Brevet FR2585321A1 — publié le 19870130

Perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant un tableau arrière. L'invention est relative aux embarcations pneumatiques comportant au moins deux compartiments gonflables orientés parallèlement (approximativement au moins) dans leur partie arrière et réunis, vers leur partie arrière, par un tableau arrière. Ce tableau arrière a pour fonction d'assurer la rigidité transversale de l'embarcation, de supporter le (ou les) moteur(s) hors bord et de transmettre aux compartiments gonflables et à l'ensemble de l'embarca- tion la poussée développée par la (ou les) hélice(s). Un tel tableau arrière est soumis à des contraintes importantes résultant, d'une part, des efforts de propulsion qui tendent à faire fléchir le tableau arrière et à le faire tourner autour d'un axe transversal, et, d'autre part, des efforts qui résultent de la fixation du tableau arrière sur les deux compartiments gonflables et qui sont accrus par les déformations subies par lesdits compartiments gonflables en cours de navigation. Le tableau arrière doit donc, pour résister à ces contraintes, présenter des caractéristiques de résistance qui, jusqu'à ce jour, étaient obtenues en le constituant essentiellement par un panneau plein, généralement en bois du genre contreplaqué marine, fixé le long de découpes latérales sur les deux compartiments gonflables. Cette solution présentait l'inconvénient de conduire à un tableau arrière coûteux et lourd, puisque en cas de réalisation en contreplaqué marine on était amené à choisir des épaisseurs de 30 mm à 40 mm dans des cas de construction d'embarcations courantes. De plus, en cas d'incident, le remplacement d'un tableau arrière représentait une réparation importante et d'un cotit élever en raison notamment de la fixation sur les compartiments gonflables. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une embarcation dont le tableau arrière est peu coûteux à réaliser présente un poids relativement faible et dont la mise en place (et de ce fait le remplacement éventuel) s'opère facilement. Selon l'invention, le tableau arrière comporte - au moins une structure rigide susceptible de supporter sans déformation permanente les contraintes de cisaillement, de compression, de flexion et éventuellement de traction engendrées par la navigation, - et un réseau d'éléments souples tendu maintenant en appui cette structure rigide sur les deux compartiments gonflablesr ce réseau d'éléments souples étant susceptible de supporter sans déformation permanente les contraintes de tensions engendrées par le maintien en appui de la structure rigide sur les compartiments gonflables et par la navigation. Selon un mode de réalisation de l'invention, le réseau d'éléments souples est tendu entre la structure rigide et l'un et l'autre des deux compartiments gonflables. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu au moins deux structures rigides de forme allongée, placées de telle sorte que leur plan d'inertie privilégié soit sensiblement parallèle au fond de l'embarcation et disposées de part et d'autre du plan de symétrie horizontal passant par les deux compartiments gonflables dans leur partie arrière, le réseau d'éléments souples étant alors tendu entre ces deux structures rigides. L'invention consiste, mises a part les dispositions dont il vient d'être question, en certaines autres dispositions,dont il sera plus explicitement question ci-après et qui s'utilisent de préférence en même temps. L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont relatifs à des modes de réalisation préférés de l'invention et ne comportent, bien entendu, aucun caractère limitatif. La fig. 1 montre, en perspective, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière classique. La fig. 2 montre, en coupe par un plan vertical passant par le tableau arrière, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière selon un premier.mode de mise en oeuvre de 11 invention. La fig. 3 montre, en coupe, par un plan vertical passant par le tableau arrière, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention. La fig. 4 montre, en coupe,par un plan vertical passant par le tableau