Brevet FR2596083A1 — publié le 19870925

La présente invention concerne un procédé pour l'assemblage et l'installation d'une plate-forme métallique en mer, ladite plate-forme comprenant une colonne, dite"jacket",composée d'au moins deux tronçons préfabriqués, respectivement supérieur et inférieur, chacun des deux tronçons ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure et se présentant sous la forme dune structure tubulaire réticulée qui est capable de flotter et d être immergée par ballastage Par suive de la demande croissante d'énerge, on a cherché à exploiter des gisements sous-marirs de pétrole ou de gaz dans des eaux de plus en plus profondes En conséquence, la taille des plate-formes, en particulier la dimension verticale de leur jacket a augmenté de plus en plus.Les plus grandes plate-formes construites à ce jour ont un jacket dont la hauteur atteint 320 à 330 mètres. Le jacket est réalisé en un seul tronçon, comme pour la plate-forme "LENA' exploitée par la Société Exxon ou il est réalisé en plusieurs tronçons, en général deux ou trois tronçons, qui sont assemblés bout à bout, comme pour les plate-formes 'HOND0" et "COGNAC exploitées respectivement par les Sociétés Exxon et Shell. Les jackets en un seul tronçon nécessitent, pour leur transport depuis le site de construction jusqu'au lieu d'exploitation et pour leur lancement à la mer, une barge de très grande dimension. Actuellement, la barge de transport et de lancement la plus grande est la.barge BAR-376 de la Société Brown & Root. Bien qu'il serait théoriquement possible de construire des barges encore plus grandes que celles actuellement existantes, leur cout serait très élevé, de sorte qu'il n'apparait pas rentable de construire des barges de transport et de lancement plus grandes pour pouvoir lancer des jackets ou des tronçons de jacket plus grands que ceux qui ont été construits jusqu'à ce jour. Pour les jackets en plusieurs tronçons, deux procédés ont été utilisés pour assembler les tronçons. Le premier procédé connu consiste, après avoir lancer le tronçon inférieur à la mer, à le faire basculer en position verticale, puis à l'immerger par ballastage jusqu'à proximité du fond de la mer, tout en le maintenant suspendu par des câbles à un flotteur. Ensuite, en déplaçant le flotteur à la surface de l'eau au moyen de remorqueurs ou en tirant sur des ancres, le tronçon inférieur du jacket est amené exactement au-dessus de l'endroit où il doit être posé sur le fond de la mer, le positionnement précis du tronçon inférieur étant contrôlé par exemple au moyen d'un système de repérage acoustique.Le tronçon inférieur du jacket est ensuite posé sur le fond de la mer et fixé de manière connue, par exemple par des pieux qui sont descendus jusqu'au fond de la mer à travers des tubes-guides et qui sont battus au moyen d"nmarteau-pilon. Ensuite, le tronçon supérieur du racket. préalablement lancé à l'eau, est basculé en position verticale et il est remorqué Jusqu a ce qu'il se trouve au-dessus du tronçon supérieur Ensuite, le tronçon supérieur est ballasté pour le poser sur le tronçon inférieur, l'approche et la mise en alignement vertical des deux tronçons étant controlées par exemple au moyen d-un système de repérage acoustique. Une fois que le tronçon supérieur a été posé sur le tronçon inférieur. des connecteurs mécaniques sont actionnés pour fixer provisoirement l'un à l'autre les deux tronçons Ensuite, la jonction définitive des deux tronçons est réalisée, par exemple en introduisant des piles-inserts danslapartie supérieure des piles tubulaires du jacket et en descendant lesdites pilesinserts jusqu'au niveau de la jonction entre les deux tronçons, et en injectant ensuite un ciment dans l'espace annulaire entre les piles tubulaires et les piles-inserts Avec ce premier procédé connu, on notera que les opérations d'assemblage des deux tronçons sont effectuées sur le site mime d'exploitation de la plate-forme.Bien que ce premier procédé connu ait été utilisé avec succès, les opérations d'approche et de pose du tronçon supérieur sur le tronçon inférieur sont extrêmement délicates et nécessitent des conditions de mer idéales. Il est en effet extremement difficile de maintenir le tronçon supérieur stable pendant la phase d'approche et d'accostage des deux tronçons si la mer n'est pas calme. Dans le second procédé connu, après avoir été lancés à l'eau, les tronçons supérieur et inférieur sont accostés bout à bout et assemblés l'un