Brevet FR2579705A1 — publié le 19861003

1. La présente invention concerne un frein à disque pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, un frein à disque équipé d'un mécanisme de frein de station- nement, dans lequel un piston peut coulisser axialement à l'intérieur d'une bague d'étanchéité montée dans le corps d'un cylindre d'un élément d'étrier pour être actionné par du fluide hydraulique sous pression fourni au cylindre ou par la manoeuvre du mécanisme de frein de stationnement. Un frein à disque classique du type décrit ci-dessus a été proposé dans la demande de brevet japonais No 51-19556, dans lequel le mécanisme du frein de station- nement comporte un piston en forme de coupe pouvant coulis- ser axialement à l'intérieur du corps d'un cylindré d'un élément d'étier, un boulon de réglage disposé suivant l'axe du piston en étant fixé à celui-ci, un écrou de ré- glage vissé sur le boulon de réglage et en contact avec une paroi extrême interne du corps du cylindre par l'interm6diai- re d'un premier palier de butée, un élement de retenue en forme de coupe disposé à l'intérieur du piston de manière à contenir le boulon et l'écrou de réglage, et fixé à la paroi intérieure du piston, un ressort en spirale disposé autour de l'écrou de réglage et en contact à l'une de ses extrémités avec l'élément de retenue de manière à sollici- ter l'écrou vers la paroi extrême intérieure du corps du cylindre, un second palier de butée interposé entre l'au- tre extrémité du ressort en spirale et un épaulement annu- laire de l'écrou de réglage, un plongeur pouvant coulisser axialement à l'intérieur d'un alésage formé dans une paroi inférieure du corps du cylindre suivant le même axe que le piston et opposé à l'écrou de réglage avec un jeu prédéter- 2. miné, un arbre à came monté en rotation à l'intérieur d'un alésage latéral formé dans la paroi inférieure du corps du cylindre et présentant une rainure pour came en regard de l'extrémité arrière du plongeur, et un levier dont une ex- trémité est en contact avec l'extrémité arrière du plongeur et l'autre extrémité avec la rainure pour came. Dans le fonctionnement du mécanisme de frein de stationnement décrit cidessus, le piston se déplace vers l'avant sous l'effet du fluide hydraulique sous pression fourni au corps du cylindre de manière à provoquer un mouve- ment vers l'avant du boulon de réglage. Dans ce cas, le se- cond palier de butée coopère avec le ressort en spirale pour permettre la rotation de l'écrou de réglage en conformité avec le mouvement vers l'avant du boulon de réglage dans le but d'effectuer un réglage automatique des jeux des patins de frein par rapport au disque rotatif du frein. Lors du remplacement des patins de frein, au momen o. le piston est poussé dans le corps du cylindre, le boulon de réglage se visse dans l'écrou de réglage de manière à le faire tour- ner sur le premier palier de butée. Ainsi, le remplacement des patins de frein s'effectue sans provoquer la rotation du piston. Mais, dans le procède de fabrication du frein à disque, le boulon de réglage doit être fixé au piston, et le levier, le plongeur, le premier palier de butée, l'écrou de réglage, le second palier de butée, le ressort en spira- le et l'élément de retenue doivent être montés successive- ment à l'intérieur des petits alésages cylindriques du corps du cylindre. Cela se traduit par une diminution du rendement des travaux d'assemblage des composants. Par conséquent, un premier objet de la pre- mière invention est un mécanisme perfectionné de frein de stationnement dont les composants sont agencés de manière à être assemblés à l'intérieur du corps du cylindre de l'élément d'étrier, d'une manière simple, sans endommager la bague d'étanchéité du piston. Selon la présente invention on prévoit un frein à disque équipé d'un mécanisme de frein de station- 3. nement, le frein à disque comportant un élément d'étrier ayant un corps de cylindre et une partie de réaction chevau- chant une partie du disque rotatif du frein, et un piston coulissant