Brevet FR2590016A1 — publié le 19870515

L'invention concerne un dispositif installé dans un véhicule automobile pour l'affichage de la température ex- térieure, qui comporte un capteur de la température extérieu- re et un capteur de vitesse, un dispositif d'affichage de la température extérieure placé à l'intérieur du véhicule et une unité d'évaluation activant le dispositif d'affichage de la température extérieure et comportant une mémoire et à laquel- le des signaux des deux capteurs peuvent être envoyés, et qui lors de la décélération du véhicuie, pour une vitesse limite inférieure en fonction du signal de vitesse, d'une part transfère la température, détectée en dernier lieu par le cap- teur de la température extérieure, dans la mémoire et d'autre part active le dispositif d'affichage de la température ex- térieure pour l'affichage de cette température et qui,au con- traire, lors de l'accélération ultérieure du véhicule, pour une vitesse limite supérieure et en fonction du signal de vi- tesse, active le dispositif d'affichage de la température ex- térieure pour la suppression de la température affichée en dernier lieu et pour l'affichage de la température réellement détectée, après un temps de retard prédéterminé. Des dispositifs servant à l'affichage de la tempé- rature extérieure sont constitués en général par un capteur de la température extérieure et par un dispositif d'affichage de la température extérieure,placé à l'intérieur du véhicule, le traitement des signaux pouvant être réalisé de façon analo- gique ou numérique. La condition préalable pour un affichage suffisamment précis possédant une précision de l'ordre de 10 C est que le capteur de la température extérieursoit chargé dans tous les cas possibles de fonctionnement du véhicule, unique- ment par l'air extérieur, dont la température n'est pas in- fluencée par le véhicule, et soit isolé vis-à-vis du rayonne- ment thermique ou de la conduction thermique, du véhicule ou de son moteur. La première exigence n'est satisfaite dans des conditions en général spécifiques au véhicule - comme la con- ception et le coût - que lorsque le capteur de la température extérieure est monté, comme cela est connu, à l'avant du vé- hicule (demande de brevet allemand publiée sous le No 22 19 144). Mais alors il faut tabler, au moins à l'arrêt du véhicule, avec un échauffement du capteur dû à la chaleur évacuée par le moteur. Un calorifugeage conçu de façon appropriée retar- derait assurément l'échauffement du capteur, mais présente- rait comme effet négatif le fait que le capteur ne pourrait pas se refroidir aussi rapidement depuis une température supé- rieure à une température extérieure plus basse, en sortant d'un garage. Pour résoudre ce problème, on connaît un disposi- tif du type indiqué (véhicules de la société dite Pontiac), dans lequel il est prévu en supplément un capteur de vitesse et dans lequel, lorsque le véhicule vient à l'arrêt, la tem- pérature détectée en dernier lieu par le capteur de la tempé- rature extérieure est affichéepar le dispositif d'affichage de la température extérieure et ce indépendamment des tempé- ratures extérieures éventuellement différentes de ladite tem- pérature et détectées à l'arrêt. Ce n'est que lors de la pour- suite du déplacement du véhicule que la température affichée en dernier lieu est supprimée au bout d'un temps de retard prédéterminé de façon fixe et que la température réellement détectée est à nouveau affichée. Le temps de retard est choi- si de telle sorte que le capteur de la température extérieure puisse se régler à nouveau pendant cet intervalle de temps - atteignant jusqu'à 10 minutes - sur la température réelle. Etant donné que, pour la détermination du temps de retard, on tient également compte de situations extrêmes, dans la pra- tique le réaffichage de la température réelle est la plupart du temps retardé d'une manière inutile. En outre on ne tient pas compte de cas, dans lesquels un retard est-également inu- tile lorsque le véhicule est à l'arrêt - par exemple dans le cas o le capteur est monté à l'avant et o le vent arrive par l'avant. Dans ces cas par conséquent une température ex- térieure réelle, détectée de façon correcte par le capteur, n'est pas affichée pendant un certain intervalle de temps, de sorte que le conducteur ne peut également pas avoir con- naissance de variations de la température apparaissant éven- tuellement pendant cet intervalle de temps. L'invention a pour but d'agencer un dispositif du type indiqué de manière que l'affichage de la température ex- térieure réellement détectée ne soit pas bloqué pendant un intervalle de temps inutilement long. Ce problème est résolu conformément à l'invention dans un dispositif du type indiqué plus haut, grâce au fait que, lorsque la vitesse limite inférieure est atteinte, un premier commutateur à valeur de seuil, recevant le signal du capteur de vitesse, active la mémoire, que la mémoire est reliée par ailleurs, par l'intermédiaire d'un interrupteur électronique, à un comparateur activant le dispositif d'affi- chage de la température extérieure et auquel le signal de la température réellement détectée par le capteur de la tempéra- ture extérieure est également envoyé, que le comparateur ac- tive le