Brevet FR2578493A3 — publié le 19860912

FR 2578493 A3 19860912 FR 8503276 A 19850306 DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DES SURFACES D'UN VEHICULE SOUMISES A UN ECHAUFFEMENT LOCALISE L'invention concerne un dispositif permettant d'atténuer les conséquences fâcheuses qui résultent de l'élévation excessive de la température de telle ou telle partie d'un véhicule automobile, que cette élévation de température soit due au rayonnement solaire ou â toute autre source de chaleur. Ainsi, lorsqu'un véhicule automobile reste longuement exposé rdi au rayonnement solaire, à l'arrêt ou même en déplacement, il s'ensuit un échauffement nuisible pour le véhicule et désagréable pour le conducteur et les passagers. L'échauffement intense et prolongé des surfaces du véhicule, exposées par exemple au rayonnement solaire, accélere le processus de vieillissement dudit véhicule, interdit l'emploi des matériaux se dégradant sous l'action d'une forte chaleur et provoque une élévation de température intolérable pour les personnes transportées. A ce jour, les remèdes connus pour limiter certains de ces inconvénients consistent a utiliser des vitrages revêtus de fines couches d'oxydes métalliques, qui réfléchissent partiellement le rayonnement reçu, et/ou a climatiser l'intérieur du véhicule par circulation d'air délivré à une température déterminée. Si ces moyens améliorent le confort des passagers, il n'qui tent pas l'échauffement de toutes les surfaces autres que les vitrages, surfaces dont les dimensions et/ou l'emplacement jouent un rôle prépondérant dans l'élévation de température du véhicule. L'invention se propose de fournir des moyens permettant de limiter l'échauffement des surfaces d'un véhicule automobile, autres que les vitrages, les plus exposées au rayonnenent solaire ou à toute autre source de chaleur et de contribuer au maintien d'une terpérature acceptable à l'intérieur dudit véhicule. Pour parvenir à ce résultat, l'invention consiste en au moins un circuit fermé contenant un fluide caloporteur en circulation, dont au moins une partie est disposée à proximité d'une surface exposée au rayonnement solaire et/ou à toute autre source de chaleur, et dont au moins une autre partie est disposée dans une zone non exposée au rayonnement solaire et/ou éloignée des autres sources de chaleur. Ainsi, la circulation du fluide permet de capter des calories lors de son passage dans la zone du circuit située à proximité des surfaces exposées et de libérer ces calories dans la zone du circuit disposée, par exemple, sous le plancher du véhicule. Les conditions de pression régnant à l'intérieur du circuit et la nature du fluide caloporteur seront choisies de manière à permettre la vaporisation du fluide dans la zone chaude du circuit et sa condensation dans la zone froide. L'invention est décrite de façon détaillée dans la suite, en se référant aux planches de dessins dans lesquelles : - la figure 1 est une coupe schématique d'un véhicule automobile équipé d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une coupe schématique d'un véhicule automobile équipé d'un deuxieme mode de réalisation du dispositif selon l'invention. L'invention sera clairement illustrée par le dispositif représenté à la figure 1. Le véhicule automobile 10 est équipé d'un circuit fermé 11, dont une partie 12 est disposée sous le pavillon 13 du véhicule et dont une partie 14 est disposée sous la face externe du plancher 15 dudit véhicule. Les parties 12 et 14 sont reliées entre elles par un conduit 16 passant à l'intérieur du montant 17 séparant les portieres avant et arriere du véhicule 10. Ce circuit est constitué d'un caloduc contenant un fluide qui permet d'échanger une puissance thermique importante entre le pavillon 13 et le plancher 15, malgré parfois un faible écart de température. La partie 12 forme la zone d'évaporation du fluide caloporteur et la partie 14, la zone de condensation. Le fluide caloporteur et la pression résiduelle régnant dans le caloduc seront choisis de maniere à assurer le fonctionnement du dispositif dans des conditions déterminées. Ainsi, le pavillon 13 pourra être refroidi des que sa température atteindra une valeur Tv correspondant à la température de vaporisation du fluide caloporteur dans les conditions internes du caloduc. La température régnant dans la partie 14 correspondra à la température de condensation Tc du fluide caloporteur. L'eau, l'alcool méthylique et les dérivés des hydrocarbures renfermant du chlore et du fluor constituent des fluides tout à fait appropriés en la matiere. Le conduit 16 reliant les deux parties 12 et 14 pourra être adiabatique et ne créera donc aucune surchauffe localisée malgré la grande quantité de chaleur véhiculée, D'une maniere connue en soi, les parois internes du caloduc utilisé seront tapissées d'une structure