Brevet FR2585775A1 — publié le 19870206

Pompe à carburant/huile, moteur à combustion interne com- portant une telle pompe et dispositif à interrupteur sensible à une pression d'huile et utilisable dans une telle pompe et un tel moteur. La présente invention concerne des pompes à huile et plus particulièrement des pompes mixtes à carburant et à huile utilisées dans des moteurs à combustion interne deux- temps. On attire l'attention sur les brevets US cités ci- apres: Inventeur B Vaugnan 1 Lehmann 1 Bloch 1 Zeiher et consorts 1 Grupp 2 Zimmerman 2 Reid 2 Carignan 2 Edwards 3 Caswell 3 Bruno 3 Hoover 3 Thorbard et consorts3 fevet No 038 803 309 362 573 371 582 154 529 688 747 042 772 409 826 754 003 057 977 416 560 551 620 846 774 Denison et consorts 4 101 874 Anderson 4 313 111 Holt et consorts.4 369 743 Lawson 4 146 885 Tice 4 166 936 Stadler 4 181 835 On se réfère également aux vants, qui décrivent des pompes Accordé le 17 Septembre 1912 8 Juillet 1919 16 Février 1926 27 Avril 1926 14 Novembre 1950 22 Mai 1956 27 Novembre 1956 11 Mars 1958 21 Août 1962 9 Octobre 1962 17 Décembre 1968 29 Décembre 1970 Novembre 1974 18 Juillet 1978 26 Janvier 1982 Janvier 1983 27 Mars 1979 4 Septembre 1979 ler Janvier 1980 demandes de brevets US sui- à carburant et à huile: 258-5775 demande de brevet Walsworth N de série 410 497, déposée le 23 Août 1982 et intitulée "Pompe mixte à carburant et à hui- le, actionnée par la pression d'un fluide", et la demande de brevet Baars NI de série 700 550, déposée le ll Février 1985 et intitulée "Système marin comportant un dispositif de mélange carburant/huile". La présente invention propose une pompe, caractérisée en ce qu'elle comporte un carter, une chambre de pompage d'huile située dans ledit carter, un passage de sortie d' huile situé dans ledit carter communiquant avec ladite cham- bre de pompage d'huile, un piston de pompage d'huile déplaa. çable selon un mouvement alternatif dans la chambre de pom- page d'huile de manière à produire un écoulement d'huile pénétrant dans le passage de sortie d'huile en réponse à un mouvement alternatif du piston de pompage d'huile, un inter- rupteur monté sur le carter et apte à être raccordé de façon opérationnelle à un dispositif en vue d'actionner ce dernier, un second piston déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit carter par rapport audit passage de sortie d'hui- le entre des première et seconde positions espacées, des moyens servant à fermer l'interrupteur en réponse au dépla- cement du second piston venant dans la première position, et des moyens sollicitant le second piston en direction de la seconde position. Dans une forme de réalisation, le second piston se dé- place en venant dans la première position en réponse à une impulsion d'huile dans le passage de sortie d'huile, le dé- placement du second piston en direction de la première posi- tion ouvre le passage de sortie d'huile et le déplacement du second piston en direction de la seconde position ferme le passage de sortie d'huile. Dans une forme de réalisation, les moyens servant à fermer l'interrupteur en réponse au déplacement du second piston comprennent un levier oscillant comportant une pre- mière et une seconde extrémités opposées et monté de façon à pouvoir pivoter dans le carter de manière à se déplacer autour d'un pivot situé entre les extrémités oppos6es, la première extrémité pouvant être attaquée par le second pis- ton de manière à se déplacer dans une première direction en réponse au déplacement du second piston en direction de la première position et la seconde extrémité pouvant venir en contact avec l'interrupteur pour fermer ce dernier en répon- se au déplacement de la première extrémité dans la première direction. Dans une forme de réalisation, l'interrupteur comporte un poussoir sollicité vers l'extérieur et qui peut être dé- placé vers l'intérieur de manière A fermer l'interrupteur, la seconde extrémité du levier oscillant peut venir en con- tact avec le poussoir de manière à déplacer ce dernier vers l'intérieur en réponse au déplacement de la première extré- mité dans la première direction, et les moyens servant à solliciter le second piston comprennent le poussoir et le levier oscillant. Dans une forme de réalisation, la pompe comporte en ou- tre des moyens élastiques pour le montage pivotant du levier oscillant dans le carter et pour constituer joint entre le levier oscillant et le carter. Dans une forme de réalisation, le levier oscillant comprend des moyens définissant une gorge annulaire s'éten- dant autour dudit levier oscillant au point de pivot, et les moyens élastiques comprennent un joint d'étanchéité an- nulaire monté dans le carter et s'engageant dans la gorge annulaire de sorte que le levier oscillant pivote autour du joint d'étanchéité. Dans une forme de réalisation, le second piston possè- de un axe longitudinal s'étendant suivant la direction de déplacement de ce piston, et le poussoir possède un axe longitudinal qui est parallèle A l'axe longitudinal du se- cond piston et s'étend dans la direction de déplacement du poussoir. Dans une forme de-réalisation, la pompe comporte en ou- tre une chambre de pompage de carburant dans le carter et un piston de pompage de carburant déplaçable selon un mouvement alternatif dans la chambre de pompage de carburant de maniè- re à produire un écoulement de carburant en réponse au mouve- ment alternatif du piston de pompage de carburant dans la chambre de pompage de carburant, et le passage de sortie d'huile met en communication la chambre de pompage d'huile et la chambre de pompage de carburant. Dans une forme de réalisation, la pompe comporte en ou- tre un moteur actionné par une pression et comprenant un carter, une paroi mobile située dans le carter du moteur et subdivisant ce dernier en des chambres à haute et à basse pression, qui varient en volume à l'inverse l'une de l'autre, des moyens communiquant avec les chambres de manière à pro- voquer le mouvement alternatif de ladite paroi mobile en ré- ponse à des variations cycliques de la pression, des moyens reliant le piston de pompage de carburant à la paroi mobile de manière à avoir un déplacement commun avec cette derniè- re, et des moyens raccordant le piston de pompage d'huile à la paroi mobile de manière qu'il ait un mouvement alterna- tif en réponse au mouvement alternatif de la paroi mobile. Selon une forme de réalisation, les moyens pour provo- quer le mouvement alternatif de ladite paroi mobile compren- nent des moyens servant à établir entre les chambres à haute et à basse pression une différence de pression présentant une certaine amplitude, et les moyens raccordant le piston de pompage d'huile à la paroi mobile provoquent un mouvement alternatif limité du piston de pompage d'huile lorsque la différence de pression est inférieure à une amplitude donnée, et provoquent un accroissement du mouvement alternatif du piston de pompage d'huile lorsque l'amplitude de la diffé- rence de pression dépasse l'amplitude donnée. Dans une forme de réalisation, les moyens servant à provoquer le mouvement alternatif du piston de pompage d'hui- le peuvent agir de manière à provoquer un déplacement commun du piston de pompage d'huile et la paroi mobile pendant une partie du mouvement alternatif de ladite paroi mobile, et peuvent agir de manière à provoquer un déplacement à vide entre la paroi mobile et le piston de pompage d'huile pendant une autre partie du mouvement alternatif de la paroi mobile. L'invention propose également un moteur à combustion in- terne, caractérisé en ce qu'il comporte un carter-moteur, qui est le siège de conditions cycliques de pressions rela- tivement élevées et basses, un moteur actionné par une pres- sion et comprenant un carter, une paroi mobile située dans ledit carter du moteur et subdivisant ce carter en des cham- bres à haute et à basse pression, qui varient en volume à 1' inverse l'une de l'autre, des moyens servant à provoquer le mouvement alternatif de la paroi mobile et comportant des moyens raccordant le carter-moteur aux chambres à haute et à basse pression de manière & créer entre elles une différence de pression, une pompe à carburant/huile comprenant un car- ter, une chambre de pompage de carburant située dans le car- ter de la pompe, un piston de pompage de carburant déplaça- ble selon un mouvement alternatif de la chambre de pompage de carburant de manière à produire un écoulement de carburant en réponse au mouvemant alternatif du piston de pompage de carburant dans la chambre de pompage de carburant, des moyens raccordant le piston de pompage de carburant à la paroi mo- bile de manière à avoir