Brevet FR2579940A1 — publié le 19861010

(j_) RÉPUBLIQUE FRAN AISE NI de publication: 2 579 940 (à n'utiis, que pour leu INSTITUT NATIONAL commeOdB d reproducwfon DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE) NO d'enregistrement national: 86 04927 PARIS I!nt Cl: B60N1/08. @ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Al @ Date de dépôt: 7 avril 1986. Demandeur(s): TACHIKAWA SPRING CO., LTD. (société de droit japonais). -- JP. ( Priorité: JP. 9 avril 1985, n0 60-52655. @ Inventeur(s): Shoh Yokoyama. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI "Brevetsà n0 41 du 10 octobre 1986. () Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: ( Mandataie(s): Cabinet Malémont. Carcasse de siège de véhicule automobile. () L'invention concerne une carcasse de siège de véhicule automobile. Dans cette carcasse de siège 11 formée par la réunion de quatre éléments de carcasse 12, 13, 14, 15, les éléments de a.-Mi 23 carcasse latéraux 14. 15 comportant des âmes verticales 14a. a, des ailes supérieures 14b, 15b et des ailes inférieures 14c, 15c, les ailes supérieures et inférieures faisant saillie horizontalement mais dans des directions opposées par rap- q- port aux âmes, ce qui a pour effet que les centres de I appliquées à la carcasse de siège. Application notamment aux sièges de voitures de tourisme. o U. O Ver"e des fascicule à IIMPRiIMERIE MATIONALE. 27. rue de le Conwvntion -75732 PARIS OEDEX 15 Carcasse de siège de véhicule automobile La présente invention concerne une carcasse de siège d'automobile et plus particulièrement la structure renforcée d'une telle carcasse de siège. D'une manière générale, comme cela est représenté sur la figure i annexée à la présente demande, un siège S comporte, en son intérieur, une carcasse 1 qui est consti- tuée par un corps rigide réalisé par exemple en métal ou analogue. Plus précisémment, le siège S comporte la carcas- se 1, un organe élastique entourant le pourtour de la car- casse 1 du siège et un ensemble formant revêtement d'ha- billage recouvrant sa surface. Habituellement on utilisait fréquemment une carcasse de siège du type comportant quatre éléments de carcasse possédant chacun une section en forme de U, c'est-à-dire comportant une âme et deux ailes supérieure et inférieure faisant saillie dans la même direc- tion par rapport à l'âme, et raccordés les uns aux autres de manière à former un quadrilatère, les ailes de ces élé- ments de carcasse étant tournées vers l'intérieur. Lorsque l'on dispose un mécanisme de soulèvement à l'intérieur d'une telle carcasse de siège, les ailes inférieures constituent une gêne pour les moyens de liaison ou les moyens en forme de leviers du mécanisme de soulèvement. C'est pour cette rai- son qu'on ménage des trous ou des encoches dans les ailes de manière que les moyens de liaison ou les moyens en forme de bras du mécanisme de soulèvement puissent être tournés vers le côté inférieur de la carcasse du siège, grâce à la présence de tels trous ou encoches. De même dans une carcasse de siège 1 du type en forme de cuvette, comme représenté sur les figures 2 et 3 annexées à la présente demande, lorsque l'on installe un dispositif de soulèvement,deux éléments de carcasse 2 possédant une section en forme de L sont fixés respectivement aux deux côtés de la partie inférieure de la carcasse 1 du siège, les organes de liaison 4, 5 du mécanismede sou]èeimt étant rac- cordés aux parties verticales des éléments de carcasse 2 (voir figure 2). D'autre part, lorsqu'il n'est prévu aucun mécanisme de soulèvement, des éléments en forme de bras 7 sont fixés fermement sur les parties inférieures des deux côtés de la carcasse 1 du siège de sorte que cette carcasse peut être fixée au moyen de ces éléments en forme de bras à des éléments situés sur le plancher, comme par exemple des glissières et analogues (voir figure 3). En outre,une telle carcasse de siège 1 en forme de cuvette présente un inconvénient du point de vue de la résistance mécanique et c'est pourquoi les parties latéra- les de cette carcasse de siège sont renforcées, et notam- ment sa surface latérale, sur laquelle est monté un dispositif d'inclinaison et qui est renforcée au moyen d'un organe de renforcement 8. Comme cela a été décrit ci-dessus, dans l'art an- térieur,acarcasse de