Brevet FR2573737A1 — publié le 19860530

La présente invention concerne l'imbrication et l'empilage de feuilles transportées, avec incorporation d'un système pour commander l'avance des feuilles. L'inven- tion apporte un perfectionnement au brevet US no 4 200 276 mentionné cidessus, dont tout le contenu est incorporé ici à titre de référence. Dans le brevet US 4 200 276, qui sera appelé dans la suite le brevet antérieur, des feuilles de carton ondulé ou analogue sont découpées et transportées en ligne successivement à partir d'une section avec transporteur d'entrée (dispositif d'ondulation), par l'intermédiaire d'une section avec transporteur d'accélération, et ensuite jusqu'à une section avec transporteur-sous vide o les feuilles sont imbriquées. Les feuilles imbriquées sont ensui- te amenées, par l'intermédiaire d'une section à transporteur d'accumulation et une section à transporteur d'alimentation de pile, jusqu'à un dispositif d'empilage de feuilles. Le brevet décrit de nombreuses commandes, notamment un circuit de commande d'installation ( figure 8), pour commander des moteurs de transporteurs à vitesses variables et d'autres appareillages. Les moteurs, notamment un moteur de transpor- teur d'imbrication, sont initialement préréglés pour une vitesse "normale" et, excepté pour le moteur du transporteur d'accélération, les dispositifs de commande les font ensuite varier à partir de la normale en réponse à un mouvement des feuilles le long de l'installation. Fondamentalement, le transporteur d'accélération de l'installation faisant l'objet du brevet précité augmente la vitesse des feuilles ondulées au-dessus de la vitesse du transporteur d'entrée pendant toutes les opérations. La vitesse normale préréglée des autres transporteurs placés en aval du transporteur d'accélération est usuellement sensiblement inférieure à celle du transporteur d'entrée, et elle est généralement la même pour tous les transporteurs situés en aval. Lors du fonctionnement de l'installation faisant l'objet du brevet précité, les transporteurs d'aval sont tous accélérés jusqu'à une vitesse généralement identique \et pendant ce temps les feuilles sont imbriquées sous forme de piles qui sont finalement séparées. Les transporteurs sont ensuite individuellement et successivement ralentis vers l'aval de manière à écarter l'une de l'autre des piles imbriquées séparées. Une fois qu'une pile imbriquée a été complètement déchargée dans le dispositif d'empilage, les convoyeurs d'aval sont ramenés à la vitesse normale. Le processus est répété automatiquement pour chaque groupe de feuilles, en fonction du nombre de feuilles que le dispositif d'empilage peut conditionner en une fois. Dans les installations connues, la vitesse normale préréglée du transporteur d'imbrication sous vide ( et d'autres transporteurs placés en aval) a été sensiblement inférieure à la vitesse d'entrée, par exemple de 25 % de celle-ci. Pour des vitesses moyennes d'entrée de feuilles ( par exemple de 150 m/min) et pour de grandes longueurs de feuilles individuelles ( par-exemple de 500 cm), il ne s'est posé aucun problème important en ce qui concerne le transporteur d'imbrication sous vide. Cependant on a remarqué que, à mesure que les vitesses d'entrée des feuilles augmen- tent ( par exemple jusqu'à 300 m/min) et/ou lorsque les feuilles individuelles sont raccourcies ( jusqu'à 75 cm), il ne se produit pas une imbrication optimale; ainsi les feuilles ne sont pas mises sous forme d'une pile nette mais elles sont mises en biais et glissent dans une direction longitudinale sous l'effet d'une survitesse. On estime que le problème posé par la "dispersion" des feuilles imbriquées est imputable à la réduction de dimension de la partie de queue de chaque feuille successive en train d'être imbriquée à cause du brusque changement de vitesse de la feuille lorsqu'elle pénètre dans le dispositif d'imbrication, cela étant accompagné notamment par des vitesses résultantes relativement élevées. Le caisson sous vide prévu dans le dispositif d'imbrication ne permet pas de maintenir étroitement une vitesse élevée et/ou de petites feuilles en position. Une