Brevet FR2582052A1 — publié le 19861121

L'invention a trait, d'une manière générale,- à des moyens pour l'amenée d'un mélange carburant-huile à un moteur a combustion interne et, en particulier, à des moyens pour l'amenée d'un mélange carburant-huile au carburateur d'un dispositif de propulsion marin tel que moteur hors-bord ou groupe moteur arrière. Plus particulièrement encore, l'invention a trait à des réservoirs de carburant portables et à des moyens pour refou- ler de l'huile et du carburant d'un réservoir de carburant portable ou fixe distant à un groupe de propulsion marin. Les réservoirs de carburant portables modernes compor- tent un raccord pouvant être relié de manière amovible à un conduit ou tuyau d'aspiration flexible, lui-même relié de manière amovible à l'aspiration d'une pompe à carburant com- munément manoeuvrée par la pression pulsée régnant dans le carter. Les pressions négative et positive engendrées par une telle pompe à carburant sont généralement suffisantes pour, respectivement, faire monter le mélange carburant- huile dans le tuyau souple à partir du réservoir d'huile- carburant et amener le mélange carburant-huile au carbura- teur du dispositif de propulsion marin. Il est à noter aussi qu'il est généralement souhaitable de faire arriver séparément du carburant et de l'huile à des citernes de carburant et d'huile distinctes et de mélanger le carburant et l'huile en proportions déterminées au lieu de simplement remplir de carburant et d'huile un unique ré- servoir d'emmagasinage de mélange carburant-huile. L'attention est attirée sur les brevets des Etats-Unis antér.eurs suivants: Pitt 1 996 080 du 2 Avril]935 Ryder et al. 2 775 944 du ler Janvier 1957 Meynig 2 789 510 du 23 Avril 1957 Staats 2 862 478 du 2 Décembre 1958 Perlewitz 2 935 057 du 3 Mai 1960 Carbonero 2 938 509 du 31 Lai 1960 Lyall 3 434 490 du 25 Mars 1969 Sparrow et al. 3 481 3].8 du Z Décembre 1969 Osterman 3 630 642 du 28 Décembre 1971 Leittrmann et al. 3 '53 784 du 4 Avrii 1972 Leiteranann et ai. 3 765 802 du 16 Octobre 1973 Berkelius 3 893 203 du 8 Juillet 1975 Shaver 3 913 551 du 21 Octobre 1975 Cloup 3 937 241 du 10 Février 1976 Jensen 3 963 038 du 15 Juin 1976 Schreier 4 142 486 du 6 Mars 1979 Tucker 4 165 759 du 28 Août 1979 Nomure et al. 4 262 710 du 21 Avril 1981 Carlyle Re. 29 193 du 26 Avril 1977 L'attention est aussi attirée sur les brevets des Etats-Unis suivants cédés à la demanderesse: Walsworth 4 381 741 du 3 Mai 1983 Valsworth 4 473 340 du 25 Septembre 1984 Walsworth 4 383 504 du 17 Mai 1983 Borst 4 471 728 du 18 Septembre 1984 L'attention est aussi attirée sur les demandes de bre- vet des Etats-Unis en cours cédées à la demanderesse Walsworth 410 497 du 23 Août 1982 Borst 464 197 du 7 Février 1983 Holterman 687 870 du 31 Décembre 1984 La présente invention propose une installation marine comprenant un dispositif de propulsion marin comportant un groupe de propulsion possédant un groupe inférieur suppor- tant une hélice et une tête motrice comportant un moteur à combustion interne à deux temps possédant des moyens pour l'amenée d'un mélange carburant-huile au moteur et comportant une pompe à mélange carburanthuile présentant une entrée et pouvant engendrer une succion à l'entrée, un tuyau souple relié de manière amovible et en communication avec l'admis- sion de la pompe à mélange carburant-huile, et un réservoir distant dont l'intérieur constitue un compartiment ou citer- ne à carburant, présentant un raccord relié de manière amo- vible au tuyau souple, comportant une paroi supérieure qui présente un premier trou propre à permettre de remplir de carburant l'intérieur du réservoir et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau le recouvrant, et un second trou espacé du premier trou, et comxportant un dispositif d'emma- gasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant- huile situé dans le réservoir et présentant une paroi supé- rieure fermant le second trou et fixée a la paroi de dessus du réservoir, et présentant intérieurement un trou propre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et qui peut recevoir de manière amovible un chapeau couvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin pendant de haut en bas à l'intérieur du réservoir à partir de la paroi supérieure pour définir partiellement un compartiment ou ci- terne à huile communiquant avec le trou de la paroi supérieu- re, et un appareil de pompage d'huile et de mélange carburant- hui]e fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et présentant une première entrée en communi- cation avec la citerne à huile, une seconde entrée en commu- nication avec la citerne à carburant et une sortie en commu- nication avec le raccord. L'invention propose aussi une installation marine com- prenant une coque de bateau, un groupe moteur arrière suppor- té par la coque de bateau et comportant un groupe inférieur situé extérieurement à la coque du bateau et supportant une hélice, et un moteur à combustion interne à quatre temps si- tué à l'intérieur de la coque du bateau et comportant des nmoyens d'amenée de carburant au moteur à quatre temps et com- portant une pompe pouvant engendrer une succion, un réser- voir de carburant distant situé dans la coque du bateau et présentant un intérieur constituant un compartiment ou ci- terne à carburant communiquant avec la pompe à carburant,un moteur horsbord situé à l'extérieur de la coque du bateau et comportant un groupe de propulsion possédant mun groupe inférieur supportant une hélice, et une tête motrice compor- tant un moteur à combustion interne à deux temps comportant des moyens d'amenée d'un mélange carburant-huile au moteur à deux temps et comportant une pompe à mélange carburant-huile pouvant engendrer une succion, et un dispositif d'emmagasina- -e d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile supporté sur la coque du bateau en un endroit espacé du ré- servoir à carburant distant et comportant une paroi sup.r*eu- 25820o re présentant un trou devant permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et propre à recevoir de manière amo- vible un chapeau recouvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans pendant à partir de la paroi supérieure pour définir partiellement un compartiment ou citerne à huile communiquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appa- reil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et présentant une première entrée en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée en communication avec la citerne à carburant et une sortie en communication avec la pompe à carburant-huile. L'invention propose aussi un système d'amenée de carbu- rant comprenant un ensemble d'emmagasinage séparé de carbu- rant et d'huile, de pompage d'huile et de mélange du carbu- rant et de l'huile, ensemble qui comprend un réservoir dont l'intérieur constitue une citerne à carburant, comportant une paroi de dessus présentant un premier trou propre à permet- tre de remplir de carburant l'intérieur du réservoir et pou- vant recevoir de manière amovible un chapeau recouvrant le premier trou, et présentant un second trou espacé du premier, un dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile situé dans le réservoir et compor- tant une paroi supérieure fermant le second trou et fixée à la paroi de dessus du réservoir, et présentant un trou pro- pre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasi- nage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant- huile et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau re- couvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin pendant dans le réservoir à partir de la paroi supérieure et s'étendant jusqu'au voisinage du fond du réservoir pour défi- nir partiellement une citerne à huile communiquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appareil de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et comportant une première entrée en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée en communication avec la citerne à carbu- rant et une sortie, ainsi que des moyens communiquant avec la sortie et agissant pour engendrer une succion appliquée à la sortie. L'invention propose encore un ensemble d'emmagasinage séparé de carburant et d'huile, de pompage d'huile et de mé- lange de carburant et d'huile, ensemble qui comprend un ré- servoir dont l'intérieur constitue une citerne à