un déplacement commun avec cette dernière, une chambre de pompage d'huile située dans le car- ter de la pompe, un passage de sortie d'huile situé dans le carter de la pompe et communiquant avec la chambre de pompa- ge d'huile, un piston de pompage d'huile déplaçable selon un mouvement alternatif dans la chambre de pompage d'huile de manière à produire un écoulement d'huile pénétrant dans le passage de sortie d'huile en réponse au mouvement alternatif du piston de pompage d'huile, des moyens raccordant le pis- ton de pompage d'huile à la paroi mobile de manière à provo- quer le mouvement alternatif du piston de pompage d'huile en réponse au mouvement alternatif de la paroi mobile, un in- terrupteur monté dans le carter de la pompe est apte à être raccordé de façon opérationnelle au dispositif en vue d'ac- tionner ce dernier, un second piston déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit carter par rapport au passa- ge de sortie d'huile entre les première et seconde positions, des moyens servant à fermer l'interrupteur en réponse au dé- placement du second piston venant dans la première position, et des moyens sollicitant le second piston en direction de la seconde position. La présente invention propose également un dispositif & interrupteur sensible A une pression d'huile, caractérisé en ce qu'il comporte un carter, un interrupteur monté dans le carter et apte à être raccordé de façon opérationnelle à un dispositif servant à l'actionner, un levier oscillant comportant des première et seconde extrémités opposées et monté pivotant dans le carter de manière A avoir un déplace- ment autour d'un pivot situé entre les extrémités opposées, la seconde extrémité pouvant venir en contact avec l'inter- rupteur de manière à fermer ce dernier en réponse au dépla- cement de la première extrémité dans une première direction, et des moyens servant à déplacer la première extrémité du levier oscillant dans la première position en réponse A une impulsion de pression d'huile. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un moteur A com- bustion interne mettant en oeuvre l'invention, cette figure étant une vue en coupe transversale verticale d'une pompe A carburant/huile conforme A l'invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 2-2 sur la figure 1; et la figure 3 est une vue en coupe partielle de la pompe à carburant/huile de la figure 1. Avant d'expliquer de façon détaillée une forme de réa- lisation de l'invention, on comprendra que l'invention n' est pas limitée dans son application aux détails de cons- truction et aux agencements des composants tels qu'ils sont indiqués dans la description qui va suivre ou tel que cela est représenté sur les dessins. L'invention peut se présen- ter sous d'autres formes de réalisation et peut être égale- ment mise en oeuvre de différentes manières. De même on com- prendra que la phraséologie et la terminologie, qui sont utilisées ici, ne sont choisies que pour la description et ne sont en aucune manière à considérer comme étant limitati- ves. Sur les dessins on a représenté un moteur à combustion interne 10 comportant un carter-moteur 12 représenté schéma- tiquement, une pompe mixte à carburant/huile 14 et un moteur 16 actionné par la pression d'un fluide, le moteur 16 étant actionné par une source délivrant en alternance des pressions relativement élevée et basse. Dans la forme de réalisation préférée, la source de pressions alternatives est le carter- moteur 12. Plus particulièrement l'ensemble combiné formé du mo- teur et de la pompe comporte un carter 18 qui comprend une partie supérieure 19, une partie médiane supérieure 21,une partie médiane inférieure 23 et une partie inférieure 25.La partie supérieure 19 du carter comporte une paroi périphéri- que 27 et une paroi supérieure 22, la partie médiane supé- rieure 21 du carter comprend une paroi périphérique 20 et une paroi ou cloison de séparation intermédiaire 24, et la partie médiane inférieure 23 du carter comprend une paroi périphérique 29, une paroi inférieure 26 et un prolongement intérieur 28. On peut utiliser n'importe quel moyen appro- prié, comme par exemple des vis 11 pour retenir les parties 19, 21, 23 et 25 du carter à l'état assemblé. La paroi intermédiaire 24 comporte un perçage central et subdivise le carter 18 en un compartiment supérieur 32 et un compartiment inférieur ou chambre 34 de pompage de carburant. Les parois 20, 22, 24 et 27 forment un carter 36 de moteur, définissant le compartiment supérieur 32, et les parois 20, 24, 26 et 29 forment un carter 38 de pompe, défi- nissant le compartiment inférieur 34. La pompe 14 inclut le carter de pompe 38 et une paroi ou un organe mobile 40, qui est disposé dans le compartiment inférieur 34 et qui subdivise ce dernier en une chambre su- périeure 42 A volume variable, située entre la paroi inter- médiaire 24 et la paroi ou l'organe mobile 40 et une chambre inférieure 44 située entre la paroi inférieure 26 et l'orga- ne 40. La paroi ou l'organe mobile 40 comporte un piston 46 de pompage de carburant, sur le pourtour duquel se trouve fixé une membrane ou un diaphragme souple 48 qui, à son tour, est fixé entre les parois périphériques 29 et 20 du carter 18. Le piston 46 de pompage de carburant est muni d'une ou de plusieurs ouvertures 50 et d'un organe 52 formant soupa- pe anti-retour ou A effet unidirectionnel, qui permet un écoulement depuis la chambre inférieure 44 en direction de la chambre supérieure 42 et empêche un écoulement depuis la chambre supérieure 42 en direction de la chambre inférieure 44. La pompe 14 comporte également une entrée de carburant 54 à soupape qui est apte à communiquer avec une source ap- propriée de carburant (non représentée) et communique avec la chambre inférieure 44. L'entrée 54 est située dans la par- tie médiane inférieure 23 et comporte une soupape anti- retour 56 permettant la pénétration de carburant en réponse à un accroissement du volume de la chambre inférieure 44 et empêchant une sortie de carburant hors de cette chambre. La pompe 14 comporte également, dans la partie médiane supérieure 21 du carter, une sortie 58 qui communique avec la chambre supérieure 42 et qui est apte à communiquer avec un dispositif, tel qu'un carburateur, pour l'amenée d'un mélange carburant/huile au carter-moteur 12. La pompe 14 comporte également un espace cylindrique qui s'étend A l'intérieur de la chambre inférieure 44 dans le prolongement 28 et qui est d'une manière générale aligné avec le perçage central 30 situé dans la paroi inter- médiaire 24. Dans l'espace cylindrique 60 se trouve disposé un poussoir ou organe 62 de pompage d'huile qui s'étend de préférence, en partie intégrante, A partir du piston 46 de pompage de carburant et se déplace selon un mouvement alter- natif dans l'espace cylindrique 60. La pompe 14 comporte également un piston 66 de pompage d'huile qui définit par- tiellement une chambre 68 de pompage d'huile, A volume va- riable. La chambre 68 de pompage d'huile est en outre défi- nie par la partie inférieure 25 du carter. Des moyens d'étan- chéité 64 sont prévus entre le piston 66 de pompage d'huile et la paroi de l'espace cylindrique 60. Le piston 66 de pom- page d'huile est attaqué par le poussoir 62 de pompage d' huile, d'une manière qui va être décrite ci-après. La pompe 14 comporte également une entrée 70 A soupape qui est apte A communiquer avec une source dthuile (non re- présentée) et communique avec la chambre 68 de pompage dl huile. L'admission 70 est située dans la partie inférieure du carter et comprend une soupape anti-retour 72 qui per- met un écoulement d'huile vers l'intérieur de la chambre 68 de pompage d'huile en réponse A un accroissement du volume de cette chambre 68 et qui empêche une sortie d'huile. La pompe 14 comporte également un passage 74 de sortie d'huile, qui communique avec la chambre 68 de pompage d' huile. Dans la forme de réalisation préférée, le passage 74 de sortie d'huile est situé dans la partie médiane inférieu- re 23 du carter et établit une communication entre la cham- bre 68 de pompage d'huile et la chambre inférieure 44 de la chambre 34 de pompage de carburant. Cependant on comprendra que, dans d'autres formes de réalisation, le passage 74 de sortie d'huile n'a pas besoin de communiquer avec la chambre inférieure 44. On se reportera par exemple aux dispositifs indiqués dans la demande de brevet US au nom de Walsworth, n* de série 410 497 déposée le 23 Août 1982 et intitulée "Pompe mixte à carburant et à huile, actionnée par la pres- sion d'un fluide", qui est incorporée ici en référence. La pompe 14 comporte également une soupape anti-retour 76 