Brevet FR2589406A1 — publié le 19870507

A un stade précoce de la fabrication, les car- rosseries de véhicules sont habituellement plongées dans un ou plusieurs bains de traitement qui contiennent des nettoyants, inhibiteurs de rouille et des couches de fond. Lorsque la carrosserie de véhicule sort d'un tel bain, il faut que le liquide en excès soit rapidement drainé de ces surfaces de tôle afin que la carrosserie puisse être introduite dans une étuve de séchage et en- voyée ensuite à d'autres postes de traitement. Pour fa- ciliter l'écoulement des matières de revêtement (qui seront désignées de façon générale dans le présent mé- moire par le terme "peinture"), chaque carrosserie est munie d'ouvertures d'écoulement. Il est essentiel que ces ouvertures soient ensuite fermées de manière étan- che, pour éviter que l'oxyde de carbone et l'eau ne puissent pénétrer dans l'habitacle lorsque le véhicule terminé est mis en utilisation. Pour cela, et pour con- tribuer à réduire la transmission des bruits, on agrafe des obturateurs de protection en place sur les ouvertu- res d'écoulement et on applique ensuite des tampons ou revêtement d'étanchéité sur les coutures ou joints en- tre les obturateurs et les panneaux de la carrosserie dans lesquels les ouvertures d'écoulement sont formées. Les obturateurs, avec leurs agrafes élasti- ques, ont l'inconvénient d'être relativement coûteux à fabriquer. En outre, étant donné qu'on se fie à des éléments élastiques pour les maintenir en position, au moins initialement, il y a un certain risque qu'ils ne soient pas solidement fixes pendant le montage ou qu'ils se détachent après le montage. Bien que de tels risques soient réduits par les revêtements d'étanchéité qui sont appliqués ensuite sur chaque obturateur, la nécessité d'appliquer ces revêtements dans des-opérations ultérieu- res est cependant indésirable parce qu'elle accroit les coûts de fabrication et de main d'oeuvre. Un principal aspect de cette invention consis- te dans la réalisation d'un procédé perfectionné pour fermer de manière étanche les ouvertures d'écoulement de peinture des véhicules automobiles. La fermeture utili- sée pour cela est relativement simple de construction et elle peut être posée facilement et rapidement, soit par un robot, soit par un ouvrier qui utilise un équipement avec moteur approprié. La fermeture est initialement re- tenue en place uniquement par verrouillage positif entre les éléments mais ce verrouillage est capable de résis- ter à des forces d'extraction beaucoup plus grandes que celles auxquelles l'ensemble fini peut être normalement soumis. Ensuite, il se forme un joint étanche permanent très efficace pendant une opération ultérieure de cuis- son ou de séchage à chaud dans laquelle un anneau ou un joint adhésif thermoplastique, interposé entre la colle- rette du bouchon de la fermeture et la surface du pan- neau de la carrosserie qui entoure l'ouverture d'écoule- mtoseramollit. Etant donné que l'anneau d'étanchéité thermoplastique est préalablement monté sur le bouchon en tôle, le bouchon et l'anneau (qui seront appelés en- semble "la fermeture") sont montés simultanément, ce qui réduit les phases de manipulation et les cots de production. En bref, le bouchon est formé d'une seule piè- ce de tôle déformable, il présente une configuration en chapeau inversé et il possède une paroi de fond non per- forée, une paroi latérale continue qui s'élève sur la périphérie de la paroi de fond, et une collerette péri- phérique plate qui fait saillie vers l'extérieur à par- tir des limites supérieures de la paroi latérale. Un anneau d'étanchéité thermoplastique est fixé à la face inférieure de la collerette. Le bouchon est de préférence de forme circu- laire ou ovale et il possède une paroi de fond qui peut être plate bien que, idéalement, elle soit en forme de dôme, avec la partie centrale du dôme au même niyeau que la collerette périphérique. Dans un mode de réali- sation recommandé, la paroi latérale présente au moins deux parties en retrait ou méplats espacés le long du périmètre et qui se prolongent jusqu'à 1-a surface de fond du bouchon. Des protubérances venues de matière sont disposées dans ces parties en retrait, les protu- bérances faisant saillie vers l'extérieur sur une dis- tance qui n'excède pas un prolongement circonscrit du contour des surfaces de la paroi latérale qui sont im- médiatement adjacentes à chaque partie en retrait. Un tel bouchon est "universel" dans son application, en ce sens qu'il peut être verrouillé dans une ouverture de panneau qui présente un contour régulier, ovale ou circulaire, par un emboutissage vers l'extérieur d'em- preintes de la paroi latérale du bouchon, ou en varian- te, dans une ouverture qui est de forme régulière ou ovale, à l'exception de la présence de pattes ou épau- lements de verrouillage espacés sur la circonférence, qui coopèrent avec les protubérances du bouchon pour fixer solidement le bouchon en place après qu'il a été inséré et qu'on l'a fait tourner d'une petite fraction d'un tour complet. L'outil d'emboutissage d'empreintes servant à poser le bouchon de fermeture possède une tête qui est dimensionnée pour s'insérer dans la cavité du bouchon. Des éléments magnétiques ou autres moyens appropriés servent à maintenir temporairement la fermeture sur la tête de l'outil. Par guidage manuel ou automatique, on dirige l'outil pour insérer la paroi de fond et la paroi latérale de haut en bas dans une ouverture d'écoulement. Lorsque ces parois sont entièrement insérées dans l'ou- verture, l'anneau d'étanchéité situé le long de la face inférieure de la collerette s'appuie sur la surface su- périeure du panneau de la carrosserie et la paroi laté- rale du bouchon fait saillie de haut en bas au-dessous de l'ouverture de la carrosserie. En laissant la tête de l'outil dans la cavité du bouchon, l'outil est ma- noeuvré pour repousser à force une série d'éléments