Brevet FR2583393A1 — publié le 19861219

BANDE PLASTúqUE DE FRICTION POUR SUPPO(RTi DES CHiAINS A GODETS, EN PARTRCULIER LES CHAINES AVFC MAILL.ONS PLASTIQUES La présente invent ton concerne une bande de fric.tior pour les chaines a godets, en particulier pour sup- port coulissant des chaînes a godets avec maillons plastiques. Avec ces bandes il esr nécessaire que la chatne a godets glisse sur des bandes spécial.es ) de friction quti de façon idéale sont d'une part résistantes A la frIctLon, d'une part fonctionnent sans friction sur la bande et d'une part permetrrenr a la bande chargée d'être transportée avec faible friction tout en étant naturellement de forme stable et A un prix raisonnablement avantageux. les chaines à Godets sont utilisées dans l'industrie a beaucoup de fins et beaucoup de moyens ont été mis en oeuvre pour mettre au point des bandes de friction convena- bles sans cependant donner Jusqu'à present de resul- tats vraiment satistaisants, Jusqu'à présent les recherches ont abouti A l'emploi essentiel de bandes de friction soit en acier inoxy- dable, soit en polyethyléne, soit en nylon. Lorsque l'acier inoxydable est employé 1il est ileceu-- saire, pour un Fonctionnement avec basse friction, de lubrifier les bandes de friction ou coulissantes par exemple avec de l'eau qui est en elle-même un o inconvénienr. Il est de plus constaté qu'après un certain temps l'acier libère des particules noi- res qui coulent avec l'eau le long du chassis de la bande transporteuse jusque sur le sol ce qui ne peut être tolérè en partJculier dans l'industrie de fabrication des produits alimentaires. Les bandes de friction en plastique ne demandent pas de lubrification ce qui sign]fLe qu'elles pour- ront rêtre utlisées d'une façon sg&nrale et en parti- culLer lorsque les produirs doivent être manipulés au sec. Dans ces conditions le matériau choisi est le polyéthylene. Ce matériau est en soi excel- lent si le milieu est dépourvu de poussière ou particules d'impurere, mais ces conditions ne %ont pas réunies dans la plupart des installations dç bandes transporteuses et habituellement ces chaînes plastiques s'usent très rapidement sur la plupart des bandes transporteuses. 11 est vrai que les bandes de friction sont tres résistantes à 'usure mals le résultat d'ensemble est évidemment faible si elles donnent naissance à une usure prononcée sur les bandes à godets. L'explication semble en êrre que les bandes de polyérhylène montrent une relle douceur de surface que la poussière et les particules plus grosses peuvent s'y enfoncer et s'y maintenir pour agir a la façon du papier de verre vis à vis de la bande transporteuse, Comme indtqué ci-dessus-il a également été consraré que le nylon pouvait être appliqué pour satisfaire aux conditions idéales des matériaux des bandes de friction mais ce point de vue semble base sur des expéúiences en laboraroire et non sur les condi- tions pratiques d'application. Le nylon également en pratique est apte à recevoir et conserver en 3 sa surface des particules oui ensuite causerait une importante friction sur la bande plastique tout comme le nylon absorbe l'humid[té et ainsi esr extensible en longueur. pour une bande allongée, de façon que ceci donne naissance à des problèmes im- portants de stabilité mécanique, en pratique Te polyethylene rout comme le nylon agissenr en tant que matériaux à "surface molle" er ceci a eré retenu jusqu'à présent Lmportant pour obtenir fine faible fricrtion avec les bandes transoorteuses plas: tiques, composées normalement d'un acétal, mais il est démontre Lc1 que la douceur de surface exi.- tante contribue à une part grandement indésirable des résultats, à savoir que la bande de friction, après une courte période d'utilisation prarique, I0 est transformée en un élément abrasif ou meulant pour La bande transporteuse L'invention est directement basée sur cette obser- vation et prescrIt que soir employe pour la bande de friction un matériau à surface dure en plasrtque en particulier polyester. L'idée fondamentale de L'invention est ainsi qu'en principe, soit employé pour les bandes de friction un matériau plus dur que pour les maillons de chaIne qui coulissent dessus Il advient qu'un tel matériau plastique a 'surface dure peut fournir une friction faible désilrée en co-fonctionnant avec les bandes plastiques utilisées habituellemenr et de plus démontre la propriété importante que les particules étran$èrea ne seront pas ou très peu dans des conditions extrêmes, impri- mées et retenues à la surface du matériau composant la bande si bien