Brevet FR2586266A1 — publié le 19870220

La présente invention a pour objet un amortisseur de fermeture de porte à frein hydraulique. Contrairement à de nombreux ferme-portes classiques où la puissance nécessaire à la fermeture desdites portes et le système de contrôle de vitesse de freinage sont réunis dans un même ensemble, la présente invention concerne uniquement le système de freinage. Par ailleurs, la force nécessaire à la fermeture peut être de toute sorte (paumelles à ressorts, ressort de traction, barre de tortion, etc. - ces moyens donnés à titre d'exemple ne sont nullement limitatifs). On connaît des amortisseurs comportant un piston mobile dans un cylindre rempli d'huile, le mouvement du piston dans un sens étant libre gracie à un clapet qui interdit le mouvement dans l'autre sens, les deux extrémités du cylindre comportant chacune un orifice, lesdits deux orifices communiquant par une canalisation ayant un étranglement réglable. Le montage de ces dispositifs impose des systèmes cinématiques plus ou moins compliqués dont un élément est fixé à la porte et un autre sur l'huisserie. La présente invention a pour objet un dispositif simple, facile à adapter ou à monter sans difficulté de réglage sur toute porte existante.Ceci est obtenu, conformément à la présente invention, par un amortisseur du type ci-dessus, dans lequel le piston est solidaire d'une tige qui sort à une extrémité du cylindre, le clapet étant disposé pour que l'huile passe librement de cette extrémité vers l'autre, l'extrémité libre de la tige formant point d'appui pour l'amortisseur, la canalisation ayant un étranglement réglable comportant en outre un volume variable pour compenser les différences de volume dues à la rentrée et à la sortie de la tige du piston. On peut ainsi fixer l'amortisseur sur la porte, de façon qué l'extrémité de la tige vienne s'appliquer constamment contre l'huisserie. L'amortisseur est placé de façon telle qu'à llouverture, la tige du piston sorte du cylindre sans être freinée, grâce à un ressort, le clapet étant placé dans le sens convenable, tandis qu'à la fermeture, le mouvement de la porte sera freiné par l'étranglement réglable. Bien entendu, selon les cas, on peut placer l'amortisseur sur l'huisserie, avec l'extrémité de la tige en appui contre la porte, ceci étant mécaniquement équivalent. Selon une caractéristique avantageuse de la présente invention, il est prévu une détente de fin de course de fermeture, par exemple pour faciliter l'enclenchement éventuel d'un pêne de serrure. D'autres caractéristiques de l'invention apparat- tront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins cijoints et qui fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins - La Figure 1 est un schéma de principe vu en plan, avec partie en coupe d'un amortisseur selon l'invention montée sur une porte qui est fermée. - La Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1 avec la porte ouverte. - La Figure 3 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un amortisseur selon l'invention. - La Figure 4 est une vue en plan de dessus de l'amortisseur de la Figure 3. - La Figure 5 est une vue analogue à la Figure 4 pour une variante. - La Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la Figure 5. Sur la Figure 1, on a représenté en plan l'huisserie 1, et la porte 2 articulée sur l'huisserie par une paumelle 3, la porte étant fermée. Un amortisseur 4 est fixé sur la porte. Il est représenté schématiquement en coupe. Il comporte un cylindre 5, dans lequel peut coulisser un piston 6 solidaire d'une tige 7, qui sort par l'extrémité du cylindre voisine de l'huisserie. L'extrémité 7a de la tige est en appui contre l'huisserie 1. Sur la Figure 2, la porte est représentéeouverte. Le piston, poussé par un ressort 8 placé sur le côté du piston opposé à la tige 7, a été déplacé et la tige 7-est sortie de façon que son extrémité 7a reste en appui contre l'huisserie, avantageusement protégée au point de contact par une plaque métallique 19. L'amortisseur est conçu et organisé pour que la tige 7 puisse sortir librement, sans freinage, du cylindre, et en pratique rester en appui contre l'huisserie quand on ouvre la porte, tandis qu'en sens inverse, la tige ne puisse rentrer