Brevet FR2594945A1 — publié le 19870828

La présente invention concerne la mesure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule automobile. La présente invention concerne plus précisément la mesure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule automobile à l'aide d'un dispo- sitif comprenant un équipage mobile muni d'un flotteur qui suit le niveau du carburant, et un organe sensible, tel qu'un rhéostat, commandé par l'équipage mobile et délivrant une information représentative du niveau de carburant. On sait que de tels dispositifs de mesure sont très sensibles aux vagues du carburant dans le réservoir, dues au profil de la route ou encore aux accélérations-décélérations du véhicule. On a tenté, afin de limiter l'influence des vagues de carburant, d'associer un dispositif amor- tisseur à l'équipage mobile, de façon à lisser l'informa- tion délivrée par l'organe sensible du type rhéostat. Comme cela est décrit dans les demandes de brevets FR-A-838 289, FR-A-2 306 433, DE-A-1 228 814 et DE-A-1 269 815, on a proposé des dispositifs amortis- seurs comprenant une chambre cylindrique borgne dans laquelle se déplace un piston, la chambre et le piston étant reliés à des éléments différents de l'équipage mobile. Ces dispositifs amortisseurs se comportent comme un amortisseur hydraulique, le fluide hydraulique de cet amortisseur, chassé par le piston et freinant le déplacement de celui-ci étant constitué par le combus- tible du réservoir. On a également propose, comme décrit dans le document DE-B-1 155 262 un dispositif amortisseur com- prenant un boîtier définissant une chambre étanche conte- nant un fluide amortisseur visqueux, tel que du silicone, et recevant une palette susceptible de déplacement relatif par rapport au bottier. La palette logée dans le bottier est reliée à l'équipage mobile. Les déplacements de la palette dans la chambre remplie par un fluide visqueux, et par conséquent les dépla- cements de l'équipage mobile, sont freinés par l'écou- lement contrôlé du fluide d'un côté de la palette vers l'autre côté de celle-ci, par les interstices entre la palette et le bottier. De même, dans le cas des dispositifs amortisseurs à chambre et piston précités, l'effet d'amortissement et de freinage est dû à l'écoulement contrôlé du fluide d'un côté du piston vers l'autre côté de celui-ci par les interstices entre le piston et la chambre cylindrique. La présente invention a maintenant pour but principal de proposer un nouveau dispositif amor- tisseur qui produise un effet d'amortissement supé- rieur à celui obtenu avec les dispositifs amortisseurs jusqu'ici proposés. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif amortisseur de structure simple et donc aisément réalisable en grande série qui présente une réponse, c'est-à-dire un coefficient d'amor- tissement,parfaitement homogène. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif amortisseur qui présente une grande solidité et une bonne fiabilité. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif amortisseur-qui puisse supporter sans dommage de fortes variations en tempé- rature. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif amortisseur qui soit parfaitement étanche afin de ne pas polluer son environnement; c'est-a-dire un dispositif amortisseur qui ne diffuse aucune trace de fluide visqueux, en particulier de silicone, dans le réservoir ou le carburant, et qui inversement soit totalement insensible aux vapeurs de ce carburant. Ces différents buts sont atteints dans le cadre de la présente invention par un dispositif amortisseur comprenant un bottier définissant une chambre étanche contenant un fluide amortisseur vis- queux, tel que du silicone, et recevant une palette sus- ceptible de déplacement par rapport au bottier, dans lequel le bottier et la palette possèdent chacun une série de lamelles qui s'enchevêtrent. Ainsi, grâce à la structure proposée dans le cadre de la présente invention, le déplacement relatif de la palette et du bottier est freiné non seulement par l'écoulement contrôlé du fluide d'un côté de la palette vers l'autre côté de celle-ci, par les interstices entre