Brevet FR2584127A1 — publié le 19870102

La présente invention concerne un perfectionnement au système de guidage et de manoeuvre pour éléments, ou panneaux, suspendus, déboitables et coulissants dé parois de caisson de véhicule. Dans le brevet FR-A-2.394.659 de la demanderesse, on décrit un dispositif permettant le coulissement d'éléments suspendus de parois de wagon ou de camion. Ce dispositif offre la possibilité de deboiter transversalement les éléments les uns par rapport aux autres et de les faire, ensuite, coulisser longitudinalement. Pour celà, le rail longitudinal supérieur de guidage des galets de suspens ion des éléments de paroi, comporte des entailles transversales prévues pour le passage des supports à galets lors du déboitage ou du remboitage desdits éléments de paroi.De plus, ces supports comportent un talon qui obture l'entaille pratiquée dans le chemin de roulement de façon à offrir un chemin de roulement continu aux gales des autres éléments qui coulissent devant les éléments fermes Il est apparu toutefois que ce dispositif présentait un inconvénient lorsque, notamment, on voulait déplacer les panneaux de façon å avoir une ouverture totale ; dans ce cas en effet, l'un des galets doit franchir l'entaille correspondant au galet situé à l'autre extrémité du panneau ; de même, si la parci comporte plusieurs panneaux et que l'un d'eux est ouvert, le déplacement d'un deuxième panneau peut s'effectuer en faisant passer les galets sur les entailles ouvartes du panneau précédemment déboité. Il est apparu également que la manoeuvre et le verrouillage des panneaux, surtout en partie haute était parfois difficile, surtout si le caisson n'est pas disposé horizontalement. Le système de guidage et de manoeuvre selon l'invention vise à remédier à ces inconvénients. Selon l'invention, le système de guidage comporte des moyens d'obturation automatique des entailles pratiquées transversalement dans le chemin de roulement. Ces moyens sont de préférence constitues d'un bras pivotant dispose sous le rail, dont l'extrémité remonte dans l'entaille et comporte une surface supérieure affleurant le niveau du chemin de roulement. Selon une autre disposition de l'invention, pour passer de la position inactive d'obturation de l'entaille à la position active, lors du déboitage du panneau et de l'escamotage, hors de ladite entaille, du support à galet correspondant, le bras pivote sous l'effet d'un organe élastique agissant en permanence ; pour passer de la position active d'obturation de l'entaille à la position inactive, lors du remboitage du panneau et notamment de la remise en position du support à galet correspondant dans ladite entaille, le bras pivote sous l'effet dudit support à galet qui le pousse, contrarié en celà par ledit organe élastique. Les mouvements de déboitage et de remboitage selon l'invention sont effectués au moyen d'un levier disposé entre la partie supérieure du panneau et le rail, ce levier étant solidaire d'une tige de commande mobile en rotation et verticalement, et actionnée à la partie basse du panneau ladite tige de commande se verrouillant, lors de la fermeture du panneau, sous le chemin de roulement des galets. Selon une autre disposition de l'invention, le levier constitue un pène qui coopère avec une gache soudée sous le chemin de roulement, ladite gache comportant une fenêtre pour le passage du pène lors de son escamotage consécutif au déboitage du panneau d'une part, et lors de sa remise en position dans la gache pour aider au remboitage du panneau, d'autre part. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante et des dessins annexés donnés à titre indicatif et dans lesquels - la figure 1 est une coupe selon 1-1 montrant les deux positions des panneaux par rapport au rail - la figure 2 est une vue de face du rail au niveau d'un support a galet - la figure 3 est une vue de dessus, avec le dessus du rail enlevé et avec une partie écorchée pour montrer le système de déboitement et de verrouillage dans plusieurs positions ; - la figure 4 est une coupe selon 4-4. Le système de guidage de l'élément de paroi, ou panneau 1 représenté figure 1 est constitué d'un rail 2 du type profilé, de section sensiblement carrée, ouvert