Brevet FR2575124A1 — publié le 19860627

TRACTEUR AGRICOLE COMPORTANT UNE CABINE DE CONDUCTEUR La présente invention se rapporte à un tracteur agricole comportant une cabine de conducteur. Les tracteurs agricoles récents sont souvent munis d'une cabine de conducteur pour protéger le conducteur du soleil et de la pluie. Un exemple de tels tracteurs agricoles selon l'art antérieur est exposé dans une demande de modèle déposé japonais présenté sous le numéro 57-101614. Ce tracteur comporte une cabine de conducteur incluant un pare-brise, une portion vitrée arrière et un toit. Cette cabine, formée d'une pièce en résine synthétique, est reliée, au moyen de boulons,aux protège-pied de la section conduite du tracteur et aux faces supérieures des garde-boue arrière.Bien qu'une telle cabine de conducteur atteigne l'objet de protéger le conducteur du soleil et de la pluie,--elle ne sert pas en tant que bâti de sécurité si le tracteur se retourne. Cette cabine de résine plastique de l'art antérieur ne présente guère une résistance suffisante pour résister aux chocs d'un retournement du tracteur. De plus, la cabine est supportée par les protège-pied et les garde-boue arrière qui, eux-mêmes ne sont pas très résistants. En se référant aux inconvénients de l'art antérieur notés ci-dessus, l'invention a pour objet d'apporter un tracteur agricole comportant une cabine de conducteur servant non seulement comme protection contre le soleil et la pluie mais également comme bâti de sécurité. Le tracteur agricole présentant une cabine de conducteur selon l'invention comporte une transmission, un carter d'essieu arrière relié à la transmission, des chandelles de bâti de sécurité dont les extrémités inférieures sont fixées au carter d'essieu arrière, un bâti de sécurité présentant une forme en U en vue avant et dont les extrémités inférieures sont reliées aux chandelles du bâti de sécu- rité, ainsi qu'une cabine de conducteur incluant des portions arrière, droite et gauche, de bâti supportées par le bâti de sécurité. De cette façon, le bâti de sécurité, rigidement supporté par le carter d'essieu par l'intermédiaire des chandelles du bâti de sécurité, donne une bonne protection pour le conducteur. La cabine du conducteur, fixée au bâti de sécurité rigidement supporté, pré- sente une résistance accrue et cette cabine elle-même apporte éga- lement une protection pour le conducteur si le tracteur se retourne. L'invention présente d onc l'avantage de protéger le conducteur non seulement du soleil et de la pluie mais également si le tracteur se retourne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale partielle d'une partie prin- cipale du tracteur, la figure 2 est une vue perspective du tracteur, la figure 3 est une vue arrière de la partie principale, la figure 4 est une vue en plan d'un garde-boue de roue arrière, la figure 5 est une vue avant à plus grande échelle, en coupe verticale, d'une structure de fixation dubâti de sécurité, la figure 6 est une vue transversale d'un bâti de sécurité et d'un bâti arrière de la cabine du conducteur, la figure 7 est une vue partiellement en coupe montrant comment une portion de jambe avant de la cabine du conducteur est fixée aux protège-pied, et la figure 8 est une vue latérale de cabine de conducteur modifiée. En se reportant à la figure 2, un tracteur agricole selon l'invention est du type à quatre roues motrices comportant un moteur E monté à l'avant du tracteur et une transmission (1) pour transmettre la puissance du moteur E aux roues avant (2) et aux roues arrière (3). Le tracteur comporte de plus un siège de conducteur (5) disposé entre les garde-boue droite et gauche (6) des roues arrière (3). Comme représenté sur la figure 1, chacun des garde-boue (6) est relié, à son extrémité inférieure, à un carter d'essieu arrière (7). Le chiffre 8 repère un bâti de sécurité pour protéger le conducteur. Dans cette réalisation, le bâti de sécurité (8) porte une cabine de conducteur (9) et présente en vue avant, une forme sensiblement en U. Le chiffre 10 repère des chandelles de bâti de sécurité incluant des pièces de fixation (10') à leurs extrémités supérieures pour porter les extrémités inférieures (8') du bâti de sécurité (8), respectivement. Ces chandelles (10) de bâti de sécurité ont leurs extrémités inférieures fixées par des boulons au carter (7) d'essieu arrière et s'étendent vers le haut en s'arrêtant à faible distance des faces supérieures des gardeboue (6). Les pièces de fixation (10') sont situées aux extrémités supérieures des chandelles (10) du bâti de sécurité. Les faces supérieures des garde-boue (6) définissent chacune une ouverture (6a) à travers laquelle l'extrémité inférieure (8') du bâti de sécurité (8) s'étend pour être boulonné à la pièce de fixation (10') comme représenté sur la figure 5. L'ouverture (6a) est fermée par un bouchon (6b) lorsqu'elle n'est pas utilisée. Chacun des garde- boue (6) présente une face latérale opposée à la roue arrière (3) définissant un logement (6c) qui s'étend vertica- lement et entoure la chandelle (10) du bâti de sécurité (figures 1 et 4). Ce logement (6c) a une section droite approximativement en forme de profilé U. Une ouverture (6d) est définie à une position verticalement intermédiaire du logement (6c). Une entretoise de renfort (11) est prévue pour s'étendre à travers les ouvertures (6d) et relier les deux chandelles (10) du bâti de sécurité. L'entretoise (11) est située à l'arrière et en dessous du siège (5) du conducteur et forme, avec les chandelles (10) du bâti de sécurité, une configu- ration approximativement en forme de H, vu de l'arrière du tracteur. Une tôle de couverture (12) est soudée à une position intermédiaire de l'entretoise (12), selon