Brevet FR2582062A1 — publié le 19861121

DISPOSITIF DE FIXATION DE SECURITE La présente invention concerne les dispositifs de fixation de sécurité, et plus particulièrement les dispositifs de fixation sur des,éléments, comme des éléments métalliques, dans lesquels il serait interdit ou impossible de réaliser des opérations annexes comme, par exemple, des orifices, des apports par soudage de moyens d'accrochage, etc. L'invention concerne aussi une application particulière de ces dispositifs dans Ie cas, par exemple, d'une galerie de toit pour une voiture automobile. En effet, actuellement, il existe des galeries de voitures automobiles qui sont fixées sur des éléments prévus d'origine sur les toits de celles-ci. La fixation de la galerie est alors obtenue par des vis ou moyens analogues. Cependant, les techniques de la conception des voitures automobiles ayant évolué, il a été nécessaire de supprimer tous ces éléments prévus sur les toits, du fait de leur caractère inesthétique, mais surtout du fait de leur manque d'aérodynamisme. Les constructeurs de galeries ont donc été obligés de revoir la conception de leur produit. Par exemple, ils ont mis au point des galeries comportant des pinces qui prennent l'épaisseur du toit, de chaque côté, entre le haut des portières et le sommet du toit. Cette technique permet de pallier le manque de moyens de fixation sur les toits prévus originellement. Elle présente malgré tout des inconvénients qui sont de deux ordres. Le premier est que les joints d'étanchéité des portières peuvent entre, à la longue, détériorés. Quant au second, c'est que ces galeries sont très facilement démontables et donc sujettesà des vols. Aussi, la présente invention a-t-elle pour but de réaliser un dispositif de fixation de sécurité et plus particulièrement une application aux galeries de toits pour voitures automobiles palliant les inconvénients mentionnés ci-dessus. Plus précisément, la présente invention a pour objet un dispositif de fixation de sécurité caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une plaque souple en un matériau ayant une certaine valeur de force d'adhésion, et des moyens amovibles pour rigidifier ladite plaque souple. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la présente description donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif dans lesquels - les FIGURES 1 et 2 représentent, dans deux vues perpendiculaires, un mode de réalisation d'un dispositif de fixation de sécurité selon l'invention, - la FIGURE 3 représente, dans une vue en perspective schématique, un mode de réalisation d'un dispositif de fixation de sécurité selon l'invention dans une application particulière à la réalisation d'une galerie de toit pour voiture automobile. Il est tout d'abord précisé que les trois FIGURES représentant- un même mode de réalisation de dispositif de fixation de sécurité, les mêmes références désignent les mêmes éléments. En revenant plus particulièrement aux FIGURES 1 et 2, celles-ci représentent ,respectivement vu de face, et vu de dessus, un mode de réalisation d'un dispositif de fixation à deux plaques souples, la FIGURE 1 étant une vue selon la coupe définie A-A sur la FIGURE 2. Le dispositif de fixation de sécurité comprend, dans cette illustration, deux plaques 1 et 2 en un matériau solide mais relativement peu épais, pour laisser à ces plaques une certaine souplesse quand elles sont libres, de façon à pouvoir au moins leur faire subir un certain pliage, par exemple un roulage. De plus, ces plaques sont conçues pour avoir une certaine force d'a dhésion avec le matériau avec lequel elles sont destinées à coopérer, c'est-à-dire avec le matériau sur lequel elles doivent être plaquées grâce à cette force d'adhésion. Quand le matériau prévu est, par exemple, un matériau métallique magnétique, les plaques souples 1 et 2 sont des plaques en matériau aimanté que l'on trouve couramment dans le commerce et qui sont disponibles, par exemple, en rouleaux. A ces plaques sont associés des moyens amovibles pour rigidifier ensemble les deux dites plaques. Dans ce mode de réalisation, les moyens pour rigidifier ensemble les deux dites plaques sont essentiellement constitués par des embases fixées sur les deux plaques et par des tiges disposées dans des orifices traversant ces embases, les orifices ayant des sections sensiblement égales aux sections des tiges, pour permettre un glissement longitudinal, mais en aucune façon un débattement latéral, de ces tiges, et des moyens de blocage de sécurité de ces tiges avec lesdites embases. Dans ce mode de réalisation, les deux plaques 1 et 2 comportent respectivement deux embases 3, 4 et 5, 6. Ces embases sont constituées par une pièce massique, rigide, positionnée sur une face 15, 16 des plaques au moyen de vis 9, 10, 11, ... ou éléments analogues. Ces vis traversent l'épaisseur de la plaque, leur tete étant située sur la face 17, 18 opposée à celle sur laquelle reposent les