Brevet FR2589806A1 — publié le 19870515

La présente invention est relative à un système d'essuie-glace pour véhicules à moteur comprenant un bras moteur oscillant dont au moins une pièce est capable de se déplacer radialement par rapport à un premier arbre moteur, premier arbre moteur qui imprime le mouvement oscillant au dit bras et qui est actionné par un premier moteur situé en-dessous du capot du véhicule. Des systèmes d'essuie-glace de ce type, c'est-à-dire des systèmes d'essuie-glace dont au moins une des pièces du bras oscillant est capable d'effectuer un mouvement de translation, sont connus dans la technique antérieure. Dans les systèmes connus c'est généralement, si pas toujours, le moteur qui imprime le mouvement oscillatoire au bras qui imprime aussi le mouvement de translation à au moins une des pièces dudit bras et ce par l'intermédiaire d'un engrenage, généralement planétaire, et/ou de biellettes. Un premier inconvénient de ces systèmes connus est le fait que les engrenages planétaires et les biellettes doivent être logés dans un carter relativement grand, carter qui se trouve au niveau du bras oscillant lui-même et qui par conséquent donne un aspect peu esthetique à ce bras. Un deuxième inconvénient des systèmes connus est le fait que les engrenages planétaires et les biellettes doivent être conçus spécialement pour chaque type de véhicule, ou, plus exactement, pour cha- que type ou configuration de pare-brise. En d'autres termes, dans les systèmes connus des engrenages/biellettes données ne peuvent être uti- lisés que sur un seul type de véhicule ou avec une seule configuration de pare-brise. Un premier objet de l'invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés plus haut. Un deuxième objet de l'invention est la réalisation d'un système d'essuieglace capable de balayer la plus grande surface possible d'un pare-brise donné. Un troisième objet de l'invention est la réalisation d'un système d'essuie-glace qui peut être utilisé tel quel sur le plus grand nombre possible de types ou de configurations de pare-brise. Il est i noter que le principe du système d'essuie- glace selon l'invention peut être utilisé sur tous les types de parebrise, mais que pour des pare-brise relativement petits ou des pare-brise relativement grands les dimensions du système doivent éventuellement être adaptées. Afin de réaliser les objectifs ainsi définis le système d'essuie-glace selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait qu'un deuxième moteur imprime le mouvement de translation radial i ladite pièce capable de se déplacer radialement par rapport au premier arbre moteur. Selon les différents modes de réalisation le système d'essuie-glace selon l'invention est entre autres caractérisé soit par le fait que le deuxième moteur est situé en-dessous du capDt du véhicule, soit par le fait que le deuxième moteur est situé au-dessus du capot du véhicule, c'est-a-dire, en pratique i l'intérieur du bras oscillant. Une autre caractéristique du système d'essuie-glace selon l'invention est le fait que le mouvement de translation radial de la ou des pièces du bras oscillant est contrôlé en fonction de la posi- tion angulaire dudit bras soit par un système opto-électronique/micro- processeur, soit par un système i potentiomêtres. D'autres caractéristiques du système d'essuie-glace selon l'invention seront mieux comprises i la lecture de la description ci-après de plusieurs modes de réalisation, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation, schématique et partiellement en coupe, du système d'essuie-glace selon 1l'invention et selon le premier mode de réalisation; - la figure 2 est une vue schématique en plan d'un détail de la figure 1; - la figure 3 est une vue en élévation, i plus grande échelle, de cer- taines pièces de la figure 1, - la figure 4 est une vue en plan, i plus grande échelle, d'une des pièces de la figure 3; - la figure 5 est une vue en plan, i plus grande échelle, d'une pièce qui peut remplacer une des pièces des figures 10 et 13; - la figure 6 est une vue partielle en élévation, schématique et par- tiellement en coupe, du système d'essuie-glace selon l'invention et selon le deuxième mode de réalisation; -la figure 7 est une vue partielle en élévation, schématique et par- tiellement en coupe, du système d'essuie-glace selon l'invention et selon le troisième mode de réalisation; - la figure 8 est une coupe schématique selon