Brevet FR2595083A1 — publié le 19870904

La présente invention concerne le transport par convoyeurs et a notamment pour objet un organe de déversement d'un convoyeur à bande transportant une masse rocheuse, des matériaux de construction ainsi que d'autres genres de charges en morceaux ou analogues, ou bien visqueuses, dans les entreprises de l'industrie minière et du génie civil.- Ces organes de déversement sont destinés à être installés dans des convoyeurs installés en série en des points o un matériau à transporter doit passer d'un convoyeur à un autre. On connaît des organes de déversement de convoyeurs à bande, comportant un moyen rigide formant cadre, le bout de déversement du convoyeur avec un tambour de déversement, et un moyen de guidage sous forme d'un écran (écran de guidage), monté sur le cadre (brevet Tchécoslovaquie n 134255 du 10 Août 1968, Cl.Nat. 81e, 11). L'écran de guidage est exécuté suivant une forme concave et est orienté par sa face concave vers le tambour de déversement. L'écran de guidage est relié au cadre par des tringles destinées au réglage de la position de l'écran par rapport au convoyeur d'amenée et au convoyeur d'admission. L'écran de guidage est monté rigidement par-rapport au tambour de déversement du convoyeur d'amenée et ne peut pas être déplacé sous l'action des morceaux de matériau à transporter. Par suite de l'inaptitude de l'écran à s'écarter, des charges dynamiques notables agissent sur les éléments de l'organe de déversement et sur le matériau à - transporter.Les charges dynamiques importantes, le frottement du matériau contre l'écran de guidage provoquent son usure rapide, ainsi qu'une baisse de la qualité du matériau par suite de sa fragmentation. On connaît un autre organe de déversement d'un convoyeur à bande (Notice d'utilisation et catalogue illustré des pièces de la grue de modèle 12524, de la société Rotec Industrie, Inc), comportant un cadre rigide, le bout de déversement du convoyeur, un tambour de déversement et un écran de guidage concave orienté par sa fac-e concave vers le tambour de déversement et articulé sur le cadre. L'articula- tion du cadre et de l'écran est disposée à la partie supérieure de ce dernier. La partie active de la surface de l'écran de guidage est disposée sous un angle par rapport à la direction du déplacementde la bande du convoyeur d'amenée. A sa partie inférieure, l'écran de guidage est muni de limiteurs d'écartement exécutés sous forme de chaînes liées par une extrémité à l'écran et par l'autre au cadre. Ce mode de réalisation assure une certaine diminution des charges dynamiques et affaiblit la fragmentation du matériau en comparaison de la construction qu'on vient d'examiner. Toutefois, pendant le fonctionnement de l'écran de guidage et sa coopération avec le flux de matériau transporté et avec les gros morceaux qu'il contient, il se crée la situation suivante: le premier choc fait s'écarter l'écran de guidage dans la position extrême et le morceau suivant frappe soit l'écran de guidage, écarté dans la position extrême et fixé, de ce fait, rigidement, soit, ce qui est encore plus désavantageux, il frappe l'écran qui se déplace à la rencontre du matériau. C'est pourquoi on n'utilise cette construction que pour le transfert d'un convoyeur à l'autre de matériaux ne contenant pas de gros morceaux. On s'est donc proposé de mettre au point un organe de déversement d'un convoyeur à bande, équipé d'un écran de guidage réalisé de manière qu'il permette de diminuer la fragmentation du matériau transporté lors du transfert d'un convoyeur à l'autre, assure la possibilité de transfert d'un matériau à transporter contenant de gros morceaux, les charges dynamiques agissant sur les éléments de l'écran de guidage étant réduites, ainsi que la possibilité de régler la position de l'écran de guidage en conformité avec les propriétés physiques et mécaniques et des caractéristiques géométriques du matériau à transporter. La présente invention permet de résoudre ce problème grâce à un organe de déversement d'un convoyeur à bande 1 0 %1 5 2 0 2 5 3 5 comportant un cadre rigide fixé au bout de déversement du convoyeur, cadre sur lequel est monté un tambour de déversement et est articulé un écran de guidage, caractérisé, selon l'invention, en ce que l'écran de guidage-comporte une partie d'entrée disposée en amont du tambour de déversement suivant la direction du déplacement de la bande de convoyeur, tandis que le cadre est pourvu d'un support, l'écran de guidage est muni d'au moins deux tringles disposées l'une derrière l'autre et articulées par l'une de leurs extrémités respectives à l'écran de guidage et par leur auEfe extrémité au support, les tringles étant disposées à une certaine distance l'une et