Brevet FR2583362A1 — publié le 19861219

La présente invention concerne un frein à main du type comprenant une embase formée de deux coquilles en tôle emboutie, assemblées l'une à l'autre, un axe supporté par l'embase entre les deux coquilles, un levier formé d'une tôle pliée en U et monté pivotant sur l'axe, un secteur denté fixé à l'embase, centré sur l'axe et s'engageant à l'intérieur du levier, un cliquet monté pivotant à l'intérieur du levier et normalement en prise avec le secteur denté, et une tringlerie de manoeuvre portée par le levier et reliée au cliquet pour le dégager du secteur denté. Dans les freins à main antérieurement connus du type susindiqué, chacune des deux coquilles, vue en coupe verticale par un plan passant par l'axe de pivotement du levier, a en gros une forme en L, avec une branche horizontale pour la fixation de l'embase au plancher du véhicule et une branche verticale. L'axe de pivotement du levier est supporté à ses extrémités dans des trous percés dans les ailes verticales des deux coquilles.D'autres trous sont également percés dans les ailes verticales des deux coquilles et dans le secteur denté pour recevoir des axes ou des broches empêchant le secteur denté de tourner par rapport à l'embase, ces autres axes servant également de butées Je fin de course pour limiter le débattement angulaire du levier. Chaqué axe ou broche susmentionné, y compris l'axe de pivotement du levier, est réalisé sous la -forme d'une pièce usinée comportant une tête à l'une de ses extrémités et une gorge circulaire à son autre extrémité, dans laquelle est engagée une rondelle fendue du genre "circlip", pour empêcher l'axe ou la broche de sortir des trous des ailes verticales des coquilles de l'embase après qu'ils y ont été engagés.En outre, les deux coquilles de l'embase ont en général des formes différentes, ce qui nécessite des poinçons -de formes différentes et des matrices de formes différentes pour leur emboutissage. Les freins à main antérieurement connus du type décrit ci-dessus comportent donc un nombre relativement élevé de pièces, dont certaines nécessitent plusieurs opérations d'usinage, et l'assemblage desdites pièces est relativement long et compliqué, ce qui se traduit par un prix de revient relativement élevé. La présente invention a donc pour but de fournir un frein à main comportant un plus petit nombre de pièces que le frein à main antérieurement connu décrit plus haut, et dont les pièces nécessitent un plus petit nombre d'opérations d'usinage et peuvent etre assemblées plus facilement et plus rapidement, permettant ainsi une économie importante de pièces et de main d'oeuvre. A cet effet, le frein à main de la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte deux moyeux coaxiaux situés de part et d'autre du levier pour supporter les extrémités de l'axe de pivotement, chaque moyeu étant relié au secteur denté par deux brides coplanaires, et en ce que chacune des deux coquilles de l'embase se présente en gros sous la forme d'une plaque horizontale comportant une ouverture en gros rectangulaire pour le passage du levier et du secteur denté, et, de part et d'autre de l'ouverture, des logements, formés par emboutissage, pour recevoir les moyeux et les brides, ceux-ci étant emprisonnés entre les deux plaques lorsqu'elles sont assemblées l'une à l'autre face contre face. De çréférence, les moyeux et les brides sont formés d'une seule pièce avec le secteur denté, en une matière plastique moulée. Du fait.que les moyeux et les brides sont maintenus prisonniers entre les deux coquilles de l'embase, il n'est plus nécessaire de prévoir des axes ou des broches pour fixer le secteur denté par rapport à l'embase et il n'est plus nécessaire de percer des trous dans les coquilles de l'embase pour supporter les axes ou broches susmentionnés, y compris l'axe de pivotement du levier, qui est lui aussi maintenu prisonnier entre les deux coquilles de l'embase et qui peut donc être constitué par un simple morceau de tige cylindrique sans tête ni gorge circulaire.En quatre, des butées de fin de course peuvent être avantageusement formées d'une seule pièce avec le secteur denté pour limiter les débattements angulaires du levier. En outre, grâce à ce mode de construction, les deux coquilles peuvent avoir des formes identiques et, par suite, elles peuvent être fabriquées avec le même outillage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux au cours de la description qui va suivre d'une forme préférée d'exécution de la présente invention, donnée en référence aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue en perspective, en partie éclatée, du frein à main de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe verticale et longitudinale du frein à main de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure Li est une vue en élévation latérale du secteur denté du frein à main de la figure 1. La figure 5 est une vue de dessus du secteur denté. La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5. Le frein à main représenté sur les figures 1 à 3 comprend essentiellement, de façon connue en soi, un levier 1, formé