Brevet FR2593775A1 — publié le 19870807

La présente invention concerne un équipement de secours destiné à être utilisé dans la cabine des passagers d'un véhicule, et en particulier des hélicoptères, l'équi- pement comprenant un dispositif de guidage que des person- nes peuvent saisir et suivre vers une sortie. On connaît déjà, d'après le brevet des Etats- Unis d'Amérique n ' 4 557 442, l'utilisation de câbles de guidage dans les aéronefs. On connaît aussi, d'après les brevets des Etats-Unis d'Amérique n0 2 396 039 et 3 408 025 l'utilisation du bord des compartiments à bagages par les passagers, comme poignée lors du déplacement. On connaît aussi, d'après le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 408 025, la réalisation d'un compartiment à bagages ayant un ruban permettant unguidage vers la sortie la plus proche. Aucun de ces dispositifs connus ne donne parfaitement satisfaction, surtout dans le cas des héli- coptères. L'expérience montre que, lorsque les hélicoptères se posent d'urgence en mer, l'hélicoptère se retourne dans la plupart ds cas. A la suite de cette connaissance, les équipages d'hélicoptères utilisent actuellement une procédure normalisée en cas d'atterrissage d'urgence en mer. Cette procédure comprend l'utilisation d'une poignée de guidage et de conduite, c'est-à-dire que, au moment du contact, c'est-à-dire de l'atterrissage d'ur- gence, les membres d'équipage ouvrent les portes ou sorties d'urgence et, lorsque cela est possible, mettent un bras à l'extérieur et vers le bas le long de l'extérieur du fuselage. Si l'équipage réussit à sortir avant retour- nement de l'hélicoptère, tout est bien. Dans le cas contraire, les membres d'équipage restent assis et sanglés dans leurs sièges jusqu'à ce que l'hélicoptère se soit stabilisé et que la cabine se soit remplie. Chaque membre d'équipage déboucle alors sa ceinture de sécurité et sort de l'hélicoptère par utilisation de la poignée de guidage qui a été disposée à l'extérieur de la cabine à tout moment, si cela a été possible. Dans le cas de membres d'équipage d'hélicoptère bien entraînés qui connaissent l'aéronef et leur propre équipement personnel d'urgence et qui y croient, cette procédure d'urgence s'est révélée tout à fait satisfaisante. Cependant, des problèmes se posent par exemple dans le cas d'un hélicoptère pour vingt passagers, trans- portant du personnel travaillant au large et faisant un atterrissage d'urgence en mer. Cette situation d'ur- gence ne met pas en oeuvre des membres d'équipage bien entraînés mais des passages qui peuvent même se trouver au cours de leur premier vol en hélicoptère et qui peuvent porter pour la première fois leur combinaison de survie. En l'absence d'une poignée qui les guide ou qui se prolonge vers l'extérieur, très peu de ces personnes arrivent à sortir de l'hélicoptère qui s'est retourné, et dont la cabine est remplie d'eau de mer froide. La panique peut rapidement se propager et augmenter car, dans une telle situation chaotique, les personnes ne savent pas o aller pour sortir. Un élément négatif à cet égard est aussi le fait que les passagers doivent porter leur combinaison de survie qui, étant donné leur flottabilité considérable, repousse les passagers vers le haut, contre le plancher de la cabine. Lorsque l'atterrisage se produit le soir ou la nuit, la situation est évidemment encore pire. L'invention repose sur la reconnaissance de ces problèmes et sur une procédure mettant en, oeuvre une rampe de guidage, et elle se rapporte à ce qu'on peut considérer comme une rampe prolongée de guidage, ne nécessitant pas d'effort particulier des membres d'équi- page. Selon l'invention, un équipement de secours se caractérise en ce que le dispositif de guidage est présent sous forme d'une ligne de guidage qui flotte et rejoint une sortie de la cabine, de préférence une sortie à chaque extrémité de la cabine, et qui est rac- cordée au plafond de la cabine du véhicule par des lignes d'ancrage réparties le long de la ligne de guidage et ayant chacune une longueur telle que les personnes assises dans la cabine peuvent les atteindre et les saisir lors- qu'il est nécessaire ou souhaitable qu'elles soient utilisées. Dans le cas d'un atterrissage d'urgence en mer, les membres d'équipage sont conduits à saisir la ligne flottante avec une main alors