Brevet FR2586282A1 — publié le 19870220

L'invention part d'une soupape régulatrice de débit, destinée en particulier à être incorporée dans des installations de freinage de véhicules équipées de dispositifs antiblocage, comprenant un premier limiteur parcouru par du fluide de pression, un cylindre de réglage et un piston de réglage coulissant dans ce cylindre, dont un côté est soumis à une pression régnant en amont du premier limiteur et dont l'autre côté est soumis à une pression régnant en aval du premier limiteur, un ressort de rappel qui charge le piston dans le même sens que la pression en aval du premier limiteur, ainsi qu'un second limiteur, possédant au moins une ouverture d'étranglement plus ou moins obturable et un élément d'étranglement déplaçable par rapport à cette ouverture par le piston de réglage. Par la demande de brevet allemand DE-OS 19 46 177, on connait une installation de freinage pour véhicules, équipée d'un dispositif antiblocage comportant au moins une canalisation de frein dans laquelle est incorporée une soupape régulatrice de débit au moyen de laquelle, pendant les opérations de réglage à patinage, des élévations de la pression de freinage dans au moins un frein de roue sont influencées dans le sens d'une linéarisation. La linéarisation des élévations de la pression de freinage produit un déroulement favorable des opérations de réglage à patinage, ce qui raccourcit les distances d'arret et assure que le véhicule conserve mieux sa trajectoire au freinage. La soupape régulatrice de débit est constituée d'un certain nombre de pièces coûteuses dont la plupart sont pourvues d'un filetage. L'assembLage par vissage demande en outre beaucoup de temps et est donc onéreux. Pendant la réalisation des filetages, il peut se former des bavures, lesquelles risquent de se détacher des filets pendant Le fonction- nement de l'installation de freinage, d'aller se Loger dans les garnitures d'étanchéité des cylindres de frein et de les détruire. La soupape comporte un piston de réglage qui est réuni à un éLément d'étranglement et que le fluide de pression contourne pendant des variations de ta pression de freinage. L'invention vise notamment à éviter les inconvénients décrits ci-dessus. Selon L'invention, une soupape régulatrice comme définie au début est caractérisée en ce que le cylindre de réglage est constitué par une douille formée sans enlèvement de copeaux, dans laquelle sont disposés le piston de réglage et le ressort de rappel et qui présente à sa périphérie L'ouverture ou les ouvertures d'étranglement du second limiteur, et que l'élément d'étranglement est un tiroir de distribution réalisé comme une pièce d'un seul tenant avec le piston de réglage. Une telle soupape régulatrice de débit peut être fabriquée de façon bien plus économique. Par exemple, le cylindre de réglage peut être fabriqué comme une pièce emboutie ou une pièce extrudée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue de côté d'une soupape régulatrice de débit selon l'invention ; et - la figure 2 est une coupe axiale de la soupape de figure 1. La soupape régulatrice de débit 2 comprend un cylindre de réglage sous forme d'une douille 3, un piston de réglage 4 et un ressort de rappel 5 et elle convient pour être incorporée, par exemple, dans un bloc de distribution 8 en deux parties 6, 7. Ce bloc de distribution 8 est un constituant d'un dispositif antiblocage non représenté, faisant lui-même partie d'une installation de freinage d'un véhicule. Le piston de réglage 4 est conformé en godet, par exemple, avec un fond 9, et est fabriqué par emboutissage d'une tôle par exemple ou par extrusion. Le piston 4 reçoit une partie au moins de la longueur du ressort 5. Son fond 9 présente un orifice de passage 10 formant un premier limiteur. A l'extrémité 11 se trouvant à l'opposé du fond 9, le piston de réglage 4 forme un élément d'étranglement réalisé à la façon d'un tiroir de distribution. La douille 3 peut également être fabriquée par emboutissage ou extrusion et possède un fond 12. Le diamètre extérieur du piston 4 et le diamètre intérieur de la douille 3 sont accordés de manière que la douille 3 forme un cylindre de réglage. Le ressort de rappel 5 s'appuie par une extrémité sur le fond 12 et son autre extrémité, située dans le piston de réglage 4, pousse ce piston vers sa position de fin de course, où il est le plus espacé possible du fond 12. Pour que le ressort de rappel 5 ne risque pas de pousser le piston de réglage 4 hors du cylindre 3, ce dernier porte à son extrémité libre un collet 13 qui sert de butée axiale. Bien entendu, on pourrait également prévoir des nez recourbés ou d'autres éléments de retenue connus à la place du collet 13.Ce dernier laisse libre un orifice d'admission 14 dont le diamètre est plus grand que le diamètre de L'orifice de passage 10 par exemple. A distance du fond 12, le cylindre de réglage 3 présente au moins une ouverture d'étranglement 15. Les ouvertures d'étranglement 15 peuvent être obturées plus ou moins par le déplacement en direction du fond 12 du tiroir de distribution formé par l'extrémité Il du piston de