Brevet FR2579279A1 — publié le 19860926

-- i -- Embrayage à frict on L'invention concerne un embrayage à friction, destiné notamment à des véhicules automobiles. On connaît par la demande de brevet allemand DE-19 29 823 un em- brayage à friction pour véhicules automobiles dont le disque d'em- brayage est serré par un ressort diaphragm3 entre un volant et un pla- teau de pression monté solidaire en rotation du volant, mais déplaça- ble axialement par rapport à ce dernier. LE ressort diaphragme présen- te des doigts élastiques orientés radialement vers l'intérieur, et s'appuie au niveau de sa périphérie extérieure contre le plateau de pression. Sur un diamètre inférieur, lu ressort diaphragme s'appuie contre le couvercle d'embrayage par l'intermédiaire de boulons de re- tenue. Ces derniers traversent avec possi:ilité de coulissement axial des orifices axialement alignés entre eus du ressort diaphragme et du couvercle d'embrayage, et leurs têtes s'appuient contre le côté du ressort diaphragme qui est axialement tourné vers le plateau de pres- sion. Sur le côté du couvercle d'embrayage qui est axialement opposé au plateau de pression, chaque boulon de retenue porte un ressort dis- que distinct qui entoure concentriquement le boulon de retenue et lui est fixé au moyen d'une bague élastique. Las nombreux ressorts disques compensent les jeux axiaux entre les boulons de retenue et le ressort diaphragme, le couvercle d'embrayage et les anneaux de support insérés entre ces pièces. L'invention a pour but d'améliorer un embrayage à friction du type précité en ce qui concerne l'appui de son ressort diaphragme contre le couvercle d'embrayage, de façon à faciliter le montage et à assurer à l'embrayage à friction un rendement maximal, c'est-à-dire à ce qu'une part minimale du travail nécessaire pour son actionnement doive être employée pour compenser un jeu élastique ou pour surmonter des pertes par frottement ou autres. L'embrayage à friction selon l'invention est un embrayage dit "comprimés", o le ressort diaphragme est appliqué au niveau de sa pé- riphérie extérieure contre le plateau de pression, et est appliqué courtre le couvercle d'embrayage le lonIg d'un cercle de diamètre inré- N i,eu,,par lP'itermmédiaire de bouluri, de retenue. If,-, différrr,ît, ttuu- -2- ions de retenue sont fixés sur un seul disque de forme globalement an- nulaire et entourant coaxialement l'axe de rotation de l'embraydge, constitué par exemple par un ressort disque ou un ressort diaphragme. Comme un seul ressort disque est employé pour compenser les jeux des différents boulons de retenue, les forces de précontrainte exercées sur ces boulons sont identiques. Cela entraîne une sollicitation uni- forme du ressort diaphragme de l'embrayage, et permet de mieux adapter la force de ressort et l'allure de cette force en cas d'usure du ressort diaphragme de l'embrayage et des organes d'appui qui coopèrent avec lui. La réduction du nombre de pièces de l'embrayage à friction apportée par l'emploi d'un seul ressort disque simplifie le montage. Les boulons de retenue traversent le ressort diaphragme et le cou- vercle d'embrayage, et peuvent être guidés radialement dans les ori- fices prévus pour leur passage. Toutefois, il s'est avéré avantageux que la fixation de la position radiale des boulons de retenue par rap- port au couvercle d'embrayage s'effectue non pas dans les orifices de passage du couvercle d'embrayage, mais par l'intermédiaire du ressort disque -qui s'appuie contre le couvercle d'embrayage. A cet effet, des rebords de centrage, qui centrent le ressort disque par rapport au 2O couvercle d'embrayage, peuvent être formés par estampage ou par cintrage soit sur le couvercle d'embrayage, soit sur le ressort dis- que. Par un dimensionnement suffisant des orifices de passage des boulons de retenue dans le couvercle d'embrayage et le cas échéant dans le ressort diaphragme, le frottement des boulons de retenue peut être quasiment éliminé, d'o une anéliuration du rendement de l'em- brayage. Pour