Brevet FR2585642A1 — publié le 19870206

STRUCTURE DE FIXATION D'UN DISPOSITIF PROTECTEUR DE SECURITE POUR SIEGE AUXILIAIRE D'ENFANT POUR AUTOMOBILES. La présente invention se rapporte à un siège auxi- liaire d'enfant pour automobiles, et elle concerne, plus particulièrement, une structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobile. On utilise un siège auxiliaire d'enfant pour automo- biles, par exemple, pour asseoir plus haut un enfant dans une automobile ou pour maintenir le corps d'un enfant en position fixe pendant la marche de l'automobile. En général, ce type de siège auxiliaire d'enfant pour automobiles est pourvu d'un dispositif protecteur de sécurité. Ce disposi- tif protecteur de sécurité sert à empêcher l'enfant d'être projeté en avant du siège auxiliaire, par exemple dans le cas d'une collision. Des sièges auxiliaires d'enfants pourvus d'un dispo- sitif protecteur de sécurité pour automobiles sont divulgués dans les modèles d'utilité japonais publiés n 45832/1.980 et 87828/1980 et dans la publication du modèle d'utilité japonais n 34527/1.984. Dans chacun des sièges auxiliaires d'enfant pour automobiles divulgués dans ces documents officiels, deux broches verticales montées sur les côtés gauche et droit du corps du siège auxiliaire sont utilisées pour monter le dispositif de sécurité. Ainsi, le dispositif de sécurité comporte des trous débouchant des deux côtés (ou trous traversants) pour recevoir ces broches. Ces bro- ches installées sur le corps sont alignées avec les trous débouchant des deux côtés formés dans le dispositif de sé- curité, de sorte que le dispositif protecteur de sécurité est fixé au siège auxiliaire. Lorsqu'on désire mettre un enfant sur le siège auxi- liaire ou l'en retirer, on supprime l'accouplement entre les broches situées à gauche et à droite du siège auxiliaire et les trous traversants pour retirer le dispositif protec- teur de sécurité. En variante, on supprime l'accouplement entre la broche et le trou traversant situés d'un côté et l'on fait tourner le dispositif de sécurité autour de l'axe de la broche montée de l'autre côté. Cependant, dans le cas o l'on utilise des broches pour fixer le dispositif protecteur de sécurité au siège auxiliaire, comme on l'a décrit ci-dessus, il se pose les problèmes suivants. Par exemple, en cas de collision, le corps de l'enfant est déplacé et vient heurter le dispositif protecteur de sécurité. De ce fait, le dispositif de sécu- rité est soumis à l'action d'une force qui le déplace vers l'avant, de sorte que les broches reliant le dispositif de sécurité au siège auxiliaire sont soumises à des chocs considérables. Cependant, les broches n'ont pas, en général, une résistance suffisante pour supporter des chocs si impor- tants. En outre, un autre problème se pose dans le cas o l'on supprime l'accouplement entre le dispositif protecteur de sécurité et le siège auxiliaire d'un côté et o l'on fait tourner le dispositif protecteur de sécurité autour de l'autre côté pour ouvrir l'espace situé devant le siège auxiliaire: du fait que la rotation du dispositif protec- teur a lieu dans un plan sensiblement horizontal, il faut prévoir davantage de place devant le siège auxiliaire et sur ses côtés pour ne pas mettre d'obstacle au mouvement de rotation du dispositif protecteur de sécurité. En outre, la position de fixation du siège auxiliaire d'enfant pour automobiles classique est fixe; ainsi, il était impossible de déplacer le siège auxiliaire vers l'a- vant ou latéralement. Pour cette raison, lorsqu'un enfant physiquement gros est assis sur le siège auxiliaire d'enfant pour automobiles, l'écart entre son corps et le dispositif protecteur de sécurité est si réduit qu'il se sent à l'é- troit. D'autre part, lorsqu'un enfant physiquement menu est assis sur le siège auxiliaire d'enfant pour automobiles, l'écart entre son corps et le dispositif protecteur de sécurité est plus grand que cela est nécessaire. En conséquence, l'invention a pour objet une structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobiles, suffisamment