par une tôle pliée en forme de U, qui est monté pivotant autour d'un axe 2 supporté par une embase 3 qui supporte aussi un secteur denté 4, qui est centré sur l'axe 2 et qui est engagé entre les deux ailes la et lb du levier 1. Un cliquet 5, situé entre les ailes la et lb du levier 1 est monté pivotant sur un axe 6 dont les extrémités sont supportées par les deux ailes la et lb. A l'une de ses extrémités, le levier 1 est pourvu d'une poignée 7 à l'extrémité de laquelle se trouve un boutonpoussoir 8 qui est fixé à l'une des extrémités d'une tringle 9 dont l'autre extrémité est accrochée au cliquet 5 comme cela est montré dans la figure 2. Un ressort 11 sollicite le bouton-poussoir 8 et la tige 9 vers l'extérieur, tendant ainsi à faire tourner le cliquet 5 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu dans la figure 2), de manière à maintenir le cliquet 5 en prise avec la denture 4a du secteur denté 4.Le cliquet 5 et la denture 4a du secteur denté 4 sont conformés de façon connue de telle manière qu'on puisse faire pivoter le levier 1 vers le haut autour de l'axe 2, ctest-à-dire dans le sens correspondant au serrage du frein, sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur le bouton-poussoir 8 pour dégager le cliquet 5 de la denture 4a, mais que par contre le levier 1 ne puisse pas pivoter vers le bas, c'està-dire dans le sens correspondant au desserrage du frein, si on n' appuie pas sur le bouton-poussoir 8. L'autre extrémité du levier 1 est reliée par un axe 12 (figures 2 et 3) à l'une des extrémités d'une tige 13, dont l'autre extrémité est reliée a une tringlerieou à un câble (non montré) qui commande de façon connue le serrage du frein lorsqu'on fait pivoter le levier 1 vers le haut. Selon la présente invention, le frein à main comporte deux moyeux 14 (plus particulièrement visibles sur les figures 1, 3 et 5) pour supporter les extrémités de l'axe 2, qui est constitué par un simple morceau de tige cylindrique. Chacun des deux moyeux 14 est relié au secteur denté 4 par deux brides coplanaires 15 (figures 1, 4 et 5). Entre chacun des deux moyeux 14 et une partie des deux brides 15 y associées, d'une part, et le secteur denté 4, d'autre part, est formée une fente 16 (figures 1 et 5), dont la largeur correspond à l'épaisseur de la tôle formant le levier 1. Chacune des deux fentes 16 permet le passage à travers elle de l'une des deux ailes la et lb du levier 1 comme montré dans la figure 3. Les deux moyeux 14, les quatre brides 15 et le secteur denté 4 peuvent être avantageusement formés d'une seule pièce, par exemple par moulage. De préférence, la pièce moulée formant le secteur denté 4, les deux moyeux 14 et les quatre brides 15 est en une matière plastique, par exemple en "Delrin". Deux butées de fin de course 17 sont prévues de part et d'autre du secteur denté 4, près d'une des extrémités des fentes 16, et deux autres butées de fin de course 18 sont prévues de part et d'autre du secteur denté 4 près de l'autre extrémité des fentes 16. Comme montré dans la figure 2, les butées 17 et 18 servent à limiter le débattement angulaire du levier 1. Les butées 17 et 18 sont avantageusement formées d'une seule pièce, par moulage, avec le secteur denté 4. Comme montré dans les figures 2, 4 et 6, une cavité 19 est formée dans le secteur denté 4 au-dessous des butées 18, pour recevoir un contacteur de fin de course 21 de type conventionnel, dont le contact mobile est actionné par une protubérance 22 du levier 1, de telle façon que le contact soit ouvert lorsque le levier 1 est dans la position représentée en trait plein sur la figure 2 (frein desserré) et se ferme lorsque le levier 1 est écarté de cette position (frein partiellement ou totalement serré). Le cliquet 5 peut être aussi en une matière plastique moulée, par exemple en "Delrin". L'embase 3 est composée, de façon connue, de deux coquilles 3a et 3b. Selon une caractéristique de la présente invention, chacune des deux coquilles 3a et 3b, respectivement inférieure et supérieure, de l'embase 3 se présente en gros sous la forme d'une plaque horizontale comportant une ouverture 23 en gros rectangulaire pour le passage du levier 1 et du secteur denté 4 . De part et d'autre de l'ouverture 23 des logements 24 (figures 1 et 3) sont formés par emboutissage pour recevoir les moyeux 14 et les brides 15. Chacune des deux plaques 3a et 3b comporte quatre trous 25 pour des boulons (non montrés) servant à la fois à l'assemblage des deux plaques 3a et 3b l'une à l'autre et à la fixation de l'embase 3 du frein à main au plancher 26 (figures 2 et 3) ou à toute autre surface de support appropriée d'un véhicule automobile. Après que le cliquet 5, l'axe 6, la poignée 7, le bouton-poussoir 8, la tringle 9 et le ressort 11 ont été assemblés de manière conventionnelle au levier 1, les deux ailes la et lb de celui-ci sont engagées respectivement dans les fentes 16 de part et d'autre du secteur denté 4, jusqu'à ce que deux trous prévus respectivement dans les ailes la et lb soient alignés avec les trous 27 (figure 4) des deux moyeux 14 et avec le trou 28 (figure 6) du secteur denté 4. Ensuite, l'axe 