Brevet FR2579241A1 — publié le 19860926

Engin de travaux publics du type décapeuse-chargeuse La présente invention concerne un engin de travaux publics du type décapeuse- chargeuse, comprenant un châssis muni de roues destiné à être tracté sur le sol au moyen d'un véhicule tracteur, avec un ensemble de coupe frontal assurant le décapage d'une portion du sol sur lequel ledit engin est tracté, et des moyens de convoyage pour charger le matériau de décapage dans un véhicule de transport indépendant. On connaft de tels engins qui sont notamment utilisés pour effectuer des terrassements d'une certaine importance, par exemple sur des aéroports ou des autoroutes. L'exploitation de ces engins se révèle toutefois coûteuse à l'usage, du fait de leur faible rendement. La présente invention a donc pour but principal de remédier à cet inconvenient et, pour ce faire, elle a pour objet un engin du type susmen- tionné qui se caractérise essentiellement en ce que les moyens de convoyage du matériau de décapage comprennent un élévateur disposé longitudinalement sur le châssis et assurant le transfert du matériau de décapage depuis l'en- semble de coupe jusqu'à une hauteur déterminée à l'arrière du châssis, et deux transporteurs latéraux disposés transversalement de part et d'autre du châssis pour reprendre alternativement le matériau de décapage depuis l'ex- 0 trémité supérieure de l'élévateur et l'amener au-dessus de la benne de récep- tion d'un véhicule de transport disposé latéralement par rapport à l'engin. Grâce aux deux transporteurs latéraux travaillant en alternance, on peut mettre en place un second véhicule de l'autre côté pendant que le pre- mier véhicule est chargé. On évite ainsi complètement les temps morts, ce !5 qui améliore considérablement le rendement de l'engin et permet par conse- quent de l'exploiter à un coût réduit. De préférence, chacun des deux transporteurs latéraux est monté sur le châssis de manière à pouvoir pivoter dans un plan vertical en prenant une inclinaison réglable sous l'action d'un vérin de commande. :0 On peut ainsi adapter les transporteurs latéraux à la hauteur des véhicules de transport, afin de limiter la chute libre des matériaux de déca- page, et donc les poussières engendrées. Par ailleurs, les transporteurs latéraux sont avantageusement munis d'une articulation dans leur partie médiane, de manière que la portion sail- lante de chacun d'entre eux puisse être rabattue dans une position sensible- ment verticale le long du châssis en dehors des périodes d'utilisation. L'encombrement en largeur de l'engin peut ainsi être réduit afin de permettre un transport aisé sur la voie publique. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, l'éléva- teur et les transporteurs latéraux sont constitués par une bande souple munie de chevrons transversaux et dont la section a un profil en auge grâce à des rouleaux supports inclinés. En variante, l'élévateur peut être constitué par des chaînes sans fin sur lesquelles sont fixées des raclettes en élastomère coopérant avec une plaque de fond. Avec un élévateur de ce genre, on peut en effet amener n'importe quel type de matériau au niveau des transporteurs latéraux. Avantageusement, le châssis est fixé par son extrémité avant au véhicule tracteur et repose sur le sol par un unique train de pneumatiques à basse pression disposé à l'arrière sous les transporteurs latéraux. La pression au sol est ainsi réduite et permet à l'engin de tra- vailler sur des sols mous normalement inaccessibles aux engins classiques. Plusieurs formes d'exécution de l'invention sont décrites ci-après à titre d'exemples, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective illustrant le fonctionne- ment de l'engin conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus de l'engin; - la figure 3 est une vue de l'arrière; - la figure 4 est une vue simplifiée de côté d'une variante de réalisation de l'invention, équipée d'un élévateur à raclettes; et - la figure 5 est une vue de détail en perspective de cet élévateur à raclettes. L'engin de travaux publics représenté sur les figures 1 à 3 est du type décapeuse-chargeuse. Il se compose essentiellement d'un châssis princi- pal 1 destiné à être tracté sur le sol au moyen d'un véhicule tracteur tel que celui représenté en 2. Le châssis principal 1, réalisé au moyen de profilés soudés, est muni à l'avant d'un ensemble de coupe 3 assurant le décapage par bandes du sol sur lequel l'engin est tracté. Il comporte en outre des moyens de con- voyage pour charger le matériau de décapage dans la benne de