qui permet un écoulement d'huile vers l'extérieur de la chambre 68 de pompage d'huile par l'intermédiaire du passage 74 de sortie d'huile en réponse à une réduction du volume de cette chambre et qui empêche un écoulement d'huile vers l'inté- rieur de la chambre 68 de pompage d'huile par l'intermédiai- re du passage 74 de sortie d'huile. La pompe 14 comporte en outre un interrupteur 78 monté sur le carter 18 et raccordé de façon opérationnelle à un dispositif 80 (représenté schématiquement) de manière à ac- - tionner ce dernier. Dans la forme de réalisation préférée, l'interrupteur 78 est monté sur la partie inférieure 25 du carter et est protégé par un capot 81 fixé à cette partie inférieure 25 du carter. De préférence le dispositif 80 est une corne d'avertissement. Dans une autre forme de réalisa- tion, le dispositif 80 peut être une lumière d'avertissement ou tout autre indicateur d'alarme approprié. Un circuit 82 raccordant l'interrupteur 78 au dispositif 80 est représenté schématiquement sur la figure 1. De préférence le circuit 82 pilote des impulsions d'huile ou des impulsions de pression dans le passage 74 de sortie d'huile, en pilotant la ferme- ture de l'interrupteur 78 et actionne le dispositif 80 lors- que le débit d'huile est trop faible. A titre d'exemple d'un tel circuit, on se reportera au brevet US ne 4 369 743 (Holt) et incorporé ici en référence. Dans la forme de réalisation préférée, la pompe 14 com- porte en outre un second piston 86 ou piston d'interrupteur, qui est déplaçable selon un mouvement alternatif dans la partie médiane inférieure 23 du carter 18, le long d'un axe longitudinal horizontal 83 Dans l'agencement repr6senté, le piston 86 d'interrupteur est déplaçable à l'intérieur d'un perçage cylindrique 91 ménagé dans la partie médiane infé- rieure 23 du carter. L'ajustement entre le piston 86 d'in- terrupteur et le perçage cylindrique 91 est suffisamment lâ- che pour qu'une faible quantité d'huile puisse circuler au- tour du piston 86, mais est suffisamment serré pour que le piston 86 soit sensible à des impulsions de pressions d'hui- le dans le passage 74 de sortie d'huile. L'extrémité de gau- che (lorsque l'on regarde la figure 1) du perç,age cylindri- que 91 est fermée de façon 6tanche par un bouchon 93 et com- munique avec la chambre inf6rieure 44 de la chambre 34 de pompage de carburant par l'interm6diaire d'une ouverture 95. Par cons6quent l'extrémit6 de gauche du perçage cylindrique 91 est remplie par un mélange carburant/huile. Le piston 86 d'interrupteur est déplaçable par rapport au passage 74 de sortie d'huile, entre des première et secon- de positions espacées ou positions de gauche et de droite (comme vu sur la figure 1). Le piston 86 est repr6senté dans sa position de droite sur la figure 1 et dans sa position de gauche sur la figure 3. Dans la forme de réalisation préf6- rée, le d6placement du piston 86 d'interrupteur en direction de la première position ou position de gauche (figure 3)pro- voque l'ouverture du passage 74 de sortie d'huile, le dépla- cement du piston 86 d'interrupteur en direction de la secon- de position ou position de droite (figure 1) ferme le passa- ge 74 de sortie d'huile. Comme cela est mieux repr6sent6 sur la figure 1, le passage 74 de sortie d'huile est tourn6 d'un angle de 90 (de l'horizontale à la verticale) au point o le piston 86 d'interrupteur est mobile dans le passage 74 de sortie d'huile. L'extr6mité de la face du piston 86 ou extré- mité de droite de ce piston fait face à la partie horizonta- le aval du passage 74 de sortie d'huile. La partie amont ou verticale du passage 74 de sortie d'huile est bloquée par le piston 86 d'interrupteur, lorsque ce dernier se trouve dans la position de droite et est ouverte en direction de la par- * tie aval du passage 74 de sortie d'huile lorsque 1-e piston 86 est dans sa position de gauche. Ainsi, le piston 86 d'in- terrupteur agit à la manière d'une soupape anti-retour en ouvrant le passage 74 de sortie d'huile uniquement en répon- se à une impulsion d'huile ou pointe de pression dans la partie horizontale aval du passage 74 de sortie d'huile. La pompe 14 comporte en outre des moyens permettant de fermer l'interrupteur 78 en réponse au déplacement du pis- ton 86 d'interrupteur en direction de sa première position ou position de gauche, et des moyens sollicitant ledit pis- ton 86 en direction de sa seconde position ou position de droite. De préférence l'interrupteur 78 comporte un poussoir 84 sollicité vers l'extérieur et mobile vers l'intérieur de manière à fermer l'interrupteur 78, le poussoir 84 possédant un axe longitudinal 85 d'une manière générale horizontal, parallèle à l'axe longitudinal 83 du piston 86 d'interrup- teur et s'étendant dans sa propre direction de déplacement. Les moyens permettant de fermer l'interrupteur 78 en répon- se au déplacement du piston 86 comprennent de préférence un levier oscillant 88 comportant des première et seconde ex- trémités opposées ou extrémités supérieure et inférieure et monté pivotant dans le carter 18 afin de se déplacer autour d'un pivot 87 situé entre les extrémités opposées. L'extré- mité supérieure du levier oscillant 88 s'étend à l'intérieur du perçage cylindrique 91 et peut venir en contact avec le piston 86 d'interrupteur de manière à se déplacer suivant une direction (vers la gauche sur la figure 1) en réponse au déplacement du piston 86 d'interrupteur en direction de sa position de gauche (figure 3), et l'extrémité inférieure du levier oscillant 88 peut venir en contact avec le pous- soir 84 de l'interrupteur 78 de manière à déplacer ce pous- soir vers l'intérieur en réponse au déplacement de l'extré- mité supérieure du levier oscillant 88 vers la gauche.Dans la forme de réalisation préférée, les moyens servant à sol- liciter le piston 86 d'interrupteur vers la droite incluent le poussoir 84 repoussé vers l'extérieur et le levier oscil- lant 88. Dans la forme de réalisation préférée, la pompe 14 com- porte en outre des moyens élastiques pour monter pivotant le levier oscillant 88 dans le carter 18 et pour former joint entre le levier oscillant 88 et le carter. Bien que l'on puisse utiliser différents moyens élastiques appropriés,dans l'agencement représenté le levier oscillant 88 comprend des moyens définissant une gorge annulaire s'étendant autour du levier oscillant 88 au niveau du pivot 87, et les moyens élastiques comprennent un joint d'étanchéité annulaire 89 monté dans le carter 18 et s'engageant dans la gorge annulai- re de telle sorte que le levier oscillant 88 pivote autour du joint d'étanchéité 89. Dans la forme de réalisation pré- férée, le joint d'étanchéité 89 est monté ou emprisonné en- tre la partie inférieure 25 du carter et la partie médiane inférieure 23 du carter, et le joint d'étanchéité 89 empêche le mélange carburant/huile situé dans l'extrémité de gauche du perçage cylindrique 91 de fuir hors de la partie médiane inférieure 23 du carter pour pénétrer dans le capot 81 dtin- terrupteur. Le joint d'étanchéité 89 sollicite également le levier oscillant 88 en direction de la position verticale (comme cela est représenté sur la figure 1), de manière & solliciter le piston 86 d'interrupteur vers la droite. Ainsi, lors du fonctionnement, l'huile sort de la cham- bre 68 de pompage d'huile et pénètre dans le passage 74 de sortie d'huile en aval de la soupape anti-retour 76, en ré- ponse A une réduction du volume de la chambre 68 de pompage d'huile, due à un déplacement descendant du piston 66 de pom- page d'huile. En réalité cet écoulement d'huile s'effectue sous la forme d'impulsions possédant une fréquence égale à la fréquence du mouvement alternatif du piston 66 de pompage d'huile. Cet écoulement d'huile pénétrant dans le passage 74 de sortie d'huile (en réalité chaque impulsion) provoque un 258-5775 déplacement du piston 86 d'interrupteur vers la gauche lors- que l'huile sort par le passage 74 de sortie d'huile pour pénétrer dans la chambre inférieure 44. Le déplacement du piston 86 d'interrupteur vers la gauche provoque un pivote- ment du levier oscillant 88 en sens inverse des aiguilles d'une montre comme cela est visible sur la figure 1, ce qui provoque la fermeture de l'interrupteur 78. Le moteur 16 actionné par la pression est raccordé au poussoir 62 commandant le pompage d'huile et au piston 46 de pompage de carburant de manière à entraîner ce dernier selon un mouvement alternatif sur une course ou une distance don- née. Comme cela a été mentionné précédemment, le moteur 16 actionné par la pression agit en réponse à une source produi- sant des pressions qui sont en alternance relativement éle- vées et