Brevet FR2583799A1 — publié le 19861226

Procédé pour installer la superstructure monobloc d'une plate-forme marine sur les piles d'une structure inférieure reposant sur le fond de la mer. La présente invention concerne un nouveau procédé qui, en permettant l'installation des structures constituant la charpente de support de pont, le matériel de forage et de production et lesparties habitables, c'est-àdire la totalité du complexe constituant la superstructure complète d'une plate-forme d'exploration et d'exploitation pétrolière en mer, d'un seul bloc et avec une seule opération de positionnement, donne la possibilité de réaliser des économies notables en ce qui concerne les coûts et le temps dans la mise en place en haute mer desplates-formes et d'obtenir des plates-formes plus rationnelles, fonctionnant immédiatement, mieux optimisées et, par conséquent, moins massives. Il est connu que,dans l'installation d'une plate- forme marine, la phase la plus critique est celle qui consiste à accoupler la structure supérieure ou pont de la plate-forme qui, pendant qu'elle est supportée par un navire ou par un ponton ou barge de transport approprié, est soumise inévitablement à la houle de la mer et doit être déposée sur des piles fixes qui émergent de l'eau et que comporte la structure inférieure ou jacket de la plate-forme, reposant sur le fond de la mer. En fait, pendant cette phase, on doit chercher à obtenir aussi rapidement que possible le transfert de la charge de la structure supérieure de la plate-forme du pont du ponton auKpiles de la jacket afin d'éviter les effets nuisibles de la houle qui pourraient endommager à la fois la structure et le navire ou ponton. On connaît déjà, dans la technique antérieure, un procédé pour installer un pont de plate-forme sur des piles de jacket. Selon ce procédé connu, on positionne le pont, supporté par la coque de la barge ou ponton, 258379q à l'aide de cette barge ou ponton parmi les piles de la jacket et on l'abaisse et le libère de la barge ou ponton de transport en immergeant de façon appropriée cette barge ou ponton. Toutefois, un tel procédé présente plusieurs inconvénients dont le principal réside dans le temps très long qui est nécessaire pour remplir les réservoirs de lestage du ponton ou barge afin d'immerger ce ponton ou barge, ce qui rend l'opération d'accouplement très difficile, par le fait qu'une mer calme pendant de longues périodes de temps est nécessaire car la barge est très sensible à la houle. Qui plus est, cette nécessité entraîne l'impossibilité de mettre en oeuvre ce procédé dans les zones o la houle est toujours présente. Par ailleurs, comme l'inertie d'un ponton immergé ne permet pas d'obtenir une opération d'abaissement, commandée et fixée préalablement, aussi parfaitement qu'il est nécessaire, aucune précision ne peut être obtenue dans l'opération d'accouplement qui, de ce fait, demande de nombreuses tentatives et, par conséquent, des efforts et un temps considérables. En outre, pendant ces longues tentatives répétées, le ponton ou barge ainsi que la superstructure ou pont de la plate-forme sont soumis, en raison de la houle, à de nombreux chocs contre les piles de la jacket avec le risque consécutif d'un endommagement considérable de ces structures. Enfin, comme il faut maintenir le pont à un niveau qui est en permanence plus élevé que celui des extrémités émergentes des piles de jacket, cela indépendamment de la houle, on utilise à cette fin sur le ponton un bâti de grande dimension et de grande hauteur pour supporter le pont, de sorte qu'il est nécessaire que l'on dispose de pontons de transport de grande dimension et coûteux avec, pour conséquence, des difficultés de navigation. De plus, ces difficultés de navigation et ces inconvénients mentionnés cidessus entraînent d'autres inconvénients en ce sens que le pont lui-même, c'est-à- dire les structures constituant la charpente de support du pont de la plate-forme,et les autres parties. constituant la superstructure complète de la plate- forme marine,doivent être transportées et installées sous forme de modules avec, pour conséquence, d'une part, une augmentation des coûts d'installation et du nombre de pièces d'équipement nécessaires et, d'autre part, le besoin d'autres moyens navals de transport et de levage. Le