Brevet FR2595075A1 — publié le 19870904

La présente invention concerne un véhicule avec un convertisseur de couple inséré dans la chante cinématique entre le moteur à combustion interne et la botte de vitesses, et un embrayage de pontage entre la turbine et la pompe. Dans de tels dispositifs, les vibrations sont amorties ou isolées par le convertisseur aux faibles vitesses de rotation. Pour économiser l'énergie, l'embrayage de pontage court-circuite le convertisseur de couple à partir d'une vitesse de rotation déterminée. Pour amortir le bruit et les à-coups de couple, un amortisseur de torsion ayant en général un très grand angle de torsion est incorporé à cet embrayage de pontage. Dans de tels dispqsitifs, des problèmes apparaissent en particulier lors des réactions de changement de charge, avec production de bruits de la boîte de vitesses et de vibrations dans la transmission. Afin d'éviter ces inconvénients, l'invention propose de prévoir un amortisseur de vibrations entre le volant portant la couronne de démarreur et le convertisseur, et d'utiliser un embrayage de pontage sans amortisseur de vibrations. L'amortisseur prévu entre le volant et le convertisseur est utilement disposé entre le carter du convertisseur et le volant, ledit carter étant simultanément la pièce d'entrée du convertisseur, c'est-à-dire étant relié à la pompe de ce dernier. L'amortisseur de vibrations prévu entre le volant et la pompe est utilement du type à amortissement variable, qui peut être commandé ou réglé en fonction de la force centrifuge. Cet amortisseur est avantageusement pontable, de façon à se bloquer à partir d'une vitesse de rotation déterminée, comprise entre 2500 et 3000 tr/mn. Outre une réduction des vibrations et bruits lors d'un changement de charge, le dispositif selon l'invention garantit une constitution simple de l'embrayage de pontage et une liaison rigide entre le volant et l'entrée du convertisseur à partir d'une vitesse de rotation déterminée. Cette dernière présente l'avantage de réduire les phénomènes d'usure apparaissant aux vitesses de rotation élevées sur les accumulateurs d'énergie et les éléments agissant sur ces derniers. Cet embrayage de pontage centrifuge bloque l'amortisseur sur la plage de vitesse de rotation où il n'est plus indispensable du fait des vibrations. Le fonctionnement est ainsi arrêté et l'usure critique habituelle à ces régimes n' apparaît plus. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse d'amortisseur entre le volant et la pièce d'entrée du convertisseur comprend deux pièces d'entrée et une pièce de sortie, deux pièces d'entrée discoldes étant reliées radialement au volant, à l'intérieur des accumulateurs d'énergie, par des entretoises telles que des colonnettes d'écartement, et la partie de sortie de l'amortisseur interposée étant fixée radialement sur le carter du convertisseur, à l'exté- rieur des accumulateurs d'énergie.Le pontage centrifuge de cet amortisseur peut être réalisé comme suit : des masselottes munies de surfaces de friction sont d'une part fixées à une pièce d'entrée de l'amortisseur et se trouvent d'autre part en regard d'une paroi axiale, prévue sur la pièce de sortie de l'amortisseur et sur laquelle elles s'appliquent à partir d'une vitesse de rotation prédéterminée, reliant ainsi les pièces d'entrée et de sortie de l'amortisseur. Cette liaison peut s'établir progressivement, c'est-à-dire par action de force, ou brusquement, c'est-à-dire par sûreté de forme. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe du dispositif selon l'invention; et la figure 2 est une coupe suivant l'axe II-II de la figure 1. Le volant 1 muni de la couronne 2 de démarreur et fixé au vilebrequin non représenté porte, par l'intermédiaire de colonnettes d'écartement 3, les pièces d'entrée discoïdes 4, 5 d'un amortisseur 8 prévu entre le volant 1 et la paroi 6 du convertisseur de couple 7. La pièce de sortie 9 de l'amortisseur 8, solidaire de la pièce d'entrée 6 du convertisseur 7, est disposée axialement entre les pièces d'entrée 4, 5. Des accumulateurs d'énergie 10 constitués par des ressorts à boudin de compression et une friction constituée par des garnitures de frottement 11, 12 sont disposés entre les pièces d'entrée et de sortie 4, 5 et 9. La paroi 6 de l'amortisseur 7 est solidaire de la pompe 13 du convertisseur de couple. Entre la turbine 14 et la paroi 6 du convertisseur de couple 7 est disposé un embrayage de pontage 15 connu, qui solidarise la pompe 13 et la turbine 14 aux vitesses de rotation élevées. L'amortisseur 8 comprend en outre un embrayage de pontage centrifuge 16. Cet embrayage est constitué par des ressorts à lame ondulée 18, fixés sur des bras axiaux 17 de la pièce d'entrée Set portant des massélottes 19 sur lesquelles sont fixées des garnitures de frottement 20. Dans la position représentée de pontage de l'amortisseur 8, les masselottes 19 se sont soulevées par rapport aux bras 21 axiaux prévus sur la pièce d'entrée5 de l'amortisseur 8, sous l'action de la force centrifuge s'exerçant à une vitesse de -rotation donnée, appliquent les garnitures de frottement 20 sur une saillie axiale cylindrique 22 de la pièce de sortie 9 et bloquent ou pontent ainsi l'amortisseur 8 à partir d'une vitesse de rotation donnée. Les ressorts à lame présentent une élasticité dans le sens radial et, quand la vitesse de rotation diminue et tombe au-dessous d'une valeur donnée, soulèvent les masselottes de la saillie 22 jusqu'à leur application sur les bras 21. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Véhicule avec un convertisseur de couple inséré dans la chaîne cinématique entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses, et un embrayage de pontage entre la turbine et la pompe, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'un amortisseur est prévu, à partir du moteur et dans le sens de transmission de l'effort, entre le volant faisant suite au moteur à combustion interne, relié au vilebrequin de ce dernier et portant la couronne de démarreur, et le carter du convertisseur; et l'embrayage de pontage ne comprend pas d'amortisseur de vibrations. 2. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce que l'amortis- seur de vibrations entre le volant et le carter relié à la pompe du convertisseur présente amortissement variable. 3. Véhicule selon revendication 2, caractérisé en ce que l'amortissement est commandé ou réglé en fonction de la force centrifuge. 4. Véhicule selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'amortisseur est pontable. 5. Véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'amortisseur comprend des accumulateurs d'énergie et des moyens de frottement. 6. Véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'amortisseur comprend deux pièces d'entrée et une pièce de sortie, deux pièces d'entrée discordes étant reliées radialement, à l'intérieur-des accumulateurs d'énergie, au volant par des entretoises et la pièce de sortie interposée étant fixée radialement sur le carter du convertisseur, à l'extérieur des accumulateurs d'énergie. 7. Véhicule selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des masselottes munies de garnitures de frottement sont fixées à une pièce d'entrée de l'amortisseur de vibrations et en regard d'une paroi axiale, prévue sur la pièce de sortie de l'amortisseur.