embases 4, 6. Dans les embases sont réalisés des orifices traversants correspondants, par exemple 20, 21 - -22, 23 - 24, 25 - 26, 27, de façon que quatre tiges 28, 29, 30, 31 puissent se positionner dans ces paires d'orifices par coulissement longitudinal. Dans ce cas, la section des orifices est complémentaire de celle des tiges qui sont destinées à coopérer avec ces orifices, de façon à obtenir un coulissement, mais en aucune façon un débattement latéral, le seul débattement permis n'étant que celui de la tolérance de la réalisation mécanique, par exemple par usinage ou perçage. Les forme et matériau de ces tiges sont choisis pour qu'elles soient rigides et pour qu'elles ne puissent pas, par exemple, être tordues, cassées, avec des moyens habituels et normaux utilisables par un individu. Ces tiges peuvent être constituées par des tubes pleins ou creux en acier, ou matériau analogue, de forme cylindrique de révolution ou non. Ces tiges peuvent être terminées à une de leurs extrémités par une partie plus épaisse formant embout, pour empêcher tout glissement supplémentaire de cellesci dans un sens, ces tiges 28 - 31 comportant par exemple des embouts 32 - 35 qui sont des parties de tiges ayant des sections plus importantes que celle des orifices et définissant de ce fait un épaulement qui peut venir buter contre les bords des orifices réalisés dans les embases. De plus, dans ces tiges, peuvent être réalisés une pluralité de trous traversants ou borgnes, régulièrement espacés, comme ceux qui apparaissent en 36, 37,... sur la tige 29. En corrélation avec ces trous 36, 37,... sont réalisées respectivement dans les embases, suivant des axes perpendiculaires aux axes des orifices, des percées 40, 41, 42, 43 cylindriques qui débouchent respectivement dans les orifices 21, 23, 24, 26, de façon que l'axe de ces percées puisse, pour une position donnée des tiges, être dans l'axe des trous des tiges 36, 37 ... . Dans un mode avantageux, le diamètre des trous des tiges est supérieur à celui des percées, de façon qu'un canon 50, par exemple de serrure avec clé 51, puisse être introduit dans une des percées et pénétrer dans un des trous, et quten tournant la clé 51, un oergot 52 vienne se dégager de la surface enveloppante du canon 50 pour venir se bloquer derrière l'extrémité 53 de la percée 40 dans un trou. Ceci permet de bloquer la tige avec l'embase, l'empêchant de coulisser par rapport à l'embase et ainsi permettant de verrouiller ensemble les tiges et les embases. L'utilisation et les avantages obtenus avec un dispositif de fixation de sécurité comme décrit ci-dessus seront expliqués ci-après en regard de la FIGURE 3, dans une application particulièrement avantageuse, en l'occurence à celle d'une galerie de toit pour voiture automobile. La FIGURE 3 représente de façon schématique un dispositif de fixation de sécurité conforme à celui des FIGURES 1 et 2, dans une application comme galerie de toit d'une voiture automobile 60. Ce dispositif peut donc être fixé sur le toit 61 de la voiture automobile 60. Le dispositif représenté sur la FIGURE 2 est identique, bien que schématisé, à celui des FIGURES 1 et 2. En conséquence, les mêmes références désignent les mê mes éléments, même si ceux-ci sont présentés dans une forme simplifiée. Cependant, ce dispositif est représenté en partie démonté, pour bien faire ressortir, d'une part ses cBractéristiques structurelles, et d'autre part ses avantages dans son utilisation comme galerie de voi taure automobile. Comme les toits de voitures automobiles sont géné- ralement en un matériau métallique magnétique, comme par exemple du fer ou analogue, les deux plaques de base sont en un matériau aimanté. Comme représenté sur la FI GURE 1, on suppose que le dispositif est positionné tel quel sur le toit 61 de l'automobile 60. La souplesse des deux plaques et le relatif glissement longitudinal que l'on peut avoir des tiges dans les orifices permettent aux deux plaques, par leur surface respective 17 18, de bien se positionner sur le toit 61, en épousant sa courbure. Sous l'effet de la force d'attraction magnétique, les deux plaques adhèrent parfaitement avec le matériau ferreux du toit. Comme les deux plaques i et 2 sont solidaires d'un cadre rigide formé par les quatre tiges 28, 29, 30, 31 et comme ces tiges sont solidarisées aux plaques 1 et 2 par des moyensverrouillables, par exemple fermant à clé, 51, pour pouvoir enlever ce dispositif sans la clé; il faut exercer une force sur cet ensemble rigide au moins égale à la somme des forces d'attraction exercées par ces deux plaques. Cette somme est si considérable qu'un seul homme, sans moyens exceptionnels, ne peut la produire.En fait, pour certains de ces matériaux aimantés et des surfaces de l'ordre du mètre carré, pour ces deux plaques, la somme des forces produites est supérieure à celle du poids même de la voiture, celui fait que, par exemple, avec une grue dont le crochet serait fixé aux tiges, il