Brevet FR2591974A1 — publié le 19870626

La présente invention se rapporte à un essuie- glace rotatif qui peut être installé sur le pare-brise de diverses sortes de véhicules afin d'en enlever l'eau de pluie et la neige grâce au mouvement de rotation d'une lame ou d'une raclette. Un essuie-glace de ce genre est déjà décrit dans le brevet américain n 3 649 990. Cet essuieglace connu se compose d'un porte-lame, dont la partie coulissante est au contact d'un guide fixe afin de pouvoir être levée et abaissée librement, et d'une lame ou raclette qui est supportée par l'extrémité antérieure du porte-lame de telle manière que la lame est tournée en continu dans une certaine direction, ce qui permet à la pluie et à la neige d'être balayées au point d'assurer en permanence une bonne visibi- lité. Toutefois, dans cet essuie-glace rotatif connu, le mécanisme de support, le mécanisme de rotation et le mécanisme d'élévation sont des ensembles séparés qui sont reliés par un arbre flexible, par une articulation ou autre, ce qui a pour résultat des coûts de fabrication élevés et des procédures de montage compliquées qui exigent des techni- ques spéciales et une grande place pour l'installation. Ces problèmes ont empêché ce type d'essuie-glace d'être largement utilisé malgré qu'on s'accorde sur son efficacité. En conséquence, la présente invention s'est fixé pour but d'apporter un essuie-glace rotatif qui peut être produit à bon marché, qui peut être facilement installé sur les véhicules sans avoir recours à des techniques spécia- les et qui est peu encombrant, ce qui a été réalisé en réunis- sant le mécanisme de support, le mécanisme de rotation et le mécanisme d'élévation en un seul ensemble. Un essuie-glace conforme à l'invention se compo- se d'un carter comprenant une partie fixe et une partie rotative pouvant tourner par rapport à la partie fixe; une lame ou raclette; des pignons qui sont logés dans le carter et qui transfèrent l'énergie d'un moteur à la lame; un cylindre de support qui est logé dans la partie rotative du carter de manière à s'étendre vers le pare-brise et qui supporte la lame à son extrémité antérieure; un organe d'actionnement qui est relié à la partie rotative; et un mécanisme d'élévation qui est relié à l'organe d'actionnement de façon à élever et à abaisser par pivotement le cylindre supportant la lame par un mouvement latéral de l'organe d'actionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: Figure 1 est une vue latérale illustrant un essuie-glace rotatif conforme à un mode de réalisation de l'invention; Figure 2 est une vue en élévation de l'essuie- glace de la figure 1; Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 1; Figure 4 est une vue en élévation du mécanisme qui commande la position d'arrêt du cylindre de support de la lame de l'essuie-glace; Figure 5 est une perspective éclatée du mécanis- me de réglage du décalage pour un essuie-glace à deux lames; Figure 6 est une vue en élévation d'un carter montrant la disposition des pignons dans celui-ci; Figures 7 et 8 sont des vues en élévation d'un essuie-glace rotatif à lames jumelées; Figures 9 et 10 sont des vues en élévation mon- trant des systèmes d'élévation utilisés dans d'autres modes de réalisation de l'invention; Figure 1l est une vue latérale d'un mécanisme de fixation élastique du carter d'engrenage; Figure 12 est une vue en -élévation d'une modi- fication du système de rotation de l'essuie-glace; et, Figure 13 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figure 12. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, la référence 1 désigne un carter qui se compo- se d'une partie fixe a qui est fixée à une partie de montage 3 d'un véhicule au moyen d'éléments de fixation 2 et de vis 4, d'une partie mobile b qui est insérée à rotation dans la partie fixe a et d'un arbre 5 ayant, à l'une de ses extrémités, une tête 6 et à l'autre une gorge 7 dans laquelle est engagé un circlip 8, l'arbre traversant le centre de la partie fixe a et de la partie mobile b. Les parties fixe et mobile a et b sont reliées de manière que l'une puisse tourner légèrement par rapport à l'autre. Dans le carter 1 est logée une vis sans fin 9 qui est reliée à l'arbre 27 d'un moteur 26, une roue de vis 10 qui est fixée à l'arbre 27 d'un moteur 26, la roue de vis 10 engré- nant avec la vis 9, et un pignon conique 11 qui est solidaire de la roue de vis 10, tous trois étant supportés par l'ar- bre 5. Comme représenté sur les figures i à 3, un cylin- dre de support 12 a été prévu sur le carter de manière à s'étendre de la partie rotative