Brevet FR2581603A1 — publié le 19861114

DISPOSITIF DE TRANSPORT POUR DES PAQUETS DE VERRE DE GRANDES DIMENSIONS La présente invention concerne un dispositif de transport pour des paquets de feuilles de verre de grandes dimensions, forme d'un båti de support presen- tant deux surfaces d'appui inclinees l'une vers l'autre, sur lequel deux paquets de verre debout sont disposes en appui contre les surfaces d'appui, d'un dispositif d'assujettissement de charge qui presse les paquets de feuilles de verre contre les surfaces d'appui du båti de support, ainsi que d'un vehicule convenant pour le transport du båti de support. Les transports de verre de grandes dimensions, c'est-a-dire les transports de paquets de feuilles de verre d'une longueur de plus de 6 mitres et d'une largeur de plus de 3 mitres, sont effectues, selon les méthodes connues et classiques, d'une maniere telle que deux piles de feuilles de verre pesant chacune plus de 10 tonnes sont disposées debout, dans des positions lEgrement inclines l'une vers l'autre, sur un bti de support en forme de A, et le bdti charge est transporte sur des wagons de chemin de fer ou a l'aide de vEhi- cules routiers spéciaux. Les paquets de feuilles de verre sont fixés sur le bSti de support par des poutres de sûreté. A cet effet, plusieurs barres reparties sur toute la longueur des paquets de feuilles de verre sont tout d'abord posées dans le sens vertical sur les paquets de verre. Les poutres de sorte sont alors posées, dans une direction horizontale perpendiculaire a ces barres verticales et sont fixées, a leurs extremités, b des poutres transversales qui, pour leur part, sont montées horizontalement sur les faces d'about du båti. Ensuite, par exemple au moyen de cales chassees entre les poutres transversales et les poutres de sorte verticales, ces dernieres sont fermement pressees contre les paquets de feuilles de verre. Cet assujettissement de la charge par des poutres de sorte est nécessaire pour éviter un déplacement des paquets de verre lors du transport sous l'effet des forces d'acélération, des forces de décélération et des forces centrifuges. Etant donne que les poutres de sûreté présentent une longueur de plus de 6 mètres at ne sont fixées qu'à leurs extrémités, elles doivent supporter des forces de flexion considérables lors du haubanage de la charge de verre et sont. par consequent, d'une construction relativement lourde et onéreuse. A chaque bati de support de ce type est aussi forcément associe un dispositif relativement Cooteux pour fixer et assujettir les paquets de verre sur le båti de support. De plus, les mesures nécessaires pour réaliser l'assujettissement entra@nent des frais de main-d'oeuvre considérables et sont fastidieuses. Un véhicule pour le transport de tels båtis de support de verre de grandes dimensions, par route. est décrit, par exemple, dans le document DE OS 26 53 278. Le véhicule est réalisé, en particulier, comme un vfthicule de transport surbaissé, et dans ce cas le bati de support se trouve sur la cage surbaisse du véhicule. L'invention a pour but de simplifier glob- lement le système de transport pour de tels paquets de feuilles de verre lourds, afin d'abaisser ainsi ainsi l'ensemble des frais de fabrication des dispositifs nécessaires et de réduire les frais de main-d'oeuvre lies au transport. Suivant l'invention, ce bot est réalisé par le fait que le dispositif d'assujettissement de charge est intçgre dans le véhicule, peut être appliqué contre les paquets de feuilles de verre après le chargement du véhicule au moyen du båti de support, peut être ver- @ rouille dans cette position d'assujettissement et peut être ramené dans sa position de départ avant le déchar gement du véhicule. La construction du bati de support peut être sensiblement simplifiée au moyen d'un système conforme à l'invention, du fait que ledit bâti n'a pas, en lui-même à comporter de dispositifs d'assujettissement. Etant donné que l'exécution en continu de transport de verre exige un grand nombre de båtis, mais un petit nombre de véhicules seulement, la simplification des batis implique dans l'ensemble une reduction conside- rable des frais. Une reduction des frais de main- d'oeuvre notable est cependant aussi liée en particulier au système conforme a l'invention, parce que les frais de main-d'oeuvre qui sont