Brevet FR2587018A1 — publié le 19870313

La présente invention concerne un dispositif élévateur de fauteuil roulant pour véhicule à commandes au volant adapté à l'u- sage des personnes handicapées, notamment des membres inférieurs. On sait que les personnes handicapées des membres inférieurs peuvent conduire des véhicules automobiles spécialement adaptés par exemple à commandes au volant, dont l'ensemble des leviers et manettes permettant la conduite sont disposés près du volant de ce véhicule et sont ainsi accessibles toutes par l'intermédiaire des mains. Io0 Cependant, si la conduite d'un véhicule du genre précité par une personne handicapée des membres inférieurs est possible, son accès ne pouvait se faire jusqu'à présent sans le secours d'une seconde personne pour loger le fauteuil roulant de ladite personne handicapée dans le véhicule, le coffre par exemple, ou inversement l'en retirer lors de sa sortie. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en permettant l'autonomie de l'accès à un véhicule à commandes au vo- lant par une personne handicapée des membres inférieurs depuis son fauteuil roulant. L'invention a pour objet: Un dispositif élévateur de fauteuil roulant pfr véhicule à com- mandes au volant, adapté à l'usage des personnes handicapées, no- tamment des membres inférieurs, caractérisé en ce qu'il comprend: - Un élément support s'adaptant en fixation sur le toit dudit vé- hicule - Un cadre rigide solidaire dudit élément support et relié au bas de caisse du véhicule, du côté poste de conduite et à l'arrière de la portière correspondante - Une caisse rigide apte à loger ledit fauteuil roulant, compor- tant sur sa face avant une porte en vue de l'entrée du fauteuil dans la caisse ou de son retrait - Un système de translation de ladite caisse solidaire dudit cadre rigide, apte à déplacer cette dernière chargée dudit fauteuil de- puis une position basse, o le fond de cette dernière est proche du sol et permet d'amener aisément le fauteuil roulant à l'inté- rieur de cette dernière pour l'enfermer ou de l'en sortir, Jusqu'à une position haute de transport au dessus du -toit du véhicule et inversement de cette position haute à la position basse - Un bottier de commande solidaire du poste de conduite du véhicu- le et aDte à commander en mouvement ledit systèmedé translation -E- - 2 - 0 de la caisse. Ce dispositif convient avantageusement aux véhicules dont le niveau de hauteur des sièges par rapport au sol est sensiblement équivalent à celui du niveau moyen des fauteuils roulants des han- dicapés, ceci afin de permettre à une personne handicapée des mem- bres inférieurs de monter seule dans ledit véhicule à partir de son fauteuil. Dans cet esprit, les véhicules automobiles en géné- ral conviennent. Il résulte de la disposition précitée que l'autonomie d'accès IO d'une personne handicapée des membres inférieurs à un véhicule é- quipé d'un tel dispositif à partir de son fauteuil roulant est dé- sormais possible. En effet, cette personne est tout à fait apte à s'asseoir dans son véhicule en prenant appui sur son fauteuil en position freinée, puis de faire rouler ce dernier à l'intérieur de I5 la caisse pour l'y enfermer et enfin de commander l'élévation de la caisse sur le dessus du toit pour la verrouiller en position haute de transport. Inversement, cette personne lorsqu'elle dési- re quitter son véhicule pour se rendre à un autre lieu par le moyen de son fauteuil, peut commander la descente de la caisse en position basse. Le retrait du fauteuil est aisément réalisable a- près ouverture de la portière conducteur et de la porte de la caisse. Le fauteuil déposé sur le sol, à proximité du poste de conduite en position freinée peut alors tre occupé sans grande difficulté pour utilisation ultérieure. La personne handicapée accède ainsi à son véhicule seule de même qu'elle en sort seule. Le fauteuil roulant peut être pliable afin d'obtenir une po- sition pliée de repos de largeur réduite mais cette disposition n'est pas obligatoire. Néanmoins, il est