à l autre pendant qu'Ils flottent en position horizontale. Là encore, l'accostage des deux tron çons bout à bout constitue une opération délicate étant donné que les deux tronçons, flottants et de grandes longueurs, 'sont inévitablement soumis aux effets de la houle et ont par conséquent des mouvements relatifs qui rendent leur accostage bout à bout difficile.En outre, une fois que les deux tron çons ont été accostés bout à bout et provisoirement fixés l'un à l'autre par des connecteurs mécaniques, ils sont ensuite fixés définitivement l'un à l'autre par soudage, des ouvriers soudeurs pénétrant à l'intérieur des piles tubulaires du jacket pour effectuer les soudures aux jonctions des deux tronçons. Pendant tout le temps nécessaire à l'accostage bout à bout des deux tronçons et à l'exécution des soudures c'est-à-dire pendant plusieurs jours, les conditions de mez doivent être idéales.Autrement, les effets de la houle sur les deux tronçons flottants développeraient à l'endroIt des jonctions des moments longitudinaux de flexion qui seraient inacceptables pour les connecteurs mécaniques assurant la jonc- tion provisoire des deux tronçons, et les ouvriers soudeurs ne pourraient travailler dans des conditions de sécurité. Il apparait difficile de réalise-r et d'installer des plate-formes plus grandes que celles qui existent déjà en utilisant les procédés antérieurement connus. La présente invention a donc pour but de fournir un procédé permettant de réaliser et d'installer des plateformes dont le jacket est composé d'au moins deux tronçons et peut avoir une hauteur nettement plus grande que celle des plate-formes connues, tout en utilisant des matériels, en particulier des barges de transport et de lancement déjà existantes. A cet effet, le procédé de la présente invention consiste à lancer à la mer chacun des deux tronçons, puis, pendant que les deux tronçons flottent en position horizontale, à accoster l'un des deux tronçons le long de l'autre tronçon dans une position relative telle que les extrémités supérieure et inférieure du tronçon supérieur soient adjacentes respectivement aux extrémités inférieure et supérieure du tronçon inférieur, à maintenir les deux tronçons côte-à-côte dans ladite position relative par des liaisors dktachables, à établir une liaison pivotante entre des parties adjacentes de l'extrémité inférieure du tronçon supérieur et de l'extrémité supérieure du tronçon inférieur, à faire tourner l'ensemble des deux tronçons autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du tron çon supérieur par ballastage de parties sélectionnées du tron çon inférieur, de telle façon que le tronçon inférieur s'étende horizontalement au-dessous du tronçon supérieur servant de flotteur, àlibérer les liaisons détachables lorsque l'ensemble des deux tronçons se trouve sur le site désiré d'exploitation de la plate-forme, à faire pivoter le tronçon inférieur progressivement vers le bas autour de ladite liaison pivotante par ballastage contrôlé du tronçon inférieur, tout en laissant la partie inférieure du tronçon supérieur basculer vers le bas sous l'effet du poids du tronçon inférieur, jusqu'à ce que les deux tronçons occupent une position sensiblement verticale. à aligner verticalement les deux tronçons par traction sur des'câbles qui sont attachés à l'un des deux tronçons et qui sont tirés par des treuils montés sur l'autre tronçon, à maintenir les deux tronçons alignés verticalement, à poser l'ensemble des deux tronçons à l'endroit désiré sur le fond de la mer par ballastage complémentaire des tronçons, à fixer l'extrémité inférieure du tronçon inférieur au fond et à effectuer une jonction définitive des deux tronçons. Avec le procédé de la présente invention. hormis les barges de transport et de lancement et hormis les engins de positionnement, il n'est pas nécessaire de recourir à une quelconque structure flottante additionnelle pour l'installation de la plate-forme. La manoeuvre d'accostage des deux tronçons peut être effectuée et contrôlée plus facilement que dans le cas des deux'procédés connus, étant donné qu'ils sont accostés cate-à-côte et que, par suite, leurs mouvements relatifs dus à la houle sont moins importants que s'ils étaient accostés bout à bout en position verticale, avec le tronçon inférieur fixé au fond de la mer (premier procédé connu) ou que s'ils étaient accostés bout à bout en flottaison horizontale (deuxième procédé connu).En outre, étant donné que le