Brevet FR2592845A1 — publié le 19870717

Dispositif escamotable de signalisation lumineuse pour véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif escamotable de signalisation lumineuse pour véhicule, notamment véhicule utilitaire lent ou engin d'usage agricole, forestier ou de travaux publics, comprenant un phare de signalisation associé à des moyens de liaison mécanique et électrique à un support solidaire du véhicule. Pour assurer la signalisation de jour comme de nuit des véhicules lents d'usage agricole, forestier, de travaux publics, etc... il est devenu obligatoire, dans de nombreuses régions, d'équiper le véhicule d'un dispositif lumineux. Compte tenu des dimensions des engins considérés, la règlementation prévoit que cette signalisation doit être à hauteur respectable. Généralement, le dispositif de signalisation lumineuse, tel qu'un gyrophare, est monté à poste fixe sur le véhicule. Ceci présente des inconvénients car lors de l'utilisation de l'engin en dehors des trajets sur route, par exemple sur un chantier, dans un champ ou une forêt, le dispositif de signalisation lumineuse, qui doit être placé en hauteur, peut être soumis à des chocs ou à des rencontres d'obstacles lors du mouvement d'avancement du véhicule. Les démontages ou remontages de l'ensemble du dispositif sur le véhicule, selon que ce dernier évolue sur un chantier sans besoin de signalisation ou au contraire circule sur route, s'avèrent fastidieux, nécessitent un outillage approprié et sont une perte de temps. L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients précités et de permettre d'installer à poste fixe sur un véhicule un dispositif de signalisation qui puisse jouer efficacement son rôle de signalisation, notamment lorsque le véhicule circule sur route, sans être une gêne à l'évolution du véhicule pendant la phase de travail de celui-ci, par exemple sur un chantier, et sans être soumis à des chocs destructeurs en cas de présence d'obstacles au-dessus du véhicule. L'invention vise ainsi à réaliser un dispositif de signalisation pour véhicule qui puisse être monté à demeure sur le véhicule tout en pouvant être rapidement ramené dans une position de repos plus compacte en cas de non utilisation du dispositif et tout en présentant une flexibilité qui, en cas de chocs accidentels, empêche une destruction du dispositif. Ces buts sont atteints grâce à un dispositif escamotable de signalisation lumineuse tel que défini en tête de la description, caractérisé en ce qu'il comprend un support de base fixe, une tige articulée de liaison entre le support de base fixe et le phare de signalisation, laquelle tige est montée pivotante par rapport à un premier point du support de base fixe, au moins un vérin à gaz à simple effet de détente dont le corps est articulé en un second point du support de base fixe et dont l'extrémité de la tige est articulée en un troisième point d'une barrette elle-même montée pivotante par rapport au support de base et reliée à la tige articulée de liaison, et au moins deux butées solidaires du support et coopérant avec la tige articulée de liaison, de telle sorte que le phare de signalisation peut être amené soit dans une position escamotée de repos au voisinage du support de base, soit dans une position de travail en projection verticale par rapport au support de base. Selon un premier mode de réalisation, la tige articulée de liaison entre le support de base fixe et le phare de signalisation comprend un premier tronçon articulé à sa base sur le support fixe autour dudit premier point et à son autre extrémité autour d'un axe de rotation de la barrette, et un second tronçon dont une extrémité reçoit le phare de signalisation, et 1' autre extrémité est fixée sur la barrette et peut venir, en position de travail, par une surface en butée contre l'extrémité du premier tronçon articulée autour de l'axe de rotation de la barrette. Dans ce cas, les premier et second tronçons de la tige de liaison sont alignés verticalement l'un avec l'autre en position de travail du phare de signalisation. Les premier et second tronçons de la tige de liaison sont sensiblement parallèles