la ligne VIII-VIII du système d'essuie-glace de la figure 6; - la figure 9 est une coupe schématique selon la ligne IX-IX du système d'essuie-glace de la figure 7; - la figure 10 est une vue partielle en élévation, schématique et par- tiellement en coupe, du système d'essuie-glace selon l'invention et selon le quatrième mode de réalisation; - la figure 11 est une coupe schématique selon la ligne XI-XI du système d'essuie-glace de la figure 10; - la figure 12 est une vue schématique en plan du système d'essuie- glace de la figure 10; * - la figure 13 est une vue partielle en élévation, schématique et par- tiellement en coupe, du système d'essuie-glace selon l'invention et selon le cinquième mode de réalisation; - la figure 14 est une vue schématique en plan du système d'essuie-glace de la figure 13; - la figure 15 est une vue partielle en élévation, schématique et par- tiellement en coupe, du système d'essuie-glace selon l'invention et selon le sixième mode de réalisation; - la figure 16 est une reproduction d'un ensemble de pièces de la partie coupée de la figure 15, dans laquelle certains éléments ont une posi- tion différente l'un par rapport à l'autre; - la figure 17 est une coupe selon la ligne XVII-XVII du système d'essuie-glace de la figure 15; - la figure 18 est une coupe schématique partielle selon la ligne XVIII- XVIII de la figure 15. Il est i noter que dans ce qui précède et dans ce qui suit les termes Nbras moteur oscillant", "bras oscillant" et "bras" désignent toutes les pièces qui sont soumises à un mouvement oscillatoire par l'arbre moteur 12 (premier arbre moteur) qui est représenté sur les figures 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14 et 15. Selon la définition du paragraphe précédent et selon la figure 1 le bras oscillant du premier mode de réalisation comporte les pièces suivantes: un carter 1, un carter 2, une tête de montage 3, une tige d'extension 4, un crochet 5, un rivet 6, un écrou 7, une vis 8, un engrenage conique 9b, une tige d'extension 10 et un capuchon de fermeture 11. En plus du bras oscillant la figure 1 montre le système de commande et de contrôle de ce bras. Le système de commande et de contrôle comporte les pièces ou les éléments suivants: le premier arbre moteur 12, le deuxième arbre moteur 13, l'engrenage 9a, le premier moteur 14 et son arbre 14c, le deuxième moteur 15 et son arbre 15c, le carter 16, la batterie 17, les circuits de puissance 18, le micro- processeur 19 avec ses 8 entrées a, b, c, d, e, f. g, h, les fils électriques 20, 21, 22, 23, les disques perforés 14a et 15a (Fig. 2 et 4) et les lecteurs opto-électroniques 14b et 15b. Le premier arbre moteur 12 est soumis i un mouvement oscillatoire par l'abre 14c du premier moteur 14. Le disque perforé 14a est solidaire de l'arbre moteur 12 et effectue donc également un mouve- ment oscillatoire. Ce mouvement oscillatoire de l'arbre 12 et du disque perforé 14a est transmis au bras oscillant dont le carter 1 est solidaire de l'arbre 12, arbre 12 qui par ailleurs est creux et i l'intérieur duquel passe le deuxième arbre moteur 13. L'arbre moteur 13 est animé d'un mouvement rotatif (dans les deux sens) par l'arbre 15c du deuxième moteur 15. Le disque perforé 15a est de même soumis i un mouvement rotatif par l'arbre 15c du moteur 15 via un engrenage réducteur. Le disque 15a tourne donc i tout moment dans le même sens que le moteur 15, mais i vitesse réduite. L'engrenage réducteur n'est pas représenté sur les figures, mais il y a lieu de noter que la disposition relative des disques perforés 14a, 15a est montrée sur la figure 2 et que dans la figure 1 le disque perforé 15a se trouve derrière l'arbre 15c du moteur 15. A titre d'exemple un des disques perforés 14a, 14b a été représenté en plan sur la figure 4. Chaque disque est perforé d'une série d'ouvertures oblongues qui s'échelonnent sur quatre cercles concentriques. Les lecteurs 14b, 15b, qui chacun comportent une partie supérieure 14b', 15b' et une partie inférieure 14b", 15b' (Fig. 3) lisent les disques selon leurs rayons. Ainsi en A-B (Fig. 4) le lecteur lit par 2589806 6 exemple 1001 et en D-C il lit 1110. Chaque lecteur 14b, 15b peut donc transmettre à chaque moment une information de quatre bits au micro- processeur 19, et ce respectivement via les fils électriques 22, 23. Les 8 bits ainsi reçus "à chaque instant" par le micro-processeur 19 l'informent "à tout moment" sur la position des