Brevet FR2583123A1 — publié le 19861212

Ensemble à plaque de pression pour embrayage à friction. L'invention concerne un ensemble à plaque de pression pour embrayage à friction, notamment d'un véhicule automobile. Les ensembles à plaque de pression d'embrayages à friction traditionnels comprennent un carter ayant sensiblement la forme d'une cuvette annulaire, qui présente une partie de paroi frontale de forme annulaire et une partie de paroi latérale s'écartant axialement de la partie de paroi frontale, la partie de paroi latérale étant fixée au volant par son pourtour qui est éloigné axialement de la partie de paroi frontale. Le carter de l'embrayage comprend une plaque de pression de forme annulaire ainsi qu'un ressort à membrane disposé axialement entre la partie de paroi frontale du carter d'embrayage et la plaque de pression. Le ressort à membrane s'appuie au niveau d'un cercle présentant un premier diamètre sur la partie de paroi frontale et au niveau d'un cercle présentant un second diamètre sur la plaque de pression, et il presse la plaque de pression contre le volant par l'intermédiaire d'un disque d'embrayage. La plaque de pression est rendue solidaire en rotation du carter d'embrayage, mais en pouvant se déplacer axialement par rapport à ce dernier, par l'intermédiaire de plusieurs ressorts à lame répartis sursa périphérie et sensiblement tangentiels. Dans les ensembles à plaque de pression traditionnels, les ressorts à lame sont fixés, par l'une de leurs extrémités, à des prolongements de la plaque de pression qui s'étendent radialement vers l'extérieur. Par leur autre extrémité, les ressorts à lame sont fixes à des prolongements du carter d'embrayage. Les prolongements de la plaque de pression pénètrent dans des évidements ou des parties bombées de la partie de paroi latérale. Des exemples de cette disposition sont montrés dans le brevet US 2 770 341 concernant un embrayage à pression et dans le brevet allemand 1 555 408 concernant un embrayage par traction. Dans les ensembles à plaque de pression connus, le carter d'embrayage présente une forme relativement compliquée, ou bien des ouvertures sont prévues dans les parties de paroi latérales qui ont une influence négative sur la stabilité du carter d'embrayage. Le but de l'invention est de perfectionner l'ensemble à plaque de pression d'un embrayage à friction permettant d'utiliser un carter d'embrayage relativement simple mais stable malgré tout. Dans le cadre de l'invention, les ressorts à lame qui maintiennent la plaque de pression dans le carter d'embrayage ne sont pas fixés directement à ce carter mais par l'intermédiaire d'un organe de retenue additionnel, de forme annulaire, qui est disposé entre le ressort à membrane et la plaque de pression et est fixé de son côté sur la partie de paroi frontale du carter d'embrayage par l'intermédiaire de plusieurs éléments d'écartement. La partie de paroi latérale du carter d'embrayage peut ainsi être conformée selon une forme circulaire en section transversale. Il n'est pas nécessaire de prévoir des parties bombées ou des fenêtres pour y recevoir les ressorts à lame. -Ces ressorts à lame sont désormais disposés radialement à l'intérieur de la région recouverte par la plaque de pression et le disque d'embrayage et de préférence à l'intérieur du diamètre extérieur du ressort à membrane. De préférence, la plaque de pression ne présente pas de parties en saillie s'étendant radialement au- delà du contour circulaire de la partie de paroi latérale du carter d'embrayage. De ce fait, la partie de paroi latérale du carter d'embrayage ne comprend pas d'évidements, de parties bombées ou analogues, d'o il résulte que le carter d'embrayage utilisé dans le cadre de l'invention est plus rigide que les carters d'embrayage traditionnels. Pour une même rigidité, on peut utiliser un matériau plus mince pour réaliser le carter d'embrayage. En outre, l'invention permet une meilleure utilisation de la place o est monté le carter d'embrayage. En ce qui concerne l'organe de retenue, il s'agit de préférence d'un disque annulaire duquel