Brevet FR2577726A1 — publié le 19860822

L'invention se rapporte aux dispositifs d'allumage à magnéto utilisables sur les tronçonneuses à chaîne, les machines à trancher et les appareils analogues, et elle concerne en particulier une structure magnétique améliorée utilisable dans de tels dispositifs. Divers dispositifs d'allumage sont connus et décrits dans les brevets comme les brevets américains n s 4 120 277, 4 169 446 et 4 194 482 qui sont incorporés au présent texte par la référence qui en est faite. Ces dispositifs d'allumage sont typiquement caractérisés par un circuit magnétique qui comprend un aimant permanent noyé à la périphérie d'un rotor ou volant, cet aimant agissant en coopération avec une ou plusieurs bobines disposées au voisinage du volant afin que des changements rapides de flux soient induits dans chaque bobine chaque fois que l'aimant noyé passe devant elle. Une structure à noyau perméable est disposée au moins partiellement à l'intérieur de la bobine pour renforcer la concentration du flux dans celle-ci. La bobine est raccordée à un circuit d'allumage de telle sorte que les tensions induites dans la bobine sont appli- quées à ce circuit en vue de rendre actif un dispositif de décharge classique à ionisation tel qu'une bougie d'allumage. Les dispositifs d'allumage évoqués ci-dessus sont incorporés, typiquement, dans des dispositifs tenus à la main comme les tronçonneuses à chaîne, les machines à trancher, les machines à tailler, les tondeuses, etc. En conséquence, ces dispositifs doivent être aussi légers que possible pour que leur maniabilité soit améliorée. Dans les structures con- nues du type ci-dessus, des aimants d'une taille prédéterminée ont été employés en association avec une structure de pièces polaires et la taille de l'aimant a été déterminée par l'intensité du flux nécessaire pour engendrer les changements appropriés de flux dans la bobine du circuit d'allumage. En rapport avec un but de l'inventions il a été déterminé que la structure magnétique peut être réduite en dimension ou en poids de vingt à vingt-cinq pour cent et cependant, grâce à la structure magnétique améliorée utilisée selon l'invention, les niveaux nécessaires de flux sont produits dans la bobine du circuit d'allumage. Cette réduction du poids de la structure magnétique se traduit par une maniabilité améliorée d'une tronçonneuse à chaîne ou d'un appareil analogue. En outre, le couplage magnétique entre la structure magnétique améliorée de l'invention et le noyau perméable de la bobine est augmenté et il en résulte une réduction des fuites du flux entre ces éléments en comparaison des structures magnétiques classiques employées dans les circuits d'allumage. Typiquement, une pluralité d'ailettes sont disposées autour de la périphérie d'un volant pour des raisons de refroidissement, certaines des ailettes étant disposées au-dessus de la structure magnétique noyée. Toutefois, en raison de la grande taille de la structure magnétique utilisée jusqu'à présent, les dimensions des ailettes disposées au-dessus de cette structure magnétique sont plutôt petites. En conséquence, selon un autre aspect de l'inven- tion en vue de parvenir à une structure magnétique améliorée du type défini ci-dessus, on peut employer, sur le volant, aans la zone occupée par la structure magnétique, en raison de la taille réduite de cette dernière, des ailettes plus grandes ce qui renforce le refroidissement produit par ces ailettes et le refroidissement général dû au volant. Un but supplémentaire de l'invention est de parvenir à des structures magnétiques améliorées du type ci- -dessus en relation avec un circuit inducteur à feuilles conductrices de courant, comme on le décrira ci-après en détail. Un autre but supplémentaire de l'invention est d'utiliser la structure magnétique améliorée visée ci-dessus dans les tronçonneuses à chaîne, les machines à trancher ou à tailler, etc. D'autres buts et d'autres avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description que l'on donnera maintenant en se reportant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'allumage à magnéto pour un moteur à allumage par bougies qui utilise un circuit inducteur à feuilles conductrices de courant