Brevet FR2575423A1 — publié le 19860704

La présente invention concerne généralement et essentiellement pour objet un bandage pneumatique à structure radiale destine à être utilise sur des vehicules de chantier de construction ou autres véhicules similaires et en particulier un perfectionnement à la configuration de la partie formant ceinture et de la partie formant bande de roulement du bandage pneumatique è structure radiale spécialement approprié au roulement à grande vitesse en tout terrain ou sur terrain accidenté, anfractueux ou inégal tel qu'un chantier de construction, un gisement minier -et analogue. Conformément à la présente invention1 il est prevu un bandage pneumatique à structure radiale dans lequel le bandage comprend une portion formant bande de roulement s'étendant circonférentiellement autour de celui-ci, une paire de portions formant parois laterales ou flancs une paire de portions formant bourrelets ou talons d'accrochage une portion formant carcasse s'étendant entre les portions formant bourrelets ou talons d'accrochage et composée d'au moins une couche ou nappe de carcasse, et une portion formant ceinture disposée entre la portion formant bande de roulement et la portion formant carcasse et composée d'une pluralité de nappes de ceinture, le perfectionnement consistant : en ce que la portion formant bande de roulement comporte une surface radialement la plus externe formant une courbe de section de sommet ou de couronne lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, la courbe de section de sommet ou de couronne ayant un rayon de courbure d'une valeur relative de 150 % à 300 % de la largeur maximale de bandage qui est La distance entre les surfaces extérieures des portions formant parois laterales ou flancs mesurée parallèlement à l'axe de rotation du bandage ; en un déplacement radial duc de la surface radialement la plus externe de la portion formant bande de roulement dans un plan central ou médiant micirconférentiel ou équatorial du bandage, mesuré dans une direction radiale du bandage lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, et en un déplacement radial dE de la surface radialement la plus externe de la portion formant bande de roulement dans un plan passant par la largeur moyenne de ceinture, mesuré dans la direction radiale quand le bandage est gonfle sous pression normale, qui est sensiblement parallèle au plan central ou médian mi-circonférenciel ou équatorial et dans lequel se termine une largeur moyenne de ceinture de la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture et la ceinture restante ayant des largeurs non inférieures à 60 % de la largeur maximale de ceinture, et en satisfaisant à une relation donnée par l'équation suivante dE / dC = 0,5 ov0,95; les nappes de ceinture de la portion formant ceinture étant chacune conformée de façon à être concave vers la portion formant carcasse quand le bandage n'est pas gonflé sous pression normale ; tandis qu'une quantité de con cavite dB de la nappe de ceinture ayant la largeur maximale de ceinture dans le plan central ou médian mi-circonférentiel ou équatorial par rapport à une position à laquelle la nappe de ceinture, ayant la largeur maximale de ceinture, coupe le plan de largeur moyenne de ceinture, est donnée par l'équation suivante dB > dC - dE. I1 est à noter que, avant d'être gonflé sous pression normale, le bandage est maintenu dans la forme toroi- dale après avoir été monté sur une jante sous une basse pression, par exemple de 0,5 kg/cm2. Un bandage à structure radiale classique comprend une portion formant carcasse comportant des cordes agencées parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction radiale du bandage, une portion tormant bande de roulement s'étendant dans la direction circonférentielle du bandage et étant superposée à la portion formant carcasse, et une portion formant ceinture disposée entre la portion formant carcasse et la portion formant bande de roulement et comprenant une pluralité de nappes de ceinture. La portion formant ceinture a des rigidités relativement élevées dans la direction circonférentielle du bandage et, par conséquent, le bandage à structure radiale présente une excellente résistance à l'usure, une haute résistance à la chaleur et une faible résistance au roulement.Cependant d'une part, la rigidité de la portion formant ceinture du bandage à structure radiale est grande et, d'autre part, spécialement quand un bandage pneumatique à structure radiale de grande taille roule en tout terrain à grande vitesse sous une lourde charge et passe sur des