Brevet FR2588219A3 — publié le 19870410

FR 2588219 A3 19870410 FR 8612554 A 19860908 La présente invention concerne un embrayage ou accouplement à friction et à commande pneumatique, servant à accoupler un compresseur à un moteur à combustion interne. De tels dispositifs sont utilisés surtout sur les véhicules utilitaires pour éviter l'entrainement inutile du compresseur par le moteur lorsque la pression dans Le réservoir d'air comprimé a atteint une valeur prédéterminée. De tels dispositifs permettent par conséquent d'économiser du carburant dans tous les véhicules utilisant de l'air comprimé comme fluide de commande pour des freins et d'autres systèmes auxiliaires. L'installation de tels embrayages ou accouplements est laborieuse, surtout dans les véhicules qui n'en possédaient pas jusqu'alors, et doit souvent être exécutée par du personnel qualifié et à l'aide d'adaptateurs ou de systèmes d'accouplement intermédiaires pour la transmission de l'entrainement vers et depuis l'embrayage interposé entre le moteur et Le compresseur. Le but de la présente invention est de procurer un embrayage à friction qui n'ait pas cet inconvénient et qui puisse être installé simplement et rapidement dans un véhicule automobile. A cet effet, un embrayage comme défini au début est caractérisé en ce qu'il comprend un carter avec une première surface de bridage, ayant une forme complémentaire à celle d'une bride prévue sur le compresseur pour la fixation au moteur, et une deuxième surface de bridage, ayant une forme complémentaire à celle d'une bride prévue sur le moteur pour la fixation du compresseur, la première surface possédant une ouverture centrale, à travers laquelle un élément mené de l'embrayage à friction peut être accouplé à l'arbre du compresseur, et la deuxième surface possédant une ouverture centrale qui est traversée par un élément menant de l'embrayage à la friction, destiné à être accouplé à une prise de force correspondante du moteur. Un embrayage ainsi réalisé peut être installé rapidement entre le moteur et le compresseur, sans aucune modification des brides du moteur et du compresseur et sans qu'il soit nécessaire de faire appel à des adaptateurs d'accouplement intermédiaires. D'autres caractéristiques et avantages de L'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue de côté partiellement en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention ; - la figure 2 est une vue prise suivant la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté d'un compresseur pouvant être raccordé au dispositif selon l'inven- tion ; et - la figure 4 est une vue frontale prise suivant la flèche IV de ta figure 3. Sur les dessins, un embrayage ou accouplement à friction 10, à commande pneumatique, comporte un carter extérieur 12, un élément menant 14 et un élément mené 16. Le carter 12 est constitué de deux parties, 18 et 20, qui sont assemblées par des vis 22. L'élément menant 14 de l'embrayage 10 est supporté en rotation par le carter 12 avec interposition d'un roulement 24 et par l'élément mené 16 avec interposition d'un roulement 26. L'élément mené 16 est supporté par L'arbre du compresseur, par L'intermédiaire d'un accouplement conique. L'élément menant 14 comporte un arbre conique d'accouplement 28 avec une extrémité filetée de serrage 29. L'élément mené 16 est pourvu d'un logement 30 avec un profil conique de forme complémentaire à celle de l'arbre d'accouplement 28 sur la partie centrale de L'élément menant 14. Du côté du logement 30, le carter 12 possède une surface de bridage 32 qui est complémentaire à la bride 34 d'un compresseur d'air 36 (figure 3). Ce compresseur est de type connu et a un arbre d'accouplement 28a dont la forme est identique à celle de l'arbre d'accouplement 28 de l'embrayage 10. Dans les véhicules non équipés d'un embrayage à friction entre le compresseur et le moteur, l'arbre 28a est accoupLe directement à une prise de force du moteur (non représentée) et la bride 34 est fixée directement au moteur. La prise de force du moteur possède un logement dont La forme est identique à celle du logement 30 de L'élément mené 16 de L'embrayage 10. Du côté de L'arbre conique 28, le carter 12 de l'embrayage à friction 10 possède une surface de bridage 38 servant à la fixation de l'embrayage au moteur (non représenté). a surface de bridage 38 a une forme qui est sensiblement identique à cet le de la bride 34 pour la fixation du compresseur 36 au moteur. Ainsi, la première surface de bridage 32 possède une forme sensiblement complémentaire à celle de la deuxième surface de bridage 38. Pour que L'embrayage 10 puisse être installé et serré entre le moteur et Le compresseur 36, la zone périphérique du carter 12 est pourvue de trous traversants 40 pour le passage de goujons fiLetés d'assemblage (non représentés) fixés au moteur. Les extrémités filetées des goujons sont enfilées, pendant L'assem- blage, à travers des trous alignés 42 de la bride 34 du compresseur 36, en vue du serrage de la bride 34 contre la surface de bridage 32 et du serrage de la surface de bridage 38 contre la bride de fixation correspondante du moteur. Pour instalLer l'embrayage 10 dans un véhicuLe jusqu'alors dépourvu d'un tel embrayage, il suffit de démonter le compresseur 36 du moteur, de placer L'embrayage 10 entre le moteur et le compresseur, L'arbre conique 28 de l'élément menant 14 correspondant à la prise de force du moteur et L'arbre conique 28a du compresseur 36 correspondant au logement conique 30 de L'élément mené 16, puis de les serrer. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Embrayage ou accouplement à friction (10) et à commande pneumatique, pour accoupler un compresseur (36) à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu1il comprend un carter (12) avec une première surface de bridage (32), ayant une forme complémentaire à celte d'une bride (34) prévue sur le compresseur (36) pour la fixation au moteur, et une deuxième surface de bridage (38), ayant une forme complémentaire à celle d'une bride prévue sur le moteur pour ta fixation du compresseur (36), la première surface (32) possédant une ouverture centrale, à travers laquelle un élément mené (16) de l'embrayage à friction (10) peut etre accouplé à l'arbre (28a) du compresseur (36), et la deuxième surface (38) possédant une ouverture centrale qui est traversée par un élément menant (14) de l'embrayage à friction (10), destiné à être accouplé à une prise de force correspondante du moteur. 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première surface de bridage (32) du carter (12) possède une forme complémentaire à celle de la deuxième surface de bridage (38). 3. Embrayage selon la revendication 1 ou 2, carac térisé en ce que la partie centrale de L'élément mené (16) comporte un logement (30) dont la forme est complémentaire à celle d'un arbre d'accouplement (28) dont est munie la partie centrale de l'élément menant (14).