Brevet FR2579305A1 — publié le 19860926

La présente invention concerne un appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur et plus précisément un appareil de refroidissement du moteur prin- cipal d'un réfrigérateur qui comporte lui-même en outre un évaporateur, un condenseur et un compresseur, le moteur principal étant utilisé pour l'entraînement du compresseur. Un appareil déjà proposé pour le refroidissement du moteur d'un réfrigérateur qui comporte l'évaporateur, le condenseur, le compresseur et le moteur principal qui entraîne le compresseur, est décrit dans la demande publiée de brevet japonais n 110 963/1983. Un tel appareil clas- sique de refroidissement de moteur, décrit dans ce document, est réalisé de manière que l'espace interne du moteur principal soit raccordé au condenseur et qu'un passage de guidage soit formé afin qu'un liquide de refroidissement soit introduit ou guidé, après condensation dans le conden- seur, vers l'espace interne du moteur principal par une pompe de refroidissement destinée à refroidir le moteur. L'appareil classique de refroidissement de moteur réalisé de la manière indiquée présente l'avantage d'une économie notable d'énergie car le moteur est refroidi par évacuation de la chaleur produite dans le moteur directement dans l'eau de refroidissement dans le condenseur sans utilisation de la puissance de compression du réfrigérateur. La chaleur latente de vaporisation du liquide de refroidissement est utilisée pour l'élimination de la chaleur produite à l'intérieur du moteur dans le cas de l'appareil précité de refroidissement de moteur. Selon l'invention cependant, on a constaté qu'un débit de liquide de refroidissement supérieur au débit calculé dans l'hypo- thèse o tout le fluide de refroidissement transmis s'éva- pore, est nécessaire a l'extraction régulière de la chaleur dans le moteur et à l'obtention d'un effet uniforme de refroidissement. En particulier, la position de la tuyau- terie d'aspiration de la pompe d'alimentation en liquide de refroidissement, a l'endroit de son raccordement au condenseur, ne convient pas et, lorsque le réfrigérateur fonctionne avec une faible charge, la quantité de liquide de refroidissement est inférieure à la capacité d'aspira- tion de la pompe et provoque un phénomène de cavitation. En conséquence, la quantité de liquide de refroidissement qui doit être transmise au moteur devient très insuffisante et la température du moteur s'élève en conséquence. Dans le cas de cet appareil de refroidissement de moteur, une partie du liquide de refroidissement qui a été transmise au moteur s'évapore au moment du refroidis- sement du moteur et se condense à nouveau en liquide dans le condenseur. Le reste du liquide de refroidissement ne s'évapore pas dans le moteur et revient vers le conden- seur et se rassemble au liquide se trouvant dans celui-ci. Le liquide de refroidissement ainsi renvoyé est aspiré dans la pompe par une ouverture raccordée à une tuyauterie, formée au fond du condenseur, avant renvoi au moteur, de manière cyclique. D'autre part, le gaz du fluide de refroi- dissement, évacué par le compresseur, est aussi condensé dans le condenseur et ce liquide circule dans un passage formé au fond du condenseur, ce passage étant connecté à l'évaporateur, et à un mécanisme d'étranglement, par exemple un orifice formé dans l'évaporateur. Comme décrit précédemment, le liquide de refroi- dissement qui a circulé pour le refroidissement du moteur et le liquide qui a circulé dans le circuit de refroidis- sement sont rassemblés puis divisés dans le condenseur. Lorsque le réfrigérateur fonctionne avec une faible charge, la quantité de gaz de refroidissement évacuée par le compresseur diminue et la quantité de liquide de refroi- dissement produite lorsque le gaz est condensé diminue aussi. D'autre part, la quantité de liquide de refroidis- sement qui circule dans le circuit de refroidissement du moteur n'est pas modifiée pratiquement car elle est déplacée par la pompe. Cependant, le liquide de refroidis- sement sortant du condenseur a été rassemblé puis divisé au fond du condenseur avant de circuler à nouveau. Lorsque le canal ou orifice de raccordement de la tuyauterie rejoi- gnant la pompe n'est pas placé convenablement, la quantité de liquide de refroidissement aspirée dans la pompe pour le refroidissement du moteur n'est pas équilibrée par rapport à la quantité de liquide de refroidissement circu- lant vers l'évaporateur si bien qu'une partie du liquide de refroidissement qui doit être aspirée dans la pompe s'écoule vers l'évaporateur, car le