Brevet FR2584778A1 — publié le 19870116

Les turbo-compresseurs de moteurs à combustion interne sont soumis aux températures treks élevées des gaz d'échappement, qui sont de l'ordre de 6500 C dans le cas d'un moteur Diesel et de l'ordre de 950-1050 C dans le cas d'un moteur à explosions. Les paliers des turbo-compresseurs sont souvent lubrifiés et refroidis par l'huile sous pression du circuit de lubrification du moteur. Par suite, lors de l'arrêt du moteur, les paliers ne sont plus refroidis et il peut arriver que l'huile qui s'y trouve, se cokéfie en obturant les orifices de graissage et en entraînant un grippage des paliers. Cet inconvénient est particulièrement sensible dans le cas d'arrêts fréquents, entre trajets rapides. La présente invention a pour objet un circuit de lubrification du palier d'un turbo-compresseur de moteur à combustion interne, utilisant l'huile sous pression du circuit de lubrification du moteur, qui remédie à cet inconvénient. Ce circuit de lubrification est caractérisé en ce qu'il comporte une capacité élastique formant réserve d'huile et qui est reliée d'une part à au moins un palier du turbo-compresseur par un conduit comportant une-restriction et d'autre part au circuit de lubrification du moteur ou circuit principal par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour. En fonctionnement, l'huile de lubrification dû moteur assure le graissage du palier et en même temps emplit la capacité élastique. A l'arrêt, l'huile se trouvant dans cette capacité et qui est empêchée de retourner au circuit principal par le clapet anti-retour parvient au palier avec un débit limité par la restriction, pendant un temps suffisant pour que la température du palier s'abaisse à un niveau compatible avec les caractéristiques de l'huile. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, divers modes de réalisation du circuit de lubrification selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 montre schématiquement, en coupe axiale, un turbo-compresseur comportant le circuit de lubrification selon l'invention, dans un premier mode de réalisation; La Figure 2 est une vue semblable à la Figure 1, dans un second mode de réalisation; La Figure 3 montre un détail d'un troisième mode de réalisation. A la Figure 1, on voit un turbo-compresseur comprenant une turbine 1 et un compresseur 2. Les rotors la de la turbine et 2a du compresseur sont fixés sur un même arbre 3 qui est monté à rotation dans les paliers 4 et 5 du bati fixe 6 du turbo-compresseur. L'arbre 3 comporte, de plus, du côté de la turbine 1, une butée axiale 7. Les paliers 4 et 5 sont reliés par des conduits 8 et 9 à un conduit de graissage 10 auquel la butée 7 est également reliée par un conduit 11. Le conduit 10 est lui-meme relié d'une part à un circuit de graissage principal 12 par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 13 et, d'autre part, à une capacité auxiliaire 14 comportant de l'huile dans sa partie basse 14a et un gaz sous pression dans sa partie haute 14b, par l'intermédiaire d'une restriction 15. Les deux parties 14a et 14b peuvent éventuellement être séparées l'une de l'autre par une membrane élastique. En fonctionnement, l'huile du circuit de graissage 12 assure le graissage des paliers 4 et 5 ainsi que de la butée axiale 7. Elle parvient en outre dans la partie basse 14a de la capacité 14, en comprimant le gaz contenu dans la partie haute de cette capacité, jusqu'à ce que la pression du gaz équilibre celle de l'huile. Lors de l'arrêt du moteur et, par suite de celui du turbo-compresseur, l'arrivée de l'huile par le circuit 12 est stoppée. Mais l'huile se trouvant sous pression dans la partie 14a de la capacité 14 parvient aux paliers 4 et 5 ainsi qu'a la butée 7, avec un débit limité par la restriction 15, pendant un temps suffisant pour que la température de ces éléments s'abaisse à une valeur ne permettant pas une cokéfaction de l'huile. Le clapet 13 empoche le retour de cette huile au circuit 12. Dans le mode de réalisation de la Figure 2, les conduits de graissage 8, 9 et 11 sont reliés d'une part directement au circuit de graissage principal 12 et d'autre part à la capacité 14 par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 13a disposé en série avec une restriction 15a. La capacité 14 est, en outre reliée aux paliers et à la butée par un conduit 16 muni d'une restriction 15b. Comme dans le mode de réalisation de la Figure 1, l'huile du circuit de graissage 12 assure en fonctionnement la lubrification des paliers et de la butée, et parvient en même temps à la capacité 14, en traversant le clapet 13a et la restriction 15a. A l'arrêt, l'huile se trouvant sous pression dans la capacité 14 et qui est empêchée par le clapet 13a de retourner au circuit 12, parvient au palier et à la butée par le conduit 16, avec un débit limité par la restriction 15b. A la Figure 3, la capacité 14 est reliée à un conduit d'arrivée 17 muni d'une restriction 18 en parallèle de laquelle se trouve une dérivation 19 également munie d'une restriction 20; cette dérivation permet le dégazage en cas d'émulsion. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux divers modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications 1. Circuit de lubrification d'un palier de turbocompresseur de moteur à combustion interne, utilisant l'huile sous pression du circuit de lubrification du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte une capacité élastique (14) formant réserve d'huile et qui est reliée d'une part à au moins un palier du turbo-compresseur par un conduit comportant une restriction (15 ou 15b) et d'autre part au circuit de lubrification (12) du moteur ou circuit principal par l'intermédiaire d'un clapet antiretour (13 ou 13a) 2. Circuit de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet anti-retour (13) est interposé sur le circuit principal (12) qui est relié, en aval de ce clapet, d'une part au palier et d'autre part à la capacité élastique (14) par l'intermédiaire de la restriction (15). 3. Circuit de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit principal (12) est relié d'une part directement au palier et d'autre part à la capacité élastique (14) par l'intermédiaire du clapet anti-retour (13a) et d'une restriction (15a), la capacité élastique (14) étant par ailleurs reliée au palier par un circuit (16) comportant la restriction (15b). 4. Circuit de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'arrivée (17) de la capacité élastique (14) est muni d'une restriction (18) en parallèle de laquelle se trouve une dérivation (19) également munie d'une restriction (20).