Brevet FR2582270A1 — publié le 19861128

Groupe d'entralnement d'un essuie-glace. La présente invention concerne un groupe d'entrainement d'un essuie-glace et notamment des perfectionnements à un dispositif d'arrêt en position de repos de l'essuie-glace, pouvant être utilisé efficacement dans un groupe d'entra - nement d'essuie-glace monté sur un véhicule, par exemple un véhicule à moteur, qui peut voyager dans une zone sujette par exemple à des chutes de neige. En général, dans les groupes d'entraînement d'essuie-glace montés sur un véhicule, tel qu'un véhicule à moteur, pour assurer la sécurité de conduite, l'on a prévu un dispositif automatique d'arrêt en position de repos pouvant déplacer le balai d'essuie-glace jusqu'à un coin inférieur d'une glace et l'y arrêter, même si un interrupteur de commande manuel a été ouvert au hasard. Dans le dispositif conventionnel d'arrêt en position de repos du type décrit, une plaque conductrice comportant une partie non conductrice est fixée sur une face terminale d'un pignon d'entraînement et un interrupteur pour ouvrir ou fermer un circuit électrique d'un moteur en coopération avec la plaque conductrice est monté dans un boîtier de telle manière que la rotation du pignon d'entraînement fasse glisser la plaque conductrice. Même lorsque l'interrup- teur de commande manuel est ouvert au hasard, un circuit électrique pour la position de repos est formé par la plaque conductrice et par le contact, un circuit principal est ouvert dans la position de repos par la partie non conductrice de la plaque conductrice, un circuit d'induit est court-circuité et un frein électrique est appliqué, grâce à quoi le moteur de l'essuie-glace est automatique- ment arrêté. Toutefois, le groupe d'entraînement d'essuie-glace équipé du dispositif d'arrêt en position de repos décrit ci-dessus présente certains inconvénients, à savoir que, lorsqu'une force extérieure agissant dans une direction opposée au sens de rotation normal est appliquée sur le pignon entraîné, comme dans le cas o de la neige est râclée jusqu'à la portion inférieure d'un pare-brise d'un véhicule à moteur par exemple, il se produit un phénomène de tremblo- tement du fait d'une alternance répétitive de continuité et de discontinuité dans une portion entre la plaque conduc- trice et le contact, d'o il résulte que la portion précitée peut être détériorée du fait de la chaleur dégagée, que sa durée de vie est réduite, etc. La présente invention vise à éliminer les inconvénients précités du dispositif antérieur et a pour but de procurer un groupe d'entraînement d'essuie-glace pouvant empêcher l'apparition de ce phénomène de tremblotement. Pour atteindre le but précité, la présente invention propose qu'un élément d'accouplement constitué par une plaque élastique conductrice soit monté à rotation de manière à tourner avec un pignon d'entraînement dans le sens de la charge et que cet élément d'accouplement tourne en contact glissant avec une plaque conductrice montée dans le circuit électrique d'un moteur, ce qui constitue un interrupteur pour ouvrir ou fermer le circuit électrique du moteur, de telle sorte que, en fonctionnement normal,la rotation du pignon d'entraînement fait tourner les contacts par rapport à la plaque conductrice par l'intermédiaire 3. 2582270 de l'élément d'accouplement et que, lorsqu'une force exté- rieure est appliquée au pignon d'entraînement pour tendre à le faire tourner en sens inverse, l'élément d'accouplement ne suit pas cette rotation en sens inverse et empêche ainsi un phénomène de recul relatif entre les contacts et la plaque conductrice. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de plusieurs réalisations préférées, en liaison avec le dessin joint, sur lequel des repères identiques désignent des éléments identiques et dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant une première réalisation du groupe d'entraînement d'essuie- glace selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en plan prise selon la ligne II-II de la figure 1, montrant le bottier à l'état ouvert; - la figure 3 est une vue de dessous prise selon la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue schématique pour expliquer le fonctionnement; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale des portions essentielles montrant une autre réalisation de la présente invention; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale montrant une