Brevet FR2592853A1 — publié le 19870717

Bateau de surface comportant plusieurs flotteurs La construction navale récente, relative notamment aux voiliers de compétition, s'est principalement orientée vers la conception et la réalisation de bateaux à plusieurs coques, tels que les catamarans, et plus récemment les bateaux à trois coques ("trimarans"). On connaît bien l'avantage de ces bateaux, résidant en l'obtention de vitesses élevées, tout aussi bien que l'inconvénient majeur de présenter des risques importants de chavirement. Pour réaliser les coques de tels bateaux, il est connu de choisir, soit des coques à couple (section) transversal en V, soit des coques à couple en U. Les coques à couple transversal en V sont caractéristiques des avantage et inconvénient précités. Les coques ayant des couples transversaux en U, en permettant un glissement latéral, atténuent la propension au chavirement, mais ne permettent par contre pas l'obtention de vitesses aussi élevées que les coques à couple transversal en V. En outre, toutes ces coques sont dessinées souvent à l'unité en ce qui concerne les voiliers de haute-mer, et, généralement pour des réalisations en petites séries en ce qui concerne les autres bateaux, ce qui grève le prix de revient d'une partie importante de définition et de conception des coques elles-mêmes. L'invention entend remédier aux inconvénients connus, en proposant donc un nouveau type de bateau de surface comportant plusieurs flotteurs et une structure supérieure reliée audit flotteur. Certains au moins desdits flotteurs ont leurs faces inférieures, destinées à être immergées, sensiblement plates avec leurs parties avant relevées, orientées vers le haut. De manière préférée, Les avantageuses dispositions suivantes sont adoptées : - certains au moins desdits flotteurs sont constitues par les flotteurs de planches à voile ou de forme similaire (homothétique) - le bateau comporte au moins deux dérives disposées de manière sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian vertical du bateau, chaque dérive étant reliée au reste du bateau par un axe d'articulation Longitudinal, horizontal, et étant munie d'une butée de limitation de son pivotement autour dudit axe d'articulation ne rendant possible ledit pivotement à partir de La position verticale de la dérive que vers ledit plan longitudinal vertical médian du bateau ; - la liaison entre chaque flotteur et la structure supérieure est une liaison articulée réalisée au moyen d'axes longitudinaux horizontaux. Les avantages d'un bateau conforme à l'invention résident dans l'obtention simultanée d'une faible résistance à l'avancement, et donc d'une vitesse élevée, d'une réduction importante des risques de chavirement, et, en outre, d'une possibilité de realisation à prix de revient faible. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaStront au cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple. Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnes qu'å titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation d'un bateau conforme à l'invention ; et, - la figure 2 est une vue suivant flèche F de la figure 1. Le bateau représenté sur les figures est un catamaran, voilier à deux coques et est constitué par - les deux dites coques 1, qui supportent le bateau au-dessus de la surface 2 de L'eau et constituent des flotteurs ; - un pont 3, disposé au-dessus des coques 1, en l'espèce continu et réalisant une structure supérieure ; - un mat 4 fixé sur le pont 3 et supportant une voilure 5 ; - un siège 6 pour le pilote du bateau, disposé sur le pont 3, - un gouvernail 7, qui est monté pivotant par rapport au pont 3 autour d'un axe vertical 8, et qui, dans sa position neutre, est contenu dans le plan vertical longitudinal de symétrie 9 du bateau ;; - deux dérives 10, qui sont articulées autour d'axes longitudinaux horizontaux 11 sur des supports 12, solidaires du pont 3, chacune desdites dérives et son support étant contenues, en absence d'effort hydrodynamique, dans un plan vertical 13, les deux plans 13 étant disposés symétriquement par rapport au plan de symétrie 9, et, une butée 14 limitant le pivotement de chaque dérive 10 de manière, d'une part, à lui permettre de pivoter librement vers le plan de symétrie 9, d'autre part, à interdire le pivotement de la dérive en direction opposée au plan de symétrie 9, au delà du plan vertical 13 correspondant. Chaque coque 1 ressemble, éventuellement à la dimension près, à une planche à voile, ayant un très faible tirant d'eau T, une face inférieure 15 sensiblement plane de L'avant à L'arrière, et, une extrémité avant 16, qui s'élève vers le haut et sort de l'eau. De plus, cette coque 1 est reliée au pont 3 par des (deux) axes d'articulations horizontaux 17, longitudinaux, parallèles au plan de symétrie 9 et disposées sur un même axe géométrique 18. Le bateau qui a été décrit, a des flotteurs qui ont un profil de planche à voile et qui, par conséquent, ont leur face inférieure 15 apte à glisser sur l'eau, notamment transversalement, et à réduire ainsi les risques de chavirement par vent de travers. A noter que La dérive 10, qui est "sous le vent" (du caté du bateau opposé à celui d'où vient le vent), peut s'effacer sous l'effet hydrodynamique de l'eau jusqu'à sensiblement l'horizontale, et faciliter le glissement transversal de la coque 1, qui en est voisine. Par contre, l'autre dérive 10 et le gouvernail 7 permettent de continuer à pouvoir diriger le bateau, cette autre dérive restant verticale en butant sur la butée 14. Bien entendu, lorsque les coques 1 sont constituées par des planches à voile du commmerce, leur prix de revient peut être bas, ce qui est avantageux pour le bateau complet. Enfin, les axes 17 permettent de maintenir chaque coque 1 dans sa meilleure position de flottaison le plus longtemps possible, même lorsque, sous l'effet de la force du vent, le pont 3 ne reste plus horizontal. L'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre, ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Bateau de surface comportant plusieurs flotteurs (1) et une structure supérieure (3) reliée audit flotteur, caractérisé en ce que certains au moins desdits flotteurs ont leurs faces inférieures (15), destinées à être immergées, sensiblement plates avec leurs parties avant (16) relevées, orientées vers le haut. 2. Bateau de surface selon la revendication 1, caractérisé en ce que certains au moins desdits flotteurs sont constitués par les flotteurs de planches à voile. 3. Bateau de surface selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'iL comporte au moins deux dérives (10) disposées de manière sensiblement symétrique par rapport à un plan (9) longitudinal médian vertical du bateau, chaque dérive (10) étant reliée au reste du bateau par un axe d'articulation longitudinal (11), horizontal, et étant munie d'une butée (14) de limitation de son pivotement autour dudit axe d'articulation ne rendant possible ledit pivotement à partir de la position verticale de la dérive que vers ledit plan (9) longitudinal vertical médian du bateau. 4. Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise en ce que la liaison entre chaque flotteur (1) et la structure supérieure (3) est une liaison articulée réalisée au moyen d'axes longitudinaux horizontaux (17).