Brevet FR2585799A1 — publié le 19870206

Joint d'étanchéité multi-fonction notamment pour portière d'automobile et garniture de baie de portière d'automobile constituée de ce joint. La présente invention concerne un joint d'etan- chiite multi-fonction notamment pour portière d'automobile. Dans le cas des portières d'automobile, les joints d'étanchéité doivent jouer deux rôles distincts. Ils ont d'abord pour fonction d'assurer l'étanchéité à l'eau et à l'air dans la partie supérieure d'une portière, lorsque la vitre est fermée. Dans cette fonction le joint est appelé "coulisse lécheur". Ils ont également pour fonction de guider la vitre dans son mouvement ascendant ou descendant a l'inte- rieur de la portière. Jusqu' présent ces deux rôles étaient assurés par deux joints distincts,ce qui entraînait une plus grande complexité dans la manipulation, une perte de temps et finalement une augmentation du coût de revient. On a maintenant trouvé un joint permettant d'assurer simultanément les deux fonctions. Selon l'invention le joint d'étanchéité multifonction notamment pour portières d'automobiles est formé d'un profilé comprenant une première partie présentant une section en forme de U délimitant intérieurement une rainure dans laquelle est engagé le bord d'un élément de carrosserie de véhicule, une branche du U étant solidaire d'un élément externe formant lécheur et est caractérisé en ce que ladite première partie est solidaire d'une deuxième partie qui en coopération avec le lécheur, forme une coulisse, et qui peut etre séparée de ladite première partie pour former un guide,tandis que ladite première partie séparée de ladite deuxième partie assure éventuellement la fonction de lécheur.De préfÉrence l'effet technique recherché est obtenu du fait que la deuxième partie est transversalement déformable et possède un moyen assurant une certaine pression sur la face de la partie de la vitre opposée à celle qui est en contact avec le lécheur, lorsque les deux parties sont solidaires, ledit moyen par déformation de la deuxième partie jouant le rôle d'un élément de guide lorsque la deuxième partie est séparée de la première. Avantageusement la deuxième partie possède une section en forme de U dont les angles forment charnière. L'invention sera mieux comprise à la lecture des exemples suivants de realisation donnés à titre illustratif nullement limitatif, référence sera faite aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en section transversale d'un joint d'étanchéité selon l'invention. La figure 2 est une vue en section transversale de la partie "lécheur" du joint. La figure 3 est une vue en section transversale de la partie "guide" du joint. La figure 4 est une vue schematique en plan des rebords de carrosserie sur lesquels le joint d'étanchéité est fié. Selon la figure 1 le joint d'étanchéité 1 multifonction est en élastomère et comporte une première partie 2 denommée "lécheur' formée d'une part d'un élément 3 dont la section est en forme de U,délimitant une rainure, armé par un profilé d'acier 4, qui permet de maintenir le joint en position sur le bord d'un élément de carrosserie 5 par insertion et pincement de celuici (comme cela sera détaillé ci-après). La première partie 2 est formée d'autre part d'un profilé creux 6 de forme hexagonale, opposé à l'élément 3 de fixation par rapport à la branche 7, dont ledit profilé creux 6 est solidaire. Le profilé 6 est revêtu sur la face externe destinée à être en contact avec la vitre 8 d'un feutre 9. Dans cette réalisation particulière la branche 10 de l'élément 3 dont la section est en forme de U, non solidaire du profilé creux 6, comporte sur sa face interne 11 une lèvre 12 et une contrelèvre 13 comme il a été décrit dans le brevet français No. 8417024. La lèvre 12 est solidaire de la branche lOa à proximité de l'entrée de la rainure et s'étend en direction du fond de la rainure. La lèvre 12 présente avant son montage une première partie 12a légèrement inclinée vers l'intérieur de la rainure et qui est prolongée par une deuxième partie 12b plus effilée et plus inclinée s 'étendant sensiblement parallèlement aux branches 10 et 7 de l'élément 3. La deuxième partie 12b présente à son extrémité un bord recourbé 12c formant crochet susceptible de venir sten- gager sur l'extrémité de la contre-lèvre 13. Lorsqu'on engage le bord 5 de l'élément de carrosserie dans la rainure, celui-ci rencontre tout d'abord la partie 12b de la lèvre 12 qu'il comprime contre la contrelèvre 13. La deuxième partie 14 dénommée communément "coulisse" ou "guide",selon le rôle qui lui est dévolu,présente une section en forme de U délimitant une rainure 15. La partie 14 est reliée à la partie 2 par l'extrémité 16a d'une des branches du U 16, solidaire de l'extrémité de la branche 7a de manière que les rainures de l'élément 3 et de la partie 14 ne soient pas en regard. On voit donc que la partie 14 a une section en U renversée par rapport au U de la section de l'élément 3 et qui aurait de plus subi une rotation de 1800 autour de la branche 7. I1 faut toutefois souligner que la partie 14 est d'une plus grande dimension que l'élément 3 comme ceci est clairement apparent sur la figure 1. La branche 16 comporte une lèvre 7 dirigée vers le fond de la rainure 15 et une excroissance 18 située sensiblement au milieu de la face externe, dont la surface 19 dirigée vers l'extrémité de la branche 16 présente une section droite formant ainsi une butée de retenue dont le rôle sera expliqué ci-après. La partie 14, de plus, présente une section en U déformée de manière que l'angle formé entre la branche 16 et la base 20 