Brevet FR2588893A1 — publié le 19870424

L'invention a trait à un profilé pour monorail d'une voie suspendue composé d'une âme centrale verticale dont une de ses faces est pourvue de moyens d'encliquetage pour la fixation et le maintien de profilés isolants munis de conducteurs électriques et d'au moins un chemin de roulement supérieur sur lequel se déplacent des balancelles et/ou des chariots porteurs automoteurs auxquels sont suspendues les charges à transporter. On connais, par le document FR-A-2 508 949, un profilé pour monorail d'une voie suspendue composé d'une âme centrale verticale dont une de ses faces est pourvue de moyens d'encliquetage pour la fixation et le maintien de profilés isolants munis de conducteurs électriques et d'au moins un chemin de roulement supérieur sur lequel se déplacent des balancelles et/ou des chariots porteurs automoteurs auxquels sont suspendues les charges à transporter. Toutefois, la voie suspendue est constituée d'un réseau de rails de guidage composé non seulement de portées horizontales mais également de remontées le long desquelles doivent grimper les balancelles et/ou les chariots porteurs automoteurs. Si la pente ascendante est supérieure à cinq degrés, il est nécessaire de prévoir des moyens permettant d'annihiler toutrisque de glissement en arrière et/ou de patinage des balancelles et/ou chariots porteurs. En effet, la remontée de ces derniers est assurée par la seule adhérence du ou des galets desdites balancelles et/ou chariots porteurs sur le chemin de roulement supérieur du profilé. C'est pourquoi, le profilé selon le document antérieur cité ci-dessus, comporte un chemin de roulement supérieur présentant une portée centrale à surface bombée coopérant avec le fond de gorge du ou des galets des balancelles et/ou des chariots porteurs pour leur déplacement horizontal et une double portée latérale coopérant avec les flancs de la gorge du ou des galets pour la remontée des balancelles et/ou des chariots porteurs. Ainsi, on augmente la surface d'adhérence permettant ladite remontée. Cependant, pour obtenir la coopération de la double portée latérale du profilé avec les flancs de la gorge du ou des galets dans les portées montantes, il est nécessaire de raboter la portée. centrale. De ce fait, le tronçon de profilé raboté ne peut plus servir pour les portées horizontales du réseau de rails de guidage. Par ailleurs, il s'avère que l'emplacement exact où le profilé doit être raboté est difficilement déterminable à l'avan- ce et fréquemment, il est nécessaire d'effectuer cette opération après la mise en place du monorail. II est certain que cette opération est fastidieuse et donc très onéreuse. La présente invention a pour but de pallier à ce problème et se propose de concevoir un profilé pour monorail de voie suspendue présentant des moyens permettant de modifier facilement et à tout emplacement de remontée l'adhérence du couple galetiprofilé sans usinage supplémentaire du profilé. A cet effet, I'invention concerne un profilé pour monorail d'une voie suspendue composé d'une âme centrale verticale dont une de ses faces est pourvue de moyens d'encliquetage pour la fixation et le maintien de profilés isolants munis de conducteurs électriques et d'au moins un chemin de roulement supérieur sur lequel se déplacent des balancelles et/ou des chariots porteurs automoteurs auxquels sont suspendues les charges à transporter, caractérisé en ce que la face inférieure du chemin de roulement supérieur du profilé de section d'un "I" à ailes à faces parallèles comporte au moins une gorge à accès horizontal coopérant avec des moyens d'encliquetage d'un élément amovible. Selon une autre caractéristique de l'invention, la face inférieure de l'aile supérieure du profilé comporte une gorge à accès horizontal située de part et d'autre de l'âme centrale verticale et se faisant face l'une à l'autre. Selon une autre caractéristique de l'invention, I'élément amovible est un fourreau amovible présentant une certaine élasticité et comportant les moyens d'encliquetage coopérant avec les deux gorges à accès horizontal. Selon une autre caractéristique de l'invention, I'élément amovible est une piste de codage etlou de décodage coopérant avec des moyens appropriés dont sont pourvus les balancelles et/ou les chariots porteurs automoteurs. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation d'une voie suspendue composée de portées horizontales à niveaux différents reliées entre elles par une remontée, cette voie suspendue étant formée du profilé conforme à l'invention. - la figure 2 est une section en élévation du chemin de roulement supérieur du profilé conforme à l'invention. - la figure 3 est une section en élévation du profilé pourvu d'un fourreau amovible. - la figure. 