Brevet FR2586995A1 — publié le 19870313

Perfectionnements aux planches à voiles. L'invention concerne des perfectionnements aux planches à voile. On connaît déjà plusieurs types de;planches à voile, ils présentent les inconvénients suivants: - difficultés d'apprentissage d0es au manque de stabilité de celles-ci même sur plan d'eau calme, en effet il nécessite un sens certain de l'équilibre qui n'est pas donné à tout le monde; - néce;ité de posséder une grande force musculaire et une endurance importazte; - insécurité en cas de fatigue pour rester couché sur le flotteur en cas de houle même légère;; - maniabilité difficile du fait des qualités d'équilibre requises pour les différentes manoeuvres à vitesse réduite, - limitation de la vitesse pure dûe à l'effet de succion sur une grande surface en contact avec l'eau qui engendre un frottement important, le flotteur unique horizontal exige, pour le déplacement sur l'eau le maintien de la combinaison longueur du flotteur sur l'eau avec une force de vent déterminée, d'où les petites longueurs réservées à l'élite sportive pour vent fort nécessitant une musculature et un entraînement adéquats Il en résulte que l'utilisation des planches à voile actuelles est réservée à une tranche d'ages possédant des qualités physiques, musculai- res , d'endurance et d'équilibre suffisantes pour ne pas courir de risques par la pratique de ce sport. De plus le transport d'une planche à voile sur la galerie d'une automobile présente des risques d'accidents non négligeables De très nombreux accidents se sont déjà produits du fait de la prise au vent de ces planches et de la fixation mal adaptée sur la galerie du véhicule. On contact également d'autres types d'embarcations à voile du genre catamaran utilisant une voile libre analogue à celle des planches à voile classiques décrites notamment dans les brevets français n" 2 436 709 et 2 451 314. Ces embarcations ne sont pas assimilables à des planches à voile, elles sont beaucoup plus lourdes et n'ont pas les caractéristiques générales de celles-ci, notamment un poids ne dépassant pas 18 kilogrammes, en outre l'embarcation décrite dans le brevet 2 436 709 comporte des flotteurs disposés symétriquement par rapport à l'axe médian YY prévus pour faciliter la navigation en supprimant la notion d'avant et d'arrière, le profil des coques présente un bord vertical 12 sensiblement plan sur la quasi-totalite de sa longueur et un bord convexe et courbe 13 tourné vers l'intérieur en regard du bord identique de la seconde coque. De plus, il est prévu de pouvoir ajouter une troisième coque centrale symétrique par rapport à l'axe médian transversal YY, fixée sous le pont 3. Cette embarcation est lourde et manque de finesse et n'est pas prévue pour faire de la vitesse, mais seulement pour assurer une bonne stabilité et une bonne sécurité aux utilisateurs de tous âges. Elle ne possède ni dérive ni aileron, elle se rapproche beaucoup plus du catamaran que de la planche à voile bien qu'elle utilise une voile libre mais elle n a pas la vocation. De plus, une troisième coque produira un freinage à cause des vagues d'étrave comme il sera vu plus loin. La planche à voile selon l'invention a pour objet de pallier tous ces inconvénients et en outre d'apporter des possibilités et avantages nouveaux par rapport aux planches classiques. La planche à voile selon l'invention comporte un flotteur un peu analogue à un catamaran, constitué de deux ailes verticales minces parallèles réunies entre elles par un pont et écartées l'une de l'autre d'une distance telle que les deux vagues d'étrave se fondent en une seule vague d'écoulement intercoquesnul .Le pont, dont la face inférieure s'élève vers l'avant, forme un tunnel entre les deux ailes, d'une hauteur suffisante, au-dessus du plan d'eau, pour ne pas engendrer de freinage, la partie inférieure arrière des ailes se relève jusqu'a la ligne de flottaison pour obtenir un effet de ski en réduisant la surface de contact avec l'eau, cependant que les étraves sont prévues très fines pour agir sur l'eau en cisaillement et accroître les possibilités de vitesse, dans le modèle polyvalent, chaque aile a un pouvoir de sustentation égal au poids de l'engin et de son équipier pour permettre le déjaugeage même à des vitesses relativement peu importantes; chaque aile comporte sa propre dérive et son aileron arrière, l'emplanture du pied de mât est située sur le pont sur l'axe de symétrie longitudinale; le gréement peut être celui des planches à voile