tronçon supérieur est utilisé comme flotteur immersion et qu'il a une grande inertie de masse et une très fable inertie de flottaison en valeur relative, les mouvements engendrés, dûs à la houle, seront très faibles et par conséquent, n'introduiront que des efforts faibles dans les-liaisons pivotantes. La manoeuvre de dépose du jacket sur le fond de la mer peut être réalisée en une seule fois, ce qui évite ainsi des manoeuvres successives d'approche et entraine par suite une économie de temps et d'argent par réduction de temps d'utilisation des engins mis en service pour l'installation de la plate-forme. L'invention sera maintenant décrite en faisant référence aucdessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2 sont des vues en élévation latérale illustrant un premier mode de lancement des tronçons inférieur et supérieur, respectivement, du jacket d'une plate-forme. Les figures 3 et 4 illustrent un autre mode de lancement des tronçons inférieur et supérieur, respectivement du jacket. Les figures 5 et 6 sont des vues en plan de dessus montrant la phase d'accostage des deux tronçons du racket. Les figures 7 et 8 son+ des vues en élévation en bout montrant la phase du procédé de l'invention suivant la phase d'accostage des figures 5 et 6. Les figures 9 à 11 sont des vues en élévation latérale illustrant la phase de basculement des deux tronçons et leur mise en alignement vertical. Les figures 12, 13 et 14 correspondent respectivement aux figures 6, 8 et 10 dans le cas d'un jacket composé de trois tronçons. L'invention sera tout d'abord décrite dans le cas d'une plate-forme dont le jacket est composé de deux tronçons à savoir un tronçon inférieur 1 (figure 1) et un tronçon supérieur 2 (figure 2). Chacun des deux tronçons 1 et 2 peut être constitué de façon connue par exemple par des piles tubulaires 3, qui sont entretoisées par des poutres 4 disposées en treillis (voir aussi les figures 3 et 4). A la partie inférieure du tronçon inférieur 1 sont fixés des tubesrguides 5 (figures 1 et 3) pour des pieux d'ancrage du jacket au fond de la mer. Chacun des deux tronçons 1 et 2, qui peuvent avoir par exemple chacun une longueur de tordre de 300 mètres, est fabriqué dans un chantier naval et est ensuite chargé sur une barge 6 équipée de poutres de ripage 7 et de bras basculants 8 pour le lancement du racket.Des chantiers navals permettant de construire des tronçons de cette longueur existent déjà, ainsi que les barges permettant de les transporter et de les lancer à l'eau, de sorte que la construction, le transport en mer et le lancement de tronçons de jacket de cette longueur ne posent aucun problème majeur. Comme celà est connu, le lancement à la mer des tronçons 1 et 2 peut être effectué dans le sens longitudinal comme cela est montré dans les figures 1 et 2 ou dans le sens transversal comme cela est montré dans les figures 3 et 4 Une fois que les tronçons 1 et 2 ont été lancés à la mer, pendant qu'ils flottent en position horizontale, le tronçon inférieur 1 est accosté le long d'un coté du tronçon supérieur 2. Comme montré dans les figures 5 et 6, la manoeuvre d'accostage peut entre effectuée au moyen de câbles 9, par exemple quatre câbles (seulement deux câbles sont visibles dans les figures 5 et 6), qui sont ancrés de manière détachable au tronçon 1 par des dispositifs mécaniques d'ancrage ll de type connu. Chaque cible 9 passe autour d'une poulie 12 et est relié à un treuil 13, par exemple un treuil hydraulique linéaire de type connu.Les quatre treuils 13 (seulement deux d'entre eux sont visibles dans la figure 5), sont par exemple montés à l'extrémité supérieure du tronçon 2. Ainsi, en exer çant une traction sur les câbles 9 à l'aide des treuils 13, les tronçons 1 et 2 peuvent être accostés còte-à-côte. Deux remorqueurs 14 reliés à l'un des deux tronçons, par exemple au tronçon 2 par des câbles 15 permettent de contrôler l'approche et l'accostage des deux tronçons. De préférence. l'un des deux tronçons 1 et 2, par exemple le tronçon 1 est équipé de défenses d'accostage 16 en une matière élastique. En outre, chacun des deux tronçons 1 et 2 est équipé de chapes 17 et 18, dans lesquelles des axes d'articulation peuvent être engagés lorsque les trous des chapes 17 et 18 sont alignés. Les chapes 17 se trouvent à l'extrémité supérieure du tronçon inférieur 1, d'un côté de celui-ci, tan- dis que les chapes 18 se trouvent à l'extrémité inférieure du tronçon supérieur 2, également d'un côté