Brevet FR2582265A1 — publié le 19861128

On est amené très souvent à prévoir, pour les sièges de véhicules terrestres, nautiques ou aériens, différents réglages de la position du siège pour le confort des passagers mais également pour limiter la fatigue du conducteur. Ceci est, en particulier, très important pour le conducteur d'un véhicule automobile ou le pilote d'un avion de tourisme. I1 existe depuis longtemps, pour les véhicules poids-lourds et pour les avions civils et militaires des dispositifs de réglage de sièges, mais ces mécanismes sont, d'une part, extrêmement compliqués et, d'autre part, très onéreux et ils ne répondent donc pas aux besoins des véhicules automobiles et aux avions de tourisme. En effet, notamment dans ces deux derniers cas, il faut des dispositifs très résistants mais également peu encombrants, très légers et peu coûteux puisque ces véhicules ont des habitacles réduits et des puissances motrices limitées et qu'en plus leur prix de vente doit être acceptable pour une clientèle la plus étendue possible. I1 existe déjà des dispositifs permettant le réglage en hauteur de l'assise de sièges pour véhicules, mais les solutions proposées n'ont pas donné entièrement satisfaction car elles sont peu ou difficilement maniables et n'ont pas toujours la résistance souhaitée. De plus en plus les ceintures de sécurité étant montées solidaires des sièges, il est absolument nécessaire qu'en cas d'accident, l'armature du siège ainsi que ces dispositifs de réglage soient suffisament résistants pour assurer une absorption maximum d'énergie, même jusqu'à la destruction de ces dispositifs pour éviter ou tout au moins amoindrir au maximum les chocs reçus par l'utilisateur du siège lors d'un accident. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un dispositif de réglage en hauteur appelé, dans ce qui suit, rehausse de siège qui est simple, qui n'utilise qu'un nombre limité de pièces, qui est facile à régler et dont le poids et l'encombrement sont réduits au maximum afin de répondre aux critères rappelés ci-dessus. Conformément à l'invention, le dispositif permet le réglage en hauteur de l'assiette d'un siège plus spécialement d'un siège de véhicule automobile dans lequel les semelles, portant la partie inférieure de l'armature du siège, sont élevées ou abaissées dans leur partie avant ou arrière par un mécanisme qui comporte des leviers ou pièces en coeur qui pivotent sous l'action d'une commande unique disposée sur un seul des côtés de la rehausse, dispositif de commande constitué par des pièces doubles triangulaires ou palonnier commandant le dégagement de dentures de blocage par déplacement de pièces coulissantes par rapport à une denture fixe solidaire de la partie fixe de la rehausse maintenue par la partie supérieure des glissières ou de grains par rapport à une denture mobile solidaire de pièces en coeur reliant les parties fixes et mobiles de la rehausse les mouvements de réglage en hauteur étant verrouillés et/ou aidés par des ressorts de traction et de torsion. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les leviers permettant le réglage en hauteur des semelles sont solidaires de secteurs dentés montés sur des arbres servant de points d'appui aux leviers, les secteurs dentés étant bloqués dans la position choisie par des pièces coulissantes dont le mouvement est obtenu par une pièce double comprenant des axes coopérant avec les pièces coulissantes. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressort tent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale d'une première forme de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 2 est une élévation, partie en coupe, montrant divers organes de commande et de verrouillage de la rehausse. La fig. 3 est une vue en plan, partie en coupe, de la rehausse. La fig. 4 est une élévation latérale d'une variante de réalisation de la rehausse. La fig. 5 est une élévation latérale du côté opposé de la rehausse montrée à la fig. 4. La fig. 6 est une vue en plan de la rehausse des fig. 4 et 5. Aux fig. 1 et 2, on a représenté les deux côtés A (fig. 1) et B (fig. 2) de la rehausse vue en plan à la fig. 3. Le côté B de la fig. 2 comporte une pièce 100 en L dont le talon 101 est fixé sur la face supérieure du profilé supérieur d'une glissière de réglage de la position en longueur du siège. A la fig. 1, on a schématisé en 103 ce profilé supérieur de glissière de façon à montrer le talon 101a de la pièce 100a en L correspondant à la pièce 101 (fig. 3). La pièce 100 dont l'aile verticale est désignée par 104 et comporte deux paires de quatre crevés 105 qui permettent le guidage d'une pièce 106 présentant dans sa partie centrale un évidement 107 comprenant une denture intérieure 106a. L'avant 106b de la pièce 106 est guidé par les crevés 105 et également par des surépaisseurs 106c coulissant dans une fenêtre 108 percée dans l'aile verticale 104 de la pièce 100. La partie arrière de la pièce 106 est également guidée par une surépaisseur 106f coulissant dans une fenêtre 109. Finalement, chaque pièce 106 présente une