Brevet FR2580238A1 — publié le 19861017

1. La présente invention concerne un toit ouvrant pour véhicule, plus particulièrement, pour véhicule auto- mobile. Comme cela est bien connu, il existe divers toits ouvrants dans lesquels on déplace manuellement une partie pouvant coulisser ou la commande électriquement pour ouvrir une ouverture ménagée dans le toit, le degré d'ouverture étant plus ou moins grand. Pour éviter l'entrée directe d'air dans la partie avant de cette ouverture, ce qui serait as- sez inconfortable pour les occupants du véhicule, il existe divers agencements parmi lesquels figure une pièce avant fi- xe ou pouvant basculer. Cependant, cette solution de l'art antérieur présente plusieurs inconvénients, car un déflec- teur fixe monté dans la partie avant de l'ouverture du toit a des désavantages évidentes en matière d'aérodynamis- me et d'esthétique,alors qu'un déflecteur mobile doit être partiellement monté à l'intérieur du toit,ce qui limite l'efficacité de l'écran formé et réduit la hauteur utile à l'intérieur du véhicule, ou bien doit être muni d'un mécanisme d'actionnement qui est compliqué et indépendant 2. de celui actionnant la partie principale, avec en plus la nécessité d'utiliser deux câbles de commande pour action- ner le déflecteur basculable et la partie principale coulis- sante, d'o des inconvénients supplémentaires. La présente invention a pour objet un toit ou- vrant pour véhicule qui permet d'éviter les inconvénients exposés ci-dessus, c'est-à-dire un toit ouvrant permettant une protection effective contre l'entrée directe de l'air dans la zone avant de l'ouverture avec une construction relativement simple et par conséquent économique, de petites dimensions,en particulier en hauteur. Selon la présente invention, on prévoit un toit ouvrant pour véhicule, comportant une partie principale pouvant coulisser au-dessous du toit afin d'ouvrir ou fer- mer une ouverture ménagée dans le toit et une partie avant pouvant basculer vers le haut afin d'éviter pratiquement l'entrée directe de l'air dans la zone avant de l'ouvertu- re,et dans lequel la partie avant est disposée dans la position de fermeture, pratiquement à la même hauteur que la partie principale, caractérisé en ce qu'il comporte un seul câble de comutande pour l'actionnement de la partie prin- cipale et de la partie avant à partir du même côté du toit. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en relation avec les des- sins ci-joints dans lesquels: Les figures 1, 2 et 3 sont des représentations schématiques du toit ouvrant de la présente invention dans trois conditions de fonctionnement; La figure 4 est une vue schématique partielle de dessus d'une partie du mécanisme d'actionnement du toit ouvrant de la présente invention; Les figures 5, 6 et 7 sont des vues en coupe pri- ses le long, respectivement, des lignes V-V, VI-VI et VII-VII du toit ouvrant de la figure 1; et La figure 8 est une vue partielle en coupe, à 3. grande échelle, d'un détail du dispositif d'actionne- ment pour le toit ouvrant de la présente invention. En liaison avec la figure 1, la référence 1 re- présente un toit ouvrant illustré en partie seulement, qui permet d'ouvrir ou de fermer une ouverture 2 ménagée dans un panneau de toit de la caisse d'un véhicule automo- bile. Le toit ouvrant 1 comporte une partie principale 4 de forme pratiquement rectangulaire en métal ou en maté- riau plastique de transparence convenable ou en verre, et une partie avant 5 pouvant basculer qui est réalisée dans le même matériau que la partie principale 4, ou dans un matériau différent, d'une largeur égale à celle de la partie 4 et d'une longueur de l'ordre de 10-15 cm. A cette partie avant 5, comme on le voit le mieux en figure 5, est fixé à son côté inférieur un chassis périmétrique 6 qui supporte un joint périmétrique 7 pour la partie 5, et en ou- tre à cette partie avant sont montées deux chanières 8, sur le panneau de toit 3. Autour des charnières 8 sont dis- posés, comme cela est bien connu, des ressorts 9 qui ten- dent à solliciter la partie ouverte 5 pour la basculer vers lehaut,comme cela