Brevet FR2580662A1 — publié le 19861024

L'invention concerne un procéde de fabrication de combustibles solides à partir d'asphaltes et de matières organiques ainsi que les combustibles solides obtenus par ce procédé. On sait que les fractions hydrocarbonées très lourdes, notamment les asphaltes naturels ou obtenus par extraction de fractions résiduelles d'hydrocarbures avec des hydrocarbures légers trouvent difficilement emploi comme combustible en raison de leur teneur élevée en impuretés, soufre et métaux, en raison de leur indice de carbone conradson élevé et de leur état physique qui, à température ordinaire, est à assimiler à un solide. Par ailleurs, on dispose de quantités considérables de matériaux organiques solides ou en suspension dans un milieu aqueux provenant notamment de l'agriculture et des industries agroalimentaires et communément désignés par le terme général de biomasse. Certains de ces matériaux constituent déjà des combustibles de pouvoir calorifique relativement faible ; c'est le cas du bois, lorsqu'il est découpé aux dimcnsions des appareils de combustible Par contre, lorsqu'il s'agit dc débris de bois tels que sciure, rejets d'industrie ou petits taillis, l'utilisation comme combustible est pep pvratique. En outre certains matériaux organiques, notamment les ordures ménagères, sont le plus souvent rejetés ou brûlés a s les décharges, 'f- en pure perte. Plus généralement, les matériaux organiques ne sont pas stockables à cause des phénomènes de fermentation, ils contiennent beaucoup d'eau et en absorbent facilement quand on les stocke à 11 extérieur, leur pouvoir calorifique est faible, leur homogénéité est insuffisante et certains d'entre eux ont une teneur en matière minérale élevée ; tous ces inconvénients expliquent leur peu de succès comme combustibles. L'invention permet de produire des combustibles doués des propriétés avantageuses suivantes - Bon pouvoir calorifique. - Bonne stabilité ; ils n'émettent pas de vapeur et peuvent donc être stockés sans danger. - Ils sont bon marché. - Ils sont facilement manipulables en raison de leur état solide et sont fluidisables. - Leur teneur en eau peut être faible ; non seulement ils ne retiennent pas l'eau au stockage à l'air libre mais ils relarguent leur eau. - Ils sont inodores. - Ils ne fermentent pas ou ne fermentent que difficilement. - L'introduction d'éléments additifs favorables à la combustion est facile. Une technique connue, décrite dans la demande de brevet français nO 83 11 049, nécessite la mise en émulsion de l'huile lourde hydrocarbonée, ce qui n'est pas toujours possible et oblige à admettre de l'eau supplémentaire. Les techniques décrites dans la demande de brevet japonais nO 57 151 697 et dans le brevet français nO 84 03 921 s'adaptent mal puisque la viscosité de l'asphalte est trop élevée pour mouiller la biomasse comme il serait souhaitable. Le procédé de l'invention comprend les étapes suivantes a) on broie à une température de O à 90 OC le mélange d'une matière combustible organique solide avec un asphalte solide de point de ramollissement supérieur à 100 OC, jusqu'à obtenir un mélange intime de particules solides, b) on porte ensuite le mélange ainsi obtenu à une température d'au moins 125 OC et supérieure à la température de ramollissement de l'asphalte dans une enceinte dont la pression est maintenue à une valeur superatmosphérique suffisante pour éviter une vaporisation substantielle d'eau de manière à ce que les particules d'asphalte rendues fluides se répartissent autour des particules de matière organique, et c) on ramène la pression à la valeur de la pression atmosphérique, ce qui a pour effet de vaporiser une quantité substantielle d'eau et d'abaisser rapidement la température du mélange au-dessous du point de ramollissement de l'asphalte. La matière combustible organique peut renfermer de 5 à 95 % en poids d'eau et de préférence 20 à 50 % en poids d'eau. L'asphalte peut être un asphalte pur ou un asphalte renfermant de l'eau ou de l'huile d'hydrocarbures en proportion, pour chacune, pouvant atteindre 20 % en poids. Selon un mode de réalisation particulier, on opère en comprimant progressivement la masse lors de son chauffage au-delà de 100 OC, en la faisant cheminer par exemple à l'aide d'une vis