Brevet FR2576882A1 — publié le 19860808

CONTENEUR DE MANUTENTION Pour le transport de marchandises et produits divers, il est couramment fait usage de conteneurs métalliques parallélépipédiques dont les quatre bords verticaux se terminent par des pièces qui, géné- ralement désignées sous l'appellation "coins iso", présentent des orifices grâce auxquels il est possible: - de soulever et manutentionner ces conteneurs au moyen d'appareils de levage, - de les immobiliser dans des cales de navires ou sur des pla- teaux de véhicules, - et de les immobiliser les uns par rapport aux autres en position de gerbage. Leur prix étant élevé, ces conteneurs doivent faire l'objet d'un trafic suffisant pour assurer leur rentabilité. Or, il s'avère que dans certains pays les compagnies maritimes utilisant ces conteneurs ont des difficultés pour trouver rapidement de la marchandise permettant leur retour. Il en résulte que ces conteneurs, au lieu de réaliser un service intense, sont souvent stockés en pure perte, car leur immobili- sation ne supprime pas le coot de la location et entraîne des frais supplémentaires d'immobilisation sur un site de déchargement, par exemple un port, et parfois des frais d'importation temporaire. Pour résoudre partiellement ce problème, lorsqu'il se présente dans certains pays, il a été proposé d'utiliser pour ces pays des conte- neurs relativement vétustes et donc amortis et dont le retour n'est plus nécessaire. Ces conteneurs sont habituellement qualifiés par l'ex- pression "dernier voyage". Indépendamment du fait qu'ils sont souvent difficiles à trouver, ces conteneurs "dernier voyage" font apparaître un autre grave problème. Il s'agit de l'encombrement inutile auquel ils donnent lieu en raison de leur volume, lorsque leur date limite d'utilisation a été atteinte. Etant constitués en tôle épaisse, leur démolition est en effet difficile, et leur nature ainsi que leur agencement les rendent inaptes à d'autres possibilités d'utilisation dans d'autres domaines. L'invention pallie tous ces inconvénients. Elle a pour objet - un conteneur dont les quatre faces, le fond et le couvercle sont consti- tués par des éléments en bois assemblés les uns aux autres à la manière d'une caisse en bois, et dont les quatre bords verticaux sont munis de quatre cornières rigides, avantageusement métalliques, présentant, à leurs deux extrémités, des pièces métalliques comportant des orifices pour la manutention et l'amarrage du conteneur. Les dimensions de ce conteneur peuvent être quelconques mais elles sont avantageusement identiques à celles des conteneurs habituels, afin que dans un chargement ou un stockage il soit possible de combiner les conteneurs objet de l'invention avec ceux habituels. La manutention et le stockage de conteneurs conformes à l'invention ne posent pas de problème particulier. Bien au contraire, la nature en bois du conteneur lui donne des avantages supplémentaires. Parmi ces avantages, il est à signaler que: - le bois constitue un matériau relativement isolant, grâce auquel il est possible de stocker des marchandises dans un tel conteneur sans danger de dégradation et pendant de très longues durées sur des sites soumis à un très fort ensoleillement; - en raison de sa nature en bois, ce conteneur peut être faci- lement détruit lorsqu'il a atteint un certain degré de vétusté, et bien plus il peut même alors être utilisé comme bois de chauffage; - et en raison encore- de sa nature en bois et donc de ses propriétés isolantes, ce conteneur peut, après son rôle premier, devenir un baraquement de chantier ou d'habitation. Cette dernière possibilité résulte d'une caractéristique impor- tante selon laquelle au moins l'une des deux faces frontales du conteneur présente une ouverture rectangulaire fermée par un panneau en bois qui, à destination ultérieure de porte, est articulé par charnières et est équipé d'une serrure, mais est primitivement verrouillé par l'intérieur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, ce conteneur présente en outre intérieurement, sur chacune de ses deux faces longi- tudinales, un longeron horizontal utilisable comme support d'un plancher intermédiaire et au-dessus duquel au moins une fraction de l'une et/ou de l'autre de ces deux faces est aménageable en fenêtre. La présence éventuelle d'un plancher facile à poser augmente les possibilités d'utili- sation du conteneur, en permettant