Brevet FR2592689A1 — publié le 19870710

CONVERTISSEUR BI-FLUIDE La présente invention se rapporte à un convertisseur bi-fluide, notamment un convertisseur hydro-pneumatique, et plus particulierement à un tel convertisseur pour Le freinage d'un véhicuLe. Certains véhicules, par exemple, des camions poids lourds, ont deux circuits de freinage indépendants, un hydraulique et l'autre pneumatique, actionnés independamment l'un de L'autre. La présente invention a pour objet de proposer un convertisseur hydro-pneumatique permettant un freinage mixte, avec modulation de commande d'un circuit hydraulique et asservissement correspondant d'un circuit pneumatique. Pour ce faire, l'invention propose un convertisseur bifluide comprenant un boitier comportant un alésage dans Lequel coulisse au moins un premier piston susceptible d'être déplacé sous l'effet de la pression d'un premier fluide dans un premier circuit respectif, un deuxième piston monté à coulissement dans une chambre de pression du bottier reliée à un deuxième circuit respectif et déplaçable par Le premier piston, et un moyen de clapet susceptible d'être actionné par le deuxième piston entre une première position isolant la chambre de pression d'une source d'un deuxième fluide sous pression et faisant communiquer la chambre de pression avec une bâche, et une deuxième position isolant la chambre de pression de la bâche et la faisant communiquer avec la source du deuxième fluide sous pression. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre illustratif, mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, dans lesquels la seule figure est une vue en coupe d'un convertisseur hydro-pneumatique selon l'invention. Comme représenté sur la figure, un convertisseur bifluide, en l'occurence un convertisseur hydropneumatique 10 comprend un bottier 12 comportant un alésage 14 dans lequel sont montés à coulissement étanche un premier et un deuxième pistons 16, 18. Un extrémité 20 de l'alésage 14 est destinée à être reliée à une source de fluide hydraulique sous pression, par exemple, un premier circuit de freinage de véhicule 21. Entre le premier et le deuxième pistons 16, 18 est définie une chambre 22, destinée à être reliée par une entrée 24 à un deuxième circuit hydraulique de freinage 25. Un piston pneumatique 26 est monté à coulissement étanche dans le bottier 12 et comporte un épaulement annulaire 28. Le piston pneumatique définit, avec le boîtier 12, une chambre de pression 30 qui est reliée à un circuit de freinage 32 par une sortie 34. Le boîtier 12 comporte une projection tubulaire 36 dans Laquelle est monté fixe un élément de fermeture 38 de forme sensiblement annulaire. La projection tubulaire 36 comporte, de plus, une collerette intérieure radiale 40. Un moyen de clapet 42, de forme sensiblement tubulaire, est monté à coulissement étanche dans l'élément de fermeture 38 et est sollicité vers la gauche (en regardant les dessins) par un ressort 44. Le moyen de clapet 42 comprend un joint annulaire 46 susceptible de coopérer avec La collerette radiale 40, sous l'effet du ressort 44 pour isoler la chambre de pression 30 d'une chambre annulaire 48 destinée à être reliée à une source d'air sous pression 50 par une entrée 52. A l'intérieur du moyen de. clapet 42 est définie une chambre 54 reliée en permanence à l'atmosphère par un orifice 56.L'épaulement annulaire 28 sur le piston pneumatique 26 est susceptible de coopérer avec le joint annulaire 46 (comme on le verra ci-dessous) pour isoler la chambre de pression 30 de la chambre 54 et donc l'atmosphère. Le convertisseur 10 comprend par ailleurs un piston d'actionnement 58 monté à coulissement dans le boîtier 12 et comportant deux joints annulaires 60 et 62 qui definissent avec une surface étagée 64 interne du boîtier 12 une chambre annulaire 66 destinée à être reliée à une source de fluide hydrautique sous-pression 68 par une entrée 70. Le piston d'actionnement 58 est sollicité vers la droite (en regardant les dessins) par un fort ressort 72. Le fonctionnement du convertisseur est le suivant Quand le véhicule, sur lequel est monté Le convertisseur 10, est mis en marche, le fluide hydraulique de la source 68 excerce une pression dans la chambre 66 qui est supérieure à celle excercée par le ressort 72 et Le piston d'actionnement est donc ramene dans La position représentée sur les dessins à l'encontre du ressort 72. Le piston pneumatique 26 est ramené dans sa position illustree par un ressort 74. Dans cette position, les freins du véhicule 32 sont en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire de la chambre de pression 30, la chambre 54 et l'orifice 56. Le joint annulaire 46 étant en butée contre la collerette radiale 40 La chambre annulaire 48 reste fermée et à la pression de la source d' air sous pression 50. Si une pression de freinage est créée dans Le premier circuit de freinage 21, le piston 16 se déplace vers la droite (en regardant les dessins) entrainant le