dans une enceinte d'espace progressivement rétréci jusqu'à ce qu'elle ressorte par une ouverture relativement étroite du type filière. Dès sa sortie elle est brutalement ramenée à la pression atmosphérique et une partie de l'eau s'évapore. On peut avantageusement évacuer, à l'étape (a) ou à la suite de celle-ci, une partie au moins de l'eau qui se libère lors du broyage, cette évacuation pouvant se faire à travers des grilles appropriées. L'évacuation est facilitée par mise du mélange sous pression super atmosphérique avant de procéder au chauffage en enceinte confinée de l'étape (b). La taille et la teneur en eau des asphaltes solides bruts n'a pas d'importance. On peut les soumettre éventuellement à un prébroyage. Les asphaltes préférés sont des morceaux de 0,1 à 3 cm. Dans la machine ceux-ci se pulvérisent en poudre très fine, par exemple de 1 à 500 micromètres. Cette propriété est due à la très faible ductibilité de l'asphalte qui possède un point de ramollisement pouvant aller jusqu'à 180 C. Par ailleurs, au cours du broyage effectué dans la machine, la matière combustible organique est également réduite en fines particules ; ces particules présentent avantageusement des dimensions telles que au moins 80 % d'entre elles sont inférieures à 500 micromètres, ce qui permet d'obtenir un mélange d'asphalte solide et de matière organique combustible particulièrement homogène et donc aisément agglomérable. Lors du mélange et du broyage de la biomasse et de l'asphalte, la température peut s'élever jusqu'à une valeur comprise, par exemple entre 50 et 95 OC. A ces températures l'asphalte ne joue pas le rôle de liant et la poudre du mélange reste sous forme solide. En l'absence de forte pression, l'agglomération ne peut se faire que si l'on atteint une température au voisinage du point de ramollissement de l'asphalte. Dans certains cas, la température de ramollissement est plus faible que celle de l'asphalte pur, la différence pouvant atteindre 30 OC ou plus, ce qui est du à la présence d'impuretés telles que par exemple de l'huile désasphaltée. La température de ramollissement peut être obtenue pour certains types d'asphalte, par exemple, certains extraits au C4, grâce à l'énergie fournie par la machine sans apport extérieur. Pour les autres asphaltes, par exemple ceux obtenus par extraction au C5, C6 et au-dessus, pour atteindre le point de ramollissement il faut le plus souvent apporter de l'énergie extérieure. A ces températures, asphalte et biomasse, réduits en fines particules s'agglomèrent pour former une pâte homogène qui peut entre, après refroidissement et compression facultative, moulée ou extrudée à la forme désirée. Lors du mélange on peut incorporer divers ingrédients destinés par exemple à améliorer les caractéristiques physiques ou chimiques du combustible final. Lors de la fabrication, on peut produire un combustible ayant une teneur pondérale en eau pouvant etre aussi basse que 5 à 10 % en poids quelque soit la teneur en eau de la biomasse ou de l'asphalte. L'eau peut être évacuée principalement par trois voies 1) par pressage, on obtient de l'eau liquide issue de la biomasse. Cette eau sort de la machine à travers des filtres. Plus le pressage est important, plus l'échauffement est important, mieux et plus vite relargue l'eau. 2) Comme le produit sort de la machine à une température supérieure à 100 OC (125 OC ou au-dessus) il y a vaporisation d'une partie de l'eau. Ce phénomène instantané et brutal se traduit par un refroidissement du combustible à 100 OC ou au-dessous, par conséquent par un durcissement du combustible qui est transférable directement au stockage. 