Brevet FR2583366A1 — publié le 19861219

DISPOSITIF DE BLOCAGE D' UNE COLONNE DE DIRECTION A3USTABLE EN HAUTEUR NOTAMMENT POUR VEHICULES ROUTIERS. L'invention concerne un dispositif de blocage d1 une colonne de direction ajustable en hauteur notamment pour vehicules routiers dans lequel la colonne est montée sur un palier solidaire d' un support porté par le véhicule et monté à rotation autour d' un pivot constitué par une tige de commande qui transmet un effort de serrage à friction entre lesdits palier et support. On connaît par la publication FR A 2 456 652 un tel dispositif qui permet d' adapter la position du volant de direction par rapport au poste de conduite. On sait en effet que la position du volant et de la colonne de direction constitue un élément de confort important pour le conducteur et que la bonne position du volant varie d' un conducteur à l' autre. L'invention a donc pour objet un dispositif de blocage d' une colonne de direction à commande par levier et came dans le but de permettre les manoeuvres de déblocage et de blocage avec un effort modéré et constant. L'invention a également pour objet un dispositif de blocage comportant un organe de préréglage dans le but d' ajuster l' effort de blocage exercé par la came ou pour rattraper l' usure consécutive aux contacts de friction entre certains éléments du dispositif. L'invention a encore pour objet un dispositif de blocage par levier et came de manoeuvre orientable portant des moyens additionnels d' actionnement du moyen de préréglage, dans le but de permettre au conducteur de modifier ce préréglage lors d' une insuffisance d' efficacité du levier et de la came de manoeuvre. Le dispositif précité incluant un levier à came de manoeuvre, est caractérisé par le fait que la tige de commande porte un organe de préréglage adjacent ou levier à came et que ledit levier porte un rnoyen d' actionnement de l' organe de préréglage. Suivant une caractéristique supplémentaire du dispositif, le levier est emboîté et monté libre en rotation autour de la tige de commande dans le but d'obtenir l'orientation du levier dans une zone neutre sans interférer avec les segments des membres inférieurs du conducteur. Le dispositif ainsi réalisé permet un réglage correct du volant de direction par le conducteur dont les mains peuvent assurer respectivement l' orientation et l'immobilisation du support de la colonne de direction. Mais le dispositif assure en outre un réglage du couple de serrage sans outillage complémentaire et sans démontage préalable de l' un quelconque des éléments du dispositif. D' autres caractéristiques et avantages du dispositif apparaîtront à la lecture de la description d' un exemple de réalisation de celui-ci faite en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue latérale de la cabine de conduite d1 un véhicule routier pourvu d' une colonne de direction orientable suivant l'invention. - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de cette colonne de direction. - la figure 3 est une vue en bout du dispositif montrant essentiellement le levier de manoeuvre et l' écrou de préréglage. - la figure 4 est une vue en coupe axiale du levier à came de manoeuvre monté sur sa tige support. On a représenté sur la figure 1 la cabine de conduite d' un véhicule routier du type poids lourd pourvu d1 une colonne de direction orientable suivant l'invention. Suivant une disposition connue, la colonne de direction comporte deux cardans 1 et 2 et une portion télescopique 3 qui autorisent des déplacements du volant 4 dans différentes positions. La colonne de direction 5 est montée sur un palier 6 qui est lui-même fixé sur le véhicule par l'intermédiaire d' un système déformable comprenant deux bielles 7 et 8 et trois pivots 9, 10, 11. Les axes de ces pivots, qui sont parallèles, définissent les sommets d' un triangle en projection sur un plan vertical longitudinal du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque bielle se compose en fait de deux éléments 7a et 7b ou 8a et 8b qui sont sensiblement identiques 1' un à 1' autre, et qui sont disposés symétriquement 1' un de 1' autre de part et d' autre du palier 6, et de part et d' autre d'un support 12 fixé à une cloison portant la planche de bord du véhicule. I1 y a lieu de noter que le support 12 peut constituer avec les bielles 7 et 8 un ensemble rigide indéformable et au besoin une seule et même pièce. La partie centrale des pivots 9 et 10, dits pivots fixes, est engagée dans le support 12. Les éléments 7a et 7b de la bielle 7 ont leur extrémité avant articulée sur le pivot 9, alors que les éléments Sa et 8b de là bielle 8 ont leur extrémité avant articulée sur le pivot 10, le pivot 10 étant plus proche du volant 4 que le pivot 9. Dans le cas présent, les pivots 9 et 10 sont constitués par des boulons recevant