Brevet FR2581001A1 — publié le 19861031

TOIT OUVRANT POUR VEHICULES COMPORTANT UN DEPLECTEUR DE VENT RELEVABLE ET MANOEUVRABLE AVEC LUI L'invention concerne un toit ouvrant pour véhicules, comportant un volet obturant, dans une position de fermeture, une ouver- ture de la surface fixe du toit et pouvant se déplacer vers l'arrière audessous ou au-dessus de la surface fixe du toit, comportant également un déflecteur de vent monté, de façon à pouvoir pivoter dans la zone du bord antérieur de l'ouverture du toit et qui, par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage en position, peut pivoter, lorsque le volet est déplacé en arrière, dans une position de travail déployé, et lorsque le volet est repoussé en avant, dans une position rabattue. Un toit ouvrant de ce type est connu (brevet allemand 29 14 855). Là, le déflecteur de vent est précontraint élastiquement dans la position de travail et, au dispositif de réglage en position, appartiennentdes bras pivotants qui sont articulés sur le déflecteur de vent et coopèrent avec des ergots déplaçables conjointement avec le volet. Lorsque le volet est déplacé en avant, ces ergots agissent sur les bras pivotants, qui, à leur tour, poussent le déflecteur de vent vers le bas. Le ressort de déploiement du déflecteur de vent assure alors une cohésion mutuelle entre le déflecteur, son support de montage et les ergots. Néanmoins, suivant les conditions de service auxquelles des véhicules sont exposés - par exemple en cas de roulement sur des chaussées non planes il peut se produire des mouvements indésirables ou des vibrations du déflecteur de vent, d'o résultent des bruits de cliquetis. La caractéristique princi- pale réside en ce que, en adjonction au dispositif de réglage en position, le toit ouvrant comporte deux éléments de blocage montés des deux côtés du déflecteur de vent, contre lesquels s'appliquent,.dans la position dans laquelle le volet se trouve poussé au maximum à l'avant, des butées se déplaçant conjointement avec le volet. Une autre caractéristique réside en ce que les butées {tenons) sont prévues sur les coulisseaux antérieurs ou leurs supports. Une autre caractéristique réside en ce que les éléments de blocage et les butées (tenons) sont conjugués les uns avec les autres de telle manière, qu'à l'intérieur de toute la zone de pivotement du volet, entre la position de fermeture et la position orientée ouverte du volet, ces éléments de blocage et ces butées soient en prise mutuelle essentiellement uniforme. Avec l'agencement conforme à l'invention, le déflecteur de vent est maintenu dans sa position rabattue, non seulement au moyen du du dispositif de réglage en position, mais en plus aussi grâce à la coopération des éléments de blocage et des butées, Cela prouve une fixation-.particulièrement sûre du déflecteur de vent une fois rabattu. L'effet conjoint obtenu par la coopération entre les éléments 2581 0 01 e blocage et les butées agit comme renforcement du déflecteur. Celui-ci est préservé de façon parti- culièrement efficace de mouvements indésirables et de vibrations. 'S Lorsque le volet est guidé de la manière usuelle (par exemple Brevet Ailemand 29 14 855) par l'intermédiaire de coulisseaux avant, qui se déplaçent dans des rails-guides s'étendant des deux c8tés de l'ouverture du toit, les butées sont avantageusement montées sur les coulisseaux avant ou leurs supports, ou formées par ces éléments de cons- truction eux-mêmes. Etant donné que les coulisseaux sont guidés avec s reté par les rails-guides, le blocage du déflecteur de vent est ainsi particulièrement rigide. Le toit ouvrant peut être constitué sous forme de toit ouvrant relevable, dont le volet peut s'ouvrir par son extrémité arrière au-dessus de la surface fixe du toit (brevet allemand 29 14 855). Dans ce cas l'on conjugue avantageusement les uns avec les autres les éléments de blocage et les butées de telle manière, qu'à l'intérieur de toute la zone de pivotement du volet, entre la position de fermeture et la position d'ouverture de ce volet, ces pièces soient en prise mutuelle essentiellement uniforme. Le blocage du déflecteur de vent est assuré de cette manière sur l'entière zone de pivotement du volet. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus schématique, partiellement coupée, de la partie gauche antérieure d'un toit ouvrant selon l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1. Le toit ouvrant expliqué en détail ci-après est constitué de façon à être symé- trique par rapport à un axe de symétrie s'étendant en direction longitudinale du véhicule. Il-suffit par conséquent de n'en décrire qu'un seule c8té, le c8té gauche dans le présent exemple. Dans la surface fixe 10 du toit d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, on a ménagé use ouverture de toit 11, qui peut être fermée par un volet rigide 12. Cette ouverture 11 est entourée par-devant et sur les c8tés par un cadre 14. Ce cadre 14 est muni dé rails-guides latéraux 15 s'éten- dant en direction longitudinale du véhicule, et dans lesquels le volet 12, de manière connue (par exemple, brevet allemand 29 14 855) est guidée de façon à pouvoir se déplacer par l'intermédiaire de coulisseaux; de ceuxci l'on n'a représenté sur les figures 1 et 2 qu'un coulisseau antérieur 16. Le toit peut être constitué sous la forme de simple toit coulissant ou sous la forme de toit ouvrant relevable. Dans ce dernier cas, avec le volet 12 coopère un mécanisme de déplacement et d'orientation qui peut être réalisé également de manière connue (par exemple brevet allemand 29 14 855). Le mécanisme de déplacement permet de déplacer le volet 12 entre la position de fermeture -représentée sur les_ figures 1 et 2 correspondant à la position de poussée terminale en avant et une position d'ouverture, dans laquelle le volet 12 est repoussé vers l'arrière audessous ou au-dessus de la surface fixe 10 du toit, en libérant au moins partiellement l'ouverture 11 du toit. Par l'intermédiaire du mécanisme de déplacement le volet 12 peut être relevé par son bord arrière au-dessus de la surface fixe 10 du toit, afin d'agir à la manière d'un clapet d'aération. Le volet 12 exécute alors un mouvement de pivotement autour d'un axe de pivote- ment situé à proximité de son bord antérieur. Cet axe de pivotement peut être formé par les coulisseaux antérieurs 16 de droite et de gauche et un support de coulisseau 17 coopérant avec ceux-ci. Le support de coulisseau 17 est en liaison avec le volet 12 et est engagé par un tenon 18 dans une ouverture médiane 19 du coulisseau 16. Celui-ci présente une élasticité de ressort et permet le mouvement de pivotement du tenon 18 correspondant au déplacement d'ouverture du volet. Autour du bord du volet 12 s'étend un joint d'étanchéité 22 qui,dans la position de fermeture du volet 12, étanche la fente de bordure entre le bord de l'ouverture 11 du toit et le volet 12 lui-même. Le cadre 14 du toit porte un joint d'étanchéité 23, qui s'applique de façon étanche contre des parties du toit fixe. Dans la partie antérieure du cadre 14 est monté, pivotant autour d'un axe situé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, un déflecteur de vent désigné dans son ensemble par 26. A cet effet, le déflecteur de vent, dans la zone de son bord situé à l'avant, est relié au cadre 14 du toit par l'intermédiaire de charnières; seule la charnière de gauche 27 a été indiquée sur les figures. Cette charnière 27 comporte un axe 28, sur lequel s'appuie un ressort à branches 29. Ce ressort 29 tend à faire passer le déflecteur de vent 26, par pivotement, de la position rabattue représentée sur les figures 1 et 2 - dans laquelle ce déflecteur se situe par son extrémité postérieure au-dessous du volet 12 fermé - dans une position de travail relevée dans laquelle le bord postérieur 30 du déflecteur fait saillie au- dessus de la surface fixe 10 du toit. Le déflecteur de vent 26 peut - de la manière expliquée en détails dans le demande de brevet antérieure P 34 15 361.6 - comporter un corps (feuille) constitué par une pièce profilée 31 non retouchée, et sur chacun deux c8tés duquel est fixée une pièce d'extrémité 32. Dans le cas de la pièce profilée 31, il peut s'agir, par exemple, d'un profilé, filé en métal léger, et les pièces d'extrémité 32, fabriquées par exemple en matière synthétique, peuvent porter latéralement des appendices 33 faisant saillie vers l'intérieur et introduits dans un évidement complé- mentaire 34 de la pièce profilée 31. La pièce d'extrémité 32 est pourvue à son extrémité située extérieurement d'une fente de manoeuvre 36 en forme de trou oblong, o est engagée une broche d'entrainement 37 prévue à l'extrémité antérieure d'un bras pivotant 38. Celui-ci est en liaison à son autre extrémité avec le cadre 14 du toit par l'intermédiaire d'un sabot d'appui 39 et d'un support pivotant 40. Lorsque le volet 12 est ouvert, le déflecteur de vent 26, sous l'action des ressorts à branches 29, est déplacé dans sa position de travail. Lorsque ce volet 12 est poussé vers l'avant dans sa position de fermeture représentée, un ergot 41 participant au déplacement du volet 12 vient agir sur le bras pivotant 38. Celui-ci subit un pivotement vers le bas autour d support 40. La broche d'entrainement 37 se déplaçant vers l'avant dans la fente 36 pousse vers le bas l'extrémité postérieure du déflecteur de vent 26, celui-ci pivotant alors autour des axes de charnières 28. L'ergot 41 est avantageusement en liaison a-,c le support de coulisseau 17 ou un autre élément de construction déplaçable conjointement avec le volet 12, occupant une position en hauteur fixée par avance par rapport au railguide 15. On est assuré ainsi que l'actionnement du déflecteur de vent reste non-influencé par un quelconque ajustage en hauteur du volet 12.