Brevet FR2586399A1 — publié le 19870227

Bateau à propulsion par jet d'air, notamment pour la navigation de plaisance La présente invention concerne un bateau, notamment pour la navigation de plaisance, qui comprend une coque surmontée d'un pont et supportant les moyens de propulsion du bateau. Dans le domaine de la navigation de plaisance, on cherche de plus en plus à disposer d'embarcations qui tout en étant légères, peu coûteuses, simples à manoeuvrer et aptes à être tractées sur route, présentent cependant toutes les garanties de sécurité, soient d'un fonctionnement fiable et économique et soient capables des meilleures performances. A cette fin, la présente invention propose un bateau du type spécifié en préambule qui se caractérise en ce que ses moyens de propulsion comprennent un groupe compresseur accouplé à des moyens d'entrainement en rotation, l'aspiration de ce groupe compresseur débouchant à l'avant de la coque, au-dessus de la ligne de flottaison de celle-ci, tandis que son refoulement est raccordé à l'entrée d'une tuyère flottante montée à l'arrière de la coque et comportant, à l'opposé de celle-ci, une ouverture d'éjection formée au ras de la paroi de contact avec l'eau de la tuyère flottante. Ces moyens de propulsion de conception simple et donc peu coûteux, sont à même de faire avancer le bateau à vitesse convenable grâce à la combinaison d'un effet de réaction engendré par le groupe compresseur entraîné en rotation et de la force de propulsion produite par le contact tangentiel avec l'eau du jet d'air sous pression élevée qui est éjecté à grande vitesse de la tuyère flottant sur l'eau. De préférence, la paroi supérieure de la tuyère est bombée vers le haut à proximité de l'entrée de cette dernière et se rapproche progressivement de ladite paroi de contact avec l'eau, pour délimiter avec le bord arrière de celle-ci une ouverture d'éjection ayant la forme d'une mince fente rectiligne de grande longueur, transversale à l'axe longitudinal de la coque. Cette forme particulière de la tuyère et de son ouverture d'éjection permet d'élever au maximum la pression du jet d'air, lequel prend par ailleurs la forme d'une lame mince de vitesse optimale qui non seulement augmente la force de propulsion du bateau mais aussi, en couvrant une grande partie de la largeur de ce dernier, participe à sa stabilisation sur l'eau On notera en outre ici que ce mode de propulsion par lame d'air tangentielle à la surface de l'eau ne développe aucun remous ni aucune pollution en profondeur et sauvegarde ainsi la faune et la flore sub-aquatiques. Selon un perfectionnement avantageux, les performances du bateau selon l'invention peuvent encore être améliorées si l'on prévoit, suspendue sous la paroi de contact avec l'eau de la tuyère, une tôle de prise d'eau qui délimite un passage en forme de lame, ouvert tout le long de la fente d'éjection, cette tôle de prise d'eau se prolongeant au-delà du bord arrière de ladite paroi de contact par un déflecteur légèrement relevé vers la fente d'éjection de la tuyère. Lorsque le bateau avance sur l'eau, cette tôle produit en effet une lame mince d'eau qui, en entrant en contact à grande vitesse avec la lame d'air éjectée de la tuyère,grâce à la déviation imposée par le déflecteur, amplifie encore la force de propulsion du bateau. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la tuyère porte un volet basculant apte à être déplacé entre une position relevée audessus de la paroi supérieure de la tuyère et une position abaissée dans laquelle il s'appuie sur le déflecteur et s'applique contre le bord arrière de la paroi supérieure de la tuyère, lequel s'étend au-delà de celui de la paroi de contact avec liteau. Comme on le comprendra aisément, ce volet basculant, lorsqu'il est en position abaissée, renvoie la lame d'air traversant la fente d'éjection de la tuyère dans le passage défini par la tôle de prise d'eau et inverse ainsi son sens d'éjection à la sortie de la tuyère. On peut donc très facilement déplacer le bateau en marche