dispositif d'affichage de la température extérieure pour l'affichage de la température mémorisée uniquement lors- que la température actuellement détectée dépasse la tempéra- ture mémorisée, d'une valeur prédéterminée, de préférence 1 à 2,5 C, tandis qu'il active le dispositif d ' affichage de la température extérieure pour l'affichage de la température réellement détectée, lorsque cette dernière est inférieure à la valeur de la température mémorisée plus la valeur prédé- terminée, que lorsque la vitesse limite supérieure est attein- te, un second commutateur à valeur de seuil recevant le si- gnal du capteur de vitesse active un intégrateur qui est re- lié d'une part à un circuit délivrant une base de temps et d'autre part à un transformateur de valeurs de mesure, auquel le signal du capteur de vitesse est également envoyé, que l'in- tégrateur est à nouveau relié à l'interrupteur électronique et ouvre ce dernier après l'écoulement d'un temps de retard prédéterminé, qui est fonction de la vitesse, de sorte qu'après l'écoulement du temps de retard, le comparateur peut encore activer le dispositif d'affichage de la température extérieu- re uniquement pour afficher la température réellement détec- tée. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence au dessin annexé. Sur la figure, la référence 1 désigne une unité d'évaluation du dispositif, qui peut être réalisée sous la forme d'un microprocesseur et contient essentiellement les composants suivants: un transformateur de valeurs de mesure comportant une mémoire 2 servant à la mémorisation des cour- bes caractéristiques, un intégrateur 3, un premier commuta- teur à valeur de seuil 4, un second commutateur à valeur de seuil 5, une mémoire 6, un interrupteur électronique 7 et un comparateur 8; en outre la référence 9 désigne le dispo- sitif d'affichage de la température extérieure, qui est placé dans le dispositif. Côté entrée, l'unité d'évaluation 1 comporte trois bornes 1.1, 1.2 et 1.3, la borne 1.1 étant reliée à un cap- teur de la température extérieure, la borne 1.2 à un capteur de vitesse et la borne 1.3 à un circuit délivrant une base de temps. Le capteur de la température extérieure est de pré- férence monté dans l'avant du véhicule, en étant soumis au vent relatif de déplacement. Le signal du capteur de la tempé- rature extérieure, qui arrive par l'intermédiaire de la borne 1.1, est envoyé d'une part par l'intermédiaire de la ligne -10.1 a la mémoire 6 et d'autre part par l'intermédiaire de la ligne 10-10.2 au comparateur 8. De même le signal du capteur de vitesse, qui arrive par l'intermédiaire de la bor- ne 1.2, est transmis d'une part par l'intermédiaire de la li- gne 1]-11.1 au transformateur de valeurs de mesure 2 et d'au- tre part par l'intermédiairedelal]igne 11-11.2-11.3 au second commutateur à valeur de seuil 5 et par l'intermédiaire de la ligne 11-11.2-11.4 au premier commutateur à valeur de seuil 4. La borne 1.3 est au contraire reliée par l'intermédiaire de la ligne 12 à l'intégrateur 3, qui est en outre raccordé par l'intermédiaire de la ligne 13 à la sortie du transforma- teur de valeurs de mesure 2, par l'intermédiaire de la ligne 14 à la sortie du commutateur à valeur de seuil 5 et par l'in- termédiaire de la ligne 15 à l'interrupteur électronique 7. Le commutateur à valeur de seuil 4 est relié par l'intermé- diaire de la ligne 16 à la mémoire 6, qui est reliée par l'in- termédiaire de la ligne 17 à l'interrupteur électronique 7, qui lui-même est à nouveau relié par l'intermédiaire de la ligne 18 au comparateur 8. Le commutateur à valeur de seuil 4 est agencé de telle sorte qu'il commute dans le cas d'une vitesse du véhi- cule de moins de 20 km/h, tandis que le commutateur à valeur de seuil 5 commute pour une vitesse du véhicule supérieure à 20 km/h. Naturellement on peut également choisir et régler d'autres valeurs comprises entre 0 et environ 30 km/h. Dans le transformateur de valeurs de mesure 2 se trouvent mémorisées des courbes caractéristiques, à partir desquelles les temps de retard peuvent être obtenus en fonc- tion de la vitesse et donc en étant adaptés au déplacement et par conséquent au cas réel. Les temps de retard, qui dé- pendent de la vitesse, ont été déterminés en fonction de l'em- placement de montage du capteur de température, du type de véhicule, etc et lors d'essais. Si le capteur de la tempéra- ture extérieure est soumis d'une manière aussi libre que cela est possible au vent de déplacement et s'il n'existe aucune isolation, les temps de retard ont pour valeurs 1 mn à 120 km/h, 2 mn à 80 km/h et 5 mn à 20 km/h; si au contraire le capteur est entouré par un isolant thermique, les temps de retard peuvent être déterminés à 2 mn à 120 km/h, à 4 mn à 80 km/h et à 8 mn à 50 km/h. Le mode de fonctionnement du dispositif est le sui- vant: Si le véhicule décélère et si la vitesse limite inférieure de 20 km/h est atteinte, le commutateur à valeur de seuil 4 commute et active la mémoire 6 de sorte que la tem- pérature détectée a cet instant, par l'intermédiaire de la ligne 10-10.1, par le capteur de la température extérieure peut être transférée dans la mémoire 6. Mais la température extérieure réelle détectée en permanence est également appli- quée par l'intermédiaire de la