Brevet FR2579543A1 — publié le 19861003

La présente invention concerne les chariots mis à la disposition de la clientèle des magasins de libre- service pour transporter les produits et marchandises choi- sis. Ces chariots sont constitués par une grande corbeille de transport située à une certaine hauteur par rapport à un socle inférieur sur lequel sont fixées les roues, une poignée de manoeuvre étant prévue à la partie supérieure de l'extrémité arrière de l'ensemble. Dans le but de réduire leur encombrement lorsque ces chariots sont en attente d'utilisation, ceux-ci sont conçus de façon à être emboîtables les uns dans les autres. A cet effet, la paroi verticale arrière de la corbeille de transport est constituée par un volet articulé à l'en- droit de son bord supérieur de façon à pouvoir être soulevé pour permettre l'engagement de l'extrémité avant de la cor- beille d'un autre chariot. Pour sa part, le socle inférieur de ces chariots présente également une forme permettant l'emboîtement de plusieurs chariots les uns dans les autres par engagement de chacun d'eux dans l'extrémité arrière d'un autre chariot. Afin de faciliter le déplacement "en bloc" d'une rangée de chariots ainsi emboîtés les uns dans les autres, il a déjà été proposé de munir ceux-ci de moyens aptes à assurer le soulèvement des roues arrière de chaque chariot, à l'exception de celles du chariot situé à l'extrémité arrière de l'ensemble. Ainsi, le socle du chariot décrit dans le brevet français 2.537.076 comporte deux longerons latéraux dont la partie avant inclinée est destinée à s'engager sous une traverse horizontale faisant partie du socle du chariot situé devant, lors de l'emboîtement de ces deux chariots l'un dans l'autre par l'arrière, ce qui a pour effet de soulever la partie arrière du chariot situé à l'avant. Cepen- dant, cette solution implique que l'inclinaison des longe- rons du socle soit rigoureusement constante, sinon il pour- rait ne pas y avoir soulèvement des roues arrière du chariot avant. Or, comme les longerons du socle sont constitués par des fils métalliques coudés, il s'avère cependant a l'u- sage que, du fait de leur utilisation, il est difficile d'assurer de façon parfaite et constante, l'inclinaison des longerons du socle à l'arrière. C'est pourquoi, la présente invention a pour objet un chariot dans lequel le soulèvement des roues arrière, lors de l'emboîtement de plusieurs chariots les uns dans les autres, est assuré par des moyens différents conçus de façon à donner entière satisfaction. A cet effet, chacun des côtés du socle de ce cha- riot est pourvu d'une pièce rapportée portant une rampe inclinée apte à venir au contact d'une traverse horizontale du chariot placé devant, lors de l'emboîtement de deux cha- riots, et à soulever ainsi la partie arrière du socle du chariot avant en écartant ses roues arrière par rapport au sol. Selon une autre caractéristique, chaque pièce rapportée portant une rampe de soulèvement est constituée par une barrette disposée dans un plan vertical et fixé contre le côté correspondant du socle, cette barrette com- portant une encoche à l'intérieur de laquelle est engagée l'extrémité correspondante d'un fil métallique. Ainsi, la position de chaque rampe de soulèvement est directement fonction de celle de la traverse du socle correspondant, laquelle est fixée avec précision lors de la fabrication du chariot. Cependant, ainsi qu'il sera expo- sé en détail dans la description suivante, il est également possible de prévoir une possibilité de réglage, ou de dépla- cement,des rampes de soulèvement dans le sens longitudinal. Un exemple de réalisation du chariot selon l'in- vention est décrit ci-dessous, en référence au dessin annexé, sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective d'un tel chariot; La figure 2 est une vue partielle en élévation de côté représentant deux chariots selon l'invention au début de leur emboîtement l'un à l'intérieur de l'autre; La figure 3 est une vue similaire représentant ces mêmes chariots après achèvement de leur emboîtement; La figure 4 est une vue en perspective des rampes de soulèvement et de la pièce qui lui sert de support; Les figures 5 et 6 sont -des vues partielles en coupe transversale correspondant aux lignes V-V et VI-VI de la figure 2, mais à échelle différente de cette figure. La figure 7 est une vue partielle en coupe verti- cale selon la ligne VII-VII de la figure 5. De façon connue, le