Brevet FR2576338A1 — publié le 19860725

DESCRIPTIONS La présente invention concerne un dispositif complet pour la récupération d'hydrocarbures ou autres produits flottants provenant d'une catastrophe en pleine mer, quelques soient les conditions atmosphériques. Ce procédé est étudié pour être opérationnel jusqu'à une mer agitée de 9 à l'échelle de Beaufort. Elle permet à un pétrolier aménagé de ces dispositifs d'être complètement autonome. Ces dispositifs peuvent être installes sur des pétroliers de tonnages différents, mais aussi sur des barges ou autres engins flottants motorisés ou tractés, ou autres engins terrestres (semi remorques). Cette invention comporte deux parties complémentaires l'une de l'autre? mais aussi utilisables individuellement. La première partie est an nouveau barrage antipollution de hante mer et lutte contre l'inoendie. Sa principale fonction est le travail en pleine mer, mais peut être aussi utilisée près des côtes, un estuaire, une embouchure, dès que les conditions climatiques ne pormettent plus l'utilisation des engins déjà existants. Son utilisation est d'une grande simplicité et d'une efficacité rapide et sûre. Ce système de barrage antipollution est tout à fait nonvean car il est autonome et opérationnel avec un minimum de. main d'oeuvre. Il est oons- titué d'éléments ovalisés vers le bas (fig.11) d'une longueur de 10 mètres, d'une largeur de 1,75 mètre et d'une hauteur de 2,50 mètres. Cha- que extrémité t2) est bombée pour permettre une maniabilité correcte entre les éléments évitant les friotions.LA partie supérieure (I) est surmontée d'un tablier en métal d'une hauteur de I,20 mètre.La partie inférieure (3) est équipée d'une jupe de 2 mètres recourbée à l'extrémi- té (49 pour éviter les infiltrations et diminuer le gîte. A chaque extrémité (5) est fixé un mSt de charge qui vient se loger dans le portique de mise à l'eau. Un autre système peut être pris sur les stabilisateurs renforcés, servant de glissière dans les portiques (fig.4 bis).Sur chaque côté de l'élément il y a 3 stabilisateurs de 2 mètres chacun de long, et d'une largeur de 0s30 mètre (6) accroissant l'efficacité de l'antirouli. Chaque élément est divisé en quatre (fig.1) afin d'angmenter la résistance au choc pouvant provenir d'objets divers et permettant un lestage aproprié. La partie supérieure (7) est étanche en toutes oiroonstances. La partie inférieure (8) est faite pour recevoir le leste nécessaire pour augmenter au maximun la rentabilité suivant l'état de la mer. la séparation verticale (9) est perfore (trou d'homme) pour permettre au liquide de s'étendre tout en étant freiné par le gite. te lestage de ce oompartiment se fait à l'eau de mer par un système de vanne d'alimentation (IO) et de vanne d'aspiration (11) commandée par une pompe hydrolique depuis le pont du récupérateur. Cette opération s'effeotue rapidement par les canalisations (12) fixées sur chaque élément, reliées entre elles par des fléxibles(13). Tons les éléments sont reliés entre eux par un système de manilles et de mousquetons à attaches rapides (I4). les espaces entre les éléments qui sont séparés de 0,50 mètre sont aomblés par un tablier# en matière anti-intlammable, et attaché à l'aide d'attaches à oeuilletg rapides sur chaque élément. Le système d'emploi de ce barrage est simplet une longeur indéfinie peut être ainsi oonsti- tuée et préparée sur des portiques (fig.4) de façon à être prêt à l'emploi dès l'arrivée du récupérateur sur place. la mise à l'eau est faoile oar elle est commandée depuis le pont sans aucune intervention manuelle. I1 suffit de diriger le portique bydrolique vers le niveau de la mer (fig.I2) et à l'aide d'une télecommande numérique faire démarrer le canot cylindrique, type torpille (fig.5), lui aussi maintenu sur le portique à l'aide des mâts de charge (5), ou des rails ############# longitudinaux. Celui-oi entrainera les éléments préparés à l'avance sur les portiques (fig.4) et (fig.4 bis) oe qui permettra à oe barrage d'avoir une constante tension et de rectifier suivant les besoins, la trajectoire du barrage (fig.11). La tension constante du barrage augmente considérablement l'efficacité de la retenue de l'hydrocarbure en mer agitée à forte. Ce système de barrage lan cé à bateau en même temps de chaque coté du navire récupérateur est opérationnel en 30 minutes; il reste de mettre la deuxième partie de ce système à l'eau, enoore 30 minutes et le récupérateur est prêt à travailler. Ce barrage est d'une efficacité certaine et sans mettre en danger des vies humaines; il peut faire un travail important en pleine mer et aussi aux abords des côtes ou dans les estuaires par mer agitée. La deuxième partie de ce système est basée sur la récupération des hy- drocarbures et autres produits flottants. Le réoupdrateur qui peut être un pétr@lier ou autre matériel flottant est équipé d'un bras articulé (15) de chaque côté qui consiste à balayer la