Brevet FR2582600A1 — publié le 19861205

"CIRCUIT DE VERIFICATION DE L'ETAT D'UNE LARPE-TEMOIN SUR UN VEHICULE" La présente invention a trait à un circuit de vérifi- cation de l'état d'une lampe-témoin, destiné à déterminer le bon état de fonctionnement de diverses lampes-témoins fréquemment utilisées sur des véhicules. Une de ces lampes-témoins est celle qui signale que la béquille de stationnement d'une motocyclette est restée en position abaissée lorsque le conducteur tente de mettre la motocyclette en marche. Des véhicules, tels que des automobiles et des moto- cyclettes, sont couramment équipés de diverses sortes de lampes de signalisation, en plus de la lampe-témoin de béquille dont il a été question ci-dessus. Ces lampes s'allument pour avertir le conducteur du véhicule de l'existence d'une situation qui ne convient pas pour le fonctionnement du véhicule. Etant donné qu'elles sont prévues pour signaler, en s'allumant, une certaine anomalie, ces lampes ne sont pas allumées lorsque les dispositifs aux- quels elles sont branchées fonctionnent normalement, ou lorsque ces dispositifs sont placés artificiellement dans les conditions appropriées. Toutefois, si une lampe prévue pour réagir à une situation donnée reste éteinte, il y a deux possibilités. La première est que la situation est normale. La deuxième possibilité est que la lampe n'est pas en état de fonctionner. Celà peut tenir à de nombreuses raisons différentes. Il se peut que la lampe soit grillée, ou mal vissée dans sa douille. Elle peut se trouver en circuit accidentellement ouvert. Par conséquent, il y a la possibilité qu'une lampe éteinte n'étant pas en état de fonctionner donne une indication erronée au conducteur du véhicule. 2582600, Un des circuits utilisés dans l'art antérieur pour résoudre le problème précité fait appel au circuit de la lampe-témoin de pression d'huile. Cette lampe ne s'allume que pendant quelques instants jusqu'à ce que la pression d'huile s'élève après que l'interrupteur principal soit manoeuvré pour établir le courant. Cette caractéristique est utilisée de telle manière que les lampes-témoins réagissant à d'autres situations s'allument en même temps que la lampe-témoin de pression d'huile. L'utilisation d'un tel circuit donne lieu à confusion parceque deux lampes réagissant à deux situations tout à fait différentes s'allument et s'éteignent simultanément. On peut envisager, à cet égard, de prévoir sur l'interrupteur principal un contact de contrôle pour vérifier l'état de fonctionnement d'une lampe sensible à une certaine situation lorsque l'in- terrupteur principal est actionné. Toutefois, ceci exige un interrupteur principal répondant à des spécifications spéciales, ce qui augmente les coûlts de fabrication. Un objectif de la présente invention est de réaliser un circuit de vérification du bon état de fonctionnement des lampes-témoins de véhicules, capable de résoudre les pro- blèmes exposés ci-dessus. Afin de résoudre ces problèmes, la présente invention utilise une minuterie d'un type connu possédant deux sorties ayant des profils de tension de sortie différents. Sur une de ces sorties, la tension est la tension de masse pendant un certain temps à partir du moment o une tension est appli- quée sur la borne d'entrée de la minuterie, et ensuite cette tension de sortie augmente pour atteindre le niveau de la tension d'entrée, une fois ce délai écoulé. L'invention utilise aussi une construction dans laquelle les lampes -témoins destinées à signaler des anomalies de divers dispositifs, ainsi qu'une diode conductrice dans le sens allant d'une source de courant vers la borne de sortie de ladite minuterie,sont branchées en série entre ladite borne de sortie de la minuterie et la source de courant. Avec ce circuit, les lampes-témoins d'anomalies ne s'allument que pendant un certain temps après la mise en route d'un moteur. L'état de bon fonctionnement des lampes est déterminé uniquement par la confirmation de l'allumage de ces lampes, et ainsi la défaillance des fonctions nor- males peut être imputée aux dispositifs reliés à ces lampes lorsque ces lampes ne s'allument pas. De plus, l'objectif précité peut être atteint en pré- voyant simplement un circuit supplémentaire, sans avoir à modifier les autres composants, tels que l'interrupteur principal. Ceci rend facile la fabrication du circuit selon l'invention ainsi que son installation sur les véhicules existants. L'invention sera décrite