chariot selon l'invention comporte une corbeille de transport 1 dont le fond est situé nettement au-dessus du sol, par exemple à une hauteur com-- prise entre 35 et 45 cm. Cette corbeille est supportée par un socle monté sur quatre roues, à savoir: deux roues orien- tables 2 à l'avant et deux roues non orientables 3 à l'ar- rière. Pour permettre l'emboîtement d'un autre chariot, la paroi arrière est constituée par un volet 4, également en fil métallique, monté pivotant à son extrémité supérieure, autour d'un axe 5. Eventuellement, ce volet, peut, de façon connue, porter d'autres éléments articulés lui permettant de servir de porte-bébé, comme cela est le cas dans l'exem- ple représenté. Le socle de ce chariot est constitué par deux longerons latéraux constitués chacun par deux fils métalli- ques parallèles 6 disposés dans un même plan vertical. Ces longerons comportent une partie avant 6a, qui est inclinée vers le bas, et une partie arrière 6b également inclinée. Ces deux parties sont séparées par une partie médiane 6c servant de support à la partie arrière de la corbeille 1. A l'extrémité avant, les deux longerons sont réu- nis par une traverse horizontale 7 en fil métallique. Une autre traverse similaire 8 est disposée près du raccordement entre la partie avant 6a des longerons et leur partie média- ne 6c. Cette seconde traverse est coudée de façon à servir de support au dessous de la corbeille 1. Enfin, il est prévu une troisième traverse 9 reliant la partie médiane 6 c des deux longerons du socle. Cette traverse est constituée par un fil métallique dont les extrémités 10 sont coudées vers le bas et vers l'arrière pour servir en quelque sorte d'étais. Cependant cette traverse arrière 9 est également destinée à coopérer avec les rampes de soulèvement prévues sur un autre chariot identique et ce, lors de l'emboîtement de ces deux chariots l'un dans l'autre par l'arrière. Chacune de ces rampes est constituée par la partie avant inclinée 11 d'une lame métallique coudée 12 fixée sur le chant supérieur d'une barrette 10, disposée dans un plan vertical, et qui lui sert de support (voir figure 4). La lame métallique 12 présente une arête supérieure 14, suivie d'une partie arrière inclinée 15. La barrette 13 est fixée contre la face interne du longeron correspon- dant. Sa fixation est assurée par deux boulons 16 engagés entre les deux fils métalliques constituant ce longeron, ainsi qu'à travers destrous17 prévusdans cette barrette. Cependant, à son extrémité arrière, celle-ci com- porte une encoche 18 destinée à servir de logement à l'ex- trémité correspondante 19 de la traverse intermédiaire du socle, cette extrémité étant engagée également entre les deux fils 6 constituant le longeron correspondant. Ainsi, la position de chaque barrette 13, et par suite celle de chaque rampe de soulèvement 11, est directement déterminée par la position de la traverse 8. Or, cette traverse est fixée de façon précise sur le socle lors de la fabrication du chariot. Quand un chariot A, selon l'invention, est emboîté par l'arrière à l'intérieur d'un chariot identique B, situé devant lui, l'extrémité avant de son socle s'engage sous la corbeille de ce chariot comme représenté sur la figure 2. Lors de l'achèvement de cet emboîtement, les rampes 11 du chariot arrière A viennent se placer au dessous de la traverse arrière 9 du chariot avant B. Elles glissent alors contre cette traverse en soulevant ainsi la partie arrière du chariot B. En fin de mouvement, l'arête supérieure 14 de chaque rampe de soulèvement vient se placer audelà de la traverse 9 du chariot avant B, de sorte qu'il en ré- sulte en quelque sorte un accouplement des deux chariots A et B, la traverse arrière 9 du chariot avant B reposant contre la partie arrière 15 des rampes de soulèvement, comme représenté à la figure 7. Dans cette position, les roues arrière 3 du chariot avant B se trouvent écartées par rap- port au sol d'une distance h (voir figure 2). Dans ces conditions, lors de l'emboîtement d'une série de chariots les uns à l'intérieur des autres, les roues arrière de tous ces chariots se trouvent écartées du sol, à l'exception des roues arrière du dernier chariot de la file correspondante. Ceci permet donc une manoeuvre aisée de l'ensemble de ces chariots. Il convient de noter que les rampes 11 permettent d'obtenir un tel soulèvement des roues arrière de façon absolument certaine, ainsi qu'un accouplement des chariots emboîtés