chacun un écrou-frein 13. Les écrous-freins 13 ne sont pas serrés, ils ne servent qu' à immobiliser les boulons dans le sens axial. Le pivot 11 est constitué par une tige de commande 31 qui traverse simultanément les bielles 7 et 8 et le palier 6 et à 1' extrémité de laquelle est rapportée une plaque de serrage 19. La tige de commande 31 est engagée pour tourner dans un trou cylindrique 14 du palier 6, et dans un trou cylindrique 15 des éléments de bielle 8a et 8b. La tige de commande est en outre engagée pour se déplacer à lt l'intérieur d' une lumière allongée 16 des éléments de bielle 7a et 7b. La largeur des lumières 16 correspond sensiblement au diamètre de la tige 31, et l'axe de pivot 9 est situé dans le plan médian longitudinal des lumières 16. Une plaque 17, également engagée sur la tige 31 est placée entre les éléments de bielle 7a et 8a, tandis qu'une plaque 18 est montée de la même façon entre les éléments de bielle 7a et 8b. Le palier 6 est solidaire d'une tige 13 qui s'étend parallèlement aux pivots 9, 10, Il et qui est également engagée dans les plaques 17 et 18. Des disques de matière synthétique 20, enfilés sur la tige 31, sont intercalés entre les pièces métalliques que constituent le palier 6, les éléments de bielle 7a, 7b, Sa, Sb et les plaques 17 et 18. L' ensemble est prévu de façon que la totalité de la surface des disques 20 adjacente aux éléments de bielle 7a et 7b soit toujours en contact avec ces éléments de bielle, quelle que soit la position de la tige 31 par rapport aux lumières 16. Tous les éléments du dispositif peuvent être serrés et bloqués sous 1' action d' un levier 21 à came de manoeuvre 22. Le levier 21 est constitué par un corps 23 de préhension et par une tête 24 à profil de came 22. Le corps 23 porte des doigts latéraux 25 dont ltécartement correspond à l'écartement "e" des faces opposées.de l'écrou de préréglage 26 vissé sur 1' extrémité filetée de la tige 31 constitutive du pivot 11. La tête 24 est formée par une chape coiffant la tige 31 dont les ailes sont emboîtées sur la tige 31 et maintenues sur celle-ci à 1' aide de deux entretoises 27 axialement décalées constituées par deux goupilles. Cette mesure constructive permet au levier de tourner librement sur la tige 31. Le levier 21 est disposé entre deux rondelles 28, 29 montées sur la tige 31 et respectivement en appui sur une rondelle d' empilage 30 des disques 20 et sur une rondelle d1 appui formant la base de 1' écrou 26. Enfin 1' extrémité de la tige 31, Il écrou de préréglage 26 et la tête 24 à profil de came sont protégées par un capot 33 muni d' une ouverture de passage du corps 23 du levier et ce capot est retenu axialement entre les rondelles 28 et 30. De la description précitée il apparaît que la manoeuvre du levier dans le sens du blocage représenté par la flèche F assure une mise en tension de la tige 31 par suite du contact d'appui réalisé par la came 22 sur l'écrou 26 et la rondelle 28. Pour permettre la modification de la position axiale de 1' écrou 26 sur la tige 31 dans le sens d' un serrage ou d' un desserage il est possible de basculer le levier 21 vers l' écrou 26 entre les doigts 25. I1 suffit alors de manoeuvrer le levier 21 autour de la tige 31 à la manière d' une clé pour obtenir le déplacement désiré de 1' écrou 26. Sans sortir du cadre de 1' invention il sera évidemment possible d' apporter des modifications aux parties fonctionnelles du levier 21 notamment pour 1' adoption d'un profil de came différent ou d'ergots de manoeuvre d'écrous crénelés. REVENDICATIONS 1. r)ispositif de blocage d'une colonne (5) de direction ajustable en hauteur, notamment pour véhicules routiers dans lequel la colonne (5) est montée sur un palier (6) solidaire d'un support (12) porté par le véhicule et monté à rotation autour d'un pivot (11) constitué par une tige de commande (31) qui transmet un effort de serrage à friction entre lesdits palier (6) et support (12) sous l'action d' un levier (21) à came de manoeuvre (22), caractérisé par le fait que la tige de commande porte un organe de préréglage (26) adjacent au levier (21) à came (22) et que ce dernier porte des moyens d' actionnement (25) de 1' organe de préréglage (26). 2. Dispositif de blocage selon la revendication I, caractérisé par le fait que le levier (21) est emboîté et monté libre en rotation autour du pivot (11) par rapport auquel il est maintenu transversalement. 3. Dispositif de blocage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le levier (21) comporte des entretoises (27) axialement décalées respectivement en appui sur la tige (31) constitutive du pivot (il). 4. Dispositif de blocage selon 1' une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le levier (21) porte des doigts (25) de manoeuvre d'un écrou (26) de préréglage vissé sur la tige (31).