Brevet FR2581965A1 — publié le 19861121

Timon auto-moteur - tracteur pour avions. La présente invention a trait a un timon auto-moteur - tracteur pour tracter ou déplacer des avions et notamment des avions d'armes tels que des chasseurs au sol ou sur des ponts de porte-avions. Le déplacement des avions au sol, notamment dans des espaces réduits tels que hangars ou ponts d'envol, constitue un problème difficile a résoudre de façon satisfaisante. Une première solution, qui est couramment utilisée pour les avions d'armes dont le poids est, en général, de 10 a 30 tonnes, consiste à déplacer les avions a la main en utilisant un nombre d'hommes suffisant. La direction est, dans ce cas, assurée par un homme tenant en main une extrémité d'un timon dont l'autre extrémité est fixée sur le train directeur de l'avion, et ' plus précisément le train avant, un homme étant, d'autre part, installé aux commandes de l'avion pour assurer le freinage.Cette solution est, bien entendu, peu pratique, nécessite la coopération d'un nombre élevé d'hommes qui se trouvent donc distraits d'une autre activité et, de toute façon, est fatigante et n'est praticable que sur de très courtes distances. Une autre solution, couramment utilisée, consiste a utiliser un tracteur relié par l'intermédiaire d'un timon suffisamment long, articulé par une de ses extrémités au tracteur et, par l'autre extrémité, au train avant directeur de l'avion. Cette solution, qui est acceptable pour tracter des avions sur de longues distances sur les pistes et voies d'aéroport, devient peu pratique lorsque la surface est réduite, notamment dans les hangars, en raison de l'encombrement propre au tracteur et du rayon très important de giration propre à cette solution. On a donc déjà développé des timons auto-moteurs comprenant un petit chariot muni de moyens moteurs et pourvu, a l'avant, d'un timon relié par une extrémité, à une roue centrale directrice du chariot et présentant, a son autre extrémité, un bloc de commande manuelle avec commande de démarrage, accélérateur, freins et éventuellement marche avant, marche arrière ainsi qu'une commande d'homme mort. A son extrémité postérieure, le chariot comporte des moyens de fixation sur le train avant directeur de l'avion. Ces moyens de fixation peuvent comprendre, en certains cas, des mâchoires tournantes venant se bloquer sur les axes ou sur la ou les roues du train directeur avant de l'avion pour entraîner la roue ou le train en rotation et assurer ainsi le déplacement de l'ensemble chariot-avion alors que, dans d'autres cas, le chariot comporte deux roues arrière motrices et des mâchoires non motrices se fixant sur la ou les roues du train directeur. Ainsi, l'opérateur, tenant en mains le bloc de commande situé à l'extrémité libre du timon proprement dit, guide le chariot et actionne les moyens d'entraînement et de freinage, un homme étant toujours présent à l'intérieur de l'avion pour le freinage de celui-ci. Ces dispositifs présentent l'avantage de permettre une manutention assez aisée de l'avion, y compris dans des espaces réduits tels que des hangars et ceci à l'aide d'un seul homme tenant en mains le timon, en plus, bien entendu de l'homme assis aux commandes de freinage dans l'avion. Cependant, ces dispositifs présentent un certain nombre d'inconvénients et de limitations. En premier lieu, ils sont mal adaptés aux cas d'avions assez importants ou présentent alors des branches de timon très allongées, donnant au timon auto-moteur dans son ensemble des dimensions qui ne le rendent plus aérotransportable. Ensuite, les moyens d'accrochage sur le train directeur de l'avion sont complexes, notamment dans le cas où ces moyens d'accrochage doivent, en même temps, provoquer la rotation motrice de la ou des roues du train. Par ailleurs, ils peuvent être amenés à exercer, dans des circonstances particulières, sur le train de l'avion des efforts exagérés pouvant entraîner une détérioration, particulièrement dangereuse, du train avant directeur de l'avion. Enfin, ils présentent un investissement non négligeable qui ne peut pratiquement être utilisé que pour la manutention de l'avion. Certains de ces timons auto-moteurs peuvent être équipés d'accessoires tels qu'une pelle chasse-neige pour pouvoir être utilisés pour d'autres applications mais de telles applications sont peu intéressantes dans l'environnement lié à une base d'avions ou un porte-avions. L'invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un timon auto-moteur - tracteur qui soit facilement aéro-transportable, et qui soit