Brevet FR2590533A1 — publié le 19870529

"Dispositif antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles" La présente invention se rapporte de façon générale à des dispositifs antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles. En particulier, l'invention concerne un dispositif de blocage de direction du type comprenant un boîtier contenant une serrure à cylindre pouvant être actionnée par une clé pour commander en rotation un rotor à came qui actionne un verrou mobile entre une position rétractée de repos et une position avancée de travail pour le blocage en rotation de l'arbre de direction d'un véhicule. Les dispositifs antivol de blocage de direction de ce type sont exposés à des tentatives d'effraction qui visent à rendre inopérant le verrou par enlèvement forcé de la serrure de son boîtier. Ce retrait permet en fait de faire tourner le rotor ou de l'extraire du boîtier, avec en plus d'éventuels organes intermédiaires de transmission destinés à la commande du verrou, de manière à permettre le recul de ce verrou et le déblocage frauduleux de l'arbre de direction du véhicule sur lequel le dispositif est installé. Pour éviter de tels inconvénients, la présente invention a pour objet un dispositif antivol de blocage de direction du type précité, caractérisé par le fait qu'il est muni d'un dispositif d'entravement apte à bloquer de façon irréversible la rotation et le déplacement axial du rotor par rapport au boîtier dans le cas d'une tentative d'extraction de la serrure de son boîtier quand le verrou est dans sa position avancée de travail. Le dispositif d'entravement est avantageusement constitué par une butée à ressort mobile radialement par rapport au rotor pour coopérer avec une cavité de retenue complémentaire. La butée peut être prévue sur le rotor et, dans ce cas, l'évidement complémentaire est associé au boîtier, ou bien la disposition peut être inversée. L'invention va maintenant être décrite de façon détaillée en référence au dessin annexé représentant, à titre purement d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de ce dispositif Figure 1 en est une vue schématique partielle le montrant dans une première position de fonctionnement Figure 2 est une vue analogue à figure 1, le dispositif étant dans une seconde position de fonctionnement; Figure 3 est une vue analogue aux figures 1 et 2 et représente l'intervention du dispositif d'entravement de l'antivol selon l'invention Figure 4 est une vue en coupe transversale suivant IV-IV de figure 1, et Figures 5 à 7 représentent schématiquement trois variantes de l'objet de figure 2. Si l'on se réfère d'abord aux figures 1 à 4, la référence 1 désigne schématiquement et partiellement un boîtier d'un dispositif antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles, de type généralement connu en soi. Ce dispositif comprend essentiellement une serrure à cylindre 2 comportant un stator et un cylindre tournant pouvant être actionné par une clé en vue de commander un rotor 4. La serrure 2 est insérée à l'extrémité externe du boîtier 1, le stator étant bloqué dans le boitier 1 au moyen de systèmes de retenue classiques non illustrés, et le rotor 4 s'étend axialement dans le boitier 1 dans le prolongement de la serrure 2.Ce rotor 4 est disposé à l'avance d'une manière connue en soi pour l'actionnement d'un verrou, non illustré, mobile entre une position rétractée de repos et une position avancée de travail, en vue du blocage en rotation de l'arbre de direction d'un véhicule. Le verrou peut être disposé axialement, c'est-à-dire parallèlement à l'axe de rotation du rotor 4, ou transversalement à cet axe. Dans ce cas, il peut être commandé directement par le rotor 4 ou, comme dans le cas de l'exemple illustré, au moyen d'un organe intermédiaire de transmission (non montré aux figures 1 à 4) qui s'étend dans un appendice du boîtier orthogonal à l'axe de la serrure et de laquelle le verrou sort transversalement. Une configuration similaire est décrite et illustrée à titre d'exemple dans la demande de brevet italien N" 67323-A/85 au nom du Demandeur. Dans le cas de l'exemple illustré, la serrure 2 est conformée de manière que le cylindre