réfrigérateur, qui a le mécanisme fixe d'étranglement, par exemple un orifice, n'a pas de mécanisme permettant une réduction de la quan- tité de liquide de refroidissement circulant dans l'évapo- rateur. La quantité de liquide de refroidissement qui circule dans le circuit de refroidissement du moteur est ainsi réduite et la pression efficace d'aspiration de la pompe est réduite et provoque un phénomène de cavita- tion. En conséquence, le débit de liquide de refroidissement diminue beaucoup et la température du moteur augmente. La suppression de la cavitation nécessite une augmentation de la pression de circulation ou de la hauteur résultante d'aspiration de la pompe de fluide de refroidis- sement, ou la différence de position, en direction verti- cale, du canal d'évacuation du liquide de refroidissement du condenseur et du canal d'aspiration du liquide de refroidissement de la pompe doit être très grande. Cepen- dant, ceci nécessite la disposition du condenseur en position haute et le réfrigérateur doit donc avoir une grande taille. Il est donc souhaitable qu'un appareil de refroi- dissement du moteur d'un réfrigérateur puisse réduire la tension de vapeur saturée du liquide de refroidissement au niveau du canal d'aspiration de la pompe qui transmet le liquide de refroidissement au circuit de refroidissement du moteur afin que la cavitation de la pompe soit évitée. L'invention remédie aux inconvénients précités. Plus précisément, l'invention concerne un appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur, capable d'assurer la circulation du débit nécessaire de liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement du moteur, en quantité suffisante pour que la pompe du fluide de refroidissement fonctionne régulièrement. L'invention concerne aussi un tel appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur qui permet une réduction de la pression nécessaire de circulation ou de la hauteur d'aspiration de la pompe du fluide de refroidissement, le réfrigérateur pouvant ainsi avoir une petite dimension et la cavitation étant évitée dans la pompe. L'invention concerne aussi un appareil de refroi- dissement du moteur d'un réfrigérateur dont le fonction- nement est très fiable. Plus précisément, l'invention concerne un appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur qui comporte un évaporateur, un condenseur, un compresseur et un moteur principal destiné à entraîner le compresseur et relié au condenseur, dans l'espace interne de celui-ci, comprenant un dispositif formant un passage de guidage du liquide de refroidissement condensé dans le condenseur vers l'espace interne du moteur principal à l'aide d'une pompe de fluide de refroidissement qui y est raccordée, une première ouverture formée dans le condenseur et connectéeà l'espace interne du moteur principal, une seconde ouverture formée au fond du condenseur et connectée à l'évaporateur, et un réservoir formé du côté inférieur du condenseur et destiné à stocker le liquide de refroidissement, ce réser- voir étant placé entre la première et la seconde ouverture, dans la direction longitudinale du condenseur et étant connecté au dispositif formant un passage, du côté de l'aspiration de la pompe de fluide de refroidissement. L'appareil de refroidissement de moteur comporte alors de préférence en plus un refroidisseur relié au dispositif formant un passage, du côté de l'aspiration de la pompe de fluide de refroidissement afin que le liquide de refroidissement soit refroidi, et comportant une partie de l'espace interne de l'évaporateur et la partie du dispositif formant le passage qui est introduite dans l'espace interne de l'évaporateur. L'appareil de refroidissement de moteur peut aussi comprendre en outre un refroidisseur raccordé au dispositif formant le passage, du c6té d'aspiration de la pompe de fluide de refroidissement, afin que le liquide de refroidissement transmis à la pompe soit refroidi, et comportant un dispositif formant un passage de circulation d'eau de refroidissement, connecté en parallèle avec le dispositif formant le passage d'eau de refroidissement du condenseur. L'invention concerne aussi un appareil de refroi- dissement du moteur d'un réfrigérateur qui comprend un évaporateur, un condenseur, un compresseur et un moteur principal destiné à entraîner le compresseur et connecté au condenseur dans l'espace interne de celui-ci, comprenant un dispositif formant un passage destiné à guider le liquide de refroidissement condensé dans le condenseur vers l'espace interne du moteur principal par l'intermé- diaire d'une pompe de fluide de refroidissement qui y est raccordée, un réservoir formé du c6té inférieur du conden- seur et destiné à stocker le liquide de refroidissement et connecté au dispositif formant un passage du c6té d'aspiration de la pompe de fluide de refroidissement, un dispositif d'étranglement formé au fond du réservoir et destiné à régler la quantité de liquide de refroidis- sement circulant vers l'évaporateur, et un organe formant barrage dans le réservoir, entourant le dispositif d'étran- glement et destiné à empêcher la circulation directe du liquide de refroidissement qui s'est écoulé dans le réservoir vers le dispositif d'étranglement. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation frontale avec des parties arrachées d'un exemple d'appareil de refroidis- 2579305' sement de moteur de réfrigérateur selon l'invention; la figure 2 est une élévation frontale avec des parties arrachées d'un autre exemple d'appareil de refroidissement de moteur de réfrigérateur selon l'inven- tion; la figure 3 est une élévation frontale avec des parties arrachées d'un autre exemple d'appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur selon l'inven- tion; et la figure 4 est une élévation frontale avec des parties arrachées d'un autre mode de réalisation d'appareil de refroidissement de moteur de réfrigérateur selon l'invention. La figure 1 est un exemple d'appareil de refroi- dissement de moteur de réfrigérateur selon l'invention. Le réfrigérateur avec lequel l'appareil est utilisé comporte un évporateur 1, un condenseur 2, un compresseur 3 et un moteur principal 4. Ce dernier entraîne le compresseur 3 par l'intermédiaire d'une transmission 5 permettant un changement de vitesse. L'évaporateur 1 a un tube 6 d'échange de chaleur et un dispositif 7 d'élimination, et il commu- nique avec le compresseur 3 par le dispositif 7 et une tuyauterie 8 d'aspiration. Un tube 9 d'échange de chaleur est logé dans le condenseur 2. Ce dernier est connecté au canal d'évacuation du compresseur 3 au niveau d'un canal 10 de connexion et est aussi connecté à l'espace interne du moteur principal par un passage 20 de communica- tion au niveau d'un autre canal 11 de connexion. Le condenseur est aussi raccordé au fond de l'évaporateur 1, par l'intermédiaire d'un dispositif convenable 13 d'étranglement tel qu'un orifice ou une soupape manuelle et d'un passage 14 de connexion débouchant à un canal 12 de connexion, et il communique aussi avec l'intérieur de l'évaporateur 1 par l'intermédiaire d'une plaque 15 de répartition de fluide de refroidissement. Le canal 12 de connexion est formé au fond du condenseur 2. Le condenseur 2 a un réservoir 16 formé à son fond et destiné à conserver le liquide de refroidissement et ce réservoir 16 est placé entre les canaux 11 et 12 de connexion, dans la direction longitudinale du condenseur 2. Cet exemple d'appareil de refroidissement de moteur comporte un premier passage 18A de guidage du liquide relié au réservoir 16 à une première extrémité, une pompe 17 de fluide de refroidissement reliée à l'autre extrémité du passage 18A, par son canal d'aspiration, et un second passage 18B de guidage de liquide de refroidis- sement, relié au canal de refoulement ou d'évacuation de la pompe 17, à une première extrémité du canal, et au moteur principal 4, à l'autre extrémité du passage. Les deux passages 18A et 18B guident le liquide condensé dans le condenseur 2 vers l'intérieur du moteur principal 4 par l'intermédiaire de la pompe 17 de refroidissement. La référence 19 sur la figure 1 désigne des plaques formant déflecteurs disposés près des ouvertures 10 et 11 de connexion, par lesquels le condenseur 2 est connecté au compresseur 3 et au moteur principal 4 respectivement. Le fluide de refroidissement évaporé dans l'éva- porateur 1 est aspiré dans le compresseur 3 par l'intermé- diaire du dispositif 7 d'élimination et de la tuyauterie 8 d'aspiration et y est comprimé. Le fluide ainsi comprimé est transmis au condenseur 2 par le canal 10 de raccordement et y est condensé. Le liquide ainsi condensé est renvoyé du condenseur vers l'évaporateur par le canal 12, le dispositif 13 d'étranglement et le passage 14 de raccor- dement. Un cycle de réfrigération est ainsi réalisé. Comme décrit précédemment, le fluide de refroidissement parcourant ce cycle est associé dans le condenseur 2 au fluide de refroidissement circulant dans un autre circuit, utilisé pour le refroidissement du moteur. Le réservoir 16 est placé entre le canal 12 de connexion par lequel le condenseur 2 est connecté à l'éva- porateur 1, et le canal 11 de connexion par lequel le condenseur 2 est