Brevet FR2579270A1 — publié le 19860926

DISPOSITIF DE MONTAGE DE POMPES A INJECTION IMMERGEES SUR MOTEURS MODULAIRES MULTICYLINDRES. L'invention concerne un dispositif de montage de pompes à injection immergées sur moteurs modulaires multicylindres. D'une manière connue, dans les moteurs modulaires, les cylindres sont alimentés chacun par une pompe individuelle. Un inconvénient dérivant de l'usage d'une pompe individuelle pour chaque cylindre est la difficulté de tarer toutes les pompes l'une par rapport à l'autre. Actuellement, cette opération de tarage se fait lors de la réception du moteur en agissant manuellement sur les tiges de régulateur, opération qui exige de l'habilité et un temps d'exécution relativement long. La présente invention a pour objet d'obvier aux difficultés que l'on rencontre dans le tarage manuel des pompes sur un moteur. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif qui permette d'automatiser le montage des pompes sur des moteurs en éliminant complètement la phase de tarage. Le dispositif de montage de pompes à injection immergées sur moteurs modulaires multicylindres suivant l'invention, est essentiellement caractérisé en ce qu'il utilise un moyen de positionnement fixe destiné à coopérer avec un logement prévu sur la culasse de moteur et sur le dispositif pour banc d'essai, la pompe comportant un pivot ou ergot conventionnel de réglage de débit destiné à coopérer avec la tige de réglage, ou du dispositif de banc d'essai de pompe, positionnée préalablement par l'emploi d'une pompe étalon. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la-description ci-après d'un exemple non limitatif de réalisation. Aux dessins annexés La figure 1 est une vue d'ensemble d'une pompe utili sant l'invention La figure 2 représente le moyen de positionner la pompe soit sur un banc d'essai, soit sur un moteur La figure 3 est une vue schématique en plan de la figure 2 La figure 4 est une coupe longitudinale de la figure 1 La figure 5 est une vue de dessus d'une pompe utili sant une variante de réalisation du dispositif de réglage ;; La figure 5A est une vue en coupe selon V-V de la figure 5 La figure 6 est une vue de dessus d'une plaque de banc d'essai permettant d'essayer la pompe de la figure 5, ladite plaque étant semblable à la culasse d'un moteur destiné à recevoir la pompe de la figure 5 La figure 7 représente le moyen de positionner la pompe Soit sur un banc d'essai, soit sur un moteur La figure 8 est une vue schématique en plan de la figure 7 t La figure 9 est une coupe longitudinale d'une autre variante de pompe ; et La figure 10 représente en particulier la position de blocage de l'ergot de réglage. En se référant plus particulièrement aux figures 1-4, on voit une pompe, désignée généralement par 1, pourvue d'un pivot ou goujon calibré 2 de positionnement, destiné à s'engager dans un trou calibré 3 prévu sur le carter 4 du moteur ou du dispositif de banc d'essai. On a désigné par 5 une tige associée au moteur, ou la tige du dispositif de banc d'essai, qui a pour but de contrôler le débit de toutes les pompes concernées. En vue de positionner exactement la tige 5 par rapport au logement de pompe, on utilise une pompe étalon 6, qui présente les mêmes caractéristiques de construction que la pompe 1 et comporte, par conséquent, un goujon 2' de mêmes diamètre et entr'axe que le goujon 2, et une goupille 7 solidaire du corps de pompe étalon 6 et destinée à établir la tige 5 dans la position désirée. La goupille 7 présente les memes diamètre et entr'axe que le goujon régulateur de débit de pompe 7' de la pompe 1. Lorsque le positionnement de la pompe étalon 6 sur la tige 5 est achevé, on bloque cette tige 5. Par cette opération sur banc d'essai, on établit le positionnement exact à la fois du goujon 2' et du goujon 7, de sorte qu'après avoir retiré la pompe étalon, on peut monter la pompe 1 avec son goujon 7' venant coopérer avec l'évidement 5' de la tige 5 et son goujon 2 venant s'engager dans le trou 3 prévu soit sur le bloc moteur, soit sur le dispositif du banc d'essai de pompe. Ainsi faisant, les mêmes conditions de montage de la pompe sont établies soit