Brevet FR2597828A1 — publié le 19871030

Cette invention se rapporte aux chariots de chargement d'aéroport en général et elle concerne plus particulièrement un chariot de chargement de ce type possédant un entraînement de propulsion et des ensembles hy5 drauliques et/ou électriques. Les chariots de chargement d'aéroport manutentionnent des conteneurs entre les compartiments de fret des gros avions et des remorques ou engins de transport possédant une surface de travail relativement proche du 10 sol. La plate-forme arrière doit donc être supportée par une section de châssis qui est relativement proche du sol. Le mouvement vertical qu'on doit imprimer à la plate-forme avant est déterminé par la hauteur variable du seuil des portes de compartiment de fret sur les diffé15 rents avions. En conséquence, la section de châssis qui supporte la plate-forme avant est normalement surélevée d'une distance considérable dans la direction verticale au-dessus de la section du châssis qui supporte la plateforme arrière. Le moteur, la pompe hydraulique et son 20 réservoir, les composants du groupe moteur de prooulsion, les accumulateurs, le réservoir de carburant, etc., doivent nécessairement être positionnés dans le volume situé directement au- dessous de la plate-forme avant. L'entretien périodique, les réparations et les 25 opérations de remplacement de composants dans ce volume étaient jusqu'à présent difficiles et longs. La présente invention a pour objet un chariot de chargement d'aéroport qui simplifie l'entretien périodique, qui rend les réparations et/ou remplacements de 30 composants défectueux plus aisés et moins longs, qui utilise -l'espace disponible et certains composants avec un rendement élevé, et qui permet d'adapter un Procédé économique de fabrication et en même temps, allonge au maximum la durée de service. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la descrip- 2 2597828 tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot de chargement d'aéroport selon l'invention; - 5 la figure 2 est une vue en perspective d'une partie du chariot de chargement représenté sur la figure 1, qui montre le module moteur écarté du chariot par pivotement; la figure 3 est une vue en élévation de côté du 10 module moteur représenté sur la figure 2; et la figure 4 est une vue en perspective de la partie avant du chariot de chargement représenté sur la figure 1, dont certaines oarties sont arrachées et éliminées, cette vue montrant le module pare-chocs ouvert par 15 pivotement et un module moteur écarté du chariot. Sur la figure 1, on a représenté un chariot de chargement d'aéroport désigné dans son ensemble par 10, qui comprend une plate-forme arrière 12 et une plate-forme avant 14 dont chacune peut posséder des rouleaux moto20 risés pour le positionnement et le transport de conteneurs sur ces plates-formes dans les directions transversale et longitudinale. La plateforme avant 14 est montée sur un élévateur à ciseaux à commande hydraulique, qui prend appui sur une section supérieure et avant 16 25 du châssis et peut s'élever au-dessus de la position représentée, pour se placer au niveau du seuil d'une porte de compartiment de fret d'un avion. La plate-forme arrière 12 est elle aussi supportée par une section inférieure et arrière 18 du châssis au moyen d'un dispositif élé30 vateur approprié, à commande hydraulique, et elle peut être sélectivement élevée et abaissée pour se placer au niveau des remorques porte-conteneurs aussi bien qu'au niveau de la plate-forme avant. Les sections avant et arrière 16 et 18 du châssis sont reliées l'une à l'autre 35 par une section intermédiaire 20 du châssis pour former un chassis rigide qui est luimême porté par une paire 3 2597828 de roues motrices, dont une est reorésentée en 22, et une paire de roues arrière, non motrices, dont l'une est partiellement représentée en 24. Un poste de conducteur, désigné dans son ensemble par 26, est fixé à la plate-for5 me avant 14 et se déplace verticalement avec celle-ci. Tous les éléments moteurs destinés à entraîner le chariot de chargement 10 et à actionner la plate-forme arrière 12 et la plate-forme avant 14 sont contenus dans le volume situé sous la plate-forme avant 14. La descrip10 tion ci-dessus est également applicable aux chariots de chargement d'aéroport classiques. Toutefois, la présente invention permet d'utiliser plus efficacement cet espace et apporte également un procédé de construction plus efficace et plus économique, ainsi que ceci sera expliqué 15 dans la suite. Ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 2 à 4, un module moteur, désigné dans son ensemble par 30, est suspendu pour pouvoir tourner autour d'un axe vertical, à l'un des angles avant de la section intermédiaire 20 du châssis. Le châssis 32 du module moteur 30 est d'une forme en plan rectangulaire et il est composé de deux tubes longs 34 ayant une longueur inférieure de quelques centimètres à la largeur transversale de la section intermédiaire du châssis et qui sont coupés en onglet et 25 soudés à deux tubes courts 36. Ces tubes sont tous creux et les soudures sont continues et étanches à l'huile de sorte qu'ils peuvent jouer le rôle d'un réservoir de carburant aussi bien que celui du châssis résistant pour le module moteur 30. Etant donné que le réservoir est de 30 faible hauteur et de grande longueur, le carburant est aspiré d'un tube d'entrée de carburant 38, enfoncé dans un tube transversal creux 40 qui est lui-même monté entre les tubes longs 34, la communication établie entre le tube transversal 40 et les tubes longs 34 adjacents 35 étant limitée une petite ouverture 35 placée en bas et au milieu du tube transversal 40. L'effet du mouvement du carburant qui résulte des accélérations du chariot est ainsi réduit à un minimum et on pourrait encore le réduire en montant sur les ouvertures des clapets qui ne laisseraient le carburant s'écouler que dans le sens pé5 nétrant dans le tube transversal 40. Un tube de remplissage 42 muni d'un bouchon est prévu sur celui des tubes longs 34 qui est en position extérieure, pour permettre l'introduction du carburant. Un moteur 44 est monté sur des supports de mo10 teur 46 et 48 fixés sur la surface supérieure des tubes longs 34 du châssis 32 du module moteur. Une pompe hydraulique 50 est montée sur le moteur 44 et est entralnée par ce moteur. Le fluide hydraulique est amené à l'entrée de la pompe 50 par le conduit d'entrée 52 qui 15 est lui-même relié à un réservoir hydraulique 54, lequel est fixé à des ferrures 56 et 58 fixées elles- mêmes sur la surface supérieure du châssis 32. La sortie de la pompe 50 est transmise par un conduit d'alimentation flexible 60, lequel passe sur l'articulation du châssis 32 du 20 module sur le châssis intermédiaire 20, pour atteindre un bloc de distribution classique monté sur la section intermédiaire et qui peut être commandé à partir du poste du conducteur. Le fluide hydraulique est renvoyé au réservoir 54 par un conduit de retour flexible 62, qui 25 suit un tracé analogue à celui du conduit d'alimentation , de même que les canalisations de contrôle éventuellement nécessaires pour le réglage du débit de la pompe. Etant donné que toutes les commandes du chariot de chargement 10, y compris les moteurs d'entraînement de 30 propulsion agencés pour entraîner les roues 22, sont à commande hydraulique, le moteur 60 peut fournir la totalité de la puissance demandée par le chariot de chargement 10 au moyen des conduites qui relient le module moteur 30 au reste du chariot 10. Un compartiment d'ac35 cumulateurs 64 est également monté sur le châssis 32 pour contenir les accumulateurs nécessaires pour le cir- 2597828 cuit électrique, lequel est alimenté en énergie de façon classique par le moteur 44. Tous les câbles électriques nécessaires pour établir la liaison entre le module moteur 30 et le chariot 10 suivent également des tracés 5 analogues à ceux des conduites hydrauliques 60 et 62. Un boîtier de commande électrique 66 est monté sur l'extrémité du châssis 32 du module à l'opposé du moteur 44. Le montage pivotant du module moteur 30 sur la section intermédiaire 20 du châssis est obtenu en sou10 dant une forte plaque formant montant d'angle 70 sur l'angle du châssis 32 du module. Deux axes 72 et 74, espacés en hauteur et alignés verticalement sont fixés dans des bossages 76 et 78 soudés au montant d'angle 70 et font saillie vers le bas sur ces bossages. Les axes 15 72 et 74 sont capables de s'engager dans deux bossages et 82 espacés en hauteur et alignés verticalement, qui sont soudés à une plaque de renforcement 84, laquelle est soudée à un montant vertical 86 et à une paire de traverses de la section intermédiaire 20 du châssis. Des 20 rondelles, non représentées, sont de préférence intercalées entre les bossages 76, 80 et 78, 82, afin de réduire l'effort demandé pour faire pivoter le module moteur 30. Dans les conditions normales de fonctionnement, le module est fixé dans une position adjacente à la section 25 intermédiaire 20 du châssis par une vis 88 qui passe à travers un trou ménagé dans une plaque 90 fixée au châssis 32 et qui se visse dans un trou fileté formé dans une plaque 92 elle-même soudée à la section 20. Etant donné que le châssis 32 du module moteur 30 constitue en même temps un réservoir de carburant, il est souhaitable de prévoir une protection contre les contraintes de choc. Un module pare-chocs 94 est articulé sur la section intermédiaire du châssis par des charnières 96 et 98, qui sont analogues aux charnières ser35 vant au montage du module moteur 30 sur la section 20. Le module pare-chocs 94 comprend de préférence un élé- X6 2597828 ment transversal 100 qui se prolonge sous le module moteur 30 pour entrer directement en contact avec la section intermédiaire de manière que les contraintes de choc soient directement transmises à la section intermé5 diaire 20. Un carénage 100 peut également être incorporé dans le module pare-chocs 94 ou fixé à ce dernier. Deux éléments en U 102 et 104 sont fixés aux surfaces inférieures des tubes longs 34 du chassis 32 du module. Ces éléments en U sont espacés de façon à rece10 voir les branches de la fourche d'un chariot élévateur à fourche, comme indiqué en 106 et 108. Après avoir enlevé la vis 88, on peut utiliser un chariot élévateur à fourche pour faire monter et descendre le module moteur, pour le dégager des bossages 80 et 82 ou le suspendre à 15 ces bossages. Lorsqu'il a été monté, le module moteur peut être déposé facilement et rapidement, et il suffit pour