Brevet FR2594927A1 — publié le 19870828

L'invention concerne un montage perfectionné pour un compresseur et un moteur d'entraînement sur un réservoir d'air, et plus particulièrement un mécanisme à rochet ou de maintien destiné à un moteur qui est monté de façon pivotante sur une embase du compresseur. Des compresseurs d'air transportables et fixes sont utilisés dans de nombreuses applications comprenant la mise en oeuvre de réservoirs d'alimentation sous pression, de pistolets de pulvérisation, de canons à étancher, d'aéro- graphes, d'appareils à jet de sable, d'outils pneumatiques, de gonfleurs de pneumatiques, etc. Les compresseurs d'air destinés à ces applications comprennent généralement un réservoir cylindrique de réception d'air, un compresseur entraîné par courroie et un moteur. Dans des compresseurs d'air de l'art antérieur, une plate-forme de montage est généralement soudée soit sur le côté supérieur d'un réser- voir orienté horizontalement, soit sur le dessus d'un réservoir orienté verticalement. Le compresseur et le moteur sont montés sur la plate-forme, et une courroie de trans- mission est prévue pour relier entre elles des poulies du moteur et du compresseur. Le moteur est généralement boulonné à travers des trous oblongs ménagés dans la plate- forme de montage, ce qui permet de régler la position du moteur en le rapprochant et l'éloignant du compresseur pour régler la tension de la courroie. Etant donné que le réser- voir d'air doit supporter une pression gazeuse interne élevée, il faut faire appel à des soudeurs hautement quali- fiés pour souder la plate-forme de montage sur le réservoir afin d'éviter tout affaiblissement du réservoir au niveau des soudures. De plus, dans cette construction selon l'art antérieur, la tension de la courroie de transmission appli- que à la plate-forme de montage des forces de flexion qui engendrent, à leur tour, des contraintes dans les soudures du réservoir. Ces contraintes varient en fonction de la charge du compresseur, car à la fois le moteur et le compres- À2 seur sont boulonnés rigidement sur différentes parties de la plate-forme de montage. Dans un compresseur d'air typique de l'art antérieur, la poulie montée sur le compresseur est d'un diamètre beaucoup plus grand que celui de la poulie montée sur le moteur, de sorte que le compresseur est entraîné à une vitesse très inférieure à celle du moteur. Pour empêcher la courroie de glisser lorsque le moteur et le compresseur sont tous les deux fixés rigidement sur la plate-forme de montage, il faut prévoir un écart important entre le moteur et le compresseur pour que la courroie s'enroule suffisam- ment autour de la petite poulie du moteur. L'invention concerne un mécanisme à rochet ou de maintien destiné à un moteur qui est monté de façon pivo- tante sur une embase d'un compresseur relié à un réservoir d'air. Le compresseur comporte une embase dont une extrémité possède deux pieds terminés par des patins élastiques repo- sant sur le réservoir. Le moteur est fixé à l'embase du compresseur, à proximité immédiate des pieds, afin de pouvoir pivoter sur une distance limitée en se rapprochant et s'éloi- gnant du compresseur. Un mécanisme à rochet ou de maintien est prévu entre le moteur et l'embase du compresseur afin de s'opposer au mouvement de pivotement du moteur vers le compresseur tout en permettant au moteur de s'éloigner en pivotant du compresseur afin d'augmenter la tension d'une courroie les reliant l'un à l'autre. Le mécanisme à rochet maintient la tension de la courroie dans le cas o le compres- seur d'air transportable est soulevé par le moteur ou est basculé accidentellement sur le flanc. De plus, le mécanisme à rochet maintient une tension minimale sur la courroie pendant la marche du moteur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limi- tatifs et sur lesquels: la figure 1 est une élévation d'un compresseur d'air transportable comprenant un compresseur et un moteur montés sur un réservoir d'air conformément à une première forme de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue partielle'en perspective éclatée d'un mécanisme à rochet destiné à restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une deuxième forme de réalisation de l'invention; la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 4,montrant le mécanisme à rochet de la figure 2; la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 3, montrant le mécanisme à rochet de la figure 2; la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 4, montrant le mécanisme à rochet de la figure 2; la figure 6 est une élévation d'un compresseur d'air transportable illustrant un compresseur et un moteur montés sur un réservoir d'air selon une troisième forme de réalisation de l'invention; la figure 7 est une vue partielle en plan de dessus du compresseur d'air transportable de la figure 6; la figure 8 est une coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 6; la figure 9 est une élévation partielle montrant un mécanisme à rochet destiné à restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une quatrième forme de réalisation de l'invention; la figure 10 est une vue en perspective de l'élément à fil métallique illustré sur la figure 9; la figure 11 est une élévation partielle d'un mécanisme à rochet destiné à restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une cinquième forme de réalisation de l'invention; la figure 12 est une vue en perspective de l'élément à fil métallique illustré sur. la figure 11; la figure 13 est une élévation partielle d'un mécanisme à rochet destiné à restreindre la rotation du moteur par rapport au compresseur selon une sixième forme de réalisation de l'invention; et la figure 14 est une vue partielle en plan de dessus illustrant le mécanisme à rochet de la figure 13. En se référant à présent aux dessins et en par- ticulier à la figure 1, on y voit représenté un compresseur d'air transportable 10 selon une première forme de réalisa- tion de l'invention. Le compresseur d'air 10 comprend un réservoir d'air 11, un compresseur 12, un-moteur 13 et des commandes 14. Le réservoir 11 représenté est supporté, à une extrémité, par deux roues 15 (une seule étant représentée) et, à une extrémité opposée, par un pied tubulaire 16. Une poignée 17 est fixée au pied 16 afin de faciliter le dépla- cmnt di cpressEr d'air tranportble 10. La référence numérique 14 désigne d'une façon générale un groupe de "commandes" clas- siques de compresseur d'air qui peuvent comprendre l'un quelconque ou plusieurs des éléments suivants: un manomètre 18 destiné à indiquer la pression régnant à l'intérieur du réservoir d'air 11; un régulateur 19 de pression destiné à régler la pression établie à la sortie 20 d'air comprimé; un manomètre 21 destiné à indiquer la pression gazeuse à la sortie 20; une valve 22 de sortie; et un commutateur 23 sensible à la pression, destiné à mettre en marche et arrêter le moteur 13. Les commandes 14 sont fixées à une première bride filetée 24 qui est soudée sur une ouverture de sortie (non représentée) du réservoir d'air 11. Une seconde bride filetée 25 est soudée sur une ouverture d'entrée (non représentée) du réservoir 11. Le compresseur 12 fournit de l'air comprimé au réservoir I1l par l'intermédiaire d'un tube 26 et d'un adaptateur 27 qui est relié par vissage à la bride 25. L'adaptateur 27 comprend avantageusement un clapet de retenue (non représenté) qui permet de décharger la sortie du compresseur 12 sans perte de pression à l'intérieur du réservoir 11. La pression de sortie du compresseur 12 est déchargée lorsque le compres- seur 12 s'arrête afin de faciliter la remise en marche du moteur 13. L'adaptateur 27 assume également la fonction d'un point de fixation pour relier une embase 28 au réser- voir 11, laquelle embase supporte le compresseur 12 et le moteur 13. Les détails concernant la structure de l'embase 28 et les moyens de fixation de l'embase 28 au réservoir d'air 11 sont décrits dans la demande de brevet des Etats- Unis d'Amérique n 571 045, déposée le 13 Janvier 1984. Une console 65 est boulonnée ou autrement fixée au moteur 13. La console 65 comporte deux bras paral- lèles