Brevet FR2579537A1 — publié le 19861003

"Dispositif à serrure de blocage de direction antivol pour véhicules à moteur" La présente invention concerne en général un dispositif à serrure de blocage de direction antivol pour véhicules à moteur. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif à serrure de blocage de direction du type comprenant un carter comportant une serrure à cylindre mobile axialement dans le corps dans le cas de l'insertion d'une clé et aménagée pour faire tourner un rotor à came qui actionne un verrou mobile dans une direction perpendiculaire à l'axe de la serrure et sous l'action de moyens de sollicitations élastiques entre une position de repos rétractée et une position de fonctionnement avancée pour bloquer l'arbre de direction d'un véhicule et l'empêcher de tourner, et dans lequel un organe de transmission intermédiaire est prévu pour faire fonctionner le verrou par le rotor à came, qui s'étend dans un appendice du corps perpendiculaire à l'axe de la serrure et à partir duquel le verrou fait saillie transversalement, et dans lequel sont également prévus des moyens de sécurité pour éviter un mouvement accidentel du verrou de la position rétractée vers la position avancée quand la clé est insérée dans la serrure. Des dispositifs à serrure de blocage de direction de ce type sont connus par exemple par les brevets allemands No. 26 51 496, 27 11 701, 28 25 873 et 32 27 256. Dans tous les dispositifs décrits et illustrés dans ces brevets, l'organe de transmission intermédiaire est constitué par un bras à bascule articulé autour d'un axe de pivotement à l'intérieur de l'appendice du corps. Pour autoriser le mouvement de pivotement nécessaire du bras à bascule, l'appendice du logement présente une largeur considérable qui rend le dispositif encombrant. En outre, l'utilisation d'un bras à bascule en tant qu'organe de transmission entre la came et le verrou est la cause de complications considérables sur le plan constructif et complique également les moyens de sécurité pour éviter une fermeture accidentelle du verrou. Le but de la présente invention est d'éviter ces inconvénients et de proposer un dispositif à serrure de blocage de direction antivol pour des véhicules à moteur du type défini dans le préambule, qui soit moins encombrant, plus simple et moins coûteux à fabriquer que les serrures de direction connues de même type. 79537 Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'organe de transmission intermédiaire est constitué par un arbre pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor à came et à la direction du mouvement du verrou, l'arbre comprenant une partie de commande à une extrémité, qui coopère avec le rotor à came, et une partie d'entratnement à son autre extrémité, qui coopère avec le verrou pour le faire passer de sa position avancée à sa position rétractée et vice versa, du fait de la rotation de l'arbre. L'utilisation d'un arbre rotatif à la place d'un bras à bascule pivotant permet de réduire la dimension transversale de l'appendice latéral du logement, et dans le même temps de rendre la serrure de blocage de direction plus résistante et plus simple dans son ensemble. Selon l'invention, les moyens de sécurité comprennent un corps pouvant tourner autour du rotor à came et se déplacer axialement avec lui et avec la serrure à cylindre, le corps pouvant également se déplacer axialement par rapport au rotor à came entre une position abaissée et une position soulevée, à l'encontre le l'action des moyens de sollicitation élastiques; le corps présentant une tête de butée disposée angulairement en amont du rotor à came par rapport au sens de rotation de ce dernier, qui correspond au mouvement du verrou de sa position avancée vers sa position rétractée, et aménagé pour coopérer avec la partie de commande de l'arbre pour empêcher sa rotation en correspondance du mouvement du verrou de la position rétractée à la position avancée jusqu'à ce que la clé soit retirée de la serrure. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de sécurité comprennent, en outre,une barre d'arrêt logée de façon coulissante dans l'appendice du logement, parallèlement audit arbre, la barre pouvant être déplacée par le rotor à came et à l'encontre de l'action du ressort de rappel entre une position de repos rétractée qui correspond à la position avancée du verrou et une position d'arrêt avancée qui correspond à la position rétractée du verrou, dans laquelle elle fait saillie dans une encoche complémentaire dans le verrou. L'invention va maintenant être décrite en détail avec référence aux dessins annexés qui sont purement illustratifs et non limitatifs, dans lesquels: 79537 Figure 1 est une vue schématique d'un dispositif à serrure de blocage de direction antivol pour véhicules à moteur, selon l'in- vention, en coupe axiale partielle; Figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de figure 1; Figure 