Brevet FR2578800A1 — publié le 19860919

Dispositif élastique pour des attelages automatiques. L'invention concerne un dispositif élastique pour des attelages automatiques à monter sur des véhicules sur rails, en remplacement d'attelages manuels à crochets de traction, avec conservation du dispositif élastique de traction desdits attelages manuels à crochets de traction. Des attelages manuels à crochets de traction comportent un dispositif élastique de traction qui comporte un contre-appui élastique antérieur, relié rigidement au châssis du véhicule et un contre-appui élastique postérieur déplaçable longitudinalement sur une barre de traction qui traverse le contre-appui élastique antérieur, la réalisation étant telle qu'entre les deux contre-appuis élastiques est armé un ressort de pression, avec préarmement. La tige de traction qui porte au niveau de son extrémité anté- rieure le crochet de traction est, en outre, pourvue d'une conselle de butée qui peut venir, par l'avant, contre s tre-appui élastique antérieur, limitant ainsi le - ment de retour de la tige de traction. remplacement d'attelages manuels à crochets de ion, connus à ce jour, par des attelages automates 4 qui nécessitent; pour leur fonctionnement, une mobilité vers l'arrière à partir de leur position de consigne, à l'encontre d'une résistance élastique ou qui sont réalisés sous la forme d'attelages à traction et à poussée et qui doivent, de ce fait, également être montés de façon à pouvoir être déplacés élastiquement vers l'arrière, il est connu de conserver le dispositif élastique de traction de l'attelage manuel à crochets de traction. Pour obtenir cette mobilité élastique vers l'arrière de la tête d'attelage de l'attelage automatique, il fallait, jusqu'ici, modifier la constitution du dispositif élastique de traction : Le contre-appui élastique antérieur devait être séparé du chassis du véhicule et ne devait être retenu que par une butée vers l'arrière contre le châssis du véhicule, alors que le contre-appui élastique postérieur devait être séparé de la barre de traction et devait être intercepté par le châssis du véhicule, vers l'arrière.Cette transformation des dispositifs élastiques de traction, connus jusqu'ici, entrainait des difficultés de point de vue de la construction, tout en étant complexe et onéreuse; La présente invention a pour objet de réaliser un dispositif élastique du genre rappelé en tete du présent mémoire, de manière que le dispositif élastique de traction actuel des attelages manuels à crochets de traction puisse être utilisé sans modifications, également pour l'attelage automatique. Selon l'invention, ce problème est résolu grace au fait que la tete d'attelage de l'attelage automatique est montée sur la barre de traction conservée de l'attelage manuel à crochets de traction avec au moins à peu près sans jeu dans le sens de la traction mais déplaçable vers l'arrière dans le sens de la pression, et qu'il est prévu un levier de déviation de la force qui transmet des forces de pression qui agissent sur la tête d'attelage en forces de traction agissant sur la barre de traction. On obtient ainsi que les contraintes en traction de la tete d'attelage sont transmises directement, par l'intermédiaire de la barre de traction et du dispositif élastique de traction, sur le chassis du véhicule, alors que les contraintes en pression de la tete d'attelage sont transmises, par l'intermédiaire du levier de déviation des forces, également à la barre de traction et, par voie de conséquence, et par l'intermédiaire du dispositif automatique de traction, sur le châssis du véhicule, étant noté que la tête d'attelage qui se déplace vers l'arrière se déplace vers l'arrière relativement à la barre de traction qui se déplace vers l'avant. Différentes formes de réalisation du dispositif élastique selon l'invention se caractérisent par le fait que 1 ) la tête d'attelage est montée sur la barre de traction par l'intermédiaire d'un guidage en forme de boutonnière ; 20) la tête d'attelage prend appui, dans le sens de la pression, contre un bras de levier d'un levier de déviation à deux bras de la force en appui sur le châssis du véhicule, l'autre bras de levier du levier de déviation de la force prenant appui, dans le sens de la traction, contre la barre de traction, et au moins l'un des paliers d'appui étant réalisé forme d'un palier de butée soulevable 3 ) la tête d'attelage