adapté à la traction d'avions de tailles différentes, qui soit de mise en oeuvre commode et qui évite les risques de détérioration du train d'avion. En outre, l'invention a pour objectif de réaliser un tel timon-tracteur qui puisse être adapté, grâce à ses conceptions modulaires, d'une façon simple à un usage de tracteur, par exemple pour tracter des charges roulantes. L'invention a pour objet un timon-tracteur automoteur pour avions du type comprenant un chariot muni de moyens moteurs et présentant, à l'arrière, deux roues motrices ainsi que des moyens d'accrochage sur un train directeur de l'avion et, à l'avant, un moyen de direction à roue en, traîné par un timon proprement dit articulé au chariot et dont l'extrémité antérieure libre présente un bloc de commande, caractérisé en ce que le chariot présente un siège sur lequel un homme peut s'asseoir et des moyens de direction et de commande accessibles depuis le siège et agissant sur les moyens moteurs du chariot et sur son moyen de direction, lequel est constitué, de préférence, d'une paire de roues directrices écartées l'une de l'autre. Les moyens de commande, pour l'homme assis sur le chariot, comprennent, de préférence, un court timon auxiliaire fixé sur le moyen de direction du chariot et portant à son extrémité un bloc de commande qui peut, de préférence, être constitué par le bloc de commande du timon proprement dit, ledit bloc étant alors amovible et transposable d'un timon à l'autre. De façon avantageuse, le dispositif selon l'inven- tion peut être conçu de façon modulaire pour avoir des dimensions le rendant facilement aéro-transportable, le chariot ayant, de préférence, une longueur qui n'est pas supérieure à 2 m et le timon proprement dit ayant, de prFfé- rence, une longueur supérieure à 2 m et étant lui-même constitué de deux parties successives reliées par des moyens permettant une séparation facile du timon en deux parties dont la longueur, pour chacune, n'est pas supérieure à 2 m. Le dispositif selon l'invention peut avantageusement comporter, à l'arrière du siège fixé sur le chariot, un dossier assez court rabattable sur le siège. La hauteur de ce dossier est, de préférence, suffisamment faible pour ne pas venir heurter l'avion lorsque l'on met en place le timon-tracteur selon l'invention tout en laissant le dossier déployé par mégarde. En outre, de préférence, le siège est situé à un niveau suffisamment élevé pour quXil ne soit pratiquement pas possible à un homme de s'asseoir sur le siège lorsque le dispositif est relié à l'avion. Les moyes d'accrochage au train directeur de l'avion, qui sont présentés par la partie arrière du chariot, peuvent consister en des moyens d'accrochage sur une ferrure d'accrochage correspondante présentée par la jambe du train directeur et/ou des moyens de mâchoires permettant un accrochage sur la ou les roues ou l'axe de rotation de roues de ce train. Ces moyens d'accrochage sont, de préférence, reliés au chariot lui-même par l'intermédiaire d'un court lien fusible. De préférence, les deux roues motrices situées à l'arrière du chariot sont disposées, par rapport aux moyens d'accrochage, de façon telle qu'elles se trouvent pratiquement au niveau de la ou des roues du train dire c- teur, le chariot présentant alors, à l'arrière, une forme de fourche aux deux extrémités des bras de laquelle sont situées les deux roues motrices alors qu'au centre, et vers l'avant du chariot par rapport auxdites roues, se trouvent disposés lesdits moyens d'accrochage. Les moyens moteurs portés par le chariot peuvent être quelconques mais on préfère un moteur hydraulique à cause de la souplesse de l'embrayage et, dans ce cas, le chariot peut avantageusement comporter des moyens de freinage hydraulique, lesdits moyens de freinage étant, de toute façon, suffisamment puissants pour permettre, lorsque le dispositif est utilisé comme tracteur, d'assurer l'arrêt du tracteur et de la ou des charges roulantes qu'il tracte. Le dispositif selon l'invention peut ainsi être utilisé comme timon auto-moteur pour la manutention de l'avion, soit sur de longues distances, soit dans des espaces réduits, l'opérateur commandant alors le timon-tracteur en étant débout à l'extrémité libre antérieure du timon proprement dit muni de ses moyens ou bloc de commande. Le dispositif peut également être utilisé, en dehors des opérations de manutention d'avions, comme tracteur pour tirer des charges mobiles, par exemple pour le transport et/ou la présentation d'équipements, charges, accessoires ou munitions pour l'avion ou toute autre