Brevet FR2597158A1 — publié le 19871016

La présente invention concerne d'une manière générale des systèmes d'injection de carburant et plus particulièrement des systèmes d'injection de carburant et des dispositifs pour doser le débit du carburant envoyé à un moteur à combustion associé. Même si dans le domaine de l'industrie automobile on s'est efforcé en permanence, depuis des années, d ' accroître l'économie de carburant dans des moteurs d'automobiles, et ce sans aucune autre raison que la recherche d'avantages permet10 tant d'être compétitif, les gains obtenus de cette manière ont été estimés insuffisants par les instances gouvernementales et ces dernières continuent à imposer des règlements de plus en plus rigoureux concernant l'économie de carburant dans les moteurs ainsi que les quantités maximales admissibles de 15 monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote, que les gaz d'échappement de moteurs peuvent émettre dans l'atmosphère. Dans une tentative visant à satisfaire à de tels règlements rigoureux il a été proposé jusqu'alors dans la technique antérieure d'utiliser une structure de carburateur munie de moyens de distribution électromagnétiques à réglage du taux d'utilisation, ce qui permet à cette structure de carburateur de fonctionner encore à la manière d'un dispositif aspirant, mais dans cette structure le débit du carburant qui est aspiré,est modifié d'une manière pouvant être commandée par les moyens de distribution a réglage du taux d'utilisation en réponse à des signaux de rétroaction indicatifs du fonctionnement du moteur et d'autres conditions annexes. De telles structures de carburateurs ne se sont pas avérées, pour l'essentiel, être ca30 pables de satisfaire-auxdits règlements de plus en plus rigoureux. Il a également été proposé dans la technique antérieure d'utiliser des moyens d'injection a dosage du carburant, dans lesquels une pluralité d'ensembles d'injecteurs, situés 35 par exemple au niveau des soupapes d'admission des cylindres 2597 1 58 respectifs d'un moteur à pistons, reçoivent le carburant, sous une pression supérieure à la pression atmosphérique, à partir d'une source commune de dosage du carburant et injectent un tel carburant directement dans les cylindres respectifs du mo5 teur, une telle injection étant exécutée en synchronisme avec le fonctionnement du moteur. Outre le fait d'être coûteux, de tels systèmes d'injection ne se sont pas avérés fournir des résultats d'une manière générale satisfaisants, en ce que ce système doit délivrer un débit dosé de car10 burant parmi une gamme très étendue de débits dosés de carburant. D'une manière générale ces systèmes d'injection de l'art antérieur, qui sont très précis à une extrémité de la gamme requise des débits dosés de carburant, sont relativement imprécis au niveau de l'autre extrémité de cette même gamme de dé15 bits dosés de carburant. De même les systèmes d'injection de l'art antérieur, qui sont réalisés de manière à être précis dans la partie centrale de la gamme requise de débits dosés de carburant, sont habituellement relativement imprécis aux deux extrémités de cette même gamme. L'utilisation de moyens 20 de réaction permettant de modifier les caractéristiques de dosage de tels systèmes d'injection de carburant de l'art antérieur n'ont pas résolu le problème d'un dosage imprécis, étant donné que ce problème est habituellement intimement lié à des facteurs tels que:lasurface effective d'ouverture de l'injec25 teur;le déplacement comparatif nécessité par le téton associé de l'injecteur ou l'organe de distribution, l'inertie de l'organe de distribution de l'injecteur, et la pression de "libération" de l'injecteur (c'est-à-dire la pression à laquelle l'injecteur s'ouvre). Comme cela ressort à l'évidence, plus 30 le débit de carburant dosé désiré est faible, plus l'influence de tels facteurs augmente. Dans l'art antérieur il a également été proposé jusqu'alors d'utiliser un corpsdu papillon des gaz comportant un ou plusieurs ensembles électromagnétiaues de distribution 35 à dosage du carburant, du type à réglage du taux d'utilisation, qui sont portés de façon active par ledit corps et projettent, de façon continue, le carburant dosé dans l'écoulement d'air traversant le corps du papillon des gaz, et dans le coll]ecteur d'aspiration ou d'admission du moteur. Même si 5 de tels dispositifs sont d'une manière générale efficaces pour l'obtention de débits dosés commandés de carburant, ils présentent néanmoins une aptitude limitée à satisfaire auxdits règlements de plus en plus rigoureux Ce caractère d'inaptitude est au moins en partie dû au fait que, dans de tels sysj0 tèmes, le corps du papillon des gaz est utilisé en combinaison avec un collecteur d'admission et d'aspiration du moteur, au moyen duquel le mélange air-carburant pulvérisé est envoyé aux cylindres respectifs du moteur. En raison de limitations du point de vue tracé, de caractéristiques du moteur, de fac15 teurs de coût et de l'absence de répétabilité dans l'obtention de collecteurs d'admission sensiblement identiques, certains des cylindres du moteur sont mal alimentés en carburant, tandis que d'autres cylindres du moteur sont alimentés avec leurs rapports carburant-air stoechiométriquesrequis. C'est pourquoi 20 la richesse (en carburant) de l'ensemble du système délivrant ce carburant doit être accrue jusqu'à un rapport carburantair qui fournisse le rapport carburant-air stoechiométrique requis au(x) cylindre(s) recevant par ailleurs une alimentation appauvrie, de manière à obtenir un fonctionnement correct de 25 ce ou ces cylindres. Cependant, ce faisant, le ou les autres cylindres reçoivent une alimentation en carburant-air qui est en réalité excessivement riche (en carburant), ce qui entraîne la réduction de l'économie de carburant dans le moteur et la production accrue d'émissions de gaz d'échappement du moteur. 30 C'est pourquoi il a également été proposé dans l'art antérieur d'utiliser un corps de papillon des gaz, servant uniquement à commander le débit d'air envoyé à un collecteur d'admission associé d'un moteur, en combinaison avec une pluralité d'ensembles de distribution à dosage du carburant 35 du type électromagnétique à réglage du taux d'utilisation, dans lesquels certains desdits ensembles de distribution à réglage du taux d'utilisation sont disposés à proximité immédiate de certains des cylindres faisant partie d'une pluralité de cylindres du moteur, de manière à doser et à refouler le carburant 5 dans le système d'admission, en des points respectifs qui sont situés au moins à proximité des soupapes d'admission du cylin- dre associé du moteur. Dans un tel agencement, il est souvent d'une pratique usuelle de prévoir un collecteur commun pour le carburant, réglé à une pression supérieure à la pression 10 atmosphérique,et qui envoie ou délivre le carburant non dosé aux dispositifs dedistribution respectifs à réglage du taux d'utilisation, dans lequel la fonction de dosage est exécutée. Ces systèmes sont très coûteux par le fait qu'une pluralité d'ensembles de distribution et de dosage du type à réglage du 15 taux d'utilisation sont nécessaires et que, pour obtenir une performance optimale, de tels ensembles de distribution doivent avoir des débits accordés les uns sur les autres de manière à constituer un ensemble d'injecteurs pour le moteur. En outre, pour de tels agencements, la meilleure pratique consiste à rem20 placer tous les ensembles de distribution à réglage du taux d'utilisation lors de la défaillance d'un ou de plusieurs de ces ensembles de manière à obtenir à nouveauun ensemble d'injecteurs, accordés entre eux, pour le moteur. De même, dans de tels systèmes, si l'un des injecteurs ou des moyens de dis25 tribution à réglage du taux d'utilisation commence à mal fonctionner et si l'on utilise un capteur inséré dans l'échappement et des moyens de production d'un signal de rétroaction, les moyens associés de commande électronique tendront à continuer à accroître ou réduire (selon le cas) la richesse du rap30 port carburant-air des autres ensembles d'injecteurs étant donné que le signal de rétroaction d'échappement ne peut pas distinguer si la variation détectée dans les éléments constitutifs de l'échappement est due au fait qu'un ou plusieurs ensembles d'injecteurs fonctionnent mal ou si l'ensemble du système 35 requiert une modification du débit de carburant dosé. La présente invention, telle que décrite ici, a pour objet principal d'apporter une solution aux problèmes mentionnés précédemment et à d'autres problèmes associés et annexes de l'art antérieur. Conformément à la présente invention, un système de dosage du carburant pour un moteur à combustion associé comportant une pluralité de cylindres de combustion munis chacun de moyens en forme de soupapesd'admission, comporte une pluralité de moyens formant injecteurs de carburant, un élément de 10 distribution à dosage du carburant, déplaçable en direction et à partir de positions ouverte et fermée de manière à autoriser et interrompre, de façon correspondante, l'écoulement du carburant à travers ladite pluralité de moyens en forme d'injecteurs afin de doser le débit de carburant envoyé à travers 15 lesdits moyens en forme d'injecteurs, des moyens en forme de moteur. électrique servant à déplacer ledit organe de distribution à dosage pour l'amener dans lesdites positions ouverte et fermée, des moyens formant chambres, des moyens formant canalisationspour envoyer l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique auxdits premiers moyens en forme de chambres, et une pluralité de moyens formant canalisations de circulation du mélange carburant-air, communiquant avec lesdits moyens en forme de chambres, ladite pluralité des moyens formant canalisations de circulation du mélange carburant-air étant aptesa recevoir le carburant lorsqu'il est dosé par l'intermédiaire desdits moyens formant injecteurs et à recevoir l'air situé a une pression supérieure à la pression atmosphérique et qui est reçu dans lesdits moyens en forme de chambres et à délivrer un écoulement de fluide constitué par ledit car30 burant dosé et ledit air, dont la pression est supérieure à la pression atmosphérique, en tant qu'émulsion carburant-air à des zones de réception espacées du moteur à combustion interne. D'autres caractéristiques et avantages de la pré35 sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, dans lesquels, afin d'en conserver la clarté, certains éléments et/ou détails peuvent être supprimés d'une ou de plusieurs vues, et parmi lesquels: - la figure 1 est une vue d'un système de dosage du carburant, qui utilise les enseignements de la présente invention, ainsi que des éléments et composants illustrés schématiquement et représentant, d'une manière simplifiée, l'ensemble d'un système d'alimentation et de dosage de carburant pour 10 moteurs à combustion associés; - la figure 2 est une vue a une échelle relativement plus grande du système de dosage de 'carburant de la figure 1, dont certaines parties sont arrachées et dont- certaines parties sont représentées en coupe transversale; - la figure 3 est une vue en plan de l'un des éléments représentés sur la figure 2; - la figure 4 est une vue prise d'une manière générale dans le plan 4-4 de la figure 3, en regardant dans la direction des flèches; - la figure 5 est une vue prise d'une manière générale dans le plan 5-5 de la figure 3, en regardant dans la direction des flèches; - la figure 6 est une vue prise d'une manière générale dans la plan 6-6 de la figure 5, en regardant dans 25 la direction des flèches; - la figure 7 est une vue en coupe transversale prise d'une manière générale dans le plan 7-7 de la figure 3, en regardant dans la direction des flèches; - la figure 8 est une vue en coupe transversale 30 prise d'une manière générale dans le plan 8-8 de la figure 6, en regardant dans la direction des flèches; - la figure 9 est une vue d'un autre élément représenté sur la figure 2; - la figure 10 est une vue en coupe transversale 35 prise d'une manière générale dans le plan 10-10 de la figure 9, en regardant dans la direction des flèches; - la figure 11 est une vue prise d'une manière générale dans le plan 11-11 de la figure 12, lorsqu"'on regarde dans la direction des flèches; - la figure 12 est une vue en coupe transversale axiale, à une échelle relativement plus importante, d'une partie d'un autre élément représenté sur la figure 2; la figure 13 est une vue à plus grande échelle prise d'une manière générale dans le plan 13-13 de la figure 10 12, lorsqu'on regarde dans la direction des flèches; - la figure 14 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la structure de la figure 2 ainsi que d'une partie de la structure de la figure 1; - la figure 15 est une vue semblable semblable 15 à celle de la figure 14, et montrant une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 16 est une vue semblable à l'une ou l'autre des figures 14 ou 15 et montrant une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 17 est une vue semblable à celle de l'une ou l'autre des figures 14,15 ou 16 et montrant une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 18 est une vue d'une partie, représentée à plus grande échelle et en coupe transversale, de l'un 25 des éléments représentés dans l'une quelconque des figures 2, 12,14,15,16 et 17 et montrant une forme modifiée de cet élément; - la figure 19 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la structure représentée d'une manière géné30 rale sur l'une quelconque des figures 2, 12,14,15,16,17 et montrant des modifications des éléments représentés; - la figure 20 est une vue semblable à celle de la figure 13 et montrant une forme modifiée; - la figure 21 est une vue en coupe transversale prise d'une manière générale dans le plan 21-21 de la figure 20, en regardant dans la direction des flèches; - la figure 22 est une vue semblable à celle de l'une ou l'autre des figures 14,15,16,17 ou 19 et montrant une autre forme de réalisation de l'invention - la figure 23 est une vue semblable à celle de la figure 22 et montrant une autre forme de réalisation de l'in5 vention; et - la figure 24 est une vue schématique d'une partie de la structure pouvant être utilisée pour la mise en oeuvre pratique de l'invention. Ci-après on va donner une description détaillée 10 des formes de réalisation préférées de l'invention. En se référant maintenant de façon plus détaillée aux dessins, la figure 1 représente un dispositif ou système de dosage et de délivrance de carburant 10, un moteur a combustion 12, des moyens 14 d'alimentation en air, un réservoir 15 de carburant 16 et des moyens associés de commande 18. Le moteur 2 peut être équipé de moyens 20 formant passages d'admission en forme de collecteurs, qui communiquent avec l'atmosphère ambiante comme par exemple par des moyens 22 formant passages d'admission, qui contiennent en eux 20 des moyens 24 formant papillon des gaz, qui sont montés pivotants et peuvent être positionnés manuellement. Un épurateur de l'air d'admission, non représenté mais bien connu dans la technique, peut être raccordé de façon active sur l'extrémité d'admission des moyens 22 formant passage d'admission. 25 Dans la forme de réalisation représentée, le moteur 12 est représenté comme étant un moteur à quatre cylindres et les moyens 20 formant collecteurs ou passages d'admission servent, parexenmpleau niveau de parties 26,28,30 et 32, à établir une communication avec les moyens en forme d'orifices respectifs 30 d'admission des cylindres respectifs du moteur. Comme cela est bien connu dans la technique, de tels moyens en forme d'orifices d'admission peuvent être commandés par ce que l'on désigne de façon usuelle sous le terme de soupapes d'admission du moteur, qui sont ouvertes et fermées en synchronisme avec le fonctionnement du moteur. Un collecteur d'échappement 34 du moteur communique avec les moyens en forme d'orifices respectifs d'échappement des cylindres respectifs du moteur et avec le conduit ou tuyau d'échappement 36 du moteur, qui refoule les gaz d'échappement du moteur dans l'at5 mosphére. Les moyens de commande 18 peuvent comporter par exemple des moyens appropriés de commande et de sortie de puissance du type logiques électroniques, aptes à recevoir un ou plusieurs signaux d'entrée du type paramètres et produire, en 10 réponse à cela, des signaux de sortie associés. Par exemple des moyens 38 formant transducteur sensible à la température du moteur peuvent délivrer un signal indicatif de la température du moteur, par l'intermédiaire de moyens de transmission 40, aux moyens de commande 18; des moyens formant capteur 42 15 permettent de détecter la teneur relative en oxygène des gaz d'échappement du moteur (comme par exemple dans- les moyens 36 formant tuyau d'échappement du moteur) et fournissent un signal indicatif de cette teneur par l'intermédiaire des moyens de transmission 44 aux moyens de commande 18; des moyens for20 mant transducteur 46 sensible à la vitesse du moteur peuvent délivrer un signal indicatif de la vitesse du moteur par l'intermédiaire des moyens de transmission 48 aux moyens de commande 18, tandis que la charge du moteur, telle qu'indiquée par exemple par la position des moyens formant papillon des gaz 24 du système d'admission du moteur, peut délivrer un signal par exemple par l'intermédiaire des moyens de transmission 50 raccordés de façon active à un levier 52 de la pédale d'accélération du moteur, actionné par un pied de l'opérateur, et raccordés de façon active par exemple par les mêmes moyens-de transmission ou par des moyens de transmission associés 54 aux moyens de commande 18. Une source de potentiel électrique 56, ainsi que des moyens de commutation associés 58, peuvent être raccordés électriquement, comme par exemple par des moyens en forme de conducteurs 60 et 62, aux 35 moyens de commande 18. Les bornes de sortie des moyens de com- mande 18 sont raccordées électriquement respectivement par l'intermédiaire de moyens en forme de conducteurs 64 et 66 à des bornes électriques 68 et 70 des moyens de dosage 10, qui à leur tour sont raccordés électriquement à des extrémités électriques 5 opposées de moyens associés en forme de bobine produisant un champ électrique. Les moyens 16 formant réservoir de carburant envoient le carburant à des moyens associés 72 formant pompe à carburant (qui peuvent être situés à l'intérieur des moyens 10 formant réservoir 16) qui, à leur tour, envoient le carburant sous une pression supérieure à la pression atmosphérique, par l'intermédiaire de moyens en forme de canalisations 74, à l'entrée du dispositif ou des moyens de dosage 10. Les moyens en forme de canalisations de sortie ou deretour 76 servent à en15 voyer le carburant en excès à une zone située en amont de la pompe 72 comme par exemple les moyens 16 formant réservoir de carburant. Les moyens d'alimentation en air 