évident que l'encombre- ment réduit d'un fauteuil plié en regard de l'espace disponible à l'ouverture de la portière conducteur facilite les manoeuvres d'entrée et sortie de ce fauteuil dans la caisse. Selon une disposition avantageuse l'élément support consiste en deux barres dites "porte-tout" fixées transversalement sur le toit du véhicule. Le système de translation comporte un train de quatre galets disposés en rectangle, solidaires de la caisse et guidés deux à deux en roulement sur deux coulisses parallèles, fi- xées au cadre rigide, et une chaîne montée en boucle fermée au voisinage de l'axe longitudinal médian des coulisses par l'inter- médiaire de galets de guidage, ladite chalne étant entraînée par un moteur électrique asservi audit système de commande mannelle. Un ensemble de butées mécaniques assure le verrouillage de posi- tion de la caisse en position haute de transport. Cette disposi- tion ne-nécessite en position transport de la caisse qu'un faible encombrement latéral côté conducteur (environ 3 cm) et ne nuit par conséquent nullement à la conduite du véhicule. En outre, l'encombrement en hauteur de la caisse sur le toit, inférieur à cm, n'est pas gênant. Seule, la portière arrière côté conduc- teur du véhicule, s'il en possède, est condamnée par l'implanta- tion des deux coulisses distantes d'environ 30 cm. Un déflecteur I0 de toit sera avantageusement utilisé pour favoriser la pénétration dans l'air du véhicule ainsi équipé. Une forme de réalisation de l'invention sera à présent décri- te à l'aide diun exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels: I5 - La figure I est une vue schématique du dispositif élévateur se- lon l'invention, monté sur un véhicule automobile, caisse en po- sition basse - La figure 2 est une vue schématique de ce dispositif caisse en position haute - La figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la fig.2 Comme représenté sur la fig.I, le dispositif élévateur selon l'invention est monté sur un véhicule automobile (I) ne comportant que deux portières latérales (3). Il comprend deux coulisses tubu- laires parallèles (5) s'étendant sur le toit du véhicule et sur son côté latéral conducteur. Ces coulisses sont fixées, d'une part, au-dessus du toit du véhicule par l'intermédiaire de deux barres "porte-tout" (7) et, d'autre part, sur le côté du véhicule par des attaches classiques (9) (vis, rivets, etc..) fixées sur la carros- serie. Ces coulisses (5) sont reliées entre elles.par des barres transversales (II) disposées régulièrement sur leur longueur. Dans la partie longitudinale médiane de l'ensemble des deux coulisses (5) est disposé un carter de chaîne (I3), de section en forme de U et dont lefond (I5) (figure 3) est tourné vers le véhicule. Ce carter (I3) reçoit une chaîne (I7) montée en boucle fermée, guidée par des galets (I9) fixés régulièrement à longueur sur le carter (I3) et tendue à sa partie inférieure par un galet de rappel (2I) (fig.2). Cette chaîne (i?) est entraînée par un moteur électrique (23) fonctionnant sur le courant de la batterie du 'véhicule. Un maillon de cette chaîne est attaché à une caisse rectan- gulaire métallique (25) en un point (27) situé dans le plan mé- dian de la face inférieure de cette dernière (fig.3). Cette cais- se (25) est destinée à enfermer un fauteuil roulant (29) en posi- tion repliée. Les deux coulisses (5) sont arrondies au niveau de la zone de Jonction entre le côté latéral et le toit du véhicule. Elles ont en outre une section en U dont les ouvertures (3I) opposées l'une à l'autre reçoivent chacune dans leur profil intérieur deux galets de roulement (33) solidaires de la caisse (25). Ces galets IO (33), au nombre de quatre, disposés en rectangle, supportent en roulement la caisse (25) sur les coulisses (5). Ces galets (33), positionnés vers la partie amont de la caisse relativement au mouvement de translation de cette dernière, permettent la descen- te de la caisse Jusqu'au sol en position basse. La distance entre I5 deux galets (33) en vis à vis sur les