Brevet FR2596781A1 — publié le 19871009

La présente invention se rapporte à une travure légère de courte portée pour le franchissement de brèches par des véhicules et engins dits lourds, notamment engins blindés. Le franchissement de fossés ou de fortes dénivellations de relief de faible largeur, appelées brèches, ou autres passages étroits entre deux bords surélevés par des engins militaires d'intervention, réclame des passerelles présentant non seulement une aptitude toute particulière à la rapidité de pose, mais aussi une légèreté exceptionnelle facilitant leur transport et leur mise en oeuvre. Ces impératifs de légèreté et de maniabilité apparaissent contradictoires avec les qualités de robustesse, de solidité et de résistance mécanique à la portance, nécessaires en raison du poids des engins blindés. I I existe déjà des passerelles -à structures en treillis qui ont permis de concilier ces impératifs par le jeu de barres d'appui et de portée en disposition géométrique croisée simple, transversales, obliques ou verticales. Malheureusement, ce type de structure s' avère difficile à réaliser en raison des assemblages à articulations à monter en partie inférieure du chemin de roulement et des autres difficultés et contraintes liées au métal employé. Par ailleurs, la maniabilité de ce type de passerelles n'apparaît pas suffisante dans certaines configurations opérationnelles nécessitant des temps de mise en oeuvre particulièrement courts. L'invention a pour but de proposer une travure de franchissement de brèches présentant les avantages principaux de légèreté et de facilité de mise en oeuvre nécessaires dans le cadre d'opérations rapides. A cet effet, I'invention se rapporte à une travure de courte portée pour le franchissement de brèches présentant deux rampes jumelées légèrement inclinées de part et d'autre d'une ligne transversale médiane caractérisée en ce que chaque chemin de roulement est porté par un soubassement se composant de deux lignes formées chacune par une succession linéaire de caissons solidarisés entre eux, dont les parois verticales sont renforcées à intervalles par des plaques transversales, lesdits caissons présentant un fond et portant des traverses supportant les chemins de roulement et en ce que lesdits chemins de roulement sont prolongés latéralement, côté extérieur, par une extension adjacente rabattable sous la forme d'une plate-forme pivotante raccordée au plan des chemins de roulement par une articulation linéaire, ladite extension permettant d'augmenter la largeur de roulement et de ne pas-dépasser, lors du transport de la travure sur route, les largeurs maximales autorisées. Outre les principaux avantages de légèreté et de maniabilité indiqués ci-dessus, on peut citer les avantages complémentaires suivants facilité de construction ; aptitude au transport et à la manutention par des moyens simples entretien pratiquement nul largeur supplémentaire par extensions rabattables. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de l'invention sont consignés dans la description qui suit-effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins accompagnants dans lesquels la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective de la travure de franchissement de brèches selon l'invention . la figure 2 est une demi-coupe longitudinale de la travure de franchissement de brèches selon l'invention Ia figure 3 est une vue en coupe transversalesur traverse de renforcement la figure 4 est une vue schématique en perspective il lustrant le renforcement des caissons par parois transversales Ia figure 5 est une vue de détail en coupe trans versale de la zone de bordure montrant l'extension en largeur Ia figure 6 est une vue de détail en coupe trans versa le portant sur l'articulation de l'extension transversale Ia figure 7 est une vue de détail en coupe transversale du profil de platelage Ia figure 8 est une vue en coupe transversale du becquet dans sa version fixe la figure 9 est une vue schématique en perspective du becquet dans sa version rabattable et de son articulation . la figure 10 est une vue schématique en coupe transversale au niveau de l'articulation représentant les deux positions du becquet les figures de 11 à 15 sont des schémas illustrant la mise en oeuvre c'est-à-dire les diverses configurations de déchargement et de pose sur une brèche de la travure de franchissement selon l'invention, représentant - figure 11 la configuration routière - figure 12 le basculement de la travure ; - figure 13 la prise de la travure par un engin - figure 14 la configuration de déplacement en tout terrain - figure 15 la travure posée sur une brèche. La travure 1 de courte portée selon l'invention se compose de deux chemins de roulement jumelés 2 et 3. Chaque chemin de roulement 2 ou 3 est constitué de deux rampes parallèles 4, 5 et 6, 7 inclinées en sens inverses à partir d'une ligne transversale médiane. Les rampes sollt jumelées par des traverses porteuses telles que 8 pour chaque train de roues ou chaque chenille des véhicules ou engins à faire traverser, notamment engins blindés. .Le soubassement ou l'ossature de la travure se compose, pour chaque chemin de roulement, de deux lignes 9, 10 et 11, 12 formées par une succession linéaire de caissons tels que 13 solidarisés entre eux par soudage. Les caissons