Brevet FR2576972A1 — publié le 19860808

L'invention concerne un groupe de décharge pour machines portables en général, actionnées par moteurs à combustion interne, telles que par exemple des tronçonneuses, cisailles à haies, foreuses, débroussailleuses et autres machines similaires, ledit groupe étant prévu pour recueillir le mélange de carburant liquide et vaporisé qui sort du réservoir des dites machines durant leur emploi et ayant pour fonction de séparer la phase liquide dudit mélange de la phase vaporisée, de condenser cette dernière et de récupérer la phase liquide en la réintroduisant dans le réservoir de la machine. Comme on le sait, des machines similaires comportent un groupe de commande extrêmement compact, comprenant un moteur à combustion interne à deux temps, un réservoir pour le carburant et un dispositif cinématique pour l'entraînement de l'outil ou des outils de coupe. Etant donné que, comme on l'a dit, le moteur est très voisin du réservoir, ce dernier se réchauffe rapidement et de façon considérable, ce qui fait qu'une partie du carburant vaporisé est envoyée sous pression dans ledit réservoir. Pour éviter que ceci ne vienne créer des surpressions indésirables et dangereuses, selon la technique antérieure connue, le réservoir de ces machines est doté d'un dispositif de décharge approprié. On connait différents dispositifs de décharge, tous tendant à résoudre les problèmes exposés, dont les plus perfectionnés, c'est-à-dire ceux qui jusqu'ici ont donné les résultats les meilleurs, comprennent deux petits tubes qui sont reliés en deux points différents du plafond du réservoir et qui aboutissent à un raccord commun d'où part un autre petit tube qui décharge dans un petit logement communiquant avec l'extérieur, dans lequel est logé une masse de mousse. La prévision de ces deux petits tubes est due au fait que, pendant l'emploi de ces machines portatives, celles-ci sont disposées avec des inclinaisons et des orientations extrêmement différentes, avec pour conséquence une diversification de la position réciproque existant entre le niveau libre du carburant et le réservoir de stockage correspondant.Toutefois, grâce à ces deux petits tubes, on assure une décharge constante du réservoir étant donné que l'orifice au réservoir de l'un d'entre eux au moins est dégagé dans les positions normales d'utilisation. L'emploi de dispositifs de décharge similaires sur ces machines portables a toutefois révélé que-ceux-ci présentent une grosse possibilité ou potentialité de risque pour la sécurité de l'opérateur. On a en fait constaté que ledit mélange de carburant, en partie liquide et en partie vaporisé, qui passe dans le dispositif de décharge, ne retourne qu'en quantité minime dans le réservoir où il s'est condensé, tandis que la majeure partie du mélange de carburant atteint ladite masse de mousse et l'imprègne totalement en un temps très court, étant donné que la capacité d'absorption de cette dernière est très faible.Il faut noter en outre que cette imprégnation rapide de ladite masse de mousse est favorisée également par les gouttes de carburant qui passent du réservoir au dispositif de décharge lorsque la machine portable prend des positions insolites, en particulier quand le réservoir est plein et soumis à des secousses et/ou vibrations. En conséquence, après que la masse de mousse est totalement imprégnée, elle ne réussit plus à retenir le carburant liquide et ce dernier passe au delà et à l'extérieur du logement correspondant, avec le risque qu'il vienne en contact avec des pièces métalliques très chaudes et/ou avec les dispositifs électriques d'allumage du mélange carburant/air.Non seulement ceci constitue un risque sérieux d'incendie et d'explosion éventuel de la machine correspondante, mais cet inconvénient se traduit en une situation de danger encore plus grave si l'on considère que la machine portable est très proche de l'opérateur étant donné que celui-ci doit constamment la maintenir durant l'emploi. La présente invention rend disponible et couvre un groupe de décharge qui est apte à éliminer les inconvénients sus-mentionnés etant donné qu'il remplit la triple fonction de séparer les phase liquide et vaporisée dudit mélange, de condenser la phase vaporisée et de récupérer la phase liquide de, le tout dans le contexte d'une solution constructive simple et rationnelle. L'idée principale qui a été à la base de l'invention consiste à prévoir une chambre pour recueillir le mélange de carburant à la sortie du réservoir, ladite chambre présentant une étendue de surface élevée, ou surface d'échange thermique, et un développement interne en labyrinthe, ce qui fait que d'une part on favorise la condensation du carburant vaporisé et que de l'autre on empêche que le carburant liquide qui se condense dans la chambre ne sorte de celle-ci par une sortie appropriée. Conformément à l'invention, ceci est réalisé au moyen d'un conteneur profilé en forme de "L" et comprenant deux parties, dont l'une est située immédiatement au dessus du réservoir