Brevet FR2588040A1 — publié le 19870403

-I Installation de rabotage à rabot à socle La présente invention concerne une installa- tion de rabotage comportant un rabot à socle, dont le socle de fond s'accrochant au-dessous du convoyeur est relié au brin de traction d'une chaîne de rabot, laquelle est guidée sur un guide formé par des éléments de recouvrement ou capots, et est placé sur le convoyeur du côté du remblai, le guide comportant des conduits de passage de chaîne superposés, le rabot se déplaçant, avec son socle, sur une barre de glissement constituant une glissière à laquelle le convoyeur est rattaché de façon à pouvoir effectuer un mouvement de levage avec les capots situés du côté du remblai. On connaît par le brevet allemand 12 05 927, une installation de rabotage dans laquelle la barre de glissement située au-dessous du convoyeur et constituant une glissière pour le rabot à socle est articulée du côté du remblai au voisinage du sol, aux capots qui recouvrent latéralement les conduits de pssage de chaîne du guide de chaîne de rabot monté sur le convoyeur. La glissière comprend des éléments de glis- sière individuels d'une longueur correspondant à la longueur des éléments de gouttière. On connaît, en outre, une installation de rabotage dans laquelle les barres de glissement consti- tuant la glissière du rabot comportent des consoles s'étendant à leur extrémité située du côté du remblai par lesquelles elles se rattachent, par l'intermédiaire d'articulations de jonction situées à peu près au niveau du fond du convoyeur à chaîne à raclettes, aux capots de recouvrement fermant les conduits de passage de chaine, de la chaîne de rabot. Des dispositifs de commande de bras destines à régler le niveau de taille du rabot peuvent agir sur les consoles (Kurznachrichten des steinkohlenbeegbauvereins (nouvelles brèves du club des houilleurs), Mai 1975). En outre, l'état actuel de la technique englobe une installation de rabotage du type de l'in- vention dans laquelle les barres de glissement ou glis- sières comportent un montant s'étendant du côté du remblai, qui recouvrent, en outre, les conduits de pas- sage de chaîne superposés du guide de chaîne de rabot du côté du remblai. Les montants qui s'étendent depuis les barres de glissière font, en conséquence, partie du guide de chaîne du rabot, en servant en même temps à réaliser les liaisons articulées entre le convoyeur et les barres de glissière. Des vérins de poussée (vérins de ripage), des patins à vérins de levage pour le réglage du niveau de taille du rabot, peuvent être rattachés aux montants qui s'étendent (brevet allemand 26 2 382). En partant d'une installation de rabotage du type précité, l'invention a principalement pour objec- tif de donner à cette installation une forme facilitant son montage et son démontage, avec une meilleure acces- sibilité de la chaîne de rabot, ladite installation devart aussi avoir une hauteur structurale aussi réduite que possible afin de pouvoir l'utiliser, même dans des veines de faible épaisseur. Pour atteindre cet objectif, selon l'inven- tion, les capots et les barres de glissière sont assemblés par une liaison présentant un jeu de déplacement, à tenon et mortaise pouvant être soulevée, de façon à pouvoir effectuer des mouvements d'éléva- tion et de basculement dans le plan perpendiculaire à la stratification et des mouvements de translation dans la direction longitudinale du convoyeur. Selon l'invention, les articulations à touril- lons utilisées pour articuler les barres de glissière et les éléments de gouttière du convoyeur dsont donc remplacées par des assemblages à tenon et mortaisequi sont réalisés sous forme d'assemblages à emboîtement simples de telle façon que les éléments de gouttière du convoyeur peuvent être écartés selon les besoins des barres de glissière lors du passage du rabot par le socle, ces assemblages à emboîtement permettant cepen- dant de retirer des rainures les capots placés inté- rieurement sur le convoyeur, en vue du démontate. On simplifie ainsi l'ensemble de la structure de l'instal- lation de rabotage, et lon facilite en même temps le montage et le démontage des capots, ainsi que des modules comprenant les éléments de gouttière et les capots. La suppression des articulations à tourillons permet également d'obtenir une meilleure accessibilité de la chaîne de rabot du côté du remblai. Les assemblages à tenon et mortaise peuvent