Brevet FR2577882A1 — publié le 19860829

La présente invention se rapporte à des ra- deaux de sauvetage gonflables et elle concerne plus particulièrement un radeau de sauvetage pneumatique réversible, c'est-à-dire un radeau de sauvetage pneu- matique dans lequel on peut embarquer et qu'on peut utiliser lorsqu'il est gonflé et déployé sur l'eau avec une face quelconque dirigée vers le haut. Il est réglementaire d'équiper les aéronefs de radeaux de sauvetage pneumatiques qui possèdent une structure gonflable de support de capote qui se gonfle automatiquement en même temps que le gonflage des chambres de flottabilité principales du radeau ou !5 immédiatement après ce gonflage. En conséquence, on- avait proposé jusqu'à présent des radeaux de sauveta- ge pneumatiques non réversibles et, bien que ces ra- deaux soient conçus pour donner une forte probabilité de gonflage dans une position correcte sur l'eau, il subsiste néanmoins la possibilité d'avoir à redresser le radeau dans les cas o il ne se déploie pas et ne se gonfle pas dans le bon sens. Toutefois, on recon- naît de plus en plus que, pour les besoins de l'avia- tion, une forte probabilité de gonflage dans le bon sens n'est plus acceptable et que les radeaux de sau- vetage destines à être utilisés en cas de détresse dans des aéronefs doivent être immédiatement disponi- bles pour l'embarquement avec une face quelconque au dessus. En outre, lorsque les radeaux de sauvetage doivent être utilisés dans les circonstances o leur déploiement est en lui-même hasardeux, par exemple lorsqu'ils sont utilisés par les personnes évacuées d'un hélicoptère forcé à se poser sur l'eau, on exige maintenant en outre que les radeaux de sauvetage uti- lisés soient très résistants aux détériorations ou au moins capables de subir sans grands dommages des dété- riorations pendant le déploiement et pendant l'embar- quement des personnes évacuées de l'hélicoptère. Un but de la présente invention est de réa- liser un radeau de sauvetage pneumatique qui, lors- qu'il est déployé et gonflé, puisse être accessible pour l'embarquement et utilisé avec une face quelcon- que dirigée vers le haut, qui possède une structure support de capotegonflable qui se gonfle lorsque le radeau de sauvetage est gonflé et qui présente une mesure de protection additionnelle contre les dété- riorations pendant le déploiement et l'embarquement. Selon la présente invention, on r4alise un radeau de sauvetage pneumatique comprenant une struc- ture de paroi latérale composée de tubes de flottabi- lité gonflables et un plancher qui est fixé par sa périphérie à la structure de paroi latérale de telle manière que le radeau de sauvetage gonflé puisse être utilisé lorsqu'il est déployé sur l'eau avec une face quelcon- que vers le haut, une structure de tube de protection gonflable qui, lors du déploiement du radeau de sauve- tage, se gonfle avec la structure de paroi latérale pour prendre une position de protection dans laquelle elle s'étend autour de la face externe de la structure de paroi latérale et qui peut être amenée dans les deux sens de sa position de protection à une position de sup- port de la capote au-dessus du plancher du radeau pneu- matique, et un ensemble capote fixé à la structure de tube de protection et à la structure de paroi latérale de telle manière que, lorsque la structure de tube de protection vient prendre sa position de support de la capote, l'ensemble capote se déploie avec la structure de tube de protection et soit supporté par celle-ci. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, l'ensemble capote comprend une feuille la- térale de capote fixée à la structure de paroi latérale et à la structure de tube de protection et s'étendant entre ces structures et une feuille supérieure de capo- te fixée à la structure de tube de protection et agen- cée pour s'étendre en travers de la face supérieure du radeau dans la position de support de capote de la structure de tube de protection. Lorsque la structure de tube de protection se trouve dans la position de protection, la feuille latérale de la capote est de préférence maintenue dans un état rentré et replié en- tre la structure de tube de protection et la structure de paroi latérale et la feuille supérieure de la capote est maintenue dans un état rentré et replié contre la partie externe de la structure de tube de protection. Dans les formes de réalisation de l'invention qui seront décrites dans la suite, la structure de tube de protection comprend un tube de