Brevet FR2576973A1 — publié le 19860808

La présente invention concerne les installations de turbines à gaz, et a notamment pour objet un dispositif pour le contrôle automatique et les essais du système de commande automatique d'une installation de turbines à gaz. L'invention peut être utilisée pour les essais sur bancs d'essai, pour le contrôle et les essais effectués après la mise au point, pour la détection des défauts difficiles à déterminer de l'installation de turbines à gaz, ainsi que de son système de commande. L'invention peut être également utilisée pour réaliser les essais de l'installation de turbines à gaz avant un démarrage quelconque de celle-ci et après son stockage prolongé en état de conservation. A l'heure actuelle, lors de la vérification des systèmes de commande automatique, leur aptitude au fonctionnement avec les organes et mécanismes exécutifs est déterminée soit lors du démarrage de l'installation de turbines à gaz, soit durant des essais prolongés et approfondis qui, cependant, n'excluent pas des erreurs conduisant cela mise hors service des éléments du système de commande, et qui sont très laborieux. De tels essais peuvent durer de plusieurs heures à plusieurs jours. On connaît un dispositif simulateur d'une installation de propulsion à turbines à gaz (certificat d'auteur URSS nO 515901, CII G06G 7/48, 1976), qui permet de simuler les principaux paramètres de l'installation de propulsion à turbines à gaz dans le but de reproduire ses caractéristiques statiques et dynamiques. Ce dispositif ne peut être associé à un ensemble à turbines à gaz réel ni au système de commande correspondant, ce qui ne permet pas de l'utiliser pour le contrôle automatique et les essais du système de commande automatique de l'installation de turbines à gaz. On connaît aussi un calibreur ("Calibrator") pour accorder les éléments du système de commande "Speedtronic" de la société "General Electric" (cf., par exemple, "Instructions GEK-28673, Speedtronic Control, Calibrator Handbook", 3rd Edition, April 2, 1973). Le calibreur est branché sur ce système et comporte une série de sources de différents signaux commandées en régime statique à la main et un champ de commutation. En utilisant les barrettes de connexion on réalise les différentes combinaisons sur le champ de commutation pour relier électriquement les sources de signaux aux entrées de divers circuits de réglage. En prérèglant manuellement les valeurs des signaux provenant des sources, on réalise un réglage. successif des éléments du système de commande. Le calibreur ne peut pas travailler en régime automatiqué, ce qui aurait permie d'effectuer un contrôle complexe, rapide et fiable du fonctionnement du système de commande avec les organes exécutifs de la turbine à gaz. Afin de réaliser les vérifications et les essais à l'aide du calibreur, on doit effectuer un grand nombre de commutations sur le champ, ce qui exige beaucoup de travail et ne supprime pas les erreurs cnoduisant à la mise hors service des cartes analogiques et logiques du système de commande et du calibreur. A l'heure actuelle, on ne connaît aucun dispositif pour le contrôle automatique et les essais de systèmes de commande automatique des installations de turbines à gaz. L'invention vise donc un dispositif tout à fait original pour le contrôle automatique et les essais des systèmes de commande automatique des installations de turbines à gaz, qui permettrait de réaliser un contrôle automatique et des essais du système de commande automatique avec les organes exécutifs, ce qui assurerait une réduction du nombre de démarrages imparfaits de l'installation de turbines à gaz et entraînerait donc une augmentation de la durée de service de cette dernière et une amélioration de sa fiabilité. Le problème ainsi posé est résolu à l'aide d'un dispositif pour le contrôle automatique et les essais des systèmes de commande automatique des installations de turbines à gaz, comportant un ensemble d'injection de combustible et de réglage, associé à une chambre de combustion, un appareil directeur, un ensemble d'allumage, un moteur de démarrage relié à un compresseur d'air axial et un système de commande automatique comprenant au moins un transmetteur de position des organes exécutifs de l'ensemble d'injection de combustible et de réglage, au moins un transmetteur de position de l'organe exécutif de l'appareil directeur, un capteur de pression d'air en aval du compresseur d'air axial3 au moins un capteur de température des produits de combustion à l'échappement, au moins un capteur de présence de la flamme dans les chambres de combustion et au moins un capteur de vitesse de rotation des arbres des turbines, ledit dispositif étant caractérisé selon l'invention, en ce qu'il consiste en un dispositif simulateur servant à simuler automatiquement les processus réels de démarrage, de fonctionnement et d'arrêt de l'installation de turbines à gaz avec les organes exécutifs, sans faire tourner les arbres des