Brevet FR2577534A1 — publié le 19860822

257753-4 -MBLZAGE INTERMODAL NON REUTILISABLE ET DE GRANDE CAPACITE La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau, une technique d'emballage de grande capacité pour les transports maritimes, ferroviaires et routiers. La technique encore employée couramment est la caisse maritime en bois ou contre plaqué,chaque fois que le trafic ne permet pas la conteneurisation pour différentes raisons dont les suivantes: acheminements sur des destinations lointaines, besoin très fréquent de stockage relativement long avant déchargement des marchandises à l'arrivée, le fait que selon ces cas de figure, les conteneurs seraient immobilisés trop longtemps ou encore ne peuvent pas être récupérés. Les chargeurs sont donc contraints d'employer des caisses maritimes construites souvent sur les lieux de chargement en usine et dont le prix de revient au metre cube est élevé. La présente invention vise à fournir un emballage de grande capacité qui permet alors de traiter 1 'expédition avec les mêmes avantages que la conteneurisation ISO tout en étant non réutilisable et donc à l'entière disposition du trafic et du destinataire. Le présent emballage a son extérieur aux côtes ISO, ce qui lui confère certaines propriétés du conteneur standard: grand volume de chargement, manutentions verticales et transferts sans rupture de charge, Accès en pontée et dans les glissières de cales des navires porte- conteneurs, prix du transport réduit, grace au tarif conteneur, amarrage sur les verrous des wagons ou camions porte-conteneurs. Cet emballage selon l'invention est conforme à la revendication 1. Le dessin annexé représente à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'emballage selon l'invention. Fig. 1 est une vue en perspective de l'emballage complet, tous les éléments assemblés. Fig. 2 est une vue en perspective de la structure metallique de l'emballage. Fig. 3 est une vue en coupe verticale longitudinale de l'etmballage selon fig. 1. Fig. 4 est une vue en coupe verticale transversale de l'emballage selon fig. 1. Fig. 5 est une vue en coupe horizontale de l'emballage selon fig.l1 Fig. 6 est une vue en coupe partielle montrant les moyens d'assem- blage des montants verticaux sur les chassis de plancher et de toit. Fig. 7 est une vue de détail de la fixation des raidisseurs sur la structure métallique de 1 'emballage selon fig.2. L'emballage représenté sur la fig.l est aux dimensions extérieures selon les normes ISO ( International Standard Organisation). Il comprend une ossature métallique formée d'éléments fabriqués en usine et livrés en KIT. Les montants, parois et porte sont placée sur le chassis-plancher. L'ensaemble est fermé par le chassis-toit fixé sur ledit chassis-plancher par les pièces de fixation. Ce KIT sera ouvert et assemblé sur les lieux de chargement par les fixations mécaniques. Les éléments sont: un chassis-plancher 1, un chassis-toit 2, deux montants verticaux côté porte 3,une armature du panneau de fond 4, deux raidisseurs centraux 5, des raidisseurs pour la répartition des efforts 6, un panneau de porte 25. Les parois latérales, avant et arrières ainsi que le toit, sont en différentes matières au choix de l'utilisateur: contre-plaqué, matériaux composites, plastiques ou tous autres produits. Lesdites parois ne subis- sent aucune sollicitation lors des chargements, manutentions, transports et déchargements. Leur rôle étant strictement limité à la fermeture et à l'étancheité de l'emballage. Le chassis-plancher 1, comporte à ses quatre angles, des pièces de coin avec une face normalisée 7. Le chassis-toit 2, comporte également quatre pièces de coin analogues à chacun de ses angles 7. Ces. pièces de coin sont en acier et présentent des ouvertures normalisées sur leur face inférieure pour le chassis-plancher et supérieure pour le chassis-toit. Ces ouvertures servent aux fonctions necessaires: préhension par les engins de manutention, par exemple au moyen des verrous pivotants. Arrimage sur un chassis porteur, notamment au moyen desdits verrous. Sur la fig. 3, les traversés en oméga du plancher 9 et 10 ainsi que le seuil 11 et la traverse du fond 12 supportent le plancher bois 14. Lesdites traverses sont munies d'anneaux d'ancrage servant à arrimer le chargement sur le plancher. Les traverses du chassis-toit 8, supportent la paroi du toit qui est rivée sur les longerons longitudinaux et sur les rives 13. Le panneau de porte, 25 est renforcé par un cadre qui comporte un joint.profilé assurant l'étanchéité de la fermeture sur le montant arrière. Le verrouillage de la porte est assuré par des taquets pivotants,17 qui bloquent la porte 25 sur la structure métallique. Un plombage de ladite fermeture est prévu pour assurer la sécurité du chargement. Sur la fig. 6, on voit la fixation entre le chassis-toit 2 et le montant vertical 3. Le serrage s'effectue à l'aide des vis 18 sur les écrous soudés 20, les plaques de fixation 19 pouvant être filetées. Sur la fig. 7, on voit l'axe de fixation des raidisseurs de répar- tition des efforts. Une goupille 22 bloque le dispositif. Les parois de fermeture ( parois latérales, de fond et de toit, sont rivées sur l'ossature métallique, l'étancheéité est assurée par un joint extrudé lors de la pose desdites parois. Lors de la livraison en KIT, l'emballage complet a une hauteur de un huitième de son gabarit monté.. Dans 1 'exemple présenté qui est aux cotes extérieures d'un conteneur de 20 pieds, la livraison de l'usine au chargeur peut s'effectuer par transports de 16 ou 24 unités. REVENDICATIONS 1. Emballage intermodal non réutilisable, formé d'un chassis plancher (1), d'un chassis toit (2), de deux montants verticaux coté porte (3), d'un panneau de fond avec armature (4), de deux raidisseurs centraux (5), de raidisseurs pour la répartition des efforts (6), d'un panneau de porte (25). 2. Emballage intermodal selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est livré en KIT, les montants, parois et porte sont placés sur le chassis plancher. L'ensemble est ferre par le toit fixé sur le chassis plancher par les fixations rmcaniques ( 18-19-20). L'emballage sera assemblé chez le chargeur au moyen desdites fixations mécaniques. 3. Emballage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte aux angles inférieurs et supérieurs, huit pièces de coin (7) avec orifices normalisés permettant la manutention verticale avec un cadre de préhension pour conteneurs en ce qui concerne les coins supérieurs. Les coins inférieurs, permettent l'amarrage sur le chassis porte conteneurs, notamment à l'aide des verrous pivotants. ( Twys locks). 4. Emballage selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que ses cotes extérieures sont aux normes ISO, il est de ce fait traité comme un conteneur standard à tous les stades des manutentions et transports, y compris l'emboitement dans les glissières de cale des navires porte conteneurs. 5. Emballage internmodal selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sa structure métallique permet le gerbage en charge, notamment dans les glissières de cale des navires porte conteneurs. - 6. Emballage intermodal selon les revendications 1 et 2 en ce que lors de la livraison en KIT, l'ensemble complet, fermé et compact, a une hauteur au jeu près de un huitième du gabarit monté. Dans l'exemple présenté, qui est aux cotes extérieures ISO de 20 pieds, ladite livraison peut s'effectuer par transports de huit, seize ou vingt quatre unités.