Brevet FR2574667A1 — publié le 19860620

SYSTEME D'EVACUATION D'URGENCE DE PERSONNES SITUEES DANS UN THMEUBULE A PLUS@EURS ETABES La présente invention concerne, d' une facon générale, un systeme d'évacuation d'urgence de personnes situées dans un immeuble à plusieurs étages, et plus particulièrement un svstème d'évacuation d'@rgence qui descend automatiquement et lentement un utilisateur jusqu'au sol f le long d ' lln chemin de rutilement disposé sur @n mur extérieur de l'immeuble Dans le but cie procurer des moyens de sortie po@ r les occupants situés au-dessus d'un incendie s'étant déclaré dans un immeuble à plusieurs étages, un ou plusieurs escaliers d'évacuation utilisables en cas d'incendie sent fréquemment prévus à l'extérie@r de l'imme@ble. @a@heureusement, de tels escaliers d'évacuation en cas d incendie n ont pas la faveur des constructeurs pour un certain nombre de raisons. Premièrement, les escaliers d'évacuation en cas d'incendie sont considérés comme inesthétiques et incompatibles avec l'architecture moderne.Deuxièmement, les escaliers d'évacuation en cas d'incendie sont coûteux et demandent fréquemment un certain entretien. Tr@isième- ment, les escaliers d'évacuation en cas d'incendie peuvent pr@@urer un accès facile à des intrus indési@a- @les. L'adjonction d'escaliers d'évacuation en cas d'incendie à un @âtiment ancien peut non seulement être difficile, et le plus souvent impossible à réaliser, mais dangereuse pour les ouvriers i-entant de l' installer. Dans le but de surmonter les problèmes liés aux escaliers d'évacuation en cas d'incendie, un certain nombre d'autres systèmes d'évacuation d'urgence ont été décrits. Un de ces systèmes, dans le brevet U.S. n@ 4 121 689, comporte un rail motorisé monté verticalement et une crémaillère disposée à l'intérieur de ce rail. Un appareil de suspension est insérable dans le rail pour se mettre en prise avec la crémaillère et descendre doucement une personne installée dans l'appa- reil de suspension. Un dispositif motorisé de montée et de descente utilisant un chariot situé sur une p@utre en U est décrit dans les brevets U.S. n 2 647 675 et n 3 207 263.Divers autres dispositifs de descente par gravit ont été décrits comportant en dispositif sui- vant un chemin de toulement en zig-zag décrit dans le brevet U.S. n 4 125 172 et un transporteur ayant un frein qui est en prise aven nne colonne cylindrique verticale ou analogue décrite dans le brevet U.S. n@ 3 715 011. Les appareils de descente motorisés qui descendent un singe porteur en prise sur une chaîne a rouleau ou une vis hélicoïdale ont aussi été décrits dans les brevets U.S. no 3 831 711 et n 3 @44 021. Un autre type de dispositif d'évacuation de l'état antérieur de la technique se met en prise sur un ca@le on une corde. Par exemple, tin mécanisme de descente lente fixé sur une corde décrit dans le brevet U.S. n 3 946 989, est utilisé pour descendre lentement l'utilisateur jusqu'au sol ai moyen d'Jn dispositif de freinage hydraulique. D'autres régulateurs de vitesse pour systèmes à cordes sont décrits dans les brevets U.S. 3 861 n97 et n 4 093 186.A coté ces dispositifs placés transversalement sur une corde pendante ou un cable, un dispositif d'évacuation décrit dans le brevet U.S. n 4 063 615, comporte un tambour autour duquel un cahle est lentement dérotilé pour descendre l'utili- sateur jusqu'au sol. Se trouve également décrit dans létat antérieur de la technique selon le @revet .S. n" 3 348 632, tin dispositif de sécurité qiti est utilisé comme une aide à l'escalade. Ce dispositif de sécurité est conten@ sur le flanc d'un rail en H qui est monté à côte d'une échelle.Le dispositifs de sécurité est fixé h l'utili- sateur et se déplace librement le long du rail en il à mesure que l'utilisateur monte ou descend le long de l'échelle Que l'utilisateur vienne à glisser de l'échelle, le mouvement brusque de la chute amène le dispositif de sécurité à agripper de manière sûre le rail en 14 et empêche l'utilisateur de tomber plus bas. Un montage à rouleaux qui est en prise sur un rail horizontal en T inversé et supporte un herceau suspendu est également décrit dans le brevet U.S. n 4 271 927. Le montage à rouleaux comporte deux bras articulés qui peuvent être dégagés ou verrouillés en place à partir d'un point central d'articulation I1 y a un certain nombre d'inc-onvénients liés aux dispositifs d'évacuation tels que ceux décrits ci dessus. Par exemple, le chemin de roulement ou rail sur lequel certains dispositifs circulent est