turbines, sans amener le combustible et sans effectuer l'allumage, ce dispositif simulateur étant relié fonctionnellement aux sorties du système de commande automatique qui fournissent des signaux de mise en marche du moteur de démarrage, des signaux de commande de l'ensemble d'allumage et un signal de contrôle qui confirme la réception par le système de commande automatique du signal de présence de la flamme dans les chambres de combustion, ainsi qu'aux entrées dudit système de commande sur lesquelles sont branchés le capteur de pression d'air en aval du compresseur d'air axial, les capteurs de vitesse de rotation des arbres des turbines, les transmetteurs de position des organes exécutifs de l'ensemble d'injection et de réglage, les capteurs de température des produits de combustion à l'échappement, les capteurs de présence de la flamme dans les chambres de combustion et le transmetteur de position de l'organe exécutif de l'appareil directeur. L'utilisation d'un tel dispositif simulateur permet de réduire notablement le nombre de démarrages imparfaits de l'installation de turbines à gaz, du fait que l'essai complexe préalable de tous les ensembles, mécanismes, organes exécutifs, capteurs, détecteurs et du système de commande automatique donne la possibilité de détecter les défauts qui pourraient interdire le démarrage. La réduction du nombre de démarrages imparfaits augmente la durée de service des organes "chauds" de ensemble à turbines à gaz: disques et aubes des turbines, chambres de combustion, etc. On obtient une économie de combustible, d'énergie électrique, de lubrifiants. La possibilité de répéter plusieurs fois n.' importe quelle étape du fonctionnement permet de réduire le temps de détection des défauts compliqués. La sécurité de travail est améliorée. Il est utile que le dispositif simulateur comporte, branchés sur les sorties du système de commande automatique fournissant les signaux de démarrage du moteur de démarrage: un bloc de contrôle de la présence des instruc tions de commande du moteur de démarrage, un bloc de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines dont l'entrée est branchée sur la sortie du bloc de con trôle de la présence des instructions de commande du moteur de démarrage, un formateur de signal imitant le signal du capteur de pression d'air en aval du compresseur d'air axial, dont l'entrée est branchée sur la sortie du bloc de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines et dont la sortie est branchée sur l'entrée du système de commande automatique à laquelle est relié le capteur de pression d'air en aval du compresseur d'air axial, ainsi qu'un formateur de signaux imitant les signaux des capteurs de vitesse de rotation des arbres des turbines, les entrées duquel sont branchées sur les sorties du bloc de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines, et les sorties, sur celles des entrées du système de commande automatique auxquelles sont reliés les capteurs respectifs de la vitesse de rotation des arbres des turbines. Le dispositif simulateur peut comporter un bloc de conversion des signaux provenant des transmetteurs de position des organes exécutifs de l'ensemble d'injection de combustible et de réglage, les entrées de ce bloc de conversion étant branchées sur les transmetteurs de position des organes exécutifs dudit ensemble d'injection, un bloc de calcul de la consommation de combustible, dont les entrées sont branchées sur les sorties du bloc de conversion des signaux des transmetteurs de position de l'ensemble d'injection, et dont la sortie est reliée à une autre entrée du bloc de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines un bloc de formation des signaux imitant les signaux provenant des capteurs de la température des produits de combustion à l'échappement dont une entrée est branchée sur la sortie du bloc de calcul de la consommation de combustible, une autre entrée, sur la sortie du bloc de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines, et les sorties, sur les entrées du système de commande zutomatique auxquelles -sont reliés les capteurs de la température des produits de combustion à l'échappement. Outre cela, le dispositif simulateur comporte un bloc de présence d'une instruction de commande de l'ensemble d'allumage, une entrée de ce bloc étant branchée sur celle des sorties du système de commande automatique qui fournit le signal de commande de l'ensemble d'allumage, et une autre entrée, sur celle des sorties du système de commande qui fournit le signal de contrôle qui confirme la réception par ce système des signaux de presence de la flamme dans les chambres de combustion, un bloc de formation des signaux imitant les signaux des capteurs de présence de la flamme dans les chambres de combustion, dont une entrée est branchée sur la sortie du bloc de calcul de la consommation de combustible, une autre entrée, sur la sortie du bloc de contrôle de la présence des instructions de commande du bloc d'allumage, et