Brevet FR2588237A1 — publié le 19870410

CADRE DE JONCTION POUR CATAMARAN DE CROISER La présente invention est relative au système d'assemblage d'un bateau de type catamaran de croisière, en améliorant les facteurs de confort et surtout de sécurité du navire. Elle permet d'obtenir, d'une part, une intercommunication entre les volumes constitués par la nacelle centrale et les flotteurs, sans la nécessité de passage par l'extérieur de l'habitacle. Elle offre la possibilité d'isoler rapidement les volumes créés par la nacelle ou les flotteurs, les uns par rapport aux autres, en cas d'avarie. Elle garantit une étanchéité parfaite des volumes en présence. Enfin, grâce à son caractère démontable, elle permet une industrialisation du produit, en divisant le bateau en plusieurs modules de moindres dimensions. Cette invention s'applique particulièrement au catamaran de croisière dont on souhaite industrialiser la fabrication et dont la taille varie entre 5 et 25 mètres de long. Jusqu' à ce jour, nous connaissons deux grands types de construction de catamarans de croisière, chaque mode de réalisation dictant l'organisation des aménagements de ces bateaux. ler type de construction (Planche I Fig. 1 et Fig. 2): Ce bateau est composé de plusieurs modules afin de permettre la fabrication plus aisée des éléments de moindres dimensions. Généralement, le bateau se compose de - 1 Flotteur tribord (comprenant coque + pont) - 2 Flotteur babord (comprenant coque + pont) - 3 Nacelle centrale (comprenant dessous + dessus) - 4 Poutre de liaison - 5 Mât Avantages Ce type de construction permet une réalisation plus aisée du fait du moindre encombrement des différents éléments, ce qui se traduit par un coût de fabrication intéressant. De plus, cet ensemble reste démontable, ce qui permet un transport routier sans problème. Cette solution est couramment utilisée pour des bateaux de 8 à 11 mètres de long construits en série. Inconvénients L'invonvénient majeur de cette solution est le manque d'intercommunication entre les différents volumes composant le bateau. Ainsi pour se rendre de la nacelle 3 à 1 'une des deux coques 1 ou 2 , le passage par l'extérieur est nécessaire. Cet inconvénient est bien souvent déterminant dans la décision d'acquérir ce type de bateau, car si il peut être considéré comme inconvénient mineur au port par beau temps, il prend une toute autre importance en mer par mauvais temps. I1 influe directement sur la sécurité des passagers. 2ème type de construction (Planche II Fig. 3 et Fig. 4): Le bateau est monobloc, les flotteurs et la nacelle ne sont qu'une seule pièce. Généralement, le bateau se compose de - 6 Coque (comprenant les coques des flotteurs babord et tribord, ainsi que le dessous de la nacelle centrale) - 7 Pont (comprenant les ponts des flotteurs babord et tribord, ainsi que le dessus de la nacelle centrale) - 8 Poutre avant - 9 Mât Inconvénients Ce type de construction ne permet pas une fabrication aisée, du fait des grandes dimensions des pièces en présence (pour une longueur de 10 mètres, la largeur d'un catamaran avoisine les 6 mètres) et il est impossible d'industrialiser sa fabrication pour cette raison. Le prix des outillages pour la réalisation de telles pièces serait démesuré par rap port au produit fini.Aussi le coût de fabrication de cette solution, souvent réservée au bateau à l'unité, reste toujours élevé. Avantages Le gros avantage de cette solution se situe au niveau de llin- tercommunication entre les volumes composant le bateau. Ainsi, pour se rendre de la nacelle centrale à l'un des flotteurs, il n'est plus nécessaire de passer par l'extérieur. Cet avantage est souvent déterminant dans la décision d'achat, même Si le coût de fabrication est plus élevé que précédemment. Nous pouvons donc constater que les catamarans de croisière actuels sont - soit composés de plusieurs modules indépendants puis assemblés entre eux. Cette solution peut être industrielle avec un coût de fabrication intéressant, mais possède d'énormes lacunes au niveau aménagements