Brevet FR2583007A1 — publié le 19861212

La présente invention concerne un dispositif de support et d'ancrage du point supérieur de fixation d'une partie voisine de l'épaule d'une personne, dans une ceinture de sécurité pour véhicule, le dispositif permettant le réglage de la hauteur du point supérieur de fixation. Dans les ceintures de sécurité des automobiles et des autres véhicules à moteur, notamment celles ayant des parties de sangle passant sur le torse et sur la ceinture d'un conducteur ou d'un passager, l'extrémité supé- rieure d'une sangle passant sur l'épaule comporte couramment un dispositif d'ancrage comprenant un anneau de glissement destiné à supporter et fixer une partie intermédiaire de la sangle d'épaule entre un réenrouleur et l'occupant du véhicule. On connaît aussi la fixation de l'anneau coulissant de manière qu'il puisse être réglé verticalement le long du montant central si bien que l'épaule du conduc- teur ou du passager peut être retenue avec précision par la sangle. Dans un dispositif réglable d'ancrage de ceinture de sécurité du type spécifié et déjà connu, représenté sur la figure 1 des dessins annexés, un coulisseau 3 ayant un anneau 2 de coulissement destiné à supporter et guider une sangle B de ceinture est fixé de façon amovible à un rail allongé 1 fixé à la carrosserie S du véhicule, par exemple au montant central. Le coulisseau 3 comporte, à son extrémité supérieure, une tige de retenue 4 qui est normalement rappelée par un ressort 5 à lame afin qu'elle dépasse au dos du coulisseau 3. Le rail 1 a plu- sieurs trous 6 de retenue espacés longitudinalement et permettant chacun le logement et la libération du bout de la tige 4 de retenue. L'application d'une force de traction à un bouton 4' de manoeuvre dans le sens de la flèche X, assurant l'extraction de la tige 4 de retenue en dehors de l'un des trous 6 de retenue du rail 1 libère le coulisseau 3 qui peut se déplacer verticalement si bien que le réglage en hauteur peut être facilité. On peut se référer au brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 466 666 qui décrit et représente plus en détail le dispositif réglable d'ancrage de la figure 1. Un dispositif d'ancrage de ceinture de sécurité du type précédent destiné au positionnement réglable du coulisseau 3 par rappel élastique d'une tige 4 de retenue dans un trou 6 de retenue d'un rail est avantageux par rapport au dispositif d'ancrage à vis utilisé dans le passé car son fonctionnement est simple, rapide et fiable de manière générale. Malgré ces avantages cependant, il reste encore un inconvénient: en cas d'urgence, par exemple lorsqu'une force très élevée est appliquée à la sangle de la ceinture en cas de collision importante du véhicule, la force appliquée à la sangle se concentre sur la tige 4 de retenue reliant le rail 1 au coulisseau 3 et la tige 4 peut être chassée du trou 6 de retenue par flexion du rail 1 ou par déformation de la partie du coulisseau dans laquelle la tige 4 de retenue est montée si bien que le coulisseau 3 et l'anneau 2 de coulissement descendent et permettent la détente de la sangle. Ainsi, ce dispositif d'ancrage de sangle décrit jusqu'à présent peut encore être perfectionné. Le problème de la libération du coulisseau 3 lors de l'application d'une force très élevée peut être résolu par augmentation soit de l'épaisseur de la plaque métallique utilisée pour la formation du rail 1 soit de la longueur de la partie de tige 4 de retenue qui dépasse dans le trou de retenue si bien que la rigidité du rail est accrue ou la tige ne peut pas être libérée malgré le fléchissement et la déformation du rail et du coulisseau. Cependant, en pratique, lorsque le rail 1 est réalisé avec une plus grande épaisseur, un autre problème se pose car le poids du dispositif d'ancrage augmente et sa fabrication est plus difficile et coûteuse. Lorsque la tige 4 de retenue a une plus grande longueur d'autre part, la distance X' (voir figure 1) comprise entre le dos du rail 1 et la surface de la carrosserie (par exemple un montant de porte) sur laquelle elle est montée doit être augmentée, et le dispositif d'ancrage dépasse de manière indésirable dans le compartiment des passagers et augmente la possibi- lité d'un choc accidentel de la tête du conducteur ou du passager contre le dispositif d'ancrage. Dans le type