irrégularités telles que des rochers, des pierres ou cailloux ou analogues en tout terrain, la portion formant ceinture est soumise à une grande déformation. Pour ces raisons, un inconvénient existe dans le bandage pneumatique à structure radiale classique, du fait qu'une défaillance par décollement ou séparation des nappes ou couches se produit sur la portion formant ceinture du bandage à structure radiale, en particulier aux extrémités opposées de celle-ci. Afin d'empêcher l'apparition du défaut par séparation ou décollement des nappes ou couches aux extrémités opposées de la portion formant ceinture du bandage, il est nécessaire de rendre suffisamment minimale tout petit mouvement aux extrémités opposées, c'est-à-dire une con trainte ou déformation interne pouvant se produire dans les extrémités opposées. Cette contrainte interne consiste principalement en une contrainte initiale et en une contrainte de déformation. La contrainte initiale désigne une contrainte qui est produite dans les extrémités opposées de la portion formant ceinture quand le bandage est gonflé sous pression normale tandis que la contrainte de déformation désigne une contrainte qui est produite dans les extrémités opposées de la portion formant ceinture lorsque le bandage roule sous lourde charge et passe sur des irrégularités en tout terrain. I1 a été proposé de créer divers procédés, qui seront décrits plus loin, pour rendre minimales les contraintes respectivement initiale et de déformation. Cependant, toutes les méthodes classiques n'ont pas constitué une solution draconienne remédiante au défaut de la séparation des nappes ou du décollement des couches aux extrémités opposées de la portion formant ceinture du bandage. Cependant dans les procédés classiques, il y a aussi eu le problème selon lequel la production de chaleur dans la portion formant bande de roulement croît jusqu'à détériorer la propriété de résistance à la chaleur du bandage. Le procédé classique sera décrit ci-après en détail en se référant aux dessins. Sur la figure 3, qui est une vue partielle en coupe transversale d'un bandage pneumatique à structure radiale classique avec la portion formant ceinture de celui-ci, est représentée une portion de sommet ou de couronne 31 du bandage pneumatique à structure radiale classique. La portion de sommet 31 du bandage comprend une portion formant bande de roulement 32 s'étendant circonférentiellement le long du bandage, une portion formant carcasse 33 comprenant une nappe de carcasse qui s'étend entre les portions formant bourrelets ou talons d'accrochage (non représentées), et une portion formant ceinture 34 disposée entre la portion formant bande de roulement 9.2 et la portion formant carcasse 33 et composée de quatre nappes de ceinture empilees ou superposees les unes sur les autres dans la direction radiale du bandage. En général-, une courbe B de section de ceinture, -que for me une nappe de ceinture 34a de la portion formant ceinture 34 ayant une largeur maximale de ceinture, est disposée sensiblement parallèlement à une courbe de section de sommet ou de couronne C que forme une surface extérieure 32a de la portion formant bande de roulement , ou une ligne de fond ou de base F d'une rainure de barre ou de côte de sculpture (non représentée). Par conséquent, la nappe de ceinture 34a, ayant une largeur maximale de ceinture, est conformée de façon convexe dans la direction radialement externe du bandage. Les trois nappes de ceinture restantes de la portion formant ceinture 34 sont egalement disposées sensiblement parallèlement à la nappe de ceinture 34a.Par conséquent, toutes les nappes de ceinture de la portion formant ceinture 34 sont conformées de manière convexe dans la direction radialement externe du bandage. En se reportant aux figures 4, 5 et 6, la courbe de section de ceinture B et la courbe de section de sommet ou de couronne C sont déplacées depuis les courbes en trait plein jusqu'aux courbes en traits interrompus dans la direction radiale R du bandage, en réponse à la pression appliquée dans le bandage. Les déplacements des courbes respectivcnt de section de ceinture B et de section de sommet ou de couronne C varient des trois manières suivantes en modifiant la configuration de la portion formant carcasse 33, la rigidité de la portion formant ceinture 34, etc. Sur les figures 4 à 6, les courbes en lignes continues en trait plein indiquent des positions de la courbe de section de ceinture B et de la courbe de section de sommet ou de couronne C avant que le bandage soit soumis à une pression normale, tandis que