Brevet FR2591360A1 — publié le 19870612

-2591360 La présente invention concerne un mécanisme à levier de manoeuvre réglable, notamment pour motocyclette, et elle concerne plus particulièrement une commande à levier manuelle qui est réglable de façon à s'adapter à diverses tailles de mains. On connaît dans la technique des commandes à levier manuelles qui sont réglables de façon qu'une telle commande puisse être manoeuvrée d'une manière aisée par des personnes présentant diverses tailles de mains. On a toutefois rencontré divers problèmes avec ces dispositifs, Tout d'abord, l'assemblage et l'entretien du mécanisme réglable sont difficiles et onéreux. En outre, les moyens élastiques prévus dans le mécanisme sont parfois insuffisants pour maintenir un élément mobile, sur lequel ce mécanisme de réglage est fixé, en butée sur l'entrée d'un dispositif de commande. Or, -lorsque cet élément mobile, qui est monté pivotant, ne vient pas sensiblement en butée sur ladite entrée, il en résulte une "course morte", ce qui exige une certaine valeur de serrage de la part de la main pour faire venir l'élément mobile au contact de cette entrée. Par ailleurs, lorsqu'il n'existe pas de venue en butée sensible entre l'élément mobile et l'entrée, il y a plus de risques que le levier cliquette, vibre et flotte. C'est pourquoi l'invention a pour objet un mécanisme & levier de manoeuvre réglable, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce fixe pré- sentant une poignée, un levier monté pivotant par rapport à cette pièce fixe, un élément mobile monté pivotant par rapport à cette même pièce fixe et présentant à une extrémité une partie de manoeuvre qui vient en butée sur une entrée d'un dispositif de commande, un organe de réglage, disposé entre le levier et l'élément mobile de façon à régler la distance séparant ce levier de la poignée fixe, et un élément élastique disposé à l'extrémité de l'élément mobile qui est située à l'opposé de la partie de manoeuvre, cet élément élastique repoussant cet élément mobile de façon qu'il vienne en butée, à l'endroit de sa partie de manoeuvre, sur l'entrée du dispositif de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan représentant le montage du levier dans un mécanisme de la technique antérieure, la figure 2 est une vue, avec arrachement partiel de ce mécanisme de la technique antérieure, la figure 3 est une vue en perspective et éclatée représentant l'organe de réglage de ce même mécanisme, la figure 4 est une vue avec arrachement partiel, représentant un premier mode de realisation de la présente invention, la figure 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 4-4 de la figure 4, la figure 6 est une vue, avec arrachement partiel, de ce mode de réalisation des figures 4 et 5, la figure 7 est une vue, avec arrachement partiel, représentant un second mode de réalisation de la partie élastique du mécanisme, la figure 8 est une vue, avec arrachement partiel, représentant une variante de réalisation dans laquelle l'organe de réglage est un- mécanisme à came, et, la figure 9 est une vue en coupe prise suivant la ligne 9-9 de la figure 8. Si l'on se reporte de manière plus détaillée aux dessins, la figure 1 représente un levier de commande de frein réglable connu pour motocyclette qui est susceptible d'être réglé facilement. La distance D entre la poignée de guidon 1 et ce levier de commande de frein 4 peut être réglé de façon & s'adapter à la taille de la main du conducteur. Le mécanisme comprend un bras de support de levier 3 monté sur un maître- cylindre 2 qui est fixé sur le guidon, le levier de commande de frein 4 étant monté sur ce bras de support 3. Un élément mobile 7, sensiblement en forme de L, est monté pivotant sur ce même bras de support 3 et pré- sente & une extrémité une partie de manoeuvre 6 qui vient en butée sur une extrémité d'entrée 5 du maître-cylindre 2. Un organe de réglage 8, disposé sur le levier 4, sert à régler la distance séparant ce levier 4 de l'élément mobile 7. Cet organe de réglage 8 comprend un boulon 9 qui comporte une tête cylindrique plate 9b traversée en son centre par un perçage 9a, et une tige filetée 9c. Un écrou cylindrique 10 est vissé sur ce boulon 9, tandis qu'il est prévu un tronçon d'axe cylindrique 11 présentant un perçage lla que traverse ce boulon 9. Un ressort héli- coïdal 12 entoure ce même boulon et est maintenu en place par une vis 14 et une rondelle 13 montées sur l'extrémité libre de ce boulon. Une che- ville 15, placée dans le perçage 9a, sert & fixer la tête 9b du boulon 9 sur l'extrémité de l'élément mobile 7. Le tronçon d'axe 11 s'emboîte dans un perçage 16 traversant le levier 4. La figure 2 montre un second perçage 17 qui traverse ce même levier 4 et recoupe le perçage 16 sous un angle droit. Le boulon 9, sur lequel est engagé l'écrou cylindrique 