Brevet FR2586915A1 — publié le 19870313

"Siège a dossier d'inclinaison réglable ou variable" L'invention concerne un siège à dossier d'inclinaison reglable ou variable dans lequel les positions relatives de l'assise et dru dossier peuvent être ajustées rapidement et facilement en réponse aux sollicitations de l'utilisateur déjà en place sur ledit siège. Ell se rapporte notamment à un tel siège conçu pour être utilisé soit avec un dossier d'inclinaison réglable mais relativement stable par rapport à l'embase, soit avec un dossier relativement mobile susceptible d'accompagner les mouvements de l'utilisateur. L'invention a plus particulièrement pour objet un nouveau système de réglage de dureté permettant d'ajuster la force nécessaire au basculement du dossier vers l'arrière, en fonction de la morphologie de l'utilisateur. On connaît de nombreux mécanismes de sièges comportant des moyens de réglage des positions respectives de l'assise et du dossier. Ainsi, le brevet français N 2 397 807 décrit un agencement dans lequel l'assise et le dossier sont liés à une tringlerie relativement complexe, ell-même actionnée par un agencement en parallèle d'un ressort pneumatique à valve, connu en soi, et d'un ressort hélicoldal de compression, à précontrainte réglable, dans le t d'offrir à l'utilisateur un réglage de "dureté" permettant d'ajuster la force nécessaire au basculement vers l'arrière, en fonction de la morphologie de l'utilisateur. Plus récemment, d'autres solutions ont été proposées, visant notamment à simplifier la tringlerie tout en conservant l'agencement en parallèle du ressort pneumatique et du ressort hélicoidal. on connaît ainsi un siège comportant un socle relié-à un piètement, un support pivotant articulé à un axe dudit socle, une assise montée entre ledit socle et ledit support pivotant par l'intermédiaire de blocs déformables et un dossier fixé au support pivotant pour pouvoir basculer autour dudit axe. Avec ce mécanisme simplifié, lagencement en parallèle du ressort pneumatique èt du ressort hélicoïdal est installé entre le socle et le support pivotant.Pour l'un ou l'autre type de siège, l'utilisateur peut fixer la force nécessaire au basculement (réglage de "dureté") en actionnant un volant ou un bouton de manoeuvre analogue dont la commande détermine la compression initiale du ressort hélicoïdal. On a constaté que le ressort hélicoidal, en restituant brutalement l'effort de compression lorsque l'utilisateur se penche en avant, peut provoquer, dans certaines configurations de réglage, un retour en avant brusque et désagréable du dossier, pouvant même venir frapper assez désagréablement le dos de l'utilisateur. L'iRvention vise principalement à éliminer ce défaut en assouplissant le fonctionnement d'un mécanisme de ce genre. Dans cet esprit, l'invention concerne essentiellement un siège à dossier d'inclinaison réglable ou variable, du type comportant un socle relié à un piètement, un support pivotant articulé à un axe dudit socle, une assise et un dossier fixé audit support pivotant de façon a pouvoir basculer autour dudit axe et un moyen de blocage commandé, de longueur ajustable, formant en position de blocage un ensemble sensiblement rigide, monté entre ledit socle et ledit support pivotant, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur pneumatique monté entre ledit socle et ledit support pivotant, ledit amortisseur comportant un corps cylindrique clos et un piston mobile dans ce corps, un orifice d'équilibrage de pression étant ménagé dans ledit piston et en ce qu'une tige solidaire dudit piston a une extrémité connectée à un mécanisme de positionnement réglable commandant un déplacement dudit piston à l'intérieur dudit cylindre. Le corps cylindrique est rempli de gaz, par exemple de l'air, éventuellement sous pression. Avec cet agencement, si le dossier préalablement repoussé vers l'arrière est brusquement laissé à lui-même, son basculement vers l'avant s'opère relativement lentement en raison du freinage du au laminage du gaz passant d'une chambre à l'autre par ledit orifice d'équilibrage