Brevet FR2578063A1 — publié le 19860829

APPAREIL D'OBSERVATION MIXTE JOUR-NUIT A GRANDlCHAMP. L'invention concerne un appareil d'observation mix- te jour-nuit pour véhicule blindé, contenu dans un boîtier unique, comportant un premier réflecteur d'entrée mobile res- pectivement un deuxième réflecteur d'entrée pour dévier les rayons lumineux d'entrée issus du champ de vision dans la di- rection de l'axe optique de la voie de nuit respectivement de la voie de jour, la voie de nuit étant constituée par un ob- jectif, un tube intensificateur de lumière et un oculaire cou- dé, la voie de jour étant constituée par un système optique de grossissement 1 comportant au moins un deuxième r6flecteur de sortie. En tant qu'appareil d'observation, l'appareil selon l'invention est tel que le grossissement est égal à 1 pour la voie de jour et de l'ordre de 1 pour la voie de nuit. Pour les deux voies, on s'efforce d'obtenir le champ de vision le plus large possible. A travers ce type d'appareil qui est monté à travers le blindage d'un véhicule, la vision est périscopique. L'invention s'applique notamment à un épiscope destiné à la conduite d'un char de combat. Des certificats d'utilité français 2 377 647 et 2 377 648 on connaît un appareil de visée de jour et de nuit, c'est-à-dire un appareil optique périscopique contenu dans un bo tier unique pouvant fonctionner pour tous les degrés d'éclairage de l'objectif observé, aussi bien sous un soleil éclatant que de nuit par temps convert. Lorsqu'un tel appareil est monté dans un véhicule blindé, il peut consister en un en- semble hermétique pouvant s'adapter dans l'ouverture normali- sée prévue jusqu'alors, pour recevoir aussi bien des disposi- tifs de visée de nuit que des dispositifs de visée de jour. Ces caractéristiques techniques et ces fonctions sont aussi -2 - PHF 85/510 B 5 recherchées au départ pour l'appareil d'observation décrit ci-dessous. Il est en effet très désavantageux dans les deux cas d'utiliser des appareils optiques amovibles et distincts pour le jour et pour la nuit notamment à cause de la nécessité d'une part de procéder à des opérations de commutation, pen- dant lesquelles la vision à travers l'appareil optique n'est plus possible, d'autre part de devoir ranger l'appareil inuti- lisé sans risque d'endommagement de ce dernier ni d'encombre- ment de l'habitacle du véhicule qui est exigu. Le compactage en un seul bottier de dimensions nor- malisées est relativement facile à obtenir dans un appareil de visée pour lequel les champs de visée sont étroits, de l'ordre de 5 à 10 et pour lequel les grossissement obtenus sont forts, de l'ordre de 5 à 10, le véhicule muni de l'appareil de visée étant normalement à l'arrêt lors de la visée. Par contre l'observation particulièrement pour la conduite d'un véhicule doit s'effectuer à vision normale, c'est-à-dire pour un gran- dissement faible égal ou sensiblement égal i 1 ce qui, il est vrai, va dans le sens d'un champ de vision large, mais, comme déjà indiqué cidessus, on souhaite dans ce cas un champ de vision le plus large possible et il faut veiller à ce que le compactage obtenu du fait de réunir dans un même bottier un appareil d'obserrvation de jour et un appareil d'observation de nuit ne s'accompagne pas d'une diminution du champ de vi- sion. L'invention a pour but de réaliser un appareil d'ob- servation mixte jour-nuit à grand champ et à vision bioculaire contenu dans un boltier unique pouvant s'adapter dans une ou- verture aussi réduite que possible à travers le blindage du véhicule porteur. Un autre but de l'invention est de réaliser les adaptations nécessaires à la combinaison en un bottier unique d'un appareil d'observation de jour et d'un appareil d'obser- vation de nuit. Encore un autre but de l'invention est de permettre l'élargissement du champ en gisement pour la vision de nuit en - 3 - PHF 85/510 B 5 rendant mobile la vole de nuit à l'intérieur dudit