Brevet FR2577974A1 — publié le 19860829

Dispositif auxiliaire de manoeuvre pour portes à commande électrique. L'invention concerne un dispositif auxiliaire de manoeuvre pour portes à commande électrique, et notamment pour portes susceptibles d'être remontées au moyen de sangles coulissantes. Dans ce type de portes, par exemple n toile, des sangles verticales fixées à une traverse du bas de la porte s'enroulent sur des tambours entraînés par un groupe motoréducteur électrique. Par mesure de sécurité, en arrière du moteur est prévu un frein qui reste collé en l'absence de courant, de façon à maintenir la porte ouverte, ou à éviter qu'elle ne se ferme en cas de coupure accidentelle du courant pendant son fonctionnement. En arrière du frein est en général prévu un mécanisme de manoeuvre, à chaîne ou à manivelle par exemple, pour permettre de manoeuvrer la porte en cas de panne électrique. Usuellement, la commande manuelle de ce mécanisme doit vaincre l'effort du frein pendant tout le temps de la manoeuvre d'ouverture ou de fermeture de la porte. Par ailleurs, il est habituellement prévu une interdiction automatique de toute commande électrique de la porte pendant la manoeuvre pour éviter les accidents. L'un des buts de l'invention est de proposer un dispositif auxiliaire de manoeuvre pour portes à commande électrique qui ne demande qu'un effort minime pour la commande manuelle de la porte en supprimant l'effet du frein pendant la manoeuvre. Un autre but de l'invention est de proposer un tel dispositif qui ne soit pas dangereux en cas de reprise de la commande électrique en cours de commande manuelle, et qui par conséquent ne nécessite pas de sécurité électrique particulière. L'invention a pour objet un dispositif auxiliaire de manoeuvre pour portes à commande électrique, entrainées par un moteur muni d'un disque portant une garniture coopérant avec un frein fixe, la commande de dispositif se faisant par chaîne et poulie, caractérisé en ce qu'il comporte : un corps cylindrique tourillonnant sur l'arbre du moteur et déplaçable axialement sur cet arbre, présentant une face avant susceptible de coopérer avec la garniture du disque, et portant sur sa face arrière une rampe incurvée susceptible de coopérer avec un galet porté par la poulie, de telle sorte que la rotation de la poulie entraîne, par l'intermédiaire du déplacement du galet sur la rampe, un déplacement axial du corps et sa coopération avec la garniture du disque. Selon d'autres caractéristiques de l'invention -lors du déplacement axial du corps appui de la garniture se transfère progressivement du frein au corps et inversement. D'autres caractéristiques ressortent de la description qui suit faite avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir Figure 1 - une vue en coupe axiale partielle d'un mode de réalisation d'un dispositif auxiliaire de manoeuvre pour porte à commande électrique. Figure 2 - une vue perspective d'une rampe incurvée du dispositif de la figure 1. En se reportant. à la figure 1, on voit l'arbre 1 du moteur 2, qui doit entraîner les tambours de remontée des sangles d'une porte, par exemple, par l'intermédiaire d'un réducteur non représenté. Ce moteur 2 est symbolisé par son rotor seulement. En arrière du moteur est prévu un disque 3 portant sur sa face arrière une garniture d'embrayage 4. Le disque 3 est susceptible d'être attiré vers le moteur par une bobine 5 lorsque le courant passe dans le moteur. Le disque 3 est en permanence sollicité vers l'arrière par un ressort 6. Lorsque le moteur est arrêté, la garniture 4 du disque 3 est appli quée sur un frein annulaire 7. Ce frein est porté par le carter 8 du dispositif auxiliaire de manoeuvre de la porte. En arrière du frein 7 se trouve un corps cylindrique 9, tourillonnant sur l'arbre 1 et susceptible de se déplacer longitudinalement sur cet axe. Ce corps 9 est sollicité en permanence vers l'arrière par des ressorts 10 prenant appui sur la face arrière du frein 7. Il est également susceptible d'être sollicité vers l'avant par l'intermédiaire d'un galet il agissant sur une rampe incurvée 12 solidaire du corps 9. Cette rampe, représentée sur la figure 2, est ménagée sur une face d'un anneau 13 collé ou fixé dans le corps 9. Elle présente un creux 14 dans lequel se trouve le galet 11 lorsque le dispositif est