Brevet FR2587276A1 — publié le 19870320

- 1 - La présente invention est relative aux roues de véhi- cules automobiles et leur procédé de fabrication, de pré- férence, en tôle et composées d'un voile de roue et dune jante soud4e sur le voile de roue. Les flancs des roues des véhicules automobiles coma portent généralement des enjoliveurs qui recouvrent le voi- le de la roue ou une partie de celui-ci et qui sont réali]sU. en alliage léger, en acier inoxydable, ou en matière plas-- tique, en étant extérieurement polis et/ou décorés. Ces ei- joliveurs sont fixés soit au voile par leur centre, soit au bord de jante par leur périphérie. Très souvent, ces enjoliveurs empêchent d'avoir accès aux points de fixation de la roue sur le moyeu. Il est a- lors nécessaire de déposer l'enjoliveur avant de retirer la roue, cette dépose et la remise en place ultérieure de l'en- joliveur sont une perte de temps ainsi qu'un risque de perte ou de détérioration de l'enjoliveur. Pour pallier cet inconvénient, les enjoliveurs sont de plus en plus fréquemment munis, au droit des points de fi- xation des roues, de perforations permettant le passage d'un outil sans avoir à déposer l'enjoliveur. Mais celui-ci est cependant monté de manière amovible par rapport à la roue et son montage augmente notablement les frais de fabrica- tion de la roue. L'invention concerne une roue perfectionnée pour véhi- cule automobile, dont la construction est simplifiée. Cette roue est caractérisée en ce que sa jante comporte un prolongement latéral destiné à être replié vers le cen- tre de la roue, côté extérieur, de manière à constituer l'enjoliveur de roue. Le procédé de fabrication de cette roue est caractéri- sé-en ce que l'on effectue dans une tôle plate rectangulaire une série de découpes trapézoïdales, que dans un premier temps on déforme cette tôle, sur la partie opposée aux dé- coupes, pour obtenir le profil de la jante, que dans un deuxième temps on la déforme pour obtenir le bord replié de - 2 - la jante et pour plier vers le centre de la roue le pro- longement, et qu'après avoir roulé et soudé cette tôle pour former la jante à l'intérieur dé laquelle on soude le voile de roue, le prolongement est mis en forme pour obtenir son profil définitif et soudé sur le voile de roue. Selon un mode préféré d'exécution, des motifs décora- tifs tels que des stries ou des découpes de décoration sont réalisés simultanément aux découpes trapézoïdales. On a décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de la roue selon l'invention et du mode de mise en oeuvre du procédé permettant de la réaliser, avec référence aux dessins annexés dans lesquels; La Figure 1 montre une vue partielle en élévation de la roue; La Figure 2 est une demi-coupe suivant II-II de la Figure 1; Les Figures 3 à 7 sont des vues en perspective mon- trant les diverses étapes du procédé. Telle qu'elle est représentée au dessin, la roue (Fi- gures 1 et: 2) comprend, soudée sur un voile 2 une jante 3. Le voile d.> roue 2 disposé du côté extérieur de la roue comportent des trous 4 pour le passage des boulons de fi- xation de cette roue sur son moyeu. Le rebord extérieur de la jante comporte un prolonge- ment 5 qui est replié vers le centre de la roue et soudé en 6 sur le voile de roue de manière à constituer l'enjo- liveur. Le prolongement 5 présente des fentes 7 régulière- ment réparties et également des éléments décoratifs, tels que des ouvertures 8. Ces éléments décoratifs, pourraient être également des stries ou des saignées dont l'effet vi- suel se substitue à celui de l'enjoliveur classique. On voit que l'accès aux boulons de fixation de la roue est parfaitement dégagé et qu'aucune manoeuvre préalable n'est nécessaire pour enlever la roue. - 3 - Le procédé de fabrication d'une telle roue est le sui- vant: On dispose d'une plaque rectangulaire de tôle 9 plate (Figure 3), dans laquelle on effectue sur un de ses bords suivant la longueur des découpes 10 de forme trapézoïdale, de manière à obtenir les fentes 7 lorsque la roue sera mise en forme. On peut effectuer simultanément les éléments déco- ratifs tels que les trous 8, ou des stries ou des saignées (figure 4). On fait subir à cette plaque de tôle une première déformation (Figure 5) de manière à former la section 11 de la jante, puis une deuxième déformation (Figure 6) de ma- nière à former le bord intérieur 12 de la jante et à replier le prolongement 5 vers l'intérieur. Cette plaque de tôle est ensuite roulée et soudée (Figure 7) de manière à former la jante 3 à l'intérieur de laquelle on soude le voile de roue 2. Le prolongement 5 dessiné en pointillé sur la Fi- gure 7 est enfin déformé pour obtenir son profil définitif et soudé sur le voile de roue. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais au contraire, en couvre toutes les variantes. -4 - REVENDICATIONS. 1. - Roue de véhicules automobiles constituée d'un voile de roue sur lequel est soudée une jante de roue en tôle, caractérisée en ce que la jante (3) comporte sur son bord extérieur un prolongement latéral (5) destiné à être replié vers le centre de la roue de manière à constituer l'enjoliveur de roue. 2. - Procédé de fabrication d'une roue selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que l'on effectue dans une plaque de tôle (9) plate rectangulaire sur un de ses bords une série de découpes trapézoïdales (10), que dans un premier temps on déforme cette tôle pour obtenir le profil (11) de la jante (3) et dans un deuxième temps on la déforme pour obtenir le bord intérieur replié (12) de la jante (3) et pour plier vers l'intérieur le prolonge- ment (5) et que après avoir roulé cette tôle et l'avoir soudée pour former la jante sur laquelle on soude le voile de roue (2), le prolongement (5) est mis en forme pour ob- tenir son profil définitif et soudé sur le voile de roue (2). 3. - Procédé de fabrication d'une roue selon la reven- dication 2 caractérisé en ce que des motifs décoratifs tels que des stries ou des découpes de décoration (8) sont réa- lisêes simultanément aux découpes trapézoïdales (10).