plus en détail en se réfé- rant au dessin annexé dans lequel-: la Fig. 1 est un schéma d'un circuit selon une forme de réalisation de l'invention, la Fig. 2 est un graphique montrant l'évolution, en fonction du temps, de la tension sur la borne d'entrée 7a d'une minuterie 7, la Fig. 3 est un graphique montrant l'évolution, en fonction du temps, de la tension sur une des bornes de sortie, 7c, de cette minuterie 7, et la Fig. 4 est un graphique montrant l'évolution, en fonction du temps, de la tension sur la borne de sortie 7b de la minuterie. Etant donné que la présente invention utilise une minuterie déjà adoptée sur un dispositif décompresseur de type connu, l'ensemble du dispositif décompresseur - est également représenté sur la Fig. 1, montrant une forme de réalisation de la présente invention. Ce dispositif décompresseur agit pour commander le fonctionnement d'un dispositif qui réduit temporairement la pression dans une chambre de combustion d'un moteur lorsque le démarreur-est actionné. Avant de décrire la présente invention, on donnera une description du dispositif décompresseur précité. Une bat- terie 1, source d'alimentation, est montée sur un véhicule (non représenté) et reliée à la masse par son pôle négatif. Le pôle positif de la batterie 1 est relié à des fusibles 2 et 3. L'autre extrémité du fusible 2 est reliée à une borne d'alimentation 7a d'une minuterie 7 à travers un circuit en série composé d'un interrupteur principal 4, d'un interrupteur de démarreur 5, et d'un interrupteur 6 actionné par l'embrayage. La minuterie 7 ades bornes de sortie 7b et 7c et une borne 7d reliée à la masse. La tension sur la borne de sortie 7c est la tension de la masse, à savoir zéro, pendant un certain temps, par exemple pendant 1,O seconde, comme le montre la Fig. 3. Le temps zéro commence au moment de l'application d'une tension constante sur la borne d'entrée 7&, comme représenté Fig. 2. Après l'écoulement de ce temps de commu- tation, la tension devient égale à la tension d'entrée. Sur la borne de sortie 7b, la tension d'entrée est maintenue pendant un certain temps,par exemple pendant 0,5 seconde, comme le montre la Fig. 4. Le temps zéro commence au moment de l'application de la tension d'alimentation sur la borne d'entrée 7a. Après l'écoulement de ce délai, la tension en 7b tombe à zéro. Un circuit de commande du dispositif de décompression, comprenant la minuterie 7 précitée, est construit de la manière suivante: la bobine 9 d'un relais 8 est branchée entre le fusible 3 et la borne de sortie 7b de la minuterie 7. Le contact 10, normalement ouvert, du relais 8 et la bobine 12 d'un relais de démarreur 11 sont branchés en série entre le fusible 3 et la masse. Le contact 13, normalement ouvert, du relais de démarreur 11 est branché entre la bat- terie 1 et un démarreur 14, dont un pôle est à la masse. Le démarreur est adapté pour entraîner l'arbre principal d'un moteur à combustion interne (non représenté). La bobine 16 d'un relais 15 est branchée entre le fusible 3 et la 25826o00 borne de sortie 7c de la minuterie 7. Le contact 17, normalement ouvert, de ce relais 15 et un décompresseur 18 sont branchés en série entre le fusible 3 et la masse. Le circuit décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante: lorsque l'interrupteur principal 4 est fermé pour mettre en route le moteur et qu'ensuite le contact de démarreur 5 est fermé pendant un temps déterminé, un courant passe de la batterie 1 vers la borne d'alimentation 7a de la minuterie 7 à travers le contact d'embrayage 6. Le contact d'embrayage 6 est fermé lorsque la pédale d'embrayage (non représentée) est actionnée. Ceci a pour effet que la minu- terie 7 commence une opération de temporisation. Lorsque la borne d'alimentation 7a de la minuterie 7 est dans cet état, une tension d'alimentation (par exemple une tension de 12 volts), fournie par la fermeture de l'interrupteur principal 4, apparait sur la borne de sortie 7b pendant un temps limité précis (par exemple pendant 0,5 seconde) après la fermeture du contact de démarreur 5, comme le montre la Fig. 4. Par conséquent, aucun courant ne passe dans la bobine 9 du. re- lais 8 pendant ce temps, et il en résulte que le contact 10, normalement ouvert, reste ouvert. Ainsi, le démarreur 14 ne tourne pas. Après 0,5 seconde, le courant passe dans la bobine 9 du relais 8 et le démarreur 14 tourne. Entretemps, du courant passe dans la bobine 16 du relais 15, et ce,0,5 