Brevet FR2593438A1 — publié le 19870731

- I1- PNEU TUBULAIRE POUR CYCLE ET JANTE ADAPTEE A CE PNEU La présente invention concerne un pneu tubulaire pour cycle, plus particulièrement destiné à une utilisation sur des bicyclettes de sport munies de jantes utilisables avec des pneus tubulaires ou avec des enveloppes légères gonflées sous haute pression. L'invention concerne également une jante adaptée à ce pneu. D'une manière connue, un pneu de bicyclette est formé par une carcasse tubulaire comportant une chambre à air, protégée du côté de la jante par un ruban de protection extérieur et, dut côté du sol, par uine bande de roulement. Cette bande de roulement, dans les pneus de grande qualité, est formée d'une ou plusieurs toiles, ou est disposée au-dessus d'une ou plusieurs toiles, jouant un rôle de protection contre les crevaisons. Divers perfectionnements ont déjà été obtenus dans la structure des pneus ou enveloppes tubulaires, par utilisation de toiles filées et de caoutchouc naturel et/ou synthétique, et par le recours à diverses améliorations inspirées par d'autres domaines techniques. Il s'agissait alors d'arriver à une réduction sensible des coûts de production, à une utilisation plus large de ce type de pneu et à une facilité d'utilisation plus grande pour l'usager, grâce à des enveloppes ayant une durée de vie et des performances supérieures. En particulier, les manchons formant les carcasses, obtenues initialement par superposition d'une série de toiles carrées et gommées, coupées en biais avec des angles d'environ 450, ont été réalisés par la suite par croisement d'au moins deux couches de fil gommées rangées côte à côte, coupées en biais, et croisées. Les carcasses tubulaires initialement obtenues par scellage des bords superposés des manchons ou par utilisation d'une bande d'étanchéité ont été réalisées par la suite par couture desdits bords, après application et interposition à l'extérieur et à l'intérieur de la carcasse d'un ruban de protection de la chambre à air. - 2 - On a cherché ainsi à réaliser des enveloppes permettant le remplacement de la valve et/ou le remplacement de la chambre à air en cas de perforations par des clous ou des petites pierres. Les petites toiles anti-perforations, à l'origine formées par des rubans disposés à l'intérieur et à l'extérieur de la carcasse en correspondance de la bande de roulement, ainsi que cela est illustré, par exemple, dans la demande de brevet italien 22 158 A/84 au nom du demandeur, ont été réalisées par la suite au moyen de toiles véritables, non continues, s'étendant sur la circonférence de la carcasse, de manière à coopérer avec le ruban de protection extérieur ou de manière à s'interposer entre les bords et à tourner avec ces derniers, afin de protéger, soit la zone correspondante à la bande de roulement, soit éventuellement, les flancs de la carcasse. Ce type de toiles, réalisées au moyen de couches ou de nappes disposées radialement, c'est à dire perpendiculairement par rapport au sens du mouvement, réalise un ceinturage complémentaire du manchon, s'opposant de manière constante aux phénomènes de déformation et assurant une meilleure adhérence au sol du pneu pendant la marche. Dans le cas o ces toiles sont réalisées au moyen de fils disposés selon la circonférence du pneu, c'est à dire dans le sens du mouvement, elles remplissent une fonction de ceinturage complémentaire de la bande de roulement, destinées à renforcer la résistance de ladite bande aux crevaisons et à améliorer ces propriétés de roulement pendant la marche. La présente invention a pour but d'améliorer la fiabilité du pneu, ledit pneu étant conçu de manière à s'opposer à tout dégagement en cas de dégonflement rapide et accidentel, même sur un parcours en descente ou en courbe. Il est bien connu que, dans le cas d'une crevaison accidentelle, la chambre à air se dégonfle plus ou moins rapidement. Le pneu, sauf s'il est maintenu sur la jante au moyen d'une colle appropriée, risque au-delà d'une certaine limite, de se dégager. -3- Dans le cas des pneus gonflés sous pression, le dégonflage est quasi immédiat, notamment en raison du déchirement de la chambre à air qui intervient entre les parois de la jante et la carcasse, ce qui provoque inévitablement le dégagement du pneu. Plus particulièrement, la présente invention a pour but de réaliser un pneu qui, tout en présentant un coût de réalisation réduit, offre des caractéristiques de fonctionnement sensiblement améliorées. La