charge à déplacer et, dans ce cas, l'opérateur s'assoit sur le siège, après avoir, le cas échéant, relevé le dossier rabattable et après avoir, de préférence, déposé le timon proprement dit pour se servir du timon auxiliaire. On peut cependant également concevoir le timon proprement dit pour le guidage et l'utilisation en tant que tracteur et, dans ce cas, le timon peut avantageusement être réalisé sous forme de deux parties repliables selon un angle mettant l'extrémité libre du timon a la portée de l'homme assis sur le siège. D'autres avantages et caractéristiques de l'inven tion apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif et se référant au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente une vue en élévation d'un dispositif selon l'invention la figure 2 représente une vue de dessus de ce dispositif ; la figure 3 représente une vue en perspective de ce dispositif. Le dispositif représenté comporte un chariot 1 et un timon proprement dit 2 ainsi qu'un timon auxiliaire 3. Les timons 2 et 3 sont amovibles. Le chariot 1, réalisé de préférence sur la base d'un châssis mécano-soudé, par exemple tubulaire 4, com porte un train de roues de direction avant composé de deux roues 5 avec leur essieu commun porté par une chape 6. L'écartement des deux roues 5 est tel que le chariot présen te une stabilité suffisante lorsqu'il est utilisé en tant que tracteur. A la partie arrière, le chariot comporte deux roues motrices de plus grand diamètre 7. La longueur hors tout du chariot est de 2 m. Le timon-2, destiné à l'utilisation en tant que timon auto-moteur, est composé de deux parties mécano-soudées 8, 9, reliées a leur extrémités communes par des moyens de liaison facilement démontables 10 maintenant les parties 8 et 9 en alignement mais pouvant être rapidement démontés pour diviser le timon en ses deux tronçons 8, 9. A son extrémité antérieure, la partie de timon 9 présente une plaque de support 11 sur laquelle peut être fixé, par des moyens de fixation rapide, un bloc de commande 12 avec deux poignées 13, 14, l'une de frein et d'accélération, l'autre présentant une commande d'homme mort. Une clé de contact 15 doit être prévue pour le démarrage des moyens moteurs du chariot et des moyens de commande marche avantmarche arrière sont également présents.Des moyens de liaison amovibles 16 assurent la liaison entre le bloc de commande 12 et les organes commandés sur le chariot. Le timon auxiliaire 3 présente également une plaque supérieure 17 permettant la fixation rapide du bloc de commande 12 avec, bien entendu, une liaison pour la commande des organes du chariot. Le timon auxiliaire 3 pourrait également être constitué de l'un des deux éléments du timon 2, par exemple l'élément 9, à condition de munir celui-ci, au niveau des moyens de liaison 10, d'un organe permettant sa fixation, de préférence articulée, sur la chape 6. En variante, on pourrait relier les deux éléments 8, 9 du timon 2 de façon qu'il puisse etre replié, d'un certain angle, autour d'un axe horizontal passant au niveau des moyens de liaison 10, le timon 2, après avoir été plié, servant alors de timon auxiliaire pour la conduite en tant que tracteur. Le chariot 1, muni d'un capotage convenable 1 porte un moteur non représenté qui peut être un moteur électrique, thermique ou un groupe moteur fournissant une pression d'huile. Il présente, à sa partie supérieure sensiblement centrale, un siège 19 situé à environ 60 cm du sol et muni d'un dossier 20 rabattable sur le siège autour d'un axe 21. Les dispositions relatives du siège et du timon auxiliaire 3 sont telles que le conducteur, assis sur le siège, peut tenir le bloc 12 fixé à l'extrémité du timon 3 et commander le chariot. A son extrémité arrière, le chariot présente des moyens d'accrochage. Ces moyens d'accrochage peuvent comporter, d'une part, une chape 22 articulée et présentant une fourche 23 pour la liaison, par l'intermédiaire de moyens fusibles 24 avec une ferrure 25 de la jambe 26 du train antérieur directeur de l'avion. Le cas échéant, ces moyens d'accrochage 22, 23 peuvent être réglables en hauteur et en largeur. En outre, le dispositif présente, de façon avantageuse, sur un équipage 27 également réglable en hauteur et en largeur par rapport au chariot, deux mâchoires 28 présentées, par exemple, par des bras 29 réglables en rotation et en déplacement horizontal transversal pour un serrage sur l'axe 30, ou par d'autres moyens interposés, sur la ou les roues 31 du train directeur de l'avion. Comme on l'a vu, les moyens moteurs du chariot, pas qui ne