14 servent à envoyer l'air, par l'intermédiaire de moyens en forme de cana20 lisations 78, à une pression supérieure à la pression atmosphérique, aux moyens de dosage et d'alimentation 10. Des moyens 80,82,84 et 86formant canalisations de circulation de l'émulsion en carburant-air servent à délivrer une émulsion en carburantair à partir des moyens de 25 dosage vers des zones de refoulement ou de réception au moins à proximité directe des moyens respectifs en forme d'orifices d'admission des cylindres du moteur, situés d'une manière générale au voisinage des organes d'admission 26,28,30 et 32. En se référant de façon plus détaillée aux figu30 res 2-10, on voit que le système de dosage 10 est représenté comme comprenant des moyens 88 formant corps principal ou carter, dans lesquels se trouve ménagé un contre-perçage 90 de forme générale cylindrique, qui reçoit, de manière qu'il puisse coulisser, un organe d'extrémité 92 de forme générale annu35 laire réalisé en acier et qui à son tour comporte un premier renfoncement périphérique, qui reçoit et loge en partie un joint torioue 94 empêchant le passage du fluide (dans ce cas le carburant) en cet endroit. Une enveloppe de forme générale tubulaire 96 est 5 étroitement logée à l'intérieur du contre-perçage 90 et est axialement en butée contre la surface supérieure 98 (comme représenté sur la figure 2) de l'organe d'extrémité annulaire 92. Dans ladite surface supérieure 98 se trouve ménagée une gorge annulaire qui loge en partie et positionne un joint to10 rique 100 qui sert à rendre étanche et à empêcher le passage du carburant en cet endroit, lorsque l'extrémité axiale juxtaposée 102 d'un mandrin associé 104 est appliquée contre la surface 98. Le mandrin 104 porte des moyens 106formant bo15 bine de champ qui, comme indiqué précédemment, sont raccordés électriquement aux bornes 68 et 70 (figure 1) . Le sousensemble complet, qui comporte l'organe d'extrémité 92, l'enveloppe 96, le mandrin 104, la bobine 106, les bornes 68 et et la pièce polaire (non représentée, mais bien connue dans 20 la technique), est fixé de façon étanche dans le contre-perçage ou la chambre 90 comme par exemple par un organe de serrage approprié 108 et des moyens appropriés de fixation associés dont l'un est représenté en 110. Un ensemble à tige de guidage et injecteur 112 25 est retenu de façon approprié dans un renfoncement coopérant, ménagé dans les moyens en forme de corps 88, et contre un élément de carter coopérant 114 de ce que l'on peut considérer comme étant un ensemble formant distributeur 115. Un joint torique d'étanchéité 116, qui est en général disposé entre les 30 moyens 88 formant corps du carter et l'extrémité en forme de bride de l'élément 112, sert à empêcher le passage d'un fluide en cet endroit. Un organe 118 de forme générale tubulaire est guidé sur et déplaçable par rapport à l'élément formant tige 35 de l'organe 112. D'une manière générale, lors de l'excitation des moyens en forme de bobine 106, l'organe 118 est amené à se déplacer vers le haut (comme cela est visible sur la figure 2) à l'encontre de la résistance des moyens en forme de ressorts 119, de telle sorte que son extrémité inférieure en for5 me de bride est mis en communication avec les passages d'écoulement du fluide ou injecteurs antérieurement fermés et ménagés dans l'ensemble 112 à tige de guidage et injecteur. Un ensemble 120 formant régulateur de la pression du carburant est représenté comme comprenant une première 10 chambre 122 formée dans les moyens 88 formant corps, et une seconde chambre 124 formée dans une section de carter 126 en forme de capot et comportant des moyens en forme de diaphragme ou de paroi 128 déplaçables en réponse à l'application d'une pression et qui sont retenus de façon appropriée sur leur pour15 tour et séparent efficacement les chambres 122 et 124 et forment entre elles une paroi commune. Un support de soupape 130 comporte une partie annulaire 132 maintenue contre la face du diaphragme 128, tournée vers la chambre 122, tandis qu'une autre partie 134 du support de soupape s'étend à travers le dia20 phragme 128 et à travers une plaque d'appui 136, à laquelle une partie 134 est fixée de façon appropriée. Un ressort 138 comporte une extrémité qui est en contact actif avec la plaque d'appui 136, tandis que son extrémité opposée est en contact actif avec un organe 140 de montage du ressort qui a son tour 25 est porté par une vis de réglage 142. Une fois que l'on a obtenu le réglage correct de la pression, comme par exemple au moyen du réglage d'une vis 142, l'ouverture extérieure est de préférence fermée de façon étanche comme par exemple à l'aide de moyens appropriés d'étanchéité 144. Le support de soupape 130 comporte une cavité qui, à son tour, reçoit un élément de soupape à bille 146, qui est modifié de manière à posséder une surface de distribution aplatie 148. La soupape à bille 146 peut être retenue d'une manière générale dans la cavité de support, par exemple grace 35 au fait qu'un élément 150 du support est appliqué contre la 2 5 9 7 1 5 8 soupape à bille 146. En outre le support 130 peut être équipé d'une partie formant contre-percage, dans lequel un ressort de compression 152 est monté de manière à être appliqué en permanence contre la soupape à bille 146 et de ce fait, par suite 5 de la présence de forces de frottement, réduire fortement, sinon entièrement et supprimer toute tendance de la soupape à bille 146 à s'écarter de son orientation désirée permettant une meilleure assise contre la surface d'appui coopérante 154 d'un élément formant siège de soupape 156, dont le corps est repous10 sé dans un passage ou conduit 158 ménagé dans les moyens 88 formant corps du régulateur. Des moyens en forme de conduit supplémentaire 160 servent à établir la communication entre l'élément formant siège de soupape 156, le conduit 158 et les moyens formant conduit 76. D'une manière générale, le carburant envoyé par l'intermédiaire des moyens formantcanalisatilo74 traverse l'espace annulaire présent entre la surface cylindriqueextérieure 162 de l'élément 118 et la surface cylindrique intérieure 164 de l'élément tubulaire 166 du mandrin 104, ainsi que la sur20 face cylindrique intérieure 168 de l'organe d'extrémité 92 d'étanc1Aité.Le carburant, qui traverse un tel espace annulaire, pénètre éventuellement dans une partie 170 semblable à une chambre et d'o il est envoyé de façon dosée au moteur, comme cela sera décrit de façon détaillée. Une canalisation 172 commu25 nique avec la chambre 170 et sert à envoyer l'écoulement de carburant de la chambre 170 à la chambre 172, o la pression d'un tel carburant est appliquée aux moyens 128 formant diaphragme ou paroi mobile. D'une manière générale, lorsque la pression du carburant dépasse une valeur prédéterminée, les 30 moyens formant diaphragme 128 sont déplacés d'une manière supplémentaire vers la droite, à l'encontre de la résistance des moyens formant ressort 138, ce qui permet de déplacer la soupape à bille 146 dans une direction l'écartant de cette surface d'appui coopérante 154, en permettant à une partie du car35 burant d'être dérivée par l'intermédiaire du siège de soupape 156, du conduit 158, de la canalisation 160 et des moyens 76 formant canalisation de retour. De tels déplacements d'ouverture et de fermeture de l'élément de soupape 146 du régulateur de pression servent à maintenir une différence de pres5 sion de dosage du carburant, à peu près constante. Une canalisation 174, qui peut être ménagée dans les moyens formant corps 88, recoit l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique en provenance des moyens en forme de canalisation 78 et dirige un tel air vers une zo10 ne de réception de l'ensemble formant distributeur 115. En se référant également aux figures 3-8, les moyens 114 formant corps du distributeur sont représentés comme comportant des moyens 176 formant surface de montage supérieurs(tels que représentés sur l'une quelconque des figu15 res 2,5,7 et 8)et qui peuvent être utilisés pour être installés sur une surface coopérante 178 des moyens formant corps 88. Les moyens formant corps 114 peuvent posséder une configuration extérieure de forme générale rectangulaire en formant des parois latérales 180,182,184 et 186 (dont les arêtes respecti20 ves de jonction sont arrondies). La surface supérieure 188 des moyens formant corps 114 du distributeurpeut avoir une configuration conique, dont l'angle d'inclinaison est par exemple de l'ordre de 9 , en valeur mesurée à partir d'un plan horizontal ou parallèle aux 25 moyens formant surface de montage 176. Comme représenté sur les figures 2,3,7 et 8, un renfoncement ou une gorge circulaire 190 est ménagée dans les moyens formant corps 114, à partir de la surface supérieure 176 de ces derniers, de telle sorte que lors de la fixation 30 des moyens formant corps 114 sur les moyens 88 formant carter, un tel renfoncement ou une telle gorge 190 devient effectivement une chambre ou un collecteur. Une seconde gorge 192, située à l'extérieur de la première gorge 190 du point de vue radial, sert à retenir un joint torique d'étanchéité 194 qui, 35 lorsque le corps 114 est fixé sur le carter 88, crée une liai- son étanche aux fluides entre ces éléments. Dans la forme de réalisation décrite, il est prévu des moyens de calage servant à maintenir une relation physique présélectionnée entre plusieurs des éléments et/ou dé5 tails. On va décrire ci-après de facon plus détaillée de tels moyens de calage; cependant il suffit à ce stade d'indiquer simplement que des trous borgnes (à extrémité fermée) coopérants sont ménagés dans les moyens formant carter 88 et dans le corps 114 et logent des broches coopérantes de calage et 10 de positionnement. Les trous borgnes ménagés dans le corps 114 sont représentés en 196 et 198, comme étant diamétralement opposés et s'étendant perpendiculairement aux moyens].76 formant surface de montage. Dans la forme de réalisation représentée, quatre 15 moyens de passage de forme générale cylindrique 200,202,204 et 206, sont formés a travers les moyens formant corps 114 de telle manière que de préférence les axes respectifs de ces moyens formant passages se rencontrent en un point commun qui est également situé sur un axe vertical 208. En outre, dans 20 la forme de réalisation décrite, lesdits axes respectifs des moyens formant passages 200,202,204 et 206 font un angle égal sensiblement à 9 par rapport à l'axe 208. Comme cela est mieux représenté, de façon typique, sur la figure 7 par chacun des moyens formant passages 25 200 et 204, chacun des moyens formant passages 200,202,204 et 205 est de préférence constitué par un premier élément de passage cylindrique 210 communiquant avec un second élément de passage cylindrique 212 relativement plus large et disposé à la suite du premier, et un contre-perçage cylindrique encore 30 plus large et disposé à la suite de l'élément de passage précédent. Comme cela est mieux visible sur les figures 3 et 7, une pluralité de fentes ou de renfoncements 220,222,224 et 226 sont également ménagées dans le corps 11A, dans sa sur35 face 176,de manière à établir respectivement une communication complète entre la chambre 190 de distribution de l'air et les moyens formant passages 200,202,204 et 206, lorsque].e corps 114 est assemblé aux moyens formant carter 88. Plus particulièrement, de telles fentes (constituant des passages fonction5 nels) 220,222,224 ou 226 communiquent avec les moyens formant passages 200,202,204 et 206 au niveau et dans les éléments de canalisations respectifs 210 de ces moyens. Dans la forme de réalisation représentée, les moyens 80,82,84 et 86 formant canalisations de transport du 10 mélange carburant-air comportent chacun un raccord terminal 216, qui est logé d'une manière étanche à l'intérieur des moyens formant passages respectifs 200,202,204 et 206. Lorsque les raccordsterminaux 216 sont ainsi logés, tous cesraccords peuvent être maintenus assemblés au corps 114 par exemple par 15 un organe de retenue ou de serrage 218 (figures 2,9 et 10). L'organe de serrage 218 est représenté comme étant constitué par un élément formant corps 228 qui est situé d'une manière générale en position médiane et est coudé de manière à présenter un contour de forme générale conique possédant une surface 20 intérieure d'appui 230 ayant une forme conique dont l'angle au sommet est de l'ordre de 72 . Sur des extrémités opposées de la partie médiane 228 du corps se trouvent ménagées des parties 232 et 234 en forme de languettes s'étendantd'une manière générale latéralement et en étant solidaires de la par25 tie 228 et dans lesquelles sont ménagées des trous 236 et 238 de passage d'un boulon ou d'une vis. La partie médiane 228 du corps comporte une pluralité de fentes 240,242,244 et 246 ménagées en elle en étant disposées obliquement. par rapport à une droite reliant les axes des trous 236 et 238, tandis que 30 des couples opposés de telles fentes sont d'une manière générale perpendiculaires l'une à l'autre, comme cela est visible sur]a figure 9. En se référant également aux figures 3-8, on voit qu'une pluralité de trous 248,250,252 et 254 pour boulons ou 35 vis sont ménagés dans le corps 114. Au niveau de l'extrémité 2597 1 58 inférieure du corps 114, deux surfaces planes 256 et 258 sont prévues respectivement autour des trous 248 et 252. Lors de l'assemblage des moyens formant corps 114 au carter 88, on introduit tout d'abord les tiges des boulons ou vis dans les trous 248 et 252 et on les fixe. On peut insérer de facon appropriée les canalisations 80,82,84 et 86 de circulation du mélange carburant-air ainsi que leurs raccords respectifs 216, puis les bloquer par serrage, ou bien on met en place l'organe de retenue 218 en y insérant les canalisations decirculation 10 tout en les amenant en butée axiale contre les extrémités extérieures des raccords respectifs 216. On fait passer les tiges des boulons ou vis respectivement dans les trous 236 et 238 de l'organe de retenue 218 et à travers les trous 254 et 250 du corps 114 et on les visse dans les parties filetées mé15 nagées dans lesdits moyens formant carter 88. Dans l'état assemblé tel que représenté d'une manière générale sur la figure 2, les moyens 174 formant canalisation d'air sont mis en communication avec les moyens 190 formant chambre de distribution de l'air. En se référant de façon plus détaillée aux figures 11-13 on voit que l'ensemble 112 à tige de guidage et injecteur, qui par exemple peut être réalisé en acier inoxydable, est représenté comme comprenant une partie formant tige de guidage de forme générale cylindrique 260 solidaire d'une 25 partie de tête d'injecteur 262 en forme de disque. La partie formant corps d'injecteur 262 possède d'une manière générale deux épaisseurs, c'est-à-dire qu'une partie 264, qui d'une manière générale est située à l'extérieur du point de vue radial, possède une épaisseur relativement réduite, tandis que la par30 tie intérieure du point de vue radial 266 possède une épaisseur relativement accrue. Dans la forme de réalisation préférée, les parties 264 et 266 du corps de l'injecteur sont réunies l'une à l'autre par exemple par une surface inclinée ou de type conique 268, qui est inclinée d'un angle de l'ordre 35 de 45 en direction de l'axe central 270. 2 59 7 1 5 8 Une gorge ou un renfoncement circulaire 272 est ménagée dans la partie 266 de manière que son axe soit d'une façon générale colinéaire avec l'axe 270 et de manière que l'extrémité supérieure de cette gorge ou de ce renfoncement (tel que visible sur la figure 12) soit ouverte. Une pluralité d'injecteurs ou de passages du carburant 274,276,278 et 280 sont ménagés dans la partie de tête 262 de manière que leurs extrémités supérieures respectives (telles que visible sur la figure 12) soient en communication avec l'anneau de distribution 10 de carburant 272 et que leurs extrémités inférieures respectives 284,286,288 et 290 débouchent dans la surface d'extrémité inférieure 282 de la partie de tête 262. Dans la forme de réalisation représentée, il est prévu quatre tels injecteurs de carburant 274,276,278 et 280, 15 qui, comme cela est visible sur la figure 13, sont équidistants angulairement de 90 autour du collecteur de carburant ou des moyens de distribution 272 et qui, comme cela est visible sur la figure 12, sont inclinés chacun de sorte que leurs axes respectifs sont inclinés de 9 par rapport à l'axe central 270. 