Brevet FR2590049A1 — publié le 19870515

"Installation pour appliquer une force notamment une force sur une pédale de frein ". La présente invention concerne une installation pour appliquer une force notamment une force appliquée sur le pied de préférence sur un levier. Selon l'état de la technique, le levier actionné par la force exercée par le pied, appelé généralement pédale de frein, et appartenant à une instal- lation de commande de frein, ne comporte qu'un point d'atta- que au niveau de la liaison par exemple la tige de piston allant vers le piston du vérin actionné par celui-ci par exemple le vérin principal d'une installation de commande de frein. En d'autres termes, le point d'atta- que dudit levier sur la liaison mentionnée se limite à un endroit précis qui peut se déplacer dans des limites déter- minées comme cela a été indiqué dans la demande de brevet FR-86 07 198. Le rapport de démultiplication du bras de levier agissant sur le piston du maitre-cylindre, bras de levier auquel s'applique la force de la pédale de frein, est ainsi déterminé principalement par la course à vide engendrée par le jeu du frein. La présente invention a pour but de créer une installation qui comprend au moins deux disposi- tifs ayant chaque fois des étages de pression différents dans un cylindre par exemple dans le maitre-cylindre de frein, lors de la commande de la pédale de frein. A cet effet, l'invention prévoit une installation du type ci-dessus, caractérisée en ce qu'au moins deux dispositifs (douille, crémaillère) reçoivent la force du pied, l'effet de ces dispositifs sur le milieu, (par exemple un liquide hydraulique dans un cylindre) s'exerce sur l'action de la force, chaque fois avec une intensité différente pour la force ou la quantité du milieu déplacé, la quantité du milieu déplacé et la force ainsi exercée par les deux dispositifs (douille, crémaillère) étant dans un rapport différent. Il est en outre proposé selon l'inven- tion d'avoir au moins un autre point d'attaque sur ledit levier, point d'attaque qui agit sur la liaison mentionnée et les points d'attaque ont de préférence une distance différente par rapport au point de pivotement ou d'appui du levier mentionné. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un dispositif qui permet de modi- fier la longueur efficace de ladite liaison, ce dispositif étant mis en oeuvre par au moins l'un des points d'attaque. La présente invention sera décrite de façon plus détaillée à l'aide de la description suivante faite en relation avec les dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation selon l'invention. - la figure 2 est une coupe selon A-A de la figure 1. - la figure 3 est un schéma d'un autre mode de réalisation de l'invention. - la figure 4 est un schéma d'une au- tre variante de l'invention. Le brevet francais FR-86 07 198 du 21 Mai 1985 est incorporé à titre de référence. Il comporte des éléments auxquels se rattache la présente invention. Le maitre-cylindre 3 reçoit le piston 2 dont la tige de piston 1 est maintenue par des moyens de guidage 4, 5. Ce maitre-cylindre 3 comporte un filetage extérieur 10 dont la meilleure réalisation est voisine d'une broche. Le filetage extérieur 10 prend dans une forme en saillie 12 correspondante de la douille 13 qui peut ainsi tourner par rapport à la tige de piston 1. Le levier 6 muni de la pédale de frein 7 est monté dans la zone de la tige de piston 1: la tige de piston traverse la pédale de frein 6 comme cela apparaXt à la figure 2. Le levier 6 est guidé par des appuis 14, 15 solidaires du corps du véhicule. De plus, le levier 6 selon les figures 1 et 2 comporte une cavité 16 dans laquelle vient prendre la douille 13 lorsqu'on actionne le frein de façon à bloquer la rotation de la douille 13; cela peut également être réalisé par le moyen de guidage 4 qui peut être prévu extérieurement autour de la douille 13. L'extré- mité gauche, rétrécie de la tige de piston 1 comporte des dents extérieures 18 permettant de déplacer la tige de pis- ton par la crémaillère 19, cette dernière étant reliée au piston 20 du vérin hydraulique 21. Le piston 22 est guidé dans le cylindre du vérin 21; la tige 23 du piston 22 est déplacée par le levier coudé 24 de la pédale de frein 6. Lorsqu'en exerçant une poussée sur la pédale de frein 7, on actionne le frein, du fait du point de pivotement inférieur 9, le bras de levier infé- rieur du levier 6 se déplace vers la gauche, si bien que le bras de levier 24 soulève la tige de piston 23 et ainsi les deux pistons 22 et 20 ainsi que la crémaillère 19, de façon à entraîner les dents 18 de la tige de piston 1; du fait du filetage extérieur 10 et des parties en saillie 12, la tige de piston 1 est guidée vers la droite en direc- tion du maitre-cylindre 3. ?0049 Comme cela apparait, la tige de pis- ton 1 qui suppose un dimensionnement approprié des pièces correspondantes est plus déplacée dans le même intervalle de temps que le levier 6 au niveau de la tige de piston 1 ou de la douille 13. En d'autres termes, selon l'invention, lorsqu'on actionne le frein, la tige de piston