autre réalisation de la présente invention; - la figure 7 est une vue en plan montrant un élément d'accouplement utilisé dans la réalisation représentée sur la figure 6; et - les figures 8a et 8b sont respectivement une vue latérale et une vue en plan montrant l'élément de coopération sur le côté d'entraînement, dans la réalisation représentée sur la figure 6. On se reporte maintenant aux dessins; la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant une réalisation du groupe d'entraînement d'essuieglace selon la présente invention; la figure 2 est une vue en plan prise selon la ligne II-II sur la figure 1, montrant le bottier à l'état ouvert; la figure 3 est une vue de dessous prise selon la ligne III-III sur la figure 1; et la figure 4 est une vue schématique pour expliquer le fonctionnement. Dans cette réalisation, le groupe d'entraînement de l'essuie- glace comporte un bottier 1, dans lequel un corps principal 2 renfermant un train d'engrenages est recouvert par un couvercle 3 de façon à constituer un compartiment fermé. Un arbre-manivelle 4 est monté à rotation dans la partie pratiquement centrale du corps principal 2. Une extrémité d'une tige 7 est articulée par un joint à rotule 6 à une extrémité libre d'une manivelle 5 solidaire en rotation de l'arbre-manivelle 4, et l'autre extrémité de la tige 7 est articulée à une extrémité libre d'une biellette 8. Une extrémité de la biellette 8 est solidaire en rotation d'un arbre 9, monté à rotation dans un emplacement inférieur d'un encadrement de glace d'un véhicule à moteur. Un bras d'essuie-glace 10, dont une extrémité libre tient un balai d'essuie-glace 11, est solidaire en rotation de l'arbre 9. Un pignon d'entraînement 12, intégralement formé d'une résine synthétique rigide, est solidaire en rotation d'une extrémité de l'arbre-manivelle 4 dans le bottier 1. Sur le côté d'entraînement, une portion de coopération 13 se projette de la face supérieure du pignon d'entraînement 12, du côté du couvercle 3. Un pivot 14, aligné sur l'arbre-manivelle 4, se projette, monobloc, sur la face supérieure du pignon d'entraînement 12. Le pivot 14 est monté dans un trou d'arbre 15 formé au centre de l'élément d'accouplement 16, dont la surface inférieure est supportée en rotation et est en contact sous pression. L'élément d'accouplement 16 est formé d'une plaque ayant une conductibilité et une élasticité appropriées, par exemple en laiton, et formé par poinçonnage à la forme générale d'une goutte en vue en plan, comme on le voit sur la figure 2. Une fenêtre 17 est poinçonnée dans l'élément d'accouplement 16 à l'extérieur du trou d'arbre 15. L'élément d'accouplement 16 est quelque peu gauchi dans le sens de l'épaisseur. La fenêtre 17 et le gauchissement coopèrent avec l'élasticité de l'élément d'accouplement 16 pour que des contacts, qui seront décrits ultérieurement, soient appliqués en contact avec une plaque conductrice sous une force d'application appropriée. Du côté entrainé, une portion de coopération 18 se projette d'un côté de l'élément d'accouplement 16 sous la forme d'une languette 19, subsistant dans la fenêtre 17 après le poinçonnage, et est coudée vers le bas. La portion de coopération 18 du côté entraîné est réalisée de telle sorte qu'elle ne peut coopérer avec la portion de coopération 13 du côté d'entraînement du pignon d'entraînement 12 que lorsque le pignon d'entraînement 12 tourne dans le sens normal. Deux premiers contacts 20, 20 et un deuxième contact 21, tous formés de pastilles résistantes à l'usure en matériau conducteur, se projettent de l'élément d'accouplement 16. Ces contacts 20, 20 et 21 sont disposés de telle sorte que les deux premiers contacts 20, 20 sont symétriques l'un de l'autre sur le côte opposé au contact 21 de sorte qu'une charge s'exerçant sur le pivot 14 peut être rendue uniforme par l'élasticité de l'élément d'accouplement 16. De façon plus spécifique, lorsque les contacts respectifs , 20 et 21 sont amenés en contact sous pression avec les plaques conductrices qui seront décrites ci-après par la force élastique de l'élément d'accouplement 16, une charge due à une force de réaction s'exerce entre l'élément d'accouplement 16 et le pivot 14. Ainsi, dans cette réalisation, plusieurs premiers contacts 20 sont disposés, symétriques l'un de l'autre, sur le côté opposé au deuxième contact 21; il en résulte que la charge s'exer- çant entre l'élément d'accouplement 16 et le pivot 