Brevet FR2585263A1 — publié le 19870130

La présente invention est relative aux voitures miniatures jouets qui sont susceptibles de subir des modifications, par exemple à la suite d'un choc frontal ou arrière. On a décrit dans le document FR A 2474 325 un véhicule jouet du genre en question comprenant un bras qui est déplacé en cas de choc, de telle manière que sa trajectoire entrasse l'éjection d'au moins une partie du véhicule. Le bras d'éjection percute aussi une capsule explosive simulant le bruit du choc. En fait, le document antérieur ci-dessus est principalement relatif à la coupure du moteur électrique d'entratnement du véhicule, par le bras, l'éjection du cockpit qui est secondaire n'est pas spectaculaire, de telle sorte que le jouet n'est pas très attrayant pour les enfants. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à cet inconvénient et à permettre la réalisation d'une voiture miniature jouet qui change de géométrie générale sous l'effet d'un choc, tandis que certains au moins des éléments de sa carrosserie s'ouvrent au même moment. A cet effet, la coque de la voiture suivant l'invention est réalisée en deux parties portant chacune un essieu, de manière que sous l'effet d'un choc il se produise un raccourcissement, de cette coque s'effectuant par pénétration de l'une de ses parties dans l'autre. Lors du raccourcissement un bras vient actionner un organe susceptible de provoquer l'ouverture du capot de la voiture ainsi que l'explosion d'une amorce préalablement placée sur cet organe. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les portières de la voiture sont moulées d'une pièce avec un panneau assujetti à la partie avant de la coque, et elles sont réunies à ce panneau au moyen de lignes à épaisseur réduite qui constituent charnières. La partie arrière de la coque comporte des rampes qui provoquent l'ouverture des portières quand la voiture se raccourcit. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une coupe longitudinale d'une voiture miniature comportant application des perfectionnements suivant l'invention. Fig. 2 en est une vue par dessous. Fig. 3 est une vue semblable à celle de fig. 1, mais montrant la voiture après un choc frontal. Fig. 4 est une vue semblable à celle de fig. 2, mais illustrant la manière dont les portières sont ouvertes lors d'un choc. La voiture miniature jouet représentée en fig. 1 comprend essentiellement une coque 1 comportant une carrosserie 2 et un châssis 3 qui supporte deux essieux 4 et 5 par rapport auxquels sont montées respectivement les roues avant et les roues arrière motrices. Ces dernières sont entraînées par un moteur 6 schématisé en traits discontinus. La carrosserie et le châssis peuvent être réalisés en toute matière appropriée telle que la matière plastique, les alliages légers etc... De manière avantageuse, la carrosserie est établie en alliage léger et le châssis en matière plastique. On ne reviendra pas sur la manière dont le châssis et la carrosserie sont assemblés qui est bien connue dans la pratique. Conformément à l'invention, la coque, c'est-à-dire l'ensemble de la carrosserie et du châssis, est réalisée en deux partiels, l'une avant référencée 7 et l'autre arrière référencée 8. On observe en fig. 1 que le pavillon 2a tout entier appartient à la partie arrière 8 de la coque. Son centre porte un pivot 9-qui est engagé dans une boutonnière 10a d'une languette 10 solidaire de la partie avant 2 de la coque et située sous ledit pavillon, comme on l'expliquera mieux plus loin. La partie arrière de la coque comporte un élément 3a du plancher 3 qui coulisse par rapport à ltélément 3b de celui-ci qui est réalisé dans la partie avant 2 de la coque. La partie arrière 8 de la coque est pourvue d'un bras horizontal pointu 11 solidaire d'une embase verticale 12 issue de ltélément 3a du plancher 3. Le capot 13 de la voiture miniature s'ouvre d'arrière en avant et il pivote autour d'un axe d'articulation 14 situé en dessous de l'axe géométrique horizontal du bras 11. Le capot comporte encore une patte 15 orientée verticalement et qui est vers l'intérieur pourvue d'un porte-amorce 15a à axe horizontal susceptible de supporter une amorce 16. La languette 10 constitue le prolongement d'un panneau transversal 17 établi en une matière plastique telle que le polypropylène et qui s'entend sur toute la largeur de la voiture au bas de son pare-brise 18. Ce panneau se prolonge latéralement par les deux portières 19 de la voiture (fig. 2), lesdites portières étant reliées au tablier par des lignes à épaisseur réduite qui constituent des charnières 20. Sur cette figure, on voit que ltélément arrière 3a du châssis est pourvu de rampes 3c, tandis qu'à l'intérieur des portières 19 lton a prévu une came horizontale l9a. On n'insistera pas sur la