boîtier unique. Encore un autre but de l'invention est de permettre la mise en place dans ledit appareil d'un dispositif de visua- lisation d'ordres de conduite dudit véhicule blindé qui soit commun aux voies de jour et de nuit. Ces buts sont atteints et les inconvénients de l'art antérieur sont atténués ou supprimés grace au fait que l'appa- reil d'observation défini en préambule est remarquable en ce que les axes optiques de la voie de jour et de la voie de nuit s'étendent dans un même plan parallèle à un axe longitudinal dudit véhicule blindé, et que ledit premier réflecteur d'en- trée ainsi que ledit deuxième réflecteur de sortie sont esca- motables alternativement par manipulation du deuxième réflec- teur de sortie qui comporte des deuxièmes moyens d'escamotage de façon telle que pour l'observation de nuit ledit premier réflecteur dientrée soit, en position active, situé devant le- dit deuxième réflecteur d'entrée, le deuxième réflecteur de sortie étant en position escamotée, et que pour l'observation de jour ledit deuxième réflecteur de sortie soit, en position active, situé derrière ledit oculaire coudé, le premier ré- flecteur d'entrée étant en position escamotée. De préférence, les axes optiques de la voie de jour et de la voie de nuit sont inclinés l'un vers l'autre vers le haut d'un léger angle, ce qui est rendu possible du fait que l'objectif de la voie de nuit a un diamètre plus faible que le tube intensificateur de lumière sous-jacent, ce qui diminue l'encombrement de l'appareil d'observation notamment vers le haut, à l'endroit o ledit appareil doit traverser le blinda- ge. La mise en service de la voie de nuit engendre, à partir du tube intensificateur de lumière des rayons lumineux qui se reflètent notamment sur le visage de l'observateur. Du fait de l'association dans un même bottier des deux systèmes de vision jour et nuit, ces rayons lumineux reflétés peuvent, au moins pour partie, traverser de l'intérieur vers l'exté- - 4 - PIIF 85/510 B 5 rieur du véhicule blindé le système d'observation de jour, ce qui signalerait le véhicule blindé à un observateur étranger, chose que l'on souhaite éviter. Pour cette raison, l'appareil d'observation mixte jour-nuit selon l'invention peut être re- marquable en ce qu'il comporte des moyens de mise en service automatiques dudit tube intensificateur de lumière ainsi que des moyens d'obturation automatiques de la voie de jour con- sistant en un volet d'étanchéité articulé sur ledit bottier et sollicité par un ressort hors du trajet de rayons lumineux lorsque ledit deuxième réflecteur de sortie est en position active et perpendiculairement audit axe optique de la voie de jour dans le trajet du rayonnement lumineux lorsque ledit deu- xtième réflecteur de sortie est en position escamotée. Grâce à la disposition adoptée selon l'invention pour l'agencement de la partie optique pour les voies de jour et de nuit, particulièrement le fait de disposer l'un derrière l'autre deux réflecteurs d'entrée parmi lesquels le réflecteur de la voie de nuit de dimension réduite situé à l'avant est escamotable, il devient possible d'obtenir un mode de réalisa- tion avantageux de l'invention, remarquable en ce que la voie de nuit, munie dudit premier réflecteur d'entrée, est manoeu- vrable selon un mouvement de rotation, autour de son axe opti- que, limité à quelques dizaines de degrés de part et d'autre d'une position frontale médiane, et qu'à cet effet elle est montée à rotation dans le corps et comporte un levier de ma- noeuvre. Un autre agencement avantageux de la partie optique est la. présence du deuxième réflecteur de sortie, en position active, derrière ledit oculaire coudé de la voie de nuit, cet- te disposition particulière permettant d'obtenir un mode de réalisation de l'invention remarquable en ce que ledit oculai- re coudé ainsi que le deuxième réflecteur de sortie comportent chacun un prisme à face semi-réfléchissante