Brevet FR2574747A1 — publié le 19860620

La présente invention est relative aux engins motonautiques de sport et de promenade, à caractère d'utilisation, généralement individuelle, et elle vise, plus particulièrement, les engins du type moto, scooter ou analogue. Depuis quelques années on constate un développement assez important d'engins motonautiques utilisés pour le loisir, le sport, la promenade. De tels engins qui, généralement, sont réservés à un ou deux utilisateurs au plus, on été proposés en de nombreuses versions différentes. Parmi les principales d'entre elles, il faut citer les engins réalisés sous la forme d'une coque flottante, de faibles dimensions, à la partie arrière de laquelle est adapté un moteur horsbord dont le pivotement selon un axe sensiblement vertical est commandé par l'intermédiaire d'un volant de commande. De tels engins sont assimilables aux bateaux de construction traditionnelle utilisés pour la promenade, voire le ski nautique, et ne peuvent pas être classés parmi les propositions nouvelles. On connaît, également, des engins possédant une structure flottante qui est conçue pour être chevauchée à la manière d'une moto ou d'une bicyclette par un ou plusieurs utilisateurs. Dans un tel cas, le moteur est placé, comme toujours, à la partie arrière et son déplacement relatif permet de contrôler la direction de l'engin. La coque peut être formée pour comporter deux flotteurs ou, encore, un seul élément de sustentation arrière et un panneau avant. Les engins du type ci-dessus permettent des évolutions rapides mais ne peuvent pas être considérés comme entièrement satisfaisants pour plusieurs raisons. Le contrôle en direction, par l'intermédiaire du pivotement du moteur hors-bord se traduit par une composante centrifuge qui induit une trajectoire dérapée parfois difficilement contrôlable, en raison de la forme particulière de la coque de l'engin. Ainsi, la conduite d'un tel engin demande une certaine expérience et réserve des difficultés qui peuvent être la cause d'accidents pour les utilisateurs inexpérimentés. Une autre raison réside dans le fait que de tels engins, stils possèdent une stabilité de flottaison à l'arrêt, en revanche, sont fréquemment instables en marche. L'utilisation en mer réserve alors des difficultés parfois insurmontables selon l'état de cette dernière ou aussi la trajectoire suivie par l'engin par rapport à la direction de propagation des vgues. Une autre raison réside dans le fait que leur construction, si elle procure une insubmersibilité, ne garantit pas, en cas de retournement, renversement ou chavirage, que l'engin retrouvera naturellement sa position stable d'arrêt permettant à l'utilisateur de réoccuper facilement la position de conduite. Or, cette condition est indispensable pour permettre un retour dans de bonnes conditions. Une raison supplémentaire réside aussi dans le fait que les engins motonautiques dont la structure s'apparente plus à un engin à deux roues de type terrestre, tel qu'une moto ou un scooter, possèdent généralement une stabilité de flottaison latérale faible, ce qui oblige les utilisateurs à adopter des dispositions d'amarrage particulières pour éviter tout chavirage, même au port en cas de mer houleuse ou de vent violent. La présente invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant un nouvel engin motonautique particulierement conçu pour disposer d'une très grande stabilité longitudinale et transversale à l'arrêt et en marche. Un autre objectif de l'invention est de proposer un nouvel engin motonautique dont la conception particulière est justement choisie pour qu'en cas de chavirage accidentel cet engin réoccupe automatiquement sa position stable et permette, le cas échéant, à l'utilisateur ou aux utilisateurs, de réoccuper leur place de conduite ou de transport sans difficulté. Un objet supplémentaire de l'invention est de proposer un nouvel engin motonautique doté d'une grande stabilité en trajectoire et susceptible d'être conduit sans risque de dérapage dans les courbes, même prises à grande vitesse et à faible rayon. Pour atteindre les buts ci-dessus, engin motonautique conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend - un corps insubmersible formant une poutre avant prolongée, à partir d'un talon sensiblement cen tral, par deux demi-longerons arriere se dévelop pant également vers le bas en formant deux quilles paralleles et délimitant entre eux un puits ver tical sensiblement central équipé d'une chaise porteuse, - un moteur type hors-bord adapté sur la chaise pour être disposé dans le puits et dont le moyen de transmission, formant lest, est placé sous le plan inférieur des quilles, - un plateau arriere à deux dérives fixé sous le talon et les quilles, - une colonne de direction portée par la poutre, - un panneau hydrodynamique directionnel fixé à la colonne sous la poutre, - et un capot formant siege recouvrant le moteur et les demi-longerons. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe-élévation de engin motonautique conforme à l'invention. La fig. 2 est une coupe partielle, prise selon la ligne Il-Il de la fig. 1. Les fig. 3 et 4 sont des vues transversales prises, respectivement, selon les lignes III-III et IV-IV de la fig. 1. La fig. 5 est une vue éclatée en perspective montrant plus en détail certains éléments caractéristiques de construction de l'objet de 11 invention. Selon les fig. 1 et 2, l'engin motonautique comprend, principalement, un corps insubmersible 1 réalisé, par exemple, en une matiere plastique alvéolaire recouverte d'une peau résistante. La matiere utilisée est choisie parmi celles susceptibles de conduire à l'obtention, notamment par moulage, d'un corps 1 rigide qui peut être éventuellement armé, afin d'assumer une fonction de structure porteuse, tel que cela ressort de ce qui suit. A titre d'exemple, le corps insubmersible 1 est réalisé en mousse de polyuréthanne recouverte d'une peau en résine armée. Le corps 1 est conformé pour comporter une poutre avant 2 présentant un dessus 3 plan et une face ventrale 4 bombée se raccordant à un talon 5 occupant une position sensiblement centrale et transversale par rapport au corps 1. Le talon 5 se prolonge vers le bas et présente une structure identique à celle de la poutre 2. Le corps insubmersible 1 comprend, par ailleurs, à partir de la poutre et du talon 5, deux demi-longerons parallèles 6 s'éten- dant vers l'arrière en ayant leur face supérieure disposée dans le plan du dessus 3. Les demi-longerons 6 s'étendent vers le bas sur sensiblement la meme hauteur que le talon 5 et constituent, en quelque sorte, des quilles de stabilisation. Les demi-longerons 6 sont venus d'une seule piece avec la poutre et le talon I et comportent une structure sensiblement identique à ces derniers, sauf, éventuellement, aux armatures de raidissement près. La poutre 2 présente, dans la partie antérieure du dessus 3, une conformation 7à base de moulure destinée, soit seule, soit en combinaison avec des structures d'armature, à la raidir en flexion et en torsion, de maniere à lui conférer de hautes caractéristiques de résistance mécanique. La poutre 2 présente, par ailleurs, à partir de son plan supérieur 3 et immédiatement en amont du talon 5, un logement 8 destiné à la mise en place dlun réservoir de combustible 9, de préférence réalisé en forme de caisson fermé résistants par exemple en métal. Le réservoir 9 est maintenu dans le logement 8 par B"intermédiaire d'un ou plusieurs sanglages 10, de façon à faire corps avec la poutre 2 et contribuer à la résistance mécanique de cette dernière. Le corps 1 est réalisé de faucon que la poutre 2, le talon 5 et les demi-longerons 6 délimitent dans la zone sensiblement centrale du corps 1 un puits vertical 11 équipé d'une chaise de support 12. La chaise 12 est, par exemple, constituée par une traverse, amovible ou non, par exemple en bois, conformée ou adaptée de maniere à permettre la fixation d'un moteur 13 du type hors-bord. La partie motrice 14 du moteur 13 est disposée au-dessus du plan superieur 3, alors que la transmission 15 s'étend verticalement dans le puits 11. La transmission 15 porte un organe de propulsion 16, tel qu'une hélice, placée notablement en-dessous du plan inférieur commun au talon 5 et aux demi-longerons 6. Le corps 1 est associé à un plateau hydrodynamique de sustentation arrière 17 qui est fixé par des colonnes 18 sur le talon 5 et sur les parties arrière des deux longerons 6. La hauteur des colonnes 18 est choisie de manière que la face supérieure du plateau 17 soit en contact avec la face inférieure commune du talon 5 et des demi-longerons 6. Le plateau 17 comporte un béquet antérieur relevé 20 et forme, vers la partie arrière, deux skis 21 disposés sensiblement à l'aplomb des demi-longerons 6. Le béquet frontal