Brevet FR2597152A2 — publié le 19871016

FR 2597152 A2 19871016 FR 8605390 A 19860409 Procédés, et perfectionnements apportés à des compresseurs autopropulseurs La présente invention perfectionne les compresseurs autopropulseurs du dépot Français NO 86 13 29t, de méme que les procédés préconisés ces perfectionnements permettent d'augmenter 1' autopropulsion , que ces compresseurs soient associés ou non aux moteurs préconisés par l'invention . Conformément à 1' invention , et comme le montre la figure I de la planche I, ce compresseur autopropulseur est muni de clapets (I) d'admission du gaz à comprimer situés prés des culasses Conformément à l'invention , et comme le montre à titre d' exemple la figure 2 de la planche 2 cet autre genre de compresseur autopropulseur peut être associé aux moteurs préconisés ta figure 2 de la planche 2 représente ce compresseur associé à un moteur à pistons opposés ,le premier compresseur (2) aspire et comprime les gaz brulés du moteur , il sert donc de pompe de balayage pour ces moteurs deux temps . Ces gaz sont refoulés dans un réservoir (5) qui est muni.d' un clapet de retenue (6), une soupape (7) permet l'aspiration dans le réservoir (4) et le refoulement dans le réservoir (5) le clapet de retenue (6) et la soupape (7) interdissent le retour en arriére du gaz , une pression adéquate est obtenue dans le réservoir (5) et dans les compresseurs-moteurs(9)et(I2) par les différences de volume du moteur et des différents compresseurs Si nécessaire , une vanne électromagnétique (IO) réglée à l'aide d'un microprocesseur peut également faire monter la pression dans le réservoir (5) Deux soupapes commandées rendues solidaires par engrenages (IT) permettent l'admission du gaz dans le compresseuret/ou moteur (9) et interdissent son retour au réservoir lors de la compression ;;le gaz comprimé dans le compresseur et/ou moteur (9) a ensuite accés dans le compresseur ti?) Les différentes soupapes peuvent etre commandées mécaniquement comme le montre la figure 2 de la planche 2 , ce graçe à des engrenages coniques et à des pignons d'anv.les (I=) ou par d'autres systémes connus Te graissage des pistons peut s'effectuer à l'aide d'une pompe qui injectera l'huile derriére les pistons . l'huile étant receuillie pour être recyclée par les réservoirs (13 et I4) r T1 est possible de faire travailler le compresseur (9) en moteur en le munissant d'un injecteur , les tuy auteries de valves électromagnétiques (16) et d'une soufflante (I7) ) L'invention préconise un procédé consistant à injecter à l'aide d'une pompe une petite quantité d'eau dans le ou les compresseurs , pour l'automobile de préférence dans le compresseur (I2) Ces compresseurs permettont peut être l'utilisation de la détonation , car ils jouent le role d'amortisseurs , l'suto- propulsion ne pouvant quatre augmentée par cette utilisation. Un deuxiéme système identique de compresseurs est disposé du coté gauche du moteur Ces compresseurs propulseurs peuvent également travailler à l'aide de vapeur à haute pression , ou être animés par d'autres moteurs que ceux préconisés Il est hoirs de doute que les moteurs-compresseurs à pistons toriques préconisés par le dépot N 85 13 294 sont autopropulseurs , la difficultée réside dans l'usinage de leurs cylindres toriques ; les moteurs à pistons droits préconisés sont d'un usinage facile , mais n'étant pas construits il est difficile de se rendre compte si une action contraire à la propulsion n'aura pas lieu sur l'axe de pivotement de ltéquérre qui transmet la force de la réaction aux roues et aux hélices. Conformément à l'invention , pour pallier à ce défaut une variante de construction est préconisée illustrée par la figure 3 de la planche 3, sur laquelle est représenté un moteur deux temps à pistons opposés qui aot.ion- nent un vilbrequin à deux coudes (20) Sur le deuxiéme coude de ce vilbrequin , non visible sur le des -sin une deuxiéme bielle (23) est fixée , cette bielle actionne un piston (24) qui transmet sa force à un piston compresseur (2q) qui comprime un ressort propulseur et de rappel (24) , ce graçe à de l'huile contenue dans un cylindre torique (27) ; dont les extrémitées sont soudées à des cylindres droits dans lesquels coulissent les pistons (2det2q). Ta synchronisation des pistons est réalisée à l'aide d'enRrena -ges coniques (29), de pignons d'angles, et d'arbres Les cylindres compresseurs non représentés , et moteurs , coté gauche du moteur , de méme que les cylindres de droite , vu du dessus ne sont pas place dans le méme axe que les cylindres moteurs à pistonsopposés , le deuxiéme vilbrequin étant disposé sur le méme axe que le premier Pour le cas peu probable ou une forcecontraire à la propulsion se manifesterait dans le bas du coude (27) il est possible de la neutraliser en faisant décrire une boucle au tube (27) T'extrémité des pistons (2A.) et des cylindres droits (27) peut entre pluspetite sur une certaine longueur , il en sera de méme pour le piston (25) , ce si l'on désire que le tube coudé (27) ai un diamétre plus petit il en sera de