d'emboutissage d'empreintes mus par came radialement vers l'extérieur pour déformer la paroi latérale du bouchon et produire des bosses ou protubérances exté- rieures qui bloquent étroitement le bouchon en posi- tion. La fermeture et son procédé de fixation sont idéalement appropriés pour l'automatisation. Les mêmes trous ou ouvertures qui sont utilisés pour l'écoule- ment de la peinture avant la fixation des fermetures peuvent être aussi utilisés pour supporter, guider et positionner la carrosserie du véhicule. On peut obte- nir un positionnement précis de la carrosserie en uti- lisant les trous d'écoulement et, lorsque la carrosse- rie est ainsi positionnée, les trous peuvent être auto- matiquement bouchés et hermétiquement fermés de la fa- gon décrite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexes, donnés uniquement à ti- tre d'exemple: la Fig. 1 est une vue partielle en perspective il- lustrant une carrosserie de véhicule typique équipée d'une série de trous d'écoulement; la Fig. 2 est une vue en perspective éclatée d'une fermeture d'écoulement de peinture selon l'invention; la Fig. 3 est une vue en perspective éclatée d'un outil permettant de fixer la fermeture de la Fig. 2; la Fig. 4 est une vue en coupe verticale de l'ou- til positionné pour fixer une fermeture à la cuvette de plancher d'une carrosserie de véhicule; la Fig. 5 est une vue en plan de dessus de l'outil; la Fig. 6 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant les actions qui se produisent lors de la ma- noeuvre de l'outil; la Fig. 7 est une vue en coupe analogue à la Fig.6 mais illustrant la fermeture à l'état entièrement mon- té avec l'outil de fixation enlevé; la Fig. 8 est une vue en perspective éclatée d'un deuxième mode de réalisation de la fermeture, cette fermeture étant représentée en association avec une partie de la cuvette de plancher d'une carrosserie de véhicule munie d'un trou'd'écoulement; la Fig. 9 est une vue en coupe représentant la fermeture de la Fig. 8 à l'état assemblé et montrant également une coupe de la cuvette de plancher percée à laquelle la fermeture peut être fixée; la Fig. 10 est une vue en perspective éclatée mon- trant l'outil destiné à être utilisé pour fixer la fer- meture des Fig. 8 et 9; la Fig. 11 est une vue en coupe agrandie montrant l'outil alors qu'il est utilisé pour fixer la fermetu- re modifiée; les Fig. 12 à 16 illustrent des phases successives d'un procédé comportant l'utilisation de la fermeture modifiée; la Fig. 17 est une vue en perspective illustrant un bouchon d'écoulement constituant un mode préféré de réalisation de l'invention et montrant deux types d'ou- vertures de panneaux de carrosseries dans lesquels le bouchon d'écoulement peut être fixé; la Fig. 18 est une vue de dessus en plan d'un type d'ouverture d'écoulement qui montre le bouchon de la Fig. 7 en coupe horizontale, immédiatement après l'in- sertion d'un tel bouchon dans l'ouverture. La colleret- te du bouchon est représentée en traits discontinus; la Fig. 19 est une vue en coupe verticale agrandie prise dans le sens de la flèche 19-19 de la Fig. 18; la Fig. 20 est une vue analogue à la Fig. 18 mais représentant le bouchon d'écoulement après qu'il a été amené par rotation dans sa position de verrouillage; la Fig. 21 est une Vue en coupe analogue à la Fig. 19 mais montrant le bouchon dans son état verrouillé la Fig. 22 est une vue en plan d'un panneau de carrosserie qui présente l'autre type d'ouverture re- présenté sur la Fig. 17, le bouchon d'écoulement étant représenté après les phases de mise en place et d'em- boutissage des empreintes; la Fig. 23 est une vue en coupe partielle agran- die, prise selon la ligne 23-23 de la Fig. 22; la Fig. 24 est une vue en perspective d'un bou- chon d'écoulement circulaire qui constitue aussi un mode préféré de réalisation de l'invention, le bouchon étant représenté en combinaison avec deux types d'ou- vertures de panneaux de carrosseries dans lesquels il est capable de se loger et d'être verrouillé; la Fig. 25 est une vue en plan de l'un des pan- neaux de carrosseries représentés sur la Fig. 24, avec le bouchon tel qu'il apparaîtrait en coupe immédiate- ment après sa mise en place dans l'ouverture d'écoule- ment; la Fig. 26 est une vue en coupe partielle agran- die, prise à partir de la ligne 26-26 de la Fig. 25. La Fig. 1 représente une carrosserie de vé- hicule typique à un stade prêt pour l'immersion dans un ou plusieurs bains de traitement. La carrosserie 10 comprend une cuvette ou un panneau de plancher 11 muni d'une série d'ouvertures d'écoulement 12 de forme ovale qui y sont formées. Une ouverture analogue est égale- ment formée dans la région 13 de la malle arrière. La fermeture 14 représentée le plus clairement sur la Fig. 2 revêt la forme d'un bouchon 15 en tôle et d'un anneau d'étanchéité thermoplastique 16. On peut utiliser n'importe quelle matière adhésive thermoplasti- que appropriée capable de se ramollir et, aussi de pré- férence, de se dilater en volume, aux températures de chauffage ou de cuisson choisies pour sécher la peinture appliquée à la carrosserie 10 pendant l'opération d'im- mersion, de tels adhésifs thermoplastiques expansibles étant bien connus dans la technique. Le bouchon 15 est formé par emboutissage d'une tôle d'acier ou d'un autre métal tenace et déformable, de préférence un métal qui peut être attiré magnétique- E589406 ment. Le bouchon comprend une paroi de fond plane non perforée 17, une paroi latérale continue 18 qui s'élè- ve sur la périphérie de la paroi de fond et s'étend sensiblement perpendiculairement à la paroi de fond, et une collerette périphérique plate 19 qui fait sail- lie vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieu- re de la paroi latérale 18. L'anneau d'étanchéité ther- moplastique 16 est représenté séparé du bouchon dans la vue éclatée de la Fig. 2 mais il va de soi que la fermeture 14 est fournie à l'utilisateur avec