Brevet FR2595313A1 — publié le 19870911

" Garde-boue pour les roues directrices d'un véhicule L'invention concerne un garde-boue pour les roues directrices d'un véhicule, notamment d'un tracteur agricole, garde-boue constitué essentiellement d'une jambe de force prenant appui sur le c8té du véhicule, et d'une coquille collectrice, porte par cette jambe de force, et limitée dans son étendua de pivotement par des parties constitutives du véhicule. Dans de tels gardes-boue, la coquille collectrice, tout au moins sur son c8té en regard du véhicule, s'avance avec sa zone de bordure relativement loin vers l'intérieur au-delà du contour du pneumatique, de façon que la carrosserie du véhicule ne puisse pas être salie par de la boue projetée latéralement. I1 s'avère alors dans la pratique que, notamment lorsqu'on parcourt un terrain inégal, la coquille collectrice d'un garde-boue ainsi constitué entre en contact relativement tôt, lorsqu'on braque les roues, avec les parties constitutives fixes du véhicule, telles par exemple que le châssis, passant latéralement le long du capot du moteur, d'un chargeur frontal, ou bien le pot du dispositif d'échappement, rendent ainsi impossible un braquage supplémentaire des roues, bien que celui-ci eût été possible sans difficulté du fait de la cinématique de direction et de l'espace disponible entre la carrosserie du tracteur et la roue. Pour pouvoir braquer les roues sur la totalité de cet angle de braquage, il a déjà été proposé selon le document DE-OS 34 02 754 de fixer à la jambe de force une coquille collectrice en un matériau flexible ou élastique, de façon qu'elle soit en mesure de résister, d'une part, aux efforts exercés sur elle par la boue projetée vers le haut ou à d'autres efforts analogue , et que, d'autre part, en se déformant élastiquement lorsqu'elle vient en contact avec les parties précitées du tracteur, elle ne limite pas d'emblée l'angle de braquage des roues. Bien que ce garde-boue connu ait remarquablement fait ses preuves en pratique, il s'y attache toutefois certains défauts qui doivent être éliminés pour permettre d'améliorer encore la maniabilité du tracteur et de diminuer le risque d'endommagement pour certains types de tracteurs. C'est ainsi que l'importance de la déformation de la coquille collectrice venant en contact avec une partie constitutive du tracteur, lors d'un braquage supplémentaire des roues, est limitée, notamment par des temps très froids, car le matériau alors relativement cassant se brise très facilement. En outre, pour certains types de tracteurs, -il subsiste la possibilité que la coquille collectrice, lors du braquage des roues, vienne en contact avec une partie constitutive mobile du tracteur, telle que par exemple un arbre articulé s'étendant latéralement contre le châssis pour entraîner l'essieu avant, et qutau cours du temps la coquille soit endommagée à cet emplacement. Partant de ces considérations, le but de la présente invention est de réaliser un garde-boue du type initialement mentionné, de façon que ces inconvénients soient évités. Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que l'angle maximal de braquage, du moins de la roue, placée respectivement à l'intérieur de la courbe, est supérieur à l'angle maximal de pivotement de la coquille collectrice qui luiWest associée. I1 est ainsi possible de définir angle de pivotement du garde-boue, indépendamment de l'angle de braquage des roues, et d'arrdter la coquille collectrice dans une position telle, par rapport à la carrosserie du véhicule qu'elle ne soit pas encore, dans cette position, en contact avec uné partie constitutive du véhicule, sans empêcher pour autant un braquage plus prononcé des roues. Cet effet peut être limité, comme souhaité, à la roue se trouvant respectivement à l'intérieur de la courbe. Mais il peut aussi, sans autre difficulté, être réalisé sur la roue se trouvant respectivement à l'extérieur de la courbe, quand, par suite de circonstances particulières, le garde-boue de cette roue limite également le braquage en direction du fait de la présence de parties constitutives du véhicule. Une autre caractéristique de l'invention, selon laquelle la vitesse de pivotement de la coquille collectrice est inférieure, tout au moins pendant