Brevet FR2579144A1 — publié le 19860926

ELEMENT DE SUSPENSION, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un élément de suspension pour véhicule automobile, et plus particulièrement au montage d'un amortisseur horizontal. On sait que dans ce cas, le filtrage des bruits de roulement par 1'é3astfcite horizontale des paliers du bras de suspension pose des problèmes. En effet, les montages classiques d'amortisseurs horizontaux sont générateurs de réactions sur le palier élastique du bras de suspension, dont la co m posante horizontale est élevée co m pte tenu de la ci8muLtiolication i m posée par cette disposition. Le palier élastique est donc soumis à deux conditions contraires - être suffisa m ment rigide pour encaisser cette grande réaction horizontale, - être suffisamment souple pour permettre les petits déplacements horizontaux du bras, donc de la roue, qui assurent le filtrage des bruits de roulement. Le but de la présente invention est de remédier à cet antagonisme et sera décrit, à titre d'exemple non limitatif, au regard des figures 1 à 5 ci-jointes, qui se rapportent respectivement - la figure 1, à un schéma vu de côté du montage d'un amortisseur horizontal selon l' état de la technique, - la figure 2, à un schéma analogue d'un montage selon l'invention, - les figures 3 à 5, à un schéma analogue de variantes du montage de l'invention. Considérons le schéma de a figure 1 ; on voit que l'amortisseur 1 est monté quasi horizontalement, de nlanière à laisser le maximum de place disponible au plancher 2 de la caisse du véhicule ; une de ses extrémités est articulée sur cette dernière par un axe 3 à cette dernière, tandis que 1' extrémité opposée est articulée sur le bras de suspension 6 par un axe 4 ; 0 est l'axe de la roue, 0' l'axe d' articulation du bras sur la caisse. Selon cette disposition la force F générée dans le palier 7 lors du fonctionnement de l'amortisseur entraine les inconvénients évoqués plus haut. La suspension selon la présente invention, illustrée à la figure 2, est un montage "direct" de l'amortisseur qui pallie ces défauts ; on voit qu'il diffère de celui de la figure 1 par la présence d'une barre 20 par exemple d'un corps creux réalisé en tôle enroulée, articulée à l'une de ses extrémités au sommet 4 de la tige de l'amortisseur, tandis que son extrémité opposée l'est en 21 à la caisse 2 du véhicule ; l'angle a fait que la barre 20 avec l'axe longitudinal de l'amortisseur est nettement aigu, de l'ordre de 30 ; la position de sa jonction 21 avec la caisse se fait approximativement à l'aplomb de l'extrémité 3 de l'amortisseur 1. Le triangle ainsi constitué par la barre 20, l'amortisseur 1 et a droite passant par leurs points d'articulation à la caisse 2 est sensiblement isocèle. Le rôle de la barre 20 est d' encaisser la réaction antagoniste à la force d'amortissement et de la transmettre à un palier élastique 22 distinct du palier élastique du bras de suspension ; ceci permet ainsi, les désolidarisant, de leur donner une raideur différente à savoir plus grande pour le palier 22 que pour le palier 7. L'articulation 4 entre l'extrémité de l'amortisseur et la barre 20 est reliée par une biellette 23 sensiblement verticale au bras de suspension 6 afin de permettre le libre déplacement horizontal de ce bras ; on pourrait utiliser tout autre mode de liaison équivalent à la biellette 23, qui serait rigide en direction verticale et libre en direction horizontale 1a variante illustrée à la figure 3 représente un montage "direct retourné" de l'amortisseur 1 ; selon cette disposition, on constate que l'on inverse l'emplacement de l'amortisseur 1 et de la barre 20. On obtient le même résultat au niveau des paliers 7 - 21 que selon la disposition de la figure 2. Les montages représentés aux figures 4 et 5 sont du type "inversé" ils sont remarquables par le fait que l'amortisseur n'agit plus sur l'extrémité du bras qui porte la roue, mais sur un renvoi