14 s'exerce uniformément sur le pivot 14 de sorte qu'on empêche ainsi l'usure de ce pivot. Une base isolée 23, formée d'un panneau de forme générale circulaire en un matériau isolant tel qu'une résine synthé- tique, est disposée concentriquement à l'axe du pivot 14 sur une surface du couvercle 3 et en est solidarisée par des moyens appropriés, par exemple des vis 22. Une première plaque conductrice 24 et une deuxième plaque conductrice 25 sont montées,concentriques à l'axe du pivot 14, sur la surface inférieure de la base isolée 23 et en sont solidarisées par tout moyen approprié, par exemple par collage. La première plaque conductrice 24 se trouve à l'intérieur de la plaque conductrice 25 et a une forme circulaire; deux premiers contacts 20 sont appliqués constamment en contact sur cette première plaque conductrice 24 par la force élastique de l'élément d'accouplement 16. La deuxiè- me plaque conductrice 25 est montée à l'extérieur de la plaque conductrice 24 et a une forme générale de C, la portion découpée du C formant pratiquement une portion non conductrice 26. Un segment de position d'arrêt 27, en un matériau de plaque conductrice, est prévu dans la portion centrale de la portion non conductrice 26. Le deuxième contact 21 est constamment appliqué sous pression en contact avec l'orbite circulaire tracée par la deuxième plaque conductrice 25, la portion non conductrice 26 et le segment de position d'arrêt 27, sous l'action de la force élastique de l'élément d'accouplement 16. - 2582270 La première plaque conductrice 24, la deuxième plaque conductrice 25 et le segment de position d'arrêt 27 sont raccordés l'un à l'autre comme on le voit sur la figure 4 pour former un circuit électrique avec la source de courant 29, un interrupteur d'essuie-glace 30, un moteur 31, etc, d'o il résulte qu'on a ainsi formé un interrupteur 28 pour ouvrir ou fermer le circuit électrique du moteur. Un moteur 31 est monté à proximité immédiate d'un côté du boîtier 1, et un arbre tournant 32 de ce moteur 31 pénètre à travers le corps principal 2 et est introduit dans le boîtier 1 dans une direction orthogonale à l'axe de l'arbre- manivelle 4. Deux vis sans fin 33 et 34, qui ont des pas opposés l'un à l'autre (ci-après ces vis peuvent être appelées "vis à pas à droite" et "vis à pas à gauche") sont formées d'une seule pièce sur la périphérie extérieure de la portion de l'arbre tournant 32 qui est introduite dans le boltier.Deux pivots 35 et 36 saillent dans des positions en vis-à-vis des vis sans fin 33 et 34 respecti- vement, ils sont opposés l'un à l'autre par rapport à l'arbre tournant 32 et parallèles à l'arbre-manivelle 4. Des roues de vis 37 et 38 sont montées respectivement sur les pivots 35 et 36 et peuvent tourner sur ceux-ci. Ces roues de vis 37 et 38 engrènent avec les vis sans fin 33 et 34 respectivement. Des pignons intermédiaires 39 et 40 sont coaxiaux aux roues de vis sans fin 37 et 38 et sont monobloc avec celles-ci. Les deux pignons intermé- diaires 39 et 40 engrènent avec le pignon d'entraînement 12. On va décrire ci-après le fonctionnement du dispositif. (1) Opération d'essuyage. Lorsque l'interrupteur d'essuie-glace 30 est fermé, du courant électrique est fourni par la source 29 à un contact "marche" de l'interrupteur d'essuie-glace 30 et à la masse, d'o il résulte que le moteur 31 tourne. La rotation du moteur 31 est tranmise par l'intermédiaire des deux vis sans fin 33, 34, des deux roues de vis sans fin 37 et 38 et des pignons intermédiaires 39 et 40 au pignon d'entraînement 12. A ce moment, du fait que les roues de vis sans fin 37 et 38 engrènent avec la vis à pas à droite 33 et la vis à pas à gauche 34 dans des positions opposées l'une à l'autre par rapport à l'axe de l'arbre tournant 32, la force de réaction s'exerce uniformément sur l'arbre tournant 32 de sorte que la force d'entraînement peut être transmise efficacement et que la durée de vie peut être améliorée. La rotation du pignon d'entraînement 12 est transformée en un pivotement alternatif du bras d'essuie-glace 10 par l'intermédiaire de la manivelle 5 de l'arbre-manivelle 4, la tige 7, la biellette 8 et l'arbre 9; du fait de ce pivotement alternatif, le bras d'essuie-glace 10 provoque l'opération d'essuyage par le balai d'essuie-glace 11. Pendant cette opération d'essuyage, la portion de coopération 13 du côté entraînement et la portion de coopération 18 du côté entraîné sont amenées en