l'anneau 16 fixé à la surface intérieure de la collerette 19. Cette fixation peut être obtenue par utilisation d'a- dhésif ou par n'importe quel autre moyen approprié. Les Fig. 3 à 5 représentent l'outil de fixa- tion 20 destiné à fixer la fermeture 14 en place. L'ou- til comprend un corps 21 qui possède une tête 22 di- mensionnée pour être reçue dans la cavité 15a du bou- chon 15. L'ajustement doit être précis sans produire de résistance de frottement notable à l'insertion de la tête dans la cavité et à son extraction de cette cavité. Un perçage cylindrique 23 ménagé dans le corps et dans la tête supporte une douille 24 et l'extrémité supérieure du perçage est filetée et fermée par un bouchon d'extrémité 25 percé et fileté. L'extrémité inférieure du perçage est fermée par une paroi d'extré- mité 26. Directement au-dessus de la paroi d'extrémité 26, à l'intérieur de la tête 22, se trouve une chambre 27 qui reçoit la partie d'extrémité inférieure 28a d'un élément 28 formant came rotative. La partie d'ex- trémité supérieure cylindrique 28b de la came est montée rotative dans la douille 24; au contraire, la partie inférieure 28a de la came se-prolonge au-dessous de la douille et est munie d'un ou plusieurs lobes 29. Dans le mode de réalisation représenté, la came est munie de deux lobes disposés diamétralement mais on peut, si on le désire, prévoir un nombre de lobes plus grand ou a589406 plus petit. Une cavité 30 de forme non circulaire (car- rée) s'étend à travers la came et est accessible à tra- vers des ouvertures 31 et 32 de la douille et du cha- peau d'extrémité respectivement (Fig. 3). Si on le sou- haite, un palier de butée approprié, présenté sous la forme d'une cale 33, peut être placé dans la chambre 27 entre la came 28 et la paroi d'extrémité 26. Une série d'ouvertures ou passages radiaux 34 traversent entièrement la paroi latérale de la tête 22. Il convient de prévoir au moins deux ouvertures 34 et il peut être avantageux d'en prévoir un plus grand nom- bre, un total de huit ouvertures étant représenté sur les dessins. Chaque ouverture ou passage reçoit à cou- lissement la tige d'un poinçon trempé, qui constitue un élément d'emboutissage d'empreinte 35. L'extrémité extérieure de chaque poinçon est pointue, comme on l'a représenté sur les Fig. 3 et 6 et son extrémité intérieu- re est élargie pour former une tête 37. Un ressort 38 tend normalement à repousser chaque poinçon vers l'inté- rieur, dans une position rétractée, mais comme on l'a représenté sur la Fig. 6, lorsque la came 28 tourne, les lobes 29 refoulent chaque poinçon vers l'extérieur pour lemettre dans une position d'extension. Lorsque chaque poinçon est ainsi en extension, son extrémité pointue fait saillie radialement vers l'extérieur au-delà de la tête 22 tandis que, lorsque le poinçon est rétracté, son extrémité pointue est rentrée dans le passage 34. L'outil est manoeuvré par un arbre 40 entraîné par un moteur (Fig. 3) qui peut faire partie d'un méca- nisme à rochet et cliquet tenu à la main, à commande pneumatique, électrique ou hydraulique, ou encore l'ou- til peut faire partie d'un robot entièrement automatisé. Dans chaque cas, on monte sur la tête 22 de l'outil une fermeture 14 composée d'un bouchon 15 et de son anneau d'étanchéité 16 et cette fermeture est de préférence maintenue en place sur la tête par des moyens magnéti- ques. A cet effet, un ou plusieurs aimants 41 peuvent être noyés dans la paroi d'extrémité 26 de la tête ou fixés à cette paroi, ou bien encore la paroi d'extrémi- té peut être entièrement faite d'une matière magnéti- que. En variante, on peut utiliser d'autres moyens pour retenir temporairement la fermeture 14 de la tête 22. Par exemple, une force d'entraînement de faible niveau peut être appliquée à la came 28 pour amener un ou plu- sieurs des poinçons 35 à se déporter vers l'extérieur avec une force suffisante pour s'appuyer contre la fer- meture et la retenir, mais pas suffisante pour déformer la paroi latérale du bouchon 15. Ensuite, on se sert de l'outil 20 pour orien- ter la fermeture dans la position représentée sur la Fig. 4, dans laquelle la paroi latérale du bouchon s'é- tend vers le bas à travers l'ouverture d'écoulement 12 et o l'anneau d'étanchéité 16 est pris en sandwich en- tre la collerette 19 et le panneau de plancher 11. En- suite, on fait tourner la came 28 à force pour repous- ser les poinçons 35 vers l'extérieur et déformer la pa- roi latérale 18 au-dessous de la cuvette 11. L'action est représentée sur la Fig. 6, sur laquelle on verra que les extrémités pointues des poinçons forment des empreintes embouties en des points espacés circonféren- tiellement le long de la surface interne de la paroi latérale 18 et des protubérances ou bosses extérieures en des points correspondants, le long de la surface externe de la paroi latérale. Les éléments sont dimen- sionnés de telle manière que la cuvette 11 et l'anneau d'étanchéité 16 sont étroitement serrés entre la colle- rette 19 et les bosses 45. Ensuite, l'outil se retire, en laissant la fermeture 14 à empreintes embouties ver- rouillée solidement en place (Fig. 7). Dans le mode de réalisation des Fig, 8 à 11, une fermeture 114 a une configuration circulaire au lieu d'être ovale. Le bouchon 115 de cette fermeture est muni d'une paroi de fond 117, d'une paroi latérale circulaire 118 et d'une collerette 119 qui fait sail- lie vers l'extérieur. A la différence du bouchon du premier mode de réalisation, le bouchon 115 a sa paroi de fond bombée au centre, en 117a, de sorte que la sur- face supérieure de la partie bombée se trouve dans le même plan que la surface supérieure de la collerette 119. Un anneau d'étanchéité 116 de forme circulaire est fixé à la face inférieure de la collerette 119, comme représenté sur la Fig. 9. La cuvette de plancher 111 du véhicule présente des ouvertures d'écoulement circulai- res 112. Pour donner une plus grande solidité et pour