Brevet FR2592097A1 — publié le 19870626

La présente invention est un groupe turbocompresseur auto-alimenté qui utilise l'énergie potentielle de la pesanteur et la transforme en air comprimé au moyen d'un échangeur de travail dynamo-pneumatique. La figure 1 représente cet échangeur en position verticale et les principaux organes qui le composent. Par l'effet de la pesanteur (f = mg) une masse (1) se déplace de haut en bas et entraîne une courroie de transmission permettant aux poulies (2) de tourner. La somme de travail dynamique (3) est matérialisée sous forme d'air comprimé (4) par le système cylindre-piston de l'échangeur. Le piston monte (5) simultanément avec la descente de la masse. La poulie menante en démultipliant le mouvement du piston, réduit le volume d'air et permet un taux de compression élevé et assure un stockage réduit dans la réserve primaire appelée : boîte à air constant. Le cylindre (6) est muni à chacune de ses extrémités de clapets (7) admission (V) échappemert (9). Les organes de l'échangeur sont assemblés sur une structure rigide, robuste, fonctionnelle. (10 - il - 12 - 13) La figure 2 résume le travail vectoriel de l'échangeur. En A, le vecteur travail AB, en B, le stockage du travail transformé. En C, le vecteur CD, résultante de AB après le stockage. L'équation horaire d'un cycle est variable suivant l'utilisation du turbo-compresseur. La figure 3 représente la structure d'assemblage triangulée des échangeurs M et N. La droite horizontale 0, symbolise la position des échangeurs en fin de cycle. Cette structure de montage assure a l'ensemble un équilibre relatif mais fonctionnel. La figure 4 illustre la forme du turbo-compresseur, un polygone régulier, l'énergie produite par les échangeurs (14 et 15) qui sont en fin d'échappement, passe sous forme d'air comprimé en (16) boîte à air constant, un piston actionné à partir de l'énergie stockée dans la bofte à air constant pousse le levier de commande 17) qui à son tour entraîne le compresseur pour le cycle suivant. La restitution du travail des échangeurs est symbolisée par les deux masses (-18 et 19). En 20, le bilan énergétique d'un cycle. En 21, la consommation nécessaire à I'entranement du turbo-compresseur. En 22, l'énergie cinétique due à la rotation de la masse du turbo-compresseur. Le levier d'entrainement du compresseur est muni d'un système anti-retour-qui impose au compresseur un sens de rotation unique. Un cadenseur règle l'intensité et la distance de poussée du levier. En supposant que la masse de l'échangeur pèse 85 kilos et que sa course soit d'un mètre. Cette masse transforme sous forme d'air comprimé 75 kilos en une seconde. La puissance de l'échangeur serait de 1 cheval vapeur. Pour doubler cette puissance il suffit de doubler la hauteur de manoeuvre sans pour autant augmenter dans les mêmes proportions le poids de l'ensemble. Un cycle poussé donne deux cycles moteurs. La poussée nécessaire pour que le compresseur tourne doit être égale à 1/125ème du poids de la roue. Le poids de la roue est de : 85 x 8 = 680 kilos. Le poids de la structure peut être estimé à 15 x 8 = 120 kilos. Total de l'ensemble 680 + 120 = 800 kilos. 1/125ème de la masse représente 6,40 kilos nous avons obtenu pour 1 cycle deux fois 75 kilos ; la différence 143,60 kilos est l'énergie restante. Le gain est énorme : pas un seul système comprimant de l'air peut prétendre à un résultat. Pour que le système fonctionne en automatique, il est indispensable d'effectuer quelques cycles manuels pour amorcer les circuits de manoeuvre. L'excédent d'air comprimé produit à chaque cycle, sera dérivé de la boite à air constant vers un réservoir de stockage de volume plus important. La circulation de l'air se fait par l'axe de rotation du compresseur qui est un tube monté sur deux paliers, montés sur roulement. Pour les compresseurs de grandes puissances, les échangeurs sont montés dans un tambour étanche immergé, cette particularité de rotation sur fluide élimine le poids de la masse et réduit le frottement sur les paliers de roulement. Le nombre de 8 échangeurs n'est pas limitatif. I1 faudra néanmoins que le nombre d'échangeurs monté sur la roue soit un multiple de 8, afin que la masse tournante conserve un équilibre fonctionnel. REVEDICAiIONS 1 - Turbo-compresseur caractérisé en ce que pour utiliser l'énergie de la pesanteur, il comporte un échangeur de travail lequel utilisant une masse dont la chute entraîne la rotation d'une poulie qui elle-mEme, par l'intermédiaire d'un système démultiplicateur, déplace un piston dans un cylindre dlob la compression de l'air, étant entendu que l'ensemble en service utilise au minimum 8 échangeurs. 2 - Turbo-compresseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le piston mante simultanément avec la descente de la masse soumise à l'effet de pesanteur. La poulie menante en démultipliant le mouvement du piston permet un taux de compression élevé. 3 - Turbo-compresseur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le cylindre est muni à chacune de ses extrémités de clapets d'admission et de clapets d'échappement. 4 - Turbo-compresseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il présente une roue ayant la forme d'un polygone régulier sur laquelle sont montés au minimum 8 échangeurs, ou un multiple de 8, afin que la masse tournante conserve un équilibre fonctionnel.