Brevet FR2596497A1 — publié le 19871002

Système de graissage automatique de la surface appui de la plaque attelage d'une semi-remorque sur la sellette d'un véhicule tracteur. On sait que les semi-remorques sont munies à leur partie avant d'une plaque d'attelage horizontale pourvue sur sa face inférieure d'un pivot sur lequel s'articule une sellette d'un véhicule tracteur, elle-même montée pivotante autour d'un axe horizontal. La plaque est en appui par toute sa surface sur la sellette. ,.. Naturellement, un graissage est nécessaire entre la plaque d'attelage et la sellette. Actuellement, ce-graissage est réalisé manuellement par le chauffel:x, avant attelage de la semi-remorque, à l'aide de graisse qutil étale avec une spatule ou un pinceau. Mais cette opération peu pratique et salissante, ne peut se faire que véhicule dételé. La fréquence des graissages ainsi que la quantité de graisse déposée sont laissées à l'initiative du chauffeur. De plus, il est nécessaire de disposer d'un pot de graisse. Si par négligence, le graissage n'est pas effectué à intervalles réguliers, il y a risque d'usure prématurée à la fois de la plaque d'attelage et de la sellette. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un système per- mettant de graisser automatiquement la surface d'appui de la plaque d'attelage de la semi-remorque sur la sellette, lorsque le chauffeur effectue l'une des opérations nécessaires pour la mise en ordre de marche du véhicule. Ledit système de graissage se caractérise en ce qu'il comprend: - une pompe haute pression équipée d'un réservoir à graisse, - un tube de distribution destiné à amener de la graisse depuis la pompe jusqu'à un réseau de rainures usiné sur l'une des faces en contact de la plaque d'attelage, ou de la sellette, - des moyens de détection permettant de détecter que l'une au moins des opérations de mise en ordre de marche du véhicule a été effectuée et commandant subséquemment le fonctionnement de la pompe à graisse, et - des moyens de temporisation interrompant le fonctionnement de la pompe au bout d'une durée prédéterminée. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de fin de course susceptible d'hêtre actionné lorsque l'un au moins des organes de la semi-remorque qui ont une position de parking et une position de roulage est amené dans cette dernière position, ledit détecteur de fin de course commandant un distributeur pneumatique qui alimente la pompe à graisse par l'intermédiaire d'un temporisateur pneumatique. Par exemple, le détecteur de fin de course peut être disposé de manière à être actionné lorsque les béquilles de laflsemi-remorqueFsont amenées en position relevée, ou bien lorsque la rambarde de sécurité est abaissée, ou encore lorsque le frein à main de parking est desserré ou que llune des ouvertures dlaccès à la semi-remorque est amenée en position fermée, etc.0. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de pression constatant que le circuit d'air de la semi-remorque est alimenté, ledit détecteur de pression commandant un distributeur pneumatique qui alimente la pompe à graisse, par l'intermédiaire dlun temporisateur pneumatique. Enfin, lesdits moyens de détection peuvent être constitués par un détecteur de tension électrique, lequel est susceptible de commander un distributeur pneumatique qui alimente la pompe à graisse par l'inter médiaire d t un temporisateur. Le système de graissage selon l'invention procure une série d'avantages dont les plus importants sont: - le graissage est effectué automatiquement chaque fois que l'on ramène ltorgane mobile susmentionné dans sa position de roulage, - il n'est plus nécessaire pour graisser,de dételer la semi-remorque, - la quantité de graisse distribuée est dosée par le temporisateur; - il est possible d'utiliser les cartouches de graisse couramment vendues dans le commerce; - la source d'énergie pneumatique est toujours disponible sur la semi-remorque; - ce système de graissage peut être étendu à d'autres organes mécaniques du véhicule;; - son montage est simple et il ne nécessite pratiquement pas d'entretien, - indépendamment du déplacement de l'un des organes susmentionnés, le chauffeur peut