prend appui contre le levier de déviation de la force par I'intermédiaire l'intermédiaire d'une tige de pression qui s'étend vers l'arrière 40) la barre de pression qui attaque la tête d'attelage en-dessous de la barre de traction, comporte à l'une de ses extrémités deux paliers de butée décrochables décalés horizontalement entre eux et décalés verticalement entre eux à l'autre extrémité, lesdits paliers de butée étant tous porteurs dans la position de consigne de la tete d'attelage 50) la tête d'attelage porte, dans le sens de la pression, en-dessous de la barre de traction et à l'aide d'une tige d'appui, en un emplacement plus éloigné de l'emplacement d'appui au chassis que la barre de pression, contre le levier de déviation de la force, et l'un des paliers d'appui de la barre de pression comporte un jeu dans le sens de la pression, dans la position de consigne de la tête d'attelage 60) la tige d'appui comporte à l'une de ses extrémités deux paliers de butée décrochables et décalés horizontalement entre eux, et à son autre extrémité deux paliers de butée décrochables et décalés verticalement entre eux, tous ces paliers étant porteurs dans la position de consigne de la tête d'attelage 7 ) la barre de pression et/ou la tige d'appui s'étend sensiblement selon l'horizontale 8 ) la barre de pression et/ou la tige d'appui s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas 90) la longueur de la barre de pression èt/ou la tige d'appui sont réglables 100) l'appui du levier de déviation de la force sur le chassis du véhicule est réalisé sous la forme d'un palier 11 ) la barre de traction porte un anneau de butée contre l'arrière duquel porte l'autre bras de levier du levier de déviation de la force. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'objet de l'invention. Le dispositif élastique de traction comporte de la manière habituelle pour des attelages manuels à crochets de traction un plateau ou cuvette de ressort 3, de forme annulaire, qui est relié rigidement au chassis de véhicule 1 qui n1 est représenté schématiquement que par une petite partie, cette liaison étant par exemple opérée à l'aide de vis qui ne sont indiquées que symboliquement par leurslignesmédianes 2. Une barre de traction 4 passe avec jeu par l'ouverture 5 de la cuvette de ressort 3, et se termine à une certaine distance derrière ladite cuvette de ressort 3, une seconde cuvette de ressort 6 étant portée par ladite tige de traction 4. Entre les deux cuvettes de ressort 3 et 6 est monté, avec tension préalable, un ressort 7.La barre de traction 4 porte un flasque annulaire 8 qui, par l'avant et en face de l'appui du ressort 7, porte contre la cuvette de ressort 3 et empêche tout autre passage de la barre de traction 4 vers l'avant, à travers la cuvette de ressort 3, en sorte que le ressort 7 ne peut pas se détendre. A son extrémité antérieure, la barre de traction 4 est pourvue d'un oeil de montage 9. Dans la mesure de ce qui vient d'etre décrit, le dispositif élastique correspond au dispositif élastique de traction qui est courant pour les attelages manuels à crochets de traction, étant noté que le crochet de traction et la chaine de vissage, qui sont prévus habituellement, ont été enlevés de la barre de traction 4. L'extrémité antérieure de la barre de traction 4 pénètre dans une cavité 10 d'une tete d'attelage 11 d'un attelage automatique. Dans la cavité 10, la tete d'attelage 11 présente une boutonnière allongée 12 qui s'étend à peu près parallèlement à la barre de traction 4. A l'aide d'un boulon qui passe par un oeillet de montage 9 et par la boutonnière 12, la tete d'attelage 11 est maintenue sur la barre de traction 4, dans la position de consigne de la tete d'attelage 11, ce boulon, et avec lui l'oeillet de montage 9, se situent à l'extrémité postérieure de la boutonnière 12. En-dessous de la cavité 10, la tete d'attelage 11 comporte une cavité 13 notablement plus petite et ouverte vers l'arrière. Dans cette cavité 13 pénètre une barre de pression 14 qui s'étend vers l'arrière, à peu près suivant l'horizontale.L'extrémité postérieure de la tige de pression 14 porte, à l'aide d'un palier de butée décrochable 15, par son extrémité antérieure, contre un bras de levier 16 d'un levier à deux bras 17 servant à la déviation des forces. Le levier de déviation des forces 17 est articulé, dans sa partie médiane et à l'aide d'un palier 18, sur une console 19 du