améliorer le rendement de l'embrayage, il s'est égale- ment avéré avantageux que les boulons de retenue s'étendent sensible- ment parallèlement à l'axe de rotation, et puissent coulisser parallè- lement à cet axe. Cela peut être obtenu d'une manière simple au moyen d'un ressort disque qui soit sensiblement plan à l'état serré, le plan du disque s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation de ]'embrayage. Même ern cab d'une déviation du ressort suite à l'usure du ressort diaphragme de l'embrayage, les boulorn de retenue be dé- placent berusblemetit parallèlement à l'axe de rotation. Mai. l'aligne- mentd det. bouluiins de i-et pitiu, sur des,, axets paailèle ut éqai I ffxi*mt - 3- être obtenu dans le cas de ressorts disques coniques, en fixant alors les boulons de retenue sur des languettes ou des pattes radialement en saillie des ressorts disques. Une autre possibilité est de prévoir autour des points de fixation des boulons de retenue des découpures n'entourant que partiellement ces points. Le ressort disque peut s'appuyer à l'intérieur comme à l'exté- rieur, dans le sens radial, du cercle sur lequel sont disposés les boulons de retenue. L'appui radialement à l'intérieur du cercle pré- sento l'avantage de permettre l'emploi de ressorts disques plus petits et donc moins coûteux. Des exemples de réalisation de l'invention sont présentés ci-après en référence au dessin schématique annexé, dans lequel: Figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue latérale partielle de l'embrayage à friction; Figure 3 est une vue de dessus partielle d'une autre forme d'exé- cution du ressort disque utilisable dans l'embrayage selon Figure 1; Figures 4 à 7 sont des vues partielles, en coupe, d'autres formes d'exécution d'un embrayage à friction similaire à l'embrayage selon Figure 1; et Figure 8 est une vue de dessus partielle du ressort disque utilisé dans l'embrayage selon Figure 7. L'embrayage à friction de véhicule automobile représenté aux fi- gures 1 et 2 comprend un volant 1 qui est fixé sur un vilebrequin non représenté, tournant autour d'un axe de rotation 3, du moteur à com- bustion interne du véhicule automobile. Un couvercle d'embrayage 5 est fixé sur le volant 1, par boulonnage par exemple. Un plateau de pression 7 de forme annu]laire est disposé axialement entre le couver- cle d'embrayage 5 et le volant 1; le plateau de pression 7 est soli- daire en rotation du volant 1, mais déplaçable axialement par rapport à ce dernier. A cet effet, le plateau de pression 7 peut être assem- blé au volant 1 par l'intermédiaire de languettes tangentielles fixées sur le couvercle d'embrayage 5. Un disque d'embrayage 9 est disposé axialement entre le volant 1 et le plateau de pression 7, disque dont les garnitures de friction 11 peuvent être serrées entre le volant 1 -4_ et le plateau de pression 7 par un ressort diaphragme 13. Le disque d'embrayage 9 est muni d'un moyeu 15 qui peut être accouplé sans rotation, mais en mobilité axiale, à l'arbre primaire de la boîte de vitesses du véhicule automobile. Le ressort diaphragme 13 a sensiblement la forme d'une couronne 17 qui est appliquée au niveau de sa périphérie extérieure contre le plateau de pression 7 et au niveau de sa périphérie intérieure contre le couvercle d'embrayage 5. Une multiplicité de doigts élastiques 19 partent en saillie de la périphérie intérieure de la couronne 17, sen- siblement radialement vers l'intérieur. Les doigts élastiques 19 sont séparés entre eux par des fentes 21 qui s'élargissent en orifices 23 à la base des doigts élastiques 21. Dans ces orifices 23 passent, sen- siblement parallèlement à l'axe de rotation 3, plusieurs boulons de retenue 27 disposés à distance les uns des autres le long d'un cercle 25, qui sont munis sur le côté du ressort diaphragme 13 tourné vers le plateau de pression 7 de têtes 29. Les boulons de retenue 27 tra- versent des orifices 31 du couvercle d'embrayage 5, et, comme suggéré par les têtes de rivets 35, sont tous rivetés du côté du couvercle d'embrayage 