de carburant et se trouve normalement en position verticale et l'autre, sItuée à un niveau supérieur, se trouve en position normalement horizontale, avec un diaphragme ds- posé transversalement à cette partie inférieure. La première partie communique par deux tuyaux au réservoir de carburant tandis qu'un tuyau de décharge supérieur, disposé au dessus dudit diaphragme, décharge directement dans l'atmosphère et, de préférence, dans une masse de mousse extérieure.Par l'intermédiaire des parois du conteneur indiqué plus haut, on dispose, comme indiqué, d'une importante surface d'échange thermique qui permet de refroidir, et donc de condenser, la partie maximale du carburant vaporisé qui vient du réservoir dans le conteneur, ce qui fait que la massede mouse n'est imbibée que sur une partie minimale, même après des périodes d'emploi prolongé de la machine portable dans les conditions les plus défavorables. En outre, dans le but d'augmenter la susdite surface d'échange conformément à l'invention, on peut prévoir des ailettes de refroidissement qui peuvent être situées tant à l'intérieur qu'à l'extérieur dudit conteneur. Ensuite, la conformation de ce conteneur et la prévu sion dudit diaphragme qui sert d'élément de retenue pour le carburant liquide momentanément présent dans ledit conteneur, comme indiqué, libère un labyrinthe qui s'oppose au passage dudit carburant liquide dans ledit conduit de décharge. Lors des essais effectués sur une machine portable dotée d'un groupe de décharge conforme à l'invention, on a constaté que la masse de mousse ne laisse pas suinter le carburant liquide, même après des périodes d'utilisation prolongée de la machine maintenue dans les positions et/ou avec les orientations les plus défavorables d'utilisation normale de ladite machine. Tous les problèmes de danger cités dans le préambule, relatifs à l'imprégnation complète excessivement facile et rapide de la masse de mousse conforme à la technique anté -rieure connue se trouvent donc éliminés. Pour mieux comprendre les caractéristiques et les avantages constructifs de l'invention, on se réfère ci-après aux figures des planches de dessins joints qui illustrent, à titre purement d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière et préférée. La figure 1 est une vue en perspective, partiellement en coupe, de l'invention appliquée à une tronçonneuse. La figure 2 est une coupe longitudinale du conteneur collecteur de l'invention. La figure 3 est la coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 où l'on représente les liaisons du conteneur collecteur et du récipient de carburant correspondant. D'après les figures indiquées, si l'on observe en particulier la figure 1, on peut voir une tronçonneuse courante (1) qui comprend un moteur à combustion interne (2), un réservoir (3) de stockage du carburant, un carter (4) qui enferme le groupe (2), du moteur et des dispositifs cinématiques de transmission du mouvement, deux poignées (5, 6), respectivement supérieure et arrière pour supporter la tronçonneuse (1) ainsi qu'une lame avant (7) en porte-à-faux, qui sert de guide et de support à une chaîne de tronçonnage courante (8), entraînée par le moteur (2). La description des autres détails de construction a été omise étant donné qu'ils sont courants. I1 est précisé à ce stade que la tronçonneuse (1) représentée ne doit être considérée en aucune manière comme un fait limitatif, étant donné que l'invention s'adapte bien, avec des résultats identiques, également à d'autres types de machines portables. En fait, l'invention trouve une application sur d'autres machines portables similaires, commandées par un moteur à combustion interne, par exemple des débroussailleuses, taille-haies, moto-foreuses et autres. Comme ceci a été clairement représenté sur les dessins, au dessus de la paroi supérieure ou plafond du réservoir (3) il a été placé un carburateur courant (9), séparé de la culasse du moteur (2) par une paroi verticale (10). Parallèment à cette dernière, et entourant sur deux côtés le carburateur (9), il est monté un conteneur prévu pour recueillir le susdit mélange à la sortie du réservoir (3) tandis que ce dernier est réchauffé par la chaleur produite par le moteur (2).Sur la figure 3, le carburant présent dans le réservoir (3) a été désigné par la réfence numérique (33) et son niveau ou surface libre a été représenté, pour une même quantité de carburant, en quatre positions différentes. I1 est évident que dans la réalité, au moins lors des oscillations auxquelles est soumis le carburant (33), c'est le réservoir (3) qui change de position et non le carburant, et la représentation donnée a été choisie pour des raisons de clarté Comme représenté, ledit conteneur (11) de collecte a essentiellement une forme en "L" (Figures 1 et 2). Plus particulièrement, selon la figure 2, ledit conteneur (11) comprend une partie (11) creuse subverticale, destinée à être disposée sur le côté du carburateur (9) et une partie (211) creuse, horizontale, qui communique avec la précédente