être réalisés d'emblée de façon qu'il suffise de soulever légèrement le convoyeur ou les capots pour supprimer l'emboîtement des tenons. Par suite, on peut donner à l'installation de rabotage une hauteur de structure relativement Léduite, de sorte qu'on peut l'utiliser, même dans des veines de faible épaisseur. Il est clair que les assem- blages à tenon et mortaise présentent suffisamment de jeu pour que les éléments de gouttière du transporteur se relèvent sous l'effet du socle du rabot qui passe. Les assemblages à tenon et mortaise permettent, non seulement les mouvements d'élévation et de pivotement du convoyeur, mais également des translations longitudinales entre le convoyeur et le soubassement constitué par la glissière, ce qui est particulièrement avantageux, du point de vue du profil incurvé de l'ins- tallation de rabotage et de son adaptation à un sol accidenté. Les assemblages à tenon et mortaise sont, conformés de façon que l'emboîtement du tenon soit asensiblement perpendiculaire à la stratification, bien qu'on puisse aussi envisager un emboîtement du tenon faisant un angle aigu avec la stratification. Selon une autre caractéristique importante de l'invention, des dispositifs de blocage ou des verrous sont rattachés aux assemblages à tenon et mortaise, ces organes assu- rant l'emboîtement du tenon en conservant le jeu néces- saire. Les verrous empêchent en particulier les tenons de quitter les rainures lorsque la profondeur d'engage- ment des tenons dans les rainures est maintenue relati- vement faible. Pour les verrous, on peut prévoir de simples dispositifs de blocage qui recouvrent, par des ergots de verrouillage, des talons de verrouillage des capots et qui peuvent être reliés de façon amovible avec les barres de glissière, de préférence par vissage. Les verrous peuvent comporter des éléments de raccorde- ment, de préférence des orifices de pivots, pour ratta- cher des éléments supplémentaires, en particulier des vérins hydrauliques, à l'aide desquels on peut fixer l'installation de rabotage de façon connue. Les assemblages à tenon et mortaise peuvent être formés par des tenons placés sur les capots, diri- gés vers le sol et des rainures ouvertes vers le haut, placées du côté du remblai sur les barres de glissière. Les tenons sont alors constitués par des nervures ou éléments analogues placés au pied des capots. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les tenons sont cependant placés sur les barres de glissière et les rainures correspondantes sur les capots recouvrant les conduits de passage de la chaine de rabot, qui sont, de préférence, réalisés sous la forme de plaques de recouvrement en forme de pièces forgées robustes. Les capots constituant le guidage de chaîne de rabot sont constitués, dans ce cas, de façon appropriée, par des plaques latérales de section droite sensiblement en L et des plaques de recouvrement recouvrant vers l'ex- térieur les conduits de passage de chaîne, les plaques latérales étant fixées latéralement, par leur branche descendant vers les barres de glissière, aux éléments de gouttière et recouvrant, par leur autre branche, le conduit de passage de chaîne supérieur, tandis que les plaques de recouvrement sont rattachées de façon amovi- ble aux montants supérieurs des plaques latérales et/ou aux pièces d'écartement coulissantes placées entre les conduits de passage de chaîne. Selon un mode de réalisation avantageux de l'installation de rabotage selon l'invention, les élé- ments de gouttière du convoyeur comportent chacun, du côté du remblai, trois capots; dans ce cas, la barre de glissière s'étendant sur l'élément de gouttière comporte, dans la zone du capot central, une console centrale en saillie ou analogue qui comporte un raccor- dement pour un cylindre de commande servant à régler le niveau de l'installation de rabotage. La largeur de la console centrale est sensiblement égale à la largeur du capot central, sa largeur étant, de préférence, inférieure à celle des capots extérieurs. Les capots extérieurs dégagés du côté du remblai peuvent être retirés sans difficulté après desserrage de leurs vis, ce qui permet d'obtenir une bonne accessibilité de la chaîne de rabot. Après démontage du verrou précité, le tronçon inférieur du convoyeur est également facilement accessible en le soulevant légèrement, par exemple pour insérer un coulisseau de rétraction de chaîne de rabot. Les assemblages à tenon