réception d'un camion de transport tel que celui représenté en 4. L'engin est relié au véhicule tracteur 2 par l'intermédiaire d'un timon d'attelage 5 qui est monté de manière articulée en 6 sur le châssis principal 1. De façon connue en soi, deux vérins hydrauliques 7 sont inter- posés entre le timon articulé 5 et le châssis principal 1. Ces vérins ali- mentés par exemple à partir du circuit hydraulique du véhicule tracteur, permettent de faire varier à la fois la profondeur de coupe et l'inclinaison de l'ensemble par rapport au sol, de manière à affiner le réglage du fond de la fouille en fin de déblai. A l'arrière, le châssis 1 repose sur le sol par l'intermédiaire d'un unique train de pneumatiques 8, du type à basse pression, ce qui permet d'avoir une pression au sol réduite. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 2, l'ensemble de coupe 3 comprend tout d'abord une plaque porte-lame 9 en t8le épaisse, munie de joues latérales 10 et qui est rendue solidaire du châssis principal 1, par exemple au moyen de boulons. Sur cette plaque 9 vient se fixer la lame de coupe frontale proprement dite, qui est en fait constituée de trois éléments distincts 11, 12 et 13. Ces trois éléments de lame sont fixés de manière amovible sur la plaque 9 par des boulons 14 et peuvent ainsi être 0 facilement remplacés après usure. Deux lames latérales 15 sont également fixées par boulonnage à l'intérieur des joues 10. Conformément à l'invention, les moyens de convoyage du matériau de décapage comprennent tout d'abord un élévateur 16 disposé longitudinalement sur le châssis 1 et assurant le transfert du matériau de décapage depuis l'ensemble de coupe 3 jusqu'à une certaine hauteur à l'arrière du châssis, par exemple à environ 4 mètres au-dessus de la fouille. Grace à un déflec- teur arrière 17, le matériau de décapage est ensuite repris par l'un ou l'autre de deux transporteurs latéraux 18 et 19, disposés perpendiculairement au châssis 1, pour être déchargé, soit à droite, soit à gauche, dans la benne 0 de réception d'un camion 4, comme illustré sur la figure 1. Dans l'exemple de réalisation particulier décrit ici, l'élévateur 16 et les transporteurs latéraux 18 et 19 sont constitués chacun de façon clas- sique par une bande souple sans fin munie de chevrons transversaux vulcanisés. De plus, ces bandes ont dans leur section supérieure un profil transversal en forme d'auge, grâce à des rouleaux supports inclinés tels que 20. L'élévateur ainsi constitué permet dientraîner sans difficulté tous les matériaux ayant un indice de plasticité mesurable. Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 4 et 5, l'élévateur 16 est constitué par un système à raclettes. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 5, ce système comprend un certain nombre de cha:nes sans fin 21, au nombre ce trois dans l'exemple décrit, supportées par des galets à gorge 22. Sur ces chaines 21 sont fixées au moyen de gous- sets métalliques 23 des raclettes transversales 24 en élastomère. On notera par ailleurs que chacun des goussets 23 est attaché à la chafne 21 corres- pondante en deux points dont l'un est fixe 25, tandis que l'autre est prévu coulissant grâce à un anneau 26, ceci afin de faciliter le passage des raclettes 24 aux deux extrémités de l'élévateur. Les raclettes transversales 24 coopèrent dans la section inférieure de l'élévateur avec une plaque de fond 27 et permettent ainsi de soulever à la hauteur désirée tous les types de matériaux, quel que soit leur indicede plasticité. Le cas échéant, on pourra également utiliser en variante, un élévateur classique à chaînes et godets pour les matériaux ayant un indice de plasticité non mesurable. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux transpor- teurs latéraux 18 et 19 sont montés de manière pivotante sur le châssis 1. L'axe de pivotement 29 se situe dans l'axe du tambour inférieur 30, qui est également le tambour moteur. Chacun des transporteurs à bande oeut ainsi prendre une inclinaison variable sous l'action d'un vérin hydrauliquede cauonmande 31, afin de s'adapter à la hauteur des camions 4. Cette disposition permet de limiter au maximum la chute libre des matériaux dans le camion et donc les poussières engendrées par ces matériaux. L'entraînement des transporteurs à bande et de l'élévateur 16 est assuré par des moteurs hydrauliques ou électriques non représentés, alimentés à partir d'un moteur thermique, également non représenté, qui sera placé sur l'engin, par exemple sous l'élévateur. De plus, comme les deux transporteurs 18 et 19 ne fonctionnent