et espacés 66 (un seul étant représenté) présentant chacun une ouverture 68 destinée à recevoir un axe correspon- dant 69 (un seul étant représenté) formé sur l'embase 28. Les bras 66 sont espacés de façon à recevoir les axes 69 pour que le moteur 13 soit monté de façon pivotante sur l'embase 28, comme décrit dans la demande précitée. Après que la console 65 a été mise en place sur les axes 69, une attache (non représentée) peut être insérée dans un trou (non représenté) de l'un des axes 69 pour retenir le moteur 13 sur l'embase 28 tout en permettant à ce moteur 13 de pivoter autour de la ligne des axes 69. Le moteur 13 comprend un arbre de sortie 73 sur lequel est montée une poulie 74 de faible diamètre. Une poulie 75 d'un diamètre beaucoup plus grand est montée sur un arbre d'entrée 76 du compresseur 12. Une courroie 77 relie entre elles les poulies 74 et 75. Il est représenté un mécanisme facultatif à rochet 78 et axe 79 destiné à restreindre ou limiter le mouvement de pivotement du moteur 13 par rapport au compres- seur 12. Le rochet 78 comporte plusieurs dents inclinées 80 dans lesquelles l'axe 79, fixé au bras 66 de la console, peut se déplacer lorsque le moteur 13 s'éloigne en pivotant du compresseur 12. Un ressort 81 est prévu pour faire pivoter le rochet 78 sur un axe de pivotement 82 fixé à l'embase 28 afin de maintenir l'axe 79 dans l'espace compris entre les dents 80. Le rochet 78 et l'axe 79 fonctionnent de façon à empêcher le moteur 13 de pivoter vers le compresseur 12 dans le cas o un opérateur tente d'utiliser le moteur 13 comme une poignée pour soulever le compresseur d'air trans- portable 10 ou dans le cas o le compresseur d'air trans- portable 10 bascule accidentellement sur le côté. En consé- quence, la tension de la courroie 77 ne peut être éliminée accidentellement, ce qui permettrait à la courroie 77 de tomber des poulies 74 et 75. Le rochet 78 et l'axe 79 main- tiennent également une tension de courroie minimale qui est supérieure à celle établie par le poids du moteur 13. Normalement, le couple maximal du moteur apparaît lors de la mise en marche initiale de celui-ci. A ce moment, le moteur 13 pivote ou descend légèrement de façon à augmenter la tension de la courroie. Au même moment, l'axe 79 s'enclen- che avec une dent différente 80 du rochet 78. Lorsque le couple du moteur diminue après la période de démarrage, l'axe 79 reste dans cette nouvelle dent 80 du rochet afin de maintenir une tension minimale de la courroie qui ne dépend pas du poids du moteur, de la longueur de la courroie, etc. En référence à présent aux figures 2 à 5, celles- ci illustrent une deuxième forme de réalisation de l'inven- tion dans laquelle un mécanisme à rochet modifié est repré- senté et comprend un sabot 110 qui s'enclenche avec des dents 111 formées sur un bord circulaire 112 d'un bras 113 d'une console 114 qui est fixée au moteur 13. Une embase 116 de montage du moteur et du compresseur comprend un pied 117, une bride 118 et un axe 119 qui sont similaires au pied 35, à la bride 47 et à l'axe 48 de l'embase 28 de la figure 3 de la demande précitée. L'embase 116 comprend également une paroi latérale sensiblement verticale 120. Deux gorges paral- lèles et espacées 121 et 122 sont formées dans la paroi laté- rale 120 afin de définir un guide 123 situé entre le pied 117 et la bride 118 et au-dessus de ces derniers. Lors de la fixation du moteur 13 à l'embase 116, on positionnne la console 114 de manière que l'axe 119 passe dans une ouverture 124 formée dans le bras 113 de la console et qui est concentrique au bord circulaire 112. Le sabot 110 présente une extrémité inférieure 125 qui s'ajuste entre l'axe 119 et la paroi 120 de l'embase et qui occupe sensiblement la largeur de l'espace compris entre le pied 117 et la bride 118. Une gorge 126 est formée dans un côté 127 du sabot 110 de façon à s'élever audessus de l'extrémité inférieure 125. La gorge 126 est destinée à recevoir et retenir le bras 113 de la console sur l'axe 119. Le sabot 110 comporte un côté 128 qui bute contre la paroi 120 de l'embase. Deux