Brevet FR2581377A1 — publié le 19861107

Procédé et dispositif pour le chargement d'un système de sé- paration d'imprimés, d'un margeur notamment. La présente invention concerne un procédé pour le chargement d'un système de séparation d'imprimés, d'un margeur no- tamment, avec des imprimés arrivant en nappe, dans lequel ces derniers constituent une pile derrière un poste d'enlè- vement, leurs rebords latéraux étant alors essentiellement alignés les uns sur les autres, puis sont tirés indivi- duellement de cette pile à l'emplacement du poste précité. L'invention concerne également un dispositif pour la réali- sation de ce procédé, avec un alimentateur pour les imprimés arrivant en nappe, un compartiment de réception pour la pile composée d'imprimés, dont les bords latéraux sont essen- tiellement alignés les uns sur les autres, ainsi qu'un poste d'enlèvement qui limite le compartiment précité et permet de tirer individuellement les imprimés de la pile. Dans le dispositif de chargement d'un margeur, décrit dans le DE-OS 34 25 397 et dans le GB-OS 2143216 concernant le même objet, les imprimés constituent une pile derrière un poste d'enlèvement, à partir de laquelle ils sont tirés individuellement, à l'emplacement du poste précité, les imprimés qui arrivent en nappe étant poussés sur l'extrémité arrière de la pile. Dans cette dernière, les imprimés sont placés à plat les uns contre les autres, leurs rebords latéraux présentant un alignement mutuel, condition indis- pensable à une opération parfaite de tirage. L'emplacement, sur lequel les imprimés sont poussés sur la pile, varie en fonction du débit d'alimentation de ces derniers, ainsi que de leur vitesse d'enlèvement de la pile, dans le sens longi- tudinal de cette dernière. Abstraction faite de l'appareillage considérable, requis pour pousser les imprimés sur la pile, cette solution déjà connue est liée à certaines difficultés, lorsque la pile doit présenter une grande capacité de stockage, c'est-à-dire une longueur importante. Dans ce cas, il est difficile de maintenir les imprimés dans leur position d'alignement mu- tuel, pendant leur mouvement d'avance, inconvénient qui peut avoir des répercussions défavorables sur l'opération d'enlè- vement. Dans 1l dispositif déjà connu par le DE-OS 28 25 420 et le US-PS 4 240 539 correspondant, des découpes de bottes plian- tes arrivant en nappe sont poussées sur un poste de retenue pour former une pile-tampon, dans laquelle les produits sont en position oblique. Cette pile est formée lorsque le dispo- sitif de conditionnement aval est à l'arrêt, alors que l'arrivée des découpes se poursuit. Ces dernières sont ti- rées de la pile-tampon et transportées en nappe jusqu'au dispositif précité, dès que ce dernier est remis en service. Dans le dispositif de conditionnement de sacs, décrit dans le DE-OS 23 07 728, les sacs produits successivement sont déposés en nappe sur un convoyeur à bande. A partir de ce dernier, les sacs sont transférés sur un convoyeur de re- prise, o ils sont à nouveau séparés et espacés. La présente invention vise à créer un procédé et un disposi- tif du type précédemment décrit, qui permettent un enlève- ment parfait des imprimés de la pile d'une part, la forma- tion d'un stock suffisamment important d'autre part, pour pouvoir faire la soudure en cas d'interruption dans l'arri- vée des imprimés, sans qu'il soit nécessaire d'arrêter le système de séparation. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les imprimés sont poussés, avant leur arrivée sur la pile et avec une réduction parallèle de leur écartement mutuel, pour former une pile-tampon horizontale, rattachée à la pile précitée de dimension essentiellement constante, les impri- més occupant sur cette pile-tampon, dont la longueur varie en fonction du débit d'alimentation de ces derniers et de la vitesse d'enlèvement de la pile, une position oblique par rapport au sens de leur déplacement. Selon une autre carac- téristique essentielle de l'invention, un dispositif, monté entre l'alimentateur et le compartiment de réception de la pile, permet de former une pile-tampon horizontale, de lon- gueur