carburant, comportant une paroi de dessus qui présente un premier trou propre à permettre de remplir de carburant l'intérieur du réservoir et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau recouvrant le premier. trou, et présentant un second trou es- pacé du premier, un raccord prévu sur le réservoir et un dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile situé dans le réservoir et compor- tant une paroi supérieure fermant le second trou et fixée à la paroi de dessus du réservoir, et présentant un trou pro- pre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasi- nage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant- huile et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau re- couvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin pendant jusque dans le réservoir à partir de la paroi supé- rieure pour définir partiellement une citerne à huile commu- niquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appareil de po:ipage d'huile et de mélange carburant-huile fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à hui- le et comportant une première entrée en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée en communication avec la citerne à carburant et une sortie en communication avec le raccord. L'invention propose enfin un dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile comportant une paroi supérieure qui présente un trou propre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau recouvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin pendant de la paroi supérieure pour définir partiellement line citer- ne à huile communiquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appareil de pompage d'huile et de mélange carburant- huile fix6 à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et comportant une première entrée en communi- cation avec la citerne à huile, une seconde entrée agenc6e pour communiquer avec une source de carburant et une sortie pour l'évacuation du mélange carburant-huile. D'autres caract6ristiques et avantages des r6alisations de l'invention ressortiront de la description générale donné6e ci-dessous, à titre nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une installa- tion de propulsion marine comportant diverses caractéristi- ques selon l'invention; la figure 2 est une vue grossie avec arrachement et coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue de d6tail suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue de détail en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la -figure 5 est une vue grossie, partiellement en coupe, de la partie inférieure d'un dispositif constituant en com- binaison une citerne à huile, une pompe à huile et un mélan- geur carburant-huile qui comporte diverses caractéristiques selon l'invention et qui est représenté sur la figure 2; la figure 6 est une vue de dessus de l'appareil de pom- page d'huile et de mélange carburant-huile représenté sur la figure 5; la figure 7 est une vue en élévation latérale du dispo- sitif mixte formant citerne à huile, pompe à huile et mélan- geur carburant-huile représenté sur la figure 5; la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7; la figure 9 est une vue éclatée du dispositif mixte formant citerne à huile, pompe à huile et mélangeur carbu- rant-huile représenté sur la figure 5; la figure 10 est une vue suivant la ligne 10-10 de la figure 9; la figure 11 est une vue suivant la ligne 11-11 de la figure 9; la figure 12 est une vue en élévation latérale dc dé- tail, partiellement en coupe, d'une autrc installoation de propulsion marine comportant diverses caractéristiques se- lon l'invention; la figure 13 est une vue de détail grossie, avec coupe et arrachements, d'une partie de l'installation représentée sur la figure 12; la figure 14 est une vue suivant la ligne 14-14 de la figure 13; la figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne -15 de la figure 14. La figure 1 représente un moteur hors-bord classique 11 qui comprend un groupe de propulsion 6 comportant un grou- pe inférieur 10, supportant une hélice 12, et une tête motri- ce munie d'un moteur à combustion interne à deux temps 16.Le moteur 16 marche au mélange carburant-huile approprié et comporte des moyens d'alimentation en carburant constitués par un carburateur 13 qui peut être de structure courante et qui reçoit le mélange carburant-huile d'une pompe à mélange carburant-huile 15 couramment mue par la pression pulsée régnant dans le carter. La pompe à mélange carburant-huile communique elle-même avec un raccord 17 pouvant être re- lié de manière amovible à un tuyau ou conduit flexible de mélange carburant-huile 19, portant lui-même à son extrémité extérieure un raccord qui, par le passé, pouvait être relié de manière amovible au raccord d'un réservoir de carburant portable distant à l'intérieur duquel arrivaient et se mé- langeaient du carburant et de l'huile. La pompe à mélange carburant-huile 15 engendrait couramment une pression suffi- sante pour faire monter le mélange à partir du réservoir à carburant dans les conditions normales o le réservoir à carburant n'était pas trop distant du moteur hors-bord. Parce qu'il est souhaitable d'établir un bon rapport carburant/huile pour un moteur hors-bord donné et parce qu'il est plus économique d'acheter le carburant et l'huile séparément plutôt que sous forme prémélang&e, le conduit de carburant 19 est relié de manière amovible à un raccord 21 prévu sur un réservoir 23 qui présente diverses caractéris- tiques selon l'invention et qui comporte, comme représenté plus complètement sur la figure 2, des citernes ou comparti- ments distincts affectés en propre au carburant et à l'huile, ainsi qu'un dispositif de pompage d'huile et de mélange carburant-huile manoeuvré par la succion qu'engendre la pom- pe à carburant-huile 15 et qui refoule dans le carburant sortant de l'huile dans le rapport voulu, fixé "par construc- tion". Plus particulièrement, le réservoir 23 constitue un dispositif mixte d'emmagasinage séparé de carburant et d'hui- le, de pompage d'huile et d'envoi au moteur hors-bord 11 d'un mélange carburant-huile qui en assure la marche. Le ré- servoir 23 est réalisé en métal et comporte, outre des pa- rois inférieure et latérale, une paroi supérieure 31 percée d'un trou de remplissage ou d'arrivée de carburant 33 qui communique avec l'intérieur du réservoir et est réalisé de façon à recevoir de manière amovible un chapeau de recou- vrement 35 présentant un trou d'évent refermable (non repré- senté). En outre, la paroi 'supérieure 31 du réservoir 23 sup- porte une poignée 37, qui lui est fixée par soudage ou au- trement, et présente un second trou un peu plus grand 39, de forme générale circulaire, situé du côté de la poignée 37 opposé au trou d'arrivée de carburant 33. Le second trou, plus grand, 39 est fermé par un ensem- ble d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélan- ge carburant-huile 41. Cet ensemble comporte une paroi supé- rieure 43 dont le pourtour extérieur 45 est fixé, par exem- ple par des vis appropriées 47 et une garniture d'étanchéi- té 49, à la zone entourant le pourtour du grand trou de for- me générale circulaire 39 ménagé dans la paroi de dessus 31 du réservoir portable 23. La paroi supérieure 43 présente un trou de remplissage-ou d'arrivée d'huile 50, de configura- tion voulue pour recevoir un chapeau de recouvrement 51 qui peut être percé d'un petit trou d'évent (non représenté). De la paroi supérieure 43 part vers le bas une paroi pondante c-r-culaire ou sans fin 52 qui définit partiellement un compartiment ou citerne à huile 53. Le fond de la citerne à huile 53 est constitué par un dispositif ou ensemble mixte de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 61, convena- blement fixé à la base de la paroi pendante 52, par exemple par des vis ou par sertissage de la partie marginale infé- rieure de la paroi pendante 52 autour du pourtour circulaire du dispositif mixte de pompage d'huile et de mélange carbu- rant-huile 61. Le dispositif mixte de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 61 comporte (voir figure 5) une entrée d'hui- le 63 qui pénètre dans la citerne d'huile 53 et communique avec elle, une entrée de carburant 65 qui communique avec l'intérieur du réservoir 23, intérieur qui constitue, sépa- rement de la citerne à huile 53, (voir figure 2) un compar- timent ou citerne à