4 est une section en élévation du profilé pourvu d'une piste de codage et/ou de décodage. On se réfère à la figure 1. La voie suspendue est constituée. d'un réseau de rails de guidage 1 sur lequel se déplacent soit des balancelles, soit des chariots porteurs au automoteurs 2, 3 auxquels sont suspendues les charges à transporter d'un endroit à un autre. En fonction des différents postes de travail situés à des niveaux différents, il est nécessaire de prévoir entre deux trajets horizontaux 4, 5 soit des remontées 6, soit des descentes pour amener les charges du niveau inférieur J au niveau supérieur 8 ou inversement. Fréquemment, les remontées 6 présentent des pentes comportant des angles relativement importants. Or, si ladite pente est supérieure à cinq degrés, on risque un glissement en arrière des balancelles et/ou des chariots porteurs où les roues de ces derniers patinent et l'avance n'est pas assurée. Cependant, dans le cadre du fonctionnement global de la voie suspendue, il est impératif que le déplacement des balancelles etlou des chariots porteurs soit strictement régulier, mais un glissement en arrière ou le patinage de l'un des chariots porteurs et/ou de l'une des balancelles peut provoquer de graves incidents du fonctionnement de la voie suspendue risquant l'arrêt de toute l'installation de manutention. A cet effet, la présente invention a conçu des moyens permettant d'éviter ces inconvénients. On se réfère aux figures 2 à 4. Comme toute voie suspendue, le réseau de rails de guidage est constitué d'un profilé 9. Selon l'invention, ce profilé 9 comporte, conformément aux normes existantes en la matière, une section d'un "I" constituée de deux ailes 10, 11 à faces parallèles 12, 13, 14, 15 reliées entre elles par une âme centrale verticale 16. Cette dernière comporte sur une de ses faces 17 des moyens d'encliquetage 18,19 - 20,21 permettant la fixation et le maintien de profilés isolants munis de conducteurs électriques (non représentés). La face supérieure 12 de l'aile supérieure 10 sert de chemin de roulement supérieur aux balancelles etlou aux chariots porteurs automoteurs 2,3 Selon un autre mode de réalisation, la -face inférieure 15 de l'aile inférieure 11 peut également servir de chemin de roulement. Ainsi, le profilé 9 est intercalé entre les trains de galets supérieurs et les trains de galets inférieurs des balancelles etiou des chariots. Avantageusement, les ailes 10, 1 1 présentent une certaine hauteur. De ce fait, les chants verticaux 22, 23, 24, 25 peuvent également servir de chemins de roulement latéraux à des galets pivotant autour d'un axe vertical. Ainsi, les balancelles et/ou les chariots porteurs automoteurs 2, 3 ne sont pas seulement guidés verticalement mais également latéralement. Pour alléger le profilé 9, on pratique dans la face inférieure 13 de l'aile supérieure 10 et dans la face supérieure 14 de l'aile inférieure 1 1 des dégagements 26, 27, 28, 29. Conformément à l'invention, on réalise dans le chant vertical 30, 31 des dégagements 26, 27 de la face inférieure 13 de l'aile supérieure 10 une gorge 32, 33. Celle-ci est d'un accès horizontal et débouche donc dans les dégagement 26, 27. Ces gorges 32, 33 coopèrent avec des moyens d'encliquetage 34, 35, 36 d'un élément amovible 37, 38. Ces gorges 32, 33 se faisant face peuvent être situées de part et d'autre de l'âme centrale verticale 16 mais il est facilement concevable que le profilé 9 ne comporte qu'une seule gorge 32. Selon ce mode de réalisation, la gorge 32 est située du côté de la face 39 de l'âme centrale verticale 16 dépourvue de moyens d'encliquetage 18, 19.... Pour faciliter la remontée des balancelles et/ou des chariots porteurs automoteurs 2, 3, I'élément amovible 37 est un fourreau présentant une certaine élasticité en vue de sa mise en place. Celui-ci a une section d'un "C" et vient s'appliquer contre la face supérieure 12 et les chants verticaux 22, 23 de l'aile supérieure 10. Les retours 40, 41 de ce fourreau 37 comportent les moyens d'encliquetage 34, 35 venant se clipser dans les gorges 32, 33 (voir figure 3). Selon un mode d'exécution, la face externe 42 de la paroi horizontale 43 du fourreau 37 comporte une surface rugueuse permettant d'augmenter le coefficient d'adhérence du couple galet/chemin de roulement supérieur 44 situé notamment à l'emplacement de la montée 6 (voir figure 1). Selon un autre mode d'exécution, la paroi horizontale 