Brevet FR2589458A1 — publié le 19870507

La présente invention a trait à un élévateur arrière pour véhicule du genre comportant deux guides rigides verticaux espacés l'un de l'autre, un montage de plate-forme qui comprend deux moyens coulissants montés chacun mobile verticalement par rapport à un guide respectif et un moyen porteur de charge monté sur les deux moyens coulissants, ainsi qu'un moyen pour faire monter et descendre le montage de plate-forme par rapport aux guides. Un tel élévateur est appelé ici élévateur arrière du genre défini. La manière courante de faire monter et descendre le montage de plateforme consiste à attacher des moyens élévateurs identiques à chaque moyen coulissant. Selon une première méthode courante, on attache à chaque moyen coulissant un câble ou analogue, lesquels câble s'étendent vers le haut dans les guides jusqu'au sommet de ceux-ci o ils sont reliés par l'intermédiaire de poulies etc. à un vérin hydraulique. Selon une autre méthode courante, on applique indépendamment une force motrice à chaque moyen coulissant, en utilisant deux vérins montés sur les guides, à raison d'un par moyen coulissant. Selon cette dernière méthode, il est nécessaire de faire en sorte qu'en se déplaçant verticalement le long de leurs guides respectifs les moyens coulissants demeurent en concordance. La présente invention fournit un élévateur arrière du genre défini dans lequel ledit moyen provoquant la montée et la descente du montage de plate-forme est constitué par un seul moyen de manoeuvre dont une partie est montée fixe par rapport à un premier des guides et une autre partie reliée au moyen coulissant associé avec ledit premier guide pour déplacer verticalement ce moyen coulissant, et un moyen de liaison mécanique assurant un raccordement entre ledit moyen coulissant et l'autre moyen coulissant, le moyen de ]iaison étant suffisamment robuste pour transmettre une force de levage dudit premier moyen coulissant à l'autre moyen coulissant et étant agencé pour assurer, en réponse au déplacement vertical dudit premier moyen coulissant le long de son guide, un déplacement vertical correspondant de l'autre moyen coulissant le long de son guide. Bien que l'on connaise depuis de nombreuses années des élévateurs arrière du genre défini, on n'a pas conçu jusqu'à présent, pour assurer le déplacement du montage de plate-forme, une structure aussi simple que celle fournie par la présente invention. L'un des avantages de l'élévateur arrière suivant l'invention est qu'on peut le réaliser moyennant moins de pièces que les élévateurs arrière courants, ce qui signifie que l'élévateur est non seulement plus léger mais aussi plus facile à entretenir. Suivant un autre aspect de l'invention il est prévu un élévateur arrière du genre défini dans lequel le moyen provoquant la montée et la descente du montage de plate-forme par rapport aux guides comprend deux moyens de manoeuvre, un pour chaque guide, chaque moyen de manoeuvre comportant une partie montée fixe par rapport à l'un des guides et une autre partie reliée au moyen coulissant qui lui est associé pour déplacer verticalement ce moyen coulissant associé, et un moyen de liaison mécanique assurant un raccordement entre les deux moyens coulissants, ledit moyen de liaison étant apte à transmettre une force de levage d'un moyen coulissant à l'autre et vice versa et étant agencé pour faire en sorte que, lors du déplacement vertical du montage de plate-forme, le déplacement d'un premier moyen coulissant corresponde au déplacement de l'autre moyen coulissant. Suivant cet aspect de l'invention, on voit qu'un rôle primordial du moyen de liaison mécanique est de faire en sorte qu'en se déplaçant verticalement les deux moyens coulissants demeurent en concordance. Attendu qu'il existe dans cet élévateur arrière suivant l'invention deux moyens de manoeuvre engendrant la force de levage nécessaire pour élever le montage de plate-forme, il n'est pas nécessaire que le moyen de liaison mécanique soit lui-même capable de transmettre de grandes forces. Toutefois, on conçoit que l'un des avantages de cette structures est qu'il est possible de renforcer promptement et aisément le moyen de liaison mécanique en vue de conférer à-l'élévateur un plus grand pouvoir de levage. On va maintenant décrire, à titre d'exemples, certaines rélisations de l'invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: -- la figure 1 est une vue en perspective montrant un agencement d'élévateur arrière pour véhicule suivant la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective montrant une variante d'agencement d'élévateur arrière, - la figure 3 est une vue de détail montrant une