d'autres raisons qui seront décrites ci-après, la cuvet- te de plancher 111 présente de préférence un rebord ou une lèvre Illa qui fait saillie vers le bas. L'outil 120 est analogue à l'outil 20, sauf qu'il est adapté pour être utilisé avec une fermeture circulaire qui possède une paroi de fond bombée. De mê- me que l'outil 20, l'outil 120 comprend un corps 121, une partie de tête 122, un manchon 124 et un chapeau d'extrémité 125. Des poinçons 135 se déplacent en trans- lation alternative dans des ouvertures ou passages ra- diaux 134, cependant que des ressorts de rappel 138 ten- dent à ramener les poinçons dans leur position rétrac- tée. Un mécanisme d'entraînement approprié 150, qui fait de préférence partie d'une installation entièrement au- tomatisée (c'est-à-dire d'un robot), peut être reliée à l'outil comme représenté sur la Fig. 11, bien que, ain- si qu'on l'a décrit plus haut, l'outil puisse également être relié à un dispositif à rochet et cliquet à moteur tenu à la main. Lorsqu'on utilise un système de robot, l'outil 120 peut être équipé d'un capteur 151 possédant un élément de détection 152 destiné à détecter l'ins- tant o une fermeture 114 portée par la tête de l'outil a été entièrement mise en place dans l'ouverture de la cuvette 111. On observera que la paroi d'extrémité 126 de la tête 122 est annulaire, en définissant ainsi une ou- verture centrale 134 à travers laquelle la partie bom- k589406 bée 117a du bouchon 115 peut faire saillie. De même, la surface inférieure de la came 128 est évidée en 155 pour recevoir la partie centrale bombée du bouchon. Les Fig. 12 à 16 représentent schématiquement le procédé d'utilisation de l'outil 120 et de la ferme- ture 114 du deuxième mode de réalisation, avec une éta- pe supplémentaire, illustrée par la Fig. 12, qui montre que les ouvertures renforcées 112'de la carrosserie du véhicule peuvent être utilisées, non seulement pour les besoins de l'écoulement mais en outre pour orienter la carrosserie avec précision pour les étapes de travail ultérieures, y compris pour les étapes de mise en place et de dilatation du bouchon 115 de la fermeture 114. C'est ainsi que des tétons 160 appartenant à une instal- lation automatisée peuvent être utilisés pour supporter ou pour contribuer à supporter, et à fixer avec préci- * sion la carrosserie 110 pendant qu'elle avance le long de la chaîne. Les tétons peuvent faire partie du même système de robot qui sera utilisé ultérieurement pour mettre les bouchons 115 en place et les dilater. Après une opération d'immersion dans laquelle une couche de fond 161 ou une autre matière de traitement a été dépo- sée sur les surfaces de la carrosseire et dans laquelle la matière en excès est autorisée à s'écouler à travers les ouvertures 112 (Fig. 13), des outils 120 portés par les bras d'un système de robot 150 insèrent les bou- chons des fermetures 114 (Fig. 14-15). La forme circu- laire des bouchons facilite la mise en place correcte, cependant que des moyens détecteurs 151 établissent l'instant o cette mise en place s'est produite et quand la dilatation du bouchon, au moyen de la came 128 entraî- née par moteur et des poinçons 135 peut se produire. Après les étapes de mise en place et de dilatation, la carrosserie peut être avancée à travers un four dans le- quel la matière plastique de l'anneau 116 se ramollit et établit un joint étanche entre le panneau ou la cuvette 111 et la collerette 119 de la fermeture 114. Etant don- $589406 né que la surface supérieure de la partie bombée 117a se trouve au même niveau que la collerette 119, cette surface peut assurer une fonction de support, en rem- plissant partiellement la dépression définie par le bouchon 115 en forme de chapeau inversé. Bien que les outils des deux modes de réali- sation aient été représentés avec des poinçons 35 et montés coulissants dans des passages 34 et 134 des têtes 22 et 122 respectivement, il est facile de comprendre que les éléments de déformation du bouchon ne doivent pas nécessairement avoir la forme de poin- çons mais qu'ils peuvent être constitués, par exemple, par une ou plusieurs billes ou autres pièces de roule- ment en acier trempé qui se déplacent entre une posi- tion d'extension et une position rétractée lorsque les cames 28 et 128 sont actionnées. Dans un mode préféré de réalisation représen- té sur les Fig. 17 à 23, la fermeture 214 est de façon générale analogue en construction à la fermeture déjà décrite en regard des Fig. 2 à 7, sauf le fait qu'elle est munie de caractéristiques qui lui donnent des fonc- tions doubles. Ici également, le bouchon d'écoulement 215 est d'une configuration en chapeau inversé, avec une paroi latérale continue 218, une paroi de fond 217 et une collerette périphérique 219. Un anneau d'étan- chéité 216 en matière thermoplastique dilatable est fi- xé à la face inférieure de la collerette 219 qui est de forme générale plane. La paroi latérale 218 est de forme générale ovale en contour, et possède un grand axe longitudinal x, un petit axe transversal y, et un centre de rotation z à l'endroit o les deux axes se coupent. En raison du contour ovale de la fermeture, la paroi latérale comprend des parties longitudinales rectilignes 218a et des parties d'extrémités arrondies 218b. Ainsi qu'on l'a représenté le plus clairement sur les Fig. 17, 18 et 20, la courbure continue des parties d'extrémités arrondies 218b de la paroi latérale 218 est interrompue par une paire de parties en retrait 280 diamétralement opposées. Dans ce mode de réalisation tel que représenté, les surfaces de la paroi latérale qui définissent les parties en retrait s'étendent le long de plans verticaux parallèles, à l'exception de nervures ou de protubérances 281 qui sont venues de ma- tière avec la paroi latérale et font saillie vers l'ex- térieur dans les espaces définis par les parties en re- trait. On observera que la hauteur de saillie des ner- vures vers l'extérieur