protection gonflable qui s'étend autour de la structure de paroi latérale dans la position de protection. Le tube de protection comprend un ou plusieurs segment(s) de tube arqués, mobile(s), qui ou dont chacun s'étend autour de la structure de paroi latérale entre des zones de retenue prévue sur cette structure et peut être amené a une po- sition de support de la capote pour former un support en tube arqué pour l'ensemble capote. Dans les formes préférées de réalisation de l'invention qui seront décrites dans la suite, le tube de protection comprend deux segments de tubes arqués mobiles dont l'un s'étend autour d'une moitié de la structure de paroi latérale du radeau et peut être ame- né à une première position de support de capote et dont l'autre s'étend autour de l'autre moitié de la structu- re de paroi latérale et peut être amené à une deuxième position de support de la capote qui est espacée de la première position de support. Lorsque la structure de paroi latérale comprend deux tubes de flottabilité gon- flables superposés, les segments de tubes arqués peu- vent être convenablement agencés pour se loger entre les deux tubes de flottabilité et contre les parois ex- térieures de ces deux tubes dans leur position de pro- tection. De préférence, l'un des segments de tubes ar- qué est gonflé par le fluide de gonflage fourni pour gonfler l'un des tubes de flottabilité de la structure de paroi latérale et l'autre segment de tube arqué est gonflé par le fluide de gonflage fourni pour gonfler l'autre tube de flottabilité de la structure de paroi latérale. Dans les formes préférées de réalisation de l'invention qui seront décrits ci-après, la feuille supérieure de la capote comprend deux parties de feuil- le supérieure dont l'une est fixée ' l'un des segments de tubes arqué tandis que l'autre est fixée a l'autre segment de tube arqué et l'agencement est tel que, lorsque les segments de tubes arqués prennent leur po- sition de support de la capote, les deux parties de la feuille supérieure se rejoignent bout à bout ou se re- couvrent et puissent être fixées l'une à l'autre pour former un toit de caDote continu. Le tube de protection peut être maintenu com- primé axialement dans les zones de retenue par des élé- ments de retenue, de sorte que, lorsque le segment de tube arqué ou chaque segment de tube arqué se déplace vers sa position de support de la capote, il se plie localement dans les zones de retenue. En variante, le tube de protection peut être maintenu comprimé axiale- ment dans les zones de retenue par des éléments de re- tenue qui sollicitent le segment de tube arqué ou cha- que segment de tube arqué pour faire en sorte qu'il vienne automatiquement se placer dans sa position de support de la capote lorsqu'on enlève de façon sélec- tive un ou plusieurs éléments de retenue ou qu'on sur- monte son action. Lorsque les segments arqués du tube de protection sont disposés dans leur position de pro- tection pour se loger contre et entre les deux tubes de flottabilité qui forment la structure de paroi la- térale, la compression du tube de protection gonflable dans les zones de retenue est agencée de manière que, lorsqu'on enlève sélectivement les éléments de rete- nue, le segment de tube arqué ou chaque segment de tu- be arqué se dégage de son logement entre les tubes de flottabilité et vienne se placer dans sa position de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés, don- nés uniquement à titre d'exemple, la Fig. 1 est une vue schématique en plan d'une partie d'un radeau de sauvetage pneumatique réversi- ble selon un premier mode de réalisation de l'inven- tion, qui montre certaines parties arrachées et certai- nes parties positionnées avant le déploiement de la ca- pote et d'autres parties après le déploiement de la ca- pote; la Fig. 2 est une vue schématique en élévation de côté du radeau de sauvetage représenté sur la Fig. 1, avec arrachements partiels; la Fig. 3 est une coupe schématique d'une partie- du radeau de sauvetage représenté sur la Fig. 1, suivant la ligne III-III de la Fig. 1; la Fig. 4 est une vue schématique en élévation de côté qui correspond à celle représentée sur la Fig. 2 et qui montre la capote du radeau de sauvetage entière- ment déployée; la Fig. 5 est une vue schématique de détail d'une partie du radeau de sauvetage représenté sur la Fig. 2, dessinée à plus grande échelle; la Fig. 6 est une vue schématique en perspective du radeau de sauvetage déployé représenté sur la Fig. 1, prêt pour le déploiement