présente invention a également pour but de réaliser un pneu pouvant être utilisé sur des jantes de type particulier, dont le talon a une profondeur variant de deux à trois millimètres par rapport aux dimensions normales, ou sur des jantes de type conventionnel. La présente invention a également pour but de permettre l'utilisation d'un ruban extérieur, offrant une protection économique et efficace contre l'usure et assurant une bonne adhérence à la carcasse et/ou à la jante sans qu'il soit nécessaire de réaliser un ceinturage. Selon un des aspects de la présente invention, les buts mentionnés cidessus et d'autres buts qui ressortiront mieux par la suite, sont atteints par un pneu tubulaire pour cycle, comportant une carcasse circulaire étanche ou enserrant une chambre à air, protégé du côté de la jante par un ruban extérieur, et du côté du sol par une bande de roulement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de cerclage souple, formé de fils ayant une résistance mécanique élevée et s'étendant sur la circonférence intérieure de la carcasse circulaire. D'autres caractéristiques et avantages du pneu selon la présente invention ressortiront mieux de la description détaillée ci-après d'une forme de réalisation préférentielle donnée à titre non limitatif, et en référence au dessin annexé, dans lequel La figure I est une vue en coupe représentant le pneu selon l'invention monté sur une jante pour pneu tubulaire, -4- La figure 2 est une vue en coupe représentant le pneu selon l'invention monté sur une jante pour enveloppe légère, La figure 3 représente le pneu avec un élément de cerclage unique, La figure 4 est une vue en coupe du pneu selon l'invention, comportant deux éléments de cerclages disposés à l'extérieur de la zone de couture et, La figure 5 représente une jante adaptée au pneu selon l'invention. En se référant aux figures annexées et plus particulièrement à la figure 1, le pneu I selon l'invention comprend une carcasse circulaire 2 enserrant une chambre à air 3. En se référant aux figures 2, 3 et 4, la carcasse 3 est protégée du côté de la jante 4 par un ruban protecteur 5, et du côté du sol par une bande de roulement 6. On a prévu en outre de petites toiles de protection 7. Selon une forme de réalisation préférentielle, on associe à la carcasse 3 au moins un élément de cerclage 10 formé par une série de fils souples réalisés de préférence en kevlar ou dans une matière présentant des caractéristiques de résistance à la traction très élevée. Ces fils sont disposés de manière à former un ceinturage destiné à s'opposer efficacement au dégagement du pneu. En se référant plus particulièrement à la figure 1, on prévoit deux éléments 10, disposés dans la partie centrale en correspondance des bords 11 de la carcasse 2 au niveau de la couture 12 et au-dessous d'un ruban intérieur 13. Les éléments 10 sont disposés dans la partie centrale de la jante 4. -5- En se référant plus particulièrement à la figure 2, les éléments de cerclage 10 sont disposés à l'intérieur des bords 11, lesdits bords étant placés en correspondance des parois de la jante de manière à s'insérer dans les talons d'ancrage de ladite jante. En se référant plus particulièrement à la figure 3, on prévoit un élément de cerclage unique, disposé à l'intérieur de la zone délimitée par le ruban intérieur 13, en correspondance de la partie du pneu présentant le plus faible diamètre. En se référant plus particulièrement à la figure 4, les éléments de cerclage 10 au nombre de deux, sont disposés dans la partie centrale à l'intérieur des bords 11 mais à l'extérieur de la ligne de couture 12. Les éléments de cerclage sont formés ou pré-tensionnés de manière appropriée sur un tambour dont le diamètre autorise le montage à plat sur la jante de l'enveloppe tubulaire. Cette enveloppe est alors tendue jusqu'au seuil d'élongation maximal des éléments de cerclage, lesdits éléments produisant alors pleinement leurs effets de ceinturage et d'antidégagement après positionnement dans le talon ou les talons de la jante. les fils de ceinturage peuvent se présenter sous la forme de petits cordons saillants, éventuellement insérés dans la structure du ruban de protection extérieur. Selon la forme de réalisation décrite ci-dessus, le ruban de protection extérieur peut se présenter comme une simple bande pré-confectionnée, réalisée dans une matière synthétique, élastique, ou en tissu éventuel- lement traité au moyen d'une matière adhésive, puisque les