arriere, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière selon un troisième mode de mise en oeuvre de l'invention. La fig. 5 montre, en coupe, par un plan vertical passant par le tableau arrière, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière selon un quatrième mode de mise en oeuvre de l'invention. La fig. 6 montre, en coupe, par un plan vertical passant par le tableau arrière, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière selon un cinquième mode de mise en oeuvre de l'invention. La fig. 7 montre, en coupe, par un plan vertical passant par le tableau arrière, une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière selon un sixième mode de mise en oeuvre de l'invention. Les fig. 8 et 9 montrent, en perspective, une embarcation équipée d'un tableau arrière montré selon la fig. 7 et fabriqué respectivement de deux façons différentes. Les fig. 10 et 11 sont deux coupes selon X X fig. 8 et XI XI fig. 9. La fig. 12 montre une première variante d'un détail constructif de l'embarcation établie selon l'un des modes de mise en oeuvre de l'invention illustré sur les figures 5, 6 ou 7. La fig. 13 montre une autre variante d'un détail constructif de l'embarcation établie selon l'un des modes de mise en oeuvre de l'invention illustré sur les figures 5, 6 ou 7. La fig. 14 est une coupe selon XIV XIV fig. 13. Sur la fig. 1, on a représenté une embarcation pneumatique comportant deux compartiments gonflables 1 et 2 orientés parallèlement (approximativement au moins) dans leur partie arrière. Ces deux compartiments gonflables 1 et 2 sont réunis, vers leur partie arrière, par un tableau arrière 3 et ils sont agencés, vers leur partie avant, pour former la proue 4 de l'embarcation. Un plancher rigide 5 peut être prévu entre les deux compartiments gonflables 1 et 2. Selon l'invention, et comme montré sur les fig. 2 à 11, ce tableau arrière 3 comporte, - au moins une structure rigide 6 susceptible de supporter sans déformation permanente les contraintes de cisaillement, de compression, de flexion et éventuellement de traction, engendrées par la navigation, - et un réseau d'éléments souples tendu 7 maintenant en appui cette structure rigide 6 sur les deux comparti;;ments gonflables 1 et 2, ce réseau d'éléments souples 7 étant susceptible de supporter sans-déformation permanente les contraintes de tension engendrées par le maintien en appui de la structure rigide 6 sur les compartiments gonflables 1 et 2 par la navigation Selon une disposition particulière de 11 invention, illustrée sur les fig. 2 à 4, le réseau d'éléments souples 7 est tendu entre la structure rigide 6 et l'un et l'autre des deux compartiments gonflables 1 et 2. Le mode de mise en oeuvre de l'invention montré sur la fig. 2 fait appel à une seule structure rigide 6 de forme allongée et disposée dans le plan de symétrie horizontal présenté par les deux compartiments gonflables 1 et 2 dans leur partie arrière. Cette structure rigide 6 est en outre placée de telle sorte que son plan dtiner- tie privilégié soit sensiblement parallèle au fond de l'embarcation. Cette structure rigide 6 est maintenue en appui sur les deux compartiments gonflables 1 et 2 par le réseau d'éléments souples 7 tendu entre l'extrémité gauche de la structure rigide 6 et le compartiment gonflable de droite, et l'extrémité droite de la structure rigide 6 et le compartiment gonflable de gauche A cet effet, il est prévu - sur les deux compartiments gonflables 1 et 2 des renforts 8 formant semelles et coopérant avec les deux extrémités de la structure rigide 6 et des points d'ancrage 9 coopérant avec les extrémités des éléments souples 7, - et, sur la structure rigide 6t des points d'ancrage 10 coopérant avec les extrémités des éléments souples 7. Le mode de mise en oeuvre de l'invention montré sur la fig. 3 fait appel à une seule structure rigide 6 de forme allongée et disposée entre une zone supérieure du compartiment gonflable gauche et une zone inférieure du compartiment gonflable droit (ou inversement selon une variante de l'invention non représentée). Cette structure rigide 6 est maintenue en appui sur les deux ccmpartiments gonflables 1 et 2 par un réseau éléments souples 7 tendu entre l'extrémité