Brevet FR2577478A1 — publié le 19860822

La présente se rapporte à une enveloppe de bandage pneumatique de véhicule comprenant une carcasse radiale et un renforcement formant ceinture qui se compose d'au moins deux couches de corde,dont au moins une se compose de corde d'acier, dont les cordes se croisent d'une position à l'autre, ou au moins une couche de corde présente une largeur à peu près égale à la largeur de la surface de roulement et avec au moins une couche de recouvrement supplémentaire disposée radialement vers l'extérieur, qui est formée d'éléments de renforcement caoutchoutés, non métalliques,disposés en direction périphérique et parallèles les uns aux autres et se rétractant sous l'action de la chaleur, ladite couche de recouvrement s'étendant sur plus d'un enroulement complet autour de la périphérie de la ceinture, au moins dans ses zones de bordure, et l'engageant solidement. De telles enveloppes de bandage pneumatique sont renforcées par l'arrangement d'une ceinture à plusieurs couches dans la zone entre la carcasse et la surface de roulement. Selon le type de pneumatique et la dimension du pneumatique, l'arrangement de renforcement se compose d'au moins une couche de toile d'acier et d'une couche de corde de textile ou bien de deux couches de toile d'acier. Pour une protection contre des séparations au bord de la ceinture et pour éloigner, aussi bien que possible, l'humidité de l'arrangement de la ceinture, une couche de recouvrement supplémentaire est prévue. Elle se compose de filstextilesou de cordestextilesse rétractant sous l'action de la chaleur, qui sont orientés en direction périphérique. Cette couche de recouvrement enveloppe ou enrubanne l'arrangement de ceinture et donne, à l'enveloppe de bandage pneumatique, des propriétés avantageuses supplémentaires. Ce sont, par exemple, une résistance favorable de roulement et un confort supérieur de conduite et de plus une bonne stabilisation de l'enveloppe de bandage pneumatique et une aptitude remarquable aux vitesses rapides avec une réserve de sécurité grâce à la couche de recouvrement conçue comme une ceinture de sécurité. De telles enveloppes de bandage pneumatique sont par exemple connues du DE-OS 2853006. Les éléments de renforcement de la couche de recouvrement se composent là de fils simples multifilaments à raison d'environ à 400 tours par mètre. La protection contre l'effet de l'humidité est ainsi garantie à une haute mesure. Mais pour la diminution du transfert d'humiditité qui chemine, avec le temps, il y a encore des améliorations possibles. La présente invention a par conséquent pour tâche d'empêcher le transport de particules humides en raison du mouvement plus ou moins important de cheminement par le mouvement de l'air à l'intérieur des éléments de corde de la couche de recouvrement et ainsi également d'empêcher l'influence sur les couchesdeceinture maintenues. par la couche de recouvrement ou bien au moins, en regardant à long terme, de ne les permettre que d'une manière négligeable. De cette façon, les éléments de corde d'acier des couches de la ceinture doivent pouvoir être protégé d'une diminution de la force d'adhérence du caoutchouc à l'acier et les fils d'acier être protégés de la corrosion. La tâche technique de l'invention consiste à configurer la couche suplémentaire en fils techniques thermorétrécis- sants de façon que la construction des cordes ou respectivement que les fils eux-mêmes soient étanches à l'air et ainsi imperméables à l'humidité. Selon l'invention, cette tâche est résolue par le fait que les éléments de renforcement se composent de fils monofilaments ou de cordes, dont la finesse est d'au moins 250 dtex et que les fils monofilaments eux-mêmes ne sont pas tordus. Par ces fils monofilaments, il y a un fil complet en section transversale en tant qu'élément de renforcement dans la couche de recouvrement. Ils garantissent en toute fiabilité que le transfert des particules d'humidité sera en substance empêché dans la couche de recouvrement et que la pénétration de particules d'humidité dans la ceinture en métal sera empêchée au maximum. De cette manière, on conserve pendant longtemps une bonne force d'adhérence entre le caoutchouc et l'acier et ainsi, de nouveau, le danger d'une corrosion des fils d'acier de la ceinture est très minime. Les dégâts dûs aux influ- ences de l'humidité sont amplifiés en particulier pendant les mois d'hiver parce que l'humidité contient du sel, qui a un effet particulièrement corrosif. Les éléments à monofilament empêchent également, dans ces cas, en toute fiabilité, qu'une influence néfaste n'agisse sur les éléments de corde en métal. Selon l'utilisation des fils monofilaments dans la couche de recouvrement, que