but de la présente invention est, précisémment, de remédier à ces inconvénients et de fournir par conséquentun procédé pourl'hstallation des superstructures d'une plate-forme marine qui permet de réaliser.des économies en ce qui concerne les coûts et le temps, n'exige pas de pontons ou barges de transport de grande dimension, n'est pratiquement pas gêné par la houle et permet par conséquent d'obtenir une précision et une 2C facilité d'exécution remarquables dans l'opération d'accouplement entre le pont et les piles de la jacket sous-jacente et, surtout, donne la possibilité de transporter d'un seul bloc toute la superstructure de la plate-forme marine.Les avantages de cette dernière possibilité sont en fait évidents et peuvent être résumés comme suit: - une réduction considérable du temps d'installa- tion en mer; - une réduction notable du poids de l'acier constituant la structure entière par le fait que cette dernière n'a plus besoin d'être renforcée pour l'opération de levage; - une élimination presque complète de l'opération d'accouplement et d'interconnexion des divers modules de la superstructure, c'est-à-dire des travaux de finition; - une réduction des coûts des matériaux de tuyauterie et des matériaux nécessaires pour la pose de câbles de l'instrumentation etde l'alimentation électrique. - une amélioration de la disposition générale de l'installation, c'est-àdire de l'emplacement des divers composants de l'installation qui, du fait qu'elle est conçue sous la forme d'un seul bloc, présente des conditions optimales d'emplacement; - une possibilité d'effectuer la plupart des opérations d'armement directement à terre avant le transport en mer avec,pour conséquence,une réduction notable du temps nécessaire pour achever les travaux. On atteint ce résultat, tel que mentionné, en adoptant un ponton ou barge semi-submersible qui est rendu stable pendant l'immersion par des réservoirs de flottabilité verticaux installés sur le pont sur lequel est également disposée une "plate-forme mobile" constituée par une dalle rectangulaire de grandesdimensions qui doit ensuite supporter toute la superstructure monobloc de la plate-forme marine, des amortisseurs. appropriés étant interposés de manière a absorber les chocs inévitables dés aux déplacements qu'effectue dans le plan horizontal le ponton soumis à la houle pendant l'opération d'accouplement, ces amortisseurs, qui peuvent &tre formés d'élastomères tassés du type utilisé pour l'amarrage de navires ou bien constitués par des coussins de matière élastique remplis d'eau ou également d'air comprimé, étant neutralisés pendant la navigation. La dalle ou "plate-forme mobile" est en outre rendue coulissante dans la direction verticale à l'aide d'un nombre impor- tant de cylindres hydrauliques montés verticalement dans la coque du ponton et dont les pistons effectuent de préférence une course de 4-5 mètres et exercent une poussée totale égale à au moins 1,5 fois la charge supportée, et estenoutre guidée verticalement pendant les phases de soulèvement et d'abaissement par un ensemble de poutres verticales fixées à ladite dale à des endroits espacés par rapport aux cylindres hydrauliques précités, ces poutres coulissant dans des guides de précision verticaux incorporées également à la cale du ponton ou barge. Par ailleurs, dans la structure de pont ou superstructure de plate-forme marine, sont disposées des colonnes tubulaires verticales en correspondance avec les axes des piles émergentes de la jacket sousjacente et, à l'intérieur de ces colonnes tubulaires coulissent des piliers cylindriques qui, grace l'insertion de leurs parties terminales, lesquelles ont une forme conique pour faciliter l'autocentrage, dans les sièges correspon- dants formés préalablement dans lesdites piles de la jacket, constituent les piliers de support de charge de l'ensemble de la superstructure monobloc. A ces piliers coulissants est appliquée une poussée vers le bas depuis la section supérieure des colonnes par un ensemble de vérins hydropneumatiques insérés dans les- dites colonnes et reliés à deux bagues de blocage superposés qui, par dilatation pneumatique, sont bloquées de façon alternée contre la paroi desdites colonnes. Les pistons desvérins à double effet exécutent une course de 1 - 2 mètres. Il va de soi