Brevet FR2583520A1 — publié le 19861219

tl DETECTEUR DE VITESSE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un détecteur de vitesse de véhicule automobile. Les réglementations européennes en matière d'émission de gaz d'échappement exigent que l'alimentation en carburant d'un véhicule soit réglée lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le moteur du véhicule tourne au ralenti. Des véhicules sont souvent équipés d'un détecteur de vitesse entraîné par le véhicule, par exemple à partir de la botte de vitesses de celui-ci, et ayant pour fonction d'émettre un signal de sortie en fonction de la vitesse du véhicule, lequel signal de sortie est utilisé pour commander, entre autres, un dispositif régulateur d'alimentation en carburant qui sert à régler l'alimentation en carburant pour l'adapter à la vitesse du véhicule. Un détecteur de vitesse de véhicule automobile connu comporte un corps, une broche montée dans le corps en vue d'une rotation par rapport à celuici autour de son axe longitudinal, et un transducteur porté par le corps dans une relation fixe vis à vis de la broche, la disposition étant telle qu'une rotation de la broche par rapport au corps et au transducteur provoque l'émission d'un signal impulsionnel de sortie par le transducteur, la vitesse de rotation de la broche, lorsque que le détecteur est en service sur un véhicule, étant fonction de la vitesse du véhicule. Un problème posé par un tel détecteur est que, au moment o l'on règle l'alimentation en carburant d'un véhicule équipé du détecteur, le véhicule étant à l'arrêt et son moteur tournant au ralenti, auquel cas aucun signal de sortie ne devrait provenir du détecteur, il peut arriver que des vibrations du véhicule provoquent une rotation de la broche du détecteur par rapport au corps de celui-ci, entraînant ainsi la transmission d'un faux signal de sortie au dispositif régulateur d'alimentation en carburant du véhicule, ce qui se traduit par un mauvais réglage de l'alimentation en carburant. Selon la présente invention, un détecteur de vitesse de véhicule automobile tel que décrit ci-dessus est caractérisé par des moyens agissant pour empêcher une rotation de la broche par rapport au corps sous l'effet de forces qui tendent à provoquer cette rotation, -2- au-dessous d'une valeur prédéterminée. Lesdits moyens empêchant une rotation comportent, de préférence, des moyens assurant une force de frottement qui s'exerce entre le corps et la broche. La broche peut porter un organe à plusieurs têtes disposé de telle manière que, pendant une rotation de la broche, les têtes de l'organe passent successivement devant le transducteur, lesdits moyens empêchant une rotation comportant une rondelle de friction agissant entre ledit organe et le corps. L'organe à plusieurs têtes peut être un aimant multipolaire, le transducteur étant alors constitué de moyens sensibles à une influence magnétique, par exemple un dispositif à effet Hall. Sinon, l'organe à plusieurs têtes peut être un organe fait d'une substance ferromagnétique, le transducteur comportant alors un aimant. La broche peut être disposée pour être mise en rotation, lorsque le détecteur est en service, par un organe d'entraînement porté par le corps et entrainé par le véhicule, la broche étant accouplée à l'organe d'entralnement au moyen d'un accouplement à perte de course permettant une rotation de l'organe d'entralnement sur une course prédéterminée avant que ne se produise une rotation correspondante de la broche. L'accouplement à perte de course permet, de préférence,- une perte de course d'au moins 3 degrés. La présente invention va maintenant être décrite à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe d'un détecteur selon l'invention utilisé sur un véhicule équipé d'une bolte de vitesses à commande manuelle; la Figure 2 est une vue en coupe d'un détecteur selon l'invention utilisé sur un véhicule équipé d'une botte de vitesses à commande automatique; et les Figures 3 et 4 montrent des détails du détecteur de la Figure 2. Les mêmes numéros de référence sont, autant que possible, utilisés dans tous les dessins pour désigner des pièces correspondantes. Le détecteur de la Figure 1 comporte un logement H formé d'un corps inférieur en acier 1 fixé, par exemple, à l'aide d'une matière plastique ou par soudage par ultrasons à un couvercle supérieur en matière plastique 2. Le corps 1 contient un alésage 3 qui loge une partie d'une broche SM constituée de plusieurs parties de diamètres différents. La partie la plus basse Si de la broche est formée de plats F qui viennent en