cela d'interrompre les liaisons électriques et hydrauliques et d'enlever la vis 88. Ensuite, on fait pivoter le module vers l'extérieur pour le dégager d'au-des0 sous du surplomb représenté par la plate-forme avant 14 et, avec un chariot élévateur à fourche, on peut dégager le module des bossages 80 et 82. Un chariot de chargement qui doit être normalement retiré du service pour subir une réparation impor25 tante, telle que la révision du moteur, peut être remis en service en substituant simplement un autre module moteur en état de fonctionnement à celui qui demande à être réparé. La possibilité de monter facilement un module 30 moteur apporte la possibilité d'adopter un procédé effi cace de fabrication. Les acheteurs de chariots de chargement spécifient habituellement un moteur donné. Il est particulièrement difficile de prévoir le nombre de chariots de chargement en raison de la variable additionnel35 le représentée par l'option moteur. Toutefois, le chariot de base, c'est-à-dire le chariot entier à l'excep- 7 2597828 tion du module moteur, peut être construit à l'avance parce que cette partie du chariot sera pratiquement la même oour tous les clients. On construit séparément des modules moteurs sur lesquels sont montés des moteurs re5 présentant différentes options. Ensuite, on choisit le module possédant l'option moteur spécifiée et on le monte sur le chariot de base. La commande du client peut donc ainsi être honorée de façon rapide et aisée, sans avoir à supporter les frais et la déoense de temps qu'on 10 a à encourir lorsqu'un chariot de chargement terminé possède une option moteur différente de celle qui est commandée par le client. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui 15 vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. 8. 2597828 R E V E N D I C A T I 0 N S 1 - Chariot de chargement d'aéroport possédant un chassis mobile (16, 18, 20) qui comprend lui-même un montant vertical avant (86) et qui porte des composants à commande hydraulique, ce chariot de chargement étant 5 caractérisé en ce qu'il comprend un châssis rectangulaire (32) formé d'éléments tubulaires creux (34, 36, 40) assembles à joint étanche de façon à former un réservoir de carburant; un montant d'angle vertical (70) fixé à un angle dudit châssis rectangulaire (32); un moteur 10 (44) monté sur ledit châssis rectangulaire (32); une pompe hydraulique (50) montée sur ledit moteur (44) et entratnée par ce dernier pour transmettre un fluide hydraulique sous pression auxdits composants; un réservoir hydraulique (54) monté sur ledit châssis rectangu15 laire (32) et relié à l'entrée de ladite pompe (50); et des moyens du type charnière (72 à 82), fixés auxdits montants (86, 70) pour permettre au châssis rectangulaire (32) de pivoter autour d'un axe vertical, entre une position normale ou de fonctionnement, adjacente audit 20 châssis mobile (16, 18, 20) et une position d'entretien, écartée de ce châssis. 2 - Chariot de chargement d'aéroport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un tube transversal central creux (40) relié audit 25 châssis rectangulaire (32) de façon à communiquer avec ce châssis par un accès limité; et une entrée de carburant (38) aboutissant audit moteur (44) et positionnée dans ledit tube transversal (40) afin de réduire à un minimum l'effet des déplacements du carburant. - 30 3 - Chariot de chargement d'aéroport selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend: des clapets anti-retour qui ne laissent le carburant s'écouler que dans le sens allant dudit châssis rectangulaire (32) vers le tube transversal (40). 9 2597828 4 - Chariot de chargement d'aérooort selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments en U (102, 104), fixés à la face inférieure dudit chassis rectangulaire (32) et espacés l'un de l'au5 tre pour pouvoir recevoir les branches de la fourche d'un chariot élévateur à fourche. - Chariot de chargement d'aéroport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage déverrouillables (88) destinés à 10 bloquer ledit châssis rectangulaire (32) pour l'empêcher de pivoter autour desdits moyens du tyoe charnière (72 à 82). 6 - Chariot de chargement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens for15 mant pare-chocs (94) articulés sur ledit châssis mobile (32), sur le côté qui est à l'opposé desdits moyens du type charnière (72 à 82) , et capables d'envelopper ledit châssis rectangulaire. 7 - Procédé de construction de chariots de char20 gement d'aéroport pouvant être équipés d'une pluralité d'ootions moteurs, caractérisé par les phases consistant à: construire une pluralité de châssis munis de roues, communs à tous les chariots de chargement; monter sur chacun desdits châssis munis de roues des composants 25 identiques à commande hydraulique pour former un ensemble chassis de base commun; construire séparément une pluralité de chassis rectangulaires; monter sur chacun desdits chassis rectangulaires un réservoir hydraulique et l'une desdites options moteurs, qui est raccordée à 30 une pompe hydraulique pour former un module moteur; sélectionner ensuite l'un des modules moteurs portant un moteur qui correspond à une commande; et monter ledit module moteur sélectionné sur l'un desdits ensembles chassis de base.