ce soit pour des grandes ou des petites tailles de pneumatiques, pour des enveloppes de bandage pneumatique pour vitesse normale ou rapide, une résistance à la rupture du fil différente est nécessaire. Dans ce but, on peut utiliser des fils techniques du groupe polyamide ou polyester ou respectivement rayonne, et dans tous les cas également un polyamide aromatique ou bien des fibres de carbone, tant que leur propriété de rétraction 'remplit la fonction nécessaire d'enveloppe. En ceci, les monofilaûents peuvent avoir une finesse comprise entre 250 et plus de 3000 dtex. Les fils monofilaments eux-mêmes ne sont pas tordus. Dans le cas d'utilisation d'une corde à plusieurs fils, chaque corde peut présenter au moins 60 tours/mètre. Les monofilaments peuvent être utilisés en tant qu'éléments de renforcement pour la ceinture avec la couche complète la recouvrant ou bien pour des bandes de corde, les bandes de corde servant de recouvrement en bordure de la ceinture/ou de bandes médianes. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaî- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe demi-radiale d'une enveloppe de bandage pneumatique de véhicule avec une couche de recouvrement à fils monofilaments entre l'arrangement de ceinture et la surface de roulement; - la figure 2 montre une particularité d'une bande de recouvrement en une corde monofilament avec une construction de corde agrandie,en coupe transversale; - la figure 3 montre une particularité d'une couche de recouvrement en fil monofilament avec un fil agrandie en section transversale; et - Les figures 4 et-5 sont des représentations schématiques d'une ceinture à deux couches avec respectivement une couche de recouvrement et des bandes de couche de recouvrement. L'enveloppe pour bandage pneumatique de véhicule I selon la figure 1 se compose en substance d'une carcasse radiale 2 avec des talons 3, un arrangement de renforcement 4 formant ceinture et une bande profilée de roulement 5. Entre l'arrangement formant ceinture 4 et la bande de roulement 5 est disposée une couche de recouvrement supplémentaire 6. Elle se compose d'éléments de renforcement 7 se rétractant sous l'effet de la chaleur, qui enrubannent l'arrangement de ceinture 4 en raison de l'orientation à un degré nul, enr l'entourant complètement. Cela est représenté à titre d'exemple sur la figure 4. L'arrangement de ceinture se compose en outre de deux couches de corde d'acier 8, 9 disposées l'une sur l'autre. Les cordes d'acier se composent d'une corde d'âme (voir la représentation agrandie S sur la figure 4). La corde d'acier est formée d'une âme de fil et de trois fils d'enveloppe. Ceux-ci se composent de filaments fins. Les cordes d'acier peuvent également avoir une autre construction comme par exemple quatre ou trois fils d'enveloppe ou bien deux fils d'âme avec fils d'enveloppe les entourant. Les couches de la ceinture d'acier 8,9 présentent des orientations différentes des cordes. Elles sont disposées de façon à se croiser d'un emplacement à un autre et garantissent une haute résistance qui est nécessaire pour la stabilisation de la carcasse radiale et de la surface de roulement. La couche de recouvrement supplémentaire 6 peut se composer de cordes ou de fils. I1 s'agit, dans les deux cas d'utilisation, d'éléments de renforcement monofilaments qui ne se composent pas de fils fins multifilaments mais de préférence de fils de section transversale complète filés en fusion. Sur la figure 2 est représentée une corde 11 monofilament qui se compose de deux fils monofilaments 12. Cette corde présente deux fils de section transversale complète; en comparaison à la représentation avec de l'air contenant des particules d'humidité, qui peuvent cheminer,dans la direction principale de la forcesur les monofilaments, en raison de la section transversale du monofilament, il n'est pas possible que des particules d'humidité se déposent ou bien pénètrent dans la couche de toile d'acier. La construction du fil monofilament empêche cela. Elle est de configuration étanche à l'air. La figure 3 montre un fil monofilament 13. Cet élément monofilament présente également une section transversale complète et garantit que les surfaces d'attaque pour les particules d'humidité seront bien plus faibles en comparaison à un fil multifilament. On peut se référer à l'agrandissement F. Aussi bien la corde que le fil monofilament individuel est enrobé, selon la densité nécessaire de tassement par dm, avec un nombre plus ou moins important de fils dans le caoutchoutage 14, que l'on peut produire, par exemple, par calandrage des monofilaments. Une telle couche de recouvrement-en monofilaments est bien moins imperméable à l'air que les fils ou cordes multifilaments