les courbes en lignes discontinues en tirets indiquent des positions de la courbe de section de ceinture B et de la courbe de section de sommet ou de couronne C après que Te bandage ait été soumis à la pression normale. Dans le premier type des déplacements des courbes B et C tels que représentées sur la figure 4, un déplacement radial dC2, mesuré dans la direction radiale R, de la courbe de section de sommet ou de couronne C à un bord latéral SH de la portion formant bande de roulement 32,est plus grand qu'un déplacement dC1, mesuré dans la direction radiale R, de la courbe de section de sommet ou de couronne C dans un plan central ou médian mi-circonférentiel ou équatorial L situé à mi-chemin entre les bords latéraux SH de la portion formant bande de roulement 32. En outre, un déplacement radial dB2 de la courbe de section de ceinture B à l'extrémité de ceinture est plus grand qu'un déplacement radial dB1 de la courbe de section de ceinture B dans le plan central ou médian micirconférentiel ou équatorial L.Par conséquent, la contrainte initiale, se produisant après que le bandage ait été gonglé sous pression normale, devient grande à l'extrémité de ceinture et, par conséquent, le bandage, pré- sentant ce genre de déplacement, est inapproprié à l'usage pratique-. Dans le second type des déplacements des courbes B et C tels que représentés sur les figures 5, un déplacement radial dC4, mesuré dans la direction radiale R, de la courbe de section de sommet C à un bord latéral SH de la portion formant bande de roulement 32, est plus petit qu'un déplacement radial dC3, mesuré dans la direction radiale R, de la courbe de section de sommet C dans un plan central ou médian mi-circonférentiel ou équatorial L situé à mi-chemin entre les bords latéraux SH de la portion formant bande roulement 32. De plus, un déplacement radial dB4 de la courbe de section de ceinture B à l'ex- trémité de ceinture est plus petit qu'un déplacement radial dB3 de la courbe de section de ceinture B dans le plan central ou médian mi-circonférentiel ou équatorial L. Ainsi, la contrainte initiale, se produisant dans la portion de ceinture après que le bandage ait été gonflé sous pression normale, est petite à l'extrémité de ceinture mais le déplacement radial dC3 de la courbe de section de sommmet C dans le plan central mi-circonférentiel L est grand, de sorte que la courbe de section de sommet C est excessivement déformée en une forme convexe dans la direction radialement externe. Il en résulte que, lorsque le bandage roule sous lourde charge et passe sur des rochers, des pierres ou caillous ou analogues eparpillés en tout terrain, la portion formant bande de roulement du bandage est soumise à une grande déformation. Par conséquent, il y a l'inconvénient que la contrainte de déformation de la partie extrême de ceinture devient grande. Dans ce cas, si la partie extrême latérale de la portion formant bande de roulement 32 est épaissie en dimension de caoutchouc ou de gomme ou si la partie centrale de la portion formant bande de roulement 32 est amincie en dimension de caoutchouc ou de gomme, il est possible d'augmenter le rayon de courbure de la courbe de section de sommet C lorsque le bandage est soumis à une pression normale. Cependant, si la masse de caoutchouc ou de gomme de la partie extrême latérale de la portion formant bande de roulement 32 est épaisse, la production de chaleur croît dans l'extrémité latérale. En outre, si la masse de caoutchouc ou de gomme de la partie centrale de la portion formant bande de roulement 32 est mince, une influence défavorable sur la partie extrême de ceinture augmente pendant le roulement du bandage en tout terrain. Dans la troisième espèce des déplacements des courbes B et C tels que représentés sur la figure 6, un déplacement radial dC6, mesuré dans la- direction radiale R de la courbe de section de sommet C à un bord la-téral SH de la portion formant bande de roulement 32, est sensiblement égal à un déplacement radial dC5, mesuré dans la direction radiale R de la courbe de section de sommet C dans un plan médian équatorial ou mi-circonférentiel L situé à mi-distance entre les bords latéraux SH de la portion formant bande de roulement 32. De plus, un déplacement radial dB6 de la courbe de section de ceinture B à l'extrémité de ceinture est sensiblement égal à un déplacement radial dB5 de la courbe de section de ceinture B dans le plan central ou médian mi-circonférentiel ou équatorial L.Dans ce procédé, les inconvénients, inhérents aux méthodes citées ci-dessus en premier et en second lieux, ne peuvent