Brevet FR2580729A1 — publié le 19861024

L'invention concerne un régulateur de pression pour circuit de carburant liquide, par exemple du type placé dans une canalisation d'alimentation en carburant d'un circuit d'alimentation en carburant d'une automobile afin que la pression du carburant soit régulée. On a déjà utilisé des soupapes régulatrices de pression à une valeur constante dans les circuits de carburant des automobiles, depuis un certain temps. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 511 170 en dé- crit un exemple. L'invention concerne une soupape régulatrice perfectionnée qui a une réponse rapide aux pressions variant dans un circuit de carburant. Elle concerne aussi une telle soupape régulatrice qui répond par ouver- ture totale de la section de la soupape lorsque les pressions dans le circuit sont telles que du carburant doit passer en dérivation. Elle concerne aussi un ensemble de rappel à ressort qui est indépendant des irrégularités eventuelles de la pression élastique et qui est indépendant de tout basculement du ressort lorsque celui-ci est en compression. Une autre caractéristique est l'utilisation d'un diaphragme et d'une surface d'obturation permettant une fermeture complète du régulateur lorsque le moteur qui est alimenté en carburant ne fonctionne pas. L'invention concerne aussi la mise en oeuvre d'un matériau métallique de diaphragme, et toutes les parties fonctionnelles sont constituées d'un métal résistant de façon satisfaisante à la détérioration par les carbu- rants hydrocarbonés et stabilisant le fonctionnement de la soupape, tout en complétant l'action du ressort de rappel du diaphragme. En outre, le diaphragme métal- lique est destiné à donner un effet élasuique propre lors du fonctionnement si bien que, lorsqu'il agit dans le sens de l'ouverture de la soupape, i] s'oppose à la force croissante d'élasticité d'un ressort de rappel et - permet l'obtention d'une pression de sortie véritablement constante. Une autre caractéristique est le centrage automa- tique d'une plaque d'appui de soupape qui supprime tout frottement. Elle concerne aussi un boîtier de soupape qui facilite le montage et l'étalonnage initial d'une pression fixe tout en empêchant un mauvais réglage ultérieur par un utilisateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe verticale d'un régula- teur de pression; la figure 1A est une coupe séparée du boîtier inférieur du régulateur; la figure 2 est une coupe partielle agrandie représentant la configuration périphérique d'un diaphragme; la figure 3 est une coupe partielle représentant une variante de traitement périphérique; la figure 4 est une coupe d'un régulateur selon une variante de l'invention; la figure 5 est une coupe d'un régulateur de pression ayant un diaphragme métallique ayant une variante de configuration; et la figure 6 est un schéma du diaphragme de la figure 5, dans diverses positions de déplacement. La figure 1 indique qu'un boîtier 110 de base est recouvert d'un boîtier supérieur 112 de fermeture qui a un flasque interne dépassant par dessous et replié vers l'intérieur en 114. Le boîtier 112 a un col 115 remontant au centre afin qu'il loge un ressort de compression décrit dans la suite. Le boîtier de base a une partie 116 formant un corps central ayant un canal latéral 118 dans lequel est emmanché à force un embotut 122 de raccor- dement. La base 110 a un flasque radial 124 dont la face supérieure est plate et est destinée à supporter un diaphragme flexible 130. La partie centrale de la face supérieure plate -2580729 de la base 110 représentée sur les figures 1 et 1A a une cavité centrale 132 qui se rétrécit vers un passage calibré 134 rejoignant un canal de sortie 136 et un raccord 138 vers un réservoir de carburant. Le passage rétréci 134 est étalonné en fonction de la plage de pression voulue pour le régulateur. La région du siège de soupape{ sur la figure 1 se trouve dans la région de la surface plate du boîtier -110 de base entourant la cavité centrale 132 et comporte un rebord annulaire 45. Une première goige annulaire 40 formée à l'extérieur de la cavité 132 dé:imite un rebord annulaire 41 et une seconde gorge annulaire 44 délimite une seconde nervure annu1aire 45 et est reliée à l'entrée 118 d'un canal latéral par un passage 48. Un passage transversal 49 relie la gorge annulaire 40 au passage central 132. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le diaphragme 130 est formé d'une mince plaque d'acier inoxydable dont l'épaisseur est comprise entre 25 et 125 pm. Une épaisseur de 75 pm a été déterminée comme satisfaisante. Ce diaphragme métallique est mince mais relativement rigide, et il résiste à tout allongement et est inerte vis-à-vis de tous les carburants hydrocarbonés. On n'a pas découvert de caoutchouc ou de matériau synthétique qui soit totalement inerte vis-à-vis des carburants liquides tels que l'essence et le méthanol. Ceci s'applique en particulier aux carburants qui s'altèrent après de longues périodes de stockage (c'est-à- dire qui deviennent corrosifs). Une autre caractéristique du diaphragme métallique est sa forme plate si bien qu'il est à plat dans la zone du siège du boîtier du régulateur. La rigidité du diaphragme provoque son soulèvement d'une manière plus directe vers le haut par rapport au siège, contrai- rement à un diaphragme souple qui peut basculer lorsqu'il se soulève. En outre, le diaphragme métallique a une constante élastique propre qui augmente beaucoup lorsque le diaphragme se soulève. Le diaphragme métallique a aussi une plus grande résistance à l'éclatement. Sur la figure 1, une entretoise annulaire 140 entourant le périmètre du diaphragme est placée au-dessus de ce diaphragme 130. Un second diaphragme 142 d'un matériau flexible est placé au-dessus dé l'entretoise; ses éléments sont retenus axialement par la partie radiale 144 du capuchon 112 et le flasque 114 retourné vers l'intérieur. La retenue des diaphragmes 130 et 142 à leur périmètre est représentée sur les figures 2 et 3. Sur la figure 2, l'entretoise 140 a un chanfrein à sa face inférieure et le bord annulaire du boîtier 110 a une gorge peu profonde destinée à loger un joint torique 146. Ce joint 146 est placé sous le périmètre du diaphragme 130. Lorsque les différents éléments sont comprimés avant pliage vers l'intérieur du flasque 114, le joint torique 146 déforme le périmètre du diaphragme et le bloque fermement à son bord. La figure 3 représente une variante dans laquelle:ne cavité annulaire 148 formée au périmètre de l'entretoise 140 provoque un fléchissement en arc de cercle du diaphragme métallique à son périmètre sous l'action de la pression exercée par le joint torique 150. Dans ce cas encore, la déformation du diaphragme dans la cavité 148 assure le blocage du périmètre du diaphragme 130. Un disque plat 152 ayant un plot central 154 à extrémité arrondie est placé au-dessus du diaphragme 130, au centre du montage. Le plot 154 traverse le diaphragme supérieur 142 et une petite rondelle 156 de retenue maintient la partie centrale du diaphragme 142 sur le disque 152. Un siège 160 de ressort a un flasque externe destiné à loger l'extrémité interne d'un ressort 162 de compression et une cavité centrale hémisphérique destinée à loger la partie supérieure du plot 154. L'extrémité externe du ressort 162 se loge dans un organe externe 170 de retenue de ressort ayant une cavité interne destinée à loger le ressort, un flasque externe 112 destiné à s'ajuster dans le col 115 et un tronçon tubulaire 174 destiné à constituer un raccord Lors du montage, les diaphragmes 130, 142, l'en- tretoise 140 et le joint torique 146 sont disposés aux emplacements convenables relatifs et les boîtiers opposés sont comprimés avant pliage ou roulage du flasque 114 en place. Le ressort 162 et l'organe 160 de retenue sont introduits et l'organe externe de retenue est placé sur l'extrémité externe du ressort 162. L'ensemble est alors monté dans un circuit d'étalonna-e et l'organe externe de retenue est repoussé dans l1 col 115 afin qu'il exerce la pression élastique voulue sur les dia- phragmes. Le col 115 