prise avec un pignon d'entraînement D fait de nylon ou d'un matériau équivalent. La partie S1 de la broche est logée dans le pignon D par un ajustement à jeu et est retenue dans celui-ci dans le sens vertical au moyen d'un dispositif de serrage C de forme générale en U. Une partie S2 de diamètre supérieur et s'étendant depuis la partie S1 est logée avec un certain jeu dans l'alésage 3,-et aboutit, au niveau d'un épaulement intermédiaire 4, à une partie S3 de diamètre réduit. La partie S3 est logée dans un manchon en bronze 5 logé de manière fixe dans l'alésage 3, de telle sorte que la broche SM puisse tourner dans le manchon 5 par rapport au logement H. Une rondelle élastique bombée en acier 10 agit entre l'épaulement 4 et l'extrémité adjacente du manchon 5 pour solliciter la broche vers le bas par rapport au corps 1, comme on peut le voir sur le dessin correspondant. Au-dessus du manchon 5, se trouve une rondelle W faite d'un matériau adapté pour assurer un frottement statique, et au-dessus de la rondelle W se trouve un aimant multipolaire M, comportant, par exemple, 16 poles. La partie d'extrémité supérieure S4 de la broche s'étend à travers la rondelle W et l'aimant M, et l'extrémité supérieure de la broche est retenue vis à vis de l'aimant au moyen d'un dispositif de serrage 6. Une carte à circuits imprimés P dans laquelle sont incorporés un transducteur à effet Hall 8 et d'autres composants électriques nécessaires, est située dans le couvercle 2 et est reliée électriquement à un dispositif régulateur de carburant, non représenté. Lorsque le détecteur est en service, le pignon D est engrené avec une boite de vitesses du véhicule, et tandis que le véhicule roule et que les pignons sont en mouvement, le pignon d'entratnement D fait tourner la broche. L'aimant rotatif M contraint alors le transducteur à effet Hall 8 à émettre un signal impulsionnel de commande qui est transmis au dispositif régulateur de carburant du véhicule. Lorsque le véhicule s'arrête, le -4moteur tournant au ralenti, la broche SM se voit empêchée de tourner par le frottement statique engendré, entre la rondelle W et l'extrémité adjacente du manchon 5, sous l'effet de la poussée d'extrémité positive exercée par la rondelle élastique 10. Ceci a pour conséquence que la broche SM ne tournera pas tant qu'une force d'un niveau prédéterminé ne sera pas appliquée, ce niveau n'étant pas atteint sous l'effet d'une vibration du moteur ou du véhicule, si bien que, quel que soit le point d'appui de la broche SM par rapport aux poles de l'aimant M, lorsque le véhicule s'arrête, le détecteur n'émettra pas de signal de sortie tant que le véhicule ne se remettra pas à rouler et que le pignon d'entraînement D et, avec lui, la broche SM ne seront pas effectivement entraînés par la boite de vitesses du véhicule. Le mode de réalisation des Figures 2, 3 et 4 est destiné à être utilisé sur un véhicule équipé d'une botte de vitesses à commande automatique, non représentée. Le corps 1 est allongé pour se loger à l'intérieur de la botte de vitesses, et possède un alésage inférieur 11 qui loge un arbre d'entraînement creux Q de section générale carrée et pourvu de palettes 9 au niveau de son extrémité supérieure. La tête de l'arbre creux Q est logée librement dans un évidement 12 au niveau de l'extrémité inférieure de la broche SA. La partie d'extrémité supérieure S6 de la broche SA fait saillie hors de l'aimant M et est mise en contact avec un patin de butée T maintenu entre des parois pendantes 16 par un ressort 14 en appui contre la face inférieure du couvercle 2. Le ressort est maintenu en position par des barbes 15 s'étendant depuis le ressort 14 (voir Figure 4) . Cette disposition remplace la rondelle élastique 10 de la Figure 1, et assure une poussée d'extrémité positive qui sert à amener l'aimant M en contact avec la rondelle W, et, par conséquent, celle-ci avec l'extrémité du manchon 5, pour fournir les forces empêchant une rotation comme dans le mode de réalisation de la Figure 1. Lorsque le véhicule roule, l'arbre creux Q tourne et la broche SA tourne avec ce dernier. Comme on peut le voir sur la Figure 3, l'extrémité inférieure de la broche SA est formée de deux fentes perpendiculaires 17, dans lesquelles les palettes 9 de l'arbre creux Q sont logées avec un certain jeu, ceci formant, entre l'arbre creux Q et la broche SA, un accouplement à perte de course tel qu'il faut que -5- l'arbre creux tourne d'au moins 3 degrés avant que ne se produise une rotation correspondante de la broche SA. Le patin de butée T, sous l'effet du ressort 14, exerce une force