anormalement compliqué et coûteux à fabriquer. En outre, certains de ces rails demandent des.fixations spéciales aux murs et des ouvertures spéciales d'accès au dispositif de descente.Un inconvénient des dispositifs à corde on à cable réside en ce qu'il est difficile de réaliser un cabale qui soit utilisable au niveau de tous les paliers et dans ces conditions une multitude de cables disponibles pour chaque palier est hahituellement nécessaire. Conformément à la présente invention, un système d'évacuation d'urgence actionné par gravité pour un immeuble à plusieurs étages est réalisé. Le système d'évacuation comporte tin chemin de roulement longitudinal qui est disposé verticalement et à I'écart d'un mur de l'immeuhle. Le chemin de roulement comporte une face intérieure et une face extérieure ayant une crémaillère disposée au long de son centre. Un chariot conçu pour se déplacer au long du chemin de roulement est également proposé.Le chariot comporte un pignon qui s' en- grène par rotation sur la crémaillère et une paire d'éléments d'appui qui qui sont en prise avec les côtés horizontaux opposés de la face intérieure de la crémaillbre. De préférence, les éléments d'appui sont articulés sur le chariot de manière à dégager les côtés respectifs du chemin de roulement au moment ob le pignon est amené en contact avec la crémaillère, et pour ensuite pousser élastiquement l'élément d'appui en contact sur la face intérieure dii chemin de roulement après que le pignon soit complètement en prise dans la crémaillère.Un moyen de réglage de la vitesse est relié au pignon et règle la vitesse de rotation du pignon et ainsi la vitesse du chariot par rapport au chemin de roulement. En fonctionnement, l'utilisateur est installé dans un harnais qui est relié au chariot et le chariot est alors situé sur le chemin de roule ment et descend lentement l'utilisateur en lieu sOr. Dans le mode de réalisation préféré de la présente invention, l'axe d'articulation de chacun des éléments d'appuiest plus-prêt que n'importe quelle partie d'un élément d'appui correspondant deux plan verti- cal qui est perpendiculaire au mur et qui passe par la ligne centrale verticale de la facé intérieure. Avec cette construction, le couple provoqué autour de l'axe d'articulation par chaque élément d'appui en prise avec la face intérieure pousse chaque élément d'appui contre la ligne centrale verticale de la face intérieure.Le pignon se trouve également disposé ati centre du chariot et une seconde paire d'éléments d'appuiarticulée sur le chariot est aiissi prévue de manière que le chariot puisse fonctionner avec l'une ou l'a'i-tre des extrémités en position haute. Conformément au mode de réalisation préféré de la présente invention, le moyen de réglage de la vitesse comporte un premier frein hydraulique associé au pignon. En outre, le moyen de contrôle de la vitesse comporte aus-si un second frein hydraulique associé de la même manière au pignon. tes deux freins servent au chariot de mécanisme de sécurité supplémentaire. Un des buts de la présente invention est de réaliser un système d'évacuation d'urgence qui soit facilement accessible aux occupants de tous les étages d'un immeuble à plusieurs étages. Une des caractéristiques de la présente invention réside en ce que le chariot utilisé pour descendre l'utilisateur jusqu'au sol peut être, d'une manière sûre et facile,fixé au chemin de roulement se développant verticalement. Une autre caractéristique, en ou- tre, de la présente invention repose sur le fait que le déplacement du chariot steffecttle par gravi té de sorte qu'aucune source extérieure d'énergie n'est nécessaire. Un des avantages de la présente invention réside en ce que la "nacelle" (c'est à dire l'ensemble formé par le chariot et le harnais) peutêtre stockée dans on faible espace et petit être immédiatement prête à ltemploi. Un alite avantage de la présente invention repose sur le fait: que pendant la descente du chariot, celui- ci ne demande aucune intervention de sorte que la personne inconsciente ou 'lléssée peut être descendue sans surveillance. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la pprésente invention sont énnncés ou apparaissent dans une description détaillée d'un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention exposé ci-dessous. La figure 1 est une vue en perspective d'un système d'évacuation d'urgence conforme à la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée dii chariot représenté sur la figure 1. La figure 3 est tine vue en plan et de dessus du chariot représenté stir la figure 2. La figure 4 est tine vtie de face, en coupe par tielle et en élévation du charint at représenté sur la figure 2. En référence maintenant aux dessins sur lesquels les mêmes chiffres représentent les mêmes éléments au long des diverses figures, un mode de réalisation actuellement préféré dii système d'évacuation d' urgence 10 est décrit sur la figure 1. Le système d'évacuation d'urgence 10 comporte un chariot 12 qL:i circule le long d'un chemin de roulement 14 spécialement conçu. Le chemin de roulement 14 est disposé verticalement le long d'un mur 16 d'un immeuble à plîisietirs étages. Le chemin de roulement 14 est aussi situé de manière contigue à une sortie de secours de F l'intérieur de l'immeuble à plusieurs étages telle qu'un balcon 18. Prévue près de la sortie de secours, elle qu'un balcon 18, se trouve une armoire de stockage 20 dans laquelle iine pluralitd de chariots 12 sont stockés prêts à l'emploi. Le balcon 18 et l'armoire de stockage 20 sont de préférence verrouillés et des télé-rupteurs qui sont sont accessibles au personnel d'évacuation d'urgence sont prévus pour déverrouiller le balcon 10 et l'ar- moire de stockage 20 au cours d'une situation d'urgen- ce. Comme représenté sur la figure 1, une attache de harnais 22 est fixée au chariot 12. Egalement associé à l'attache de harnais 22 se trouve un harnais 24, tel quttln harnais de parachute ou analogie. L'utilisateur est installé dans le harnais 24 et est représenté descendant lentement au moyen du chariot 12 se déplaçant ai long du chemin de roulement 14. Le chariot 12 et le chemin de roulement 14 sont représentés avec plus de détails sir les figures 2, 3, et 4. Comme représenté, le chemin cie roulement 14 comporte une poutre en T 28 qui est fixée de manière sûre au mur 16 par des ancrages 30. Fixée de manière sûre à la partie centrale de la poutre en T 28 se trouve une poutre 32 spécialement conçue ayant une rainure longitiidinaie centrale 34 et des faces en dévers 36a et 36h. Située d'une manière inamovible dans la rainure 34 se trouve une crémaillère 38 dont les dents 40 tournent le dos au mur 16.La poutre 32 comporte des faces intérieures 42a et 42h et des faces extérieures 44a et 44h. Le chariot 12 comporte deux moitiés symétriques dont les éléments vont être identifiés par l'emploi des chiffres correspondants ayant un suFfixe a oll rr selon la moitié avec laquelle cet élément particulier s assemble. Pour plus de commodité, les éléments d'une moitié ou de l'autre peuvent être décrits en détail tandis que les éléments correspondants sont simplement identifiés sur les dessins par les chiffres et suffixes correspondants. Comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, le chariot 12 comporte des carters symétriques 48a et 48b ayant des poignées 50a et 50b. Les carters 48a et 48b sont assemblés au moyen d-'entretoises 52 et 54 dans lesquelles des vis 56a, 56b et 58a, 58b sont respectivement vissées.Comme mieux représenté sur la figure 2, le logement 48h renferme une chambre 60h. Dans le centre du carter 48b et en dessous de la chambre 60b se trouve un palier 62b comportant un orifice cylindrique 64b. Comme représenté, l'orifice cylindrique correspondant 64a se prolonge en un orifice cylindrique plus grand 66a. Dans l'orifice cylindrique 66a se trouve une pompe de transfert 68a à rotor fixée comportant un rotor 70a et un corps de pompe 72a monté de manière excentrique. L'espace compris entre la pé- riphérie intérieure du corps de pompe 72a et la périphérie extérieure du rotor 70a constitue un-e chambre de pompage 74a. Deux orifices 76a et 78a sont prévus sur les côtés opposés de l'orifice cylindrique 64a de manière à relier la chambre 70a avec la chambre de pompage 74a.L'orifice cylindriqlie 66a est fermé par une calotte 8na qui est maintenue en place par des vis 82a. Un joint 84a est prévu autour de l'orifice cglin- drique 66a compris entre la calotte 80a et le logement 48a. Le rotor 70a est pourvu d'un orifice central 86a et de deux petites fentes 83a et 90a. Un arbre 92 se prolonge à travers un palier 62a et un orifice cylindrique 64a jusque dans un orifice 86a Les extrémités longitudinales de l'arbre 92 sont aussi pourvues de fentes 84a et 96a qui épousent respectivement la -forme des fentes 88a et 90a Ensemble, les fentes 88a et 94a forment un orifice cylindrique dans lequel une clavette 98a est glissée, de sorte que l'arbre 92 et le rotor 70a tournent comme un tout. Une clavette similaire non