Brevet FR2586002A1 — publié le 19870213

ENGIN COMPRENANT UNE COQUE SUSCEPTIBLE DE FLOTTER. L'invention est relative à un engin comprenant une coque susceptible de flotter sur un plan d'eau, la partie arrière de ladite coque constituant l'espace creux d'un poste de navigation. On connaît le développement des loisirs et du goût des voyages sur l'eau (en rivière, en mer), aussi bien que des habitations terrestres mobiles. Les amateurs sont cependant aujourd'hui, pour la plupart, gênés par le choix obligatoire de voyager ou avec un bateau, ou avec une habitation terrestre mobile, avec en outre, pour les bateaux de petites tailles, l'impossibilité de pouvoir l'habiter. L'invention entend remédier à cet inconvénient en permettant de transformer un bateau de manière à le doter d'un volume fermé plus important que les habituels coffres de rangement, éventuellement et de préférence habitable. A cet effet, l'engin selon l'invention comporte une partie d'extrémité avant qui constitue une étrave amovible distincte de la coque, susceptible d'être solidarisée et détachée de la partie avant de la coque et qui, dans la configuration dans laquelle elle est détachée de ladite partie avant de la coque, est susceptible d'être mise en place au-dessus de la face supérieure ouverte du poste de navigation, de recouvrir ladite face supérieure et de compléter ainsi l'espace arrière creux de la coque pour constituer un volume, de préférence une pièce d'habitation. Les avantageuses dispositions suivantes sont en outre de préférence adoptées: - ou bien, dans la configuration dans laquelle l'étrave recouvre le poste de navigation, cette étrave est ajustée à la coque et sépare entièrement le poste de navigation de l'espace extérieur à l'engin; ou bien, la lisière supérieure avant de l'espace de navigation étant constituée par une visière transparente, dans la configuration dans laquelle l'étrave recouvre le poste de navigation, cette étrave est ajustée à la coque et au bord de la visière et laisse découverte ladite visière; - l'extrémité arrière de la coque est constituée par un "tableau arrière" de bateau et par un portique surmontant ce "tableau arrière", cependant que, d'une part, une paroi amovible, de préférence au moins partiellement transparente, est susceptible d'être ajustée au-dessus du "tableau arrière", à l'intérieur du OS cadre constitué par le portique, d'autre part, une partie dudit "tableau arrière" est constituée par un panneau amovible ajusté de manière étanche à une ouverture dont est muni ledit "tableau arrière" et une partie de la paroi amovible disposée audessus du panneau amovible du "tableau arrière" est évidée de manière qu'une ouverture d'entrée à l'intérieur, et de sortie hors dudit volume, constituant une pièce d'habitation, soit constituée par la partie évidée de ladite paroi amovible et par l'ouverture du "tableau arrière" après enlèvement du panneau amovible de ce "tableau arrière"; - - une porte est adaptable à ladite ouverture d'entrée à l'intérieur, et de sortie hors de ladite pièce d'habitation; - dans la configuration dans laquelle l'étrave est solidarisée de la partie avant de la coque, un passage est ménagé dans la zone de jonction de la partie inférieure de cette étrave avec la coque, et constitue un moyen d'évacuation de liquide hors du volume intérieur de l'étrave; - l'engin étant d'un type amphibie, ladite coque, dans la configuration dans laquelle l'étrave amovible recouvre le poste de navigation, constitue une caravane terrestre et est susceptible d'être munie de roues de support sur le sol et d'un attelage de remorquage; - l'étrave amovible est rendue solidaire de la coque par des moyens de solidarisation comprenant, notamment, une couronne de rainurage située dans un plan contenant un axe horizontal transversal de la coque; - une couronne de rainurage est située sur les faces du portique; - l'étrave possède une flottabilité positive. L'avantage principal de l'invention réside dans la possibilité qu'a l'utilisateur de transformer la coque de son bateau en un volume important, le plus souvent habitable. Lorsque cette dernière condition est réalisée, il est aisé de transformer l'ensemble en une caravane terrestre et ainsi, de rendre l'engin réellement polyvalent. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description de réalisations donnée ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'une première réalisation d'un engin conforme à l'invention, dans une première configuration d'utilisation; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, du même engin, mais dans une deuxième configuration d'utilisation; - la figure 3 est une vue en perspective de l'avant de l'engin de ta figure 1, dans ladite première configuration d'utilisation; - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3, du même engin, dans sa deuxième configuration d'utilisation; - la figure 5 est une vue en élévation de l'engin des figures 1 et 3; - les figures 6 et 7 sont des sections suivant VI-VI et VII-VII, respectivement, de la figure 5; - la figure 8 est une section suivant VIII-VIII de la figure 1; - la figure 9 est une section suivant IX-IX de la figure 2; et, - la figure 10 est une