Brevet FR2583681A1 — publié le 19861226

L'invention a trait en général à des structures de toit de véhicu- les comportant un panneau mobile de toit destiné à ouvrir et fermer une ouverture prévue à cet effet dans le toit du véhicule et, plus particu- lièrement, à des procédés de montage ou de pose de panneaux mobiles de toit pour véhicules. Dans le marché automobile actuel, une option désormais populaire est celle du toit ouvrant. En général, il existe deux types principaux de toits ouvrants, l'un étant un panneau mobile de toit qui peut être escamoté entre les positions fermée et ouverte d'une ouverture pratiquée dans le toit d'un véhicule, l'autre étant la version dite de "ventila- teur basculant" qui s'articule autour de son extrémité avant afin de relever le bord arrière du panneau mobile de toit jusqu'à une faible hauteur au-dessus de la structure fixe du toit du véhicule. On conna t également une construction de panneau mobile de toit qui est à la fois du type basculant et coulissant, ainsi que l'enseignent les brevets US n 4 085 965, 4 379 586 et 4 422 697. Dans ce systèmes de toit ouvrant selon l'art antérieur, un panneau de toit est monté de façon à pouvoir se déplacer dans un châssis grâce à un système de tringlerie et de mecanisme d'entraînement de type appro- prié, qui en assure les mouvements de pivotement et de coulissement. Un cadre de renforcement, qui présente une ouverture interne dont la forme est complémentaire de celle de l'ouverture du toit, est utilisé en tant que support rigide pour le châssis du toit ouvrant. De tels cadres de renforcement étaient autrefois fixés par soudage aux bords de la struc- ture de toit qui entoure l'ouverture. Le châssis contenant le panneau amovible, la tringlerie et le mécanisme d'entraînement est alors ajusté dans le cadre de renforcement auquel il est fixé par des organes appro- priés d'assemblage ou par l'usage de substances adhésives appropriées. Un tel procédé d'installation pose cependant des problèmes en rai- son des tolérances de fabrication qu'il faut respecter pour réaliser la structure du toit du véhicule. Attendu que le cadre de renforcement est initialement fixé au toit du véhicule avant de placer la châssis dans ce cadre, toute variation pouvant exister dans le contour latéral normal du toit du véhicule autour de l'ouverture rend impossible la mise en aligne- ment précis du panneau mobile par rapport au toit, ce qui crée des inter- valles ou solutions de continuité inacceptables entre les bords du toit du véhicule et le panneau mobile du toit ouvrant. Par ailleurs, en raison des variations qui se produisent dans la construction tant de la structure dutoit du véhicule que de l'ensemble - 2 - d toit ouvrantr il faut procéder à de fréquents réglages de la hauteur du panneau mobile de toit pour que ce dernier affleure exactement la strueture environnante du toit du véhicule. Par conséquent, la mise en oeuvre de ce procédé, dans le meilleur des cas, reste difficile et prend beaucoup de temps, surtout lorsque le panneau de toit a déjà été monté sur le véhicule. Ainsi, il serait souhaitable de pouvoir adopter un procédé d'ins- tallation ou de pose d'un ensemble de panneau de toit ouvrant du type coulissant dans un véhicule, de façon à surmonter les difficultés que présentent les procédés d'installation proposés jusqu'à présent. Il se- rait également souhaitable de prévoir un procédé d'installation d'un en- semble de toit ouvrant coulissant qui soit à la fois facile et rapide, et qai, en m9me temps, permetta le montage du panneau mobile de toit coulissant dans l'ouverture du toit du véhicule d'une manière précise et soignée, malgré des variations dimentionnelles pouvant exister dans la structure du tit du véhicule, l'ouverture duimit et l'ensemble du panneau de toit à poser. La présente invention constitue un procédé nouveau de pose d'un ensemble modulaire de panneau de toit ouvrant du type coulissant sur un véhicule dont le toit comporte une ouverture. Cet ensemble modulaire de panneau de toit ouvrant comprend un châssis d'un seul tenant, réalisé en matière plastique, lequel porte un panneau mobile de toit, des rails de guidage, des sabots de guidage avant et arrière et un mécanisme d'entral- nement