Brevet FR2594457A1 — publié le 19870821

Dispositif de pose mobile pour des éléments de ponts et des pontons La présente invention concerne un dispositif mobile pour décharger et poser ainsi que pour récupérer et charger des éléments de ponts, des pontons et des équipements similaires, pour des ponts fixes et des ponts flottants ou ponts transbordeurs, de construction modulaire. Des dispositifs mobiles de ce type, destinés au déchargement et à la pose de tronçons individuels de ponts sont connus d'après les brevets alle- mands PS 31 38 853 et PS 30 38 702, par exemple. Un appareil de pose en forme de poutre, extensible dans le sens de la marche, sur lequel est entraîné un élément de rampe de poutre d'avantsupport, est disposé sur un char de pose. Sur le site de la pose, l'appareil de pose est lancé dans ce sens avec l'élément de rampe. Pour l'opération de pose ul- térieure, les tronçons suivants de poutre d'avant-support nécessaires doivent être amenés sur un autre véhicule. Il est indispensable d'utiliser un camion- grue comme troisième véhicule pour la pose. La mise en place des trois véhi- cules d'équipement ou de transport en vue d'une opération de pose satisfaisan- te peut alors soulever des problèmes, lorsque l'on ne dispose que de surfaces planes peu étendues au voisinage de la tête du pont. En pareil cas, des travaux de nivellement considérables sont alors nécessaires pour créer des sites appropriés en vue de la pose des éléments de pont et du départ et de l'arrivée des véhicules de transport requis. Le même document enseigne comment disposer un appareil de pose, conjoin- tement avec une grue, sur un véhicule à roues. Comme sur le char de pose, la poutre de pose est là aussi montée déplaçable le long de l'axe longitudinal du véhicule. Pour la pose, ce véhicule roule en marche arrière jusqu'au point de pose. Bien qu'avec ce véhicule de pose, on puisse se dispenser d'un camion- grue séparé, le transfert des tronçons de poutre d'avant-support individuels à partir des véhicules de transport, à l'aide de la grue située sur le véhi- cule de pose, est très compliqué, nécessite du personnel d'assistance supplé- mentaire et est en outre très dangereux. Sur des voies étroites d'accès au point de traversée, l'accès d'autres véhicules jusqu'à l'appareil de pose est rendu très difficile voire impossible, car la partie motrice munie de la cabine de pilotage de ce véhicule de pose et de manutention connu obstrue la voie d'acheminement des éléments de pont jusqu'à la grue de pose. Les deux propositions décrites ci-dessus nécessitent donc des travaux dangereux dans la zone à risques de la grue,ainsi que du personnel d'assistance supplémentaire. De plus, le problème du raccordement des tronçons de poutre d'avant- support et du lancement de la poutre d'avant-support au-dessus de la brèche de terrain à franchir, ne peut en aucun cas être considéré comme étant résolu de manière satisfaisante, à tel point que la pose et le lancement des tron- çons de pont suivants doivent se faire à l'aide de mécanismes d'entraînement séparés, qui doivent chacun être intégrés dans un tronçon de rampe et ne sont donc pas réutilisables pour la pose d'autres ponts. Le but de la présente invention est de procurer un dispositif mobile du type spécifié en préambule qui puisse remédier aux inconvénients décrits ci-dessus,pour permettre une pose rapide en enfilade de tronçons de poutre d'avant-support et également de pont,avec l'emploi d'un personnel le plus restreint possible. On cherche également, par la présente invention, à rendre possible la pose sans difficultés de ponts dans des zones de terrain très étroites, o jusqu'ici une pose de pont n'était pas réalisable à l'aide des dispositifs connus. Pour atteindre le but fixé, l'invention propose un dispositif mobile du type spécifié en préambule, qui se caractérise en ce qu'un dispositif de pose est monté sur un véhicule, lequel dispositif de pose est constitué par une flèche mobile en rotation autour d'un axe sensiblement vertical sur une plateforme pivotante et est apte à pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal de telle manière que la flèche puisse basculer transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et puisse être soutenue au niveau d'au moins une extrémité libre pour qu'ainsi l'extrémité de la flèche faisant librement saillie dans le sens opposé au sens de pose puisse être reliée à un véhicule de transport d'éléments de pont et de ponton ou que le véhicule de transport puisse être amené directement dans la zone d'action du mécanisme de pré- hension et de transfert monté sur la flèche. Grâce à un dispositif mobile ainsi constitué, la pose de ponts est également possible dans des zones de terrain très étroites, lorsque l'on ne dispose que d'une seule piste de circulation et que le véhicule dans le sens de la marche peut,juste avant le point de franchissement,occuper par rapport à son axe longitudinal, une position angulaire telle que l'extrémité la plus proche du dispositif orienté dans le sens de pose, soit accessible par des véhicules de transport chargés de tronçons de poutre d'avant-support ou de pont, dans l'alignement du sens de pose. De plus, en utilisant des véhicules de transport dans lesquels les tronçons de poutre d'avant-support et de pont peuvent chacun être glissés ou extraits vers l'arrière à partir d'une position de pose sensiblement parallèlement à l'axe du véhicule, on peut réaliser ra- pidement un raccordement et une pose automatiques d'éléments de poutre d'avant- support et éventuellement de pont en utilisant en personnel restreint. Avantageusement, le mécanisme de préhension et de transfert est constitué d'unités à vérin disposées de part et d'autre de la flèche et qui, pourvues d'organes de préhension, sont aptes à pivoter conjointement autour d'un axe sensiblement horizontal. En outre, le mécanisme de préhension et de transfert peut comprendre un convoyeur disposé sur la flèche et qui agit dans le sens de pose et en sens inverse,pour faire coulisser les éléments de pont sur la flèche. De préférence, sur la flèche,est disposé un bec de pose apte à pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal et rabattable sur la flèche sensible- ment dans le sens de la longueur du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, un pied d'appui replia- ble est monté sur la flèche au voisinage du point d'articulation du bec de pose. De plus, le support de la plateforme pivotante est conçu de manière à pouvoir être retiré du véhicule de transport. De préférence, la plateforme pivotante qui sert de monture pour la flèche est conçue pour être orientable sous tous les angles dans les directions horizontale et verticale. Enfin, le dispositif mobile peut avantageusement être monté sur un véhicule à chenilles. Des modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits plus en détail, mais uniquement à titre d'exemples non-limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 est une vue du dispositif mobile en position de transport, - la Figure 2 est une vue arrière du dispositif représenté sur la Figure 1, - la Figure 3 est une vue du dispositif mobile basculé en position de travail, les Figures 4 à 6 sont des vues illustrant schématiquement la pose d'une poutre d'avant-support, et la Figure 7 est une vue de dessus de la représentation de la Figure 3. Sur la Figure 1, est représentée une vue latérale du dispositif de pose 2 en position de transport sur un véhicule tout-terrain 1. Dans cetteposition de transport, le bec de pose 22 est rabattu sur la flèche 7 autour de l'axe 23. Le dispositif de pose 2 repose essentiellement sur une plateforme pivotante 3, dont la partie inférieure fixe est solidaire du châssis du véhicule. La flèche 7 est montée de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe 4 sensiblement vertical, en s'éloignant de l'axe longitudinal 9 du véhicule, suivant de larges plages angulaires, convenablement choisies pour que les deux extrémités libres 10 et 11 du dispositif de pose 2 soient librement accessibles à l'extérieur des contours du véhicule 1. De plus, la flèche 7 peut basculer autour d'un axe 5 sensiblement horizontal afin de pouvoir prendre l'angle