coulisses (5) est détermi- née de manière à assurer une stabilité transversale suffisante de la caisse chargée de son fauteuil. La distance entre deux galets (33) sur une même coulisse est déterminée de manière à permettre le roulement de la caisse sur la partie arrondie des coulisses(5) sans que la paroi inférieure de cette dernière ne touche les cou- lisses. Cette distance est variable selon le rayon de l'arrondi, dépendant évidemment des dimensions du véhicule. Elle est en ou- tre prévue suffisante pour s'opposer au porte à faux du mouvement de la caisse chargée. Des galets de roulements (35) dtposés sous la partie inférieure avale de la caisse et prévus pour rouler sur la paroi supérieure de chacune des coulisses (5) sont éventuel- lement aJoutés pour s'opposer également au porte à faux de la caisse dans sa translation horizontale. Le verrouillage de la caisse en position haute, indispensable pour son transport, est assuré par des butées mécaniques escamotables (37). Le simple en- gagement d'un ergot (39) solidaire de la caisse (25) avec une pat- te femelle (4I) fixée sur une coulisse (5) ou sur une barre porte- tout (7) avec un dispositif de freinage adéquat prévu sur le mo- teur électrique (23) convient. Dès lors, le fonctionnement du dispositif élévateur selon l'invention apparaît clairement. La personne handicapée des mem- bres inférieurs désirant conduire son véhicule se rend près de ce dernier grâce à son fauteuil roulant, ouvre la portière (3) ame- nant au poste de conduite, s'approche du bas de caisse adjacent et applique le frein aux roues du fauteuil roulant (29). Elle peut - 5 - prendre appui sur son fauteuil (29) freiné pour monter sur le si- ège (43) du véhicule. A ce moment, le frein peut être libéré et le fauteuil' (29) plié à dimension réduite. La caisse (25) est ame- née en position basse par actionnement du bottier de commande (45) disposé au tableau de bord puis sa porte (47) est ouverte. Le fond (49) de la caisse, légèrement relevé par des blocs (5I) de caout- choucs isolants, permet d'amener aisément le fauteuil (29) dans cette dernière par simple poussée manuelle. Le fauteuil (29), é- tant installé convenablement dans la caisse, la porte (47) de cet- I0 te dernière est refermée et verrouillée en fermeture. Le bottier de commande (45) est à nouveau actionné pour commander la trans- lation de la caisse en position haute de transport. La caisse s'élève sur le toit Jusqu'à une position de transport o un aver- tisseur sonore est déclenché; Le moteur (23) s'arrête à cette po- I5 sition par l'intermédiaire d'un contact fin de course. La comman- de peut alors être libéré et le véhicule utilisé. Inversement, pour quitter son véhicule et se rendre à un en- droit accessible par son fauteuil roulant, la personne handicapée actionne la commande, véhicule arrêté, de manière à amener la caisse en position basse; Cette dernière étant en position basse, la portière du véhicule peut être ouverte, de même que celle de la caisse. Le fauteuil est sorti, déplié, puis mis en freinage. La personne prend appui sur les accoudoirs de ce dernier pour s'y installer à nouveau. La portière du véhicule est refermée et l'o- pération est terminée. Un déflecteur (53) favorise avantageuse- ment la pénétration dans l'air de la caisse sur son dispositif é- lévateur. Il va de soi que de nombreuses variantes de détails et de forme peuvent être imaginées sans sortir du cadre de l'invention. L'invention apporte ainsi un dispositif élévateur de fauteuil roulant pour personne handicapée des membres inférieurs qui con- fère à cette dernière une totale autonomie d'accès à son véhicule. - 6 - REVENDICATIONS I) Dispositif élévateur de fauteuil roulant (29) pour véhicule (I) à commandes au volant, adapté à l'usage des personnes handica- pées, notamment des membres inférieurs, caractérisé en ce qu'il comprend: - Un élément support (7) s'adaptant en fixation sur le toit dudit véhicule - Un cadre rigide solidaire dudit élément support (7) et relié au bas de caisse du véhicule, du côté