Brevet FR2597805A1 — publié le 19871030

La présente invention se rapporte à un ensemble porteur tracté pour le transport, le chargement et le déchargement d'une travure repliable de courte portée, destinée au franchissement de brèches par des engins dits lourds, en particulier des engins militaires blindés. Les travures légères de courte portée présentent l'avantage de pouvoir être transportées par des structures porteuses de plus faible capacité et, notamment, par des ensembles à deux roues du type remorque. D'autre part, pour des raisons nécessaires de facilité et de rapidité d'intervention, ces ensembles porteurs doivent être légers et dotés de moyens de chargement et de déchargement. Or, la longueur d'une travure, sa forme et son poids constituent autant de difficultés d'adaptalion pour lesquelles il y a lieu de trouver une solution satisfaisante dans le domaine militaire. Ainsi, les moyens imaginés doivent concilier poids et encombrement avec vitesse de manipulation et de mise en place. L'ensemble porteur selon l'invention a pour but de permettre le transport et le déchargement rapides d'une travure de courte portée par un simple engin de manutention de capacités adaptées et par un seul manipulateur. A cet effet, L'ensemble porteur selon l'invention est du type remorque et caractérisé en ce qu'il se compose d'un plan porteur formé de deux longerons, d'un timon, de deux traverses centrales et de deux traverses télescopiques, d'un dispositif de manutent ion comprenant deux vérins verticaux parallèles pour le levage et l'amortissement du mouvement descendant et de deux vérins horizontaux de poussée, d'actionnement et d'assistance des rampes en inclinaison. Les nombreux avantages souhaités pour ce matériel sont réunis sur l'ensemble porteur selon l'invent ion. On les citera ci-après de façon non exhaustive: - facilité de mise en oeuvre - rapidité de fonctionnement - simplicité et efficacité des moyens utilisés - indépendance énergétique par rapport au véhicule tracteur pour le chargement et le déchargement. - facilité de circulation sur le réseau routier et sur chemins. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins accompagnants dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la remorque au niveau du train de roues et des moyens de levage, remorque non chargée - la figure 2 est une vue simpl ifiée en coupe transversale avec figuration en partie gauche d'une position intermédiaire inclinée de la travure repliable transportée ; - la figure 3 est une vue schématique de profil de la remorque chargée par une travure repliable ; - la figure 4 est une vue schématique en plan de la remorque chargée par une travure repliable ;; - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques en élévation, côté arrière de la remorque et de son chargement, en configuration de roulage et en configuration intermédiaire de chargement ou de déchargement ; - les figures 7 à 10 sont des schémas illustratifs des diverses configurations concernant une séquence de déchargement à partir de la configuration routière illustrant le travail des vérins de levage et d'inclinaison jusqu'à la position couchée. a structure porteuse du type remorque 1 selon l'invention pour une-travure légère repliable 2 se compose d'un train porteur 3 à deux roues 4 et 5 à essieux 6 supportant, par l'intermédiaire d'une suspension à ressorts à lames 7, un châssis tubulaire formé de deux longerons 9 et 10, de deux traverses centrales 11 et 12 et de deux traverses télescopiques 13 et 14 à éléments mobiles 15 et 16 et d'un timon 17 renforcé par deux profilés obliques de soutien 18 et 19. Cet ensemble tubulaire définit un plan porteur 20 ouvert en prolongation du timon 17. La structure porteuse 1 selon l'invention présente à l'avant une roulette escamotable 21, un anneau d'accrochage 22 au véhicule tracteur et un frein à main 23. Sur des platines solidaires des profilés formant le plan porteur 20 sont montées plusieurs unités fonctionnelles hydrauliques ou pneumatiques de manoeuvre de la travure nécessaires au chargement et au déchargement. On distingue ainsi deux vérins verticaux de levage 24 et 25 disposés en position verticale et maintenus par des chapes articulées 26 et 27 et deux vérins horizontaux d'inclinaison 28 et 29 maintenus horizontaux en disposition croisée de part et d'autre de la ligne médiane longitudinale par des chapes articulées 30 et 31. Les vérins verticaux et horizontaux possèdent des tiges télescopiques telles que 32 et 33. Les tiges télescopiques 32 et 33 des vérins verticaux coopèrent avec les bielles d'accouplement correspondantes 34 et 35 reliant les ensembles 36 et 37 des rampes repliées de la travure transportée. Les extrémités des tiges télescopiques 32 et 33 viennent s'engager dans des pièces de centrage 38 et 39 à rampes convergentes par exemple des cônes de centrage que comportent les dispositifs de positionnement montés sur les deux bielles d'accouplement successives correspondantes 34 et 35. Les tiges 33 des vérins horizontaux d'inclinaison 28 et 29 sont en contact de poussée sur le profilé de bordure en regard tel que 40 de la rampe opposée telle que 41. Ce profilé présente une découpe 42 au niveau de chaque corps de vérin vertical pour permettre le rabattement complet des ensembles 36 et 37 des rampes repliées de la travure transportée et, ainsi, leur faire