qui coopèrent de façon à assurer le déplacement du panneau mobile entre ses positions ouverte et fermée. Des blocs de guidage montés sur les bords du panneau de toit coopèrent avec des palpeurs de came reliés aux sabots de guidage arrière afin d'abaisser sélectivement le bord ar- rière du panneau mobile de toit au-dessous du niveau de la structure fixe de toit à mesure que le panneau de toit coulisse vers l'arrière vers sa position d'ouwerture, et pour relever le bord arrière de ce panneau sur une courte distance au-dessus de la structure fixe du toit du véhicule a mesure que le panneau de toit pivote ou bascule autour des sabots de gmid&ge avant. L'ensemble de panneau de toit coulissant suivant la présente in- vention comprend également un cadre de renforcement pourvu d'une ouver- ture dont la forme est complémentaire de celle de l'ouverture du toit du véhicule. Ce cadre de renforcement se fixe au chassis par des organes appropriés d'assemblage, avant de soulever l'ensemble du panneau de toit pour le faire porter contre la surface interne de la structure fixe du -3 - toit du véhicule, laquelle délimite les bords de ladite ouverture. Le procédé de pose ou d'installation d'un ensemble de panneau cou- lissant de toit ouvrant suivant la présente invention permet de résoudre plusieurs problèmes parmi ceux que suscitent les procédés d'installation de panneau de toit ouvrant selon l'art antérieur. En fixant simplement le cadre de renforcement au panneau de toit avant de monter ce cadre de ren- forcement sur la structure fixe du toit du véhicule, on supprime tous in- tervalles ou solutions de continuité entre les bords du panneau mobile et les bords de l'ouverture du toit, intervalles et solutions de continuité qui pourraient résulter de variations dimensionnelles dans le contour du toit du véhicule. Attendu que la hauteur qu'atteint au-dessus du châssis l'empilage du panneau de toit, des sabots de guidage, des rails de guidage et des éléments de la tringlerie est exactement connue, on peut fixer le cadre de renforcement au chassis dans une position propre à donner la certitude que le panneau de toit affleure avec précision la structure adjacente du toit du véhicule lorsqu'on fixera ce cadre de renforcement au toit du véhicule. D'éventuelles variations entre les contours du panneau mobile du toit ouvrant et la structure adjacente du toit du véhicule peuvent 9tre éliminées en bloquant le bord de l'ouverture du toit du véhicule par rapport au cadre de renforcement, ce qui adapte le contour de la structure du toit du véhicule à celui du panneau de toit et du cadre de renforcement. Les multiples caractéristiques, avantages et particularités de l'in- vention ressortiront plus clairement à la lecture de la description dé- taillée qui suit d'un mode préféré de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non-limitatif et représenté schématiquement sur le dessin annexé, sur lequel: La FIGURE 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule équipé d'un ensemble de toit ouvrant coulissant réalisé conformément aux principes de l'invention; La FIGURE 2 est une vue éclatée, en perspective, montrant les dif- férents composants du toit ouvrant coulissant suivant l'invention; La FIGURE 3 est une vue en coupe transversale faite en substance suivant la ligne 3-3 de la Figure 1; La FIGURE 4 est une vue en section transversale, faite en substance suivant la ligne 4-4 de la Figure 1; La FIGURE 5 est une vue éclatée, en perspective, du panneau de toit ouvrant; -4 - La FIGURE 6 est une vue en plan d'une des consoles de guidage; La FIGURE 7 est une vue en coupe montrant l'ensemble du panneau coulissant de toit ouvrant, en position basculée ou relevée de ventila- tion, et La FIGURE 8 est une vue en coupe montrant l'ensemble du panneau cou- lissant de toit ouvrant, en position basse. Si l'on se réfère au dessin, et en particulier à la Figure 1, on voit qu'un ensemble de toit ouvrant à panneau coulissant 10, de type mo- dulaire, est conçu pour 8tre monté dans le toit d'un véhicule 12. Ce der- nier présente une structure fixe de toit 14 dans laquelle est formée une ouverture 16. Cette ouverture 16 a de préférence une forme rectangulaire et se situe au-dessus des sièges avant du