Brevet FR2582587A1 — publié le 19861205

Essieu arrière de véhicule motorisé, notamment d'un véhicule dont toutes les roues sont motrices. L'invention concerne un essieu arrière pour un véhicule motorisé, notamment un véhicule dont toutes les roues sont motrices, comprenant une poutre transversale à torsion molle qui comporte des bras oscillants longitudinaux soudés à ses extrémités et sur lesquels sont montées les roues, et qui est montée avec les bras oscillants dans des paliers fixés à la carrosserie et disposés dans l'axe de la poutre transversale. On connalt par le DE-C- 21 03 399 une suspension de roues comportant une poutre transversale à torsion molle et des bras oscillants longitudinaux soudés, destinée à un véhicule automobile. Sur ces bras oscillants longitudinaux sont montées les roues, seules les roues de l'autre essieu étant motrices. Lorsqu'un utilise un tel essieu arrière pour un véhicule automobile dont toutes les roues sont motrices et dans lequel l'arbre de transmission s'étend jusqu'à un différentiel disposé à l'arrière de la poutre transversale de cet essieu, l'arbre de transmission diminue sensiblement la garde au sol du véhicule. Le but de l'invention est de constituer un essieu arrière du type mentionné qui permette de disposer l'arbre de transmission avec la même garde au sol que l'autre essieu et qui puisse être utilisé aussi bien pour une traction par les quatre roues que pour une traction par un essieu seulement. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que la poutre transversale comprend une pièce centrale pourvue d'une ouverture de passage destinée à un arbre de transmission et que cette ouverture de passage présente des dimensions telles que l'arbre de transmission est disposé sensiblement à l'intérieur du pourtour interne constitué par la section transversale de la poutre. Avantageusement la pièce centrale est constituée par un profilé en U comportant une nervure de raidissement disposée entre ses côtés et orientée verticalement, disposée en direction transversale du véhicule et présentant un évidement constituant le passage. La pièce centrale est reliée entre les parties de la poutre qui s'étendent sur les deux c6tés pour former un ensemble pouvant subir une torsion régulière. La poutre transversale présente une section transversale en U et la pièce centrale est soudée par ses côtés aux extrémités tournées l'une vers l'autre des parties de la poutre transversale. Avantageusement, le dos de la pièce centrale est disposé dans le même plan horizontal que le côté inférieur de la poutre transversale. En variante, la pièce centrale peut être constituée par une pièce supérieure et par une pièce inférieure, et ces pièces sont chacune reliées aux côtés des deux parties d'extrémité de la poutre en formant l'ouverture de passage. Dans ce cas, les pièces de la pièce centrale ont un profil en U rigide en torsion, et présentent chacune un bombement dirigé vers l'extérieur, entre lesquelles est constituée une cavité agrandie destinée à l'arbre de transmission. Ces deux pièces sont constituées par un profilé en T présentant chacun un bombement dirigé vers l'extérieur. Avantageusement, au moins l'une des pièces de la pièce centrale est fixée aux parties d'extrémité de la poutre par une liaison par vissage. Selon l'invention, la poutre transversale se présente sous forme d'un élément réalisé par estampage à chaud et comporte des corps de liaison façonnés de forme coudée qui sont constitués chacun aux extrémités de la poutre, ces corps étant reliés aux bras oscillants longitudinaux au moyen de soudures de bord dans la région o les contraintes sont les plus faibles. Ces corps de liaison façonnés de forme coudée sont prolongés jusque dans le plan longitudinal des bras oscillants, entourent ces derniers en partie par concordance de formes et sont reliés rigidement à ceux-ci par un premier cordon de soudure sur leur c8té frontal et par un second cordon de soudure disposé sur les bords longitudinaux des côtés de la poutre transversale. Les avantages obtenus essentiellement grâce à l'invention consistent dans le fait que l'on peut utiliser le même essieu arrière lorsqu'il s'agit d'une traction par un essieu unique ou par les quatre roues, ce qui fait que lorsque l'on effectue un montage par la suite, par exemple pour passer d'une traction par un essieu unique à une traction par les quatre roues, l'essieu arrière n'a pas besoin d'être remplacé et que l'on obtient ainsi une solution plus économique. Mais ce remplacement de l'essieu arrière est également sans problèmes du fait que les points de suspension des deux pièces sont les mêmes et qu'il est inutile de prévoir