siège constituepar des éléments decaeas- se possédant chacun une section en forme de U doit être mu- nie,dans ses parties formant ailes, de trous ou d'encoches servant à empêcher toute gêne avec le mécanisme de soulèvement ou analogue, ce qui a pour effet que la car- casse de siège présente une résistance mécanique réduite et requiert un processus de fabrication compliqué qui réduit le rendement de fabrication de telles carcasses de sièges. Dans ce type de carcasse de siège, le rendement du point de vue travail est également réduit étant donné que, lorsque cette carcasse de siège est directement fixée sur les élé- ments situés au plancher tels que des glissières ou analo- gues, son aile supérieure est gênante. De même, la carcasse de siège du type en forme de cuvette requiert l'utilisation d'un autre organe de renforcement ou de montage, ce qui ac- croît le nombre des pièces utilisées. Il en résulte que la carcasse de siège présente comme inconvénient le fait qu'elle possède un poids élevé et est onéreuse. La présente invention a été mise au pointen tenant compte des conditions de l'art antérieur décrites ci- dessus. C'est pourquoi, un but de la présente invention est de fournir une carcasse de siège, qui soit d'une forme améliorée de manière à permettre la suppression des incon- vénients que l'on trouve dans les carcasses de sièges de l'art antérieur, mentionnées ci-dessus. Afin d'atteindre cet objectif, conformément à un aspect de la présente invention, la carcasse de siège com- porte deux éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche possédant chacun une section transversale essentiellement en forme de Z. Dans le cas des éléments latéraux possédant une section transversale en forme de Z. lorsque des charges sont appliquées à de tels éléments, les centres respectifs d'ap- plication des forces de cisaillement sont situés au niveau de leurs âmes respectives ou bien dans des zones voisines de ces âmes, avec pour effet qu'il ne se produit aucun fléchissement de torsion des deux éléments latéraux de carcasse. C'est pourquoi, l'élément latéral de carcasse possédant une section transversale en forme de Z possède une résistance mécanique supérieure par rapport aux éléments de carcasse possédant une section transversale en forme de U ou de L. Conformément à un autre aspect de l'invention, les deux éléments latéraux de carcasse de droite et de gau- che sont conformés de sorte que leurs ailes inférieures sont dirigées respectivement vers l'extérieur. Ceci permet de faire pivoter les organes de liaison avant et arrière d'un mécanisme de soulèvement, sans que ceci ne gêne les élé- ments latéraux de carcasse de gauche et de droite, en sup- primant la nécessité de ménager des trous ou des encoches dans les ailes des éléments latéraux de carcasse de gauche et de droite en vue d'empêcher toute gêne. Ainsi,la carcas- se de siège formée de tels éléments latéraux possède, dans son ensemble, une résistance mécanique suffisamment sûre et le procédé de fabrication d'une telle carcasse peut être sim- plifié, ce qui permet d'obtenir un rendement amélioré de fa- brication. Conformément à un autre aspect de l'invention, les organes de liaison avant et arrière du mécanisme de soulè- vement peuvent être raccordés a pivotement, directement aux deux éléments de carcasse de droite et de gauche, ce qui supprime la nécessité de prévoir d'autres éléments tels que des châssis pour installer le mécanisme de soulèvement, comme dans le cas des carcasses de sièges de l'art antérieur. I1 en résulte que le poids et le coût de la carcasse de siège peuvent être réduits. Conformément à un autre aspect de l'invention, l'élément avant de la carcasse de siège est muni d'une aile supérieure plus large, ce qui permet d'y monter différen- tes pièces. Par exemples un moteur peut être monté sur la surface inférieure de l'aile supérieure et être alors rac- cordé à l'arbre d'actionnement du mécanisme de soulèvement, de sorte que ce moteur peut servir de système de soulève- ment à commande électrique. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1, dont il a déjà été fait mention, est une vue explicative montrant une carcasse de siège mu- nie de son siège; - la figure 2, dont il a déjà été fait mention, est une vue en perspective d'une carcasse de siège classi- que; - la figure 3, dont il a déjà été fait mention, est une vue en perspective d'une autre carcasse de siège classique; - la figure 4 est une vue en perspective d'une carcasse de siège conforme à l'invention, dans l'état o elle est montée sur des glissières, au moyen d'un mécanisme de soulèvement; - la figure 5 est une -vue en coupe prise suivant la ligne V-V sur la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne VI-VI sur la figure 4; - la figure 7 est une vue en perspective d'une carcasse de siège conforme & l'invention, dans l'état o elle est montée directement sur les glissières sans l'uti- lisation d'un mécanisme de soulèvement; et - la figure 8 est une vue en coupe prise suivant la ligne VIII-VIII sur la figure 7. Ci-après on va donner une description détaillée des formes de réalisation préféréesde l'invention. Sur les dessins, la référence 11l désigne dans son ensemble une carcasse de siège agencée conformément & la pré- sente invention. Cette carcasse de siège 11 est ce qu'on ap- pelle une carcasse & quatre sections qui peut être formée en raccordant entre eux quatre éléments de carcasse in- dépendants, & savoir deux éléments de carcasse avant et ar- rière 12, 13 et deux éléments de carcasse latéraux 14, 15, de manière à former un quadrilatère. Les deux éléments latéraux de carcasse de droite et de gau- che 14, 15 de-la carcasse de siège 11 comportent des ailes supérieures 14b, 15b, qui s'étendent vers l'intérieur, et des ailes inférieures 14c, 15c, qui s'étendent vers l'exté- rieur, par rapport à leurs âmes 14a, 15a, c'est-à-dire que les ailes supérieures et inférieures s'étendent dans des directions réciproquement opposées de manière & former une section transversale essentiellement en forme de Z. L'élément de carcasse avant 12 est réalisé sous la forme d'un canal en U, ses ailes supérieure et inférieu- 12b, 12c s'étendant toutes les deux vers l'intérieur par rapport à son âme 12a, l'aile supé- rieure 12b étant réalisée avec une largeur nettement plus importante que l'aile inférieure 12c. L'élément de carcasse arrière 13 est constitué en un matériau sous la forme d'un tube de section circulaire. De même, dans l'élément de carcasse 11, le long des bords intérieurs des ailes supérieures 14b, 15b des élé- ments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14,15 des organes de fixation 16 sont disposés en sens inverse pour accro- cher des organes élastiques servant à recevoir un coussin. Sur les surfaces extérieures des âmes 14a,15a des éléments latéraux de carcasse de droite 14, 15, il est prévu une pluralité d'organes saillants d'accrochage 17 servant à la fixation des parties d'extrémité d'un ensemble de revêtement d'habillage, lorsque ce dernier est placé sur la carcasse de siège 11. De même, sur la partie d'extrémité arrière de l'aile supé- rieure 15b de l'élément latéral de carcasse de droite 15, se trouve installé, en position redressée, un étrier for- mant charnière 18 et auquel est raccordé un dossier et, de façon correspondante, dans la partie arrière de l'âme 14a de l'élément latéral de carcasse de gauche 14, un trou de fixation 19 est ménagé pour le montage d'un dispositif d'inclinaison. La carcasse de siège 11 est montée sur des glis- sières 20 fixées sur le côté du plancher d'un véhicule de manière à ce qu'elle puisse être déplacéeverticalement au moyen d'un mécanisme de soulèvement 21. Le mécanisme de soulèvement 21 mentionné ci-dessus est agencé comme suit: sur la partie avant de la carcasse de siège 11, des organes de liaison frontaux 22 sont reliés à pivotement au niveau de leurs premières extrémités respectives, par l'intermé- diaire de tourillons 22a, aux surfaces intérieures des âmes 14a, 15a des éléments latéraux respectifs de carcasse de droite et de gauche 14, 15, tandis que les autres extré- mités des organes de liaison frontaux 22 sont fixés à pivotement, par l'intermédiaire de tourillons 22b, aux éléments en forme de bras 23 fixés sur des par- ties frontales de la surface supérieure d'éléments supé- rieurs 20a des glissières 20. Dans la partie arrière de la carcasse de siège 11, des organes de liaison arrière 24 sont montés à pivotement, au niveau de leurs premières extrémités respectives, par l'inter- médiaire de tourillons 24a, sur les faces intérieures