les uns dans les autres. Par ailleurs, du fait même de leur structure, ces rampes sont extrêmement robustes et ne risquent pas de se déformer à l'usage. D'autre part, et surtout, leur position est extrêmement précise puisqu'el- le est directement déterminée par celle de la traverse supé- rieure du socle du chariot correspondant. Cependant, il est également possible de prévoir une possibilité de réglage de la position exacte de chaque rampe de soulèvement 11. A cet effet, il suffit d'accroître la largeur de l'encoche 18 des barrettes 13 servant de sup- port à ces rampes. Ainsi, en dévissant les boulons 16 de fixation, il est possible de déplacer les barrettes 13 et les rampes 11 dans le sens longitudinal pour les fixer dans une nouvelle position. Toutefois, il serait également possible de prévoir, sur chaque barrette 13, plusieurs encoches 18 espacées les unes à la suite des autres dans le sens longitudinal. Ainsi ces barrettes pourraient être fixées dans diverses positions en emboîtant l'une ou l'autre des encoches 18 sur l'extrémi- té correspondante de la traverse 8 du socle du chariot. Dans l'exemple décrit ci-dessus, les longerons du socle du chariot sont constitués par deux fils métalli- ques parallèles disposés dans un même plan vertical. Cepen- dant, ces longerons pourraient être réalisés de façon diffé- rente et la structure du socle pourrait elle-même être modi- fiée, la fixation des rampes de soulèvement 11 étant alors adaptée à une telle modification. REVENDICATIONS 1 - Chariot de transport, notamment pour la clien- tèle des magasins de libre-service, comportant une corbeille de transport de marchandises supportée par un socle infé- rieur et située à une certaine hauteur par rapport aux roues, la partie avant du socle étant susceptible de s'engager sous la corbeille d'un chariot similaire lors de l'emboite- ment de deux chariots, l'un dans l'autre par l'arrière, caractérisé en ce que chacun des côtés de ce socle est pour- vu d'une pièce rapportée portant une rampe inclinée (11) apte à venir au contact d'une traverse horizontale (9) du chariot placé devant, lors de l'emboîtement de deux chariots, et à soulever ainsi la partie arrière du socle du chariot avant en écartant ses roues arrière (3) par rapport au sol. 2 - Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rampe de soulèvement est constituée par la partie avant inclinée (11) d'une lamemétalli- que (12) comportant une partie arrière (15) inclinée en sens inverse et faisant suite à une arête supérieure (14), l'a- gencement étant tel qu'après emboitement de deux chariots (A et B) l'un dans l'autre, la traverse soulevée (9) du chariot avant (B) se trouve située au-delà de cette arête (14), au contact de la partie arrière (15) de la rampe de soulèvement, ce qui assure l'accouplement des deux chariots. 3 - Chariot de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque pièce rapportée,portant une rampe de soulèvement (11),est constituée par une barret- te (13) disposée dans un plan vertical et fixé contre le côté correspondant (6) du socle, cette barette comportant une encoche (18) à l'intérieur de laquelle est engagée l'ex- trémité correspondante (19) d'un fil métallique (8) consti- tuant l'une des traverses horizontales du socle. 4 - Chariot de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque côté (6) du socle est cons- titué par deux fils métalliques parallèles disposés dans un même plan vertical, et la fixation de la barrette (13), servant de suport à la rampe (11) de soulèvement correspon- dante,est assurée par deux boulons (16) engagés entre les deux fils métalliques du longeron respectif. - Chariot de transport selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, pour recevoir l'extrémité correspondante du socle, la barrette (13) servant de support à chaque rampe de soulèvement (11) comporte une encoche de largeur nettement plus grande que la section de cette traverse, de sorte qu'il est possible de régler la positon de chaque rampe de soulèvement dans le sens longitudinal. 6 - Chariot de transport selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, pour recevoir l'extrémité correspondante du socle, la barrette (13) servant de support à chaque rampe de soulèvement (11) comporte plusieurs enco- ches espacées les unes des autres dans le sens longitudinal, de sorte qu'il est possible de fixer chaque rampe de soulè- vement dans des positions différentes dans le sens longitu- dinal.