Brevet FR2581000A1 — publié le 19861031

(I) RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication 2 581 000 (à n utihliser que pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproducuon DE LA PROPRIETlE INDUSTRIELLE )DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLEN d'enregistrement national 85 06600 PARIS () Int CI' 80 J 5/10, 1/18. Q DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 Date de dépôt: 30 avril 1985.) Demandeur(s): Société dite: HEULIEZ D.E.A, société () PrioritéJ: ( Inventeur(s): Gérard Queveau. Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI " Brevets> n 44 du 31 octobre 1986. Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: (t Titulaire(s): Mandataire(s): Cabinet Claude Rodhain. Porte vitrée de véhicule à chassis pivotant. () L'invention concerne une porte de véhicule, comportant 2/ t un châssis 1 pivotant par rapport à l'habitacle 2 et une vitre 3, permettant un mouvement relatif pivotant entre la vitre et le châssis., La porte est caractérisée en ce que la vitre 3 est elle-même montée pivotante par rapport à l'habitacle 2. les axes géomé- I0"s triques de pivotement du chassis 1 et de pivotement de la vitre 3 sont confondus, et il est prévu au moins un verrou 4 de q solidarisation et désolidarisation de la vitre et du chassis et une commande de verrou 5, de telle sorte qu'en solidarisation le châssis 1 et la vitre 3 soient manoeuvrables ensemble et I qu'en désolidarisation ils soient manoeuvrables séparément. La porte selon l'invention est utilisable notamment comme O hayon arrière de véhicule dit * à deux corps >. o ou L D Oe ILIL D Vente des fascicules à rIMPRlIMERIE NATIONALE. 27. rue de la Convention -- 75732 PARIS CEDEX 15 2 5 8 1000 Porte vitrée de véhicule,à châssis pivotant L'invention concerne les véhicules, notamment les véhicules automobiles, et plus précisément une porte de véhicule compor- tant un châssis de porte pivotant par rapport à l'habitacle et une vitre, adaptée à autoriser un mouvement relatif pivotant entre la vitre et le châssis. A l'heure actuelle,. les véhicules automobiles du type 'à deux corps" connaissent une faveur croissante de la part du public. Ces véhicules, comportant une porte arrière connue sous le nom de hayon,articulée autour d'un axe horizontal en haut de la partie arriè- re du véhicule, ont en effet pour avantage d'allouer, si nécessaire, un important volume de chargement simplement en enlevant ou en repliant la tablette arrière. Couramment, les véhicules de ce type sont également munis d'une banquette arrière repliable derrière la banquette avant, ou même entièrement amovible, ce qui augmente encore le volume disponible. Ces véhicules ont malheureusement un inconvénient important: l'accès au coffre impliquant le pivoteent de la totalité du hayon, provoque la mise en contact de l'habitacle avec l'air extérieur; lors- que la température est très froide ou au contraire très chaude, les oc- cupants de l'habitacle subissent donc de brusques et désagréables varia- tions de température et sont également soumis éventuellement au vent et autres intempéries, ce qui n'est pas le cas des occupants des véhi- cules classiques connus sous le nom de "trois corps". L'invention a pour but de remédier à cet inconvé- nient et concerne à cet effet une porte de véhicule comportant un chas- sis pivotant par rapport à l'habitacle et une vitre adaptée à autoriser un mouvement relatif pivotant entre la vitre et le châssis, caractéri- sée en ce que la vitre est elle-même montée pivotante par rapport à l'habitacle, les axes géométriques de pivotement du châssis de la porte et de pivotement de la vitre sont confondus, et il est prévu au moins un verrou de solidarisation et désolidarisation de la vitre et du châssis et une commande de verrou, de telle sorte qu'en solidarisation le châssis de porte et la vitre soient manoeuvrables ensemble, et qu'en désolidari- sation ils soient manoeuvrables séparément. Grâce à cette conception, il est offert