Brevet FR2582266A1 — publié le 19861128

I1 existe déjà des dispositifs permettant le réglage de la hauteur de l'assise d'un siège soit par réglage en hauteur de la partie avant de l'assise soit par réglage de la partie arrière de l'assise soit simultanément par les parties avant et arrière de l'assise du siège considéré mais tous ces dispositifs sont, d'une part, compliqués et, d'autre part, volumineux. Or, il est absolument nécessaire dans les véhicules modernes de limiter l'encombrement ; c'est pourquoi on est amené à utiliser des montages n'employant qu'un dispositif permettant le relevage de l'arrière, de l'avant ou arrière-avant de l'assise ce qui donne un ensemble de très bonne résistance mais de faible encombrement en largeur. I1 est également nécessaire de prévoir une limitation des jeux en ayant un rattrapage automatique, ces jeux étant particulièrement sensibles sur la partie mobile du dispositif de rehausse, c'est-à-dire sur le siège ainsi que sur les leviers de commande liés aux ressorts de rappel agissant sur les organes de liaison. On a été conduit, dans le passé, à essayer un dispositif de rehaussement dont le verrouillage se trouve sur un seul côté du siège mais, il se produit alors une certaine flexibilité du côté qui n'est pas muni du dispositif de verrouillage, ce qui se traduit par un déplacement latéral trop important dû à la flexibilité de certains organes et amplifié par le rapport entre la dimension en largeur du siège et celle de la rehausse donnant ainsi, au niveau du siège lui-même, un montage d'un moindre confort pour l'utilisateur. Avec deux dispositifs de verrouillage, on se trouve en présence d'un crantage de chaque côté de la rehausse qui ne peut pas être envisagé car, dans bien des cas, il se pose alors des problèmes de synchronisation au niveau des mécanismes de verrouillage et de déverrouillage droit et gauche. La présente invention remédie à ces inconvénients en donnant une solution qui consiste à disposer, en position centrale, le dispositif de rehausse ce qui provoque un équilibrage des efforts. Dans la première réalisation donnée ci-après le siège dispose d'un mécanisme de rehausse central qui permet le réglage en hauteur de la seule partie arrière d'un siège dont les avantages sont les suivants a) pour une personne de grande taille, l'abaissement de la partie arrière permet de loger aisément le tronc et la tête dans le véhicule et ramener les yeux à une hauteur convenable par rapport au pare-brise. Dans le même temps, l'inclinaison de l'assise autour d'un point de pivot situé à l'avant permet un meilleur soutien des cuisses sans soulever les genoux (la partie avant du siège ne bouge pratiquement pas en hauteur). b) pour une personne de petite taille le relèvement de la partie arrière ramène les yeux à une hauteur convenable sans diminuer le soutien des cuisses ou des genoux, c) pour une personne de taille moyenne, en principe déjà correctement soutenue par le siège et la rehausse en position moyenne la possibilité d'abaisser ou de soulever l'arrière permet une variation de la position de conduite pour une meilleure répartition des pressions sur toute la surface du corps et une conduite détendue (abaissement de l'arrière) ou pour une meilleure attention de conduite (soulèvement de l'arrière) tout en conservant le même soutien pour les cuisses donc en ne changeant pas la position des genoux par rapport au pédalier. La deuxième forme de réalisation permet la mise en place, pour un siège de petite dimension, d'un dispositif de rehausse agissant sur la partie arrière et sur la partie avant de l'assise du siège, le réglage pouvant être effectué au moyen d'un levier unique. Comme on pourra s'en rendre compte dans ce qui suit, la commande de rehausse, aussi bien pour la partie arrière que pour les parties avant et arrière, est effectuée à l'aide d'une commande pouvant être placée à la partie avant du siège ou à la partie arrière suivant l'espace disponible dans l'habitacle du véhicule considéré. Conformément à l'invention, le dispositif permettant