précédent de dispositif réglable d'ancrage, c'est-à-dire ayant un canal interne longitudinal formé le long d'un rail 1 ayant une section en C et logeant un organe coulissant 3 d'ancrage de section sensiblement rectangulaire, l'épaisseur totale T (voir figure 1) de l'ensemble d'ancrage n'est pas inférieure à la somme de l'épaisseur pratiquement de deux plaques, l'épaisseur t1 du rail 1 et l'épaisseur t2 du coulisseau 3, de l'espace C destiné à loger une saillie 8' constituant une bride, dans le coulisseau 3, et de l'espace permettant-le montage coulissant du coulisseau 3 sur le rail 1. L'épaisseur T doit alors être estimée comme ayant au moins une valeur représentée par l'équation T = 2 (t1 + t2) + C. Les épais- seurs t1 et t2 des plaques doivent être d'au moins 2 ou 3 mm afin qu'elles possèdent une résistance mécanique suf- fisante. On a proposé ia résolution du problème posé par l'épaisseur totale importante des dispositifs d'ancrage de ceinture de sécurité de ce type, de réduire l'épaisseur totale par exemple à l'aide d'un arrangement dans lequel le coulisseau 3 a une section en C et coulisse sur un rail plat 1 (comme décrit dans la demande publiée et non examinée de brevet japonais n 124 545/1984). Cependant, dans ce type de dispositif, il faut que le rail plat 1 ait une épaisseur considérable afin qu'il possède la rigidité nécessaire à la flexion. Cet organe est difficilement réalisable et il augmente la masse du dispositif et, lorsque l'écrou 8 de fixation de la sangle 7 est fixé au coulisseau 3, l'écrou dépasse à l'intérieur du véhicule et augmente l'épaisseur totale du dispositif. Compte tenu des problèmes posés par ces dispositifs classiques d'ancrage de ceinture de sécurité, l'invention met en oeuvre efficacement l'espace mort compris entre le rail et l'organe latéral d'ancrage pour l'élimination de ces défauts par utilisation d'un arrangement dans lequel le rail et le coulisseau ont respectivement en coupe des configurations spécifiées de manière qu'elles soients complémentaires et réduisent l'épaisseur totale, et la tête d'un écrou de fixation d'une sangle est logée dans l'espace formé entre les parties de base en regard des organes correspondants. L'invention concerne aussi un dispositif destiné à empêcher l'extraction forcée de la tige de retenue hors d'un trou de logement lorsque la fente est soumise à une force très élevée, cette force étant elle-même appliquée au coulisseau, avec utilisation, pour le coulisseau et le rail, de plaques métalliques qui sont relativement minces et soumises à des déformations sous l'application des forces provoquées par des collisions importantes. Plus précisément, l'invention concerne un dispo- sitif réglable perfectionné d'ancrage de sangle de sécurité de véhicule, du type comportant un rail allongé ayant plusieurs trous de logement de tige, espacés longitudi- nalement, un coulisseau qui est porté par le rail afin qu'il puisse coulisser, un organe de support de sangle fixé au coulisseau, une tige de retenue montée sur le coulisseau de manière qu'elle puisse être introduite dans un trou choisi de logement ou extraite d'un tel trou, en direction perpendiculaire à la direction de déplacement du coulisseau le long du rail, et un ressort rappelant la tige de retenue dans le sens qui provoque son introduction dans l'un des trous de retenue formésdans le coulisseau. La présente invention se caractérise en ce que le rail et le coulisseau sont constitués par des plaques métalliques repliées avec une première et une seconde section qui sont complémentaires, la première section ayant une configu- ration générale en C et comprenant une partie de base et un flasque replié vers l'intérieur le long de chaque bord de la partie de base et décalé par rapport à cette partie de base afin qu'une gorge longitudinale, ouverte vers l'intérieur, soit délimitée le long de chaque côté, les bords internes des flasques retournés étant distants et délimitant un espace entre eux, et la seconde section ayant une forme générale de canal, le tronçon ayant cette seconde section comprenant une partie de base et deux flasques repliés vers l'extérieur, décalés par rapport à la partie de base, chaque flasque replié vers l'extérieur du second tronçon pouvant coulisser dans une gorge corres- pondante du tronçon ayant la première section, la partie de base du second tronçon se logeant dans l'espace délimité entre les flasques repliés vers l'intérieur du premier tronçon. L'invention se caractérise de préférence en ce que les parties respectives de base du premier et du second tronçon sont séparées par une distance prati- quement égale aux décalages des flasques du second tronçon si bien qu'un espace de logement de la tête d'un organe de fixation de l'organe de support de sangle au coulisseau, soit délimité. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la partie au moins de la tige de retenue qui se loge dans les trous et qui est tournée vers le bas a une cavité distante du bout de la tige et formant un épaulement près de ce bout. Un organe déformable est placé entre cette partie de tige et la paroi du trou et est destiné à supporter et guider la tige afin qu'elle puisse se déplacer librement en l'absence de forces appliquées à la tige vers le bas en deçà d'une force prédéterminée, l'organe défor- mable étant destiné à se déformer sous l'action d'une force descendante appliquée à la tige et dépassant la force prédéterminée, si bien que l'épaulement de la tige coopère avec un bord de la paroi du trou et la tige est ainsi maintenue en place dans le trou et ne peut pas en être chassée et libérer le coulisseau. Dans un mode de réalisation préféré de cette dernière caractéristique, une cavité est formée au moins dans la partie inférieure de la paroi de chaque trou qui a une forme complémentaire de celle de la partie d'extré- mité de la tige près de l'épaulement de celle-ci, et la tige se loge dans le trou avec son extrémité pratiquement au niveau de la face arrière du rail si bien que, après déformation de l'organe déformable, l'épaulement de la tige est au contact d'un bord de la paroi du trou délimité par la cavité. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et faite en réfé- rence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est- une coupe axiale en élévation latérale d'un dispositif réglable d'ancrage de sangle de type connu; la figure 2 est une coupe axiale en élévation la- térale d'un premier mode de réalisation de dispositif réglable d'ancrage de sangle selon l'invention; la figure 3 est une élévation frontale du mode de réalisation de la figure 2, avec arrachement du sous- ensemble de fixation de sangle; la figure 4 est une coupe du mode de réalisation des figures 2 et 3 suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une perspective d'un écrou de fixation du sous-ensemble de fixation de sangle; la figure 6 est une coupe par un plan correspondant à celui qui est représenté par la ligne 4-4 de la figure 3 du premier mode de réalisation, ayant des configurations de section du rail et du coulisseau qui sont modifiées; la figure 7 est une coupe du premier mode de réalisation suivant la ligne 7-7 de la figure 3; la figure 8 est une perspective partielle détaillée éclatée de l'extrémité de la tige de retenue du premier mode de réalisation; la figure 9 est une coupe analogue à la figure 7 mais représentant une variante de construction de la tige de retenue; la figure 10 est une perspective éclatée avec des partie arrachées, sous forme schématique, d'une autre va- riante de tige de retenue; la figure 11 est une coupe axiale en élévation latérale d'un second mode de réalisation de l'invention-; la figure 12 est une élévation frontale du rail du second mode de réalisation; la figure 13 est une coupe du second mode de réalisation par un plan transversal comprenant l'axe de la tige de retenue; la figure 14 est une perspective de l'organe élastique du second mode de réalisation; les figures 15, 16 et 17 sont des coupes partielles détaillées d'autres exemples d'organes élastiques du second mode de réalisation; la figure 18 est une élévation frontale schéma- tique du second mode de réalisation; et la figure 19 est une coupe partielle en élévation latérale représentant l'interaction de la tige de retenue et du trou de logement lorsque la tige est soumise à une force très élevée. On se réfère d'abord aux figures 2 à 4 sur les- quelles la référence 11 désigne un rail formé par emboutis- sage d'une plaque métallique épaisse sous forme d'une bande destinée à constituer un tronçon ayant une section transversale en forme de canal et ayant une rigidité déter- minée à la flexion, le rail ayant