pas être supprimés de façon satisfaisante. Comme on se rendra compte d'après la description précédente, les inconvénients précités sont inévitablement inhérents à la technique classique et, par conséquent, la contrainte interne, produite dans les portions extrêmes opposées de la portion formant ceinture, ne peut pas être réduite jusqu'a un niveau suffisamment bas. Par conséquent, si le bandage à structure radiale classique est employé, la rigidité de la ceinture est nécessairement diminuée en détériorant ainsi les avantages inhérents à la construction en soi du bandage pneumatique à structure radiale. Par conséquent, un but important de la présente invention est de créer un bandage pneumatique à structure radiale qui puisse éliminer les inconvénients précités qui étaient inévitablement inhérents au bandage à structure radiale de la technique antérieure et qui rende minimale la contrainte interne produite dans les extrémité opposées de la portion formant ceinture en inhibant ou empêchant ainsi la survenue du défaut par séparation ou décollement des couches aux extrémités opposées sans décroître la rigidité de la ceinture et s'en accroître la production de chaleur ou l'échauffement dans la portion formant bande de roulement. Les inconvénients du bandage pneumatique à structure radiale de la technique antérieure et les caractéristiques et avantages d'un bandage pnuemaatique à structure radiale conforme à la présente invention seront compris plus clairement d'après la description explicative suivante considérée conjointement avec -les dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif et illustrant un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention, dans lesquels les mêmes chiffres et caractères de référence désignent des éléments et structures correspondants ou semblables dans toutes les figures des dessins et où - la figure 1 est une vue en coupe transversale du bandage pneumatique à structure radiale construit conformément à la présente invention - la figure 2 est une vue partiellement agrandie, montrant une partie supérieure du bandage représenté sur la figure 1 - la figure 3 est une vue partielle en coupe transversale du bandage pneumatique à structure radiale de la technique antérieure ; et - les figures 4, 5 et 6 montrent comment une portion formant sommet ou couronne et une portion formant ceinture du bandage pneumatique à structure radiale de la technique antérieure sont déplacées lorsque le bandage est gonflé sous pression normale. En se référant maintenant en plus grand détail aux figures 1 et 2, il y est représenté un mode de réa lisation préféré d'un bandage pneumatique à structure radiale construit conformément à la présente invention. Sur la figure 1 est représenté un bandage pneumatique à structure radiale généralement désigné par le chiffre de référence 1 et est gonflé en une forme toroidale sous pression normale après avoir été monté sur une jante (non représentee). Le bandage pneumatique à structure radiale 1 comprend une portion formant bande de roulement 2 s'étendant circonférentiellement autour de celui-ci, une paire de portions formant parois latérales ou flancs et 3', une paire de portions formant bourrelets au talons d'accrochage 4 et 4', une portion formant carcasse 5 s'étendant entre les portions formant bourrelets ou talons d'accrochage 4 et 4' et composée d'au moins une couche de carcasse, et une portion formant ceinture 6 disposée entre la portion formant bande de roulement 2 et la portion formant carcasse 5 et composée de quatre nappes de ceinture (qui sont désignées respectivement par une pre mièvre nappe de ceinture 6a, une seconde nappes de ceinture 6b, une troisième nappe de ceinture 6c et -une quatrième nappe de ceinture 6d, vues depuis la portion formant carcasse 5 en direction de la portion formant bande de roulement 2). Dans le but de décrire la présente invention, une largeur maximale de bandage, désignée par "5W", est la distance entre les surfaces extérieures des portions formant parois latérales ou flancs 3 et3', mesurée paralèllement à l'axe de rotation du bandage (non représenté). Une surface radialement externe 2a de la portion formant bande de roulement 2 forme une courbe de section de sommet ou de couronne désignée par la ligne "D-D". La seconde courbe de section de sommet ou de couronne D-D a un rayon de courbure désigné par "CR". Le rayon de courbure CR de la seconde courbe de section de couronne ou de- sommet D-D a une valeur de 150 % à 300 % de la largeur maximale de bandage SW. Les raisons, pour lesquelles le rayon de courbure CR de la seconde