Brevet FR2595309A3 — publié le 19870911

FR 2595309 A3 19870911 FR 8603076 A 19860305 freinage pour véhicules. La présente invEntion concerne un dispositif de freinage et de sécurité pour véhicules, qui est le fruit d'une longue expérience des Déposants dans le domaine de la réparation des véhicules. Ce dispositif, qui répond à un besoin des utilisateurs p eut être monté dans un véhicule pour augmenter lc sécurité du frein de service et éviter le vol du véhicule. I1 a non seulement pour effet d'améliorer le freinage mais également de contribuer à la sécurité du conducteur lors d'un freinage de détresse et dans le cas où le moteur s'arrête brusquement sur une route en pente raide. Le dispositif de freinage selon l'invention comprend principalement une capsule à dépression, un ressort, un diaphragme, un ensemble piston-cylindre, une tige de piston, deux pistons, un capuchon parepoussière et un dispositif de commande des freins. Sur la capsule à dépression est prévu un raccord étanche qui la raccorde au collecteur d'admission du moteur. Sur l'ensemble piston-cylindre, sont prévus deux orifices étanches, dont l'un est raccordé au maitre-cylindre de freinage et l'autre à un cylindre de frein de roue séparé. Si le moteur du véhicule travaille normalement, la pression dans la chambre à dépression décrit. De cette facon, le diaphragme est repoussé vers le haut par la pression atmosphérique en même temps que la tige du piston, que les deux pistons et que la chambre intermédiaire normée entre les pistons.L'huile contenue dans le maître-cylindre de freinage peut alors passer à travers la chambre intermédiaire pour atteindre le cylindre de frein de roue, de sorte que l'installation de freinage peut travailler normalement. Lorsque le conducteur presse la pédale de frein, l'huile de freinage s'écoule du maitre-cylindre dans le cylindre de frein de roue pour freiner le véhicule. Lorsque le moteur est arrêté, la pression régnant dans la chambre à dépression est égale à la pression atmosphérique. De cette façon, le diaphragme, avec les pistons et la chambre intermédiaire se trouvant entre les pistons, sont repoussés vers le bas par le ressort et le passage d'huile est fermé.L'huile de freinage ne peut donc pas refluer, de sorte que le véhicule est efficacement maintenu à l'état freiné, même si le véhicule se trouve sur une route en forte pente. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent à titre d'exemple en regard des dessins annexés dans lesquels La figure 1 représente à échelle réduite une vue extérieure du dispositif de freinage La figure 2 représente schématiquement le dispositif dans le cas où le passage d'huile de freinage est ouvert La figure 2A est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 2 La figure 3 montre le dispositif dans le cas où le passage d'huile de freinage est fermé, et La figure 4 représente le dispositif de commande du frein en action. Le dispositif de freinage représenté sur les figures 1 et 2 est formé par la combinaison de deux éléments essentiels, une capsule à dépression 2 et un ensemble piston-cylindre 12. A la partie supérieure de la capsule à dépression 2, se trouve un tube de liaison 4 qui raccorde le collecteur d'admission 6 du moteur à la capsule par l'intermédiaire d'une tubulure 5. Un orifice de mise à l'air libre 7 est prévu dans le fond de la capsule à dépression 2. Un diaphragme 9, sollicité par un ressort 10, et relié à des pistons 13, 14 par une tige de piston 11, limite une chambre à air 8 dans la capsule à dépression 2. Les pistons 13 et 14 sont assemblés par un axe 15. Les deux pistons 13 et 14 coulissent sur la surface interne du cylin dre 12 avec interposition de joints 13-1 et 14-1 qui évitent les fuites d'air et d'huile.Ces joints déli mitent une chambre intermédiaire 16 entre les pistons 13 et 14, autour de l'axe 15. Il est prévu deux ori fices de raccordement étanches 17 et 18, reliés respectivement au maitre-cylindre 20 par un conduit 19 et au cylindre récepteur ou cylindre de frein de roue 22 par un conduit 21. Un capuchon pare-poussière 23 est monté sur l'extrémité inférieure de l'ensemble piston-cylindre 12. Il est prévu également un dispo sitif de verrouillage comprenant un disque de verrouil lage 26, qui porte un crochet en saillie, et une poignée de manoeuvre 27 fixée au cylindre 12 par un axe 25. Comme le montrent les figures 2 et 3, pendant que le moteur est en fonctionnement normal, le collec teur d'admission 6 aspire l'air contenu dans la capsule à dépression 22, par le passage 5, pour réduire la pression régnant dans la chambre à dépres sion. L'air atmosphérique pénètre dans la chambre à air 8 en passant par l'orifice de mise à l'air libre 7 prévu dans le fond de la capsule à dépression 2, pour établir une différence de pression de part et d'autre du diaphragme 9. A l'intérieur de l'ensemble piston cylindre 12, la pression exerce une poussée sur le diaphragme 9. Ce diaphragme 9 s'élève avec l'axe 15, les deux pistons 13 et 14, la chambre intermédiaire 16 et la tige de piston 11. De cette façon, le maître- cylindre 20 et le cylindre de frein de roue 22 sont en communication pour le passage de l'huile.L'huile contenue dans le maitre-cylindre 20 s'écoule par le tube de liaison19, la chambre intermédiaire 16, puis le tube de liaison 21, pour pénétrer dans le cylindre de frein de roue 22. Il se produit alors un effet de freinage. Si le conducteur veut arrêter le véhicule, alors que le dispositif de frein de stationnement automatique et de sécurité est monté sur le véhicule, il presse la pédale de frein avant d'arrêter le moteur, pour laisser l'huile contenue dans le maitre-cylindre 20 pénétrer dans le cylindre de frein de roue 22 en passant