Brevet FR2593128A1 — publié le 19870724

DESCRIPTION La présente invention concerne les structures du type " porte-charge pour véhicules automobiles permettant de transporter hors du vehicule un chargement quelconque. Les porte-charges connus sont pourvus de systèmes de fixation par serrage, soit sur les gouttières du véhicule, soit dans 11 encadrement des portières. Ils permettent le transport du chargement qui se trouve alors au-dessus du pavillon du véhicule. D'autres modèles se fixent de la même façon sur le couvercle du coffre arrière. Le chargement se trouve alors au-dessus du coffre. Enfin il existe aussi des remorques bagagères qui s'attèlent au véhicule, soit par un système à rotule si elles sont pourvues de deux roues, soit par un axe horizontal si elles sont monoroues. Tous ces systèmes de transport de charge additionnelle présentent des inconvénients majeurs: - Pour ce qui est du porte charge sur pavillon du véhicu le, son chargement est difficile du fait de la hauteur d'accès, le charge ment offre une prise à l'air qui engendre un effet de freinage aérodyna- mique accroissant de manière importante la consommation énergétique. De plus, la charge -se trouvant au dessus du véhicule, le centre de gra vité de l'ensemble roulant stélève,nuisant notablement à la stabilité, particulièrement dans les virages. Enfin, l'effet de l'air sur la structure et le chargemnt occasionne des sifflements et la force aérodynamique a tendance à désolidariser le chargement du porte charge. - Pour ce qui est du porte charge sur le couvercle du coffre arrière, en plus des inconvénients ci-dessus viennent s'en ajou ter deux autres Obligation de soulever le poids du chargement pour accéder au coffre du véhicule. Visibilité par la lunette arrière diminuée voire supprimée. - Enfin, pour ce qui est des remoques les inconvénients sont évidents: Prix d'achat élevé Encombrement, d'où rangement difficile dans un garage. Tenue de route venant contrarier celle du véhicule tracteur. Usure des pneumatiques. Risque de crevaison. . Nécessité d'un entretien périodique du fait de pièces en mou vem ent. Le porte charge objet de l'invention est constitué de deux tubes parallèles 1 et 2 venant se fixer sous le soubassement du véhicule, aux points d'ancrage prévus par le constructeur. Dans ces tubes viennent stinsérer les parties basses 3 et 4 de deux structures dont les parties hautes 5 et 6 reçoivent le porte charge. Les parties basses 3 et 4 sont immobilisées dans les tubes 1 et 2 par deux vis de pression à oreilles 7 et 8. Les parties hautes 5 et 6 sont reliées entr-elles par deux barres transversales 9 et 10 réglables au moyen de dispositifs de serrage par pincement 11. Ce système permet d'adapter le porte charge à tout modèle de voiture et d'écarter les barres transversales suivant la nature du porte charge. A l'extrémité arrière des parties hautes 5 et 6 vient coulisser une structure 12 portant la plaque d'immatriculation et la signalisation routiers règlementaire. Ce coulissement est réglé suivant le gabarit de la charge au moyen des vis de pression 13 et 14. Aux extrémités des barres transversales 9 et 10 viennent se fixer deux éléments décoratifs portant des dispositifs réfléchissants latéraux de couleur orange. 22 et 23. Sur les barres transversales 9 et 10 viennent se fixer par des dispositifs de serrage à pincement 15 - Soit un porte bagages classique en tubes soudés 16, - Soit un plateau de chargement 17, - Soit un plateau à ridelles 18, - Soit un porte vélos 19, - Etc Le porte charge objet de l'invention évite tous les inconvénients de ceux cités plus haut, en effet - Chargement facile puisque situé à faible hauteur, - Pas de prise à l'air du chargement et de la structure puisque l'ensemble est protégé par la carrosserie du véhicule, - Pas d'élévation du centre de gravité de ltensemble roulant, donc bonne stabilité, pas de roulis, - Pas de sifflements aérodynamiques, - Pas d'effort particulier à faire pour ouvrir le coffre arrière, - Accès au coffre arrière possible, - Pas de diminution de la visibilité arrière, - Prix d'achat relativement bas, - Rangement aisé, accru par la démontabilité, - Pas de modification de la tenue de route du véhicule, - Pas d'usure de pneumatiques, - Pas d'entretien mécanique, - Pas de risque de crevaison, - Etc. ... Des applications complémentaires peuvent strie envisagées et en particulier une cabine équipée de sièges 20 permettant le transport de personnes, essentiellement des enfants ou encore une cellule d'habitation 21 type camping car. REVENDICATIONS 1 - Porte charge pour véhicule automobile caractdrisé en ce qu'il se trouve en porte h faux à l'arrière de celui-ci et en ce qu'il est constitué par dieux tubes parallèles 1 et 2 venant se fixer aux points d'ancrage prévus nar le constructeur pour les systèmes d'attelage de remorques sous le soubassement du véhicule dans lesquels viennent s'insérer les parties basses 3 et 4 de deux structutres dont les parties hautes reçoivent la partie porte charge proprement dite. 2 - Porte charge selon la revendication I caractérisd en ce qu'il est prévu pour reçevoir différentes structures, chacune adapte 8 une utilisation bien déterminée : porte bagages classique 16, plateau de chargement 17 plateau à ridelles 18, porte vélos 19 porte skis, Etc... 3 - Porte charge selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est inclus dans la partie basse d'une cabine 20 ou d'une cellule d'habitation 21.