Brevet FR2594153A1 — publié le 19870814

Dispositif pour la mise en place de rails d'une voie ferrée sur un radier et procédé de pose d'une voie ferrée comprenant ledit dispositif. L'invention est relative à un dispositif pour la mise en place des rails d'une voie ferrée. Un but de l'invention est de réaliser une voie sans traverses, donc posée directement sur un radier, tout en conservant les systèmes classiques d'attache des voies. Un autre but de l'invention est de réaliser une voie de manière économique dont le réglage de positionnement est simple et rapide. Un autre but de l'invention est de réaliser une voie dans laquelle les efforts exercés sur les dispositifs d'attache soient compensés de manière à éviter le cisaillement des attaches. Un autre but de l'invention est de réaliser une voie bien isolée électriquement. L'invention a pour objet un dispositif pour la mise en place d'un rail de voie ferrée, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une enveloppe moulee en matière plastique, sensiblement inscrite dans un parallélépipède rectangle, comportant une seule grande face et quatre faces latérales, ladite grande face comprenant une zone centrale, sur laquelle est fixée le rail, et deux saillies latérales, des trous pour le passage d'un dispositif d'attache du rail étant pratiqués dans la zone centrale, l'enveloppe comportant, du côté opposé au rail, des cloisons perpendiculaires à la grande face, les saillies latérales servant de butée de reprise des efforts de cisaillement exercés sur les dispositifs d'attache. Les saillies sont conformées pour venir épouser la forme du dispose sitif d'attache utilise. L'invention a également pour objet un procédé de pose d'une voie ferrée sur un radier caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes - on place les rails dans la position et l'orientation qu'ils occuperont définitivement lorsque la voie sera achevée au moyen d'une installation de support munie de moyens de réglage de positionnement et d'orientation, - on fixe de place en place sous le rail des dispositifs de mise en place de rail conformes à la présente invention au moyen d'un système d'attache, - on dispose des coffrages parallèles à chaque rail de part et d'autre de celui-ci et s'étendant du radier à au moins la hauteur de la zone centrale de la grande face du dispositif de mise en place, - on coule du béton jusqu'à ce qu'Il arrive au niveau de la zone centrale de la grande face du dispositif de mise en place selon l'invention. L'invention est précisée par la description d'un mode préféré de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel La figure 1 est une vue partielle en coupe transversale d'une voie de chemin de fer munie d'un dispositif de mise en place selon l'invention. - La figure 2 est une vue selon la ligne II-II de la figure 1. - La figure 3 est une vue selon la ligne III-III de la figure 1. - La figure 4 est une vue de dessus de l'appareillage utilisé pour la mise en oeuvre du dispositif de mise en place selon l'invention. - la figure 5 est une vue selon la ligne V-V de la figure 4. Dans la figure 1 on a référencé 1 le dispositif de mise en place de rail selon l'invention. Celui-ci est constitué d'une enveloppe en matière plastique d'épaisseur comprise entre 2 et 5 millimètres. Le matériau est de préférence du polyester. L'enveloppe s'inscrit sensiblement dans un parallélépipède rectangle. La face supérieure comporte une partie plane centrale 1A et deux saillies 1B et 1C de sommet plat, délimitées par les grands bords 3 et 4 de l'enveloppe et par deux portions 5B et 6C respectivement parallèles aux petits bords 5 et 6 de l'enveloppe. Ces saillies définissent, au dessus du plan de la partie plane 1A, des volumes 2B et 2C dont le rôle sera expliqué plus loin. L'enveloppe 1 est rigidifiée par des cloisons planes telles que les cloisons 8 parallèles aux grands bords 3 et 4 de l'enveloppe et les cloisons 9 parallèles aux petits bords 5 et 6. La face plane 1A de l'enveloppe est percée de trous 10 et 11 pour le passage des moyens de fixation du rail. Les saillies sont munies de petits trous tels que 12 débouchant dans les rainures 13 s'étendant jusqu'au petit bord de l'enveloppe ; leur rôle appraitra plus loin. La partie plane 1A de 11 enveloppe reçoit une semelle élastique (caoutchouc) 15 sur laquelle est posée le rail 16. L'enveloppe 1 et le rail sont solidarisés par tout moyen connu. Ici on a représenté un moyen de solidarisation constitué par un système d'attache connu sous la marque STEFEF comprenant un crapaud 20, un ressort 21 et une tige filetée 22 dans un écrou 23. Le dispositif de l'invention est utilisé de la manière suivante les rails étant maintenus au-dessus