Brevet FR2585764A1 — publié le 19870206

La présente invention concerne un type de moteur auto-produisant l'énergie qu'il utilise pour son fonctionnement.Cela signifie que,contrairement à un traditionnel moteur à explosion, il n'a pas besoin de ravitaillement en carburant La configuration de ses circuits internes est telle que l'on peut qualifier ce type de moteur de "parfaitement autonome" .Le principe selon l'invention,ré- side dans les facultés que possède un gaz,de pouvoir passer d'un état liquide à un état gazeux et inversement.Ceci sous l'influence de deux actions conjuguées: Le phénomène de PRESSION et le phénomène de TEMPERATURE Un réservoir R contient une quantité Qn de gaz ininflammable G compri mé jusqu'à l'état liquide.Par un jeu double de poussée et d'aspiration,une partie Qe de ce gaz liquide arrive à l'entrée d'une turbine T 2 asservie par un moteur électrique M alimenté par une batterie B ,qui l'envoie dans un cylindre C I .Un circuit d'élévation thermique de fonctionnement électrique (C.E.T) précédant une roue pulseuse ou équivalent,le fait alors passer de l'état liquide à l'état gazeux,augmentant ainsi son volume et lui conférant une force H , propre à entratner la roue pulseuse ,depuis la sortie de laquelle il arrivera à un cylindre C 2 .La roue oulseuse entrain par sa rotation un alternateur A dont le rôle est de recréer l'énergie électrique dépensée par B pour alimenter Le moteur électrique qui entrain les turbines; Le C.E.T Bien que très décomprimé, le gaz de C 2 possède une force de poussée encore suffisante pour arriver à une turbine T I qui le pulsera dans un cylindre C 3, dont le rôle, par le biais du circuit d'abaissement thermique et du circuit de represaurisation,est de lui restituer l'état liquide qu'il occupait dans R.Le circuit d'abaissement thermique (C.A.T) ,est constitué d'un circuit réfrigérant à l'amnoniac,assisté électriquement.Par un cycle infini,une autre partie Qe2 a suivi la même voie que Qe ,assurant la continuité du mouvement, l'énergie électrique dépensée par C.A.T étant égalenent recréée par A A l'exception des turbines comportant des disques lourds pour assurer l'inertie du moteur, et de l'axe de la roue pulseuse comportant aussi de tels disques d'inertie,la quasi-totalité du moteur pourra entre réalisée en métal ou alliage léger mais résistant,tel que l'aluminium Selon une variante,la turbine T 2 est remplacée par un injecteur précédé par une valve électrostatique ou thermostatique,qui pulseront de la mOme manière le gas liquéfié dans le cylindre C I ,puis au C.E.T , Le moteur électrique n'ayant plus qu'une seule turbine à entrainer,sera donc de dimensions plus modestes et par conséquent d'une consommation électrique inférieure.Bien -entendu ,valve et injecteur seront pilotés et régulés électroniquement,afin d'éviter tout excès d'injection qui handicaperait considérablement le temps t ,nécessaire à la modification structurelle du gaz,et nui rait aux performances. REVENDICATIONS I) Le principe du moteur à propulsion à gaz ininflammable repose sur le@ facultés d'un gaz à changer d'état suivant la pression ou la température auxquelles il est soumis.Il peut en effet passer très vite d'un état liquide à un état gazeux en fonction d'une pression K ou d'une température .Les organes internes du noteur ont pour rôle d'engendrer ce changement d'état suivant un cycle continu et d'exploiter le gain d'énergie dû à i'augmentation de volume du gaz passant de son stat liquide à son état gazeux. 2) Un autre circuit du moteur est étudié pour ramener le gaz,de son état gazeux à son état liquide,afin de perpétuer ce cycle. tel combine les fonctions d'un compresseur dlecerique et d'un circuit réfrigérant à l'ammoniac. 3) Le volume du circuit est étudié de telles dimensions qu'il rende impossible la gazéification de la totalité du contenu du réservoir. Sauf vice de fabrication toute fuite est absolument impossible. 4) l'e gaz choisi est ininflammable (le choix est vaste),ainsi;il n'existe aucun risque d'explosion ou d'incendie.C'est un critère important de sécurité. 5) Le moteur conçu sur un phénomène d'oppositions comporte : outre un bâti I batterie 2 turbines 3 cylindres I roue pulseuse ou organe équivalent I circuit d'élévation thermique (C.:s.T) I circuit d'abaissement thermique (C.A.T) I circuit de dépressurisation I circuit de repressurisation I réservoir blindé I moteur électrique I alternateur I régulateur 6) La variante comporte en remplacement de la turbine T 2 : I moteur électrique de puissance mais de consommation inférieure I injecteur I valve électrostatique ou thermostatique 7) La transmission de la puissance s'opère comme dans le cas d'un moteur traditionnel à explosion, par le biais d'un embrayage et d'une botte de vitesses. 8) Appelons P.yI: la puissance engendrée par le moteur P. z2: la puissance consommée par le moteur Nous avons donc : P.yI#P.z2 @a figure I montre la coupe vue de-dessus du moteur. légence: I :batterie 2 alternateur 5 moteur électrique 4 :cylindre 1 5 :turbine 2 6 :pignons coniques de jonction des axes 7 sortie cylindre 3 vers circuit de repressurisation puis réservoir 8 cylindre 3 9 :turbine 10 :cylindre II II :roue pulseuse ou équivalent 12 :C.A.T 13 :C.E.T I4 roulement d'allègement (seuls quelques uns sont nt représentés) 15 disque d'inertie (seul un est st représenté) 16 bati du moteur I7 7 :sortie du réservoir vers cylindre 3