représentée est aussi glissée dans les fentes d'accouplement 90a et 96a. Un pignon 400 est monté de manière inamovible sur l'arbre 92. Le pignon 100 comporte- des dents 102 qui s'engrènent sur les dents 40 de la crémaillère 38. On appréciera que lorsque le pignon 100 s'engrène sur la crémaillère 38, la rotation du pignon 100 met les pompes 68a et 68h en fonctionnement- --de- la façon qui sera expliquée ci-après. Comme mieux représenté sur les figures 2 et 3, des rainures 104b et 106b sont prévues sur les côtés opposés de l'arbre 92 à la partie inférieure du carter 48b. Contenus dans les rainures 104h et 105h, respectivement, se trouvent des éléments d'appui appropriés tels que les patins 108b et 110b. Les patins 108h et 110h sont conçus pour se mettre en prise sur la face intérieure 42b de la poutre 32 et pour y glisser lentement tout au long. Les patins 108b et 110b sont respectivement assujettis aux rainures 104b et 106b et sont constitués d'un matériau convenablement résistant à l'usure. Articulés sur les carters 48a et 48b se trouvent des cliquets 114a et 114h. Comme représenté sur la figure 2, le cliquet 114b est articulé sur les côtés opposés di carter 48b, à travers les bras 116h et 118h. Les bras 116b et 118b sont respectivement contenus dans les rainures 120h et 122h. Comme représenté chaque rainure est pourvue respectivement d'un trou extérieur 124h et 126h , et d'un trou extérieur taraudé 128b et 130b. Les bras 116b et 118b sont fixés à rotation au carter 48b par les vis 132b et 134b qui sont reçus respectivement dans les alésages 136h et 138h prévus respectivement aux extrémités des bras 116b et 1180). Un ressort en épingle 140b est prévu pour poisser les '7ras 11 65 et 118b à pivoter respectivement autour des vis 132h et 134b, vers le chemin de roulement 14.Comme représenté sur la figure 2, le ressort en épingle 140h passe autour de la vis 134b et ses extrémités libres s ' engagent dans la partie supérieure de la rainure 122b. L'autre extrémité du ressort en épingle 140h est repliée derrière le bras 1181) et se met: en prise avec la surface de 118b la plus éloignée dti chemin de roulement 14. De cette manière, les ressors en épingle 140b poussent élastiqlsement le cliquet 114b vers le chemin de roulement 14. Le cliquet 114b comprend aussi une base 142h se développant entre les bras 116h et 118b. La base 142b comporte une surface plane 144h sur laquelle des élé- ments d'appui appropriés tels que le patin 146b sont fixés. Comme représenté sur la figure 2, le patin 146b est fixé de manière contigüe an bras 116@, et un autre patin 146b (non représenté) est fixé dans une position similaire contigüe au bras 118b. Comme représenté sir la figure 3, les patins 146a et 146h sont disposés pour se mettre en prise et se déplacer par glissement ati long des faces extérieures 44a et 44b de la poutre 32b. On porirra aussi noter autre l'axe vertical. d'articulation 148a est plus près du plan vertical perpendictilaire an miir 16 lorsqii f il passe par le centre du chemin 14 qu'aucune autre partie dlJ patin 146h. La raison de cette disposition est exposée ci-après. La blase 142h est aussi pourvue d ' une face en dévers 1 50b et d'un bord arrondi 152h. En fonctionnement, le système d'évacuation d'urgence 10 fonctionne de la manière suivante. Initialement, quand tine urgence survient, la plupart des étages de l'immeuble peuvent être évacués normalement par l ' emprunt d' escaliers ou analogues. Cependant, dans certains cas, un ou plusieurs étages ne peuvent être évacués de la manière normale.. Dans ce cas, le système d'évacuation d1 urgence 10 est utilisé. le système d' é- vacilatinn d'urgence 10 est mis en oeuvre par personnel de sécurité et sous son autorité.Initialement, lin interrupteur, qui est situé de manière appropriée au niveau de l'étage principal et placé sous l'atitorité du personnel de sécurité, est manoeuvré pour libérer les verrous situés sur les armoires de stockage 20 qui sont implantées aux étages qui dnivent être évacués par l'emploi du système d'évacuation d'urgence 10. De pré- férence, cet interrupteur aussi libère les verrous situés sur le balcon 18 ou sur une autre armoire de stockage 20 ou sur une autre sortie de secours proche d'une armoire de stockage 20.Puis, a@ moyen des systèmes de communication disponibles sur chaque palier de l ' immeuble, des consignes sont données aux occupants pour utiliser le système d'évacuation d' urgence 10, comportant des instructions précisant: nil se trouvent les armoires de stockage 