Brevet FR2590618A1 — publié le 19870529

Les charniéres de portière de véhicule automobile ou analogue doivent non seulement présenter une rigidité importante de façon à pouvoir résister aux vibrations dues à la circulation-, mais également permettre un démontage facile de la portiére. Les charnières du type dit dégondable qui comportent deux charnons dont l'un est solidaire de l'axe d articulation, tandis que l'autre est emboité sur cet axe suppose, pour le dégondage,que la portière soit soulevée d'une hauteur suffisante pour dégager le charnon qu elle porte. Or un tel soulèvement pose des problèmes importants dans les voitures automobiles modernes en raison de la disposition des portières par rapport à la carrosserie. Il a donc été proposé de munir la charnière d'un charnon supplémentaire fixé à la portière et relié à la charnière elle-meme par des moyens de fixation démontables tels que des vis ou analogues.Il n'est plus nécessaire alors de soulever la portière pour la démonter, mais par contre, il est plus difficile d'obtenir un positionnement précis des charnières et en outre on constate que les organes de fixation n'assurent pas une rigidité suffisante. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant une charnière dégondable présentant une rigidité importante et permettant de démonter la portière parallèlement à elle-même, c'est à dire sans soulèvement. Cette invention a en effet pour objet une charnière dégondable qui comporte un premier charnon formant un demi-palier à l'une de ses extrémités, un deuxième charnon portant un axe d'articulation sur lequel pivote un basculeur susceptible de venir s'emboiter sur un bossage du premier charnon lorsque l'axe d'articulation est dans le demi-palier de ce dernier et des moyens démontables pour fixer le basculeur sur le premier charnon et retenir ainsi l'axe dans le demi-palier. Dans une telle charnière, la rigidité de l'ensemble est assuré par la coopération du basculeur avec le bossage du premier charnon, les moyens de fixation servant simplement à faciliter cette coopération. Par ailleurs, l'axe d'articulation de la char niera peut facilement etre dégagé du demi-palier du premier charnon par un simple déplacement horizontal, parallèlement à lui-meme, lorsque le basculeur a été dégagé du bossage du premier charnon Un tel déplacement ne pose aucun problème qu'elle que soit la forme de la carrosserie et de la portière ainsi que leurs positions relatives. Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi du basculeur qui est à l'opposé de l'axe d'articulation est incliné vers l'avant et présente une surface interne dont la position par rapport à cet axe correspond exactement à celle de la face externe de la paroi correspondante du premier charnon. Lors de l'assemblage de la charnière, les parois du basculeur et du premier charnon sont ainsi en contact étroit, sans jeu, de sorte qu'aucune vibration ou autre incident analogue ne risque de les séparer. La description ci-dessous de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs et réprésentés aux dessins annexés fera d'ailleurs ressortir les avantages des caractéristiques de l'in- vention. - la Fig,1 représente en coupe longitudinale, une charnière selon l'invention avant son as semblage; - la Fig.2 représente, également en coupe longitudinale, la charnière de la Fig.l une fois assemblée; - la Fig.3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig.b d'une charnière assemblée en position de fermeture de la porte; - la Fig.4 est une vue de dessus avec arrachement partiel d'une charnière selon l'invention en position de fermeture; - la Fig.5 est une vue analogue à la Fig.2 d'une variante de réalisation de la charnière selon l'invention, plus particulièrement destinée à une portière avant; - la Fig.6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig.5. La charnière selon l'invention comporte deux charnons 1 et 2 destinés à être fixés l'un sur la carrosserie du véhicule, et l'autre sur la portière. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Fig.1 à 4, le charnon 1 est fixé sur la carrosserie 3 tandis que le charnon 2 est fixé sur la portière 4. Le premier charnon 1, qui est alors le charnon fixe, comporte une partie de fixation 6 destinée à être reliée à la carrosserie par tous moyens appropriés tels que soudure, vis ou autres et qui est prolongé par un bras 8 terminé par un demi-palier 10 ouvert vers l'extérieur. A la jonction entre le bras 8 et la base 6, le charnon 1 comporte un bossage en saillie à l'intérieur de la charnière qui est délimité par deux faces planes respectivement 12 et 14 faisant entre elles un angle obtus. L ensemble du charnon 1 peut être formé par une pièce massive, la base 6, le bras 8 et le demi palier 10 ayant la meme largeur. Toutefois, il est de préférence formé, comme représenté sur les Fig.l à 4, par un flan de tole découpée et repliée. Dans ce cas, la base de fixation 6 est constituée par une p-laque plane qui est recourbée deux fois pour former les faces 14 et 12 du bossage. Deux ailes respectivement 15 et 16 partent de la plaque 6 perpendiculairement à cette dernière et forme chacune un bras plat 8 qui est terminé par un demi-palier 10 (Fig.4 > . Le second charnon 2, qui dans le mode de réalisation représenté constitue le charnon mobile fixé å la portière 4, a la forme d'un étrier prolongé à chacune de ces extrémités par une patte plane 18 de fixation sur la portiere s par exemple par soudure ou analogue. Les deux branches latérales 20 de l'étrier 2 supportent un axe 22 qui les traversent. par l'intermédiaire de bagues autolubrifiantes 21 permettant leur pivotement relatif. L'axe 22 traverse également les deux bras 24 d'un basculeur pivotant 26 susceptible de venir s'emboiter sur le bossage 12,14 du charnon fixe 1. De préférence, le basculeur 26 a la forme d'un godet dont l'une des extrémités est ouverte et prolongée par les bras 24, tandis que son extrémité opposée est formée par une paroi inclinée 28 faisant avec son fond 29, un angle analogue à celui qui sépare les parois 12 et 14 du bossage du charnon 1. La largeur du fond 29 du godet 26 est par ailleurs légèrement supérieure à celle du bossage 12, 14 du charnon 1 qui peut ainsi être entièrement emboité à l'intérieur du godet 26. Lors de l'assemblage de la charnière selon l'invention, les deux charnons 1 et 2 sont rapprochés l'un de l'autre et l'axe 22 porté par le charnon 2 est logé dans le demi-palier 10 du charnon 1. Le basculeur 26 qui était dans la position inactive représentée sur la Fig.1, est alors rabattu sur le bossage 12, 14 du charnon 1 jusqu'au moment ou sa paroi 28 entre en contact étroit avec la paroi 14 de ce bossage et/ou la surface intérieure 27 de cette paroi glisse avec frottement sur la surface extérieure de la paroi 14. A ce moment, le basculeur 26 serre l'axe 22 dans le palier 10 et le maintient étroitement dans cette position. Le basculeur 26 est alors fixé sur le charnon 1 par exemple au moyen d'une vis 30 traversant une lumière oblongue 32 du fond 29 du godet et vissé dans un trou taraudé 34 de la paroi 12 du charnon 1 (Fig. 2). Bien entendu,la vis 30 peut être introduite depuis l'extérieur du godet 26 au moment de l assem- blage de la charnière ou au contraire être montée préablablement sur le charnon 1 et même éventuellement soudée sur ce dernier. Un écrou 35 vissé sur elle depuis l'extérieur du charnon 6 assure alors la fixation définitive (Fig.5). D'autres sytèmes de fixation démontables peuvent également être utilisés pour rendre le basculeur étroitement solidaire du charnon fixe 1 et immobiliser ainsi l'axe 22 par rapport à ce dernier. Dans tous les cas, le basculeur emboité sur le charnon fixe 1 forme avec ce dernier, un ensemble unitaire présentant des qualités importantes de rigidité et de résistance. Les moyens de fixation démontables tels que la vis 30 servent principalement à empêcher un pivotement accidentel du basculeur tandis que la résistance de la charnière aux vibrations ou à tout autre effort est assurée par la coopération des deux parois en contact 28 et 14 qui s'opposent à tout déplacement de l'axe 22 vers l'extérieur du demi-palier 10. Le déplacement de la portière 4 entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture n'entraine que le charnon mobile 2 qui pivote autour de l'axe 22 comme le montre les Fig.2 et 3. Lorsque la portière est fermée (Fig.3), les pattes 18 de l'étrier 2 se trouvent à proximité du fond 29 du basculeur. Au fur et à mesure de l'ouverture de la portière, ces ailes s'éloignent du basculeur 26 tandis que la barre transversale 36 de l'étrier 2 se rapproche du bras 8 du charnon 1 jusqu'à venir en contact avec ce bras 8 qui joue alors le rôle d'une butée de porte (Fig.2). Selon une autre forme de réalisation réprésentée sur les Fig.5 et 6, le premier charnon ou charnon fixe 41 comporte une base de fixation 52 qui est sensiblement