guides 129 et 130 font saillie d'une partie supérieure du côté 128 pour s'enclencher avec les gorges 121 et 122 de l'embase, respectivement. Le guide 123 situé sur l'embase 116 s'ajuste dans une gorge 131 qui s'étend sur le sabot 110, entre les guides 129 et 130 de ce sabot. En conséquence, les gorges 121 et 122 et le guide 123 de l'embase 116 et les guides complémentaires 129 et 130 et la gorge 131 du sabot 110 limitent ce dernier à un mouvement vertical le long de la paroi 120 de l'embase. Une butée 132, formée sur le dessus du guide 123, retient le sabot 110 sur l'embase 116. Plusieurs dents 133 sont formées sur le sabot , dans une partie supérieure de la gorge 126 afin de s'enclencher avec les dents 111 formées sur le bras 113 de la console du moteur. Les dents 133 du sabot 110 coopèrent avec les dents 111 du bras 113 de la console du moteur afin de permettre au moteur 13 de s'éloigner en pivotant du compresseur 12 monté sur l'embase 116, ou en pivotant dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, comme vu sur les figures 3 et 5. Lorsque le moteur 13 pivote, les dents 111 tournent et s'enclenchent avec des dents diffé- rentes 133 du sabot 110 jusqu'à ce que la courroie (non représentée) reliant le moteur 13 et le compresseur 12 sur l'embase 116 soit tendue. Lorsque différentes paires. de dents 111 et 133 entrent en prise, le sabot 110 monte et tombe sous l'effet de son propre poids afin de maintenir les paires de dents 111 et 133 en contact. Une fois que la courroie est tendue, les dents 111 et 133 coopèrent de façon à empêcher un mouvement inverse, dans le sens des aiguilles d'une montre, du moteur 13 et, par conséquent, le relâchement de la tension de la courroie. Lorsqu'il est nécessaire de relâcher la tension de la courroie, un opé- rateur soulève simplement le sabot 110 au moyen d'un bouton 134 et fait pivoter le moteur 13 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme vu sur les figures 3 et 5. En conséquence, on voit que le sabot 110 remplace l'attache décrite ci-dessus, qui retient la console 65 du moteur sur les axes 69, et le mécanisme à rochet de la figure 1 qui restreint le mouve- ment de pivotement du moteur 13. En référence à présent aux figures 6 à 8, celles- ci illustrent une troisième forme de réalisation de l'inven- tion, dans laquelle une autre forme modifiée du mécanisme à rochet est prévue pour limiter ou restreindre le mouvement de pivotement du moteur 13 par rapport au compresseur 12. Il est prévu une embase 140 sur laquelle le compresseur 12 est fixé au moyen de boulons 141 ou par d'autres moyens. L'embase 140 comprend plusieurs pieds 142 destinés à porter sur la surface supérieuredu réservoir d'air 11. Une console 143 de montage est boulonnée ou autrement fixée au moteur 13. La console 143 est équipée de deux bras parallèles et espacés 144 et 145 qui présentent chacun une ouverture 146 destinée à recevoir un axe 147 de pivotement. Cet axe 147 tourillonne par chacune de ses extrémités à l'extérieur des bras 144 et de la console, dans des éléments respectifs 148 de support fixés, par exemple par soudage ou par d'autres moyens, à l'embase 140. Un boulon 149 peut être prévu pour maintenir de façon amovible l'axe 147 de pivotement afin qu'il tourillonne dans les bras 144 et 145 de la console. Le bras 144 de console comporte plusieurs dents inclinées 150 formées à sa surface supérieure. Un élément 151 en fil métallique est monté entre l'embase 140 et les dents inclinées 150 du bras 144 de la console afin de restreindre ou de limiter le mouve- ment de pivotement de la console 143 et du moteur 13, simi- lairement à un mécanisme à rochet et cliquet. L'élément à fil 151 présente une extrémité 152 en forme de crochet qui est conçuepour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formées sur le bras 144 de la console. Une extrémité de queue opposée 153 du fil 151 présente un coude afin de descendre dans une ouverture 154 formée dans l'embase 140. Un bâti 155 de pivot est fixé à l'embase 140. Le bâti 155 présente un trou dans lequel passe le fil 151. Le bâti 155 