est limitée et que, plus préci- sément, les limites extérieures de ces nervures sont circonscrites par les prolongements projetés de la cour- bure de la paroi latérale 218. En outre, les surfaces planes verticales des parties en retrait 280 qui entou- rent les nervures 281, bien qu'elles soient équidistan- tes de l'axe vertical de rotation z, ne sont pas norma- les ou perpendiculaires à l'axe longitudinal x. Au con- traire, la surface plane de chaque partie en retrait se trouve dans un plan qui forme un angle 0 compris dans l'intervalle d'environ 5 à 15 avec un plan verti- cal perpendiculaire à l'axe longitudinal x. Chaque nervure 281 est allongée, avec son axe longitudinal qui forme un angle avec le plan de la col- lerette supérieure 219. Plus précisément, chaque nervu- re formant came possède une extrémité proximale 281a et une extrémité distale 281b, l'extrémité proximale étant placée à une distance du plan de la collerette périphé- rique inférieure au total des épaisseurs de l'anneau d'étanchéité 216 et du panneau de la carrosserie du vé- hicule. Un angle de pente compris dans l'intervalle al- lant d'environ 3 à 12 s'est révélé efficace. La colle- rette supérieure 219 est de préférence munie de moyens de prise revêtant la forte de deux parties de bord re- dressées 219a diamétralement opposées, à des extrémi- tés opposées du bouchon de forme ovales La fermeture 214 est destinée à se loger dans l'ouverture d'écoulement 212 d'un panneau 211 de car- rosserie de véhicule de la même façon que ce qui a été décrit à propos des modes de réalisation précé- dents. Le panneau de carrosserie est muni d'une lé- vre ou d'un rebord attenant 211a entourant l'ouver- ture 212, pour donner une plus grande résistance, spécialement dans le cas o l'ouverture est destinée à recevoir des tenons supports pour supporter et po- sitionner la carrosserie du véhicule pendant la fa- brication. On remarquera sur les Fig. 17 et 22 que l'ouverture 212 est de forme régulière, c'est-à-dire qu'elle correspond à la configuration ovale de la pa- roi latérale 218 du bouchon (et de la paroi de fond 217), y compris les prolongements projetés de la cour- bure de cette paroi latérale. La courbure continue du rebord ou de la lèvre 211a circonscrit donc la paroi latérale 218 lorsque le bouchon est inséré dans l'ou- verture 212, la lèvre ou le rebord attenant 211a joi- gnant les parties en retrait 280 et permettant d'in- sérer le bouchon dans l'ouverture 212 du panneau sans être gêné par les nervures 281 (Fig. 22). L'emboutissage d'empreintes dans la paroi latérale est exécuté de la même façon que décrit pour les modes de réalisation précédents. Un outil appro- prié, possédant une tête dimensionnée pour se loger dans la cavité 215a, est inséré dans la cavité et des poinçons ou autres éléments de déformation du bouchon sont repoussés à force vers l'extérieur pour former des bosses ou protubérances 245 qui verrouillent soli- dement le bouchon en place et serrent l'anneau d'étan- chéité 216 entre la collerette 219 et le panneau 211 de la carrosserie (Fig. 23), étant entendu que les poinçons doivent naturellement être placés de telle manière que ces bosses ne soient pas formées dans les méplats ou parties en retrait 280. Pendant l'étape suivante de chauffage ou de cuisson, l'anneau d'étan- chéité thermoplastique se ramollit et, de préférence, 589406 se dilate pour prendre la position représentée en traits interrompus et indiqués par la référence 216a sur la Fig. 23, en formant un joint étanche adhésif entre les pièces. Le bouchon en tôle susceptible d'attraction magnétique peut donc être utilisé exactement de la même façon que ce qui a été décrit à propos des modes de réalisation précédents; toutefois, il est consi- déré comme un bouchon "universel" parce qu'il est éga- lement capable d'être fixé dans l'ouverture d'un pan- neau de carrosserie sans utilisation d'outils et sans recours à une opération d'emboutissage ou de déforma- tion. Cette autre utilisation est particulièrement ap- plicable dans les situations o l'ouverture d'écoule- ment est difficile à atteindre et o cette ouverture n'est pas utilisée pour supporter et positionner la carrosserie du véhicule pendant la fabrication. Par exemple, bien que la plupart des trous d'écoulement soient placés dans le plancher d'une carrosserie de véhicule, certains trous d'écoulement sont également placés dans des panneaux d'orientation générale verti- cale qui sont moins accessibles et.exigent une inser- tion manuelle des bouchons sans utilisation d'outils encombrants. Le bouchon-universel selon l'invention convient pour les deux emplacements et les deux pro- cédés de fixation, en évitant ainsi les problèmes de fabrication et en simplifiant les besoins de stocks. En se reportant au dessin, la référence 211' désigne un tel panneau de carrosserie dans lequel est formée une ouverture 212'. A la différence de l'ouver- ture 212, l'ouverture 212' n'est pas exactement ovale mais elle présente à peu près la forme d'un haltère, en ce sens qu'elle présente des élargissementsd'extré- mités 290 qui sont légèrement plus larges que les par- ties d'extrémités arrondies 218b de la paroi latérale 218 du bouchon (Fig, 18, 20). En outre, le panneau de carrosserie est muni d'une paire de pattes ou épaule- 2-589406 ments opposés 291 venus de matière qui font saillie dans des parties des espaces laissés par les parties en re- trait 280 lorsque le bouchon 215 est inséré dans l'ou- verture d'écoulement 212' (Fig. 18). Ensuite, le bou- chon peut être tourné d'une fraction d'un tour complet, comme indiqué par les flèches 292 sur les Fig. 20 et 21, pour engager les nervuresinclinées 281 au-dessous des épaulements ou pattes 291, en mettant ainsi le bouchon en prise étroite avec le panneau de la carrosserie par un effet de came et en verrouillant le bouchon et le panneau étroitement l'un par rapport à l'autre. Cette rotation du bouchon peut être