deux disques perforés 14a, 15a et par conséquent respectivement sur la posi- tion angulaire du premier (12) et du deuxième (13) arbre moteur. Or la position angulaire du premier arbre moteur 12 détermine la position angu- laire du bras oscillant et la position angulaire du deuxième arbre moteur 13 détermine, comme il sera expliqué plus loin, la position de la ou des pièces (3, 58, 68, 78) du bras oscillant qui sont capables de se déplacer radialement par rapport au premier arbre moteur 12. En d'autres termes, le micro-processeur 19 connait à chaque instant la position exacte sur le pare-brise de la ou des pièces du bras oscillant qui sont capables de se déplacer radialement par rap- port au premier arbre moteur 12 et plus particulièrement la position de la pièce (3, 58, 68, 78) du bras oscillant à laquelle est fixé le balai d'essuie-glace (non représenté). Le micro-processeur 19 est programmé non seulement en fonction de la configuration du pare-brise, mais également en fonction de la forme de la surface de balayage que l'on veut obtenir sur ce pare-brise. Lorsque le système d'essuie-glace selon l'invention est en fonctionnement le microprocesseur 19 traite les informations qu'il recoit selon son programme pré-établi et il donne des instructions aux deux moteurs 14, 15 via les circuits de puissance 18 et, respectivement, via les fils électriques 20, 21. Les instructions que le micro-processeur 19 lance vers le premier moteur 14 sont essentiellement des instructions d'inversion du sens de rotation, inversions qui provoquent le mouvement oscillatoire du bras oscillant. Les instructions que le micro-processeur 19 lance vers le deuxième moteur 15 sont essentiellement des instructions de lancement, de freinage et d'arrêt. Le système opto-électronique ainsi décrit permet d'utiliser un système d'essuie-glace donné non seulement sur des pare- brises de configuration différentes mais aussi d'obtenir sur chaque pare- brise la surface de balayage optimum en programmant simplement le micro-processeur de façon adéquate. Dans le premier mode de réalisation, c'est-a-dire dans le cas de la figure 1, le mouvement de rotation du deuxième arbre moteur 13 est transmis à la vis 8 via l'engrenage conique 9a, 9b. La vis 8 tourne à l'intérieur de 1 'écrou oblong 7, écrou 7 qui par sa forme extérieure et par la forme intérieure du carter 1 est bloqué en rotation. L'écrou 7 effectue donc un mouvement de translation par rapport à la vis 8 lorsque le deuxième arbre moteur 13 tourne, le sens du mouvement de translation dependant du sens du mouvement de rotation de l'arbre 13. L'écrou 7 transmet son mouvement de translation à la tige d'extension 10 et par conséquent à la tête de montage 3, au carter 2, à la tige d'extension 4 et au crochet 5. Il est à noter que les pièces 2, 3, 4, 5, 6 forment en fait un bras d'essuie-glace conventionnel dans lequel le carter 2 comn- porte un ressort capable de pousser le crochet 5, et par conséquent le balai d'essuie-glace (non représenté), vers le pare-brise du véhicule. Dans le deuxième mode de réalisation (Fig. 6 et 8) le bras oscillant comporte les pièces suivantes: un carter 30, un carter 31a, un carter 31b, une tige d'extension 32, une crémaillère 32a qui fait partie de la tige d'extension 32, un tête de montage 3 (les autres pièces du bras d'essuieglace conventionnel n'étant pas représentées) et un écrou 35 qui rend le carter 30 (et par conséquent tout le bras oscillant) solidaire du premier arbre moteur 12. 1 Le deuxième arbre moteur 13 est pourvu d'un pignon 33 qui entraine la crémaillère 32a dans un mouvement de va et vient en fonc- tMon du sens du mouvement de rotation dudit arbre moteur 13. Comme la crémaillère 32a fait partie de la tige d'extension 32 et que celle-ci est rigidement fixée à la tête de montage 3, tout le bras d'essuie-glace con- ventionnel (représenté par la tête de montage 3) effectue également un mouvement de va et vient. Dans le troisième mode de réalisation (Fig. 7 et 9) le bras oscillant comporte les pièces suivantes: un carter 40 qui est soli- daire du premier arbre moteur 12 (vis 45, Fig. 9), une vis creuse 44 qui est filetée i sa surface extérieure aussi bien qu'à sa surface intérieure et qui, parce que bloqué à ses extrémités par le carter 40, ne peut effectuer un mouvement de translation, un tige d'extension 42 qui est filetée dans sa partie médiane (deuxième vis 42a), et une tête de montage 3 (les autres pièces