Brevet FR2578432A1 — publié le 19860912

La présente invention concerne un dispositif qui: d'une part, amorti les chocs provoqués par le relief du parcours emprunté par le skieur et d'autre part, modifie la position géométrique des bandes de glissement du ski selon la position du skieur, donc les possibilités de glissement du ski sur la neige. Ce ski est universel, c'est à dire qu'il peut étre utilisé aussi bien en ski alpin, qu'en ski de fond. Les skis actuels, qu'ils soient alpins ou de fond, ont une ou deux bandes de glissement aux bords bien paralléles. Ce qui fait que lors d'un parcours, quelles que soient les variations du relief, du départ à l'arrivée; le skieur doit s'adapter, avec une seule possibilité de glissement de ses skis sur la neige. Lorsque la neige est dure la surface de sustentation de ses skis est trop grande, il v a donc une perte de vitesse par frottements inutiles des skis sur la neige. Quand la neige est trop molle la surface de sustentation de ses skis est insuffisante, ils s'eDfon- cent ce qui réduit considérablement les possibilités de glissement des skis. Si le relief du parcours suivi par le skieur comporte une pente trop importante, pour réduire Sa vitesse le skieur est obligé: Soit de zigzaguer pour augmenter artificiellement la longueur de son parcours et ainsi réduire la pente (il slalorne Soit de freiner en rompant le parallélisme de ses skis, (il met ses skis en chasse neige).Ces deur operations sont difficiles et demandent selon la difficulté du parcours une plus ou moins grande habileté et une bonne robustesse du skieur. Car dans les deux cas les articulations du skieurs sont soumises a des torsions qVi, sur le plan médical comporte des risques d'entorses ou de fractures. Le skieur reçoit en plus directement tous les chocs provoqués par le relief du parcours, car il n'y z pas d'amortisseurs dans les skis classiques. I1 existe deux types de ski, les skis alpins et les skis de fond; ce qui oblige le skieur à posséder deux types de chaussures différentes, d'ou un prix élevé de l'équipement. Il est à remarquer que, le skieur en recherche de vitesse s'accroupit et porte ainsi naturellement tout son poids sur la partie avant de ses chaussures donc vers l'avant de ses skis; tandis que losqu'il veut ralentir ou s'arréter, il se reléve et porte saturellement tout son poids sur les talons de ses chaussures, donc l'arriére de ses skis. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces in convénients. Il comporte en effet un ensemble qui permet: D'une part, d'amortir les chocs provoqués par le relief du parcours sui par le skieur. D'autre part, de faire varier les possibilités de glissement du ski, en intervenent sur la position géométrique de ses benaes de glissement. Pour ce faire, on utilise les déplaceme du centre de gravité du skieur, c' est à dire les déplacements de son poids. Le déplacement du centre de gravité vers lavant des skis provoque le parallélisme des deux bandes de glissement du air donc le maximum de possibilité de glissement de celui-ci sur la neige.Le déplacement du centre de gravité vers l'arrière des ski provoque une rupture du parallélisme des deux bandes de glissemen du ski sur la neige, donc une diminution des possibilités de glis sement de celui-ci. Nous avons donc ainsi une mise en chasse neig automatique des skis. Les deux bandes de glissement constituent respectivement une face de chacun des deux patins du ski.Les deux patins pivotant sur leurs supports respectifs peuvent étre bloqués dans une position donnée, ce qui permet de pouvoir faire varier l'angle d 'attaque des deux bandes de glissement sur la neige en fonction de l'état de celle-ci, Les bandes de glissement étant constituées par une surface allongée de section convexe sail lante coté neige s'enfoncent dans celle-ci en fonction de son éta et du poids du skieur, ce qui permet d'avoir la surface portante la plus petite possible, donc le minimum de frottement des skis sur la neige, donc le minimum de perte de vitesse pour le skieur. Chaque patin ayant deux bandes de glissement faisant entre elles un angle d'environ I30 degrés et disposée en sens inverse, il est possible de pratiquer le ski alpin ou le ski de fond en plaçant les patins de maniére a ce que le contact avec la neige soit assu ré, soit par les deux bandes prévues pour le ski alpin, soit par les deur bandes prévues pour le ski de fond; D'autre part, du fai que le pied est trés libre dans ses mouvements vers l'avant ou vers l'arrière et que l'on peut faire varier la surface portante du ski en changeant de bandes de glissement, toutes les ce: ditions nécessaires à la pratique du ski alpin et du ski de fond sont réunies.Enfin le skieur n'a ainsi besoin que d'une paire de chaussure pour partîquer le ski alpin et le ski de fond, d'ou économie d'équipement. Selon une forne de réalisation préférentielle, la mise en oeuvre du dispositif constituant l'invention est assuré par une poche en matiére relativement élastique, emplie d'air comprimé, qui est disposée entre les deux bandes de glissement du ski et sous l'avant du pied du skieur; ùi-assure: Dune part, l'amortissement des chocs provoqués par le relief du parcours et d'autre part, la variation de la position géométrique des deux bandes de glissement du ski.Lorsqu'un skieur est arrété ou se relève, son centre de gravité est en arrivez il fait porter son poids par l'intermédiaire de ses talons sur le corps du ski, la poche d'air ne subit aucune pression, les deux bandes de glissement du ski ont leurs extrémités avant qui se rapprochent sous l'action du ressort de rappel. Nous sommes en position de freinage (en chasse neige). Lorsque le skieur se penche en avant ou s'accroupit, son centre de gravité avance et son poids se porte par l'intermédiaire de l'avant de ses pieds sur la poche d'air de ses deux skis. La poche d'air de chaque ski est écrasée, ce qui a pour conséquence de provoquer l'écartement des extrémités avant des deux bandes de glissement de chaque ski.Lorsque les deux bandes de glissement de chaque ski deviennent paral léles, les possibiltés de glissement des skis sont maximum. Tout au long du parcours et selen le relief, par réflexe ou selon Sa volonté, le skieur fait varier la position de son centre de gravite, soit vers l'amant, soit vers l'arrière de ses skis, ce qui a pour conséquence de faire varier la pression qu'il exerce sur la poche d'air comprimé de chaque ski qui régule l'écartement des extrémités avant des bandes de glissement de chaque ski.Ainsi les deux bandes de glissement de chaque ski sont: soit parallèles quand le skieur est accroupi vers l'avant en recherche de vitesse, soit en chasse neige plus ou moins accentué selon que le skieur se relève un peu ou franchement pour ralentir devant une difficulté ou s'arrêter. Si le skieur veut tourner à droite durant son parcours, il lui suffit de relacher lé gèrement la pression de son pied droit sur la poche d'air comprimé de ce ski. Un ensemble de deux biellettes servant à transmettre les mouvements des bandes de glissement du ski à un bras pivotant sur un arbre permet: d'une