que l'autre main saisit avantageusement la boucle de la ceinture de sécurité. La ligne flottante est disposée de manière que les passagers qui ne la saisissent pas ou qui peuvent avoir perdu le contact, peuvent l'atteindre, bien qu'ils puissent être repoussés vers le haut, vers le plancher de la cabine, étant donné leur flottabilité. Dans une cabine plus ou moins remplie d'eau, les passagers peuvent tirer dans le sens convenable, c'est- à-dire vers une sortie, le long de la ligne. Lorsque le fond d'un hélicoptère qui a ainsi atterri n'est pas détérioré, la machine flotte pen- dant un temps très long et, habituellement, pendant un temps suffisamment long pour que les passagers puissent sortir, si seulement ils savent o aller. La ligne flottante est avantageusement maintenue prête à être utilisée, fixée au plafond de la cabine par un dispositif de fixation à déconnexion rapide, ce dispo- sitif de fixation peut être commandé à distance ou peut être un dispositif qui peut être libéré localement. Dans le cas d'un atterrissage forcé, cette ligne est ainsi libérée par l'équipage ou par l'équipage et/ou les pas- sagers. Les lignes d'ancrage sont maintenues en dehors du passage, en position de disponibilité, et un mode de réalisation avantageux se caractérise en ce que les lignes d'ancrage sont rigides afin qu'elles permettent l'application de forces de traction et de poussée et, dans leur position de disponibilité, elles sont introduites dans des tubes de guidage placés près du plafond de la cabine, de préférence à l'intérieur de la structure formant le bâti de la cabine. Lorsque la ligne flottante est commandée, les lignes d'ancrage sont tirées des tubes respectifs de guidage, un dispositif de maintien étant placé à l'extrémité de chaque ligne d'ancrage afin que celle-ci s'accroche dans le tube de guidage à l'ouverture de ce tube tournée vers la cabine. Ce mode de réalisation permet une simple vérification de l'équi- pement de survie car, après la vérification, les lignes d'ancrage peuvent être repoussées simplement dans les tubes de guidage, les lignes d'ancrage étant rigides, et la ligne flottante peut être fixée au plafond par un dis- positif prévu à cet effet. Un mode de réalisation particulièrement avanta- geux est caractérisé par le fait que la ligne flottante est luminescente ou marquée d'une autre manière, avec une intensité accrue vers les sorties. Les passagers et les membres d'équipage ont ainsi une indication très significative du sens dans lequel ils doivent se déplacer le long de la ligne flottante. Ceci peut être primordial dans une cabine noire et remplie d'eau dans laquelle tout est littéralement retourné sens dessus dessous. L'invention n'est pas limitée aux cabines des hélicoptères. Elle peut être utilisée dans d'autres véhicules, par exemple dans les aéronefs réguliers, et cet appareillage peut être utilisé dans les bateaux et dans d'autres véhicules, par exemple dans les autocars, etc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faiteen référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'une cabine de passagers d'un véhicule ayant l'équipement de secours selon l'invention; la figure 2 est une perspective schématique d'une cabine d'hélicoptère, représentée en coupe partielle, ayant un équipement de secours selon l'invention; la figure 3 représente un détail de la figure 2; et la figure 4 représente une partie d'une cabine d'hélicoptère, en perspective, la cabine étant retournée et remplie d'eau. La figure] représente schématiquement une cabine l des passagers d'un véhicule non spécifié. Cette cabine a une sortie 2. Une ligne flottante 4 est suspendue au plafond de la cabine par des lignes d'ancrage 3. La ligne flottante 4 est suspendue près de la sortie aux lignes 5 et 6 d'ancrage. Les passagers se trouvant dans la cabine 1 peuvent saisir la ligne flottante et se tirer le long de la ligne 4 vers la sortie 2 ou peuvent ainsi se déplacer. Les figures 2 et 3 représentent plus en détail un mode de réalisation d'équipement de survie. Sur la figure 2, une cabine 7 d'hélicoptère est représentée en coupe partielle. Cette cabine 7 est construite de manière classique, avec des châssis 8, un revêtement externe 9 et un revêtement interne 10. Le plafond de la cabine porte la référence 11 et le plancher la référence 12. Une sortie de