approprié à son emploi avec la structure magnétique de l'invention, - la figure 2 est un schéma d'un dispositif d'allumage donné à titre d'illustration employant le réseau inducteur à feuilles conductrices de courant de la fig. 1, - la figure 3 est un graphique montrant la tension de sortie des bobines qui font partie du dispositif d'allumage de la figure 2, - la figure 4 est une vue de dessus d'un volant amélioré conformément à l'invention, - la figure 5 est une vue de côté du volant de la figure 4, - la figure 6 est une vue partielle en coupe selon 6-6 de la figure 5, avec une vue en coupe transversale d'un noyau perméable magnétiquement qui coopère avec les structu- res magnétiques noyées dans le volant, - les figures 7 et 8 sont des vues en coupe selon les lignes 7-7 et 8-8 de la figure 4, respectivement, - la figure 9 est une vue en élévation d'unestruc- ture magnétique utilisable conformément à l'invention et comprenant un aimant et des pièces polaires associés à ce dernier, - la figure 10 est une vue de dessus de la structure magnétique de la figure 9, - la figure 11 est une vue en coupe selon 11-11 de la figure 9, - la figure 12 est une vue d'une extrémité de la structure magnétique de la figure 9. Sur les dessins on a utilisé les mêmes références numériques pour désigner les pièces identiques ou similaires. L'invention peut être utilisée avec des types différents de dispositifs d'allumage à magnéto comme ceux qui sont décrits dans les brevets américains mentionnés plus haut. Un ensemble d'allumage auquel la présente invention est particulièrement appropriée est illustré par les figures 1 et 2. Dans cet ensemble, on emploie un circuit inducteur à feuilles conductrices de courant (CSI), cet ensemble ayant une première et une seconde feuilles conductrices séparées et isolées l'une de l'autre par un diélectrique pour réaliser entre elles un coupage capacitif et inductif. Un tel circuit est décrit en détail dans la demande de brevet américain déposée sous le n 479 742 et cédée à la déposante. Le contenu de cette demande doit être considéré comme incorporé à la présente description. Sur la figure 1, on peut voir un organe d'allumage qui comprend une bobine 102 de déclenchement et génératri- ce de charge ayant un enroulement multispires 104 monté sur une branche 106 d'un noyau magnétique 108 feuilleté ayant la forme générale d'un U, l'autre branche 106' de ce noyau 108 servant à compléter un circuit magnétique qui sera décrit ci-dessous. Un dispositif 110 de création d'impulsions est disposé au-dessus de la bobine 102 de déclenchement et de génération de charge, comme on peut le voir. Ce dispositif de création d'impulsions comprend un -circuit 112 CSI à feuilles conductrices de courant, une bobine inductrice 114 et un noyau 116 comme on peut le voir sur la figure 2. La bobine 102 de déclenchement et de génération de charge et le circuit 112 CSI sont interconnectés par divers composants électriques montés de préférence sur un support de circuit imprimé (non représenté), ces composants étant de préférence encapsulés dans une matière qui les contient comme représenté dans l'ensemble en 118. Le circuit d'allumage 100 est monté typiquement au voisinage du bord extérieur d'un volant d'un moteur à combustion interne, comme expliqué ciaprès, qui porte un ou plusieurs aimants permanents passant devant les faces polaires du noyau feuilleté 108 à chaque tour du moteur pour créer une énergie électrique dans le circuit d'allumage par l'intermédiaire de la bobine 102 de déclenchement et de création de charge, comme expliqué ci-dessous. Les composants miiatériels de la figure 1 et les dispositifs électriques avec lesquels ils coopèrent sont montés comme on peut le voir sur le schéma de la figure 2. Le circuit 112 CSI est représenté sur la figure 2 par des symboles classiques pour les induc- teurs, proches les uns des autres mais non reliés électrique- ment. La bobine inductrice de sortie 114 est représentée comme comprenant quatre sous-bobines montées en série L1-L4 et le noyau magnétique 116 est représenté à une position intermédiaire entre le circuit 112 CSI et la bobine de sortie 114. Les bornes T1 et T2 sont représentées comme des prises sur chacune des