Brevet FR2590778A1 — publié le 19870605

2590?7'78 -1- "Curseur a blocage automatique pour fermeture à glissière" L'invention se rapporte à des curseurs pour fermetures à glissière munies d'éléments d'accouplement sé- parés et en particulier à un curseur du type à blocage auto- matique. Un curseur automatique du type conventionnel à blocage automatique est typiquement muni d'une tirette et d'un ergot de blocage associé fonctionnellement avec cette dernière, de sorte que le fait de redresser la tirette lève l'ergot de blocage et le fait sortir de sa position de prise avec les éléments d'accouplement de la fermeture à glissière, et le fait de ramener la tirette en position parallèle au corps de curseur pousse l'ergot de blocage vers le bas dans le trajet des éléments d'accouplement, pour empêcher le mouvement du curseur. Cette opération est faite habituel- lement par les doigts sur la tirette. Cependant, avec des vêtements en tissu raide, comme les jeans sur lesquels on monte des fermetures à glissière équipées des curseurs à blocage mentionnés plus haut, il arrive que par paresse on empoigne le tissu du vêtement et que l'on ouvre la fermeture à glissière en l'écartant de force au lieu de faire la mani- pulation habituelle de la tirette sur le curseur. Un cas similaire de cette pratique se rencontre également au moment de la couture de la fermeture à glissière sur des pantalons de jeans ou autres vêtements fabriqués en tissu raide. Il serait cependant désirable, d'un point de vue de productivité et de facilité, de pouvoir ouvrir la fermeture à glissière sans manipuler la tirette du curseur. Le modèle d'utilité Japonais publié NO 51- 126703 propose un moyen d'ouvrir la fermeture à glissière, alors que le curseur est bloqué, sans dommages tels que dé- salignement ou dislocation des éléments d'accouplement, qui se produiraient autrement, par suite du fait que les éléments sont coincés et emprisonnés entre l'ergot de blocage et les parois internes du corps de curseur, cette cavité étant assez -Z- profonde pour permettre aux éléments d'accouplement de se déplacer sous l'ergot de blocage et de s'en dégager. On a cependant constaté que ce procédé connu n'a pas complètement été satisfaisant car les éléments d'ac- couplement sont souvent empêchés de se déplacer au delà de l'ergot de blocage, en partie du fait des irrégularités di- mensionnelles des pièces terminées, et plus malencontreuse- ment du fait de problèmes de structure. Plus spécifiquement, ces problèmes sont liés à la forme de l'ergot de blocage qui est carré et droit jusqu'à son extrémité et aussi à la forme de la cavité qui a une paroi d'extrémité avant verticale et sensiblement perpendiculaire au plan de la paroi du fond. En conséquence, les éléments d'accouplement dont l'angle de basculement acceptable est normalement de 20 à 30 , ont tendance à se coincer contre la paroi d'extrémité de la cavité et ne réussissent pas à s'en dégager, ce qui provoque des déplacements, des arrachements ou autres dommages aux éléments d'accouplement. C'est pourquoi l'objet principal de la présente invention est de créer un curseur à blocage automatique pour fermeture à glissière, qui comprenne des caractéristiques structurales telles que les éléments d'accouplement de la fermeture à glissière peuvent se déplacer lorsqu'ils sont basculés à l'intérieur des limites des angles de basculement acceptables, en passant en douceur sous l'ergot de blocage du curseur sans que l'on subisse les difficultés rencontrées avec les dispositifs connus. Selon un aspect important de l'invention, l'er- got de blocage du curseur est muni d'une surface de came oblique qui s'étend entre une surface de blocage verticale et une surface horizontale d'extrémité inférieure pour venir en contact de butée avec l'élément d'accouplement de façon à soulever l'ergot de blocage. Selon un autre aspect important de l'invention, on crée une cavité dans la paroi intérieure de la base du -3- corps du curseur, dont l'épaisseur se réduit progressivement en direction de l'extrémité avant (ou tête losangée) du cur- seur pour fournir une surface de came inclinée. La présente invention réside donc essentiellement dans la combinaison des aspects importants évoqués plus haut, ce qui résout le problème principal. On comprendra mieux l'invention à partir de la description détaillée qui suit, en liaison avec les dessins annexés dans lesquels les mêmes références sont affectées aux mêmes pièces dans les différentes figures. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un curseur selon l'invention monté sur une chaîne de fer- meture à glissière. La figure 2 est une vue fragmentaire latérale en élévation d'un ergot de blocage constituant une partie fonctionnelle du curseur. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une partie modifiée du curseur de la figure 1. La figure 4 est une vue en perspective d'une partie de la base du curseur de la figure 1. La figure 5 est une vue schématique latérale en élévation à échelle agrandie d'une partie du curseur de la figure 1, montrant la relation fonctionnelle entre l'ergot de blocage et les éléments d'accouplement. Les figures 6 à 9 incluse sont des vues en coupe longitudinale de la partie arrière du curseur de la figure 1, montrant le comportement des éléments d'ac- couplement au cours de leur progression. Les figures 10 à 13 incluse sont des vues en coupe longitudinale de parties modifiées du curseur de la figure 1; et la figure 14 est une coupe longitudinale du curseur dans lequel est incorporé un dispositif de blocage modifié. Si l'on se réfère maintenant aux dessins et en particulier à la figure 1, on voit en coupe longitudinale -4- un curseur à blocage automatique référencé 10 en général et destiné à être utilisé sur une fermeture à glissière. Le curseur 10 a un corps référencé 11 en général et comportant des ailes supérieureet inférieure 12 et 13 parallèlement espacées qui sont réunies à leurs extrémités avant par un pont ou col de liaison 14 connu sous le nom de tête losangée. Les ailes supérieure et inférieure 12,13 sont généralement de forme similaire et possèdent un rebord tourné vers l'intérieur le long de leurs bords latéraux 15 comme montré à la figure 4. Une rainure de retenue 16 est ménagée pour recevoir une extrémité d'un élément de blocage élastique 20 décrit plus loin, cette rainure étant formée dans le pont de liaison et s'étendant verticalement dans ce dernier. Les ailes supérieure et inférieure 12 et 13 du curseur 10 délimitent entre elles un canal de guidage 17 qui a une forme générale d'Y, à travers lequel passe une paire de bandes d'accrochage comportant chacune un ruban- support 18 et une rangée d'éléments d'accouplement séparés zo 19, de formation discrète. Formé sur la surface supérieure de l'aile su- périeure 12 à proximité du pont 14 se trouve un premier ergot de retenue 21 qui empêche un mouvement latéral de l'organe de blocage 20. Un second ergot de retenue 22 est formé de la même façon sur l'aile supérieure 12 à proximité d'une ouverture 23 qui communique avec le canal de guidage 17 et qui permet de limiter le mouvement vers le haut de l'organe de blocage 20 qui fonctionne comme un ergot de blocage, décrit ci-après. L'organe de blocage 20 est fabriqué en matériau élastique, d'une seule pièce, et il comporte une extrémité recourbée vers bas logée et maintenue dans la rainure de retenue 16, et une extrémité libre droite qui pend verti- calement et sert d'ergot de blocage 20b, mobile de-façon élastique à travers l'ouverture 23 -5- pour entrer et sortir du canal de guidage 17. L'ergot de blocage 20b est normalement amené en prise avec les éléments d'accouplement et dégagé de ces derniers qui se trouvent dans le canal de guidage, par manipulation de la tirette 24, d'une façon bien connue. Comme montré à la figure 4, l'ergot de blocage 20b peut se placer dans l'espace situé entre paires adjacentes d'éléments d'accouplement 19, et plus précisément entre deux jambages (un seul est montré) des éléments d'accouplement. L'ergot de blocage 20 comporte une partie bombée 20c adjacente à l'ergot 20b, cette partie bombée délimitant avec la surface