font avantageusement saillie,en direction axiale, des prolongements d'un seul tenant. Les prolongements peuvent être disposés sur la périphérie extérieure du disque annulaire et ils maintiennent simultanément le ressort à membrane radialement dans le carter d'embrayage. Les prolongements peuventen variante,traverser des ouvertures, telles que des fentes, entre les languettes élastiques du 258 3 123 ressort à membrane, et lorsqu'il s'agit de cette dernière conformation, le disque annulaire peut être utilisé simultanément en tant qu'appui axial pour le ressort à membrane. L'organe de retenue de forme annulaire peut être constitué par un unique anneau fermé. Mais on peut également utiliser des organes de retenue constitués par plusieurs segments séparés les uns des autres. Les segments ont de préférence la même forme. Grace à cette segmentation, on peut réduire les coûts de fabrication. Le nombre de segments est avantageusement égal au nombre de ressorts à lame. L'organe de retenue peut être soudé sur le carter d'embrayage ou fixé à lui de toute autre manière. On a constaté qu'il était avantageux que les éléments d'écartement soient formés d'un seul tenant et soient, en outre,rivetés sur la partie de paroi frontale. Des modes de réalisation de l'invention vont maintenant être expliqués plus en détail dans ce qui suit, en référence au dessin sché- matique annexé, dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un embrayage à friction à traction pour véhicule automobile; Figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de figure 1 d'un élément d'écartement; Figure 3 est une vue axiale d'un segment de l'anneau de retenue utilisable pour l'embrayage de figure 1; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un ensemble à plaque de pression d'un embrayage à friction par pression; Figure 5 est une vue axiale partielle d'un anneau de retenue de l'ensemble à plaque de pression de figure 4. Les figures 1 et 2 montrent des détails d'un embrayage à friction à traction destiné à un véhicule automobile. Un carter d'embrayage 5 est fixé par des vis 7 sur un volant 3 d'un moteur à combustion interne qui n'est pas représenté, et qui peut tourner autour d'un axe de rotation 1. Le carter d'embrayage 5 a, dans son ensemble, la forme d'une cuvette annulaire dont la paroi latérale 8 fermée et de forme annulaire se prolonge, sur le côté qui est axialement à l'opposé du volant 3, par une partie de paroi frontale 9 faisant saillie radiale- ment vers l'intérieur. Le carter d'embrayage 5 comprend une plaque de pression 11, également de forme annulaire. Entre la plaque de pression 11 et le volant 3 est disposé un disque d'embrayage 13 à la manière habituelle. Un ressort à membrane 15 est disposé axialement entre la plaque de pression 11 et la partie de paroi frontale 9, ce ressort s'appuyant dans la région de sa périphérie extérieure contre un bourrelet d'appui 17 formé dans la partie de paroi frontale 9. A partir de la plaque de pression 11 s'étendent des prolongements 18 sur lesquels le ressort à membrane 15 s'appuie dans la région d'un cercle dont le diamètre est plus petit que le diamètre du bourrelet d'appui 17. Le ressort à membrane 15 est mis en place sous précontrainte et serre la plaque de pression 11 contre le volant 3, par l'intermédiaire du disque d'embrayage 13. Des languettes élastiques 19 qui s'étendent vers l'intérieur à partir du ressort à membrane 15 coopèrent avec un système de débrayage qui n'est pas représenté. Lorsque les languettes élastiques 19 sont écartées du volant 3, la plaque de pression 11 est soulagée et l'embrayage est débrayé. La plaque de pression 11 est rendue solidaire en rotation du carter d'embrayage 5, mais tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui, par l'intermédiaire de plusieurs ressorts à lame 21 répartis en direction périphérique et disposés sensiblement tangentiellement par rapport à la plaque de pression. Les ressorts à lame 21, comme le montre la figure 1 par une vue en coupe passant par un ressort à lame supérieur et un ressort à lame inférieur, sont fixes par l'une