Brevet FR2595631A1 — publié le 19870918

Pneumatique pour verglas et neige. La présente invention se rapporte à un pneumatique pour roue de véhicule routier, pouvant être utilisé sur route verglacée ou enneigée. En matière de dispositifs antidérapants pour pneumatiques, on connaît actuellement les pneus cloutés, dits pneus à dispositifs antidérapants inamovibles, et les chaînes qui se posent manuellement autour des pneus, ces chaines étant dénommées par le législateur "dispositifs antidérapants amovibles". Les pneus cloutés ont pour inconvénients de ne pas pouvoir être utilisés toute l'année, de ne pas pouvoir être utilisés dans n'importe quelle région, d'être bruyants, d'abîmer les routes, de limiter la vitesse en l'absence de verglas et neige, et d'être d'efficacité très restreinte pour rouler sur route enneigée. Les chaînes ont pour inconvénients d'être difficiles à mettre en place et de ne permettre de rouler qu'a très faible vitesse. Elles doivent être enlevées immédiatement dès que l'on roule à nouveau sur route normale. La présente invention se rapporte à un pneumatique d'un genre entièrement nouveau, et pratiquement universel, c'est-à-dire permettant par des opérations très simples et très rapides à mettre en oeuvre, soit de rouler sur route sèche à vitesse normale, sans bruit supplémentaire et sans endommager la route, soit de rouler sur route verglacée comme avec les pneux cloutés de l'art antérieur, soit de rouler sur route enneigée avec une efficacité antidérapante comparable à celle des pneus équipés de chaînes de l'art antérieur. Le pneumatique pour véhicule routier selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est équipé de clous rétractables dans la carcasse du pneu, et en ce qu'il est équipé de moyens de commande de la sortie et de la rétraction desdits clous. Avantageusement par ailleurs, le corps de ces clous, ou d'au moins une partie d'entre eux, est formé de deux parties actives distinctes, dont une partie, formant l'extrémité aval, de faibles dimensions en diamètre et longueur, correspondant à celles nécessitées pour l'utilisation des clous sur routes verglacées, et une partie située en amont de celle-ci, de plus grandes dimensions en diamètre et longueur, correspondant à un crampon destiné à faire saillie hors du pneumatique en permettant alors au véhicule de rouler sur route enneigée. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence à la figure unique annexée eprésentant en coupe transversale la partie supérieure d'un pneumatique selon l'invention, la moitié gauche de la figure montrant le pneu avec ses clous faisant saillie hors de lui, et la moitié droite de la figure montrant ce même pneu avec ses clous totalement rétractés dans sa carcasse. En se reportant à la figure unique, la référence 1 désigne la carcasse du pneumatique, cette carcasse, tout à fait courante en soi, étant percée des orifices suivants - un orifice 2 sur le flanc gauche du pneumatique, destiné à livrer passage à une valve 3 pour pneumatique, d'un modèle courant et donc très schématiquement représentée, - un autre orifice 4 sur le flanc droit du pneumatique, livrant également passage à une autre valve 5, identique à la valve 3, - entre cent et trois cents orifices 6, percés dans la partie supérieure plane du pneu, destinée à rouler sur la route. Chacun des orifices 6 est de diamètre suffisant pour livrer passage, sans aucun jeu, de manière à permettre à un coulissement étroit tout en évitant tout flottement latéral et en s'opposant à la pénétration d'impuretés, à un clou 7 de diamètre donc légèrement supérieur à celui de l'orifice 6, et qui, conformément à l'invention, comporte les parties suivantes - une tête amont 8, en forme de disque plat et large comme la plupart des têtes de clous de charpentier, - un corps principal cylindrique épais 9, d'un diamètre de 2 mm par exemple, et de relativement grande longueur, de l'ordre de 20 mm par exemple, - une extrémité fine et courte 10, reliée à la partie principal par un décolletage tronconique 11, et de dimensions correspondant à la législation sur les clous pour pneumatiques, par exemple, 5 mm en longueur e et 0,8 mm en diamètre d. Tous les clous 7 de la partie droite du pneu, d'une part, et tous les clous 6 de la partie gauche du pneu, d'autre part, sont montés dans une bande élastique annulaire adhésive, 12 et 13 respectivement, et comportant successivement de l'intérieur vers l'extérieur du pneu, les parties suivantes - une partie annulaire 14, en gomme souple mais dure, dans 'quelle sont noyées les têtes 8 des clous 7, et qui sert donc de support pour ces clous, - une partie annulaire 5 extrêmement souple et molle, en mousse synthétique