Brevet FR2592356A1 — publié le 19870703

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif permettant de trensemettre d'effort de propulsion par pédélage des passageers d'un quedricycle biplace an les reliant chacun par une transmission individuelle è vitesse modulable à chaque roue arrière du véhicule. Un tel véhicule est habituellement propulsé par l'effort de pédalage des passagers qui est regroupé sur une ou plusieurs trtansmis- siens aboutissant à un entraînement synchrone des deux roues arrières qui tournent donc ensemble et à la meme vitesse. Le dispositif selon l'invention permet, lui, de transmettre et d'adapter individuellement l'effort de pédalage nécessaire à la propulsion commune du quadricycle en différenciant l'aboutissement de cet effort 9 chacune des deux roues arrieres, chacun des passagers étant, an fait, relié à l'une d'elles. En effet, en intercallant dans chacune des lignes de transmission un système démultiplicateur, chaque passager choisit, individuellement, le rythme de pédalage le plus approprié à l'effort qu'il peut foureir ou doit soutanir. D'autre part, l'individualisation de l'entraînement de chaque roue arrière qui, pour des raisons de stabilité, sont écartées l'uns de l'autre, pereet de résoudre, par dosage naturel et rerlex de l'effort personnel de chaque passager, le probloas posé par la dirrérence quasi permanente de le vitesse de rotation de chacune des deux roues propulsives, surtout prononcée en période de virage du véhicule. On obtient, par ce dispositif, un erret différentlel naturel de rotation des roues de propulsion. Le dispositif de transmission colporte une liaison mécaique qui relie la rotation d'un axe animé par le pédalage d'un passager, à l'axe d'une roue arrière afin de l'entraîner en rotation et une deuxième liaison mécanique qui relie la rotation d'un axe animé par le pédalage du deuxième passager, à l'axe de l'autre roue arrière afin de l'entraîner en rotation. Un ou plusieurs systèmes démultiplicateurs sont incorporés dans chaque ligne de transmission. Ce ou ces systèmes démultiplicateurs peuvent être, soit mis en oeuvre manuellement par le passager concerné, soit réagir automatiquement par l'incorporation d'un convertisseur automatique de couple. Le figure I représente, en vue de dessus, le schéme du dispositif selon l'invention, concernat le propulsion d'un quadricycle biplace an tandem dos à dos. La figure 2 représente, en variante, en vue de dessus, le schéma du dispositif sedon l'invention, concernant la propulsion d'un quedricycle biplace an parellèle côte à côte, Le dispositif représenté sur les figures I et 2, comporte une ligne de transmission (I) reliant un axe de pédalage générateur (2) à un axe de roue récepteur (3) concernant l'un des passagers et une autre ligne de transmission (4) reliant un axe de pédalage générateur (s) à un axa de roue arrière récepteur (6). Las systèmes démultiplica- taure ou convertisseurs sont représentés an (7) et (8). Il est possible d'an incorporer d'autres sur chaque ligne de transmission et en des endroits différents de ceux représentés ici. REVENDICATIONS I) Dispositif de transmission caractérisé par une ligne de transmission mécanique (I) qui relie un axe (2) animé an rotation par pédalage d'un passager à l'axe récepteur (3) d'une roue arrière afin de l'entraîner en rotation, et par une deuxième ligne de transmission mécanique (4) qui relie un axe (5) aniné en rotation par pédalage d'un autre passager à l'axe récepteur (6) de l'autre raue arrière afin de l'entraîner en rotation. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé par l'incorporation dans la ligne de transmission (I) dépendante de l'action de pdda- lage du premier passager, d'un ou de plusieurs systèmes ddmulti- plicateure (7) (8) afin de permettre à olui-ci de doser et per sonnaliser l'effort à fournir pour obtenir la propulsion commune du wéhicule. 3) Dispositif selon la revendication I caractérisé par l'incorporation dem la ligne de ttanarnission (4) dépendante de l'action de pédelage du deuxième passager, d'un ou plusieurs systèmes démulltipliceteurs (7) (8) afin de permettre è celui-ci de doser et parsonnaliser l'effort à fournir pour obtenir la propulsion commune du véhicule. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 précédentes, caractériné en ce que la mise en oeuvre des systèmes démultiplicateure (7) (8) peut être réalisécsoit manuellement par la passager concerné, soit réagir auton@tiquement par l'incorpara tion d'un convertisseur automàtique de couple.