surface de l'eau afinde récupérer les produits divers tel gue l'hydrocarbure. Ce système peut être emplòyé par mer agitée avec #des creux importants sur sa maniabilité. C'est un système qui permet à un pétrolier de tonnage quelconque, équi- pé de ces deux systèmes de se rendre rapidement sur les lieux du sinistre et de travailler dès son arrivée sur place. La mise en oeuvre de mon pro- cédé demande au maximum une heure. Ce système est composé de deux parties. La promière est une roue à aubes (fig.6) munie de pâles latérales (16) de 0,60 mètre d'épaisseur sur une largeur de 6 mètres. Ces pâles peuvent être en acier traité ou en caoutchouo aproprié aux substanoes chimiques des hydrocarbures. Cette roue à aubes (I7) est entrainée par un engrenage à vis sans fin (18) et sa vitesse peut être réguler par un moteur hydrolique se trouvant sur le haut du procédé à hauteur du navire. Pour être parfaitement effioace il faut que ce balai soit monté sur flotteurs réglables (19); c'est é dire que la roue à aubes sera fixée sur un caissen étanche qui sera munie d'une arrivée de gaz legers afin de régler suivant l'état de la mer la pénétration dans l'ean. Ce caisson se@@ relié par une tuyauterie descendant le leng du carter avec une vanne électro-magnétique qui sera commandée directement du pont.Ce système permet d'être toujours au niveau néoessaire de la nappe d'hydrocarbures à récupérer suivant son épaisseur et sa consistance, les pâles tournantdans le sens opposé d'une aiguille d'une montre et permettant une pénétraion directe dans la nappe de pro duit à réoupérer en évitant une émulsion, ce qui garanti un pourcentage élevé de récupération à chaque tour de roue; l'hydrocarbure ainsi récupéré est entrainé par l'intermédiaire d'un tapis transporteur (20) muni de languettes de cacutchou@, to@s les 20 cm et d'une hauteur de 15 cm afin d'accrocher @u maximum la partie épaisse (hydrocarbure) et d'éliminer l'eau qui s'écoulera de chaque côté par des goulottes. Le dessus de ce tapis cera protégé, ainsi que le devant de la roue à aubes jusqu'à une hauteur de 1,50 mètre par un carter (21) afin d'éviter# la détériorisation des pâles sur la reus à aubes, et d'éviter le lavage du tapis transporteur par les vagues lers d'une mer agités. La figure 6 représente la coupe de facede la roue à aubes laissant a@ percevoir la forme trapéz@idale de façon à sugmenter la rentabilité de récupération d'hydrocarbure. On peut se rendre compte de l'immersion des pâles et du devant du tapis reulant, le tout monté sur le flotteur régle bleo La figure 17 est la coupe de profil de l'ensemble roue à aubes-tanis transporteur avec le sens de rotation et de montagede carter protégeant le système d'entrainement de la rous à aubes (arbre; cardans; et vis sans fin). La figure 8 est le système de mise à l'eau de l'ensemble (roue à aubes et tapis transporteur) à l'aide de trois portiques télescopiques(24) ce qui permet une pose de l'ensemble sur le pont du récupérateur lors du voyage vers le point de catastrophe, et la mise en pratique rapide, arrivé sur les lieur du sinistre. La figure 9 fait apercevoir l'ensemble (roue à aubes et tapis transoor- teur en position travail ). L'ensemble est maintenu en permanence le long du récupérateur à l'aide des portiques télescopiques (24),ce qui permet un réglage permanent rapide et simple suivant l'évolution de l'état de la mer. On peut voir au devant de la roue à aubes la barrière anti-pol- lution (22) qui est iise à l'eau par le système identique, c'est à dire par le portique télescopique plongeant au niveau de la mer.(fit.12). La figure 10 démontre une vue d'ensemble à plat(vue d'avion) du pont du navire avec de chaque côté les deux ensembles (roue à aubes et tapis transporteur) et au centre le plan de rangement du barrage antipollution avec le système de mise à la mer vers l'avant du navire. Ce modèle a été étudié sur le pont d'un pétrolier de 150 000 tonnes mais peut être modifié suivant l'importance du navire récupérateur ou autre moyen de transport. La figure 4 est plas explicite sur le plan de rangement;quand le travail de récupération est terminé, un treuil(23) à chaque bout des guides portiques ramène sur le pont l'ensemble du barrage. La figure 11 est le schéma de l'entonnoir formé# par le barrage, tiré par les deux canots téléguidés, la pénétration du bateau récupérateur dans la zone polluée et les deux ensambles roue à aubes et tapis trans- porteur an travail. Quand ces deux systèmes sont en marche, l'hydrocarbure est acheminé vers un bac de décantation et est ensuite expédié dans les soutes de stockage, puis transporté à la raffinerie. Le système de décantation choisi pour ce genre de travail est le procédé C.L de Creusot Loire. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour récupérer les nappes d'hydrocarbure ou autres produits flottants liquides, quelle que soit la consistance de ceux-ci, répandus en pleine mer lors d'avarie de nature diver sa. Ce dispositif est en deux parties principales. La première est un assemblage d'éléments flottants raccordés entre eux et pouvant avoir une longueur indéterminée formant un barrage. Cet ensemble est muni d'un élément télécommandée qui permet un contre et un réglage depuis le pont du navire. Cet ensemble est relié au récupérateur qui est la deuxième partie. Ce récupérateur est constitué d'une roue è aube tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, et a pour but de happer le produit à récupérer et de le propulser sur un tapis transporteur qui le déversera dans un bac muni d'un système d'épuration b haut rendement. Ces deux systèmes sont complémentaires, installés de chaque c8té du navire récupérateur, le premier sert d'entonnoire, le deuxième de récupérateur. Le pétrolier muni de ce système est conçu pour porter sur son pont l'ensemble barrage et récupérateur et de les mettre en action dans un minimum de temps à l'aide de portique hydraulique. Suivant le type de pétrolier, cet ensemble peut titre monté à l'avant ou à l'arrière du navire. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisée par le système de roue b aubes (16) montée sur un flotteur (19) réglable à l'aide d'air léger comprimé afin de permettre une pénétration régulière et précise dans la nappe de produit à récupérer. Les pales de la roue b aubes peuvent entre en acier traités ou en caoutchouc suivant les normes de détérioration et la viscosité des produits b récupérer. La roue b aubes est protégée par un carter d'acier contre les éventuels débris flottants. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le passage sous la roue à aubes d'un tapis transporteur (20) mue par un moteur hydraulique commandé du haut du bateau récupérateur. Le tapis transporteur (20) est aussi plongé dans l'eau par son avant entre le flotteur et la roue à aubes pour faciliter la récupération des nappes de produits. Le tapis récupérateur est pro tégé par un carter (21) qui lt couvre entièrement pour éviter le lavage par les vagues fortes ; ce qui ferait baisser la rentabilité de ce système. Le tapis transporteur est en caoutchouc traité et est muni de 1 + guettes afin d'éviter le glissement des produits récupérés lors de la montée vers les cuves de décantation et d'en augmenter la rentabilité. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la pose de l'ensemble, roue à aubes et tapis transporteur, sur le pont du navire et la mise à l'eau, une fois arrivé sur les lieux du travail par un système de portique hydraulique (24) et de plancher mobile sur rouleaux ou glissière (fig. 8). L'ensemble roue à aubes et tapis-transporteur ne faisant qu'un. L'ensemble de ce système est mué par des cibles actionnés par treuils hydrauliques. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la complémentarité d'un barrage hydrau- lique en acier protégé, constitué d'éléments cylindriques ovalisés à la partie inférieure (fXg 2). Ces éléments sont séparés en quatre pour solidifier l'ensemble (fig. 1). La partie supérieure (7) est étanche et laisse passer les deux conduits d'eau de mer (10 et 11). La partie inférieure est alimentée par de l'eau de mer (8) avec un système de pompe aspirante refoulante commandée depuis le pont du bateau récupérateur (fig. O). La séparation perpendiculaire est percée afin de permettre une meilleure assise du barrage par le freinage du leste liquide. Chaque élément est flanqué de chaque c8té de sa longueur de trois stabilisateurs (6). Vers la partie inférieure, l'élément est muni d'une jupe (3) pour éviter le passage des hydraucarbures par le dessous (4). La partie supérieure est surmontée d'un tablier pour les remous intempestifs (1). Chaque élément est re ~lié par un système de manilles et mousquetons à attaches rapides. Les tuyauteries d'alimentation (12) d'eau de mer pour le lest est raccordé entre chaque élément par un flexible (13). Une jupe en matière antifeu est attachée à l'aide de mousquetons afin d'étancher au maximum. Les unions des éléments (14 bis) permet une flexibilité certaine entre les éléments pour faciliter leurs maniements et déplacement par mer calme ou agitée. 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le rangement des éléments flottants constituant le barrage d'hydrau carbure sur le pont du navire (fig.10) et pour permettre la mise à l'eau facile (fig.12) par un système de portiques hydrauliques réglables, ainsi que la récupération de ce barrage par un système de treuils hydrauliques (23). 7) Dispositif selon les revendiactions 4 et 5 caractérisé par deux systèmes d'attaches sur les portiques porteurs (fig. 4) et (fig. 4 bis) qui consistent par un bras de support à chaque bout des éléments flottants ou par un système de glissières sur les côtés des stabilisateurs renforcés à cet effet. Les portiques seraient munis de glissières latérales où viendraient s'encastrer les stabilisateurs au lieu d1un-rail central (fig. 4).