Brevet FR2584346A1 — publié le 19870109

La présente invention concerne les dispositifs de surveillance de l'état des pneumatiques. Plus particulièrement, elle se rapporte à un boîtier contenant les composants électriques implantés sur la jante, ainsi qu'au joint de montage de ce boîtier. Lorsque l'on cherche à mesurer la pression ou la température d'un pneumatique, il faut, en général, implanter des capteurs et les circuits électroniques nécessaires sur la jante. On assure le plus souvent la transmission de l'information pression et/ou température entre la roue et le chassis du véhicule par couplage inductif. Dans ce cas, il faut implanter une bobine sous la jante de la roue, de préférence concentriquement à celle-ci pour que le couplage ne soit pas fonction de la position azimutale de la roue. Il faut fixer au moins une autre bobine à une partie du véhicule non mobile en rotation pour assurer la réception du signal électrique et en permettre l'exploitation.La demande de brevet FR 2 177 947 montre uncapteur et les éléments associés disposés sur un support lui-même fixé à la roue grâce à un trou aménagé sur la jante de ladite roue au moyen d'un joint ou au moyen d'une tige filetée et d'un écrou. Les dispositions connues, relatives à la fixation du ou des capteurs et de l'électronique associée sur la roue, ne sont cependant pas satisfaisantes. En effet, il faut parvenir à intégrer les éléments néces- saires sur la roue sans préjudice de la facilité de montage du pneumatique sur la jante. Il faut donc pouvoir utiliser les machines automatiques de montage que l'on trouve chez les constructeurs et dans les ateliers de réparation. Il est souhaitable que toute intervention ou tout remplacement sur les éléments montés sur la roue puisse se faire sans devoir démonter le pneumatique. L'objectif de l'invention est donc de réaliser un bottier destiné à contenir tous les éléments devant être implantés dans ltenceinte pneumatique, ledit boîtier constituant un support qui puisse être monté et démonté par la face radialement intérieure d'une jante, que le pneumatique soit en place ou non sur la jante. Selon l'invention, le dispositif à implanter sur la jante, comportant un boîtier adapté pour contenir des capteurs et composants électroniques associés, un joint de montage dudit boîtier dans un trou aménagé sur ladite jante est caractérisé en ce que a) la forme générale de la face extérieure dudit boîtier est engendrée par une section sensiblement constante, et ledit boîtier comporte, à une de ses extrémités, au moins une protubérance faisant saillie par rapport à ladite face extérieure, jouant le rôle d'une butée b) ledit joint, dont la face intérieure est de forme correspondant à la forme générale de la face extérieure dudit boîtier, comporte deux lèvres sur la face extérieure, destinées à enserrer les tôles de la jante. Les dessins annexés permettent de mieux comprendre l'invention et d'en saisir tous les avantages. La figure 1 schématise l'implantation d'un dispositif de surveillance d'un pneumatique. La figure 2 est une coupe illustrant un dispositif selon l'invention en position de montage sur une jante. La figure 1 illustre de manière non limitative l'implantation des éléments d'un dispositif de surveillance où l'on a prévu sur la roue 1 une bobine 2 concentrique à celle-ci, un ensemble disposé dans un bottier 3 comprenant un condensateur pour accumuler de l'énergie électrique transmise depuis le châssis du véhicule par couplage inductif, un étage convertisseur, un étage de transmisssion connecté à la même bobine. Sur la partie non mobile en rotation, on peut trouver soit une seule bobine servant à la fois à la transmission d'énergie électrique vers la roue et à la réception du signal codé recu de la roue, soit deux bobines, l'une 41 servant à la transmission d'énergie, l'autre 42 à la réception du signal. La figure 2 montre en détail le dispositif selon l'invention. On voit le boitier 3 et son joint 6 de montage assurant la fixation dudit boîtier 3 à la jante 11. Dans cet exemple de réalisation, la section génératrice de la face extérieure 300 du boîtier 3 est un disque. A une des extrémités dudit boîtier , on trouve un épaulement 31 faisant saillie par. rapport à la face extérieure 300. Cet épaulement constitue une protubérance jouant le rôle de butée. Etant donné la forme du boîtier 3, le joint 6 est ici une pièce de révolution. Cette pièce comporte une âme 61 et deux lèpres 62 et 63 dont le rôle est expliqué ci-après. Le bottier 3 est monté sur la jante 11 de telle sorte que l'épau- lement 31 soit du côté radialement intérieur de la jante 11. Le joint 6 est-~co çu~~ de telle sorte que, au moins en position de montage sur la jante 11, le diamètre de la face intérieure 600 soit plus petit que le diamètre de la face extérieure 300 du bottier 3. De préférence, on place d'sabord le joint 6 sur la jante 11 où un trou a été aménagé pour le recevoir. Lorsqu'il est monté sur la jante 11, les ivres 62 et 63 du joint 6 enserrent le métal de cette dernière sur les bords du trou prévu à cet effet. On introduit ensuite le bottier 3 par le côté 110 radialement intérieur de la jante 11, jusqu'à ce que l'épaulement 31 vienne en butée contre le joint 6.Grâce à la lèvre 63 et malgré la friction important existant entre les faces 300 et 600 du bottier et du joint, celui-ci reste en place au cours du montage du bottier 3. De même, lorsque l'on enlève le boîtier, la lèvre 62 empêche que le joint ne quitte sa position de montage. Afin d'en faciliter le montage, le bottier 3 comporte avantageusement un chanfrein 32 à l'extrémité de la face extérieure 300 du côté opposé à la protubérance constituée par l'épaule- ment 31.Si le bottier 6, par son encombrement, perturbe le montage