vue en élévation d'une deuxième réalisation d'un engin conforme à l'invention, montrant deux configurations distinctes d'utilisation. L'ensemble représenté sur les dessins comprend une coque 1 de bateau, susceptible de flotter et une étrave 2, amovible par rapport à la coque 1. La coque 1 est constituée par: - la coque proprement dite 1; - un espace arrière 3 découvert, qui constitue le poste de navigation, o se trouve normalement le pilote du bateau; - un tableau arrière 4, plat, qui délimite à l'arrière le poste de navigation 3, dont la face supérieure est ouverte; - d'un côté du tableau arrière 4, celui-ci est muni d'un panneau 5, amovible, ajusté au reste du tableau arrière 4 avec interposition d'un joint d'étanchéité 6 (figure 8); - à l'avant du poste de navigation 3 est disposée une visière ou pare-brise 7; - un portique 8, à deux montants 9 et une barre supérieure horizontale 10, surmonte le tableau arrière 4 et constitue, avec la lisière supérieure de ce tableau arrière, un cadre à l'intérieur duquel une paroi amovible 11 est susceptible d'être mise en place (figure 2); - la partie inférieure avant de la coque 1 est munie, de chaque côté du plan longitudinal de symétrie P, de parties 12 en retrait par rapport à la surface adjacente 13 de cette coque; - un panneau amovible 14 est fixé au pont supérieur avant de la coque, et permet de pénétrer de l'extérieur de la coque à l'intérieur d'un volume situé en-dessous dudit pont avant 15, de préférence clos, mais également accessible de l'intérieur du poste de navigation 3 par une porte; - des roues 16, soit escamotables, soit amovibles, soit même éventuellement fixées à demeure, permettent de supporter et de déplacer la coque 1 sur le sol, étant généralement montées sur la coque 1, mais pouvant en variante appartenir à une remorque de déplacement routier; - un attelage 17 de traction routière est susceptible enfin d'être adapté à La partie inférieure avant de la coque (figures 2 et 4). La paroi amovible 11, qui est éventuellement mise en place au-dessus du tableau arrière 4, à l'intérieur du cadre défini par le portique 10, comporte une partie évidée 18 disposée au-dessus et dans le prolongement de L'ouverture 5a du tableau arrière 4 à laquelle est adapté le panneau amovible 5 du tableau arrière 4, ainsi qu'une vitre transparente 19. Une ouverture complète est constituée par l'ensemble de la partie évidée 18 et de l'ouverture 5a, à laquelle une porte 23 peut être adaptée. L'étrave amovible 2 est susceptible d'occuper deux positions principales distinctes: - la première position, représentée notamment sur les figures 1 et 3, dans laquelle l'étrave 2 est adaptée à la partie avant de la coque 1, au moyen notamment d'un ensemble de rainures contenu sensiblement dans un plan transversal vertical T de la coque, ou, plus généralement dans un plan contenant un axe transversal horizontal A (le plan pouvant alors être incliné par rapport à la direction verticale): l'étrave assure alors sa fonction traditionnelle d'étrave; - la deuxième position, représentée notamment sur les figures 2 et 4, dans laquelle l'étrave 2, détachée de la partie avant de la coque 1, a été retournée, de manière que sa face normalement- inférieure 21, soit dans cette deuxième position orientée vers le haut, et qu'alors l'étrave 2 recouvre l'espace 3 du poste de navigation en s'adaptant aux montants 9 et à la barre du portique 8, ainsi qu'à la Lisière 22 bordant ledit poste de navigation 3. Dans cette deuxième position, un autre ensemble de rainures 24 participe à la fixation de l'étrave 2 sur la coque 1, en contenant également un autre axe transversal horizontal B. Il convient de faire les observations suivantes: - dans la configuration (figure 5), dans laquelle l'étrave 2 est fixée à la partie avant de la coque 1, un volume 25 est déterminé à l'intérieur de l'étrave 2 entre celle-ci et la face extérieure de la coque, la partie inférieure de l'étrave 2 rejoignant la coque 1 dans la zone o sont disposées les parties de la coque en retrait 12, ces parties en retrait 12 faisant communiquer le volume 25 avec l'extérieur du bateau; - la face supérieure 26 de l'étrave, dans la position o l'étrave est fixée à l'avant de la coque 1, est normalement ouverte, mais, d'une part, un étai 28 peut être mis en place entre l'étrave 2 et la coque 1 à proximité de la face 26, pour consolider l'assemblage de ces deux pièces, d'autre part, La face 26 peut être obturée par un panneau supérieur amovible 27; - l'étrave 2 est, de préférence, réalisée en un matériau plastique stratifié armé, avec cependant une partie réalisée en une matière plastique alvéolaire à cellules fermées, qui lui procure une flottabilité positive; - dans la réalisation des figures 1 à 9, dans la configuration (figures 2 et 4) dans laquelle le poste de navigation 3 est recouvert par l'étrave retournée, la visière ou pare-brise 7 est également masquée et dissimulée par rapport à l'extérieur du bateau; - au contraire, dans la réalisation de la figure 10, dans la même configuration, l'étrave 2 recouvre (en traits interrompus sur la figure 10) Le poste de navigation en laissant découverte la visière 7, s'adaptant à son contour 29; - outre