Brevet FR2580569A3 — publié le 19861024

FR 2580569 A3 19861024 FR 8511232 A 19850723 ECHANGEUR CALORIQUE POUR ASPERSOIR DE PARE-BRISE L'invention concerne un échangeur calorique pour lave-glace de pare-brise d'un véhicule motorisé pour chauffer le fluide de lavage. Il s'est révélé avantageux d'utiliser un fluide de lavage chauffé pour le lave-glace de pare-brise d'un véhicule à moteur, car cela permet un nettoyage plus efficace de la vitre, que ce soit le pare-brise ou la vitre arrière , ou éventuellement les phares qui sont également pourvus de dispositifs de nettoyage sur de nombreux types de véhicules. Par nettoyage plus efficace il faut comprendre un nettoyage suffisant avec une utilisation minimum de fluide de lavage. Les dispositifs connus de chauffage du fluide de lavage pour le lave-glace des pare-brise de voiture sont construits pour certains types de fabrication de voiture, car ces différents types sont munis de moteurs de constructions diverses. L'objet de l'invention est de proposer un échangeur calorique universel destiné au chauffage du fluide de lavage pour laveglace de pare-brise sur tout véhicule à moteur muni d'un moteur refroidi à l'eau. A cet effet, l'invention propose un échangeur calorique comportant un tube esssentiellement droit avec des pièces de raccordement au circuit d'eau de refroidissement du moteur, le tube droit étant entouré par un tube hélicoïdal pour le fluide de lavage, les enroulements de ce tube étant serrés les uns contre les autres et en contact intime avec le tube droit. Grâce à cette conception simple, l'échangeur calorique peut être fourni comme un accessoire de la voiture que pratiquement tout le monde est capable de monter sur sa voiture.Le montage est réalisé simplement par découpage d'une longueur adéquate d'un tube de refroidissement, insertion de l'échangeur calorique et connection du tube conduisant le fluide de lavage aux buses d'injection du laveglace, au tube hélicoïdal de l'échangeur calorique, de sorte que le fluide de lavage est chauffé par passage à travers le tube hélicoidal, avant d'être pulvérisé par les buses du lave-glace. La conception de l'échangeur calorique dans lequel le tube droit est en aluminium ou en alliage d'aluminium, le tube hélicoldal est en cuivre et l'ensemble de l'échangeur calorique est pourvu d'un revêtement noir, à savoir une peinture plastique permet de réaliser un transfert optimum de la chaleur de l'eau de refroidissement au fluide de lavage. Ainsi, il est possible d'obtenir un fluide de lavage chauffé peu après le démarrage du moteur, à condition que l'échangeur calorique soit inséré de façon appropriée dans le circuit de refroidissement, c'est-à-dire dans le tuyau de refroidissement conduisant du moteur au dispositif de chauffage. Le revêtement appliqué permet d'éviter que l'echan- geur émette rapidement la chaleur dans l'air extérieur.Un autre avantage est que le tube droit est en aluminium ou en alliage d'aluminium, et n'est pas affecté par la teneur en solution d'anti-gel, inhibiteurs de corrosion et agents anti-rouille, etc..., du fluide de refroidissement. L'invention sera mieux comprise en regard du dessin annexé qui représente un mode de réalisation préféré de l'invention. Sur la figure, l'échangeur calorique est généralement désigné par 1. Un tube droit 5, muni à chacune de ses extrémités d'une pièce de raccordement 2 se terminant en une bride 3, est prévu pour être inséré dans le circuit de refroidissement d'un moteur à combustion d'une voiture. Lorsque le fluide de refroidissement chauffé s'écoule à travers le tube 5, celui-ci est rapidement chauffé, car le tube est en aluminium ou en alliage d'aluminium. Autour du tube 5 est placé un tube hélicoïdal en cuivre 6, dont les enroulements sont serrés les uns contre les autres et contre le tube 5. Etant donné le contact intime entre le tube 5 et le tube de cuivre hélicoïdal 6, la chaleur de l'eau de refroidissement est immédiatement transférée au tube 6. Si les bouts 4 du tube de cuivre 6 sont raccordés au lave-glace de pare-brise, de façon que le fluide soit conduit à travers le tube de cuivre 6, avant d'être pulvérisé à travers les buses du lave-glace, le fluide de lavage est chauffé. L'échangeur calorique dans son ensemble est revêtu d'un enrobage noir, du type nylon, qui permet d'éviter que l'échangeur dégage trop rapidement la chaleur dans l'air extérieur. Le revêtement a une épaisseur de 0,1-1 mm. L'échangeur calorique selon l'invention n'est pas trop grand pour être place dans pratiquement n'importe lequel des tubes de refroidissement d'un véhicule et peut être ainsi utilisé avec n'importe quel moteur refroidi à l'eau. Le tube droit a une longueur d'environ 12-15 cm, et le diamètre extérieur du tube hélicoïdal en-cuivre 6 est d'environ 3 cm. REVENDICATIONS 1. Echangeur calorique (1) pour le lave-glace de pare-brise d'un véhicule à moteur, pour le chauffage du fluide de lavage, caractérisé en ce qu'il comporte un tube (5) essentiellement droit avec des pièces de raccordement (2) au circuit d'eau de refroidissement du moteur, le tube droit étant entouré par un tube hélicoïdal (6) pour le fluide de lavage, les enroulements de ce tube étant serrés les uns contre les autres et en contact intime avec le tube droit (5). 2. Echangeur calorique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube droit (5) est en aluminium ou en alliage d'aluminium, et que le tube hélicoïdal (6) est en cuivre, et que l'ensemble de l'échangeur calorique (1) est pourvu d'un revêtement noir, à savoir une peinture plastique.