5 qui est axialement opposé au ressort diaphragme 13 sur un même ressort disque 33 de forme annulaire, qui entoure concentri- quement l'axe de rotation 3. Dans l'exemple des figures 1 et 2, les boulons de retenue 27 sont fixés au niveau de la périphérie intérieure du ressort disque 33, tandis que ce dernier s'appuie au niveau de sa périphérie extérieure contre une nervure 37 de forme annulaire du couvercle d'embrayage 5, laquelle entoure coaxialement l'axe de rota- tion 3. Sur le côté des boulons de retenue 27 qui est radialement op- posé à l'axe de rotation 3, des anneaux en fil métallique 39, 41 sont disposés d'une part axialement entre les têtes 29 et le ressort dia- phragme 13 et d'autre part axialement entre le ressort diaphragme 13 et le couvercle d'embrayage 5, lesquels maintiennent entre eux la cou- ronne du ressort diaphragme 13 avec possibilité de basculement. En position embrayée, le ressort diaphragme 13 serre le plateau de pression 7 contre le volant 1 par l'intermédiaire du disque d'em- brayage 9. Ce faisant, la couronne 17 du ressort diaphragme 13 s'ap- puie par sa périphérie extérieure contre le plateau de pression 7 et - 5 par sa périphérie intérieure contre le couvercle d'embrayage 5, par l'intermédiaire de l'anneau 41. Pour le débrayage, une butée de dé- brayage 43, qui agit sur les extrémités radialement intérieures des doigts élastiques 19, déplace les doigts 19 en direction du volant 1, à l'encontre de la force de ressort de la couronne 17. La couronne 17 change d'appui, passant de l'anneau 41 à l'anneau 39, et la couronne 17 s'appuie maintenant, par l'intermédiaire des boulons de retenue 27 et du ressort disque 33, contre le couvercle d'embrayage 5. Dans le même temps, la périphérie extérieure de la couronne 17 s'éloigne axialement du volant 1, et le disque d'embrayage 9 est libéré. La précontrainte du ressort disque 33 est prévue suffisante pour que, à tous les états de fonctionnement, le ressort disque 33 puisse maintenir sans jeu le ressort diaphragme 13 entre les anneaux 39, 41, c'est-à-dire pour qu'il n'y ait pas de course morte lors du passage de la force d'appui d'un anneau à l'autre. Au cours du fonctionnement, la précontrainte du ressort disque 33 se modifie du fait d'une part de l'usure aux points d'appui des anneaux 39, 41 et du ressort diaphragme 13 et d'autre part de l'usure des anneaux 39, 41 avec respectivement les têtes 29 et le couvercle d'embrayage 5. La précontrainte du ressort disque 33 doit être choisie de façon à toujours suffir au montage sans jeu du ressort diaphragme 13, même en cas d'usure maximale. En d'autres termes, la force de précontrainte du ressort disque 33 doit être initialement surdimensionnée, afin de conserver une valeur suffisante une fois les points de serrage usés. On peut agir sur le comportement des points de serrage du ressort diaphragme 13 par un choix approprié de la courbe caractéristique for- ce-course élastique du ressort disque 33. Selon une première forme d'exécution, le ressort disque 33 peut être configuré de façon à pos- séder une force de ressort augmentant constamment avec la course élas- tique. Avec une telle courbe caractéristique, il faut trouver un com- promis entre l'exigence d'augmenter initialement suffisamment la force de ressort pour qu'elle conserve une valeur suffisante une fois les points de serrage usés, et l'exigence que cete valeur initiale de la force de ressort ne soit pas trop grande, car des forces de serrage exagérément élevées augmentent le frottement du ressort diaphragme 13 - 6 - aux points de serrage. Un frottement excessif aux points de serrage engendre une hystérèse pour l'opération d'embrayage et de débrayage de l'embrayage à friction. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, l'hystérèse est réduite par le fait que le ressort disque 33 est appliqué en un point -à savoir la nervure 37 du couvercle d'embrayage - qui est plus proche de la périphérie extérieure du couvercle d'embrayage 5, raidie par le volant 1, que le point d'appui du ressort diaphragme 13 contre le couvercle d'embrayage 5 qui est défini par l'anneau de support 41. En position embrayée, la zone du couvercle d'embrayage 5 qui se raccorde radialement à la nervure 37 vers l'axe de rotation 3 se déforme, du fait de la précontrainte du ressort diaphragme 13, en s'éloignant axialement du volant 1, vers la droite à la figure 1, tandis que la zone d'appui du ressort disque 33 qui est formée par la nervure 37 reste sensiblement stationnaire dans le sens axial. En position embrayée, la déformation axiale de la zone d'appui du ressort diaphragme 13 réduit ainsi la précontrainte du ressort disque 33 et par suite la force de serrage responsable de l'hystérèse -du moins sur une partie de la course d'accouplement et de dés- accouplement du ressort diaphragme 13. Le comportement d'hystérèse est ainsi amélioré, sans qu'il y ait à craindre une réduction inadmis- sible, par suite d'usure, de la force de serrage en position débrayée. Le ressort diaphragme 13 présente habituellement une courbe carac- téristique force-course élastique "surélevée", c'est-à-dire selon la- quelle la force de ressort commence par augmenter avec la course élas- tique, passe par un maximum puis diminue tandis que la course continue à augmenter, et enfin atteint un minimum et augmente à nouveau, alors que la course augmente toujours. On peut également prévoir une courbe caractéristique "surélevée" pour le ressort disque 33. De la sorte, la force avec laquelle le ressort diaphragme 13 est serré entre les anneaux 39, 41 peut être adaptée à la modification de la force de précontrainte du ressort diaphragme 13 par suite de l'usure des garnitures de friction 11 du disque d'embrayage 9. Le ressort dia- phragme 13 et le ressort disque 33 sont montés avec une précontrainte selon laquelle la force de ressort diminue quand la course élastique augmente conformément à l'allure décrite ci-dessus de la courbe carac- -7- téristique "surélevée". Lors de l'usure des garnitures de friction 11, la précontrainte du ressort diaphragme 13 augmente en conséquence, ce qui nécessite une augmentation de la force de précontrainte du ressort disque 33 si l'on veut que le ressort diaphragme 13 continue à être serré sans jeu. Comme le ressort disque 33 présente lui-aussi une courbe caractéristique surélevée, l'usure des points de serrage -à savoir par exemple des anneaux 39, 41 avec les pièces qui s'appuient contre eux- qui se produit simultanément à l'usure des garnitures de Friction 11 engendre uné diminution de la course élastique du ressort disque 33, et donc. également une augmentation de la force de précontrainte. On connaît des méthodes permettant d'agir sur la caractéristique de ressort d'un ressort disque. On peut par exemple agir sur la carac- téristiqué de ressort par un dimensionnement adéquat du rapport entre la hauteur et l'épaisseur du ressort disque, ou encore en donnant à ce dernier une configuration adéquate, par des nervures concentriques ou autres façonnages similaires. On va maintenant présenter des formes d'exécution différentes de l'embrayage à friction selon les figures 1 et 2. Les pièces ayant une même fonction conservent les mêmes chiffres de référence qu'aux fi- gures 1 et 2, auxquels on a ajouté une lettre afin de les distinguer. Pour les explications détaillées, on se référera à la description des figures 1 et 2. A].a figure 1, les boulons de retenue 27 sont directement rivetés sur la couronne du ressort disque 33. En conséquence, la modification de].a course él].astique, suite par exemple à l'usure des points de ser- rage du ressort diaphragme 13, engendre un basculement des boulons de retenue 27 par rapport à l'axe de rotation 3, et peut dans des condi- tions défavorables influencer les propriétés d'embrayage et de désem- brayage de l'embrayage à friction. La figure 3 présente une forme d'exécution différente d'un ressort disque 33a, o les boulons de retenue sont rivetés sur des pattes 45 qui partent en saillie de la périphérie intérieure du ressort disque 33a, vers