classiques. Selon l'invention, il est également prévu des moyens de mise en place aisée et de fixation de la planche à voile sur la galeri-e des voitures assurant uneexcellente sécurité pendant son déplacement grâce au fait que la galerie est munie d'un coulisseau et d'un support de coulisseau articulé sur chacun de ses éléments, permettant le chargement lorsqu'ils sont inclinés et la mise en place sur la galerie par basculement et coulissement, le flotteur étant immobilisé par des butées latérales réglables sur le coulisseau et par des cordages ou analogues pris dans des oeillets du coulisseau lequel est immobilisé par un clip en position route. Selon l'invention, il est également prévu des moyens annexes de transport de la voiture à la mer et réciproquement, constitués par deux pinces réglables équipées chacune d'une roue, les pinces se fixant sur l'arrière des ailes pour le transport à plat ou aux deux extrémités d'une meme aile pour le transport vertical. Les avantages présentés par la planche à voile selon l'invention sont les suivants: - grande stabilité,même avec une forte houle, réduisant le temps d'apprentissage à une demi-heure environ, la stabilité est un point primordial, les chutes si nombreuses pendant la période d'apprentissage sur les planches classiques sont ici évitées en totalité, en outre, un moniteur peut accompagner l'élève sur l'engin, assurant de la sorte un bon maniement de la voile en situation en une ou deux heures au maximum. Cette stabilité exceptionnelle du fait de l'impossibilité de chavirer5 lui confère une sécurité jamais atteinte, en effet, la voile affalée, la planche monocoque constitue un véritable canot insubmersible; l'utilisateur n'ayant pas à lutter perpétuellement pour trouver son équilibre,économise son potentiel pour accroître ses possibilités d'utilisation; - économie de fatigue du fait de la réduction des efforts de conduite 1 nécessaires à vitesse égale par rapport aux planches à voile connues; - possibilité de grandes randonnées du fait des efforts moindres requis; ; - ouverture de l'utilisation de cette planche à voile aux non sportifs adolescents, adultes de tous âges sans aptitudes physiques particulières, le potentiel musculature indispensable pour les planches classiques n'est plus nécessaire, seul demeure le maintien de la voile avec une adéquation entre les possibilités de l'utilisateur et l'entoilage; - ouverture également à l'utilisation pendant les périodes climatiques moins favorables du fait de la stabilité et de la disparition du risque de chutes; - sécurité en cas de fatigue du fait qu'il n'y a pas à se cramponner pour rester assis sur le pont même en cas de houle ou en position chavirée; - le système de voile est identique et interchangeable avec celui des planches à voiles classiques, les possesseurs de planches à voile classiques pourront n'acquérir que le flotteur; - Accroîssement de la vitesse pure dont les paramètres sont:: poids, CX, stabilité, force du vent; la planche selon l'invention a un poids inférieur à 18 kilogrammes, un CX de l'ordre de 0,106 e une stabilité remarquable; sa vitesse limite de carène de l'ordre de 9 noeuds correspond à celle d'un engin de plus de 10 mètres de flottaison; avec sa longueur de l'ordre de 3,40m pour une planche polyvalente, cela fait une progression géométrique d'échelle 3, ce qui est exceptionnel; la courbe de vitesse fait apparaître le déjaugement sous une poussée vélique de 4Y45 kilogrammes, soit en fin de force 3 ou en début de force 4, ce qui correspond justement aux meilleurs moments d'utilisation d'une planche à voile traditionnelle; la vitesse maximale déjaugée peut atteindre plus de 30 noeuds. LL, travail en succion , la recherche de l'équation dimensions /sur force du vent limite les possibilités d'une planche classique, ce qui ntest pas le cas de la planche à voile selon l'invention qui, du fait de ses ailes verticales, travaille en cisaillement, la moindre risée la propulse et si le vent devient plus fort, l'un des flotteurs déjauge. Les spécialistes pourront, avec cette planche à voile, éprouver les sensations des planches haut de gamme même avec une vitesse de vent relativement faible. La vitesse d'un flotteur dépend aussi de l'incidence des vagues d'étraves, pour un monocoque cela représente déjà une difficulté, pour les multicoques cela devient un casse-tête car il faut conjuguer les deux familles de vagues d'étrave, mais aussi tenir compte des risques d'entrave du pont. Sur la planche à voile selon l'invention, les