et que ledit appa- reil comporte un dispositif de visualisation d'ordres de con- duite dudit véhicule blindé, intégrg audit bioculaire, commun - 5-PHF 85/510 B 5 aux voies de jour et de nuit, constitué par un ensemble de diodes électroluminescentes définissant les symboles d'ordres de conduite, ledit ensemble étant situé dans un plan conjugué du plan focal de l'oculaire, l'injection dans le champ de l'oculaire étant réalisée au moyen d'un prisme collé sur la face semi-réfléchissante du prisme de renvoi du bioculaire et au moyen d'un prisme de section triangulaire collé sur la face semi-réfléchissante du prisme qui constitue ledit deuxième ré- flecteur de sortie. La description qui suit en regard des dessins anne- xés, le tout donné à titre d'exemple fera bien comprendre com- ment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue latérale en élévation en coupe du bottier et de la partie optique d'un appareil d'ob- servation selon l'invention. Les figures 2a et 2b représentent schématiquement respectivement en vue latérale en élévation en coupe et en vue arrière en élévation bottier enlevé, l'appareil en position d'observation de jour. Les figures 3a et 3b représentent selon les mêmes vues respectives que celles des figures 2a et 2b, l'appareil en position d'observation de nuit. Sur les différentes figures les mêmes références dé- signent les mêmes éléments avec les mêmes fonctions. L'appareil d'observation représenté à la figure 1 comporte un bottier 1 disposé à travers la paroi 2 d'un véhi- cule blindé de façon telle que la partie supérieure fermée par le hublot 3 de l'appareil dépasse, à l'extérieur du blindage 2. La partie supérieure comporte deux réflecteurs d'entrée disposés l'un derrière l'autre. Le premier réflecteur d'entrée 4, utilisé pour l'observation de nuit est mobile de façon à pouvoir occuper deux positions stables; sur la figure 1 il est représenté en trait plein en position escamotée et en trait mixte en position active. Le deuxième réflecteur d'en- trée 5 utilisé pour l'observation de nuit est monté fixe con- 6- 6 -PHF 85/510 B 5 tre le bottier à l'arrière de la partie supérieure. Les ré- flecteurs 4 et 5 servent à dévier les rayons lumineux d'entrée issus du champ de vision et symbolisés par une flèche 6, selon deux directions sensiblement perpendiculaires toutes deux à la paroi blindée 2. De préférence, les réflecteurs 4 et 5 sont des prismes de section triangulaire à réflexion totale, il pourrait aussi s'agir de miroirs. Dans la position d'observa- tion de jour représentée en trait plein,les rayons lumineux sont, après réflexion sur le réflecteur 5 dirigés selon un axe optique 7 dit axe optique de la voie de jour, la voie de Jour étant constituée par un système optique à grossissement 1 à prismes ou à miroirs, comportant au moins un deuxième réflec- teur de sortie 9. Lorsque le premier réflecteur 4 est dans sa position active représentée en trait mixte à la figure 1, les rayons lumineux d'entrée sont, après réflexion, dirigés selon un axe optique 11, dit axe optique de la voie de nuit, le long duquel s'étendent un objectif 12, un tube intensificateur de lumière 13 et un oculaire coudé 14 qui est de préférence un bioculaire. Les axes optiques 7 et 11 s'étendent dans un même plan parallèle à un axe longitudinal 15 du véhicule blindé, ce plan étant en l'occurrence celui de la figure 1. Le premier réflecteur d'entrée 4 et le deuxième réflecteur de sortie 9 comportent respectivement des premiers et deuxièmes moyens d'escamotage, alternés, commandables par manipulation du deu- xième réflecteur de sortie 9, dont un mode de réalisation est décrit cidessous en référence aux figures 2 et 3. Ces moyens d'escamotage alternés sont conçus de telle façon que lorsque l'un quelconque parmi le premier réflecteur d'entrée et le deuxième réflecteur de sortie est en position active l'autre soit en position escamotée. Pour l'observation de jour le deu- xième