Brevet FR2576556A1 — publié le 19860801

La présente invention concerne les véhJcule.c comportant des portes coulissantes à plusieurs vantaux adjacents. La présente invention vient perfectionner ie dispositif de translation pour portes coulissantes de wéhicllles à plusieurs vantaux adjacents exposé dans ie brevet Français déposé le 24.03.1978 sous le nO 78 08645 et oublié le 19.10.1979 sous le nO 2 420 443. On a ainsi décrit dans le brevet FR 2 420 443 un dispusitif de translation pour portes coulissantes de véniPu7es comportant un rail supérieur rectiligne, des moyens solidaires de chaque vantail coopérant avec ce rail en vue de leur déplacement par rapport à celui-ci, un rail inférieur dont le chemin de roulement comprend des excroissances latérales de croisement placées au dessous de la plateforme et parcouru par des galets supportant ledit vantail. En outre, afin de limiter l'encombrement du rail supérieur rectiligne guidant et supportant les vantaux de powte, il a été proposé dans le brevet FR 2 420 443 d'associer à chaque vantail de porte une pièce fixée en partie supérieure de ceux-ci et articulée autour d'un axe horizontal, qui, au cours des déplacements par translation de chaque vantail, est guidée dans le rail rectiligne supérieur et retient le vantail en position. La structure des rails supérieur et infé-rieur décrite dans le brevet FR 2 420 443 permet de juxtaposer deux vantaux. Ainsi, le dispositif de translation proposé par le brevet FR 2 420 443 permet de dégager, ou ouvrir, la moitié des panneaux latéraux lonqitudinaux d'un véhicule en vue d'en faciliter le chargement ou le déchargement. Dans la pratique, il serait largement souhaitable de permettre une ouverture supérieure des panneaux latéraux dtun véhicule, c'est-à-dire de dégager plus que la moitié des côtés du véhicule, pour rendre encore plus aisés le chargement et le déchargement. Les diverses tentatives jusqu'ici opérées pour juxtaposer plus de deux vantaux, afin de dégager plus que la moitié des panneaux latéraux du véhicule, n'ont pas donné satisfaction. Les tentatives actuelles en particulier ne permettent pas de guider et supporter correctement trois panneaux juxtaposés. La présente invention vient améliorer la situation en proposant un véhicule du type comportant des portes coulissantes à plusieurs vantaux adjacents, des rails supérieur et inférieur pour guider et supporter les vantaux de porte et des moyens supports associés aux vantaux, coopérant avec les rails, pour permettre le déplacement par coulissement des vantaux le long des rails, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un cadre comprenant des voies de guidage et de support respectivement supérieure et inférieure aptes à coopérer avec les moyens supports associés aux vantaux afin d'autoriser un déplacement par coulissement de ces derniers sur le cadre, et par le fait que le cadre est déplaçable entre une position de transport dans laquelle le cadre est plaqué contre la carosserie du véhicule et une position d'utilisation-dans laquelle les voies de guidage et de support sont alignées avec les rails supérieur et inférieur pour autoriser un transfert par coulissement d'au moins un vantail sur le cadre. Ainsi, la présente invention vient résoudre le problème posé en permettant de transférer au moins un vantail sur un cadre amovible. De façon largement préférentielle, les voies de guidage et de support sont adaptées pour autoriser la juxtaposition de deux vantaux sur le cadre. Le cadre peut être l'objet de nombreux modes de réalisation. Selon un premier mode de réalisation, le cadre est rigide et monté à pivotement sur le véhicule autour d'un axe vertical. Selon un second mode de réalisation, le cadre rigide est monté télescopique sur le véhicule. Selon un troisième mode de réalisation, le cadre comprend des voies de guidage et de support respectivement supérieure et inférieure articulées sur le véhicule par une première extrémité, autour d'axes horizontaux, en-regard des rails supérieur et inférieur et un montant pliable articulé autour d'axes horizontaux sur la seconde extrémité des voies de guidage et de support. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le cadre possède en outre un pied- support amovible formant béquille pour supporter le cadre en position d'utilisation. Selon le cas, le pied support peut être monté à pivotement ou à translation sur le cadre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique d'un dispositif conforme à la présente invention muni d'un cadre placé dans une position intermédiaire entre les positions de transport et d'utilisation, - la figure 2 représente une vue schématique du même dispositif muni d'un cadre placé en position d'utilisation ; cette figure 2 illustre par ailleurs un pied support formant béquille associé au cadre, - les figures 3 et 4 représentent schématiquement un autre mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention équipé d'un cadre pliable ; les figures 3 et 4 représentant le cadre dans deux positions de pliage différentes, - les figures 5, 6, 7 et 8 illustrent d'autres variantes de réalisation du cadre conforme à la présente invention. On aperçoit sur les figures, en particulier sur les figures 1 et 2, un caisson 10 de véhicule dont au moins un panneau latéral longitudinal est formé de quatre vantaux de porte 11, 12, 13, 14 adjacents, supportés et guidés à coulissement par un rail supérieur 15 et un rail inférieur 16. Les rails supérieur et inférieur 15 et 16 sont de préférence identiques aux rails décrits et représentés dans le brevet Français 2 420 443 précité. De ce fait, la structure des rails supérieur et inférieur 15 et 16 ne sera pas décrite en détail par la suite. On notera néanmoins que, de préférence; le rail inférieur 16 comprend un chemin de roulement rectiligne limité extérieurement par un rebord et de place en place des excroissances situées du côté intérieur au dessous de la bande de rive de la plateforme du véhicule, tandis que chaque vantail est supporté par des leviers munis.; d'une chape dans laquelle tourillonne un galet porteur roulant dans le rail inférieur. Par ailleurs, de préférence, le rail supérieur 15 comprend une gouttière ouverte vers le haut apte à guider et retenir une pièce articulée autour d'un axe horizontal sur la partie supérieure de chaque vantail, tel qu'illustré dans le brevet Français 4 420 443. En outre, comme cela est illustré sur les figures 1 à 4 annexées, le véhicule conforme à la présente invention comprend un cadre 20 amovible, apte à recevoir au moins un vantail, lorsqu'il est déployé en position d'utilisation tel qu'illustré sur la figure 2. Pour cela, le cadre comprend des voies de guidage et de support respectivement supérieure et inférieure aptes à coopérer avec les moyens supports (pièce articulée autour d'un axe-horizontal et chape munie d'un galet porteur) associés aux vantaux afin d'autoriser un déplacement par coulissement de ces derniers sur le cadre 20. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, les voies de guidage et de support supérieure et inférieure sont référencées respectivement 21 et 22. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, les voies de guidage et de support supérieure et inférieure sont référencées respectivement 31 et 32. En outre, selon l'invention, le cadre 20 est monté sur la carosserie du véhicule 10 déplaçable entre une position de transport (telle qu'illustrée schématiquement sur la figure 1 en traits interrompus et référencée 20') dans laquelle le cadre 20 est plaqué contre la carosserie du véhicule et une position d'utilisation (telle qu'illustrée par exemple sur la figure 2) dans laquelle les voies de guidage et de support 21, 22 ou 31, 32 sont alignées avec les rails supérieur et inférieur 15 et 16 pour autoriser un transfert par coulissement d'au moins un vantail (11,12, 13 ou 14) sur le cadre 20. Selon un mode de réalisation largement préférentiel, les voies de guidage et de support 21, 22 ou 31, 32 sont adaptées pour autoriser la juxtaposition de deux vantaux 11, 12, 13 ou 14 sur le cadre 20. De façon avantageuse, les voies de guidage et de support 21, 22 ou 31, 32 sont similaires aux rails supdrieur et inférieur 15, 16 tels que décrits et représentés dans le brevet Français 2 420 443 précité. En d'autres termes, de préférence, la voie de guidage et de support inférieure 22, 32 comprend