Brevet FR2593545A1 — publié le 19870731

Charnière démontable pour portes de véhicules La présente invention a pour objet une charnière démontrable pour portes de véhicules automobiles ne necessitant pas la dépose de l'axe d'articulation. Actuellement sur les chaînes de fabrication de véhicules automobiles, les portes sont montées et positionnées sur la carrosserie brute au moyen de différents types de charnières, l'ensemble étont ensuite dirigé vers le tunnel de peinture. La carrosserie avec les portes est alors dirigée vers les postes d'habillage pour recevoir les divers revêtements intérieurs et accessoires.A ce stade la finition des portes pose un certain nombre de problèmes soit les portes ne peuvent être démontées et leur finition est longue et délicate ; soit on procède à la dépose desdites portes ce qui entrain la détérioration de certaines charnières ov la perte de certains éléments et surtout rend très difficile leur remontage dans leur position d'ajustement primitive, sans oublier la détérioration de la peinture par écaillage entraînant l'obligation de nombreuses retouches. Diverses solutions ont été proposées notamment la réalisation de charnières en plusieurs éléments démontables maintenus au moyen de boulons. Ces systèmes ne se sont pas révelés très fiables. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients au moyen d'une charnière ne nécessitant pas la dépose de l'axe d'articulation, tout en étant démontable et en assurant un positionnement parfait de la porte lors du remontage de celle-ci. La charnière selon l'invention est composée,d'une part, d'une partie mobile soudée sur la porte du véhicule constituée d'un chornon femelle recevant un axe d'articulation et, d'autre part, d'une partie fixe soudée à la caisse du véhicule constituée d'une aile et d'un charnon môle rendus solidaires l'un de l'autre au moyen d'un rivet concou rant avec une vis. Ce rivet est disposé dans un alésage prévu à cet effet dans l'aile et dans le chornon mole. Le trou traversant le charnon môle comporte une fraisure permettant le rivetage ultérieur de 1 'ensemble.De plus, l'aile de la partie fixe et le charnon môle comportent une rainure de prépositionnement, en saillie sur le charnon, en creux s u r l'aile. En outre, afin de limiter la course d'ouverture rie la porte, sur la chaine de montage, le charnon femelle comporte deux zones matricées sur chacune des ailes dudit charnon, ainsi que sur le charnon mâle de chaque coté du tenon. Dans une autre fore de réalisation le rivet est remplacé par un canon en acier présentant sur sa périphérie des cannelures antirotation et dont l'une des extrémités possède un collet d'arrêt et dont l'autre extrémité forme un cane ayant pour but de faciliter le centrage des pièces lors de l'assemblage. La charnière selon l'invention assemblée avec une vis de prémontage est soudée sur la caisse du véhicule; après ferrage et réglage des portes, l'ensemble passe au poste de peinture; après peinture de l'ensemble la porte est déposée par démontage de la vis de prémontage et l'on procède à son habillage oorallzlement à la caisse qui reçoit ses accessoires.La porte est remontée par assemblage de l'aile et du charnon mâle, assemblage facilité par le rivet qui est resté en place, au moyen d'une vis définitive qui écrase l'extrémité du rivet dans la fraisure prévue à cet effet. Ce rivetage maintient l'assemblage pour le cas où la vis viendrait à se desserrer molencontreusement. D'autres caractéristiques de la charnière selon l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'une de ses réalisations préférées et à l'examen des dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe d'une charnière démontable selon l'invention assemblée avec une vis de prémontage. La figure la montre un détail de la figure 1. La figure 2 est une vue de la charnière de la tigure 1 montée définitivement. La figure 2a est un détail de la figure 2. La figure 3 est une vue suivant F de la charnière de ia figure 2. La figure 4 est une vue en coupe d'une variante de la charnière démontable selon l'invention. La figure 5 est une vue du