Brevet FR2585397A1 — publié le 19870130

L'invention concerne une serrure pour portières de véhicules automobiles avec coffre, éléments de fermeture, éléments de verrouillage et éléments de manoeuvre pour les éléments de verrouillage, les éléments de manoeuvre compre- nant une broche de réglage pour l'actionnement par l'inté- rieur, un levier pour l'actionnement par l'extérieur, un levier de raccordement du cylindre de fermeture et une broche de réglage pour le blocage par l'intérieur, les éléments de fermeture se composant d'un pêne tournant, par exemple d'un pêne à fourche, et d'un cliquet d'arrêt, les éléments de verrouillage étant reliés, en plus, au servo- moteur d'un système de verrouillage central muni d'un faisceau de câbles, et les éléments de fermeture ainsi que les éléments de verrouillage étant montés dans et sur une boîte laquelle présente une ouverture pour une broche de fermeture associée. Dans la serrure pour portières de véhicules auto- mobiles bien connue de ce genre, le coffre est constitué par une seule pièce qui n'est plus fermée et ne forme qu'un simple palâtre lequel porte aussi bien les éléments de fermeture que les éléments de verrouillage et conduit, dans l'ensemble, à une construction compacte. Le servomoteur est placé dans un boîtier séparé ou dans une tôle de montage particulière et il n'est relié que de manière fonctionnelle à la serrure de portière de véhicule automobile. Cela signifie que les élements de verrouillage sur le palâtre sont disposés de manière accessible dans la portière du véhicule automobile, ce qui est préjudiciable en ce qui concerne la protection contre une ouverture non autorisée au moyen d'outils introduits à l'intérieur de la portière considérée du véhicule automobile étant donné que ces outils, convenablement conformés et maniés, peuvent prendre appui sur les éléments de verrouillage de façon à permettre l'ouverture de la portière et l'accès non autorisé à l'intérieur du véhicule automobile. Ce dernier résultat peut également être obtenu par une intervention non autorisée sur le servomoteur. La présente invention a pour objet de perfectionner une serrure pour portières devéhicules automobiles du genre précité, sans compromettre la construction globalement compacte, de telle façon que, à l'état monté de la serrure de portière, les éléments de verrouillage ne se trouvent plus dégagés dans la portière et que des outils engagés dans la portière du véhicule automobile ne peuvent plus être manoeuvrés de manière illicite de façon à permettre l'ouver- ture de la serrure de la portière. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le coffre se compose d'une boite d'éléments de fermeture, d'une boîte d'éléments de verrouillage et d'une boîte de fermeture, les éléments de fermeture étant montés dans la boîte d'éléments de fermeture qui comporte l'ouverture pour la broche de fermeture, la boîte d'éléments de verrouillage portant, du côté opposé à la boite d'éléments de fermeture, les éléments de verrouillage ainsi que le levier pour l'actionnement par l'extérieur, le levier de raccordement du cylindre de fermeture ainsi que le servomoteur du système de verrouillage central muni du faisceau de câbles, et la boîte de fermeture étant aménagée pour le raccordement de la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur ainsi que de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur et présentant des éléments d'accouplement adéquats pour l'accouplement aux éléments de verrouillage, que la boîte d'éléments de fermeture, la boîte d'éléments de verrouillage ainsi que la boîte de fermeture sont réalisées en tant que blocs de montage autonomes préfabriqués permettant, à l'aide de vis de jonction, un assemblage modulaire en une capsule de sécurité dont la boîte de fermeture présente uniquement des passages pour l'introduction de la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur et de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur, et de la boîte d'éléments de verrouillage de laquelle ne sortent que le levier de manoeuvre par l'extérieur, le levier de raccorde- ment du cylindre de fermeture et le faisceau de câbles. L'invention part de la découverte de ce que le problème décrit ci-dessus ne peut être résolu de manière satisfaisante en adaptant en quelque sorte à