simple augmentation de la vitesse normale préréglée du transporteur d'imbrication sous vide ( et d'autres transporteurs placés en aval), jusqu'à ar exemple 50 % de la vitesse d'entrée pour résoudre le problème, peut dépasser la capacité du dispositif d'empilage du fait que des feuilles lui sont fournies trop rapidement. Un objet de l'invention est de réduire sensible- ment ou d'éliminer le problème de la dispersion d'imbrication dans le poste de transport sous vide. Un autre objet de l'invention est de résoudre le problème, même pour de grandes vitesses d'entrée et de petites parties arrière de feuilles. Un autre objet est en outre de résoudre le problème sans dépassement de la capacité du dispositif d'empilage de feuilles. Conformément aux différents aspects de l'invention, la partie d'imbrication de l'installation faisant l'objet du brevet US n 4 200 276, est pourvue d'une combinaison du dispositif d'imbrication sous vide classique avec un moyen de pré-imbrication, tel qu'un second dispositif d'imbrication qui est placé juste en amont du premier dispositif d'imbri- cation, de type classique. Le second dispositif d'imbrication est placé à l'extrémité de décharge du transporteur d'accélé- ration. Un dispositif de réglage est prévu pour prérégler la vitesse du transporteur de pré-imbrication en corrélation avec la vitesse du transporteur d'entrée et la longueur des feuilles individuelles. La vitesse préréglée du transporteur de pré-imbrication reste constante pendant le fonctionnement de l'installation et elle est réglée à une valeur supérieure à la vitesse normale préréglée du premier transporteur d'imbrication sous vide, ou transporteur classique, qui est commandé, comme auparavant, par le circuit de l'installation. La vitesse supérieure du transporteur auxiliaire ou de pré-imbrication sous vide réduit les chocs exercés sur les feuilles ( en établissant la même vitesse d'entrée de feuilles) par rapport à ce qui se produirait à une vitesse inférieure et cette vitesse peut être calculée pour empê- cher une dispersion de feuilles imbriquées. En même temps, le premier transporteur d'imbrication, ou transporteur principal, qui est réglé à une vitesse inférieure à celle du second transporteur, ou transporteur de pré-imbrication, reçoit et ré-imbrique les feuilles en assurant leur ?3737 transmission dans la ligne, les autres transporteurs placés en aval fonctionnant exactement comme dans le brevet antérieur. Il en résulte que le dispositif d'empilage peut recevoir le même nombre de feuilles par unité de temps que sans le dispositif de pré-imbrication, mais les piles imbriquées ne sont plus disposées en biais ou affectées par d'autres défauts analogues. Puisque le premier transporteur d'imbrication sous vide et le second transporteur de pré-imbrication sous vide sont tous deux fonctions de la vitesse du transporteur d'entrée, le premier transporteur est en corrélation, et présente une relation connue, avec le second transporteur. En conséquence le premier transporteur et les transporteurs situés en aval se déplacent en cours de marche à une vitesse qui est effectivement un pourcentage de la vitesse du second transporteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures lA et lB sont des vues schématiques en ligne d'une installation adaptée pour fonctionner conformément aux différents aspects de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie montrant la structure des deux transporteurs d'imbrication sous vide et de leurs mécanismes d'imbrication respectifs - la figure 3 est une vue schématique du circuit de commande opérant en corrélation avec le premier transporteur d'imbri- cation sous vide; la figure 4 est une vue schématique du circuit de commande de réglage du second transporteur de pré-imbrication sous vide; la figure 5 est une vue en élévation latérale schématique de la partie d'amont de la ligne de transport, montrant les positions des feuilles et leur mouvement dans les différentes sections d'amont; la figure 6 est une vue en élévation latérale schématique de la partie d'aval de la ligne de transport, montrant les positions des feuilles et leur mouvement