les rainurages 20 et 24, il est préféré de munir l'engin de dispositifs connus de fixation rapide. L'aptitude du bateau représenté à pouvoir être transformé en un coffre fermé, à bagages par exemple ou encore en un habitacle fermé ressemblant à celui d'une caravane classique, sans frais supplémentaires, par simple recouvrement du poste de navigation 3 par l'étrave 2, après retournement de celte-ci, constitue un progrès important. Cet espace habitable peut, en étant sorti hors de l'eau, constituer une caravane terrestre classique, mais peut tout aussi bien servir d'habitation flottante. Naturellement, lorsque la visière 7 reste non masquée (figure 10), elle permet un éclairage naturel de l'habitacle. A noter que l'ouverture arrière complète 18-5a rend aisées les rentrées dans, et sorties hors de l'habitacle, la porte 23 permettant de fermer cet habitacle. Les retraits 12 constituent des passages par lesquels l'eau qui aurait éventuellement pénétré dans le volume 25 de l'étrave 2, alors montée à l'avant de la coque 1, notamment à travers sa face supérieure 26, pourrait être évacuée par auto-vidage. Les étai 28 et panneau amovible 27, complètent avantageusement le bateau, et en renforcent la structure. L'invention n'est pas limitée aux réalisations représentées, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. REVENDICATIONS 1. Engin comprenant une coque (1) susceptible de flotter sur un plan d'eau, la partie arrière de ladite coque constituant l'espace creux (3) d'un poste de navigation, caractérisé en ce qu'il comporte une partie d'extrémité avant qui constitue une étrave amovible (2) distincte de la coque (1), susceptible d'être solidarisée et détachée de la partie avant de la coque et qui, dans la configuration dans laquelle elle est détachée de ladite partie avant de la coque, est susceptible d'être mise en place au-dessus de la face supérieure ouverte (22) du poste de navigation, de recouvrir ladite face supérieure et de compléter ainsi l'espace arrière creux de la coque pour constituer un volume, de préférence une pièce d'habitation. 2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la configuration dans laquelle l'étrave recouvre le poste de navigation, cette étrave est ajustée à la coque et sépare entièrement le poste de navigation de l'espace extérieur à l'engin (figures 2 et 4). 3. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lisière supérieure avant de l'espace de navigation est constituée par une visière transparente (7) cependant que dans la configuration dans laquelle l'étrave recouvre le poste de navigation, cette étrave est ajustée à la coque et au bord (29) de la visière et laisse découverte ladite visière (figure 10). 4. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de la coque est constituée par un "tableau arrière" (4) de bateau et par un portique (8-9-10) surmontant ce "tableau arrière", cependant que, d'une part, une paroi amovible (11), de préférence au moins partiellement transparente (19), est susceptible d'être ajustée au-dessus du "tableau arrière" (4) à l'intérieur du cadre constitué par le portique (8), d'autre part, une partie dudit "tableau arrière" (4) est constituée par un panneau amovible (5) ajusté de manière étanche à une ouverture (5a) dont est muni ledit "tableau arrière" et une partie de la paroi amovible (11) disposée au-dessus du panneau amovible (5) du "tableau arrière" est évidée (18) de manière qu'une ouverture d'entrée à l'intérieur, et de sortie hors dudit volume, constituant une pièce d'habitation, soit constituée par la partie évidée (18) de ladite paroi amovible (11) et par l'ouverture (Sa) du "tableau arrière" (4) après enlèvement du panneau amovible (5) de ce "tableau arrière". 5. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une porte (23) est adaptable à ladite ouverture (5a-18) d'entrée à l'intérieur, et de sortie hors de ladite pièce d'habitation. 6. Engin selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que, dans la configuration dans laquelle l'étrave est solidarisée de la partie avant de la coque, un passage (12) est ménagé dans la zone de jonction de la partie inférieure de cette étrave (2) avec la coque (1) et constitue un moyen d'évacuation de liquide hors du volume intérieur. 7. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est d'un type amphibie, ladite coque, dans la configuration dans laquelle l'étrave amovible recouvre le poste de navigation, constituant une caravane terrestre et étant susceptibled'être munie de roues (16) de support sur le sol et d'un attelage (17) de remorquage. 8. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étrave amovible (2) est rendue solidaire de la coque par des moyens de solidarisation comprenant, notamment, une couronne de rainurage (20; 24) située dans un plan contenant un axe (A; B) horizontal transversal de la coque. 9. Engin selon la revendication 4, ou selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 chacune prise selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une couronne de rainurage (24) est située sur les faces (9,10) du portique (8). Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'étrave possède une flottabilité positive.