gauche de la structure rigide 6 et le compartiment gonflable de droite, et l'extrémité droite de la structure rigide 6 et le compartiment gonflable de gauche Le mode de mise en oeuvre de l'invention montré sur la fig. 4 fait appel & une seule structure rigide 6 en forme de X aplati et disposée verticalement entre, d'un c6té, des zones inférieure et supérieure du compartiment gonflable gauche et, de l'autre coté, entre des zones inférieure et supérieure du compartiment gonflable droit. Cette structure rigide 6 est maintenue en appui sur les deux compartiments gonflables 1 et 2 par ùn réseau d'éléments souples 7 tendu entre l'extrémité gauche de la structure rigide 6 et le compartiment gonflable de droite, et l'extrémité droite de la structure rigide 6 et le compartiment gonflable de gauche. Dans ces deux modes de mise en oeuvre, il est prévu (fig. 3 et 4), - sur les deux compartiments gonflables 1 et 2 des renforts 11 formant semelles, présentant chacun un épaulement 12 et coopérant avec les deux extrémités de la structure rigide 6, et des points d'ancrage 13 coopérant avec les extrémités des éléments souples 7, - et sur la structure rigide 6 des points d'ancrage 14 coopérant avec les extrémités des éléments souples 7. Selon une autre disposition particulière de l'invention, illustrée sur les fig. 5 à 11, il est prévu deux structures rigides 6, de forme allongée, disposées de part et d'autre du plan de symétrie horizontal présenté par les deux compartiments gonflables 1 et 2 dans leur partie arrière, le réseau d'éléments souples 7 étant tendu entre ces deux structures rigides 6. Ces deux structures rigides 6 sont, en outre, placées de telle sorte que leur plan inertie privilégié soit sensiblement parallèle au fond de l'embarcation. Les modes de mise en oeuvre de l'invention illustrés sur les fig. 5 à 7 font appel à deux telles structures rigides 6,chacune de forme allongée, une supérieure et une inférieure. Ces deux structures rigides 6 sont maintenues en appui sur les deux compartiments gonflables 1 et 2 par un réseau d'éléments souples 7 tendu entre ces deux structures rigides 6. A cet effet, il est prévu que les extrémités de chacune des deux structures rigides 6 épousent la forme des compartiments gonflables 1 et 2. I1 est également prévu, - sur les deux compartiments gonflables 1 et 2 des renforts 15 formant semelles et coopérant avec les deux extrémités de chacune des deux structures rigides 6 -sur chacune des deux structures rigides des moyens d'ancrage 16 coopérant avec les extrémités des éléments souples 7. Selon le détail constructif montré sur la fig. 12, chaque renfort 15 peut tre constitué par un bloc de plastomère massif 15a- collé ou soudé sur le compartiment gonflable 1 ou 2 et recevant, entre deux lèvres 15b et 15c, les extrémités respectives des structures rigides 6. Selon le détail constructif montré sur les fig. 13 et 14, chaque renfort 15 peut être constitué par une pièce en tissu enduit 15d comportant des rabats 15e collés ou soudés sur les extrémités respectives des structures rigides 6 et des rabats 15f collés ou soudés sur le compartiment gonflable 1 ou 2. Les éléments souples 7 peuvent - relier 11 extrémité gauche de la structure rigide supérieure à l'extrémite droite de la structure rigide inférieure, et relier l'extrémité droite de la structure rigide supérieure à l'extrémité gauche de la structure rigide inférieure (mode de mise en oeuvre montré sur la fig. 5) ; - relier en diagonale plusieurs points de la structure rigide supérieure à plusieurs points de la structure rigide inférieure (mode de mise en oeuvre montré sur la fig. 6) - être constitués par un tissu en biais (dont les fils de trame et de chaîne sont également inclinés par rapport au plan vertical longitudinal de l'embarcation) solidarisé aux deux structures rigides supérieure et inférieure (mode de mise en oeuvre montré sur la fig. 7). Selon la disposition constructive montrée sur les fig. 8 et 10 (sur lesquelles les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes que sur les fig. 1 à 7),il est prévu une seule nappe de tissu en biais fixée sur une gaine 17, par exemple en tissu droit, entourant chacune des deux structures rigides 6 et