l'intérieur dans].e sens radial. Les pattes 45 permettent une fixation des boulons de retenue 27 qui présente une élasticité à - 8 - la flexion dans des limites données, et permettent des mouvements de coulissement des boulons de retenue 27 parallèlement à l'axe de rotation de l'embrayage. A la figure 1, le ressort disque 33 est centré sur le couvercle d'embrayage 5 par l'intermédiaire des boulons de retenue 27. La figure 4 représente une forme d'exécution différente o le couvercle d'em- brayage 5b a, dans la zone en chevauchement radial avec le ressort disque 33b, la forme d'un cône 47. Le ressort disque 33b s'appuie contre la partie radialement extérieure du cône 47, et s'étend à dis- tance axiale de ce dernier dans la partie radialement intérieure. Au reste, le ressort disque 33b est disposé sensiblement en plan et per- pendiculairement à l'axe de rotation de l'embrayage, afin d'obtenir un coulissement sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'embrayage des boulons de retenue 27b prévus pour le soutien du ressort diaphragme 13b. Le centrage des boulons de retenue 27b sur le couver- cle d'embrayage 5b s'effectue par l'intermédiaire du ressort disque 33b, dont la périphérie extérieure 49 est radialement centrée sur un collet de centrage 51. Le collet de centrage 51 est formé par estam- page sur le couvercle d'embrayage 5b, et il ne doit pas s'étendre au-delà de l'ensemble de la circonférence du ressort disque 33b. Le collet de centrage 51 peut également être formé par cintrage ou par des pattes découpées. Les orifices 31b destinés au passage des boulons de retenue 27b dans le couvercle d'embrayage 5b sont prévus suf- fisamment grands pour que les boulons de retenue 27b puissent y cou- lisser sans frottement. Cela augmente le rendement de l'embrayage. A la différence de la figure 4, le ressort disque 33c de la figure est centré radialement par sa périphérie intérieure sur un collet de centrage 53 recourbé axialement sur la périphérie intérieure du couvercle d'embrayage 5c. Les boulons de retenue 27c prévus pour le serrage du ressort diaphragme 13c sont à nouveau centrés sur le couvercle d'embrayage 5c par l'intermédiaire du ressort disque 33c, les orifices 33c destinés au passage des boulons de retenue 27c dans le couvercle d'embrayage 5c étant à nouveau prévus suffisamment grands pour permettre un coulissement sans frottement des boulons de retenue 27c. Le ressort disque 33c est appliqué par sa périphérie extérieure - 9 - contre le couvercle d'embrayage 5c. A la différence de la figure 4, le couvercle d'embrayage 5c est plan dans la zone de chevauchement avec le ressort disque 33c, et il s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation de l'embrayage, tandis que le ressort disque 33c a la forme d'un cône. Le ressort disque 33c est muni d'une nervure circulaire 53 de forme annulaire, qui augmente sa force élastique. La figure 6 représente une forme d'exécution o, dans la zone o ils se chevauchent radialement, le couvercle d'embrayage 5d et le res- sort disque 33d sont sensiblement plats et s'étendent parallèlement entre eux et sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation de l'embrayage. Le ressort disque 33d est muni sur sa périphérie exté- rieure d'un rebord d'appui 55 formé par cintrage dans le sens axial, avec lequel il est appliqué contre le couvercle d'embrayage 5d et qui le maintient à distance axiale de ce dernier. Le ressort disque 33d est muni sur sa périphérie intérieure d'un rebord de centrage 57 qui s'engage dans une ouverture intérieure 59 du couvercle d'embrayage 5d et centre le ressort disque 33d par rapport à ce dernier. A nouveau, les boulons de retenue 27d prévus pour le serrage du ressort diaphrag- me 13d sont centrés sur le couvercle d'embrayage 5d par l'intermédiai- re du ressort disque 33d. A nouveau, les orifices 31d permettent aux boulons de retenue 27d de traverser sans frottement le couvercle d'em- brayage 5d. Les figures 7 et 8 représentent des détails d'une forme d'exécu- tion d'un embrayage à