Brevet FR2598124A1 — publié le 19871106

L'invention a trait en général aux structures de toits de véhicules et plus particulièrement à un système de lunette ou glace arrière escamotable pour véhicules, notamment aux mécanismes de lunette arrière escamotable pour véhicules équipés d'une capote pliante, du type dit dé5 capotable. Une option assez répandue dans le marché de l'automobile est celle de la capote escamotable ou pliante qui peut passer d'une position déployée dans laquelle elle peut couvrir l'habitacle des passagers, à une position escamotée dans laquelle elle est repliée et logée derrière 10 le siège arrière du véhicule. Les capotes de ce type comportent une lunette ou glace arrière qui permet de voir vers l'arrière du véhicule. Autrefois, ces lunettes arrières de véhicules de ce type étaient réalisées en matière plastique souple et transparente, afin de pouvoir être pliées et de se déplacer avec la capote. Cependant, ces lunettes arrières 15 en matière plastique ont tendance à se craqueler au bout de périodes prolongées d'utilisation et aussi à se voiler ou s'obscurcir, ce qui évidemment réduit la visibilité à travers de telles lunettes. Pour tenter de résoudre les problèmes que posent de telles lunettes arrières souples en matière plastique, on a monté des glaces en ma20 tière plastique rigide et/ou en verre dans l'ouverture de la lunette arrière des capotes de cabriolets et autres toits souples et escamotables. Toutefois, la plupart de ces lunettes rigides ne peuvent guère rester solidaires de la capote lorsqu'on plie celle-ci avant de l'escamoter, ce qui, dans le meilleur des cas, constitue une opération hasardeuse qui 25 prend beaucoup de temps. Dans les systèmes de capotes escamotables dans lesquels la lunette arrière reste fixée en permanence à la capote pendant les phases de déploiement et d'escamotage, la lunette arrière doit avoir nécessairement des dimensions réduites, ce qui évidemment limite la visibilité vers l'arrière du véhicule. D'autres structures de toit de véhicules ont été proposées dans lesquelles un mécanisme escamotable, mi par un moteur, est monté dans le véhicule et incorporé à la lunette arrière. Toutefois, de tels mécanismes escamotables comportent de nombreux composants, ce qui accro t le coût du véhicule et la complexité de la structure du toit décapotable, tout en 35 occupant un volume excessif à l'intérieur du véhicule. Il a donc semblé souhaitable de pouvoir disposer d'un système ou appareil de lunette arrière escamotable qui permette de résoudre les problèmes que posaient les systèmes de lunette arrière escamotable de véhicules automobiles selon l'art antérieur. Il serait également souhaitable -2- de pouvoir disposer d'un système de lunette arrière escamotable dans lequel on pourrait utiliser une glace arrière de grandes dimensions- En outre, il serait avantageux de pouvoir réaliser un système de lunette arrière escamotable pour véhicules, lequel serait de construction simpli5fiée et d'un colt relativement bas, tout an occupant le minimum de place dans le véhicule et offrant une fiabilité maximale mPme en cas d'utilisation prolongée. Enfin, il serait souhaitable de pouvoir réaliser un système de lunette arrière escamotable pour véhicules qui permette de relever et d'abaisser un panneau rigide de lunette arrière indépendamment du 10 déplacement de la capote pliante du véhicule. La présente invention a pour objet un système ou montage perfectionné de lunette arrière escamotable pour véhicules, lequel trouve avantageusement son application sur des véhicules transformables munis d'une capote pliante. Ce système de lunette arrière escamotable pour véhicules 15 comprend des première et seconde paires de leviers qui s'articulent chacun par une extrémité sur l'intérieur de la carrosserie du véhicule. L'autre extrémité de ces première et seconde paires de leviers s'articule respectivement sur les bords supérieur et inférieur d'éléments de chassis solidaires des bords latéraux du panneau de la lunette arrière. 