Brevet FR2591965A1 — publié le 19870626

La présente invention concerne un ensemble de rouleaux de guidage utiles pour guider un bateau sur une remorque à bateau. L'invention concerne plus particulièrement des perfectionnements qui facilitent l'alignement du bateau même dans des conditions défavorables. On sait bien que l'un des principaux problème rencontrés quand on sort un bateau de l'eau pour le charger sur une remorque, est l'alignement du bateau avec les rouleaux et les patins de la re- morque. Normalement une remorque comporte une pluralité de rouleaux supports de quille qui sont placés dans l'axe central et qui sont généralement en forme de bobines. Ces rouleaux sont généralement flanqués de chaque côté par des patins ou d'autres rouleaux qui portent contre la coque du bateau pour le supporter pendant le trajet. Très souvent, il faut récupérer le bateau alors que celui-ci est soumis à des vents de coté dont la force peut varier pendant la récupération tandis que les vagues soulèvent et abaissent le bateau. Les deux effets se combinent pour rendre la récupération très diffi- cile les jours de grand vent. C'est pourquoi, l'objet principal de la présente invention consiste à prévoir des perfectionnements per- mettant d'aider le guidage du bateau quand on le charge sur la remorque. Quand un bateau est récupéré, en particulier en eau calme, il est généralement amené sur la remorque à un niveau plus haut que celui qu'il occupe quand il flotte. Il en résulte que le fond du bateau traîne sur les patins latéraux, quand on en utilise, et que la coque peut être éraflée. Il faut tirer fortement sur les éléments du bateau pour le faire glisser sur les patins, ce qui peut entraîner d'autres dommages à la structure. Un autre objet de l'invention consiste à prévoir des moyens permettant de réduire la charge du bateau sur les patins. Suivant l'invention, une remorque à bateau comporte des en- sembles de rouleaux de guidage séparés entre lesquels l'étrave du bateau se loge quand on le charge. Chaque ensemble de rouleaux de guidage comprend une base fixée au chassis de la remorque, un potelet qui peut pivoter longitudinalement, un ressort qui rappelle le pote- let en position verticale, un bras oscillant qui peut pivoter dans une direction pratiquement perpendiculaire au bout supérieur du pote- let, et une paire de rouleaux qui entre en contact avec la face inférieure de la coque et qui aide à la centrer quand on sort le bateau de l'eau pour le monter sur la remorque. Plus particulièrement, un ensemble de rouleaux de guidage de bateau comprend une base d'une dimension et d'une forme telle qu'elle peut être fixée sur le châssis d'une remorque de bateau, un potelet et un pivot de potelet reliant le potelet et la base pour guider le mouvement de rotation du potelet autour d'un axe situé à l'extrémité inférieure de celui-ci, la rotation ayant sa composante principale dans le sens longitudinal, un bras basculant et un pivot de bras basculant reliant celui-ci et le potelet pour le faire pivoter autour d'un axe situé à l'extrémité supérieure du potelet, la composante principale de la rotation du bras étant perpendiculaire à celle du potelet, une paire de rouleaux séparés et portés aux extrémités opposées du bras basculant et un ressort agissant entre la base et le potelet pour faire ce dernier se dresser verticalement sur la base. Comme les potelets se déplacent pratiquement dans la direction longitudinale, les rouleaux offrent une grande résistance aux forces latérales exercées par le vent et le mouvement des vagues à l'entrée de l'étrave, là o les rouleaux sont en contact avec l'acculement abrupte. Au fur et à mesure que le bateau est monté sur la remorque, l'angle d'acculement décrolt de l'étrave à la poupe et, comme les potelets pivotent vers l'avant, les rouleaux prennent une partie de la charge du bateau et la variation de l'angle d'attaque est au moins partiellement compensé par les mouvements de bascule transversale des bras basculants. On a trouvé que cela était particulièrement efficace pour aider au guidage du bateau en cas de grand vent latéral ou de vagues défavorables. Le mouvement en avant des potelets est limité par les ressorts de torsion à boudin qui exercent vers le haut une pression verticale sur les rouleaux et donc soulèvent, au moins partiellement le bateau, en réduisant d'autant la tra!née sur les patins latéraux. Bien que les potelets pivotent généralement dans la direction longitudinale et les bras basculants dans la direction latérale, on peut encore améliorer les ensembles avec des axes de rotation qui ne sont pas rigoureusement transversaux et longitu- dinaux, respectivement. Les caractéristiques de l'invention mentionnées cidessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la des- cription suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue en perspective d'une remorque de bateau, la Fig. 2 est une vue en élévation de face d'un ensemble de rouleaux de guidage, la Fig. 3 est une vue de c8té en élévation de l'ensemble de la Fig. 2 et, la Fig. 4 est une vue en plan de l'ensemble de la Fig. 2. Dans l'exemple de réalisation montré aux Figs. 2 à 4, l'en- semble de rouleaux de guidage 10 comprend une base 11 comportant une patte 12 dirigée vers le bas au moyen de laquelle la base peut être fixée sur la traverse arrière 13 du châssis 14 d'une remorque de bateau 15. Comme montré, on utilise plusieurs ensembles 10 sur la traverse 13, et, dans certains cas, on espace aussi les ensembles 10 longitudi- nalement sur la remorque 15. La base l1 comprend encore un support en forme de U qui se termine par deux branches verticales 18 dirigées vers le haut. Les extrémités des branches supportent transversalement l'axe de pivot 19 d'un potelet pivotant 20, lequel a une extrémité supérieure 21 de forme rectangulaire et creuse. Le potelet 20 comporte aussi, en saillie, une butée en forme de tige 22 qui porte contre le bout 23 d'un ressort à