Brevet FR2582596A1 — publié le 19861205

TOIT DEMONTABLE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne un toit démontable pour véhicules automobiles, particulièrement applicable à des véhicules décapotables. Le toit selon l'invention peut être utilisé avantageusement sur des véhicules du type appelé "tous terrains" et des véhicules similaires. Les véhicules décapotables du type mentionné sont habituellement munis d'une couverture de toile ou analogue, qui porte sur une armature montée sur la carrosserie du véhicule. Cette armature comprend au moins une barre trans- versale centrale ou pont fixe, qui fait partie de la carrosse- rie et sert de barre de protection en cas de capotage, raison pour laquelle elle est connue sous le nom de "barre anti-capotage", dénomination qui sera utilisée au cours de la description qui va suivre, lorsqu'il sera fait référence à ladite barre. La toile utilisée comme couverture pour ces véhicules n'assure qu'une protection partielle contre le soleil, le vent et les agents extérieurs, mais elle ne permet jamais d'obtenir une fermeture parfaite et un confort acceptable dans l'habitacle, ni un bon aspect extérieur. D'autre part, la toile et les zones transparentes servant de fenêtres, se détériorent assez facilement, rendant nécessaire de procéder fréquemment à leur remplacement. En outre, la mise en place et la fixation de cette toile est une opération assez délicate. On connaît également des toits démontables rigides pour le type de véhicules mentionnés, constitués généralement par de la tôle, lesquels, outre leur aspect peu attrayant, exigent une longue opération de montage et de démontage, étant donné qu'en général, ils sont fixés à la carrosserie au moyen d'un nombre élevé de vis. L'objet de la présente invention est de proposer un toit démontable, spécialement applicable aux véhicules de type indiqué, muni de la barre anti-capotage, de nature rigide, mais dont le montage et le démontage peuvent être effectués d'une façon rapide et simple, sans nécessiter d'outils auxiliaires ni de main-d'oeuvre spécialisée. Un autre objet de l'invention est de proposer un toit démontable avec lequel on réalise un bon aspect extérieur du véhicule, et qui assure une fermeture parfaite de l'habitacle, en permettant d'obtenir ainsi le confort inté- rieur désiré. Un autre objet de l'invention est de proposer un toit démontable dans lequel on puisse choisir à volonté la zone découverte, en pouvant démonter seulement la zone arrière du toit, la zone avant, ou les deux. Conformément à la présente invention, le toit démontable est constitué, de préférence, par deux plaques indépendantes, une à l'arrière, en forme de couverture de section transver- sale en U, et l'autre, à l'avant, sensiblement plane et d'un contour approximativement rectangulaire. Ces deux plaques portent par leurs bordures adjacentes sur le pont ou barre anti-capotage, avec interposition d'un joint élastique, grâce auquel on obtient une fermeture étanche et un appui élastique exempt de vibrations et de bruits. Les autres bordures des deux plaques présentent un contour coinci- dant avec celui de la carrosserie, sur laquelle ils portent également avec interposition d'un joint de fermeture étanche et avec absence de bruits. Les deux plaques qui composent le toit sont munies, à leur surface interne, de moyens de fixation rapide au véhicule. Ces moyens consistent en crampons pouvant être actionnés grâce à un levier, crampons fixés à des crochets solidaires de la carrosserie et de la barre anti-capotage du véhicule. Les crampons et les crochets de fixation sont disposés de telle manière que le montage et le démontage des plaques sont obtenus au moyen du simple actionnement du levier de blocage des crampons. La plaque arrière, qui a une configuration en forme de U, est munie de crampons avant et arrière, fixés dans des crochets qui sont situés respectivement sur la barre anti-capotage et sur la carrosserie du véhicule. Les crochets avant sont disposés intérieurement dans le fond de la couverture en forme de U, auprès du bord qui porte sur la barre anti- capotage, tandis que les crochets arrière sont situés intérieurement dans les parois de ladite pièce en U, à proximité des bordures inférieure et arrière de ces parois. En ce qui concerne la plaque avant, elle comprend des crampons avant et arrière qui sont fixés dans des crochets disposés respectivement sur la carrosserie du véhicule, sur le chassis qui délimite la glace avant, et sur la barre anti- capotage. Les crampons avant de la plaque arrière et les crampons arrière de la plaque avant peuvent être alignés entre eux, les crochets alignés correspondants, qui sont fixés à la barre anti-capotage, étant obtenus à partir d'une seule pièce. Aussi bien la plaque avant que la plaque arrière peuvent être constituées à partir de n'importe quel matériau, de préférence, en matière plastique. Dans ce cas, au moins la plaque avant, de configuration approximativement plane, peut avoir au moins l'une de ses bordures parallèles à la barre anti-capotage renforcée au moyen d'une barre, laquelle peut -servir pour la fixation des crochets adjacents aux bords correspondants de la plaque. La. plaque arrière, ayant la forme d'une couverture en U, comporte sur sa bordure arrière, un décrochement périphérique rentrant, qui servira de moulure pour l'appui de la porte arrière du véhicule. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustra- tif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin: la figure 1 est une vue en perspective des deux plaques qui constituent le toit selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan de la plaque avant; la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe partielle, à échelle agrandie, selon la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe, à échelle agrandie, selon la ligne V-V de la-figure 1; la figure 6 est une vue en coupe transversale schématique de la barre anti-capotage avec les partie adjacentes de la plaque avant et arrière appuyées sur ladite barre, y compris les crampons de fixation; la figure 7 est une vue en plan d'un type possible de crampon utlisable pour la fixation du toit selon l'invention; et la figure 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7. Le toit représenté sur la figure 1, réalisé conformément à la présente invention, est composé de deux plaques désignées par les chiffres de référence 1 et 2, la première (1) se présentant sous la forme d'une couverture, en forme de U, qui sera appelée plaque arrière, et la seconde (2), sensible- ment plane et ayant un contour approximativement rectangulaire, qui sera appelée plaque avant. Ces deux plaques sont suppor- tées, par leurs bords adjacents, sur la barre anti-capotage 3 du véhicule, tandis que, par les autres bords, elles s'appuient sur les bords libres de la carrosserie du véhicule. La plaque avant 2 est supportée, par ses bords transversaux 4 et par son bord longitudinal avant 5, sur le contour ou chassis respectivement des portières et de la glace avant. Pour sa part, la plaque arrière 1 s'appuie, par les bords libres 6 de ses parois latérales sur le bord ou bordure des flancs de la caisse du véhicule et définit à l'arrière une ouverture pour la porte arrière dudit véhicule. Les plaques 1 et 2 sont, de préférence, constituées à partir de matière plastique appropriée, qui peut être renforcée par de la fibre de verre, bien qu'elles puissent être constituées par n'importe quel type de matériau. Comme on peut le voir sur la figure 2, la plaque avant 2 est renforcée au moyen d'une barre 7, adossée à la surface intérieure de ladite plaque, sur laquelle elle est fixée à l'aide des ergots d'extrémité 8 et intermédiaire 9. Dans les zones de fixation des ergots 8, la plaque 2 présente des parties en creux ou renfoncements 10 comme représenté sur la figure 3, sur lesquelles s'appuient et se fixent lesdits ergots 8. De la même façon, près du bord longitudinal arrière, la plaque 2 présentedes renfoncements 11. La plaque arrière 1, comme représenté sur la figure 4, comporte sur sa bordure arrière libre, un décrochement rentrant 12, qui sert de moulure ou de châssis pour la porte arrière du véhicule. Cette plaque arrière 1 est munie, en outre, dans sa partie centrale, près du bord adjacent à la plaque avant 2, de deux renfoncements 13, de même configuration que les renfoncements 11 de la plaque avant 2 et alignés avec ces derniers. Dans chacune de ses parois latérales, la plaque arrière 1 présente, à proximité des bordures arrière et infé- rieure, un renfoncement 14. Les différents renfoncements mentionnés des plaques avant et arrière servent à la fixation d'éléments de crampons, pour assujettir les deux pièces au véhicule. Comme on peut le voir sur les figures 7 et 8, ces crampons comprennent un support 15, sur lequel est articulé un levier 16, selon un axe de rotation 17. Sur ce levier, est articulé, à son tour, un bras 18, suivant un axe de rotation 19, situé à l'arrière de l'axe de rotation 17 mentionné précédemment. Le bras 18 vient se terminer à son extrémité libre, par un crochet 20 et, en outre, il porte une patte de blocage 21. D'après la structure décrite, lorsqu'on élève le levier 16, par rapport à la position indiquée sur les figures 7 et 8, on obtient le déplacement vers la droite du crochet 20. En abaissant le levier 16, le crochet 20 revient à la position indiquée sur le dessin,-en même temps que la patte 21 pénètre à travers la fenêtre 22 pour bloquer le levier 16. Les crampons des figures 7 et 8 sont fixés sur les renfoncements 10, 11, 13 et 14 des plaques avant et arrière. Comme on peut le voir sur la figure 3, le support 15 des deux crampons est fixé sur l'ergot 8 ancré sur le renfor- cement 10, le crochet 20 des crampons étant dirigé vers l'avant, afin de pouvoir être fixé sur les crochets ou anneaux solidaires de la carrosserie du véhicule, sur le chassis qui entoure la partie supérieure de la lunette avant. En ce qui concerne les renfoncements 11 et 13 des plaques 1 et 2, comme on peut le voir sur la figure 6, ils reçoivent la fixation des supports 15 des crampons correspondants. A son tour, la barre anti-capotage 3 porte une bordure transversale 23 qui lui est fixée, alignée sur chaque paire de renfoncements 11 et 13, bordure qui se termine, à ses extrémités, par des