arrière en faisant simplement basculer ce volet à l'aide, par exemple, d'un système de commande actionnable depuis le pont du bateau. En outre, entre sa position relevée et sa position abaissée, ce volet assure un freinage modulé du mouvement du bateau en obturant plus ou moins la fente d'éjection. Conformément à une autre caractéristique de l'invention qui contribue également à faciliter la manoeuvre de ce bateau, le refoulement du groupe compresseur se raccorde à la tuyère par au moins un tronçon de conduit flexible etla tuyère est montée sur la paroi arrière de la coque au moyen d'une armature de support lui autorisant un déplacement angulaire autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à ladite paroi de contact avec l'eau et est accouplée à un mécanisme de commande de ce mouvement angulaire, manoeuvrable depuis le pont du bateau. Grâce à ces dispositions, la tuyère, tout en constituant un élément essentiel des moyens de propulsion du bateau, joue le rôle du gouvernail de ce dernier. Il n'est donc pas nécessaire, dans le bateau selon l'invention, de prévoir un gouvernail traditionnel, ce qui non seulement simplifie sa construction, mais aussi allège sa structure. En outre, dans le bateau de l'invention, les moyens d'entraînement en rotation du groupe compresseur comprennent de préférence un axe moteur supporté à rotation par la coque et s'étendant parallèlement à l'arbre de rotation du groupe compresseur, auquel il est accouplé par une liaison transversale rotative, l'axe moteur étant solidaire d'au moins un berceau de support rotatif sur lequel est appelée à venir s'appuyer une roue motrice d'un véhicule automobile destiné à être embarqué sur le bateau et à y être maintenu en place par des moyens d'immobilisation. Avantageusement, le berceau de support rotatif est formé par une partie de diamètre agrandi de l'axe moteur et par un rouleau monté à rotation libre sur le pont du bateau, tout en s'étendant parallèlement à l'axe moteur et en face de la partie de diamètre agrandi de celui-ci.- En outre, dans le cas où le véhicule embarqué sur le bateau est un véhicule automobile à quatre roues, le pont du bateau comprend deux rampes de support pour ce véhicule, qui s'étendent respectivement le long et en dedans des deux parois latérales de la coque, un berceau de support rotatif étant monté à chacune des extrémités de l'axe moteur, légèrement en saillie au-dessus d'une rampe de support respective. L'énergie nécessaire pour le fonctionnement du groupe compresseur et donc pour la propulsion du bateau peut ainsi être produite, d'une manière simple et économique, par le moteur d'un véhicule embarqué sur ce dernier. L'utilisateur du bateau selon l'invention peut en outre bénéficier d'une grande autonomie de déplacement puisque son véhicule automobile peut être transporté sur l'eau par le bateau, dont il constitue la source d'énergie de propulsion, pour par exemple pouvoir passer d'un bord à l'autre d'une rivière, et que le bateau peut ensuite être tracté sur route par le véhicule, de la manière usuelle. On ajoutera encore que, bien que le véhicule embarqué occupe la plus grande partie de la surface du pont, cela ne constitue par une gêne pour les passagers qui, pendant le trajet du bateau, peuvent prendre place sans danger dans le véhicule parfaitement immobilisé sur ce dernier. Selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, la coque porte deux plates-formeslatérales rabattables, chacune d'elles étant de préférence articulée au sommet d'un élément de paroi verticale prolongeant le bord latéral supérieur correspondant de la coque, sur la hauteur de ladite plate-forme, et étant en outre réunie à la coque par un ou plusieurs leviers articulés escamotables, des organes de verrouillage étant en outre prévus sur la face inférieure de chaque plate-forme pour la solidariser à la coque dans sa position déployée. Ces deux plates-formes augmentent la surface du pont sans pour autant accroître l'encombrement en largeur du bateau lorsque celui-ci est tracté