part a rassurer en permanence des positions symétriques aux bandes de glissement du ski par rapport à son axe et d'autre part, offre la possibilité de bloquer les bandes de glissement du ski dans une position géométrique déterminée à l'avance pour une difficulté bien précise ou pour tout ou partie du parcours, an bloquant le bras sur Bon arbre d'une façon permanente ou temporaire. Chaque ski étant constitué par deux patins formés respectivene par deux bandes de glissement inversées, a ses deux extrémités levées. Elles sont la partie avant d'une des deux bandes de gl sement, dont les sections font un angle de I30 degrés environ. ; surface de chaque bande de glissement trés allongée forme une réte sur toute leur longueur,,située dans l'axe de la partie 8 lante de leur section convexe I1 est nécessaire de limiter 1' gle de freinage formé par les deux bandes de glissement sur la neige.Pour ce faire, on dispose un deuxième bras sur l'arbre l'ensemble comportant les biellettes qui limite l'amplitude du mouvement de celles-ci, en se positionant dans une crémaillère Le fait que le ski soit constitué par deux bandes de glissemen lui donne: d'une part, une plus grande stabilité, car sa surfa de sustentation est plus grande que celle d'un ski classique e ; d'autre part, un minimum de perte de vitesse par frottement de celui-ci sur la neige, la surface portante étant plus réduite celle d'un ski classique.Car le ski formé de deux bandes de g semant se comporte sur la neige, un peu comme un bateau à douh coque sur la mer: I1 est trés stable et ses deux bandes de gli mont en forme de quille de navire s'enfonce dans la neige qu'e@ fonction du poids qu'elles supportent et ae l'état de la neige C'est à dire que la surface portante du ski sur la neige est r te au minimum pessible, plus la neige est dure plus elle divin1 quand elle est glacée la surface portante tend vers zéro, car: ski s'appuit sur la neige que sur le tranchant des arrêtes des deux bandes de glissement.Chaque patin est constitué d dune ba@ de glissement large pour le ski alpin et d'une bande de glissel étroite pour le Ski de fond, inversées l'une par rapport à l'au selon que l'on veuille faire du ski alpin ou du ski de fond, oj les patins respectivement sur l'un ou l'autre des deux support, de maniére a ce que les bandes de glissement larges soient en c@ avec la neige quand on veut faire du ski alpin ou que les bande de glissement étroites soient en contact avec la neige quand oe veut faire du ski de fond. Selon une variante, dans le dispositif que nous venons dc crire, ou peut remplacer la poche d'air comprimé assurant l'am@ sement des chocs provoqués par le relief du parcours et les va@ tiens de la position géométrique des bandes de glissement du s@ par deux poches d'air comprimé s'éparées par un conduit muni d@ vanne servant à réguler le passage de l'air comprimé d'une poche l'autre et inversement, ce qui permet de ralentir la transmission des modifications de pression provoquée dans une poche d'air comprimé à l'autre poche d'air comprimé et d'éliminer ainsi la transmission des courtes variations de pression.Ainsi les chocs provoqués par le relief du parcours sont absorbés par la poche d'air comprimé disposée sous le pied du skieur et les variations de pression de l'air situé dans cette poche n'ont pas le temps d'être transmisses a la poche d'air comprimé disposée entre les deux bandes de glissement et qui commande leur écartement.Il n'y a pas d'amorssage de la modification des positions géométriques des bandes de glisse- ment du ski, commue c'est le cas dans un dispositif comportant qu'unie poche d'air comprimé Selon une variante, dans le dispositif il est possible de remplacer la ou les poches d'air comprimé par un jeu de ressorts qui en agissant verticalement et horizontalement assurent: d'une part, ,l'amortissement des chocs provoqués par le relief du parcours et autre part, permettent par la pression du pied du skieur de faire varier la position géométrique des deux bandes de glissement du ski sur la neige. Selon une variante, dans le dispositif il est possible d'inverser les fonctions de la ou des poches d'air comprimé, c'est à dire que la pression du pied du skieur ne provoque plus le parallélisme des deux bandes de glissement du ski, mais la rupture du parallélisme des deux bandes de glissement du ski. Pour ce faire on place la poche d'air comprimé ou une des deux poches d'air compri mé sous le talon du skieur. Quand le skieur se reléve ou arrête, son poids par l'intermédiaire du talon écrasse la poche d'air comprimé, ce qui provoque l'écartement des deux bandes de glissement du ski. Nous sommes alors en position en chasse neige plus ou moins accentuée selon que le skieur se relève plus ou moins.Lorsque le skieur s'accroupit vers l'avant ou se penche dans ce sens, il libére totalement la poche d'air disposée sous son talon, le ressort de rappel ramène les deux bandes de glissement du ski en position paralléle, ce qui donne au ski le maximum de possibilité de glissement, donc au skieur la vitesse maximum. Dans ce dispositif le fait que l'avant du pied du skieur s'appuit directement sur le corps du ski a pour conséquence, que le skieur reçoive directement tous les chocs. provoqués par le relief du parcours lorsqu'il est à grande vitesse; quand il ralentit les chocs sont ammrtis, car il porte son poids sur le talon. Les figures @, 2, 3, 4, 5, , 7, représentent en coupe, le di positif selon l'invention. Les figures 8, 9, représentent en coupe, une variante de ce dispositif. Les figures I0, II, représentent en coupe, une autre variante de ce dispositif. Les figures I2, I3, I4, I5, I6, I7, I8, I9, réprésentent en coupe, une autre variante de ce dispositif. Le dispositif représenté sur les figures I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, comporte un chassis (I) à l'arrière duquel sont disposés symétriq ment par rapport à l'axe du chassis (I) deux paliers (2) et (3) d lesquels tournent les deux arbres de pivotement (4t) (50) des su; ports (4) et (5) des deux patins (6) (7) du ski (8). Le patin (6) est constitué par deux bandes de glissements (61) et (62) inverse l'une par rapport à l'autre, dont les sections convexes (6II)(62 font un angle de I30 degrés. La bande de glissement (61) de forme allongée est munie sur teute sa longueur d'une arréte centrale (6 située au centre de la partie saillante(6I3) vers l'extérieur de sectien convexe (6II).La bande de glissement (62) de forme allon est munie sur toute sa longueur d'une arrête centrale (622) situé au centre de la partie saillante (623) vers l'extérieur de la sec i;ien convexe (621). La bande de glissement (6I) a son extrémité avant (6I4) relevée. La bande de glissement (62) a san extrémité avant (624) relevée. Ces deux bandes de glissement (61)(62) consul ant La partie du patin (6) en contact avec la neige, du fait des positions inversées des bandes de glissement (6I)(62) le patin (@ a ces deux extrémités relevées (6I4)(624). Le patin (6) est oriel table autour de la partie cannelée (41) du support (4).La fixati du patin (6) s'éffectue grace aux cannelures (63) de la partie ce trale (64) du patin (6), le verrouillage de l'ensemble est assura par les deux machoires de fixation (65)(66). Le patin (7) est ori table autour de la partie cannelée (5I) du support (5). La fixati du patin (7) s'éffectue grace aux cannelures (73) de la partie cs trale (74) du patin (7). Le verrouillage de l'ensemble est assuré par les deux machoires de fixation (75)(76). La partie arrière (1 du chassis (i) est formée par une surface (III) munie d'un rebord semi-circulaire (II2) sur laquelle se pose le talon (9I) de la cl sure (9) du skieur. La surface (III) est située dans l'axe du cha (I) et en avant des deux paliers (2)(3). Dans le fond de la parti avant (I2) du chassis (I) est disposée la poche d'air comprimé ( qui est d'une part, coiffée par une semelle mobile (I0I) et d'autre part, coincée entre les faces incurvées (42)(52) des deux parties centrales supérieures (43)(53) des supports (4)(5); La semelle mobile (I0I) est fixée au chassis (I);;par sa partie arrière (I0II) a une charnière (102). Ce qui permet de constituer Unr articulation semelle mobile (I0I) charnière (I02) surface (III). Par sa partie avant (I0I2) à l'aide de deux ergots (I03)(I04) s'enclenchant dans deux glissières (I05)(I06) solidaires du chassis (I).La fixation de-la chaussure (9) sur la semelle mobile (I0I) est assurée par des fixations classiques; Sur la partie arriére externe (I3)du chassis (I) est disposa dans l'axe du ski (8) un arbre (I4) sur lequel tourne le palier central (I5I) d'un bras (I5) muni a ses deux extrémités de deux arbres (I52)(I53) agissant respectivement sur deux biellettes (I6)(I7) par l'intermédiaire de leurs paliers (I6I)(I7I) dans lesquels pivotent respectivement les arbres (I52)(I53). Les biellettes (I6)(I7) par l'intermédiaire de leurs paliers (I62)(I72) agissent respectivement sur les supports (4) et (5) solidaires des arbres (44)(54) qui pivotent respectivement dans les paliers (I62) (I72) des biellettes (I6)(I7).Sur l'arbre (I4) tourne également le palier central (I8I) d'un deuxième arbre (I8) muni a ses deux extrémités de deux butées (I82)(I83) servant à limiter l'amplitude des mouvements du bras (I5). La butée (I82) dans sa partie extréme forme un ergot (I82I) qui s'enclenche dans une crémaillère (I9) solidaire du chassie (I). Ce qui assure le réglage de la course du bras (I5) selon la position du ergot (I82I) dans la denture (I9I) de la crémaillére (I9).L'arbre (I4) a une extrémité en forme de butée circulaire (I4I) l'autre extrémités (I42) est munie d'un pas de vis (I43) d'un diamétre inférieur a celui de la partie centrale de l'arbre (I44) sur laquelle pivotent les paliers (I5I)(I8I) des bras (I5) et (I8). Sur le pas de vis (I43) vient se visser un écrou (20) muni de deux petits arbres (20I)(202) disposés en deux points opposés de sa surface latérale, sur un axe perpendiculaire à l'axe de son filetage, donc à l'axe de l'arbre (14). Sur ces deux petits arbres (20I)(202) pivotent respectivement deux cames (203)(204) d'un levier de serrage (205).Les cames (203)(204) sont en contact avec la partie circulaire (I811) du palier central (I8I) du bras (I8). Un ressort de rappel (2I) est disposé entre les supports (4) et (5). L'extrémité (2II) du ressort de rappel (21) est fixée à l'extrémité (45) du support (4). L'extrémité (2I2) du ressort de rappel (21) est fixée à l'extrémité (55) du support (5). FONCTIONNEMENT. Si l'on veut faire du ski alpin, on dispose lee patins (6) et (7) sur les parties cannelées (4I)(5I) des support (4) et (5) > de maniére à ce que les bandes de glissement (6I) e (71) les plus larges destinées au ski alpin soient en cantact E la neige fig: 5,. Les cannelures (63)(73) des patins (6) et (7) s' enclenchant respectivement dans les parties cannelées (4I)(51 des supports (4) et (5);le verrouillage de l'ensemble patin (6) support (4) est assuré par les fixations (65)(66); le verrouifl de l'ensemble patin (7) support (5) est assuré par les fixation (75)(76). Ce dispositif permet de régler l'angle d'attaque de 1 neige des arrêtes (6I2)(7I2) des patins (6) et (7).Les bandes glissement (62)(72) étant respectivement sur les cotés extérieu droit et gauche du ski (8) celui-ci est en position dite en cha neige,C'est a dire que la poche d'air comprimé (IO) ne subissan aucune pression, le ressort de rappel(2I) rapproche les extrémi (45)(55) des supports (4) et (5), ce qui ronpt le parallélisme bandes de glissement (6I) (7I) est leurs donne un angle de frei par rapport à l'axe du ski (8). Les arrêtes (6I2)(7I2) ont donc un angle d'attaque et un angle de freinage sur la neige. Il est donc possible de chausser ces skis sfiiP risque qu'ils se net a glisser facilement sur la neige.Tant que le skieur se tient droit en portant -son poids sur ses talons; ses skis resterons e@ position de freinage, c'est à dire bandes de glissement en posi- de chasse neige. Quand le skieur veut avancer, il se penche en c'est à dire qu'il déplace son centre de gravité vers l'avant e porte ainsi tout ou en partie son poids sur la poche d'air comp@ (I0) par l'intermédiaire de l'avant (92) de ses chaussures (9). pression verticale de haut en bas que subit la poche d'air comp@ (I0) se traduit par un écartement des parois latéralés (I00I)(1@ de celle-ci. La pression de la paroi latérale (I00I) sur la face incurvée (42) du support (4) provoque l'écartement de celui-ci. pression de la paroi (1002) sur la face incurvée (52) du support (5) provoque l'écartement de celui-ci; Donc l'écartement des pal (6) et (7) et de leurs bandes de glissement respectives (6I)(7I) Cette opération est facilitée par la fait que le skieur pousse @ ses batons pour faire avancer les skis sur la neige, ainsi rapid ment les deux patins (6) et (7) tendent à devenir parallèles et le deviendrons, si le skieur se met en position de recherche de vitesse. C'est à dire accroupi en avant, son poids entièrement l par l'intermédiaire de la partie avant (92) de ses chaussures (9) sur la poche d'air comprimé (I0).Ainsi nous sommes passé de la position bandes de glissement (6I)(7I) en chasse neige figures I, 2, 3,;(c'est à dire bandes de glissement (6I)(7I) faisant un angle de freinage (22) avec l'axe du ski (8), ce qui permet aux bandes de glissement grace à leur angle d'attaque (23) de s'appuyer sur la neige pour freiner le skieur) à la position recherche de vitesse figures 4, 5, 6,;(c'est à dire bandes de glissement (6I)(7I) paralléles;)le skieur dispose alors de la plus grande possibilité de glissement de ses skis sur la neige.Premièrement parce que ces deux bandes de glissement (6I)(71) sont parallèles. Deuxièmement parce que la surface portante (24) de ses skis sur la neige est le minimum nécéssaire. C'est à dire que du fait que la surface de chaque ski qui frotte sur la neige est constituée par deux bandes allongées (61)(71) aux profils convexes (611)(711) en forme de quille de navire, permet de modifier la surface portante du ski en fonction du poids du skieur et de l'état de la neige. Car pour chaque ski, les deux bandes de glissement (6I)(7I) à sections convexes (6II)(7II) se comporte sur la neige