châssis du véhicule. L'extrémité de l'autre bras de levier 20 du levier de déviation des forces 17 porte, par sa partie arrière, contre un anneau de butée 21 qui est fixé rigidement sur la barre de traction 4. Dans la position de consigne de la tete d'attelage 11, et lorsque le bras de levier 20 porte contre l'anneau de butée 21 alors que le palier de butée 15 est supporté, l'extrémité antérieure de la barre de pression 14 présente, par rapport au fond de la cavité -13, un jeu 22.Au-dessous de la barre de pression 14 est prévue une tige d'appui 23 dont l'extrémité postérieure présente une fourche verticale dont les branches prennent appui, par l'intermédiaire de deux paliers 24 et 25, contre un prolongement 26 du bras de levier 16, ledit prolongement 26 s'étendant vers le bas ; les deux paliers 24 et 25 sont décalés entre eux dans le sens vertical, au niveau du prolongement 26. A partir des paliers 24 et 25, la tige d'appui 23 s'étend vers l'avant et obliquement vers le haut, son extrémité antérieure présente une fourche dans un plan horizontal et y prend appui, à l'aide de deux paliers 27 et 28 décalés horizontale ment entre eux dans la direction transversale par rapport à -la tige d'appui, contre la tête d'attelage 11, en-dessous de la cavité 13. Dans la position de consigne de la tête d'attelage 11, les éléments du dispositif élastique assument les positions qui ressortent du dessin. Le flasque annulaire 8 porte contre la coupelle de ressort 3 et la barre de traction 4 se trouve de ce fait dans sa position d'extrémité postérieure. Grâce à l'application du bras de levier 20 contre l'anneau de butée 21, le levier de déviation des forces 17 est empeché de tourner autour du palier 18, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, la tige d'appui 23 exerce sur le levier de déviation des forces 17, sous l'influence du poids de la tete d'attelage 11, un couple de rotation correspondant.La tige d'appui 23 porte, par ses quatre paliers 24 et 25 ainsi que 27 et 28 qui sont dans leur position d'accrochage, aussi bien contre le prolongement 26 que contre la tête d'attelage 11, et elle maintient, grâce à ce double appui à ses deux extrémités, la tête d'attelage 11 dans sa position de consigne, étant noté-que le boulon qui passe par l'oeillet de montage 9 se situe à l'ex- trémité postérieure de la boutonnière 12. Si la tête d'attelage il est soumise à une contrainte de traction, par exemple par une tête d'attelage antagoniste, non représentée, qui lui est attelée, elle transmet cette contrainte de traction immédiatement, par l'intermédiaire de la liaison par boulon à l'oeillet de montage 9 et, par voie de conséquence sur la barre de traction 4 qui transmet cette contrainte en traction, par l'intermédiaire de la coupelle de ressort 6 et du ressort 7, à la coupelle de ressort 3 et, par voie de conséquence, au châssis du véhicule.Après que la tension préalable du ressort 7 soit surmontée, la tete d'attelage 11 peut être tirée élastiquement vers l'avant par rapport au châssis du véhicule 1, étant noté que l'anneau de butée 21 décolle du bras de levier 20, que le jeu 22 à l'extrémité antérieure de la barre de pression augmente et que les paliers de butée 27 et 28 ou également 24 et 25 sont décrochés. La contrainte en traction de la tête d'attelage Il est donc transmise, avec élasticité, sur le châssis du véhicule. Après la suppression de la contrainte en traction, et sous l'effet de la force du ressort 7, tous les éléments reviennent dans leur position représentée.Dans le cas d'une contrainte en pression de la tete d'attelage 11, telle qu'elle peut se presenter par exemple pendant des opérations d'attelage, la tête d'attelage il est refoulée vers l'arrière par rapport au châssis du véhicule 1. Après un écartement initial et faible de la tige d'appui 23r et après suppression du jeu 22, le fond de la cavité 13 vient porter contre l'extrémité antérieure de la barre de pression 14, alors que si le mouvement vers l'arrière de la tête d'attelage 11 se poursuit, celle-ci entraîne la barre de pres-. sion 14 et fait tourner le levier de déviation des forces 17 autour de son palier 18, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Ce faisant, le bras de levier 20 refoule vers l'avant l'anneau de butée 21 et, par voie de conséquence la barre de traction 4 par rapport au châssis du véhicule, le flasque annulaire 18 se détache de la coupelle de