Brevet FR2597825A1 — publié le 19871030

CARENE DE BATEAU ET EQUIPEMENT INTERIEUR D'UN TEL BATEAU L'invention concerne une carène de bateau à moteur à déplacement léger. Elle concerne également un aménagement particulier de l'habitacle d'un tel bateau. Une carène selon l'invention s'apparente aux carènes dite "en ailes de mouette", mais elle apporte, grâce à son profil tout à fait nouveau, à vitesse égale, un confort supérieur et une consommation énergétique moindre que les carènes de type connu. Ces dernières ont, en effet, tendance à se cabrer au démarrage, en poussant l'eau, ce qui entraîne une consommation d'énergie, et ce n'est que lorsqu'une vitesse suffisante est atteinte, qu'elle repique du nez à cause du poids de la partie avant qui est hors de l'eau. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, car son profil fait qu'elle déjauge progressivement en fonction de la vitesse du bateau en gardant une assiette toujours horizontale, d'où un confort supérieur . L'invention a également pour objet, grâce au nouveau profil de carène concerné, de libérer un volume utile intéressant l'aménagement de la cabine un même espace peut être transformé alternativement soit en deux couchettes doubles indépendantes soit en un carré, (coin-repas) grâce à un panneau mobile à double fonction. L'invention concerne plus précisément une carène (100) de bateau du type dit en aile de mouette caractérisée en ce qu'elle comporte une quille centrale (1) et deux quilles latérales (2, 3) délimitant deux tunnels (4, 5). L'invention sera mieux comprise à l'aide des explications qui vont suivre et des figures jointes parmi lesquelles - la figure 1 est une section d'une carène selon l'invention qui illustre schématiquement ses caractérisques essentielles - La figure 2 illustre schématiquement une vue de profil de cette carène - La figure 3 est une demi-vue de dessous de ladite carène selon F - La figure 4 représente un demi profil de cette carène en fonction des différents niveaux de coupe, l'autre demi profil étant symétrique du premier - Les figures 5 et 6 représentent un dispositif d'aménagement de l'habitacle. Pour plus de clarté, les mêmes éléments portent les limes références dans toutes les figures. Une première caractéristique importante de l'invention est illustrée au moyen de la figure 1 qui est une section type de la carène (100). Cette section révèle l'existence d'une première 'quille, dite quille centrale (1) et de deux quilles (2) et (3) dites latérales, qui délimitent entre elles et la quille centrale (1) deux tunnels (4) et (5) dont les axes ne se trouvent pas en leur milieu mais légérement déportés vers l'extérieur de la carène (100). La ligne de flottaison est référencée (Lf). De plus un redan (6) se prolongeant par une visière (10) assure la fonction de déflecteur et empêche les embruns de passer sur le pont. L'évolution du profil de la carène (100), des tunnels (4) et (5) et des quilles centrale et latérales(l,2,3) est illustrée au moyen des figures 2, 3 et 4. Les figures 2 et 3 illustrent respectivement, vu de profil et vu par en dessous, un bateau dont la carène (100) est réalisée conformément à l'invention. La figure 4 est une représentation schématique des différents profils de ladite carène (100) vus selon une succession de sections réalisées dans des plans verticaux et transversaux (a), (b), (c), (d), (e), (f) s'étalant depuis le voisinage de l'arrière du bateau jusqu'à l'étrave.Pour plus de clarté, on se réfère dans la suite de la description, indifféremment à l'une ou l'autre de ces figures (2,3,4). On y retrouve notamment, outre les redans (6) complétés par la visière (10), la quille centrale (1) et l'une des quilles latérales (3),la seconde n'étant pas visible puisqu'il s'agit de demi-coupe et de demi-section. Au niveau de la section dans le plan (b) > de la carène (100) située vers l'avant du bateau, la profondeur et le profil de chaque tunnel (4) et (5) (le tunnel 5 étant le seul visible) montre qu'il s'agit bien d'un véritable canal à travers lequel l'eau s'engouffre. Commençant très vite après le brion, chaque tunnel (4,5) présente une ligne d'eau supérieure très tendue, proche de la ligne de flottaison (Lf). Vers l'arrière du bateau, un mètre environ en avant du plan (a), on constate un abaissement de la voûte dudit tunnel (4,5) au dessous de la ligne de flottaison. Cette architecture conduit à l'obtention d'un profil faisant office de volet plus communément dénommé "Flap" en architecture navale, intégré à la carène ce qui évite