constitue un point de pivotement pour l'élément à fil et il empêche également toute flexion indésirée de ce dernier. Le fil 151 est façonné de manière à être soumis à une contrainte de torsion lorsqu'il est disposé comme illustré sur les figures 6 à 8. Sous l'effet de cette contrainte de torsion, l'extrémité 152 en forme de crochet du fil 151 est sollicitée vers le bas pour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formées sur la surface supérieure du bras 144 de la console. En d'autres termes, l'élément à fil est réalisé d'une seule pièce avec le ressort 81 et est soumis à une contrainte de torsion pendant l'utilisation. A cet égard, le fil 151 lui-même assume la fonction du ressort 81 illustré sur la figure 1, à savoir celle de maintenir normalement la partie extrême 152 en forme de crochet en contact avec l'une des dents inclinées 150. Le fil 151 peut être dégagé des dents inclinées 150 en étant tiré à la main lorsque l'on souhaite faire pivoter le moteur 13 vers le compresseur 12. Autrement, le fonctionnement du groupe, en ce qui concerne le pivotement du moteur 13, est sensiblement le même que celui décrit précédemment. En référence à présent aux figures 9 et 10, une quatrième forme de réalisation de la présente invention est illustrée, cette forme de réalisation comprenant une structure similaire à celle décrite ci-dessus en regard des figures 6 à 8, sauf que l'élément à fil 151 a été remplacé par un élément à fil modifié 160. Le fil 160 comporte une partie centrale 161 de forme en U qui est conçue pour s'en- clencher avec les dents inclinées 150 formées sur le bras 144 de la console, et deux parties extrêmes recourbées 162 et 163. Entre la partie centrale 161 de forme en U et les parties extrêmes 162 et 163 sont formés des coudes respectifs 164 et 165 du fil 160. Les parties extrêmes recourbées 162 et 163 sont conçues pour s'accrocher au-dessous de la sur- face supérieure de l'embase 140, comme illustré sur la figure 9. Dans cette position d'installation, les coudes 164 et 165 sont sollicités de façon à s'éloigner de leur forme illustrée sur la figure 10 pour prendre un état presque redressé. En conséquence, la partie 161 de forme en U est sollicitée vers le bas pour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formées sur le bras 144 de la console. Le moteur peut donc s'éloigner en pivotant du compresseur 12, mais il ne peut pas pivoter vers le compresseur 12. De même que pour le fil 151 décrit ci-dessus, le fil 160 assume la fonction du ressort 81 illustré sur la figure 1 et le fonc- tionnement du groupe, en ce qui concerne l'action de pivo- tement du moteur 13, est sensiblement le même. En référence à présent aux figures 11 et 12, celles-ci illustrent une cinquième forme de réalisation de l'invention similaire à celle illustrée sur les figures 6 à 8, sauf que l'élément à fil 151 a été remplacé par un autre élément à fil modifié 170. Le fil 170 est monté entre. l'embase 140 et les dents inclinées 150 du bras 144 de la console afin de restreindre ou limiter le mouvement de pivotement de la console 143 et du moteur 13, similairement à un mécanisme à rochet et cliquet. Le fil 170 comporte un coude central 171 duquel partent vers l'extérieur deux bras droits 172 et 173. Les.bras 172 et 173 se terminent par des parties extrêmes recourbées respectives 174 et 175. Comme montré sur la figure 11, la première partie extrême recourbée 174 est conçue pour s'enclencher avec les dents inclinées 150 formées sur le bras 144 de la console. L'autre partie extrême recourbée 175 est conçue pour s'élever dans une ouverture 176 formée dans la surface supérieure de l'embase 140 afin d'y fixer le fil 170. Le coude central 171 apporte un degré d'élasticité au fil, similairement aux coudes 164 et 165 décrits cidessus en regard des figures 9 et 10, afin que la première partie extrême recourbée 174 soit normalement sollicitée vers le bas pour s'enclencher avec les dents inclinées 150. Le fonctionnement du groupe, en ce qui concerne l'action de pivotement du moteur 13, est sensiblement le même que celui décrit