Brevet FR2578945A1 — publié le 19860919

VALVE POUVANT S'ADAPTER A DES TROUS DE JANTE DE DIAMETRE DIFFERENT La presente invention concerne une valve pour pneumatique sans chambre à air ou "tubeless" pouvant s'adapter à des trous de jante de diamètre différent. Une valve classique se compose, comme cela est représenté sur la figure A, d'une tubulure 1 comprenant à son sommet un pas de vis 2 pour y fixer un capuchon. Un caoutchouc 3 recouvre la tubulure, sous le pas de vis 2, et va en s'évasant jusqu'à une zone 4 dite zone de contact avec la jante. Celle-ci est comprise entre un témoin 5 destiné précisément à temoigner que la valve est bien montée dans la jante, et une lèvre 6, qui reçoit la partie intérieure de la jante. Sous cette lèvre 6, on trouve une partie prolongeant le caoutchouc 2, appellée pied 7 ou poire et destinée à maintenir la valve fermement en position dans le trou de jante, mzeme à grande vitesse. Cette lèvre 6 contribue également à l'étanchéité du pneumatique monté. Pour des raisons tenant aux dessins des nouvelles jantes et à la nécessité de loger à l'intérieur de la jante les -disques de freins, on a été amené à modifier le profil en coupe de la jante et à réduire sensiblement la largeur du replat où est alésé le trou de jante. Dans ces conditions, avec un trou de jante traditionnel de diamètre normalisé 11,3 mm, la surface de ce trou de jante risque de n'être plus située entièrement sur le replat, les bords en étant légèrement incurvés, au détriment de l'étanchéité au niveau du trou de jante, le long de la valve. Ceci a amené les fabricants de valves à prévoir des trous de jante plus petits, d'un diamètre de 8,8 mm, pour être absolument sûrs que le trou de jante soit parfaitement plan, malgré un replat de jante plus étroit. On va donc trouver sur le marché des jantes avec des trous de jante de diamètre différent, inconvénient, les installateurs de pneumatiques devront s'équiper d'un double stock, chacun correspondant aux deux trous de jante existants. D'autre part, le fait de disposer de deux trous de jante différents peut conduire à des erreurs lors de la monte du pneumatique, une valve pour un diamètre de 8,8 mm étant installée dans un trou de jante de 11,3 mm. D'où des fuites possibles par le trou de jante le long de la valve et le fait que la valve risque de s'expluser à grande vitesse, n'étant pas maintenue suffisamment. L'intérêt est donc très vite manifesté pour une valve "polyvalente", c'est-à-dire une valve permettant de s'adapter à des trous de jante de diamètre différent. C'est précisément ce que permet la valve selon l'invention, qui a pour caractéristique d'avoir sa zone de contact avec la jante présentant, dans sa partie supérieure au moins, un profil incliné vers l'extérieur, En outre, son pied présente un renflement faisant bec sous la lèvre. Le profil incliné peut être droit, selon une géométrie conique, ou bien curviligne, de façon à former un ballonnement. Dans ce cars, le ballonnement peut prendre toute la hauteur de la zone de contact, sans rentrer vers l'intérieur de la valve, c'est-à-dire en se terminant au plus parallèlement 3. l'axe de la valve, Le profil ballonné peut également être suivi dans la partie inférieure de la zone de contact, d'un profil plan tangent, qui ne vient pas non plus rentrer vers l'intérieur de la valve, Ainsi, la partie inclinée ou ballonnée sur la zone de contact représente une hauteur comprise entre 20 et 100 4 de la hauteur totale de celle-ci, par exemple un tiers. De préférence aussi, le renflement représente, en coupe, une surface comprise entre 10 et 60 % de la surface totale du pied, renflement compris, par exemple un quart. De préférence encore, le bec fait saillie d'une longueur comprise entre 20 et 150 .de la longueur de la lèvre, par exemple une longueur sensiblement égale. De préférence enfin, -le bec est situé sous la lèvre à une distance comprise-,entre 20 et 100 % de la hauteur totale de la zone de contact, par exemple la moitié. L'invention sera mieux comprise en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple limitatif, dans lequel - la figure 1 représente la valve selon l'invention, non montée, - la figure 2 représente la même valve, montée sur un trou de diamètre de 11,3 mm, - la figure 3 représente l-a même valve, mais montée sur un trou de jante de diamètre 8,8 mm, - la figure 4 est une vue de détail de la valve selon l'invention, au niveau de la zone de contact et du renflement, et - la figure 5 correspond à la figure 3, la jante étant tournée à 900 pour apparaître en coupe transversale. Comme on le voit sur les figures 1 2 et 3, la valve comprend, comme toute valve traditionnelle, une tubulure 1, avec pas de vis 2 et caoutchouc 3 qui se prolonge par une zone de. contact 4 avec la jante située entre le témoin 5 et la lèvre 6. On retrouve aussi le pied 7. La valve vient s'installer dans le