orientée vers le bas pour amener l'aimant M en contact avec la rondelle W, et la force de frottement ainsi produite empêche aussi une rotation anormale de la broche SA sous l'effet d'une vibration ou d'une secousse du véhicule à l'arrêt, le moteur tournant au ralenti, ce qui empêche la transmission de faux signaux de commande par le transducteur 8 au dispositif régulateur d'alimentation en carburant du véhicule. On peut constater, à partir de la description ci-dessus, que, dans les deux modes de réalisation de détecteur décrits, des forces de frottement produites par une compression de la rondelle W entre l'aimant M et l'extrémité adjacente du manchon 5 par les moyens formant ressorts prévus, c'est-à-dire la rondelle élastique 10 ou le ressort 14, engendrent une force de résistance à une rotation de la broche portant l'aimant, laquelle force doit être surmontée avant que cette rotation puisse avoir lieu. Une rotation anormale de la broche, telle que celle qui pourrait résulter d'une vibration du véhicule à l'arrêt sur lequel le détecteur est utilisé, est ainsi rendue impossible et, par conséquent, aucun faux signal de sortie n'est transmis au dispositif régulateur d'alimentation en carburant du véhicule. Dans le mode de réalisation des Figures 2, 3 et 4 des dessins, cette entrave à l'émission de faux signaux de sortie est secondée par l'accouplement à perte de course prévu entre l'arbre creux Q et la broche SA, pour permettre ainsi une vibration et une légère rotation de l'arbre creux Q sans provoquer une rotation de la broche SA, maintenue par la rondelle W. -6- REVENDICATIONS 1. Détecteur de vitesse de véhicule automobile comportant un corps (1,2); une broche (SM;SA) montée dans le corps en vue d'une rotation par rapport à celui-ci autour de son axe longitudinal; et un transducteur (8) porté par le corps (1,2) dans une relation fixe vis à vis de la broche (SM;SA), la disposition étant telle qu'une rotation de ladite broche par rapport audit corps et audit transducteur provoque l'émission d'un signal impulsionnel de sortie par ledit transducteur, la vitesse de rotation de ladite broche, lorsque que le détecteur est en service sur un véhicule, étant fonction de la vitesse du véhicule, caractérisé par des moyens (W) agissant pour empêcher une rotation de ladite broche par rapport audit corps sous l'effet de forces qui tendent à provoquer cette rotation, au- dessous d'une valeur prédéterminée. 2. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens empêchant une rotation (W) comportent des moyens assurant une force de frottement qui s'exerce entre le corps (1,2) et la broche (SM;SA). 3. Détecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la broche (SM;SA) porte un organe à plusieurs têtes (M) disposé de telle manière que, pendant une rotation de ladite broche, les têtes de l'organe (M) passent successivement devant le transducteur (8), les moyens empêchant une rotation comportant une rondelle de friction (W) agissant entre ledit organe et ledit corps. - 4. Détecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la broche (SM;SA) est montée dans le corps (1,2) à l'intérieur d'un manchon (5), la rondelle (W) agissant entre l'organe (M) et la face d'extrémité dudit manchon. 5. Détecteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par un organe formant ressort (10 ou 14) agissant entre la broche (SM;SA) et le corps (1,2) et servant à comprimer la rondelle (W) entre l'organe (M) et ledit corps. 6. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'organe à plusieurs têtes (M) est un aimant multipolaire. 7. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'organe à plusieurs têtes est un organe fait d'une -7- substance ferromagnétique, le transducteur (8) comportant un aimant. 8. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la broche (SA) est disposée pour être mise en rotation, lorsque le détecteur est en service, par un organe d'entraînement (Q) porté par le corps (1,2) et entraîné par le véhicule, ladite broche étant accouplée audit organe d'entraînement au moyen d'un accouplement à perte de course (17,9) permettant une rotation dudit organe d'entratnement sur une course prédéterminée avant que ne se produise une rotation correspondante de ladite broche. 9. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit corps est fait d'un métal, ledit transducteur (8) étant porté par un couvercle non métallique (2) fixé audit corps. 10. Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la broche (SM;SA) est disposée de façon à tourner en liaison avec une boîte de vitesses d'un véhicule.