- En vue de bloquer le déflecteur de vent 26 dans sa position rabattue on a constitué sur la pièce d'extrémité 32 un élément de blocage 49 en forme de levier, sur lequel vient agir le tenon 18 du support de coulisseau 17, lorsque le volet 12 atteint sa position terminale antérieure. La surface 50 de l'élément de blocage 49 qui s'applique contre la face inférieure du tenon 18 est conformée avec une forme bombée, afin de permettre le pivotement du tenon 18 lors de l'orientation du volet 12 et de bloquer le déflecteur de vent 26 dans sa position rabattue, contre la force du ressort à branches 29, indépendamment du mou- vement du volet. Ce n'est que lorsque ce volet 12 a été déplacé vers l'arrière que le support de coulisseau 17 libère le déflecteur 26 pour son mouvement de déplacement en position de travail. Etant donné que le tenon 18, dans la position de fermeture du volet, se situe sur l'axe (imaginaire) de pivotement de ce volet 12, le point de contact entre le sommet de la surface 50 et le tenon 18 coïncide essentiellement avec cet axe de pivotement du volet. Par suite se trouve assuré pour toute la zone de pivotement du volet 12 une position en prise essentiellement uniforme entre l'élément de blocage 49 et la butée formée par le tenon 18. Il se comprend bien qu'avec l'élément de blocage 49 peut coopérer en principe une autre butée déplaçable conjointement avec le volet 12 que le tenon 18 du support de coulisseau, par exemple une butée montée séparément sur le volet. D'autre part, il est possible d'utiliser le coulisseau avant lui- m8me comme butée pour le déflecteur de vent; à cet effet par exemple on fait en sorte que le coulisseau soit en saillie latéralement au-dessus du rail-guide 15 et agisse, dans la position terminale antérieure du volet, sur l'élément de blocage 49 disposé de façon appropriée. La forme de réalisation préférée représentée et expliquée ci-dessus ne nécessite que des éléments de construction particulièrement peu nombreux et simples et présente une rigidité particu- lièrement élevée. Alors que sur les figures le volet 12 est représenté sous la forme d6 volet de t8le, ce volet peut également être fabriqué en matériau transparent ou translucide sous la forme de ce que l'on désigne comme "volet de verre". 258 100 1 REVENDICATIONS 1- Toit ouvrant pour véhicules, comportant un volet obturant, dans une position de fermeture, une ouverture de la surface fixe du toit et pouvant se déplacer vers l'arrière au-dessous ou au-dessus de la surface fixe du toit, comportant également un déflecteur de vent monté, de façon à pouvoir pivoter, dans la zone du bord antérieur de l'ouverture du toit, et qui, par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage en position, peut pivoter, lorsque le volet est déplacé en arrière, dans une position de travail déployée et, lorsque le volet met repoussé en avant, dans une position rabattue, caractérisé en ce que, en adjonction au dispositif de réglage en position le toit ouvrant comporte deux éléments de blocage (49) montés des deux c8tés du déflecteur de vent (26), contre lesquels s'appliquent dans la position dans laquelle le volet (12) se trouve poussé au maximum à l'avant, des butées (tenons 18) se déplaçant conjointement avec le volet. 2- Toit ouvrant selon la revendication 1, selon lequel le volet bet guidé par l'intermédiaire de coulisseaux antérieurs, qui se déplacent dans des rails-guides s'étendant des deux côtés de l'ouverture du toit, caractérisé en ce que les butées (tenons 18) sont prévues sur les coulisseaux antérieurs (16à ou leurs supports (17). 3- Toit ouvrant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, selon lequel le volet peut s'orienter par son extrémité arrière au-dessus de la surface fixe du toit, caractérisé en ce que les éléments de blocage (49) et les butées (tenons 18) sont conjugués les uns avec les autres de telle manière, qu'à l'intérieur de toute la zone de pivotement du volet (12), entre la position de fermeture et la position orientée ouverte du volet, ces éléments de blocage et ces butées soient en prise mutuelle essentiellement uniforme.