Brevet FR2591159A1 — publié le 19870612

Limiteur de vitesse La présente invention concerne un limiteur de vitesse avec un ensemble de commande dans lequel sont disposés, pour l'essentiel, un organe de réglage agissant, indépendamment d'un actionnement de la pédale de l'accélérateur, sur le dispositif doseur de carburant et un servomoteur entrainant l'organe de réglage, un circuit de réglage électronique qui permet une attaque, en fonction du parcours, du servomoteur, un généra- Io teur de tension de référence associé au circuit de'réglage électronique et pouvant être manipulé à partir du tableau de bord du véhicule et avec un dispositif d'affichage présentant un indicateur. Un système de limitation de vitesse peut être conçu de telle sorte que le générateur de tension de référence, par exemple un potentiomètre, qui n'est pas forcément accessible directement et de l'extérieur, soit associé à un circuit de réglage électronique qui a pour but de compenser un paramètre de mesure correspondant à la vitesse de véhicule respective, par exemple un paramètre de tension, avec un paramètre de tension de référence correspondant à la vitesse de limitation et de fournir alors un signal pour la marche en avant ou en arrière chaque fois que le paramètre de calcul dépasse, par excès ou par défaut, un paramètre de comparaison déterminé. Pour un tel concept qui prévoit, pour la limitation de la vitesse d'un véhicule automobile, seulement une valeur de consigne de limitation unique, par exemple, prescrite par la loi, il n'existe généralement aucune nécessité d'afficher cette valeur de consigne. En règle générale, ce concept de base est cependant complété par le fait qu'il prévoit, par exemple, un commutateur disposé de préférence sur le tableau de bord du véhicule automobile concerné, au moyen duquel il est possible de sélectionner une valeur de consigne de limitation réglable à l'aide d'un autre potentiomètre. Il est aussi possible de prévoir plusieurs commutateurs au moyen desquels les 1 tensions de référence respectives peuvent être appliquées, par l'intermédiaire d'un réseau de r&sistances approprié, au point de comparaison du circuit de réglage électronique, ou un potentiomètre pouvant être réglé sur des valeurs de vitesse préférées situées au-dessous d'une valeur de consigne de limitation maximale prescrite par la loi, peut être disposé sur le tableau de bord. Une autre solution connue prévoit d'associer à un réseau de résistances un compteur pouvant être avancé par un oscillateur. Dans ce lo cas, l'oscillateur est lancé par l'actionnement d'un commutateur lorsque la vitesse à laquelle le véhicule automobile doit être limité est atteinte et arrêté lors de l'apparition d'un signal de limitation après que la tension de référence correspondante déterminée par le réseau de résistances est sélectionnée par le compteur. Dans tous ces cas dans lesquels une ou plusieurs vitesses de limitation sont sélectionnables, indépendamment de la manière de laquelle la sélection a lieu, il n'est pas seulement avantageux mais absolument indispensable d'affi- cher cette information importante, c'est-à-dire la valeur de consigne respectivement sélectionnée à laquelle la li- mitation de la vitesse du véhicule automobile doit avoir lieu. Ainsi que le montre la copie imprimée de la demande allemande 28 36 342 rendue accessible au public, un tel affichage peut être réalisée en associant aux valeurs de consigne de limitation sélectionnables des éléments lumineux ou en utilisant des appareils appropriés pour un affichage analogique ou numérique. Dans ce cas, compte tenu des conditions de circulation pratiques, il faut donner la préférence à l'affichage analogique parce que le mouvement d'un indicateur est plus à même de signaler au cdnducteur, d'une part, le fait que le véhicule automobile sera limité à une vitesse déterminée, d'autre part une modification de la valeur de consigne de limitation que le pourrait un affichage numérique constant ou variant brusquement. Un tel rappel d'une valeur de consigne de limitation est avantageux, par exemple, au début d'une course, tout particulièrement lorsqu'il y a eu un changement de conducteur, alors que l'affichage d'une modi- fication d'une valeur de consigne de limitation est indiqué, abstraction faite de la sélection de celle-ci, par exemple dans une situation de "kick-down", dans laquelle a lieu automatiquement une commutation sur la valeur de consigne de