la palette et le boîtier, mais également par le frottement visqueux important des lamelles enchevêtrées. Le dispositif amortisseur conforme la présente invention permet par conséquent d'élever très sensiblement le coefficient d'amortissement par rapport aux dispositifs jusqu'ici proposés. De façon avantageuse la palette est montée à pivotement dans la chambre du bottier, les lamelles prévues sur le boîtier et sur la palette étant formées de préférence de secteurs du cylindre. Ainsi, selon un mode de réalisation considéré actuellement comme préférentiel, le bottier définit une chambre étanche en forme de secteur hémi- cylindrique possédant une série de lamelles principales hémi-cylindriques, concentriques, et contenant un fluide amortisseur visqueux, et la palette possède un voile plan sous la forme d'un secteur de disque présentant une ouverture angulaire inférieure à 180 et munie d'une série de lamelles secondaires hémi-cylindriques concentriques insérées entre les lamelles principales. Le cas échéant, les lamelles peuvent cependant être généralement planes et transversales à l'axe de pivotement de la palette. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention l'espace défini entre deux lamelles adjacentes est compris entre 0,6 mm et 0,4 mm, et est de préférence de l'ordre de 0,5 mm. Selon une autre caractéristique avan- tageuse de la présente invention, les lamelles de l'une au moins des deux séries prévues respectivement sur le bottier et sur la palette possèdent des surfaces principales qui convergent légèrement vers leur bord libre selon un angle de convergence de l'ordre de 2 à 40. Selon l'invention la palette est de préférence solidaire d'un arbre traversant l'une des parois du bottier et des moyens d'étanchéité sont pré- vus sur la périphérie de l'arbre pour empêcher que le fluide amortisseur visqueux ne sorte du bottier et/ou pour empêcher qu'un fluide extérieur ne pénètre dans le bottier. Ces moyens d'étanchéité comprennent avan- tageusement un joint torique à quatres lèvres en X ou deux joints toriques possédant chacun deux lèvres orientées dans des directions respectivement opposées. Les moyens d'étanchéité selon la pré- sente invention, sont de préférence logés dans un man- chon solidaire de l'une des parois du bottier. Afin de compenser les variations de pression à l'intérieur du bottier et d'éviter les déformations de celui-ci dûes aux dilatations ther- miques du fluide amortisseur visqueux, la chambre interne du bottier loge avantageusement une bulle d'air. D'autres buts,caractéristiques et avantages de la présente apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels: - la figure 1 représente une vue générale du dispositif de mesure du niveau de liquide conforme à la présente invention, - la figure 2 représente une vue de la chambre interne et des lamelles du bottier d'amortisseur conforme à la présente invention, - la figure 3 représente une vue en coupe du même bottier selon un plan de coupe référencé III-III sur la figure 2, - la figure 4 représente une vue de la palette du dispo- sitif amortisseur conforme à la présente invention, - la figure 5 représente une vue en coupe de cette palette selon un plan de coupe référencé V-V sur la figure 4, - la figure 6 représente une vue d'un élément de palier du dispositif amortisseur conforme à la présente invention; la figure 6 représente plus précisément en demi-vue supé- rieure une vue extérieure du palier et en demi-vue infé- rieure une vue en coupe axiale de celui-ci, - la figure 7 représente une vue d'un élément de joint du dispositif amortisseur conforme à la présente invention; la figure 7 représente plus précisément en demi-vue supé- rieure une vue en coupe du joint et en demi-vue inférieure une vue extérieure de celui-ci. Sur la figure 1 on distingue un réservoir 1.qui loge le dispositif de mesure du niveau de carburant 10. Le réservoir 1 comprend une paroi infé- rieure 2, une paroi supérieure 3 et une paroi latérale 4. La paroi supérieure 3 est munie d'un bou- chon 5 sur lequel est suspendue une console 6 qui porte le dispositif de mesure 10. Ce dernier comprend un équipage mobile 