Brevet FR2587677A1 — publié le 19870327

La présente invention concerne des dispositifs de refroidissement d'huile et plus particulièrement des dispo- sitifs de refroidissement de l'huile hydraulique dans des dis- positifs de propulsion marins. Comme cela est décrit dans le brevet US n 2 637 173 attribué à Taylor, il est connu d'insérer une cartouche dans une chemise d'eau d'un moteur afin de chauffer le carbu- rant liquide situé dans la cartouche. Il est également connu d'insérer un puits de chaleur pour des composants électriques dans une chemise d'eau d'un moteur afin de refroidir ces com- posants électriques. Comme cela est décrit dans le brevet US n 4 167 969 attribué à Ritzenthaler, il est également connu d'insérer un dispositif de refroidissement de l'huile de transmission dans un tuyau d'un système de refroidissement d'un moteur. Il est également connu d'utiliser une chemise d'eau pour refroidir une pompe de circulation de l'huile de lubrifi- cation, comme cela est décrit dans les brevets US n 3 493 081 et 3 380 443 attribués à Tado et d'ajouter extérieurement un échangeur de chaleur à un moteur, l'échangeur de chaleur étant raccordé à la chemise d'eau du moteur, comme cela est décrit dans le brevet US n 2 898 896 attribué à McKinney. On se reportera également aux brevets US indiqués ci-après: Schutt 2 212 250 20 Août 1940 Dalin 2 888 251 26 Mai 1959 Gearn 3 234 884 15 Février 1966 Miersch 3 990 424 9 Novembre 1976 Veach 4 442 819 17 Avril 1984 Hofmeister 2 660 410 24 Novembre 1953. La présente invention fournit un dispositif de pro- pulsion marin, comportant une unité de propulsion apte à être montée sur le tableau d'un bateau de manière à pouvoir pivoter par rapport à ce dernier autour d'un axe de direction qui d'une manière générale est vertical et autour d'un axe de basculement qui d'une manière générale est horizontal, l'unité de propul- sion comprenant une hélice montée rotative et un moteur rac- cordé selon une liaison motrice à l'hélice et comprenant une chemise d'eau de refroidissement, et un dispositif de refroi- dissement de fluide comprenant une partie située à l'intérieur de la chemise d'eau et contenant en son intérieur un passage de circulation du fluide apte à communiquer avec une source de fluide devant être refroidie dans le dispositif de refroi- dissement du fluide. Dans une forme de réalisation, le dispositif de re- froidissement du fluide comporte en outre un passage de cir- culation d'eau communiquant avec la chemise d'eau et situé au voisinage du passage de circulation du fluide de telle sorte que l'eau circulant dans le passage de circulation d'eau refroidit le fluide situé dans le passage de circulation du fluide. Dans une forme de réalisation, le dispositif de re- froidissement du fluide comporte en outre une entrée et une sortie pour l'eau,qui communiquent toutes deux avec la chemi- se d'eau,, et une entrée et une sortie pour le fluide,qui, tou- tes deux, s'étendent à l'extérieur de la chemise d'eau et sont toutes deux aptes à communiquer avec la source de fluide, le passage de circulation d'eau mettant en communication l'entrée et la sortie pour l'eau, tandis que le passage de circulation du fluide met en communication l'entrée et la sortie pour le fluide. Dans une forme de réalisation, l'eau située dans la chemise d'eau circule dans une direction dans la zone voi- sine du dispositif de refroidissement du fluide, et la sortie pour l'eau est distante de l'entrée pour l'eau dans cette di- rection. Dans une forme de réalisation, le dispositif de refroidissement du fluide comporte en outre une première ex- trémité s'étendant à l'intérieur de la chemise d'eau et une seconde extrémité opposée, l'entrée prévue pour l'eau étant située au voisinage de la seconde extrémité et à l'intérieur de la chemise d'eau, tandis que la sortie prévue pour l'eau est située au voisinage de la première extrémité. Dans une forme de réalisation, le dispositif de re- froidissement du fluide comporte en outre une paroi extérieu- re de forme générale cylindrique et une première paroi d'ex- trémité définissant la première extrémité, l'entrée prévue pour l'eau étant située dans la paroi extérieure, tandis que la sortie prévue pour l'eau est située dans la première paroi d'extrémité. Dans une forme de réalisation, le passage de cir- culation de l'eau contient une chambre à eau communiquant avec l'entrée pour l'eau et un tube de circulation de l'eau s'éten- dant à partir de la chambre à eau à travers la première paroi d'extrémité définissant la sortie pour l'eau. Dans une forme de réalisation, la paroi extérieure définit une chambre intérieure de forme générale cylindrique, le dispositif de refroidissement du fluide comporte en ou- tre une cloison de séparation située entre les première et seconde extrémités et subdivisant la chambre intérieure en une chambre pour le fluide, située au voisinage de la première ex- trémité et une chambre à eau située au voisinage de la secon- de extrémité et communiquant avec l'entrée pour l'eau, un tu- be de