Brevet FR2594426A1 — publié le 19870821

L'objet de l'invention concerne un dispositif de porte automatique autoporteuse à effacement latéral pour cabine ascenseur. Il est destiné plus particulièrement à l'équipement des ascenseurs en service, devant être équipés de portes et dont les dimensions en gaine ou en cabine ne permettent pas l'installation des fermetures traditionnelles. Les portes d'ascenseurs utilisées jusqu'à ce jour sont constituées, soit par des panneaux accordéon, réduisant le passage libre en cabine en position ouverte avec encombrement important, soit encore par des panneaux se résorbant en gaine et nécessitant un passage souvent inéxistant dans celle-ci. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et plus particulièrement ceux présentés par l'encombrement des portes actuelles par l'utilisation de panneaux structurés de faible largeur et d'épaisseur réduite se résorbant latéralement de part et d'autre de l'entrée de la cabine qu'ils libèrent intégralement et se logeant dans les montants du cadre structurant la porte. Il est constitué par la combinaison d'abord d'un motoréducteur entraînant une bielle sur laquelle s ' articulent deux biellettes entraînant chacune un chariot relié aux panneaux de commande, ensuite par l'accouplement de ces éléments d'entraînement avec les panneaux satellites, et enfin par les éléments de guidage de sécurité et de repliement symétrique.- Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de 1 'invention Les figures 1, 3 représentent vu en élévation les portes dans leur ensemble, dans leur position d'ouverture et de fermeture. Les figures 2, 4 sont des vues en coupe et en plan des panneaux déployés et repliés. Les figures 5, 6 et 7 sont des vues en élévation et en coupe longitudinale des détails constructifs des éléments d ' assemblage et d ' entraînement . Le dispositif, figures 1, 2, 3, 4, est constitué par un motoréducteur 1 équipé de contacts fin de course montés sur une plaque avec lumières de réglage assurant la précision des arrêts, ouverture et fermeture. L ' arbre du motoréducteur actionne une bielle 2 entraînant à chacune de ses extrémités une bielle auxiliaire 3, 4. Ces bielles auxiliaires sont équipées de galets 5, 6, (fig 7) de raccordement situés de part et d'autre, l'un servant de guidage de la bielle 2 dans un profilé 7 afin d'assurer la rectitude du mouvement translateur horizontal, l'autre assurant l ' entrainement du chariot porteur 8. Ces chariots porteurs sont équipés pour recevoir une came fixe de déverrouillage des portes palières, de galets à gorge de roulement 10, 11 avec exentrique de réglage 12, 13 à la partie basse, ils sont guidés par le rail 14. Ces chariots 8, 9 effectuent lors de l'ouverture (Fig 1, 2) ou de la fermeture (Fig 3, 4) un déplacement latéral égal et symétriquement opposé. Chaque chariot comporte une platine perforée permettant la suspente et le réglage à l'aplomb des galets à gorge, d'un panneau structuré dit porteur 15, 16 sur lesquels viennent se fixer les biellettes 17, 18, 19, 20 guidées sur les montants de la porte cabine et actionnant les panneaux satéllites 21, 22, 23, 24 également structurés, rigides. Lors de l'ouverture les panneaux porteurs 15, 16 entraînés par les chariots 8, 9 se déplacent horizontalement. Les panneaux satellites 21, 22, 23, 24 couplés aux porteurs par les biellettes 25, 26, 27, 28. Ils effectuent un déplacement ascendant simultané de quatre centimètres environ. Les bielles viennent se loger verticalement contre le cadre 29, 30 de la porte 31 et derrière les panneaux repliés. A la fermeture les panneaux satéllites 21, 22, 23, 24 suivent les panneaux porteurs 15, 16 et effectuent un mouvement descendant venant ainsi se placer à gauche et à droite. Les panneaux 22, 23 effectuant la plus grande course le tout obstruant le passage libre de la cabine. Les panneaux sont guidés en partie basse par des patins coulissants sur un seuil métallique nervuré 31 formant un cadre avec les montants et la traverse 32 porteuse du motoréducteur à la partie haute. Ce dispositif comporte également une sécurité dans le cas où un élément quelconque empêcherait la fermeture des portes cabines. Toute résistance anormale provoque alors le désaccouplement des bielles 3, 4, des systèmes d'accrochement 33, 34 montés sur les chariots 8, 9 permettant alors l'ouverture manuelle Les panneaux étant en position ouverture et l 'em- biellage moteur en position fermeture permettant de réaliser le réaccouplement dès qu'une impulsion sera donnée au moteur. Cette impulsion entrainera la bielle 2 en la mettant en position d'ouverture ce qui permettra à l'accouplement de se produire à nouveau. Ce mouvement se répètera autant de fois qu'il y aura obstacle à la fermeture. Ce dispositif de fermeture de portes cabine peut équiper les cabines à passage libre de 500 à 800 mm. Mais il peut s'adapter à la plupart des ascenseurs existants non encore pourvus de portes cabine. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d 1ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de porte automatique autoporteuse à effacement latéral pour cabine d'ascenseur plus particulièrement destiné à l'équipement des ascenseurs existants et dont les dimensions ne permettent pas 1 'installation des fermetures traditionnelles dont l'encombrement réduisant les passages d'accès afin c;;'assurer en même temps qu'un allègement des éléments utilisés avec facilité de manoeuvre avec sûreté assurant en cas de difficulté la manoeuvre manuelle des panneaux escamotables, se caractérisant par la combinaison des moyens d'entraînement formés par un motoréducteur (1) actionnant une bielle (2) dont les extrémités sont accouplées avec deux biellettes symétriquement opposées (3, 4) reliées à des chariots porteurs (8, 9) entraînant les panneaux axiaux moteurs ou porteurs (15, 16) eux-mêmes reliés par des embiellages (17, 18, 19, 20, 25, 26, 27, 28) aux panneaux satéllites (21, 22, 23, 24) ensuite par des systemes de guidage des chariots (8, 9) par galets (10, 11) rail (14) seuil (31) et enfin par les dormants verticaux (29, 30) dans lesquels s'escamotent les panneaux libérant le passage intégral de la cabine. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les chariots sont équipés avec des galets de roulement (10, 11) des exentriques (12, 13) des systèmes d'accrochement (33, 34) des galets d'entraînement (5, 6) alors que les panneaux satéllite (21, 22, 23, 24) sont reliés aux biellettes (17, 18, 19, 20) entraînées par les bielles (17, 18, 19, 20) reliées aux panneaux porteurs ou moteurs (15, 16) assurant lors du repliement la juxtaposition verticale des panneaux escamotés avec pentes facilitant les coulissements.