Brevet FR2578922A1 — publié le 19860919

L'invention est relative à un embout universel destiné à former la jonction des éléments longitudinaux de charpente pour bâche de camion ou autres. Elle trouvera notamment son application dans l'industrie des ferrures pour véhicules et autres installations bachées. On connait l'utilisation de baches pour assurer la protection notamment des marchandises transportées par wagons de chemin de fer ou véhicules routiers. La bâche qui est un élément souple offre l'avantage de pouvoir facilement être démontée pour faciliter l'accès aux marchandises et par contre lorsqu'elle est mise en place, elle assure une protection efficace contre les intempéries. La structure souple de la bâche nécessite pour sa mise en place une structure de support. Cette structure est constituée dans la majorité des cas d'éléments longitudinaux de charpente. Ces éléments longitudinaux sont des tubes de section quelconque plus spécialement ces tubes présentent un profil rond ou anguleux. Les charpentes sont formées de poteaux verticaux qui s'appuient sur la plate-forme du véhicule à Irextrémité desquelles sont raccordées des filières horizontales et arceaux transversaux. Le raccordement des arceaux et filières sur les poteaux est assuré par l'intermédiaire de pièces appelées embouts dtarcèaux et embouts de filières. Ces embouts présentent des profils adaptés pour s'emboiter dans les pièces à raccorder. La différence entre les deux pièces réside dans le fait que les filières sont placées horizontalement à angle droit sur les poteaux alors que les arceaux présentent une certaine inclinaison par rapport aux porteaux généralement de l'ordre de 97 degrés. Cette inclinaison est notamment motivée pour permettre l'écoulement des eaux de ruissellement en cas de pluie. Au niveau de la fabrication, il est par conséquent nécessaire d'envisager la fabrication de deux types d'embouts selon leur destination. Des perfectionnements développés récemment ont cependant permis de créer un embout qui puisse s'adapter indifféremment aux arceaux et filières ce qui représente une amélioration technique certaine, un abaissement des coûts de fabrication et une standardisation dans le circuit commercial. Néanmoins, en raison des très nombreuses variétés de profils utilisés pour la confection des arceaux et filières, il est encore nécessaire à ce jour de couvrir une gamme de fabrications étendues pour s'adapter aux deux types de profils principaux rencontrés c'est-à-dire les profils anguleux du type carré ou rectangulaire et les profils ronds c'est-à-dire les tubes cylindriques de révolution. Aucune standardisation ne voit le jour et les fabricants pour satisfaire leur clientèle doivent réaliser de nombreuses pièces de raccordement adaptées à chaque besoin spécifique. Il est particulièrement fastidieux de créer de nombreux modèles d'embouts d'arceaux ou de filières étant donné que leur fabrication est principalement réalisée par forgeage. Le but principal de la présente invention est de présenter un embout universel destiné à former la jonction des éléments longitudinaux de charpentes pour bâches de véhicules ou autres. Outre le fait que l'embout de la présente invention puisse indifféremment être utilisé pour former le raccordement d'arceaux ou de filières, c'est-à-dire permettre une inclinaison de l'élément horizontal ou transversal par rapport aux poteaux1 l'embout de la présente invention offre également l'avantage de s'adapter à tout type de profil susceptible d'être rencontré. Cette caractéristique apporte une amélioration sur le plan de la fabrication pour le constructeur qui pourra concentrer ses efforts sur un seul type d'embout à fabriquer et également sur les utilisateurs qui pourront utiliser un embout quel que soit le type de profils rencontrés pour la confection des arceaux et filières. En outre, -le rétrécissement de l'étendue de la gamme de fabrication nécessaire pour satisfaire les besoins en matière d'embout aura pour effet d'en abaisser le cou t de revient. Aucune technique particulière n'est nécessaire pour la mise en oeuvre de la présente invention qui pourra par conséquent être employée sans le secours de techniques auxiliaires onéreuses. Sur le plan de la sécurité, la présente invention offre les mêmes garanties que les embouts actuellement utilisés c'est-à-dire que le maintien des éléments longitudinaux est assuré avec le même degré de fermeté que celui que l'on peut rencontrer actuellement qui donne sur ce plan satisfaction. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'embout universel destiné à former la jonction des éléments longitudinaux des charpentes pour bâches de véhicules ou autres, la dite charpente étant formée de poteaux verticaux à l'extrémité desquels sont raccordés des filières longitudinales et arceaux transversaux est caractérisé par le fait qu'il présente des moyens d'emboîtement pour profils de filières et arceaux ronds ou anguleux. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée de dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 schématise à titre d'exemple une vue en perspective d'une plate-forme de camion surmontée par une charpente de soutien d'une bâche non représentée, - la figure 2 représente un mode préférentiel de réalisation de l'embout universel de la présente invention en vue de côté, - la figure 3 représente en vue de face l'embout universel de la présente invention, - la figure 4 schématise l'embout universel de la présente invention situé à proximité des éléments longitudinaux susceptibles de s'y raccorder, - la figure 5 représente l'embout universel sur lequel est emboîté un élément longitudinal avec schématisation du débattement angulaire de ce dernier. L'invention vise un embout universel destiné à former la jonction des éléments longituidnaux de charpente pour bâches de véhicules ou autres. Elle trouvera notamment son application dans l'industrie des ferrures pour véhicules. On connaît l'utilisation de plates-formes bâchées pour véhicules destinés au transport de marchandises. La bâche forme un élément protecteur à l'égard des intempéries en particulier la pluie vis-à-vis des marchandises transportées. En outre, la bâche offre l'avantage de pouvoir facilement être ôtée pour faciliter l'accès au produit. Néanmoins, en raison de sa souplesse, la bâche demande a être supportée par une charpente métallique. La construction de ces charpentes est en général démontable pour permettre la transformation du véhicule par exemple. A la figure 1 est représentée schématiquement une plate-forme 1 de véhicule, cette plate-forme 1 est surmontée d'une charpente 2 de soutien d'une bâche non iliustrée. La charpente 2 est formé de poteaux verticaux 3 à I'extrémité desquels sont raccordées des filières horizontales 4 et des arceaux transversaux 5. Les filières 4 sont disposées à angle droit sur les poteaux 3, par contre, les arceaux transversaux 5 présentent une certaine inclinaison par rapport aux poteaux 3 généralement l'ouverture de l'angle est voisine de 97 degrés. Cette inclinaison des arceaux par rapport aux poteaux est principalement motivée pour faciliter l'écoulement des eaux de ruissellement susceptibles de s'accumuler sur le sommet de la bâche en cas de pluie. La jonction des éléments longitudinaux 3, 4 et 5 est assurée à l'aide d'un embout 6. Dans le cas de la présente invention, il s'agit d'un embout universel adapté aux raccords des filières longitudinales 4 et arceaux transversaux 5. Selon la caractéristique principale de la présente invention, L'embout universel 6 présente des moyens d'emboitement pour profils de filières 4 et arceaux 5 ronds ou anguleux. Par profil anguleux, il faut entendre toute surface qui présente sur son périmètre au moins un angle. La section polygonale présente un profil anguleux à faces planes. Cette caractéristique fait que l'embout universel de la présente invention peut être utilisé quel que soit le profil d'arceaux ou filières rencontré. En outre, l'embout universel présente des moyens d'emboitement qui autorisent un débattement angulaire de l'élément raccordé aux poteaux par l'intermédiaire de l'embout. Ce débattement angulaire est nécessaire pour permettre l'accrochage des filières avec un angle droit par rapport aux poteaux et l'accrochage des arceaux sur le poteau selon un angle voisin de 97 degrés. L'universalité de l'embout de la présente invention est par conséquent totale puisqu'il s'adapte aussi bien pour la fixation des filières que des arceaux et ce quel que soit le profil des éléments. Les figures 2 et 3 représentent respectivement en vue de côté et de face un mode préférentiel de réalisation de l'embout universel de la présente invention. L'embout universel 6 présente un doigt intérieur 7 destiné à s'emboîter dans le poteau 3. A ce sujet, il faut souligner que les poteaux présentent dans leur majorité un profil circulaire et que par conséquent le doigt 7 utilisé couvre la majorité des applications néanmoins il est également envisageable d'utiliser des moyens d'emboitement qui font l'objet de la caractéristique principale de la présente invention à ce niveau pour permettre l'emboitement de l'embout universel de la présente invention sur des poteaux dont la section présente des profils ronds ou anguleux. L'embout universel 6 comprend un coude 8 de préférence nervuré pour en augmenter la rigidité. Les moyens d'emboitement de la présente invention se présentent sous la forme d'un tenon 9 dont la section est adaptée pour permettre un emboitement de profils anguleux tant au niveau des filières que d'arceaux transversaux. Sur ce tenon est placé un téton 10 qui lui est adapté à l'emboitement de profils ronds rencontrés soit au niveau des filières ou arceaux transversaux. La figure 4 illustre en vue éclatée l'embout universel 6 de la présente invention muni d'un doigt 7 susceptible de s'emboîter dans le poteau vertical 11 et qui en outre est doté d'un tenon 9 adapté au profil anguleux 12 et d'un téton 10 adapté au profil rond 13. Bien qu'il soit envisageable d'utiliser un téton 10 pour assurer le raccordement anguleux tel que le profil 12, cette solution n'est pas satisfaisante étant donné que dans ce cas, il n'y a pas immobilisation en rotation de l'élément anguleux. Cette liberté de rotation peut amener le profil anguleux à présenter une arête au niveau de son contact avec la bâche. Or, l'arête qui peut P & lf être lisse est susceptible de provoquer une usure prématurée de la bâche à ce niveau et donc cette mise en oeuvre est déconseillée. La majorité des profils anguleux rencontrés présentent une section carrée ou rectangulaire, néanmoins il est à la portée de l'Homme de l'Art d'adapter le profil dit tenon 9 pour s'adapter aux différentes sections anguleuses que peuvent prendre les éléments longitudinaux des charpentes. Comme cela est visible à la figure 3, la section du