Brevet FR2584457A1 — publié le 19870109

Dispositif destiné à distribuer l'air d'aspiration pour le carburateur d'un appareil de travail à commande manuelle La présente invention concerne un dispositif qui, destiné à distribuer l'air d'aspiration pour le carburateur d'un appareil de travail à commande manuelle, en particu- lier une scie à moteur à chaîne, présente une ouverture de passage qui, en régime d'hiver, permet à l'air de refroi- dissement réchauffé par le cylindre du moteur de passer à travers elle en direction du carburateur et qui, en régime d'été, peut être obturée au moyen d'une vanne susceptible de pivoter autour d'un axe. Des scies à moteur à chaîne et appareils de travail à commande manuelle analogues doivent même dans des condi- tions atmosphériques extrêmes, par exemple en hiver à moins C et en été à plus 30 C, être toujours en état de fonctionner. Quant à l'utilisation de la scie à moteur à chaîne dans des conditions hivernales il est connu de per- mettre à l'air de refroidissement réchauffé au contact du cylindre du moteur d'être amené au carburateur en tant qu'air d'aspiration préchauffé. L'amenée de l'air d'aspira- tion préchauffée peut s'effectuer, soit à l'aide d'un yen- tilateur, soit sans ventilateur en établissant simplement des conditions d'écoulement appropriées associées à une dépression ou surpression. En régime d'été l'ouverture de passage permettant à l'air de refroidissement chauffé de se diriger vers le carburateur doit être fermée. Il est connu de prévoir dans ce but des pièces rapportées amovibles au moyen desquelles les ouvertures de passage dans le carter peuvent être recouvertes. Il est également connu un mode de réalisation dans lequel l'ouverture de passage pour l'air chaud à amener au carburateur peut à volonté être ouverte ou fermée au moyen d'une vanne à volet monté de façon à pouvoir pivoter. Cet vanne à volet susceptible de pivoter autour d'un axe est réalisé sensiblement sous une forme plane et ne permet que d'ouvrir ou de fermer l'ouverture de passage. Par consé- quent, lorsque la vanne à volet est ouverte il n'est amené au carburateur qu'une partie relativement faible de l'en- semble de l'air de refroidissement réchauffé par circula- tion autour du cylindre, alors que la partie restante, c'est-à-dire la majeure partie, de l'air de refroidissement réchauffé est évacuée, comme en régime d'été, directement dans l'atmosphère libre. Un inconvénient sérieux consiste donc en ce qu'en régime d'hiver, en particulier à des tem- pératures extérieures extrêmement basses et donc en présen- ce d'air d'aspiration très froid, le réchauffement du car- burateur est insuffisant puisqu'une trop faible proportion d'air préchauffé est amenée au carburateur. Le réchauffe- ment insuffisant du carburateur en régime d'hiver provoque un givrage du carburateur et/ou, selon les conditions at- mosphériques et une éventuelle pénétration de neige, le givrage du filtre d'aspiration de la scie à moteur à chaîne de sorte qu'un fonctionnement sans incident n'est pas garanti. Le but de la présente invention consiste à perfec- tionner un dispositif pour distribuer l'air d'aspiration du genre défini plus haut, de telle manière que même à des températures extrêmement basses une quantité suffisante d'air de refroidissement réchauffé intensivement soit toujours amenée au carburateur. Ce but est atteint selon l'invention, pour un dispositif qui, destiné à distribuer l'air d'aspiration pour le carburateur d'un appareil de travail à commande manuelle, en particulier une scie à moteur à chaîne, présente une ouverture de passage qui en régime d'hiver permet à l'air de refroidissement réchauffé par le cylindre du moteur de passer à travers elle en direction du carburateur et qui en régime d'été peut être obturée au moyen d'une vanne susceptible de pivoter autour d'un axe, par le fait que la vanne qui soit dégage, soit obture l'ouverture de passage est réalisée en tant qu'organe déflecteur qui dans sa position d'ouverture retient l'air de refroidissement réchauffé et dirige celui-ci vers le carburateur. Du fait qu'en régime d'hiver dans la position d'ouverture de la vanne l'air de refroidissement