variable, composée d'imprimés qui occupent une posi- tion oblique par rapport au sens de leur déplacement et présentent un écartement mutuel réduit par rapport à la nappe d'arrivée. En amont de la pile, à partir de laquelle les imprimés sont tirés, ces derniers sont poussés les uns contre les autres, c'est-à-dire que la nappe d'arrivée est resserrée, formant ainsi une pile-tampon qui permet d'alimenter la pile préci- tée. Cette dernière pouvant alors présenter une longueur essentiellement constante et relativement faible, les impri- més y sont maintenus et en sont enlevés sans aucun problème. La pile-tampon, séparée de cette pile, peut présenter une longueur quelconque, sans pour autant compromettre l'opéra- tion de tirage. Une mesure judicieuse de l'invention réside dans le fait que la vitesse d'avance des imprimés dans la pile-tampon est inférieure à la vitesse d'alimentation. Une autre mesure judicieuse est que le dispositif, qui permet de former la pile-tampon, comporte un système de convoyage dont le sens de transport est le même que celui de l'alimentateur, mais dont la vitesse est inférieure à celle de ce dernier. Dans une forme de construction préférentielle, la zone de transition entre la section de transport de l'alimentateur et celle du système de convoyage se déplace dans le sens d'acheminement. Dans une autre forme de construction préférentielle, un système de butée, prévu pour les imprimés amenés par l'ali- mentateur et poussés sur la pile-tampon, est monté dans la zone de transition entre l'alimentateur et le système de convoyage, au-dessus de ce dernier. Il est avantageux que ce système de butée soit monté sur un chariot, animé d'un mouvement de va-et-vient dans le sens de transport. Une autre mesure avantageuse réside dans le fait que le chariot est accouplé à un organe moteur, mobile dans le sens de transport et entraîné à la vitesse du système de convo- yage, ce chariot présentant par ailleurs une commande qui assure son déplacement le long de l'organe précité, dans le sens inverse à celui du transport. Il est à cet égard judicieux que la commande présente une roue, un pignon de chaîne de préférence, entraînée par un moteur et tournant le long de l'organe d'entraînement, re- présenté de préférence par une chaîne. Une autre mesure judicieuse consiste à prévoir sur le cha- riot un dispositif d'exploration, qui détecte les imprimés amenés par l'alimentateur et permet de régler la commande du chariot. Il est avantageux que le dispositif précité soit doté d'un 258137' organe d'exploration qui s'appuie sur la pile-tampon, à l'extrémité de cette dernière. Dans une forme de construction préférentielle, le système de butée présente au moins une poulie qui s'appuie sur l'extré- mité de la piletampon et sur laquelle passe un organe de butée sans fin, guidé sur une autre poulie amont et entraîné en rotation, de préférence. Dans une autre forme de construction préférentielle, l'ali- mentateur, comme le système de convoyage, présentent au moins un élément de transport sans fin entraîné en rotation, le brin supérieur de l'élément de transport de l'alimenta- teur passant au-dessus du système de convoyage, en amont du chariot dans le sens de transport, étant guidé sur des poulies de renvoi prévues sur ce chariot et passant au- dessous du brin supérieur de l'élément de transport du système de convoyage, en aval du chariot. Il est judicieux qu'un système d'exploration soit monté sur l'extrémité de la pile opposée au poste d'enlèvement, ce dispositif permettant d'identifier la dimension de la pile et de régler la vitesse de transport du système de convo- yage. Afin de supprimer si possible toute pression exercée sur la pile, même lorsqu'elle est horizontale, à partir de la pile- tampon, la section finale du système de convoyage, qui supporte et fait avancer cette pile-tampon, présente de préférence une pente ascendante vers le support de la pile. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ci-dessous et des exemples de construction schéma- tisés sur les dessins, qui correspondent à: Figures 1 et 2: une vue latérale et une vue du dessus d'une première forme de construction d'un disposi- tif de chargement, prévu pour un margeur, Figures 3 et 4: une vue latérale et une vue du dessus, a- grandies par rapport à celles des figures 1 et 2, de la zone du compartiment de récep- tion, prévu pour la pile d'imprimés à sépa- rer, Figures 5 et 6: une vue latérale et une vue du dessus, éga- lement agrandies par rapport à celles des figures 1 et 2, de la zone de poussée sur la pile-tampon des imprimés arrivant en nappe, Figure 7: le dispositif d'exploration, monté dans la zone de poussée des imprimés sur la pile-tampon et repré- senté à la même échelle que celle des figures 5 et 6. Figure 8: une vue latérale, analogue à celle de la figure 1, d'une deuxième forme de construction d'un disposi- tif de chargement, prévu pour un margeur. Les figures 1 et 2 correspondent à une vue latérale et à une vue du dessus d'une première forme de construction d'un dispositif de chargement 1, prévu pour un margeur 2. Ce dernier, d'un type de construction déjà connu, n'est pas représenté en détails. Il peut avoir la réalisation décrite dans le CH-PS 584642 et fait partie d'une encarteuse-pi- queuse ou d'une assembleuse. Dans ce margeur 2, des imprimés 3, dont les bords latéraux sont alignés les uns sur les autres, sont tirés d'une pile 4 d'une manière déjà connue en soi. Comme le montrent notamment les figures 3 et 4, cette pile 4 se situe dans un compartiment de réception 5, dont la partie inférieure est limitée par deux chaînes d'avance 6 et 7, la partie avant par une butée 8 qui définit le poste d'enlèvement, les parties latérales par des t8les de guidage 9 et 10 et la partie supérieure par une tôle de butée 11. Cette dernière est reliée à un vibreur 12. En amont du compartiment de réception 5, un système de convoyage 13 (figures 1 et 2) supporte et fait avancer les imprimés 3, poussés et accumulés sur une pile-tampon 14, Ces imprimés sont amenés en nappe S par un alimentateur 15. Dans la nappe S, chaque imprimé 3 repose sur l'imprimé précédent, vu dans le sens de transport A. Comme le montrent les fi- gures 1 et 5, le rebord arrière 3a des imprimés, qui est l'arête de pliage dans le cas présent, repose donc sur la face inférieure de la nappe S. Un rouleau d'imprimés non représenté, du type déjà décrit dans le DE-PS 3123888 et/ou dans le US-PS 4438618 correspondant, est monté en amont de l'alimentateur 15. Les imprimés 3, déroulés de cette bobine, sont amenés en nappe S par l'alimentateur 15 jusqu'au sys- tème de convoyage 13. Comme le montrent les figures 1 et 2, l'alimentateur 15 se compose de trois convoyeurs à bande sans fin 16, 17 et 18, prévus à une certaine distance l'un de l'autre et guidés sur des poulies de renvoi stationnaires 19, 20, 21 et 22. La poulie 21 est entraînée par une commande 23, de manière à ce que les convoyeurs 16, 17 et 18 tournent à la vitesse V1 dans le sens de transport A. Le système de convoyage 13 se compose de deux convoyeurs à bande sans fin 24 et 25, prévus à une certaine distance l'un de l'autre et guidés sur deux poulies de renvoi stationnai- res 26 et 27. Comme le montre la figure 2, les convoyeurs 24 et 25 passent entre les convoyeurs 16 et 17 et/ou 17 et 18. Les poulies de renvoi 26 sont entraînées par une commande 28, de manière à ce que les convoyeurs 24 et 25 tournent dans le même sens de transport A, mais à une vitesse V2 inférieure à la vitesse de rotation V1 des convoyeurs 16, 17 et 18 de l'alimentateur 15. Dans le sens de transport A, les convoyeurs 24 et 25 sont prolongés par un élément de trans- port 29, représenté par une courroie dentée en pente ascen- dante vers le compartiment de réception 5. Des tôles d'appui , également disposées en pente ascendante entre les convo- yeurs 24, 25 et le compartiment 5, sont montées sur les côtés de cet élément de transport 29. Dans la zone de transition B entre l'alimentateur 15 et le système de convoyage 13, un chariot 31, supporté par des glissières 32 prévues dans le sens de transport A, peut se déplacer vers l'avant, dans le sens A, et vers l'arrière. Ce chariot 31 est équipé de poulies de renvoi 33, 34 et 35, superposées, décalées latéralement l'une par rapport à l'au- tre (figure 1) et sur lesquelles est dévié vers le bas le brin supérieur des convoyeurs 16, 17, 18. Comme représenté sur la figure 1 à l'aide des convoyeurs 16 et 24, le brin de transport 16a des convoyeurs 16, 17 et 18 passe au-dessus du brin supérieur 24a des convoyeurs 24, 25, en amont du cha- riot 31 dans le sens de transport A. Sur ce chariot, le brin supérieur 16a des convoyeurs 16, 17, 18 est renvoyé vers le bas, si bien que le brin supérieur 24a des convoyeurs 24, 25, qui assure désormais le transport, passe au-dessus du brin supérieur des convoyeurs 16, 17, 18, en aval du chariot 31 dans le sens d'acheminement A. Le chariot 31 est accouplé à une chaîne d'entraînement 36, guidée sur deux pignons stationnaires 37, 38. Le pignon 37, entraîné par la commande 28 à la vitesse V2, c'est-à-dire à la vitesse du système de convoyage 13, tourne dans le sens de transport A. Le brin supérieur de la chaîne 36 est guidé sur trois pignons 39, 40 et 41, qui sont montés sur le chariot 31. Le pignon central 40 est relié à un moteur 42, qui est fixé'sur le chariot 31 et qui entraîne ce pignon 40 dans le sens inverse à celui des aiguilles d'une montre. Lorsque le pignon 40 est entraîné, il tourne le long du brin supérieur de la chaîne 36, le choix de la vitesse d'entrai- nement étant tel, que le chariot 31 se déplace vers l'arriè- re, dans le sens inverse à celui du transport A. Trois capteurs de position 43, 44 et 45 sont schématisés sur la figure 1; les capteurs 43 et 44 déterminent respectivement les positions extrêmes avant et arrière du chariot 1. La fonction du capteur 45 sera explicitée ultérieurement. Au-dessus des convoyeurs à bande 24 et 25, un système de butée 46 et un dispositif d'exploration 47, dont le montage sera expliqué à l'aide des figures 5 à 7, sont prévus sur le chariot 31. Le chariot 31 comporte un arbre 48, sur lequel sont montés deux leviers pivotants 49 et 50, disposés à une certaine distance l'un de l'autre. Dans les extrémités en fourche 49a et 50a de ces leviers 49 et 50, une poulie de butée et de freinage 51, montée avec une possibilité de rotation, fait partie du système de butée 46. Un rouleau d'entraînement 52, qui tourne également entre les extrémités 49a et 50a, est monté en aval de chaque poulie précitée 51, vu dans le sens de transport A, à laquelle il est relié par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement 53. Deux poulies de renvoi rotatives 54 sont par ailleurs montées entre ces mêmes extrémités 49a et 50a, à l'opposé des rouleaux 52 par rapport aux poulies de butée et de freinage 51, auxquelles elles sont respectivement reliées par l'intermédiaire d'une courroie de butée 55. Comme le montrent les figures 1 et 5, la poulie de butée et de freinage 51 repose sur l'extrémité de la pile-tampon 14. Cette remarque vaut également pour les rouleaux 52 et les courroies 53 d'entraînement. Les rouleaux 52 et les courroies 53 précités s'appuyant sur la pile-tampon 14, qui se déplace vers l'avant à la vitesse V2, les courroies 53 sont entraînées en rotation dans le sens de la flèche C (figure 5) et font tourner les poulies de butée et de frei- nage 51. Les courroies de butée 55 sont donc entraînées dans le sens de la flèche D. Un galet d'exploration 56, qui fait partie du dispositif 47, est monté à l'extrémité d'un levier pivotant 57, entre les deux leviers 49 et 50 (figures 6 et 7). Ce levier 57 s'arti- cule sur un bras-support 58, monté sur l'arbre 48; il est relié par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement 59 à un capteur angulaire 60 (figure 7). Ce capteur 60, qui est raccordé à la commande du moteur 42, génère les signaux d'identification de la position du levier pivotant 57. Le galet d'exploration 56 s'appuie également sur l'extrémité arrière de la pile-tampon 14. Des galets de pression 61 et 62, montés latéralement par rapport aux leviers 49 et 50, sont fixés sur des leviers 63 qui pivotent sur l'arbre 48. Ces galets 61 et 62 s'appuient sur les imprimés 3, amenés en nappe S par l'alimentateur 15. Le chariot 31 comporte par ailleurs un dispositif d'identi- fication des produits 64. Ce dispositif, schématisé, peut