Brevet FR2579011A3 — publié le 19860919

FR 2579011 A3 19860919 FR 8603543 A 19860312 Unité de contact glissante pour un tube de direction de véhicule. La présente invention concerne une unité de contact glissante de type perfectionné pour un tube de direction de véhicule, en particulier pour la commande de l'avertisseur sonore du véhicule. On sait que sur les véhicules munis d'un avertisseur sonore commandé par un poussoir intégré au volant, le contact d'alimentation de l'avertisseur est normalement fermé au moyen de patins à charbon portés par le volant et subissant une translation axiale par pression du poussoir de commande, ces patins étant propres à coopérer par glissement avec des pistes annulaires respectives fixes portées par le corps du tube et munies de prises de raccordement appropriées pour la liaison avec le circuit électrique du véhicule. Ces pistes, constituées par des tôles minces de forme appropriée, sont de montage difficile du fait qu'elles doivent être montées sur le corps du tube déjà installé sur le véhicule. En outre, leurs dimensions ne peuvent actuellement être standardisées du fait qu'elles doivent tenir compte de l'espace disponible variable dans les tubes de direction des divers modèles de véhicules. Enfin, il n'est pas possible de monter de telles pistes en position très rapprochée sans que celles-ci risquent de se séparer en utilisation et il n'est absolument pas possible d'utiliser le même type de pistes aussi bien sur des tubes de direction du type décrit, dans lesquels les pistes sont logées dans le corps du tube qui porte le volant, que sur des tubes de direction dans lesquels les pistes sont en contact permanent avec les patins à charbon et sont portées de façon solidaire à l'intérieur du volant, la fermeture du circuit faisant appel à des contacts fixes en regard portés par le volant et par le poussoir de commande de l'avertisseur sonore. Le but de l'invention est de réaliser une unité de contact du type de celle décrite plus haut, mais dont la structure permette de réduire les temps de montage, d'abaisser les couts et d'autoriser la standardisation des dimensions des pistes de glissement, qui puisse être contrôlée en dehors de la chaine et qui puisse être montée indifféremment aussi bien dans le corps du tube que dans le volant d'un tube de direction de véhicule. Ce but est atteint, selon l'invention, par une unité de contact glissante pour un tube de direction de véhicule, en particulier pour la commande de l'avertisseur sonore, du type comprenant deux pistes circulaires continues concentriques en matériau conducteur, sur lesquelles peuvent glisser respectivement des contacts électriques en forme de patins, caractérisée en ce qu'elle comprend deux platines annulaires concentriques réalisées en matériau conducteur et munies d'une pluralité d'ailettes axiales semi-découpées, les pistes circulaires étant agrafées sur la face des platines opposée à celle munie des ailettes semi-découpées, et un élément de support annulaire en matière plastique sur lequel les platines annulaires sont agrafées au moyen des ailettes semi-découpées, l'élément de support étant propre à se loger à l'intérieur du tube de direction en étant solidaire de l'un des éléments de ce dernier, et présentant des logements pour les platines et les pistes qui en sont respectivement solidaires. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif et des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 illustre schématiquement un tube de direction muni de l'unité de contact selon l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus d'un premier détail de l'unité de contact; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue de dessus d'un second détail de l'unité de contact; - les figures 5, 6 et 7 sont des vues en coupe selon les lignes V-V, VI-VI et Vil-Vil de la figure 4; - la figure 8 est une vue de dessus représentant les éléments des figures 2 et 4 assemblés; - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8;; - la figure 10 est une vue de dessus d'un troisième détail de l'unité de contact; - les figures 11, 12 et 13 sont des vues