supérieure de l'aile su- périeure 12 un trou latéral 25 qui reçoit de façon pivotante l'axe 26 de la tirette 24. L'axe 26 a une surface de came périphérique qui vient en contact d'actionnement avec la partie bombée 20c. La construction générale et le mode de fonction- nement du curseur à blocage automatique 10 décrit plus haut sont classiques et n'ont pas besoin d'explications supplé- mentaires. Selon un aspect important de la présente in- vention, l'ergot de blocage 20b est muni à sa partie arrière extérieure d'une surface de came 20d qui s'étend, suivant un angle par rapport à une surface de blocage 20e verticale, jusqu'à une surface d'extrémité horizontale 20f, comme on le voit mieux sur la figure 2. Selon un autre aspect important de l'invention, on forme une cavité 27 dans la surface intérieure ou surface supérieure de l'aile inférieure 13, en face de l'ouverture 23, cette cavité 27 s'ouvrant sur le canal de guidage 17 et sa profondeur se réduisant progressivement en direction de l'extrémité avant ou pont de liaison 14 du corps de curseur 11 pour former une surface de came 27'. Les forces exercées directement sur la chaîne de fermeture pour l'écarter poussent l'élément d'accouple- ment 19 pour qu'il vienne en contact de butée avec l'ergot -6- de blocage 20b et descende dans la cavité 27. Ce double mouvement de l'élément d'accouplement 19 est la conséquence de l'existence de forces ou contraintes qui atteignent presque, ou se situent immédiatement avant, le point cri- tique de la force de blocage du curseur, auquel l'élément d'accouplement 19 serait déplacé ou quitterait le ruban support 18. L'angle critique que peut atteindre l'élément d'accouplement 19 en basculant et en descendant ou s'en- fonçant est normalement de 20 à 30 . Le comportement de l'élément d'accouplement 19, c'est à dire son double mouvement au contact de l'ergot de blocage 20b est montré dans les figures 5 et 6 à 9 incluse, dans lesquelles l'élément d'accouplement, initialement en position bloquée, commence à s'incliner et à descendre sous l'influence des forces d'écartement exercées sur la ferme- ture à glissière lorsque le coin supérieur avant 19a de l'élément d'accouplement 19 glisse vers le bas le long de la surface de came inclinée 20d de l'ergot de blocage 20b. La surface de came 20d ne sert pas seulement a permettre à zO l'élément d'accouplement 19 de s'incliner comme montré aux figures 6 et 7, mais aussi à faire se lever l'ergot de blocage 20b, qui est en contact avec l'élément d'accouple- ment 19, à l'encontre de la force élastique de l'organe de blocage 20, comme montré à la figure 8, ce pour quoi l'an- gle de la surface de came ZOd est idéalement d'environ 45 . L'élément d'accouplement 19 continue à avancer en contact glissant avec l'ergot de blocage 20b jusqu'à ce que le coin supérieure arrière 19b de l'élément d'accouplement 19 at- teigne le coin de l'angle droit O20b' de l'ergot de blocage 20b, l'élément d'accouplement 19 étant à ce moment réel- lement dégagé de l'ergot de blocage 20b, puis guidé vers le haut le long de la surface de came 27', inclinée vers le haut, et que comporte la cavité 27, et reprenant un trajet normal dans le canal de guidage 17 comme montré aux figures 5 et 9. - 2590778 -7- S'il n'y avait pas la surface de came 27' inclinée vers le haut, l'élément d'accouplement 19 resterait vertical pendant son déplacement vers l'avant et finirait par se coincer contre la paroi avant de la cavité. La figure 3 montre une modification partielle du curseur de la figure 1 dans lequel la partie d'extré- mité arrière de la surface intérieure de l'aile inférieure 13 délimitant le canal de guidage 17 a une longueur L plus grande que le pas P d'un élément à l'autre, de sorte que, lors d'une manipulation normale du curseur 10 pour fermer la fermeture les éléments d'accouplement 19 sont empêchés de tomber dans la cavité 27 par le poids de la chaîne de fermeture qui s'est déjà déplacée hors du canal de guidage 17. La figure 10 montre une forme modifiée de la cavité 27 dans laquelle le contour vu en coupe est concave. La