de la capote; la Fig. 7 est une vue schématique en plan d'un ra- deau de sauvetage pneumatique réversible selon une deu- xième forme de réalisation de l'invention, qui montre certaines parties arrachées et certaines parties posi- tionnées avant le déploiement de la capote et d'autres parties positionnées après le déploiement de la capote; la Fig. 8 est une vue schématique en élévation de côté du radeau de sauvetage représenté sur la Fig. 7, avec arrachements partiels; la Fig. 9 est une vue schématique en élévation de côté correspondant à celle de la Fig. 8, qui montre d'autres parties du radeau de sauvetage en détail; la Fig. 10 est une coupe schématique d'une par- tie du radeau de sauvetage représenté sur la Fig. 7, prise selon la ligne X-X de la Fig. 7; et la Fig. 11l est une vue de détail schématique d'une partie du radeau de sauvetage représenté sur la Fig. 8, dessiné à plus grande échelle. On se reportera tout d'abord aux Fig. 1 à 3 des dessins, sur lesquelles on a représenté un radeau de sauvetage pneumatique 11 qui comprend une structure de paroi latérale périphérique 12, formée de tubes ou boudins de flottabilité gonflables superposés respecti- vement supérieur et inférieur 13 et 14, un plancher 15, dont la périphérie est fixée aux deux tubes de flotta- bilité 13, 14 dans la région o ces tubes sont réunis dans des positions superposées et une structure de tu- be de protection formée par un tube gonflable continu 19 possédant la même configuration en plan que les tu- bes de flottabilité 13 et 14 et adapté pour s'étendre autour de la face externe des deux tubes 13, 14. Le tube de protection 19 comprend deux seg- ments de tubes arqués mobiles 20 et 21 et deux segments de tubes d'extrémités 24 et 25. Chacun des segments de tubes arqué 20, 21 peut être déplacé de sa position qui entoure la face externe des tubes de flottabilité 13, 14 dans l'un ou l'autre sens, selon la disposition du radeau sur l'eau, pour prendre une position support de capote, dans laquelle il donne appui à un ensemble ca- pote. Sur la Fig. 1, le segment de tube 20 est repré- senté dans sa position de protection autour de la face externe des tubes de flottabilité 13 et 14 tandis que le segment de tube 21 est représenté dans sa position support de capote, dans laquelle il forme un support tubulaire arqué pour une feuille latérale 22 de la capote, fixée à la jonction des tubes de flotta- bilité 13, 14 et s'étendant depuis cette jonction jusqu'au segment de tube arqué 21, et une feuille su- périeure de capote 23 fixée au segment de tube 21. Dans la position de protection, comme représenté par la section de tube 20 sur la Fig. 3, une feuille la- térale de capote 22', correspondant a la feuille la- térale 22, est retenue dans un état rentré et replié entre le segment de tube 20 et les deux tubes de flot- tabilité 13, 14 et une feuille supérieure de capote 23' correspondant à la feuille supérieure 23, est main- tenue dans un état rentré et replié entre le segment de tube 20 et le tube de flottabilité 14. La feuille latérale 22 et la feuille supérieure 23 sont de même disposées dans un état rentré et replié lorsque le seg- ment de tube arqué 21 s'étend autour de la face exter- ne des tubes de flottabilité 13 et 14 dans sa position de protection sur ces tubes. Ainsi qu'on le verra, le segment de tube 20 et les deux tubes de flottabilité 13, 14, en combinaison avec les feuilles latérales et supérieures 22', 23' sont enfermés par une feuille de recouvrement 10 qui s'étend comme représenté d'une ex- trémité du radeau à l'autre et qui est fixée en place par des bandes de fixation à séparation rapide du type connu sous la désignation de "velcro". Le segment d'extrémité 24 du tube de protec- tion 19 est logé entre les parois externes des deux tu- bes de flottabilité 13 et 14 et il est fixé de façon permanente à ces tubes. Dans des zones de retenue 26, 27, le tube de protection 19 est comprimé localement par des paires de pièces de ligature 28, 28' et 29, 29', dont chacune assure une compression localisée du tube 19. Des zones de retenue correspondantes aux zo- nes 26, 27 sont prévues à l'autre extrémité du radeau, o le tube 19 est de même comprimé localement par des pièces de ligature qui correspondent aux pièces 28, 28' et 29, 29'. Cette compression réalisée dans les zones de retenue, comme on l'a représenté le plus clairement sur la Fig. 5, assure un pliage préférentiel du tube 19 dans ces zones et facilite le mouvement des segments arques 20, 21 du tube de leur position