dans les différentes sections d'aval pendant la phase normale du cycle d'imbrica- tion et d'empilage; la figure 7 est une vue semblable à la figure 6, pendant la première phase après que le cycle de déchargement de pile a été amorcé la figure 8 est une vue semblable aux figures 6 et 7 pendant la poursuite du cycle de déchargement; la figure 9 est une vue semblable aux figures 6 à 8, lorsqu'une lorsqu'une pile a été terminée pour le déchargement; et la figure 10 est une vue semblable aux figures 6 à 9, au début du transport de la pile venant à la suite. Comme le montrent les figures 1A, lB et 2, le principe de l'invention peut être mis en oeuvre dans une installation qui comprend, en ligne, une section à transporteur d'entrée 1, une section de découpage de carton 2, une section à transporteur d'accélération 3, une-section de dérivation 4, une section à transporteur sous vide 5, une section à transporteur d'accumulation 6, une section à transporteur d'alimentation de pile 7 et un dispositif d'empilage de feuilles 8. La section à transporteur d'entrée 1 assure l'entraînement d'une nappe continue de matière devant la section de découpage 2 qui comporte une lame 8 servant à découper la matière en feuilles individuelles séparées 10. La section de transport 1 est normalement entraînée à une vitesse constante. La lame 9 peut être commandée de toute manière appropriée et connue, en relation avec la vitesse dCentrée, de façon à réaliser un nombre donné de coupes sur une longueur donnée par unité de temps. La section à transporteur d'accélération 3 comprend une bande sans fin 11 qui est entraînée de façon appropriée par un moteur 12 et qui reçoit des feuilles provenant de la lame 9 en vue d'assurer leur transfert jusqu'à la section 4. Il est souhaitable de séparer les feuilles 10 de leur condition bord-à-bord de telle sorte qu'elles soient espacées d'une manière appropriée pour un autre conditionnement en aval. Dans ce but, le moteur 12 est conçu de façon à entraîner la bande 11 à une vitesse plus rapide que le transporteur d'entrée en vue d'exercer une traction sur les feuilles et d'établir ainsi entre elles un espacement. Dans le mode de réalisation représenté, la bande 11 est adaptée pour être entraînée à environ 110 % de la vitesse du transporteur d'entrée 1. Un détecteur de feuilles 13, tel qu'un disposi- tif photo-électrique, est disposé à l'extrémité de décharge du transporteur d'accélération 3. La section de dérivation 4 a été complètement décrite dans le brevet précité et une autre description de cette section ne semble pas nécessaire ici. Les feuilles 10 qui n'ont pas été dérivées passent entre deux rouleaux qui forment un intervalle d'imbri- cation 14 et arrivent dans la section de transport sous vide 5. La section 5 comporte un premier dispositif d'imbrication sous vide 15 de type classique qui comporte plusieurs bandes sans fin 16 disposées côte à côte et entraînées autour d'arbres avant et arrière 17, 18, un moteur 19 étant adapté pour entraîner les bandes par l'inter- médiaire d'un arbre 17, cf. également figure 2. Une boite à vide 20, allongée transversalement, est disposée entre les brins supérieurs et inférieurs des bandes 16, elle est reliée à une source appropriée de pression négative, non représen- tée, et elle comporte dans sa paroi supérieure des orifices 21 permettant d'appliquer un vide ou une pression négative aux feuilles 10 qui descendent sur elle. Le moteur 19 est adapté-à tous moments pour être entrainé à une vitesse sensiblement inférieure à celle du moteur 12 de manière que les bandes 16 se déplacent plus lentement que la bande 11. Cette vitesse plus lente du premier dispositif d'imbrication sous vide 15 assure, en coopération avec le vide, une décélération des feuilles arrivantes 10, comme cela sera décrit de façon plus détaillée dans la suite. En marche normale, les feuilles imbriquées passent ensuite dans la section à transporteur d'accumulation 6, qui comporte une bande sans fin 22 entraînée de façon appropriée par un moteur 23 qui assure normalement l'entraînement de la bande à la même vitesse que celle des bandes 16. Les feuilles passent ensuite