Brevet FR2582595A1 — publié le 19861205

PORTE ARRIERE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne une porte arrière pour véhicules automobiles, destinée spécialement aux véhicules décapotables. Les véhicules décapotables avec porte arrière, parmi lesquels on trouve généralement les véhicules dénommés "tous terrains", présentent le problème de la constitution et de la configuration de ladite porte arrière, de façon qu'elle remplisse efficacement sa fonction, aussi bien lorsque le véhicule se trouve avec le toit démonté que lorsque le toit est mis. Lorsque le toit décapotable est constitué par une toile ou analogue, généralement la porte arrière comprend un panneau ou plaque métalliques d'une hauteur égale à celle de la caisse du véhicule décapoté. Pour fermer l'espace limité entre ledit panneau et la couverture ou toit, la toile ou couverture flexible comprend une portion en prolongement arrière de la zone du toit, dimensionnée de telle façon qu'elle recouvre ledit espace. Lorsque le toit démontable est de nature rigide, le panneau de la porte arrière peut être de dimension égale à tout l'espace de ladite porte, ce qui fait que lorsque le véhicule est décapoté, la porte arrière fait saillie par rapport au bord de la caisse du véhicule, avec les inconvé- nients qui en résultent comme on le suppose. De même, le toit peut comprendre un panneau fixe pour fermeture arrière, auquel cas on perd pratiquement la formation de la porte arrière. En définitive, quelles que soient les solutions connues mentionnées, il n'est pas possible d'obtenir une porte ayant un comportement parfait dans les deux situations possibles du véhicule, c'est-à-dire avec le toit installé et avec le toit démonté. L'objet de la présente invention est de proposer une porte arrière pour véhicules, spécialement pour des véhi- cules décapotables, afin qu'ils puissent disposer d'un toit rigide démontable, ou bien être dotés d'un toit à base d'une feuille flexible. La porte selon l'invention est du type qui comprend un panneau rigide ou plaque métallique, d'une hauteur approxima- tivement égale à celle de la caisse du véhicule décapoté, caisse sur laquelle elle est articulée par l'un de ses côtés. Ce panneau ou plaque sert comme porte arrière du véhicule lorsque le toit est démonté. L'espace limité entre ledit panneau ou ladite plaque et le contour qui définit le toit, lorsque celui-ci est monté sur-le véhicule, est enfermé dans la porte selon l'invention au moyen d'une glace de position fixe, qui peut être montée et démontée très facilement et très rapidement dans le panneau inférieur de la porte. De cette façon, lorsque le véhicule est décapoté, on démonte la glace, ladite porte restant alors avec sa dimension égale à la hauteur de la caisse du véhicule. Au-contraire, lorsque le véhicule porte le toit fixé, dans le panneau de la porte arrière, on fixe la glace qui s'ajuste au contour supérieur défini ou limité par la couverture du véhicule. La glace mentionnée peut être munie de résistances de chauffage, d'éléments de nettoyage extérieur, etc., et présentera un pourtour ajustable à l'espace limité par le toit. Le pourtour de l'espace de laporte arrière sera, de préférence, muni, au moins dans la zone qui sert d'appui pour la glace, d'un joint élastique, grace auquel on obtient une fermeture étanche et qui sert en même temps d'élément amortisseur pour ladite glace. En ce qui concerne le montage de la glace de la porte arrière, le panneau inférieur porte, fixés intérieurement deux supports verticaux, chacun d'eux disposant d'au moins deux orifices filetés situés à des hauteurs différentes. Ces orifices servent pour la fixation au moyen de vis d'autant d'autres colonnes, qui font saillie par rapport au bord supérieur du panneau d'une partie qui deviendra soli- daire de la glace ou vitre, d'un pourtour égal à celui de l'espace de la porte défini par la couverture du véhicule. Les vis de fixation sont constituées par des tiges filetées munies d'une tête pour les faire tourner, laquelle aura une forme permettant de les faire tourner sans avoir besoin d'outils