véhicule 12. L'ouverture 16 peut être découverte ou obturée grâce à un panneau mobile pouvant cou- lisser entre les positions d'ouverture et de fermeture, et aussi pivoter ou basculer vers une troisième position dite de ventilation (Figure 7). Si l'on se reporte à la Figure 2, on y voit une structure 18 desti- née à être montée à l'intérieur de la structure fixe de toit 14 du véhi- cule 12. Cette structure 18 comprend un chftssis 20 d'un seul tenant et de forme sensiblement rectangulaire. Le chftssis 20 présente une ouver- ture 22 épousant sensiblement la forme de l'ouverture 16 prévue dans le toit 14 du véhicule 12, ainsi qu'une partie arrière 24 formant un panneau plein. De préférence, le chassis 20 est réalisé d'une seule pièce par em- boutissage en matériau léger, par exemple un composé à base de fibre de verre (CSMC). D'autres matériaux, tels que le Nylon ou des composés à base de polypropylène, possédant les propriétés requises de résistance et de légèreté, peuvent être utilisés dans la fabrication de ce châssis 20. Ce dernier peut comprendre des consoles de montage, des ouvertures pour l'évacuation des eaux de pluie ou autres, ainsi que des nervures de 3 raidissement, ainsi qu'il sera décrit plus en détail ci-après. En parti- culier, le châssis 20 est pourvu de gouttières latérales 26 et 28 qui s'étendent dans le sens longitudinal, le long de ses deux côtés. Comme le montrent les Figures 2, 3 et 4, le châssis 20 présente un prolongement vers l'extérieur 30 orienté vers le haut, qui se fixe à un élément cadre 32 de renforcement de l'ouverture du panneau. Chacune des gouttières latérales identiques précitées, par exemple la gouttière 26, présente une section transversale à gorge et se fixe entre l'aile extérieure 30 et une aile 34, orientée vers l'intérieur, qui sert de base pour le montage des rails de guidage de l'ensemble du toit ouvrant, -- 5 -- ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite. Les gouttières latérales 26 et 28 communiquent avec une gouttière avant 36 (Figure 2) qui s'étend transversalement sur l'avant du châssis 20. Aux angles de ce chassis 20 sont prévues des tubulures 38 destinées à 9tre reliées à des passages ou tuyaux appropriés traversant la carros- serie du véhicule 12 pour constituer un moyen d'évacuation de l'eau re- cueillie par les gouttières 26, 28 et 36 du châssis 20 par rapport à l'ensemble de toit ouvrant 10 de l'invention. Enfin, le chassis 20 présente des pattes de montage respectivement avant 40 et arrière 42. Ces pattes de montage 40 et 42 constituent un moyen permettant la fixation des moyens d'entrafnement, comme on le verra par la suite, sur le châssis 20. Cela permet de monter sélectivement ces moyens d'entraînement, par exemple soit sur le bord avant, soit sur le bord arrière du châssis 20, selon le type particulier de véhicule à é- quiper, et aussi en fonction de l'utilisation envisagée pour l'ensemble de toit ouvrant 10 de la présente invention. Comme on l'a décrit ci-dessus, et représenté sur les Figures 2, 3 et 4, le chassis 20 est relié à un cadre 32 de renforcement de l'ouver- ture du panneau, dont la forme est aussi sensiblement rectangulaire. Le cadre 32 de renforcement de l'ouverture du panneau est réalisé en maté- riau métallique, par exemple en acier. Le cadre 32 présente une forme rectangulaire avec une ouverture centrale 138 dont la forme est complémentaire de celle de l'ouverture 16 prévue dans le toit 14 du véhicule 12. Les deux profilés latéraux et avant 140, 142. 144 de l'encadrement 32 ont chacun une section transversa- le en U, avec des ailes respectivement interne et externe 146 et 148, ainsi qu'une partie centrale en retrait 150. Des ouvertures espacées 151 sont formées dans les ailes externes 148 pour permettre d'effectuer cer- taines fixations, comme il est décrit plus loin. Le cadre de renforcement 32 est fixé au chassis 20 avant d'atre présenté contre la surface interne de la structure fixe de toit 14 qui délimite les bords de l'ouverture 16 du toit. On utilise des organes ap- propriés de fixation, tels que des écrous et boulons 153, pour fixer les ailes externes 148 des profilés latéraux 140 et 142 du cadre de renforce- ment 32 aux ailes relevées 30 du châssis 20, en traversant