réflecteur de sortie 9 occupe sa position active repré- sentée en trait plein, derrière l'oculaire coudé 14 de la voie de nuit et le premier réflecteur d'entrée sa position escamo- tëe, par exemple telle que représentée en trait plein, à c8té de l'objectif 12. Pour l'observation de nuit, qui s'obtient du 7 - PHF 85/510 B 5 fait de saisir le deuxième réflecteur de sortie 9 dans sa po- sition active et de le faire passer à sa position escamotée par exemple telle que représentée en trait mixte à la figure 1 contre le boîtier 1 de l'appareil d'observation devant le tube intensificateur de lumière 13, le premier réflecteur d'entrée 4 occupe sa position active, représentée en trait mixte, de- vant le deuxième réflecteur d'entrée 5. Pour le passage de la position de jour à la position de nuit, ou l'inverse, c'est le mouvement même du deuxième réflecteur de sortie 9 qui déclen- che le mouvement du premier réflecteur d'entrée 4 de l'une à l'autre de ses deux positions stables. Le bottier de l'appareil d'observation est glissé à travers un orifice 16 du blindage 2 et un joint d'étanchéité 17 disposé entre un épaulement du bottier et le blindage per- met de rendre l'ensemble hermétique. Le mode de fixation de l'appareil, d'un type classique, n'est pas représenté, ni dé- crit. Le système optique de la voie de jour représenté à la figure 1 est constitué par trois prismes, le prisme d'en- trée 5 déjà décrit, un prisme intermédiaire 18 de forme paral- lélépipédique et un prisme de sortie constituant le deuxième réflecteur de sortie 9 qui peut être à réflexion totale mais dont la face réflectrice 19 est de préférence semi-transparen- te. De préférence, le prisme 9 est prolongé, en direction du prisme 18, par un prisme 21 de forme parallélépipédique auquel il est collé. L'indice de réfraction du verre utilisé pour les prismes 5, 18, 21 et 9 est élevé, de l'ordre de 1,6, ce qui, pour une section donnée disponible pour la voie de jour à tra- vers l'ouverture 16, permet d'obtenir un grand champ. L'objectif 12 de la voie de nuit s'inscrit dans un cylindre dont le diamètre est inférieur à celui du tube inten- sificateur de lumière. Cette disposition permet d'accroître le compactage de l'appareil en inclinant l'un vers l'autre vers le haut d'un léger angle les axes optiques de la voie de jour 7 et de la voie de nuit 11. Sur les figures, cet angle A est compris entre 10 et 20 . -8 - PHF 85/510 B 5 Lors'que l'appareil d'observation est en position de nuit comme décrit cidessous en référence aux figures 3a et 3b l'ensemble constitué par les prismes 9 et 21 est escamoté et l'espace qui environne l'oculaire coudé 14, derrière cet ocu- laire est dégagé pour permettre l'observation à travers cet oculaire. Il serait alors possible que la lumière en provenan- ce de l'intérieur du véhicule blindé et en particulier la lu- mière issue du tube intensificateur de lumière 13 et reflétée par le visage de l'observateur traverse de l'intérieur vers l'extérieur les prismes 18 et 5 de la voie de jour. Même si ce reflet lumineux est faible, il peut être suffisant pour signa- ler la présence du véhicule blindé à un observateur étranger dans les parages du véhicule blindé. Pour cette raison on pré- voit, de préférence, la mise en service automatique d'un obtu- rateur de la voie de jour lors du passage de l'observation de jour a l'observation de nuit. Dans le mode de réalisation re- présenté à la figure 1, cette obturation est effectuée au moyen d'un volet obturateur 22, articulé autour d'un axe 23 solidaire du bottier 1. En position nuit, inverse de celle re- présentée à la figure 1, le volet 22 est sollicité par un res- sort 24 contre la face inférieure du prisme intermédiaire 18, c'est-à-dire dans le trajet du rayonnement lumineux perpendi- culairement à l'axe optique 7 de la voie de jour. Lors du pas- sage à la position d'observation de jour, il est nécessaire de relever, par exemple manuellement, le