Brevet FR2580240A1 — publié le 19861017

258C240 DISPOSITIF DE REGROUPEMENT CONSTITUANT UN CLAVIER DE CONTACTEURS DE COMMANDE D'EOUIPEMENTS INSTALLES DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de regroupement constituant un clavier de contacteurs de commande d'équipements installés dans un véhicule automobile. Dans les véhicules automobiles, les contacteurs de commande des divers équipements sont montés sur le tableau de bord, ou au voisinage du volant sur un ou plusieurs supports et disposés à une distance plus ou moins accessible du conducteur occupant sa position de conduite. On constate cependant que les contructeurs de véhicules automobiles ne se sont pas accordés sur une standardisation de l'emplacement des divers contacteurs, destinée à éviter que les conducteurs soient déroutés chaque fois qu'ils changent de véhicule. Ainsi, lorsqu'un conducteur utilise un nouveau véhicule, ou encore lorsqu'un jeune conducteur aborde un véhicule pour la première fois, il doit examiner attentivement tous les contacteurs pour déterminer quels équipements ils commandent, en s'aidant des graphismes apposés sur les contacteurs, ou encore en consultant la notice du véhicule. Force est de constater que de nombreux conducteurs ne respectent pas cette précaution essentielle et, quand bien même l'ont-ils respectée, ils doivent faire face à une période d'apprentissage plus ou moins longue, durant laquelle en cas d'urgence surgissent souvent des hésitations et/ou des réflexes inopportuns. On remarque dans le document FR.2.428.315 une tentative intéressante dans laquelle les contacteurs sont fixés sur un support plan, c'est-à-dire à deux dimensions, et agencés suivant un schéma représentatif du véhicule, à des emplacements similaires à ceux des équipements commandés. L'inconvénient de cette solution est l'obligation de s'aider de la vue pour reconnaître le schéma apposé sur le 258C240 support, puis guider la main jusqu'au contacteur désiré. Ceci est incompatible avec l'exigence de sécurité selon laquelle le conducteur ne doit pas quitter la route des yeux, tout particulièrement lorsqu'il s'agit de commander des équipements essentiels pour la conduite et/ou pour l'information des autres usagers. Cet appareil connu ne peut donc s'appliquer qu'à des contacteurs commandant des équipements utilisés lorsque le véhicule est à l'arrêt à l'exclusion de ceux utilisé en marche tels que feux de direction, feux de croisement, essuie-glace etc... Dans le but de pallier ces inconvénients, la présente invention propose un dispositif de regroupement constituant un clavier de contacteurs de commande d'équipements installés dans un véhicule automobile, comprenant un support sur lequel sont fixés lesdits contacteurs, caractérisé en ce que ledit support consiste au moins partiellement en une reproduction, ou une quasi-reproduction, en relief et à échelle réduite d'un véhicule, et que chaque contacteur y est fixé à un emplacement correspondant sensiblement à celui que l'équipement qu'il commande occupe dans le véhicule. Grâce à cette disposition, les conducteurs auront à leur disposition un dispositif sur lequel les commandes seront regroupées à des emplacements conformes à la logique élémentaire et qu'ils pourront retrouver avec un apprentissage réduit à l'extrême et sans avoir à s'aider du regard, grâce à la reconnaissance tactile immédiate des reliefs du clavier sur lequel sont agencés les contacteurs. Les détails et autres avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon la présente invention, la figure 2 est une vue schématique d'un poste de conduite d'un véhicule automobile, incorporant un dispositif selon l'invention, la figure 3 illustre une variante selon laquelle on utilise deux dispositifs partiels concernant la partie avant et la partie arrière du véhicule respectivement, la figure 4 illustre un schéma de raccordement classique avec faisceau de distribution aux équipements, et les figures 5 et 6 illustrent des schémas de raccordement pour installation de distribution et de commande en multiplexage. Le dispositif selon l'inventionégalement dénommé ici clavier, représenté en perspective à la figure 1 et désigné dans son ensemble par la référence 10 comprend un support 12 qui, comme on le remarque par comparaison de taille avec les doigts de la main d'un opérateur illustrés à la même figure, est une reproduction en relief et à échelle réduite d'un véhicule automobile. Sur ce support sont fixes un certain nombre de contacteurs 14 destinés à la