au repos. La rampe 12 peut etre symétrique par rapport à un plan passant par son ace, et recevoir alors deux galets disposés symétriquement par rapport à cet axe. La face avant 17 du corps 9 se comporte comme un disque d'embrayage, susceptible de coopérer avec la garniture 4 lorsque le corps 9 est sollicité vers l'avant. En arrière du corps 9 est prévue une poulie 15 commandée manuellement par l'intermédiaire d'une chaîne non représentée. Cette poulie porte sur sa face avant un ou deux supports tels que 16 portant chacun un pivot dirigé radiale ment vers l'axe de rotation de l'arbre 1. Chaque pivot porte un galet 11 susceptible de rouler sur la rampe 12. Lorsque le dispositif de manoeuvre est au repos, le galet il est dans le creux 14 de la rampe 12 ; le corps 9 sollicité par les ressorts 10 est en position extrème arrière; la face avant 17 du corps 3 n'est pas appliquée sur la garniture 4 ; la garniture 4 est en appui sur le frein.7 car le ressort 6 repousse le disque 3 vers l'arrière. Aucun courant ne passe dans la bobine 5, le moteur ne tourne pas, et la porte est bloquée en position, haute ou basse, par le frein 7 Si la commande électrique est déclenchée, la bobine 5 attire le disque 3, la garniture 4 quitte le frein et la porte est commandée électriquement sans que le dispositif de manoeuvre soit sollicité en rotation. En cas de panne de courant par exemple, il faut ouvrir ou fermer la porte à la main. Il suffit alors de tirer la chaîne pour faire tourner la poulie 15 dans le sens de la montée ou de la descente. Lorsque la poulie 15 commence à tourner, le galet il roule sur la rampe 12. Comme la position axiale du galet 11 est fixe, c'est le corps 9 qui est repoussé vers l'avant, en comprimant les ressorts 10. La face avant 17 du corps 9 vient s'appliquer sur la garniture 4 qui est toujours en appui sur le frein 7. Lorsque le corps 9 continue d'avancer, l'appui de la garniture 4 se transfère du frein 7 au corps 9, progresstivement. Lorsque la garniture 4 a quitté le frein 7 (cas de la# figure 1) le disque 3 arrive en butée en comprimant le ressort 6 et le galet 11 ne peut plus rouler sur la rampe 12.Si l'on continue à tirer sur la chaîne, la rotation de la poulie se transmet au corps 9 par l'intermédiaire du galet 11 et de la rampe 12, puis au disque 3 par l'intermédiaire de la garniture 4, et de là à l'arbre 1 pour la manoeuvre de la porte. Si on relâche la chaîne, alors le ressort 6 repousse le disque 3 et les ressorts 10 le corps 9, la garniture 4 transfère progressivement son appui du corps 9 au frein 7 et la porte reste bloquée. Si maintenant la panne de courant cesse pendant la manoeuvre, par exemple d'ouverture, le moteur va se mettre en marche pour une ouverture sur commande électrique : il va donc se mettre à tourner dans le sens qui est déjà celui de l'arbre 1. Il va donc entraîner le disque 3 plus vite que la chaîne. Le corps 9 va donc tourner lui aussi plus rapidement, la rampe 12 va rouler sous le galet 11 et celui-ci va avoir tendance à se retrouver dans le creux 14 de la rampe, car les ressorts 10 vont faire reculer le corps 9 qui va se désolidariser de la garniture 4. L'opérateur va sentir que la chaîne se détend, mais il ne risquera pas un coup de fouet. Le dispositif selon l'invention est simple et d'une grande sécurité. REVENDICATIONS 1. - Dispositif auxiliaire de manoeuvre pour portes à commande électrique, entraînées par un moteur muni d'un disque portant une garniture coopérant avec un frein fixe, la commande de dispositif se faisant par chaîne et poulie, caractérisé en ce qu'il comporte : un corps cylindrique (9) tourillonnant sur l'arbre du moteur (2) et déplaçable axialement sur cet arbres présentant une face avant (17) susceptible de coopérer avec la garniture (4) du disque (3) et portant sur sa face arrière une rampe incurvée (12) susceptible de coopérer avec un galet (11) porté par la poulie (15) > de telle sorte que la rotation de la poulie (15) entraîne > par l'intermédiaire du déplacement du galet (11) sur la rampe 112j un déplacement axial du corps (9) et sa coopération avec la garniture (4) du disque (3) 2. - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que lors du déplacement axial du corps (9) l'appui de la garniture (4) se transfère progressivement du frein (7) au corps (9) et inversement.