Brevet FR2585313A1 — publié le 19870130

CALE PLIABLE DESTINEE A EMPECHER TOUT DEPLACEMENT DE CORPS ROULANTS, EN PARTICULIER DE ROUES DE VEHICULES L'invention concerne une cale au moyen de laquelle il est possible d'empêcher le déplacement de corps roulants, en particulier de roues de véhicules, ladite cale, lorsqu'elle n'est pas utilisée, pouvant être rangée dans un état nécessitant peu d'espace. Pour empêcher le déplacement de corps aptes à rouler ou à se déplacer, il est courant de disposer généralement un objet quelconque sur les deux côtés de ce corps dans la direction possible de déplacement. La solution caractéristique la plus fréquente est constituée d'une cale communément répandue en forme de coin adaptée aux roues du véhicule. En général, les cales ainsi mentionnées sont réalisées en bois, en métal ou en matière plastique. Dans la plupart des cas, l'objection faite en ce qui concerne les cales connues est le fait qu'elle sont relativement encombrantes et lourdes. Cet inconvénient est important en particulier pour les véhicules de tourisme dans lesquels le coffre à bagages est relativement petit, aussi en règle générale les véhicules de tourisme ne sont pas équipés de cales, bien que, lors de l'activité quotidienne la plus courante ou du changement d'une roue, le calage de la roue est avantageusement conseillé. Par conséquent, l'objet de la présente invention 2585'313 consiste & réaliser une cale qui soit facile à transporter et à ranger et qui en même temps empêche de manière satisfaisante tout déplacement des roues de véhicules ou d'autres corps. L'invention repose sur le fait connu de la possibilité d'assembler quelques éléments plats pour réaliser une cale pouvant servir aux buts recherchés et d'être peu encombrante lorsque ces éléments plats sont placés les uns sur les autres. L'invention concerne donc une cale pliable pour roue qui présente un élément plat intermédiaire, un élément plat d'appui fixé au premier et un élément plat de soutien, ces éléments pouvant tourner chacun autour d'un axe, l'élément plat d'appui s'inclinant en formant un angle aigu avantageusement inférieur à 45.degrés - vers l'élément plat intermédiaire et s'appuyant sur l'arête de l'1élément plat de soutien, et étant en outre muni d'un élément de blocage libérable qui empêche tout déplacement de l'élément plat de soutien. Dans un mode de réalisation avantageux de la cale selon l'invention, les deux axes de rotation des éléments plats sont parallèles entre eux. Un autre mode de réalisation avantageux de la cale selon l'invention est agencé de telle sorte que l'élément plat de soutien est plus court que les deux autres éléments plats. Enfin, un mode de réalisation avantageux de la cale selon l'invention prévoit une solution grâce à laquelle l'élément plat de soutien et l'élément plat d'appui - considérés tous les deux à partir de l'élément plat intermédiaire forment un angle intérieur de 90' ou plus petit, un rebord étant aménagé sur l'extrémité opposée & l'axe de rotation de l'élément plat d'appui, ce rebord étant incliné en direction de l'élément intermédiaire et l'arête de l'élément de soutien venant s'appuyer sur l'inclinaison de ce rebord. La cale selon un mode de réalisation préféré de l'in- vention est décrite plus en détail ci-dessous en référence au dessin annexé. Sur ce dessin: la figure 1 est une vue latérale de la cale selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus de la cale; et la figure 3 est une vue latérale de la cale à l'état replié. Sur la cale représentée sur les figures 1 et 2, l'élément plat intermédiaire 1 a été découpé et embouti en une tôle d'acier. Aux deux extrémités sont réalisées respectivement des parties articulées dont les axes 2, 3 sont articulés d'une part avec l'élément plat d'appui 4 et d'autre part avec un élément plat de soutien 5. Sur l'extrémité de l'élément plat d'appui 4 opposée à l'axe 3, un rebord 6 a été aménagé de telle manière que ledit rebord 6 est incliné contre l'élément plat intermédiaire 1. Par ce rebord 6, ou par l'inclinaison adjacente à ce rebord, l'élément plat 4 s'appuie sur l'arête de l'élément de soutien 5. Compte tenu du fait que les cales ne garantissent une fiabilité totale que si elles sont placées en coin entre la chaussée et la roue du véhicule, l'angle intérieur o formé par l'élément plat intermédiaire 1 et l'élément plat d'appui 4 est avantageusement un angle aigu, de préférence inférieur à 45 . Comme il ressort clairement de la figure 1, l'arête de l'élément plat de soutien 5 épouse pratiquement l'inclinaison située à côté du rebord 6. Cette mesure est indispensable afin que l'élément plat de soutien 5 ne puisse se déplacer ni en direction de l'axe 3 ni dans le sens opposé. Cette position stable peut être assurée en choisissant pour l'angle intérieur formé par l'élément plat de renfort 5 et l'élément plat d'appui une valeur de ou encore plus petite. Selon le choix de cet angle, on obtient la relation réciproque entre ces différents éléments plats. L'utilisation de la cale spécifiée est évidente. La cale est placée sur le sol dans l'état représenté sur la figure 1, et poussée sous la roue 7. La cale empêche le déplacement de la roue. Si la cale n'est pas utilisée, les éléments plats peuvent être repliés les uns sur lesautres., autour des axes 2 et 3, et l'on obtient alors le petit bagage représenté sur la figure 3. Les éléments plats servant à la réalisation de la cale représentée sur la figure 1 sont de simples plaques. Si des cales de résistance plus élevées sont nécessaires, il est possible de renforcer ces plaques par des nervures. Enfin, pour la bonne règle, il faut noter que ni l'élément plat d'appui, ni l'élément plat intermédiaire n'exigent une position préférée, cela signifie que la cale peut être placée sous la roue même en plaçant l'élément plat d'appui contre le sol. Il est également possible de réaliser la cale d'une manière différentepar rapport à celle représentée sur le dessin. Il est possible, par exemple, de disposer l'élément plat de soutien perpendiculairement à l'axe de l'élément plat d'appui et de l'élément plat intermédiaire. REVENDICATIONS 1. Cale pliable destinée à empêcher le déplacement de corps roulants en particulier de roues de véhicules, caractérisée par le fait que la cale comprend un élément plat intermédiaire (1), un élément plat d'appui (4) et un élément plat de soutien (5), ces éléments plats pouvant tourner chacun autour d'unaxe (2, 3) respectivement, l'élément plat d'ap:ui (4) étant incliné vers.l'élément plat intermédiaire (1) en formant un angle aigu de o10 préférence inférieur à 45 - et s'appuyant sur l'arête de l'éléoent plat de soutien (5), et comportant en outre un élément de blocage libérable (6) qui empêche tout déplacement de l'élément plat de soutien. 2. Cale selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux axes de rotation (2, 3) des éléments plats (1, 4, 5) sont parallèles entre eux. 3. Cale selon la revendication 1 ou 2, caracatérisée par le fait que l'élémentplatde soutien (5) est plus court que les deux autres éléments plats (1, 4). 4. Cale selon -l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'élément plat de soutien (5) et l'élément plat d'appui (4), considérés à partir de l'élément intermédiaire (1), forment un angle intérieur de 90' ou encore plus petit, par le fait.que sur l'extrémité de l'élément d'appui (4) opposée à l'axe de rotation (3) est ménagé un rebord incliné,et par le fait que l'arête de l'élément de soutien (5) porte contre l'inclinaison de ce rebord (6).