axialement en étant étanche aux fluides à l'in- térieur d'un alésage cylindrique ménagé dans le corps du cylindre de manière à être actionne par le fluide hydrauli- que sous pression fourni au corps. Le mécanisme du frein de stationnement comporte un arbre à came monté en rotation à l'intérieur d'un alésage latéral ménagé dans une paroi inférieure du corps du cylindre et presentant une rainure pour came, un plongeur coulissant axialement en étant étan- che aux fluides avec un alésage axial formé dans la paroi inférieure du corps du cylindre suivant le même axe que l'alésage cylindrique et présentant une extrémité extérieu- re opposée à la rainure pour came et une portion extrême intérieure cylindrique présentant une surface conique annu- laire et une paire de fentes radiales, un levier dont une extrémité est en contact avec la rainure pour came et l'autre extrémité en contact avec l'extrémité extérieure du plongeur, une plaque de support fixée en place à l'inté- rieur de l'alésage cylindrique et comportant une portion intermédiaire coulissante axialement dans les fentes radia- les du plongeur de manière à limiter la rotation de celui- ci, un ressort interposé entre le plongeur et la plaque de support de manière à solliciter le plongeur vers l'arbre à came, un boulon de réglage vissé dans une partie d'écrou en une pièce avec le pist6n et présentant une portion de tête pouvant venir en contact à son centre avec la plaque de support et à sa périphérie extérieure avec la surface conique annulaire du plongeur pour contact par frottement avec celui-ci, un élément de retenue disposé autour de la portion de tête du boulon de réglage et fixé à la plaque de support, et un palier de butée accouplé à la portion de tête du boulon de réglage et maintenu élastiquement par une portion de support de l'élément de retenue afin de per- mettre la rotation du boulon de réglage. De préférence, le plongeur est un plongeur 4. à gradin, coulissant axialement de manière étanche aux flui- des à l'intérieur d'un alésage axial à gradin formé dans la paroi inférieure du corps du cylindre suivant l'axe de l'alésage cylindrique, la portion de tête du boulon de ré- glage est chanfreinée à sa périphérie extérieure pour con- tact par frottement avec la surface conique annulaire du plongeur et présentant à son centre une saillie conique pouvant venir en contact avec la plaque de support, et l'élément de retenue a la forme d'une coupe disposée autour de la portion de tête du boulon de réglage et en contact fixe avec la plaque de support, l'élément de retenue étant en une pièce avec un f!asque annulaire pour supporter en place le pàlier de butée par l'intermédiaire d'un ressort en spirale. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lequels: La figure 1 est une vue en coupe d'un frein à disque équipé d'un mécanisme de frein de stationnement se- lon la présente invention; La figure 2 illustre une relation entre une plaque de support, un boulon de réglage, un palier de butée et un élément de retenue en forme de coupe représentés en figure 1 et une configuration de ces derniers; La figure 3 est une vue en coupe d'une pre- mière modification du mécanisme du frein de stationnement représenté en figure 1; La figure 4 illustre une configuration d'un élément de retenue représenté en figure 3; La figure 5 est une vue en coupe d'une se- conde modification du mécanisme du frein de stationnement représenté en figure 1; La figure 6 illustre une configuration d'un élément de retenue représenté en figure 5; La figure 7 est une vue en coupe d'une troi- sième modification du mécanisme du frein de stationnement représenté en figure 1; La figure 8 illustre une configuration d'un élément de retenue représenté en figure 7; et 5. La figure 9 illustre une modification de la plaque de support représentée en figure 1. En liaison maintenant avec les dessins, en particulier avec les figures 1 et 2, on a représenté un frein à disque équipé d'un mécanisme de frein de stationnement se- lon la présente invention. Dans le frein à