coopération, d'o il résulte que l'élément d'accouplement 16 est entraîné en rotation avec le pignon d'entraînement 12, de sorte que les premiers contacts 20, 20 et que le deuxième contact 21, qui sont prévus sur cet élément d'entraînement 16, tournent selon un trajet prédéterminé en contact glissant avec la première et la deuxième plaque conductrice, respec- tivement 24 et 25. Cependant, le passage du courant au moteur 31 s'effectue au moyen d'un interrupteur 28, de sorte que le glissement relatif entre les contacts et les plaques conductrices n'affecte pas la rotation du moteur 31. (2) Opération normale de l'arrêt en position de repos. Lorsque l'interrupteur d'essuie-glace 30 est ouvert, le contact "marche" de cet interrupteur 30 est ouvert et le contact "arrêt" est fermé. Dans le cas o le balai d'essuie-glace se trouve à mi-parcours sur la glace lorsque l'interrupteur 30 est ouvert au hasard, les premiers et le deuxième contact 20, 20 et 21 sont en contact avec la premrere et la deuxième plaque conductrice 24 et 25, comme l'indique la ligne en pointillé de la figure 4 par exemple. Avec cette disposition, le courant est amené de la source de courant 29 à travers le moteur 31, le contact "arrêt" de l'interrupteur d'essuie-glace , la première plaque conductrice 24, les premiers contacts , 20, l'élément d'accouplement 16, le deuxième contact 21, la deuxième plaque conductrice 25 jusqu'à la masse, d'o il résulte que le moteur 31 continue à tourner. Le moteur 31 continuant ainsi à tourner, le deuxième contact 21 atteint la portion non conductrice 26 de la deuxième plaque conductrice 25, d'o il résulte qu'il n'y a plus continuité entre le deuxième contact 21 et la deuxième plaque conductrice 25, de sorte que le courant n'arrive plus au moteur 31. Du fait de l'inertie du système tournant du moteur 31, du pignon d'entraînement 12, etc, lorsque le deuxième contact 21 arrive au segment de position d'arrêt 27 et vient en contact avec lui, il se forme un circuit fermé qui comporte le deuxième contact 21, le segment de position d'arrêt 27, le moteur 31, le contact "arrêt" de l'interrupteur d'essuieglace 30, la première plaque conductrice 24, les premiers contacts 20, l'élément d'accouplement 16 et le deuxième contact 21, d'o il résulte qu'un frein électrique agit sur le moteur 31 pour l'arrêter brutalement. Du fait que le montage relatif des composants est réalisé de telle sorte que, lorsque le moteur 31 s'arrête brutalement, le balai d'essuie-glace 31 se trouve dans la position de repos dans le coin inférieur de la glace, même si l'interrupteur d'essuie-glace 30 est ouvert au hasard, le balai d'essuie-glace 11 s'arrête toujours dans sa position de repos. (3) Opération d'arrêt dans des conditions anormales. Dans le cas o une force de refoulement s'exerce sur le balai d'essuie-glace 11, par exemple lorsque de la neige 41 s'est accumulée dans la portion inférieure du parebrise, comme on le voit sur la figure 4 par exemple, une force extérieure F, indiquée par la flèche en tirets, s'exerce sur le bras d'essuie-glace 10, la tige 7, etc, d'o il résulte qu'une force de rotation P s'exerce en sens inverse du sens de rotation normal R indiqué par une flèche en trait plein, sur l'arbre-manivelle 4 par l'intermédiaire de la manivelle 5. Si, comme dans l'exemple conventionnel,la plaque conductrice 25 ou le contact 21 est solidaire en rotation à tout moment du pignon d'entraînement 12, le contact 21, qui a été amené à la portion non conductrice 26 par la rotation normale du pignon d'entraînement 12, est ramené en arrière et revient en contact avec la plaque conductrice 25, car le pignon d'entraînement 12 est entraîné en rotation dans le sens inverse par la force P s'exerçant sur l'arbre-manivelle 4. Cette reprise de contact remet le moteur 31 en marche, d'o il résulte que le pignon d'entraînement 12 tourne dans le sens normal R et que le contact 21 se déplace à nouveau jusqu'à la portion non conductrice 26. Lorsque le contact 21 arrive sur cette portion non conductrice 26, la force de rotation inverse P s'exerce à nouveau sur l'arbre-manivelle 4, d'o il résulte que le contact 21 est repoussé sur la plaque conductrice 25. Cette opération se répète indéfiniment, d'o l'appari- tion du phénomène de tremblotement dans lequel il y alternance de continuité et de discontinuité entre le contact et la plaque conductrice. Toutefois, dans la présente réalisation, l'élément d'accouple- ment 16 