Brevet FR2589818A1 — publié le 19870515

La présente invention concerne un ensemble propulseur léger, compact et autonome, adaptable à différents engins de lo: comotion légers, terrestres, maritimes ou aériens, en particulier : ailes volantes et planeurs ultra légers (P.U.L.). Jusqutà présent, aucune motorisation de P.U.L. à pilotage pendulaire n'a pu répondre, à la fois, à tous les impératifs suivants Transmission de la poussée à l'endroit le plus favorable, ctest-à-dire au pilote lui-même, proche du centre de gravité: bon comportement de l'aile en tangage. - Poids placé le plus bas et le plus proche possible du pi lote ^: stabilité de l'aile. - Poids devant penduléravec le pilote : la masse fixe (pi- lote plus motorisation ) doit être importante par rapport à la masse mobile (aile): bonne manoeuvrabilité. - Poids et tratnée minimum : bonnes performances en vol plané. - Possibilités de décollage et d'atterrissage à pied. - Coût réduit, simplicité, encombrement minimum. L'ensemble propulseur décrit ci-après se propose de réunir toutes ces conditions. La principale nouveauté de cet ensemble propulseur léguer, compact et autonome est d'8tre fixe au dos du pilote et de transmettre ainsi sa poussée à l'engin par l'intermédiaire du même pilote. I1 peut donc s'adapter à différents engins de locomotion légers (ex. P.U.L, skis) sans modifications, ni de l'engin, ni du propulseur. Il peut aussi autre fixé sur l'engin lui-même (ex. canots, véhicules sur coussin d'air, tratneaux). Le propulseur peut être soit un moteur à hélice caréné, soit un moteur à réaction. Dans tous les cas, aucune pièce propulsive ntest en mouvement à l'extérieur de cet ensemble, ceci pour la protection du pilote. De plus, un dispositif permet d'orienter la poussée - poussée horizontale : nécessaire à la propulsion selon la. position du pilote (assis, debout, allongé). - poussée verticale : selon l'application, dans le cas des P.U.L. par exemple, la poussée peut Atre dirigée vers le bas, créant une auto-sustentation du propulseur et permet ainsi 1' atterrissage à pied (allègement de l'ensemble). Un tel ensemble propulseur a les avantages suivants - adaptabilité de l'ensemble d'une application à l'autre. En particulier dans le cas des P.U.L. -bon comportement en tangage : la propulsion est liée au pilote. - stabilité de l'aile : le poids, placé bas, est centré au mieux. - bonne manoevrabilité : la masse fixe est importante par rapport à la masse mobile. - bonne performance en vol plané : poids et tratnée minimum - possibilités de décollage et d'atterrissage à pied : par son faible poids et son dispositif d'orientation de la pous sée - simplicité, coût et encombrement réduits : la motorisation est minimale. Les dessins représentent un exemple de réalisation d'un tel ensemble propulseur vu de profil (fig.l) et vu de l'arrière (fig.2). Le carénage (ó) y est représenté en coupe.Pour la clarté du dessin, les parties non visibles ne sont pas représentées à l'exception des montants de fixation (3) et du levier (12). Cet ensemble est constitué d'un moteur (2), d'une hélice multiple (7), le tout fixé par des pattes (10) à l'intérieur d'un carénage (6). Ce carénage comporte deux grilles de protection d'entrée et de sortie (9 > . Le propulseur peut pivoter de 90 autour de deux axes (8), ( axe ae l'arbre d'hélice selon X'X ou Y'Y). Ce mouvement d'orientation de la poussée est commandé par le levier (12) avec blocage pour chaque po- sition. Une poignée de mise en route du moteur (4) arrive par des renvois au-dessus de l'épaule du pilote. Le carburateur (5) et l'échappement (13) font partie integrante du propulseur. L'ensemble est fixé par des montants (3) sur une claie de portage (11). Un harnais permet de l'attacher sur le dos du pilote. Quelques remarques s'imposent : - l'hélice (7) doit être multipale et à grande surface de pale pour compenser son petit diamètre (300 a400 mm.) - le carénage (6) en matériau composite doit être renforce en cas de bris d'hélice). - les axes (8) de fixation et d'orientation du propulseur doivent être isolés des montants (3) par des silent-blocs, pour ne pas transmettre de vibrations au pilote. - le levier de commande (12) comporte également la commande des gaz et un coupe-circuit. Une deuxième commande de ces fonctions;peut s'effectuer sur l'engin lui-m8me. - le réaervoir de carburant (1) peut être fixé sur le caré- nage (6) ou sur l'engin lui-m8me. Les exemples d'application, d'utilisation et de réalisation ne sont pas limitatifs, cet ensemble pouvant s'adapter à différents engins légers sans modifications. Le propulseur décrit ci-dessus est un moteur à hélice caréné, mais peut aussi être un moteur à réaction, disposé entre les axes (8), le système de portage et d'orientation étant identique. Des modifications peuvent être apportées à cet exemple de réalisation sans que l'on srécarte de la presente invention. REVENDICATIONS 10- Ensemble.propulseur lé-ger, compact et autonome, adaptable à différents engins de locomotion légers : terrestres, maritimes ou aériens, caractérisé par le fait qu'il transmet sa poussée à l'engin par l'intermédiaire du pilote, au quel il est fixé. 2 - Ensemble propulseur selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'il peut s'adapter à ces différents engins sans modifications, ni de l'engin, ni du propulseur. 3 - Ensemble propulseur selon les revendications 10 et 20, caractérisé par le fait qu'il peut Aetre un moteur à hélice caréné. 40 Ensemble propulseur selon les revendications 10 et 2 , caractérisé par le fait qu'il peut être un moteur à réaction. 50- Ensemble propulseur selon l'une quelconque des revendications 10 à 4 , caractérisé par le fait qu'il ne comporte aucune pièce propulsive en mouvement à l'extérieur de cet ensemble. 60- Ensemble propulseur selon l'une quelconque des revendications 10 à 50, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif drorientation de la poussée.