Brevet FR2586973A1 — publié le 19870313

L'invention se rapporte à un toit ouvrant pour véhicules automobiles comprenant un volet rigide coulis- sant, guidé mobile en translation dans une ouverture de oavillon le long de glissières latérales et qui peut être amené par translation au-dessous de la surface ar- rière fixe du pavillon après un mouvement d'abaissement qui l'éloigne de sa position de fermeture, et en entrai- nant avec lui un habillage de volet qui lui est relié, cet habillage étant également mobile en translation le long des glissières et obturant une ouverture de l'habil- lage du pavillon dans la position de fermeture, et le vo- let pouvant être ramené à sa position de fermeture en partant de la position d'ouverture et en entratnant l'ha- billage de volet. Pour les besoins de la présente invention, l'ex- pression toit ouvrant doit également couvrir ce qu'on ap- pelle les toits ouvrants coulissants et relevables, c'est-à-dire les toits dans lesquels le volet coulissant peut également être mis en projection au-dessus du ni- veau de la surface fixe du pavillon, de la même façon que les déflecteurs d'aération à charnière, par relevage de son bord arrière. Dans les constructions de toits ouvrants con- nues jusqu'à présent, l'habillage de volet se trouve en permanence au-dessus du niveau de l'ouverture de l'habil- lage du plafond, en empiétant sur l'ouverture de l'habil- lage du plafond, de sorte que ce dernier forme le long des bords de son ouverture un redan périphérique qui se termine à peu près contre la surface en retrait de l'ha- billage du volet lorsque le toit ouvrant est fermé. Ce redan est fréquemment considéré comme ines- thétique. En outre, dans les constructions de toits ou- vrants déjà connues, l'habillage du volet repose sur un profilé de raccordement qui court sur tout le tour de l'ouverture de l'habillage du plafond pour établir le raccordement entre l'habillage du plafond et le bord du cadre habituellement prévu, du toit ouvrant, et qui enca- dre l'ouverture de l'habillage de plafond. L'appui de l'habillage du volet sur le profilé de raccordement a pour effet que, à la suite des mouvements de coulisse- ment, de l'habillage du volet se salit et présente des traces d'usure. L'invention se donne pour but de réaliser une construction de toit ouvrant dans laquelle on évi- te la formation d'un redan entre l'habillage du plafond et l'habillage du volet dans la région de l'ouverture de l'habillage du plafond, ainsi que le frottement d'appui de l'habillage du volet sur le profilé de raccor- dement. Selon l'invention, le problème posé est résolu, dans un toit ouvrant du genre indiqué au début, par le fait que l'habillage du volet est en prise avec les glis- sières par des éléments de guidage avant et arrière qui sont reliés, d'une part, à l'habillage du volet et, d'au- tre part, au volet coulissant, ou à un élément relié à ce volet, de telle manière que l'écartement en hauteur entre le volet coulissant et l'habillage du volet soit à son maximum dans la position de fermeture et à son mini- mum après le mouvement d'abaissement, cependant que, dans la position de fermeture, l'habillage du volet est engagé dans l'ouverture de l'habillage du plafond et se trouve de niveau avec l'habillage du plafond, sans for- mer de redan. D'après le principe de la présente invention, l'habillage du volet est monté dans une certaine mesure mobile en hauteur sur le volet coulissant et il se dépla- ce simultanément avec le volet coulissant lors des mouve- ments d'abaissement et d'élévation mais, à chaque fois, dans un sens inverse du mouvement vertical du volet. Dans la position de fermeture du toit ouvrant, la surfa- ce de l'habillage du volet est de niveau avec la surface environnante de l'habillage du plafond, de sorte qu'on obtient une surface d'habillage de plafond lisse et pra- tiquement dépourvue de solution de continuité. La posi- tion en hauteur de l'habillage du volet lorsque le volet coulissant est abaissé est prévue de telle manière que l'habillage du volet se trouve audessus du niveau du profilé de raccordement éventuellement présent sans tou- cher ce profilé et qu'il ne puisse donc pas frotter sur ce dernier au cours des mouvements de translation. La so- lution selon l'invention est particulièrement bien appro- priée pour les constructions de toits ouvrants dans les- quelles, soit le volet coulissant lui-même, soit encore un élément solidaire de ce