Brevet FR2583689A1 — publié le 19861226

CORRECTEUR DE FREINAGE DU TYPE ASSERVI A LA CHARGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne les correcteurs de freinage pour véhicules et, plus particulierement, les correcteurs de freinage du type asservi à la charge comprenant un boîtier de correcteur renfermant un moyen de valve de correcteur, un organe de commande coopérant avec un poussoir couplé au moyen de valve de correcteur et monté sur le boitier de commande de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci, et un ressort de couplage ayant une partie principale hélicoidale et une prmiere extrémité reliée à l'organe de rommande pour actionner ce dernier, a seconde extrémité du ressort de couplage et le boîtier étant destinés à être fixés respectivement à l'un des éléments d'une paire d'éléments appartenant respectivement aux parties suspendue et non suspendue du véhicule. Un correcteur de freinage de ce type est décrit dans le brevet français FR-A-1282714. Dans ce type de correcteur, le ressort de couplage présentant, nonobstant sa mise sous tension, une inertie et une fréquence propres, peut induire, sous l'effet de mouvements relatifs importants ou à fréquence relativement rapide entre les parties suspendue et non suspendue -du véhicule, des phénomènes de battement, accompagnés de claquements, au niveau du moyen de valve du correcteur, en raison notamment de la faible hysteresis recherchée pour ce moyen de valve de correcteur. La présente invention a pour objet de proposer un agencement de co-rrecteur de freinage asservi à la charge de structure particulièrement simple, robuste et efficace, permettant d'obvier aux inconvénients sus mentionnés sans affecter la sensibilité globale du correcteur. Pour ce faire,- selon une caractéristique de l'invention, un manchon élastique est emmanché autour de La partie principa > te hélicoidale du ressort de couplage, en contact radial élastique avec la périphérie des spires de cette partie principale hélicoïdale. Selon une autre caractéristique de l'invention, te manchon élastique, réalisé typiqueIent en matériau élastomère, comporte une paroi tubuLaire d'épaisseur sensiblement constante et de diamètre, au repos, légèrement inférieur au diamètre nominaL de la partie principale hélicodale du ressort de couplage. Avec un tel agencement, Les spires de La partie principale hélicoidale du ressort de couplage ont Leur périphérie pénétrant légèrement dans Le matériau élastomère du manchon élastique, Lequel procure donc un effet d'amortissement du type visqueux des différentes spires du ressort sans toutefois empêcher Les facultés d'extension ou de rétraction du ressort, en evitant donc les risques de battements au niveau du doyen de valve de correcteur sans affecter la sensibilité de ce dernier. La présente invention sera mieux comprise ad vu de la description suivante d'un mode de réaLisation, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé Sur La figure 1, on reconnait un ensemble correcteur de freinage du type asservi à la charge comprenant un boitier de correcteur (1) renfermant un moyen de valve de correcteur schématisé en (2), interposé dans un circuit de freinage hydraulique schématisé par les flèches, Le moyen de valve de correcteur (2) étant actionné, via un poussoir (3), par un organe de commande t4) auquel est couplée une première extrémité (5) dtun ressort de couplage (6) comprenant une partie principale hélicodale (5) à spires normalement non jointives en configuration de montage sous tension sur un véhicule.Le bottier de correcteur (1) est fixé par exemple sur le chassis (7) d'un véhicule, la seconde extrémité (8) du ressort de couplage (6) étant solidarisée à une partie suspendue (9) du véhicule, par exemple un essieu. De façon équivalente, le boitier de correcteur (1) peut être solidarisé à un support de frein, la seconde extrémité (8) du ressort de couplage (6) étant solidarisée au chassis du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, l'organe de commande (4) est constitué d'un levier monté à pivotement sur le bo(itier (1) autour d'un axe (10) sensiblement orthogonal à la direction générale du ressort de couplage (6), et comporte une zone de contact (11) coopérant avec le poussoir (3) pour commander le moyen de valve de correcteur (2).La structure propre du moyen