ligne 10-10.2 au comparateur 8, dans lequel cette température est comparée à la tempéra- ture mémorisée dans la mémoire 6 et appliquée par ailleurs à ce comparateur par l'intermédiaire de l'interrupteur élec- tronique 7 fermé. Au moment o la vitesse limite inférieure est atteinte, ces deux températures sont égales de sorte que le comparateur 8 active le dispositif 9 d'affichage de la tem- pérature extérieure pour qu'il affiche la température exté- rieure réelle détectée. La température extérieure réelle dé- tectée est affichée en permanence lorsqu'elle est égale ou inférieure à la valeur de la température mémorisée plus une valeur prédéterminée comprise de préférence entre 1 et 2,5 C, c'est-a-dire que le comparateur détermine si la température réelle est supérieure à la valeur (température mémorisée + 1 à 2,5 C). Si c'est le cas parce que le capteur de la tem- pérature extérieure s'est échauffé par exemple sous l'action de la chaleur évacuée par le moteur, pendant que le véhicule était à l'arrêt, le comparateur active le dispositif d'affi- chage de la température extérieure pour qu'il affiche en per- manence sa température mémorisée. Si le véhicule accélère à nouveau, que ce soit après l'arrêt à un feu rouge ou après une interruption de circulation d'une -durée plus importante, le second commutateur à valeur de seuil 5 commute lorsque la vitesse limite supérieure de 20 km/h est atteinte et active alors l'intégrateur 3. En fonction de la vitesse atteinte par le véhicule, par exemple 80 km/h, le temps de retard Tv, qui correspond à cette vitesse et qui est égal par exemple à 2 mn, est transmis par le transformateur de valeurs de mesure 2 à l'intégrateur 3, auquel cas l'intégrateur forme alors l'in- tégrale 5dT- ce qui signifie que l'intégrateur délivre alors v à sa sortie un signal "1" lorsque le temps de retard T s'est v écoulé. Ce signal "1" provoque à nouveau une ouverture de l'in- terrupteur électronique 7 de sorte que la température mémo- risée ne parvient plus dans la mémoire 6 au comparateur 8. La fonction du comparateur est alors telle que ce dernier peut encore activer le dispositif d'affichage de la température extérieure encore uniquement pour réaliser l'affichage de la température réelle détectée en continu. REVENDICATIONS 1. Dispositif installé dans un véhicule automobi- le pour l'affichage de la température extérieure et qui com- porte un capteur de la température extérieure et un capteur de vitesse, un dispositif (9) d'affichage de la température extérieure placé à l'intérieur du véhicule et une unité d'éva- luation (1) activant le dispositif d'affichage de la tempéra- ture extérieure et comportant une mémoire (6), et & laquelle des signaux de capteurs peuvent être envoyés, et qui lors de la décélération du véhicule, pour une vitesse limite inférieu- re en fonction du signal de vitesse, d'une part transfère la température, détectée en dernier lieu par le capteur de la tem- pérature extérieure, dans la mémoire (6) et d'autre part ac- tive le dispositif (19) d'affichage de la température exté- rieure pour l'affichage de cette température et qui, au con- traire, lors de l'accélération ultérieure du véhicule, pour une vitesse limite supérieure et en fonction du signal de vi- tesse, active le dispositif (9) d'affichage de la températu- re extérieure pour la suppression de la température affichée en dernier lieu et pour l'affichage de la température réel- lement détectée, après un temps de retard prédéterminé, ca- ractérisé en ce que, lorsque la vitesse limite inférieure est atteinte, un premier commutateur à valeur de seuil, recevant le signal du capteur de vitesse, active la mémoire (6), que la mémoire est reliée par ailleurs, par l'intermédiaire d'un interrupteur électronique (7), à un comparateur (8) activant le dispositif (9) d'affichage de la température extérieure et auquel le signal de la température réellement détectée par le capteur de la température extérieure est également envoyé, que le comparateur (8) active le dispositif (9) d'affichage de la température extérieure pour l'affichage de la tem- pérature mémorisée uniquement lorsque la température réellement détectée dépasse la température mémorisée, d'une valeur prédéterminée, de préférence 1 à 2,5 C, tandis qu'il active le dispositif (9) d'affichage de la température extérieure pour l'affichage de la tempéra- ture réellement détectée, lorsque cette dernière est infé- rieure à la valeur de la température mémorisée plus la valeur prédéterminée, que lorsque la vitesse limite supérieure est atteinte, un second commutateur à valeur de seuil (5) rece- vant le signal du capteur de vitesse active un intégrateur (3) qui est relié d'une part à un circuit délivrant une base de temps (en 1.3) et d'autre part à un transformateur de va- leurs de mesure (2), auquel le signal du capteur de vitesse est également envoyé, que l'intégrateur (3) est à nouveau re- lié à l'interrupteur électronique (7) et ouvre ce dernier après l'écoulement d'un temps de retard prédéterminé, qui est fonc- tion de la vitesse, de sorte qu'après l'écoulement du temps de retard, le comparateur (8) peut encore activer le dispo- sitif (9) d'affichage de la température extérieure uniquement pour afficher la température réellement détectée.