variante d'agencement de poulies supérieures, - la figure 4 est une vue en perspective montrant une autre variante d'agencement d'élévateur arrière, - la figure 5 est une vue en perspective montrant une autre variante encore d'agencement d'élévateur arrière, - la figure 6 est une vue de détail montrant en coupe une colonne de l'élévateur arrière selon la figure 5, - la figure 7 est une vue de détail montrant une variante d'agencement de poulies inférieures pour la réalisation selon la figure 5, - la figure 8 est une vue de détail montrant un dispositif de verrouillage de sécurité pour l'élévateur arrière selon la figure 5, - la figure 9 est une vue en perspective montrant une autre forme de réalisation d'élévateur arrière, et - la figure 10 est une vue en coupe d'une colonne selon les lignes 10-10 de la figure 9. Un élévateur arrière pour véhicule comprend, comme on le voit sur la figure 1, deux guides rigides verticaux , espacés l'un de l'autre, avantageusement formes de colonnes à section creuse rectangulaire. Ces colonnes sont montées sur le véhicule ou font partie du véhicule sur lequel est posé l'élévateur arrière. (L'expression "élévateur arrière" est en usage dans le métier et l'on conçoit qu'elle désigne ici tout élévateur prévu sur ou dans un véhicule). Un montage de plate-forme, désigné par la référence générale 11, est monté mobile verticalement par rapport aux guides 10. Le montage de plate-forme 11 comprend deux coulisseaux 12, dont chacun est mobile verticalement le long d'un guide 10 respectif et sur lesquels est montée une plate-forme porteuse de charge 13. La plate-forme 13 est de préférence articulée en 14 sur les coulisseaux 12. Les coulisseaux 12 ont avantageusement une section en T, leurs âmes médianes coulissant dans des fentes longitudinales des guides 10 respectifs, d'une manière bien connue. Toutefois, les coulisseaux 12 peuvent avoir toute forme de section appropriée. Pour déplacer verticalement le montage de plate-forme 11 le long des guides 10, un organe de déplacement rectiligne 15 est monté sur l'un des guides. Cet organe de manoeuvre 15 est avantageusement un vérin et est monté entre le guide 10 et le coulisseau 12 associé. L'organe de manoeuvre 15 peut bien entendu être prévu sur l'un ou l'autre des guides 10 et peut être disposé à l'intérieur du guide, si celui-ci est creux, ou à l'extérieur comme représenté sur la figure 1. L'organe de manoeuvre 15 est avantageusement agencé en sorte que le montage de plateforme 11 soit élevé par la course de traction, plutôt que par sa course de poussée de l'organe de manoeuvre, ce qui donne à la structure plus de stabilité. L'organe de manoeuvre peut bien entendu se présenter sous d'autres formes, comme celle d'un dispositif à commande électrique. Pour faire en sorte qu'un déplacement correspondant soit simultanément imprimé à l'autre coulisseau 12 (coulisseau gauche sur la figure 1) quand le coulisseau considéré (celui de droite sur la figure 1) est déplacé par l'organe de manoeuvre 15, un mécanisme, désigné par la référence générale 16, s'étend entre les deux coulisseaux. Le mécanisme 16 est ici constitué par un élément de liaison souple et sensiblement inextensible 17 qui peut être une chaîne, par exemple ou un câble métallique, fixé par ses extrémités aux deux coulisseaux 12 et qui contourne une ensemble de poulies, pignons Galle ou analogues 18, 19, et 20. Dans cet agencement, les poulies inférieures 18 et 19 sont agencées en sorte que le brin transversal de l'élément de liaison 17 soit situé au niveau ou au-dessous du niveau du plancher du véhicule, de préférence à l'intérieur d'un carter 21. Le carter 21 peut avantageusement être incorporé au véhicule en tant que barre de traverse inférieure. Les brins verticaux de l'élément de liaison 17 peuvent être contenus à l'intérieur de carters 22, 23 (indiqués en traits mixtes sur les dessins pour plus de clarté) fixés sur les côtés du guides 10, ou en variante à l'intérieur des guides eux-mêmes. On voit que quand l'organe de manoeuvre 15 élève le coulisseau 12 situé à droite sur la figure 1, l'élément de liaison 17 se trouve attiré autour du système de poulies 18, 19 et 20, élevant par là d'une quantité correspondante le coulisseau 12 gauche. Pareillement, quand l'organe de manoeuvre 15 abaisse le coulisseau 12 droit, l'élément de liaison 17 fait descendre le coulisseau gauche d'une quantité correspondante. L'élévateur arrière représenté sur la figure 2 est semblable à celui représenté sur la figure 1 et décrit ci-dessus, sauf qu'ici la poulie supérieure 20' est décalée de 90 par rapport aux autres poulies 18, 19, si besoin est par utilisation d'un dispositif biplan dans l'élément