tournant soit avancé axialement après introduction de la clé 3. Ce cylindre tournant est accouplé axialement au rotor 4 de manière connue, de façon à déterminer une translation axiale correspondante et ensuite le recul vers la position de départ suite à l'extraction de la clé 3. La figure 1 représente la configuration de l'antivol lorsque la clé 3 est insérée et le verrou est rétracté dans une position non active de repos alors que la figure 2 montre la situation correspondant au retrait de la clé 3, et donc à la position avancée et opérationnelle du verrou. Comme on le voit, dans le second cas, le rotor 4 est reculé axialement par rapport à la position de la figure 1. Dans la position de travail du verrou de la figure 2, l'antivol serait exposé à des tentatives d'effraction tendant à libérer frauduleusement l'arbre de direction du véhicule, suite à une extraction forcée de la serrure 2 du boîtier 1. En fait, cette action permettrait un accès direct de l'extérieur jusqu'au rotor 4 et, en conséquence, sa rotation ou son retrait axial pour permettre le recul du verrou. Pour éviter ce risque, l'antivol selon l'invention est muni d'un dispositif d'entravement indiqué dans son ensemble en 5, ayant pour fonction de bloquer de façon irréversible la rotation et le déplacement axial du rotor 4 par rapport au boîtier 1 quand la serrure 2 est retirée du boîtier 1 de la façon montrée à la figure 3. Le dispositif d'entravement 5 comprend essentiellement un organe d'arrêt 6 monté de façon mobile dans une cavité radiale 7 du rotor 4 et repoussé radialement vers ltextérieur sous l'action d'un ressort hélicoldal de compression 8. La butée 6 est apte à coopérer à la manière décrite dans ce qui suit avec une cavité complémentaire d'arrêt 9 constituée dans un manchon 10 interposé coaxialement entre le rotor 4 et le boîtier 1, et fixé à ce dernier. Comme le montre le plus clairement la figure 4, la butée 6 est constituée par une petite plaque, et au rotor 4 est associé un embout à ressort 100 qui réagit axiale- ment contre le boîtier 1 et tend à presser ce rotor 4 dans la direction de la serrure 2. La position axiale relative entre la butée 4 et la cavité 9 est telle que ces éléments sont normalement décalés l'un par rapport à l'autre, soit dans la position d'insertion de la clé (figure 1), soit dans la position de non insertion (figure 2). Dans le cas par contre où la serrure 2 est séparée du boitier 1, de la façon illustrée à la figure 3, le rotor 4 revient axialement en arrière sous l'effet de la traction exercée sur lui par l'extraction de la serrure 2, ou à l'aide de l'embout à ressort 100, jusqu'à ce que la butée 6 s'enclenche dans la cavité 9. Ainsi, on évite soit une extraction axiale du rotor 4 vers l'extérieur, soit sa rotation, et on évite en définitive le déplacement du verrou depuis sa position avancée de travail vers sa position rétractée de repos. Naturellement, le dispositif d'entravement 5 peut assumer des conformations différentes de celle illustrée aux figures 1 à 4. Par exemple, dans le cas de la figure 5, ce dispositif comprend un tourillon cylindrique ll à renflement annulaire 12 inséré dans une cavité 13 constituée dans un prolongement axial 14 du rotor 4. Le tourillon 11 est soumis à l'action d'un ressort de compression 15 et est apte à coopérer, selon les modalités expliquées dans ce qui précède, avec un siège axial 16 constitué dans un appendice tubulaire transversal 17 du boîtier 1 dans lequel est inséré un organe de transmission intermédiaire 28 destiné à la commande du verrou. Les figures 6 et 7 représentent par contre le cas dans lequel le rotor 4 est fixe axialement par rapport au boîtier 1 et n'est donc pas à même de revenir axialement en arrière sous l'effet du retrait de la serrure 2. Dans le cas de la figure 6, le dispositif d'entravement 5 comprend un embout d'arrêt 18 inséré dans un siège axial 19 de l'appendice tubulaire 17 et pressé sous l'action d'un ressort de compression 20 dans la direction d'une cavité d'arrêt 21 constituée dans le rotor 4 dans une position axiale qui correspond à celle de l'embout 18. Entre l'embout 18 et la cavité 20 est interposée une lame de protection 22 solidaire