et mortaise précités, ainsi que les verrous, sont placés seulement entre les capots extérieurs et la barre de glissière. Cette der- nière est constituée, de façon avantageuse, par une plaque de sol à laquelle est reliée par soudage du côté du remplai, à chacune des deux extrémités de la gouttière, une pièce de raccordement coulée robuste, qui comporte, faisant un seul tenant, une mortaise (ou rainure) ou un tenon de l'assemblage à tenon et mor- taise, ainsi qu'un organe d'accouplement, de préférence un tenon d'accouplement ou analogue pour un élément d'accouplement servant à raccorder les éléments de gouttière, en particulier en forme d'anneau ou d'élé- ment analogue. Les pièces de raccordement robustes sont donc utiles, dans ce cas, à la fois pour le raccordement des éléments de gouttière et pour l'assemblage à tenon et mortaise. D'autres caractéristiques de réalisations avantageuses de l'installation de rabotage selon l'in- vention sont indiquées dans les différentes revendica- tions et ressortent de la description détaillée qui va suivre des exemples de réalisation non limitatifs repré- sentés sur le dessin, dont: 25. la figure 1 représente une installation de rabotage selon l'invention, en coupe longitudinale par- tielle d'un seul élément de gouttière du convoyeur, selon une vue en direction du front de taille, à partir du remblai; 30. la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1, dans la direction de la flèche II de la figure 1, l'élément de gouttière du convoyeur n'étant représenté que dans sa zone située vers le remblai et l'ensemble étant représenté partiellement en coupe horizontale; la figure 3 est une vue frontale, en coupe verticale partielle, dans la direction de la flèche III de la figure 1; la figure 4 est une coupe verticale suivant la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 est une coupe verticale suivant la ligne V-V de la figure 1; la figure 6 représente, selon une vue correspondant à la figure 3, en coupe verticale par- tielle, un exemple de réalisation préféré d'une instal- lation de rabotage selon l'invention; la figure 7 est une vue dans la direction de la flèche VII de la figure 6; la figure 8 est une vue de dessus partielle de la figure 6, sans l'élément de gouttière; les figures 9, 10 et 11 représentent cha- cune un détail, en coupe suivant les lignes IX-IX, X-X et XI-XI de la figure 7. L'installation de rabotage représentée sur les figures 1 à 5 correspondant largement, de par sa structure, à l'installation de rabotage conforme au brevet allemand DE-A-26 21 382, de sorte qu'il n'y a pas lieu de décrire en détail les éléments correspon- dants. L'installation de rabotage comprend, comme éléments essentiels, un rabot à socle, dont la figure 3 ne montre que le socle de fond 1, et un convoyeur 2 placé longitudinalement devant le front de taille (non représenté) et constitué, comme d'habitude, par un convoyeur à chaîne à raclettes dont le tronçon de gout- tière comprend des éléments de gouttière 3 individuels pouvant se courber les uns par rapport aux autres dans le plan horizontal et le plan vertical. Le socle de fond 1 peut être constitué par plusieurs plaques de socle articulées entre elles, de manière connue. Il comporte, du côté du remblai, des chapes de guidage 4 qui s'encastrent dans un conduit de guidage de chaîne inférieur 5 du guide de chaîne de rabot monté sur le convoyeur 2 et y sont guidées. Les éléments de gout- tière 3 du convoyeur 2 comprennent, comme il est connu, des profilés latéraux 6 et 7 entre lesquels le fond 8 du convoyeur est soudé. Des plaques métalliques laté- rales ou flasques 9 qui font en même temps partie du guide de chaîne de rabot 10 sont fixées aux profilés latéraux 6 des éléments de gouttière 3 situés du côté du remblai. Ledit guide comporte, au-dessus du conduit de passage de chaîne inférieur 5, un conduit de passage de chaine supérieur 11 dans lequel sont guidés le tronçon supérieur et le tronçon de retour de la chaîne de rabot entraînée. Le tronçon ou brin de traction de la chaîne de rabot est relié aux chapes de guidage 4. Les conduits de passage de chaîne superposés 5 et 11 sont recouverts, du côté du remblai, par des capots courbes 13 et 14 qui sont rattachés au convoyeur 2 du côté du remblai au moyen de boulons horizontaux 12. Trois capots sont rattaches à chaque élément de gouttière 3 du convoyeur 2: un capot central 13 et deux capots exté- rieurs 14 de