Brevet FR2575805A1 — publié le 19860711

La présente invention concerne une lampe ou un feu pour véhicule, domme par exemple un feu arrière, un feu indicateur de changement de direction et un feu stop, et plus particulièrement une lampe ou un feu comportant une lentille intérieure servant à transformer des fais- ceaux de lumière provenant d'une source de lu- nière en des faisceaux de lumière parallèles. En général la plupart des lampes ou feux de vé- hicules, tels que des feux arrière, les feux indicateurs de changement de direction et les feux stop, à l'exclusion des phares, ne possèdent pas de réflecteur parabolique com- me dans un phare étant donné que leurs positions et leurs espaces de montage sont limités et qu'il est nécessaire d'avoir des faisceaux de lumière divergents. Dans une tel- le lampe classique sans réflecteur parabolique, comme re- présenté sur la figure 1 annexée à la présente demande, dès que des faisceaux de lumière a et b émanant d'une ampoule traversent une lentille L, ces faisceaux de lumière a et b sont émis sous la forme de faisceaux de lumière divergents a' et b' à l'extérieur de la lampe. Cependant les faisceaux de lumière a et b arrivent suivant des directions divergen- tes (c'est-à-dire le long de directions inclinées par rap- port à la surface de la lentille). La lentille 1 fait diver- ger ces faisceaux de telle sorte que la divergence desdits faisceaux de lumière traversant la lentille 1 devient im- portante. L'éclairement de la lampe est réduit dans son en- semble, ce qui fournit seulement un faible rendement lumi- neux. Afin de résoudre ce problème, on utilise une len- tille intérieure taillée ou à échelons de Fresnel, dans une lampe classique de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 2 annexée à la présente demande, une lentille in- térieure 3 est disposée entre la lentille 1 et l'ampoule 2. Les faisceaux de lumière a et b émanant de l'ampoule 2 sont transformés en faisceaux de lumière parallèles a" et b" qui sont dirigés vers la lentille 1. Cette lentille 1 fait diverger ces faisceaux de lumière parallèles a" et b", ce qui élimine des composantes de lumière gaspillées et améliore par conséquent le rendement d'éclairement. Une lampe classique typique de véhicule ayant une lentille intérieure de ce type est représentée sur la fi- gure 3 annexée à la présente demande. En se référant à la figure 3, on voit que la référence 1 désigne une len- tille, c'est-à-dire une lentille extérieure, la référence 2 une ampoule et la référence 3 une lentille intérieure. La lentille extérieure 1, l'ampoule 2 et la lentille inté- rieure 3 sont montées dans un bottier 4 de la lampe. Le bottier 4 est monté dans la carrosserie 5 du véhicule. La lentille extérieure 1 et la lentille extérieure 3 sont cons- tituées par une résine acrylique. La distance B entre la lentille intérieure 3 et l'ampoule 2 (c'st-à-dire un fila- ment F) est en général égale à 30 mm ou plus, compte tenu de la résistance à la chaleur de la lentille intérieure. La distance A entre la lentille intérieure 3 et la lentil- le extérieure 1 est en général égalé à 10 m ou plus. Ceci est lié au fait que le pas de la lentille intérieure à éche- lons de Fresnel ne peut pas être vu étant donné qu'il est égal à 0,5 mm. Il faut noter que la lentille intérieure 3 comporte une structure découpée ou à échelons de Fresnel obtenue à l'aide d'un dispositif de moulage. Compte tenu de la précisicndu moulage, la lentille intérieure 3 est consti- tuée par une plaque possédant une épaisseur de base d'en- viron 2 mm. Dans cette lampe classique de véhicule, la longueur axiale d'une lampe possédant une pluralité de fonctions d'éclairement telle qu'une lampe combinée, est accrue. Lorsqu'une telle lampe combinée est montée dans la carrosserie du véhicule, la longueur axiale L de la lampe dans son ensemble et la longueur axiale L1 de la lampe s'étendant à l'intérieur de la carrosserie du véhi- cule sont relativement grandes. L'espace de montage de la carrosserie du véhicule doit être relativement étendu, ce qui limite la capacité d'emboutissage de la carrosserie du véhicule. On ne peut pas rendre compacte la lampe clas- sique du véhicule. Outre cet inconvénient, les faisceaux parallèles traversant la lentille intérieure 3 et dirigés vers la lentille extérieure 1 sont absents dans la partie périphé- rique cette lentille extérieure 1. La surface effective d'éclairement de la lentille extérieure est réduite, ce qui entraîne une réduction des fonctions de la lampe. Un but de la présente invention est de four- nir une lampe ou un feu pour véhicule, dont la longueur axiale soit fortement réduite et dans laquelle la zone d'é- clairement inefficace sur le pourtour extérieur de la len- tille extérieure soit éliminée et dans lequel on puisse em- pêcher la divergence de la lumière dans des directions inutiles. Afin d'attendre l'objectif mentionné plus haut de la présente invention, il est prévu une lampe de véhicule comportant une lentille intérieure, qui est constituée par une pellicule de résine résistante à la chaleur possédant une épaisseur de base comprise entre 0,3 et 1 mm et possé- dartune structure en échelons de Fresnel possédant un pas de 0,3 mm ou moins,cette lentille intérieure étant placée en contact avec une lentille extérieure. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prises en référence aux dessins annexes, sur lesquels: la figure 1, dont il a déjà été fait mention, est une représentation permettant d'expliquer le principe de l'é- clairement avec des faisceaux divergents d'une lampe clas- sique de véhicule sans aucune lentille intérieure; la figure 2, dont il a déjà été fait mention, est une représentation permettant d'expliquer le principe de l'éclairement avec des faisceaux divergents, d'une lam- pe classique de véhicule comportant une lentille intérieure; la figure 3, dont il a déjà été fait mention, est une vue en coupe d'une lampe classique de véhicule comportant une lentille intérieure; la figure 4 est une vue en coupe d'une lampe de véhicule selon une première forme de réalisation de la pré- sente invention; la figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie représentée par V sur la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe d'une lampe de véhicule selon une seconde forme de réalisation de la pré- sente invention, et la figure 7 est une vue en coupe montrant la partie principale d'une lampe de véhicule selon une troisiè- me forme de réalisation de la présente invention.- On va donner ci-après une description des for- mes de réalisation préférées dé l'invention. On va décrire ci-après une lampe de véhicule selon une première forme de réalisation de la présente in- vention en se référant à la figure 4. Une ampoule 12 est montée dans un boîtier 11. Une lentille extérieure plate 13 constituée par une résine acrylique est montée dans l'ou- verture avant du bottier 11. La lentille extérieure 13 pos- sède une surface intérieure représentant une structure con- vexe à échelons qui fait diverger la lumière. La référence désigne une lentille constituée par une résine résistante à la chaleur, tel que du polycarbonate, qui possède une meilleure résistance à la chaleur que la résine acrylique. La lentille intérieure 15 est constituée par une pellicule possédant une épaisseur de base comprise entre 0,3 et 1 mm. La surface intérieure de la lentille intérieure 15 possède une structure ou un réseau d'échelons de Fresnel, dont le pas est égal à 0,3 mm ou moins. Comme cela est représenté sur la figure 5, la surface extérieure de la lentille in- térieure 15 est en contact intime avec la surface intérieu- re de la lentille intérieure 13. La distance B entre la lentille intérieure 15 et la source de lumière F d'une am- poule 12 est réglée à environ 20 mm. Par conséquent la dis- tance entre la lentille extérieure 13 et la lentille inté- rieure 15 devient sensiblement nulle ce qui permet de ré- duire la longueur axiale L de la lampe dans son ensemble. En outre il est également possible de réduire la longueur L de la partie de la lampe s'étendant à l'intérieur d'une i carrosserie 14 du véhicule, à partir d'un trou de montage 16 de cette carrosserie. En outre, étant donné que le pas P de la structure à échelons de Fresnel de la lentille inté- rieure 15 est égal à 0,3 mm ou moins, on ne peut observer aucune distribution irrégulière de lumière lorsque des fais- ceaux de lumière sont émis à travers la lentille extérieure 13 même si la lentille intérieure 15 est en contact in- time avec la lentille extérieure 13. Il faut noter que la référence 17 désigne une pla- que calorifuge/un réflecteur et la référence 18 désigne un capot. On va décrire une lampe pour véhicule selon une seconde forme de réalisation de la présente invention, en se référant à la figure 6. Les mêmes références que dans la se- conde forme de réalisation désignent les mêmes parties que dans la première forme de réalisation. La lampe du véhicu- le selon la seconde forme de réalisation est proposée lors- qu'une partie de carrosserie du véhicule,qui loge la lampe, permet d' avoir une grande longueur axiale. Une lentil- le extérieure courbe 13 est montée dans l'ouverture avant d'un bottier 11. La surface intérieure de la lentille exté- rieure 13 comporte une