protecteur de la vis de fixation de la charnière selon l'invention. La figure 6 est une vue en coupe de la charnière de la figure 1 par l'axe d'articulation. La figure 1 représente en coupe une charnière démontable selon l'invention pour portes de véhicules telle qu elle est livrée et assemblée avec sa vis de prémontage pour être soudée sur une caisse. Cette charnière est composée d'une partie mobile 1 qui sera soudée sur la porte (non représentée) et d'une partie fixe 2 qui sera soudée à la caisse du véhicule (non représentée). La partie mobile 1 es-t constituée d'un charnon femelle 3 recevant un axe d'articulation immobilisé par un moletoge droit. La partie fixe 2 est constituée d'une aile 5 et d'un charnon mâle 6. L'aile 5 et le charnon 6 comportent chacun un alésage 7a et 7b à l'intérieur desquels est disposé un rivet 8. L'alésage 7b du charnon 6 comporte une fraisure 7c. Le rivet 8 est immobilisé dons l'aile 5 par une tête 8a et des cannelures 8b prévues à sa périphérie. Ce rivet reçoit une vis de prémontage 9 dont la jupe Fa vient coiffer l'extrémité du rivet 8 et recouvrir une partie de la fraisure 7c comme représenté sur la figure la à plus gronde échelle.Afin que, lors du remontage de la charnière, le positionnement de l'aile 5 et du charnon 6 soit facilité, une rainure de prépositionnement 10 est prévue sur l'aile 5 pour coopérer avec un épaulement 11 correspondant prévu sur le chornon 6. En outre, les arrêts de porte n'étant montés qu'en fin d'assemblage, il est important que la course d'ouverture soit limitée pour éviter toute détérioration de la carrosserie. La charnière selon l'invention comporte à cet effet deux zones matricées 12 sur chacune des ailes du charnon femelle 3, ainsi que sur le chornon môle 6 de choque côté du tenon. La charnière selon l'invention représentée figure étant soudée à la caisse et les portes étant réglées, l'ensemble passe ou poste de peinture, après quoi on procède à l'habillage des portes et de la caisse. Pour ce faire on désolidarise l'aile 5 du charnon môle 6 par enlèvement de la vis de prémontage 9, le rivet 8 restant en place dans l'alésage 7a. Au remontage le positionnement des pièces 5 et 6 s'effectue facilement, du foit que le rivet 8 sert de guide et que la rainure 10 et l'épaulement 11 assurent à l'ensemble la position d'aSuste- ment primitive. Comme représenté sur la figure 2, les éléments 5 et 6 sont alors fixés ou moyen d'une vis définitive 13 à tête fraisée qui écrase l'extrémité du rivet 8 sur la fraisure 7c prévue dons l'alésage 7b du chornon mâle 6. Il faut noter qu'en cas de desserrage de la vis 13 le rivet 8 maintiendra parfaitement l'ensemble. Par ailleurs, la longueur du rivet 8 est calculée de façon telle que la partie rivetée ne viendra pas recouvrir entièrement la fraisure 7c comme représenté à plus grande échelle sur la figure 2a, ceci afin de permettre la pose d'un cache protecteur 14 représenté en traits mixtes par-dessus la tête de la vis 13. Sur la figure 4 on a représenté une autre variante de la charnière selon l'invention dans laquelle les mêmes éléments portent les mêmes références. Dans cette réalisation le rivet est remplacé par un canon en acier 28 comportant à l'une de ses extrémités une tête d'arrêt 28a et portant à sa périphérie des cannelures 28b sur une longueur inférieure ou égale à l'épaisseur de l'aile 5. L'extrémité opposée à la tête d'arrêt 28a est de forme tronconique afin de faciliter l'introduction du canon 28 dons les alésages 7a et 7b ; l'alésage 7b ne comporte pas de fraisure dons cette réalisation. L'assemblage définitif est assuré par une vis classique à six pans 23 avec interposition d'une rondelle 20.Le positionnement de l'aile 5 avec le charnon 6 est facilité par une butée 21 prévue sur le charnon 6 interdisant toute rotation à ces éléments lors de leur assemblage.En outre, une protubérance 22 située près de l'axe d'articulation 4 sert de butée positive limitant l'ouverture maximum de la porte. La charnière étant assemblée définitivement l'ensemble formé par la vis de fixation 23 et le canon 28 peut être préservé de toute détérioration ultérieure