3 est une vue en coupe suivant III-III de figure 2; Figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de figure 2; Figure 5 est une vue similaire à figure 2 du dispositif à serrure de blocage de direction dans une position de fonctionnement différente; Figure 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de figure 5; Figure 7 est une vue similaire à figure 3, le dispositif étant dans une position de fonctionnement différente; Figure 8 est une vue en perspective d'une partie du dispo- sitif, et Figure 9 est une vue éclatée de l'objet de figure 8. La figure 1 est une illustration schématique générale d'un dispositif à serrure de blocage de direction antivol pouvant être utilisé pour bloquer l'arbre de direction (non représenté) d'un véhicule à moteur. Le dispositif comprend essentiellement un carter 10 compor- tant une partie principale 10a et une partie latérale auxiliaire O10b dont l'axe A est perpendiculaire à l'axe B de la partie princi- pale 10a. Dans la partie principale 10a est prévue une serrure à cylindre 12 comprenant un stator 14 et un rotor ou cylindre rotatif 16, coopérant de manière connue avec le stator 14. Le rotor 16 peut coulisser axialement par rapport à la partie 10a du corps 10, ou par rapport au stator 14, suite à l'in- sertion d'une clé de manoeuvre dans le siège à clé 18 à la partie inférieure duquel fait saillie un organe de butée 20. Lorsque la clé est insérée, le rotor 16 peut être abaissé à l'encontre de l'action du ressort de rappel 22 jusqu'à ce que la butée 20, qui est poussée radialement vers l'extérieur par la clé, vienne en con- tact avec une butée complémentaire 24 du stator 14. Le retrait de la clé du cylindre rotatif 16 lui permet de revenir à sa position soulevée sous l'action du ressort 22. 79537 Le cylindre rotatif 16 fait tourner un rotor en forme de came, désigné dans son ensemble en 26, pour actionner l'unité à serrure de blocage de direction du dispositif. Un arbre axial 28 s'étend à partir du rotor en forme de came 26 et commande un interrupteur d'allumage (non illustré) logé à la base du carter 10. Comme on le voit plus clairement aux figures 2, 5, 8 et 9, le rotor à came 26 comprend une portion inférieure sensiblement cylindrique 30 définie sur le c6té faisant face vers l'arbre 28 par une face axiale 32 et par une face d'extrémité plate 34 qui, comme on le O10 verra ci-dessous, constitue l'élément de came effectif pour actionner la serrure de blocage de direction. Comme on le voit clairement aux figures 2 et 5, la portion 30 est définie latéralement par une surface 36 conformée de manière à constituer une autre came dont la fonction sera expliquée ci-dessous. Un corps 38 est relié au rotor 26 dans une position qui fait face à la partie semi-cylindrique 30. Le corps 38 à une forme générale en T, comprenant une tige semi-cylindrique 40 avec une saillie axiale 42 disposée de façon coulissante dans une gorge complémentaire 44 de l'arbre 28, et une tête semi-cylindrique 46 faisant face à la surface de base 26a du rotor 26 maintenue libre par la partie 30. Entre la tête 38 et cette surface 26a est situé un ressort de compression hélicoldal 48 qui tend à retenir le corps 38 dans la position axiale abaissée illustrée aux figures 3, 7 et 8. Le corps 38 peut se déplacer axialement depuis cette position abaissée vers une position soulevée, en comprimant le ressort 48 d'une manière qui sera expliquée ci-dessous. Une cheville radiale 50 supportée par l'arbre 28 et engagée de façon coulissante dans une fente axiale 52 du corps 38 est prévue pour guider le mouvement de ce dernier. Dans la position abaissée du corps 38, la cheville 50 est disposée à l'extrémité de la fente 52 qui fait face à la surface 26a. Ainsi, il est clair que le corps 38 peut tourner avec le rotor 26 et peut se déplacer axialement avec le rotor 26 tant que le cylindre rotatif 16 est abaissé au moyen de la clé à l'encontre de l'action du ressort 22, et que ce corps 38 peut également se déplacer axialement par rapport au rotor 26 à l'encontre de l'action du ressort 48. Un organe parallélépipédique 54 est inséré dans l'extrémité de l'appendice 10b à l'opposé de la paroi 10a du carter 10 et constitue 79537 le verrou du dispositif, prévu pour coopérer avec l'arbre de direction (non illustré) d'un véhicule. Le verrou 54 peut coulisser dans une direction C (figures 2 et 5) qui est perpendiculaire aux axes A et B. Le verrou 54 est actionné de la manière expliquée ci-dessous par le rotor à came 26, au moyen d'un organe de transmission intermédiaire constitué selon l'invention par un arbre 56 situé à l'intérieur de la partie latérale 10b du carter 10 et pouvant tourner autour de l'axe A. L'arbre 56 comprend un prolongement 58 à une extrémité, qui fait saillie dans la partie O10a et supporte une saillie radiale amincie 60 aménagée pour coopérer avec le rotor à came 26 et la tête 46 du corps 38, de la manière qui sera expliquée