Brevet FR2583696A1 — publié le 19861226

DISPOSITIF DE COMMANDE PAR CABLES DE DEUX ORGANES DE FREINAGE D' UN VEHICULE. L'invention concerne un dispositif de commande par câbles de deux organes de freinage respectivement associés à deux roues d' un véhicule. Elle concerne plus particulièrement un dispositif comprenant un levier de manoeuvre relié par un câble primaire sous gaine à une pièce mobile, elle-même reliée par un câble secondaire sous gaine à l'un des organes de freinage et dans lequel la gaine de coulissement du câble primaire est montée en appui sur la pièce mobile, tandis que la gaine de coulissement du câble secondaire est montée en appui entre deux butées fixes. Dans les commandes de ce genre, le câble primaire ou l' organe équivalent est accroché à une extrémité de la pièce mobile, tandis que l' autre extrémité est traversée par le câble secondaire dont les deux bouts sont respectivement accrochés à chacun des organes de freinage.L' un des tronçons du câble secondaire situés de part et d' autre de l' extrémité traversée de la pièce mobile coulisse dans une gaine à trajet courbe qui prend appui entre deux parties du véhicule respectivement au voisinage de 1' organe de freinage et de la pièce mobile tandis qu' un autre tronçon du câble secondaire coulisse dans une autre portion de gaine à trajet courbe qui prend appui entre une partie du véhicule au voisinage de l' autre organe de freinage et sur la pièce mobile. Dans ce type de dispositif la traction exercée sur le câble ou sur l' organe de commande primaire provoque par déplacement de l' organe mobile et par compression de la gaine à trajet courbe, une tension du câble secondaire et l' actionnement de deux organes de freinage. Cependant lorsque le câble primaire est monté dans une gaine, les extrémités de celle-ci ne peuvent pas toujours prendre appui sur des butées fixes portées par le châssis du véhicule. Il importe par ailleurs d' assurer aussi simplement que possible un réglage du dispositif dans le but d' obtenir un ensemble préréglé avant le montage du levier de manoeuvre sur le véhicule. Conformément à l'invention ce problème est résolu par le fait qu' une portion du câble primaire s' étend au-delà de la pièce mobile jusqu' à l' un des organes de freinage. Dans le dispositif ainsi réalisé on peut également prévoir un embout réglable de la gaine de coulissement du câble primaire dans le but d' ajuster le déplacement de la pièce mobile sous l' effet du seul effort de poussée de la gaine et pour rattraper l' ensemble des courses mortes de la commande préalablement à la communication d'un effort de commande au levier de manoeuvre. Toutefois lorsque ce dernier contient les dispositions constructives d' autoréglage, l' embout réglable précité est inutile. Les portions de gaine du câble primaire et du câble secondaire peuvent ainsi être montées sur un essieu, sur une chaine d1 assemblage différente de la chaine de montage du véhicule dans le but de permettre une mise en place plus aisée du levier de manoeuvre et son raccordement à l' extrémité du câble primaire. Un exemple de réalisation du dispositif est décrit ci-après en référence au dessin annexé sur lequel: - la figure l est une représentation schématique de la vue de dessus du dispositif. - la figure 2 est une vue de dessus en coupe partielle de la partie fonctionnelle du dispositif. - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l' embout de gaine réglable raccordé au levier de manoeuvre. - la figure 4 est une vue de face du support de gaine. On voit sur la figure 1, un dispositif de commande de deux freins arrière 20, 21 associés aux roues d' un véhicule comportant un câble primaire 3 qui relie un levier de manoeuvre 4 monté à pivotement autour d' un axe fixe 5 à une pièce mobile 6 elle-même reliée par un tronçon de câble secondaire 8 au frein 21. La pièce mobile 6 est de la sorte totalement suspendue et uniquement guidée par les câbles 3 et 8. La pièce mobile 6 s' étend en direction transversale du véhicule et comporte deux extrémités 6a, 6b dont 1' une 6a est accrochée à la partie terminale 9 du