conformations identiques images l'une de l'autre dans un miroir, dont la largeur est, comme le montre la figure 1, supérieure à celle du capot central 13. Les trois capots 13 et 14 forment ensemble, sur chaque élément de gouttière 3, un guide de chaîne de rabot. Des pièces d'écartement coulissantes 15 sont placées entre les conduits de passage de chaîne super- posés 11 et 5 du guide de chaine de rabot 10, lesquel- les pièces sont également rattachées, au moyen de vis horizontales, au profilé latéral 6 des éléments de gouttière 3 situé du côté du remblai. Le convoyeur 2 repose, avec le guide de chaîne de rabot 10 qui lui est rattaché, sur un soubas- sement formé par des barres de glissière 16 dont la longueur est sensiblement égale à la longueur des élé- ments de gouttière 3 du convoyeur, et qui constituent, sur la longueur du convoyeur, une glissière continue pour le rabot à socle. Les barres de glissière 16 font saillie par rapport au profilé latéral 7 des éléments de gourrière 3 situé du côté du front de taille vers ledit front de taille et y sont repliées en 17 vers le sol. La partie des barres de glissière 16 dépassant du profilé latéral 7 assure, de façon connue, une limita- tion de taille pour le rabot déplacé le long du front de taille, qui se déplace sur cette partie de la glis- sière avec son corps de rabot (non représenté). Il est clair que, lors du passage du rabot, le convoyeur 2 est soulevé localement par le socle 1 qui passe sous lui (figure 3). Les barres de glissière 16 comportent une console centrale 18 se dressant dans la zone du capot central 13, la largeur de ladite console étant sensible- ment égale à la largeur du capot central 13. La console centrale 18 est montée rigidement sur la barre de glis- sière 16, selon les figures 2 et 3, à distance de la branche verticale du capot central 13; elle se dresse à peu près jusqu'au niveau de la branche horizontale supérieure des capots courbes. La console centrale comporte une articulation de raccordement 19 pour des patins de support 20 connus en soi, ainsi qu'à distance au-dessus de l'articulation de raccordement 19, un raccord 21 de montage d'un vérin de commande hydraulique 22 permettant de faire basculer l'ensemble de l'installation de rabotage dans le plan perpendiculaire à la stratification pour permettre de régler le niveau de taille du rabot. De tels réglages de niveau sont également connus en soi. On raccorde, sur le raccord 21, par exemple, une cavité d'articula- tion en plusieurs parties au moyen de boulons 23 dans laquelle le vérin de commande 22 est placé au moyen d'une rotule. La tige de piston 24 du vérin de commande 22 est reliée, par l'intermédiaire d'une articulation de raccordement 25, à une tête de bielle 26 des patins 20. L'articulation de raccordement inférieure 19 du patin 20 comprend, par exemple, une fourche d'articula- tion dans laquelle les patins sont raccordés au moyen d'un axe d'articulation 27. Les deux capots 14 situés de part et d'autre du capot central 13 et de la console centrale 18 sont reliés de façon à pouvoir effectuer des mouvements de translation et de pivotement, sur chaque élément de gouttière 3, par des assemblages à tenon et mortaise 28 aux extrémités des barres de glissière 16 situées du côté du remblai. Comme le montre en particulier la figure 4, les capots 14 comportent des tenons 30 diri- gés vers le sol sur leurs branches verticales 29, qui sont constitués par des nervures formées au pied des capots 14. Les tenons 30 s'encastrent dans des rainures 31 ouvertes vers le haut. En outre, il existe dans les rainures 31 un jeu de déplacement pour les tenons 30 tel que les éléments de gouttière 3 peuvent se soulever en s'écartant des barres de glissière 16 et pivoter sous l'action du socle 1, avec le guide de rabot 10 rattaché, lors du passage du rabot. Après le passage du socle 1, les éléments de gouttière 3 reviennent sur les barres de glissière 16, en se plaçant avec leurs profilés latéraux 7 situés du côté du front de taille contre les barres de glissière 16. En même temps, un certain dépla- cement longitudinal, limité, des tenons 30 dans les rainures ou mortaise 31 dans le sens de la longueur du convoyeur est possible, de sorte qu'on obtient aussi une meilleure adaptation de l'installation de rabotage à un sol ondulé accidenté. Les assemblages à tenon et mortaise 28 précités ne sont prévus, sur chaque élément de gout- tière 3, qu'aux extrémités