Brevet FR2588762A1 — publié le 19870424

La présente invention concerne la réalisation d'un circuit de roulement de section étudiée, destiné à être parcouru par des véhicules légers reposant sur quatre roues dont deux sont directrices. Ce circuit de roulement est composé d'éléments droits et d'éléments courbes sur le plan de descente. Les exemples de circuit de ce type ne manquent pas, le princi pe étant même très ancien ; nous pouvons citer le brevet autrichien AT - PS 323.625. Toutefois dans ce brevet on ne tient pas compte de l'accélération continue du véhicule, qui finit par s'avérer dangereuse et pouvant provoquer des "sorties de piste". Dans la présente invention, le but recherché est avant tout la sécurité obtenue par la modulation automatique de la vitesse de descente du véhicule. Ce premier but est atteint par un circuit caractérisé en ce qu'il est constitué d'un assemblage d'éléments de guidage constituant une piste de descente ainsi qu'une piste de remontée, les éléments de descente comprenant plusieurs types de formes, à savoir, des éléments droits, des courbes droites et gauches ; ces différents éléments sont raccordables entre eux grâce à leurs faces d'assemblage venant de moulage, ces faces faisant avec l'axe longitudinal de chaque élément au moins deux angles différents qui sont ou légèrement supérieurs ou légèrement inférieurs à 900 de manière à pouvoir contrôler à tout moment la variation de pente et par suite la vitesse des véhicules roulant à l'intérieur de la piste. De plus, dans la présente invention, outre le fait que le véhicule peut descendre sur la piste guidé par le seul profil du fond de cette dernière, à tout moment le conducteur a la possibilité d'en modifier la trajectoire à l'aide d'un volant de direction. Pour augmenter encore la sécurité et éviter des frottements intempestifs du véhicule le long des parois verticales de la piste, des galets peuvent être rajoutés sur le dit véhicule, sur un plan horizontal situé à mi-hauteur du véhicule. Etant donné la faible vitesse de déplacement du véhicule et donc la présence pratiquement inexistante de l'effet centrifuge, le profil de la piste objet de l'invention, peut être constant en quelque endroit que ce soit. Contrairement aux réalisations déjà existantes, où l'on s'est efforcé de combattre les effets centrifuges dus aux grandes vitesses animant les véhicules, par des formes aussi sophistiquées qu'onéreuses (adaptation du principe de déplacement sur une ligne clotho;- dale), la présente invention propose de simplifier le profil de la piste, par la suppression du risque d'utilisation qui est la grande vitesse atteinte par les véhicules dans les sytèmes antérieurement connus La simplification et la petite taille de la piste objet de l'invention, permet son montage en position encastrée dans une butte de terre, naturelle ou artificielle par l'intermédiaire d'un lit de sable. Le matériaux employé pour l'élaboration de la piste ayant un coefficient de dilatation thermique et hygrométrique négligeable, les différents éléments constitutifs de la dite piste peuvent être reliés entre eux d'une façon rigide. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné ici à titre d'exemple et - représenté dans les dessins joints dans lesquels La figure 1 est une vue d'ensemble montrant une disposition type des divers éléments constitutifs de la piste de descente référencée (Des) et de la piste de remontée référencée (rye) La figure 2 représente une coupe longitudinale verticale de plusieurs éléments de piste assemblés entre eux, mettant en évidence les variations de pente déterminées par les angles compris entre les axes des divers éléments et leurs flasques d'assemblage. La figure 3 est une vue de face d'un élément quelconque montrant le détail des formes propres à constituer le fond du circuit. La figure 4 est une vue de dessus d'un élément courbe. La figure 5 est une vue de côté d'un élément réducteur, montrant parfaitement l'un des angles intervenant dans les variations de pente. La figure 6 est une vue de côté d'un élément accentueur, montrant parfaitement l'autre angle intervenant dans les variations de pente. La figure 7 représente un montage type "aérien" ou la piste n'est plus encastrée dans le sol, mais supportée par un support référencé (S ) par l'intermédiaire d'un berceau (ber) p Le circuit selon l'invention est donc composé d'un assemblage d'éléments de différentes formes en plan mais de section transversale constante formée pour le fond de piste, de deux faces planes (F formant un angle dièdre raccordé par un rayon (R) se confondant avec l'axe longitudinal (A2) des éléments, et pour les côtés de deux façades verticales (F1) se raccordant aux faces planes de fond de piste (fi), à chaque fois par un rayon (R1), la partie supérieure desdites façades latérales étant prolongée d'une main courante horizontale (Mc) pour rigidifier lesdits éléments et assurer la sécurité des utilisateurs. Ces éléments sont liés entre eux sous un angle compris entre 1 et 5 degrés, de préférence 2055', par leurs faces d'assemblage (Fa) venues de moulage, qui forment donc avec l'axe longitudinal (A1) de chaque élément un angle de 92055' ou 87005' (déterminant des pentes de plus ou moins 5 % entre l'axe (A1) de chaque élément et l'horizontale) suivant que l'on veut diminuer ou augmenter la pente desdits éléments. Il est également prévu un montage type suspendu (Fig. 7) qui correspond au cas où l'on ne possède pas de relief naturel apte à