Brevet FR2589813A1 — publié le 19870515

La présente invention concerne un rehaussement de toit pour véhicule automobile. I1 a déjà été proposé d'améliorer l'habitabilité d'un véhicule automobile en remplaçant son toit d'origine par un toit rehaussé ; on exécute ce genre de modification notamment lorsqu'on transforme une camionnette utilitaire en auto-caravane. Les rehaussements de toit utilisés à cet effet sont généralement des coques en matière plastique moulée, par exemple en polyester thermoformé, qui sont fixées à la carrosserie par rivetage et collage. Ces coques ont une forme générale aérodynamique, à bords arrondis et à paroi lisse. Si ces rehaussements de toit connus donnent en général satisfaction, ils présentent toutefois l'inconvénient d'être dépourvus de moyens d'ancrage pour une galerie porte-bagages, ou autres barres de support, destinées par exemple à recevoir des skis, des bicyclettes ou des planches à voile. I1 s'agit là d'une lacune, d'autant plus regrettable que les utilisateurs d'autocaravanes ont à transporter fréquemment des valises (ou autres bagages) et des équipements sportifs. Les tentatives faites jusqu'à présent pour résoudre ce problème n'ont pas donné satisfaction en raison de la rigidité relativement faible des coques ; en effet ces dernières ont de grandes dimensions pour une épaisseur de paroi faible de sorte que le montage de galeries porte-bagages ou de barres-support destinées à recevoir des charges lourdes sur ces coques conduit rapidement à des déformations et à la détérioration de celles-ci. L'utilisation de rehaussements de toit à haute résistance mécanique faisant appel notamment à des structures composites plastique-métal n'apparaît pas non plus être une solution satisfaisante, en raison de leur poids excessif et / ou de leur prix trop élevé qui les rendent inacceptables commercialement. L'invention vise à résoudre ce problème, en proposant un rehaussement de toit du genre décrit, constitué par une coque en matière plastique moulée, celleci étant conçue pour recevoir sans dommage une galerie ou autre support de bagages. Ce résultat est atteint, conformément à l'invention, par le fait que cette coque est pourvue d'au moins une paire de cavités latérales adaptées pour recevoir les organes de fixation de cette galerie (ou de ce support), ces cavités étant disposées sur chacun des bords latéraux de la coque, en vis-à-vis l'une de l'autre, et étant reliées l'une à l'autre par un longeron transversal tubulaire venant de moulage avec la coque. Ce longeron en forme de caisson va absorber la majeure partie des efforts appliqués sur la coque par les organes de fixation, efforts qui sont dûs pour la plupart à la poussée aérodynamique s'exerçant sur les bagages au cours du déplacement du véhicule. C'est pourquoi le reste de la coque n'a pas besoin d'être renforcé et peut être réalisé dans un matériau en matière plastique de qualité courante et d'épaisseur de paroi relativement mince. Pour faciliter le formage du longeron tubulaire, il est avantageux de surmouler celui-ci sur un matériau de remplissage ; comme matériau de remplissage on utilise de préférence un matériau bon marché et de faible densité, par exemple une simple poutrelle en bois. Selon une caractéristique intéressante de 1 'inven- tion, le longeron tubulaire a une section rectangulaire et chacune de ses extrémités se raccorde au bord latéral correspondant de la coque par une partie élargie de forme trapézoidale, la cavité étant formée dans cette partie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui en présentent un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins, - La figure 1 représente, schématiquement et en perspective, une camionnette équipée d'un rehaussement de toit conforme à l'invention - La figure 2 est une vue de face de ce rehaussement de toit ; - La figure 3 est une vue de côté, coupée par le plan vertical transversal III - III, du rehaussement de toit de la figure 2, à échelle agrandie. Le rehaussement de toit représenté sur ces dessins est constitué par une coque en matière plastique moulée, de préférence en matière thermoplastique, par exemple en polyester. Cette coque, désignée par la référence 1, présente vue de dessus un contour approximativement rectangulaire, correspondant à celui du bord supérieur de la carosserie de la camionnette C qui doit en être équipée. Cette coque a la forme générale d'une cuvette présentant un fond horizontal 12 et des côtés constitués par une paroi périphérique 11 verticale ou légèrement inclinée par rapport à la verticale. La liaison de la paroi latérale 11 avec le fond 12 se fait progressivement par l'intermédiaire de pans 10 plus fortement inclinés, et avec des zones de raccordement arrondies. On a désigné par les références 10 a et 10 b les deux pans latéraux (gauche et droit) de la coque 1, ces pans constituant les deux bords latéraux du fond 12. Après avoir enlevé le toit d'origine de la camion nette C que l'on souhaite transformer, on place la coque 1 sur cette dernière, fond 12 dirigé vers le haut. On fixe ensuite la paroi 11 avec la partie supérieure de la carrosserie, à l'aide de moyens connus (non représentés) aptes à assurer une solidarisation et une étanchéité parfaites à ce niveau, par exemple par rivetage et collage. On comprend aisément que cette transformation permet d'augmenter sensiblement I1 habitabilité de la camionnette. Il est possible de prévoir en outre, sur les côtés 11 de la coque, des hublots 13 améliorant encore le confort d'utilisation de la camionnette notamment dans le cas où celle-ci est destinée à servir d'auto-caravane. Conformément à l'invention, le fond 12 est pourvu d'au moins un longeron transversal tubulaire qui vient de moulage avec la coque. Dans le mode de réalisation qui est représenté à titre d'exemple sur les figures, le fond 12 comprend trois longerons transversaux 3 identiques disposés l'un à l'avant, un autre dans la partie centrale, et le dernier à l'arrière de la coque 1. Chacun des