connecté au moteur principal 4 par l'inter- médiaire d'un passage 20 de communication, dans la direc- tion longitudinale du condenseur 2. Comme la partie du fluide de refroidissement qui circule dans le circuit de refroidissement du moteur et qui ne s'évapore pas dans le moteur principal 4 mais est renvoyéedans le conden- seur 2 par le passage 20 et le canal 11 est stockéedans le réservoir 16, ce fluide circulant au fond du condenseur 2 avec une partie du liquide condensé dans le condenseur 2, et est aspirée dans la pompe 17 de refroidissement par l'intermédiaire du passage 18A de guidage, même lorsque la charge du réfrigérateur est faible et lorsque la quan- tité de fluide de refroidissement circulant dans le circuit de réfrigération est faible, la quantité de fluide circulant dans le circuit de refroidissement du moteur peut rester suffisante. Lorsque la charge appliquée au- réfrigérateur est suffisamment élevée, la quantité de fluide de refroidis- sement évacuéedu compresseur 3 et condenseedans le conden- seur 2 devient supérieure à la quantité de fluide de refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement du moteur. En outre, la quantité de liquide transmise au réservoir 16 est habituellement supérieure à celle qui est aspirée dans la pompe 17, avec débordement, et l'excès de fluide circule vers le canal 12 de connexion par lequel le condenseur 2 est raccordé à l'évaporateur 1. En conséquence, le cycle de refroidissement du moteur peut être mis en oeuvre régulièrement, comme dans le cas o la charge appliquée au réfrigérateur est partielle. La figure 2 représente un autre exemple d'appareil de refroidissement du moteur du réfrigérateur selon l'inven- tion. L'appareil de refroidissement représenté sur la figure 2 est destiné à utiliser l'espace interne de l'éva- porateur. Dans le cas de cet appareil de refroidissement de moteur, une partie du premier passage 18A de guidage placée du côté d'aspiration de la pompe 17 est introduite dans une partie inférieure 25 de l'évaporateur 1 afin que le liquide de refroidissement circulant dans le premier passage 18A soit refroidi par le fluide évaporé dans l'évaporateur 1. Le liquide qui doit être refroidi est évacué du réservoir 16 vers le premier passage 18A par la pompe 17. Le liquide de refroidissement est alors guidé dans l'espace interne de l'évaporateur 1 par le premier passage 18A de guidage et y est refroidi de façon plus importante par le fluide qui s'évapore dans l'évapora- teur 1. Le liquide ainsi refroidi est aspiré dans la pompe 17. En conséquence, la tension de vapeur saturée du liquide de refroidissement diminue au niveau du canal d'aspiration de la pompe 17 si bien que le liquide peut difficilement s'évaporer et la cavitation de la pompe de fluide de refroidissement peut être notablement réduite. Ceci permet une réduction importante de la pression néces- saire ou de la hauteur d'aspiration résultante nécessaire, si bien qu'il n'est pas nécessaire que le condenseur 2 soit en position haute. Dans le cas de l'appareil de refroidissement de moteur représenté sur la figure 2, le fluide de refroidis- sement qui s'évapore dans l'évaporateur 1 est utilisé comme fluide à basse température pour le refroidissement du liquide. Cependant, le fluide de refroidissement n'a pas une utilisation limitée de cette manière dans la mesure o il peut réduire la tension de vapeur saturée du liquide de refroidissement. Tout fluide de refroidis- sement qui s'évapore à une pression inférieure à la pression du condenseur 2 peut être utilisé pour la réduction efficace de la tension de vapeur saturée du liquide. Dans le cas du réfrigérateur qui met en oeuvre un compresseur à plu- sieurs étages par exemple, le fluide de refroidissement qui s'évapore à la pression d'un économiseur peut être utilisé alors que, dans le cas d'un réfrigérateur qui a un compresseur à un seul étage, le fluide qui s'évapore dans un réservoir communiquant avec la partie intermédiaire du compresseur (c'est-à-dire une partie d'entrée d'un divergent placé dans le compresseur) peut être utilisé. Sur la figure 2, la référence 40 désigne un filtre placé dans le second passage 18B de guidage du liquide de refroidissement. On ne décrit pas les éléments identiques à ceux de la figure 1. La figure 3 représente un autre exemple d'appareil de refroidissement de moteur de réfrigérateur selon l'inven- tion. Comme l'indique la figure 3, le premier passage 18A de guidage a un refroidisseur 21 placé sur le trajet d'alimentation de la pompe 17. Le refroidisseur 21 a plu- sieurs passages d'eau de refroidissement reliés à une