normal d'un pneumatique sur'la jante 11, ou Si l'un des composants électroniques ne peut supporter la pression de montage du pneumatique (mise en place des talons sur leurs sièges), on peut utiliser un bottier intermédiaire dépassant le moins possible du côté radialement extérieur de la jante 11. Ce. bottier intermédiaire assure l'étanchéité pour permettre un montage normal du pneumatique, notamment la mise en place des talons sur leurs sièges. Ensuite, on dégonfle le pneumatique, on remplace le boîtier intermédiaire par le bottier 6 normal, puis on gonfle le pneumatique à sa pression normale. L'épaulement 31 permet de maintenir le bottier en place sous l'effet de la force centrifuge. La pression de gonflage qui s'exerce sur la surface radialement extérieure du boîtier 3 ne peut développer un effort suffisant pour l'expulser, grace au serrage du joint 6 en caoutchouc sur la face extérieure 300 du bottier 3 et à la lèvre 62. Cette lèvre 62 peut être préformée sur le joint 6 ou être obtenue par déformation du joint 6 au cours du montage du bottier 3 sur celui-ci. A cette fin, on peut prévoir, comme représenté à la figure 3, une zone tronconique 601 sur la face intérieure 600 du joint 6, le diamètre intérieur du joint diminuant progressivement lorsque l'on stapprochetd'un bord du joint. Lorsque lton monte le bottier 3 sur le joint 6, celui-ci étant en place sur la jante 11, le caoutchouc flue du côté radialement extérieur de la jante 11 pour constituer une lèvre 62 suffisante pour assurer l'étanchéité et maintenir le bottier en place malgré l'influence de la pression de gonflage. Pour un joint 6 en caoutchouc réalisé suivant cette conception et pour un boîtier de section circulaire de diamètre valant 10 mm, la pression d'éjection atteint 8 bars. De manière avantageuse, la face intérieur 600 du joint comporte une protubérance 64 destinée à coopérer avec une rainure 34 correspondante aménagée sur la face extérieure 600 du bottier 6 (#oit figure 29. Cette disposition permet d'élever la pression d'éjection à une valeur supérieure à 16 bars. Il est possible de disposer ladite protubérance 600 au niveau médian du joint 6, ce qui le rend symétrique et favorise son montage, ou bien à une extrémité de ce joint 6, par exemple comme représenté à la figure 2. D'autre part, cette disposition facilite le montage du bottier 3 sur le joint 6 par effet de "verrouillage" perceptible lorsque la protubérance 6 4 pénètre dans la rainure 34. A l'intérieur du bottier 3, on trouve par exemple une première cavité 35 du côté opposé à l'épaulement 31, ladite cavité communiquant avec l'extérieur du bottier 3 par des moyens assurant la transmission de la pression. Dans la réalisation décrite, lesdits moyens sont constitués par une ouverture 350 aménagée dans la paroi extérieure dudit bottier 3. Ainsi la cavité 35 se présente sous la forme d'un creux disposé à l'extrémité du boîtier 3, creux dans lequel on peut loger le ou les capteurs et des composants électroniques qui baignent donc dans l'atmosphère intérieure du pneumatique et subissent l'influence de la pression de gonflage et de la température interne. Une seconde cavité 36 reçoit l'élément utilisé pour stocker l'énergie électrique, par exemple un condensateur. Les connexions électriques entre les divers éléments électriques à implanter, et vers l'ex- térieur du bottier sont réalisées par tout moyen approprié, étant entendu que l'étanchélté doit être assurée entre l'ouverture 350 et la face 351 adjacente à l'épaulement 31. Il va de soi que les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs et que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter diverses modifications notamment par l'utilisation de moyens équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif à implanter sur la jante, comportant un boitier adapté pour contenir des capteurs et composants électroniques assocés, un joint de montage dudit bottier dans un trou aménagé sur ladite jante, caractérisé en ce que a) la forme générale de la face extérieure dudit boîtier est engendrée par une section sensiblement constante, et ledit boîtier comporte, à une de ces extrémités, au moins une protubérance faisant saillie par rapport à ladite face extérieure, jouant le rôle d'une butée, b) ledit joint, dont la face intérieure est de forme correspondant à la forme générale de la face extérieure dudit boîtier, comporte deux lèvres sur la face extérieure, destinées à enserrer les tôles de la jante. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une desdites lèvres est obtenue par déformation du joint au cours du montage dudit boîtier sur ledit joint. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite face intérieure dudit joint comporte une protubérance destinée à coopérer avec une rainure correspondante aménagée sur ladite face extérieure du boîtier. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que ladite protubérance est située au niveau médian dudit joint. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite protubérance est située à une extrémité dudit joint. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que leditbettier comporte un chanfrein à l'extrémité de ladite face extérieure, du côté opposé à ladite protubérance faisant saillie. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit boitier comporte une première cavité du côté opposé à ladite protubérance faisant saillie, ladite cavité communiquant avec l'extérieur du boîtier par des moyens assurant la transmission de la pression, et une seconde cavité destinée à recevoir des moyens de stockage de l'énergie électrique. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les--- dits moyens sont constitués par une ouverture aménagée dans la paroi extérieure dudit boîtier.