de leurs extrémités et au moyen de rivets à trou borgne 23 sur la plaque de pression 11 et par leur autre extrémité par des rivets surun anneau de retenue 27 en forme de disque annulaire. L'anneau de retenue 27 est disposé dans un plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation 1, et axialement entre le ressort à membrane 15 et la plaque de pression 11, dans une région recouverte radialement par la plaque de pression 11 et par le disque d'embrayage 13. Comme le montre également la figure 2, des prolongements en forme de pattes 29 qui partent de la périphérie extérieure de l'anneau de retenue 27 s'étendent axialement en direction de la partie de paroi frontale 9. Les prolongements se rétrécissent à leur extrémité qui est voisine de la partie de paroi frontale 9 pour se terminer par un prolongement de rivetage 31 qui passe par une ouverture 33 de la partie de paroi frontale 9 et est fixé sur le c8té de la partie de paroi frontale 9 qui est axialement à l'opposé de l'anneau de retenue 27 par une déformation de rivetage. Sur le c8té de la partie de paroi frontale 9 qui est proche de l'anneau de retenue 27, les prolongements 29 vont en s'élargissant en formant des épaulements d'appui 35 qui s'appuient contre la partie de paroi frontale 9. Les prolongements 29 passent étroitement en direction radiale devant la périphérie extérieure du ressort à membrane 15 et maintiennent ce ressort à membrane 15 en direction radiale. Comme les ressorts à lame 21 peuvent être montés en totalité à l'intérieur du cercle déterminé par le disque d'embrayage 13 à l'aide de l'anneau de retenue 27, le carter d'embrayage peut présenter une forme en section transversale qui est circulaire et simple, sans évidements, parties bombées ou analogues. Il en résulte que le carter d'embrayage est plus rigide que les embrayages traditionnels, ou bien que l'on peut le réaliser, pour une même rigidité, 4 partir d'un matériau plus mince, et de ce fait plus facile à usiner. Pour un espace de montage prédéterminé, le carter d'embrayage peut être utilisé de façon particulièrement favorable, des disques d'embrayage de diamètre extérieur relativement important pouvant y être incorporés. En outre, la fixation du carter d'embrayage sur le volant peut être réalisée de façons diverses. C'est ainsi que l'on peut utiliser sans problèmes des connexions à baïonnette entre ces deux parties. L'anneau de retenue 27 peut être constitué sous forme d'un disque annulaire d'un seul tenant et fermé. La figure 3 montre une variante de l'anneau de retenue dans laquelle celui-ci est constitué par l'assemblage de plusieurs segments de disque annulaires 27a, dont chacun comprend un certain nombre de prolongements 29 et au moins une ouverture 37 pour la fixation des rivets 25. Avantageusement, chacun des ressorts à lame est associé à son propre segment 27a. Les segments 27a représentés à la figure 3 conviennent à un embrayage à trois ressorts à lame 21 décalés les uns par rapport aux autres de 120 en direction périphérique. La figure 3 montre en outre l'agencement des épaulements d'appui 35 en direction périphérique sur les deux cotés du prolongement de rivetage 31. La subdivision de l'anneau de retenue en segments 27a diminue les déchets d'estampage lors de la fabrication. La figure 4 représente un ensemble à plaque de pression d'un embrayage à friction par pression dans lequel, pour des raisons de simplicité, on n'a représenté ni le volant ni le disque d'embrayage. L'ensemble à plaque de pression comprend un carter d'embrayage 105 qui présente sensiblement la forme d'une cuvette annulaire et comprend une partie de paroi latérale 107 dont la forme en section transversale est sensiblement circulaire et une partie de paroi frontale 109. Le carter d'embrayage 105 comprend axialement à l'opposé de la partie de paroi frontale 109 un flasque 111 destiné à la fixation sur le volant qui peut tourner autour d'un axe de rotation 113. Le carter d'embrayage 105 comprend une plaque de pression de forme annulaire 115. Un ressort à membrane 117 est disposé axialement entre la plaque de