Brevet FR2596332A1 — publié le 19871002

La présente invention concerne un dispositif anti-dérapant amélioré dans sa partie intérieure, qui est normalement monté sur les pneus des véhicules. On connaît déjà des dispositifs anti-dérapants qui sont communément appelés "chaînes". Ils présentent normalement : a) une portion latérale intérieure se composant d'un anneau ouvrable qui, dans la disposition d'utilisation,est fermé et qui est placé dans la partie intérieure de la roue ; b) une portion latérale extérieure se composant de chaînes ou similaires, elle aussi fermée en anneau durant l'utili sation et placée sur la paroi frontale de la roue ; c) des éléments d'union de ces deux portions a) et b) se com posant de morceaux de chaînes qui sont disposés de diffé rentes façons, en échelle, en losange, en forme de X, afin de réaliser le frottement sur la chape ; d) un dispositif pour la mise en tension de tous ces composants. Des modèles de chaînes récents prévoient que la portion latérale intérieure se composant d'un anneau soit ouvrable à une extrémité de façon à pouvoir être élargiedurant la phase de montage et puisse par conséquent être appliquée à la partie intérieure de la roue du véhicule. Les extrémités de l'anneau élargi sont en outre reliées sur le côté intérieur par un morceau de chaîne coulissante qui durant le montage fonctionne à la manière d'un tirant. Une fois que le dispositif anti-dérapant est monté sur le véhicule, ladite chaîne auxiliaire qui est beaucoup trop longue doit être ultérieurement accrochée de façon à ne pas déranger la marche du véhicule. Le problème du montage des chaînes en un temps le plus réduit possible et avec un-minimum d'effort, de façon à éviter de longs arrêts dans de mauvaises conditions, n'a pas encore été résolu de façon définitive. D'autre part les chaînes pour la neige s'usent aussi énormément. Le but de la présente invention est donc de réaliser un dispositif anti-dérapant applicable à n'importe quel type de véhicule et qui puisse réduire considérablement les désavantages et les inconvénients dérivant du montage et rester solidement fixé à la roue du véhicule durant la marche. Un autre but est de rendre beaucoup plus résistante la chaîne dans son ensemble. Le but principal est atteint en prévoyant dans la partie intérieure du dispositif anti-dérapant de type connu un dispositif de fermeture intérieure de blocage dans laquelle une extrémité du câble est munie d'un moyen d'engagement creux allongé dont une portion est à même de recevoir une tête prévue à l'autre extrémité du câble, tandis qu'une autre portion est en mesure de retenir ladite tête, vu que l'on a prévu un canal permettant le déplacement du câble le long dudit moyen d'engagement, si bien que la tête va se bloquer à l'intérieur de la portion de blocage. Ledit dispositif de fermeture intérieure permet un blocage plus aisé de la portion en anneau par rapport à la fermeture précédente à chaîne coulissante. L'utilisateur peut en outre opérer exclusivement sur la partie extérieure de la roue. On prévoit, de préférence, sur les côtés de la fermeture, des crocs tournants orientés et arrêtés par des blocs d'arrêt, lesdits crocs constituant des moyens de fixation des chaînes formant l'élé- ment d'union entre les parties a) et b) citées. La portion latérale intérieure se composant d'un anneau est en outre munie dans sa partie centrale de crochets en fore e U inclinés arrêtés à l'aide de blocs d'arrêt, et ces crochets permettent une meilleure disposition de la chaîne quand tout le dispositif anti-dérapant est monté. De la sorte, le fait que la sollicitation de la traction se fait dans la même direction que celle d'inclinaison du crochet en forme de U améliore fondamentalement la résistance de l'ensemble. La portion latérale intérieure se composant d'un anneau est réalisée de préférence à l'aide d'un câble en acier ou de fil de fer recouvert d'une gaine de revêtement appropriée. La portion latérale extérieure est réalisée selon l'une des façons connues. L'un des modes de réalisation préférés du dispositif antidérapant sera décrit en se rapportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective du dispositif anti-dérapant amélioré, objet de la présente invention, appliqué à la roue d'un véhicule et vu de la partie intérieure de ladite roue ; - la figure 2 représente un détail agrandi de la fermeture intérieure et des crocs tournants pour la fixation des chaines ; - la figure 3 représente un détail agrandi de la zone centrale de la portion latérale intérieure se composant d'un anneau et munie de crochets en forme de U inclinés et de blocs d'arrêt. En se rapportant à la figure 1, on observera que la chaîne pour la neige proposée comprend une portion latérale intérieure 10 se composant d'un anneau ouvrable, et qui est telle qu'elle peut être placée sur la partie intérieure du pneu. La partie extérieure du dispositif est réalisée de manière connue en soi et n'est pas montrée sur les