limitation maximale et, après un certain temps, un retour à la valeur de consigne inférieure réglée. Le mouvement de l'indicateur représente, en outre, un contrôle de fonctionne- ment compréhensible et facilement reconnaissable du limi- teur de vitesse, tout au moins en ce qui concerne le pré- établissement de la valeur de consigne de limitation. Or, abstraction faite de ce qu'un appareil à cadran séparé serait, pour le but envisagé, relativement complexe et coQteux et constituerait un obstacle supplémentaire à l'acceptation d'un limiteur de vitesse, l'instrumentation d'un véhicule automobile, d'une part, est déjà suffisamment vaste, d'autre part, les instruments sur le tableau de bord d'une automobile en ordre de marche sont, pour l'essentiel harmonieusement adaptés les uns aux autres, de telle sorte que des encastrements ultérieurs ne sont généralement pas possibles. Il s'y ajoute le fait que l'attention du con- ducteur devrait être concentrée sur les événements de la circulation dans la rue sans être distraite par un grand nombre d'affichages individuels difficilement lisibles 3o pendant la marche du véhicule. La présente invention a donc pour but de réaliser un dispositif d'affichage présentant un indicateur Dour un limiteur de vitesse qui se trouve dans le champ visuel du conducteur et qui est réalisable avec un minimum de cot et de complexité pour le montage. La solution de ce problème prévoit, comme dispositif d'affichage, on utilise un indicateur coopérant avec le cadran de vitesse d'un appareil tachymétrique associé au véhicule et monté coaxialement par rapport à l'indicateur de vitesse de l'appareil tachymétrique lequel indicateur coopère fonctionnellement avec un servomécanisme pouvant être commandé par un générateur de tension de référence. Un exemple préféré de l'invention est caractérisé par le fait que la fonction du dispositif d'affichage est assumée par les moyens prévus dans un enregistreur de route pour l'affichage des vitesses de rotation du moteur. L'invention qui prévoit un indicateur déplaçable par un servomécanisme qui, en coopérant avec un cadran de vitesse, affiche la valeur de consigne à laquelle une li- mitation doit entrer en action, résout le problème posé d'une manière étonnamment simple et offre, en utilisant dans la version spéciale, comme appareil d'affichage pour les valeurs de consigne de limitation, un enregistreur de route dont le montage est, de toute façon, obligatoire pour certaine véhicules, l'avantage supplémentaire que les moyens d'affichage prévus dans les enregistreurs de route sont soit utilisés exclusivement pour le but envisagé ou assurent une fonction double. Dans ce qui suit, l'invention sera expliquée, d'une manière plus détaillée, à l'aide des dessins ci-annexés, dans lesquels la figure 1 est une représentation schématique d'un système de limitation de vitesse préféré, et la figure 2 est une variante d'exécution également représentée schématiquement. Conformément à la représentation schématique de la figure 1, les composants du système limiteur de vitesse sont une installation de réglage I qui englobe un circuit de réglage électronique 2 et un générateur de tension de référence 3 associé à celui-ci, un ensemble de commande électromécanique 4 fixé, d'une manière appropriée, sur le chassis du véhicule, un dispositif d'accouplement mécanique inséré dans la tringlerie d'accélérateur 7, 8, transmettant la course de la pédale de l'accélérateur 5 et subissant l'action d'un ressort de rappel 6, par exemple un cylindre de réglage lo pouvant être actionné au moyen d'un câble Bowden 9 ou par un câble à poussée et traction, et un enregistreur de route 11 qui est généralement dis- posé dans le champ visuel du conducteur sur le tableau de bord du véhicule automobile concerné. L'enregistreur de route 11 servant d'appareil d'af- fichage au limiteur de vitesse est équipé d'un servo- mécanisme 12 qui comprend, d'une manière en soi connue, un montage d'attaque 14 associé à un servomoteur 13, un en- grenage 15 ainsi qu'un potentiomètre 16 servant de capteur de déplacement. A l'aide des résistances ajustables 17 et 18 associées au potentiomètre 16, il est possible d'adapter la caractéristique du dispositif d'affichage pour les valeurs de consigne de limitation à la caractéristique du système tachymétrique de l'enregistreur de route 11. L'installation du réglage 1, encapsulée d'une manière appropriée, sera installée utilement à un