Brevet FR2581185A1 — publié le 19861031

L'invention a pour objet un pont-bascuLe d'une conception particulière autorisant son transport sans démontage préalable qui serait nécessairement suivi d'un remontage ultérieur. Les ponts-bascules ont obligatoirement une largeur qui est supérieure à la largeur maximale permise par le gabarit routier. Il en résulte que jusqu'à présent le déplacement d'un pont-bascule entre le lieu de fabrication et le Lieu d'utilisation ou entre deux lieux éloignés d'utilisation impose que le pont transporté soit d'abord démonté partiellement, ou que son montage à la fabrication ne soit pas totalement terminé, afin qu'il puisse être placé sur un camion de transport courant sans déborder en largeur du gabarit routier. Bien entendu, des transports de grande largeur sont possibles mais ils entrent dans la catégorie des transports exceptionnels qui sont soumis à des règles spéciales contraignantes qui accroissent le coût du transport. L'invention a pour but principal d'apporter un pont bascule dont la conception est telle qu'elle permet son transport sur la route, à l'état complet, sans démontage d'organes quelconques, plus précisément sans démontage d'organes influant sur la précision du pesage et nécessitant l'intervention d'un spécialiste pour leur remontage correct. Un pont-bascule comprend un châssis inférieur réalisé rigidement à l'aide de profilés, des capteurs de charge reposant sur ce châssis inférieur rigide, un chassis supérieur rigide composé de profilés longitudinaux et transversaux assemblés supportant un tablier, ce châssis supérieur reposant sur les capteurs de charge; selon l'invention le châssis supérieur comprend deux poutres latérales longitudinales dont les bords extérieurs sont espacés d'une distance au plus égale à la largeur admissible du gabarit routier et le tablier comprend sur un côté au moins du pont bascule une bande longitudinale rabattable pouvant être déplacée entre une position horizontale d'utilisation et une position verticale d'escamotage; avantageusement la largeur de cette bande est au moins égale à la différence entre la largeur courante habituelle d'un pont-bascule et la largeur admissible du gabarit routier; des moyens escamotables de maintien de ladite bande longitudinale au moins à sa position horizontale d'utilisation sont prévus sur le châssis supérieur. Dans un mode de réalisation de l'invention, il existe sur les deux côtés opposés du châssis supérieur une bande longitudinale rabattable et La largeur totale de ces deux bandes est égale à la largeur de la bande unique définie ci-dessus. De préférence, la bande longitudinale ou chaque bande longitudinale est divisée en panneaux successifs se succédant dans le sens de sa longueur et des moyens de maintien en position sont associés à chaque panneau. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, Les poutres latérales longitudinales du châssis supérieur onl deux ailes horizontales espacées en sens vertical Limitant un volume ouvert sur L'extérieur du pont-bascule, avec une face supérieure de support du tablier, et chaque panneau de chaque bande longitudinale est monté pivotant autour de charnières à axe disposé dans le sens longitudinal du pontbascule, les moyens de maintien étant disposés dans Le volume ouvert limité par les ailes horizontales et étant escamotables à L'intérieur de ce volume. De préférence, les ailes horizontales supérieures ont une tranche extrême longitudinale et les charnières sont fixées à cette tranche tandis que la bande rabattable de tablier s'étend, en position d'utilisation, sur ladite face supérieure pour se trouver en prolongement de la partie restante fixe du tablier. De préférence aussi, chaque moyen escamotable de maintien de chaque panneau à sa position horizontale d'utilisation comprend un axe tenu verticalement entre les ailes horizontales avec une possibilité de pivotement et un volet vertical est fixé par une extrémité à cet axe pour autre déplaçable entre une position escamotée entre les ailes dans ledit volume ouvert et une position de service dans laquelle il s'étend