Brevet FR2577643A1 — publié le 19860822

-- 1 -- Volant moteur en deux parties avec dispositif d'accouplement glissant L'invention concerne un volant moteur en deux parties pour moteurs à combustion interne, constitué entre autres d'un premier volant assemblé au vilebrequin du moteur à combustion interne, d'un second volant monté en rotation sur le premier par l'intermédiaire d'un palier, et d'un amortisseur de vibrations de torsion disposé entre les deux volants et constitué au moins d'un ensemble de ressorts à course de ressort limitée et d'un dispositif d'accouplement glissant, disposés l'un à la suite de l'autre. Un volant moteur en deux parties du type précité est par exemple connu du brevet allemand DE-2 931 423. Dans cette exécution connue, les différentes pièces sont vissées entre elles. L'ensemble du volant moteur en deux parties ne peut fonctionner qu'une fois que les diffé- rentes pibces ont été montées. La présente invention a pour objectif de founir un volant moteur en deux parties qui soit d'une maintenance particulièrement aisée, et avec lequel les différents éléments constitutifs puissent être réa- lisés et testés préalablement à l'assemblage du volant complet. L'invention atteint cet objectif par le fait que l'amortisseur de vibrations de torsion constitue, avec le dispositif d'accouplement glissant, un ensemble de construction, fermé et préassemb].é. I1 est ainsi possible de tester le fonctionnement précis de ces pièces avant le montage final du volant moteur en deux parties et, si nécessaire, de corriger leurs caractéristiques de friction ou de ressort. De plus, un réparateur pourra facilement remplacer cet ensemble de cons- truction, qui est particulièrement sollicité. L'invention sera mieux comprise, et d'autres configurations avan- tageuses et leurs avantages respectifs seront mis en évidence, à].'ai- de de l'exposé suivant qui présente cinq exemples de réalisation de ]. 'invention figurés sur le dessin annexé, dans lequel: Figure 1 est].a moitié supérieure d'une coupe longitudinale à tra- vers un volant moteur en deux parties, avec montage indirect et dispo- sition du dispositif d'accouplement glissant à côté du palier, Figure 2 présente un montage direct, avec disposition du-disposi- tif d'accouplement glissant et de l'amortisseur de vibrations de tor- -2- sion radialement à l'extérieur du palier, Figure 3 présente un montage direct, avec disposition de l'amor- tisseur de vibrations de torsion et du dispositif d'accouplement glis- sant à côté du palier, Figure 4 présente un montage direct, avec inversion du dispositif d'accouplement glissant et de l'amortisseur de vibrations de torsion par rapport à la figure 3, Figure 5 présente un montage direct, avec disposition en superpo- sition du dispositif d'accouplement glissant et de l'amortisseur de vibrations de torsion dans le plan du palier. La figure 1 présente la moitié supérieure de la coupe longitudina- le à travers un volant moteur en deux parties. Le premier volant 1 est directement fixé au vilebrequin 3 du moteur à combustion interne, par des vis d'assemblage 10. Ces dernières servent en outre à fixer au vilebrequin 3 une bride de palier 8. Cette dernière présente une portée extérieure de palier 11, destinée à recevoir un roulement à billes 4. Ce dernier se trouve dans la partie finale de la bride de palier 8 qui est tournée vers le premier volant 1. Le palier 4 sert au montage du second volant 2. Ce montage est indirect, attendu qu'un autre élément, à savoir un disque central à moyeu 17, est disposé en- tre le second volant 2 et le palier 4. Ce disque central à moyeu 17 fait partie de l'amortisseur de vibrations de torsion 5. Ce dernier est constitué de ressorts de torsion 7 ainsi que de plaques de recou- vrement 38 et 39 disposées respectivement de chaque côté du disque central à moyeu 17. Les deux plaques de recouvrement sont fixées à distance entre elles par des rivets d'assemblage 45. Les éléments constitutifs de l'amortisseur de vibrations de torsion 5 