un chemin de roulement rectiligne sur lequel roulent les galets porteurs des vantaux. La largeur du rail inférieur est adapté pour permettre la juxtaposition de deux vantaux. La voie de guidage supérieure, quant à elle, comporte une gouttière ouverte vers le haut apte à guider et retenir la pièce articulée autour d'un axe horizontal sur la partie supérieure des vantaux. L'homme de l'art comprendra ainsi aisément que le transfert de deux vantaux sur le cadre 20 permet de libérer au moins les trois quarts des panneaux latéraux des véhicules ainsi équipés, lorsque ces panneaux latéraux possèdent quatre vantaux. Le cas échéant, on peut envisager de disposer un cadre 20 à chaque extrémité d'un panneau latéral du véhicule. On peut ainsi ouvrir la totalité du panneau lorsque celui-ci comporte quatre vantaux, ces derniers étant déplacés par paire sur les cadres. On notera également la possibilité d'équiper chaque panneau latéral longitudinal du véhicule 10 à l'aide de cadres amovibles 20. Comme cela a été précédemment évoqué, le cadre 20 peut faire l'objet de différents modes de réalisation. Selon un premier mode de réalisation illustré schématiquement sur les figures 1 et 2, le cadre 20 est un cadre rigide monté à pivotement sur le véhicule autour d'un axe vertical référencé 23-. Selon ce premier mode de réalisation, les voies de guidage et de support supérieure et inférieure 21 et 22 sont fixées au niveau de leur extrémité opposée au véhicule 10 sur un montant rigide vertical 24. En position de transport, le cadre rigide 20 peut être plaqué soit contre un panneau latéral longitudinal, soit contre un panneau latéral transversal du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, non représenté sur les figures, le cadre 20 peut être formé d'un cadre rigide comprenant les voies de guidage et de support respectivement supérieure et-inférieure 21, 22 fixé sur un montant vertical rigide 24, monté télescopique sur le véhicule. SeLon encore un autre mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, le cadre 20 comprend des voies de guidage et de support 31, 32 respectivement supérieure et inférieure, articulées sur le véhicule 10 par une première extrémité autour d'axes horizontaux 33, 34, en regard des rails supérieur et inférieur 15, 16 et un montant pliable 35 articulé autour d'axes horizontaux 36, 37 sur la seconde extrémité des voies de guidage et de support 31, 32. Plus précisément, de préférence, comme illustré sur les figures 3 et 4, le montant pliable 35 est formé de trois sections 38, 39 et 40 articulées deux à deux autour d'axes horizontaux référencés 41, 42 sur les figures. Plus précisément encore, les deux sections extrêmes 39, 40 du montant pliable 35 possèdent avantageusernent des longueurs égales à la demi-longueur des voies de guidage et de support supérieure et inférieure 31, 32 afin d'autoriser un repli,sous une forme sensiblement rectiligne,du cadre 20. Un tel cadre pliable 20 est illustré en deux positions intermédiaires aux positions de transport et d'utilisation sur les figures 3 et 4. Il est enfin avantageux de disposer un pied support amovible -50 formant béquille, sur le cadre 20 pour supporter celui-ci en position d'utilisation. Le pied support 50 est adapté pour supporter l'extrémité de la voie de guidage et de support 22 ou 32, opposée au véhicule 10. Le pied support est de préférence amovible et déplaçable entre une position de travail, telle qu'illus- triée en trait plein sur la figure 2, dans laquelle le pied support fixé sur le cadre 20 repose sur le sol pour soutenir le cadre, et une position de repos dans laquelle le pied support est au moins partiellement escamoté en position adjacente aux éléments du cadre 20 pour faciliter le rabattement de ce dernier contre la carosserie du véhicule. Le pied support 50 formant béquille peut par exemple être monté à pivotement sur le cadre 20, tel que cela est illustré schématiquement sur la figure 2 sur laquelle on aperçoit le pied support 50 illustré schématiquement en traits interrompus dans une position intermédiaire aux positions de travail et de repos. Le pied support peut également être monté à translation sur le cadre. Le pied support