circulation d'eau traversant la chambre pour le fluide et comportant une première extrémité traversant la première paroi d'extrémité et définissant la sortie pour l'eau, et une seconde extrémité opposée traversant la cloison de séparation et communiquant avec la chambre à eau, un tube d'alimentation du fluide mettant en communication la chambre pour le fluide et l'entrée pour le fluide, et un tube de renvoi du fluide met- tant en communication la chambre pour le fluide et la sortie pour le fluide, le passage de circulation d'eau inclut la cham- bre à eau et le tube de circulation d'eau, et le passage de circulation du fluide inclut la chambre pour le fluide, le tu- be d'alimentation du fluide et le tube de retour du fluide. L'invention fournit également un dispositif de pro- pulsion marin comprenant une unité de propulsion incluant une hélice montée rotative et un moteur relié selon une liaison motrice à l'hélice et incluant une paroi définissant au moins partiellement une chemise d'eau de refroidissement et conte- nant une ouverture communiquant avec la chemise d'eau, et un dispositif de refroidissement du fluide s'étendant à travers l'ouverture et incluant une première partie s'étendant à l'in- térieur de la chemise d'eau et contenant une entrée pour l'eau et une sortie pour l'eau, qui toutes deux communiquent avec la chemise d'eau, et une seconde partie s'étendant à l'exté- rieur de la chemise d'eau et comportant une entrée pour le fluide et une sortie pour le fluide, toutes deux aptes à com- muniquer avec une source de fluide devant être refroidie dans le dispositif de refroidissement du fluide, un passage de cir- culation de l'eau mettant en communication l'entrée et la sor- tie pour l'eau, tandis qu'un passage de circulation du flui- de met en communication l'entrée et la sortie pour le fluide. Dans une forme de réalisation, le moteur comporte un couple de rangées espacées de cylindres et la chemise d'eau est située entre ces rangées de cylindres et comporte une ex- trémité supérieure définie par la paroi. L'invention fournit également un dispositif de pro- pulsion marin comprenant une unité de propulsion apte à être montée sur le tableau d'un bateau de manière à pouvoir pivo- ter par rapport à ce tableau autour d'un axe de direction qui d'une manière générale est vertical, et autour d'un axe debas- culement qui est d'une manière générale horizontal, l'unité de propulsion comprenant une hélice montée rotative et un mo- teur relié, selon une liaison motrice, à l'hélice et incluant une paroi définissant au moins partiellement une chemise d'eau de refroidissement et contenant une ouverture communiquant avec la chemise d'eau. Ce dispositif comporte également un cir- cuit hydraulique comprenant une source d'huile hydraulique et un dispositif de refroidissement de l'huile hydraulique s'éten- dant à travers l'ouverture ménagée dans la paroi et possédant une première extrémité s'étendant à l'intérieur de la chemise d'eau et une seconde extrémité s'étendant à l'extérieur de la chemise d'eau, le dispositif de refroidissement de l'huile com- prenant une paroi extérieure de forme générale cylindrique dé- finissant une chambre intérieure de forme générale cylindri- que et contenant une pluralité d'entrées pour l'eau, situées au voisinage de la seconde extrémité et communiquant avec la chemise d'eau, une première paroi d'extrémité définissant la première extrémité et une seconde paroi d'extrémité définis- sant la seconde extrémité, une cloison de séparation située entre les première et seconde parois d'extrémité et subdivi- sant la chambre intérieure en une chambre à huile, située au voisinage de la première extrémité, et une chambre à'eau si- tuée au voisinage de la seconde extrémité et communiquant avec l'entrée pour l'eau, une pluralité de tubes de circulation d'eau traversant la chambre à huile et comportant des premiè- res extrémités respectives traversant la première paroi d'ex- trémité et définissant des sorties respectives pour l'eau com- muniquant avec la chemise d'eau, et des secondes extrémités respectives opposées traversant la cloison de séparation et communi- quant avec la chambre à eau, un tube d'alimentation d'huile traversant la chambre à eau et comportant une première extré- mité traversant la cloison de séparation et communiquant avec la chambre à huile, et une seconde extrémité opposée traver- sant la seconde paroi d'extrémité et définissant une entrée pour l'huile, un tube de renvoi de l'huile traversant la cham- bre à eau et possédant une première extrémité traversant la cloison de séparation et communiquant avec la chambre à huile et une seconde extrémité traversant la seconde paroi d'extré- mité et définissant une sortie pour l'huilel'un des éléments que sont le tube d'alimentation d'huile et le tube de renvoi d'huile s'étendant au voisinage de la première extrémité, et une pluralité de chicanes situées dans la chambre à huile pour amener l'huile à circuler dans cette dernière selon un trajet sinueux. Une caractéristique principale