Brevet FR2584143A1 — publié le 19870102

- 1 - L'invention concerne une buse d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne, du type comprenant un corps de buse, un organe de soupape actionné par la pression de carburant, coulissant dans un orifice du corps, un organe résilient pressant l'organe de soupape dans une position de fermeture, une arrivée de carburant et une sortie de carburant dans le corps, l'organe de soupape permettant, lorsqu'il est déplacé de la position de fermeture sous l'action du carbu - rant sous pression introduite à travers l'arrivée, l'écoulement du carburant à travers la sortie. Afin d'assurer une régulation précise de l'alimentation en carburant du moteur, il est nécessaire de prévoir un signal indiquant l'instant auquel l'organe de soupape est soulevé par la pression de carburant. Il a été proposé d'incorporer dans la buse un transducteur électrique, et de nombreux exemples de transducteur sont connus dans la technique. Un tel exemple est décrit dans la publication allemande DEA-N . 32.27.989 et comprend un induit cylindrique qui est couplee à l'organe de soupape de façon à être déplacé avec cet organe, un stator définissant une cavité cylindrique dans laquelle l'armature peut se déplacer et un bobinage entourant une partie du circuit magnétique. Dans la position de fermeture de l'organe de soupape, 1' induit est placée de façon que sa surface terminale coincide pratiquement avec l'extrémité de la cavité, de sorte que, lorsque l'organe de soupape se soulève du siège, il se produise un changement notable dans la réluctance du circuit magnétique ce changement pouvant être détecté par des éléments de circuit électronique associés, liés au bobinage. Compte tenu des tolérances de fabrication des différentes parties de la buse, il est néces- saire de monter le stator de façon réglable, de sorte qu'il puisse être placé correctement par rapport à 1' induit,. afin -2- 2 2584143 d'obtenir un changement maximum de la réluctance lorsque l'organe de soupape est soulevé de son siège. La fourniture d'un organe de réglage pour le stator et la nécessité de l'utilisation de l'organe de réglage afin de prendre en compte les tolérances de fabrication ajoutent au c8ut de construction de la buse. L'objectif de la présente invention est de proposer une buse d'injection de carburant du type décrit, sous une forme perfectionnée. Conformément à l'invention, il est proposé une buse d'injec- tion de carburant du type décrit, qui comprend un moyen de transducteur comprenant un organe de stator et un organe d'arma- ture formés par un matériau magnétique, l'organe de stator étant placé dans le corps de buse et l'organe d' induit étant déplaçable dans l'organe de soupape, un de ces organes définissant une cavité dans laquelle se déplace l'autre organe lorsque l'organe de soupape est soulevé de son siège, un bobinage entou- rant une partie du circuit magnétique défini par les organes, la partie d'ouverture de la cavité ou la partie initiale de l'autre organe qui pénètre dans cette cavité étant profilé de façon que la variation de la réluctance du circuit magnétique, lorsque l'autre organe se déplace dans la cavité définie par le premier organe, ait lieu pendant- un mouvement relatif des organes suffisant pour répondre aux tolérances de fabrication de la buse. Un exemple d'une buse d'injection de carburant selon l'inven- tion sera décrit ci-dessous en regard des dessins annexés, dans lesquels les figures représentent: Figure 1: Une vue en élévation de c8té, partiellement en coupe, d'une buse d'injection de carburant; et Figure 2: Une vue en agrandissement d'une partie de la buse représentée en figure 1. Se référant aux dessins, la buse est constituée par un corps 10 d'une forme généralement cylindrique et qui définit à une extrémité une arrivée de carburant 11, l'arrivée 11 étant reliée en fonctionnement à la sortie d'une pompe d'injection - 3 - 2 5 8 4 1 4 3 -- 3 -- de carburant. L'extrémité opposée du corps est pourvue d'un filetal