Brevet FR2578805A1 — publié le 19860919

Perfectionnement au fuselage des aeronefs legers. La présente invention se rapporte aux aéronefs à propulseur et elle vise plus particulièrement, mais non exclusivement, les avions légers. Elle concerne un perfectionnement apporté au fuselage pour faciliter l'accès au poste de pilotage et les opérations de maintenance. Jusqu'à présent l'accès au poste de pilotage d'un avion leger s'effectue soit par une ou deux portes latérales, soit par un dôme coulissant qui recouvre la partie antérieure du fuselage. Selon la presente invention, on a imagine d'équiper un avion léger d'un fuselage caractérisé par le fait que sa partie avant constituant le nez de forme conique et le pare-brise, est non seulement coulissante de manière à découvrir le poste de pilotage, mais egalement amovible. A cet effet, le fuselage est découpe de manière que la partie avant soit séparée pour en autoriser le mouvement coulis sant alternatif unidirectionnel par rapport à la partie posterieure qui comporte, dans ce but, des glissières dans lesquelles pénètrent et sont guidés des coulisseaux rendus solidaires du nez mobile du fuselage. Sous une forme d'exécution preferentielle de l'invention, deux coulisseaux parallèles en forme de profilés tubulaires en nids d'abeilles, sont collés sous le plancher de la partie avant mobile du fuselage qui comporte une échancrure profonde dans laquelle pénètre une partie saillante de forme corres pondant de la partie fixe du fuselage, lesdits coulisseaux s'engageant dans des glissières à billes constituées par un élément profilé en nids d'abeilles, colle sous le plancher que la partie fixe dudit fuselage. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution. La figure 1 représente en perspective un avion leger réali sé conformément à la présente invention. La figure 2 le montre poste de pilotage decouvert. La figure 3 représente l'avion dont le nez mobile a été dégagé. Les figures 4 et 5 montrent en élévation et planSpar-dessous l'avant du fuselage. La figure 6 représente le détail des moyens permettant le coulissement du nez du fuselage. Sur les dessins, le repère 1 désigne la cellule en général d'un avion léger dont le groupe moto-propulseur n'est pas représente mais se trouvant normalement, pour ce type d'appareil, derrière et au-dessus de la cabine de pilotage désignée par 2 et qui comporte, à la maniere connue, aivers instruments et des equipements de commande montrés en général par le repère 3. Cet avion comprena en outre, comme tous les appareils connus, des surfaces portantes 4 et un train d'atterrissage 5. Comme l'illustrent les figures 1 à 3, le fuselage 1 est aécoupe dans un plan vertical A et dans un plan horizontal B, formant entre eux un angle approximatif de 90 , le plan horizontal B s'étendant vers l'avant et se prolongeant par une partie 6 de plus faible largeur formant un trapèze visible figure 5. Le nez conique avant du fuselage désigne par le repère gé néral 7 s'emboîte exactement dans les plans A et B et en épouse les bords de même que la saillie 5 qui pénètre dans une échancrure 8 de forme correspondante découpant le fond dudit nez 7. Le nez conique 7 est équipé d'un parè-brise 9 qui s'intègre dans la forme générale. Sous le plancher 10 du fuselage 1 et notamment au droit de la partie avancée B est collé un double fond 11, dont les petits côtes latéraux 12 retiennent des cages 13 à billes 14 assurant le guidage de deux coulisseaux 15 en profilés tubulaires colles sous le plancher 16 du nez conique 7 et s'eten- dant parallèlement entre le double fond 11 et le plancher 10 du fuselage jouant ainsi le rôle de glissières. Ces détails sont visibles figures 4, 5 et 6 notamment. Planchers 10 et 16, coulisseaux 15 et glissières 11 sont realises en matériaux dits en nids d'abeilles dont 1 'assem- blage est obtenu par collage, ou de toute autre manière. Le dispositif coulissant comporte un système de verrouil lage approprié signe generalement par le repère 17. En outre, des moyens de fermeture manuelle 18 sont répartis autour du plan vertical A de jonction des parties 1 et 7 du fuselage. Comme l'illustre. la figure 2, on voit que le coulissement du nez 7 du fuselage vers l'avant autorise l'accès au poste de pilotage. La figure 3 montre le fuselage 1 sans son nez conique 7 qui a été deposé en vue de faciliter l'entretien des instruments et des équSpements du poste de pilotage. I1 va de soi que ce dispositif s'applique - d'autres types d'avions, sans pour autant s'écarter du cadre de l'invention. On peut egalement envisager d'equiper le fuselage de l'avion de moyens de guidage différents pour assurer le coulissement du nez conique. Un joint 19 épouse les bords des découpes A et B du fuselage pour assurer l'étanchéité de l'assemblage du nez 7 avec la partie postérieure 1. Revendications 1 - Fuselage d'aéronef leger caractérisé par le fait que sa partie avant constituant le nez de forme conique et le pare-brise, est coulissante et amovible pour faciliter l'accès au poste de pilotage et les operations de maintenance. 2 - Fuselage suivant la revendication 1, caractérise par le fait qu'il est découpé suivant un plan vertical (A) et un plan horizontal (B) formant entre eux un angle d'environ 90 , le plan horizontal s'étendant vers l'avant, de manière que la partie avant (7) soit separee pour en autoriser le mouvement coulissant alternatif unidirectionnel par rapport à la partie posterieure (1). 3 - Fuselage suivant les revendications 1 et 2, caractérise par le fait que la partie posterieure du fuselage (1) comporte des glissieres (ll)-pour des coulisseaux (15) rendus solidaires du nez mobile antérieur (7). 4 - Fuselage suivant les revendications 1, 2 et 3, carac térisé par le fait que les coulisseaux (15) sont des profilés tubulaires en nids d'abeilbles collés sous le'plancher (16) de la partie avant coulissante (7). 5 - Fuselage suivant les revendications 1, 2 et 3, carac térisé par le fait que les glissières (11) sont un élément profilé en nids d'abeilles formant un double fond collé sous le plancher (10) de la partie postérieure du fuselage (1). 6 - Fuselage suivant la revendication 2, caractérise par le fait que la partie horizontale (B) du fuselage (1) s'étend vers l'avant par un trapèze (6) pénétrant dans une échancrure (8) de forme correspondante découpant le fond du nez (7) coulissant. 7 - Fuselage selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que oes moyens automatiques et manuels de fermeture assurent le verrouillage de la partie antérieure (7) avec la partie postérieure (1) de l'avion. 8 - Fuselage selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un joint (19) assure l'étanchéité de l'assemblage des parties antérieure et postérieure (1,7).