transmettent le couple à l'encontre de la précontrainte des ressorts de torsion 7. Le disque central à moyeu 17 est muni au niveau de sa circonférence extérieure de trous taraudés 13 dans lesquels s'engagent les vis d'assemblage 14 qui assemblent fixement le second volant 2 au disque à moyeu 17, réalisant ainsi la transmission du couple ainsi que la suspension du second volant 2. Dans le présent exemple de réalisa- tion,, les vis d'assemblage 14 servent également au montage du carter d'embrayage 43, non représenté en détail. Le disque central à moyeu 17 -3- présente au niveau de sa circonférence intérieure une portée inté- rieure de palier 12, dans laquelle est disposée en fixité axiale la bague extérieure du palier 4. Afin d'amortir les vibrations de tor- sion, un dispositif de friction 46 est prévu entre la plaque de re- couvrement 38 et le disque à moyeu 17. Le couple de rotation en provenance du vilebrequin 3 est transmis à l'amortisseur de vibrations de torsion 5 par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement glissant 6. L'élément moteur du dispositif d'accouplement glissant 6 est la bride de palier 8 avec sa nervure annulaire 40 orientée radialement vers l'extérieur, qui est disposée latéralement sur le côté opposé au premier volant 1 du palier 4. La nervure annulaire 40 forme avec un disque 41 maintenu par les vis d'assemblage 10 un "U" ouvert radia- lement vers l'extérieur. La plaque de recouvrement 39, qui est prolon- gée, pénètre de l'extérieur dans ce "U". C'est ainsi que s'effectue le serrage en friction de la plaque de recouvrement 39 sur la bride de palier 8, en intercalant des bagues de friction 24 et 25 ainsi qu'une bague de serrage 26 et une rondelle-ressort 27. Par un dimensionnement adéquat du couple qui est ici transmissible, il est possible de transmettre au second volant 2, par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement glissant 6 et de l'amortisseur de vibrations de torsion , le couple normalement produit par le vilebrequin 3. Dans des cas extrèmes, tels que le démarrage ou l'arrêt du moteur à combustion interne, les pointes de couple qui apparaissent peuvent être efficacement abaissées par le patinage du dispositif d'accouplement glissant 6. A la figure 1, on a représenté en pointillés, au voisinage des vis d'assemblage 10, un autre type de vis, à savoir une des vis de fixation 44. Ces dernières sont par exemples disposées sur le même cercle de référence que les vis d'assemblage 10. Elle servent uniquement à maintenir assemblé le dispositif d'accoup].ement glissant 6 pendant le montage de l'ensemble de construction "amortisseur de vi- brations de torsion + dispositif d'accouplement glissant". Cet ensem- ble de construction, qui dans le présent exemple de réalisation com- prend également la bride de palier 8 et le palier 4, peut être tota- lement assemblé et testé quant à ses caractéristiques de fonctionne- ment avant d'effectuer].'assemblage du volant moteur complet. Ceci -4présente le grand avantage de permettre d'effectuer des coirections tant sur le dispositif d'accouplement glissant 6 que sur le dispositif de friction 46, dans le cas o les valeurs obtenues lors de l'essai rine correspondraient pas aux consignes. Une telle manière de procéder est en particulier avantageuse lorsque le constructeur du véhicule automobile sous-traite la fabrication de l'ensemble de construction "amortisseur de vibrations de torsion + dispositif d'accouplement glissant", et que c'est seulement chez le constructeur du véhicule que s'effectue le montage du volant moteur en deux parties. La figure 2 présente une variante de la figure 1. IL s'agit à nou- veau la moitié supérieure d'une coupe longitudinale à travers un vo- lant moteur en deux parties, dont les différents éléments sont en ro- tation autour de l'axe 9. Dans le présent exemple de réalisation, le palier 4, le dispositif d'accouplement glissant 6 et l'amortisseur de vibrations de torsion 5 sont radialement superposés, de sorte qu'on obtient