les sorties, sur les entrées du système de commande automatique auxquelles sont reliés les capteurs de présence de la flamme dans les chambres de combustion. Il est utile que le dispositif simulateur comporte un bloc de conversion du signal du transmetteur de position de l'organe exécutif de l'appareil directeur, l'entrée de ce bloc étant branchée sur le transmetteur de position de l'organe exécutif de l'appareil directeur, et la sortie, sur une autre entrée du bloc de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines. Si l'ensemble d'injection de combustible et de réglage comporte deux organes exécutifs et un capteur de pression du combustible entre ceux-ci, il est rationnel de munir le dispositif simulateur d'un bloc de formation du signal imitant le signal du capteur de pression du combustible, placé entre les organes exécutifs dudit ensemble d'injection et ayant ses entrées branchées sur les sorties du bloc de conversion des signaux provenant des transmetteurs de position des organes exécutifs de l'ensemble d'injection, et la sortie, sur l'entrée du système de commande automatique à laquelle est relié le capteur de pression du combustible placé entre les organes exécutifs de l'ensemble d'injection du combustible et de réglage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, avec références au dessin unique annexé qui représente le schéma synoptique du dispositif de contrôle automatique et d'essais conforme à l'invention. Le dispositif de contrôle automatique et d'essais du système de commande d'une installation de turbines à gaz comprenant au moins deux turbines : une turbine haute pression et une turbine basse pression, est représenté sur le dessin. Sur le même dessin est représenté l'e schéma synoptique de l'installation de turbines à gaz, qui comporte un bloc d'injection de combustible et de réglage 1 relié à une chambre de combustion 2, un appareil directeur 3, un ensemble d'allumage 4 et un moteur de mise en route 5 relié à un compresseur d'air axial 6.L'installation de turbines à yaz comporte également un système de commande automatique 7 qui comporte, à son tour, au moins un transmetteur 8, 8 de position des organes exécutifs 9,9 du bloc d'injection du combustible et de reglage, au moins un transmetteur 10 de position de l'organe exécuti Il de l'appareil directeur 3, un capteur 12 de pression d'air en aval du compresseur d'air axial 6, au moins un capteur 13 de température des produits de combustion à l'échappement, au moins un capteur 14 de présence de la flamme dans les chambres de combustion 2, et au moins un capteur 15, 15' de la vitesse de rotation des arbres des turbines 16, 16'. Sur le dessin est conventionnellement représentée une installation de turbines à gaz comportant deux turbines une turbine haute pression 16 et une turbine basse pression 16'. Le dispositif conforme à l'invention est un dispositif simulateur automatique des paramètres qui pourraient être fournis par les capteurs et transmetteurs respectifs dans les conditions réelles de n'importe quelle étape de fonctionnement de l'installation de turbines à gxz, et qui permettraient à celle-ci de fonctionner avec le système de commande et les organes exécutifs 9, 9', 11 de la même façon que dans les conditions de mise en route réelles,de fonctionnement et d'arrêt, mais sans faire tourner les arbres des turbines 16 et 16' ni amener le combustible, ni effectuer l'allumage, sans mise en marche du moteur de démarrage 5 et du compresseur d'air axial 6. Le dispositif simulateur comporte un bloc 17 de contrôle de la présence d'instructions de commande du moteur de démarrage 5, dont les entrées sont branchées sur les sorties 18 du système 7 fournissant les signaux de mise en marche du moteur de démarrage 5, un bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines 16, 16', dont une entrée est branchée sur une sortie 20 du bloc 17, un formateur de signal 21 imitant le signal du capteur 12, et un formateur 22 de signaux imitant les signaux des capteurs 15, 15'. Le formateur 21 a son entrée branchée sur la sortie 23 du bloc 19, et sa sortie, sur l'entrée 24 du système de commande 7, à laquelle est relié le capteur 12. Les entrées du formateur 22 sont branchees sur les sorties 23 et 23' du bloc 19, et ses sorties, sur les entrées 25 et 25' du système de commande 7 auxquelles sont reliés les capteurs 15 et 15', respectivement. Aux transmetteurs 8 et 8' de position des organes exécutifs 9 et 9' est relié un bloc 26 de conversion du signal- des transmetteurs de position 8 et 8', et sur les sorties 27 et 27' du bloc 26 est branchée l'entrée d'un bloc 28 de calcul de la consommation de combustible. Une sortie 29 du bloc 28 est branchée sur une autre entrée du bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines, ainsi que sur l'une des entrées d'un bloc 30 de formation des signaux imitant les signaux des capteurs 13, une autre entrée du bloc 30 étant branchée sur la sortie 23 du bloc 19. Les sorties du bloc 30 sont branchées