est alors serti de manière que l'organe 170 de retenue soit maintenu en place. Les régulateurs terminés sont éprouvés par exposition à une pression aussi élevée que 10 à 11,7 bars afin qu'il soit certain qu'ils peuvent supporter les pressions habituelles de fonctionnement. Il faut noter que les ressorts de compression n'ont pas toujours une extrémité bien régulière et ainsi l'organe interne 160 de retenue raccordé sur le plot 154 d'une manière qui permet une rotation règle tout écart et assure l'application d'une pression centrée sur les diaphragmes par le ressort. Le diaphragme supérieur 142 a une ouverture évent 176. Il joue le r6le d'un dispositif de centrage du disque 152 et d'organe interne de retenue de ressort, mais il ne joue pas en réalité le r6le d'un diaphragme au sens strict. Lors du fonctionnement du régulateur de la figure 1, la pression dans le dispositif 122 de montage et dans le passage 48 atteint la gorge annulaire 44 et, à une pression spécifiée prédéterminée, commence à soulever le diaphragme 130 malgré la forze antagoniste du ressort 162. Ce phénomène fait croître la force du ressort mais, simultanément, la pression du carburant atteint la gorge 40 et en conséquence, par l'intermédiaire du passage 49, le passage central 132. La section accrue sur laquelle agit la pression s'oppose à toute augmentation de la force d'élasticité. Le déplacement du diaphragme est très faible, de l'ordre de quelques dizaines de microns. Ainsi, le diaphragme règle la pression! transmise par une pompe d'alimentation. La figure 4 représente une variante en coupe. Un boîtier 200 de base a un canal latéral 202 destiné à constituer une entrée de carburant et aboutit à un passage 204 débouchant dans une cavité 206 en fDrme de cuvette délimitée par une paroi 208 qui s'évase vers l'extérieur, et ayant un flasque radial 210. Une gorge 212 de logement d'un joint torique est formée à la périphérie afin qu'elle loge un joint 214. Un trou 220 est formé au centre de la cavité 206 et un élément rapporté 222 d'obturateur, ayant une face supérieure plate et un passage central 224 de sortie d'écoulement se rétrécissant en 226 vers un passage calibré rejoignant un canal 230 de sortie de carburant formé à la base du boîtier, est introduit à force. Ce bo tier 200 peut être formé par moulage d'un métal conve- nable. Un boîtier 240 de fermeture peut être formé d'une feuille métallique estampée ayant un col 242 et un flasque 244 s'évasant vers l'extérieur et ayant une jupe 246 qui, lors du montage, est repliée en 248. Entre le flasque 210 du boîtier de base et le flasque 244 du bo tier de fermeture, cinq éléments sont juxtaposés, un joint annulaire 250 d'étanchéité, une entretoise annulaire 252 ayant une ouverture centrale cylindrique formée par une paro. interne 254, une bague d'acier 256, un diaphragme 260 et un joint torique 214. Le diaphragme 260 est formé de préférence d'un métal tel que l'acier inoxydable ayant une épaisseur comprise entre 25 et 125 pm. La périphérie du diaphragme est de préférence soudée à la bague d'acier 256, dans ce mode de réalisation, en des points zirconférentiellement espacés afin que la périphérie ne puisse pas être arrachée. Les bo tiers sont montés l'un sur l'autre avec les parties intermédiaires par application d'une pression axiale et la jupe 246 est repliée comme l'indique la référence 24r8. Une plaque d'appui 262 de forme convenable est placée au-dessus du diaphragme 260 et a une partie annulaire plate 264 ayant une paroi ou un flasque annulaire externe 266 qai remonte. Un court flasque annulaire axial 258 est placé à l'intérieur de la partie plate et est fermé par une paroi centrale 270 en saillie ayant une partie centrale en saillie 272 se' terminant par une partie supérieure en forme de partie de sphère. Un ensemble à ressort d'appui ou de rappel com- porte un siège 280 de forme creuse ayant une partie centrale conique délimitant une surface complémentaire de la partie supérieure arrondie de la saillie 272 et une jupe destinée à retenir une extrémité d'un ressort hélicoïdal 