bandes conductrices pour indiquer que ces bornes peuvent être disposées à une position intermédiaire entre les extrémités des bandes conductrices qui leur corres- pondent pour permettre de modifier le rapport entre les caractéristiques capacitives et les caractéristiques inducti- ves. Les bornes sont disposées pour que le courant des électrons se produise dans la même direction dans une partie au moins des bandes conductrices pendant la décharge afin de produire le renforcement du champ magnétique mentionné plus haut. La bobine 102 de déclenchement et de création de charge est représentée comme un enroulement adjacent à une structure magnétique permanente représentée schématiquement qui, ainsi qu'il est connu, passe devant ladite bobine à chaque tour du moteur pour induire un courant électrique dans cette bobine. Une partie de cette dernière marquée GEN effectue la génération de la charge et une petite partie de la même bobine marquée TRIG produit un signal de déclenche- ment. Une extrémité de la partie génératrice de charge GEN de la bobine est réunie à la borne T1 à travers une diode PN Dl cependant que l'autre extrémité de ladite partie GEN de la bobine est réunie à la borne T2 du circuit 112 CSI. Un redres- seur commandé, au silicium, du type SCR1, ayant des bornes MT1, MT2 et G, et une diode PN D2 sont branchés entre les bornes T1 et T2 cependant qu'une résistance R1 est montée en parallèle à la partie génératrice de charge GEN de la bobine 102. Le circuit de déclenchement comprend une diode PN D3 et une résistance R2 montées en série avec la borne MT2 du redresseur SCR1, et une résistance R3 montée entre la borne de commande G et la jonction entre la diode D3 et la résistance R2. Comme le montre la figure 3 et comme on l'expli- quera en détail ci-dessous, la structure magnétique 120 qui se déplace devant la bobine 102 de charge et de déclenchement à chaque tour du volant du moteur (figure 4) est conçue pour induire un courant caractérisé par une alternance positive initiale 122, une alternance négative 124 qui lui succède et une alternance positive terminale 126. Quand la structure magnétique 120 se déplace devant la bobine 102 de charge et de déclenchement, l'alternance positive 126 génère un potentiel positif vis-à-vis duquel la résistance R1 constitue la charge désirée et la diode D1 redresse le courant de charge de sorte que Le circuit 112 CSI accepte une charge; cette charge est de grandeur suffisante pour produire une impulsion de sortie désirée. La nature variable avec le temps de l'énergie électrique appliquée pendant la charge est affectée par l'impédance des composants branchés avec le circuit 112 CSI de sorte que tout champ magnétique produit pendant l'application de la charge est, comme on le désire, inférieur à celui qui est nécessaire pour induire une impul- sion dans l'inducteur bobiné de sortie 114. Le circuit CSI conserve la charge jusqu'à ce que l'aimant ou les aimants passent à nouveau devant la bobine 102, moment auquel l'alternance négative 124 qui suit inverse le courant de sortie de la bobine 102 avec la diode D1 empêchant la décharge du circuit 112 CSI chargé maintenant. La diode D3 a pour effet de redresser le courant de sortie de déclenchement de La partie de déclenchement TRIG de La bobine quand passe la structure magnétique 120 pour produire un courant de déclenchement à la borne G du redresseur commandé SCR1, le point de déclenchement étant déterminé par le diviseur composé des résistances R2 et R3. Quand le courant de déclen- chement de SCR1 atteint son niveau de déclenchement, ce composant devient conducteur pour réunir en parallèle les bandes conductrices en provoquant un courant de décharge transitoire qui engendre un champ magnétique rapidement changeant dont les lignes de flux magnétique sont concentrées par le noyau 116 et coupées par les spires de la bobine inductrice de sortie 114 pour engendrer l'impulsion désirée de tension dans l'intervalle G. A l'alternance positive suivante 126, le circuit 112 CSI est chargé à nouveau comme décrit ci-dessus et il conserve cette charge jusqu'à ce que le volant et sa structure magnétique 120 passent devant la bobine 102 de génération et de déclenchement lors du tour suivant