Brevet FR2585296A1 — publié le 19870130

- 1 - La présente invention concerne une suspension hydro- pneumatique de véhicule automobile du type comprenant un accumulateur principal alimenté à une pression régulée par une pompe haute pression, un vérin de suspension coopérant avec un accumulateur hydro-pneumatique pour chacune des roues du véhicule, un correcteur de hauteur pour chacun des essieux et propre à relier selon la char- ge de l'essieu les vérins de suspension correspondants soit à l'accumulateur principal soit à l'échappement. On sait que les véhicules à suspension hydro-pneuma- tique sont avantageusement munis d'un circuit de freinage coopérant avec le circuit de la suspension. Ce circuit de freinage comporte un doseur commandé par la pédale de frein et comportant un premier circuit alimenté directe- ment par l'accumulateur principal et agissant sur les freins avant et un deuxième circuit relié aux accumula- teurs de l'essieu arrière et agissant sur les freins arrière, de telle sorte que le couple de freinage arriè- re soit proportionnel à la charge de l'essieu. Avantageusement les circuits de suspension et de freinage sont munis d'une vanne de priorité, agencée de telle sorte que, lorsque la pression de l'accumlula- teur principal descend en dessous d'un seuil, l'accumu- lateur principal soit isolé du circuit de la suspension afin de réserver, par mesure de sécurité, la pression au circuit de freinage. On sait d'autre part que les circuits de suspension et de freinage des véhicules à suspension hydro-pneuma- tique comportent des fuites et qu'après l'arrêt du mo- teur et de la pompe haute pression qu'alimente l'accumu- lateur principal, la pression baisse dans les vérins de suspension et la caisse du véhicule vient reposer sur ses butées. L'affaissement du véhicule pendant l'arrêt du mo- teur présente des inconvénients, notamment, l'obliga- tion d'attendre la remontée en pression des vérins de - 2 - suspension, au démarrage, et le fait que les pare-chocs du véhicule peuvent venir reposer soit sur le trottoir soit sur le pare-chocs des véhicules adjacents. La présente invention a pour objet une suspension hydro-pneumatique du type ci-dessus qui évite l'affais- sement du véhicule. Cette suspension est caractérisée en ce qu'elle comporte pour chaque essieu un clapet anti-affaissement interposé entre le vérin de suspension de cet essieu et le correcteur de hauteur correspondant, et des moyens sensibles à la pression de l'accumulateur principal pour ouvrir et fermer ce clapet. Lors de l'arrêt du moteur, donc de la pompe haute pression, la pression dans l'accumulateur principal baisse, ce qui assure la fermeture des clapets anti- affaissement; les vérins de suspension sont ainsi iso- lés des correcteurs de hauteur et du circuit de freina- ge et restent ainsi sous pression. Le circuit de freinage arrière comporte de préfé- rence un accumulateur hydro-pneumatique de sécurité qui alimente le circuit quand les accumulateurs de sus- pension arrière sont isolés de l'accumulateur principal. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limita- tif, un mode de réalisation de la suspension selon l'in- vention, avec référence à la Figure Unique du dessin annexé qui est un schéma de cette suspension. On voit au dessin, un accumulateur principal 1 équipé d'un conjoncteurdisjonteur 2. Ce dernier est relié par des conduits 3 et 4 à une pompe haute pression non représentée et à un réservoir également non représen- té; il assure le maintien d'une pression constante dans l'accumulateur principal 1. L'accumulateur 1 est relié par un conduit 5 a une vanne de priorité 6 elle-même reliée par un con- duit 7 à un doseur 8 qui est commandé par la pédale de freinage 9 et détermine en fonction de la position de - 3 - cette pédale la pression dans le circuit de freinage avant 10. Les conduits 5 et 7 débouchent tous deux dans un alésage 11 de la vanne 6 et sont en permanence en com- munication l'un avec l'autre. Dans l'alésage 11 se trouve un tiroir 12 qui est soumis d'une part à l'action de la pression dans les conduits 5 et 7 et d'autre part à celle d'un ressort antagoniste 13. Ce tiroir est mobile devant des orifi- ces reliés par des conduits 14a et 14b respectivement aux circuits de suspension avant et arrière, de manière que ces conduits soient reliés à l'accumulateur princi- pal 1 quand la pression dans cet accumulateur atteint un certain seuil correspondant au fonctionnement de la pompe, et isolés dudit accumulateur quand la valeur de cette pression est inférieure à ce seuil. Chacun des conduits 14a et 14b est relié à une chambre 15a ou 15b d'un clapet anti-affaissement 16a ou 16b. Cette chambre est elle-même reliée par un con- duit 17a ou 17b à un correcteur de hauteur 18a ou 18b comportant un tiroir 19a ou 19b. Des moyens non repré- sentés sensibles à la hauteur de chaque essieu, agis- sent sur les tiroirs 19a et 19b de manière à relier des conduits 20a et 20b qui alimentent les suspensions des essieux, soit à l'accumulateur principal par les conduits 14a et 14b, soit au réservoir par des conduits 21a et 21b. Les conduits 20a et 20b peuvent être reliés par l'intermédiaire des clapets anti-affaissement 16a et 16b et des conduits 22a