de celui-ci.En outre, l'un des deux tronçons 1 et 2, par exemple le tronçon 1 est équipé d'au moins un verrou de sécurité 19. qui peut etre engagé et verrouillé dans un organe complémentaire de verrouillage 21 prévu sur l'autre tronçon, par exemple le tronçon 2. Les tronçons 1 et 2 peuvent: être en outre équipés, de façon connue, d'organes complémentaires de guidage (non montrés) en forme de rampes, de coins ou de cônes, pour faciliter le positionnement relatif des chapes 17 et 18, d'une part, et du verrou de'sécurité 19 par rapport à l'organe complémentaire de verrouillage 21, autre part. Les éléments 16, 17, 18, 19 et 21 et les organes de guidage sus-mentionnés peuvent être installés sur les tron çons 1 et 2 au moment de leur construction. Une fois que les tronçons 1 et 2 ont été accostés cöte-à- cete comme montré sur la figure 6, les défenses élastiques d'accostage 16 sont soumises à une compression et à un écrasement prédéterminés,au moyen des cibles 9 et des treuils 13, afin d'amener les trous des chapes 17 et 18 en coincidence.Lors- que le degrédésfréde compression et d'écrasement des défenses élastiques d'accostage 16 a été atteint, le ou les verrous de sécurité 19 sont actionnés. Le ou les verrous 19 peuvent être par exemple des verrous commandés hydrauliquement à distance Ensuite, des axes d'articulation 22 sont engagés dans les trous alignés des chapes 17 et 18 afin d'établir une liaison pivotante entre les tronçons 1 et 2.L'engagement des axes d'articulation 22 dans les trous alignés peut être par exemple commandé par des vérins hydrauliques. Ensuite, on fait tourner l'ensemble des deux tronçons 1 et 2 autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du tronçon 2 comme indiqué par la flèche F de la figure 7..Ceci peut etre obtenu en ballastant des parties sélectionnées du tronçon 1, par exemple certaines des piles tubulaires 3 ou certaines parties desdites piles. L'ensemble des tronçons 1 et 2 prend alors la position montrée dans la figure 8 et le tron çon 2,servant de flotteur pour ledit ensemble, est remorqué jusqu'au site où le jacket doit être posé sur le fond de la mer .A ce moment, le ou les verrous de sécurité 19 sont déverrouillés en actionnant les vérins hydrauliques de commande y associés, la traction exercée sur les câbles .9 par les treuils 13 est relâchée et les câbles 9 sont détachés du tronçon inférieur 1 en libérant leuisdispositifs mécaniques d'ancrage 11. Le tronçon inférieur 1 ainsi libéré pivote dans l'eau progressivement vers le bas autour des axes d'articulation 22 comme montré dans la figure 9, au fur et à mesure que son poids appa-rend est augmenté par ballastage contrôlé. En même temps, sous l'effet du poids du tronçon inférieur 1, le tronçon supérieur 2 bascule vers le bas. Lorsque les tronçons 1 et 2 occupent une position sensiblement verticale comme montré dans la figure 10, ils sont mis en alignement vertical par traction sur des câbles, par exemple deux câbles 23 ( seulement l'un des deux câbles 23 est visible dans la figure 10). Comme montré dans la figure 10, l'une des extrémités de chaque câble 23 peut être par exemple attachée à l'extrémité supérieure du tronçon 1, du côté de celui-ci qui est opposé aux axes d'articulation 22, et chaque câble 23 passe autour d'une poulie 24 montée à l'extrémité inférieure du tron çon 2 et est relié à son autre extrémité à un treuil 25, par exemple un treuil hydraulique linéaire du type connu, qui est monté à l'extrémité supérieure du tronçon 2 à côté des treuils 13. Une fois que les tronçons 1 et 2 ont été alignés verticalem'ent comme montré dans la figure 11, des connecteurs mécaniques 26 de type connu, commandés par des vérins hydrauliques, qui avaient été initialement installés à l'extrémité inférieure de chacune des piles tubulaires 3du tronçon 2, sont actionnés pour assurer provisoirement la jonction des tronçons 1 et 2. Ensuite, les tronçons 1 et 2 ainsi alignés verticalement et joints l'un à l'autre, sont remorqués pour l'approche finale du point désiré d'immersion, et ils sont progressivement ballastés pour être déposés sur le fond de la mer jusqu'à ce que leur poids apparent soit maximal. Pendant toute la phase d'approche et de ballastage progressif, le positionnement de l'extrémité inférieure du tronçon 1 par rapport au point désiré d immersion ou d'échouage est contrôlé de manière connue, par exemple par un dispositif de repérage acoustique comprenant une balise 27 et un capteur 28. Après que