sur le côté tourné vers l'extérieur, pour le passage de l'axe 3 du galet 4 qui se déplace sur le chemin de roulement 5 à l'intérie.ur dudit rail 2. Le panneau 1 est représenté dans la position fermé et dans la position déboité, pouvant alors coulisser, guidé par au moins deux galets 4 disposés à chaque extrémité du panneau 1, lesquels galets sont alors positionnés entre l'aile inférieure avant 6 du rail 2, et sur le chemin de roulement 5. Le déboitement des panneaux 1 est rendu possible grâce à l'entaille 7 pratiquee transversalement, fig. 3, dans l'aile inférieure 9 du rail 2. Cette entaille 7 permet le passage du support 8 à galet auquel est suspendu le panneau 1. Le support 8, fig. 1, est constitué d'une tige pliée en forme de baïonnette. En position fermée, le support 8 se situe dans l'entaille 7 de façon à laisseriune place suffisante entre l'aile inférieure avant 6 du rail 2 et lui, pour le passage du galet 4 du panneau déboité ; le passage en question s'effectue sur le chemin de roulement 5. Pour éviter que l'entaille 7 forme un obstacle pour le passage du ou des galets 4, le support 8 comporte un talon 10 dont la partie plane supérieure assure une certaine continuité du chemin de roulement 5. Lorsque le panneau 1 est en position déboité, c'est-à-dire après que le support 8 a été sorti de l'entaille 7, le talon 10 est remplacé dans sa fonction d'obturation de ladite entaille 7, afin d'assurer la continuité du chemin de roulement, par un plot 11 dont la surface supérieure affleure le niveau dudit chémin de roulement 5. Ce plot 11 constitue l'extrémité d'un bras pivotant 12, fig. 2, articulé sous l'aile inférieure 9 du rail 2 autour d'un pivot 13. Sur la figure 3, le bras 12 apparait en position inactive d'obturation, il est mis et maintenu dans cette position par le support 8, contrarié cependant par un organe élastique 14 en forme de U.Cet organe élastique 14 met automatiquement le plot 11 du bras 12 en position active d'obturation de l'entaille 7 lorsque le panneau 1 est déboité et que son support 8 est sorti de ladite entaille. La course du bras 12 est limitée par un repli 15 orienté vers le bas et à l'enquerre de la bordure d'entrée de l'entaille 7. Cette bordure d'entrée est égueulée pour faciliter le positionnement du support 8 dans le reste de l'entaille qui est de forme allongée rectangulaire. Les replis 15 de chaque côté de l'entrée de l'entaille 7 constituent également un renforcement de cette entrée. Le bras 12 est par ailleurs soutenu par une platine 16 soudée sous le repli 15 et à l'extrémité arrière de l'aile inférieure 9 du rail 2. L'organe élastique 14 en forme de U est positionné entre cette platine 16 et le bras 12. Le déboitage ou le remboitage du panneau 1 est effectué, fig. 3, au moyen d'un levier 17 disposé entre le panneau 1 et le rail 2 et il pivote sous l'effet d'une tige verticale 18 de commande disposée dans l'amie dudit panneau. Cette tige 18 est manipulée depuis la partie basse du panneau 1 et elle effectue un mouvement de pivotement et un mouvement vertical de translation de bas en haut et inversement, toujours depuis la partie basse du panneau 1. Le levier 17 constitue un pène et coopère avec une gache 19 soudée sous l'aile inférieure du rail 2, au-dessus du panneau 1. La gache 19 comporte une fenêtre 20, sous le rail 2, suffisante pour le passage de l'extrémité du levier 17 lorsqu'on le fait pivoter afin de l'escamoter pour le placer au-dessus et dans l'alignement du panneau 1 lorsque ce dernier est en position déboité. Pour pouvoir faire pivoter le levier et le sortir de la gache 19 par la fenêtre 20, il est nécessaire de le lever au moyen de la tige 18 de manoeuvre. La tige de manoeuvre 18, fig. 4, ne peut se lever que lorsqu'elle n'est plus sous le rail 2. Sous le rail 2, la tige 18 est en position verrouillée par son extrémité supérieure 21 qui bute sous ledit rail 2, et qui par ailleurs empeche le levier de passer par la fenêtre 20 de la gache 19. Le levier 17 permet également de remboiter plus facilement le panneau 1 en prenant appui sur la face interne de la gache. Pour déboiter le panneau 1, le levier 17 prend. appui et glisse sur une bordure verticale 22 soudée sous l'aile 9 et qui constitue le dos de la gache 19. L'amplitude du mouvement du levier 17 est limitée au moyen d'une butée 23 disposée transversalement sur le panneau, derrière ledit levier. Pour atténuer les chocs lors du remboitage des panneaux 1 et pour améliorer ltétanchéité, un bourrelet élastique 24 est disposé sous le rail 2 au niveau de la bordure supérieure des panneaux 1. Ce bourrelet 24 est solidaire d'une bande de tôle 25 qui court sur toute la longueur et sous le rail 2. - REVENDICATIONS 1.