Brevet FR2577871A1 — publié le 19860829

Dispositif avertisseur pour l'entretien des automobiles en fonction de leur kilométrage, et notamment pour la vidange d'huile". La présente invention concerne un dispositif permettant à l'utilisateur d'une automobile de contrôler simplement, et d'être averti du moment où il doit faire effectuer l'entretien périodique de son véhicule, pour les opérations liées au kilométrage. Plus particulièrement, le dispositif s'applique notamment à la programmation et à la gestion en général des opérations de vidange d'huile. On sait que les vidanges doivent s'effectuer à des intervalles kilométriques généralement constants. La réalisation de ces vidanges de manière anticipée entrain donc un sur-coft pour l'utilisateur, par rapport au respect de la norme établie par le constructeur; tout retard est dangereux pour le véhicule, dans la mesure où la qualité dégradée du lubrifiant peut entraîner très rapidement une usure excessive des pièces mécaniques concernées. On sait que le moyen utilisé actuellement par le conducteur d'un véhicule pour contrôler les dates d'échéances de chaque vidange consiste à comparer le kKksdtrage total parcouru par le véhicule, et affiché sur le compteur kilométrique de son tableau de bord, avec les échéances kilométriques fournies par le constructeur. Malgré le fait que ces échéances soient généralement des chiffres ronds (tous les 5.000 Km, 10.000 Km, 15.000 Km etc...) il peut arriver qu'un conducteur distrait perde de vue son obligation d'entretien ou encore qu'il en retarde la réalisation par négligence ou autre. Les conséquences d'un non respect des normes d'entretien sont alors très clairement dommageables. On connait également les voyants lumineux posés sur les tableaux de bord, et qui avertissent de ce que le niveau d'huile du carter moteur ou du carter de la boite de vitesse est devenu insuffisant. Mais il est clair que la consommation d'huile d'une automobile est indépendante de "l'age kilométrique" de cette huile, qui seule rentre en compte pour la réalisation des vidanges. En conséquence, un besoin se fait sentir de fournir un dispositif spécifique avertissant explicitement la nécessité d'effectuer la vidange. Selon l'invention, le dispositif est donc distinct des autres instruments du tableau de bord. D'une manière préférentielle, il fournit un signal lumineux ou sonore lorsque le moment est venu d'effectuer la vidange. Selon une autre caractéristique, il comprend un dispositif d'affichage qui compte ou décompte les kilomètres effectués à partir de la dernière vidange. De façon plus précise, le dispositif se rapport donc à un avertisseur pour l'entretien des automobiles en fonction de leur kilométrage, et notamment pour la vidange d'huile des automobiles pourvues d'un câble rotatif relié au compteur kilométrique du tableau de bord. Il se caractérise en ce qu'il comprend - une dérivation mécanique en prise sur le câble rotatif du compteur kilométrique; - des moyens de mémorisation du nombre de tours effectués par ledit câble, et reliés à ladite dérivation mécanique; - un dispositif contacteur enclenché par la saturation desdits moyens de mémorisation; - un circuit d'aL=me relié audit dispositif contacteur; - des moyens de remise à zéro des moyens de mémorisation. En conséquence, le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté pour réaliser la programmation de tout opération d'entretien kilométrique. C'est en effet, un premier objet de l'invention que de fournir un dispositif spécifique pour renseigner l'utilisateur d'une voiture sur le moment où il doit. faire effectuer les opérations d'entretien en fonction du kilométrage du véhicule. C'est un autre objet de l'invention que de fournir un tel dispositif, distinct des autres instruments du tableau de bord, mais d'un montage aisé sur celui-ci, En l'occurence, le fait d'alimenter ce dispositif à partir d'une dérivation mécanique du câble rotatif du compteur kilométrique en optimise l'installation. Un autre objet de l'invention est de fournir un dispositif qui informe, en continu et non ponctuellement, de la nécessité d'effectuer l'entretien. En effet, le dispositif contacteur actionné par la saturation des moyens de mémorisation déclenche un circuit d'alimentation en continu d'un signal sonore ou lumineux qui ne s'éteindra, par exemple, que lors de la remise à zéro des moyens de mémorisation. En outre, l'affichage optionnei du nombre de kilomètres déjà parcouru depuis le dernier entretien, ou du nombre de kilomètres encore à parcourir jusqu'au prochain entretien, renseigne également de manière continue, directe, et précise, le conducteur. D'une manière plus générale, le dispositif selon l'invention peut être utilisé pour la surveillance de tous les types d'entretiens kilométriques; son rdle d'avertisseur peut en outre s'exercer par tous moyens. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention,- et des dessins annexés dans lesquels - la Fig. 1 représente une vue en coupe de la dérivation mécanique du dispositif selon l'invention telle que montée dans un ensemble compteur de tableau de bord; - la Fig. 2 représente des vues de. face des roulettes d'affichage (et de mémorisation) du dispositif selon l'invention; - la Fig. 3 représente une vue en perspective du circuit imprimé et de lames ll:ex'b.155 auEc lesquelles il ôe're, pour former lecontacteurdu dispositif selon l'invention. Selon la figure 1, le dispositif avertisseur (A) suivant l'invention est monté dans le boitier 1 d'un compteur kilométrique classique (B). Le compteur kilométrique (B) se compose de manière connue, d'une prise 2 de branchement mécanique du câble rotatif 3 provenant du bloc moteur, la prise 2 étant située à l'arrière du boitier 1. Selon le mode de réalisation représenté, la prise 2 est reliée par un petit axe 4 à un pignon moteur 5 engrenant avec un premier pignon récepteur 6 et un second pignon récepteur 7 afin d'alimenter le compteur kilométrique (C) et le compteur journalier (D) respectivement. Le pignon récepteur 6 est lié en rotation à un arbre 8 , lequel est tourillonné dans le bottier 1 au moyen des deux pivots 9 et 10. L'extrémité avant de l'arbre 8 forme une vis sans fin 11 engrenant avec les roues dentées des roulettes d'affichage 12 du compteur kilométrique (C). De manière symétrique, le pignon récepteur 7 est lié en rotation à un arbre 18, lequel est tourillonné dans le bottier 1 au moyen de deux pivots 13,14. L'extrémité avant de l'arbre 12 forme une vis sans fin 15 engrenant avec les dents des roulettes d'affichage 16 du compteur journalier (D). En outre, le bottier 1 est fermé dans sa partie arrière par un couvercle 17 fixé par tout moyen. Sa face avant est pourvu de fenêtre en regard des roulettes d'affichage des compteurs (C,D). Le dispositif avertisseur selon l'invention est relié mécaniquement au train d'engrenage 5,6,7 précité. Il est donc indirectement relié au cible rotatif 3 en provenance du bloc moteur. La dérivation mécanique du dispositif selon l'invention est composé d'un pignon 20 engrenant avec le pignon 6 du compteur kilométrique (C). Ce pignon 20 est lié en rotation avec un arbre 21, lequel est tourillonné dans le bottier 1 au moyen de deux pivots 22,23. L'extrémité avant de l'arbre 21 forme une vis sans fin 24, qui engrène avec une roue dentée 30 reliée à des roulettes 31,32,33,34. Ces roulettes constituent le moyen de mémorisation du nombre de tourseffectuésparle câble 3, pour le dispositif selon l'invention. En outre, chacune desdites roulettes peut porter sur sa périphérie une série de chiffres gradués de O à 9, afin de permettre un affichage des kilomètre parcourus depuis la dernière remise à zéro,oudeskilc"ètres.enoere à parcourir jusqu'à la prochaine opération d'entretien. Les moyens de mémorisation constituent donc à ce moment également un afficheur (E); la lecture en est aisée dans la mesure où il affleure la face avant du boîtier 1 du compteur kilométrique, de la même manière que les compteurs (C et D). L'afficheur est constitué alors de plusieurs roulettes 31,32,33,34, qui s'entraînent en rotation l'une l'autre en cascade, à partir du mouvement d'entraînement communiqué à la roue dentée 30 entraînée par la vis sans fin 24. La roue dentée 30 et les roulettes 31,32,33,34 sont montées coaxiales en série. Chaque tour complet effectué par une des roulettes entraîne le déplacement d'un cran de la roulette suivante qui lui est immédiatement adjacente. Le dispositif contacteur selon l'invention est constitué par un jeu de cames dont chacune 41,42,43,44 est montée sur une roulette différente. Ces cames coopèrent chacune avec une lame flexible indépendante (figure 1). Chacune des lames flexibles est fixée par une de ses extrémités 51 au boîtier 1, par tous moyens. Son extrémité libre est susceptible d'être repoussée sous l'action de la came qui lui correspond Chacune de ces lames flexibles 50 est munie à son extrémité libre d'un plot conducteur 52, situé en regard d'un second plot de contact 53 monté fixe par rapport au boîtier 1 sur un support 60. En conséquence, chaque lame flexible 50 repoussée par la came qui lui correspond se déforme dans sa partie libre, et le plot conducteur 52 qu'elle porte vient en contact avec le second plot 53 fixe.Lorsque la poursuite de la rotation de la roulette portant la came libère la lame flexible 50, celle-ci retourne à sa position d'origine. Le plot conducteur 52 est donc mobile entre deux positions - une position de contact ouvert où les deux plots 52,53 sont séparés; - une position de contact fermé où les deux plots 52,53 sont en contact l'un avec l'autre. Selon un mode de réalisation préférentielle, tous les plots fixes 53 sont montés sur un même circuit imprimé 60, comme représenté en figure 3. Ce circuit imprimé 60 est monté fixe sur une paroi du bottier 1, parallèlement à l'alignement des lames 50. Le dispositif contacteur fonctionne comme un alignement d'interrupteurs placés en série. Le circuit électrique dont il font partie ne sera donc fermé que lorsque chacun des interrupteurs, à