b du carter 1 vers un pare- brise et à l'extrémité antérieure du cylindre 12 est sup- portée par un arbre 14 une lame d'essuie-glace 13 pour net- toyer la vitre, comme le montre la figure 3. Dans le cylin- dre de support 12 est logé un arbre de liaison 15 ayant une section hexagonale, et sur l'extrémité antérieure de l'arbre intermédiaire 15 est monté un pignon conique 17 qui engrène avec un autre pignon conique 16 fixé à l'arbre 14 de la lame 13, tandis qu'à l'extrémité inférieure de l'arbre 15 est fixé un pignon conique 11, la lame d'essuie- glace 13 pouvant ainsi être tournée par un moteur réversi- ble 26 qui sera décrit par la suite. Les pignons coniques 17 et 18 sont fixés à l'arbre de liaison 15 du fait que celui-ci a été introduit dans les trous percés dans des bosses des pignons coniques 17 et 18 et formés pour recevoir la section hexagonale de l'arbre 15. Un mécanisme pour élever et abaisser le cylindre de support 12 de la lame d'essuie-glace 13 est fixé à la partie inférieure de la partie rotative b du carter 1. Le mécanisme d'élévation de l'essuie-glace se compose essentiel- lement, comme le montre la figure 3, d'un pignon 21 auquel est transmise la rotation d'un moteur réversible 22 après avoir été réduit par la vis sans fin 24, montée sur l'arbre 28 du moteur 22, et d'une roue de vis 25 logée dans un carter 23. Le pignon 2] engrène avec une roue 20 d'un organe d'ac- , tionnement 19, ce qui permet au moteur 22 d'élever et d'abais- ser le cylindre 12 de l'essuie-glace 13. Un moteur réversible 26 qui fait tourner l'essuie- glace 13 comporte une vis sans fin 9 qui engrène avec la roue de vis 10, comme représenté sur la figure 6, la vis 9 étant située sur la partie de l'arbre 27 qui est logée dans le carter 1. Un organe de commande 29 qui arrête positivement l'essuie-glace 13 dans une attitude approximativement hori- zontale se compose d'une bague de contact électrique 29 qui est isolée et est fixée à la face latérale de la roue de vis 10, comme le montrent les figures 3 et 4. Des éléments de contact 30, 31 sont connectés à la bague de contact 29 et à la partie intermédiaire d'un circuit d'alimentation, de sorte que le circuit est maintenu sous tension tant que les éléments de contact 30, 31 touchent la bague 29, ce circuit étant hors tension lorsque les éléments de contact , 31 sont séparés de la partie arquée de la bague, auquel cas le moteur 26 s'arrête et arrête l'essuie-glace dans une position déterminée. Les contacts 32 et 33 arrêtent le cylindre de support 12 de l'essuieglace 13 à une position active ou de "travail" et à une position inactive ou de "repos", res- pectivement. Le contact 32 occupe une position dans laquelle il est actionné par un élément 34 solidaire de l'organe d'actionnement 19 quand le cylindre de support atteint sa position de travail, comme représenté sur la figure 1, tandis que le contact 32 est-placé à une position o il est action- né par l'élément 34 quand le cylindre de support atteint la position de repos. Les contacts 32 et 33 arrêtent la rotation du moteur 22 quand on les actionne. Quand l'installation comprend plusieurs essuie- glaces, comme représenté sur les figures 7 et 8, des organes de réglage 35, 36 (figure 5) sont prévus à une partie inter- médiaire de l'arbre de liaison 15 pour éviter que les essuie- glaces 13 se rencontrent. L'un des organes de réglage 35 est constitué par une éminence, tandis que l'autre est une encoche 36. Un certain jeu est prévu entre les deux organes de sorte que la rotation de l'un des essuie-glace 13 est décalée par rapport à l'autre essuie-glace 13 à un degré correspondant à ce jeu. En vue du montage élastique du carter 1, l'extré- mité supérieure d'une plaque intermédiaire mobile 37 est vissée à une plaque de base 38, tandis qu'une tige 39 qui traverse la plaque de base 38 et la partie de montage 3 du véhicule est fixée à l'extrémité inférieure de la plaque intermédiaire 37, un ressort 40 étant, enfin, enfilé sur la tige 39 de façon à incliner la plaque intermédiaire 37 vers le pare-brise. Ainsi, quand la lame d'essuie-glace 13 vient au contact du pare-brise afin de l'essuyer, la plaque intermédiaire mobile 37 s'élève, à l'encontre de la résistance du ressort 40, cette contre-force étant utili- sée pour presser la lame d'essuie-glace 13 contre la surface du pare-brise. Le mode de réalisation décrit ci-dessus est utilisé comme une seule unité quand il est destiné à des véhicules de petites dimensions, pour lesquels un seul essuie- glace 13 est suffisant, mais quand l'invention est utilisée sur des véhicules normaux, on