Brevet FR2574744A1 — publié le 19860620

La présente invention concerne un dispositif permettant d'entrainer la roue avant des véhicules terrestres à deux ou trois roues avec ou sans moteur. L'invention se rapporte aux bicyclettes, tricycles, cyclomoteurs, vélomoteurs, motocyclettes. Plusieurs dispositifs permettant d'entrainer la roue avant ont été inventés et ou mis au point mais aucun n'a apporté une solution valable pour tous les véhicules terrestres à deux ou trois roues avec ou sans moteur. I1 s'agit d'une invention composée de pignons, chaines, axes, roulements, couples coniques, arbre de transmission coulissant, cardans et couronnes permettant d'entrainer la roue avant d'un véhicule terrestre à deux ou trois roues avec ou sans moteur dont l'arbre de transmission coullissant à deux cardans passe par le centre de la fourche à une hauteur légèrement plus élevée que celle de la roue avant et dont les couples coniques permettent d'effectuer des changements de direction du mouvement circulaire du moteur (A) pour l'amener jusqu'à la roue avant. Ce dispositif permet de n'altérer en rien les fonctions d9 amortissement et directionnelles de la fourche. La figure 1 représente une vue de dessus, du dispositif selon l'invention. La figure 2 représente, une vue de profil partielle, du dispositif selon l'invention. La figure 3 représente, une vue de profil, du dispositif selon l'invention. Sur la figure 1 le pignon (3) est jumelé par un cylindre (2) avec le pignon (1) de sortie de boite à vitesse du moteur (A) d'une motocyclette . Le cylindre (2) de jumelage du pignon (3) et du pignon (1) permet de dégager le pignon (3) des carters (B) du moteur (A). Le pignon (3) entraine par l'intermédiaire d'une chaine (4) un pignon (5) fixé solidairement sur un axe (6). Axe (6) fixé au cadre (8) par un support (7). Axe (6) entrainant un couple conique (9). Ce couple conique (9) met en mouvement un arbre de transmission coulissant (10) à deux cardans (C et D). Le même arbre de transmission coulissant (10) est maintenu par le cadre (8) à l'aide du support (7) et actionne un autre couple conique (11) lui même mettant en mouvement un axe (12) sur lequel est fixé solidairement un pignon (13). L'arbre de transmission (10) et l'axe (12) sont maintenus par les fourreaux (15) de fouche à l'aide du support (111). Sur la figure 2 le pignon (13) entraine une chaine (16) mettant en mouvement une couronne (17). Cette couronne (17) solidaire du moyeu de la roue avant (19) fait tourner cette dernière (19). Sur la figure 3 il est possible de se rendre compte comment chemine le dispositif depuis le pignon (2) jusqu'à la roue avant (19). Le pignon (2) sert bien entendu à entraîner la roue arrière de la motocyclette. Du pignon (3) monte la chaine (4) jusqu'au pignon (5) à une hauteur légèrement supérieure à celle de la roue avant (19). Du couple conique (9) part l'arbre de transmission coulissant (10) à deux cardans (C et D) en direction de la roue avant (19) en passant au centre des tubes (E) de fourche. L'arbre de transmission (10) arrive au couple conique (11) entraînant le pignon (13). Par l'intermédiaire de la chaine (16) et de la couronne (17) le pignon (13) entraine la roue avant (19). La cardan (D) se trouve juste après le support (7). La cardan (C) est positionnée entre le support (14) et les tubes (15) de fourche. Afin d'obtenir une longueur d'arbre de transmission coulissant (10) à deux cardans (C et D) suffisante pour diminuer les angles que vont subir l'arbre de transmission coulissant (10) et les cardans (C et D) ,lorsque la fourche (E + 15) va jouer ses rôles d'amortissement de bas en haut et de haut en bas et directionnel de gauche à droite et droite d gauche, il convient que les axes (12 et 18) soient à la verticale l'un au dessus de 1' autre. De plus ce dispositif à l'avantage, en diminuant ou augmentant le nombre de dents des pignons (3,5,13) et de la couronne (17), de permettre de faire tourner la roue avant (19) plus ou moins vite et de lui transmettre plus ou moins de puissance délivrée par le moteur (A). D'autre part il est possible de remplacer les pignons (3 et 5) et la chaine (4) par respectivements des poulies crantées et une courroie crantée. I1 est possible également de