Brevet FR2594999A2 — publié le 19870828

FR 2594999 A2 19870828 FR 8602631 A 19860226 CÂBLE ELECTRIQUE ANTIVOL GAINE UTILISABLE SUR VEHICULE AUTOMOBILE. On a décrit dans le brevet principal nO 85 18170 un câble électrique antivol gainé utilisable sur un véhicule automobile. Ce câble comprend une âme intérieure conductrice constituée par une spirale sous tension et une gaine extérieure isolante. Ce câble est monté alors que l'âme est sous tension et assure la transmission du courant tant que cette tension est maintenue. La rupture de l'âme provoque la rétraction de celle-ci à l'intérieur de la gaine et l'interruption de passage du courant. Ainsi, il n'est plus possible de réaliser de branchement court-circuitant le circuit d'alimentation normal afin de réaliser une mise en route frauduleuse du véhicule en se connectant sur une extrémité de l'âme. Dans le brevet principal, la tension est assurée par utilisation des caractéristiques mécaniques du fil constituant l'âme. Mais, lors d'une tension importante, il peut se produire que le fil se détende au bout d'un certain temps et perde les propriétés élastiques qui étaient les siennes à l'origine. Dans ces conditions, le contact peut rester assuré mais l'action antivol peut décroître jusqu'à disparaître, la spirale ne se rétractant pas d'une manière suffisante. Dans le cas où la tension de l'âme est elle-même utilisée pour assurer un contact électrique, la fragilisation des extrémités de l'âme peut présenter un danger dans la mesure où le conducteur peut ête privé d'alimentation du moteur dans un moment difficile et, par exemple dans un virage. La présente addition a pour objet un perfectionnement au brevet principal. Selon la présente addition, le câble conducteur selon la revendicrtion 1 dlq brevet principe' gainé à âme metalliqua enroulée en spirale à l'intérieur de la gaine, l'âme pouva..L coulisser librement à l'intérieur de la gaine, est caractérisé en ce que l'âme est solidaire d'un noyau élastique isolant. L'âme peut être soit bobinée à 1 extérieur du noyau élastique, soit moulée à l'intérieur de celui-ci. Ainsi, les fonctions de conduction de l'électricité et de tension sont dissociées. I1 est par suite possible d'utiliser des fils conducteurs classiques tels que les conducteurs en cuivre qui ne présentent pas des propriétés élastiqueS particulières. Mais, la coupure du fil constituant l'âme se traduit toujours par une perte de la tension mécanique. Selon une autre caractéristique de l'addition, les extrémités du câble sont réunies chacune à un boîtier muni d'un verrouillage. Dans ces conditions, la rétraction peut être limitée puisque la disparition de la tension mécanique supprime la connexion élastique du côté du câble non coupé par un mouvement à l'intérieur du boîtier de connexion situé du c8té opposé à la coupure. Ainsi, même si en coupant la gaine, le voleur peut avoir accès au câble, celui-ci n'est plus relié à la source de tension élastique de sorte que l'accès à l'âme conductrice ne présente aucun intérêt. Le retrait de l'âme conductrice peut, dans ces conditions, être limité à quelques millimètres. D'autres caractéristiques et avantages de la présente addition apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins qui représentent - La figure.l, un premier mode de réalisation du câble, - la figule 2, un second mode de realisation, - la figure 3, une vue schématique d'un boîtier . de raccordement lors du fonctionnement normal - la figure 4, une vue du même dispositif après sectionnement du câble, à l'extrémité opposée. Sur la figure 1, on voit que le fil conducteur 1 est bobiné en spirale sur un noyau 21 présentant une élasticité longitudinale permanente tel que du néoprène par exemple. Aux deux extrémités du noyau 21, le fil 1 pénètre à l'intérieur du noyau de manière à émerger radialement de celui-ci et être soudé, ou plus généralement connecté électriquement, à une broche 4. Comme dans le brevet principal, l'ensemble est posé tendu. Alternativement, et comme représenté sur la figure 2, les spires de l'âme 1 peuvent être noyées à l'intérieur du noyau élastique par exemple en néoprène. De préférence, le noyau 21 est réalisé en néoprène du dureté shore comprise entre 100 et 140, sous une tension de 700 g environ l'extension est de 5 à 6%. Dans ce second mode de réalisation, le dénudage du fil est pratiquement impossible. Par contre, la dureté relative du néoprène se traduit par une rétraction moins importante de l'âme en cas de coupure du conducteur. Aussi, de préférence, le câble est branché entre deux boîtiers spécialisés dans lesquels le contact ne peut être exercé qu'en cas d'une tension du conducteur, quel que soit le contour que celui-ci est amené à suivre dans le véhicule. Les figures 3 à 4 représentent un des boîtiers, respectivement en position de travail ou de contact et en position de relâchement. On y retrouve des éléments déjà décrits dans le brevet principal à savoir une cosse 4 présentant un chapeau, une pièce isolante 9 percée d'un orifice central présentant une zone périphérique conductrice 10. Un ressort de rappel est interposé entre la pièce 9 et la pièce conductrice 4. Bien entendu, le ezefficlei. de O pressibilité du ressort est rre inférieur à celui du ressort constitué par l'ensemble âme 1 - noyau 21. Sur la figure 3, les parties supérieures 12 du U sont appliquées contre les zones conductrices 10 de la pièce 9 sous l'influence de la traction exercée par l'âme 1. Une butée escamotable 13 est disposée au-dessous de la pièce 4, la butée 13 étant armée par un ressort 15 inclus dans un logement 14 solidaire de la paroi 17 du boiter. Lors du montage du câble, la butée se rétracte à l'intérieur du logement 14 et comprime le ressort 15. La référence 16 indique une paroi fixe du véhicule. Lorsqu'une tentative de fraude est effectuée sur le câble, il se produit, comme indiqué précédemment, un retrait'de la pièce 12 du côté du fil non coupé. Ce retrait de la pièce 12 conduit à l'interruption de l'alimentation électrique du câble 1. Mais au cours de ce mouvement de retrait, le contact entre la partie inférieure de la pièce 4 et la butée 13 est interrompu. Il en résulte que celle-ci fait saillie hors du logement 14 et interdit tout nouveau mouvement vers la droite de la figure, c'est-à-dire que la butée 13 s'oppose au rétablissement du contact. Celui-ci est alors définitivement interrompu et une traction sur le câble ayant pour but de briser la butée 13 se traduit par une rupture de l'âme 1. Ainsi, même un petit déplacement de l'âme 1 se traduit par la perte définitive de posssibilité de rétablissement du circuit d'alimentation. Bien entendu, tout autre dispositif connu anti-retour peut être mis en oeuvre. Le véhicule est ainsi immobilisé et' son retour en état de service doit être réalisé par un technicien qui rétablit les connexions nécessaires. Un tel câble peut être monté non seulement entre la batterie et la clé de contact, mais également en tout autre endroit sensible du véhicule. Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites notamment par substitution de moyens techniquen,ent équivalents sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Câble conducteur antivol gainé a âme métallique enroulée en spirale à l'intérieur de la gaine isolante selon la revendication 1 du brevet principal, l'âme pouvant coulisser librement à l'intérieur de la gaine, caractérisé en ce que l'âme (1) est solidaire d'un noyau élastique isolant (21). 2. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'âme (1) est bobinée à l'extérieur du noyau élastique (21). 3. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'âme (1) est enroulée en spirale à l'intérieur d'un noyau élastique (21). 4. Câble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est relié à ses deux extrémités à deux boltiers présentant une butée (13) escamotable de verrouillage.