sur les entrées 31 du système 7 auxquelles sont reliés les capteurs 13. Outre cela, le dispositif simulateur comporte un bloc 32 de contrôle de la présence d'instructions de commande de l'ensemble d'allumage 4, dont une entrée est branchée sur une sortie 33 du système 7, laquelle fournit l'instruction de commande pour l'ensemble 4; l'autre entrée du bloc 32 est branchée sur la sortie 34 du système 7, laquelle fournit le signal de contrôle confirmant la réception par le système 7 des signaux imitant les signaux des capteurs 14 de présence de la flamme dans les chambres de combustion 2. Sur la sortie 29 du blQc 28 de calcul de la consommation de combustible est branchée une entrée d'un bloc 35 de formation de signaux simulant la présence de la flamme dans les chambres de combustion 2, et une autre entrée du bloc 35 est reliée à la sortie 36 du bloc 32. Les sorties du bloc 35 sont reliées aux entrées 37 du système 7 auxquelles sont reliés les capteurs 14 de présence de la flamme dans les chambres de combustion. Sur le transmetteur 10 de position de l'organe exécutif il de l'appareil directeur 3, qui est relié à une entrée 38 du système 7, est branchée l'entrée d'un bloc 39 de conversion du signal provenant du détecteur 10, et la sortie 40 du bloc 39 est reliée à une autre entrée du bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines. Sur le dessin est représenté le cas d'un ensemble d'injection de combustible et de réglage avec deux organes exécutifs 9 et 9' entre lesquels est placé un capteur 41 de pression de combustible. Dans ce cas, le dispositif simulateur comporte un bloc 42 de formation de signal limitant le signal provenant du capteur 41. Les entrées du bloc 42 sont branchées sur les sorties 27, 27' du bloc 26, et sa sortie, sur l'entrée 43 du système 7 à laquelle est raccordée la sortie du capteur 41. Les sorties des transmetteurs 8 et 8' de position des organes exécutifs 9 et 9' sont branchées sur les entrées 44 et 44' du système 7. Sur le dessin est représenté le cas d'un dispositif simulateur dans lequel le bloc 17 se présente sous la forme d'un circuit logique ET dont la sortie 20 ne forme le signal qu'en cas où toutes ses entrées sont attaquées par les signaux nécessaires à la mise en marche du moteur de démarrage 5. Les blocs de conversion 39 et 26 peuvent utiliser les convertisseurs de signaux des transmetteurs de position 10, 8 et 8' en tension continue. Si lesdits transmetteurs sont des transformateurs de ligne différentiels, les blocs de conversion 39 et 26 sont réalisés sous forme de détecteurs de tension alternative. Le bloc 28 de calcul de la consommation de combustible est un circuit (par exemple, à diodes) de détermination de la valeur minimale des signaux de sortie des organes exécutifs 9 et 9' du bloc d'injection 1. Le signal fourni par la sortie 29 du bloc 28 est proportionnel à la valeur de la consommation simulée de combustible, qui est déterminée, par exemple, par le degré d'ouverture des organes exécutifs 9 et 9' du bloc d'injection 1. Le bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines est conçu pour une installation de turbines à gaz à deux arbres comportant une turbine basse pression 16' et une turbine haute pression 16, c'est pourquoi le bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation comporte deux voies de calcul des vitesses de rotation des arbres des turbines. La première voie, celle du calcul de la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine haute pression, est réalisée sous la forme d'un additionneur analogique et d'un amplificateur fonctionnel qui forment ensemble un circuit additionneur fonctionnel 45 dont une entrée non inverseuse est reliée à la sortie 20 du bloc 17 dont le signal détermine la valeur de la turbine haute pression 16 et du compresseur d'air axial 6 lors de la simulation du fonctionnement à partir du moteur de dénarrage 5.Une autre entrée non inverseuse du circuit45 est branchée sur la sortie 29 du bloc 28 du calcul de la consommation simulée de combustible. L'entrée inver seusedu circuit 45 est branchée sur la sortie 40 du bloc de conversion 39 simultant la redistribution de la puissance entre les turbines 16 16U. La sortie du circuit 45 est branchée sur 11 entrée d'un bloc d'intégration 46 qui simule l'inertie de 12 turbine 16. La deuxième voie du bloc de calcul 19 est également réalisée sous la forme d'un circuit additionneur fonctionnel analogique 47, dont une entrée est branchée sur la sortie 29 du bloc 28 de calcul de la consommation de combustible, une autre entrée, sur la sortie 40 du bloc 39 de conversion des signaux provenant du détecteur 10 de position de l'organe exécutif 11 de l'appareil directeur 3, et la sortie, sur l'entrée du bloc d'intégration 48 qui simule l'inertie de la turbine basse pression 16'. Etant donné qu'on examine ici une installation de turbines à gaz dans laquelle le compresseur d'air axial 6 est rigidement lié à la turbine haute pression 16 l'entrée du formateur du signal 21 