que si les piliers coulissants reposent sur les piles de la jacket et si les vérins continuent à agir, il se produit un soulèvement de la totalité de la superstructure à laquelle on peut ainsi faire atteindre la hauteur voulue. Grâce à l'intervention combinée d'un tel matériel, on peut en fait obtenir un transport exempt de difficulté ainsi qu'un transfert rapide de la superstructure mono- bloc d'une plate-forme marine du pont d'un ponton ou barge aux piles d'une jacket. La "plate-forme mobile", en permettant à la structure qu'elle supporte d'être soulevée selon les besoins jusqu'à une hauteur supérieure à celle des piles émergentes d'une jacketuniquement lorsque le ponton est arrivé au voisinage de l'endroit de la mise en place, et en permettant par conséquent de transporter par mer ladite structure reposant pratiquement sur le pont du ponton et, de ce fait, avec un barycentre très bas facilitant la navigation du pontondonne la possibilité d'un transport d'un seul bloc de la totalité de la superstructure d'une plate-forme marine fabriquée et assemblée préalablement à terre puis chargée sur le ponton. D'autre part, la possibilité d'assembler la superstructure à terre permet de réaliser d'un seul bloc une superstructure complète notablement compacte et, par conséquent, présentant un barycentre très bas, ce qui a pour avantages supplémentaires, en plus de faciliter le transport par mer, de rendre plus aisée également la construction sur terre en donnantau personnel du chantier et aux moyens d'intervention (grue), un accès plus facile à la structure en cours d'assemblagelet de faciliter la mise en place de cette dernière sur le ponton. La possibilité d'immerger ensuite, toujours au voisinage du lieu d'installation de la plate-forme, le ponton ou barge stabilisé par les réservoirs de flotta- bilité verticaux en rendant ainsi ce ponton ou barge pratiquement insensible à la houle, permet de faciliter considérablement non seulement les opérations d'approche et de pénétration ultérieure du ponton parmi les piles de la jacket mais également l'opération de réglage finale du positionnement du pontonde telle sorte que les axes des piles de la jacket soient alignés avec ceux des piliers coulissants correspondants de la structure et, enfin, de ce fait, de faciliter l'opération d'accouplement. Cette dernière opération devient en outre toujours possible tout en étant plus simple et plus sûre grâce aux piliers cylindriques coulissants de la super- structure, lesquels piliers, du fait qu'ils sont insérés dans les sièges correspondants formés préalablement dans les piles de la jacket, permettent à cette superstructure d'être toujours centrée par rapport à la jacket. En fait, en cas de forte houle, on laisse coulisser librement ces piliers à l'intérieur de la colonne verticale en libérant les bagues de blocage pneumatiques des vérins jusqu'à ce que, en profitant d'un moment d'accalmie de la mer, on commence à transférer la charge de la superstructure du ponton à la jacket en faisant fonctionner tous les vérins à la fois. En résumé, le procédé qui permet d'installer la superstructure d'une plate-forme marine sur les piles fixes et émergeant de l'eaude la structure inférieure pu jacket, reposant sur le fond de la mer' de ladite plate-forme et qui comprend, entre autres, la phase consistant à transporter la structure a installer au voisinage de l'endroit de. l'installation ou à cet endroit à l'aide d'un ponton ou barge, la phase consistant à diriger et à introduire le ponton ou barge parmi les piles de la jacket au moyen de remorqueurs et de câblesou cordages en polypropylene fixes à des bittes présentes sur les partiesémergentes de la jacket après avoir disposé préalablement sur cette dernière des barres de protection élastiques appropriées,ainsi que la phase consistant à effectuer le réglage final de la position du ponton pour permettre l'accouplement entre la structure à installer et lesdites piles de la jacket en agissant sur des treuils d'ancrage et en tirant sur lesdits câbles ou cordages en polypropylène, est caractérisé selon la présente invention en ce qu'il comporte également la phase initiale consis- tant à charger sur une "plate-forme de support" mobile verticalement et disposée sur le pont du ponton la - totalité de la superstructure