Brevet FR2580783A3 — publié le 19861024

FR 2580783 A3 19861024 FR 8518042 A 19851128 Phare comportant un correcteur d'assiette à commande pneumatique pour véhicules automobiles L'invention concerne un projecteur ou phare pour véhicules automobiles du type comprenant un corps comportant un réflecteur orientable et des moyens pour régler l'inclinaison du réflecteur par rapport au corps. On connais la nécessité de maintenir l'angle d'incidence correct du faisceau lumineux émis par les phares d'un véhicule automobile avec le sol en fonction des variations de la condition de charge du véhicule lui-même. les solutions les plus éconômiques prévoient l'utilisation de dispositifs d'actionnement manuels directs au moyen d'un levier de manoeuvre monté sur le phare et disposé souvent sous le capot ; la correction d'assiette est généralement réalisée sur deux uniques positions fixes (haute et basse). D'autres solutions plus sophistiqués prévoient l'utilisation de dispositifs de réglage à commande à distance (c'est-à-dire depuis l'intérieur de l'habitacle) qui, grâce à un câble à gaine flexible ou par l'intermédiaire d'un moto-réducteur, permettent une correction d'assiette discrète sur plusieurs positions fixes. Une troisième catégorie de dispositifs correcteurs d'assiette prévoit l'utilisation de régulateurs électroniques continus ces dispositifs peuvent être à actionnement manuel à distance ou à actionnement automatique par l'intermédiaire de capteurs qui détectent les déformations des suspensions. Les dispositifs les plus économiques permettent une correction d'assiette grossière et se traduisent en outre par leur utilisation incommode par le conducteur qui est obligé de sortir de l'habitacle pour effectuer la correction d'assiette. Les dispositifs les plus sophistiqués à régulation discrète ou continue qui utilisent des câbles flexibles, des moto-réducteurs et analogues sont coûteux et leur utilisation est donc limitée à des véhicules de classe supérieure: En outre, ces dispositifs connus sont en général difficiles à monter sur le véhicule automobile. Le but de la présente invention est de proposer un correcteur d'assiette pour phares ne présentant pas les inconvénients sus-mentionnés et permettant en outre une fabrication simple et économique, et autorisant par ailleurs un montage facile. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les moyens de-réglage de l'inclinaison -du réflecteur par rapport au corps comprennent un dispositif d'actionnement pneumatique à dépression agissant entre le corps du phare et le réflecteur, et comprenant un ensembie de-ehambres disposées en série et séparées les unes des autres par des membranes respectives, chaque membrane étant reliée à la membrane contiguë par des moyens permettant d'obtenir un réglage discret de-l'assiette du réflecteur. - Ainsi, il -est possible. d'obtenir un réglage sur plusieurs positions fixes, permettant ainsi de réaliser une meilleure correction de l'assiette en fonction de la charge du véhicule automobile. D'autres avantages et-caractéristiques du phare selon l'invention apparattront clairement à la lecture de la description détaillée aui suit, présentée purement à titre illustratif et non limitatif, en référence au dessin schématique annexé dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe laterale du phare selon l'invention Figure 2 est une vue en coupe partielle- et à plus grande échelle d'un phare comprenant un dispositif de correction d'assiette à plusieurs positions fixes. Si lton se reporte aux dessins, la référence 10 désigne le corps d'un phare qui comprend un réflecteur parabolique 12, une lampe à incandescence 14, et un écran transparent diffuseur 16. Le réflecteur parabolique 12 est articulé à sa partie inférieure sur une rotule sphérique 18 qui permet la rotation du réflecteur lui-même par rapport au corps 10. A sa partie supérieure, le réflecteur 12 présente une seconde rotule sphérique 20 à laquelle est reliée de facon articulée une tige filetée 22 faisant partie d'un dispositif d'actionnement pneumatique à dépression 24. Le dispositif d'actionnement pneumatique 24 comprend une chambre circulaire 26 délimitée par une membrane circulaire 28. La chambre 26 comprend une paroi latérale 30 dont le bord est relié à un appendice tubulaire dorsal 32 du corps 10,-en correspondance du bord externe de la membrane 28. Au centre de la membrane 28 est relié un élément tubulaire à filetage interne 34 dans lequel se visse la tige 22. L'élément tubulaire 34 comprend une bride 36 d'accouplement à la membrane 28 et est inséré de facon mobile dans une embouchure de guidage 38 du corps 10 du phare qui est coaxiale à