Brevet FR2580690A1 — publié le 19861024

La présente invention a pour objet une barrière totalement escamotable dans le sol utilisable dans les lieux publics ou privés pour la protection des places de parking, des voies piétonnières ou des zones interdites de passage pour les véhicules. Du fait du grand nombre de véhicules automobiles en circulation, il est très difficile d'en interdire le stationnement sauvage et faire respecter la réglemen ration entrain de graves difficultés qui sont particulièrement sensibles dans les parkings réservés et dans les zones piétonnières publiques ou privées car dans bien des cas la police se trouve dans l'incapacité absolue de faire respecter les interdictions par manque de moyens, la seule solution étant la mise en fourrière immédiate du véhicule en infraction. On connaît déjà depuis longtemps des barrières de parking que l?on dresse versicalemens pour protéger des stationnements réservés mais, lorsque ces barrières sont repliées, elles dépassent de la surface du sol et constituent un véritable danger pour les piétons et même pour les véhicules lorsque la circulation est rétablie. En effet, les barrières de parking connues jusqu'à présent provoquent très souvent la chute des piétons sur le sol et des accidents graves pour les véhicules lorsque ceux-ci roulent sur ces barrières repliées. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant une barrière qui en position fermée est ota- lement escamotable dans un coffre inclus dans le sol. Le couvercle du coffre, réalisé, le plus souvent, en tôle, peut supporter le passage des roues de véhicules et également le passage aisé des piétons puisque ce couvercle est parfaitement plan et ne présente aucune déni fellation, par contre sa surface supérieure est le plus souvent rendue antidérapante par des stries ou des rainures de faible profondeur. Ce dispositif est particulièrement avancagetlx pzur les femmes dont les chaussures à talons ne peuvent plus être coincées dans une aspérité quelconque. En position d'utilisation, l'arceau de la barrière se dresse seul et le couvercle du coffre refermé apporte rigoureusement les mêmes avantages pour les piétons que ceux mentionnés ci-dessus car cette barrière n'implique aucun autre obstacle que l'arceau vertical qui peut être rendu très visible même de nuit Conformément à l'invention, la barrière escamotable dans le sol utilisable pour la protection de places de parking, voies piétonnières et analogues comprenant un coffre métallique de forme sensiblement parallélépipédique noyé dans le sol présentant une plus grande profondeur à sa partie avant, est caractérisée en ce que ce coffre contiens intérieurement un arceau formant barrière dont les extrémités sont articulées sur des axes montés sur des plaques d'articulation solidaires du fond du coffre, ces extrémités coopérant avec des crochets articulés sur des axes solidaires des plaques et reliés par un contrepoids à leurs extrémités opposées à la dent de blocage des extrémités de l'arceau lorsque ce dernier est vertical, puis le contrepoids est manoeuvré manuellement ou par une pédale facilitant le dégagement des crochets des extrémités de l'arceau pour rabattre ce dernier, finalement soit dans la position abaissée de la barrière, soit dans la position. élevée de la barrière une plaque principale articulée sur des axes montés sur les bras solidaires du fond arrière du coffre ferme la partie arrière supérieure du coffre en liaison avec des plaques fixées sur les bras de l'arceau et une plaque fixe placée à l'extrémité avant supérieure du coffre ; de plus, la plaque principale est elle-même verrouillée par un verrou dont le doigt coopère avec une plaque verticale solidaire du coffre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, au centre de la plaque principale est prévu un cache supportant le verrou, cache articulé sur un axe solidaire de pattes fixées sous la plaque principale. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue en perspective de la barrière escamotable en position sortie. La fig. 2 est une coupe prise sensiblement suivant la ligne II-II de la fig. 1 de la barrière en position sortie. La fig. 3 est une coupe correspondant à la fig. 2, mais la barrière étant en position escamotée. La fig. 4 est une coupe à grande échelle montrant le dispositif de verrouillage de la barrière. La fig. 5 est une coupe à grande échelle de la barribreen cours de fonctionnement. Comme on peut le voir aux fig. t et 2, le sol 1 est creusé de façon à pouvoir, dans le trou ainsi pr6- paré, placer un coffre métallique 2 sensiblement rectangulaire en plan qui présente une hauteur h dans sa partie arrière légèrement supérieure au diamètre de l'arceau 3 formant la barrière. La partie avant du coffre métallique 2 a une profondeur H sensiblement égale au double de la hauteur h pour permettre la mise en place aisée de différents organes assurant, d'une part, le pivotement de l'arceau 3 et son blocage impératif en position verticale et, d'autre part, sa mise en position horizontale avec un verrouillage dans la position horizontale. La partie arrière 2a du coffre métallique 2 forme un évidement qui contient au moins deux bras verticaux 4 formant supports pour un axe transversal 5 sur lequel est articulée une plaque principale 6 formant couvercle pour la partie arrière 2a du coffre métallique 2. Il est à remarquer d'ailleurs que la face arrière 2b du coffre métallique 2 affecte sensiblement la forme d'un Z pour permettre un meilleur scellement de ce coffre 2 dans le sol. Les branches 3b-3c de l'arceau 3 sont articulées à leur partie libre sur des axes 7 montés à l'extrémité des plaques d'articulation 8 en formant des L solidaires du fond 2c de la partie avant 2d du coffre métallique 2. Comme cela est visible sur le dessin, et en particulier aux fig. 2, 3 et 5, la face avant 2f de la par tie avant 2d du coffre 2 affecte également la forme d'un Z assurant aussi un meilleur scellement dans le sol. Les extrémités 3b-3c des branches de l'arceau 3 se ter- minent à une certaine distance du fond 2c du coffre 2 de façon à pouvoir coopérer avec l'extrémité 10a en forme de dent d'un crochet 10 à contrepoids 11. Les crochets 10 reliés par le contrepoids 11 sont montés chacun sur un axe 12 solidaire des deux plaques d'articulation 8 en L précitées. De plus, la zone avant lOb des crochets 10 est arrondie en forme de rampe pour faciliter la manoeuvre de l'arceau 3 au moment de son redressement en position verticale. Pour faciliter a manoeuvre de déverrouillage des crochets 10 lors de l'abaissement de l'arceau 3 le contrepoids 11 repose sur une pédale 14 articulée sur un axe 15 monté sur un support 16 fixé sur le fond 2c de la partie arrière 2a du coffre métallique 2. De plus, des tronçons de tube 18, à section carrée, sont fixés sur le fond 2c, ces tubes ayant une hauteur égale à l'espace séparant le fond 2c du dessous de la plaque principale 6. Ces tronçons de tubes qui servent de supports et de cales à la plaque principale 6 lorsque celle-ci est rabattue dans la position représentée à la fig. 1 sont disposés de façon à ne pas gêner l'arceau 3 lorsqu'il est dans le coffre 2. La partie inférieure des bras 3b-3c de l'arceau 3 comporte, à la hauteur de la plaque principale 5 soit dans la position de l'arceau ouvert soit dans la position de l'arceau escamoté des plaques 20-21 disposées à 90 l'une de l'autre de façon à fermer l'espace compris entre la plaque principale 6 et la plaque secondaire 22 cou virant la partie avant supérieure du coffre métallique 2 dans sa partie avant 2d. La plaque 22 est simplement soudée sur les bords internes du coffre 2 qui se termine à la hauteur du sol par un rebord périphérique 23 de façon à ce que le sol affleure de part et d'autre de ce rebord périphérique. Dans certains cas, on peut fixer, sur les bords latéraux du coffre 2, des profilés de renfort 24 comme cela est visible à la fig. 1, afin de raidir correctement le coffre 2. Finalemenc, la plaque principale 6 comporte en son centre une ouverture 26 normalement fermée par un cache 27 articulé sur des axes 28 solidaires de pactes 29 fixées sur le dessous de la plaque principale 6 pour permettre ainsi le lever dans le sens de la flèche F4 (fig. 4) du cache 27 qui présente sur sa face avant 27a un rebord tombé vertical 30. Un tube 31 à section carrée est fixé sous la plaque 6 et contient-un verrou 32 à doigt coulissant 33 dont le mouvement d' avant en arrière est commandé par un organe de manoeuvre 34 placé à la partie supérieure du verrou 32 face à un trou 35 percé dans retube carry 31. De même, Qn trou 36 percé dans une plaque 37 solidaire de la filcetarribre 2g de la partie avant 2d du coffre méralliqEe permet le passage du doigt 33 qui verrouille ainsi la plaque 6. Dans le cas de la Sig. 4, le cache 27 est placé sur le tube carré 31 et est maintenu dans sa position du fait, d'une part, du bord tombé 30 qui est lourd et, d'autre part, d'une butée 40 solidaire des axes 28 per mettant la rotation du cache 27 d'un angle inférieur à 90 afin d'obtenir une position instable assurant le retour horizontal du cache 27 par son propre