trou de jante, la zone de contact 4 faisant étanchéité contre la jante 8. Comme on le voit sur la figure 2, la valve selon l'invention s'installe convenablement dans un trou de jante de diamètre 11,3 mm, aussi bien que dans un trou de jante de diamètre 8,8 mm, comme cela est représenté sur la figure 3. En pratique, une valve selon l'invention qui se monte aisément dans un trou de jante de 8,8 mm convient encore â un trou de jante de 11,7 mm, soit un diamètre supérieur de 33 t. La tolérance est donc de l'ordre de + 16,5 autour d'une valeur moyenne. Les caractéristiques de la valve selon l'invention se voient sur les figures 1 à 3, mais mieux encore sur la figure 4 qui représente le profil de la valve en trait plein, comparativement à une valve traditionnelle dont le profil est représenté en traits mixtes. La zone de contact 4 présente dans la partie supérieure un profil ballonné 41, suivi d'un profil plan tangent 42. Le pied 7 présente un renflement 70 faisant bec 90 sous la lèvre 6. Par rapport à la valve traditionnelle représentée en traits mixtes, on remarque bien la zone de contact 4 qui est augmentée de la surface comprise entre les traits mixtes et le trait plein, ainsi que le renflement 70 du pied 7 qui est compris également entre les traits mixtes et le trait plein. La partie ballonnée 41 de la zone de contact 4 a une hauteur de l'ordre du tiers de la hauteur H totale de celle-ci. Le renflement 70 représente, en coupe, une surface s de l'ordre du quart de la surface totale S du pied. La surface s est la surface comprise entre les traits mixtes et le trait plein, tandis que la surface S est la surface totale délimitée extérieurement par le trait plein. Le bec 90 fait saillie d'un longueur 1' qui est sensiblement égale à celle de la lèvre 1. Ce bec 9D est situé sous la lévre 6 a une distance d de l'ordre de la moitié de la hauteur totale H de la zone de contact 4. Le profil original de la valve selon l'invention lui permet de s'adapter en sécurité, sur des trous de jante de diamètre différent, comme cela a déjb été indiqué plus haut. Dans la limite des variations de diamètre indiquées, l'étanchéité le long de la valve est assurée. De plus, si on considère la figure d, qui est une coupe en plan longitudinal au niveau de la jante, et qu'on tourne le dessin de 900 pour représenter une coupe transversale par rapport à la jante selon la figure 5, on s'aperçevra que la jante est fortement courbée, dans les profils modernes indiqués plus haut. Le rhole du bec 90 est d'assurer une tenue en pression suffisante quand la valve est montée dans un trou de jante de 11,3 mm, tout en dégageant suffisamment le pied 7 pour n'entraîner aucune gene sur la courbure de Jante quand cette même valve est montée dans un trou de 8,8 mm. Sinon le moindre étirement de la valve risquerait de provoquer une fuite. La valve selon l'invention présente le gros avantage pour les garagistes et autres monteurs de pneumatiques de n'savoir à tenir qu'un seul stock, adaptable aux divers types de jantes actuellement sur le marché. En outre, cette valve contribue à améliorer la sécurité, puisque bien que convenant à un trou de jante de 8,8 mm, elle peut se monter sans danger dans des trous de 11,3 mm (vale-ur nominale à - 0/+ 0,4 mm), soit pouvant aller jusqu'à 11,7 mm. PEVEND I CATI ON 1. Valve pour pneumatique sans chambre a air pouvant s'adapter à des trous de jante de diamètre différent caractérisée en ce que la zone de contact (4) avec la jante (8) présente, dans sa partie supérieure au moins, un profil incliné vers l'extérieur et en ce que le pied (7) présente un renflement (70) faisant bec (90) sous la lèvre (6). 2. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profil incliné est curviligne de façon à former un ballonnement (41), ce ballonnement ne rentrant pas vers l'intérieur de la valve. 3. Valve selon la revendication 2, caractérisée en ce que sa zone de contact (4) comprend, dans sa partie inférieure et suivant le profil ballonné (41), un profil plan tangent (42), ce profil plan (42) ne rentrant pas vers l'intérieur de la valve. 4. Valve selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que la partie. inclinée sur la zone de contact (4) représente une hauteur (h) comprise entre 20 et 100 w de la hauteur (H) totale de celie-ci. 5. Valve selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que le renflement représente, en coupe, une surface (s) comprise entre 10 et 60 % de la surface totale (S) du pied (7), renflement compris. 6. Valve selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que le bec (90) fait saillie d'une longueur (1') comprise entre 20 et 150 t de la longueur (1) de la levre (6). 7. Valve selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que le bec (70) est situé sous la lèvre (6) à u-ne distance (d) comprise entre 20 et 100 de la hauteur totale (H) de la zone de contact (4t.