carburant 56. En outre, le dispositif de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 61 comporte (voir figures 7 et 8) une sortie de mélange carburant-huile 69 qui communique, à travers un conduit 71 traversant la citerne à huile 53, avec le raccord 21 qui est de préférence situé sur la paroi supérieure 43 de l'ensemble mixte 41, est de structure courante et peut être relié de manière amovible au tuyau souple à carburant 19. Bien qu'il soit souhaitable que le raccord 21 soit si- tué, comme dans la structure préférée représentée et décri- te, sur la paroi supérieure 43 de l'ensemble mixte 41, on peut obtenir au moins certains avantages de l'invention en plaçant le raccord 21 en un autre endroit du réservoir 23. Plus particulièrement, le dispositif mixte de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 61 comprend (voir no- tanment figure 5) un corps principal 75 comportant un orga- ne supérieur situé côté admission 77, un organe inférieur situé côté sortie 79 et un piston ou paroi mobile 81 placé entre les organes 77 et 79 et qui divise le corps principal en une chambre d'admission 83 voisine de l'organe de cô- té d'admission 77 et une chambre de sortie 85 voisine de l'organe de côté sortie 79. les volumes de ces chambres d'entrée 83 et de sortie 85 subissant des variations inver- ses du fait du déplacement de la paroi mobile ou piston 81. 2S582052 De préférence et comme représenté sur les dessins, les orga- nes de corps 77 et 79 présentent des brides périphériques respectives 91, fixées l'une a l'autre par des vis 93, et la paroi mobile ou piston 81 comporte une partie flexible ou diaphragme 95 dont le pourtour est enserré entre les brides périphériques 91 des organes de corps 77 et 79. Le corps principal comporte aussi un ressort de sollici- tation principal 99 qui travaille entre l'organe de côté sortie 79 et la paroi mobile 81 et qui sollicite élastique- ment la paroi mobile 81 dans le sens réduisant le volume de la chambre d'admission 83. En outre, la paroi mobile 81 présente un orifice ou passage central 101 qui fait communiquer entre elles les chambres d'entrée et de sortie 83 et 85. La paroi mobile 81 comporte aussi, sur sa surface supérieure, un organe élasti- que ou siège de soupape 103 voisin de l'orifice ou passage 101. Un guidesoupape 104 est fixé de manière permanente à la paroi mobile 81 pour se déplacer avec elle. Le guide- soupape 104,fixe à la fois le siège de soupape 103 et le diaphragme 95 à la paroi mobile 81. L'écoulement de fluide à travers l'orifice ou passage 101 est commandé par une soupa- pe 105 convenablement supportée en vue de son déplacement par le guidesoupape 104 et qui s'applique contre le siège 103 pour fermer l'orifice ou passage 101 en réponse au dé- placement de la paroi mobile ou piston 81 vers l'organe de côté d'admission voisin 77, ce qui réduit au minimum le vo- lume de la chambre d'admission 83. Au cours du déplacement descendant ultérieur de la pa- roi mobile 81 et jusqu'à ce que cette paroi atteigne ou presque la position minimisant le volume de la chambre de sortie 85, la soupape 105 demeure appliquée contre son siè- ge 103. Quand la paroi mobile atteint ou va atteindre la position minimisant le volume de la chambre de sortie 85,la soupape 105 est ouverte par un ressort 107 qui travaille entre l'organe de côté sortie 79 et la soupape 105 et qui retient la soupape 105 en position d'ouverture pendant que la paroi 81 se déplace de bas en haut vers la position mini- 1;sant le volume de la chambre d'admission 83. Quand la pa- 1] roi mobile o1 atteint la position minimisant le volume de la chambre d'admission 83, la soupape 105 reprend, eonmme dé- ja exposé, La position dc fermeture. En vue de faciliter le mélange du carburant et de l'hui- le, l'organe de côté admission 77 présente un orifice d'ad- mission d'huile 111 et un orifice d'admission de carburant 113 qui communiquent tous deux avec la chambre d'admission 3. L'organe de côté sortie 79 présente (voir figure 8) la sortie de mélange carburant-huile 69 précitée qui communique, a travers l'organe de côté sortie 79, avec la chambre de sortie 85 et qui communique conmme précédemment exposé avec le conduit 71 amenant le mélange carburant-huile au raccord 21 situé sur la paroi supérieure 143 de l'ensemble mixte 41. Lc dispositif de pompage d'huile et de mélange carbu- rant-huile 61 comporte aussi un corps de pompe 121, fixé au corps principal 75 par des moyens convenables, tels que vis 123 (voir figure 6), et qui comporte une chambre de pompage d'huile 125 communiquant avec l'entrée d'huile 63 à travers un premier montage de soupape de retenue 127 permettant l'é- coulement de l'entrée d'huile 63 à la chambre de pompage 125 et empêchant l'écoulement de la chambre de pompage d'huile vers l'entrée d'huile 63. La chambre de pompage d'huile co;mmluniquc aussi avec un orifice de refoulement ou de sortie d'huile 129 A travers un second montage de soupape de retenue 131 qui permet l'écoulement de la chambre de pompage d'huile 125 vers l'orifice de refoulerment 129 et interdit l'écoulement de l'orifice de refoulement 129 vers la chambre de pompage d'huile 125, ledit orifice de refoulement d'huile 129 étant situé en face de, et communiquant avec, l'orifice d'admission ?'huile 111 de l'organe de côté admJssion 77 quand le corps de pompe à huile 121 est monté sur le corps pi-incipal 75. Dans la chambre de pompage d'huile 125 est situé un piston de pom:page d'huile 133 qui trav:;rse à coulissement un trou convenable ména;-é dans l'organe de côté entrée 77 et [lui est fixé convenablehaent, par exenple par une vis 133,a, -.uide-soupapc 104. Ainsi, leo piston de po.:page d'luilc 15 s' déplace aà va-.t'-vient avec I, ud-u'-d-sou, ap it)L] iuA.. déplace avec la paroi mobile 81. Le corps de pompe à huile 121 comporte aussi un conduit d'admission de carburant 141 dont une extrémit6 débouche dans un orifice de sortie de carburant 143 situé en regard de, et communiquant avec, l'orifice d'admission de carburant 113 de l'organe de côté entrée 77 quand le corps de pompe à huile 121 est assemblé avec le corps principal 75. Le conduit d'admission de carburant 141 comporte aussi une seconde extrémit6 terminée par un orifice d'admission de carburant 145 situé en regard de, et communiquant avec, un orifice de transfert de carburant 147 prévu dans l'organe de côté sortie 79 du corps principal 75. L'orifice de transfert de carburant 147 communique lui-même, à travers un conduit 149 et à travers un orifice muni d'un clapet 151 avec un raccord d'admission 153 qui constitue l'entrée de carburant précitée et qui communique avec le reste de l'intérieur de réservoir constituant le compartiment ou citerne à carbu- rant 56. Eventuellement, et comme représenté sur la figure 2, l'entrée de carburant 65 peut être fixée à un montage de filtre 157, communiquant lui-même avec l'intérieur du réser- voir 23. Entre les extrémités du conduit de carburant 141 est disposé en partie, dans le corps de pompe à huile 121, un moyen destiné & interrompre l'arrivée de carburant au corps principal 75 au cas o le niveau d'huile tombe, dans la ci- * terne à huile 53, au-dessous d'une limite basse déterminée. Plus particulièrement et bien qu'on puisse adopter d'autres structures, dans la réalisation décrite, ce moyen d'interruption de l'écoulement de carburant comprend un mon- tage de soupape comportant un siège de soupape 161 qui re- garde vers le bas et une soupape 163 comportant une pièce en disque 165 qui peut être réalisée en plastique flexible et peut se déplacer pour prendre et perdre contact avec le siè- ge de soupape 161. La soupape 163 comporte aussi une tige centrale 167 qui s'étend vers le haut à partir de la pièce de soupape 165 et à travers le siège de soupape 161 et qui présente une tête élargie supérieure 169 réalisée en un mé- tal susceptible d'attraction magnétique. La soupape 163 est sollicitée vers une position d'ouver- ture espacée du siège de soupape 161 par un ressort appro- prié, tel que le ressort-lame 171 représenté à titre d'exem- ple, convenablement fixé au corps de pompe à huile 121 et qui porte contre la tête élargie 169. Un moyen convenable situé dans le conduit de carburant 141, tel que guide 172, peut être prévu pour guider le mouvement décrit par la sou- pape 163 entre ses positions d'ouverture et de fermeture. Des moyens sont prévus pour amener la soupape 163 en position de fermeture en réponse à l'apparition dans la ci- terne à huile 53 d'un niveau d'huile bas déterminé. Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la réalisation décrite, ces moyens sont constitués par la tête métallique précitée 169, conjointement avec un aimant 175 qui est fixé au-dessous d'un flotteur 177 guidé pour se déplacer par rap- port à une position dans laquelle l'aimant attire la tête de soupape 169pour assurer l'application de la soupape 163 contre le siège de soupape 161 quand la position du flotteur 177 découle d'un niveau d'huile bas. Le flotteur 177 est guidé dans son mouvement par une équerre 181, fix6e au corps de pompe à huile 121 par des vis appropriées ou analogues, l'équerre 181 présentant des sur- faces de guidage convenables 183 pouvant porter contre le flotteur 177 pour guider son mouvement par rapport à la po- sition assurant l'application de la soupape 163 contre le siège de soupape 161 quand se trouve atteint le premier ni- veau ou niveau d'huile bas d6terminé. En conséquence, l'écou- lement de carburant à partir de la citerne à carburant 56 située à l'intérieur du réservoir 23 se trouve interrompu quand le niveau d'huile bas est atteint, ce qui empêche l'en- gin à moteur hors-bord de fonctionner sans huile de graissa- ge. Des moyens sont aussi prévus pour indiquer que le ni- veau d'huile se rapproche du niveau bas. Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la réalisation décrite, un indicateur de niveau d'huile 201 traverse la paroi supérieu- re 43 et pénètre dans la citerne à huile 53. Bien qu'on puis- se adopter divers dispositifs, dans la réalisation préférée, le dispositif indicateur 201 est un dispositif optique qui, tel que vu par l'utilisateur, change effectivement de cou- leur quand le niveau d'huile tombe au-dessous d'un second niveau déterminé plus élevé que le premier niveau ou niveau bas déterminé. Ainsi, l'opérateur est averti d'avoir à fai- re le plein dans la citerne à huile 53 avant que le disposi- tif mixte de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 61 ne se trouve mis à l'arrêt par fermeture de la soupape 163 interposée sur le conduit d'admission de carburant 141. Dans la citerne à huile 63 est aussi disposé, comme on le voit le mieux sur les figures 2 et 9, un filtre à huile oblong 203 suspendu au trou de remplissage 50 ménagé dans la paroi supérieure 43 et qui comporte une cage oblongue formée de supports espacés 205 portant un tamis filtrant en toile métallique 207. Ainsi, toute huile arrivant à la citerne à huile 53 à travers le trou 50 traverse le filtre 203. En fonctionnement, la succion engendrée par la pompe à mélange carburanthuile 15 du moteur hors-bord, agissant à travers le tuyau souple à carburant 19 et à travers le con- duit à carburant-huile 71, provoque, au niveau de la sortie de mélange carburant-huile 69 du corps principal 75, la mon- tée du carburant et de l'huile mélangés présents dans la chambre de sortie 85, puis leur envoi au carburateur 13.Cet écoulement hors de la chambre de sortie 85 provoque une di- minution du volume de cette chambre 85, ce qui augmente le volume de la chambre d'admission 83 et provoque par là la pénétration de carburant à partir de l'orifice d'admission de carburant 113. Quand la chambre de sortie 85 atteint son volume minimum, le ressort 107 écarte la soupape 105 du sie- ge de soupape 103 et ouvre le passage 101. De ce fait, la paroi ou piston 81 est déplacé de bas en haut vers l'organe de côté admission 77 par le ressort de sollicitation prin- cipal 99, ce qui rend maximum le volume de la chambre de sortie 85 et minimum le volume de la chambre d'admission 83, tandis que, simultanément, de l'huile est refoulée dans la chambre d'admission 83 à partir de la chambre de pompage d'huile 125, et l'huile et le carburant arrivant à la cham- bre d'admission 83 se mélangent et pénètrent à travers le passage ou orifice 101 dans la chambre de sortie 85. Quand la chambre d'admission 83 atteint son volume minimum, la sou- pape 105 se trouve autormatiquement appliquée contre le siège de soupape 103 pour fermer l'orifice ou passage 101 et la paroi mobile 81 se déplace à nouveau vers le bas dans le sens voulu pour minimiser le volume de la chambre de sortie 85 quand la pompe à mélange carburant-huile 15 du moteur hors- bord demande du mélange carburant-huile. Le déplacement de la paroi mobile 81 provoque un dépla- cement correspondant du piston de pompage d'huile 133 dans la chambre de pompage d'huile 125, ce qui fait arriver de l'huile dans la chambre d'admission 83 dans un rapport déter- miné avec la quantité de carburant traversant le corps prin- cipal 15. Ainsi, le moteur reçoit automatiquement un mélange carburanthuile préparé dans un rapport approprié à partir des citernes distinctes à huile 53 et à carburant 56 conte- nues dans le réservoir 23 qui est de préférence portable, mais qui peut être fixe. Dans certaines applications, comme par exemple lors- qu'on utilise un petit moteur hors-bord de virage serré sur un bateau équipé d'un groupe moteur arrière consommant du carburant non mélangé avec de l'huile et arrivant d'un réser- voir à carburant, il est parfois souhaitable d'utiliser l'en- semble mixte d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile indépendamment de l'incorporation à un réservoir de carburant portable ou fixe. Plus particulièrement, la figure 12 représente une ins- tallation marine 225 comprenant un bateau qui présente une coque 226 et un groupe moteur arrière 227 supporté par la coque de bateau 226 et qui comporte un groupe inférieur 228 placé extérieurement à la coque de bateau 226 et supportant une hélice 240, et un moteur à combustion interne à quatre temps 242 situé à l'intérieur de la coque de bateau et com- portant un moyen d'alimentation en carburant formé d'un carburateur alimenté en carburant non mélangé avec de l'huile par une pompe à carburant convenable 231 qui engen- dre une succion pour faire monter du carburant à travers un conduit 244 à partir d'un réservoir à carburant 233. La figure 12 représente aussi un moteur hors-bord de virage serré 241 situé à l'extérieur de la coque de bateau 226 et qui comprend un groupe de propulsion 246 comportant un groupe inférieur 248 qui supporte une hélice 250 et une tête motrice 252 munie d'un moteur à combustion interne à deux temps 254 comportant un dispositif d'alimentation en carburant formé d'un carburateur 243 alimentant le moteur en mélange carburant-huile. Le carburateur 243 reçoit le mélan- ge carburant-huile d'une pompe à mélange carburant-huile 245 (de préférence commandée par la pression de carter) qui en- gendre une dépression et est elle-même reliée par un raccord 247 à un tuyau souple ou conduit de carburant-huile 249. A son tour, le tuyau ou conduit 249 est relié à un raccord 251 prévu sur un ensemble mixte d'emmagasinage d'huile, de pompa- ge d'huile et de mélange carburant-huile 253 (voir figures 12 et 13) réalisé essentiellement comme déjà décrit à propos de l'ensemble mixte 41, sauf que la partie marginale exté- rieure 255 de la paroi supérieure 257 est fixée au moyen de vis ou analogues à une console convenable 271 fixée de maniè- re appropriée à la coque de bateau 226. A son tour, l'entrée de carburant 275 de l'ensemble mixte d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 253 est con- venablement reliée à un tuyau souple 281 qui peut être lui- même relié à un raccord 283 prévu sur le réservoir à carbu- rant 233 pour permettre à la pompe à mélange carburant-huile 245 de refouler du carburant à partir du réservoir à carbu- rant 233, à travers l'ensemble mixte d'emmagasinage d'huile,de pompage d'huile et de mélange carburant-huile 253 afin qu'il parvienne au carburateur de moteur hors-bord 243. Comme déjà indiqué, le tuyau souple d'alimentation en mélange carburanthuile 249 peut être relié à l'ensemble mixte d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélan- ge carburant-huile au moyen d'un raccord 251, prévu sur la paroi supérieure 257 de l'ensemble mixte 253. En variante,on peut éventuellement concevoir l'agencement assurant l'évacua- tion du mélange carburant-huile à partir de la chambre de sortie du corps principal de façon que le conduit 71 précé- demment mentionné soit supprimé, que la liaison du conduit 71 avec la sortie soit bouchée et que la sortie soit munie d'un raccord appropri6 293, permettant de fixer le tuyau