Brevet FR2593710A1 — publié le 19870807

L'invention est relative à un véhicule sportif à une voie glissant sur neige. La figure i représente le dit véhicule caractérisé en ce que le poids de la personne est supporté essentiellement et directement par un seul ski ou patin principal (i), à l'avant duquel est articulé un mécanisme de direction muni en partie basse d'un patin ou ski avant (2) et en partie haute d'un guidon (3), le mécanisme de direction permettant de soulever du sol le patin avant (2) ainsi que de changer la direction d'avancement du patin principal (1) lorsque le patin avant (2) est en contact avec le sol. On connaît plusieurs types d'auto-glisseurs à une ou plusieurs voies présentant un châssis ou cadre à travers lequel la charge est répartie sur les patins avant et arrière. Dans ce type de réalisations il n'est pas possible de soulever du sol le patin avant. En outre, ce type de véhicules présente l'inconvénient d'avoir des réalisations plues coateuses que celle de la présente invention, ceci du fait d'être muni de cadres qui répartissent la charge sur plus d'un ski. Le mécanisme de direction du véhicule est constitué d'un bras (4) ayant dans une extrémité une articulation arrière (5) et dans l'autre un tube de direction (6) traversé par une colonne de direction (j) reliée en partie basse au patin avant (2) par l'articulation avant (8) et en partie haute au guidon (3). Le mécanisme de direction-est relié au patin principal (i) par l'articulation arrière (5) située a l'avant de celui-ci. L'axe (9) de l'articulation arrière est disposé parallélement au plan (10) du patin principal et perpendiculairement au plan (11) vertical. Ces deux plans se croisent au droit de l'axe d'avancement(12) du patin principal.L'axe (13) de l'articulation avant est paralléle à l'axe (9) de l'articulation arrière lorsque l'axe (12) d'avancement du patin principal est paralléle à l'axe (14) d'avancement du patin avant. L'angle (oc) d'inclinaison du mécanisme de direction, formé entre l'axe (15) de la colonne de direction et l'axe (12) d'avancement du patin principal, est inférieur à 900 (inférieur à l'angle droit) lorsque les axes (12 et 14) d'avancement des deux patins sont paralléles et lorsque les deux patins reposent sur un même plan. Un système pour permettre d'utiliser les remontées mécaniques à la tratne (16) est fixé soit sur le tube de direction (6) soit sur la colonne de direction (7). Ce système (16),schématisée dans la figure 2 , comporte une courroie fléxible (17) à longueur ajustable munie d'un anneau (18) dans une extrémité, et d'un crochet ou deuxième anneau (19) dans l'autre. La courroie (17) permet d'entourrer le tube (24) des re montées mécaniques à la tratne au droit de leur assise (25) lorsque les deux anneaux (18 et 19) de la courroie (17) sont accrochés au véhicule et que la ld'gueur de celle-ci a été préalablement ajustée.Le système pour accrocher les anneaux (18 et 19) de la courroie (17) au véhicule comporte un anneau fixe ou crochet (20) permettant d'accrocher le crochet (19) de la courroie (17) au moment d'entamer la remontée mécanique à la tratne. I1 comporte aussi un crochet ouvrable (21) ponvant tenir l'anneau (18) de la courroie (17) et le lâcher en fin de remontée mécanique. L'ouverture du crochet ouvrable (21) est commandée à partir d'un levier (22, figure 1) type frein de guidon de bicyclette moyennant un câble glissant sous gaine (23). L'articulation avant (8) schématisée dans la figure 1 est une articulation libre. En variante, et comme indiqué dans la figure 3, l'articulation avant (8) peut être munie d'un ressort (26) donnant nn patin avant(2) une force de rotation tendant à diminuer l'angle (ss) entre le patin avant et la colonne de direction. Cette force de rotation est destinée à créer une tendance d'anto-centrage de la direction. Cette force de rotation peut aussi être obtenue lorsque l'articulation avant (8) est réalisée par une lame métallique n ressort (28, figure 4). Selon la description qui précède, la distance entre le guidon (3) et l'@@e (13) de l'articulation avant, est fixe. En variante, et de façon à amortir la transmission sur le guidon des vibrations verticales du patin avant (@), la. colonne de direction est munie d'un système de ressort-amortisseur (27, figure 3) permettant des variations vibratoires de la distance entre l'axe (13) de l'articulation avant et le guidon (3). Ces variations peuvent aussi être Permises lorsque l'articulation (8) est réalisée avec une lame métallique à ressort (2@, figure 4). De façon, d'une nart à faciliter la condnite du vébicule, et d'antre part, à permettre de tenir le véhicule en surtension Par le guidon (3) et le patin princinal (i) dans les remontées mécaniques à sièges, le patin principal (1) et doté de fixations (28) ou système de rétension aux pieds. Toutes las fixations de ski ayant fait l'objet d'un brevet d'invention sont adantables au véhicule. Le cas où la largeur dn natin nrincipal (1) ne permet Sas de poser deux chaussures côte à côte, les fivations (28) sont installées sur une plaque à fixations (2@) s'internosant entre les fixations (28) et le patin nrincipal (1).En variante à l'usage de fixation de chaussure de ski, les fixations (28) sont réalisées avec des éléments en caoutchoue ou plastique souple permettant d'enfiler la partie avant des chaussures de même que l'on enfile les pieds dans des pantoufles. Ce système de fixation (28) ou de rétention, permet d'utiliser des chaussures courantes et de retenir snr place les chaussures tout en pouvant les retirer sans hesoin d'opérations additionnelles. lTn système de frein (30, figure 9) est installé sur le patin prin@i@al (1) à l'avant on à l'arrière des fixations (28). Il consiste en deux spatules (31) @outées solidaires à un levier ou pédale (32) actionnable par le pied et articulée