l'autre de façon telle que la distance entre celles des extrémités des tringles lui sont fixées a l'écran de guidage ne dépasse pas sensiblement la distance entre les autres extrémités des-tringles, fixées au support. Ce mode de réalisation permet à l'écran de guidage de s'écarter, au moment.de son interaction avec le matériau transporté, vers l'avant ou vers le haut, ce qui diminue les charges.dynamiques sur les éléments de l'organe de déversement grâce à l'aptitude de l'écran de guidage à - s'écarter. La présence d'une partie d'entrée disposée suivant la direction de déplacement de la bande de convoyeur ou montée sous un petit angle par rapport à ce mouvement, assure, en plus de l'aptitude mentionnée de l'écran de guidage à s'écarter, le glissement ou le roulement du matériau sur l'écran de guidage sans chocs entre eux, ce qui diminue la fragmentation du matériau lors de son interaction avec l'écran de guidage. En disposant ladite partie d'entrée en amont (suivant le sens de déplacement de la bande de convoyeur) du tambour de déversement assure la possibilité au matériau de coopérer avec l'écran de guidage au moment o ce matériau se trouve encore sur la bande, ce qui diminue les charges dynamiques agissant sur les éléments de l'écran de guidage et celles que subit le matériau transporté lui même. I1 est possible que le bout d'entrée de l'écran de guidage soit exécuté curviligne et orienté par sa convexité vers le bout de déversement du convoyeur. Ce mode de réalisation permet de régler automatiquement la position de l'écran de guidage pour différentes épaisseurs de la couche de matériau transporté se trouvant sur la bande de convoyeur. La tringle disposée la première suivant le déplacement de la bande du convoyeur peut être exécutée plus courte que la deuxième tringle. Ce mode de réalisation assure le pivotement de l'écran de guidage dans le plan vertical. Dans ce cas, le bout d'entrée de l'écran de guidage se déplace sous l'action des chocs vers le haut et suivant le déplacement de la bande de convoyeur plus vite que le bout opposé, ce qui élève la capacité d'amortissement de l'organe de déversement du convoyeur. L'une des tringles de l'organe de déversement peut être sollicitée par un ressort. En réglant la valeur de l'effort exercé par ce ressort. sur la tringle, on crée d'en haut la pression requise sur le flux de matériau à déverser du convoyeur. C'est ainsi, qu'on assure une coopération constante de l'écran de guidage avec le flux de matériau et l'orientation du matériau transporté vers le point désiré. Pour atteindre le même objectif, il est possible d'équiper l'écran de guidage d'un contre-poids. L'écran de guidage peut être muni d'un limiteur de course retour exécuté sous forme d'un élément flexible lié par une extrémité à l'écran de guidage, et par l'autre, au cadre. Ceci permet d'incliner le convoyeur pour le transport du matériau sous un angle vers le haut, tout en conservant la position de l'écran de guidage par rapport au tambour de déversement. I1 est possible que les tringles soient équipées d'un mécanisme pour le réglage de leur longueur, permettent d'effectuer un réglage de la position initiale de l'écran de guidage par rapport au tambour de déversement, et d'obtenir les conditions les plus favorables pour le déversement de matériaux caractérisés par des propriétés physiques et mécaniques et des paramètres géométriques différents. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemple non limitatifs en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente une vue d'ensemble d'un organe de déversement d'un convoyeur à bande, selon l'invention; - la figure 2 représente un schéma d'un organe de déversement selon l'invention (vue de côté). L'organe de déversement d'un convoyeur à bande comporte un moyen rigide formant cadre 1, le bout de déversement du convoyeur 2, muni d'un tambour de déversement 3 (figure 1). Le tambour de déversement 3 est relié au cadre 1. Un moyen de guidage qui peut être exécuté sous forme d'un écran ou panneau de guidage 4 est articulé sur le cadre 1. L'écran de guidage 4 peut être exécuté curviligne et est installé sur le cadre 1 de sorte que sa concavité soit orientée vers le tambour de déversement 3. L'écran de guidage 4 est disposé en aval (suivant le mouvement de la bande de convoyeur 5, représenté sur les figures par une flèche),du tambour de déversement 3, à une certaine distance de celui-ci. L'écran de guidage 4 est exécuté de façon qu'il comporte une partie d'entrée 6 disposée en amont(suivant le déplacement du convoyeur 5) du tambour de déversement 3. I1 y a aussi un moyen formant support 7 fixé rigidement au cadre 1, sur le bout de déversement de convoyeur 2. Au moins deux tringles 8 et 9 sont articulées