vulcanisée par exemple, collée à la carcasse 1 par sa face supérieure 16, recouver-te d'une substance auto-adhésive classique, pour permettre l'interchangeabilité aisée de l'ensemble. Bien évidemment, les deux bandes annulaires, souples et molles 15 sont percées d'orifices 17 destinés à laisser passer les clous 7. Par ailleurs, comme représenté au dessin, les deux bandes 15 sont percées en leur ame de chambres annulaires 18, pouvant être dégonflées ou gonflées en surie par l'intermédiaire des tubulures 19,20, des raccords 21,22,23, et des valves 3 et 5 précédemment décrites. De manière facultative, mais avantageuse parce que facilitant le gonflage des chambres 18, chaque chambre 18 est entourée d'un espace vide 24, toujours relié à la pression atmosphérique par des canalisations 25 comme représenté sur le dessin. On a représenté sur le dessin une chambre à air 26 classique, d'ailleurs tout à fait facultative, englobant l'espace intérieur 27 du pneu, sous pression de gonflage normal, par exemple 2 kgs. Le fonctionnement du pneumatique- de l'invention est le suivant Sur route sèche, les chambres 18 sont gonflées à une pression supérieure à celle du pneu, par exemple 2,1 kgs. Comme représenté sur la partie droite de la figure, tous les clous 7 sont totalement rétractés à l'intérieur de la carcasse 1 du pneu, de sorte que celui-ci fonctionne comme un pneu standard, sans limitation particulière de vitesse imposée au véhicule. Supposons maintenant que le conducteur s'aperçoive que la route est verglacée. I1 arrête son véhicule sur le bas-côté, en descend, et appuie par à-coups progressifs sur la valve 3 ou 5, selon le cas, une des deux seulement étant aisément accessible. La pression baissant dans les chambres 18, les clous 7 sortent progressivement. S'agissant d'une route simplement verglacée, non enneigée, on cesse l'action sur la valve, 3 ou 5, lorsque seule l'extrémité 10 de chaque clou 7 est sortie de sa longueur e. On obtient ainsi un pneu clouté de l'art antérieur. Dans le cas où il s'agit d'une route enneigée, on appuie sur la valve, 3 ou 5, jusqu'au dégonflage complet des chambres 18, les elts 7 sortent alors de la longueur maximale L possible, et jouent alors le rôle de crampons à neige, pratiquement aussi efficaces que les chaînes de l'art antérieur. Dans les deux cas, lorsque l'on est revenu sur route sèche, il convient d'entraîner à nouveau la rétraction des clous 7 dans leur position figurée sur la partie droite du dessin. I1 suffit pour ceci de regonfler, à l'aide de la valve accessible, 3 ou 5 selon le cas, les chambres 18. Ceci peut se faire soit en s'arrêtant à la station-service la plus proche sur la route, soit à l'aide d'une pompe à pied, soit à l'aide d'un petit compresseur se branchant sur l'allume-cigare du véhicule, soit à l'aide d'une bouteille d'air comprimé etc.. L'invention n'est bien évidemment pas limitée à la forme de réalisation qui vient d'être décrite. Comme déjà mentionné précédemment, le pneumatique de l'invention peut être du type "sans chambre", ou "tube less". La sortie des clous peut se télécommander de l'intérieur du véhicule, par exemple par vanne motorisée. Le dispositif à bandes pré-cloutées 12,13 peut également s'intégrer aux nouveaux pneus à gomme tendre, qui jusqu'alors ne pouvaient pas recevoir de clous. Les moyens de commande de la sortie et de la rétraction des clous peuvent, au lieu d'être pneumatiques, être constitués par des bandes magnétiques télécommandées. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour roue de véhicule routier, caractérisé en ce qu'il est équipé de clous (7) rétractables dans la carcasse (1) du pneu, et en ce qu'il est équipé de moyens (18 à 23, 3, 5) de commande de la sortie et de la rétraction desdits clous. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de chacun desdits clous, ou d'au moins une partie d'entre eux, est formé de deux parties actives distinctes, dont une partie (10) formant l'extrémité aval, de faibles dimensions en diamètre et longueur, correspondant à celles nécessitées pour l'utilisation des clous sur route verglacée, et une partie (9) située en amont de celle-ci, de pius grandes dimensions en diamètre et longueur, correspondant à un crampon destiné à faire saillie hors du pneumatique pour permettre au véhicule de rouler sur route enneigée. 3. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont des moyens pneumatiques. 4. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens pneumatiques sont constitués par des chambres (18) gonflables et dégonflables, situées à l'intérieur du pneu. 5. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont constitués par des bandes magnétiques télécommandées.