dans un plan transversal aux parties longitudinales sensiblement jusqu'au bord Longitudinal libre du panneau mis à sa position d'utilisation; un moyen de blocage du volet à sa position de service est prévu sur Le panneau. Avantageusement chaque panneau est constitué par une bande du tablier muni sous sa face inférieure de profilés de rigidification et le panneau repose sur le volet par ces profilés de rigidification quand il est à sa position d'utilisation, cependant que le moyen de blocage comprend un taquet d'arrêt double monté sur la face extrême Libre extérieure desdits profilés autour d'un axe horizontal; ce taquet double a deux branches espacées d'une distance correspondante à l'épaisseur du volet. On donnera maintenant sans intention limitative et sans exclure aucune variante une description d'un exemple préféré de réalisation de l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue générale en perspective montrant partieLLement de manière simplifiée un châssis inférieur et un châssis supérieur d'un pont-bascule conforme à l'inven- tion ; - la figure 2 est une vue en coupe par un plan transversal du châssis supérieur seul, à l'état complet, du pont-bascule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle en perspective d'une partie extrême du châssis supérieur de la figure 2, certaines pièces étant omises, montrant des panneaux en position d'utilisation et un panneau en position d'escamotage ;; - la figure 4 est une vue de détail agrandie en coupe par une plan transversal montrant en trait plein un panneau et un volet de maintien en position d'utilisation et en trait mixte le même panneau en position d'escamotage. La figure 1 montre une partie d'un châssis inférieur Ci de pont-bascule comprenant deux longerons 1, dont un seul est représenté, et de cinq entretoises 2 dont une seule est représentée. Ces entretoises 2 ont un profil en U ouvert vers Le haut et deux d'entre elles contiennent des capteurs de charge 3 de type connu. Sur les capteurs de charge 3 repose un châssis supé rieur Cs comprenant deux poutres longitudinales 4 dont une seule est représentée.Ces poutres sont réunies par onze poutres transversales 5 dont une seule est représentée sur la figure 3. Ces onze poutres transversales 5 supportent des longrines 6 sur la face supérieure desquelles est fixé un tablier 7. Les poutres longitudinales 4 sont constituées chacune par un profiLé en I ayant une aile supérieure 8 et une aile inférieure 9 réunies par une Fme verticale 10. L'aile supé rieure 8 a une face supérieure 11 qui est au niveau de la face supérieure des longrines 6 et qui sert aussi à soutenir le tablier 7. Les deux poutres longitudinales 4 sont paral Pèles et disposées avec un écartement tel qu'il existe en sens transversal, entre les bords extrêmes libres extérieurs 8A, 9A des ailes 8,9 de ces deux poutres, une distance égale au maximum et de préférence légèrement inférieure à la lar geur du gabarit routier. Du cbté de l'extérieur du pontbascule, il existe entre l'aile supérieure horizontale 8, l'aile inférieure horizontale 9 et L'me verticale 10 un volume 12 ouvert sur L'extérieur du pont-bascule. Le tablier 7 comprend une partie fixe 7A qui s'étend sur toute la longueur des poutres longitudinales 4; cette longueur est aussi la longueur du pont-bascule; en largeur, cette partie fixe 7A est limitée à la distance qui sépare Les âmes verticales 10. En variante, la partie fixe 7A du tablier 7 pourrait avoir une largeur plus importante, mais il est préférable que cette partie fixe n'atteigne pas le bord Libre extérieur 8A de l'aile supérieure 8. La partie fixe 7A du tablier 7 est complétée dans le sens de la largeur du pont-bascule, jusqu'à la valeur habituelle courante de ce dernier, par exemple jusqu'à 3,500 m, par deux bandes Longitudinales 13A, 13B (figure 3) articulées, divisées en panneaux 14, identiques qui se succedent dans le sens de la longueur. Un panneau 14 comprend une tôle 15 de meme nature que celle de la partie fixe du tablier 7, ayant une face inférieure 16 sous laquelle sont soudés des profilés de rigidification 17, par exemple