une construction axialement courte. Par ailleurs, le montage du second volant 2 est direct, et le couple de rotation en provenance du vilebrequin 3 est d'abord transmis, par l'intermédiaire de l'amor- tisseur de vibrations de torsion 5, au dispositif d'accouplement glis- sant 6, et de là au second volant 2. L'agencement est prévu comme suit : le premier volant 1 est fixé directement au vilebrequin 3 par des vis d'assemblage 10. Ces dernières servent en outre à fixer une bride de palier 8 qui présente une portée extérieure de palier 11 recevant le palier 4. En outre, en vue du blocage axial du palier 4, un disque 42 est prévu à l'extrémité frontale de la bride de palier 8. Une'des deux plaques de recouvrement 18 et 19 de l'amortisseur de vibrations de torsion 5 est, par son prolongement qui s'étend radialement vers l'intérieur, serrée entre la bride de palier 8 et le premier volant- 1. Elle est ainsi assemblée fixement à ce dernier. La deuxième plaque de recouvrement 19 est assemblée fixement et à distance à la première par des rivets d'assemblage 45. Le disque central à moyeu 16 se trouve dans l'espace intermédiaire entre les deux plaques de recouvrement 18 et 19. Le disque à moyeu 16 d'une part, les plaques 18 et 19 d'autre part, sont mutuellement assemblés par des ressorts de torsion 7, en rotation à l'encontre de la précontrainte de ces derniers. A partir - 5 - des ressorts de torsion 7, le disque à moyeu 16 s'étend radia].ement vers l'intérieur en direction du palier 4. Dans cette zone, le disque à moyeu 16 est conçu comme faisant partie du dispositif d'accouplement glissant 6. Il pénètre dans un "U" ouvert radialement vers l'extérieur, dont un côté est formé par une bride annulaire 30 qui présente une portée intérieure de palier 12 par laquelle elle est bloquée sur la bague extérieure du palier 4. La bride annulaire 30 présente une nervure annulaire 32 orientée radialement vers l'extérieur, qui est disposée sur le côté du disque à moyeu 16 qui est tourné vers le premier volant 1. Le côté opposé du "U" est formé par un disque annulaire 33 qui est assemblée à la bride annulaire 30 par des vis de fixation 44. Entre les éléments 32 et 33 sont disposées, comme on l'a déjà décrit pour la figure 1, deux bagues de friction 24 et 25, ainsi qu'une bague de serrage 26 et une rondelleressort 27. Il convient de remarquer que, bien qu'axialement mobile, la bague de serrage 26 est assemblée fixement dans le sens circonférentiel à la bride annulaire 30. Ce mode de disposition de la bague de serrage 26 vaut également pour la figure 1. Sur le diamètre de référence des vis de fixation 44, on a également prévu, décalées dans le sens circonférentiel, des vis d'assemblage 14 qui assurent l'assemblage du second volant 2 à la bride annulaire 30. Le montage du second volant 2 est donc direct, c'està-dire sans intercalage d'autres éléments. Les vis d'assemblage 14 assurent simultanément la transmission au second volant 2 du couple provenant du dispositif d'accouplement glissant. A cet effet, la bride annulaire 30 présente des trous taraudés 13 dans lesquels s'engagent tant les vis d'assem- blage 14 que les vis de fixation 44. Comme pour la figure 1, un dispo- sitif de friction 46 est prévu entre une (19) des plaques de recouvre- ment et le disque à moyeu 16. Des vis de carter 47 assemblent]le car- ter d'embrayage 43 au second volant 2. Dans le présent exemple de réa- lisation, la transmission au volant 2 du couple de rotation en prove- nance du vilebrequin 3 s'effectue par l'intermédiaire du premier vo- l.ant 1, des plaques de recouvrement 18 et 19, de l'amortisseur de vi- brations de torsion 5, du dispositif d'accouplement glissant 6 et de la bride annulaire 30. L'ensemble de construction "amortisseur de vi- - 6 - brations de torsion 5 + dispositif d'accouplement glissant 6" ne doit pas impérativement comprendre la bride de palier 8 et le palier 4. Ces pièces peuvent très bien être adjointes lors du montage final. La figure 3 présente un agencement o le