Brevet FR2579347A1 — publié le 19860926

Installation de surveillance à encaissement automatique La présente invention concerne une installation de surveil- lance à encaissement automatique pour parcs de stationnement payants, comprenant au moins un dispositif de contrôle des arrivées qui, lors de l'arrivée d'un véhicule, délivre un ticket de stationnement et ou- vre une barrière d'entrée, et comprenant au moins une caisse qui, après introduction du ticket de stationnement, indique la taxe de stationnement et, après paiement de la taxe indiquée, provoque l'ou- verture d'une barrière de sortie. Il existe différentes sortes d'installations de surveillance du type indiqué ci-dessus, qui se différencient par leur configura- tion et par l'emploi qui est fait du ticket de stationnement. Une première installation connue est décrite, par exemple, dans le brevet suisse 527 473. Dans cette installation, tous les dis- positifs, c'est-à-dire le dispositif de contrôle des arrivées, la caisse et le dispositif de contrôle des départs, sont reliés à une horloge centrale, et le ticket de stationnement prévu pour un usage unique comporte une indication horaire qui est nécessaire pour calcu- ler la taxe de stationnement et pour déterminer l'heure limite de dé- part. Dans cette installation, le dispositif de contrôle des arrivées comporte un premier composteur qui, lors de l'arrivée d'un véhicule, demande une indication horaire à l'horloge centrale et la reporte par perforation, sous une forme exploitable par une machine, sur le tic- ket d'entrée avant que le ticket ne soit délivré. La caisse comprend un premier lecteur qui lit l'indication horaire portée sur un ticket de stationnement préalablement introduit, la compare avec l'indica- tion horaire actuelle de l'horloge centrale, et calcule la taxe de stationnement à partir de la durée de stationnement ainsi déterminée. La caisse comprend également un deuxième composteur qui, après ac- quittement de la taxe de stationnement, reporte l'indication horaire par perforation sur un ticket de sortie. Enfin, l'appareil de contrô- le des départs comprend un second lecteur qui lit l'indication horai- re d'un ticket de stationnement ou de sortie préalablement introduit, - 2 - 2579347 la compare avec l'indication horaire actuelle de l'horloge centrale et, si la différence est inférieure à une valeur préaffectée, ouvre la barrière de sortie. Etant donné que les composteurs sont très coûteux par rap- port aux autres éléments d'une installation de surveillance et qu'ils doivent faire l'objet d'un entretien régulier, un perfectionnement de l'installation décrite avait déjà été proposé. Dans cette installa- tion perfectionnée portant la désignation "Rotacard", seul le dispo- sitif de contrôle des arrivées comportait un composteur ainsi qu'une mémoire centrale électrique dans laquelle était mémorisée l'heure de délivrance de chaque ticket de stationnement revêtu d'une perforation spécifique. Pour calculer la taxe de stationnement, l'heure de déli- vrance de la caisse automatique était demandée à la mémoire et, après paiement, était remplacée par un signal qui, lors de l'introduction du ticket de stationnement dans le dispositif de contrôle des dé- - parts, indiquait que la taxe de stationnement avait été préalablement acquittée. Une seconde installation connue est décrite, par exemple, dans la demande de brevet allemand DE-A-33 07 926.2 et porte la dési- gnation "Rotamat". Dans cette installation, tous les dispositifs sont reliés à une unité centrale électronique et le ticket de stationne- ment prévu pour un usage multiple comporte l'adresse d'un emplacement de la mémoire de cette unité centrale, toutes les données nécessaires au calcul de la taxe de stationnement et à l'ouverture de la barrière de sortie étant stockées dans cet emplacement de mémoire. Dans le mo- de de réalisation décrit dans la publication référencée, le disposi- tif de contrl81e des arrivées comprend un magasin de tickets de sta- tionnement" conçus de préférence sous la forme de jetons circulaires ou rectangulaires et réalisés par exemple en matière plastique ou en métal. Chaque jeton est muni d'un code d'identification individuel conçu, de préférence, sous la forme d'un code à barres. Lorsqu'un vé- hicule arrive, un jeton provenant d'un magasin est introduit dans un lecteur qui lit le code d'identification et le transmet à l'unité centrale, laquelle mémorise une indication horaire dans l'emplace- ment de mémoire affecté au code d'identification, après quoi le jeton -3 - 2579347 est délivré à titre' de ticket de stationnement". Lorsqu'un jeton est introduit dans la caisse, son code d'identification est à nouveau lu et l'indication horaire nécessaire au calcul de la taxe de sta- tionnement