monobloc de la plate-forme marine préalablement réalisée et assemblée sur terre et, une fois qu'est atteint le voisinage dudit emplacement d'installation, les phase consistant à immerger complète- ment le ponton stabilisé par des réservoirs de flottabi- lité verticaux montés sur le pont et à soulever ladite plate-forme mobile, et par conséquent la superstructure, à une hauteur supérieure à celle des extrémités émergentes des piles de la jacket, cela indépendamment de la houle, en agissant sur des cylindres hydrauliques de levage associés et en outre, après que ledit réglage final de la position du ponton a été effectué, les phases subséquentes consistant à mettre en fonction des amortis- seurs interposés entre la plate-forme de support et la super- structure, à faire coulisser les piliers cylindriques de levage dans les colonnes tubulaires correspondantes incorporées à la structure de pont de ladite superstructure monobloc en correspondance avec les axes de piles émergentes de la jacket sous-jacente jusqu'à ce que les parties terminales coniques desdits piliers pénètrent. a l'intérieur des sièges correspondants présents dans lesdites piles de la jacket sous-jacente, et à faire reposer Ces parties dans oessièges cn agissant sur les vérins hydropneumatiques correspondants qui sont insérés à l'intérieur des colonnes et sont reliés à deux bagues de blocage superposées qui, par dilatation pneumatique, sont bloquées de façon alternée contre la paroi intérieure de ladite colonne et, quand la mer est calme, les phases simultanées consistant à soulever la superstructure jusqu'à la hauteur voulue par rapport aux piles de la jacket en continuant à agir sur lesdits vérins hydro- pneumatiques des piliers, à abaisser rapidement ladite plate-forme de support mobile en agissant toujours sur lesdits cylindres hydrauliques de levage et en remplissant rapidement les réservoirs de lestage du ponton ou barge pour compenser le poids de la superstructure transféré du ponton à la jacket et, enfin, les phases consistant à souder lesdits piliers respectivement aux piles de la jacket et aux colonnes tubulaires correspondantes, à extraire les vérins hydropneumatiques desdits piliers en libérant lesdites bagues de blocage pneumatiques, à retirer lesdits vérins de la superstructure et à éloigner le ponton des piles de la jacket. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, ladite plate-forme de supportmobile verticalement est alors constituée par une dalle rectangulaire fixée horizontalement à l'extrémité des piliers d'un ensemble de nombreux cylindres hydrauliques disposés parallèlement les uns aux autres et fixés verticalement à la coque du ponton ou barge, ladite dalle étant>en outre pourvue d'un ensemble de poutres verticales qui, fixées à la surface inférieure de ladite dalle,à des positions espacées par rapport auxdits piliers, sont insérées dans des guides verticaux de précision incorporés également à la coque du ponton ou barge et fixés à cette coque. Enfin dans le but de faciliter le centrage automatique des piliers coulissants de levage de plate-forme de support dans le siège correspondant des piles de la jacket et de pouvoir surtout absorber, comme cela est nécessaire pour mettre en oeuvre le procédé, les déplacements du ponton ou barge durant la phase d'accou- plement, chaque pilier de levage cylindrique, conformément à une autre caractéristique de la présente invention, coulissent à l'intérieur de la colonne correspondante avec un jeu radial compensé par des bagues de guidage élastiques intérieures et, à l'extrémité inférieure, par une pièce annulaire métallique qui est mobiles radialement à l'intérieur d'un guide circonférentiel dont est pourvu ladite colonne, la pièce métallique annulaire précitée devant être soudée au pilier positionné qui est alors pourvu d'un épaulement d'arrêt circonférentiel qui doit être soudé au bord supérieur du siège de la pile de jacket, ce siège étant pourvu à son tour d'un élément d'autocentrage évasé que l'on peut ouvrir et enlever à l'aide de vérin commandés à distance. On va maintenant décrire à titre illustratif et non limitatif un mode de réalisation préféré de la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: les figures 1 à 14 montrent à une échelle diffé- rente les différentes phases de