de disposer sur deux niveaux les produits ou appareils à transporter; et la possibilité d'aménager des fenêtres augmente l'intérêt de ce conteneur, lorsqu'il devient un bara- quement. La constitution de ce conteneur en bois et sa réalisation à la manière d'une caisse ont enfin pour effets de permettre le montage du conteneur sur les lieux de sa première utilisation, car il est facile d'assembler entre eux les six panneaux constituant les quatre faces, le fond et le couvercle. Les frais de transport et de stockage du conte- S neur avant utilisation effective sont donc très réduits par rapport à ceux d'un conteneur métallique habituel. L'invention sera bien comprise d'ailleurs à l'aide de la descrip- tion qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce conteneur de manutention: Figure I en est une vue en perspective en position d'utilisation Figure 2 est la inême vue après enlèvement et retournement de l'une de ses deux faces frontales; Figure 3 est encore la même vue après dégagement complet de cette face frontale Figure 4 est une vue en perspective et par l'intérieur de l'une des faces latérales du conteneur, dans le cas o cette face comporte un agencement permettant l'aménagement d'une fenêtre, et Figure 5 est, à plus grande échelle, une vue en perspective de l'une des cornières constituant l'un des quatre montants du conteneur. Ce conteneur est de forme générale parallélépipédique et présente les dimensions des conteneurs métalliques habituels. Il s'en différencie essentiellement par sa nature car son matériau constitutif est le bois. Il est en effet formé par assemblage de quatre faces, d'un fond et d'un couvercle qui sont réalisés par assemblage d'éléments en bois, à savoir longerons, traverses et planches. Les quatre faces sont désignées respectivement par (1) et (2) pour les deux faces latérales, par (3) et (4) pour les deux faces frontales; le fond est désigné par (5) et le couvercle est désigné par (6). -Les quatre faces (1, 2, 3, 4), le fond (5) et le couvercle (6) constituent des panneaux dont le montage est réalisé comme celui des panneaux d'une caisse en bois; et ces panneaux sont ensuite assemblés par clouage comme les panneaux d'une caisse en bois. La caisse ainsi constituée des seuls panneaux (1), (2), (3), (4), (5) et (6) ne pourrait pas être assimilable à un conteneur habituel car elle ne comporte ni les éléments lui conférant une résistance mécanique suffisante, ni ceux permettant sa manutention et son amarrage dans les diverses conditions d'utilisation. Pour que la caisse devienne un conteneur, elle est équipée de quatre montants métalliques (10) coopérant avec ses quatre bords verticaux et disposés le long de ces quatre bords. Chacun de ces quatre montants est constitué par une cornière métallique (7) et par deux pièces terminales, à savoir l'une inférieure (8) et l'autre supérieure (9). Par ses deux ailes, la cornière (7) vient en appui respectivement contre le chant et sur la face externe de la face latérale considérée (1) ou (2). Quant aux pièces terminales (8) et (9), elles sont aussi métal- liques et sont fixées par soudure aux deux extrémités du fer-cornière (7). Ces deux pièces (8) et (9), qui ont des dimensions et un agencement identiques aux pièces correspondantes utilisées sur les conteneurs métal- liques, présentent trois orifices respectivement (11), (12) et (13). Ceux (11) et (12), qui sont aménagés dans les faces latérales prolongeant les deux ailes du fer-cornière, sont destinés notamment au passage des organes permettant le levage et la manutention des conteneurs, ainsi qu'au passage d'organes permettant l'amarrage des conteneurs lorsqu'ils sont en cours de transport. Quant aux orifices (13), ils sont percés respectivement dans la face inférieure de la pièce (8) et dans la face supérieure de la pièce (9). Ils sont destinés au passage de pions permettant l'immobilisation des conteneurs, soit sur le plateau d'un véhicule ou au fond d'une cale de navire, soit en position de gerbage les uns sur les autres. Sur ses deux ailes, chaque fer-cornière présente enfin une pluralité de petits orifices (14) destinés au passage de clous permettant la liaison des montants (10) avec les faces latérales (1) et (2) du conte- neur. Pour que chaque montant (10) soit rigidement et efficacement fixé à la caisse constituant le conteneur, d'autres moyens de liaison sont toutefois prévus. Il s'agit d'une