Brevet FR2590852A1 — publié le 19870605

DISPOSITIF A VOLETS MOBILES POUR EVITER L'EBLOUISSEMENT DES PHARES DE VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention a trait à un dispositif destiné à éviter l'éblouissement causé par les phares de véhicules automobiles lors des croisements. I1 n'existe à ce jour aucun système pratique permettant d'éviter à un automobiliste d'éblouir lorsqu'il est en phares celui qu'il croise. Le but de l'invention est précisément de proposer un dispositif à la fois simple, efficace et sûr, permettant au conducteur d'un véhicule d'occulter à volonté et provisoirement la partie du faisceau lumineux des phares susceptible de causer une gêne notamment aux automobilistes venant en face. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif à volets mobiles pour éviter l'éblouissement des phares de véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il eomprend un jeu de volets constitués de lamelles planes allongées disposées de préférence verticalement devant le réflecteur de chaque.phare, mobiles en rotation autour d'un axe vertical parallèle aux grands côtés des lamelles et commandées en synchronisme par des moyens appropriés de manière à occuper deux positions extrêmes stables, l'une, pour laquelle elles ont leur plan orthogonal à 1 ' axe général du flux lumineux et occultent une partie de celui-ci, l'autre, pour laquelle elles ont leur plan parallèle audit axe. Suivant un mode de réalisation les lamelles sont disposées côte à côte de façon qu'en position d'occultation du flux lumineux elles soient dans un même plan, pratiquement bord à bord, et qu'elles masquent la demi-partie supérieure du faisceau lumineux projeté par le réflecteur du phare, les bords inférieurs des lamelles étant de préférence alignés suivant une ligne horizontale légèrement en dessous du filament engendrant le faisceau d'éclairage de route. Les moyens de commande du pivotement en synchronisme des lamelles verticales sont constitués par exemple par une barrette mobile transversalement aux axes de rotation des lamelles, entraînant par une liaison appropriée chaque lamelle dans une rotation d'environ 90D et commandée en translation par un moyen moteur tel qu'un ou plusieurs électro-aimants eux-mêmes commandés par le conducteur de préférence par l'intermédiaire de la commande conventionnelle des phares. Les lamelles peuvent être en un matériau opaque, ou, mieux, en un matériau translucide éventuellement coloré. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 représente une vue de profil schématique et partielle d'un dispositif conforme à l'invention ; - Figure 2 est une vue de droite du dispositif de la figu re 1 - Figure 3 illustre le dispositif de la figure 2 dans la position d'occultation partielle du flux lumineux - Figure 4 représente une vue en perspective d'une lamelle d'occultation, et; - Figure 5 est une vue de dessus d'un mode de réalisation des moyens de commande de la rotation des lamelles d'occultation. Les figures 1 à 3 illustrent le principe du dispositif de l'invention. On a représenté schématiquement sur ces figures en 1 le réflecteur d'un phare automobile, en 2 le filament disposé au foyer du réflecteur et engendrant l'éclairage de route ou plein phare", dans son ampoule 3, en 4 le culot porte-ampoule. On a symbolisé en 5, à l'avant du réflecteur a la face avant de la glace frontale du bloc optique. En avant de ladite glace 5 est disposée une rangée de lamelles verticales 6 de forme rectangulaire allongée. Le long de l'un des bords longitudinaux de chaque lamelle 6 est fixé un axe vertical 7 qui se prolonge au-delà de l'extrémité supérieure de la lamelle et est monté tourillonnant dans deux barrettes horizontales fixes superposées 8 et 9, disposées au-dessus du phare. Les barrettes 8 et 9 sont fixées à une structure support symbolisé en 10, elle-même solidaire du bloc optique du phare. Les lamelles 6 sont identiques et sont disposées au droit de la demi-partie supérieure de la glace 5 de façon à pouvoir occulter au moins le demi-faisceau supérieur de l'éclairage de route, celui qui précisément risque le plus d'éblouir l'automobiliste se trouvant en face du phare. De préférence, le bord inférieur des lamelles 6 est aligné suivant une ligne horizontale légèrement en dessous du filament 1 (figure 3) afin de réduire encore le risque d'éblouissement. Les formes et dimensions des lamelles 6 peuvent bien entendu être adaptées à celles des parties du faisceau lumineux à occulter. Les lamelles 6 sont disposées à l'extérieur du bloc optique ou à l'intérieur, au voisinage de la face interne de la glace frontale 5, le bloc optique étant alors conçu pour recevoir les lamelles, leurs axes de commande et autres organes de support ou de commande. Les axes 7 sont dans un même plan sensiblement orthogonal à l'axe général du flux lumineux émis par le phare. Ces axes peuvent pivoter entre deux psotions extrêmes, l'une (figures 1,2) pour laquelle les lamelles 6 sont toutes parallèles entre elles ainsi qu'audit axe général du flux lumineux, et, llautre (figure 3), pour laquelle elles sont dans un même plan orthogonal audit axe. Dans cette dernière position, les lamelles 6 sont pratiquement jointives et constituent alors un ecran occultait légèrement un peu plus que le demi-faisceau supérieur de l'éclairage de route. Les lamelles 6 sont en un matériau opaque ou, mieux, translucide afin -de ne- pas créer une-trop grande différence d'intensité lumineuse et de permettre d'éclairer dans une certaine mesure les bas-côtés de la route. Les lamelles 6 peuvent être colorées de manière unie ou suivant diverses couleurs. En position de non-occultation (figure 2) seuls les axes 7 interceptent, mais de manière trop réduite pour être préjudiciable, le flux lumineux de lréclairage de route. Les figures 4 et 5 illustrent un mode de réalisation des moyens de pivotement simultané