Brevet FR2576280A1 — publié le 19860725

La présente invention concerne une plateforme perfectionnée pour le largage de charges que l'on souhaite parachuter à basse altitude à partir d'un avion cargo. Pour ce faire, on arrime sur une plateforme la charge en question dont le poids peut être très important et qui est, par exemple un engin blindé ou un véhicule de transport de troupes. Au moment du parachutage, etdans le cas où la soute de l'avion présente seulement une porte située à l'arrière, l'extraction de la plateforme et de son chargement est effectuée gracie à un parachute primaire extracteur. De manière connue, la plateforme sur laquelle se trouve la charge est souvent munie d'un ensemble amortisseur qui comprend des ballons reliés ou non à une source d'air comprimé, un plancher au-dessous de ces ballons et, encore au-dessous, des jupes souples auxquelles il est possible de faire arriver un gaz comprimé de sustentation issu d'un générateur ou provenant de l'air contenu dans les ballons lors de leur déformation à l'impact au sol. Un tel dispositif est décrit, par exemple, dans le brevet français NO 1.385.627 et ses certificats d'addition NO 85.731 et 96.031. Pour permettre le déplacement de la plateforme porte-charge à l'intérieur de la soute de l'avion cargo, elle est placée avec son ensemble amortisseur sur un plateau de roulement ou de glissement dont elle est rendue solidaire par des attaches ou des sangles. Après largage, le plateau peut être détaché du reste par rupture de ses organes d'amarrage, cette rupture ayant lieu généralement par allumage de pétards. Cette solution connue présente l'inconvé- nient de ne pas toujours permettre la réutilisation du plateau de roulement ou de glissement qui est-onéreux et d'être d'une utilisation difficilement applicable au largage à basse altitude,ouê très basse altitude, c'est-à-dire lorsque la charge est larguée lorsque l'avion cargo se trouve à dix mètres environ du sol. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients, et il est atteint, avec d'autres qui apparaitront par la suite, gracie à la plateforme de largage selon la présente invention qui est du genre spécifié ci-dessus et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend deux demi-plateaux symétriques par rapport au plan de symétrie transversal de la plateforme reliés à cette dernière par des biellettes de manière à pouvoir se déplacer-d'une position fermée où ils s'étendent audessous de ladite plateforme en recouvrant sensiblement à eux deux toute sa surface, jusqu'à une position ouverte ou déployée où ils font saillie vers l'extérieur de la plateforme pratiquement sur toute leur surface. On comprend que,-contrairement aurdispositifs connus, le plateau de roulement ou de glissement selon l'invention est parfaitement réutilisable puisqu'il suffit de replier les demi-plateaux jusqu'à la position fermée pour obtenir à nouveau une plateforme prote à l'emploi. En outre, la disposition nouvelle que constitue la présence des demi-plateaux en question coopère à la stabilité de la plateforme et, bien plus, l'aide à planer grâce aux demiplateaux qui remplissent le rôle d'ailes, ce qui est avantageux dans le cas d'un largage à proximité immédiate du sol. De préférence,- il est prévu deux séries d'au moins deux biellettes à peu près parallèles et en regard dans le sens longitudinal, chaque série étant située dans un m8me plan perpendiculaire au plan de symétrie longitudinal de la plateforme. En reliant les uns aux autres les points d'articulation des biellettes de chaque couple sur le demi-plateau et sur la plateforme, on obtient évidemment un quadrilatère déformable qui peut être un parallélogramme amome mais, de préférence, il n'en est rien cette disposition permet aux demi-plateaux, en effet, de se relever vers l'extérieur lors de leur déplacement depuis la position fermée jusqu'à la position ouverte ou déployée, ce qui, à son tour, améliore la stabilité de l'ensemble lors du largage. Pour obtenir que le quadrilatère déformable en question ne soit pas un parallélogramme, il est possible de donner des -longueurs différentes aux biellettes, les distances entre leurs points d'articulation sur la plateforme, d'une part, et sur les demi-plateaux, d'autre part, étant par exemple égales. Toutefois, dans un mode préféré de réalisation, la longueur des biellettes est la même, mais la distance entre les articulations sur les demiplateaux est inférieure à celle qui existe entre les articulations sur la plateforme. De