solide pour résister à des chocs considérables, dont on puisse avancer ou reculer la position de fixation, et qui ne demande pas de place supplémentaire autour de lui. La structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'ehfant pour automobiles selon l'invention comprend deux barres d'appui dirigées longitudinalement, situées du côté gauche et du côté droit du siège auxiliaire d'enfant pour automobiles, et un dispo- sitif protecteur de sécurité monté en travers des deux barres d'appui. Le dispositif protecteur de sécurité peut coulisser longitudinalement sur les deux barres d'appui. Deux éléments descendants, dirigés vers le bas, sont montés fixement sur les côtés droit et gauche du dispositif protecteur de sécurité, en s'appuyant contre les faces latérales extérieures des deux barres d'appui. En outre, deux coulisseaux sont montés sur les côtés droit et gauche du dispositif protecteur de sécurité et sont conçus pour s'appuyer contre les faces latérales et inférieures des deux barres d'appui. Chaque coulisseau peut coulisser trans- versalement par rapport au siège auxiliaire. En outre, cha- que coulisseau tend constamment, sous l'action d'un ressort, à s'appuyer contre la face latérale intérieure de la barre d'appui correspondante. Une ou plusieurs nervures d'accouplement en saillie sont formées sur les portions d'appui de chaque barre d'appui et respectivement une ou plusieurs encoches *(ou rainures, ou creux) d'accouplement sont formées sur les portions d'appui de chaque coulisseau, respectivement; lorsque ces nervures et ces encoches sont accouplées, cela empêche le mouvement de glissement longitudinal du coulis- seau correspondant. L'un au moins de ces ensembles de ner- vures d'accouplement ou d'encoches d'accouplement, disposées en direction longitudinale, doit comporter plusieurs unites. Du fait que le dispositif protecteur de sécurité est fixé au corps du siège auxiliaire par accouplement entre les nervures en saillie et les encoches, la force de résis- tance aux chocs est beaucoup plus élévée que lorsqu'on utilise des broches pour cette fixation. En outre, si l'accouplement entre les nervures et les encoches d'accou- plement est supprimé d'un côté du siège auxiliaire, on peut faire tourner le dispositif protecteur de sécurité autour de l'axe de la barre d'appui située de l'autre côté. Du fait que ce mouvement de rotation a lieu dans un plan sensiblement vertical, il n'y a pas lieu de prévoir de place supplémentaire devant le siège auxiliaire d'enfant. Si l'on manipule le coulisseau de façon à le faire coulisser contre les forces des ressorts, on supprime l'accouplement entre les nervures et les encoches d'accou- plement, ce qui permet au dispositif protecteur de sécurité de coulisser longitudinalement. Lorsqu'on retire les mains des coulisseaux après que le dispositif protecteur de sécurité ait atteint une position prédéterminée, les coulis- seaux coulissent, sous l'action des ressorts, jusqu'à ce que l'accouplement entre les nervures et les encoches d'accouplement soit rétabli, ce qui fixe la position de fixation du dispositif protecteur de sécurité. Comme on l'a décrit précédemment, selon l'invention du fait que la position de fixation du dispositif protecteur O de sécurité est fixée par accouplement mutuel des nervures et des encoches d'accouplement, on est certain d'une résistance suffisante pour supporter les chocs énormes agissant sur le dispositif protecteur de sécurité. En outre, du fait que la position de fixation du dispositif protec- teur de sécurité peut être fixée en direction longitudinale, on peut amener la position de fixation au meilleur empla- cement selon la dimension du corps d'un enfant assis sur le siège auxiliaire d'enfant pour automobiles. En outre, lorsqu'on désirefaire tourner le dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfants pour automobiles pour cuvrir l'espace situé devant le dispositif protecteur, du fait qu'un tel mouvement de rotation a lieu, non dans un plan