figures. Lesdites portions, intérieure et extérieure, sont reliées par plusieurs morceaux de chaîne anti-dérapante9 disposés de dif férentes façons, en losange dans le cas présent, et formant la chape. Selon l'invention, la portion latérale intérieure 10 se compose d'un anneau ouvrable réalisé à l'ai de d'un câble 24 en acier revêtu d'une gaine appropriée 23 ; ledit câble est déformable pour s'adapter à la roue. La portion latérale intérieure 10 prend la forme d'un cercle muni à ses deux extrémités ouvrables d'un élément de fermeture et de blocage 11, de crocs tournants 13 et 13a et de blocs 12 et 12a. Les crocs sont orientés le long des axes X-X et Y-Y de sorte que la traction exercée durant l'utilisation soit dirigée dans la même direction d'inclinaison que le croc lui-même. Dans la partie centrale figure 1) de la portion latérale intérieure 10, et placés en position diamétralement opposée à la fermeture 11, sont intercalés les crochets 15 et 15a en forme de U inclinés, arrêtés par les blocs d'arrêt 16 et 16a figure 3). La direction d'inclinaison W-W, Z-z desdits crochets en forme de U correspond à la direction de la sollicitation de la traction à laquelle lesdits crochets en forme de U sont soumis durant l'utilistation. La figure 2 montre dans le détail tous les composants de la fermeture 11, à savoir le moyen d'engagement creux allongé 14 pouvant recevoir et retenir la tête 14b, la portion pour recevoir ladite tête pouvant être une cavité ou ouverture 14c reliée à un canal 14d pour permettre le déplacement du câble le long du moyen d'engagement, tandis que la tête 14a a une fonction de blocage aussi bien à l'égard du croc 13 que du moyen d'engagement creux allongé 14. L'application du dispositif anti-dérapant au véhicule se fera de la façon suivante : en partant de la chaîne complètement ouverte, on fait passer la portion latérale intérieure 10 derrière la roue ; on soulève la chaîne jusqu'aulx trois-quarts de la roue et,en tenant en main les deux extrémités de la portion intérieure 10,on engage l'élément de fermeture 11 en introduisant la tête 14b dans le moyen d'engagement allongé 14 et en tirant les deux bouts de l'anneau tangentiellement à -l'anneau lui-même pour obtenir ainsi l'autoblocage de la fermeture intérieure. A ce point, on ferme la partie supérieure de la portion extérieure et on pousse ensuite ladite portion à l'intérieur de la roue an la maintenant appliquée de façon uniforme à la paroi du pneu. Il faut ensuite procéder au blocage de la portion extérieure du dispositif et à la fin de ces brèves opérations on aura réalisé le montage du dispositif anti-dérapant sur le véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dérapant amélioré pouvant être monté sur les pneus de n'importe quel véhicule, comprenant une portion latérale intérieure (10), se composant d'un anneau ouvrable et déformable, pouvant être placée sur la paroi intérieure de la roue, une portion latérale extérieure pouvant être placée sur la paroi extérieure de la roue, lesdites portions étant reliées par des éléments disposés de façon différente et qui réalisent le frottement sur la chape, la portion latérale intérieure (10) étant entièrement ouvrable au moyen d'un dispositif de fermeture approprié (11), ladite portion (10) étant constituée d'un anneau flexible réalisé à l'aide d'un câble en acier (24) ou similaire tel qu'il facilite le positionnement de ladite portion contre la paroi intérieure de la roue, caractérisé par le fait que le dispositif de fermeture (11) de la portion latérale intérieure (10) est un système de blocage comprenant à une extrémité dudit câble (24) un moyen d'engagement creux allongé (14) dont une portion est en mesure de recevoir une tête (14b) prévue à l'autre extrémité dudit câble, tandis qu'une autre de ses portions est en mesure de retenir ladite tête, un canal étant prévu qui permet le déplacement du câble le long dudit moyen d'engagement, si bien que la tête se bloque à l'intérieur de la portion de blocage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen d'engagement (14) est une boite dont la portion pouvant recevoir la tête (14b) est une cavité reliée à unoenal. 3. Dispositf selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans la partie centrale de l'anneau déformable (10) il y a au moins un crochet en forme de U incliné (15 et isba) dans la direction de traction (W-W, Z-Z) que prendra durant l'utilisation le morceau de chaîne qui s'y accroche. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les crochets sont arrêtés par des blocs d'arrêt (16 et 16a). 5. Dispositif selon n'importe laquelle des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'aux côtés du dispositif de fermeture sont placés des crocs inclinés (13 et 13a) dirigés dans la direction de traction (X-X, Y-Y) que prendra durant l'utilisation le morceau de chaîne qui s'y accroche. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les crocs (13) sont arrêtés par des blocs d'arrêt (12 et 12a).