à tout moment agir à la main directement sur le détecteur de fin de course pour envoyer une dose de graisse pendant que le véhicule est immobilisé pour une longue période. L'invention sera mieux comprise à la lecture d'un mode de réalisation non limitatif, en regard des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation partielle d'une semi-remorque citerne équipée du système de graissage selon un premier mode de réalisation; La figure 2 montre une vue en plan de la face supérieure de la sellette; La figure 3 est une vue schématique du système de graissage dans le cas où le fonctionnement du détecteur de fin de course est asservi à la position relevée des béquilles; La figure 4 est une vue de la face inférieure de la plaque d'attelage. La description qui va suivre est faite dans le cas d'un camion citerne, mais il va de soi quelle peut être étendue à tout type de semi-remorque comportant une plaque d'attelage et une sellette. Avec référence à la figure 1, le véhicule tracteur 10 porte sur son châssis 11 une sellette 12 articulée autour d'un axe horizontal 14, transversal par rapport à l'axe du véhicule et présentant une surface supérieure 16 parfaitement plane. La semi-remorque 18 est munie sous le caisson 17 qui supporte la partie avant de la citerne 19, d'une plaque d'attelage horizontale 20 dont la face inférieure 22 (figure 4) est en appui sur la face supérieure de la sellette. Cette plaque se prolonge du côté avant par une tôle cintrée 24 appelée nez de plaque, et est munie au centre de sa face inférieure d'un pivot décolleté 26 d'axe vertical. Comme le montre la figure 2, la sellette présente sensiblement une forme en V, de manière que lors de l'attelage du véhicule et de la semi-remorque, les parois internes 28 facilitent le centrage du pivot vers le fond du V. Dans cette position, un élément de verrouillage 30 venant s'encastrer sous la tête de pivot 32, interdit tout mouvement relatif longitudinal et vertical du véhicule par rapport à la semi-remorque, en n'autorisant qu'un pivotement de l'un par rapport à l'autre. Sous le poids de la semi-remorque, la plaque d'attelage est constamment en appui sur la face supérieure de la sellette. Conformément à l'invention, un système de graissage est prévu pour graisser automatiquement les surfaces en contact de la plaque d'attelage et de la sellette. Le système de graissage comprend une pompe à graisse 34 munie d'un réservoir de graisse 36, qui peut avantageusement être constitué par une cartouche interchangeable du commerce. La pompe refoule la graisse dans une tuyauterie 38 qui débouche, par au moins un point de la plaque d'attelage ou de la sellette, à l'intérieur d'au moins une rainure 39 usinée sur la face supérieure de la sellette, ou dans au moins une rainure usinée sur la face inférieure de la plaque. Dans le mode de réalisation de la figure 4, la plaque d'attelage comporte deux rainures latérales 40, 42 une rainure centrale 44 en forme de ligne brisée, et une rainure centrale rectiligne 45,mais il va de soi que le nombre de ces rainures et leur forme peuvent varier. La tuyauterie 38 se ramifie en plusieurs branches qui débouchent par des orifices 46, 48, 50, respectivement dans les rainures susmentionnées. La semi-remorque est équipée à sa partie avant de deux béquilles 52 (une seule étant visible sur la figure î)par lesquelles elle prend appui sur le sol lorsqutelle est dételée. Ces béquilles peuvent être de tout type connu, et pour la compréhension de l'invention, on a représenté une béquille du type télescopique. Elles comprennent chacune un fût 54 dans lequel coulisse un pied 56 se terminant par un patin d'appui au sol 58. De façon connue en soi, le pied peut être relevé par un mécanisme à crémaillère actionné au moyen d'une manivelle 60, ou par tout autre système approprié. Sur la partie inférieure du fût est fixé un détecteur de fin de course 62 qui est actionné lorsque le pied de la béquille vient en position relevée. Ce détecteur est lié mécaniquement par un bras 64 à un distributeur pneumatique 66 relié par une tuyauterie 68, au circuit d'air de freinage du véhicule et par une tuyauterie 70 à l'orifice d'entrée de la pompe 34, par