6) connecté au générateur d'impulsions et prévu pour Etre connecté à la bobine d'allumage afin de commander sa conduction de courant, caractérisé en ce que le module électronique (5) est fixé au boîtier (1) par un organe de support métallique intermédiaire (10) jouant le r8le de radiateur placé de façon à réaliser un échange de chaleur avec le circuit (6) du module (5) et avec le boîtier (I1), et dont la forme définit, en association avec la surface extérieure du boîtier (1), des passages de ventilation permettant de minimiser l'échange de chaleur entre le support intermédiaire et le boîtier (1). 2. Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de support intermédiaire (10) a la forme générale d'un pont et en ce qu'il est fixé de manière amovible au boîtier (1) en correspondance avec ses support !eérau,-. 3. Unité selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de support intermédiaire (10) est fixé au bottier par des vis (11). 4. Unité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de support intermédiaire (10) est constitué d'un matériau choisi dans le groupe comprenant le cuivre et ses alliages, et l'aluminium et ses alliages. 5. Unité selon la revendication 4,oarectérisée en ce que l'organe de support intermédiaire (10) est constitué d'un alliage d'aluminium et de manganèse. 6. Unité selon l'une quelconque des revendications précédentes, - 6- caractérisée en ce que le module électronique (5) est fixé de manière amovible à l'organe de support intermédiaire (10) par des vis 7. Unité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de support intermédiaire (10) est muni d'ailettes de refroidissement intégrées.