de liaison souple. Pour tenir compte dans ce cas du décalage de la poulie 20', les guides 10 sont alors décalés l'un par rapport à l'autre. La figure 3 est une vue de détail représentant une variante possible d'agencement de la poulie supérieure 20' selon la figure 2, selon laquelle on utilise deux poulies 24, 25. Ceci permet de réduire la profondeur totale du guide (ou du carter 23, selon le cas) du fait que les deux brins de l'élément de liaison 17 aboutissant aux poulies 24, et en repartant sont plus voisins l'un de l'autre. La figure 4 représente une variante d'agencement selon laquelle l'élément de liaison 17 contourne des poulies 26 et 27 situées en un endroit espacé au-dessus du niveau du plancher du véhicule, dans un carter 21. A l'exception de la figure 6, les poulies sont montrées schématiquement dépourvues de rebords. En fait, les poulies pourront bien entendu être appropriées à la nature de l'élément de liaison: avec une chaîne par exemple on pourra utiliser des pignons. Afin d'éviter un déplacement latéral du moyen de liaison les poulies pourront être munies de flasques ou des guides fixes appropriés pourront être prévus. A la base du guide 10 situé à droite sur la figure 4, la double poulie 29, 30 maintient minimale la largeur totale du guide 10 (ou du carter 22, selon le cas). Les figures 5 et 6 représentent encore une autre variante d'agencement selon laquelle les coulisseaux 12 présentent une partie 31 à section en H qui coulisse à l'intérieur des colonnes 10 (ayant une section creuse rectangulaire) et une partie 32 à section en T qui dépasse par une fente horizontale 33 des colonnes. L'élément de liaison flexible 17 passe ici par-dessous une poulie 34 (située à droite sur la figure 5) et par-dessus une autre poulie 35, l'élément de liaison étant attaché au sommet du premier coulisseau (celui de droite sur la figure 5) et à la base de l'autre coulisseau. L'élément de liaison est en fait fixé aussi bas que possible sur le coulisseau situé à gauche sur la figure 5 pour permettre au montage de plate-forme d'atteindre sa fin de course haute, située dans ce cas au niveau du plancher du véhicule. La figure 6 indique comment les colonnes 10 sont fendues, en 36, pour recevoir une partie de la poulie et permettre à l'élément de liaison 17 d'aller de la poulie à son point de fixation sur le coulisseau. Le brin transversal de l'élément de liaison 17 situé entre les poulies 34, 35 est logé dans un carter 37 situé au niveau ou au-dessous du plancher du véhicule, et le carter peut encore avantageusement être incorporé au véhicule en tant que barre de traverse inférieure. La figure 7 représente une variante d'agencement de poulies inférieures suivant laquelle il existe, à la place de la poulie 35, deux poulies 38, 39. L'élément de liaison 17 passe sous la pou]lie 38, avantageusement logée au niveau de la barre de traverse inférieure du véhicule, et pardessus la poulie 39, avantageusement logée au niveau du plancher du véhicule. L'élément de liaison 17 s'attache à la base du coulisseau gauche comme sur la figure 5. 10.Dans l'élévateur arrière selon les figures 5 et 6, un dispositif de verrouillage de sécurité affecté au coulisseau associé à l'organe de manoeuvre (coulisseau droit sur le dessin) peut avantageusement être incorporé à l'organe de manoeuvre de manière connue, pour éviter une chute accidentelle du coulisseau. Quand l'organe de manoeuvre est un vérin hydraulique, le dispositif est normalement une électrovanne. En outre, il est aussi prévu de préférence un dispositif de verrouillage pour empêcher l'autre coulisseau de tomber en cas de rupture de l'élément de liaison. Un tel dispositif de verrouillage de sécurité est représenté sur la figure 8. Le dispositif est situé sur le guide 10 près de la poulie 35. Le dispositif comprend une came 50, articulée sur un tourillon 51, et un bras oscillant 52 articulé sur un tourillon 53. Une extrémité du bras oscillant 52 porte contre la came 50 par l'intermédiaire d'un galet 54. L'autre extrémité du bras oscillant 52 porte contre l'élément de liaison 17 par l'intermédiaire d'un curseur 55. Un ressort lourd 56 sollicite le bras oscillant 52 dans le sens horaire, pressant le curseur 55 contre l'élément de liaison 17. Un ressort léger 57 sollicite la came 50 dans le sens horaire, vers sa position de dégagement représentée en trait plein sur la figure 8. En cas de défaillance de l'élément de liaison 17, le ressort lourd 56 fait tourner le bras oscillant 52 dans le sens horaire, ce qui provoque à son tour, par l'intermédiaire du galet 54, la rotation de la came 50 dans le sens anti-horaire vers sa position de verrouillage., e pârfi. de came arqué de la