est appelée dans l"emplacement de mémoire affecté. Après acquittement de la taxe de stationnement, le même jeton est rendu et une nouvelle indication horaire est mémorisée dans l'emplacement de mémoire affecté. Lorsque le jeton est introduit dans l'appareil de contrôle des départs, son code d'identification est une nouvelle fois lu et la dernière indication horaire contenue dans l'emplacement de mémoire affecté est comparée avec l'indication horaire actuelle, et si la différence se trouve à l'intérieur d'une durée limite préaffec- tée, la barrière de sortie s'ouvre et le contenu de l'emplacement de mémoire est effacé. Ces deux installations ont fait leurs preuves dans la prati- que. Elles présentent toutefois un inconvénient, à savoir Ieur prix de revient relativement élevé. Dans le premier type d'installation, ceci tient notamment à la présence des composteurs et des systèmes d'entraînement des tickets de stationnement qui y sont associés, ain- si qu'aux lecteurs qui, dans un mode de réalisation usuel, comportent chacun 108 éléments de lecture si, outre l'indication horaire, le ti- cket de stationnement contient également des informations permettant de définir, par exemple, l'installation proprement dite, la catégorie des tickets de stationnement, etc. Dans le second type d'installa- tion, le niveau élevé du prix de revient s'explique par la présence d'un magasin de jetons dans le dispositif de contrôle des arrivées, du système de délivrance associé à ce magasin, des lecteurs de codes à barres et du système d'entraînement associé à chaque lecteur. On sait que, pour qu'un code à barres puisse être lu sans risque d'er- reur, il faut que la vitesse de passage du support de code à travers le lecteur soit constante et que les différentes barres soient iden- tifiées avec certitude, ce qui, dans le cas des installations décri- tes dans le présent document, implique de prévoir un système de pro- jection optique à grande profondeur de champ, car on sait qu'après plusieurs utilisations, le jeton réutilisable non seulement présente des éraflures superficielles, mais est aussi fréquemment déformé. -4 - 2579347 La présente invention a donc pour but de fournir une instal- lation de surveillance à encaissement automatique présentant la même sécurité de fonctionnement que les installations connues, mais pou- vant être fabriquée à un prix sensiblement inférieur. A cette fin, selon l'invention, une installation telle que définie dans l'entrée en matière est caractérisée en ce que le dispo- sitif de contrôle des arrivées comprend un magasin contenant un grand nombre de tickets de stationnement dont chacun comporte au moins un code individuel exploitable par une machine, ainsi qu'un système pour délivrer les tickets de stationnement individuellement et lire le code, et en ce qu'il est prévu une unité centrale électro- nique dans la mémoire de laquelle la délivrance de chaque ti- cket de stationnement est mémorisée, et qui, lors de l'in- troduction d'un ticket de stationnement dans la caisse, fournit les données nécessaires au calcul de la taxe de stationnement. L'installation conforme à l'invention ne comporte pas de composteur dans aucun de ses dispositifs, ne nécessite que dans le dispositif de contrôle des arrivées, un système permettant de déli- vrer individuellement les tickets de stationnement, et, en raison de la simplicité de son agencement et en particulier du fait qu'elle comporte moins de pièces mécaniques mobiles que les installations connues, est non seulement beaucoup moins chère que ces dernières, mais également moins fragile et donc plus facile à entretenir. Un exemple de réalisation de l'installation de surveillance conforme à l'invention et un mode de réalisation avantageux du code du ticket de stationnement seront maintenant décrits en référence aux figures annexées qui représentent: - la Fig. 1, le bloc-diagramme d'une installation de sur- veillance simple, - la Fig. 2, le schéma d'un dispositif de contrôle des arri- vées, et - la Fig. 3, un ticket de stationnement selon un mode de réalisation préféré de code. L'installation de surveillance simple représentée schémati- quement à la Fig. 1 correspond à un mode de réalisation désigné sous - 5 - 2579347 le terme "Monocard". Cette installation comprend un dispositif d'ar- rivée et de départ 10, respectivement 11, une caisse 12 et une unité centrale électronique 13. A chaque dispositif d'arrivée et de départ est affectée, de manière connue, une barrière 14, respectivement 16. L'unité centrale comprend une unité de commande 17, une horloge 18, une mémoire 19, un processeur 21 et au moins un organe d'entrée et un organe de sortie 22, respectivement 23. Le dispositif d'arrivée 10 est relié à l'organe d'entrée 22 par