3) Enfin le combustible pendant l'étape de refroidissement de 100 OC à la température ambiante a tendance à reperdre de l'eau par évaporation. Il peut encore en perdre lors du stockage. Les asphaltes utilisables dans l'invention sont des produits non productibles par distillation mais par extraction avec un solvant. Celui-ci fut longtemps le propane ou le butane. On préfère ici utiliser le pentane ou tout autre hydrocarbure aliphatique léger qui donne un asphalte de point de ramollissement supérieur à 100 OC. Les asphaltes utilisables peuvent être extraits à partir d'un brut lourd ou d'un résidu lourd obtenu par distillation directe ou sous-vide (straight run) ou à partir des mêmes coupes ayant subi une hydrogénation préalable. Le procédé s'applique aussi aux roches asphaltiques dites naturelles ou gilsenites. Le tableau I donne quelques caractéristiques des asphaltes. Les asphaltes présentent une bonne compatibilité avec des huiles hydrocarbonées telles que les huiles dites usées, les huiles résiduelles de cokage, de craquage ou de craquage à la vapeur et les bruts lourds. Cette dernière propriété est importante parce quelle est à la base d'une variante du procédé pour fabriquer un combustible pour les pays froids où les températures sont comprises entre O OC et -40 OC. Les types d'asphalte de point de ramollissement élevé ont l'inconvénient d'être cassants. Les combustibles objet de la présente invention le sont aussi aux très basses températures lorsqu'on part d'un asphalte de ce type particulier ; cet inconvénient peut être supprimé par l'adjonction au moment de la fabrication du combustible d'une huile de faible viscosité relative. L'addition de, par exemple, 5 à 30 % d'huile permet d'obtenir un combustible satisfaisant quant au "breaking point" (Fraass method) pour de telles températures.Comme huile on peut utiliser une huile usée de moteur ou une huile résiduelle de raffinerie ("cycle oil", par exemple). Les matières organiques peuvent provenir par exemple de déchets, de cultures énergétiques ou de gisements naturels. Ces matières organiques peuvent être d'origine humaine ou animale, par exemple, boues urbaines, lisiers, fumiers, fraction adéquate des ordures ménagères, tourbe, papiers et cartons. Elles comprennent aussi des résidus combustibles de l'industrie agro-alimentaire, par exemple, drêche, fanes de mals, paille de céréales, tiges de topinambour, lie de vin, pulpes, ou des résidus produits par la mise en oeuvre du bois, par exemple, écorce, sciures, liqueurs noires, aiguilles de pin. Les cultures énergétiques comprennent, par exemple, les plantes aquatiques que lton rencontre dans- les eaux douces, les eaux saumâtres et les océans, ainsi que les plantes terrestres que l'on cultive pour produire de l'énergie, par exemple les cannes de bambous. Les matières organiques comprennent également les tourbes ou sédiments riches en matières lignocellulosiques. La biomasse n'étant pas stockable lorsqu'elle est humide et fermentescible, cette matière doit être mélangée à l'asphalte le plus rapidement possible sinon la perte en carbone par fermentation aérobique ou anaérobique est significative et des odeurs se développent. La matière organique peut être définie comme les matériaux dont la molécule renferme du carbone, de l'hydrogène et au moins un hétéro-atome (oxygène et/ou azote) et dont l'origine est principalement végétale ou animale. On peut associer à ces matières les mauvais charbons, les lignites, les schistes ou les résidus d'exploitation de charbon. Eux aussi sont disponibles en grande quantité dans les mines modernes et très mal valorisés. Bien que collectés ils sont riches en humidité, hétérogènes en granulométrie et difficilement stockables ou transportables. Lors du mélange de la matière organique avec l'asphalte les proportions peuvent être choisies dans un large domaine. Si l'on rapporte ces proportions aux quantités d'asphalte et de matière sèche pour la matière organique on pourra utiliser par exemple en rapport pondéral asphalte/matière sèchc de 1 :10 à 10 : 1, de préférence 1 : à 3 : i. Le temps de mélange dépend de l'aptitude dc la biomasse à se pulvériser, de son humidité et du point dc ramollissement de l'asphalte. Il varie de 30 secondes à 2 minutes. Le combustible obtenu à la sortie de la machine est solide. Les caractéristiques de quelques combustibles mixtes (biomasse-asphalte ou biomasse-asphalte-mauvais charbon) sont rassemblées dans le tableau II. Divers ingrédients peuvent etre ajoutés à l'huile et à la matière organique lors du mélange ou avant celui-ci, ces ingrédients pouvant améliorer les propriétés des matériaux obtenus. Ce peut être des additifs organiques ou minéraux. Comme exemples d'additifs minéraux, on mentionnera le calcaire, la dolomie, la chaux éteinte et la chaux vive, des désulfurants synthétiques et/ou des catalyseurs usés ou des supports de catalyseurs ayant par