imitant le signal du capteur de pression 12 en aval du compresseur d'air axial 6 est branché sur la sortie 23 du bloc 19, à laquelle se forme un signal proportionnel à la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine 16 et, par conséquent, du compresseur d'air axial 6. Le formateur 21 est réalisé sous la forme d'un con vertisseur fonctionnel branché sur l'entre 24 du système 7 et dont le signal de sortie imite le signal du capteur de pression d'air 12 an aval du compresseur axial 6. Le bloc 32 de contrôle de la présence d'instructions de commande de l'ensemble d'allumage 4 peut être réalisé sous la forme d'un circuit OU dont une entrée est branchée sur la sortie 33 du système 7, et une autre entrée, sur la sortie 34 du système 7. Le signal apparaît à la sortie du bloc 32 en cas où au moins l'une de ses entrées est attaquée par un signal. Le bloc de formation de signaux simulant la présence de la flamme dans les chambres de combustion 2 comporte un dispositif à seuil 49 et un circuit logique ET 50. Une entrée du circuit logique ET 50 est branchée sur la sortie 36 du bloc 32, et l'autre, sur la sortie du dispositif à seuil 49. L'entrée du dispositif à seuil 49 est branchée sur la sortie 29 du bloc 28. Le formateur 22 de signaux imitant les signaux des capteurs 15 et 15' de la vitesse de rotation des arbres de la turbine haute pression 16 et de la turbine basse pression 16' peut être réalisé sous forme de convertisseurs fonctionnels 51, 51' "tension-fréquence", dont les entrées sont reliées aux sorties 23 et 23' respectives du bloc 19. Le bloc 42 de formation d'un signal imitant le signal provenant du capteur 41 peut être réalisé sous la forme d'un circuit additionneur fonctionnel analogique sur l'entrée non inverseuse duquel est branchée la sortie 27 du bloc 26 et dont l'entréeinverseuse est reliée à la sortie 27' du bloc 26. Le signal de sortie du bloc 42 imite le signal du capteur 41, qui est fonction des signaux des transmetteurs 8 et 8' de position des organes exécutifs 9 et 9' de l'ensemble d'injection du combustible et de réglage 1. Le bloc 30 de formation de signaux imitant les signaux des capteurs 13 peut être réalisé sous la forme d'un circuit additionneur fonctionnel analogique dont l'entrée inverseuse est branchée sur lia sortie 23' du bloc 19, et l'entrée non inverseuse sur la sortie 29 du bloc 28. Les signaux de sortie du bloc 30 imitant les signaux provenant des capteurs 13 de la température des produits de combustion à l'échappement sont fonction de la consommation simulée de combustible et de la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine basse pression 16'. Le dispositif pour le contrôle automatique et les essais du système de commande automatique d'une installation de turbines à gaz fonctionne de la façon suivante. Après branchement du dispositif sur les entrées et les sorties respectives du système 7, on coupe l'amenée de combustible en amont de l'ensemble d'injection 1 et l'alimentation du moteur de démarrage 5. On envoie l'instruction "Marche" au système de commande 7. En présence des instructions nécessaires de commande du moteur de démarrage 5 aux sorties 18 du système 7, le circuit logique ET du bloc 17 forme à sa sortie 20 un signal qui attaque l'entrée non inverseuse du circuit 45 de la voie de calcul de la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine haute pression 16 du bloc 19. A la sortie du circuit 45 le signal varie par bond d'une valeur déterminant la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine haute pression 16 et du compresseur d'air axial 6. Ce bond du signal délivré par le circuit 45 attaque l'entrée du bloc d'intégration 46 et est soumis à l'intégration.A la sortie 23 du bloc 19 se forme un signal de commande qui simule la caractéristique d'accélération, variant dans le temps, de la vitesse de rotation du système moteur de démarrage 5 - compresseur d'air axial 6 - turbine haute pression 16. Le signal fourni par la sortie 23 du bloc 19 attaque l'entrée du convertisseur "tension-fréquence" 51 du bloc 22 et l'entrée du convertisseur fonctionnel du formateur 21 du signal imitant le signal du capteur 12 de pression d'air en aval du compresseur d'air axial 6.Le signal fourni par la sortie du convertisseur fonctionnel "tension-fréquence" 51 attaque l'entrée 25 du système 7 et simule, conformément à une loi donnée, le signal provenant du capteur 15 de la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine haute pression 16. le signal fourni par la sortie du formateur 21 attaque l'entrée 24 du système 7 en imitant le signal du capteur 12 de pression d'air en aval du compresseur d'air axial 6 conformément à une loi donnée. Sur un ordre issu du système 7, les organes exécutifs 9 et 9' de l'ensemble d'injection 1 s'ouvrent d'une valeur égale à celle de l'allumage. Les transmetteurs 8 et 8' de la position des organes exécutifs délivrent les signaux aux entrées respectives du bloc 26, où ils sont convertis en signaux de tension continue