poids. Ce dernier présente une toute petite ouverture à sa partie avant permettant de le lever avec un doigt en le faisant tourner dans le sens de la flèche F4 (fig. 4) afin de permettre la mise en place de la clef à tube 41 pour manoeuvrer le verrou 32. Lorsque la barrière constituée par l'arceau 3 est placée dans le sol sous les plaques 6-21-22, elle occupe la position représentée à la fig. 3. Le verrou 31 est fermé avec le doigt 33 qui pénètre dans le trou 36 de la plaque 37. De ce fait, la plaque principale 6 est verrouillée et ne permet donc pas la rotation de l'arceau 3,ce qui verrouille évidemment la plaque 21. La plaque 22 étant fixe, on obvient donc une surface plane et, du fait des caches 42-43 placés sous les plaques 20-21, la poussière, le sable, les petits gravillons ou les petits déchets ne peuvent pas pénétrer à l'intérieur du coffre métallique 2. Les piétons et les véhicules automobiles peuvent donc circuler sans aucun risque. Lorsque l'arceau 3 doit être monté dans sa po position verticale, on ouvre le cache 27 comme expliqué ci-dessus, on déverrouille le verrou 32 à l'aide de la clef 41 puis on soulève à l'aide du cache 27 la plaque principale 6 jusqu'à la position verticale puis, on lève l'arceau 3 dans le sens de la flèche F5 (fig. 5) jusqu'à la position verticale. A ce moment, les crochets 10 pénètrent automatiquement à l'intérieur de chaque branche 3b, 3c de l'arceau 3 en le verrouillant dans sa position verticale (fig. 3) sous l'action du contrepoids il. La plaque 20 est alors à ce moment dans le prolongement de la plaque 22 et il suffit de refermer la plaque principale 6 à l'aide du cache 27, de verrouiller de nouveau la plaque principale 6 à l'aide du verrou 32 et de refermer le cache 27. La barrière escamotable est alors dans la position ouverte comme représenté aux fig. 1 et 2. Le coffre 2 est fixé dans le sol S par tout moyen convenable mais en général en le scellant avec du béton B (voir fig. 3). Pour rentrer l'arceau 3 dans le sol on pratique de la manière inverse à celle décrite ci-dessus mais en utilisant la pédale 14 qui soulève le contrepoids 11 en dégageant les dents 10a des crochets 10. On peut ainsi effectuer ce travail à l'aide d'une main seulement. REVENDICATIONS 1 - Barrière escamotable dans le sol utilisable pour la protection de places de parking, voies piéton- nières et analogues comprenant un coffre métallique (2) de forme sensiblement parallélépipédique noyé dans le sol présentant une plus grande profondeur à sa partie avant, caractérisée en ce que ce coffre contient inté- rieurement un arceau formant barrière (3) dont les extrémités (3b;; 3c) sont articulées sur des axes (7) montés sur des plaques d'articulation (8) solidaires du fond (2c) du coffre (2), ces extrémités (3b, 3c) coopérant avec des crochets (10) articulés sur des axes (12) solidaires des plaques (8) et reliés à un contrepoids (11) à leurs extrémités opposées à la dent (lOa) de blocage des extrémités (3b, 3c) de l'arceau (3) lorsque ce dernier est vertical, puis le-contrepoids (11) est manoeuvré manuellement ou par une pédale (14) facilitant le dégagement des crochets (10) des extrémités de l'arceau (3) pour rabattre ce dernier, finalement soit dans la position abaissée de la barrière, soit dans la position élevée de la barrière une plaque principale (6) articulée sur des axes (5) montés sur les bras (4) solidaires du fond (2c) arrière du coffre (2) ferme la partie arrière supérieure du coffre en liaison avec des plaques (20, 21) fixées sur les bras (3b, 3c) de l'arceau (3) et une plaque fixe (22) placée à l'extrémité avant supérieure du coffre (2) ; de plus, la plaque principale (6) est elle-même verrouillée par un verrou (32) dont le doigt (33) coopère avec une plaque verticale (37) solidaire du coffre (2). c 2 - Barrière suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu au centre de la plaque principale (6) un cache (27) donnant accès au verrou (32), cache articulé sur un axe (28) solidaire de pattes (29) fixées sous la plaque principale (26) afin de manoeuvrer aisément cette dernière. 3 - Barrière suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que des bords tombés assurent l'étanchéité de la surface plane supérieure constituée par la plaque principale (6) et les plaques centrales et avant (20, 21 et 22). 4 - Barrière suivant la revendication 1, carac térisée en ce qu un ou plusieurs tubes carrés (18), disposés dans la zone libre laissée par l'arceau (3) lorsqu'il est replié dans le coffre (2), forment cale de support de la plaque principale (6).