Brevet FR2586978A1 — publié le 19870313

DISPOSITIF POUR PORTER UNE CHARGE La présente invention se rapporte à un dispositif pour porter une charge sur un véhicule; elle vise, plus particulièrement, un porte-charge du type appelé galerie de toit, qui comprend un élément porteur,disposé au- dessus du toit du véhicule et prévu pour coopérer avec la charge, et des dispositifs de fixation situés aux bords opposés du toit du véhicule pour tenir en position correcte l'élé- ment porteur par rapport au toit du véhicule, chaque dispo- sitif de fixation comportant des moyens d'engagement qui peuvent être amenés dans des positions d'engagement lors- qu'ils coopèrent avec le véhicule, afin d'obtenir la posi- tion correcte, et des moyens de jonction qui peuvent être amenés dans des positions de jonction lorsqu'ils coopèrent avec l'élément porteur, afin d'obtenir la position correc- te. On connaît déjà des porte-charges du type men- tionné ci-dessus, dans beaucoup de conceptions différentes dans lesquelles l'élément porteur est souvent sous la for- me d'un tube rond ou carré reçu dans des manchons corres- pondants prévus aux extrémités supérieures des dispositifs de fixation. Puisqu'un même porte-charge doit être utili- sable sur beaucoup de types différents de véhicules, on comprend facilement que la distance entre les deux dispo- sitifs de fixation aux extrémités de l'élément porteur doit être réglable avec précision. En outre, pour que le porte- charge présente une sécurité acceptable, les dispositifs de fixation doivent être reliés efficacement à l'élément porteur transversal, afin d'empêcher tout glissement ou dé- placement de ce dernier. Dans les types plus récents de véhicules, dans lesquels la gouttière ou canal de toit est souvent suppri- mé, l'exigence d'une jonction sûre entre les dispositifs de fixation et l'élément porteur est encore plus importante puisque les moyens d'engagement des dispositifs de fixa- tion, qui coopèrent avec le corps du véhicule pour tenir l'ensemble du dispositif de fixation, peuvent plus diffici- lement bloquer effiacement le porte-charge dans la direc- tion transversale du véhicule. Dans les constructions connues, l'élément porteur transversal est en général reçu, comme déjà indiqué, dans de mAnnhons correspondants prévus aux extrémités supérieu- res des dispositifs de fixation. Dans ces constructions an- térieures, la liaison entre l'élément porteur et les dispo- sitifs de fixation est souvent effectuée au moyen d'un as- semblage à vis, de sorte que l'utilisateur du portecharge court le risque d'oublier de serrer les vis de blocage des dispositifs de fixation à l'élément porteur. Les conséquen- ces d'un tel oubli sont évidentes. Un autre risque de la construction antérieure est que les vibrations provenant du véhicule ou de la charge qui repose sur le porte-charge peuvent provoquer le desser- rage des assemblages à vis, de sorte que l'élément porteur peut se déplacer latéralement pendant le mouvement du v6- hicule. La présente invention a pour objet un dispositif du type indiqué ci-dessus, dont la conception procure une liaison absolument sûre entre l'élément porteur et les deux dispositifs de fixation. L'invention a également pour objet un dispositif du type indiqué ci-dessus, qui supprime la nécessité d'opé- rations ou d'interventions manuelles particulières pour in- terconnecter les dispositifs de fixation et l'élément por- teur lorsque le porte-charge est monté sur un véhicule. Plus précisément, l'invention a également pour objet un dispositif de ce type qui permet d'effectuer simultanément l'interconnexion des dispositifs de fixation et de l'élé- ment porteur, d'une part, et le blocage des dispositifs de fixation sur le véhicule, d'autre part. Enfin, l'invention Z586978 a encore pour objet un dispositif de ce type qui supprime complètement le risque d'une séparation entre l'élément porteur et les dispositifs de fixation,du fait des vibra- tions, d'un montage incorrect ou pour une autre raison. Les buts de l'invention, mentionnés ci-dessus, sont atteints par le dispositif décrit en introduction, qui est caractérisé en ce que les moyens d'engagement et les moyens de jonction sont reliés à un dispositif commun de manoeuvre par l'intermédiaire duquel ils peuvent être amenés dans leurs positions d'engagement et de jonction, respectivement, lorsqu'on actionne le dispositif de manoeu- vre. Suivant l'invention, chaque dispositif de fixa- tion comporte également, de façon appropriée,un élément d'appui pour l'élément porteur, et le moyen de jonction est constitué par un élément de pression qui, par enga- gement de l'élément porteur, est prévu pour amener ce der- nier en position correcte contre l'élément support, l'élé- ment de pression étant relié au dispositif de manoeuvre de manière à être actionné par celui-ci. Dans un mode de réalisation de l'invention, 1'é- lément d'appui est placé sous l'élément porteur et l'élé- ment de pression est sous la forme d'une pièce en U qui re- çoit l'élément porteur et qui présente une surface de pres- sion située au-dessus de l'élément porteur de manière à presser ce dernier vers le bas dans la position correcte contre l'élément d'appui. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément d'appui est placé de façon appropriée au-dessus de l'élément porteur,sur une partie du dispositif de fixa- tion, et l'élément de pression est prévu sur un bras qui est monté dans le dispositif de fixation et qui, lorsqu'il est actionné par le dispositif de manoeuvre, pivote de fa- çon à presser l'élément porteur contre l'élément d'appui. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention sont précisés ci-après. L'invention est maintenant décrite en détail, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe verticale d'une partie d'extrémité d'un élément porteur et d'un dispositif de fi- xation associés, et d'un bord latéral supérieur d'un toit de véhicule; la figure 2 est une vue, correspondant à la fi- gure 1, qui illustre une variante de réalisation de l'inven- tion la gure 1, d'un la gure 1, d'un la gure 1, d'un la gure 1, d'un la gure 1, d'un la gure 1, d'un et gure 1, la d'un figure 3 est une vue, correspondant à la fi- troisième mode de réalisation de l'invention figure 4 est une vue, correspondant à la fi- quatrième mode de réalisation de l'invention; figure 5 est une vue, correspondant à la fi- cinquième mode de réalisation de l'invention; figure 6 est une vue, correspondant à la fi- sixième mode de réalisation de l'invention; figure 7 est une vue, correspondant à la fi- septième mode de réalisation de l'invention; figure o est une vue, uE-Leip)vldant à la fi- huitième mode de figure 9 est une neuvième mode de réalisation de l'invention; vue, correspondant à la fi- réalisation de l'invention. Sur la figure 1, le repère 1 désigne un toit de véhicule et le repère 2 une ouverture pour la porte du véhicule,dans le côté du véhicule. Le véhicule est d'un type moderne et ne comporte donc pas de gouttière de toit ou de canal s'étendant le long des bords longitudinaux du toit du véhicule. Afin de raidir le toit mais également de permettre le montage de certains équipements supplémentai- res, le toit du véhicule comporte un épaulement longitudi- nal, ou une surlévation longitudinale correspondante 3, à partir duquel le bord latéral du toit s'incline doucement vers le bas, vers l'ouverture de la porte du véhicule, de manière à définir une zone d'angle 4 qui se raccorde à une surface supérieure 5 définissant la limite de l'ouverture 2 de la porte de véhicule, vers le haut. Dans un véhicule o le toit présente la configu- ration décrite ci-dessus, on peut normalement utiliser pour la fixation d'un porte-charge de toit seulement l'é- paulement ou la bande surélevée longitudinale 3, la zone d'angle 4 et la surface de limite supérieure 5. La seule exception est bien entendu le cas oi le véhicule est équi- pé de montures spéciales en usine. Le porte-charge proprement dit comprend un élé- ment porteur 6 qui, dans ce mode de réalisation, est sous la forme d'un tube, de préférence de section transversale rectangulaire. A chaque extrémité, l'élément porteur est muni d'un dispositif de fixation 7 qui est utilisé pour fixer l'élément porteur aux bords opposés du toit du véhi- cule, de sorte que l'élément porteur se trouve à une cer- taine distance au-dessus du tolt du véhicule, la direc- tion longitudinale de l'élément porteur étant transversale à la direction de déplacement du véhicule. Chaque dispositif de fixation 7 comporte une pièce inférieure d'engagement 8 ou pied, muni d'un insert amovible 9 en matière semi- rigide ou élastique d'une forme complémentaire à la configuration du toit 1 dans la zone de l'épaulement ou de la bande 3. Le dispositif de fixation 7 comprend également une deuxième pièce d'engagement 10 qui est prévue pour s'accrocher autour de la zone d'angle 4 du toit et pour venir en contact avec la surface 5 de la limi- te supérieure de l'ouverture 2 de la porte de véhicule, au moyen d'un crochet 11. Par serrage d'une vis 12 qui, asso- ciée à un écrou 13, peut être considérée comme un disposi- tif de manoeuvre, le crochet 11 est déplacé vers la droite sur la figure 1 et vient en contact avec le véhicule sous la zone d'angle 4, de manière à être tiré obliquement vers le haut et la droite, vers le pied 8. Par suite, le crochet 11 et le pied 8 sont tirés et pressés l'un vers l'autre, ce qui bloque le dispositif de fixation 7 autour du bord longitudinal du toit du véhicule. Le dispositif de fixation 7 est constitué de deux jambes parallèles 14, dont une seule est représentée sur le dessin. A leurs extrémités inférieures, les jambes 14 sont reliées par un axe 15 au pied 8, de sorte que le dispositif de fixation 7 peut pivoter autour d'un axe lon- gitudinal sensiblement parallèle à la direction de dépla- cement du véhicule. Aux extrémités supérieures, les jambes sont interconnectées par un élément d'appui 16 sur lequel repose l'élément porteur 6 et qui reçoit la charge de ce dernier et la transmet par l'intermédiaire des deux jambes 14 au pied 8 et au tout du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, les ex- trémités de l'élément porteur 6 sont logées dans une pièce 17 en forme de U dont la surface supérieure (l'âme du U), servant d'élément de pression, est en contact avec la face supérieure de l'élément porteur 6. La pièce 17 en U compor- te deux ailes latérales 19 extérieurement en contact avec les deux jambes 14 du dispositif de fixation 7. Les ailes 19 de la pièce 17 portent une tige transversale 20 qui peut être avantageusement sous la forme d'un rivet. Le ri- vet 20 traverse des orifices allongés 21 ménagés dans les deux jambes 14 du dispositif de fixation 7 et, entre ces jambes, il s'engage dans une came 22 comportant une surfa- ce de came 23 qui est en contact avec la face