des âmes 14a, 15a des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14, 15, les autres extrémités des organes de liaison arrière 24 étant reliées à pivotement, par l'intermédiaire de tourillon 24b, aux éléments en forme de bras 25 fixés sur la partie arrière de la surface supérieure des éléments supérieurs 20a des glissières 20, tandis que lespartiescentralesdes deux organes de liaison arrière 25 sont interconnectées l'un à l'autre par l'inter- médiaire d'une tige de liaison 26. De même, les organes de liaison frontaux 22 sont munis respectivement de secteurs dentés saillants 27, qui sont réalisés d'un seul tenant avec les organes de liaison, et qui sontcentrés autour des parties raccordées à pivotement des organes de liaison frontaux sur les éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14, 15. Selon une disposition correspondant auKsecteursdentés27 des organes de liaison frontaux 22, entre les âmes 14a et 15a des deux éléments latéraux de carcasse de droite et de gau- che 14 et 15,se trouve tourillonné un arbre d'actionnement 28 aux deux extrémités duquel se trouvent fixés respectivement des pignons 29. Les pignons 29 engrènent respectivement avec les secteurs dentés 27 des organes de liaison frontaux 22. Un ressort de torsion 28a est enroulé autour de l'arbre d'actionnement 28, une extrémité du ressort étant fi- xéeà un téton de blocage faisant saillie sur l'arbre d'ac- tionnement 28 et l'autre extrémité du ressort étant en bu- tée, tout en y étant fixée, contre la surface inférieure de l'aile supérieure 15b de l'élément latéral de carcasse de droite 15, ce qui a pour effet que l'arbre d'actionnement28 est sollicité en rotation dans un sens. Plus précisément, l'arbre d'actionnement28 est sollicité en rotation de telle sorte que les organes de liaison frontaux 22 peuvent être entraînés en rotation dans le sens d'un relèvement, au mo- yen des pignons 29, autour des parties, montées pivotantes, de ces organes de liaison sur les éléments en forme de bras 23. En outre, une extrémité de l'arbre d'actionnement 28 fait saillie vers l'extérieur à travers l'âme 14a de l'é- lément latéral de carcasse de gauche 14 et un dispositif de verrouillage 30 est monté sur la partie saillante de l'ar- bre 28. Ce dispositif de verrouillage 30 utilise de façon classique un mécanisme d'engrènement en rotation bien connu, et par conséquent on n'en donnera aucune description détaillée. De façon abrégée, ce dispositif comporte un corps a devant être raccordé à l'arbre d'actionnement 28 et un le- vier de manoeuvre 30b, que l'on peut faire glisser de ma- nière à le dégager hors du corps 30a ou à l'y insérer. Lors- que le levier de manoeuvre 30b est inséré à l'intérieur du corps 30a du dispositif de verrouillage, ce dispositif de verrouillage 30 est alors bloqué contre toute rotation par rapport à une console 31 située sur la surface extérieure de l'âme 14a de l'élément latéral de carcasse de gauche 14. Lorsque l'on retire le levier de manoeuvre 30b hors du corps a du dispositif de verrouillage, un tel verrouillage est supprimé. De même, lorsque l'on tire le levier de manoeu- vre 30b hors du corps 30a du dispositif de verrouillage de manière à supprimer ainsi un tel état verrouillé, alors le ressort de torsion 28a tend à faire tourner l'arbre d'action- nement 28. Ce mouvement de rotation de l'arbre d'actionne- ment 28 est transmis par l'intermédiaire des pignons 29 au secteursdentés27 des organes de liaison frontaux 22, de tel- le sorte que ces organes de liaison frontaux 22 tournent dans le sens d'un relèvement et simultanément les organes de liaison arrière 24 tournent également dans le sens d'une remontée par l'intermédiaire des éléments associés de carcasse. Il en résulte que la carcasse de siège 11 est dé- placée vers le haut. Ainsi, lorsque la carcasse 11 du siège atteint une position désirée en hauteur, on peut insérer le levier de manoeuvre 30b à l'intérieur du dispositif de ver- rouillage 30. De cette manière, il est possible de régler en hauteur la carcasse de siège 11. Jusqu'à présent, on a décrit la carcasse de siè- ge 11 conforme à l'invention en supposant qu'elle est montée par l'intermédiaire du mécanisme de soulèvement 21 sur les glissières 20. Cependant, la carcasse de siège 11 conforme à l'invention peut être