la mise en place de "Flaps" rapportés. Grace au profil de ces tunnels (3,4) délimités entre les trois quilles centrales (1) et latérales (2,3), l'eau qui s'engouffre par l'avant est comprimée au lieu d'être défléchie comme c'est le cas pour les carènes classiques du type dit en "ailes de mouette". Celles-ci en effet ne comportent qu'une seule quille centrale et deux éléments latéraux qui jouent un rôle de flotteur stabilisateur mais ne permettent pas la formation de tunnels aussi marqués que ceux révélés par la présente invention. Une telle architecture avec ses trois quilles délimitant les deux tunnels (4,5) décrits précédemment conduit à l'obtention d'une carène (100) dont l'assiette longitudinale reste parfaitement horizontale : elle déjauge progressivement en fonction de la vitesse du bateau sans pousser d'eau. Sachant que la résistance à l'avancement du bateau est proportionnelle au carré de la surface mouillée et au volume d'eau déplacé, on comprend que la consommation en énergie soit réduite grace à cette carène. Ces performances étant acquises, la carène (100) selon l'invention présente trois autres caractéristiques intéressantes. Premièrement, grâce à ses trois quilles, le bateau cale très peu et l'enfoncement dû à la charge reste faible. Deuxièmement, les quilles latérales assurent une excellente stabilité transversale : le bateau ne roule pas. Troisièmement, la coque offre du volume utisilable dès l'avant du bateau. Une cabine (51) spacieuse peut y être aménagée, notamment grâce à la mise en oeuvre d'un dispositif capable de transformer un espace donné, soit en deux couchettes doubles indépendantes, soit en un carré comme cela est mieux expliqué au moyen des figures 5 et 6. On y trouve insérés dans la cabine (51) deux banquettes-lits (52, 53) à dossiers (56, 57) et un élément dit cloison-table (55) en raison des deux fonctions qu'il accomplit. Un cadre (60) jouant le rôle de cloison fixe sépare en deux l'espace concerné. Dans cette cloison fixe (60) est prévu un plateau (62) capable de pivoter autour d'un axe horizontal (63) situé dans le plan de la cloison fixe (60). En position verticale (figure 6), le plateau mobile (62) occulte la découpe (70) faite dans la cloison fixe (60), ce qui a pour résultat de délimiter deux volumes permettant d'utiliser les banquettes (52, 53) et dossiers (56, 57) dans leur fonction de lit double, chacun de ces couchages étant séparé de l'autre par une cloison verticale (60, 62). En revanche, en position horizontale (figure 5), le plateau mobile (62) sert de table aux occupants assis sur les banquettes (52, 53) avec dossiers (56, 57). Des systèmes de verrouillage (non représentés) maintiennent le plateau (62) dans l'une et l'autre de ses positions. Qn obtient grâce à l'invention un bateau séduisant à bien des points de vue : économie d'énergie, stabilité en mer, vitesse élevée, aménagement spacieux, faible tirant d'eau etc... Il se prête donc à un grand nombre d'applications aussi bien pour la navigation en mer que pour la navigation fluviale. REVENDICATIONS 1) Carène (100) de bateau du type dit en aile de .mouette; caractérisée en ce qu'elle comporte une quille centrale (1) et deux quilles latérales (2,3) délimitant deux tunnels (4,5). 2) Carène (100) selon la revendication 1; caractérisée en ce que ces deux tunnels (4,5) ont chacun un axe légèrement déporté vers l'extérieur de la dite carène. 3) Carène (100) selon l'une des revendications 1 -et 2; caractérisée en ce que ces deux tunnels (4,5) ont un profil fortement prononcé commençant très vite après le brion et présentant une ligne d'eau supérieure très tendue mais se rabattant nettement sur le dernier mètre vers l'arrière, la voûte conduisant ainsi à l'obtention d'un profil faisant office de volet intégré à la coque. 4) Carène (100) selon l'une des revendications précédentes; caractérisée en ce qu'elle comporte de part et d'autre un redan (6) et une visière (10) sur l'avant assurant une fonction de déflecteur. 5) Equipement intérieur d'un bateau dont la carène (100) est réalisée selon l'une des revendications précédentes; caractérisée en ce que dans un espace de la cabine (51) se trouve un cadre fixe (60) comportant une découpe (70) dans laquelle pivote un plateau mobile (62) capable d'occuper une position horizontale pour servir de table et une position verticale pour obturer la découpe (70) et constituer avec le cadre fixe (60) une cloison complète séparant deux espaces dans lesquels peuvent être dépliées deux banquettes lits (52, 53, 56 et 57).