Brevet FR2587019A1 — publié le 19870313

Procédé de commande et de contrôle de la distribution de Droduits fluides Dar un véhicule. L'invention concerne un procédé de commande et de contrôle de la distribution de produits fluides par un véhicule, applicable notamment à la distribution des carburants liquides entre un dépôt et des stations. Actuellement, cette distribution est effectuée par des camions-citernes munis de feuilles de route. Le contrôle des quantités délivrées et des points de livraison de ces quantités est difficile et les possibilités de fraudes sont nombreuses. Il en résulte des pertes de temps et d'argent en cas de non conformité entre les commandes passées et les livraisons reçues. Par ailleurs, les livraisons doivent intervenir pendant les heures d'ouverture des stations, ce qui fait que le temps de livraison s'impute sur le temps de service des stations. Enfin, il est souhaitable, au niveau du dépôt, de réduire les liaisons électriques entre les différents ilôts de stockage des produits différents et le poste de controle du dépôt, tout en conservant un contrôle précis des quantités en stock et des quantités emportées pour assurer la gestion des stocks de façon automatique. Un but de l'invention est de proposer un procédé de contrôle de la distribution de produits liquides par véhicule qui permette tout à la fois une automatisation des dépôts et un contrôle précis des quantités effectivement délivrées et de leur point de livraison. Un autre but de l'invention est de proposer un tel procédé ne mettant en oeuvre que des moyens techniques simplets. L'invention a pour objet un procédé de commande et de contrôle de la distribution de produits fluides, entre n dépôt comportant plusieurs ilôts de stockage de produits différents, et des stations de distribution, au. moyen d'un véhicule effectuant un circuit de distribution entre le dépôt et les stations, caractérisé en ce que le véhicule est doté d'une mémoire électriquement programmable, amovible, qui est présentée en chaque point du circuit de distribution à un réceptacle de lecture et d'écriture de façon que ladite mémoire porte les données relatives aux qualités et aux quantités des produits a distribuer, d'une part prévues et d'autre part effectivement chargées ou distribuées, et que ladite mémoire assure le transport de ces données entre le poste de contrôle du dépôt, les ilôts de stockage et les différentes stations desservies. Selon d'autres caractéristiques de -l'invention: - la mémoire reçoit également des données d'identification des ilôts de stockage et des stations à desservir, ainsi que des données horaires éventuel les, - ladite mémoire se présente dans un support en forme de clef, susceptible d'être introduite dans un réceptacle en forme générale de sermre, - le véhicule est muni d'un ordinateur de bord susceptible de coopérer avec la mémoire pour la transcription dans l'ordinateur des données portées par la mémoire, - la présentation de la mémoire au réceptacle d'une station à desservir assure le déverrouillage des vannes de ladite station, de sorte que la distribution soit possible même en l'absence de personnel local, - le poste de contrôle du dépôt est muni d'une imprimante pour délivrer sur papier une justification des opérations de distribution après accomplissement de la tournée. D'autres caractéristiques ressortent de la description qui suit faite avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir un schéma d'implantation d'un réseau de distribution de carburants liquides contrôlé par application du procédé selon l'invention. Sur le dessin, on a symbolisé un dépôt 1 de carburants liquides, comportant un poste de contrôle 2 d'entrée-sortie et plusieurs i lôts 3-5 de stockage, correspondant chacun à un carburant liquide particulier, à distribuer à diverses stations 6-8, au moyen d'un véhicule 9 équipé d'un ordinateur de bord 10. Le garage du véhicule 9 est équipé d'un terminal il de transmission de données, relié au siège 12 où sont centralisées les commandes de carburant, où sont établis les ordres de distribution, et où sont assurés: la gestion des stocks et des approvisionnements du dépôt 1, le contrôle de l'exécution des ordres de distribution, les facturations correspondantes et la comptabilité. Le siège 12 est également relié au poste de contrôle 2 du dépôt 