l'appendice tubulaire 32. En correspondance de l'extrémité de l'embouchure 38 tournée vers la bride 36, l'élément tubulaire 34 présente un épaulement annulaire 35. La chambre 26 comprend en correspondance d'une paroi 40 opposée à la membrane 28 un trou 42 dans lequel la tige 22 peut se déplacer librement. Entre l'extrémité de la tige 22 qui est opposée à celle qui est reliée au réflecteur et le bord du trou 42 est prévu un soufflet en caoutchouc 44 apte à garantir l'étanchéité à la dépression. Sur la paroi 40 de la chambre 26 est prévu un raccord 46 pour la jonction, au moyen d'un tuyau flexible 48, avec un distributeur pneumatique 50 monté à l'intérieur de l'habitacle et pouvant être actionné par une poignée 51. Le distributeur 50 est de son côté relié par un tuyau 52 au collecteur d'aspiration du moteur. La tige 22 présente une collerette 54 à proximité de la rotule sphérique 20. Entre la collerette 54 et la base du corps cylindrique 32 est interposé un ressort hélicoïdal conique 56. Quand la chambre 26, par l'intermédiaire du distributeur 50, est reliée au collecteur d'aspiration, la dépression qui est créée dans cette chambre et qui agit sur la membrane 28 déplace la tige 22 en direction de la paroi40 de la chambre, faisant ainsi tourner par l'intermédiaire des rotule sphérique 18 et 20 le réflecteur 12 jusqu'à une position prédéterminée dans laquelle l'élément tubulaire 34 vient buter contre la paroi 40. Quand le distributeur pneumatique 50 est actionné de manière à éliminer la dépression dans la chambre 26, le ressort hélicoïdal 56 qui agit sur la collerette 54 déplace la tige 22 en direction de l'écran transparent 16 jusqu'à une position dans laquelle l'épaulement 35 de l'élément 34 s'arrête contre l'embouchure de guidage 38. En variante au distributeur 50 à actionnement manuel, il est avantageux d'utiliser un distributeur actionné par une électrovanne commandée par le conducteur au moyen d'un poussoir. Si lion désire obtenir un réglage discret sur plusieurs positions du réflecteur 12, le dispositif d'actionnement pneumatique peut être modifié comme indiqué en 25 à la figure 2. Le dispositif d'actionnement pneumatique 25 comprend trois chambres 58, 60 et 62. Les chambres 62 et 60 sont respectivement séparées des chambres 60 et 58 par des membranes élastiques 28a et 28b; la chambre 62 est délimitée en direction de la rotule sphérique 20 par une membrane 28c identique aux précédentes, alors que la chambre 58 est délimitée en direction opposée à la rotule sphérique 20 par une paroi à fond rigide 41. La paroi 41 présente en son centre un guide tubulaire 64 cpmprenant une fente longitudinale 66. Deux. éléments cylindriques de guidage 68 et 70 sont respectivement fixés au centre des membranes 28a et 28b, alors qu'un élément en forme de tige 72 est fixé à la membrane 28c. Les éléments cylindriques 68 et 70 présentent respectivement une partie cylindrique 68a et 70a et une partie tubulaire 68b et 70b; lesdites parties sont raccordées entre elles en correspondance de brides respectives 68d et 70c en correspondance desquelles les deux éléments cylindriques 68 et 70 sont fixés aux membranes respectives 28a et 28b. Les parties tubulaires 68b et 70b présentent respectivement deux fentes longitudinales 68d et 70d; les parties cylindriques 68a et 70a présentent respectivement des tenons transversaux 68e et 70e susceptibles de se déplacer dans les fentes longitudinales 70d et 66. L'élément en forme de tige 72 présente une extrémité 74 fixée à la tige 22, une bride 76 fixée à la membrane 28c et une extrémité cylindrique 72a comportant un tenon transversal 72e susceptible de se déplacer dans la fente longitudinale 68d. Les chambres 58, 60 et 62 sont reliées par des raccords respectifs 46 à un distributeur pneumatique (non représenté) ayant pour fonction de mettre en communication séparément ou de façon combinée lesdites chambres avec la source de dépression. Supposant que seule la chambre 58 soit soumise à la dépression, la membrane 28b reliée à l'élément cylindrique 70 effectue un mouvement de translation vers la droite-(figure 2) de manière que l'élément cylindrique 70a se déplace à l'intérieur du guide tubulaire 64 jusqu'à ce que la partie cylindrique 70a s'arrête contre la paroi 41 de la chambre 58. Au cours de son mouvement vers la droite, la partie tubulaire 70b fait effectuer à l'élément cylindrique 68 un mouvement de translation grâce à l'engagement réalisé entre le tenon 68e et le bord de la fente 70d; de façon analogue, l'élément cylindrique 68 entraîne vers la droite l'élément en forme de tige 72 et la tige 22 qui lui est reliée, faisant tourner le réflecteur 12 d'une quantité dépendant