fenêtre courbe 1t0 dans laquelle pénètre un doigt 111 solidaire d'une pièce double triangulaire 112. La pièce 112 est maintenue latéralement sur l'un de ses côtés par un rivet 113 (fig. 3) fixé sur l'aile verticale 104 de la pièce 100 et soudée sur un arbre 117 qui traverse dans une ouverture 118 l'aile verticale de la pièce en L 100a (voir fig. 1). L'arbre 117 se termine par un levier 118 permettant la commande de la rehausse. Finalement, deux arbres 120-121 relient sur le côté B, des secteurs dentés 122 coopérant avec les dentures intérieures 106a de l'évidement 106 et également quatre leviers 125 visibles à la fig. 1 mais non visibles à la fig. 2 qui supportent à leur extrémité libre 125a (fig. 3) des axes 126 sur lesquels sont montées des semelles 129 supportant la partie inférieure de l'armature de l'assise du siège. On remarque à la fig. 3, deux ressorts 130, 131 pour le côté A qui tendent tous deux à soulever les semelles 129 par leur action sur les arbres 120-121. Pour le côté B, un ressort 132 tend à ramener la pièce double 112 en position horizontale. La rehausse fonctionne de la façon suivante Lorsque le levier 118 est tiré dans le sens de la flèche F10 (fig. 1) le mouvement provoque la rotation de la pièce double triangulaire 112 dans le sens de la flèche F11 (fig. 2). Du fait du doigt 111 et de la fenêtre courbe 110, la pièce 106 est repoussée vers l'extérieur (flèche F12). 12 La denture 106a n'est plus en contact avec la denture du secteur 122 et, à partir de là, il est possible, dans le cas de la fig. 2 de soulever l'assise du siège jusqu'à la position recherchée puis, en relâchant le levier 118, celui-ci ramène la pièce double triangulaire 112 à sa position horizontale. La pièce 106 reprend sa position première dans le sens contraire de la flèche F12 et la denture 106a coopère de nouveau avec la denture du secteur denté 122. On obtient ainsi le réglage en hauteur voulu de la partie arrière du siège. Lorsque l'on fait pivoter le levier 118 vers le bas dans le sens de la flèche F15 (fig. 1), il se produit le mouvement inverse, la pièce double triangulaire 112 descend dans le sens de la flèche F16 (fig. 2), la denture 106a de la pièce 106 avance et se dégage de la denture du secteur dentée 122 correspondant puisque la pièce 106 est amenée à coulisser dans le sens de la flèche F17. La liberté du secteur denté avant 122 entraîne donc la possibilité de pivotement des leviers 125 avant et, de ce fait, des semelles 129. On peut ainsi régler la hauteur de la partie avant du siège. La montée de l'avant et de l'arrière de l'assise du siège est facilitée par les ressorts 130, 131 qui tendent à soulever les secteurs dentés 122, et donc les leviers 125 et ainsi les semelles 129. La descente de l'avant et de l'arrière de l'assise du siège est effectuée de la même manière et facilitée également par les ressorts 130, 131 qui réalisent une compensation optimale du poids du siège et de son occupant. Cette construction de rehausse est simple puisque le dispositif de blocage n'est installé que sur un- seul côté et est suffisant pour assurer une bonne stabilité à l'ensemble. De plus, le levier de commande est unique et permet donc, par sa simplicité, un réglage facile et rapide de l'assise du siège. Comme les extrémités de la pièce double triangulaire 112 sont flottantes du fait des doigts 111 placés dans les fenêtres courbes 110, on obtient une commande flottante qui permet de diviser, sensiblement par deux, la course angulaire du levier de commande 118. Cette commande présente également l'avantage que, lorsque l'on déverrouille la partie arrière, on augmente le verrouillage de la partie avant et inversement. Il n'y a donc pas risque de décrantage accidentel des deux extrémités de la rehausse et donc pas de risque d'accident. Le rappel du levier de commande 118 étant pratiquement sous le contrôle du ressort 132, le rattrapage des jeux se fait automatiquement ce qui évite une quelconque course morte supprimant ainsi les risques de vibrations ou de bruits du levier. Comme cela a eté montré dans la description qui précède, le levier 118 se déplace lorsque l'on règle l'assiette du siège, il reste donc toujours accessible à l'utilisateur mais dans une limite telle qu'il ne risque pas d'occasionner d'interférence avec son environnement par exemple dans le cas où le véhicule comporte une console centrale. A la fig. 4, on a représenté une pièce en L 150 (partie gauche C de la fig. 6) qui est solidaire du dessus d'une glissière de réglage en longueur du siège. Le côté droit D (fig. 5) comporte lui aussi une pièce 150a en L solidaire du dessus de la glissière. Sur les ailes verticales 151, 151a des pièces 150, 150a en L sont montées pour la partie C, des pièces 153 en coeur qui sont solidaires d'arbres 250 qui portant également sur le côté D des bras 153b. Les extrémités libres des bras 153b sont solidaires d'axes 154 portant une semelle 155 maintenant la partie inférieure de l'armature du siège. Les pièces en coeur 153 présentent des fenêtres arquées 156 à travers lesquelles passent des rivets 