les tronçons 1 et 2 ont été posés sur le fond de la mer, l'extrémité inférieure du tronçon 1 est ancré au fond de manière connue, par exemple au moyen de pieux qui sont introduits dans les tubes-guides 5 et battus selon les procédures courantes. En même temps que l'extrémité inférieure du tronçon 1 est ancrée au fond, on réalise la jonctIon définitive des deux tronçons 1. Cette opération peut être effectuée de manière classique, par exemple en introduisant des piles-inserts dans les extrémités supérieures des piles tubulaires 3 du tronçon 2, en descendant lesdites piles-inserts jusqu'au niveau des connecteurs mécaniques 26, puis en injectant un ciment dans les espaces annulaires entre lesditesspiles tubulaires 3 et lesdites piles-inserts, assurant ainsi la continuité absolue de l'ensemble de la structure du jacket. Dans la description qui précède, on a décrit comment assembler et installer un jacket composé de deux tronçons 1 et 2 ayant chacun une longueur de l'ordre de 300 mètres, le jacket résultant ayant par conséquent une hauteur de l'ordre de 600 mètres. Toutefois, la présente invention n'est pas limitée à l'assemblage et à l'installation de jackets composés de deux tronçons. Au contraire, le procédé de l'invention peut être utilisé pour assembler et installer un nombre quelconque de tronçons ayant chacun une longueur quelconque, pourvu que la longueur des tronçons soit compatible avec les matériels existants utilisés pour la construction,le transportetilancenent des tronçons, en particulier avec les barges existantes uilisées pour le transport et le lancement des tronçons. Les figures 12 à 14 illustrent les phases principales du procédé de l'invention pour l'assemblage et l'installation d'un jacket en trois tronçons, à savoir un tronçon inférieur 1, un tronçon supérieur 2 et un tronçon intermédiaire 30. Comme dans le cas d'un jacket en deux tronçons, les tronçons 1, 2 et 30 préfabriqués dans un chantier naval et chargés individuellement sur une barge de transport et de lancement sont remorqués en mer jusqu'à un endroit où la profondeur d'eau est suffisante pour le lancement à la mer desdits tronçons. Après avoir été lancés à la mer, les trois tronçons 1, 2, et 3 sont accostés côte-à-côte comme montré dans la figure 12, en utilisant comme précédemment les câbles 9 et les treuils 13. Pendant cette phase d'accostage, l'approche et le positionnement des tronçons les uns par rapport aux autres peuvent être contrôlés par des remorqueurs. Des défenses d'accostage 16 et 31, en une matière compressible. sont prévues entre les tronçons 1 et 30 et entre les tronçons 30 et 2, respectivement. Après que les défenses d'accostage 16 et 31 ont été soumises à une compression et à un écrasement prédéterminés au moyen des câbles 9 et des treuils 13, les verrous de sécurité 19 et 32, commandés par des vérins hydrauliques, sont actionnés pour lier les uns aux autres les tronçons 1, 30 et 2. Ensuite, les axes d'articulation 22 et 33 sont engagés dans des chapes prévues sur les tronçons, afin d'établir une liaison pivotante entre l'extrémité supérieure du tronçon inférieur 1 et l'extrémité inférieure du tronçon intermédiaire 30 et une liaison pivotante entre l'extrémité supérieure du tronçon intermédiaire 30 et l'extrémité iKérieum du tronçon supérieur 2. Ensuite, l'ensemble des tronçons 1, 2 et 30 est tourné autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du tronçon supérieur 2, par ballastage de parties sélectionnées du tronçon inférieur 1 et, si nécessaire, aussi par ballastage de parties sélectionnées du tronçon intermédiaire 30, de telle façon que les trois tronçons occupent la position montrée dans la figure 13 le tronçon supérieur 2 servant de flotteur. Les trois tronçons 1,2 et 30 sont ensuite remorqués jusqu'au site d'immersIon, puis les verrous de sécurité 19 et 32 sont déverrouillés, la traction exercée sur les câbles o est relâchée et les dispositifs mécaniques d'ancrage 11 des câbles 9 sont libérés. Le tronçon inférieur 1 et le tronçon intermédiaire 30 ainsi libérés pivotent vers le bas respectivement autour des axes d'articulation 22 et 33 au fur et à mesure que leur poids apparent est augmenté par ballastage contrôlé. Ensuite, les tronçons 1, 2 et 30 sont alignés verticalement par traction sur les câbles 23 et 34.Les câbles 23 sont attachés à l'extrémité supérieure du tronçon intermédiaire 30 et sont tirés par les treuils 25, tandis que les câbles 34 sont attachés à l'extrémité