de pression, de section très faible. Ce mécanisme convient particulièrement bien pour le type de siège connu, décrit ci-dessus en dernier lieu, c'est-à-dire dont l'assise est montée entre ledit socle et ledit support pivotant par l'intermédiaire de blocs déformables. L'invention apparaîtra plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation actuellement préféré d'un siège conforme à son principe, donnée uniquement à titre~d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en élévation, partiellement en coupe et avec arrachement, du siège selon l'invention; - la figure 2 est une coupe II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessous, suivant la flèche III de la figure 1; et - la figure 4 est une vue de détail en coupe d'un moyen de blocage réglable du siège. Le siège représenté sur-les dessins se compose essentiellement d'un socle 11 rigide, comportant un tronçon tubulaire 12 destiné à recevoir l'axe vertical d'un piètement (non représenté), d'un support pivotant 13, d'une assise 15 et d'un dossier 16. Ce dernier est plus particulièrement fixé à la partie arrière du support pivotant 13, lequel est ici constitué de deux pièces rigides moulées 13A, 13B, à pro'fil approximativement triangulaire, disposée3 côte-a-côte symétriquement par rapport a un plan sensiblement vertical et reliées l'une a l'autre par une tige horizontale inférieure 17 s'étendant perpendiculairement a ce plan de symétrie. Les deux pièces rigides 16 sont en outre respectivement articulées aux deux portions extrêmes d'un axe 18 monté en rotation libre dans un palier fixe 19 du socle 11.Le palier 19 peut par exemple outre simplement constitué par un tronçon de tube soudé à un fer en U 20 constituant l'âme du socle. L'axe 18 est horizontal et parallèle a la tige 17. Ainsi, le support pivotant 13 peut effectuer un mouvement de rotation par rapport au socle 11, autour de ct axe horizontal 18. Les champs arrière 21 inclinés des deux pièces rigides 13A, 13B, relativement épais, sont pourvus de moyens de fixation adaptés à recevoir la partie inférieure de l'armature 22 du dossier 16. Ce dernier est donc susceptible de basculer d'avant en arrière avec ledit support pivotant 13. tes champs supérieurs des pièces rigides 13A, 13B comportent chacun une surface de montage 23 faisant saillie latéralement et portant un bloc déformable 24, par exemple en matériau élastomère.Chaque bloc 24 porte un tronçon fileté 25 faisant saillie vers le haut. Le socle 11 comporte un autre fer en U 26, soudé transversalement a la partie supérieure du fer 20, vers l'avant du siège. Ce fer 26 porte deux autres blocs déformables 24 munis de tronçons filetés 25. L'assise 15 est montée entre le socle 11 et le support pivotant 13 par l'intermédiaire des quatre blocs déformables 24, décrits ci-dessus. Un moyen de blocage commandé 31, de type connut est intercalé entre le socle 11 et la tige 17 à laquelle il est articulé au voisinage de l'une des pièces rigides. Ce moyen de blocage est de longueur ajustable en fonction de la position désirée du dossier par rapport à l'assise. Il forme un ensemble sensiblement rigide en position de blocage. On voit, en référence à la figure 4, qu'il s'agit d'une sorte de vérin comportant un corps cylindrique 35 (ici articulé par son extrémité à la tige 17) dàns lequel se déplace un premier piston 36 muni d'une tige 37 faisant saillie axialement à l'extérieur du corps. Cette tige 37 constitue donc l'autre extrémité de montage dudit moyen de blocage. Un second piston 38, sans tige, est également monté coulissant à l'intérieur du corps 35 et sépare l'espace interne de celui-ci en deux chambres 39, 40. La chambre 40 dans laquelle se déplace ledit premier piston 36 est remplie d'un fluide incompressible, de préférence de l'huile. Par ailleurs, une valve 41 commandée de l'extérieur est agencée dans ledit premier piston 36 pour permettre ou empecher le passage dudit fluide incompressible de part et d'autre de ce premier piston. Pour ce faire, la tige 37 dudit premier piston est tubulaire et abrite une tige d'actionnement 42 de la valve 