Brevet FR2577853A1 — publié le 19860829

VALVE POUR PNUnATIOUES SANS CABRE A AIR La presente invention se rapporte a une valve pour pneumatiques sans chambre à air. encore appelés pneumatiques tubeless. Comme on le voit sur la figure A, les valves traditionnelles comprennent une tubulure axiale 1 renfermant un mécanisme obturateur non représenté. La partie gauche de la figure A, repérée par Al, représente la valve avant son montage sur la jante de roue, tandis que la partie droite, repérée par A2, représente la valve une fois montée dans la jante. La tubulure 1 est habituellement réalisée en laiton et porte à son extrémité extérieure un pas de vis 3 destiné à recevoir un capuchon. Mentionnons immédiatement que, dans la suite de l'exposé, les mentions "extérieure" et "intérieure" se rapporteront toujours à la position de la valve par rapport à la jante de roue. Par "extérieure", on désignera la partie de la valve qui sort par le trou de jante, c'est-à-dire qui est extérieur au pneumatique par "intérieure", on désignera au contraire la partie de la valve intérieure au pneumatique, c'est-a--dire celle qui se trouve sous le niveau de la jante. Ainsi, sur la figure A et les figures qui suivent, la par tie extérieure de la valve correspond à la partie supérieure du dessin, tandis que la partie intérieure de la valve correspond à la partie inférieure du dessin, sous le niveau de la jante. Entourant la tubulure 1, on trouve une enveloppe 2, habituellement en caoutchouc, dont la fonction consiste à protéger la tubulure 1, à permettre sa mise en place et son maintien dans le trou de jante et à assurer l'étanchéité entre l'intérieur du pneumatique et l'atmosphère au niveau du trou de jante. L'enveloppe caoutchoutée 2 est spécialement conformée pour s'ancrer sur la jante 4 de la roue, assurerl'étanchéité et empêcher son glissement.Normalement, l'ancrage est si solide qu'il est irréversible et qu'en pratique on ne peut retirer la valve de la jante une fois que celle-ci y a été installée. La tubulure 1, qui peut être droite ou lé gèrement conique, est solidaire de l'enveloppe caoutchoutée 2 de façon à ne pouvoir ni glisser, ni bouger. La solidarisation résulte habituellement d'un collage du caoutchouc sur le laiton, l'adhérence naturelle du caoutchouc sur le laiton étant parfois suffisante. Comme on le voit sur la figure A, cette tubulure 1 a une longueur telle qu'elle s'arrête approximativement au niveau de la jante 4. Si tel n'était pas le cas, il serait impossible, du moins extrêmement difficile, de monter la valve dans le trou de jante, ialgré l'élasticité du caoutchouc. Le montage suppose en effet la déformation de l'enveloppe caoutchoutée 2, entrat- nant une forte compression centripète, qui doit bien pou voir être absorbée d'une façon ou d'une autre. Dans la valve traditionnelle, où la tubulure 1 n'existe pas à ce niveau, c'est l'enveloppe caoutchoutée 2 qui absorbe toute la déformation. Cependant, on comprendra aisément que ce type de valve, une fois montée comme on le voit sur la figure A, référence A2, ne peut tenir des pressions extrêmes. En pratique, l'expérience montre qu'on est limité à 4,2 bars. En effet, l'air contenu dans le pneumatique, si la pression est trop haute, a tendance à créer des ballonnements juste au-dessus du niveau de la jante 4, ce qui peut produire des éclatements. D'autre part, on ne manquera pas d'observer que le maintien de la valve n'est assurée, au niveau de la jante 4, que par l'enveloppe caoutchoutée 2, qui est nécessairement relativement élastique. Il s'ensuit, lorsque le véhicule portant les pneumatiques roule à haute vitesse, une flexion de la tubulure sous l'effet de la force tangentielle d'inertie : la tubulure n'est plus perpendiculaire à la jante. Ces phénomènes peuvent entratner des fuites au niveau de la jonction valve/ jante. Enfin, ce type de valve n'accepte généralement pour être hermétique, qu'un seul diamètre de trou de jante. I1 faut donc disposer