souple à carburant-huile 249 au fond de l'ensemble mixte 253, plutôt qu'au raccord 251 de la paroi supérieure 257. Eventuellement un tel raccord inférieur 293 peut comprendre (voir figures 14 et 15) un bout mâle 295 pénétrant dans l'extrémité du con- duit ou tuyau souple 249 et auquel on fixe un collier de ser- rage à commande par vis 297 pour empêcher le détachement et éviter l'apparition de fuites entre le bout mâle 295 et le tuyau souple 249. Ainsi, dans cette réalisation, l'ensemble mixte d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélan- ge carburant-huile 253 sert en association avec un réservoir à carburant indépendant 233, situé à distance, pouvant servir aussi en association avec d'autre matériel. REVENDICATIONS 1. Installation marine comprenant un dispositif de pro- pulsion marin comportant un groupe de propulsion (6) possé- dant un groupe inférieur (10) supportant une hélice (12) et une tête motrice comportant un moteur à combustion interne à deux temps (16) possédant des moyens pour l'amenée d'un mé- lange carburant-huile au moteur comportant une pompe à mélan- ge carburant-huile (15) présentant une entrée et pouvant en- gendrer une succion à l'entrée, un tuyau souple (19) relié de manière amovible à, et en communication avec, l'admission de la pompe à mélange carburant-huile, et un réservoir dis- tant (23) dont l'intérieur constitue un compartiment ou ci- terne à carburant (56), présentant un raccord (21) relié de manière amovible au tuyau souple, comportant une paroi de dessus (31) qui présente un premier trou (33) propre à per- mettre de remplir de carburant l'intérieur du réservoir et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau (35) le re- couvrant, et un second trou (39) espacé du premier trou, et comportant un dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (41) situé dans le ré- servoir et présentant une paroi supérieure (43) fermant le second trou et fixée à ladite paroi de dessus du réservoir, et présentant intérieurement un trou (50) propre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et qui peut recevoir de manière amovible un chapeau (51) couvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin (52) pendant de haut eh bas à lVintérieur du réservoir à partir de ladite paroi supérieure pour définir partiellement un compartiment " ou citerne à huile (53) communiquant avec le trou (50) de la paroi supérieure, et un appareil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (61) fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et présentant une première entrée (63) en communication avec la citerne à hui- le, une seconde entrée (65) en communication avec la citerne à carburant et une sortie (69) en communication avec ledit raccord (21). 2. Installation marine selon la revendication 1, carac- térisée en ce que ledit appareil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (61) comporte un assemblage de corps comprenant un organe de côté entrée (77), un organe de côté sortie (79) et un piston mobile (81) situé entre lesdits or- ganes de côté entrée et de côté sortie et divisant ledit as- semblage de corps en une chambre d'admission (83) et une cham- bre de sortie (85). 3. Installation marine selon la revendication 2, carac- térisée en ce que ledit organe de côté entrée présente un orifice d'admission de carburant (113) communiquant avec la dite chambre d'admission (83) et un orifice d'admission d'huile (111) communiquant avec ladite chambre d'admission et en ce que l'organe de côté sortie présente ladite sortie (69). 4. Installation marine selon la revendication 3, carac- térisée en ce que ledit assemblage de corps comporte encore un corps de pompe à huile (121) fixé audit organe de côté entrée et présentant une chambre de pompage d'huile (125) communiquant avec ladite première entrée (63), un premier montage de soupape de retenue (127) permettant l'écoulement de ladite première entrée vers ladite chambre de pompage d'huile et empêchant l'écoulement de la chambre de pompage d'huile vers la première entrée, un orifice de sortie d'hui- le (129) communiquant avec ledit orifice d'admission d'huile de l'organe de côté entrée, et un second montage de soupape de retenue (131) permettant l'écoulement de la chambre de pompage d'huile vers l'orifice de sortie d'huile et empêchant l'écoulement de l'orifice de sortie d'huile vers la chambre de pompage d'huile. 5. Installation marine selon la revendication 4, carac- térisée en ce qu'elle comporte encore un piston de pompage d'huile (133) qui traverse à coulissement ledit organe de côté entrée et pénètre dans ladite chambre de pompage (125) du corps de pompe à huile, ce piston de pompage étant en as- sociation active avec ledit piston mobile (81) afin d'être déplacé à vaet-vient en réponse au déplacement à va-et-vient de ce piston mobile. 6. Installation marine selon la revendication 3, carac- térisée en ce que l'organe de côté sortie comporte un pre- mier conduit de carburant (149) présentant une première ex- trémité qui se termine dans ladite seconde entrée (65) et une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de transfert de carburant (147), et en ce que ledit corps de pompe à huile présente un second conduit (141) présentant une première extrémité qui se termine dans un orifice d'ad- mission de carburant (145) communiquant avec ledit orifice de transfert de carburant (147) dudit organe de côté sortie et présente une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de sortie de carburant (143) communiquant avec ledit orifice d'admission de carburant (113) de l'organe de côté entrée. 7. Installation marine selon la revendication 6, carac- térisée en ce que ledit second conduit de carburant comporte, entre ses susdits orifices d'entrée de carburant et de sor- tie de carburant, un siège de soupape et une soupape mobile par rapport audit siège entre des positions d'ouverture et de fermeture, et un moyen sollicitant ladite soupape vers sa position de fermeture. 8. Installation marine selon la revendication 1, carac- térisée en ce que ladite seconde entrée comporte un montage de soupape comprenant une soupape (163) normalement située dans une position d'ouverture et pouvant prendre une posi- tion de fermeture, et des moyens (175-177) pénétrant dans la dite citerne à huile pour amener ladite soupape en position de fermeture en réponse à l'apparition dans la citerne à huile d'un niveau d'huile bas déterminé. 9. Installation marine selon la revendication 8, carac- térisée en ce que ladite soupape est réalisée au moins en partie en métal et en ce que lesdits moyens devant amener la soupape en position de fermeture sont constitués par un flotteur (177) comportant un aimant (175) , de sorte que quand l'huile est audit niveau déterminé, cet aimant attire la sou- pape et l'amène en position de fermeture. 10. Installation marine selon la revendication 9,carac- térisée en ce que ledit montage de soupape comporte un siège de soupape dirigé vers le bas (161) et en ce que ladite sou- pape comporte une partie de soupape en plastique flexible (165) pouvrant venir de bas en haut prendre la position de fermeture en s'appliquant contre le siège de soupape. 11. Installation marine selon la revendication 10, caractérisée en ce que la soupape comporte une partie métal- lique (169) pouvant être attirée par ledit aimant quand l'hui- le est audit niveau bas déterminé. 12. Installation marine selon la revendication l,carac- térisée en ce que ledit raccord (21) est situé sur ladite paroi supérieure, un conduit (71) reliant ladite sortie (69) et ledit raccord. 13. Installation marine selon la revendication 12,carac- térisée en ce que ledit conduit (71) s'étend à l'intérieur de la citerne à huile (53). 