prendre une position parfaitement verticale. Ces découpes 42 assurent également un maintien supplémentaire de la charge pendant le transport. Par ailleurs, pour permettre le mouvement de sortie des éléments télescopiques 15 et 16 des traverses 13 et 14 sous lteffet de poussée des rampes, ceux-ci présentent en extrémité un rebord tel que 43 avec lequel entre en contact le profilé de bordure correspondant. Les vérins horizontaux et verticaux sont alimentés en fluide moteur à partir d'une pompe à main (non représentée). La remorque possède son propre circuit de freinage actionné à partir du fluide comprimé provenant du compresseur du véhicule tracteur alimentant un accumulateur 44 à travers une valve de relais d'urgence 45. Ce circuit de freinage comporte un correcteur de freinage 46 qui adapte la puissance de freinage en fonction de la charge de la remorque. De façon classique, le système de freinage comprend les organes suivants. Un piston 47 actionne en rotation une tige 48 parallèle à l'essieu. Cette tige 48 actionne, à travers un excentrique, les mâchoires du mécanisme de freinage. On décrira ci-après les principales phases de fonctionnement de l'ensemble porteur selon l'inven- tion plus particulièrement en référence aux figures de 5 à 10 qui illustrent les différentes configurations, initiale, finale et intermédiaires de chargement et de déchargement. L'ensemble porteur 1 chargé d'une travure repliable est amené à l'endroit de déchargement par un véhicule tracteur. L'ensemble porteur 1 ou remorque est en configuration de transport, figures 5 et 7, dans laquelle toutes les bielles 34 et 35 d'accouplement sont désolidarisées à l'une de leurs extrémités (non représentées) pour les rangées extérieures et libres en rotation, mais axe de rotation en place par le dégagement partiel de la douille correspondante pour les extrémités correspondantes de la rangée in tér i eure concernée. On procède ensuite à l'actionnement des vérins horizontaux 28 et 29 par une mise en pression du fluide moteur à l'aide de la pompe à main. Les groupes 49 et 50 des rampes s'inclinent progressivement par ripage de leurs extrémités longitudinales sur les traverses fixes formant le plan porteur 20 constituant ainsi une surface de glissement (figure 8). Arrivées en extrémité des traverses fixes, les groupes des rampes entraînent en sortie dans leur mouvement d'écartement les prolongations télescopiques des traverses par poussée sur le rebord 43 qu'elles possèdent en extrémité. Les groupes 49 et 50 des rampes s' incl inent progressivement et les éléments mobiles 15 et 16 des traverses télescopiques sor-tent de leur logement. Pendant ce mouvement, les vérins verticaux 24 et 25 s'abaissent progressivement jouant le rôle d'amortisseurs (figure 9). Le mouvement d'abaissement des groupes des rampes s'arrentent naturellement lorsqu'elles arrivent en position horizontale parfaite possible grâce aux découpes 42 prévues dans les profilés de bordure concernés. Les éléments mobiles des traverses télescopiques sont alors arrivés en bout de course et la travure se trouve en configuration de déchargement (figure 10). On accouple les bielles et la travure est prise par l'engin de levage après détachement de la remorque. Bien entendu, les différentes phases de chargement s'opèrent de façon rigoureusement inverse. L'invention ne peut être considérée comme limitée aux seuls moyens décrits ci-dessus mais, au contraire, diverses modifications directes et sans apport inventif entrent parfaitement dans son cadre. REVENDICATIONS 1. Ensemble porteur tracté du type remorque pour le transport, le chargement et le déchargement d'une travure repliable destinée au franchissement de brèches par des engins dits lourds, en particulier des engins militaires blindés, caractérisé en ce qu' i I se compose d'un plan porteur (20) formé de deux longerons (9) et (10), de deux traverses centrales (11) et (12) et de deux traverses télescopiques (13) et (14) ainsi que d'un dispositif de manutention comprenant deux vérins verticaux de levage et d'amortissement (24) et (25) et deux vérins horizontaux d'inclinaison (28) et (29) en disposition croisée par rapport à la ligne médiane longitudinale pour l'actionnement des rampes de la travure en inclinaison jusqu'à la position horizontale couchée par poussée sur le profilé de bordure. 2. Ensemble porteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments mobiles (15) et (16) des traverses télescopiques comportent un rebord (43) en extrémité contre lequel appuie le profilé de bordure des rampes. 3. Ensemble porteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les tiges des vérins verticaux sont télescopiques et en ce que les extrémités desdits vérins s'engagent dans des pièces de centrage à rampes convergentes montées sur les biel les d'accouplement des ensembles de rampes composant la travure transportée. 4. Ensemble porteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que les pièces de centrage sont à cônes de centrage. 5. Ensemble porteur selon la revendication t caractérisé en ce que chaque vérin horizontal agit en poussée sur le profilé de bordure de la rampe opposée à celle disposée à sa verticale. 6. Ensemble porteur selon les revendications 2 et 5 caractérisé en ce que le profilé de bordure actionné par le vérin pousse les traverses té les copiques par le rebord 43.