Brevet FR2586773A1 — publié le 19870306

- 1 -- DISPOSITIF DE TRANSMISSION A QUATRE ROUES MOTRICES. La présente invention se rapporte à un dispositif de transmission à quatre roues motrices, qui s'appliquent notamment sur les véhicules de tourismes automobiles. On connaît de nombreux dispositifs à quatre roues motrices, qui comprennent une boîte de mécanisme en sortie de la boîte de vitesses, afin de transmettre le mouvement à l'essieu avant, et à l'essieu arrière. Chaque essieu comporte un différentiel disposé entre les roues, et qui reçoit le mouvement de la botte de mécanisme. Certains dispositifs offrent de plus la présence d'un différentiel entre l'essieu avant et l'essieu arrière, ce différentiel étant disposé immédiatement en sortie de la boîte de mécanisme. Afin de ne pas augmenter considérablement la consommation de carburant, ces mécanismes permettent de fonctionner soit en deux roues motrices soit en quatre roues motrices. C'est pourquoi une commande à la disposition du conducteur permet de passer en quatre roues motrices. Ces dispositifs présentent l'inconvénient, lorsque 1' on ait en deux roues motrices, de présenter un risque de perte d'adhérence sur une roue. Dans ce cas le conducteur du véhicule doit craboter très rapidement la transmission du véhicule en quatre roues motrices. Cette manoeuvre de crabotage doit être faite à l'arrêt ou à très faible vitesse. De ce fait la manipulation de ces dispositifs à quatre roues motrices est très difficile, et de plus il est très délicat de la réaliser au meilleur moment. Enfin ce type de transmission demande au conducteur du véhicule une attention soutenue, qui s'effectue au détriement de la sécurité de la conduite. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de transmission à quatre roues motrices, qui permet de rendre la manoeuvre de crabotage en quatre roues motrices automatique, le dispositif s'adaptant parfaitement aux conditions d'adhérence de chacune des roues 2_q du véhicule. 493? - 2 - A cet effet, le dispositif de transmission à quatre roues motrices selon l' invention, comprend en sortie de boîte de vitesses, un pignon d'attaque qui entraîne une couronne extérieure. Cette couronne extérieure comporte elle-même une denture intérieure, qui est en fait la couronne d'un différentiel central. Le planétaire de ce différentiel central commande l' un des essieus, et le porte-satellites commande 1' autre essieu. Un système auto-freiné est disposé entre le portesatellites et le planétaire, de manière à tranférer automatiquement une partie de 1' énergie de 1' essieu en perte d' adhérence sur 1' autre essieu. Selon un mode de réalisation de 1' invention, un système auto-freiné est disposé sur les sorties de mouvements du différentiel de 1' essieu avant. Selon un mode de réalisation de l'invention, un système auto-freiné est disposé sur les sorties du mouvement du différentiel de 1' essieu arrière. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système auto-freiné est un système visqueux. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système auto-freiné est un ensemble mécanique à rondelles de précharge. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système auto-freiné est un ensemble mécanique à ressorts axiaux de compression. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur et la boîte de vitesses du véhicule, sont disposés transversalement par rapport à 1' axe longitudinal du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système visqueux comprend un ensemble multidisques avec un fluide à viscosité contr8lé, qui est enfermé entre un moyeu, une couronne, un flasque d'appui, et un flasque de fermeture, et ayant des moyens d' étanchéité. 49398 ' b -3- Selon un mode de réalisation de l'invention, le système visqueux disposé sur le différentiel central à - sa couronne, qui est solidaire du planétaire du différentiel central - son moyeu, qui est solidaire du porte-satellites dudit différentiel central; - son flasque d'appui qui est solidaire de ladite couronne - son flasque de fermeture qui est solidaire dudit planétaire - ses moyens d' étanchéité qui consistent en deux joints disposés entre le flasque d'appui et le flasque de fermeture et ledit moyeu; et un joint disposé entre ledit planétaire et le boîtier du différentiel avant solidaire dudit flasque de fermeture. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système visqueux disposé sur le différentiel central à - son moyeu, qui est solidaire du flasque d'appui - sa couronne, qui est solidaire du porte-satellites dudit différentiel central - son flasque d'appui qui est soliadire du planétaire du différentiel central - son flasque de fermeture, qui est solidaire du porte-satellites dudit différentiel central; - ses moyens d' étanchéité qui consistent en un joint disposé entre le flasque de fermeture et ledit moyeu; et un joint disposé entre le porte satellites du différentiel central, et le flasque d'appui solidaire du boîtier du différentiel avant. 49398 ''676 -4- Selon un mode de réalisation de l'invention, le système visqueux disposé sur le différentiel avant à: - son moyeu solidaire d'un arbre lié à l' un des planétaires du différentiel avant - sa couronne solidaire du flasque d'appui, qui est lié à l'autre planétaire du différentiel avant; son flasque de fermeture - ses moyens d' étanchéité, qui consistent en deux joints disposés respectivement entre ledit moyeu, et le flasque d'appui et le flasque de fermeture; et un joint disposé entre le flasque de fermeture et ladite couronne. Selon un mode de réalisation de l'invention, la couronne du différentiel avant est liée à la roue correspondante au moyen d' un plateau d' accouplement. Ce plateau d' accouplement est solidaire de ladite couronne, et il est centré dans le planétaire correspondant au moyen d'un arbre. La position axiale de ce plateau d'accouplement est assuré par la butée dudit plateau contre l'extrémité de ladite couronne, et par un système d' arrêt. Selon un mode de réalisation de l'invention, le porte-satellites du différentiel central comporte une denture extérieure, qui commande un pignon. Ce pignon est solidaire du couple conique de renvoi par l' intermédiaire d'un arbre de renvoi. Le dispositif de transmission à quatre roues motrices selon l'invention présente ainsi 1' avantage d'offrir une grande sécurité. En effet, en cas de perte d'adhérence de l'une quelconque des roues, la transmission passe immédiatement en quatre roues motrices. L' attention du conducteur peut ainsi se consacrer uniquement à la conduite de son véhicule, ce qui augmente considérablement la sécurité surtout en cas de mauvaises conditions climatiques. De plus l'ensemble du dispositif est compacte et 49398 1 676 -5- plus léger, ce qui entraîne un prix de revient réduit. Enfin le dispositif selon l'invention permet une grande souplesse de passage du couple moteur entre l' essieu avant et 1' essieu arrière. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit de mode de réalisation donné à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue extérieure de dessus développée de 1' ensemble de la transmission selon l'invention; - la figure 2 est une demie-vue en coupe correspondant à la figure 1; - la figure 3 est une demie-vue en coupe correspondant à la figure 1 d'un autre mode de réalisation; - la figure 4 est une vue suivant IV de la figure 2 - la figure 5 est une vue en coupe correspondant à une partie de la figure 1. Le dispositif de transmission à quatre roues motrices selon l'invention est disposé à la sortie d'une boîte de vitesse 15 qui est entraînée par un moteur 20. Dans le cas des figures cet ensemble moteur 20 botte de vitesses 15 est disposé transversalement dans le véhicule. Le dispositif de transmission selon 1' invention s' applique également à un groupe motopropulseur qui serait disposé longitudinalement dans le véhicule. I1 faut noter également que dans le cas des figures le dispositif selon l'invention est monté sur un groupe moto-propulseur disposé à 1' avant du véhicule. Il est évident que ce dispositif pourrait s'appliquer à un groupe moto-propulseur disposé à 1' arrière, et dans ce cas tout ce que 1' on appelera essieu avant et essieu arrière dans la suite de la description devriendrait réciproquement essieu arrière et essieu avant. 493:t ' "' '- - 6 - Un carter d'embrayage 8 est disposé entre le moteur 20 et la boîte de vitesses 15, et ce carter d'embrayage 8 se combine avec le carter 3 de botte de vitesses 15, et il est fermé par un carter de renvoi 46. L'ensemble du dispositif selon l'invention est disposé dans ces trois carters 8, 3, et 46. La sortie de mouvement de la boîte de vitesses 15 entraîne un pignon d'attaque i1 qui engrène avec une couronne extérieure 2. Cette couronne extérieure 2 comporte une denture intérieure, qui est la couronne 4 d'un différentiel central 16. Ce différentiel central 16 à deux sorties de mouvements, la première sortie de mouvement se fait par le planétaire 6 