Brevet FR2594456A1 — publié le 19870821

Véhicule de transport pour des éléments de pont La présente invention concerne un véhicule de transport pour des éléments de pont, destiné en particulier au chargement et au déchargement de tronçons de pont et de poutre d'avant-support démontables, aptes à être raccordés les uns aux autres au niveau de leurs extrémités. Pour franchir des cours d'eau et des brèches de terrain, on sait, dans la technique du génie, installer des ponts démontables constitués chacun par une poutre d'avant-support légère, déplasable et formée de tronçons indivi- duels raccordés les uns aux autres, sur laquelle on fait glisser les tronçons de pont, que l'on peut également raccorder, au moyen respectivement de deux poutres de guidage. Un tel pont démontable est connu par exemple d'après le brevet allemand PS 31 38 853. Si, pour ces ponts connus, la pose, c'est-à-dire le lancement des tronçons de la poutre d'avant-support, raccordés les uns aux autres, sur un tablier en porte à faux disposé sur un véhicule à chenilles ou à roues, semble en fait réalisable, le transfert des tronçons de poutre d'avant- support d'un véhicule de transport sur le tablier en porte à faux à l'aide d'une grue mobile est très compliqué et très long. Dans le cas de la pose à l'aide d'un véhicule à chenilles connu, la mise en place avantageuse de trois véhicules, c'est à dire du véhicule de pose, du camion-grue et du véhicule de transport pour les éléments de pont, peut déjà poser des problèmes de manque de place. Le déchargement des éléments de pont depuis le véhicule de transport à l'aide d'une grue, effectué par le conducteur de la grue, et la dépose des tronçons de poutre d'avant- support sur le tablier en porte à faux du véhicule de pose sont de plus des opérations très complexes dans tous les cas. A cet effet, des équipes d'assistance sont nécessaires. Toutefois, l'emploi de personnel d'assistance soulève non seulement des difficultés, mais est également assez dangereux dans la zone à risques de la grue. Dans le cas de l'opération connue de pose de pont à l'aide d'un véhi- cule à roues, il est en fait possible d'économiser un camion-grue séparé, mais cela ne remédie pas-aux autres inconvénients décrits ci-dessus. Une fois la poutre d'avant-support posée, on retrouve alors les mêmes problèmes pour la pose des tronçons de pont sur la poutre d'avant-support. En effet, dans le pont connu, le problème du raccordement des tronçons de rampe de pont et de travée de pont et celui du glissement des tronçons de.pont raccordés sur la poutre d'avant-support posée, ne sont en aucun cas résolus de façon satis- faisante. Un mécanisme de manoeuvre est dès lors nécessaire dans chaque poutre d'avant-support, au moins sur l'élément de rampe de la rive proche, pour le raccordement et le lancement des tronçons de pont. Techniquement, ceci est très coûteux, car le mécanisme de manoeuvre doit rester dans le pont, une fois celui-ci posé, et ne peut être réutilisé pour la pose d'autres ponts. Le but de la présente invention est de développer un véhicule pour le transport, le chargement et le déchargement de tronçons de pont et de poutre d'avant-support, qui permette de remédier aux inconvénients susmentionnés et de faciliter la pose de ponts démontables. L'invention a également pour but une réduction des frais techniques et la recherche de l'économie d'une grue. En outre, il doit être possible, grâce à l'invention, de se passer d'équipes d'assistance et de réaliser le démontage des ponts d'une manière plus sûre et plus rapide. Pour atteindre le but fixé, l'invention propose un véhicule de trans- port du type spécifié en préambule, qui se caractérise en ce que, sur le véhi- cule, est disposée une structure de transfert pour plusieurs tronçons de pont ou de poutre d'avant-support, dans laquelle chaque tronçon de poutre, qui se trouve dans la position de pose,peut être extrait ou tiré par un dis- positif de transfert et raccordé, sur un tablier en porte à faux, à d'autres tronçons de poutre dirigés dans la direction de pose et, après l'extraction de ce tronçon, le tronçon de poutre suivant peut être amené en position de pose par le dispositif de transfert. A l'aide d'un véhicule ainsi constitué, il est possible de transférer, d'une manière totalement automatique, des tronçons de pont et de poutre d'avant-support sur un dispositif de pose installé en aval, le tronçon de rampe de la rive opposée, en position de pose, puis le tronçon de travée centrale et le dernier tronçon de rampe de la rive proche étant respectivement lancés depuis la structure de