volet obturateur 22 avant de placer le deuxième réflecteur de sortie 9, 21 dans son logement en position active telle que représentée sur la figure 1. Le volet 22 se referme alors sur l'ensemble de pris- mes 9, 21, sous l'action du ressort 24, contribuant ainsi à sa stabilité. Dans cette dernière position le volet 22 est mis hors du trajet des rayons lumineux qui traversent la voie de jour. De préférence, l'ensemble des éléments optiques 4, 12, 13 et 14 qui constituent la voie de nuit sont montés à ro- tation dans le bottier 1. Au moyen de paliers d'un type connu -9 - PHF 85/510 B 5 non représentés qui se situent au niveau du tube intensifica- teur de lumière 13 il est prévu de faire tourner l'ensemble de quelques dizaines de degrés selon l'un ou l'autre sens de ro- tation autour de l'axe optique 11 de la voie de nuit, qui en l'occurrence est vertical, de part et d'autre d'une position frontale médiane; à cet effet, il est prévu un levier d'orientation en gisement 25 représenté coupé sur la figure 1. Ce levier, qui peut se replier sous le bioculaire coudé 14 au moyen d'une articulation non représentée, permet d'orienter en gisement la voie de nuit par exemple de plus ou moins 25 par bonds de 5 , un billage, effectué de façon connue en soi, assurant son maintien en position. On peut prévoir que la po- sition repliée du levier 25, en fonctionnement de jour immobi- lise la voie de nuit en position médiane, telle que représen- tée sur la figure 1. A titre de variante la voie de nuit peut être entraînée en rotation par un moteur électrique et son mouvement de rotation asservi aux mouvements du volant du vé- hicule ou de la tête de l'observateur. La voie de nuit qui présente par exemple un champ instantané vertical de 40 et un champ instantané horizontal de 50 voit ainsi son champ hori- zontal total élargi à 100 grâce à la rotation de la voie de nuit, le grossissement de la voie de nuit étant compris entre 0,9 et 1. La conception de l'appareil d'observation décrite ci-dessus permet la visualisation d'ordres de conduite au moyen d'un dispositif unique commun à la voie de jour et à la voie de nuit, l'observateur étant en l'occurrence le pilote du véhicule blindé. Ce dispositif 26, intégré au bioculaire de la voie de nuit, est constitué d'un ensemble de diodes élec- troluminescentes, de préférence rouges, définissant les symbo- les d'ordres de conduite, tels que des flèches de différentes directions, cet ensemble étant situé dans un plan conjugué du plan focal de l'oculaire. L'injection dans le champ de l'ocu- laire des symboles lumineux est réalisée au moyen d'un prisme à sept faces 27, muni d'une lentille, collé sur la face 28 du prisme de renvoi de l'oculaire qui est en l'occurrence - 10 - PHF 85/510 B 5 semi-réfléchissante. Le prisme 27 est de préférence un demi prisme de Porro de deuxième espèce, ce qui permet de rabattre sur un côté le dispositif 26. Les symboles sont ainsi collima- tés par exemple à deux mètres pour la voie de nuit. Ces infor- mations sont rendues visibles également en observation de jour, du fait que le deuxième réflecteur de sortie 9 est pla- cé, en position active, exactement derrière l'oculaire coudé 14, au moyen d'un prisme 29, de la hauteur de la lentille d'oeil du bioculaire, collé sur la face en l'occurrence semi- réfléchissante 19 du prisme 9 de façon à former une lame à fa- ces parallèles. La face 30 du prisme 29 est de préférence un dioptre sphérique correcteur de faible courbure qui collimate les symboles à l'infini. Il est ainsi possible, de jour comme de nuit, de faire apparaître, en période utile, en superposi- tion du paysage mais sans occultation de celui-ci, les ordres de conduites émanant du chef de char 'à supposer que le véhicu- le blindé soit un char de combat. Ces ordres de conduite sont visibles de préférence vers le bas du champ pour libérer l'axe principal du regard, à une distance de 2 mètres en voie de nuit et