préférence, un lien élastique est tendu entre les couples de biellettes, ses points d'accrochage sur ces dernières étant disposés de telle manière que seules les positions fermée et ouverte ou déployée des demi-plateaux soient des positions d'équilibre stable. Cette disposition augmente la rapidité d'ouverture des demi-plateaux et autorise le largage à plus basse altitude. Avantageusement, les biellettes spécifiées cidessus sont articulées à leur partie inférieure sur des bras de rigidification qui sont solidaires, à leur tour, des demi-plateaux. En outre, la plateforme de largage selon l'invention peut comprendre, au voisinage de l'une au moins des articulations qui relient les biellettes extérieures aux demi-plateaux, des moyens pour lui attacher une drisse de manière fixe par l'intermédiaire d'organes se rompant sous un effort de traction prédéterminé. On comprend qu'une telle drisse, dont l'autre extrémité est fixée à la soute de l'avion cargo, se rompt ou s'arrache lors de l'éjection de la- platef orme sous l'effet du parachute primaire extracteur, ce qui libère la plateforme en question. En outre, pour bloquer en position ouverte ou déployée cette plateforme, il est possible de prévoir des organes d'encliquetage sur l'un au moins des points d'articulation des biellettes extérieures sur la plateforme et/ou des bras latéraux déployables pouvant venir en appui sur chaque demi-plateau. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. Elle doit être lue en regard des figures annexées parmi lesquelles La figure 1 montre une vue en élévation de l'ensemble du dispositif selon la présente invention; La figure 2 représente l'objet de la figure 1 de manière plus schématique et elle indique trois positions successives des demi-plateaux selon l'invention; La figure 3 montre une vue, également prise en élévation, de la moitié d'une plateforme selon l'invention, le demi-plateau correspondant étant, là aussi, représenté dans trois positions différentes; La figure 4 représente, de manière plus détaillée, l'objet de la figure 3, le demi-plateau étant représenté en position fermée. L'élément de base du dispositif selon l'invention est une platef orme 1 sur laqueiie la charge à parachuter 2 est solidement arrimée au moyen d-'organes non représentés. le brêlage de cette charge 2 est réalisé de façon à répondre aux normes aéronautiques concernant les efforts provoqués par de telles charges qui sont susceptibles de subir des accélérations pouvant aller jusqu'à 9 g. Selon une disposition connue qui est décrite par exemple dans le brevet français N 1.385.627 précité, la plateforme 1 est munie d'un ensemble amortisseur comprenant essentiellement un plancher 2 qui s'étend audessous de la plateforme 1 et parallèlement à cette dernière, des ballons non représentés pouvant être éventueBe- menttés en gaz comprimé et des jupes souples 4 fixées sous le plancher 3. Selon ltlnvention, deux demi-plateaux 5a et 5b, symétriques par rapport au plan de symétrie transversal 5 de l'ensemble de la plateforme (voir figure 2), s'étendent au-dessous de la plateforme sur laquelle ils sont articulés ainsi que cela va être décrit maintenant de manière plus détaillée. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le mode d'articulation de ces deux demiplateaux 5a et 5b est tel qu'il leur permet de se déployer d'une position fermée A jusqu'à une position ouverte B en passant par toutes les positions intermédiaires comme celle représentée en C sur les figures 2 et 3. Les deux demi-plateaux 5a et 5b, lorsqu'ils sont en position fermée A, s'étendent à eux deux sur toute la surface de la plateforme 1, à laquelle ils sont sensiblement parallèles, et ils viennent en contact avec le rebord inférieur des jupes 4. En position ouverte, ils font saillie, pratiquement sur toute leur surface, vers l'extérieur de la plateforme 1 avec le plan de laquelle ils font un faible angle vers le haut. Par ailleurs, ces demi-plateaux 5a et 5b sont munis,sur leur bord transversal qui fait face au plan de symétrie 6, d'organes de glissement qui peuvent être les skis 10 représentés sur les figures, mais qui peuvent également titre remplacés par des organes de roulement comme des galets. Si l'on se réfère maintenant à la figure 4, on voit que chaque demi-plateau, 5a par exemple, est muni sur sa face supérieure de bras de rigidification 71 sur 13 lesquels sont articuléesÇdeux séries 14 et 15 d'au moins deux biellettes parallèles, de même longueur et disposées transversalement. Les