1. Il va de soi, dans le cadre de cette description, que pour un siège 12, on peut prévoir plusieurs dépôts tels que 1 et plusieurs terminaux 11 implantés dans un ou plusieurs garages. De même, le nombre des ilôts de stockage 3-5 et des stations 6-8, n'est pas limité à trois. Pour des raisons de sécurité, il est prévu de ne pas établir de liaisons filaires entre un Ilôt tel que 3 et un autre Ilôt ou le poste de contrôle 2. Par ailleurs, pour des raisons de commodité, il est prévu de pouvoir assurer la distribution de carburants aux diverses stations 6-8 même en l'absence de tout personnel autre que le conducteur du véhicule 9, tout en assurant un contrôle précis, en quantité et en qualité, des carburants distribués. A cet effet, le poste de contrôle 2, chacun des ilôts de stockage 3-5, chacune des stations 6-8, le terminal il du garage et l'ordinateur de bord 10 du véhicule 9, sont tous équipés d'un réceptacle en forme générale de serrure, susceptible de recevoir une mémoire électriquement programmable dont le support est en forme générale de çief et symbolisé en 13. Cette mémoire, non magnétique, se trouve de ce fait protégée contre les champs magnétiques accidentels ou parasites susceptibles d'affecter son contenu.Elle assure la transmission des données entre les ilôts 3-5 de stockage et le poste de contrôle 2 du dépôt 1, entre le dépôt 1 et les stations 6-8, et entre l'ordinateur de bord 10 du véhicule 9 et tous les autres postes (2-8 et 11). La mise en oeuvre du procédé de commande et de contrôle de la distribution de produits fluides s'effectue de la manière suivante: Le véhicule 9 se présente au poste de contôle 2 du dépôt avec une clef 13 vierge. La clef 13 est introduite dans le réceptacle du poste de contrôle 2, où elle reçoit les données relatives aux stations 6-8 à desservir, aux qualités des carburants à y distribuer et à leurs quantités respectives, éventuellement à l'ordre dans lequel les stations doivent être desservies. La clef peut également recevoir des données de temps, par exemple l'heure de passage au réceptacle, et des données d'identification du réceptacle. Une fois cette opération terminée, la clef est chargée du programme prévu des opérations de distribution à effectuer par le véhicule. La clef 13 est alors introduite dans le réceptacle de l'ordinateur de bord 10 qui reproduit les données en mémoire dans la clef. Le conducteur se rend alors sur l'ilôt de stockage 3, par exemple, pour y charger un premier carburant liquide. La clef 13 est alors introduite dans le réceptacle correspondant de cet il ôt. La quantité de carburant souhaitée est lue sur la clef, et dans la mesure des disponibilités, cette quantité est chargé dans le véhicule. Des données correspondant à la quantité effectivement chargée dans le véhicule sont introduites dans la mémoire de la clef 13. La clef est alors retirée du réceptacle de l'llôt et introduite dans le réceptacle de l'ordinateur de bord 10 qui reproduit ces données de quantité effectivement chargée. Le véhicule se rend successivement à chacun des autres ilôts correspondant à un carburant à charger et les memes opérations s'y répètent. Ensuite, le véhicule revient au poste de contrôle 2 et la clef est introduite dans le réceptacle correspondant. Le poste de contrôle 2 peut ainsi prendre en compte les données exactes relatives au chargement du véhicule > et les transmettre au siège 12 en même temps que les données prévues du chargement. Il peut en effet arriver que certains ilôts soient momentanément en rupture de stock ou en panne, et que la tournée du véhicule soit quand même effectuée pour assurer l'approvisionnement des stations en autres carburants disponibles. Le véhicule part ensuite faire sa tournée et se presente à une première station, 6 par exemple. La clef 13 est introduite dans le réceptacle de la station, ce qui provoque d'abord l'identification et la reconnaissance réciproque de la station et du véhicule ; ensuite la vérification que les carburants apportés par le véhicule correspondent bien aux besoins de la station ; enfin le déverrouillage des vannes de la station pour autoriser la distribution. Le remplissage des cuves de la station intervient alors, à concurrence des quantités prévues dans le véhicule pour cette station, et les données de quantités effectivement livrées sont mises en