Brevet FR2591875A1 — publié le 19870626

Les véhicules modernes sont équipés de sièges, surtout à l'avant, qui peuvent être réglés d'avant en arrière, horizontalement, en hauteur par réglage vertical de l'assise, soit d'avant en arrière, soit d'arrière en avant, soit même verticalement par soulèvement de l'avant et de l'arrière. Il en est de même pour le dossier de ces sièges qui peut être plus ou moins incliné à la volonté de l'utilisateur. Tous ces dispositifs ont pour but d'éviter au maximum la fatigue tant du conducteur que du passager pendant des trajets plus ou moins longs. Cependant, en ce qui concerne le réglage de l'as- siette de l'assise, les dispositifs, proposés jusqu'à présent, sont d'une réalisation assez compliquée et donc coûteuse car ils ont tous été étudiés pour une adaptation bien déterminée soit le réglage de l'avant de l'assise, soit le réglage de l'arrière de l'assise, soit le réglage vertical de l'avant et de l'arrière mais en fonction d'un siège déterminé et d'un véhicule déterminé. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un dispositif à module standard qui permet des adaptations diverses pour les trois solutions préco- nisées à savoir: a) rehausse de l'avant de l'assise (soulèvement et soulagement des cuisses du passager) b) soulèvement de l'arrière de l'assise (rehausse- ment pour des passagers de petite taille) c) rehaussement avant et arrière ou abaissement suivant la corpulence du conducteur ou passager. En utilisant les dispositifs à module standard, quel que soit le type du siège et du véhicule, on obtient des produits de très haute performance mais à des prix relativement acceptables. De plus, ces dispositifs à module standard permet- tent d'avoir une commande manuelle ou à moteur avec des organes de réglage continu ou discontinu 0O ou à positions définies par un système à écrous, ce qui est incontestablement une amélioration très sensible des dispositifs de rehausse actuellement connus. Conformément à l'invention, l'aile maintient au moins un mécanisme d'entraînement en rotation d'un balan- cier dont l'extrémité avant solidaire d'un axe coopère avec une boutonnière percée dans une pièce intermédiaire solidaire de la partie latérale d'une carcasse de siège, tandis que l'extrémité est percée d'une boutonnière recevant un axe solidaire de la partie avant d'un deu- xième balancier dont la partie arrière articulée sur un axe fixé sur l'aile verticale du support et dont l'aile arrière maintient un axe monté dans un palier de la partie arrière de la carcasse du siège, l'arbre commande la rotation du mécanisme permettant le mouvement du balancier étant muni d'un organe de commande manuel. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'arbre de commande du mécanisme est entraîné par un moto-réducteur. Diverses autres caractéristique de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'obJet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale d'une première forme de réalisation d'un dispositif à module standard pour le réglage en hauteur de l'assise d'un siège (réglage avant-arrière). La fig. 2 est un plan correspondant à la fig.1. La fig. 3 est une élévation latérale correspondant à la fig. 1 mais montrant une variante motorisée du dispositif à module standard qui peut être commandé soit en partant d'une action réalisée sur un bouton de commande disposé dans un endroit accessible dans l'habitacle soit par un dispositif électronique ou micro- processeur équipé d'une mémoire. La fig. 4 est un plan correspondant à la 7 Fig. 3. La fig. 5 est une élévation latérale d'une deuxième variante de réalisation du dispositif à module standard motorisé dont l'action du module n'agit que pour un réglage arrière, le point pivot avant étant solidaire de l'équerre fixée à la glissière. La fig. 6 est un plan correspondant à la Fig. 5. La fig. 7 est une élévation latérale d'une troi- sième forme de réalisation du dispositif à module stan- dard à commande manuelle mais comprenant un organe de blocage discontinu 0O ou à positions définies par un système à crans avec aide du rehaussement par ressort. La fig. 8 est un plan correspondant à la Fig. 7. La fig. 9 est une élévation d'une quatrième forme de réalisation très proche de celle de la fig. 7 dont la commande motorisée est obtenue par un bouton disposé sur le levier dont ce dernier a la fonction d'aider au relevage du système lorsque l'utilisation est entre- prise par une personne dépassant largement la force tarée du ressort de relevage. La fig. 10 est un plan correspondant à la