plusieurs trous 12 formés dans sa direction longitudinale. Le rail 11 est fermement fixé à la carrosserie du véhicule par vissage de boulons 14 et 14' de fixation qui passent dans des trous 13, 13' formés aux extrémités supérieure et inférieure du rail et dans des rondelles 15, 15', dans une partie de la carrosserie du véhicule, par exemple un montant central, un espace déterminé g étant laissé entre la face arrière de la surface arrière 11a du rail 11 et la surface 16a de la carrosserie 16 du véhicule. Le rail 11 comporte, à sa face avant, une série de surfaces inclinées 17 de guidage destinées à faciliter l'introduction dans chacun de trous 12 de logement de tiges formant une série et l'extraction de la tige d'un tel trou. Une cavité 18 est formée à la face arrière du rail 11, au- tour de chaque trou 12. La référence 19 désigne un coulisseau formé d'une plaque métallique ayant une section de forme générale en C. Comme l'indique mieux la figure 4, le rail 11 a, en coupe, une partie 11a de base et un flasque 11b, 11c replié vers l'extérieur le long de chaque bord de la partie 11a de base et décalé vers l'avant par rapport à la partie de base (à distance de la carrosserie). Le coulis- seau 19 a, en coupe, une partie 19a de base et un flasque 19b, 19'b tourné vers l'intérieur le long de chaque bord de la partie de base, le flasque étant décalé vers l'ar- rière par rapport à la partie de base. Les sections du rail et du coulisseau sont complémentaires et ont des dimensions telles que les gorges latérales délimitées par les flasques 19b, 19'b du coulisseau permettent le coulis- sement des flasques respectifs 11b, 11c du rail, et la partie 11a de base du rail est placée dans l'espace délimité entre les bords internes des flasques 19b et 19'b du coulisseau. Les parties de base du coulisseau et du rail sont espacées afin qu'il reste un espace A entre elles. Le coulissement du coulisseau le long du rail est facilité par des organes anti-friction 20 en forme de canal placés dans chaque gorge du rail 11. Un écrou 21 de fixation ayant une tête 21a et une tige 21b se loge dans un trou 19c formé à la face avant de la partie inférieure du coulisseau 19, depuis sa face arrière. La tête 21a est soudée à la face interne du coulisseau 19. Lorsque ce dernier est monté sur le rail 11, la tête 21a de l'écrou 21 de fixation se loge dans l'espace A délimité entre les parties de base du coulisseau et du rail. Un boulon 25 d'ancrage est vissé dans le trou taraudé de l'écrou 21 et supporte une partie 24 de base d'un dispositif d'ancrage 23 qui peut tourner et maintient et guide la partie de sangle d'épaule de la ceinture par l'intermédiaire d'un anneau 22. Comme l'indique la figure 5, l'écrou 21 a des plats parallèles de part et d'autre de sa tôte 21a si bien qu'elle ne se coince pas dans le rail 11. Comme l'indique la figure 6, la configuration géométrique complémentaire du mode de réalisation de la figure 1 peut être modifiée par inversion des sections du rail et du coulisseau. Ainsi, sur la figure 6, le rail 11' a une section en C et loge un coulisseau 19' ayant une forme en U. On se réfère maintenant à la figure 7 qui repré- sente un manchon 26 de guidage de tige fixé à la partie supérieure du coulisseau 19, et une tige cylindrique 27 de retenue est introduite dans le cylindre 26 de guidage afin qu'elle puisse coulisser en direction perpendiculaire à la direction de déplacement du coulisseau 19 le long du rail. La tige 27 de retenue est constamment repoussée par un ressort hélicoidal 30 placé entre un épaulement 28 de la tige et un flasque interne 29 du manchon 26 de guidage afin qu'elle puisse pénétrer dans un trou 12 du rail 11. La référence 31 désigne un bouton vissé sur une partie filetée 32 de la tige 27 et ayant une jupe 31 qui recouvre la surface externe du cylindre 26 de guidage. L'extrémité ou bout de la tige 27 a une gorge circonférentielle 34 dont la largeur H est supérieure à la profondeur 1 du trou 12 formé dans le rail 11. La gorge 34 est placée à une faible distance du bout de la tige afin qu'elle laisse un flasque circonférentiel 33 formant un épaulement 35 du côté opposé au bout. Le flasque 33 est disposé de manière que sa position corresponde ra- dialement à celle de la cavité 18 formée à la face arrière du rail, autour de chaque trou 12. La référence 36 désigne