des ouvertures espacées 151 prévues à cet effet dans les ailes externes 148 et des ou- vertures correspondantes formées dans les ailes relevées 30 du chassis 20. Lorsqu'on ajuste le cadre de renforcement 32 après sa fixation et -6 - par rapport à la structure fixe 14 du toit du véhicule, comme le montrent les Figures 3 et 4, l'ensemble formé par le cadre de renforcement 32 et le chassis 20 est amené contre les bords du toit 14 qui délimitent l'ou- verture 16, jusqu'à faire coïncider la partie en retrait 150 des élé- ments latéraux 140 et 142 du cadre de renforcement 32 avec un profilé 150 comprenant une aile et une dépression 152, ce profilé 150 étant encastré dans les bords de la structure de toit 14 du véhicule. Des moyens appro- priés de fixation, par exemple des substances adhésives, peuvent 9tre utilisés pour rendre les parties centrales 150 du cadre de renforcement 32 solidaires des bords de la structure fixe 14 du toit du véhicule. Un autre cadre rectangulaire 154 formant enjoliveur et dont la for- me est complémentaire de celle de l'ouverture 16 du toit est appliqué contre la dépression 152 sur le bord de la structure fixe 14 qui délimite l'ouverture 16 du toit, et se fixe aux ailes internes 146 du cadre de renforcement 32 grâce à des organes appropriés 155 tels que des rivets, vis, etc. Le cadre enjoliveur 154 obture l'intervalle ménagé entre le bord de la structure fixe de toit 14 et le bord externe du panneau de toit 72 et donne à l'ensemble un aspect agréable et décoratif. Comme le montre la Figure 2, et plus en détail les Figures 3 et 4, l'ensemble de panneau mobile de toit ouvrant 10 comprend deux rails de guidage 46 et 48 montés sur l'aile interne 34 du chassis 20. Les rails de guidage 46 et 48 se présentent sous forme d'éléments allongés montés sur les c8tés opposés du véhicule 12 et dans le sens du coulissement du panneau mobile 70. Chaque rail de guidage 46, 48 est pourvu d'ailes espacées qui défi- nissent des chemins de coulissement respectivement supérieur 50 et infé- rieur 52. Le chemin de coulissement supérieur 50 est destiné à coopérer avec des sabots de guidage fixeés au panneau mobile de toit ouvrant et sert à contrôler le déplacement du panneau de toit entre ses positions d'ouverture et de fermeture. Le chemin inférieur de coulissement 52 est destiné à recevoir un écran pare-soleil mobile, ainsi qu'il est décrit plus loin, afin de permettre de déplacer à volonté ledit écran pare-soleil entre la position ouverte et la position fermée. Chacun des rails de gui- dage 46 et 48 est pourvu d'un alésage 54 qui le traverse longitudinale- ment. L'alésage'54 sert de moyen de guidage pour des câbles de transmis- sion de poussée utilisés dans le dispositif d'entraInement suivant la présente invention. Une attache de câble 55 peut être introduite dans une cavité formée dans le dessus des chemins de guidage 44 et 46 et com- munique avec l'alésage 54 de manière à obturer hermétiquement ce dernier. -2583681 -7 - Ainsi qu'il ressort de la Figure 2, des moyens d'entraînement 56 sont prévus pour assurer les déplacements du toit ouvrant entre ses po- sitions d'ouverture et de fermeture, et aussi entre la position de fer- meture et une position oblique d'aération. Suivant le mode préféré de réalisation de l'invention, le dispositif d'entratnement 56 comprend un moteur électrique 58 dont l'arbre de sortie est accoupler à un réducteur à engrenages 58 qui se termine par un pignon conique 61, comme le montrent les Figures 7 et 8. Le moteur 58 et le réducteur à engrenages 60 sont montés sur l'une des pattes de montage 40 ou 42 du châssis 20 de manière que le pignon conique 61 soit orienté vers le bas et traverse une ouver- ture prévue à cet effet dans la patte de montage. Le panneau mobile de toit ouvrant est entrané par le moteur 58, par l'intermédiaire du réducteur à engrenages 60 et de câbles 62 et 64 de transmission de poussée dont une extrémité est fixée aux sabots de guidage arrière. Les cables d'entratnement 62 et 64 présentent une sur- face à relief hélicoïdal, destinée à coopérer avec le pignon conique 61. Pendant la rotation du réducteur à engrenages, les c9bles 62 et 64 ef- fectuent un mouvement de translation qui se traduit par le déplacement