Brevet FR2595777A1 — publié le 19870918

-t L'invention concerne un dispositif de réglage automatique pour freins à machoires internes avec un carter disposé de manière fixe à l'intérieur d'un tambour rotatif de frein, avec un organe de pression guidé de façon à coulisser dans le carter, verrouillé contre toute rotation et rendu mobile par déplacement axial mécaniquement ou par un agent de pression, organe qui agit sur les machoires au moyen d'une douille de réglage, ayant une forme de manchon, fixé de façon à tourner dans le carter, et relié, au moyen d'un boulon de réglage, à la machoire du frein sans rotation possible, et avec une bague positionnée de façon à pouvoir tourner dans l'organe de pression, bague qui repose, avec une première faces contre un ressort prenant appui au fond de l'organe de pression, et, avec une deuxième face, contre la face de la douille de réglage pénétrant dans l'organe de pression, et qui est muni d'une rainure oblique, dans laquelle un pointeau pénètre, 15 pointeau qui est disposé dans le carter et qui est verrouillé contre tout déplacement de la bague tant dans le sens circulaire que dans le sens axial, en notant que les faces tournées l'une vers l'autre de la bague et de la douille de réglage comportent des couronnes en dents de scie, constituant un blocage à rochet qui empêche une rotation de la douille de réglage par rapport à la bague, si 20 la bague se tourne pendant un déplacement à l'intérieur de l'organe de pression dans le sens d'un dévissage du boulon de réglage bloqué. Dans un dispositif de réglage automatique de cette sorte, décrit dans le brevet allemand 26 31 704, le ressort se compose d'un disque qui a une section rectangulaire et auquel a été donné une forme ondulée. Ce ressort à disque 25 ondulé a pour rôle de presser la bague, munie de la rainure oblique, contre la douille de réglage et ainsi de maintenir en contact entre elles les couronnes en dents de scie du blocage à rochet. Même si ce dispositif de réglage automatique connu s'est avéré bien en pratique, il est néanmoins apparu que les ressorts à disque ondulé étaient sujets 30 à d'énormes variations quant à leur tenue dans le temps en raison des changements de charge intervenant fréquemment. Cette irrégularité de tenue dans le temps des ressorts à disque ondulé est fonction de la technique de fabrication, à savoir de l'usure de l'outillage de découpe. Comme les spécialistes le savent, lors du découpage des ressorts à disque, il se forme une bavure de découpe du 35 côté o débouche l'outil, bavure qui augmente au fur et à mesure que l'outil -2 s'use. Mais cette bavure de découpe favorise la formation éventuelle d'une fissure dans le ressort à disque, fissure qui amènera tôt ou tard sa rupture lors d'une sollicitation. Sur la base de cette constatation, on a essayé d'enlever la bavure existante par un traitement particulier des ressorts à disque découpés. Ce traitement des ressorts à disque, appelé trowalisation, s'effectue dans un appareil de polissage automatique ayant des bacs de transformation en forme de spirale. Le mélange de ressorts à disque et de corpuscules de polissage, c'est-à-dire de petits grains de forme spéciale, évolue en circulant du bas vers le haut du bac de transformation. Mais une élimination complète de la bavure n'est 10 pas possible, même si le traitement dure une heure, ce qui est sans doute inhérent à la forme ondulée du ressort à disque. En outre, il est apparu que, même après ce traitement relativement onéreux, la tenue dans le temps des ressorts à disque ondulé restait très variable. Il reste donc nécessaire de remplacer les ressorts à disque ondulé cassés# ce qui demande du temps et, par 15 conséquent, ce qui est coûteux. Le problème qui est à l'origine de l'invention est l'amélioration du dispositif de réglage automatique de ce genre en ce qui concerne le ressort maintenant en contact entre elles les couronnes en dents de scie du blocage à rocher, et par là mime, d'en augmenter la tenue dans le temps. Le problème mentionné se trouve résolu, conformément à l'invention, par le fait que le ressort est fait d'un fil d'acier à section circulaire, cintré en forme d'anneau, l'anneau étant ouvert et galbé suivant une surface cylindrique. Avec le ressort conforme à l'invention, on obtient, du fait de la forme spéciale de son logement, que la courbure du ressort diminue quand la sollicitation augmente. Cela signifie que le bras de levier libre du ressort diminue avec une sollicitation croissante et, par suite de cela, la tension existant dans le fil d'acier n'augmente pas mais reste constante. Le ressort conforme à l'invention apporte une tenue dans