en coupe selon les lignes XI-XI, XII-XII et XIII-XIII de la figure 10; - la figure 14 est une vue de dessus de l'unité de contact; - les figures 15, 16 et 17 sont des vues en coupe selon les lignes XV-XV, XVI-XVI et XVII-XVII de la figure 14; et - la figure 18 illustre schématiquement l'utilisation de l'unité de contact selon l'invention sur un tube de direction de type différent de celui illustré à la figure 1. On se réfère à la figure 1, dans laquelle la référence 1 indique dans son ensemble un tube de direction de type connu pour un véhicule non illustré pour simplifier, comprenant un volant 2 muni d'un poussoir de commande 3 pour l'avertisseur sonore du véhicule, également de type connu et non illustré pour simplifier, et un corps de tube 2a sur lequel le volant 2 est monté fou en correspondance de son extrémité supérieure. Le poussoir 3, qui peut être actionné manuellement par pression par un utilisateur, se déplace contre un ressort 4 et, dans l'exemple non limitatif illustré, porte des patins de contact électrique 5 de type connu à charbon , qui sont propres à coopérer par glissement avec une unité de contact 6 placée au-dessus du poussoir 3, logée et fixée à l'intérieur du corps de tube 2a qui est creux intérieurement.L'unité de contact 6 comporte deux pistes circulaires continues 7 et 8, mutuellement concentriques, pouvant être reliées au moyen de prises de raccordement 10 au circuit électrique du véhicule, connu et non illustré pour simplifier , de façon que le contact des patins 5 avec les pistes 7 et 8, en fermant ce circuit, soit en mesure d'actionner l'avertisseur sonore. On se réfère maintenant aux figures 2 à 17. L'unité de contact 6 comprend, outre les pistes 7 et 8, des platines annulaires concentriques porte-pistes 11 et 12, situées au-dessous, illustrées aux figures 4 à 7, et un élément de support annulaire 13 réalisé en matériau non conducteur tel qu'une matière plastique synthétique, illustré aux figures 10 à 13 et propre à porter de façon solidaire les pistes 7 et 8 et les platines porte-pistes associées 11 et 12.Selon l'invention, les pistes 7 et 8, représentées aux figures 2 et 3, sont réalisées en matériau électriquement conducteur, par exemple en laiton, et constituées par des anneaux continus laminés, et sont munies périphériquement, sur leurs bords respectifs opposés 14 et 15, respec tivement externe et interne, d'une pluralité d'ailettes axiales 16 formées d'une seule pièce avec les pistes 7 et 8 et pouvant être repliés à 900 par rapport à celles-ci grâce à la présence de dégagements appropriés 18. Les platines porte-pistes 11 et 12 sont également réalisées en matériau électriquement conducteur, par exemple en laiton comme les pistes 7 et 8, et sont munies sur leurs faces inférieures 20 d'une pluralité d'ailettes axiales semi-découpées 21, constituées par des secteurs semicirculaires des platines 11 et 12 semi-découpées circonférentiellement et repliées à 900 par rapport au plan des platines.Les bords respectifs 22 et 23 des platines 11 et 12 présentent en outre des dépressions circonférentielles 24 propres à recevoir les ailettes 16 des pistes 7 et 8 de telle sorte que ces dernières, comme représenté aux figures 8 et 9,, sont fixées aux platines 11 et 12 contre les faces supérieures 25 de celles-ci opposées aux faces 20, par agrafage des ailettes 16 dans les dépressions 24, en correspondance desquelles les ailettes 16 sont repliées à 900 contre les faces 20. L'élément 13 est conformé de façon à pouvoir se loger à l'intérieur du tube de direction 1 en étant solidaire indifféremment de l'un ou l'autre des organes 2 et 2a de celui-ci, et présente sur sa face supérieure 30 des logements 31 pour les pistes 7 et 8 avec les platines porte-pistes correspondantes 11 et 12. Les logements 31 sont constitués par des rainures annulaires propres à loger complètement en leur intérieur l'ensemble constitué par les platines 11 et 12 et les pistes 7 et 8, de façon à déterminer le positionnement de ces dernières en alignement avec la surface de la face 30 (figure 17), et l'élément 13 présente au fond des logements 31 une pluralité de perforations