l'installation de la IA superstructure d'une plate-forme marine selon la présente invention; la figure 15 représente, par une vue partiellement en coupe et à plus grande échelle, un pilier de levage cylindrique et un siège associé que comportent une pile de la jacket conformément à la présente invention; la figure 16 représente, par une vue partiellement en coupe et à plus grande échelle, un pilier de levage cylindrique actionné par les vérins à l'intérieur de sa propre colonne tubulaire-verticale. En se référant aux dessins, on voit que la référence 1 désigne d'une façon générale la superstructure monobloc d'une plate-forme marine à installer, cette plate-forme étant constituée essentiellement par un pont 2, assemblé à terre et sur lequel sont montés, également à terre, un héliport 3, des tours de forage 4, des quartiers d'habitation 5, et sont aussi effectués tous les raccordements nécessaires. Le bloc complet de la superstructure 1 est édifié sur une glissière 6 à deux voies ou quatre voies (du type à deux voies sur la figure 2) qui sert ensuite à la mise en place de ladite superstructure sur une plate- forme de support 7 supportée à son tour par une structure de soutien 8 solidaire du pont d'un ponton ou barge semi- submersible 9 pourvu de réservoirs de flottabilité verticaux 10 montés sur le pont. La plate-forme 7 est mobile verticalement et est constituée essentiellement par une dalle rectangulaire fixée de façon horizontale à l'extrémité de pistonsll d'un ensemble comprenant de nombreux cylindres de levage hydrauliques 12 (voir spécialement les figures 8-11), disposés parallèlement les uns aux autres et fixes verti- calement à l'intérieur de la coque du ponton 9. La dalle 7 est en outre guidée pendant son mouvement vertical par un ensemble de poutres verticales 13 qui, fixées sur la surface inférieure de cette poutre à des endroits espacés des cylindres 12, sont insérées dans des guides de précision verticaux 14 incorporés et fixés à la coque du ponton 9 également. Une fois que la superstructure monobloc 1, après l'enlèvement préliminaire des deux réservoirs de flotta- bilité arrière verticaux 10 (voir figure 1 et 2), a été mise en place sur le ponton 9 et rendue solidaire de ce dernier au moyen des structures habituelles de fixation de transport en mer,on l'achemine par mer jusqu'au voisinage de la structure inférieure ou jacket 15 de la plate- forme dont les piles 16 émergent de l'eau. Une fois arrivé à cet endroit, le ponton doit être ancré au fond de la mer au moyen de cables 17 (voir figure 3), être relié au moyen de câbles ou filins 18 en polypropylène à des bittes appropriées disposées préalablement sur les piles 16 de la jacket 15, être immergé complètement (voir figure 4) et, finalement, après avoir été rendu stable par ses réservoirs de flottabilité verticaux 10, être introduit parmi les piles 16 de la jacket 15 en étant-remorqué par des remorqueurs 19 au moyen de câbles 20 tandis que la plate-forme mobile de support 7 et, par conséquent, la superstructure monobloc 1 peut être soulevée à une hauteur supérieure à celle des extrémités émergentesdes piles 16 de la jacket 15 par actionnement des cylindres de levage hydrauliques12. Après que le ponton 9 a été inséré parmi les piles 16 de la jacket 15, entre lesquelles se trouvent des barres de protection élastiques appropriées 21 (voir figure 5), on effectue le réglage de la position finale du ponton en agissant sur les treuils d'enroulement des câbles d'ancrage 17 et surtout en tirant sur les câbles 18 en polypropylene (voir figure 7), jusqu'à ce que les axes des piles 16 de la jacket 15 coïncident avec ceux d'un ensemble correspondant de piliers cylindriques 22 (voir spécialement les figures 10 et 16) coulissant à l'intérieur des colonnes tubulaires verticales 23 fixées à la structure du pont 2 de la superstructure 1. Chaque pilier de levage 22 est entraîné à l'intérieur de la colonne correspondante 23 par un ensemble de vérins hydropneumatiques 24 (voir figure 16) disposés à l'intérieur de la colonne 23 et reliés à deux bagues de blocage superposées 25 et 25' qui, par dilatation pneumatique, sont bloquées alternativement contre la paroi intérieure de la colonne 23. Entre le pilier 22 et la bague de blocage 25' qui se trouve en regard de celui-ci est inséré un