Brevet FR2583839A1 — publié le 19861226

La présente invention a pour objet un disque d'embrayage pourvu d'une garniture organique pour faible charge et d'une garniture en cermet pour forte charge placées l'une derrière l'autre dans la direction ctrconférentielle d'une plaque entrainée. Dans un disque d'embrayage de ce type connu, une plaque du genre disque entraînée 100 est recouverte d'une garniture organique 102 pour faible charge et d'une garniture en cer- met 104 pour forte charge comme cela est représenté sur la figure 7. Ce disque de type connu a l'inconvénient de présenter un affaiblissement initial F, c'est-à-dire que l'usure ini- tiale de la garniture organique 102 a lieu en même temps que celle de la garniture en cermet 104, ce qui entra!ne une forte diminution du coefficient de frottement t au stade initial d'utilisation du disque d'embrayage comme le montre la figure 8, qui montre la variation du coefficient de frot- tement P en fonction du nombre de fois E o l'embrayage a été enclenché. La présente invention a pour but de fournir un disque d'em- brayage pourvu d'une garniture organique pour faible char- ge et d'une garniture en cermet pour forte charge qui ne présente pas d'affaiblissement initial, c'est-à-dire de forte diminution du coefficient de frottement au stade ini- tial de son utilisation. A cet effet, la présente invention a pour objet un disque d'embrayage du type défini ci-dessus, caractérisé par le fait que l'épaisseur de la garniture en cermet est supérieure à celle de la garniture organique et qu'un coussin est fait à l'endroit o est appliquée la garniture organique de la plaque entraînée. L'épaisseur de la garniture en cermet étant supérieure à celle de la garniture organique et un coussin étant fait à l'endroit o est appliquée la garniture organique de la plaque entrainée, on évite l'affaiblissement initial du fait qu'il y a un décalage dans le temps entre l'usure ini- tiale de la garniture organique et l'usure initiale de la garniture en cermet. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du disque d'embrayage de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de face générale d'un disque d'embrayage conforme à la présente invention, - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une coupe verticale montrant un exemple d'agencement du disque d'embrayage de la figure 1, - la figure 4 est une vue dans la direction de la flèche IV de la figure 3, - la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est un graphique montrant une caractéristique d'affaiblissement obtenue avec la présente invention, - la figure 7 est une vue de face partielle d'une forme de réalisation de l'art antérieur, et, - la figure 8 est un graphique montrant la caractéristique d'affaiblissement du disque de la figure 7. Le disque d'embrayage de la présente invention est décrit ci-après à l'aide de la figure 1. Sur la figure 1, qui représente le disque d'embrayage vu du côté du plateau de pression, le repère 10 désigne une plaque entraînée. Cette plaque entraînée 10 présente une série d'entailles 12 qui s'étendent à peu près radialement de son bord périphérique extérieur vers sa périphérie in- térieure. Chaque entaille 12 se compose d'une partie ra- diale 13a dirigée vers le centre de la plaque entraînée 10 et d'une partie courbe 13b incurvée dans le sens opposé à celui de la flèche R, qui indique le sens de rotation du disque d'embrayage. Des entailles 12 sont disposées sur toute la circonférence de la plaque entraînée 10 par al- ternance d'un espace étroit S et d'un espace large D. Deux arêtes en saillie 14 et une arête en retrait 16 sont faites radialement sur la plaque entraînée 10 à l'extérieur radialement de la partie courbe 13b, et une partie P com- prise entre les arêtes en saillie 14 fait saillie vers le côté plateau de pression pour former un coussin. Une par- tie Q adjacente à l'arête en retrait 16 est en forme de disque comme la périphérie intérieure. Des trous pour rivet 15a sont faits dans la partie P et une garniture organique 18a (pour faible charge) du côté pla- teau de pression est fixée à ces trous pour rivet 15a par des rivets. Des trous pour rivet 17a sont faits dans la partie Q et une garniture