est illustré en figures 2 et 3. Com- me on peut le voir en figure 6, vers les côtés arrière de la partie 5,on a soudé, sur la partie inférieure du châssis 6, un support respectif de montage 11 sur lequel est fixée au moyen de vis 12, une petite plaque 13 présentant une ouver- -ture 14 à l'extrémité arrière de la partie 5. Cette petite plaque 13 porte,entre les vis 12, un axe 15, sur lequel est connectée une extrémité 16 d'une biellette façonnée 17 dont l'autre extrémité est reliée au moyen d'un goujon 18 (figure 5) à une partie latérale 19 d'un chariot auxiliai- re 20 qui est destiné à coulisser sur une section de gui- dage façonnée 21 supportant les divers mécanismes du toit ouvrant 1, comme cela sera décrit en détail ci-après. Au- tour de l'axe 15 est enroulé un ressort 22 qui agit sur la jambe de force 17 pour la solliciter vers une position 4. espacée de la partie 5, comme cela est illustré en figures 2 et 3. La section 21, qui est par exemple en aluminium, est disposée dans une direction commodément inclinée au- dessous des deux côtés de l'ouverture 2 et est en outre connectée à une partie, non visible située le long du côté avant de l'ouverture 2 pour renfermer un moyen moteur ma- nuel ou électrique d'un type connu, non illustré. Comme cela est visible, par exemple en figures 5 à 7,cette sec- tion 21 a, dans une vue en coupe, une base 24 à partir de laquelle s'étend, sur un côté extérieur, un flasque 25 qui sert à réaliser la connexion au panneau de toit 3, et com- porte aussi deux cavités latérales de guidage 26 et 27 pour le moyen pouvant coulisser qui sera décrit en détail ci-après,et présente une portion centrale 31 comportant deux cavités parallèles 32 et 33. Le chariot auxiliaire dont la partie principale repose sur cette portion 31 a, sur le côté de sa portion latérale 19, une branche façonnée 34 qui peut coulisser dans la cavité 32, alors que sur le côté opposé il présente une portion latérale 35 à laquelle est connectée une branche 36 d'un rouleau 37 qui coulisse dans la cavité 27 de la section 21. Dans la cavité 33 est d'autre part inséré un câble d'actionne- ment 39 auquel est fixée une portion latérale 40 d'un chariot principal 41 ayant sensiblement la même section que le chariot auxiliaire 20, et qui peut également cou- lisser sur la surface de la portion centrale 31 de la sec- tion 21, et ayant sur le côté opposé une portion façonnée 42 qui est logée dans la cavité 32. Sur un côté de la portion sont connectées deux branches 43 pour deux rouleaux 44 qui roulent dans la cavité 27, alors que sur le côté de la portion 42 est située,vers la zone avant de cette portion latérale,une saillie 45 qui peut être insérée dans la fente 14 de la petite plaque 13, comme on le voit en figu- re 1. Vers la zone arrière du chariot principal 41 se trouve un ergot 46 latéralement en saillie, qui est logé dans une 258C238 5. fente façonnée 47 comportant une première section 48 paral- lèle à la base 24 de la section 21 et ayant une longueur convenable comme on le décrira en détail ci-après, et présen- tant une seconde section 49 inclinée vers le haut et s'éten- dant à partir de l'extrémité de la première section 48; cette fente 47 est ménagée dans un corps prismatique 50 qui, comme on le voit le mieux en figure 7, est fixé laté- ralement à un support 51 lui-même fixé à la surface infé- rieure aux côtés de la partie principale 4. Autour du pé- o rimètre de la partie 4, ce support 51 renferme un joint 52. Dans la zone avant du corps prismatique 50 se trouve une portion 53, au côté de laquelle est connecté un bloc coulis- sant 54 qui coulisse dans la cavité latérale 26 du profi- lé 1 (figure 7) et qui dans la position de fermeture de la partie principale 4 bute contre un élément 55 fixé dans la cavité 26. Le long des bords avant et arrière de la partie principale 4 est fixé au canal 56 de type connu pour le recueil et l'acheminement de l'eau, qui à son extrémité supporte un joint 57 s'appuyant contre la partie avant 5. n0 La portion latérale 19 du chariot auxiliaire 20 comporte un ergot en saillie 61 qui peut coopérer avec un élément de butée 