et qui est destinée à surmonter ledit carburateur (9).Ces deux parties (111) et (211) sont intercommunicantes (figure 2), la première est fermée par une paroi de fond (12) tandis que la seconde est fermée par une paroi latérale (13) d'extrémité. En outre, il dérive de la paroi latérale extérieure de cette première portion (111) un diaphragme horizontal inférieur (14) qui surmonte la première partie (11) en question et se prolonge dans la seconde partie (211) (Figure 2). Ledit diaphragme (14) est disposé essentiellement à la moitié de la dimension verticale de la seconde partie (211) et est relié aux parois verticales antérieure et postérieure de celle-ci (Figure 3). Ultérieurement, la zone interne de la paroi de fond (12) est pourvue d'un raccord (15) à l'équerre duquel part un tuyau (16) souple qui débouche par l'autre extrémité, avec interposition d'une canule de raccordement (17), dans la zone latéro-antérieure du plafond du réservoir (3) (Figure 1).En outre, la paroi postérieure de la première partie (111) comporte une cannule (18) qui communique avec un tuyau (19) souple, débouchant de son côté, avec interposition d'une cannule de raccordement ultérieure (20) dans la zone latéropostérieure du plafond du réservoir 3 (Figure 1). Par le diaphragme (14) indiqué plus haut, l'extrémité à gauche sur la figure 2 de cette partie supérieure (211) est séparée en deux parties superposées, comme représente sur la figure 2, où la partie inférieure communique avec la partie inférieure (111) tandis que la partie supérieure communique avec un trou (21) dans lequel est monté par force un petit tube (22) situé au dessus et parallèlement à ladite partie (211) du conteneur (11). Enfin, sur la figure I, on peut voir qu'il part de ce petit tube (22) un tuyau souple (23) qui débouche dans un petit logement (24) du carter (4) où est monté une masse de mousse (25). Ce dernier logement (24) communique avec l'atmosphère. Les intérêts et avantages de l'invention peuvent être clairement compris d'après ce qui a été dit dans le préambule et le simple examen des dessins joints. I1 est précisé seulement que dans le but d'augmenter la surface d'échange thermique et pour favoriser ainsi la condensation du combustible vaporisé que celui-ci passe du réservoir (3) dans le conteneur profilé (11) et qu'à l'extérieur de ce dernier il peut être prévu des ailettes de refroidissement. I1 est de même évident que l'on peut prévoir- des ailettes dans ledit conteneur (11), ces dernières étant disposées parallèlement au développement du conteneur (11), de manière à ne pas s'opposer au retour du combustible condensé vers le réservoir (3). Il est entendu que l'invention n'est pas limitée à la seule forme de réalisation décrite plus haut et que des variantes et perfectionnements peuvent y etre apportés sans pour autant sortir du cadre de,l'invention REVENDICATIONS 1. Groupe de décharge et de récupération pour machines portables actionnées par un moteur à combustion interne, alimenté par un réservoir logé dans le socle de la machine à proximité de la poignée, caractérisé en ce qu'il comprend deux tuyaux (16, 19) faisant face d'un côté à deux points du plafond du réservoir (3) de carburant, espacés dans le sens longitudinal de la machine et de l'autre côté à la base d'un conteneur (11) doté d'un labyrinthe interne (14) au sommet duquel, dans une zone qui n'est plus intéressée par le liquide, il part un troisième tuyau (22) déchargeant à l'extérieur. 2. Groupe selon revendication 1, caractérisé en ce que le conteneur (11) est constitué par deux parties (111, 211) creuses, en communication réciproque, lesquelles définissent une configuration presque en "L", destinée à être montée avec un côté vertical et un horizontal quand la machine est au repos, ledit conteneur (11) profilé présentant une partie (111) à peu près orthogonale au plafond du réservoir (3) et qu'il est prévu, en correspondance de la zone d'intercommunication entre les deux parties creuses (111, 211) un diaphragme (14) transversal intérieur sur les côtés opposés, dans lequel sont prévus les tuyaux (16, 19) et le tuyau (22) de décharge qui mettent la première partie (111) et la seconde partie (211) de ce conteneur (11) respectivement em communication avec le plafond du réservoir (3) et avec l'extérieur. 3. Groupe selon revendication 1, caractérisé en ce que ledit diaphragme intérieur (14) se prolonge au moins partiellement, dans ladite seconde partie creuse (211) et parallèlement au développement longitudinal de cette dernière, les bords latéraux dudit diaphragme (14) se terminant contre les parois correspondantes de ladite seconde partie creuse (211). 4. Groupe selon revendication 1, caractérisé en ce que ledit tuyau (22) de décharge débouche dans une masse de mousse (25) placée dans une cavité (24) du socle de la machine. 5. Groupe selon revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'extérieur et/ou à l'intérieur dudit conteneur profilé (11) il est prévu un ailetage de refroidissement/condensation du carburant vaporise.