Brevet FR2580006A1 — publié le 19861010

Dispositif de fixation élastique d'un rail sur son support. La présente invention a pour objet un dispositif de fixation élastique d'un rail sur son support au moyen d'attaches élastiques de rail permettant une pose au montage dit "clavetée" tout en conservant les avantages de réglage fin et de corrections possibles d'une attache vissée. Pour la fixation des rails de chemin de fer sur des traverses (bois, béton, métal), il est connu d'utiliser une attache dite rigide, c'est-à-dire en général un simple tirefond vissé ou ancré dans la traverse et avec une tête venant serrer le rail au niveau du patin. Toutefois, les charges statiques et dynamiques au passage d'un train viennent rapidement détériorer cette liaison entre le rail et la traverse. Sur la plupart des lignes de chemin de fer modernes, on utilise maintenant des attaches dites élastiques. Entre le patin de rail et la traverse est intercalée une semelle en caoutchouc, en liège, en polyuréthanne ou autre dont le rôle est d'assurer une certaine élasticité verticale et d'amortir les chocs. Par ailleurs, le patin de rail est pressé sur cette semelle par une pièce en acier à ressort, appelée attache élastique, qui est maintenue par rapport à la traverse au moyen d'un organe approprié (tirefond, clavette logée dans un insert, etc.). Cette pièce en acier à ressort suit les mouvements verticaux du rail par rapport à la traverse en exerçant en permanence un effort de serrage élevé. Il faut en effet que le patin du rail soit toujours maintenu solidement prisonnier entre la semelle et l'attache pour qu'il ne puisse battre, cheminer ou se déverser. On connaît actuellement deux grandes catégories d'attaches élastiques. Une première catégorie,dénommée clavetée ou verrouillée, correspond à des attaches qui sont coincées ou verrouillées sans possibilité ultérieure de correction. Or, tôt ou tard, une telle attache s'use ainsi que son ancrage dans la traverse et il arrive que l'on ne s'en aperçoit pas toujours, de telle sorte qu'elle risque à terme de ne plus remplir du tout son rôle de maintien élastique. Un autre inconvénient de ces attaches réside dans le fait qu'il est nécessaire pour leur pose d'utiliser des traverses présentant des inserts dans lesquels viennent se coincer lesdites attaches ou des clavettes bloquant lesdites attaches. Le positionnement de ces inserts doit être rigoureux car la qualité de réponse de ces attaches en dépend largement et il en résulte un coût élevé des traverses. Par ailleurs, si l'insert est usé ou abimé, c'est toute la traverse qu'il faut remplacer. Une deuxième catégorie est constituée par des attaches vissées qui sont utilisées avec une vis ou un boulon ancré dans la traverse et venant comprimer et maintenir l'attache. En général, le vissage est utilisé pour mettre en forme la lame ou le ressort servant à maintenir directement ou indirectement le patin de rail. Les avantages des attaches vissées sont multiples, notamment le fait de pouvoir corriger,si cela est nécessaire, le serrage du dispositif en fonction de son usure. Un autre avantage réside dans le fait que la forme des attaches vissées permet en général un verrouillage au déversement du rail. C'est-à-dire que la raideur du dispositif, essentiellement adaptée pour suivre les mouvements d'enfoncement du rail, prend par contre une valeur rapidement très élevée lors d'un soulèvement du rail. Ce soulèvement peut avoir lieu soit sous l'influence d'efforts latéraux communiqués par les roues des véhicules qui font déverser (basculer) le rail sur son assise, soit lors des travaux de pose de la voie. Par contre, la plupart des attaches clavetées, de par les conditions de mise en place, ne présentent pas cet avantage. Toutefois, les attaches vissées présentent un inconvénient relatif qui réside dans le vissage par lui-même. La mécanisation du vissage qui est tout à fait réalisable est toutefois parfois moins facile que le clavetage. Le but de la présente invention réside dans le fait d'obtenir un dispositif de serrage des attaches qui permette une pose clavetée avec la possibilité de corriger ultérieurement le serrage. Conformément à la présente invention, on utilise un dispositif de fixation élastique d'un rail sur son support comprenant des attaches élastiques pressées chacune sur le patin du rail par un organe de retenue adapté à une tige ancrée perpendiculairement dans l'organe de support du rail et filetée à son extrémité supérieure, caractérisé en ce que la tige comporte sous le filetage une rainure circulaire dont l'un des bords constitue un épaulement sur lequel est en appui l'organe de retenue sous l'effet de la réaction verticale de l'attache élastique ainsi presse. D'autres caractéristiques et avantages de L'invention seront mieux compris à La Lecture de la description qu va suivre de plusieurs modes de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de fixation élastique de rail connu dont la partie représentée à gauche est à l'état non serré et la partie représentée à droite est à l'état serré. La figure 2 est une vue en élévation d'un mode de réalisation d'un tirefond suivant l'invention. La figure 3 est une vue de dessus d'un mode de réalisation