disque, un élément d'étrier 20 comporte un corps 20b de cylindre et une portion de réaction 20a chevauchant une portion d'un disque rotatif de frein 11 fixé pour rotation à la roue (non représentée) d'un véhicule. L'élément d'étrier 20 peut se déplacer axia- lement en étant supporté d'une manière connue sur un éldment de réception de couple qui est fixé à une structure de support fixe telle qu'un bras articulé (non représenté). A l'intérieur d'un alésage cylindrique managé dans le corps 20b du cylindre, un piston 21 en forme de coupe peut coulis- ser axialement à travers une bague d'étanchéité 22 de maniè- re à comprimer un patin intérieur de frein 13 directement contre une face du disque 11. Un patin extérieur de frein 12 est supporté par une paire de bras en fourche de la por- tion de réaction 20a de manière à venir en contect avec l'autre face du disque 11 sous l'effet de la force de réac- tion provoquée par l'actionnement du piston 21. Le patin extérieur 12 comporte une plaque d'appui 12a montée sur la portion de réaction 20a de l'élément d'étrier 20 et ayant une garniture de friction 12c qui lui est fixée. Le patin intérieur 13 comporte une plaque d'appui 13a qui est montée sur le corps 20b du cylindre de l'élément d'étrier 20 et a une garniture de friction 13c qui lui est fixée. Le pis- ton 21 est en butée avec la plaque d'appui 13a du patin intérieur 13 et est guidé de manière à pouvoir se déplacer axialement par contact avec une saillie 13b de la plaque d'appui 13a de manière à limiter la rotation du piston 21 par rapport au corps 20b du cylindre. Un soufflet annulai- re anti-poussière 29 est fixé à sa périphérie intérieure à la périphérie extérieure au piston 21 et à sa périphérie extérieure à la portion extrême intérieure du corps 20bo Le piston 21 est actionné par un fluide hydraulique sous pression fourni au corps 20b ou par le fonctionnement du mécanisme du frein de stationnement. 6. Le mécanisme du frein de stationnement com- prend un arbre à came 31, un levier 32, un plongeur à gra- din 33, un premier ressort en spirale 34, une plaque de support 35, un boulon de réglage 36, un élément de maintien 37 en forme de coupe, un palier de butée 38, et un second ressort en spirale 39. L'arbre à came 31 est monté en rota- tion à l'intérieur d'un alésage latéral 20d dans la paroi inférieure du corps 20b du cylindre et présente à son extrémité extérieure un levier de basculement (non repré- senté), en une pièce avec lui, qui est disposé en un en- droit contigu au corps 20b et mis en place par venue en contact d'une saillie du corps 20b sous l'effet de la char- ge d'un ressort de torsion (non représenté). Le levier de basculement çst connecté fonctionnellement à un levier (non représenté) de frein manuel de stationnement qui est disposé dans l'habitacle de manière à être actionne par le conducteur. Le ressort de torsion est interposé entre le levier de basculement et le corps 20b de l'élement d'étrier de manière à solliciter l'arbre à came 31 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le levier 32 comporte une extré- mité disposée à l'intérieur d'une rainure 31a pour came dans l'arbre 31 et une autre extrémité placée à l'intérieur d'un évidement 33a ménagé dans l'extrémité extérieure du plongeur à gradin 33. Le levier 32 est agencé de manière à provoquer un mouvement vers l'avant du plongeur 33 en conformité avec la rotation dans le sens inverse des.' aiguilles d'une montre de l'arbre 31 et à permettre le mouvement vers l'arrière du plongeur 33 en conformité avec la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'arbre 31. Le plongeur à gradin 33 coulisse axialement par l'intermédiaire d'une bague d'étanchéité 33A à l'inté- rieur d'un alésage axial à gradin 20c qui est formé dans le corps 20b suivant le même axe que l'alésage cylindri- que renfermant le piston 21. Le plongeur 33 présente une portion extrême intérieure cylindrique qui comporte une surface annulaire chanfreinée 33b pour contact par frotte- ment avec une portion de tête 36a d'un boulon de réglage 7. 