Brevet FR2591631A1 — publié le 19870619

L'invention concerne les engins excavateurs, et plus particulièrement des véhicules sur lesquels une pelle rétrocaveuse est montée afin de former un excavateur. On a essayé précédemment de maximiser l'effi- cacité et le rendement des pelles rétrocaveuses et des véhicules sur lesquels elles sont montées en rédui- sant les dimensions et le poids à la fois de la pelle rétrocaveuse et du véhicule pour une profondeur et une capacité de cavage spécifiées, ou, autrement dit, en augmentant la profondeur ou la capacité de cavage sans accroissement des dimensions ni du poids. Par exemple, dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4 272 222, une biellette rigide supplémentaire est ajoutée au tringlage de pelle rétrocaveuse, précédemment connu, afin d'augmenter la profondeur de cavage de la pelle. La flèche de la pelle rétrocaveuse présente une articulation entre ses segments intérieur et exté- rieur. L'articulation est placée dans une position espacée vers l'extérieur du point de pivotement du cylindre de levage sur le support de la flèche, et la biellette rigide relie entre eux transversalement et de façon pivotante le cylindre de levage et le segment intérieur de la flèche. Dans la présente invention, un faux-châssis pour le montage d'une pelle rétrocaveuse est relié de façon pivotante au châssis principal du véhicule suivant un axe transversal proche d'une extrémité du chassis principal. Des moyens sont prévus pour faire pivoter sélectivement le faux-châssis de montage de la pelle rétrocaveuse entre une position de travail et une position de transport. Des moyens supplémentaires sont prévus pour fixer le faux-châssis de montage de la pelle rétrocaveuse au châssis principal du véhicule, soit dans la position de travail, soit dans la position de transport. Une pelle rétrocaveuse est montée sur le faux-châssis. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation d'un engin excavateur conforme à l'invention; - la figure 2 est une élévation partielle de l'engin en position de travail; - la figure 3 est une élévation partielle, analogue à celle de la figure 2, de l'engin en position de transport; - la figure 4 est une vue partielle en plan de l'engin en position de travail, montrant des éléments de l'invention; - la figure 5 est une vue partielle de l'engin en position de transport à partir d'une position élevée, montrant le dispositif de pivotement et de verrouillage; - la figure 6 est une vue partielle montrant un dispositif de verrouillage et son cylindre actionneur dans la position déverrouillée; et - la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 6, sauf qu'elle montre l'engin dans l'état verrouillé. La figure 1 et les autres figures représen- tent globalement en 10 un mécanisme de montage d'une pelle rétrocaveuse conforme à la présente invention. Comme représenté, une pelle rétrocaveuse 12 est montée à l'aide des moyens de l'invention sur un véhicule 14 pour former un engin excavateur dont l'ensemble est désigné par la référence numérique 16. Le véhicule 14 comprend un élément de châssis principal 18 montré sur les figures 1 à 5. Un faux-châssis 20 de montage de la pelle rétrocaveuse est monté sur le châssis 18 de façon à pivoter sur un axe 22. Comme montré sur la figure 4, le faux-chàssis de montage de la pelle rétrocaveuse comporte deux consoles verticales 24 et 26 s'étendant vers l'avant, reliées aux deux longerons du châssis 18 du véhicule afin que le faux-châssis pivote sur le châssis 18 autour de l'axe 22. Ce dernier est formé de deux broches de pivotement montées sur des côtés opposés du véhicule et du faux-châssis, la broche située du c6té visible sur les figures 2 et 3 étant désignée par la référence numérique 28. Le faux- châssis 20 comprend également deux parties de console supérieure et inférieure 31 et 32 (figures 1 et 3), disposées horizontalement et s'étendant vers l'arrière. Il est également prévu, dans le mécanisme 10 de montage de la pelle rétrocaveuse, un bâti pivotant 34 qui est monté entre les consoles horizontales 31 et 32 de façon à pivoter sur un axe 36 par rapport à ces consoles. Cette conception à bâti pivotant permet à la pelle rétrocaveuse 12, montée sur le bâti 34, de pivoter sur un arc de presque 180' d'un côté de l'engin à l'autre. La figure 2 montre le faux-châssis de montage de la pelle rétrocaveuse en position de travail. Dans cet état, un vérin hydraulique 38, reliant le faux- châssis 20 au châssis principal 18 du véhicule, est rétracté de façon à rabattre le faux-châssis dans sa position la plus basse et située le plus à l'intérieur. Lorsque le vérin 38 exécute un mouvement d'extension, il fait pivoter le faux-châssis vers le haut et vers l'extérieur jusqu'à la position montrée sur la figure 3 qui est la position de transport. Un dispositif de verrouillage transversal 40, monté sur le châssis 18 du véhicule et représenté sur les figures 4 à 7, peut être manoeuvré par le conducteur du véhicule afin de verrouiller le faux -châssis 20 sur le châssis 18 du véhicule. Ce mécanisme de verrouillage est représenté dans l'état verrouillé sur les figures 4, 5 et 6. La figure 6 le représente dans l'état déverrouillé. Le mécanisme 40 de verrouillage comprend un vérin hydrauli- que 42 qui est en extension pour verrouiller le faux- châssis sur le châssis principal et qui est rétracté pour effectuer le déverrouillage. Comme illustré sur la figure 4, le mécanisme 40 de verrouillage comprend des broches 44 et 46 situées à ses extrémités opposées et qui, lorsqu'elles sont en extension, pénètrent dans des ouvertures 45 et 47, respectivement, des