peut ainsi être commandée déplacement entre la position de travail et la position de repos à l'aide de vérins ou de tout autre organe d'entraînement fonctionnellement équivalent. On va maintenant décrire les autres variantes de réalisation illustrées sur les figures 5 à 8 annexées. La figure 5 illustre schématiquement un autre mode de réalisation du cadre 20 conforme à la présente invention, placé en position de transport, tandis que la figure 6 illustre le même mode de réalisation du cadre, placé en position d'utilisation. Plus précisément, pour faciliter la compréhension de ce mode de réalisation, sur la figure 5, le cadre 20 a été représenté à distance de la carosserie 10 du véhicule, bien que dans la pratique, en position de transport , le cadre 20 soit accolé à celle-ci. Tel qu'illustré sur les figures 5 et 6, le cadre 20 est formé d'un cadre rigide comprenant des voies-de guidage et de support respectivement supérieure et inférieure 51, 52 fixées à chacune de leurs extrémités sur des montants verticaux parallèles 53, 54. La largeur du cadre 20, qui correspond à la longueur des voies de gui dage et de support supérieure et inférieure 51, 52 correspond à la largeur du véhicule. En d'autres termes, la surface du cadre 20 égale sensiblement la. surface des parois transversales 17 du caisson. Les montants 53, 54 sont équipés chacun d'une pluralité de ferrures de charnière, référencées 56 pour le montant 53 et 57 pour le montant 54, aptes à coopérer respectivement avec des ferrures complémentaires référencées 58 d'une part, 59 d'autre part, fixés sur le caisson 10 en bordure de la cloison transversale 17 et associées à des axes ou tourillons de charnière 60, 61 amo- vibles. Tel que cela est illustré sur les figures 5 et 6, de préférence, des ensembles de charnière 56, 58, 60 et 57, 59, 61 sont prévus au moins au voisinage des extrémités inférieure et supérieure de chacun des montants 53, 54. En position de transport, le cadre 20 est plaqué contre la paroi transversale 17.du caisson 10, et les tourillons 60 et 61 engagés dans les ferrures de charnière 56 et 58, 57 et 59 immobilisent le cadre 20 sur le caisson 10. Avant utilisation, les tourillons 60 ou 61 situés sur l'un des côtés du cadre sont retirés, pour autoriser le pivotement du cadre 20 autour des charnières opposées munies du tourillon 61 ou 60, tel qu'illustré sur la figure 6 afin d'aligner les voies de guidage et de support 51, 52 sur les rails supérieur et inférieur 15, 16 et autoriser un transfert par coulissement d'au moins un vantail sur le cadre 20. Le cas échéant, les tourillons 60 ou 61 disposés sur un même côté du cadre 20 peuvent être reliés par une tringlerie commune permettant de retirer simultanément ces tourillons. La disposition qui vient d'être décrite illustrée sur les figures 5 et 6 permet bien entendu d'utiliser un seul et même cadre 20, indifféremment, pour recevoir les vantaux de l'un ou l'autre des panneaux longitudinaux du caisson 10. On a représenté sur la figure 7 une vue latérale schématique d'un autre mode de réalisation dans lequel le cadre 20 est formé d'un cadre rigide comprenant des voies de guidage et de support respectivement supérieure et inférieure 71, 72 assemblées sur des montants verticaux rigides 73, 74, et articulés sur le véhicule, par l'intermédiaire du montant 73 autour d'un axe vertical sche- matiquement référencé 75. Selon une-caractéristique essentielle de ce mode de réalisation, les voies de guidage et de support 71, 72 possèdent des longueurs différentes. Ce mode de réalisation trouve notamment application dans les semi-remorques, en plaçant la voie de guidage et de support supérieure 71, la plus longue, audessus de la cabine 18, et en adaptant la longueur de la voie de guidage et de support inférieure 72 à l'espace disponible entre la remorque 10 et le véhicule tracteur 18, le cas échéant, en position cambrée du véhicule, c'està-dire lors d'une inclinaison maximale entre le véhicule tracteur 18 et la remorque 10. On peut également envisager d'utiliser une voie de gu-idage inférieure de dimension plus faible que la voie de guidage-et de support supérieure, selon la structure du véhicule. La figure 8 