le réglage de la hauteur de l'assise d'un siège à l'aide d'une commande centrale dans lequel la partie supérieur (1) des glissières de réglage longitudinal supporte des pièces en L est caractérisé en ce que les ailes verticales de ces pièces maintiennent par des paliers et des boutonnières des axes sur lesquels est articulée, d'une part, directement à l'avant une plaquesupport maintenant l'armature du siège et, d'autre part indirectement à l'arrière cette même plaque-support à l'aide de leviers, puis un dispositif de blocage en diverses positions de hauteur des leviers est commandé à partir d'une tringle soumise à l'action d'un arbre comportant un levier de commande, un ou des ressorts placés entre les pièces en L et des crochets solidaires de l'axe permettant le relèvement aisé de la partie arrière du siège, puisque ce ou ces ressorts sont bandés lors de l'abaissement de la partie arrière du siège. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent dJailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale du dispositif de rehausse arrière d'un siège. La fig. 2 est une élévation latérale, partie en coupe, montrant le dispositif de verrouillage et de déverrouillage du dispositif de rehausse arrière. La fig. 2a est une vue partielle à plus grande échelle d'un élément du mécanisme de verrouillage du dispositif conforme à l'invention. La fig. 3 est un plan correspondant à la fig. 1. La fig. 4 est une élévation latérale du dispositif de rehausse pour siège de petite dimension permettant le réglage en hauteur de la partie avant et de la partie arrière de l'assise du siège considéré. La fig. 5 est une élévation latérale, partie en coupe, du mécanisme de verrouillage du dispositif de rehausse de la fig. 4. La fig. 6 est un plan correspondant à la fig. 4. Les fig. 7 et 8 montrent en détail la commande permettant le fonctionnement des dispositifs de verrouillage du dispositif de rehausse avant-arrière du siège considéré. A la fig. 1, on a représenté schématiquement l'une des glissières 1 permettant le réglage longitudinal du siège, c'est-à-dire son réglage en avant ou en arrière. Les profilés supérieurs mobiles des glissières 1 portent chacun des pièces 2 en L dont la partie avant la forme un support 3 présentant, au sommet, une lumière 4. La partie arrière 2b en L supporte un tube 5 formant axe de pivotement pour des lev-iers 6 présentant chacun, à leur extrémité 6a, un axe 7 permettant la rotation d'une plaque-support 8 présentant deux rabats latéraux 9,10. Les axes 7 sont montés sur les ailes terminales 9a, 10a des rabats latéraux 9, 10 de la plaque-support 8. De plus, les ailes terminales avant 9b, 10b portent des axes 12 pouvant tourner et se déplacer longitudinalement dans les lumières 4 des supports 3. Comme on peut le voir aux fig. 1 à 3, le tube 5 porte, à ses deux extrémités, des crochets 14 sur lesquels sont montés, par l'une de leurs extrémités, des ressorts de rappel 15, dont les autres extrémités sont fixées sur des pattes 16 solidaires de la partie inférieure des pièces 2 en L. La plaque-support 8 présente, dans sa zone avant 8c deux flasques 18 entre lesquels est articulé un arbre 20 terminé, à l'une de ses extrémités, par un levier de commande 120. L'arbre 20 qui a, comme le montre la fig. 2, en vue de face la forme d'un V porte en son centre une tringle 21 dont l'extrémité 21a actionne par l'intermédiaire d'un axe 22, le déplacement d'une pièce centrale 23 en coeur portant un axe 24 solidaire d'une came 24d placée à l'intérieur d'un évidement 26 formé dans un secteur 27 monté solidaire de l'axe 5 et dont la partie 26a est dentée. La came 24d est munie d'un pied 24c qui peut venir pour la position déverrouillée s'enclencher dans une échancrure 26b de l'évidement 26. De plus, il est prévu, dans le fond de l'évidement 26 du secteur 27, une lumière 30 en arc de cercle pour permettre le déplacement de l'axe 24. Finalement, une plaque 31 solidaire de la plaque-support 8 est reliée au secteur 27 par un axe 32 et comporte un évidement 25 qui renferme un grain denté 