et 22b respectivement aux vérins de suspension avant 23a et arrière 23b, ces vérins étant munis d'accumulateurs hydro-pneumatiques 24a et 24b. Dans la chambre 15a ou 15b des clapets anti- affaissement 16a et 16b est mobile un tiroir 25a ou 25b sur lequel agit la pression régnant dans le circuit 14a ou 14b. Ce tiroir est solidaire d'une tige 26a ou 26b - 4 - qui agit sur une bille 27a ou 27b ou sur un pointeau muni d'un joint d'étanchéité, à l'encontre d'un res- sort 28a ou 28b, pour écarter ou non la bille d'un siège 29a ou 29b. Cette bille forme un clapet qui sépa- re une chambre 30a ou 30b dans laquelle débouche le con- duit 20a ou 20b d'une chambre 31a ou 31b dans laquelle débouchent les conduits 22a ou 22b. Quand la pression dans les chambres 15a et 15b descend en dessous d'un certain seuil, les billes 27a et 27b viennent reposer sur leur siège 29a ou 29b en isolant des conduits 20a et 20b les conduits 22a et 22b conduisant aux vérins de suspension. Le tiroir 25a ou 25b comporte un prolonge- ment 32a ou 32b de diamètre réduit, d'une valeur calibrée par exemple de 0,05mm, qui se trouve vis à vis des ori- fices par lesquels débouchent les conduits 14a-17a ou 14b-17b. Ce prolongement permet l'écoulement du fluide tout en freinant le tiroir pendant les à-coups de pres- sion de suspension, et évite ainsi une fermeture intem- pestive du clapet. Dans la chambre 30b du clapet anti-affaissement arrière 16b débouche une conduite 33 qui est équipée d'un accumulateur hydro-pneumatique 34 et relie le clapet au doseur 8. Celui-ci relie la conduite 33 au circuit de freinage arrière 35 en fonction de la position de la pédale 9. Lorsque le moteur du véhicule et la pompe haute pression sont à l'arrêt, la pression baisse dans l'accu- mulateur principal 1. Sous l'effet du ressort 13, le tiroir 12 de la vanne de priorité 6 se déplace et vient interrompre la communication entre la conduite 5 et les conduites 14a et 14b. L'accumulateur 1 n'alimente plus que le circuit de freinage avant par l'intermédiaire des conduits 5 et 7. En raison des fuites dans les correcteurs de hau- teur 18a et 18b et dans le doseur 8, la pression baisse dans les vérins de suspension et dans les conduits 14a - 5 - et 14b. Les clapets antiaffaissement 16a et 16b se mettent en position de fermeture, sous l'effet de leurs ressorts 28a et 28b. Les vérins de suspension 23a et 23b sont isolés des correcteurs de hauteur et du doseur et l'affaissement du véhicule cesse. Le circuit de frei- nage avant reste alimenté par l'intermédiaire de la van- ne de priorité 6; de son côté, le circuit de freinage arrière reste alimenté par l'accumulateur 34. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. -6 - Revendications 1. Suspension hydro-pneumatique de véhicule automobile du type comprenant un accumulateur principal (1) ali- menté par une pression régulée par une pompe à haute pression, un vérin de suspension (23a ou 23b) coopé- rant avec un accumulateur hydro-pneumatique (24a ou 24b) pour chacune des roues du véhicule, un correcteur de hauteur (18a ou 18b) pour chacun des essieux et propre à relier selon la charge de l'essieu les vérins de sus- pension correspondants (23a ou 23b) soit à l'accumula- teur principal (1), soit à l'échappement, caractérisée en ce qu'elle comporte pour chaque essieu un clapet anti-affaissement (16a ou 16b) interposé entre les vérins de suspension (23a ou 23b) de cet essieu et le correcteur de hauteur (18a ou 18b) correspondant, et des moyens sensibles à la pression de l'accumulateur principal (1) pour ouvrir et fermer ce clapet. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le clapet anti-affaissement (16a ou 16b) comporte une chambre (15a ou 15b) reliée à l'accumulateur principal (1) et dans laquelle règne une pression agissant sur un tiroir (25a ou 25b), muni d'une tige (26a ou 26b) et propre à déplacer une bille (27a ou 27b) ou un pointeau muni d'un joint d'étanchéi- té, à l'encontre d'un ressort (28a ou 28b) de manière à ouvrir ou fermer selon la pression de l'accumulateur principal (1), la liaison entre le correcteur de hauteur (18a ou 18b) et les vérins de l'essieu. 3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que le tiroir (25a ou 25b) ccmporte un prolongement (22a ou 22b) de diamètre réduit calibre, qui étrangle la liaison avec l'accumulateur principal 1) et freine le clapet pendant les débattements de la sus- pension. - 7 - 4. Suspension selon la revendication 1, coopérant avec un circuit de freinage-relié au même accumulateur prin- cipal et comprenant un circuit de freinage "avant" di- rectement relié à l'accumulateur principal et un circuit de freinage "arrière" relié aux accumulateurs de l'es- sieu arrière, caractérisée en ce qu'elle comporte dans le circuit d'alimentation du freinage arrière un accumulateur hydro-pneumatique de sécurité (34) propre à alimenter le circuit de freinage arrière quand le clapet anti- affaissement (16b) de l'essieu arrière est fermé. 5. Suspension selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte une vanne de priori- té (6) sensible à la pression de l'accumulateur princi- pal (1) et propre à isoler en dessous d'un seuil de pression les circuits de suspension de l'accumulateur principal.