pression 115 et la partie de paroi frontale 109, ce ressort s'appuyant dans la région de sa périphérie extérieure contre des prolongements axiaux 119 de la plaque de pression 115. La partie de paroi frontale 109 comprend le long d'un cercle dont le diamètre est plus petit que celui o sont prévus les prolongements 119 un bourrelet d'appui 121 destiné au contre-appui du ressort à membrane 117. Ce ressort à membrane 117 est incorporé sous précontrainte de manière qu'il presse la plaque de pression 115, à partir de la partie de paroi frontale 109 et par l'intermédiaire du disque d'embrayage qui n'est pas représenté, contre le volant. La plaque de pression 115 est rendue solidaire en rotation du carter d'embrayage 105, mais en pouvant se déplacer axialement par rapport à ce dernier, au moyen de plusieurs ressorts à lame 123 décalés les uns par rapport aux autres en direction périphérique. La figure 4, comme la figure 1, est une vue en coupe d'un ressort à lame supérieur et d'un ressort à lame inférieur 123 pour indiquer'clairement la fixation des deux extrémités. L'une des extrémités de chaque ressort à lame 123 est fixée par un rivet à trou borgne 125 à la plaque de pression 115, alors que l'autre extrémité de chaque ressort à lame 123 est fixée par un rivet 127 à l'anneau de retenue 129 qui est représenté plus en détail à la figure 5. Les rivets 127 sont disposés dans les trous 131 de l'anneau de retenue 129. Cet anneau de retenue 129 est disposé sensiblement dans un plan qui est perpendiculaire à l'axe de rotation 113, axialement entre le ressort à membrane 117 et la plaque de pression 115. Il est disposé sensiblement radialement à l'intérieur de la région limitée par la périphérie extérieure du ressort à membrane 117. Partant de la périphérie intérieure de l'anneau de retenue 129 s'étendent des prolongements 133 formés d'un seul tenant et axialement en direction de la partie de paroi frontale 109. Les prolongements 133 traversent des ouvertures 135 entre des languettes élastiques 137 du ressort à membrane qui sont voisines et s'étendent radialement vers l'intérieur. Les ouvertures 135 sont constituées par des élargissements des fentes séparant les languettes élastiques 137 les unes des autres en direction périphérique. L'extrémité de chaque prolongement 133 qui est axialement à l'opposé de l'anneau de retenue 129 supporte une saillie de rivetage 139 qui présente sur les deux côtés, en direction périphérique-de l'anneau, en épaulements d'appui 141. Les saillies de rivetage 139 des prolongements 133 traversent des ouvertures 143 de la partie de paroi frontale 109 et sont constituées sous forme de têtes de rivetage sur le c8té qui est axialement à l'opposé de l'anneau de retenue 129, ces têtes maintenant l'anneau de retenue 129 fixé entre elles et les épaulements d'appui 141. Un anneau d'appui 145 est disposé axialement entre l'anneau de retenue 129 et le ressort à membrane 117 au niveau du diamètre du bourrelet d'appui 121, et il entoure tous les prolongements 133 et est maintenu radialement sur ces prolongements 133. L'anneau d'appui 145 constitue l'appui oscillant effectif du ressort à membrane 117 dans la direction opposée, sur lequel le ressort à membrane 117 change de position quand ses languettes élastiques 137 doivent être déplacées axialement en direction de la plaque de pression 115 pour débrayer l'embrayage. Les avantages indiqués ci-dessus pour l'embrayage à traction s'appliquent également à l'embrayage par pression. En outre, l'anneau de retenue 129 peut également être constitué par plusieurs segments, ainsi que le montre la figure 3. Dans ce cas également, le nombre de segments correspond avantageusement au nombre de ressorts à lame. 2583 123 REVENDICATIONS 1. Ensemble à plaque de pression pour embrayage à friction, comprenant a) un carter d'embrayage en forme de cuvette annulaire (5; 105)'- qui comprend une partie de paroi frontale de forme annulaire (9; 109) et une partie de paroi latérale (8; 107) s'écartant axialement de la partie de paroi frontale (9; 109), b) une plaque de pression (11; 115) de forme