friction o, à la différence des formes d'exécu- tion présentées ci-dessus, le ressort disque 33e prévu pour le serrage du ressort diaphragme 13e est appliqué contre le couvercle d'embrayage e sur le côté des boulons de retenue 27e qui est radialement tourné vers l'axe de rotation de l'embrayage. Cette mesure permet l'emploi de ressorts disques plus petits, et donc une fabrication moins coûteuse de l'embrayage à friction. A nouveau, les boulons de retenue 27e sont centrés sur le couvercle d'embrayage 5e par l'intermédiaire du ressort disque 33e; à cet effet, le couvercle d'embrayage 5e est muni au niveau de sa périphérie intérieure d'un rebord de centrage 61. A nouveau, les orifices de passage 31e des boulons de retenue 27e dans le couvercle d'embrayage 5e sont prévus suffisamment grands pour - 10 - permettre un coulissement sans frottement des boulons de retenue 27e. Pour permettre une élasticité à la flexion (dans des limites données) de la fixation des boulons de retenue 27e sur le ressort disque 33e, ce dernier est muni sur le côté voisin de l'axe de rotation de l'embrayage de chaque boulon de retenue 27e d'une découpure 63 en forme de fente semicirculaire, qui entoure les boulons de retenue 27e et s'étend jusqu'au cercle 25e (cercle de disposition des boulons de retenue). En cas d'usure des points de serrage, les découpures 63 permettent un mouvement de basculement des boulons de retenue 27e par rapport au ressort disque 33e, et par suite un coulissement qui reste sensiblement parallèle à l'axe. Au lieu d'assister la fixation des boulons de retenue 27e par les découpures 63, ces derniers peuvent également être fixés sur la péri- phérie extérieure du ressort disque 33e à l'aide de pattes similaires aux pattes 45 de la figure 3. La fixation à l'aide de pattes ou de dé- coupures peut également être utilisée pour les formes d'exécution se- lon les figures 4 à 6. En ce qui concerne les rebords de centrage ou éléments similaires dont il a été question ci-dessus pour le centrage radial ou encore le maintien à distance axiale des points de fixation des boulons de retenue sur les ressorts disques, on peut également remplacer ces rebords ou appuis continus par des ergots ou des pattes, ou autres éléments similaires. - 11. - REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, comprenant: a. un volant moteur (1) rotatif autour d'un axe de rotation (3), b) un couvercle d'embrayage (5) fixé sur le volant (1)r c) un plateau de pression (7) monté solidaire en rotation du volant (1, mais déplaçable axialement par rapport à ce dernier, d un disque d'embrayage (9) disposé axialement entre le volant (1) et Je plateau de pression (7), ej un ressort diaphragme (13) sensiblement en forme de couronne, serré entre le couvercle d'embrayage (5) et le plateau de pression (7), et s'appuyant au niveau de sa périphérie extérieure contre le plateau de pression (7), f) plusieurs boulons de retenue (27) disposés radialement, à distance ]es uns des autres, à l'intérieur de la périphérie extérieure du res- sort diaphragme (13), sur un cercle (25) centré par rapport à l'axe de rotation (3), et mobiles par rapport au ressort diaphragme (13) et au couvercle d'embrayage (5), sensiblement en direction de J'axe de rotation (3). qui s'appuient par leur première extrémité contre Je côté du ressort diaphragme (13; qui est axialement tourrné vers le plateau de pression (7), et par leur seconde extrémité, par l'inter- médiaire d'un moyen élastique (33, contre le côté du couvercle d'em- brayage (5) qui est axialement opposé au ressort diaphrame (13), caractérisé en ce que le moyen élastique est constitué par un res- sort disque (33) de forme annulaire agissant dans le sens axial et en- tourant coaxialement l'axe de rotation (3), sur lequel sont fixées les secondes extrémités des différents-boulons de retenue (27). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les secondes extrémités des boulons de retenue (27) sont rive- tées au ressort disque (33). 