Brevet FR2596969A1 — publié le 19871016

La présente invention concerne un siege suspendu compact, à hauteur d'assise et d'utilisation reduites, dont le fauteuil est relié à la suspension, en porte à faux, par sa partie arrière seulement et permettant, indépendamment de la course de la suspension, un réglage en hauteur facile par système à crémaillère. Habituellement, les sièges suspendus sont réalisés selon les trois modes de construction suivants Suspension à parallélogramme (fig. 1). Suspension à levier et guidage arrière combinés (fig. 2). Suspension à bielles montées en "ciseaux" (fig. 3). Ces trois formules offrent comme inconvénient majeur d'être encombrantes au niveau de la hauteur d'assise, ce qui est, dans l'utilisation de ces produits, souvent très préjudiciable. Le dispositif, selon l'invention a pour objet un siège suspendu (fig.4) destiné à équiper les engins terrestres ne possédant que peu ou pas de suspension, tels que : tracteurs agricoles ou forestiers, engins de travaux publics, engins de manutention, véhicules utilitaires et divers. L'originalité de ce siège, par rapport aux modèles existants sur le marché, réside principalement dans le fait que le fauteuil est monté de ma nière mobile, sur le plan vertical, complètement en porte à faux, c'est-a- dire, sans aucune liaison inférieure avec l'embase du siège comme celà se pratique habituellement. La liaison et le maintien opérationnels du fauteuil sont assurés uniquement par l'arrière de ce fauteuil, solidaire d'un chariot mobile (4) sur un plan vertical très légèrement oblique évoluant sur un rail (I) faisant bloc, en forme de L légèrement ouvert, avec la semelle (2) selon le débattement de la suspension. On comprend de suite l'intérêt d'un tel produit ainsi conçu qui permet d'obtenir une position de talonnage extremement basse ainsi que toutes les autres positions contenues dans la valeur de la course verticale, avantages jamais obtenus sur les autres constructions. De même, dans ce système, le rendement de la suspension n'est absolument pas variable en fonction de la position du conducteur sur son fauteuil (centre de gravité du conducteur, mobile par rapport au plan d'assise du siège, notamment dans l'axe longitudinal). Cette qualité n'est pas obtenue dans le cas des suspensions du type à levier et guidage arrière combinés. Par contre le résultat enregistre s'apparente aux performances des meilleurs sièges réalisés avec systèmes de bielles montées en ciseaux ou en parallélogramme qui sont, elles aussi, insensibles à la position de la masse du conducteur, dans la surface du coussin du fauteuil, mais présentent l'inconvénient, comme indiqué précédemment de prendre de la hauteur sous le coussin. La seconde originalité de ce siège se situe au niveau de la liaison du fauteuil avec la suspension, (fig. 5) qui s'effectue à l'aide d'un système à crémaillère réalisé à la presse par trous (6) et ergots obliques (7) offrant une qualite d'autoblocage, proportionnellement efficace en fonction de la charge appliquée et rattrapant automatiquement les jeux. Le réglage du système à crémaillère, donc de la hauteur, s'effectue de manière rapide et aisée par l'action simultanée de deux leviers latéraux (8) situés derrière le fauteuil. Une caractéristique importante de cette réalisation réside dans le fait qu'elle permet au fauteuil d'être completement désolidarisé de la suspension et d'offrir ainsi la possibilité de le ranger à l'abri des intewr péries ou du soleil lorsque l'engin qui reçoit ce siège ne peut etre garé sous abri. Cette particularité n'existe pas sur le marché actuel du siège suspendu. On comprendra aisément tout l'intérêt qu'offre une telle possibilité. La troisième originalité se rapporte au principe de suspens ion proprement dit (fig. 6) qui est obtenu selon une réalisation classique connue (ressorts hélicoidaux (9 et 10) travaillant à la traction, réglables en raideur par système à pas de vis (I) assistés d'un amortisseur télescopique, hydraulique, à double effet (12) mais qui, par contre, utilise ces ressorts hélicoidaux, fonctionnant par paires, montés de manière coaxiale ce qui permet de réduire de manière considérable, la largeur de la suspension. REVENDICATIONS 1) Siège suspendu permettant d'obtenir une hauteur d'utilisation et de talonnage extrêmement réduite caractérisé en ce qu'il comporte a) un boitier arrière légèrement oblique (1) relie de manière rigide à l'embase du siège (2) qui peut néanmoins recevoir un réglage longitudinal (3) Ce boitier oblique sert de rail de guidage à un chariot mobile(4) selon un mouvement pratiquement vertical, par l'intermédiaire de quatre galets (13) à faible coefficient de frottement et patins stabilisateurs latéraux (14) dont la suspension est assurée par un système à ressorts hélicoïdaux coaxiaux (9 et 10) réglables en raideur (11) et amortisseur hydraulique à double effet (12). Ce boitier comporte également le système de crémaillère femelle du réglage en hauteur (6). b) un fauteuil amovible (5) possédant un double système d'ergotage (7) venant s'enclencher dans deux crémaillères femelles (6). 2) Siège suspendu selon la revendication 1 caractérisé par un fauteuil réglable (5) simplement et facilement en hauteur par système à crémaillère (6 et 7). 3) Siège suspendu selon les revendications 1 et 2 caractérisé par un fauteuil réglable en hauteur et surtout, amovible, permettant une mise à l'abri, une dissuasion volontaire de l'utilisation de l'engin équipé de ce siège, ou un échange facile lorsque le revêtement est détérioré par exemple. 4) Siège suspendu comportant une suspension classique à ressorts hélicol- daux et amortisseur hydraulique à double effet connue, mais dont le montage des ressorts est effectué par paires, de manière coaxiale.