Brevet FR2594197A1 — publié le 19870814

BOITE DE BLOCAGE DE DIFFERENTIEL AUTOMATIQUE ET DE FREIN Cette invention représente un blocage automatique de différentiel, à différentiel secondaire; servant en même temps de frein pour essieu moteur. Le différentiel ordinaire reste incontestablement, le seul moyen de répartir à égalité, la force de propultion d'un véhicule. II reste néanmois reproché d'immobiliser le véhicule, dès qu'une roue perd son adhérence ou que l'arbre soit rompu ou bien encore que la roue soit arrachée. Trois moyens permettent de pallier à ce défaut 1) Crabotage manuel de l'arbre sur le boitier de différentiel. 2) Blocage automatique à galets. 3) Durcissement automatique, par disques de triction. Ce principe-ci de blocage, repose sur ia propriété du boitier de différentiel (a) de rester immobile, si les deux planétaires, tournent en sens inverse et à la meme vitesse. L' exploitation de ce phénomène, consiste à dériver au moyen de deux renvois d'angle, disposés sur les arbres secondaires (e,f) tournant l'un et l'autre, dans un sens différent. Ces mouvement aboutissent de part et d'autre d'un différentiel secondaire; dont le boitier porte une couronne crantée de roue libre à deux sens dont la bague (g) est fixe. Tant que les deux arbres tournent à la même vitesse, la couronne (a) reste immobile. Dans un tournant, cette couronne obéit à la différence de vitesse de rotation des roues, et pivote légèrement dans l'un ou l'autre sens. Qu'une roue vienne à s'immobiliser, la (ou qu'une embardée intervienne) couronne s'emballe brièvement; le temps de permettre aux galets (h) qui jusque-là maintenus dans les creux de la couronne, à l'aide de ressorts tarés (i); de bloquer cette couronne. Dès lors, le planétaire (i) relié à la roue mobile; imprime à l'autre planétaire (j) un couple qui le remet en mouvement; jusqu'à ce que l'état du sol permette au différentiel principal d'assurer à nouveau l'équilibre de la puissance motrice. Ce qui, sitôt obtenu; libère le différentiel secondaire; qui de nouveau, peut pivoter ou se bloquer opportunément; aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Mais cette propriété du différentiel de rester immobile, si les deux planétaires tournent à la même vitesse, possède le deuxième principe, de servir de frein. En effet, le boitier stabilisé est sensible à tout couple mécanique qui lui est imprimé. Si les sources d'animation proviennent du même arbre; ce couple essaye de faire tourner l'arbre dans deux sens différents. II en résulte un freinage de cet arbre. Le couple exercé sur le seul différentiel secondaire, se traduit par un pivotement de l'attelage. Par contre, si on fait intervenir, un troisième différentiel, auquel on applique simultanément ce même couple; I'action contraire de ces deux organes, entraine le freinage rigoureusement équilibré, des deux arbres indépendants, séparés par le différentiel principal. Cette boite comprend donc, trois différentiels: un principal, chargé de la propulsion; un secondaire, qui intervient pour bloquer le premier, en cas d'adhérence inégale; un troisième dont le couple contraire du deuxième; freine l'ensemble des organes mobiles. REVENDICATIONS 1) Dispositif de blocage automatique de différentiel, caractérisé par l'emploi d'un différentiel secondaire. 2) Dispositif caractérisé par une roue libre à deux sens. 3) Dispositif tributaire de la revendication 2; caractérisé par des galets cylindriques retenus par des ressorts tarés. 4) Dispositif caractérisé par un différentiel intermédiaire, complémentaire de la revendication 1, dont l'action conjointe, freine l'ensemble des organes mobiles.