Brevet FR2585301A1 — publié le 19870130

La présente invention se rapporte d'une façon générale aux leviers de commande pour boîtes de vitesses ou autres mécanismes de changement de vitesses pour véhicules automobiles. L'invention concerne en particulier un levier de commande du type qui comprend une tige montée oscillante sur une structure de support et insérée dans un élément tubulaire qui coulisse par rapport à la tige et est agencé pour permettre l'enclenchement de la marche arrière en se rapprochant de la structure de support. Dans les leviers de commande de ce type, il se pose le problème consistant à donner un positionnement stable au levier de commande dans la position de marche arrière pour éviter qu'il ne se désenclenche accidentellement de cette position. Traditionnellement, ce problème a été résolu à l'aide de dispositifs d'arrêt incorporés dans la botte de vitesses ou loges en tout cas à l'intérieur de la structure de support. Ces solutions présentent l'inconvénient d'être relativement compliquées et par conséquent coQteuses. te but de l'invention est de supprimer cet inconvénient et ce but est atteint au moyen d'un levier de commande de boite de vitesses du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de retenue du levier dans la position de marche arrière, placé dans une position extérieure et qui comprend des moyens d'arrêt coopérant entre eux qui font respectivement saillie sur l'élément tubulaire et sur la structure de support. Ces moyens d'arrêt coopérant entre eux comprennent normalement une patte latérale qui fait saillie sur la base de l'élément tubulaire et un bossage de butée porté par la structure de support et sur laquelle ladite patte vient se placer dans sa position de marche arrière du levier, ledit bossage de butée présentant une face en rampe qui s'élève dans le sens correspondant au désen clenchement de la marche arrière. La patte latérale de l'élément tubulaire présente avantageusement une dent d'arrêt terminale destinée à coopérer latéralement avec ledit bossage de butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suiVre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue en perspective schématique et partielle d'un levier de commande de botte de vi tesses pour véhicules automobiles selon 11 invention la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, prise d'un angle différent ; et la figure 3 est une vue identique à la figure 2, mais avec le levier de commande en position d'enclenchement de la marche arrière. Sur les dessins, on a désigné dans son ensemble par 1 une partie d'un levier de commande de botte de vitesses pour véhicules automobiles. Ce levier comprend une tige 2 qui est engagée avec jeu dans un élément tubulaire 3 et, au-dessous de ce dernier, traverse une plaque de support 4. Le levier de commande 1 peut osciller par rapport à la plaque de support 4 pour permettre, d'une fagon connue en soi, la sélection des différents rapports de vitesses de la boîte de vitesses. L'élément tubulaire 3 peut coulisser axialement le long de la tige 2 et a pour fonction de permettre de positionner le levier 1 dans la position d'enclenchement de la marche arrière, également d'une façon connue en soi et sous l'effet de son déplacement dans le sens qui se rapproche de la plaque de support 4. Les figures 1 et 2 représentent la position libre du levier de commande 1 tandis que la figure 3 représente la position qui correspond à l'enclenchement de la marche arrière. Pour assurer un positionnement stable du levier 1 dans cette position, en éliminant ainsi le risque de désenclenchement accidentel de la marche arrière, on a prévu, selon l'invention, un dispositif extérieur de retenue 5 qui comprend une patte latérale 3 en saillie sur la partie inférieure de l'élément tubulaire 3 et un bossage de butée 7 porté par la plaque de- support 4 et qui fait saillie vers le haut. Le bossage 7 présente une surface en rampe 8 qui s'élève dans le sens correspondant au désenclenchement de la marche arrière exécuté par le levier 1, surface sur laquelle s' appuie la patte latérale 6 de l'élément tubulaire 3. Cette patte latérale 6 est en outre munie d'une dent d'arrêt terminale 9 destinée à coopérer latéralement avec le bossage 7 pour empêcher le levier 1 de se déplacer latéralement dans la position d'enclenchement de la marche arrière. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Levier'de commande de botte de vitesses (ou autre mécanisme de changement de vitesse) pour véhicules automobiles, du type comprenant une tige montée oscillant sur une structure de support et insérée dans un élément tubulaire qui coulisse par rapport à la tige et est agencé de façon à permettre l'enclenchement de la marche arrière en se rapprochant de la structure de support, caractérisé ce qu'il est prévu un dispositif (5) de retenue du levier de commande (1) dans la position de la marche arrière placé dans une position extérieure et qui comprend des moyens d'arrêt (6, 7) coopérant entre eux et qui font respectivement saillie sur ledit élément tubulaire (3) et sur la structure de support (4). 2 - Levier de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'arrêt coopérant entre eux comprennent une patte latérale (6) qui fait saillie sur la base de l'élément tubulaire (3) du levier (1) et un bossage de butée (7) porté par la structure de support (4) et sur lequel ladite patte (6) vient se placer dans la position de marche arrière du levier (1), ledit bossage de butée (7) présentant une surface (8) en forme de rampe qui s'élève dans le sens correspondant au désenclenchement de la marche arrière. 3 - Levier de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la patte latérale (6) de l'élément tubulaire (3) présente une dent d'arrêt terminale (9) destinée à coopérer latéralement avec ledit bossage de butée (7) de la structure de support (4).