par l'une de leurs extrémités respectives au support 7, et par leur autre extrémité, à l'écran de guidage 4. Ainsi, le cadre 1 est articulé par I'intermédiaire des tringles 8 et 9 et du support 7 à l'écran de guidage 4. Les tringles 8 et 9 sont disposées à une certaine distance l'une de l'autre de manière que la distance entre celles des extrémités des tringles 8 et 9 qui sont fixées à l'écran de guidage 4 n'excède pas sensiblement la distance entre les autres extrémités des tringles 8 et 9, fixées au support 7. Ce mode de réalisation permet d'assurer une position stable de l'écran de guidage 4 et de l'empêcher de venir en contact avec la bande de convoyeur 5. La suspension de l'écran de guidage 4 au cadre 1 par l'intermédiaire du support 7 et des tringles 8 et 9 assure l'aptitude de l'écran de guidage à s'écarter dans le sens du déplacement du matériau et vers le heut, ce qui réduit les charges dynamiques sur les éléments de l'organe de déversement et sur le matériau à transporter. Il convient de noter que ladite aptitude de l'écran de guidage 4 n'est pas limitée, car il peut se déplacer vers le haut jusqu'à ce qu'il ne soit plus en contact avec le matériau transporté. Le fait que l'écran de guidage 4 comporte une partie d'entrée 6 disposée dans le plan horizontal ou sous un petit angle par rapport à la direction du déplacement de la bande de convoyeur 5 en amont du tambour de déversement 3 (suivant le déplacement de la bande de convoyeur 5), assure la coopération du matériau transporté et de l'écran de guidage 4 au moment o le matériau se trouve encore sur la bande de convoyeur 5. Une telle interaction assure la réduction des charges dynamiques sur l'écran de guidage 4 et le matériau transporté, qui glisse ou roule suivant la surface active de l'écran de guidage 4 sans rebondir et se dirige vers le point voulu grâce à sa forme curviligne et à la pression exercée d'en haut sur le matériau par l'écran de guidage 4. Dans cette variante de réalisation de l'organe de déversement, la valeur de cette pression dépend de la masse de l'écran de guidage 4 et des tringles 8 et 9. Le fait que la distance entre celles des extrémités des tringles 8 et 9 qui sont fixées à l'écran de guidage 4 n'est pas supérieure à la distance entre les extrémités des tringles 8 et 9 qui sont fixées au support 7 assure le déplacement plan à deux dimensions (plan parallèle) de l'écran de guidage 4, ou bien un déplacement tel que l'angle entre la direction du -- X 2595083 déplacement de la bande de convoyeur 5 et la surface de l'écran de guidage 4 aille en augmentant. Un tel déplacement de l'écran de guidage permet au matériau transporté de se déplacer sur la surface active de l'écran 4 sans se séparer de celle-ci. La partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4 peut être exécutée suivant une forme curviligne et être orientée par sa convexité vers le bout de déversement du convoyeur 2. Ce mode de réalisation contribue à la réduction des charges dynamiques dues aux chocs sur les éléments de l'organe de déversement et le matériau transporté grâce à la possibilité de régler la position de l'écran de guidage 4 dans le plan vertical conformément à l'épaisseur de la couche de matériau à transporter se trouvant sur la bande de convoyeur 5. Le réglage se fait par interaction du matériau se trouvant sur la bande de convoyeur 5 avec la surface convexe de la partie d'entrée 6. A la suite de cette interaction, l'écran de guidage 4 s'écarte suivant le déplacement de la bande de convoyeur 5 et vers le haut. La tringle B venant en'premier dans le sens de déplacement de la bande de convoyeur peut être plus courte que la deuxième tringle 9. Cette variante de réalisation de l'organe de déversement présente les avantages suivants. En coopéraht avec le matériau transporté, l'écran de guidage 4 s'écarte non seulement vers l'avant (suivant le déplacement de la bande de convoyeur 5) et vers le haut, mais tourne aussi dans le plan vertical. Ce faisant, la partie d'entrée 6 tourne vers le haut plus vite que les autres parties de l'écran de guidage 4, ce qui assure une augmentation des propriétés d'amortissement de l'organe de déversement grâce à l'augmentation de l'aptitude de la partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4 à s'écarter. Les mêmes objectifs sont atteints si la distance entre celles des extrémités des tringles 8 et 9 qui sont fixées au support 7 est supérieure à la distance entre les extrémités des tringles 8 et 9 qui sont fixées à l'écran de guidage 4 (figure-2). Dans ce cas l'écran de guidage 4, sous l'action du matériau transporté, prend la position désignée sur la figure 2 par des traits tiretés. Ses déplacements sont alors analogues à ceux qu'on obtient quand les tringles 9 sont plus courtes que les tringles 8 et sont disposées parallèlement à celles-ci. L'une des tringles 8 et 9 de cet organe de déversement peut être soumise à l'action d'un élément.