inférieure de l'élément d'appui 16. La came 22 pivote autour du rivet 20 et, lorsqu'elle pivote dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la position représentée sur la figure 1, elle engendre sur le rivet une force dirigée vers le bas pendant que la surface de came 23 se déplace le long de la face inférieure de l'élément d'appui 16. Du fait de cette force dirigée vers le bas et du mouvement du rivet 20, la pièce 17 en U est également tirée vers le bas et exerce une pression contre l'élément porteur 6 qui est bloqué dans le dispositif de fixation 7 entre l'élément de pres- sion 18 et l'élément d'appui 16. A son extrémité inférieure, la came 22 comporte des butées 24 qui, apres un certain mouvement de pivote- ment, rencontrent les bords des jambes 14. La poursuite du pivotement de la came 22 dans le sens des aiguilles d'une montre est donc ainsi empêchée. Comme on le voit sur la figure, l'écrou 13 est fixé dans la came 22, de sorte que le serrage de la vis 12 engendre le mouvement pivotant de la came 22 dans le sens des aiguilles d'une montre, mentionné ci-dessus, et le blocage résultant de l'élément porteur 6 entre l'élément de pression 18 et l'élément d'appui 16. D'autre part, le serrage de la vis 12 engendre le mouvement pivotant, men- tionné plus haut, du crochet 11 qui passe sous la zone d'angle 4 et, par suite, le blocage du dispositif de fixa- tion autour du bord longitudinal du toit du véhicule. Pour cela, la deuxième pièce d'engagement 10 comporte à son ex- trémité supérieuré une partie de contact 25 en butée contre une surface de glissement 26 de la came 22. Du fait du con- tact des butées 24 contre les jambes 14, la came 22 se trou- ve en position correcte par rapport au dispositif de fixa- tion et, par suite, la surface de glissement 26 se trouve également en position correcte dans le dispositif de fixa- tion, de sorte qu'on obtient un effet de blocage efficace entre la deuxième pièce d'engagement 10 et le pied 8 tenu dans le dispositif de fixation 7. Dans le mode de réalisation représenté, la géo- métrie est telle que, lors du serrage initial de la vis 12, le crochet 11 est d'abord appliqué sans serrage contre la zone d'angle 4, après quoi la came 22 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les butées 24 empêchent un nouveau pivotement. Dans cette position, l'é- lément porteur 6 est bloqué de façon sûre dans le disposi- tif de fixation 7 et le blocage de la deuxième pièce d'enga- gement 10 n'est pas effectué tant que cette position n'est pas atteinte. Il en résulte que la force dirigée latérale- ment sur l'ensemble du porte-charge, qui pourrait être en- gendrée par la deuxième pièce d'engagement, ne provoque pas de déplacement latéral de l'ensemble du porte-charge, même si l'enclenchement entre le pied et le toit n'est pas tout à fait parfait. La raison en est que le porte-charge est symétrique, de sorte qu'une force correspondante dirigée en sens inverse est engendrée à l'autre dispositif de fixa- tion 7 et cette force est transmise par l'élément porteur et sa jonction dans les deux dispositifs de fixation. Le mode de réalisation décrit ci-dessus peut fa- cilement être modifié pour l'utilisation également sur des véhicules qui comportent la gouttière de toit ou le canal usuels.Dans cette disposition modifiée, la deuxième pièce d'engagement est prévue pour venir en contact avec le corps du véhicule sous la gouttière de toit elle-même. Toutefois, ce dispositif modifié ne comporte pas de pied pivotant 8. A la place, un pied support, conçu pour s'engager intérieu- rement (du côté supérieur) dans la gouttière ou canal de tolt, s'étend à partir des deux jambes 14, obliquement vers le bas et vers la gauche sur la figure i, sensiblement pa- rallèlement à la deuxième pièce d'engagement 10. Ce pied support est monté de façon appropriée, complètement rigide- ment dans les deux jambes, ou bien il peut en variante être formé solidairement de celles-ci. La figure 2 représente un autre mode de réalisa- tion. Dans ce dispositif et également dans les autres va- riantes décrites plus loin, les composants identiques sont désignés par les mêmes repères que sur la figure 1. Le dispositif de la figure 2 comprend un élément porteur 6 qui est entouré par une pièce 17 en forme de U comportant un élément de pression 18 placé au-dessus de l'élément porteur, et des ailes latérales 19 extérieurement en contact avec les surfaces latérales extérieures des deux jambes 14 qui font partie du dispositif de fixation 7 pro- prement dit. D'autre part, la pièce 17 en U porte une tige transversale ou rivet 20 qui, comme décrit plus haut, peut coopérer avec une came 22 présentant une surface de came 23. Comme décrit ci-dessus, la surface de came 23 est également en contact avec la face inférieure d'un élément d'appui 16 et l'élément de pression 18 est appliqué vers le bas de manière à presser l'élément porteur 6 dans la position cor- recte contre l'élément d'appui 16. Le dispositif de fixation 7, également comme dé- crit plus haut, comporte à son extrémité inférieure des pivots 15 pour la jonction à un pied 8 muni d'un insert 9 amovible,élastique ou semi-rigide, qui coopère avec le toit du véhicule 1. La différence principale par rapport au mode de réalisation représenté sur la figure 1 réside en ce qu'une pièce basculante 28 est montée de fagon pi- votante dans une partie inférieure de la came 22, au mo- yen d'un axe 27. L'écrou 