du bras conventionnel n'étant pas représentées). Le deuxième arbre moteur 13 est pourvu d'un pignon hêlicoidal 43 qui, lorsqu'il tourne dans l'un ou l'autre sens, fait tourner dans l'un ou l'autre sens la vis creuse 44, vis creuse 44 qui, au moyen de son filetage intérieur imprime un mouvement de va et vient (selon le sens de rotation de l'arbre 13) à la deuxième vis 42a. Comme ladite deuxième vis 42a fait partie de la tige d'extension 42 et que celle-ci est rigidement fixée à la tête de montage 3, tout le bras d'essuie-glace conventionnel (représenté par la tête de montage 3) effec- tue également un mouvement de va et vient. Il est à noter que la tige d'extension 42 et les extrémités du carter 40 doivent avoir une forme extérieure/intérieure telle que la tige 42 ne puisse tourner sur elle- meme. Dans les figures correspondant au deuxième et troisième mode de réalisation le système opto-électronique de commande et de contrôle n'est pas représenté. Il va cependant de soi que ce système est également d'application dans ces deux modes de réalisation. Dans le quatrième mode de réalisation le bras oscillant comporte les pièces suivantes: une tête de montage 50, un écrou qui rend la tête de montage 50, et par conséquent tout le bras oscillant, solidaire de l'arbre moteur 12, un carter 51 pouvant osciller autour du rivet 51a et comprenant un ressort 59 capable de pousser ledit carter 51 et le carter d'extension 52 vers le pare-brise du véhicule, un moteur 53 (deuxième moteur), un accouplement 53a, une vis 53b, un curseur associé au potentiomètre linéaire 56 et solidaire de l'écrou oblong 54, un connecteur 58 auquel le balai d'essuie-glace (non représenté) est attaché en 58a et qui est solidaire de l'écrou oblong 57. Le mouvement oscillatoire est imprimé à l'arbre moteur 12, et par consequent au bras oscillant par la tringlerie 12b qui est actionnée par un moteur (premier moteur, non représenté). La pièce 12a est un potentiomètre angulaire dont le curseur est solidaire de l'arbre moteur 12. Lorsque le moteur 53 fait tourner la vis 53b (dans un sens ou dans l'autre) les deux écrous oblongs 54, 57 et les pièces 55, 58 effectuent un mouvement de va et vient car la forme extérieure desdites pièces 55, 58 et la forme intérieure du carter d'extension 52 sont telles que les pièces 54, 55, 57, 58 sont bloquées en rotation. Il est à noter que le carter d'extension est ouvert vers le bas, ceci afin de permettre le mouvement de va et vient du connecteur 58. Le curseur 55 du potentiomètre linéaire 56 se déplaçant en même temps et dans la même direction que le connecteur 58, ledit potentiomètre peut indiquer la position du connecteur. De manière semblable le potentiomètre angulaire 12a indiquera la position angulaire de l'arbre moteur 12 et par conséquent la position angulaire du bras oscillant. On est ainsi ramené au cas des modes de réalisation précédents puisque les deux potentiomètres 56, 12a donnent "à chaque instant" l'information sur la position du connecteur 58 (et par conséquent du balai d'essuie-glace) sur le pare-brise. Tout comme précédemment l'information obtenue par les potentiomètres peut être utilisée pour agir sur les deux moteurs du système d'essuie-glace. Le cas échéant les informations analogiques reçues des potentiomètres peuvent être transformées en informations digitales en intercalant un con- verstisseur analogique-digital. Le cinquième mode de réalisation, qui est représenté sur les figures 13 et 14, n'est en fait qu'une variante du quatrième mode de réalisation et les deux systèmes fonctionnent exactement de la même façon, les seules différences étant: a) dans le quatrième mode de réalisation le ressort 59 est placé entre la tête de montage 50 et le moteur 53, tandis que dans le cinquième mode de réalisation le ressort 69 est placé a côté du moteur 63 (Fig. 14), et b) dans le quatrième mode de réalisation c'est la tringlerie 12b, actionnée par le premier moteur (non représenté), qui imprime le mouvement oscillatoire à l'arbre moteur 12, tandis que dans le cinquième mode de réalisation il y a accouplage direct entre le premier moteur 14 et l'arbre moteur 12. Le bras oscillant du cinquième mode de réalisation (Fig. 13 et 14) comporte ainsi les mêmes élements que celui du quatrième mode de réalisation (Fig. 10, 11 et 12), a savoir: une tête de montage , un écrou 35 qui rend la tête de montage 60, et par conséquent tout le bras oscillant, solidaire de