exécutée manuellement par une force de torsion appliquée par les doigts ou par la paume d'une main, contre les parties de bord redresses 219a de la collerette 219. Ensuite, pendant la phase de chauffage ou de cuisson, l'anneau d'étanchéité thermoplastique se ramollit, se dilate et ferme définitivement et hermétiquement le joint entre les éléments. Le mode préféré de réalisation des Fig. 24 à 26 est analogue au mode de réalisation des Fig. 17 à 23, sauf que la fermeture 314 est d'un contour de forme générale circulaire et est adaptée pour se loger, soit dans une ouverture circulaire 312 du panneau 311 de la carrosserie, soit dans une ouverture modifiée 312' du panneau 311', ce dernier présentant des pattes ou épau- lements 391 diamétralement opposés. La fermeture 314 comprend un bouchon 315 en tôle pouvant être attiré ma- gnétiquement, qui présente une collerette 319 de forme générale plane, une paroi latérale verticale 318 et une paroi de fond 317. Dans le mode de réalisation repré- sentée, une paroi de fond est bombée 317a de la même fa- çon que le bouchon représenté sur la Fig. 8. Un anneau d'étanchéité thermoplastique 316 est fixé à la face in- férieure de la collerette 319 comme on l'a décrit pré- cédemment. La collerette présente des parties de bord redressés 319a diamétralement opposées pour faciliter la rotation du bouchon en position de verrouillage lorsqu'il est inséré dans l'ouverture 312' du panneau 311'. De même que le bouchon 215, le bouchon 315 pré- sente au moins deux méplats ou parties en retrait 380 o05 espacés sur sa périphérie dans sa paroi latérale 318. Dans chaque partie en retrait, se trouve une nervure inclinée et allongée 381 venue d'une seule pièce avec la partie latérale du bouchon et qui fait saillie vers l'extérieur sur une distance qui ne dépasse pas le prolongement de la courbure de la surface extérieure circulaire de la paroi latérale 318 (Fig. 25). Le bou- chon de fermeture 315 peut donc être inséré dans l'ou- verture 312' du panneau et ensuite tourné de façon à repousser les nervures inclinées 381 en position de verrouillage sous les pattes ou épaulements 391 du panneau 311', de la même façon qu'on l'a décrit à pro- pos du mode de réalisation precédent. Lorsque le bou- chon a été verrouillé en place et que la carrosserie du véhicule est chauffée pour la cuisson de sa couche de finissage, l'anneau d'étanchéité 316 se ramollit et se dilate pour former un joint étanche permanent entre le bouchon de fermeture et le panneau de carrosserie. Lorsque,ai contraire, le bouchon 315 est in- séré dans une ouverture circulaire 312 du panneau 311, sa paroi latérale peut être dilatée comme indiqué sur les Fig. 14 à 16 pour former des empreintes qui ver- rouillent solidement le bouchon et le panneau l'un à l'autre. Les dimensions des bouchons 15, 115, 215 et 315 peuvent être modifiées considérablement, ainsi qu'on l'a déjà indiqué par les variations de configu- ration entre les modes de réalisation décrits. Toute- fois, en général, la paroi latérale d'un bouchon de- vrait avoir une hauteur comprise dans l'intervalle gé- néral d'environ 5 à environ 15 mm, de manière que les bosses formées par l'action de l'outil de déformation soient correctement placées sous le plan du plancher ou autre panneau de la carrosserie du véhicule et ser- rent étroitement ce panneau contre la collerette et contre l'anneau d'étanchéité de la fermeture. A cet égard, il convient de remarquer, que lorsque le pan- neau est muni d'une lèvre (111a, 211a, 311a), le po- sitionnement des bosses est légèrement moins critique parce que la force développée pour produire les bos- ses peut également produire des déformations dans la lèvre (voir Fig. 16 et 23). La lèvre donne donc une plus grande surface contre laquelle les bosses en sail- lie vers l'extérieur peuvent porter pour assurer leur fonction de serrage ou de verrouillage. Bien que l'épaisseur du métal dont les bou- chons sont formés dépende en partie de la résistance mécanique du métal choisi, on estime que l'épaisseur doit en tout cas être comprise dans l'intervalle géné- ral allant de 0,38 mm à 0,89 mm. Ainsi qu'on l'a déjà indiqué plus haut, l'acier est considéré comme étant la matière préférée pour la fabrication des bouchons. La largeur et la forme des collerettes en saillie vers l'extérieur des bouchons peuvent être modifiées consi- dérablement mais, pour assurer correctement les fonc- tions de serrage et d'étanchéité, on estime qu'une lar- geur comprise entre environ 5 et environ 25 mm est ap- propriée. REVENDICATIONS 1. Fermeture destinée à fermer de manière étanche des trous d'écoulement de peinture ménagés dans des panneaux de carrosserie de véhicule, carac- o5 térisée en ce qu'elle comprend un bouchon (15, 115, 215, 315) en tôle déformable présentant une configu- ration en chapeau inversé; ledit bouchon étant formé d'une seule pièce et possédant une paroi de fond (17, 117, 217, 317) non perforée, une paroi latérale conti- nue (18, 118, 218, 318) qui s'élève sur les limites extérieures de la paroi de fond, et une collerette pé- riphérique (19, 119, 219, 319) de forme générale plane qui s'étend vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de ladite paroi latérale; ladite paroi la- térale étant incurvée le long d'une grande partie de sa dimension périphérique et comprenant au moins deux parties de paroi en retrait (280, 380), espacées sur la périphérie, qui se trouvent à l'intérieur de la li- gne de prolongement de la courbure de ladite paroi la- térale, chaque partie de paroi en retrait possédant une nervure à effet de came (281, 381), de forme allon- gée, en saillie vers l'extérieur et venue d'une seule pièce, qui est disposée dans les limites dudit prolon- gement de la courbure de ladite paroi latérale, et un anneau d'étanchéité thermoplastique (16, 116, 216, 316) fixé à la face inférieure de ladite collerette. 