une bague allongée, en forme de cylindre, logée dans la gorge 34 formée dans la tige 27 et constituée d'un matériau ayant une rigidité telle qu'il ne se déforme pas sous l'action d'une force appliquée lorsque la courroie est tendue et lorsque l'occu- pant retenu l'utilise de manière normale (par exemple la ferme et l'ajuste ou se penche vers l'avant). Cependant, lorsqu'elle est repoussée contre la face interne du trou 12 sous l'action d'une force très élevée appliquée à la sangle et dépassant un niveau prédéterminé, elle se déforme ou se casse. Elle a donc une rigidité qui, dans l'état d'urgence indiqué, permet à l'épaulement 35 de la tige 27 de pénétrer dans la cavité 18 formée à la face arrière du rail. Comme l'indique la figure 8, la bague peut être fendue afin qu'elle puisse être repoussée en bout à l'extré- mité, dans la gorge 34 et dans ce cas elle est retenue dans cette gorge 34 de la tige 27 par son élasticitié. Dans une variante, la tige peut être introduite dans un moule afin que la bague soit directement moulée sur place, dans la gorge 34. Toute matière à base d'une résine satisfaisant aux critères fonctionnels indiqués pour les caractéristiques mécaniques peut être utilisée pour la formation de la bague 36, bien qu'une résine de polyacétal et une résine polyester soient utilisées de préférence. La bague 36 a une surface périphérique externe qui se trouve pratiquement au niveau de la surface périphé- rique externe de la tige 27 si bien que la tige peut être déplacée librement dans un trou 12 ou hors d'un tel trou sans perturbation due à la discontinuité au niveau du raccord de la bague 36 et du flasque 33. Sur les dessins, la référence 37 désigne un couvercle qui recouvre un rail 11 et un coulisseau 19 et ne laisse qu'une fente longitudinale pour le déplacement du coulisseau. Dans ce mode de réalisation, l'épaisseur totale T du rail et du coulisseau ne dépasse pas la profondeur ou l'épaisseur du coulisseau 19 lui-même, les surfaces arrière des flasques 19b, 19'b du coulisseau se trouvant au niveau de la face arrière du rail (voir par exemple la figure 4). La tête 21a de l'écrou 21 de montage est placée dans l'espace A formé entre le rail 11 et le coulisseau 19 si bien qu'elle peut être fermement fixée à l'organe 19 d'ancrage du coulisseau sans augmentation de l'épaisseur totale du dispositif d'ancrage si bien que le dispositif d'ancrage 23 peut garder la résistance mécanique néces- saire, grâce au boulon 25 d'ancrage. Dans le dispositif d'ancrage de ceinture de sécurité selon l'invention, ayant la construction décrite, l'occupant du véhicule règle verticalement le coulisseau 19 afin qu'il obtienne la hauteur du dispositif 23 d'ancrage qui correspond à la stature de son corps et à la position du siège du véhicule. A cet effet, l'occupant tire d'abord le bouton 31 et retire la tige 27 du trou 12 du rail 11. Lorsque le coulisseau est déplacé le long du rail, la tige 27 de retenue dépasse automatiquement vers un trou 12 sous l'action de la force de rappel du ressort 30 dès que l'occupant relâche le bouton 31 après coulissement du dispositif 19 d'ancrage à la position voulue si bien que la position de ce dispositif 23 de fixation de la sangle se trouve au niveau voulu. Dans ce cas, la bague de matériau élastique 36 n'est pas du tout déformée par la contrainte provoquée par l'utilisation habituelle de la sangle B, et l'épau- lement 35 de la tige 27 ne peut pas venir au contact des bords du trou 12 si bien que l'introduction de l'axe 27 et son extraction sont facilitées. En outre, le matériau élastique forme un amortisseur entre la surface externe de la tige 27 et la surface interne du trou 12 et empêche ainsi la création de bruit pendant que le véhicule roule. En cas de collision ou d'urgence provoquant l'application d'une force par exemple de 2 000 à 30 000 N à la sangle B, une composante de la force agit en direction perpendiculaire à la tige 27, par l'intermédiaire du dispositif 23 d'ancrage et du coulisseau 19, si bien que le matériau élastique de la bague 36 est déformé par la surface interne du trou 12 et l'épaulement 35 de la tige 27 vient au contact de la paroi d'extrémité de la cavité formée dans le trou 12, la sortie de la tige 27 du trou étant ainsi empêchée. En conséquence, la sécurité de la coopération du coulisseau et du rail est assurée