20 Une patte montée au centre du bord inférieur de la lunette arrière constitue un moyen permettant de solliciter la lunette arrière vers le bas entre sa position relevée ou de fermeture, dans laquelle le panneau obture hermétiquement l'ouverture de lunette arrière prévue dans le toit pliant du véhicule, et sa position de rangement à l'intérieur de la car25 rosserie du véhicule. Pendant ce mouvement, les première et seconde paires de leviers assurent le guidage du panneau de lunette arrière entre la position relevée et la position de rangement sensiblement verticale. Dans une variante, un moteur réversible d'entrafnement actionne deux arbres de commande disposés transversalement et portant chacun un pignon de commande à son extrémité extérieure. Ces pignons engrènent avec des secteurs dentés rigidement solidaires de l'extrémité inférieure des leviers de la deuxième paire afin de faire pivoter de façon réversible ces leviers de manière à produire sélectivement la montée et la descente de la glace arrière. La lunette arrière escamotable suivant la présente invention permet d'utiliser sur un véhicule une glace arrière de grandes dimensions, réalisée en matériau rigide, par exemple du verre, et en particulier sur un véhicule muni d'une capote pliante. Le système de lunette arrière escamotable contr8le le déplacement de la vitre arrière entre une position - 3 haute o elle ferme hermétiquement l'ouverture de lunette arrière prévue dans la capote du véhicule et une position basse ou escamotée dans laquelle la lunette arrière est rangée et orientée dans une position sensiblement vertieale à l'intérieur du véhicule, derrière le siège arrière de celui-ci. Cela permet de déployer ou de replier la capote indépendamment des déplacements de la lunette arrière. Le système de lunette arrière escamotable suivant la présente invention est d'une construction simple, utilisant un nombre minimal de composants distincts à un prix de fabrication relativement bas, tandis 10 que son installation est très simplifiée. Le système de lunette arrière escamotable suivant la présente invention est également pourvu de moyens soit manuels, soit motorisés, pour obtenir le déplacement désiré de la lunette arrière entre la position relevée et la position escamotée. Les différents avantages et caractéristiques de l'invention ressor15 tiront davantage à la lecture de la description qui suit et se réfère à un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non-limitatif et représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin: La FIGURE 1 est une vue en perspective d'un véhicule équipé du système de lunette arrière escamotable réalisé conformément aux enseigne20 ments de la présente invention; La FIGURE 2 est une vue en perspective d'un mode possible de réalisation de la lunette arrière suivant la présente invention; La FIGURE 3 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 3-3 de la Figure 2; La FIGURE 4 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 4-4 de la Figure 2; La FIGURE 5 est une vue partielle en élévation latérale montrant le système de lunette arrière escamotable suivant l'invention, dans ses deux positions respectivement relevée et de rangement; La FIGURE 6 est une vue en élévation latérale d'une variante de réalisation du système de lunette arrière escamotable suivant la présente invention; La FIGURE 7 est une vue partielle en élévation, en regardant de l'arrière, du mécanisme d'entralnement à moteur; La FIGURE 8 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 8-8 de la Figure 7 et montrant le couple à vis et pignon du mécanisme de la Figure 7, et La FIGURE 9 montre le schéma de câblage du circuit de commande de la lunette arrière escamotable et de la capote du véhicule. -4 - Dans la description qui suit et sur les Figures du dessin, les mRmes composants sont désignés par les m8mes chiffres de référence. Si l'on se reporte au dessin, et en particulier à la Figure 1, on voit qu'un véhicule 10 est équipé d'un système de lunette arrière esca5 motable 12 réalisé conformément aux principes de la présente invention. Ce véhicule 10, du type cabriolet décapotable, comprend un toit 14 muni d'une ouverture de lunette arrière 16. Ce toit est une capote