également mon- té directement sur les glissières 20, sans l'interposition d'aucun mécanisme de soulèvement. Comme cela est représenté sur les figures 7 et 8, la carcasse de siège 11 est fixée aux surfaces supérieures des éléments supérieurs 20a des glissières 20, au moyen de boulons 33 et d'écrous 34, à travers des trous de montage 32 ménagés dans les parties respectives avant et arrière des ailes inférieures 14c, 15c des deux éléments latéraux de carcasse de droite et de gau- che 14, 15. Il faut noter ici qu'un tel montage de la car- casse de siège 11 dans les ailes inférieures 14c et 15c men- tionnées ci-dessus peut être aisément réalisé car les parties d'accrochage 17 permettant l'accrochage de l'ensemble formant revêtement d'habillage sont ménagées dans les âmes 14a et 15a des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14 et 15 et que par conséquent les ailes inférieures 14c, 15c sont exposées à l'extérieur, mê- me lorsque la carcasse de siège 11 est recouverte par l'en- semble de revêtement d'habillage. Dans cette forme de réalisation, les ailes infé- rieures 14c et 15c des éléments latéraux de carcasse de droi- te et de gauche 14 et 15 sont par conséquent utilisées pour monter la car- casse de siège 11 directement sur les glissières 20, ce qui supprime la nécessité de prévoir d'autres organes tels que des organes en forme de bras ou analogues comme dans les car- casses de sièges classiques. Ceci permet d'améliorer effi- cacement le rendement de fabrication de la carcasse de siè- ge ainsi que d'en réduire le coût. Dans la carcasse de siège représentée 11, bien que seuls les éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14 et 15 soient agencés de manière à posséder une sec- tion transversale essentiellement en forme de Z, il va de soi que les éléments de carcasse avant et arrière 12 et 13 peuvent être également agencés de manière similaire de fa- çon à posséder une section transversale essentiellement en forme de Z. De même, dans la forme de réalisation représentée et comme décrit ci-dessus, les éléments latéraux de droite et de gauche 14, 15 sont accouplés aux éléments de carcasse avant et arrière 12, 13, leurs ailes supérieures 14b, 15b étant tournées vers l'intérieur tandis que leurs ailes inférieu- res 14c, 15c sont tournées vers l'extérieur. Mais par exem- ple, lorsque la carcasse de siège 11 est montée sur des glis- sières qui sont étroites et sont situées à l'inté- rieur desdeux éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14, 15, la carcasse de siège 11 peut être agencée de telle sorte que les éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche 14, 15soientdisposés de façon inversée par rap- port à la forme de réalisation représentée, c'est-à-dire que les ailes supérieures 14b, 15b de ces éléments latéraux soient tournées vers l'extérieur, et que les ailes inférieures 14c, 15c desdits élémentssoienttournéesvers l'intérieur. Ain- si, la carcasse de siège 11 peut être fixée aux glissières étroites précitées, dans les ailes inférieures 14c, 15c, tournées vers l'intérieur, des éléments latéraux de carcasse. Comme cela a été décrit précédemment, la carcas- se de siège conforme à l'invention possède une résistance mécanique avantageuse étant donné que les éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche sont agencés respective- ment de manière à posséder une section transversale essen- tiellement en forme de Z, avec pour effet que les centres de cisaillement de ces sections sont situés dans les âmes de ces éléments ou dans des zones voisines de ces âmes. De même, dans le cas o la carcasse de siège conforme à l'in- vention est pourvu d'un mécanisme de soulèvement, les parties de ce dernier peuvent être fixées respectivement aux éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche, sans que ceci n'entraîne aucune gêne pour les ailes des éléments de carcasse, et par conséquent il n'est plus nécessaire de ménager des trosou des encoches dans les ailes des éléments de carcasse, ce qui a pour effet que la résistance mécani- que de la carcasse de siège conforme à l'invention est avan- tageusement accrue. Simultanément il n'est pas nécessaire de prévoir des éléments supplémentaires comme des châssis pour le montage du mécanisme de soulèvement et c'est pour- quoi on peut