montage du second volant est direct, l'amortisseur de vibrations de torsion disposé à côté du palier, et le dispositif d'accouplement glissant radialement à l'exté- rieur de l'amortisseur de vibrations de torsion. Des vis d'assemblage sont prévues d'une manière en soi connue dans le vilebrequin 3; elles servent à fixer au vilebrequin 3 tant le premier volant 1 qu'une bride de palier 8. Cette dernière présente, dans sa région finale opposée au premier volant 1, une portée extérieure de palier 11, destinée à recevoir le palier 4. Ce dernier est bloqué par un disque 42. L'une (18) des plaques de recouvrement de l'amortisseur de vibra- tions de torsion 5 est serrée entre la bride de palier 8 et le premier volant 1. La deuxième plaque de recouvrement (19) est fixée à distance à la première par des rivets d'assemblage 45. Le disque central à moyeu 15 est disposé entre les deux plaques de recouvrement 18 et 19. Les deux groupes (15 d'une part, 18 et 19 d'autre part) coopèrent par l'intermédiaire de ressorts de torsion 7. Un dispositif de friction 46 est prévu entre les deux groupes, radialement à l'intérieur des ressorts de torsion 7. Le disque à moyeu 15 est prolongé radialement à l'extérieur des rivets 45 d'assemblage des deux plaques de recouvrement 18 et 19, o il est assemblé au dispositif d'accouplement glissant 6. Ce dernier est constitué par différentes pièces qui forment un "U" ouvert radialement vers l'intérieur, dans lequel pénètre le disque à moyeu 15. Ce "U" est formé par deux plaques de recouvrement 28 et 29 qui, radialement à l'extérieur du disque à moyeu , sont assemblées fixement à distance entre elles par des rivets d'assemblage 48. A nouveau, deux bagues de friction 24 et 25, une bague de serrage 26 et une rondelle-ressort 27 sont disposées entre ces deux plaques de recouvrement 28 et 29. Ces pièces constituent conjointement avec le disque à moyeu 15 le dispositif d'accouplement glissant. La plaque de recouvrement 29 du dispositif d'accouplement glissant 6, située du côté du second volant 2, est prolongée radiale- ment vers l'extérieur au-delà des rivets d'assembJlage 48, o elle pré- - 7 - sente des trous taraudés 13 pour recevoir des vis d'assemblage 14 qui fixent le second volant 2 à la plaque de recouvrement 29. Dans sa ré- gion radialement intérieure, le second volant 2 est muni d'une portée intérieure de palier 12, pour recevoir le palier 4. Le montage du se- cond volant 2 sur le palier 4 est ainsi direct. Le carter d'embrayage 43 est fixé sur le second volant 2 par des vis de carter distinctes 47. Dans le présent exemple de réalisation, le couple de rotation en provenance du vilebrequin 3 est transmis, par l'intermédiaire de la plaque de recouvrement 18, à l'amortisseur de vibrations de torsion 5 puis, par l'intermédiaire du disque à moyeu 15, au dispositif d'ac- couplement glissant 6 et, de là, directement au second volant 2. La disposition de l'amortisseur de vibrations de.torsion 5 à côté du palier 4 permet d'obtenir un mode de réalisation d'un diamètre exté- rieur relativement faible. L'ensemble de construction "dispositif d'accouplement glissant 6 + amortisseur de vibrations de torsion 5" comprend également la bride de palier 8, qui est assemblée à la plaque de recouvrement 18 par des vis de fixation 44. Cet assemblage est nécessaire pour absorber les forces orientées dans le sens axial du dispositif de friction 46, et pouvoir effectuer l'essai à l'état pré- assemblé. La figure 4 présente un mode de réalisation o le montage du se- cond volant 2 est direct, et o le dispositif d'accouplement glissant 6 et le palier 4 sont disposés l'un à côté de l'autre. Le dispositif d'accouplement glissant 6 se trouve entre le premier volant 1 et le palier 4. L'amortisseur de vibrations de torsion 5 est disposé radia- lement à l'extérieur du dispositif d'accouplement glissant 6. Plus en détail, l'agencement est prévu comme suit: le vilebrequin 3 est, d'une manière en soi connue, assemblé fixement au premier volant 1 par des vis d'assemblage 10. Ces vis 10 servent également à assembler au vilebrequin 3].a bride de palier 8 (pour le palier 4) ainsi que des él].