horizontal, comme dans le cas du siège auxiliaire pour enfants classique, mais autour de l'axe de la barre d'appui longitudinale, il n'y a pas lieu de prévoir de place supplémentaire devant le siège auxiliaire d'enfant pour automobiles. Ces objets caractéristiques, aspects et avantages de l'invention, ainsi que d'autres ressortiront de la des- cription détaillée qui va suivre de l'invention, en regard du dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, dont: la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue latérale de droite d'un corps 2 représenté sur la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue d'arrière, en coupe partielle d'un dispositif protecteur de sécurité 4 représenté sur la figure 1; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; La figure 6 est une coupe montrant le mode d'accou- plement entre des nervures en saillie 13 d'un coulisseau 9 et des encoches d'accouplement 7 d'une barre d'appui 5; la figure 7 est une coupe montrant l'état obtenu lorsqu'on a fait coulisser un coulisseau 9 contre la force d'un ressort 10; la figure 8 est une coupe montrant l'état obtenu lorsqu'on a fait tourner le dispositif protecteur de sécuri- té 4 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'état représenté sur la figure 6; la figure 9 est une coupe montrant le mode d'appui entre la saillie inférieure 9c du coulisseau 9 et la barre d'appui 5. La figure 1 représente un mode de réalisation de l'invention. Le siège auxiliaire d'enfant 1 pour automobi- les représenté comprend un corps 2 sensiblement en U en vue de face un élément de siège 3 placé sur ledit corps 2 pour supporter par dessous les hanches d'un enfant, et un dispositif protecteur de sécurité 4 disposé sur le corps 2. Ce dispositif protecteur 4 sert à empêcher l'enfant d'être projeté en avant. En outre, l'expression "en avant" désigne le sens de la flèche A. De plus, dans le présent mémoire, le côté droit de l'enfant assis sur le siège auxiliaire 1 sera appelé "côté droit", et le côté gauche de l'enfant "côté gauche". La figure 2 est une vue latérale de droite du corps 2C 2 de la figure 1. En se référant aux figures 1 et 2, les côtés droit et gauche du corps 2 comportent, dans leurs portions suDérieures, deux barres d'appui longitudinales 5. Sur les figures 1 et 2, la barre d'appui de droite 5 est seule visible. Les portions inférieures des barres d'appui 5 comportent des ouvertures 6. On fera passer une ceinture pour adultes équipant l'automobile par les ouvertures, de façon à fixer fermement le siège auxiliaire d'enfant 1 pour automobiles au siège de l'automobile. La structure de fixation du dispositif protecteur de sécurité 4 pour le siège auxiliaire d'enfant 1 pour automobiles est prévue en liaison avec les deux barres d'appui 5. Du fait que l'agencement associé à la barre d'appui de droite est sensiblement identique à celui qui est associé à la barre d'appui de gauche, on ne décrira en détail que la barre d'appui de droite 5. En se référant à la figure 3 qui représente une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, la barre d'appui 5 a une section droite sensiblement circulaire. Comme on l'a représenté, la barre d'appui 5 comporte des encoches (ou rainures, ou creux) d'accouplement 7 sensiblement circonfé- rentielles. Comme le montre la figure 3, chaque encoche 7 est conformée de façon à s'étendre jusqu'aux faces supérieure et latérales intérieure de la barre d'appui 5. La portion 7a de l'encoche de réception ou d'accouplement 7 position- 1Q née sur la portion supérieure de la barre d'appui 5 s'é- tend sensiblement horizontalement, alors que la portion 7b positionnée sur la face latérale intérieure de la barre d'appui 5 est conformée de façon à être dirigée sensiblement verticalement. Comme le montre la figure 2, ces encoches d'accouplement 7 sont disposées en direction longitudinale. En se référant à la figure 1, le dispositif protec- teur de sécurité 4 est monté de façon à s'étendre en tra- vers des deux barres d'appui 5 et il est conçu de façon à pouvoir