dans la section à transporteur d'alimentation de pile 7, qui comporte également une bande sans fin 24 entraînée de façon appropriée à la même vitesse par un moteur 25. En conséquence, normalement, les feuilles imbriquées passent de la section à transporteur sous vide 5 dans les sections 6 et 7 à la même vitesse réduite jusqu'à ce qu'elles atteignent finalement le dispositif d'empilage de feuilles 8. Comme le montre mieux la figure lB, le dispositif d'empilage 8 comprend deux éléments porteurs verticaux 26 sur lesquels sont montées des crémaillères 27. Les crémail- lères 27 sont à leur tour en prise avec des pignons 28 montés sur une plate-forme d'empilage 29 du type à rouleaux et qui sont adaptés pour être entraînés par des moteurs 30 branchés individuellement de façon à déplacer la plate-forme verticalement à l'intérieur du châssis. Il est prévu à l'entrée du dispositif d'empilage 8 un intervalle 31 par lequel pénètrent les feuilles imbriquées. Une extrémité de la plate-forme 29 du dispositif d'empilage est pourvue d'un doigt 32 qui, lorsque la plate- forme monte, actionne un détecteur de montée 33 du type à cellule photoélectrique ou d'un autre type approprié pour remplir la fonction décrite dans le brevet précité. La montée et la descente de la plate-forme 29 du dispositif d'empilage ainsi que la réception et le déchargement de feuilles 10 à partir de celle-ci sont décrits en détail dans le brevet précité. Egalement, comme décrit dans le brevet précité, l'arbre arrière 18 du premier dispositif d'imbrication sous vide 15 est pourvu d'un codeur 34 dans lequel un élément générateur d'impulsions est monté sur l'arbre et fournit une impulsion au codeur à chaque révolution de l'arbre. En référence à la figure 3, on va décrire un schéma du circuit de commande de l'ensemble de l'installation. Le détecteur de feuilles 13 est relié à l'entrée d'un compteur de feuilles 35 du dispositif d'empilage, qui est réglé de façon à fournir un signal à un dispositif approprié 36 de calcul et d'actionnement de moteur lorsqu'un nombre préréglé de feuilles ont passé en amont de la section à transporteur sous vide 5. Si 100 feuilles doivent être introduites dans chaque pile séparée, ledit signal est fourni au dispositif de calcul 36 lorsque le nombre résul- tant de feuilles ( le nombre de feuilles ayant passé devant le détecteur 13, diminué du nombre de feuilles ayant passé dans la section de dérivation 4) est égal à 100. En outre le codeur 34 est relié à un compteur de position de feuilles linéaires 37 qui est relié par l'intermédiaire du dispositif 36 aux moteurs 19, 23, 25 et qui sont tous du type à vitesse variable. Puisque tous les transporteurs présentent une relation de position connue l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'arbre de codeur 18, il est possible de savoir, par l'intermédiaire - du compteur 37, exactement o le bord arrière de la dernière feuille d'un lot de 100 est placé par rapport aux transpor- teurs. Cela est déterminé par l'intermédiaire du dispositif de calcul 36. Le détecteur de montée 33 est également relié aux moteurs 30 de soulèvement de pile afin de déterminer la limite supérieure de déplacement de la plate-forme 29. L'installation telle que décrite ci-dessus est essentiellement d'une structure et d'un fonctionnement semblables à ce qui a été décrit dans le brevet précité, cf. notamment les figures 9 à 14 de ce brevet et la descrip- tion correspondante du cycle. Comme indiqué ici, les moteurs du transporteur sous vide, du transporteur d'accumulation et du transporteur d'alimentation de pile sont initialement préréglés pour une vitesse normale ( figure 10 du brevet) et leur vitesse est ensuite modifiée à partir de la vitesse normale par le circuit de commande de l'ensemble de l'instal- lation ( figure 8 du brevet). Cette vitesse normale est inférieure à celle du transporteur d'entrée ou " d'ondulation" et elle est basée sur un certain pourcentage de la vitesse de ce transporteur d'entrée. Le transporteur sous vide, le s73737 transporteur d'accumulation et le transporteur d'alimentation de piles sont ensuite tous accélérés et les feuilles sont