de la présente inven- tion est de fournir un dispositif de propulsion marin compre- nant un dispositif de refroidissement d'un fluide hydraulique, situé dans une chemise d'eau du moteur. Ceci fournit un systè- me efficace de refroidissement de l'huile hydraulique, tout en utilisant une source existante d'eau de refroidissement. Etant donné que le dispositif de refroidissement du fluide est situé dans la chemise d'eau, aucun espace supplémentaire n'est requis pour l'ensemble combiné formé par le moteur et le dis- positif de refroidissement du fluide. En outre, étant donné que le dispositif de refroidissement du fluide est situé à pro- ximité de la source de fluide hydraulique, on peut utiliser des canalisations hydrauliques plus courtes, et un pompage moins conséquent du fluide hydraulique est nécessaire. Une autre caractéristique principale de l'invention est le fait de fournir un dispositif de propulsion marin com- portant un dispositif de refroidissement du fluide s'étendant à travers une ouverture ménagée dans la paroi de la-chemise d'eau du moteur. Ceci fournit un moyen efficace de refroidis- sement du fluide hydraulique. Une autre caractéristique principale de la présente invention est le fait de prévoir un tel agencement incluant le dispositif de refroidissement de fluide décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un dispositif de propulsion marin conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en plan du moteur du dis- positif de propulsion marin; - la figure 3 est une vue en coupe transversale ver- ticale prise suivant la ligne 3-3 sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe transversale pri- se suivant la ligne 4-4 sur la figure 2; et - la figure 5 est une vue de dessous du dispositif 2587677- de refroidissement du fluide. Avant d'expliquer de façon détaillée une forme de réalisation de l'invention, on comprendra que cette dernière n'est pas limitée dans son application aux détails de construc- tion et aux agencements des composants indiqués dans la des- cription qui va suivre ou illustrés sur les dessins. La pré- sente invention peut revêtir d'autres formes de réalisation et être mise en oeuvre ou réalisée de différentes manières. De même on comprendra que la phraséologie et la terminologie employées ici ne sont utilisées que dans le but de la descrip- tion et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Un dispositif de propulsion marin 10 conforme à l'in- vention est représenté sur les dessins. Comme cela est mieux visible sur la figure 1, le dispositif de propulsion marin 10 comporte un ensemble de montage 12 fixé à demeure au tableau 14 d'un bateau. Dans la forme de réalisation préférée, l'en- semble de montage 12 comporte une console de tableau 16 fixée à demeure au tableau 14 et une console pivotante 18 montée de façon à pouvoir pivoter sur la console de tableau 16 afin d'avoir un mouvement de rotation par rapport au tableau 14, autour d'un axe de pivotement qui d'une manière générale est horizontal. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte éga- lement une unité de propulsion 22 montée de façon à pouvoir pivoter sur la console pivotante 18 autour d'un axe de direc- tion 24 qui d'une manière générale est vertical.L'unité de pro- pulsion 22 comporte l'unité inférieure 26 comprenant une hélice 28 montée rotative et un moteur à combustion inrrterne 30 mon- té sur l'unité inférieure 26. Dans la forme de réalisation pré- férée, le moteur 30 comporte un couple de rangées 31 de cylin- dres et un bloc-moteur 32 (représenté par son contour sur la figure 2) et un arbre à came 34 qui d'une manière générale est vertical et est porté,de manière à pouvoir tourner,par le bloc- moteur 32 et comporte une extrémité supérieure s'étendant vers le haut à partir du bloc-moteur 32 et une extrémité inférieu- re raccordée, selon une liaison motrice, à l'hélice 28 par l'intermédiaire d'une transmission 36. Le moteur 30 comporte également un volant 38 monté sur l'extrémité supérieure du vi- lebrequin 34 et une chemise d'eau de refroidissement 40 (figu- re 3) définie par le bloc-moteur 32. Comme cela est mieux vi- sible sur la figure 3, dans la forme de réalisation préférée, la chemise d'eau 40 est située entre les rangées 31 de cylin- dres du moteur 30 et est définie partiellement par une paroi supérieure 42 possédant une ouverture 44. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre un logement entourant le moteur 30 et des capots supé- rieur et inférieur respectifs 45 et 46. Le dispositif de propulsion marin comporte en ou- tre un système 48 de direction à commande hydraulique qui est montée entre l'unité de propulsion 22 et la console pivotante 18 de manière à avoir un mouvement de direction avec pivote- ment de l'unité de propulsion 22 autour de l'axe de direction 24. On peut utiliser n'importe quel système de direction à com- mande mécanique approprié. Un exemple d'un système de direc- tion appropriée à commande mécanique est décrit dans la deman- de de brevet US attribue à Ferguson sous le numéro de série 614 815 et déposéeen date du 29 Mai 1984. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre un circuit hydraulique communiquant avec le système de direction à commande mécanique 48 de manière à envoyer à ce dernier une huile ou fluide hydraulique. Dans la forme de réalisation préférée, le circuit hydraulique comporte une sour- ce d'huile hydraulique, de préférence un ensemble de pompe classique 58 (figure 2) comprenant un réservoir. Dans l'agen- cement représenté, comme cela est mieux visible sur la figure 2, l'ensemble de pompe 58 est monté sur le côté du bloc-moteur 32. Le dispositif de propulsion marin 10 comporte en outre des moyens pour commander l'ensemble de pompe 58. Bien que l'on puisse utiliser différents moyens de commande méca- nique, dans la forme de réalisation préférée, l'ensemble de pompe 58 comporte une poulie d'entraînement 62, et des moyens de commande comprennent une poulie de prise de force 64 mon- tée sur la face inférieure du volant 38, et des moyens en for- me de courroie 66 reliant, selon une liaison motrice, la pou- lie de prise de force 64 à la poulie d'entraînement 62. Le circuit hydraulique comporte également des mo- yens en forme de tuyau d'alimentation 68 mettant en communic- cation l'ensemble de pompe 58 et le système de direction à com- mande mécanique 48, et des moyens en forme de tuyau de retour 70 mettant en communication le système 48 de direction à commande mécanique et l'ensemble de pompe 58. Dans la réa- lisation représentée, comme cela est mieux visible sur les fi- gures 1 et 2, les moyens en forme de tuyau 68 s'étendent au- tour de la partie arrière du moteur 30 à partir de l'ensemble de pompe 58 et traversent le capot inférieur 46 sur le côté babord du moteur 30, puiss'étendent entre l'unité de propulsion 22 et la console pivotante 18 (voir figure 1) pour aboutir sur le côté tribord du moteur 30, o ilscommuniquentavec le systè- me de direction à commande mécanique 48. Les moyens en forme de tuyau de renvoi 70 s'étendent depuis le système de direction à commande mécanique 48 en traversant le capot in- férieur 46 le long d'un trajet de cheminement parallèle à ce- lui des moyens en forme de tuyau d'alimentation 68. Le circuit hydraulique comporte en outre un dispo- sitif 72 de refroidissement de l'huile hydraulique ou du flui- de, qui communique avec les moyens en forme de tuyaux de re- tour 70 pour le refroidissement de l'huile hydraulique dans ces moyens. Comme cela est mieux représenté sur la figure 3, le dispositif 72 de refroidissement du fluide s'étend à tra- vers l'ouverture 44 ménagée dans la paroi 42 du bloc-moteur de manière à pénétrer dans la chemise d'eau 40 entre les ran- gées de cylindres 31 et comporte une première partie ou par- tie inférieure incluant une première extrémité ou extrémité inférieure, la partie inférieure étant située ou s'étendant à l'intérie'ur de la chemise d'eau 40, et une seconde partie ou partie supérieure comprenant une seconde extrémité ou ex- trémité supérieure et s'étendant à l'extérieur de la chemise d'eau 40 et au voisinage de la paroi 42. Des moyens appropriés tels que des boulons 73 sont prévus pour la fixation du dis- positif 72 de refroidissement du fluide à la paroi 42 du bloc- moteur. Dans la forme de réalisation préférée, les moyens en forme de tuyaux de retour 70 comprennent (voir figures 2 et 4) un premier tuyau de retour 76 et un second tuyau de re- tour 78 mettant en communication le dispositif 72 de refroi- dissement du fluide et l'ensemble de pompe 58. Le dispositif 72 de refroidissement du fluide com- prend un passage de circulation du fluide communiquant avec le premier tuyau de retour 76. Dans la forme de réalisation préférée, le passage de circulation du fluide comprend (voir figure 4) un tube 100 d'alimentation du fluide ou de l'huile communiquant avec le premier tuyau de retour 76, un tube 104 de retour du fluide ou de l'huile communiquant avec le second tuyau de retour 78 et une chambre 90 pourle fluide ou l'huile. De préférence le dispositif 72 de refroidissement du fluide comprend en outre un passage de circulation d'eau situé au voi- sinage du passage de circulation du fluide de telle sorte que l'eau située dans le passage de circulation d'eau refroidit le fluide situé dans le passagee de circulation du fluide. Dans la forme de réalisation préférée, le passage de circulation d'eau comporte une chambre à eau 92 et une pluralité de tubes de circulation d'eau 96. Dans la forme de réalisation préférée, comme cela est mieux visible sur la figure 4, le dispositif 72 de refroi- dissement du fluide comporte également une paroi extérieure de forme générale cylindrique, définissant une chambre in- térieure de forme générale cylindrique, une première paroi d'extrémité ou paroi d'extrémité inférieure 84 définissant la première extrémité ou extrémité inférieure du dispositif 72 du fluide de refroidissement, et une seconde paroi d'extrémi- té ou paroi d'extrémité supérieure 86 définissant la seconde * extrémité ou extrémité supérieure