le temps considérablement plus grande et plus spécialement une plus grande stabilité dimensionnelle. Comme le fil d'acier a une 30 section circulaire, le ressort ne présente aucune bordure anguleuse, d'o pourrait provenir une formation de fissure. Un exemple de réalisation de l'invention est présenté sous forme de plan et est décrit plus en détail dans ce qui suit. Il est montré, à la Fig. i, une coupe longitudinale au travers d'un dispositif de 35 réglage automatique. -3 Il est montré, à la Fig. 2, une coupe suivant la ligne II-II de la Fig. i. Il est montréE, à la Fig. 3, une vue de profil d'un ressort annulaire employé dans le dispositif de réglage. Il est montréE, à la Fig. 4, une vue de dessus d'un de ressort annulaire. Un carter 1, disposé fixement à l'intérieur d'un tambour de frein, entre deux extrémités voisines de machoires de freins, sur un bouclier de frein, comporte deux moitiés symétriquement identiques, de sorte qu'il suffit que soit décrite ci-après l'une de ces moitiés. Dans le carter i, se trouvent deux organes de pression 2, verrouillés contre 10 toute rotation, mobiles dans le sens axial, qui, dans l'exemple de réalisation présenté, lors de l'action sur le frein, sont écartés l'un de l'autre par l'avancée d'une cale conique. Dans les organes de pression 2 sont montées, de façon à pouvoir tourner, des douilles de réglage 3 en forme de manchon, qui s'appuient par une bride 3a contre le côté, adjacent à la cale, du dispositif de réglage affecté. Les douilles de réglage 3 présentent un trou cylindrique muni d'un taraudage, trou dans lequel un boulon de réglage 4 est vissét boulon qui est relié sans rotation possible a la machoire de frein (non représentée) affectée. Dans l'espace délimité par le boulon de réglage 4 et l'organe de pression 2 est insérée une bague 7, qui, avec une première face, repose contre le fond de l'organe de pression 2, et, avec une deuxième face, repose contre la face de la douille de réglage 3 pénétrant dans l'organe de pression. La bague 7 est dimensionnée de façon telle qu'elle puisse facilement tourner et se déplacer axialement sur une bonne distance. Sur les flancs radiaux, de forme annulaire, se touchant réciproquement, de la bague 7 et de la douille de réglage 3 deux couronnes en dents de scie 5 sont montées dont les dessus de dents s'étendent alternativement quasiment verticalement et en pente douce par rapport aux faces et qui fonctionnent en roue libre sous forme d'une denture de blocage agissant dans un sens (Fig. 2). La bague 7, avec sa couronne en dents de scie, est pressée au moyen d'un ressort annulaire 6, dans le sens du mouvement de mise en action 30 du frein, contre l'épaulement annulaire constitué par la douille de réglage 3, de sorte que les couronnes en dents de scie du blocage 5 restent en contact entre elles. Le ressort annulaire 6 est disposé entre deux disques 13, dont l'un repose sur le fond de l'organe de pression 2 et l'autre est au contact de la face opposée de la 35 bague 7. Le ressort annulaire 6 est fait d'un fil d'acier à section circulaire, -4 cintré en forme annulaire sur une surface cylindrique. Pour la fabrication du ressort annulaire 6, une section de longueur adéquate est coupde dans un fil d'acier à ressort, et cette section est enroulée autour d'un mandrin, de façon à créer une bague fendue. Cette bague fendue est alors galbée dans un ensemble poinçon-matrice concave-convexe, puis elle est trempée. A l'état non sollicité du ressort annulaire, la fente délimitée par les deux extrémités du fil d'acier doit avoir une largeur qui corresponde environ au 1/20 du diamètre du ressort annulaire. Cette fente favorise la déformation du ressort annulaire, lors d'une sollicitation axiale. Dans la bague 7, une rainure oblique 8 est ménagée, dans laquelle un pointeau 9 disposé dans le carter 1 vient pénétrer. Pour cette raison, la bague 7 doit tourner un peu, en cas de déplacement axial, en fonction de l'inclinaison de la rainure 8. Quand on agit sur le frein, du fait de la progression de la cale d'écartement, 15 les organes de pression 2 s'écartent l'un de l'autre. Chaque organe de pression pousse la douille de réglage 3 affectée vers l'extérieur et cette dernière entraine à son tour le boulon de réglage 4, qui est monté sur une machoire de frein, de sorte que les machoires de frein sont appuyées contre le tambour. Dans le mouvement de freinage, au cours duquel la totalité des pièces de la Fig. 2, à l'exception du pointeau 9, est déplacée vers la gauche, la bague 7 tourne un peu en fonction de l'inclinaison de la rainure 8. Dans l'illustration suivant la Fig. 2, cette rotation de la bague 7 s'effectue vers le