entre eux et horizontaux en position de repos du phare de signalisation. De façon plus particulière, l'extrémité du premier tronçon articulée autour de l'axe de rotation de la barrette comprend un appendice perpendiculaire audit tronçon pour former une butée pour l'extrémité du second tronçon non reliée au phare et assurer un déport de l'axe de rotation de la barrette. Avantageusement, l'une des butées du support de base fixe permet à la fois un maintien en position du premier tronçon en position de travail du phare et un maintien en position du second tronçon en position de repos du phare. Le second tronçon de la tige articulée peut lui-même comporter une partie télescopique. La tige articulée est constituée part des tubes à l'intérieur desquels est disposée une ligne d'alimentation électrique du phare. Selon une caractéristique particulière, la ligne d'alimentation électrique comprend un premier câble souple placé à l'intérieur du premier tronçon et émergeant de l'appendice tubulaire de ce premier tronçon pour être réintroduit à l'intérieur du second tronçon par un orifice situé au voisinage de la barrette et ce premier câble souple est raccordé à l'intérieur du second tronçon, à faible distance dudit orifice, à un second cordon torsadé souple extensible lui-même raccordé à son autre extrémité au phare de signalisation. Avantageusement, le raccord du câble souple et du cordon torsadé extensible est effectué à l'intérieur d'un tube supplémentaire immobilisé contre la paroi du second tronçon par des moyens de bloquage et partiellement entaillé pour permettre un serrage du raccord sur ledit tube supplémentaire. Le dispositif selon l'invention peut comprendre deux vérins coplanaires et parallèles situés de part et d'autre de la tige articulée et coopérant chacun avec une plaque de support et une barrette de liaison. Selon un second mode de réalisation, applicable aux véhicules équipés d'une cabine suffisamment haute, le dispositif comprend un support fixe placé verticalement sur le côté supérieur de la cabine d'un véhicule et relié à la cabine par une patte de liaison, et la tige articulée de liaison entre le support fixe et le phare de signalisation est constituée par une équerre dont une extrémité porte le phare de signalisation et l'autre extrémité est articulée audit premier point sur le support fixe tout en etant solidaire de la barrette qui peut elle-même pivoter autour dudit premier point sur un arc de l'ordre de 900 à 1800 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes particuliers de réalisation, donnés à titre d'exemples, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 montre, en élévation, un premier mode de réalisation d'un dispositif de signalisation selon l'invention, en position déployée au maximum, - la figure 2 est une vue analogue à la figure l mais montrant le dispositif en position déployée au minimum, - la figure 3 est une vue montrant le dispositif des figures 1 et 2 dans une position intermédiaire de repli partiel, - la figure 4 montre le dispositif des figures 1 à 3 en position de repos totalement escamotée et repliée, - la figure 5 est une vue selon la flèche F de la figure2, - la figure 6 est une vue schématique montrant les changements de position du vérin lors du passage d'une position de travail 'à une position de repos du dispositif selon l'invention, - la figure 7 est une vue schématique en coupe axiale montrant l'articulation des deux tronçons de tube de la tige articulée des figures 1 et 2, - les figures 8 et 9 montrent deux raccords de la ligne électrique d'alimentation du phare de signalisation, vus en coupe axiale respectivement de la partie inférieure du tronçon de tube principal supérieur et de la partie supérieure du tube télescopique d'extrémité du dispositif de la figure 1, et - les figures 10 et 11 montrent, en élévation, un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, respectivement en position de travail et en position de repos. On voit sur les figures 1 à 5 un premier mode de réalisation de l'invention, applicable en particulier à des véhicules sans cabine fixe, tels que le tracteur agricole 1 représenté