l'arbre moteur 12, un carter 61 pouvant osciller autour du rivet 61a et comprenant le ressort 69 capable de pousser ledit carter 61 et le carter d'extension 62 vers le pare-brise du véhicule, le moteur 63 (deuxième moteur), un accouplement 63a, une vis 63b, un curseur 65 associé au potentiomètre linéaire 66 et solidaire de l'écrou oblong 64, un connecteur 68 auquel le balai d'essuie-glace (non représenté) est attaché en 68a et qui est solidaire de l'écrou oblong 67. Comme dans le quatrième mode de réalisation la pièce 12a est un poten- tiomètre angulaire dont le curseur est solidaire de l'arbre moteur 12. Il est à noter que dans le quatrième et dans le cinquième mode de réalisation (Fig. 10 à 14) on aurait tout aussi bien pu utiliser le système à deux vis du troisième mode de réalisation. Dans ce cas les pièces 54, 57, 64, 67 seraient des vis creuses à filetage externe et interne, vis creuses qui seraient bloquées en translation, tandis que les pièces 55, 58, 65, 68 seraient des écrous qui effectueraient un mouvement de translation lorsque le moteur 53, 63 fait tourner les vis 53b, 63b. Dans le sixième mode de réalisation (Fig. 15 à 18) le bras oscillant comporte les pièces suivantes: un carter 70 qui est soli- daire du premier arbre moteur 12, un carter 72 dans lequel se trouve la crémaillère 72a, un carter 75 qui peut osciller autour de l'axe formé par les deux écrous 75a (Fig. 17), un carter d'extension 76 dans lequel le connecteur 78 peut se déplacer longitudinalement, une tringlerie 74a, 80, 74b avec les axes de rotation 74a', 74a", 74b', 74b" et un ressort 79 avec ses rivets de fixation 79a, 79b. Le bras oscillant du sixième mode de réalisation com- porte donc un système pignon-crémaillère comme le bras oscillant du deuxième mode de réalisation. La pièce formant la crémaillère 72a a, en plan (Fig. 18), une forme rectangulaire pourvue d'une ouverture rec- tangulaire 81 et les dents de la crémaillère sont ménagées sur l'une des parois de cette ouverture 81. C'est le pignon 73 (Fig. 18) du deuxième arbre moteur 13 (non représenté) qui entraîne la crémaillère 72a dans un mouvement de va et vient en fonction du sens du mouvement de rotation dudit arbre moteur 13. La partie 72a' de la crémaillère 72 relie celle-ci à la tige 74a via l'axe de rotation 74a'. La pièce intermédiaire 80 relie la tige 74a a la tige 74b via les deux axes de rotation 74a", 74b' et le connecteur 78 est relié à la tige 74b via l'axe de rotation 74b". Les pièces 74a, 80, 74b forment donc une tringlerie qui imprime au connecteur 78 le même mouvement de va et vient que celui de la crémaillère 72a. Il est à noter que le balai d'essuie-glace (non représenté) est fixé en 78b au connecteur 78 et que (Fig. 16) les carter 75, 76 et par conséquent le connecteur 78 et le balai d'essuie-glace peuvent effectuer une légère rotation autour de l'axe formé par les deux vis 75a, et donc par rapport au carter 72. Il va par ailleurs de soi que le système opto-électronique de commande et de contrôle est également d'application dans ce sixième mode de réalisation. Les trois premier modes de réalisation ont en commun le fait que la longueur totale du bras oscillant varie en fonction du temps, ou, en d'autres termes, en fonction de la position angulaire dudit bras. Par contre dans les trois derniers modes de réalisation la longueur totale du bras oscillant ne varie pas puisque c'est le connecteur 58, 68, 78 qui effectue un mouvement de va et vient dans un bras de longueur constante. Certaines variantes ou combinaisons entre les différents éléments des six modes de réalisation sont possible. Par exemple: 1.- Le deuxième disque perforé 15a peut être remplacé par une plaque per- forée 82 (Fig. 5) qui est solidaire de l'une des pièces du bras oscillant capable de se déplacer radialement par rapport au premier arbre moteur 12. En E-F le lecteur lira 0110 et en G-H il lira 1101. 2.- L'inverse, c'est-a-dire une plaque perforée fixée à un élément fixe du bras oscillant, peut aussi être envisagé. Dans ce cas ce serait le lecteur qui serait mobile. 3.- Le système opto-électronique peut remplacer le système à poten- tiomètres sur les bras oscillants des figures 10 et 13 et inversement le système à potentiomètres peut remplacer le système opto- électronique sur les bras des figures 1, 6, 7, 15. Six modes de réalisation du système d'essuie-glace selon l'invention ont ainsi été décrits. Il va cependant de soi que des modifications sont possibles sans sortir du cadre de l'invention tel que défini dans les revendications ci-annexées. 