des barres de glissière 16 correspondantes, donc au voisinage des raccordements des éléments de gouttière. Les barres de glissière 16 sont constituées par des plaques ou des tôles de sol dans chacune desquelles est soudée du côté du remblai aux deux extrémités de l'élément de gouttière une pièce de raccordement coulée 32 robuste sur laquelle sont formées les nervures constituant la rainure 31. En outre, des organes d'accouplement 33 sont formés égale- ment sur les pièces de raccordement coulées robustes 32, organes qui assurent le raccordement des éléments de gouttière du côté du remblai et sont constitués, comme le montre la figure 2, par des pivots d'accouplement en forme de crochets. Comme organes d'accouplement pour le raccordement des éléments de gouttière, on utilise ici des anneaux 34 conformés à la façon de maillons de chaîne (figure 1), qui sont placés sur les pivots d'accouplement en forme de crochets 33 des barres de glissière voisines du côté du remblai et sont fixés au moyen de plaques de fixation vissées 35. Pour bloquer les assemblages à tenon et mortaise 28, des verrous 36 en forme de simples organes de blo- cage sont placés directement latéralement à côté des assemblages à tenon et mortaise 28. Les barres de glis- sière 16 comportent, du côté du remblai, des découpes d'insertion 37 qui sont placées latéralement à côté de la console centrale 18 entre celle-ci et les pièces de raccordement coulées 32 avec les assemblages à tenon et mortaise 28. On a représenté, sur la figure 2, l'une des deux découpes d'insertion 37 sans verrou inséré. On insère par en haut le verrou 36 dans la découpe d'insertion 37 et il y est maintenu par concordance de forme. Dans ce cas, chaque verrou comporte deux brides latérales 38 (figure 1) sur lesquelles il est relié de façon amovible, au moyen de vis verticales 39, à un rebord soudé 40 de la barre de glissière. Les verrous robustes 36 comportent des ergots de verrouillage 41 qui, comme le montre en particulier la figure 5, che- vauchent avec jeu des talons de verrouillage 42 faisant saillie du côté du remblai, de sorte que l'engagement des tenons 30 dans les rainures 31 est assuré, sans empêcher les mouvements d'élévation et longitudinaux nécessaires des assemblages à tenon et mortaise 28. Les solides talons de verrouillage 42 se trouvent sur les capots extérieurs 14 latéralement à côté des rai- nures 31. Les verrous 36 et les assemblages à tenon et mortaise 28 sont, en conséquence, placés de part et d'autre de la console centrale 18 entre les capots extérieurs 14 et la barre de glissière 16. En plus de leur fonction de verrouillage, les verrous peuvent exercer une autre fonction, comme orga- nes de raccordement d'éléments annexés. De préférence, les verrous 36 comportent des éléments de raccordement, comme en particulier des orifices pour pivots 43 (figure 5) dans lesquels peuvent être insérés des pivots 44 (figure 2) auxquels on peut raccorder des vérins hydrauliques d'un ensemble de serrage ou d'un dispositif analogue. Les forces de tension sont, dans ce cas, transmises du pivot 44 aux verrous 36 qui ont une robustesse correspondante et sont bloqués de façon sûre sur la barre de glissière dans les découpes d'insertion 37. Au lieu des verrous 36 utilisés comme consoles de raccordement pour vérins de serrage, on peut aussi, bien entehdu, utiliser des verrous simples ou de simples organes de blocage qui n'ont pas de fonc- tion supplémentaire de raccordement de vérins de serrage ou analogue. Il est clair qu'en particulier les capots extérieurs 14 sont dégagés du côté du remblai et peuvent être retirés d'emblée après déblocage et retrait des verrous 36. La chaîne de rabot est, par suite, facilement accessible du côté du remblai, ainsi que le tronçon inférieur du convoyeur. Les pièces de raccorde- ment robustes 32 servent en même temps au raccordement des éléments de gouttière et au raccordement du convoyeur avec la structure sous-jacente par l'intermédiaire des assemblages à tenon et mortaise 28. On peut placer dans l'intervalle compris entre la console centrale 18 et le capot central 13, selon la figure 3, dans la zone supé- rieure, une pièce de butée 45 qui limite l'angle de basculement, selon lequel le tronçon de gouttière du convoyeur est relevé par rapport au soubassement cons- tituant la glissière. La pièce de butée 45 peut, comme le montre également la figure 1, être constituée par un pontet que