des fers en U 17A opposés dos à dos, séparés d'une part et contenus d'autre part par des fers plats 17B. Ces profilés de rigidification 17 se trouvent dans la partie extrême extérieure en sens transversal de chaque panneau; en outre un profilé en L est fixé à la face supérieure 19 du panneau 4, le Long de son bord longitudinal. Des charnières 20 à axe de pivotement disposées dans le sens longitudinal du pont-bascule sont fixées d'une part à la tranche du bord extrême libre extérieur 8A des ailes supérieures 8, d'autre part à la face inférieure 16 de la tôle 15 de chaque panneau 14. Celui-ci s'étend en sens transversal, quand il est mis en position horizontale d'utilisation représentée en trait plein sur la figure 4, au-delà des char ni ères 20 jusqu'à proximité du bord libre longitudinal de la partie fixe 7A du tablier 7. De préférence, le faible tinter valle 21 qui existe entre la partie fixe 7A et chacun des panneaux 14 se trouve au-dessus de L'âme verticale 10 des poutres longitudinales 4.Chaque panneau 14 repose partiellement sur la face supérieure des ailes supérieures 8 des poutres 4 Dans le volume 12 entre l'aile supérieure horizontale 8 et l'aile inférieure horizontale 9 sont montés des axes verticaux 22; les parties extrêmes opposées de ces derniers sont engagées dans des paliers 23, 24 constitués par une plaque percée d'un trou convenable et soudée à une aile 8 ou 9 et à l'âme 10. A chaque axe 22 est fixé par une de ses extrémités un volet 25 qui peut être déplacé par pivotement entre une position de maintien d'un panneau 4 à sa position d'utilisation à laquelle il est représenté en trait plein sur les figures 2 et 4.Dans cette position de maintien, chaque volet 25 est situé dans un plan transversal perpendiculaire aux poutres Longitudinales 4; il s'étend alors suffisamment loin à partir de l'axe 22 pour déborder au-delà des profilés de rigidification 17.Ces derniers reposent sur la face supérieure 26 de chaque volet 25. il existe de préférence un volet 25 sensiblement au milieu de chaque panneau 14 dans Le sens de la longueur et un volet dans l'intervalle qui sépare les faces extrêmes de deux panneaux 14 successifs afin de soutenir simultanément ces deux derniers comme on peut le voir sur la figure 3. Un moyen de blocage 27 tient chaque volet 25 à cette position. Ce moyen 27 comprend un taquet double 28 suspendu à un axe horizontal 29 porté par un palier 30 fixé au fer plat extrême 17B des profilés de rigidifia tion 17.Ce taquet double 28 a deux branches parallèles espacées entre lesquelles est contenue l'extrémité du volet 25. En faisant pivoter les volets 25 de 90 , on peut les mettre à une position d'escamotage où ils sont contenus dans le volume ouvert 12 en étant parallèles à l'ame 10. On peut alors rabattre les panneaux 4 en les mettant dans un plan vertical. L'encombrement en largeur du pont-bascule est alors réduite à une valeur acceptable qui n'excède pas celle qui est autorisée par le gabarit. Les manoeuvres des volets 25 et des panneaux 4 peuvent etre exécutées par du personnel dépourvu de connaissan- ces spéciales en matière de pesage. Un pont-bascule conforme à l'invention peut donc être déplacé sans difficultés particulières: il ne nécessite aucun ouvrage de maçonnerie. Les capteurs de charge 3 sont bien protégés contre les chutes de gravats ou de pierres et contre les intempéries. Les char nieras 20 et les axes verticaux 22 sont aussi bien protégés en particulier par suite du recouvrement partiel de la face supérieure des ailes supérieures 8 des poutres longitudina - les 4 par les tôles 15 des panneaux 14 pendant llutilisation. Le pont-bascule de L'invention est particulièrement utile sur les chantiers provisoires de travaux publics néces- sitant la pesée de matériaux en vrac transportés par camion. REVENDICATIONS 1. Pont-bascule comprenant un chassis inférieur (Ci) rigide composé de profilés (1,2), des capteurs de charge (3) reposant sur des profilés (2) de ce châssis inférieur, un châssis supérieur ( Cs) de poutres longitudinales (4,6) et transversales (5) reposant sur les capteurs de charge (3), un