36 ainsi qu'une paire de fentes radiales 33c destinées à venir en contact avec la plaque de support 35. Le premier ressort en spirale 34 est interposé entre le plongeur 33 et la plaque de support 35 de manière à solliciter le plon- geur 33 vers l'arbre à came 31. Comme représenté en figure 2, la plaque de support 35 se présente en élément ayant la forme de la lettre I, qui est disposé entre le plongeur 33 et la portion de tête 36a du boulon de réglage 36.La plaque de support 35 a une paire d'extrémités snemicirculaires montées à 1 'intérieur d'une paire d'évidements semicirculaires 20e, espacés radialenent dans le corps 20b du cylindre et comporte une portion intermédiaire qui coulisse axialement à l'intérieur des fentes radiales 33c du plonqeur 33. La plaque de support 35 est fixée en place par contact avec un élément annulaire de retenue 28 sous l'effet de la char- ge du ressort en spirale 34, et l'élément 28 est monté à l'intérieur d'une rainure annulaire ménagée dans le corps b. Le boulon de réglage 36 comporte des filets de pas élevé en engagement avec les filets correspondants de la partie à écrou 21a du piston 21. La portion de tête 36a du boulon 36 est conique à sa périphérie extérieure pour contact par frottement avec la surface annulaire chanfreinée 33b du plongeur 33 et comporte à son centre une saillie conique 36b pouvant venir en contact avec la plaque de support 35. Lorsque la saillie conique 36b du boulon 36 est en contact avec la plaque de support 35 sous l'effet de la charge du second ressort en spirale 39, la périphé- rie extérieure de la portion de tête 36a du boulon 36 est légèrement séparée de la surface 33b. Comme représenté en figures 1 et 2, l'élément de retenue 37 en forme de coupe comporte une paire de pattes radiales 37a engagées dans une paire de trous 35a espacés radialement dans la plaque de support 35 et un rebord annulaire 37b supportant une extrémité du second ressort en spirale 39. Le palier de butée 38 et le second ressort en spirale 39 sont disposés entre la portion de tête 36a du boulon 36 et le rebord annulaire 37b de l'élément de retenue 37 d'une manière telle que le boulon de réglage 36 est chargé par le ressort en spirale 39 par l'intermédiaire du palier 38 dans la 8. direction de la plaque de support 35. Ainsi, le palier 38 permet d'obtenir une rotation régulière du boulon 36 sous l'effet de la charge exercée par le ressort 39. Lors du fonctionnement du frein à disque, le piston 21 s'avance vers le disque rotatif 11 sous l'effet du fluide hydraulique sous pression fourni au corps 20b du cylindre de manière à comprimer le patin intérieur 13 con- tre la face du disque 11, et simultanément la portion de réaction 20a de l'élément d'étrier 20 se déplace vers le disque 11 pour comprimer l'autre patin 12 contre l'autre face du disque 11. Dans ce cas, le second ressort en spira- le 39 coopère avec le palier de butée 38 pour dégager le boulon 36 de la portion à écrou 21a du piston 21 en confor- mité avec le mouvement du piston 21 vers l'avant. Lorsque le fluide sous pression est évacué du corps 20b, le piston 21 est ramené en arrière sous l'effet de rappel de la bague d'étanchéité 22 sur une distance prédeterminée, alors que l'élément d'étrier 20 est ramené en arrière par les vibra- tions de friction du patin extérieur 12 dues à l'aboutement contre le disque 11. Dans ce cas, le boulon 36 tourne sur la plaque de support 35 en conformité avec le recul du pis- ton 21 pour être vissé dans la portion à écrou 21a du piston 21. Ainsi, à l'état desseré du frein à disque, le jeu de chaque garniture entre le disque 11 et le patin respectif 12, 13 est maintenu à une valeur prédéterminée quel que soit le déplacement des garnitures 12c, 13c. Lors du fonctionnement du mécanisme du frein de stationnement, le levier manuel du frein se trouvant dans l'habitacle est actionné par le conducteur de manière à déplacer le levier de basculement à l'encontre du ressort de torsion agissant dessus, d'or la rotation de l'arbre came 31 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ainsi, la-rainure 31a de l'arbre 31 est décalée angulai- rement pour déplacer le prongeur 33 contre le premier res- sort en spirale 34 par l'intermédiaire du levier 32, et à son tour, le plongeur 33 est amené en contact avec la portion de tête 36a du boulon 36 à sa surface chanfreinée 33b pour déplacer ce boulon contre le second ressort 39 dans la direction du disque 11. Il en résulte que le piston 9. 