antérieur 20 s'étend notablement en amont du talon 5, tandis que les skis 21 s'étendent largement vers l'carrière au-delà des extrémités des demilongerons 6. Le plateau 21 forme deux dérives 22 s'étendant le long des côtés longitudinaux du plateau. La partie terminale antérieure de la poutre 2 comporte un palier 23 pour l'immobilisation axiale et le support tournant d'une colonne de direction 24 munie d'un guidon 25. La partie de la colonne s'étendant à l'èxtérieur du ventre 4 est reliée par une fourche tripode 26 à un panneau hydrodynamique de sustentation et de direction 27, dont la largeur est sensiblement égale à celle du plateau 17. Le panneau 27 s'étend sensiblement d'une même mesure en amont et en aval de la fourche tripode 26 et comporte, sur son bord transversal antérieur, un béquet relevé frontal 28 et, le long de ses bords longitudinaux, deux dérives 29. Le corps 1 forme, par ailleurs, dans sa partie sensiblement centrale et le long des flancs extérieurs des demi-longerons 6, deux prolongements latéraux 30 constituant des repose-pieds et des éléments de stabilisation latérale. Pour cette fonction, les prolongements latéraux 30 peuvent être associés chacun à un flotteur 31. Le corps 1 est associé, par ailleurs, à un capotage protecteur frontal 32 adapté de façon inamovible surale dessus 3 de la poutre 2. Le capotage 32 peut être réalisé de manière à contribuer au maintien de la colonne de direction 24, notamment par un palier 33 qu'il supporte. Le corps 1 est associé, également, à un capotage arrière 34 qui est monté de façon amovible sur le capotage antérieur 32 et à la fois sur les demi-longerons 6. Le capotage arrière 34 recouvre le moteur 13 et ferme la section supérieure ouverte des demi-longerons 6. Le capotage 34 est conformé de manière à délimiter une ou plusieurs assises 35 pour un ou plusieurs utilisateurs occupant des positions en tandem. L'engin motonautique décrit ci-dessus est réalisé de ma nière que les différentes masses pesantes soient réparties, en fonction des caractéristiques de flottabilité du corps 1, de manière que l'engin tout équipé bénéficie d'une flottabilité statique avec un tirant d'eau de, sensiblement, la moitié de sa hauteur s'établissant par une ligne de flottaison situee légèrement en dessous du dessus 3. Dans cet état, la stabilité de l'engin est assurée par la fonction de quille assumée par le talon 5, les demi-longerons 6 et l'organe de propulsion 16, ainsi que par l'effet stabilisateur lateral procuré par les prolongements latéraux 30 et/ou les flotteurs 31. A cet égard, il convient de noter que les prolongements latéraux sont formés pour correspondre sensiblement à la ligne de flottaison par leur surface supérieure. L'effet stabilisateur longitudinal est assuré par les panneaux 17 et 27. Lorsque l'engin motonautique est utilisé, les panneaux 17 et 27 se comportent en tant que surfaces hydrodynamiques produisant un effet de déjaugeage progressif avec la vitesse jusqu'au moment où l'engin repose alors sur l'eau uniquement par le plateau 17 et le panneau 27. La modification de la trajectoire s'obtient en agissant sur le guidon pour orienter dans le sens correspondant le panneau 27. il en résulte une inscription en courbe sans effet de dérapage, en raison du fait que la sollicitation intéresse la partie antérieure de l'engin et que les panneaux 17 et 27 prennent appui sur le milieu liquide par les dérives 29 et 22. Il devient ainsi possible de faire décrire à l'engin des courbes, meme de faible rayon, et à des vitesses élevées. En fonctionnement dans un état déjaugé, la partie antérieure du panneau hydrodynamique 27 assume une fonction de bouclier protecteur pour le cas où la trajectoire conduirait à heurter un corps flottant. La meme fonction est dévolue à la partie antérieure du plateau 22, de façon à assurer la protection du talon 5 du corpus 1. L'avantage de stabilité longitudinale et transversal représente un atout important car il devient possible à l'utilisateur de monter sur l'engin motonautique, meme dans le cas où celuici n'est pas amarré à quai. En effet, dans un tel cas, les skis 21 représentent, par leur partie terminale arrière, une plate-forme d'accès permettant à l'utilisateur d'accéder à des points d'accrochage présentés par le capotage 34 pour se hisser jusque sur ce dernier et occuper ou réoccuper, le cas échéant, la position de conduite à cheval sur l'assise 