une partie de son mouvement de pivotement, à la vitesse de pivotement de la roue en braquage, permet, au choix, de coupler la coquille collectrice avec la roue en braquage, de façon que tout d'abord elle pivote régulièrement avec la roue en la recouvrant complètement et qu'elle vienne s'arrdter seulement à la fin de sa zone de pivotement, tandis que la roue poursuit son braquage, ou bien d'obtenir que l'espace libre pour la roue résulte d'un retard permanent de la coquille collectrice par rapport à la roue, pendant le braquage de celle-ciO La première de ces possibilités, particulièrement avantageuse du fait que la roue est complètement recouverte le plus longtemps possible par la coquille collectrice, résulte d'autres caractéristiques de l'invention selon lesquelles - La jambe de force prend appui sur une partie constitutive pivotant avec la roue en braquage (bottier de direction) et que, entre cette partie constitutive (bottier de direction) et la coquille collectrice, il est prévu une articulation (axe d'articulation; douille) qui, après que la coquille collectrice ait atteint son angle maximal de pivotement défini par une butée, permet, contre l'action d'un moyen élastique, un pivotement supplémentaire limité de la roue, jusqu'à ce qu'elle atteigne son angle de braquage maximal, - Sur la partie constitutive (boiter de direction) est fixée une plaque, qui, tout au moins approximativement dans le prolongement du pivot de la fusée d'essieu, porte l'une des moitiés (axe d'articulation) de l'articulation et, à une certaine distance de celle-ci, un contreappui sur lequel prend appui par l'intermédiaire d'un boulon, un ressort de pression précontraint qui s'applique en outre, contre un bras relié à l'autre moitié (douille) de l'articulation, le boulon passant à travers un évidement du contreappui et s'appliquant, dans la position normale de la coquille collectrice, par rapport à la roue, par un organe de réglage contre le côté du contre-appui opposé au ressort de pression. - Le ressort de pression est disposé à l'inté- rieur d'une douille, - La distance du bras au contre-appui peut hêtre modifiée au moyen d'une vis de réglage pour permettre le réglage de la coquille collectrice par rapport à la roue, - Le boulon est muni d'un filetage sur lequel peut être déplacé un écrou de réglage jouant le rôle d'organe de réglage. Une autre possibilité avantageuse de réalisation de l'invention découle des caractéristiques suivantes - Il comporte un mécanisme disposé entre une partie constitutive (boitier de direction), pivotant avec la roue et la coquille collectrice, ce mécanisme transmettant en grandeur réduite à la coquille collectrice, le déplacement de pivotement de lz roue en braquage. - I1 est prévu commise mécanisme, une channe d'articulation (organe d'entrainement), bielle et organe entrainé), dont l'organe d'entrainement est relié à la partie constitutive (bottier de direction) et dont, par contre, l'organe utile d'entrainement, plus long, est relié à la jambe de force et est monté, de façon à pouvoir tourner, sur l'essieu avant portant la roue. L'invention va être décrite ci-après plus en détail, en se référant à un exemple de réalisation. - La figure 1 est une vue partielle de dessus de la partie frontale d'un tracteur agricole, les roues étant équipées d'un premier garde-boue conforme à l'invention et n'étant pas braquées, - la figure 2 est une vue du tracteur selon la figure 1 avec les roues braquées au maximum, - la figure 3 montre la fixation sur le côté du véhicule d'un autre garde-boue conforme à l'invention. analogue à celui selon les figures 1 et 2, - la figure 4 montre en coupe, selon la ligne A-B de la figure 3, la fixation représentée sur cette dernière figure, - la figure 5 est une vue du tracteur correspondant à la figure I avec un autre exempte de réalisation d'un garde-boue, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 2 du tracteur selon la figure 5. Pour rendre plus claire la représentation de l'invention, le mécanisme permettant de faire pivoter le gare-boue par rapport à la roue, est seulement représenté de façon schématique sur les figures 1 et 2. Sur les dessins, la carcasse d'un tracteur est désigné par 1, et l'essieu avant qui y est fixé de façon à pouvoir osciller