Brevet FR2587775A1 — publié le 19870327

1. La présente invention concerne un dispositif absor- bant les variations d'un couple destiné à un moteur. Un moteur d'automobile ou d'avion est équipé d'un dispositif absorbant les variations du couple pour la trans- mission de la puissance. L'art antérieur offre un tel dispositif absorbant les variations de couple comme cela est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais publiée SHO 59-166723. Un dispositif de l'art antérieur comporte deux éléments d'iner- tie, à savoir un premier volant qui est connecté en rotation au vilebrequin du moteur et un second volant qui est relié à un moyen suiveur (par exemple à un élément d'une transmission par l'intermédiaire de l'embrayage) et peut tourner par rap- port au premier volant. Entre les premier et second volants, un mécanisme à ressorts, un mécanisme amortisseur et limiteur de couple et un mécanisme à hystérésis sont montés. Dans ce dispositif, la rotation du vilebrequin est transmise au second volant par l'intermédiaire du premier volant, du mécanisme à res- sorts, du mécanisme amortisseur et limiteur de couple et du 2. mécanisme à hystérésis. Ainsi, les variations du couple sont absorbées par le système de vibrations de ces éléments. Le mécanisme à hystérésis comporte une première plaque d'entraînement, une plaque de friction et une seconde plaque menée, et doit son hystérésis au frottement de la plaque de friction. Néanmoins, dans le dispositif venant d'être décrit, l'hystérésis devient instable car la force de frottement dimi- nue sous l'effet de l'usure de la plaque de friction. La présente invention a pour objet d'obtenir une hystérésis stable du mécanisme à hystérésis. La présente invention a pour autre objet une struc- ture que fait fonctionner le mécanisme à hystérésis avec exactitude. Selon la présente invention, le dispositif absor- bant les variations de couple de la présente invention prévoit un mécanisme à hystérésis comportant un moyen de plaque de fric- tion et un moyen de ressort et reliant le moyen de plaque de friction au premier ou au second volant. Dans cet agence- ment du dispositif, la force de frottement est généralement obtenue par le moyen de ressort, lorsque la plaque de fric- tion s'est usée. Par conséquent, le mécanisme à hystérésis peut donner une hystérésis stable. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue encoupe d'un dispositif absorbant les variations de couple selon un mode de réalisa- tion préféré de la présente invention; La figure 2 est une vue en biais d'une plaque de friction du dispositif absorbant les variations de couple de la figure 1; La figure 3 est une vue oblique d'une plaque de friction avec un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue oblique d'une plaque de 3. friction avec encore un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue oblique d'une plaque de friction avec encore un autre mode de réalisation de la présente invention;et La figure 6 est une vue oblique d'un anneau de la plaque de friction représentée en figures 2 et 3.- Un dispositif absorbant les variations de couple selon un mode de réalisation préféré de la présente inven- tion sera maintenant décrit en liaison avec les dessins. En figures 1 et 2, un premier volant 32 est relié au vilebrequin d'un moteur par des boulons 31a, de sorte que le vilebrequin et le premier volant 32 tournent ensemble. Le premier volant 32 comprend un corps exté- rieur 32a en forme d'anneau, un corps intérieur 32b en for- me d'anneau, et une première et une seconde plaque d'entraî- nement 32c et 32d qui assujettissent les corps 32a et 32b sur leurs deux côtés au moyen de rivets 33 ou de vis 34. Sur la périphérie du corps extérieur 32a, une couronne 35 est montée à la presse ou à ajustement serré par retrait pour supporter le démarrage du moteur. Un côté radialement extérieur du corps intérieur 32b reçoit un roulement 37. Le second volant 36 est monté parallèlement au pre- mier volant 32 et suivant le même axe, et est supporté en ro- tation par le premier volant 32 par l'intermédiaire du roule- ment 37. Le second volant 36 comporte une première plaque menée 36a et une seconde plaque menée 36b qui sont assujet- ties l'une à l'autre par des boulons 10. Sur un côté de la première plaque menée 36a, on a disposé des goupilles 38 pour positionner un couvercle d'embrayage; des trous 39 pour boulons sont ménagés de manière à assujettir le cou- vercle d'embrayage et une face est façonnée pour la mise en contact d'un disque d'embrayage avec une plaque de pression du couvercle d'embrayage afin de transmettre la puissance du moteur à une transmission. 