de la course (indiquée en A à la figure 2) que la partie cylindrique 70a peut effectuer à l'intérieur du siège tubulaire 64. Si, en maintenant la dépression dans la chambre 58, la source de dépression est mise en communication egalement avec la chambre 60, la partie cylindrique 68a se déplace à l'intérieur de la partie tubulaire 70b jusqu'à venir en butée contre l'élément cylindrique 70; au cours de son déplacement vers la droite, le tenon 68e se déplace également à l'intérieur de la fente longitudinale 70d. Ainsi, au déplacement A vient s'ajouter un déplacement indiqué en B à la figure 2. De façon analogue, si la chambre 62 est également mise en communication avec le collecteur d'aspiration, la partie cylindrique 72a se déplace à l'intérieur de la partie tubulaire 68b sur une longueur indiquée en C. Outre le fait qu'ils sont simplement ajoutés, les déplacements A, B et C peuvent être également combinés entre eux de diverses façons de manière à obtenir un réglage de l'assiette du réflecteur 12 selon diverses positions. Par exemple, on peut obtenir avec les trois chambres 58, 60 et 62 huit positions différentes de la tige 22 et donc du réflecteur 12. I1 s'est avéré particulièrement utile de choisir les courses A, B et C selon une progression géométrique de raison 2; supposant que l'on donne à A, B et C les valeurs 1, 2 et 4, on obtient le tableau suivant des diverses combinaisons possibles des déplacements indiqués respectivement par SA SB et S On voit donc qu'il est possible d'obtenir, par un simple dispositif à dépression, un réglage discret qui se rapproche de la précision et de l'efficacité d'un réglage continu. Le dispositif d'actionnement pneumatique à dépression 25 se prête en outre à une commande automatique par l'intermédiaire d'électrovannes asservies par exemple à des capteurs qui détectent les déformations des suspensions du véhicule automobile. I1 est entendu que les effets de la présente invention s'appliquent aux modes de réalisation ayant la même utilité et utilisant le même concept inventif. Par exemple, grâce à la combinaison des déplacements à l'intérieur du dispositif d'actionnement pneumatique, on peut utiliser d'autres systèmes, comme par exemple ceux qui emploient des systèmes de leviers combinés. REVENDICATIONS 1. Phare pour véhicules automobiles comprenant un corps (10) comportant un réflecteur orientable (12) et des moyens pour régler l'inclinaison du réflecteur (12) par rapport au corps (10), caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent un dispositif d'actionnement pneumatique à dépression (24) agissant entre le corps (10) et le réflecteur (12), et comprenant un ensemble de chambres (58, 60, 62) disposées en série et séparées entre elles par des membranes respectives (28b, 28a, 28c), chaque membrane étant reliée à la membrane contiguë par des moyens permettant d'obtenir un réglage discret de l'assiette du réflecteur (12). 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque chambre (58, 60, 62) est reliée par une soupape de commande (50) à une source de dépression. 3. Phare selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la soupape de commande est constituée par un distributeur (50) à commande manuelle directe. 5. Phare selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la soupape de commande est constituée par une électrovanne. 5. Phare selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des moyens élastiques (56) agissant en sens contraire à l'action du dispositif d'actionnement pneumatique (24) sont interposés entre le réflecteur (12) et le corps (10). 6. Phare selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens pour obtenir un réglage discret comprennent une série de tiges télescopiques (70, 68, 72), - chacune étant solidaire d'une membrane respective (28b, 28a, 28c), susceptibles de se déplacer axialement l'une par rapport à l'autre sur une longueur déterminée (A, B, C) et la dernière (72) étant reliée au réflecteur (12), et par le fait que des moyens distributeurs de la dépression vers les chambres sont prévus selon une séquence de fonctionnement prédéterminée. 7. Phare selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les courses (A, B, C) de chaque tige télescopique relativement à la tige télescopique adjacente sont différentes. 8. Phare selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les courses sont en progression géométrique. 9. Phare selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la progression géométrique est de raison 2. 10. Phare selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la source de dépression est le collecteur d'aspiration du moteur du véhicule automobile.