2. Fermeture selon la revendication 1, carac- térisée en ce que chaque nervure à effet de came allon- gée (281, 381) est inclinée par rapport au plan de la- dite collerette périphérique. 3. Fermeture selon la revendication 2, carac- térisée en ce que chaque nervure à effet de came (281, 381), possède une extrémité proximale et une extrémité distale, ladite extrémité proximale étant plus rappro- chée du plan de ladite collerette (219, 319) périphé- rique que ladite extrémité distale. 4. Fermeture selon la revendication 3, carac- L589406 térisée en ce que ladite extrémité proximale de cha- que nervure (281, 381) est espacée de ladite colle- rette périphérique (219, 319) d'une distance supérieu- re à l'épaisseur dudit anneau d'étanchéité (216, 316) thermoplastique. 5. Fermeture selon la revendication 3, carac- tériséeen ce que ladite nervure allongée à effet de came (281, 381) est inclinée d'un angle compris entre environ 3 et environ 12 par rapport au plan de ladite collerette périphérique. 6. Fermeture selon la revendication 3, carac- térisée en ce que ledit bouchon (215, 315) possède un axe vertical de rotation (3) qui passe par le centre de ladite paroi de fond (217, 317) lesdites nervures (281, 381) étant équidistantes dudit axe. 7. Fermeture selon la revendication 6, carac- térisée en ce que lesdites parties des parois en re- trait (280, 380) définissent des surfaces à peu près planes qui entourent chacune des nervures (281, 381) et s'étendent le long de plans verticaux parallèles entre eux et équidistants dudit axe vertical (3). 8. Fermeture selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que ladite collerette pé- riphérique (219, 319) possède deux parties de bord redressées (219a, 319a) diamétralement opposées, des- tinées à permettre de saisir et de faire tourner le- dit bouchon lorsque ce bouchon a été inséré dans un trou d'écoulement (12, 112, 212, 212', 312, 312') d'un panneau d'une carrosserie (11, 111, 211, 211', 311, 311') de véhicule. 9. Fermeture selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que ladite paroi latérale (118, 318), y compris ledit prolongement de sa cour- bure a un contour circulaire. 10. Fermeture selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que ladite paroi latérale (18, 218), y compris ledit prolongement de sa courbure, a un contour de forme ovale. 11. Fermeture selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est utilisée en combinai- son avec un panneau de carrosserie (11, 111, 211, 211', 311, 311') présentant une partie plane munie d'un trou d'écoulement dimensionné pour recevoir la- dite paroi latérale dudit bouchon mais plus petit que ledit anneau d'étanchéité (16, 116, 216, 316) et que ladite collerette périphérique (19, 119, 219, 319). 12. Ensemble combiné selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit trou d'écoulement (12, 112, 212, 212', 312, 312') dudit panneau épouse le contour courbe de ladite paroi latérale (18, 118, 218, 318), y compris les prolongements de sa courbure. 13. Ensemble selon la revendication 12, ca- ractérisé en ce que ledit panneau de carrosserie (111, 211, 311) présente un rebord (111a, 211a, 311a) qui entoure ledit trou d'écoulement sensiblement perpen- diculairement à ladite partie plane, ledit rebord du- dit panneau s'étendant autour de ladite paroi latéra- le (118, 218, 318) et dans le sens qui s'éloigne de ladite collerette périphérique (119, 219, 319) dudit bouchon. 14. Ensemble selon la revendication 13, ca- ractérisé en ce que ladite paroi latérale (116, 216) dudit bouchon (115, 215) est emboutie en empreintes vers l'extérieur en des points espacés sur la périphé- rie pour former des bosses (145, 245) qui s'appliquent étroitement contre ledit rebord (111a, 211a) et fixent ledit bouchon et ledit panneau l'un à l'autre. 15. Ensemble selon la revendication 12, ca- ractérisé en ce que ledit panneau de carrosserie (211', 311') est muni d'au moins deux parties (291, 391) depat- tes venues d'une seule pièce, qui font saillie dans ledit trou d'écoulement (112',. 212') et dans les espa- ces définis par les parties de paroi en retrait (180, 280) dudit bouchon (115, 215) lesdites parties pattes pouvant coopérer avec lesdites nervures (281, 381) lorsqu'on fait tourner ledit bouchon dans ledit trou pour verrouiller le panneau et le bouchon l'un à l'autre. 16. Fermeture selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que la tôle dudit bouchon (15, 115, 215, 315) peut être attirée magnétiquement. 17. Fermeture selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que ladite paroi de fond (17, 117, 217, 317) dudit bouchon est plate. 18. Fermeture selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que ladite paroi de fond (117, 317) dudit bouchon est bombée. 19. Fermeture selon la revendication 18, caractérisée en ce que ladite paroi de fond (117, 317) bombée possède une partie centrale surélevée (117a, 317a) qui se trouve à peu près dans le même plan que ladite collerette périphérique (119, 319). 20. Outil pour fixer un bouchon dans un trou d'écoulement de peinture formé dans la tôle d'une carrosserie de véhicule, ledit bouchon étant formé de tôle et ayant la configuration en chapeau inversé, avec une paroi de fond et des parois latérales d'une seule pièce qui définissent une cavité s'ouvrant vers - ------_ T1-;lLrne co!! erette périphérique qui fait sail- lie vers l'extérieur à partir du haut de ladite paroi latérale, ledit outil étant caractérisé en ce qu'il comprend: une tête (22) dimensionnée pour s'insérer dans la cavité (15a) d'un bouchon d'écoulement (15); la- dite tête possédant une paroi latérale qui définit une chambre centrale (27) et qui est traversée par une série d'ouvertures radiales (31, 32) espacées sur sa périphérie; une série d'éléments d'emhoutis- sage d'empreintes (35) pouvant se déplacer dans les- dites ouvertures entre des positions rétractées, h589406 dans lesquelles lesdits éléments sont diposés entiè- rement dans lesdites ouvertures et des positions d'ex- tension, dans lesquelles lesdits éléments font sail- lie à l'extérieur hors de ladite paroi latérale; des moyens formant came (28) montés mobiles dans ladite chambre (27) et qui peuvent être mis en prise avec lesdits éléments (35) pour les chasser vers l'exté- rieur et les placer dans leur position d'extension et qui permettent ensuite auxdits éléments de revenir à leur position rétractée; lesdits moyens formant ca- mes (28) comprenant des moyens d'accouplement (30) qui peuvent être mis en prise avec un organe opéra- teur électrique. 