serait possible de soulever la voiture, ce qui prouve bien qu'il est impossible à un individu de désolidariser un tel dispositif du toit de la voiture en agissant par simple traction sur cet ensemble rigide. Il en est de même pour le vent quand le véhicule roule même à grande vitesse, qutil y ait des objets disposés entre les tiges ou sur celles-ci, ou non. Car en effet, quand ce dispositif tel que décrit ci-dessus est positionné sur le toit d'une voiture automobile, il constitue une galerie dont les tiges permettent de fixer aisément des objets sur ce toit, de la même façon que sur une galerie connue de l'Art antérieur. Par contre, la personne qui a la clé pour libérer les tiges peut en enlever au moins une de son orifice, comme représenté pour la plaque 1 sur la FIGURE 3. Il est alors possible d'agir sur cette plaque en la roulant. Dans ce cas, on peut très facilement désolidariser cette plaque de son support magnétique, en l'occurence le toit 61, puisque la force à exercer est juste celle qui s'exerce sur une bande 62 de faible surface, juste celle qui commence à se décoller du toit 61. L'intensité de la force à exercer est alors juste de quelques kilogrammes, très facilement produite par un individus uniquement même avec ses mains. Dans ce cas, en agissant de la même façon sur les deux plaques t t 2, la galerie est très facilement désolidarisable du toit de la voiture automobile. On voit donc les facilités d'utilisation d'un'tel dispositif de fixation de sécurité dans son application à une galerie pour toit de voiture automobile qui se monte et se démonte très facilement, sans outil parti culier : il est juste nécessaire de garder une clé de serrure qui peut d'ailleurs être la même pour les quatre canons comme ceux illustrés sur les FIGURES 1 et 2. De plus on voit aussi que le toit 61 de la voiture automobile 60 ne nécessite aucun moyen de fixation auxiliaire particulier et qu'il peut donc rester parfaitement lisse, et aussi que les joints des portières ne sont plus détériorés. Dans l'exemple décrit en regard des FIGURES I à 3, le dispositif de fixation de sécurité comporte deux plaques souples 1 et 2 adhésives. Mais il est bien entendu que, suivant l'application de ce dispositif, celui-ci peut comporter aussi bien une seule plaque qu'une pluralité. De même, d'autres moyens pour rigidifier la ou les plaques que ceux illustrés sont possibles, comme par exemple une contre-plaque rigide fixée dans des glissières contre la plaque souple adhésive. Bien entendu aussi, alors que les plaques souples adhésives sont en un matériau aimanté quand le support est en un matériau magnétique, on peut aussi concevoir des plaques en autre matériau adhésif pour des applications particulières, par exemple des plaques dont une surface est autocollante, pour un support en plastique par exemple, autoagrafante, pour un support fibreuxsetc. REVENDICATIONS 1- Dispositif de fixation de sécurité, caractérisé par le fait qu'il comporte - au moins une plaque souple (1, 2) en un matériau ayant une certaine valeur de force d'adhésion, et - des moyens amovibles (3,4,5,6 - 28,29,30,31) pour rigidifier ladite plaque souple. 2- Dispositif selon la revendication t, caractérisé par le fait que lesdits moyens pour rigidifier ladite plaque souple comportent un cadre (28,29,30,31) et des moyens (3,4,5,6) pour solidariser ledit cadre à ladite plaque. 3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit cadre est constitué par une pluralité de tiges (28 - 31) et que les moyens pour solidariser lesdites tiges à ladite plaque sont constitués par des embases (3,4,5,6) fixées à ladite plaque (1, 2), lesdites tiges étant glissées dans des orifices (20 - 27) réalisés dans lesdites embases et de section complémentaire de celle des tiges. 4- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit cadre est constitué par une contreplaque rigide, et que les moyens pour solidariser ladite contre-plaque à ladite plaque souple sont constitués par des glissières dans lesquelles est glissée ladite contre-plaque, lesdites glissières étant solidaires de ladite plaque souple. 5- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caracterisé par le fait que ledit matériau ayant une certaine valeur de force d'adhésion est constitué par un matériau aimanté. 6- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit matériau ayant une certaine valeur de force d'adhésion est constitué par un matériau ayant une face autocollante. 7- Dispositif selon l'une des revendications i à 4, caractérisé-par le fait que ledit matériau ayant une certaine valeur de force d'adhésion est constitué par un matériau ayant une face d'agrafage. 8- Dispositif selon l'une des revendications précé dents, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (50,51,40,36,37) pour verrouiller lesdits moyens pour rigidifier ladite plaque. 9- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il constitue une galerie de toit pour voiture automobile.