ressort 3 et grâce à la coupelle de ressort 6 le ressort 7 est comprimé. Pendant ces opérations, le boulon qui passe par l'oeillet de montage 9 glisse vers l'avant dans la boutonnière 12, le mouvement de recul de la tête d'attelage 11 et le mouvement opposé vers l'avant de la barre de traction 4 ne sont donc pas gênés par l'attelage de la tête d'attelage 11 à la barre de traction 4. Après suppression de la contrainte en pression de la tête d'attelage 11, le ressort 7 renvoie tous les éléments dans la position représentée. Si la tete d'attelage 11 est déviée latéralement, elle tourne autour d'un des paliers 27 ou 28 avec décrochage de l'autre palier de butée, la tige d'appui 23 étant, dans ce cas, maintenue dans sa position par des guidages qui ne sont pas représentés. Lors de ces rotations, la tête attelage 11 est faiblement soulevée ou coincée, en sorte qu'elle revient automatiquement dans sa position de départ, après suppression de la force de déviation. Dans le cas d'une déviation verticale de la tête d'attelage 11, celle-ci entraine la tige d'appui 23 par son extrémité antérieure, en sorte que celle-ci tourne respectivement autour de l'un des paliers 24 ou 25, avec décrochement de l'autre palier ; lors du soulèvement de la têt d'attelage 11, la distance entre l'appui de la tige d'appui 23 contre la tête d'attelage 11 et le prolongement 26 augmente, en sorte que la force d'appui qui est transmise par la tige d'appui 23 diminue, alors que lors de l'abaissement de la tete d'attelage 11, ladite distance diminue et, par voie de conséquence, la force d'appui qui est transmise par la tige d'appui 23 augmente. Après suppression de la force de déviation verticale, ces modifications de la force d'appui provoquent le retour de tous les éléments dans la position représentée. Suivant une variante de l'exemple d'exécution représenté, il peut être avantageux d'inverser la disposition, avec décalage horizontal et vertical, des paliers de butée 24 et 25 ou 27 et 28 à l'extrémité antérieure et postérieure de la tige d'appui 23, celleci n'a alors pas besoin de guidage latéral, et lors d'une déviation latérale de la tête d'attelage 11, elle est basculée sur le côté, autour de l'un des paliers postérieurs, décalés horizontalement. Dans ce cas également les modifications de la charge qui apparaissent lors de la déviation horizontale et verticale de la tête d'accouplement 11, provoquent un renvoi automatique de la tête d'attelage 11 dans la position de consigne, dès que les forces de déviation sont supprimées. Suivant une autre variante, il est possible de transmettre à la tige de pression 14 également la fonction de la tige d'appui 23. En supprimant la tige d'appui 23 et, par voie de conséquence le jeu 22, et dans la position de consigne de la tête attelage 11, l'extrémité antérieure de la barre de pression 14 porte contre le fond de la cavité 13 et maintient de ce fait la tête d'attelage Il dans sa position verticale de consigne.Si l'on souhaite permettre également des déviations verticales et horizontales -de la tête d'attelage 11 contre des forces de serrage élastiques, il convient alors d'assurer l'appui de l'extrémité antérieure et de l'extrémité postérieure de la barre de pression 14 respectivement par des doubles paliers de butée qui sont décalés entre eux, ainsi que cela a été décrit pour la tige d'appui 23 avec les paliers d'appui 24, 25 et 27, 28. Le mode de fonctionnement correspond alors aux réalisations décrites ci-dessus, et grâce à la faible longueur du bras de levier 16 par rapport au prolongement 26, rapportée au palier 18, il en résulte, lors des déviations, un accroissement plus rapide de la force de rappel. Suivant une modification de la réalisation représentée, il est possible de disposer la barre de pression de manière à ce qu'elle s'étende non pas sensiblement suivant l'horizontale, mais obliquement vers l'arrière et vers le bas. I1 est également possible de faire en sorte que la tige d'appui 23 ne soit pas inclinée comme représenté, mais soit disposée de manière à ce qu'elle s'étende sensiblement suivant l'horizontale. La boutonnière 12 peut être remplacée par un guidage télescopique pour la barre de traction 4. Dans toutes les formes d'exécution mention- nées ci-dessus, il peut hêtre avantageux de faire en sorte que la longueur de la barre de traction 14 et/ ou de la tige d'appui 23 soit réglable, par exemple par des vissages non