exemple une surface de 100 à 500 m2/g. Ce type de matériau est utile pour la captation du soufre ou du chlore, la fixation de métaux tels que le vanadium et le nickel, présents dans les asphaltes et nuisibles dans l'étape de combustion. On mentionnera aussi l'utilisation de certaines résines échangeuses d'ions usées, notamment celles qui ont servi aux traitements des eaux. Les additifs minéraux sont utilisés en une proportion qui ne dépasse de préférence pas 10 % en poids, par exemple 0,5 d à 10 % en poids. On peut également incorporer du charbon, du lignite, du coke ou des résidus d'exploitation de charbon. Un résultat important de l'opération de mélange de l'asphalte avec la biomasse ou le mauvais charbon est de rendre ces deux derniers stockables sans nuisance. On a vérifié sur plusieurs mois l'absence de dégagement gazeux pour des substrats réputés sensibles à la fermentation tels que les ordures ménagères ou les boues de station d'épuration. Le combustible obtenu après refroidissement est solide. Dans certaines configurations (pays chauds) il est nécessaire de procéder à un enrobage pour renforcer les qualités mécaniques et éviter le collage. Ceci est réalisé en additionnant en surface du combustible chaud un ou plusieurs matériaux additifs par des procédés bien connus par ailleurs. On peut le faire par une technique qui consiste à utiliser comme agent de revêtement une dispersion aqueuse d'un polymère, par exemple un copolymère styrène et butadiène. Le polymère peut être dilué de 1 à 30 fois dans l'eau. Le fin diamètre des particules autorise un dépôt de quelques microns suffisant pour réaliser le film évitant le collage et présentant une bonne résistance à l'abrasion. Les combustibles obtenus présentent une remarquable aptitude à la combustion ou la gazéification. L'asphalte seul brûle mal, qu'il soit solide, broyé ou en suspension. il est difficilement gazéifiable. La matière organique seule s'enflamme facilement, brûle vite mais en dégageant de la fumée et des odeurs. Les résidus d'exploitation de charbon s'enflamment difficilement et brûlent mal. L'inflammation des combustibles obtenus selon l'invention est facile, la combustion se fait sans odeur ni fumée particulière. L'aptitude à la combustion de ces combustibles s'awrère donc de beaucoup supérieure à celle de chacun des éléments constituants pris séparément. Le procédé de l'invention peut être mis en oeuvre dans tout appareil de mélange approprié. TABLEAU I CARACTERISATION DES ASPHALTES t Qualités t Roches as- J Asphaltes extraits à partir de | t | phaltiques t coupes pétrolières par un solvant t Asphalte naturel C4 C5 sur C5 sur butane coupe coupe brute hydro traitée teneur en soufre t 0,3 1 0,7-6 t - 1-8 1 2-3 | % Pds densité d15/15 1,04-1,2 1,05-1,2 1,05-1,2 1,05-1,2 Point de ramollis sement bille et 1 160-180 1 80-130 1 130-170 | 170-180 1 anneau C JPCI kcal/kg 1 9990 t 8400-9300 1 8400-9300 1 9200-9400 J teneur en matières 0,2-1 0,2-1 0,2-1 0,1-1,5 minérales % Pds teneur en 50-65 10-40 15-35 50-60 asphaltènes % Pds Carbone - 20-50 20-50 30-70 Conradson % Pds Teneur en eau %Pds 0,5-5 0,5-1 0,5-20 0,5-20 pouvoir calorifique inférieur j 1 cal = 4,18 J TABLEAU II Récapitulatif des caractéristiques générales de cinq combustibles. Qualités Asphalte Matière organique Résidu de charbon Combustible tel Combustible tel que décrit ex.1 que décrit ex.2 Pouvoir calorifique inférieur 8500 - 9500 2500 - 5000 2000 - 5000 5000 - 7500 4500 - 7000 Kcal/kg (1 cal= 4,18 J) Teneur en cau 5 - 20 5 - 95 20 - 40 0,5 - 10 0,5 - 25 % poids hygroscopique hygroscopique Matière minérale % en poids de 0,2 0,5 à 30 20 - 40 0,15 à 15 6 - 20 matière sèche Matières volatiles supéricur 85 80 20 - 30 60 - 80 70 - 75 norme AFNOR Soufre % poids 2 - 8 traces 0,5 - 1 0,8 - 3,0 0,5 - 3 Sécurité incendie pas de risque risque risque pas de risque pas de risque Odeur non oui non non non Densité (15/15) 1,03 - 1,2 0,1 - 0,6 1,5 0,8 - 1 0,9 Stockage oui solide difficile difficile solide sans solide sans en vrac précaution précaution Transport en vrac solide ou solide difficile très difficile en suspension dans en vrac solide l'eau Dans les exemples qui suivent, les pourcentages pondéraux des divers éléments constitutifs des combustibles sont toujours donnés, sauf indication contraire, en pourcentages de matière sèche. Il ne faut pas entendre par là que ces composants sont préalablement séchés avant leur mise en oeuvre dans les exemples qui illustrent l'invention. 