Brevet FR2593454A1 — publié le 19870731

" Installation de sécurité à plusieurs circuits, notamment installation de freinage à air comprimé pour véhicules à moteur La présente invention concerne une installation de sécurité à plusieurs circuits, notamment installation de freinage à air comprimé pour véhicules a' moteur. L'invention se rapporte en particulier au domaine des installation de sécurité à plusieurs circuits notamment aux installations de freinage à air comprimé de véhicules à moteur à régulation électronique. On connait différentes installations de sécurité à plusieurs circuits qui reposent en général sur des principes mécaniques. Dans ces installations de sécurité, connues, les pressions d'ouverture et/ou de fermeture s'obtiennent par la coopération de forces de ressort, de forces de frottement et/ou de surfaces actives variables. I1 en résulte qu'une fraction importante de ces grandeurs de réglage subit des variations à long terme, ce qui entraine nécessairement des variations de la pression d'ouverture et/ou de la pression de fermeture. Pour que ces grandeurs de réglage n'augmentent ou ne diminuent de manière inacceptable les pressions, on réalise les surfaces actives de manière correspondante et on fixe de très faibles tolérances pour les pièces et les groupes de pièces.Cela se traduit par des moyens techniques et de fabrication importants avec de manière correspondante un coût de fabrication élevé. De plus, une grande partie des installations de sécurité connues a une structure très compliquée. La présente invention a pour but de créer une installation de sécurité à plusieurs circuits du type ci-dessus, destinée notamment à des installations de freinage à air comprimé de véhicules à moteur remédiant aux inconvénients des installations à fonctionnement mécanique et qui - en cas de défaillance d'un circuit, permet de revenir à la pression de fonctionnement normal dans les circuits non défaillants, et de maintenir la pression à ce niveau, - en cas de défauts des circuits intacts, ne comportant pas de réservoir, permet qu'elle ne soit pas coupée, - un nouveau remplissage automatique du circuit défectueux une fois l'incident réparé de manière à éviter toute évacuation d'air de l'installation, remplissage de l'installation comportant un circuit défectueux jusqu'à la pression de fonctionnement normal, sans limite et possibilité d'équilibrage des pressions dans les circuits intacts. A cet effet, l'invention prévoit le montage d'organes de mesure et de réglage de l'installation de réglage électronique dans le système en pression entre l'installation qui fournit l'air comprimé et les utilisateurs d'air comprimé, de manière simple et avec des moyens réduits au minimum. A cet effet, l'invention concerne une installation du type ci-dessus, caractérisée en ce que dans le système en pression, des capteurs sont associés du côté primaire et du côté-secondaire à des soupapes, un capteur associé du côté secondaire à une soupape étant en même temps associé du côté primaire à une soupape située en aval et en ce que les capteurs ainsi que les soupapes sont reliés à une installation de réglage et en ce que les capteurs sont raccordés chaque fois à un circuit de freinage. Les soupapes ont une position d'ouverture et une position de fermeture ; ces soupapes sont mises en court-circuit par des conduites auxiliaires. Dans chaque conduite auxiliaire, on a des organes d'étranglement et des clapets d'arrêt. L'installation de réglage assure les fonctions suivantes - commutation des soupapes en fonction des pressions pri maire et secondaire, - mise en oeuvre de l'installation de commande, - surveillance et contrôle des différents composants de l'installation de sécurité à plusieurs circuits. La présente invention sera décrite ciaprès à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans l'unique figure annexée qui est un schéma partiel d'une installation de freinage à air comprimé. Selon la figure, l'exemple de réalisation comporte dans le sens de passage des fluides, une conduite de pression 1 qui alimente en air comprimé à partir d'un compresseur non représenté les différents circuits de frein 11, 12, 13, 14, 15. Des soupapes 2 à commande électrique sont prévues dans la conduite de pression ; ces soupapes ouvrent ou ferment la conduite de pression 1. Chaque soupape 2 est court-circuitée par une conduite auxiliaire 3 qui est reliée à la conduite de pression 1. Des organes d'étranglement 4 sont prévus dans chaque conduite auxiliaire 3. On peut également prévoir des clapets anti-retour 5. Dans la partie de régulation de l'unité soumise à la