13 est monté de façon pivotante à l'extrémité supérieure de la pièce basculante 28 et il coopère avec la vis 12 dont la tête est en contact avec la face extérieure d'une pièce de butée 29 inter'connectant les deux jambes 14. A l'extrémité inférieure de la pièce basculante 28, un axe transversal 30 est monté rigidement dans la pièce basculante, entre ses deux jambes latérales. Une partie recourbée 31 de la deuxième pièce d'engagement 10 s'accroche autour de l'axe 30. Il en résulte que la deuxiè- me pièce d'engagement 10 a un point de montage très bas dans le dispositif de fixation 7, de sorte que la deuxième pièce d'engagement peut également être utilisée sur des véhicules o* la surface 5 de limite supérieure de l'ouver- ture 2 de la porte de véhicule est fortement inclinée et s'écarte beaucoup de l'horizontale. Dans ce mode de réali- sation, la deuxième pièce d'engagement 10 comporte égale- ment avantageusement une partie centrale flexible 32. Ce dispositif fonctionne de la manière suivante. Lors du serrage initial de la vis 12, la pièce basculante 28 pivote d'abord en sens inverse des aiguilles d'une mon- tre jusqu'à ce que le crochet 11 de la deuxième pièce d'en- gagement 10 vienne en contact avec la zone d'angle 4. Un nouveau serrage de la vis 12 provoque ensuite un pivotement de la came 22 dans le sens des aiguilles d'une montre, puis- que la pièce oscillante est reliée à celle-ci par l'axe 27. Ce mouvement pivotant de la came dans le sens des aiguilles d'une montre engendre le blocage,décrit plus haut,de l'élé- ment porteur dans le dispositif de fixation. La poursuite du serrage de la vis 12 fait pivoter davantage la pièce basculante 28 en sens inverse des aiguilles d'une montre, de façon a obtenir un blocage sQr de la deuxième pièce d'engagement contre la zone angulaire 4 et la surface 5 de limite supérieure d'ouverture, ce qui bloque efficacement le dispositif de fixation 7 autour d'un bord longitudinal du tot du véhicule. La figure 3 représente un troisième mode de réa- lisation de l'invention. Dans celui-ci,le dispositif de fi- xation 7, en ce qui concerne la rétention de l'élément por- teur 6, est de même conception que celui qui a été décrit à propos des figures 1 et 2. Par conséquent, dans ce mode de réalisation également, on utilise une pièce 7 en forme de U qui reçoit l'élément porteur 6 et le presse dans la position correcte contre un élément d'appui 16 interconnec- tant les deux extrémités supérieures des jambes 14 du dis- positif de fixation. Le montage pivotant de la came 22 et la fonction de sa surface de came 23 correspondent égale- ment à la description précédente. Dans le mode de réalisation illustré par la fi- gure 3, la came 22, contrairement à ce qui a été décrit précédemment, comporte un écrou 13 monté de façon pivotante tandis que la tête de la vis 12, qui se visse dans l'écrou 13, est en contact avec une partie en équerre 33 de la deu- xième pièce d'engagement 10. Dans l'utilisation du mode de réalisation confor_ me à la figure 3, le serrage initial de la vis 12 provoque d'abord la mise en contact du crochet 11 avec la zone d'an- gle 4 et la surface 5 de limite supérieure de l'ouverture. Ensuite, la came 22 effectue un mouvement pivotant dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à la position repré- sentée sur la figure dans laquelle les butées 24 de la came rencontrent les jambes 14. Dans cette position, la pièce 17 en U est tirée vers le bas contre l'élément porteur 6, de sorte que celui-ci est efficacement bloqué entre l'élé- ment de pression 18 et l'élément d'appui 16. Un nouveau serrage de la vis 12 tire ensuite la deuxième pièce d'enga- gement 10 en contact serré contre la zone d'angle 14 et la surface 5 de limite supérieure, le long du bord supé- rieur de l'ouverture 2 de la porte de véhicule. La figure 4 illustre un quatrième mode de réali- sation de l'invention. Dans celui-ci également, on utilise les mêmes repères pour les composants correspondants aux composants des modes de réalisation décrits plus haut. Ain- si, les dispositifs de fixation 7 dans ce mode de réalisa- tion comportent également deux jambes 14 qui sont intercon- nectées à leurs extrémités supérieures par un élément d'ap- pui 16 en contact avec l'élément porteur 6. Comme décrit précédemment, l'élément porteur coopère également avec une pièce 17 en forme de U comportant un élément de pression 18 pour appliquer l'élément porteur vers le bas contre l'é- lément d'appui 16. La pièce 17 en U porte également un ri- vet transversal 20, Les extrémités inférieures des jambes 14 sont re- * liées par un axe 15 à un pied 8 muni d'un insert amovible 9 adapté à la configuration du toit de véhicule. En outre, le dispositif de fixation comprend une deuxième pièce d'en- gagement 10 qui comporte à son extrémité inférieure un crochet 11 de contact avec le corps du véhicule. Contrairement à ce qui a été décrit précédem- ment, le dispositif représenté sur la figure 4 comprend une biellette 34 présentant à son extrémité supérieure un orifice à travers lequel passe le rivet transversal 20. L'extrémité inférieure de la biellette 34 est reliée par un axe 35 à une pièce pivotante 36 reliée de façon pivo- tante à une tige de traction 37, avantageusement de lon- gueur réglable et qui coopère à son extrémité opposée avec une pièce pivotante semblable 36 du dispositif de fixation 7 situé à l'extrémité opposée de l'élément porteur 6. L'é- crou 