réchauffé, qui auparavant circule autour des ailettes de la culasse, est retenu au contact de la vanne cet air de refroidisse- ment réchauffé est dirigé positivement de telle manière que la majeure partie de l'ensemble de l'air de refroidissement circulant autour de la culasse soit guidée à travers l'ou- verture de passage en direction du carburateur. Du fait que l'air de refroidissement réchauffé est retenu au contact de la vanne ouverte il se dirige vers le carburateur non seu- lement une plus grande quantité d'air chaud mais également une quantité d'air chaud plus fortement réchauffé de sorte que même à des températures extérieures très basses il ne risque pas de se produire de givrage au niveau du carbura- teur et/ou du filtre du moteur, un fonctionnement impecca- ble étant, au contraire, toujours assuré. Des formes de réalisation préférées du dispositif selon l'invention consistent en ce que la vanne est montée dans un capot, recouvrant le moteur, au niveau d'une paroi transversale dans laquelle est ménagée l'ouverture de passage pour l'air de refroidissement réchauffé et en ce que la vanne présente une paroi de préférence en forme de cylindre partiel qui comporte une surface déflectrice cour- bée pour le courant d'air de refroidissement réchauffé. Des caractéristiques avantageuses du dispositif de l'invention consistent en ce que la paroi de la vanne qui, soit dégage, soit obture l'ouverture de passage est montée sur une plaque de base s'étendant transversalement et qui par l'intermédiaire d'une cheville est articulée sur une paroi supérieure du capot de façon à pouvoir pivoter et en ce que, pour permettre à la vanne d'être montée de façon à pouvoir pivoter, la cheville est réalisée sous la forme d'une vis de fixation s'engageant dans un tourillon du capot. Avantageusement, la plaque de base de la vanne présente une douille de montage s'engageant autour du tourillon et est réalisée sous la forme d'une pièce triangulaire qui s'élargit en direction des deux bords latéraux de la paroi de la vanne, ladite cheville étant montée dans la région angulaire de la pièce triangulaire qui se trouve à l'opposé de cette paroi. Une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention consiste en ce que sur le côté frontal inférieur de ladite paroi de la vanne qui est situé à l'opposé de la plaque de base de cette dernière est formée une saillie en forme de gradin qui s'engage sur un élément limitant l'ouverture de passage. La vanne présente avantageusement un organe de ma- noeuvre pour lui permettre d'être amenée par pivotement respectivement dans la position d'ouverture ou de fermetu- re, l'organe de manoeuvre étant de préférence réalisé sous la forme d'un ergot faisant saillie à l'extérieur de l'ou- verture de passage. Afin de ne pas pivoter intempestivement, la vanne est avantageusement retenue, soit de manière continue par autoblocage, soit dans différentes positions d'arrêt. Une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention consiste en ce que dans une paroi latéra- le du capot du moteur est ménagée une ouverture de sortie décalée par rapport à l'ouverture de passage pour l'air de refroidissement réchauffé et qui, lorsque l'ouverture de passage est dégagée dans la position d'ouverture de la vanne, est fermée par la paroi de cette dernière, alors qu'elle est dégagée lorsque l'ouverture de passage est obturée dans la position de fermeture de la vanne. Une forme de réalisation particulière du dispositif selon l'invention consiste en ce que dans la position d'ou- verture de la vanne, pour permettre la retenue et la dé- flection de l'air de refroidissement réchauffé, l'un des bords latéraux de la paroi de la vanne prend appui de mani- ère étanche contre une ailette de refroidissement verticale du cylindre du moteur disposée parallèlement à la cheville précitée. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide de formes de réalisation préférées illustrées schématiquement à titre d'exemples aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une scie à moteur à chaîne; la figure 2 est une vue en coupe partielle, à plus grande échelle, de la région supérieure de la scie à moteur à chaîne de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus d'un plan de cou- pe élevé du capot de la scie à moteur à chaîne selon la figure 2, la vanne se trouvant dans la position de ferme- ture; la figure 4 est une vue de dessus d'un plan de coupe du capot comme celle de la figure 3, la vanne se trouvant cependant dans la position d'ouverture; la figure 5 est une vue de dessus d'un plan de coupe analogue à la figure 3, le moteur présentant cependant des ailettes de refroidissement s'étendant verticalement; et la figure 6 est une vue de dessus analogue à la figure 5, la vanne se trouvant cependant dans la position d'ouverture. L'appareil de travail portable représenté sur la figure 1 est réalisé sous la forme d'une scie à moteur à chaîne 1 et comporte un moteur à combustion interne 2 qui est monté dans un carter 3. Le carter 3 comporte un étrier de suspension supérieur 4 et un étrier arrière formant poignée 5. Le moteur à combustion interne 2 comprend un cylin- dre 7 muni d'ailettes de refroidissement 6 et recouvert par un capot 8 du carter 3. Le capot 8 comporte une paroi supé- rieure 9 sensiblement horizontale et une paroi transversale sensiblement verticale. Sur la figure se trouve à gauche de la paroi transversale 10 le cylindre 7 dont les ailettes de refroidissement 6 s'étendent, dans l'exemple de réalisa- tion des figures 1 à 3, sensiblement horizontalement, c'est-à-dire transversalement à l'axe du cylindre. Dans l'exemple de réalisation des figures 5 et 6 les ailettes de refroidissement 6' du cylindre sont disposées verticale- ment, c'est-à-dire parallèlement à l'axe longitudinal du cylindre. Sur le dessin se trouvent à droite de la paroi transversale 10 du capot 8 le carburateur 11 et le filtre 12 à travers lequel est aspiré l'air pour le mélange à amener au moteur à combustion interne 2 par l'intermédiaire du carburateur 11. Dans la paroi transversale 10 est ménagée une ou- verture de passage de préférence rectangulaire 13 qui peut être sélectivement ouverte ou fermée au moyen d'une vanne 14. La vanne 14 présente à cette fin une paroi 15 courbée en forme de cylindre partiel qui est montée sur une plaque de base supérieure 16 s'étendant transversalement et est disposée à peu près verticalement et sensiblement dans le plan de la paroi transversale 10. La plaque de base 16 est réalisée de telle manière que le côté de la paroi 15 faisant face au cylindre 7 se présente sous la forme d'une surface déflectrice 17 courbée de manière concave. Du c8té opposé à la plaque de base 16 la paroi courbée 15 présente une saillie en forme de gradin 18 qui s'engage sur le bord formant la limite inférieure de l'ouverture de passage 13 de sorte que la vanne 14 est toujours guidée parfaitement et assure une fermeture étanche même dans cette région marginale inférieure. Les figures 3 à 6 montrent que la plaque de base 16 de la vanne 14 est réalisée sous la forme d'une pièce tri- angulaire s'élargissant en direction des deux bords laté- raux 19, 20 de la paroi 15. Dans la région angulaire oppo- sée à la paroi 15 est disposée une cheville 21 sur laquelle la vanne 14 est montée de façon à pouvoir pivoter. Pour lui permettre d'être ainsi supportée de façon à pouvoir pivoter il est monté dans la paroi supérieure 9 du capot 8 un tou- rillon 22 s'étendant vers le bas et sur lequel est mise en place par coulissement une douille de montage 23 solidaire de la plaque de base 16 de la vanne 14. La cheville 21 par l'intermédiaire de laquelle la vanne 14 est assujettie au tourillon 22 de façon à pouvoir pivoter est réalisée dans le présent exemple en tant que vis de fixation dont le bout fileté est vissé dans le tourillon 22. Afin que l'on puisse faire pivoter la vanne 14 manuellement dans la position d'ouverture 24 ou dans la position de fermeture 25 (figures 3 à 6), il est avantageux de prévoir sur la vanne 14 un organe de manoeuvre 26. Dans le présent exemple de réalisation l'organe de manoeuvre 26 est réalisé sous la forme d'un ergot solidaire de la paroi de la vanne 14 et qui pénètre dans la région de l'ouver- ture de passage 13, limitant ainsi, en butant contre les bords latéraux 27, 28 de l'ouverture de passage 