Brevet FR2586636A1 — publié le 19870306

Les dispositifs antivol de colonne de direction de véhicule automobile comportent actuellement un verrou qui est fixé sur la carrosserie du véhicule et dont le pêne s'emboîte dans une fente du tube-enveloppe de la colonnes ainsi que dans une fente correspondante d'un manchon soli- daire de l'axe de volant. La rotation de ces différents organes est ainsi rigoureusement interdite, de sorte que lors d'une tentative de vol l'effort exercé par le voleur tend à provoquer la rupture de l'axe du volant ou du tube- enveloppe de la colonne de direction. Le vol est ainsi empêché mais le véhicule est inutilisable tant que son propriétaire n'a pas remplacé l'ensemble de la colonne de direction. La présente invention a pour but déviter cet incon- vénient en fournissant un dispositif antivol qui n'entrai- ne pas une rupture de la direction lors d'une tentative de vol mais interdise toutefois la conduite du véhiculeo Cette invention a en effet pour objet un dispositif antivol dans lequel le manchon comporte, à l'une de ses extrémités, des fentes longitudinales régulièrement espa- cées, qui sont enclenchées sur des saillies axiales, soli- daires de l'axe de volant, plus courtes que les fentes du manchon et se rétrécissant vers l'extérieur. Lorsque la colonne est verrouillée, la rotation du volant est contrecarrée par le contact des saillies et des fentes. Elle peut cependant être obtenue en exerçant un effort suffisamment important, mais cet effort doit être réitéré périodiquement, ce qui rend la conduite pratique- ment impossible. Aucun risque de rupture de la colonne n'est toutefois à craindre. Selon une autre caractéristique de l'invention, les saillies sont portées par une douille cannelée intérieure- ment, interposée entre l'axe de volant et le manchon. Selon une autre forme de réalisation, les saillies sont portées par l'axe de volant lui-même. Le manchon peut également comporter des fentes longitudinales à son autre extrémité, des saillies étant prévues en regard de ces fentes. - La description ci-dessous de modes de réalisation donnés a titre d'exemples non limitatifs, et représentés aux dessins annexés, fera d'ailleurs ressortir les avan- tages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins: - la fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif antivol selon l'invention; - la fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 1; - la fig. 3 est une vue, analogue à la figure 2, d'une variante de réalisation; - la fig. 4 est une vue en coupe longitudinale du dispositif antivol de l'invention, selon un second mode de réalisation; - la fig. 5 est une vue, analogue à la figure 4, d'une autre variante de réalisation; - la fig. 6 est une vue en perspective du disposi- tif antivol de la figure 5; - la fig. 7 est une vue en coupe longitudinale d'une autre variante de réalisation de l'invention; - la fig. 8 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 7; - la fig. 9 est une vue, analogue à la figure 8, d'une variante de réalisation; - la fig. 10 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 7; - la fig. 11 est une vue partielle, en coupe longi- tudinale, d'une autre variante de réalisation. Le dispositif antivol suivant l'invention comporte, à l'intérieur du tubeenveloppe de la colonne de direction qui n'a pas été représenté pour simplifier les dessins, un manchon 1 rendu solidaire de l'axe de volant 2. Le manchon 1 comporte, à l'une de ses extrémités, des fentes longitudinales 4 régulièrement espacées et est enclenché sur des saillies 6 formées sur la surface exté- rieure d'une douille 8 rendue solidaire de l'axe de volant 2 par des cannelures 10. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les saillies 6 sont constituées par quatre nervures axiales dont la dimension radiale décroît progressivement depuis l'extrémité extérieure de la douille 8 en direction de la partie fermée des fentes 4. Ces nervures sont plus courtes que les fentes correspondantes 4 et, en outre, leur section se rétrécie vers l'extérieur, leur section ayant par exemple une forme sensiblement trapézoidale. De préférence, comme le montre la figure 1, le man- chon 1 comporte un rebord intérieur 12 qui s'emboîte dans une gorge 13 ménagée dans la douille 8, au voisinage d'un rebord extérieur 14 de cette dernière, de sorte que ces deux organes sont rendus solidaires axialement l'un de l'autre. Dans certains cas toutefois le rebord extérieur 14 de la douille peut être supprimé, comme le montre la fi- gure 11. Le rebord intérieur 12 du manchon 21 est alors simplement en butée contre l'extrémité de plus grande épaisseur 17 de la douille. A son extrémité opposée aux fentes 4, le manchon 21 comporte une partie 16 de plus petit diamètre qui est ser- rée sur l'axe de volant 2. Eventuellement, une