Brevet FR2595074A1 — publié le 19870904

- 1 - Ressort pour charnières de pare-soleils de véhicules automobiles. La présente invention a pour objet un nouveau ressort pour les charnières des pare-soleils équipant les véhicules automobiles et dont la mission spécifique est d'assurer le serrage des axes-supports de ces charnières. Ce ressort présente une nouvelle forme structurale qui lui confère une plus grande efficacité fonctionnelle facilitant également le montage par rapport à d'autres ressorts connus visant le même but. Une caractéristique de ce ressort réside dans le fait qu'il est exécuté en une seule pièce et qu'il est constitué par une lame métallique sensiblement rectangulaire, pliée successivement et triplement suivant des angles d'environ 90 degrés, avec des arêtes arrondies, de façon à délimiter quatre parties ou faces sensiblement rectangulaires comprenant deux parties d'extrémité qui forment d'amples ailettes flexibles et qui se trouvent légèrement ouvertes, un espace étant ménagé entre les bords frontaux libres respectifs desdites parties d'extrémités. Suivant d'autres dispositions caractéristiques, le bord latéral de l'une des deux parties ou faces d'extrémité se prolonge en formant une. languette qui s'étend avec une légère inclinaison en direction du centre du ressort, tandis que la paroi de l'autre partie ou face d'extrémité est pourvue d'un taquet de blocage, avantageusement obtenu à partir de sa propre structure. Selon la description de ses caractéristiques fonda- mentales qui vient d'être faite, ce ressort a été créé afin d'accomplir sa fonction avec une efficacité plus grande que celle de ceux existant jusqu'ici et qui visent le même but. Pour une plus grande clarté et une meilleure compréhension de la construction et de l'utilité de ce nouveau ressort, on se réfère à la planche unique de dessins annexée qui, en complément avec l'exposé qui suit, illustre un exemple 3 5 spécifique de réalisation pratique dudit ressort et son mode d'utilisation, cet exemple intéressant étant nullement -2- Limitatif. SeLon cette pLanche de dessins La figure 1 est une vue de côté du ressort suivant L'invention. La figure 2 est une vue de dessus de ce ressort. La figure 3 est une vue en coupe selon la Ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe qui représente partiellement un paresoLeil, exclusivement dans la zone de Logement du ressort, afin de montrer avec une plus grande clarté le mode de montage de ceLui-ci et la façon dont il accomplit sa fonction. Comme on peut le constater sur les figures susmentionnées, le ressort, qui est identifié dans son ensemble, par la référence R, est constitué à partir d'une unique pièce de forme générale rectangulaire permettant d'obtenir un article monobloc. Ce ressort est réalisé au moyen d'une lame métallique à flexibilité appropriée, c'est-à-dire une planche ou plaque telle qu'un feuillard métallique, par exemple. Ce ressort R est plié successivement et triplement selon des angles d'environ 90 degrés et suivant trois arêtes arrondies 1, 2 et 3, délimitant quatre parties ou faces 4, , 6 et 7, ledit ressort ainsi conformé ayant un contour approximativement rectangulaire. Les bords 8 et 9 des deux parties d'extrémité 4 et 7, respectivement, restent libres et sont disposés face à face avec un certain écartement qui confère auxdites parties d'extrémités 4 et 7, la configuration et Le caractère d'ailettes flexibles. La face ou partie d'extrémité flexible 4 qui constitue 3 0 le sommet du ressort R, présente à partir de l'un de ses bords Latéraux 10, un prolongement ayant La forme d'une languette 11 inclinée en direction de L'axe du ressort, avec, de préférence, une légère courbure. La figure 3 illustre plus particulièrement cette languette inclinée 11 qui constitue une rampe facilitant l'introduction de l'axe-support du pare-soleil, comme cela est expliqué dans la suite du présent exposé. - 3 - L'autre partie d'extrémité flexible 7 formée par l'une des parois latérale du ressort, est pourvue, extérieurement, d'un taquet de blocage 12 destiné à permettre l'immobiLisa- tion du ressort R dans son logement réservé dans le corps du pare-soleil. De manière