Brevet FR2583351A1 — publié le 19861219

PORTE POUR VEHICULE La présente invention concerne une porte pour véhicule, comportant au moins un vantail qui est guidé à l'aide d'un galet de guidage circulant dans un rail de guidage. L'invention concerne notamment une porte pivotant vers l'intérieur du véhicule et comportant une colonne pivotante solidaire de deux bras, lesquels supportent le vantail, et un rail supérieur de guidage qui s'étend parallèlement à la position fermée du vantail et dans lequel circule un galet de guidage monté dans une position fixe sur le vantail. Les portes connues à pivotement intérieur pour véhicules sont actionnées par des dispositifs à vérins pneumatiques. C'est grâce à l'air comprimé agissant sur le piston du vérin même quand le vantail de la porte est fermé qu une ouverture intempestive du vantail est empêchée. Mais si la pression d'air fait défaut par suite d'une panne du circuit d'air comprimé, on court le risque d'ouvrir la porte involontairement. Cela peut se produire par exemple si une personne tombe contre le vantail et exerce ainsi sur celuici un moment dans le sens provoquant l'ouverture de la porte. La présente invention a donc pour but de fournir une porte pour véhicule dans laquelle toute ouverture involontaire de la porte est exclue même en cas de panne d'air comprimé. Dans ce but, la porte selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de verrouillage installé sur le rail de guidage pour verrouiller le vantail. De préférence, le dispositif de verrouillage comporte au moins un organe de verrouillage qui est mobile par rapport au rail de verrouillage. Ceci permet de bloquer en position le ou les galets logés dans le rail de guidage. Ainsi, le vantail est retenu même en cas de panne d'air comprimé. Selon une forme de réalisation particulière, le rail de guidage comporte une ouverture à travers laquelle l'organe de verrouillage, qui a la forme d'une griffe, pénètre à l'intérieur du rail. Ladite griffe présente une forme arquée sur son côté extérieur afin de pouvoir pénétrer dans l'ouverture du rail sans être retenue. Dans une forme préférée, il est prévu un axe pivotant qui est disposé paral lèlement au rail de guidage et sur lequel est fixé l'organe de verrouillage. Cet axe est pourvu de préférence d'un levier d'extrémité raccordé à un vérin de commande, notamment pneumatique, dont le piston est soumis à la poussée d'un ressort. La poussée de ce ressort sur le piston du vérin garantit que la griffe de verrouillage reste introduite dans le rail de guidage même en cas de panne d'air comprimé et bloque ainsi le galet de guidage, si bien que le vantail de la porte est verrouillé contre toute ouverture, même involontaire. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, ledit axe, qui est monté de manière rotative parallèlement au rail de guidage, est solidaire d'un levier d'actionnement manuel. En faisant basculer ce levier à la main, on -peut déverrouiller puis ouvrir le vantail si l'air comprimé fait défaut. L'organe de verrouillage se trouve de préférence devant le galet de guidage par rapport au sens d'ouverture du vantail. Le grand avantage de cette disposition est le fait qu'il n'est plus possible de refermer complètement la porte après avoir déverrouillé le vantail au moyen du levier d'actionnement manuel, puis avoir ouvert le vantail. En effet, pendant le mouvement de fermeture du vantail, le galet de guidage bute alors contre l'organe de verrouillage avant d'atteindre la fin de sa course, cet organe de verrouil lage étant revenu en position dans le rail. On décrira ci-dessous à titre d'exemple une forme de réalisation d'une porte à deux vantaux à pivotement intérieur pour véhicule, en référence aux dessins annexés, dans lesquels ~ La Figure 1 est une vue schématique en élévation de la porte en posi tion fermée, ~ La Figure 2 est une vue en élévation, à une échelle agrandie, du dispo sitif de verrouillage disposé sur le rail de guidage de cette porte, et ~ La Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 1 représente schématiquement une porte à pivotement intérieur à deux battants 1 et la dont chacun est guidé par un galet respectif 2,2a montés en position fixe sur le vantail et circulant dans un rail supérieur de guidage 3 disposé parallèlement à la position fermée des vantaux 1 et la. Les vantaux 1 et la sont montés sur des bras pivotants 4 et 4a quisont solidaires de colonnes pivotantes respectives 5 et Sa, suivant une disposition connue en soi. Sur le rail de guidage 3 est prévu un dispositif de verrouillage désigné globalement par la référence 6 et représenté de manière agrandie sur la figure 2. Le dispositif de verrouillage 6 comporte un axe pivotant 7 disposé parallèlement au rail de guidage 3 et monté sur celui-ci au moyen de paliers rotatifs 8 et 8a, et des griffes 9 et 9a fixées à proximité des extrémités de l'axe 7 et présentant une forme en arc de cercle 15 le long de leur bord extérieur. Le rail de guidage 3 ayant le profil usuel en U renversé, les griffes 9 et 9a prennent leur position de verrouillage en pénétrant à