12, un organe sensible du type rhéostat 20 et un dispo- sitif amortisseur 30. L'équipage mobile 12 est formé d'une tige 13 qui porte un flotteur 14. La tige 13 est portée à pi- votement sur la console 6 autour d'un tourillon 15 d'axe horizontal. Ce tourillon 15 porte de plus le curseur 21 du rhéostat 20. Les liaisons filaires électriques accessi- bles à l'extérieur du réservoir et reliées l'une au cur- seur 21, l'autre à une extrémité de la piste résistive du rhéostat 20, classiques en soi, ne sont pas représen- tées sur les figures 1 pour simplifier l'illustration. Pour l'essentiel, le dispositif amor- tisseur 30 comprend un bottier 40 représenté sur les figures 2 et 3 et une palette 70 représentée sur les figures 4 et 5. Le bottier 40 définit une chambre étanche 42 qui contient un fluide amortisseur tel que du silicone. La chambre 42 est de préférence sensible- ment hémi-cylindrique. La chambre 42 est délimitée par une paroi de base 43 et des parois 44, 45. La paroi de base 43 est plane et a la forme générale d'un demi disque. Les parois latérales 44, 45 s'étendent perpendiculairement à la paroi de base 43. La paroi latérale 44 est hémi- cylindrique et centrée sur un axe 46 qui s'étend perpen- diculairement à la paroi de base 43. La paroi 45 est plane, parallèle à l'axe 46 et relie les deux extrémités de la paroi hémi-cylindrique 44. La paroi plane 45 est excentrée par rap- port à l'axe 46 de telle sorte que la paroi b&i-cvlindrique 44 couvre une ouverture angulaire de l'ordre de 210 par rapport à l'axe 46. La chambre 42 du bottier est fermée par un couvercle non représenté. Le couvercle est fixé sur le bord libre des parois 44 et 45. Le couvercle s'étend généralement parallèlement à la paroi de base 43. Pour obtenir une étanchéité sûre du bottier au niveau de l'interface parois latérales 44, / couvercle, lesdites parois latérales 44, 45 sont munies sur leur surface libre 41 parallèle à la paroi de base 43 d'une gorge 47 qui suit le contour de ces parois. La gorge 47 est destinée à recevoir un joint d'étanchéité ou une nervure complémentaire prévue sur le couvercle. Le bottier 40 comprend de plus dans la chambre 42 une série de lamelles 50, 51, 52, 53. Les lamelles sont sensiblement hémi- cylindriques et concentriques, centrées sur l'axe 46 précité. La hauteur des lamelles 50, 51, 52, 53 est inférieure à celle des parois latérales 44, 45. Les lamelles 50, 51, 52, 53 définissent en combinaison avec la paroi latérale hémi-cylindrique 44 une série de logements annulaires 54, 55, 56, 57 de section droite généralement rectangulaire, concentriques et centrés sur l'axe 46. La paroi de base 43 est munie près de la paroi latérale plane 45 d'un fourreau cylindrique 58 possédant un alésage central 59 centré sur l'axe 46. Le fourreau 58 est renforcé par quatre nervures radiales extérieures 60. L'alésage 59 sert de palier à un arbre 100 solidaire de la palette 80. L'alésage 59 traverse la paroi de base 43. De plus, la paroi de base 43 porte sur l'extérieur, c'est-à-dire à l'opposé de la chambre 42 un manchon 61 dont l'espace interne cylindrique 62 est centré sur l'axe 46 et prolonge l'alésage 59. Le manchon 51 est destiné à recevoir un deuxième élément de palier 70 portant l'arbre 100 à rotation. L'élément de palier 70 est représenté sur la figure 6. Pour l'essentiel, cet élément 70 comprend un collier 72 d'enveloppe générale cylindrique dont le diamètre externe s'adapte au diamètre interne de l'espace 62 défini par le manchon 61. L'élément de palier 70 possède un alésage interne étagé 74 qui porte l'arbre 100 à rotation. L'élé- ment de palier 70 est muni sur sa surface extérieure d'une collerette annulaire 76 destinée à venir en butée sur le manchon 61 pour définir la position axiale de l'élément de palier 70 par rapport au manchon. Enfin, le bôttier 40 est muni sur sa surface extérieure d'une pluralité de structures d'accro- chage portant la référence générale 68. Les structures d'accrochage 68 sont adaptées pour permettre la fixation du bottier 40 sur la console 6 du dispositif de mesure. Ces structures d'accrochage 68 permettent de réaliser le boitiE amortisseur sous forme d'un