21. Outil selon la revendication 20, carac- térisé en ce que ladite tête comprend en outre une paroi d'extrémité (26) adaptée pour s'appuyer sur la paroi de fond (17) du bouchon d'écoulement, dans la cavité de ce bouchon (15Sa), ladite paroi d'extrémité (26) comprenant des moyens magnétiques destines à re- tenir magnétiquement un bouchon (15) en contact avec ladite tête (22) jusqu'à ce qu'on désire les séparer. 22. Outil selon la revendication 20, carac- térisé en ce que ladite chambre (27, 127) est de for- me générale cylindrique, lesdits moyens formant came (28, 128) étant montés rotatifs dans ladite chambre et présentant au moins un lobe (29, 129) qui peut être mis en prise avec lesdits éléments d'emboutissage d'em- preintes (35, 135) pour chasser ces derniers vers l'ex- térieur lorsqu'on fait tourner lesdits moyens formant came (28, 128). 23. Outil selon la revendication 22, carac- térisé en ce que lesdits moyens formant cage (28ó 128) possèdent une série de lobes (29, 129) espAcés sur leur périphérie. 24. Outil selon la revendication 2, carac- térisé en ce qu'il est combiné à des moyens moteurs servant à entraîner ladite came (28, 128). 25. Outil selon la revendication 24, carac- térisé en ce que cet outil et lesdits moyens moteurs sont des composants d'un appareil automatisé destiné à insérer et dilater les bouchons de fermeture (15, 115) dans les trous d'écoulement (12, 112) de carros- series de véhicules, ladite tête (22, 122) étant équi- pée de moyens détecteurs destinés à détecter l'ins- tant o un bouchon d'écoulement porté par ladite tête est reçu dans un trou d'écoulement (12, 112) d'une carrosserie de véhicule et pour déclencher l'actionne- ment par le moteur desdits moyens formant came (28, 128). 26. Outil selon la revendication 20, carac- térisé en ce que lesdits éléments d'emboutissage d'em- preintes (35, 135) sont constitués par des poinçons montés coulissants dans lesdites ouvertures de la tê- te; et des moyens à ressorts (38) associés respecti- vement avec lesdits poinçons pour tendre à les ramener à leur position rétractée. 27. Procédé de traitement d'une carrosserie de véhicule dans lequel la peinture en excès est éva- cuée de ladite carrosserie à travers des trous d'écou- lement formés dans les panneaux de cette carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à insérer un bouchon de fermeture dans chaque trou d'écoulement après l'écoulement de la peinture de la- dite carrosserie, ledit bouchon étant fait de tôle et ayant une configuration en chapeau inverse, avec des parois de fond et latérale d'une seule pièce qui dé- finissent une cavité s'ouvrant vers le haut et une collerette périphérique qui fait saillie vers l'exté- rieur à partir du haut de ladite paroi latérale, le- dit bo6chon présentant en outre un anneau d'étanchéi- té thermoplastique qui s'étend le long de la face in- férieure de ladite collerette périphérique, ledit bou- chon étant inséré avec sa paroi latérale s'étendant en travers du trou d'écoulement, sa paroi de fond au- dessous du panneau du véhicule dans lequel ledit trou est formé, sa collerette s'étendant au-dessus dudit panneau et ledit panneau d'étanchéité interposé entre la collerette et le anneau, ensuite, à verrouiller mécaniquement ladite paroi latérale dudit bouchon sur ledit panneau de la carrosserie; et finalement, chauffer ladite carrosserie du véhicule pour ramol- lir ledit anneau et former un joint hermétique entre ladite collerette et le panneau. 28. Procédé selon la revendication 27, dans lequel on verrouille mécaniquement ledit bouchon sur ledit panneau en déformant la paroi latérale dudit bouchon à partir de l'intérieur de ladite cavité pour former une série de bosses qui font saillie sur la surface externe de ladite paroi latérale au-dessous dudit panneau et en prise avec ce panneau pour établir un verrouillage serré. 29. Procédé selon la revendication 27, dans lequel ledit bouchon présente une série de parties en retrait dans la surface externe de la paroi latérale et une nervure en saillie vers l'extérieur dans cha- cune desdites parties en retrait; ledit panneau de carrosserie portant une série de pattes venues de ma- tière.qui font saillie dans ladite ouverture et qui correspondent en nombre auxdites nervures, ladite éta- pe de verrouillage mécanique qui assemble le bouchon et le panneau comprenant l'étape consistant à faire tourner le bouchon pour pousser lesdites nervures sous lesdites pattes et en prise serrée par friction avec celles-ci. 30. Procédé selon la revendication 28, ca- ractérisé en ce que ledit bouchon de fermeture peut être attiré magnétiquement et est fixé magnétiquement sur la tête mobile d'un outil de déformation utilisé pour positionner ledit bouchon par rapport auxdits trous d'écoulement avant et pendant ladite étape d'in- sertion. ú589406 31. Procédé selon la revendication 28, ca- ractérisé en ce qu'il comprend les étapes initiales supplémentaires consistant à supporter et position- ner ladite carrosserie de véhicule au moyen desdits trous d'écoulement avant lesdites étapes d'insertion et de déformation. 32. Procédé selon la revendication 31, ca- ractérisé en ce que lesdites phases de support et de positionnement comprennent l'étape consistant à insérer des tétons supports dans les trous d'écoule- ment de ladite carrosserie pour supporter et position- ner cette carrosserie.