bague 18, fixée sur cet axe de volant, immobilise axialement l'en- semble du manchon 1 par rapport à cet axe. Le manchon 1 comporte en outre au moins une fente 20 permettant le passage du pêne 22 d'un verrou fixé sur la carrosserie du véhicule, ce pêne traversant également une fente correspondante du tube-enveloppe de la colonne de direction. Lorsque le pane 22 est ainsi emboîté dans la fente , un effort exercé sur le volant pour le faire tourner et provoquer un déplacement en rotation de l'axe 2 doit surmonter le couple résistant dû à la coopération des saillies ou nervures 6 avec les bords des fentes 4, et permettre aux saillies d'écarter la paroi du manchon pour se déplacer par rapport à ce dernier. L'effort à exercer pour obtenir un tel déplacement est donc extrêmement im- portant et peut facilement correspondre à une valeur au moins égale à celle exigée par les normes de sécurité. Lorsque ce couple est surmonté, les saillies 6 pé- nètrent dans le manchon et glissent sur sa face interne. L'axe 2 peut tourner avec un couple résistant minimum jusqu'au moment o les saillies 6 atteignent les fentes suivantes et opposent à nouveau à la rotation le couple maximum. Cette variation périodique du couple rend la conduite du véhicule pratiquement impossible mais ne crée aucun risque de rupture de la colonne. La forme et notamment la section droite des nervu- res sont choisies en fonction du couple maximum désiré. Par exemple, les flancs 24 des nervures 6 ont, par rap- port au rayon de la douille 8, une inclinaison a détermi- née en fonction de ce couple. Bien entendu, le nombre des nervures 6 ainsi que leur longueur peuvent varier. Par exemple, les quatre ner- vures 6 peuvent être remplacées, comme le montre la fi- gure 3, par une série de cannelures 26 ayant des sections droites triangulaires, ou arrondies. Comme les nervures 6, ces cannelures ont une longueur inférieure à celle des fentes 4, la longueur de contact entre les saillies et les fentes étant choisie en fonction du couple résistant minimum désiré, de même que la dimension radiale des saillies. Les cannelures 26, de même que les nervures 6, peu- vent également être formées sur une douille 28, telle que celle représentée sur la figure 4, comportant un rebord extérieur 30 de butée axiale contre le manchon, qui rem- place le rebord 12 du manchon 1. Par ailleurs, dans le mode de réalisation représenté sur cette figure 4, l'extrémité du manchon 31 opposée aux fentes 4 a une forme cylindrique de même diamètre que le reste du manchon et comporte simplement un ou plusieurs bossages intérieurs 32, par exemple semi-découpés, qui pénètrent chacun dans un trou correspondant 34 d'une se- conde douille cannelée 36, interposée comme la première entre l'axe de volant 2 et le manchon 31. Cette douille 36 comporte de préférence un rebord 38 analogue au rebord de la douille 28. Dans ce dispositif, le ou les bossages 32 assurent un blocage du manchon 31 par rapport a l'axe de volant 2 et résistent à toute tentative d'entraînement en rotation du manchon 31 tant que l'effort exercé ne dépasse pas le couple résistant de réglage. Lorsque ce couple est atteint, les bossages se rompent et ce sont les nervures 6 ou 26 qui, en coopérant avec les fentes 4, interdisent la con- duite du véhicule. Le dispositif fonctionne alors de la même manière que celui de la figure 1. Dans d'autres cas, pour assurer une retenue complé- mentaire, le dispositif peut comporter, comme le montrent les figures 5 et 6, un manchon 41 dont les deux extrémités sont réalisées de la même manière et comportent, par suite, des fentes 4 régulièrement réparties sur leur périphérie. Une douille 28 est alors montée à chaque extrémité du manchon 41, de façon que ses nervures 6 ou 26 coopèrent avec les fentes correspondantes. Dans le mode de réalisation représenté, le manchon 41 comporte en outre au moins un bossage semi-découpé 42 de chaque côté de la fente 20 de passage du pêne du ver- rou. Chacun des bossages 42 est emboîté dans un trou 44 de la douille 24 correspondante. De la même manière que les bossages 32 de la figure 4, chacun des bossages 42 de ce mode de réalisation assure le blocage complet du manchon 41 par rapport à l'axe de volant 2 et cède à la manière d'un fusible lorsque le cou- ple de sécurité est atteint. Le déplacement ultérieur en rotation de l'axe dans le manchon 41 est ensuite freiné de manière périodique par la coopération des fentes 4 avec les nervures 6 ou 26 et la résistance des portions 45 du manchon qui séparent ces fentes. Selon une variante de réalisation représentée sur les figures 6 à 10, les saillies de freinage du manchon sont formées directement dans la paroi d'un axe de volant 46 réalisé au moyen d'un tube creux. Ces saillies peuvent être constituées soit, comme représenté sur la figure 8, par des