radiales rectangulaires 32 propres à recevoir les ailettes 21. Une face inférieure 33 de l'élément 13 présente en correspondance des perforations 32 une pluralité de dépressions circonférentielles 34 propres à recevoir les ailettes 21 après un repliage de celles-ci de 900 vers la face 33 de telle sorte que, comme on le voit aux figures 14 et 15, les platines 11 et 12 avec les pistes 7 et 8 qui y sont solidarisées sont fixées à l'élément 13 par agrafage des ailettes 21 dans les perforations 32 et les dépressions correspondantes 34. L'élément 13 est en outre muni sur sa face 33 d'au moins un ergot dlin- dexation 35 (deux ergots 35 sont prévus dans l'exemple illustré) propre à empêcher la rotation de l'unité de contact 6 par rapport à l'élément du tube 1 auquel elle est solidarisée.Dans l'exemple non limitatif illustré, l'unité de contact 6 est logée à l'intérieur du corps de tube 2a, qui supporte le volant 2, tandis que les patins 5 sont portés par ce dernier, dont ils sont solidaires, à l'intérieur du poussoir 3. L'ergot 35 fixe l'élément 13, et par conséquent l'unité de contact 6 dans son ensemble, au corps de tube 2a de façon connue, par couplage avec des trous respectifs 36 de celui-ci. Selon l'invention, il est ainsi possible, en faisant varier la forme et les dimensions du seul élément 13, de faible coût, de produire des unités de contact adaptées à tout type de corps de tube, mais qui utilisent toutes des pistes de contact et des platines porte-pistes identiques. I1 suffit en fait de produire des éléments 13 différents, mais dont les logements 31 sont égaux et de mêmes dimensions. Enfin l'élément 13 présente également sur la face 33 deux fentes radiales 38, prévues chacune en correspondance de l'un des logements 31, en vue de loger les prises de raccordement 10. Selon l'invention, celles-ci sont réalisées (figure 16) au moyen de lames conductrices 39, par exemple en laiton, repliées en T et enfichées dans les fentes 38, de façon à rester serrées entre le fond des logements 31 de l'élément 13 et les platines annulaires 11 et 12, de sorte qu'un courant électrique peut passer entre les lames 39, les platines 11 et 12 et les pistes 7 et 8 situées au-dessus.Grâce à cette structure, il est clair que les connecteurs de polarité 10 peuvent être positionnés dans une position angulaire quelconque, ce pour quoi il suffit de faire varier la position angulaire de la fente 38 ou de prévoir plusieurs fentes 38 dans différentes positions, pour adapter l'unité de contact 6 à un corps de tube quelconque d'un véhicule quelconque. L'unité de contact selon l'invention est en outre en mesure d'être montée également sans modification sur des tubes de direction différents de celui représenté à la figure 1, et en particulier ayant la structure représentée à la figure 18. Les éléments semblables ou identiques à ceux déjà décrits sont indiqués pour simplifier par les mêmes références. Le tube de direction illustré schématiquement à la figure 18, et indiqué par le numéro de référence 101, est dans son ensemble d'une structure connue et comprend un volant 102 et un corps de tube 102a sur lequel le volant est monté fou.Le corps de tube creux 102a, à la différence du corps de tube 2a, est prévu solidaire des patins 5 qui sont fixes, tandis que le volant 102 porte, immobilisé angulairement, une unité de contact 6 en tous points identiques à celle décrite précédemment, disposée au-dessous du poussoir 3 et fixée au volant 102 au moyen des ergots 35 qui s'engagent dans des trous respectifs 36 ménagés cette fois à travers le volant 102, à l'intérieur de celui-ci. Comme il apparaît clairement à la figure18, et comme il est bien connu de l'homme de métier, dans ce type de tube de direction, les patins 5 sont en permanence en contact glissant avec les pistes 7 et 8, tandis que le contact électrique par pression du poussoir 3 est fermé par des contacts électriques respectifs en regard 105 et 106, connus en eux-mêmes, portés respectivement par le poussoir 3 et le volant 102 sur la face opposée à celle portant l'unité de contact 6. Cette dernière est raccordée de façon connue au