Brevet FR2581676A1 — publié le 19861114

La présente invention concerne un dispositif de déneigement adapté sur un quelconque véhicule. Toutefois, oour des conditions d'utilisation in- tensive, un véhicule à motricité intégrale est conseillé. Il existe des dispositifs de montage d'anpareils de déneigement qui Permettent de compenser des dévers latéraux et longitudinaux, mais la mobilité du soc de déneigement est constituée de systèmes surajoutés formant des blocs indépendants, ce qui a Dour conséquence l'augmentation du nombre de Dièces, donc du poids et des coûts de fabrication. Ces systèmes conven- tionnels nécessitent l'adjonction d'arpareillages généralement hydrauliques IO imposant Dar là une mise en oeuvre importante lors des montages et démonta- ges. De nlus, le véhicule doit être équioé d'une source d'énergie disponi- ble afin de nouvoir recevoir cet équipement, ce qui entratne une vocation unique quant à l'utilisation du véhicule. Le dispositif présenté supprime ces inconvénients. En effet, la concep- I5 tion de la lame valide l'homogénéité du dispositif dans son ensemble qui génère simultanément son fonctionnement et sa sécurité prore, selon un système mécanique isostatique. La conception de ce dispositif mermet ainsi de limiter le nombre de nièces mécaniques, donc le Doids. Elle évite le recours à un annareillage comolexe généralement hydraulique. Le dispositif présenté nermet d'une Part de garder, quelles que soient les conditions de déclivité, un contact permanent avec le sol, et d'autre nart, de ne Das créer une contrainte de torsion sur la structure du véhi- cule. La conception du dispositif rermet un amortissement des chocs éven- tuels reçus -ar la lame. Cette même conception préserve la motricité du véhicule nuisque repoussant davantage la neige côté évacuation, quel que soit le côté choisi Dour l'orientation de la lame, oblique gauche ou obli- que droit, ou encore rosition frontale. Un cadre intermédiaire de fixation nermet un montage et démontage racide et donc une utilisation Ponctuelle de l'ensemble. Ce cadre cermet de plus une adaptation sur tous les véhicules sans les défigurer, tout en les lais- sant conformes à la législation. La oosition haute de la lame est obtenue Dar un relevage manuel que ner- met la légèreté de l'ensemble. La figure I représente une vue en nerspective du dispositif dans une mosition frontale. La figure 2 représente le dispositif en couDe. Les figures 3 et 4 recrésentent des détails de la figure 2. La figure 5 représente une variante du dispositif. La lame (I), dispositif connu couramment sous le nom de "lame biaise" se présente sous la forme d'uns plaque rectangulaire cintrée transversalement et identiquement sur toute sa longueur, la direction de la longueur étant varallèle au sol et le plan comprenant les deux extrémités longitudinales de la plaque concave étant sensiblement perpendiculaire au sol. La nartie convexe de la lame (I) fait face à l'avant du véhicule DUa- seur. Cette lame (I) comprend en sa Tartie basse et du côté convexe un longe- ron (2) 'arallèle à la longueur de la lame (I). Sur la partie sui-rieure de ce longeron (2) vient se fixer en son milieu une sphère (3) proche de la lame (I), cette sohbre (3) étant Drolongée dans sa partie inférieure d'un I0 cylindre se logeant dans un alésage mratiqué dans le longeron (2), l'axe de cet alésage étant 8ensiblement nernendiculaire au sol. La lame (I) comprend en sa partie haute et du coté convexe un arbre (4) arallle à une longueur de la lame (I), le milieu longitudinal de l'arbre (4) étant à l'aplomb du centre de la sphere (3), cet arbre (4) étant lié en ses extrémités à la lame (I) Dar deux pattes de fixation (5) (6), l'ar- bre (4) restant proche de la lame (I). Une noix (7) comportant un alésage reçoit l'arbre (4) en son milieu, cette noix (7) comportant elle-nmre en ses extrémités supérieure et infé- rieure deux axes alignés (8) (9) oerpendiculaires à l'axe longitudinal de l'arbre (4) et sensiblement perpendiculaires au sol. Une chaoe (IO) s'axrtioule autour des axes (8) (9) de la noix (7). Un arbre (II) est fixé à la chame (I0) perpendioularement aux axes (8) (9) et sensiblement nercendiculairement à l'arbre (4). Un cadre rectangulaire (IZ) dont la longueur est parallèle au sol et la largeur perpendiculatre au sol, fixé en osition frontale ià l'avant du véhicule oeusseur et centré sur celui-ci, est muni de deux chae8 minférieu- res (I3) (1) et de deux chames sauérieures (I5) (I6) en ses quatre angles, les axes d'articulation de ces quatre chapes (I3) (I4) (I5) (I6) étant marallèles à la longueur du cadre (IZ) et contenus dans un olan irallble au mlan formé par le cadre (I2) et dirigés vers la oartie convexe de la lame (I) Deux bras de ma'e longueur (I7) (I8) reçoivent en leur Jonction deux bagues à portée sphérique (I9) (20) s'embottant sur la sphire (3), les extrémités libres des deux bras (I7) (I8) s'articulant respectivement sur les deux chapes inférieures (I3) (I4) du cadre (I2) Deux bras de mêe longueur (2I) (22) disposent en leur jonction d'un alésage dont l'axe est la bissectrice de l'angle formé Xar les deux bras (2I) (22) en leur Jonction, les deux extrémités libres des deux bras (2I) (22) joignant respectivement les deux chanes supérieures (I5) (I6) du cadre (I2). 