que l'effet abrasif ou meulant peut être éviré,en pratique. Les bandes de glissement utilisées jusqu'à présent ont ern pratique été produites par sciage de blocs plastiques pte-moulés ce qui inévitablement apporte d es traits de scie et par conséquent des irrégularirés A la surface des bandes de glissement. Cea irrégularités, en un sens, ne sont pas détermi- nantes en matière de friction générale entre 1l bande Transporteuse et la bande coulissante mais elles sont déterminantes en matière de friction en ce qu'elles engendrent la possibilité de rétenriQn et aóóuomlation des lmpuretés qui se rassembleront facilement sur les surfaces inférieures des irrégu- larltés à la surface de ta bande I() A la lumière de cette caractéristique parrltuliére l'invention fair que ces irrégularités A la surface du matériau bont contrées de façon à ce que les bandes coulissantes apparaissent comme composées d'éléments de bandes moutés par injection o les sections de bande peuvent- *tre produites selon un degré très élevé de douceur de surface si bien que la surface n'engendrera par le ramassage local des impuretés présentes. Une autre amélioration très importante selon l'In-* ventlon peut être obtenue en mélangeant au matériau plastique dur une certaine quantité de fibres miné- rales, de préférence des fibres de verre qui autgmen- teront la résistance et la durere de surface. En ce qui concerne le matériau, ceci n'est pas nouveau en soi-même et le polyester renforcé par des fibres de verre est bien connu mais dans le cas présent tl n'y a pas de raison à utiliser un renforcement de résistance puisque la résistance du matériau non renforcé sera déjà suffisante pour l'objet décrit Ici. Le méleange avec des fibres de verre est par conséquent spécifiquement employé pour augmenter la dureté de surface sans diminuer les propriétés que le matériau montre d'autre part tout particu-- 1 lièrement pour l'emploi dans des bandes de friction de la sorte mentionnée. Il doit simplement ainsi être.considéré comme une chance que déjà pour des buts bien différents ait été mis au point une matière première polyester moulable par injection contenant des fibres de verre qui s'applique également au présent objet, en cela il se trouve qu'avec ce matériau il est possible de produire des bandes de friction présentant de grands avantages pour fonctionnement avec des bandes de matériau thermo- -plastique indépendamment du fait que le matériau a été mis au point pour des fins très différentes qui n'ont rien à voir avec l'invention. De plus, selon l'invention, il sera possible de neutraliser l'adhésion des particules étrangères sur la bande de friction en mélangeant au matériau concerné ici une certaine quantité de cire ou d'huile, par exemple sous la forme de "master bats" ainsi appelé, qui généralement réduisent la friction également la friction entre les particules étrangères et la bande d'usure. Cette cire ou huile peuvent tout comme les fibres minérales être pré-mélangées au matériau en grains qui compose la base du moulage par injection des éléments de bande de friction ou ces additifs peuvent être ajoutés par mélange au granulat plastique pur. Le mélange de fibres minérales se situera entre 2% et 65 % en poids tandis que le mélange de cire ou d'huile se situera entre 1 et-30% en poids. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail en se référant aux dessins qui montrent des exem- 1 ples d'application de cette invention. La Fis. l montre un premier type de bande transporteuse avec bandes de friç- tior. selon l'invention, La Fig. 2 montre une coupe verticale de la bande transporteuse et la bande de fr!ction de la Fig. I, o La Fig. 3 monrre un aurre type de bande trane- porteuse supportée par une bande de frictioun selon l'invention, Ct la Fig. 4 montre un exemple de bande de fric- tion selon l'invention o les extré- mitées sont prévues comme éléments de raccord, Les Fig. 1-3 sur les dessins montrent des bandos de friction 1 supportant une bande transporteuse 2, par exemple en acétal. La ou les bande de fric- tion I sont mécaniquement supportées par un chemin de glissement 3 d'acier ou d'alumtnium qui fournil la résistance requise alors que les bandes 1 fournti$- sent la possibilité de friction et réduction de friction désirées. Les bandes transporteuses réelles 2 et le chemin de glissement 3 ne sont représentés que schématiquement puisqu'ils ne font pas directe- ment partie de l'invention La Fig. 4 montre une vue en plan de la bande de friction selon l'invention dont les extrémités sont 2'583393 1 prévues comme éléments de