volet, par exemple, un cadre intermédiaire monté entre le volet coulissant et l'enca- drement du toit ouvrant, est mobile en hauteur, c'est-à- dire qu'il peut se déplacer en restant parallèle à la position de fermeture du volet. Les éléments de guidage peuvent être constitués par une vis munie d'un filetage à droite et d'un fileta- ge à gauche, de dispositifs à fente à coulisse ou encore par d'autres dispositifs d'écartement. Mais, dans une forme préférée de réalisation de l'invention, chacun des éléments de guidage comprend un levier à deux bras qui est monté oscillant dans un patin de guidage en prise avec la glissière correspondante, et qui est relié à l'habillage du volet par une extrémité d'un bras, tandis que, par l'extrémité de son autre bras, il est relié par une articulation, soit au volet coulissant, soit à un élément relié à ce volet, l'une des articulations étant constituée par une articulation à coulisse, cependant que, d'une façon connue en soi, le volet coulissant ou l'élément relié à ce dernier est agencé de manière à pou- voir se déplacer en translation parallèle lors du mouve- ment d'abaissement ou du mouvement inverse. Le montage d'un levier à deux bras de la confi- guration indiquée sur chacun des éléments de guidage per- met d'obtenir une construction très simple et à très fai- ble frottement qui, en réponse à des mouvements verti- caux du volet coulissant, détermine automatiquement des mouvements d'accompagnement de l'habillage du volet et avec l'aide de laquelle il est possible d'obtenir un grand débattement pour l'habillage du volet. Le disoositif comprend avantageusement quatre éléments de guidage dont les leviers à deux bras sont mo- biles en oscillation dans des plans verticaux qui sont orientés parallèlement au plan longitudinal médian du véhicule automobile. L'invention permet de donner à l'habillage du volet une construction possédant une rigidité propre, dans laquelle des bords abattus dirigés vers le haut sur les quatre côtés donnent à l'habillage du volet la forme d'une cuvette, les éléments de guidage attaquant l'habil- lage de volet dans la région des deux bords abattus laté- raux. Pour conserver une position relative définie en- tre le volet coulissant et son habillage, et selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que des éléments d'entraînement soient fixés, d'une part sur le volet coulissant et, d'autre part, sur l'habillage du volet, ces éléments étant conformés de manière à interdi- re les mouvements relatifs en translation entre le volet coulissant et son habillage, et à autoriser des déplace- ments en hauteur entre ces éléments. Lorsque l'invention est appliquée à un volet coulissant et relevable, il est à recommander de prévoir dans l'habillage du volet, lequel reste à l'intérieur de l'ouverture de l'habillage du plafond lorsque le volet du toit ouvrant est en projection au-dessus de la surfa- ce d pav-ilonT,un---déflecteur d'aération qui s'ouvre lorsque le volet coulissant est en position de projec- tion, et qui communique avec la fente d'air formée entre le bord arrière du volet coulissant et le bord arrière de l'ouverture du pavillon. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexes, sur lesquels, la figure 1 est une vue de dessus avec arrache- ments partiels du côté droit du toit ouvrant; la figure 2 est une coupe avec arrachements, prise selon la ligne II-II de la figure 1, dans la posi- tion fermée du volet coulissant; la figure 3 est une coupe correspondant à la figure 2 mais sur laquelle le volet coulissant est abais- sé; la figure 4 est une coupe avec arrachements, prise selon la ligne IVIV de la figure 2; la figure 5 est une coupe avec arrachements, prise selon la ligne V-V de la figure 3; la figure 6 est une vue des éléments d'entra:ne- ment prise dans le sens de la flèche VI de la figure 2. A l'ouverture 2 du pavillon pratiquée dans la surface fixe 1 du pavillon d'un véhicule automobile pri- vé (figure 3), est associé un volet coulissant 3 qui, lorsque le toit est fermé, prend la position représentée sur les figures 1 et 2. L'ouverture 2 du pavillon est en- tourée, à l'avant et latéralement, par un cadre de ren- forcement 4 auquel est fixé un cadre de toit ouvrant 5. Le long de chacune des deux parties latérales du cadre 5 du toit ouvrant, se trouve une glissière 6 le long de la- quelle le volet coulissant 3 est guidé mobile en transla- - tion à l'aide de coulisseaux avant et