28 dont le mouvement de coulissement est commandé par la came 24d (voir fig. 2a), la denture du grain 28 coopère avec la denture 26a de l'évidement 26 pour bloquer le dispositif. Il y a lieu de remarquer que, pour permettre un bon fonctionnement de la tringle 21, celle-ci est supporté dans sa zone médiane, par un ressort 35 accroché, d'une part, à la plaque-support 8 et, d'autre part, à un doigt d'accrochage 36 solidaire de la tringle 21. Comme cela ressort de la description ci-dessus, lorsque l'on désire amener la partie arrière du siège, reposant sur la plaque-support 8, dans la position la plus basse, on actionne le levier de commande 120 vers le haut dans le sens de la flèche F1 (voir fig. 1), ce qui provoque le déverrouillage des dentures 26a et du grain 28 sous l'action de la came 24d par l'intermédiaire de la tringle 21 et de la pièce 23 en coeur et ainsi le secteur 27 lié par l'axe 32 de la plaque-support 8 et donc au siège peut pivoter dans le sens de la flèche F (fig. 1), mouvement qui entraîne le déplacement de l'axe 24 (voir fig. 2 et 2a) vers la partie supérieure de la lumière 3Q en arc de cercle. Ce mouvement d'ailleurs a pour effet, comme on peut s'en rendre compte à la fig. 3, de mettre sous tension les ressorts 15 si bien que si l'on déverrouille une autre fois la came 24d au moyen du levier 120 et que le passa ger se soulève légèrement sur l'assise du siège les res sorts 15 en agissant sur les crochets 14 tendent à faire pivoter le secteur 27 dans le sens contraire de la flèche F et donc de soulever la plaque-support 8 et l'assise du siège jusqu'au moment où l'axe 24 se trouve à la partie inférieure de la lumière 30 en arc de cercle. Il suffit alors de relâcher la pression exercée sur le levier de commande 120 pour que le dispositif de rehausse du siège se trouve à nouveau bloqué. Il est à remarquer que les dispositif de blocage, évidements 26 et 25, lumière 30 en arc de cercle, axe 24 et came 24d ne sont indiqués qu'à titre d'exemples, d'autres dispositifs de verrouillage pouvant être utilisés dans cette forme de réalisation de l'invention. Le dispositif des fig. 1 à 3 permet la rehausse de la partie arrière du siège seulement ce qui est, semble-t-il à l'heure actuelle, l solution là plus recherchée pour les motifs indiqués ci-dessus mais dans certains cas et pour des passagers difficiles et plus spécialement des conductrices de véhicule on est amené à utiliser des dispositifs de rehausse avant-arrière afin de régler correctement la position du conducteur ou du passager pour limite au maximum sa fatigue. C'est pourquoi aux fig. 4 à 6,est représentée une deuxième rehausse permettant le réglage avant-arrière. Les pièces identiques à la description précédente portent les mêmes références affectées de l'indication 100. A la fig. 4, les pièces 102 en L portent deux axes 150-151 sur lesquels sont montés les leviers 106. Les axes 107 portent, aux extrémités des leviers 106, la plaque-support 108 dont la partie supérieure reçoit la partie inférieure du siège. Deux ressorts 115 sont disposés de façon à permettre le rehaussement aisé de la partie arrière du siège. Les crochets 1-14 sont fixés sur l'axe 151.On peut, bien que cela ne soit pas absolument nécessaire monter un ressort 250 de compensation avant (voir fig. 4 et 6) entre les pièces 102 et une boîte 251 fixée sur l'axe 150 pour faciliter le réglage en hauteur de la partie avant du siège. Bien entendu, il existe deux plaques 131 recevant chacune un évidement 125, une lumière 130 en arc de cercle, une came 124d (voir fig. 5) et un grain denté 128, deux secteurs 127 comportant un évidement 126 dont la partie 126a est dentée et les axes 124 sont montés sur des pièces 153-153a comportant chacune un axe 122 permettant la fixation d'un palonnier 160 (voir fig. 7 et 8). Dans cette variante de réalisation, un arbre 121 soudé sur le palonnier 160 sert de levier de commande et est accessible sur le côté de la rehausse. Le palonnier 160 permet la rotation tantôt de la pièce 153 tantôt-de la pièce 153a pour régler la hauteur