41, formant poussoir. Lorsqu'on enfonce ce poussoir, la valve est ouverte et le fluide peut circuler de part et d'autre dudit premier piston. Par conséquent, celui-ci peu-t se déplacer, avec la tige 37, à l'intérieur du corps. Lorsque la valve est fermée, le piston est bloqué. La chambre 39 peut abriter un ressort mécanique de compression 45 sollicitant ledit second piston 38.La tige 37 est filetée extérieurement à son extrémité libre et porte un écrou 43 en appui contre un méplat d'un axe 44 tourillonnant à l'avant du fer en U 20 (figure 2). La tige 42 traverse diamétralement l'axe 44 (le passage ayant une section plus importante que celle de la tige pour ne pas empêcher le pivotement de l'axe 44) pour venir en butée contre une pièce e renvoi 46, coudée, montée pivotante à l'extrémité d'une tige 47 soudée transversalement au fer en U 20. Celui-ci comporte aussi une découpe latérale que traverse un levier 48, la norme de cette découpe définissant deux positions stables pour ledit levier.Ce dernier est susceptible de faire tourner la pièce de renvoi 46 et par conséquent de commander i 'actionnement -de la valve 41, par action sur la tige 42. Le levier 48 est retenu prisonnier entre les deux aces parallèles du fer en U 20. Dans l'une de ses positions .tables, le levier 48 est sensiblement dégagé de la pièce de renvoi 46 et, la tige 42 n'étant pas sollicitée, la valve 41 *st fermée.En revanche, lorsque l'utilisa-teur place le levier 48 dans son autre position stable, (en surmontant pour cela la ronce d'un ressort 49 monté entre ledit levier et la tige 47) définie par la découpe précitée, la tige 42 est repoussée par la pièce de renvoi 46 et la valve 41 s'ouvre. En variante, on peut supprimer le ressort 45 et rendre la chambre 39 étanche, remplie d'un gaz sous pression. Selon une caractéristique importante de l'invention1 amortisseur pneumatique 50 est monté entre le socle il et le support pivotant 13. Cet amortisseur se compose d'un corps creux cylindrique 51, hermétiquement clos, abritant un piston 52 mobile dans ce cylindre. Le corps 51 est articulé par une extrémité axiale à la tige 17. Le piston 52 est ajusté de façon étanche a la paroi interne du corps cylindrique 51 mais il comporte un orifice d'équilibrage de pression 53, de faible section prédéterminée. ne tige 54, solidaire du piston 52, fait saillie axialement du corps 51. Elle est connectée a un mécanisme de positionnement réglable commandant le déplacement du piston à l'intérieur du corps cylindrique. La tige 54 est ainsi couplée à un mécanisme de commande manuelle à vis 5G, ancré au socle 11. Plus précisément, l'extrémité de la tige 54 est articulée, par un axe transversal 57, dans une chape 58 solidaire d'une tige filetée 60 couplée à un moyen d'actionnement par un écrou 61, allongé en forme de manchon ct dans lequel ladite tige filetée 60 est engagée. ret écrou 61 est monté en rotation libre par rapport au socle 11. Le moyen d'actonnement 63rx du type volant, bouton ou analogie est fixe coaxialement audit écrou.Au moins une extrémite de l'axe transversal 7 est engagée dans une lumière 65 ménagée dans le socle 11. Dans l'exemple décrit, chaque extrémité de cet axe est engagée dans une telle lumière. la tige 54 et la chape 58 sont ainsi immobilisées en rotation et la course de réglage de l'amortisseur pneumatique est déterminée de façon précise. Avec le mécanisme qui vient d'être décrit, l'utilisateur peut choisir entre deux modes de fonctionnement. Tout d'a-bord, en manoeuvrant le levier 48, il peut commander 1'ouverture de la valve 41 en étant déjà en position sur le siège. La valve étant maintenue ouverte, il peut choisir une inclinaison souhaitée du dossier par un mouvement de son propre buste. Lorsque cette inclinaison lui convient, il peut manoeuvrer le levier 48 pour fermer la valve 41. A partir de ce moment, le dossier 16 se trouve sensiblement immobilisé par rapport à l'assise 15. Par ailleurs, l'utilisateur a aussi la possibilité de laisser le levier 48 dans la position correspondant à l'ouverture de la valve 41.Le dossier 16 est alors