une ligne de données 24, et la caisse 12 est reliée à l'organe de sortie par une ligne de données et d'informations 26, respectivement 27, et à l'organe d'entrée par une autre ligne de données 28. L'appareil de contrôle des départs est re- lié à l'organe de sortie de l'unité centrale 13 par une ligne de don- nées et une ligne d'informations 29, respectivement 31. Les unités centrales électroniques et les équipements périphériques qui y sont rattachés étant connus, leur conception et leurs raccordements ne seront pas ici décrits en détail. La Fig. 2 représente également sous forme schématique les principaux éléments d'un dispositif de contrôle des arrivées. Ce dis- positif comprend un magasin en forme de coupe 36 dans lequel est pla- cé un ruban enroulé 37. Le ruban est de préférence en papier rigide ou en carton mince et possède un grand nombre de codes individuels exploitables par une machine, qui correspondent à des nombres ordi- naux à plusieurs chiffres. Les codes sont répartis à intervalles ré- guliers sur toute la longueur du ruban. L'extrémité libre du ruban est engagée à travers une ouverture 38 prévue au fond du magasin, passe devant un lecteur 39 et aboutit à un système d'entraînement 41. Le lecteur comprend huit éléments de lecture disposés en ligne per- pendiculairement au sens d'entraînement du ruban indiqué par la flè- che 42. Le système d'entraînement se compose de deux rouleaux qui sont appliqués l'un contre l'autre au moyen de ressorts et qui assu- rent un guidage régulier du ruban. Derrière les rouleaux du système d'entraînement est en outre prévu un système de découpe constitué d'une table, sur laquelle passe le ruban, et d'un couteau pouvant être actionné selon un mouvement alternatif perpendiculairement à la surface de la table. A proximité de la table du système de découpe - 6 - 2579347 est également fixé un plan récepteur 44 qui recueille les morceaux détachés du ruban et permet de les saisir. L'exemple de codage d'un ticket de stationnement, représenté à la Fig. 3, comporte 40 éléments de codage répartis selon huit co- lonnes 46 à 53, disposées dans le sens d'entraînement 42', et selon cinq lignes 55 à 59, disposées perpendiculairement au sens d'entraî- nement. En utilisant le code BCD (décimal codé binaire) ne comportant que quatre éléments de codage, cet agencement permet de représenter deux chiffres dans chaque ligne, l'un dans les colonnes 46 à 49 et l'autre dans les colonnes 50 à 53. Les premiers chiffres dans les lignesforment un grand nombre, et les autres indiquent les valeurs db position du chiffre susjacent dans le grand mnmbreDans-l'exemple in- diqué, le codage des lignes dans les colonnes 46 à 49 (en lisant de gauche à droite) correspond aux chiffres 5, 3, 2, 2, 8, et les va- leurs de position correspondantes indiquées dans les colonnes 50 à 53 sont 1, 2, 3, 4, 5, ce qui donne le nombre 82235. La réalisation décrite des chiffres codés associés aux va- leurs de position correspondantes permet de lire un nombre à plu- sieurs chiffres dans une machine, sans risque d'erreur, quel que soit l'ordre dans lequel les différents chiffres doivent être lus et quel- le que soit la vitesse de passage dans le lecteur. Ceci se traduit par un avantage pratique, à savoir qu'il n'est pas nécessaire de pré- voir un système d'entraînement sur le lecteur, et que le codage est lu correctement, même si le support de codage est introduit manuelle- ment dans le lecteur et si la même ligne passe plusieurs fois devant les éléments de lecture à la suite, par exemple, de mouvements in- contrôlés. Pour décrire le mode de fonctionnement de l'installation conforme à l'invention, on considérera qu'un véhicule se présente de- vant la barrière 14 du dispositif de contrôle des arrivées 10. Lors- que l'installation est opérationnelle, le système d'entraînement 41 est activé par une boucle d'induction noyée dans le sol ou par ac- tionnement d'un interrupteur à pression. Le système d'entraînement fait alors défiler le ruban 37, revêtu d'un nombre codé, devant le lecteur 39 qui lit le code du ruban et le transmet à l'unité centrale _ 7 _2579347 13 par l'intermédiaire de la ligne de données 24. Le morceau de ruban muni du nombre codé passe ensuite dans le système de découpe 43 o il est détaché du ruban, et il tombe sur le plan récepteur 44 o il peut être saisi pour servir de ticket de stationnement. Simultané- mextle mécanisme d'ouverture de la barrière 14 est également action- né. L'unité de commande 17 de l'unité centrale utilise alors le nombre introduit comme adresse d'un emplacement dans la mémoire 19 dans laquelle est mémorisée la valeur de temps actuelle de l'horloge 18. Cette valeur de temps peut correspondre à la date du jour et à l'heure réelle. Il est également