deux vagues d'étrave se fondent en une seule vague intercoque nulle. Le pont est situé nettement au-dessusdu plan d'eau et ne freine aucunement, le tunnel est optimum et cela d'autant plus en travail déjaugé; - suppression de la barrière longueur /sur vitesse du vent; - offre la possibilité de toutes les dimensions du fait de sa forme structurelle de portance. Toutes les tailles peuvent lui être données, minimum pour les enfants ou longue avec des ailes plus fines pour la grande vitesse; - réduction du poids; la conception porteuse lui permet, à l'instar des mu;ticoques, l'adoption de matériaux très légers, Le flotteur peut être moins lourd que celui d'une planche classique.La version économique de base se situe à environ 16 kilogrammes, une version en "KEVLAR" ex ou fibres de carbones serait de l'ordre de 5 à 7 kilogrammes avec les mêmes dimensions. L'invention est décrite en détail dans le texte qui suit en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemplesnon limitatifs, dans lesquels: - les fig.l,2 et 3 montrent respectivement, en élévation, en vue de dessus et de dessous et en vue en bout, un exemple de flotteur de planche à voile selon l'invention; - la fig.4 montre un schéma en coupe médiane de la planche à voile selon l'invention en position déjaugée; - les fig.5,6 et 7 sont des exemples montrant la forme des vagues d'étraves suivant la distance entre les ailes sur la planche à voile selon l'invention; - la fig.8 montre une courbe de vitesses de la planche à voile selon l'invention par rapport à celle des planches classiques; - la fig.9 montre une voiture équipée d'une galerie sur laquelle est adapté le système de chargement et de fixation de la planche à voile selon l'invention;; - la fig. 10 montre une vue en perspective d'un exemple de coulisseau articulé de chargement de la planche à voile; - les fig.ll,l2,13,14 et 15 montrent des détails du coulisseau articulésupportant la planche à voile selon l'invention; - la fig.16 montre un exemple de verrouillage du coulisseau articulé sur la galerie d'une voiture; - les fig.l7 et 18 montrent un exemple de sabot de blocage de la planche à voile sur le coulisseau support; - les fig. 19, 20,21 montrent un exemple de roue amovible à pince se fixant sur les ailes de la planche à voile - les fig. 22 et 23 montrent un exemple de mise en place de roues des fig. 19,20,21 sur les ailes de la planche à voile pour son transport à plat ou vertical. Telle qu'elle est représentée sur les fig.l,2 et 3, la planche à voile selon l'invention est constituée d'un flotteur monocoque comportant deux ailes verticales parallèles 1,2 solidarisées par un pont 3 formant un tunnel 4 disposé nettement au-dessus de la ligne de flottaison 5. L'écartement des ailes est fonction de leur longueur et du mode d'écoulement des vagues d'étraves, sa définition sera montrée sur les fig. 19,20, 21. Le pont entre les ailes recoit l'emplanture du mât 6 qui peut occuper plusieurs positions sur l'axe de symétrie XX', celle-ci peut être celle standard des planches à voile classiques avec son gréement. Le pont peut également comporter un relief cale-pied 7 de forme pouvant être variable. Le pont orésente une section triangulaire, sa face inférieure s'élève vers l'avant t sa face supérieure est plane, ce qui accroît sa résistance. Chaque aile 1,2 est équipée d'une dérive 9 qui peut par exemple être pivotante e , d'un aileron 10 à l'arrière et d'un anneau 11 de remorquage et de portage à l'avant. Le flotteur est prévu d'une résistance mécanique suffisante pour supporter les efforts de flexion-torsion composés notamment en cours de déjaugeage. A titre d'exemple, on peut définir une planche à voile polyvalente de base par les caractéristiques suivantes: - longueur hors tout 3,40 m - largeur hors tout 1,17 - largeur d'aile 0,17 - entr'axe d'ailes 1,00 - poids total de l'ordre de 16,00 KG Le mode de fabrication, ainsi que les matériaux utilisés, peuvent être les mêmes que ceux des planches à voile traditionnelles. La planche à voile selon l'invention peut être réalisée en différentes dimensions selon le type d'utilisation que l'on recherche, initiation des enfants ou des adultes en double ou en simple, planche polyvalente ou à vocation spéciale de régates ou de fun. Elle peut être prévue pour recevoir des équipements spéciaux pour les \ différents types d'utilisation. Le profil des ailes 1,2 est identique pour les planches polyvalentes. I1 présente une ligne quasiment droite à sa partie inférieure arrière entre