d'un stock de valves différentes en fonction des divers diamètres de trous de jante. L'invention vise précisément à résoudre les problemes énoncés ci-dessus et apporte un progrès cer tain dans tous ces domaines. La tubulure 1 est prolongée jusqu'en dessous du niveau de la jante 4 et, pour permettre le montage, le prolongement est, sur une partie de sa hauteur au moins, susceptible de glisser dans l'enveloppe caoutchoutée 2. En d'autres termes, la valve selon l'invention comprend, comme toute valve traditionnelle, une tubulure axiale renfermant le mécanisme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage du pneumatique et une enveloppe longitudinale externe, dotée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure et assurant le maintien de la valve dans le trou de jante de la roue. La valve selon l'invention se caractérise en revanche en ce que la tubulure est allongée et se prolonge vers l'intérieur au-delà du niveau de la jante, et en ce qu'elle est constituée en deux parties au moins, à savoir - une partie extérieure, située sensiblement en deçà du niveau de la jante, ne pouvant glisser dans 1' enveloppe, et - prolongeant vers l'intérieur la partie extérieure, une partie intérieure pouvant glisser dans l'en- veloppe sur toute ou partie de sa longueur. La tubulure peut, dans sa partie extérieure, être légèrement conique, son plus grand diamètre étant situé vers son extrémité extérieure, là où vient prendre place le bouchon de valve. Avantageusement, le diamètre de la tubulure dans sa pårtie intérieure est inférieure à son diamètre dans sa partie extérieure, le raccordement étant assuré selon une section conique. En variante, la partie intérieure de la tubulure comprend deux parties se faisant suite de l'extérieur vers l'intérieur, à savoir - une partie médiane pouvant glisser dans 1' enveloppe, et - une partie profonde ne pouvant glisser dans l'enveloppe, au moins axialement dans la direction de l'intérieur vers l'extérieur. Par partie "profonde", on entend désigner la partie la plus profonde de la valve, celle qui se trouve située le plus profondément à l'intérieur du pneumatique. Dans une autre variante, un insert de blocage vient se loger, au montage, entre la tubulure et l'enveloppe externe. Le non-glissement de la partie supérieure et/ ou de la partie profonde dans l'enveloppe peut être as surée de diverses manières. Tout d'abord, ce non-glissement peut résulter de la nature des matériaux, laiton sur caoutchouc par exemple, qui peuvent présenter l'un vis-ä-vis de l'autre des propriétés d'adhérence suffisantes. Au besoin, si les propriétés d'adhérence sont insuffisantes, on peut réaliser sur la tubulure aussi bien que sur l'enveloppe des traitements de surface destinés à rendre l'adhérence a- tisfaisante. Le non-ylissement peut être assuré également en disposant entre la tubulure et l'enveloppe une cou- che adhésive. L'enveloppe externe, qui est habituellement surmoulée sur la tubulure se trouve ainsi collée et immobilisée par rapport à celle-ci. Enfin, le non-glissement peut résulter d'un ancrage mécanique, la tubulure présentant des excroissances ou prolongements pénetrant le caoutchouc de l'enveloppe et l'empêchant de bouger. Et inversement, le caout choux peut pénétrer des formes creuses pratiquées dans la tubulure. On aura compris tout l'intérêt du collage ou de l'ancrage mécanique, qui permet d'utiliser les matériaux qui, sinon, glisseraient l'un sur l'autre. Ainsi, on peut mettre en oeuvre des tubulures en matières moulables, particulièrement bon marché à réaliser,avec toutes les formes et aspérités désirées, l'enveloppe externe pouvant rester en caoutchouc, ou matériaux similaires. Dans la variante où la tubulure comprend une partie supérieure ne pouvant glisser, une partie médiane pouvant glisser et une partie profonde ne pouvant glisser à nouveau, le non-glissement de la partie profonde peut résulter également des propriétés réciproques des matériaux, d'un