éments constitutifs du dispositif d'accouplement glissant 6 qui sont disposés entre la bride de palier 8 et le premier volant 1, à savoir une bague 35 qui présente une bride annulaire 36 tournée radialement vers l'extérieur et s'appuyant directement sur le premier volant 1. Un disque 34, s'étendant lui-aussi radialement vers l'extérieur et 2 5 77643- -8 - formant, avec la bride annulaire 36, un "U" ouvert radialement vers l'extérieur, est disposé'entre la bague 35 et la bride de palier 8. Le disque central à moyeu 16 de l'amortisseur de vibrations de torsion 5 pénètre de l'extérieur dans ce "U". Le dispositif d'accouplement glissant 6 est complété par l'intercalage, de chaque côté du disque à moyeu 16, respectivement d'une bague de friction 24 et d'une rondelle-ressort 27. A l'extérieur du dispositif d'accouplement glis- sant 6 dans le sens radial, le disque central à moyeu 16 est muni de ressorts de torsion 7 qui s'engagent dans des plaques de recouvrement 20 et 21 respectivement disposées de chaque côté. La plaque de recou- vrement 21, située du côté du premier volant 1, est prolongée radia- lement vers l'extérieur, o elle présente des trous taraudés 13 pour des vis d'assemblage 14 qui assemblent de manière amovible le second volant 2 à la plaque 21. En outre, elles maintiennent le carter d'em- brayage 43. Le second volant 2 s'étend, sensiblement parallèlement à l'amortisseur de vibrations de torsion 5, radialement vers l'inté- rieur, o il est monté par l'intermédiaire du palier 4. Le palier 4 s'appuie sur une portée extérieure de palier 11 de la bride de palier 8 et est muni sur sa bague extérieure d'une bride annulaire 31 qui présente une portée intérieure de palier 12. Le second volant 2 est assemblé à cette bride annulaire 31 par des vis d'assemblage 37. Le montage du second volant 2 est donc direct, par l'intermédiaire de la bride annulaire 31 et du palier 4, et la transmission du couple au se- cond volant 2 s'effectue sur sa circonférence extérieure, par l'inter- médiaire des vis d'assemblage 14. Dans le présent exemple de réalisa- tion, l'ensemble de construction "amortisseur de vibrations de torsion + dispositif d'accouplement glissant 6" comprend également la bride de palier 8, le disque 34 et la bague 35, ces pièces étant pré- assemblées par l'intermédiaire de vis de fixation 44. Ce préassemblage est nécessaire pour absorber les forces axiales du dispositif d'ac- couplement glissant 6, résultant de la rondelle-ressort 27. Comme pré- cédemment, un dispositif de friction 46 est intercalé entre l'une (21) des plaques de recouvrement et le disque à moyeu 16. La figure 5 présente une autre variante d'un volant moteur en deux parties, o les éléments 4, 6 et 5 sont radialement superposés. Plus 9 en détail,]'agencement est prévu comme suit: Le vilebrequin 3 est fixé au premier volant 1 par des vis d'assemblage 10, lesquelles servent également au montage d'une bride de palier 8 qui porte le pa]ier 4 par l'intermédiaire d'une portée extérieure de palier 11. L'une (28) des plaques de recouvrement du dispositif d'accouplement glissant 6 est serrée entre la bride de palier 8 et].e premier volant 1. Cette plaque de recouvrement 28 s'étend radialement vers l'exté- rieur au-delà du palier 8 et au-delà de la bride annulaire 31, laquel- le est montée sur le palier 4 par sa portée intérieure de palier 12. Dans cette zone,].a plaque de recouvrement 28 est assemblée fixement et à distance à une seconde plaque de recouvrement 29, par des rivets d'assemblage 48. Ces deux plaques 28 et 29 forment un "U" ouvert ra- dialement vers l'extérieur, dans lequel pénètre le disque central à moyeu 16 de l'amortisseur de vibrations de torsion 5. Comme précédem- ment, le dispositif d'accouplement glissant 6 est complété par les deux bagues de friction 24 et 25, une bague de serrage 26 et une ron- delle-ressort 27. A l'extérieur du