relativement faibles, pour déclencher le mouvement alternatif du piston 46 de pompage de carburant et du pous- soir ou de l'organe 62 commandant le pompage d'huile. Le mo- teur 16 actionné par la pression comporte une paroi mobile , qui subdivise le compartiment supérieur 32 en une cham- bre supérieure 92 à volume variable, dans laquelle règne une pression relativement basse, et une chambre inférieure 94 A volume variable, dans laquelle règne une pression relative- ment élevée. La paroi mobile 90 comporte un piston central ou piston moteur 96 qui est raccordé, sur sa périphérie ex- térieure, A une membrane ou un diaphragme souple 98 qui est fixé, sur son pourtour extérieur, entre la partie supérieure 19 du carter et la partie médiane supérieure 21 du carter de manière A subdiviser le compartiment supérieur 32 en les chambres 92 et 94 mentionnées précédemment et dans lesquel- les règnent une pression relativement basse et une pression relativement élevée. Le piston central ou piston moteur 96 est également de préférence raccordé d'un seul tenant au piston 46 de pompage de carburant et au poussoir ou organe 62 de pompage d'huile de manière A former un organe unitaire 100. Sous ce dernier aspect, l'organe 100 s'étend depuis le piston 46 de pompage de carburant en direction du-piston moteur 96 et à travers le perçage central 30 ménagé dans la paroi intermédiaire 24, et l'organe 100 comporte un élément de liaison qui forme un carter de soupape ouvert 102 raccor- dé au piston moteur 87. Un joint d'étanchéité approprié 104 est prévu entre la paroi intermédiaire 24 et l'organe 100. Le moteur 16 actionné par la pression comporte en outre des moyens sollicitant la paroi mobile 90 de manière à dé- placer cette dernière dans la direction qui réduit au mini- mum le volume de la chambre à haute pression 94 et rend ma- ximum le volume de la chambre à basse pression 92. Dans 1' agencement représenté, de tels moyens comprennent un ressort hélicoïdal 106 qui porte, à une extrémité, contre la paroi supérieure 92 du carter et qui, à son autre extrémité,porte contre le piston moteur 96. - îLe moteur 16 actionné par la pression comporte égale- ment des moyens 108 servant à créer une différence de pres- sion entre les chambres respectives 92 et 94 à basse et à haute pression de manière à déplacer la paroi mobile 90 dans la direction qui réduit au minimum le volume de la chambre à basse pression 92 et augmente au maximum le volume de la chambre à haute pression 94. Bien que l'on puisse utiliser différentes réalisations, dans l'agencement représenté les moyens 108 sont constitués par des moyens aptes à être rac- cordés à une source délivrant des pressions alternatives relativement haute et basse, de préférence au carter-moteur 12, et incluant des moyens permettant un écoulement à par- tir de la chambre à basse pression 92 et empêchant un écou- lement en direction de cette chambre, et des moyens permet- tant un écoulement en direction de la chambre à haute pres- sion 94 et empêchant l'écoulement à partir de cette chambre. Bien que la source préférée délivrant des pressions al- ternatives relativement haute et basse soit constituée par le carter-moteur 12, on peut utiliser d'autres sources dé- livrant des pressions relativement haute et basse. En outre les pressions relativement haute et basse peuvent-se rappor- ter à deux pressions positives supérieures à la pression at- mosphérique, à deux pressions négatives inférieures à la pression atmosphérique ou à une pression positive supérieure A la pression atmosphérique et une pression négative infé- rieure à la pression atmosphérique. Plus particulièrement, les moyens 108 servant à créer la différence de pression entre les cylindres 92 et 94 déli- vrant des pressions relativement basse et haute comprend un système de canalisations 110 (voir figure 2) comprenant une canalisation principale 112 apte à être raccordée au carter- moteur 12, ainsi qu'une première canalisation de dérivation ou canalisation de dérivation à basse pression 114, qui met en communication la chambre à basse pression 92 et la cana- lisation principale 112, et une seconde canalisation de dé- - rivation ou canalisation de dérivation à haute pression 116, qui met en communication la chambre à haute pression 94 et la canalisation principale 112. 20. Dans la canalisation de dérivation à basse pression 114 se trouve disposée une soupape anti-retour 118 qui permet un écoulement à partir de la chambre à basse pression 92 et em- pêche un écoulement en direction de cette chambre. Dans la canalisation de dérivation à haute pression 116 se trouve disposée une soupape antiretour 120 qui permet un écoulement en direction de la chambre à haute pression 94 et empêchant un écoulement en provenance de cette chambre. Par conséquent les impulsions alternatives de pression relativement élevée et basse, présentes dans la canalisation principale 112, provoquent l'apparition d'une pression rela- tivement élevée dans la chambre à haute pression 94 et d'une pression relativement basse dans la chambre à basse pression 92, laquelle différence de pression possède une valeur suf- fisante par rapport à l'action de sollicitation du ressort 106 sollicitant la paroi mobile, de manière à provoquer le déplacement de la paroi mobile 90 depuis une position, dans laquelle la chambre à haute pression 94 présente son volume minimum, jusque dans une position dans laquelle la chambre à basse pression 92 possède son volume minimum. Le moteur 16 actionné par la pression comporte également des moyens répondant à un déplacement du piston réduisant au minimum le volume de la chambre A basse pression 92 de maniè- re à établir une communication entre les chambres respecti- ves à basse pression et A haute pression 92 et 94, de maniè- re à abaisser ou réduire au minimum la différence de pres- sion entre les chambres à basses pressions et à hautes pres- sions 92 et 94 et à permettre de ce fait un déplacement de la paroi mobile 90 au moyen du ressort de sollicitation 46 dans la direction rendant minimum le volume de la chambre à haute pression 94 et rendant maximum le volume de la chambre A basse pression 92. Bien que de tels moyens puissent être réalisés, au moins partiellement, par une canalisation (non représentée) contournant le piston moteur 96, dans l'agence- ment représenté ces moyens sont constitués par un orifice central 122 situé dans le piston moteur 96 ainsi que par un organe de soupape 124 qui est situé dans le carter ouvert 102 et qui est déplaçable entre une position fermée ou supérieu- re et une position ouverte ou inférieure. En outre les moyens servant à établir une communication entre les chambres à basse et à haute pression 92 et 94 res- pectivement comprennent un ressort hélicoïdal 126 de sollici- tation de soupape, qui sollicite la soupape 124 vers une po- sition ouverte et qui, à une extrémité, porte contre la pa- roi supérieure 22 du carter 18 et qui, à l'autre extrémité, s'étend à travers l'orifice 122 ménagé dans le piston moteur 96 et porte contre la surface supérieure de l'organe de sou- pape 124. Le ressort 126 sollicitant l'organe de soupape est agencé de manière à agir de façon à surmonter la différence de pression entre les chambres à basse et à haute pression 92 et 94, et à déplacer de ce fait l'organe de soupape lors- que le piston moteur 96 se rapproche de la position réduisant au minimum le volume de la chambre à basse pression 92. De pr6férence le ressort 126 de sollicitation de soupa- pe possède un taux de raideur qui sert à ouvrir l'orifice 122 avant que la course complète du piston moteur 92 soit achevée, lorsque le moteur fonctionne à une faible vitesse, et qui sert à ouvrir l'orifice 122 lors de l'achèvement de la course complète du piston moteur 96, lorsque le moteur fonctionne à une vitesse élevée. Plus particulièrement, dans un moteur deux-temps, le dé- placement du piston par rapport au cylindre et au carter- moteur sert à produire, dans les conditions cycliques de fonctionnement du carter-moteur correspondant à des pressions relativement élevées et basses, définissant une amplitude de pression de carter-moteur, qui varie en fonction de la vites- se du moteur, c'est-à-dire qui augmente lorsque la vitesse du moteur augmente. Ainsi par exemple lorsque le moteur fonc- tionne au ralenti ou à faible vitesse, les pressions dans le cartermoteur peuvent varier entre environ + 2,l.105 Pa et environ - 2,1.105 Pa, ce qui fournit une amplitude de pres- sion de carter-moteur de 4,2.105 Pa. De même par exemple dans le cas d'un fonctionnement avec une vitesse élevée du moteur, la pression de cartermoteur peut varier depuis