1l REVENDICATIONS 1.- Système d'essuie-glace pour véhicules à moteur comprenant un bras moteur oscillant dont au moins une pièce (3, 58, 68, 78) est capable de se déplacer radialement par rapport à un premier arbre moteur (12), premier arbre moteur (12) qui imprime le mouvement oscillant au dit bras et qui est actionné par un premier moteur (14) situé en- dessous du capot du véhicule, caractérisé en ce qu'un deuxième moteur (15, 53, 63) imprime le mouvement de translation radial à ladite pièce (3, 58, 68, 78) capable de se déplacer radialement par rapport au premier arbre moteur (12). 2.- Système d'essuie-glace caractérisé en ce que le deuxième moteur (15) capot du véhicule. 3.- Système d'essuie-glace caractérisé en ce que le deuxième moteur (53, capot du véhicule. caractérisé en du bras moteur caractérisé en 4.- Système d'essuie-glace ce que le deuxième moteur (53, oscillant. 5.- Système d'essuie-glace ce que le mouvement rotatif du selon la revendication 1, est situé en- dessous du selon la revendication 1, 63) est situé au-dessus du selon la revendication 3, 63) est logé à l'intérieur selon la revendication 2, deuxième moteur (15) est transformé en un mouvement de translation radial par rapport au premier arbre moteur (12) via un deuxième arbre moteur (13) , un engrenage conique (9a, 9b) et un système vis-écrou (8, 7), ledit écrou (7) étant bloqué en rotation et entraînant dans son mouvement de translation au moins une (3) des pièces du bras oscillant. 6.- Système d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement rotatif du deuxième moteur (15) est transformé en un mouvement de translation radial par rapport au premier arbre moteur (12) via un deuxième arbre moteur (13) et un système pignon-crémaillère (33, 32a; 73, 72a), ladite crémaillère entrainant dans son mouvement de translation au moins une (3, 74a) des pièces du bras oscillant. 7.Système d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement rotatif du deuxième moteur (15) est transformé en un mouvement de translation radial par rapport au premier arbre moteur (12) via un deuxième arbre moteur (13) et un pignon héli- coidal associé à une vis creuse (44) filetée extérieurement aussi bien qu'intérieurement et bloquée en translation, le filetage intérieur de ladite vis creuse (44) imprimant un mouvement de translation à une deuxième vis (42a) bloquée en rotation et entrainant dans son mouvement de translation au moins une (3) des pièces du bras oscillant. 8.- Système d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier arbre moteur (12) est creux et que le deuxième arbre moteur (13) est logé à l'intérieur dudit premier arbre moteur (12). 9.- Système d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mouvement rotatif du deuxième moteur (53, 63) est transformé en un mouvement de translation radial par rapport au premier arbre moteur (12) par un système vis-écrou (53b, 57; 63b, 67), ledit écrou (57, 67) étant bloqué en rotation et entrainant dans son mouvement de translation au moins une (58, 68) des pièces du bras oscillant. 10.- Système d'essuie-glace selon l'une quelconque des. revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le mouvement de translation zo radial de la (3, 58, 68, 78) ou des pièces du bras oscillant est controlé en fonction de la position angulaire dudit bras par un système opto-électronique comprenant un micro-processeur (19) qui, par l'intermédiaire de circuits de puissance adéquats (18), agit sur lesdits deux moteurs (14, 15, 53, 63). 11.- Système d'essuie-glace selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système opto-électronique comprend un premier lecteur (14b) associé à un premier disque perforé (14a) qui est mis en rotation par le premier moteur (14) et un deuxième lecteur (15b) associé à un deuxième disque perforé (15a) qui est mis en rotation par le deuxième moteur (15). 12.- Système d'essuie-glace selon la revendication 11, caractérisé en ce que le deuxième disque perforé (15a) est remplacé par une plaque perforée (82) qui est solidaire de l'une des pièces du bras oscillant capable de se déplacer radialement par rapport au premier arbre moteur (12). 13.- Système d'essuie-glace selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système opto-électronique est remplacé par un système à potentiomètres (56, 66).