annulaire et montée dans le carter d'embrayage (5; 105), c) un ressort à membrane (15; 117) disposé axialement entre la partie de paroi frontale (9; 109) et la plaque de pression (11; 115), qui s'applique sur un cercle présentant un premier diamètre contre la partie de paroi frontale (9; 109) et sur un cercle présentant un second diamètre contre la plaque de pression (11; 115), d) et plusieurs ressorts à lame (21; 123) répartis en direction périphérique de la plaque de pression (11; 115), qui sont chacun reliés par une première extrémité à la plaque de pression (11; 115) et par leur seconde extrémité au carter d'embrayage (5; 105) et qui rendent la plaque de pression (11; 115) solidaire en rotation du carter d'embrayage (5; 105) mais en pouvant se déplacer axialement par rapport à ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un organe de retenue (27; 129) de forme annulaire et disposé entre le ressort à membrane (15; 117) et la plaque de pression (11; 115), qui est fixé à la partie de paroi frontale (9; 109) du carter d'embrayage (5; 105) par l'inter- médiaire de plusieurs éléments d'écartement (29; 133) décalés les uns par rapport aux autres en direction périphérique de l'organe de rete- nue (27; 129), et est fixé à la première extrémité respective des ressorts à lame (21; 133). 2. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'organe de retenue a la forme d'un disque annulaire et en ce que les éléments d'écartement sont constitués sous forme de prolongements axiaux (29) formés dans la région de la périphérie extérieure du disque annulaire (27), ces prolongements coopérant axia- lement avec la périphérie extérieure du ressort à membrane (15) et étant reliés fermement à la partie de paroi frontale (9) du carter 2583i23 d'embrayage (5) par leurs extrémités qui sont à l'opposé du disque annulaire (27). 3. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que les prolongements (29) maintiennent le ressort à membrane (15) en direction radiale dans le carter d'embrayage (5). 4. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de retenue a la forme d'un disque annu- laire (129) et les éléments d'écartement sont constitués sous forme de prolongements axiaux (133) prévus dans la région de la périphérie interne du disque annulaire (129), ces prolongements traversant des ouvertures (135) du ressort à membrane (177) et étant reliés ferme- ment par leurs extrémités qui sont à l'opposé du disque annulaire (129) à la partie de paroi frontale (109) du carter d'embrayage (105). 5. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort à membrane (117) s'appuie axialement entre la partie de paroi frontale (109) du carter d'embrayage (105) et le disque annulaire (129). 6. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un anneau d'appui (145) est disposé entre le ressort à membrane (117) et le disque annulaire (129), et que les prolongements (133) centrent radialement l'anneau d'appui (145). 7. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort à membrane (117) comprend des lan- guettes élastiques (137) s'étendant vers l'intérieur et que les pro- longements (133) traversent le ressort à membrane (117) entre les languettes élastiques (137). 8. Ensemble à plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (29; 133) sont rivetés à la partie de paroi frontale (9; 109). 9. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 8, caractérisé en ce que les éléments d'écartement (29; 133) compren- nent des épaulements d'appui (35; 141) orientés axialement en direc- tion de la partie de paroi frontale (9; 109) et latéralement depuis des prolongements de rivetage (31; 139) traversant des ouvertures (33; 143) de la partie de paroi frontale (9; 109). 10. Ensemble à plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de retenue de forme annulaire est constitué par plusieurs segments (27a) séparés en direction périphérique. 11. Ensemble à plaque de pression selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacun des segments (27a) est fixé à la partie de paroi frontale (9) par plusieurs éléments d'écartement (31).