20 et les sorties urgence telles que les balcons 18. Dans l'armoire de stockage 20 se trouve une pluralité de chariots 12 auxquels les harnais associés 24 sont raccordés par dés attaches de harnais 22. Etant dirigé vers le balcon 18 qui est utilisé comme une sortie de secours, l'utilisateur enfile le harnais 24 tandis qu'il se tient sur le balcon 18 jusqu'à ce que le système d'évacuation d'urgence 10 soit prêt à être utilisé. Le chariot 12 est alors ms en place sur le chemin de roulement 14 par l'utilisateur. Une fois que le chariot 12 est en place, 1 ' utilisateur enjambe le balcon 18 et laisse le chariot 12 supporter son poids. Souks le poids de l'utilisateur, le chariot 12 se déplace lentement au long du chemin de roulement 14 jusqu'en bas, en lieii sûr. En descendant l'utilisateur, le chariot 12 fonctionne de la manière suivante. In-itialement l'titilisa- teur agrippe le chariot 12 par les poignées 50a et 50b et aligne le chariot 12 de manière que les bases 142a et 142h soient pratiquement parallèles et contigûes aux faces en dévers 36a et 36b respectivement, du chemin de roulement 14. On notera que le chariot 12 fonctionne quelle qie soit l'extrémité située en position haute de sorte que les désignations a et b ne sont utilisées seulement que dans un bit d'identification. Le chariot 12 étant équilibré au-dessus du chemin de roulement 14, l'utilisateur pousse alors le chariot 12 contre le chemin de roulement 14. Quand cela surirent, les faces en dévers 150a et 150b respectives des cli quiets 114a et 114h, touchent les faces en dévers correspondantes 36a et 36i. Ceci amène les cliquets 114a et 114b à s'opposer à la force des ressorts en épingle tel q"e le ressort en épingle 140h et à pivoter jusqu'à tine position telle que celle représentée par la ligne en pointillé de la figure 3.Comme les bords 152a et 152h dégagent réciproquement les faces en dévers 36a et 36h, les cliquets 114a et 114b sont poussés en arrière vers la position décrite sur la figure 3. Dans cette position, les patins 108a, 108b, 110a et 110b sont poussés au contact des faces correspondantes 44a et 44b de la poutre 32. En outre, le pignon 100 est force en position au moment où les dents 102 s'engrènent sur les dents 40 du chemin de roulement 38. Après que le chariot 12 ait eté mis en place sur le chemin de roulement 14, le poids de l'utilisateur entraîne vers l'arrière sur les poignées 50a et 50S au moment où l'utilisateur enjambe le balcon 18. En fonc tion de l'extrémité du chariot 12 qui se touve en position battue, par exemple l'extrémité décrite sir la figure 3, le poids de l'utilisateur amène les patins 146a et 146b a prendre appui respectivement sur l'intérieur des faces 42a et 42b, de la poutre 32, tandis que les patins 110a et îîOb, prennent appui, respectivement sur les faces extérieures 44a et 44b de la poutre 32. On pourra noter que la garde prévue entre les patins 110 et 146 est suffisamment faible pour assurer qe les dents 102 du pignon 100 restent engrenées avec les dents 40 de la crémaillère 38. Comme le patin 146b est pousse en contact avec la face intérieure 42b, un moment est créé autour de l'axe d'articulation 148b du cliquet 114b. Le sens de rotation de ce moment dépend des positions relatives de l'axe d'articulation 148b et de la surface de mise en prise du patin 146b par rapport à un plan vertical qui est perpendiculaire au mur 16 et qui passe par le centre du chariot 12. En concevant le chariot 12 de manière que l'axe d'articulation 148 snit plus proche, le moment peut toujoijrs agir pour pousser le cliquet 114b en position de mise en prise sur le chemin de roulement 14. En conséquence, plus le poids exercé sur les poignées 59a et 50b est important, plus les cli- quets 114a et 114b sont poussés pour maintenir la position d'engrènement sur le chemin de roulement 14 et pour maintenir le chariot 12 sur ce même chemin de roulement. Naturellement, en l'absence de poids exerce sur le chariot 12, seuls, les ressorts en épingle tels que le ressort en épingle 140b maintiennnent les cliquets 114a et 114h en place de manière qu'il soit facile de mettre en place le chariot 12 stir le chemin de roulement 14. Comme le chariot 12 supporte le poids de l'@tili- sateur, le chariot 12 commence à se déplacer a ling du chemin 14 quand les patins 110a, 110, 146a et 146') glissent au long d chemin de roulement 14. Ceci amène le pignon 100 à tourner par rapport au chemin de roulement 14 aii moment oil les dents 112 s'eng@ènent silr les dents 40 de la crémaillère 