illustre schématiquement une vue de dessus d'un autre mode de réalisation, conforme à la présente invention, dans lequel le cadre 20, articulé sur le caisson 10 du véhicule autour d'un axe vertical 81 com prend des voies de guidage et de support composées de différentes sections rigides 82, 83 articulées entre elles autour d'axes verticaux 84. On a représenté sur la figure 8 une variante de réalisation dans laquelle les voies de guidage et de support comprennent ainsi deux sections. Les voies de guidage et de support peuvent cependant comporter un nombre de sections différent. Le passage du cadre 20 de la position de transport plaqué contre la paroi transversale du caisson 10 à la position d'utilisation est illustré schématiquement sur la figure 8 par les flèches référenchées F1, F2 et F3. Dans un premier temps, (passage de la position représentée en trait plein à la position représentée en trait mixte - flèche référenchée F1) les différentes sections 82, 83 des voies de guidage et de support sont accolées et le cadre 20 est pivoté autour de l'axe-81 vers l'extérieur du véhicule (flèche référenchée F2). Dans un second temps, les voies de guidage et de support sont déployées, telles qu'illustrées sur la figure 8, en traits interrompus. Enfin, le cadre ainsi déployé est pivoté à nouveau autour de l'axe vertical 81 dans l'alignement des panneaux longitudinaux pour aligner les voies de guidage et de support du cadre.20 sur les rails supérieur et inférieur 15, 16. Enfin, on- évoquera la possibilité de disposer les voies de guidage et de support mobiles verticalement sur le cadre, par exemple télescopique .Cette disposition trouve notamment application pour l'équipement de semiremorques, dans lesquelles lorsque le cadre pivotant est plaqué contre la paroi transversale avant de la remorque, la voie de guidage et de- support inférieure doit etre placée au-dessus de l'attelage en position de transport, mais en-dessous de l'attelage, en position d'utilisation, dans l'alignement du rail inférieur 16. Le déplacement des voies de guidage, notamment la voie de guidage inférieure sur le cadre 20 peut être commandé par tout moyen approprié, tel que vérin, système fileté ou encore manuellement. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. Selon encore une autre variante de réalisation, le cadre 20 peut être formé d'un cadre rigide qui, en position de transport est plaqué contre une paroi latérale transversale de la carosserie du véhicule et qui est guidé, en vue de son déploiement, en position d'utilisation,par des coulisses 91,92 s'étendant transversalement à la direction du véhicule, le cadre étant par ailleurs muni d'éléments d'articulation aptes à coopérer avec des éléments d'articulation prévus sur la carosserie du véhicule, afin de pivoter autour d'un axe vertical 93 lorsque le cadre a été retiré à l'extérieur de la carosserie du véhicule,par translation sur les coulisses 91,92. En d'autres termes, le déploiement du cadre selon cette dernière variante, est réalisé dans un premier temps en déplaçant par translation le cadre 20 sur les coulisses transversales, perpendiculairement à la direction de déplacement du véhicule, puis dans un second temps, en pivotant le cadre autour de l'axe vertical 93 par mise en prise des moyens d'articulation afin d'aligner les voies de guidage et de support supérieure et inférieure prévues sur le cadre avec les rails supérieur et inférieur de la carosserie du véhicule. La figure 9 représente le cadre de cette dernière variante en position de transport. La figure 10 représente en trait plein le cadre de cette dernière variante en position déployée et en traits interrompus, sous la référence 20' en position d'utilisation. REVENDICATIONS 1. Véhicule du type comportant des portes coulissantes à plusieurs vantaux adjacents (11, 12, 13, 14), des rails supérieur (15) et inférieur (16) pour guider et supporter les vantaux de porte et des moyens supports associés aux vantaux, coopérant avec les rails, pour permettre le déplacement par coulissement des vantaux le long des rails, caractérisé par le fait qugil com- prend en outre un cadre (20) comprenant des voies de guidage et de support respectivement supérieure (21, 31) et inférieure (22, 32), aptes à coopérer avec les moyens supports associés aux vantaux afin d'autoriser un déplacement par coulissement de ces derniers (11, 12, 13, 14) sur le cadre (20), et par le fait que le cadre (20) est dépla- cabale entre une position de transport dans laquelle le cadre est plaqué contre la carosserie (10) du véhicule et une position d'utilisation dans laquelle les voies de guidage et de support (21, 22 ; 31, 32) sont alignées avec les rails supérieur et inférieur (15, 16), pour autoriser un transfert par coulissement d'au moins un vantail sur le cadre. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les voies de guidage et de support (21, 22 ; 31, 32) sont adaptées pour autoriser la juxtaposition de deux vantaux (11, 12, 13, 14) sur le -cadre (20). 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le cadre (20) est rigide et monté à pivotement sur le véhicule (10) autour d'un axe vertical (23). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le cadre (20) est rigide et monté télescopique sur le véhicule (10). 5. Véhicule selon Alune des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le cadre (20) comprend des voies de guidage et de support respectivement supérieure (31) et inférieure 132) articulées sur le véhicule (10) par une première extrémité, autour d'axes horizontaux (33, 34), en regard des rails supérieur et inférieur (15, 16) et un montant pliable (35) articulé autour d'axes horizontaux (36,37) sur la seconde extrémité des voies de guidage et de support (31, 32). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le montant pliable (35) est formé de trois sections (38, 39, 40) articulées deux à deux. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les deux sections extrêmes (39, 40) du montant pliable (35) possèdent des longueurs égales à la demi-longueur des voies de guidage et de support supérieure et inférieure (31, 32). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le cadre (20) possède un pied support (50) amovible formant béquille pour supporter le cadre (20) en position d'utilisation. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le pied support (50) est monté à pivotement sur le cadre. 10. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le pied support (50)- est monté à translation sur le cadre. 11. Véhicule selon 1'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le cadre (20) est rigide, présente une largeur sensiblement identique à la largeur du véhicule, délimitée par deux montants ver ticaux(53, 54) équipés chacun de ferrures de charnière (56, 57) aptes à coopérer avec des ferrures complémen taires (58, 59) équipées de tourillons amovibles (60, 61) et supportées par la carosserie du véhicule. 12. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les voies de guidage et de support respectivement supérieure et inférieure (71, -72) possèdent des longueurs différentes. 13. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le cadre (20) comprend des voies de guidage supérieure et inférieure articulées autour d'un axe vertical (81) sur la carosse rie du véhicule et composées de différentes sections (82, 83) articulées entre elles autour d'axes verticaux (84). 14. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'une au moins des voies de guidage et de support est mobile verticalement sur le cadre. 15. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comprend un cadre (20)rigide, des moyens formant coulisses s'étendant transversalement à la direction de déplacement du véhicule pour permettre le passage du cadre d'une position de transport dans laquelle il est plaqué contre une surface trans versaie du véhicule à une position déployée dans laquelle il fait saillie par rapport à la carosserie du véhicule, vers l'extérieur de celui ci, et des moyens d'articulation complémentaires prévus sur le cadre rigide (2 0) et la carosserie du véhicule afin d'assurer le pivotement du cadre, autour d'un axe verticale la position déployée à la position d'utilisation das laquelle les voies de guidage et de support supérieure et inférieure du cadre sont ali.- gnées avec les rails supérieur et inférieur de la carosserie.