réglage 4. Les ouvertures d'étranglement 15 et le tiroir 11 constituent un second limiteur dont la section d'écoulement ou Les sections d'écoulement est ou sont réglables au moyen du piston 4 La douille 3 est emmanchée à force dans un perçage d'admission 16 ménagé dans la partie 6 du bloc de distribution.Un perçage d'écoulement 17 de ce bloc communique avec au moins un frein de roue de l'installation de freinage du véhicule. Le perçage d'écoulement 17 communique avec les ouvertures d'étranglement 15, par exemple à travers une chambre annulaire 18 ménagée dans La partie 6 du bloc de distribution. La partie 7 de ce dernier ferme cette chambre annulaire 18 en direction axiale. Fonctionnement Dès qu'un écoulement s'établit par suite d'une amenée de fluide de pression à travers le perçage d'admission 16, l'orifice de passage 10 formant le premier limiteur dans le fond 9 engendre une perte de charge, provoquant l'augmentation de la vitesse du fluide de pression. Tant que la vitesse est suffisamment basse le piston de reglage 4 conserve la position représentée contre le collet 13. Lorsque L'amenée de fluide de pression à la soupape régulatrice de débit 2 est accrue, il s'établit finalement, dans L'orifice de passage 10, une perte de charge si importante que la différence de sollicitation - devenant de plus en plus grande entre le côté supérieur du piston 4 et son côté inférieur, crée une force qui finit par écarter le piston 4 du collet 13, contre la force du ressort de rappel 5.Cet écartement a pour conséquence que le tiroir 11 recouvre les ouvertures d'étranglement 15 davantage qu'à sa position de départ, diminuant ainsi l'écoulement de fluide de pression depuis la douille 3 dans le perçage d'écoulement 17. Un état d'équilibre finit par s'établir, où le tiroir li recouvre les ouvertures d'étranglement 15 dans une telle mesure que la perte de charge désirée s'établit sur l'orifice de passage 10, perte de charge ou différence de pression qui reste ensuite essentiellement constante. Il s'ensuit, ce qui est désiré, également du fait que la section de l'orifice de passage 10 ne change pas, que Le débit du fluide de pression traversant la soupape reste constant. A l'écartement du piston de réglage 4, des forces d'amortissement - dues à la viscosité du fluide de pression - s'établissent dans une fente annulaire formée entre le piston 4 et le cylindre de réglage 3. Ces forces s'opposent à la tendance à l'oscillation du piston de réglage 4. Pour cette raison, il convient de rendre cette fente annulaire étroite et de donner une longueur suffisante au piston de réglage 4, extérieurement cylindrique. A la place d'une pièce emboutie ou extrudée, formant à la fois le piston de réglage 4 et le tiroir de distribution 11, on pourrait aussi utiliser une pièce fabriquée au tour. REVENDICATIONS 1. Soupape régulatrice de débit, destinée en particulier à être incorporée dans des installations de freinage de véhicules équipées de dispositifs antiblocage, comprenant un premier limiteur parcouru par du fluide de pression, un cylindre de réglage et un piston de réglage coulissant dans ce cylindre, dont un côté est soumis à une pression régnant en amont du premier limiteur et dont l'autre côté est soumis à une pression régnanten aval du premier limiteur, un ressort de rappel qui charge le piston dans le même sens que la pression en aval du premier limiteur, ainsi qu'un second limiteur, possédant au moins une ouverture d'étranglement plus ou moins obturable et un élément d'étranglement déplaçable par rapport à cette ouverture par le piston de réglage, caractérisée en ce que le cylindre de réglage (3) est constitué par une douille formée sans enlèvement de copeaux, dans laquelle sont disposés le piston de réglage (4) et le ressort de rappel (5) et qui présente à sa périphérie l'ouverture ou les ouvertures d'étranglement (15) du second limiteur, et que l'élément d'étranglement (11) est un tiroir de distribution réalisé comme une pièce d'un seul tenant avec le piston de réglage (4). 2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce d'un seul tenant (4, 11) est en forme de godet, possède un fond (9) et contient au moins une partie de la longueur du ressort de rappel (5), et que le premier limiteur est formé par un orifice de passage (10) ménagé dans le fond (9). 3. Soupape selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce (4, 11) affecte une forme obtenue sans enlèvement de copeaux. 4. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que la douille (3) formant le cylindre de réglage porte à son extrémité libre un collet (13) qui maintient le piston de réglage (4) et le ressort de rappel (5) à l'intérieur de la douille (3). 5. Soupape selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une fente annulaire étroite est formée entre le cylindre de réglage (3) et la pièce d'un seul tenant (4, 11) et que cette pièce, extérieurement cylindrique, est dimensionnée de manière que lors de son déplacement dans le cylindre de réglage (3), des forces suffisamment élevées d'amortissement des oscillations soient produites sous l'effet de la viscosité du fluide.