Brevet FR2584156A1 — publié le 19870102

-! - La présente invention concerne les dispositifs de suspension permettant d'amortir les chocs et les vibrations et de monter un groupe moteur par rapport à une assise de moteur ou analogue, le groupe moteur comprenant un moteur thermique ou électrique et un dispo- sitif de transmission de puissance relié à celui-ci, de préférence une transmission interne-externe pour bateau, le dispositif de suspension comprenant des éléments de suspension qui sont montés entre le groupe moteur et l'assise de moteur et qui sont munis de dispositifs d'amortis- sement élastiques. Des dispositifs de suspension de ce type sont bien connus et sont utilisés dans de nombreuses applications pour monter des groupes moteur de manière à empêcher que des forces de choc et des for- ces de vibration soient transmises du groupe moteur à l'assise ou à la structure supportant ce groupe moteur. Les éléments ou montures de 'sus- pension utilisés pour amortir les forces de choc et de vibration sont normalement construits de façon à être comprimés lorsqu'ils sont soumis à des efforts normaux, c'est-à-dire des efforts résultant du poids du groupe moteur et éventuellement également de forces de réaction prove- nant du dispositif de transmission, ce qui soumet de ce fait les dis- positifs d'amortissement à des forces de compression et de cisaillement. Il est vrai que ces éléments connus de suspension sont capables d'absor- ber certains efforts agissant suivant le sens, mais ce faisarnt le matériau élastique ou flexible faisant partie des dispositifs d'amortissement se trouve soumis à des efforts de traction et de cisail- lement qui sont des efforts d'un caractère de beaucoup plus exigeant et entraînent une réduction marquée de la longévité active de ces élé- ments de suspension. Des dispositifs de suspension de ce type sont également utilisés pour des groupes moteur destinés aux bateaux et comprenant un dispositif de transmission de puissance constitué par une transmission interne-externe qui est reliée au moteur thermique ou électrique et qui traverse un trou ménagé dans l'assise du moteur, ainsi qu'une ouverture ménagée dans le fond du bateau, de façon à faire saillie hors de celui-ci. Dans le cas d'un groupe moteur de ce type, la force de propulsion de l'hélice reliée à la transmission interne donne lieu à une force qui agit vers le haut sur les éléments de suspension disposés dans la partie avant du groupe moteur lorsqu'on regarde suivant le sens de propul- - 2- sion vers l'avant. Lorsque ces forces agissant vers le haut sur les élé- ments de suspension sont supérieures aux forces agissant vers le bas qui résultent du poids du groupe moteur, les éléments de suspension ou mon- tures sont soumis à une force de soulèvement qui entraîne des forces de traction et de cisaillement dans les dispositifs amortisseurs. Cela provoque les inconvénients précités. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un dispositif de suspension du type indiqué au début, à l'aide duquel les inconvénients précités sont évités et qui accroissent la longévité active des éléments de suspension, en permettant en outre au groupe mo- teur d'être fixé de manière plus sûre par rapport a l'assise de moteur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de suspension du type précité, caractérisé en ce que les éléments de sus- pension disposés dans les parties du groupe moteur qui, en cours de fonctionnement, sont soumises à des forces de soulèvement sont d'un pre- mier type pour lequel le dispositif d'amortissement est soumis à des efforts de compression et de cisaillement sous l'influence de cette force de soulèvement, tandis que les éléments de suspension situés dans les parties restantes du groupe moteur sont d'un second type pour lequel le dispositif d'amortissement est soumis à des efforts de compression et de cisaillement sous l'influence de forces agissant vers le bas. Un dispositif de suspension ou de fixation construit conformément à l'invention procure la longévité utile la plus longue possible pour les divers éléments de suspension, tout en donnant en même temps l'assurance que le groupe moteur est fixé de manière active sur l'assise de moteur ou la surface supportant ce groupe moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non li- mitatif et en regard des dessins annexes sur lesquels: - la fig. 1 est une vue latérale schématique d'un groupe moteur relié à une assise de moteur au moyen d'un dispositif de suspension ou dispositif de fixation conforme à un mode de réalisation de l'invention, - la fig. 2 est une vue latérale d'un élément de sus- pension destiné à être utilisé dans le dispositif de suspension représen- té sur la fig. 1, et - la fig. 3 est une vue en plan et de dessous de l'élément de suspension représenté sur la fig. 2. - 3 - La fig. 1 représente schématiquement un mode de réali- sation, donné à titre d'exemple, d'un groupe moteur 1 monté par rapport à une assise de moteur