14. Installation marine (225) comprenant une coque de bateau (226), un groupe moteur arrière (227) supporté par la coque de bateau et comportant un groupe inférieur (228) si- tué extérieurement à la coque du bateau et supportant une hélice (240) et un moteur à combustion interne à quatre temps (242) situé à l'intérieur de la coque du bateau et comportant des moyens d'amenée de carburant au moteur à qua- tre temps comportant une pompe (231) pouvant engendrer une succion, un réservoir de carburant distant (233) situé dans la coque du bateau et présentant un intérieur constituant un compartiment ou citerne à carburant communiquant avec la pompe à carburant, un moteur hors-bord (241) situé à l'ext6- rieur de la coque du bateau et comportant un groupe de pro- pulsion (246) possédant un groupe inférieur (248) supportant une hélice (250) et une tête motrice (252) comportant un mo- teur à combustion interne à deux temps (254) comportant des moyens d'amenée d'un mélange carburant-huile au moteur à deux temps comportant une pompe à mélange carburant-huile (245) pouvant engendrer une succion, et un dispositif d'emmagasina- ge d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (253) supporté sur la coque du bateau en un endroit espacé du réservoir à carburant distant et comportant une paroi su- périeure (257) présentant un trou devant permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et propre à recevoir de manière amovible un chapeau recouvrant le trou de la pa- roi supérieure, une paroi sans fin (52) pendant à partir de la paroi supérieure pour définir partiellement un comparti- ment ou citerne A huile (53) communiquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appareil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (61) fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et présentant une première entrée (63) en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée en communication avec la citerne à carburant et une sortie en communication avec la pompe à carburant-huile. 15. Installation marine selon la revendication 14,carac- t6ris6e en ce que ledit appareil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (253) comporte un assemblage de corps comprenant un organe de côt6 entrée (77), un organe de côté sortie (79) et un piston mobile (81) situé entre lesdits or- ganes de côté entrée et de côté sortie et divisant l'assem- blage de corps en une chambre d'admission(83) et une chambre de sortie (85). 16. Installation marine selon la revendication 15,carac- térisée en ce que ledit organe de côté entrée présente un orifice d'admission de carburant (113) communiquant avec la dite chambre d'admission (83) et un orifice d'admission d'huile (111) communiquant avec la chambre d'admission et en ce que c'est l'organe de côté sortie qui présente ladite sortie (69). 17. Installation marine selon la revendication 16,carac- t6risée en ce que ledit assemblage de corps comporte encore un corps de pompe à huile (121) fixé audit organe de côt6 entrée et présente une chambre de pompage d'huile (125) com- muniquant avec ladite première entrée (63), un premier mon- tage de soupape de retenue (127) permettant l'écoulement de la première entr6e à la chambre de pompage et empêchant l'écoulement de la chambre de pompage à la première entrée, un orifice dt sortie d'huile (129) communiquant avec I'ori- fice d'admission d'huile de l'organe de côté entrée, et un second montage de soupape de retenue (1.31) permettant l'écou- lement de la chambre de pompage d'huile à l'orifice de sor- tie d'huile et e.lpêchant l'écoulemnent de l'orifice de sortie d'huile à la chambre de pompage. 18. Installation marine selon la revendication 17,carac- térisée en ce qu'elle comporte encore un piston de pompage d'huile (133) traversant à coulissement l'organe de côté en- trée et pénétrant dans la chambre de pompage du corps de pompe à huile, ce piston de pompage étant en association ac- tive avec ledit piston mobile (81) afin d'être déplacé à va- et-vient en réponse au déplacement à va-et-vient de ce pis- ton mobile. 19. Installation marine selon la revendication 16,carac- térisée en ce que l'organe de côté sortie comporte un premier conduit de carburant (149) présentant une première extrémité débouchant dans ladite seconde entrée et une seconde extré- mité débouchant dans un orifice de transfert de carburant (147) et en ce que le corps de pompe à huile comporte un se- cond conduit de carburant (141) présentant une première ex- trémité qui se termine dans un orifice d'admission de carbu- rant (145) communiquant avec l'orifice de transfert de carbu- rant de l'organe de côté sortie et une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de sortie de carburant (143) com- muniquant avec l'orifice d'entrée de carburant de l'organe de côté entrée. 20. Installation marine selon la revendication 19,carac- térisée en ce que ledit second conduit de carburant comporte, entre lesdits orifices d'admission de carburant et de sortie de carburant, un siège de soupape (103) et une soupape (105) mobile par rapport audit siège entre des positions d'ouver- ture et de fermeture, ainsi que des moyens (107) sollicitant ladite soupape vers la position de fermeture. 21. Installation marine selon la revendication 14,carac- térisée en ce que ladite seconde entrée comporte un montage de soupape comprenant une soupape (163) normalement située en position d'ouverture et pouvant prendre une position de fermeture, et des moyens (175-177) pénétrant dans la citer- ne à huile pour amener ladite soupape en position de ferme- ture en réponse à l'apparition dans la citerne à huile d'un niveau d'huile bas déterminé. 22. Installation marine selon la revendication 21,carac- téris6e en ce que ladite soupape est réalisée en partie au moins en métal et en ce que lesdits moyens devant amener la soupape en position de fermeture sont constitués par un flot- teur (177) comportant un aimant (175), de sorte que quand l'huile est audit niveau déterminé, l'aimant attire la soupa- pe et l'amène en position de fermeture. lC 23. Installation marine selon la revendication 22,carac- térisée en ce que ledit montage de soupape comporte ui siège de soupape dirigé vers le bas (161) et en ce que la soupape comporte une partie de soupage en plastique flexible (165) pouvant venir de bas en haut prendre la position de fermetu- re en s'appliquant contre le siège de soupape. 24. Installation marine selon la revendication 23,carac- térisée en ce que la soupape comporte une partie métallique (169) pouvant être attirée par ledit aimant quand l'huile est audit niveau bas déterminé. 25. Installation marine selon la revendication 14,carac- térisée en ce que ledit raccord (21) est situé sur ladite pa- roi supérieure et en ce qu'il est prévu un conduit (71) re- liant ladite sortie (69) et ledit raccord. 26. Installation marine selon la revendication 25,carac- térisée en ce que ledit conduit s'6tend à l'intérieur de la citerne à huile (53). 27. Système d'amenée de carburant comprenant un ensemble d'emmagasinage sépar6 de carburant et d'huile, de pompage d'huile et de mélange du carburant et de l'huile (41), ensem- ble qui comprend un réservoir (23) dont l'intérieur consti- tue un compartiment ou citerne à carburant, comportant une paroi de dessus (31) présentant un premier trou (33) propre à permettre de remplir de carburant l'int6rieur du réservoir et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau (35) re- couvrant le premier trou, un dispositif d'emmagasinage d'hui- le, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile situé dans le réservoir et comportant une paroi sup6rieure fermant le second trou et fix6e à la paroi de dessus du réservoir,et présentant un trou (50) propre à permettre de remplir d'hui- le le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau (51) recouvrant le trou de la paroi su- périeure, une paroi sans fin (52) pendante dans le réservoir à partir de la paroi supérieure pour définir partiellement une citerne à huile (53) communiquant avec le trou de la pa- roi supérieure, et un appareil de pompage d'huile et de mé- lange carburant-huile (61) fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile (53) et comportant une première entrée (63) en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée (65) en communication avec la ci- terne à carburant et une sortie (69), ainsi que des moyens communiquant avec la sortie et agissant pour engendrer une succion appliquée à la sortie. 28. Système selon la revendication 27, caractérisé en ce que ledit appareil de pompage d'huile et de mélange car- burant-huile (61) comporte un assemblage de corps comprenant un organe de côté entrée (77), un organe de côté sortie (79) et un piston mobile (81) situé entre lesdits organes de côté entrée et de côté sortie et divisant l'assemblage de corps en une chambre d'admission (83) et une chambre de sortie(85). 29. Système selon la revendication 28, caractérisé en ce que l'organe de côté entrée présente un orifice d'admis- sion de carburant (113) communiquant avec ladite chambre d'admission et un orifice d'admission d'huile (111) communi- quant avec la chambre d'admission, et en ce que l'organe de côté sortie présente ladite sortie (69). 