organique 18b du côté volant est de même fixée à ces trous pour rivet 17a par des rivets. Des trous pour rivet 17b sont faits dans la plaque entraî- née 10 à gauche de l'entaille 12 sur la figure 1 et des garnitures en cermet 20 pour forte charge sont fixées des deux côtés à ces trous pour rivet 17b par des rivets comme représenté sur la figure 2. L'épaisseur de la garniture en cermet 20 est supérieure d'une petite quantité T à celle de la garniture organique 18b. La petite différence d'épaisseur T correspond à l'u- sure initiale de la garniture en cermet 20. En outre, com- me la garniture organique 18a du côté plateau de pression est fixée à la partie P, elle saille de la garniture en cermet 20 d'une quantité S. Les garnitures organiques 18a et 18b ont la même épaisseur. Des exemples de réalisation pratique de la présente inven- tion comme décrit précédemment sont représentés sur les figures 3 à 5. La figure 4 est une vue dans la direction de la flèche IV de la figure 3. La figure 5 est une coupe sui- vant la ligne V-V de la figure 4. Sur les figures 3 à 5, les éléments affectés des mêmes repères que sur les figures 1 et 2 sont les mêmes ou équivalents. Le fonctionnement est le suivant. D'abord, au stade initial de l'embrayage, o le disque d'embrayage commence à être pressé par le plateau de pression, celui-ci appuie sur la garniture organique 18a qui saille de la quantité 6. Comme la pression fait alors fléchir la partie P, l'effet de cous- sin de celle-ci donne un embrayage doux même si la pédale de débrayage est manoeuvrée violemment au stade initial de l'embrayage. Quand l'embrayage progresse, la garniture organique 18a ar- rive au niveau de la garniture en cermet 20, de sorte que les deux garnitures en cermet 20 sont serrées par le pla- teau de pression et le volant. Par conséquent, du côté pla- teau de pression, la garniture organique 18a subit une usu- re initiale plus tôt que la garniture en cermet 20. Dans cet état, un couple est transmis par la garniture en cermet 20 pour forte charge. En raison de la différence d'épaisseur T entre la garniture en cermet côté volant 20 et la garniture organique 18b, la garniture en cermet 20 subit d'abord l'usure initiale au stade initial d'utilisa- tion du disque d'embrayage, puis la garniture organique 18b commence à appuyer sur le volant à l'issue de l'usure initiale de la garniture en cermet 20. Par conséquent, il y a un décalage dans le temps entre l'usure initiale de la garniture en cermet 20 et l'usure initiale de la garniture organique 18b, de sorte qu'est évité l'affaiblissement initial dû au fait que les usures initiales de la garniture en cermet 20 et de la garniture organique 18a se produisent simultanément. Ainsi, la carac- téristique d'affaiblissement du disque d'embrayage de l'in- vention devient une caractéristique 30 qui ne présente pas d'affaiblissement initial (figure 8) et résulte de la com- binaison de la caractéristique 32 de la garniture en cermet 20 et de la caractéristique 34 des garnitures organiques 18a et 18b comme le montre la figure 6, qui représente la variation du coefficient de frottement p en fonction du nombre de fois E o l'embrayage a été enclenché. En outre, comme les trous de rivet 15a et 17a pour la fixa- tion des garnitures organiques 18a et 18b à la plaque en- trainée 10 sont plus rapprochés que les trous classiques, le nombre de rivets est Dlus grand, de sorte que l'effort de cisaillement de chaque rivet est réduit. L'invention a l'effet suivant. Comme exposé précédemment, dans le disque d'embrayage de la présente invention, dans lequel les garnitures organiques 18a et 18b pour faible charge et la garniture en cermet 20 pour forte charge sont placées bout à bout dans la direction circonférentielle de la plaque entrainée 10, l'épaisseur de la garniture en cermet 20 est supérieure à celle des garnitures organi- ques 18a et 18b et le coussin formé par l'arête en sail- lie 14 et l'arête en retrait 16 est fait à l'endroit o est appliquée la garniture organique 18a de la plaque en- traînée 10. On obtient par conséquent l'avantage suivant. La garniture organique 18a subit l'usure initiale plus tôt que la garniture en cermet 20 du coté plateau de pres- sion, tandis