3 2 581676 De rart et d'autre de la noix (7) et entre les pattes de fixation (5) (6), l'arbre (4) reçoit deux éléments élastiques (23) (24). Un élément élastique (25) s'intercale entre l'alésage de la Jonction des bras (2I) (22) et l'extrémité libre de l'arbre (II). Une barre (26) Parallèle à la longueur du cadre (I2) relie les bras supérieurs (2I) (22) à Proximité de l'arbre (II). Cette barre (26) reçoit en son centre une chaDe (27) dont l'axe d'arti- culation est Darallèle à la barre (26) et Proche de celle-ci, cette chape (27) étant dirigée du c8té du cadre (I2). I0 Le cadre (I2) reçoit au milieu de la barre inférieure une chape (28) dont l'axe d'articulation est rarallèle à la barre inférieure du cadre (I2) et Proche de celui-ci, cette chace (28) étant- dirigée du c8té de la lame (I). Un dispositif connu sous le nom de "genouillère", formé de deux bras I5 (29) (30) articulés en leur extrémité commune Dar une charnière (3I) dont l'axe est narallèle à l'axe d'articulation de la chape (27) et située sur la partie inférieure des barres (29) (30), s'articule entre les deux chapes (27) (28), formant un angle inférieur à I80 degrés. Une jambe de force (32) munie d'une rotule à chacune de ses extrémités relie le bras (I7) à proximité du cadre (I2) à la partie supérieure du longeron (2) et vers son extrémité située du m8me c8té que le bras (I7). Cette jambe de force (32) peut aussi relier le bras inférieur (I8) à l'extrémité opposée du longeron (2). La noix (7) peut être remplacée rar une sDhère (33) comportant un alé- sage diamétral recevant l'arbre (4), la chaDe (I0) étant remplacée mar une nièce (34) comportant deux bagues à Dortée sthérique (35) (36) s'em- bottant sur la sphère (33). L'arbre (II) reste lié sur la pièce (34) de la même manière que sur la chape (I0). Cinématiquement l'ensemble se crésente de la manière suivante: La liaison entre (I)(2)(3) et (I7)(I8) est une rotule. La liaison entre (4) et (7) est un civot glissant. La liaison entre (7) et (I0) est un pivot. La liaison entre (IO)(II) et (2I)(22)(26) est un civot glissant. La liaison entre (27) et (29) est un pivot. La liaison entre (29) et (30) est un civot. La liaison entre (30) et (28)(I2) est un nivot. La liaison entre (I7)(I8) et (I2) est un Divot. La liaison entre (2I)(22) et (I2) est un Divot. 4 2581676 REVENDICATIONS I) Disrositif plus spécialement destiné au déneigement comportant une lame mobile (I) reliée à un véhicule Dousseur Dar un mécanisme caractérisé en ce qu'il autorise la rotation de la lame (I) autour d'un axe vertical ainsi que la rotation de la lame (I) autour d'un axe horizontal confondu ou rParallèle ou sécant -ar raDpport au Plan longitudinal du véhicule pous- seur, ainsi que la rotation de la lame (I) autour d'un axe Darallèle à son axe longitudinal, ainsi qu'une translation de direction générale verticale ou toute combinaison simultanée de ces quatre mouvements. 2) Disoositif selon la revendication I caractérisé en ce que la lame IO (I) est reliée rar l'intermédiaire d'un cadre (I2) ou directement au véhi- cule pousseur par un système de liaison supérieur et inférieur comDortant respectivement une barre au moins. 3) Dispositif selon les revendieations I et 2 caractérisé en ce qu'une liaison complexe (7) (8) (9) (IO) (II) autorise trois rotations et deux I5 translations de la lame (I) par rapport au système supérieur de liaison au véhicule Dousseur. 4) Discositif selon les revendications I et 3 caractérisé en ce que la combinaison de la liaison comulexe (7) (8) (9) (IO) (II) et de la liaison rotule (3) (I9) (20) autorise trois rotations et une translation de la lame (I) par rapport au véhicule rousseur. ) DisDositif selon les revendications précédentes crises dans leur ensemble caractérisé en ce que la lame (I) combine la liaison rotule (3) (I9) (20) avec la liaison complexe (7) (8) (9) (IO) (II). 6) Disoositif selon les revendications I, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que la liaison comolexe (7) (8) (9) (TO) (II) peut être remplacée partiel- lement, les nièces (33) (34) (35) (36) formant une liaison rotule se subs- tituant aux pièces (7) (10) qui formaient une liaison oivot. 7) Dismositif selon la revendication I caractérisé par un mécanisme à vérouillage (29) (30) (3I)- permettant de maintenir la lame (I) dans sa position haute.