Brevet FR2577775A1 — publié le 19860829

Perfectionnements aux dispositifs de règlage en hauteur d'une assise de siège. L'invention concerne les dispositifs de réglage en hauteur d'une assise de siège et plus particulièrement de la portion avant d'une telle assise. Elle concerne plus spécialement ceux, de ces dispositifs, dans lesquels la portion avant et la portion arrière de l'assise sont montées toutes les deux sur leur support par l'intermédiaire de deux bielles parallèles pivotantes autour d'axes transversaux, c'est-à-dire s'étendant selon la largeur du siège, ces bielles étant agencées de façon telle que leurs inclinaisons puissent être modifiées simultanément à partir d'un organe de commande facilement actionnable par la personne assise sur le siège, ce qui modifie à la fois la position longitudinale de ce siège ainsi que sa hauteur et/ou son inclinaison. Elle concerne plus spécialement encore, parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi les dispositifs de réglage du genre en question, ceux qui équipent les sièges avant des véhicules de tourisme comportant une porte unique de chaque côté et pour lesquels le réglage en avance et en hauteur de l'assise permet de rabattre facilement le siège avant concerné vers l'avant du véhicule et de libérer ainsi l'accès des places arrière, l'avance de chaque siège avant à partir de sa position d'assise normale étant généralement accompagnée automatiquement d'un soulèvement de ce siège, suivi de son basculement vers l'avant. Dans les modes de réalisation connus des dispositifs de réglage-ci-dessus, chacun des axes de pivotement des bielles est rigoureusement lié une fois pour toutes à l'ossature de l'assise ou au support de cette ossature, lequel support est généralement constitué par les profilés supérieurs de deux glissières de réglage longitudinal. Dans ces conditions, la loi des réglages d'avance, de hauteur et d'inclinaison du siège correspondant aux variations d'inclinaison des bielles est unique. En d'autres termes, ces réglages correspondent au confort optimum pour des usagers de mensurations données et, pour les usagers dont les mensurations sont éloignées des précédentes, la hauteur et l'inclinaison du siège qui correspondent à la position longitudinale réglée de ce siège ne sont pas idéales. Pour tenir compte de cet inconvénient, on peut certes régler la position longitudinale du siège à l'aide du mécanisme spécialement prévu à cet effet, puis régler à nouveau les inclinaisons des bielles de façon à rattraper le décalage longitudinal intervenu. Ce double réglage doit être effectué et éventuellement renouvelé jusqu'à ce que la hauteur et l'inclinaison du siège soient satisfaisantes. Mais un tel double réglage et son renouvellement éventuel sont fastidieux et non évidents : l'expérience montre qu'en général l'usager préfère se contenter d'une position relativement inconfortable plutôt que d'y procéder. L'invention a pour but, surtout, de remédier à cet inconvénient en permettant à l'usager d'un siège du genre en question de régler très facilement la hauteur de la portion avant de l'assise, c'est-à-dire plus généralement l'inclinaison du siège, sans pour autant remettre en cause les réglages décrits ci-dessus par modification d'inclinaison des bielles. A cet effet, les dispositifs de réglage considérés sont essentiellement caractérisés selon l'invention en ce qu'ils comprennent des moyens pour régler la position lon gitudinalede l'axe transversal de pivotement de deux extrémités de bielle coaxiales et situées respectivement des deux côtés du siège, par rapport à l'ossature de l'assise ou au support de cette ossature selon les extrémités de bielle considérées, lesdits moyens étant facilement actionnables par la personne assise sur le siège. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les moyens ci-dessus comportent deux boutonnières longi tudinales propres à recevoir les deux bouts d'un arbre transversal Centré sur l'axe concerné, boutonnières évi dées respectivement des deux côtés du siège dans l'ossa ture de l'assise ou dans le support de cette ossature se lon les extrémités de bielle considérées, un mécanisme propre à bloquer ledit arbre dans lesdites boutonnières, et un organe de commande de ce mécanisme facilement acces sible de la personne assise sur le siège, - 1' arbre est solidaire de deux pignons dentés qui sont en prise res pectivement avec deux crémaillères solidaires des deux boutonnières, - l'une des deux boutonnières est solidaire d'une coulisse s'étendant parallèlement à cette boutonnière et le méca nisme de blocage comprend un coulisseau monté coulissant dans cette coulisse, une came rotative liée à l'organe de commande et montée folle autour de l'arbre, une portée cylindrique solidaire de cette came et montée elle-même folle dans un alésage évidé dans le coulisseau, deux sabots dentés situés radialement de part et d'autre de la came et guidés verticalement par le coulisseau, sabots propres à coagir d'une part avec cette came et d'autre part avec respectivement deux semelles dentées comprises par la coulisse et des moyens élastiques pour rappeler constamment la came vers sa position angulaire pour laquelle les deux sabots dentés sont en prise avec les deux- semelles dentées, - l'organe de commande est un palonnier situé sous l'ex trémité avant du siège et solidaire de la came. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-aprs. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention-en se référant aux dessins ciannexés d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ces dessins1 montre schématiquement de côté un siège de véhicule établi selon l'invention en respectivement deux positions de règlage différentes. La figure 2 montre semblablement le même siège en respectivement, une position de réglage normale et en sa position rabattue vers l'avant. Les figures 3 et 4 montrent, respectivement en coupe longitudinale selon III-III figure 4 et en coupe transversale selon.IV-IV figure 3, le mécanisme de réglage conforme à l'invention équipant le siège ci-dessus. La figure 5 montre en perspective une pièce de ce mécanisme. D'une façon connue en soi, le siège de véhicule considéré comprend - un support ou embase 1 qui est avantageusement constitué par les profilés supérieurs de deux glissières longitu dinales parallèles permettant de régler la position du siège en avance ou en recul, - une ossature d'assise 2, - une ossature de dossier 3 montée sur l'ossature d'assise 2, de préférence de façon telle que son inclinaison soit réglable à l'aide d'un mécanisme 4 autour d'un axe d'ar ticulation transversal, c'est-à-dire s'étendant selon la largeur du siège, - deux biellettes parallèles avant 5 dont les extrémités supérieures sont montées pivotantes sur l'ossature 2 autour d'un axe transversal X et dont les extrémités inférieures sont montées pivotantes sur le support 1 autour d'un axe transversal Y, - deux biellettes parallèles arrière 6 dont les extrémités arrière sont montées pivotantes sur l'ossature 2 autour d'un axe transversal Z et dont les extrémités avant sont montées pivotantes sur le support 1 autour d'un axe trans versal T, - des coussins de garnissage (non représentés), - et un mécanisme (non représenté) facilement actionnable par la personne assise sur le siège et permettant à vo lonté de bloquer les bielles ou de les libérer de façon à régler leurs inclinaisons. Comme bien connu, un tel réglage permet de modifier la position longitudinale ainsi que la hauteur et/ou l'inclinaison du siège selon une loi prédéterminée, les valeurs de ces deux derniers paramètres étant toujours les mêmes pour une valeur donnée du premier, laquelle correspond à une inclinaison donnée de chaque bielle. Dans un mode de réalisation préféré, mode cité à titre uniquement illustr-atif et non limitatif de l'invention, le siège considéré équipe l'avant d'un véhicule de tourisme comprenant seulement deux portes latérales et peut être rabattu vers l'avant pour livrer accès aux places arrière. Dans ce cas, pour une position de réglage normale du siège illustrée en traits pleins sur la figure 2, les bielles arrière 6 sont couchées vers l'arrière, c'est-à-dire pratiquement horizontales alors que, pour les bielles avant 5, l'axe X se trouve sensiblement au même niveau sur les axes T et Z et en arrière de l'axe Y, à un niveau supérieur à celui de cet axe Y. De plus, les bielles arrière 6 sont un peu plus longues que les bielles avant 5. Pour la position rabattue du siège illustrée en traits mixtes sur la figure 2, les bielles