fasse un angle aigu et l'angle formé par la base 20 avec la branche opposée 21 fasse un angle obtus supplémentaire. Ceci a pour résultat de mettre l'extrémité 21a de la branche 21 au niveau pratiquement du profilé 6. La déformation de la section en U est facilitée par des entailles 22 pratiquées, au niveau des angles précités, dans le matériau élastomérique constituant le joint d'étanchéité.En outre, l'extrémité 21a comporte, d'une part,une lèvre 23 dirigée vers l'intérieur de la rainure 15 qui peut exercer une pression sur la partie de la vitre 8 qui sera en contact avec le profilé 6 au niveau du feutre 9 et, d'autre part, un retour vers l'extérieur 24 délimitant un évidement 25 dans lequel vient s'insérer un rebord 26 de carrosserie, le retour 24 exerçant en combinaison avoeîa partie de la branche 21 correspondante une action de pincement sur la tôle. La face externe de la branche 21 présente également une excroissance 31 renforçant la fixation du rebord 26. Bien sûr, les parties du joint d'étanchéité destinées à être en contact avec la vitre peuvent être garnies de feutre 27. Selon la figure 4, le joint d'étanchéité 1 est monté sur le rebord supérieur 5a d'une baie 28 de voiture ainsi que sur les montants latéraux 5b.0n remarque que sur la figure 4 le montant latéral 5b situé du côté de l'avant de la voiture est incliné puis vertical comme ceci est bien connu. Le joint est monté de telle façon que la deuxième partie 14 soit du côté de l'intérieur de l'automobile. Au niveau de la jonction entre le montant vertical 5b situé du côté de l'arrière de la voiture et la base Se de la baie 28, le joint 1 est séparé en deux(horizontalement sur la figure) par sectionnement au niveau de l'extrémité de la branche 7 et verticalement entre la branche 21 et le retour 24. La partie 2 est fixée sur le bord de la base 5c qui a double épaisseur par rapport à 5a et 5b et fait office de "lécheur" selon la figure 2, tandis que la partie 14 séparée du retour 24 est fixée à l'intérieur de la portière en continuation du montant 5b à l'intérieur d'une glissière 29 présentant des retours 30 vers l'intérieur aux extrémités des parois en vis-à-vis, contre lesquels viennent en butée les excroissances 18 et 31. Par ailleurs, les entailles 22 permettent une meilleure adaptation de la partie 14 à la glissière 29 par reformation d'un profilé ayant une section en U régulière. Le joint d'étanchéité 1 d'une seule pièce a pour fonction d'assurer l'étanchéité à l'eau et à l'air dans la partie supérieure d'une portière lorsque la vitre est fermée et de la guider dans son mouvement ascendant ou descendant dans la partie verticale de la portiere (montant 5b). Elle est communément appelée "coulisse". La partie 2 séparée,communément appelée lécheur, a pour effet d'isoler,d'une part, la structure de la porte de vitre et, d'autre part, d'assurer l'étanchéité à l'eau et à l'air entre l'extérieur et l'intérieur de la porte. La partie 14 séparée a pour fonction de guider la vitre lorsqu'elle descend à l'intérieur de la porte. Bien entendu, l'invention n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir pour cela du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité (1) multi-fonetion notamment pour portieres d'automobiles formé d'un profilé comprenant une première partie (2) présentant une section en forme de U délimitant interieurement une rainure dans laquelle est engagé le bord d'un élément (5) de carrosserie de véhicule, une branche (7) du U étant solidaire d'un élément externe (6) formant lécheur, caractérisé en ce que ladite première partie est solidaire d'une deuxième partie (14) qui en coopération avec le lécheur (6), forme une coulisse et qui peut être séparée de ladite première partie pour former un guide, tandis que ladite première partie (2) séparée de ladite deuxième partie assure éventuellement la fonction de lécheur. 2. Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (14) est transversalement déformable et possède un moyen (23) assurant une certaine pression sur la face de la partie de la vitre opposée à celle qui est en contact avec le lecheur (6), lorsque les deux parties (2,14) sont solidaires, ledit moyen (23), par déformation de la deuxième partie, jouant le rôle d'un élément de guide lorsque la deuxième partie est séparée de la première. 3. Joint d'étanchéité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième partie possède une section en formede U dont les angles forment charnières (22). 4. Joint d'étanchéite selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen (23) est une lèvre située à proximité de I'extrémité (21a) de la branche (21) de la section en U en regard du lécheur, en ce que l'autre branche dudit U (16) est solidaire de la branche (7) du U qui porte le lécheur (5) et en ce qu'elle possède à son extrémité (16a) une lèvre (18) qui forme l'autre élément de guide lorsque la deuxième partie est séparée de la première, la lèvre (23), du fait de la déformation transversale de la deuxième partie, jouant le rôle de l'autre élément de guide. 5. Garniture de baie de portière d'automobile, caracterieeen ce qu'elle est constituée par le joint d'étanchéité (1) selon l'une des revendications précédentes, et en ce qu'il est fixé en une seule pièce aux rebords (Sa, 5b) de la partie supérieure et des montants verticaux de l'encadrement, tan dis que la deuxième partie (14) séparée de la première est fixée a l'intérieur de la portière en continuation d'un montant vertical (5b) à l'intérieur d'une glissière (29) et éventuellement la première partie est fixée sur le rebord de la base (5c) de l'encadrement pour former lécheur.