et le coulisseau 19 ne peut pas se déplacer et retient ainsi convenablement l'occupant dans son siège. Comme l'indique la figure 9, la tige 27' de retenue peut avoir un diamètre externe inférieur à celui du manchon 26 afin qu'elle forme une surface 38 équivalant à celle de la gorge 34. Un tube 36' d'un matériau élastique se loge à la surface 38 et est serré entre l'épaulement ' d'un flasque 33' et une rondelle 39 montée sur l'épau- lement 28'. Les éléments et parties désignés sur la figure 9 par les mêmes références que sur la figure 7 représentent des éléments ou parties identiques. Le tube 36' empêche la création de bruit qui pourrait être provoqué par le contact entre le manchon 26 et la tige 27 sous l'action des vibra- tions. La déformation du matériau élastique 36 est aussi facilitée afin que la coopération de l'épaulement 35 et du bord circonférentiel 18 du trou 12 soit améliorée. La figure 10 représente une autre modification du dispositif d'ancrage de sangle selon la présente inven- tion. Cette modification correspond au cas dans lequel les trous 12" du rail 11" et la tige 27" de retenue ont des configurations carrées (ou rectangulaires). La partie de tige 27" de retenue se logeant dans les trous de retenue a, à ses faces supérieure et inférieure, des encoches 40 qui délimitent des épaulements 35" et dans lesquelles se logent des blocs 36" d'un matériau élastique. Comme les autres structures décrites précédemment, le bloc inférieur 36" est déformé par la pression de la face inférieure du trou de retenue 12" lorsqu'une force élevée dirigée vers le bas est exercée sur la tige 27" de retenue si bien que l'épaulement 35" de l'encoche inférieure 40 vient au contact du bord 18" du trou 12" de retenue et empêche la sortie de la tige 27" de retenue et le déplacement du coulisseau 19. Dans le mode de réalisation décrit jusqu'à présent, un dispositif'réglable d'ancrage est utilisé comme support 23 de sangle de ceinture de sécurité afin qu'une partie de la sangle B d'épaule soit guidée et maintenue. Le dispositif d'ancrage selon la présente invention peut aussi être utilisé avec une boucle raccordée à la carrosse- rie du véhicule au-dessus de l'épaule du conducteur ou du passager. Dans cette variante, la boucle est fixée au coulisseau à la place de l'anneau de retenue et une lan- guette, fixée à l'extrémité de la sangle, est raccordée temporairement à la boucle. Les figures 11 à 19 représentent un second mode de réalisation et des variantes, qui sont semblables aux modes de réalisation et variantes des figures 1 à 10, sauf sur les points indiqués dans la suite. Pour l'essen- tiel, la description qui précède s'applique aux modes de réalisation et variantes des figures 11 à 19, et les éléments et parties d'éléments correspondant portent donc les mêmes références numériques sur les figures 11 à 19 d'une part et sur les figures 1 à 10 d'autre part. On se réfère d'abord à la figure 13 et on note que, à la place d'un bloc ou d'une bague d'un matériau élastique placé dans une cavité formée sur la tige 27 de retenue, une bague 36 en forme de rondelle est placée dans chaque trou 12 de logement de tige formé dans le rail 11. Par exemple, la bague 36 peut comporter des fentes 36' dans ses flasques afin qu'elle puisse être enfoncée élas- tiquement dans les trous 12. Comme l'indique la figure 19, lorsqu'une force élevée est appliquée vers le bas à la tige 27 de retenue, la partie de bague 36 se trouvant au- dessous de la gorge 34 de la tige et au-dessous du flasque 3 de la tige se déforme et permettant ainsi à la partie inférieure du flasque 33 de la tige de descendre dans la cavité 18 si bien que l'épaulement 35 de la tige coopère avec le bord du trou 12, et la tige est ainsi retenue et ne peut pas être chassée hors du trou. Les figures 15 et 16 représentent des variantes des configurations des bagues en forme de rondelles du second mode de réalisation. Comme dans le cas des bagues de matériau élastique décrit précédemment, les bagues représentées sur les figures 13, 15 et 16 peuvent être mou- lées in situ sur le rail. Dans le cas de la figure 17, en plus du moulage des bagues dans les trous 12, une couche continue 36" d'un matériau élastique formé d'une résine peut être moulée sur le rail, avec les bagues moulées dans les trous 12. Comme l'indiquent les figures 13 et 