à l'utilisa- teur une possibilité de mouvement relatif pivotant entre la vitre et le châssis permettant un accès au coffre par pivotement du châssis de porte seul, la vitre restant en place entre le toit du véhicule et 2 5 8 1000 - 2 - la tablette arrière de manière à maintenir l'habitacle pratiquement clos. L'invention sera mieux comprise grace à la descrip- tion qui va suivre se rapportant à des formes de réalisation préféren- tielles données à titre d'exemples non limitatifs et aux dessins ci- joints dans lequels: - les figures 1 et 2 montrent schématiquement un véhi- cule vu de profil muni respectivement d'une porte selon l'invention en po- sition ouverte et de la rnmoe porte dont seul le chassis est dans cette po- sition ouverte; - la figure 3 rxntre schéatiquement en perspective l'arrière d'un véhicule ami de cette mxe porte; - la figure 4 est une section schématique selon la ligne IV-IV de la figure 3 montrant le montage de la porte dans la région des articulations; - la figure 5 est une section schématique selon la ligne V-V de la figure 3 montrant le détail de la porte dans la région des verrous; - la figure 5A est une vue des organes du verrou suivant la flèche F1 de la figure 5, la porte proprement dite n'étant pas représente; - la figure 5B est une vue suivant la flèche F2 de la figure 5; - la figure 6 est une vue schématique arrière d'une porte selon l'invention; - la figure 6A est une section partielle selon la ligne VIA-VIA de la figure 6; - la figure 7 est une section schématique d'une va- riante de réalisation du montage de la porte dans la région des articu- lations; - la figure 8 est une section schématique de la même variante de réalisation de la porte dans la région d'un verrou, celui-ci n'étant pas représenté. De manière générale, les dessins montrent une porte de véhicule, du type hayon arrière, comportant un chassis 1 pivotant par rapport à l'habitacle 2 et une vitre 3, adaptée à autoriser un mouvement relatif pivotant entre la vitre 3 et le chassis 1. A cet effet, la vitre 3 est elle-même montée pivo- tante par rapport à l'habitacle 2, et les axes géométriques de pivotement du châssis 1 de la porte et de pivotement de la vitre 3 sont confondus; de plus, il est prévu au moins un, et de préférence deux, verrous 4 de 2 5 8 1000 -3 solidarisation et dsolidarisation de la vitre 3 et du châssis 1 ainsi qu'une cocmande 5 de verrou, de telle sorte qu'en solidarisation le châssis de la porte et la vitre soient manoeuvrables ensemble et qu'en désolidari- sation ils soient manoeuvrables séparément. Le châssis 1 de la porte est articulé a l'habitacle 2 au moyen de deux dispositifs formant charnières constitués d'un bras pivotant 6 fixé au châssis de porte et monté à rotation autour d'un axe 7, lui-même fixé à la partie arrière supérieure du pavillon de l'habi- tacle. De même, la vitre est articulée à l'habitacle au moyen d'une charnière munie d'un bras 8 pivotant autour du même axe 7; ce bras pivotant 8 est fixé à un cadre 9 entourant la vitre 3 et consti- tué d'un profilé dont la section transversale présente une succession de plusieurs trapèzes isocèles dont les bases constituant une face du ca- dre sont placées contre cette vitre 3, et dont les bases constituant la face opposée sont fixées au bras 8 de la charnière, par exemple par des soudures. La solidarisation du cadre 9 et de la vitre 3 est obtenue par collage, le produit de collage 10 emplissant au moins l'un des trapèzes isocèles,ouvert du côté de la vitre 3. Le profilé est disposé de telle sorte que le trapèze le plus extérieur par rapport au contour de la vi- tre 3 soit ouvert du côté de la vitre et légèrement en débordement par rapport à ce contour de manière à constituer une gouttière 11. Le châssis 1 de la porte comporte une partie 12 disposée vis-à-vis de la vitre 3 au-dessus d'elle; à cette partie 12 du châssis 1, est fixé un joint d'étanchéité 13 en contact avec la vitre 1 lorsque la porte est en position fermée et également