dans le cylindre que d'une manière contrôlée, ce qui empêche la porte de claquer. Une première forme de réalisation de l'amortisseur selon l'invention est représentée en coupe sur la Figure 3. Le piston 6 comporte un passage de court-circuit 16 commandé par un clapet constitué dans cet exemple par une bille 11. Le fluide de freinage, une huile appropriée, peut ainsi passer sans être freiné de la partie 18 du cylin dre (entre le piston et la face de sortie de la tige) dans la partie 17 située de l'autre côté et contenant le ressort 8. Ce dernier, qui peut être de faible puissance, renvoie le piston vers la droite du dessin, c'est-à-dire tend à faire sortir la tige 7 et à maintenir l'extrémité 7a de celle-ci contre la plaque 19 de l'huisserie. Quand la porte est ouverte et tend à être fermée (par un moyen quelconque, comme indiqué ci-dessus), la poussée exercée sur la pointe 7a de la tige comprime l'huile dans la partie 17 du cylindre 5, ce qui pousse la bille 11 en position d'obturation du passage 16. L'huile doit donc passer par un autre chemin. Il est prévu, conformément à la présente invention, une canalisation comportant un étranglement réglable connectant deux orifices 14, 15, prévus dans le cylindre 5, l'un 14 près de l'extrémité du cylindre par où sort la tige 7, et l'autre 15 près de l'extrémité du cylindre contenant le ressort 8. L'étranglement réglable peut être formé par une vis pointeau 26 dont la pointe s'engage dans un entonnoir formé en regard de l'orifice 15. Le volume 27 entourant la vis 26 communique par un canal 12 avec la réserve 13 fermée par un soufflet en caoutchouc 25, protégé par une plaque métallique 29. Quand on exerce une pression sur l'extrémité 7a de la tige 7, le piston comprime l'huile dans la partie 17 du cylindre 5. L'huile doit donc passer par la vis pointeau 26, le canal 12, la réserve 13 (compensant les différences de volume dues à la sortie et à la rentrée du piston 2) et l'orifice 14 pour revenir dans la partie 18 du cylindre 5. La vis pointeau 26 permet donc de régler la vitesse de fermeture de l'amortisseur. A l'ouverture de la porte, le ressort 8 renvoie le piston vers le côté opposé, ce qui provoque le décollage de la bille 11 et permet à l'huile contenue en 18 de passer en 17. Un bouchon 30 muni d'un joint torique 31 assure la fermeture et l'étanchéité du cylindre 5. L'ensemble peut être fixé par quatre vis 32a,b, c,d à bois ou à métaux selon les cas. Avantageusement, un carter clipse ou vissé 33 ferme l'ensemble. En fin de course de fermeture, le mouvement de la porte peut être lié à l'enclenchement d'un pêne de serrure. Le freinage du mouvement de la porte peut s'opposer à cette opération. Conformément à la présente invention, une détente de fin de course peut la faciliter. Comme on peut le voir sur la Figure 5, l'alésage de la vis pointeau 26 est décalé vers un bord, et un autre alésage 41 est prévu pour une autre vis pointeau 42 (Figure 6) identique à la vis 26. Cette vis contrôle un canal 43, débouchant dans le cylindre 5 par un orifice 44 peu éloigné de l'orifice 41a de l'alésage 41. Tant que la face du piston opposée au ressort n'a pas dégagé orifice 44, le passage 43 est inopérant, et à partir de ce moment, la vitesse de retour du piston contre le ressort 8 augmentera en fonction de l'ouverture plus ou moins grande de la vis 42. En cas de fermeture totale de cette vis, le mouvement conservera la vitesse donnée par le réglage de la vis 26. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et peuvent être modifiés, notamment par substitution d'équivalents techniques. REVENDICATION Amortisseur de fermeture de porte à frein hydraulique comportant un piston (6) mobile dans un cylindre (5) rempli d'huile, le mouvement du piston dans un sens étant libre grâce à un clapet qui interdit le mouvement dans l'autre sens, les deux extrémités du cylindre communiquant par une canalisation ayant un étranglement réglable, le piston (6) est solidaire d'une tige (7) qui sort à une extrémité du cylindre, le clapet étant disposé pour que l'huile passe librement de cette extrémité vers l'autre, l'extrémité libre (7a) de la tige formant point d'appui pour l'amortisseur ; la mise en place est simple sur toute porte sans préparation particulière.