Brevet FR2597053A1 — publié le 19871016

- 1 - 2597053 La présente invention concerne un système hydraulique de freinage à régulation du glissement destiné à des véhicules automobiles, comprenant un maltre-cylindre de freinage et un amplificateur précédant le maîtrecylindre de freinage, une source d'énergie auxi5 liaire constituée d'une pompe de liquide de pression comprenant un système commandé d'entraînement électromoteur ainsi qu'un accumulateur hydraulique, un réservoir de compensation relié à l'entrée de la pompe de liquide de pression, au moins un bloc de valves comprenant des électrovannes pour appliquer du liquide de pression hydraulique 10 à des organes de freinage, une unité électronique de régulation et un dispositif limitant la course de la pédale de frein en cas de régulation du glissement de freinage. En raison de leur conception complexe, tous les systèmes hydrauliques de freinage à régulation de glissement connus occupent un 15 espace très important, ce qui est considéré comme un inconvénient dans la mesure o la place disponible dans le compartiment-moteur d'un véhicule automobile est, en toute hypothèse, limitée. La présente invention a donc pour but de disposer les organes déjà prévus dans un système hydraulique de freinage à régulation 20 du glissement connu, de manière à réaliser un gain de place considérable. Conformément à la présente invention, cet but est atteint en ce que l'amplificateur, le maître-cylindre, l'unité électronique de régulation, le réservoir de compensation et le bloc de valves sont 25 conçus sous la forme de composants modulaires. Conformément à la présente invention, on obtient un système hydraulique qui permet, en raison de son très faible encombrement, d'utiliser la place disponible pour monter, dans le véhicule automobile, un amplificateur d'effort de freinage à dépression. Conformément à la présente invention, un perfectionnement approprié du système de freinage prévoit l'implantation de deux blocs de valves qui sont disposés symétriquement dans la zone de l'amplificateur. Il en résulte une plus grande standardisation dans la mesure o les versions gauche et droite sont identiques. En outre, cela per35 met d'utiliser un maître-cylindre de freinage étroit et donc de ré- - 2 -2597053 -2- 2597053 duire considérablement la hauteur totale. Un autre mode de réalisation avantageux du système de freinage conforme à l'invention réside en ce que la source d'énergie auxiliaire, constituée par la pompe de liquide de pression, le système d'entraînement électromoteur et l'accumulateur hydraulique, est séparée de l'amplificateur. Un mode de réalisation de ce type permet avantageusement de réduire dans une grande mesure les bruits et/ou les vibrations qui se produisent lorsque l'ensemble est en fonctionnement, étant donné que la pompe de liquide de pression associée à 10 l'accumulateur et le moteur entraînant la pompe peuvent être montés en un endroit quelconque du véhicule automobile. La longueur totale du système hydraulique de freinage conforme à la présente invention peut également être réduite en ce que le dispositif de limitation de la course de la pédale de frein est 15 constitué par des valves de blocage disposées symétriquement par rapport à l'amplificateur. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées 20 qui représentent: - la figure 1, une vue de face d'un mode de réalisation du système hydraulique de freinage conforme à la présente invention, - la figure 2, une vue de côté du système de freinage représentée à la figure 1. Le système hydraulique de freinage à régulation du glissement représenté aux figures 1 et 2 comprend un maître-cylindre de freinage 5 pouvant être actionné par une pédale de frein non représentée, par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement 12, au moyen d'un amplificateur hydraulique 1 prévu en amont. Un autre composant 30 du système de freinage forme un réservoir de compensation sans pression 2 communiquant avec les différents circuits du maître-cylindre de freinage 5. Des deux côtés de l'amplificateur hydraulique 1 est monté un bloc de valves 3 et, respectivement, 4 dans lequel sont logées les électrovannes qui sont nécessaires au fonctionnement du sys35 tème hydraulique de freinage et qui ne sont pas représentées, ces - 3 2 597053 électrovannes étant actionnées au moyen d'une unité électronique de régulation 6 en cas de régulation du glissement et servant à moduler la pression hydraulique. L'unité électronique de régulation 6 est reliée à l'amplificateur hydraulique 1 de la même manière que les blocs de valves 3, 4. Au réservoir de compensation 2 est reliée la conduite d'arrivée 14 d'une pompe de liquide de pression 9 qui forme, avec un système d. entraînement électromoteur 8 et avec un accumulateur hydraulique 16 relié à la sortie de la pompe, une source d'énergie auxiliaire 10 7. En même temps, le c8té pression de la pompe de liquide de pression 9 communique, par l'intermédiaire d'une conduite de pression 15, avec un agencement de valves principal logé dans l'un des blocs de valves 3, 4. En outre, deux valves de blocage 10, 11 servant à limiter la 15 course de la pédale de frein lors de la régulation sont disposées symétriquement par rapport à l'amplificateur 1. Enfin, la figure 2 représente également deux broches de raccordement électrique 17, 18 servant à brancher des faisceaux de cables extérieur et intérieur non repr6sentés. Alors que le faisceau 20 de câbles extérieur, qui transmet des signaux en provenance des différents capteurs de roues à l'unité électronique de régulation 6 et qui transmet des signaux correspondants au contacteur des feux-stop, est relié à la broche de raccordement 17 représentée à gauche sur la figure, la brochede raccordement 18, représentée à droite sur la 25 figure, coopère avec le faisceau de câbles intérieur, par l'intermédiaire duquel sont notamment transmis les signaux provenant du dispositif d'alarme du réservoir et du contacteur de feux-stop ainsi que les signaux destines à commander le système d'entraînement électromoteur 8 de la source d'énergie auxiliaire. Etant donné que le mode de fonctionnement du système hydraulique de freinage de ce type est connu, il est inutile de l'expliquer ici. & - 4 -2597053 -4- 2597053 REVENDICATIONS 1. Système hydraulique de freinage à régulation du glissement destiné à des véhicules automobiles, comprenant un maître-cylindre de freinage et un amplificateur précédant le maltre-cylindre de freinage, une source d'énergie auxiliaire constituée d'une pompe de 5 liquide de pression comprenant un système commandé d'entraînement électromoteur ainsi qu'un accumulateur hydraulique, un réservoir de compensation relié à l'entrée de la pompe de liquide de pression, au moins un bloc de valves comprenant des électrovannes pour appliquer du liquide de pression hydraulique à des organes de freinage, une unité électronique de régulation et un dispositif limitant la course de la pédale de frein en cas de régulation du glissement de freinage, caractérisé en ce que l'amplificateur (1), le maître-cylindre de freinage (5), l'unité électronique de régulation (6), le réservoir de compensation (2) ainsi que le bloc de valves (3, 4) sont conçus sous forme modulaire. 2. Système hydraulique de freinage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu deux blocs de valves (3, 4) qui sont disposes symétriquement dans la zone de l'amplificateur (1). 3. Système hydraulique de freinage conforme à la revendica20 tion 1, caractérisé en ce que l'unité électronique de régulation (6) est reliée i l'amplificateur. 4. Système hydraulique de freinage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la source d'énergie auxiliaire (7), constituée par la pompe de liquide de pression (9), le système d'en25 trainement électromoteur (8) et l'accumulateur hydraulique (16), est séparée de l'amplificateur (1). 5. Système hydraulique de freinage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif servant à limiter la course de la pédale de frein est formé de valves de blocage (10, 11) 30 qui sont disposées symétriquement par rapport à l'amplificateur (1).