Brevet FR2589118A1 — publié le 19870430

La présente invention concerne une armature de s-4cu- rité allégée pour un volant de direction. Pour réduire les vibrations d'un volant accouple. h une colonne de direction il est nécessaire de réduire au maximum le poids de ce volant. Egalement, pour réduire les risques qui résultent des vitesses élevées qu'Atteignent actuellement les automobiles de série, on s'est préoccupé en permanence d'arriver à concevoir un type de volant capable de commander les manoeuvres du véhicule et résistant aux efforts de flexion jusqu' une limite déterminée, ce volant étant toutefois susceptible de se déformer élastiquement et de rester déformé d'une manière permanente lorsque la limite précitée est dépassée par suite d'un choc ou d'un accident, en évitant ainsi de causer des dommages au conducteur. On tonnait et on utilise actuellement des volants de sécurité construits à partir d'une armature métallique qui est loge à l'intérieur d'une masse d'un matériau alvdolai- re, du type mousse, qui est ensuite recouverte ultérieurement d'un fourreau extérieur. Un volant de ce type est construit a partir de l'armature métallique suivant l'invention laquelle présente d'importants avantages par rapport aux armatures actuellement utilisées tels que sa ssimplicité, son poids réduit dû au au fait que le cercle est forma avec un tube en métal à paroi fine, ce métal étant un métal non ferreux, et son prix de revient plus faible qui est la conséquence des matériaux utilisés et de la simplification du procédé de construction et de montage. A cet effet cette armature de sécurité allégée pour un volant de direction du type logé à l'intérieur d'une masse de matériau alvéolaire du type mousse qui est ensuite recouverte d'un fourreau extérieur, laquelle comprend un moyeu central auquel sont reliées les extrémités inférieures de deux rayons qui s'étendent dans un sens oblique ascendant et dont les extrémités supérieures sont fixes au cercle, est caractérisée en ce qu'en deux points du cercle entre les centres desquels existe une distance linéaire d'environ 8Smm, aboutissent les deux extrémités d'un rayon double qui sont rétrécies de manière à présenter une zone aplatie se terminant en biseau, pour mieux s'adapter au profil du cercle et en ce que la jonction de ces deux pièces est réalisée au moyen d'une bride en aluminium injectée sur la zone aplatie, ayant la forme extérieur d'un T dont la tête épouse la courbure du cercle tandis que la tige est assemblée sur la partie extrême aplatie du rayon en épousant également la forme de celle-ci. On décrira ci-après, è titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en plan de l'ensemble de l'armature métallique suivant l'invention. La figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 1. La figure 3 est une vue de dessous du moyeu suivant la flèche C de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 3. Sur la figure 1 on peut voir le cercle extérieur 1 de l'armature réalisé à partir d'un tube en matériau métallique non ferreux tel que l'aluminium, et à paroi mince, un rayon double 2 construit symétriquement d'une seule pièce et réalisé å partir d'une tige en acier, et un moyeu central 3. Sur la figure 2 on peut voir que chacune des deux extrémités du rayon 2 est rétreinte et présente une zone aplatie 2a se terminant par un biseau afin de mieux s'adapter au profil du cercle 1. La liaison entre ces deux pièces est assurée par une bride 4 en aluminium, cette bride étant injectée sur la zone aplatie et présentant la forme extS- rieure d'un T dont la tête épouse la courbure du cercle 1 sur laquelle elle est adaptée, tandis que la tige du T s'applique sur la partie extrême aplatie du rayon 2, en épousant également la forme de celle-ci. La zone centrale du rayon double 2 a une forme courbe 2b de petit rayon sur laquelle est formé le moyeu 3, par injection d'aluminium sous pression élevée. De cette façon la zone centrale 2b du rayon 2 se trouve prise dans la masse du moyeu 3 et elle contribue à renforcer très sensiblement la résistance de celui-ci. Du fait que la partie courbe précitée 2b forme sensiblement un demi-cercle h l'intérieur du moyeu 3, l'ensemble du volant ne peut effectivement se rompre par suite d'un impact du corps du conducteur dû à un choc ou un accident et il se produit au contraire une déformation de la zone centrale précitée du rayon double 2. Dans la partie inférieure du moyeu 3 est disposée une patte courbe 3a faisant partie intégrante du matériau du moyeu et en saillie de manière excentrique par rapport è celui-ci, cette patte 3 se prolongeant vers le haut en formant un petit angle de 60 et ayant pour but d'actionner la manette de déconnexion d'un feu clignotant quand le volant, à la fin d'un virage, est tourné pour recentrer la direction. Cette patte 3e a une section appropriée pour pouvoir résister au travail mécanique continu auquel elle est soumise. La présence de la patte 3a faisant partie intégrante