d'un clip utilisé avec le dispositif suivant l'invention. La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation du dispositif de fixation élastique d'un rail suivant l'invention. La figure 5 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un mode de réalisation d'un firefond equipé d'une attache élastique et d'un clip. La figure 6 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un autre mode de réalisation d'un tirefond équipé d'une attache élastique et d'un clip. A la figure 1, on a représenté un dispositif connu dans lequel un rail 1 est fixé sur une traverse 8, une semelle élastique 7 étant disposée entre le patin la du rail et la traverse. La fixation est réalisée au moyen d'un tirefond 2 fixé dans la traverse et sur lequel sont engagées par un trou une cale intermédiaire 6 en matière isolante et une lame de ressort 5 qui sont maintenues par un écrou 3 vissé sur la partie filetée du tirefond 2 avec interposition d'une rondelle 4. L'écrou de serrage 3 comprime et déforme la lame de ressort 5 qui par modification de sa cambrure sous l'action de l'écrou vient appuyer fortement par l'intermédiaire de la cale 6 sur le patin la du rail. A la figure 4, on a représenté un dispositif de fixation suivant l'invention dans lequel le tirefond 2 ancré dans la traverse 8 comporte sous le filetage 16 une rainure circulaire 9 (fig. 2, 5) dont l'un des bords 9a constitue un épaulement sur lequel est en appui un organe de retenue ou clip 10 (fig. 3, 4, 5) sous l'effet de la réaction verticale de l'attache élastique ou-- lame de ressort 12 ainsi pressée. Le clip 10 peut avoir une forme générale plane ou galbée pour épouser au besoin le galbe de l'attache ou venir compléter la fonction de ressort de ladite attache 12. Par ailleurs, il faut noter que la forme du clip (fig. 3) donnée à titre d'exemple non limitatif peut être déterminée au départ et simplement se déformer (s'ouvrir) lors de sa mise en place pour reprendre ensuite pratiquement sa forme primitive. Le clip peut présenter une forme plus simple, notamment une forme en U et être déformé d'une manière permanente apres samise en place pour épouser plus étroitement le fond de la rainure 9 (fig. 2). Sur la partie gauche de la figure 4, l'attache est montée sur le tirefond 2 et le clip 10 n'a pas encore été mis en place, alors que sur la partie droite de la figure 4 l'ensemble est entièrement monté. A la figure 6, on a représenté une variante de réalisation dans laquelle un écrou 14 est vissé sur la partie filetée 16 d'un tirefond 15 qui présente comme dans l'exemple précédent une rainure 9 dans laquelle est engagé un clip 13 qui est en appui contre l'une des faces 14a de l'écrou 14. Cette disposition en agissant sur l'écrou 14 permet de communiquer une flexion plus importante à la lame élastique 12, il s'agit donc d'un système de correction positive du serrage. Comme attache du rail, on a représenté et décrit une lame élastique, mais il est bien évident qu'elle peut être remplacée par tout autre moyen tel qu'un fil d'acier, pourvu qu'il ait une fiction de ressort, c'est-à-dire que, par sa déformation lors de la mise en place du clip, il emmagasine de l'énergie. Enfin, il faut noter que l'utilisation du clip permet d'éviter l'emploi d'éventuelles rondelles qui sont utilisées généralement comme intercalaires entre l'écrou et l'attache élastique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir pour cela du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation élastique d'un rail sur son support comprenant des attaches élastiques pressées chacune sur le patin du rail par un organe de retenue adapté à une tige ancrée perpendiculairement dans l'organe de support du rail et filetée à son extrémité supérieure, caractérisé en ce que la tige (2) comporte sous le filetage (16) une rainure circulaire (9) dont l'un des bords (9a) constitue un épauLement sur lequel est en appui l'organe de retenue (10, 13) sous l'effet de la réaction verticale de l'attache élastique (12) ainsi pressée. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaulement (9a) contre lequel est en appui l'organe de retenue est constitué par La face inférieure (14a) d'un écrou vissé (14) sur la partie filetée (16) de la tige (15). 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 àu 2, caractérisé en ce que l'organe de retenue (10) est constitué d'un clip présentant une forme et une fonction lui permettant de reprendre sensiblement sa forme d'origine en se plaquant de lui-même dans la rainure (9) de la tige filetée (2) lorsque le clip (10) est engagé sur la tige. 4. Dispositif suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de retenue (10) peut prendre sa forme définitive, lorsqu'il est engagé dans la rainure (9), par déformation mécanique permanente. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de retenue (10) présente une raideur propre dans le sens vertical qui s'ajoute à la raideur de l'attache élastique (12) lorsque celle-ci est comprimée par ledit organe de retenue (10). 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de l'organe de retenue (10), mesurée parallèlement à la tige d'ancrage (2), est déterminée en fonction de la déflexion recherchée pour l'attache élastique (12).