endroit protégé dans la cabine du conducteur. Il est cependant aussi pen- sable d'intégrer le circuit de réglage 2 et le générateur de tension de référence 3 dans l'enregistreur de route 11 ou de les disposer dans zone cloisonnée de l'ensemble de commande 4. L'enregistreur de route 11 lui-même, dont le but est, comme on le sait, d'afficher au moins la vitesse atteinte et la distance complète parcourue par le véhicule con- cerné et d'enregistrer, de façon visuellement lisible, aussi bien des données se rapportant au véhicule telles 1 que vitesses, distances parcourues et consommations que des données se rapportant au conducteur, c'est-à-dire des données de temps de travail, est, du côté de l'entrée, relié à un capteur de vitesses de rotation 19 et présente, en plus de l'indicateur 20 servant à l'affichage de la vitesse, un autre indicateur 21 à montage coaxial qui est relié fonctionnellement au servomoteur 13 et à l'aide duquel il est possible, en coopération avec le cadran de vi- tesse 22, d'afficher les valeurs de consigne de limita- tion. Pour être complet, il convient de mentionner encore qu'avec le chiffre de référence 23 est désigné un compteur de distances parcourues, avec 24 et 25 des boutons de réglage pour l'enregistrement de temps de travail, avec- 26 et 27 des éléments lumineux servant, d'une part, au contrôle de fonctionnement de l'enregistreur et, d'autre part, à la fonction de limitation, et avec 28 des moyens d'affichage de temps de l'enregistreur de route 11. Une serrure 29 sert, comme on le sait, au verrouillage du capot 30 monté sur charnières pour le changement des disques de diagramme utilisés comme support d'enregistre- ment dans l'enregistreur de route 11. La figure 1 montre ensuite que le circuit de réglage électronique 2 qui comprend un étage d'entrée pour la mise en forme des impulsions, des moyens pour une comparaison des valeurs de consigne avec les valeurs réelles ainsi qu'un circuit d'attaque pour le servomoteur 31 disposé dans l'ensemble de commande 4, est lui aussi relié au capteur de vitesses de rotation 19. Le circuit de réglage 3o électronique 2 compare - ainsi qu'il a déjà été décrit initialement - les valeurs de vitesse déterminées, en continu, avec une valeur de consigne réglée définitivement au moyen d'un potentiomètre 32 ou présélectionnée au moyen d'un commutateur 33 disposé, de préférence, au tableau de bord du véhicule concerné, et fournit au servo- 1 moteur 31, au plus tard lors du dépassement de la valeur de consigne de limitation réglée, un signal dans le sens d'une réduction de puissance du moteur de véhicule 34 par l'ajustage d'un dispositif de dosage de carburant situé dans la pompe d'injection 35 associée au moteur de véhicule 34. Un autre commutateur 36 est associé à l'embrayage du véhicule et sert au déblocage intermittent des gaz pour le changement de vitesse avec des boîtes non synchronisées. Le potentiomètre 32 fournit une tension de référence qui correspond à la vitesse maximale admissible alors que le commutateur 33 permet de régler des valeurs de consigne de limitation qui se situent entre la vitesse maximale et une vitesse minimale fixée pour des raisons de sécurité de la circulation. Les tensions de référence respectives sont appliquées, par l'intermédiaire de lignes de liaison non désignées par des chiffres de référence, aussi bien au circuit de réglage électronique 2 qu'au circuit d'at- taque 14 du servomécanisme 12. Ainsi que le montre la 2o figure 1, elles peuvent aussi être utilisées pour commander, par l'intermédiaire d'un circuit de décodage 37, un dis- positif d'affichage numérique 38 prévu en supplément, dis- posé, par exemple, à l'arrière de l'automobile concerné. L'affichage des valeurs de consigne de limitation est, de préférence, organisé de telle sorte que, lors de l'arrêt de l'automobile et de la mise hors fonction du moteur, la dernière valeur de consigne de limitation choisie reste affichée et que, lors du redémarrage du moteur, la valeur de consigne de limitation maximale soit automatique- 3o ment réglée et affichée, de sorte que le conducteur ne soit pas d'emblée limité dans sa façon de conduire, tout particulièrement après une relève. Par le mouvement de l'indicateur 21 dont l'effet optique peut être assuré par la boite de vitesses 15, ce processus Deut être mis en évidence d'une manière voyante. Il en est de même en ce qui 1 concerne la fixation d'une valeur de consigne de