raccord 4 et 5 qui peuvent être raccordés par enclenchement à la bande suivante dans le sens longitudinal. Le raccord par enclen- chement est prévu de telle sorte que les forces longitudinales causées par la friction avec la bande transporteuse puissent être transmises entre Las bandes de friction si bien qu'il peut ne pas être nécessaire de fixer routes les bandes de friction au chemin de glissement 3. La flèche en Fig. 4 montre le sens de déplacement préféré pour le gllsse- ment de la bande transporteuse sur la bande de fric- tion. Le bord avant et le bord arrière d'un chemin do glissement d'une bande transporteuse comportera en général un angle droit qui peut être réalisé en coupant ou cisaillant une bande de friction,. La principale cararcetistique de l'invenrion est que les bandes transporreuses avec maillons de mate- riauX thermoplastiques tels qu'un acétal fonction- O nent parfaitement avec les bandes de friction plas- tiques à surface dure, par exemple polyester, de préférence avec addition d'un matériau supplémen- taire de durcissement en fibre et un matériau sulple- mentaire de diminution de friction comme la cite ou l'huile F.En particulier par la priorité d'em- ploi des fibres de verre mais aussi d'une manilre générale il est en outre important que les bandes de friction soient produites par moulage injecté moyen par lequel, comme on le sait, 11 est possibLe D d'obtenir un produit à la surface très régulièere; l'extrusion serait également possible mais les fibres de verre présenteraient des difficultés au niveau de la presse. En moulage par injection il est possi- ble de faire des éléments de. bande de fricrnrn d'une 25833.93 R 1 longueur assez grande, par exemple 1-1,5 m, er leu àléments peuvent ainsi être produits directement d'une façon simple avec tous trous de montage et/ou eleéments d'enclenchement ains.l qu'éléments de rac- cord désires tout comme ils peuvent être produits selon les courbes er profils deésrés qui n'ap- pellent pas ici de plus amples-explications, Les plastiques durs tels que le polyester présenrent également l'avanrage d'avoir une forme stable; Jusqu'à présent, en ce qui concerne l'objet déve- loppe des materiaux plastiques, il est bien connu et plus ou moins bien accepté que les bandes de friction présentent l'inconvénient de s'étirer sous la friction de la bande transporreuse et ceci engen- dre des problèmes d'entretten particuliers. D'autre formes de déformation ont également été observées et aucun allongement ni aucune torsion ne se mani- festent de façon suffisamment appréciable lorsque l'on utilise des matériaux polyester ou semblables qui de plus sont appécles pour ne pas absorber l'eau. Avec J'învention la plupart des problèmes associés aux bandes de friction mises aux point jusqu' à présaett se trouvent solutionnés. De plus, l'inven- tiom présente l'avantage supplémentaire que les bandes de friction selon l'invention peuvent géné- salement *tre tuîletes avec une épaisseur moindre que les bandes de friction connues, par exemple 1 *m contre 3 ma, ce qui blen entendu signifie un substantiel gaain de matériau. Il est de plus mer.- tionné que la bande de friction selon l'invention est plus facilement fixée par adhésion que les bandes de friction connues réalisées en plastiques plus 2'583393 mous Par moulage injecté i L est possible de pro- duire imêe des bandes de fricrltion minces, par cxemp]e d'une épatsseur d'environ 0,2 mm, et ces bandes très minces conviennent bien à une fixation par adhesion 25833.93 1 REVENDICATIONS 1. Bande de friction plastique (1) pour bandes trans- porteuses tout particulièrement pour support de glissement des bandes transporteuses (2) qui compor- tent des maillons plastiques, caractérisée par le fait que la bande de friction (1) se compose d'un matériau de préférence moulé par injection de poly- ester ou d'un matériau semblable plastique à surface dure. 2. Bande de friction selon revendication 1, caracté- risé par le fait que le matériau contieint des fibres minérales, de préférence des fibres de verre selon la proportion de 2 à 65 pour ent en poids. 3. Bande de friction selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le matériau contient 1 à 30% de cire ou huile en poids, ajoutés de préfé- rence sous forme de"lubrifiants solides". 4. Bande de friction selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que les éléments de bande de friction moulée par injection (1) sont réalisés avec une surface très douce et comprenant les trous de montage, les parties enclenchables et/ou les éléments de raccords (4,5).