came 50, indiqué en 58 sur le dessin, penètre à i'intérieur du guide 10 à travers une fente 59 et entre en contact avec une surface 60 du coulisseau 12. Du fait des forces de frottement agissant entre le profil de came 58 de la camre 50 et la surface 60 du coulisseau 12, et avec application au coulisseau de la traction de la pesanteur, le coulisseau se trouve efficacement verrouillé dans cette position parce que le point da o-t>aceirtre a-ncame et le couiisseau est situé plus haut que le tourillon 51. La chute du coulisseau est par là empêchée, même en cas de défaillance de l'élément de- liaison. On concoit qu'on peut modifier ce dispositif de verrouillage de sécurité, ou utiliser un dispositif analogue, dans les variantes décrites ci-dessus qui comportent des agencements de poulies et d'élément de liaison différents. Les figures 9 et 10 montrent un agencement encore différent d'élévateur arrière. On retrouve ici des références déjà présentes sur la figure 5 pour désigner des éléments semblables. Ici l'organe de manoeuvre 15 est logé à l'intérieur de la colonne 10, comme il est visible en figure 10. Cette disposition confère une protection totale à l'organe de manoeuvre, de même qu'une apparence externe nette à l'ensemble de l'élévateur. Le parcours de la chaine est visible sur la figure 9. Ce parcours comporte de chaque côté un renvoi fixe 70, 71 et ensuite chaque extrémité 72, 73 est ancrée de manière ajustable à son coulisseau 12 respectif. Ceci permet un réglage de la tension de la chaîne 17. La figure 10 montre en 74 un canal de logement d'accessoires tels que des câbles électriques ou des conduits hydrauliques. L'élévateur arrière comporte de préférence un moyen permettant de faire pivoter la plate-forme 13 entre une position de support de charge sensiblement horizontale, représentée sur les dessins, et une position sensiblement verticale, de rangement. L'organe de déplacement rectiligne peut assumer cette fonction et plus de celle de soulèvement et d'abaissement du montage de plate-forme. On conçoit qu'un agencement d'élévateur arrière peut comporter toute combinaison des caractéristiques décrites ci-dessus, et aussi que chaque fois qu'il est question du côté droit, il peut aussi bien s'agir du côté gauche, et inversement. Un avantage des agencements d'élévateurs arrière décrits ci-dessus réside dans la réduction du nombre de pièces par rapport aux formes courantes d'élévateurs arrière, ce qui se traduit par une plus grande facilité d'entretien et un moindre poids. Suivant un autre aspect de l'invention, on utilise deux organes de manoeuvre, un pour chaque guide. Les organes de manoeuvre déplacent chacun un coulisseau verticalement le long du guide associé. Le mécanisme de liaison agit alors pour faire en sorte que les déplacements verticaux des deux coulisseaux le long de leurs guides respectifs concordent l'un avec l'autre. A cette fin, le mécanisme de liaison est apte à transmettre une force de levage d'un coulisseau à l'autre et vice versa. Dans le cas de la réalisation préférée o le mécanisme de liaison se présente sous la forme d'un élément de liaison sensiblement inextensible, tel que chaîne ou câble ou analogue, il faut deux de ces éléments de liaison, l'un pour transmettre la force de levage d'un coulisseau à l'autre et l'autre pour transmettre la force de levage entre les coulisseaux dans le sens oppose. Selon cet aspect de l'invention, le mécanisme de liaison n'a pas à transmettre par lui-même de grandes forces de levage parce que la charge est supportée en majeure partie par les deux organes de manoeuvre. Le mécanisme de liaison n'a donc pas à être particulièrement robuste. REVENDICATIONS 1. Elévateur arrière pour véhicule, du genre comportant deux guides rigides verticaux espacés l'un de l'autre (10), un montage de plate-forme (11) constitué par deux moyens coulissants (12) chacun monté mobile verticalement le long d'un guide (10) respectif et par un moyen porteur de charge (13) monté sur les deux moyens coulissants, et un moyen (15) de soulèvement et d'abaissement du montage de plate-forme (11) par rapport aux guides (10), caractérisé en ce que ledit moyen de soulèvement et d'abaissement du montage de plate-forme comprend un seul organe de manoeuvre (15) présentant une partie montée fixé par rapport à l'un des guides (10) et une autre partie reliée à celui des moyens coulissants (12) qui est associé audit guide pour déplacer verticalement ce moyen coulissant, et un moyen de liaison mécanique (16) assurant un raccordement entre ledit moyen coulissant et l'autre moyen coulissant, le moyen de liaison étant assez robuste pour transmettre une force de levage dudit moyen coulissant à l'autre moyen coulissant et étant agencé pour assurer, en réponse à un déplacement vertical dudit moyen coulissant le long de son guide, un déplacement vertical correspondant de l'autre moyen coulissant le long de son guide. 2. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison mécanique (16) comprend par un élément oblong souple sensiblement inextensible (17), tel que chaîne, corde, courroie ou analogue. 3. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un ensemble de poulies (18, 19, 20, 20') est agencé en sorte qu'un brin de l'élément oblong (17) s'étende entre les moyens coulissants (12) en un endroit situé au-dessous du niveau du plancher du véhicule. 4. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit brin de l'élément oblong est logé dans un carter qui constitue la barre de traverse inférieure du véhicule. 5. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de poulies (26, 27, 29, 30) est disposé en sorte qu'un brin de l'élément oblong (17) s'étende entre les moyens coulissants (12) en un endroit espacé au-dessus du niveau du plancher du véhicule. 6. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que l'élément oblong est fixé par ses extrémités à des éléments coulissants (12) respectifs et contourne l'ensemble de poulies (18, 19, 20; 26, 27, 29, 30; 34, 35, 38, 39) qui tourillonnent sur les guides (&à'; 7. Elévateur arrière pour véhicule selon la i5 revendication 6, caractérisé en ce que l'élément oblong (17) comporte un dispositif biplan grâce auquel les axes de rotation des poulies (19, 20') peuvent être décalés de 90- l'un par rapport à l'autre. 8. Elévateur arrière pour véhicule selon toutes revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre (15) est monté sur une face externe du guide (10). 9. Elévateur arrière pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre (15) est monté à l'intérieur du guide (10). 10. Elévateur arrière pour véhicule selon toutes revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre est un vérin (15). 11. Elévateur arrière pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre est un dispositif à commande électrique. 12. Elévateur arrière pour véhicule selon toutes revendications Précédentes, caractérisé en ce que le moyen porteur de charge (13) est monté sur les deux moyens coulissants avec possibilité de déplacement entre une position de rangement et une position de support de charge, sensiblement horizontale. 13. Elévateur arrière pour véhicu]e selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend encore un moyen permettant d'utiliser ledit moyen de manoeuvre (15) pour déplacer ledit moyen porteur de charge (13) entre ses positions de rangement et de support de charge. 14. Elévateur arrière pour véhicule selon toutes revendictions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen propre à empêcher la chute accidentelle du moyen coulissant (12)-associé au moyen de manoeuvre (15). 15. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de verrouillage de sécurité (figure 8) agissant automatiquement pour empêcher le déplacement descendant du moyen coulissant opposé au moyen coulissant associé à l'organe de manoeuvre (15) en cas de défaillance dudit moyen de liaison mécanique (16). 16. Elévateur arrière pour véhicule du genre comprenant deux guides rigides verticaux espacés l'un de l'autre (10), un montage de plate-forme (11), constituée par deux moyens coulissants (12) dont chacun est monté mobile verticalement le long d'un guide (10) respectif et par un moyen de support de charge (13) monté sur les deux moyens coulissants, et un moyen (15) pour faire monter et descendre le montage de plate-forme par rapport aux guides (10), caractérisé en ce que le moyen d'élévation et d'abaissement du montage de plate-forme comprend deux moyens de manoeuvre (15), affectés chacun à l'un des guides (10), chaque moyen de manoeuvre comportant une partie montée fixe pr rapport à l'un des guides et une autre partie reliée au moyen coulissant (12) qui lui est associé pour déplacer verticalement ce moyen coulissant, et un moyen de liaison mécanique (16) assurant un raccordement entre les deux moyens coulissants, ce moyen de liaison étant apte à transmettre une force de levage de l'un des moyens coulissants à l'autre moyen coulissant et vice versa et étant agencé pour faire en sorte que, lors d'un déplacement ascendant ou descendant du montage de plate-forme, le déplacement d'un moyen coulissant corresponde à celui de l'autre moyen coulissant. 17. Elévateur arrière pour véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison mécanique (16) comprend deux éléments oblongs (17) selon]'une quelconque des revendications 2 à 7.