Brevet FR2594917A1 — publié le 19870828

L'objet de la présente invention est un embrayage radial à friction avec sabots, embrayant- débrayant, pour la transmission d'un couple élevé dans une plage de faibles vitesses de rotation, et commande à distance, qui est de structure simple, d'un fonctionnement très sûr, et qui embraye et dé- braye sans retard, par utilisation de pistons ra- dialement mobiles et à propulsion hydraulique. Les embrayages à friction embrayant-dé- brayant, à sabots (les sabots se déplacent en direc- tion radiale), sont utilisés depuis longtemps du fait des avantages connus dont il faut mentionner l'affranchissement de la force axiale. Les solutions connues desdits embrayages sont l'embrayage DOHMEN- LEBLANC comme solution ancienne, et l'embrayage PNEU- MAFLEX comme solution la plus récente. Par rapport aux embrayages à déplacement axial des surfaces de friction, les embrayages à déplacement radial se dé- veloppent plus lentement, du fait des problèmes con- cernant la transmission radiale de la force action- nant les sabots à friction. Pour les premiers embrayages mentionnés, on utilise pour la mise en action des sabots une for- ce axiale qu'un mécanisme transforme en force radia- le qui déplace le sabot radialement. De tels embraya- ges sont ajourd'hui utilisés de plus en plus rarement. Pour les seconds embrayages mentionnés, la force radiale est transmise directement aux sabots par l'intermédiaire d'une pièce en caoutchouc spécia- iement armée, er forme de tore, dans laquelle on amè- ne de l'air sous pression. Un tel embrayage est sûr et efficace, mais il est très cher et ne peut être produit que par des entreprises spécialisées qui s'occupent de faconnement du caoutchouc. Donc, le but de l'invention est de produi- re un embrayage à friction, à bas prix, à structure simple, a fonctionnement sûr, et qui embraye et dé-- braye sans retard. La nouvelle solution de l'embrayage radial à friction avec sabots (qui se déplacent radialement) est fondée sur les mêmes principes que ceux étant à la base des embrayages à sabots existants, c'est-à- dire que les sabots se déplacent en direction radiale et exercent une pression sur la surface de friction cylindrique de la pièce à laquelle le couple est trans- mis. La nouveauté réside dans la solution struc- turale de l'embrayage, et l'idée de base est que pour la commande à distance des sabots, on utilise de l'hui- le hydraulique, qu'on amène sous pression dans le car- ter de l'embrayage, et que pour la transmission de la force radiale qui presse les sabots contre la surface cylindrique de friction, on utilise des pistons qui se déplacent dans le carter de l'embrayage en direc- tion radiale, sous la Dression d'huile. De cette manière, a été créé- un embrayage à sabots qui est par construction différent de tous ceux qui existent. Il est sûr, digne de confiance, simple, et de fabrication peu coûteuse. Le nouvel embrayage radial à friction, em- brayant-débrayant, à sabots et à commande à distance hydraulique, est en principe destiné à la transmis- sion de hauts couples dans le domaine des faiblesvitess de rotaticn. En premier lieu, il est destiné à être mon- té dans les types de treuils pour lesquels on exige une commande à distance de l'embrayage, ainsi qu'à tous les autres cas exigeant la transmission du cou- ple à de faibles vitesses de rotation. L'invention sera décrite avec plus de dé- tails dans le texte qui suit, avec référence au des- sin dont les Figures représentent; - Fig. 1, l'embrayage selon l'invention, en cou- pe transversale, - Fig. 2, une coupe longitudinale partielle de la Fig. 1. L'embrayage comprend un corps 3 calé sur l'axe 15 du treuil. Dans le corps 3 sont situés huit pistons 5 qui peuvent se déplacer en direction radia- le. Ces pistons 5 sont disposés dans des chambres 16' qui sont en communication avec l'arrivée de fluide sous pression au moyen des tuyaux 16: Dans une varian- te, le nombre des pistons 5 peut être laissé à discré- tion, c'est-à-dire qu'il peut y en avoir ou plus ou moins de huit. Les pistons 5 portant les suopports 2 des garnitures de friction 1. Au moyen des tuyaux 16, on amène dans la chambre 16' l'huile, laquelle agit simultanément sur tous les pistons 5 et les déplace radialement, ensemble avec les supports 2 des garni- tures de friction 1. Les supports 2 s'appuient sur la surface intérieure du tambour du treuil, et par l'intermé- diaire des surfaces de friction des garnitures 1 transmettent le couple de l'axe 15 du tambour du treuil. On suppose que chaque piston 5 transmet 1/8 du couple de l'embrayage. Le but des ressorts 10 est de désengager l'embrayage en déplaçant les pis- tons 5 en direction radiale vers le centre quand ils se libèrent de la pression d'huile dans la cham- bre 16' L'étanchéité de la chambre 16' est assurée par des garnitures 6 et 14. Les ressorts sont tenus par des supports 9 et 17, qui sont fixés sur le corps 3 de l'embrayage par des vis 8. Le support 2 de la garniture de friction 1 est fixé sur le piston 5 par une vis 4, tandis que le boulon 12 l'empêche de tour- ner. REVENDICATION Embrayage radial à friction à sabots, no- tamment pour treuil, caractérisé en ce que des pis- tons mobiles (5) munis de ressorts de rappel (10) sont disposés dans des chambres (16') du corps (3) de l'embrayage fixé sur l'axe (15) du treuil, des supports (2) de garnitures de friction (1) étant disposés sur lesdits pistons (5), des tuyaux (16) étant raccordés auxdites chambres (16') et amenant un fluide sous pression à celles-ci.