de type classique, réalisée en matériau souple, par exemple en vinyle, etc. Un mécanisme classique à tringlerie et entraînement mécanique (non repré- senté) est monté à l'intérieur du véhicule et relié à la capote 14 de manière à permettre de déployer et de replier la capote, par exemple entre une position déployée que montre la Figure 1, o la capote recouvre l'habitacle des passagers, et une position repliée ou de rangement dans laquelle la capote 14 est pliée et rangée à l'intérieur de la carrosserie 15 du véhicule, derrière le siège arrière du véhicule 10. Suivant un mode préféré de réalisation de l'invention, l'ouverture de lunette arrière 16 prévue dans la capote 14 peut 9tre fermée et ouverte sélectivement grace à un système de lunette arrière rétractable 12 qui comprend une glace rigide 18. Cette glace 18, comme le montrent les Figures 1 à 5, comprend une vitre plane en matériau rigide, par exemple en verre ou en matière plastique transparente, etc. Cette glace 18 est montée à l'intérieur du véhicule 10 et présente une forme complémentaire de celle de l'ouverture de lunette arrière 16, de façon à obturer hermétiquement cette ouverture lorsque la glace de lunette arrière 18 25 est en position relevée comme le montre la Figure 1. Le système de lunette arrière escamotable 12 comprend un châssis désigné dans son ensemble par le chiffre de référence 20 sur la Figure 2, lequel entoure au moins les c8tés latéraux opposés et le côté inférieur de la glace 18, de façon à supporter celle-ci d'une manière rigide. 30 Le chassis 20 comprend des premier et second éléments ou montants latéraux 22 et 24 qui s'étendent verticalement le long des bords opposés de la glace 18, auxquels le châssis 20 est fixé. Les éléments latéraux 22 et 24 du châssis 20 peuvent 9tre réalisés en tout matériau approprié, par exemple en matière plastique obtenue par 35 extrusion; ou tout autre matériau approprié. Chacun de ces éléments latéraux de chassis 22 et 24 présente une première section profilée en U 26 qui s'étend sur toute la longueur de l'élément considéré. La première section en U 26 est destinée à recevoir le bord latéral de la lunette arrière 18 auquel elle est fixée par tout moyen approprié, par exemple en -- 5 -utilisant des substances adhésives, des clips, etc. Les éléments latéraux 22 et 24 du châassis comportent également une seconde section profilée 28 formée du c8té extérieur de la glace 18. Cette seconde section profilée 28 présente une forme conçue pour lui per5mettre de recevoir un joint ou garniture d'étanchéité 30. Ce joint 30 présente une partie qui s'étend vers l'extérieur dudit élément latéral du chassis de façon à porter de manière étanche contre les bords de la capote ou structure de toit 14 qui définit l'ouverture 16 pour la lunette arrière, ce qui procure une étanchéité fiable contre toute pénétration 10 d'eau de pluie lorsque la glace arrière 18 est en position relevée. Des pattes ou brides supérieures et inférieures 32 et 34 sont prévues sur chacun des éléments latéraux 22 et 24 du chassis. Chaque patte ou bride 32 et 34 présente une ouverture 36. Le châssis 20 de lunette arrière comprend également une traverse 15 inférieure 38 qui s'étend le long du bord inférieur de la glace arrière 18, auquel il est fixé. Cet élément transversal inférieur 38 présente une première section en U 40 destinée à recevoir sans jeu le bord inférieur de la glace arrière 18. Des substances adhésives appropriées ou des clips ou autres peuvent être utilisés pour fixer de manière fiable 20 cette première section profilée en U 40 au bord inférieur de la glace arrière 18. L'élément inférieur 38 du châssis présente aussi une seconde section profilée en U 42 qui reçoit, comme les éléments latéraux 22, 24 un joint ou garniture d'étanchéité 44 destiné à rendre hermétique le joint 25 formé entre le bord inférieur de la glace arrière 18 et l'élément adjacent de la carrosserie du véhicule 10, comme le montre la Figure 5, lorsque la lunette arrière 18 est en position relevée ou fermée. Le système 12 de lunette arrière escamotable pour véhicules comprend également des première et