13 est monté de façon pivotante à l'extrémité infé- rieure de la pièce pivotante 36 et il coopère avec une vis 12. D'autre part, la pièce pivotante 36 comporte un bras coudé 38, dirigé à l'opposé de la tige de traction 37 et dans lequel l'extrémité supérieure de la deuxième pièce d'engagement 10 est montée de façon pivotante. Enfin, il faut également mentionner que la pièce pivotante 36 n'est pas fixée directement dans le dispositif de fixation 7 ou dans ses deux jambes 14. L'extrémité de droite de la vis 12 sur la figure 4 s'engage dans une surface latérale 39 qui interconnecte les deux jambes 14 du dispositif de fixation 7. Le mode de réalisation représenté sur la figure 4 est spécialement conçu pour l'utilisation dans les cas o le tolt du véhicule ne comporte pas d'épaulements nets ou de bandes longitudinales 3 pouvant servir à définir cor- rectement la position du pied 8 et de son insert 9 latéra- lement, c'est-à-dire transversalement à la direction de dé- placement du véhicule. Dans ce mode de réalisation, la fonc- tion de positilonnement latéral est au contraire assurée par la tige de traction 37 qui empêche donc les deux disposi- tifs de fixation 7 de s'éloigner l'un de l'autre dans la direction longitudinale de l'élément porteur 6. Lors du serrage initial de la vis 12, la pièce pivotante 36 pivote sensiblement autour de l'articulation de la tige de traction 37 dans la pièce pivotante, de sor- te que la deuxième pièce d'engagement 10 est soulevée. En- suite, le côté extérieur de la pièce d'engagement 10 ren- contre la face intérieure de la surface latérale 39 du dispositif de fixation, de sorte que la deuxième pièce d'engagement est empêchée de pivoter en sens inverse des aiguilles d'une montre. Lorsque le crochet inférieur de la deuxième piece d'engagement 10 vient en contact contre le corps du véhicule, un nouveau serrage de la vis 12 provoque un déplacement de l'écrou 13 vers la droite sur la figure, de sorte que la tige 37 est soumise à un effort de trac- tion dans sa direction longitudinale, en même temps que la biellette 34 tire le rivet 20 vers le bas et engendre ain- si un blocage de l'élément porteur 6 entre l'élément de pression 18 de la pièce 17 en U et l'élément d'appui 16 sur les deux jambes 14. La figure 5 représente un cinquième mode de réa- lisation qui est prévu pour l'utilisation dans des véhicu- les du type comportant la gouttière de toit ou le canal usuels. Dans ce mode de réalisation également, l'extré- mité supérieure de chaque dispositif de fixation 7 et sa coopération avec l'élément porteur 6 sont prévues comme décrit précédemment. Il n'y a donc pas lieu de décrire davantage ces détails de construction. Comme on le voit sur le dessin, une pièce pivo- tante 36, déplaçable verticalement par rapport aux jambes 14 et qui peut pivoter autour de l'axe 40 monté de façon tournante dans les jambes 14, est placée entre les jambes 14 du dispositif de fixation 7. L'axe 40 coopère également avec l'extrémité inférieure d'une biellette 34 traversée par le rivet transversal. La pièce pivotante 36 est de configuration sensi- blement triangulaire et elle comporte donc un bras coudé 38 dirigé vers l'extérieur, vers une surface latérale 39 interconnectant les deux jambes 14 du dispositif de fixa- tion 7. Le bras coudé 38 est relié de façon articulée à l'extrémité supérieure de la deuxième pièce d'engagement qui traverse une ouverture 41 prévue dans la surface latérale 39 et vient en contact avec sa face intérieure immédiatement au-dessus de l'ouverture. Comme déjà indiqué, le mode de réalisation con- forme à la figure 5 est destiné à l'utilisation sur un véhicule possédant une gouttière de toit ou un canal. Pour cette raison, il n'y a pas de pied pivotant 8, les jambes 14 comportant à la place un pied inférieur 42 prévu pour s'engager intérieurement, c'est'-àEdire du côté supérieur, dans la gouttière ou le canal de toit. Dans l'utilisation du mode de réalisation confor- me à la figure 5, le serrage initial de la vis 12 provoque le pivotemende la pièce triangulaire 36, en sens inverse des aiguilles d'une montre, autour de l'axe 40. Par suite, la deuxième pièce d'engagement 10 est soulevée en contact sans serrage contre la face inférieure de la gouttière de tolt du véhicule. Un nouveau pivotement de la pièce trian- gglaire 36 exerce ensuite une force de traction sur la biellette 34, de sorte que la pièce 17 en U est tirée vers le bas et son élément de pression 18 applique l'élément porteur 6 dans la position correcte contre l'élément sup- port 16 du dispositif de fixation 7. Il est évident que le mode de réalisation repré- senté sur la figure 5 peut être modifié par remplacement du pied 42 par le pied pivotant 8 décrit plus haut. L'autre mode de réalisation,représenté sur la figure 6,est destiné à l'utilisation sur des véhicules com- portant une gouttière de toit ou un canal usuels. Pour cette raison, les dispositifs de fixation 7 portent à leurs extré- mités inférieures le pied 42 décrit plus haut, qui est pré- vu pour s'engager,du dessus,à l'intérieur de la gouttière de toit. En outre, la deuxième pièce d'engagement 10 com- porte un crochet inférieur 11 qui est destiné à venir en contact avec le corps du véhicule, du côté inférieur de la gouttière de toit, la deuxième pièce d 'engagement 10 s'é- tendant, comme décrit plus haut à propos de la figure 5, à travers une ouverture 41 de la surface latérale 39 du dispositif