Brevet FR2576561A1 — publié le 19860801

"Dispositif de réglage du poids du corps pour une suspen-- sion de siège de-véhicule". La présente invention concerne un dispositif de ré- glage du poids du corps utilisable de façon appropriée pour une suspension de siège de véhicule tel qu'une automobile, etc... Comme décrit plus loin en référence aux figures 1 et 2, un dispositif conventionnel est de fonctionnement consi- dérablement limité et, de fait, il présente un défaut tel qu'une opération de réglage de la hauteur du siège est im- possible lorsque la porte est fermée. En ce qui concerne les sièges d'automobiles, etc..., en particulier le siège du conducteur, il est bien entendu nécessaire de régler la position du siège d'avant en arrière en fonction de la constitution physique du conducteur, et il est en outre nécessaire de régler la hauteur de celui-ci. On a déjà proposé un dispositif qui satisfait à l'exi- gence mentionnée ci-dessus. Cependant, dans ce dispositif conventionnel, il est impossible d'accroître la distance entre deux ressorts 12 (figure 2) et il est en outre néces- saire de faire tourner un arbre de réglage rotatif 15 (fi- gure 2) environ 16 fois à la main pour le réglage dans une gamme comprise entre 50 et 100 kg, ce qui conduit inévita- blement à une difficulté d'opération considérable. En outre, la force de manoeuvre devient à tout instant plus importante pour des réglages atteignant 100 kg. Prati- quement, une opération de réglage est impossible lorsque la porte est fermée. Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de réglage du poids du corps pour une suspension de siège qui permette d'effectuer des réglages avec facilité en montant un levier de commande analogue à un frein à main couramment utilisé dans les automobiles. A cette fin, on prévoit conformément à l'invention un dispositif de réglage du poids du corps pour une suspension de siège, qui comprend un arbre rotatif qui s'étend latéra- lement à la suspension de siège, deux pignons écartés mu- tuellement d'une distance prédéterminée et solidarisés à l'arbre rotatif de manière à tourner avec celui-ci, deux roues dentées supportées à rotation libre par une partie de fixation et coopérant à libre rotation avec les pignons, des premières extrémités de deux ressorts de traction étant ancrées sur les roues dentées et les autres extrémités de ces ressorts étant fixées sur des liaisons en X ou parallè- les qui constituent ladite suspension de siège, les points d'ancrage étant situés en une position qui ne passe pas par le point mort desdits ressorts dans la plage de réglage ro- tatif de l'arbre rotatif, un levier de commande relié à l'arbre rotatif et s'étendant perpendiculairement à celui- ci, et des moyens de blocage pour bloquer en permanence la rotation de l'arbre rotatif, ainsi que pour déverrouiller l'état bloqué de l'arbre rotatif à l'aide de la même main agissant sur le levier de commande en fonction de l'état de commande dudit levier de commande. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, dans laquelle on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réa- lisation d'une suspension de siège conventionnelle, - la figure 2 est une vue en plan d'une partie de celle-ci, - la figure 3 est en vue en perspective d'une partie prin- cipale d'une suspension de siège selon la présente inven- tion, et - la figure 4 est une vue en coupe d'une partie de celle-ci. Tout d'abord une suspension de siège conventionnelle va être décrite en référence aux figures 1 et 2, afin de mieux comprendre la présente invention. Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne une armature supérieure et la référence 2 une armature inférieu- re. L'armature inférieure 2 est réalisée sous une forme sensiblement carrée en la regardant de dessus et de chaque côté de celle-ci est constituée d'une armature réalisée en métal, etc..., et pliée pour prendre en section sensible- ment la forme d'un C. La partie en forme de C s'ouvre vers l'intérieur. En ce qui concerne l'armature inférieure 2, il est bien entendu possible de réaliser celle-ci indépendam- ment, mais il est également possible de la réaliser de ma- nière qu'elle puisse se déplacer vers l'avant et vers l'ar- rière en la montant sur un rail de coulissement situé devant et derrière un siège. L'armature supérieure 1 est constituée principalement d'une partie en plaque plane réalisée en métal, etc.., dont la forme correspond sensiblement à celle sus-mentionnée de l'armature inférieure 2, et les parties d'extrémité gau- che et droite de celle-ci, ou les parties nécessaires aux autres extrémités de celle-ci, sont pliées vers le bas. Comme armature supérieure, on utilise un bac sur lequel est fixé un corps de siège (non illustré). Par ailleurs, deux liaisons 3 en X sont montées sur les côtés gauche et droit de l'armature inférieure 2. En ce qui concerne