coussin d'amortissement 40. Apres le réglage précité, on libère les structures de fixation pour transport eni mer, on met en fonction des amortisseurs 26' interposés entre la plate-forme de support 27 et la structure 1 (voir figures 6, 8, 10 et 11) et on exécute l'opération d'accouplement réelle consistant à abaisser, au moyen des vérins hydropneumatiqu es24, les piliers de levage 22 jusqu'à ce que leurs parties terminales coniques 26 pénètrent dans la pile sous-jacente correspon- dante de la jacket 16 (voir figure 10) et en les faisant reposer sur les sièges correspondants27 (voir figure 15) présents sur lesdites piles. Dans le but d'absorber les déplacements inévita- bles du ponton 9 et, par conséquent, des piliers 22 et de faciliter ainsi l'opération d'accouplement, chaque pilier de levage cylindrique 22 (voir spécialement la figure 15) présente, selon la présente invention, vis-àvis de la colonne correspondante 23, un espace libre radial 28 qui est compensé par des bagues élastiques de guidage inté- rieures 29 et>à l'extrémité inférieure, par une pièce annulaire métallique 30 qui peut se déplacer radialement dans un guide circonférentiel intérieur 31 dont est pourvue ladite colonne et qui doit ensuite être soudée au pilier 22 pour le bloquer dans la position voulue. Le pilier 22 est en outre muni d'un épaulement d'arrêt circonférentiel 32 qui doit être soudé au bord supérieur 33 de la pile correspondante 16 (voir toujours figure 15) qui est à son tour pourvue d'un élément évasé 34 d'autocentrage qui repose sur ledit bord supérieur 33 et que l'on peut ouvrir à partir d'une position éloignée au moyen des vérins 35 pour dégager sa dent circonférentielle 36 du bord 33 et pouvoir ainsi le déplacer vers le bas jusqu'à l'épaulement 37 afin que l'on puisse accéder au bord 33 pour effectuer un soudure. Enfinla partie terminale conique 26 du pilier 22 est supportée de façon axialement mobile par un assemblage en queue d'aronde ou en tête de marteau et avec un jeu 38 pour qu'elle coopère avec une cellule de charge ou capteur-d'effort 39. Après avoir vérifié que tous les piliers 22 reposent bien sur leurssiègescorrespondants27 et que, par conséquent, les cellules correspondantes 39 donnent le même signal, on met en fonction les vérins hydropneumatiques 24 pendant que la mer est calme de manière à soulever rapidement la superstruture 1. En même temps, on ouvre les vannes pour remplir les réservoirs de lestage du ponton semi-submersible 9 et on donne l'ordre d'abaisser la plate-forme de support mobile 7 (voir figure 11) en agissant sur lescylindres hydrauliques 12.Cestrois actions simultanées ont pour effet que le poids de la superstructu- re 1 est transféré rapidement du ponton 9 à la jacket 15 etn'est plus exercé sur le ponton 9, ce qui permet d'évacuer ce dernier des piles 16 de la jacket 15 par une manoeuvre contraire à celle effectuée pour son introduc- tion parmi les piles (voir figure 13). Pendant ce temps, en continuant d'agir sur les vérins 24 des piliers 22, on amène la superstructure au niveau final voulu. Ensuite, quand les soudures des pièces annulaires des colonnes 23 sur les piliers correspondants 22 et des épaulement d'arrêt de ce pilier sur les bords supérieurs 33 des piles sous-jacentes correspondantes 16 de la jacket 15 ont été effectuées et après que les éléments d'autocentrage évasés 34 ont été préalablement déplacés vers le bas, l'enlèvement des vérins hydro- pneumatiques 24 est possible (figure 14). REVENDICATIONS 1. Procédé pour installer la superstructure (1) d'une plate-forme marine sur les piles fixes (16), émergeant de l'eau, de la structure inférieure ou jacket (15) que comporte ladite plate-forme et qui repose sur le fond de la mer, comprenant, entre autres, la phase consistant à transporter la structure à installer jusqu'au voisinage de l'emplacement d'installation à l'aide d'un ponton ou barge, la phase consistant à diriger et à introduire le ponton ou barge parmi les piles (16) de la jacket au moyen de remorqueurs et de câbles ou cordages (18)en polypropylène fixés à des bittes présentes sur les parties émergentes de la jacket après avoir disposé préalablement sur cette dernière des barres de protection élastiques appropriées (21), ainsi que la phase consistant à effectuer le réglage final de la position