dispositif d'accouplement glissant 6 dans le sens radial, le disque central à moyeu 16 forme, conjointe- ment avec deux plaques de recouvrement 20 et 21 ainsi que des ressorts de torsion 7, l'amortisseur de vibrations de torsion 5. Ce dernier comporte également le dispositif de friction 46. Les deux plaques 20 et 21 sont assemblées fixement et à distance entre elles par des rivets d'assemblage 46. La plaque de recouvrement 21, située à l'opposé du premier volant 1, est prolongée radialement vers l'exté- rieur, o elle présente des trous taraudés 13 pour des vis d'assembla- ge 14 qui assemblent de manière amovible le second volant 2 à l'amor- tisseur de vibrations de torsion 5. Des vis de carter distinctes 47 fixent]le carter d'embrayage 43 sur le second volant 2. En outre, des vis d'assemblage 37 prévues sur la circonférence intérieure du second volant 2, qui s'engagent dans des trous taraudés correspondants de la bride annulaire 31, permettent le montage et le démontage du volant 2. Comme le suggère la figure 5, on peut prévoir, à cet endroit, des goujons d'assemblage 49. Avec le mode de réalisation selon la figure , le couple de rotation en provenance du vilebrequin 3 est transmis par l'intermédiaire des vis d'assemblage 10 et de la plaque de recou- - 10 - vrement 28 au dispositif d'accouplement glissant 6, puis, par l'inter- médiaire du disque à moyeu 16, à l'amortisseur de vibrations de tor- sion 5, et de là, par l'intermédiaire de la plaque de recouvrement 21, au second volant 2. Le montage du second volant 2 sur le vilebrequin 3 est direct, par l'intermédiaire de la bride annu]aire 31, du palier 4 et de la bride de palier 8. Dans tous les exemples de réalisation décrits, il est prévu un en- semble de construction qui peut être assemblé et testé séparément, qui est constitué au moins de l'amortisseur de vibrations de torsion 5 et du dispositif d'accouplement glissant 6, et qui est déjà disponi- ble,.préassemblé et testé, lors du montage du volant moteur en deux parties. Par rapport à l'état de].a technique, il n'est pas nécessaire d'effectuer sur les deux volants 1 et 2 des usinages de rectification, car ces pièces ne coopèrent fonctionnellement ni avec les dispositifs de friction, ni avec l'amortisseur de vibrations de torsion. Indépendamment du fait que la réalisation de l'ensemble de construc- tion "amortisseur de vibrations de torsion + dispositif d'accouplement glissant" soit ou non sous-traitée, cet ensemble de construction peut être monté et testé séparément, ce qui permet de simplifier con- sidérablement le montage du volant moteur en deux parties. - 11 - REVENDICATIONS 1. Volant moteur en deux parties pour moteurs à combustion inter- ne, constitué entre autres d'un premier volant (1) assemblé au vile- brequin (3) du moteur à combustion interne, d'un second volant (2) monté en rotation sur le premier par l'intermédiaire d'un palier (4), et d'un amortisseur de vibrations de torsion (5) disposé entre les deux volants (1, 2) et constitué au moins d'un ensemble de ressorts (7) à course de ressort limitée et d'un dispositif d'accouplement glissant (6), disposés l'un à la suite de l'autre, caractérisé par le fait que l'amortisseur de vibrations de torsion (5) constitue avec le dispositif d'accouplement glissant (6) un même ensemble de construc- tion, fermé et préassemblé. 2. Volant moteur en deux parties selon la revendication 1, carac- térisé par le fait qu'une bride de palier (8) est disposée radialement à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations de torsion (5), laquelle présente une portée extérieure de palier (11) sur laquelle est disposé le palier (4) pour le second volant (2), et laquelle est, sur un cercle de référence de diamètre inférieur à celui de la portée de pal.ier (11), munie d'alésages concentriques et parallèles à l'axe de rotation (9), pour recevoir des vis d'assemblage (10) du premier volant (1) au vilebrequin (3). 