arrière (non repré- sentés). Les organes du toit ouvrant qui sont prévus pour l'entratnement manuel ou l'entraînement par moteur électrique ne sont pas représentés sur les dessins, par- ce que l'invention est indépendante de leur configura- tion et de leur montage. Toutefois, ainsi qu'on l'a indi- qué sur la figure 3, dans la construction de toit ou- vrant conforme à l'exemple de réalisation, il s'agit d'un toit ouvrant comprenant un volet coulissant 3 monté mobile en élévation et entraîné et qui, en partant de sa position de fermeture représentée sur la figure 2, et avant de se placer par translation au-dessous de la sur- face arrière fixe 1 du pavillon, se déplace tout d'abord parallèlement pour prendre la position abaissée représen- tée sur la figure 3. Au volet coulissant 3 est relié, d'une façon qui sera décrite de façon plus détaillée dans la suite, un habillage de volet 7 qui obstrue une ouverture 8 de l'habillage de plafond (figure 3) dans la position de fermeture du toit ouvrant représentée sur la figure 2 et qui se trouve alors de niveau avec l'habillage de pla- fond 9 par sa face inférieure, sans former de redan, de sorte qu'on obtient, face à l'habitacle d'un véhicule, un habillage de plafond ininterrompu, lisse et sans redan. L'ouverture 8 de l'habillage du plafond est li- mitée par les quatre bords périphériques intérieurs du cadre 5 du toit ouvrant, sur lesquels est emboîté un pro- filé de raccordement périphérique 10, qui établit la liaison avec l'habillage 9 du plafond. La situation de raccordement entre l'habillage 9 du plafond et le cadre du toit ouvrant est réalisée dans tous les cas de ma- nière à obtenir une position d'alignemnent à niveau entre l'habillage 9 du plafond et l'habillage 7 du volet lors- que le toit ouvrant est fermé. Pour expliquer la liaison existant entre le vo- let coulissant 3 et l'habillage 7 de ce volet, on se re- portera maintenant aux figures 4 et 5. Sur ces figures, de même que sur les figures 1 à 3, on a représenté uni- quement le côté droit, dans le sens de la marche du véhi- cule, de la construction du toit ouvrant. Le côté gauche -est d'une construcition symetrlque, de sorte que, dans la suite, on ne décrira qu'un seul côté. La glissière 6 présente, en dehors de ses ca- naux intérieurs destinés au guidage des organes moteurs et de guidage du toit ouvrant, un canal de guidage 11 qui s'ouvre vers l'ouverture 8 de l'habillage du plafond et dans lequel sont engagés libres en translation un pa- tin de guidage avant 12 et un patin de guidage arrière 13 qui ne sont pas solidaires l'un de l'autre. Les pa- tins de guidage avant et arrière 12, 13 font partie d'éléments de guidage avant et arrière 14 et 15 respecti- vement. Dans l'exemple représenté, les éléments de guida- ge avant et arrière 14 et 15 sont de même construction et symétriques dans tous leurs éléments. La partie fonctionnelle essentielle des élé- ments de guidage 14, 15 est un levier à deux bras 16 qui est monté oour osciller sur le patin de guidage avant ou arrière 12, 13 au moyen d'un tourillon 17. Chaque levier à deux bras 16 est articulé par l'extrémité d'un bras, et par l'intermédiaire d'un tourillon 18, à un support d'articulation 19 fixé au volet coulissant 3. L'extrémi- té de l'autre bras de chaque levier à deux bras 16 est en prise, avec possibilité de coulissement et de rota- tion, par un tourillon-guide 20, dans une fente de guida- ge 21 d'un élément porteur 22 rigidement solidaire de l'habillage 7 du volet. Les tourillons-guides 20 et les fentes de guidage 21 forment par paires des articula- tions à coulisse pour la compensation de longueur qui est nécessaire lors du pivotement des leviers à deux bras 16. En supplément des quatre éléments de guidage qui comprennent deux éléments de guidage avant 14 et deux éléments de guidage arrière 15, sont agencés, entre le volet coulissant 3 et l'habillage 7 du volet, des élé- ments d'entraînement visibles sur les figures 1 à 3 et 6. Les éléments d'entraînement, qui peuvent être prévus, par exemple, le long du bord avant de l'habillage 7 du volet, dans des positions correspondantes des deux cô- tés, sont composés chacun d'une patte 23 fixée au volet coulissant 3 et dirigée vers le bas, avec une fente 24 qui s'ouvre vers le bas et d'une contre-patte 25 qui est fixée à l'habillage 7 du volet et se dirige vers le haut, avec une vis à tête 26 prévue pour se loger et être guidée dans la fente 24. Les éléments