seconde paires de leviers dont seuls les 30 leviers du c8té conducteur sont représentés sur la Figure 5. La première paire de leviers comprend des premier et second leviers tels que le levier 46, et chacun possède respectivement une première extrémité 48 et une seconde extrémité 50. Chaque levier, comme par exemple le levier 46, se présente sous forme d'une tige percée de trous 52 à ses deux extrémi35 tés 48 et 50. La première extrémité de chaque levier 46 s'articule, grâce à une attache appropriée, sur la patte supérieure 32 prévue sur les éléments latéraux 22 et 24 du chassis. Des axes appropriés d'articulation sont engagés à travers les trous alignés des pattes supérieures 32 et de la première extrémité de chaque levier 46. -6 - 15 20 25 30,35 La seconde extrémité de chaque levier 46 de la prermiere paire s'articule sur le support principal de pivotement du mécanisme de la tringlerie de la capote pliante, ce support étant monté à poste fixe sur un panneau intérieur de la carrosserie du véhicule 10, afin de maintenir une relation dimensionnelle fixe entre cette tringlerie de capote et le système 12 de lunette arrière escamotable. Le système de lunette arrière escamotable 12 suivant l'invention comprend en outre une seconde paire de leviers, formée d'un premier levier et d'un second levier espacés entre eux. Un seul levier, à savoir le levier 56, est représenté sur la Figure 5. Chacun de ces leviers 56 présente une première et une seconde extrémité,respectivement 58 et 60, dans chacune desquelles il est percé un trou 62. La première extrémité 58 de chaque levier 56 s'articule sur la patte inférieure 34 des éléments latéraux 22 et 24 du chassis fixés à la glace arrière 18. Des axes appropriés de pivotement sont engagés respectivement dans les trous alignés 62 de la première extrémité de chacun des leviers 56 et dans les trous 36 des pattes 34 des extrémités inférieures des éléments latéraux 22 et 24 du chassis. La seconde extrémité 60 de chaque levier 56 s'articule sur un support approprié de montage 64 fixé à la structure de la carrosserie du véhicule, comme l'indique la Figure 5. Le support de montage 64 peut avoir toute forme appropriée et présente une ouverture destinée à recevoir des éléments de pivotement propres à assurer l'accouplement articulé entre la seconde extrémité 60 de chaque levier 56 et le support précité. Ainsi, les leviers 56 peuvent pivoter autour de leur seconde extrémité 60. Le système de lunette arrière escamotable 12 de la présente invention comprend également un moyen, désigné en 66, permettant de déplacer manuellement la glace arrière 18 entre une position relevée dans laquelle cette glace obture hermétiquement l'ouverture 16 de la lunette arrière, commne le montre la Figure 5, et une position escamotée de rangement indiquée en traits mixtes sur cette mgme Figure 5, o la lunette arrière 18 est orientée dans une position sensiblement verticale à l'intérieur de la carrosserie du véhicule, derrière le siège arrière 30 du véhicule 10, ce qui découvre l'ouverture 16. Dans un mode préféré de réalisation, que montre la Figure 5, le moyen de commande manuel 66 est constitué par une patte montée au centre du bord inférieur de la glace arrière 18, sur le côté intérieur de la glace arrière 18. Cette patte 66 permet à un passager placé à l'intérieur du véhicule 10 d'exercer un effort manuel sur la glace arrière 18 afin d'abaisser celle-ci et la faire passer de la posi- 2598 1 24 -7 tion relevée, représentée en traits pleins sur la Figure 5, à la position de rangement représentée en traits mixtes sur cette mrme Figure 5. Un effort en sens inverse, c'est-à-dire exercé de bas en haut sur la patte 66, a pour conséquence de relever la glace arrière 18 jusqu'à la posi5 tion dans laquelle cette glace obture hermétiquement l'ouverture 16 du toit 14 du véhicule. Pendant ces mouvements de montée et de descente, les première et seconde paires de leviers, tels que les leviers 46 et 56, contrôlent le déplacement de la glace 18 le long des trajectoires portées en traits mixtes et désignées respectivement en 70 et 72 sur la 10 Figure 5. A titre