part, d'un fer plat (15) qui est solidaire de la pièce inférieure (8) et qui est pris dans le fond (5) du conteneur; et il s'agit, d'autre part, d'un fer plat (16) qui est solidaire de la pièce supérieure (9) et qui est pris sous le couvercle (6) du conte- neur. Cet aménagement permet la réalisation d'un conteneur qui, tout en étant constitué essentiellement en bois, présente une rigidité, une solidité et une résistance à la compression qui sont sensiblement identiques à celles d'un conteneur métallique habituel; et du fait que ce conteneur est équipé de quatre pièces inférieures d'angle (8) et de quatre pièces supérieures d'angle (9) identiques à celles des conte- neurs métalliques, le levage, la manutention et l'amarrage de ce conteneur se font dans les mêmes conditions que dans le cas d'un conteneur métallique. Par rapport aux conteneurs métalliques, ce conteneur en bois présente, en raison même de sa nature en bois, des agencements supplé- mentaires qui augmentent ses possibilités d'utilisation. Comme le montre en effet la figure 1, ce conteneur présente, dans la partie centrale de sa face frontale (3), une zone (17) qui est aménagée à la manière d'une porte dans une ouverture prévue dans cette face. Cette porte (17) est en fait constituée par un panneau réalisé dans les mêmes conditions que le panneau constituant la face frontale (3); et ce panneau (17) est primitivement immobilisé dans l'ouverture correspondante aménagée dans le panneau (3) au moyen de traverses (18) qui sont clouées sur les faces arrières respectivement de la face frontale (3) et du panneau (17). Ce système de fixation est visible à la figure 2. - La présence de ce panneau (17), qui peut être démonté par rapport à la face frontale (3) après enlèvement des traverses (18), permet de transformer ce panneau en une porte. Il suffit pour cela que soient montées des charnières et une serrure permettant respecti- vement l'articulation de la porte sur la face frontale et sa fermeture. Comme le montre la figure 3, chacune des deux faces latérales (1) et (2) comporte un longeron intérieur (19) dont le but est de permet- tre le montage d'un plancher intermédiaire (20) à l'intérieur du conte- neur. Grâce à ce plancher (20), il est possible de placer des produits ou des marchandises sur deux niveaux à l'intérieur du conteneur. Comme le montre la figure 4, la présence des deux longerons (19) a pour autre effet de permettre l'aménagement sur l'une et/ou sur l'autre des deux faces latérales (1) et (2), d'un ou plusieurs panneaux fixés de façon amovible dans la partie supérieure de ces deux faces latérales (1) et (2) et susceptibles d'être ultérieurement transformes en fenêtre (21). Grâce aux divers agencements qui ont été ci-dessus décrits, ce conteneur se comporte donc comme les conteneurs métalliques habi- tuels et a les mêmes applications qu'eux; mais il présente l'avantage supplémentaire de pouvoir, à volonté, être utilisé à une autre fin, puis- qu'il est très facilement transformable en une baraque de chantier ou d'habitation. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce conteneur de manutention qui a été ci-dessus indiquée à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Conteneur de manutention, caractérisé en ce que ses quatre faces (1, 2, 3, 4), son fond (5) et son couvercle (6) sont constitués par des éléments en bois assemblés les uns aux autres à la manière d'une caisse en bois, et ses quatre bords verticaux sont munis de quatre cor- nières rigides (7), avantageusement métalliques, présentant, à leurs deux extrémités, des pièces métalliques (8, 9) comportant des orifices (11, 12, 13) pour la manutention et l'amarrage du conteneur. 2 - Conteneur de manutention selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'au moins l'une des deux faces frontales (3) du conteneur présente une ouverture rectangulaire fermée par un panneau en bois (17) qui, à destination ultérieure de porte, est articulé par charnières et est équipé d'une serrure, mais est primitivement verrouillé par l'inté- rieur. 3 - Conteneur de manutention selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il présente, sur chacune de ses deux faces longi- tudinales (1, 2), un longeron horizontal (19) utilisable comme support d'un plancher intermédiaire (20) et au dessus duquel au moins une frac- tion (21) de l'une et/ou de l'autre de ces deux faces est aménageable en fenêtre.