sont/représentes en détail, peuvent entraîner les par roues motrices 7, soit par une transmission, soit/l'intermédiaire de deux moteurs hydrauliques, un à chaque roue. En outre, des moyens de freinage sont prévus. Le chariot comporte, bien entendu, les différents éléments qui lui que sont nécessaires telsSreservoirs de carburant, batteries électriques, etc... Pour être utilisé comme timon auto-moteur, le chariot, muni du timon proprement dit 2, est amené en bonne place vers le train directeur de l'avion et fixé à celui-ci, comme cela a été vu, par les moyens d'accrochage 22, 23 ou 28, 29. Le dossier 20 est rabattu sur le siège 19 et le timon auxiliaire 3 est déposé ou rabattu, par exemple, sur le timon 2. L'operateur, tenant en mains les poignées 13, 14 du bloc de commande 12 fixé à l'extrémité antérieure du timon 2, dirige alors le chariot et assure la manoeuvre de l'avion. Pour utiliser le timon-tracteur en tant que trac tçur, sn dépose Je timon 2 et lion met en place le timon 3. Le dossier 20 étant relevé, l'opérateur s'assoit sur le siège 19 et dirige ainsi le tracteur par le bloc de commande 12 fixé a l'extrémité du timon auxiliaire 3. Les moyens d'accrochage précités, ou d'autres moyens (non représentés), permettent au tracteur d'être relié a une ou plusieurs charges roulantes telles que des chariots tractés. Pour le transport aérien du timon-tracteur selon l'invention, on rabat le dossier 20 et l'on sépare du chariot le timon auxiliaire 3 et le timon proprement dit 2, lequel est, en plus, subdivisé en ses deux parties 8 et 9, le chariot pouvant éventuellement être équipé de moyens (non représentés) permettant de recevoir ses trois éléments sans dépasser hors de son propre gabarit. Les moyens de commande peuvent être avantageusement prévus de façon qu'en utilisation en tant que timon auto-moteur, la vitesse limite de déplacement sur le sol ne puisse pas dépasser une valeur fixée à l'avance, par exemple, de l'ordre de 4 km/heure. Pour le déplacement en tant que tracteur, les moyens peuvent être prévus pour permettre, si on le désire, une vitesse supérieure, par exemple, de l'ordre de 10 km/heure. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter diverses modifications sans pour cela s'éloigner ni de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS 1 / Timon-tracteur auto-moteur pour avions, du type comprenant un chariot muni de moyens moteurs et présentant, à l'arrière, deux roues motrices ainsi que des moyens d'accrochage sur un train directeur de l'avion et, à l'avant, un moyen de direction à roue entraîné par un timon proprement dit articulé au chariot et dont l'extrémité antérieure libre présente un bloc de commande, caractérisé en ce que le chariot (1) présente un siège (19) sur lequel un homme peut s'asseoir et des moyens de direction et de commande (3, 12) accessibles depuis le siège et agissant sur les moyens moteurs du chariot (1) et sur son moyen de direction (5, 6). 2 / Timon-tracteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de direction comprennent un court timon auxiliaire (3). 3 / Timon-tracteur selon la reyendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de direction sont constitués par le timon (2) lui-même. 4 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte, à l'extrémité du timon (2) ou du timon auxiliaire (3),ion bloc de commande (12) amovible. 5 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de direction comporte deux roues (5) écartées l'une de l'autre. 6 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le timon lui-même est composé de deux parties (8, 9) susceptibles d'être réunies par un moyen de liaison rapide (10). 7 / Timon-tracteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chariot a une longueur qui n'est pas supérieure à 2 m et chaque élément de timon a une longueur qui n'est pas non plus supérieure à 2 m. 8 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 a 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dossier (20) rabattable sur le siège (19). 9 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'accrochage (23, 28) associés à un lien fusible (24). 10 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'accrochage (23, 28) réglablesen hauteur et/ou en largeur. 11 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'accrochage (23) susceptibles de coopérer avec une ferrure d'une jambe de train et des moyens d'accrochage (28) susceptibles de coopérer avec une roue ou un axe de train. 12 / Timon-tracteur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteurs de type hydraulique.