3. Volant moteur en deux parties selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'amortisseur de vibrations de torsion (5) est, dans une zone extérieure au diamètre extérieur de la bride de palier (8), muni d'alésages ou de trous taraudés (13) parallèles et concentriques à l'axe de rotation (9), pour recevoir des vis d'as- semblage (14) du second volant (2) à l'amortisseur de vibrations de torsion (5). 4. Volant moteur en deux parties selon une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé par le fait que les ressorts de torsion (7) sont disposés sur un cercle de diamètre moyen supérieur à celui du dispositif d'accoup].ement glissant (6). 5. Volant moteur en deux parties selon une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé par le fait que les ressorts de torsion (7) sont disposés sur un diamètre moyen inférieur à celui du dispositif - 12 - d'accouplement glissant (6). 6. Volant moteur en deux parties selon la revendication 5, o l'amortisseur de vibrations de torsion est entre autres constitué d'un disque central à moyeu avec de -chaque côté des plaques de recou- vrement, ainsi que de plusieurs ressorts de torsion disposés dans des fenêtres du disque à moyeu et des plaques de recouvrement, caractéri- sé par le fait que la plaque de recouvrement (18) située du côté du premier volant (1)-est prolongée radialement vers l'intérieur et pré- sente des alésages pour le passage des vis d'assemblage (10), que la bride de palier munie de la portée de palier (11) et du palier (4), et présentant également des alésages pour le passage des vis d'assemblage (10), est disposée à la suite -à l'opposé de la plaque de recouvrement (18)-, et que le disque à moyeu (15) est prolongé radialement vers l'extérieur et est muni des deux côtés d'éléments constitutifs (24, 25, 26, 27) du dispositif d'accouplement glissant (6), la plaque de recouvrement (29) située du côté du second volant (2) étant munie radialement vers l'extérieur d'alésages ou de trous taraudés (13) pour des vis d'assemblage (14) du second volant (2) à cette plaque. 7. Volant moteur en deux parties selon la revendication 6, carac- térisé par le fait que le second volant (2) est muni sur sa circonfé- rence intérieure de la portée intérieure de palier (12) destinée au palier (4). 8. Volant moteur en deux parties selon la revendication 4, carac- térisé par le fait que le dispositif d'accouplement glissant (6) et les ressorts de torsion (7) sont disposés sensiblement radialement à l'extérieur du palier (4). 9. Volant moteur en deux parties selon la revendication 8, carac- térisé par le fait qu'il est prévu une bride annulaire (30, 31), dans la portée intérieure de palier (12) de laquelle est disposé le palier (4), et qui présente des trous taraudés pour les vis d'assemblage (14, 37) du second volant (2) à la bride annulaire (30, 31). 10. Volant moteur en deux parties selon la revendication 9, carac- térisé par le fait que la bride annulaire (30) est configurée en forme de L -avec, du côté du premier volant (1), une nervure annulaire (32) tournée radialement vers l'extérieur- et forme, conjointement avec un disque annulaire (33) qui est fixé sur la bride annulaire (30), un "U" - 13 - ouvert radialement vers l'extérieur, dans lequel pénètre, afin de constituer le dispositif d'accouplement glissant (6), le disque à moyeu (16) de l'amortisseur de vibrations de torsion (5). 11. Volant moteur en deux parties selon la revendication 10, ca- ractérisé par le fait que la plaque de recouvrement (18) de l'amortisseur de vibrations de torsion (5) située du côté du premier volant (1) est prolongée radialement vers l'intérieur, s'étend entre le vo- lant (1) et].a bride de palier (8), et est munie d'alésages pour le passage des vis de fixation (10) du volant (1) au vilebrequin (3). 12. Volant moteur en deux parties selon la revendication 9, carac- térisé par le fait que le dispositif d'accouplement glissant (6) pré- sente deux plaques de recouvrement (28, 29) fixées à distance l'une de l'autre, disposées radialement à l'extérieur de la bride annulaire (31), et dans]lesquelles pénètre, afin de constituer le dispositif d'accouplement glissant (6), le disque à moyeu (16) de l'amortisseur de vibrations de torsion (5). 