282. L'autre extrémité du ressort 282 se loge dans une cavité 284 d'un bouchon 286 d'extrémité ajusté dans le col 242 du boîtier 240. Le bouchon 286 a une extrémité 288 ayant un passage central 290 et formant un embout destiné à être relié à une source d'entrée d'air d'un circuit de carburant. Lors du montage, comme décrit précédemment, le bouchon 286 st déplace dans le col 242 alors que l'appa- reil est dans un circuit étalonné et, lorsque la force voulue d'élasticité est atteinte, le col est serti méca- niquement en 292 autour de la périphérie afin que le bouchon de fermeture soit fixé dans la position étalonnée. On note que tous les éléments exposés au carburant hydrocarboné sont formés de métal si bien que toute dété- rioration par exposition au carburant est pratiquement éliminée. Le diaphragme 260 d'acier inoxydable représenté sur la figure 4 est de préférence préformé au centre, à l'intérieur de l'anneau 256, avec un d6me peu -profond ayant une hauteur résultante d'environ 250 à 500- m. Le diaphragme bombé est alors soudé périphriquement à l'an- 8 2580729 neau 256 et les éléments sont montés comme décrit précédem- ment. Le diaphragme est alors soumis à une contrainte préalable appliquée du côté humide, c'est-à-dire du côté tourné vers l'élément rapporté 222, avec une pression comprise entre 12 et 13,3 bars afin que le!diaphragme soit ainsi conformé et stabilisé avant réglage final du ressort de rappel. Lorsque l'ensemble à ressort est monté, la plaque 262 appuie contre le diaphragme et le déplace vers une position pratiquement stable, en coopération étanche avec la partie supérieure de l'éléMment rapporté, et le diaphragme prend aussi une forme avant une ondulation annulaire en 294. Ceci met le diaphragme sous contrainte et l'ondulation, en essayant de revenir cit la configuration d'origine, exerce une force latérale vers l'intérieur. Ainsi, une fcrce résultante a tendance à déplacer le diaphragme vers le haut lorsque le ressort de rappel est comprimé. Comme le diaphragme est formé d'un métal, il a sa propre constante élastique et peut appliquer une force antagoniste de la force élastique croissante lorsque le diaphragme commence à s'écarter -du siège. Lorsque le régulateur de pression est monté, la pression du ressort 282 agissant sur la plaque 262 de rappel provoque un appui de la partie plate annulaire 264 contre le diaphragme à l'extérieur de l'élément rapporté 222 et provoque ainsi un faible effet de bombement du diaphragme 260 tel que représenté sur la figure 4 si bien qu'un joint annulaire est formé au bord circulaire de l'élément rapporté 222. Lors du fonctionnement du régulateur représenté sur la figure 4, lorsque la pressiDn du carburant se trouvant dans les canaux 202 et 204 d'entrée augmente à une valeur telle que la force exercée par le ressort 282 est dépassée, le diaphragme commence à s'écarter du siège. Ce mouvement a tendance à augmenter la force de rappel élastique du ressort 282 mais le soulèvement du diaphragme provoque un déplacement vers le haut sous l'action de sa propre élasticité, c'est-à-dire un écart par rapport à une position stable vers un état actif, une force s'opposant à la force du ressort, et stabilisant ainsi la force globale d'élasticité. Ceci peut être décrit comme étant un effet de bo te d'huile ou un effet de genouillère, mais donne une constante. élastique très constante et assure donc une régulation très efficace de la pression. Une autre caractéristique de l'ensemble est l'effet de centrage automatique de la plaque 262 d'appui. Lorsque la plaque a tendance à se soulever d'un côté, le flasque 266 agit par effet de came sur la paroi 254 de l'entretoise 252 et déplace la plaque vers le centre. Le flasque 266 est légèrement décalé de la paroi 254 et per- met ce centrage automatique. Ceci élimin le frottement de la plaque d'appui. Le raccord tournant formé entre la partie 280 formant le siège du ressort et la saillie 272 assure une action équilibrée du ressort sur la plaque d'appui. Comme décrit précédemment, une autre caractéris- tique de