éléments de cerclage ont un effet de ceinturage et d'anti-dégagement. En outre, le ruban extérieur peut être tréfilé, imprimé ou réalisé d'une manière quelconque, par exemple sous la forme d'une petite bande de ruban de type engagement par pression et dégagement par arrachage. - 6 - Le ruban extérieur peut éventuellement être réalisé dans un tissu non tissé, dans une matière de type mousse associée à des éléments de support semi-rigides ou dans un tissu pré-traité avec des substances adhésives autorisant un enroulement sur un ou plusieurs tours sur le talon de la jante, jouant un rôle de protection contre les crevaisons et l'usure et assurant une adhérence optimale de l'enveloppe sur la jante pendant la marche malgré les contraintes mécaniques ou thermiques. En outre, la jante peut comporter un ou plusieurs talons sur sa circonférence, afin d'assurer un maintien et un ancrage optimal des éléments de cerclage, notamment dans le cas de roues destinées à être utilisées en compétition sur route et/ou sur piste. La figure 5 illustre une jante comportant trois rainures 14 sur sa circonférence, sur laquelle est montée une carcasse circulaire 2, comportant deux éléments de cerclage 10 et un ruban 5 de forme appropriée, jouant le rôle d'élément d'accouplement entre la jante et le pneu. La description ci-dessus permet d'apprécier le caractère fonctionnel et la facilité d'utilisation de la solution décrite, consistant à insérer des éléments de cerclage souples dans la carcasse ou dans le ruban extérieur de l'enveloppe ou du pneu tubulaire de manière à renforcer son maintien et autoriser ainsi le recours à des jantes de type divers. 2j En outre, en augmentant la profondeur du talon de la jante, on peut alors utiliser soit une enveloppe ou un pneu moins extensible lorsqu'il est dégonflé, en raison de la présence d'éléments de cerclage, soit une enveloppe de type conventionnel. La présence des éléments de cerclage souples autorise l'utilisation d'un ruban de protection particulièrement simple, ayant pour simple fonction la protection du pneu et d'assurer une bonne adhérence entre cette dernière et la jante. -7- On remarquera que le pneu selon la présente invention n'est pas limité à une utilisation sur des bicyclettes mais peut être étendu à n'importe quel véhicule comportant une ou plusieurs roues. En outre, l'idée consistant à utiliser des éléments de cerclage souples peut être étendue à n'importe quel type de garniture d'étanchéité pneumatique ou hydraulique exigeant un ancrage optimal sur le support en raison de contraintes mécaniques importantes. L'invention peut subir toutes modifications et variantes évidentes pour l'homme de l'art sans que l'on sorte du cadre de l'invention. Notamment, les éléments de détail peuvent être remplacés par d'autres éléments techniquement équivalents. Enfin, les matériaux employés peuvent être quelconques dans la mesure o ils sont compatibles avec l'utilisation spécifique recherchée. -8- Revendications 1. Pneu tubulaire pour cycle comprenant une carcasse circulaire étanche enserrant une chambre à air, protégée du côté de la jante par un ruban extérieur de protection, et du côté du sol par une bande de roulement, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de cerclage (10) souple formé d'une série de fils ayant une résistance mécanique élevée et s'étendant sur la circonférence intérieure de ladite carcasse (2). 2. Pneu selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de cerclage (10) souples, placés en correspondance des flancs de la jante (4) de manière à s'insérer dans les talons d'ancrage de ladite jante. 3. Pneu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ruban de protection extérieur (5) est associé à des fils de ceinturage ayant des propriétés de résistance élevée, lesdits fils étant disposés de manière saillante et/ou insérés dans la structure dudit ruban. 4. Pneu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ruban extérieur (5) est réalisé dans un tissu non tissé. 5. Pneu selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que le ruban extérieur (5) est réalisé dans une matière synthétique souple. 6. Pneu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ruban extérieur (5) consiste en une bande du type à engagement par pression et dégagement par arrachage. 7. Jante adaptée au pneu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte sur sa circonférence au moins une rainure (14) permettant l'engagement des éléments de cerclage (10).