proportionnels à la position des organes exécutifs 9 et 9'. Les sorties 27 et 27' du bloc 26 délivrent des signaux aux entrées du circuit déterminant la valeur minimale des signaux appliqués, faisant partie du bloc 28 de calcul de la consommation de combustible. La sortie 29 du bloc 28 forme un signal proportionnel à la valeur de la consommation simulée de combustible, qui attaque l'entrée du dispositif à seuil 49 du bloc 35 de formation de signaux imitant les signaux provenant des capteurs 14 de présence de la flamme dans les chambres de combustion 2.Le dispositif à seuil 49 forme un signal logique d'autorisation destiné au circuit logique ET 50 si la position des organes executifs 9 et 9' correspond à la valeur minimale du seuil d'allumage. Simultanément, le système 7 délivre à partir de la sortie 33 l'instruction de commande de l'ensemble d'allumage 4, qui attaque l'entrée du circuit logique OU du bloc 32 de contrôle de la présence d'instructions de commande de l'ensemble d'allumage 4. Depuis la sortie 36 du bloc 32, le signal logique arrive à l'autre entrée du circuit logique ET 50. C'est seulement en présence des deux signaux aux entrées du circuit logique ET 50 que les sorties du bloc 35 fournissent les signaux imitant les signaux des capteurs 14 de présence de la flamme dans les chambres de combustion 21 qui arrivent aux entrées 37 du système 7.En présence des signaux aux entrées 37, le système de commande 7 produit à sa sortie 34 un signal de contrôle qui confirme la réception par -le système 7 des signaux imitant les signaux des capteurs 14 de présence de la flamme dans les chambres de combustion 2. Ce signal attaque une autre entrée du circuit logique OU du bloc 32 et, aux étapes de fonctionnement consécutives à l'étape d'allumage, maintient le signal logique à la sortie 36 du bloc 32. Le système 7 ouvre, conformément à une loi donnée, les organes exécutifs 9 et 9' de l'ensemble d'injection de combustible et de réglage 1, ce qui accroît dans une proportion correspondante les signaux des transmetteurs de position 8 et 8', les signaux de tension continue aux sorties 27 et 27' du bloc 26, ainsi que le signal à la sortie 29 du bloc 28, qui attaque l'entrée non inverseuse du circuit 45 du bloc 19. Le signal à la sortie 45 s'accroît, est intégré par le bloc d'intégration 46 et entrain une augmentation des signaux simulateurs aux sorties du conformateur 21 et du convertisseur fonctionnel 51 du bloc 22. Outre cela, le signal croissant délivré par la sortie 29 du bloc 28 de consommation de combustible arrive à l'entrée du circuit fonctionnel analogique 47 du bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines 16, 16', qui organise la voie de calcul de la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine basse pression 16'.Le signal délivré par la sortie du circuit fonctionnel analogique 47 est soumis à l'intégration par le bloc d'intégration 48, attaque l'entrée du convertisseur fonctionnel "tensionfréquence" 51' du bloc 22 et accroît la fréquence du signal simulant la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine basse pression 16', qui attaque l'entrée 25' du système 7. Le signal croissant fourni par la sortie 29 du bloc 28 attaque l'entrée non inverseuse du circuit additionneur fonctionnel analogique du bloc 30 et entraîne un accroissement des signaux de sortie qui attaquent les entrées 31 du sytème 7 et simulent les signaux des capteurs 13 de température des produits de combustion à l'échappement.L 'entrée inverseuse du circuit fonctionnel analogique du bloc 30 est attaqué par un signal proportionnel à la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine basse pression 16', ce signal étant délivré par la sortie 23' du bloc 19, en simulant ainsi le processus de conversion de l'énergie thermique du corps de travail (produits de combustion) en énergie de rotation de l'arbre de la turbine basse pression 16'. Lorsque la vitesse simulée de rotation de l'arbre de la turbine haute pression 16 atteint la valeur prédéterminée par le système 7, ce dernier commence à fermer l'organe exécutif 11 de l'appareil directeur 3. Le signal provenant du transmetteur 10 de position de I'organe exécutif 11 de l'appareil directeur 3 qui attaque l'ent- rée du bloc 39 commence à croître. Proportionnellement s'accroît le signal de tension continue à la sortie 40 du bloc 39 qui attaque simultanément l'entrée inverseuse du circuit 45 et la deuxième entrée non inverseuse du circuit 47 du bloc 19 de calcul de la vitesse de rotation des arbres-des turbines 16 et 16' en simulant ainsi une redistribution de la consommation de chaleur entre les turbines 16 et 16'. Comme le signal fourni par la sortie 40 du bloc 39 attaque l'entrée inverseuse du circuit 45, son augmentation diminue l'accroissement de la vitesse simulée de l'arbre de la turbine haute pression 16, jusqu'a stabilisation au niveau imposé par le système 7. En même temps, est autorisée l'augmentation de la vitesse de l'arbre de la turbine basse