l'invention est le diaphragme métallique flexible, dans la zone centrale se trouvant au-dessous de la paroi centrale 270 en saillie. Cette partie en saillie et la partie plate annulaire 264 permettent un léger bombement du diaphragme 260 comme l'indique la figure 4 si bien que le diaphragme est en contact annulaire étanche avec le bord circulaire de l'élément rapporté 222. En plus des caractéristiques précédentes, un autre avantace important est obtenu dans l'ensemble représenté sur la figure 4. Il est très souhaitable que la pression dars la cavité 206 entourant l'élément rap- porté 222 sont maintenue à la pression voulue pour la régulation ou à son voisinage même lorsque le moteur ali- menté en carburant est arrêté. Grace à la structure représentée, le comportement pendant la temps d'arrêt est tel que le ressort 282 continue à déplacer la plaque 262 vers le oas, et la pression de la partie annulaire plate 264, en coopération avec l'espace formé par la 1O cavité sous la paroi centrale en saillie, provoque la formation d'un joint étanche sans fuite sur l'élément rapporté 222. Ainsi, la pression est maintenue dans la cavité 206, suivant un avantage important, lors de la remise en route du circuit. Evidemment, ceci suppose la présence d'un clapet de retenue à la sortie de la pompe afin que le fluide ne puisse païs revenir dans la pompe. La figure 5 représente une coupe analogue à celle de la figure 4, mais dans laquelle le diaphragme métallique 300 est réalisé suivant une variante. Ce diaphragme, de préférence formé d'acier inoxydable, est fixé à sa périphérie plate à une bague métallique 256, de préférence formée d'acier, par soudage par points ou par tout autre dispositif de liaison. La partie centrale du diaphragme est aussi plate initialement et est séparée de la périphérie plate par une ondulation annulaire préalablement formée 302. Lorsque le diaphragme 300 est monté et rappelé par le ressort 282, il est repoussé contre le siège formé à la partie supérieure de l'élément rapporté 222 entourant le canal 224 de sortie de carburant et ceci provoque un bombement vers le haut de la partie centrale du diaphragme comme représenté sur la figure et provoque la formation d'un joint annulaire autour de l'extérieur de l'élément rapporté 222. La cavité zentrale de la plaque 270 permet cet effet de bombement. Comme décrit précédemment, lorsqu'une pression augmente dans la cavité 206 qui entoure l'élément rapporté 222, elle agii. vers le haut sur le diaphragme 300. Comme celui-ci est ormé d'un métal élastique, il a sa propre constante élastique qui peut assurer une compensation de la force croissante d'élasticité due à la compression du ressort. Lorsque le ressort se soulève, le diaphragme réagit en remontant avec un effet analogue à celui d'une bo te d'huile et réduit l'augmentaticon de constante élastique si bien que le fonctionnement est stable. Dans un exemple, le diaphragme métallique est de préférence formé d'acier inoxydable laminé à froid et très dur de type 302, de 75 pm d'épaisseur, ayant une dureté Rockwell "C" de 40 à 45. L'ondulation 302, en coupe, est formée à--0,575 + 0,075 mm de la partie centrale du dia- phragme, avec un rayon de 7,5 mm. Le d.amètre total du diaphragme est de 40,75 à 41 mm. Sur la figure 6, le diaphragme 303 est représenté schématiquement audessus de la partie supérieure de l'élément rapporté 222. L'ondulation 302 est représentée et les points A sont les points au repos lorsque le diaphragme est repoussé vers le bas contre le siège par le ressort 282 de rappel. Le vecteur dirigé vers le point A est dcnc orienté vers le bas. Lorsque la pression agissant à la face inférieure du diaphragme augmente, le diaphragme commence à se soulever et le vecteur au point B est à peu pres horizontal. Au-delà de ce point cependant, la force vec:orielle commence à avoir une composante ascendante coIrme représenté au point C. Ainsi, l'élasti- cité propre du diaphragme, lorsque les forces vectorielles dépassent la partie centrée, a tendance à déplacer le diaphragme vers le haut et à compenser l'effet d'augmenta- tion de la constante élastique du ressort 282. Ce mode de réalisation présente l'avantage de pouvoir être utilisé dans les applications à basse pression et a haute pression sans modification. 