collage ou d'un ancrage mécanique. Le non-glissement peut résulter également de la forme de la partie profonde, par exemple si cette partie profonde a une forme conique évasée et ne peut ainsi glisser vers vers le haut dans l'enveloppe caoutchoutée. En ce qui concerne le glissement de la partie intérieure, respectivement de la partie médiane, dans l'enveloppe caoutchoutée, il peut simplement résulter de la nature des matériaux, par exemple matières plastiques sur caoutchouc. Ce glissement peut également être assuré en traitant convenablement les surfaces de deux matériaux qui, sinon, ne sauraient glisser l'un sur l'autre. On peut ainsi traiter une surface en laiton de façon à lui permettre de glisser dans du caoutchouc. En d'autres termes et à titre d'exemples, la partie inte- rieure ou profonde de la valve peut être réalisée en matières plastiques ou, plus traditionnellement, en laiton ayant subi un traitement de surface. On se sera rendu compte que le montage de la valve dans le trou de jante est rendu possible, malgré la tubulure allongée, par le fait que la partie de la valve se situant au niveau du trou de jante peut glisser librement dans l'enveloppe caoutchoutée. C'est donc le caoutchouc qui absorbe les efforts de compression centripète et les transforme en force de glissement, le caoutchouc reprenant une position voisine de sa position initiale lorsque la jante est en place et qu'on cesse les efforts de traction sur la valve. L'invention sera mieux comprise en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, où les 8 figures correspondent à autant de forme d'exécution différentes. Comme précédemment, ces figures sont divisées en deux parties portant respectivement les références A et B, et correspondant à la valve non montée (A) et montée (B). Dans certains cas, on a ajouté une figure portant la référence C et qui montre la valve en cours de montage, déformée sous les efforts de traction, exerçée au niveau de la partie supérieure, Dans ces illustratrations, l'enveloppe est représentée en coupe pour permettre de voir le positionnement de la tubulure à~l' intérieur de la valve. Sur les figures 1A, 1B et 1C, on retrouve la tubulure 1 et l'enveloppe 2 comprenant une rainure annulaire délimitée par un bossage 21 et un plan 22 faisant butée, destinée à recevoir la jante 4. La face intérieure de la jante 4 vient s'appuyer sur la butée 22. La tubulure 1 comprend une partie extérieure 11 et une partie intérieure 12 de diamètre inférieur, liées l'une à l'autre par un raccordement 13 de section conique. La partie extérieure 11 adhère à l'enveloppe 2 soit naturellement, soit par l'intermédiaire d'une couche adhésive 110 de façon à ne pouvoir bouger. En revanche, la partie intérieure 12 est susceptible de glisser et c'est ce glissement, accompagné de la déformation de l'enveloppe 2, qui permet le montage de la valve sur la jante 4, comme on le voit sur la figure 1C. Pour ce faire, la jante 4 doit passer le bossage 21 pour se loger dans la rainure an nulaire ménagée entre le bossage 21 et le plan de butée 22.On remarquera que la partie 11 collée sur l'envelop- pe 12 s'arrête a un niveau sensiblement supérieur au niveau de la jante 4. Cette forme d'exécution procure un gain impor-tant sur'la tenue à la pression, empêchant les ballonnements et prévenant les éclatements, ainsi que sur la tenue à la flexion. La valve représentée aux figures 2A et 2B est très semblable à celle représentée aux figures 1, à ceci près que la terminaison de la partie supérieure il. collée à l'enveloppe 2 au moyen de l'adhésif 210 est située au même niveau que la jante 4. Le gain quant à la terue à la pression est encore supérieur. Dans les figures 3A, 3B et 3C, la valve voit sa partie supérieure Il immobilisée par rapport à l'enveloppe 2 au moyen de bras d'ancrage 310 faisant saillie et pénétrant à l'intérieur de l'enveloppe 2. Au niveau de la fabrication, cet agencement peut être aisément réalisé à l'aide d'une tubulure 