et sécurité. Ces inconvénients bloquant souvent le futur acquéreur dans sa décision d'achat; - soit monobloc, entrainant un coût de fabrication élevé du fait des dimensions importantes des pièces en présence. Ce mode de construction restant pour cette raison incompatible avec toute volonté d'industrialiser le produit. Par contre, l'intercommunication des volumes reste l'atout majeur de cette solution. Conclusion I1 faut donc, pour amener de nouveaux propriétaires aux catamarans de croisière, jouer sur l'industrialisation du produit de manière à faire baisser leur coût et à privilégier des solutions d'aménagements garantissant confort et sécurité. Le dispositif, selon l'invention, permet de résoudre facilement les problèmes posés. Le catamaran de croisière selon l'invention est constitué de (voir Planche III Fig. 5 et Fig. 6) - 10 Flotteur babord (comprenant coque et pont). - 11 Flotteur tribord (comprenant coque et pont). - 12 Nacelle centrale (comprenant dessus et dessous). - 13 Poutre de liaison. - 14 Mat. - 15 Cadre de jonction. Les éléments 10, 11, 12, 13 et 14 se retrouvent généralement dans les catamarans définis selon le premier type de construction, composés de plusieurs modules, aussi ils ne font pas l'objet du présent brevet. Le dispositif selon l'invention concerne la pièce 15. Cette pièce appelée "cadre de jonction" permet, d'une part l'intercommunication entre la nacelle centrale 12 et les flotteurs 10 et 11, d'autre part, elle permet l'isolement des volumes, principaux lors d'une éventuelle avarie, et enfin, elle assure l'étanchéité totale des aménagements. De plus, elle permet aussi de garder à l'ensemble du bateau son caractère démontable. Voir Planches IV et V, Fig. 7, 8, 9 et 10 Selon une forme de réalisation préférentielle, Fig. 9 et 10, la solution technique selon l'invention appelée "cadre de jonction", se compose de plusieurs éléments - 16 Cadre métallique de fixation sur nacelle. - 17 Joint caoutchouc, d'étanchéité. - 18 Cadre métallique de fixation sur flotteur, assurant aussi le rôle de glissière pour le panneau d'obturation. - 19 Boulons de fixation. - 20 Panneau d'obturation, amovible. Ce cadre de jonction n'a pas pour objet d'assurer l'assemblage des flotteurs 10 et 11 et de la nacelle centrale 12. Ce rôle est rempli par les poutres de liaison 13. Les objectifs de ce cadre sont triples - D'une part, assurer une intercommunication des volumes en ménageant dans les façades de la nacelle centrale 12 et des flotteurs 10 et 11 un passage suffisamment large pour y pénétrer sans problèmes. - D'autre part, permettre l'isolement d'un volume tel que les flotteurs 10 et 11 ou la nacelle centrale 12, les uns par rapport aux autres en cas d'avarie, et ceci par la mise en place d'un panneau d'obturation 20 amovible. - Et enfin, de garantir l'étanchéité entre les volumes en présence puisque la seule ouverture sur l'extérieur entre la nacelle centrale 12 et les flotteurs 10 et 11 se situe au niveau du passage créé par le cadre de jonction. Cette étanchéité est assurée par le joint caoutchouc 17 qui absorbe aussi toute variation d'épaisseur des pièces ou du jeu de fonctionnement entre elles. - De plus, ce cadre permet de garder à l'ensemble du bateau son caractère démontable par l'intermédiaire des boulons de fixation 19. Voir Planche VI Fig. 11 : Selon une variante de réalisation, le cadre métallique 18 assurant le rôle de glissière du panneau d'obturation se situe non plus côté flotteur, mais côté nacelle centrale 12. Le reste de la solution technique est identique à la forme de réalisation préférentielle définie ci-dessus. Voir Planche VI Fig.12 Selon une variante de réalisation, et pour des raisons de simplification, la glissière 18 assurant le maintien du panneau d'obturation, ainsi que le panneau lui même 20 sont supprimés. Le cadre de jonction se compose alors de - 16 Cadre métallique de fixation sur nacelle et flotteurs. - 17 Joint caoutchouc d'étanchéité. - 19 Boulons de fixation. Voir Planche VII, Fig. 13, Fig. 14 et Fig. 15 Selon une variante de