Brevet FR2579696A1 — publié le 19861003

La présente invention se rapporte à un support à système d'appui pour les glissières de crosses de moteurs à pistons, ce support comportant, entre des tôles de fond et de recouvrement, des parois externes inclinées et des parois frontales verticales qui sont reliées les unes aux autres par l'intermédiaire de parois latérales s'étendant sur toute la hauteur, lesdites parois fron- tales présentant en outre sur une partie de leur hauteur, à leurs faces antérieures tournées les unes vers les autres, des glissières par l'intermédiaire desquelles les forces normales sont transmises au support à partir de l'axe de la crosse de piston. Jusqu'à présent, pour absorber les forces normales devant être transmises, sur les supports, dans une di- rection perpendiculaire aux glissières des crosses de pistons de moteurs à pistons,en particulier de moteurs Diesel, l'on a prévu, à la face postérieure des parois frontales, soit des nervures transversales horizontales réparties sur la hauteur des glissières, soit des cloi- sons verticales de raidisserent s'étendant à angle aigu entre les extrémités des parois frontales et les parois latérales (CH-A-625 603). La pratique a révélé que les réalisations décrites ci-dessus sont compliquées. De plus, le type de réalisation recherché pour un moteur à pistons doit être le plus compact possible; cela exige des distances les plus courtes possible entre cylindres. D'une manière bien connue, ces distances se présentent à leur tour comme la somme de la longueur nécessaire du palier principal, de la longueur du coussinet inférieur de la bielle et des épaisseurs des contrepoids des deux bras de manivelle. Par conséquent, pour ne pas "perdre" de la longueur du moteur, il est nécessaire de ramasser le plus possible les parois latérales en partie basse au voisinage du vilebrequin. De ce fait, l'invention a pour objet de simplifier la conception globale d'un système d'appui des glissiè- res, sans impliquer d'une part d'inadmissibles déforma- tions des parois frontales ni, d'autre part, la nécessi- té d'accroître la longueur du moteur. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que les parois latérales, soutenant par paires une paroi frontale, s'étendent à l'oblique de bas en haut en direction des extrémités de cette paroi frontale. Il est bien connu que les forces normales agissant sur les glissières, et par conséquent sur les parois frontales, sont maximales à proximité du point mort haut de la course du piston; la réalisation des parois laté- rales conformément à l'invention donne naissance, dans cette région, à un caisson relativement large formé par une paroi frontale, par une paroi externe et par les deux parois latérales. Au voisinage du point mort haut, les parois frontales sont alors soutenues à proximité de leurs extrémités libres par les parois latérales, si bien que leurs déformations peuvent être maintenues dans des limites étroites. L'invention va à présent être décrite plus en dé- tail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une coupe schématique, selon la ligne I-I de la figure 2, d'un support individuel équipant un moteur Diesel; la figure 2 est une observation en plan, selon la ligne II-II de la figure 1, de deux supports du moteur voisins, entre lesquels est intercalée une crosse; et la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2. Le support de réalisation connue, résultant par exem- ple d'une solidarisation par soudage de tôles d'acier, présente des tôles de fond 2 qui forment, conjuguées à des parois externes inclinées 3 et à des parois fron- tales verticales 4, deux cadres trapézoïdaux observés en élévation. Ces cadres sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une tôle commune de recouvrement 5. Entre les parois externes 3 et frontales 4, les cadres trapézoidaux sont comblés par des parois latérales 6. Des tirants 7, s'étendant entree ces parois latérales (figure 2), assurent avec précharge la cohésion du support avec une plaque de base 1 et avec un chemisage cylindrique (non représenté) du moteur. Un vilebrequin 16 est monté, dans l-a plaque de base 1, à l'intérieur d'une coquille de portée 14 comprenant des moitiés supérieure et inférieure, et coiffée par un couvercle de palier 15. Comme il ressort de la figure 3, la longueur de moteur m nécessaire pour un cylindre englobe, pour l'essen- tiel, de part et d'autrev une demi-longueur h/2 du palier principal (coquille 14), la longueur S d'un cous- sinet inférieur 18 de la bielle 20, ainsi que les épais- seurs d de deux contrepoids 17 des bras de manivelle. Comme mentionné, cette longueur de moteur m nécessaire pour chaque cylindre doit être la plus faible possible. Dans la région centrale comprise entre les parois frontales 4, les parois latérales 6 sont remplacées par une cloison médiane 8 fermée par une entretoise 9 à sa face inférieure. Comme le met en évidence la figure 2, les parois frontales 4 de deux supports forment, par leurs faces antérieures tournées l'une vers l'autre, des glis- sières pour les patins 10 d'un axe 11 de crosse qui, d'une manière bien connue, est relié à la tige 12 d'un piston et est logé dans son carter 13. Conformément à l'invention, les parois latérales 6 sont espacées l'une de l'autre, en partie basse, d'une faible distance suffisant précisément pour permettre le passage des tirants 7. Elles sont agencées à l'oblique et divergent mutuellement vers le haut de manière à soutenir les parois frontales 4, à proximité des extrémités libres de ces dernières, dans la région du point mort haut de la course du piston (cette région correspondant sensiblement à la position de la crosse sur les figures 1 et 3). Les parois 3, 4 et 6 forment ainsi, dans cette région, un "caisson" relativement lar- ge et rigide sans qu'il faille pour autant augmenter la longueur m du moteur. Dans l'espace intermédiaire entre les parois laté- rales 6, le "caisson" comprenant une paroi latérale 6, une paroi externe 3 et des parois frontales 4 est renfor- cé par des cloisons d'entretoisement 19, de manière à accroître, dans la zone de forte charge, la rigidité de la paroi latérale présentant une superficie relativement grande. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au support décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION 4upport à système d'appui pour les glissières de crosses de moteurs à pistons, ce support comportant, entre des tôles de fond et de recouvrement, des parois externes inclinées et des parois frontales verticales qui sont reliées les unes aux autres par l'intermé- diaire de parois latérales s'étendant sur toute la hau- teur, lesdites parois frontales présentant en outre sur une partie de leur hauteur, à leurs faces antérieu- res tournées les unes vers les autres, des glissières par l'intermédiaire desquelles les forces normales sont transmises sur le support à partir de l'axe de crosse de piston, support caractérisé par le fait que les parois latérales (6), soutenant par paires une paroi frontale (4), s'étendent à l'oblique de bas en haut en direction des extrémités de cette paroi frontale.