affectent une forme générale parallélépipèdique à face supérieure ~légèrement inclinée formant par succession la pente générale de chaque rampe. Ainsi qu'il apparaît sur la figure 4, chaque caisson est formé de deux parois verticales 14 et 15 et d'un fond 16 en tôle-. Les parois 14 et 15 sont maintenues à écartement par des entretoises sous la forme de plaques transversales telles que 17 et 18 disposées à intervalles non réguliers au droit de chaque zone nécessitant un renfort pour permettre une meilleure reprise de l'effort afin d'éviter le flambage des parois latérales 14 et 15 des caissons. On distingue ainsi des plaques courantes 17 et des plaques transversales porteuses 18 au droit des traverses 8. Les caissons avant tels que 19 portent les traverses 8 en partie médiane tandis que les caissons intermédiaires 20 et médians 21, portent les traverses 8 au droit de leur renfort par les plaques transversales 18. Les traverses 22 d'extrémité de rampe sont portées de chaque côté du plan de réunion par les caissons d'extrémité 23. Deux caissons voisins de l'extrémité de rampe comportent entre leur fond une plaque de liaison 24 pourvue d'ouvertures de positionnement pour son immobilisation sur un.plateau porteur. Les chemins de roulement sont bordés d'une part par une rehausse linéaire ou profilé de bordure 25. côté intérieur et d'autre part par une extension adjacente 26 sous la forme d'une plate-forme pivotante 27 bordée par une rehausse 28, ou profilé de bordure, légèrement plus élevée que la bordure intérieure 25. Cette extension est raccordée au profilé d'extrémité longitudinale du chemin de roulement par une articulation longitudinale 29 par exemple du type charnière et axe de pivotement 30 se développant le long des bords extérieurs de chaque chemin de roulement de chaque rampe permettant le basculement de l'extension sur le chemin de roulement dans la configuration de transport. Cette caractéristique permet de bénéficier d'une largeur supplémentaire de roulement en configuration d'utilisation et de ne pas dépasser la largeur routière maximale autorisée lors des transits sur routes et autoroutes. Les chemins de roulement sont constitués par la juxtaposition latérale d'une succession de profilés composites, appelés profilés de platelage, visibles sur les figures 3, 5, 6 et 7. Ces profilés sont simples 31 ou doubles 32, formés par l'assemblage ou la solidarisation de plusieurs profilés élémentaires de forme de section connue, par exemple en I ou T, avec arêtes de positionnement et de stabilisation 33 constituant une butée linéaire pour les parois verticales 14 et 15 des caissons. Comme représenté plus en détail en figure 7, la solidarisation est effectuée par juxtaposition des saillies d'extrémité inférieures et supérieures, puis soudage. A cet effet, les saillies supérieures sont légèrement décalées en hauteur, par exemple sous la forme d'une extrémité en biseau 34 venant s'imbriquer dans une rainure longitudinale 35. Les profilés de platelage 31 et 32 portent sur les traverses 8 auxquelles ils sont solidarisés. Ils peuvent être solidarisés entre eux comme indiqué précédemment et recouverts par un habillage, par exemple en tôle nervurée 36, constituant la surface de roulement proprement dite. Les rampes 2 et 3 sont pourvues chacune à chaque extrémité inférieure des chemins de roulement d'un becquet tel que 37 représenté plus en détail sur les figures de 8 à 10 se rapportant à deux variantes, fixe d'une part et rabattable d'autre part. Ce becquet constitue le plan incliné d'accès sur la traverse pour les véhicules et engins et assure également une bonne stabilité de l'ensemble. Ce becquet 37 est un volume prismatique monté sur le chant d'extrémité 38 de chaque rampe - par solidarisation à l'aide d'éléments vissés 39 à l'extré- mité de rampe ou raccordé par une ou plusieurs articulation(s) transversale(s) pour la version rabattable. L'extrémité avant 40 de chaque becquet est conformée en cavité réceptrice 41 par exemple sous la forme d'un profilé couché 42 de section en U dans lequel viendra prendre appui un organe de préhension d'un engin de manutention, par exemple la pelle avant 43 d'un engin blindé du génie 44 représenté sur les figures de 12 à 15. La version rabattable du becquet 37 représentée en perspective dans son ensemble sur la figure 9 se compose de deux parties 45 et 46 montées pivotantes de la même façon, chacune par deux paires d'articulations sur l'extrémité de chaque rampe. Chaque articulation élémentaire 47 et 48 est du type à axe de pivotement amovible 49 maintenu entre deux pièces palières fixes 50 et 51 solidaires du chant d'extrémité 38 de chaque rampe. Chaque axe 49 porte une saillie 52 à passage transversal oblong 53 dans lequel l'axe 49 peut occuper une position haute ou une position basse permettant de bloquer indépendamment chaque demie partie de chaque becquet en position verticale. Les surfaces de contact avec les roues ou chenilles du véhicule sont habillées d'une tôle nervurée 54 ou 55 selon des structures antidérapantes. La tôle se prolonge vers la rampe par une languette 56 afin de diminuer l'intervalle vide 57 ou 58 non porteur entre le plan incliné du becquet et celui de la rampe. On expliquera maintenant la mise en oeuvre de la travure selon l'invention en se référant plus particulièrement aux figures