tuyauterie 22 d'alimentation en eau de refroidissement et à une tuyauterie 23 de retour d'eau de refroidissement, montés en parallèle avec un passage 29 d'entrée d'eau de refroidissement et un passage 30 de sortie d'eau de refroidissement respectivement. On ne décrit pas les éléments identiques à ceux de la figure 1. Une partie du liquide de refroidissement condensé dans le condenseur 2 est évacuée du réservoir 16 vers le premier passage de guidage 18A et, lorsqu'il atteint le refroidisseur 21, le liquide est refroidi par échange de chaleur entre lui et une partie de l'eau de refroidis- sement du condenseur, transmise au refroidisseur 21 par la tuyauterie 22 d'alimentation. Le liquide de refroidis- sement ainsi refroidi a une pression accrue par la pompe 17 et est transmis au moteur principal 4 par le second passage 18B de guidage si bien que le liquide peut retirer la chaleur du moteur principal 4 dont la température est suffisamment élevée pour que le liquide s'évapore. Le fluide de refroidissement est alors renvoyé au condenseur 2 par le passage 20 de communication. Le circuit de refroi- dissement du moteur est ainsi formé. Le refroidisseur 21 est placé dans le premier passage 18A de guidage du liquide, du côté d'aspiration de la pompe 17, et les passages de circulation d'eau du refroidisseur 21 sont reliés aux passages 29 et 30 d'eau de refroidissement du condenseur 2 par des tuyauteries 22 et 23 montées en parallèle si bien qu'une partie de l'eau qui a la température d'entrée peut circuler du passage 29 d'entrée au refroidisseur 21 par l'intermédiaire de la tuyauterie 22 d'alimentation sous forme d'un fluide à basse température. D'autre part, le liquide de refroidis- sement dont la température est élevée, à la sortie du condenseur 2, a une température supérieure de 2 à 5 C envi- ron à celle de l'eau de refroidissement à sa température de sortie. En conséquence, le liquide de refroidissement transmet de la chaleur à l'eau de refroidissement dans le refroidisseur 21 et se refroidit encore plus. L'eau de refroidissement qui a retiré la chaleur du liquide de refroidissement est renvoyée vers le passage 30 de sortie d'eau de refroidissement par la tuyauterie 23 de retour. Le liquide de refroidissement, au niveau du canal d'aspiration de la pompe 17, a été refroidi de la manière décrite précédemment et sa tension de vapeur saturée peut ainsi être réduite afin que son évaporation soit difficile et que la cavitation ne se manifeste pas dans la pompe 17. Ceci permet la réduction de la pression de circulation ou de la hauteur résultante d'aspiration nécessaire pour la pompe 17, si bien qu'il n'est pas nécessaire que le condenseur 2 soit en position haute. La figure 4 représente un autre exemple d'appareil de refroidissement de moteur de réfrigérateur selon l'inven- tion. Sur la figure 4, la référence 50 représente un réservoir formé à la partie inférieure du condenseur 2 et raccordé au premier passage 18A de guidage. Le disposi- tif d'étranglement, tel que l'orifice, est formé au fond du réservoir 50. La référence 52 désigne un barrage ou une cloison monté au fond du réservoir 50 et entourant le dispositif 13 d'étranglement. La description des éléments identiques à ceux de la figure 1 n'est pas reproduite. Comme le dispositif 13 d'étranglement est entouré dans le barrage 52 formé dans le réservoir 50, le liquide circulant dans le condenseur 2 arrive à l'extérieur du barrage 52. Il est alors aspiré dans la pompe 17 par l'in- termédiaire du premier passage 18A de guidage et parvient au moteur principal 4 par l'intermédiaire du second passage 18B. Comme la quantité de liquide de refroidissement qui peut être aspirée dans la pompe 17 est limitée, la plus grande partie du liquide déborde par-dessus le barrage 52 dans le dispositif 13 d'étranglement qui communique avec l'évaporateur 1 puis pénètre dans l'évaporateur 1 par le passage 14. Indépendamment du fait que le réfrigérateur fonc- tionne, le liquide se trouvant dans le condenseur 2 reste en dehors du barrage 52 dans le réservoir 50 sans s'écouler directement dans le dispositif 13 d'étranglement et il est alors aspiré dans la pompe 17 par le passage 18A. En conséquence, la quantité de fluide de refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement du moteur peut être garantie, et le circuit de refroidissement du moteur peut fonctionner régulièrement. Lorsque le barrage 52 est rendu aussi élevé que possible afin que la cavitation soit évitée et que la force de circulation nécessaire à la transmission du liquide au canal d'aspiration de la pompe 17 soit obtenue, le circuit