avantageuse, ce taquet de blocage 12 est obtenu par découpage dans La face d'extrémité 7. La figure 4 vise tout particulièrement à mettre en évidence le mode d'emploi du ressort R. Il s'agit d'une coupe transversale partielle correspondant à l'une des extrémités supérieures du pare-soleil 13 pour véhicules automobiles. Très précisément, la coupe a été faite dans la zone o se trouve le logement 14 spécialement destiné à l'insertion de l'axe-support du pare-soleil (qui n'est pas représenté sur les dessins). Outre le logement 14, le pare-soleil comporte une chambre de réception 15, disposée au-dessous dudit logement et dans laquelle est installé le ressort R. Sur la figure 4, on peut constater que lorsque le ressort R est placé dans le logement 15, sa sortie intempestive est évitée par l'action du taquet de blocage 12, qui est logé précisément dans une lumière 16 réservée à cet effet dans la paroi intérieure du pare-soleil 13. L'utilisation du ressort R dans sa structure de montage s'effectue de la façon suivante: l'axe-support destiné à porter le pare-soleil (qui constitue l'un des éléments constitutifs fondamentaux des charnières de pare-soleils de véhicules automobiles), est engagé justement dans le logement 14, par dessus la partie d'extrémité flexible 4 dont la languette 11 formant rampe est préci- sèment prévue afin de faciliter cette pénétration. Les dimensions des éléments en présence, c'est-à-dire, du logement 14 et du ressort R luimême, ont été conçues de façon à ce que la pénétration de l'axe-support susmentionné s'effectue en surmontant la résistance de la lame-ressort constitué par la partie d'extrémité 4 qui doit, par consé- quent, fléchir vers le centre. La pression permanente exercée ensuite par la partie d'extrémité ou lame-ressort 4 contre l'axe-support, assure l'assemblage de ce dernier au -4- pare-soLeiL LequeL peut pivoter pour occuper diverses positions dans une gamme de positionnements comprise entre deux positions extrêmes. Cette gamme est très vaste lorsque l'axe-support est entièrement cylindrique, ou plus limitée lorsque qu'il présente une section polygonale déterminant un certain nombre de positions possibles. La conception technique du ressort offre un degré de garantie de stabilité très élevé dans les différentes positionnements possibles. La fiabilité atteint sans doute, lorsque l'axe-support présente des plans destinés à préétablir les positions d'utilisation, un degré optimal. Cette dernière solution est la préférée lorsque les pare-soleils doivent équiper des véhicules à suspension plus rigide que la normale, ou qui sont destinés à parcourir fréquemment des terrains accidentés ou des chaussées en mauvais état. En ce qui concerne l'exécution pratique -de l'objet de la présente invention, on peut modifier tous détails, aussi bien en construction qu'en configuration, qui n'ont pas pour effet de toucher, en les changeant ou en les modifiant, ses propres caractéristiques essentielles. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Ressort pour charnières de pare-soleils de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce et en ce qu'il est constitué par une lame métallique sensiblement rectangulaire, pliée successivement et triplement suivant des angles d'environ 90 degrés, avec des arêtes arrondies (1, 2, 3),de façon à délimiter quatre parties ou faces (4, 5,- 6, 7) sensiblement rectangulaires comprenant deux parties d'extrémité (4, 7), formant d'amples ailettes flexibles qui se trouvent légèrement ouvertes, un espace étant ménagé entre les bords frontaux libres respectifs (8, 9) desdites parties ou faces d'extrémité flexibles (4, 7) dont l'une est pourvue, extérieurement, d'un taquet de blocage (12). 2. - Ressort pour charnières de véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (10) des bords latéraux de la seconde partie ou face d'extrémité flexible (4) se prolonge par une languette (11) inclinée en direction de l'axe dudit ressort. 3. - Ressort pour charnières de véhicules automobiles, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le taquet de blocage (12) est obtenu par découpage de la partie ou face d'extrémité flexible correspondante (7).