ci-dessous. L'extrémité opposée de l'arbre 56 supporte une tige excentrique axiale 62 qui fait saillie à une extrémité dans une fente transversale 64 du verrou 54 et à l'extrémité opposée 62a dans un évidement 66 de l'arbre 56. Une branche 68a d'un ressort de rappel 68 réagit contre la partie de la tige 62 qui fait saillie dans l'évidement 66, l'autre branche 68b du ressort réagissant contre la partie 10b du logement 10. Le ressort 68 sollicite l'arbre 56 de manière qu'il tourne dans le sens correspondant à l'avance du verrou 54, c'est-à-dire le sens indiqué par la flèche F à la figure 6. Une barre d'arrêt ou couliseeau, indiquée en 70, peut coulisser dans un siège 72 constitué dans la partie 10b du carter 10, parallèlement à l'axe A de l'arbre 56. La barre 70 peut être déplacée comme expliqué ci-dessous entre une position de repos rétractée illustrée à la figure 2, dans laquelle elle n'interfère pas avec le verrou 54, et une position de travail avancée dans laquelle elle fait saillie dans une rainure complémentaire 74 du verrou 54. Le mouvement entre la position rétractée et la position avancée a lieu du fait de la coopération entre la barre 70 et la surface latérale de came 36 de la partie 30 du rotor 26, alors que son retour depuis sa position avancée vers sa position rétractée est obtenu au moyen d'un ressort de compression hélicoïdal 76 entourant la barre 70. Le fonctionnement du dispositif à serrure de blocage de direction selon l'invention va maintenant être décrit en partant de la position illustrée aux figures 1 à 4 et 8. Cette position correspond à la position d'arrêt du cylindre rotatif 16 de la serrure 12 et de l'interrupteur d'allumage qui est commandé par cette dernière. 79537 Dans la position d'arrêt, le cylindre rotatif 16 et le rotor à came 26 sont dans la position soulevée sous l'action du ressort 22, la saillie radiale 60 de l'arbre 56 est disposée au-dessous de la tête 46 du corps 38, et le verrou 54 est situé dans la position de blocage avancée alors que la barre 70 est maintenue dans la position rétractée par le ressort 76. Lorsqu'on introduit la clé dans le siège 18 du cylindre rotatif 16 et quand ce dernier est abaissé avec le rotor a came 26 pour permettre le mouvement de l'interrupteur d'allumage vers ses positions de fonctionnement, un abaissement simultané du corps 38 entraîné par la cheville 50 a lieu. Mais, l'abaissement du corps 38 est bloqué par la saillie radiale 60 de l'arbre 56, la surface 26a s'approchant de la tete 46 du corps 38 pour comprimer le ressort 48. En ce point, la rotation de la clé dans le sens indiqué par la flèche H aux figures 2 et 8 vers les positions de fonctionnement de l'interrupteur (marche, démarrage), amène la surface frontale 32 de la partie 30 du rotor 26 à s'approcher de la saillie 60 de l'arbre 56. En raison de la forme amincie de cette saillie 60, la venue en butée contre la surface 32 amène l'arbre 56 à tourner dans le sens indiqué par la flèche G à la figure 8. D'une part, cette rotation provoque le retrait du verrou 54 au moyen de la tige excentrique 62 vers la position rétractée des figures 5 et 6, ce qui libère l'arbre de direction, et d'autre part dégage le corps 38 de la saillie radiale 60 qui porte alors contre la surface 34 de la partie 30 sous l'action du ressort 68. En conséquence, le corps 38, sur lequel agit le ressort 48, se déplace vers la position de démarrage illustrée aux figures 3 et 8. A la fin du retrait du verrou 54, la came latérale 36 de la partie amène la barre 70 à se déplacer vers l'extérieur à l'encontre de l'action du ressort 76 pour réaliser l'engagement du verrou 54 dans l'encoche 74. Cette situation subsiste dans toutes les positions de fonctionnement dans lesquelles l'interrupteur du dispositif peut être amené par rotation du cylindre rotatif 16, de même que lorsque le cylindre 16 est ramené à la position d'arrêt. Mais dans cette situation la rotation de l'arbre 56 qui correspond à la rétraction du verrou 64 est empêchée par la saillie radiale 60 portant contre le bord de la tête 46 du corps 38, de la manière illustrée à la figure 7. 79537 Si l'on part de cette position et si l'on retire la clé du cylindre rotatif 16, la butée 20 permet au rotor 26 de se déplacer vers la position soulevée sous l'action du ressort 22, avec pour conséquence l'entra!nement du corps 38 dans la même direction. Cette manoeuvre libère donc la saillie radiale 60, en permettant à l'arbre 56 de tourner dans le sens de la flèche F (figure 6) sous l'action du ressort 68 et de positionner le verrou 54 dans la position avancée dans laquelle il bloque l'arbre de direction (figures 1-4 et 8). Simultanément, la surface de came latérale 36 de la partie 30 libère la barre 70 pour autoriser son retour vers la position rétractée sous l'action du ressort 76. Il ressort clairement de ce qui précède que le dispositif à serrure de blocage de direction selon l'invention est particulièrement