Brevet FR2580333A1 — publié le 19861017

D E S C R I P T I O N Le présente invention, concerne un dispositif qui permettrait à tout moteur utilisant l'air compressé comme comburant, (turboréacteur, moteurs à pistons...) de ne pas consommer d'essence. Le problème de l'énergie et en particulier, le pétrole, joue un rôle prépondérant dans l'économie d'un pays et même pour sa défense. Malgré certaines améliorations sur la consommation, avions et voitures ont toujours besoin d'essence. Nonsystème s'il était réalisé permettrait à tous ces moteurs de fonctionner sans carburant pétrolier et cela, sans grandes modifications à réaliser, le principe de propulsion restant le même. Exemple: Rappel du fonctionnement actuel d'un turboréacteur ile (mono flux, sans Fost-ccmbustion): Au démarrage, un compresseur aspire de l'air extérieur, le comprime en le faisant asser au travers de ses différents étages et le chauffe; cet air se retrouve dans une chambre à combustion où des injecteurs nènent du carburant qui s'enflamme, sous cette réaction, l'air comprimé se détend brutalement vers une turbine, ces gaz assurent ensuite en partie la propulsion de l'appareil en passant dans une tuyère. Dans un système double flux, une partie e l'air comrimé ne passe pas par les chambre mais est direc -tement dirigé vers la tuyère; avec la post-combustion il s'agit de brûler une nouvelle fois les gaz de sortie dans la tuyère, puisqu'ils possèdent encore une bonne dose d'oxygène. Dans mon cas le changement se situe au niveau des chambres et le la tuyère en cas de post-combustion. En remplacement du kérosène, j'ai pensé que l'on pouvait utiliser la chaleur intense réée par les rayons lasers à gaz carbonique. Pour un laser à CO2 la T peut être supérieure à 3000 C, le fonctionnement est continu (par rapport ou laser à rubis) et peut être convenablement refroidi (système en circuit fermé), la puissance est de 1000 W pour une consommation de 26 KW, de plus le CO2 n'est pas détruit par le passage de l'électricité. Le problème est d'obtenir les mêmes T conventellement réparties à l'intérieur de la chambre à combustion comme si l'on utilisait du kérosène (ex: 1400 C à l'entrée de la turbine) d'où l'utili -sation d'un ou plusieurs lasers, si la T0 n'est pas suffisante. e corps des lasers est disposé le lonO des chambres, le rayon se dirigeant vers le compresseur, rencontrant tout d'abord un miroir ser:i-réflecteur, une partie du flux lumineux étant dirigé à l'intérieur de la chambre, auparavant dissipé par une lentille divergente, pour que la surface d'air compressé chauffé soit la plus importante possible; l'autre partie du flux lumi -neux, continuant sur un autre miroir totalement réflecteur, le ayon se dirigeant via une lentille divergente à la rencontre du premier rayon dans la chambre, pour une meilleure focalisa -tion. Il est à noter qu'une seule lentille divergente peut être uti -lisée en la plaçant à la sortie du rayon juste avant que celui ci ne vienne se refléter sur les miroirs. Ces lasers auront trcis corps: (circuit fermé) - corps principal où se trouve le C02 compressé et subis -sant la décharge électrique. - corps de refroidissement du C02 ayant servi. - corps réservoir alimentant le corps principal au fur et mesure que le C02 passe au refroidissement. Chaque laser sera relié à un générateur récupérant une partie de la puissance électrique développée par le réacteur; 20 à 50 KW par laser. Il va sans dire que le corps des lasers devra résister aux fortes 'D , et aux vibrations. Le flux lumineux ne devra en aucun cas toucher une partie du réacteur sous peine de voir une vaporisation du métal. Les rayons devront être assez puis -sants pour l'intensité calorifique mais suffisamment courts pour ne pas traverser la chambre. Tout le système laser à intensité variable sera également relié à la anette des gaz qui agira comme si elle réglait le débit du carburant; dans notre cas il s'agit de diTs:inuer ou d'augmen -ter l'intensité de chaleur. Le marne procédé peut être utilisé sur les moteurs à pistons entre autre. Dans ce cas là, les lasers peuvent être englobés dans un corps unique posé sur les cylindres alignés. Ou alors chaque cylindre possède son ou ses r-rorres lasers disposés comme une bougie. Ils ne seront actifs que lorsque le piston sera remonté vers le haut et aura comprimé l'air. Dans ces différents cas l'éctricité sera fournie par un générateur récupérant une - artie de la puissance électrique du moteur. n aucun cas la batterie de la voiture ne devra servir Dur l'alimentation aes lasers, ceux-ci doivent bénéficier du aximum d'énergie et donc posséder une génératrice propre. AVANTAGE: - Non utilisation d'essence. - Autonomie quasi-illimitée - Performance identique sinon supérieures - Plus grande sécurité (pas de risque d'incendie dû au carburant) - Allègement - ;-.odifications Ces moteurs existant plus ou moins minime (principe de propulsion restant exactement le même) 5 - Côût de fabrication des lasers, pouvant être largement diminué bar la construction en série. - coût de fonctionnement d'un avion ou d'un véhicule ter -reste équipés de ce système presque nul. (sauf entretien divers évidemment). INCONVENIENTS: - Etude et fabrication de ce type de lasers n'existant pas sur marché (obligation d'une certaine miniaturisation, tout en maintenant un excellent pouvoir calorifique) - Installation sur le roteurs. - Connection à un générateur, permettant de fournir une consommation de 20 à 30 KW/Laser. - Système de relai à la manette des gaz ou accélérateur. s lasers chimiques ne conviendraient pas: - Puissance beaucoup trop importante. - Produit chimique se détruisant au fur et à mesure de l'utilisation. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour chauffer l'air comprimé contenu dans une chambre à combustion d'un moteur à combustion interne et permettant une réaction cynétique ayant pour but de propul -ser ou de faire avancer l'engin équipé d'un tel moteur. Caractérisé pour un moteur à réaction, par 1 ou plusieurs micro-lasers à CO2, à intensité variable avec système de refroidissement intégré et énergie électrique provenant de celle fabriquée par le moteur; disposés autout de la chambre à combustion et dont les rayons dirigés vers un miroir réf -lecteur situé dans le prolongement du laser sont réorientés vers l'intérieur de cette chambre et vont brûler l'air comprimé qui s'y trouve. 2) Dispositif constituant une variante de la revendication - et caractérise cour un moteur a piston par z ou plusieurs micro-lasers à CO2, à intensité variable avec système de reforidissement intégré et énergie électrique provenant de celle fabriquée par le moteur; disposés au sommet du cylindre en lieu et place des traditionnelles bougies et s'allumant au moment où le piston de ce même cylindre comprime l'air qui s'y trouve, assurant ainsi grâce à la chaleur apportée, l'explosion.