des lamelles 6 entre leurs deux positions extrêmes. L'axe 7 de chaque lamelle 6 comporte, en prolongement de la lamelle, une partie 7a qui tourillonne entre les deux barrettes fixes 8 et 9 et qui est solidaire d'un petit levier 11 de pivotement muni d'un ergot 12 engagé dans une encoche 13 ménagée dans une barrette de commande 14 parallèle aux barrettes 8 et 9 et mobile en translation suivant la double-flèche 15 parallèlement auxdites barrettes fixes 8,9. A chaque extrémité la barrette 14 coulisse dans des guides (non représentés) solidaires de ladite structure support 10. La barrette 14 comporte bien entendu autant d'encoches 13 que d'ergots 12 et est mue à l'aide de deux électro-aimants 16 montés sur la structure support 10 et pourvus de noyaux plongeurs 17 actionnant chacun une fourchette 18 en prise avec l'un des ergots 12. Les électro-aimants 16 sont commandés en opposition afin que les fourchettes 18 poussent le râtelier 14 dans le même sens, d'un côté ou de l'autre. Comme illustré par la figure 5, le levier 11 est décalé d'environ 45e par rapport au plan de la lamelle 6 afin d'obtenir un pivotement de 90" des lamelles 6 entre les deux positions requises, lors de la translation de la barretterâtelier 14. Ce décalage est nécessaire pour permettre aux ergots 12 de suivre le râtelier en se déplaçant dans les encoches 13 sans être bloqués par les barrettes fixes 8,9. On peut, bien entendu, imaginer des moyens pour obtenir le pivotement simultané désiré des lamelles 6 à partir d'un organe de commande à déplacement rectiligne tel que les noyaux plongeurs 17 sans- sortir pour autant du cadre de l'invention. D'autres types de moyens moteurs peuvent aussi être utilisés. L'excitation des bobines des électro-aimants 16 est commandée par le conducteur à l'aide de contacts électriques disposés sur un organe manuel ou à pied de commande approprié. Ce dernier peut être un organe supplémentaire disposé à la portée du conducteur à l'endroit le plus approprié, mais ce peut être aussi un organe incorporé dans le système de commande de phare du véhicule par exemple le dispositif connu sous la dénomination commerciale Commodo. Un système de rappel peut être prévu pour ramener en permanence les lamelles 6 dans la position de non-occultation, les électro-aimants 16 n'étant alors excités que très momentanément, le temps de l'occultation du flux lumineux. Un voyant lumineux est avantageusement prévu sur le tableau de bord par exemple pour signaler la position d'occultation et l'état d'excitation des électro-aimants. on peut aussi prévoir un système de commande mis sous tension uniquement pendant la durée du déplacement, dans un sens ou dans l'autre, du râtelier 14 qui n'est pas alors muni de moyens de rappel. Le conducteur, lorsqu'il va croiser un autre automobiliste par exemple, actionne l'organe de commande des électro-aimants 16 qui placent les lamelles 6 en position d'occultation partielle du faisceau de l'éclairage de route. Le conducteur ne perd ainsi que très peu d'éclairement sur les bas-côtés de son véhicule et sur la route tout en évitant l'éblouissement de celui qu'il croise, seule la partie supérieure, au dessus de la route, des faisceaux lumineux issus de ses phares étant très substantiellement réduite. Dès le croisement effectué, les lamelles 6 sont remises par une nouvelle action sur l'organe de commande en position de non-occultation. Le conducteur conserve néanmoins la possiblité, s'il le désire, de passer en codes à la manière conventionnelle en actionnant en conséquence son Commodo qui fonctionne aussi tout à fait indépendamment du dispositif de l'invention. Enfin, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes notamment en ce qui concerne les formes, dimensions et dispositions des lamelles 6 ou analogue, en fonction des formes et structure des divers phares, ainsi que la nature des moyens de commande simultanée des diverses lamelles. On pourrait aussi imaginer de disposer les lamelles allongées horizontalement, superposées et articulées sur des axes horizontaux sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif à volets mobiles pour éviter l'éblouis- sement des phares de véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comprend un jeu de volets constitués de lamelles planes (6) allongées disposées de préférence verticalement devant le réflecteur (1) de chaque phare, mobiles en rotation autour d'un axe vertical parallèle aux grands côtés des lamelles et commandées en synchronisme par des moyens appropriés (7,11,14,16) de manière à occuper deux positions extrêmes stables, l'une, pour laquelle elles ont leur plan orthogonal à l'axe général du flux lumineux et occultent une partie de celui-ci, 1 ' autre, pour laquelle elles ont leur plan parallèle audit axe. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les lamelles (6) sont disposées côte à côte de façon qu'en position d'occultation du flux lumineux elles soient dans un même plan, pratiquement bord à bord, et qu'elles masquent la demi-partie supérieure du faisceau lumineux projeté par le réflecteur du phare. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les bords inférieurs des lamelles (6) sont alignés suivant une ligne horizontale légèrement en dessous du filament engendrant le faisceau d'éclairage de route. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de commande du pivotement en synchronisme des lamelles (6) sont constitués par une barrette ou râtelier mobile transversalement aux axes de rotation 90 et commandée en translation par un moyen moteur (16). 5. Dispositif suivant la revendication 41 caractérisé en ce que ledit moyen moteur est constitué par un ou plusieurs électro-aimants (16) excités à partir d'un organe de commande à portée du conducteur. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe de commande est intégré dans le système de commande des phares du véhicule.