Brevet FR2587410A1 — publié le 19870320

258741.0 Turbocompresseur pour un moteur à combustion interne d'au- tomobile. La présente invention concerne un turbocompresseur pour un moteur à combustion interne d'automobile, qui est relié par des supports au châssis du véhicule, le turbocompresseur présentant un logement de palier muni de conduites de graissage et de refroidissement, avec des carters de turbine et de compresseur latéraux. Le turbocompresseur est normalement fixé au collecteur d'é- chappement du moteur à combustion interne. Une autre solu- tion déjà connue consiste à le fixer sur une console de moteur (DE-OS 31 08 288) ou sur un bras-support du moteur à combustion interne (DE-PS 33 41 119). Les conduites de graissage et de refroidissement du logement de palier sont alors raccordées par des flexibles et/ou des tubulures aux circuits de lubrification et de refroidissement du moteur; par suite des températures élevées du carter de turbine, les tubulures et raccords doivent être réalisés en acier inoxy- dable et les flexibles en plastique de haute qualité. Le coût de ces tubulures, flexibles et raccords est en consé- quence élevé. Un autre problème pour le constructeur est de loger ces tubulures et flexibles dans le compartiment moteur du véhicule, o l'emplacement disponible est toujours très limité. Le montage est par ailleurs extrêmement difficile. Une partie des problèmes précités est évitée sur le moteur à combustion interne, déjà connu par le DE-OS 31 33 953, dans lequel le turbocompresseur est monté sur la culasse. L'in- convénient d'un tel montage est qu'il est très difficile de raccorder le turbocompresseur, côté admission et échappe- ment, à une majeure partie des cylindres; un montage ulté- rieur du turbocompresseur étant naturellement irréalisable, il devient impossible d'augmenter la puissance d'un moteur à combustion interne par suralimentation. La présente invention vise à créer un turbocompresseur pour un moteur à combustion interne d'automobile, sur lequel les dépenses de construction, l'encombrement, l'augmentation de poids et les coûts supplémentaires soient réduits à un minimum. Suivant la caractéristique essentielle de l'invention, le logement de palier du turbocompresseur, réalisé sous la forme de support de moteur, peut être assemblé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support élastique d'une part, bridé sur une surface du carter moteur d'autre part, une partie au moins des conduites de refroidissement et de graissage débouchant dans la surface d'appui entre le loge- ment de palier et le carter moteur et étant reliée au cir- cuit de lubrification et de refroidissement du moteur à combustion interne. La solution conforme à l'invention permet un montage ulté- rieur et conventionnel du turbocompresseur sur un moteur à combustion interne, afin d'en augmenter la puissance. La suppression des tubulures et flexibles de graissage et de refroidissement, ainsi que de leurs raccords, permet d'obte- nir une réduction notable des coûts de construction, de réaliser des économies considérables et de simplifier le montage, la suppression du support de moteur, indispensable à l'ordinaire, donnant un gain de poids remarquable. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un exemple de construction et des dessins annexés, qui correspondent à: Figure 1: une vue d'un turbocompresseur avec sa bride de fixation au carter moteur, vue du dessus, Figure 2: une coupe suivant la ligne 2 - 2 de la figure 1, les parties adjacentes du moteur à combustion interne étant également représentées en coupe, Le turbocompresseur représenté sur les figures comporte un logement de palier 1, sur lequel sont bridés un carter de turbine 2 et un carter de compresseur 3 latéraux. L'arbre 4, monté dans le logement 1, relie la roue de turbine à la roue du compresseur. Le logement de palier 1 comporte une con- duite d'arrivée 5 et d'évacuation 6 du lubrifiant, pour l'alimentation en huile de graissage des paliers de l'arbre 4, ainsi qu'une chambre de refroidissement 7, reliée à une conduite d'arrivée 8 et d'évacuation 9 de l'eau de refroi- dissement. Ce logement 1 présente une surface plane 10, fixée par des vis 13 à une contre-surface correspondante 11 du carter moteur 12 d'un moteur à combustion interne. Les conduites d'arrivée et d'évacuation d'huile de graissage 5 et/ou 6 sont reliées au circuit de lubrification du moteur par des conduites 14 et 15, prévues dans le carter moteur 12, les conduites d'arrivée et de retour d'eau de refroi- dissement 8 et 9 étant reliées au circuit de refroidissement du moteur par des conduites 16 et 17, également prévues dans le carter moteur 12. Une garniture plate 18 est placée entre les surfaces 10 et 11. Le logement de palier 1 présente une bride 19, qu'un support de moteur élastique 20 relie à une partie 21 fixée au châssis du véhicule. La réalisation du logement 1 sous la forme de support de moteur et l'incorporation des conduites de refroidissement et de graissage à ce même logement 1 permettent d'obtenir un gain de poids notable, de réduire considérablement les coûts de construction et l'encombrement et de simplifier essen- tiellement le montage. Revendication. 1. Turbocompresseur pour un moteur à combustion interne d'automobile, qui est relié par des supports au chassis du véhicule, le turbocompresseur présentant un logement de palier muni de conduites de graissage et de refroidissement, avec des carters de turbine et de compresseur latéraux, caractérisé en ce que le logement de palier (1) du turbocom- presseur, réalisé sous la forme de support de moteur, peut être assemblé au chassis (21) du véhicule par l'intermé- diaire d'un support élastique (20) d'une part, bridé sur une surface (11) du carter moteur (12) d'autre part, et en ce qu'une partie au moins des conduites de refroidissement et de graissage (5, 6 et/ou 8, 9) débouche dans la surface d'appui (10) entre le logement de palier (1) et le carter moteur (12) et est reliée au circuit de lubrification et de refroidissement (14, 15 et/ou 16, 17) du moteur à combustion interne.