des mises au point additionnelles. L'arbre de transmission traverse la poutre transversale de l'essieu de manière que l'on soit assuré d'une garde au sol approximativement égale sur la totalité de la longueur du véhicule. Pour que la poutre transversale n'effectue pas de mouvements relatifs qui gêneraient l'arbre de transmission lorsqu'elle monte ou descend du fait de sa suspension, cette poutre transversale constitue simultanément l'axe des bras oscillants. L'arbre de transmission est de préférence disposé à l'intérieur du pourtour interne constitué par la section transversale de la poutre transversale, de manière qu'il s'étende de l'essieu avant jusqu'au différentiel arrière sans partie coudée. A la simplification de l'essieu arrière contribue également le fait que des plaques d'assemblages compliquées et à soudures appropriées ne sont pas nécessaires au niveau de la transition entre la poutre transversale et les bras oscillants longitudinaux. Comme indiqué plus haut, la poutre transversale constituée par un élément obtenu par estampage à chaud est munie en vue de sa liaison avec les bras oscillants longitudinaux d'une partie d'extrémité de forme coudée qui entoure partiellement les bras oscillants par concordance de formes. Les cordons de soudure de liaison sont prévus dans la région o les contraintes sont les plus faibles, raison pour laquelle des tensions de cisaillement importantes n'apparaissent pas dans cette région. Des modes de réalisation de l'invention vont maintenant être expliqués plus en détail avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un essieu arrière à pièce centrale à-profil en U, et les figures 2 et 3 représentent d'autres modes de réalisation de pièces centrales. L'essieu arrière 1 comprend une poutre transversale 2 à torsion molle, comportant des bras oscillants longitudinaux 3 soudés à ses extrémités, sur lesquels sont montées les roues 4. L'essieu est supporté par la carrosserie au moyen de paliers 5, ces paliers étant disposés de manière que l'axe de rotation 6 des bras oscillants 3 passe, pendant les mouvements dus à la suspension, par l'axe transversal central de la poutre 2 et que soient ainsi exclus des mouvements relatifs de la poutre 2. - La poutre transversale 2 comprend essentiellement deux parties d'extrémité 7 et 8 qui sont reliées l'une à l'autre en un ensemble à torsion régulière par une pièce centrale 9. Cette pièce centrale 9 a une section en U et une ouverture de passage 14 est formée entre ses côtés. Ces côtés 10 et 11 sont fermement reliés aux extrémités des parties 7 et 8 de la poutre transversale 2 au moyen de soudures 12. Une nervure de renforcement est fixée entre les côtés 10 et 11 dans l'ouverture de passage 14, et elle est disposée verticalement et en direction transversale du véhicule. Cette membrure 13 comprend un évidement 15 sur son pourtour, pour permettre le passage sans obstacles d'un arbre de transmission 16 allant du différentiel de l'essieu avant au différentiel de l'essieu arrière. On choisit l'importance de l'ouverture de passage ou de l'évidement 15 de manière que l'arbre de transmission 16 soit disposé sensiblement à l'intérieur du pourtour interne constitué par la section transversale de la poutre 2. A titre d'exemple, la poutre transversale 2 a un profil transversal en U, ses côtés étant disposés dans un plan horizontal, et la pièce centrale 9 est maintenue entre les parties 7 et 8 de la poutre 2 de manière que son dos 17 soit disposé avec le c8té inférieur de la poutre transversale 2 dans un plan horizontal commun et que l'arbre de transmission 16 passe entre le plancher du véhicule (non représenté) et l'élément de renforcement 13. Selon un autre mode de réalisation selon la figure 2, la pièce centrale 21 est constituée par une pièce supérieure 23 et une piece inférieure 24. Ces pièces 23 et 24 forment entre elles la cavité 14 permettant le passage de l'arbre 16. Elles sont constituées par des profilés en U et présentent chacune un bombement 25 dirigé vers l'extérieur. Elles sont chacune fixées par leurs extrémités libres aux parties d'extrémité 7 et 8 de la poutre transversale. Les flasques des deux pièces 23 et 24 s'étendent en hauteur. Selon un autre mode de réalisation différent de celui de la figure 1, la pièce centrale 22 est constituée sous forme d'un profilé en T présentant également un bombement 25 dirigé vers l'extérieur. La membrure du profilé s'étend en direction longitudinale de la poutre transversale 2, La pièce supérieure 26 et la pièce inférieure 27 qui forment ensemble la pièce centrale sont reliées aux extrémités des parties 7 et 8 de la poutre transversale. Au moins une pièce 23 ou 