courbe de section de sommet D-D a ce domaine de variation, sont les suivantes. Si le rayon de courbure CR de la seconde courbe de section de sommet D-D est plus petit que 150 % de la largeur maximale de bandage SW, la contrainte de déformation, se produisant dans les extrémités opposées de la nappe de ceinture, augmente. Si le rayon de courbure CR de la seconde courbe de section de sommet D-D est supérieur à 300 % de la largeur maximale de bandage SW, la contrainte de déformation est petite mais un autre inconvénient est dû au fait que la production de chaleur ou l'échauffement dans la portion formant bande de roulement 2 croît. Comme cela a été noté ici, la contrainte de déformation est une contrainte qui est produite dans les extrémités opposées de la portion formant ceinture quand le bandage roule sous lourde charge et passe sur des irrégularités en tout terrain. En se reportant à la figure 2 qui est une vue partielle agrandie en coupe transversale montrant une partie supérieure du bandage représenté sur la figure 1, la surface radialement la plus externe 2a de la portion formant bande de roulement 2 du bandage pneumatique à structure radiale, qui n'est pas gonflé, est indiquée par une courbe en lignes continues en trait plein. Sur la figure 2 dans le but de décrire cette invention, un plan central équatorial ou médian mi-circonférentiel, désigné par "L", désigne un plan qui est situé à mi-chemin entre les extrémités latérales opposées de la portion formant bande de roulement 2 et qui est sensiblement perpandiculaire à l'axe de rotation du bandage 1.Un plan, passant par la largeur moyenne de ceinture et désigné par "M", désigne un plan qui est sensiblement parallèle au plan central mi-circonférentiel L et dans lequel se termine une largeur moyenne de ceinture de la première nappe de ceinture 6a, de la seconde nappe de ceinture 6b, de la troisième nappe de ceinture 6c et de la quatrième nappa de ceinture 6d. La première nappe de ceinture 6a, la seconde nappe de ceinture 6b, la troisième nappe de ceinture 6c et la quatrième nappe de ceinture 6d de la portion formant ceinture 6 ont respectivement des largeurs de ceinture 11,12,13,et 14. La seconde nappe de ceinture 6b a une largeur maximale de ceinture 12 parmi les nappes de ceinture.Chacune des largeurs de ceinture lî, 13 et 14 n'est pas inférieure à 60 % de la largeur maximale de ceinture 12 de la seconde nappe de ceinture 6b. Une courbe en ligne discontinu en traits interrompus D-D indique une position jusqu'à laquelle la première courbe de section de sommet C-C est déplacée après que le bandage à structure radiale 1 ait été gonflé sous pression normale, tandis que des déplacements des autres parties sont omis pour ne pas compliquer les dessins. La position, à laquelle la première courbe de section de sommet C-C et le plan médian équatorial L se coupent mutuellement, est désignée par "2b". La position, à laquelle la première courbe de section de sommet C-C et le plan M de largeur moyenne de ceinture se coupent mutuellement, est désignée par "2c". La position, à laquelle la seconde courbe de section de sommet D-D et le plan central mi-circonférentiel L se coupent mutuellement, est désignée par "7a". La position, à laquelle la seconde courbe de section de sommet D-D et le plan M de largeur moyenne de ceinture se coupent mutuellement, est désignée par "7b". Un déplacement radial, désigné par "dC", est la distance entre la position 2b et la position 7a dans le plan médian équatorial L, mesurée dans la direction radiale du bandage. Un déplacement radial, désigné par "dE", est la distance entre la position 2c et la position 7b dans le plan M de largeur moyenne de ceinture, mesurée dans la direction radiale du bandage. Dans la présente invention, une contrainte de déformation plus grande, qui apparaît comme tacteur antagoniste ou conflictuel dans la technique antérieure, est inhibée et supprimée sur la base du procédé classique tel que représenté sur la figure 5, dans lequel la contrainte initiale de la portion extrême de ceinture est petite, c'est-à-dire que le déplacement radial dC3 est plus grand que le déplacement radial dC4 et le déplacement radial d83 est plus grand que le déplacement radial dB4. Comme cela a été noté ici, la contrainte initiale signifie une contrainte qui est produite dans les extrémités opposées de la portion formant ceinture lorsque le bandage est gonflé sous pression normale. Par conséquent sur la figure 2, la relation, entre les déplacements radiaux dC et dE, est donnée par l'équation suivante dE / dC = 0,5 rv 0,95 . La raison en