schématiquement en traits discontinus sur la figure 1. Le dispositif 100 de signalisation selon l'invention est monté à demeure sur le véhicule 1 et est susceptible de présenter en position de travail une hauteur maximum H3, par exemple de l'ordre de 1,85m à 2,0un (Fig 1), une hauteur minimum H2 en position de travail, par exemple de 1,40m (fig. 2), et une hauteur Ho très limitée, de l'ordre de 20cm par exemple, en position de repos totalement escamotée (Fig.4), les hauteurs Ho, H2, H3 étant déterminées à partir de la base d'un support 10 qui peut lui-même être placé sur le véhicule à une hauteur de l'ordre de 60 à 80cm par rapport au sol. Le dispositif 100 comprend une tige articulée 20 composée de deux éléments tubulaires principaux 21, 22. Cette tige articulée 20 assure la liaison entre un support de base fixe 10, monté à poste fixe sur le véhicule 1, et un organe de signalisation lumineuse 30, par exemple un gyrophare. Les éléments tubulaires 21, 22 sont réunis par une pièce 18 en forme de plaque ou de barrette qui présente un axe de rotation 19 autour duquel est articulée l'extrémité supérieure de l'élément tubulaire inférieur 21. Cet élément tubulaire inférieur 21 est lui-même articulé à sa base sur le support 10 autour d'un axe d'articulation 13. L'extrémité inférieure 25 de l'élément tubulaire 22 est elle-même fixée, par exemple par soudage, sur la plaque 18. L'extrémité supérieure 25 de l'élément tubulaire supérieur 22 peut porter l'organe de signalisation 30. Tbutefois, comme représenté sur la figure 1, il est possible de prolonger le tube 22 par au moins un tube télescopique 23 qui porte à son extrémité supérieure l'organe de signalisation 30 et peut coulisser dans le tube 22.Une molette de blocage 24 assure le maintien du tube 23 dans une position prédéterminée par rapport au tube 22 pour permettre le positionnement de l'organe de signalisation 30 à différentes hauteurs entre une position minimale (Fig 2) et une position maximale (Fig 1). Comme on peut le voir sur les figures 1 à 4, l'élément tubulaire supérieur 22 peut décrire une rotation de 1800 par rapport à l'élément tubulaire inférieur 21 autour de l'axe de rotation 19 de la barrette 18. L'élément tubulaire inférieur 21 peut lui-même pivoter de 900 par rapport au support fixe 10 autour de l'axe d'articulation 13. Dans la position de travail (Fig 1, 2 ou 5), les deux éléments tubulaires 21 et 22 et le cas échéant l'élément télescopique 23 (fig 1) sont alignés verticalement, tandis qu'en position de repos (Fig 4) les éléments tubulaires 21 et 22 sont disposés horizontalement, parallèles l'un par rapport à 1 'autre, l'élément télescopique 23 étant lui-même rétracté dans le tube supérieur 22.Des butées fixes 11 et 12 sont placées sur le support de base 10 pour limiter le debattement de l'élément tubulaire inférieur 21. Au moins un vérin à gaz 15, 16 à simple effet de détente, c'est-à-dire jouant le role d'un élément élastique travaillant en compression, est utilisé pour maintenir les tubes 21, 22 dans l'une des positions stables constituées par une position horizontale de repos (Fig 3 ou Fig 4) ou une position verticale de travail (Fig 1, 2 et 5). Le vérin comprend un corps 15 articulé à sa base autour d'un point fixe 14 du support 10, différent du point d'articulation 13 du tube inférieur 21, et une tige de vérin 16 dont l'extrémité libre est articulée sur la plaque 18, en un point 17 différent du point d'articulation 19 de la plaque 18, pour exercer sur cette plaque 18 une force tendant à maintenir les tubes 21, 22 dans l'une des positions stables des figures 1 à 5. L'utilisation de vérins à gaz a été retenue pour obtenir la rigidité dans les deux positions stables principales (Fig 2 et 4) des éléments principaux 21, 22 comme indiqué précédemment, pour réserver la possibilité au dispositif lumineux 30 de s'effacer momentanément en présence d'obstacles en position travail et pour assurer un rattrapage permanent des jeux dans les articulations susceptibles d'intervenir compte tenu de la hauteur du mât et du poids de l'ensemble. Le vérin à gaz 15, 16 présente donc une action permanente de maintien du dispositif