nécessaires pour le mode classique d'assujettissement de la charge disparaissent entierement. Les paquets de feuilles de verre doivent certes, pendant la période au cours de laquelle le båti charge est mis en place dans le véhicule, être fixés temporairement sur le bâti, mais on peut utiliser a cet effet des etriers de retenue relativement simples a manipuler, tels que ceux décrits, par exemple, dans le document DE AS 22 07 884. Dans une realisation avantageuse de l'invention, le dispositif d'assujettissement de charge comprend deux cadres de sûreté formes chacun de traverses longitudinales et de traverses transversales qui, dans leur position de repos, sont montes au voisinage des parois latérales du véhicule et qui peuvent être déplacés par des moyens mécaniques, pneumatiques ou hydrauliques en direction des paquets de feuilles de verre. Les cadres de sûreté peuvent avantageusement être montes chaque fois sur des biellettes de parallelogrammes et peuvent etre pressés contre les paquets de feuilles de verre par pivotement des biellettes de parallélogrammes autour de leurs points d'articulation. D'autres réalisations et développement avantageux de l'invention ressortiront des revendications 2 à 9 et de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré pour un dispositif de transport conforme a l'invention, tel que représenté dans les dessins annexés, dans lesquels: la Fig. 1 est une vue fragmentaire en perspec- tive d'un bati de support charge de deux paquets de feuilles de verre; la Fig. 2 est une vue en coupe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule d'une semi-remorque charge d'un bati de support, dans laquelle les paquets de feuilles de verre sont naintenus par des cadres de sûreté conformes à l'invention; la Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale du véhicule illustré sur la Fig. 2, suivant la ligne III-III de la Fig. 2, et la Fig. 4 illustre la position d'un cadre de sOretE dans sa position de repos et pour deux paquets de feuilles de verre d'épaisseurs différentes. Les feuilles de verre, qui mesurent environ 6 nitres de long et plus de 3 nitres de large sont empilées dans la verrerie sur des båtis de support 1 en position debout et forent sur le bati de support 1 deux paquets de feuilles de verre 2 et 3. Les paquets de feuilles de verre 2 et 3 sont dressés chacun sur des blocs d'appui 4 qui sont nontEs sur l',e 5 du bati de support. Les surfaces d'appui inclinie pour les paquets de feuilles de verre 2 et 3 sont forces par les entretoiser 6 qui sont reliées aux montants en forme de A 7. Dans le cas représenté, l'embase S du bati de transport est pourvue le long de ses côtés longitudinaux, de surfaces d'appui e qui s'appliquent sur des poutres de forme correspondante montées dans le véhicule. L'embase 5 du båti de support peut, le cas échéant, être pourvue de pieds qui, par souci de simplicité, n'ont pas été representes. De plus, le bati de support est en outre pourvu d' oreilles de suspension également non representes par lesquels le b & ti de support peut être transporté a l'aide d'une grue. Apres que le bâti de support 1 ait reçu la charge des deux paquets de feuilles de verre, les paquets de feuilles de verre 2,3 sont fixes a l'aide d'etriers de serrage 10 sur le bâti de support. Cet assujettissement temporaire par les etriers de serrage 10, qui sont par exemple fixes aux montants 7, ne doit assujettir les feuilles de verre que pendant le transport du bâti de support charge l'intérieur de l'entreprise, ainsi que pendant l'opération de chargement des véhicules au moyen des batis de support charges. Ces étriers de serrage 10 peuvent être enlevés apres l'assujettissement de la charge dans le vehicule. En lieu et place des etriers de serrage 10, on peut bien entendu aussi utiliser d'autres dispositifs de sorte dans la mesure où ceux-ci remplissent la meme fonction. Le vehicule represente sur les Fig. 2 et 3 pour le transport du bâti de support charge est repre- sente sous la forme d'une semi-remorque à cage surbaissuée, mais d'autres constructions de véhicules peuvent bien entendu aussi être imaginés. En particulier des wagons de chemin de fer, condition qu'ils soient équipes des dispositifs adéquats, peuvent aussi etre utilises pour le transport de ces bâtis de support. Comme le montre en particulier la Fig. 2, la