sur route, puisque elles peuvent être alors aisément repliées sur la coque. Additionnellement, les deux plates-formes latérales du bateau jouent le rôle de stabilisateurs lorsque ce dernier navigue sur l'eau, cet effet de stabilisation pouvant toutefois être renforcé par la présence d'un boudin gonflable le long du bord extérieur de la face inférieure de chacune des plates-formes. De la sorte, le bateau selon l'invention présente toutes les garanties de sécurité et peut être manoeuvré en toute fiabilité. Conformément à l'invention, on peut encore prévoir que chaque plate-forme comporte des chandelles soufflantes communiquant avec le refoulement du groupe compresseur et débouchant sur la face inférieure de la plate-forme. Lorsque le groupe compresseur est en marche, il se forme ainsi entre les boudins et la coque du bateau, deux coussins d'air qui, comme on le sait, réduisent la portance du bateau sur l'eau et améliorent donc encore ses performances. Ce nouvel effet, qui favorise la propulsion du bateau, peut être obtenu sans apport d'énergie puisque les chandelles soufflantes sont alimentées par le compresseur, lequel peut en outre être utilisé avantageusement pour gonfler les boudins stabilisateurs des plates-formes du bateau. Un mode de réalisation du bateau objet de la présente invention va maintenant être décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple nonlimitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue de dessus de ce bateau la figure 2 est une vue de côté en coupe du bateau de la figure 1 à bord duquel est placé un véhicule automobile . la figure 3 est une vue en coupe effectuée selon la ligne III-III de la figure I la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 mais représentant le bateau en position de transport sur route, avec ses plates-formes latérales repliées ; et les figures 5 et6 sont respectivement une vue en coupe latérale et une vue de dessus de la tuyère du bateau des figures précédentes. Le bateau illustré par ces figures est en fait un bateau de plaisance de petites dimensions et relativement léger, conçu principalement pour naviguer en rivière ou sur des lacs. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 4, la coque 1 de ce bateau, qui peut être par exemple réalisée en une matière plastique renforcée, comporte un fond plat 2 et deux parois latérales inclinées 3, 4. L'étrave 5 de la coque 1 présente une forme hydrodynamique classique tandis qu'à l'arrière, la coque est fermée par une paroi verticale 6 de moindre hauteur que les parois latérales. Par ailleurs, la coque 1 supporte, de part et d'autre du bateau, deux plates-formes 7, 8 qui sont respectivement réunies > d'une manière qui sera décrite plus loin, auxparoislatérales 3,4 de la coque et sont limitées par des rebords extérieurs verticaux 9, 10. Enfin, la coque 1 est renforcée intérieurement par une ossature métallique dont font partie les traverses 11 visibles sur la figure 1, qui soutiennent deux rampes de support 12, 13 longeant les plates-formes 7, 8, en dedans des parois la térales 3, 4 et audessus de la paroi arrière 6 de la coque. Ces rampes 12, 13 constituent en fait le pont du bateau, avec les plates-formes 7, 8 et un planchéiage 14 recouvrant la coque 1 au niveau de l'étrave 5. Selon la caractéristique première de l'invention, les moyens de propulsion du bateau comprennent deux compresseurs 15, 16 montés côte-à-côte sur le fond plat 2 de la coque 1, dans la moitié avant de cette dernière. Les aspirations de ces compresseurs sont respectivement raccordées à des conduits d'admission d'air 17 et 18, qui débouchent à l'avant de la coque, dans le fond d'un renfoncement en forme d'entonnoir 19 de l'étrave 5, situé au-dessus de la ligne de flottaison de la coque 1. Par ailleurs, le refoulement de chacun des compresseurs 15, 16 est raccordé, par l'intermédiaire d'un conduit d'évacuation 20 ou 21, à une tuyère flottante 22 qui est montée sur la paroi arrière 6 de la coque 1, à l'extérieur de celle-ci. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, cette tuyère 22, qui est réalisée en tôle, comporte une paroi inférieure sensiblement plane 23, des tinée à venir en contact avec l'eau et une paroi supérieure 24 fortement bombée vers le haut à proximité des ouverture s de raccordement 20a des conduits 20, 21. A l'arrière de la tuyère 22, ces deux parois 23 et 24 se rapprochent progres sivement l'une de l'autre pour définir une fente d'éjection rectangulaire 25 de grande longueur et de faible hauteur, transversale à l'axe longitudinal de la coque 1. En se reportant plus précisément à la figure 6, on peut observer que, vue de dessus, la tuyère 22 présente la forme d'un triangle isocèle défini par une grande base le long de laquelle est formée la fente d'éjection 25 et deux côtés égaux au niveau desquels les deux conduits d'évacuation 20, 21 débouchent dans la tuyère par des tronçons flexibles à soufflets 26, 27. En revenant à la figure 5, on peut encore voir que, sous la partie arrière de la paroi inférieure 23 de la tuyère 22, est soudée une tôle ?8 qui délimite avec cette dernière un passage en forme de lame 29 ouvert à l'avant et à l'arrière et fermé latéralement, ce passage 29 s'étendant sur toute la longueur de la fente 25 et étant sensiblement de même section que cette dernière. En outre, la tôle 28 se prolonge par un déflecteur 30 qui se redresse légèrement vers le haut au-delà du plan vertical de la fente 25. Enfin, un volet 31 est articulé sur la tuyère 22, de chaque côté de celle-ci, comme représenté en 32, pour, en position basse, venir s'appuyer sur le déflecteur 30 et s'appliquer contre le bord arrière 24ade la paroi supérieure 24 de la tuyère, qui s'avance au-delà de celui 23a de la paroi inférieure 23 tout en restant en-deçà de celui 30a du déflecteur 30. Les figures 5 et 6 montrent encore que la tuyère flottante 22 peut pivoter dans un plan horizontal à l'arrière de la coque 1. Pour ce faire, la tuyère 22 est, par un prolongement avant 33, clavetée sur une tige verticale 34 qui est elle-même retenue libre en rotation dans deux paliers 35, 36 portés respectivement par deux potences triangulaires 37, 38, fixées l'une au-dessus de l'autre sur la paroi arrière 6 de la coque 1. On observera ici que la tige 34 repose simplement sur le palier supérieur 35 par une collerette 34a si bien qu'elle peut coulisser librement à l'intérieur des deux paliers 35, 36, en conférant ainsi à la tuyère 22 une possibilité de débattement vers le haut lorsque le bateau avance sur l'eau. La figure 5 montre encore qu'au sommet de l'axe 34, est calée une poulie horizontale 39 autour de laquelle s'enroule un câble de transmission 40 qui, à son autre extrémité,passe autour d'une poulie similaire 41 installée sous le planchéiage 14 et susceptible d'être entraînée en rotation par une tige à manivelle 42 accessible au-dessus de ce dernier. Selon une autre caractéristique de l'invention illustrée par les figures 1 à 4, les compresseurs 15, 16 possèdent un arbre commun horizontal 43 qui porte une roue dentée 44 et au-dessus de cet arbre est monté un axe rotatif LIS qui lui est parallèle et sur lequel est calée une seconde roue dentée 46 située dans le neume plan vertical que la première, les deux roues dentées 44, 46 étant réunies par une chaîne sans fin lui7. Par ailleurs, l'axe 45 possède à chacune de ses extrémités une partie de diamètre agrandi 48 ou 49 par laquelle il est monté libre en rotation dans une rampe de support respective 12 ou 13, en faisant légèrement saillie au-dessus de celle-ci.Ces parties d'extrémité 48 et 49 de l'axe 45 constituent en fait des rouleaux d'appui horizontaux qui sont jumelés chacun à un rouleau fou 50 ou 51, monté dans la rampe de support correspondante 12 ou 13, parallèlement à l'axe 45, à meme hauteur que le premier rouleau 48 ou 49 et légèrement en avant de celui-ci. Comme on le comprendra aisément en se reportant à la figure 2, ces deux groupes de rouleaux 48, 49 et 50, 51 forment en fait deux berceaux rotatifs de support destinés à servir d'appui pour les roues motrices R, en