à l'infini en voie de jour. Les figures 2 et 3 illustrent un mode de réalisation des moyens d'escamotage alternés (premiers et deuxièmes moyens d'escamotage) qui permettent le passage de la positon d'obser- vation de jour à la position d'observation de nuit ou récipro- quement. Sur les figures 2a et 2b l'appareil est représenté en position d'observation de Jour selon laquelle le deuxième réflecteur de sortie (prisme 9) est en position active et le premier réflecteur d'entrée (prisme 4) en position escamotée. Ces figures représentent aussi les deuxièmes moyens d'escamo- tage du deuxième réflecteur de sortie. Le prisme 9 est suppor- té à rotation autour d'un axe 31 perpendiculaire au plan défi- ni par les axes optiques 7 et 11l par des biellettes latérales 32 à une extrémité de ces dernières. Les biellettes 32 sont constituées chacune de deux segments articulés l'un par rap- port à l'autre en rotation et qui sont soumis à une force de -11 - PHIF 85/510 B 5 rappel permanente exercée par un ressort de rappel à deux po- sitions d'équilibre fonctionnant en traction, symbolisé en 33, ce qui rend les biellettes extensibles. On obtient ainsi pour les biellettes 32 deux positions d'équilibre, une position re- pliée représentée aux figures 2 et 3 et une position en exten- sion non représentée qui permet le passage du prisme 9 sous le bioculaire 14. L'autre extrémité des biellettes 32 est suppor- tée à rotation dans le bottier 1 au moyen de tourillons 34, dont l'axe est parallèle à l'axe 31. Pour passer à la position d'observation de nuit l'observateur exerce manuellement un mouvement de traction longitudinal vers l'arrière sur le pris- me 9, puis un mouvement de rotation d'environ 180 sous le bi- oculaire 14, qui fait passer le prisme 9 à sa position escamo- tée pour l'observation de nuit représentée à la figure 3a. Ce mouvement déclenche des premiers moyens d'escamotage du prisme 4 non représentés permettant de faire passer ce dernier de sa position escamotée à sa position active représentée aux figu- res 3a et 3b selon un mouvement de rotation de 90 dans un plan perpendiculaire au plan des axes optiques 7 et 11, le prisme 4 étant monté sur un support 35 articulé, au moyen de bras 36, sur l'objectif 12 de la voie de nuit. Les premiers moyens sont par exemple constitués par un câble gainé, entraú- né par une roue solidaire de l'arbre 34, câble dont une extré- mité est reliée au support 35. L'enroulement du câble autour de la roue provoque, contre l'action d'un ressort de rappel, le mouvement du prisme 4 vers sa position active qui est obte- nue lorsque le prisme 4 est en portée contre une butée de ca- lage en position active. Le mouvement inverse pour le passage à la position escamotée du prisme 4 s'obtient par déroulement du câble de la roue et action concomitante du ressort de rap- pel. Pour le passage à la position d'observation de jour, tous les mouvements décrits ci-dessus pour les prismes 9 et 4 sont inversés. De préférence, le mouvement du prisme 9 commande aussi, par action sur des microcontacts électriques l'alluma- ge, respectivement l'extinction du tube intensificateur de lu- mière. - 12 - PHF 85/510 B 5 REVENDICATIONS: 1. Appareil d'observation mixte jour-nuit pour véhicule blindé, contenu dans un boîtier unique (1), comportant un pre- mier réflecteur d'entrée mobile (4) respectivement un deuxième réflecteur d'entrée (5) pour dévier les rayons lumineux d'en- trée issus du champ de vision dans la direction de l'axe opti- que de la voie de nuit (11) respectivement de la voie de jour (7), la voie de nuit étant constituée par un objectif (12), un tube intensificateur de lumière (13) et un oculaire coudé (14), la voie de jour étant constituée par un système optique de grossissement 1 comportant au moins un deuxième réflecteur de sortie (9), caractérisé en ce que les axes optiques de la voie de jour et de la voie de nuit s'étendent dans un même plan parallèle à