spéciaux. Les supports et les colonnes seront de préférence. constitués par des profilés en U avec des parois de faible hauteur, autocentrables entre eux par un accouplement longitudinal réciproque. Les profilés qui forment les sup- ports seront d'une longueur inférieure à la hauteur du panneau de la porte, sur laquelle ils sont fixés et appuyés selon la surface extérieure de leur fond, tandis que les profilés qui constituent les colonnes seront d'une longueur supérieure à celle des profilés des supports, de façon que les profilés des colonnes fassent saillie par le haut du bord supérieur de la plaque ou du panneau métallique de la porte, d'une portion qui prendra une légère inclinaison, coincidant avec l'inclinaison de la surface ou partie arrière de la carrosserie du véhicule. Dans cette portion d'o font saillie les colonnes, est fixée la vitre ou glace, avec interposition d'un joint entre la vitre ou le panneau ou plaque métallique de la porte, de manière à obtenir une fermeture étanche et à éliminer les vibrations et les bruits. Les tiges filetées utilisées pour la fixation des colonnes aux supports verticaux seront montées de façon à pouvoir tourner librement dans lesdites colonnes, réalisant ainsi un seul ensemble ou unité avec la glace ou la vitre, les colonnes et les tiges de fixation. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessinsannexés. Sur cesdessins: la figure 1 est une vue intérieure du panneau inférieur qui constitue la porte arrière d'un véhicule décapotable; - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1, comprenant les supports et les colonnes pour la fixation de la lunette arrière; - la figure 3 est une vue extérieure de la porte arrière du véhicule, montrant la lunette montée sur le panneau inférieur; - les figures 4, 5 et 6 sont des vues respectivement en élévation de face, en élévation de profil et en plan, du support pour la fixation de la lunette; et - les figures 7, 8 et 9 sont des vues respectivement en élévation de face, en élévation latérale et de profil de l'une des colonnes pour l-a fixation de la lunette arrière. Comme le représente schématiquement la figure 3, la porte arrière du véhicule comprend un panneau inférieur 1, d'une hauteur égale à celle de la caisse du véhicule décapoté, pour servir de porte dans ces conditions, et une lunette supérieure 2 qui peut être équipée de résistances de chauffa- ge 3, ainsi que d'un essuie-glace 4. Le panneau 1, comme représenté sur la figure 1, peut être muni intérieurement de profilés de-renforcement longitudinaux 5 et transversaux 6. Sur la surface intérieure de la porte,sont fixes deux supports 7 (figure 2),par exemple au moyen de vis passant à travers des trous 8 pratiqués dans les renforts longitu- dinaux intérieurs 5 du panneau 1. Sur les figures 4 à 6, est représenté un de ces supports 7, constitué par un profilé en U, avec des parois 9 diver- gentes et de hauteur réduite. Le profilé est terminé à l'une de ses extrémités par une patte 10 qui s'appuie sur le renfort inférieur 5 et qui présente des trous en face des orifices 8 pour le passage des vis de fixation. A sa partie supérieure, le profilé 7 s'appuie sur le renfort 5 et présente des trous vis-à-vis des orifices 8 du renfort supérieur 5 pour le passage des vis de fixation. Le support 7 présente, en outre, deux trous 11, alignés verticalement et en coïncidence avec ceux-ci sont fixes extérieurement des écrous 12. A chacun des supports 7, est fixée une colonne 13 (figure 2), constituée également par un profilé, comme repré- senté sur les figures 7 à 9. Le profilé, qui constitue les colonnes 13, est également en forme de U, avec des parois 14 de hauteur réduite, divergentes entre elles et arquées vers l'arrière, de façon à former des cannelures aptes à rece- voir les bords libres des parois du profilé qui constitue le support 7. Le profilé 13 présente un épaulement transversal 14a et en dessous de celui-ci, il présente deux trous 15 alignés axialement et espacés entre eux d'une distance égale à celle des orifices 11 des supports 7. Dans ces trous 15, sont montées, avec la