une serrure pour portière de véhicules automobiles ayant une boite dégénérée en palâtre un couvercle enfermant les éléments autrement dégagés. Un tel système n'offrirait qu'une protection incomplète, il donne accès aux éléments de verrouillage et au servomoteur par le côté des éléments de fermeture et ne permet pas d'exclure absolument une ouverture non autorisée de la serrure de portière avec un outil spécial. Le servomoteur resterait accessible. De même, le couvercle s'avère gênant en tant qu'élément dépourvu par ailleurs de fonctions qui demande de la place et qui ne peut être fixé facilement et de manière fiable sur le palâtre. Au contraire, les avantages offerts par l'invention résident dans-le fait que, d'une part, à l'état monté de la serrure de portière, les éléments de verrouillage ne se trouvent plus dégagés dans la portière du véhicule automobile de sorte qu'un actionnement par l'inter- médiaire d'outils engagés est exclu, et que, d'autre part, la botte d'éléments de fermeture, la botte d'éléments de verrouillage et la botte de fermeture créent un ensemble particulièrement stable et satisfaisant à toutes les exigences en ce qui concerne la fabrication. En détail, l'invention offre plusieurs possibilités pour la réalisation et la construction. Eu égard aux efforts à absorber, la botte d'éléments de fermeture sera générale- ment réalisée en tôle d'acier. La botte d'éléments de verrouillage ainsi que la boîte de fermeture peuvent égale- ment être réalisées en matière plastique. Mais il est également possible de choisir des pièces métalliques moulées par injection ou des pièces analogues. Pour empêcher une introduction non autorisée d'outils par l'intermédiaire des ouvertures de passage de la broche de réglage pour l'action- nement par l'intérieur ainsi que de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur, un mode de réalisation préféré de l'invention est caractérisé par le fait que la botte de fermeture présente, dans la région des ouvertures de passage pour la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur ou pour la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur, des nervures formant des conduits et/ou des cloisons de séparation et des conduits d'entrée ainsi formés dans lesquels s'engagent les éléments d'accouplement, et que la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur ainsi que la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur peuvent être engagées dans les conduits d'entrées et verrouillées avec les éléments d'accouplement. La boite de fermeture ainsi que la boite d'éléments de verrouillage peuvent comporter des éléments de coussinets conformés dans lesquels sont engagés les éléments d'accouplement avec des éléments de palier complémentaires. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, en perspective, une serrure de portière de véhicule automobile selon l'invention. La figure 2 représente, dans une autre perspective, une vue éclatée des différents sous-ensembles de l'objet de la figure 1. La figure 3 représente, en perspective, la serrure de portière de véhicule automobile de la figure 1, vue dans le sens de la flèche A. La figure 4 représente une vue éclatée des différents sous-ensembles de l'objet de la figure 3. La figure 5 représente une vue de la boite d'éléments de fermeture de la figure 4 avec d'autres éléments. La figure 6 représente une vue de la boite d'éléments de verrouillage de l'objet de la figure 4. La figure 7 représente une coupe B-B de l'objet de la figure 3. La serrure de portière de véhicule automobile représentée dans les dessins comprend fondamentalement un coffre 1, 2, 3, des éléments de fermeture, des éléments de verrouillage et des éléments d'actionnement pour les éléments de verrouillage. Les éléments d'actionnement comprennent une broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur 61, un levier de manoeuvre par l'extérieur 62, un levier de raccordement de cylindre de fermeture 63 et une broche de réglage pour le blocage par l'intérieur 64. Les éléments de fermeture comprennent un pêne tournant 41 conformé fn pêne à fourche et un cliquet d'arrêt 42. De plus, les éléments de verrouillage 51, 52 et 53 sont reliés à un servomoteur 72 d'un système de verrouillage central muni d'un faisceau de câbles 71. Les éléments de fermeture 