sous-ensemble autonome adaptable st différents types de console et par conséquent dans diffé- rents types de dispositifs de mesure. Ces structures d'accrochage 68 sont sus- ceptibles de prendre de nombreuses formes de réalisation et ne seront donc pas décrites en détail par la suite. On va maintenant décrire la structure de la palette 80 représentée sur les figures 4 et 5. Cette palette 80 comprend un voile plan 82 qui a la forme générale d'un secteur de disque, Plus précisément, le voile 82 est délimi- té par une surface 83 en forme de secteur de cylindre centré sur un axe 81, de faible rayon, une surface 84 en forme de secteur de cylindre, centrée également sur l'axe 81 mais présentant un rayon supérieur à la-surface 83 et deux surfaces planes 85, 86 parallèles à l'axe 81, qui tangentent la surface 83 et bornent la surface 84. Le rayon de la surface 83 correspond sensiblementà l'excentrement interne de la paroi laté- rale plane 45 du bottier par rapport à l'axe 46. De plus, le rayon de la surface 84 correspond sensiblement au rayon interne de la paroi latérale hémi-cylindrique 44 par rapport à l'axe 46. L'ouverture angulaire des surfaces 85, 86 est de l'ordre de 75 . La palette 80 possède de plus une série de lamelles 90, 92, 94, 96 destinées à s'intercaler entre les lamelles 50, 51, 52, 53 prévues sur le bottier 40. Les lamelles 90, 92, 94 et 96 sont formées de secteurs de cylindre concentriques centrés sur l'axe 81. Les lamelles 90, 92, 94 et 96 s'étendent perpendiculaire- ment au voile plan 82. Ces lamelles 90, 92, 94 et 96 définissent une série de logements annulaires 91, 93, 95 et 97. La répartition radiale, par rapport à l'axe 81, des lamelles 90, 92, 94 et 96 correspond à la répartition radiale des logements annulaires 54, 55, 56, 57 prévus sur le bottier 40, par rapport à l'axe 46. Inversement, la répartition radiale par rapport à l'axe 46 des lamelles 50, 51, 52, 53 correspond à la répartition radiale des logements 91, 93, 95 et 97 par rapport à l'axe 81. Les épaisseurs des lamelles 50, 51, 52, 53 d'une part, et 90, 92, 94, 96 d'autre part, ainsi que les épaisseurs des logements annulaires 91, 93, , 97 d'une part, et 54, 55, 56, 57 d'autre part, destines à recevoir lesdites lamelles, considérées dans une direction radiale par rapport à leur axe respectif 46 ou 81 est déterminée de telle sorte que le jeu défini entre deux lamelles adjacentes appartenant l'une au bottier 40, l'autre à la palette 8D soit de l'ordre de 0,6 à 0,4 mm et de préférence sensiblement égal à 0,5 mm. Un tel jeu semble approprié pour obtenir un frottement visqueux optimum entre les différentes lamelles, au cours du déplacement relatif de la palette par rapport au bottier 40. Par ailleurs, comme cela apparaît à l'examen des figures, de préférence les lamelles de l'une au moins des deux séries prévues respectivement sur le boîtier 40 et sur la palette 80 possèdent des surfaces principales (généralement parallèles à l'axe de pivotement 81 et/ou 46) qui convergent légèrement vers leur bord libre selon un angle de convergence de l'ordre de 2 à 4 . Selon la représentation donnée sur les figures annexées, les surfaces principales des lamelles , 51, 52 et 53 prévues sur le bottier présentent une telle convergence de l'ordre de 2 a 4 . On remarquera par ailleurs à l'examen des figures 4 et 5 annexées que le voile plan 82 porte du côté des lamelles 90, 92, 94 et 96 un renforcement cylindrique 102, centré sur l'axe 81 par l'intermé- diaire duquel la palette 80 est chassée sur un arbre coaxial à l'axe 81. De préférence, la palette 80 est réalisée en matière plastique et surmulée sur l'arbre 100. Celui-ci s'étend du rtme côté du voile plan 82 que les lamelles 90,92,94, 96. Des moyens sont prévus pour assurer l'étanchéité du dispositif amortisseur sur la péri- phérie de l'arbre 100. Selon la présente invention, ces moyens d'étanchéité sont formés d'un joint torique à quatre lèvres en X. Plus précisément, de préférence, les moyens d'étanchéité comprennent deux joints toriques adossés possédant chacun deux lèvres, orientées dans des directions respectivement opposées et formant en combinaison un