de la partie avant ou de la partie arrière de l'assise du siège. Un ressort 180 ramène le palonnier 160 en position horizontale. Les mécanismes de commande étant identiques, il n'est pas besoin de les décrire à nouveau completement et l'on peut indiquer que le dispositif de fonctionnement des rehausses est le suivant. Lorsque l'on désire régler la hauteur de la partie avant du siège, on manoeuvre le levier de commande 121 dans le sens de la flèche F7 (voir fig. 7) ce qui a pour effet d'entraîner une rotation dans le sens de la flèche Fg de la pièce 153. Le mécanisme de blocage avant est alors déverrouillé et permet la rotation du secteur avant 127 dont l'axe 150 se déplace dans des lumières 150a (voir fig. 5) pratiquées dans les pièces 102. On peut alors abaisser le siège ou le soulever selon son désir, la manoeuvre étant facilitée par le ressort 250. Par contre, lorsque l'on désire régler la hauteur de la partie arrière du siège, on fait pivoter le levier de commande dans le sens de la flèche F8 (fig. 8) pour obtenir le résultat recherché. Comme dans le cas précédent lors des mouvements d'abaissement, les ressorts 115 et 250 sont tendus et, pour le mouvement de rehaussement, les ressorts 115 et 250 se détendent, aidant ainsi le soulèvement de l'assise du siège. Le verrouillage de sécurité est double mais identique à celui décrit pour le cas des fig. 1 à 3. Bien entendu comme dans les cas précédents les deux dispositifs de verrouillage peuvent être remplacés par des dispositifs équivalents assurant la même sécurité. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant le réglage de la hauteur de l'assise d'un siège à l'aide d'une commande centrale dans lequel la partie supérieure (1) des glissières de réglage longitudinal supporte des pièces (2) en L, caractérisé en ce que les ailes verticales de ces pièces (2) maintiennent par des paliers et des boutonnières des axes (5, 12) sur lesquels est articulée, d'une part, directement à l'avant une plaque-support 18)maintenant l'armature du siège et, d'autre part; indirectement à l'arrière cette même plaque-support (8) à l'aide de leviers (6) puis un dispositif de blocage en diverses positions de hauteur des leviers (6) est commandé à partir d'une tringle (21) soumise à l'action d'un arbre (20) comportant un levier de commande (120) un ou des ressorts (15) placés entre les pièces (2) en L et des crochets (14) solidaires de l'axe (5) permettant le relèvement aisé de la partie arrière du siège, puisque ce ou ces ressorts (15) sont bandés lors de l'abaissement de la partie arrière du siège. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage central en position de l'arrière du siège est constitué par une came (24e) et un grain denté (28) placés entre un évidement denté (26) d'un secteur mobile (27) monté sur l'axe (1) et un évidement 25 d'une pièce (31) en coopération avec un axe (24) solidaire de la tringle (21) et traversant une lumière (30) en arc de cercle , la came (24d) étant commandée à partir de la tringle (21) à l'aide d'une pièce (23) en coeur et provoquant le coulissement du grain denté (28). 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque-support (108) est maintenue par deux paires de leviers (106) articulés sur des axes (150, 151) solidaires des ailes verticales des pièces (102) en L fixées sur le dessus (1) des glissières de réglage longitudinal, puis des ressorts (115) assurent le relevage de la partie arrière et un ressort (250) assure le relevage de la partie avant du siège dont la position est déterminée par un organe de blocage double placé au centre du dispositif et permettant au moins trois positions basse, moyenne et haute, la commande de ces mouvements étant assurée par un palonnier (160) soumis à l'action d'un levier de commande (121) et ramené en position horizontale par un ressort de rappel (180). 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commande (121) peut être placé à l'avant ou à l'arrière ou sur les côtés du siège suivant l'espace disponible dans l'habitacle du véhicule considéré.