poste de conduite et à l'arri- ère de la portière (3) correspondante IO - Une caisse rigide (25) apte à loger ledit fauteuil roulant (29), comportant sur sa face avant une porte (47) en vue de l'entrée du fauteuil (29) dans la caisse ou de son retrait - Un système de translation de ladite caisse (25) solidaire dudit cadre rigide, apte à déplacer cette dernière chargée dudit fau- I5 teuil depuis une position basse, o le fond (49) de cette dernière est proche du sol et permet d'amener aisément le fauteuil roulant (29) à l'intérieur de cette dernière pour l'enfermer ou de l'en sortir, jusqu'à une position haute de transport au dessus du toit du véhicule et inversement de cette position haute à la position basse - Un bottier de commande (45) solidaire du poste de conduite du véhicule et apte à commander en mouvement ledit système de trans- lation de la caisse. 2) Dispositif élévateur selon la revendication I caractérisé en ce que l'élément support (7) consiste en des barres porte-tout montées sur le toit du véhicule. 3) Dispositif élévateur selon la revendication I ou la revendi- cation 2 caractérisé en ce que le système de translation comporte: - deux coulisses parallèles (5) qui s'étendent le long du toit et du côté latéral conducteur du véhicule, de section en U et dont les ouvertures (3I) sont opposées l'une à l'autre et qui reçoi- vent en guidage un train de quatre galets (33) disposés en rec- tangle, solidaires de la caisse (25) et aptes à supporter en rou- lement ladite caisse. - une chalne (I7), solidaire par l'un de ses maillons de ladite caisse (25), montée en boucle fermée au voisinage du plan médian des deux coulisses (5), protégée par un carter inférieur (I3), 7- guidée par des galets (I9) fixes régulièrement sur la longueur du carter (I3), tendue par un galet de rappel (2I) à son extrémité inférieure et entrairée par un moteur électrique (23) alimenté par la batterie du véhicule. 4) Dispositif élévateur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce que les parties des coulisses (5) s'étendant respectivement sur le coté et le toit du véhicule, sont -reliées l'une à l'autre par un arrondi. ) Dispositif élévateur selon l'une quelconque des revendica- IO tions précédentes caractérisé en ce que le bottier de commande(45) est fixé sur le tableau de bord du véhicule et permet de commander le mouvement de translation de la caisse (25) depuis sa position basse jusqu'à sa position haute et inversement. 6) Dispositif élévateur selon l'une quelconque des revendica- I5 tions précédentes caractérisé en ce que la caisse (25) est ver- rouillée en position haute par une butée escamotable (37, 39, 4I). 7) Dispositif élévateur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce qu'un avertisseur, par exemple sonore, avertit que la caisse (25) est en position verrouillée de transport et que l'utilisation du véhicule est possible. 8) Dispositif élévateur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce qu'en position basse, la cais- se (25) repose sur le sol et se trouve légèrement surélevée par des blocs élastiques isolants (5I) par exemple en caoutchouc, ce qui permet un accès et dégagement- aisé du fauteuil roulant (29) de la caisse (25) par simple poussée ou traction manuelle de ce dernier à partir du siège conducteur (43) du véhicule, la portière conducteur (3) étant ouverte. 9) Dispositif élévateur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce qu'un déflecteur (53) de toit est utilisé pour favoriser la pénétration dans l'air de la caisse sur son dispositif élévateur. - véhicule - portière - coulisses - barres porte-tout - attaches /5 barres transversales /5 - carter chaîne - fond de carter - chalne - galets /I7 - galet de rappel /I7 - moteur électrique - caisse - point chaîne / caisse - fauteuil roulant - ouverture coulisse - galets /5 et 25 - galets roulement /5 - butées /25 - ergot /25 - patte /39 - siège - bolttier commande - porte /25 - fond caisse - blocs isolant /25 - déflecteur de toit NOMENCLATURE I ________ II I3 I5 I7 I9 2I 3I 4I I