d'entratne- ment ainsi constitués ont pour effet, d'une part, d'ex- clure les translations relatives entre le volet coulis- sant 3 et son habillage 7 dans les directions de la translation du volet coulissant 3 mais d'admettre les mouvements relatifs dans la direction verticale entre le volet coulissant 3 et son habillage 7. L'habillage 7 présente, sur les quatre côtés, des bords abattus dirigés vers le haut et il présente ainsi une configuration auto-porteuse, à oeu près en cu- vette. Cet habillage peut être fabriqué en tôle ou en ma- tière olastique et il est, soit adapté à la coloration de l'habillage de plafond, soit revêtu de la même ma- tière que l'habillage de plafond. Les quatre organes por- teurs que les éléments de guidage 14, 15 attaquent sont fixés à l'habillage 7 du volet dans la région des deux bords abattus latéraux du volet. Les bords abattus laté- raux peuvent être d'une configuration telle, au moins dans la région des éléments de guidage 14, 15, que les leviers à deux bras 16 des éléments de guidage les atta- quent directement par leurs tourillons-guides 20. Lorsque, en partant de sa position de fermeture représentée sur les figures 2 et 4, et pour déclencher sa translation d'ouverture, le volet coulissant 3 est tout d'abord abaissé par les moyens moteurs non représen- tés, jusqu'à la position représentée sur les figures 3 et 5, les leviers à deux bras 16 oscillent autour des tourillons 17, puisque les tourillons 18 se déplacent vers le bas avec le volet coulissant 3, conjointement avec les supports d'articulation 19. Sous l'effet de l'articulation par leviers à deux bras, les tourillons- guides 20 s'élèvent à ce moment et ils pivotent dans les fentes de guidage 21 et se déplacent en même temps en translation dans ces fentes. Sous cet effet, les organes porteurs 22 et, avec eux, l'habillage du volet qui en est rigidement solidaire, se soulèvent de l'ouverture 8 de l'habillage de plafond, pour prendre la position re- présentée sur les figures 4 et 5. Dans ce déplacement, et en raison de la compensation nécessaire de longueur de pivotement, les patins de guidage 12, 13 portés par les leviers à deux bras 16 se déplacent vers l'exté- rieur, c'est-à-dire dans le sens de l'accroissement de leur écartement mutuel. Lorsque le volet coulissant 3 est entièrement abaissé et dégagé de l'ouverture 2 du pavillon et que son habillage 7 est entièrement repoussé vers le haut au-dessus du niveau du profil& de raccordement 10, le vo- let coulissant 3 et son habillage 7 se trouvent dans les positions parallèles représentées sur la figure 3 et, maintenant, lorsque l'action du moteur sur le volet cou- lissant 3 se poursuit, ils sont repoussés en translation vers l'arrière, au-dessous de la surface fixe 1 du pavil- lon, dans le sens de la flèche 27 dessinée sur la figure 3, en restant assemblés dans cette position. L'entratne- ment lors de la translation est assuré par les éléments d'entratnement composés des pattes 23 et des contre-pat- tes 25 qui, lors du mouvement d'abaissement du volet cou- lissant 3 ou du mouvement d'élévation de l'habillage 7 du volet, qui se produit en même temps, entrent en prise entre elles par les vis à tête 26 et les fentes 24 cor- respondantes. Il est visible que, lors de la translation de l'habillage 7 du volet vers l'arrière, il ne se produit aucun contact de frottement avec des éléments de la cons- truction du pavillon, non plus qu'avec le profilé de rac- cordement 10, de sorte que l'habillage 7 du volet n'est pas détérioré. Lorsqu'on ramène le volet coulissant 3 de sa position d'ouverture à sa oosition de fermeture, c'est-à-dire qu'on le déplace en sens inverse de la flèche 27, l'habillage 7 du volet est à nouveau entratné positivement jusqu'à ce que le volet coulissant 3 ait at- teint une position finale définie qui est déterminée par ses organes moteurs et qui correspond à la position des éléments qui est représentée sur la figure 3. Lorsque le moteur d'entraînement de fermeture poursuit son action, le volet coulissant 3 s'élève, en restant parallèle à la position représentée, pour prendre la position repré- sentée sur la figure 2. En même temps, et au moyen des éléments de guidage 14, 15, l'habillage 7 du volet se dé- place vers le bas jusqu'à ce que, finalement, il ait re- pris sa position de niveau avec le reste de l'habillage 9 du plafond. Les figures 2 et 3 montrent que l'écarte- ment en hauteur entre le volet coulissant