dans une position stable, mais le passage d'une position à l'autre peut être effectué rapidement et facilement par action manuelle sur le bras de levier. La figure 6 montre de façon symbolique l'action d'un vérin à gaz 15, 16 utilisé conformément à la présente invention en étant articulé d'une part à sa base sur un support fixe autour d'un axe 14 et d'autre part, par son extrémité de tige 16 sur une barrette ou manivelle 218 autour d'un axe 17. La barrette 218 étant montée pivotante autour d'un axe 219, l'extrémité 17 de la tige de vérin 16 décrit alors le trajet 220 en lignes discontinues lorsque la barrette 218 effectue une rotation de 1800 autour de son axe 219. Le vérin 15, 16 permet le maintien du dispositif articulé dans des positions stables et évite l'apparition de jeux si un effort résistant de compression est réalisé en permanence, c'est-àdire si des butées telles que 211, 212 (Fig. 6) coopèrent avec la barrette 218, ou un élément solidaire de cellesi, pour limiter la course de la tige de vérin 16. Comme on peut le voir sur la figure 5, il est avantageux d'utiliser deux vérins identiques 1S, 16 qui restent coplanaires, parallèles entre eux, et sont symétriques par rapport au plan dans lequel se déforme la tige articulée 20. Dans ce cas, chacun des vérins 15, 16 coopère avec une plaque ou barrette 18 et une plaque de support fixe 10. Les barrettes 18 et les plaques de support 10 sont parallèles entre elles et situées de part et d'autre du plan vertical dans lequel se déplace la tige articulée 20. Les barrettes 18, par exemple de forme sensiblement triangulaire, sont soudées sur le tronçon de tube 22, de part et d'autre de celuici et permettent le libre passage entre elles du tronçon de tube 21 articulé sur les barrettes 18 autour d'un axe horizontal 19.Le tronçon de tube inférieur 21 peut également librement circuler entre les plaques de support fixe 10, mais a sa course limitée à un arc de l'ordre de 900 par des butées transversales Il et 12. Comme on peut le voir de façon plus précise sur la vue de détail de la figure 7, un appendice 26 constitué par un tube de faible longueur est fixé, par exemple par soudage, à la partie supérieure du tronçon de tube inférieur 21 de la tige articulée 20 afin de permettre un déport de l'axe 19 de rotation de la barrette 18 ou de la paire de barrettes 18 par rapport au tronçon de tube inférieur 21 et également pour constituer une butée pour la surface inférieure 27 du tronçon de tube supérieur 22 lorsque les tronçons de tube 21, 22 sont alignés comme dans le cas des figures 1, 2, 3 ou 5. Ceci permet aux vérins 15, 16 agissant sur les barrettes 18 au niveau des axes 17 d 'exercer une action de maintien en position stable de la tige articulée 20, quelles que soient les vibrations ou les jeux éventuels au niveau des articulations. Les vérins 15, 16 contribuent à maintenir les tronçons de tube 21, 22 alignés l'un avec l'autre dans les positions des figures 1, 2 ou 3, mais exercent également une action de maintien en position dans la configuration de repos de la figure 4. Selon cette configuration, le tronçon de tube inférieur 21 vient porter contre la butée inférieure 11 tandis que le tronçon de tube supérieur 22 vient lui-même reposer sur la butée de fin de course 12 et l'effort exercé aux points 17 par les vérins 15, 16 empêche tout risque de mise en vibration ou de dislocation du dispositif. On notera que, dans la position de travail de la figure 1, si le dispositif îoe est monté latéralement par rapport au véhicule 1, le phare 30 ne sera pas endommagé systématiquement en cas de rencontre d'un obstacle. En effet, si le véhicule avance en marche avant, la rencontre d'un obstacle au niveau des tronçons de tige 22 ou 23 provoquera un fléchissement vers l'arrière de ces tronçons de tige au niveau de l'articulation 19, à l'encontre de la force exercée par les vérins 15, 16, ce qui évitera la destruction de la tige ou du phare.Lorsque le véhicule se déplace en marche arrière, la rencontre d'un obstacle au niveau des tronçons de tige 22 ou 23 provoquera un fléchissement vers l'avant de l'ensemble de la tige articulée 20 par rapport