environ + 3,5.105 Pa à - 4,2.105 Pa ou depuis environ + 7.105 Pa à environ - 0,7.105 Pa, ce qui fournit une amplitude de pres- sion de carter-moteur de 7,7.105 Pa. Dans les conditions de fonctionnement, en raison du rac- cordement du carter-moteur respectivement aux chambres à bas- se et à haute pression 92 et 94 et aux soupapes anti-retour 118 et 120, les conditions de pression régnant respective- ment dans les chambres à basse et à haute pression 92 et 94 reflètent rapidement les pressions régnant dans le carter- moteur 12 et fournissent une différence de pression sur le piston moteur d6plaçable 96, c'est-à-dire entre les chambres respectives à basse et à haute pression 92 et 94, laquelle 258'5775 différence de pression possède une amplitude égale approxima- tivement à l'amplitude de pression à l'intérieur du carter- moteur. Par conséquent un déplacement partiel du piston moteur 96 entre les positions pour lesquelles les chambres à basse et à haute pression 92 et 94 possèdent un volume minimum, entraînent une contraction telle du ressort 26 de sollicita- tion de l'organe de soupape qu'elle surmonte la force qui est appliquée à l'organe de soupape 124 qui apparait en réponse à la différence de pression présente lorsque le moteur 10 fonctionne à une faible vitesse. Cependant, chaque fois que le moteur 10 fonctionne à une vitesse élevée, la force créée par la différence de pression est suffisamment élevée pour produire un déplacement supérieur ou un déplacement complet de la paroi mobile 90 et du piston moteur 96 avant l'ouvertu- re de l'orifice 122. Il en résulte que le piston moteur 96 possède une course qui varie avec la vitesse du moteur, c'est- à-dire une course dont la longueur augmente lorsque la vites- se du moteur augmente. En outre il est prévu un organe ou tige 128, qui est so- lidaire de la paroi supérieure 22 du carter et s'étend vers le bas dans une position permettant d'attaquer l'organe de soupape 124 lorsque la paroi mobile 90 se déplace vers le haut afin de réduire au minimum le volume de la chambre à basse pression 92. Un tel contact provoque un "entrebaille- ment" ou légère ouverture de l'orifice 122, ce qui réduit légèrement la différence de pression sur la paroi mobile 90. Une telle réduction de la différence de pression facilite le fonctionnement immédiatement ultérieur du ressort 126 solli- citant la soupape de manière à déplacer l'organe de soupape 124 en sorte d'ouvrir complètement l'orifice 122 et de sup- primer pour l'essentiel la différence de pression et d'obte- nir le déplacement de la paroi dans la direction réduisant à sa valeur minimale le volume de la chambre à haute pression 94 sous l'action du ressort 106 de sollicitation de la paroi mobile. On notera également que la tige 128 sert à stabili- ser ou à positionner l'extrémité supérieure du ressort 126 de sollicitation de l'organe de soupape. Le moteur 16 actionné par la pression comporte égale- ment des moyens sensibles au déplacement du piston qui ré- duit au minimum le volume de la chambre à haute pression 94 de manière à réaliser une interruption de la communication entre les chambres à basse et à haute pression 92 et 94 res- pectivement de manière à permettre ainsi la création d'une différence de pression du fluide entre les chambres à basse et à haute pression 92 et 94 à l'aide des moyens créant la différence de pression, et à réaliser également de ce fait un déplacement du piston moteur 96 dans la direction rendant minimum le volume de la chambre à basse pression 92 et ren- dant maximum le volume de la chambre à haute pression 94. Bien que d'autres formes de réalisation puissent être utili- sées, dans l'agencement représenté, de tels moyens compren- nent une pluralité de goujons ou tiges 130, qui s'étendent vers le bas à partir de l'organe de soupape 124 et à travers le carter ouvert de soupape 102 en direction de la paroi in- termédiaire 24 de manière à attaquer cette dernière afin d'appliquer l'organe de soupape 124 dans la position fermée lorsque le piston moteur 96 se rapproche de la position ré- duisant au minimum le volume de la chambre à haute pression 94. Ainsi, en cours de fonctionnement, la présence de pres- sions élevées et basses alternatives dans le système de cana- lisations 110 provoque (en supposant que l'organe de soupape 124 est dans la position fermée) l'établissement et le main- tien d'une pression plus élevée dans la chambre de pression relativement élevée 94 et la réduction et le maintien d'une basse pression dans la chambre à basse pression 92. La diffé- rence de pression ainsi créée entraîne un déplacement de la paroi mobile 90, qui inclut le piston moteur 96, à l'encon- 'tre de l'action du ressort 106 de sollicitation de piston moteur, en direction de la position qui réduit à sa valeur minimale le volume de la chambre à basse pression 92. Lors- que le piston moteur 96 se rapproche de la position rendant minimum le volume de la chambre à basse pression 92, le res- sort 126 sollicitant l'organe de soupape sert à ouvrir l'ori- fice 122 du piston moteur en déplaçant l'organe de soupape 124 vers la position ouverte et de ce fait réduire ou amener au minimum la différence de pression et permet ainsi le dé- placement de la paroi mobile 90 sous l'action du ressort de sollicitation 106 vers la position réduisant au minimum le volume de la chambre à haute pression 94. Pendant un tel dé- placement, et en l'absence d'une différence de pression, l'organe de soupape 124 reste dans la position ouverte sous l'action du ressort 126 de sollicitation de l'organe de sou- pape. Lorsque la paroi mobile 90, y compris le piston moteur - 96, se rapproche de la position dans laquelle le volume de la chambre à haute pression 94 est réduit au minimum, les goujons 130 attaquent la paroi 24 de manière à provoquer le déplacement de l'organe de soupape 124 dans la position fer- mée. L'orifice 122 du piston moteur étant ainsi fermé, la différence de pression est à nouveau établie et la paroi mo- bile 90 est à nouveau déplacée dans la direction opposée de manière à commencer un autre cycle de fonctionnement. Etant donné que le piston 46 de pompage d'huile se déplace en com- mun avec le piston moteur 96, le moteur 16 actionné par la pression provoque un déplacement alternatif du piston 46 de pompage d'huile, à une fréquence inférieure à la fréquence d'excitation du moteur 16, ctest-à-dire inférieure à la fré- quence d'alternance des pressions hautes et basses dans le carter moteur 12. De même la quantité de carburant pompé varie conformément à la vitesse du moteur, c'est-à-dire qu'elle augmente lorsque la vitesse du moteur augmente. Dans la forme de réalisation préférée, il est disposé des moyens de déplacement à vide pour modifier de façon automatique la quantité d'huile pompée de sorte que le pom- page d'huile ne se produit qu'au-dessus d'un premier niveau de vitesse du moteur, qui peut être compris entre les fai- bles vitesses et les vitesses élevées du moteur et de telle sorte qu'audessus du premier niveau de vitesse du moteur, le pompage d'huile augmente lorsque la vitesse du moteur augmente. Par conséquent le piston 66 de pompage d'huile est rac- cordé au piston moteur 96 de manière A se déplacer en commun avec ce dernier pendant une partie de la course du piston moteur et A fournir un déplacement à vide pendant une autre partie de la course du piston moteur. Dans la forme de réalisation préférée, l'extrémité in- férieure de l'organe 62 de pompage d'huile possède un diamè- tre inférieur au diamètre du reste de l'organe 62 de pompage d'huile et forme un épaulement 132 qui peut attaquer l'ex- trémité supérieure du piston 66 de pompage d'huile, et ce piston 66 possède un perçage axial cylindrique 134 qui loge, de manière qu'elle puisse y glisser l'extrémité inférieure de l'organe 62 de pompage d'huile. De même l'extrémité infé- rieure de cet organe 62 comporte une fente axiale 136 et le piston 66 de pompage d'huile comporte un téton 138 s'éten- dant A travers le perçage axial 134 et est logé, de manière a pouvoir y glisser, dans la fente 136. Comme on peut le voir sur la figure 1, le contact du téton 138 avec l'extré- mité inférieure de la fente 136 limite le déplacement ascen- dant de l'organe 62 de pompage d'huile, par rapport au pis- ton 66 de pompage d'huile. Ainsi, l'organe 62 de pompage d'huile étant dans la po- sition représentée sur la figure 1, la course ascendante ini- tiale du piston moteur 96 à partir de la position fournissant la valeur minimale du volume de la chambre A haute pression 94 ne provoque pas un déplacement conjoint du piston 66 de pompage d'huile. Cependant, avant que le piston