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, du type comportant, à la partie supérieure du caisson, un chemin de roulement (5) dans un rail longitudinal (2), sur lequel roulent les galets (4) de suspension et de guidage desdits panneaux (1) ; le chemin de roulement (5) comporte des entailles transversales (7) pour le passage et le positionnement des supports (8) des galets (4), lesdits supports obturant lesdites entailles, lorsque les parois sont en position fermée, pour assurer une continuité du chemin de roulement (5) caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'obturation automatique desdites entailles (7), lorsque les panneaux sont déboités, pour assurer la continuité du chemin de roulement (5). 2.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'obturation automatique sont constitues d'un bras pivotant (12), disposé sous l'-aile inférieure (9) du rail (2), et dont l'extrémité, en forme de plot (11) remonte dans l'entaille (7) de façon à affleurer le niveau du chemin de roulement. 3.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que pour passer de la position inactive d'obturation de l'entaille (7) à la position active, lors du déboitage du panneau (1) et de l'escamotage, hors de ladite entaille, du support (8) à galet correspondant, le bras (12) pivote sous l'effet d'un organe élastique (14) agissant en permanence et en ce que, pour passer de la position active d'obturation de l'entaille (7) à la position inactive, lors du remboitage du panneau (1) et notamment de la remise en position du support (8) à galet correspondant, dans ladite entaille, le bras (12) pivote sous l'effet dudit support (8) qui le pousse, contrarie en cela par ledit organe élastique (14). 4.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (12) est articulé sur un pivot (13) sous le rail (2) ; il est guidé et soutenu par une platine (16) dans laquelle se positionne l'organe élastique (14) et sa course est limitée par une butée constituée par un repli (15) vers le bas de la bordure de l'entaille (7). 5.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de vehicule de transport, selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'entaille (7) comporte une entrée égueulée munie de replis (15) orientés vers le bas, constituant des renforts. 6.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les mouvements de déboitage et de remboitage sont effectués au moyen d'un levier (17), disposé entre la partie supérieure du panneau (1) et le-rail (2) ce levier (17) étant solidaire d'une tige de commande (18) mobile en rotation et verticalement sous l'effet d'une commande disposée en partie basse du panneau (1), ladite tige de commande se verrouillant, lors de la fermeture du panneau, sous le chemin de roulement (5) des galets (4). 7.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon la revendication 6, carac térisé en ce que le levier (17) constitue un pène qui coopere avec une gache (19) soudée sous le chemin de roulement (5) ; ladite gache comportant une fenêtre (20) pour le passage du pène lors de son escamotage consécutif au déboitage du panneau (1) et également lors de sa remise en position dans la gache pour aider au remboitage du panneau. 8.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte, sous le rail (2), un bourrelet (24) d'amortissement et d'étanchéité solidaire d'une bande (25) soudée sous le rail (2). 9.- Système de guidage et de manoeuvre pour panneaux suspendus, déboitables et coulissants, de caisson de véhicule de transport, selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support (8) est constitué d'une tige plie en forme de baïonnette et qui comporte un talon (10) d'obturation de l'entaille (7) lorsque le panneau (1) est en position fermée.