périphérique déstiné à coopérer avec un écrou 12 dont la partie de base comprend une ouverture à travers laquelle peut s'étendre une partie de l'ensemble de buse 13, l'ensemble comprenant un organe de soupape 14 coulissant, actionné par la pression de carburant, qui est pressé au contact d'un siège au moyen d'un ressort hélicoidal à compression 15. Le ressort de pression 15 est logé dans une chambre 16 définie dans le corps de buse. Une extrémité du ressort 15 est portée par une butée de ressort 17 qui est montée sur la partie d'extrémité réduite de l'organe de soupape 14 et l'autre extrémité du ressort s'appuie sur une cale 18, cette dernière entrainant une pièce polaire annulaire 19 à exercer une pression sur un gradin , formé sur l'extrémité de la chambre 16. Un passage (non représenté) s'étend à partir de l'arrivée 11 à travers une pièce d'écartement 21 placée entre l'ensemble de buse 13 et le corps de buse, et à travers un passage dans l'ensemble de buse, de sorte que le carburant sous pression peut agir sur l'organe de soupape 14 pour soulever celui-ci de son siège et permettre au carburant de s'écouler à travers une sortie définie à la pointe de la buse 22. La chambre 16 est pourvue d'un conduit d'évacuation 23 qui permet au carburant, s'écoulant après l'écarte- ment de travail défini entre l'organe de soupape 14 et la paroi de l'orifice dans lequel il est placé, de s'échapper de la chambre. Afin d'être capable de détecter lorsque l'organe de soupape est soulevé de son siège, il est prévu un moyen de transducteur désigné généralement par 24. Le moyen de transducteur comprend un organe de stator 25 de forme cylindrique et un induit 26. L'induit et l'organe de stator sont constitués par un matériau magnétique et l'induit est monté à l'extrémité d'un prolongement 27 de la butée de ressort 17. L'organe de stator 25 défini une cavité cylindrique 28 et défini une projection 29 qui est placée de façon coulissante à l'intérieur d'un trou borgne 30. L'organe de stator est pressé au contact d'un gradin 31 4 2 58 4 143 formé dans la surface périphérique interne d'un gabarit 32 qui est placé en coulissement à l'intérieur d'une partie réduite de la chambre 16, l'orifice 30 formant- un autre prolongement de cette chambre. Le gabarit est pourvu d'une rainure périphérique dans laquelle est placé un bobinage 33 et le gabarit est placé de façon à coopérer avec la pièce polaire 19 et autour d'un tourillon tubulaire ainsi défini. La pièce polaire est constituée d'un matériau magnétique et le corps de buse 10 forme un trajet de flux entre la pièce polaire 19 et le prolongement 29 du stator. L'organe de stator 25 est pressé au contact d'un gradin 31 au moyen d'un ressort hélicoidal à pression 34 logé entre le prolongement 29 et le fond aveugle du trou 30, le gabarit étant également pressé par le ressort de façon à coopérer avec la pièce polaire. - La surface d'extrémité de l'induit 26 est généralement plate mais la partie de l'extrémité de l'induit, c'est à dire la partie qui peut pénétrer dans la cavité 28 définie par le stator, est pourvue d'un paroi latérale effilée, comme représenté en 35. La véritable dimension de la partie effilée est suffisante pour qu'après l'assemblage des composants, malgré les diverses tolérances de fabrication des composants formant la buse et le moyen de transducteur, il se produit un changement notable de réluctance du circuit magnétique lorsque l'organe de soupape est soulevé de son siège. Il n'est donc pas nécessaire de pourvoir à l'ajustement extérieur de l'organe de stator, une fois que l'assemblage de la buse et des moyens de transducteur a eu lieu. Comme représenté, la forme effilée conique est constituée sur l'induit. Elle peut cependant être constituée sur l'ouverture de la cavité 28 de l'organe de stator, l'induit ayant une face d'extrémité plate. Selon une variante, la cavité peut être constituée dans l'induit, l'organe de stator étant constitué sous une forme similaire à l'induit de l'exemple représenté eh