62 fixé sur la base 24 de la section 21; en outre, ce chariot auxiliaire 20 supporte un ressort 63 fixé à la portion latérale 19 de la surface en regard du chariot principal 41. Le fonctionnement du toit ouvrant venant d'être décrit est le suivant: A partir de la position illustrée en figure 1 dans laquelle le toit ouvrant 1 est complètement fermé, la commande manuelle ou motorisée du dispositif d'actionne- ment a pour effet de faire coulisser le câble d'actionne- ment 39 vers la droite du côté illustré, ce qui provoque un déplacement correspondant vers la droite du chariot princi- pal 41 (figure 2). Dans ces conditions, il y a une premiè- re séparation de la saillie 45 et de la fente 14 de sorte 6. qu'elle se dégage de la partie avant 5, qui, sous l'action du ressort 9 de la charnière 8, commence à s'élever. Avec le déplacement progressif vers la droite du chariot princi- pal 41, le coulissant de l'ergot 46 dans la première sec- tion 48 de la fente 47 se produit, ce qui ne provoque aucun déplacement de la partie principale 4 et en même temps provoque le mouvement vers la droite du chariot auxiliai- re 20 fixé à la petite plaque 13 qui est connectée rigide- ment à la partie avant 5 par la biellette 17, qui est pous- sée vers le haut par le ressort 22. Le coulissement de ce chariot auxiliaire 20 s'arrête lorsque l'ergot 61 rencontre l'élément 62,et dans cette position, o la partie avant 5 atteint l'inclinaison maximum vers le haut, l'ergot 46 est situé à l'extrémité arrière de la première section 48 de la fente 47. Le mouvement ultérieur du câble d'actionne- ment 39 et par conséquent du chariot principal 41 vers la droite (figure 3) provoque le déplacement de l'ergot 46 le long de la seconde section 49 de la fente 47 et cela a pour effet de provoquer un abaissement de la partie principale 4 qui par conséquent peut entrer au-dessous du panneau de toit 3. Les opérations de fermeture du toit ouvrant 1 ont lieu de la manière inverse à celle venant d'être décri- te; en particulier, le mouvement vers la gauche du câble d'actionnement 39 et du chariot principal 41 auquel il est connecté provoque l'extraction progressive de la partie principale 4 du dessus du panneau de toit 3 jusqu'à ce que le bloc coulissant 54 du corps prismatique 50 attei- gne l'élément de butée 55; à ce point (figure 3), le cou- lissement de l'ergot 46 dans la fente 47 commence de sor- te qu'il y a élévation de la partie principale 4 pour la disposer dans la position de fermeture, puis un simple avan- cement vers la gauche du chariot principal 41 qui, au moyen du ressort 63, agit sur le chariot auxiliaire 20 et provoque son déplacement progressif vers la gauche de 7. sorte que la biellette 17 commande progressivement l'abaissement de la partie avant 5 jusqu'à ce qu'elle soit complètement abaissée et se trouve à la même hauteur que la partie principale 4 (figure 1) et dans cette position la saillie 45 du chariot principal 41 est insérée dans la fente 14 de la petite plaque 13, ce qui provoque un position- nement str de la partie avant 5 dans la position de ferme- ture. Les avantages présentés par le toit ouvrant de la présente invention apparaissent à la description précé- dente. Plus précisément, l'actionnement de la partie princi- pale 4 ainsi que de la partie avant 5 du toit ouvrant 1 s'obtient avec un seul câble d'actionnement 39 à partir d'un coté ou l'autre du toit 1 lui-même, ce qui donne une structu- re relativement simple avec un mécanisme qui n'est ni compli- qué ni volumineux et qui par conséquent permet de maintenir une hauteur relativement petite pour le toit ouvrant l.En outre,on a l'avantage d'obtenir une fermeture automatique et sûre de la partie avant 5. La formation du guide et de la structure de support avec la section 21 est également avantageuse sur le plan économique, en ce sens que la fixa- tion au panneau de toit 3 simplifie les opérations d'assem- blage et le toit ouvrant 1 peut être fabriqué séparément et être monté sur le véhicule au moment seulement de l'assem- blage final. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de varian- tes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 8. REVENDICATIONS 1 - Toit ouvrant (1) pour véhicule, comprenant une partie principale (4) pouvant coulisser au-dessous du toit (3) afin d'ouvrir ou de fermer une ouverture (2) ména- gée dans le toit (3), et une partie avant (5) pouvant basculer vers le haut pour éviter pratiquement l'entrée directe d'air dans la zone avant de l'ouverture (2), et dans lequel la partie avant (5) est placée dans la posi- tion de fermeture, sensiblement à la mme hauteur que la partie principale (4), caractérisé en ce qu'il comprend un seul câble de commande (39) pour actionner la partie principale (4) et la partie avant (5) à partir du même cô- té du toit ouvrant (1). 2 - Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la partie avant pouvant basculer (5) est soumise à un moyen élastique (9) qui a tendance à la solliciter vers la position inclinée, et est poussée pour prendre la position de fermeture par un moyen auxiliai- re (20, 17) actionné par le déplacement d'un corps de com- mande (41) pour la partie principale (4). 3 - Toit ouvrant selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le moyen auxiliaire comporte - au moins un élément (17) pivotant entre la partie avant (5) et un corps auxiliaire (20) soumis à l'action du corps de commande (41) pour la fermeture de la partie avant (5). 4 - Toit ouvrant selon la revendication 3, carac- térisé en ce qu'il comprend un second moyen élastique (22) pouvant agir sur l'élément (17) afin de le disposer dans la position ouverte par rapport à la partie avant (5). 5 - Toit ouvrant selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de butée (61, 62) pour stopper le coulissement du corps auxi- liaire (20) dans la position ouverte de la partie avant (5). 6 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des reven- dications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen 9. élastique (63) interposé entre le corps de commande (41) et le corps auxiliaire (20). 7 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un autre moyen (46, 47) pouvant fonctionner pour permettre un mouve- ment de fermeture ou d'ouverture completes de la partie avant (5), dans la position de fermeture de la partie prin- cipale (4). 8 - Toit ouvrant selon la revendication 7, et dépendant de l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que cet autre moyen comporte un moyen de traction associé (46, 47) entre le corps de commande (41) auquel est fixé le câble de commande (39) et un corps (50) fixé à la partie principale (4), ce moyen de traction asso- cié ayant un moyen de jeu (48) d'une longueur qui permet la course complète du moyen auxiliaire (20) pour obtenir l'ou- verture ou la fermeture de la partie principale (5). 9 - Toit ouvrant selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le moyen de traction comprend un élément (46) connecté rigidement au corps de commande (41) et dispo- sé dans une fente (48) dont la longueur est égale au jeu, une section inclinée (49) étant formée à l'extrémité de la fente (48) dans le corps (50) fixé à la partie principale (40), pour déterminer un abaissement de la partie principa- le (4) pendant son positionnement au-dessous du toit (3). - Toit ouvrant selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de butée (55) pour le corps (50) fixé à la partie principa- le (4)dans la position de fermeture de la partie principa- le (4). 11 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'arrêt automatique (45, 14) pour la partie avant (5) dans la position de fermeture. 12 - Toit ouvrant selon la revendication 11, lors- qu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 2 à 10, 10. caractérisé en ce que le moyen d'arrêt (45, 14) forme, dans la position de fermeture,un engagement entre la partie avant (5) et le corps de commande (41) pour la par- tie principale (4). 13 - Toit ouvrant selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt comprend un élément (45) connecté rigidement au corps de commande (41) et capa- ble d'entrer dans une cavité correspondante (14) ménagée dans un corps (13) fixé à la partie avant (5).