les liaisons en X, deux carrés de liaison 4 et 5 sont montés pivotantes et libres en rotation au moyen d'un axe 6 en leur partie sensiblement médiane. Une extré- mité supérieure 5a de chaque côté postérieur-(ou du côté antérieur) des liaisons 3 en X est montée libre en rotation sur l'armature supérieure 1 au moyen d'un axe 7, et une extrémité inférieure 4b de celles-ci est montée libre en rotation sur l'armature inférieure 2 au moyen d'un axe 8. Une extrémité inférieure 5b de chaque côté antérieur (ou du côté postérieur) desdites liaisons 3 en X est montée libre en coulissement sur l'armature inférieure 2 au moyen d'un galet 9, etc..., de manière à se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Par ailleurs, les extrémités supérieures 4 2576561 4a situées aux extrémités antérieures des liaisons en X sont'reliées l'une à l'autre'au moyen d'une armature 10 qui s'étend entre les deux, pour ainsi supporter la partie antérieure de l'armature supérieure 1 à partir du dessous. En outre, les extrémités supérieures 5a situées du côté postérieur des liaisons 3 en X sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une armature 11, et une extrémité de cha- cun des deux ressorts 12 y est ancrée. Egalement comme représenté à la figure 2, un levier coudé 14 est monté libre en rotation sur une partie fixe appropriée (par exemple une surface inférieure de l'arma- ture supérieure) par l'intermédiaire d'un axe 13; et une extrémité de celui-ci est en contact avec un axe de réglage qui s'étend latéralement à lui, et l'autre extrémité de celui-ci est montée libre en rotation sur une extrémité d'u- ne armature de traction 16 au moyen d'un axe 17. En outre, l'armature de traction 16 est montée sur une armature de répartition 18 en rotation libre autour d'un axe 19, et les autres extrémités des deux ressorts 12 sont respectivement ancrées aux deux extrémités de ladite armature de réparti- tion 18. L'axe de réglage 15 est conformé, selon le présent mo- de de réalisation, en un axe rotatif dont une partie possède un filet de vis 20' de manière à coopérer avec-un écrou 21, pour qu'ainsi une extrémité du levier coudé 14 sus-mentionné coopère avec l'écrou 21. En outre, des absorbeurs de chocs 22 sont disposés en une partie sensiblement médiane de la suspension de siège sus-mentionnée, et une de leurs extrémités est fixée libre en rotation respectivement-sur un côté du côté postérieur de l'armature inférieure 2, et l'autre extrémité de ceux-ci est également montée libre'en rotation respectivement sur l'armature 10. Selon une structure conventionnelle telle que ci- dessus, au moment de l'utilisation d'un siège, c'est-à-dire à l'instant o l'on s'assied sur celui-ci, les liaisons 3 en X sont comprimées de telle sorte que la hauteur de l'ar- mature supérieure est raccourcie en conséquence. Cependant, à cet instant, les absorbeurs de chocs 22 sont situés dans une partie sensiblement médiane de la suspension de siège, et les deux ressorts 12 sont également situés dans le voi- sinage d'une partie médiane de la suspension de siège en une partie supérieure de celle-ci, et ces éléments restent ainsi en une partie médiane de celle-ci, de sorte qu'il est impossible de rendre ladite suspension de siège mince dans son ensemble. La présente invention a été réalisée à la lumière.de l'inconvénient susmentionné. Ci-après on va décrire, avec référence aux figures 3 et 4, un mode de réalisation d'une suspension de siège conforme à l'invention. Les mêmes numéros de référence sont utilisés pour des parties qui correspondent à celles des figures 1 et 2. Une suspension de siège selon la présente invention comprend, comme montré à la figure 3, un arbre rotatif 15 monté libre en rotation, deux pignons 25 fixés à l'arbre rotatif 15 de manière à tourner unitairement avec lui, deux secteurs dentés 26 montés à mouvements libres sur une partie fixe, par exemple la surface inférieure de l'armature supé- rieure 1, au moyen d'un arbre rotatif 29 (27 étant un palier de celui-ci), une extrémité de chacun des deux ressorts 12 étant ancrée sur les liaisons 3 en X et leurs autres extré- mités étant ancrées en des points d'ancrage 28 desdits sec- teurs dentés 26. Les points d'ancrage 28 sont situés en une position qui ne passe pas par le point mort des ressorts 12 à l'in- térieur d'une plage de réglage rotatif de l'arbre rotatif 15. Il va sans dire qu'il est possible de disposer ceux-ci juste sur le point mort à une extrémité de celui-ci dans la plage du réglage rotatif. Par ailleurs un levier de commande 30 est relié à l'arbre rotatif 15 et s'étend perpendiculairement à celui- ci, de manière à faire tourner ledit arbre 15 solidairement par levage ou abaissement du levier de commande 30. Dans ce cas, il est possible de disposer le levier de commande de telle sorte que la tension des ressorts 12 puisse devenir minimale dans