être représenté par un relais photoélectrique; il permet de signaler une interruption dans l'arrivée des imprimés 3, amenés par l'alimentateur 15. Comme le montrent les figures 1, 3 et 4, la zone arrière de la pile 4 comporte également un dispositif d'exploration 65, équipé d'un galet 66 qui est fixé sur une extrémité d'un bras pivotant 67. Ce dernier est relié par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement 68 (figures 3 et 4) à un capteur angulaire 69, qui correspond au capteur 60 du dispositif d'exploration 47. Le galet 66 s'appuie sur l'extrémité arrière de la pile 4. Le capteur angulaire 69, relié à la commande 28, génère les signaux d'identification de la posi- tion du bras pivotant 67. La référence 70 de la figure 1 correspond à un boîtier, sur lequel sont montés les organes de commande et de réglage. Le dispositif de chargement 1 fonctionne comme suit: il Les imprimés 3, amenés en nappe S par l'alimentateur 15, passent sous les galets de pression 61 et 62 et sont poussés sur la pile-tampon 14. Cette dernière est déplacée vers l'avant par les convoyeurs 24, 25, à une vitesse V2 infé- rieure à la vitesse V1 de l'alimentateur 15. Dans la zone de transition entre l'alimentateur 15 et le système de convo- yage 13, les imprimés sont poussés les uns contre les au- tres, avec une réduction parallèle de leur écart mutuel, c'est-à-dire que la nappe S est resserrée. Cette nappe compacte est référencée par S' sur les figures. Comme le montre notamment la figure 5, le rebord avant 3b des impri- més 3, amenés par l'alimentateur 15 à la vitesse supérieure, vient heurter les poulies de butée et de freinage 51, et éventuellement les courroies de butée 55. Ces poulies 51 et les courroies 55, entraînées dans le mouvement de rotation, garantissent une poussée parfaite des imprimés 3 sur la pile-tampon 14 et évitent qu'un imprimé 3 ne dépasse le niveau supérieur de cette dernière. Lorsque les imprimés 3 sont amenés par l'alimentateur 15, la pile-tampon 14 augmente de volume vers l'arrière. Le galet d'exploration 56 s'appuie sur le haut de cette pile 14 et occupe sa position finale supérieure, référencée par 56" sur la figure 7. Tant que le galet 56 est dans cette position, le moteur de commande 42 du pignon 40 est en service et le chariot 31 est déplacé vers l'arrière dans le sens contraire à celui du transport A, à la vitesse d'accroissement de la pile-tampon 14. Dès que le chariot 31 atteint sa position finale arrière, établie par le capteur 44, l'alimentateur 15 est mis à l'arrêt. Le galet-d'exploration 47 s'abaisse et le bras 57 pivote vers le bas. Le moteur 42 est donc mis hors service, par l'intermédiaire du capteur angulaire 60. Ce qui veut dire que le chariot 31, alors entraîné par la chaîne 36 qui tourne à la vitesse V2, se déplace dans le sens de transport A avec la pile-tampon 14. Dès que ce chariot 31 atteint sa position intermédiaire, établie par le capteur , l'alimentateur 15 est remis en service. Avec l'arrivée de nouveaux imprimés 3, poussés de l'arrière sur la pile- tampon 14, le moteur 42 est remis en service et le chariot 31 est ramené vers l'arrière, comme précédemment décrit, jusqu'à ce que le capteur 44 émette une nouvelle réponse. Lorsque le fonctionnement est normal, le chariot 31 se déplace donc dans la zone de travail définie par les cap- teurs 44 et 45. L'arrivée des imprimés 3 peut être interrompue, parce que le rouleau précédemment mentionné, qui sert de source d'ali- mentation, est vide, par exemple, et doit être échangé contre un rouleau plein; cette interruption est établie par le dispositif d'identification des produits 64. Le moteur de commande 42 est alors déconnecté et le chariot 31, entraîné par la chaîne 36 comme déjà décrit, est déplacé vers l'avant avec la pile-tampon 14, dans le sens de transport A. Dès que de nouveaux imprimés 3 sont amenés par l'alimentateur 15, le moteur 42 est remis en service, comme déjà décrit, et le chariot 31 se déplace vers l'arrière. Si l'interruption dans l'arrivée des imprimés 3 est suffi- samment longue, pour que le chariot 31 atteigne sa position finale avant, établie par le capteur 43, le système