Brevet FR2586396A1 — publié le 19870227

La presente invention concerne un nouveau type de dispositif de porte voile de bateaux La manoeuvre d'une voile traditionnelle,est difficile à automatiser et programmer. Communément,elle s'éfectue i l'aide de treuils t et de moufles, qui necessitentfpour les actionner,les surveiller,une presence humaine,qui les rends,longues,fastidieuses,dangereuses. La présente invention,vise à obvier à ces inconvenients,en présentant un nouveau type de dispositif de port voile, permettant d'obtenir : le pliage,le dépliage,l'orientation de la voile automatiquement,sans manoeuvre manuel.Cette automatisme peut être programmer,pour obtenir le maximum de rendement,et libére le navigateur deu manoeuvres de navigation.IL permet d'obtenir des surfaces uéliques,du double carré de la hauteur du mat. En cas de danger,la possihilitée de eupprimer la force vélique,par une mise em drapeau de la voile.D'autres avantages ,et caractérist@ iques,apparaitront dans la description du dispositif ,selon l'invention représentée parles dessins annexés à titre d'exemple,non limitatif et en lesquels -La figure I est une vue de face,du dispositif de porte voile position dépliée. -La figure 2 est une vue de face position pliée. -La figure 3 est une vue de profil position dépliée -La figure 4 est une vue en plan position dépliée. Le porte voile est supporté par un cadre (2)en forme de parallélépipéde rectangle extensible en: largeur,longeur,hauteur. constitué de profilés perforés permettant l'adaptation sur bateaux I1 repose sur les livets de pont en bordure des passavants sur lesquels il est fixé.Sa rigiditée renforce les structures du bateau Il est haubané sur les cadénes (53) par les anneaux d'haubanage (54 > et les haubans (55)-.Sa.hauteur permet la circulation du navigateur sur les passavants. Un tube vertical cylindrique (I) estfixé sur le cadre (2),il est haubané (4) sur les anneaux d' haubanage (54)..A la partie supe- rieur de ce tuLe est fixé un cylindre creux (3) sur lequel s'acr ochent dans l'alignement longitudinal du bateau,les haubane (4) desoutien du mat fixe (I). Le déport de ces haubans à la périférie du cylindre,(3) permet un angle d'orientation plus important,du porte voile,et sa voile au vent. U@ cric à vis (56) fixé sur le cadre (2) dessous le mat fixe (I) du porte voile,transmet,aprés réglage,surl'épontille(57) du bateau,l'éffort vertical de poinçonage du mat fixe (I). Un second tube (5)mat pivotant, est enfilé sur le tube (I) il est arrété à sa base7 dans les déux sens longitudinal,par une butée double sens (6).Sur les deux génératrices opposées à 1800 du mat pivotant (5) sont fixées deux glissiéres (7)(8) sur lesquelles circulent,deux pièces mobiles(15)(16). Les bras (I7)(I8)(I9)(20) ont leur articulation limitées,par par des éeroua goupillés(27) ou tout autre moyens connus.Les axes (25) (26) sont de longeur étudiée,pour haubaner ,ilsont filetée en @eur centre,(5I) et portent,à leur extrémité,des anneaux d'haubanage(52), pour permettre un haubanage, (24)qui renforce la résistance des bras(17)(18)(19)(20),à la force vélique. Les bras (I7)(I8) et (19)(20) sont articulés,àleur extrémités,par les braa (2I)(22),dont les extrémitées sont pliées (23) pour perméttre une liaison articulaire,de deux plans paralléles. Une chaine,(9) circulant au fond de deux gorges,(10)(11)pour éviter tous mouvements désordonés,passe,sur la poulie libre à chaîne (12),dont l'axe est fixé sur le mat (5),et une poul ie à chaine (i3)commandée,par un moteur électrique,frein@ manivelle de secours(14),fixé sur le mat(5).La chaine (9) coté aucendant,entraine une piéce mobile(I5)circulant sur la glissière (7) vers le haut.La chaine coté descendant entraîne la piéce mobile,(I6)eirculant sur la glissiére,(8) vers le bas.Ce mouvement de croisement.plie ou déplie la voile,portée par les bras (17)(18)(19)(20)(21)(22).Suivant une autre forme de réalisation ,non représenté:Un cable entraîné par tambour peut remplacer la chaine Pour éviter l'affaissement-de l'ensemble des bras articulés, pendant le pliage ,dépliage de la voile;.la piéce mobile (I5) entraine deux cables,(28)(29)qui passent chacun.sur les poulies libres (30)(31),dont l'axe est fixé sur le mats(5)et vous s'acrocher aux articulations (32)(33)des bras (I7)(2I)(I9)(22). Un treuil moteur électrique,frein,avec manivelle de secour(34) fixé sur le mat,(5) enroule deux cables.