les verticales 26 et 14 pour faire fonction de ski et réduire la surface de contact avec l'eau à grande vitesse, puis de la verticale 14 à la 21 elle forme une courbe au-dessous de la ligne de flottaison 5 et se termine en pointe à l'étrave. La partie inférieure de chaque aile 1,2 comporte un rayon 22 sensiblement égal à la demi-épaisseur de l'aile à chacune des lignes verticales 14 à 21-en partie basse, pour les verticales 19 à 21, le rayon devient plus grand à l'arrière lignes 11,12,13, cette partie faisant fonction de ski lorsque la partie avant est hors de l'eau. Le dessous de l'aile devient plat sur la ligne 11, voir la demi-coupe droite fig. 3. Le puits de dérive 23 est montré en traits pointillés sur la fig.1, il permet le pivotement de la dérive et son escamotage dans le profil de l'aile. La partie supérieure des ailes comporte également un rayon identique à celui de la partie basse, elle débute au voisinage de l'arrière en 24, légèrement au-dessus de la ligne de flottaison et s élève en ligne droite jusqu'à l'avant, ligne 25 largement au-dessus de la içne de flottaison 5. Par contre, comme on le voit sur la vue de dessus fig.2 et sur les sections représentées au droit des verticales 18,19,20,21, les ailes 1,2 deviennent de plus en plus étroites en allant vers l'étrave, le reste de l'aile, des verticales 17 à l'arrière 11oest d'épaisseur constante. I1 est évident que l'on peut modifier ces formes sans sortir de l'invention, les formes décrites présentant l'optimum Tous les types de voiles des planches traditionnelles peuvent s'adapter sur le flotteur selon l'invention. Sur la fig.4 on a montré schématiquement un flotteur selon l'invention en position déjaugée en présence de vent suffisamment fort. L'aile 2 est nettement au-dessus de l'eau et le flotteur gîte pour prendre le vent au plus près, une partie de la gîte peut être compensée par le poids de l'utilisateur qui peut s'appliquer jusqu'au bord externe de l'aile 2 et notamment en position de rappel pour accroître encore la prise au vent. Les fig.5,6 et 7 montrent des exemples de formes de vagues d'étraves suivant la distance prévue éntre les ailes. La fig.5 montre que l'interaction entre les vagues d'étraves a lieu à l'arrière du pont et ne touche pas l'arrière du flotteur. Ce cas correspond à la largeur minimum entre les ailes pour obtenir cet avantage. La fig.6 montre-l'interaction entre les vagues d'étraves sur une planche à voile dont la largeur entre les ailes est plus étroite que sur la fig.5, on constate que les vagues d'étraves se superposent au niveau du pont-en frottant contre celui-ci et en venant également perturber l'écoulement d'eau en tableau de l'aile opposée, ce qui réduit considérablement les possibilités de vitesse et de confort. Si on réduit encore cette largeur les vagues d'étraves vont passer sur le pont. Ce cas est défavorable pour obtenir de bons résultats. La fig.7 montre une largeur optimisée entre les ailes, on a augmenté l'encombrement en largeur, mais par contre les vagues d'étraves slécou- lent sans aucun effet de freinage comme sur la fig.5 > mais la stabilité est accrue par rapport à celle de la. fig. qui était déjà suffisante. La fig.8 montre les courbes de vitesses comparatives entre la planche à voile selon l'invention et les planches classiques. Pour les planches classiques, la courbe est représentée en traits pointillés épais,et en trait plein pour la planche selon l'invention. Ces courbes représentent les vitesses théoriques comparatives atteintes sur eau plate en fonction de la force du vent en tenant compte des parametres suivants: - coefficient prismatique Cr - coefficient de trainée hydrodynamique Cx - longueur de flottaison - vitesse théorique du train de vagues associé Ces vitesses théoriques établies pour les deux types de planches à partir des mêmes paramètres permettent des comparaisons, mais ne sont pas forcément en accord exact avec les vitesses réelles sur l'eau; Sur les fig.9 et 10 on a montré une voiture équipée d'une galerie 35 sur laquelle est adapté un système de chargement et de fixation de la planche à voile selon l'invention.Comme on le voit sur ia fig. 10 le système rapporté est articulé en 36 sur uneSextrémité de la galerie et comporte deux butées de serrage réglables 37,38. Les fig.11,12 et 13 montrent un exemple de réalisation du système de chargement,en vue de dessus fig.11, le systeme se compose d'un coulisseau 40 disposé au-dessus de l'arceau 35 de la galerie et-fixé sur elle au moyen d'une charnière (41) dont la branche inférieure 42 se prolonge et comporte deux plis (43,44) enfourchant le profilé 35 de la galerie, coopérant avec un moyen de serrage constitué d'une vis 45 dont la tête, munie d'un carré 46 est engagée dans la branche 42 de la charnière, le serrage sur l'arceau de la galerie 35 est effectué au moyen d'un bouton de manoeuvre 47. Sur la fig.14 on a montré en vue de dessus un exemple de coulisseau en position de transport 14A et en position de chargement 14 B. Le coulisseau 40 est monté sur un support de coulisseau 50 sous lequel est fixée la charnière 41. Ce support comporte des pattes en tôle pliée assurant le centrage sur l'arceau 35 de la galerie en position de transport fig.15. Le coulisseau comporte des oeillets 52 permettant d'arrimer la planche à voile sur celui-ci. Une butée 53 définit la position limite du coulisseau pendant le transport en appui sur une contre butée fixe 54 de la charniere 41. Le coulisseau comporte une seconde butée 55 limitant sa sortie au moment ou on le tire et le bascule pour le chargement. Sur la fig.16 on a montré en coupe le coulisseau 40 et son support 50 ainsi que leur immobilisitton sur l'arceau 35 de la galerie. Cette immobilisation a deux fonctions, immobilisation angulaire du support 50 sur la galerie35 et immobilisation du coulisseau sur son support. Elle est obtenue au moyen d'une broche 56 engagée dans des trous en regard du coulisseau et de son support, cette broche est immobilisée élastiquemont dans un bossage 57 de la galerie par une queue 58 formant clip d verrouillage empêchant le basculement du support de coulisseau. Sur les fig. 17 et 18 on a montré un exemple de sabot de blocage latéral 37,38 de la planche à voile sur le coulisseau en position de chargement. I1 comporte une partie profilée en U 60 sur laquelle est soudée une plaque perpendiculaire 61 rigidifiée par une nervure soudée 62. La plaque 61 est recouverte,du côté en contact avec l'aile de la planche à voile, d'un matériau du type élastomère ou similaire 65 pour éviter d'abîmer l'aile. Le U 60 enfourche le coulisseau 40 sur lequel il est immobilisé au moyen d'une vis de blocage 63 manoeuvrée par un bouton 64. L'un des sabots pourrait être fixe sur le coulisseau l'autre assurant seul le réglage et le serrage contre le premier. Les fig.19 et 20 montrent un exemple de support de roue amovible permettant de déplacer la planche de la voiture à la mer. La roue 70 tourne sur un axe 71 soudé en bout sur un arceau tubulaire 72 plié en U et recevant une pince 73 pouvant occuper deux positions fig.19 ou 21. La base 74 de la pince comporte un premier tube 75 soudé engagé sur le support 72 disposé verticalement au droit de l'axe de symétrie de la roue fig.21 pour le transport vertical, et un second morceau de tube 76, soudé horizontalement sur le côté de la base 74 de la pince pour le transport a plat, fig.19, est engagé latéralement sur le tube support 72 sur lequel il est immobilisé au moyen d'un clip 77 formant goupille de sécurité. La base 78 de la pince est préférablement en pente pour faciliter le serrage de la pince sur l'aile du flotteur au moyen d'une tige filetée 79 coopérant avec un bouton écrou 80. L'intérieur des mâchoires de la pince est recouvert d'un matériau de type élastomère ou similaire 81,82 pour protéger la paroi des ailes du flotteur. 85,86 Sur la fig.22 on a montré un exemple de disposition des roues/pour le transport à plat du flotteur de planche à voile selon l'invention Sur la fig.23 on a montré un exemple de disposition des roues amovibles montées sur une même aile 85,86, la pince étant montée par son manchon tubulaire 75 sur l'extrémité du support 72 . Cette disposition des roues permet de manoeuvrer la planche sur une plage tres encombrée. REVENDICATIONS: 1 - Planche à voile comportant un flotteur à deux ailes parallèles réunies par un pont du type catamaran, au moins une emplanture de pied de mât éventuellement équipée de sangles cale-pieds et/ou d'un revêtement anti-dérapant, un gréement composé d'un mât sur lequel est glissé le fourreau de la voile laquelle est tendue horizontalement par un wishbone fixé perpendiculairement au mât par une attache, la voile pouvant êt e renforcée par des lattes enfilées dans des goussets, ce grément est monté sur le pont,dans l'axe longitudinal de symétrie, par l'intermédiair d'un pied de mât multidirectionnel, caractériséeen ce que les deux ailes verticales paralleles (1,2) réunies entre elles par un pont (3) sont disposées à une distance telle, l'une