ensemble de joints à quatre lèvres en X. On a représenté sur la figure 7 un tel joint torique 130 possédant deux lèvres 132, 140. Sur la figure 7 on a référencé 150 l'axe du joint et 131 l'âme annulaire de celui-ci. Les deux lèvres 132, 140 s'étendent généralement paral- lèlement à l'axe 150, tout en divergeant légèrement en direction axiale. On distingue en effet sur la figure 7 une lèvre interne 140 qui converge vers l'axe 150 en éloignement de l'âme 131 et une lèvre externe 132 qui diverge par rapport à l'axe 150 en éloignement de l'âme 131. Les extrémités 134, 144 des.lèvres 132 et 140 sont biseautées selon des surfaces inclinées dans des sens opposes par rapport à l'axe 150. Ainsi, la lèvre externe 132 possède une arête en pointe 135 et une arête externe 136 plus rapprochée de l'âme 131 que la pointe 135. De façon généralement similaire la lèvre interne 140 possède une extrémité en pointe 145 et une arête interne 146 plus rapprochée de l'&me 131.que la pointe 145. Par ailleurs, de préférence la lèvre inter- ne 140 présente une extension axiale inférieure à celle de la lèvre externe 132. On notera à l'examen des figures que l'échelle des figures 6 et 7 est supérieure à l'échelle de la figure 3, l'élément de palier 70 et le joint à lèvres 130 étant destinés à pénétrer dans l'espace interne cylindrique 62 du manchon 61. L'assemblage du dispositif amortisseur conforme à la présente invention est réalisé comme suit. Dans un premier temps, l'arbre 100 de la palette 80 est introduit dans l'alésage 59 formant palier et les lamelles 90, 92, 94 et 96 de la palette sont poussées dans les logements, annulaires 54, 55, 56, 57 du bottier, les lamelles 50, 51, 52, 53 de ce dernier pénétrant simultanément dans les logements 91, 93, 95, 97 de la palette. On remarquera que pour définir une immobi- lisation certaine en rotation de l'arbre 100 par rapport à la palette 80, de préférence, l'extrémité 102 de l'arbre 100 sur laquelle le voile 82 est surmoulé est cannelée axialement. Deux joints toriques à lèvres 130 du type représenté sur la figure 7 sont engagés sur l'arbre dans le manchon 61. Le premier joint 130 engagé dans le manchon 61 a ses lèvres 132, 140 dirigées vers la paroi de base 43. Le second joint 130 introduit dans le manchon 61 a ses lèvres 132, 140 dirigées à l'opposé de la paroi de base 43. Les joints 130 sont adossés et viennent en contact par la paroi plane 151 de l'âmne 131 s'étendant perpendiculairement à l'axe 150. L'arête 136 des lèvres externes 132 repose contre la surface de l'espace interne cylindrique 62 du manchon 61. L'arête 146 des lèvres internes 140 repose contre la périphérie extérieure de l'arbre 100. Le joint 130 engagé en premier dans le manchon 61 assure l'étanchéité de l'intérieur de la chambre 42 vers l'extérieur, une surpression dans la chambre 42 tendant en effet à renforcer l'application des lèvres 132, 140 de ce joint respectivement contre la paroi de l'espace cylindrique 62 du manchon et contre l'arbre central 100. Inversement, le joint 130 engagé en second dans le manchon 61 assure l'étanchéité du dis- positif amortisseur, de l'extérieur vers la chambre interne 42. Une dépression à l'intérieur de la chambre 42 tend en effet à renforcer le contact des lèvres 132, 140 de ce second joint contre la surface interne de l'espace cylindrique 62 du manchon et la surface périphérique extérieure de l'arbre 100 respec- tivement. Les joints 130 sont enfermés dans le manchon 61 grace à l'élément de palier 70 immobilisé sur l'!extrémité du manchon 61. Simultanément, on obtient un guidage précis et fiable à rotation de l'arbre 100 grâce aux deux paliers 59, 74. Un fluide visqueux tel que du silicone est introduit dans la chambre 42 puis cette chambre est fermée de façon étanche par un couvercle immobilisé sur les parois latérales 44, 45. Le dispositif amortisseur est alors prêt à l'utilisation et peut être immobilisé sur la console 6 grâce aux structures 68, le curseur 21 du rhéostat 20 et le levier 13 de l'équipage mobile 12 étant fixés à rotation sur l'arbre 100, par exemple sur l'extrémité 104 de celui-ci,cannelée axialement. On remarquera que le dispositif