transfert du véhicule et/ou saisis par le con- voyeur sur le tablier en porte à faux, puis raccordés bout à bout les uns aux autres et lancés, suivant des étapes de travail intermittentes. Ainsi, est- il possible, par exemple, de poser d'une manière totalement automatique une longue poutre d'avant-support d'un seul tenant sans employer de personnel d'assistance. Avantageusement, les tronçons de poutre, situés sur le véhicule, peuvent être déplacés au moyen du dispositif de transfert dans la direction horizontale et/ou verticale jusqu'à la position de pose et en sens inverse. En outre, après l'extraction du premier tronçon de poutre qui se trouve dans la position de pose, les tronçons de poutre suivants peuvent chacun être amenés dans ladite position de pose au moyen d'un dispositif de trans- fert à entraînement mécanique. De préférence, le dispositif de tranfert, monté sur le véhicule pour transférer les tronçons de poutre dans la position de pose, peut être mû par voie hydraulique ou électrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure de trans- fert située sur le véhicule est constituée par un tambour mobile en rotation autour d'un axe sensiblement horizontal et dans lequel sont stockés plusieurs tronçons de poutre. Avantageusement, la structure de transfert située sur le véhicule peut être installée dans la direction horizontale et/ou verticale. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit plus en détail, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une représentation schématique de tronçons de poutre d'avant-support chargés sur la structure de transfert, la Figure 2 est une vue arrière de l'ensemble représenté sur la Figure 1, et la Figure 3 illustre le positionnement des tronçons de poutre d'avant- support sur une structure de transfert rotative. La Figure 1 représente, de manière schématique, un véhicule 1 sur lequel est disposé un dispositif de transfert 2 qui supporte simultanément les tronçons de poutre d'avant-support 3 chargés et qui, conjointement avec des traverses de châssis 16 et des organes élévateurs 17, constitue une structure de transfert. Le dispositif de transfert 2 sert essentiellement, lors de la mise en place de la poutre d'avant-support, à déplacer chacun des tronçons de poutre d'avant-support individuels 3 dans la position de pose requise 4 sur le véhicule 1. Grâce à ce dispositif de transfert 2, il est possible de décharger auto- matiquement du véhicule 1, les tronçons de poutre d'avant-support 3 chargés sur celui-ci, conjointement avec un dispositif de pose 5, puis de les raccorder les uns aux autres et de lancer la poutre ainsi formée audessus de l'endroit à franchir 6. Pour poser la poutre d'avant-support, il faut d'abord mettre en place le dispositif de pose 5 au point da franchissement prévu 6 et l'orienter avec le tablier en porte à faux 7 selon le tracé souhaité pour le pont. Après cette phase préparatoire, le véhicule de transport 1, chargé des tronçons de poutre 3, est approché en marche arrière du dispositif de pose 5, de telle manière que le tronçon de rampe 9, qui se trouve dans la position de pose 4, soit dans l'alignement du tablier en porte à faux 7 dans la direction de pose 10. Le dispositif de transfert est constitué par des montants latéraux 8, grâce auxquels les tronçons de poutre 3, situés sur les côtés du véhicule 1, peuvent être déplacés mécaniquement, par exemple hydrauliquement au moyen d'une unité à vérin 11, en direction de l'axe longitudinal du véhicule. Avant de commencer a décharger les tronçons de poutre 3 situés en bas, il faut légèrement soulever les tronçons de poutre 3 situés audessus au moyen des traverses de châssis 16 déplaçables en hauteur, à l'aide du dispositif de levage 17, par exemple un-mécanisme à broches rotatives. Les tronçons de poutre 3 situés en bas peuvent ainsi être déplacés librement. Pour décharger ou poser les tronçons de poutre d'avant-support, on lance ensuite, sur le tablier en porte à faux 7, le tronçon de rampe 9 qui se trouve dans la position de pose 4, à l'aide d'un dispositif, nonreprésenté, placé sur le véhicule. Un convoyeur 12, incorporé dans le tablier en porte à faux 7, saisit le tronçon de rampe 9 lancé et l'extrait du véhicule de transport 1. On peut se passer, sur le véhicule de transport, d'un dispositif pousseur séparé pour lancer les tronçons de poutre qui se trouvent dans position de pose 4, si le convoyeur 12, situé dans le tablier en porte à faux 7, est équipé d'éléments de préhension de forme appropriée, pour extraire ces tronçons de poutre hors du véhicule de transport 1. Dès que le tronçon