du ponton pour permettre l'accouplement entre la structure à installer et lesdites piles de la jacket en agissant sur des treuils d'ancrage et en tirant sur lesdits câbles ou cordages en polypropylène, caractérisé en ce qu'il comprend également la phase initiale consistant à charger sur une plate-forme de support mobile verticalement et disposée sur le pont du ponton la totalité de la superstructure monobloc (1) de la plate marine préalablement réalisée et assemblée sur terre et, une fois qu'est atteint le voisinage dudit emplacement d'installations, une phase consistant à immerger complètement le ponton stabilisé par des réser- voirs de flottabilité verticaux (10) montés sur le pont et à soulever ladite plate-forme de support mobile, et par conséquent la superstructure, à une hauteur supérieure à celle des extrémités émergentes des piles de la jacket, cela indépendamment de la houle, en agissant sur des cylindres hydrauliques de levage associés (12) et, en outre, après que ledit réglage final de la position du ponton a été effectué, les phasessubséquentes consistant à mettre en fcncticn des amortisseurs (26) interposes entre la plate- forme de support et la superstructure, à faire coulisser les piliers cylindriques de levage (22) dans les colonnes tubulaires correspondantes (23) incorporées à la structure de pont (2) de ladite superstructure monobloc en correspon- dance avec les axes des piles émergentes (16) de la jacket sous-jacente (15) jusqu'à ce que les parties terminales coniques desdits piliers soient insérées dans les sièges correspondants présents dans lesdites piles de la jacket sous-jacente, et à faire reposer ces parties dans ces sièges en agissant sur les vérins hydropneumatiques correspondants (24) qui se trouvent à l'intérieur des colonnes et sont reliés à deux bagues de blocage super- posées (25, 25') qui, par dilatation pneumatique, sont bloquées de façon alternée contre la paroi intérieure de ladite colonne et, quand la mer est calme, les phases simultanéesconsistant à soulever la superstructure jusqu'à la hauteur voulue par rapport aux piles de la jacket en continuant à agir sur lesdits vérins hydropneumatiques des piliers, à abaisser rapidement la plate-forme mobile de support (7) en agissant toujours sur les cylindres hydrau- liques de levage (12) et en remplissant rapidement les réservoirs de lestage du ponton ou barge pour compenser le poidsde la superstructure transférée du ponton à la jacket et, enfin, les phase consistant à souder lespiliers (22) respectivement aux piles (16) de la jacket et aux colonnes tubulaires correspondantes (23), à extraire les vérins hydropneumatiques (24) des piliers (22) en libérant les bagues de blocage pneumatiques (25, 25'), à retirer les vérins de la superstructure et à éloigner le ponton des piles (16) de la jacket. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme de support (7) mobile verticalement est constituée par une dalle rectangulaire fixée de façon horizontale à l'extrémité des pistons (11) d'un ensemble comprenant un grand nombre de cylindres hydrauliques de levage (12) disposés parallèlement les uns aux autres et fixes verticalement à la coque du ponton ou barge, ladite dalle étant en outre pourvue d'un ensemble de poutres verticales (13) qui, fixées à la surface inférieure de ladite dalle, à des positions espacées par rapport auxdits pistons sont insérés dans des guides verticaux de précision (14) incorporés également à la coque du ponton ou barge et fixes à cette coque. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pilier de levage cylindrique (22) coulisse à l'intérieur de chaque colonne correspondante (23) avec un jeu radial (28) compensé par des bagues de guidage élastique intérieures (29) ainsi que, à l'extrémité inférieure, par une pièce métallique annulaire (30) qui est mobile radialement à l'intérieur d'un guide circonférentiel (31) dont est pourvue ladite colonne, cette pièce métallique annulaire devant être soudée au pilier positionné qui est alors pourvu d'un épaulement d'arrêt circonférentiel (32) devant être soudé au bord supérieur (33) du siège se trouvant dans la pile (16), ce siège étant pourvu à son tour d'un élément d'autocentrage évasé (34) conçu pour être ouvert et pour être enlevé au moyen de vérins (33) commandés à distance.