10, est introduit comme cela est représenté, à partir d'une extrémité du perçage 17 et il traverse le perçage lia du tronçon d'axe 11. Le ressort hélicoïdal 12 est monté sur la tige 9c du boulon 9 à partir de l'autre extrémité du perçage 17, et on visse alors la vis 14 dans l'extrémité libre de cette tige 9c, la rondelle 13 servant à retenir le ressort sur cette même tige comme cela a déjà été indiqué. On emboîte alors un chapeau 18 dans l'extrémité 17a du perçage 17. On comprendra qu'en faisant tourner l'écrou cylindrique , on règle la distance D séparant le levier 4 de la poignéedcgicldnl. Un premier mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures 4 à 6. Ce mode de réalisation comprend un levier de commande de frein 44, un élément mobile 47, un boulon de réglage 59 permettant de régler la position relative de ce levier 44eteoet:elemt mbile 47, et un élément élastique 20. 15. Le levier de commande de frein 44 présente à son extrémité inté- rieure une partie en saillie 44a et il est monté pivotant, au niveau de celle-ci à l'aide d'un axe 21, sur un bras de support de levier (non représenté) qui est solidaire d'un maître-cylindre 42 qui est lui-même fixé sur un guidon (également non représenté). L'axe 21 permet également le montage de l'élément mobile 47 qui se trouve ainsi relié de manière pivotante au levier de commande de frein. Comme le montre la figure 5, à proximité de l'extrémité intérieure de ce levier 44 par laquelle il est relié de manière pivotante à l'élément mobile 47, un perçage horizontal 22 s'étend depuis la face intérieure de ce levier en direction de la face extérieure de celui-ci (mais non pas jusqu'à celle-ci). Comme le montre également la figure 5, un perçage 56, qui coupe le perçage 22 à angle droit, traverse le levier 44 de sa surface supérieure 44b a sa surface inférieure 44c. L'élément mobile 47 est sensiblement en forme de L et est relié de mcère pivotae ai levier crde ae c frein 44 par l'axe 21 au niveu ce la parlie centrale coudée de ce levier. A une extrémité de cet élément mobile 47, il est.prévu une partie de manoeuvre 46 qui vient en butée sur un organe d'entrée 45 du maitre-cylindre 42. Le boulon de réglage 59 comprend un boulon proprement dit 23 présentant une tête cylindrique plate 23b comportant un perçage central 23a, et une tige filetée 23c sur laquelle est vissé un écrou cylindrique 24. La tête 23b du boulon 23 est fixée sur l'élément mobile 47 par un axe 25 qui traverse le perçage 23a, à proximité de la partie de manoeu- vre 46 de cet élément mobile. La tige 23c du boulon 23 se loge dans le perçage 22 du levier 44. Avant d'introduire cette tige du boulon dans le perçage 22, on a introduit dans le perçage 16 qui recoupe ce perçage 22 un tronçon d'axe cylindrique 51 présentant un perçage transversal 51a. Ainsi, quand on introduit la tige de boulon 23c dans le perçage 22, elle traverse également le perçage 51a du tronçon d'axe 51. Des cavités en arc de cercle 24a et 24b sont- ménagées sur l'écrou cylindrique 24. Autrement dit, cet écrou cylindrique présente une saillie comportant une lèvre incurvée suivant un arc de cercle dont la 'valeur est suffisante pour lui permettre de venir en butée à frottement doux sur la surface extérieure cylindrique du tronçon d'axe, cette saillie présentant un diamètre inférieur au premier perçage du levier et venant se bloquer a frottement doux contre le tronçon d'axe pour chaque demi-tour de cet écrou cylindrique. Comme le montre la figure 6, il est prévu dans l'autre extrémité 47a de l'élément mobile 47 une cavité 26 qui reçoit la partie en saillie 44a du levier 44. L'organe élastique 20 est constitué par un ressort hélicoïdal qui est inséré entre cette partie en saillie 44a et cette cavité 26. La surface interne 47b de l'extrémité 47a de l'élément mobile 47 vient au contact d'un contacteur de stop 27 disposé sur le maître- cylindre 42. La pression appliquée sur ce contacteur 27 est relâchée quand on serre le levier de commande de frein 44, si bien que le voyant lumineux de freinage s'allume quand on manoeuvre le frein. L'organe élastique 20 repousse le levier 44 de façon qu'il pivote autour de l'axe 21 en direction de la poignée, ce levier repous- sant ainsi la partie de manoeuvre 46 de l'élément mobile 47 en-butée sur l'organe d'entrée 45 du maître-cylindre 42, par l'intermédiaire du méca- nisme réglable 59, ce qui donne ainsi l'assurance qu'il existe très peu de flottement ou de jeu dans le mécanisme. Une rotation de l'écrou cylindrique 24 permet de régler la distance séparant le levier 44 Cde la pokige de guidn. L es cavits enarc dC cercle 24a et 24b ménagées dans la face de l'écrou circulaire 24 sont prévues pour que, à chaque demi-tour, cet écrou soit immobilisé contre toute rotation, mais d'une manière amovible, ces cavités en arc de cer- cle s'emboîtant sur le