1 kcal = 4,18 k J. Exemple 1 L'asphalte se présente sous forme de grains solides de 0,1 à 6 mm. Il a une teneur pondérale en eau de 20 %. Sa densité à 25 OC est de 1,1. Son point de ramollissement méthode bille et anneau est de 150 OC. Sa teneur en soufre est de 6 % en poids. L'indice de carbone Conradson est de 44. Sa teneur pondérale en azote est de 0,6 % et en oxygène de o,6 %. Sa teneur pondérale en vanadium est de 350 ppm et en nickel de 110 ppm. Sa teneur pondérale en carbone est de 83 % et en hydrogène de 8,3 %. Son pouvoir calorifique inférieur sur sec est de 8947 kcal/kg. La matière organique est composée pour 75 % en poids par la fraction solide combustible des ordures ménagères provenant d'unités de tri et de séchage classiques, pour 15 % en poids par la fraction solide issue du traitement des boues urbaines, pour 5 s0 en poids par des déchets cellulosiques disponibles sous forme de petits morceaux de 0,1 à 2 cm dont la teneur pondérale en eau est de 50 , et pour 5 % en poids par des huiles de vidange dites usées. Les caractéristiques essentielles de ce polysubstrat sont une teneur pondérale en cendres de 20 Un premicr mélange grossier de l'asphalte, de la biomasse et de la dolomie est fait dans une mélangeuse assimilable à une bétonniere. Ce mélange grossier d'asphalte, de matières organiques et d'additif est ensuite introduit dans un mélangeur à vis capable de fonctionner sous pression. On broie d'abord jusqu'à une granulométrie de 1--500 micromètres, puis on chauffe à 145 C sous 7 bars puis on laisse sortir progressivement le mélange par un orifice d'extrusion de 2 cm de diamètre, ce qui permet de le mettre en forme. Une partie de l'eau du mélange se vaporise à la sortie de la machine. Cette détente instantanée refroidit la masse du combustible à 100 C. A cette température le produit est solide et peut être transporté sans collage vers les installations de refroidissement et de stockage. Il peut être refroidi par air ou par eau puisque le combustible est hydrophobe. Le combustible brut a une teneur ponderale en eau de 9 "o. Ses caractéristiques exprimées par rapport à la matière sèche sont les suivantes PCI : 5785 kcal/kg ; teneur pondérale en cendres : 14,9 % ; teneur pondérale en matières volatiles : 60 % ; teneur pondérale en soufre 3 % 3 indice de carbone Conradson est de 52. Le combustible brûle facilement sans dégagement d'odeurs et sans fumée. Exemple 2 La teneur pondérale en eau de residus d'une exploitation de charbon est de 25 /. Ce produit dénommé "schlamm" a une teneur pondérale en cendres de 98,9 % sur sec; sa teneur pondéral en matière volatile est de 25,5 . Le pouvoir calorifique inférieur est de 5516 kcal/kg exprimé sur sec. La teneur pondérale en chlore est de 0,25 ,J et la teneur pondérale en soufre est de 0,76 ;j. Exprimées en poids sec, 35 parties du "schlamm" décrit plus haut sont mélangées à 35 parties du mélange de biomasse telle que décrite dans l'exemple (1) et à 35 parties d'asphalte scc tel que décrit dans l'exemple (1). On opère comme dans l'exemple 1, en chauffant toutefois jusqu'à 150 C au lieu de145 OC. Le combustible à la sortie a une teneur pondérale en eau de 20 Quatre heures après la teneur en eau est de 14 es. Après 24 heures de stockage la teneur pondérale en eau est de 10 . Le combustible a subi des tests de stockage satisfaisants notamment à -20 C. Le combustible a un pouvoir calorifique inférieur de 6649 kcal;'kg exprimé sur sec, sa teneur pondérale en soufre est de 3 %, sa teneur pondérale en cendres est de 16,5 . Exemple 3 On opère avec une biomasse, produite en forêt par des machines à défricher, et qui est composée de copeaux, d'écorces et d'aiguilles de pin en particules inférieures à 6 cm. Exprimées en sec, 55 parties de ce substrat forestier sont mélangées grossièrement dans une bétonnière avec 45 parties d'asphalte broyé grossièrement tel que décrit dans l'exemple (1). La teneur pondérale en eau du mélange est de 35, la teneur pondérale en cendres est de 1 %. La teneur pondérale en soufre est de 2,7 %. Le pouvoir calorifique inférieur sur sec est de 5520 