que la garniture en cermet 20 subit l'usure initiale plus tôt que la garniture organique 18b du côté volant. Par conséquent, il n'y a pas d'usure simultanée de la garniture en cermet 20 et des garnitures organiques 18a et 18b, de sorte que l'affaiblissement initial classi- que (figure 8) est évité. Au stade initial de l'embrayage, le plateau de pression appuie sur la garniture organique 18a qui saille de la quantité Set la pression fait fléchir la partie P, de sorte que l'effet de coussin de cette partie P donne un em- brayage doux même si la pédale de débrayage est manoeuvrée violemment au stade initial de l'embrayage. REVENDICATIONS 1.- Disque d'embrayage pourvu d'une garniture organique (18a, 18b) pour faible charge et d'une garniture en cer- met (20) pour forte charge placées l'une derrière l'autre dans la direction circonférentielle d'une plaque entrai- née (10), caractérisé par le fait que l'épaisseur de la garniture en cermet (20) est supérieure à celle de la gar- niture organique (18a, 18b) et qu'un coussin (P) est fait à l'endroit o est appliquée la garniture organique de la plaque entraînée (10). 2.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans le- quel l'épaisseur de la garniture en cermet (20) est supé- rieure à celle de la garniture organique (18b) d'une fai- ble quantité (T) correspondant à l'usure initiale de la garniture en cermet (20). 3.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans le- quel le coussin (P) est fait par pliage de la plaque en- trainée(CO) suivant des lignes approximativement radiales formant des arêtes en saillie (14) et en retrait (16), de sorte qu'il saille d'une quantité déterminée (È) vers le plateau de pression. 4.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans le- quel des entailles (12) approximativement radiales s'éten- dant du bord périphérique extérieur vers la périphérie in- térieure de la plaque entraînée (10) sont faites dans cette dernière à une série d'endroits également espacés dans la direction circonférentielle du disque d'embrayage. 5.- Disque d'embrayage selon la revendication 4, dans le- quel l'entaille (12) de la plaque entraînée (10) est formée d'une partie radiale (13a) qui s'étend radialement du bord périphérique extérieur vers le centre de la plaque entrai- née, qui a approximativement la forme d'un arc de cercle, et d'une partie courbe (13b) qui fait suite à cette par- tie radiale et est incurvée dans le sens opposé au sens de rotation (R) du disque d'embrayage. 6.- Disque d'embrayage pourvu d'une garniture organique (18a, 18b) pour faible charge et d'une garniture en cer- met (20) pour forte charge placées l'une derrière l'autre dans la direction circonférentielle d'une plaque entratnée, caractérisé par le fait que l'épaisseur de la garniture en cermet (20) est supérieure à celle de la garniture organi- que (18a, 18b) et un coussin (P) est fait à l'endroit o est appliquée la garniture organique de la plaque entraî- née (10), l'épaisseur de la garniture en cermet (20) est supérieure à celle de la garniture organique (18b) d'une faible quantité (T) correspondant à l'usure initiale de la garniture en cermet (20); le coussin (P) est fait par plia- ge de la plaque entraînée (10) suivant des lignes approxi- mativement radiales formant des arêtes en saillie (14) et en retrait (16), de sorte qu'il saille d'une quantité dé- terminée () vers le plateau de pression, des entailles (12) approximativement radiales s'étendant du bord péri- phérique extérieur vers la périphérie intérieure de la plaque entraînée (10) sont faites dans cette dernière à une série d'endroits également espacés dans la direction circonférentielle du disque d'embrayage, l'entaille (12) de la plaque entraînée (10) est formée d'une partie ra- diale (13a) qui s'étend radialement du bord périphérique extérieur vers le centre de la plaque entraînée, qui a approximativement la forme d'un arc de cercle, et d'une partie courbe (13b) qui fait suite à cette partie radiale et est incurvée dans le sens opposé au sens de rotation (R) du disque d'embrayage, et l'arête en saillie (14) et l'a- rête en retrait (16) sont faites à l'extérieur radialement de la partie courbe (13b) de l'entaille (12).