est interposé entre le pignon d'entraînement 12 et le deuxième contact 21, de façon à empêcher le phéno- mène de tremblotement décrit ci-dessus. - De façon plus spécifique, comme on le voit sur la figure 4,dans le cas o le balai d'essuie-glace 11 est amené dans la portion inférieure du parebrise et est soumis à une force de refoulement de la neige 41, lorsque le deuxième contact 21 se déplace sur la deuxième plaque conductrice 25 et atteint la portion non conductrice 26, le deuxième contact 21 est électriquement séparé de la plaque conductrice 25, d'o il résulte un arrêt du moteur 31. A ce moment, lorsque la force de rotation inverse P s'exerce sur l'arbre-manivelle 4, le pignon d'entraînement 12 tourne en sens inverse du fait que ce pignon est monobloc avec l'arbre 4. Toutefois, la portion de coopération 13 du côté entraînement se dégage de la portion de coopération 18 du côté entraîné lorsque le pignon 12 tourne en sens inverse, d'o il résulte que, même si ce pignon 12 tourne en sens inverse, l'élément d'accouplement 16 ne tourne pas en sens inverse. En résumé, seul le pignon d'entraînement 12 est tourné en sens inverse et l'élément d'accouplement 16 reste stationnaire, d'o il résulte que le deuxième contact 21 se projetant de l'élément d'accouplement 16 maintient le contact avec la portion non conductrice 26. Du fait de cette disposition, les conditions de non conduc- tibilité au moteur 31 sont maintenues, le moteur 31 reste arrêté et le balai d'essuie-glace 11 reste au repos dans le coin inférieur du pare-brise. Dans cette réalisation, en interposant l'élément d'accouple- ment entre le pignon d'entraînement et l'interrupteur, on peut empêcher le phénomène de tremblotement qui apparai- trait lorsque la force s'exerçant dans une direction opposée à la direction normale s'exerce sur le pignon d'entraînement du fait de l'accumulation de neige, etc, et on empêche ainsi la détérioration de cette portion due au dégagement de chaleur entre la plaque conductrice et le contact résultant du phénomène de tremblotement et la durée de cette portion 12 2582270 peut être améliorée. L'élément d'accouplement est une plaque électriquement conductrice et les contacts qui s'en projettent sont monobloc avec cet élément d'accouplement, d'o il résulte que c'est l'élément d'accouplement luimême qui maintient la continuité de la force d'application des contacts sur les plaques conductrices, de sorte que le nombre de pièces et que la main d'oeuvre de montage peut être réduite. Plusieurs premiers contacts sont prévus, symétriques l'un de l'autre, en des positions opposées au deuxième contact, d'o il résulte que la charge s'exerçant entre l'élément d'accouplement et le pivot peut être appliquée uniformément sur le pivot, empêchant ainsi l'usure de ce dernier. Les plaques conductrices sont fixées sur le côté du boîtier, d'o il résulte que la réalisation de l'élément d'accouplement est simplifiée, qu'il est compact et que sa mise à la masseà la carrosserie du véhicule peut s'obtenir directe- ment, et non pas par l'intermédiaire du pignon d'entraînement et d'un palier pour celui-ci, et que de ce fait on obtient une masse fiable. Les plaques conductrices sont collées sur la base isolante de sorte que le nombre de pièces et la main d'oeuvre de montage peuvent être réduits. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale des portions essentielles montrant une autre réalisation de la présente invention. Cette deuxième réalisation diffère de la première réalisa- tion en ce que l'élément d'accouplement 16 est prévu sur le côté du bottier 1 et est supporté à rotation. De façon plus spécifique, un pivot 14A est fixé au couvercle 3 du boîtier 1 et il est coaxial au pignon d'entraînement 12; l'élément d'accouplement 16 est couplé à rotation à ce pivot 14A par l'intermédiaire d'un isolateur 16A. Dans cette deuxième réalisation, l'élément d'accouplement 16 est séparé du pignon d'entraînement 12 de sorte qu'on évite le risque que l'élément d'accouplement 16 soit entraîné à rotation avec le pignon d'entraînement 12, du fait de la graisse ou l'analogue adhérent au pignon d'entraînement 12 lorsque ce dernier tourne en sens inverse. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale montrant une autre réalisation de la présente invention. Cette troisième réalisation est identique à la deuxième réalisation représentée sur la figure 5, en ce sens que l'élément d'accouplement 16 est prévu sur le côté du boîtier 1, mais elle diffère de la deuxième réalisation en ce qu'il est prévu un mécanisme pour faire tourner l'élément d'accouplement 16 par une force d'entraînement en rotation dérivée du pignon d'entraînement 12 lorsqu'il tourne dans son sens de rotation normal. De façon plus spécifique, une portion de coopération 18A sur le côté entraîné dans cette troisième réalisation n'est pas la portion coudée de l'élément d'accouplement 16 lui-même, mais une extrémité, à savoir l'extrémité libre d'un isolateur 16A, dont l'autre extrémité, à savoir l'extrémité proximale,est fixée sur le pivot 14A, et coudée vers le bas. Cette portion de coopération 18A sur le côté entraîné est attaquée par la portion de coopération 13 sur le côté d'entraînement seulement lorsque l'élément d'accouplement 16 tourne dans la direction d'entraînement normale et elle est reliée fonctionnellement à l'élément d'accouplement 16 comme il sera décrit ci-après. On va maintenant décrire l'élément d'accouplement 16 et la portion de coopération 18A du côté entraîné dans cette troisième réalisation, et leurs relations fonctionnelles. Tout d'abord, comme on le voit sur la figure 7, l'élément d'accouplement 16 est formé dans sa totalité par poinçon- nage en une forme généralement pentagonale; il comporte dans sa portion centrale un trou d'arbre 15 pour l'introduc- tion du pivot 14A et de l'isolateur 16A et des fenêtres 17 de part et d'autre du trou d'arbre 15, l'une de ces fenêtres 17 présentant une languette 19A. En outre, deux trous de montage de contacts 20A pour monter les deux premiers contacts 20 et un trou de montage de contact 21A pour monter le deuxième contact 21 sont formés dans trois coins de l'élément d'accouplement 16. Par ailleurs, le trou d'arbre 15 présente des portions découpées de coopération 15C et 15D, opposées diamétralement l'une à l'autre. Enfin, la languette 19A a un trou de coopération 19B. D'autre part, l'isolateur 16A, comportant à son extrémité libre la portion de coopération 18A du côté entraîné, comporte: un trou d'arbre 16B pour permettre l'introduction du pivot 14A; des saillies 16C et 16D, diamétralement opposées de part et d'autre du trou d'arbre 16B et pouvant être introduites, à des fins de coopération, dans les portions découpées de coopération 15C et 15D de l'élément d'accouplement 16 respectivement; et une saillie de coopé- ration 16E pouvant être introduite dans le trou de coopération précité 19B, comme on le voit sur les figures 8a et 8b, en plus de la portion de coopération précitée 18A. En conséquence, dans cette troisième réalisation, la portion de coopération 18A du côté entraîné pouvant coopérer avec la portion de coopération 13 du côté entraînement est formée d'une seule pièce avec l'isolateur 16A, de sorte qu'il n'est pas nécessaire que l'élément d'accouplement 16 soit dimensionné au-delà de ce qui est nécessaire pour former la portion de coopération sur le côté entrainé. En outre, la force s'exerçant sur la portion de coopération 18A du côté entraîné lors de la coopération entre les portions de coopération 13 et 18A est transmise princi- palement de la portion de coopération 13 à la portion 2582270 de coopération 18A par la coopération entre les portions découpées de coopération 15C et 15D, disposées autour de l'axe de rotation du pivot 14A, et les saillies de coopération 16C et 16D, de telle sorte qu'on obtient des avantages notables, à savoir que la déformation de l'élément d'accouplement 16 par la force d'entrainement du pignon d'entraînement 12 est minimisée et que le contact entre les contacts 20, 20 et 21 et les plaques conductrices 24 et 25 du à la déformation de l'élément d'accouplement 16 ne risque pas d'être supprimé et qu'on assure ainsi des contacts stables. En outre, dans cette troisième réalisation, lorsque le boîtier 1 est en une matière isolante telle que par exemple une résine synthétique, l'isolateur n'est pas nécessai- rement formé en une matière isolante. Il en est de même dans la deuxième réalisation. En outre, la présente invention n'est pas nécessairement limitée aux réalisations précédemment décrites et elle peut être modifiée en restant dans le domaine de l'inven- tion et des revendications jointes. Par exemple, les contacts peuvent être autres que des pastilles solidarisées de l'élément d'accouplement, et on peut prendre des mesures pour que des portions de l'élé- ment d'accouplement soient amenées en