13, l'angle de pivotement de la vanne 14. En outre, il peut être avan- tageux pour le réglage précis de la vanne 14 que celle-ci, afin d'être empêchée de pivoter intempestivement, soit montée de manière autobloquante (par exemple par un serrage correspondant de la cheville 21) de sorte que la vanne 14 ne risque pas, même dans le cas de fortes trépidations, vibrations ou analogues, de se déplacer d'elle-même. Il peut également être avantageux d'obtenir un blocage de la vanne 14 pour différentes positions de réglage en prévoyant plusieurs positions d'arrêt pour la vanne 14 sur la paroi de celle-ci ou au niveau de son support de pivotement. Dans le cas de la forme de réalisation selon les figures 1 à 4, o le cylindre 7 présente des ailettes de refroidissement 6 s'étendant horizontalement, il peut être avantageux en régime d'été pour l'évacuation de l'air de refroidissement réchauffé 29 de prévoir une ouverture de sortie 30. Cette ouverture de sortie 30 peut être réalisée de préférence dans une paroi latérale 31 du capot 8 de telle manière qu'il existe un décalage sensiblement angu- laire de l'ouverture de sortie 30 par rapport à l'ouverture de passage 13. En régime d'été, c'est-à-dire lorsque la vanne 14 se trouve dans sa position fermée 25 et obture l'ouverture de passage 13, l'ouverture de sortie 30 est dégagée de sorte que l'air de refroidissement réchauffé 29 peut sans entrave sortir de l'appareil et passer dans l'atmosphère libre. Dans l'exemple de réalisation des figures 5 et 6 il est prévu un guidage avantageux quelque peu différent de l'air de refroidissement 29 en ce sens que l'un 19 des bords latéraux de la vanne 14 peut, dans sa position d'ou- verture 24 (figure 6), prendre appui sensiblement de maniè- re étanche contre l'une des ailettes de refroidissement verticales 6' du cylindre 7 qui sont disposées parallèle- ment à la cheville 21, de sorte que le courant d'air de re- froidissement 29 est retenu au niveau de la surface déflec- trice 17 et guidé à travers l'ouverture de passage 13. En régime d'hiver la vanne 14 se trouve dans la po- sition d'ouverture 24 de sorte que l'air de refroidissement préchauffé au niveau du cylindre 7 s'écoule en direction de la surface déflectrice 17 de la paroi 15, puis s'accumule en raison de la forme concave de cette surface et est guidé à travers l'ouverture de passage 13 en direction du filtre d'aspiration d'air 12 du carburateur 11. Ceci ressort d'une manière particulièrement claire de la figure 4 o on obser- ve que l'ouverture de sortie 30 est complètement obturée en régime d'hiver, alors que l'ouverture de passage 13 est avantageusement complètement dégagée, en particulier à des températures extérieures très basses, de sorte qu'une quan- tité maximale d'air de refroidissement accumulé et pré- chauffé 29 peut parvenir au carburateur 11. La figure 3 montre la vanne 14 dans sa position de fermeture 25 o la paroi 15 obture l'ouverture de passage 13 complètement. Par contre, l'ouverture de sortie 30 est complètement dégagée de sorte que l'air de refroidissement réchauffé 29 peut sans entrave s'écouler dans l'atmosphère libre. - La figure 5 montre la vanne 14 également dans sa position de fermeture 25. Dans cette forme de réalisation il n'est cependant pas prévu d'ouverture de sortie dans la paroi latérale 31 du capot 8 de sorte qu'en régime d'été l'air de refroidissement réchauffé au contact du cylindre 7 est évacué vers l'extérieur en passant par d'autres ouver- tures du carter 3 plus éloignées de la vanne 14. En régime d'hiver la vanne 14 se trouve, comme re- présenté sur la figure 6, dans une position atteinte par un pivotement de 90 , l'un 19 des bords latéraux de la paroi prenant appui de manière étanche contre l'une des ailet- tes de refroidissement verticales 6' du cylindre 7. L'ou- verture de passage 13 est complètement libérée de sorte que l'air de refroidissement préchauffé au contact du cylindre 7 est accumulé au niveau de la surface déflectrice 17 de la paroi 15 et est ensuite guidé à travers l'ouverture de passage 13 en direction du carburateur 11 de sorte que même dans cette forme de réalisation une forte quantité d'air de refroidissement 29 accumulé