Brevet FR2579698A1 — publié le 19861003

La présente invention a pour objet un palier intermédiaire destiné à l'arbre de transmission de véhicules automobiles, comportant un corps de déformation élastique, en caoutchouc, ou en une autre matière équivalente, disposé entre deux parties de boîtier rigides, assemblé, sur son pourtour extérieur, par des barrettes à l'une ou aux deux parties du boîtier et comportant sur son pourtour intérieur un logement de palier pour l'arbre de transmission, un organe de butée ou d'amortissement étant disposé entre chacune des barrettes successives et ces organes de butée et d'amortissement coopérant avec les parties du boîtier et présentant une élasticité différente. On connaît par la demande de brevet allemand 61 625 un palier intermédiaire destiné à l'arbre de L5 transmission de véhicules automobiles dans lequel un corps de déformation élastique en caoutchouc ou dans une matière équivalente, est disposé entre deux éléments rigides de boîtier, ce corps de déformation étant assemblé sur son pourtour extérieur, par des barrettes, à l'une ou aux deux parties de boîtier et comportant sur son pourtour intérieur un logement pour un palier de l'arbre de transmission, un organe de butée ou d'amortissement étant disposé entre chacune des barrettes successives, cet organe étant formé d'une pièce avec la matière élastique du corps de déformation et éventuellement seule- ment modifié par des garnitures de telle sorte qu'il présente une élasticité différente. Le palier intermédiaire connu a pour inconvénient que le corps de déformation élastique est assemblé par vulcanisation aux parties rigides du boîtier, ce qui est relativement complexe et coûteux. Ce boîtier intermé- diaire connu présente en outre l'inconvénient que les évidements ménagés entre les barrettes et les organes de butée d'amortissement sont ouverts, ce qui fait qu'en fonctionnement normal du véhicule, de la saleté peut s'y déposer. Par ailleurs, le palier intermédiaire connu ne dispose pas de moyens propres à amortir les mouvements d'oscillation de l'arbre de transmission. On connaît par le modèle d'utilité allemand 81 12 477 un autre palier intermédiaire à peu près de ce type qui comporte sur son pourtour intérieur un logement destiné à un palier d'arbre de transmission, ce logement ayant la forme d'une calotte sphérique afin de permettre des écarts angulaires. Ce palier intermédiaire connu présente aussi l'inconvénient que le corps de déformation élastique est assemblé par vulcanisation aux parties rigides du bottier et qu'il ne permet pas un amortissement des déplacements angulaires de l'arbre de transmission. La présente invention a pour but de perfectionner un palier intermédiaire pour l'arbre de transmission- de véhicules automobiles du type précité, de manière d'une part, à réduire la complexité et les coûts de fabrication et d'autre part à permettre de monter de manière simple, des organes de butée et d'amortissement réalisés dans une autre matière, ceci afin qu'un amortissement des déplacements angulaires de l'arbre de transmission soit possible et que le palier intermédiaire soit protégé contre un encrassement qui pourrait gêner son fonctionnement. A cet effet, dans le palier intermédiaire suivant l'invention destiné à l'arbre de transmission de véhicules automobiles du type précité, le corps de déformation élastique est fixé par ces barrettes disposées à l'extérieur et dans un plan médian radial du palier intermédiaire, au milieu des parties de boîtier, séparées verticalement et présentant une section en U, par encliquetage dans des ouvertures et est pourvu à l'intérieur d'épaulements annulaires faisant saillie axialement des deux côtés, qui constituent avec les parois latérales des parties de boiter des chambres dans lesquelles sont logés des organes de butée et d'amortis- sement indépendants, réalisés dans des matiêres différentes et éventuellement précontraints. Etant donné que le corps de déformation élastique est fixé par ses barrettes disposées à l'extérieur, dans un plan médian radial du palier intermédiaire, au milieu des parties du boîtier de section en U, par encliquetage dans des ouvertures, et est pourvu à l'intérieur d'épaulements annulaires faisant saillie des deux cotés qui constituent, avec les parois latérales des parties du boîtier, des chambres dans lesquelles sont logés des organes de butée indépendants, réalisés dans des matières différentes et éventuellement précontraints, la complexité et les coûts de fabrication et de montage se trouvent réduits grâce à la division verticale du boîtier et à la fixation par encliquetage, tandis que grâce à la disposition d'organes de butés indépendants, réalisés dans des matières différentes, il est possible de mieux s'adapter et de façon plus simple aux problèmes d'oscillation propres à un support d'arbre de transmission particulier, des moyens destinés à éviter les vibrations de l'arbre de transmission ou propres à permettre leur amortissement pouvant être pris grâce à la disposition des organes de butée montés axialement des deux cotés des barrettes. Grâce à la fabrication du corps de. déformation avec ces barrettes disposées en étoile, indépendamment des parties de boîtier et de son- type de fixation dans celles-ci par encliquetage, les barrettes peuvent être disposées de telle sorte qu'elles ne soient sollicitées qu'à la traction et non pas partiellement à la compression, comme c'est le cas pour les corps de déformation réunis définitivement au boîtier par vulcanisation. L'absence de colonnes de pression donne un meilleur comportement aux vibrations et à l'amortissement, un corps en caoutchouc comprimé amortissant moins bien les vibrations qu'un corps non-chargé. Contrairement aux paliers intermédiaires connus, la présente invention ne présente donc que des corps de traction. Si donc, le boîtier est dimensionné suffisamment largement par rapport au corps de déformation qui lui, l'est petitement, les barrettes sont courtes, et après montage des deux parties du boîtier, à l'état non-chargé de l'ensemble, toutes les barrettes sont déjà sollicitées à la traction. On diminue encore ainsi la possibilité de monter des corps soumis à la pression par précontrainte, on obtient un positionnement sans jeu du corps de déformation et selon réglage, un guidage plus ou moins rigide de l'arbre de transmission. Outre la dureté Shore du caoutchouc utilisé pour le corps de déformation, le dimensionnement des barrettes ainsi que leur nombre, la précontrainte variable constitue un paramètre supplémentaire permettant de déterminer les caractéristiques de ce palier intermédiaire. Les autres revendications 2 à 5 décrivent des configurations avantageuses de l'invention. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après en référence au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une vue d'un palier intermédiaire dans l'axe de l'arbre de transmission avec coupe d'une moitié du palier intermédiaire; La figure 2 est une coupe verticale le long de la ligne II-II de la figure 1; et La figure 3 est une demi-coupe horizontale le long de la ligne III-III de la figure 1. Un palier intermédiaire 1 destiné à un arbre de transmission d'un véhicule automobile comporte deux parties de boîtier rigide 2 et 3 qui peuvent être fabriquées, de manière connue, en tôle emboutie ou en fonte d'aluminium moulée par injection ou en matière plastique. Contrairement aux modèles connus de bottiers qui sont partagés dans le sens horizontal, les deux parties de boîtier 2 et 3 sont divisées verticalement, comme il ressort du côté en coupe de la figure 1 en liaison avec la figure 2, le collier de fixation étant formé d'une seule pièce avec l'une 2 des parties du boîtier. Entre les deux parties de boîtier 2 et 3 ou entre les parties de boîtier 2 et 3 assemblées, est disposé un corps de déformation élastique 4 en caoutchouc ou dans une matière équivalente. Le corps de déformation élastique 4 est pourvu sur son pourtour extérieur de plusieurs barrettes 5 s'étendant radialement, fixées dans des ouvertures 6 pratiquées dans les parties de boîtier 2/3 assemblées entre elles, par encliquetage de leurs extrémités munies de têtes d'encliquetage 7. Le corps de déformation élastique 4 comporte- sur son pourtour intérieur un logement 8 destiné au palier 9 de l'arbre de transmission 10, représenté en lignes pointillées seulement. Sur le corps de déformation élastique 4 sont disposées les barrettes radiales 5 dans un plan médian radial du palier intermédiaire 1 et le corps de déformation élastique 4 est pourvu à l'intérieur d'épaulements annulaires 11 et 12 faisant saillie axialement des deux côtés qui constituent avec les parois latérales 13 et 14 des parties de boîtier 2 et 3 assemblées et profilées en U dirigé vers l'intérieur, des chambres latérales et 16 dans lesquelles sont disposées des organes de butée d'amortissement 17, 18 et 19,20 etc.., indépendants, réalisés dans des matières différentes et éventuellement précontraints. La disposition différente radiale aussi bien qu'axiale de plusieurs organes de butée et d'amortissement 17, 18, 19, 20 etc... permet de choisir ces organes en fonction des problèmes de vibrations qui se posent au palier intermédiaire. On a ainsi la possibilité d'utiliser une construction de base pour le palier intermédiaire et de préparer des modèles adaptés au comportement vibratoire de différents arbres de transmission de différents modèles de véhicules. L'assemblage des deux parties de boîtier 2 et 3, en particulier lorsque ces éléments sont en matière plastique renforcée de fibres, s'effectue de préférence par encliquetage, par exemple sous la forme d'un bourrelet annulaire 21 coopérant avec une rainure annulaire 22 correspondante dans la zone du collier de fixation et sous la forme de languettes d'encliquetage 23 coopérant avec des ouvertures d'encliquetage correspondantes 24 dans la zone du pourtour d'arc. REVENDICATIONS 1. Palier intermédiaire (1) destiné à l'arbre de transmission de véhicules automobiles comportant un corps de déformation élastique (4), en caoutchouc ou en une matière équivalente, disposé entre deux parties de boîtier (2 et 3) rigides à l'une ou l'autre desquelles il est réuni sur son pourtour extérieur par des barrettes (5) et comportant sur son pourtour intérieur un logement (8) de palier pour l'arbre de transmission, un organe de butée ou d'amortissement (17, 18) étant disposé entre chacune des barrettes successives et ces organes de butée et d'amortissement coopérant avec les parties du boîtier et présentant une élasticité différente, caractérisé en ce que le corps de déformation élastique (4) est fixé par ses barrettes (5) disposées à l'extérieur dans un plan médian radial du palier intermédiaire (1), au milieu des parties de boîtier (2, 3) séparées verticalement et présentant une section en U, par encliquetage dans des ouvertures (6) et est pourvu à l'intérieur d'épaulements annulaires (11, 12) faisant saillie axialement des deux côtés, qui constituent avec les parois latérales (13, 14) des parties de bottier (2, 3) des chambres (15, 16) dans lesquelles sont logés des organes de butée et d'amortissement (17, 18, 19) etc... indépendants, réalisés dans des matières différentes et éventuellement précontraints. 2. Palier intermédiaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de butée et d'amor- tissement (17, 18, 19, etc..) sont des blocs de mousse de rigidité différente et de surface réticulée. 3. Palier intermédiaire selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que certains des organes de butée et d'amortissement (par exemple 19) sont renforcés par une matière fibreuse et similaire. 4. Palier intermédiaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le carps de déformation élastique (4) est monté dans le boîtier avec une précontrainte. 5. Palier intermédiaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les parties rigides de boîtier (2, 3) fabriquées en matière plastique renforcée par des fibres sont assemblées durablement entre elles par encliquetage (par exempie par un assemblage à encliquetage comme (23/24)) et/ou par collage.