(35)(36)qui passent chacun, sur les poulies libres (37)(38),dont l'axe est fixé sur le mat,(5) etvont s'acrocher.aux articulations (39)(40) des bras (18)(21)(20)(22):l'action de ce treuil7permet de relever les bras pour éviter,en cas de gtte,du bateau,que les bras (18)(I9) ne touche l'eau La commande,de l'orientation au vent du mat pivotant (5)est effectuée,par un moteur electrique,frein,débrayable,avec manivelle de secours,(41)fixé, à la base du mat (5) sur le bate au,il entraîne une vis sans fin(42),qui ongréne,une roue dentée (43)fixée à la partie inférieur du mat (5)::Suivant uneautre forme de réalisation,non représentée,l'angle de rotation du mat, (5)nécessaire à l'orientation au vent,étant inférieur à I80 la rotation par vis sans fin,peut être remplacer par un levier fixé sur le mat(5),et actionner par un moteur électrique verin,à vis ou à fluide,fixé sur le bateau. Une voile,est fixée sur les bras (I8)(2I)(I7) et l'anneau (44) Un autre voile,de surface plus petite1 est fixée sur les bras (20)(I9)(22) et l'anneau (45)ces deux anneaux,sont fixés sur le mat (5) àla mi-hauteur, des glissiéres(7)(8).Cette différence de surface vélique doit éviter, qu'une oscillation parasite entre en synchronisme,avec les filéts d'air et détruise la voile. Suivant une autre-forme de réalisation,non représentée, Le mat fixe (I) n'est pas hauhané en tdte,sa fixation inférieur sur le cadre (2) est étudiée en conséquence.Le moteur électri que.frein,(41)est équipé d'un débrayage.ce qui permet en cas de dangêr,de débrayer le mat (5) pour qu'il s'oriente en drapeau,et perde sa force vélique.Lorsque le porte voile est plié,une housse de protection(46)est élevé autour du mat(5)à l'aide des cables(47)(48)passant sur les poulies(49)(50)fixées sur le cylindre creux (3) La motorisation du porte voile,pourrait être fait, par un asservisseuryenvoyant l'énergie sous forme de fluide,air,eau, ou huile aux différents moteurs;équipés de frein,ddbrayage, manivelle, actionnant la manoeuvre de:pliage,orientation, relevage au-dessus des flots par fort gSte. Le nouveau type de porte voile, permet: -D'augmenter la vitesse du bateau, sur lequel il est monter,par le fait qu'il abaisse le centre vélique.Mathéma- tiquemet,le moment vélique admétra une surface vélique plus importante. -D'éviter tous dangers etfatigues.Le navigateur, devant son tableau de bord,contacte les dfférents moteurs,pour obtenir automatiquement,rapidement,quelque soit l'état de la mer, la manoeuvre à éffectuer. -De supprimer la necessité des équipiers de manoeuvre. -De programmer cet automatisme,de l 'enrégitrer sur ordinateur,qui asservira, les moteurs dans les meilleurs conditions de pilotage . Le navigateur se bornant à indiquer un cap. -De s' adapter à tous types d'embarcation nautiques. REVENDICATIONS R1/ Nouveau type de dispositif de porte voile caractérisé en ce qu'il est constitué d'un cadre (2) extensible sur lequel est fixé le mât fixe (1) sur lequel pivote un mât (5) por teur de deux glissières (7) (8) disposées à 1800 sur les quelles circulent deux pièces mobiles (15) (1-6) la pièce (15) entraine le pliage de la voile : sur lesquelles sont fixés les axes (25) (26) filetés en leur milieu (51) et por tant des anneaux d'haubannage à leurs extrémités - (52) sur ces axes s'articulent les bras (17) (19) (18) (20) liés en tre eux par les bras (21) (22). Des