commande des équipements installés dans un véhicule automobile réel à l'intérieur duquel est monté le clavier objet de la présente invention. Plus précisément, chaque contacteur est fixé sur le support 12 à un emplacement correspondant sensiblement à celui de l'équipement qu'il commande occupe dans le véhicule réel. Ainsi un contacteur 14a est fixé à la partie avant du capot du support et commande l'allumage des feux avant du véhicule. Bien entendu, ces feux se décomposant dans la réalité en trois types de feux différents au moins, à savoir; feux de position, feux de croisement et feux de route, ce contacteur pourra consister en un contacteur multiple ou en un groupe de contacteurs équivalent. A la partie arrière du capot avant et de part et d'autre de l'axe longitudinal médian du support sont fixés des contacteurs couplé 14b et 14c de commande des feux de direction. En variante, ces contacteurs pourront consister en un contacteur unique à bascule ou à levier placé à cheval sur l'axe longitudinal du support. Au voisinage de la bordure inférieure du pare-brise, un contacteurpoussoir 14d est destiné à la commande du lave-glace. Sur le pare-brise lui-même, un contacteur 14e est destiné à la commande de l'essuie-glace du pare-brise. Avantageusement, ce contacteur forme également une reproduction à échelle réduite d'un balai d'essuie glace et peut prendre plusieurs positions de commande par rotation autour d'un pivot d'extrémité. Pour chaque position, le contacteur détermine le fonctionnement de l'essuie-glace suivant les divers modes envisages (arrêt, balayage intermittent, balayage lent, balayage rapide). Sur le tolt, un contacteur 14f est destiné a la commande de l'avertisseur, ainsi qu'un contacteur 14g commandant l'éclairage intérieur. Sur chacune des portières sont fixés des contacteurs 14h de commande des lève-vitres. Ces contacteurs pourront être d'un type courant a position stable médiane de repos et deux positions non stables d'actionnement de part et d'autre de la position médiane, ou d'un type à curseur permettant d'assigner aux vitres toute position prédéterminée entre une position fermée et une position ouverte. Sur la vitre arrière sont fixés d'une part un contacteur 14i de commande de désembuage/dégivrage et d'autre part des contacteurs 14j et 14k pour la commande de l'essuie-glace et du lave-glace de la vitre arrière. Enfin, à l'extrémité arrière du coffre sont fixés un contacteur 141 pour les feux de détresse et un contacteur 14m pour le feu arrière de signalisation additionnel dit 'feu de brouillard'. Bien entendu, l'énumération qui précède n'est nullement exhaustive et le nombre des contacteurs sera adapté en fonction des équipements du véhicule réel. Dans ce qui précède, on comprendra que l'expression reproduction' destinée à caractériser la configuration du support, n'est pas limitée à une simple reproduction homothétique du véhicule réel. En particuler, il pourra s'agir d'un bas relief, dans lequel la réduction d'échelle de certaines cotes, par exemples des cotes verticales du véhicule sera accentuée par rapport à la réduction d'échelle des cotes horizontales. Bien entendu, les reliefs doivent être suffisants pour permettre leur reconnaissance tactile. Par ailleurs, on pourra effectuer une certaine déformation des formes du véhicule, comme par exemple incliner les surfaces verticales et exagérer ou diminuer l'inclinaison de certaines surfaces, ou encore modifier les proportions respectives des différentes parties. C'est dans ce sens qu'il convient de comprendre l'expression 'quasireproduction' utilisée en introduction du présent mémoire et dans les revendications. Par ailleurs, cette reproduction ou quasi-reproduction peut avoir un caractère spécifique au véhicule réel considéré et s'inspirer des formes et proportions du modèle; ou encore avoir un caractère générique pour tous modèles confondus de véhicules d'une famille, et présenter les formes et proportions d"un véhicule" choisi comme archétype de la famille (automobile 2 volumes, automobile 3 volumes, break, camionette, autobus, camion, etc...). De plus, l'emplacement de chaque contacteur n'est pas nécessairement un report exact de l'emplacement de chaque équipement commandé. Ainsi, le contacteur de commande des deux phares peut parfaitement consister en un contacteur unique pourvu qu'il soit situé à l'avant du capot. Pour les feux de direction, on placera les contacteurs à des emplacements répondant à la logique de la fonction correspondante: signaler sur