est désigné par 2. Sur chacune des parties d'extrémités de l'essieu avant 2 est articulée, de fa çon à pouvoir respectivement pivoter autour d'un axe de fusée d'essieu, une roue 3. Sur une plaque 4 susceptible de pivoter avec la roue 3, est disposé, dans le prolongement de l'axe de fusée d'essieu, un axe 5 qui, en corrélation avec la jambe de force 6, du garde-boue, enfilée sur cet axe, constitue une articulation. Dans sa partie inférieure, la jambe de force 6 est munie d'une vis de réglage 7, qui coopère avec une butée fixe 8 sur l'essieu avant 2.Cette vis de réglage est alors réglée de façon que la coquille collectrice 9, portée par la jambe de force 6, du gardeboue de la roue 3 placée à l'intérieur de la courbe, ne vienne jamais en contact avec des parties quelconques, fixes ou mobiles, du tracteur0 Cette position du garde-boue est indiquée sur la figure 2. Sur la plaque 4 se trouve une boutonnière 4a concentrique à l'axe 5, dans laquelle vient en prise un bras 10 solidaire de la jambe de force 6. Dans la position normale, représentée sur la figure t, de la roue 3, ce bras 10 s'applique, sous l'action d'un ressort de pression précontraint 11, contre la partie terminale, se situant vers l'avant dans le sens de déplacement du véhicule, de la boutonnière 4a. Lors du braquage des roues 3, cette position relative du bras 10 dans la boutonnière 4a reste maintenue sur toute la zone de pivotement du garde-boue. Après que le garde-boue ait-atteint sa position terminale de pivotement, il est possible de braquer encore davantage les roues 3, jusqutà ce qu'elles axent atteint leur angle maximal de braquage.Dans ce cas, et en ce qui concerne la roue 3 se situant à l'intérieur de la courbe, le garde-boue ainsi que le bras 10 restent dans la position qu'ils avaient prise et la plaque 4, continuant de pivoter avec la roue 3, comprime alors en conséquence le ressort de pression il prenant appui sur le bras 10. La position relative prise par le garde-boue par rapport à la roue 3 se situant à l'intérieur de la courbe, après que l'angle maximal de braquage des roues 3 ait été atteint, est visible sur la figure 2. Par ccntre, la position relative du garde-boue par rapport a' la roue 3, se situant à extérieur de la courbe, est inchangée en comparaison avec la position normale des roues 3. Dans exemple de réalisation selon les figures 3 et 4, l'essieu avant est également désigné par 2 et le pivot de la fusée d'essieu est indiqué par son axe 12. Autour de cet axe est susceptible de pivoter un boiter de direction 13, dont part un arbre avec une bride 14 pour la fixation des roues. Sur le boîtier de direction 13 est vissée une plaque 15 qui sert d'emplacement de fixation sur le côté du véhicule pour le garde-boue. A cet effet, sur la plaque 15 est vissée une autre plaque 16, sur laquelle est fixé un axe d'articulation 17, s'étendant dans la même direction que le pivert er l,L frisée d'essieu. Sur cet axe d'ar- ticulation 17 est disposée, de façon à pouvoir tourner, une douille 18, qui est fixée à la partie inférieure de la jambe de force 19 du garde-boue, non représenté par ailleurs. Sur le côté, opposé à la douille 18, de la jambe de force 19, est vissée une plaque 20, sur laquelle est soudé un bras 21. Parallèlement à ce bras 21, et à une certaine distance de celui-ci, un contre-appui 22 est soudé sur la plaque 16. A travers deux perçages alignés l'un sur l'autre dans le bras 21 et dans le ccntre-appui 22, est enfilé un boulon 23 dont la longueur utile est susceptible d'être réglée par un écrou de réglage 23, tandis qutentre la tête 23a de ce boulon ou bien un disque 25 et le bras 10, est disposé un ressort de pression précontraint 26. La distance, nécessaire pour des raisons de fabrication, entre le bras 21 et le contre-appui 22, parties qu, dans la position normale de la roue 3 et du garde-boue, s'étendent parallèlement l'une par rapport à l'autre, est susceptible d'être réglée au moyen d'une vis de réglage 27. Pour permettre de le protéger contre l'humidité et la boue, le ressort de pression 26 est entouré par une douille 28, à laquelle est soudée une tôle 29 dirigée vers le bas, qui sert de support à une vis de réglage 30, coopérant avec une butée sur l'essieu avant 2. Sur la figure 3, le mécanisme de