capillaire, qui assurera la migration du fluide à l'état liquide de la zone de condensation à la zone de vaporisation. Le refroidissement du pavillon d'un véhicule pourra être avantageusement obtenu en implantant au moins deux caloducs sous le pavillon. Chacun contribuera au refroidissement d'une partie du pavillon et sera relié, par au moins un conduit particulier, à la même zone de condensation ou à une zone de condensation particulière pour chaque caloduc. Avec un caloduc contenant de l'eau et dont la pression interne est de l'ordre de 100 millimètres de mercure, le processus de refroidissement du pavillon est entamé des que sa température dépasse 50"C. Le dispositif décrit précédemment peut être également implanté sur d'autres parties fixes ou mobiles, dans la mesure ou l'on peut réaliser des caloducs souples. La zone de vaporisation d'un caloduc peut être disposée par exemple sous le tableau de bord, sous le capot ou à proximité de toute autre surface exposée à une source de chaleur autre que le rayonnement solaire. L'avantage d'un tel dispositif est de pouvoir fonctionner automatiquement des que la température atteint un certain seuil, ceci indépendamment de toute source d'énergie extérieure au circuit. La figure 2 représente un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Le véhicule 20 est équipé d'un circuit fermé comprenant un réservoir 21 contenant le fluide de refroidissement, un détendeur 22, une partie 23 dispesée sous le pavillen 24 du véhicule, un compresseur 25, ces différentstorganes entant reliés entre eux par un conduit 26. La partie du conduit 26 reliant le compresseur 25 au réservoir 21 forme une zone de condensation 27 disposée sous la face externe du plancher 28. Le fluide se déplace par circulation forcée dans le sens indiqué par les flèches. Le détendeur 22 a pour but de créer des conditions de pression interne dans la zone 23, de manière à ce que, conme dans le mode de réalisation précédent, le fluide utilisé puisse se vaporiser à une température prédéterminée. Le fonctionnement du circuit est assuré par un branchement sur la batterie du véhicule 20, selon-des moyens connus en soi. Il est bien évident que l'homme de métier pourra envisager des circuits disposés d'une autre manière ou raccordés différemment de ceux précédemment décrits, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à limiter l'échauffement des surfaces d'un véhicule automobile (10, 20) exposées au rayonnement solaire et/ou à toute autre source de chaleur et, en particulier, à limiter l'éléva- tion de température régnant à l'intérieur dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un circuit fermé (11), contenant un fluide caloporteur en circulation, dont au moins une partie (12, 23) est disposée à proximité d'une surface (13, 24) exposée au rayonnement solaire et/ou à toute autre source de chaleur et dont au moins une autre partie (14, 27) est disposée dans une zone non exposée au rayonnement solaire et/ou éloignée des autres sources de chaleur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit fermé est parcouru par un fluide et présente des conditions de pression interne telles que la surface (13, 24) exposée au rayonnement solaire et/ou à toute autre source de chaleur est refroidie dès que sa température atteint une valeur Tv. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la température Tv correspond à la température de vaporisation du fluide choisi, dans les conditions de pression interne régnant dans la partie (12, 23) du circuit disposée à proximité de la surface (13, 24). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conditions internes régnant dans la partie (14, 27) du circuit, disposée dans une zone non exposée au rayonnement solaire et/ou éloignée des autres sources de chaleur, sont choisies de maniere à provoquer la condensation du fluide parcourant cette partie. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie (12, 23) du circuit est disposée sous le pavillon (13, 24) du véhicule (10, 20). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie (14, 27) du circuit est disposée sous la face externe du plancher (15, 28) du véhicule (10, 20). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le-circuit est constitué d'un caloduc (11) dont la partie (12), disposée à proximité de la surface (13), est reliée à la partie (14), disposée sous la face externe du plancher (15), par au moins un conduit (16). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le circuit interne comprend un réservoir (21) du fluide à l'état liquide, un détendeur (22), un compresseur (25), ledit circuit étant branché sur la batterie du véhicule (20). 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le fluide caloporteur parcourant le circuit est de l'eau, de l'alcool méthylique ou des dérivés des hydrocarbures renfermant du chlore et du fluor.