précédemment. En référence à présent aux figures 13 et 14, celles-ci illustrent une sixième forme de réalisation de la présente invention, comprenant une autre forme modifiée du mécanisme à rochet. L'embase 140 peut, avec ses pieds 142 et les boulons 141, être sensiblement analogue à celle décrite précédemment. Une console 180 est boulonnée ou autrement fixée au moteur 13. La console 180 comporte deux bras paral- lèles et espacés 181 (un seul étant représenté) qui présen- tent chacun une ouverture 182 destinée à recevoir l'axe 147 de pivotement. Cet axe 147 tourillonne à chaque extrémité, à l'extérieur des bras 181 de la console, dans les éléments de support respectifs 148 fixés à l'embase 140. Le bras illustré 181 de la console comporte plusieurs dents incli- nées 183 formées dans son bord supérieur. Un élément à fil 184 est monté entre l'embase 140 et les dents inclinées 183 du bras 181 de la console afin de limiter ou restreindre le mouvement de pivotement de la console 180 et du moteur 13, similairement à un mécanisme à rochet et cliquet. Le fil 184 comporte une partie de corps allongée185, de forme en U, qui est conçue pour s'enclencher avec les dents inclinées 183 formées sur le bras 181 de la console, cette partie de corps étant reliée à des extrémités respectives 186 et 187. Les extrémités 186 et 187 du fil 184 sont tournées vers l'extérieur afin de s'éloigner l'une de l'autre comme illustré sur la figure 14. Une ouverture 188 formée dans l'embase 140 est destinée à recevoir les extrémités 186 et 187 afin de permettre au fil 184 de pivoter. Une fente rectangulaire 189 est formée dans le bras 181 de la console. Un élément 190 de montage est prévu dans la fente 189. Comme montré sur la figure 13, l'élément de montage peut être fixé au bras 181 de la console, sur le côté de la fente 190 le plus proche de l'axe 147 de pivo- tement, et il est avantageusement réalisé d'une seule pièce avec le bras 181 de la console. Un ressort à boudin 191 est disposé coaxialement autour de l'élément 190 de montage, entre le fil 184 et l'extrémité de la fente 190 à laquelle l'élément 191 de montage est relié. Le ressort 191 exerce contre le fil 184 une force rappelant normalement la partie de corps 185, de forme en U, en prise avec les dents incli- nées 183. D'une manière similaire à celle utilisée dans les formes de réalisation décrites précédemment, le mouve- ment de pivotement de la console 180 et du moteur 13 vers le compresseur 12 est restreint. Il est bien entendu que le procédé et le dispo- sitif décrits pour le montage du moteur sur l'embase peuvent être utilisés pour monter un moteur sur un compresseur, une pompe ou autre charge classique, sans fixation à un réservoir d'air. Les dessins illustrent le compresseur entraîné par un moteur électrique classique. Il est évident que d'autres types de moteurspeuvent être utilisés pour l'entraînement du compresseur, tels qu'un moteur à combustion interne.clas- sique. Ces moteurs peuvent être fixés à l'embase de la même manière que celle selon laquelle le moteur est fixé à l'embase. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un moteur (13) des- tiné à entraîner un compresseur (12) au moyen d'une courroie (77) de transmission montée entre eux, caractérisé en ce qu'il comporte une embase (28) fixée au compresseur, une console (65) de montage fixée au moteur, des moyens (69) reliant de façon pivotante la console de montage à l'embase, et des moyens destinés à empêcher le moteur de se rapprocher en pivotant du compresseur tout en permettant au moteur de s'éloigner en pivotant du compresseur, afin que la tension de la courroie de transmission soit maintenue et augmentée, mais non diminuée. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens d'empêchement comprennent un mécanisme à rochet (78) et cliquet (79). 3. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des moyens destinés à relâcher sélectivement les moyens empêchant le moteur de se rapprocher en pivotant du compresseur afin de permettre ce pivotement vers le compresseur. 4. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens d'empêchement comprennent un axe (79) formé sur la console de montage et un rochet (78) relié de façon pivotante à ladite embase, plusieurs dents inclinées (80) étant formées sur le rochet et étant destinées à coopérer avec l'axe afin d'empêcher le moteur de se rapprocher en pivotant du compresseur. 5. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre un ressort (81) relié au rochet afin de rappeler normalement les dents inclinées en prise avec l'axe. 6. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens d'empêchement comprennent un sabot (110) retenu sur ladite embase (116) et conçu pour se déplacer de façon limitée sur cette embase, plusieurs dents (111) formées sur ladite console (114) de montage, et des moyens (133) formés sur le sabot afin de s'enclen- cher avec au moins l'une des dents inclinées de façon à empêcher le moteur de se rapprocher en pivotant du compres- seur. 7. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce que le sabot présente une gorge (126)-destinée à recevoir un bord circulaire (112) de la console de montaget les dents étant formées sur ledit bord circulaire. 8. Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que le sabot comporte en outre plusieurs dents (133) formées dans la gorge et conçues pour s'enclen- cher avec les dents formées sur le bord circulaire de la console de montage. 9. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens d'empêchement comprennent plu- sieurs dents (150) formées sur la console (143) de montage et un élément à fil (151) relié à l'embase et conçu pour coopérer avec les dents afin d'empêcher le moteur de se rapprocher en pivotant du compresseur. 10. Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre un ressort (81) rappe- lant normalement l'élément à fil en prise avec les dents afin d'empêcher le moteur de se rapprocher en pivotant du compresseur. 11. Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que l'élément à fil et le ressort sont formés d'une seule pièce soumise à une contrainte de torsion pen- dant l'utilisation. 12. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que l'élément à fil élastique présente une première extrémité (153) conçue pour être reliée à l'embase, une seconde extrémité (152) conçue pour s'enclencher avec les dents de la console de montage, et une partie intérieure s'étendant entre les première et seconde extrémités et conçue pour résister à ladite contrainte de torsion engendrée par un mouvement de la première extrémité par rapport à la seconde extrémité, afin de rappeler normalement la seconde extrémité en prise avec les dents de la console de montage. 13. Dispositif selon la revendication 12, carac- térisé en ce que la première extrémité est conçue pour passer dans une ouverture (154) formée dans l'embase (140) afin d'y relier l'élément à fil élastique. 14. Dispositif selon la revendication 12, carac- térisé en ce qu'un coude central est formé dans l'élément à fil élastique et est relié par des parties de bras respec- tives aux première et seconde extrémités._ 15. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que l'élément à fil élastique présente des première et seconde extrémités (162, 163) conçues pour être reliées à l'embase, et une partie centrale (161) de forme en U conçue pour s'enclencher avec les dents de la console de montage. 16. Dispositif selon la revendication 15, carac- térisé en ce que l'élément à fil élastique comporte en outre des coudes respectifs (164, 165) formés entre la partie de forme en U et chacune des extrémités. 17. Procédé pour relier un moteur (13), compor- tant une poulie (74) d'un faible diamètre prédéterminé, à une charge (12) comportant une poulie (75) de diamètre rela- tivement grand, les poulies étant reliées entre elles par une courroie sans fin (77) de transmission, le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à relier de façon pivotante le moteur à la charge, et à ne permettre au moteur de pivoter que dans une direction s'éloignant de la charge afin qu'une tension minimale soit maintenue sur la courroie de transmis- sion.