sur le banc d'essai, soit sur le moteur. On monte sur le banc d'essai, successivement, toutes les pompes 1 - et ce dans la position donnée que définissent le trou 3 et l'évidement 5' - et on les règle toutes égales l'une par rapport à l'autre à l'aide de la vis à excentrique 8. En procédant de cette façon, toutes les pompes 1 seront exactement réglées pour un même débit de sorte que, lorsqu'elles seront montées sur le moteur, ces pompes assureront chacune un débit correct en fonction de la position de la tige de réglage 5. En se référant plus particulièrement aux figures 5-8, la pompe 10 comporte une vis de réglage de débit à excentrique 11 constituée par une vis 12 munie d'un excentrique 13 et d'un contre-écrou de blocage 14. L'ensemble 11-14 est placé sur la partie supérieure de la bride de la pompe 10. Une plaque 15 est pourvue d'une ouverture oblongue 16 destinée à coopérer avec l'excentrique 13. Dans ce cas, la pompe étalon 17 comporte elle-même un goujon 18 de mêmes dimensions que l'excentrique 13. Le goujon 19 coopère avec un évidement 20 de la tige 5. Comme dans le cas de l'exemple décrit en se référant aux figures 2 et 3, la pompe étalon 17 permet de positionner et de bloquer la tige 5. La suite des opérations est la même que dans le mode d'exécution précédent, à la différence près que, pour régler le débit de la pompe 10, on agit directement sur l'excentrique 13, par l'intermédiaire de la vis 12, de façon à provoquer une rotation de la pompe 10 jusqu'à obtenir le débit désiré. On bloque alors l'excentrique au moyen du contre-écrou 14. Comme résultat de cette procédure, toutes les pompes 10 seront réglées exactement au même débit désiré et les pompes réglées qu'on va monter ensuite sur le moteur assureront chacune un débit correct, dont la valeur est fonction de la position de la tige de régulation 5. En se référant maintenant aux figures 9 et 10, la pompe 21 comporte un goujon 22 de réglage de débit qui peut être bloqué à l'aide de la vis 23 dont l'extrémité est engagée dans une rainure 24. Au moyen de la vis 23, on règle la position du goujon 22 à une valeur angulaire préétablie par rapport à l'axe de la pompe, et ce en fonction du type de moteur concerné. Le goujon 22 étant bloqué, on monte les pompes 21 sur le banc d'essai et on les règle toutes à la même valeur de débit par action sur l'excentrique 25. On retire les pompes 21 du banc d'essai en maintenant le goujon 22 dans l'état bloqué. Lors du montage des pompes sur le moteur, on obtient l'engagement des goujons dans les évidements de la tige, lesdits évidements pouvant glisser le long de la tige pour recevoir chacune un goujon 22. Lorsque la position correcte est établie, lesdits évidements sont bloqués. Lorsque le montage sur le moteur est achevé, on peut débloquer les goujons 22 par desserrage de la vis 23. En procédant de cette manière, toutes les pompes 21 vont être réglées exactement à la même valeur de débit. Revendications 1. Dispositif de montage de pompes à injection immergées sur moteurs modulaires multicylindres, caractérisé en ce qu'il utilise un moyen de positionnement fixe (2) destiné à coopérer avec un logement (3) prévu sur la culasse de moteur et sur le dispositif pour banc d'essai, la pompe comportant un goujon ou pivot traditionnel de réglage de débit (7') qui est destiné à coopérer avec la tige (5) de réglage, ou du dispositif de banc d'essai de pompe, positionnée au préalable par l'emploi d'une pompe étalon. 2. Dispositif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe (16) utilise un système à excentrique (11-14) disposé sur la bride de pompe, l'excentrique coopérant avec un évidement (16) prévu sur le bloc moteur et sur le dispositif de banc d'essai, la rotation de l'excentrique (13) provoquant simultanément la rotation du corps de pompe, de façon à permettre la régulation du débit, le blocage de l'excentrique entraînant le positionnement de la pompe sur le moteur. 3. Dispositif de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le goujon de réglage (22) lors du montage sur le moteur est solidaire de la pompe, ce qui assure, pour cette position donnée, l'obtention des débits désirés.