Brevet FR2586397A1 — publié le 19870227

ENGIN DE NAVIGATION A PROPULSION MANUELLE La présente invention concerne un engin de navigation à propulsion manuelle comportant une coque insubmersible et des moyens de propulsion. On connait déjà de très nombreux types d'engins de navigation à propulsion manuelle. Leur forme et les moyens permettant leur déplacement sur i'eau sont très variables. En général, ce déplacement s'effectue dans une direction privilégiée qui est définie par la géométrie du bateau. La présente invention propose un engin insubmersible susceptible de se déplacer avec la meme facilité dans n'importe quelle direction. Dans ce but, engin de navigation selon l'lnvention est caractérise en ce que la coque a une forme de cuvette circulaire pourvue de caissons de flottaison, et en ce que les moyens de propulsion comportent une barre horizontale pivotant en son milieu, pourvue d'au moins une paire de pales montées respectivement aux extrémités de la barre, et un organe de commande disposé à l'intérieur de la coque pour faire' pivoter alternativement ladite barre dans un sens ou dans l'autre. Selon une forme de réalisation par-ticulièrement avantageuse, la coque comporte une coquille intérieure qui définit l'habitacle utile et une coquille extérieure, ces deux coquilles étant conçues de telle manière qu'il subsiste un espace entre elles, cet espace étant au moins partiellement réservé à des caissons de flottaison. Selon un premier exemple de réalisation, les pales montées aux extrémités de la barre pivotante sont articulées sur cette barre et comportent des butées d'arrêt conçues de telle manière que l'une des pales adopte une position sensiblement horizontale et l'autre une position sensiblement verticale lorsque la barre est pivotée dans un sens, et que ces pales adoptent des positions opposées, lorsque la barre est pivotée dans l'autre sens. Dans ce cas, les pales sont avantageusement constituées par des clapets rigides. Selon un second mode de réalisation, les pales sont montées de façon rigide sur ladite barre pivotante, et se composent chacune de deux eléments mobiles l'un par rapport à l'autre de manière à adopter une premiere position dans laquelle leur déplacement dans l'eau, selon une première direction, offre une faible résistance et une seconde posi tison dans laquelle leur déplacement dans l'eau selon la direction opposée offre une résistance accrue. Dans cet exemple de réalisation, les deux éléments peuvent se présenter sous la forme de deux clapets articulés l'un à l'autre. Les deux éléments peuvent egalement être réalisés d'une seule pièce en matière synthétique relativement souple, et présenter une coupe transversale en forme de coquillage bivalve. Selon une forme de réalisation particulièrement interessante, l'organe de commande comporte une tige centrale verticale dont l'extrémité inférieure est liée à la barre pivotante et dont l'extrémité superieure porte un guidun transversal ou un volant. Pour permettre au bateau de se déplacer dans n'importe quelle direction, la barre pivotante est montée de manière à pouvoir être orientée dans n'importe quelle direction. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé dans lequel La figure 1 représente me vue en coupe diamétrale de l'engin de navigation selon l'invention, La figure 2 représente une vue agrandie d'une forme de realisation particulière des pales des moyens de propulsion, La figure 3 représente une vue en coupe transversale d'une autre forme de réalisation des pales des moyens de propulsion selon l'invention, et La figure 4 représente une vue de dessus des pales illustrées par la fig. 3. En référence 9 la fig. 1, l'engin de navigation selon l'invention se compose d'une coque insubmersible 10 et de moyens de propulsion 11. La coque 10 comporte principalement une coquil-le intérieure 12 constituant l'habitacle utile et dont la partie supérieure definit une surface annulaire horizontale 13 formant les sièges de l'utilisateur et un rebord sensiblement vertical 14 formant le dossier de ce siege. Une coquille.extdrieure 15 en forme de cuvette est montée concentriquement à la coquille intérieure de telle manière qu'entre les deux coquilles subsiste un espace libre 16 au moins partiellement utilisé par des caissons de flottaison. Les moyens de propulsion se composent essentiellement d'une barre horizontale 17 portant deux pales 18 montées à ses extrémités libres, la barre 17 étant fixée en son milieu 19 à l'extrémité libre d'une tige verticale 20 retenue par un support 21 et portant à son extrémité libre supérieure un guidon ou un volant 22. Lorsqu'un utilisateur est installé à l'intérieur de l'engin de naviga Lion, il peut faire pivoter alternativement la barre 17 dans un sens puis dans l'autre en agissant sur le guidon ou le volant 22. Les pales sont conçues de telle manière qu'elles offrent une faible résistance à liteau lorsqu'elles sont déplacées dans un sens et une résistance accrue iorsqu'elies sont déplacées dans l'autre sens. De ce fait, à chaque pivotement de la barre 17 une pale offre une résistance relati vement faible à l'avancement et l'autre pale offre une résistance plus importante de sorte que ces deux pales agissent à la manière de pagaies. Les figures 2 à 4 illustrent deux formes de réalisation particuliere- ment intéressante de pales pouvant remplir ce rôle de pagaies permet tant de faire avancer l'engin de