20 Comme cela est visible sur les figures 2 et 12, la partie formant tige de guidage 260 comporte un élément cylindrique 292 de diamètre réduit, comme par exemple au niveau de son extrémité inférieure. Une gorge circulaire 294 en forme de V est formée dans la partie de tête 266 de manière à être 25 d'une manière générale adjacente à l'élément cylindrique 292 et espacée radialement vers l'intérieur par rapport aux moyens formant collecteurs de carburant 272. Comme cela est mieux visible sur la figure 11, des fentes ou renfoncements de calage 296 et 298, qui sont dia30 métralement opposés, sont ménagés dans la tête 262 de l'injecteur et sont destinés à coopérer avec les broches de calage mentionnées précédemment. En se référant de façon plus détaillée à la figure 14, sur laquelle seul un moyen formant partie de la plu35 ralité de moyens en forme de tubes ou de canalisations de cir- culation du mélange carburant-air est représenté et est considéré, l'une des deux broches de calage 300 (représentée écartée de sa position pour conserver la clarté du dessin) est représentée au moyen d'une ligne formée de tirets comme étant 5 repoussée dans le perçage borgne 196 de la partie 114 formant corps du distributeur et contactant le renfoncement de calage 296 de la tête d'injecteur 262 en étant également repoussée dans un trou borgne aligné 302 ménagé dans les moyens formant carter 88. Un agencement de calage identique ou similaire, non 10 représenté, est constitué par un renfoncement de calage 298 de la tête d'injecteur 262, un trou borgne 198 des moyens 114 formant corps du distributeur, une broche de calage ou de positionnement telle que celle représentée en 300 et naturellement un second trou borgne coopérant, formé dans les moyens for15 mant carter 88, sous la forme d'un trou borgne 302. Lorsque les éléments sont assemblés comme cela est illustré sur les figures 14 et 2, les axes 208 et 270 peuvent être considérés comme constituant un seul axe 303. Comme cela est représenté de façon typique sur 20 la figure 14, les raccords d'extrémité 216, qui sont de préférence réalisés en une matière plastique comme par exemple le produit connu dans le commerce sous l'appellation Nylon, sont de préférence constitués par une partie formant corps principal 304 possédant d'une manière générale la forme d'un pot 25 et comportant une partie formant bride radiale 306 au niveau de son extrémité totalement ouverte et une partie formant corps 308 de forme générale cylindrique, s'étendant axialement et possédant un diamètre relativement réduit. Une partie d'extrémité 310 d'un organe 312 formant canalisation tubulaire est reçue et logée de façon appropriée, tout en y étant retenue, dans l'espace intérieur 314 de la partie formant corps principal 304 en forme de pot. Un passage d'écoulement 316 traversant l'élément formant canalisation 3]12 est par conséquent aligné avec un passage de forme générale conique 318 mé35 nagé dans la partie formant corps 308 de telle manière que son extrémité ouverte extérieure 320 est dirigée vers l'injecteur associé (dans ce cas l'injecteur 274) et possède une forme rétrécie telle que son extrémité la plus intérieure 322 possédant une surface d'écoulement réduite en coupe transversale, 5 égale à la surface d'écoulement en coupe transversale du passage d'écoulement 316. Dans la forme de réalisation préférée, l'élément formant canalisation tubulaire 312 est constitué en une matière plastique telle que par exemple une matière plastique connue sous l'appellation commerciale "'Téflon". Le "Té10 flon" est une marque déposée de la société dite DuPont de Nemours, E.I. & Co. de Wilmington, Delaware, Etats- Unis d'Amérique, pour des matériaux formés par des polymères fluorocarbonés de tétrafluoroéthylène. En outre, dans la forme de réalisation préférée, pendant la fabrication le raccord d'extré15 mité 216 est formé directement par moulage sur l'extrémité de l'élément en forme de canalisation tubulaire 312, ce qui réalise simultanément la réunion de ce raccord à cet élément et l'étanchéité vis-à-vis de tout écoulement entre ces deux pièces. Lorsque le raccord 216 et l'élément tubulaire associé 20 sont montés sur les moyens formant corps de distribution 114, le raccord d'extrémité].16 est logé d'une manière étroitement adaptée dans les éléments depassage ou de canalisation 210 et 212, tandis que la bride 306 est repoussée d'une manière générale vers l'intérieur, à l'aide de moyens de serrage ou 25 de retenue 218, dans le contre-perçage 214 (voir figure 7). Un joint torique d'étanchéité approprié 324 est en général inséré et comprimé entre des épaulements juxtaposés du raccord 216 et des moyens formant passage (dans ce cas les moyens formant passage 200). Comme cela est également représenté de façon typique sur la figure 14, chacun des tubes ou canalisations de circulation du mélange carburant-air, à savoir dans ce cas 80, comporte de préférence un raccord d'extrémité de refoulement 326, qui est fixé de façon appropriée au système d'admission 35 du moteur comme par exemple dans les moyens 20 formant collec- 2597 158 teur d'admission du moteur. Dans la forme de réalisation décrite, un collecteur d'admission 20 (qui naturellement est représenté d'une manière simplifiée et peut être constitué par n'importe quelle 5 structure désirée possédant des conduits respectifs s'étendant jusqu'aux zones 26,28,30 et 32 de refoulement et de réception du carburant) comporte un perçage cylindrique 328 et un passage de forme conique 330 s'étendant vers l'intérieur en se rétrécissant et partant du perçage et débouchant à l'intérieur 10 du passage d'admission, dans lequel on désire que le refoulement du carburant s'effectue à proximité directe des moyens formant orifice ou soupape d'admission du moteur. Comme cela est représenté, le raccord d'extrémité de refoulement 326 peut comporter, de façon typique, une 15 première partie supérieure formant corps de forme générale cylindrique 332 comportant une gorge circonférentielle 334 et une partie formant corps de forme générale conique 336 qui s'étend vers le bas en présentant une forme rétrécie vers l'intérieuretestsolidaire de la partie formant corps 332. Une gorge 20 ou un renfoncement annulaire 338 disposée extérieurement du point de vue radial, est ménagée dans la paroi du perçage cylindrique 328 de façon à être juxtaposée d'une manière générale à la gorge 334 lorsque le raccord d'extrémité 326 est mis en place comme représenté. Dans la forme de réalisation préférée, le raccord d'extrémité de refoulement est réalisé en une matière plastique comme par exemple la matière plastique connue sous l'appellation commerciale "Téflon" et en outre est formé directement par moulage sur une partie d'extrémité de refoulement 340 30 sous la forme de l'élément tubulaire 312 de manière à la fois à retenir une telle partie d'extrémité 340 et à réaliser une étanchéité efficace vis-à-vis d'un écoulement entre la partie d'extrémité 340 et la partie intérieure juxtaposée 342 du raccord 326. Un joint torique 344 logé dans la rainure ou le ren35 foncement 338 sert à verrouiller et maintenir d'une manière efficace le raccord d'extrémité 326 à l'état assemblé avec la structure d'admission 20, par le fait que ce joint torique est logé dans les deux renfoncements 338 et 334 lorsque le raccord 326 est mis en place. Un tel joint torique 344 sert également 5 à réaliser une étanchéité vis-à-vis de tout écoulement à ce niveau. En se référant à nouveau principalement à la figure 14, on voit que l'élément de distribution 118 est représenté comme possédant un corps tubulaire 346 s'étendant axia10 lement, dont la surface cylindrique intérieure 348 est guidée avec possibilité de glissement sur la partie formant tige de guidage 260 de l'organe 112 et est déplaçable par rapport à cette partie. Au niveau de son extrémité inférieure (telle que représentée sur la figure 14), l'élément de distribution].18 15 possède une bride 350 solidaire de cet élément et s'étendant radialement vers l'extérieur et comportant une surface supérieure 352, avec laquelle une extrémité du ressort 119 est en contact actif, et une surface inférieure 354 cui sert de surface de distribution lorsqu'elle est amenée en contact avec 20 les surfaces 356 (voir figure 13), en entourant de façon effective le passage ou la gorge 272 de distribution du carburant. L'extrémité opposée du ressort 119 peut être en appui contre une surface d'appui 358 ménagée dans l'organe d'extrémité 92 d'étanchéité. Une pluralité de trous 25 ou de passages, dont deux sont représentés en 360 et 362, sont ménagés à travers la paroi de l'élément tubulaire de distribution 118, et ce d'une manière générale à proximité de l'extrémité inférieure de cet élément, et servent à établir une communication libre entre les moyens formant chambre 170 (situés 30 à l'extérieur, du point de vue radial, par rapport a l'élément de distribution 118), et l'espace annulaire 364 existant entre la surface cylindriaue intérieure 348 de l'élément de distribution 118 et la partie cylindrique 292 de l'élément 112 à tige et injecteur. Comme cela est clairement représenté sur la 35 figure 14, dans l'agencement préféré, un tel espace annulaire 364 est en communication avec la gorge ou le renfoncement circulaire 294. Dans la forme de réalisation préférée, l'élément de distribution 118 constitue également un induit de sorte que lors de l'excitation des moyens en forme de bobine 106, l'élément de distribution 118 est amené à se déplacer vers le haut (comme cela est visible sur les figures 2 et 14) à l'encontre de la résistance élastique du ressort 119, de manière à ouvrir l'anneau 272 de distribution de carburant pour la pé10 nétration du carburant, dont la pression est réglée à une valeur supérieure à la pression atmosphérique, dans les moyens formant chambre 170 et amener le carburant à être dosé à l'aide des moyens en forme d'injecteurs 274,276, 278 et 280 de telle sorte que ledit carburant est refoulé respectivement au niveau 15 des orifices 284,286,288 et 290 (voir également figure 11). Dans la forme de réalisation décrite, le débit dosé de carburant dépend principalement du pourcentage relatif de temps, au cours d'une durée d'un cycle quelconque ou 20 d'une durée écoulée, pendant lequel l'élément de soupape 118 est relativement proche ou est en appui contre des moyens formant surface d'appui 356 de la partie formant corps d'injecteur 262, par rapport au pourcentage de temps, pendant lequel l'élément de soupape 118 est ouvert ou écarté des moyens coo25 pérant formant surface d'appui 356. Ceci dépend du signal de sortie envoyé aux moyens en forme de bobine 106 à partir des moyens de commande 18 et qui a son tour dépend des différents signaux de paramètres reçus par les moyens de commande 18. Par exemple, si le capteur 30 de la teneur en oxygène et les moyens formant transducteur 42 détectent la nécessité d'un enrichissement supplémentaire en carburant dans le fluide fournissant l'action motrice et qui est envoyé au moteur et envoient un signal reflétant cette nécessité aux moyens de commande 18, ces derniers à leur tour 35 agiront en imposant a la soupape de dosage 118 de s'ouvrir pen- dant un pourcentage de temps plus important de manière à fournir le débit accru nécessaire de carburant dosé. C'est pourquoi, on comprendra que pour des paramètres sélectionnés et/ou des indices sélectionnés du fonctionnement du moteur et/ou des 5 conditions ambiantes sélectionnées, les moyens de commande 18 répondent aux signaux produits de ce fait et ce en appliquant une excitation et une désexcitation appropriées aux moyens en forme de bobine 106 (en provoquant le déplacement correspondant de l'élément de soupape 118), ce qui permet d'obtenir l'en10 voi du débit dosé alors requis de carburant au moteur 12. Plus particulièrement, en supposant que les moyens en forme de bobine 106 sont à l'état desexcité, le ressort 119 repousse l'élément de soupape 118 vers le bas, le long de la partie formant tige de guidage 260, en amenant la surfa15 ce d'extrémité axiale inférieure ou la surface de distribution 354 de cet élément à s'appliquer de façon étanche contre les moyens coopérant en forme de surface d'appui 356 du corps d'injecteur 262 de manière à empêcher ainsi l'écoulement du carburant depuis la chambre 170 dans l'anneau 272 de distribution 20 du carburant. Lorsque les moyens en forme de bobine 106 passent à l'état excité, un flux magnétique est produit et un tel flux déplace l'élément de distribution 118 en forme d'induit, qui réagit en étant entraîné vers le haut le long de la partie 25 formant tige de guidage 260, a l'encontre de la résistance du ressort 119, jusqu'à ce que cet élément de distribution en forme d'induit 118 vienne s'appliquer de façon active contre des moyens associés de butée, qui déterminent la course ou le déplacement global de l'élément de distribution en forme d'ar30 mature 118. Une telle course ou un tel déplacement global de cet élément 118, depuis sa position en appui ou position fermée jusque dans sa position totalement ouverte en application contre lesdits moyens associés de butée, peut par exemple être de l'ordre de 0,05 mm. Il ressort clairement que, pendant l'ensemble de la course d'ouverture ainsi que pendant l'ensem- ble de la course de fermeture, l'élément de distribution 118 est guidé sur la partie formant tige 260. Pendant le fonctionnement du moteur, qui peut inclure le démarrage du moteur, de l'air comprimé est envoyé aux moyens en forme de canalisations 174 par la source 14. L'air ainsi délivré est envoyé aux moyens 190 formant chambre de distribution de l'air, qui entourent d'une manière générale les moyens formant passages 200,202,204 et 206. Les passages de liaison 220,222,224 et 226 servent à véhiculer l'air comprimé 10 depuis la chambre de distribution 190 jusqu'aux moyens formant passages respectifs 200,202,204 et 206, o l'air pénètre dans l'ouverture de forme générale conique 318 de chacun des raccords d'extrémité 216. Simultanément l'élément de distribution 118 est fermé et ouvert rapidement de façon cyclique et pen15 dant l'intervalle de temps, pendant lequel il est ouvert, le carburant sous pression situé dans la chambre 170 est envoyé de façon dosée en tant que carburant indiviséà travers chacun des injecteurs 274,276,278 et 280. Le carburant, tel qu'il est dosé au moyen desdits injecteurs 274,276,278 et 280 sort par 20 des orifices de sortie ou de refoulement 284,286,288 et 290, selon un trajet avec une direction qui, d'une manière idéale, sont colinéaires avec les axes respectifs des injecteurs 274, 276,278 et 280 qui, à leur tour, sont, de façon idéale, respectivement colinéaires avec les axes des chambres 318 logeant 25 les raccords d'extrémité et situées dans les moyens formant passages 200,202,204 et 206. Comme on peut le voir, en particulier en se référant à la figure 14, l'air comprimé ainsi délivré et le carburant dosé refoulé par l'injecteur ou le passage de dosage (re30 présenté de façon typique sous la référence 274) circulent tous les deux dans la même direction en se dirigeant dans la même direction vers et en pénétrant dans la chambre conique 318 qui fonctionne de façon effective à la manière de moyens formant chambre de collecte et/ou de mélange. C'est-à-dire que le car35 burant dosé et l'air, qui pénètrent dans les moyens formant chambre 318, sont effectivement collectés par de tels moyens formant chambre 3138 et sont soumis à un certain degré de mélange par le fait que l'écoulement résultant de carburant et d'air mélangés se déplace axialement le long et à l'intérieur des 5 moyens formant chambre 318 en direction du Dassage d'écoulement 316. Cet écoulement de carburant et d'air mélangé peut être considéré comme une émulsion du carburant et de l'air, l'air servant de milieu principal pour l'entraînement du carburant à travers le passage de circulation 316, et ce jusqu'au 10 point de refoulement ultime dans le moteur, par exemple dans la zone de réception 366. Dan la forme de réalisation préférée, la pression de service de l'air envoyé aux moyens de distribution de l'air peut être par exemple située dans la gamme des pressions rela15 tives allant de 103.103 Pa à 276.103 Pa (dans les conditions standard), tandis que la valeur de la pression réglée du carburant dans les moyens formant chambre 170 peut présenter une différence de l'ordre de 1 atmosphère supplémentaire par rapport à la pression, alors présente, de l'air délivré par les 20 moyens 14. Le diamètre en coupe transversale de (chaque) passage de circulation 316 peut être de l'ordre de 0,8 à 1,5 mm. Dans une forme de réalisation testée avec succès de l'invention, le diamètre en coupe transversale du passage de circulation 316 était de l'ordre de 0,85 mm et le diamètre en coupe 25 tranversale de chacun des injecteurs (dont l'un est représenté en 274) était de l'ordre de 0,5 mm. En raison de la valeur relativement élevée de la pression de l'air délivrée par les moyens 14, il existe toujours un écoulement à vitesse élevée dans les passages de cir30 culation respectifs 316, ce qui entraine non seulement que l'émulsion carburant-air est entrainée dans ces passages, mais également que l'émulsion carburant-air passe par au moins deux phases d'écoulement entrainant une action de mélange continu d'une telle émulsion carburantair, lorsqu'elle circule de ma35 nière à être refoulée dans la zone de réception 366. Il ré- suite d'un tel écoulement à vitesse élevée,de tels changements de la phase d'écoulement et d'un tel mélange continu de l'émulsion carburant-air, que la taille moyenne des gouttelettes de carburant, au point de refoulement de l'émulsion carburant5 air dans le moteur, peut s'abaisser jusqu'à 10-30 microns, avec pour effet qu'une telle taille réduite des gouttelettes de carburant réduit fortement les émissions du moteur dans des conditions de fonctionnement avec un mélange pauvre (en carburant). En outre, dans la forme de réalisation préférée, le débit volumique de l'air délivré par les moyens d'alimentation en air 14 aux tubes ou moyens en forme de canalisations de circulation 80,82,84 et 86 est inférieur, entre la moitié et un tiers, à ce qui est requis pour maintenir le fonction15 nement du moteur au ralenti. L'air délivré par les moyens 14 est seulement prévu pour réaliser une circulation, une émulsification et une diminution de la taille des gouttelettes du carburant, lorsque ce dernier est délivré à la zone de réception prévue dans le moteur. L'équilibre de l'air requis non 20 seulement pour maintenir le fonctionnement du moteur au ralenti, mais également pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur, est fourni par des moyens formant vanne papillon pouvant être ouverts et fermés de façon variable, qui sont représentés d'une manière simplifiée en 24 sur la figure 1 et 25 qui commandent l'écoulement d'air envoyé aux moyens d'admission 20 du moteur. En se référant à nouveau principalement à la figure 14, on peut voir, que dans la forme de réalisation représentée, le carburant sous pression non seulement remplit la cham30 bre annulaire 364, mais remplit également lerenfoncement ou la gorge circulaire 294, qui est en communication directe avec la chambre 364, même lorsque l'élément de soupape formant induit 118 se trouve dans l'état fermé ou la position d'appui contre les moyens coopérant formant surface d'appui 356 (figu35 re 13). Ceci permet au carburant de circuler suivant deux di- rections radiales en direction de l'anneau ou du canal de distribution de carburant 272, toutes les fois que l'élément de soupape de dosage 118 est amené dans une position ouverte. Plus particulièrement, lorsque l'élément de soupape de dosage for5 mant induit 118 est relevé (comme représenté sur les figures 2 et 14) dans une position ouverte, le carburant sous pression présent dans le canal 294 s'écoule rapidement radialement vers l'extérieur entre la surface 354 de l'élément formant soupape de dosage 118 et les moyens formant surface 356 de la tête d'in10 jecteur 262, lesdites surfaces étant juxtaposées, en direction du canal ou de la gorge circulaire 272; simultanément le carburant présent dans la chambre 170, d'une manière générale à l'extérieur, du point de vue radial, par exemple de la surface 268 (figure 12), s'écoule rapidement radialement vers l'inté15 rieur entre les surfaces juxtaposées 354 et 356 en direction du même canal ou de la même gorge circulaire 272. De cette manière on est certain que l'ensemble du canal 272 de distribution du carburant est rempli et est soumis à l'action de la pression du carburant dans la chambre 170, chaque fois que l'élément de soupape 118 est amené dans une position ouverte. Il ressort clairement que la figure 14 est destinée, entre autres choses, à permettre une description et une illustration d'un agencement typique de moyens formant canalisations de circulation du carburant, tels que celui représenté 25 individuellement par 80. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1 (dont la figure 14 est une vue partielle à plus grande échelle en coupe transversale), quatre moyens formant canalisations de circulation 80,82,84 et 86 sont représentés comme communiquant respectivement avec des zones espa30 cées de réception du carburant, du moteur 12. Les autres moyens formant canalisations de circulation 82,84 et 86 sont identiques aux moyens formant canalisation de circulation 80 et en outre communiquent respectivement avec des moyens formant injecteurs 276,278 et 280 ainsi qu'avec les moyens formant cham35 bre de distribution d'air 190 par l'intermédiaire de passages respectifs 222,224 et 226. L'émulsion carburant-air créée, les phases mentionnées cidessus de l'écoulement de l'émulsion carburant-air, le mélange continu de l'émulsion carburant-air et la taille des gouttelettes de carburant refoulées en direction 5 du moteur comme cela a été décrit en référence aux moyens formant canalisation de circulation 80, s'appliquent tout autant aux autres moyens formant canalisations de circulation 82,84 et 86. En outre il est évident aue l'invention pourrait être mise en oeuvre en combinaison avec n'importe quel 10 autre moteur nécessitant parexemplecinq,six,huitou un nombre quelconque de tels moyens formant canalisations de circulation pour l'envoi de carburant aux chambres de combustion, qui leur sont associées, du moteur. Il faut indiquer que l'on a également découvert 15 que, dans la mise en oeuvre de l'invention, on obtient des résultats optimum si l'ensemble des moyens formant canalisations de circulation de l'émulsion carburànt-air possedent des longueurs effectives sensiblement égales tout en étant aussi courtes que possible, d'une manière proportionnée aux conditions 20 présentes. Comme cela ressort maintenant clairement, la présente invention fournit un élément de soupape unique de dosage du carburant permettant de réaliser l'envoi dosé de carburant à une pluralité de zones ou orifices espacés de récep25 tion du carburant d'un moteur et on réalise cette opération d'une manière telle que, comme des essais l'ont montré, qu'il existe une variation de délivrance du carburant, inférieure à deux pour cent par exemple entre deux quelconques des moyens formant canalisations de circulation et que, par rapport à des 30 systèmes classiques- d'injection de carburant multipoint de l'art antérieur, un moteur équipé d'un système de dosage et de délivrance du carburant conforme à l'invention, produit au moins le même couple et permet une économie accrue de carburant, fournit une performance améliorée au démarrage que le 35 moteur soit froid ou chaud, et une meilleure performance glo - bale de conduite, des émissions réduites des gaz d'échappement du moteur et une gamme de fonctionnement fortement accrue avec un régime de combustion pauvre (en carburant). En outre, dans la forme de réalisation préférée 5 de l'invention, la valeur présente de l'air comprimé envoyé au distributeur d'air 190, et par conséquent la pression de l'air envoyé aux moyens respectifs formant passages 200,202, 204 et 206 est transmise à la chambre 124 du régulateur de la pression de carburant de telle sorte que la différence de 10 pression au niveau des moyens formant diaphragme 128 soitégale à la différence de pression de dosage au niveau des moyens formant injecteurs ou orifices de dosage 274,276,278 et 280. De cette manière la pression différentielle de dosage du carburant reste à peu près constante indépendamment de varia15 tions de la valeur de la pression de l'air appliquée aux moyens 190 formant chambre de distribution de l'air. Bien qu'une telle application de la pression de l'air à la chambre 124 du régulateur puisse être réalisée par n'importe quel moyen approprié comme par exemple des canalisations ménagées d'une ma20 nière générale à l'intérieur des moyens formant carter 88 et du capot 126 et qui peuvent en réalité communiquer avec l'extrémité de refoulement de la canalisation 174, une telle communication est représentée, en particulier afin de conserver la clarté du dessin, par des moyens en forme de canalisation 25 368 situés d'une manière générale extérieurement et comportant une extrémité communiquant avec la chambre 124 par l'intermédiaire de moyens formant passage 370 et possédant une seconde extrémité communiquant avec des moyens 190 formant chambre de distribution de l'air, comme par l'intermédiaire de moyens for-30 mant canalisation ou passage 372. La figure 15, qui est une vue un peu semblable à celle de la figure 14, représente une autre forme de réalisation de l'invention. D'une manière générale, sur la figure , tous les éléments, qui sont identiques ou semblables à ceux des figures précédentes, sont repérés par les mêmes chiffres de référence et l'on a représenté la structure de cette autre forme de réalisation que dans la mesure o cela est nécessaire pour comprendre les différences existant entre la forme de réa5 lisation précédente et celle de la figure 15. Tous les autres éléments des figures 1-14 nonincompatibles avec la forme de réalisation de la figure 15, peuvent être considérés comme constituant l'ensemble du système de dosage et de distribution de carburant de la figure 15. Dans la forme de réalisation de la figure 15, la différence essentielle par rapport aux structures des figures 2 et 14, réside dans le fait que l'alimentation d'air comprimé est dirigée en un point situé entre les quatre moyens formant canalisations de circulation (dont deux sont représen15 tés en 80 et 84), et non en une zone située radialement à l'extérieur, comme la chambre 190 de distribution de l'air des figures 2, 3 et 14. C'est-à-dire que, dans la forme de réalisation de la figure 15, les moyens formant canalisation 174 peuvent être supprimés et les moyens 78 formant canalisation d'ali20 mentation d'air peuvent être mis en communication avec un conduit ou passage 374 situé d'une manière générale dans une position centrale et qui aboutit à des moyens 376 formant chambre de distribution de l'air, qui sont situés d'une manière générale dans une position centrale et qui peuvent posséder, 25 comme cela est représenté, une forme générale cylindrique. Dans cette forme de réalisation, l'air d'entraînement sous pression pénètre dans les moyens formant chambre 376 par exemple au centre de ces derniers (entre les axes respectifs d'écoulement à partir des orifices ou injecteurs de dosage de carburant 274, 30 276,278 et 280 jusqu'aux chambres alignées de mélange 318 des moyens formant canalisations de circulation 80,82,84 et 86) et s'écoule ensuite, selon un diagramme d'écoulement en forme générale de fontaine, dans les chambres respectives de mélange 318 et, lorsqu'il circule en direction de telles chambres de 35 mélange, sa direction d'écoulement est à peu près la même que celle de l'écoulement du carburant dosé délivré par les moyens formant injecteurs 274,276,278 et 280. Une canalisation (non représentée), dont le fonctionnement est équivalent à celui de la canalisation 368 et 5 du passage 372 (figure 2), peut être prévue de manière à communiquer directement avec l'un ou l'autre des moyens 376 formant chambre de distribution ou des moyens formant canalisation 78 (ou des moyens formant canalisation 374), et la chambre 124 du régulateur de pression, pour les buts décrits en 10 référence à la figure 2. Un élément intermédiaire en forme de plaque 378, qui peut posséder d'une manière générale une configuration en forme de disque, peut être prévu en étant disposé d'une manière générale entre les moyens 114a formant corps de distributeur et l'élément à tige de guidage et injecteur 15 112. Si l'on prévoit un tel élément 378 en forme de plaque, on ménage une pluralité d'ouvertures de passage (dont deux sont représentés en 380 et 382) traversant cette plaque de manière à réaliser l'écoulement du carburant dosé à partir des moyens respectifs formant injecteurs de dosage et par l'inter20 médiaire des moyens 376 formant chambre de distribution de l'air, ledit écoulement aboutissant dans les chambres alignées de mélange 318. La figure 16, qui est une vue un peu semblable à celle des figures 14 et 15, représente une autre forme de 25 réalisation de l'invention. D'une manière générale sur la figure 16, tous les éléments, qui sont identiques ou semblables à ceux des figures précédentes, sont repérés par les mêmes chiffres de référence et on n'a représenté que la partie de la structure de la forme de réalisation de la figure 16, qui est né30 cessaire pour la compréhension des différences entre les formes de réalisation précédentes et celle de la figure 16. Tous les autres éléments des figures 1-15, nonincomDatiblesavec la forme de réalisation de la figure 16, peuvent être considérés comme constituant le système global de dosage et de distribution 35 de carburant de la figure 16. Contrairement à la forme de réalisation de la figure 14, mais de façon analogue à la forme de réalisation de la figure 15, dans la forme de la réalisation de la figure 16 l'alimentation de l'air comprimé est dirigée dans une zone si5 tuée d'une manière générale entre les quatre moyens formant canalisations de circulation (dont deux sont représentés en 80 et 84) et non jusqu'à une zone située, en direction radiale, à l'extérieur comme la chambre 190 de distribution de l'air des figures 2,3 et 14. C'est-à-dire que, dans la forme de réa10 lisation de la figure 16, les moyens formant canalisation 174 (de la figure 2) pourraient être supprimés et les moyens 78 formant canalisation d'alimentation de l'air pourraient être mis en communication avec un conduit ou passage 388 situé d'une manière générale dans une position centrale et qui à son 15 tour est en communication avec une partie 390 formant chambre située dans une position centrale. Une pluralité de parties formant chambres semblables à des conduits (dont trois sont représentées en 392,394 et 396), sont disposées de manière a rayonner à partir de l'axe 303, servent à établir respec20 tivement la communication entre la partie formant chambre 390 et les chambres alignées de mélange 318 des moyens formant canalisations de circulation 80,82,84 et 86 (parmi lesquels seuls les moyens 80 et 84 sont représentés). Une telle partie de chambre 390 et de telles parties formant chambres semblables à des 25 conduits 392, 394,396 (et la partie formant chambre non représentée, mais communiquant avec les moyens formant canalisation de circulation 86) définissent de façon effective les moyens de distribution de l'air comprimé, dont le fonctionnement est équivalent à ceux des formes de réalisation précé30 dentes. Dans la structure de la figure 16, il est également préférable que les moyens 274,276,278 et 280 formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant (dont seuls les moyens 274 et 278 sont représentés) soient agencés de manière 35 à être dirigés parallèlement à l'axe 303 au lieu d'être incli- nés comme dans les formes de réalisation précédentes. Les moyens 114b formant corps ou carter de distribution sont munis d'une pluralité de passages, dont trois sont représentés en 398,400 et 402 et qui sont des prolongements alignés respec5 tifs des parties formant injecteurs 274,276, 278 et 280 et communiquent respectivement avec les parties de dérivation des moyens formant chambres de distribution de l'air. La différence de pression de dosage du carburant est présente entre de tels passages 398, 400 et 402 et les parties respectives ali10 gnées 274,276,278 et 280, ce qui a pour effet que chaque ensemble d'éléments de passage alignés constitue des moyens en forme d'injecteur ou d'orifice de dosage du carburant. Comparativement aux formes de réalisation précédentes, on peut voir que, dans la structure de la figure 16, 15 l'air comprimé pénètre tout d'abord dans la partie 390 formant chambre de distribution de l'air, o il est amené à s'écouler radialement vers l'extérieur et vers le bas (comme cela est visible sur la figure 16) à travers des parties 392,394,396 formant chambres de distribution de l'air (et dont celle qui 20 n'est pas représentée est située directement à l'opposé de 394) en direction des chambres respectives de mélange 318, des moyens formant canalisations de circulation 80,82,84 et 86. Tout en s'écoulant, l'air comprimé rencontre le carburant dosé, qui est refoulé par les moyens formant injecteurs respectifs de 25 dosage du carburant, en entraînant par balayage, d'une manière presque tangentielle, ce carburant dans les chambres respectives de mélange 318. Des moyens appropriés de retenue ou de serrage 386 peuvent naturellement être prévus pour le maintien des mo30 yens respectifs formant canalisations de circulation tels que et 84, à l'état assemblé sur les moyens 114b formant carter ou corps du distributeur. Dans la structure de la figure 16, une canalisation (non représentée), dont le fonctionnement est équivalent 35 à la canalisation 368 et au passage 372 (figure 2), peut être prévue de maniere à communiquer avec les moyens formant chambres de distribution de l'air, comme par exemple au niveau de la partie 390 formant chambre de distribution de l'air et au niveau de la chambre 124 du régulateur de pression, pour réa5 liser les objectifs décrits en référence à la figure 2. La figure 17, qui est une vue un peu semblable à celle des figures 14,15 et 16, représente une autre forme de réalisation de l'invention. D'une manière générale sur la figure 17, tous les éléments qui sont semblables à ceux des figures précédentes, 10 sont repérés par les mêmes chiffres de référence et on n'a représenté que la partie de la structure de la forme de réalisation de la figure 17, qui est nécessaire pour la compréhension des différences entre les formes de réalisation précédentes et celle de la figure 17. Tous les autres éléments des figures 15 1-16, non incompatiblesavec la forme de réalisation de la figure 17, peuvent être considérés comme constituant le systÈme global de dosage et de distribution de carburant de la figure 17. Contrairement à la forme de réalisation de la figure 14, mais d'une manière similaire aux formes de réalisa20 tion des figures 15 et 16, dans la forme de réalisation de la figure 17, l'alimentation d'air comprimé est dirigée dans une zone qui d'une manière générale est située entre les quatre moyens formant canalisations de circulation (dont deux sont représentés en 80 et 84) et non a une zone située, dans la direc25 tion radiale, a l'extérieur comme la chambre 190 de distribution de l'air des figures 2,3 et 4. C'est-à-dire aue, dans la forme de réalisation de la figure 17, les moyens formant canalisation 174 (de la figure 2) peuvent être supprimés et, d'une manière similaire à-la forme de réalisation de la figure 15, 30 les moyéns 78 formant canalisation d'alimentation de l'air peuvent être mis en communication avec une canalisation ou un passage 374 situé d'une manière générale dans une position centrale et aboutissant à des moyens 376 formant chambre de distribution de l'air, situés dans une position centrale et qui, comme cela est représenté, peuvent posséder une configuration générale cylindrique. Une pluralité de chambres en forme de conduits (dont deux sont représentées en 404 et 406) sont formées dans 5 les moyens 114c formant carter du distributeur de manière à raccorder respectivement des moyens 376 en forme de chambre de distribution de l'air à chacun des moyens en forme de canalisations de circulation, dont deux sont représentés en 80 et 84. Dans la forme de réalisation de la figure 17, les raccords respectifs d'extrémité 216 des moyens formant canalisations de circulation (dont deux sont représentés en 80 et 84) sont représentés comme étant légèrement modifiés par rapport aux raccords d'extrémité des formes de réalisation précé15 dentes. C'est-à-dire que, à la place de la chambre de mélange 318 de chacun de tels raccords d'extrémité (figures 14- 16), les raccords d'extrémité 216 de la figure 17 comportent un passage 408 qui peutposséder une surface d'écoulement en coupe transversale et une configuration correspondant au passage 316. 20 En outre les moyens 114c formant corps ou carter possèdent une pluralité de passages ou conduits intermédiaires, dont deux sont représentés en 410 et 412 et aui possèdent de préférence une surface d'écoulement en coupe transversale et une configuration qui sont sensiblement identiques à celles des 25 passages 408. Comme cela est représenté, lesdits passages intermédiaires servent à établir une communication entre des chambres respectives faisant partie des chambres en forme de conduits ( telles que 404 et 406) et des moyens respectifs faisant partie des moyens en forme de canalisations de 30 circulation (tels que 80 et 84). Dans un tel agencement, il est préférable que les axes des moyens 274 formant injecteur ou orifice de dosage, de la chambre 404 en forme de canalisation, de la canalisation intermédiaire 410 et du passage ou de la canalisation 408 soient tous situés dans un plan unique 35 qui contient également l'axe 303. La même relation s'applique à 278,406,412 et 408 des moyens 84 en forme de canalisation de circulation ainsi qu'à tous les autres moyens en forme de canalisations de circulation et aux chambres associées en forme de canalisations et aux canalisations intermédiaires asso5 ciées. En outre, comme cela est représenté, dans l'agencement de la figure 17, toutes les chambres en forme de conduits (404,406) sont formées de manière à s'étendre vers le bas (comme représenté sur la figure 17) à partir des moyens 10 376 formant chambre de distribution de l'air et à s'écarter simultanément obliquement de l'axe 303. Les canalisations intermédiaires (410, 412) sont également disposées par rapport à l'axe 303 selon un certain angle, mais qui est supérieur à celui des chambres 404,406. En fonctionnement, l'air comprimé pénétrant dans les moyens 376 formant chambre de distribution pénètre dans chacune des chambres en forme de conduits 404,406 (et dans toutes les autres chambres non représentées),o il se mélange au carburant dosé refoulé à partir des moyens en forme d'in20 jecteurs ou d'orifices de dosage 274,278. En d'autres termes, l'opération de mélange réalisée par les chambres de mélange 318 des figures 14-16 est exécutée, dans la forme de réalisation de la figure 17, par les chambres en forme de conduits 404,406 ménagées dans les moyens formant carter 114c. Des moyens appropriés de retenue ou de blocage peuvent naturellement être prévus pour maintenir les moyens respectifs en forme de canalisations de circulation, tels que 80 et 84, à l'état assemblé avec les moyens 114c formant carter ou corps du distributeur. La figure 18 représente une autre vue à plus grande échelle d'une partie de l'un des éléments représentés dans les formes de réalisation précédentes, mais sous une forme modifiée. Plus particulièrement, sur la figure 18, l'extrémité de tête formant injecteur 262 de l'élément 112 à tige de guidage 35 et injecteur est représentée sous une forme modifiée en ce qu'elle comporte un chanfrein rentrant ou une surface inclinée vers le bas 416, qui s'étend sous une forme annulaire autour de ce qui constitue, par ailleurs, l'ensemble de la surface d'appui 356, disposé extérieurement du point de vue radial. 