35. Ainsi que cela ressort de ce qui precède, l-'engin nautique motorisé conforme à 11 invention est de construction simple et peut donc être fabriqué à un prix de revient intéressant. Par tailleurs, étant donné que le puits 11 peut recevoir un moteur type hors-bord de forme et puissance quelconques, il devient possible de commercialiser l'engin nautique dépourvu de motorisation en laissant à chaque utilisateur la possibilité d'équiper un tel engin avec un moteur existant déjà possédé et normalement utilise à des fins autres. Dans certains cas, il peut être envisagé de relier les parties terminales arriere des deux demi-longerons 6 par une traverse fermant le corps 1. il est alors possible d'envisager, dans un tel cas, de réaliser le plateau 17 en supprimant les deux skis 21 pour ne faire apparaître qu'une lumiere délimitée par la partie centrale pour le passage de la transmission 15 et de l'organe de propulsion 16. Bien que cela ne soit pas représenté, il doit être considéré que la fourche 26 peut etre réalisée sous la forme d'une structure assumant une fonction d'amortissement. L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté, car diverses modifications peuvent y etre apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Engin nautique motorisé, du type comprenant un corps (1) flottant délimitant au moins un poste de conduite pour un utilisateur, un guidon de direction (25) et un moteur d'entraînement (13) d'un moyen de propulsion (16), caractérisé en ce qu'il comprend - un corps insubmersible formant une poutre avant (2) prolongée, à partir d'un talon (5) sensible ment central, par deux demi-longerons arrière (6) se développant également vers le bas en for mant deux quilles parallèles et délimitant entre eux un puits vertical (11) sensiblement central équipé d'une chaise porteuse (12), - un moteur (13) type hors-bord adapté sur la chaise pour être disposé dans la puits et dont le moyen de propulsion (16) > formant lest, est placé sous le plan inférieur des quilles, - un plateau arrière (17) à deux dérives (22) fixé sous le talon et les quilles, - une colonne de direction (24) portée par la pou tre, - un panneau hydrodynamique directionnel (27) fixé à la colonne sous la poutre, - et un capot (34) formant siège recouvrant le mo teur et les demi-longerons. 2 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport et la position des masses sont déterminés en fonction des caractéristiques de flottabilité, de façon qu'à l'arrêt et en charge la ligne de flottaison de l'engin soit placée légèrement en dessous du plan supérieur du corps insubmersible. 3 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps insubmersible (1) comporte, dans sa partie sensiblement centrale, deux prolongements latéraux (30) formant repose-pieds et panneaux stabilisateurs à l'arrêt. 4 - Engin nautique motorise selon la revendication 3, caractérisé en ce que les prolongements (30) comportent des masses flottantes (31). 5 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre avant (2) délimite des moulures de raidissement (7) dans sa plage avant et un logement (8) dans sa plage arrière pour l'encastrement d'un réservoir de combustible (9) placé en amont du puits et fixé par des sangles (10) tendues pour contribuer par sa structure au raidissement de la poutre. 6 - Engin-nautique motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau arrière (17) comporte un becquet frontal relevé (20) s'étendant notablement en avant du talon et forme vers l'carrière deux skis parallèles (21) s'étendant au-delà de l'extrémité arrière du corps insubmersible. 7 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend un plateau arrière (17) comportant deux dérives (22) s'étendant le long de ses bords longitudinaux. 8 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau hydrodynamique avant (27) est suspendu à la colonne (24) par une fourche tripode (26). 9 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1 ou 8, caractérisé en ce que le panneau hydrodynamique avant (27) comporte deux dérives (29) s'étendant le long de ses bords longitudinaux et un becquet frontal relevé (28). 10 - Engin nautique motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre avant supporte un capot avant protecteur inamovible (32). 11 - Engin nautique motorisé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fourche tripode assume une fonction d'amortissement.