de variante, le système de lunette arrière escamotable 12 suivant la présente invention peut 9tre équipé de moyens permettant d'ouvrir et fermer, c'est-à-dire d'abaisser et de relever, automatiquement la lunette arrière 18, comme le montrent les Figures 6 et 7. Les moyens prévus pour actionner automatiquement la lunette arrière 18 comprennent des éléments permettant le mouvement pivotant des seconds leviers 56 autour de leur seconde extrémité 60. Ces éléments comprennent de préférence un moteur électrique réversible d'entratnement 74 monté à l'aide de supports ou consoles appropriés (non représentés) sur 20 la carrosserie du véhicule. Le moteur d'entraînement 74 présente des premier et second arbres rotatifs opposés 76 et 78 disposés transversalement et orientés respectivement vers l'extérieur. Bien que ces arbres de commande 76 et 78 puissent se présenter sous forme d'arbres rigides disposés entre le moteur 74 et le mécanisme d'entraInement décrit plus loin, 25 il est préférable qu'ils soient constitués par des câbles flexibles montés dans des gaines ou carters souples, à la façon des c9bles de compteurs, ce qui permet de monter le moteur 74 sur la carrosserie du véhicule, contre la paroi de dessus du coffre du véhicule, comme le montre la Figure 7. Des premier et second engrenages, désignés dans leur ensemble par les chiffres de référence 80 et 82, sont accouplés respectivement aux premier et second arbres d'entra nement 76 et 78, et à chacun des seconds leviers 56, afin de pouvoir faire pivoter dans les deux sens ces seconds leviers 56 lorsque le moteur 74 est excité sélectivement. Les premier et 35 second engrenages se composent respectivement d'un premier pignon 80 et d'un second pignon 82. Chaque pignon 80 et 82 est monté sur un arbre rotatif correspondant 84, 86. Chacun de ces arbres rotatifs 84, 86 émerge d'un bottier 88, ces deux bottiers étant identiques et montés sur un flasque-support 87. -- 8 -- Chaque bottier 88 présente une ouverture destinée à recevoir une extrémité d'un cable flexible, par exemple le câble souple 78 représenté Figure 8. L'extrémité du cable flexible 78 porte une vis sans fin 90 qui engrène avec un pignon 92 monté à l'intérieur du bottier 98 sur l'arbre 5 rotatif 86 de façon à entraîner dans les deux sens le pignon 92, selon le sens de rotation du câble flexible d'entraînement 78. Chaque arbre rotatif 86 émerge du bottier 88 à travers un flasquesupport 87 fixé à la carrosserie du véhicule, pour être accouplé respectivement à un second pignon 80, 82, comme on le voit sur la Figure 7. Les 10 seconds pignons 80, 82 entraînent respectivement des premier et second secteurs dentés 94, 96 comme le montrent les Figures 6 et 7. Chaque secteur denté 94, 96 a la forme d'un fragment d'engrenage circulaire. Le bord extérieur des secteurs dentés 94 et 96 porte des dents qui engrènent avec les seconds pignons 80 et 82 montés à poste fixe sur les arbres ro15 tatifs 86 qui émergent du bottier 88. Une partie fixe des secteurs dentés 94 et 96 est accouplée à la seconde extrémité des seconds leviers afin de faire tourner ces derniers pendant la rotation dans les deux sens des secteurs dentés 94 et 96. Dans l'utilisation pratique, l'excitation du moteur d'entraînement 20 74 qui le fait tourner dans un sens sous la commande d'un ou plusieurs interrupteurs manuels (non représentés) montés à l'intérieur du véhicule 10, détermine la rotation des pignons 80 et 82, en regardant la Figure 6. Cela produit la rotation dans le sens horaire des secteurs dentés 84 et 86, et détermine le pivotement des seconds leviers 56 autour des secondes 25 extrémités respectives 60. Cela a pour effet d'abaisser les seconds leviers 56, ce qui s'accompagne d'un mouvement descendant de pivotement du bord inférieur de la glace arrière 18 en suivant la trajectoire en traits mixtes 72 de la Figure 6. Cet effort de haut en bas qui s'exerce sur le bord inférieur de la lunette arrière 18 fait pivoter la première paire 30 de leviers 46 autour de leur seconde extrémité et commande un mouvement vers le bas du bord supérieur de la lunette arrière 18 le long de la trajectoire