figure 2. Conformément à la modification de la figure 2, la cavité formée dans l'induit peut avoir une partie d'entrée - 5 - conique, l'organe de stator ayant une extrémité plate. Comme mentionné, le ressort 34 de l'exemple représenté agit de façon à maintenir l'organe de stator 25 au contact du gradin 31 qui à son tour maintien le gabarit 32 en contact avec la pièce polaire 19. La pénétration du carburant dans le bobinage est empêché par un joint thorique disposé entre le stator et le gabarit et entre la paroi de la chambre et la surface extérieure du gabarit adjacente à la pièce polaire 19. - 6 - REVENDICATIONS 1. Buse d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne du type comprenant un corps de buse (10), un organe de soupape (14) actionné par la pression du carburant, coulissant dans un orifice du corps, un moyen résilient (15) pressant l'organe de soupape (14) dans une position de fermeture, une arrivée de carburant (11) et une sortie de carburant dans le corps, l'organe de soupape permettant, losqu'il est déplacé de la position de fermeture sous l'action du carburant sous pression introduit à travers l'arrivée (11), l'écoulement du carburant à travers la sortie, des moyens de transducteur compre- nant un organe de stator (25) et un induit (26) constitué par un matériau magnétique, l'organe de stator (25) étant placé dans le corps de buse (10) et l'induit (26) étant déplacable avec l'organe de soupape (-14), un de ces organes définissant une cavité (28) dans laquelle l'autre organe se déplace lorsque l'organe de soupape (14) est soulevé de son siège, un bobinage (33) entourant une partie du circuit magnétique définie par les organes, la partie d'ouverture de la cavité (28) ou bien la partie initiale de l'autre organe qui pénètre dans cette cavité étant formée de façon que la variation de réluctance du circuit magnétique, lorsque l'autre organe pénètre dans la cavité (28) définie par le premier organe, ait lieu pendant un déplacement relatif des organes suffisant à assurer les tolérances de fabrication de la buse. 2. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1 dans laquelle la partie profilée est conique. 3. Buse d'injection de carburant selon la revendication 2 caracté- risée en ce qu'elle comprend une chambre (16) définie dans le corps de buse (10), un gradin (31) défini dans la chambre (16), une pièce polaire annulaire (19) placée contre le gradin (31), un gabarit annulaire (32) placé dans une partie. -7- réduite de la chambre (16) et portant le bobinage (33), l'induit (26) s'étendant à travers la pièce polaire (19) et à l'intérieur du gabarit (32), le stator (25) étant disposé à l'intérieur du gabarit (32) et ayant un prolongement (29) qui peut coulisser à l'intérieur d'un trou borgne (30) formé dans la paroi d'extrémité de la chambre (16). 4. Buse d'injection de carburant selon la revendication 3 caracté- risée en ce qu'elle contient un ressort (34) placé dans le trou (30), ce ressort agissant pour presser le stator (25) en coopération avec le gradin (31) formé sur la surface périphéri- que interne du gabarit (32) et agissant pour amener le gabarit à coopérer avec la pièce polaire (19). 5. Buse d'injection de carburant selon la revendication 4 caracté- risée en ce que la pièce polaire (19) est maintenue contre le gradin (31) dans la chambre (16) par la force exercée par le moyen résilient qui presse l'organe de soupape (14) dans la position de fermeture. 6. Buse d'injection de carburant selon la revendication 3 caracté- risée en ce que le bobinage (33) est placé à l'intérieur d'une rainure formée dans la surface périphérique extérieure du gabarit (32), la buse comprenant en outre un moyen d'étanchéité disposé entre le stator (25) et la surface périphérique intérieure du gabarit (32) et entre la surface périphérique extérieure du gabarit (32) et la paroi de la partie réduite de la chambre (16), respectivement, le moyen d'étanchéité agissant de façon à empêcher la pénétration du carburant dans le bobinage (33).