3. Embrayage à friction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort disque (33a - 33e) est centré radialement, de façon indépendante, sur le couvercle d'embrayage (5b - 5e), et que les boulons de retenue (27b - 27e) traversent avec jeu radial des orifices (31b - 31e) du couvercle d'embrayage (5b - 5e). 4. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en - 12 - ce qu'un rebord de centrage (51; 53), qui guide radialemerit le res- sort disque (33b - 33c) sur un de ses bords périphériques, est formé par estampage ou par cintrage sur le couvercle d'embrayage 15b; 5c). 5. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un rebord de centrage (57) est formé par cintrage sur la péri- phérie intérieure du ressort disque (33d), rebord qui est guidé radia- lement contre un rebord (59), tourné vers l'axe de rotation, d'un ori- fice central du couvercle d'embrayage (5d). 6. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une zone d'appui (37; 47) de forme annulai- re, dépassant axialement vers le ressort disque (33; 33b;, est formée sur le couvercle d'embrayage (5; 5b), laquelle maintient le ressort disque (33; 33b) à distance axiale du couvercle d'embrayage;5; 5b/ au voisinage du cercle (25) sur lequel sont disposés les boulons de retenue (27; 27b). 7. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone d'appui est formée par une nervure (37), de forme an- nulaire, du couvercle d'embrayage (5). 8. Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que, dans leur zone de recouvrement mutuel, radialement à côté de la zone d'appui (37), le ressort disque (33) et le couvercle d'em- brayage'(5) s'étendent sensiblement parallèlement entre eux. 9. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce que pour former la zone d'appui, le couvercle d'embrayage (5b' re- çoit une forme conique dans la zone (47) de recouvrement radial avec le ressort disque (33b). 10. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ressort disque (33d) porte, sur son bord périphérique qui s'appuye contre le couvercle d'embrayage;5d), des moyens d'appui (55) -qui maintiennent le ressort disque (33d! à distance axiale du couvercle d'embrayage (Sd) au voisinage du cercle (25) sur lequel sont disposés les boulons de retenue (27d). 11. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le ressort disque (33a) porte des pattes (45) partant sensiblement radialement en saillie d'un de ses bords - 13 - périphériques et disposées à distance les unes des autres dans le sens circonférentiel, auxquelles sont fixés les boulons de retenue (27a). 12. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le ressort disque (33e) présente une dé- coupure (63) entourant partiellement les points de fixation des bou- lons de retenue (27e). 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que les découpures (63) sont réalisées sous la forme de fentes sensiblement semi-circulaires qui entourent les points de fixation des boulons de retenue (27e) sur le côté radialement voisin de la zone d'appui du ressort disque (33e) contre le couvercle d'embrayage (5e). 14. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le ressort disque (33e) est appliqué par sa périphérie intérieure contre le couvercle d'embrayage (5e). 15. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le ressort disque (33) est appliqué par sa périphérie extérieure contre le couvercle d'embrayage (5), radialement à l'extérieur et à distance d'un cercle le long duquel le ressort diaphragme (13) est lui-même appliqué contre le couvercle d'embrayage (5). 16. Embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que tant le ressort diaphragme (13) que le ressort disque (33) présentent une courbe caractéristique force-course élastique surélevée, selon laquelle, sur une partie de la course élastique, la force de ressort diminue quand la course augmente, et que le ressort diaphragme (13) et le ressort disque (33) sont précontraints de telle sorte que les modifications de la course élastique dues à l'usure se situent dans cette partie de la courbe ca- ractérisque.