4. Une partie radiale intérieure de la seconde plaque menée 36b reçoit le roulement 37. Sur la périphérie de la seconde plaque menée 36b, une saillie 36b' est formée afin de constituer un mécanisme amortisseur et limiteur de cou- ple 15, décrit ultérieurement, avec l'autre côté de la pre- mière plaque menée 36a. Un mécanisme à ressorts 12 est monté entre le pre- mier volant 32 et le second volant 36. Le mécanisme 12 com- prend des ressorts en spirale 13 et des sièges 14 disposés aux deux extrémités de chaque ressort 13. Un siège 14 peut venir en contact avec chacun des bords d'évidements ménagés dans les première et seconde plaques d'entraînement 32c et 32d, alors que l'autre siège 14 est à même de venir en contact avec chacun des bords d'évidements pratiqués dans les disques menés 16, constituant le mécanisme amortisseur et li- miteur de couple 15. Lorsqu'aucun couple n'agit, il y a un interstice entre au moins l'un des sièges 14 et au moins l'un des bords des première et seconde plaques d'entraînement 32c et 32d. Le mécanisme amortisseur et limiteur de couple 15 est situé radialement à l'intérieur du mécanisme à res- sorts 14 et comprend une paire de disques menés 16, un res- sort conique 17 monté entre les disques menés 16 et compri- mant ces disques contre les première et seconde plaques me- nées 36a et 36b. Sur les deux surfaces des bords extérieurs des disques menés 16 des garnitures de friction 16a sont en con- tact avec les première et seconde plaques menées 36a et 36b. Les vibrations provoquées par les variations du couple peuvent être amorties par la perte de friction par coulissement se produisant entre les garnitures 16a et les première et seconde plaques menées 36a et 36b. Lorsque le couple est inférieur à la force de frot- tement dépendant du ressort conique 17, les disques menés 16 3 tournent avec les première et seconde plaques menées 36a et 36b. Lorsque le couple est supérieur à la force de frottement, 5. un glissement relatif se trouve produit entre les disques menés 16 et les première et seconde plaques menées 36a et 36b, éliminant la transmission du couple supérieur à la for- ce de frottement. 3 Un mécanisme à hystérésis 18 est situé, radiale- ment, à l'intérieur du mécanisme amortisseur et limiteur de couple 15 et est interposé entre la première plaque d'entraî- nement 32c et la seconde plaque menée 36b. Une plaque de friction 19 comporte des garnitures de friction 19a et un anneau plat 19d ayant des doigts d'en- cliquetage 19b connectés aux trous 32e de la première plaque d'entraînement 32c par l'intermédiaire de chapeaux 40 placés sur la partie radialement extérieure, et tourne par conséquent avec la première plaque d'entraînement 32c. Les garnitures 19a sont disposées entre l'anneau 19d et la seconde plaque menée 32b. Un ressort conique 20 est disposé entre la plaque de friction 19 et la première plaque d'entraînement 32c et produit la force d'hystérésis entre les garnitures de fric- tion 19a et la seconde plaque menée 36b. Cinq morceaux des garnitures de friction 19a sont fixés à l'anneau 19d, et ces morceaux sont placés à égale distance les uns des autres, for- mant des canaux 19f comme cela est représenté en figure 2. Cha- que canal 19f se trouve au droit d'un doigt 19b et des espaces 19e sont formés entre les doigts 19b et les morceaux de gar- niture 19a. En figure 3, un morceau de garniture de fric- tion 19a s'étendant circonférentiellement en continu sur le côté radialement intérieur et comportant des évidements 19c sur le côté radialement extérieur, est fixé à l'anneau 19d de façon que les évidements 19c et les doigts 19b puissent correspondre l'un à l'autre sur la circonférence. Par consé- quent, les espaces 19e sont formés entre les doigts 19b et la garniture 19a. En figure 4, un anneau plat 19d comporte des doigts 19b sur son côté radialement intérieur, par comparaison avec celui de la figure 2. 