consoles 24 et 26 situées sur les côtés opposés du faux-châssis 20. L'engin est alors en position de travail, les conso- les 24 à 26 présentent une autre paire d'ouvertures dont l'une est indiquée en 49 sur la figure 3, ouvertures dans lesquelles pénètrent les broches 44 et 46 lorsque l'engin est en position de transport. En référence aux figures 6 et 7, la broche 46 est reliée en 48 à un vérin 42, tandis que la broche 44 est reliée en 52 à un manchon 50 qui est lui- mâme relié à la tige 54 du piston faisant partie du vérin 42. Un ressort 56 est destiné à rappeler le mécanisme 40 de verrouillage vers la position verrouillée lorsque le vérin 42 n'est pas sous pression. Lorsque le vérin 42 est mis sous pression et que le mécanisme 40 de verrouillage est dans l'état déverrouillé, le faux-châssis 20 de montage de la pelle rétrocaveuse et la pelle rétrocaveuse qu'il porte peuvent être déplacés entre la position de travail, représentée en traits pointillés sur la figure 1, et la position de transport représentée en trait plein sur la figure 1, par une manoeuvre d'un vérin hydraulique 38 qui est monté entre le châssis principal 18 et le faux- châssis 20. Les vérins hydrauliques 38 et 42 sont tous les deux commandés à distance par le conducteur du véhicule d'une manière connue. L'expression "vérin hydraulique" utilisé ici désigne un moteur hydraulique linéaire à double effet comprenant une partie cylindrique extérieure dont les deux extrémités sont fermées, et un piston intérieur formant des chambres à volume varia- ble entre lui et les extrémités respectives de la partie cylindrique. Le piston est monté sur une tige qui passe à travers l'élément fermant une extrémité de la partie cylindrique. Le pivotement de la pelle rétrocaveuse 12 et de son faux- châssis 20 de montage vers la position de travail permet à la partie la plus basse du faux chassis, ainsi qu'à la pelle rétrocaveuse, d'être plus rapprochées du sol qu'avec les pelles rétrocaveuses de conception connue précédemment. Etant donné que la pelle rétrocaveuse est plus proche du sol dans la position de travail ou de cavage, elle peut creuser plus profondément que les pelles caveuses connues précé- demment, avec la même longueur de flèche et la même longueur de bras de godet de pelle. Lorsque la pelle rétrocaveuse est dans la position de transport, son centre de gravité est davantage avancé que lorsqu'elle se trouve dans la position de travail. Ceci reporte une plus grande partie du poids de la pelle rétrocaveuse vers l'avant de l'engin 14, donnant à ce dernier un excellent équilibre qui permet au conducteur de mener l'engin sur route, à vitesse de transport, sans rebonds indésirables de l'engin ni perte de contrôle. Lorsque le faux-châssis 20 est en position de transport, la partie la plus basse de la pelle rétrocaveuse se trouve au même niveau que la partie la plus basse du châssis du véhicule, ce qui facilite la manoeuvre de l'engin. Un autre avantage de la présente invention, lorsque la pelle rétrocaveuse est dans la position de repli, est que le point de la pelle situé le plus en arrière se trouve à l'intérieur du rayon de braquage de l'engin, ce qui signifie que le conducteur n'a pas à craindre que la partie arrière de la pelle rétrocaveuse heurte un obstacle lors d'une manoeuvre pour tourner. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représentîié sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme (10) de montage d'une pelle rétrocaveuse (12) sur un véhicule (14) comportant une partie de châssis (18) située à proximité d'une extrémité du véhicule, le mécanisme étant caractérisé en ce qu'il comporte un faux-chassis (20) de montage d'une pelle rétrocaveuse relié à la partie de châssis de façon à pouvoir pivoter sur un axe transversal (22) adjacent au bord supérieur de la partie de châssis, ce faux- châssis pouvant prendre une position de travail s'éten- dant vers le bas et une position de transport dans laquelle il est basculé vers le haut et vers l'extérieur à partir de la position de travail, des premiers moyens (38) étant destinés à faire pivoter sélectivement le faux-châssis entre la position de travail et la position de transport, des deuxièmes moyens (40) étant destinés à verrouiller sélectivement le fauxchâssis sur la partie de châssis dans la position de travail ou dans la position de transport, et des troisièmes moyens (31, 32, 34) étant destinés à fixer une pelle rétrocaveu- se (12) sur ledit faux-châssis (20). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens comprennent un vérin hydraulique (38) s'étendant longitudinalement et monté entre la partie de châssis (18) et le faux- châssis (20). 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens comprennent un vérin hydraulique (42) s'étendant transversalement et monté sur ladite partie de châssis. 4. Mécansime selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deuxième moyens comprennent en outre deux broches (44, 46) montées à proximité immédiate des extrémités opposées du vérin hydraulique et s'engageant dans des ouvertures complémentaires (45, 47) du faux-châssis. 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fauxchâssis présente deux paires d'ouvertures dont une première (45, 47), lors- qu'elle est engagée par lesdites broches, établit une position de travail pour le faux-châssis, l'autre paire (49), lorsqu'elle est engagée par les broches, établis- sant une position de transport. 6. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les troisièmes moyens comprennent un bâti pivotant (34) qui est monté sur le faux-châssis de façon à pivoter sur un axe orienté verticalement.