de valve de correcteur (2) ne fait pas partie de l'invention mais peut être constituée d'un moyen de valve de correcteur simple ou double fonctionnant en limiteur ou en compensateur de pression et tel que décrit, par exemple, dans les documents US-A-403185 ou US-A-4101176 au nom de la demanderesse, dont les contenus sont supposés intégrés ici pour référence. Conformément à l'invention, sur la partie principale hélicoidale (5) du ressort de couplage (6) est emmanché un manchon élastique (12) d'extension axiale supérieure à l'extension axiale de la partie principale hélicodale (5) et de diamètre interne , au repos, légèrement inférieure au diamètre nominal externe de la partie principale hélicoïdale (5) de façon que la paroi tubulaire du manchon (12) coopère en contact radial élastique avec la périphérie des spires de la partie hélicoidale (5), la périphérie de ces spires pénétrant ainsi légèrement élastiquement dans l'épaisseur de la paroi tubulaire du manchon (12).Le diamètre du manchon 12 au repos est typiquement inférieur d'environ 4 à 5/100e au diamètre externe des spires de la partie principale hélicoidale (6), la paroi tubulaire du manchon (12) ayant une épaisseur sensiblement constante supérieure à 2 mm, typiquement de L'ordre de 3,5 à 4 mm. Dans un mode de réalisation pratique, pour un ressort de couplage (6) dont la partie principale hélicoidale (5) a un diamètre externe de 40 m n, Le diamètre interne, au repos, du manchon (12) est de l'ordre de 38 Mm. Comme on le voit sur la figure 1, au moins l'extrémité supérieure du manchon (12) comporte une collerette d'extrémité (13) s'étendant radialement vers L'intérieur. On notera que, outre la fonction d'amortissement de ta commande élastique du correcteur, le manchon (12) constitue également un manchon de protection pour la partie principale hélicordale (5) du ressort de couplage (6). Le manchon (12) peut être réalisé en tout matériau élastomère adéquat, par exemple en caoutchouc naturel ou en poLyéthylène basse densité. Pour faciliter le frottement des spires sur La paroi intérieure du manchon (12), le matériau élastomère de ce dernier peut être pourvu de charges solides lubrifiantes, par exemple à base de carbone de molybdène. REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage du type asservi à la charge pour véhicules, comprenant : un bottier de correcteur (1) renfermant un moyen de valve de correcteur (2), un organe de commande (4) coopérant avec un poussoir (3) couplé au moyen de valve de correcteur et monté sur le boîtier (1) de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci, et un ressort de couplage (6) ayant une partie principale hélicoidale (5) et une première extrémité (5) reliée à l'organe de commande (4) pour actionner ce dernier, la seconde extrémité (8) du ressort de couplage (6) et le boitier (1) étant destinés à être fixés respectivement à l'un des éléments d'une paire d'éléments (7; 9) appartenant aux parties suspendue et non suspendue du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon élastique (12) emmanché autour de la partie principale hélicoïdale (5) du ressort de couplage (6) et en contact radial élastique avec la périphérie des spires de cette partie principale hélicoidale (5). 2. Correcteur selon la revendic a1 ian 1. caractérisé en ce que le manchon élastique (12) est réalisé en matériau élastomère. 3. Correcteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon élastique (12) comporte une paroi tubulaire d'épaisseur supérieure à 2 mm. 4. Correcteur se lon la revendi cati on 3, caractérisé en ce que la paroi tubulaire a un diamètre, au repos, inférieur d'environ 4/100e au diamètre externe de la partie principale hélicoïdale (5) du ressort de couplage (6). 5. Correcteur selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le manchon élastique (12) a une extension axiale supérieure à l'extension axiale de la partie principale hélicoidale (5) du ressort de couplage (6). 6. Correcteur selon L'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que Le manchon élastique (12) comporte au moins une collerette d'extrémité (13) s'étendant radialement vers l'intérieur. 7. Correcteur selon L'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que L'organe de commande (4) est constitué d'un Levier monté à pivotement (10) sur te boiter de correcteur (1).