de protection représentée par le segment 20 sur la Fig. 1 jusqu'à la position de support de la capote représentée par le segment 21 sur la Fig. 1. A la partie d'extrémité 24 du tube de protec- tion 19 est fixée une rampe 34 formée d'un segment de tube central de jonction gonflable 30 fixé par une li- aison permanente à la partie d'extrémité 24, et de deux segments de tubes gonflables 32, 33, qui s'éténdent vers l'extérieur et sont en communication avec le seg- ment de tube central de jonctions 30 qui est à son tour en communication avec la partie d'extrémité 24 du tube 19 et se gonfle avec cette dernière. La rampe 34 est complétée d'un plancher de rampe 35 fixé aux seg- ments de tubes de la rampe 30, 32, 33 le long des li- gnes médianes de ces segments. Une rampe gonflable 34' est prévue à l'autre extrémité du radeau 11 et est construite et agencée de la même façon que la rampe 34. Bien qu'il soit formé d'un tube continu, le tube de protection 19 est subdivisé intérieurement par des cloisons 8, 9 disposées le long de l'axe du radeau et des moyens sont prévus pour qu'une moitié du tube 19 soit gonflée à l'aide du fluide de gonflage fourni pour gonfler l'un des tubes de flottabilité 13, 14 et pour que l'autre moitié du tube 19 soit gonflée par le fluide de gonflage fourni pour gonfler l'autre des tu- bes de flottabilité 13, 14. En outre, le gonflage de la rampe 34 est as- suré par le fluide de gonflage fourni à-une moitié du tube de protection 19 tandis que le gonflage de la ram- pe 34 située à l'autre extrémité du radeau est assuré par le fluide de gonflage fourni à l'autre moitié du tube de protection 19. Il est visible que, lorsque les segments arqués 20, 21 du tube sont dans leurs positions de pro- tection, dans laquelle ils sont logés entre les parois externes des deux tubes de flottabilité 13, 14 et con- tre ces parois et qu'ils sont recouverts par une feuil- le correspondante 10, le radeau gonflé est entièrement ou à peu près entièrement symétrique par rapport au plancher 15 et qu'il peut être déployé sur l'eau avec n'importe quelle face au-dessus et que les survivants peuvent y embarquer et l'utiliser avec n'importe quelle face au dessus. En utilisation, dans une circonstance de dé- tresse ou, par exemple, un hélicoptère est forcé de se poser sur l'eau, le radeau de sauvetage 11 est éjecté de l'hélicoptère manuellement ou automatiquement, à l'état replié et emballé et il se gonfle automatique- ment au moment o il se déploie dans l'eau. A ce stade, les deux tubes de flottabilité 13, 14 sont gonflés par une unité de gonflage à gaz sous haute pression à tra- vers des clapets anti-retour et les deux moitiés du tube de protection 19 et les segments de tubes 30, 32, 33 des rampes 34, 34' sont également gonflés par l'un ou l'autre des deux tubes de flottabilité, d'o un fluide de gonflage est également fourni à travers des clapets anti-retour. A ce moment, le radeau prend une position o il flotte sur l'eau et étant donné qu'il est symétrique par rapport au plan du plancher 15, il est accessible pour l'embarquement dans cet état sur n'importe quelle face. Pour faciliter l'embarquement sur le radeau des personnes évacuées de l'hélicoptère, le radeau est attaché au seuil de la porte de l'hélicoptère par une estrope de manoeuvre amovible et par une longue ligne d'amarre 38. Dans une mer forte, et par vent fort, le radeau 11 déployé est sujet à heurter le fu- selage de l'hélicoptère et éventuellement les pales du rotor et, dans ces conditions, il est nécessaire de réduire à un minimum l'exposition des tubes de flotta- bilité 13, 14 à de tels impacts. A cet effet, chacun des segments de tubes arqués gonflés 20, 21, en même temps que la feuille de recouvrement 10 qui lui est associée se comporte comme une défense pour les tubes de flottabilité 13, 14 et assure leur protection au moment o les segments arques 20, 21 sont exposés aux chocs et à un moment o on ne leur demande pas de supporter la capote. Les segments arqués 20, 21 et les feuilles 22, 22' et 23, 23' de la capote, qui, en eux-mêmes, assurent un supplément de protection, et de même que les feuilles de recouvrement 10 correspon- dantes, sont avantageusement en une matière résistante à l'abrasion telle que le polyuréthane. En outre, le radeau 11 est attaché par l'estrope de manoeuvre 37 et par la ligne d'amarre 38 de manière à faire en sorte que les segments arqués 20, 21 s'appuient contre l'hé- licoptère alors que les rampes d'embarquement 34, 34' sont perpendiculaires à ces retenues