lorsqu'elle est en position ouverte quand le châssis et la vitre sont solidarisés. De même, une tôle de l'habitacle placée sous le châs- sis 1 porte un joint 14 assurant l'étanchéité entre l'habitacle et ce châssis 1 tout le long de celui-ci, sauf dans la région des bras 8 o le joint 14 est en contact avec ceux-ci au lieu de l'être avec ledit châssis. A proximité de ce joint 14, la tôle constituant l'habitacle est repliée de manière à constituer une gouttière i5. De préférence, le châssis 1 et la glace 3 sont arti- culés à l'habitacle chacun au moyen de deux charnières, les axes 7 pouvant être constitués par une tige unique ou encore par des tiges distinctes disposées dans le prolongement l'une de l'autre. Bien qu'un seul verrou de solidarisation soit néces- - 4- saire, il est préférable que ceux-ci soient au nombre de deux. Chacun des verrous 4 comporte un pion 16 monté pivo- tant dans un perçage 17 d'une patte 18 soudée sous le cadre 9 de la vitre 3, de préférence mais pas obligatoirement du côté de la vitre 3 qui est opposé au côté dans la région duquel cette vitre est articulée au pavillon de l'habitacle du véhicule. Le pion 16 est immobilisé lon- gitudinalement par rapport à la patte 18 au moyen par exemple d'une collerette 19 prévue sur ce pion d'un côté de la patte et d'une rondelle fixée de l'autre côté. Le pion 16 traverse également, sous la patte 18, une ouverture 21 usinée dans une partie fixe, par exemple une tôle 22 de la carrosserie et/ou une pièce rapportée 23 fixe'sur celle-ci. De l'autre côté de la patte 18, le pion 16 traverse éga- lement une ouverture 24 réalisée dans une tôle 25 du chssis 1 et un collier 26 fixé à cette tôle 25, ainsi qu'une ouverture 27 d'une bague 28 imnobilisée en translation mais mobile en rotation dans le collier 26 fixé à la tale 25; ce collier 26 est ouvert le long d'un arc ayant un angle au centre un peu supérieur à 90 de manière à permettre un libre débattement sur 90 d'un doigt 29 s'étendant dans une direction radiale par rapport à la bague 28 et faisant ici partie intégrante de celle-ci, dont le rôle sera exposé plus loin. L'ouverture 27 de la bague 28 est de forme oblongue et reçoit une aiguille 30 s'étendant transversalement au pion 16 à l'extrémité supérieure de celui-ci et de plus grande longueur que le diamètre de cette extrémité, cette aiguille 30 pouvant être une pièce séparée goupillée dans le pion 16 ou encore faire partie intégrante de ce pion. Grâce à la coopération de l'ouverture oblongue 27 et de l'aiguille 30, le pion 16 est solidaire en rotation de la bague 28 et de son doigt 29. L'ouverture 24 de la tôle 25 et du collier 26 est également de forme oblongue, légèrement plus grande que l'aiguille 30, et disposée juste endessous de cette dernière lorsque le doigt 29 occupe l'une de ses positions extrêmes. L'ouverture 21 de la pièce rapportée 23 est elle aussi oblongue, et l'extrémité du pion 16 opposée à l'aiguille 30 com- porte une aiguille 31 pouvant être également une pièce goupillée dans le pion ou faire partie intégrante de celui-ci; les dimensions de l'aiguille 31 sont légèrement inférieures à celles de l'ouverture oblon- que 2i; l'orientation de l'aiguille 31 par rapport au grand axe de l'ouverture oblongue 21 est telle que,dans l'autre position extrême du doigt 29, l'aiguille 31 soit juste en face de l'ouverture 21, en- dessous de celle-ci; en conséquence, dans la première position extrême, l'aiguille 31 et le grand axe de l'ouverture 21 sont sensiblement orthogonaux. Il en résulte que dans la première position, le châssis 1 peut être dégagé du pion 16,tandis que celui-ci, immobilisé par rapport à la tôle 22, retient à celle-ci la vitre 3; en revanche, dans la deuxième position, le pion 16 est solidaire en translation du châssis 1 et, étant dégagé de la tôle 22, est libre d'entraîner dans son mouvement la patte 18 et la vitre 3. Un joint 32 fixé au cadre 9 appuie, lorsque la glace 3 est en position fermée, contre la tablette arrière du