moteur 96 atteigne la position fournissant une valeur minimum pour le volume de la chambre à basse pression 92, le téton 138 atta- que l'extrémité inférieure de la fente 136 pour provoquer un * déplacement commun du piston 66 de pompage d'huile et du pis- ton moteur 96. La course descendante initiale du piston mo- teur 96 entraîne uniquement un déplacement limité du piston de pompage d'huile. Il se produit un pompage plus substan- tiel d'huile dès que le piston 132 attaque l'extrémité supé- rieure du piston 66 de pompage d'huile. Ainsi il se produit une opération de pompage limité d'huile uniquement au sommet de la course ascendante du piston moteur 96 et au bas de la course descendante de ce piston moteur. Par conséquent la pompe 14 réalise une faible action de pompage pour de fai- bles vitesses du moteur et un pompage d'huile accru lorsque la vitesse augmente au-dessus d'une faible vitesse du moteur. Le dispositif à pompe et moteur combinés peut être mon- té directement sur le moteur 10 de manière à permettre un raccordement immédiat au carter-moteur 12 et peut être rac- cordé à des sources distantes d'alimentation en huile et en carburant. En variante, si on le désire, le dispositif com- biné peut être situé en un emplacement distant plus ou moins voisin des sources d'alimentation en carburant et en huile ou bien situé au même endroit que ces sources, une canalisa- tion (non représentée) peut s'étendre entre le carter-moteur 12 ou une autre source fournissant des pressions hautes et basses alternatives et le dispositif combiné. 258'5775 REVENDICATIONS 1. Pompe, caractérisée en ce qu'elle comporte un carter (38), une chambre (68) de pompage d'huile située dans ledit carter, un passage (74) de sortie d'huile situé dans ledit carter communiquant avec ladite chambre de pompage d'huile, un piston (66) de pompage d'huile déplaçable selon un mouve- ment alternatif dans ladite chambre de pompage d'huile de manière à produire un écoulement d'huile pénétrant dans le dit passage de sortie d'huile en réponse au mouvement alter- natif dudit piston de pompage d'huile, un interrupteur (78) monté sur ledit carter et apte à être raccordé de façon opé- rationnelle à un dispositif (80) en vue d'actionner ce der- nier, un second piston (86) déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit carter (18) par rapport audit passage (74) de sortie d'huile entre des première et seconde posi- tions espacées, des moyens (88) servant à fermer ledit in- terrupteur (78) en réponse au déplacement dudit second pis- ton venant dans ladite première position, et des moyens(84, 88) sollicitant ledit second piston en direction de ladite seconde position. 2. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit piston (86) se déplace vers ladite première posi- tion en réponse à une impulsion d'huile dans ledit passage (14) de sortie d'huile, que le déplacement dudit second pis- ton en direction de ladite première position ouvre ledit passage (14) de sortie d'huile et que le déplacement dudit second piston vers ladite seconde position ferme ledit pas- sage de sortie d'huile. 3. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens servant à fermer ledit interrupteur en réponse au déplacement dudit second piston comprennent un levier oscillant (28) comportant une première et une seconde extrémitésopposées et monté pivotant dans ledit carter (18) de manière à se déplacer autour d'un pivot (87) situé entre lesdites extrémités opposées, ladite première extrémité pouvant être attaquée par ledit second piston de manière à se déplacer dans une première direction en réponse au dépla- cement dudit second piston vers ladite première position et ladite seconde extrémité pouvant venir en contact avec ledit interrupteur (78) pour fermer ce dernier en réponse au dépla- cement de ladite première extrémité dans ladite première direction. 4. Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit interrupteur (78) comporte un poussoir (84) solli- cité vers l'extérieur et mobile vers l'intérieur de manière à fermer ledit interrupteur, que ladite seconde extrémité du levier oscillant (88) peut venir en contact avec ledit poussoir de manière à déplacer ce dernier vers l'intérieur en réponse au déplacement de ladite première extrémité dans ladite première direction, et que lesdits moyens (84,88)ser- vant à solliciter ledit second piston comprennent ledit pous- soir (84) et ledit levier oscillant (88). 5. Pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens élastiques (89) pour supporter en pivotement ledit levier oscillant (88) dans le dit carter (18) et pour former joint entre ledit levier os- cillant et ledit carter. 6. Pompe selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit levier oscillant (88) comprend des moyens définis- sant une gorge annulaire s'étendant autour dudit levier os- cillant audit point de pivot (87), et que lesdits moyens élastiques (89) comprennent un joint d'étanchéité annulaire monté dans ledit carter (18) et s'engageant dans ladite gor- ge annulaire de sorte que ledit levier oscillant (88) pivo- te autour dudit joint d'étanchéité. 7. Pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit second piston (86) possède un axe longitudinal s'étendant suivant la direction de déplacement de ce piston, et que ledit poussoir (84) possède un axe longitudinal qui est parallèle audit axe longitudinal du second piston et s'étend dans la direction de déplacement dudit poussoir. 8. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une chambre (34) de pompage de carburant dans ledit carter et un piston (46) de pompage de carburant déplaçable selon un mouvement alternatif dans la dite chambre de pompage de carburant de manière à produire un écoulement de carburant en réponse au mouvement alterna- tif dudit piston de pompage de carburant dans ladite chambre de pompage de carburant, et que ledit passage (74) de sortie d'huile met en communication ladite chambre (68) de pompage d'huile et ladite chambre (34) de pompage de carburant. 9. Pompe selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un moteur (16) actionné par une pression et comprenant un carter (18), une paroi mobile(90) située dans ledit carter (18) du moteur et subdivisant ce dernier en des chambres (92,94) à haute et à basse pression, qui varient en volume à l'inverse l'une de l'autre, des moyens (68) communiquant avec lesdites chambres de manière à provoquer le mouvement alternatif de ladite paroi mobile en réponse à des variations cycliques de la pression, des moyens (100) reliant ledit piston (46) de pompage de carburant à la dite paroi mobile (90) de manière à avoir un déplacement com- mun avec cette dernière, et des moyens (62) raccordant ledit piston (66) de pompage d'huile à ladite paroi mobile (90)de manière qu'il ait un mouvement alternatif en réponse au mou- vement alternatif de ladite paroi mobile. 10. Pompe selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits moyens (108) servant à provoquer le mouvement alternatif de ladite paroi mobile comprennent des moyens pour créer entre lesdites chambres à haute et à basse pres- sion une différence de pression présentant une certaine am- plitude, et que lesdits moyens (62) raccordant ledit piston (66) de pompage d'huile à ladite paroi mobile (90) provoquent un mouvement alternatif limité dudit piston (66) de pompage d'huile lorsque ladite différence de pression est inférieure à une amplitude donnée, et provoquent un accroissement du mouvement alternatif du piston de pompage d'huile lorsque l'amplitude de ladite différence de pression dépasse ladite amplitude donnée. 11. Pompe selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens (62) servant à provoquer le mouvement al- ternatif dudit piston (66) de pompage d'huile peuvent agir de manière à provoquer un déplacement commun (90) dudit pis- ton de pompage d'huile et de ladite paroi mobile pendant une partie du mouvement alternatif de ladite paroi mobile, et peuvent agir de manière à provoquer un déplacement à vide entre ladite paroi mobile et ledit piston de pompage d'huile pendant une autre partie du mouvement alternatif de ladite paroi mobile. 