de convoyage 13 et le margeur 2 sont mis à l'arrêt. Pendant que des imprimés 3 sont poussés de l'arrière sur la pile-tampon 14, comme précédemment décrit, les imprimés 3 inclus dans cette dernière sont déplacés vers l'avant par les convoyeurs 24 et 25 et acheminés vers le haut par l'élé- ment 29, jusqu'à la pile 4. A partir de cette dernière, les imprimés 3 sont tirés individuellement, au poste d'enlève- ment défini par la butée 8. La dimension de la pile 4, essentiellement constante, est réglée par le dispositif d'exploration 65. Si cette pile 4 augmente ou diminue, le galet 66 et le bras pivotant 67 sont déviés. Par l'intermé- diaire du capteur angulaire 69, qui enregistre ce mouvement, la commande 28 des convoyeurs 24 et 25, l'élément de trans- port 29 et la chaîne d'entraînement 36 sont alors réglés en conséquence, pour que la vitesse V2 du système de convoyage 13 soit légèrement augmentée ou réduite. La pile 4, dans laquelle les imprimés 3 doivent présenter un alignement mutuel pour une séparation parfaite, sans être comprimés les uns contre les autres, peut présenter une dimension relativement faible, essentiellement constante. Pour faire la soudure en cas d'interruption dans l'arrivée des imprimés 3, ces derniers sont stockés dans la pile- tampon 14, qui peut présenter en soi une longueur quelcon- que, sans pour autant compromettre l'opération de tirage des imprimés 3 de la pile 4. Le fait que la section finale du système de convoyage 13, c'est-à-dire l'élément de transport 29 et les tôles d'appui 30, soit en pente ascendante vers le compartiment de réception 5, évite qu'une pression excessive ne soit exercée sur la pile 4 horizontale, à partir de la pile-tampon 14. La deuxième forme de construction d'un dispositif de charge- ment 101, représentée sur la figure 8, correspond largement au dispositif 1 des figures 1 à 7. Le dispositif 101 de la figure 8 permet toutefois de charger un margeur 102, sur lequel la pile 103 à séparer n'est pas horizontale, comme dans le premier exemple, mais verticale. Dans la forme de construction de la figure 8, le compartiment de réception 5 est donc disposé à la verticale, sa partie inférieure étant fermée par une butée 104 qui limite le poste d'enlèvement. L'élément de transport ascendant 29 du système de convoyage 13 est remplacé par un convoyeur horizontal 105, qui prolon- ge les convoyeurs 24 et 25 et achemine les imprimés 3 en nappe compacte S', jusqu'au compartiment de réception 5. La hauteur de la pile 103 est contrôlée par un dispositif d'exploration 106, doté d'un galet 107 fixé sur un bras pivotant 108. Ce dispositif 106 correspond au dispositif 65 des figures 1, 3 et 4, tant dans sa structure que dans son mode de fonctionnement. Dans l'exemple de construction de la figure 8, la pile- tampon 14 est formée de la même manière que dans l'exemple des figures 1 à 7. Revendications. 1. Procédé pour le chargement d'un système de séparation d'imprimés, d'un margeur notamment, avec des imprimés arri- vant en nappe, dans lequel ces derniers constituent une pile derrière un poste d'enlèvement, leurs rebords latéraux étant alors essentiellement alignés les uns sur les autres, puis sont tirés individuellement de cette pile à l'emplacement du poste précité, caractérisé en ce que les imprimés (3) sont poussés, avant leur arrivée sur la pile (4, 103) et avec une réduction parallèle de leur écartement mutuel, pour former une pile-tampon (14) horizontale, rattachée à la pile préci- tée (4, 103) de dimension essentiellement constante, les imprimés (3) occupant sur cette pile-tampon, dont la lon- gueur varie en fonction du débit d'alimentation de ces derniers (3) et de la vitesse d'enlèvement de la pile (4, 103), une position oblique par rapport au sens de leur déplacement (A). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse d'avance (V2) des imprimés dans la pile-tampon (14) est inférieure à la vitesse d'alimentation (V1). 