l'occurrence les roues avant, d'un véhicule automobile V du type voiture de tourisme, embarqué sur le bateau et immobilisé sur celui-ci, pour dès lors constituer, avec l'axe 45 et la liaison à chaîne 44, 46, 47, les moyens d'entraînement en rotation de l'arbre 43 des compresseurs 15, 16. En conséquence, pour propulser sur l'eau un bateau conforme à l'invention, on commence par faire monter le véhicule V sur les deux rampes de support 12, 13 jusqu'à ce que ses roues avant motrices R viennent se loger entre les deux rouleaux 48, 50 et 49, 51 des berceaux de support respectifs, puis on immobilise le véhicule dans cette position à l'aide de traverses amovibles 52, 53 à position réglable, que l'on place à bonne hauteur à l'avant et à l'arrière de la coque pour qu'elles viennent respectivement.au contact des pare-chocs du véhicule et enfin, on met en marche le moteur du véhicule tout en enclenchant une vitesse et en maintenant enfoncée la pédale d'accélérateur.Dès lors, les roues motrices R du véhicule tournent en étant immobilisées latéralement par des galets fous 54 à axe vertical et entraînent en rotation les rouleaux 48, 49 et, par voie de conséquence, l'axe 45, la liaison à chalne 44, 46, 47 et l'arbre commun 43 des deux compresseurs 15, 16. Les deux compresseurs ainsi mis en service aspirent de l'air, à l'avant du bateau, à travers les conduits d'admission 17, 18, puis, par l'intermédiaire des conduits d'évacuation 20, 21, le refoulent dans la tuyère 22 d'où il est éjecté sous une pression élevée en prenant la forme d'une lame mince de grande vitesse qui, sous l'effet de son contact avec l'eau combiné à l'effet de réaction engendré par les compresseurs, développe la force de propulsion du bateau. Dans le même temps, une mince lame d'eau se forme à travers le passage 29 défini par la tôle 28 et est déviée par le déflecteur 30 vers le haut pour entrer en contact à grande vitesse avec la lame d'air et ainsi amplifier la force de propulsion du bateau.Il est à noter ici que l'on peut très facilement inverser le sens de déplacement du bateau en abaissant simplement le volet 31, comme illustré en traits interrompus sur la figure 5, à l'aide d'une tringlerie de commande non-représentée. Dans ce cas en effet, le volet 31, qui obture la fente d'éjection 25 et la sortie du passage de prise d'eau 29, tout en laissant subsister une ouverture de communication entre les deux, dévie la lame d'air de 1800 En outre, le volet 31 constitue un moyen de freinage du bateau lorsqu'il est abaissé progressivement devant la fente d'éjection 25. De la même façon, il est très facile grâce à l'invention d'orienter le mouvement du bateau à l'aide de la manivelle 42 qui permet de modifier la position angulaire de la tuyère 22, par l'intermédiaire du système de transmission constitué par les poulies 39, 41 et par le câble 40, la tuyère jouant alors le rôle du gouvernail du bateau. En revenant à la figure 3, on peut encore voir que chaque plate-forme 7, 8 est articulée, par une charnière continue 55, 56 le long du bord supérieur d'un élément de paroi verticale 57, 58 se dressant sur la paroi latérale correspondante 3 ou 4 de la coque 1. Cette liaison articulée est en outre renforcée par quatre leviers escamotables 59 qui réunissent les plates-formes 7, 8 aux deux traverses centrales 11 de la coque 1. Grâce à ces dispositions, les plates-formes 7, 8 peuvent être aisément répliées sur la coque 1, comme représenté sur la figure 4, pour que l'encom- brement en largeur du bateau soit réduit en vue d'un transport sur route. Par contre, lorsque l'on souhaite mettre le bateau à l'eau, on déploie à la main les plates-formes 7, 8 pour les placer dans la position horizontale représentée sur la figure 3, dans laquelle elles viennent s'appuyer, sur toute leur hauteur, contre les éléments de paroi verticale 57, 58. Dès lors, les leviers 59 sont dépliés et sont bloqués dans cette position par des organes de verrouillage, non visibles sur les figures, qui agissent sur leurs articulations respectives.Dans