articulations 12 sont situées au voisinage de l'extrémité des bras Il qui est tournée vers le plan transversal de symétrie 6, cependant que les autres articulations 13 se trouvent sensiblement au milieu du bras 11.A leur autre extrémité, les biellettes 14 et 15 sont articulées sur la plateforme 1 proprement dite, la première en 16 au voisinage de la partie supérieure de cette plateforme et la seconde en 17 sur une plaque de prolongement 18 qui s'étend vers le haut et vers l'exté- rieur à partir de l'angle à pan coupé 19 qui constitue l'extrémité de la plateforme 1. Les biellettes 14 et 15 présentent des plaques de prolongement latéral 20 et 21, respectivement, et ces plaques s 'étendent respectivement vers le haut et vers le bas à partir de la biellette correspondante.Ces plaques présentent une forme triangu laire et leurs sommets opposés à la biellette correspon dante sont reliés par l'intermédiaire d'articulations 22 et 23, respectivement, au moyen d'un lien élastique de traction 24 qui est constitué par une pluralité de cordons élastiques du type couramment désigné sous le nom commercial de "sandow". Dans la position fermée A du demi-plateau 5a qui est représentée sur la figure 4, les biellettes 14 sont légèrement plus inclinées sur l'horizontale que les biellettes 15, de sorte que le quadrilatère formé par la plateforme 1, la biellette 14, le bras 11 et la biellette 15, constitue seulement un quasi-parallélogramme-. Lors de-la déformation de ce dernier, les bras 11, et donc le demi-plateau 5a qui en est solidaire, ne restent pas tout à fait parallèles à la plateforme 1.En effet, comme on le voit sur la figure 3, la demi-plateforme 5a, lors de son déploiement vers l'extérieur depuis la position fermée A (traits pleins)jusqu'à la position ouverte B (traits interrompus) en passant par toutes les positions intermédiaires comme la position C (traits mixtes) se relève légèrement vers l'extérieur. Il est aisé de calculer l'angle géométrique de relèvement correspondant en fonction de la distance entre les articulations 12, 13, 17 et 16, de sorte que ce point ne sera pas exposé de manière plus détaillée. En outre, la position des articulations 22 et 23 sur lesquelles sont accrochées les extrémités des liens élastiques 24, est choisie de telle manière qu'il n'y ait que deux positions d'équilibre stable pour l'ensemble déformable 14, 115 15, à savoir la position A dans laquelle le demi-plateau 5a est fermé ou rabattu sur les jupes 4, et la position B dans laquelle il est déployé vers l'extérieur de la plateforme. En revanche, la position intermédiaire C, comme toutes les autres positions intermédiaires, correspond à un équilibre instable Là aussi, il est aisé pour l'homme de l'art de déterminer les emplacements qu'il convient de donner aux articulations 22 et 23 pour obtenir ce résultat et il n1 est pas nécessaire d'apporter ici de plus amples précisions. De préférence, les articulations 13 comportent un dispositif d'encliquetage non représenté qui empoche le retour en arrière du demi-plateau 5a lorsque celui-ci arrive en position déployée B. Simultanément, des bras latéraux, solidaires de la plateforme 1 qui n'ont pas non plus été représentés, viennent se mettre en appui sur le demi-plateau 5a pour le rigidifier. Le mode de fonctionnement de ce dispositif est le suivant Lors du chargement de la plateforme dans la soute de l'avion cargo, on attache l'extrémité d'une ou de plusieurs drisses à la paroi de la soute, ou au parachute porteur, soit de manière fixe, soit de manière qu'elles puissent se detacher lorsqu'elles sont soumises à une tension prédéterminee. L'autre extrémité de cette drisse ou de ces drisses-est reliée de manière analogue à la plateforme 1 au voisinage de l'articulation 13. Lorsque la plateforme est extraite de la soute par le parachute primaire extracteur dans une direction perpendiculaire à la flèche F de la figure 3, la ou les drisses se tendent, tirent directement ou non sur la partie du quadrilatère déformable 14, 11, 15 qui est opposée à l'articulation 16. Des ressorts non représentés peuvent également être prévus dans les articulations 16 et 17 ou disposés entre la plateforme 1 et les demi-plateaux 5a, 5b pour provoquer le déploiement des demi-plateaux après rupture des attaches 30 par exemple lors de la tension des drisses. le demiplateau 5a se déploie vers l'extérieur à l'encontre du lien élastique 24, il se bloque en position totalement déployée B grâce aux cliquets dont il a été question