2 est engagé dans les trous susmentionnés et le contacteur 21 est placé dans le logement 19 du secteur denté 4. Ensuite, on fait passer la partie inférieure du levier 1 à travers la fente 23 de la plaque inférieure 3a de telle façon que la moitié inférieure des moyeux 14 et des brides 15 vienne s'embolter dans les logements 24 de cette plaque.Ensuite, on fait passer la partie supérieure du levier 1 à travers la fente 23 de la plaque supérieure 3b jusqu'à ce que la moitié supérieure des moyeux 14 et des brides 15 vienne s Ainsi que cela est clairement visible sur les figures 2 et 3, une fois que les deux plaques 3a et 3b ont été assemblées l'une à l'autre, elles forment un carter qui emprisonne les deux moyeux 14 et les brides 15 et qui maintiennent ainsi fermement le secteur denté 4 par rapport à l'embase, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens additionnels de fixation, tels que des axes ou des broches, comme cela était le cas dans les freins à main antérieurement connus. En outre, on notera que l'axe 2 est lui aussi maintenu prisonnier entre les deux plaques 3a et 3b, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens additionnels propres à empêcher que l'axe 2 ne sorte des moyeux 14. De même, les extrémités de l'axe de pivotement 29 du contacteur 21 (figures 1 et 2) sont maintenues prisonnières dans des logements 31 des plaques 3a et 3b. D'après ce qui précède, il est clair que le levier 1, l'axe 2, l'embase 3 et le secteur denté 4 du frein à main de la présente invention peuvent être facilement et rapidement assemblés entre eux, et ne nécessitent qu'un petit nombre d'opérations d'usinage. A cet égard, on notera que les deux plaques 3a et 3b sont identiques et peuvent donc être réalisées au moyen du même outillage.En outre, alors que des trous devaient être percés dans les deux coquilles de l'embase des freins antérieurement connus pour supporter l'axe 2 et d'autres axes ou broches de fixation, les plaques 3a et 3bne comportent aucun autre trou en dehors des quatre trous 25. I1 est bien entendu que la forme d'exécution de la présente invention qui été décrite ci-dessus a été donnée d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi notamment qu'au lieu d'être moulés, d'une seule pièce avec le secteur denté 4, chacun des deux moyeux 14 et les deux brides 15 y associées peuvent être constitués par une pièce moulée distincte de la pièce moulée formant le secteur denté 4, et assemblée à celui-ci par des assemblages par emboltement du type à embrèvement ou en paume carrée sans autre pièce additionnelle de liaison. Dans ce cas, les butées 17 et 18 peuvent être moulées d'une seule pièce soit avec la pièce moulée formant le secteur denté, soit avec les pièces moulées formant les moyeux 14 et les brides 15. - REVENDICATIONS 1. Frein à main comprenant une embase (3) formée de deux coquilles (3a et 3b) en tôle emboutie, assemblées l'une à l'autre, un axe (2) supporté par l'embase entre les deux coquilles, un levier (1) monté pivotant sur l'axe (2), un secteur denté (4) fixé à l'embase, centré sur l'axe et s'engageant à l'intérieur du levier, un cliquet (5) monté pivotant à l'intérieur du levier et normalement en prise avec le secteur denté, et une tringlerie de manoeuvre (8, 9) supportée par le levier et reliée au cliquet pour le dégager du secteur denté, caractérisé en ce qu'il comporte deux moyeux coaxiaux (14) situés de part et d'autre du levier (1) pour supporter les extrémités de l'axe (2), chaque moyeu (14) étant relié au secteur denté (4) par deux brides (15) coplanaires, et en ce que chacune des deux coquilles (3a et 3b) de l'embase (3) se présente en gros sous la forme d'une plaque horizontale comportant une ouverture (23) en gros rectangulaire pour le passage du levier (1) et du secteur denté (4), et, de part et d'autre de l'ouverture (23), des logements (24), formés par emboutissage, pour recevoir les moyeux (14) et les brides (15), ceux-ci étant emprisonnés entre les deux plaques (3a et 3b) lorsqu'elles sont assemblées l'une à l'autre face contre face. 2. Frein à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyeux (14) et les brides (15) sont formés d'une seule pièce avec le secteur denté (4). 3. Frein à main selon la revendication 2, caractérisé en ce que le secteur denté (4), les moyeux (14) et les brides (15) sont en une matière plastique moulée. 4. Frein à main selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les butées de fin de course (17 et 18) sont formées d'une seule pièce avec le secteur denté (4). 5. Frein à main selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le secteur denté (4) comporte un logement (19) apte à recevoir un contacteur de fin de course (21). 6. Frein à main selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des deux plaques (3a et 3b) comporte deux autres logements (31), formés par emboutissage, pour recevoir et emprisonner les extrémités d'un axe (29) du contacteur (21) lorsque lesdites plaques sont assemblées l'une à l'autre. 7. Frein à main selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux coquilles (3a et 3b) ont des formes identiques.