Brevet FR2583152A1 — publié le 19861212

La présente invention concerne les accessoires, dit T.F.C.", servant à amortir les vibrations et à stabiliser les arcs. Dans les dispos;tifs connus de ce genre, l'élément amortisseur qui sert de liaison, en général par l'intermédiaire d'une embase, entre l'arc et une masse, située au bout d'une tige, a son coefficient de couplage difficilement réglable. En effet la variation du coefficient de couplage se fait par compression annulaire d'une masse élastique, qui sert d'amortisseur, de faible volume, limitant la plage et la sensibilité du reglage. Dans de tels dispositifs, la matière de l'amortisseur viellit mal dans le temps, entrainant une instabilité du réglage initial. De plus la conception actuelle de ces dispositifs ne permet pas la miniaturisation et la simplification de leurs usinages. Selon une première variante, l'amortisseur dit WT.F.C." permet d'éviter ces inconvénients. Il est composé d'un corps creux contenant l'élément amortisseur. Le réglage du coefficient de couplage se fait avec sensibilité et facilité par une vis située dans l'axe du T.F.C." et permet ainsi, d'en réduire le diamètre, d'avoir une forme de révolution simple, un usinage simplifié, un grand espace pour l'élément amortisseur, et autorise pour ce dernier un grand choix de formes, de nuances et de duretes. La vis de réglage est verrouille par une contre-vis, de meme axe, qui sert également de moyen de fixation du T.F.C." sur une embase ou sur l'arc.L'élément amortisseur est en élastomère, par exemple du type élastomère de polyuréthane à haute resistance mécanique, employé dans l'industrie pour le formage sous presse et comme ressort. L'élément amortisseur garantit ainsi, de bonnes caractéristiques mécaniques dans une très large gamme de températures et d'ambiances, une fiabilité et un vieilJissement exeptionnels dans le temps. La tige de liaison "T.F.C." - masse est rendue solidaire du ZT.F.C." par vissage sur un insert de liaison. L'insert de liaison comporte une collerette coincée entre deux ou plusieurs éléments amortisseurs, dont les formes, les raideurs, les duretés, les natures peuvent être différentes,permettant ainsi de choisir les caractéristiques mécaniques et géométriques les mieux adaptées à l'amortissement de l'arc. L'élément amortisseur peut être monobloc et rendu solidaire de l'insert de liaison par surmoulage, goupillage ou toutes autres méthodes. Dans tous les cas l'insert de liaison est isolé mécaniquement du corps creux par l'élément amortisseur. L'emploi de matériaux légers pour les pièces structurales permet d'en réduire le poids et facilite l'usinage, en particulier par l'emploi d'aluminium ou de ses alliages. L'emploi de matières plastiques chargées de fibres ou non, permet d'obtenir des pièces structurales directement par des procédés de moulage. Selon une deuxième variante, la contre-vis ne sert qu'au verrouillage de la vis de réglage. Dans ce cas elle peut etre remplacée par une vis de blocage d'axe perpendiculaire à la vis de réglage pour assurer son blocage. La vis de fixation du ZT.F.C." sur l'embase est d'axe perpendiculaire à l'axe du 'T.F.C.'. L'avantage de cette deuxième variante est que l'axe du 'T.F.C.1 peut s'orienter sur 360' dans un plan perpendiculaire à l'axe de la pièce sur laquelle il est fixé. Ce mode de fixation permet de gagner de la place et du poids, en reportant un degré de liberté de l'embase sur la jonction embase--T.F.C.". Le dessin annexé est une vue en coupe, d'une réalisation possible, selon la première variante, du ZT.F.C." lorsque l'élément amortisseur, est en deux parties cylindriques et que l'insert de liaison est maintenu entre ces deux éléments par une collerette. Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte un corps creux (1) de révolution, solidaire de l'arc par l'intermédiaire de la vis (12). La vis (12) sert également de contre-vis de blocage pour la vis (8). A l'intérieur du corps (1) sont logés, une enclume (2), des éléments amortisseurs (3) et (5), l'insert de liaison (4), une rondelle d'arrêt (6), un circlips (7), une vis de mise sous tension (8) des blocs amortisseurs. (9) et (10) sont respectivement la tige et la masse du système contrepoids. Les rondelles (11) et (13) sont des rondelles freins. La longueur de la tige t9) et la valeur de la masse (10) étant déterminées, le coefficient de couplage est régle par la compression des blocs amortisseurs (3) et t5) b l'aide de la vis (8) qui transmet la pression par l'intermédiaire de l'enclume (2). La vis (12) verrouille la vis (8) par contre-blocage. La vis (12) sert également w la fixation du 'T.F.C." sur l'arc ou sur l'embase de V-BAR ". La rondelle (6) et le circlips (7) servent de butées de retenue pour l'ensemble bloc amortisseur-insert. Les blocs amortisseurs (3) et (5) peuvent être de duretés, de natures, et de formes différentes pour ajuster le coefficient de couplage. L amortisseur dit "T.F.C." objet de l invention, tel qu il est conçu, est très compact et très leger. Il remplacera avantageusement les "T.F.C." traditionnels sur les V-BAR " et sur les stabilisateurs frontaux. En particulier son faible poids et sa miniaturisation le destine plus particulierement au montage en " DOUBLE V-BAR ". L'élement amortisseur peut être composé de un ou plusieurs éléments empilables, de formes, de dimensions, de natures et de duretés pouvant etre différentes. REVENDICATIONS 1. Amortisseur dit "T.F.C." à coefficient de couplage réglable pour arcs, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de réglage fin et précis par une vis axiale (8), verrouillée par une contre-vis (12), de l'élément amortisseur (3) et (5) isolant mécaniquement un insert de liaison (4). 2. Amortisseur dit T.F.C." à coefficient de couplage réglable pour arcs, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément amortisseur est composé de un ou plusieurs éléments empilables, de formes, de dimensions, de natures et de duretés pouvant être différentes. 3. Amortisseur dit T.F.C.1 a coefficient de couplage réglable pour arcs, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la matière de l'élément amortisseur (3) et (5) est du type élastomère. 4. Amortisseur dit T.F.C." a coefficient de couplage réglable pour arcs, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la contre-vis (12) sert également de vis de fixation du T.F.C." sur l'embase ou sur l'arc. 5. Amortisseur dit T.F.C."-à coefficient de couplage réglable pour arcs, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une vis d'axe perpendiculaire a celui de la vis de réglage (8) sert de vis de blocage. La vis (12) servant a la fixation sur l'arc. 6. Amortisseur dit WT.F.C. à coefficient de couplage réglable pour arcs, selon la revendication 5, caractérisé par la suppression de la vis (12) et son remplacement par une vis de fixation sur l'embase, d'axe perpendiculaire à celui de la vis de réglage (8). Cette vis permettant une orientation de 360 de l'axe du T.F.C." dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'élément de l'embase sur lequel est fixé le gT.F.C.". 7. Amortisseur dit UT.F.C.U à coefficient de couplage réglable pour arcs, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par l'emploi pour la construction des éléments structuraux de matières de faibles densités comme l'aluminium et ses alliages ou les matières plastiques charmées de fibres ou non. Ces matières permettent l'utilisation des procédes de moulage, et facilitent les usinages.