Brevet FR2586116A1 — publié le 19870213

L'invention concerne un mécanisme de commande à crémaillère comportant une roue dentée avec son levier de commande, et une crémaillère qui est déplaçable par cette roue dentée, et à laquelle est raccordé un dispositif d'actionnement d'un organe, un câble BOWDEN, ou tout autre dispositif analogue. De tels mécanismes de commande à crémaillère sont très répandus dans l'état de la technique et sont toujours utilisés comme commandes, c' est--dire comme moyen d'introduction d'un ordre lorsqu'il faut agir à distance sur un organe de réglage au moyen d'une tringlerie, d'un câble de traction ou de poussée, ou de tout autre moyen analogue. Mais un inconvénient des mécanismes de commande à cremaillere connus jusqu'a ce jour réside dans le fait qu'ils nécessitent toujours la mise en place d'un crantage d'arrêt approprie, d'un frein de blocage ou de tout autre dispositif similaire, si organe commande exerce une réaction sur les mécanismes de commande. Ceci est particulièrement le cas lorsque l'organe commandé est déplacé a l'encontre d'une force élastique. De tels crans d'arret entraident en régle générale le fait que la commande ne peut plus titre déplacée en continu, mais seulement pas à pas par fractions prédéterminées de la valeur de réglage.Pour un réglage continu réel, il est g8aéralement nécessaire de prévoir un frein de positionnement approprié. L'objet de l'invention est de réaliser un mécanisme de commande à crémaillère qui soit auto-verrouillik contre tous les effets de réaction de l'organe de réglage et/ou de la tringlerie. Ce problème est résolu par un mécanisme de commande à crémaillère qui présente les caractéristiques indiquées dans la première revendication. Les caractéristiques de la forme particulière d'exécution décrite sont données par les sous-revendications. Selon ces caractéristiques, l'invention consiste à accoupler mécaniquement le levier de commande d'une part et la roue dentée d'autre part au moyen d'un accouplement avec jeu, et à lier un moyen de freinage au levier de commande, lequel moyen de freinage n'est active par un moyen approprié que lorsqu'une rotation provenant de la roue dentée tend à produire un mouvement relatif de celle-ci par rapport au levier de commande immobile. Le dispositif de liaison entre le levier de commande et le moyen de freinage est prévu tel qu'aucun freinage ne se produit lorsque la roue dentée est tournée à partir du levier de commande par l'intermédi- aire de l'accouplement et après absorption des jeux. Si, par contre, à partir de l'organe commande, ou de la tringlerie, ou analogue, survient une réaction sur la roue dentée, le moyen d'activation agit sur le moyen de freinage qui, de son côté entrasse un freinage, voire un blocage de tout le mécanisme de la commande å crémail lère. On pourrait de ce fait caractériser également le mécanisme de commande à crémaillère selon l'invention de mécanisme de commande à crémaillère avec verrouillage directionnel. Le dessin annexé donnà à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une représentation en perspective éclatée schéma- tique des différentes pièces du mécanisme de la commande à crémaillère suivant l'invention. Fig. 2 est une vue de la roue dentée selon la flèche A de fig. 1. Dans la fig. 1, le repère l désigne dans un mécanisme de commande, la crémaillère qui est déplacée par une roue dentée qui, dans 1 'exemple représenté, est un segment de roue dentée 2. Ce dernier est setionn en rotation au moyen d'une pièce d'accouplement 3 qui est solidaire d'un levier de commande 4. La transmission mécanique du mouvement du levier de commande 4 au segment de roue dentée 2 par l'intermédiaire de la pièce d'accouplenent 3 apparat bien sur la fig. 2. Sur cette figure il est visible que la pièce d'accouplement 3 est pourvue de griffes 3a, 3a', de me que le segment 2 est pourvu de griffes 2a. Ces griffes coopèrent avec du jeu les unes avec les autres de la manière indiquée, de sorte qu'il s'agit en fait dans cette liaison mécanique, d'un accouplement à griffes avec jeu. Dans l'etat assemblé du mécanisme, la pièce d'accouplement 3 traverse une bague de freinage 5, elle-même positionnée dans une cuvette de freinage 6 formes dans le bottier 7, non représenté du mécanisme de commande à crémaillère. La bague de freinage 5 est réalisée en caoutchouc, ébonite, matière synthétique ou tout autre matériau élastique analogue, et présente en 8 une fente axiale. Elle présente au niveau de cette dernière et émergeant vers l'intérieur, deux talons 5a derrière lesquels viennent s'appuyer les griffes 3a' de la pièce d'accouplement 3, griffes représentées sur le dessin à la partie supérieure de celle-ci. Le segment de roue dentée 2 présente à sa périphérie une gorge 9 en forme de V, dans laquelle est positionnée une plaquette 10. Cette plaquette est une simple pièce de tôle substantiellement rectangulaire, introduite librement dans la gorge en forme de V et capable de basculer dans celle-ci comme dans un palier, dans le sens tangentiel par