imbriquées, l'opération se poursuivant comme cela a été décrit ci-dessus et comme cela a également été décrit de façon plus détaillée dans le brevet précité. Comme cela a également été décrit cidessus, dans certaines circonstances comme dans le cas d'une très grande vitesse du transporteur d'entrée et/ou de courtes longueurs de feuilles, les effets d'imbrication réalisés par l'unique dispositif d'imbrication deviennent souvent inacceptables. Cela est notamment vrai lorsque le rapport entre la vitesse d'entrée ( par exemple de 300 m/min) et la vitesse normale du dispositif d'imbrication sous vide (de l'ordre de 75 m/min) est particulièrement grand ( de l'ordre de 4: 1). Le dispositif d'imbrication ne pourrait pas soutenir la cadence rapide d'entrée des feuilles, ce qui se traduirait par une dispersion des feuilles par exemple par une mise en biais ou un autre glissement. Pour empêcher une telle éventualité de se produire, il est prévu dans la section à transporteur sous vide 5 des moyens de pré-imbrication entre la décharge du transporteur d'entrée de feuilles 1 et le transporteur d'imbrication sous vide 15, cf. figure 1A. Dans le présent mode de réalisation, et en référence aux figures lA et 2, les moyens de pré- imbrication comprennent un second dispositif d'imbrication sous vide 38. Le dispositif d'imbrication 38 est représenté comme ayant une structure identique à celle indiquée sur la figure 2, de sorte que des parties identiques sont désignées par d'autres références numériques 16A, 17A, 18A, 20A et 21A, alors que le moteur d'entraînement est désigné par 39 sur la figure 1A. Pour le fonctionnement du second dispositif d'imbrication 38, il est prévu des moyens pour pré-régler la vitesse du moteur 39 à une valeur fixe en corrélation avec la vitesse des feuilles entrantes 10 et avec la longueur des feuilles individuelles. Dans ce but, et dans le présent mode de réalisation, il est prévu un circuit de commande de réglage 40 ( figure 4). Ce circuit comporte un dispositif de détection 41 de la vitesse du transporteur d'entrée, qui peut détecter la vitesse du transporteur dans la section d'entrée 1, par exemple au moyen d'un codeur 42 d'un type semblable au codeur 34. Le circuit comporte en outre un dispositif 43 pour détecter la longueur de chaque feuille sectionnée. Ce dispositif 43 peut être de tout type approprié et bien connu qui détecte la longueur réelle de feuilles individuelles ou bien qui établit en variante une corrélation entre la fréquence de découpage de la lame et la vitesse de mouvement des feuilles, déterminée éventuellement par le codeur 42. Les signaux de sortie du dispositif de détection de vitesse de feuille 41 et du dispositif de détection de longueur de feuille 43 sont appliqués à un dispositif calculateur 44 d'un type bien connu, qui établit de façon appropriée une corrélation entre les informations reçues et qui applique son signal au moteur 39 du dispositif de pré- imbrication de façon à établir une vitesse de feuilles désirée pour le dispositif de pré-imbrication 38, cette vitesse étant constante dans l'ensemble du cycle de l'installation. La vitesse établie pour le moteur 39 du second transporteur sous vide est déterminée par le calculateur 44 de telle sorte que la longueur d'exposition au vide sur le transporteur sous vide reste sensiblement constante et indépendante de variations de la vitesse d'entrée de la longueur de feuille. L'équation concernant la vitesse du transporteur sous vide peut s'exprimer comme suit: la vitesse du transporteur sous vide est égale à la vitesse du transporteur d'entrée divisée par le produit de la longueur de feuille et d'une constante. La vitesse fixe pré-réglée pour le transporteur 16A du second dispositif d'imbrication sous vide 38 est déterminée de façon que son rapport avec la vitesse du transporteur d'entrée 1 soit toujours inférieur au rapport avec la vitesse du dispositif d'imbrication sous vide du brevet précité. Par exemple, pour une vitesse de transporteur d'entrée de 300 m/min et une vitesse de pré-imbrication de m/min, le rapport serait de 2: 1 au lieu du rapport de 4: 1 précédemment indiqué. En conséquence, le