est que, si le rapport dE I dC est supérieur à 0,95, la contrainte initiale-, produite dans une portion extrême de ceinture 6f -de la portion formant ceinture 6, excède une limite admissible et que, si le rapport dE I dC est inférieur à 0,5, le déplacement radial, dans le plan central mi-circonférentiel L, est augmenté de beaucoup et, par conséquent, la rigidité d'une partie centrale 69 de la portion formant ceinture 6 croît notablement. il en résulte que, même si le rayon de courbure CR de la seconde courbe de section de sommet D-D est déterminé de façon à rendre minimale la déformation de la portion formant bande de roulement 2 pendant le roulement du bandage sous charge, l1influen- ce, due la déformation de la portion formant bande de roulement 2, est concentrée dans la partie extrême de ceinture 6f de la portion formant ceinture 6, de sorte que la contrainte de déformation1 à la partie extrême de ceinture 6f, ne peut pas être réduite à un niveau suffisament bas.Par conséquent, le déplacement radial dC de la surface radialement la plus externe 2a de ladite portion formant bande de roulement 2 dans le plan médian équatorial L du bandage, mesuré dans la direction radiale du bandage lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, et le déplacement radial dE de la surface radialement la plus externe 2a de la portion formant bande de roulement 2 dans le plan M de largeur moyenne de ceinture, mesuré dans la direction radiale lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, qui est sensiblement parallèle audit plan central mi-circonférentiel L et dans lequel se terminent la largeur moyenne de ceinture de la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture et la ceinture restante ayant des largeurs non inférieures à 60 % de la largeur maximale de ceinture, ont la corrélation donnée par l'équation dE / dC = 0,5 rJ 0,95 Dans le mode de réalisation construit conformément à la présente invention, même après que le bandage ait été gonflé sous pression normale, la configuration de la portion formant ceinture 6 dans son ensemble est sensiblement plate, c'est-à-dire sensiblement parallèle à l'axe de rotation du bandage ou bien la portion formant ceinture 6 dans son ensemble est conformée de façon concave légèrement en direction de la portion formant carcasse 5 an déplaçant la partie centrale 6g légèrement vers la portion formant carcasse 5.Ainsi, la portion formant ceinture 6, construite conformement à la présente invention, diffère complètement de celle du bandage à structure radiale clas sique qui est conformée de façon convexe du côté de la portionformant bande de roulement. Sur la figure 2, lorsque le bandage n'est pas soumis à la pression normale, la position, à laquelle la seconde nappe de ceinture 6b ayant une largeur maximale de bandage et le plan M de largeur moyenne de ceinture se coupent mutuellement, est indiquée par "6h" et la position, à laquelle la seconde nappe de ceinture 6b et le plan médian équatorial L se coupent mutuellement, est indiquée par "6j". Une quantité de concavité, désignée par "dB",est la distance entre les positions 6h et 6j, mesurée dans la direcrtion radiale du bandage.En raison du fait que, comme cela a été noté ci-dessus, la portion formant ceinture 6 est sensiblement plane ou légèrement concave après que le bandage ait été gonflé sous pression normale, lorsque le bandage n'zest pas soumis à la pression normale, la quantité de concavité dB de la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture dans le plan central mi-circonférentiel L par rapport à la position à laquelle la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture coupe le plan M de largeur moyenne de ceinture, est donnée par l'équation suivante dB > dC - dE. La raison, pour laquelle la quantité de concavité dS est basée sur la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture, est basée sur le fait qu'en général, les courbes de section de la nappe de ceinture restante sont déterminées conformément à la courbe de section de la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture. Comme cela a été mentionné ci-dessus, conformément à la présente invention, la configuration de la portion formant ceinture 6 dans son ensemble est sensiblement plane ou conformée de façon concave légèrement du côté de la portion formant carcasse 5, même après que le bandage ait été gonflé sous pression normale. Pour cette raison, la portion formant ceinture 6 suit élastiquement la grande déformation de la portion formant bande de roulement 2 lorsque le bandage roule sous lourde charge et passe sur des