de fixation 7. Dans ce mode de réalisation, l'é- crou 13 de la vis 12 est également disposé sur la surface latérale 39 et l'extrémité libre de la vis 12 est en con- tact avec une partie courbe 43 de la deuxième pièce d'enga- gement, de manière à pousser celle-ci vers la droite sur la figure 6. Le crochet 11, du fait de la courbure de la deuxième pièce d'engagement 10 et de sa coopération avec l'ouverture 41, se déplace donc en même temps vers la droite et vers le haut, sur la figure 6. Afin de permettre la combinaison de mouvement décrite ci-dessus pour la deuxième pièce d'engagement 10, il faut éviter le pivotement de l'extrémité supérieure 44 de la pièce d'engagem'ent dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire vers la droite sur la figure 6. Pour cela, l'extrémité supérieure bute sur une partie d'appui 45 d'une pièce oscillante 46 qui. est montée de façon pivotante dans les deux jambes 14 au moyen d'un axe 47. La coopération entre la partie d'appui 45 et l'extrémité supérieure 44 est d'autre part telle que l'extrémité peut être déplacée dans sa direction longitudinale par rapport à la partie d'appui 45. La pièce oscillante 46 est reliée à un élément de pression 18 qui est en contact avec la face supérieure de l'élément porteur 6, de manière à appliquer ce dernier vers le bas contre le dispositif de fixation 7, tout en coopérant avec lui pour obtenir la position correcte. Lors du serrage initial de la vis 12, la deuxième pièce d'engagement 10 est d'abord déplacée vers la droite et vers le haut, tout en exerçant une légère pression con- tre la partie d'appui 45 de la pièce oscillante 46. Lors- que le crochet 11 vient ensuite en contact contre le côté inférieur de la gouttière de toit ou du canal, la poursuite du serrage de la vis 12 a pour effet que l'extrémité supé- rieure 44 exerce une pression croissante contre la partie d'appui 45 de la pièce oscillante 46, de sorte que celle- ci pivote en sens inverse des aiguilles d'une montre et son élément de pression 18 exerce une pression contre l'é- lément porteur 6, pour obtenir sa position correcte. Le mode de réalisation utilisant la pièce oscil- lante 46 et la partie d'appui 45 peut bien entendu être également utilisé dans le dispositif décrit plus haut avec référence à la figure 1. La figure 7 représente encore un autre mode de réalisation du dispositif suivant l'invention. Dans ce mode de réalisation, les extrémités inférieures des dispo- sitifs de fixation 7, comme décrit plus haut, comportent gn pied pivotant 8 pour coopération avec le toit du véhi- cule. L'extrémité supérieure du dispositif de fixation 7 comporte un manchon qui est défini vers le haut par un élément d'appui 48 et qui présente vers le bas une surface de contact 49. De cette manière, les deux jambes du dispo- sitif de fixation peuvent être formées solidairement de l'élément d'appui 48 et de la surface de contact 49. Un bras coudé 51 est monté de façon pivotante dans le dispositif de fixation 7, entre les deux jambes 14, au moyen d'un axe 50. Le bras coudé 51 comporte une partie 52 dirigée vers l'extérieur, vers le côté du véhi- cule, qui peut être déplacée vers le haut à travers une ouverture prévue dans la surface de contact 49, de manière à appliquer l'élément porteur 6 dans la position correcte contre l'élément d'appui 48. La vis 12 est de préférence montée de façon pivotante à l'extrémité inférieure du bras coudé 51. D'autre part, un bras support 54 dirigé vers le haut, pour l'extrémité supérieure de la deuxième pièce d'engagement 10, est monté au moyen d'un axe 53. Dans l'utilisation du mode de réalisation re- présenté sur la figure 7, le bras coudé 51, après enga- gement du crochet 11 contre la zone d'angle 4, pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, en même temps que l'extrémité supérieure 44 de la deuxième pièce d'en- gagement 10 appuie sur le bras support 54 et le déplace dans un mouvement pivotant,dans le sens des aiguilles d'une montre. Lorsqu'on poursuit le serrage de la vis 12, la deuxième piece d'engagement 10 est donc à la fois sou- levée et déplacée vers la droite sur la figure 7, en même temps que le bras coudé 51 pivote dans le sens des aiguil- les d'une montre et est pressé contre l'élément porteur 6. Le dispositif représenté sur.la figure 8 diffère du dispositif représenté sur la figure 7 seulement en ce que le bras coudé 51, dans sa partie supérieure adjacente à son pivot 50, présente une surface d'appui 26 en analogie avec ce qui a été décrit plus haut à propos de la figure 1. De même, l'extrémité supérieure de la deuxième pièce d'en- gagement 10 présente une partie de contact 25 qui a la même fonction que la partie de contact sur la figure 1. L'extrémité inférieure du bras coudé 51 comporte une partie d'articulation 55 qui porte l'écrou 13 associé à la vis 12 qui le traverse et est en contact avec la face extérieure de la deuxième pièce d'engagement 10o Dans l'utilisation du dispositif représenté sur la figure 8, la deuxième pièce d'engagement 10 suit la même trajectoire que celle qui a été décrite avec référence à la figure 1. En outre, la coopération de la vis 12 et de l'articulation 55 et de l'extrémité inférieure du bras cou- dé 51 engendre un mouvement pivotant de ce dernier, dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que la partie 52 d'extension latérale est amenée dans la position correcte d'engagement contre l'élément porteur 6. Le