connus. L'utilisation se règle sur la résistance du fil et également sur le fait que l'on prévoit une bande 15 de recouvrement monofilament large, recouvrant tout l'arrangement de ceinture 4,ou bien ne recouvrant que les zones de bordure 10 de la ceinture. On peut par exemple prévoir du polyamide du type Nylon 66 à une finesse de 500 dtex ayant une épaisseur moyenne du filde 0,23 à 0,25mm et une résistance à la rupture de 24 N ainsi qu'un poids d'environ 5,0 g/100m. Un monofilament en polyamide du même type de Nylon d'une finesse de 2000 dtex présente une épaisseur de fil de 0,46 à 0,5mm. La résistance à la rupture est de 120 N, le poids est de 20g/100m. On pourrait de plus utiliser du polyester ayant une finesse de 1500 dtex, une épaisseur du fil de 0,29 à 0,31mm et une résistance à la rupture de 60 N, un poids de 15g/10Om. Comme tous les fils techniques précités et d'autresencore peuvent être utilisés, la production de fils peut comprendre toutes les unités possibles de fil de 250, 500, 1000, 1500 et ainsi de suite jusqu'à 3000, et si nécessaire au delà. Par exemple un fil monofilament en Nylon 66 possède une finesse de 1500 dtex, le diamètre du monofilament est de 0,4mm. L'imperméabilité mesurée à l'humidité de la corde de fil est nulle. La résistance à la rupture est de 96 N. Elle se trouve entre les valeurs pour les fils simples des types 940/1 et 1400/1. Une fabrication possible de toile pour la toile monofilament peut partir d'un grillage de façon qu'il n'y ait pas de fil de trame. La densité de tassement peut en outre atteindre 90 %O (rapport de la toile de fil à la largeur en dm). Pour le cas o les fils monofilaments devraient être fabriqués après procédé de tissage, en tant que couche de recouvrement, des fils de trame sont prévus. Pour une toile de corde monofilament, on peut disposer par exemple 120 fils par dm. Une corde monofilament, par exemple,en Nylon du type 500/3 présente une résistance qui est presque de 75 N. Une construction du type 500/7 en monofilament de Nylon présente une résistance d'environ 170 N. Les fils de trame et les fils de chaine peuvent avoir une finesse identique ou différente comprise entre 250 et 3000 dtex, et la direction de résistance principale doit se trouver dans la direction périphérique de l'enveloppe de bandage pneumatique. Comme exemple d'utilisation, on peut indiquer un tissage d'un fil ou un tissage croisé de fil ou un tissage de corde ou un tissage croisé de corde. R E V E N D' I C A T I 0 N S 1. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule comprenant un carcasse radiale et un arrangement de renforcement formant ceinture, qui se compose d'au moins deux couches de corde dont au moins une est en corde d'acier, dont les cordes sont disposées en se croisant d'un emplace- ment à l'autre, o au moins une couche de corde présente une largeur à peu prés égale à la largeur de la surface de roulement et avec une couche de recouvrement supplémentaire disposée radialement vers l'extérieur, qui se compose d'éléments de renforcement caoutchoutés,non métalliques, orientés en direction périphérique et parallèlement les uns aux autres, et se rétractant sous l'action de la chaleur, ladite couche de recouvrement s'étendant sur plus d'un' enroulement complet autour de la ceinture, au moins dans ses zones de bordure et entourant celle-ci solidement caractériséeen ce que les éléments de renforcement(7) de la couche de recouvrement supplémentaire(6)se compose d'un fil monofilament (13)ou d'une corde monofilament (11, 12) ayant une finesse du fil d'au moins 250 dtex et en ce que les fils monofilaments en eux-mêmes ne sont pas tordus. 2. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule selon la revendication 1 caractérisée en ce que les fils monofilaments ont une finesse comprise entre 250 et 3000 dtex. 3. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que les monofilaments se composent d'une matière synthétique du groupe polyamide, polyester ou rayonne polyamide aromatique ou fibre de carbone. 4. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que dans le cas d'utilisation de cordesà plusieurs monofilaments en particulier de deux à sept monofilaments, la corde a au moins 60 tours par mètre. 5. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce quc la couche de recouvrement se compose de couches en bandes étroites(15) subdivisées en des bandes en fil ou corde monofilament. 6. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule selon l'une quelconque des renvendications précédentes caractérisée en ce que la couche de recouvrement se compose d'un tissage croisé monofilament, o la direction de résistance principale est la direction périphérique de l'enveloppe de bandage pneumatique.