21 est déplacé par le plongeur 33 par l'intermédiaire du boulon de réglage 36 dans la direction du disque 11 de sor- te que le patin intérieur 13 est amené en contact sous pression avec la face du disque 11, alors que l'autre patin 12 est amené en contact sous pression avec l'autre face du disque 11 sous l'effet de la force de réaction agissant par l'intermédiaire de la portion de réaction 20a de l'élé- ment d'étrier 20. Dans ce cas, la plaque de support 35 est retenue en place par venue en contact avec l'élément annu- laire de retenue 28 sous l'effet du ressort 34 de manière à limiter la rotation du plongeur 33, et le boulon 36 est maintenu en contact par frottement avec la surface chan- freinée 33b du plongeur 33 sous l'effet du ressort 39 de manière à limiter la rotation de ce boulon. Ainsi, l'action du frein de stationnement s'effectue sans provoquer une course inefficace du piston 21. Lorsque le levier manuel de stationnement est libéré pour provoquer le mouvement en retour du levier de basculement jusqu'à sa postion d'origine, l'arbre à came 31 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre sous l'effet du ressort de torsion de sorte que le levier 32, le plongeur 33, le boulon 36 de réglage et le piston 21 sont ramenés à leur position d'origine sous l'effet des forces de sollicitation exercées par les ressorts 34 et 39, alors que l'élément d'étrier 20 est ramené en arriè- re pour dégager les patins 12, 13 du disque 11. Dans ce cas, le boulon de réglage 36 est maintenu en contact par frottement avec la surface 33b du plongeur 33 jusqu'à être en contact avec la plaque de support 35. Après contact avec la plaque de support 35, le boulon 36 est lé- gèrement séparé de la surface 33b du plongeur 33 de sorte que le palier de butée 38 coopère avec le second ressort 39 pour permettre la rotation du boulon de réglage 36. Ainsi, le piston 21 est ramené à sa position d'origine sans provoquer de changement du jeu des garnitures. Lorsqu'on souhaite remplacer les patins de frein 12 et 13, on pousse le piston 21 dans le corps 20b du cylindre à l'encontre des forces de sollicitation exer- 10. cées par les ressorts 34 et 39 de manière à enlever le pa- tin 13. Apres remplacement du patin 13 par un patin neuf, le piston 21 est ramené à sa position d'origine sous l'effet des ressorts 34 et 39. Dans ce cas, le palier de butée 38 coopère avec le ressort 39 pour permettre la rotation du boulon 36 en conformité avec le déplacement axial du piston 21. Ainsi, le remplacement du patin 13 est exécuté sans provoquer la rotation du piston 21. Par conséquent, cela permet d'éviter l'endommagement de la bague d'étanchéité 22 du à la rotation du piston 21. Dans le frein à disque, on peut assembler préalablement la plaque de support 35, le boulon de régla- ge 36, le palier de butée 38 et le ressort en spirale 39 à l'intérieur de l'élément de retenue 37 en forme de coupe à l'extérieur du corps 20b de l'élément d'étrier 20. Lors- que le mécanisme du frein de stationnement est assemblé à l'intérieur du corps 20b de l'élément d'étrier 20, l'arbre à came 31, le levier 32, le plongeur 33 et le res- sort en spirale 34 sont assemblés à l'intérieur du corps 20b en séquence, puis l'élément de retenue 37 est monté à l'intérieur du corps 20b de façon que la plaque de support , le boulon de réglage 36, le palier de butée 38 et le ressort en spirale 39 soient mis en place. Enfin, on insè- re le piston 21 dans le corps 20b de façon que le boulon 36 soit vissé dans la portion à écrou 21a du piston 21. Cela facilite le processus d'assemblage du mécanisme de frein de stationnement et