Brevet FR2591190A1 — publié le 19870612

Lorsqu'un moteur fonctionne mal, il faut réduire les gaz alimentant ce moteur. Du fait que les commandes du moteur sont rassemblés toutes & proximité les unes des autres sur une console de commande qui est située hors du champ de vue du pilote qui se concentre sur les commandes primaires, il se peut que dans une situation d'urgence qu'iZ coupe par inadvertance les gaz alimentant le moteur en fonctionnement d'un avion à plusieurs moteurs. Il pourrait en résulter des conditions de vol irreversibles. Il y a lieu de réaliser un dispositif apte à avertir le pilote dans une situation de mauvais fonctionnement d'un moteur qu'un autre moteur fonctionne toujours correctement, et à l'empêcher de mettre ce moteur par inadvertance hors service. Il est par conséquent un objet de l'invention de fournir une technique permettant d'empêcher la réduction par inadvertance des gaz d'un moteur en fonctionnement dans une situation o un seul moteur fonctionne mal. Conformément à l'invention, un signal émis par l'unité de commande de moteur d'un moteur fonctionnant mal d'un avion à plusieurs moteurs est envoyé à un mécanisme associé à la manette de débit ou aux manettes de débit associées à l'autre moteur ou les autres moteurs en fonctionnement pour déployer ledit mécanisme ou lesdits mécanismes, évitant ainsi la réduction des gaz alimentant le ou les moteurs en fonctionnement. Le mécanisme peut être au besoin effacé par le pilote pour lui permettre tout l'intervalle de réglage de la manette de débit. D'autres obJets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit. la figure 1 est une vue schématique des capteurs, commandes et logiques nécessaires pour la mise en oeuvre de la présente invention; la figure 2 est une vue, partiellement en coupe transversale et partiellement schématique, des éléments nécessaires à la mise en oeuvre de la présente invention. - L'invention se rapporte essentiellement à un système mécanique permettant d'éviter la réduction des gaz alimentant un moteur en fonctionnement à l'aide du levier de coupure en réponse à un mauvais fonctionnement d'un autre moteur, et s'applique à un avion equipé de deux moteurs au plus. On prend un exemple de deux moteurs ( La figure 1 montre la logique de commande utilisée dans l'invention. Une unité de commande de moteur électronique typique 10A,1OB est associée à chaque moteur et contrôle divers paramètres tels que la température, le couple et la vitesse de rotation de la turbine, paramètres qui sont indicatifs de la santé du moteur. En cas d'une anomalie du moteur ligne 28A, 28B un signal INHIBITION REDUCTION DES GAZ. On peut exploiter ce signal de numbreuses manières pour éviter une réduction par inadvertance des gaz aliîmontant ie moteur en:Zonctlonnement dans une situation d'anomalie d'un moteur. On décrit un mode de réalisation en détail. La figure 2 montre une:nette de débit moteur faisant saillie sur le plafond 32 de l'avion. Les positions "a", "bu, et "c" de la manette indiquent respectivement moteur ARRETE, ralenti au sol et ralenti en vol. Une plaque 34, par exemple de protection ou de fermeture, est montée par l'lntérmndiaire d'une roue a rochet 36 sur le plafond 32 de l'avion en un point de pivotement 38 situé dans le plan du mouvement de la manette de débit et décalé par rapport à la manette dans un sens 'réduction de gaz' par rapport A elle. Un cliquet à ressort 40 s'engage dans les dents 41 de la roue à rochet 36 pour limiter le mouvement de la plaque 34 en direction de la manette de débit 30. Comme on la représenté en fantome, la plaque 34 l'avion par un cliquet à ressorts 42. Un solénoide 44 agit. sur le cliquet 42 pour libérer la plaque 34 en réponse au signal INHIBITION REDUCTION DES GAZ déstiné au moteur associé à cette manette de débit particulière, sur quoi la plaque 34 est sollicitée vers une position d'appui contre la manette par un ressort de torsion 46 monté au niveau du point de pivotement 38. On ne peut plus tirer la mannette 30 en arrière contre la plaque grâce aux dents de la roue à rochet. Cette condition existe lorsqu'un seul moteur est tombé en panne. Au cas o l'on place la manette de débit 30 quelque