41, 42 et les éléments de verrouillage 51, 52 et 53 sont logés dans le coffre 1, 2, 3 qui présente une ouverture 8 pour une broche de fermeture 9 associée. Le coffre se compose d'une botte d'éléments de ferme- ture 1, d'une boite d'éléments de verrouillage 2 et d'une boite de fermeture 3. La boite d'éléments de fermeture 1 munie de l'ouverture 8 pour la broche de fermeture contient les éléments de fermeture 41, 42. La boite d'éléments de verrouillage 2 porte les éléments de verrouillage 51, 52, 53 ainsi que le levier 62 pour l'actionnement par l'extérieur, le levier de raccordement de cylindre de fermeture 63 et le servomoteur 72 du système de verrouillage central muni du faisceau de câbles 71, à savoir du côté opposé à la botte d'éléments de fermeture 1. La boîte de fermeture 3 est aménagée pour le raccordement de la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur 61 ainsi que de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur 64 et elle présente des éléments d'accouplement 10 correspondants pour l'accouple- ment aux éléments de verrouillage 51, 52 et 53. La boîte d'éléments de fermeture 1, la botte d'éléments de verrouil- lage 2 ainsi que la botte de fermeture 3 sont réalisées en tant que blocs de montage autonomes préfabriqués et permet- tent, à l'aide de vis de jonction 11, un assemblage modulaire en une capsule de sécurité 1, 2, 3. La botte de fermeture 3 de cette capsule de sécurité 1, 2, 3 présente uniquement les ouvertures de passage 12, 13 pour l'introduction de la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur 61 ainsi que de la broche de réglage pour le blocage par l'in- térieur 64. De la botte d'éléments de verrouillage 2 ne sortent que le levier de manoeuvre par l'extérieur 62, le levier de raccordement de cylindre de fermeture 63 et le faisceau de câbles 71. La boîte d'éléments de fermeture 1 est réalisée en tôle d'acier. La botte d'éléments de ver- rouillage 2 ainsi que la botte de fermeture 3 peuvent être réalisées en matière plastique. Il ressort d'un examen comparé des figures 3 et 7 que la botte de fermeture 3 présente, dans la région des ouver- tures de passage 12, 13 pour la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur 61 ainsi que pour la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur 64, des nervures formant des conduits et/ou des cloisons 14 et des conduits d'entrée 15, 16 ainsi formés. Dans ces conduits d'entrée 15, 16 s'engagent les éléments d'accouplement 10. La broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur 61 ainsi que la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur 64 peuvent être engagées dans les conduits d'entrée 15, 16 et verrouil- lées avec les éléments d'accouplement 10, à savoir par un mouvement de rotation de la broche de réglage pour l'action- nement par l'intérieur 61 et par un pivotement de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur 64. A l'état monté, ces broches de réglage 61, 64 sont alors immobilisées de manière inamovible. De plus, il ressort de la figure 7 que la boite de fermeture 3 ainsi que la botte d'éléments de verrouillage 2 présentent des éléments de coussinet 17 conformés dans lesquels sont engagés les éléments d'accou- plement 10 avec des éléments de palier 18 complémentaires. Lors d'un examen de la figure 6, on remarque tout d'abord les éléments d'accouplement 10 de la boite de fermeture 3 qui s'engagent dans la botte d'éléments de verrouillage 2 et qui sont couplés avec des éléments de verrouillage 51, 52, 53 correspondants. En examinant la figure 6, on y découvre ces éléments de verrouillage. Il va de soi que des bouts d'arbre 19 partent de la botte d'élé- ments de verrouillage 2 en direction de la boite d'éléments de fermeture 1 et s'accouplent avec l'arbre 20 pour le cliquet d'arrêt 42 ou avec le pêne tournant 41 au moment de l'assemblage des sous-ensembles. Par ailleurs, les éléments représentés fonctionnent de lamanière habituelle pour des serrures de portières de véhicules automobiles. Le servo- moteur 72 agit, par l'intermédiaire d'un engrenage 73 et d'une broche filetée 74 avec écrou-coulisseau 75, sur un levier de manoeuvre 51 qui est couplé de la manière bien connue en soi avec le levier de déclenchement du cliquet d'arrêt 52. De plus, le levier de déclenchement de cliquet d'arrêt 