thermique ou électrique 2 à l'aide d'un dispositif de suspension conforme à l'invention.Ce groupe moteur 1 représenté sur la fig. 1 comprend un moteur à combustion interne 3 qui n'est indiqué que schématiquement, et un dispositif de transmission de puissance 4 relié à ce moteur 3, ce dispositif de transmission se présentant sous la forme d'une transmission interne-externe destinée à propulser un bateau. A cet effet, cette transmission interne-externe traverse une ouverture ménagée dans l'assise de moteur qui est montée sur le fond du bateau, ce fond présentant également une ouverture à travers laquelle fait sail- lie la transmission. L'extrémité de cette transmission située extérieu- rement au fond du bateau est munie d'une hélice 5 destinée à propulser ce bateau. Le groupe moteur 1 est monté par rapport à l'assise de moteur 2 à l'aide d'éléments de suspension 6 disposés à l'extrémité avant de ce groupe moteur 1 lorsqu'on regarde le sens de propulsion du bateau, et d'éléments de suspension 7 disposés à l'extrémité arrière de ce groupe moteur. En cours de fonctionnement, l'hélice 5 exerce sur le groupe moteur 1 un couple qui donne lieu à une force de soulèvement agissant vers le haut sur les éléments de suspension 6 et à une force qui agit vers le bas sur les éléments de suspension 7. Lorsque la force agissant vers le haut sur les éléments de suspension 6 excède la force agissant vers le bas sur les éléments de suspension 7 sous l'effet du poids du groupe moteur 1, les éléments de suspension 6 sont soumis à une force de traction, tandis que les éléments de suspension 7, sous des conditions de fonctionnement normal, sont seulement soumis à des forces de compression. Afin de fournir les meilleures conditions possibles pour l'absorption des forces de traction, chaque élément de suspension 6 est construit conformément à la réalisation représentée sur les figures 2 et 3, chaque élément de suspension 6 étant disposé de façon à être soumis à des forces de soulèvement ou des forces de traction en cours de fonctionnement. Chacun des éléments de suspension 7 présente d'autre part la forme d'un élément classique de suspension, lesdits éléments étant disposés de façon à n'être soumis seulement qu'à des forces agis- sant vers le bas ou à des forces de compression, en cours de fonctionne- ment. - 4 - Chaque élément de suspension 6 comprend un premier élément de fixation 8, un second élément de fixation 9 et un élément d'amortissement 10 disposé entre les premier et second élements de fi- xation. Comme le montre mieux la fig. 2, le premier élément de fixation 8 présente la forme d'une structure en forme d'étrier fermé, avec sensiblement une configuration trapézoTdale. Le second élément de fixation 9 présente la forme d'une pièce en forme de coin et est disposé à l'intérieur du premier élément de fixation 8. Ce premier élément 8 est muni d'un goujon de montage 11 faisant saillie vers l'extérieur et ser- vant à monter l'élément de suspension 6 sur le groupe moteur 1. D'une manière correspondante, le second élément de fixation 9 est muni dlun goujon de montage 12 faisant saillie vers l'extérieur et servant à mon- ter cet élément de suspension 6 dans l'assise de moteur 2. Les deux goujons de montage 11 et 12 sont sensiblement alignés l'un avec l'autre et sont destinés a être disposés dans la direction des forces agissant sur l'élément de suspension 6. Le premier élément de fixation 8 comporte deux surfa- ces de butée 13 qui sont sensiblement planes et disposées de manière sy- métrique par rapport à un plan s'étendant parallèlement à la direction des forces agissant sur l'élément de suspension 6, c'est- à-dire sensiblement suivant la direction axiale des goujons de montage 11 et 12. Ces surfaces de butée 13 s'étendent obliquement par rapport à la direction de la force, de façon à former des angles l'une avec l'autre et à converger suivant un sens s'éloignant du goujon de montage 11. De manière correspondante, le second élément de fixation 9 comporte deux surfaces de butée 14 qui sont sensiblement planes et sont disposées de manière symétrique par rapport au plan précité. Ces surfaces de butée 14 sont disposée obliquement, d'une manière correspondante aux surfaces de butée 13, et s'étendent sensiblement parallèlement auxdites surfaces 13. Ceci signifie que les dispositifs d'amortissement 10, qui sont assemblés à ces surfaces de butée 13 et 14, peuvent être constitués par des mor- ceaux sensiblement parallelépipédiques d'un matériau élastique tel que du caoutchouc ou une matière flexible présentant des propriétés analogues d'amortissement des chocs et des vibrations. Ces dispositifs d'amortisse- ment 10 sont collés ou vulcanisés de manière convenable sur respective- ment ces surfaces de butée 13 et 14. Comme le montre la fig. 3, le goujon de montage 12 situé sur le second élément de fixation 9 traverse une ouverture 15 mé- - 5 - nagée dans le premier élément de fixation 8. Il résulte de cet agencement que le second