la cabine porte la référence 13. Une ligne flottante de guidage selon l'invention porte la référence 14 et est suspendue à des lignes d'ancrage. La ligne flottante 14 sort par la sortie 13 représentée en traits interrompus et sa partie avant, représentée sur la figure 2, rejoint une autre sortie, non représentée. Au niveau de la sortie, la ligne flottante 14 est fixée par des lignes 16, 17 d'ancrage. L'équipement de secours a ainsi en principe la même structure que repré- sentée sur la figure 1. Les lignes 15 d'ancrage sont rigides et permet- tent l'application de forces de traction ou de poussée. Dans la position de disponibilité de la ligne flottante 14, la ligne étant placée peu au-dessous du plafond 11 de la cabine, les lignes d'ancrage sont introduites dans des tubes respectifs 18 de guidage (voir figure 4). A l'extrémité proche du revêtement 11 du plafond, le tube 18 de guidage est fixé à une plaque 19 qui est elle-même fixée au bâti 8 de manière convenable, La ligne 15 d'an- crage passe dans un trou d'une plaque 19 et dans le tube 18 de guidage. A l'extrémité libre de la ligne d'ancrage, la ligne a une partie élargie convenable, par exemple sous forme d'une bille 20 d'acier. La ligne flottante 14 est maintenue au contact du plafond 11 de la cabine par un ruban 21. Lorsque la ligne flottante 14 doit être mise en position de fonctionnement, il suffit simplement qu'elle soit saisie d'une main et tirée vers le bas. Le ruban 21 est alors cassé ou n'adhère plus au plafond 11. La ligne d'ancrage est retirée de son tube respectif 18 de guidage jusqu'à ce que la bille 20 soit en butée contre la plaque 19 et empêche ainsi le déplacement de la ligne flottante 14. Les conditions sont alors telles que repré- sentées sur la figure 2. Les lignes 16 et 17 d'ancrage peuvent aussi être avantageusement placées dans des tubes de guidage comme indiqué précédemment. La figure 4 représente le cas de la cabine 2 après retournement de l'hélicoptère dans la mer, la cabine étant remplie d'eau. La ligne flottante 14 a tendance à se déplacer vers le haut étant donné sa flotta- bilité et elle atteint une position telle que la personne représentée peut saisir la ligne flottante 14, bien qu'elle soit repoussée vers le plancher 12 du fait des forces de flottabilité. Cette personne peut alors se déplacer le long de la ligne 14 vers l'une des sorties 13. Comme indiqué, la ligne 14 a un marquage convenable, par exemple à la peinture fluorescente, ayant une intensité croissant vers les sorties. REVENDICATIONS 1. Equipement de secours destiné à une cabine de passagers d'un véhicule, notamment d'un hélicoptère, comprenant un dispositif de guidage qui peut être saisi par des personnes et qui peut être suivi par ces personnes vers une sortie, caractérisé en ce que le dispositif de guidage a la forme d'une ligne (4; 14) qui flotte dans l'eau et qui rejoint une sortie (2; 13) de la cabine, de préférence une sortie à chaque extrémité de la cabine, la ligne de guidage étant fixée au plafond (11) de la cabine par des lignes d'ancrage (3; 15) qui sont réparties le long de la ligne flottante et qui ont chacune une longueur telle que la ligne flottante (4; 14) peut être saisie par les personnes assises dans la cabine, le cas échéant. 2. Equipement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la ligne flottante (4; 14) est maintenue en position de disponibilité près du plafond (11) de la cabine par un dispositif (21) de fixation temporaire. 3. Equipement selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le dispositif de fixation peut être libéré par commande à distance. 4. Equipement selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le dispositif de fixation est un dispositif (21) qui peut être libéré localement. 5. Equipement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les lignes d'ancrage (15) sont rigides afin qu'elles permettent l'application de forces de traction et de poussée, et, en position de disponibilité, sont logées dans des tubes de guidage (18) placés très près au-dessous du plafond de la cabine, de préférence dans la structure (8) du bâti de la cabine. 6. Equipement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la ligne flot- tante (4; 14) est translucide ou marquée d'une autre manière, avec une intensité croissant vers les sorties (2; 13).