construction de l'embase 5 du bati de support 1 repose par ses surfaces d'appui laterales 8 sur des poutres longitudinales 12 de la cage surbaissée du vehicule. La cage surbaissée est formée par une construction de charpente porteuse 13 du châssis et par les parois latérales 14 au bas desquelles les poutres longitudinales 12 sont fixées Des paliers 17 sont montés sur la charpente 13 du véhicule au-dessus de la cage surbaissée et au niveau des parois latérales qui peuvent avoir la forme, par exemple, de parois latérales continues stables 16, et des biellettes de parallélogrammes déforsables 18 sont montées a rotation dans ces paliers. Les paliers 17 sont fixés a une construction mécanique qui doit présenter une stabilité suffisante et être reliés suffisaient solidement a la construction de charpente 13 du véhicule pour absorber de manière sûre les forces de réaction produites par les forces centrifuges créées lors du transport. Le cas Eschant, des construction de renfort supplémentaires particulières doivent être prévues pour permettre d'atteindre la rigidité, la résistance en torsion et la solidité du chåssis du véhicule qui sont nécessaires. Les paliers 17 sont, dans le cas représenté, prévus sur des poutres 19 disposées verticalement, par lesquelles les forces peuvent être transmises au chåssis du véhicule. Les bielletes de parallélogrammes 18 sont articulées aux autres extrémités à des paliers 20 qui sont montés sur les cadres de sûreté 22. Chaque cadre de sûreté 22 est formé de deux traverses longitudinales 23 et de traverses transversales 24 reliant les deux premières et colporte, en outre, des contre-fiches obliques 25. en raison du montage a pivotement des biellettes de parallélogrammes 18, les cadres de sûreté 22 peuvent pivoter parallèlement a eux-mêmes et ce a partir d'une position de repos extérieure dans laquelle ils sont disposés au voisinage des parois latérales 16 vers une position de travail interne dans laquelle ils s'appliquent contre les paquets de feuilles de verre 2.3. Le déplacement des cadres de sorte 22 s'effectue au moyen des vérins hydrauliques ou pneumatiques 27 qui sont articulés l'aide de paliers 20 aux poutres 19 et par leurs tiges de piston 28 a des paliers 26 du cadre de sûreté 22. Les vérins 27 sont actionnes a partir d'un endroit adéquat, par exemple partir du siege du chauffeur ou d'un dispositif de commande prévu sur la semi-remorque surbaissée, de sorte que les deux cadres de sOreté 22 sont avantageusement presses simultanément et avec des pressions égales contre les deux paquets de feuilles de verre 2 et 3. Dans cette position de travail, les deux cadres de sorte 22 sont arretés ou fixés d'une maniere appropriée. de sorte qu'ils conservent cette position d'assujettissement jusqu'a ce qu'ils soient ramenés dans leur position de repos en vue du déchargement du véhicule, ce qui résulte à nouveau de l'alimentation des vérins à double effet 27 au moyen de l'agent sous pression. Pour assujettir le bâti de support l'inté- rieur du véhicule S l'égard des forces produites dans le sens longitudinal du véhicule au moment d'un freinage, une poutre de sorte 30 est prévue sur la charpente 13 de la remorque surbaissée, cette poutre étant pourvue, sur sa face de butée, d'une couche 31 de matiere flexible. Cette poutre de sûreté 30 est fixée a un coulisseau 32 qui est monté de manière pouvoir coulisser dans le sens de la double flèche F dans des paliers I glissement 33 et qui peut être fixée dans la position souhaitée a l'aide d'un dispositif de blocage 34. La Fig. 4 illustre également la position d'un cadre de sorte 22 dans diverses positions. Dans la position I illustrée en trait interrompu, le cadre de sûreté occupe sa position de repos. flans la position il illustrée en trait de chaînette, les traverses longitudinales 23 sont appliques contre la surface d'un paquet de feuilles de verre 3 qui présente une @pais- seur relativement grande de. par exemple, 40 cm. Le pivotement maximum possible du cadre de sûreté est illustré en trait plein dans la position III. Dans cette position, les biellettes de parallélogrammes sont orientées horizontalement. La traverse longitudinale inférieure 23' du cadre de sûreté est disposée, dans cette position, de I l'intérieur de la cage surbais- sée du véhicule délimitée par la charpente 13. Dans cette