seconde avant que soit excitée la bobine 9 du relais 8, et il continue jusqu'à un instant situé 0,5 seconde après le début de la rotation du démarreur 14. Par conséquent, la pression dans la chambre de combustion du moteur est abaissée pendant ce temps, ce qui facilite le démarrage du moteur. On décrira maintenant la construction de la présente invention, dans laquelle est utilisée la minuterie 7 du cir- cuit qui vient d'être décrit. Dans cette construction, une lampe-témoin de béquille, 19, constituant un exemple de lampe-témoin, et une diode 20 conductrice dans le sens allant de la batterie (à travers l'interrupteur principal 4) vers la borne de sortie 7c sont branchées en série entre la jonction de l'interrupteur principal 4 avec le contact de démarreur 5, d'une part et la borne de sortie 7c de la minuterie 7, d'autre part. De plus, un contact de béquille 21 est branché entre le point de jonction de la lampe -témoin de béquille 19 avec la diode 20, d'une part, et la masse, d'autre part. Le contact de béquille 21 est fermé tant que la béquille 24 (voir Fig. 5) est écartée latéralement du véhi- cule, qu'elle soit déployée complètement pour garer le véhicule, ou bien incomplètement relevée. En conséquence, il est nécessaire qu'un signal soit donné lorsque ce contact 21 est fermé, et par conséquent la lampe de béquille 19 est allumée par le circuit représenté. Lorsque l'interrupteur principal 4 est fermé pour mettre le moteur en marche, ceci fait passer un courant vers la lampe de béquille 19, même lorsque le contact de béquille 21 est ouvert, à travers la borne de sortie 7c dont le potentiel est à zéro à ce moment là. Par conséquent, la lampe de béquille 19 s'allume, à moins qu'elle soit débranchée. La lampe de béquille 19 reste allumée pendant 1,0 seconde, de façon similaire a ce qui a lieu pour le décompresseur 18. Cet allumage de la lampe de béquille 19 confirme qu'elle est en état de fonc- tionner. En se référant maintenant à la Fig. 5, celle-ci représente un véhicule, en l'espèce une motocyclette 22 ayant une béquille 24 portée par le cadre 26. Ce cadre 26 porte aussi un moteur 28. Comme le montre la Fig. 5, la béquille 24 est en position abaissée. Le contact 21 est donc fermé, comme le montre la Fig. 5. Lorsque la béquille 24 est en position relevée, le contact 21 est ouvert, comme représenté à la Fig. 1. Le circuit selon la présente invention pourra être utilisé sur des véhicules très divers, pour autant qu'ils soient mûs par un ou plusieurs moteurs à combustion interne. 258-2'600 Des exemples de tels véhicules comprennent des automobiles, des camions, des locomotives, des motocyclettes et des tri- cycles à moteur. Le même objectif pourra être atteint, toujours selon la présente invention, en prévoyant en parallèle une lampe -témoin 22 signalant qu'une porte est restée ouverte, une diode 23 et un contact 29, par exemple, de la même manière que le circuit de la lampe 19, de la diode 20 et du contact 21 prévu entre le point de jonction intermédiaire entre l'interrupteur principal 4 et le contact de démarreur 5, et la borne de sortie 7c de la minuterie, d'autre part. En prévoyant de même en parallèle une pluralité de lampes-témoins qui s'allument en réponse à diverses fonc- tions d'un véhicule, toute incapacité de fonctionnement des lampestémoins est vérifiée automatiquement lors de la mise en marche du moteur. R E V E N P I CA T IONS 1. Circuit de vérification de l'état d'une lampe-témoin sur caractérisé en ce qu' il un véhicule, / comprend une minuterie (7) ayant une borne (7c) par laquelle une tension appliquée à partir d'un contact de démarrage (5) d'un moteur, relié à une source de courant (1), est mise à la masse pendant un certain temps après le moment d'application de la tension, une lampe-témoin (19) et une diode (20) conductrice dans le sens allant du côté relié à la source de courant vers la dite borne (7c), ladite lampe et ladite diode. étant branchées en série, d'une part entre le point intermédi- aire entre ladite source de courant (1) et le contact de démarreur (5) et d'autre part à ladite borne (7c), un deuxième contact (21) pour détecter un état défectueux étant prévu entre, d'une part le point intermédiaire entre ladite lampe-témoin. (19) et ladite borne (7c),et d'autre part la masse. 2. Circuit selon la revendication.-:, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de circuits en série comprenant chacun une lampe-témoin et une diode, ces circuits étant parallèles entre eux. 3. Motocyclette caractérisée en ce qu'elle comporte: A. un chassis (26), B. une batterie (1) dont la borne négative est mise à la masse au chassis, C. une béquille (24) portée par le chassis, D. un interrupteur principal (4) en série avec la borne positive de la batterie, E. un contact de démarreur (5) en série avec l'interrup- teur principal (4), F. une minuterie (7) ayant une borne d'alimentation (7a) en série avec le contact de démarreur (5) et comprenant en outre une borne de sortie temporisée (7c) dont la tension de sortie reste à zéro pendant environ une seconde après une élévation du potentiel sur la borne d'alimentation (7a) de la minuterie, G. une lampe-témoin de béquille (19) capable d'ôtre aussi bien en état ou hors d'état de fonctionner et ayant une borne de sortie et une borne d'entrée, la borne d'entrée étant en série avec l'interrupteur principal (4), H. un contact de position de béquille (21) porté par le cadre (26) et branché en série avec la borne de. sortie de la lampe-témoin de béquille (19), ce contact (21) étant fermé lorsque la béquille (24) est écartée du cadre (26) et étant autrement ouvert. I. une diode (20) dont une borne est en série avec la borne de sortie de la lampe-témoin de béquille (19), l'autre borne de cette diode étant en série avec la borne de sortie temporisée (7c) de la minuterie (7), de telle sorte que le fait de fermer à la fois l'inter- rupteur principal (4) et le contact de démarreur (5) provoque l'allumage de la lampe-témoin de béquille (19) pendant environ une seconde si cette lampe est en état de fonctionnement, quelle que soit la position de la béquille (24), ceci donnant à tout utilisateur de la motocyclette la possibilité d'observer l'état de fonctionnement de la lampe-témoin de béquille (19) chaque fois que le contact de démarreur (5) est fermé, et ceci ayant encore pour effet que la lampe-témoin de béquille (19) s'allume après environ une seconde si - - et seulement si - le contact de béquille (21) est fermé, indiquant ainsi que la béquille (24) est écartée du cadre (26). 4. Véhicule ayant une lampe-témoin (19, 22) capable de réagir à une certaine situation, prévue pour s'allumer en réponse à une situation nuisible à la sécurité, ce véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte: A. un cadre, B. une batterie (1) dont la borne négative est à la masse du cadre, C. une béquille (24) portée par le cadre, D. un interrupteur principal (4) en série avec la borne positive de la batterie E. un contact de démarreur (5) en série avec l'interrup- teur principal, F. une minuterie (7) ayant une borne d'entrée- (7a) en série avec le contact de démarreur (5), comprenant en outre une borne de sortie temporisée (7c) dont le potentiel de sortie reste à zéro pendant environ une seconde après une augmentation du potentiel. sur la borne d'entrée (7a) de la minuterie (7), G. une lampe-témoin (19, 22) prévue pour réagir à une situation donnée et capable d'être aussi bien en état ou hors d'état de fonctionner et ayant une borne de sortie et une borne d'entrée, la borne d'entrée étant en série avec l'interrupteur principal (4), H. un contact de position (21) prévu pour réagir à une situation donnée, le contact de position (21) de la béquille (24) étant en série avec la borne de sortie de la lampe-témoin (19) prévue pour réagir à une situa- tion donnée, ce contact de position (21) étant ouvert lorsque les conditions de sécurité sont satisfaites et fermé lorsque les conditions de sécurité ne sont pas remplies, I. une diode (20, 23) dont une borne est en série avec la borne de sortie de la lampe-témoin (19, 22), l'autre borne de cette diode étant en série avec la borne de sortie temporisée (7c) de la minuterie, de telle sorte que le fait de fermer à la fois l'inter- rupteur principal (4) et le contact de démarreur (5) provoque l'allumage de la lampe-témoin (19, 22) pendant environ une seconde si cette lampe est en état de fonc- tionner, que les conditions de sécurité soient remplies ou non, en donnant ainsi à tout utilisateur d'un véhicule la possibilité d'observer l'état de fonctionnement de la lampe-témoin chaque fois que le contact de démarreur (5) est fermé, et ceci ayant encore pour effet que la lampe- témoin prévue pour réagir à une situation donnée s'allume si - et seulement si - le contact prévu pour réagir à une situation donnée est fermé, ce qui indique que la condition de sécurité n'est pas remplie.