l'on rattache au capot 13 dans la zone du sommet au moyen de vis 46. L'intervalle étroit entre la console centrale 18 et le capot 13 peut être recou- vert supérieurement par un recouvrement plat 47, par exemple une languette de caoutchouc ou un élément analogue. L'installation de rabotage représentée sur les figures 6 à 11 correspond largement, de par sa structure, à l'installation de rabotage des figures 1 à 5. Cependant, elle présente quelques variantes struc- turales avantageuses que l'on va décrire dans la suite. Dans le mode de réalisation des figures 6 à 11, le guide de chaîne de rabot 10 rattaché au convoyeur 2 du côté du remblai est formé par des capots 48 et 49. Les capots 48 sont constitués par des barres incurvées ou des plaques latérales sensiblement en L qui sont vissées, par leurs montants 50 descendant vers les barres de glissière 16, aux profilés latéraux situés du côté du remblai 6 des éléments de gouttière 3, tandis que leurs seconds montants 51 recouvrent le conduit de passage de chaîne supérieur 11 du guide de chaîne de rabot 10. Les capots 49 sont constitués par des plaques de recouvrement robustes, de préférence des plaques de fonte ou des pièces forgées, qui recouvrent latéralement les deux conduits de passage de chaîne 5 et 11. Ces plaques de recouvrement 49 sont fixées de façon amovible, d'une part, au moyen de vis horizonta- les 52, montant supérieur 51 des capots 48 et d'autre part, au moyen de vis 53 sous-jacentes, aux pièces d'écartement coulissantes 15 qui sont elles-mêmes reliées au moyen de vis séparées 54 au profilé latéral 6 des éléments de gouttière 3, comme le montrent en particulier les figures 7 et 9. Les plaques de recouvre- ment 49 comportent, en conséquence, des trous de boulon situés les uns à côté et au-dessus des autres pour les vissages précités. Selon la figure 9, les pièces d'écar- tement coulissantes 15 comportent des évidements contre- dépouillés 55 dans lesquels on peut insérer les vis horizontales 53 avec leurs têtes de boulon 56. Les pièces d'écartement coulissantes 15 comportent des saillies en forme de tourillon 57 qui s'encastrent dans des découpes correspondantes 58 des plaques de recouvrement 49, ce qui permet d'obtenir un assemblage de type à tenon et mortaise par concordance de forme des plaques de recou- vrement avec les pièces d'écartement coulissantes robus- tes 15. Les trous destinés aux boulons 54 se trouvent en ces points d'assemblage, selon la figure 9. Les assemblages par vissage précités permet- tent de retirer les plaques de recouvrement 49 après avoir desserré les vis 52 et 53, sans avoir forcément séparé en même temps les pièces d'écartement coulissan- tes 15. Les plaques de recouvrement 49 étant retirées, les deux conduits de passage de chaîne 5 et 11 sont facilement accessibles. Dans le mode de réalisation préféré des figures 6 à 11, les tenons 30 des assemblages à tenon et mortaise 28 se trouvent sur les barres de glissière 16, respectivement les pièces de raccordement 32 sou- dées, qui sont également réalisées sous la forme de pièces de fonte robustes sur lesquelles on peut fixer par coulée les tenons émergents 30 conformés en nervu- res. Les tenons 30 s'encastrent, dans ce cas, avec le jeu nécessaire, dans les rainures 31 ouvertes vers le bas, qui se trouvent au pied des plaques de recouvre- ment 49. Cette conformation des assemblages à tenon et mortaise 28 est non seulement supérieure du point de vue de la technique de fabrication, mais elle a égale- ment pour avantage que les surfaces intérieures des plaques de recouvrement 49 limitant latéralement le conduit de passage de chaîne inférieur 5 assurent un meilleur guidage latéral pour les chapes de guidage 4 (figure 3) du rabot. Les pièces d'écartement coulissantes 15 se trouvant dans la zone des extrémités d'éléments de gouttière comportent, selon les figures 6, 7 et 8, des tenons d'accouplement 59 sensiblement en forme de cro- chets ou des éléments analogues, sur lesquels on peut placer des anneaux 60 conformés à la façon de maillons de chaîne, qui assurent, avec les anneaux 34, un accouplement particulièrement fiable des éléments de gouttière 3. Il va de soi que l'on fixe en position sur les tenons 59 les anneaux 60, de même que les anneaux 34, au moyen d'éléments de fixationappropriés, par exemple des plaques de fixation vissables ou des éléments analogues. Les verrous 36 assurant, en tant qu'organes de blocage, l'emboîtement