pression 16', car le signal fourni par la sortie 40 du bloc 39 arrive à l'entrée non inverseuse du circuit analogique 47 du bloc 19. Dans le cas d'un ensemble d'injection de combustible et de réglage à deux organes exécutifs 9 et 9' et avec contrôle de la pression du combustible entre eux à l'aide du capteur 41, la simulation du signal provenant du capteur 41 est assurée par le bloc 42. Lorsque le système 7 ouvre l'organe exécutif 9, le signal du transmetteur 8 de position de l'organe exécutif 9 converti en tension continue par le bloc 26 et apparaissant à la sortie 27 attaque l'entrée non inverseuse du circuit fonctionnel logique du bloc 42. A la sortie du bloc 42, s'accroît, conformément à la loi connue, le signal imitant le signal en provenance du capteur 41, qui attaque l'entrée 43 du système 7. Lorsque sur l'ordre du système 7 s'ouvre l'organe exécutif 9', le signal du transmetteur de position 8', converti en tension continue et apparaissant à la sorite 27', attaque l'entrée inverseuse du circuit additionneur fonctionnel du bloc 42. A la sortie du bloc 42, diminue conformément à la loi connue le signal imitant le signal du capteur 41. Ainsi, le dispositif pour le contrôle automatique et les essais du sytème de commande automatique d'une installation de turbines à gaz simule automatiquement les signaux des capteurs 12, 13, 14, 15 et 41 qui sont nécessaires pour organiser la mise en route et le fonctionnement de l'installation de turbines à gaz sans injecter le combustible ni faire tourner les arbres des turbines, ni réaliser l'allumage. Durant la simulation et les essais, on contrôle non seulement le bon état du système de commande, mais également le bon état des organes exécutifs (9, 9', 11) de l'installation de turbines, de leurs réactions et contreréactions. A l'apparition d'un défaut dans le système 7 ou dans les organes exécutifs de l'installation de turbines, le processus de simulation est interrompu de la même façon que le processus réel ou le fonctionnement de l'installation de turbines à gaz. Ceci permet de détecter les défauts avant la mise en route de l'installation de turbines et, par conséquent, de réduire sensiblement le nombre de démarrages imparfaits, donc d'augmenter la durée de service de l'installation de turbines et de réduire la consommation d'énergie. L'automatisation des essais permet de réduire la durée de la vérification et de la détection des défauts dans le système de commande etdans l'ensemble de l'installation de turbines à gaz. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le contrôle automatique et les essais du sytème de commande automatique d'une installation de turbines à gaz, du type comportant un ensemble d'injection de combustible et de réglage (1) relié à une chambre de combustion (2), un appareil directeur (3), un ensemble d'allumage (4), un moteur de démarrage (5) relié à un compresseur d'air axial (6), et un système (7) de commande automatique de l'installation de turbines à gaz, ce dernier comprenant au moins un transmetteur (8, 8') de position des organes exécutifs (9,9') dudit ensemble d'injection (1), au moins un transmetteur (10) de position d'un organe exécutif (11) de l'appareil directeur (3), un capteur (12) de pression d'air en aval du compresseur d'air axial (6), au moins un capteur (13) de température des produits de combustion à l'échappement, au moins un capteur (15, 15') de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'), caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un dispositif simulateur simulant aUtomatiqUement le processus réel de mise en route, le fonctionnement et l'arrêt de l'installation de turbines à gaz en coopération avec les organes exécutifs (9, 11) sans faire tourner les arbres des turbines (-16, 16'), ni injecter le combustible, ni effectuer l'allumage, ce dispositif simulateur étant fonctionnellement relié aux sorties (18, 33, 34) du système (7) de commande automatique, auxquelles apparaissent les signaux de mise en marche du moteur de démarrage (5), les signaux de commande de l'ensemble d'allumage (4) et un signal de contrôle qui confirme la réception par le système de commande automatique (7) du signal de présence de la flamme dans les chambres de combustion (2), et à celles des entrées (25, 25', 31, 37, 38, 43, 44, 44') dudit système sur lesquelles sont branchés le capteur (12) de pression d'air en aval du compresseur d'air axial (6), les capteurs (15, 15') de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'), les transmetteurs (8, 8') de position des roganes exécutifs (9, 9') dudit bloc d'injection (1), les capteurs(13) de température des produits de combustion à l'échappement, les capteurs (14) de présence de la flamme dans les chambres de combustion (2) et les transmetteur (10) de position de l'organe exécutif (11) de l'appareil directeur (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif simulateur comporte, branchés sur les sorties (18) du système (7) de commande automatique fournissant les