5 L'angle d'une telle surface 416 n'a pas besoin d'être important et peut être de l'ordre de 1 , en étant compté vers le bas et radialement vers l'extérieur, comme représenté en 418 sur la figure 18, à partir de l'horizontale, ou de l'ordre de 890 par rapport à l'axe 270. La surface 416 est disposée de 10 manière à intersecter la partie, extérieure du point de vue radial, de la surface d'appui 356 en un emplacement qui est aussi proche que cela est possible dans la pratique du renfoncement de la chambre annulaire 272 de distribution du carburant, sans s'engager dans de tels moyens formant renfoncement 15 272, ce qui laisse subsister une surface d'appui annulaire 356 très étroite et directement à l'extérieur, du point de vue radial, des moyens 272 formant chambre annulaire de distribution du carburant. Cette modification entraîne une amélioration de l'écoulement du carburant depuis une zone située à l'extérieur, 20 du point de vue radial, du renfoncement 272 jusque dans ce renfoncement annulaire 272, ainsi qu'une amélioration du soutien et de l'étanchéité entre le reste de la surface d'appui annulaire très étroite 356 et la surface d'appui juxtaposée 354 de la soupape. La modification représentée sur la figure 18 peut être incorporée dans n'importe laquelle des formes de réalisation décrites sur les figures 2,14,15,16 et 17. La figure 19 montre selon une vue à une échelle relativement plus importante, des parties de certains des élé30 ments représentés dans les formes de réalisation précédentes, sous une forme modifiée. Plus particulièrement, sur la figure 19, l'élément de forme générale tubulaire de distribution 118 et l'élément 112 à tige de guidage et à injecteur sont représentés tous deux comme étant modifiés. La partie de tête ou 35 partie formant corps d'injecteur 262 de l'élément 112 est re- présentée modifiée par le fait que les deux moyens formant surface d'appui 35G, disposés intérieurement et extérieurement du point de vue radial, s'inclinentprogressivement vers le haut (comme représenté sur la figure 19) de manière à s'écarter de 5 l'axe 303, radialement vers l'extérieur. De tels éléments de surface d'appui inclinés peuvent être considérés comme possedant une forme générale conique et l'angle de cette forme conique, à partir de l'horizontale, n'a pas besoin d'être élevé et peut être de l'ordre de 1 , comme cela est représenté d'une 10 manière générale en 420. Ceci est équivalent à un angle de 89 par rapport à l'axe 303. L'élément de distribution 118 est modifié en ce que sa bride radiale inférieure 422 est très mince de manière à pouvoir fléchir élastiquement vers le haut (comme cela est représenté sur la figure 19) à partir de la confi15 guration normale représentée. Une telle configuration normale est présente lorsque l'élément de distribution 118 se trouve dans sa position ouverte représentée. Au lieu de contacter directement la bride comme dans les formes de réalisation des figures 2, 14,15,16 et 17, le ressort 119 contacte d'une maniè20 re active un organe annulaire 424 d'appui du ressort, guidé sur la partie tubulaire disposée axialement de l'élément de distribution 118 et placé axialement en butée contre un épaulement annulaire coopérant 426 porté par l'élément 118. Dans la modification représentée sur la figure 19, 25 lorsque le ressort 119 ramène l'élément de distribution 118 dans sa position fermée ou en appui contre les moyens formant sOrface d'étanchéité 356, la surface 428 d'appui de la bride 422 rencontre tout d'abord la partie la plus élevée de la surface d'appui 356 et subit un fléchissement élastique lors30 que l'élément de distribution 118 continue son déplacement descendant. Un tel fléchissement élastique et un tel déplacement descendant se poursuivent jusqu'à ce que la surface 428 d'appui de la soupape soit appliquée d'une manière étanche contre à la fois les parties annulaires intérieure du point de vue ra35 dial et extérieure du point de vue radial des moyens formant surface d'appui 356. La flexibilité des moyens formant bride 422 permet à leur surface d'appui de mieux se conformer aux moyens formant surface d'appui 356. La modification décrite en référence à la figure 19 5 peut être incorporée dans l'une quelconque des formes de réalisation décrites sur les figures 2,14,15,16 et 17. Les figures 20 et 21 montrent une autre modification. La figure 20 est une vue semblable à la figure 13, mais qui montre une forme modifiée de la structure de la figure 13. 10 D'une manière générale, la modification de la figure 20 prévoit la mise en place d'une pluralité d'injecteurs ou d'orifices de dosage du carburant refoulant le carburant dosé en direction de moyens respectifs faisant partie des moyens en forme de canalisations de circulation 80,82,84 et 86. Lors de la 15 comparaison des structures des figures 13 et 20, d'une manière générale les moyens formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant 274a,274b de la figure 20 remplacent les moyens formant injecteur unique 274 de la figure 13; les moyens formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant 276a et 276b 20 de la figure 20 remplacent les moyens formant injecteur unique 276 de la figure 13; les moyens formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant 278a, 278b de la figure 20 remplacent les moyens formant injecteur unique 278 de la figure 13; et les moyens formant injecteurs ou orifices de dosage du car25 burant 280a et 280b de la figure 21 remplacent les moyens formant injecteur unique 280 de la figure 13. En se référant de façon plus détaillée aux deux figures 20 et 21 et en utilisant le couple des injecteurs ou orifices de dosage du carburant 274a et 274b à titre de représen30 tant typique des autres couples d'injecteurs de dosage du carburant, on suppose que le point 430 sur la figure 20 est la projection, parallèle à l'axe 270, d'un point situé sur l'axe de la chambre de mélange 318 d'un raccord d'extrémité 216 de moyens associés formant canalisation de circulation 80. Un tel 35 point correspondant 430 peut exister par exemple à l'emplace- ment représenté sur la figure 21. Les figures combinées 20 et 21 et les emplacements radiaux relatifs (par rapport à l'axe 270) des extrémités d'admission des injecteurs de dosage 274a et 274b et la position du point 430 indiquent que les moyens 5 formant passage 200 sont inclinés depréférence par rapport à l'axe 270 de la même manière que cela est représenté sur la figure 14, avec par conséquent la même inclinaison que le raccord d'extrémité 216. Cependant, pour la commodité et la clarté de la représentation, les moyens formant passage 200 et le 10 raccord d'extrémité 216 sont représentés comme s'étendant directement verticalement. Comme cela est mieux visible sur la figure 21, on peut voir que les moyens du couple des moyens formant injecteurs de dosage 274a et 274b sont formés de telle sorte que 15 le carburant dosé est de ce fait refoulé le long des axes respectifs 432 et 434, qui se rencontrent de façon idéale au niveau du point supposé 430. L'air comprimé, qui est délivré par les moyens 14 de la figure 1, peut naturellement être dirigé vers l'entrée des moyens formant chambre de mélange 318, par 20 exemple par n'importe lequel des agencements déjà décrits ainsi qu'au moyen d'autres agencements qui ressortirontclairément sur la base des enseignements des précédents agencements. Dans la forme de réalisation préférée de la modification reproduite conformément aux figures 20 et 21, les mo25 yens formant injecteurs de dosage 274a, 275b sont agencés de manière à être obliquespar rapport à l'axe 270. C'est-à-dire qu'ils sont chacun dirigés d'une manière générale radialement vers l'extérieur, comme cela est illustré d'une manière générale sur la figure 14, et sont dirigés simultanément d'une ma30 nière générale en direction l'un de l'autre comme cela est représenté sur la figure 21. Dans la forme de réalisation préférée de la modification des figures 20 et 21, les extrémités d'admission des moyens formant injecteurs de dosage du carburant 274a,274b,276a,276b, 35 278a, 278b,280a et 280b sont espacés en étant équidistants angu- lairement autour de l'axe 270, et ce d'une manière générale à l'intérieur des moyens formant collecteurs de carburant ou renfoncements 272. Cette disposition garantit un accès identique du carburant aux extrémités respectives d'admission, lors5 que le carburant pénètre dans le renfoncement 272 recevant le carburant. En outre, le fait de prévoir une pluralité de moyens formant injecteurs de dosage pour chacun des moyens en forme de canalisations de circulation, fournit une meilleure distribution du carburant et un meilleur écoulement du carburant à 10 l'intérieur du renfoncement contenant le carburant, par rapport au cas d'utilisation d'un seul injecteur de dosage qui naturellement serait séparé par une distance plus importante de l'injecteur de dosage immédiatement suivant, tel que décrit sur la figure 13. Par conséquent, on peut prévoir des moyens multiples formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant dans n'importe laquelle des formes de réalisation des figures 2,14, ,16 et 17. La figure 22 représente encore une autre forme de 20 réalisation de l'invention. Comme indiqué précédemment, des éléments ou détails identiques ou similaires sont, au moins en majeure partie, repérés par les mêmes chiffres de référence. On ne décrit la structure de la figure 22 que dans la mesure o cela est nécessaire pour obtenir une compréhension totale 25 de cette structure et de son fonctionnement. D'autres éléments, qui étaient présents dans l'une quelconque des figures précédentes, y compris la figure 1, et qui ne sont pas incompatibles avec la structure de la figure 22, peuvent être considérés comme faisant partie de cette dernière. En se référant maintenant de façon plus détaillée à la figure 22, on a représenté le système 10f de dosage et de distribution du carburant comme comportant des moyens principaux de forme générale tubulaire 438 formant corps ou carter en forme de pots, qui sont de façon appropriée ouverts (non 35 représenté) au niveau de leur extrémité supérieure, comme re- présenté sur la figure 22, afin de recevoir ainsi, à travers ladite extrémité ouverte, au moins certains des composants ou éléments représentés comme étant situés dans ces moyens. Comme cela est représenté d'une manière générale, 5 les moyens formant carter 438 sont munis de préférence d'une surface cylindrique intérieure 440 s'étendant axialement, qui peut se terminer par une surface en forme de bride annulaire ou d'épaulement 442, qui s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la surface cylindrique intérieure 440. La surface extérieure 444 des moyens formant carter 438 possède également une configuration de forme générale cylindrique et, entre autres choses, est munie de parties en forme de brides annulaires 446 et 448, qui coopèrent de manière * à définir un renfoncement annulaire qui à son tour permet de 15 retenir un joint torique d'étanchéité 450. Une pluralité d'ouvertures ou de passages espacés angulairement et s'étendant radialement d'une manière générale, dont deux sont représentés en 452 et 454, sont ménagés à travers des moyens formant carter 438 et servent à établir une 20 communication entre un renfoncement annulaire 456 et l'intérieur 458 des moyens formant carter ou corps 438. Le renfoncement annulaire 456 peut être défini d'une manière générale par une partie formant bride annulaire 460, une partie formant bride 446, l'extérieur des moyens formant corps 438 et la sur25 face intérieure 462 de la structure associée de support 464. L'extrémité supérieure des moyens formant carter 438 est munie de préférence d'éléments de bride annulaires radiaux 466 et 468, qui coopèrent de manière à définir entre eux un renfoncement annulaire qui sert à son tour à retenir un joint 30 torique d'étanchéité 470. Les moyens formant carter 438 peuvent s'étendre effectivement vers le haut et être contenus au moins partiellement dans des moyens formant capot d'extrémité diélectrique 472, qui peuvent comporter un élément nu une partie en forme de disque 474 et un prolongement cylindrique 476 35 est dirigé vers le haut. Des moyens appropriés de serrage ou de retenue 478, qui coopèrent de façon active avec la partie d'extrémité 474, servent à maintenir l'ensemble 10f à l'état assemblé avec la structure de support associée 464, par exemple par le fait que la bride 448 vient axialement en butée con5 tre un élément d'épaulement annulaire coopérant 480 de la structure de support 464. On a représenté un mandrin 482 comme comportant une partie tubulaire centrale 484 munie de parois d'extrémité radiales espacées 486 et 488 le long d'une partie 490 qui fait 10 saillie d'une manière générale vers le haut et, entre autres choses, est raccordée structurellement de façon active à des extrémités respectives 492 et 494 de bornes électriques 68 et 70. La bobine de champ 106 est disposée d'une manière générale autour de la partie tubulaire 484 et est logée axialement en15 tre des parois d'extrémité 486 et 488. Les extrémités du fil formant la bobine électrique 106 sont raccordées électriquement aux extrémités 492 et 494 de bornes électriques respectives 68 et 70. Dans la forme de réalisation préférée, une pluralité d'éléments en forme de pieds 496 sont portés par la pa20 roi d'extrémité 486 du mandrin 482 et sont de préférence espacés angulairement autour de l'axe de la partie tubulaire 484 et en outre agissent à la manière de moyens de butée servant a venir axialement en butée contre la surface supérieure de moyens annulaires de positionnement 498. Un élément en forme de bague annulaire 500, monté à force contre des moyens formant surface intérieure 440 des moyens formant carter 438, sert à maintenir les moyens de posi-tionnement 498 dans une position présélectionnée. Comme cela est représenté d'une manière générale, les moyens de position30 nement 498 servent à maintenir un élément de soupape 502, qui est logé dans son ensemble par les moyens de positionnement 498, dans une position permettant d'obtenir des caractéristiques d'appui optimum entre l'élément de soupape 502 et la surface d'appui coopérante 504. Une pièce polaire de forme générale tubulaire 506 s'étend vers le bas à l'intérieur de la partie tubulaire 484 du mandrin 482 et est munie de préférence d'une face d'extrémité annulaire étagée qui peut être espacée d'une surface aplatie 508 de l'élément de soupape à bille 502 représenté, lors5 qu'un tel élément de soupape à bille est en appui contre des moyens en forme de surface 504, tout en étant espacé de façon similaire, mais à une distance moins importante de la surface aplatie 508 lorsque la soupape 502 est dans sa position ouverte, telle que représentée d'une manière générale. La pièce poo10 laire 506 peut être fixée par vissage à la structure d'une manière générale dans la partie, représentée selon une vue en élévation, de la figure 22, ce qui a pour effet que la position axiale relative de la pièce polaire 506 peut être réglée de manière à déterminer par exemple l'intervalle désiré entre 15 la surface 508 et la face d'extrémité de la pièce polaire. Une broche tubulaire formant guide et butée 510, réalisée de préférence en acier inoxydable amagnétique, est logée de manière à pouvoir glisser dans les moyens 506 formant noyau ou pièce polaire et est normalement repoussée élastiquement 20 vers le bas (comme représenté sur la figure 22) contre la soupape 502 de manière à repousser ledit élément de soupape en appui contre les moyens associés formant surface d'appui 504. Un ressort (non représenté) logé à l'intérieur du perçage des moyens formant pièce polaire 506 est logé axiale25 ment entre et contre la broche de guidage 510 et une extrémité d'une vis 512 de réglage du ressort,qui vient en prise par vissage avec les moyens 506 formant pièce polaire et est rendue étanche de façon appropriée comme par exemple par des joints toriques, servant à empêcher une fuite à ce niveau, comme cela est bien 30 connu dans la technique. Le but d'une telle vis 512 de réglage du ressort est naturellement, comme cela est bien connu dans la technique, d'obtenir la précontrainte désirée du ressort appliquée à la broche formant guide et butée 510. Des moyens 114f formant corps ou carter de distri35 buteur sont représentés comme comprenant une partie supérieure de forme générale cylindrique 514, qui est logée étroitement sur l'intérieur d'un renfoncement cylindrique coopérant 516 formé dans une partie descendante 518 des moyens formant carter 438. Une gorge ou un renfoncement ménagé dans la partie 5 supérieure 514 sert à retenir d'une manière générale un joint torique d'étanchéité 520 qui empêche un écoulement du fluide a ce niveau. Les moyens formant carter 114f peuvent être retenus sur les moyens formant carter 438 par exemple parrepoussage ou sinon au moyen d'un rabattement de l'extrémité de la partie descendante 518, comme cela est représenté d'une manière générale en 522 et, ce faisant, appliquent axialement l'extrémité supérieure (telle que représentée sur la figure 22) de la partie 514 contre la surface 524 d'une partie formant bride annulaire rentrante 526 des moyens formant carter 15 438. La partie relativement inférieure 528 des moyens formant carter ou corps 114f est représentée comme possédant une configuration cylindrique et un diamètre relativement supérieur a celui de la partie supérieure 514 du corps. La partie infé:20 rieure 528 du corps est représentée comme étant logée étroitement à l'intérieur d'une ouverture cylindrique coopérante 530 ménagée dans la structure associée de support 464. Une gorge ou un renfoncement ménagé dans la partie inférieure 528 sert à retenir un joint torique d'étanchéité 532 qui empêche un écou25 lement de fluide à ce niveau. Comme cela est représenté d'une manière générale, une chambre annulaire 534 est définie d'une manière générale autour des moyens 114f formant corps du distributeur, et de la paroi intérieure de l'ouverture cylindrique 530. Un passage 30 536, ménagédans la structure de support 464, communique avec les moyens formant chambre 534 et reçoit de façon appropriée les moyens formant canalisation 78 aboutissant aux moyens d'alimentation d'air ou formant pompe à air 14. Des seconds moyens formant passage 538, qui sont également ménagés dans la struc35 ture supérieure 464, communiquent également avec les moyens formant chambre 534 et reçoivent de façon appropriée des moyens formant canalisation 368 qui, de la manière décrite en référence a la figure 2, aboutissent aux et communiquent avec les moyens 120 formant régulateur de pression de manière à agir pour maintenir une différence de pression sensiblement constante aux bornes des moyens formant injecteurs ou orifices de dosage, dont deux sont représentés en 274 et 278. La structure associée de support 464 peut être également munie de passages 540 et 542, qui tous deux communiquent avec un espace annulai10 re 456 et avec l'intérieur 458 par l'intermédiaire de parties