Brevet FR2587946A1 — publié le 19870403

- 1 - Nouveau support de sièae Pour véhicule de transoort en commun et sièqe équipé de ce support. La présente invention concerne un nouveau support de siège pour véhicule de transport en commun. Elle concerne également les sièges équipés de ce support. On utilise dans certains cas, dans des véhicules de transport en commun, des sièges dépourvus de piètement et supportés par une ossature fixée en porte-à-faux sur la cloison ou la paroi contiguë. En raison de cette position de porte-à-faux, on désigne habituellement ces sièges, dans la technique, par le terme anglais de sièges "cantilever". Le principal avantage des sièges de ce type réside dans le fait que l'absence de pieds facilite l'entretien des véhicules, mais l'ossature des supports en porte-à-faux est généralement complexe et, comme ils sollicitent fortement la paroi sur laquelle ils sont fixés, il est généralement nécessaire de renforcer la paroi du véhicule afin de lui permettre de résister à l'effort transmis par le support du siège amplifié par l'effet de bras de levier, ou de prévoir, à défaut d'un piètement complet une tige d'appui verticale qui rattrappe le porte-à- faux. Il est à noter que ce renforcement de la paroi du véhicule est onéreux et que pour arriver à une résistance équivalente à celle d'un piètement, il est nécessaire d'augmenter les sections et donc le poids dudit support dans des proportions très importantes. La présente invention vise à éviter ces inconvénients des sièges "cantilever" en proposant un siège de ce type dont le support, fixé en porte-à-faux sur une paroi laté- rale du véhicule, ne sollicite que modérément cette paroi et ne nécessite donc pas l'emploi d'un appui vertical pour ratrapper l'effort du porte-à-faux. A cet effet, l'invention a pour objet un support de siège pour véhicule de transport en commune destiné à être fixé en porte-à-faux sur une paroi de ce véhicule, caractérisé - 2 - en ce que l'ossature de ce support, en coupe par un plan vertical perpendiculaire à ladite cloison, a une section transversale en forme générale de C, la branche supérieure du C étant destinée à servir d'assise au siège, tandis que sa branche inférieure reposera sur le plancher du véhicule et en sera solidaire, la partie verticale réunissant lesdites branches étant apte à prendre appui contre une paroi latérale du véhicule et à ltre rendue solidaire de celle-ci. La branche verticale et la branche inférieure hori- zontale pourront être constituées de telle façon que: 1) Elles constituent la paroi ou le plancher du véhicule, 2) Compte tenu de l'encombrement des sièges mis en ligne dans un véhicule, l'effort de maintien du support horizontal supérieur soit réparti sur la plus grande sur- face possible, 3) Leurs dimensions correspondent à un module de cons- truction du véhicule. 4) Elles permettent d'intégrer ou de remplacer les gaines servant au chauffage ou au passage des différentes canalisations montées sur le véhicule. Les branches inférieure et supérieure du C pourront avoir des dimensions identiques ou non. La branche supérieure pourra servir d'assise à un, deux, voire trois sièges contiguset, dans le cas de plusieurs sièges reposant sur le m&me support, la branche supérieure du C pourra, bien entendu, être nettement plus longue que la branche inférieure. La résultante exprimée en kilogrammes d'un effort exercé sur la branche supérieure horizontale, sur les autres branches du C, sera donc inversement proportionnelle à la surface de celles-ci. Il sera possible en augmentant cette surface d'éviter un renforcement de la paroi du véhicule. Il pourra cependant être nécessaire, en particu- lier dans le cas de plusieurs sièges contigus reposant sur le mgme support d'équiper ce dernier d'une jambe de force -3- interposée entre la branche supérieure du C et la base de la partie verticale. La partie supérieure de cette jambe de force pourra être disposée au-dessous de l'extré- mité de la branche sup6rieure du C ou en tout autre emplacement de celleci, notamment en sa partie médiane. La tranche supérieure de la jambe de force pourra avanta- geusement être engagée dans une rainure ménagée dans la face inférieure de la branche supérieure du C, parallèle- ment a la cloison. Elle pourra avoir toute forme désirée mais, de préférence, tant pour des raisons esthétiques que d'encombrement, on pourra lui donner la forme d'un triangle incurvé dont la pointe inférieure prendra appui contre la portion de raccordement de la branche inférieure du support et de la partie verticale, en sa partie médiane. Cette jambe de force ne gênera donc nullement, du fait de sa position, les opérations de nettoyage ou d'entretien de la voiture de transport en commun équipée de sièges munis de ce support. Les sièges pour véhicule de transport en commun comprenant un support du type de celuiqui vient d'être défini constituent bien entendu un autre objet de la présente invention. Les dessins schématiques annexés illustrentdivezses fomes de mise en oeuvre de l'invention. Sur ces dessins: La figure 1 est une vue en perspective du support conforme à l'invention; La figure 2 est une coupe verticale de ce support, parallèlement à la paroi à laquelle il est attenant, avec un siège prenant appui sur sa partie supérieure, La figure 3 est une vue en perspective dune autre forme de réalisation du support de siège, et montrant une variante du pied de force t Les figures 4 à 6 montrent encore dautres formes de supports qui s'intègrent dans la paroi latérale et le plancher du véhicule; et - 4 - La figure 7 montre une autre forme de réalisation du support qui permet d'intégrer différentescanalisations. Le support de siège 1 représenté sur la figure 1 a une structure monobloc, mais il pourrait bien entendu être constitué de plusieurs pièces assemblées rigidement entre elles. En coupe verticale par un plan perpendiculaire au plancher 2 de la voiture de transport en commun et aux parois latérales 3 de celle-ci, ce support présente un profil en C, dont la branche inférieure 1l repose sur le plancher et