43 et/ou les parois verticales 45, 46 du fourreau 37 comportent une surface rugueuse. Ainsi, on augmente le couple d'adhérence non seulement des galets supérieurs mais également des galets latéraux des balancelles etlou des chariots porteurs automoteurs 2, 3. Selon un certain mode de réalisation, la paroi horizontale 43 du fourreau 37 comporte des moyens mécaniques tels que crémaillère, chaine ou autre, le long de laquelle grimpent les balancelles et/ou les chariots porteurs automoteurs 2, 3. Selon un autre mode de réalisation, la paroi horizontale 43 etlou les parois latérales 45, 46 du fourreau 37 comportent des moyens mécaniques tels que crémaillère, chaîne ou autre, le long de laquelle grimpent les balancelles et/ou les chariots porteurs automoteurs- 2 3 dont les galets sont pourvus d'un ou de plusieurs pignons dentés. Pour contrôler l'avance des balances et/ou des chariots porteurs automoteurs 2, 3, I'élément amovible 38 est une piste de décodage. Selon un autre mode de réalisation, I'élément amovible 38 est une piste de codage ou une piste de codage et de décodage. Ladite piste comporte également les moyens d'encliquetage 34 (voir figure 4). L'amovibilité du fourreau 37 et de la piste de décodage 38 est un avantage très important. En effet, le fourreau 37 et la piste de décodage 38 peuvent être mis postérieurement au montage de l'ensemble du réseau de rails de guidage 1 et ceci aux emplacements nécessaires. Ceci permet d'uniformiser la fabrication du profilé 9 du fait qu'il s'agit du même profilé,qu'il soit utilisé horizontalement ou en tant que remontée. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour autant s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Profilé pour monorail d'une voie suspendue composé d'une âme centrale verticale dont une de ses faces est pourvue de moyens d'encliquetage pour la fixation et le maintien de profilés isolants munis de conducteurs électriques et d'au moins un chemin de roulement supérieur sur lequel se déplacent des balancelles etlou des chariots porteurs automoteurs auxquels sont suspendues les charges à transporter, caractérisé en ce que la face inférieure (13) du chemin de roulement supérieur du profilé (9) de section d'un "I" à ailes (10, 11) à faces parallèles (12, 13, 14, 15) comporte au moins une gorge à accès horizontal (32, 33) coopérant avec des moyens d'encliquetage (34, 35, 36) d'un élément amovible (37, 38). 2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face inférieure (13) de l'aile supérieure (10) du profilé (9) comporte une gorge à accès horizontal (32, 33) située de part et d'autre de l'âme centrale verticale (16) et se faisant face l'une à l'autre. 3. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément amovible est un fourreau amovible 37 présentant une certaine élasticité et comportant les moyens d'enc!iquetage (34, 35) coopérant avec les deux gorges à accès horizontal (32, 33). 4. Profilé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le fourreau (37), venant s'appliquer contre la face supérieure (12) et les chants verticaux (22, 23) de l'aile supérieure (10) du profilé (9), comporte une section d'un "C" dont les retours (40, 41) sont pourvus des moyens d'encliquetage (34, 35) venant se clipser dans les gorges à accès horizontal (32, 33). 5. Profilé selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la face externe (42) de la paroi horizontale (43) du fourreau (37) comporte une surface rugueuse augmentant le coefficient d'adhérence du couple galetlchemin de roulement. 6. Profilé selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la paroi horizontale (43) et les parois latérales (45, 46) du fourreau (37) comportent une surface rugueuse. 7. Profilé selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la face externe je12) de la paroi horizontale (43) du fourreau (37) comporte des moyens mécaniques tels que crémaillère, chable ou autre, coopérant avec des pignons dentés solidaires- des galets des balancelles etlou des chariots porteurs automoteurs (2, 3). 8. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en- ce que l'élément mobile (38) est une piste de décodage pourvue des moyens d'encliquetage (37) venant se loger dans une des gorges à accès horizontal (32). 9. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce. que l'élément mobile (38)- est une piste de codage pourvue des moyens d'encliquetage (37) venant se loger dans une des gorges à accès horizontal (32). 10. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile (38) est une piste de codage et de décodage pourvue des moyens d'encliquetage (37).