52 est couplé avec le levier de raccordement de cylindre de fermeture 63 et avec le levier 62 pour l'action- nement par l'extérieur. L'action sur le cliquet d'arrêt 42 se fait par l'intermédiaire du levier 53 qui peut être couplé de la manière décrite et de manière rigide en torsion avec le cliquet d'arrêt 42. REVENDICATIONS 1. Serrure pour portières de véhicules automobiles avec coffre, éléments de fermeture, éléments de verrouillage et éléments de manoeuvre pour les éléments de verrouillage, les éléments de manoeuvre comprenant une broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur, un levier pour l'action- nement par l'extérieur, un levier de raccordement du cylin- dre de fermeture et une broche de réglage pour le blocage par l'intérieur, les éléments de fermeture se composant d'un pêne tournant, par exemple d'un pêne à fourche, et d'un cliquet d'arrêt, les éléments de verrouillage étant reliés, en plus, au servomoteur d'un système de verrouillage central muni d'un faisceau de câbles, et les éléments de fermeture et les éléments de verrouillage étant montés dans et sur un coffre lequel présente une ouverture pour une broche de fermeture associée, caractérisée par le fait que le coffre se compose d'une boîte d'éléments de fermeture (1), d'une botte d'éléments de verrouillage (2) et d'une boite de fermeture (3), les éléments de fermeture (41, 42) étant montés dans la boite d'éléments de fermeture (1) qui comporte l'ouverture (8) pour la broche de fermeture, la botte d'éléments de verrouillage (2) portant, du c8té opposé à la botte d'éléments de fermeture (1), les éléments de verrouillage (51, 52, 53) ainsi que le levier pour l'actionnement par l'extérieur (62), le levier de raccorde- ment du cylindre de fermeture (63) ainsi que le servomoteur (72) du système de verrouillage central muni d'un faisceau de câbles (71), et la botte de fermeture (3) étant aménagée pour le raccordement de la broche de réglage pour l'action- nement par l'intérieur (61) ainsi que de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur (64) et présentant des éléments d'accouplement (10) adéquats pour l'accouple- ment aux éléments de verrouillage (51, 52, 53), que la botte d'éléments de fermeture (1), la botte d'éléments de verrouillage (2) et la boîte de fermeture (3) sont réalisées en tant que blocs de montage autonomes préfabriqués permet- tant, à l'aide de vis de jonction (11), un assemblage modulaire en une capsule de sécurité (1, 2, 3) dont la boite de fermeture (3) présente uniquement des ouvertures de passage (12, 13) pour l'introduction de la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur (61) ainsi que de la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur (64), et de la botte d'éléments de verrouillage (2) de laquelle ne sortent que le levier de manoeuvre par l'exté- rieur (62), le levier de raccordement du cylindre de fermeture (63) et le faisceau de câbles (71). 2. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la boîte d'éléments de fermeture (1) est réalisée en tôle d'acier. 3. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que la botte d'éléments de verrouillage (2) ainsi que la botte de fermeture (3) sont réalisées en matière plastique. 4. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractéri- sée par le fait que la botte de fermeture (3) présente, dans la région des ouvertures de passage (12, 13) pour la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur (61) ou pour la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur (64), des nervures formant des conduits et/ou des cloisons de séparation (14) et des conduits d'entrée (15, 16) ainsi formés dans lesquels s'engagent les éléments d'accouplement (10), et que la broche de réglage pour l'actionnement par l'intérieur (61) ainsi que la broche de réglage pour le blocage par l'intérieur (64) peuvent être engagées dans les conduits d'entrée (15, 16) et verrouillées avec les éléments d'accouplement (10). 5. Serrure pour portières de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractéri- sée par le fait que la botte de fermeture (3) ainsi que la botte d'éléments de verrouillage (2) présentent des éléments de coussinet (17) conformés dans lesquels sont engagés les éléments d'accouplement (10) avec des éléments de palier (18) complémentaires.