d'inclinaison nécessaire lors du lancement des tronçons de poutre, pour pouvoir, par exemple, déposer ou saisir une poutre d'avant-support, éven- tuellement à l'aide du bec de pose 22. Les Figures 3 et 7 illustrent le basculement en position de travail du dispositif de pose 2 à partir de la position de transport visible sur les Figures 1 et 2, dans le cas o l'on doit franchir un cours d'eau 6. Sur la Figure 3, on a fait pivoter la flèche 7 d'environ 90 par rapport à l'axe longitudinal 9 du véhicule, pour l'amener dans la direction 12 au- dessus du cours d'eau 6 à franchir. Après ce pivotement, la position du dispositif de pose 2, transversale à laxe 9 du véhicule, assure à celuici un angle de basculement 25 important autour de l'axe 5 sensiblement horizontal, si bien que la flèche 7 peut être inclinée très bas, dans le sens du trait fléché , même depuis une rive escarpée 26, pour pouvoir, par exemple dans le cas de ponts flottants, descendre ou remonter, sur une grande profondeur, des éléments de pontons ou de ponts. Dans tous les cas, des pieds d'appui 24 dépliables dans la direction 23 assurent, conjointement avec le véhicule 1 situé transversalement au sens de pose 12, un soutien très stable sans gauchissement du dispositif de pose 2, comme cela ressort en particulier de la Figure 7. Le bec de pose 22 articulé sur la flèche 7 et qui est également inclinable vers le bas dans le sens du trait fléché 27, permet de poser, mais également de saisir et de repêcher dans des positions basses extrêmes, des éléments de pont et des pontons, comme représenté par exemple schématiquement sur la Figure 3. Un autre avantage important réside dans le fait que l'extrémité libre avant 10, dans la position de pivotement, déborde largement au-delà des contours du véhicule 1 et, par conséquent, les véhicules de transport requis 14, por- tant les tronçons de ponts 16 à décharger,peuvent être amenés directement jusqu'à la flèche 7 dans le sens de la pose 12 et parvenir sans peine dans la zone d'action du mécanisme de préhension et de transfert 15 du dispositif de pose 2. Les Figures 4 à 6 illustrent, à titre d'exemple, les phases de la pose d'une poutre d'avant-support. Un véhicule de transport 14 chargé des tron- çons de poutre 16 recule jusqu'à l'extrémité saillante 10, qui dans la position de pivotement représentée est accessible sans difficultés. Les tronçons de poutre 16, chargés sur le véhicule de transport 14, sont amplement alignés suivant l'axe longitudinal du véhicule 14 dans le sens de pose 12. Conviennent de préférence à cet effet les véhicules de transport connus dotés des caractéristiques décrites dans le brevet allemand PS 30 38 702 et sur lesquels les tronçons de poutre individuels sont amenés successivement dans une position de pose déterminée correspondant au sens de pose 12, c'est-à-dire une position d'extraction hors du véhicule de transport. Sur la Figure 4, le dispositif de pose 2 a déjà été orienté dans le sens de pose 12 prévu, par un pivotement d'environ 90 par rapport à l'axe du véhicule. Une fois la flèche 7 soutenue par les pieds d'appui hydrauliques 24 dépliables dans le sens du trait fléché 23, on peut faire basculer le bec de pose 22 dans le prolongement de la flèche 7,dans le sens indiqué par le trait fléché. Comme le montre la Figure 5, le mécanisme de préhension et de trans- fert 15 saisit d'abord un tronçon de rampe 28 qu'il extrait du véhicule de transport 14 et le guide sur la flèche 7 jusqu'à un convoyeur non représenté. Sur la flèche 7, le tronçon de rampe 28 est avancé dans le sens de pose 12 sur une distance représentant approximativement une longueur de tronçon, pendant que le mécanisme de préhension et de transfert 15 tire ou dépose sur la flèche 7 un autre tronçon de poutre 16, pour qu'ainsi les tronçons de poutre individuels 16 soient raccordés bout à bout les uns aux autres par l'intermédiaire du convoyeur sur le dispositif de pose 12 et lancés dans le sens de pose 12, suivant des étapes de travail intermittentes, comme cela ressort de la Figure 6. Grâce à un simple alignement du véhicule de transport 14, les