supérieure du tronçon inférieur 1 et sont tirés par des treuils 35, par exemple des treuils hydrauliques linéaires semblables aux treuils 13 et 25, qui sont montés à l'extrémité supérieure du tronçon supérieur 2. Une fois que les tronçons 1,2 et 30 ont été alignés ver ticalement, ils sont fixés provisoirement les uns aux autres par des connecteurs décan quels semblables aux connecteurs 26 de la figure 11. Ensuite, l'approche finale et la pose du jacket à l'endroit désiré sur le fond, l'ancrage du jacket sur le fond et la liaison définitive des trois tronçons 1,2 et 30 sont réalisés de manière classique, comme décrit précédemment. En supposant que chacun des trois tronçons 1,2 et 30 a une longueur d'environ 300 mètres, on voit qu'il est ainsi possible de réaliser et d'installer sans difficulté un jacket d'une hauteur d'environ 900 mètres. - REVENDICATIONS 1.- Procédé pour l'assemblage et l'installation d'une plate-forme métallique en mer, ladite plate forme comprenant une colonne, dite racket, composée d'au moins deux tronçons préfabriqués, respectivement supérieur et inférieur. chacun des deux tronçons ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure et se présentant sous la forme d'une structure tubulaire réticulée qui est capable de flotter et d'être immergée par ballastage, caractérisé en ce qu'il consiste a) à lancer à la mer chacun des deux.tronçons (1 et 2), b) pendant que les deux tronçons flottent en position horizontale, à accoster l'un des deux tronçons le long de l'autre tron çon dans une position relative telle que les extrémités supérieure et inférieure du tronçon supérieur soient adjacentes respectivement aux extrémités inférieure et supérieure du tron çon inférieur, c) à maintenir les deux tronçons côte-à-cote dans ladite position relative par des liaisons détachables (19,21), d) à établir une liaison pivotante(22)entre des parties adjacentes de l'extrémité inférieure du tronçon supérieur et de l'ex- trémité supérieure du tronçon inférieur, e) à faire tourner l'ensemble des deux tronçons autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du tronçon supérieur par ballastage de parties sélectionnées du tronçon inférieur, de telle façon que le tronçon inférieur s'étende horizontalement au au dessous du tronçon supérieur servant de flotteur, f) à libérer les liaisons détachables lorsque l'ensemble des deux tronçons se trouve sur le site désiré d'exploitation de la plate-forme, g) à faire pivoter le tronçon inférieur progressivement vers le bas autour de ladite liaison pivotante par ballastage contrôlé du tronçon inférieur, tout en laissant la partie infé rieure du tronçon supérieur basculer vers le bas sous l'effet du poids du tronçon inférieur, jusqu'à ce que les deux tron çons occupent une position sensiblement verticale, h) à aligner verticalement les deux tronçons, par traction sur des câbles (23) qui sont attachés à l'un des deux tronçons et qui sont tirés par des treuils(25) montés sur l'autre tronçon, i) à maintenir les deux tronçons alignés verticalement, j) à poser l'ensemble des deux tronçons à l'endroit désiré sur le fond de la mer par un ballastage complémentaire des tronçons, k) à fixer l'extrémité inférieure du tronçon inférieur au fond, et e) à effectuer une jonction définitive des deux tronçons. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accostage des tronçons est effectué au moyen de câbles (9) attachés de manière détachable à l'un (1) des deux tronçons t au moyen de treuils (13) qui sont montés sur l'autre tronçon (2) et qui tirent sur les câbles. 3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les treuils (13) sont disposés à l'extrémité supérieure du tronçon supérieur (2). 4.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que des défenses d'accostage (16) en une matière compressible sont disposées entre les deux tronçons (1 et 2) et sont maintenues dans un état comprimé par la traction exercée sur les câbles (13) péndant que les tronçons sont mainténus côte-à- - côte. 5.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux tronçons sont maintenus côte-à-côte par au moins un verrou de sécurité (19,21). 6.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison pivotante (22) entre les deux tronçons (1 et 2) est établie en alignant des trous prévus dans lesdites parties adjacentes de l'extrémité inférieure du tronçon supérieur et de l'extrémité supérieure du tronçon inférieur, et en engageant des axes dans les trous alignés.