mémoire dans la clef 13. Lorsque l'opération de distribution à la station est terminée, la clef est retirée du réceptacle de la station, ce qui verrouille les vannes, et introduite dans celui de l'ordinateur de bord pour reproduction des données en mémoire. La même opération se déroule pour chacune des stations prévues dans la tournée. En fin de parcours, le véhicule peut repasser au poste de contrôle 2 pour y faire lire sa clef : les données de la distribution effectuée sont alors transmises au siège 12 pour facturation et gestion des stocks, notamment. Si le véhicule est vide, il peut également rentrer directement à son garage et de là > informer le siège 12 de sa situation par l'intermédiaire du terminal 11. La clef 13 est introduite dans le réceptacle du terminal 1 1 et les données en mémoire dans la clef sont lues et transmises au siège. Avantageusement, les terminaux 1 1 de garage et le poste de contrôle 2 sont équipés d'une imprimante pouvant donner au conducteur du véhicule une justification écrite des opérations de la tournée. Il faut remarquer que la distribution de carburants aux stations peut s'effectuer même en l'absence de personnel local. En effet, la clef permet, après identification, le déverrouillage des vannes de la station. Le retrait de la clef après distribution verrouille les vannes. Il est ainsi possible de prévenir les fraudes lors des opérations de distribution, d'autant plus que la clef est munie d'un code d'accès inviolable. Par ailleurs, le fait de reproduire sur l'ordinateur de bord toutes les données emmagasinées par la clef, permet une vérification a posteriori de la conformité des opérations effectuées, notamment dans le cas d'un véhicule appartenant à un prestataire de services. En résumé, la clef est une mémoire, qui assure la transmission d'informations entre les ilôts de stockage 3-5 et le poste de contrôle 2 du dépôt, entre le dépôt et les stations de distribution 6-8, et entre l'ordinateur de bord 10 du véhicule 9 et tous les autres postes (ilôts 3-5, poste de contrôle 2, stations 6-8, terminaux 1 1). Il va de soi que le siège 12 peut être installé à proximité immédiate du poste de contrôle 2. De même, l'invention a été décrite dans un exemple de réalisation relatif à des carburants liquides mais elle s'applique à tous les produits liquides ou gazeux susceptibles d'être délivrés par véhicule à des stations détaillantes, à partir d'un dépôt. Revendications. 1. Procédé de commande et de contrôle de la distribution de produits fluides, entre un dépôt comportant plusieurs ilôts de stockage de produits différents, et des stations de distribution, au moyen d'un véhicule effectuant un circuit de distribution entre le dépôt et les stations, caractérisé en ce que le véhicule est doté d'une mémoire électriquement programmable} amovible, qui est présentée en chaque point du circuit de distribution à un réceptacle de lecture et d'écriture > de façon que ladite mémoire porte les données relatives aux qualités et aux quantités des produits à distribuer, d'une part prévues et d'autre part effectivement chargées ou distribuées, et que ladite mémoire assure le transport de ces données entre le poste de contrôle du dépôt, les ilôts de stockage et les différentes stations desservies. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mémoire reçoit également des données d'identification des ilôts de stockage et des stations à desservir, ainsi que des données horaires éventuelles. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite mémoire se présente dans un support en forme de clef, susceptible d'être introduite dans un réceptacle en forme générale de serrure. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule est muni d'un ordinateur de bord susceptible de coopérer avec la mémoire pour la transcription dans l'ordinateur des données portées par la mémoire. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que la présentation de la mémoire au réceptacle d'une station à desservir assure le déverrouillage des vannes de ladite station, de sorte que la distribution soit possible même en l'absence de personnel local. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le poste de contrôle du dépôt est muni d'une imprimante pour delivrer sur papier une justification des opérations de distribution après accomplissement de la tournée.