longerons creux 3 est surmoulé sur une poutrelle de bois 4 dont la longueur est légè rement inférieure à la largeur du fond 12. Dans l'exemple représenté les poutrelles 4-et corrélativement les longerons 3 qui les entourent- ont une section rectangulaire. A chacune de ses extrémités, chacun des longerons 3 comprend une partie évasée 30 qui présente, vue en bout, une forme trapézoidale, comme on le voit distinctement à la figure 2. Ces parties 30 réalisent un rac cordement progressif, sans angle vif, des extrémités des longerons avec les bords 10 a, 10 b de la coque. Dans chacune des parties élargies 30 est ménagée une cavité 2 dont l'ouverture est tournée latéralement. A chaque longeron 3 est donc associée une paire de cavités 2 a, 2 b situées à chacune de ses extrémités. Les parois de ces cavités ont une épaisseur sensiblement supérieure à celle du reste de la coque, notamment les parois supérieures 20 a, 20 b en forme de lèvres, comme on le voit à la figure 3. Les cavités 2 a, 2 b, et leurs lèvres supérieures 20 a, 20 b sont adaptées pour recevoir les organes de fixation (non représentés) d'une galerie ou d'un autre dispositif de support similaire permettant le transport de bagages et d'objets divers sur le toit de la camionnette C. Ces organes de fixation, qui peuvent avoir par exemple la forme de crochets, pinces, tirants ou brides, possèdent généralement une tete d'accrochage pouvant être logée à l'intérieur de la cavité 2, de manière à prendre appui contre la lèvre renforcée 20 au cours du serrage. Après montage de la galerie (ou autre dispositif de support) sur la coque 1, les efforts qui se développent sur cette galerie, notamment la poussée aérodynamique engendrée par le déplacement de la camionnette, sont transmis aux parties renforcées 20 - 30 des extrémités des longerons, lesquelles les encaissent sans dommage. On notera que la forme trapézoidale de ces extrémités atténue considérablement lestisques d'arrachement de matière à cet endroit. Par ailleurs, la présence des longerons 3 accroît considérablement le moment d'inertie du fond 12 dans les zones reliant deux points d'ancrage 2 a, 2 b situés en vis-à-vis, aux deux extrémités d'un longeron ; c'est pourquoi ces efforts sont absorbés en totalité par les longerons et on n'observe pas de déformation du fond 12, bien que celui-ci soit réalisé en matière plastique de qualité courante et d'épaisseur relativement faible. Il est naturellement possible de fabriquer le rehaussement de toit que l'on vient de décrire par différents procédés. La coque 1 peut etre réalisée par exemple par moulage par injection à partir d'une résine thermoplastique telle qu'une résine de polyester, éventuellement chargée de fibres de verre. Dans ce cas les inserts que constituent les poutrelles de bois 4 sont positionnés dans le moule avant l'injection, la matière en fusion venant les enrober au cours du moulage. Elle peut etre également réalisée par la technique du thermoformage sous pression, selon laquelle on met en forme à chaud, entre un poinçon et une matrice, plusieurs couches de tissus imprégnés de résine thermoplastique, par exemple de polyester. Dans ce cas, au cours du processus de fabrication, on intercale entre deux couches successives les poutrelles 4, ces couches s'appliquant sur ces poutrelles en épousant leur contour, de manière à former les longerons. Après démoulage et refroisissement, la coque est peinte et vernie. Les dimensions de la coque correspondent naturellement aux dimensions du véhicule automobile auquel elle est destinée. A titre indicatif, pour une coque en polyester, son épaisseur de paroi est de l'ordre de 2 à 3 mm ; la section rectangulaire des longerons est par exemple de 30 mm X 45 mm ; les cavités 2 ont par exemple une largeur de 45 mm, une hauteur de 20 mm et une profondeur de 25 mm. Le nombre et l'emplacement des longerons 3 dépend naturellement du gabarit du véhicule et de l'utilisation à laquelle il est destiné ; ces longerons pourraient naturellement avoir une section autre que rectangulaire, par exemple carrée ou trapézoidale et le matériau de remplissage 4 pourrait etre différent du bois, par exemple une matière plastique cellulaire à faible densité. REVENDICATIONS 1. Rehaussement de toit pour véhicule automobile, qui est constitué par une coque en matière plastique moulée (1) caractérisé en ce qu'il est pourvu d'au moins une paire de cavités latérales (2 a, 2 b) adaptées pour recevoir des organes de fixation d'une barre ou d'une galerie, ces cavités (2 a, 2 b) étant disposées en vis-à-vis sur chacun des bords latéraux (10 a, 10 b) de la coque et étant reliées l'une à l'autre par un longeron transversal tubulaire (3) venant de moulage avec ladite coque. 2. Rehaussement de toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un matériau de remplissage logé dans le longeron tubulaire (3). 3. Rehaussement de toit selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le matériau de remplissage est constitué par une poutrelle (4) dont la section correspond à celle de la paroi intérieure du longeron tubulaire (3), ce dernier étant surmoulé sur ladite poutrelle (4). 4. Rehaussement de toit selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la poutrelle (4) est en bois. 5. Rehaussement de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le longeron tubulaire (3) a une section rectangulaire. 6. Rehaussement de toit selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'à chacune de ses extrémités, le longeron tubulaire (3) se raccorde aux bords latéraux (10 a, 10 b) de la coque (1) par une partie élargie (30) de forme sensiblement trapézoidale, dans laquelle est formée la cavité (2 a, 2 b). 7. Rehaussement de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est pourvu d'au moins deux paires de cavités latérales (2 a, 2 b), chacune de ces paires étant associée à un longeron transversal tubulaire (3). 8. Rehaussement de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la coque (1) est réalisée en polyester.