de la serrure 2 et ayant pour fonction d'empêcher normalement la sortie de l'embout 18 du siège 19.Dans le cas du retrait de la serrure 2, le déplacement axial du dispositif de protection 22 permet l'enclenche- ment de l'embout 18 dans la cavité 21, empêchant ainsi la rotation et d'éventuelles tentatives de retrait axial du rotor 4. Pour favoriser dans un tel cas la manoeuvre d'enclenchement de l'embout 18, ce dernier et la lame de protection 22 présentent, respectivement, des extrémités chanfreinées 18a, 22a. Dans le cas de la figure 7, la disposition est semblable à celle de la figure 6, mais la différence réside dans le fait que la butée du dispositif d'entravement 5 est constituée par un tourillon 23 analogue au tourillon 11 de la figure 5, inséré dans une cavité 24 du rotor 4 et soumis à l'action d'un ressort hélicoïdal 25 pour coopérer, dans le cas de l'extraction de la serrure 2 avec le dispositif de protection 22, avec une cavité axiale 26 constituée dans l'appendice transversal 17. Naturellement, les effets de la présente invention s'appliquent également aux modèles qui remplissent la même fonction et qui utilisent le même concept inventif. - REVENDICATIONS 1.- Dispositif antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles, comprenant un boîtier (1) contenant une serrure (2) à cylindre pouvant être actionnée au moyen d'une clé (3) pour commander en rotation un rotor à came (4) qui actionne un verrou mobile entre une position rétractée de repos et une position avancée de travail pour le blocage en rotation de l'arbre de direction d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif d'entravement (5) apte à bloquer de façon irréversible la rotation et le déplacement axial du rotor (4) par rapport au boitier (1) dans le cas de l'extraction de la serrure (2) du boîtier (1) alors que le verrou de l'antivol est dans sa position avancée de travail. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entrainement (5) est constitué par une butée (6, 11, 18, 23) à ressort (8, 15, 20, 25) pour coopérer avec une cavité de retenue complémentaire (9, 16, 21, 26). 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (6, 12, 23) est supportée par le rotor (4) et la cavité complémentaire (9, 16, 26) est associée au boîtier (1). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cavité complémentaire (9) est constituée dans un manchon (10) interposé coaxialement entre le boîtier (1) et le rotor (4). 5.- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel est prévu, pour l'actionnement du verrou par le rotor (4), un organe de transmission intermédiaire qui s'étend dans un appendice (17) du boîtier (1) orthogonal à l'axe de la serrure (2) et duquel le verrou sort transversalement, caractérisé en ce que la cavité (16) est constituée dans l'appendice (17) du boîtier (1). 6.- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel est prévu, pour l'actionnement du verrou parle rotor à came (4), un organe de transmission intermédiaire qui s'étend dans un appendice (17) du boitier (1) orthogonal à l'axe de la serrure (2) et duquel le verrou sort transversalement, et dans lequel le rotor (4) est fixe axialement par rapport au boîtier (1), caractérisé en ce que la cavité (26) est disposée dans l'appendice (17) du boitier (1) dans une position correspondant axialement à la butée (23) à ressort (25) et ce qu'entre la butée à ressort et la cavité (26) est interposé un élément de protection (22) solidaire de la serrure (2). 7.- Dispositif selon la revendication 2, dans lequel est prévu, pour l'actionnement du verrou par le rotor à came (4), un organe de transmission intermédiaire qui s'étend dans un appendice (17) du boîtier (1) orthogonal à l'axe de la serrure (2) et duquel le verrou sort transversalement, et dans lequel le rotor (4) est fixe axialement par rapport au boîtier (1), caractérisé en ce que la butée (18) à ressort (20) est insérée dans un siège (19) de llappendice (17) et la cavité (21) est constituée dans le rotor (4) dans une position correspondant axialement à la butée (18), et en ce qu'entre la butée (18) et la cavité (21) est interposé un élément de protection (22) solidaire de la serrure (2).