du radier dans la position et à l'endroit qu'ils doivent occuper définitivement, on fixe de place en place, par exemple tous les 60 cm, sur chaque rail un dispositif conforme à l'invention, au moyen des ressorts, crapauds et tiges filetées. On coule alors du béton jusqu'à ce que le niveau atteigne le dessous de la partie plane 1A de 11 enveloppe. L'air contenu à l'intérieur de l'enveloppe s'échappe par les trous 12 et les rainures 13. Les saillies 1B et 1C de l'enveloppe suffisent à reprendre les efforts de cisaillement exercés latéralement. L'amortissement est amplement assuré par 11 ensemble constitué par le support de l'invention et la semelle en caoutchouc. Une fois le béton coulé et sec aucun réglage de positionnement du rail n'est nécessaire puisque tous les réglages ont été effectués avant mise en place du béton. Il en résulte que le procédé de pose de voie est particulièrement économique. La voie est particulièrement bien isolée grâce au dispositif de mise en place qui coopère avec la semelle et des crapauds pour éloigner le rail des tiges métalliques. Les figures 4 et 5 illustrent la phase de mise en place des rails et de réglage de leurs positions et orientations. Bien qu'un seul rail ait été représenté il est clair que les deux rails de la voie sont mis en position de manière simultanée, les dessins ne représentant que la moitié de l'installation. De place en place (par exemple tous les 2 à 3 mètres si la voie est rectiligne) on utilise une plaque double 30-31 maintenue d'un côté par une plaque 32 guidant un coffrage 33 et reposant de l'autre côté sur un trépied 34 à hauteur réglable par vis 35 et à rotule d'orientation 36. Des vis 37, 38 solidarisent la plaque et le trépied. Le rail 16 est fixé sur la plaque par des crapauds 41, 42 et des boulons 43, 44. Un gabarit 50 assure ltexactitude de l'écartement des rails et de leur inclinaison. Ce gabarit est solidarisé au trépied par un ensemble de pièces métalliques 51 et 52 et de boulons 53 et 54. La pièce 51 sert de support à un coffrage 56 du coté intérieur. Une lumière 32A dans la plaque 32 et un système de serrage 32B permettent de régler la position de la plaque 30-31 du côté extérieur à la voie. Du côté intérieur, c'est la manoeuvre de la vis 35 et de la rotule 36 du trépied 34 qui permet le réglage du positionnement. Une fois la position du rail déterminée, le coffrage 33 est maintenu en place par un bras double articulé 61 ; le coffrage 56 est maintenu par un bras double articulé 62 et un vérin 63. Le béton est alors coulé sur le radier 100 comme il a été décrit précédemment et lorsqu'il est sec, l'installation est otée. La voie est alors terminée sans nécessiter de réglage complémentaire. L'invention s'applique en particulier aux voies ferrées de chemins de fer métropolitains. REVENDICATIONS 1/ Dispositif pour la mise en place d'un rail (16) de voie ferrée, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une enveloppe moulée (1) en matière plastique, sensiblement inscrite dans un parallélépipède rectangle comportant une seule grande face et quatre faces latérales, ladite grande face comprenant une zone centrale (1A), sur laquelle est fixée le rail, et deux saillies latérales (1B, 1C), des trous pour le passage d'un dispositif d'attache du rail étant pratiques dans la zone centrale, l'enveloppe comportant, du côté opposé au rail, des cloisons perpendiculaires à la grande face, les saillies latérales servant de butée de reprise des efforts de cisaillement exercés sur les dispositifs d'attache (20, 21, 22). 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les saillies (1B, 1C) sont conformées pour épouser la forme du dispositif d'attache (20, 21, 22) de rail utilisé. 3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les saillies sont percées de trous (12) débouchant dans des rainures (13) pratiquées du côté du dispositif où est fixé le rail. 4/ Procédé de pose d'une voie ferrée sur un radier caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes - on place les rails dans la position et l'orientation qu'ils occuperont définitivement lorsque la voie sera achevée au moyen d'une installation de support munie de moyens de réglage de positionnement et d'orientation, - on fixe de place en place sous le rail des dispositifs de mise en place de rail conforme à la présente invention au moyen d'un système d'attache, - on dispose des coffrages parallèles à chaque rail de part et d'autre de celui-ci et s'étendant du radier à au moins la hauteur de la zone centrale de la grande face du dispositif de mise en place, - on coule du béton jusqu'à ce qu'il arrive au niveau de la zone centrale de la grande face du dispositif de mise en place selon l'invention.