coulisser longitudinalement. On va le décrire à présent avec davantage de détails. La figure 4 est une vue d'arrière, en coupe partielle, du dispositif protecteur de sécurité 4 représenté sur la figure 1. En se référant aux figures 4 et 1, on distingue montés fixement à droite et à gauche du dispositif protec- teur 4, deux éléments descendants 8 dirigés vers le bas en s'appuyant contre les faces extérieures des deux barres d'appui 5. En outre, on distigue, montés à droite et à gauche du dispositif protecteur 4, deux coulisseaux 9 sus- ceptibles de s'appuyer contre les faces latérales intérieu- res et inférieures des deux barres d'appui 5. Les coulis- seaux 9 peuvent coulisser transversalement par rapport au siège auxiliaire. Comme le montre la figure 4, chaque coulisseau 9 comprend une saillie supérieure 9a s'étendant sur l'élément descendant 8. une portion centrale 9b suscep- tible de s'appuyer contre la face latérale intérieure de la barre d'appui 5, et une saillie inférieure 9c susceptible de s'appuyer contre la face inférieure de la barre d'appui un ressort 10 est, comme le montre la figure 4, disposé entre le coulisseau 9 et le dispositif protecteur de sécurité 4. Le ressort 10 sollicite constamment le coulisseau 9 vers la barre d'appui 5. La surface inférieure du dispositif protecteur 4 com- porte une plaque de support 11 qui lui est fixée par des vis 12. Les coulisseaux 9 coulissent sur cette plaque de support 11. La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4. En outre, pour des raisons de commodité, on n'y a pas représenté le ressort 10. En se référant aux figures 5 et 4, la portion centrale 9b comporte deux nervu- res d'accouplement en saillie 13 dirigées verticalement. Les nervures d'accouplement 13 sont reçues dans les encoches d'accouplement 7 formées dans la barre d'appui 5 représentée en traits mixtes sur la figure 5. Comme le montre la figure 6, lorsque les nervures d'accouplement 13 du coulis- seau 9 et les encoches d'accouplement 7 des barres d'appui sont accouplées mutuellement, le mouvement de coulissement longitudinal du dispositif protecteur de sécurité 4 est empêché. Le resssort 10 maintient l'état d'accouplement entre les nervures d'accouplement 13 et les encoches d'accou- plement 7. Avec cet agencement o le dispositif protecteur 4 est fixé au corps 2 par accouplement entre les nervures d'accouplement 13 et les encoches d'accouplement 7 le dis- positif protecteur de sécurité est suffisamment solide pour supporter les chocs énormes qui lui sont appliqués. Pour augmenter sa résistance aux chocs, il suffit d'augmenter l'aire de chevauchement entre les nervures d'accouplement 13 et les encoches d'accouplement 7. Pour en donner un exemple concret, on peut envisager d'accoupler mutuellement une pluralité de nervures d'accou- plement 13 et une pluralité d'encoches 7. En outre, comme on l'a décrit précédemment, si les nervures d'accouplement 13 sont conformées de façon à être dirigées verticalement; alors que les portions 7b des encoches d'accouplement 7 se trouvant sur les faces latérales intérieures des barres d'appui 5 sont dirigées verticalement, on peut augmenter leur aire de chevauchement. La figure 7 représente l'état obtenu lorsqu'on a fait glisser le coulisseau 9 en excerçant une pression sur la saillie supérieure 9a du coulisseau 9 contre la force du ressort 10 à partir de l'état représenté sur la figure 6. Dans l'état représenté sur la figure 7, l'accouplement entre les nervuresd'accouplement 13 du coulisseau 9 et les encoches d'accouplement 7 de la barre d'appui 5 a été supprimé Bien que le coulisseau 9 représenté sur la figure 7 soit celui qui est associé à la barre d'appui latérale de droite , si l'on effectue la même opération que celle qu'on à décrite sur le coulisseau associé à la barre d'appui de gauche également, on peut faire glisser longitudinalement le dispositif protecteur de sécurité 4 le long des barres d'appui 5. En outre, lorsqu'on a amené le dispositif protecteur 4 en le faisant glisser longitudinalement, dans