possibilité de tourner librement, deux tiges filetés 16 (figure 2), se terminant par une tête extérieure d'actionnement 17 pour la fixation des colonnes 13 aux supports 7. Au-dessus de l'épaulement transversal 14a (figures 7 à 9), les colonnes 13 présentent également deux trous 18 alignés axialement, qui servent à la fixation, entre les deux colonnes montées sur le panneau 1, de la lunette 2 (figure 3), qui complète la porte. Entre cette lunette 2 et le panneau 1, (figure 2), est disposé un joint d'étanchéité 19. Grace à la structure décrite ci-dessus, lorsque l'on démonte le toit du véhicule, il suffit d'agir sur les têtes d'actionnement 17 pour démonter les deux colonnes 13 et, ainsi, la lunette postérieure 2. De cette façon, aussi bien le montage que le démontage de la lunette postérieure 2 s'effectuent uniquement en agissant sur quatre têtes d'actionnement 17. Lors de la fixation de la lunette 2 sur le panneau inférieur 1, on effectue la connexion du circuit électrique d'alimentation de la résistance 3 et du'circuit d'alimentation du moteur actionnant l'essuieglace 4 ainsi que du circuit d'alimentation en eau de nettoyage. Comme on peut le comprendre, aussi bien les supports 7 que les colonnes 13 pourraient avoir une configuration différente de celle décrite et représentée sur le dessin. L'inclinaison du tronçon supérieur du support 13, à partir de l'épaulement 14a coïncide avec la pente de la surface arrière du véhicule. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est nullement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Porte arrière pour véhicules automobiles, particuliè- rement pour véhicules automobiles décapotables, ladite porte étant constituée par un panneau ou plaque métallique (1) d'une hauteur égale à celle de la caisse du véhicule décapoté, caractérisée par le fait que ledit panneau (1) présente, fixés intérieurement, deux supports verticaux (7) dont chacun est muni d'au moins deux trous filetés (11), situés à différente hauteur, pour la fixation, au moyen de vis (16), d'autant de colonnes (13) qui font saillie du bord supérieur du panneau (1) d'une portion sur laquelle est fixée une glace ou vitre (2), d'un contour égal à l'espace de la porte définie par la couverture du véhicule. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les supports (7) et les:colonnes (13) sont constitués par des profilés cannelés avec des parois (9; 14) de petite hauteur, autocentrables entre eux par accouplement longitudinal réciproque, les profilés formant les supports (7) ayant une longueur inférieure à la hauteur du panneau (1) de la porte, panneau (1) sur lequel ils sont appuyés et fixes par la surface extérieure de leur.fond, tandis que les profilés formant les colonnes (13) sont d'une longueur supérieure à celle des profilés de supports (7), de telle manière que lesdits profilés des colonnes (13) font saillie par le haut du bord supérieur de la plaque ou du panneau métallique (1) de la porte, selon une portion qui s'adapte à la pente de la partie arrière de la carrosserie du véhicule dans le sens longitudinal, la vitre ou glace (2) étant fixée dans cette portion, avec interposition d'un joint (19) entre ladite vitre (2) et le panneau ou plaque métallique (1) de la porte. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée par le fait que chacun des profilés formant les colonnes (13) présente montées, dans la zone accouplée sur le support (7), deux tiges filetées (16) tournant librement, perpendiculaires au fond dudit profilé, lesdites tiges (16) étant munies d'une tête extérieure d'actionnement (17) et étant situées en position vis-à-vis des orifices filetés (11) des profiles formant les supports (7), pour leur fixation auxdits orifices. 4. Porte selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les parois (14) des profilés qui forment les colonnes (13) se prolongent par leurs bords longitudinaux en une aile de largeur réduite, recourbée vers l'arrière, de façon à former des rebords longitudinaux arqués qui entourent et recouvrent le bord libre des parois (9) des profilés formant les supports (7).