6. En figure 5, un anneau plat 19d comporte des enco- ches 19g comme moyen de connexion, et de cette façon des doigts reliés aux encoches 19g sont montés sur la première plaque d'entraînement 32c. La garniture de friction 19a s'étend en continu sur la circonférence sur le côté radiale- ment intérieur et présente des évidements 19c sur le côté ra- dialement extérieur et est fixée à l'anneau plat 19d de ma- nière à ce qu'il y ait une correspondance circonférentielle entre les évidements 19c et les encoches 19g. 1D Par conséquent, les espaces 19e sont formée entre les encoches 19g et la garniture de friction 19a. D'après la description précédente, la garniture de friction 19a est fixée à l'anneau plat 19d en évitant la cir- conférence des moyens de connexion 19b ou 19g, c'est-à-dire que l'espace 19e est formé entre la garniture 19a et les moyens de connexion 19b ou 19g; par conséquent, le matériau de la garniture ne s'écoule pas avant condensation sur le moyen de connexion 19b ou 19g et l'adhésif ne s'étale pas sur le moyen de connexion 19b ou 19g. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7? REVENDICATIONS - 1 - Dispositif absorbant les variations de couple, caractérisé en ce qu'il comprend: - un premier volant (32) relié au vilebrequin d'un moteur, - un second volant (36) monté parallèlement au pre- mier volant et suivant le même axe que celui-ci, et suppor- té en rotation par ce volant par l'intermédiaire d'un moyen de roulement (37), - un mécanisme à ressorts (12), un mécanisme amortis- seur et limiteur de couple (15) et un mécanisme à hystérésis (18) interposés entre le premier volant et le second volant, - le mécanisme à hystérésis comprenant un moyen de plaque de friction etun moyen de ressort (20), 13 - le moyen de plaque de friction (19) comportant un moyen d'anneau plat (19d) et une garniture de friction (19a) fixée au moyen d'anneau plat; et - le moyen d'anneau plat présentant un moyen de con- nexion de manière à etre relié à un moyen de connexion du pre- mier volant ou du second volant. 2 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen d'es- pacement est formé entre le moyen de connexion du moyen d'an- neau plat (19d) et la garniture de friction (19a). 3 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de connexion du moyen d'anneau plat est un moyen de doigt d'en- cliquetage (19b), et le moyen de connexion du premier ou du second volant est un moyen de trou (32e). 4- Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de connexion du moyen d'anneau plat est un moyen d'encoche (19c) et le moyen de connexion du premier ou du second volant est un moyen de doigt d'encliquetage. 5 - Dispositif absorbant les variations de couple 8. selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractéri- sé en ce que la garniture de friction est constituée d'une multitude de morceaux de garniture (19a) disposés circonféren- tiellement, des canaux (19f) de même longueur étant formés sur le moyen d'anneau plat. 6 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque canal formé est disposé circonférentiellement au droit du moyen de doigt d'encliquetage. 7 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de garniture de friction est un morceau de moyen de garniture se poursuivant sur la circonféren- ce (19a). 8 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de garniture de friction (19a) est constitué d'une multitude de moyens de morceau de garniture et est disposé circonférentiel- lement avec chaque canal (19e) formé par les intervalles en- tre morceaux sur le moyen d'anneau plat (19) chaque canal étant disposé circonférentiellement au droit du moyen de doigt d'en- cliquetage et le moyen de doigt d'encliquetage est formé sur le côté radialement extérieur du moyen d'anneau plat. 9 - Dispositif absorbant les variations de couple 23 selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mécanisme amortisseur et limiteur de couple est situé sur le côté radia- lement intérieur du mécanisme à ressort, et le mécanisme d'hystérésis est situé sur le côté radialement intérieur du mécanisme amortisseur et limiteur de couple. 10 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de garniture de friction est un morceau de garniture qui s'étend en continu sur la circonférence du côté radialement intérieur et comporte un moyen d'évidement sur le côté radialement exté- rieur, et le moyen de doigt d'encliquetage est formé sur le côté radialement extérieur du moyen d'anneau plat. 9. 11 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen amortisseur et limiteur de couple est situé du côté radiale- ment intérieur du mécanisme à ressort, et le mécanisme à hys- térésis est placé du côté radialement intérieur du mécanisme amortisseur et limiteur de couple. -