pivotement du garde-boue est représenté, dans la position normale qu'il prend lors du déplacement en ligne droite du véhicule. Lors du braquage des roues, le garde-boue et les roues pivotent tout d'abord ensemble, comme cela a été décrit en se réf é- rant aux figures 1 et 2, jusqu'à ce que la vis de réglage 30 de la roue se situant à l'intérieur de la courbe, s'applique contre la butée de l'essieu 2. lors d'un braquage supplémentaire des roues, seules pivotent encore, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe d'articulation 17, les plaques 15 et 16, le contre-appui 22 relié à la plaque 16 comprimant alors, par l'intermédiaire de l'écrou de réglage 24, du boulon 23, de la tête 23a de ce boulon et du disque 25, le ressort de pression 26.Si on fait pivoter les roues à nouveau vers leur position initiale, la position initiale relative de la coquille collectrice, par rapport à la roue, est à nouveau rétablie et ensuite ces deux parties sont ramenées ensemble par pivotement vers leur position initiale. Un autre exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement sur les figures 5 et 6. Les mêmes références étant utilisées pour les parties identiques à celles de l'exemple selon les figures 1 et 2. Dans ce nouvel exemple, le mécanisme permettant de faire pivoter la coquille collectrice 5 par rapport à la roue 3, est constitué dune transmission articulée qui transmet en grandeur réduite le déplacement de pivotement de la roue 3 en braquage à l'intérieur de la courbe à la coquille collectrice 9.Cette transmission articulée est constituée d'un organe d'entrainement 31, susceptible de pivoter avec la roue 3, d'une bielle 32 reliée à cet organe, et dun organe entraîné 33 relié à cette bielle et qui est monté, de façon à pouvoir tourner, sur la partie fixe de l'essieu avant 2, et est solidaire, à son extrémité libre, de la jambe de force 6 du garde-boue. Pour obtenir du mécanisme la sous-multiplication souhaitée, l'organe d'entrainement 31 est quelque peu plus court que la distance entre le point de rotation de l'organe entraSné 32 sur l'essieu avant 2 et le point d'articulation avec la bielle 32. Dans cette forme de réalisation de l'invention, il s'ensuit déjà pour la roue 3 située à l'intérieur de la courbe, immédiatement après sa déviation de sa position normale indiquée sur la figure 5, un pivotement du garde-boue, et donc de la coquille collectrice, avec une vitesse de pivotement plus réduite.De cette façon, la coquille collectrice 9 prend un retard croissant par rapport à la roue 3 intérieure à la courbe, jusqu'à ce que cette roue 3 se trouve dans sa position de braquage maximal et que la coquille collectrice 9 se trouve au voisinage immédiat de l'une des parties constitutives du tracteur limitant sa zone de pivotement, comme cela est indiqué sur la figure 6. Grâce à la conception proposée pour le mecanisme d'articulation, il est possible d'adapter la vitesse de pivotement du garbe boue de la roue se trouvant respectivement à l'intérieur de la courbe à la vitesse de pivotement de cette roue. Dans ce cas, la roue située à l'extérieur de la courbe reste toujours bien recouverte pendant le braquage. Une telle réalisation convient pour des véhicules où, pour un angle maximal de braquage, il n'y a aucune possibilité de collision avec des parties quelconques du véhicule. Dans une mesure croissante, les tracteurs agricoles sont mis en oeuvre sous la forme de tracteurs à deux sens, qui ne comportent pas de sens de déplacement préférentiel, Dans ces tracteurs, les roues directrices sont recouvertes sur plus de la moitié, de leur périphérie, par des coquilles collectrices agrandies d façon appropriée, et il peut y avoir dans ce cas, dans des conditions déterminées, une possibilité de collision de la roue extérieure à la courbe avec des parties constitutives du véhicule. Une telle nossibilité existe par exemple dans le cas de ce qu'on appelle des supports d'appareillage, qui sont équipés de roues relativement grandes et qui portent au voisinage de l'essieu avant de très larges superstructures (réservoirs d'eau). Pour de tels véhicules, le mécanisme représenté sur les figures 5 et 6 doit être modifié de façon appropriée pour que le garde-boue reste en arrière, non seulement des roues intérieures à la courbe, mais aussi des roues extérieures à la courbe. tes ispositions techniques nécessaires à cet effet, peuvent 4tre prévues comme cela est connu du spécialiste. Be même effet peut être obtenu dans le cas d'un garde-boue correspondant aux figures 1 et 2, en ce que le bras 10, dans la position normale des roues 3, est disposé dans le milieu de la boutonnière 4a et est centré par deux ressorts par rapport à la la plaque 4. Il y a lieu, en outre, de prévoir une autre butée pour limiter l'angle de pivotement du garde-boue. R E V E N D i C A T i 0 N S 1.