au moyen d'un cache 25 représenté sur la figure 5 Ce cache 25 est réalisé n matière plastique et comporte une cavité 26 destinee a recouvrir la tête de la vis de fixation 23 et deux parois latérales ou joues 27 comportant à leur extrémité un ergot 27a destiné à s'encliqueter sur l'aile 5. Comme représenté sur la figure 6, l'axe 4 possède un moletage droit a' 1' une de ses extrémités, sur une longueur légèrement inférieure o l'épaisseur d'une aile 3 du charnon mobile 1. Ce mole-toge sert à immobiliser l'axe 4 dans le charnon mobile 1, en translation et en rotation L'alésage du charnon mâle 6 reçoit de chaque côté une bague 30, en matériau anti-friction, possédant une tête 30a. Ces bagues 30 concourent avec l'axe 4 à permettre une ouverture de la charnière sans efforts sons jeu et sans bruit. D'autre part, les têtes 30a des bagues 30 assurent une fonction d'appui entre le charnon mâle 6 et les ailes 3 du charnon mobile 1. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées dans le détail à la charnière décrite cidessus sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Charnière démontable pour portes de véhicules composée d'une partie mobile (1) soudée sur la porte constituée d'un charnon femelle (3) recevant un axe d'articulation (4) et d'une partie fixe (2) soudée à la caisse constituée d'une aile (5) et d'un charnon mâle (6), carécté- risée en ce que l'aile (5) et le charnon môle (6) comportent chacun un alésage (7a - 7b;; a l'intérieur duquel est disposé un rivet (8! qui rect une vis de prémontage (9) permettont, dans un premier temps, la pose et la dépose de la porte et, dans url second temps, la fixation définitive de l'ensemble par rivetage au moyen d'une vis à tête fraisée (13) assurant l'écrasement de l'extrémité du rivet (8), des moyens de positionne.ment de l'aile (5) et du charnon môle (6) étant prévus, ai que des moyens limitant l'ouverture des portes, les moyens de fixation pouvant en outre recevoir un cache (25). 2. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que alésage (7h) du charnon mâle (6) comporte une fraisure (7c). 3. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que le rivet (8) comporte une tête d'arrêt (8a) et porte sur sa périphérie des cannelures (8b), l'extrémité opposée au collet d'arrêt étant de forme tronconique et prévue pour recevoir une vis (9 - 13). 4. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que la vis de prémontage (9) comporte une jupe (9a) destinée à recouvrir l'extrémité du rivet (8) et une partie de la fraisure (7c) de l'alésage (7h). 5. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1,coroctérisée en ce que l'aile (5) comporte une rainure (10) de prépositionnement coopérant avec un épaulement (11) correspondant prévu sur le charnon mâle (6). 6. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que des zones matricées (12) sont prévues sur chacune des ailes du chornon femelle (3), ainsi que de chaque côté du tenon du charnon mâle (6) afin de constituer des arrêts de portes. 7. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que l'aile (5) et le charnon male (6) sont rendus solidaires ou moyen d'un canon en acier (28) comportant une tête d'arrêt (2boa), des cannelures (28b) sur sa périphérie sur une longueur inférieure ou égale à l'épaisseur de l'aile, et dont l'extrémité est tronconique. 8. Charnière démontoble pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce qu'une protubérance (22) est prévue sur le charnon femelle (3) afin de constituer un arrêt de porte. 9. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que le chornon môle (6) porte une butée (21) interdisant toute rotation à l'aile (5) et audit chornon môle (6). 10. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que l'axe d'articulation (4) possède un moletoge droit à l'une de ses extrémités sur une longueur légèrement inférieure à l'épaisseur de l'aile (3) du charnon mobile (1). 11. Charnière démontable pour portes de véhicules selon 1, caractérisée en ce que l'alésage du charnon mâle (6) reçoit de choque côté une bogue (30) en matériau antifriction, pourvue d'une tête (30a).