38. Comme le pignon 100 tourne, l'arbre 92 tourne de la même manière et en tournant amène les rotors 70a et 70b des pompes hydrau- liques 68a et 68b à tourner.On notera qii'avant stockage, les chambres 60a et 60b ont été remplies à lin niveau de fluide hydraulique approprié qiii ne doit pas se modifier avec le temps. Donc, quand le rotor 7Ca tourne, une corps de pompe 72a monté de manière excentrique tourne similairement sous l'effet: de l'engrenage de ses dents d'accouplement. Quand le corps de pompe 72a tourne, le fluide hydraulique contenu dans la cham bre 60a est périodiquement pompé par la pompe 68a à travers les orifices 76a et 78a. Pendant: le fonctionnement de la pompe 68a, l'un ou l'autre des orifices 76a et 7Ba est utilisé comme un orifice d'entrée tandis que l'autre orifice est utilisé comme orifice de sortie. Que l'orifice 76a ou 78a soit utilisé comme l'orifice d'entrée dépend du sens de circulation dii chariot 12 ai long du chemin de roulement 14. En toutes circonstances, la taille l'orifice le plus petit, dans ce mcde de réalisation l'orifice 78a, règle la quantité de fluide qui peut être écoulée par son intermédiaire et ainsi la vitesse de rotation à laquelle la pompe 68a et donc le rotor 70a Fonctionne. Donc, quand le chariot 12 se déplace au long dii chemin cie roulement 14 sous l'effet du poids de l'utilisateur, le chariot 12 se déplace à une vitesse prédéterminée pour descendre lentement l'utilisateur en lieu sûr. On notera que les pompes hydrauliques 68a et 68h fonctionnent comme des freins supplémentaires au mouvement du chariot 12. Normalement, les pompes 68a et 68b fonctionnent ensemble pour ralentir le mouvement du chariot 12. Cependant, qu'un mauvais fonctionnement intervienne siir l'une des pompes, l'autre pompe est capable de fonctionner seule pour ralentir le fonctionnement du chariot 12 au long du chemin de roulement 14. On appréciera également que même si les pompes hydrauliques 68a et 68b ont été décrites comme des pompes de transfert à rotor fixe, in système à piston ou une pompe à palette peuvent aussi être utilisés polar atteindre le même but. La préoccupation principale est qu'une pompe de transfert fixe transférant une quantité précise de fluide réglée par un dispositif de régulation de débit doit être prévue. Il sera sans doute apprécié que l'implantation de l'armoire de stockage 20 sur le balcon 18 n'est simplement qu'une possibilté d' aménagement . Quand le système sytème d'évacuation d'urgence 10 est utilisé dans un immeuble de bureaux, une zône centrale de stockage verrouillée peut être prévue au niveau de chaqtie palier pour contenir un chariot pour caque employé. Dans un immeuble de hureaux dans lequel les fenêtres sont verrouillées l'emploi du système d'évacuation d'urgence pourrait probablement être plus approprié, et spécialement si des balcons ne sont pas normalement réalises sur la construction. Dans les appartements et les hotels, le balcon d'une chambre ne serait pas normalement verrouillé de manière centrale. Cependant, une armoire verrnilillée ou une autre partie appropriée de la chambre pourrait être réservée pour stocker le chariot de chaque occupant. D' autres zones de stockage ou de sortie peuvent: aussi être envisagées. Tandis que la présente invention a été décrite en fonction d'un de ses modes de réalisation pris en exemple, l'homme du métier comprendra que des variantes et des modifications peuvent être effectuées par rapport au mode de réalisation pris en exemple dans le cadre de l'invention et dans son esprit. Revendications 1. Système d'évacuation d'urgence (10) actionné par gravit pour un immeulile à plusieurs étages, caractérisé en ce qu'il comprend un chemin de roulement longitudinal (14-) disposé verticalement et à l'écart d'un mur t16) de l'immeuble, ledit chemin de roulement comportant une face intérieure (42a, 42b) dirigée vers le mur et une face extérieure (44a, 44h) dirige vers l'extérieur du mur:: une crémaillère (38) disposée au centre de ladite face extérieure (44a, 44b) tout au long dudit chemin de roulement (14); un chariot (12) qui se déplace au long dudit chemin de roulement comportant un pignon (100) qui s'engrène par rotation sur ladite crémaillère (38), une paire d'éléments d'appui (10Ba, 108b) qui sont en prise sur les cotés horizontaux opposés à ladite-face intérieure (42a, 42b), et un moyen d'articulation pour chacun desdits éléments d'appui (lOBa, 108b) destiné a les faire pivoter horizontalement sans tacher le côté correspondant de ladite face