Brevet FR2593441A1 — publié le 19870731

La présente invention est relative à une benne de transport et de manutention d'un type nouveau, et elle concerne par ailleurs un véhicule prévu pour effectuer sa manutention Il est connu, par le brevet français I 010 863, d'utiliser une benne pourvue, à sa partie su- périeure, de quatre tourillons latéraux pour sa manuten- tion. Une telle benne peut être posée au sol, pour recevoir des objets divers. Une fois pleine, elle est prise en char- ge par l'équipement prévu à cet effet sur un camion: cet -: équipement prélève la benne au sol, et il la charge sur le plateau de transport du véhicule. Elle peut ainsi être transportée ou remplacée par une autre benne vide. Le dispositif prévu à cet effet sur le camion est constitué par un portique basculant. La traverse supérieure de ce portique est pourvue de deux paires d'élin- gues, chaînes ou analogues, à chacune desquelles est sus- pendue une manille de levage. On sait que, lorsque l'uti- lisateur fait basculer le portique de levage vers l'arrière de son véhicule, les manilles s'abaissent jusqu'à ce qu'on puisse les adapter chacune sur l'un des manetons de la benne. Ensuite, il suffit de relever le portique, pour soulever la benne du sol, et venir la déposer sur le plateau porteur du camion. Les avantages de ce dispositif sont bien connus. Toutefois, un inconvenient résulte du fait que la benne doit passer entre les deux bras verticaux du portique. L'écartement de ces derniers étant limité par les limites d'encombrement hors tout du Code de la Route, il est donc nécessaire de retranchert de cette largeur limite autorisée, l'épaisseur des deux bras du portique, si bien que la lar- geur hors tout de la benne reste nécessairement très infé- rieure à ce qu'autoriserait le Code de la Route. De plus, le système connu oblige à charger et décharger la benne par l'arrière du camion, à l'exclusion de toute manutention sur le côté. La présente invention a pour but d'é- viter ces inconvénients, en réalisant un dispositif de ma- nutention et les bennes de manutention correspondantes 9qui permettent à la fois: - de décharger latéralement une benne d'un ype nouveau dont la largeur hors tout peut être sensiblement égale à la limite de gabarit en largeur fixée par le Code de la Route; - de manutentionnet également par le côté du camion, une benne de largeur plus réduite, utilisable par ailleurs par un camion de type connu, à chargement et décharge- ment par l'arrière. Un dispositif selon l'invention, com- prenant d'une part deux bras de levage basculants qui dé- passent au-dessus de la plate-forme de chargement d'un ca- mion, une paire d'élingues étant suspendue à l'extrémité de chacun d'eux, d'autre part une benne rectangulaire com- portant, à sa partie supérieure; le long de sa paroi ex- terne, au moins deux paires opposées de manetons dont cha- cun est susceptible de recevoir la manille d'une des élin- gues, et il est caractérisé en ce que: - les deux bras basculants oscillent suivant un axe géomé- trique commun, disposé longitudinalement près d'un des côtés de la plateforme; - d'autre part, sur la benne, les deux paires de manetons sont disposés le long des deux petits côtés du rectan- gle, c'est-à-dire respectivement le long du côté avant et du côté arrière de la benne. Suivant une autre caractéristique de l'invention, entre les deux manetons avant et entre les deux manetons arrière, la benne comporte un palier exté- rieur de basculement, ces deux paliers étant dans le pro- longement l'un de l'autre, et susceptibles de recevoir cha- cun, par coulissement longitudinal, un ergot longitudinal de verrouillage porté par la zone du bras oscillant corres- pondant qui se trouve face à ce palier quand la benne re- pose en position de transport sur la plate-forme du camion. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaoun des deux ergots longitudinaux est ac- tionné par un vérin de verrouillage et de déverrouillage porté par le bras oscillant correspondant. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la largeur hors tout de la benne est sensible- ment égale au maximum autorisé en largeur par le Code de la Route. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la benne possède à la fois: - la largeur réduite d'une benne connue à manutentionner entre les bras latéraux d'un portique oscillant vers l'a- vant et vers l'arrière du camion, tandis que les deux paires de manetons dont elle est pourvue sont disposés le long de ses grands côtés, parallèlement aux côtés longi- tudinaux de la plate-forme du camion; - le long et à l'extérieur de ses deux côtés transversaux avant et arrière, deux paires de manetons de manutention, entre les deux manetons de chacune se trouve un palier de verrouillage pour basculer la benne autour- de son axe longitudinal médian lorsque les paliers en question sont verrouillés. Suivant une autre caractéristique de 1' invention, la benne étroite comporte par ailleurs à la ma- nière connue, le long de sa périphérie inférieure, des pa- liers pour l'oscillation de bennage lorsqu'elle est sur le camion. Le dessin annexé, donné à titre d'exem- ple non limitatif, permettra de mieux comprendre les carac- téristiques de l'invention. Figure 1 est une vue en plan d'une benne large selon l'invention. Figure 2 est une vue en plan d'une benne étroite selon l'invention. Figure 3 montre un camion de type connu à portique oscillant vers l'avant et vers l'arrière, lorsqu' il manipule la benne étroite de la figure 2. Figure 4 montre cette même benne étroi- te lorsqu'elle se trouve sur la plate-forme d'un camion se - lon l'invention, prévu- pour le chargement latéral. Figure 5 est une vue analogue à la fi- gure 4, lorsque le camion porte une benne large selon la fi- gure 1 Figure 6 est une vue arrière suivant la direction de la flèche VI ( figure 6). Figure 7 est une vue analogue, quand le dispositif bascule la benne sur le côté du camion. Figure 8 est une vue analoque quand le dispositif décharge la benne sur le côté du camion. Figure 9 est une vue d'ensemble montrant schématiquement comment une benne étroite du type illustré sur le figure 2,peut être manipulée à volonté: soit par un camion selon l'invention à chargement latéral; - soit par un camion de type connu à chargement et décharge- ment par l'arrière. On a représenté sur les dessins un camion 1 selon l'invention,qui comporte une plate-forme de chargement et de transport. Sur les côtés de cette plate-forme, autour d'un axe géomatrique 3, sont articulés deux bras basculants 4 et 5. Chacun d'eux a un profil coudé, défini par une aile de base 6 articulée sur l'axe 3, et une aile de levage 7.A l'extrémité de cette dernière sont suspendues deux élingues 8, dont chacune se termine par une manille de manutention 9. Sur les faces en regard des deux bras 4 et 5, sont prévus, entre les ailes 6 et 7, deux vérins de verrouillage 10 et 11, orientés face à face.Cha- c de ces vérins possède un ergot horizontal de verrouilla- ge 12, dont il peut commander le déplacement longitudinal dans un sens ou dans l'autre, comme indiqué par les flèches doubles 13 ( figure 5). Sur le côté de la plate-forme 2,du même côté que l'axe d'articulation 3, sont préférablement prévues deux béquilles stabilisatrices 13 pourvues de moyens connus pour les éclipser à volonté à l'intérieur du camion 1, ou bien au contraire, pour les développer en prenant appui au sol, comme illustré sur la figure 9. Une benne 14 selon l'invention, se présente sous la forme d'une benne rectangulaire de type con- nu, et elle présente la particularité de posséder une lar È., geur hors-tout 15 sensiblement égale à la limite d'encombre- ment en largeur fixée par le Code de la Route.Par ailleurs, cette benne comporte: - à l'avant, une paire de manetons de manutention susceptibles de recevoir les manilles 9 du bras 4, et un palier extérieur tubulaire 17, susceptible de recevoir l'ergot de verrouillage 12 du vérin avant 10; - à l'arrière, de façon analogue une paire de manetons 16, disposés de part et d'autre d'un palier longitudinal 17, prévu pour recevoir 7 lui aussi, 1' ergot de verrouillage 12 du vérin arrière 11 Le fonctionnement est le suivant: Quand la benne 14 est posée au sol, à côté du camion 1 ( figure 8), on utilise les moyens mo- teurs dont sont pourvus les bras basculants 4 et 5, pour faire pivoter ceux-ci latéralement, jusqu'à la position ré- férencée 18, sur la figure 8 L'utilisateur paut alors a- dapter les deux paires de manilles 9 sur les deux paires de manetons 16, cependant que les élingues 8 restent détendues. Ensuite, il suffit de relever les bras 4, 5, et les bé- quilles, comme schématisé par la flèche 19, pour déposer la banne 14 sur la plate-forme 2. L'ensemble occupe alors la position illustrée sur la figure 6, et peut être trans- porté sur route, sans dépasser les limites d'encombrement du Code de la Route. Le verrouillage en position de trans- port est complété par action sur les vérins 10 et 11 de façon à faire saillir leurs ergots de verrouillage 12,dont chacun vient s'engager dans le palier 17 correspondant de la benne 14. Si par contre,l'utilisateur veut " ben- ner", ceest-à-dire faire basculer la benne 14 pour la déver- ser sur le côté du camion 1 (cas de la fig. 7),il lui suffit d'actionner les bras oscillants 4 et 5,tout en laissant la ben- ne 14 verrouillée par les ergots 12 dans les paliers 17, ce- pendant que les élingues 8 restent en place. L'invention concerne également une benne ,analogue