et donc plus fortement réchauf- fé arrive au carburateur 11. REVENDICATIONS 1 - Dispositif qui, destiné à distribuer l'air d'aspiration pour le carburateur d'un appareil de travail à commande manuelle, en particulier une scie à moteur à chai- ne, présente une ouverture de passage qui, en régime d'hi- ver, permet à l'air de refroidissement réchauffé par le cylindre du moteur de passer à travers elle en direction du carburateur et qui, en régime d'été, peut'être obturée par une vanne susceptible de pivoter autour d'un axe, caracté- risé en ce que la vanne (14) qui, soit libère, soit obture l'ouverture de passage (13) est réalisée en tant qu'organe déflecteur qui dans sa position d'ouverture (24) retient l'air de refroidissement réchauffé et dirige celui-ci vers le carburateur (11). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la vanne (14) est prévue au niveau d'une paroi transversale (10) d'un capot (8) recouvrant le moteur (2), l'ouverture de passage (13) pour l'air de refroidisse- ment réchauffé (29) étant ménagée dans la paroi transversa- le (10). 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que la vanne (14) présente une paroi de préférence en forme de cylindre partiel (15), laquelle comporte une surface déflectrice courbée (17) pour le cou- rant d'air de refroidissement réchauffé (29). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la paroi (15) de la vanne (14) obturant ou non l'ouverture de passage (13) est montée sur une plaque de base (16) s'étendant transver- salement et qui par l'intermédiaire d'une cheville (21) est articulée à une paroi supérieure (9) du capot (8) de façon à pouvoir pivoter. - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la cheville (21) permettant à la vanne (14) de pivoter est réalisée sous la forme d'une vis de fixation s'engageant dans un tourillon (22) du capot (8). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la plaque de base (16) de la vanne (14) comporte une douille de montage (23) s'engageant autour du tourillon (22). 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la plaque de base (16) de la vanne (14) est réalisée sous la forme d'une pièce triangulaire qui s'élargit en direction des deux bords latéraux (19, 20) de la paroi (15) de la vanne (14), la cheville (21) étant montée dans la région angulaire de la pièce triangulaire opposée à la paroi (15). 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que sur le côté frontal inférieur de la paroi (15) opposé à la plaque de base (16) de la vanne (14) est formée une saillie en forme de gradin (18) qui s'engage sur un élément limitant l'ou- verture de passage (13). 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la vanne (14) présente un organe de manoeuvre (26) lui permettant d'être amenée par pivotement dans la position d'ouverture (24) ou de fermeture (25). - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (26) est réalisé de préférence sous la forme d'un ergot faisant saillie à l'extérieur de l'ouverture de passage (13). 11 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la vanne (14), afin de ne pas risquer de pivoter intempestivement, est arrêtée soit de manière continue par autoblocage, soit dans différentes positions d'arrêt. 12 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le capot (8) du 1O moteur (2) présente dans une paroi latérale (31) une ouver- ture de sortie (30) qui, décalée par rapport à l'ouverture de passage (13) pour l'air de refroidissement réchauffé (29), se trouve, lorsque l'ouverture de passage (13) est dégagée dans la position d'ouverture (24) de la vanne (14), fermée par la paroi (15) de cette dernière et se trouve, au contraire, dégagée lorsque l'ouverture de passage (13) est obturée dans la position de fermeture (25) de la vanne (14). 13 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que pour permettre l'accumulation et la déflection de l'air de refroidissement réchauffé (29), dans la position d'ouverture (24) de la vanne (14), l'un (19) des bords latéraux de la paroi (15) prend appui de manière étanche contre une ailette de re- froidissement verticale (6') du cylindre (7) disposée pa- rallèlement à la cheville (21).