élastique 10, qui peut être monté, selon une variante entre le support 7 et la tringle 8 ou 9, et, selon une autre variante, entre l'écran de guidage 4 et la tringle 8 ou 9. Cet élément élastique peut être réglable, ce qui permet d'exercer d'en haut, au moyen de l'écran de guidage 4, la pression requise sur le matériau transporté, indépendamment de la masse de l'écran de guidage qui, dans ce cas, peut être réduite à un minimum. La création de cette pression permet, comme mentionné plus haut, d'effectuer le déversement du matériau au point voulu. Ce même problème peut être résolu en équipant l'écran de guidage 4 d'un contre-poids ll monté sur la surface supérieure (inactive) de l'écran de guidage 4. L'écran de guidage peut être pourvu d'un limiteur de course retour 12 exécuté sous forme d'un élément flexible, par exemple sous forme d'une chaîne reliée par une extrémité à l'écran de guidage 4 et par l'autre au cadre 1. Ce mode de réalisation permet d'incliner le convoyeur pour le transport du matériau sous un angle vers le haut, la position de l'écran de guidage 4 par rapport au tambour de déversement 3 restant la même. Une autre fonction du limiteur de course retour consiste à empêcher l'écran de guidage, lorsqu'il oscille sous l'action d'un flux de matériau irrégulier, de trop se rapprocher du tambour de déversement 3. Les tringles 8 et 9 peuvent être munies de mécanismes 13 et 14 pour le réglage de leur longueur en vue de permettre le réglage de la position de l'écran de guidage 4 par rapport au tambour de déversement 3, autrement dit, pour lever et descendre l'écran de guidage au-dessus de la bande de convoyeur 5, modifier l'angle de son inclinaison par rapport à la direction du déplacement de la bande de convoyeur-5. En réglant la position de l'écran de guidage 4 par rapport au tambour de déversement 3, on obtient les meilleures conditions de fonctionnement de l'écran de guidage 4 lors du transfert d'un convoyeurà l'autre de charges qui diffèrent par leur compositions et leurs caractéristiques géométriques. L'organe de déversement fonctionne de la manière suivante. Le matériau transporté se trouvant sur la bande de cOrrvoyeur 5 se déplace conjointement avec elle et arrive au bout de déversement du convoyeur 2. Dans cette zone, le matériau à transporter commence à coopérer avec la partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4. Sous l'action de la pression du matériau glissant sur la surface active de la partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4, ce dernier s'écarte vers l'avant (suivant le déplacement de la bande de convoyeur 5). Du fait que l'écran de guidage 4 est suspendu au support 7 par une articulation à l'aide des tringles 8 et 9, ledit écran, en se déplaçant en avant (suivant le mouvement de la bande de convoyeur 5) s'écarte aussi vers le haut. Ensuite, le matériau transporté quitte la bande de convoyeur 5 et continue son mouvement (en glissant ou en roulant) sur la surface active curviligne de l'écran de guidage 4, sans se séparer d'elle. L'application du matériau contre l'écran de guidage 4 est, dans ce cas, assurée par les forces d'inertie du matériau, et l'écran de guidage 4 crée la pression requise soit sous l'effet de sa propre masse, soit sous l'action de l'élément elastique 10, soit sous-l'action du contre-poids il. Ainsi, le flux de matériau se dirige vers la bande 15 du convoyeur récepteur 16 (figure 2), ce qui est assuré par la forme curviligne concave de la surface de l'écran de guidage 4, dont la section transversale est en U, ce qui empêche le matériau transporté de se déverser par ses bords extérieurs. Sous l'action d'un gros morceau, l'écran de guidage 4 s'écarte vers l'avant et vers le haut, la valeur et la vitesse de l'écartement vers l'avant (suivant le déplacement de la bande de convoyeur 5) étant sensiblement supérieures à celles de l'écartement vers le haut. Le morceau de matériau transporté agit sur la surface de la partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4 sous un angle aigu (l'angle d'interaction au point de contact est voisin de 0 ), la surface de l'écran de guidage 4 pouvant s'écarter dans le sens du mouvement du flux de matériau et vers le haut, ce qui assure une diminution des charges dynamiques sur les éléments de l'organe de déversement. En outre, dans ce cas, diminue la probabilité de rebondissements des morceaux de matériau transporté sous l'action de la surface de la partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4, et de leurs collisions répétées avec ladite partie. Il