figure 11 montre une cavité 27 sans fond pour permettre l'accès au canal de guidage 27 en vue de son nettoyage. La figure 12 montre une cavité 27 dont la surface du fond s'étend tout droit jusqu'au bout de l'extré- mité de l'aile inférieure 13, cette disposition étant avantageuse pour le moulage du corps de curseur 11iet égale- ment pour éviter que les éléments d'accouplement ne soient emprisonnés dans la cavité 27. La figure 13 montre une modification de l'ergot de blocage 20b dans laquelle sa surface de came 20d a une forme arrondie. La figure 14 montre une disposition de blocage modifiée, comprenant un organe de blocage 30 maintenu dans une cavité de l'aile supérieure 12, avec possibilité de déplacement angulaire, et qui a un ergot 30b faisant saillie à travers l'ouverture 23 de l'aile supérieure 12. Un capot 31 est disposé sur l'aile supérieure 12 et l'organe de blocage 30. - 8- Un ressort à lame 32 est supporté par la paroi intérieure du capot 31 pour pousser normalement l'organe de blocage vers le bas pour faire passer l'ergot 30b dans le canal de guidage 27 à travers l'ouverture. L'ergot a une surface de came inclinée O20d et la cavité 27, 27' est formée dans l'aile inférieure 13. Il est bien entendu que la description qui pré- cède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. -9- REVENDICATIONS 1) Curseur à blocage automatique pour une fermeture à glissière comportant une chaîne de fermeture à glissière munie d'éléments d'accouplement, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un corps (11) de curseur muni d'ailes (12,13) supérieure et inférieure espacées parallèlement entre elles et réunies à la partie terminale pour délimiter entre elles un canal (17) de guidage. b) une tirette (24) montée de façon pivotante sur le corps de curseur. c) un organe (20) de blocage porté par le corps de curseur et incluant un ergot (20b) de blocage mobile entrant dans le canal de guidage et sortant dudit canal. d) ledit ergot (O20b) de blocage étant muni d'une surface (20d) de came inclinée vers l'arrière et adaptée pour permettre aux éléments (19) d'accouplement de basculer le long de cette dernière lorsque la chaîne de fermeture à glissière est contrainte de s'écarter alors que ledit ergot est en prise de blocage avec la chaîne de fermeture; et e) ladite aile (13) inférieure ayant une cavité 27, disposée dans sa surface intérieure, et débouchant dans ledit canal de guidage en concordance avec ledit ergot, ladite cavité (27) ayant une profondeur progressivement réduite en direction de ladite partie terminale avant pour fournir de ce fait une surface (27') de came inclinée vers le haut. 2) Curseur à blocage automatique selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que ladite surface (20d) de came inclinée est munie d'une surface plate inclinée vers le haut et vers l'arrière suivant un angle tel qu'un élément d'accouplement peut y glisser quand la chaîne de fermeture à glissière est contrainte de s'écarter alors que l'ergot (O20b) est en prise de blocage avec ladite chaîne. -10- 3) Curseur à blocage automatique selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que ledit angle est de 45 degrés. 4) curseur à blocage automatique selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que ladite surface (20d) de came inclinée est une surface convexe. ) Curseur à blocage automatique selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité (27) a- une surface (27') de fond concave. 6) Curseur à blocage automatique selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité (27) s'étend vers l'arrière jusqu'à l'extrémité arrière de ladite aile inférieure. 7) Curseur à blocage automatique selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que ladite aile (13) in- férieure comprend une partie terminale arrière délimitant une partie de canal de guidage qui s'étend entre un bord arrière de la cavité et l'extrémité arrière de l'aile in- férieure, ladite partie terminale arrière ayant une longueur (L) plus grande que le pas (P) d'un élément a l'autre des éléments d'accouplement.