à l'axe d'articulation 13, également à l'encontre de la force exercée par les vérins 15, 16 et on évitera ainsi également une rupture de la tige ou du phare 30. Selon une application particulière, le support de base 10 peut être solidaire d'un arceau de sécurité monté sur le véhicule. Dans ce cas, lorsque l'arceau de sécurité est horizontal, c'est-à-dire au repos, le fonctionnement du dispositif de signalisation 100 est analogue à celui précédemment décrit en référence aux figures 1 à 5. Toutefois, si l'arceau de sécurité est amené dans sa position verticale de travail, entraînant une rotation de 900 du support de base 10, il est possible d'utiliser le dispositif de signalisation 100 selon l'invention dans sa configuration de la figure 3. En effet, si le support 10 pivote de 900, la configuration de la figure 3 correspond à une tige 20 en position verticale de travail. On se reportera maintenant aux figures 7 à 9 qui montrent un exemple d'agencement de ligne électrique d'alimentation du phare 30 applicable au mode de réalisation des figures 1 à 5. Un câble électrique souple à deux conducteurs 41 est introduit à la base du tronçon de tube 21 et circule à l'intérieur de celuici jusqu'à sa partie supérieure ou il débouche par un orifice 28 (Fig. 7) dans le tube 26 situé perpendiculairement au tube 21. Le câble 41 sort alors du tube 26 pour former une boucle et pénètre à l'intérieur du tronçon de tube 22 par un orifice latéral 29 situé au voisinage de la barrette ou plaque d'articulation 18. La figure 8 montre un exemple de réalisation d'un raccord entre le câble 41 introduit à la base du tronçon de tube 22 et un câble souple spiralé extensible 42 disposé dans le tube 22 et le tube télescopique 23, et raccordé à l'extrémité du tube télescopique 23 à une douille de réception d'un phare 30 (Fig. 9). Comme cela est visible sur la figure 8, le câble 41 est engagé dans un petit tube rigide 51 qui est situé à l'intérieur du tube 22 au voisinage de l'orifice 29 d'introduction du câble 41 et est bloqué contre la paroi du tube 22 au moyen d'une vis 53 engagée dans un écrou 52 fixé sur le tube 22. Le tube 51 est lui-même entaillé sur une partie de sa longueur pour former un berceau 51a dans lequel est disposé le raccord entre le câble souple 41 et le cordon spiralé extensible 42. Le raccord 50 peut être réalisé de la façon suivante : le câble 41 est prolongé sur toute la longueur du berceau 51a, puis les fils de connexion dénudés 43, 44 sont ramenés au niveau de ce berceau 51a, parallèlement au câble 41 pour être sertis au niveau des liaisons 45, 46 avec les fils de liaison dénudés 47, 48 du cordon extensible 42 qui s'étend lui aussi sur toute la longueur du berceau 51a. Un collier 49 permet d'enserrer l'ensemble du raccord autour du berceau 51a en agissant sur le câble 41, le cordon 42 et les liaisons rigides 45, 46, sans exercer d'effort sur les fils dénudés 43, 44 ou 47, 48. La figure 9 montre un exemple de raccordement des fils 47, 48 du cordon spiralé 42 sur une douille de phare à la partie supérieure du tube télescopique 23. La douille 70 comprend elle-même un implant tubulaire métallique 68 engagé à l'extrémité du tube télescopique 23 avec interposition d'un joint d'étanchéité 67. La douille proprement dite comporte une pièce cylindrique 72 formant contact de masse, vissée dans l'implant 68, et un contact central 71 relié à la pièce 72 par un élément isolant 73 qui porte également un raccord 69 avec un fil conducteur 47 du cordon 42. Le second fil conducteur 48 servant de fil de masse est luimême raccordé à l'implant conducteur 68, et par suite à la pièce cylindrique 72, par l'intermédiaire d'un petit tube métallique 61 bloqué, comme le tube 51 de la figure 8, contre l'implant 68 et la paroi du tube télescopique 23 à l'aide d'un écrou 62 fixé sur le tube 23 et d'une vis 63 traversant la paroi du tube 23 et l'implant 68. Le tube 61 est entaillé sur une partie de sa longueur pour former un berceau 61a recevant l'extrémité du cordon 42 et une cosse 64 fixée par un rivet 65 sur le berceau 61a et assurant la liaison électrique du fil conducteur 48 au berceau 61a. Le raccord 60 comprend