ralentissement des feuilles introduites pour une imbrication est bien moins important et la dispersion des feuilles est réduite ou éliminée. Par le même moyen, la vitesse normale pré-réglée du premier dispositif d'imbrication 15 est toujours infé- rieure à la vitesse du dispositif de pré-imbrication 38, bien qu'elle varie pendant le cycle de l'installation. Les vitesses du premier dispositif d'imbrication et du second dispositif d'imbrication 38 sont clairement dépendantes de la vitesse du transporteur d'entrée 1, le dispositif d'imbrication 15 ayant une vitesse variable pendant le cycle, en opposition à la vitesse fixe du disposi- tif d'imbrication 38. En d'autres termes, le premier disposi- tif d'imbrication 15 a une vitesse variable par rapport à celle du transporteur 1 tandis que le second dispositif d'imbrication 38 a une vitesse fixe par rapport à celui-ci. En conséquence, la vitesse normale et variable du premier dispositif d'imbrication 15 peut être considérée comme étant en corrélation avec la vitesse fixe du second dispositif d'imbrication 38 à tous moments, en termes de pourcentages. On va maintenant décrire le fonctionnement de l'installation. La figure 6 illustre le transport normal des feuilles 10 pour former une pile dans le dispositif d'empilage 8. Les pourcentages indiqués sont seulement illustratifs, en restant inférieurs aux paramètres indiqués dans la descrip- tion faite ci-dessus mais en permettant une comparaison commode avec la figure 10 correspondante du brevet précité. Pendant cette condition normale, des feuilles découpées 10 sont transférées à partir du transporteur 11, au travers de l'intervalle d'imbrication 14, jusque sur le second disposi- tif d'imbrication sous vide 38 o elles sont pré-imbriquées sous la forme d'une pile discrète de feuilles imbriquées. Le second dispositif d'imbrication 38 est pré-réglé, par exemple au moyen du circuit de commande de réglage 40, de façon à se déplacer d'une manière continue à une vitesse calculée par le calculateur 44, ladite vitesse étant typique- ment égale à 50 % de celle du transporteur 1. Ce ralentisse- ment de 50 % des feuilles est approprié, dans de nombreux cas, pour empêcher une dispersion à des vitesses d'entrée de 300 m/min. ou plus. Comme indiqué, la vitesse normale pré- réglée du premier dispositif d'imbrication sous vide 15 est égale à 25 % de celle du second dispositif d'imbrication 38, c'est-à-dire qu'elle est égale effectivement à 1/8 de la vitesse du transporteur d'entrée 1. Le pré-ralentissement causé par le dispositif d'imbrication 38 est tel que l'autre ralentissement causé par le dispositif de ré-imbrication 15 dans son opération de ré-imbrication ne crée pas de difficultés causées par une dispersion des feuilles du fait que la pile de feuilles pré- imbriquées passe du second dispositif d'imbrication 38 sur le premier dispositif d'imbrication 15. Comme indiqué sur la figure 6, les vitesses normales du premier dispositif d'imbrication 15, du transpor- teur d'accumulation 6 et du transporteur d'alimentation de pile 7 sont toutes les mêmes, en étant toutes dans ce cas égales à 25 % de la vitesse du second dispositif d'imbrica- tion 38. COmme décrit dans le brevet précité, le compteur de feuilles 35 est réglé de façon à produire un signal d'amorçage de cycle quand le nombre sélectionné nécessaire de feuilles 10 a été compté. Lorsque cela se produit, l'installation est enclenchée de façon à exécuter le cycle fondamental du brevet précité. En bref, et comme indiqué sur la figure 7, les vitesses des éléments 15, 6 et 7 sont toutes augmentées ( jusqu'à 50 % de la vitesse du second dispositif d'imbrica- tion 38), qui change le degré de chevauchement de la pile de feuilles imbriquées et qui éloigne la pile imbriquée d'aval des feuilles non imbriquées d'amont. Comme indiqué sur les figures 7 et 8, lorsque le bord d'amont d'une pile s'écarte de la section 5, le calculateur 36 ralentit le premier dispositif d'imbrication 15, par exemple jusqu'à % de la vitesse du second dispositif d'imbrication 38. De façon analogue, lorsque le bord de la pile d'amont s'écarte du transporteur d'accumulation 