la position prédéterminée, on retire des coulisseaux 9 les mains qui exercaient une pression sur eux, et les coulisseaux 9 coulissent alors sous l'action des resssorts 10, jusqu'à ce que leurs nervures d'accouplement 13 soient de nouveau reçues dans les encoches d'accouplement 7 des barres d'appui 5. Ainsi, on peut ajuster la position de fixation du dispositif protecteur de sécurité 4 en direction longitudinale. Il est également possible de retirer le dispositif protecteur de sécurité 4 du corps 2. Ainsi, dans l'état représenté sur la figure 7, du fait qu'il n'y a plus de chevauchement entre la barre d'appui 5 et la saillie inférieure 9c du coulisseau 9 en vue de dessus, on peut séparer le dispositif protecteur de sécurité 4 de la barre d'appui 5 en le soulevant à partir de l'état représenté sur la figure 7. Pour ouvrir l'espace situé devant le siège auxiliaire 1, il est également possible de faire tourner le dispo- sitif protecteur de sécurité 4. La figure 8 représente l'état obtenu en supprimant l'accouplement entre la barre d'appui de gauche et le coulisseau qui lui est associé et en faisant tourner le dispositif protecteur 4 autour de l'axe de la barre d'appui de droite 5. Dans l'état repré- senté sur la figure 8, les nervures d'accouplement 13 du coulisseau 9 sont en contact avec les portions 7a dirigées sensiblement horizontalement des encoches d'accouplement 7 de la barre d'appui 5 qui sont positionnées dans la portion supérieure de la barre d'appui 5. En outre, du fait que la face latérale extérieure de la barre d'appui 5 ne comporte pas d'encoches d'accouplement, le dispositif protecteur de sécurité 4 est maintenu sensiblement vertical comme le montre la figure 8. Pour régulariser le mouvement de rotation du dispo- sitif protecteur de sécurité décrit ci-dessus, les portions d'encoches d'accouplement 7a positionnées dans la portion supérieure de la barre d'appui 5 et les portions d'enco- ches d'accouplement 7b positionnées dans la face latérale intérieure de la barre d'appui 5 sont raccordées par des surfaces incurvées régulières. En outre, sur la figure 8, on a fait tourner le dispositif protecteur 4 autour de l'axe de la barre d'appui de droite 5; cependant, il va de soi qu'on peut faire tourner le dispositif protecteur 4 autour de l'axe de la barre d'appui de droite. En se référant à la figure 9, la saillie inférieure 9c du coulisseau 9 a sa surface inférieure conformée, de préférence, en surface incurvée régulière. Avec cet agen- cement, lorsqu'on doit accoupler mutuellement le dispositif protecteur de sécurité 4 et le corps 2 qui sont à présent séparés, on peut obtenir l'accouplement visé sans avoir à toucher les coulisseaux avec les mains. Ainsi, en se réfé- rant à la figure 9, lorsqu'on fait descendre le dispositif protecteur de sécurité 4 séparé du corps 2, la saillie inférieure 9c du coulisseau 9 s'appuie d'abord contre la portion supérieure de la barre d'appui 5. Dans cet état, on continue à faire descendre le dispositif protecteur de sécurité 4, ce qui fait coulisser le coulisseau 9 contre la force du ressort 10, sa saillie inférieure 9c venant s'appuyer contre la surface périphérique extérieure de la barre d'appui 5, comme on l'a représenté en traits mixtes, jusqu'à ce qu'on obtienne finalement l'état d'accouplement représenté sur la figure 6. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le coulisseau 9 comporte des nervures d'accouplement 13 et la barre d'appui 5 des encoches d'accouplement 7. Cependant on peut envisager d'inverser cet agencement. Ainsi, le coulisseau 9 peut comporter des encoches d'accouplement et la barre d'appui 5 des nervures d'accouplement. Dans le mode de réalisation ci-dessus, on a formé une pluralité d'encoches d'accouplement 7 et une pluralité de nervures d'accouplement 13 orientées en direction longitudinale. Cependant, pour réaliser le mécanisme d'ajustement de la position de fixation du dispositif protecteur de sécurité 4, il suffit qu'il y ait une pluralité de nervures d'accou- plement ou d'encoches