plus ou moins molle comme deux coques de navire fixées sur un même chassis.Les deux bandes de glissement (6I)(71) s'enfoncent dans la neige en fonction du poids du skieur, ce qui réduit au minimum la surface portante (24) des skis (8) et réduit donc au minimum les frottements des skis sur la neige d'ou minimum de pertes d'énergie et maximum de vitesse pour le skieur.Le fait que chaque ski (8) est constitué par deux bandes de glissement (61)(71) parallèles et assez écartées lorsqu'on est en positon de recherche de vitesse, permet de disposer d'une grande surface de sustentation (25) ce qui donne aux deux skis une grande stabilité et permet au skieur de pouvoir prendre de plus grands risques, car il dispose de plus de possibilités, de glissement, de stabilité et de freinage.Car si une difficulté survient, instinctivement ou par sa volonté le skieur se relève légérement, ce qui a pour conséquence de réduire la pression qu'exersaient les parties avant (92) de ses chaussures (9) sur la poche d'air comprimé (IO). Celle-ci réduit alors les pressions de ses parois (iOOI)(I002) sur les deux faces incurvées (42)(52) des supports (4) et(5). Le ressort de rappel (2I) agit alors sur les extrémités (45) et (55) des supports (4) et (5) qu'il rapproche légèrement et provoque la mise en position de léger chasse neige des deux bandes de glissement (óI)(7I) solidaires des patins (6)et (7). Le rapprochement des extrémités (45)(55) des supports (4) et est est possible, car ceux-ci par l'intermediaire de leurs arbres (40)(50) pivotent sur les paliers (2) et (3) du chassis (I). L'a que font les supports (4) et (5)(donc les bandes de glissement ( et (71) qui leurs sont respectivement associées) avec l'axe du s est réglable.Cet angle (22) de mise en chasse neige des bandes de glissement (6I) (7I) peut varier de zéro degré quand les deux bandes de glissement sont paralléles,(le filin (2I3) disposé à l'intérieur du ressort de rappel (2I) est fixé par ses deux exti mités aux extrèmitéa (45)(55) des supports (4) et (5); ce qui es che celle-ci de s'écartées davantage) a un nombre de degrés déte minés à l'avance en positionant le ergot (182I) du bras (I8) der la denture (I9I) de la crémaillère (I9); du bras (I8) par ses de butées (I82)(I83) limite la course du bras (I5) muni à ses deux extrémités de deux arbres (I52)(I53) agissant respectivement sur deux biellettes (I6)(17) par l'intermédiaire de leurs paliers (@ (I71) dans lesquels pivotent respectivement les arbres (I52)(15@ Les biellettes (I6)(I7) à l'aide de leurs paliers respectifs (I@ et (I72) agissent respectivement sur les arbres (44)(54) des su@ ports (4) et (5) et provoquent des déplacements symétriques des supports (4) et (5) associés aux bandes de glissement (6I)(7I) Cet ensemble bren (I5), biellettes (I6)(I7), supports (4)(5) pe: quelque soit le dêplaceaent du bras (I5) d'avoir constamment le mémé angle (22) de freinage pour les deux bandes de glissement (71) par rapport à l'axe du ski (8); L'ouverture de l'angle de freinage (22) est fonction do l'état de la neige et du relief di parcours. I1 est possible toute feis de faire varier en cours d@ parcours la position du bras (I8) limitant l'angle miximum de f: nage (22).Bnfin il est possible de blequer pendant un temps pl@ ou moins long les bandes de glissement (6I)(7I): soit en positi parallèles, l'angle (22) étant égal à sure; soit en position de chasse neige plus ou moins accentué, l'angle (22) étant plus ou moins grand selon la difficuLté que l'on a devant soit. Pour bl l'ensemble bras (I5), biellettes (I6)(I7), supports (4)(5)assoc aux bandes de glissement (6I)(7I), on bascule le levier de serr@ (205) qui pivote sur ses arbres (20I)(202) et par l'intermédiai de ses deux cames (203)(204) fait pression sur la partie circul (I8II) du palier centra (I8I) du bras (I8) et sur la partie ci laire (I5II) du palier central (I5I) du bras (I5). Les deux pal centraux (I5I) et (I8I) sont ainsi blequés entre les canes (203) et l'extrémité circulaire (I4I) de l'arbre (14). Ce qui assure bloquage de tout l'ensemble et denne: soit un parallélisme cons des bandes de glissement (6I)(7I); soit en angle de freinage (2 constant des bandes de glissement (6I)(7I). Le débloquage de l'ensemble bras (I5), biellettes (I6)(I7), supports (4)(5), est trés simple, il suffit de basculer en sens inverse le levier de serrage (205).Le pivotement des cames (203)(204) qui lui sont associées provoque le desserrage des bras (I5) et (I8). Ainsi on est répassé en position d'adaptation automatique de la position géométrique des bandes de glissement (6I)(71) dus skis (8) en fonction de la position du skieur. Le réglage de l'écartement de l'écrou (20) par rapport à l'extrémité (I4I) de l'arbre(I4) s'éffectue en déplaçant par rotation l'écrou (20) sur le pas de vis (I43) de l'arbre (I4). Un contre-écrou (200) permet de bloquer l'écrou' (20) a une distance donnée de l'extrémité (I4I) de l'arbre (14). Une rondelle(2000) munie d'un ergot (200I)s'énclènchant dans la cannelure (I430) du pas de via (I43) est disposée entre l'écrou (20) et le contre-écrou (2000) pour permettre un blocage correcte de l'ensemble. Ainsi ce ski (8) constitué par deux bandes de glissement (6I)(7I) commandées par les variations de pression que subit une poche d'air comprimé (IO), lorsque le centre de gravit du skieur se déplace (ce qui modifie la position géométrique des bandes de glissement (6I)(7I),) permet au skieur d'adapter sa vitesse automatiquement ou manuellement à toutes des difficultés d'un parcours de ski alpin et d'obtenir ainsi un rendement maximum avec une totale sécurité. C'est à dire que: quelqu soit l'état de la neige et la difficulté du parcours, dans tous les cas le skieur dispose toujours de la meilleure possibilité de glissement de ses skis, car sa surface portante (24) est minimum, de la meilleure stabilité, car sa sur- face de sustentation (25) est trés grande et d'une grande sécurité, car il peut constamment controler sa vitesse d'une façon très simple. Pour que ces deux skis (8) réagissent exactement de la méme manière aux déplacement du centre de gravité du skieur, il est nécessaire que la pression de l'air contenu dans leur poche respective (IO) soit égale. Pour ce faire on utilise pour leur gonflage figure 7, une pompe (26) munie d'un double raccord (27) formé d'une chambre de compression (270) et deux tuyaux (27I)(272) dont les deux extr6- mités (27I0)(2720) se vissent respectivement sur les valves (100) et (IOOt) des poches d'air comprimé(I0)(I0') des skis (8) et (8'). Ainsi l'air comprimé propulsé dans la chambre de compression (270) par le piston (261) de la pompe (26) est réparti par les deux (27I)(272) tuyaux/similtanément et de façon égale dans les poches tIO} et (I0') lors de l'ouverture des valves (IOO)(IOO'); leurs fermeture assure le maintien de cette égalité de pressions. Si on veut faire du ski de fond, on inverse les patins (6) e (7), c'est à dire que l'on dispose le patin (o) sur le support (@ et le patin (7) sur le support (4) de manjére à ce que les bander de glissement (62)(72) les plus étroites destinées an ski