ro-chers, des cailloux ou des pierres ou analogues en tout terrain. I1 en résulte qu'une grande contrainte de déformation ne peut pas se produire dans la partie extrême de ceinture 6f de la portion formant ceinture 6.En outre, le rayon de courbure CR de la seconde courbe de section de sommet D-D peut être augmenté dans un domaine allant de 150 % à 300 % de la largeur maximale de bandage SW sans rendre inutilement épaisse la masse de caoutchouc de la partie extrême latérale de la portion formant bande de roulement 2 ou sans rendre inutilement mince la masse de caoutchouc de la partie centrale de la portion formant bande de roulement 2. Par conséquent, une augmentation de la production de chaleur ou de l'échauffement dans la portion formant bande de roulement 2 est empêchée.De plus, la déformation de la portion formant bande de roulement 2 pendant le roulement du bandage est absorbée suffisamment dans le caoutchouc ou la gomme relativement plus épai-s de la partie centrale de la portion formant bande de roulement 2 et, ainsi, la contrainte de déformation de la partie extrême de ceinture 6f est efficacement inhibée ou empêchée. I1 est préférable que la valeur maximale de la quantité de concavité dB de la nappe de ceinture ayant la largeur maximale de ceinture soit donnée par l'équation suivante dB Bien que le mode de réalisation précité, construit conformément à la présente invention, ait été décrit et illustré conjointement avec la portion formant ceinture composée de quatre nappes de ceinture, il est à noter que la portion formant ceinture peut être remplacée par une portion formant ceinture composée d'au moins deux nappes de ceinture. La description sera maintenant faite relativement aux résultats d'essai de performances obtenus respect- vement avec un bandage pneumatique à structure radiale construit conformément à la présente invention et avec deux bandages à structure radiale classiques. Tous les bandages, utilisés dans l'essai de performances, ont une taille de bandage de 18.00 R 25. Le bandage à structure radiale conforme à la présente invention et les bandages à structure radiale classiques sont examinés sur le même état ou la même condition, à l'exception des dimensions représentées dans le tableau suivant. Une portion formant carcasse de chacun des bandages à structure radiale est composée d'une couche de carcasse contenant une corde métallique, et une portion formant ceinture est composée, comme cela est indiqué sur la figure 2, de quatre nappes de ceinture formées chacune d'une corde métallique. Les largeurs de ceinture sont rétrécies dans l'ordre suivant : seconde nappe de ceinture 6b, première nappe de ceinture 6a, quatrième nappe de ceinture 6d et troisième nappe de ceinture 6c. Chacune des première, troisième et quatrième nappes de ceinture 6a, 6c et 6d a une largeur de ceinture non inférieure à 60 % de la largeur maximale de ceinture de la seconde nappe de ceinture 6b. On fit rouler les bandages à structure radiale, construits comme cela a été décrit ci-desssus, en tout terrain comportant des rochers, des pierres ou cailloux ou analogues et les longueurs de fissuration, produites dans les portions extrêmes de ceinture, furent mesurées après un parcours de 50 000 km Les résultats de l'essai de fissuration sont indiqués dans le tableau dans lequel la longueur de fissuration1 mesurée sur le bandage à structure radiale classique II, est indiquée comme étant égale à 100 par un nombre indice. I1 est à noter que la valeur négative "-" du déplacement dB signifie qu'une portion formant ceinture est conformée de façon concave du côté d'une portion formant bande de roulement.Comme on le voit d'après le tableau, la durabilité de la partie extrême de ceinture du mode de réalisation construit conformément à la présente invention est remarquablement accrue en comparaison avec les bandages classiques I et II. TABLEAU Présent mode Bandage Bandage de réalisation classique I classique Rayon de courbure CR de la partie formant sommet, en mm 1000 1000 1000 Largeur maximale de ban dage SW en mm 500 500 500 CR / SW 2,0 2,0 2,0 Quantité de concavité dB de nappe de ceinture dans le plan médian équatorial, en mm 3,0 - 8,0 - 8,0 Déplacement radial dC de la portion formant som met dans le plan meoian équatorial, en mm 6,0 6,0 4,5 Déplacement radial dE de la portion formant som met dans le plan de lar geur moyenne de ceinture, en en mm 4,2 4,2 5,4 dC - dE, en mm 1,8 1,8 - 0,9 dE / dC 0,7 0,7 1,2 instance H entre les po situions 7a et 7b, mesurée dans la direction radiale, en mm 8,5 8,5 8,5 longueur de fissuration produite