signaux de mise en marche du moteur de démarrage (5), un bloc (17) de contrôle de la présence d'instructions de commande du moteur de démarrage (5), un bloc (19) de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16') dont l'entrée est branchée sur une sortie (20) du bloc (17) de contrôle de la présence d'instructions de commande du moteur de démarrage (5), un formateur (21) de signal imitant le signal en provenance du capteur (12) de pression d'air en aval du compresseur d'air axial (6), ce formateur ayant son entrée branchée sur une sortie (23) du bloc (19) de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'), et sa sortie, sur l'entrée (24) du système (7) de commande automatique à laquelle est relié le capteur (12) de pression d'air en aval du compresseur d'air axial (6), et un formateur (22) de signaux imitant les signaux des capteurs (15, 15') de vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'), les entrées du formateur (22) étant branchées sur les sorties (23, 23') du bloc (19) de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16,-16'), et ses sorties, sur les entrées (25, 25') du système (7) de commande automatique auxquelles sont reliés les capteurs respectifs (15, 15') de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit dispositif simulateur comporte un bloc (26) de conversion des signaux des transmetteurs (8, 8') de position des organes exécutifs (9, 9') dudit bloc d'injection et de réglage (1), aux entrées duquel sont reliés lesdits transmetteurs (8, 8') de position des organes exécutifs (9, 9') du bloc d'injection (1), un bloc (28) de calcul de la consommation de combustible, qui a ses entrées branchées sur les sorties (27, 27') du bloc (26) de conversion des signaux des transmetteurs (8, 8') de position des organes exécutifs (9, 9') du bloc d'injection (1), et sa sortie (29), sur une autre entrée du bloc (19) de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'), un bloc (30) de formation de signaux imitant les signaux des capteurs (13) de température des produits de combustion à l'échappement, qui a une entrée branchée sur la sortie (29) du bloc (28) de calcul de consommation de combustible, une autre entrée, sur la sortie (23') du bloc (19) de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'), et ses sorties, sur les entrées (31) du système (7) de commande automatique auxquelles sont reliés les capteurs (13) de température des produits de combustion à l'échappement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif simulateur comporte un bloc (32) de contrôle de la présence d'une instruction de commande de l'ensemble d'allumage (4), qui a l'une de ses entrées branchée sur celle (34) sorties du système (7) de commande automatique qui fournit le signal de commande de l'ensemble d'allumage (4), et une autre entrée, sur la sortie (33) à laquelle apparaît le signal de contrôle confirmant la reception par le système (7) des signaux de présence de la flamme dans les chambres de combustion (2), un bloc (35) de formation de signaux imitant les signaux des capteurs (14) de présence de la flamme dans les chambres de combustion (2), qui a l'une de ses entrées branchée sur une sortie (29) du bloc (28) de calcul de la consommation de combustible, une autre entrée, sur la sortie (36) du bloc (32) de contrôle de la présence d'instructions de commande de l'ensemble d'allumage (4), et ses sorties, sur celles des entrées (37) du système (7) de commande automatique auxquelles sont reliés les capteurs (14) de présence de la flamme dans les chambres de combustion (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que ledit dispositif simulateur comporte un bloc (39) de conversion du signal du transmetteur (10) de position de l'organe exécutif (11) de l'appareil directeur (3), qui a son entrée bra-nchée sur le transmetteur (10) de position de l'organe exécutif (11) de l'appareil directeur (3), et sa sortie (40), sur une autre entrée du bloc (19) de calcul de la vitesse de rotation des arbres des turbines (16, 16'). 6. Dispositif selon la revendication 3, pour le contrôle automatique et les essais du système de commande automatique d'une installation de turbines à gaz dans laquelle l'ensemble d'injection de combustible et de réglage (1) comporte deux organes exécutifs (9, 9') et un capteur (41) de la pression du combustible entre eux, caractérisé en ce que ledit dispositif simulateur comporte un bloc (42) de formation d'un signal imitant le signal du capteur (41) de pression du combustible entre les organes exécutifs (9, 9') de l'ensemble d'injection de combustible et de réglage (1), qui a ses entré-es branchées sur les sorties (27, 27') du bloc (26) de conversion des signaux des transmetteurs (8, 8') de position des organes exécutifs (9, 9') dudit ensemble d'injection (1), et sa sortie, sur l'entrée (43) du système (7) de commande automatique à laquelle est relié le capteur (41) de pression de combustible entre les organes exécutifs (9, 9') de l'ensemble d'injection (1).