Brevet FR2573805A1 — publié le 19860530

L'invention concerne un système de verrouillage central électrique pour véhicules automobiles comportant une fermeture mécanique sur chaque portière ou sur le hayon, et un entraînement électromécanique pour ces fermetures de por- tières lequel, par l'intermédiaire d'une barre de commande pouvant être déplacée vers le haut et vers le bas, agit sur une barre de réglage de la fermeture de portière associée et présente une position de déverrouillage, une position de verrouillage et une position d'antivol, l'entraînement électromécanique comprenant un moteur électrique réversible, un engrenage et un dispositif d'actionnement pour la barre de commande, lequel dispositif d'actionnement est équipé d'aEcSuplement d'un coulisseau ainsi que de tocs d'accouplement et e tocs/ opposés qui entraînent la barre de commande et qui peuvent être dépassés d'une part après la course de verrouillage et, d'autre part, après la course de déverrouillage ainsi que pour la réalisation d'une course d'antivol. Il va de soi que les tocs d'accouplement et/ou les tocs d'accouplement opposés sont conformés ou montés avec une élasticité telle que le dépassement décrit peut avoir lieu. Dans le système de verrouillage central de ce genre bien connu (DE-PS 29 il 630), l'engrenage coopère, par une roue dentée de sortie, avec un coulisseau qui pré- sente une crémaillère correspondante. Il se déplace parallè- lement à la barre de commande laquelle représente un élément séparé. La disposition est choisie de telle façon que le coulisseau attaque avec ses tocs d'accouplement la barre de commande qui comporte, à cet effet, un toc d'accouplement opposé pivotant à ressorts permettant un entraînement et un dépassement correspondants. Des mesures analogues sont réali- sées pour un système antivol supplémentaire. Cela a donné de bons résultats mais s'avère coûteux en ce qui concerne la technique de fabrication et la technique de montage. La présente invention a pour bbjet de simplifier la technique de fabrication et de montage du système de verrouillage central du genre précité, et cela sans compro- mettre le fonctionnement et la sécurité de fonctionnement. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'engrenage comporte, parallèlement au mouvement montant et descendant de la barre de commande, une broche avec filetage à blocage automatique sur laquelle est guidé de manière rigide en torsion un écrou de broche qui peut être déplacé vers le haut et vers le bas lors de la rotation de la broche et qui possède, sur des faces opposées, des tocs d'accouplement saillants, que le coulisseau se compose de deux bras fourchus de la barre de commande qui s'étendent de part et d'autre de la broche et portent des tocs d'accouple- ment opposés, et que les bras fourchus sont réunis, à l'ex- trémité opposée à la barre de réglage, par une traverse sur laquelle l'écrou de broche peut se poser à la fin de là course d'antivol. L'invention repose sur la découverte qu'à l'intérieur de l'engrenage d'un système de verrouillage central de ce genre l'une des roues dentées peut être rempla- cée par une broche ou bien qu'une broche peut y être disposée en supplément, ce qui offre alors la possibilité de renoncer à un élément particulier conformé en coulisseau parce que la barre de commande peut assumer elle-même la fonction du cou- lisseau lorsqu'elle est en quelque sorte dédoublée de la manière décrite en deux bras fourchus. Il en résulte une simplification considérable sur le plan de la technique de fabrication et notamment sur celui de la technique de montage, tandis que la cinématique des relations et le fonctionnement ainsi que la sécurité de fonctionnement restent inchangés. En détail, il existe dans le cadre de l'invention plusieurs possibilités de réalisation et de conformation. C'est ainsi qu'un mode de réalisation de l'invention qui se distingue, dans son ensemble, par une construction compacte et par une grande stabilité de l'entraînement électroméca- nique est caractérisé par le fait que la brobhe, l'écrou de broche et les bras fourchus de la barre de commande se situent sur un même plan. Il est avantageux de réaliser l'écrou de broche et les tocs d'accouplement de l'écrou de broche en tant qu'éléments fonctionnellement non élastiques, c'est-à-dire en métal ou en matière plastique. C'est par sa simplicité que se distingue un mode de réalisation qui est caractérisé par le fait que la totalité ou une partie des bras fourchus de la barre de commande et/ou les tocs d'accouplement opposés sur les bras fourchus sont élastiques. Néanmoins, une stabilité et une résistance suffisantes sont assurées pour tous les efforts rencontrés, à savoir en particulier par le fait que les bras fourchus de la barre de commande forment, sur le plan statique, un caisson. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, partiellement en coupe, une vue de côté de l'entraînement électromécanique d'un système de verrouillage central selon l'invention. La figure 2 représente une coupe suivant la ligne A-A de l'objet de la figure i. La figure 3 représente l'objet de la figure 2 dans une autre position de fonctionnement. La figure 4 représente une coupe suivant la ligne B-B de l'objet de la figure 1. L'entrainement électromécanique représenté dans les dessins est destiné à la fermeture de portière mécanique d'un système de verrouillage central électrique pour por- tières de véhicules automobiles. L'entraInement électroméca- nique comporte une position de déverrouillage, une position de verrouillage et une position d'antivol et agit, par l'intermédiaire d'une barre de commande i pouvant être déplacée vers le haut et vers le bas, sur une barre de réglage de la fermeture de portière associée. I1 comprend fondamentalement un moteur électrique réversible 