réalisation, les différents éléments composant le cadre de jonction sont moulés en une seule pièce dans une matière synthétique appropriée permettant à la fois un rôle d'étanchéité et de souplesse, grâce à une faible épaisseur 21, de cadre de fixation sur nacelle 12 et flotteurs 10 ou 11, ainsi que de glissière pour le panneau d'obturation 20. Cette variante de réalisation pouvant s'appliquer aussi bien dans la forme de réalisation préférentielle (Fig. 13) que dans les variantes représentées Fig. 14 et Fig. 15. Voir Planche VIII, Fig. 16, Fig. 17 et Fig. 18 Selon une variante de réalisation, la liaison flotteur/nacelle est assurée par un cadre de jonction semi-rigide 16, permettant à la fois - un rôle d'étanchéité et de souplesse grâce aux joints caoutchouc 22, - de cadre de fixation sur nacelle 12 et flotteurs 10 ou 11, ainsi que de glissière pour le panneau d'obturation 20, grâce aux profilés 16 et 18. La liaison entre ces profilés étant assurée par un boulonnage 23. Cette variante de réalisation pouvant s'appliquer aussi bien dans la forme de réalisation préférentielle (Fig. 16) que dans les variantes représentées par les Fig. 17 et Fig. 18. Selon une variante de réalisation : ce cadre de jonction peut être de forme rectangulaire, carrée, ronde ou de toutes autres formes nécéssitées à la fois par les flotteurs et la nacelle. REVENDICATIONS 1. Dispositif appelé cadre de jonction 15 permettant d'obtenir sur un catamaran de croisière, d'une part, une intercommunication des volumes constitués par la nacelle centrale 12 et les flotteurs 10 et 11; d'autre part, un isolement de ces mêmes volumes par la mise en place d'un panneau amovible d'obturation 15; et enfin une étanchéité totale des aménagements vis à vis de l'extérieur, tout en conservant à l'ensemble du bateau un caractère démontable. Ce cadre de jonction 15 est constitué dans sa forme préférentielle par - 16 Cadre métallique de fixation sur nacelle. - 17 Joint caoutchouc d'étanchéité, collé aux cadres métalliques. - 18 Cadre métallique de fixation sur flotteur assurant également le rôle de glissière pour le panneau d'obturation. - 19 Boulons de fixation. - 20 Panneau d'obturation amovible. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que c'est le cadre métallique de fixation sur la nacelle centrale qui assure le rôle de glissière pour le panneau d'obturation 20 et non plus le cadre métallique de fixation sur flotteur. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour des raisons de simplification, la glissière assurant le maintien du panneau d'obturation, ainsi que le panneau d'obturation 20 lui-même sont supprimés. Les deux cadres métalliques de fixation devenant identiques 16 le cadre de jonction est alors composé de - 16 Cadre métallique de fixation sur nacelle et flotteurs. - L7 Joint caoutchouc collé aux cadres métalliques. - L9 Boulons de fixation. 4. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que les différents éléments composant le cadre de jonction sont moulés en une seule pièce dans une matière synthétique appropriée, permettant à la fois un rôle d'étanchéité et de souplesse grâce à une faible épaisseur 21 et de cadre de fixation sur nacelle 12 ou flotteurs 10 ou 11 ainsi que de glissière pour un éventuel panneau d'obturation. 5. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que la souplesse et l'étanchéité du cadre de jonction sont obtenus par plusieurs joints caoutchouc 22, et que la liaison entre les cadres de fixation sur nacelle 12 et sur flotteurs 10 ou 11 est assurée par un boulonnage 23. Le cadre de jonction est alors composé de - 16 Cadre de fixation sur nacelle et flotteurs. - 19 Boulons de fixation. - 22 Joint caoutchouc d'étanchéité et de souplesse. - 23 Boulons d'assemblage des cadres. 6. Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé par la forme variable que peut prendre le cadre de jonction. Rectangulaire dans la forme préférentielle, il peut tout aussi bien être carré, rond ou de toutes autres formes nécéssitées à la fois par les flotteurs et la nacelle.