Brevet FR2595316A1 — publié le 19870911

La presente invention concerne un système de propulsion pour engins nautiques. Ce systeme comporte un ensemble aspiro-propulseur totalement incorporé dans la coque d'un navire, sans aspérité exterieure à celle-ci. Ce système pouvant être installé dans tous types d'engins nautiques neufs ou déjà construits. La supression des hélices et du gouvernail traditionnels, permet de réaliser des formes de coques plus avantageuses du point de vue hydrodynamique, surtout sur la partie arrière des coques de navires et, par conséquence, une meilleure trainée. De plus, la suppression des organes faisant saillie sous la coque, diminue les dangers causes par les hauts fonds, les herbes aquatiques, cables et autres obstacles à la navigation, tels que icebergs, troncs d'arbres, filets et lignes de pêche et assure un maximum de sécurité pour les personnes se trouvant immergées aux alentours. La partie avant de la structure se compose d'une gaine d'aspiration 1 située dans l'axe longitudinal de la coque. Cette gaine sert de soutien au tube d'étambot pour le passage de l'arbre d'hélice 2 ainsi que du système d'inversion du pas de l'hélice au cas ou ce procédé est adopté. Sur l'avant de cette gaine d'aspiration au niveau de la partie la plus proche de l'extérieur de la coque, et suivant le mieux possible la forme de celle-ci, il est disposé une grille de protection.3Cette grille de sécurité est de type soit fixe, soit mobile, ceci afin d'éviter l'entrée de corps étrangers susceptibles d'entraver le bon fonctionnement des parties intérieures de la structure. Sur la partie arrière de la gaine d'aspiration i se trouve le dispositif de propulsion composé d'une hélice 4 le type d'hélice est déterminé suivant le système adopté pour effectuer l'inversion de propulsion du fluide, donnant ainsi la possibilité de marche avant et marche arrière aux engins nautiques. Ces dispositifs de propulsion sont au nombre de deux. Le premier système est du type comprenant une boîte mécanique d'inversion de rotation 5 de l'arbre d'hélice con necté d'une part, à l'extrémité opposée à l'hélice sur l'arbre d'hélice 2 et d'autre part, à la sortie de l'arbre moteur. Le second système est du type mécanique, 6 permettant l'inversion du pas de l'hélice sans inverser le sens de rota tion de l'arbre d'hélice, le moteur étant en prise avec l'arbre d'hélice 2. Situé en amont de la séparation entre la partie turbine, et les deux tuyères de propulsion,9 se trouve un gouvernail 8 de réparation du fluide et, permettant l'ouverture ou la fermeture partielle ou totale d'une des deux tuyères 9, donnant, dans ce dernier cas, une poussée égale à la sortie des tuyères 9, ce gouvernail 8 permettant par son fonctionnement de pouvoir gouverner et manoeuvrer; avec une très grande facilité et précision, les engines nautiques, et par tous les temps. En prolongement de la turbine 7 se trouve une structure de tuyères 9 symétriques à jets reversibles au nombre de deux, situées A l'arrière de la coque, symétriquement, de part et d'autre de l'axe longitudinal, et munis de déflecteurs 10 de réglage de la section de sortie des tuyères 9. Le débit de ces deux tuyères 9 est réglable progressivement et indépendament l'un par rapport à l'autre, par l'intermédiaire des déflecteurs situés dans la partie arrière des tuyères 9, ces déflecteurs pouvant être ouverts ou fermés totalement, ou dans toutes positions intermédiaires, ce sys tème donne des possibilités maximales d'utilisation lors des manoeuvres demandant une grande précision d'exécution, tant en marche avant qu'en marche arrière.De plus une ouvertur ade quate permet de donner une vitesse d'éjection du fluide gro- pulseur A la sortie des deux tuyères 9, s'adaptant à tous types de navigation, les deux tuyères 9 doivent être installées dans la partie arrière de la coque, permettant un écartement, assurant une utilisation maximale de la possibilité de changement de direction. La commande de ces 2 déflecteurs 10, s'effectue à l'aide d'un dispositif 11 réglable, soit mécanique, soit hydraulique, ce dispositif étant animé A partir de l'axe du gouvernail 8. Le but étant de permettre, soit l'ouverture partielle ou totale, soit la fermeture partielle ou totale des deux déflecteurs simultanément avec la position désirée du gouvernail, en fonction de la manoeuvre imposée par la navigation fluviale ou maritime. Une trappe de visite 12 est prévue pour avoir accès à l'hélice pour démontage ou montage de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Système de propulsion A réaction pour engins nautiques utilisant au moyen d'une turbine, l'eau d'environnement comme fluide propulseur, caractérisé par le fait qu'il comporte d'une part, deux tuyères de refoulement de marche avant situées A l'arrière de l'engin symétriquement par rapport A son axe longitudinal, dirigées vers l'arrière et munies chacune d'un déflecteur de controle de la pression en vue d'assurer la direction, et, d'autre part un gouvernail de réparation assurant le débit du fluide propulseur dans les tuyères. 2. Système de propulsion selon 1 caractérisé par le fait qu'un dispositif de manoeuvre 11 articulé à droite et à gauche, permet d'actionner deux déflecteurs 10 commandé par le gouvernail 8 à partir de son axe. Ce dispositif permet de compenser la pression A la sortie des tuyères, il est réglable en fonction de l'utilisation demandée. Un réglage d'affinage peut être prévu depuis le lieu de piltage, ainsi que sa déconnexion ou sa connexion pour effectuer certaines manoeuvres spéciales. 3. Système de propulsion selon i et 2 caractérisé par le fait qu'un corps de turbine 7 assure l'écoulement du fluide vers les tuyères 9 et comporte une trappe de visitel2 étanche pour vérification de l'hélice à pales fixes ou réversibles suivant le cas. 4. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que sur l'avant du corps de la turbine est fixe une gaine d'aspiration permettant l'arrivée du fluide dans le corps de la turbine 7 et dans les tuyères de propulsion 9. Cette gaine d'aspiration comporte une grille de protection 3 empêchant l'introduction de corps étrangers à l'intérieur de l'ensemble propulseur. Dans l'intérieur de cette gaine d'aspiration i est prévu un passage recevant l'arbre d'hélice afin d'assurer sa fixation et son centrage. 5. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, soit une boite mécanique d'inversion du sens de rotation des'arbre d'hélice, soit un dispositif d'inversion des pales d'hélice sera prévu entre l'arbre d'hélice et le moteur, dans ces deux cas ces dispositifs permettent la marche arrière des engins nautiques par l'inversion du sens de propulsion du fluide.