6, la vitesse de ce dernier est également réduite, par exemple jusqu'à 10 % de la vitesse du second dispositif d'imbrication 38. Comme indiqué sur la figure 9, lorsque le bord de pile d'amont s'écarte du transporteur d'alimentation de pile 7, le même processus se produit. Le ralentissement des transporteurs s'effectue par conséquent dans une direction orientée vers l'aval, à- savoir successivement l'un après l'autre. Comme indiqué sur la figure 10, lorsque le bord d'amont de la pile imbriquée s'est éloigné de la bande d'alimentation 24, les dispositifs 34, 37 et 36 enclenchent les moteurs 30 du dispositif d'empilage de façon à faire descendre la plate-forme 35 en vue du déchargement des feuilles et le dispositif calculateur 36 s'est ré-accéléré des moteurs 19, 23 et 25 jusqu'à la vitesse normale. Le cycle commence alors à nouveau. Différents types bien connus de dispositifs de détection, de compteurs, de calculateurs et de dispositifs d'actionnement de moteurs, ainsi que leurs interconnexions, pourraient être utilisés sans sortir du cadre de l'invention qui établit un principe perfectionné d'imbrication et d'empilage de feuilles transportées. REVENDICATIONS 1. Installation pour transporter des feuilles successivement depuis un premier endroit, le long de plusieurs transporteurs séparés placés en ligne, jusqu'à un dispositif d'empilage o une pile doit être formée à partir d'un nombre prédéterminé de feuilles, et qui comprend un poste d'imbrication pour ralentir et imbriquer lesdites feuilles en groupes, et qui comprend des moyens pour augmenter la vitesse des feuilles imbriquées, et dans laquelle les transporteurs sont positionnés et commandés de façon à être ralentis individuellement dans une direction orientée vers l'aval, des moyens étant prévus pour imbriquer lesdites feuilles dans des étages multiples dans ledit endroit d'imbrication de telle sorte qu'il se produise un ralentissement desdites feuilles en plusieurs étapes, lesdits moyens d'imbrication comprenant un dispositif pour pré-imbriquer lesdites feuilles à une vitesse inférieure à la vitesse des feuilles dans ledit premier endroit, et un dispositif pour assurer ensuite une ré-imbrication desdites feuilles pré-imbriquées à une vitesse inférieure à la vitesse des feuilles se déplaçant au travers dudit dispositif de pré-imbrication, caractérisée en ce que ledit dispositif de pré-imbrication comprend un moyen (38) pour pré-imbriquer lesdites feuilles à une vitesse fixe et en ce que ledit - dispositif de ré-imbrication comprend un moyen (15) pour ré- imbriquer lesdites feuilles à une vitesse variable qui est en corrélation avec ladite vitesse fixe. 2. Installation selon la revendication 1, caractéri- sée en outre en ce qu'il est prévu: a) un dispositif de découpage (9) placé en amont dudit premier endroit de façon à découper lesdites feuilles à une longueur désirée dans une nappe de matière mobile, b) et des moyens (40) pour régler la vitesse desdites feuilles se déplaçant dans ledit dispositif de pré-imbrica- tion en concordance avec la vitesse desdites feuilles dans ledit premier endroit et avec la longueur desdites feuilles découpées. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en outre en ce que: a) ledit dispositif de pré-imbrication comprend un transpor- teur de pré-imbrication sous vide (16A) comportant un premier mécanisme d'entraînement (39), b) et ledit dispositif de ré-imbrication comprend un transpor- teur de ré-imbrication sous vide (16) pourvu d'un second mécanisme d'entraînement (19). 4. Installation selon une des revendications 2 ou 3, caractérisée en outre en ce que ledit moyen de commande de réglage de vitesse (40) est relié audit premier mécanisme d'entraînement (39) et ledit moyen de commande réagit à la vitesse desdites feuilles (10) dans ledit premier endroit (3) ainsi qu'à la longueur desdites feuilles. 5. Installation selon la revendication 4, caractéri- sée en outre en ce qu'il est prévu un autre moyen de commande (figure 3) relié audit second mécanisme d'entraînement (19) pour faire varier la vitesse desdites feuilles (10) sur ledit transporteur de ré-imbrication sous vide (15).