Brevet FR2576265A1 — publié le 19860725

LUGE A PATINS SOUPLES ET INCLINABLES La présente invention concerne les luges utilisées pour les divers jeux de neige et les sports d'hiver. L'invention concerne plus particulièrement les luges avec commande de direction. Une première solution pour commander la direction des luges consiste à les doter d'un train-avant mobile dont l'alignement sur la trajectoire est modifié par un volant. Ce dispositif complique la fabrication des luges par le fait que celles-ci doivent comporter au moins quatre patins. En outre, les patins, restant en permanence dans le même plan, ont tendance à déraper dans les virages. Le brevet FR-2 421 639 décrit une luge qui comprend seulement deux patins, et dans laquelle la commande de direction est assurée par inclinaison latérale des patins par rapport au chassis de la luge. L'inclinaison est réglée par un levier de manoeuvre, disposé sur l'avant de la luge, et actionnable par l'utilisateur. Ce dispositif constitue une nette amélioration par rapport aux dispositifs avec train-avant mobile, mais ne donne toutefois pas entière satisfaction. En effet, on a recherché dans cette luge connue une meilleure solidité par la rigidité de l'ensemble de la luge ; les patins sont pour cela articulés au chassis en au moins trois points d'articulation répartis sur la quasi totalité de la longueur des patins ; les patins sont eux mêmes rigides, comme d'ailleurs ceux des luges et des tratneaux connus auparavant. Le résultat est que la luge est relativement difficile à manoeuvrer, le déclenchement des virages étant difficile, et la stabilité en virage étant précaire. Un objet de la présente invention est d'assurer une meilleure rotation de la luge, un meilleur contrôle en virage, rendant notamment efficace le déport du poids de l'utilisateur vers l'avant ou l'arrière. Un autre objet de l'invention est d'assurer un équilibrage quasi automatique du poids de l'utilisateur, en prévoyant des organes de positionnement laissant libres les patins. Selon un autre objet de l'invention, la luge présente une stabilité améliorée, et une bonne portance sur neige peu tassée. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, et contrairement à la rigidité que l'on preconisait dans les dispositifs connus, on recherche dans la présente invention une flexibilité et une élasticité des patins, par indépendance de leurs extrêmités par rapport au chassis de la luge ; on associe, en outre, la flexibilité avec une forme con-cave des bords latéraux des patins, la partie avant et la partie arrière des patins étant plus larges que la partie centrale. ta combinaison de ces caractéristiques augmente sensiblement la facilité de déclenchement des virages et la possibilité de contrôle des dérapages par déport du poids de lrutili-sateur.vers l'avant et vers l'arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, les patins ont une forme générale semblable à la forme des skis habituellement utilisés; toutefois, les patins ont des proportions particulières adaptées à une utilisation sur une luge, forme assurant un bon compromis entre la portance nécessaire pour une utilisation sur neige peu tassée, et entre une manoeuvrabilité suffisante de la luge en virage. Pour cela, les patins ont une longueur comprise entre 100 et 140 cm, une largeur comprise entre 10 et 11 cm dans leur partie centrale èt comprise entre 13 et 15 cm dans leurs parties extrêmes. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chassis de luge comprend un plateau supérieur dont la surface est moins large et moins longue que la surface définie par les patins. Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau supérieur est prolongé à l'avant par des cale-pieds, assurant de façon quasi automatique un bon équilibrage du poids de l'utilisateur par rapport au chassis de la 1-uge ; les cale-pieds sont indépendants des patins, permettant le libre débattement des extrêmités avant des patins. Selon une autre caractéristique de l'invention, les patins sont solidarisés au chassis selon une zone intermédiaire dont la longueur est comprise entre le quart et sixième de la longueur des patins ; cette disposition assure un bon compromis permettant une bonne flexibilité des patins tout en évitant les oscillations antéropostérieures du chassis par rapport aux patins. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles - la figure 1 représente une vue de dessus d'une luge selon la présente invention - la figure 2 représente une vue de côté de la luge ; et - la figure 3 représente une vue arrière de la-luge. luge. Comme le représentent les figures, la luge comprend un chassis 1 muni d'un plateau supérieur 2 porté par deux montants latéraux 3 et 4. Chacun des montants 3 et 4 porte un patin, respectivement 5 et 6, articulé à son extrémité inférieure selon un axe longitudinal, respectivement 7 et 8. Les patins 5 et 6 sont inclinables de façon connue selon leurs axes longitudinaux 7 et 8 par rapport au chassis 1 selon des mouvements représentés par les flèches 13 et 14, et leur inclinaison est réglable par un dispositif comprenant un manche de manoeuvre rabattable 11 articulé sur le chassis 1 et sollicitant des leviers 12, solidaires des patins 5 et 6. Les patins 5 et 6 sont identiques, et sont articulés sur le chassis de la même manière. Le patin 5 est articulé sur le montant 3 selon sa zone intermédiaire 15, et comporte deux zones extrêmes 16 et 17 libres. La zone intermédiaire 15 a une longueur L nettement inférieure à la longueur totale du patin, c'est à dire inférieure à la moitié de la longueur totale du patin. Dans sa zone intermédiaire 15, le patin 5 est solidaire d'un sabot d'articulation 9 de même longueur L recevant l' axe de rotation 7 tourillonnant à l'extremité du montant 3 du chassis I. L'extrêmité inférieure des montants 3 et 4 est munie de trous recevant l'axe 7 ou 8; l'axe 7 ou 8 passe dans un alésage ménagé dans -le sabot d'articulation, respectivement 9 et 10, solidaire du patin, respectivement 5 et 6. te patin 5 est élastiquement déformable, et est légèrement cambré de sorte que sa surface inférieure 18 est légèrement concave, comme le représente la figure 2. Le patin 5 présente des bords latéraux 19 et 20 concaves, la largeur des parties extrêmes 16 et 17 étant plus grande que la largeur de la partie intermédiaire 15. De façon préférée, la zone intermédiaire 15 a une longueur t inférieure au quart de la longueur du patin, et supérieure au sixième de la longueur du patin. Les patins ont une longueur comprise entre 100 et 140 cm leur largeur au niveau de la zone intermédiaire 15 est comprise entre 10 et 11 cm, et leur largeur au niveau des zones extrêmes 16 et 17 est comprise entre 13 et 15 cm. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le chassis 1 comporte un plateau supérieur 2 dont la surface est plus étroite et moins longue que la surface définie par les patins, le plateau 2 étant prolongé vers l'avant par des reposeipieds 21 et 22 permettant à l'utilisateur de placer ses pieds sans gêner le débattement de la partie antérieure 16 des patins. La souplesse des patins et leur forme générale rendent très facile le déclenchement des virages. Il s'avère alors préférable de prévoir des moyens permettant de diminuer le caractère survireur de la luge, en s'opposant par exemple au dérapage de la-- partie arrière des patins en cours de virage. On prévoit pour cela des patins comportant, au voisinage de leur extrémité arrière et dépassant de leur face inférieure, des proéminences profilées, par exemple en forme d'ailerons longitudinaux 23, 24, 25 et 26, destinées à pénétrer dans la neige. Les ailerons ont une longueur par exemple sensiblement égale à 8 cm, et une hauteur maximale de 1 cm environ. La présente invention n'est pas limités aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1 - Luge à commande de direction par inclinaison latérale simultanée de patins (5,6) présentant la forme générale de skis, les patins étant articulés selon des axes (7,8) longitudinaux sous un chassis (1), caractérisée en ce que la luge comprend deux patins (5,6) articulés sous le chassis (1) selon une zone intermédiaire (15), les patins présentant deux zones extrêmes (16,17) libres, la zone intermédiaire étant de longueur (L) inférieure à la moitié de la longueur totale des patins, les patins étant élastiquement déformables et légèrement cambrés et présentant des bords latéraux (19,20) concaves. 2 - Luge selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone intermédiaire (15) des patins a une longueur (L) comprise entre le quart et le sixième de la longueur totale des patins. 3 - Luge selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les patins ont une longueur comprise entre 100 et 140 cm. 4 - Luge selon la revendication 3, caractérisée en ce que les patins ont une largeur comprise entre 10 et 11 cm dans leur zone intermédiaire (15) et comprise entre 13 et 15 cm dans leurs zones extrêmes (16,17). 5 - Luge selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les patins (5,6) sont solidaires de sabots d'articulation (9,10) recevant un axe de rotation (7,8) tourillonnant à l'extrêmité de montants (3,4) du chassis (1). 6 - Luge selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le chassis (1) comporte un plateau supérieur (2) dont la surface est plus étroite et moins longue que la surface définie par les patins. 7 - Luge selon la revendication 6, caractérisée en ce que le plateau supérieur (2) est prolongé vers l'avant par des repose-pieds (21,22) laissant libre la partie avant des patins. 8 - Luge selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les patins comprennent, au voisinage de leur extrémité postérieure, des ailerons (23,24,25,26) longitudinaux inférieurs destinés à pénétrer dans la neige.