12 2580729 REVENDICATIONS 1. Régulateur de pression destiné à un circuit de carburant de moteur à combustion interne, comprenant une pompe de carburant et une alimentation pneumatique et comportant un boîtier de base (110) ayant une entrée (122) de carburant et une sortie (138) de car urant avec une ouverture de soupape régulatrice entre} elles, et un boîtier de fermeture (112) fixé au bcitier de base, ledit régulateur étant caractérisé en ce qu'il comporte un diaphragme (-130) formé d'une mince fellille métallique placée au-dessus de l'ouverture de la soupape et ayant une partie périphérique serrée entre des perties annulaires adjacentes en recouvrement des boîtiers. 2. Régulateur selon la revendication 1, dans lequel le diaphragme métallique (130) es_ formé d'acier inoxydable. 3. Régulateur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le diaphragme métallique (130) est formé d'acier inoxydable ayant une épaisseur comprise entre 25 et 125 pm. 4. Régulateur selon la revendication 1, dans lequel une plaque d'appui (152) est placée d'un côté du diaphragme oppDsé à l'ouverture de la soupape et au-dessus de cette ouverture, et un ressort (162) est en appui à une première extrémité contre cette plaque et à l'autre extrémité contre le boîtier de fermeture (112). 5. Régulateur selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'une plaque pivotante (160) est montée entre la première extrémité du ressort et la plaque d'appui. 6. REgulateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un second diaphragme (142) est placé à dis- tance du diaphragme métallique et a sa périphérie serrée entre les bottiers et fixée mécaniquement à la plaque d'appui (152) afin que celleci soit centrée dans les boîtiers. 7. Régulateur selon la revendication 1, dans le- quel une entretoise (140) est disposéE enzre le diaphragme métallique (130) et le boîtier de fermeture, et un dispo- sitif (146) adjacent périphériquement au diaphragme métallique est destiné à déformer ce diaphragme périphé- riquement dans l'entretoise lorsque les boîtiers sont montés en coopération étanche l'un avec l'autre. 8. Régulateur selon la revendication 7, caracté- risé en ce que l'entretoise (140) a une gorge annulaire (148) tournée vers le diaphragme métallique, et une bague (150) placée entre le diaphragme métallique et le boîtier de ba;e et en face de la gorge en direction axiale, si bien que la périphérie du diaphragme est déformée dans la gorge lorsque les boîtiers sont montés en coopération étanche l'un avec l'autre et le diaphragme est en coopération étanche entre les boîtiers. 9. Régulateur selon la revendication 8, caracté- risé en ce que la gorge a un chanfrein au bord périphérique de l'entretoise. 10. Régulateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'une bague annulaire (250) est fixée à la périphérie du diaphragme métallique (260) et est serrée avec le diaphragme entre les parties adjacentes en recou- vrement du boîtier. - 11. Réïgulateur selon la revendica..ion 1, caracté- risé en ce qie la périphérie du diaphragme métallique (260) est ser:ée entre les parties en recouvrement des boîtiers et une ondulation annulaire (294) est formée radialement vers l'intérieur par rapport a la périphérie, une plaque d'appui (262) étant en appui contre la partie centrale du diaphragme vers l'intérieir par rapport à l'ondulation annulaire, et un ressort d'appui (282) est en appui contra la plaque d'appui. 12. Régulateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce cue la périphérie du diaphragme métallique (260) est se:-rrée entre les parties de boîtier qui se recouvrent et une ondulation annulaire 294) est formée radialement vers l'intérieur par rapport à la périphérie, une plaque d'appui (260) est en appui sir la partie cen- 14 2580729 trale du diaphragme vers l'intérieur par rapport à l'ondu- lation annulaire, et un ressort d'appui (282) est_en appui contre la plaque d'appui, l'ondulation étant bombée, en coupe, vers le côté du diaphragme auquel se trouve le-ressort. 13. Régulateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la périphérie du diaphragme métallique (300) est serrée entre les parties en recouvrement des bo tiers et une ondulation annulaire (302. est formée ra- dialement vers l'intérieur par rapport à la périphérie, une plaque d'appui (262) est en appui sur la partie centrale du diaphragme vers l'intérieur par rapport à l'ondulation annulaire, et un ressort d'appui (282) est en appui contre la plaque d'appui, l'ondulation (302) étant préalablement formée dans le diaphragme et étant bombée, en coupe, vers le côté du diaphagme opposé à celui auquel se trouve le ressort. 14. Régulateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la périphérie du diaphragme métallique (260) est serrée entre les parties en recouvrement des boîtiers et une ondulation annulaire est formée radialement vers l'intérieur par rapport à la périphérie, une plaque d'appui (262) est en appui contre la Partie centrale du diaphragme vers l'intérieur par rapport à l'ondulation annulaire, et un ressort d'appui (282) est en appui contre la plaque d'appui, et une bague métallique annulaire (256) est fixée à la périphérie du diaphragme métallique et est serrée entre les boîtiers. 15. Régulateur selon la revendica.ion 1, caracté- risé en ce qu'une bague d'entretoisé 252) ayant une ouverture centrale est disposée entre le diaphragme métallique et les boltiers de fermeture. et une plaque d'appui (262) est placée dans l'ouverture centrale de la bague d'entre:oise au-dessus du diaphracme métallique et en appui contre le diaphragme. 16. Fégulateur selon la revendicftion 15, caracté- risé en ce que la plaque d'appui (2E2) a une périphérie (266) guidée dans l'ouverture centrale de la plaque d'entretoise (252). 17. Régulateur selon la revendication 16, caracté- risé en ce que la plaque d'appui (262) a une surface périphérique dirigée axialement, adjacente aux parois de l'ouverture certrale et centrée dans l'ouverture. 18. REcgilateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce qae le diaphragme métallique (260) a une partie centrale destinée à former une région d'obturation, et l'ouverture le soupape est entourée:ar une surface annulaire si bien que la zone d'obturatica du diaphragme est en contact périphérique avec le bord périphérique de la surface annulaire. 19. Régulateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu.e le bottier de base (20C) a une cavité supérieure ayant une partie centrale ians la cavité destinée à forner un passage de sortie et un siège circu- laire plat de soupape placé au centre de la cavité, et une plaque d'eppui (262) est placée sur.e côté du dia- phragme opposé au siège et ayant une surface annulaire plate (264) destinée à être au contact du diaphragme radia- lement vers l'extérieur par rapport à la partie centrale et une partie centrale en saillie (250) placée vers l'intérieur par rapport à la surface plats et formant une cavité dans La surface annulaire platE, si bien que la pression dt. ressort appliquée à la plaque d'appui pro- voque un bomtement léger du diaphragme au-dessus de la partie centrale et la formation d'une étarhéité annulaire autour du siège de la soupape. 20. Régulateur selon la revendica ion 19, caracté- risé en ce que -a plaque d'appui (262) a:ne jupe périphé- rique (266) formée en direction axiale t s'écartant de la surface annulaire plate, et une ntretoise (252) est placée en:re les boîtiers et a in: o verture centrale assurant le centrage de la plaque d'appui. 21. Régulateur selon la revendIication 19, caracté- risé en ce qu'un boîtier supérieur (240) coopère de façon étanche avec un boîtier de base et ayant une cavité de logement de ressort, et un ressort (282) placé dans la cavité est en appui contre la plaque d'appui (262), une connexion pivotante (272) étant formée au centre de la plaque entré le ressort et la plaque d'appui.