de fon@ soient en contact avec la neige figure 9,.Les cannelures (63)(7 des patins (6) et (7) s'enclenchent respectivement dans les part: cannelées (5I)(4I) des supports (5) et (4), ce qui permet le rég@ de l'angle d'attaque (23) des arrêtes (622)(722) des bandes de glissement (62)(72) sur la neige; Le verrouillage de l'ensemble patin (6 > support (5 > est assuré par les deux machoires de fixat@ (65)(66). Le verrouillage de l'ensemble patin (7) support (4) est assuré par les deux machoires de fixation (75)(76). Chaque macho@ est munie à ses extrémités de deux vis qui permettent de fixer ce le-ci sur le patin.Les bandes de glissement (6I)(7I) sont dans @ montage disposées respectivement sur les cotés extérieurs gauche et droit du ski, gui comme dans le montage pour le ski alpin est en position dite en chasse neige. Les différents organes constit@ le ski réagissant de manière identique, le skieur peut chausser les skis sans courir le risque de glisser sur la neige. Tant que le skieur se tient bien droit en portant son poids sur ses talon se 9 stent en position de freinage.Quand le skieur veut avancer comme en ski alpin, il se penche en avant, c'est à dire qu'il dé@ ce son centre de gravité vers l'avant et porte ainsi tout ou en partie son poids sur la poche d'air comprimé (I0) de ses skis (8) par l'intermédiaire de l'avant (92) de ses chaussures (9), ce que provoque selon le mime processus/dans la description relative au ski alpin, le parallélisme des bandes de glissement (62)(72), que le skieur pousse sur ses batons.Des qu'il prend un peu de vitese il eeut prendre la démarche caractéristique du skieur de fond, en avançant alternativement un ski puis l'autre et ainsi de suite, 1 poids de son corps se portant sur la partie avant (92) de ses cha sures (9); il lui ai ainsi possible d'obtenir le meilleur rendeme de ses skig,donc une vitesse maximum, avec un maximum de sécurité deux Car comme en ski alpin, il reste maitre de ses skis etj adapter a vitesse aux difficultés du parcours, en faisant varier Sa positon vers l'avant ou l'arriére de ses skis, donc la pression de son po sur la poche d'air comprime chacun de ces skis (8).Car en des cente ou devant une difficulté dans un parcours de ski de fond, les skis sont cote à cote, ce qui fait que le skieur a les mêmes possibilités d'action qu'en ski alpin et la méme sécurité. Si skieur abandonne le pas classique du skieur de fond pour adopter le pas du patineur, c est à dire qu'il glisse sur un ski et se sert de l'autre pour prendre appui, ce qui lui permet d'augmenter considérablement sa vitesse en poussant avec le talon de son pied sur ce dernier ski qui, en position de chasse neige ne peut reculer sur la neige. Ainsi il n'y a pas de perte de puissance, car toute la poussée du skieur est utilisée pour propulser celui-ci vers l'avant. La position de la jambe du skieur est plus rationnelle, car l'axe de son pied est dans l'axe du parcours, ce qui lui permet de faire jouer ses articulations d'une façon naturelle, donc de pouvoir les soumettre aux efforts les plus violents pour obtenir la plus grande - - - de vitesse vitesse de gilssement. le rait que cette acerolssementXest obtenue en conservant les deux skis parallèles et dans l'axe du parcours donne au skieur plus de sécurité, car il risque moins de chuter ou de s'accorcher avec un autre skieur, ce qui est le cas actuellement pour les skieurs de fond qui pratiquent le pas du patineur. Ce pas du patineur convient trés bien aux skis munis de bandes de glissement à positions géométriques variables, car le skieur fait porter tout son poids par l'intermédiare de l'avant de son pied sur la poche d'air comprimé (IO) du ski (8) qui lui sert à glisser sur la neige, ce qui provoque le parallélisme des deux bandes de glissement (62)(72). donc la plus grande vitesse possible du skieur; grace aux poussées qu'ii donne à l'aide de ses battons et surtout de son autre jambe par l'intermédiaire de son talon sur l'autre ski (8) dônt la poche d'air comprimé (IO) ne subit aucune pression et qui est donc en position de chasse neige.Pour diminuer se fatigue le skieur peut à volonté inverser les fonctions de ses skis (8). Quelque soit le pas adopté par le skieur, la vitesse obtenue est supérieure a celle obtenue par les skis de fond actuels car: du ski (8) Premièrement la surface portante (24)/est minimum, donc minimum de perte par frottement, donc vitesse de glissement maximum du ski (8). Deuxièmement, que le skieur fasse le pas classique ou le pas du patineur, à chaque pas il se propulse vers l'avant en poussant, d'une part, avec ses deux bras sur ses batons et d'autre part, avec une jambe sur le ski qui est en position de chasse neige. Dans le pas du patineur le ski (8) en position de chasse neige servant d'appui pour exercer les poussées avec le talon du pied est toujours le même.Dans le pas classique alternativement les deux skis (8 > , servent a exercer la poussée par l'intermédiaire du talon du pied. ce qui permet un meilieur degivrage des skis, car les changements de position géométrique des bandes de glissement (62)(72) des patins (6 > et (7) provoque des vibrations et des flexions de ceux-ci, ce qui a pour conséquence de décoller les éventuelles plaque de neig plus ou moins gelées qui en se collant sur ou sous les skis modifi leur8poids ou les caractéristiques, c'est a dire leurs possibilit de glissement. Cette possibilité qu'a le skieur de dégivrer ses skis sans s'arré et automatiquement en faisant varier 9 chaque pas classique de sk de fond les positions géométrique de8 bandes de glissement (62)(7 des patins (6) et (7) est trés importante pour le déroulement des processus qui permet le fonctionement des skis. I1 est donc posai d'envisager que lorsque les skis qui sont universels, sont utilis pour faire du ski alpin, c'est i dire quand les patins (ô) et (7) sont placés de maniére a ce que les bandes de glissement (6I)(7I) soient en contact avec la neige.Le skieur dans les courtes parti de son parcours qui le permettent pratique le pas classique du 5k eur de fond, pour dégivrer ses skis (8). De toute façon le dégivr de ses skis s'éffectue automatiquement lors des variations de la position géométrique de ses bandes de glissement (6I)(7I) prevoqu par les /acce@erations et les @@einages du skieur; mais @@s peuvent pam@o@ étre insuffisants. De par sa conception des l'instant qu'il se sépare de la choussur (9) le ski (8) se met en position dite en chasse neige, car sa po d'air comprimé (10) ne subissant plus aucune pression, permet au resso: de rappel (21) d'établir l'angle de freinage (22) formé, par les bandes do glissement (6I)(7I) dans le cas du ski alpin et (62)(72 dans le cas du ski de fond, avec l'axe du ski (8). Ce qui l'empéc@ de glisser et de dévaler tout seul une pente, évitant ainsi de tr graves accidents. Ce dispositif permet donc une sécurité automati@ trée éfficace. Dans la forme de réalisation selon les figures 8, 9, la poche d'air comprimé (I0) est remplacée par deux poches d'air com primé (I0I) et (I02) reliées entre elles par un conduit (I03) mun@ d'une vanne (I04). Chaque poche