en traits mixtes 70 représentée sur la Figure 6, jusqu'à ce que la lunette arrière 18 ait atteint la position escamotée ou de rangement que montre la Figure 6 en traits mixtes. Une excitation de sens contraire 35 du moteur d'entraînement 74 fait tourner les pignons de commande 80 et 82 et les secteurs dentés 84 et 86 dans le sens antihoraire afin de relever les seconds leviers 56. En raison de l'accouplement prévu entre les seconds leviers 56, la lunette arrière rigide 18 et les premiers leviers 46, cette lunette arrière 18 se déplace de bas en haut jusqu'à sa position 2598 1 24 -9 supérieure dans laquelle cette lunette arrière 18 obture hermétiquement l'ouverture arrière 16 de la capote du véhicule. Le système de lunette arrière escamotable 10 pour véhicule suivant la présente invention comprend également des moyens de verrouillage afin 5 de permettre un contrôle positif du fonctionnement du système de lunette arrière et du mécanisme d'entraInement de la capote du véhicule. Ces moyens de verrouillage comprennent des premier et second interrupteurs 102 et 104, de préférence du type tumbler, pourvus respectivement de premier et second contacts mobiles 106 et 108, qui peuvent se dé10 placer lors de la commutation des tumblers 102 et 104 entre des première et seconde positions. Des bornes prévues à chacune de ces première et seconde positions sont reliées alternativement à une source de tension (+V), par exemple à la batterie du véhicule 10 et à la masse. Ainsi, selon le sens de commutation des contacts 106 et 108, on peut appliquer au 15 circuit une tension de polarité soit positive, soit négative. Les contacts 106 et 108 de l'interrupteur tumbler 102 sont reliés aux c8tés opposés d'un premier moteur 110 qui sert à déplacer la lunette arrière escamotable soit vers le haut, soit vers le bas, comme on l'a décrit plus haut. Un circuit à pont redresseur 112 de type classique est 20 branché entre les contacts 106 et 108 afin de redresser le courant d'alimentation du moteur 110. Un interrupteur fin de course 114 est prévu et peut se déplacer entre une première position et une seconde position. Cet interrupteur fin de course 114 est disposé de façon à détecter la fermeture totale de la capote pliante 14 du véhicule 10, c'est-à-dire lorsque 25 la capote 14 a atteint sa position de déploiement maximal et recouvre l'habitacle du véhicule. Dans une position normale l'interrupteur fin de course 114 est placé entre des première et seconde bornes 116 et 118 qui sont reliées au circuit de façon à fournir au moteur une tension qui dépend de la position du tumbler 102. L'interrupteur fin de course 114 ne 30 prend la position normale représentée Figure 9 que si la capote 14 se trouve dans sa position de fermeture complète. Chaque fois que cette capote s'éloigne de cette position, l'interrupteur fin de course 114 prend une seconde position entre les bornes 116 et 120, ce qui shunte le moteur 110 et empêche son fonctionnement. On a ainsi la certitude que la lunette 35 arrière escamotable suivant la présente invention ne fonctionne que si la capote 14 se trouve dans sa position de fermeture maximale, ce qui élimine toute possibilité de détérioration du mécanisme de commande de la lunette arrière escamotable et/ou de la glace 18 qu'il comporte. Un circuit de verrouillage de type analogue est également utilisé - 10 - pour commander le fonctionnement d'un second.:oteur 122 qui sert à actionner la tringlerie d'entra nement de la capote pliante selon le mode classique. Les contacts 106 at 108 du second tumbler 104 sont branchés de la m9me façon que les contacts du tumbler 102 entre une source de tension 5 positive, par exemple la batterie du véhicule, et la masse, afin de four- nir une tension de polarité positive ou négative au second moteur 122 et d'entraîner de manière réversible le second moteur 122 dans le sens voulu pour relever ou abaisser la capote pliante 14. Un second interrupteur fin de course 124 est prévu dans ce circuit et peut etre commuté entre 10 une première position et une seconde po3ition. Ce second interrupteur fin de course 124 est placé dans le