limitation, par 'exemple pendant la course, par l'actionnement du commutateur 33 par le conducteur, au- dessous de la vitesse maximale admise. Dans la variante d'exécution représentée sur la figure 2, l'enregistreur de route 11 est équipé, en plus du système tachymétrique, d'un système de mesure de vi- tesse de rotation auquel est associé un capteur de valeurs de vitesse de rotation 39. L'indicateur 21 prévue, con- formément à l'exemple d'exécution, exclusivement à l'af- fichage des valeurs de consigne de limitation de vitesse a, dans cette version d'exécution une double fonction à assumer du fait qu'il sert, conjointement avec un cadran de vitesses de rotation 4o choisi refoulé, à l'affichage des vitesses de rotation du moteur. Lorsqu'une valeur de consigne de limitation fixée, par exemple, de la manière décrite, au moyen du commutateur 33, doit être rendue visible, un bouton- poussoir 41 est actionné, ce qui a pour conséquence que l'af- fichage de la vitesse de rotation est interrompu et que la valeur de tension de référence correspondante est commuté, par l'intermédiaire d'un convertisseur tension-fréquence 42, sur le servomécanisme du système de mesure de la vitesse de rotation. Lors du relâchement du bouton-poussoir 41, l'indi- cateur 21 retourne à la gamme d'affichage de la vitesse de rotation. Le système de mesure de la vitesse de rotation d'un enre- gistreur de route peut naturellement aussi être utilisé, si l'on peut renoncer à un affichage de la vitesse de rotation du moteur, pour l'affichage exclusif des valeurs de consigne 3o de limitation de vitesse. De même, il est pensable d'équiper seulement un tachymètre avec le dispositif d'affichage con- forme à l'invention. 1 REVENDICATIONS: 1. Limiteur de vitesse avec un ensemble de commande dans lequel sont disposés, pour l'essentiel, un organe de réglage agissant, indépendamment d'un actionnement de la pédale de l'accélérateur, sur le dispositif doseur de car- burant et un servomoteur entraînant l'organe de réglage, un circuit de réglage électronique qui permet une attaque, en fonction du parcours, du servomoteur, un générateur de tension de référence associé au circuit de réglage électro- nique et pouvant être manipulé à partir du tableau de bord du véhicule, et avec un dispositif d'affichage présentant un indicateur, caractérisé par le fait que, comme dispositif d'affichage, on utilise un indicateur (21) coopérant avec le cadran de vitesse (22) d'un appareil tachymétrique associé au véhicule et monté coaxialement par rapport à l'indicateur de vitesse (20) de l'appareil tachy- métrique, lequel indicateur (21) coopère fonctionnellement avec un servomécanisme (12) pouvant être commandé par un générateur de tension de référence (3). 2. Limiteur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, comme dispositif d'affichage, on utilise les moyens prévus dans un enregistreur de route (11) pour l'affichage de la vitesse de rotation du moteur. 3, Limiteur de vitesse selon la revendication 2., caractérisé par le fait qu'entre le servomécanisme de l'affichage de la vitesse de 3o rotation de l'enregistreur de route (11) et le générateur de tension de référence (3) est inséré un convertisseur tension- fréquence. 4. Limiteur de vitesse selon la revendication 1 caractérisé par le fait que pour l'adaptation de la caractéristique du dispositif 1o 1 d'affichage associé au limiteur de vitesse à la caractéristique du. système tachymétrique de l'appareil tachymétrique, des résistances ajustables (17, 18) sont associées au potentio- mètre (16) du servomécanisme (12). 5. Limiteur de vitesse selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au cadran de vitesse (22) de l'enregistreur de route (11) est associé un cadran de vitesse de rotation (4o) refoulé et qu'un bouton-poussoir (41) est prévu, à l'aide duquel l'af- fichage des vitesses de rotation du moteur peut être inter- rompu et la tension de référence correspondant à la valeur de consigne de limitation actuelle peut être commutée, par l'intermédiaire d'un convertisseur tension-fréquence (42), sur le circuit d'attaque du servomécanisme servant à l'af- fichage des vitesses de rotation. 6. Limiteur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, en supplément du dispositif d'affichage analogique dans la cabine de conducteur, un dispositif d'affichage numérique (37, 38) pouvant être observé à l'extérieur du véhicule est disposé, par exemple, à l'arrière du véhicule.