simple et fiable en fonctionnement, notamment en ce qui concerne la fonction sécurité permettant d'éviter un mouvement accidentel du verrou 54 depuis la position rétractée vers la position avancée; cette fonction est en fait assurée de deux manières par deux organes séparés et indépendants (la saillie radiale 60 et la barre 70). En outre, le dispositif est de faible encombrement et est plus simple et moins coûteux à fabriquer que les dispositifs classiques du meme type, en raison de l'utilisation de l'arbre rotatif 56. Un autre avantage offert par l'utilisation de l'arbre rotatif 56 consiste dans la possibilité de modifier l'angle entre les axes A et B, c'est-àdire entre les parties 10b et 10a du carter 10 et les composants respectifs qui y sont logés, ce qui fournit au dispositif une plus grande souplesse pour ses applications. Naturellement, les principes de l'invention restant inchangés, des détails de construction et des modes de réalisation peuvent atre largement modifiés par rapport à ce qui a été décrit et illustré, sans pour autant s'écarter du champ d'application de la présente invention. 79537 REVENDICATIONS 1. Dispositif à serrure de blocage de direction pour véhicule à moteur, comprenant un carter (10) comportant une serrure à cylindre (2) mobile axialement dans le corps dans le cas de l'insertion d'une clé et aménagée pour faire tourner un rotor à came ( 26) qui actionne un verrou (54) mobile dans une direction perpendiculaire à l'axe de la serrure et sous l'action de moyens de sollicitations élastiques entre une position de repos rétractée et une position de fonctionnement avancée pour bloquer l'arbre de direction d'un véhicule et l'empêcher de tourner, et dans lequel un organe de transmission intermédiaire est prévu pour faire fonctionner le verrou (54) par le rotor à came (26), qui s'étend dans un appendice (10b) du corps perpendiculaire à l'axe de la serrure et à partir duquel le verrou (54) fait saillie transversalement, et dans lequel sont également prévus des moyens de sécurité pour éviter un mouvement accidentel du verrou de la position rétractée vers la position avancée quand la clé est insérée dans la serrure, caractérisé en ce que l'organe de transmission intermédiaire est constitué par un arbre (56) pouvant tourner autour d'un axe (A) perpendiculaire à l'axe de rotation (B) du rotor à came (26) et à la 21 direction (C) du mouvement du verrou (54), l'arbre (56) comprenant une partie de commande (60) à une extrémité, qui coopère avec le rotor à came (26), et une partie d'entraînement (62) à son autre extrémité, qui coopère avec le verrou (54) pour le faire passer de sa position avancée à sa position rétractée et vice versa, du fait de la rotation de l'arbre (56). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de commande et la partie d'entraînement de l'arbre (56) sont respectivement constitués par une saillie radiale (60) et une tige excentrique axiale (62) engagée dans une fente transversale (64) du verrou (54). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation élastiques du verrou (54) sont constitués par un ressort (68) agissant sur la tige excentrique (62) et sollicitant l'arbre (56) pour le faire tourner en direction de la position avancée du verrou (54). 79537 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comprennent un corps (38) pouvant tourner avec le rotor à came (26) et se déplacer axialement avec lui et avec la serrure à cylindre (12), le corps (38) pouvant également se déplacer axialement par rapport au rotor à came (26) entre une position abaissée et une position soulevée, à l'encontre de l'action des moyens de sollicitation élastiques( 48), le corps présentant une tête de butée (46) disposée angulairement en amont du rotor à came (26) par rapport au sens de rotation de ce dernier, qui correspond au mouvement du verrou (54) de sa position avancée vers sa position rétractée, et aménagé pour coopérer avec la partie de commande (60) de l'arbre (56) pour empêcher sa rotation en correspondance du mouvement du verrou de la position rétractée à la position avancée jusqu'à ce que la clé soit retirée de la serrure (12). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps (38) est relié au rotor à came (26) par un accouplement à glissement comprenant une cheville radiale (50) engagée dans une fente axiale (52) du corps (38). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comprennent une barre d'arrêt (70) logée de façon coulissante dans l'appendice (lOb) du carter (10), parallèlement à l'arbre (56), la barre (70) pouvant être déplacée par le rotor à came (26) et à l'encontre de l'action du ressort de rappel (76) entre une position de repos rétractée qui correspond à la position avancée du verrou (54) et une position d'arrêt avancée qui correspond à la position rétractée du verrou (54), dans laquelle elle fait saillie dans une encoche (74) complémentaire dans le verrou (54).