convient aussi de noter qu'après la cessation de l'action de l'un des morceaux de matériau transporté, l'écran de guidage 4 revient à sa position de départ, de sorte que l'angle d'interaction du morceau de matériau et de la surface de guidage 4 ne varie pas sensiblement. A ce moment, l'écran de guidage 4 se déplace à la rencontre du matériau parallèlement à lui- même (les tringles 8 et 9 sont de longueur égale et parallèles), ou bien l'angle entre sa surface et la direction du déplacement du matériau diminue (figure 2). La valeur du déplacement et la vitesse de l'écran de guidage 4 lors de son mouvement de haut en bas sont relativement faibles; en outre, le vecteur de la vitesse du matériau dans le plan vertical est lui aussi orienté vers le bas, de sorte que la.vitesse et l'effort d'interaction entre l'écran de guidage 4 et le flux de matériau dans le plan vertical sont faibles,ce qui supprime le risque d'interaction des morceaux de matériau transporté et de l'écran de guidage 4 quand la surface de l'écran de guidage 4 se déplace à la rencontre du déplacement du flux de matériau, la valeur de l'angle entre la surface de l'écran de guidage 4 et la direction du déplacement du matériau : : f 0 1l au point de contact étant voisin de 0 . Les tringles 8 et 9 sont pourvues de mécanismes 13 et 14 pour le réglage de leur longueur, ce qui permet, en variant la position de l'écran de guidage 4 par rapport au tambour de déversement 3, d'obtenir une position telle que l'angle d'interaction de l'écran de guidage 4 avec le flux de matériau transporté au point de contact devient voisin de 0 , et d'assurer ainsi une interaction sans choc du matériau et de l'écran de guidage 4. En utilisant des tringles 8 et 9 de longueur différente, ou en faisant en sorte que la distance de fixation des tringles 8 et 9 sur le support 7 soit supérieure à la distance de leur fixation sur l'écran de guidage 4, on peut élever la vitesse d'écartement de la partie d'entrée 6 de l'écran de guidage 4 pendant son interaction avec les morceaux de la charge, et réduire ainsi l'action dynamique du matériau sur les éléments de l'écran de guidage 4. En munissant l'une des tringles 8 et 9 d'un ressort ou en équipant l'écran de guidage 4 d'un contre-poids 11, on peut régler l'aptitude de l'écran de guidage 4 à s'écarter et assurer ainsi son fonctionnement efficace en cas de variation des propriétés physiques et mécaniques, de la composition granulométrique du matériau transporté, de la vitesse de déplacement de la bande de convoyeur 5 et de l'angle d'inclinaison du convoyeur. R E V E N D I C A T I O N S 1. Organe de déversement d'un convoyeur à bande (2), comprenant un cadre rigide (1) fixé au bout de déversement du convoyeur, cadre sur lequel est monté un tambour de déversement (3) et est articulé un écran de guidage (4), caractérisé en ce que l'écran de guidage (4) comporte une partie d'entrée (6) disposée en amont (suivant le déplacement de la bande de convoyeur 5) du tambour de déversement (3), ledit cadre (1) étant muni d'un support (7) et l'écran de guidage (4) étant pourvu d'au moins deux tringles (8,9) disposées l'une derrière l'autre, articulées par l'une de leurs extrémités respectives à l'écran de guidage (4), et par leur autre extrémité, au support (7), lesdites tringles (8,9) étant disposées à une certaine distance l'une de l'autre de façon que la distance entre celles des extrémités des tringles (8,9) qui sont fixées à l'écran de guidage (4) ne dépasse pas sensiblement la distance entre les. autres extrémités des tringles (8,9), fixées au support (7). 2. Organe de déversement selon la revendication 1, - caractérisé en ce que la partie d'entrée (6) de l'écran de guidage (4) est curviligne et orientée par sa convexité vers le bout de déversement du convoyeur (2). 3. Organe de déversement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tringle (8) disposée la première suivant le sens de déplacement de la bande (5) est de longueur inférieure à celle de la deuxième tringle (9). 4. Organe de déversement selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'une des tringles (8) est soumise à l'action d'un ressort. 5. Organe de déversement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran de guidage (4) est pourvu d'un contre-poids (11). 6. Organe de déversement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran de guidage (4) est muni d'un élément (12) de limitation de course retour, 1 5 :: - 2 5 3 0 exécuté sous forme d'un élément flexible relié par une - extrémité à l'écran de guidage (4) et par l'aLtre extrémité au cadre (1). 7. Organe de déversement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tringles (8,9) sont pourvues de mécanismes(13,14) pour le réglage de leur longueur.