avant 5 sont couchées vers l'avant et pratiquement horizontales. Si l'on considère la porte du véhicule schématisée par son contour P sur la figure 2, l'on constate que, pour ladite position rabattue du siège, un large espace est disponible derrière celui-ci pour l'accès aux places arriè re à travers ladite porte. Pour permettre un réglage supplémentaire du siège en hauteur et/ou en inclinaison, réglage indépendant de celui commenté ci-dessus, selon l'invention, on rend réglable au gré de l'usager du siège la position longitudinale de l'un au moins des quatre axes transversaux X, Y, Z et T par rapport à la structure (1 ou 2) qui porte cet axe. Dans le mode de réalisation illustré à titre d'exemple sur les dessins, c'est l'axe X qui est rendu réglable en position longitudinale par rapport à l'ossature 2. A cet effet, le bout 71 (figure 4) d'un arbre 7 qui matérialise l'axe X est monté à coulissement doux dans une boutonnière 8 à bords parallèles horizontaux évidée dans l'ossature d'assise 2, et ce de chaque côté du siège. Pour éviter toute mise en biais de l'arbre 7 lors de ses déplacements "longitudinaux", c 'est-à-dire le long des boutonnières 8 vers l'avant ou vers l'arrière du siège; perpendiculairement à son axe X, on rend également solidaires de cet arbre deux pignons dentés 9 engrenant respectivement avec deux crémaillères 10 solidaires de l'ossature 2 et prévues respectivement des deux côtés du siège. Enfin, un mécanisme actionnable par un palonnier 11, qui s'étend sous la portion avant de l'assise de façon à être facilement accessible de la personne assise sur le siège, permet de bloquer l'arbre 7 en ses diverses positions "longitudinales". Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, ce mécanisme de blocage comprend - une coulisse longitudinale 12 parallèle aux boutonnières 8 et portée par l'un des deux côtés de l'ossature 2, - un coulisseau 13 évidé par un trou circulaire 14 et monté de façon à pouvoir glisser le long de la coulisse 12, - une came rotative 15 montée folle autour de l'arbre 7 et solidaire angulairement du palonnier 11, - une portée circulaire 16 solidaire de la came 15 et logée jointivement dans le trou 14 du coulisseau qui forme alors siège annulaire pour cette portée, - deux sabots dentés 17 et 18 situés radialement de part et d'autre de la came 15, sabots dont les dentures sont pro pres à coagir avec des dentures complémentaires de deux semelles 19 et 20 solidaires de la coulisse 12, ces sa bots comportant par ailleurs des.portées propres à co agir avec des portées appropriées de la came 15 aussi bien vers le haut que vers le bas, - et un ressort hélicoïdal de torsion 21 sollicitant cons tamment l'ensemble constitué par la came 15 et le palon nier 11 vers sa position angulaire pour laquelle les dents des sabots et des semelles sont en prise mutuelle. Les sabots sont dimensionnés de façon à pouvoir coulisser verticalement et jointivement l'un le long de l'autre et le long de deux rabats plans 131 du coulisseau 13. On voit encore sur la figure 4, définissant les positionnements axiaux mutuels des différentes pièces - une collerette 22 prolongeant radialement un bord de la portée circulaire 16 et prenant appui axialement contre le coulisseau 13, - et une rondelle d'arrêt 23 montée sur une extrémité de l'arbre 7 et prenant appui axialement contre la bielle 5 correspondante. Le fonctionnement du mécanisme décrit ci-dessus est le suivant. Lorsque les dents des sabots et semelles sont en prise mutuelle, l'ensemble des pièces 12 à 21 forment un seul bloc et l'axe X est solidaire de l'ossature d'assise 2. La bielle 5 peut alors pivoter autour du bout d'arbre 71 qui est lié à cette ossature 2, tout comme dans les modes de réalisation connus antérieurement. Pour modifier la position "longitudinale" de l'axe X, toutes choses égales par ailleurs, il suffit à l'usager du siège de soulever le palonnier 11 : la rotation qui en résulte de la came 15 a pour effet d'écarter les sabots dentés des semelles dentées, ce qui libère, pour ses coulis sements le long de la coulisse 12, l'équipage constitué par le coulisseau 13, les sabots 17 et 18, la came 15, le palonnier 11, l'arbre 7 et même l'extrémité supérieure de la bielle 5. Le coulissement désiré de cet équipage peut alors être commandé à l'aide du palonnier 11 lui-même, par exemple selon la flèche F (figure 1), ce qui a pour effet de modifier l'inclinaison de la bielle 5 (flèche G) et la hauteur de l'extrémité avant de l'assise (flèche H). Lorsque cette hauteur atteint la valeur désirée, qui a été illustrée par les. traits mixtes sur la figure 1, l'usager relâche le palonnier 11 et l'effort de rappel du ressort de torsion 21 bloque à nouveau le mécanisme dans sa nouvelle position. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient finalement un dispositif de réglage en hauteur d'une assise de siège dont la constitution, le fonctionnement et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment - celles pour lesquelles l'axe de pivotement de bielle dont la position "longitudinale" est réglable serait non pas l'axe supérieur arrière (X) d'articulation des bielles avant (5), mais l'axe inférieur avant (Y) d'articulation de ces mêmes bielles, ou même l'un des axes d'articula tion (Z, T) des bielles arrière (6), pourvu que dans chaque cas les deux bielles de l'une au moins des deux paires avant (5) et arrière (6) soient inclinées sur l'ho rizontale, d'un angle par exemple compris entre 20 et 70 degrés, pour la zone des réglages envisagés, - celles où le siège, toujours monté sur quatre bielles, ne serait pas spécialement rabattable vers l'avant au sens de la figure 2 ci-dessus, - et celles où les moyens de réglage longitudinal de l'axe transversal d'articulation de bielles ne comporteraient pas de boutonnières, l'arbre qui matérialise cet axe étant par exemple monté pivotant sur deux plots disposés des deux côtés du siège et eux-mêmes montés longitudinalement coulissants sur l'ossature d'assise ou sur son support et les moyens de blocage étant alors associés à ces plots. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage en hauteur d'une assise de siège dont les deux portions avant et arrière sont montées chacune sur le support (1) de l'assise par l'intermédiaire de deux bielles parallèles (5, 6) montées pivotantes autour d'axes transversaux (X, Y ; Z, T), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour régler la position longitudinale de l'un de ces axes transversaux par rapport à l'ossature de l'assise (2) ou au support (1) de cette ossature selon les extrémités de bielle considérées, lesdits moyens étant facilement actionnables par la personne assise sur le siège. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent deux boutonnières longitudinales (8) propres à recevoir les deux bouts (71) d'un arbre transversal (7) centré sur l'axe concerné (X), boutonnières évidées respectivement des deux côtés du siège dans l'ossature de l'assise (2) ou dans le support (1) de cette ossature selon les extrémités de bielle considérées, un mécanisme propre à bloquer ledit arbre dans lesdites boutonnières, et un organe de commande (11) de ce mécanisme facilement accessible de la personne assise sur le siège. 3. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'arbre (7) est solidaire de deux pignons dentés (9) qui sont en prise respectivement avec deux crémaillères (10) solidaires de l'ossature de l'assise (2) ou du support (1) de cette ossature. 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'une des deux boutonnières (8) est solidaire d'une coulisse (12) s'étendant parallèlement à cette boutonnière et en ce que le mécanisme de blocage comprend un coulisseau (13) monté coulissant dans cette coulisse, une came rotative (15) liée à l'organe de commande (11) et montée folle autour de l'arbre (7), une portée cylindrique (16) solidaire de cette came et montée elle-même folle dans un alésage (14) évidé dans le coulisseau, deux sabots dentés (17, 18) situés radialement de part et d'autre de la came et guidés verticalement par le coulisseau, sabots propres à coagir d'une part avec cette came et d'autre part avec respectivement deux semelles dentées (19, 20) comprises par la coulisse et des moyens élastiques (21) pour rappeler constamment la came vers sa position angulaire pour laquelle les deux sabots dentés sont en prise avec les deux semelles dentées. 5. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de commande est un palonnier (11) situé sous l'extrémité avant du siège et solidaire de la came (15).