qu'alternativement, on peut ne prévoir qu'un seul moteur d'entraînement pour les deux, avec un réducteur approprié. Par ailleurs, l'ossature de chacun des transporteurs 18 et 19 est pourvue d'une articulation 32 dans sa partie médiane. La portion débordante du transporteur peut ainsi être rabattue à la verticale le long de l'engin, comme illustré sur la partie gauche de la figure 3. L'encombrement en lar- geur de l'engin se trouve alors réduit, ce qui le rend aisément transporta- ble par la route au moyen d'un véhicule approprié. Les mouvements de repliement ou de déploiement des transporteurs sont assurés, pour chacun d'entre eux, par deux vérins hydrauliques tels que 33 prenant respectivement appui sur les deux moitiés de l'ossature. Ces vérins 33, ainsi que les vérins de commande d'inclinaison 31, pourront avan- tageusement être alimentés à partir du circuit hydraulique du véhicule trac- teur 2, comme pour les vérins de réglage de coupe 7. On voit donc en définitive que l'engin de travaux publics selon l'invention présente une très grande souplesse d'utilisation. Grâce à ses deux transporteurs latéraux fonctionnant alternativement, on évite complè- tement les temps morts dans les mouvements des camions de transport des matériaux de décapage. En effet, pendant qu'un camion est chargé par exemple sur le c8té droit, on peut déjà mettre en place un autre camion vide sur le c8té gauche, à l'emplacement qui sera précisément atteint par l'engin lors- que le premier camion aura été rempli. Le rendement de l'engin se trouve ainsi considérablement amélioré, ce qui permet de l'exploiter à un faible coit. De plus, grâce à sa pression au sol réduite, cet engin est pratique- ment utilisable sur tous les types de. terrains, y compris les terrains mous normalement inaccessibles aux engins classiques de ce genre. Il peut en outre être rapidement déplacé par la route d'un chantier à un autre, grâce au fait qu'il est monté sur pneumatiques et que son encombrement en largeur ne dépasse pas les normes prescrites une fois les transporteurs latéraux repliés. REVENDICATIONS 1. Engin de travaux publics du type décapeuse-chargeuse, comprenant un châssis (1) muni de roues (8) destiné à être tracté sur le sol au moyen d'un véhicule tracteur (2), avec un ensemble de coupe frontal (3) assurant le décapage d'une portion du sol sur lequel ledit engin est tracté, et des moyens de convoyage pour charger le matériau de décapage dans un véhicule de transport indépendant (4), caractérisé en ce que les moyens de convoyage du matériau de décapage comprennent un élévateur (16) disposé longitudinalement sur le châssis (1) et assurant le transport du matériau de décapage depuis l'ensemble de coupe (3) jusqu'à une hauteur déterminée à l'arrière du châssis (1), et deux transporteurs latéraux (18, 19) disposés transversalement de part et d'autre du châssis pour reprendre alternativement le matériau de décapage depuis l'extrémité supérieure de l'élévateur (16) et l'amener au- dessus de la benne de réception d'un véhicule de transport (4) disposé laté- ralement par rapport à l'engin. 2. Engin de travaux publics selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux transporteurs latéraux (18, 19) est monté sur le châssis de manière à pouvoir pivoter (29) dans un plan vertical en prenant une inclinaison réglable sous l'action d'un vérin de commande (31). 3. Engin de travaux publics selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que les transporteurs latéraux (18, 19) sont munis d'une articu- lation (32) dans leur partie médiane, de manière que la portion saillante de chacun d'entre eux puisse être rabattue dans une position sensiblement verti- cale le long du châssis en dehors des périodes d'utilisation. 4. Engin de travaux publics selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élévateur (16) et les transporteurs latéraux (18, 19) sont constitués par une bande souple munie de chevrons transversaux et dont la section a un profil en auge grâce à des rouleaux supports inclinés (20). 5. Engin de travaux publics selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élévateur (16) est constitué par des chaînes sans fin (21) sur lesquelles sont fixées des raclettes en élastomère (24) coopérant avec une plaque de fond (28). 6. Engin de travaux publics selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le châssis (1) est fixé par son extrémité avant au véhicule tracteur (2) et repose sur le sol par un unique train de pneu- matiques à basse pression (8) disposé à l'arrière sous les transporteurs latéraux (18, 19).