dans le prolongement du bras 8 terminé par le demi-palier 10. La base ou plaque de fixation 42 est creuse et est constituée par un profilé en U (Fig.6) dont les deux ailes X3 sont rabattues vers l'extérieur en 44 pour être fixées, par exemple par soudage, sur la carrosserie. Ce profilé est courbé vers l'extérieur pour que son fond 45 forme successivement les parois 14 et 12, tandis que le bord opposé de ces ailes 43 constitue la butée de porte contre laquelle viendra appuyer la barre 36 de l'étrier 2 lors de l'ouverture de la portière. Le second charnon ainsi que le basculeur sont identiques à ceux du mode de réalisation précédent, de sorte que l'assemblage comme le démontage s effectue de la meme manière, Avec une telle charnière, quel que soit son mode de realisation,le démontage de la portière s'effectue très simplement. En effet, lorsque la portière est ouverte, la vis 30, ou l'écrou 35, est facilement accessible, de meme que le basculeur. Dès que ce dernier est libéré des moyens de fixation sur le charnon 1, il peut pivoter pour s'éloigner du bossage du charnon 1 ou 41 ce qui desserre 1 axe 22. Cet axe, de même que l'ensemble de la portière peut alors etre écarté horizontalement d'une distance suffisante pour libérer totalement l'ensemble du charnon 2, du basculeur et de l'axe 22 des demi-paliers 10. La charnière est alors dégondée, bien que l'axe d'articulation reste en place ce qui permet de remonter la portière rapidement et avec sécurité. De préférence, comme le montre les dessins, le demi-palier 10 est.prolonge par deux pattes 46 et 47 s'écartant légèrement l'une de l'autre qui assure le guidage de l'introduction de l'axe 22 ainsi que son centrage dans le demi-palier 10, ce qui facilite encore l'assemblage de la charnière. REVENDICATIONS 1. Charnière dégondable pour portière de véhicule automobile ou analogue, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier charnon (1,41) formant un demi-palier (10) à l'une de ses extrémités, un deuxième charnon (2) portant un axe d'articulation (22) sur lequel pivote un basculeur (26) susceptible de venir s'emboiter sur un bossage (12,14) du premier charnon, lorsque l'axe d'articulation se trouve dans le demi-palier, et ainsi d'immobiliser cet axe, et des moyens démontables (30) pour fixer le basculeur (26) sur le premier charnon. 2. Charnière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le basculeur (26) a à son ex trématé opposée à l'axe d'articulation (22), une forme correspondant exactement à celle du bossage )1s) du premier charnon. 3. Charnière suivant la revendication 2. caractérisée en ce que le bossage du premier charnon est délimité par deux faces planes (12,14) faisant entre elles un angle obtus et en ce que le basculeur 126) a sensiblement la forme d'un godet dont la paroi (28) opposée à l'axe d'articulation fait avec le fond (29) un angle analogue à celui qui sépare les deux faces du bossage. 4. Charnière suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'en position assemblée, le basculeur (26) et le premier charnon (1,41) forme avec l'axe d'articulation (22) un ensemble unitaire par rapport auquel le second charnon (2) peut pivoter. 5. Charnière suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second charnon (2) a la forme d'un étrier dont les deux branches latérales (20) supportent l'axe d'articula tion (22), le basculeur (26) étant monté à l'intérieur de cet étrier. 6. Charnière suivant la revendication 5, caractrisée en ce que le bord externe du premier charnon (1,41) forme une butée contre laquelle vient en appui la barre centrale (36) du charnon (2) en position d'ouverture. 7. Charnière suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier charnon (1,41) est formé par une pièce unique et massive. 8. Charnière suivant l'une des revendications 1 à 6, caractréisée en ce que le premier charnon (1) est formé à partir d'un flan découpé et replie et comporte deux ailes (15,16) terminées chacune par un demi-palier (10) de réception de l'axe (22). 9. Charnière suivant l'une des revendications precédentes, caractérisée en ce que le premier charnon (1) comporte une partie de fixation (6) sensiblement perpendiculaire au bras (8) qui porte le demipalier (10). 10. Charnière suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le premier charnon (41) comporte une partie de fixation (42) qui est sensiblement dans le prolongement du bras (8) qui porte le demi-palier (10).