tronçon d'axe 51. Cela donne l'assurance que le levier de commande de frein ne quitte pas le réglage sous l'effet de vibrations ou de secousses de la motocyclette. La figure 7 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le ressort hélicoïdal 20 du précédent mode de réalisation est remplacé par un élément élastique en caoutchouc 30. Il n'existe pas de différence notable entre le fonctionnement de ce mode de réalisation et celui précédememnt décrit. Les figures 8 et 9 représentent encore un autre mode de réali- sation de l'invention dans lequel le boulon de réglage 59 utilisé dans chacun des modes de réalisation ci-dessus est remplacé par une came à encoches 31 servant à régler la position relative du levier de commande de frein 44 et de l'élément mobile 47. Cette came à encoches 31 qui est montée pivotante sur un axe 25 fixé sur l'élément mobile 47 coopère de manière sélective avec une saillie 32 prévue sur le levier 44, grâce à des cavités 31a, 31b, 31c et 31d dont chacune est disposée suivant un rayon différent, si bien que chaque réglage fait varier la distance séparant le levier de la poignée de guidon. -2591360 REVENDICATIONS 1. Mécanisme à levier de manoeuvre réglable, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce fixe présentant une poignée (1), un levier (44) monté pivotant par rapport à cette pièce fixe (1), un élément mobile (47) monté pivotant par rapport à cette même pièce fixe et présentant à une extrémité une partie de manoeuvre (46) qui vient en butée sur une entrée (45) d'un dispositif de commande (42), un organe de réglage (59- 51, 31-32) disposé entre le levier (44) et l'élément mobile (47) de façon à régler la distance séparant ce levier (44) -de la poignée fixe (1), et un élément élastique (20,30) disposé à l'extrémité de l'élément mobile (47) qui est située à l'opposé de la partie de manoeuvre (46), cet élément élastique (20, 30) repoussant cet élément mobile (47) de façon qu'il vienne en butée, à l'endroit de sa partie de manoeuvre (46), sur l'entrée (45) du dispositif de commande (42). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique est un ressort hélicoïdal (20). 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique est réalisé en un matériau élastomère (30). 4. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de réglage (59-51) comprend un boulon (23) présentant à une extrémité une tête cylindrique (23b), cette tête (23b) étant fixée sur ledit élément mobile (47), un écrou cylindrique (24) qui est vissé sur ce boulon (23), cet écrou (24) présentant un diamètre extérieur suffisant pour pouvoir être réglé à la main ou en utilisant un outil quelle que soit la position de cet écrou (24) par rapport au levier (44), et un tronçon d'axe (51) présentant un perçage transversal (51a) que traverse le boulon (23) d'une manière mobile dans le sens axial. 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier (44) présente un premier perçage (22) d'un diamètre suffisant pour que le boulon (59) de l'organe de réglage (59-51) puisse y être introduit sans toucher les côtés de ce premier perçage (22), et un second perçage (56) qui est perpendiculaire au premier perçage (22) et dans lequel est logé le tronçon d'axe (51). 6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une rotation de l'écrou cylindrique (24) fait se déplacer le boulon (59) dans le sens axial, vers l'intérieur ou vers l'extérieur du premier perçage (22) du levier (44) suivant le sens de rotation de cet écrou cylindrique (24). 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'écrou cylindrique (24) présente une saillie comportant une lèvre incurvée suivant un arc de cercle dont la valeur est suffisante pour lui permettre de venir en butée à frottement doux sur la surface extérieure cylindrique du tronçon d'axe (51), cette saillie présentant un diamètre inférieur au premier perçage (22) du levier (44) et venant se bloquer à frottement doux contre le tronçon d'axe (51) pour chaque demi-tour de cet écrou cylindrique (24). 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de réglage (31-32) comprend une came (31) qui est montée pivotante sur l'élément mobile (47) et présente plusieurs encoches (31a, 31b, 31c, 31d) disposées à différents rayons, chaque encoche fournissant, quand elle coopère avec une saillie fixe (32) prévue sur le levier (44), une distance différente entre ce levier (44) et la pièce fixe 9. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier (44) et l'élément mobile (47) sont l'un et l'autre montés pivotants sur un bras de support de levier (3) qui est lui-même monté sur la pièce fixe (1). 10. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le levier (44) est constitué par le levier de coi- mande manuelle de frein d'une motocyclette et en ce que le dispositif de commande (42) est un maître-cylindre de frein.