à travers la chambre intermédiaire ;6 et effectuer de cette façon une action de freinage. Lorsque le moteur est arrêté, la dépression produite par le collecteur d'admission 6 disparait, de même que la différence de pression à l'intérieur de la capsule de dépression 2, entre cette dépression et la chambre à air 8. Maintenant, le diaphragme 9 de la chambre à air 8 est repoussé par le ressort 10 en se déplaçant ainsi vers le bas.La tige de piston 11, avec les pistons 13 et 14 et la chambre intermédiaire 16 descendent simultanément. Le passage d'huile est fermé. L'huile contenue dans le cylindre de frein de roue ne peut pas refluer vers le maitre-cylindre 20 en passant par la chambre intermédiaire 16. Même si le moteur est arrêté, le véhicule reste à l'état freiné. En manoeuvrant la poignée 27 du dispositif 24 de verrouillage de freinage, situé à la partie inférieure du dispositif piston cylindre 12, on peut faire tourner un disque de verrouillage 26 muni de son crochet saillant, pour verrouiller la gorge 29 prévue à l'ex- trémité de la tige de piston 11 pour réaliser un effet anti-vol. Ainsi qu'on le voit sur la figure 4, pour se servir de son véhicule, le conducteur doit seulement mettre le moteur en marche. Le collecteur d'admission 6 aspire à nouveau l'air dans la chambre et il se produit une différence de pression avec la chambre à air 28. L'huile contenue dans le cylindre de roue 22 peut refluer vers le naltre-cylindre 20. Après avoir relâché la pédale de frein et desserré le frein à main agissant sur la boîte de vitesses, le véhicule peut se mettre en marche. Si le moteur ne peut pas être mis en marche à la suite d'un défaut ou d'une autre raison quelconque, le collecteur d'admission 6 ne peut pas produire de dépression. Le conducteur peut alors manoeuvrer la poignée 27 pour faire tourner le disque de verrouillage 26 qui pousse alors la tige de piston 11 vers le haut et mét la chambre intermédiaire 16 en conmunication avec les orifices 17 et 18, etc... Le passage d'huile est alors ouvert. L'huile contenue dans le cylindre de frein de roue 22 peut refluer vers le maitre-cylindre 20 et l'effet de freinage est supprimé. D'une façon générale, la construct-inn + 1.es aspects de l'invention qui ont été décrits ci-dessus représentent une construction simple et ingénieuse. Ce dispositif peut efficacement freiner le véhicule lorsque le moteur est arrêté. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de freinage automatique et de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend - une capsule à dépression (2) présentant un orifice de mise à l'air libre (7) situé dans sa partie inférieure, - un ensemble piston-cylindre (12) fixé à la partie inférieure de la capsule, - un raccord étanche (4) prévu dans la partie supérieure de la capsule et qui est raccordé à un collecteur d'admission (6) du moteur, - un diaphragme (9) sollicité par un ressort (10) divisant la capsule à dépression en une chambre de dépression et une chambre à air (8), de manière que la pression dans la chambre de dépression diminue lorsque le moteur est en marche et que la membrane (9) soit repoussée vers le haut par la différence entre cette dépression et la pression atmosphérique, - un capuchon pare-poussière (23) fixé sur le cylindre (12), - deux orifices de raccordement étanches (17, 18) formés sur la paroi du cylindre (12) et raccordés respectivement aux cylindres des freins de roues (22) et au maitre-cylindre (20), - deux pistons (13, 14) solidaires en mouvement, montés coulissants avec étanchéité à l'intérieur de l'ensemble piston-cylindre (12) et délimitant entre eux une chambre intermédiaire (16) à travers laquelle l'huile du circuit de freinage peut passer entre le maître-cylindre (20) et les cylindres de freins de roues (22), - une tige de piston (11) qui relie les deux pistons et qui est fixée rigidement à la membrane (9) à une extrémité et est muiez à l'autre extrémité d'une gorge (19) permettant de la verrouiller, lesdits pistons, en se déplaçant, faisant monter ou descendre la chambre intermédiaire l'amenant ainsi en regard à la fois des deux orifices (17, 18) ou en regard de l'un d'eux, de sorte que le passage d'huile est ouvert ou fermé, - une poignée de manoeuvre (27) et un disque de verrouillage excentrique (26) fixés dans la partie inférieure de l'ensemble piston-cylindre (12) par un axe (25) et grace auxquels, lorsque le moteur du véhicule est arrêté ou est en panne, la tige de piston (11) peut être repoussée vers le haut par le disque de verrouillage excentrique (26) que l'on manoeuvre à la main en sens inverse, la gorge (29) prévue à l'extrémité de la tige de piston (11) pouvant être bloquée par le disque de verrouillage excentrique (26) en réalisant un effet anti-vol. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, à l'extrémité inférieure de l'ensemble piston-cylindre (12), une poignée de commande du frein et un capuchon pare-poussière (23) qui empêche la poussière de pénétrer dans le cylindre et protège les pistons (13, 14) de l'usure, de sorte que, lorsque le moteur est arrêté et le véhicule mis à l'arrêt, un crochet saillant (28) du dispositif de verrouillage du frein vient verrouiller la gorge (29) prévue à- l'extrémité de la tige (11) des pistons et que, lorsque le moteur est en panne et qu'il ne peut pas engendrer de différence de pression dans la chambre de dépression, le conducteur peut manoeuvrer la poignée pour faire tourner le disque de verrouillage ecentrique (25) en repoussant la tige de piston (11) vers le haut et en établissant ainsi un passage libre entre les deux orifices de raccordement étanches (17, 18), le maitre- cylindre (20) et le cylindre de roue (22) étant ainsi en communication.