recevoir le circuit. Dans ce cas, au droit des faces d'assemblage (F ) des éléments de piste, il est prévu de rapporter par boulonnage des berceaux (B ) supports d'éléments, lesdits éléments supports étant montés à l'état suspendu à une structure porteuse (S ). p Dans ce type de montage, nous obtenons donc un circuit entièrement suspendu sur des structure disposées à chaque jonction d'éléments. Se proposant de réaliser un circuit selon l'invention on lui fera comporter par exemple une plate-forme de départ (PF) (fig. 1) à partir de laquelle on pourra faire débuter le circuit par un élément droit (1 fig. 4) suivi de deux éléments courbes (2 et 3 fig. 3). La pente de départ se trouvant inclinée de 10 % par rapport à l'horizontale, un élément réducteur de pente (4) devra donc ensuite être disposé de manière à diminuer l'accélération du véhicule. La pente ainsi obtenue sur les deux éléments droits suivants (5 et 6) sera donc de 5 % (puisque l'on diminue ou augmente la pente de 5 % en 5 % ou 2055'). La vitesse atteinte malgré tout, étant à la limite de la tolérance admise par avance (par ex. : 20 kmlh) un élément réducteur (7) sera donc ajouté. La pente des éléments courbes suivants (8, 9 et 10) étant devenue nulle, le véhicule sera alors soumis à une décélération : par conséquent, les éléments courbes (13, 14, 15 et 16) se verront donc précédés de deux éléments accentueurs de pente (11 et 12). La pente ainsi obtenue étant de 10%, la vitesse du véhicule se trouve donc portée alors de nouveau à la limite de la tolérance fixée. Par suite, on disposera donc un élément réducteur (17) qui donnera aux éléments suivants (19, 20, 21 et 22) une pente de 5 %.Un dernier élément réducteur (23) permettra d'annuler la pente des éléments (24, 25, 26 et 27) et ainsi donc de provoquer l'arrêt progressif et sans danger du véhicule, qui pourra être pris en charge par un dispositif de "remonte pente" (Re) et ainsi redescendre à nouveau par le circuit (D ). es Le circuit type représenté (fig. 1) ne comporte pas ici de portion dite "aérienne". Toutefois, si le terrain ne se prêtait pas à un certain endroit à un montage encastré, par le fait d'un relief trop accidenté, alors le montage représenté figure 6 pourrait devenir opérationnel et être ainsi adapté aux éléments de piste qui ne se trouveraient plus en contact avec le sol. L'exemple de circuit cité ci-dessus ne constitue naturellement pas un montage unique, une infinité d'assemblages pouvant être exécutée en fonction de la demande, du relief et de la surface du terrain destiné à recevoir le circuit. Les possesseurs de tels circuits peuvent être nombreux, citons par exemple a) les aires de jeux municipales, b) les groupes scolaires, c) les centres aérés, d) les colonies de vacances, e) les parcs d'attractions, f) certains hôtels, g) les clubs de vacances, h) les terrains de camping, i) les particuliers ayant un terrain suffisamment grand. Il va de soi que cette liste n'est pas limitative et que de nombreuses applications peuvent découler d'un tel assemblage d'éléments. REVENDICATIONS 1. Circuit pour le guidage de véhicules légers notamment à quatre roues se déplaçant sur le circuit par gravité, circuit caractérisé en ce qu'il est constitué d'un assemblage d'éléments Pv 19 ç O de guidage propre à constituer une piste de descente (Des) et une piste de remontée (Re) > les éléments de la piste comprenant au moins deux types d'éléments droit et courbe raccordables les uns à la suite des autres par des faces d'assemblage "Fa", ces faces faisant avec l'axe longitudinal de chaque élément au moins deux angles différents, l'un positif, l'autre négatif, de manière à pouvoir contrôler ainsi la variation de pente et par suite la vitesse des véhicules parcourant cette piste. 2. Circuit selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments de piste se raccordent par leur face d'assemblage selon trois angles différents à savoir, neutres, c'est-à-dire perpendiculaires à l'axe longitudinal des dits éléments, obtus, c'est-à-dire de plus de 900 par rapport à l'axe longitudinal et aigus, c'est-à-dire moins de 900 par rapport au dit axe longitudinal. 3. Circuit selon les revendications l et 2 caractérisé en ce que les angles positifs ou négatifs des faces d'assemblage des éléments de piste sont compris de préférence entre 10 et 5 , de préférence 20551. 4. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les éléments de guidage (A, B, C, D) présentent de préférence une section transversale constante, la dite section étant formée, pour le fond de piste, de deux faces planes (Fo) formant un angle dièdre raccordé par un rayon (R) se confondant avec l'axe longitudinal (A1) des éléments, et pour les côtés de deux façades verticales (FI) se raccordants aux faces planes de fond de piste (F ), à chaque fois par un rayon (roi), la partie supérieure des dites façades latérales étant prolongée d'une main courante horizontale (Mc) pour rigidifier les dits éléments et assurer la sécurité des utilisateurs. 5. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les faces d'assemblage des éléments de piste sont constitués par des flasques (F ) venues de moulage à chacune des extrémités des dits éléments, ces flasques étant réunies de préférence par boulonnage. 6. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il est prévu au droit des faces d'assemblage des éléments de piste, des berceaux (Br) support-éléments, les dits supports étant montés à l'état suspendu à une structure porteuse (Sp) p