linéaire de l'ensemble du panneau de toit ouvrant entre ses positions d'ouverture et de fermeture, et aussi entre sa position de fermeture et sa position oblique d'aération. Le moteur 58 est réversible et peut être actionné de façon à ouvrir ou fermer l'ensemble du panneau de toit, sous la commande d'un ou plusieurs interrupteurs appropriés (non représentés). Ainsi qu'il apparalt clairement sur la Figure 2, le moteur élec- trique d'entraînement 58 et le réducteur à engrenages 60 sont fixés sur la patte de montage avant 40 de façon que le pignon conique 61 fasse saillie vers le bas à travers une ouverture prévue dans ladite patte 40. Un bloc 41 est traversé longitudinalement par deux alésages pouvant re- cevoir à coulissement les c9bles de transmission de poussée 62 et 64. Un alésage perpendiculaire traverse également le centre de ce bloc 41 entre les deux alésages longitudinaux. L'alésage perpendiculaire reçoit le pi- gnon conique 61 qui agit sur les surfaces hélicoïdales des cebles afin d'assurer la translation de ces câbles. Si l'on se reporte à la Figure 5, on y voit la représentation dé- taillée du mode de construction de l'ensemble 70 du panneau mobile du toit ouvrant. Cet ensemble 70 comprend un panneau proprement dit 72 de forme rectangulaire, de préférence en verre transparent. Ce panneau 72 a ap- proximativement la m9me forme que l'ouverture 16 prévue dans le toit 14 du véhicule 12, afin de pouvoir obturer complètement cette ouverture 16 -- 8 -- lorsque le panneau est amené dans sa position de fermeture. Un encadre- ment formant garniture d'étanchéité et encadrement 74, en matière plas- tique, par exemple en chlorure de polyvinyle, est moulé autour du bord périphérique du panneau transparent 72 et constitue un moyen propre à supporter ce panneau 72. Cormme le montrent plus en détail les Figures 3 et 4, la garniture d'encadrement 74 est pourvue d'une lèvre supérieure 76 qui recouvre le bord de la face supérieure du panneau 72. Des ailes , 82 orientées vers le bas prennent naissance sur la base 78 de cette garniture et présentent une section transversale variable le long du panneau 72. Des consoles de montage 84, 85 et 86 sont formées de moulage avec cette garniture d'étanchéité 74, le long des bords latéraux du pan- neau 72, et orientées vers le bas de manièere à constituer un moyen ap- proprié de montage ou de support pour les différents composants de l'en- semhle du toit ouvrant coulissant, ainsi qu'il apparaîtra au cours de la lecture de la description qui suit. Comne le montrent les Figures 3 et 5, les consoles 84, 85 et 86 présentent chacune une section sensiblement en forme de T, dont la par- tie supérieure est venue de moulage avec la garniture 74, de façon à en faire partie intégrante. Une aile ou nervure 87 s'étend vers le bas à partir de cette partie supérieure et présente une ouverture permettant le montage de l'ensemble du panneau coulissant de toit ouvrant. Cet ensemble 70 comprend un écran pare-soleil 89 à commande ma- nuelle, réalisé en matériau opaque. L'écran pare-soleil 89 se déplace dans le chemin inférieur de coulissement 52 des rails de guidage 46 et 48 et permet d'occulter totalement l'intérieur du véhicule par rapport à l'ex- térieur. Une poignée 91 est fixée sur l'avant de l'écran pare-soleil 89 pour permettre la manoeuvre de cet écran entre ses positions ouverte et fermée, au gré de la volonté de l'occupant du véhicule 12. En outre, une patte élastique 93 (Figure 7) est fixée à l'arrière du châssis 20 et agit sur un gousset 95 monté sur le bord arrière de l'écran pare- soleil 89 afin de le maintenir fermement dans sa position d'ouverture totale. Ainsi que le montrent les Figures 3 et 4, deux sabots de guidage avant et arrière 90 et 92, disposés de part et d'autre du panneau mobile , sont fixés à ce panneau 70 et peuvent coulisser dans les chemins de guidage 46 et 48 pour contr8ler le coulissement du panneau 70 entre ses positions d'ouverture et de fermeture. La Figure 3 montre en particulier comment les sabots de guidage avant 90 sont pourvus d'une lèvre 94 qui agit sur le méplat de guidage supérieur 50 des chemins de guidage 46 et 48. Les sabots de guidage avant - 9 - comportent en outre une lèvre 96 orientée vers le haut, laquelle