du dispositif 72 de refroi- dissement du fluide. De préférence la paroi extérieure 80 pos- sède un diamètre inférieur au diamètre de l'ouverture 44 afin de permettre l'insertion du dispositif 72 de refroidissement du fluide dans l'ouverture 44. Ce dispositif 72 de refroidis- sement du fluide comporte également une cloison de séparation 88 située entre les première et seconde parois d'extrémité 84 et 86 et subdivisant la chambre intérieure en la chambre 90 pour le fluide, qui est située au voisinage de l'extrémité in- férieure du dispositif 72 de refroidissement du fluide, et la chambre à eau 92, qui est située au voisinage de l'extrémité supérieure du dispositif 72 de refroidissement du fluide. Ce dispositif 72 comporte en outre une pluralité d'entrées 94 pour l'eau (voir figures 3 et 4), situées dans la paroi exté- rieure 80 au voisinage de l'extrémité supérieure du disposi- tif 72 de refroidissement du fluide et mettant en communica- tion la chemise d'eau 40 et la chambre à eau 92. Comme cela est mieux représenté sur la figure 4, les tubes de circulation d'eau 96 traversent la chambre 90 pré- vue pour le fluide et comportent respectivement des premières extrémités ou extrémités inférieures s'étendant à travers la paroi d'extrémité inférieure 84 et définissant des sorties res- pectives 98 pour l'eau, communiquant avec la chemise d'eau 40, et des secondes extrémités ou extrémités supérieures opposées traversant la cloison de séparation 88 et communiquant avec la chambre à eau 92. Le tube 100 d'alimentation du fluide s'étend à tra- vers la chambre à eau 92 et possède une première extrémité ou extrémité inférieure traversant la cloison de séparation 88 et communiquant avec la chambre 90 prévue pour le fluide, et une seconde extrémité ou extrémité supérieure opposée traver- sant la paroi d'extrémité supérieure 86 et définissant une en- trée 102 pour l'huile. Le tube 104 de retour du fluide tra- verse la chambre à eau 92 et comporte une première extrémité ou extrémité inférieure traversant la cloison de séparation 88 et communiquant avec la chambre 90 prévue pour le fluide, et une seconde extrémité ou extrémité supérieure traversant la seconde paroi d'extrémité 86 et définissant une sortie 106 pour l'huile. Dans la forme de réalisation préférée, le tube d'alimentation du fluide s'étend juste au-delà de la cloi- son de séparation 88 dans la partie supérieure de la chambre 90 prévue pour le fluide, et le tube 104 de renvoi du fluide s'étend au voisinage de la première extrémité ou extrémité in- férieure du dispositif 72 de refroidissement du fluide. Par conséquent le fluide pénétrant dans la chambre 90 prévue pour le fluide, par l'intermédiaire du tube 100 d'alimentation du fluide, doit descendre en traversant la chambre 90 prévue pour le fluide de manière à sortir par le tube 104 de retour du fluide. Dans la forme de réalisation préférée, le disposi- tif 72 de refroidissement du fluide comporte en outre (voir figure 4) une pluralité de chicanes 108 situées dans la cham- bre 90 prévue pour le fluide, afin d'amener l'huile à circu- ler dans cette chambre le long d'un trajet sinueux. Dans l'agencement représenté les chicanes 108 s'étendent alterna- tivement à partir des deux côtés de la chambre 90 préue pour le fluide, et les tubes de circulation d'eau 96 traversent les chicanes 108. Par conséquent le fluide est amené à circuler en va-et-vient entre les tubes de circulation d'eau 96, tout en descendant dans la chambre 90. Dans la forme de réalisation préférée, l'eau située dans la chemise d'eau 40 circule suivant la direction repré- sentée par les flèches 110 sur la figure 3. Dans la zone voi- sine du dispositif 72 de refroidissement du fluide, l'eau si- tuée dans la chemise d'eau 40 descend. Etant donné que les gouttelettes d'eau 98 s'écartent des entrées 94 pour l'eau, en descendant, l'écoulement d'eau traversant la chemise d'eau provoque un écoulement d'eau descendant dans les tubes de circulation d'eau 96 du dispositif 72 de refroidissement du fluide. Il faut comprendre que le passage de circulation du fluide peut, dans d'autres formes de réalisation, posséder tout agencement approprié permettant le refroidissement du fluide circulant dans le passage de circulation du fluide, par l'eau située dans la chemise d'eau 40. Par exemple le passage de circulation du fluide peut être l'ensemble de l'intérieur du dispositif 72 de refroidissement du fluide. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de propulsion (22) apte à être mon- tée sur le tableau (14) d'un bateau de manière à pouvoir pivo- ter par rapport à ce dernier autour d'un axe de direction (24) qui est d'une manière générale vertical, et autour d'un axe de lsculement (20) qui est d'une manière générale horizontal, ladite unité de propulsion (22) comprenant une hélice (28) mon- tée rotative et un moteur (30) raccordé, selon une liaison mo- trice, à ladite hélice et comprenant une chemise d'eau de re- froidissement (40), et un dispositif (72) de refroidissement de fluide comprenant une partie située à l'intérieur de ladite chemise d'eau et contenant en elle un passage (100) de circu- lation du fluide, apte à communiquer avec une source de flui- de devant être refroidi dans ledit dispositif de refroidis- sement du fluide. 2. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif (72) de re- froidissement de fluide comporte en outre un passage de cir- culation d'eau (92, 96) communiquant avec ladite chemise d'eau (40) et située au voisinage dudit passage (90, 100, 104) de circulation du fluide de telle sorte que l'eau située dans le- dit passage de circulation de l'eau refroidit le fluide situé dans le passage de circulation du fluide. 3. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif (72) de re- froidissement de fluide comporte en outre une entrée (94) pour l'eau et une sortie (98) pour l'eau, qui toutes deux communi- quent avec ladite chemise d'eau (40), et une entrée (102) pour le fluide et une sortie (106) pour le fluide, qui s'étendent toutes les deux à l'extérieur de ladite chemise d'eau et sont toutes les deux aptes à communiquer avec la source de fluide, ledit passage de circulation d'eau (96) mettant en communica- tion ladite entrée pour l'eau et ladite sortie pour l'eau, tan- dis que ledit passage de circulation du fluide (90, 100, 104) met en communication ladite entrée pour le fluide et la- dite sortie pour le fluide. 4. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que l'eau située dans ladite che- mise d'eau (40) circule suivant une direction dans la zone voi- sine dudit dispositif (72) de refroidissement de fluide et que ladite partie (98) pour l'eau est distante de ladite entrée (94) pour l'eau dans ladite direction. 5. Dispositif de propulsion marin selon la revendi- cation 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (72) de re- froidissement de fluide comporte en outre une première extré- mité s'étendant à l'intérieur de ladite chemise d'eau (40) et une seconde extrémité opposée, que ladite entrée pour l'eau est située au voisinage de ladite seconde extrémité et à l'in- térieur de ladite chemise d'eau et que ladite sortie pour l'eau est située au voisinage de ladite première extrémité. 6. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (72) de re- froidissement de fluide comporte en outre une paroi extérieu- re de forme générale cylindrique (80) et une première paroi d'extrémité (84) définissant ladite première extrémité, que ladite entrée (94) pour l'eau est située dans ladite paroi ex- térieure et que ladite sortie (98) pour l'eau est située dans ladite première paroi d'extrémité. 7. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 6, caractérisé en ce que ledit passage (92, 96) pour l'eau comprend une chambre à eau (92) communiquant avec ladi- te entrée (94) pour l'eau, et un tube de circulation d'eau (96) partant de ladite chambre à eau, traversant ladite pre- mière paroi d'extrémité et définissant ladite sortie (98) pour l'eau. 8. Dispositif de propulsion marin selon la revendi- cation 6, caractérisé en ce que ladite paroi extérieure '(80) définit une chambre intérieure de forme générale cylindrique, que ledit dispositif (72) de refroidissement de fluide compor- te en outre une cloison de séparation (90) située entre les- dites première et seconde extrémités et divisant ladite cham- bre en une chambre (90) pour le fluide, située au voisinage de ladite première extrémité, et une chambre à eau (92) située au voisinage de ladite seconde extrémité et en communication avec ladite entrée pour l'eau, qu'un tube de circulation d'eau (96) traverse ladite chambre pour le fluide et comporte une première extrémité traversant ladite première paroi d'extré- mité (84) et définissant ladite sortie pour l'eau, et une se- conde extrémité traversant ladite cloison de séparation et com- muniquant avec ladite chambre à eau, un tube (100) d'alimen- tation du fluide mettant en communication ladite chambre pour le fluide et ladite entrée pour le fluide, et un tube (104) de retour du fluide mettant en communication ladite chambre pour le fluide et ladite sortie pour le fluide, que ledit pas- sage de circulation d'eau (92, 96) comprend ladite chambre à eau (92) et ledit tube de circulation d'eau (96) et que ledit passage de circulation du fluide (90, 100, 104) comprend la- dite chambre (90) pour le fluide, ledit tube (100) d'alimen- tation du fluide et ledit tube (104) de retour du fluide. 9. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de propulsion (22) comprenant une hélice (28) montée rotative et un moteur (30) raccordé, selon une liaison motrice, à ladite hélice et comprenant une paroi (80) définissant au moins partiellement une chemise d'eau de refroidissement (40) et comportant une ouverture communiquant avec ladite chemise d'eau, et un dispositif (72) de refroidis- sement de fluide, qui s'étend à travers ladite ouverture et comporte une première partie s'étendant à l'intérieur de la- dite chemise d'eau et possédant, dans cette dernière, une en- trée (94) pour l'eau et une sortie (98) pour l'eau, qui toutes deux communiquent avec ladite chemise d'eau, une seconde par- tie s'étendant à l'extérieur de ladite chemise d'eau (40) et contenant en elle une entrée (102) pour le fluide et une sor- tie (106) pour le fluide, qui sont toutes deux aptes à commu- niquer avec une source de fluide devant être refroidie située dans ledit dispositif de refroidissement de fluide, un passa- ge de circulation d'eau (92, 96) mettant en communication la- dite entrée pour l'eau et ladite sortie pour l'eau, et un pas- sage de circulation du fluide (90, 100, 104) mettant en com- munication ladite entrée pour le fluide et ladite sortie pour le fluide. 10. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 9, caractérisé en ce que l'eau située dans ladite che- mise d'eau (40) circule dans une direction dans la zone voi- sine dudit dispositif (72) de refroidissement de fluide et que ladite sortie (98) pour l'eau est distante de ladite entrée (94) pour l'eau, dans ladite direction. 11. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 9, caractérisé en ce que ledit dispositif (72) de re- froidissement de fluide comporte en outre une première extré- mité s'étendant à l'intérieur de ladite chemise d'eau (40), et une seconde extrémité opposée s'étendant à l'extérieur de ladite chemise d'eau et contenant, en elle, ladite entrée (102) pour le fluide et ladite sortie (106) pour le fluide, que la- dite entrée (94) pour l'eau est située au voisinage de ladite seconde extrémité et à l'intérieur de ladite chemise d'eau et que ladite sortie (98) pour l'eau est située au voisinage de ladite première extrémité. 12. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 9, caractérisé en ce que ledit dispositif (72) de re- froidissement de fluide comporte en outre une paroi extérieu- re de forme générale cylindrique (80) et une première paroi d'extrémité (84) définissant ladite première extrémité, que ladite entrée pour l'eau est située dans ladite paroi exté- rieure et que ladite sortie pour l'eau est située dans ladite première paroi d'extrémité. 13. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 12, caractérisé en ce que ledit passage de circula- tion d'eau (92, 96) comporte une chambre à eau (92) communi- quant avec ladite entée (94) pour l'eau, et un tube de circu- lation d'eau (96) s'étendant & partir de ladite chambre à eau et traversant ladite paroi d'extrémité et définissant ladite sortie (98) pour l'eau. 14. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 12, caractérisé en ce que ladite paroi extérieure (80) définit une chambre intérieure de forme générale cylindrique, que ledit dispositif (72) de refroidissement de fluide compor- te en outre une seconde paroi d'extrémité (86) définissant la- dite seconde extrémité, une cloison de séparation (92) située entre lesdites première et seconde extrémités et subdivisant ladite chambre inférieure en une chambre (90) pour le fluide, qui est voisine de ladite première extrémité, et une chambre à eau (92) située au voisinage de ladite seconde extrémité et communiquant avec ladite entrée pour l'eau, un tube de circu- lation d'eau (96) traversant ladite chambre prévue pour le fluide et comportant une première extrémité traversant ladite première paroi d'extrémité et définissant ladite sortie (98) pour l'eau, et une seconde extrémité opposée traversant ladite cloison de séparation et communiquant avec ladite chambre (92) pour l'eau, un tube (100) d'alimentation du fluide traversant ladite chambre à eau et possédant une première extrémité tra- versant ladite cloison de séparation et communiquant avec la- dite chambre pour le fluide et une seconde extrémité opposée s'étendant à travers ladite seconde paroi d'extrémité définis- sant ladite entrée (102) pour le fluide, et un tube (104) de renvoi du fluide traversant ladite chambre à eau et comportant une première extrémité traversant ladite cloison de sépara- tion (88) et communiquant avec ladite chambre pour le fluide, et une seconde extrémité traversant ladite seconde paroi d'ex- trémité et définissant ladite sortie (104) pour le fluide, que ledit passage de circulation d'eau (92, 96) inclut ladite cham- bre à eau (92) et ledit tube de circulation d'eau (96), et que ledit passage de circulation du fluide (90, 100, 104) comprend ladite chambre (90) pour le fluide, ledit tube d'alimentation du fluide (100) et ledit tube de renvoi du fluide (104). 15. Dispositif de propulsion marin selon la reven- dication 9, caractérisé en ce que ledit moteur (30) comporte un couple de rangées espacées (31) de cylindres et que ladite chemise d'eau (40) est située entre lesdites rangées (31) de cylindres et comporte une extrémité supérieure définie par la- dite paroi. 