et bien dégagées de l'hélicoptère. Le personnel qui est transporté par hélicop- tère vers les installations en mer est maintenant nor- malement tenu de porter des combinaisons de survie pen- dant les vols au-dessus de mers fortes et il est donc bien protégé pendant le court temps que leur demande l'embarquement sur le radeau de sauvetage déployé et le montage de la capote. Si les circonstances le per- mettent, ces personnes peuvent directement sauter de l'hélicoptère dans le radeau ou encore sauter dans l'eau et grimper dans le radeau en se servant des ram- pes 34, 34'. Dès que toutes les personnes évacuées ont embarqué, on éloigne le radeau de sauvetage de la zone de proximité immédiate de l'hélicoptère en détachant l'estrope de manoeuvre 37. Ensuite, on éloigne le ra- deau 11 de l'hélicoptère et on procède à la mise en place de la capote. Lorsque le radeau est éloigné de l'hélicoptère, la protection assurée par les segments arqués 20, 21 et par les feuilles supérieures et la- térales de la capote qui leur sont associées, ainsi que les feuilles de recouvrement 10 correspondantes n'est plus nécessaire. Le radeau reste cependant atta- ché à l'hélicoptère par la longue ligne d'amarre38 de manière à être repéré par les services de sauveta- ge et on ne le libère entièrement en coupant la ligne d'amarre 38 quelorsque les circonstances l'exigent. La mise en place de la capote s'effectue en levant les deux segments arqués 20, 21 jusqu'à la po- sition du segment 21 représentée sur la Fig. 1. Cette manoeuvre, qui place les deux segments arqués 20, 21 dans leur position de support de la capote peut avan- tageusement être exécutée alors que le radeau se trou- ve sur l'eau avec une face quelconque vers le haut. Il est visible que, lorsqu'on relève les deux segments arqués 20, 21 jusqu'à leur position de support de la capote, le tube 19 doit fléchir aux ra- cines des deux segments. Ceci est obtenu dans la forme de réalisation de l'invention considérée par une com- pression locale du tube 19 aux points de retenue 26, 27 à une extrémité du radeau et en des zones de rete- nue correspondantes, à l'autre extrémité du radeau. Ainsi qu'on le voit le plus clairement sur la Fig. 5, la compression dans chaque zone de retenue est obte- nue en rapprochant de chaque côté du segment du tube des paires de boucles en tissu 41, 42, au moyen de cordelettes de serrage 43. Sous l'effet de cette com- pression, le tube de protection 19 flèchit préféren- tiellement dans les zones de retenue et ceci permet de relever les deux segments arqués 20, 21 sans défor- mation ni flexion excessive de ces segments. Comme on le voit en se reportant maintenant à la Fig. 6, la mise en place de la capote est faci- litée par l'utilisation de cordons 44, 45 qui partent des feuilles supérieures 23, 23' et que l'occupant 46 du radeau tire et fixe l'une à l'autre, après avoir enlevé les feuilles de recouvrement 10 et après avoir extrait les segments arqués 20, 21 de leur position de logement. L'un des cordons 44, 45 est muni d'une extrémité libre qui passe a travers un curseur et l'occupant 46 relève les segments ahqués 20, 21 du tube jusqu'à leur position de support de la capote en tirant sur l'extrémité libre et en rapprochant les deux feuilles supérieures 23, 23' l'une de l'autre. Ainsi que ceci ressortira de la Fig. 1, la feuille su- périeure 23 de la capote ne s'étend en travers du des- sus du radeau que sur une petite largeur et on complète le toit de la capote en tirant par dessus une feuille supérieure 23' de la capote qui est beaucoup plus lon- gue. Lorsque les deux feuilles supérieures 23, 23' sont entièrement tendues, on les ferme en utilisant des ban- des de fixation en "velcro" prévues le long des bords des feuilles supérieures. Des ouvertures (non représen- tées) sont prévues dans la grande feuille supérieure 23' pour donner passage aux survivants lorsqu'ils pénè- trent dans le radeau en passant sur les rampes 34, 34'. * Le radeau entièrement gonflé avec la capoté entièrement déployée est représenté sur la Fig. 4. Bien que l'opération de mise en place manuel- le de la structure support de capote et de la capote du radeau de sauvetage qui a été décrite en regard des Fig. 1 à 6 des dessins ne présente que peu de difficul- tés pour un personnel de servie entraîné, de même que pour un personnel habitué aux dangers de la mer, il pourrait être difficile pour des personnes non habitu- ées à de tels dangers,et en particulier dans un radeau surpeuplé dans des conditions de grand