boudin 24 qui est enroulé transversalement autour d'une partie de l'axe de pivot 19. L'autre bout du ressort est coincé par le bord arrière de la base. Ainsi, le potelet est normalement vertical, mais peut pivoter vers l'avant contre la force imprimée par le ressort à boudin 24. L'extrémité supérieure 21 de chaque potelet porte l'axe 27 de bras basculant 28. L'axe 27 est pratiquement dirigé dans le sens longitudinal, bien qu'il puisse être légèrement orienté dans le sens transversal pour assurer une bonne entrée au bateau quand on le charge. Le mouvement de bascule du bras est donc pratiquement trans- versal avec toutefois une légère composante longitudinale. L'axe de pivot 27 supporte le bras 28 en forme de T dont l'extrémité infé- rieure de la jambe est traversée par l'axe, les deux autres extrémi- tés du bras portant des rouleaux 29 en caoutchouc tendre. Quand on monte un bateau sur la remorque, la surface en pente de l'étrave de la coque entre d'abord en contact avec les rouleaux intérieurs 29 des deux ensembles centraux, en faisant pivoter les bras basculants de manière que la charge se répartisse également ou presque également sur les rouleaux de chaque bras. Quand le bateau progresse le long de la remorque, les rouleaux sont abaissés alors que la position des bras basculants varie de manière que leurs parties transversales deviennent presque horizontales, conformément à l'acculement variable de la coque. Simultanément, les ressorts 24 sont tendus autour de leurs axes 19 et exercent, vers le haut, une pression sur le bateau, par l'intermédiaire des rouleaux. Il en résulte une très grande réduction de la traînée du bateau sur les patins supports et sur les rouleaux latéraux, quand il y en a. Toute tendance du bateau à dévier de l'alignement de la remorque est combattue à la fois par les rouleaux 29 résistant au déplacement latéral et par la tension du ressort 24 qui est soumis à la plus grande charge, ce qui a pour effet d'appliquer au bateau un moment qui tend à corriger son alignement. Les rouleaux poussés vers le haut, tout en empêchant le bateau de mal s'aligner, réduisent les forces nécessaires pour tirer le bateau sur les patins latéraux et la poussée vers le haut s'ajoute à la poussée d'Archimède en simplifiant le positionnement final du bateau sur la remorque. Dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, l'ensemble du bras basculant et des rouleaux comprend un bras en forme de T dont la jambe centrale pivote à l'extrémité supérieure du potelet pivotant. Cependant, il peut être interessant d'avoir, au lieu de deux rouleaux de chaque c8té du bateau, comme montré, quatre rouleaux, soit un total de huit rouleaux au lieu de quatre, et dans un autre exemple de réalisation, non montré, le bras basculant, toujours de forme géné- rale en T aurait deux axes parallèles, tous deux transversaux, chacun d'eux portant les rouleux de manière que la coque du bateau soit soumise à une poussée vers le haut répartie sur une plus grande surface. Afin que les rouleux se présentent pratiquement correctement à l'avant de la coque du bateau, le mouvement de rotation de chaque bras basculant n'a pas besoin d'être central par rapport au bras, mais peut être légèrement décalé d'un c8té de manière que les bras descendent légèrement l'un vers l'autre, c'est-à-dire qu'ils occupent la position finale requise par rapport à la coque du bateau quand il se présente. 259 1965 REVENDICATIONS 1) Ensemble de rouleaux de guidage de bateau caractérisé en ce qu'il comprend une base (11) d'une dimension et d'une forme telle qu'elle peut être fixée sur le chassis (13, 14) d'une remorque de bateau (15), un potelet (20) et un pivot de potelet (19) reliant le potelet (20) et la base (11) pour guider le mouvement de rotation du potelet (20) autour d'un axe situé à l'extrémité inférieure de celui-ci, la rotation ayant sa composante principale dans le sens longitudinal, un bras basculant (28) et un pivot (27) de bras basculant reliant celui-ci et le potelet (20) pour le faire pivoter O10 autour d'un axe situé à l'extrémité supérieure (21) du potelet (20), la composante principale de la rotation du bras (28) étant perpendicu- laire à celle du potelet (20), une paire de rouleaux (29) séparés et portés aux extrémités opposées du bras basculant (28) et un ressort (24) agissant entre la base (11) et le potelet (20) pour faire ce dernier se dresser verticalement sur la base (11). 2) Ensemble de rouleaux de guidage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite base (11) comprend un support (18) en forme de U se terminant par deux branches verticales, et une patte de fixation (12) au-dessous du support (18). - 3) Ensemble de rouleaux de guidage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit axe (19) du potelet (20) est formé par une partie horizontale solidaire du bas du potelet (20), ledit axe (19) étant porté par les extrémités supérieures des branches du support en U (18) et en ce que le ressort (24) est un ressort à boudin qui entoure ledit axe (19) avec une extrémité du ressort en contact avec le potelet (20) et l'autre bloquée par le bas dt support en U (18). 4) Ensemble de rouleaux de guidage suivant l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe (27) du bras basculant (28) est horizontal et porté par l'extrémité supérieure du potelet (20), ledit axe (27) étant presque longitudinal. ) Ensemble de rouleaux de guidage suivant l'une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits rouleaux (29) sont en un matériau élastomère tendre, un rouleau de chaque paire étant plus bas que l'autre, quand le potelet (20) se dresse verticalement. 6) Remorque de bateau comportant une paire d'ensemble de rou- leaux de guidage, caractérisé ence que chaque ensemble de rouleaux de guidage est conforme celui de la revendication 5, les ensembles étant disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la remor- que, les rouleaux les plus bas étant adjacents.