est solidaire de celuici, tandis que la branche supérieure lb, à section en U ouvert vers le haut, sert d'assise au siège 4, la partie lc qui réunit les parties la et 1l étant au contact de la paroi 3 et fixée sur celle-ci. Les parties l1 et lq pourront être rendues solidaires respectivement du plancher 2 et de la paroi 3 par tout moyen connu dans la technique. La partie la pourra être fixée directement sur le plancher métallique de la voiture et remplacer localement le revêtement de bois ou d'un autre matériau qui recouvre ce plancher, de manière à s'intégrer parfaitement dans la face supérieure de ce plancher que voit le voyageur. Dans le cas de la figure 1, le support 1 est destiné à recevoir un siège double. La partie supérieure lb qui sert d'assise au siège est plus longue que la partie infé- rieure la qui prend appui sur le plancher. Comme l'ossature du support prend appui sur le sol par une large surface, le support sollicite beaucoup moins la paroi latérale 3 que dans la technique antérieure et il n'est donc pas nécessaire de prévoir une tige verticale de renfort au-dessous de la partie supérieure lb en porte-àfaux. Si nécessaire, en particulier si la partie supérieure lb a une grande longueur (cas d'un siège double), on pourra prévoir sous cette partie une jambe de force 5, dirigée en oblique vers la base de la partie verticale l1 du support et prenant appui contre la partie de raccordement -5 - des parties la et lc. Cette jambe de force 5 pourra avoir toute forme appropriée, mais, avantageusement, on pourra lui donner la forme d'un triangle curviligne incliné, comme représenté sur les dessins, une pointe du triangle prenant appui sur l'angle inférieur du support, tandis que sa partie supérieure est engagée dans une rainure 6 ménagée dans la face inférieure de la partie lb. La partie supérieure de la jambe de force 5 pourra être disposée au-dessous de l'extrémité libre de la partie lb ou en toute position - intermédiaire. Comme le montre la figure 3, la jambe de force 5 peut également être en forme de triangle rectangle et disposée dans le plan médian qui passe par les axes médiateurs des branches la, 1 et 1l. Les deux c8tés de l'angle droit de la jambe de force étant respectivement fixés sur la partie verticale 1l et sous la branche supérieure 1l. Les figures 4,5 et 6 montrent d'autres formes de réalisation oi les branches du support s'intègrent aux parois de la voiture. Ainsi, dans le support de la figure 4, la branche inférieure est intégrée au plancher 2 et la branche centrale à la paroi latérale 3. Dans celui de la figure 5, les branches inférieure la et supérieure 1l font corps avec la paroi latérale 3, et dans le mode de réalisation de la figure 6, la branche centrale 1e fait corps avec le plancher 2. Sur ces trois figures, on cons- tate que les différentes branches sont d'inégales largeurs. Dans le mode de réalisation de la figure 7, une gaine 7 est formée dans l'encoignure des branches inférieure la et centrale 1l, pour le passage des canalisationsde chauffage et de différentes tuyauteries. Le support conforme à l'invention est donc d'une conception très simple. Il se prate à une fabrication et à un montage aisés dans les voitures de transport en commun et, malgré sa structure en porte-à-faux, il ne sollicite pas excessivement ies parois laterales des voitures - 6 - sur lesquelles il est appelé à être fixé et n'implique donc pas l'utilisation de renforts peu pratiques et inesthétiques. - 7 - REVENDICATIONS 1.- Support de siège pour véhicule de transport en comnun, destiné à 9tre fixé en porte-à-faux sur une paroi latérale (3) -de ce véhicule, caractérisé en ce que l'ossatu- re (1) de ce support, en coupe par une plan vertical perpendiculaire à ladite paroi, a une section transversale en forme générale de C, la branche supérieure (1l) du C étant destinée à servir d'assise à un siège (4), tandis que sa branche inférieure (la) reposera sur le plancher (2) du véhicule et en est solidaire, la partie verticale (1s) réunissant lesdites branches étant apte à prendre appui contre ladite paroi latérale (3) du véhicule et à 8tre rendue solidaire de celle-ci. 2.- Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la branche inférieure (la) et la branche supérieure (lb) de la structure en C ont la m&me longueur. 3.- Support selon la revendication 1, caractérisé en ce de la branche inférieure (la) et la branche supérieure (lb) de la structure en C on une longueur différente. 4.- Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la branche horizontale inférieure et la partie verticale ont des largeurs différentes de celle de la branche supérieure. 5.- Support selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les branches horizontale inférieure et verticale constituent des modules et prennent la place soit de la paroi, soit du plancher dans la construction du véhicule. 6.- Support selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les branches horizontales inférieure et verticale sont réalisées de telle façon qu'elles permettent d'intégrer et de remplacer les gaines (7) servant au chauffage ou au passage des différentes canalisations montées sur le véhicule. 7.- Support selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une jambe de force 5 interposée obliquement entre la face inférieure de la branche supérieure (lb) et la base de la partie verticale (lC). 8.- Support selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie supérieure de ladite jambe de force (5) est disposée au-dessous de la partie médiane de ladite branche supérieure (lb). 9.- Support selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la partie supérieure de ladite jambe de force (5) est engagée dans une rainure (6) de la face inférieure de ladite branche supérieure (l1). 10.- Support selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite jambe de force (5) a la forme d'un triangle curviligne dont la pointe est dirigée vers le bas. 11.- Siège pour véhicule de transport en commun, caractérisé en ce qu'il comprend un support selon l'une des revendications 1 à 10.