possible d'utiliser des valeurs de temps qui correspondent à une succession de périodes choisies en fonction du tarif à appliquer. Lorsque les places de stationnement surveillées par l'ins- tallation sont occupées ou que le conducteur renonce à garer son vé- hicule, il peut se rendre directement au dispositif de contrôle des départs 11. Il introduit alors son ticket de stationnement dans la fente de lecture du dispositif de contrôle. La fente de lecture est conçue sous forme d'une poche dont la profondeur est inférieure à la longueur du ticket de stationnement. Le ticket de stationnement in- troduit dans la fente de lecture dépasse suffisamment de l'ouverture pour pouvoir être retiré sans difficulté de la fente. La fente de lecture est associée à un lecteur qui, comme indiqué précédemment, lit les chiffres du nombre codé et la valeur de position de chaque chiffre, et les transmet à l'unité centrale par l'intermédiaire de la ligne de données 29. Grâce à l'unité de commande 17, le processeur 21 effectue une comparaison entre la valeur de temps actuelle de l'hor- loge 18 et le contenu de l'emplacement de mémoire adressé par le nom- bre codé. Si la différence des deux valeurs de temps est inférieure à une valeur limite préaffectée, le dispositif de contrôle des départs en est alors informé par une ligne d'informations 31 et il ouvre la barrière de sortie 16. Si la différence est supérieure à la valeur limite, le dispositif de contrôle des départs reçoit une information qui produit un signal optique indiquant au conducteur qu'il doit se rendre à la caisse. - 8 - La caisse 12 comporte également une fente de lecture identi- que, dans sa conception, à celle du dispositif de contrôle des dé- parts. Lorsqu'un ticket de stationnement est introduit dans cette fente, les chiffres lus et la valeur de position affectée à chaque chiffre sont transmis à l'unité centrale par l'intermédiaire de la ligne de données 26. Grâce à l'unité de commande 17, le processeur effectue une comparaison entre le contenu de l'emplacement de mémoire adressé avec le nombre lu et la valeur de temps actuelle de l'horlo- ge 18, et calcule une taxe de stationnement correspondant à la diffé- rence. Le montant de cette taxe est alors transmis par la ligne d'in- formations 27 à la caisse qui l'affiche par un moyen optique. Dès que ce montant est introduit dans la caisse, celle-ci produit un signal correspondant qui est transmis à l'unité centrale par la ligne de données 28. L'unité de commande efface alors la valeur de temps mémo- risée jusqu'à ce moment dans l'emplacement de mémoire adressé et y enregistre la valeur de temps actuelle. Si le ticket de stationnement est ensuite introduit dans la fente de lecture du dispositif de con- trôle des départs, le processeur de l'unité centrale compare la va- leur de temps relevée au moment de l'acquittement de la taxe de sta- tionnement avec la valeur de temps actuelle et ouvre la barrière de sortie si la différence entre ces deux valeurs est inférieure à la valeur limite préaffectée. Naturellement l'installation décrite peut être modifiée de multiples manières et adaptée à des conditions de construction et d'exploitation spécifiques. Ainsi, au lieu d'avoir un seul dispositif de contrôle des arrivées et un seul dispositif de contrôle des dé- parts, l'installation peut-elle en comporter plusieurs et être équi- pée de plusieurs caisses. Il est également possible de placer la caisse dans le même coffret que le dispositif de contrôle des dé- parts. A la place des lecteurs décrits, prévus dans le dispositif de contrôle des départs, et de la caisse ne comportant pas de dispositif d'entraînement, on peut naturellement utiliser des lecteurs avec dis- positif d'entraînement, ce qui augmente toutefois le prix de revient de l'installation et implique de renoncer à l'un des avantages of- ferts par l'invention. En outre, les sous-groupes constituant l'unité -9 2579347 cnrtrale, ou tout au moins une partie d'entre eux, peuvent être lo- gés dans le dispositif de contrôle des arrivées et/ou des départs ou, respectivement, dans la caisse. C'est notamment le cas de la partie d u processeur qui sert à calculer la taxe de stationnement, opération qui peut être directement réalisée dans la caisse, et de la comparai- son des valeurs de temps, qui peut s'effectuer dans le dispositif de contrôle des départs. On peut également utiliser une mémoire dans les emplacements de laquelle le code individuel du ticket de stationne- ment et la valeur de temps actuelle sont mémorisés selon un ordre préaffecté, et lors de la recherche d'une valeur de temps mémorisée déterminée, effectuer une comparaison entre les codes mémorisés dans les emplacements de mémoire et le code approprié. Enfin, dans le dis- positif