position, des paquets de feuilles de verre 3' d'une épaisseur d'environ 30 cm peuvent encore être fixés dans les conditions représentées. Les traverses longitudinales 23 des cadres de sûreté sont pourvues de garnitures flexibles sur leurs faces destinées a être appliquées contre les feuilles de verre. Ces garnitures sont avantageusement faites de corps creux élastiques 35 qui sont remplis d'air sous pression. Les traverses longitudinales 23 ont, dans ce cas, comme le montre la Fig. 4, une section transversale adéquate qui permet le montage sdr des corps creux 35 sur les traverses 23. Les traverses 23 présentent, par exemple, sur leur face opposée a la pile de feuilles de verre. une section profilée en U, de sorte que les corps creux en forme de boyaux 35 peuvent être insérés et maintenus en place entre les ailes latérales 36 de ce profile à section en U. Au lieu de monter les cadres de sûreté 22 sur des bielles oscillantes ou de. bielles de parallélo- grammes 18, on peut également monter les cadres de sûreté 22 d'une autre manière, par exemple sur des guides télescopiques ou des coulisseaux, dans la mesure oO le montage est réalisé de manière 1 permettre le déplacement des cadres de sûreté depuis la position de repos dans la position de travail, ainsi que l'application des forces de pression nécessaires. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif de transport pour des paquets de feuilles de verre de grandes dimensions, formé d'un bâti de support présentant deux surfaces d'appui inclines l'une vers l'autre et sur lequel deux paquets de feuilles de verre posées sur champ sont placés en appui contre les surfaces d'appui, d'un dispositif d'assujettissement de charge pressant les paquets de feuilles de verre contre les surfaces d'appui du bati de support ainsi que d'un véhicule convenant pour le transport du bati de support, caractérisé en ce que le dispositif d'assujettissement de charge est intégré dans le véhicule, peut être appliqué contre les paquets de feuilles de verre (2, 3) après que le véhicule ait été chargé au moyen du båti de support chargé (1), peut être verrouillé dans cette position d'assujettissement et peut être ramené dans sa position de repos avant le déchargement du véhicule. ;2.- Dispositif de transport suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'assujettissement de charge comporte deux cadres de sûreté (22) colportant chacun des traverses longitudinales (23) et des traverses transversales (24) qui, dans leur position de repos. sont disposées ru voisinage des parois latérales de la caisse du véhicule et peuvent être déplacées par des moyens mécaniques, pneumatiques ou hydrauliques en direction des paquets de feuilles de verre (2,3). 3. - Système de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les cadres de sûreté (22), sont montés sur des biellettes de parCLlElo- gra--es (18) et peuvent être pressés contre lu paquets de feuilles de verre (2,3) par pivotement des hiel- lettes de parallélogrammes déformables (18) autour de leurs points d'articulFtion. 4.- Systeme de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le chbssis du véhicule est pourvu de renforts destinés a absorber les forces de réaction résultant de l'assujettissement de la charge. S.- Systeme de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractdrisf en ce qu'au moins des parties du cadre de sdretf (22) sont pourvues de tampons élastiquement souples destinés a etre appliqués contre les paquets de feuilles de verre (2,3). 6.- Système de transport suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les tampons elastiquement souples sont faits de corps creux caoutchouteux remplis d'air (35). 7.- Système de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisé en ce que sur le véhicule est montée une poutre de sûreté (30) pouvant être déplacée dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule et être bloquée en place, cette poutre venant s'appuyer contre les faces d'about antérieures des paquets de feuilles de verre (2,3). 8.- Système de transport suivant l'une quelconque des revendications I a 7, caractérisé en ce que le véhicule est un véhicule routier comportant une cage surbaissee pour recevoir le bati de support. 9.- Système de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le véhicule est un wagon de chemin de fer.