d'accouplement au moins, l'autre ensemble pouvant comporter une seule ou plusieurs unités. Il va de soi que l'on peut apporter à la description précédente et au dessin annexé de nombreuses modifications de détail sans, pour cela, sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant d'automobiles, caractérisée en ce qu'elle comprend: deux barres d'appui (5) dirigées longitudinalement sur le côté droit et sur le côté gauche du siège auxiliaire d'enfants (1) pour automobiles, un dispositif protecteur de sécurité (4) disposé en travers de ladite paire de barres d'appui et que l'on peut faire coulisser en direction longitudinale, deux éléments descendants (8) montés fixement à droite et à gauche dudit dispositif protecteur (4) et dirigés vers le bas en s'appuyant contre les faces laté- rales extérieures des deux barres d'appui (5), deux coulisseaux (9) disposés à droite et à gauche du dispositif protecteur de façon à pouvoir coulisser en direction transversale et susceptibles de s'appuyer contre les faces latérales intérieures et inférieures des deux barres d'appui (5) , des ressorts (10) devant agir sur les deux coulis- seaux (9) de façon qu'ils tendent à s'appuyer contre les faces latérales intérieures des deux barres d'appui (5), la portion d'appui de chacune des deux barres d'ap- pui (5) et les deux coulisseaux (9) comportant une ou plusieurs nervures (s) d'accouplement en saillie (13) et une ou plusieurs encoche (s) d'accouplement (7) qui, dans l'état d'accouplement mutuel, empêchent le mouvement de glissement longitudinal du dispositif protecteur de sécurité (4), l'un au moins des ensembles de nervures d'accouple- ment et d'encoches d'accouplement comprenant une pluralité d'unités. 2. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme de section droite des barres d'appui (5) est sensiblement circulaire. 3. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 1, caractérisée en ce que les encoches d'accouplement (7) sont formées sur les faces supérieures et latérales intérieures des barres d'appui (5). 4. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 3, caractérisée en ce que les portions (7a) des encoches d'accouplement (7) qui sont positionnées dans les portions supérieures des barres d'appui (5) sont sensiblement horizontales, tandis que les portions (7b) des encoches d'accouplement (7) qui sont positionnées dans les faces latérales intérieures des barres d'appui (5) sont sensiblement verticales. 5. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège d'enfant pour automobiles selon la revendication 4, caractérisée en ce que les portions (7a) positionnées dans les portions supérieures des barres d'appui (5) et les portions (7b) positionnées dans les faces latérales intérieures des barres d'appui (5) sont raccordées par des surfaces incurvées régulières. 6. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 1, caractérisée en ce que cha- que coulisseau (9) comprend une saillie supérieure (9a) s'étendant sur ledit élément descendant (8), une portion centrale (9b) susceptible de s'appuyer contre la face latérale intérieure de la barre d'appui (5), et une saillie inférieure (9c) susceptible de s'appuyer contre la face inférieure de la barre d'appui (5). 7. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 6, caractérisée en ce que la saillie inférieure (9c) de l'encoche d'accouplement (13) a sa surface inférieure conformée en surface incurvée régulière. 8. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 6, caractérisée en ce que la saillie d'accouplement (13) s'étend verticalement au ni- veau de ladite portion centrale (9b) du coulisseau (9). 9. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu deux saillies d'accouplement (13) et trois encoches d'accouplement (7) ou plus. 10. Structure de fixation d'un dispositif protecteur de sécurité pour siège auxiliaire d'enfant pour automobi- les selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ressorts (10) sont disposés entre les coulisseaux (9) et le dispositif protecteur de sécurité (4).