le côté droit (gauche) les changements de direction vers la droite (gauche). Selon l'exemple d'implantation à bord du véhicule réel illustré à la figure 2, le clavier 10 est installé à proximité du volant 16 du véhicule et à portée de main du conducteur installé en position de conduite normale. Le montage du clavier est assuré à l'aide d'une console qui abrite les conducteurs électriques parvenant aux contacteurs ou provenant de ceux-ci. Comme on le remarque, lorsque le conducteur désire actionner un des equipements de son véhicule, il lui suffit de poser la main -ici la main droite- sur le support, puis par simple reconnaisance tactile, d'atteindre le contacteur correspondant à l'aide d'un doigt, et enfin d'actionner ce contacteur. On conçoit que l'invention permet une conduite du véhicule en toute sécurité puisque le conducteur n'a pas besoin de quitter la route des yeux chaque fois qu'il désire actionner, ou arrêter, les divers équipements. De plus, l'apprentissage de l'emplacement des contacteurs est pratiquement inexistant, ce qui représente un avantage important pour les conducteurs débutants, ou encore à chaque changement de véhicule. On pourra également renforcer les éléments facilitant la reconnaissance tactile des contacteurs en apposant sur ceux-ci des reliefs choisis par convention, comme par exemple un triangle pour les feux de détresse. Selon la variante de la figure 3, le clavier est scindé en deux claviers partiels 10AV et 1OAR placés à droite et à gauche du volant respectivement, de manière à répartir la commande des divers équipements entre les deux mains du conducteur. Avantageusement, le clavier partiel situé à droite comprend la moitié avant du véhicule, c'est-à-dire les contacteurs associés aux phares, aux feux de direction, à l'essuie-glace et lave-glace avant et l'avertisseur, et le clavier partiel situé à gauche comprend la moitié arrière du véhicule, c'est-à-dire les contacteurs associés aux lève-vitres, à l'éclairage intérieur, à l'essuie- glace et lave-glace arrière, au désembuage/dégivrage, aux feux de détresse et au feu de brouillard. Lorsque les contacteurs sont de type mécanique, ils 258O240 constituent leur propres témoin d'etat, tant sur le plan visuel que sur le plan tactile. On pourra prévoir en complément d'associer aux contacteurs, tout au moins à certains d'entre eux, des témoins de fonctionnement lumineux ou sonores. Cette dernière disposition sera particulièrement avantageuse lorsque les contacteurs seront du type à effleurement. Quel que soit le mode d'implantation envisagé à bord du véhicule, c'est-àdire un clavier unique ou plusieurs claviers partiels, on pourra prévoir que la console sur laquelle il est fixé soit escamotable afin de faciliter l'entrée ou la sortie du conducteur, ainsi que ses mouvements à l'arrêt du véhicule. La figure 4 illustre un schéma de raccordement classique entre les contacteurs (14a, 14b, 14c, 14d...), la source d'énergie électrique 18 du véhicule et les équipements commandés (20a, 20b,...). Dans ce schéma, chaque commutateur est relié individuellement à l'équipement qu'il commande. L'ensemble des câbles forme donc un faisceau ramifié depuis le dispositif jusqu'aux différents équipements. Avantageusement, le clavier comporte un socle conformé en vue de sa fixation à l'emplacement du véhicule o il doit être implanté et une broche de raccordement électrique 22 est interposée entre les câbles électriques provenant des divers contacteurs et le départ du faisceau. On peut éventuellement prévoir que la fixation du socle soit amovible et que la broche de raccordement soit débrochable. Cette disposition procure de multiples avantages: en premier lieu, les claviers forment un tout, ensemble avec leur socle et leur broche électrique dont la fabrication n'interfère pas avec la réalisation du faisceau de raccordement et les opérations d'assemblage du véhicule et qui peut être testé séparément au moyen de bancs particulièrement simples; un constructeur fabriquant différents modèles d'automobiles pourra utiliser le même clavier pour tous ces modèles, la différenciation des faisceaux électriques ne concernant que la partie du faisceau entre la broche de raccordement et les équipements; en second lieu, le diagnostic et la réparation de pannes survenant dans le clavier peuvent être effectuées commodément en dehors du véhicule, le dépannage pouvant être fait par échange standard de l'ensemble du clavier et de ses câbles de liaison à la broche de raccordement, ceci concerne