rapport à la roue 2. Dans l'état assemble du mécanisme, cette plaquette pénètre dans la fente 8 de la bague de freinage 5. Cet ensemble fonctionne de la manière suivante Par un déplacement de réglage normal de la commande du mécanisme à crémaillère au moyen du levier 4, les griffes 2a et 3a viennent en butée après absorption du jeu prédéterminé, et font tourner la roue 2 qui, elle-même, déplace la crémaillère 1 avec sa tringlerie la. La bague de freinage 5 participe à ce mouvement de rotation dès le début, étant entraidée par les griffes 3a' qui s'adaptent par leur forme à l'arrière des talons 5a, Durant le mouvement relatif de la bague-de freinage 5 par rapport à la roue dentée 2, et au début de la rotation, jusqu a ce que le jeu soit absorbé - la plaquette 10 bascule dans le sens de la rotation et se positionne légèrement en biais. Cependant ceci n'entratne aucun effort d'élargissement de la bague de freinage 5, cette dernière prenant elle-même part au mouvement de rotation, et, de ce fait, déplaçant simultanément la fente 8 avec la partie avant de la plaquette 10. Un réglage du mécanisme de commande à crémaillère à partir du levier 4 est ainsi toujours possible sans apparition d'un quelconque effet de freinage. Si maintenant il se produit une réaction de l'organe réglé, non représenté, sur le segment de roue dentée 2 par l'intermédiaire de la crémaillère l et de la tringlerie, c'est-à-dire si on essaie, à partir du segment de roue dentée de déplacer le mécanisme de commande, ledit segment de roue dentée 2 tourne par rapport à la bague de freinage 5, ce qui entratne également un basculement de la.plaquette 10. Mais dans ce cas, ledit basculement de la plaquette 10 n'est pas compensé par un déplacement de la bague de freinage 5. Au contraire, ladite bague de freinage reste immobile, de sorte que la plaquette 10 se positionne en biais dans la fente 8 de la bague de freinage dont elle écarte les faces. Ta paroi externe de ladite bague de freinage est ainsi poussée contre la paroi interne de la cuvette de freinage 6. Il en résulte un freinage, voire un blocage de l'ensemble du mécanisme. Le sens de fonctionnement de l'auto-verrouillage dans le mécanisme de commande à crémaillère selon l'invention est ainsi obtenu de la manière suivante Dans les deux cas d'actionnement, c'est-à-dire aussi bien par rotation du mécanisme à partir du levier de commande 4 que par rotation du mécanisme à partir du segment de roue dentée 2, la plaquette 10 se positionne en biais. Dans le cas du déplacement à partir du levier de commande 4, ceci n'entrains cependant pas un effort d'élargissement de la-bague de freinage 5. Ladite bague de freinage 5 accompagne au contraire le mouvement de rotation, elle esquive pour ainsi dire le positionnement en biais de la plaquette 10 et elle n'est ainsi pas élargie par celle-ci. Dans le cas du déplacement du mécanisme à partir du segment de roue dentée 2, au contraire, la bague de freinage 5 reste immobile, de sorte qu'elle est élargie par la plaquette 10 qui se positionne en biais, et qu'elle s'oppose ainsi à toute rotation par son appui sur la cuvette 6. I1 doit d'ailleurs etre entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de commande à crémaillère avec auto-verrouillage comportant, dans un bottier commun, une roue dentée manoeuvrable au moyen d'un levier de commande, et une crémaillère qui engrène dans celle-ci et à laquelle est lié un dispositif d'actionnement d'un organe de commande ou similaire, caractérisé en ce que a) le levier de commande (4) et la roue dentée (2) sont liés mécaniquement entre eux en rotation, au moyen d'un accouplement à griffes (2a ; 3a) avec jeu b) il est prévu un moyen de freinage (5) qui est relié sans effet de freinage avec la partie de l'accouplement solidaire du levier de commande ; c) un élément d'activation (10) du moyen de freinage (5) est relié mécaniquement à la partie de l'accouplement solidaire de la roue dentée (2 ; 2a), ledit élément activant le moyen de freinage si- dans l'accouplement, se produit un déplacement relatif de la roue dentée (2) par rapport au levier immobile (4) ou par rapport à la partie immobile de l'accouplement solidaire dudit levier. 2. Mécanisme de commande à crémaillère selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de freinage est constitué par une bague de freinage fendue (5) qui, par sa forme, est solidaire en rotation avec la partie de l'accouplement (3) solidaire du levier de commande, et en ce que le moyen d'activation est une plaquette (10) qui s'étend axialement dans la fente (8) de la bague de freinage (5), à partir de la roue dentée (2) ou de la partie de l'accouplement solidaire de cette roue dentée, ladite plaquette pouvant basculer dans le sens tangentiel dans une gorge (9) en forme de V située sur la périphérie de la roue dentée (2). 3. Mécanisme de commande à crémaillère selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague de freinage est réalisée en caoutchouc, ébonite, matière synthétique, ou tout autre matériau élastique analogue.