représentés, grâce à quoi on peut régler la position de consigne de la tête d'attelage 11 et également le développement de la force lors de sa déviation. REVENDICATIONS 1. Dispositif élastique pour des attelages automatiques à monter sur des véhicules sur rails, en remplacement d'attelages manuels à crochets de traction, avec conservation du dispositif élastique de traction desdits attelages manuels à crochets de traction, caractérisé par le fait que la tête d'attelage (11) de l'attelage automatique est montée sur la barre de traction conservée (4) de l'attelage manuel à crochets de traction avec au moins à peu près sans jeu dans le sens de la traction mais déplaçable vers l'arrière dans le sens de la pression, et qu'il est prévu un levier de déviation de la force (17) qui transmet des forces de pression qui agissent sur la tête d'attelage (11) en forces de traction agissant sur la barre de traction (4). 2. Dispositif élastique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tête d'attelage (11) est montée sur la barre de traction (4) par l'intermédiaire d'un guidage en forme de boutonnière (12). 3. Dispositif élastique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la-tête d'attelage (11) prend appui, dans le sens de la pression, contre un bras de levier (16) d'un levier de déviation à deux bras de la force (17) en appui sur le châssis du véhicule (1), que l'autre bras de levier (20) du levier de déviation de la force (17) prend appui, dans le sens de la traction, contre la barre de traction (4), et qu'au moins l'un des paliers d'appui est réalisé sous la forme d'un palier de butée soulevable (15). 4. Dispositif élastique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la tête d'attelage (11) prend appui contre le levier de déviation de la force (17) par l'intermédiaire d'une tige de pression (14) qui s'étend vers l'arrière. 5. Dispositif élastique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la barre de pression (14) qui attaque la tête d'attelage (11) endessous de la barre de traction (4), comporte à l'une de ses extrémités deux paliers de butée décrochables décalés horizontalement entre eux et décalés verticalement entre eux à l'autre extrémité, lesdits paliers de butée étant tous porteurs dans la position de consigne de la tête d'attelage (11). 6. Dispositif élastique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la tête d'attelage (11) porte, dans le sens de la pression, en-dessous de la barre de traction (4) et à l'aide d'une tige d'appui (23), en un emplacement (prolongement 26) plus éloigné de l'emplacement d'appui au châssis (palier 18) que la barre de pression (14), contre le levier de déviation de la force (17), et que l'un des paliers d'appui de la barre de pression (14) comporte un jeu (22) dans le sens de la pression, dans la position de consigne de la tête d'attelage (11). 7. Dispositif élastique selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la tige d'appui (23) comporte à l'une de ses extrémités deux paliers de butée (27, 28) décrochables et décalés horizontale ment entre eux, et à son autre extrémité deux paliers de butée (24, 25) décrochables et décalés verticalement entre eux, tous ces paliers étant porteurs dans la position de consigne de la tête d'attelage (11). 8. Dispositif élastique selon l'une des revendications 4 à 7, ou selon plusieurs de celles-ci prises en combinaison, caractérisé par le fait que la barre de pression (11) et/ou la tige d'appui s'étend sensiblement selon l'horizontale. 9. Dispositif élastique selon l'une des revendications 4 à 7, ou selon plusieurs de celles-ci prises en combinaison, caractérisé par le fait que la barre de pression et/ou la tige d'appui (23) s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas. 10. Dispositif élastique selon l'une des revendications 4 à 7, ou selon plusieurs de celles-ci prises en combinaison, caractérisé par le fait que la longueur de la barre de pression et/ou la tige d'appui sont réglables. 11. Dispositif élastique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'appui du levier de déviation de la force (17) sur le châssis du véhicule (1) est réalisé sous la forme d'un palier (18). 12. Dispositif élastique selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la barre de traction (4) porte un anneau de butée (21) contre l'arrière duquel porte l'autre bras de levier (20) du levier de déviation de la force (17).