déplacement du piston 18 et du piston pneumatique 26. L'épaulement 28 du piston pneumatique 26 viendra ensuite en butée contre le joint annulaire 46 isolant la chambre de pression 30 de la chambre 54. Le déplacement des trois pistons 16, et 18 et 26 provoque la séparation du joint annulaire 46 de la collerette radiale 40 permettant à l'ai r sous pression de passer de la source 50 aux freins 32 par leintermédiaire de la chambre pression 30.La pression de blair dans la chambre de pression 30 agit sur le piston pneumatique 26 créant ainsi sur les pistons hydrauliques 16 et 18 une contre-pression faisant correspandre la pression de freinage pneumatique à la pression du circuit hydrau I i que. De manière analogue, si une pression de freinage est créée dans le deuxième circuit de freinage 25, la pression hydraulique dans la chambre 22 provoque le déplacement du piston 18 vers la droite, le piston 16 restant immobile en butée contre l'extrémité de l'alésage 14. Le déplacement du piston 18 entraine le déplacement du piston pneumatique 26 ouvrant le joint 46 et permettant à l'air sous pression de passer vers les freins 32 du véhicule. Comme pour le cas précédent une pression hydraulique donnée crée une pression pneumatique correspondante. Si une pression hydraulique est créée dans les deux circuits de freinage 21 et 25 les deux pistons 16 et 18 se déplacent vers la droite ouvrant le joint annulaire 46 et crééant une pression pneumatique dans la chambre de pression qui dépend de la pression la plus élevée. REVENDICATIONS 1/ Convertisseur bi-fluide, comprenant un boîtier (12) comportant un alésage (14) dans lequel coulisse au moins un premier piston (16) susceptible d'être déplacé sous l'effet de la pression d'un premier fluide dans un premier circuit respectif, un deuxième piston (26) monté à coulissement dans une chambre de pression (30) du boitier (12) reliée à un deuxième circuit respectif (32) et déplaçable par le premier piston (16), et un moyen de clapet (28, 40, 46) susceptible d'être actionné par le deuxième piston (26) entre une première position isolant la chambre de pression (30) d'une source (50) d'un deuxième fluide sous pression et faisant communiquer la chambre de pression (30) avec une bâche, et une deuxième position isolant la chambre de pression (30) de la bâche et la faisant communiquer avec la source (50) du deuxième fluide sous pression. 2/ Convertisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend deux premiers pistons (16, 18) associés chacun à un premier circuit respectif (21, 25), le deuxième piston (26) étant susceptible d'être déplacé soit par un des premiers pistons (16, 18) soit, par les deux ensemble. 3/ Convertisseur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de clapet (28, 40, 46) comprend un premier élément (42) monté à coulissement étanche dans le boîtier et définissant avec ce dernier une chambre (48) reliée à la source (50) du deuxième fluide sous pression. 4/ Convertisseur selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen de clapet (28, 40, 46) comprend en outre un joint (46) monté sur le premier élément (42) qui est susceptible de coopérer avec le boitier (12) et avec le deuxième piston (26) dans la première et la deuxième positions du moyen de clapet, respectivement 5/ Convertisseur selon la revendication 4 caractérisé en ce que le premier élément (42) est sensiblement tubulaire et comporte le joint (46) à une extrémité, le joint (46) ayant une forme sensiblement annulaire, le bottier (12) comprenant une collerette radiale (40) contre laquelle vient porter le joint (46) dans la première position du moyen de clapet (28, 40, 46). 6/ Convertisseur selon la revendication 5 caractérisé en ce que Le deuxième piston (26) comporte un épaulement annulaire (28) qui vient en butée contre le joint dans la deuxième position du moyen de clapet (28, 40, 46), et en ce que le convertisseur comprend, de plus, un moyen de ressort (44) sollicitant le moyen de clapet (28, 40, 46) vers la première position. 7/ Convertisseur selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend un troisième piston (58) monté à coulissement dans le boitier (12), le deuxième piston (26) étant déplaçable par le troisième piston (58), le troisième piston (58) étant sollicité par une source (68) du premier fluide sous pression vers une première position correspondant à la première position du moyen de clapet (28, 40, 46), le troisième piston (58) étant, de plus, sollicité par un ressort (72) vers une deuxième position correspondant à la deuxième position du moyen de clapet (28, 40, 46), la force exercée par la source 8/ Convertisseur selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le premier fluide est un fluide hydraulique, et en ce que le deuxième fluide est pneumatique, la bâche étant l'atmosphère. 9/ Convertisseur selon l'une des revendications 2 à 8 caractérisé en ce que les deux premiers pistons (16, 18) et le deuxième piston (26) sont alignés coaxialement.