plus haut et la ou les drisses se cassent ou s'arrachent de leurs points de fixation sur la soute de l'avion ou sur le parachute, ce qui libère la plateforme 1, ailes déplo zées, les ailes étant les deux demi-plateaux 5a et 5b car, bien entendu, l'autre demi-plateau 5b s'est placé simultanément en position ouverte sous l'effet de drisses passant sur des galets de renvoi et accrochées aux parois de la soute. L'ensemble amortisseur constitué par les ballons et les jupes 4 est alors libre de remplir sa fonction, puisque l'obstacle que constituaient les demi-plateaux 5a et 5b a été effacé. Après l'atterrissage, il suffit de désarmer les cliquets qui maintiennent-les demiplateaux en position ouverte et de replier ces derniers en position fermée A. La plateforme est alors prête pour une nouvelle utilisation. REVENDiCATIONS 1. Plateforme pour le largage dé charges parachutées,du genre comprenant une plateforme sur laquelle peut être arrimée la charge à larguer et qui munie d'un ensemble amortisseur constitué de ballons gonflablesmontés sous la plateforme et d'un plancher disposé sous ces ballons et muni à sa partie inférieure de jupes souples orientées vers le bas et pouvant être alimentées en gaz de sustentation, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre deux demi-plateaux (5a, 5b) symétriques par rapport au plan de symétrie transversal (6) de la platef orme 1 et reliés à cette dernière par des biellettes (14, 15) de manière à pouvoir se déplacer d'une position fermée (A) où ils s'étendent au-dessous de ladite plateforme (1) en recouvrant sensiblement à eux deux toute sa surface, jusqu'à une position ouverte ou déployée (B) où ils font saillie vers l'extérieur de la plateforme (1) pratiquement sur toute leur surface. 2. Plateforme de largage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux séries d'au moins deux biellettes (14, 15) à peu près parallèles et en regard dans le sens longitudinal, chaque série étant située dans un même plan perpendiculaire au plan de symétrie longitudinale de la plateforme (1). 3. Plateforme de lam selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un lien élastique (24) est tendu entre les couples de biellettes en regard (14, 15), ses points d'accrochage (22, 23) sur ces dernières étant disposés de telle manière que seules les positions fermée' (A) et ouverte (B) des demi-plateaux (5a, 5b) soient des positions d'équilibre stable. 4. Plateforme de largage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le quadrilatère déformable obtenu en reliant les points d'articulation (12, 16 et 13, 17) des biellettes (14, et, respectivement, 15) de chaque couple sur le demi-plateau (5a, 5b)et sur la plateforme (1) n'est pas un parallélogramme. 5, Platef orme de largage selon la revendication 4, caractérisée en ce que-les biellettes (14, 15) de chaque couple présentent la même longueur, le point d'arti culation(17) de la biellette extérieure (15) sur la plateforme (1) étant situé sur un prolongement vers le haut (18) de cette dernière. 6. Plateforme de largage selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisée en ce que chaque demi-plateau (5a, 5b) est solidaire de bras de rigidification (11) sur lesquels sont situés les points d'articulation inférieurs (12, 13) des biellettes (14, 15). 7. Plateforme de largage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la face inférieure de chaque demi-plateau (5a, 5b), au voisinage de son bord transversal tourné vers l'autre demi-plateau, -- est munie de galets, ou encore de skis (10) dont la partie arrondie fait saillie au-delà dudit bord. 8. Plateforme de largage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre, au voisinage de l'un au moins des points d'articulation (13) qui relient les biellettes extérieures (15) aux demi-plateaux correspondants (5a, 5b), des moyens pour lui attacher une drisse > directement ou par l'intermédiaire d'organes se détachant sous un effort de traction prédéterminé. 9. Platef orme de largage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que llun au moins des points d'articulation (17) des biellettes extérieures (15) de la plateforme (1) est muni d'organes d'encliquetage bloquant le demi-plateau correspondant (5a, 5b) en position ouverte ou déployée (B). 10. Plateforme de largage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte, en outre, des bras latéraux déployables pouvant venir en appui sur chaque demi-plateau (5a, 5b) lorsque celui-ci est en position ouverte ou déployée (B).