Brevet FR2577502A1 — publié le 19860822

La présente invention se rapporte à un frein, principalement pour un chariot de transport de construc- tion légère, ce chariot comprenant un chAssis, des roues et un organe de traction, cet organe de traction étant relié de façon pivotante au châssis de sorte qu'il peut être relevé en position verticale pour produire un effet de freinage. On utilise des chariots de transport de ce type en particulier dans des aéroports pour transporter des conteneurs de cargaison aérienne. Les chariots sont souvent remorqués en un,train,au moyen d'un tracteur ou équivalent. En raison des réglementations de sécurité en vigueur sur les aéroports, les chariots doivent comporter un frein qui bloque au moins une roue, de sorte que le chariot, lors- qu'il est libéré, ne peut pas être mis intempestivement en mouvement par le vent ou le sillage d'un avion. Le frein peut également être appelé frein de garage, car il est prin- cipalement utilisé pour maintenir le chariot immobile. On a utilisé jusqu'à présent de nombreux types différents de mécanismes de frein dans les chariots de transport. L'un de ces types est un frein à tambour ana- logue à un frein de voiture et qui est bloqué par relevage de l'organe de traction à l'aide d'un câble ou d'une corde reliée au frein à tambour. Un frein à tambour peut être prévu sur une ou plusieurs roues. On utilise également une tige de frein actionnée par un cAble ou une chaîne et qui vient en contact avec la surface extérieure d'une ou plu- sieurs roues lorsqu'on relève l'organe de traction. Bien entendu, on peut également utiliserun patin de frein à la place de la tige de frein. Ces mécanismes de frein suivanL l'art antérieur présentent toutefois plusieurs inconvénients qui rendent leur emploi peu sûr et incommode. L'inconvénient d'un frein à tambour est son grippage qui empêche la roue de tourner. D'autre part, la capacité de G-renup au tambour peut dimi- nuer du fait de l'usure, de l'oxydation ou d'une autre cau- se. Un patin de frein perd également sa capacité de retenue ou nécessite un réglage, lorsque la roue et/ou le patin s'usent. La présente invention a pour objet un frein qui évite les inconvénients précités et qui maintient le véhi- cule de transport strictement immobile lorsque c'est néces- saire. L'invention est donc caractérisée en ce qu'il est prévu sur le chariot, entre l'organe de traction et les roues, de préférence les roues avant, un mécanisme au moyen duquel les roues avant sont tournées en sens inverse lorsqu'on relève l'organe de traction à sa position haute. Un mode préféré de réalisation de l'invention est caractérisé en ce que le mécanisme comprend un dispositif à ciseaux relié par un dispositif à biellettesà l'organe de traction, et des bras de pivotement de roue reliés à ces ciseaux par un dispositif à biellettes. Un autre mode avantageux de réalisation de l'in- vention est caractérisé en ce que le mécanisme placé entre l'organe de traction et les roues avant du chariot est cons- titué de crémaillères et de câbles. On peut indiquer que l'un des principaux avanta- ges apportés par l'invention est que le frein est très sûr en fonctionnement et non sujet à l'usure, d'o il résulte que sa durée de vie utile est sensiblement plus longue que celle des freins de l'art antérieur. Le frein suivant l'in- vention ne nécessite d'autre part aucun réglage et aucun entretien. Outre les dispositions qui précèdent,l'invention comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complé- ment de description ci-après, qui se réfère aux dessins an- nexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus d'un chariot de transport de construction légère, comportant le mécanisme de frein suivant l'invention; la figure 2 est une vue en élévation de ce cha- riot; la figure 3 est une coupe suivant la ligneIII-IiI de la figure 1I; la figure 4 est une vue en élévation du disposi- i t ciseaux, lorsque l'organe de traction est dans sa position verticale la figure 5 est une vue en élévation du disposi- tif a ciseaux, lorsque l'organe de traction est dans la po- sition de remorquage la figure 6 illustre le fonctionnement du dispo- sitif à ciseaux et des dispositifs à biellettes qui lui sont reliés; et la figure 7 est une vue de dessus schématique du chariot de transport lorsque les roues avant sont en posi- tion rentrante vers l1avant. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement a titre d'illustration de l'objet de i-nvention *dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. La figure 1 représente en vue de dessus un cha- riot de transport conforme à l'invention. Le chariot de transport comprend un chassis 1, quatre roues 3 montées de façon tournante dans ce châssis, et un organe de trac- tion 9 qui est allongé et est relié de façon pivotante au châssis par un pivot 8. Le repère 2 (figure 7) désigne le mécanisme de frein conforme à l'invention. Le principe de fonctionnement du mécanisme de frein est le suivant. Lorsqu'on désire maintenir le chariot immobile à l'aide du frein, on relève l'organe de traction 9, c'est-à-dire qu'on le fait tourner de 90 vers le haut autour du pivot 8. Pendant cette opération, les biellettes de transmission 6 reliées excentriquement à l'organe de traction par des pivots 7 font pivoter les ciseaux 10 re- liés à leur autre extrémité. A leur tour, les ciseaux dé- placent les tiges de transmission 5 qui leur sont reliées de façon pivotante et qui, par l'intermédiaire des bras 4 de pivotement de roue, font pivoter les roues avant 3 dans leur position orientée vers l'intérieur et vers l'avant (figure 7). Le chariot de transport est ainsi maintenu im- mobile, complètement arrêté. Bien entendu, l'organe de traction comporte un dispositif de verrouillage qui le maintient dans la position verticale jusqu'à ce qu'on dé- sire à nouveau desserrer le frein. A la place du mécanisme de liaison qui vient d'ê- tre décrit, on peut bien entendu utiliser par exemple des transmissions appropriées à crémaillère, chaîne et câble, entre l'organe de traction 9 et les roues avant 3. La ca- ractéristique essentielle dans l'invention est que les roues pivotent en sens inverse. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réa- lisation et d'application qui viennent d'être décrits de fa- çon plus explicite; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière sans s'écarter du cadre, ni de la portée de la présente invention. 2 7750 2 Revendications 1. Frein, pour chariot de transport de construc- tion légère comprenant un châssis (1), des roues (3) et un organe de traction (9), cet organe de traction étant porté de façon pivotante dans le chassis de sorte qu'il peut être releva en position verticale pour produire un effet de freinage, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le cha- riot, entre l'organe de traction (9) et les roues (3), de préférence les roues avant, un mécanisme (2) par l'intermé- diaire duquel les roues avant pivotent en sens inverse lors- qu'on relève l'organe de traction dans sa position haute. 2. Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme comprend un dispositif à ciseaux (10) relié par des biellettes de liaison (6) à l'organe de traction (9), et des bras de pivotement (4) pour les roues (3) reliés aux ciseaux par des tiges de liaison (5). 3. Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme disposé entre l'organe de traction (9) et les roues avant (3) du chariot est constitué par des crémaillères et des câbles.