remplacer le pignon (13), la chaine (16), et, la couronne (17) par un galet solidaire de l'axe (12) qui entraine par contact directement la roue avant (19). Ensuite pour éviter un grippage et une usure des couples coniques (9 et 11) de l'arbre de transmission (10) et des cardans (C et D) un graissage et une protection par des enveloppes en caoutchouc sont nécessaires. Par ailleurs la tension des chaines (4 et 16) est assurée par des tendeurs de chaînes (F et G) fixés respectivement sur les supports (7 et 14). Enfin les axes (6 et 12) et l'arbre de transmission coulissant (10) maintenus par les supports (7 et 14) tourillonnent dans des roulements. Revendications . 1) Dispositif qui permet d'entrainer la roue avant des véhicules terrestres a deux ou trois roues avec ou sans moteur caractérisé en ce qu'il est composé de pignons, chaines, axes, roulements, couples coniques, arbre de transmission coulissant, cardans et couronne dont l'arbre de transmission (10) passe par le centre des tubes (E) de fourche à une hauteur légèrement supérieure à celle de la roue avant (19) et dont les couples coniques permettent d'effectuer des changements de direction du mouvement circulaire du moteur pour l'amener jusqu'à la roue avant. 2) Dispositif tel que défini dans la revendication 1 caractérisé par le fait que les couples coniques (9 et 11), l'arbre de transmission coulissant (10) et les cardans (C et D) sont graissés et protégés par des enveloppes en caoutchouc pour éviter un grippage , une usure et des projections diverses. 3) Dispositif tel que défini dans les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que la tension des chaines (4 et =16) est assurée par des tendeurs de chaines (F et G) fixés respectivement sur les supports (7 et 14). 4) Dispositif tel que défini dans les revendications 1,2,3 caractérisé par le fait que le support (14) est fixé sur les tubes (15) de fourche et le support (7) fixé sur le cadre (8). 5) Dispositiftel que défini dans les revendications 1,2,3,4 caractérisé par le fait que la cardan (C) est positionnée entre-le support (14) et les tubes (15) de fourche. - 6) Dispositif tel que défini dans les revendications 1,2,3,4,5 caractérisé par le fait que pour diminuer les angles que vont subir l'arbre de transmission coulissant (10) et les cardans (C et D),les axes (12 et 18) sont à la verticale l'un au dessus de l'autre. 7) Dispositiftel que défini dans les revendications 1,2,3,4,5,6 caractérisé par le fait que la cardan (D) est située entre le support (7) et les tubes (15) de fourche. 8) Dispositifteî que défini dans les revendications 1,2*3,4,5,6,7 caractérisé par le fait que les axes (6 et 12) et l'arbre de transmission coulissant,maintenus par les supports (7 et 14),tourillonnent dans des roulements. 9) Dispositiftel que défini dans les revendications 1,2,3,4,5,6,7,8 caractérisé par le fait que le pignon (3) est jumelé par un cylindre (2) au pignon (1) afin de dégager le pignon (3) des carters (B) du moteur (1). 10) Dispositif tel que défini dans les revendications 1,2,3,4,5,6,7,8,9 caractérisé par le fait que le pignon (5) l'axe (6) et le pignon (V) du couple conique (9) sont solidaires que le pignon (13) l'axe (12) et le pignon (Y) du couple conique (11) sont solidaires et que la couronne (17) et le moyeu de la roue avant (19) sont solidaires. 11) Dispositif tel que défini par les revendications 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 caractérisé par le fait que le pignon (3) entraine le pignon (5)à l'aide d'une chaine (4) et que le pignon (13) entraine la couronne (17) à l'aide d'une chaine (16). 12) Dispositif tel que défini par les revendications 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11 caractérisé par le fait que les cardans (C et o) partageant l'arbre de transmission (10) en trois morceaux, la partie coulissante de l'arbre de transmission est située entre les cardans (C et D). 13) Dispositif tel que défini par les revendications 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12 caractérisé par le fait que l'axe (6) entraîne l'axe (12) par l'intermédiaire de liarbre de transmission (10) sur lequel sont fixés solidairement les pignons (W et X) appartenant respectivement au couples coniques (9 et 11).