sur le patin avant (t). La pédale (32) est munie d'un ressort (33) permettant aux spatules (31) de ne pas frotter le sol @uand la @édale (32) n'est pas actionnée. Le freinage est réalisé par frottement direct an sol lorsque les spatules (31) s'enfoncent dans la neige. Un système de propulsion (41) schématisé dans la figure 6 est placé à l'arrière du véhicule. Ce système est constitué par un cadre métalli@ue (34) ayant à l'avant une articulation (35) fixée à l'arriàre du natin principal (1), et dont l'a-e est perpendiculaire au plan vertical (11, fi@ure 1). A l'arrière du cadre (34) est située une roue à palettes (36) actionnée,movennant une chaîne on courroie de transmission (40),par un moteur (37). Un levier (38) pormet de mainteuir le cadre soul@vé lors@ue l'on ne désire pas utiliser la motorisation. Le cas échéant, la roue à palette (36) applique au sol une force verticale proportionnelle ail propre poids du systeme de propulsion, additionnée à une force verticale pronortionnelle à la force d'un ressort (39) reliant le patin principal (1) au cadre (34). Les divers composants du mécanisme de direction (3,4,5,7,8) ainsi que des svstèmes d'accrochage pour remontées mécaniques à la traîne (16), du système ressort amortisseur du patin avant (26,27,28), du système de freinage (30) et du système de propulsion (41) sont réalisés avec des tubes, plaques et pie ces en matières plastique ou métalliques, usinés, formés et/ou soudés. les skis (1 et 2) sont réalisés en matériaux sirinles on composites utilisant une ou plus de matières di@férentes parmi le métal, les plastiques et les fibres synthétiques. R E V E N D I C A T I O N S 1) Véhicule sportif n une voie glissant sur neige caraetérisé en ce ne le poids de la personne est supporté essentiellement et directement par lin seul ski ou patin principal (1), à l'avant duquel, et moyennant une articulation (5), est attaché un mécanisme de direction constitué par un bras (4) ayant à l'arrière la dite articulation (5) et dans l'autre un tube de direction (6) traversé par une colonne de direction (7) reliée en partie basse moyennant une articulation (8) un patin avant (2),et en partie haute à un guidon (3) destiné à la conduite du véhicule.L'articulation (5) qui relie le patin principal (1) au mécanisme de direction, permet de soulever du sol le patin avant (2) movennant un mouvement arrière du guidon (3),ainsi que de le poser au sol ponr changer la direction d'avancement du patin principal (i) moyennant un mouvement giratoire du guidon (3) autour de la colonne d direction (7). 2) Véhicule selon la r@vendication 1 car@ctérisé en ce qu'il comporte un svstème permettant d'utiliser les remontées mécaniques à la traîne. 3) véhicule selon les revendications i et 2 caractérisé en ce que le système qui permet d'utiliser les remontres mécaniques à la tratne est situé soit sur la colonne de direction (7) soit sur le tube de direction (6) et comporte une courroie flexible (17) à longueur ajustable pouvant embrasser 1 ' assise des dites rencontres lorsque les deux extré@ités de la courroie (17) sont accrochées au véhicule.Le système permet de lâcher on de décrocher une extrémité de la courroie, déerocha@e commandé à nartir d'un levier (22) movennant un cable sous aine (25). 4) véhicule selon l'une quelcon@ue des re@endications précédent@s caractérisé en ce nue l'articulation avant (8) est munie d'un ressort (26) donnant an patin avant (2) une force le rotation tendant a diminuer l'angle (ss) entre le patin avant (2) et la colonne de direction (7). 5)Véhicule selon l'une des revendications 1,2 ou 7 caractérisé en ce nne l'articulation avant (s) est réalisée avec une lame métal li@ue n ressort (28) permettant de donner an patin avant (2) une fore e de rotation tendant à diminue rl'angle (ss) entre le patin avant (2) e t la colonne de direction (7). 6) Vébicule s@lou l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce @u'un mécanisme de ressort-amortisseur (27, figure 3) ou (28, figure ) eqt a placé entre le patin avant (2) et le guidon (3), permettant des variations vibratoires dont la distance entre l'axe de l'articulation avant (13) et le guidon (3). 7) Véhieule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le natin principal (1) est muni de fixations ou rétentions (28) des chaussures, installés soit directement sur le patin soit moyennant une plaque à fixations (29) plus large nue le ski principal. 8) Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que les fiEntionsan système de rétention des chaussures (28) sont réalisées avec des éléments en caoutchouc on plastinue ayant une forme sensible- ment similaire à celle de la nartie avant d'une pantouffle et permetr tant dtenfiler a partie avant d'nne c@aussure courante. 9) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caracterise en ce qu'il com@orte un système de frein (30, figure 5) ayant deux suatules (32) solidaires à un levier ou pédale (32) actionnable par le pied et articulé sur le patin principal (1). La pédale est munie d'n ressort (r3) empêchant Ia les spatules de frotter sur le sol lorsque la pédale (2) n'est pas actionnée. 10) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il com@orte un système de propulsion (41, figure 6) coustitué par une roue à palettes (36) montée à l'arrière d'un cadre métallique (34) actionnée par un moteur (37) moyennant une chaîne ou courroie de transmission (40). Le cadre (34) possède à l'avant une articulation (35) nni le relie à l'arrière du natin principal (i). Un ressort (30) reliant le cadre (34) au patin principal (1) permet d'aug- nienter l'adhérence au sol de la roue i palette (36). L'axe de celle-ci ainsi que l'axe de l'articulation (35) sontperpendiculaire au plan vertical (11). lin levier (38) permet éventuellement de maintenir la roue à palette (36) en position soulevée du sol.