de refroidissement du moteur peut fonctionner régulièrement. Dans l'appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur selon l'invention tel que décrit précé- demment, la quantité de liquide de refroidissement qui est nécessaire au circuit de refroidissement du moteur peut être maintenue à une valeur suffisante et la pompe de fluide de refroidissement qui transmet le liquide de refroidissement au moteur principal peut fonctionner régulièrement. En outre, l'appareil de refroidissement du moteur est destiné à connecter l'espace interne du moteur principal au condenseur et met en oeuvre le circuit de refroidissement du moteur pour l'introduction du liquide du condenseur dans l'espace interne du moteur principal, si bien que le liquide peut encore être refroidi et sa tension de vapeur saturée est réduite au niveau du canal d'aspiration de la pompe, la cavitation de la pompe étant évitée et la différence verticale de hauteur entre le canal d'évacuation du liquide du condenseur et le canal d'aspiration de la pompe étant réduite. En conséquence, l'appareil de refroidissement de moteur est très fiable et permet la réalisation d'un réfrigérateur petit et peu encombrant. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de refroidissement du moteur d'un réfrigérateur qui comprend un évaporateur (1), un conden- seur (2), un compresseur (3) et un moteur principal (4) des- tiné à entraîner le compresseur et connecté au condenseur dans son espace interne, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif (18A, 18B) formant un passage de guidage du liquide de refroidissement condensé dans le condenseur vers l'espace interne du moteur principal par l'intermédiaire d'une pompe (17) de fluide de refroi- dissement, une première ouverture (10) formée dans le conden- seur et connectée à l'espace interne du moteur principal, une seconde ouverture (12) formée à la partie inférieure du condenseur et connectée à l'évaporateur, et un réservoir (16) formé à la partie inférieure du condenseur et destiné à stocker le liquide de refroi- dissement, le réservoir étant placé entre la première et la seconde ouverture dans la direction longitudinale du condenseur et étant connecté au dispositif formant un passage, du côté d'aspiration de la pompe. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un refroidisseur (25) connecté au dispositif (18A) formant un passage du côté d'aspiration de la pompe (17) afin que le liquide soit refroidi, le refroidisseur (25) comprenant une partie de l'espace interne de l'évaporateur et la partie du dispositif formant un passage qui est introduite dans ladite partie de l'espace interne de l'évaporateur. 3. Appareil selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un refroidisseur (25) connecté au dispositif formant un passage, du côté d'aspi- ration de la pompe (17) de fluide de refroidissement afin que le liquide de refroidissement transmis au moteur principal soit refroidi, le refroidisseur ayant des passages (22, 23) de circulation d'eau de refroidissement montés en parallèle par rapport aux passages (29, 30) d'eau de refroidissement du condenseur. 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif d'étranglement (13) destiné à régler le débit de liquide de refroidis- sement circulant du condenseur (2) vers l'évaporateur (1). 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement (13) est-un orifice. 6. Appareil de refroidissement de moteur destiné à être utilisé avec un réfrigérateur qui comprend un évaporateur (1), un condenseur (2), un compresseur (3) et un moteur principal (4) destiné à entraîner le compresseur et connecté à l'espace interne du condenseur, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif (18A, 18B) formant un passage de guidage du liquide de refroidissement condensé dans le condenseur vers l'espace interne du moteur principal par l'intermédiaire d'une pompe (17) de fluide de refroidis- sement, un réservoir (16) formé à la partie inférieure du condenseur et destiné à stocker le liquide de refroidis- sement et connecté au dispositif à passage du côté d'aspi- ration de la pompe, un dispositif d'étranglement (13) formé à la par- tie inférieure du réservoir et destiné à régler la quantité de liquide de refroidissement circulant du condenseur vers l'évaporateur, et un barrage (52) formé dans le réservoir, entourant le dispositif d'étranglement et destiné à empêcher la circulation directe du liquide de refroidissement qui a circulé dans le réservoir vers le dispositif d'étran- glement. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement (13) est un orifice.