nervures 48 analogues aux nervures 6 de la figure 2,obtenues par exemple par déformation de la paroi du tube, soit, comme le montre la figure 9, par des cannelu- res 50 analogues aux cannelures 26 et ayant des sections droites triangulaires, ou arrondies. Dans tous les cas, les saillies 48, 50 coopèrent avec les fentes 4 d'un man- chon 51 monté autour de l'axe 46, mais ne s'étendent pas sur toute la longueur de ces fentes et ont une épaisseur radiale progressivement décroissante. A son extrémité op- posée aux fentes 4, le manchon 51 est prolongé par une portion de plus petit diamètre 52, qui est de préférence munie d'un bossage intérieur semi-découpé 54 pénétrant dans un trou 56 de la paroi du tube 46. Le manchon 51 est ainsi rigoureusement solidaire de l'axe de volant 46, de telle sorte qu'il est impossible à qui que ce soit de faire tourner l'axe de volant 46 lorsque ce manchon est retenu par le pêne 22 du verrou antivol du véhicule. Toutefois, lorsque l'effort exercé sur le volant 46 atteint une valeur trop importante, le bossage 54 cède de la même manière que les bossages 32 ou 42 et permet de déplacer le volant contre l'action combinée des nervures 48 ou 50 et des fentes 4. Le véhi- cule est cependant impossible à conduire de manière nor- male, car l'effort à exercer pour faire tourner le volant varie périodiquement entre des valeurs extrêmement diffg- rentes les unes des autres. Le dispositif antivol assure donc au propriétaire du véhicule une sécurité importante sans risque de rupture ni de l'axe de volant ni du tube-enveloppe de la colonne de direction, de sorte que le véhicule peut être réutilisé normalement même après une tentative de vol. Bien entendu des modifications peuvent être appor- tées aux modes de réalisation qui viennent d'être d9crits. Par exemple, le manchon 1, 31 ou 51 pourrait avoir deux extrémités fendues identiques et coopérer avec deux douil- les semblables 8 ou 28, ou avec deux portions cannelées de l'axe. De même, le manchon 51 pourrait, comme le manchon 1, être dépourvu de bossage 54, son extrémité de petit diamè- tre 52 étant simplement en appui sur l'axe 46. - REVENDICATIONS - 1 - Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule, comportant un verrou qui est fixé à la carros- serie, dont le pêne s'embotte dans une fente du tube- enveloppe de la colonne et dans une fente correspondante d'un manchon rendu solidaire de l'axe de volant, caracté- risé en ce que le manchon (1, 31, 41) comporte, à l'une de ses extrémités, des fentes longitudinales (4) régulière- ment espacées, qui sont enclenchées sur des saillies axiales (6, 48, 50) solidaires de l'axe de volant (2, 46), plus courtes que les fentes (4) et se rétrécissant vers l'extérieur. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les saillies (6) sont portées par une douille cannelée intérieurement (8, 28), interposée entre l'axe de volant (2) et le manchon (1, 31, 41). 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les saillies (48, 50) sont formées dans la paroi de l'axe de volant (46). 4 - Dispositif suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que les saillies sont consti- tuées par des nervures espacées (6, 48) correspondant cha- cune à l'une des fentes (4). - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les saillies sont formées par des cannelures extérieures (26, 50) ayant une section triangu- laire ou arrondie. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le manchon (1,21,51) est prolongé à son extrémité opposée aux fentes (4) par une portion de plus petit diamètre (16, 52) en contact avec la surface de l'axe de volant (2, 46). 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le manchon comporte, à ses deux extrémités, des fentes longitudinales (4) enclenchées sur des saillies solidaires de l'axe de volant. 8 - Dispositif suivant la revendication 7, caracté- risé en ce qu'il comporte deux douilles (8, 28, 36) inter- posées entre les deux extrémités du manchon et iax-s de volant. 9 - Dispositif suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le manchon comporte au moins un bossage interne (32, 42) de blocage, pénétrant dans un trou correspondant solidaire de l'axe de volant. 10 - Dispositif suivant la revendication 9, caracté- risé en ce que le trou de réception du bossage de blocage est percé dans une douille intermédiaire (8, 28). 11 - Dispositif suivant la revendication 9, caract9- risé en ce que le trou (56) de blocage du bossage du man- chon est percé dans la paroi de l'axe de volant (46) 12 - Dispositif suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que la douille comporte un re- bord extérieur (30) de blocage axial du manchon. 13 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le manchon comporte un rebord interne (12) de blocage axial par rapport à la douille (8).