contact glissantavec les plaques conductrices. On peut également prendre des mesures pour que la portion de coopération du côté entraînement du pignon d'entraînement coopère avec la portion de coopération du côté entraîné dans une direction opposée au sens de rotation normal par la rotation inverse du pignon d'entraînement, d'o il résulte que l'élément d'accouplement est entraîné en rotation dans la direction inverse. Le pignon d'entraînement peut être directement entraîné par une ou plusieurs vis. Comme il a été décrit précédemment, selon la présente invention, il est prévu un élément d'accouplement qui ne peut tourner avec le pignon d'entraînement que dans une direction, et des plaques conductrices et des contacts sont interposés entre l'élément d'accouplement et le boîtier et sont adaptés pour tourner les uns par rapport aux autres de telle sorte qu'on empêche effectivement tout mouvement relatif vers l'arrière entre les contacts et les plaques conductrices, mouvement qui apparaîtrait lorsque des forces de rotation inverse s'exercent sur le pignon d'entraînement. Revendications. 1. Groupe d'entrainement d'essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comporte: un pignon d'entraînement (12) entraîné par un moteur (31) pour entraîner un essuie-glace; un élément d'accouplement (16) formé dans une plaque élasti- que conductrice et monté de manière à tourner avec le pignon d'entraînement dans un sens de rotation de ce pignon d'entraînement; des moyens de coopération (13, 18) pour transmettre la force d'entraînement de ce pignon d'entraînement à cet élément d'accouplement de façon que l'élément d'accouplement puisse tourner avec le pignon d'entraînement dans cette direction seulement lorsque le pignon d'entraînement tourne dans cette direction; et des plaques conductrices (24, 25) raccordées au circuit électrique du moteur, d'o il résulte que l'élément d'accouplement tourne en contact glissant avec les plaques conductrices pour constituer ainsi un interrupteur pour ouvrir ou fermer le circuit électrique du moteur. 2. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une multiplicité de contacts (20, 21) sur cet élément d'accouplement de façon que la force élastique de cet élément d'accouplement tournant en contact glissant avec les plaques conductrices puisse appliquer des charges uniformes sur ces plaques conductrices. 3. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement (16) est supporté à rotation sur le pignon d'entraînement (12). 4. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement est supporté à rotation sur un boîtier (1). 5. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques conductrices sont prévues sur un boîtier concentriquement à un prolongement du centre de rotation du pignon d'entraînement. 6. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de coopération comportent: un élément de coopération (13) sur le côté d'entraînement prévu sur le pignon d'entraînement; et un élément de coopération (18) sur le côté entraîné pouvant coopérer avec cet élément de coopération sur le côté d'entraî- nement pour transmettre une force d'entraînement du pignon d'entraînement à l'élément d'accouplement seulement lorsque le pignon d'entraînement tourne dans sa position d'entraî- nement normale. 7. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que cet élément de coopération du côté entraîné est relié fonctionnellement à au moins une portion de l'élément d'accouplement. 8. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de coopération est directement fixé sur un pivot de rotation de cet élément d'accouplement. 9. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de coopération du côté entraîné est fixé sur un pivot de rotation utilisé en liaison avec la plaque élastique conductrice de cet élément 19 2582270 d'accouplement, et ayant des saillies pouvant coopérer avec des portions découpées de coopération dans cette plaque élastique conductrice. 10. Groupe d'entra nement d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de coopération du côté entraîné est formé en poinçonnant une portion (19) de cette plaque élastique conductrice et en la coudant. 11. Groupe d'entraînement d'essuie-glace selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que les'contacts sur l'élément d'accouplement comportent au moins deux premiers contacts et au moins un deuxième contact prévu dans une position opposée aux premiers contacts.