dudit différentiel central 16, et l'autre sortie de mouvement s'effectue par le porte-satellites 18 dudit différentiel central 16. Le planétaire 6 commande l'essieu avant 17, tandis que le porte-satellites 18 commande 1' autre essieu du véhicule c'est-à-dire l'essieu arrière. Un système auto-freiné est disposé entre le porte satellites 18 et le planétaire 16, de manière à pouvoir transférer automatiquement une partie de l'énergie de l' essieu qui se trouverait en perte d'adhérence sur 1' autre essieu. Dans le cas des figures le système auto-freiné est un système visqueux 10. On pourrait également monter un système auto-freiné du type ensemble mécanique à rondelles de précharge. On pourrait également prévoir comme système auto-freiné un ensemble mécanique à ressorts axiaux de compression. Le différentiel 19 de l'essieu avant 17, qui reçoit le mouvement par l'intermédiaire du planétaire 6 du différentiel central 16, est muni d'un système auto-freiné qui est disposé sur les sorties de mouvement de ce différentiel 19. De la même manière un système auto-freiné est disposé sur les sorties de mouvement du différentiel de l'essieu arrière. De même que pour le système auto-freiné disposé sur les sorties du différentiel central 19, le système auto-freiné disposé sur le différentiel 4939e '' 7b -7- 19 de 1' essieu avant 17 ou sur le différentiel de l'essieu arrière, ces systèmes auto-freiné sont du type système visqueux 12. On pourrait également prévoir un système auto-freiné du type ensemble mécanique à rondelles de précharge. On pourrait également prévoir un système auto-freiné du type ensemble mécanique à ressorts axiaux de compression. La sortie du mouvement pour commander l'essieu arrière s' effectue à partir du porte-satellites 18 du différentiel central 19. Ce différentiel 18 comporte une denture extérieure 43, qui engrène avec un pignon 44. Ce pignon 44 est solidaire d'un arbre de renvoi 45, ledit arbre de renvoi 45 étant lui-même solidaire du couple conique de renvoi 9. Les systèmes visqueux 10 et 12 représentés sur les figures comprennent un ensemble multi-disques 21 avec un fluide à viscosité contr81é, qui est enfermé entre un moyeu, une couronne, un flasque d'appui, et un flasque de fermeture; cet ensemble ayant ses propres moyens d'étanchéité. Le système visqueux 10 comporte ainsi un moyeu 22, une couronne 23, un flasque d'appui 24, et un flasque de fermeture 25; et le système visqueux 12 comporte un moyeu 26 une couronne 14 un flasque d'appui 27 et un flasque de fermeture 28. Le différentiel central 16 est disposé à l'intérieur de la couronne extérieure 2. La couronne extérieure 2 se prolonge par une jante 31, qui est solidaire d'un moyeu 32. Du côté opposé à cette jante 31 est disposé le porte-satellites 18 qui comporte la denture extérieure 43. Des groupes de 2 satellites 5 et 47 sont montés sur des axes 7. Ces axes 7 sont supportés d' un côté par le porte-satellites 18, et de 1' autre côté par un flasque 49. Ce flasque 49 est muni d'un dispositif de rondelles de friction qui vient s'appliquer sur la jante 31. Chacun des satellites 5 engrène avec la couronne 4, et avec chacun des satellites 47 correspondant. Les satellites 47 engrènent à leur tour avec le planétaire 6. Le porte-satellites 18 est supporté dans le carter d'embrayage 8 par 1' intermédiaire de roulements. La couronne 2 est supporté par l intermédiaire de son moyeu 32 qui vient s' engager dans des roulements montés sur le carter 3 de boîte de vitesses 15. 49398 1 676 -8- La figure 2 montre un premier mode de réalisation selon l'invention du système visqueux 10 qui vient se monter dans le différentiel central 16. Dans ce mode de réalisation, le système visqueux 10 à - sa couronne 23 qui est solidaire du planétaire 6 dudit différentiel central 16; - son moyeu 22 qui est solidaire du porte-satellites 18 dudit différentiel central 16 - son flasque d'appui 24 qui est solidaire de ladite couronne 23 - son flasque de fermeture 25 qui est solidaire dudit planétaire 6 - ses moyens d'étanchéité qui consistent en deux joints 29, qui sont disposés entre ledit flasque d'appui 24 et ledit flasque de fermeture 25 et pour chacun de ces flasques avec ledit moyeu 22; et un joint 30 disposé entre ledit planétaire 6 et le bottier 35 du différentiel avant 19; ledit boîtier 35 étant solidaire de la flasque de fermeture 25. Dans le cas de la figure le moyeu 22 est solidaire du porte-satellites 18 par l'intermédiaire de cannelures, et de la même façon le flasque