l'intermédiaire d'un temporisateur pneumatique 72, lui-même alimenté par une tuyauterie 74 en air comprimé. Lorsque ces béquilles sont relevées, le patin 58 de l'une d'elles vient actionner le détecteur de fin de course 62, lequel autorise le passage d'air au travers du distributeur et du temporisateur, alimentant ainsi la pompe 34 en air sous pression. La pompe refoule alors par la tuyauterie 38 à une pression pouvant atteindre 300 bars, de la graisse dans les rainures de la plaque d'attelage ou de la sellette. Bien entendu, le détecteur peut être disposé en tout autre point du fût où il puisse être actionné par le pied de la béquille. Le temporisateur 72 interrompt au bout d'un temps prédéterminé l'arrivée d'air à la pompe et règle donc la quantité de graisse refoulée. Comme on l'a déjà précisé, le détecteur de fin de course peut être placé en tout point où il peut détecter la position d'un organe dont la position est bien définie dans les conditions de roulage. Ainsi, dans le cas d'une semi-remorque citerne, on pourra le monter à proximité de la position abaissée de la rambarde 69 de la passerelle 71, ou à proximité de la position de fermeture du couvercle 73 d'un orifice de visite de citerne, ou de porte,oudela position desserrée du frein de parking etc... De même, un détecteur de pression ou un détecteur de tension électrique ainsi que le distributeur pneumatique pourront être installés par exemple sur la plaque 76 sur laquelle se raccordent les flexibles d'air et de courant 78, 80 roulant le véhicule tracteur à la semi-remorque. REVENDICATIONS 1.- Système de graissage automatique de la surface d'appui de la plaque d'attelage d'une semi-remorque sur la sellette dlun véhicule tracteur, caractérisé en ce qufil comprend: - une pompe haute pression (34) équipée d'un réservoir à graisse (36), - un tube de distribution (38) destiné à amener de la graisse depuis la pompe jusqu'à un réseau de rainures (39, 40, 42, 44) usiné sur l'une des faces en contact (16, 22) de la plaque d'attelage (20) ou de la sellette (12), - des moyens de détection (62) permettant de détecter que l'une au moins des opérations de mise en ordre de marche du véhicule a été effectuée et commandant subséquemment le fonctionnement de la pompe à graisse, et - des moyens de temporisation (72) interrompant le fonctionnement de la pompe au bout d'une durée prédéterminée. 2.- Système de graissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de fin de course (62) susceptible d'être actionné lorsque l'un au moins des organes (52) de la semi-remorque qui ont une position de parking et une position de roulage est amené dans cette dernière position, ledit détecteur de fin de course commandant un distributeur pneumatique (66) qui alimente la pompe à graisse(34) par l'intermédiaire d'un temporisateur pneumatique (72). 3.- Système de graissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur de fin de course (62) est disposé de manière à être actionné lorsque les béquilles (52) de la semi-remorque sont amenées en position relevée. 4.- Système de graissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur de fin de course (62) est disposé de manière à être actionné lorsque la rambarde de sécurité (69) est abaissée. 5.- Système de graissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur de fin de course (62) est disposé de manière à être actionné lorsque le frein à main de parking est desserré. 6.- Système de graissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur de fin de course (62) est disposé de manière à être actionné lorsque l'une des ouvertures du véhicule ou de la semi-remorque sont fermées. 7.- Système de graissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de pression constatant que le circuit d'air de la semi-remorque est alimenté, ledit détecteur de pression commandant un distributeur pneumatique qui alimente la pompe à graisse, par l'intermédiaire d'un temporisateur pneumatique. 8.-Système de graissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de tension électrique, lequel est susceptible de commander un distributeur pneumatique qui alimente la pompe à graisse par l'intermédiaire d'un temporisateur.