s'ar- ticule sur la console de montage 84 de l'encadrement-garniture 74 du panneau mobile 72, ce qui permet à ce dernier de pivoter autour des sa- bots de guidage avant 90, ainsi qu'il est décrit ci-dessus. Les sabots de guidage avant 90 sont montés parallèlement à l'axe médian du véhicule et situés juste au-dessous des chemins de guidage 46 et 48 afin d'augmen- ter la surface découverte à l'ouverture ou l'angle de vision de l'ensem- ble du toit ouvrant suivant la présente invention. Les sabots de guidage arrière 92, que montre la Figure 4, sont si- tués à proximité du bord arrière du panneau mobile 72 et une extrémité des câbles d'entraînement 62 et 64 est soit noyée, soit fixée dans ce sa- bot. Ainsi,la translation des câbles d'entraInement 62 et 64 en avant ou en arrière assure le déplacement linéaire des sabots arrières de guidage 92 le long des chemins de guidage 44 et 46, ce qui produit le mouvement de coulissement de l'ensemble du panneau mobile de toit ouvrant 70 et des sabots de guidage avant 90 entre les positions d'ouverture et de fer- meture dans l'ouverture 16 du toit. Chacun des sabots de guidage arrière 92 présente en outre un alé- sage latéral 98 destiné à recevoir une tige filetée 100. Les extrémités de cette tige filetée 100 émergent des côtés des sabots de guidage arriè- re 92. Deux organes de fixation, par exemple des écrous taraudés 102, se vissent sur une extrémité de la tige filetée 100, par rapport au sabot de guidage arrière 92. L'autre extrémité de la tige 100 présente une par- tie terminale 104 de diamètre réduit, destinée à s'engager dans une gorge profilée formant came, formée dans une console de guidage, ainsi qu'il est décrit plus en détail ci-après. Si l'on se reporte maintenant à la Figure 6, on voit que deux con- soles de guidage symétriques 110 sont montées sur les bords longitudinaux de l'ensemble du panneau mobile 70 entre les sabots de guidage avant et arrière 90 et 92. Comme le montre également cette Figure 6, la console de guidage 110 est fixée par des organes appropriés d'assemblage sur les consoles de montage 85 et 86 supportées par le chassis 74 de la garniture d'étanchéité à encadrement 74 de l'ensemble de toit ouvrant 70. Cette console de guidage 110 comprend deux cames en forme de gorges 112 et 114. La première came-gorge 112 présente une première partie in- clinée 116 qui s'élève à partir d'une seconde partie 118 de forme incur- vée. Une extrémité 121 d'un palpeur de came 120 peut coulisser dans la première came 112. La seconde came-gorge 114 est sensiblement inclinée de bas en haut et présente une extrémité ouverte 115. La tige filetée - 10 - qui traverse le sabot de guidage arrière 92 (Figure 4) peut s'engager et se déplacer dans cette seconde came-gorge 114. Cela confère une sta- bilité complémentaire au panneau mobile de toit ouvrant 70 pendant la totalité de son déplacement par coulissement. L'autre extrémité du pal- peur de came 120 pivote sur la tige 100 (Figure 4) afin de permettre le mouvement de pivotement du palpeur de came 120. Ainsi, la seconde extrémité 122 du palpeur de came 120 est main- tenue dans le mme plan horizontal pendant tout le mouvement de coulis- sement du panneau mobile de toit 70. Cependant, la première extrémité 121 du palpeur de came 120 pivote autour de la tige 100, ce qui se tra- duit par un mouvement de pivotement de la console de guidage 110 et de l'ensemble de toit mobile 70 qui en est solidaire. Ce mouvement de pivotement est visible sur la Figure 7 o l'en- semble de toit ouvrant 70 est représenté dans sa position oblique de yen- tilation. En partant de la position de fermeture totale, dans laquelle les sabots de guidage avant 90 s'appuient contre des butées avant 124 prévues à cet effet dans le chassis 20, l'excitation du moteur électrique d'entratnement 58 détermine la translation des cables d'entraînement ain- si que le déplacement des sabots de guidage arrière 92 vers l'avant du véhicule, soit vers la gauche en regardant la Figure 7. L'effort d'en- tratnement produit par l'intermédiaire de ces câbles 62 et 64 fait re- monter la première extrémité 121 du palpeur de came 120 le long de la partie incurvée 118 de la came-gorge 112 de la console 110, ce qui élève le bord