contact 106 au moyen des prises de polarité 10.On voit clairement que la même unité de contact 6 décrite précédemment est parfaitement utilisable également dans des tubes de direction à patins fixes et qu'elle peut être montée indifféremment à l'intérieur du corps de tube ou du volant, en adaptant simplement les dimensions de i'élément 13 peu coûteux à l'espace disponible à chaque fois, sans qu'il soit nécessaire de modifier la forme et les dimensions des pistes conductrices. Les avantages liés à l'unité de contact selon l'invention ressortent clairement de la description ci-dessus. On voit en outre que cette unité auto-portante, grâce à sa structure, peut être montée et contrôlée hors de la chaîne, limitant les opérations de montage en chaine à la seule introduction en position de l'élément 13 dans le tube de direction, sur le corps de tube ou sur le volant, les pistes 7 et 8 et les contacts 10 étant déjà montés et positionnés. Bien entendu, des modifications et variations peuvent être apportées aux exemples décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention. Revendications. 1. Unité de contact glissante (6) pour un tube de direction de véhicule, en particulier pour la commande de l'avertisseur sonore, du type comprenant deux pistes circulaires continues concentriques (7, 8) en matériau conducteur, sur lesquelles peuvent glisser respectivement des contacts électriques en forme de patins (5), caractérisée en ce qu'elle comprend deux platines annulaires concentriques réalisées en matériau conducteur et munies d'une pluralité d'ailettes axiales semi-découpées (21), les pistes circulaires (7, 8) étant agrafées sur la face (25) des platines opposée à celle (20) munie des ailettes semi-découpées, et un élément de support annulaire (13) en matière plastique sur lequel les platines annulaires sont agrafées au moyen des ailettes semi-découpées, l'élément de support étant propre à se loger à l'intérieur du tube de direction (1) en étant solidaire de l'un des éléments (2, 2a) de ce dernier, et présentant des logements (31) pour les platines et les pistes qui en sont respectivement solidaires. 2. Unité de contact selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pistes circulaires en matériau conducteur sont munies périphériquement, sur des bords opposés (14, 15), d'une pluralité d'ailettes respectives (16) pouvant être repliées axialement à 900 et au moyen desquelles elles sont agrafées aux bords correspondants (22, 23) des platines annulaires, en correspondance de dépressions périphériques respectives (24) de ces dernières. 3. Unité de contact selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément de support (13) présente une pluralité de perforations radiales (32) propres à recevoir les ailettes semi-découpées (21) des platines, ces perforations étant ménagées au fond des logements (31) pour les platines et les pistes, lesquels logements (31) sont constitués par des rainures annulaires ménagées dans une face supérieure (30) de cet élément de support, une face inférieure (33) de ce dernier présentant, en correspondance de ces perforations, une pluralité de dépressions circonférentiellse (34) propres à recevoir les ailettes semi-découpées après repliage de celles-ci à 900. 4. Unité de contact selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément annulaire de support est muni, sur la face (33) opposée à celle (30) qui porte les pistes, d'au moins un ergot d'indexation (35) propre à empêcher la rotation de cet élément de support par rapport à l'élément (2, 2a) du tube de direction (1) dans lequel l'élément de support vient se loger, et à y fixer l'élément de support dans une position angulaire déterminée, la face inférieure (33) de l'élément de support présentant deux fentes radiales (38), ménagées chacune en correspondance de l'un desdits logements (31), l'unité de contact comprenant en outre deux connecteurs (10) de polarisation pour les pistes, réalisés au moyen de lames (39) repliées en T et enfichées dans les fentes, serrées entre l'élément de support (13) et les platines annulaires (11, 12) pour être en contact avec ces dernières.