dispositif représenté sur la figure 8 peut également être modifié par remplacement du pied pivotant 8 par un pied fixe, pour coopération avec une gouttière ou canal usuel de toit de véhicule, sensiblement de la même façon que décrit plus haut avec référence à la figure 5 ou 6. La figure 9 illustre finalement un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce dispositif, l'élément porteur 6 n'est pas sous la forme d'un profil fermé mais il présente une ouverture dirigée vers le bas qui, dans le mode de réalisation schématisé, est définie latéralement par deux ailes verticales 56 dirigées vers l'intérieur du profil. Bien entendu, si on le désire, ces ailes peuvent être supprimées et l'élément porteur 6 peut à la place simplement être prévu avec une rainure longitudinale dans sa face inférieure, cette rainure n'ayant pas besoin de s'étendre sur toute la longueur de l'élément porteur. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de fixation 7 comporte, comme décrit plus haut, un pied 8 qui est monté de façon pivotante par l'intermédiaire d'un axe et qui est muni d'un insert 9,de préférence amovible, en matière semi-rigide ou élastique, pour coopération avec le toit 1 du véhicule et l'épaulement longitudinal 3. En outre, la deuxième pièce d'engagement 10 comporte à son extrémité inférieure un crochet 11 pour coopération avec la zone d'angle 4 et la surface 5 de limite d'ouverture, dirigée vers le haut. Les extrémités supérieures des deux janmbes 14 du dispositif de fixation 7 sont interconnectées par un élé- ment d'appui 16,comme décrit plus haut, par exemple à pro- pos de la figure 1. En outre, les jambes 14 s'étendent vers le haut audelà de l'élément d'appui 16 mais il n'est pas nécessaire qu'elles se prolongent aussi loin que la face supérieure de l'élément porteur 6. Cela est indiqué par des pointillés 57 sur la figure 9. Entre les deux jambes 14 du dispositif de fixa- tion 7, une pièce oscillante 59 est montée de façon pivo- tante sur un axe 58 situé dans une partie centrale de la pièce oscillante. A la droite de l'axe 58, la pièce oscil- lante coopère avec une tige de traction 60 qui traverse l'élément d'appui 16 et pénètre dans l'élément porteur 6 o sa tête 61 vient en contact contre les bords supé- rieurs des ailes verticales 56,ou contre la face inté- rieure de la paroi de fond de l'élément porteur dans le cas o ces parties verticales sont supprimées. La tige de traction 60 est mobile dans la direction verticale et elle peut être tirée particulièrement vers le bas lors d'un mou- vement pivotant de la pièce oscillante, dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 58. A la gauche de l'axe 58 sur la figure 9, la pièce oscillante 59 est d'autre part reliée à une partie supérieu- re recourbée 62 de la deuxième pièce d'engagement,dont une partie centrale 63 est en contact avec un axe 64 qui empê- che le crochet 11 de s'éloigner de la zone d'angle 4. La vis 12 est également en contact avec la pièce oscillante 59 et son écrou 13 est fixé dans les deux jambes 14, de sorte que le serrage de la vis 12 engendre un mouve- ment pivotant de la pièce oscillante 59 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 58 qui est mobile librement dans le sens vertical, dans une ouverture allon- gée 65. Le serrage initial de la vis 12 provoque d'abord le soulèvement de la deuxième pièce d'engagement 10, par la pièce oscillante, en contact contre la zone d'angle 4 et la surface supérieure de limite d'ouverture 5. Lorsque ce mouvement de soulèvement est ensuite empêché, la pièce oscillante pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que la tige de traction 60 presse, par sa tête 61, l'élément porteur 6 dans la position correcte d'engagement contre l'élément d'appui 16 sur le dispositif de fixation 7. Selon l'une des caractéristiques de l'invention, la pièce en U 17 comporte des ailes 19 s'étendant à une position inférieure à l'élément d'appui 16 et reliées dans cette zone à une came 22 en contact avec la face de l'élé- ment d'appui tournée à l'opposé de l'élément porteur 6, cette surface de came pouvant être rapprochée et éloignée de ladite face et pouvant pivoter sous l'action du dispo- sitif de manoeuvre(12, 13). Selon une autre caractéristique, les moyens d'engagement comprennent un pied(8,9; 42),pour venir en contact avec une surface du véhicule sensiblement tournée vers le haut, et une pièce de blocage 10 comportant à une première extrémité une partie de blocage 11 qui peut se rapprocher et s'éloigner du pied pour s'accrocher au véhicule, et, le dispositif de manoeuvre(12, 13)comprend des moyens de traction qui sont en contact avec la came 22 et la pièce de blocage pour les tirer l'une vers l'autre, la pièce de blocage étant en contact à une deuxième.extrémi- té 25 avec une surface de glissement 26 prévue sur la came 22. Selon une autre caractéristique, les moyens d'engagement comprennent un pied(8,9;42,)prévu pour venir en contact avec une surface du véhicule sensiblement tournée vers le haut, et une pièce de blocage 10 dont une première extrémité comporte une partie de blocage 11 qui peut se rapprocher et s'éloigner du pied pour s'ac- crocher au véhicule, et, un bras oscillant 28 est monté dans une partie centrale de façon pivotante sur la came 22, ce bras oscillant étant en contact à une première extré- mité avec la pièce de blocage 10 et en contact à une deuxième extrémité avec les moyens de traction(12,13)pour un mouvement de pivotement à la fois du bras oscillant et de la came. Selon une autre caractéristique, les moyens d'engagement comprennent un pied(8, 9; 42),prévu pour venir en contact avec une surface du véhicule sensiblement tournée vers le haut, et une pièce de blocage 10 compor- tant à une première extrémité une partie de blocage 11 qui peut se rapprocher et s'éloigner du pied pour s'accro- cher au véhicule, et, la came 22 comporte un bras qui s'étend à une certaine distance de la surface de came 23 et qui est relié aux moyens de traction(12, 13), qui sont également reliés à la pièce de blocage 10. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme de construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci. Revendications 1. Dispositif pour porter une charge sur un véhicule, qui comprend un élément porteur (6),s'étendant au-dessus du toit du véhicule et prévu pour coopérer avec la charge, et des dispositifs de fixation (7) prévus aux bords oppo- sés (4,5) du toit de véhicule (1) pour amener en position correcte l'élément porteur par rapport à ce toit, chaque dispositif de fixation comportant des moyens d'engagement (9,10,11;8,9;42) qui peuvent être amenés dans des positions d'engagement lorsqu'ils coopèrent avec le véhicule pour obtenir les positions correctes, et des moyens de jonction (16,18;52;61) qui peuvent être amenés dans une position de jonction tout en coopérant avec l'élément porteur pour obtenir les positions correctes, caractérisé en ce que les moyens d'engagement (10,11;8,9;42) et les moyens de jonc- tion (16,18;52;61) sont reliés a un dispositif commun de manoeuvre (12,13) par l'intermédiaire duquel ils peuvent être amenés dans leurs positions d'engagement et de jonc- tion, respectivement, lorsqu'on actionne le dispositif de manoeuvre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif de fixation (7) comporte un élément d'appui (16,48) pour l'élément porteur (6),et en ce que les moyens de jonction sont constitués par un élé- ment de pression (18;52;61) qui, par engagement avec l'élé- ment porteur, peut amener ce dernier en position correcte contre l'élément d'appui, l'élément de pression étant re- lié au dispositif de manoeuvre (12,13) pour être actionné par celui-ci. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'appui (16) est placé sous l'élément porteur (6) et en ce que l'élément de pression (18) est sous la forme d'une pièce en U (17) qui reçoit l'élément porteur et présente une surface de pression située au-dessus de l'élément porteur, pour presser ce dernier vers le bas dans la position correcte contre l'élément d'appui. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce en U (17) comporte des ailes (19) s'éten- dant à une position inférieure à l'élément d'appui 16 et reliées dans cette zone à une came (22) qui présente une sur- face de came (23) en contact avec la face de l'élément d'ap- pui tournée à l'opposé de l'élément porteur (6), cette sur- face de came pouvant être rapprochée et éloignée de ladite face et pouvant pivoter sous l'action du dispositif de ma- noeuvre (12,13). 5. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'appui (48) est placé au-dessus de l'élément porteur (6) sur une partie du dispositif de fixa- tion (7), et en ce que l'élément de pression (52) est prévu sur un bras (51) qui est monté dans le dispositif de fixa- tion (7) et qui pivote sous l'action du dispositif de ma- noeuvre (12,13) de façon à presser l'élément porteur contre l'élément d'appui. 6. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'engagement comprennent un pied (8,9; 42),pour venir en contact avec une surface *du véhicule sensiblement tournée vers le haut, et une pièce de blocage (10) comportant à une première extrémité une partie de blo- cage (11) qui peut se rapprocher et s'éloigner du pied pour s'accrocher au véhicule, et en ce que le dispositif de manoeuvre (12,13) comprend des moyens de traction qui attaquent la came (22) et la pièce de blocage pour les ti- rer l'une vers l'autre, la pièce de blocage étant en con- tact à une deuxième extrémité (25) avec une surface de glis- sement (26) prévue sur la came (22). 7. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'engagement comprennent un pied (8, 9;42), prévu pour venir en contact avec une surface du véhicule sensiblement tournée vers le haut, et une pièce de blocage (10) dont une première extrémité comporte une partie de blocage (11) qui peut se rapprocher et s'éloi- gner du pied pour s'accrocher au véhicule, et en ce qu'un bras oscillant (28) est monté dans une partie centrale de façon pivotante sur la came (22), ce bras oscillant étant en contact à une première extrémité avec la pièce de blo- cage (10) et en contact à une deuxième extrémité avec les moyens de traction (12,13) pour un mouvement de pivo- tement à la fois du bras oscillant et de la came. 8. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'engagement comprennent un pied (8,9;42), prévu pour venir en contact avec une surface du véhicule sensiblement tournée vers le haut, et une pièce de blocage (10) comportant à une première extrémité une partie de blocage (11)qui peut se rapprocher et s'éloigner du pied pour s'accrocher au véhicule, et en ce que la came (22) comporte un bras qui s'étend à une certaine distance de la surface de came (23) et qui est relié aux moyens de traction (12,13) qui sont également reliés à la pièce de blocage (10).