téton 10 est de préférence inscrite dans la section du tenon 9. Cette mise en oeuvre permet au tenon 9 de former une butée axiale pour les éléments longitudinaux emboités autour du téton 10. De préférence, les dimensions transversales du tenon 9 et du téton 10 sont légèrement inférieures aux dimensions des profils 12 ou 13 d'éléments longitudinaux à emboîter. Cette caractéristique dimensionnelle plus particulièrement dans le plan vertical est souhaitable pour autoriser un certain débattement angulaire dans le plan vertical des dits éléments longitudinaux 12 ou 13. De la sorte, L'embout universel 6 -de la prése nte invention peut servir au raccordement des filières qui demandent un positionnement à angle droit par rapport au poteau et des arceaux transversaux qui demandent un angle plus ouvert par rapport au poteau de soutien. Toujours dans le souci d'offrir une possibilité de débattement angulaire aux éléments longitudinaux 12 ou 13 raccordés à l'embout 6, la longueur du tenon 9 et du téton 10 est faible, notamment de l'ordre de 10 mm. Pour assurer l'immobilisation axiale des filières 4 ou arceaux transversaux 5 lorsqu'ils présentent un profil anguleux 12, le tenon 9 présente une butée 14 située sur sa face inférieure. Lors de la fixation définitive des éléments longitudinaux 12 ou 13 sur l'embout universel 6 par soudage, I'intervalle entre le tube 12 ou 13 et la butée arrière 14 forme une gorge dans laquelle vient se loger le cordon de sourdure. Les faces inférieure 15 et supérieure 16 du tenon 9 présentent une légère convexité, tel que représenté à la figure 3. Cette caractéristique permet de jouer sur l'élasticité du profil tubulaire utilisé au niveau de la filière 4 ou arceau transversal 5, pour obtenir le débattement angulaire. En effet, avec une face légèrement convexe les points de contact du tenon 9 sur l'élément longitudinal 4 ou 5 sont localisés au niveau du centre du dit élément. Il s'agit d'une position qui supporte plus facilement une déformation élastique. De préférence, les arêtes 17 du tenon 9 sont arrondies pour faciliter l'emboitement d'un profil anguleux 12 sur le tenon 9. La figure 5 schématise la possibilité de débattement angulaire 18, représenté par une flèche sur la figure d'un profil anguleux 12 sur un embout 6. L'exemple aurait également pu porter sur l'utilisation d'un élément longitudinal rond 13. Comme indiqué précédemment, la butée 14 située au niveau de la face inférieure 15 du tenon 9 joue le rôle de butée sur l'élément tubulaire 12. En raison des faibles dimensions axiales du tenon 9 et du téton 10, ainsi que du faible écart dimensionnel réalisé entre le tenon 9 et les dimensions intérieures du profilé tubulaire 12, il est possible d'obtenir un débattement angulaire 18 de ces derniers dans le tenon 9. Des configurations géométriques doivent, bien entendu être retenues pour le dit morcellement général du tenon 9 et du téton 10. En particuXier, le téton 10 pourrait également présenter un profil tronconique bien adapté au débattement angulaire et qui permet en outre un emboîtement facile. D'autres mises en oeuvre de la présetne invention, à la portée de l'Homme de l'Art, auraient pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Embout universel destiné à former la jonction des éléments longitudinaux de charpente pour bâche de véhicules ou autres, la dite charpente (2) étant formée de poteaux verticaux (3) à l'extrémité desquels sont raccordés des filières horizontales (4) et arceaux transversaux (5), caractérisé par le fait qu'il présente des moyens d'emboitement (9) et (10) pour profils de filières (4) et arceaux transversaux (5) ronds ou anguleux. 2. Embout universel selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'emboitement (9) et (10) autorisent un débattement angulaire (t8) de l'élément raccordé (12) ou (13) au poteau (3) par l'intérieur de l'embout (6). 3. Embout universel selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (9) et (10) se présentent sous la forme d'un tenon (9) dont la section est adaptée pour permettre un emboitement de profil anguleux (12) sur lequel est placé un téton (10) adapté à l'emboîtement du profil rond (13). 4. Embout universel selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la section du téton (10) est inscrite dans la section du tenon (9). 5. Embout universel selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les dimensions transversales du tenon (9) et téton (10) sont légèrement inférieures aux dimensions des profils (12, 13) à emboîter. 6. Embout universel selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la longueur du tenon (9) et du téton (10) est faible de l'ordre de 10 mm. 7. Embout universel selon la revendication 3, caractérisé par le fait que tenon (9) présente une butée (14) située sur sa face inférieure (15). 8. Embout universel selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'intervalle situé entre la butée (14) et l'embout (12) ou (13) forme une gorge destinée à recevoir à recevoir le cordon de soudure de liaison. 9. Embout universel selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les faces inférieure (15) et supérieure (16) du tenon (9) présentent une légère convexité. 10. Embout universel selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les arêtes (17) du tenon (9) sont arrondies. 19. Embout universel selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le téton (10) présente un profil conique.