157 solidaires de l'autre semelle 155 portant la partie inférieure du siège. Il est en outre prévu, dans la eone médiane des pièces en coeur 153, des logements 158 dont la face 158a tournée vers l'extérieur, est dentée pour coopérer avec la partie dentée 160 d'un grain 161 commandé par une came 162. Ces deux dernières pièces ont été seulement schématisées (fig. 4). Comme on peut le voir à la fig. 4, un palonnier 164 soudé sur un arbre central 165 commande, par ses extrémités 164b, 164c des axes 166,167 qui permettent la rotation d'une pièce triangulaire 170 solidaire des cames 162 agissant sur les grains 161. Ainsi lorsqu'à l'aide d'une commande manuelle, telle qu'un levier monté à l'extrémité 165a de l'arbre central 165, on fait tourner le palonnier 164 dans le sens de la flèche F11 (fig. 4) on obtient une rotation dans le sens de la flèche F12 de la pièce triangulaire 170 ce qui fait que la came 162 provoque le dégagement du grain 161 qui ne bloque plus la denture 158a de la pièce 153. En libérant ainsi la pièce 153 située à l'avant de la rehausse on libère également la pièce 153b correspondante et on peut soulever la partie avant du siège dans le sens de la flèche FA (fig. 5). En inversant le mouvement, on peut soulever la partie arrière du siège dans le sens de la flèche FB (fig. 5). Les mouvements de retour en position réglée se font du fait de la présence d'un ressort 180 qui tend à ramener l'axe central 165 dans sa position de repos c'est-à-dire en verrouillant les deux côtés de la rehausse. L'arbre avant 250 (fig. 4) est, en outre monté dans une fenêtre 171 pour éviter le blocage de la double articulation car la pièce 153 et la pièce 153b doivent nécessairement coulisser lorsque les semelles 155 sont élevées à l'avant. Le mouvement d'élévation arrière de la rehausse est facilité par un ressort 175 qui tend à faire pivoter dans le sens de la flèche F14 (fig. 4) la pièce en coeur 153 arrière et donc également la pièce 153b arrière qui peut être munie d'un ressort 175a doublant l'effet du ressort 175. Comme dans le cas précédent et lorsqu'il n'y a qu'un levier de commande, on réalise une solution de sécurité du fait que l'on renforce le verrouillage sur la partie avant lorsque l'on modifie la position de la partie arrière et vice-versa. Le fait d'utiliser des articulations à grains permet de compenser très aisément les jeux. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant le réglage en hauteur de l'assiette d'un siège plus spécialement d'un siège de véhicule automobile, dans lequel les semelles (129,155) portant la partie inférieure de l'armature du siège, sont élevées ou abaissées dans leur partie avant ou arrière par un mécanisme qui se caractérise en ce qu'il--comporte des leviers (125) ou pièces en coeur (153) qui pivotent sous l'action d'une commande unique disposée sur un seul des côtés de la rehausse, dispositif de commande constitué par des pièces doubles triangulaires (112) ou palonniers (164) commandant le dégagement de dentures de blocage par déplacement de pièces coulissantes (106) par rapport à une denture fixe solidaire de la partie fixe de la rehausse maintenue par la partie supérieure des glissières ou de grains (160) par rapport à une denture mobile 158a solidaire de pièces en coeur (153) reliant les parties fixes et mobiles de la rehausse, les mouvements de réglage en hauteur étant verrouillés et/ou aidés par des ressorts de traction et de torsion (130, 131, 132, 175, 180). 2 - Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers (125) permettant le réglage en hauteur des semelles (129) sont solidaires de secteurs dentés (122) montés sur des arbres (121) servant de points d'appui aux leviers (125), et en ce que les seeteurs dentés (122) sont bloqués dans la position choisie par des pièces coulissantes (106) dont le mouvement est obtenu par une pièce double (112 ) comprenant des axes (111) coopérant avec les pièces coulissantes (106). 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les grains coulissants (161) sont commandés sous l'action de cames (162) solidaires de pièces triangulaires (170) dont le mouvement est obtenu par un palonnier (164) commandé par un arbre central (165) recevant la commande permettant le réglage de la position en hauteur des semelles (155). 4 - Dispositif suivant les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les pièces doubles triangulaires (112) ou palonniers (164) sont montées flottantes afin de limiter, d'une part, le nombre de pièces constituant le dispositif et, d'autre part, de diminuer les jeux de ces leviers ou palonniers en assurant ainsi une sécurité complémentaire contre tout déverrouillage accidentel. 5 - Dispositif suivant les revendications 1, 3 et 4 caractérisé en ce que l'arbre de commande (117) est articulé sur la partie mobile (129) de la rehausse et commande le dispositif de verrouillage qui est fixé sur l'autre côté de la rehausse d'une manière fixe au moyen des pièces doubles triangulaires (112) en permettant ainsi au levier de commande (117) d'accompagner la rehausse dans son mouvement.