véhiculeet as- sure l'étanchéité de l'habitacle tout le long de la glace sensiblement au niveau de la partie inférieure de celle-ci. Connmme on l'a vu, le cadre 9 de la vitre 3 est muni sur toute sa périphérie d'une gouttière 11, et l'habitacle comporte lui- même une gouttière 15. Afin de permettre l'évacuation de l'eau de la gouttière 11, celle-ci est munie à sa partie inférieure de deux orifices latéraux 33 débouchant chacun dans un conduit 34 d'un bloc 35 fixé au cadre 9 et possédant eux-mêmes une ouverture 36 débouchant dans la gout- tière 15. Ce sont les extrémités libres des doigts 29 des verrous 4 qui sont reliées à la commande de verrou 5 au moyen d'une tringlerie pouvant être rigide ou comporter des câbles souples 37. Ainsi, deux verrouillages sont possibles pour la vitre: - un verrouillage sur le châssis 1 permettant de relever celui-ci avec la vitre 3, - un verrouillage sur l'habitacle 2 du véhicule permettant de relever le châssis de hayon seul. Pour relever le châssis avec sa vitre, on commence donc par actionner la commande de verrou 5 pour choisir l'option dési- rée, ici avec vitre, si cette commande de verrou n'est pas dans la position appropriée. Puis, on déverrouille la porte en agissant sur la serrure générale 38 classique. L'action sur la commande de verrou 5 provoque, par l'intermédiaire de la tringlerie 37, le pivotement du - 6 doigt 29 dans la bague 28; le doigt 29 entraîne donc la rotation de l'ouverture oblongue 27 et en conséquence celle de l'aiguille 30; il en résulte que cette dernière vient se placer perpendiculairement à l'ouverture 24 et que l'aiguille 31 se place en regard de l'ouverture 21. De la sorte, le chassis 1 et la vitre 3 sont solidarisés l'un à l'autre et libérés par rapport à l'habitacle. Le fait de faire pivoter le chassis 1 autour de l'axe 7 entraîne donc également le pivotement de la glace 3 autour du même axe. Pour relever le chassis sans la vitre, on commence donc par actionner la commande de verrou 5 pour choisir l'option dési- rée, ici sans vitre, si cette commande de verrou n'est pas dans la posi- tion appropriée. L'action sur la commande de verrou 5 fait pivoter le doigt 29 dans le collier 26, ce qui entraine l'aiguille 30 en face de l'ouverture oblongue 24 du collier, et bloque l'aiguille 31 contre la pièce 23; il en résulte que la patte 18 est immobilisée par rapport à l'habitacle et que le chassis 1 est désolidarisé du pion 16. Le fait de faire pivoter le chassis 1 autour de l'axe 7 n'entraIne donc aucun mou- vement de la vitre 3. En ce qui concerne la variante de réalisation repré- sentée sur les figures 7 et 8, les organes correspondants sont désignés par les mêmes repères. L'avantage de cette forme de réalisation réside dans le fait que celle-ci assure une étanchéité parfaite entre la vitre non relevée et l'habitacle du véhicule grâce à un joint d'étanchéité 39 fixé au cadre 9 de la vitre et en appui contre le châssis 1 sur toute la périphérie de celle-ci; on notera qu'ici le cadre 9 ne présente plus une section transversale en trapèzes isocèles successifs, mais en U dont les ailes sont repliées vers l'extérieur parallèlement à la vitre avec in- sertion du produit collant entre ces ailes et cette vitre. La gouttière 11 est donc constituée par une pièce distincte, et l'évacuation de l'eau est obtenuede la rm manière que cela a déjà été décrit en référence aux figures 6 et 6A. Les verrous 4 peuvent être identiques à ceux de la version pré - cédente. En résumé, l'invention qui vient d'être exposée mon- tre un dispositif permettant d'associer ou de dissocier une vitre plane ou bombée à un ensemble mobile d'un véhicule, tel qu'une porte ou un hayon pour permettre, soit l'ouverture simultanée de cet ensemble et de la vitre, soit l'ouverture dudit ensemble sans la vitre. Dans le cas d'un véhicule avec hayon arrière, le relevage du hayon avec sa vitre - 7 donne un acchs total au coffre arrière et à l'habitacle du véhicule; en revanche, le relevage du hayon, la vitre restant en place, donne un accès seulement au coffre du véhicule et isole l'habitacle de l'exté- rieure Les verrous 4 et la commande de verrou 5 permettent de choisir l'option d'ouverture (avec ou sans vitre), tandis que la serrure 38 habituelle permet l'ouverture après le choix de l'option. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation cidessus décrites et représentées, et on pourra prévoir d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention;.en particulier, les verrous et commande de verrou peuvent être non seulement-mécaniques, mais également électriques, électromagnétiques, pneumatiques, oléopneumatiques, etc., et la com- mande de verrou peut tout aussi bien se trouver à l'intérieur du véhi- cule qu'à l'extérieur de celui-ci en fonction de la nature du verrou. 8 1000 - 8 - R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule, comportant un châssis (1) pivotant par rapport à l'habitacle (2) et une vitre (3), adaptée à auto- riser un mouvement relatif pivotant entre la vitre et le châssis, carac- térisée en ce que la vitre (3) est elle-même montée pivotantepar rapport à l'habitacle (2), les axes géométriques de pivotement du châssis (1) de la porte et de pivotement de la vitre (3) sont confondus, et il est prévu au moins un verrou (4) de solidarisation et désolidarisation de la vitre et du châssis et une commande de verrou (5), de telle sorte qu'en solidarisation le châssis de porte et la vitre soient manoeuvra- bles ensemble et qu'en désolidarisation ils soient manoeuvrables séparé- ment. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis (1) de la porte est articulé à l'habitacle (2) au moyen d'un bras pivotant (6) fixé audit chassis. 3. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la vitre (3) est fixée à l'intérieur d'un cadre (9) et articulée à l'habitacle (2) au moyen d'un bras pivotant (8) fixé audit cadre. 4. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un joint d'étanchéité (13) en- tre le châssis (1) et la vitre (3). 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un joint d'étanchéité (14) entre l'habitacle (2) et au moins une partie du chassis (1). 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisee en ce qu'elle comporte un joint d'étanchéité (39) entre l'habitacle (2) et au moins une partie d'un cadre (9) à l'intérieur duquel la vitre (3) est fixée. 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un joint d'étanchéité (32) en- tre le châssis (1) et un cadre (9) à l'intérieur duquel la vitre (3) est fixée. 8. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la commande de verrou (5) et le verrou (4) coopèrent au moyen d'une tringlerie (37). 9. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le verrou (4) comporte un pion (16) immobi- 8 1000 _ 9 _ lisé en translation, mais mobile en rotation, dans une patte (18) soli- daire de la vitre (3), et traversant des ouvertures oblongues (21, 24) réalisées respectivement dans une pièce (23) solidaire de l'habitacle (2) et dans une pièce (26) solidaire du châssis (1), en ce que ce pion (16) comporte des aiguilles transversales (31, 30) logeables chacune dans l'une de ces ouvertures oblongues et orientées angulairement de sorte à ne jamais être simultanément en face de leur ouverture respecti- ve, et en ce que ledit pion (16) est relié mécaniquement a la commande de verrou (5) pour pouvoir être actionné en rotation par ladite commande de verrou. 10. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le verrou (4) comporte un collier (26) fendu dans lequel est insérée une bague (28) mobile en rotation et munie d'un doigt (29) relié à la commande de verrou (5) par un câble (37), ladite bague (28) comportant une ouverture oblongue (27) dans laquelle est logée une aiguille transversale d'un pion (16) mobile en rotation. 1/5 FIG.1 f 3/ ô\ 2 FIG.2 II FIG.5 B 23 %..2s --,,... FFi 26 C2 Co FIG. 5 À 0 V99LJ9 SI OOOLSS (-XI I '..'.[ I S/b 9 91J 0001. 8.s i L'91 ú/ú OOL9gS F ot -s- 0001 c 8S