18, le second mode de réalisation a aussi une paire de ressorts de traction 48 montée entre la partie supérieure du rail 11 et le coulisseau 19. Il apparaît ainsi que les ressorts 48 rappellent le coulisseau vers le haut et facilitent le réglage vers le haut du coulisseau sur le rail. Les ressorts peuvent être choisis afin qu'ils exercent sur le coulisseau une force juste légèrement inférieure à la force appliquée au coulisseau par la sangle et à partir du réenrouleur et par le poids du coulisseau, des éléments montés sur le coulisseau et de la sangle elle-même. Comme dans le premier mode de réalisation, un couvercle 40 peut être incorporé. REVENDICATIONS 1. Dispositif réglable d'ancrage de sangle de cein- ture de sécurité pour véhicule, comprenant un rail allongé (11) ayant plusieurs trous (12) espacés longitudinalement et destinés à loger une tige, un coulisseau (19) monté sur le rail afin qu'il puisse coulisser, un organe (23) de support de sangle fixé au coulisseau, une tige de retenue (27) montée sur le coulisseau de manière qu'elle puisse pénétrer dans un trou choisi de logement de tige et puisse en sortir, en direction perpendiculaire à la direction de déplacement du coulisseau le long du rail, et un ressort (30) repoussant la tige de retenue dans le sens qui facilite l'introduction de la tige de retenue dans l'un des trous de logement formés dans le coulisseau, caractérisé en ce que le rail et le coulisseau sont constitués par des plaques métalliques repliées de manière qu'elles aient une première et une seconde section complémentaires, la première section (19) ayant une forme générale en C et étant déli- mitée par une partie de base (19a) et un flasque retourné vers l'intérieur (19b, 19'b) le long de chaque bord de la partie de base, chaque flasque étant décalé par rapport à la partie de base afin qu'une gorge longitudinale ouverte vers l'intérieur soir délimitée le long de chaque bord, les bords internes des flasques repliés vers l'intérieur étant distants et délimitant un espace entre eux, la seconde section (11) ayant une forme générale de canal et étant délimitée par une partie de base (11a) et deux flasques (11b, 11c) repliés vers l'extérieur et décalés par rapport à la partie de base, chaque flasque replié vers l'extérieur pouvant coulisser dans une gorge correspondante de l'organe ayant la première section et la partie de base de l'organe ayant la seconde section se logeant dans l'espace compris entre les flasques repliés vers l'intérieur de l'organe ayant la première section. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les parties de base (11a, 19a) des organes (11, 19) ayant la première et la seconde section sont séparées par une distance pratiquement égale au décalage des flasques de l'organe ayant la seconde section si bien qu'un espace (A) -est délimité et permet le logement de la tête (21a) d'un organe (21) de fixation de l'organe (23) de support de sangle sur le coulisseau. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie au moins de tige de retenue (27) qui se loge dans les trous et qui est tournée vers le bas a une cavité (34) distante du bout de la tige et formant un épaulement (35), et en ce qu'un organe déformable (36) est placé entre cette partie de la tige et la paroi du trou (12), l'organe déformable étant destiné à supporter et guider la tige afin qu'elle puisse se déplacer librement lorsqu'une force descendante, inférieure à une force prédéterminée, n'est pas appliquée à la tige et étant destiné à se déformer lorsque la tige est soumise à une force descendante supérieure à ladite force prédéterminée, si bien que l'épaulement de la tige coopère avec un bord de la paroi du trou et la tige est ainsi maintenue en place dans le trou et ne peut pas être extraite, et le coulisseau ne peut pas être séparé du rail. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure au moins de la paroi de chaque trou (12) a une cavité (18) de forme complémentaire de celle de la partie d'extrémité de la tige (27) à proxi- mité de l'épaulement (35) de la tige, et cette dernière se loge dans le trou avec son bout pratiquement au niveau de la face arrière du rail (11) si bien que, après déforma- tion de l'organe déformable, l'épaulement de la tige vient contre un bord de la paroi du trou délimité par le raccord du trou et de la cavité.