de fermeture 25 qui se prolonge par le boîtier 35 est solidaire du planétaire 6 au moyen de cannelures. De plus il faut remarquer que la couronne 23 et le flasque d' appui 24 viennent s'engager à 1' intérieur du porte-satellites 18, et que de plus la couronne 23 vient se centrer à l'intérieur de ce porte-satellites 18. On voit sur la figure 3 un autre mode de réalisation du système visqueux 10, qui est disposé sur le différentiel central 16. Dans ce mode de réalisation le système visqueux 10 à: - son moyeu 22 qui est solidaire du flasque d'appui 24 - sa couronne 23 qui est solidaire du porte-satellites 18 dudit différentiel central 16; 49398 1676 9 - - son flasque d'appui 24 qui est solidaire du planétaire 6 dudit différentiel central 16; - son flasque de fermeture 25 qui est solidaire du porte-satellites 18 dudit différentiel central 16 - ces moyens d' étanchéité, qui consistent en un joint 33 disposé entre ledit flasque de fermeture 25 et ledit moyeu 22; et un joint 34 qui est disposé entre ledit porte-satellites 18 dudit différentiel central 16 et ledit flasque d'appui 24 solidaire du boîtier 35 du différentiel avant 19.. Dans un mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur les figures 2 et 3, le différentiel 19 de l'essieu avant 17 et son système visqueux 12 sont montés l'un et l'autre à l'intérieur du planétaire 6 et du moyeu 32 de la couronne extérieure 2. Ainsi la couronne extérieure 2, le différentiel central 16 avec son système visqueux 10, le différentiel avant 19 avec son système visqueux 12, tous ces organes sont coaxiaux, et ont comme axe l'axe de l'essieu avant 17. Le différentiel avant 19 à son boîtier 35, qui porte des satellites 11 par l'intermédiaire d'axes 48. Ces satellites 11 engrènent d'un côté avec un planétaire 37, qui est solidaire d'un arbre de sortie avant 13. Ce planétaire 37 vient se monter du côté du système visqueux 10. Les satellites 11 engrènent d'autre part avec un planétaire 38, qui vient se monter sur un arbre 36. Cet arbre 36 se prolonge de manière à se monter à l'intérieur du planétaire 37, et de façon à être solidaire avec ce planétaire 37 au moyen de cannelures. L'autre extrémité de 1' arbre 36 vient s'engager dans un plateau d' accouplement 41. Ce plateau d' accouplement 41 vient ainsi se centrer sur l'arbre 36, et il constitut la deuxième sortie de mouvement de l'essieu avant 17. Le système visqueux 12 qui est disposé sur le différentiel avant 19, se monte à l'intérieur du prolongement du boîtier 35. Ce prolongement de boîtier 35 vient lui-même se monter à l'intérieur du moyeu 32 de la 4939 -'' - 10 - couronne extérieure 2. Le système visqueux 12 à: - son moyeu 26, qui est solidaire de l'arbre 36, et qui dans le cas des figures ne fait qu'un avec cet arbre 36; - sa couronne 14 qui est solidaire du flasque d'appui 27, qui est lié au planétaire 38; - son flasque de fermeture 28 - ses moyens d' étanchéité qui consistent en deux joints 39 disposés respectivement entre ledit moyeu 26 c'est-à-dire 1' arbre 36 et ledit flasque d'appui 27, et ledit flasque de fermeture 28; et un joint 40 disposé entre ledit flasque de fermeture 28 et ladite couronne 14. La couronne 14 du système visqueux 12 est solidaire du plateau d' accouplement 41 par 1' intermédiaire de cannelures. Ce plateau d'accouplement 41 vient se monter à l'intérieur de ladite couronne 14. Le moyeu 41 assure ainsi l'une des sorties de mouvement du différentiel avant 19, et il est lié à la roue correspondante. Le plateau d'accouplement 41 est centré dans le planétaire 38 au moyen de 1' arbre 36. La position axiale du plateau d'accouplement 41 est assurer par la butée dudit plateau 41 contre l'extrémité de ladite couronne 14. Un système d'arrêt 42 vient assurer cette position axiale, et ce système d'arrêt 42 est disposé sur 1' extrémité de P arbre 36. 49398 ' '-6 - il - REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission à quatre roues motrices comprenant en sortie de botte de vitesses (15) un pignon d'attaque (1) entrainant une couronne extérieure (2), qui comporte une denture intérieure qui est la couronne (4) du différentiel central (16), dont le planétaire (6) commande l'un des essieux (17), et dont le porte-satellites (18) commande l'autre essieu, caractérisé en ce qu'un système auto-freiné est disposé entre le porte-satellites (18) et le planétaire (6) de manière à transférer automatiquement une partie de 1' énergie de 1' essieu en perte d'adhérence sur l'autre essieu. 2. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un système auto-freiné (12) est disposé sur les sorties de mouvement du différentiel (19) de l'essieu avant. 3. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un système auto-freiné est disposé sur les sorties de mouvement du différentiel de l'essieu arrière. 4. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système auto-freiné est un système visqueux (10, 12). 5. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le système auto-freiné est une ensemble mécanique à rondelles de précharge. 6. Dispositif de transmission à quatre roues roues roues motrices selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le système auto-freiné est un ensemble mécanique à ressort axiaux de compression. 49399 1 If - 12 - 7. Dispositif de transmission à quatre quelconque des revendications précédentes, moteur (20) et la boîte de vitesses (15) sont rapport à 1' axe longitudinal du véhicule. roues motrices selon 1' une caractérisé en ce que le disposés transversalement par 8. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que le système visqueux (10, 12) comprend un ensemble multidisques (21) avec un fluide à viscosité contr8lée, qui est enfermé entre un moyeu (22, 26), une couronne (23, 14), un flasque d'appui (24, 27) et un flasque de fermeture (25, 28), et ayant des moyens d' étanchéité. 9. Dispositif revendications disposé sur le de transmission à quatre roues motrices selon les 4 et 8, caractérisé en ce que le système visqueux (10), différentiel central (16) à: - sa couronne (23), qui est solidaire du planétaire (6) du différentiel central (16); - son moyeu (22), qui est solidaire du porte- satellites (18) dudit différentiel central (16); - son flasque d'appui (24), qui est solidaire de ladite couronne (23); -- son flasque de fermeture (25), qui est solidaire dudit planétaire (6) - ses moyens d'étanchéité qui consistent en deux joints (29) disposés entre ledit flasque de fermeture (25) et ledit moyeu (22); et un joint (30) disposé entre ledit planétaire (6) et le boîtier (35) du différentiel avant (19), solidaire dudit flasque de fermeture (25). 10. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon les revendications 4 et 8, caractérisé en ce que le système visqueux (10) disposé sur le différentiel central (16) à 49398 11676 - 13 - - son moyeu (22), qui est solidaire du flasque d'appui (24); - sa couronne (23), qui est solidaire du porte-satellites (12) dudit différentiel central (16) - son flasque d'appui (24), qui est solidaire du planétaire (6) dudit différentiel central (16) - son flasque de fermeture (25), qui est solidaire du porte-satellites (18) dudit différentiel central (16) ses moyens d' étanchéité qui consistent en un joint (33), disposé entre ledit flasque de fermeture (25) et ledit moyeu (22); et un joint (34) disposé entre ledit porte-satellites (18) dudit différentiel central (16), et ledit flasque d'appui (24) solidaire du boîtier (35) du différentiel avant (19).. 11. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon les revendications 4 et 8, caractérisé en ce que le système visqueux (12), disposé sur le différentiel avant (19), à: - son moyeu (26) solidaire d'un arbre (36) lié à 1' un des planétaires (37), dudit différentiel avant (19) - sa couronne (14) solidaire du flasque d'appui (27), qui est lié à l'autre planétaire (38); - son flasque de fermeture (28) - ses moyens d' étanchéité, qui consistent en deux joints (39) disposés respectivement entre ledit moyeu (26) et ledit flasque d'appui (27) et ledit flasque de fermeture (28); et un joint (40) disposé entre ledit flasque de fermeture (28) et ladite couronne (14). 49398 ' '7 - 14 - 12. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon la revendication 11, caractérisé en ce que la couronne (14), est liée à la roue correspondante au moyen d'un plateau d'accouplement (41) solidaire de ladite couronne (14); ledit plateau d'accouplement (41) étant centré dans le planétaire (38) au moyen d'un arbre (36), et dont la position axiale est assurée par la butée dudit plateau (41) contre l'extrémité de ladite couronne (14), et un système d'arrêt. 13. Dispositif de transmission à quatre roues motrices selon la revendication 1, caractérisé en ce que le porte-satellites (18) du différentiel central (16) comporte une denture extérieure (43) qui commande un pignon (44); ledit pignon (44) étant solidaire du couple conique de renvoi (9) par 1' intermédiaire d'un arbre de renvoi (45). 493.- -