manière dont les différents composants de la voiture suivant l'invention sont montés, car ce mode de construction n a rien à voir avec l'invention. On observe simplement que le panneau 17 est rendu solidaire par tout moyen de la partie avant 7 de la coque. I1 se prolonge avantageusement sous le capot par une partie horizontale 17a dans laquelle se visse une vis 21 qui assemble l'élément avant 3b du châssis, la partie avant 7 de la coque et ledit panneau 17. Le fonctionnement découle des explications qui précèdent Si la voiture établie conformément à l'invention subit un choc frontail, les parties avant et arrière 7, 8 de la coque 1 s'interpénètrent par suite de l'indépendance de ces deux pièces qui ne sont reliées que par des glissières. L'une est constituée par le pivot 9 qui se déplace dans la boutonnière lOa de la languette 10 du tablier 17, ledit pivot butant contre les extrémités de cette boutonnière pour limiter le débattement des deux parties de la coque et en fixer les deux positions extrêmes, voiture à l'étant normal, voiture à l'étant raccourci. L'autre glissière est constitue par les éléments coulissants de l'élément arrière 3a du châssis 3 et par celui avant 3b.Dans ces conditions, le bras 11 vient télescoper le porte-amorce isba, ce qui provoque d'une part l'explosion de l'amorce 16 éventuellement associée au porte-amorce 15a et le basculement du capot 13 autour de son axe 14 (fig. 3). Sur cette figure, on aperçoit très bien le raccourcissement de la voiture puisque le pare-brise 18 vient largement en retrait par rapport à l'arete avant du pavillon 2a. Cette interpénétration des deux parties de la coque 1 entrain aussi une action des rampes 3c de l'élément arrière 3a du châssis sur les cames 19a des portières 19, de telle sorte que celles-ci se trouvent en position ouverte lorsque la voiture est rétractée. On comprend aisément que la voiture suivant l'invention peut etre ou non pourvue d'un moteur, car il est tout à fait concevable d'imaginer qu'un enfant jouant avec une voiture miniature dépourvu de moteur puisse la lancer contre un obstacle en vue de la déformer conformément à l'invention. De même, le choc pourrait aussi se produire longitudinalement à l'carrière de la voiture, l'inertie de la partie avant de la coque permettant aussi le déplacement relatif de cette partie par rapport à l'autre. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Voiture miniature du genre comportant un bras (11) qui d'une part libère au moins un organe (13) de la voiture en cas de choc sur ce bras et d'autre part provoque l'explosion d'une amorce détonante (16), caractérisée en ce que ladite voiture comporte des moyens tels qu'un choc longitudinal entrain un changement de sa géométrie générale. 2. Voiture suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le changement de sa géométrie générale consiste en un raccourcissement de sa coque (1). 3. Voiture suivant la revendication 2, caractérisée en ce que sa coque (1) est réalisée en deux parties (7, 8) portant chacune un essieu (4, 5), le raccourcissement s'effectuant par penetration de l'une des parties de la coque (1) dans l'autre. 4. Voiture suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la partie arrière (8) de sa coque (1) porte le bras (11) qui lors du raccourcissement vient actionner un porte amorce (1 sua) susceptible de provoquer l'ouverture du capot (13) de la voiture. 5. Voiture suivant la revendication 4, caractérisée en ce que l'axe d'articulation (14) du capot (13) est décalé verticalement en dessous du porte amorce (15a). 6. Voiture suivant la revendication 3, caractérisée en ce que ses portières (19) sont moulées d'une pièce avec un panneau (17) assujetti à la partie avant (7) de la coque (1) et elles sont réunies à ce tablier au moyen de lignes à épaisseur réduite (20) qui constituent charnières, la partie arrière (8) de la coque (1) comportant des rampes (3c) qui provoquent l'ouverture des portières (19) quand la voiture se raccourcit. 7. Voiture suivant la revendication 3, caracterisée en ce que le plancher (3) et le pavillon (2a) de la coque (1) comportent des glissières avec butées de limitation de la course de coulissement des deux parties (7, 8) l'une par rapport à l'autre. 8. Voiture suivant la revendication 6, caractérisée en ee que le panneau (17) comporte une languette (10) pourvue d'une boutonnière (lova) dans laquelle est engagé un pivot (9) du pavillon (2a) qui est solidaire de la partie arrière (8) de la coque (1). 9. Voiture suivant la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément arrière (3a) du plancher 3, appartenant à la partie arrière (8) de la coque constitue glissière pour l'élément avant (3b) ou vice-versa. 10. Voiture suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'un moteur de propulsion.