la direction transversale du tracteur, t8le de couverture (12) dont la partie inférieure est boulonnée à une portion supérieure d'un carter qui loge la transmission (1). De cette façon l'entretoise (11) et les chandelles droite et gauche (10) du bâti de sécurité sont rigidement supportées par un support à trois points fourni par le carter de transmission et le carter d'essieu arrière (7). Comme représenté sur la figure 6, la cabine du conducteur (9) comprend des portions droite et gauche (9a) de bâti arrière présentant chacune un flasque (9b) relié au bâti de sécurité (8) au moyen de boulons. Le chiffre 9e repère un couvercle de recouvrement ajusté sur chacune des portions (9a) du bâti arrière. La cabine de conducteur (9) présente une portion inférieure avant en forme de porte dont la partie horizontale supérieure comprend des broches (13) logées dans des alésages (15) définis dans un bâti (14) en forme de porte prévu à l'arière du compartiment moteur. Des jambes (9c) de la portion inférieure avant, en forme de porte, de la cabine (9) présentent chacune une broche (16) logée dans un alésage (18) défini dans une extrémité supérieure d'un protège-pied (17) et main- tenue en position par un clip (19), comme représenté sur la figure 7. Le clip (19) se fixe ou se détache par une ouverture (17à) définie par une paroi latérale du protège-pied (17). L'ouverture (17a) est fermée par un bouchon comme représenté. En bref, la réalisation décrite comporte les garde-boue des roues arrière droite et gauche incluant les cannelures, s'étendant verticalement, d'une pièce avec le garde-boue et ayant une section droite approximativement en forme de profilé U sur les faces laté- rales opposées aux roues arrière, ainsi que les chandelles du bâti de sécurité fixées à leurs extrémités inférieures au carter d'essieu arrière et s'étendant le long descannelures en forme de profilé U jusqu'à des positions proches des faces supérie ures des garde-boue. avec les pièces de fixation du bâti de sécurité montées à leurs extrémités supérieures, respectivement, les garde-boue incluant des ouvertures dans leurs faces supérieures pour recevoir les extrémités inférieures du bâti de sécurité, respectivement. Dans cette construction les garde-boue et les chandelles du bâti de sécurité sont disposées pour se recouvrir l'un l'autre dans la direction droite et dans la direction gauche, ce qui permet aux chandelles d'être reliées au carter d'essieu en des positions plus proches des faces latérales du tracteur que dans l'art antérieur, dans lequel il est prévu que les chandelles s'étendent vers le haut à des positions plus proches de l'axe du tracteur que celles des garde-boue. Il est prévu que ces chandelles s'étendent vers le haut le long et à l'intérieur des cannelures, s'étendant vers le haut, de section droite approximativement en forme de profilé U, définies dans les faces latérales des garde-boue opposéesaux roues arrière. Par conséquent, il est prévu un espace suffisant pour le montage du siège du conducteur entre le garde-boue de droite et le garde-boue de gauche et on peut également monter facilement différents leviers de manoeuvre entre le siège du conducteuret les garde-boue. Ceci permet au conducteur de conduire confortablement le tracteur. En même temps les cannelures, en forme de profilé U, définis dans les garde-boue pour recevoir les chandelles du bâti de sécurité agissent en tant que saillies, formant nervures et s'étendant verti- calement, des garde-boue, ce qui présente l'avantage de renforcer les garde-boue par eux-mêmes. La figure 8 représente une cabine de conducteur modifiée qui présente des bords supérieurs (9f) inclinés progressivement vers le bas et vers l'arrière du tracteur pour interdire le plus possible que la pluie ne pénètre par les côtés et ne tombe sur le conducteur. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1. Tracteur agricole présentant une cabine de conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte une transmission (1), un-carter d'essieu arrière (7) relié à la dite transmission, des chandelles (10) de bâti de sécurité dont les extrémités inférieures (8') sont fixées au dit carter d'essieu arrière, un bâti de sécurité (8) présentant une forme en U en vue avant et dont les extrémités inférieures (8') sont reliées aux dites chandelles (10) du bâti de sécurité, ainsi qu'une cabine de conducteur incluant des portions arrière droite et gauche (9a) de bâti supportées par le dit bâti de sécurité (8). 2. Tracteur agricole selon la reyendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des garde-boue (6) incluant des canne- lures (6c) qui s'étendent verticalement, sont d'une pièce avec les gardeboue et ont chacune une section droite approximativement en forme de profilé U dans leurs faces latérales opposées-aux roues arrière droite et gauche (3), étant précisé que les dites chandelles (10) du bâti de sécurité fixées, à leurs extrémités inférieures (8'), au dit carter d'essieu (7) s'étendent le long des dites cannelures (6c) en forme de profilé U jusqu'à des positions proches des faces supé- rieures des dits garde-boue (6) et portent des pièces de fixation - (10') à leurs extrémités supérieures, respectivement, les dits garde- boue (6) définissantdes ouvertures (6a) dans leurs faces supérieures pour recevoir les dites extrémités inférieures (8') du dit bâti de sécurité (8). 3. Tracteur agricole selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une entretoise de renfort (11) qui relie les dites chandelles (10) du bâti de sécurité ainsi qu'une plaque de couverture (12) solidarisant une position intermédiaire de la dite entretoise de renfort à une portion supérieure du carter logeant la dite transmission (1).