du matériau du moyeu 3 et venant de moulage en même temps que le moyeu constitue un avantage important par rapport aux dispositifs connus et utilisés jusqu'8 présent pour actionner la manette de déconnexion du feu clignotant qui est formée normalement par un ensemble d'autres pièces dans lequel la patte qui actionne la déconnexion est en matière plastique et de ce fait peut être facilement endommagée et même rompue. Comme il a été dit précédemment le cercle 1 est relié au moyeu 3 qui se trouve centré à un niveau inférieur à celui du cercle 1, par l'intermédiaire du rayon double 2 sans qu'il soit nécessaire de prévoir des soudures susceptibles d'affaiblir la structure du cercle et du rayon double, qui sont reliés par l'intermédiaire des brides 4 en forme de T, lesquelles sont décentrées le long de l'arc principal du cercle 1, la zone 4a étant plus courte par rapport è la zone 4b plus longue, pour garantir la plus grande résistance du cercle 1, et du moyeu 3, de manière à résister à tous les efforts de flexion et de torsion dans les limites établies par les normes de sécurité en vigueur. D'après la description qui précède il résulte qu'il est maintenant possible de fabriquer une armature mtallique a résistance élevée dans laquelle interviennent ou peuvent intervenir des matériaux ferreux et non ferreux et qui permet, grâce à une seule opération d' injection d'aluminium sous pression élevée, d'obtenir un montage parfait de l'ensemble de l'armature métallique du volant, du fait que le cercle tubulaire 1 et le rayon double 2 sont conformés de la manière appropriée et centrés dans un moule adéquat unique. Cette opération unique de montage remplace un nombre élevé d'opérations de soudure et de vérification et correction correspondantes qui ont été nécessaires jusqu'à présent pour réaliser la jonction des rayons avec le cercle et le moyeu central, ce qui se traduit par un gain important sur le prix de revient de l'armature métallique suivant l'invention par rapport à toutes les armatures connues actuellement. A ce très important avantage vient s'ajouter le fait aue les jonctions obtenues par moulage sont totalement sûres et qu'avec de telles jonctions on supprime les bruits et mouvements possibles qui se produisent avec les armatures actuelles par suite des changements de température et du travail continu auquel elles sont soumises lors de l'utilisation quotidienne du volant de direction d'un véhicule. REVENDICATIONS 1.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction du type log h l'intérieur d'une masse de maté- riau alvéolaire du type mousse qui est ensuite recouverte d'un fourreau extérieur, laquelle comprend un moyeu central auquel sont reliées les extrémités inférieures de deux rayons qui s'étendent dans un sens oblique ascendant et dont les extrémités supérieures sont fixes au cercle, caract- risée en ce qu'en deux points du cercle (1) entre les centres desquels existe une distance linéaire d'environ 8Smm, aboutissent les deux extrémités (2a) d'un rayon double (2) qui sont rétrécies de manière è présenter une zone aplatie se terminant en biseau, pour mieux s'adapter au profil du cercle (1), et en ce que la jonction de ces deux pièces est réalisée au moyen d'une bride en aluminium (4) injectée sur la zone aplatie, ayant la forme extérieure d'un T dont la tête épouse la courbure du cercle (1) tandis que la tige est assemblée sur la partie extrême aplatie (2a) du rayon (2), en épousant également la forme de celle-ci. 2.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les brides "T" (4) sont décentrées -pour garantir la plus grande résistance du cercle (1). 3.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la zone centrale du rayon double (2) a une forme courbe (2b) de petit rayon sur laquelle est formé le moyeu central (3), par injection d'aluminium sous pression élevée, de telle façon que la zone centrale (2b) du rayon double (2) se trouve prise dans la masse du moyeu (3) et dans la partie inférieure du moyeu (3) est disposée une patte courbe (3a) faisant partie intégrante du matériau du moyeu et en saillie de manière excentrique par rapport à celui-ci, cette patte (3) se prolongeant vers le haut en formant un petit angle et ayant pour but d'actionner la manette de déconnexion d'un feu clignotant. 4.- Armature de sécurité allégée pour un volant de direction suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes caractérisée en ce qu'en faisant intervenir des matériaux ferreux et non ferreux on peut obtenir, grâce h une seule opération d'injection d'aluminium sous pression élevée, un montage parfait de l'ensemble de l'armature métallique du volant, du fait que le cercle tubulaire (1) et le rayon double (2) sont conformés de la manière appropriée et centrés dans un moule adéquat unique, en réalisant simultanément les brides en T qui relient les extrémités du rayon double (2) au cercle (1), et le moyeu central (3) sur la zone centrale (2b) du rayon double (2).