crochets 24 pour recevoir les crochets 20 des crampons dans la position de retrait ou de blocage de ceux-ci. Comme on peut le voir également sur la figure 6, les plaques arrière et avant se terminent, le long de leurs bordures adjacentes, par un décrochement 25 dont le tronçon d'extrémité s'appuie sur la barre anti-capotage 3, avec interposition d'un joint élastique qui sert de joint d'étan- chéité et d'élément amortisseur. Enfin, comme on peut le voir sur la figure 5, les ren- foncements 14 portent, fixés intérieurement sur une plaque de renforcement 27, dont est solidaire un pont 28 muni d'orifices ou de trous filetés 29 pour la fixation du support 15, des crampons disposés de telle façon que le crochet 20 se trouve vis-à-vis d'un crochet ou d'un anneau solidaire de la carrosserie du véhicule. Grace à la structure décrite, pour monter le toit selon l'invention, les plaques 1 et 2 sont disposées de telle façon qu'elles appuient de manière convenable, sur la barre anti-capotage et sur le bord libre de la carrosserie, les éléments des crampons se trouvant vis-à-vis des crampons solidaires de la carrosserie. On actionne ensuite les leviers 16 des crampons, en obtenant ainsi la fixation mutuelle des crochets mobiles correspondants et, par là, celle des plaques 1 et 2. Entre les bords libres 4, 5 et 6 des plaques avant et arrière et les bords ou chants de la carrosserie du véhicule, on peut disposer également des joints d'étanchéité et d'amortissement. Comme on peut le comprendre, les plaques 1 et 2 pour- raient former une seule pièce, étant donné que la plaque 2 est le prolongement de la zone centrale ou fond de la plaque 1, en s'appuyant également sur la barre anti-capotage 3 et en disposant les crampons de fixation dans la même position. De la même façon, il est possible de changer la configura- tion et les systèmes de renforcement des plaques, selon la dimension à couvrir. Les bords libres 4, 5 et 6 des plaques seront conformés de façon à pouvoir s'adapter aux bords libres ou chants de la carrosserie du véhicule. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est nullement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Toit démontable pour véhicules automobiles, spéciale- ment applicable a des véhicules décapotables, munis d'un pont ou barre anti-capotage intermédiaire (3), caractérisé par le fait qu'il est constitué par deux plaques (1; 2) l'une (1) à l'arrière en forme de couverture de section transversale en U, et l'autre (2) à l'avant, sensiblement plane et d'un -contour approximativement rectangulaire; lesdites plaques (1; 2) appuient par leurs bordures adjacen- tes, sur le pont ou la barre anti-capotage (3), avec inter- position d'un joint élastique (26), tandis que les autres bordures desdites plaques (1; 2) présentent un contour qui vient coïncider avec celui de la carrosserie et sur lequel elles viennent s'appuyer avec interposition d'un joint; les deux plaques sont munies, sur leur surface interne, de moyens de fixation rapide au véhicule, lesdits moyens consistant en crampons pouvant être actionnés au moyen d'un levier (16), qui viennent se fixer-dans des crochets (24) solidaires de la carrosserie et de la barre anti-capotage (3) du véhicule. 2. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les plaques (1; 2) présentent, le long de leurs bordures adjacentes, un décrochement (25) dont le tronçon d'extrémité s'appuie sur la barre anti-capotage (3) du véhicule, avec interposition d'un joint (26). 3. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la plaque (1), présentant la forme d'une couverture en U, comprend des crampons avant et arrière, qui viennent se fixer dans des crochets (24) situés respectivement sur la barre anti-capotage (3) et sur la carrosserie du véhicule. 4. Toit selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les crochets avant (20) sont situés intérieurement, dans le fond de la couverture en forme de U, au voisinage de la bordure qui s'appuie sur la barre anti-capotage- (3), tandis que les crochets arrière -(20) sont situés intérieu- rement dans les parois de ladite plaque en U, à proximité des bordures arrière et inférieure desdites parois. 5. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la plaque avant (2) comprend des crampons avant et arrière qui viennent se fixer dans des crochets -(24) situés respectivement sur la carrosserie du véhicule et sur la barre anti-capotage (3). 6. Toit selon les revendications 4 et 5 prises simulta- nément, caractérisé par le fait que les crampons avant de la plaque arrière (1) et les crampons arrière de la plaque avant (2) sont alignés entre eux. 7. Toit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'au moins l'une des plaques (1; 2) porte, fixée à l'intérieur, surune ou deux de ses bordures parallèles à la barre anticapotage (3), une barre de renforcement (7) à laquelle viennent se fixer, à leur tour, les crochets adjacents à ladite bordure. 8. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bord arrière de la plaque (1) en forme de couver- ture en U comporte un décrochement périphérique rentrant (12), qui sert de moulure pour l'appui de la porte arrière du véhicule.