- Garde-boue pour les roues directrices d'un véhicule, notamment d'un tracteur agricole, garde-boue constitué essentiellenent d'une jambe de force prenant appui sur le côté du véhicule et d'une coquille collectrice, portée par cette jambe de force, et limitée dans son étendue de pivotement par des parties constitutives du véhicule, garde-boue caractérisé en ce que l'angle maximal de braquage, du ricins de la roue (3), placée respectivement à l'intérieur de la courbe, est supérieur à l'angle maximal de -ivctenent de la coquille collectrice qui lui est associée (9). 2.- Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse de pivotement de la coquille collectrice (9) est inférieure, tout au moins pendant une partie de son mouvement de pivotement, à la vitesse de pi voterrent de la roue (3) en braquage. 3.- Garde-boue selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la jambe de force (6) prend appui sur une partie constitutive pivotant avec la roue en braquage (3) (boîtier de direction (13)), et que, entre cette partie constitutive (boîtier de direction (13)) et la co quille collectrice (9), il est prévu une articulation (axe d'articulation (17)); douille (18) qui, après que la coquille collectrice (9) ait atteint son angle maximal de pivotement défini par une butée, permet, contre l'action d'un open élastique, un pivotement supplémentaire limité de la roue (3) jusqu'à ce qu'elle atteigne son angle de brasage maximal. 4.- Garde-boue selon la revendication 3, caractérisé en ce aue, sur la partie constitutive (boîtier de direction (13)), est fixée une plaque (16), qui, tout au moins approximativement dans le prolongement du pivot de la fusée d'essieu, porte l'une des moitiés (axe d'articulation (17)) de l'articulation et, à une certaine distance de celle ci, un contre-appui (22), sur lequel prend appui, par l'intermtdiaire d'un boulon (23), un ressort de pression précontraint (26), qui s'applique, en outre, contre un bras (21) relié à l'autre moitié (douille (îP.)) de l'articulation, le boulon (23) passant à travers un avidement du contreappui (22) et s'appliquant, dans la position nodale de la coquille collectrice (9) par rapport à la roue (,), par un organe de réglage contre le côté du contre-apt-ui (22) opposé au report de pression (25). 5.- Garde-boue selon les revendications 7 et 4, caractérisé en ce que le report de rection (26) est disposé à l'intérieur d'une douille (28). 6.- Garde-boue selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que la distance du bras (10) au contreappui (22) peut être modifiée au moyen d'une vis de réglage (27) pour permettre le réglage de la coquille collectrice (9) par rapport à la roue (3). 7.- Garde-boue selon la revendication 4, ca- ractérisé en ce que le boulon (23) est muni d'un filetage sur lequel peut entre déplacé un écrou de réglage (24) vouant le rôle d'organe de réglage. 8.- Garde-boue selon les revendications t et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme disposé entre une partie conetitutive (boîtier de direction (13) ), pivotant avec la roue (3), et la coquille collectrice (9), ce mécanisme transmettant en grandeur réduite à la coquille collectrice (9), le déplacement de pivotement de la roue en braquage (3). 9.- Garde-boue selon la reverdication 9, ca- ractérisé en ce qu'il est prévu comte mécanisme une chaîne d'articulation (organe d'entraînement (31), bielle (32) et organe entraîné t33) ), dont l'organe d'entraînement (31) est relié à la partie constitutive (boîtier de direction (13) ), et dont par contre, l'organe utile d'entraînement, plus long, (33) est relié à la jarre de force (6) et est monté, de faton à pouvoir tourner, sur l'essieu avant (2) portant la roue