réduire de la carcasse de siège conforme à l'in- vention. D'autre part, dans le cas o la carcasse de siège conforme à l'invention n'est pas équipée d'un tel mécanisme de soulèvement, on peut la monter directement sur des orga- nes situés sur le côté du plancher du véhicule en utilisant les ailes inférieures des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche, ce qui élimine ainsi la nécessité de prévoir des éléments supplémentaires comme par exemple des organes en forme de bras ou analogues, ce qui est avantageux du point de vue du rendement de fabrication et permet éga- lement une réduction efficace du coût de la carcasse de siè- ge. C'est pourquoi la présente invention a des effets pra- tiques importants. REVENDICATIONS 1. Carcasse de siège (11) comprenant quatre éléments de carcasse avant, arrière, de droite et de gauche indépendants (12, 13, 14, 15),raccordés entre eux de manière à former un quadrilatère, caractériséeen ce que chacun des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche (14, 15) comporte une âmne verticale (14a, 15a), une aile supérieure (14b, 15b) prévue sur le bord supérieur de cette âme et reliéed'un seul tenant à cette dernière, une aile inférieure (14c, 15c) prévue le long du bord infé- rieur de 1' âme et réunie d'un seul tenant à cette der- nière, et en ceque les ailes supérieures et inférieures (14b, b; 14c, 15c) font saillie horizontalement, mais dans des directions opposées,par rapport à 1' âme (14a, 15a), ce qui a pour effet que les centres de cisaillement des ailes supérieures et inférieures sont situés dans l'âme ou dans des zones voisines de cette dernière, lorsque les charges y sont appliquées. 2. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractériséeen ce que les ail supérieures(14b, 15b) font saillie vers l'intérieur eten ce que les ailes inférieures (14c, c) font saillie vers l'extérieur. 3. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de liaison (22) d'un mé- canisme de soulèvement (21) sont montés sur les âmes(14a, a). 4. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailesinférieures(14c, 15c) sont montéessur des glissières(l). 5. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans les ailes supé- rieures (14b, 15b) des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche (14, 15),sont prévus des organes de fixation (16) qui sont opposés les uns aux autres et servent à l'accrocha- ge de ressorts utilisés pour supporter un organe en forme de coussin constitué en un matériau mousse. 6. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que sur les surfaces exté- rieures des âmes (14a, 15a) des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche (14, 15),sont prévus une pluralité d'organes saillants d'accrochage (17) servant à fixer les extrémités d'un ensemble de revêtement d'habillage. 7. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un étrier formant charnière (18) est utilisé pour le raccordement d'un dossier, cet étrier s'étendant vers le haut au niveau de la partie d'extrémité arrière d'uneaile supérieure ( 15b). 8. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un trou de montage (19) servant au mon- tage d'un dispositif d'inclinaison est ménagé dans la par- tie arrière d'une âme (14a). 9. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que 1' élément de carcasse avant (12) est réalisé sous la forme d'un canal en U et est soudé aux extrémités avant des âmes (14a, 14b) des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche (14, 15). 10. Carcasse de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de carcasse arrière (13) est réalisé en un matériau sous la forme d'un tube et est soudé aux extrémités arrière des âmes (14a, 15a) des éléments latéraux de carcasse de droite et de gauche (14, 15). 11. Carcasse de- siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de carcasse avant (12) est agencé de telle sorte que son aile supérieure (12b) est plus large que son aile inférieure (12c). Pl. 1 / 4 25794 FIG.1 4 - s----- FI1*G.2 FlG P1. 2 I 4 2579940 FIG.4 U il 22t - 22b 23 0 ZaEoz eOZX Zq7ZZ W q7Za A j>,eOT L6L qAI._. /- 9*9 1 A 7"Z e3Z9oq Z_ F-./ -- ---i "I a úr 1ao 8FJWqSlSte É Z 0661SZ 1S*1 id Pi. 4/ I4 2579940 FI G. 7 VlV 1515a 2b o! e. FIG.8 182- 13 14b 14 a'-'! '".a c a--IZls-32 32j 120a J33 33 J 20