constituant les moyens d'ancrage 16 des éléments souples 7 ainsi constitués. Selon la disposition constructive montrée sur les fig. 9 et 11 (sur lesquelles les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes que sur les fig. 1 et 7), il est prévu deux nappes de tissu en biais fixées sur les deux cotés latéraux d'une gaine 18, par exemple en tissu droit, entourant chacune des deux structures rigides 6 et constituant les moyens d'ancrage 16 des éléments souples 7 ainsi constitués. On peut également avoir recours à un assemblage par collage, soudure, ou organes mécaniques pour constituer les moyens d'ancrage 16 entre le tissu en biais constituant les éléments souples 7 et les deux structures rigides 5. Comme montré sur les fig. 8 et 9, une plaque métallique 19 peut être fixée sur les deux structures rigides 6 pour constituer la chaise sur laquelle vient se fixer le moteur hors bord. Finalement et quel que sot le mode de réalisation adopté, l'embarcation pneumatique conforme à l'invention présente, par rapport aux embarcations pneumatiques classiques, des avantages dont les plus marquants sont résumés ci-dessous - le tableau arrière est moins comateux, - le tableau arrière est plus léger, - le tableau arrière est facilement mis en place, - le tableau arrière peut être remplacé rapidement et à moindre coût. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1.- Embarcation pneumatique comportant au moins deux compartiments gonflables (1 et 2) orientés parallèlement (approximativement au moins) dans leur partie arrière et réunis, vers leur partie arrière, par un tableau arrière (3), caractérisée par le fait que le tableau arrière (3) comporte - au moins une structure rigide (6) susceptible de supporter sans déformation permanente les contraintes de cisaillement, de compression, de flexion et éventuellement de traction engendrées par la navigation, - et un réseau d'éléments souples tendu (7) maintenant en appui cette structure rigide (6) sur les deux compartiments gonflables (1 et 2) 2.- Embarcation pneumatique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le réseau d'éléments souples (7) est tendu entre la structure rigide (6) et l'un et l'autre des deux compartiments gonflables (1 et 2). 3.- Embarcation pneumatique selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il est prévu au moins deux structures rigides (6) de forme allongée, placées de telle sorte que leur plan d'inertie privilégié soit sensiblement parallèle au fond de l'embarcation et disposées de part et d'autre du plan de symétrie-horizontal passant par les deux compartiments gonflables (1 et 2) dans leur partie arrière, le réseau d'éléments souples (7) étant alors tendu entre ces deux structures rigides (6). 4.- Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la structure rigide (6) présente une forme allongée, est placée de telle sorte que son plan d'inertie privilégié soit sensiblement parallèle au fond de l'embarcation, et est disposée dans le plan de symétrie horizontal présenté par les deux compartiments gonflables (1 et 2) dans leur partie arrière. 5.- Embarcation pneumatique selon la revendication 2 caractérisée par le fait que la structure rigide (6) présente une forme en X aplati et est disposée verticalement entre les deux compartiments gonflables (1 et 2). 6.- Embarcation pneumatique selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le réseau d'éléments souples (7) tendu entre les deux structures rigides (6) est constitué par un tissu en biais dont les fils de trame et les fils de chaîne sont également inclinés par rapport au plan vertical longitudinal de l'embarcation, ce tissu en biais étant solidarisé aux deux structures rigides (6). 7.- Embarcation pneumatique selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le tissu en biais est soli- darisé aux deux structures rigides (6) en étant fixé sur une gaine (17 ou 18) entourant chacune des deux structures rigides (6). 8.- Embarcation pneumatique selon la revendication 6 ou 7, caractérisée par le fait qu'il est prévu une seule nappe de tissu en biais. 9.- Embarcation pneumatique selon la revendication 6 ou 7, caractérisée par le fait qu'il est prévu deux nappes de tissu en biais.