1 en matière moulable sur laquelle on surmoule l'enveloppe caoutchoutée 2. La figure 3X est une vue en coupe des figures 3A et 3B au niveau de l'axe X-X. L'agencement de ces figures 3 permet un gain important sur la tenue à la pression et sur la tenue à la flexion. L'amélioration est due au fait que les microfuites s'échappent entre la tubulure 1 et l'enveloppe 2 sans engendrer de ballonnement qui provoquerait l'écla- tement. En outre, le choix est libre quant au matériaux constituant la tubulure 1 et l'enveloppe 2, puisque 1' ancrage est mécanique. La valve représentée aux figures 4 a une enveloppe 2 qui ménage un espace suffisant pour loger un insert 40 une fois le montage effectué. Cet insert 40, intercalé entre la tubulure 1 dans sa partie intérieure 12 et l'enveloppe 2, vient d'ailleurs se bloquer dans une rainure annulaire 412 ménagée dans la partie interieure 12. Cette disposition permet un gain substantiel sur la tenue à la pression, un gain tres important sur la tenue à la flexion et permet une grande latitude d' adaptation a des trous de ante de diamètres différents, La valve des figures 5 voit sa partie inférieure 12 divisée en deux parties, à savoir une partie médiane 14 et une partie profonde 515. La partie médiane 14 peut glisser par rapport à l'enveloppe 2, tandis que la partie profonde 515 adhère naturellement ou en est rendue solidaire au moyen dun adhésif 511. L'important est que la partie médiane 14 puisse glisser dans l'enve loppe 2 au moment du montage. Des gains décisifs sont obtenus avec cette réa lisation où la partie intérieure comprend une zone glis sante (partie médiane) et une zone adhérente (partie pro fonde), tant sur la tenue à la pression que sur la tenue à la flexion. La valve des figures 6 est du type où l'immo bilisation de la partie profonde est réalisée simplement par la forme de celle-ci, en forme de cône 615 évasé vers l'intérieur. Bien entendu, la partie extérieure 11 de la tubulure 1 reste fixée dans l'enveloppe 2, naturellement ou au moyen d'une couche adhésive 610. La valve des figures 7 est une variante de celle représentée à la figure 6. On notera l'absence du cône de raccordement 13 et on notera en revanche la présence d'un cône évasé 715, correspondant au cône 615 de la figure 6, et qui est destiné à provoquer le gon flement du caoutchouc. La partie sous le cône adhère à l'enveloppe 2, soit naturellement, soit au moyen d'une couche adhésive 711. Les deux réalisations, tant aux figures 6 qu'aux figures 7, augmentent notablement la tenue à la pression et la tenue à la flexion. La valve des figures 7 est un peu plus difficile à monter que la valve des figures 6. Les deux en revanche s'adaptent très bien à des trous de valve de diamètres différents. Enfin, la valve des figures 8 présente une ligne de faiblesse 80 ou zone de rupture, qui se rompt au moment du montage sur la jante 4. La partie supérieure 11 de la tubulure 1, ainsi que la partie profonde 815 adhère à l'enveloppe 2 naturellement, ou respectivement par des couches d'adhésifs 810 et 811, Après montage, la partie profonde 815 est séparée de la partie médiane 14, ce qui permet à l'enveloppe 2 de s'étendre dans l'emplacement laissé vacant. La tenue à la pression d'une telle valve est augmentée. On aura compris que c'est le gl-issement de la tubulure 1, sur la partie de sa longueur qui est en correspondance avec le niveau de la jante, qui permet le montage de la valve, qui sinon serait rendue impossible ou très difficile. On aura aussi compris que, la tubulure 1 étant prolongée par rapport aux solutions classiques, ceci entraîne des gains inportants sur les tenues à la pression et à la flexion. La valve selon l'invention représente un progrès important dans la mesure où elle s'affranchit des contraintes liées à un choix de matériaux particuliers. On pourra par exemple utiliser des tubulures en matières moulables, faciles à usiner et bon marché et qui vont prévenir les phénomènes d'oxydation