véhicule 10 et permet de détecter une position d'ouverture totale de la glace arrière 18. En fonctionnement normal, le second interrupteur fin de course 124 prend la position représentée Figure 9 dès que la glace arrière escamotable est en position 15 de rangement, ce qui permet d'appliquer une tension au moteur 122 par l'intermédiaire du tumbler 104 pour relever ou plier la capote pliante 14. Toutefois, chaque fois que la glace arrière escamotable a été actionnée ou ne se trouve pas dans sa position entièrement escamotée, le 20 second interrupteur fin de course 124 bascule vers une position opposée afin de shunter le second moteur 122 et d'interdire ainsi le mouvement de la tringlerie de la capote jusqu'à ce que la glace arrière escamotable ait été abaissée et mise en position de rangement. Un circuit similaire est prévu dans la version manuelle de la pré25.sente invention que montre la Figure 5, dans la mesure o elle comprend le circuit inférieur d'entra nement de la Figure 9. L'interrupteur fin de course 124 est prévu dans le but de détecter la position de la glace arrière escamotable à commande manuelle, et empacher ainsi le fonctionnement du moteur 122 d'entratnement de la tringlerie de la capote pliante 30 lorsque la glace arrière escamotable ne se trouve pas en position entièrement escamotée. En résumé, on a décrit un système perfectionné de lunette arriere escamotable pour véhicule, lequel trouve une application particulièrement avantageuse dans un véhicule équipé d'une capote pliante. Le sys35 tème de lunette arrière escamotable suivant la présente invention est conçu pour actionner de façon indépendante une glace arrière rigide de grandes dimensions, indépendamment des déplacements de la capote. Ce système permet de monter une lunette arrière de dimensions beaucoup plus grandes sur un véhicule, par rapport à ce qui était possible jusqu'à 2598 1 2 4 - 11 présent, afin d'améliorer la visibilité vers l'arrière du véhicule. En outre, la lunette arrière rigide se range en toute sécurité à l'intérieur du véhicule avant de procéder à l'escamotage ou au déploiement de la capote pliante. Le système de lunette arrière escamotable suivant la présente invention est destiné à assurer les déplacements de la lunette indépendamment des mouvements imprimés à la capote pliante. Cela permet de monter, dans unvéhicule muni d'une capote pliante, une lunette arrière escamotable dont la surface totale de vision vers l'arrière est beaucoup plus 10 grande que ce qui était possible d'obtenir jusqu'à présent. De plus,la lunette arrière rigide et escamotable suivant l'invention se range sans danger à l'intérieur du véhicule avant d'effectuer les mouvements de pliage et de déploiement de la capote. Le système de lunette arrière escamotable suivant la présente invention se construit d'une façon simple, 15 avec un nombre minimal de composants et à un coût de fabrication particulièrement bas, tout en étant d'une installation aisée et offrant une fiabilité importante à long terme. M: - 12 R E V E N D I CA T IONS 1. Système de lunette arrière escamotable pour véhicule (10) comportant une capote (14) munie d'une ouverture (16) pour glace arrière, caractérisé par le fait qu'il comprend: a) une glace arrière rigide et mobile (18), pour fermer l'ouverture (16) prévue à cet effet dans la capote (14) du véhicule; b) une première paire de leviers (46) ayant chacun une première et une seconde extrémités (48, 50), la première extrémité (48) de chaque levier de la première paire (46) s'articulant sur des parties su10 périeures espacées (32) de la glace arrière (18); c) une seconde paire de leviers (56) ayant chacun une première et une seconde extrémités (58, 60), la première extrémité (58) de chacun des leviers de la seconde paire (56) s'articulant sur des parties inférieures espacées (34) de la glace arrière (18); d) un montage conçu de telle sorte que les première et seconde paires de leviers (46, 56) contrôlent le déplacement de la glace arrière (18) entre une première position relevée, dans laquelle cette glace obture hermétiquement l'ouverture (16) de la capote (14) du véhicule (10), et une seconde position de rangement dans laquelle la glace arrière (18) 20 est orientée à peu près verticalement à l'intérieur du véhicule de manière à ouvrir l'ouverture (16) prévue a cet effet dans la capote (14) du véhicule (10), et e) un moyen pour déplacer la glace arrière (18) entre la première position relevée dans laquelle elle ferme l'ouverture prévue à cet 25 effet dans la capote (14) du véhicule (10) et la seconde position dite de rangement. 2. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen prévu pour déplacer la glace arrière comprend une patte (66) fixée à la glace arrière (18) afin de per30 mettre l'actionnement manuel de cette glace. 3. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication 2, caractérisé par le fait que la patte (66) est montée au centre de la partie inférieure (38) de la glace arrière (18). - 4. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication 2, caractérisé par le fait que le moyen prévu pour déplacer la glace arrière (18) comprend un mécanisme permettant de faire pivoter les seconds leviers autour de leur seconde extrémité. 5. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen de pivotement comprend: 2598 1 24 - 13 a) un dispositif d'entraînement qui comporte des premier et second arbres rotatifs et réversibles de commande (82, 84), et b) des premier et second engrenages (83, 94) qui relient les premier et second arbres de commande (82, 84) respectivement aux extre5 mités inférieures (60) des premier et second leviers précités (56). 6. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication , caractérisé par le fait que lesdits premier et second engrenages comprennent: a) un premier engrenage (94) fixé à demeure sur l'extrémité 10 inférieure (60) de chacun des seconds leviers (56), et b) un second engrenage (83) monté sur l'extrémité externe de chacun des premier et second arbres d'entrafnement (82, 84) afin d'encgrner avec le premier engrenage (94) y associé pour l'entraîner et assurer ainsi le pivotement réversible des seconds leviers (56). 7. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication , caractérisé par le fait que le moyen d'entratnement comprend un moteur électrique réversible (74). 8. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication , caractérisé par le fait que le véhicule comprend d'une part un moteur 20 réversible d'entraînement (122) destiné à assurer le relevage et le pliage de la capote (14) du véhicule (10), et d'autre part un dispositif de verrouillage (100) qui permet le fonctionnement du moteur (122) d'entrainement de la capote seulement si la lunette arrière (18) escamotable est dans sa position la plus basse, la lunette arrière (18) ne pouvant être 25 relevée et abaissée que si la capote se trouve en position de fermeture maximale et recouvre complètement le véhicule. 9. Système de lunette arrière escamotable selon la Revendication 8, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage (100) comprend: a) des premier et second interrupteurs (102, 104) reliés au moyen d'entraInement de la lunette arrière escamotable (18) et au moteur (122) d'entraînement de la capote de manière à appliquer des tensions de polarités opposées aux moteurs d'entraInement (110, 122) afin d'actionner ces moteurs dans un sens préétabli; b) un troisième interrupteur (114) monté sur le véhicule afin de détecter si la lunette arrière (18) se trouve dans sa position d'escamotage complet, ce troisième interrupteur étant branché de façon à court-circuiter le moteur (122) d'entratnement de la capote tant que la lunette arrière escamotable ne se trouve pas dans sa position la plus - 14 basse ou de rangement, et c) un quatrième interrupteur (124) monté sur le véhicule et destiné à détecter la position relevée ou de fermeture maximale de la capote, ce quatrième interrupteur étant branché sur le moyen d'entratnement 5 de la lunette arrière (18) de façon à court-circuiter le moteur (74) d'entrainement de la lunette arrière tant que la capote n'est pas en position de fermeture maximale, ce qui interdit l'actionnement du moyen d'entratnement de la lunette arrière.