vent ou de mer forte et, en particulier, lorsque l'opération doit être -exécutée dans l'obscurité, Il peut donc se présenter un besoin de déployer automatiquement des segments de tubes arqués 20, 21 de la structure support de capote pour les placer dans leur position de support et, dans le deu- xième mode de réalisation de l'invention qui sera dé- crit dans la suite en regard des Fig. 7 à 11, des moyens sont prévus pour assurer ce déploiement auto- matique. Comme on peut le voir en se reportant main- tenant aux Fig. 7 à 9 des dessins, un radeau de sauve- tage pneumatique 111 comprend une structure de paroi latérale périphérique 12 composée de tubes de flotta- bilité, qui est formée de tubes de flottabilité gon- flables superposés 13 et 14, respectivement supérieur et inférieur, et un plancher 15. Au centre du plancher , et comme on l'a représenté le plus clairement sur la Fig. 9, sont fixes, sur les surfaces opposées du plancher, des tubes sans fin gonflables 16 et 17 qui définissent une région centrale du plancher qui est à double paroi de façon à former unespace 18 destiné à loger des boîtes ou emballages de survie et de détres- se, auquel on peut avoir accès par l'une ou l'autre des deux faces du plancher, au moyen de fermetures à glissière étanches prévues dans les deux parois du plancher. Le radeau de sauvetage 111 comprend en outre une structure de tube de protection gonflable formée de deux segments de tubes arques 20, 21 qui sont mobiles, dont chacun est gonflé lorsque les tubes de flottabilité 13 et 14 se gonflent au moment du déploie- ment du radeau de sauvetage dans l'eau et qui peuvent tous deux se déplacer depuis des zones de protection dans lesquelles ils s'étendent autour de la structure de paroi latérale 12 et se logent entre les tubes de flottabilité 13 et 14 et contre ces tubes, jusqu'à des positions de support de la capote, dans lesquelles ils constituent des supports tubulaires arqués pour un en- semble capote. Sur la Fig. 7, le segment de tube 20 est représenté dans la position de protection tandis que le segment de tube 21 est représenté dans sa posi- tion de support de capote dans laquelle il forme un support tubulaire arqué pour un ensemble capote qui comprend une feuille latérale de capote 22 fixée la jonction des tubes de flottabilité 13 et 14 et qui s'étend depuis cette jonction jusqu'au segment de tube 21, et une feuille supérieure de capote 23 fixée au segment de tube 21. Dans la position de protection, qui est il- lustrée par le segment de tube 20 sur la Fig. 10, une feuille latérale de capote 22', correspondant à la feuille latérale 22, est maintenue dans un état ren- tré et replié entre le segment de tube 20 et les deux tubes de flottabilité 13 et 14 et une feuille supérieu- re de capote 23', correspondant à la feuille supérieu- re 23 est tenue, par exemple, par des attaches a sépa- ration rapide non représentées) dans un état replié contre la face externe du segment de tube 20. Ainsi qu'on l'a représenté le plus clairement sur les Fig. 7 et 8, les segments de tubes 20 et 21 sont terminés à une extrémité du radeau par des parties d'extrémités 124 et 124' qui sont fixées aux parois ex- térieures des deux tubes de flottabilité 13 et 14. Les segments 20 et 21 du tube sont terminés de la même fa- çon à l'autre extrémité du radeau par des parties d'ex- trémités 125 et 125', qui sont également fixées aux deux tubes de flottabilité 13 et 14. Dans les zones de retenue 26 et 27, ainsi que dans des zones de retenue correspondantes situées à l'autre extrémité du radeau, les segments 20, 21 du tube sont maintenus comprimés par des paires de pièces d'attache à séparation rapide 128, 128' et 129, 129', dont chacune peut être libé- rée, ainsi qu'on l'a représenté le plus clairement sur la Fig. 11, au moyen d'un cordon de traction qui assure la séparation des deux moitiés de la pièce lorsqu'on exerce une traction sur la poignée appropriée parmi les deux poignées 130 et 130' des cordons de tirage. Aux deux parties d'extrémités 124 et 124' des segments 20 et 21 du tube, sont fixés des tubes de ram- pes 132 et 133 qui font partie d'une rampe 134. Les tu- bes 132 et 133 sont en communication avec les segments et 21 du tube et se gonflent avec ces derniers. Ain- si qu'on pourra le voir, les tubes 132 et 133 de la ram- pe s'étendent vers l'extérieur à partir du radeau, dans le plan du plancher, et la rampe 134 comprend un plan- cher 135 en tissu tendu entre ces tubes. Une rampe 134' de même construction est prévue à