vertical 40 du bras 43, sensiblement à l'aplomb du palier 7 de fixation du bras 43 à la caisse 2 ; dans ces conditions l'extrémité opposée de l'amortisseur 1 est solidarisée à la caisse 2 au moyen d'un biellette sensiblement verticale 41, mobile angulairement en ses deux points de fixation 4 42. Comme dans le cas des figures 2 et 3, on remarque la présence d'une barre 20 destinée à encaisser la réaction antagoniste à la force d'amortissement, fixée sur le bras 43 par l'intermédiaire d'un palier 22 relativement rigide et formant avec l'amortisseur 1 un angle aigu a ; le triangle constitué par les points d'attache de l'amortisseur 1 et de la barre 20 sur le renvoi 40 du bras 43, respectivement 21 et 44, ainsi que leur articulation 4, constitue un triangle sensiblement isocèle, dont la base 21 - 44 est mobile angulairement, puisque située sur le bras de suspension, sous l'influence des débattements verticaux de la roue. Dans cette configuration, le point 4 est fixe verticalement, mais libre de se déplacer horizontalement pour permettre le filtrage, ceci est obtenu par la biellette 1I1. On ne sortira pas de la présente invention si le point d'attache de l'amortisseur opposé au point 3 ne se situe pas à l'articulation de la barre 20 et des biellettes 23 (ou 41),il il doit toutefois s'en trouver à proximité, mais peut être aux extrémités de la barre 20 ou de la @@@lette 23 (ou @). Par ailleurs, 'a fonction de la barre 20 peut être assurée par un organe existant ; il peut en être a'nsi en utilisant l'extrémité coudée de la narre anti-roulis du train correspondant, si sa forme s' y prête, ce qui économise l'emploi d'une pièce spécifique. R EVEN DIC A TIO NS 1. Elément de suspension pour véhicule automobile, du type comportant un amortisseur horizontal, caractérisé par le fait que l' extrémité (4) dudit amortisseur opposée à la caisse est solidarisée à l'extrémité d'une barre (20) dont l'autre extrémité (21) comporte un palier élastique (22) situé sensiblement à l'aplomb du point d'attache (3) de l'amortisseur et par l'intermédiaire duquel il transmet à la caisse les réactions antagoni"tes. 2. Elé m ent de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le triangle formé par les points d'attache de l'amortisseur (3), de la barre (21) et leur jonction (4) constitue un triangle isocèle. 3. Elément de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle compris entre la barre (20) et l'amortisseur (1) est aigu et de l'ordre de 300. 4. Elément de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de jonction (4) de l'amortisseur (1) et de la barre (20) est articulé sur l'une des extrémités d'une biellette (23) dont l'autre est articulée sur l'extrémité du bras de suspension (6) portant la roue. 5. Elém ent de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point d'attache de l'amortisseur (1) opposé à sa jonction (11) avec la barre (20) est situé sur la caisse (2) du véhicule. 6. Elément de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point d'attache de l'amortisseur (1) opposé à sa jonction (4) avec la barre (20) est situé sur un renvoi vertical (40) du bras (43) situé sensiblement à l'aplomb du palier (7) de fixation du bras (LI3) à la caisse (2). 7. Elément de suspension selon la revendication 5, caractérisé en ce que le point d'attache de la barre (20) opposé à sa jonction (4) avec l'amortisseur (1) est situé sur un renvoi vertical (40) du bras (43) situé sensiblement à l'aplomb du palier (7) de fixation du bras (43) à la caisse (2). 8. Elém ent de suspension selon les revendications 5 et 7, caractérisé en ce que 'e point de jonction (4) de l'amortisseur (1) et de la barre (20) est articulé à l'une des extrémités d'une biellette (41) dont l'autre est articulée à son pqint de projection (42) sur la-caisse (2). 9. olément de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (20) est constituée par I' extrémité coudée de la barre antiroulis du train correspondant.