amortisseur conforme à la présente invention comprend un nombre limité de pièces. De ce fait, son montage est simple et rapide. De plus, le dispositif amortis- seur conforme à la présente invention s'avère parti- culièrement robuste et fiable. Le déplacement à pivotement de la pa- lette 80 dans la chambre 42 du bottier 40 est freiné en combinaison, d'une part, par l'écoulement contr8ôlé du fluide d'un côté de la palette vers l'autre de celle-ci par les interstices définis entre la palette et le bottier, d'autre part, par le frottement visqueux des lamelles 90, 92, 94, 96 et 50, 51, 52, 53 intercalées. L'homme de l'art comprendra aisément qu'un tel dispositif amortisseur permet d'obtenir un coefficient d'amortissement nettement supérieur à celui obtenu à l'aide des dispositifs amortisseurs antérieurs, tels que décrits par exemple dans le document DE-B- 1 155 262 précité, dans lequel le frei- nage de la palette était obtenu seulement par l'écoule- ment contrôlé du fluide d'un côté de la palette vers l'autre côté de celle-ci, par les interstices entre la palette et le bottier. Par ailleurs, l'enchevêtrement de sériesde lamelles prévues respectivement sur le bottier et sur la palette mobile permet d'obtenir un auto-centrage très précis de ces deux éléments. On notera de plus que l'influence des variations de température sur l'écoulement con- tr81é du fluide de part et d'autre de la palette est opposée à l'influence des variations de température sur le frottement visqueux entre les lamelles. En effet, si la température s'élève, l'écoulement contrôlé du fluide d'un côté de la palette vers l'autre côté est facilité dans la mesure o le fluide amortisseur visqueux devient plus fluide, ce qui tendrait à affaiblir le freinage de la palette, mais inversement la dilatation résultante des lamelles , 92, 94, 96 et 50, 51, 52, 53 élève le frottement visqueux en raison de la diminution correspondante de jeu entre les lamelles, ce qui conduit à une.compensa- tion du freinage de la palette. A l'opposé, lorsque la température ambiante diminue, l'effet de freinage dû à l'écoule- ment contrôle de fluide d'un côté vers l'autre de la palette est renforcé, mais inversement le frottement visqueux entre les lamelles est diminué dû à une augmen- tation correspondante du jeu entre celles-ci. La forme hémi-cylindrique du bottier du dispositif amortisseur conforme à la présente invention permet, comme cela apparaît à l'examen de la figure 1, tout en disposant d'un bouchon 5 assurant l'accès au volume interne du réservoir, de dimension limitée, d'obtenir un tourillon commun au dispositif amortisseur, au curseur 21 du rhéostat 20 et au levier 13 de l'équipage mobile. Selon un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif: - quatre lamelles 90, 92, 94 et 96 sont prévues sur la palette 80 et quatre lamelles 50, 51, 52 et 53 sont prévues sur le bottier 40, - l'épaisseur radiale des lamelles 50, 51, 52, 53 est de l'ordre de 1,8 mm, - l'épaisseur radiale des lamelles 90, 92, 94, 96 est de l'ordre 1,2 mm, - l'épaisseur radiale des logements annulaires 54, 55, 56 et 57 prévus sur le bottier est de l'ordre de 2,2 mm, - l'épaisseur radiale des logements 91, 93, 95 et 97 prévus sur la palette 80 est de l'ordre de 2,8 mm, - la hauteur des lamelles considérées perpendiculairement * à la paroi de base 43 et au voile 82 est de l'ordre de 8 mm. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. Ainsi, par exemple, le dispositif amor- tisseur peut comporter un nombre de lamelles différent. Le dispositif amortisseur peut comprendre des lamelles généralement planes et transversales à l'axe de pivotement de la palette. Enfin, selon la disposition précédemment décrite, le boîtier 40 est fixe et la palette 80, reliée à l'équipage mobile est déplacée à pivotement dans la chambre 42 du boîtier. - Inversement, on peut prévoir de relier le bottier 40 à rotation, à l'équipage mobile 12 et de sup- porter fixe la palette 80 sur la console 6 du dispositif de mesure. On notera que selon une caractéristique importante de la présente invention, pour autoriser une dilatation thermique du fluide amortisseur visqueux dans