12. Pompe, caractérisée en ce qu'elle comporte un car- ter (38), une chambre (68) de pompage d'huile située dans le dit carter, un passage (67) de sortie d'huile, situé dans le dit carter et communiquant avec ladite chambre de pompage d'huile, un piston (66) de pompage d'huile déplaçable selon un mouvement alternatif dans ladite chambre (68) de pompage d'huile de manière à produire un écoulement d'huile pénétrant dans ledit passage de sortie d'huile en réponse au mouvement alternatif dudit piston (66) de pompage d'huile, un interrup- teur (78) monté sur ledit carter et apte à être raccordé de façon opérationnelle à un dispositif (80) en vue d'actionner ce dernier, et comprenant un poussoir (84) sollicité vers 1' extérieur et déplaçable vers l'intérieur de manière à fermer ledit interrupteur, un second piston (86) possédant un axe longitudinal s'étendant suivant sa direction de déplacement et déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit car- ter (38) par rapport audit passage (74) de sortie d'huile entre la première et seconde positions espacées, et se dé- plaçant vers ladite première position afin d'ouvrir ledit passage de sortie d'huile en réponse à une impulsion d'huile dans ledit passage de sortie d'huile, tandis que le déplace- ment dudit second piston vers ladite seconde position ferme ledit passage de sortie d'huile, ledit poussoir (84) s'éten- dant suivant sa direction de déplacement et possédant un axe longitudinal parallèle audit axe longitudinal du second pis- ton (86), un levier oscillant (88) comprenant des première et seconde extrémités opposées et des moyens définissant une gorge annulaire s'étendant autour dudit levier oscillant en- tre lesdites première et seconde extrémités opposées, et des moyens élastiques (89) pour monter à pivotement ledit levier oscillant dans ledit carter et pour former joint entre ledit levier oscillant et ledit carter, lesdits moyens élastiques (89) comportant un joint d'étanchéité annulaire monté dans ledit carter et s'engageant dans ladite gorge annulaire de telle sorte que ledit levier oscillant (88) pivote autour dudit joint d'étanchéité, ladite première extrémité dudit levier oscillant pouvant être attaquée par ledit second pis- ton (86) de manière à être déplacée dans une première direc- tion en réponse au déplacement dudit premier piston vers la dite première position, et ladite seconde extrémité dudit levier oscillant pouvant venir en contact avec ledit pous- soir (84) de manière à déplacer ce dernier vers l'intérieur afin de fermer ledit interrupteur en réponse au déplacement de ladite première extrémité dans ladite première direction. 13. Pompe selon la revendication 12, caractérisée en ce que ledit carter (38) comprend une première partie (23), dans laquelle ledit second piston (86) est déplaçable, et une se- conde partie (25), dans laquelle ledit interrupteur est mon- té, et que ledit joint d'étanchéité annulaire (89) est monté entre lesdites première et seconde parties (23,25) du carter. 14. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe à carburant/huile (14) comprenant un car- ter (18), une chambre (34) de pompage de carburant située dans ledit carter, un piston (46) de pompage de carburant déplaçable selon un mouvement alternatif dans ladite chambre de pompage de carburant de manière à produire un écoulement de carburant en réponse au mouvement alternatif dudit piston de pompage de carburant dans ladite chambre de pompage de carburant, une chambre (68) de pompage d'huile dans ledit carter, un passage (74) de sortie d'huile situé dans ledit carter et communiquant avec ladite chambre de pompage d'hui- le, un piston (66) de pompage d'huile déplaçable selon un mouvement alternatif dans ladite chambre de pompage d'huile de manière à produire un écoulement d'huile pénétrant dans ledit passage de sortie d'huile en réponse au mouvement alter- natif dudit piston de pompage d'huile, un interrupteur (78) monté sur ledit carter de la pompe et apte à être raccordé de façon opérationnelle à un dispositif (80) en vue d'action- ner ce dernier, un second piston (86) déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit carter par rapport audit passage de sortie d'huile entre lesdites première et seconde positions espacées, des moyens (88) servant à fermer ledit interrupteur en réponse au déplacement dudit second piston vers ladite première position, et des moyens (84,88) sollici- tant ledit second piston vers ladite seconde position. 15. Moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit second piston (86) se déplace vers ladite première position en réponse à une impulsion d'huile dans ledit passage (74) de sortie d'huile, que le dé- placement dudit second piston vers ladite première position ouvre ledit passage de sortie d'huile et que le déplacement dudit second piston vers ladite seconde position ferme ledit passage de sortie d'huile. 16. Moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens (88) servant à fer- mnier ledit interrupteur en réponse au déplacement dudit second piston comprennent un levier oscillant comportant une premiè- re et une seconde extrémités opposées et monté pivotant dans ledit carter de manière à se déplacer autour d'un pivot si- tué entre lesdites extrémités opposées, ladite première ex- trémité pouvant être attaquée par ledit second piston de -85775 3o manière & se déplacer vers une première direction en réponse au déplacement dudit second piston vers ladite première posi- tion et ladite seconde extrémité pouvant venir en contact avec ledit interrupteur pour fermer ce dernier en réponse au déplacement de ladite première extrémité vers ladite pre- mière direction. 17. Moteur à combustion interne selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit interrupteur (78) comprend un poussoir (84) sollicité vers l'extérieur, et mobile vers l'intérieur pour fermer ledit interrupteur, et en ce que la dite seconde extrémité dudit levier oscillant (88) peut pren- dre contact avec ledit poussoir (84) pour déplacer ce pous- soir vers l'intérieur en réponse au déplacement de ladite première extrémité dans ladite première direction, et en ce que les moyens pour solliciter ledit second piston (86) com- prennent ledit poussoir (84) et ledit levier oscillant (88). 18. Moteur à combustion interne selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit second piston (86) possède un axe longitudinal s'étendant dans sa direction de déplace- ment et que ledit poussoir (84) possède un axe longitudinal s'étendant suivant sa direction de déplacement et parallèle audit axe longitudinal dudit second piston. 19. Moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moteur (16) actionné par une pression et comprenant un carter (18), une paroi mobile (90) située dans ledit carter (18) du moteur et subdivisant ce dernier en des chambres (92,94) à haute et A basse pressions qui varient en volume à l'inverse l'une de l'autre, des moyens (68) communiquant avec lesdites chambres de manière à provoquer le mouvement alternatif de ladite pa- roi mobile en réponse à des variations cycliques de la pres- sion, des moyens (100) reliant ledit piston (46) de pompage de carburant à ladite paroi mobile (90) de manière à avoir un déplacement commun avec cette dernière, et des moyens(62) raccordant ledit piston (66)de pompage d'huile à ladite pa- roi mobile (90) de manière qu'il ait un mouvement alternatif en réponse au mouvement alternatif de ladite paroi..mobile. 20. Moteur à combustion interne selon la revendication 19, caractérisé en ce que lesdits moyens (108) servant à provoquer le mouvement alternatif de ladite paroi mobile com- prennent des moyens servant à établir entre lesdites cham- bres à haute et à basse pression une différence de pression présentant une certaine amplitude, et que lesdits moyens(62) raccordant ledit piston (66) de pompage d'huile à ladite paroi mobile (90) provoquent un mouvement alternatif limité dudit piston (66) de pompage d'huile lorsque ladite différen- ce de pression est inférieure à une amplitude donnée, et provoquent un accroissement du mouvement alternatif du pis- ton de pompage d'huile lorsque l'amplitude de ladite diffé- rence de pression dépasse ladite amplitude donnée. 21. Moteur à combustion interne selon la revendication , caractérisé en ce que lesdits moyens (62) servant à pro- voquer le mouvement alternatif dudit piston (66) de pompage d'huile peuvent agir de manière à provoquer un déplacement commnun (90) dudit piston de pompage d'huile et de ladite pa- roi mobile pendant une partie du mouvement alternatif de la dite paroi mobile, et peuvent agir de manière à provoquer un déplacement à vide entre ladite paroi mobile et ledit piston de pompage d'huile pendant une autre partie du mouvement alternatif de ladite paroi mobile. 22. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' il comporte un carter-moteur (12), qui est le siège de con- ditions cycliques de pressions relativement élevées et bas- ses, un moteur (16) actionné par une pression et comprenant un carter (18), une paroi mobile (90) située dans ledit car- ter du moteur et subdivisant ce carter en des chambres (92, 91) à haute et à basse pression qui varient en volume à l'in- verse l'une de l'autre, des moyens (108) servant à provoquer le mouvement alternatif de ladite paroi mobile et comportant 33 des moyens raccordant ledit carter-moteur (12) auxdites chambres à haute et à basse pression de manière à créer en- tre elles une différence de pression, une pompe à carburant/ huile comprenant un carter (38), une chambre (34) de pompage de carburant située dans ledit carter de la pompe, un piston (46) de pompage de carburant déplaçable selon un mouvement alternatif dans ladite chambre de pompage de carburant de manière à produire un écoulement de carburant en réponse au mouvement alternatif dudit piston de pompage de carburant dans ladite chambre de pompage de carburant, des moyens(100) raccordant ledit piston (46) de pompage de carburant à ladi- te paroi mobile (90) de manière à avoir un déplacement com- mun avec cette dernière, une chambre (68) de pompage d'huile située dans ledit carter de la pompe, un passage (74) de sortie d'huile situé dans ledit carter de la pompe et commu- niquant avec ladite chambre de pompage d'huile, un piston(66) de pompage d'huile déplaçable selon un mouvement alternatif dans ladite chambre (68) de pompage d'huile de manière à produire un écoulement d'huile pénétrant dans ledit passage (74) de sortie d'huile en réponse au mouvement alternatif dudit piston de pompage d'huile, des moyens (62) raccordant ledit piston (66) de pompage d'huile à ladite paroi mobile (90) de manière à provoquer le mouvement alternatif dudit piston de pompage d'huile en réponse au mouvement alternatif de ladite paroi mobile, un interrupteur (78) monté dans ledit carter (38) de la pompe et apte à être raccordé de façon opérationnelle au dispositif (80) en vue d'actionner ce der- nier, un second piston (86) déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit carter par rapport audit passage (74) de sortie d'huile entre lesdites première et seconde posi- tions, des moyens (88) servant à fermer ledit interrupteur en réponse au déplacement dudit second piston vers ladite première position, et des moyens (88,84) sollicitant ledit second piston vers ladite seconde position. 23. 'Moteur à combustion interne selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit second piston (86) se dépla- ce vers ladite première position en réponse à une impulsion d'huile dans ledit passage (74) de sortie d'huile,..que le déplacement dudit second piston vers ladite première posi- tion ouvre ledit passage de sortie d'huile et que le d6place- ment dudit second piston vers ladite seconde position ferme ledit passage de sortie d'huile. 24. Moteur à combustion interne selon la revendication 22, caractérisé en ce que lesdits moyens (88) servant à fer- mer ledit interrupteur en réponse au déplacement dudit se- cond piston comprennent un levier oscillant comportant une première et une seconde extrémités opposées monté pivotant dans ledit carter de manière à se déplacer autour d'un pivot situé entre lesdites extrémités opposées, ladite première extrémité pouvant être attaquée par ledit second piston de manière à se déplacer dans une première direction en réponse au déplacement dudit second piston vers ladite première posi- tion et ladite seconde extrémité pouvant venir en contact avec ledit interrupteur pour fermer ce dernier en réponse au déplacement de ladite première extrémité vers ladite premiè- re direction. 25. Moteur à combustion interne selon la revendication 24, caractérisé en ce que ledit interrupteur (78) comprend un poussoir (84) sollicité vers l'extérieur et mobile vers l'intérieur pour fermer ledit interrupteur (78) , en ce que ladite seconde extrémité dudit levier oscillant (88) peut prendre contact avec ledit poussoir (84) pour déplacer ledit poussoir (84) vers l'intérieur en réponse au mouvement de la dite première extrémité dudit levier oscillant (88) dans la dite première direction, et en ce que lesdits moyens pour solliciter ledit second piston (86) comprennent ledit pous- soir (84) et ledit levier oscillant (88). 26. Moteur à combustion interne selon la revendication , caractérisé en ce que ledit second piston (86) possède un axe longitudinal s'étendant dans sa direction de déplace- ment et que ledit poussoir (84) possède un axe longitudinal 25857 75 s'étendant suivant sa direction de déplacement et parallèle audit axe longitudinal dudit second piston. 27. Moteur à combustion interne selon la revendication 22, caractérisé en ce que ladite différence de pression pré- sente une certaine amplitude et que lesdits moyens (62) rac- cordant ledit piston (66) de pompage d'huile à ladite paroi mobile (90) provoquent un mouvement alternatif limité dudit piston (66) de pompage d'huile lorsque ladite différence de pression est inférieure à une amplitude donnée, et provoquent un accroissement du mouvement alternatif du piston de pompa- ge d'huile lorsque l'amplitude de ladite différence de pres- sion dépasse ladite amplitude donnée. 28. Moteur à combustion interne selon la revendication 27, caractérisé en ce que lesdits moyens (62) servant & pro- voquer le mouvement alternatif dudit piston (66) de pompage d'huile peuvent agir de manière à provoquer un déplacement commun dudit piston de pompage d'huile et de ladite paroi mobile pendant une partie du mouvement alternatif de ladite paroi mobile, et peuvent agir de manière à provoquer un dé- placement à vide entre ladite paroi mobile (90) et ledit pis-- ton (66) de pompage d'huile pendant ladite autre partie du mouvement alternatif de ladite paroi mobile. 29. Dispositif à interrupteur sensible à une pression d'huile, caractérisé en ce qu'il comporte un carter (81),un interrupteur (78) monté dans ledit carter et apte à être rac- cordé de façon opérationnelle à un dispositif (80) servant à l'actionner, un levier oscillant (88) comportant des premiè- re et seconde extrémités opposées et monté pivotant dans le dit carter autour d'un pivot situé entre lesdites extrémités opposées, ladite seconde extrémité pouvant venir en contact avec ledit interrupteur (78) de manière à fermer ce dernier en réponse au déplacement de ladite première extrémité dans une première direction, et des moyens (74,86) servant à dé- placer ladite première extrémité dudit levier oscillant(88) dans ladite première direction en réponse à une impulsion de pression d'huile. 30. Dispositif selon la revendication 29, caractérisé en ce que l'interrupteur (78) comporte un poussoir (84) sol- licité vers l'extérieur et déplaçable vers l'intérieur de manière à fermer ledit interrupteur, et que ladite seconde extrémité dudit levier oscillant (88) peut attaquer ledit poussoir (84) de manière à déplacer ce dernier vers l'inté- rieur en réponse au déplacement de ladite première extrémi- té dans ladite première direction. 31. Dispositif selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens élastiques (89)pour supporter pivotant ledit levier oscillant (88) dans ledit carter et pour former joint entre ledit levier oscillant(88) et ledit carter (18). 32. Dispositif selon la revendication 31, caractérisé en-ce que ledit levier oscillant (88) comprend des moyens définissant une gorge annulaire s'étendant autour dudit le- vier oscillant audit point de pivot et que lesdits moyens élastiques (89) comprennent un joint d'étanchéité annulaire monté dans ledit carter et prenant contact avec ladite gorge' annulaire de telle sorte que ledit levier oscillant pivote autour dudit joint d'étanchéité. 33. Dispositif selon la revendication 32, caractérisé en ce que ledit carter (18) comporte une première partie(25), dans laquelle se trouve située ladite première extrémité du dit levier oscillant (88), et une seconde partie (81), sur laquelle est monté ledit interrupteur, et que ledit joint d'étanchéité annulaire (89) est monté entre lesdites premie- re et seconde parties du carter. 34. Dispositif selon la revendication 29, caractérisé en ce que lesdits moyens (74,86) servant à déplacer ladite première extrémité dudit levier oscillant (88) comprennent un passage (74) d'huile, situé dans ledit carter, et un pis- ton (86) déplaçable selon un mouvement alternatif dans ledit carter par rapport audit passage d'huile entre des première et seconde positions espacées, que ledit piston (86) se dé- place pour venir dans ladite première position en réponse à une impulsion d'huile dans ledit passage (74) d'huile et que ladite première extrémité dudit levier oscillant (88) peut ê tre attaqu6e par ledit piston (86) de manière A être dépla- cée dans ladite première direction en réponse au déplacement dudit piston vers ladite première position.