de rampe 9 repose sur le tablier en porte à faux 7 en position de raccordement, le tronçon de poutre 13 est poussé dans la position de pose libre 4 au moyen des montants latéraux 8 et de l'unité à vérin 11. A partir de là, le tronçon de poutre 13 peut être lancé hors du véhicule de transport de la manière décrite précédemment et/ou tiré par le convoyeur 12 sur le tablier en porte à faux 7. Les extrémités libres 14 du tronçon de poutre 13 et du tronçon de rampe 9 sont ainsi automatiquement raccordées l'une à l'autre et les deux sont lancés conjointement. De façon identique, l'autre tronçon de poutre est poussé dans la posi- tion de pose 4, expulsé dans la direction de pose 10 et raccordé au tronçon de poutre 13 précédent, puis lance. Une fois que les tronçons de poutre du bas ont été déchargés, ceux du haut sont abaissés dans la position de pose 4 inférieure au moyen des tra- verses de châssis 16 déplaçables en hauteur, et déchargés de la manière déjà décrite. Les tronçons de poutre peuvent être rechargés automatiquement sur le véhicule de transport 1 de manière inverse. Selon un autre mode de réalisation, on peut également se passer des traverses de châssis 16 et du dispositif de levage 17 associé. On peut alors décharger, depuis la position de pose 4, d'abord les tronçons de poutre intérieurs du niveau supérieur puis ceux du niveau inférieur. Les montants 18 étant déployés, il faut ensuite faire riper ensemble les tronçons de poutre latéraux superposés vers le centre du véhicule dans la position de pose 4 libre, au moyen de l'unité à vérin 11. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la structure de transfert située sur le véhicule peut également être constituée par un tambour mobile en rotation autour d'un axe longitudinal et dans lequel sont stockés les tronçons de poutre individuels 3. Le tambour. rotatif 15 est monté, sur le véhicule de transport 1, dans des chevalets d'appui 19, en forme de V, fixés sur le châssis du véhicule. La rotation du tambour 15 permet d'amener rapi- dement chaque tronçon de poutre 3 dans la position de pose 4 et de le décharger sans difficultés de la manière décrite précédemment. Grâce au véhicule de transport 1 et aux modes de réalisation décrits, la pose rapide d'un pont, par exemple au-dessus de larges cours d'eau, peut se faire à l'aide d'un personnel réduit. Le mode de réalisation suivant les Figures 1 et 2 permet de poser une poutre d'avant-support de 42 m de long d'un seul tenant. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport pour des éléments de pont, destiné en particu- lier au chargement et au déchargement de tronçons de pont et de poutre d'avant-support,démontables et aptes à être raccordés les uns aux autres au niveau de leurs extrémités, caractérisé en ce que, sur le véhicule (1), est disposée une structure de transfert pour plusieurs tronçons de pont ou de poutre d'avant-support (3),dans laquelle chaque tronçon de poutre (3), qui se trouve dans la position de pose (4), peut être extrait ou tiré par un dispositifde transfert et raccordé sur un tablier en porte à faux (7) à d'autres tronçons de poutre (3) dirigés dans la direction de pose (10), et après l'extraction de ce tronçon, le tronçon de poutre suivant (3) peut être amené en position de pose (4) par le dispositif de transfert (2). 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tronçons de poutre (3), situés sur le véhicule (1), peuvent être déplacés au moyen du dispositif de transfert (2) dans la direction horizontale et/ou verticale jusqu'à la position de pose (4) et en sens inverse. 3. Véhicule de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'après l'extraction du premier tronçon de poutre (3) qui se trouve dans la position de pose (4), les tronçons de poutre suivants (3) peuvent chacun être amenés dans ladite position de pose (4) au moyen d'un dispositif de transfert (2) à entraînement mécanique. 4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de transfert (2), monté sur le véhicule (1) pour transférer les tronçons de poutre (3) dans la position de pose (4) peut être mû par voie hydraulique ou électrique. 5. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure de transfert située sur le véhicule (1) est constituée par un tambour (15) mobile en rotation autour d'un axe sensiblement horizontal et dans lequel sont stockés plusieurs tronçons de poutre (3). 6. Véhicule de transport selon l'une quelconque des renvendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure de transfert située sur le véhicule (1) peut être installée dans la direction horizontale et/ou verticale.