un état quelque peu levé par rapport à une orientation horizontale (6 par rapport à l'horizontale) et également que la tension des ressorts 12 devienne maximale lors d'un levage dépassant la position sus-mentionnée (par exemple après une rotation de celui-ci de 108 ). En outre, selon la présente invention, un mécanisme de frein, c'est-àdire des moyens de blocage 31 associés à l'arbre rotatif 15, sont montés comme représenté sur la fi- gure 3. Du fait que les moyens de blocage 31 sont connus dans la technique, la description de ceux-ci ne sera pas détaillée. Une position de blocage obtenue à l'aide des moyens de blocage sus-mentionnés peut être annulée en tirant un levier de déblocage 32, en saillie vers le levier 30 sen- siblement parallèlement à celui-ci, simultanément à la com- mande du levier 30 et avec la même main; ainsi, le levier de déblocage 32 et le levier de commande 30, lorsqu'ils sont manoeuvrés, peuvent l'être avec la même main. Cepen- dant, la structure des moyens de blocage sus-mentionnés n'est pas limitée à celle ci-dessus. Avec la structure décrite ci-dessus, il est possible d'annuler une position de blocage des moyens de blocage 31, et l'arbre rotatif 15 tourne en manoeuvrant le levier de commande 30. En particulier, chacun des deux pignons 25 tourne respectivement, et la tension des ressorts 12 varie en fonction de la rotation des secteurs dentés 26, comme le montre clairement la figure 4, de sorte que la hauteur d'un siège peut être réglée en fonction du poids du corps d'un passage assis sur le siège. Lorsque la manoeuvre se termine, en un point souhaité, l'arbre rotatif 15 ne tourne plus, du fait du blocage auto- matique grâce aux moyens de blocage 31. De plus, ceci peut être effectué en levant ou en abaissant simplement le levier de commande 30, ce qui fournit un contrôle excellent de celui-ci, et l'opération de commande cidessus peut en outre être effectuée pendant que l'on est assis sur le siège, même lorsque la porte est fermée. Par ailleurs, ladite commande peut être effectuée même avec une force comparativement faible, en utilisant un levier de commande plus long. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage du poids du corps pour une suspension de siège, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre rotatif (15) qui s'étend latéralement à la suspension de siège, deux pignons (25) écartés mutuellement d'une dis- tance prédéterminée et solidarisés à l'arbre rotatif de ma- nière à tourner avec celui-ci, deux roues dentées (26) sup- portés à rotation libre par une partie de fixation et coo- pérant à libre rotation avec les pignons (25); des premières extrémités de deux ressorts de traction (12) étant ancrées sur les roues dentées (26) et les autres extrémités de ces ressorts étant fixées sur des liaisons (3) en X ou parallè- les qui constituent ladite suspension de siège, les points d'ancrage étant situés en une position qui ne passe pas par le point mort desdits ressorts (12) dans la plage de régia- ge rotatif de l'arbre rotatif (15), un levier de commande (30) relié à l'arbre rotatif et s'étendant perpendiculaire- ment à celui-ci, et des moyens de blocage.(31) pour bloquer en permanence la rotation de l'arbre rotatif, ainsi que pour déverrouiller l'état bloqué de l'arbre rotatif à l'ai- de de la même main agissant sur le levier de commande en - fonction de l'état de commande dudit levier.de commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la suspension de siège possède une armature supé- rieure (1), une armature inférieure (2), les deux liaisons (3) en X ou parallèles, et un absorbeur de chocs (22), les extrémités supérieure et inférieure du côté antérieur ou postérieur de chacune des deux liaisons (3) étant montées libres en rotation sur les armatures supérieure et inférieu- re, et les extrémités supérieure et inférieure des autres côtés de cellesci étant supportées libres en coulissement sur les armatures supérieure (1) et inférieure (2), les deux liaisons étant fixées des deux côtés des deux armatures sensiblement le long de celles-ci, l'absorbeur de chocs (22) étant disposé en une position appropriée. - 35.3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des deux liaisons (3), du côté antérieur ou du côté postérieur de celles-ci o l'armature supérieure (1) n'est pas montée, sont reliées l'une à l'autre par une armature (10), l'autre côté, sur lequel la liaison de l'armature supérieure n'est pas mon- tée, étant supporté au moyen de ladite armature.s partir du dessous. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'armature supérieure (1) consiste en une plaque plane dont la forme correspond sensiblement à celle de l'armature inférieure (2). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux roues dentées (26) sont montées libres en rotation sur une surface inférieure de l'armature supé- rieure (1).