un axe longitudinal (15) dudit véhicule blin- dé, et que ledit premier réflecteur d'entrée ainsi que ledit deuxième réflecteur de sortie sont escamotables alternative- ment par manipulation du deuxième réflecteur de sortie qui comporte des moyens d'escamotage (32,33),de façon telle que pour l'observation de nuit ledit premier réflecteur d'entrée soit, en position active, situé devant ledit deuxième réflec- teur d'entrée, le deuxième réflecteur de sortie étant en posi- tion escamotée, et que pour l'observation de jour ledit deu- xième réflecteur de sortie soit, en position active, situé derrière ledit oculaire coudé, le premier réflecteur d'entrée étant en position escamotée. 2. Appareil d'observation mixte jour-nuit selon la re-- vendication 1, caractérisé en ce que lesdits axes optiques de la voie de jour et de la voie de nuit sont inclines l'un vers l'autre vers le haut d'un léger angle. 3- Appareil d'observation mixte jour-nuit selon la re- vendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens d'escamotage consistent en des biellettes latérales ar- ticulées (32) extensibles au moyen de ressorts (33) qui main- tiennent ledit deuxième réflecteur de sortie contre ledit ap- pareil d'observation derrière l'oculaire en position active, - 13 - PHF 85/510 B 5 respectivement devant l'oculaire en position escamotée, le passage de l'une à l'autre de ces deux positions stables s'ef- fectuant selon un mouvement longitudinal de traction puis de rotation d'environ 180' en dessous dudit oculaire. 4. Appareil d'observation mixte jour-nuit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'obturation automatique de la voie de jour consistant en un volet d'étanchéité (22) articulé sur ledit bottier et sollicité par un ressort (24) hors du trajet des rayons lumi- lO neux lorsque ledit deuxième réflecteur de sortie est en posi- tion active et perpendiculairement audit axe optique de la voie de jour dans le trajet du rayonnement lumineux lorsque ledit deuxième réflecteur de sortie est en position escamotée. 5. Appareil d'observation mixte jour-nuit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits ré- flecteurs (4,5,9) sont constitués par des prismes à section triangulaire et que la partie dudit système optique qui s'étend le long de l'axe optique de la voie de jour est cons- titué par un prisme de forme parallélépipédique (18). 6. Appareil d'observation mixte jour-nuit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la voie de nuit est manoeuvrable selon un mouvement de rotation autour de son axe optique vertical (11), limité à quelques dizaines de degrés de part et d'autre d'une position frontale médiane, et qu'à cet effet elle est montée à rotation dans le corps et comporte un levier de manoeuvre (25). 7. Appareil d'observation mixte jour-nuit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit oculaire coudé ainsi que le deuxième réflecteur de sortie comportent chacun un prisme à face semi-réfléchissante (28,19) et que le- dit appareil comporte un dispositif (27,26) de visualisation d'ordres de conduite dudit véhicule blindé intégré audit ocu- laire coudé, commun aux voies de jour et de nuit, constitué par un ensemble de diodes électroluminescentes (26) définis- sant les symboles d'ordres de conduite, ledit ensemble étant - 14 - PHF 85/510 B 5 situé dans un plan conjugué.du plan focal de l'oculaire, l'in- jection dans le champ de l'oculaire étant réalisée au moyen d'un prisme (27) collé sur la face semi-réfléchissante du prisme de renvoi dudit oculaire et au moyen d'un prisme de section triangulaire (29) collé sur la face semi-r6fléchissan- te du prisme qui constitue ledit deuxième réflecteur de sor- tie. 8. Appareil d'observation mixte jour-nuit selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est un épis- cope à grand champ horizontal destiné à la conduite d'un char de combat, épiscope pour lequel la vision est bioculaire de# jour et de nuit.