en outre un collier 66 immobilisant de façon sure le cordon 42 sur le berceau 61a. Les figures 10 et 11 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention adapté à des véhicules munis de cabines fixes. Dans ce cas, le support fixe 110 du dispositif 101 peut être monté, à l'aide de pattes de liaison 113, sur le oeté de la cabine 40, à la partie supérieure de celle-ci, au voisinage du toit 41. La tige de liaison 120 reliant le dispositif lumineux 30 au support fixe 110 peut alors être de hauteur réduite et n'a pas besoin d'être télescopique. C'est pourquoi, dans ce cas, le dispositif escamotable de signalisation lumineuse 101 comprend une simple équerre 121, 122 pour effectuer la liaison 120 entre l'organe lumineux 30 et le support 110. La branche 121 de l'équerre de liaison 120 est reliée de façon rigide à la barrette 118 sur laquelle est articulée au point 17 l'extrémité de la tige 16 du vérin 15, 16. La barrette 118 et la tige 120 sont montées de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe 119. Des butées 111 et 112 fixées sur le support 110 limitent la course de la tige 120 et, dans la position de travail de la figure 10 (la tige 121 portant contre la butée 112) comme dans la position de repos de la figure 11 (la tige 121 portant contre la butée 111), permettent au vérin 15, 16 d'exercer une action de maintien en position stable. Comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 5, il est possible d'utiliser deux plaques support parallèles 110 coopérant chacune avec un vérin 15, 16 et une barrette 118, les deux vérins étant parallèles, coplanaires, situés de part et d'autre des plaques 110, et les plaques support 110 étant suffisamment écartées l'une de l'autre pour permettre le passage de la tige 120. Par ailleurs, la butée 111 peut être disposée de manière à permettre une rotation de 1800 de la tige 120 autour de l'axe 119 si l'on souhaite ramener le phare 30 en position verticale vers le bas dans la position de repos. Un levier de commande du basculement de la tige 120 d'une position à l'autre peut également être adjoint au dispositif 101 pour permettre une commande du mouvement du dispositif 101 à partir de la cabine 40 du conducteur. L'équerre 120 est de préférence formée de tubes 121, 122 pour permettre le passage protégé d'un câble d'alimentation du phare 30. REVENDICATIONS 1. Dispositif escamotable de signalisation lumineuse pour véhicule, notamment véhicule utilitaire lent ou engin d'usage agricole, forestier ou de travaux publics, comprenant un phare de signalisation (30) associé à des moyens de liaison mécanique et électrique à un support solidaire du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un support de base fixe tlO;llO), une tige articulée (20;120) de liaison entre le support de base fixe (10;110) et le phare de signalisation (30), laquelle tige est montée pivotante par rapport à un premier point (13;119) du support de base fixe (10,110), au moins un vérin à gaz (15,16) à simple effet de détente dont le corps est articulé en un second point (14) du support de base fixe (10;110) et dont l'extrémité de la tige (16) est articulée en un troisième point (17) d'une barrette (18;;118) elle-même montée pivotante par rapport au support de base (10;110) et reliée à la tige articulée de liaison (20;120), et au moins deux butées (11,12;111,112) solidaires du support (10;110) et coopérant avec la tige articulée de liaison (20;120), de telle sorte que le phare de signalisation (30) peut être amené soit dans une position escamotée de repos au voisinage du support de base (10,110), soit dans une position de travail en projection verticale par rapport au support de base (1O;11O). 2. Dispositif escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige articulée (20) de liaison entre le support de base fixe (10) et le phare de signalisation (30) comprend un premier tronçon (21) articulé à sa base sur le support fixe (10) autour dudit premier point (13) et à son autre extrémité (26) autour d'un axe (19) de rotation de la barrette (18), et un second tronçon (22) dont une extrémité reçoit le phare de signalisation (30), et l'autre extrémité (25) est fixée sur la barrette (18) et peut venir, en position de travail, par une surface (27) en butée contre l'extrémité (26) du premier tronçon articulée autour de l'axe (29) de rotation de la barrette (18). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité (26) du premier tronçon (21) articulée autour de l'axe (19) de rotation de la barrette (18) comprend un appendice (26) perpendiculaire audit tronçon (21) pour former une butée pour l'extrémité (27) du second tronçon (22) non reliée au phare (30) et assurer un déport de l'axe (19) de rotation de la barrette (18). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les premier et second tronçons (21,22) de la tige de liaison (20) sont alignés verticalement l'un avec l'autre en position de travail du phare de signalisation (30). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les premier et second tronçons (21,22) de la tige de liaison (20) sont sensiblement parallèles entre eux et horizontaux en position de repos du phare de signalisation (30). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'une des butées (12) du support de base fixe (10) permet à la fois un maintien en position du premier tronçon (21) en position de travail du phare (30) et un maintien en position du second tronçon (22) en position de repos du phare (30). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le second tronçon (22) comprend une partie télescopique (23). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un support fixe (110) placé verticalement sur le côté supérieur de la cabine (40) d'un véhicule et relié à la cabine (40) par une patte de liaison (113), et en ce que la tige articulée (120) de liaison entre le support fixe (110) et le phare de signalisation (30) est constituée par une équerre (121, 122) dont une extrémité porte le phare de signalisation (30) et l'autre extrémité est articulée audit premier point (119) sur le support fixe (110) tout en étant solidaire de la barrette (118) qui peut elle-même pivoter autour dudit premier point (119) sur un arc de l'ordre de 900 à 1800. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend deux vérins coplanaires et parallèles (15,16) situés de part et d'autre de la tige articulée (20;120) et coopérant chacun avec une plaque de support (10;110) et une barrette de liaison (18;118). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la tige articulée (20;120) Qst constituée par des tubes à l'intérieur desquels est disposée une ligne (41, 42) d'alimentation électrique du phare (30). 11. Dispositif selon les revendications 3, 7 et 10, caractérisé en ce qu'il comprend un premier câble souple (41) placé à l'intérieur du premier tronçon (21) et émergeant de l'appendice tubulaire (26) de ce premier tronçon pour être réintroduit à l'intérieur du second tronçon (22) par un orifice (29) situé au voisinage de la barrette (18) et en ce que ce premier câble souple (41) est raccordé à l'intérieur du second tronçon (22), à faible distance dudit orifice (29), à un second cordon torsadé souple extensible (42) lui-meme raccordé à son autre extrémité au phare de signalisation (30). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le raccord (50) du câble souple (41) et du cordon torsadé extensible (42) est effectué à l'intérieur d'un tube supplémentaire (51) immobilisé contre la paroi du second tronçon (22) par des moyens de bloquage (52,53) et partiellement entaillé pour permettre un serrage du raccord sur ledit tube supplémentaire (51). 13. Dispositif selon la revendication Il ou la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend une ligne d'alimentation électrique (41, 42) à deux conducteurs dont un conducteur de masse (48), et en ce que le conducteur de masse (48) est lui-meme raccordé à une douille (68, 72) montée à l'extrémité de la partie télescopique (23) du tube (22) du second tronçon par l'intermédiaire d'un tube supplémentaire (61) immobilisé contre la paroi de ladite partie télescopique (23) par des moyens de blocage (62,63) et partiellement entaillé pour permettre un serrage de l'extrémité du cordon torsadé extensible (42) sur ledit tube supplémentaire (61).