dans la partie extrême de ceinture après roulement de 50 000 km 45 82 100 D'après la description précédente, on voit qu'un bandage pneumatique à structure radiale, qui rend minimale la contrainte interne produite dans les extrémités opposées de la portion formant ceinture en inhibant ou empêchant ainsi le défaut par séparation des nappes ou do-collenent des couches aux extrémités opposées sans diminuer la rigidité de la ceinture et sans augmenter la production de chaleur ou l'échauffement de la portion formant bande de roulement, est crée par la présente conception. Bien que certains modes de réalisation et détails représentatifs aient été représentés dans le but de l'illustration de la présente invention, il sera évident, pour ceux oui sont spécialisés dans cette technique, que divers changements et modifications peuvent y être effectués sans écarter de l'esprit ou du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Bandage pneumatique à structure radiale (1), du type comprenant une portion formant bande de roulement (2) s'étendant circonférentiellement autour de celui-ci, une paire de portions formant parois latérales ou flancs (3 et 3'), une paire de portions formant bourrelets ou talons d'accrochage (4 et 4'), une portion formant carcasse (5) s'étendant entre les portions formant bourrelets (4 et 4') et composée d'au moins une nappe de carcasse, et une portion formant ceinture (6) disposée entre la portion formant bande de roulement (2) et la portion formant carcasse (5) et composée d'une pluralité de nappes de ceinture, caractérisé :: en ce que ladite portion formant bande de roulement (2) a une surface radialement la plus externe (2a) formant une courbe de section de sommet (D-D) lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, la courbe de section de sommet (D-D) ayant un rayon de courbure (CR) allant de 150 % à 300 % d'une largeur maximale de bandage (SW) qui est la distance entre des surfaces extérieures desdites portions formant flancs ou parois latérales (3 et 3'), mesurée parallèlement à l'axe de rotation dudit bandage ; et en ce qu'il présente un déplacement radial dC de ladite surface radialement la plus externe (2a) de ladite portion formant bande de roulement (2) dans un plan médian équatorial (L) dudit bandage, mesuré dans la direction radiale du bandage lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, et un déplacement radial (dE) de ladite surface radialement la plus externe (2a) de ladite portion formant bande de roulement (2) dans un plan de largeur moyenne de ceinture (M), mesuré dans la dite direction radiale lorsque le bandage est gonflé sous pression normale, qui est sensiblement parallèle audit plan médian équatorial (L) et dans lequel se terminent une largeur moyenne de ceinture de ladite nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture et la ceinture restante ayant des largeurs non inférieures à 60 % de ladite largeur maximale de ceinture, en ayant la corrélation donnée par l'équation suivante dE / dC = 0,5-w0,95 lesdites nappes de ceinture de ladite portion formant ceinture étant chacune conformée en une concavité tournée vers ladite portion formant carcasse (5) lorsque le bandage n'est pas gonflé sous pression normale ; une quantité de concavité dB de ladite nappe de ceinture ayant ladite largeur. maximale de ceinture dans ledit plan médian équatorial (L) par rapport à une position à laquelle ladite nappe de ceinture ayant ladite largeur maximale de ceinture coupe ledit plan (M) de largeur moyenne de ceinture, étant donnée par l'équation suivante dB > dC - dE. 2. Bandage pneumatique à structure radiale selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion précitée formant ceinture (6)- est composée de quatre nappes de ceinture. 3. Bandage pneumatique à structure radiale selon ia revendication 1, caractérisé en ce que la portion formant ceinture précitée (6) est composée d'au moins deux nappes de ceinture. 4. Bandage pneumatique à structure radiale selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur maximale de la quantité de concavité précitée dB de la nappe de ceinture ayant une largeur maximale de ceinture est donnée par l'équation suivante dB $ (dC - dE) ± H dans laquelle, le symbole "H" est la distance entre la position (7a) à laquelle la courbe de section de sommet précitée (D-D) et ledit plan médian équatorial (L) se coupent mutuellement, et la position (7b) à laquelle ladite courbe de section de sommet (D-D) et ledit plan (M) de largeur moyenne de ceinture se coupent mutuel le ment, mesurée dans la direction radiale du bandage.