de 12 à 15. La travure selon l'invention est transportée sur un ensemble porteur 59 tracté par un véhicule, par exemple par un camion 60. L'ensemble porteur 59 est équipé d'une assise double 61 pivotante sur laquelle est immobilisée la travure par sa plaque de liaison 24. Cette assise permet le basculement de la travure vers l'arrière à partir de sa position horizontale de transport en vue de son déchargement et de sa manoeuvre. La travure possède vers l'avant un point d'accrochage, par exemple un anneau 62 pour la fixation du crochet 63 d'un ensemble de relevage 64 à filins 65 et mât ou poteau 66 dont est équipé un engin de manoeuvre, par exemple l'engin blindé du génie 44. Les opérations de déchargement et de pose se déroulent de la façon suivante. La travure selon l'invention est amenée sur son ensemble porteur 59 jusqu'à l'endroit accessible par chemin ou piste le plus rapproché de la brèche à traverser. La travure est débarrassée de son arrimage à la structure de l'ensemble porteur dont l'assise double 61 est alors basculée jusqu'à contact- de l'extrémité arrière de la travure avec le sol (figures 11 et 12). On rabat les extensions 26 pour augmenter la largeur de roulement et les becquets 37 dans le cas d'une version à becquets pivotants. L'engin de manutention est amené en contact par sa pelle 43 avec l'extrémité du becquet. Le crochet 63 de son ensemble de relevage 64 est passé dans l'anneau d'extrémité 62. La travure est alors prête à libérer l'ensemble porteur 59 (figure 13).. La travure est ensuite légèrement relevée eut l'ensemble porteur peut s'éloigner (figure 14). L'engin de manutention 44 relève la travure et s'approche de la brèche, en configuration tout terrain. Arrivé au bord de la brèche, i I abaisse la travure en la faisant basculer. Pour ce faire, --i-i-pr appui, par une de ses extrémités, sur le bord accessible de la brèche. L'autre extrémité de la travure atteint le bord opposé sur lequel elle s'appuie. La travure est alors en place. I I suffit de la détacher de l'engin de manutention pour la rendre opérationnelle (figure 15). L'invention a été décrite ci-dessus en détail; il est bien entendu toutefois que diverses modifications d'ordre secondaire, variantes directes, substitutions par des moyens équivalents et autres changements sans apport inventif entrent parfaitement dans son cadre. REVENDICATIONS 1. Travure légère transportable pour le franchissement de brèches par des engins dits lourds, notamment des engins blindés comprenant deux chemins de roulement (2) et (3) en sens inverse à partir d'un plan médian, chaque chemin de roulement se décomposant en deux rampes jumelées (4, 5) et (6, 7), caractérisée en ce que chaque rampe (4, 5) et (6, 7) est portée par un soubassement se composant de deux lignes (9, 10) et (11, 12) formées par une succession linéaire de caissons tels que (13) solidarisés entre eux, dont les parois verticales (14) et (15) sont renforcées à intervalles par des plaques transversales (17) et (18), lesdits caissons présentant un fond (16) et portant des traverses (8) supportant les rampes et en ce que lesdites rampes sont prolongées latéralement, côté extérieur, par une extension adjacente rabattable (26) sous la forme d'une plateforme pivotante (27) raccordée au plan des chemins de roulement par une arti-culation linéaire (29), ladite extension permettant d'augmenter la largeur de roulement et de ne pas dépasser, lors du transport de la travure sur route, les largeurs maximales autorisées. 2. Travure légère selon la revendication 1 caractérisée en ce que les extrémités de chaque chemin de roulement possèdent des becquets (37) constitués par des volumes prismatiques pour réaliser un plan incliné d'accès à chaque chemin de roulement, I'extrémité avant (40) desdits becquets présentant une cavité réceptrice (41) en contact d'appui avec un elément de préhension lors des manoeuvres de déchargement et de pose de la travure. 3. Travure selon la revendication 2 caractérisée en ce que chaque becquet (37) est fixe, solidarisé au chant avant (38) de chaque chemin de roulement. 4. Travure selon la revendication 2 caracté risée en ce que chaque becquet (37) est formé de deux parties identiques raccordées au chemin de roulement adjacent par une articulation à pivotement. 5. Travure selon les revendications 2 et 4 caractérisée en ce que l'articulation à pivotement se décompose pour chaque partie en deux articulations élémentaires (47) et (48) présentant chacune un passage (53) de l'axe de pivotement (49) de forme oblongue pour obtenir un blocage en position verticale. 6. Travure selon la revendication 2 caractérisée en ce que la cavité réceptrice (41) est formée par un profilé (42) de section en U disposé couché. 7. Travure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les extensions (26) en plate-forme pivotante (27) présentent en I imite une rehausse ou profilé de bordure (28). 8. Travure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les chemins de roulement sont limités, côté intérieur, par un profilé de bordure (25). 9. Travure selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte pour chaque rampe (4,5) et (6,7) entre deux caissons (23) voisins de l'extrémité de rampe une plaque de liaison (24) pourvue d'ouvertures de positionnement pour son immobilisation sur un plateau porteur.