l'intérieur du rail à travers des ouvertures 10 et 10a ménagées dans celui-ci. L'une des extrémités de l'axe 7 est solidaire d'un levier 11 sur lequel agit un vérin pneumatique 12. Le piston 12a de ce vérin est soumis à la poussée d'un ressort 13 qui est logé dans le cylindre 12b du vérin (figure 3). Le vérin 12 est commandé par l'air comprimé servant aussi à ouvrir la porte. Un verrouillage d'un vantail de porte à ouverture par pivotement vers l'intérieur est spécialement nécessaire si l'axe du galet de guidage est relativement espacé par rapport à la ligne médiane du vantail fermé, parce que dans ce cas il suffit d'un moment relativement faible pour amorcer un mouvement d'ouverture du vantail si l'air comprimé fait défaut. Du fait, dans la position fermée du vantail, le bras pivotant 4, 4a forme un angle aigu par rapport au plan du vantail, le galet de guidage 2, 2a effectue tout d'abord ,au début du mouvement d'ouverture, un déplacement en sens contraire, avant de se déplacer le long du rail 3 vers son autre position extrême. C'est pourquoi les griffes 9, 9a peuvent être disposées soit devant, soit derrière les galets de guidage. La disposition des griffes devant les galets respectifs par rapport au sens d'ouverture du vantail, comme l'indique la figure 1, a l'avantage de toujours bloquer les galets. Un positionnement des griffes derrière les galets produit aussi un blocage, mais seulement quand le vantail est faiblement ouvert. I1 est particulièrement avantageux de disposer l'organe de verrouillage devant le galet de guidage, par rapport au sens d'ouverture du vantail (figure 1), parce que le vantail ne peut plus revenir en position fermée une fois qu'on a ouvert la porte, puisque l'organe de verrouillage revenu en place empêche le galet de regagner sa position de fermeture et maintient donc entrouvert le vantail. Ceci peut être important après un accident, qui peut être suivi éventuellement d'une situation de panique. Le fonctionnement du dispositif de verrouillage est le suivant En fonctionnement normal, le déverrouillage des vantaux est produit par une pression d'air comprimé s'exerçant sur le piston 12a du vérin 12 à l'en- contre de la poussée du ressort 13, si bien que le levier 11 pivote vers le haut en faisant tourner l'axe 7 et donc en faisant sortir les griffes 9 et 9a des ouvertures 10 et 10a du rail 3, jusqu'à la position représentée en trait interrompu sur la figure 3. En cas de chute de pression de l'air comprimé, le ressort 13 maintient les griffes 9 et 9a en position de verrouillage dans le rail de guidage 3. Afin de permettre néanmoins d'ouvrir les vantaux à la main, un levier manuel pivotant 14 est fixé sur l'axe 7 En faisant basculer ce levier d'actionnement manuel à I'encontre de la poussée du ressort 13 du vérin 12, on fait sortir du rail 3 les organes de verrouillage en forme de griffes, de sorte qu'on peut alors ouvrir les vantaux à la main. Les organes de verrouillage reviennent ensuite en position de verrouillage sous l'effet du ressort 13. Sur les dessins, le dispositif de verrouillage représenté est associé à une porte à pivotement vers l'intérieur. Il peut toutefois aussi être monté sur une porte coulissante, car une telle porte doit aussi être pourvue d'un rail de guidage dans lequel circule un galet de guidage ou un chariot à roulettes. Revendications 1. Porte pour véhicule, notamment porte pivotante, comportant au moins un vantail qui est guidé à l'aide d'un galet de guidage circulant dans un rail de guidage, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de verrouillage (6) installé sur le rail de guidage (3) pour verrouiller le vantail (1, la). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage comporte au moins un organe de verrouillage (9, 9a) qui est mobile par rapport au rail de guidage (3). 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage a la forme d'une griffe (9, 9a). 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite griffe (9, 9a) présente une forme arquée (15) sur son côté extérieur. 5. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le rail de guidage (3) comporte une ouverture (10, 10a) à travers laquelle l'organe de verrouillage (9, 9a) pénètre à l'intérieur du rail. 6. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage comporte un axe pivotant (7) qui est disposé parallèlement au rail de guidage (3) et sur lequel est fixé l'organe de verrouillage (9, 9a). 7. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit axe (7) est pourvu d'un levier d'extrémité (11) raccordé à un vérin de commande (12) à piston et cylindre, notamment pneumatique. 8. Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que le piston (12a) du vérin de commande (12) est soumis à la poussée d'un ressort (13). 9. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit axe (7) est équipé d'un levier (14) d'actionnement manuel permettant un déverrouillage manuel du vantail. 10. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de verrouillage (9, 9a) se trouve, par rapport au sens d'ouverture du vantail (1, la), devant le galet de guidage (2, 2a).