kcal/kg. On procède ensuite comme à l'exemple 1 en chauffant jusqu'à 155 C. On obtient des particules combustibles de 3 cm de long ct deux centimètres de diamètre.La teneur pondérale en eau à la sortie de la machine est de 18 %. Après refroidissement et stockage d'une semaine le combustible a une teneur pondérale en eau de 10 %. La teneur pondérale en soufre est de 2,7 %. Le PCI sur sec est de 6510 kcal/kg. Exemple 4 On répète l'exemple 3 avec un asphalte de point de ramollissement de 160 oC et on chauffe jusqu'à 175 OC sous 12 bars. On obtient des particules combustibles de 2 cm de diamètre et de PCI 6620 kcal/kg. La teneur en eau est de 10 % en poids. Exemple 5 Une boue de station d'épuration est disponible à la sortie d'un filtre-presse, avec une teneur pondérale en eau de 65 %. On en broie 30 parties en mélange avec 20 parties d'écorces de pin réduites en morceaux de 1 à 6 mm et 50 parties d'asphalte tel que décrit dans l'exemple (1), jusqu'à obtenir des particules de 10-200 micromètres. Les actions mécaniques dues au broyage et à la compression amènent la température de l'ensemble vers 80 OC . une certaine partie de l'eau de mélange est évacuée à travers un filtre à ce niveau. On monte ensuite la température à 180 OC sous 12 bars. A la sortie on observe le même phénomène que pour les exemples précédents. La détente se traduit par une vaporisation d'une partie de l'eau et par un refroidissement immédiat du combustible à 100 OC. Ce produit solide est envoyé dans une machine à agglomérer de type classique, le produit fabriqué devant servir à alimenter une chaudière à grille. On obtient un combustible d'un pouvoir calorifique inférieur sur sec de 6410 kcal/kg. La teneur pondérale en eau est de 70 ' en sortie de la première machine ; le combustible sort de la machine à agglomérer avec une teneur pondérale en eau de 17 . Après refroidissement et stockage d'une semaine le combustible a une teneur pondérale en eau de 12 %. La teneur pondérale encendres est de 8 %. REVENDICATIONS 1 - Procédé de fabrication d'un combustible solide, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes a) on broie à une température de O à 90 OC le mélange d'une matière combustible organique solide avec un asphalte solide de point de ramollissement supérieur à 100 OC, jusqu'à obtenir un mélange intime de particules solides, le rapport pondéral asphalte/matière sèche de la matière organique combustible étant de 1 : 10 à 10 : 1. b) on porte ensuite le mélange ainsi obtenu à une température d'au moins 125 OC et supérieure à la température de ramollissement de l'asphalte dans une enceinte dont la pression est maintenue à une valeur superatmosphérique suffisante pour éviter une vaporisation substantielle d'eau de manière à ce que les particules d'asphalte rendues fluides se répartissent autour des particules de matière organique, et c) on ramène la pression à la valeur de la pression atmosphérique, ce qui a pour effet de vaporiser une quantité substantielle d'eau et d'abaisser rapidement la température du mélange au-dessous du point de ramollissement de l'asphalte. 2 - Procédé selon la revendication 1, dans lequel on opère en faisant cheminer le mélange comprimé dans une enceinte d'espace progressivement rétréci et en la laissant ensuite sortir par une ouverture relativement étroite pour être soumise à la pression atmosphérique. 3 - Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on évacue de l'eau liquide au cours du broyage et de la compression. 4 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, à l'étape (a), on laisse la température s'élever jusqu'à 50-95 OC. 5 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel, a l'étape (a) on broie la matière organique combustible en particules de telle façon qu'au moins 80 % de ces particules présentent une dimension inférieure à 500 micromètres. 6 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, à l'étape (a) et/ou (b), on ajoute une huile d'hydrocarbures. 7 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le rapport pondéral asphalte/matière sèche de la matière combustible organique est de 1 : 3 à 3 : 1. 8 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, dans lcqucl, après l'étape (c), on pulvérise une dispersion aqueuse d'un polymère sur le mélange.