Brevet FR2573935A1 — publié le 19860530

La présente invention concerne un carter en t8le métallique nervurée, notamment une carcasse d'une machine électrique tournante, comportant sur sa périphérie extérieure des nervures de refroidissement qui sont formées par des plis comprimés de ladite talle métallique. Les parois des nervures précitées sont usuellement jointes ensemble mécaniquement ou plus souvent par des soudures, en particulier pour des raisons de résistance mécanique, de rigidité et de transmission de chaleur. Le soudage à l'arc avec soudure continue consomme relativement beaucoup d'énergie, cette consommation d'énergie étant égale ou supérieure à celle nécessaire pour la fabrication d'unecar- casse coulée . A cause de cet inconvénient, la fabrication de carcasses en tale métallique n'est pas justifiée. Parmi d'autres inconvénients, on rencontre des difficultés technologiques du fait que les parties soudées de la tôle métallique ont tendance à se déformer, elles divergent en forme de V à partir du point de soudure.Pour empocher cela, il est nécessaire, pour souderlacarcasse qui a une configuration très compliquée, de la maintenir au moyen d'un montage compliqué. Cela augmente intrinsèquement le coat de fabrication et allonge le temps de fabrication. Néanmoins il en résulte une contrainte relativement élevée dans la carcasse soudée. Pour réduire cette contrainte, le soudage est parfois exécuté dans deux directions.De cette manière, les contraintes engendrées se contrebalancent mutuellement mais la consommation d'énergie augmente à nouveau. I1 est très difficile d'exécuter un soudage par points ou un soudage en projection des parois de nervures du fait du petit intervalle existant entre les nervures et de l'obligation de remplacer fréquemment les électrodes s'usant rapidement, et les parois de nervures ne peuvent être jointes ensemble de cette manière qu'au-dessus de leurs parties de base. Une liaison mécanique des parois de nervures en vue de remédier aux difficultés rencontrés avec le soudage électrique est relativement laborieuse et nécessite une adaptation des parois de nervures à cause de l'obligation de former par estampage des saillies et des trous de réception desdites saillies. Cela se traduit par une élasticité de l'ensemble du châssis et par une rigidité insuffisante. Cela conduit à nouveau à une augmentation des vibrations et du bruit et à une altération de la transmission de chaleur entre la culasse du noyau stratifié du stator et la partie incurvée de la carcasse. L'invention a en conséquence pour but de remédier en particulier ou en totalité à un tel inconvénient. Conformément à l'invention, les coudes des plis sont joints ensemble par une soudure longitudinale discontinue aux extrémités intérieures desdites nervures sur-la surface intérieure du carter. Par comparaison à des carters pourvus de soudures longitudinales ininterrompues et de carters moulés, on obtient une réduction substantielle de consommation d'énergie lors de la fabrication de carters conformes à la présente invention. Ainsi grâce à la présente invention, la fabrication de carters en tôle métallique trouve sa raison d'être. Egalement la résistance mécanique et la rigidité sont augmentées lors de l'exécution des soudures sur la surface intérieure du carter, les soudures individuelles étant de préférence placées dans des plans perpendiculaires aux axes longitudinaux des nervures. En outre on obtient une réduction de la main-d'oeuvre nécessaire, la production est accélérée et il est possible de souder en parallèle le carter sur les deux côtés. Les gains réalisés dans une fabrication en série peuvent être importants.Les contraintes dans le carter sont diminuées et en conséquence il n'est pas nécessaire d'utiliser des montages de blocage compliqués. On obtient un bon contact conducteur entre la carcasse et le noyau feuilleté du stator. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la Figure 1 représente une nervure d'une carcasse de machine électrique tournante en vue en coupe radiale, et la Figure 2 représente en vue développée une partie d'une carcasse nervurée d'une machine électrique tournante. Une nervure 2 d'une carcasse 6, représentée sur la Fig. 1 en vue en coupe radiale, est formée par des plis comprimés de tôle métallique 1, de manière que les surfaces intérieures 3 des parois des nervures soient en contact. Les coudes placés à la base des nervures 2 sont joints ensemble par une soudure longitudinale discontinue 5 qui ne dépasse pas dans une direction radiale le niveau de la surface interne de la carcasse 6. Une partie de carcasse en tôle métallique 6 a étéoeprésentée en vue développée sur la figure 2, cette vue étant faite de l'intérieur de la carcasse 6. Les plis de la tôle métallique 1 sont joints ensemble par quatre éléments longitudinaux séparés d'une soudure longitudinale discontinue S formée sur la surface intérieure 3 de la carcasse 6 en dessous de chaque nervure 2 les éléments individuels de la soudure longitudinale discontinue 5 coincidant dans sa direction tangentielle. Il est évident que la longueur et le nombre des éléments individuels de la soudure longitudinale discontinue 5 sur la surface intérieure de la carcasse 6 en dessous de la nervure 2 peuvent différer de ce qui est indiqué sur la Figure 2. Ils dépendent, avant tout, des dimensions de la carcasse 6, de sa conception et de la rigidité nécessaire. La longueur des éléments individuels de la soudure longitudinale discontinue 5 est comprise entre 1 et 50 mm, de préférence entre 5 et 10 mm. La distance d'espacement des bords d'éléments adjacents d'une soudure 5 est comprise entre 1 et 200 mm, de préférence entre 50 et 70 mm. Le carter en tale métallique nervuré conforme à la présente invention peut être utilisé également dans d'autres applications que dans des machines êlectriques tournantes. I1 peut être utilisé dans des cas où il est nécessaire d'avoir une pièce rigide renforcée dont la surface est agrandie au moyen de nervures de refroidissement en vue de l'évacuation de la chaleur à partir de sa surface. La surface intérieure du carter nervuré peut être plane ou déformée, ou bien incurvée avec une forme cylindrique, par exemple en étant comprimée sur un noyau feuilleté de stator d'une machine électrique tournante. Les éléments individuels des soudures longitudinales discontinues 5 coïncident dans la direction tangentielle ou bien dans un ou plusieurs plans orientés perpendiculairement aux axes longitudinaux des nervures et cela contribue à conférer la rigidité nécessaire carter en tôle métallique nervurée. La rigidité nécessaire des parties marginales de la carcasse 6 peut être obtenue en plaçant les éléments longitudinaux de la soudure discontinue 5 dans des plans radiaux sur les bords de la carcasse 6. REVENDICATIONS 1. Carter en tôle métallique nervurée, notamment une carcasse d'une machine électrique tournante, comportant sur sa périphérie extérieure des nervures de refroidissement (2) formées-par des plis comprimés de ladite tôle métallique, caractérisé en ce que les coudes des plis sont joints ensemble par une soudure longitudinale discontinue (5) dans les parties de base desdites nervures (2) sur la surface inté- rieure du carter. 2. Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur des éléments individuels de soudure (5) est comprise entre 1 et 50 mm, de préférence entre 5 et 10 mm, et la distance entre des éléments de soudure adjacents est comprise entre 1 et 200 mm, de préférence entre 50 et 70 mm. 3. Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments individuels de soudure (5) sont placés dans des plans perpendiculaires à l'axe longitudinal des nervures (2).