câble secondaire 8 opposée au frein 21 et dont l'autre extrémité 6b est traversée par une partie centrale du câble primaire 3 sensiblement alignée avec la partie terminale 9 du câble secondaire 8. La partie centrale du câble 3 traverse aussi un support 10 montré à la figure 4 qui est soudé sur un élément du châssis du véhicule. D' une façon analogue le câble secondaire 8 traverse également un support 11 tel que montré à la figure 4. Les supports 10, 11 chevauchent les câbles 3, 8 et constituent les butées fixes de deux tronçons de gaine 12, 13 respectivement en butée d' appui sur les supports 10 ou 11 et un organe de frein correspondant 20 ou 21. Le câble primaire 3 est également monté à coulissement dans une gaine 14 montée en appui sur 1' extrémité 6b de la pièce mobile 6 et sur le support 15 de 1' axe de pivotement 5 du levier 4. La figure 3 montre un levier de manoeuvre conventionnel dont le support 15 porte un embout réglable de la gaine 14 dans le but de réaliser de façon simple une précontrainte de la gaine 14 entre ses appuis pour assurer le déplacement de la pièce mobile 6 sous l'effet de la seule poussée de la gaine 14 et pour rattraper la course morte nécessaire à 1' activation de la commande. I1 y a lieu de noter que le levier de manoeuvre peut comporter certaines disnositions constructives d' autoréglage et d' auto-rattrapa,e des jeux de fonctionnement du dispositif. Un tel levier notamment connu par la demande de brevet FR-A 85 07599 permet une simplification de 1' embout de gaine 14 du câble primaire 3. Ainsi que cela est montré à la figure 1, le câble primaire s' étend au-delà de la pièce mobile 6 jusqu' au frein 20. De la description qui vient d' être faite du dispositif il apparaît que le câble primaire 3 peut être tendu par suite de la manoeuvre du levier 4 ce qui a pour effet de serrer le frein 20. Sous 1' effet de poussée de la gaine 14, la pièce mobile 6 prend une position décalée vers la gauche et représentée en traits interrompus sur la figure 1. L1 espace entre le support 10 et 1' extrémité 6b de la pièce mobile 6 diminue tandis que 1' espace entre 1' autre support Il et 1' extrémité 6a de la pièce 6 augmente. Il en résulte un déplacement de la partie terminale 9 du câble secondaire 8 et le serrage du frein 21. Selon le mode de fonctionnement précité le déplacement de 'a pièce mobile 6 est égal à la moitié du déplacement de 1' ancrage du câble primaire 3 à la base du levier de manoeuvre 4 et 1' effort de compression de la gaine 14 est égal à la somme des efforts d'actionnement des freins 20, 21. On voit par conséquent que les contraintes auxquelles sont soumises les gaines 12 et 13 sont négligeables et que l'essentiel de lteffort de commande des freins 20, 21 est communiqué à la seule pièce mobile 6 dont la structure en tôle découpée et pliée est particulièrement économique à réaliser REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande par câble de deux organes (20, 215 de freinage respectivement associés à deux roues d' un véhicule, du type comportant un levier (4) de manoeuvre relié par un câble primaire (3) sous gaine (14) à une pièce mobile (6), elle-même reliée par un câble secondaire (8) sous gaine (13) à l'un (21) des organes de freinage et dans lequel la gaine (14) de coulissement du câble primaire (3) est montée en appui sur la pièce mobile (6) tandis que la gaine (13) de coulissement du câble secondaire (8) est montée en appui entre deux butées fixes, caractérisé par le fait qu' une portion du câble primaire (3) s' étend au-delà de la pièce mobile (6) jusqu' à 1' autre organe de freinage (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu' un embout réglable de la gaine (14) de coulissement du câble primaire (3) est agencé sur le câble primaire dans le but d' assurer le déplacement de la pièce mobile sous l'effet de la poussée de la gaine (14) et de rattraper la course morte nécessaire à 1' activation de la commande. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la pièce mobile (6) est totalement suspendue et est uniquement guidée par les câbles primaire et secondaire (3, 8).