tronçons de poutre 16 peuvent être posés presque automatiquement en enfilade sans grue. Ainsi, par exemple, il est possible de poseren peu de temps et sans inter- ruption, une poutre d'avant-support d'une longueur totale de 42 m à partir d'un véhicule de transport 14 chargé de six tronçons de poutre et de rampe 16, 28 longs de 7 m chacun. Comme cela va de soi, le dispositif de pose 2 peut aussi à l'inverse récupérer la poutre posée, détacher les uns des autres les tronçons et simul- tanément les recharger sur le véhicule de transport 14. Selon un autre aménagement avantageux, la plateforme pivotante 3, qui sert de monture pour la flèche 7, est conçue pour être orientable sous tous les angles dans les directions horizontale et verticale. Ceci permet, quelle que soit la position ou l'emplacement du véhicule 1 sur un sol incliné, de toujours disposer d'un plan de pivotement horizontal pour la flèche 7. Le dispositif mobile apporte une amélioration importante sur le plan stratégique grace à l'érection plus simple et plus rapide et à la possibilité de démontage de ponts fixes et flottants et de parties de ceux-ci. En outre, il est maintenant possible, avec un dispositif mobile, de poser des ponts sur des rives escarpées et des brèches de terrain étroites, ce qui n'était pas réalisable jusqu'ici avec les dispositifs connus. Le dispositif de pose est également apte à être installé avantageuse- ment sur un véhicule à chenilles et permet ainsi la pose de ponts sous la protection de chars. REVENDICATIONS 1. Dispositif mobile pour décharger et poser ainsi que pour saisir et charger des éléments de pont, des pontons et des équipements similaires, pour des ponts fixes et des ponts flottants démontables, caractérisé en ce qu'un dispositif de pose (2) est monté sur un véhicule (1), lequel dispositif de pose est constitué par une flèche (7) mobile en rotation autour d'un axe sensiblement vertical (4) sur une plateforme pivotante (3) et est apte à pi- voter autour d'un axe (5) sensiblement horizontal,de telle manière que la flèche (7) puisse basculer transversalement à l'axe longitudinal (9) du véhicule et puisse être soutenue au niveau d'au moins une extrémité libre (10, 11), pour qu'ainsi l'extrémité (10) de la flèche (7),faisant librement saillie dans le sens opposé au sens de pose (12), puisse être reliée à un véhicule de transport (14) d'élements de pont et de pontons (16) ou que le véhicule de transport (14) puisse être amené directement dans la zone d'action du mécanisme de préhension et de transfert (15) monté sur la flèche (7). 2. Dispositif mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de préhension et de transfert (15) est constitué d'unitésà vérin (18) disposées de part et d'autre de la flèche (7) et qui, pourvues d'organes de préhension (19), sont aptes à pivoter conjointement autour d'un axe (20) sensiblement horizontal. 3. Dispositif mobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme de préhension et de transfert comprend un convoyeur disposé sur la flèche (7) et qui agit dans le sens de pose (12) et en sens inverse, pour faire coulisser les éléments de pont sur la flèche (7). 4. Dispositif mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, sur la flèche (7), est disposé un bec de pose (22) apte à pivoter autour d'un axe (21) sensiblement horizontal et rabattable sur la flèche sensiblement dans le sens de la longueur du véhicule. 5. Dispositif mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un pied d'appui rabattable (24) est monté sur la flèche (7) au voisinage du point d'articulation du bec de pose (22). 6. Dispositif mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (17) de la plateforme pivotante (3) est conçu de manière à pouvoir être retiré du véhicule (1). 7. Dispositif mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plateforme pivotante (3), qui sert de monture pour la flèche (7), est conçue pour être orientable sous tous les angles dans les directions horizontale et verticale. 8. Dispositif mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est monté sur un véhicule à chenilles.