méme pour le moteur à pistons non opposés dont la descriptioh suit ; il est possible de réduire la largeur du moteur qui viens d'être décrit en n'opposant pas les pistons dans le méme cylindre , ainsi que le montre la figure 4 de la planche3 Te moteur sera donc constitué de deux moteurs distincts rendus solidaires à l'aide d'engrenages droits (25) , disposés sur léxtrémité de chaque vilbrequin T1 est également possible ainsi que le montre la figure 4, de la planche 3 de munir ces moteurs de l'empilation de compresseurs et moteurs représentés sur la planche 2 e moteur-compresseur ( 9 )peut également fonctionner à grande puissance en étant muni du systéme de dérivation (16) décrit prheEdemment . Toutefois s'il est muni d'une soufflante (I7) planche 2 il aura suffisemment d'air mélangé aux gaz brulés pour pouvoir avec une petite injection de carburant , pour t'aire fonctionner en permanence ce compresseur en moteur , propulseur D'autres compresseurs pieutent être disposés avant ou aprés le moteur t9) , dans lesquels il sera possible d'injecter une petite quantité d'eau qui se transformera en vapeur , et de ce fait augmentera la réaction utilisable par les roues ou les hélices Les soupapes t7 et35) peuvent, être commandées par des systé -mes électromagnétiques , ou hydrauliques constitués par des pe -tits pistons actionnés par des cames branchées sur le mouvement rotatif ; et qui actionnent a l'aide d'huile d'autres petits pistons qui commandent les soupapes L' accouplement b l'aide d'engrenages t22) et de vibrequins peut permettre d'accoupler plus de deux moteurs A fin que l'huile contenue dans le tube t27) ne soit pas sur -chauffée le pistons t321 , qui pousse l'huile est relié au piston compresseur (25) a l'aide d'un tube rempli de sodium o t33) ; une soufflante t36) refroidi ce tube , dispositif re- présenté par la figure 6 de la planche 3 la soupape t34) peut être remplacée par un clapet , les dis positions du ressort (26) , du compresseur-moteur , ou d'autres compresseurs peuvent être différentes , sans pour autant sortir du cadre de la présente invention La figure 5 de la planche 3 en montre un exemple , cette disposition du compresseur-moteur ss \ a pour avantage d'éviter que la tige t33) ne soi pas située dans la chambre d'explosion du moteur (@9). Ces moteurs appliquent une force au véhicule transporteur sans perte de masse , des forces sont récupérées, et utilisables sur les 3600 que décrit le vilbrequin ; les compresseurs corrigent les défauts du moteur aeux temps REVENDICATIONS T. Dispositif moteur-etlou compresseur autopropulseur~selon la revendication I-du brevet principal ,~muni40u non de s6upapesde décharge , caractérisé en ce que les compresseurs munis de ces soupapes sont dotés de clapets d'admission et de retenue des gaz situés prés de la culasse , en ce que les dispositifs et procédés décrits permettent d'obtenir une action propulsive plus forte, ce graçe à l'addition de carburant et de comburant dans les (5) gaz brulés qui alimentent les moteurs solidaires des compresseu- rs(e)et par l'addition d'eau ou de vapeur aux gaz brulés qui ali -mentent ces compresseurs , en ce que la réaction anti-propulsive des pistons droits est évitée graçe au mode de liaison moteurs -compresseurs-moteurs autopropulseurs , ce à l'aide d'un vérin courbe (29) qui fait prendre à la réaction un chemin courbe,en ce que ce mode de liaison permet d'utiliser la réaction pour mou -voir des roues ou des hélices, en ce que l'action propulsive , ét une réaction utilisable peut également, et est obtenue à 1' aide de ressorts(26) 2. r',ompresseur muni de soupapes de décharge suivant la reven -dication I , caractérisé en ce qu'il est muni d'un clapet d' admission et de retenue des gaz (I) 3. flispositif suivant la revendication I , caractérisé en ce que les compresseurs (2) servent de pompes de balayage , avec l' aide ou non d'un turbocompresseur (17). 4. Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que les gaz sont admis et retenus dans les réservoirs (4et6) à l'aide de clapets de retenue (3et6) , dans le moteur ( (9) et et les compresseurs par la soupape (3q) et le clapet (3) 6. Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que des robinets ou des vannes électromagnétiques (I4) et (In) t et une soufflante (I7bis) permetent de faire fonctionner le moteur (9) à une puissance maximum 6.Dispositif suivant la revendication I, caractérisé ence que les pistons moteurs transmettent l'énergie aux pistons compresseurs à l'aide d'un deuxiéme vilbrequin (20bis) accolé au premier (20) ,d'une bielle (23) qui actionne le piston (24) qui pousse le piston(25 ou 32) à l'aide d'huile contenue dans les cylindres courbes (27) 7. Dispositif suivant les revendications (veto) caractérisé ence que les engrenages (22) qui sont fixés sur les vilbrequins marient les deux ou d'autres parties motrices à pistons ne travaillant pas dans la méme chambre Q. Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce les pistons (2 et32) sont reliés par un tube rempli de sodium, qui est refroidi par une soufflante (go).