de l'autre que les deux vagues d'étraves se fondent en une seule vague d'écoulement intercoque nulle, et en ce que le pont (3) formant un tunnel entre les ailes est de section triangulaire, disposé à une hauteur telle, au-dessus du plan d'eau, qu'il n'engendre aucun freinage, la face inférieure s'élevant vers l'avant, et en ce que chaque aile (1,2) du flotteur comporte son propre puits de dérive, lesquellssont équipéeschacuned'une dérive identique (9) articulée, chaque aile du flotteur comporte en outre, à l'arrière, un aileron (10), et en ce que le grément peut être un gréement classique de planche à voile, et en ce que l'avant de chaque aile comporte un anneau de remorquage et de portage (11), et en ce quelle comporte des moyens annexes de mise en place et de fixation sur la galerie des voitures au moyen d'un coulisseau basculant (40), et en ce qu'elle comporte des moyens annexes de transport de la voiture à la mer constitués par une paire de roues indépendantes montées chacune sur une pince se fixant sur les ailes du flotteur, et en ce que le poids maximum du flotteur ne dépasse pas 18 kilogrammes. 2 - Planche à voile selon a revendication 1, caractérisée en ce que le profil des ailes (1,2) est identique, il présente, en partie basse, une ligne droite à l'arrière faisant fonction de ski entre les lignes verticales (11,14) lorsque l'avant est hors de l'eau, puis forme une courbe entre les lignes (14 à 21) au-dessous de la ligne de flottaison (5) et se termine ensuite en pointe àl'étrave , la partie inférieure de chaque aile comporte un rayon (22) sensiblement égal à la demi-épaisseur de l'aile à chacune des lignes verticales (14 à 21), le rayon devient plus grand à l'arrière lignes (11,12,13) jusqu'à devenir plat à la ligne 11, et en ce que la partie supérieure des ailes comporte également un rayon, elle débute en (24) légèrement au-dessus de la ligne de flottaison et élève en ligne préférablement droite jusqu'à l'avant,ligne (25) largement au-dessus de la ligne de flottaison, et en ce que les ailes (1,2) deviennent de plus en plus étroites depuis la ligne (17) en allant vers l'étrave, le reste de l'aile, entre les lignes (17 et 11), est.d'épais- seur constante. 3 - Planche à voile selon les revendications 1 et 2, caractériséeen ce que le pont est de section triangulaire renforcée pour résister aux efforts de flexion-torsion notamment au déjaugeage, sa face inférieure s'élevant vers l'avant pour former un angle aigu par rapport au plan d'eau et en ce que l'emplanture du mât(6) est disposée au voisinage du centre de carène, et en ce qu'il comporte un relief cale-pieds (7). 4 - Planche à voile selon les revendications 1,2 et 3,~caractérisée en ce que chaque aile est prévue avec un pouvoir de sustentation égal au poids de l'engin et de son équipier pour permettre la fonction de déjaugeage en toute sécurité sur la planche polyvalente. 5 - Planche à voile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en version haut de gamme, réalisée en matériaux nobles tels que kevlar ou fibres de carbone, le poids du flotteur est de l'ordre de 5 à 7 kilogrammes. 6 - Planche à voile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen annexe de mise en place et de fixation du flotteur sur le toit de la voiture est constitué par une galerie classique comportant deux arceaux (35) fixés sur les côtés latéraux sur chacun desquels est fixé un support (50) sur lequel est monté un coulisseau (40) équipé de deux patins (37,38) de serrage latéral du flotteur dont un est réglable, et en ce que chaque support (50) comporte une charnière (41,42),disposée d'un meme coté des arceaux (35), permettant le basculement des coulisseaux et leur glissement sur le côté du véhicule pour le chargement du flotteur, les coulisseaux étant bloqués sur les arceaux par un moyen de verrouillage en position de route. 7 - Planche à voile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen annexe de transport du flotteur de la voiture à la mer est constitué de deux supports tubulaires indépendants (72), pliés en U équipés chacun d'une roue large (70), et en ce que ledit support reçoit, suivant une position horizontale ou verticale, une pince (73) de maintien de l'aile du flotteur, serrée au moyen d'une vis (79) et d'un écrou pour le transport horizontal,sur une même aile pour le transport vertical grâce à t ux manchons tubulaires (75,76) de centrage sur lesquels les supports (72) sont engagés et goupillés par un clip (77) suivant la position de transport désirée.