haut. Lors du relâchement du frein qui suit, les pièces se redéplacent sous l'influence d'un ressort de rappel agissant sur les machoires de frein, et la bague 7 revient vers le bas suivant la 25 Fig. 2 à sa position initiale. Avec une usure croissante des garnitures de frein, le trajet des pièces en action croit également, de même qu'augmente aussi l'angle de rotation de la bague 7. Si la bague 7 tourne tellement vers le haut, suivant la Fig. 2, que la couronne dentée du blocage 5 saute d'une dent, alors, dans la rotation de rappel qui s'ensuit, suivant la Fig. 2, la douille de réglage 3 tourne en mime temps vers le bas, tandis que le boulon de réglage 4 vissé dans celle-ci se modifie dans sa position axiale par rapport à la douille de réglage 3, car il est verrouillé contre toute rotation. Le vissage entre la douille de réglage 3 et le boulon de réglage 4 est choisi pour que ce dernier, lors du processus de réglage décrit, ressorte de la 35 douille de réglage 3, c'est-à-dire que, dans l'illustration suivant la Fig. 2, il est poussé vers la gauche. Par le pas de denture du blocage 5 et par l'inclinaison de la rainure oblique 8 dans la bague 7, on peut déterminer à l'avance quelle ampleur da mouvement sera autorisée aux pièces en mouvement et a partir de quelle ampleur de mouvement un réglage doit intervenir. Par l'inclinaison du filetage 5 entre la douille de réglage 3 et le boulon de réglage 4, l'ampleur du réglage est déterminée, en liaison avec le pas de denture du blocage 5. La friction du pointeau 9 dans la rainure 8 agit lors du retrait de la bague 7, quand le frein revient en position, dans le même sens que la force du ressort annulaire 6, de sorte que, lors de cette phase de mouvement, les couronnes dentées de l'arrêt 5 sont pressées fermement l'une dans l'autre et la bague 7 en tournant entraine assurément la douille de réglage 3. Au serrage du frein, la friction du pointeau 9 dans la rainure inclinée 8 agit cependant contre la force du ressort annulaire 6, ce qui se traduit par une moindre friction des surfaces plates des dents. Comme cela ressort particulièrement de la Fig. 1, la pointeau 9 est inséré en même temps que deux ressorts de pression 10 dans le trou d'une vis de réglage 11 vissée dans le carter 1. Pour cette raison# lepointeau 9 est sollicité de manière variable par la force des ressorts de pression 10 pour pénétrer dans la rainure oblique 8, avec toutefois la possibilité de régler cette force en tournant la vis de 20 réglage 1 1. Le secteur terminal avant du pointeau 9 pénétrant dans la rainure oblique 8 est réalisé de manière conique et les parois de la rainure oblique 8 sont biseautées conformément & l'angle d'ouverture de ce secteur terminal conique. Deux soufflets 12 obturent le dispositif vers l'extérieur contre la pénétration de poussière. -6 R! VE NDICATIONS i. dispositif de réglage automatique pour freins à machoires internes avec un carter dispose de manière fixe à l'intérieur d'un tambour rotatif de frein, avec un organe de pression guidé de façon & coulisser dans le carter, verrouillé contre toute rotation et rendu mobile par déplacement axial mécaniquement au par un agent de pressions organe qui agit sur les machoires au moyen d'une douille de réglage, ayant une forme de manchon, fixé de façon à pouvoir tourner dans le carter, et au moyen d'un boulon de réglage fixé sans rotation possible à la 10 machoire du frein, et avec une bague montée de façon & pouvoir tourner dans l'organe de pressions bague qui, avec une première face, repose contre un ressort fixé au fond de l'organe de pression, et, avec une deuxième face, repose contre la face de la douille de réglage pénétrant dans l'organe de pression, et est muni d'une rainure oblique, dans laquelle un pointeau est enfonce, qui est disposé dans 15 le carter et qui est verrouillé contre tout déplacement de la bague tant dans le sens circulaire que dans le sens axial, en notant que les faces tournées l'une vers l'autre de la bague et de la douille de réglage sont munies de couronnes en dents de scie, constituant un blocage à rochet qui empOche une rotation de la douille de réglage par rapport à la bague, si la bague tourne pendant un déplacement à 20 l'intérieur de l'organe de pression dans le sens d'un dévissage du boulon de réglage bloqué, caractérisé par le fait que le ressort (6) est fait d'un fil d'acier à section circulaires cintré de manière annulaire, en notant toutefois que l'anneau est ouvert et est galbé suivant une surface cylindrique. 2. dispositif de réglage selon la revendication i caractérisé par le fait que 25 l'anneau constitué de fil d'acier est disposé entre deux disques (13).