part entre les positions b et c lors de la libération de la plaque 34, le choc de la plaque rencontrant la manette ne doit pas provoquer une augmentation des gaz. Par conséquent, le tarage du ressort de torsion 46 doit être selectionné de manière appropriée. - Pour la remise à zéro du dispositif, le pilote aura accès au cliquet à ressort 40 (par exemple par l'intermédiaire d'une tringlerie 48) pour le dégager des dents 41 de la roue à rochets 36, pour lui permettre de remettre la plaque dans sa position normale. On pourrrait alors déplacer la manette sur tout son intervalle de réglage. On pourrait prévoir aisément une logique supplémentaire pour empêcher le solénoide 44 d'activer le cliquet 42 pour libérer la plaque 34 une fois la tringlerie 48 actionnée pour remettre le dispositif à zero. Il n'y a aucune situation o il est indésirable d'avoir une manette du moteur en fonctionnement bloquée lors d'une condition de puissance coupée. Supposons, toutefois, qu'il y avait une défaillance de l'arbre d'entraînement dans un moteur en fonctionnement avec inhibition de réduction des gaz. Le macanisme 48 de déclenchement de la roue à rochet 36 permettrait au pilote de mettre le moteur hors circuit si besoin en est. Ce dispositif ne constitue donc pas un obstacle au pilot pendant une panne de moteur. En outre, le dispositif mécanique conforme à l'invention est préférable à une commande électronique qui risque d'enlever artificiellement la commande de la manette de débit, du fait que ce dispositif ne modifie pas la fonction primaire de toute commande de moteur. Tous les moteurs en panne est une condition qui n'est pas comprise dans la portée de la présente invention. Les avantages de l'invention sont les suivants: À assistance.au pilote dans des situations d'urgence l'électronique nécessaire déjà installé dans l'avion 15.simplicité mécanique empêche une coupure des gaz accidentelle peut être appliquée aisément à trois moteurs ou plus n'empêche pas une augmentation de la puissance du moteur en fonctionnement (seulement une diminution) remise à zéro facile au cas o il se produirait un déploiement accidentel. Des dents frangibles de la roue à rochet et/ou une plaque frangible 34 pourraient être 'également envisagés pour permettre la réduction des gaz si le mécanisme de déclenchement est défaillant D'autres mécanismes agissant directement sur la tringlerie de la manette de débit pourraient être envisagés pour assurer une fonction analogue à celle du mécanisme de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil pour éviter une réduction par inadvertance des gaz du moteur ou des moteurs en fonctionnement d'un avion equipé d'au moins deux moteurs et une manette de débit asociée à chaque moteur, caracterisé en ce qu'il comprend: (28A 28BI - des moyens élivrant un signal indicatif du mauvais fonctionnement d'un moteur particulier; et () - des moyensi our empêcher le mouvement de la manette ou des manettes de débit associées avec l'autre ou les autres moteurs en fonctionnement en réponse au signal. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens empêchant le mouvement est une plaque uisposée dans un plan avec une manette de débiPissociée et dans la direction d'une réduction de gaz de celle-ci; et en ce que ladite plaque est déployée par voie électromécaniqu 42'dns une position en appui contre la manett ou les manettes de débit du moteur ou des moteurs en fonctionnement en réponse au signal. 3. Appareil selon la revendication 2, caracterisée en ce qu'il comprend en outre des moyens permettant au pilote de déplacer la plaqu&anuellement depuis sa position déployée contre une manette de débit!3) autorisant ainsi le déplacement de la manette de débit. 4.i Procédé pour empêcher la réduction par inadvertance des gaz alimentant un ou plusieurs moteurs en fonctionnement dans le cas d'un mauvais fonctionnement d'un seul moteur dans un avion & plusieurs moteurs, caractérisé en ce qu'il consiste: - à détecter un mauvais fonctionnement d'un seul moteur; et - à empêcher le déplacement de la manette ou des manettes associées à l'autre moteur ou aux autres moteurs en fonctionnement en réponse au mauvais fonctionnement détecté du moteur.