permet d'améliorer la producti- vité du montage du frein à disque. Dans la pratique réelle de la présente invention, il est souhaitable, comme re- présenté en figure 9, que la plaque de support 35 présente à son centre un évidement conique 35b pouvant venir en contact avec la saillie conique 36b du boulon de réglage 36. Dans un tel agencement le boulon de réglage 36 est centré par contact de l'évidement conique 35b à sa saillie centrale 36b pour couplage avec la partie à écrou 21a du piston pendant le processus d'assemblage du mécanisme de frein de stationnement décrit ci-dessus. En figures 3 et 4, on a illustré une pre- 11. mière modification du mécanisme du frein de stationnement, dans laquelle la plaque de support 35 et l'élément de re- tenue 37 sont remplacés par une plaque de support 135 qui est en une pièce avec une paire de saillies axiales diamé- tralement opposées 135a et une paire de pattes de retenue diamétralement opposées 137. Les saillies 135a sont montées à l'intérieur d'une paire d'évidements diamétralement op- posées 120e ménagés dans la paroi inférieure du corps 20 de manière à limiter la rotation de la plaque 135. Dans cette modification, le palier 38 et le ressort en spirale 39 sont en outre remplacés par un palier à aiguilles 138 et un ressort en spirale à lame 139, et l'arbre à came 31 est remplacé par un arbre à came 131 qui comporte une rai- nure 131a en contact avec le levier 32 et est disposé de manière àJpouvoir tourner dans le sens des aiguilles d'une montre lors du fonctionnement du levier manuel de station- nement. Les autres composants sont sensiblement identiques à ceux du mécanisme représentés dans les figures 1 et 2. En figures 5 et 6, on a illustré une seconde modification du mécanisme du frein de stationnement dans laquelle la plaque de support 35 et l'élément de maintien 37 en forme de coupe sont remplacés par une plaque de sup- port 235 qui est en une pièce deux paires de pattes 237 de re- tenue qui sont diamétralement opposées. Dans cette modifi- cation,le palier 38 est en outre remplacé par des billes 238, espacées circonférentiellement, qui sont maintenues en place par contact avec des parties élastiques respecti- ves 239 des pattes 237, et l'arbre à came 31 est remplacé par un arbre à came 231 qui présente une rainure 231a en contact avec le levier 32 et disposé de manière à pouvoir tourner dans le sens des aiguilles d'une montre lors du fonctionnement du levier manuel de stationnement. Les au- tres composants sont sensiblement identiques à ceux du mécanisme de frein de stationnement représenté en figures 1 et 2. En figures 7 et 8, on a illustré une troi- sième variante du mécanisme de frein de stationnement, dans laquelle l'élément de retenue 37 est remplacé par 12. un élément de retenue 337 qui est en une pièce avec une partie de support élastique 339. Dans cette variante, le palier 38 est remplacé par des billes 338 espacées circon- férentiellement qui sont maintenues en place par contact avec la portion de support élastique 339 de l'élément 337, et l'arbre à came 31 est remplacé par un arbre 331 qui présente une rainure 331a en contact avec le levier 32 et disposé de manière à pouvoir tourner dans le sens des aiguilles d'une montre lors du fonctionnement du levier ma- nuel de stationnement. Les autres composants sont sensi- blement identiques à ceux du mécanisme de frein de station- nement représentés en figures 1 et 2. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'etre décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de varian- tes oui apparaîtront à l'homme de l'art. 257970 S 13. REVENDICATIONS 1 - Frein à disque équipé d'un mécanisme de frein de stationnement comprenant un élément d'étrier (20) présentant un corps de cylindre (20b) et une portion de réaction (20a) chevauchant une portion du disque rotatif (11) du frein, et un piston (21) coulissant axialement en étant étanche vis-à-vis des fluides à l'intérieur d'un alésage cylindrique du corps pour être actionné par un fluide hydraulique sous pression fourni au