à la banne 14, à cette différence près: - d'une part, la largeur 21 de la benne 20 est très infé- rieure à la largeur 15 précitée; - d'autre part,le long de ses deux grands côtés, la ben- ne 20 comporte deux paires de manetons 22 analogues aux manetons 16 précédents. D'une manière générale, la largeur 21 de cette benne 22 est identique à celle des bennes de type connu, dont on sait qu'elles sont manipulées par des ca- mions analogues aux camions 23 de la figure 9. Un tel ca- mion 23 de type connu comporte un portique oscillant 24, porté par deux bras 25 qui oscillent dans des plans verti- caux, autour d'un axe transversal 26 porté par le camion Le portique 24 est équipé, à la manière connue, de deux paires d'élingues 8, auxquelles sont suspendues des manil- les 9. Par contre,à l'avant comme à l'arrière, la benne 20 est analogue à la banne 14: comme elle, elle comporte deux paires de manetons 16, et deux paliers tubu- laires de verrouillage 17. On comprend qu'une benne 20 selon l'in- vention présente l'avantage de pouvoir être manipulée: - aussi bien à la manière connue,par un camion 23 de type également connu ( voir par exemple la figure 3 o la ben- ne 20 passe entre les bras 25 du portique); - que par un camion 1 selon l'invention (auquel cas, la benne 20, suspendue aux manilles 9 des bras oscillants 4 et 5, est manipulée latéralement par rapport à la pla- te-forme 2 du camion - voir figure 8). Bien entendu, la banne 20 peut éga- lement comporter, à sa partie inférieure, des -paliers avant et arrière 27 de type connu, pour les opérations de benna- ge vers l'arrière sur un camion 23 ( voir figure 3) 7 'E2593441 R7VIEXDICA?'IONS 1 - Benne de transport et de manutention, à contour ei plan rectangulaire, comportant le long de sa paroi extérieure9 au moins deux paires opposées de manetons dont chacun est susceptible de recevoir la manille (9) d'une élingue de manutention (8), ca- ractérisée en ce nue les deux paires de manetons (16) sont placées le long du bord transversal avant et le long du bord transversal arri6re de la benne (14), (20), tandis ru'entre les manetons av- ant (16) et entre les manetons arrière (16), la benne (14), (20) comporte un palier extérieur de basculeient (17), ces deux pa - liers (17) étant dans le prolongement l'un de l'autre, pour rece- voir chacun l'ergot longitudinal coulissant (12) prêVu sur un vé- hicule de manutention (1). 2 - Benne de transrort srivant la revendication 19 ca- ractérisée en ce que la largeur hors tout (15) de la benne (14) est sensiblement égale au maximum autorisé en largeur par le co- de de la Route. 3 - Benne de transport (20) suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle possède à la fois: - la largeur réduite (21) d'une benne connue à manutentionner entre les bras latéraux (25) d'un portique (24)os- cillant vers l'avant et vers l'arrière d'un camion connu (23), tandis oue les deux paires de manetons connus (22) dont elle est pourvue sont disposées le long de ses grands c8ôtés longitudinaux parallèlement aux c8tés longitudinaux de la plate-forme du ca- mionconnu (23); - le long et à l'extérieur de ses deux c8tés transversaux avant et arrière, deux paires de manetons de manu- tention (16) entre les deux manetons (16) de chacune se trouve un palier tubulaire de verrouillage (17) pour basculer la benne (20) autour de son axe lonritudinal médian lorsque les paliers (17) en ouestion sont verrouillés sur un camion (1) de type nouveau. 4 - Benne de transport (20) suivant la revendication 5, c-ract6risée en ce qu'elle comporte par ailleurs le long de sa pé- riphbrie inférieure, -es raliers (27) pour l'oscillation de ben- nage lorsau'elle est sur un camion connu (25) à portique (24) - Véhicule (1) pour le transport et la manutention d'une benne (14), (20) suivant l'une quelconque des revendica- tions precédents coIrortant une plate-forme de chargement (2) et caractrisî en ce -e 'l co:porte deux bras de levage ba-sculants (4 et 5),ui d'essent au-dessus de la oplate-forme (2), une pai- f593441 re d'élingues (8) à manille (9) étant suspendue à l'extrémité de - chacun d'eux. ces deux bras (4), (5) oscillant suivant un axe géo- métrique comuun (3) disposé longitudinalement près d'un des c8tés de la plate-forme (2). 6 - Véhicule (1) suivant la revendication 5, caracté- risé en ce nue chacun des deux ergots coulissants de verrouillage (12) est actionné par un vérin référencé (10) pour celui que porte le bras (4), et (11) pour celui que porte le bras (5). 7 - Véhicule (1) suivant l'une auelconque des revendi- cations 5 et 6, caractérisé en ce que chacun des bras latéraux bas- culants (4)(5) a un profil coudé défini par deux ailes (6) et (7) réunies au niveau du vérin de verrouillage (10), (11) correspondant.