tablier (7), caractérisé en ce que le châssis supérieur (C s) comprend deux poutres latérales longitudinales (4) ayant des bords extérieurs espacés d'une distance au plus égale à la largeur admissible du gabarit routier et le tablier (7) comprend sur un côté au moins des deux cotés longitudinaux opposés du pont-bascule une bande longitudinale (13A,13B) rabattable entre une position horizontale d'utilisation et une position verticale d'escamotage, ce châssis supérieur ( Cs) comprenant aussi des moyens escamotables (25) de maintien de ladite bande longitudinale (13A,13B) à sa position horizontale d'utilisation. 2 Pont-bascule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tablier (7) comprend une bande Longitudinale rabattable (13A, 13B) sur les deux côtés longitudinaux opposés du pont-bascule. 3. Pont-bascule selon la revendication 1,caractérisé en ce que la Largeur de la bande ou la larguer totale des deux bandes longitudinales rabattables est au moins égale à la différence entre La largeur courante habituelle d'un pont bascule et la largeur admissible du gabarit routier 4. Pont-bascule' selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande ou chaque bande (13A, 13B) longitudinale rabattable est divisée en panneaux successifs (14) se succédant dans le sens de la longueur du pont-bascule et des moyens escamotables (25) de maintien en position sont associée à chaque panneau (14) 5.Pont bascule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les poutres Latérales Longitudinales (4) du châssis supérieur ( Cs) ont une aile horizontale supérieure (8) et une aile horizontale inférieure (9) espacées en sens vertical limitant un volume (12) ouvert sur l'extérieur du pont-bascule, avec une face supérieure (11) de support du tablier (7), et chaque panneau (14) de chaque bande longitudinale (13A, 13B) est monté pivotant à l'aide de charnières (20) à axe disposé dans le sens longitudinal du pont-bascule, lesdits moyens de maintien escamotables (25) étant montés dans ledit volume (12) et escamotables à l'intérieur de ce volume (12). 6. Pont-bascule selon La revendication 5, caractérisé en ce que chaque moyen de maintien escamotable (25) comprend un axe de pivotement (22) monté verticalement par ses entré mités opposées entre lesdites ailes horizontales (8,9) et un volet vertical (25) est réuni par une extrémité audit axe (22) pour être déplaçable entre une position d'escamotage entre lesdites ailes (8,9) à l'intérieur du volume (12) et une position d'utilisation dans laquelle il s'étend dans un plan transversal aux poutres longitudinales (4) sensiblement jusqu'au bord longitudinal Libre du panneau (14) mis à sa position d'utilisation. 7. Pont-bascule selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque panneau (14) est constitué par une bande de tôle (15) de tablier muni sous sa face inférieure (16) de profilés de rigidification (17) et ce panneau (14) repose par ces profilés de rigidification (17) sur les moyens escamotables (25) de maintien en position quand il est à sa position d'utilisation. 8. Pont-bascule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tablier (7) comprend une partie fixe (7A) se ter minant en sens transversal au pont-bascule par un bord longiez tudinal situé sur la face supérieure (11) de l'aile horizontale supérieure (8) et la bande de tale (15) de chaque panneau (14) mis à sa position d'utilisation repose aussi sur Ladite face supérieure (11) jusqu'à être séparée par un faible intervalle (21) de ladite partie fixe (7A). 9. Pont-bascule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les charnières (20) d'articulation des panneaux (14) sont fixées d'une part à la face inférieure (16) de la bande de tôle (15), d'autre part à la tranche du bord extrém libre extérieur (8A) des ailes supérieures (8). 10. Pont-bascule selon La revendication 1, caractérisé en ce que le châssis inférieur (cri) comprend des profi. lés (2) à profil en U ouvert vers le haut dans lesquels sont disposés les capteurs de charge (3) sur lesquels reposent le dites poutres longitudinales (4) du châssis supérieur ( Cs).