élément de fixation 9 ne peut se déplacer horizontale- ment par rapport à ce premier élément de fixation 8, que dcans une mesure déterminée par la taille de l'ouverture 15. Ainsi, cela restreint la me- sure dans laquelle le groupe moteur 1 est susceptible de se déplacer sous l'influence de forces anormales, par exemple de forces de collision. En outre, cet agencement prévient également un déplacement excessif entre les deux éléments de fixation 8 et 9 dans le cas d'une rupture ou d'une défaillance des dispositifs d'amortissement 10. Afin d'éviter un contact métallique direct entre les deux éléments de fixation 8 et 9, le premier élément 8 est muni sur sa surface intérieure, opposée au goujon de montage 11, d'un dispositif de butée 16 réalisé en un matériau flexible tel que du caoutchouc ou une certaine matière plastique de propriétés élastiques convenables. Lorsque i'élément de suspension 6 est soumis à une force agissant vers le bas, ce dispositif de butée 16 est destiné à être amené, à la suite d'un dépla- cement prédéterminé, en butée avec la surface supérieure 17 du second élément de fixation 9. Afin de réaliser un alignement à cet égard, on donne au dispositif de butée 16 une surface convexe de butée, tandis qu'on donne à la surface supérieure 17 du second élément de fixation 9 une surface concave telle qu'elle épouse cette surface de butée du dis- positif de butée 16. -6- R E E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif de suspension permettant d'amortir les chocs et les vibrations et de monter un groupe moteur (1) par rapport à une assise de moteur (2) ou analogue, le groupe moteur (1) comprenant un moteur thermique ou électrique (3) et un dispositif de transmission de puissance (4) relié à celui-ci, de préférence une transmission interne-externe pour bateau, le dispositif de suspension comprenant des éléments de suspension (6, 7) qui sont montés entre le groupe moteur (1) et l'assise de moteur (2) et qui sont munis de dispositifs d'amortisse- ment élastiques (10), caractérisé en ce que les éléments de suspension (6) disposés dans les parties du groupe moteur (1) qui, en cours de fonc- tionnement, sont soumises à des forces de soulèvement sont d'un premier type pour lequel le dispositif d'amortissement (10) est soumis à des efforts de compression et de cisaillement sous l'influence de cette force de soulèvement, tandis que les éléments de suspension (7) situés dans les parties restantes du groupe moteur (1) sont d'un second type pour lequel le dispositif d'amortissement est soumis à des efforts de compression et de cisaillement sous l'influence de forces agissant vers le bas. 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de suspension (6) du premier type comprend un premier élément de fixation (8) destiné à être fixe sur le groupe moteur (1) ou l'assise de moteur (2), et un second élément de fixation (9) destiné à être fixe sur l'assise de moteur (2) ou le groupe moteur (1), le dispositif d'amortissement (10) étant disposé entre des surfaces de butée sensiblement mutuellement paralleles (13 et 14) situees sur les deux éléments de fixation (8, 9), lesdites surfaces de butee étant disposees obliquement par rapport à la direction de la force de soulèvement, de sorte qu'une séparation des éléments de fixation (8, 9) sous l'influence de cette force de soulèvement entraîne une réduction de la distance séparant ces surfaces de butée (13 et 14). 3. Dispositif de suspension selon la revendication 1 ou caractérisé en ce que chaque élément de fixation (8, 9) présente deux surfaces de butée (13 et 14) qui sont sensiblement planes et disposées de manière symétrique par rapport à un plan qui s'étend parallèlement à la direction de la force de soulèvement, un élément d'amortissement (10) étant disposé entre chaque oeuplede surfaces de butee mutuellement op- posees (13 et 14) situées sur les deux éléments de fixation (8, 9). 4. Dispositif de suspension selon la revendication 3, - 7 - caractérisé en ce que le premier élément de fixation (8) présente la forme d'une structure en forme d'étrier fermé dans laquelle les butées de surface (13) sont constituées par deux surfaces internes de ladite structure en forme d'étrier, et en ce que le second élément de fixation (9) présente la forme d'une pièce en forme de coin dont les surfaces en coin forment lesdites surfaces de butée (14), cette pièce en forme de coin étant placée dans la structure en forme d'étrier fermé et étant munie d'un goujon (12) qui fait saillie extérieurement à travers une ou- verture (15) ménagée dans cette structure en forme d'étrier. 5. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le premier élément de fixa- tion (8) est muni d'un dispositif de butée flexible (16) destiné à venir au contact du second élément de fixation (9) lorsque l'élément de sus- pension (6) est soumis à des forces agissant vers le bas qui donnert lieu à un déplacement relatif d'amplitude prédéterminée entre les élé- ments de fixation (8, 9).