de l'assemblage à tenon et mortaise 28, qui chevauchent, par leurs ergots de verrouillage 41, des talons de verrouillage 42 des pla- ques de recouvrement 49, sont, dans le mode de réalisation préféré, fixés du cÈté du remblai au moyen de boulons 39 inclinés aux barres de glissière 16, comme le montrent aussi, en particulier, les figures 10 et 11. Les barres de glissière 16 ou des éléments soudés renforcés 61 de celles-ci comportent des alésa- ges 62 d'inclinaison correspondante qui s'achèvent dans des évidements de tête de boulon 63. Les verrous 36 comportent des alésages inclinés 64. On insère les vis 39, par leurs têtes, dans les évidements 63, puis l'on place les verrous 36 sur les vis et l'on serre les écrous en les bloquant à fond. La disposition inclinée des boulons 39 permet un montage et un démontage sim- ppes des verrous-36, même dans des veines de faible épaisseur. Comme le montre la figure 6, la pièce de butée qui empêche un relèvement exagéré du convoyeur par rapport aux glissières 16, est placée entre la console centrale 18 et les plaques de recouvrement 49. Dans le cas de l'exemple de réalisation préféré selon les figures 6 à 8 également, on prévoit sur chaque élément de gouttière 3 trois capots réalisés sous la forme des plaques de recouvrement 49. Dans ce cas, les assembla- ges à tenon et mortaise 28 ne sont rattachés qu'aux plaques de recouvrement extérieures de mêmes conforma- tions 49 images l'une de l'autre dans un miroir qui comportent, dans leurs zones terminales extérieures, les rainures 31 ouvertes vers le bas pour l'engagement des tenons et, à distance au-dessus, des orifices de réception en forme de découpe 66 dans lesquelles sont reçus les anneaux 60. REVENDICATIONS 1. Installation de rabotage comportant un rabot à socle, dont le socle de fond s'accrochant au-dessous du convoyeur est relié au brin de traction d'une chaîne de rabot qui est guidée sur un guide de chaîne de rabot formé par des éléments de recouvrement ou capots et placé sur le convoyeur du côté du remblai, comportant des conduits de passage de chaîne superposés, le rabot se déplaçant avec son socle sur une barre de glissement constituant une glissière à laquelle le convoyeur est rattaché de façon à pouvoir effectuer un mouvement de levage avec les capots situés du côté du remblai, caractérisée ence que les capots (14, 49) et les barres de glissière (16) sont reliées par des assem- blages à tenon et mortaise (28) pouvant être soulevés, présentant un jeu de déplacement, de façon à pouvoir effectuer des mouvements d'élévation et de basculement dans le plan perpendiculaire à la stratification et des mouvements de translation dans la direction longitudi- nale du convoyeur (2). 2. Installation de rabotage selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les assemblages à tenon et mortaise (28) sont formés par des tenons (30) dirigés vers le sol, placés sur les capots (14), et des rainures (31) ouvertes vers le haut, situées sur les barres de glissière (16) du côté du remblai. 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les assemblages à tenon et mortaise (28) sont formés par des tenons en saillie qui dépassent (30) placés sur les barres de glissière (16) et des rainures (31) ouvertes vers le bas, placées au pied des capots (49). 4. Installation selon l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce que des verrous ou organes de blocage (36) assurant l'emboîtement des tenons sont rattachés aux assemblages à tenon et mortaise (28). 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les verrous (36) sont reliés de façon amovible, de préférence par vissage, aux barres de glissière (16) et comportent des ergots de verrouil- lage (41) qui recouvrent des talons de verrouillage (42) des capots (14). 6. Installation selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les barres de glissière (16) comportent, du côté du remblai, des découpes d'inser- tion (37) pour les verrous (36). 7. Installation selon l'une des revendica- tions 4 à 6, caractérisée en ce que les verrous (36) comportent des trous de boulon inclinés (64) pour des vis (39) qui peuvent être insérées avec leur tête de vis, par le haut, dans des évidements (63) des barres de glissière (16). 8. Installation selon l'une des revendica- tions 4 à 7, caractérisée en ce que les verrous (36) comportent des éléments de raccordement (43), de pré- férence des orifices pour pivots, pour le raccordement d'éléments annexés, en particulier de vérins. 