pression, il est prévu une installation de régulation 6 qui est reliée d'une part aux capteurs 8, 16, 17, 18, 19, 20 par les conduites 7 et d'autre part aux soupapes 2. L'installation de réglage 6 comporte une installation de commande 9 optique et/ou acoustique pour le conducteur du véhicule. Les deux installations sont reliées par une conduite 7. L'énergie électrique nécessaire au fonctionnement est fournie par une source de tension 10. Les capteurs 8, 16, 17, 18, 19, 20 sont associés aux soupapes 2 pour détecter la pression en amont et en aval des soupapes 2. Le fonctionnement de l'installation décrite ci-dessus est le suivant Un compresseur non représenté fournit de l'air comprimé par la conduite de pression 1 aux soupapes 2. Les soupapes 2 sont de préférence maintenues fermées en l'absence de pression. L'air comprimé agit alors sur le capteur 8 de la conduite de pression 1. Celui-ci fournit un signal proportionnel à la pression par l'intermédiaire de la conduite 7 à l'installation de réglage 6. Les conduites auxiliaires 3 qui court-circuitent les soupapes 2 laissent passer une partie de l'air comprimé dans les conduites de pression 1 en aval des soupapes 2 ; à cet endroit, l'air comprimé agit sur les capteurs 16, 17, 18, 19, 20. L'installation de réglage 6 reçoit des capteurs des signaux proportionnels à la pression, par l'intermédiaire des conduites 7. L'installation de réglage 6 assure l'exploitation de ces signaux. Si l'exploitation faite dans l'installation de réglage 6 indique que les signaux se situent à l'intérieur de limites prédéterminées, les soupapes 2 sont commandées et commutées. I1 en résulte l'ouverture de la section totale de la conduite de pression 1 et l'air comprimé passe sans obstacle à travers la conduite de pression 1. Lorsque par suite d'un défaut dans la conduite de pression 1, la pression chute, cette chute se traduit par un changement des signaux fournis par les capteurs 8, 16, 17, 18, 19, 20 à l'installation de réglage 6. L'exploitation de ces signaux entrain la commutation de certaines soupapes par l'intermédiaire des conduites 7 de manière à rétablir la pression du système dans la partie intacte de l'instal lation. Lors de la disparition des causes ayant entraidé la chute de pression, la partie correspondante de l'installation de freinage reçoit de nouveau l'air comprimé par les conduites auxiliaires 3 et lorsqu'on atteint la valeur limite prédéterminée, l'installation de réglage 6 ferme de nouveau les soupapes 2. Liste des références 1 conduite de pression 2 soupape 3 conduite auxiliaire 4 organe dretranglement 5 clapet anti-retour 6 installation de réglage 7 conduite 6 capteur 9 installation de commande 10 source de tension 11 circuit de freinage 12 circuit de freinage 13 circuit de freinage 14 circuit de freinage 15 circuit de freinage 16 capteur 17 capteur 18 capteur 19 capteur 20 capteur. REVENDICATIONS 10) Installation de sécurité à plusieurs circuits notamment installation de freinage à air comprimé pour véhicules à moteur, installation comportant un moyen de réglage électronique avec protection de chacun des circuits de freinage, installation caractérisée en ce que dans le système en pression, des capteurs (8, 16, 17, 18, 19, 20) sont associés du côté primaire et du côté secondaire à des soupapes (2), un capteur (16, 17, 18, 19, 20) associé du côté secondaire à une soupape (2) étant en même temps associé du côté primaire à une soupape (2) située en aval et en ce que les capteurs (8, 16, 17, 18, 19, 20) ainsi que-les soupapes (2) sont relies à une installation de réglage (6) et en ce que les capteurs (16, 17, 18, 19, 20) sont raccordés chaque fois à un circuit de freinage (11, 12, 13, 14, 15). 20) Installation de sécurité à plusieurs circuits selon la revendication 1, caractérisée en ce que les capteurs (8, 16, 17, 18, 19, 20) réagissent à des variations de pression et les soupapes (2) ont une position d'ouverture et de fermeture. 30) Installation de sécurité à plusieurs circuits selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'installation de réglage (6) est associée à une installation de commande (9) optique et/ou acoustique. 40) Installation de sécurité à plusieurs circuits selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'installation de réglage (6) comporte des moyens pour surveiller l'état de fonctionnement de l'ensemble de l'installation, en particulier - commutation des soupapes en fonction des pressions primaire et secondaire, - mise en oeuvre de l'installation de commande, - surveillance et contrôle des différents composants de l'installation de sécurité à plusieurs circuits.