3. Dispositif pour le chargement d'un système de séparation d'imprimés, d'un margeur notamment, avec des imprimés arri- vant en nappe, comportant un alimentateur pour les imprimés précités, un compartiment de réception pour la pile composée d'imprimés, dont les bords latéraux sont essentiellement alignés les uns sur les autres, ainsi qu'un poste d'enlève- ment qui limite le compartiment précité et permet de tirer individuellement les imprimés de la pile, caractérisé en ce qu'un dispositif (13; 31), monté entre l'alimentateur (15) et le compartiment de réception (5) de la pile, permet de former une pile-tampon (14) horizontale, de longueur varia- ble, composée d'imprimés (3) qui occupent une position obli- que par rapport au sens de leur déplacement (A) et présen- tent un écartement mutuel réduit par rapport à la nappe d'arrivée (S). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif, qui permet de former la pile-tampon (14), comporte un système de convoyage (13), dont le sens de transport (A) est le même que celui de l'alimentateur (15), mais dont la vitesse (V2) est inférieure à celle de ce dernier. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone de transition (B) entre la section de transport (16a) de l'alimentateur (15) et celle (24a) du système de convoyage (13) se déplace dans le sens d'acheminement (A). 6. Dispositif selon une des revendications 4 et 5, caracté- risé en ce qu'un système de butée (46), prévu pour les imprimés (3) amenés par l'alimentateur (15) et poussés sur la pile-tampon (14), est monté dans la zone de transition (B) entre l'alimentateur (15) et le système de convoyage (13), au-dessus de ce dernier. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de butée (46) est monté sur un chariot (31), animé d'un mouvement de va-et-vient dans le sens de trans- port (A). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le chariot est accouplé à un organe moteur (36), mobile dans le sens de transport (A) et entraîné à la vitesse (V2) du système de convoyage (13), ce chariot présentant par ailleurs une commande (42) qui assure son déplacement le long de l'organe d'entraînement (36), dans le sens inverse à celui du transport (A). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la commande présente une roue (40), un pignon de chaîne de préférence, entraînée par un moteur (42) et tournant le long de l'organe d'entraînement (36), représenté de préfé- rence par une chaîne. 10. Dispositif selon une des revendications 8 et 9, caracté- risé en ce que le chariot (31) est équipé d'un dispositif d'exploration (47), qui détecte les imprimés (3) amenés par l'alimentateur et permet de régler la commande (42) du chariot. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif d'exploration (47) est doté d'un organe (56) qui s'appuie sur la pile-tampon (14), à l'extrémité de cette dernière. 12. Dispositif selon une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que le système de butée (46) présente au moins une poulie (51) qui s'appuie sur l'extrémité de la pile-tampon (14) et sur laquelle passe un organe de butée (55) sans fin, guidé sur une autre poulie amont (54) et entraîné en rotation, de préférence. 13. Dispositif selon une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que l'alimentateur (15), comme le système de convoyage (13), présentent au moins un élément de transport sans fin (16, 17, 18; 24, 25) entraîné en rota- tion, et en ce que le brin supérieur (16a) de l'élément de transport (16) de l'alimentateur (15) passe au-dessus du système de convoyage (13), en amont du chariot (31) dans le sens de transport (A), est guidé sur des poulies de renvoi (33, 34, 35) prévues sur ce chariot (31) et passe audessous du brin supérieur (24a) de l'élément de transport (24) du système de convoyage (13), en aval du chariot. 14. Dispositif selon une quelconque des revendications 4 à 13, caractérisé en ce qu'un système d'exploration (65; 106), monté sur l'extrémité de la pile (4; 103) opposée au poste d'enlèvement (8; 104), permet d'identifier la dimension de la pile (4; 103) et de régler la vitesse de transport (V2) du système de convoyage (13). 15. Dispositif selon une quelconque des revendications 4 à 14, caractérisé en ce que le système de convoyage (13) présente une section finale (29, 30) en pente ascendante vers le support (6) de la pile horizontale (4).