9. Installation selon l'une des revendica- tions 4 à 8, caractérisée en ce que les capots (14) comportent un montant recouvrant extérieurement les conduits de passage de chaîne (5, 11), qui comporte, à son extrémité inférieure libre, le tenon (30) s'encas- trant par le haut dans les rainures (31). 10. Installation selon l'une des revendica- tions 4 à 8, caractérisée en ce que les capots consti- tuant le guide de chaîne de rabot (10) comprennent des plaques latérales (48) de section droite sensiblement en L, et des plaques de recouvrement (49) recouvrant vers l'extérieur les conduits de passage de chaîne (5,11), les plaques latérales (48) étant fixées latéralement aux éléments de gouttière (3) par leur montant descen- dant vers les barres de glissière (16) et recouvrant, par leur autre montant (51), le conduit de passage de chaîne supérieur (11), tandis que les plaques de recouvrement (49) sont fixées de façon amovible aux montants supérieurs (51) des plaques latérales (48) et/ou sont raccordées aux pièces d'écartement coulis- santes (15) placées entre les conduits de passage de chaîne (5, 11). 11. Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que les plaques de recouvrement (49) sont constituées par des pièces forgées. 12. Installation selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que les plaques de recouvrement (49) comportent sur leur côté inférieur les rainures ouvertes vers le bas (31) devant recevoir les tenons émergents (30). 13. Installation selon l'une des revendica- tions 10 à 12, caractérisée en ce que les plaques de recouvrement (49) comportent des trous de boulon pla- cés les uns au-dessus et à côté des autres pour des boulons (52, 53) servant à l'assemblage par vissage avec le montant horizontal (51) des plaques latérales (48) et avec les pièces d'écartement coulissantes (15). 14. Installation selon l'une des revendica- tions 10 à 13, caractérisée en ce que les pièces d'écartement coulissantes (15) sont raccordées aux éléments de gouttière (3) au moyen de vis (54) séparées. 15. Installation selon l'une des revendica- tions 10 à 14, caractérisée en ce que les plaques de recouvrement (49) comportent des découpes (58) pour l'engagement de tourillons (57) des pièces d'écartement coulissantes (15). 16. Installation selon l'une des revendica- tions 1 à 15, caractérisée en ce que les pièces d'écartement coulissantes (15) des éléments de gout- tière voisins (3) comportent des tenons (59) pour des anneaux enfilables (60), les capots (14) ou les pla- ques de recouvrement (49) qui les constituent compor- tant en bout des orifices de réception (66) pour les anneaux (60). 17. Installation selon l'une des revendica- tions 1 à 16, caractérisée en ce que les éléments de gouttière (3) du convoyeur (2) comportent chacune, du côté du remblai, trois capots (respectivement 13, 14 ou 49), tandis que la barre de glissière (16) s'éten- dant au-delà de l'élément de gouttière (3) comporte, dans la zone du capot central (13, respectivement 49) une console centrale (18) qui se dresse et comporte une articulation de raccordement (19) pour des patins de support et/ou un raccordement (21) pour un vérin de commande (22) servant au géglage de niveau de l'installation. 18. Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que la largeur de la console centrale (18) est sensiblement égale à la largeur du capot central (13, 49) dont la largeur est, de préfé- rence, inférieure à celle des capots extérieurs (14,49). 19. Installation selon la revendication 17 ou 18, caractérisée en ce que les assemblages à tenon et mortaise (28), ainsi que les verrous (36), sont placés seulement entre les capots extérieurs (14, 49) et la barre de glissière (16). 20. Installation selon l'une des revendica- tions 1 à 19, caractérisée en ce que la barre de glis- sière (16) est constituée par une plaque de sol à laquelle est reliée par soudage, du côté du remblai, à chacune des deux extrémités de l'élément de gout- tière, une pièce de raccordement coulé respective (32), qui comporte une rainure (31) ou un tenon (30) pour l'assemblage à tenon et mortaise (28), ainsi qu'un organe d'accouplement (33) qui y est formé, de préfé- rence un tenon d'accouplement en forme de crochet ou un organe analogue, pour un élément d'accouplement (34), de préférence en forme d'anneau, servant au raccordement des éléments de gouttière.