13. Volant moteur en deux parties selon la revendication 12, ca- ractérisé par le fait que la plaque de recouvrement (28) du dispositif d'accouplement glissant 56) située du côté du premier volant (1) s'étend radialement vers l'intérieur entre le volant (1) et la bride de palier (8), et est munie d'alésages pour le passage des vis de fi- xation (10) de la bride de palier (8) et du premier volant (1) au vi- lebrequin (3), et que la plaque de recouvrement (21) de l'amortisseur de vibrations de torsion (5) située du côté du second volant (2) est munie, sur sa circonférence extérieure, d'alésages ou de trous tarau- dés (13) pour des vis de fixation (14) du second volant (2) à l'amor- tisseur de vibrations de torsion (5). 14. Vo]lant moteur en deux parties selon la revendication 4, carac- térisé par le fait que le dispositif d'accouplement glissant (6) est disposé sensiblement à côté du palier (4) dans le sens axial. 15. Volant moteur en deux parties selon la revendication 14, ca- ractérisé par le fait que le dispositif d'accouplement glissant (6) est disposé entre le palier (4) et le premier volant (1). 16. Volant moteur en deux parties selon la revendication 15, ca- ractérisé par le fait qu'un disque (34) ainsi qu'une bague (35) munie - 14 - d'une bride annulaire (36) sont disposés entre la bride de palier (8) et le premier volant (1), présentent des alésages traversants pour les vis d'assemblage (10) de la bride de palier (8) et du volant (1) au vilebrequin (3), et forment un "U" ouvert-radialement vers l'exté- rieur, dans lequel s'étend, afin de constituer le dispositif d'accou- plement glissant (6), le disque à moyeu (16) de l'amortisseur de vi- brations de torsion (5). 17. Volant moteur en deux parties selon la revendication 16, ca- ractérisé par le fait que la plaque de recouvrement (21) de l'amor- tisseur de vibrations de torsion (5) située du côté du second volant (2) est munie, sur sa circonférence extérieure, d'alésages ou de trous taraudés (13) pour des vis de fixation (14) du second volant (2) à l'amortisseur de vibrations de torsion (5), et que le second volant (2) présente, sur sa circonférence intérieure, des vis d'assemblage (37) s'engageant dans des filetages prévus dans la bride annulaire (31). 18. Volant moteur en deux parties selon la revendication 14, ca- ractérisé par le fait que le palier (4) est disposé sur la bride de palier (8) du côté du premier volant (1), et que la bride de palier (8) est, sur le côté opposé au premier volant (1), conçue comme fai- sant partie du dispositif d'accouplement glissant (6). 19. Volant moteur en deux parties selon la revendication 18, ca- ractérisé par le fait que le disque à moyeu (17) de l'amortisseur de vibrations de torsion (5) est fixé au niveau de sa circonférence inté- rieure, par une portée intérieure de palier (12), sur le palier (4), et est muni au niveau de sa circonférence extérieure d'alésages ou de trous taraudés (13) pour des vis d'assemblage (14) du second volant (2) au disque à moyeu (17), et que la plaque de recouvrement (39) de l'amortisseur de vibrations de torsion (5) située à l'opposé du pre- mier volant (1) est prolongée radialement vers l'intérieur, et s'enga- ge dans cette zone, afin de constituer le dispositif d'accouplement glissant (6), dans un "U" ouvert radialement vers l'extérieur formé par la bride de palier (8). 20. Volant moteur en deux parties selon la revendication 19, ca- ractérisé par le fait que le "U" est formé par une nervure annulaire (40) de la bride de palier (8), nervure qui s'étend radialement vers - 15 - l'extérieur sensiblement au milieu de la bride de palier (8), et par un disque (41) qui, par l'intermédiaire des vis de fixation (10) de la bride de palier (8) et du premier volant (1) au vilebrequin (3), est monté sur le côté frontal -opposé au premier volant (1)- de la bride de palier (8).