d'air comprimé assure une des deu: fonctions qu'assurait la poche d'air comprimé (I0).La poche d'ai: comprimé (I0I) disposée sous la partie avant (92) de la chaussure (9) du skieur est soumise aux pressions de ce dernier, quand il p son poids vers l'avant. air comprimé passe par l'intermédiaire conduit (I03) dans la poche d'air comprimé (I02) qui augmente de volume et dont les parois latérales (I00I.) et (1002-.) poussent respectivement sur les faces incurvées (42.) et (52.) des support;; (4.) et (5.) qui s'écratent et mettent en position paralléle les patins (6.s et (7.). La vanne (I04) permet de régler le débit de l'air comprimé de la poche d'air comprimé (ion) vers le poche d'air comprimé (I02) et inversement, ce qui permet de faire varier le temps de réaction de l'une sur l'autre et inversement. Ainsi on peut adapter ce temps de réaction à l'habileté du skieur et au type de ski que l'on pratique. Car la vanne(I04) permet d'intervenir sur le temps de passage de la possibilié maximum de glissement du ski a sa possibilité minimum de glissement ou d'une possibilité intermédiaire a une autre possibilité. intermédiaire.Ainsi-on peut éliminer les amorçages de changement de position géométrique des patins (6.)(7.) dus aux chocs provoqués par le relief du parcours, car la poche d'air comprimé (I0I) absorbe les chocs, mais la variation de pression de l'air qu'elle contient est transmise par l'intermédiaire de la vanne (I04) trop lentement à la poche d'air comprimé (I02) qui n'a pas le temps de changer de volume. La pression très courte due au choc a cessée. L'utilisation de deux poches d'air comprimé (IOI)(I02) associées à une vanne de régulation (I04) permet d'améliorer le fonctionement du ski muni de bandes de glissement à positions géomé- triques variables. Dans la forme de réalisation selon les figures IO, II, la poche d'air comprimé (I0) est remplacée par deux ressorts (27)(28) enroulés respectivement sur deux arbres (27I)(28I). L'extrémité (272) du ressort (27) et l'extrémité (282) du ressort (28) prennent appui sous la semelle mobile (IOI), tandis que 11 extrémité (273) du ressort (27) et l'extrémité (283) du ressort (28) prennent appui sur les supports (4) et (5); Les arbres (27I)(28I) sont solidaires du chassais (I).Tous les autres organes constituant le dispositif objet de l'invention restant les mêmes; quand le skieur porte son poids sur la partie avant (92) de ses chaussures (9), les extrémités (272) et (282) des ressorts (27) et (28) s'abaissent, ce qui provoque la contraction des ressorts (27)(28) qui écartent les supports (4) et (ci) du fait de l'augmentation des. pressions de leurs extrémités (273)(283). Ainsi on fait varier la position géométrique des patins (6) et (7). Dans la forme de réalisation selon les figures 12, 13, I4. 15, I6, I7, I8, I9, les fonctions de la poche d'air comprimé (IO) sont inversées. C'est à dire que la poche d'air comprimé (IO) est placée sous le talon(9I) de la chaussure (9) et qu'en position de repos, quand le skieur fait porter sous poids sur ses talons (9I),II/écrase la poche d'air comprimé (IO), ce qui provoque l'écartement des ses parois (ICOI)(I002) qui agissent respectivement sur les faces in curvées (42)(52) des supports (4) et (5) et les écartent.Dans 1 dispositif représenté par les figures I2, 13, 14, 15, les arbres de pivotement (40)(50)des supports (4) et (5) sont placés à la hauteur de la partie avant (92) de la chaussure (9), ce qui provoque lors de l'écartement des supports (4) et (5) une mise en c se neige des patins (6) et (7) identique à celle de la réalisati préférentielle, avec un angle de freinage (22) dont le soviet os situé à l'avant du ski (8).Quand le skieur se penche en avant, son poids se porte par l'intermédiaire de l'avant (92) de sa cha sure (9 > sur la surface (III) du chassis (I), la poche d'air con primé (I0) est donc libérée, ses parois (IOOI)(I002) se rapproche et le ressort de rappel (21) ramène les patins (6) et (7) en pos tion parallèle, ou a une position voisine selon que le skieur es une position de recherche de vitésse plus ou moins accentuée.Le caractéristiques de ce montage sont senblables à celle de la réa; satin preférencielle, sauf que les choos provoqués par le relie: du parcours sont reçus directement par l'avant du pied du skieur par l'intermédiaire de la surface (III) placée sous la partie av@ (92) de la chaussure (9) et que la sécurité automatique n'existe plus, car quand le skieur enlève son skis (8) les patins (6)(7) ceux-ci se mettent automatiquement en position parallèle et peuv@ donc glisser sur la neige et malencontreusement dévaler une pentu et provoquer un accident. du moins c'est ce qui se produirait si on utilisait le méme type de ressort de rappel (2I) que dans la réalisation préférentielle. Pour éviter cet inconvénient, on rem- place le ressort de rappel (2I) par deux ressorts de rappel (2II) (2I2) prenant appui sur deux machoires (93)(94) pivotant sur un arbre (95) solidaire du chassis (I) du ski (8) est disposé à l'a@ de la surface (III). Les machoires (93)(94) enserrent la partie avant de la semelle (96) de la chaussure (9) du skieur et par leurs extrémités respectives (93I)(94I) sont fixées auz ressorts de rappel (2II)(2I2), qui sont eux fixés par leur autre extrémit@ l'un au support (4), l'autre au support (5).Ce qui permet: D'une part, lorsque la chaussure (9) a sa semelle (96) disposée sur la surface (III), d'assurer la fixation de la chaussure par l'inter- médiaire des rebords (932)(942) des machoires (93)(94) et de fou nir des appuis fixes aux ressorts de rappels (2II)(2I2) fixés au@ extrémité des machoires (93)(94). Ainsi les ressorts de rappel (2II) et (2I2) prennent appui sur les extrémités (93I) et (94I) des machoires (93)(94) pour établir le paralellisme des patins (b) et (7) quand les pressions des parois (IOOI)(I002) de la poche d'air comprimé (IO) diminue suffisamment.D'autre part, lorsque la chaussure (9) se sépare du ski (8) d'obtenir tout de méme une mise en chasse neige des patins (6) et (7), donc une sécurité automatique. Car les machoires (93)(94) n'enserrant plus la semelle (96) de la chaussure (9) se rapprochent et leurs extrémités respectives (93I)(94I) servant de points d'appui respectifs aux ressorts de rappel (2II) et (2I2) ne peuvent plus remplir leur fonction. La poche d'air comprimé (IO) conserve suffisamment de pression pour agir par l'intermédiaire de ses parois (I001)(I002) sur les faces incurvées (42)(52) et écarter les patins (6) et (7).Cette mise en chasse neige automatique du ski (8) l'empêche donc comme dans la réalisation préférentielle de dévaler tout seul une pente et évite un possible grave accident. Le fait que le pied du skieur fasse corps avec le ski (8) par l'intermédiaire de la fixation de la partie avant de la semelle (96) de la chaussure (9) sur la surface (fII) du chassis, permet au skieur de mieux maitrisé son ski que dans la réalisation préférentielle.Dans le dispositif représenté par les figures I6, I7, I8, I9, les arbres de pivotement (40)(50) des supports (4) et (5) sont placés en arrière de la poche d'air comprimé (IO), ce qui a pour conséquence : Fremiérement d'avoir dans la position en chasse neige un angle de freinage (22) ouvert vers l'avant puisque son sommet est dans la partie arriére du ski (8). Deuxièmement le pied du skieur placé nettement dans la partie avant du ski (8), puisque les arbres de pivotement (40)(50) doivent impérativement autre situés au milieu de leurs patins respectifs (6) et (7).Car pour que le passage dc la position patins en chasse neige à la position patins parallèles et inversement se fasse facilement, il est nécessaire que les pressions qui s'exercent sur les parties avait (600)(700) des patins (6) et (7) d'une part; qui s'opposent aux pressions qui s'exercent sur les parties arrière I -- - I - d 'autre part. (60I)(70I) des patins t6) et (7)@ soient égales. Cette règle est valable dans toutes les réalisations de ce brevet, qu'il s'agisse de la réalisation préférentielle ou de ses variantes, que la poche d'air comprimé (io) soit placée sous partie avant (92) de la chaussure (9) ou sous le talon (9I) de cette méme chaussure (9). Le fonctionement du dispositif représenté par les figures 16, I7, 18, I9, est identique a celui du dispositif représenté par les figures I2.I3. 14, 15, c'est à dire que l'écrasement de la poche d'air comprimé (IO) par le talon (9I) de la chaussure (9) provoque la mise en chasse neige des patins (6) et (7) tandis que la libérati@ de la poche d'air comprimé (IO) par le talon (91) de cette méme chaussure (9) provoque le parallélisme des patins (6) et (7) du ski (8).Ce dispositif représenté par les figures I6, I7, I8, 19, comportant un angle de freinage (22) ouvert vers l'avant du ski (8 en position de chasse neige des patins (6) et (7), peut étre adapté à la réalisation préférentielle, en disposant la poche d'ai comprimé (IO) en arrière des arbres dc pivotement (40)(50) des supports (4)(5) et sous la partie avant (92) dola chaussure (9). Le pied du skieur est cette fois situé dans la partie arrière du ski (8), les processus de fonctionnement sont les mêmes que dans la réalisation préférentielle, C'est à dire que, l'écrasement de la poche d'air comprimé (10) par la partie avant (92) de la chaus- sure (9) provoque le parallélisme des patins (6)(7) du ski (8) et que la libération de la poche d'air comprimé (IO) par la partie avant (92) de cette même chaussure (9) provoque la mise en chasse neige des patins (6)(7) du ski (8). Dans le but de simplifier le dispositif, il est possible t Preni ère ment: dans le but d' éviter un éventuel blocage des diverses articulation constituant les dispositifs que nous venons de décri de les remplacer par des ressorts travaillant en torsion ou en flexion selon la préférence du constructeur. Ainsi l'articulation palier (2) arbre de pivotement (40)est remplacée par le ressort (40R), l'articulation palier (3) arbre de pivotement (50) est rom. placée par le ressort 45g) ). cela est possible car lesangles (22 de déplacement des patins (6) et (7) des skis (8) sent peu import I1 en est de même des angles de déplacement (I6D)(I7D) des bielle (I6)(I7). Ainsi l'articulation palier (I6I) arbre de pivotement (152) est remplacée par le ressort (152R). L'articulation palier (I7I) arbre de pivotement (I53) est remplacée par le ressort (I53 L'articulation palier (I62) arbre de pivetement (44) est remplacé par le ressort (44R). L'articulation palier (I72) arbre de pivote ment (54) est remplacée par le ressort (54R) Cette liste n'est pas limitative, mais les autres articulations sont moins en conta avec la neige.Deuxiément dans le but d'alléger le dispositif, il est possible pour chaque patin (6) et (7) de dissocier les deux bande de glissement qui le compose. Ce qui donne, un patin (6A) pour le ski alpin, un patin (6F) pour le ski de fond, un patin (7A) pour le ski alpin, et un patin (7F) pour le ski de fond. Nou avons ainsi un ski universel utilisable pour les compétitions sportives. On peut simplifier davantage le dispositif, en intégrant d'une part, le support (4) et un type de patin (6) en une seule pièce assurant les mémes fonctions; d'autre part, le support (5) et un type de patin (7) en une seule piéce assurant les mémes fonctions.Cela donne soit, d'une part, un ski alpin pour la haute compétition ayant un patin (6A) et un patin (7A), d'autre part, un ski de fond pour la haute compétition ayant un patin (6B) et un patin (7F). Ces différents types de ski sont réalisable selon les différestes variantes de l'invention que nous avons décrites précédemment. Troisièmement. De part leurs conceptions les deux skis d'un skieur, avec chacun ses deux patins (6) et (7) et son dispositif servant à modifier la position géométrique des bandes de glissement sont pratiquement chacun un monoski et pour les utiliser comme tel, il faut pratiquement pas les modifier. I1 suffit d'élargir la surface (III) pour pouvoir y fixer deux chaussures (9) au lieu d'une puisque le skieur à deux pieds et de placée sous la partie avant (92') de la deuxième chaussure (9') une deuxième poche d'air comprimé (I0'). s'il sagit de la réalisation préférentielle. Le fonctionnement genéral du dispositif reste le méme, mais comme on utilise le ais- positif en monoski figures 4' 5' chaque pied du skieur provoque en portant le poids du skieur sur la partie avant (92) ou arrière (9I) de sa chaussure (9) des variations de la position géométrique d'un seul patio (6) ou (7), c'est pour cela que l'on supprime les billettes (16)(17), ainsi on donne au skieur la posiibilité de pouvoir tourner en appuyant différemment sur ses poches d'air comprimé (tO)(IO') se qui donne aux deux patins (6) et (7) des angles (22) de mise on chasse neige différents. La progression du monoski ou du ski se fait toujours selon la bissectrice de l'angle qui est la somme des angles de mise en chasse neige (22) fait par le patin(6) avec l'axe du monoski et (22') fait par le patin (7) avec l'axe du monoski (8'). Différents types de monoskis sont réalisable selon les différentes variantes de l'invention que nous avons décrites précédemment, car ce dispositif est universel.On peut dire en conclusion que Le dispositif selon l'invention est particuliérement destiné à pratiquer le ski sous toutes ses formes, car de Par Sa conception et ses possibilités de transformation, il permet de pratiquer le ski alpin à grande vitesse et avec sécurité, le ski de fond dans les mêmes conditions, dans cette discipline il permet avec le pas du patineur il permet d'atteindre les plus grandes vitesses, ain@ que le monoski. Dans ces diverses disciplines les caractéristiques et avanta@ du dispositif objet de l'invention sont les suivants. SKI ALPIN. Le dispositif dans sa réalisation préférentielle perme grace à sa poche d'air comprimé (IO) placée sous le pied du skie@ d'absorber les chocs dus au relief du parcours et de modifier le possibilités de glissement des skis (8) en fonction de la positif du skieur. Ce qui donne à ce dernier une totale maîtrise de Sa vitesse.Le fait que chaque ski (8) soit muni de deux bandes de glissement donne : d'une part une plus grande stabilité au skieu@ et d'autre part, lui permettent