est déplacée plus rapidement vers le cylindre 3 que le levier dans la zone considérée. Inversement, la force agissant sur la tige de piston 1 par l'intermédiaire des pièces 19-24 est beantn,,ples-faible que celle exercée par le levier 6 sur la douille 13 ou sur la tige de piston 1 dans la zone con- sidérée, de sorte que lorsque le jeu du frein est passé, la douille 13 est sollicitée pleinement par la force du levier 6 qui permet une grande démultiplication au niveau de la douille 13. Selon l'invention, le jeu du frein est compensé avec une démultiplication beaucoup plus faible ou avec un déplacement plus fort par une certaine quantité de fluide hydraulique que lors de l'application du support de garniture de frein, si bien que selon l'invention on peut avoir un plus petit bras pour le levier 6 pour exercer la force de freinage, ce qui permet une plus grande démul- tiplication de la force de la pédale de frein. A la place du vérin 21, on peut éga- lement utiliser une tringlerie. C'est ainsi que la figure 3 montre les leviers de renvoi 25, 26 et les points de pivotement 27, 28 solidaires du véhicule; le levier 25 pousse sur la crémaillère 19 guidée de manière correspon- dante pour la déplacer lorsque le levier 6 va vers la gau- che au moment de la commande du frein. On peut éventuelle- ment prévoir un ressort 29 comme élément souple et dont le jeu est absorbé lorsqu'après compensation de l'intervalle du frein, on continue d'actionner le levier 6 sans que toute- fois la tige de piston continue d'être guidée par la cré- maillère 19. Le ressort 29 peut également être prévu entre la tige de piston 23 et le bras de levier 24. De plus, le vérin 21 peut etre rem- placé par un vérin à dépression et dont le piston est actionné par le levier 6 (voir figure 4). Lorsque le frein est au repos, un res- sort 36 maintient l'organe de fermeture 38 de la soupape 33 du vérin à dépression 30 à l'état fermé et l'organe de fermeture 39 maintient ouverte la soupape 34. La tige de soupape 37 est fixée au ressort 36, de sorte que l'organe de fermeture 38 est tiré vers le bas, ce qui est également assuré par le ressort 40 dans le cas de l'organe de ferme- ture 39. Les conduites 31 et 32 reliées au volume d'aspiration du moteur du véhicule génèrent une dépression dans le cylindre 30 alors que la soupape 33 commande la liaison entre le cylindre 30 et 1' atmosphère extérieure. Lorsqu'on actionne le frein, le bras de levier 24 pousse les ressorts 36 et 40, si bien que l'organe de fermeture 38 se soulève de l'orifice de la soupape 33 et l'organe de fermeture 39 est poussé contre cet orifice. L'air extérieur pénètre alors à travers la soupape 33 dans le cylindre 30 et agit sur le piston 41 puisque la conduite 31 est fermée par l'organe 39. Le pis- ton 31 est ainsi soulevé contre la force du ressort de rappel 42, si bien que la crémaillère 19 est poussée con- tre les dents 18 de la tige de piston 1. A la fin du freinage, le bras de levier 24 n'exerce plus de force sur les ressorts 36 et 40 et l'organe de fermeture 38 ferme de nouveau son orifice; l'organe de fermeture 38 libère alors son orifice; ainsi, le piston 41 descend sous l'effet du ressort de rappel 42. La présente invention a été décrite ci-dessus dans le cas d'une installation de commande de frein; elle peut également s'utiliser à d'autres fins comme par exemple à l'embrayage. R E VE N D I C A T I 0 N S 1 ) Installation pour appliquer une force notamment une force appliquée par le pied de préfé- rence sur un levier, caractérisée en ce qu'au moins deux dispositifs (douille 13, crémaillère 19) reçoivent la force du pied, l'effet de ces dispositifs sur le milieu,(par exemple un liquide hydraulique dans un cylindre (3)) s'exerce sur l'action de la force, chaque fois avec une inten- sité différente pour la force ou la quantité du milieu dé- placé, la quantité du milieu déplacé et la force ainsi exercée par les deux dispositifs (douille 13, crémaillère 19) étant dans un rapport différent. 2 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier (6) exerce une force sur le milieu mentionné, au moins en deux endroits. 3 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par une liaison (douille 13, tige de piston 1) entre le levier (6) et le piston du cylindre (3) qui contient le milieu mentionné, liaison dont la longueur efficace est variable. 4 ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un des dispositifs est un levier (6) et une douille (13) actionnée par celui-ci. ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un des dispositifs se compose d'un levier (6), d'un vérin hydraulique (20) et d'une cré- maillère (19). 6 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 3 et 5, caractérisée en ce que la liaison (tige de piston 1, douille 13) se compose d'au moins deux parties réglables l'une par rapport à l'autre (tige de piston 1, douille 13) et peut être actionnée par au moins l'un desdits dispositifs. 7 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle est appliquee a une installation de commande de frein (maitre- cylindre 3) ou à un embrayage.