Fig. 9. La Fig. 11l est une cinquième forme de réalisation du dispositif à module standard avec un dispositif de blocage discontinu 0 ou à positions définies par un système à crans motorisé dont la commande de motorisation se situe loin du dispositif de réglage en hauteur. La fig. 12 est un plan correspondant à la fig.11. A la fig. 1, on a représenté une glissière 1 de réglage longitudinal d'un siège qui est composée d'un élément Fixe 2 et d'un élment mobile 3 dont la face supérieure supporte, Fixés par tous moyens convenables, deux supports 4,5 en "L" dont les parties verticales 4a, 5a sont décalées dans le plan horizontal comme cela est visible à la fig. 2. L'aile verticale 4a du support 4 porte intérieuremnet un mécanisme 6 permettant d'obte- nir un mouvement circulaire continu du type de mécanisme d'articulation du dossier du siège. L'arbre 7, qui com- mande les mécanismes placés de part et d'autre du siège puisque les sièges du véhicule sont équipés de deux glissières 1, est entrainé, dans le cas présent, par au moins un bouton de manoeuvre 8 qui peut être cranté de façon à Faciliter sa préhension. La partie mobile de chaque mécanisme 6 permet le déplacement angulaire d'un balancier 9 qui est centré sur la partie mobile du mécanisme 6 et qui comporte, à l'extrémité 9a (extrémité avant), un axe 10 pouvant coulisser dans une boutonnière 11 solidaire d'une pièce intermédiaire 12 fixée sur la partie latérale 13 de la carcasse 14 d'un siège. L'extrémité 9b du balancier 9 est percée d'une boutonnière 15 dans laquelle pénètre et peut se déplacer un axe 16 à tête 16a, cet axe étant fixé à l'extrémité avant 18e d'un deuxième balancier 18 monté sur un axe 17 fixé à la partie supérieure 5a verticale de la pièce 5. Finalement, l'extrémité 18b du balancier 18 porte un axe 20 passant à travers un trou percé à l'arrière de la partie latérale 13 de la carcasse 14 du siège. Finalement, il est prévu un support vertical 21 maintenant l'arbre 7 près d'un bouton de manoeuvre 8. Le dispositif fonctionne de la Façon suivante: Comme le mécanisme 6 est un mécanisme irréversible, c'est-à-dire que les dentures, permettant son fonction- nement, sont telles qu'elles ne peuvent tourner que par un effort impératif exercé sur le bouton de manoeuvre 8 en état normal les deux balanciers 9 et 18 occupent donc la position représentée à la fig. 1 et le siège est donc dans une position déterminée. Si, pour une raison quelconque, on désire remonter l'assise du siège, l'utilisateur manoeuvre le bouton 8, par exemple dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, et, de ce fait, la partie avant 9a du balancier 9 tend à pivoter autour de l'arbre 7 dans le sens de la flèche F1 (voir fig. 1), ce mouvement est possible du fait que l'axe 10 est dans la boutonnière 11. Mais, en même temps, la partie arrière 9b du balancier 9 effectue un mouvement dans le sens inverse (flèche F2) et, du fait de la bou- tonnière 15, entraîne l'axe 16 solidaire du balancier 18 dont la partie avant 18a pivote dans le sens de la flèche F2 mais dont la partie arrière 18b pivote dans le sens de la flèche F3 (voir fig.l) en provoquant ainsi un rehaussement de la partie arrière du siège puisque la carcasse 14 est solidaire des axes 10 et 20. Aux fig. 3 et 4, le dispositif est strictement le même qu'aux figures précédentes et donc les références sont les mêmes, mais l'arbre 7 est entraîné en rotation par un groupe moto-réducteur 25, ce qui permet de moto- riser les mouvements de la rehausse. Aux fig. 5 et 6, le mécanisme est strictement le même que dans les cas précédents, mais le dispositif de basculement est réduit uniquement à l'arrière. L'équerre 4 comporte une patte 4c qui relie par l'axe la partie fixe de la glissière à la partie intermé- diaire 12 fixée sur la partie latérale 13 de la carcasse 14 d'un siège. Il faut noter que si cette disposition du module est inversée, le basculement du siège se fait à l'avant. Aux fig. 7 et 8, la rehausse est constituée des mêmes éléments que précédemment mais, le dispositif d'entraînement 30 peut être, soit un module de principe discontinu O muni d'organes de blocage connus en soi, soit une articulation discontinue à blocage angulaire par grain et, de ce fait, la commande de l'arbre 7 s'ef- fectue A l'aide d'un levier 31 muni d'un bouton 32. Cependant, il y a lieu de remarquer que, dans le cas d'un dispositif d'entraînement 30 constitué par un module de principe discontinu 0. à commande manuelle ou à positions définiespar un système à crans, il est absolument nécessaire de prévoir