corps, caracté- risé en ce que le mécanisme du frein de stationnement comprend: - un arbre à came (31) monté en rotation à l'intérieur d'un alésage latéral (20d) formé dans la paroi inférieure du corps du cylindre et présentant une rainure pour came (31a); - un plongeur coulissant axialement (33) en étant étanche aux fluides à l'intérieur d'un alésage axial (20c) ménagé dans la paroi inférieure du corps du cylindre suivant le mlme axe que le corps de cylindre et présentant une extrémité extérieure opposée à la rainure et une por- tion extrême intérieure cylindrique présentant une surface annulaire chanfreinée (33b) et une paire de fentes radiales (33c); - un levier (32) dont une extrémité est en contact avec la rainure pour came et une autre extrémité avec l'extrémité extérieure du plongeur; - une plaque de support (35) fixée en pla- ce à l'intérieur de l'alésage cylindrique et présentant une portion intermédiaire en contact axial coulissant avec les fentes radiales du plongeur de manière à limiter la rotation de ce dernier; - un ressort (34) interposé entre le plon- geur et la plaque de support de manière à solliciter le plongeur vers l'arbre à came; - un boulon de réglage (36) vissé dans une portion à écrou (21a) en une pièce avec le piston et pré- sentant une portion de tête (36a) pouvant venir en con- tact à son centre avec la plaque de support et à sa péri- 14. phérie extérieure avec la surface annulaire chanfreinée du plongeur pour contact par frottement entre eux; - un élément de retenue (37) disposé en en- tourant la portion de tête du boulon de réglage et fixé à la plaque de support; et - un palier de butée (38) accouplé à la por- tion de tête du boulon de réglage et maintenu élastiquement par une portion de support de l'élément de retenue afin de permettre la rotation du boulon de réglage. 2 - Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plongeur (33) est un plongeur à gradin coulissant axialement en étant étanche aux fluides à l'intérieur d'un alésage axial à gradin (20c) formé dans la paroi inférieure du corps du cylindre suivant le même axe que l'alésage cylindrique. 3 - Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de tête (36a) du boulon de réglage est conique à sa périphérie extérieure pour con- tact par frottement avec la surface annulaire chanfreinée (33b) du plongeur et présentant à son centre une saillie conique (36b) pouvant venir en contact avec la plaque de support. 4 - Frein à disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque de support (35) compor- te à son centre un évidement conique (35b) pouvant venir en contact avec la saillie conique (36b) du boulon de réglage. - Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de retenue (37) est un élément en forme de coupe, disposé en entourant la portion de tête (36a) du boulon de réglage et en contact fixe avec la plaque de support (35), cet élément de re- tenue étant en une pièce avec un rebord annulaire (37b) pour supporter le palier de butée en place par l'inter- médiaire d'un ressort en spirale (39). 6 - Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support (135) est en une pièce avec une paire de pattes de retenue diamétra- 15. lement opposées (137) qui sont disposées de manière à en- tourer la portion de tête du boulon de réglage de façon à supporter le palier de butée en place par l'intermédiaire d'un ressort à lame en spirale (139). 7 - Frein à disque selon la revendication 6, caractérisé en ce que le palier de butée est un palier à aiguilles (138). 8- Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support est en une piè- ce avec une multitude de pattes de maintien diamétralement opposées qui sont disposées en entourant la portion de tête du boulon de réglage de manière à supporter élastiquement le palier de butée en place par contact avec celui-ci. 9 - Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de retenue est en une pièce avec une portion de support élastique de manière à supporter élastiquement le palier de butée en place par contact avec celui-ci.