moteurs électriques actionnant par l'intermédiaire du porte voile : le dépliage et pliage de la voile, l'orientation de la voileau vent, le relevage des bras inférieurs (18) (20) au dessus des flots. R2/ Dispositif selon la revendication 1 cara.ctérisé en ce que le cadre (2) est extensible en largeur, longueur hauteur; il se fixe sur le livret du pont des bateaux. R3/ Dispositif selon la revendication 1-2 caractérisé en ce que le mât (1) est fixe à sa base sur le cadre (2) et porte à sa partie supérieure un cylindre creux (3). R4/ Dispositif selon la revendication 1-3 caractérisé en ce que les anneaux (58) d'haubannage en tête du mât fixe (1) sont alignés sur l'axa longitudinal du bateau. R5/ Dispositif selon la revendication 1-3-4 caractérisé en ce que l'écartement des anneaux d'accrochage des haubans est sur la périphérie du cylindre creux (3). R6/ Dispositif selon la revendication 1-3 caractérisé en ce que le mât (5) est enfilé sur le mat (1) et arrêté à sa base par une butée. R7/ Dispositif selon une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que deux g-lissières (7) (8) sont fixées le long du mât (5) suivant ses deux génératrices opposées à 1800. R8/ Dispositif selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que deux pièces mobiles (15) (16) circulent sur les glis sires (7) (8). R9/ Dispositif selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la pièce mobile (15) aide au pliage du porte voile. R10/ Dispositif selon une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que, sur la pièce mobile (15) (16) sont fixés les axes (25) (26). R11/ Dispositif selon une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que les axes (25) (26) sont filetés en leur centre (51) ils portent à leurs extrémités des anneaux d'haubannage (52). R12/ Dispositif selon les revendications 1, 9 et 10 caractérisé en ce que les bras (17) (18) (19) (20) ont l'articulation limité par les écrous (27). R13/ Dispositif selon une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que les bras (17) (18) et (19) (20) sont auriculés 8 leurs extrémités par les bras (21) (22) dont les extrémités sont pliées (23). R14/ Dispositif selon les revendications 1, 5 et 7 caractérisé par une channe (9) passant sur une poulie (12) dont l'axe est fixé sur le mât (5) et une poulie (13) commandée par moteur électrique fixé sur le mât (5). La chaine coté descendant entrai ne une pièce mobile (15) : côté ascen dant la chaine entraine la pièce mobile (16). R15/ Dispositif selon les revendications 1, 5 et 13 caractérisé en ce que la chai ne (9) circule au fond de deux gorges (10) (11) fixées sur le mât (5). R16/ Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé par un treuil électrique (34) fixé sur le mat (5), enroule deux cables (35) (36) qui passent sur les poulies (37) (38) dont l'axe est fixé sur le mât (5) et vont s'accrocher aux articulations (39) (40). R17/ Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé par un moteur électrique (41) fixé sur le bateau à la base du mât (5) qui entrain une vis sans fin (42) qui engrène une roue dentée (43) fixée à la partie inférieure du mât pivotant (5)* R18/ Dispositif selon les revendications 1, 5 et 13 caractérisé en ce que la voile est en deux fractions, fixée sur les bras (18) (21) (17) et l'anneau (44) et sur les brans .(19) (20) (22) et l'anneau (45) ces deux fractions ont des surfaces véliques différentes. R19/ Dispositif selon les revendications 1, 5 et 17 caractérisé en ce que, en cas de danger le débrayage du système d'arien station au vent permet la mise en drapeau de la voile. R20/ Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé par une housse (46) élevée autour du porte voile quand celui-ci est replié. R21/ Dispositif selon les revendications 1, 5 et 7 caractérisé en ce que les glissières (7) (8) est un mécanosoudé enrobant le tube (5) -figure 5 planche 4/4.