2, un engrenage 3 et un dispositif d'actionnement pour la barre de commande i. Le dispositif d'actionnement est équipé d'un coulis- seau 4 ainsi que de tocs d'accouplement 5 et de tocs d'ac- couplement opposés 6 qui entraînent la barre de commande 1 lors de la course de verrouillage VH ainsi que lors de la course de déverrouillage et qui, à cet effet, peuvent être dépassés d'une part après la course de verrouillage VH et, d'autre part, après la course de déverrouillage. Il ressort notamment de la figure 1 que l'engrenage comprend, parallèle- ment au mouvement montant et descendant de la barre de com- mande 1, une broche 7 avec filetage à blocage automatique sur laquelle est guidé de manière rigide en torsion un écrou de broche 8 qui peut être déplacé vers le haut et vers le bas lors de la rotation de la broche. Le guidage de cet écrou de broche 8 ressort d'un examen comparé des figures 1, 2 et 3. On remarque dans la figure 2 que l'écrou de broche 8 présente sur des faces opposées des tocs d'accouplement 5 saillants. Le coulisseau se compose de deux bras fourchus 4 de la barre de commande 1. Il ressort des figures 2 et 3 que ces bras fourchus 4 de la barre de commande i s'étendent de part et d'autre de la broche 7 et qu'ils portent les tocs d'accouplement opposés 6. Les bras fourchus 4 sont réunis, à l'extrémité opposée à la barre de réglage, par une traverse 9. La figure 4 montre que la broche 7, l'écrou de broche 8 et les bras fourchus 4 se situent sur un même plan. L'écrou de broche 8 et les toes d'accouplement 5 de l'écrou de broche sont réalisés en tant qu'éléments non élastiques, ce qui n'exclut pas leur réalisation en une matière plastique réglée en conséquence. Les bras fourchus 4 de la barre de commandé i qui forment l'élément dit coulisseau sont entière- ment ou partiellement élastiques de façon à permettre le dépassement décrit des tocs d'accouplement 5. Dans l'exemple de réalisation indiqué dans la figure 2, les tocs d'accouple- ment opposés s'écartent vers l'extérieur dans le sens des flèches 10. Par ailleurs, le dépassement se fait de la manière résultant d'un examen comparé des figures 2 et 3. On remarque que de cette façon la barre de commande 1 peut être amenée d'une position de déverrouillage I dans la position de verrouillage II (le mouvement de l'técrou de broche et du moteur étant arrêté, après la transmission de signaux électriques correspondants, par un microrupteur) et, inver- sement, de la position de verrouillage II dans la position de déverouillage!, la barre de commande i étant entraînée lors de la course de verrouillage VH ainsi que lors de-la course de déverrouillage, et les tocs d'accouplement 5 pou- vant être dépassés de la manière représentée. Dans l'exemple de réalisation et selon le-mode de réalisation préféré de l'invention, les bras fourchus 4 de la barre de coxnande 1 forment, sur le plan statique, un cadre ou un caisson d'une résistance et d'une stabilité suffisantes. La course d'antivol DH est illustrée dans les figures 1 et 2: A la fin de la course d'antivol DH, l'écrou de broche 8 repose sur la traverse 9 qui relie les bras fourchus 4. REVENDICATIONS 1. Système de verrouillage central électrique pour véhicule automobiles comportantfermeture mécanique sur chaque portière ou sur le hayon, et un entraînement électromécanique pour ces fermetures de portières lequel, par l'intermédiaire d'une barre de commande pouvant être déplacée vers le haut et vers le bas, agit sur une barre de réglage de la fermeture de portière associée et présente une position de déverrouil- lage, une position de verrouillage et une position d'antivol, l'entraînement électromécanique comprenant un moteur élec- trique réversible, un engrenage et un dispositif d'action- nement pour la barre de commande, lequel dispositif d'action- nement est équipé d'un coulisseau ainsi que de tocs d'accou-- plement et de tocs d'accouplement opposés qui entraînent la barre de commande et qui peuvent être dépassés d'une part après la course de verrouillage et, d'autre part, après la course de déverrouillage ainsi que pour la réalisation d'une course d'antivol, caractérisé par le fait que l'engrenage (3) comporte, parallèlement au mouvement montant et descen- dant de la barre de commande (1), une broche (7) avec file- tage à blocage automatique sur laquelle est guidé de manière rigide en torsion un écrou de broche (8) qui peut être déplacé vers le haut et vers le bas lors de la rotation de la broche et qui possède, sur des faces opposées, des tocs d'accouplement (5) saillants, que le coulisseau se compose de deux bras fourchus (4) de la barre de commande (1) qui s'étendent de part et d'autre de la broche (7) et portent les tocs d'accouplement opposés (6), et que les bras four- chus (4) sont réunis, à l'extrémité opposée à la barre de réglage, par une traverse (9) sur laquelle l'écrou de broche (8) peut se poser à la fin de la course d'antivol (DH). 2. Système de verrouillage central selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait que la broche (7), l'écrou de broche (8) et les bras fourchus (4) de la barre de commande (1) se situent sur un même plan. 3. Système de verrouillage central selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'écrou de broche (8) et les tocs d'accouplement (5) dudit écrou de broche sont réalisés en tant qu'éléments fonction- nellement non élastiques. 4. Système de verrouillage central selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la totalité ou une partie des bras fourchus (4) de la barre de commande (1) et/ou les tocs d'accouplement opposés (6) sont élastiques. 5. Système de verrouillage central selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé par le fait O10 que les bras fourchus (4) de la barre de commande (1) forment, sur le plan statique, un caisson.