de contrôle des arrivées, le système d'entraînement du ruban, à partir duquel sont découpés les tickets, peut être muni d'un seul rouleau denté au lieu des deux rouleaux à friction décrits, auquel cas le ruban muni des nombres codés doit comporter une piste perforée dans les trous de laquelle s'engagent les dents du rouleau denté. - 10 - REVENDICATIONS 1. Installation de surveillance à encaissement automatique pour parcs de stationnement payants, comprenant au moins un disposi- tif de contrôle des arrivées (10) qui, lors de l'arrivée d'un véhicu- le, délivre un ticket de stationnement et ouvre une barrière d'entrée (14) , et comprenant au moins une caisse (12) qui, après introduction du ticket de stationnement, indique la taxe de stationnement et, après paiement de la taxe indiquée, provoque l'ouverture d'une bar- rière de sortie (16), caractérisée en ce que le dispositif de contr8- le des arrivées (10) renferme un magasin (36) contenant un grand nom- bre de tickets de stationnement (37) dont chacun comporte au moins un code individuel exploitable par une machine (Fig. 3), ainsi qu'un système (41) pour délivrer les tickets de stationnement in- dividuellement et lire (39) le code, et une unité centrale élec- tronique (13) dans la mémoire (19) de laquelle la délivrance de chaque ticket de stationnement st- mémorisée et qui, lors de l'introduction d'un ticket de stationnement dans la- caisse (12), fournit les données nécessaires au calcul de la taxe de stationne- ment. 2. Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un dispositif de contr8le des départs (fi) situé à distance de la caisse (12)quilors de l'introduction d'un tic- ket de stationnement, interroge l'emplacement de mémoire qui est af- fecté au code du ticket et qui se trouve dans la mémoire (19) de l'unité centrale (13), et qui ouvre la barrière de sortie (16) si l'heure d'arrivée mémorisée ou la durée écoulée depuis l'acquittement de la taxe de stationnement sont conformes à une durée limite préd.cfinie. 3. Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le dispositif de contrôle des arrivées (10), le sys- tème pour délivrer un à un les tickets de station- nement comprend un système d'entraînement et un système de découpe (41, respectivement 43) et en ce que tous les tikets de stationnement sont - 11 - placés dans le magasin (36) sous la forme d'un ruban enroulé (37), ledit ruban comportant les codages exploitables par une machine, ré- partis à intervalles prédéfinis, ledit système d'entraînement (41) déroulant, pour délivrer un ticket de stationnement, l'extrémité li- bre du ruban (37) sur une longueur qui correspond à la distance entre des codes voisins, et l'introduisant dans un lecteur (39) chargé de lire le code et de le transmettre à l'unité centrale électronique (13), ledit système de découpe (43) séparant la partie lue du ruban qui est ensuite délivrée sous la forme d'un billet. 4. Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le codage expluitabl'e par une machine est réparti selon huit colonnes (46 à 53), parallèles les unes aux autres et disposées dans le sens longitudinal du ticket de stationnement, dont quatre zo- nes de codage voisines (46 à 49) disposées sur au moins une ligne (55, 56, 57, 58, 59) correspondent à un chiffre, et les quatre autres zones de codage voisines (50 à 53) de la même ligne (55, 56, 57, 58, décimale 59) correspondent à une position/affectée au chiffre, chaque lecteur (39) du dispositif de contrôle des arrivées et du dispositif de con- trôle des départs (10, respectivement 11) ainsi que de la caisse (12) ne comportant que huit éléments de lecture disposés en ligne perpen- diculairement au sens d'entrée ou de sortie du ticket de stationne- ment. 5. Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une partie du code est un nombre à plusieurs chif- fres qui est utilisé comme adresse d'un emplacement de mémoire dans lequel est mémorisé un premier signal de temps lors de la délivrance d'un ticket de stationnement, ledit premier signal de temps étant ef- facé lors de l'acquittement de la taxe de stationnement et étant rem- placé par un second signal de temps qui est effacé lors de l'ouvertu- re de la barrière de sortie (10). 6. Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que, lors de la délivrance des tickets de stationnement, les emplacements de la mémoire (19) sont occupés les uns après les autres par la mémorisation du code de tiket et par un premier signal de temps et en ce que, lors de l'acquittement de la taxe de stationnement, seul le premier signal de temps est effacé et remplacé par un second si- gnal de temps, et ce que le second signal de temps et le code de tic- ket ne sont effacés que lors de l'ouverture de la barrière de sortie (16).