arrière de l'ensemble de panneau de toit ouvrant 70 qui en est solidaire, de façon que cet ensemble pivote en bloc autour des sabots de guidage avant 90. L'inversion du sens de rotation du moteur d'entraînement 58 pro- duit un mouvement de sens contraire, ce qui abaisse l'ensemble de panneau de toit ouvrant 70 jusqu'à ce qu'il affleure la surface de la structure fixe 18 du toit 14 du véhicule. Les consoles de guidage 110 ont également pour rSle d'abaisser les bords arrière de l'ensemble de panneau mobile 70 au-dessous du bord ar- rière de la structure fixe 18 du toit 14 du véhicule, afin que le pan- neau 70 puisse coulisser en arrière, vers sa position d'ouverture, comme le montre la Figure 8. On voit que l'actionnement des moyens d'entraine- ment 56, qui assure le déplacement de l'ensemble de toit ouvrant 70 en- tre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, détermine ini- tialement le déplacement de la première extrémité 21 du palpeur de came le long de la came-gorge 112. Etant donné que l'autre extrémité 122 - 11 - du palpeur de came 120 est bloquée contre tout déplacement le long d'un plan horizontal, le pivotement du palpehr de came 120 autour de sa secon- de extrémité 122 abaisse la console de guidage 110 et le bord arrière du panneau de toit ouvrant 70 qui en est solidaire, ce qui dégage le bord arrière de la structure fixe 14 du toit du véhicule afin que le panneau mobile 70 puisse coulisser au-dessous de cette structure 14. Lorsque l'ensemble de panneau de toit ouvrant 70 se déplace vers sa position de fermeture, le palpeur de came 120 et les consoles de gui- dage 110 coopèrent entre eux de façon à relever le bord arrière de cet ensemble 70 pour le replacer en position d'alignement par rapport à la partie arrière du toit du véhicule. L'ensemble de panneau de toit ouvrant 70 suivant la présente in- vention comporte également d'autres caractéristiques, par exemple une gouttière 130 située à proximité du bord arrière du panneau de toit 72 et qui se déplace avec ce panneau 72, ainsi qu'un mécanisme de commande 132 qui détecte la position momentanée du panneau mobile 72 afin d'en contr8ler le déplacement entre les positions d'ouverture et de fermeture ainsi qu'entre la position de fermeture et la position oblique ou bascu- lée de ventilation. Une description détaillée de ces caractéristiques figure dans les brevets US précités n 4 379 586 et 4 422 687, auxquels on peut se référer. En résumé, la description qui précède concerne un procédé original de pose d'un ensemble modulaire de toit ouvrant coulissant pour un véhi- cule pourvu d'une ouverture prévue à cet effet dans son toit. Cet ensem- ble se pose d'une manière à la fois rapide et aisée dans le toit du vé- hicule. En fixant préalablement le cadre de renforcement du châssis du panneau de toit, c'est-à-dire avant de monter ce cadre sur la structure fixe du toit qui définit les bords de l'ouverture du toit, on obtient un alignement et un affleurement corrects du panneau mobile de toit ouvrant par rapport à la structure fixe adjacente du toit du véhicule, sans lais- ser d'intervalles ni de solutions de continuité entre les bords du panneau mobile et les bords adjacents de l'ouverture du toit. - 12 - REVEND I CAT I ONS 1. Procédé pour la pose d'un ensemble de panneau de toit ouvrant (10), monté dans un châssis (20) sur la structure fixe (14) d'un toit de véhicule (12) qui présente une ouver- ture (16) que l'on doit pouvoir fermer et ouvrir avec ce panneau, ce procédé comportant les phases suivantes: a) on fixe au châssis (20) un cadre de renforcement (32) pourvu d'une ouverture centrale (138) dont la forme est com- plémentaire de celle de l'ouverture (16) pratiquée dans le toit, et b) on fixe le cadre de renforcement (32) aux bords de la - structure fixe (14) du toit du véhicule qui entoure ladite ouverture (16) pratiquée dans le toit. 2. Procédé selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre la phase qui consiste à fixer une garniture d'encadrement (74)-, dont la forme est complémen- taire de celle de l'ouverture (16) pratiquée dans le toit du véhicule (12) , audit cadre de renforcement (32) entre la structure fixe (14) du toit du véhicule et les bords du pan- neau mobile de toit (70).