30. Système selon la revendication 29, caractérisé en ce que ledit assemblage de corps comporte encore un corps de pompe à huile (121) fixé audit organe de côté entrée et pré- sentant une chambre de pompage d'huile (125) communiquant avec ladite première entrée (63), un premaier montage de sou- pape de retenue (127) permettant l'écoulement de ladite pre- mière entrée à la chambre de pompage d'huile et empêchant l'écoulement de la chambre de pompage d'huile à la première entrée, un orifice de sortie d'huile (129) communiquant avec ledit orifice d'admission d'huile de l'organe de côt6 entrée, 258Z052 et un second montage de soupape de retenue (131) permettant l'écoulement de ladite chambre de pompage d'huile audit ori- fice de sortie d'huile et empêchant l'écoulement de l'orifi- ce de sortie d'huile à la chambre de pompage. 31- Système selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'il comporte encore un piston de pompage d'huile (133) qui traverse à coulissement ledit organe de côté entrée et pénètre dans ladite chambre de pompage du corps de pompe à huile, ce piston de pompage étant en association active avec ledit piston mobile (81) pour être déplacé à va-et-vient en réponse au déplacement à va-et-vient de ce piston mobile. 32. Système selon la revendication 29, caractérisé en ce que l'organe de côté sortie comporte un premier conduit de carburant (149) présentant une première extrémité qui se termine dans ladite entrée (65) et une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de transfert de carburant (147), et en ce que le corps de pompe à huile présente un second conduit de carburant (141) présentant une première extrémi- té qui se termine dans un orifice d'admission de carburant (145) communiquant avec ledit orifice de transfert de carbu- rant (147) de l'organe de côté sortie et une seconde extré- mité qui se termine dans un orifice de sortie de combusti- ble (143) communiquant avec ledit orifice d'admission de carburant (113) de l'organe de côté entrée. 33. Système selon la revendication 32, caractérisé en ce que ledit second conduit de carburant comporte, entre ses susdits orifices d'entrée de carburant et de sortie de carburant, un siège de soupape (161) et une soupape (163) mobile par rapport audit siège de soupape entre des posi- tions d'ouverture et de fermeture, ainsi qu'un moyen sollicitant la soupape vers sa position de fermeture. 34. Système selon la revendication 27, caractérisé en ce que ladite seconde entrée comporte un montage de soupape comprenant une soupape (163) normalement située en position d'ouverture et pouvant prendre une position de fermeture et des moyens (175-177) pénétrant dans ladite citerne à huile pour amener la soupape en position de fermeture en réponse a l'apparition dans la citerne à huile d'un niveau d'huile d6terminé. 35. Système selon la revendication 34, caract6rise en ce que ladite soupape est réalisée en partie au moins en métal et en ce que lesdits moyens devant amener la soupape en position de fermeture sont constitu6s par un flotteur(l77) comportant un aimant (175), de sorte que quand l'huile est audit niveau déterminé, cet aimant attire la soupape et l'a- mène en position de fermeture. 36. Système selon la revendication 35, caract6risé en ce que ledit montage de soupape comporte un siège de soupape dirigé vers le bas (161) et en ce que ladite soupape compor- te une partie de soupape flexible (165) pouvant venir de bas en haut prendre la position de fermeture en s'appliquant contre le siège de soupape. 37. Système selon la revendication 36, caractérisé en ce que la soupape comporte une partie métallique (169) pou- vant être attirée par ledit aimant quand l'huile est audit niveau bas déterminé. 38. Système selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comporte encore un raccord (21) situé sur ladite paroi supérieure (43), un conduit (71) reliant ladite sor- tie (69) et ledit raccord et un tuyau souple (19) s'étendant entre ledit raccord et ledit moyen générateur de succion(15). 39. Système selon la revendication 38, caractérisé en ce que ledit conduit (71) s'étend à l'intérieur de la citer- ne à huile. 40. Ensemble d'emmagasinage séparé de carburant et d'huile, de pompage d'huile et de mélange de carburant et d'huile, ensemble qui comprend un réservoir (23) dont l'in- térieur constitue une citerne à carburant (56) et comportant une paroi de dessus (43) qui présente un premier trou (33) propre à permettre de remplir de carburant l'intérieur du réservoir et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau (35) recouvrant le premier trou, et présentant un second trou (39) espacé du premier, un raccord (21) prévn sur le réservoir et un dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompa- ge d'huile et de mélange carburant-huile (41) situé dans le réservoir et comportant une paroi supérieure (43) feriant le second trou et fixée à la paroi de dessus (31) du réservoir, et présentant un trou (50) propre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmnagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau (51) recouvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin (52) pendant jusque dans le réservoir à partir de la paroi supérieure pour défi- nir partiellement une citerne à huile (53) communiquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appareil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (61) fixé à la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à huile et comportant une première entrée (63) en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée (65) en communication avec la citerne à carburant et une sortie (69) en communica- tion avec le raccord. 41. Ensemble selon la revendication 40, caractérisé en ce que l'appareil de pompage d'huile et de mélange carburant- huile (61) comporte un assemblage de corps comprenant un or- gane de côté entrée (77), un organe de côté sortie (79) et un piston mobile (81) situé entre ces organes de côté entrée et de côté sortie et divisant l'assemblage de corps en une chambre d'admission (83) et une chambre de sortie (85). 42. Ensemble selon la revendication 41, caractérisé en ce que l'organe de côté sortie présente un orifice d'admis- sion de carburant (113) communiquant avec ladite chambre d'admission (83) et un orifice d'admission d'huile (111) communiquant avec la chambre d'admission (83) et en ce que * l'organe de côté sortie présente ladite sortie (69). 43. Ensemble selon la revendication 42, caractérisé en ce que ledit ensemble de corps comporte encore un corps de pompe à huile (121) fixé audit organe de côté entrée et pré- sentant une chambre de pompage d'huile (125) communiquant avec ladite première entrée (63), un premier montage de sou- pape de retenue (127) permettant l'écoulement de ladite pre- mière entrée vers ladite chambre de pompage d'huile et empê- chant].'écoulement de la chambre de pompage d'huile vers la première entrée, un orifice de sortie d'huile (129) communi- quant avec ledit orifice d'admission d'huile de l'organe de côté entrée et un second montage de soupape de retenue (131) permettant l'écoulement de la chambre de pompage d'huile à l'oriúice de sortie d'huile et empêchant l'écoulement de l'orifice de sortie d'huile à la chambre de pompage. 4143. Ensemble solon la revendication 43, caractérisé en ce qu'il comporte encore un piston de pomipage d'huile (133) qui traverse à coulissemient ledit organe de côté entrée et pénètre dans ladite chambre de pompage d'huile du corps de pompe à huile, ce piston de pompage étant en association ac- tive avec ledit piston mobile (81) afin d'être déplacé à va- et-vient en réponse au déplacement à va-et-vient de ce pis- ton mobile. 