formant canalisations ou passages 452 et 454. A son tour le passage 540 est en communication avec les moyens formant pompe d'alimentation en carburant 72 par l'intermédiaire de moyens formant canalisation 74, tandis que le passage 142 est en communication avec les moyens 120 formant régulateur de pression, par l'intermédiaire de moyens formant canalisation 76. Dans la forme de réalisation représentée de la figure 22, l'élément de soupape 502 est de préférence réalisé en acier chromé conformément aux exigences très précises du 20 point de vue des dimensions, que l'on trouvent souvent dans le commerce. En outre, comme cela ressort clairement, l'élément de soupape 502 agit également en tant que moyen formant indui;-dans l'ensemble complet de dosage 10 et, lorsque les moyens en forme de bobine 106 sont excités, l'élément de soupape 25 à bille aplatie 502 est amené dans son état ou position totalement ouverte, tel que représenté d'une manière générale sur la figure 22. Lors du montage de la structure de la figure 22, lorsque l'élément de soupape 62 est en appui complet (fermé) 30 sur les moyens 504 formant surface d'appui coopérante, on dispose l'élément de guidage 498 autour de cet élément de soupape 502, de sorte que ce dernier est logé de manière à pouvoir glisser, dans un passage 546 ménagé à traversl'élément de guidage 498. Le passage de guidage 546 peut posséder des dimensions 35 fournissant un jeu de l'ordre de 0,0127 mm entre lui-même et l'élément de soupape à bille 502, ce qui facilite grandement la mise en appui correcte de l'élément de soupape 502 contre la surface 504, chaque fois que l'élément de soupape 502 est amené dans sa position fermée par les moyens 510 en forme de 5 broches formant guide et butée. Lorsqu'une telle relation est obtenue, l'élément de guidage 498 peut être bloqué par frottement en position à l'aide d'une bague annulaire de retenue 500 établissant un contact par frottement et est repoussé dans la chambre 440 et axialement contre un épaulement ou une bride 10 annulaire étagée de l'élément de positionnement ou de guidage 498. Une pluralité de passages 548, dans lesquels l'écoulement est libre d'une manière générale, sont également ménagés dans l'élément de positionnement ou de guidage 498, de manière à fournir un écoulement, qui d'une manière générale est non li15 mité, de carburant à une pression supérieure à la pression atmosphérique, dans la zone formant chambre 525 définie d'une manière générale entre l'élément formant bride 526, l'extrémité supérieure des moyens formant corps ou carter 114f et la surface d'étanchéité 504. En outre, dans la forme de réalisation préférée de la figure 22, une chambre à carburant 544 est ménagée, à la manière d'un contre-perçage ou d'un renfoncement, dans l'extrémité supérieure des moyens 114f formant corps de distributeur de sorte que, lorsque l'élément de soupape 502 est en appui, 25 la chambre à carburant 544 ne peut communiquer avec le carburant situé en amont de l'élément de soupape 502 fermé. Les moyens 274, 276, 278 et 280 formant injecteursou orificesde dosage du carburant (parmi lesquels seuls les moyens 274 et 278 sont représentés) sont mis respectivement en communication avec et sont si30 tués entre les moyens formant chambre à carburant 544 et les parties formant passage aligné 210 des moyens formant passages respectifs 201,202,204 et 206, conformément aux enseignements apportés ici en référence par exemple aux figures 1-14. (Les moyens formant injecteurs ou orifices de dosage 274 et 278 ain35 si que leurs moyens respectifs d'alimentation en air et les moyens formant canalisations de circulation sont représentés comme étant les représentants typiques d'un nombre quelconque de tels moyens, qu'il peut être souhaitable d'utiliser dans n'importe quel système particulier d'alimentation en carburant). D'une manière générale le carburant, dont la pression est supérieure à la pression atmosphérique et qui est délivré par les moyens formant pompe 72, pénètre dans l'anneau 456 et, par l'intermédiaire d'orifices ou de passages radiaux 452,454, dans l'espace intérieur 458, d'o il pénètre dans 10 la chambre 525 en traversant les espaces présents entre les différents bras 496 et les passages 548 des moyens de guidage 498. (Le réglage de la valeur de la pression du carburant envoyé dans l'espace intérieur est naturellement obtenu de la manière décrite en référence aux figures 2 et 14. Lorsque l'élé15 ment de soupape formant induit 502 se déplace vers le haut en s'écartant de son siège coopérant 504, le carburant passe entre l'élément de soupape 502 ouvert et le siège 504 et pénètre dans les moyens formant chambre à carburant ou dans les moyens de distribution de carburant 544. Le carburant sous pres20 sion, qui est de ce fait délivré aux moyens formant chambre à carburant 544, est alors dosé à l'aide des moyens formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant 274 et 278 et pénètre dans les parties formant passage 210 et traverse ces derniers. La direction d'écoulement d'un tel carburant dosé 25 est de préférence aligné axialement avec les moyens formant chambre de mélange 318. Simultanément l'air, qui est comprimé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et est délivré par les moyens formant pompe 14, s'émule depuis les moyens formant 30 canalisation 78 pour pénétrer dans les moyens 534 formant chambre ou anneau de distribution de l'air, d'o l'air comprimé circule, en traversant des passages 220 et 224, vers des parties de passage 210 des moyens formant passages respectifs 200 et 204. L'angle de pénétration d'un tel air dans les parties 35 de passage 210 peut naturellement être modifié de manière à être plus rapproché des moyens formant chambre de mélange 318. Dans tous les cas, le carburant dosé et l'air sont soumis à une action de mélange à l'intérieur des chambres respectives de mélange 318 et s'Ecoulent sous la forme d'une émulsion car5 burant-air, à travers les moyens respectifs formant canalisation de circulation de carburant 80,84, jusqu'au moteur, de la manière décrite en référence par exemple aux figures 2 et 14. Lorsque les moyens en forme de bobine 106 excités 10 cycliquement sont désexcités, les moyens associés formant ressort (non représentés, mais bien connus dans la technique et d'un fonctionnement équivalent au ressort 119) repoussent l'organe de guidage 510 et l'élément de soupape à bille 502 dans leur position fermée ou en appui contre le siège de soupape 15 504, ce qui achève d'une manière cyclique l'écoulement de carburant dosé dans les moyens formant injecteurs ou orifices de dosage du carburant 274 et 278. La figure 23 montre, selon une vue partielle, une autre forme de réalisation de l'invention. D'une manière géné20 rale, comme précédemment, des éléments ou détails identiques et similaires sont, au moins en majeure partie, repérés par les mêmes chiffres de référence. La structure de la figure 23 est décrite uniquement dans la mesure o cela est nécessaire pour avoir une compréhension complète d'une telle structure 25 et de son fonctionnement. D'autres éléments, qui étaient présents dans l'une quelconque des figures précédentes, y compris la figure 1, et qui ne sont pas incompatibles avec la structure de la figure 23, peuvent être considérés comme faisant partie de cette figure. Au moins à certains égards, la forme de réalisation de la figure 23 est une modification de la structure de la figure 22, dans le même sens o par exemple la forme de réalisation de la figure 15 peut être considérée comme une modification de la structure de la figure 14. En se référant de façon plus détaillée à la figure 2597 1 58 23, on voit Qu'un élément formant bride inférieure 550, dirigé radialement vers l'intérieur, possède des surfaces supérieure et inférieure 552 et 554, ainsi qu'une partie taraudée 556 ménagée d'une manière générale dans une position centrale. Les moyens 114g formant corps ou carter de distributeurs, disposes d'une manière générale dans une position inférieure, peuvent comporter une partie supérieure s'étendant d'une manière générale axialement et qui est munie d'une partie filetée extérieurement 558 en prise par vissage avec la section taraudée 556. Une ouverture ou un passage de forme générale cylindrique 560 (équivalent du point de vue fonctionnel à 556 sur la figure 22) est ménagé dans l'extrémité supérieure des moyens 114g formant carter du distributeur et servent (comme 546 sur la figure 22) de moyens de guidage ou de positionne15 ment pour la soupape à bille 502 dans son déplacement en direction des moyens 504 formant surface d'appui de la soupape. Les moyens formant-corps 438 sont représentés comme comprenant une première ouverture de forme générale cylindrique 562 et une seconde ouverture cylindrique 564 possédant un 20 diamètre relativement supérieur. Les moyens 114g formant corps de distributeur comportent, d'une manière assez similaire, une première surface cylindrique extérieure 566 et une seconde surface extérieure cylindrique 568. Comme cela a été décrit d'une manière générale, la première surface cylindrique exté25 rieure 566 peut être logée d'une manière assez lâche dans l'ouverture cylindrique 562, tandis que la seconde surface cylindrique extérieure 568 est logée de façon serrée et est guidée dans l'ouverture cylindrique 564. Les épaulements annulaires opposés formés par les surfaces cylindriques intérieures des 30 ouvertures 562 et 564 et par les surfaces cylindriques extérieures 566 et 568 servent à retenir un joint torique d'étanchéité 570 qui empêche un écoulement de fluide en cet endroit. Lors de l'assemblage, on peut visser en tournant les moyens 114g formant corps, à l'aide des filetages 556,558, de manière à obtenir la course désirée de l'élément de soupape formant induit 502. Pendant un tel vissage, les moyens 114g formant carter sont guidés axialement par les surfaces cylindriques coopérantes 564 et 568. Lorsque la course désirée est 5 obtenue, on bloque de préférence les moyens formant corps 114g contre toute rotation relative comme par exemple par un soudage ultrasonique de la partie descendante 572 au carter 114g, en 574. Lorsque cetassemblage est ainsi réalisé, une chambre annulaire 576 est ménagée d'une manière générale directement au-dessus 10 de l'élément formant bride 550, une pluralité d'orifices et de passages 578 ménagés dans la partie formant bride 550 servent à réaliser un écoulement non limité de carburant depuis l'espace intérieur 458 en direction des moyens formant chambre 576. Une seconde pluralité d'orifices et de passages 580 réa15 lisent un écoulement non limité de carburant depuis l'anneau 576 d'une manière générale vers l'intérieur des moyens formant passage de guidage 560 et, lorsque la soupape 502 est ouverte, vers les moyens formant chambre à carburant 544. Comme cela est représenté, la soupape à bille for20 mant induit 502 peut être munie d'un trou diamétral 582 possédant une extrémité fermée qui est située en un emplacement situé sur un côté du centre de courbure (de la partie sphérique), qui est situé a l'opposé du côté sur lequel un tel perçage 582 s'ouvre. Une extrémité d'un ressort de rappel 584 est 25 représentée comme étant en contact avec un organe de poussée d'extrémité de forme sphérique 586, qui contacte l'extrémité fermée du perçage 582, tandis que l'extrémité opposée du ressort 584 est raccordée de façon active à l'extrémité d'un élément 588 de précontrainte d'un ressort, positionné de façon 30 réglable et qui est de préférence muni d'un joint torique 590 réalisant une étanchéité vis-a-vis de l'écoulement d'un fluide. Les moyens formant carter 114g sont représentés comme étant munis d'un perçage ou passage 592 ménagé en eux et qui s'étendent vers l'intérieur entre des moyens formant pas35 sages 200,202,204 et 206 (dont seuls les moyens 200 et 204 sont représentés), sur une distance suffisante pour établir un passage et communiquer avec chacune des parties ou éléments de passage 210. Un tel perçage ou passage 592 peut être considiré comme constituant les moyens de distribution de l'air étant donné qu'il sert à délivrer de l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique à chacune de tels éléments de passage 210 et aux moyens respectifs formant canalisations de circulation 80,82,84,86, dont seuls les moyens 80 et 84 sont représentés. Comme dans les formes de réalisation précédentes, lorsque la bobine 106 est excitée de facon cyclique et que l'élément de soupape formant induit 502 est ouvert par conséquent cycliquement, le carburant situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et délivré par l'intermédiaire des 15 moyens formant canalisation 74 s'écoule depuis l'anneau 576 et les passages 580 pour pénétrer dans les moyens formant chambre à carburant 544, d'o il est dosé à l'aide des moyens formant injecteurs ou orifices de dosage 274,278. Le carburant dosé est refoulé dans et à travers les éléments de passage 210 et en direction des chambres respectives de mélange 318 des moyens formant canalisations de circulation 80 et 84. Simultanément de l'air, qui est à une pression supérieure à la pression atmosphérique et est envoyé par l'intermédiaire de moyens formant canalisation 78, s'écoule depuis les moyens 25 592 formant chambre de distribution de l'air pour aboutir à chacune des éléments de passage 210 et pénétrer dans les chambres respectives de mélange 318 des moyens formant canalisations de circulation 80 et 84. Les directions des écoulements de l'air et du carburant, lorsque ces derniers pénètrent dans 30 les chambres de mélange 318, coincident avec la direction axiale générale commune. Le mélange du carburant et de l'air et l'émulsion carburant-air résultante et l'écoulement de cette dernière à travers les moyens respectifs formant canalisations de circulation (80,82,84 et 86) sont tels que cela a été dé35 crit en référence aux formes de réalisation précédentes. Une canalisation (non représentée), qui est d'un fonctionnement équivalent à la canalisation 386 (figure 2 ou 22) est prévue de préférence de manière à être en communication par exemple avec la chambre 592 de distribution de l'air ou avec les moyens formant canalisation 78, et avec le régulateur de pression 120 (figure 2 ou 22) de la même manière et dans les mêmes buts que ceux décrits en référence à la figure 2 (ou à la figure 22). La figure 24 représente d'une manière assez schéma10 tique, des moyens formant échangeur de chaleur 594 et des parties de moyens formant canalisations 78 et 596. Le but de la figure 24 est de montrer qu'il est également envisagé de pouvoir chauffer l'air délivré à une pression supérieure à la pression atmosphérique, par l'intermédiaire des moyens formant ca15 nalisation 78, avant son introduction dans les moyens formant chambres de distribution de l'air. En prévoyant un tel air chaud, il devient possible d'avoir une dispersion beaucoup plus importante des particules de carburant à l'intérieur de l'émulsion carburant-air. La canalisation 596 est censée représenter d'une manière générique, n'importe quelle source appropriée de chaleur dont on peut disposer, comme par exemple le système de refroidissement du moteur ou le système d'échappement du moteur. Cependant il ressort clairement que la chaleur peut être égale25 ment délivrée par exemple par des moyens de chauffage électrique. En outre, même si cela n'est pas essentiel, il est néanmoins préférable que, lorsque l'air chauffé, dont la pression est supérieure à la pression atmosphérique, est délivré 30 comme cela est envisagé conformément à la figure 24, on utilise des moyens appropriés de calorifugeage afin d'empêcher tout transfert inutile éventuel de chaleur aux moyens formant injecteurs de dosage. De tels moyens de protection vis-à-vis de la chaleur peuvent par exemple avoir la forme soit de moyens de 35 calorifugeage, de moyens formant puits de chaleur ou de moyens À 55 permettant de réaliser un rapide transfert de chaleur à des moyens associés formant puits de chaleur. Les figures 15 et 17 montrent un élément en forme de plaque 378 qui, moyennant un choix approprié du matériau comme cela est connu dans la technique, peut servir à empêcher le transfert d'une chaleur excessive vers des moyens 262 formant corps d'injecteurs. Comme cela est évident, l'invention fournit un système de dosage et de distribution de carburant, dans 10 lequel un seul élément de soupape (par exemple fonctionnant conformément à un taux d'utilisation) sert à réaliser simultanément l'envoi dosé du carburant à une pluralité de cylindres d'un moteur, par l'intermédiaire d'une pluralité analogue de moyens en forme de canalisations de circulation du carburant communiquant 15 respectivement avec les moyens formant passages d'admission au niveau des moyens formant orifices d'admission de tels cylindres du moteur. De même, comme cela ressort clairement, l'élément de distribution conforme à l'invention est, dans sa forme de 20 réalisation préférée, du type à réglage du taux d'utilisation, et peut fonctionner avec une cadence comprise par exemple entre 50 et 200 (ou même plus) cycles par seconde. Même si le carburant dosé est en réalité, de façon correspondante, arrêté et relancé de façon cyclique, l'effet net est de créer ce que 25 l'on peut considérer, dans un but pratique, comme un écoulement continu, mais avec des débits variables en fonction de l'excitation et de la désexcitation des moyens en forme de bobine commandés par les moyens de commande 18. Naturellement l'invention pourrait utiliser une pres30 sion du- carburant délivré, qui soit réglée à une valeur sensiblement constante, et l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique pourrait être délivré avec une valeur sensiblement constante, ce qui fournirait une différence de pression de dosage du carburant, sensiblement constante. Cepen- dant, ceci impliquerait le coût additionnel d'utilisation de deux régulateurs de pression et le coût additionnel de l'étalonnage de ces régulateurs. Des formes de réalisation préférées de l'invention ne requièrent pas une telle régulation in5 dividuelles des valeurs de la pression de l'air et de la pression du carburant. Comme cela a déjà été décrit précédemment, une différence de pression constante de dosage du carburant est obtenue à l'aide d'un seul régulateur de pression, qui est exposé et sensible aux valeurs de la pression à la fois du car10 burant devant être dosé et de l'air envoyé à l'extrémité de refoulement des moyens formant injecteur ou orifice de délivrance du carburant. En réalité, dans les formes de réalisation préférées, la source d'air à une pression supérieure à la 15 pression atmosphérique est de préférence formée par une pompe à air entraînée électriquement, dont la pression de sortie peut être considérée comme non réglée. La pression de l'air de sortie de tels moyens en forme de pompe augmente seulement de façon efficace lorsque la charge et la