structure à échelons de lentille con- vexe. Une lentille intérieure 15 est disposée au voisinage de la surface intérieure de la lentille extérieure 13 et possède une forme correspondant à la surface intérieure de cette lentille. La lentille intérieure 15 comprend une plaque souple mince constituée par une résine en polycarbonate possédant une bonne résistance à la chaleur. Une épaisseur de base de la lentille intérieure 15 est égale à environ 1 mm au moins et une structure à échelons de Fresnel possé- de un pas égal à environ 0,2 mm. Une partie périphérique a de la lentille intérieure 15 est fixée par soudage ul- trasonique ou par ratage thermique sur la base de la par- tie formant insert 13a de la lentille extérieure 13. Mê- me si la lentille intérieure 15 est montée en contact in- time avec la lentille extérieure 13 possédant un grand rayon de courbure, les faisceaux de lumière traversant la lentille intérieure 15 deviennent des faisceaux sensible- ment parallèles, ce qui permet d'obtenir le même effet que dans la première forme de réalisation. Dans la seconde forme de réalisation, la zone d'éclairement inefficace de la lentille extérieure 13 peut être éliminée et les fais- ceaux de lumière ne divergent pas suivant des directions inutiles. Dans une troisième forme de réalisation repré- sentée sur la figure 7, on a représenté une relation de position entre une lentille intérieure 15 et une lentille extérieure 13 possédant un rayon de courbure plus faible. Dans cette forme de réalisation, la lentille intérieure n'a pas une forme correspondant à une surface courbe de la lentille extérieure 13. La partie périphérique de la surface extérieure de la lentille intérieure 15 est fixée par soudage ultrasonique dans la partie périphérique cor- respondant de la surface intérieure de la lentille exté- rieure 13. Dans ce cas la lentille extérieure 13 et la lentille intérieure 15 sont partiellement en contact intime l'une avec l'autre. Un faible espace est en partie présent entre la lentille extérieure 13 et la lentille intérieure 15. La troisième forme de réalisation est essentiellement la même que lespremière et seconde formes de réalisation étant donné que la lentille extérieure 13 et la lentille intérieure 15 sont soudées l'une à l'autre de façon: in- tégrée. C'est pourquoi, dans la troisième forme de réa- lisation, la surface d'éclairement inefficace de la len- tille extérieure 13 peut être supprimée de la même manière que dans les première et seconde formes de réalisation. Dans des lampes pour véhiculescomportant une lentille intérieure selon la présente invention, cette lentille intérieure est disposée en contact intime avec la surface d'une lentille extérieure ou au voisinage de la surface intérieure de cette lentille extérieure, et la lentille intérieure et la lentille extérieure sont soudées l'une à l'autre de façon intégrée. En outre, étant donné que la lentille intérieure comporte une pellicule résis- tante à la chaleur, qui peut être disposée le long de la surface intérieure courbe de la lentille extérieure et étant donné que la distance entre la lentille intérieure et la source de lumière peut être réduite, la longueur axiale de la lampe dans son ensemble peut être fortement réduite. La position et l'espace de montage de la lampe du véhicule dans la carrosserie de ce dernier ne seront pas limités conformément à la présente invention. En outre la zone d'éclairement inefficace de la lentille extérieure peut être supprimée, et la lentille intérieure comporte une pellicule résistante à la chaleur, ce qui simplifie le procédé de fabrication. La lentille intérieure peut être aisément soudée ou fixée par collage à la lentille exté- rieure, ce qui simplifie le montage. REVENDICATIONS 1. Lampe de véhicule, du type comportant une lentille intérieure (15) et une lentille extérieure (13), caractérisée en ce que la lentille intérieure est consti- tuée parune pellicule de résine résistante à la chaleur et possédant une structure à échelons de Fresnel, qui est montée en contact intime avec une surface intérieure de la lentille extérieure (13) montée dans une surface fronta- le de ladite lampe du véhicule. 2. Lampe pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pellicule de résine résistan- te à la chaleur possède une épaisseur de base comprise entre 0,3 et 1 mm. 3. Lampe pour véhicule, selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pellicule de résine résistan- te à la chaleur comprend une résine de polycarbonate. 4. Lampe pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite structure à échelons de Fres- nel possède un pas non supérieur à 0,3 mm.