au moins un sinon deux ressorts de forte capacité 33 concentriques à l'axe 16 dont l'extrémité libre 33a est fixée sur une patte 34 solidaire du balancier 9 et qui tend à faire pivoter ce dernier dans le sens de la flèche F2 (voir fig. 7). Aux fig. 9 et 10, le mécanisme de rehausse est identique à celui des fig. 7 et 8 mais le mouvement du dispositif d'entraînement 30 est commandé par un groupe motoréducteur 35 dont le circuit électrique d'ali- mentation est sous contrôle des interrupteurs 36 placés dans le bouton de manoeuvre 32. Du fait que, d'une part, l'on puisse commander la motorisation du verrouillage déverrouillage par une action, par exemple, du pouce sur l'interrupteur 36 et que la tenue du levier 31 est réalisée par la même main, il est aisé de pouvoir aider avec l'assistance du levier 31 le réglage de l'assiette du siège, par exemple si le ressort est taré au minimum pour un poids d'utilisateur de 60 kilos, il est possible par l'utilisa- teur de relever le siège avec l'aide du levier 31 suivant la flèche F5 (voir fig.9) si son poids est largement supérieur à kilos et de commander simultanément le blocage du module lorsque l'action sur l'interrupteur 36 sera arrê- tée. Dans le cas o l'utilisateur est d'un poids infé- rieur à la force de 60 kilos, il aura à exercer une force équivalente de la différence sur le levier 31 pour descendre, étant entendu que lorsqu'il est sur le siège, le ressort tend à le Faire remonter au maximum. Finalement, les fig. 11 et 12 montrent le même dispositif que dans le cas des fig. 9 et 10 mais dont la commande de blocage-déblocage du module 30 est obtenue par une motorisation 35 qui est commandée par un bouton qui peut être disposé à n'importe quel endroit de l'habi- tacle dans le véhicule. Dans ce principe de réhaussement, le ressort est largement taré pour une force équivalente à un poids de 90 kilos, aussi pour l'abaissement du siège il faut pousser suivant la flèche F4 pour obtenir la position choisie. Quand celle-ci est obtenue, il suffit de relâcher le bouton de commande pour obtenir le blocage du module. On peut aussi utiliser un circuit électronique de commande incorporant au moins un micro-processeur. REVENDICATIONS 1 - Dispositif à module standard pour le réglage en hauteur de l'assise d'un siège dans lequel l'élément mobile des glissières de réglage longitudinal du siège porte sur sa face supérieure des supports (4, 5) en "L" dont les ailes verticales (4a, 5a) servent de sup- port à des points de pivotement, caractérisé en ce que l'aile (4a) maintient au moins un mécanisme (6) d'entraî- nement en rotation d'un balancier (9) dont l'extrémité avant (9a) solidaire d'un axe (10) coopère avec une boutonnière (11) percée dans une pièce intermédiaire (12) solidaire de la partie latérale (13) d'une carcasse (14) de siège, tandis que l'extrémité (9b) est percée d'une boutonnière (15) recevant un axe (16) solidaire de la partie avant (18a) d'un deuxième balancier dont la partie arrière articulée sur un axe (17) fixé sur l'aile verticale (5a) du support (5) et dont l'aile arrière (18b) maintient un axe (20) monté dans un palier de la partie arrière de la carcasse (14) du siège, l'arbre (7) commande la rotation du mécanisme (6) permet- tant le mouvement du balancier (9) étant muni d'un organe de commande (8) manuel. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que l'arbre de commande (7) du mécanisme (6) est entraîné par un moto-réducteur (25). 3 - Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme (6) est un méca- nisme continu à denture à blocage par irréversibilité. 4 - Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (30) permettant un mouvement circulaire continu est un module de principe discontinu O' à commande manuelle ou motorisée. - Dispositif suivant la revendication 4, caracté- risé en ce qu'au moins un ressort (33), taré pour un poids minimum de l'utilisateur, aide au soulèvement de l'assise du siège. 6 - Dispositif suivant la revendication 5, carac- térisé par le fait qu'un levier 31 permet d'aider l'uti- lisateur à monter ou à descendre suivant que son poids est supérieur ou inférieur à la force tarée du ou des ressorts de relevage. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisé en ce que le groupe moto- réducteur est commandé à l'aide d'un interrupteur (36) placé sur le levier (31) permettant le réglage de la rehausse. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse est équipé pour son déplacement vertical d'un moyen - électronique à mémorisation et/ou d'un micro-processeur.