16. Dispositif-de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de propulsion (22) apte & être mon- tée sur le tableau (14) d'un bateau de manière à pouvoir pivo- ter par rapport à ce tableau autour d'un axe de direction (24), qui est d'une manière générale vertical, et autour d'un axe debasculement (20), qui est d'une manière générale horizontal, ladite unité de propulsion comprenant une hélice (28) montée rotative, et un moteur (30) relié, selon une liaison motrice, à ladite hélice et comportant une paroi (80) définissant au moins partiellement une chemise d'eau de refroidissement (40) et contenant une ouverture communiquant avec ladite chemise d'eau, et un circuit hydraulique comportant une source d'hui- le hydraulique et un dispositif (72) de refroidissement de l'huile hydraulique s'étendant à travers ladite ouverture mé- nagée dans ladite paroi (80) et comportant une première extré- mité s'étendant à l'intérieur de ladite chemise d'eau, et une seconde extrémité s'étendant à l'extérieur de cette chemise d'eau, ledit dispositif de refroidissement de l'huile compre- nant une paroi extérieure de forme générale cylindrique défi- nissant une chambre intérieure de forme générale cylindrique contenant une pluralité d'entrées (94) pour l'eau, situées au voisinage de ladite seconde extrémité et communiquant avec la- dite chemise d'eau (40), une première paroi d'extrémité (84) définissant ladite première extrémité, une seconde paroi d'ex- trémité (86) définissant ladite seconde extrémité, une cloi- son de séparation (88) située entre lesdites première et se- conde parois d'extrémité et subdivisant ladite chambre inté- rieure en une chambre à huile située au voisinage de ladite première extrémité et en une chambre à eau (92) située au voi- sinage de ladite seconde extrémité et communiquant avec ladi- te entrée (94) pour l'eau, une pluralité de tubes de circula- tion d'eau (96) traversant ladite chambre à huile et compor- tant des premières extrémités respectives traversant ladite première paroi d'extrémité (84) et définissant des sorties res- pectives (98) pour l'eau communiquant avec ladite chemise d'eau (40), et des secondes extrémités respectives traversant ladi- te cloison de séparation et communiquant avec ladite chambre à eau, un tube (100) d'alimentation de l'huile traversant la- dite chambre à eau et comportant une première extrémité tra- versant ladite cloison de séparation et communiquant avec la- dite chambre à huile (90) et une seconde extrémité opposée tra- versant ladite seconde paroi d'extrémité et définissant une entrée (102) pour l'huile, un tube (104) de renvoi de l'huile traversant ladite chambre à eau et comportant une première ex- trémité traversant ladite cloison de séparation et communi- quant avec ladite chambre à huile, et une seconde extrémité traversant ladite seconde paroi d'extrémité et définissant une sortie (106) pour l'huile, un des éléments que sont ledit tube d'alimentation d'huile et ledit tube de renvoi de l'hui- le s'étendant au voisinage de ladite première extrémité, une pluralité de chicanes (108) situées dans ladite chambre à hui- le de manière à introduire l'huile dans cette chambre afin de la faire circuler le long d'un trajet sinueux. 17. Dispositif de refroidissement d'huile hy- draulique, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi exté- rieure (80) de forme générale cylindrique définissant une cham- bre intérieure de forme générale cylindrique et comportant une pluralité d'entrées (94) pour l'eau, aptes à communiquer avec une source d'eau, une première paroi d'extrémité (84) définis- sant une première extrémité, une seconde paroi d'extrémité (86) définissant une seconde extrémité, une cloison de séparation (88) située entre lesdites première et seconde parois d'extré- mité subdivisant ladite chambre intérieure en une chambre à :21 huile (90) située au voisinage de ladite première extrémité et une chambre à eau (92) située au voisinage de ladite secon- de extrémité et communiquant avec lesdites entrées (94) pour l'eau, une pluralité de tubes de circulation d'eau (96) tra- versant ladite chambre à huile et comportant des premières ex- trémités respectives traversant ladite première paroi d'extré- mité et définissant des sorties respectives (98) pour l'eau, et des secondes extrémités opposées respectives traversant la- dite cloison de séparation (88) et communiquant avec ladite chambre à eau, un tube (100) d'alimentation de l'huile, tra- versant ladite chambre à eau et possédant une première extré- mité traversant ladite cloison de séparation et communiquant avec ladite chambre à huile, et une seconde extrémité opposée traversant ladite seconde paroi d'extrémité et définissant une entrée (102) pour l'huile, un tube (104) de renvoi de l'huile, traversant ladite chambre à eau et comportant une première ex- trémité traversant ladite cloison de séparation et communi- quant avec ladite chambre à huile, et une seconde extrémité traversant ladite seconde paroi d'extrémité et définissant une sortie (106) pour l'huile, l'un desdits éléments que sont le tube d'alimentation d'huile et ledit tube de renvoi de l'hui- le s'étendant au voisinage de ladite première extrémité, et une pluralité de chicanes (108) situées dans ladite chambre à huile afin d'amener l'huile à circuler, dans cette chambre, selon un trajet sinueux.