prévoit deux essuie-glaces dans l'appareil, et quand il s'agit de véhicules de grandes dimensions, en particulier de véhicules ayant de larges pare-brises, on peut combiner trois pare-prises. Dans le cas o deux carters 1 sont installés de part et d'autre du moteur réversible 26, dans une telle installation jumelée, comme celle décrite ci-dessus, chacun des cylindres de support 12,12 des essuie- glaces 13,13 s'abaisse du côté extérieur du pare-brise à sa position de repos, et s'élève vers l'in- térieur à sa position de travail, comme le montre la figure 7. Par ailleurs, quand deux carters 1,1 sont espacés l'un de l'autre, sur les deux côtés d'un pare-brise, on place le moteur 26 dans une position intermédiaire et on allonge l'arbre 27 de celui-ci de façon qu'il s'engage dans les carters., 1, comme représenté sur la figure 8, chacun des cylindres de support 12, 12 des essuie-glaces 13,13 s'abaissant vers l'intérieur en position de repos et s'éle- vant vers l'extérieur en position de travail. L'essuie-glace rotatif conforme au mode de réali- sation décrit ci-dessus peut être facilement installé sur un véhicule sans avoir recours à des techniques spéciales, en fixant le carter 1 à la partie de montage 3 du véhicule de manière que l'essuie-glace 13 corresponde à la partie du parebrise devant être nettoyée en position de travail, quand le cylindre de support 12 de celui-ci est en position haute. Quand le moteur 26 tourne, sa rotation est transmise à l'essuie-glace 13 après avoir été réduite par les deux pignons 9, 10 et 11, 19 et cette rotation de la lame de l'essuie-glace 13 balaie effectivement la partie du pare- brise devant être nettoyée. D'autre part, quand le pignon 21 du mécanisme d'élévation du cylindre de support 12 est entrainé en rotation par le moteur 22 et que la partie rota- tive b du carter 1 est tournée par l'organe d'actionnement 19 dans la direction abaissant le cylindre de support 12, l'essuie-glace 13 vient s'arrêter au coin inférieur du pare- brise, dans une position dans laquelle il ne gêne pas la visibilité. Quand l'essuie-glace 13 fonctionne, le mécanisme d'entraînement du cylindre 21 est tourné en sens inverse par le moteur 22, ce qui fait tourner la partie mobile b du carter 1 dans la direction qui provoque l'ascension du cylindre de support 12, tandis que l'essuie-glace 13 vient se placer près de la partie du pare-brise devant être net- toyée. Quand le moteur 26 tourne dans ces conditions, l'essuie-glace 13 balaie la surface vitrée, tout en la nettoyant à une vitesse appropriée, de façon à enlever l'eau de pluie et la neige qui pourraient s'y déposer. Ainsi, l'essuie-glace élimine tout risque d'obstruction de la visibilité par la pluie ou la neige lorsque le véhicule roule à grande vitesse sous une forte pluie ou sous la neige, ainsi que dans des conditions de circulation normales par temps de pluie ou de neige. En se référant aux figures 9 et!0, on voit d'autres modes de réalisation de l'invention o les méca- nismes de support et de rotation de l'essuie-glace 13 sont les mêmes que celui du mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8: mais o le mécanisme d'élévation est différent. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 9, une sorte de croix de Malte 41 a été formée sur l'organe d'actionnement 19 qui est relié à la partie rota- tive b du carter 1. Une roue à cheville 44 est utilisée pour transmettre la rotation du moteur 22 à l'organe d'ac- tionnement 19 apres que la vitesse de rotation a été réduite de la même manière que pour le pignon 21 du mécanisme d'élé- vation représenté sur la figure 3. Une bague arquée est fixée à la roue à cheville 44 et une cheville 43 est plan- tée dans celle-ci à un point situé à mi-distance entre les deux extrémités de. l'arc délimité par la bague arquée 42. Quand la roue à cheville 44 tourne, la cheville s'engage dans les encoches de la croix de Malte 41, ce qui fait tour- ner l'organe d'actionnement 19, en élévant et en abaissant ainsi le cylindre de support 12 de l'essuie-glace 13. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 10, l'organe d'actionnement 19 relié à la partie rotative b du carter I comprend un levier auquel est reliée la tige 46 d'un petit cylindre 45. La partie rotative b est tournée par le mouvement latéral de la tige 46 produit en introduisant sélectivement un fluide sous pression dans les deux chambres du cylindre 45, grâce à une valve de com- mutation ou en réduisant alternativement la pression dans les deux chambres. La rotation de la partie rotative b élève et abaisse le cylindre de support 12 de la même manière que dans le mode de réalisation de la figure 1. Les figures 12 et 13 illustrent une modification du mécanisme de rotation de l'essuie-glace 13. Ce mécanisme de rotation comprend un poulie de synchronisation 11' soli- daire de la roue de vis 10 logée dans le carter 1 et qui est supportée par un arbre, une poulie de synchronisation 16' disposée à l'intérieur du cylindre de support 12' et qui s'étend entre la poulie de synchronisation 11' et la poulie de synchronisation 16'. La rotation du moteur 26 est transmise par la poulie de synchronisation 11' solidaire de la roue de vis 10, à la courroie 15', laquelle fait ainsi tourner la poulie 16' et l'arbre 14 de l'essuie-glace 13. Dans cette modification, on a remplacé les poulies de syn- chronisation 11' et 16' par des roues dentées et la courroie 15' par une chaîne lesquelles assurant ainsi la rotation de l'essuie-glace. Il est à remarquer que du fait que, dans l'essuie- glace rotatif de l'invention, le mécanisme de support, le mécanisme de rotation et le mécanisme d'élévation ont été réunis dans un seul carter, la structure s'en trouve simpli- fiée et le nombre des pièces utilisées est réduit, ce qui se traduit par une diminution des coûts de fabrication. De plus, le designe compact de l'appareil tout entier fait qu'il ne nécessite que peu de place, ce qui permet de l'installer sur des véhicules de petites dimensions. De l'installation s'effectue en montant simple- ment la partie fixe du carter sans avoir recours à des tech- niques spéciales, ce qui assure un montage rapide et précis. Il va de soit que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation représen- tés et décrits sans sortir pour autant du cadre de l'inven- tion. REVENDICATIONS 1 - Essuie-glace rotatif qui comprend: un carter d'engrenage (1) ayant une partie fixe (a) et une partie rotative (b) qui peut tourner par rapport à la partie fixe; des pignons (9,10) logés dans ledit carter (1) et qui réduisent l'énergie d'un moteur (22) et transmettent l'énergie réduite a une lame ou raclette d'essuie-glace (13); un cylindre de support (12) qui s'étend de ladite partie rotative (b) dudit carter (1) vers le pare-brise et par l'extrémité antérieure duquel ladite lame, qui- est tournée par l'énergie desdits pignons (9,10). est supportée; et un mécanisme d'élévation qui élève et abaisse ledit cylindre de support (12) en combinaison avec un organe d'actionnement (19) qui est relié à ladite partie rotative (b). 2 - Essuie-glace rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits pignons (9,10) qui sont logés dans ledit carter (1) sont pourvus d'organes de commande de position (29) qui arrêtent régulièrement ladite lame (13) dans une attitude horizontale. 3 - Essuie glace rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux carters (1) sont disposés de part et d'autre dudit moteur (22); chacun desdits carters (1) possédant un cylindre de support (2) ayant une lame (13); ledit cylindre de support (12) comportant un arbre intermédiaire (15) pour transmettre le mouvement de rotation dudit moteur (22) à ladite lame (13); des organes de régla- ge de décalage (16,17) étant prévus sur l'arbre intermédiaire (15) de l'un desdits cylindres de support (2) afin d'éviter que les deux lames d'essuie-glace (13) se gênent mutuellement. 4 - Essuie-glace rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'élévation se compose d'un organe d'actionnement (19) qui est relié à la partie inférieure de ladite partie rotative (b) et qui Z591974 il est pourvu d'un pignon engrénant avec un autre pignon auquel le mouvement de rotation d'un moteur réversible (22) est transmis par ledit carter (1). - Essuie-glace rotatif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'élévation se compose d'un organe d'actionnement (19) qui est fixé à la partie inférieure de ladite partie rotative (b); d'une croix de Malte (41) formée sur ledit organe d'actionnement (19); d'une roue (44) dans laquelle est plantée une gou- pille (43) et d'une bague arquée (42) qui est au contact de ladite croix de Malte; ladite roue à goupille (44) étant disposée sur l'arbre dudit carter (1) qui reçoit le mou- vement de rotation dudit moteur réversible (22). 6 - Essuie-glace rotatif selon la revendication 1 5, caractérisé en ce que ledit mécanisme délévation se compose d'un levier (19) qui est relié à la partie inférieure de ladite partie rotative (b); ledit levier étant relié à la tige (46) d'un petit cylindre (45); ledit cylindre (45) étant pourvu d'une valve de commutation (47) pour dé- placer ladite tige (46) latéralement.