Brevet FR2582610A1 — publié le 19861205

La présente invention concerne un tricycle utilitaire à moteur ayant une roue directrice à l'avant et deux roues à l'arrière dont au moins l'une est motrice. Le tricycle objet de la présente invention est un tricycle relativement petit, il a une seule place à l'avant pour le conducteur et possède un espace marchandises ou passagers situé entre et au dessus des deux roues arrières. Le poids à vide de ce tricycle ne représente qu'une fraction du poids des marchandises ou des passagers qu'il est capable de transporter. La vitesse maxi de ce tricycle est limitée, d'une part pour assurer une bonne sécurité active tout eli profitant de la grande maniabilité d'un tricycle avec roue avant directrice et d'autre part pour limiter la puissance installée donc le poids et le cout des parties motrices. Vue le rapport important, poids total en charge sur poids à vide, les suspensions et en particulier celles des deux roues arrières sont pratiquement inéfficaces lorsque le véhicule circule avec le conducteur et très peu de charge sur les roues arrières, ces conditions de fonctionnement ne sont pas négligeables pour un véhicule utilitaire dont une partie du taux d'utilisation est obligée d'être faite à vide pour se rendre sur les lieux de chargement ou revenir des lieux de déchargement. Un tricycle utilitaire étant l'instrument de travail du conducteur, son siège doit être très bien suspendu afin de lui assurer un confort acceptable, même pendant les trajets à vide. Un tricycle utilitaire à moteur roule beaucoup et en conséquence son réservoir de carburant doit avoir une capacité importante pour éviter des passages trop fréquents à la station service. Un tricycle utilitaire à moteur est très maniable, en conséquence il est fait pour se faufiler aussi bien dans les petites ruelles que dans les embouteillages des grandes artères de la circulation urbaine; en se faufilant il n'est pas impossible que , de temps en temps, il soit heurté ou heurte des obstacles, ceci en roulant à relativement basse vitesse, pour la protection du conducteur, des passagers ou des marchandises transportées, il est bon que le véhicule soit entouré par un pare choc éfficace. Le tricycle objet de la présente invention répond aux trois critères précités, à savoir: 1) suspension souple pour le siège du conducteur. 2) grande capacité pour le réservoir de carburant. 3) conducteur, passagers et marchandises protégés par un pare choc éfficace. A cet éffet le chassis du tricycle utilitaire à moteur selon 1' invention est composé d'une poutre tubulaire en forme de U dont les deux jambages sont les cotés du tricycle et la base est l'avant du tricycle; le tube qui reçoit la colonne de direction de la roue avant est solidaire de la partie médiane de la base du U et le tube qui sert de support aux bras de suspension et au ou aux moteurs est relié à chacun des deux jambages du chassis en U. Le chassis en U est un corps creux avec une paroi suffisement épasse et non cassante pour servir à la fois de réservoir de carburait et de pare choc. Les deux jambages du U ne sont pas parallele au sol afin d'assurer un écoulement correct du carburant vers le ou les moteurs qui sont de préférence incorporés à l'un ou à chacun des bras de suspension des roues arrières.Un jeu de lame de ressort, parallèle à la base du U, s'articule sur des supports solidaires de chacun des jambages du chassis en U, ces lames de ressort servant de support au siège du conducteur; ceci permet d'une façon simple et peu encombrante, d'obtenir une excellente suspension pour le siège du conducteur; la partie basse située sous le siège est alors complètement libre pour permettre au conducteur de mettre les pieds au sol pour éffectuer, par propulsion pédestre, des petites manoeuvres, comme une marche arrière par éxemple. Les figures ci annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un tricycle utilitaire à moteur selon l'invention. La Fig. 1 est une vue en prespective du chassis, ceci pour un tricycle avec une seule roue arrière motrice. La Fig.2 est une vue latérale du tricycle coté moteur, le protège jambes étant retiré. La Fig. 3 est une vue latérale du tricycle coté opposé au moteur. La Fig. 4 est une coupe parallele au sol montrant les bras de suspension des roues arrières. Le chassis en U est parfaitement visible sur la Fig. 1, 2 est la base du U, 3 est l'un des jambages du U et 4 est l'autre jambage du U. 5 est le support sur lequel les lames de ressorts 6 et 7 qui reçoivent le siège 8 sont vissées, 9 est le support dans lequel les lames de ressorts 6 et 7 peuvent coulisser; si les supports 5 et 9 sont en caoutchouc, les lames 6 et 7 sont vissées sur les deux supports, le coulissement est alors remplacé par une déformation élastique des supports en caoutchouc. 