intérieure au moment où ledit pignon (100) est mis en contact avec ladite crémaillère (38) et pour ainsi pousser de maniere élas- tique chacun desdits éléments d'appui (10Sa, 108h) ) en contact d'appui sur les côtés correspondants de ladite face intérieure (42a, 42b) après que ledit pignon (100) su engrène complètement sur ledit chemin de roulement (14) de manière que ledit pignon snit maintenu dans ledit chemin de roulement (14); un moyen de réglage de la vitesse fonctionnelle- ment relié audit pignon (100) pour en régler la vitesse de rotation et donc la vitesse dudit chariot (12) par rapport audit chemin de roulement; un moyen d'attache (22) du harnais (24) sur ledit chariot (12) pour amarrer un utilisateur installé dans un harnais (24) fixé audit chariot (12) au cours d'une urgence, ce grâce à quoi ledit chariot (12) est alors fixé sur le chemin de roulement et descend lentement l'utilisateur en lieu sûr. 2. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au cours de l'u- tilisation, l'axe d'articulation de chacun desdits éléments d'appui est plus rapproché que toute autre partie dudit- élément d'appui correspondant par rapport à un plan vertical qui est perpendiculaire au mur (16) et qui passe par la li une centrale verticale de ladite face intérieure de manière que le miment exercé autour de l'axe d'articulation provoqué par chacun desdits éléments d'appui s'engrenant sur ladite face intérieure pousse chacun desdits éléments d'appui vers la ligne centrale verticale de ladite face intérieure. 3. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pignon (100) est disposé au centre dudit chariot (12) et en outre comporte une seconde paire de moyens d ' appui qii est aussi fixée audit moyen d'articulation de manière qu'une paire de moyens d'appui soit située en dessus dudit pignon (100) et que l'autre paire de moyens d'appui soit située en dessous dudit pignon (100) de manière que le chariot (12) fonctionne quelle que soit l'extrémité qui se trouve en position haute. 4. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen d'articulation comporte une paire d'éléments d'encliquetage (114a, 114h) sur laquelle les éléments corres ponants desdites paires d'éléments d'appui (146a, 1461)) sont montés, chacun desdits éléments d'encliquetoge (114a, 114b) comportant une face an dévers en contact avec le côté correspondant dudit chemin de roulement quand ledit pignon est inséré dans ledit chemin de roulement et amène les éléments d'enclique- tage (114a, 114b) et les éléments d'appui à pivoter -vers l'extérieur par rapport audit: chemin de roulement 12 jusqu'à ce que ledit pignon (100) soit complètement engrené siir laditc crémaillère (33) et qu'il se dégage alors desdits côtés de manière que lesdits éléments d'appui pivotent vers l'intérieur en position sir la dite face intérieure (142a, 142b). 5. Système d'évacuation du urgence (10) selon 1a revendication 4, earactérisé en ce qu'il comporte en outre des éléments d'appui extérieurs situés sensible- ment de manière opposée auxdits éléments d'appui inté rieurs qui sont en contact avec la surface intérieure, lesdits élements d'appui extérieurs étant disposés de façon à être en contact avec la surface extérieure afin de réaliser un second contact d'appui avec ledit chemin de roulement pour maintenir en toute sécurité ledit pignon dans ledit chemin de roulement. 6. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits éléments d'appui sont des patins (108a, 108b, 146a, 146b) qui glissent au long dudit chemin de roulement (14). 7. Système d'évacuation d'urgence (10) saion la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de réglage de la vitesse comporte un premier frein hvdrau- lique en relation avec ledit pignon. 8. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen de réglage de la vitesse comporte en outre un second frein hydraulique relié audit pignon et qui sert de moyen de freinage de sécurité supplémentaire pcur ledit chariot. 9. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qoe ledit chemin de roulement (14) comportant ladite face intérieure (42a, 42) et ladite face extérieure (44a, 44b) ayant une coupe horizontale de forme sensiblement trapézoïdale, ladite face intérieure (42a, 42b) étant: plis large que celle de ladite face extérieure (44a, 44b). 10. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte en otitre une zône de stockage verrouillée située au niveau de chaque palier de l'immeuble, cnntenant une pluralité desdits chariots (12) et un moyen de déverrouilage commandé à distance pour déverrouiller ladite zône de stockage située au niveau de chaque palier comportant un interrupteur de commande situé de manière à être accessible au personnel d'évacuation dhirgence et sous son autorité. 11. Système d'évacuatinn d'urgence (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une sortie verrouillée située au niveau de chaque palier adjacent audit chemin de roulement (14) et un moyen de déverrouillage commandé à distance polir déverrotiiller ladite sortie quand ladite zone de stockage située sur ce palier est déverrouillée et comportant: un interrupteur de commande sitijé près dudit interrupteur de manoeuvre de la zone de stockage. 12. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu' il comporte en outre une zOne de stockage verrouillée au niveau de chaque palier de l'immeuble contenant une pluralité desdits chariots et un moyen de déverrouillage comnandé à distance pour déverrouiller ladite zône de stockage située au niveau de chaque palier comportant un interrupteur de commande implanté de manière à être accessible ai personnel d f évacuation d'urgence et placé solîs son autorité. 13. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une sortie verrouillée situde au niveau de chaque palier adjacent audit chemin de roulement et un moyen de déverrouilage commandé à distance pour déverrouiller ladite sortie quand ladite zône de stockage située au niveau de ce palier est déverrouillée et comprend un interrupteur de commande situé près dudit interripteur de commande de la zône de stockage 14.Système d'évacuation d'urgence (10) actionné par gravité pour un immeuble à plusieurs étages pourvu d'un chemin de roulement longitudinal (14) disposé verticalement et à l'écart dtun mur (16) de l'immeuble et ayant une face intérieure (42e, 42b) du chemin de roulement et une face extérieure (44a, 44b) du chemin de roulement pourvoie d'une crémaillère centrale (38) sur toute sa longueur, le dispositif d'évacuatinn étant caractérisé en ce qu'il comprend un chariot (12) qui se déplace au long du chemin de roulement (14) comportant un carter (48a, 48b), un pignon (100) situé à l'intérieur dudit carter (48a, 48b) qui s'engrène par rotation sur la crémaillère (38), une paire d'éléments d'appui (146a, 146b) qui sont en prise avec les côtés horizontaux opposés à la face intérieure du chemin de roulement (14), et un moyen d'articulation pour chaque élément d'appui efin de faire pivoter horizontalement chacun desdits élé- ments d'appui (146a, 146b) pour dégager le côté correspondant du chemin de roulement (14) au moment ob ledit pignon (100) est mis en rapport avec la crémail libre et pour ensuite pousser de manière élastique chacun desdits éléments d'appui en contact avec les côtés correspondants de la face intérieure (42a, 42F) di chemin de roulement (14) après que ledit pignon (100) se soit engrené complètement sur la crémaillère (30) de- manière que ledit pignon y soit un moyen de réglage de la vitesse fenctinnnelle- ment relié audit pignon (100) et situé dans ledit carter (48a, 48b) pour régler la vitesse de rotation dudit pignon (100) ét donc la vitesse dudit chariot (12) par rapport au chemin de roulement (14): et un moyen d'attache (22) du harnais sur ledit carter (48a, 48b) pour amarrer un utilisateur installé dans un harnais (24) audit chariot (19) tendant une urgence, ce grâce à quoi ledit chariot est alors fixé sur le chemin de roulement (14) et descend doucement l'utilisateur en lieu sûr. 15. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 14 actionné par gravité pour un immeuble à plusieurs étages, caractérisé en ce que ledit moyen de réglage de la vitesse comporte un premier frein hydraulique relié audit pignon et un second frein hy- draulique relié audit pignon (100) de manière qu'un moyen supplémentaire de réglage de la vitesse soit réalise. 16. Système d'évacuation d'urgence (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce qu F en cours de fonctionnement F l'axe d'articulation de chacun desdits éléments d'appui (108a, 108b, 146a, 146b) est plus proche qu'aucune $autre partie dudit élément d'appui correspondante d'un plan vertical qui est perpendicu- laire au mur (16) et qui passe par la ligne centrale verticale de la face intérieure (42a, 42b), de manière que le moment exercé sur l'axe d'articulation provoqué par lesdits éléments d'appui correspondants, en prise sir la face intérieure, polisse lesdits éléments d'appui vers la ligne centrale verticale de la face intérieure.