la chambre 42, sans risquer d'induire des fuites de celuici vers l'extérieur du bottier,.et sans entraîner de déformation du bottierJlors du remplissaqe de la chambre 42 en fluide visqueux il est nécessaire de prévoir une bulle d'air. 259494S R E V E N D I C A T IONS 1. Dispositif amortisseur du type comprenant un bottier (40) définissant une chambre (42) étanche contenant un fluide amortisseur visqueux, tel que du silicone, et recevant une palette (80) suscep- tible de déplacement relatif par rapport au bottier, caractérisé par le fait que le bottier (40) et la pa- lette (8) possèdent chacun une série de lamelles (50, 51, 52, 53; 90, 92, 94, 96) qui s'enchevêtrent de telle sorte que le déplacement relatif de la palette (80) et du bottier (40) soit freiné en combinaison d'une part, par l'écoulement contrôlé du fluide d'un côté de la palette vers l'autre côté de celle-ci, par les interstices entre la palette (80) etle bottier (40), d'autre part, par le frottement visqueux des lamelles enchevêtrées. 2. Dispositif amortisseur selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait que la palette (80) est montée à pivotement dans la chambre (42) du bottier. 3. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les lamelles (50, 51, 52, -53; 90, 92, 94, 96) prévues sur le bottier (40) et sur la palette(80). sont formées de secteurs de cylindre. 4. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le bottier (40) définit une chambre étanche (42) en forme de secteur hémicylindrique possédant une série de lamelles principales (50, 51, 52, 53) hémi-cylindriques, concentriques, et contenant un fluide amortisseur visqueux, et que la palette (80) possède un voile plan (82) sous la forme d'un secteur de disque présentant une ouver- ture angulaire inférieure à 180 et muni d'une série de lamelles secondaires (90, 92, 94, 96) hémi-cylindriques, concentriques, insérées entre les lamelles principales. 5. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les lamelles sont généralement planes et transversales à l'axe de pivotement de la palette (80). 6. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'espace défini entre deux lamelles adjacentes (50, 51, 52, 53; 90, 92, 94, 96) est compris entre 0,6 et 0,4 mm et est de préférence de l'ordre de 0,5 mm. 7. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les lamelles de l'une au moins des deux séries prévues respectivement sur le bottier (40) et la palette (80) possèdent des surfaces principales qui convergent légè- rement vers leur bord libre selon un angle de convergence de l'ordre de 2 à 4 . 8. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la palette (80) est solidaire d'un arbre (100) traversant l'une des parois (43) du bottier (40) et des moyens d'étanchéité (130) sont prévus sur la périphérie de l'arbre (100) pour empêcher que le fluide amortisseur visqueux ne sorte du bottier (40) et/ou pour empêcher qu'un fluide extérieur ne pénètre dans le bottier. 9. Dispositif amortisseur selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens d'étanchéité (130) comprennent un joint torique à quatre lèvres en X. 10. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que les moyens d'étanchéité comprennent deux joints toriques (130) possédant chacun deux lèvres (132, ) orientées dans des directions respectivement opposées. 11. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que les moyens d'étanchéité (130) sont logés dans unman- chon (61) solidaire de l'une des parois (43) du bottier. 12. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que la chambre (42) du bottier loge une bulle d'air autorisant les dilatations thermiques du fluide amortisseur visqueux sans fuite de celui-ci à l'extérieur du bottier. 13. Dispositif de mesure du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule automobile du type comprenant un équipage mobile (12) muni d'un flotteur (14) qui suit le niveau du carburant, un organe sensible (20) tel qu'un rhéostat commandé par l'équipage mobile et délivrant une information représentative du niveau de carburant, et un dispositif amortisseur (30) conforme à l'une des revendications 1 à 12.