d'obtenir de plus grandes vitesse car les sections convexes (6II)(6I2) des bandes de glissement (6@ (@2) s'enfoncent dans la neige qu'en fonction de l'état de celleet du poids du skieur, ce qui donne une surface portante (24) dei skis toujours minimum, donc le moins de perte de vitesse par fret ment. Quand la neige est bien dure le skieur glisse pratiquement que sur les deux arrêtes centrales (6I2)(7I2) des bandes de glisi ment (6I)(7I) à la vitesse maximum, s'il est en position de rech@ che de vitesse. Â tous mement le skieur peut ralentir sa course se relevant, ce qui est une grande sécurité. SKI DE FOND. Le dispesitif a les mêmes caractéristiques et les mêmes avantages que ceux décrits pour le ski alpin, car quand le skieur de fend glisse, il utilise la même technique que 1. skieu: alpin. Mais lorsqu'il se propulse d'une part il pousse sur ses bi et d'autre part, il prend appui sur l'un de ses ski (8) qui se u un peu ou beauceup en position de chasse neige, ce qui permet au skieur d'avoir un bon appui et de profiteur totalement de sa pour pour augmentée sa vitesse.Ce détail fait apparaitre que ce displ tif est particuliérement adapté au pas du patineur, car dans cel@ ci, le skieur de fond prend un très grand nembri' de fois appui Si le même ski, qui se met qu'une fois en position de chasse neige reste pret pour la poussée suivante. Les poussées sont ainsi d' plus grandes rentabilitées, d'autant que la jambe du skieur se déplie dans l'axe de son corps, le pied bien dans l'axe du parco@ MONOSKI.Le dispositif a les mêmes caractéristiques et les mémes avantages que ceux décrits pour le ski alpin, car le monoski est adaptation d'un ski alpin pour qu'il puisse supporter les deux pieds d'un skieur. D'autre part, on rend les patins (6)(7) indépendant pour permettra le pilotage qui s'effectue en agissant sur les po (I0)(I0'). Le bras (I8) limite l'ouverture des angles (22)(22'). Le ressort de rappel (21) assure le rapprochement des patins (6)(7). Dans les trois disciplines, ski alpin, ski de fond et monoski, le dispositif de la réalisation préférentielle et sa variante permettant de doter celui-ci de deux poches d'air comprimé (I0i)(102) sont les plus adaptés a permettre la meilleure exploitation de l'invention car; D'une part, l'utilisation d'une seule poche d'air comprimé (IO) placée sous l'avant du pied du skieur permet d'amortir les chocs et d'assurer les modifications des positions géométriques des patins (6)(7) sans frottement, donc pratiquement sans perte d'énergie. D'autre part, l'utilisation de deux poches d'air comprimé (I0I)(102) en plus de ces avantages, permet de déplacer la chaussure (9) sur le ski (8) soit vers l'avant, soit vers l'arriére de celui-ci, car seule la poche (I02) a une position déterminée par les arbres de pivotement (40)(50) et en fonction de l'écartement des patins (6)(7). Le conduit (I03) permet de placer la poche (I0I) disposée sous la chaussure (9) à l'endroit le mieux adapté pour la pratique du ski. REVENDICATIONS. I) Dispositif pour glisser et matcher sur la neige à bandes glissement à géométrie variable, avec amortisseur et frein de su rité, caractérisé en ce qu'il comporte une poche d'air comprimé disposée sous le pied du skieur qui, en se déferrant sous la pre sien du poids du skieur provoque des variations de le position géométrique des bandes de glissement des patins (6)(7) du ski (8 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que la poche d'air comprimé (io) du fait de sa position sous le pied du skieur sert également d'amortisseur en absorbent tous les cho provoquer par le relief du parcours suivi par le skieur. 3) Dispositif selon la revendication I ou la revendication 2 caractérisé en ce que on remplace la poche d'air comprimé (IO) p deux poches d'air comprimé (I0I) et (I02) reliées entre elles pa un conduit (I03) muni d'une vanne (I04) servant à régler le débi de l'air comprimé circulant de la poche (I0I) vers la poche (I02 et inversement. Cela permet de contreler ou de limiter les varia tiens de position géométrique des bandes de glissement actionnée par la poche d'air comprimé (102) elle méme comandée par les va nations de pression provoque dans la pocha d'air comprimé (I0I) par le poids du skieur et inversement. 4) Dispositif selon la revendication I ou la revendication 3 caractérisé en ce qu'un enseable(comportant un bras (I5) pivotan sur sa partie centrale (I5I) dans l'axe du ski (8) et deux biell@ (I6)(I7) reliées chacune par des articulations d'une part, a une extrémité du bras (I5) et d'autre part, à un des supports (4) ou (5) des patins (6) ou (7);)permet ainsid'avoir constamment des angles de freinage (22)(22') égaux des patins (6) et (7) avec l'axe du ski (a);; ce qui lui permet d'avancer en ligne droite 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'@ bras (I8) pivotant sur le méme arbre (I4) que le bras (15) limite l'amplitude des déplacements de ce dernier, dans le but de limitE l'ouverture des angles de freinage (22)(22') des patins (6) et ( pour éviter les freinages trop voilent. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les patins (6) et (7) sont amovibl et constitués chacun d'une bande de glissement pour le ski alpin disposée tête-bêche avec une bande de glissement pour le ski de fond; ce qui permet : Soit de faire du ski alpin, en disposant s@ les supports (4) et (5) les patins (6) et (7) de maniére à ce que les bandes de glissement (61)(71) soient en contact aveec la neige. Soit de faire du ski de fond, en disposant sur les supports (4) et (5) les patins (6) et (7) de mnniére à ce que les bandes de glissement (62)!(72) soient en contact avec la neige. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le patin (ô) est orientable autour de la partie cannelée (41) du support (4) tandis que le patin (7) est orientable autour de la partie cannelée (5I) du support (5). Ce qui permet de régler l'angle d'attaque (23)) des bandes de glissement (6I)(@I) pour le ski alpin, (62)(72) pour le ski de fond. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la chaussure (9) du skieur a la moitié de Sa semelle qui est posée sur la poche d'air comprimé (IO) tandis que l'autre moitié est posée sur la pièce (III) solidaire du chassis (i) du ski (8). Cela permet : d'une part d'avoir assez de maitrise du ski pour pratiquer le ski alpin et d'autre part, d'avoir assez de liberté de mouvement du pied pour pratiquer le ski de fond. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des que la semelle (96) de la chaussure (9) se sépare du ski (8) la poche d'air comprimé (I0) de ce dernier, provoque la mise en chasse neige des patins (6) et (7) ce qui immobilise le ski (8) et constitue une sécurité. I0) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que, le dispositif constituant un ski peut être facilement transformé en un monoski Pour se faire il suffit d'ajouter à la poche d'air comprimé (IO) une deuxième poche d'air comprimé (I0'), chacune d'elles actionnant respectivement un patin (6) ou (7). Les patins (6) et (7) ne sont plus assujettis entre eux par les biellettes (I6)(I7) que l'on supprime.