et son habil- lage est à son maximum dans sa position de fermeture et à son minimum immédiatement après le mouvement d'abaisse- ment. Les quatre éléments de guidage sont alignés les uns sur les autres de telle manière que leurs leviers à deux bras 16 puissent osciller dans des plans verticaux qui sont orientés parallèlement au plan longitudinal mé- dian du véhicule automobile. Dans le cadre du principe de l'invention, on peut tout aussi bien agencer entre le volet coulissant 3 et son habillage 7 des organes éléva- teurs d'une configuration différente, pourvu que ces or- ganes garantissent que des mouvements en hauteur du vo- let coulissant 3 seront transmis en sens inverse à son habillage 7. Toutefois, le dispositif composé de leviers à deux bras qui a été décrit et représenté permet de don- ner aux éléments de guidage une constitution particuliè- rement simple et dépourvue de frottement. Le mouvement supplémentaire de l'habillage de volet 7, qui est provo- qué par le mouvement du volet coulissant 3, se produit donc doucement et sans accroissement perceptible des ef- forts nécessaires pour commander les mouvements du toit ouvrant. il Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 - Toit ouvrant pour véhicules automobiles, comprenant un volet rigide coulissant, guidé mobile en translation dans une ouverture du pavillon, le long de glissières latérales et qui peut être amené par transla- tion sous la surface arrière fixe du pavillon après un mouvement d'abaissement qui l'éloigne de sa position de fermeture, et en entraînant avec lui un habillage de vo- let qui lui est relié, cet habillage étant également gui- dé mobile en translation le long des glissières et obs- truant une ouverture de l'habillage du plafond dans la position de fermeture, et le volet pouvant être amené à sa position de fermeture en partant de la position d'ou- verture, en entraînant l'habillage du volet, caractérisé en ce que l'habillage (7) du volet est en prise avec les glissières (6) oar des éléments de guidage avant et ar- rière (14, 15) qui sont reliés, d'une part, à l'habilla- ge (7) du volet et, d'autre part, au volet coulissant (3) ou à un élément relié à ce volet, de telle manière que l'écartement en hauteur entre le volet coulissant (3) et l'habillage (7) du volet soit à son maximum dans la position de fermeture et à son minimum après le mouve- ment d'abaissement, cependant que, dans la position de fermeture, l'habillage (7) du volet est engagé dans l'ou- verture (8) de l'habillage du plafond et est de niveau avec l'habillage (9) du plafond, sans formation de re- dan. 2 - Toit ouvrant selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que chacun des éléments de guidage (14, ) possède un levier à deux bras (16) qui est monté os- cillant dans un patin de guidage (12, 13) en prise avec la glissière (6) correspondante, et qui est relié à l'ha- billage (7) du volet par une extrémité d'un bras tandis que, par l'extrémité de son autre bras, il est relié, par une articulation, soit au volet coulissant (3), soit à un élément relié à ce volet, l'une des articulations formant une articulation à coulisse (20, 21) et cepen- dant que, d'une façon connue en soi, le volet coulissant (3) ou l'élément relié à ce volet est agencé de manière à pouvoir se déplacer en translation parallèle lors du mouvement d'abaissement aussi bien que lors du mouvement inverse. 3 - Toit ouvrant selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce qu'il est prévu quatre éléments de guida- ge (14, 15) dont les leviers à deux bras (16) peuvent os- ciller dans des plans verticaux qui sont orientés paral- lèlement au plan longitudinal médian du véhicule automo- bile. 4 - Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'habillage (7) du volet est d'une configuration en cuvette, sous l'effet de bords abattus dirigés vers le haut sur les quatre côtés et en ce que les éléments de guidage (14, 15) attaquent l'habillage du volet dans la région des deux bords abat- tus latéraux. - Toit ouvrant selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que des éléments d'entraînement (23 à 26) sont fixés, d'une part au volet coulissant (3) et, d'autre part, à l'habillage (7) du vo- let, ces éléments étant d'une configuration qui interdit les coulissements en translation relative entre le volet coulissant (3) et l'habillage (7) du volet et qui autori- se les déplacements en hauteur entre ces deux éléments.