vitesse du moteur aug20 mentent. Par exemple, dans certains essais réussis effectués sur un dispositif mettant en oeuvre les enseignements de la présente invention et dans lequel quatre moyens en forme de canalisations de circulation étaient utilisés (chacun de ces moyens comportant un passage de circulation possédant une sur25 face d'écoulement en coupe transversale d'un diamètre de 0,8 mm), dans la gamme des conditions de fonctionnement du moteur au ralenti, la pression de l'air située à une pression supérieure à la pression atmosphérique et délivré aux moyens formant chambre de distribution de l'air, était comprise 30 entre environ 144,9.103 Pa et 182,8.103 Pa, tandis que dans le cas du fonctionnement à pleine charge du moteur, la pression d'un tel air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique était de l'ordre 262,2.103 Pa. Les moyens de régulation de pression 120 étaient réglés de manière a dé35 livrer en continu une pression de carburant d'une valeur en- traînant une différence de pression constante de dosage de 1 atmosphère, moyennant l'utilisation de la valeur alors détectée de la pression de l'air, supérieure à la pression atmosphérique, en tant que référence. En outre, lors de tels essais, 5 il a été découvert et confirmé que d'une manière générale lorsque les demandes du moteur en carburant augmentaient, le débit volumique de l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique diminuaient. Par exemple, lors de tels essais, dans la gamme de fonctionnements du moteur au ralenti 10 (ou dans la gamme des pressions de l'air indiquée précédem ment), le débit volumique total de l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique était de l'ordre de 500 cm3/s, tandis que pour la charge totale du moteur (et par conséquent pour le débit maximal de l'écoulement de carburant 15 dosé), le débit volumique de l'air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique était de l'ordre de 100 cm3/s. De ce qui précède, on comprend que, apparemment, avec la surface d'écoulement en coupe transversale fixée des moyens respectifs formant canalisations de circulation, lors20 que le débit de l'écoulement de carburant dosé augmente, un tel écoulement de carburant occupe un volume croissant disponible dans le passage des moyens formant canalisation de circulation et réduit, dans cette proportion, le débit volumique de l'air à une pression supérieure à la pression atmos25 phérique et circulant dans ces moyens en forme de canalisations. C'est pourquoi, en tant que conséquence naturelle, une restriction accrue de l'écoulement d'air traversant les moyens formant canalisation de circulation est réalisée, et ce de façon concommittente avec un accroissement du débit de l'écoule30 ment de carburant dosé, ce qui entraîne un accroissement de la pression dudit air à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un avantage supplémentaire, que l'on peut tirer de ce fait, tient au fait que le débit volumiaue supérieur de 35 l'écoulement d'air situé à une pression supérieure à la pres- 2 5 9 7 1 5 8 sion atmosphérique dans les conditions de fonctionnement du moteur au ralenti garantit qu'une action plus intense de balayage est appliquée au carburant dosé et que la délivrance de ce dernier s'effectue avec des particules d'une taille plus 5 avantageuse pour les conditions alors présentes de fonctionnement du moteur. Cependant, lorsque les charges du moteur augmentent, le pourcentage relatif du carburant dosé (dans les moyens formant canalisations de circulation) augmente par conséquent également, en particulier étant donné que la pression 10 de l'air, qui est supérieure à la pression atmosphérique, augmente également, ce qui réduit le temps de réponse de la délivrance du carburant, nécessaire pour satisfaire aux demandes accrues du moteur. Si l'on compare l'invention par exemple à un systé15 me dans lequel on utiliserait de l'air atmosphérique à la place de l'air délivré à une pression supérieure à la pression atmosphérique et utilisé dans le cadre de l'invention, on peut voir qu'il se poserait de graves problèmes dans un tel système utilisant l'air atmosphérique. Par exemple la durée de circu20 lation (c'est-à-dire l'intervalle de temps requis pour le transfert du carburant dosé depuis les moyens formant orifices de dosage aux moyens formant orifices d'admission dans les cylindres du moteur) du système à air atmosphérique serait nettement plus longue que la durée de circulation obtenue dans le cadre de l'invention. Par conséquent, le temps de réponse (c'està-dire l'intervalle de temps s'écoulant depuis le moment o par exemple un écoulement accru de carburant dosé apparaît au niveau de la soupape de dosage, et le moment o un tel écoulement accru de carburant dosé atteint effectivement les moyens 30 formant orifices d'admission du cylindre du moteur) du système supposé à air atmosphérique est nettement plus long que le temps de réponse fourni par la présente invention. En outre, étant donné que le fonctionnement du système supposé à air atmosphériaue dépend d'une différence de pression créée entre l'atmosphère ambiante et la dépression régnant dans l'admission ou le collecteur du moteur, il se pose un problème grave dans un tel système supposé à air atmosphérique, lorsque le moteur fonctionne dans les conditions o le papillon des gaz est largement ouvert (WOT) ou bien dans 5 des conditions proches de ces dernières. Comme cela est bien connu dans la technique, la valeur du vide établi dans l'admission ou le collecteur du moteur diminue fortement dans les conditions WOT et se rapproche fortement de la pression de l'atmosphère ambiante. C'est pourquoi, précisément lorsqu'il exis10 te un besoin de disposer d'une différence de pression importante, si ce n'est de la différence de pression maximale, pour la circulation du carburant jusqu'au cylindre, dans le système supposé à air atmosphérique, il existe à peine une différence de pression entre l'air atmosphérique et le collecteur 15 d'admission au niveau du cylindre de réception. Au contraire avec l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique, conformément à la présente invention, non seulement le débit de l'écoulement dosé de carburant, qui est accru dans les conditions WOT, mais également la pression absolue 20 de l'air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique est également accrue, ce qui permet d'obtenir une excellente circulation et d'exellents temps de réponse. Comme cela a déjà été indiqué, dans la forme de réalisation préférée, l'air situé à une pression supérieure à la 25 pression atmosphérique est délivré par une pompe à air entraînée électriquement; cependant, il doit être clair qu'il a également été établi qu'une pompe à air entraînée mécaniquement (comme par exemple une pompe entraînée par le moteur) fournit une gamme de débits d'air correspondant à un volume approprié 30 et à une pression appropriée supérieure à la pression atmosphérique, et par conséquent une telle pompe à air entraînée mécaniquement peut être utilisée en tant que source servant à assurer l'écoulement d'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique, conformément à l'invention. Comme cela ressort également clairement, dans le système de dosage de carburant conforme à l'invention, on n'essaie pas de modifier l'écoulement de carburant dosé au moyen d'une série de moyens formant canalisations de circulation en vue d'obtenir une délivrance de carburant uniquement à un ori5 fice d'admission s'ouvrant(ou ouvert) d'un cylindre du moteur de manière à avoir ainsi un fonctionnement synchronisé avec le fonctionnement du moteur. L'invention telle qu'elle est ici décrite fournit néanmoins, bien qu'avec un dosage selon un mode à réglage du taux d'utilisation, des 10 écoulements continus dans l'ensemble des moyens formant canalisations de circulation, étant donné que vouloir procéder d'une autre manière compliquerait inutilement l'ensemble du fonctionnement, augmenterait fortement le coût et ne fournirait pas les avantages fondamentaux. Bien que l'on ait représenté et décrit seulement une forme de réalisation préférée et d'autres formes de réalisation et modifications sélectionnées de l'invention, il est clairque d'autres formes de réalisation et modifications de l'invention sont possibles. REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne (12) comportant une'pluralité de cylindres, dont cha'cun comprend des moyens (366) en forme 5 d'orificesd'admission,une soupape unique de dosage du carburant (118,502) servant à envoyer le carburant audit moteur (12); une canalisation individuelle d'alimentation en carburant (80, 82, 84,86) située entre ladite soupape de dosage (118;502) et chacun desdits moyens formant orifices(366) servant à envoyer 10 le carburant à chacun desdits cylindres à partir de ladite soupape de dosage (118;502), des moyens (14;210;80,82,84,86;376; 392,394,396) délivrant un air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et servant à entraîner ledit carburant jusqu'à chacun desdits cylindres, caractérisé en ce que 15 ladite soupape unique (118;502) de dosage du carburant est une soupape (18;106;118;502) à commande impulsionnelle. 2. Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite soupape de dosage (118;502) est une soupape commandée par des impulsions électroniques (18;106). 3. Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite soupape (118;502) de dosage de carburant comporte une pluralité de passages (274,276,278,280) de refoulement du carburant, qui sont individuellement montées concentriquement sur lesdites canalisations d'alimentation en 25 carburant respectives (80,82,84,86) en étant alignés sur et espacés par rapport à ces dernières. 4. Dispositif pour réaliser la distribution uniforme de carburant a un moteur à combustion à cylindres multiples (12), comportant une pluralité de canalisations (80,82, 30 84,86) aboutissant respectivement aux passages d'admission (366) des cylindres respectifs dudit moteur (12), caractérisé en ce que ce dispositif comporte un ensemble formant soupape de dosage du carburant (118 et 262; 502 et 504) agencé de manière à délivrer des quantités dosées de carburant conformé35 ment aux exigences des cylindres du moteur, des moyens défi- nissant des moyens (272,544) formant chambres pour le carburant, une pluralité de passages (274,276,278 ou 280) prévus respectivement pour chacun des cylindres du moteur et s'étendant à partir desdits moyens (272 ou 544) formant chambres pour le carburant, lesdits différents passages étant raccordés par l'intermédiaire desdites canalisations respectives (80, 82,84,86) aux passages d'admission (366) desdits cylindres respectifs dudit moteur, et des moyens pour introduire de l'air situé à une pression supérieure à la pression atmosphé10 rique, dans une zone (210;376:392,394,396) située en aval de chacun desdits passages (274,276, 278,280) et en amont de chacune desdites canalisations (80,82,84,86) de manière à véhiculer le carburant dosé sortant de chacun desdits passages (274,276,278,280) en direction dudit moteur. 5. Système d'alimentation en carburant servant à délivrer d'une manière dosée un carburant à une pluralité de cylindres d'un moteur à combustion interne (12) utilisant une source d'air (14) située à une pression supérieure à la pression atmosphérique de manière à délivrer un mélange car20' burant-air à ladite pluralité de cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte une soupape unique de dosage du carburant (118; 502) servant à envoyer des débits dosés de carburant à ladite pluralité de cylindres, ladite soupape de dosage (118,502) comportant une pluralité d'orifices (274,276,278,280) de dosage du carburant, dont le nombre est égal au nombre des cylindres faisant partie de ladite pluralité de cylindres, une pluralité de moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation, dont le nombre est égal au nombre desdits cylindres et dont chacun comporte une première extrémité qui est en communication avec lesdits moyens (366) 30 formant orifice d'admission de l'un desdits cylindres, des moyens formant chambres(210;376;392,394,396) possédant des dimensions et une forme sélectionnées de manière à recevoir ledit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique, à partir de ladite source (14) d'air située à une 35 pression supérieure à la pression atmosphérique, et interca- lés d'une manière générale entre ladite pluralité d'orifices (274,276,278, 280) de dosage du carburant et des secondes extrémités respectives desdits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation, qui sont situés à l'opposé desdi5 tes premières extrémités, ce qui a pour effet qu'un mélange carburant-air délivré à partir desdits moyens délivrant l'air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique, et le carburant dosé traversant les orifices (274,276,278, 280) de dosage du carburant traverse chacun desdits moyens (80,82, 10 84, 86) formant canalisations de circulation pour aboutir à ladite pluralité de cylindres. 6. Système d'alimentation et de dosage du carburant servant à envoyer un carburant dosé à une pluralité de cylindres d'un moteur à combustion interne (12) au moyen d'une 15 pluralité de moyens (80,82,84,86) formant canalisations et servant à véhiculer le mélange carburant-air jusqu'à ladite pluralité de cylindres, le nombre desdits moyens (80,82,84,86) constituant ladite pluralité de moyens formant canalisations de circulation étant égal au nombre des cylindres faisant par20 tie de ladite pluralité de cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble unique (118;262;504,502) de distribution et de dosage du carburant, comportant un seul élément de soupape (118;502) pouvant être positionné de façon variable, des moyens (356;504) formant siège de soupape, par rapport auquel 25 ledit élément de soupape est déplacé de façon cyclique dans des positions fermées et ouvertes, une pluralité de moyens (274,276,278,280) formant orifices de dosage du carburant, une source (170;525; 576) de délivrance du carburant sous une pression supérieure à la pression atmosphérique, pour la dé30 livrance de carburant auxdits moyens formant orifices de dosage du- carburant lorsque ledit élément de soupape est déplacé vers la position ouverte, ce qui a pour effet que le carburant dosé est délivré par la pluralité desdits moyens (274, 276,278,280) formant orifices de dosage du carburant, et des moyens (210;376;392,394,396) formant chambres à air com- muniquant avec et situés en amont de ladite pluralité de moyens (80,82,84, 86) formant canalisations de circulation et en aval desdits moyens (274, 276,278,280) formant orifices de dosage du carburant de telle sorte que ledit écoulement de car5 burant dosé traverse lesdits moyens en forme de chambres à air (210;376;392,394,396), qui communiquent avec une source (14) délivrant de l'air sous une pression supérieure à la pression atmosphérique de manière à admettre cet air dans lesdits moyens formant chambres (210,376;392,394,396) à air, ledit air situé à une 10 pression supérieure à la pression atmosphérique et ledit carburant dosé pénétrant dans lesdits moyens formant chambres à air coopérant de manière à former un mélange carburant-air, et en ce que ledit mélange carburant-air circule dans ladite pluralité de moyens (80, 82,84,86) formant canalisations de circulation jus15 qu'à ladite pluralité de cylindres. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (318;404,406) formant chambres de mélange, qui sont situés directement en aval desdits moyens (210;376;392,394,396) formant chambres à air 20 et agissent efficacement de manière à provoquer un mélange additionnel entre ledit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et ledit carburant dosé. 8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits moyens (80,82,84,86) en forme de ca25 nalisations de circulation comprend une entrée (320) située directement en aval desdits moyens (210;376;392, 394,396) formant chambres à air, en ce que ladite entrée comporte des moyens (318) formant chambre de mélange traversée par le carburantet dont la surface d'écoulement en coupe transversale diminue au 30 fur et à mesure que les moyens (318) s'écartent desdits moyens (210;376;392, 394, 396) formant chambres à air, ces moyens formant chambres à air agissant de manière à provoquer efficacement un mélange supplémentaire entre ledit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et ledit carburant dosé lorsque ce dernier 35 sort desdits moyens formant chambres à air. 9. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le nombre desdits moyens (274,276,278,280) faisant partie de ladite pluralité de moyens formant orifices de dosage du carburant est égal au nombre desdits moyens (80,82,84, 86) formant canalisationsde circulation. 10. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le nombre desdits moyens (274a,274b;276a,276b; 278a,278b;280a,280b) appartenant à ladite pluralité de moyens formant orifices de dosage du carburant est égal au moins au 10 double du nombre des moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation. 11. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens faisant partie de ladite pluralité de moyens respectifs (274,276, 278,280) formant orifices de dosage du 15 carburant sont disposés de manière que ledit carburant refoulé hors de ces moyens se déplace dans une direction dirigée vers ladite pluralité de moyens respectifs (80,82, 84,86) formant canalisations de circulation, de manière à pénétrer dans ces moyens. 12. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation comporte une extrémité d'entrée (320) possédant une surface d'écoulement en coupe transversale relativement étendue et en ce que des moyens faisant partie respective25 ment de ladite pluralité de moyens (274,276, 278,280;274a, 274b; 276a, 276b;278a,278b;280a,280b) formant orifices de dosage du carburant sont disposés de manière que le carburant dosé, qu'ils délivrent, se déplace dans une direction dirigée vers des extrémités respectives faisant partie desdites extrémités d'en30 trée (320) possédant une surface d'écoulement en coupe transversale relativement étendue. 13. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que le nombre desdits moyens faisant partie de ladite pluralité de moyens (274a,274b; 276a,276b,278a,278b,280a, 280b) formant orifices de dosage du carburant est égal au moins au double du nombre desdits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation, en ce que chacun desdits moyens formant canalisations de circulation comporte une extrémité d'entrée (320) possédant une surface d'écoulement en coupe transversa5 le relativement étendue, et qu'au moins des couples (274a,274b; 276a,276b;278a,278b;280a, 280b) faisant partie desdits moyens formant orifices de dosage du carburant sont disposés de manière que ledit carburant dosé sortant de ces moyens formant orifices se propage en direction d'une même (respectivement 10 320) desdites extrémités d'entrée des moyens formant canalisations (80,82,84,86), qui possèdent une surface d'écoulement en coupe transversale relativement étendue. 14. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (190,534) formant chambre 15 de distribution de l'air, qui sontdisposés d'une manière générale à l'extérieur et autour desdits moyens (210) formant chambre à air, lesdits moyens (190;534) formant chambre de distribution agissant de manière à établir une communication entre ladite source (14) d'air situé à une pression supérieure 20 à la pression atmosphérique et lesdits moyens (210) formant chambre à air, de manière à envoyer ledit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique auxdits moyens formant chambre à air. 15. Système selon la revendication 14, caracté25 risé en ce qu'il comporte en outre une pluralité de moyens (220,222,224,226) formant passages pour l'air, qui relient respectivement lesdits moyens (190;534) formant chambre de distribution de l'air auxdits moyens (210) formant chambre à air. 16. Système selon la revendication 6, caractéri30 sé en ce que lesdits moyens formant chambres à air comprennent des moyens formant chambres de distribution (376;392,396) qui sont d'une manière générale intercalés entre lesdits moyens (274,276,278,280) formant orifices de dosagedu carburant lesdits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circu35 lation, et qu'il est prévu en outre des moyens (374;390;592) formant passage pour l'air, qui sont situés d'une manière générale entre les moyens faisant partie de ladite pluralité des moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation et mettent en communication ladite source (14) d'air situé à une 5 pression supérieure à la pression atmosphérique et lesdits moyens (376;392,396) formant chambre de distribution de l'air. 17. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens (376;390;592) formant chambre à air comprennent des moyens formant chambre de distribution de 10 l'air qui comportent une pluralité de chambres de distribution (392,396,394;404,406;210), dont le nombre est égal au nombre desdits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation, et en ce que les chambres faisant partie de ladite pluralité de chambres de distribution sont situées entre lesdits 15 moyens (274,276, 278,280) formant orifices de dosage du carburant et lesdits moyens (80,82, 84,86) formant canalisations de circulation et comprennent en outre les moyens (78) formant passage pour l'air, qui sont situés d'une manière générale entre les moyens faisant partie de ladite pluralité de moyens 20 (80,82,84,86) formant canalisations de circulation et établissent une communication entre ladite source (14) délivrant de l'air située à une pression supérieure à la pression atmosphérique et ladite pluralité de chambres de distribution (392, 394,396;404,406;210). 18. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens (390;592) formant chambre à air comprennent les moyens formant chambre de distribution de l'air, en ce que lesdits moyens formant chambre de distribution de l'air comprennent une pluralité de chambres de distribution 30 (392,394,396;210), dont le nombre est égal au nombre desdits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circulation,en ce que certaines chambres faisant partie de ladite pluralité de chambres de distribution sont situés entre lesdits moyens (274, 276,278,280) formant orifices de dosage du carburant et les35 dits moyens (80,82,84,86) formant canalisations de circula- tion, et qu'il est prévu en outre des moyens (78) formant passage pour l'air, qui sont situés d'une manière générale entre les moyens faisant partie de ladite pluralité de moyens (80, 82,84,86) formant canalisations de circulation et mettent en 5 communication ladite source (14) délivrant de l'air situé. à une pression supérieure à la pression atmosphérique et ladite pluralité de chambres de distribution (392,394,396;210), et des moyens (318) formant chambres de mélange, qui sont situés directement en aval de ladite pluralité des chambres de 10 distribution (392,394,396;210) et réalisant un mélange supplémentaire dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et dudit carburant dosé. 19. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des moyens de ladite pluralité de moyens 15 (80,82,84,86) formant canalisations de circulation comprend une section formant canalisation (312) et un élément d'entrée (216) raccordé de façon active à ladite section formant canalisation, ledit élément d'entrée (2163 possédant un premier élément de corps (304) servant à recevoir une par20 tie (310) de ladite section formant canalisation (312) et un second élément de corps (308) dans lequel se trouve ménagée une chambre de mélange (318) traversée par l'écoulement, ladite chambre (318) possédant une configuration de forme générale conique et étant-située directement en aval desdits moyens 25 (210;376;392,394,396;404,406) formant chambres à air, et réalisant un mélange supplémentaire dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique et dudit carburant dosé, avant le passage de ce dernier dans ladite section formant canalisation (312). 20. Système selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens formant carter (88) servant à loger d'une manière générale ledit dispositif en forme de soupape, et des seconds moyens formant carter (114;114a,114b,114c,14g, qui servent à retenir ladite pluralité de moyens (80,82,84,86) formant canalisations et en ce que lesdits moyens (210;371;390) formant chambre à air prévus pour ledit air délivré à une pression supérieure à la pression atmosphérique sont ménagés dans lesdits seconds moyens formant carters (114;114a,114b,114c,114f ou 114g). 21. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (120) de réglage de la pression, qui sont sensibles aux valeurs de la pression à la fois dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique (par l'intermédiaire de 368), et dudit car10 burant situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique (par l'intermédiaire de 272), de manière à maintenir une différence de pression sensiblement constante entre ces valeurs de pression et au niveau desdits moyens (274,276,278, 280) de dosage du carburant. 22. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la valeur de la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique, présent dans lesdits moyens (210;376;390) formant chambre à air augmente lorsque ledit moteur se rapproche de ses conditions de fonc20 tionnement dans lesquelles le papillon des gaz est largement ouvert. 23. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la valeur de la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphériqueettel qu'il est envoyé auxdits moyens formant chambre à air, n'est pas régléepn ce que la valeur de la pression dudit carburant situé à une pression supérieure à la pression atmosphériqueettel qu'il est envoyé auxdits moyens formant orifices de dosage du carburant, n'est pas réglée, et qu'il est prévu en outre des moyens (120) 30 sensibles à la pression, qui répondent aux valeurs des pressions à la fois dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique (par l'intermédiaire de 368), et dudit carburant situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique (par l'intermédiaire de 172), de manière à main35 tenir une différence de pression sensiblement constante en- tre ces pressions et au niveau desdits moyens (274,276,278, 280) formant orifices de dosage du carburant. 24. Système selon la revendication 23, caractérisé en ce que lesdits moyens (120) sensibles à la pression 5 comprennent des moyens (146,154) formant soupape actionnés par la pression, en ce que lesdits moyens formant soupape actionnés par la pression renvoient (158,160,176) différentes quantités dudit carburant à la source de carburant de manière à maintenir ainsi ladite différence de pression sensiblement constante. 10 25. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit air situé une pression supérieure à la pression atmosphérique et présent dans les moyens formant chambres à air est fourni par une source d'air ambiante (14) et n'est pas chauffé. 26. Système selon la revendication 19, caractérisé en ce que chacun des éléments d'entrée (216) est fixé à l'une respective desdites sections de canalisation (312). 27. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de soupape pouvant être position20 né d'une manière variable comporte une surface produisant l'effet de soupape, qui possède une configuration générale sphérique (502). 28. Système selon la revendication 27, caractérisé en ce que la valeur de la pression dudit air situé à une 25 pression supérieure à la pression atmosphériqueettel qu'il est envoyé auxdits moyens formant chambres à air, n'est pas réglépn ce que la valeur de la pression dudit carburant situé à une pression supérieure à la pression atmosphériqueettel qu'il est envoyé auxdits moyens formant orifices de dosage du carburant, 30 n'est pas réglé, et qu'il est prévu en outre des moyens (120) sensibles à la pression, qui répondent aux valeurs non réglées des pressions à la fois dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique (par l'intermédiaire de 368) et dudit carburant (par l'intermédiaire de 172) de ma35 nière à maintenir une différence de pression sensiblement cons- tante entre ces valeurs de pression et au niveau desdits moyens (274,276, 278,280) formant orifices de dosage du carburant. 29. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur de la pression dudit air situé à une 5 pression supérieure à la pression atmosphérique augmente lorsque ledit moteur se rapproche des conditions de fonctionnement avec le papillon des gaz largement ouvert. 30. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (120) formant ré10 gulateurs de pression, qui sont sensibles à la pression du carburant (par l'intermédiaire de 172) envoyée auxdits moyens formant soupape de dosage du carburant, et à la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique (par l'intermédiaire de 368) et agissent de manière à com15 parer ces pressions, lesdits moyens (1201 formant régulateur de pression agissant de manière à maintenir une valeur présélectionnée de la différence de pression pour le dosage dudit carburant dans une gamme de valeurs variables de la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmos20 phérique. 31. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la valeur de la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique augmente lorsque ledit moteur se rapproche des conditions de fonctionne25 ment du moteur, dans lesquelles le papillon des gaz est largement ouvert. 32. Dispositif selon la revendication 4,caractérisé en ce que les valeurs de la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique, tel qu'il est 30 envoyé à ladite zone située en aval de chacun desdits passages (274,276,278,280), ne sont pas réglées, en ce que la valeur de la pression dudit carburant situé dans lesdits moyens formant chambre à carburant est supérieure à la pression atmosphérique, et qu'il est prévu en outre des moyens (120) formant ré35 gulateur de pression, qui sont sensibles à la fois à la va- leur de la pression dudit air situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique, et à la pression dudit carburant situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique, de manière à maintenir une différence de pression sensible5 ment constante entre ces valeurs de pression, par modification de la valeur de la pression (128,146) dudit carburant situé à une pression supérieure à la pression atmosphérique. 33. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des premiers moyens formant 10 carter (438) servant à loger d'une manière générale ledit dispositif formant soupape, un second corps de carter (114f ou 114g) servant à retenir ladite pluralité des moyens (80, 82,84, 86) formant canalisations de circulation, en ce que lesdits premiers moyens formant carter et ledit second corps de carter sont fi15 xés entre eux de façon active, en ce que ledit élément formant soupape pouvant être positionné de façon variable comprend une surface produisant l'effet de soupape, possédant une configuration de forme générale sphérique [502), en ce que lesdits moyens (504) formant siège de soupape sont portés par ledit se20 cond corps de carter (114f ou 114g),et en ce que lesdits moyens (274,276,278,280) formant orifices de dosage du carburant sont ménagés dans ledit second corps de carter. 34. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de soupape pouvant être position25 né de façon variable comporte un élément tubulaire de soupape (118) guidé axialement (112) de manière à se rapprocher et à s'écarter desdits moyens (356) formant siège de soupape, ledit élément tubulaire de soupape (118) comportant une partie (350,354) produisant l'effet de soupape, qui s'étend d'une ma30 nière générale transversalement par rapport à la direction de déplacement axial dudit élément de soupape (118) en direction et à partir desdits moyens (356) formant siège de soupape, ce qui a pour effet que, lorsque ladite partie à effet de soupape est appliquée contre lesdits moyens formant siège de sou35 pape, l'écoulement est interrompu à travers lesdits moyens 2 5 9 7 1 5 8 (274,276,278,280) formant orifices de dosage du carburant. 35. Systèmre selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de soupape (118), qui peut être positionné d'une façon variable, comporte une partie tubulaire 5 guidée axialement (260) de manière à se déplacer en direction et à partir desdits moyens (356) formant siège de soupape, une partie (350,354) produisant l'effet de soupape, qui s'étend d'une manière générale radialement vers l'extérieur et est portée par ledit élément tubulaire de ma10 nière à se déplacer de concert avec ces derniers, en ce que lesdits moyens (112) formant siège de soupape comprennent une partie de guidage (260) et une partie (262) formant corps du siège de la soupape, qui est formée de manière à s'étendre d'une manière générale transversalement par rap15 port à ladite partie de guidage, en ce que ladite pluralité des moyens (274,276,278,280) formant orifices de dosage du carburant sont ménagés dans ladite partie (262) formant corps du siège de soupape, en ce que ladite partie de guidage (260) sert à guider axialement ledit élément tubulaire (118) en direction et à partir desdits moyens (356) formant siège de soupape, ladite partie (350,354) qui s'étend radialement et produit l'effet de soupape, agissant lorsqu'elle est en appui contre lesdits moyens (356) formant siège de soupape de manière à interrompre l'écoulement à travers les25 dits moyens (274,276,278,280) formant orifices de dosage du carburant. 36. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit élément de soupape (118), qui peut être positionné de façon variable, comporte un élément tubulaire guidé axialement de manière à se déplacer en direction et à partir desdits moyens (356) formant siège de soupape, une partie (350, 354), qui produit l'effet de soupape, s'étend d'une manière générale radialement vers l'extérieur et est portée par ladite partie tubulaire de manière à se déplacer de concert avec cette dernière en ce que lesdits moyens (356) formant siège de soupape comportent une partie de guidage (260) et une partie (262) formant corps de siège de soupape et formée de manière à s'étendre d'une façon générale transversalement à ladite partie de guidage,un collecteur de carburant (272), qui est ménagé dans ladite partie (262) formant corps du siège de soupape de manière à s'étendre de façon générale autour de ladite partie de guidage (260), en 10 ce que ladite pluralité des moyens (274,276,278,280) formant orifices de dosage du carburant sont ménagés dans ladite partie (262) formant corps du siège de soupape de manière à être en communication avec ledit collecteur decarburant (272) et autour duquel se trouvent disposés d'une manière 15 générale lesdits moyens formant sièges de soupape (356), en ce que ladite partie de guidage (260) sert à guider axialement ledit élément tubulaire et ladite partie (350,354) disposée radialement et produisant l'action de soupape, en direction et à partir desdits moyens (356) formant sièges de 20 soupape, ladite partie (350, 354) agissant lorsqu'elle est appliquée contre lesdits moyens (356) formant siège de soupape de manière à interrompre l'écoulement du carburant pénétrant dans ledit collecteur de carburant (272) et à travers lesdits moyens (274,276,278,280) formant orifices de 25 dosage du carburant. 37. Système selon la revendication 36, caractérisé en ce que ledit collecteur de carburant (272) est agencé de manière à s'étendre avec une forme générale circulaire autour de l'axe de ladite partie de guidage (260), en ce que 30 ledit collecteur de carburant (272) est disposé de manière à être écarté radialement vers l'extérieur, par rapport à ladite partie de guidage (260), qu'il est prévu des moyens en forme de renfoncement (364) disposés d'une manière générale 35 entre ladite partie tubulaire et ladite partie de guidage 2 5 9 7 1 5 8 (260), des moyens formant ouvertures (360,362) formés à travers ladite partie tubulaire de manière à permettre l'écoulement dudit carburant à travers eux, de manière qu'il pénètre dans lesdits moyens formant renfoncement (364), en 5 ce qu'une première partie (intérieure, 356) desdits moyens formant sièges de soupape est disposée avec une forme annulaire d'une manière générale entre lesdits moyens formant renfoncement (364) et ledit collecteur de carburant (272), en ce qu'une seconde partie (extérieure, 356) desdits moyens 10 formant sièges de soupape est disposée sous une forme annulaire s'étendant d'une manière générale radialement et vers l'extérieur à partir dudit collecteur de carburant (272), ce qui a pour effet que, lorsque ledit élément tubulaire et ladite partie radiale (350, 354) produisant l'action de soupa15 pe, est écarté desdits moyens formant siège de soupape (356), le carburant pénètre dans ledit collecteur de carburant (272) en provenance de deux directions, dont la première s'étend radialement vers l'extérieur à partir desdits moyens formant renfoncement (364) et dont la seconde s'étend 20 radialement vers l'intérieur en passant au voisinage de ladite seconde partie (extérieure, 356) desdits moyens formant siège de soupape. 38. Système selon la revendication 34, caractérisé en ce que ladite partie, qui réalise l'action de soupape et 25 s'étend transversalement, est flexible (422) de manière à permettre une adaptation plus importante aux tolérances sur les cotes, lorsqu'elle s'applique, de manière à réaliser une fermeture étanche, contre lesdits moyens (356) formant siège de soupape, par rapport à une partie produisant l'action de 30 soupape, non flexible et s'étendant transversalement.