45. Ensemble selon la revendication 42, caractérisé en ce que ledit organe de côté sortie comporte un premier con- duit de carburant (149) présentant une première extrémité qui se termine dans ladite seconde entrée (65) et une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de transfert de carburant (147) et en ce que le corps de pompe à huile com- porte un second conduit de carburant (141) présentant une première extrémité qui se termine dans un orifice d'admis- sion de carburant (145) communiquant avec ledit orifice de transfert de carburant (147) dudit organe de côté sortie, et présentant une seconde extrémité qui se termine dans un ori- fice de sortie de carburant (143) communiquant avec ledit orifice d'entrée de carburant (113) de l'organe de côté en- trée. 46. Ensemble selon la revendication 45, caractérisé en ce que ledit second conduit de carburant (141) présente, en- tre lesdits orifices d'admission de carburant et de sortie de carburant, un siège de soupape (161) et une soupape (163) mobile par rapport audit siège entre des positions d'ouvertu- re et de fermeture, ainsi qu'un moyen sollicitant ladite soupape vers la position de fermeture. 47. Ensemble selon la revendication 40, caractérisé en ce que ladite entrée comporte un montage de soupape compre- nant une soupape (163) normalement située en position d'ou- verture et pouvant prendre une position de fermeture, et des moyens (175177) pénétrant dans ladite citerne à huile et pouvant amener ladite soupape en position de fermeture en r6ponse à l'apparition dans la citerne à huile d'un niveau d'huile bas déterminé. 48. Ensemble selon la revendication 47, caractérisé en ce que ladite soupape est réalisée en partie au moins en m6tal et en ce que lesdits moyens devant l'amener en posi- tion de fermeture comprennent un flotteur (177) comportant un aimant (175) , de sorte que quand l'huile est audit niveau détermin6, l'aimant attire la soupape et l'amène en position de fermeture. 49. Ensemble selon la revendication 48, caractéris6 en ce que ledit montage de soupape comporte un siège de soupape dirig6 vers le bas (161) et en ce que la soupape comporte une partie de soupape en plastique flexible pouvant être dé- placée de bas en haut vers la position de fermeture en s'ap- pliquant contre ledit siège de soupape. 50. Ensemble selon la revendication 49, caract6risé en ce que ladite soupape comporte une partie métallique (169) pouvant être attirée par ledit aimant quand l'huile est au dit niveau bas déterminé. 51. Ensemble selon la revendication 40, caractérisé en ce que ledit raccord (21) est situé sur ladite paroi supé- rieure et en ce qu'il est en outre prévu un conduit (71) re- liant ladite sortie (69) et ledit raccord. 52. Ensemble selon la revendication 51, caractérisé en ce que ledit conduit (71) s'étend à l'intérieur de la citer- ne à huile (53). 53. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile (41) caractérisé en ce qu' il comporte une paroi supérieure (43) qui présente un trou (39) propre à permettre de remplir d'huile le dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile, et pouvant recevoir de manière amovible un chapeau (51) recouvrant le trou de la paroi supérieure, une paroi sans fin (52) pendant de la paroi supérieure pour dé- finir partiellement une citerne à huile (53) communiquant avec le trou de la paroi supérieure, et un appareil de pom- page d'huile et de mélange carburant-huile (61) fixé A la paroi pendante pour constituer le fond de la citerne à hui- le et comportant une première entrée (63) en communication avec la citerne à huile, une seconde entrée (65) agencée pour communiquer avec une source de carburant et une sortie (69) pour l'évacuation du mélange carburant-huile. 54. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 53, caractérisé en ce que ledit appareil de pompage d'huile et de mélange carburant-huile (61) comporte un assemblage de corps comprenant un organe de côté entrée (77), un organe de côté sortie (79) et un piston mobile (81) situé entre lesdits organes de côté entrée et de côté sortie et divisant ledit assemblage de corps en une chambre d'entrée (83) et une cham- bre de sortie (85). 55. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 54, caractérisé en ce que ledit organe de côt6 entrée présente un orifice d'admission de carburant (113) communiquant avec ladite chambre d'admission (83) et un orifice d'admission d'huile (111) communiquant avec cette chambre d'admission, et en ce que l'organe de côté sortie présente ladite sortie (69). 56. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'huile et de mélange carburant-huile selon la revendica- tion 55, caractérisé en ce que ledit assemblage de corps comporte encore un corps de pompe à huile (121) fixé audit organe de côté entrée et présentant une chambre de pompage d'huile (125) communiquant avec ladite première entrée (63), un premier montage de soupape de retenue (127) permettant l'écoulement de ladite première entrée à la chambre de pom- page d'huile et empêchant l'écoulement de la chambre de pom- page à la première entrée, un orifice de sortie d'huile(129) communiquant avec ledit orifice d'admission d'huile de l'or- gane de côté entrée, et un second montage de soupape de re- tenue (131) permettant l'écoulement de la chambre de pompa- ge d'huile audit orifice de sortie d'huile et empêchant l'écoulement dudit orifice de sortie d'huile à la chambre de pompage. 57. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 56, caractérisé en ce qu'il comporte encore un piston de pompage d'huile (133) qui traverse à coulissement ledit organe de côté entrée et pénètre dans la chambre de pompage du corps de pompe à huile, ce piston de pompage étant en association active avec ledit piston mobile (81) pour être déplacé à va- et-vient en réponse au déplacement à va-et-vient de ce piston mobile. 58. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 55, caractérisé en ce que l'organe de côté sortie comporte un premier conduit de carburant (149) présentant une première extrémité qui se termine dans ladite seconde entrée (65) et une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de trans- fert de carburant (147) et en ce que ledit corps de pompe à huile présente un second conduit de carburant (141) présen- tant une première extrémité qui se termine dans un orifice d'admission de carburant (145) communiquant avec ledit orifi- ce de transfert de carburant (147) de l'organe de côté sortie et une seconde extrémité qui se termine dans un orifice de sortie de carburant (143) communiquant avec ledit orifice d'admission de carburant (113) de l'organe de côté entrée. 59. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 58, caractérisé en ce que ledit second conduit de carburant com- porte, entre ses susdits orifices d'admission de carburant et de sortie de carburant, un siège de soupape et une soupape mobile par rapport audit siège entre des positions d'ouvertu- re et de fermeture, ainsi qu'un moyen sollicitant ladite sou- pape vers sa position de fermeture. 60. Dispositif d'emmagasinage d'huile,de pompage d'huile et de mélange carburant-huile selon la revendication 53, ca- ractérisé en ce que ladite seconde entrée comporte un monta- ge de soupape comprenant une soupape (163) normalement située en position d'ouverture et pouvant prendre une position de fermeture, et des moyens (175-177) pénétrant dans ladite ci- terne a huile et pouvant amener ladite soupape en position de fermeture en réponse à l'apparition dans la citerne à huile d'un niveau d'huile bas déterminé. 61. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 60, caractérisé en ce que ladite soupape est réalisée en partie au moins en métal et en ce que lesdits moyens devant amener la soupape en position de fermeture sont constitués par un flotteur (177) comportant un aimant (175), de sorte que quand l'huile est audit niveau déterminé, cet aimant attire la soupape et l'amène en position de fermeture. 62. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 61, caractérisé en ce que ledit montage de soupape comporte un siège de soupape dirigé vers le bas (161) et en ce que ladi- te soupape comporte une partie de soupape en plastique fle- xible (165) pouvant se déplacer de bas en haut pour prendre la position de fermeture en s'appliquant contre le siège de soupape. 63. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 62, caractérisé en ce que la soupape comporte une partie métal- lique (169) pouvant être attirée par ledit aimant quand l'huile est audit niveau bas déterminé. 64. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 53, caractérisé en ce qu'il comporte encore un raccord (21) si- tué sur ladite paroi supérieure (43) et un conduit (71) re- liant ladite sortie (69) audit raccord. 65. Dispositif d'emmagasinage d'huile, de pompage d'hui- le et de mélange carburant-huile selon la revendication 64, caractérisé en ce que ledit conduit s'étend à l'intérieur de ladite citerne d'huile (53).