savoir chacun des couples de plots conducteurs 52, 53,seront en position fermée. Pour ce faire, chacun des plots fixes 53, situés sur le circuit imprimé 60, est relié électriquement à la lame flexible adjacente, la première lame flexible étant reliée au "+ "de la batterie,et le dernier plot 53 étant relié à un circuit d'alarme 51, lequel est relié à la masse. Le circuit d'alarme 61 ne sera donc alimenté que lorsque tous les plots mobiles 52 seront en contact avec les plots fixes 53 correspondants et donc, lorsque toutes les cames 41,42,43,44, montées sur les roulettes 31,32,33,34 repousseront simultanément chacune des lames flexibles 50. Pour ce faire, on peut envisager deux principes de construction - si le compteur E est un décompteur, qui indiquera donc le nombre de kilomètres restant à parcourir avant d'effectuer l'entretien, les cames 41,42,43,44 devront être placées pour pouvoir repousser les lames lorsque l'afficheur indique 0,0 O. A ce moment, le circuit d'alarme se met en route et prévient le conducteur. - en revanche, dans le cas où le compteur E fonctionne par-addition des kilomètres parcourus, c'est pour l'affichage d'un nombre donné de kilomètres (par exemple 5000 ou 10.000) que les cames devront être simultanément en action pour fermer le circuit d'alarme. Dans ce cas, il est tout à fait possible qu'une même roulette soit pourvue de plusieurs cames. Il est clair que les modes de réalisation représentés en figures2 et 3 ne contiennent quatre roulettes et quatre ensembles contacteurs que dans un but d'illustration. Il est tout à fait envisageable de monter un nombre inférieur ou supérieur de roulettes, en fonction des intervalles kilométriques séparant chaque entretien. On notera également en figure 2, une manette 62 de remise à zéro du dispositif. Selon un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, les moyens de mémorisation peuvent être non plus mécaniques mais électroniques, et alimentés par des impulsions électriques fournies par un ou plusieurs dispositifs contacteurs. Elle est préalablement programmée pour être saturée au bout d'un certain nombre d'impulsions, et sa saturation peut entraîner la fermeture du circuit d'alarme, par exemple à travers un circuit de déclenchement à semi-conducteurs. Selon un mode de réalisation encore différent, les roulettes à came peuvent être dépourvues de toutes fonctions d'affichage, et même escamotées à la vue du conducteur. Il est également possible de remplacer l'affichage au moyen des roulettes graduées par un affichage digital commandé électroniquement. Le dispositif de remise à zéro fonctionne alors de manière légèrement différente. Les chiffres apparaissant sur l'afficheur pourront en outre ne s'éclairer que lors de l'établissement du contact électrique, et la fermeture du circuit d'alarme. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus, et le déposant entend protéger toutes les modifications et variantes qui pourront être apportées,sans se départirdu cadre ni de l'esprit de son invention. REVENDICATIONS 10) Dispositif avertisseur pour l'entretien des automobiles en fonction de leur kilométrage, et notamment pour la vidange d'huile des automobiles pourvues d'un câble rotatit relié au compteur kilométrique du tableau de bord, caractérisé en ce qu'il comprend - une dérivation mécanique (20,21,24,30) en prise sur le câble (3) rotatif du compteur kilométrique (B); - des moyens de mémorisation (31,32,33,34) du nombre de tours effectués par ledit câble (3), et reliés à ladite dérivation mécanique (20,21,24,30); - dispositif contacteur (50,60) enclenché par la saturation desdits moyens de mémorisation (31, 32,33,34); un circuit d'alarme (61) relié audit dispositif contacteur (50,60), - des moyens (62) de remise à zéro des moyens de mémorisation (31,32,33,34). 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dérivation mécanique est constituée d'un pignon d'entrai- nement (20) engrenant avec le train d'engrenage (5,6,7) du compteur kilométrique. 30) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de mémorisation sont constitués d'au moins une roulette (31,32,33,34) relié à une couronne dentée (30) enprise sur une vis sans fin (24) montée sur le même arbre (21) que ledit pignon d'entraînement (20). 40) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif contacteur est formé par les roulettes (31,32, 33,34), dont le profil est en forme de came (41,42,43,44), chacune desdites cames (41,42,43,44) coopérant avec une lame flexible (50) dont l'extrémité libre porte un plot mobile conducteur (52), situé en regard d'un second plot fixe (53), ledit plot conducteur mobile (52) se déplacant entre deux positions - une position de contacts ouverts, dans laquelle les deux plots (52,53) sont séparés, - une position de contacts fermés, dans laquelle les deux plots (52,53) sont en contact l'un avec l'autre. 50) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de mémorisation comprennent quatre roulettes (31,32,33,34) en série, chacune étant graduée sur son pourtour.