constamment sollicité vers sa position redressée au maximum et on obtient un siège extrêmement H "souple" dont le dossier accompagne les mouvements de l'utilisateur en lui maintenant le dos en permanence. C'est dans ce type de fonctionnement que l'amortisseur pneumatique 50 est surtout utile. On peut en effet, grace à cet amortisseur faire varier la "dureté" de l'articulation siège-dossier. Ce réglage est obtenu en déplaçant le piston 52 dans son corps cylindrique. A la figure 1, le piston 52 est représenté dans la position qu'il occupe lorsque le réglage de dureté est au minimum étique le dossier 16 est en butée vers l'avant. Pour le même réglage de dureté, mais lorsque le dossier est en butée vers l'arrière, le piston 52 se trouve à peu près au milieu du corps cylindrique 51. il occupe une position voisine lorsque le réglage de dureté est au maximum et que le dossier est en butée vers l'avant. Lorsque le réglage de butée est au maximum et que le dosiez est en butée vers l'arrière, le piston 52 est situé au voisinage de l'extrémité opposée du corps cylindrique 51. Dans tous les cas, lorsque l'utilisateur se redresse brusquement vers l'avant, le laminage du gaz à travers l'orifice 53 provoque un redressement amorti du dossier, vers sa position avant, sans que celui-ci vienne frapper désagréablement le dos de l'utilisateur. REVENDICATIONS 1- Siège à dossier d'inclinaison réglable ou variable, du type comportant un socle (11) relié à un piètement, un support pivotant (13) articulé à un axe (18) dudit socle, une assise (t5) et un dossier (16) fixé audit support pivotant de façon à pouvoir basculer autour dudit axe et un moyen de blocage commandé (31), de longueur ajustable, formant en position de blocage un ensemble sensiblement rigide, monté entre ledit socle et ledit support pivotant, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseug pneumatique (50) monté entre ledit socle et ledit support pivotant, ledit amortisseur comportant un corps cylindrique clos (51) et un piston (52) mobile dans ce corps, un orifice d'équilibrage de pression (53) étant ménagé dans ledit piston1 et en ce qu'une tige (54) solidaire dudit piston a une extrémité connectée à un mécanisme de positionnement régl'able (56) commandant un déplacement dudit piston à l'intérieur dudit cylindre. 2- Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que, de façon connue en soi, ladite assise (15) est montée entre ledit socle et ledit support pivotant par l'intermédiaire de blocs déformables (24). 3- Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit amortisseur pneumatique (50) est couplé à un mécanisme de commande manuelle à vis (60), ancré audit socle (11). 4- Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de ladite tige de piston est articulée, par un axe transversal (57), dans une chape (58) solidaire d'une tige filetée (60) couple;e a un moyen d'actionnement (63) et en ce qu'au moins une extrémité de cet axe transversal est engagée dans une lumière (65) ménagée dans ledit socle (11). 5- Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite tige filetée (60) est engagée dans un écrou (61) monté en rotation libre par rapport audit socle (1:), 1 moyen d'actionnement précité (63) consistant en un bouton, volant ou analogue, fixé audit écrou. 6- Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de blocage commandé " prend, de façon connue en soi, un corps cylindrique (35) dans lequel se déplace un premier piston !36) muni d'une tige (37) faisant saillie axialement à l'extérieur dudit corps et un second piston (38) séparant l'espace interne nuait corps en deux chambres (39, 40) dont l'une (40) est remplie dXun fluide incompressible tel que de l'huile, ledit premier piston (36) étant situé dans cette chambre et comportant une valve (41) commandée de l'extérieur pour permettre ou empêcher le passage dudit fluide incompressible de part et d'autre dudit premier piston. 7- Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce Que I--dite tige (37) dudit premier piston est tubulaire et abrite une tige d'actionnement 42) de ladite valve (41).