l'autre extrémité du radeau 111. Comme on l'a représenté sur la Fig. 8, une pluralité de poches d'eau 136 sont fixées en des points espacés à la face inférieure de la chambre de flottabi- lité 14 et, de même, une pluralité de poches d'eau ana- logues (non représentées) sont prévues sur le tube de flottabilité supérieur 13. De même, des cordages de maintien 139 sont prévus sur les deux tubes de flotta- bilité 13 et 14 supérieur et inférieur. En utilisation, dans une situation de détres- se, le radeau de sauvetage 1il est jeté a l'eau dans 1'é- tat emballé. A ce moment, les deux tubes de flottabilité 13 et 14 se gonflent, à travers des clapets anti-retour, sous l'action d'une unité de gonflage à gaz sous haute pression. En même temps le gonflage des segments 20 et 21 du tube de protection et des tubes correspondants 132 et 133 des rampes se produit, l'un des segments 20, 21 et le tube 132, 133 de la rampe qui lui est associée étant gonflés par le gaz provenant de l'un des tubes de flottabilité à travers un clapet anti-retour et l'autre des segments 20 et 21 et le tube de rampe 132, 133 qui lui est associé étant gonflés de la même façon par le gaz fourni par l'autre tube de flottabilité à travers un clapet anti-retour. Lorsque toutes les personnes évacuées ont été embarquées, par exemple, les survi- vants d'un hélicoptère en amerissage forcé, on éloigne le radeau de sauvetage 111 de tout obstacle et le mon- tage de la capote s'effectue simplement en tirant sur les quatre poignées de dégagement 130 ou 130' que l'on trouve aux quatre zones de retenue, les poignées de dégagement 130' étant utilisées pour libérer les pièces de ligature 129' pour provoquer le Èedresse- ment des segments de tubes arqués 20 et 21 comme représenté sur la Fig. 7 et les poignées de tirage dans le cas -o le radeau est déployé dans l'au- tre sens sur l'eau. Sous l'effet de la séparation des pièces 129', comme représenté sur la Pig. 11, les segments 20 et 21 subissent la déformation com- me représenté et sont dégagés de leurs logements entre les tubes de flottabilité 13 et 14 et pren- nent les positions de support de la capote au-dessus du plancher du radeau comme représenté par le segment de tube 21 sur les Fig. 7 et 8. Les feuilles latéra- les 22, 22' de la capote se déplient et se déploient pour former une paroi latérale de capote et les feuil- les supérieures 23, 23' de la capote prennent des po- sitions dans lesquelles elles peuvent être fixées l'une à l'autre par des moyens de fixation du type connu sous la désignation de "velcro" ou par d'autres moyens d'attache, pour former une capote entièrement fermée, à l'exception d'un passage 147 qu'on peut uti- liser pour embarquer d'autres personnes évacuées ou pour observer à l'extérieur. REVENDICATIONS 1. Radeau de sauvetage pneumatique, compre- nant une structure de paroi latérale (12) formée de tubes de flottabilité gonflables (13, 14) et un plan- cher (15) qui est fixé à la structure de paroi laté- rale (12) le long de sa périphérie de telle manière que le radeau de sauvetage gonflé puisse être utili- sé lorsqu'il est déployé sur l'eau avec une face quel- conque dirigée vers le haut, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de tube de protection gonfla- ble (19) qui, lors du déploiement du radeau, se gon- fle avec la structure de paroi latérale (12) pouxr prendre une position de protection dans laquelle elle s'étend autour de la face externe de la structure de paroi latérale (12) et qui peut être amenée dans les deux sens depuis sa position de protection jusqu'à une position de support de la capote au-dessus du plan- cher (15) du radeau, et un ensemble capote (22, 23, 22', 23') fixé à la structure de tube de protection (19) et à la structure de paroi latérale (12) de telle manière que, lorsque la structure de tube de protec- tion (19) vient se placer dans sa position de support de la capote, l'ensemble capote se déploie avec la structure du tube de protection et soit supporté par celle-ci. 2. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'ensemble capote com- prend une feuille latérale de capote (22, 22') fixée à la structure de paroi latérale (12) et à la structu- re de tube de protection (19) et s'étendant entre ces deux structures et une feuille supérieure de capote (23, 23') fixée à la structure de tube protecteur (19) et agencée pour s'étendre au-dessus du radeau dans la position de support de capote de la structure de tube de protection (19). 3. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que lorsque la structure de tube de protection (19) se trouve dans sa position de protection, la feuille latérale (22, 22') de la capo- te est maintenue dans un état rentré et replié entre la structure de tube de protection (19) et la structu- re de paroi latérale (12) et la feuille supérieure (23, 23') de la capote est maintenue dans un état ren- tré et replié contre la face externe de la structure de tube de protection (19). 4. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que la structure de tube de protection (19) comprend un tube de protection gonfla- ble (19) qui s'étend autour de la structure de paroi latérale (12) dans la position de protection. 5. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que le tube de protection (19) comprend un ou plusieurs segment(s) de tube(s) arqués mobiles (20, 21), qui ou dont chacune s'étend autour de la structure de paroi latérale (12) entre deux zones de retenue (26, 27) prévues sur cette struc- ture et peut être amené à une position de support de la capote pour former un support en tube arqué pour l'ensemble capote (22, 22', 23, 23'). 6. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que le tube de protection 23 (19) comprend deux segments de tubes arqués mobiles (20, 21) dont l'un s'étend autour d'une moitié de la structure de paroi laterale (12) du radeau dans la po- sition de protection et peut être amené à une première position de support de la capote et dont l'autre (21) s'étend autour de l'autre moitié de la structure de paroi latérale (12) et peut être amené à une deuxième position de support de la capote qui est espacée de la première position de support. 7. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la structure de paroi laterale (12) comprend deux tubes de flottabilité gon- flables superposés (13, 14) et en ce que les deux seg- ments de tubes arqués (20, 21) sont disposés de ma- nière a se loger entre les deux tubes de flottabilité et contre les parois externes de ces tubes dans la po- sition de protection. 8. Radeau de sauvetage selon la revendica- tion 7, caractérisé en ce que l'un des segments de tu- bes arqués (20, 21) est gonflé par le fluide de gon- flage fourni pour gonfler l'un des tubes de flottabi- lité (13, 14) de la structure de paroi latérale (12) et que l'autre segment de tube arqué (21) est gon- flé par le fluide de gonflage fourni pour gonfler l'au- tre tube de flottabilité de la structure de paroi laté- rale. 9. Radeau de sauvetage selon l'une des reven- dications 6, 7 et 8, caractérisé en ce que la feuille supérieure de la capote comprend deux parties de feuil- le supérieure (23, 23') dont l'une (23) est fixée à l'un des segments de tubes arqué (21) tandis que l'au- tre (23') est fixé à l'autre segment de tube arqué et en ce que l'agencement est tel que, lorsque les deux segments de tubes arqués (20, 21) prennent leurs posi- tions de support de la capote, les deux parties (23, 23') de la feuille supérieure se mettent bout à bout ou se recouvrent et peuvent être fixées l'une à l'au- tre pour former un toit de capote continu. 10. Radeau de sauvetage selon l'une quelcon- que des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le tube de protection (19) est maintenu comprimé axia- lement dans des zones de retenue (26, 27) par des élé- ments de retenue (28, 28', 29, 29', 128, 128', 129, 129') de sorte que, lorsque le segment de tube arqué ou chaque segment de tube arqué se déplace vers sa po- sition de support de la capote, il se plie localement dans les zones de retenue. 11. Radeau de sauvetage selon l'une quelcon- que des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le tube de protection (19) est maintenu comprimé axia- lement dans les zones de retenue (26, 27) par des élé- ments de retenue (28, 28', 29, 29', 128, 128', 129, 129') qui sollicitent le segment de tube arqué ou cha- que segment de tube arqué (20, 21) pour faire en sorte qu'il vienne automatiquement se placer dans l'une ou l'autre des positions de support de la capote lorsqu'on enlève un ou plusieurs élément(s) de retenue et qu'on surmonte son action. 12. Radeau de sauvetage selon les revendica- tions 7 et 11, caractérisé en ce que la compression du tube de protection gonflable (19) dans-les zones de retenue (26, 27) est telle que, lorsqu'on enlève sé- lectivement les éléments de retenue, le segment de tu- be arqué ou chaque segment de tube arqué se dégage de son logement entre les tubes de flottabilité (13, 14) et vienne se placer dans sa position de support.