navigation. La pale 30 représentée par la fig. 2 se présente sous la forme d'un clapet rigide ou semi-rigide qui est monté sur une barre 31 de section essentiellement circulaire. Pour permettre à cette pale d'adopter une position sensiblement horizontale (représentée en traits pleins) qui lui permet d'avancer dans l'eau en subissant une résistance relativement faible et egalement d'adopter une position verticale (représentée en traits interrompus) qui iui permet d'exercer la poussée nécessaire pour faire avancer l'embarcation, la barre 31 comporte un téton 32 qui est logé dans une gorge 33 en forme de secteur circulaire ayant une ouverture sensiblement égale à 90'. Lorsque la barre est avancée dans le sens de la flèche A, la pale 30 se soulève en position horizontale. Lorsque la barre est repoussée dans le sens opposé elle s'abaisse et adopte la position verticale mentionnée ci-dessus. La fig. 3 représente une vue en coupe d'une autre forme de réalisation des pales de propulsion. Selon cette réalisation chaque pale 40 se compose de deux éléments 41 et 42 qui présentent une coupe transversale en forme de coquillage bivalve. Cette. pale 110 est cte préférence réalisee d'une pièce par moulage de matiére synthétique relativement souple. La barre pivotante 43 a de préférence une section carrée ou rectangulaire et s'engage dans un passage de même section menagé dans la pale 40 pour permettre de rendre cette derniere solidaire de la barre pivotante. Lorsque la pale 40 est avancée dans le sens de la flèche B, l'eau offre une résistance relativement faible a son déplacement. En revanche, lorsque cette pale est déplacée en sens opposé, les deux éléments 41 et 112 s'écartent dans le sens de la double flèche C de sorte qu'elle prenne appui sur l'eau et engendre une force de propulsion permettant de faire avancer l'embarcation. La fig. 4 montre une vue de dessus de la pale 40 qui comporte plusieurs nervures 44 disposées perpendiculairement à la barre 43. La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites, mais peut subir de nombreuses modifications et se présenter sous diverses variantes évidentes pour l'homme de l'art. Revendications 1. Engin de navigation à propulsion manuelle comportant une coque insubmersible et des moyens de propulsion, caractérisé en ce que la coque (10j a une forme de cuvette circulaire pourvue de caisson de flottaison et en ce que les moyens de propulsion (11) comportent une barre horizontale (17j pivotant en son milieu, pourvue d'au moins une paire de pales (18) montées respectivement aux extrémités de la barre, et un organe de commande (20) dispose à l'intérieur de la coque pour faire pivoter alternativement ladite barre dans un sens ou dans l'autre. 2. Engin de navigation selon la revendication 1, caractérisé en caque la coque (10) comporte une coquille intérieure (X2) qui définit l'habitacle utile et une coquille extérieure (15), ces deux coquilles étant conçues de telle manière qu'il subsiste un espace (16 > - Ontre elles, cet espace étant au moins partiellement réservé a des caissons de flottaison. 3. Engin de navigation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pales (18) montées aux extrémités de la barre pivotante sont articulées sur cette barre et comportent des butées d'arret conçues de telle manière que l'une des pales adopte une position sensiblement horizontale et l'autre pale une position sensiblement verticale lorsque la barre est pivotée dans un sens, ces pales adoptant les positions inverses lorsque la barre est pivotée dans l'autre sens. 11. Engin de navigation selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pales (30) sont rigides et comportent un logement pour la mise en place de la barre (31), cette barre comportant un téton protubérant (32) et le logement de la barre comportant un evidement (33) en forme de secteur circulaire ayant un angle de 90', de manière à permettre à la pale d'adopter soit une position verticale, soit une position horizontale, les extrémités de l'évidement (33) constituant des butées d'arrêt pour les tétons protubérants (32). 5. Engin de navigation selon la revendication 11, caractérisé en ce que les pales (30) sont constituées par des clapets rigides ou semirigides. 6. Engin de navigation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pales (40) sont montées de façon fixe sur la barre pivotante (43), et en ce que chacune des pales se compose' de deux éléments (41 et 42), mobiles l'un par rapport à l'autre de maniere à adopter une première position dans laquelle leur déplacement dans l'eau selon une première direction offre une faible résistance et une seconde position dans laquelle leur déplacement dans l'eau selon la direction opposée offre une résistance accrue. 7. Engin de navigation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux éléments (41, 42) présentent la forme de deux clapets articulés l'un à l'autre. 8. Engin de navigation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux élements 9. Engin de navigation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande comporte une tige centrale (20) verticale dont lextrémite inférieure est liée à la barre pivotante (17) et dont l'extrémité supérieure porte un guidon transversal ou un volant (22). 1û. Engin de navigation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre pivotante (17) est montée de manière à pouvoir être oriente dans n'importe quelle direction.