cette position déployée des plates-formes 7, 8, la structure du bateau est complètement rigidifiée grâce à d'autres organes de verrouillage 60, prévus le long du bord intérieur de la face inférieure 7a ou 8a, de chaque plate-forme 7, 8, pour venir s'encliqueter automatiquement dans des organes de réception complémentaires disposés sur la coque 1, lorsque les plates-formes 7, 8 sont plaquées contres les éléments de paroi verticale 57, 58. On observera encore que des garnitures d'étanchéité 62 s'étendent, sur toute la longueur de la coque au niveau du joint formé entre celle-ci et les deux plates-formes latérales 7, 8. La figure 3 montre encore que chaque plate-forme 7, 8 porte, le long du bord extérieur de sa face inférieure, un boudin gonflable 63, 64. Les deux boudins 63, 64, qui peuvent être avantageusement gonflés par les compresseurs 15, 16, jouent le rôle de stabilisateurs de part et d'autre du bateau, lorsque celui-ci est propulsé sur l'eau. Enfin, selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, les plates-formes 7, 8 sont réalisées sous la forme de caissons creux et des conduits secondaires 65 sont branchés en dérivation sur les conduits de refoulement 19, 20 des compresseurs 15, 16 pour venir s'emboîter dans des ouvertures latérales ce ces caissons.De la sorte, lorsque les compresseurs 15, 16 sont en action, les caissons formant les plates-formes 7, 8 se remplissent d'air sous pression qui est expulsé vers le bas à travers des chandelles soufflantes 66 pour former, entre les boudins 63, 64 et la coque 1 du bateau, des coussins d'air 61 qui, comme on le sait, allègent ce dernier et favorisent son déplacement sur l'eau. Il va de soi que, selon ses conditions d'utilisation; la bateau qui vientd'être décrit peut faire l'objet d'aménagements divers. C'est ainsi qu'un démultiplicateur peut être prévu entre l'axe 45 et l'arbre 43 des compresseurs 15, 16 si la valeur de la vitesse nominale de ces derniers l'impose. En outre, les rebords extérieurs 9, 10 des plates-formes 7, 8 peuvent se prolonger tout le long du planchéiage 14 et peuvent être retirés en vue du repliage des platesformes sur la coque. De même, pour augmenter la surface utile du pont du bateau, les plates-formes peuvent être élargies et comporter chacune plusieurs boudins gonflables. REVENDICATIONS 1. Bateau, notamment pour la navigation de plaisance, qui comprend une coque (1) surmontée d'un pont (7,-8, 12, 13, 14) et supportant les moyens de propulsion du bateau, caractérisé en ce que lesdits moyens de propulsion comprennent un groupe compresseur (15, 16) accouplé à des moyens d'entraînement en rotation, l'aspiration (17, 18) de ce groupe compresseur débouchant à l'avant de la coque (en 19), au-dessus de la ligne de flottaison de celle-ci, tandis que son refoulement (20, 21) est raccordé à l'entrée (20a) d'une tuyère flottante (22) montée à l'arrière de la coque ('1) et comportant, à l'opposé de celleci, une ouverture d'éjection (25) formée au ras de la paroi de contact avec l'eau (23) de la tuyère flottante. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi supérieure (24) de la tuyère (22) est bombée vers le haut à proximité de l'en- trée (20a) de cette dernière et se rapproche progressivement de ladite paroi de contact avec l'eau (23), pour délimiter avec le bord arrière (23a) de celleci une ouverture d'éjection ayant la forme d'une mince fente rectiligne de grande longueur (25), transversale à l'axe longidutinal de la coque (1). 3- Bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que sous la paroi de contact avec l'eau (23) de la tuyère (22), est suspendue une tôle de prise d'eau (28) qui délimite un passage (29) en forme de lame, ouvert tout le long de la fente d'éjection (25), cette tôle de prise d'eau (28) se prolongeant au-delà du bord arrière (23a) de ladite paroi de contact (23) par un déflecteur (30) légèrement relevé vers la fente d'éjection (25) de la tuyère (22) 4.Bateau selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi supérieure (24) de la tuyère (22) se prolonge au-delà du bord arrière (23a) de la paroi de contact avec l'eau (23) tout en restant en-deçà de celui (30a) du déflecteur (30) et en ce que la tuyère porte un volet basculant (31) apte à être déplacé entre une position relevée au-dessus de la paroi supérieure (24) de la tuyère (22) et une position abaissée dans laquelle il s'appuie sur le déflecteur (30) et s'applique contre le bord arrière (24a) de la paroi supérieure (24) de la tuyère (22). 5. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le refoulement du groupe compresseur (15, 16) se raccorde à l'entrée (20a) de la tuyère (22) par au moins un tronçon de conduit flexible (26, 27) et en ce que la tuyère (22)-est montée sur la paroi arrière (6) de la coque (1) au moyen d'une armature de support (37, 38) lui autorisant un déplacement angulaire autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à ladite paroi de contact avec l'eau (23) et est accouplée à un mécanisme de commande (39, 40, 41, 42) de ce mouvement angulaire, manoeuvrable depuis le pont (14) du bateau. 6. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement en rotation comprennent un axe moteur (45) supporté à rotation par la coque (1) et s'étendant parallèlement à l'arbre de rotation (43) du groupe compresseur (15, 16), auquel il-est accouplé par une liaison transversale rotative (44, 46, 47), l'axe moteur étant solidaire d'au moins un berceau de support rotatif (48, 50 ; 49, 51) sur lequel est appelée à venir s'appuyer une roue motrice (R) d'un véhicule automobile (V) destiné à être embarqué sur le bateau et à y être maintenu en place par des moyens d'immobilisation (52, 53, 54). 7. Bateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que le berceau de support rotatif est formé par une partie de diamètre agrandi (48 ; 49) de l'axe moteur (45) et par un rouleau (50 ; 51) monté à rotation libre sur le pont (12, 13) du bateau, tout en s'étendant parallèlement à l'axe moteur et en face de la partie de diamètre agrandi de celui-ci. 8. Bateau selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le pont comprend deux rampes de support (12, 13) pour un véhicule à quatre roues, qui s'étendent respectivement le long et en dedans des deux parois latérales (3, 4) de la coque (1), un berceau de support rotatif (48, 50 ; 49, 51) étant monté à chacune des extrémités de l'axe moteur (45), légèrement en saillie au-dessus d'une rampe de support respective (13 ou 14). 9. Bateau selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'immobilisation comprennent une traverse avant (52) et une traverse arrière (53) qui sont amovibles et peuvent être montées à une hauteur appropriée pour venir s'appliquer contre les pare-chocs du véhicule, ainsi que deux galets fous à axe vertical (54) montés respectivement sur le côté extérieur des deux berceaux rotatifs (48, 49 ; 50, 51) pour venir porter contre les deux roues motrices (R) du véhicule (V). 10. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la coque (1) porte deux plate-formes latérales rabattables (7, 8). 11. Bateau selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacune des plates-formes latérales (7, 8) est articulée (en 55J 56) au sommet d'un élément de paroi verticale (57, 58) prolongeant le bord latéral supérieur correspondant de la coque (1), sur la hauteur de ladite plate-forme, et est en outre réunie à la coque par un ou plusieurs leviers escamotables (59), des organes de verrouillage (60) étant en outre prévus sur la face inférieure de chaque plate-forme (7, 8) pour la solidariser à la coque dans sa position déployée 12. Bateau selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que chaque plate-forme latérale (7, 8) porte un boudin gonflable (63, 64) le long du bord extérieur de sa face inférieure. 13. Bateau selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que chaque plate-forme (7, 8) comporte des chandelles soufflantes (66) qui communiquent avec le refoulement du groupe compresseur (15, 16) et débouchent sur la face inférieure de la plate-forme.