24, ou 26 ou 27, est fixée par une liaison par vissage aux parties d'extrémité 7, 8 de la poutre de manière à faciliter le montage. La poutre transversale 2 est de préférence constituée sous forme d'un élément réalisé par estampage à chaud et présente aux extrémités des corps de liaison façonnés de forme coudée 18. Ces derniers sont reliés aux bras oscillants longitudinaux 3 au moyen de soudures de bord 19 et 20. Ces soudures sont de préférence prévues dans la région o les contraintes sont les plus faibles. Les corps de liaison 18 sont prolongés jusque dans le plan longitudinal des bras oscillants 3 de manière à entourer ces derniers en partie par concordance de formes. Le premier cordon de soudure 19 est prévu sur le c8té frontal du corps 18 et le second cordon de soudure 20 est disposé en direction longitudinale du véhicule sur les bords des deux côtés de la poutre transversale 2. REVENDICATIONS 1. Essieu arrière pour un véhicule motorisé, notamment un véhicule dont toutes les roues sont motrices, comprenant une poutre transversale à torsion molle qui comporte des bras oscillants longitudinaux soudés à ses extrémités et sur lesquels sont montées les roues, et qui est montée avec les bras oscillants dans des paliers fixes à la carrosserie et disposés dans l'axe de la poutre transversale, caractérisé en ce que la poutre transversale (2) comprend une pièce centrale (9; 21; 22) pourvue d'une ouverture de passage (14) destinée à un arbre de transmission (16) et que cette ouverture de passage (14) présente des dimensions telles que l'arbre de transmission (16) est disposé sensiblement à l'intérieur du pourtour interne constitué par la section transversale de la poutre (2). 2. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce centrale (2) est constituée par un profilé en U comportant une nervure de raidissement (13) disposée entre ses côtés, qui est orientée verticalement, disposée en direction transversale du véhicule et présente un évidement (15) constituant le passage (14). 3. Essieu arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce centrale (9) est reliée entre les parties (7 et 8) de la poutre (2) qui s'étendent sur les deux côtés pour former un ensemble pouvant subir une torsion régulière. 4. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre transversale (2) présente une section transversale en U et la pièce centrale (9) est soudée par ses c8tés (10, 11) aux extrémités tournées l'une vers l'autre des parties (7, 8) de la poutre transversale. 5. Essieu arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une partie de dos (17) de la pièce centrale (9) est disposée dans le même plan horizontal que le c8té inférieur de la poutre transversale (2). 6. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce centrale (21; 22) est constituée par une pièce supérieure (23) et par une pièce inférieure (24), et en ce que ces pièces (23 et 24) sont chacune reliées aux côtés des deux parties d'extrémité (7, 8) de la poutre en formant l'ouverture de passage (14). 7. Essieu arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que les pièces (23 et 24) de la pièce centrale (21) ont un profil en U rigide en torsion, et présentent chacune un bombement (25) dirigé vers l'extérieur, entre lesquelles est constituée une cavité agrandie destinée à l'arbre de transmission (16). 8. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux pièces (26 et 27) de la pièce centrale (22) sont constituées par un profilé en T présentant chacun un bombement (25) dirigé vers l'extérieur. 9. Essieu arrière selon l'une quelconque des revendications 1, 6, 7 ou 8, caractérisé en ce qu'au moins une pièce (23 ou 24; ou 26 ou 27) de la pièce centrale (21; 22) est fixée aux parties d'extrémité (7, 8) de la poutre par une liaison par vissage. 10. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre transversale (2) est constituée sous forme d'un élément réalisé par estampage à chaud et présente des corps de liaison façonnés de forme coudée (18) qui sont constitués chacun aux extrémités (7, 8) de la poutre, ces corps étant reliés aux bras oscillants longitudinaux (3) au moyen de soudures de bord (19, 20) dans la région o les contraintes sont les plus faibles. 11. Essieu arrière selon la revendication 10, caractérisé en ce que les corps de liaison façonnés de forme coudée (18) sont prolongés jusque dans le plan longitudinal des bras oscillants (3), entourent ces derniers en partie par concordance de formes et sont reliés rigidement à ceux-ci par un premier cordon de soudure (19) sur leur c8té frontal et par un second cordon de soudure (20) disposé sur les bords longitudinaux de la poutre transversale (2).