10 est le tube qui reçoit la colonne de direction, 1 1 est le tube entretoise qui reçoit les bras de suspension 12, 13 des roues arrières 14,15; le moteur avec sa transmission 16 fait partie intégrante du bras de suspension 12; 17, 18, 19 et 20 sont les articulations des bras de suspension; 21,22 et 23 sont les attaches de ces articulations sur le tube 11. 24 est le tube qui, avec le tube 1 1 sert à la fixation du plancher qui reçoit les passagers ou les marchandises à transporter. 25 est un arceau de sécurité qui sert également à la fixation d'une protection supérieure contre le soleil ou la pluie. Le bouchon 27 sert au remplissage en carburant du tube 4, 2, 3. Pour une bonne alimentation du moteur en carburant, le jambage 4 est nettement plus haut que, le jambage 3, ce dernier ayant à son extrémité la prise de reniflard 28, ce reniflard pouvant être un tube souple solidaire de la prise 28, ce tube souple montant à l'intérieur du tube 29 qui sert de ridelle. 30 est le pignon qui est solidaire de l'arbre de sortie de la transmission du moteur, 31 est le pignon qui est solidaire de l'axe de la roue motrice 14, 32 est la chaine de transmission. Sans rien changer au caractère de l'inveition il est possible de rendre également motrice l'autre roue arrière 15, ceci en montant le pignon 30 sur une roue libre, l'arbre de sortie de la transmission moteur étant également relié par un cardan à la partie interne d'une autre roue libre fixée par des paliers sur le bras 13, la partie externe de cette roue libre ayant un pignon relié par chaine à l'axe de la roue 15. Il est également possible d'équiper le bras 13 d'un moteur avec pignon 30, chaine 32 et pignon 31 sur l'axe de la roue 15.Avoir les deux roues arrières motrices augmente la maniabilité du tricycle, par contre le poids à vide et surtout les couts sont considérablement augmentés; pour des conditions normales d'utilisation, une seule roue motrice est amplement suffisante, comme deux roues motrices sont généralement suffisante pour une automobile normale. 32 sont les tubes qui reçoivent le protège jambes 33. 34 est le garde boue de la roue avant, 35 est la bavette du garde boue.34; il est aisé de voir que , à l'arret, le conducteur peut mettre les pieds au sol entre le tube 1 1 et le protège jambes 33 et éffectuer, par propulsion pédestre, des petites manoeuvres comme une marche arrière, ceci sans etre gêné par le chassis ou le support du siège. 36 et 37 sont les suspensions élastiques des roues arrières 14 et 15; la suspension 37 de la roue non motrice est reliée au tube entretoise 38 qui relie le tube 11 au jambage 4, ce tube 38 est utile à cause de la plus grande hauteur du jambage 4 par rapport au sol. REVENDICATIONS 1) Tricycle utilitaire à moteur composé d'une roue avant directrice et de deux roues arrières dont l'une au moins est motrice caractérisé en ce que le chassis de ce tricycle est composé d'une poutre tubulaire en forme de U dont les deux jambages (3,4) sont les cotés du tricycle et la base (2) est l'avant du tricycle, le tube (10) qui reçoit la colonne de direction étant solidaire de la partie médiane de la base (2) du U, le tube (11) qui sert de support aux brasde suspension arrière (12, 13) , auxquels le ou les moteurs (16) sont de préférence intégrés, étant relié à chacun des jambages (3,4) du U, ce chassis en U étant un corps creux servant de réservoir de carburant, les pentes des jambages (3,4) du U par rapport au ou aux moteurs étant prévues pour permettre un écoulement correct du carburant vers le ou les moteurs (16); un jeu de lames de ressort (6, 7) sensiblement parallèle à la base (2) du U s'articulant sur deux support (5, 9) solidaires chacun de l'un des jambages (3,4) du U, ces lames de ressorts (6, 7) servant de support au siège (8) du conducteur.