pendant la durée de vie du pneumatique, dus aux agressions atmosphériques ou au salage des routes l'hiver. De la même façon, les phénomènes de résistance à la déchirure, aux hydrocarbures, aux déformations et aux vieillisements peuvent être mieux maîtrisés. Enfin, avec une tubulure tradionnelle en laiton, on est vite limité dans le débit d'air qu'on peut faire passer à travers la valve. Or, un débit d' air très fort doit pouvoir être assuré lors du montage du pneumatique, pour lui permettre de prendre rapidement et convenablement son assise dans la jante. La valve selon l'invention peut être réalisée, notamment grâce au libre choix de ces matériaux constitutifs, de façon à s'affranchir de ces limitations. REVENDICATIONS 1. Valve pour pneumatiques sans chambre à air com prenant - une tubulure (1) axiale renfermant le méca nîsme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage, et - une enveloppe longitudinale externe (2), do tée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure (1) et assurant le maintien de la valve dans le trou de jante (4) de la roue, caractérisée en ce que la tubulure (1) est allongée t se prolonge vers l'intérieur au-delà du niveau de la jante (4), et en ce qu elle est constituée en deux parties (11, 12) au moins - une partie extérieure (11), située sensible ment en deçà du niveau de la jante (4), ne pouvant glis ser dans l'enveloppe (2), et - prolongeant vers l'intérieur la partie exté rieure (11), une partie intérieure (12) pouvant glisser dans l'enveloppe (2) sur tout ou partie de sa longueur. 2. Valve selon la revendication i, caractérisée en ce que, la tubulure (l) est, dans sa partie extérieur (11), légèrement conique, son plus grand diamètre étant vers son extrémité extérieure. 3. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre de la tubulure (l) dans sa partie intérieure (12) est inférieur a son diamètre dans sa par tie extérieure (11), le raccordement étant assuré selon une section conique (13). 4. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce qu un insert (40) de blogage vient se glisser au montage sur la iante (4) entre la partie intérieure (12) de la tubulure (l) et l'enveloppe externe (2), celle-ci étant spécialement conformée à cet effet. 5. Valve selon l'une des revendications précéden clientes, caractérisée en ce que la partie intérieure (12) de la tubulure (1) comprend deux parties (14,15) se fai sant suite de l'extérieur vers l'intérieur - une partie médiane (14) pouvant glisser dans l'enveloppe, et - une partie profonde (15) ne pouvant glisser dans l'enveloppe (2), au moins axialement dans la direc tion de l'intérieur vers l'extérieur. 6. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que le non-glissement de la partie extérieure (11), respectivement la partie profonde (15) de la tubulure (1) dans l'enveloppe (2) est assuré par adhérence. 7. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que le non-glissement de la partie extérieure (11), respectivement la partie profonde (15) de la tubulure (1) dans l'enveloppe (2) est assuré par collage. 8. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que le non-glissement de la partie extérieure (11), respectivement la partie profonde (15) de la tubulure (lj dans l'enveloppe (2) est assuré par ancrage mécanique. 9. Valve selon la revendication 5, caractérisée en ce que le non-glissement de la partie profonde (15) de la tubulure tl) résulte de sa forme evasée vers l'in-- térieur. 10. Valve selon l'une des revendication 5 ou 9, ca ractérisée en ce qu'un étranglement (80) est ménagé entre les parties médiane (14) et profonde (15) de la tubulure (1). 11. Valve selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'étranglement (80) fait ligne de faiblesse et vient se rompre au montage, détachant les parties mé diane (14) et profonde (15) l'une de l'autre. 12. Valve selon la revendication 7, caractérisée en ce que la tubulure (1) est réalisée en matières mou lables.