particulièrement la période o le véhicule est sous garantie ou les utilisateurs pressés; enfin, compte tenu des variantes d'équipements optionnels proposés par les constructeurs pour un même type de véhicule, il sera particulièrement aisé d'organiser l'approvisionnement du poste concerné de la chaine de montage de véhicules avec des claviers comportant ou non les contacteurs correspondants à ces équipements optionnels. Le schéma de câblage illustré à la figure 5, est particulièrement destiné aux installations en multiplexage. Si cette technique est adoptée aucun câble de distribution de puissance ne parvient aux contacteurs et le raccordement électrique du clavier se limite au raccordement du ou des bus de commande 24 et de contrôle 26, c'est-à-dire des câbles électriques de très faible section et en nombre très limité destinés à véhiculer des signaux numériques ou analogiques de très faible puissance. Avantageusement, le microprocesseur 28 associé à ce type d'installation sera intégré dans le support du clavier. Les contacteurs pourront être raccordés individuellement au microprocesseur, ou encore être câblés suivant un réseau matriciel, comme illustré schématiquement à la figure 6, auquel cas le microprocesseur sera programmé de manière connue pour reconnaître l'état des divers contacteurs. Enfin, on pourra prévoir d'intégrer au clavier selon l'invention un dispositif de neutralisation à code. Pour éviter un enchevêtrement de fils électriques à l'intérieur du support entre les contacteurs et le calculateur, on pourra réaliser ces fils électriques sous forme de pistes conductrices courant le long de la surface intérieure du support. Pour ce faire, une solution avantageuse consiste à réaliser le support tout d'abord sous la forme d'une carte plane de circuit imprimé puis de conférer à cette carte la forme en relief souhaitée, par exemple par emboutissage; le substrat de la carte sera réalisé en un matérieu compatible avec le procédé de mise en forme choisi, et les pistes de circuit imprimé seront réalisées en un métal ductile leur permettant de suivre les déformations de la carte sans se déchirer. Les contacteurs sont ensuite fixés sur le support par tout procédé convenable et leurs terminaisons électriques sont raccordées aux pistes conductrices par soudure ou par contact serré. REVENDICATIONS 1. Dispositif de regroupement constituant un clavier de contacteurs de commande d'équipements installés dans un véhicule automobile, comprenant un support sur lequel sont fixés lesdits contacteurs, caractérisé en ce que ledit support consiste au moins partiellement en une reproduction, ou une quasi-reproduction, en relief et à échelle réduite d'un véhicule, et que chaque contacteur y est fixé à un emplacement correspondant sensiblement à celui que l'équipement qu'il commande occupe dans le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support est sous forme de bas-relief comportant des reliefs suffisant pour leur reconnaissance tactile. 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit support est scindé en deux supports partiels consistant chacun en une reproduction, ou quasi-reproduction, à échelle réduite de deux parties d'un véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits supports partiels sont des reproductions, ou quasi-reproductions, des moitiés avant et arrière du véhicule. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que certains desdits contacteurs forment également des reproductions, ou quasi-reproductions, à échelle réduite des équipements qu'ils commandent. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que certains desdits contacteurs comportent des reliefs de reconnaissance tactile. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que certains desdits contacteurs comportent des témoins de fonctionnement. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits contacteurs sont reliés à un microprocesseur formant interface vers un circuit de commande par multiplexage. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits contacteurs sont ciblés suivant un réseau matriciel. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un socle conformé en vue de sa fixation en un emplacement détermin& du véhicule et une broche de raccordement électrique. il. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est fixé sur une console escamotable. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit support est obtenu par déformation d'une carte de circuit imprimé comportant des pistes conductrices.