Brevet FR2585259A1 — publié le 19870130

La pr6sente invention oonoerne un dispositif permettant de pratiquer le ski alpin sur une ddolivitd non enneigée et ce, en utilisant la technique du ski alpin. Les systèmes existant aotuellement sont de deux types - Skis à roulettes destinés au ski de fond et non au ski alpin - Skis à ohenillettes destinés certes à la descente, mais ayant un oomportement notablement différent du ski de neigez faisant appel à une teohnique particulière et surtout n'ayant pas les mêmes possibilités, en particulier ne permettant pas le dérapage, la reprise de oarres etc.. qui sont la base du ski alpin et que la présente invention permet d'effectuer, Le matériel objet de la présente invention se compose dlune paire d'appareils identiques que l'on chausse à la manière de skis. Chaque "ski" est composé d'un ohassis(l) sur lequel s'articulent trois parties mobiles : un train avant, un train arrière et une platine oentrale où se fixe la chaussure. Le train avant est composé d'une roue(2) fixée au ohassis(l) par une fourche(3) articulée sur un axe(4) dont l'angle de chasse induit un auto-braquage qui est fonction de l'inclinaison du chassis par rapport à l'axe de la pesanteur apparente et de la force centrifuge (voire oentripète) appliquée à oe train avant. Deux butées(5) (une droite et une gauche) limitent l'amplitude du mouvement en l'absence de "charge". Un ressort de rappel réglable(6) à effet progressif en fonction de l'angle de braquage participe à l'amortissement des variations angulaires du train avant. Le train arrière se oompose d'une roue(7) fixe au ohassis(l) par une fourohe-vertioale(8) articulée sur un axe(9) sans aucun angle de chasse et dono sans effet de direotion propre. Au centre se trouve une platine(10) articulée sur un axe vertioal(ll) positionné au niveau du tiers avant du pied (axe naturel de rotation du pied sans aucune sensation de oentrage avant ou arribre) sur laquelle se fixe la ohaussure. Cette platine(10) est reliée au train arrière par un système de bielles reglables(l2) et la rotation du train arrière est donc fonction de la rotation de la platine, observation faite que les sens de rotation sont opposés oe qui finalement oonduit à orienter le chassis(l) dans le sens de la rotation du pied. Un ressort de rappel réglable(l3), oonjointement aveo le réglage susdit des bielles, adapté la réponse à l'impulsion qui est fonotion du oouple de torsion appliqué par le pied du skieur. Une béquille esoamotable(l4) immobilise l'appareil et permet de le chausser facilement. L'axe de la roue arrière(7) peut être équipé d'un oliquet faisant offioe d'anti-recul. Cet ensemble permet à l'utilisateur d'évoluer de la faucon suivante : - En ligne droite (trace 'directe)-, l'accélération de la pesanteur est perpendioulaire aux skis, auoune inclinaison et auoun;oouple ne sont présents t les deux roues sont dans l'axe et l'avancée est reotiligne. - Si l'utilisateur veut virer il va, comme sur neige,- s'in- cliner du côté où il veut aller et pousser sur ses talons vers; l'extérieur, ce qui va induire un braquage de la roue avant dans le sens souhaité (C la façon d'un cycliste qui vire en lâchant son guidon) et un braquage- de la roue arrière par suite du oouple de rotation induit par le pied transmis à la roue arrière. Il est à noter que le rayon de giration s'adapte automatiquement en fonction de l'impulsion donnée par le skieur en se penohant;plus ou moins à l'intérieur du virage et en imprimant aveo ses pieds un oouple de rotation plus ou moins important t et qu'au cas d'erreur par excès ou insuffisance il y a de oe fait auto-correction. - Si l'utilisateur en oours de virage veut inverser le sens de celui-ai (slalom) il "prend des oarres" oe qui a pour effet de surbraquer le train avant dans un premier temps et simultanément de oontrebraquer le train arrière, les talons poussant vers le sol à l'intérieur de la prise de carres. Cette double action provoque une augmentation de la foroe centrifuge, un transfert de poids du skieur vers l'extérieur du virage initial, c'est à dire vers l'intérieur du nouveau virage et le place de nouveau dans la oonfiguration normale de rotation, la roue avant étant par suite de l'inversion de de l'inclinaison, orientée dans l'autre sens et la roue arrière restant braquée vers l'extérieur du nouveau virage. - Si l'utilisateur se trouve à flano de pente et qu'il veut faire du "dérapage", il lui suffit oomme avec de vrais Skis, de réduire sa prise de carres ce qui a pour effet d'auto-braquer la roue avant vers l'aval ainsi que la roue arriere par poussée des talons vers l'aval, le dé- rapage étant contrôlé par les chevilles, une reprise de oarres faisant ces- ser ce dérapage et permettant si elle est pratiquée à vitesse suffisante et intensité adaptée, de faire un virage aval. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant de pratiquer le ski alpin sans neige composé d'une paire d'appareila identiques que l'on chausse à la manière de skis, caractérisés en oe qu'ils comportent chacun un ohassis(l) sur lequel se fixent - une roue avant (2) par l'intermédiaire d'une fourohe(3) articulée sur un axe (4) dont l'angle de robasse induit un auto-braquage dont l'amplitude est limitée par deux butdes(5) et un ressort de rappel r6glable(6) ; - - une roue arrière(7) par l'intermédiaire d'une fourohe vertioale(8) articulée sur un axe vertical(9) ; - au oentre une platine(10) articulée sur un axe vertioal(fl) sur laquelle se fixe la chaussure. Cette platine(103 étant reliée à la roue arrière(7) par un système de bielles réglables(l2) et rappelée par un ressort réglable(l3). Une,bBquille esoamot-able(l$) immobilisant le dispositif à l'arrêt. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en oe que l'angle de chasse de l'axe(4) de la fourche(3) de la roue avant(2) induit un auto-braquage qui est fonction-de. l'inclinaison du ohassis(l) par rapport à l'axe de la pesanteur apparente et fonction de -la force cen- trifuge ou centripète appliquée -à oe train avant. 3) Dispositif selon-lasrevendioation 2 caractérisé en ce qu'un ressort de rappel réglable(6)a un effet progressif en fonction de l'angle de braquage et partioipe à l'amortissement des variations angulaires du train avant, variations angulaires qui sont limitées à l'extrême par les deux butées(5). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la roue arrière(7) est fixée sur une fourohe(8) et un axe(9) verticaux sans aucun angle de chasse et donc sans effet de direction propre. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en oe que la platine(10) est articulée sur-un axe vertioal(ll) positionné au niveau du tiers avant du pied (axe naturel de rotation du pied sans aucune sensation de oentrage avant ou arrière), la ohaussure se fixant sur ladite platine(10). 6) Dispositif selon les revendications 1 4 et 5 caractérisé en ce que la platine(10) est reliée au train arrière par un système de bielles réglables(12), la rotation du train arrière étant fonction de la rotation de la platine(10), ces rotations étant de sens opposés et, par voie de conséquence, le sens de rotation du chassis(l) étant le même que celui de rotation du pied. 7) Dispositif selon les revendications 5 et 6 caractérisé en ce qu'un ressort de rappel réglable(l3) conjointement avec le réglage susdit des bielles(12), adapte la réponse à l'impulsion qui est fonction du couple de torsion appliqué par le pied du skieur. 8) Dispositif selon 1a revendication 1 caractérisé encre qu'une béquille esoamotable(l4) immobilise? le ski et permet de le chausser facilement, l'axe de la roue arrière(7) pouvant ttre équipé d'un oliquet faisant office d'anti-recul.