du volant. A ce point, une alternance positive initiale 122 est disponible pour fournir une énergie additionnelle à vitesse élevée pour charger le circuit 112 CSI, par exemple dans le cas o ce circuit n'est pas totale- ment chargé par l'alternance positive terminale du jeu précédent des alternances. De cette manière, le circuit fonctionne périodiquement pour fournir des impulsions à l'intervalle de la bougie. Le circuit d'allumage des figures 1 et 2 est bien approprié aux moteurs de faible puissance à essence et à deux temps comme ceux qui sont utilisés sur Les tronçonneuses à chaîne, les tondeuses à gazon, les pompes à eau, les taille- -haies, les générateurs électriques, etc.. En outre, les circuits CSI utilisant l'énergie d'accumulateurs peuvent convenir pour les moteurs multicylindres comme les moteurs des véhicules. Un circuit CSI peut être monté avec chaque bougie d'allumage ou connecté a chaque bougie avec l'application de la charge et le déclenchement de la décharge commandés par un régulateur central comme un régulateur central électronique d'injection de combustible. En plus des applications du circuit d'allumage décrites ci-dessus, les circuits de création d'impulsion à inducteur en feuilles conductrices de courant peuvent être utilisés pour la création d'impulsions d'un radar ou pour l'allumage pyrotechnique, par exemple. On se référera maintenant aux figures 4 à 12 qui montrent un volant et une structure magnétique améliorés conformes à l'invention. Comme on peut le voir sur ces figures 4 à 8, le volant amélioré 121 a un corps 123 avec un trou central 125 qui le traverse pour permettre son montage sur l'arbre d'un moteur ou un arbre équivalent (non représenté). Un élément substantiellement tubulaire 127 est monté sur le corps 123 et se projette à partir de ce dernier avec de petites extensions 128 analogues à des ailettes qui partent de sa périphérie, ces extensions concourant par leur nature à la fonction de refroidissement. De plus, les surfaces internes des extensions 128 coopèrent avec un mécanisme de démarrage (non représenté) disposé à l'intérieur de l'élément tubulaire 127. Une pluralité d'ailettes 130 s'étendent aussi à partir de la zone périphérique du corps 123, ces ailettes étant aussi utilisées pour produire le refroidissement. Ces ailettes 130 peuvent être subdivisées en deux groupes, nommément des groupes 132 qui sont disposés au-dessus de structures magnétiques 120 noyées dans la zone périphérique du volant à des côtés opposés de celui-ci et des groupes 134 disposés sur la surface restante périphérique du volant. Comme on peut le voir sur les figures 7 et 8, les ailettes 132 ont une surface plus petite que celle des ailettes 134. Néanmoins, la surface des ailettes 132 est en augmentation par rapport à celle des dispositifs classiques en raison de la faible taille de la structure magnétique 120 conforme à l'invention. Ceci est illustré sur La figure 8 o une Ligne 136 en trait interrompu montre La hauteur approximative à Laquelle s'étendent Les structures magnétiques classiques. S De cette façon, on peut voir que La surface des ailettes 132 au-dessus de La Ligne en trait interrompu 136 correspond à La surface des ailettes classiques disposées au-dessus de la structure magnétique 120 cependant que la surface des ailettes 132 disposées en dessous de La ligne en trait interrompu 136 représente un accroissement de la surface de ces ailettes dû à La structure magnétique pLus petite conforme à l'invention. Etant donné que cet accroissement de surface s'observe sur toutes Les ailettes 132 disposées au-dessus de la structure magnétique, il en résulte une augmentation substantielle de la capacité de refroidissement produite par les ailettes. En se référant à la figure 6, on peut voir la relation entre La structure magnétique noyée 120, et Le noyau perméable magnétiquement 108; sur cette figure les bobines et La structure supplémentaire associée aux bobines ne sont pas représentées pour la commodité de la lecture. La structure magnétique 120 comprend un aimant 138 qui peut être typique- ment un aimant de type Alnico VDG, et des pièces polaires 140 et 142 qui sont réalisées de préférence selon la technologie de la métallurgie des poudres. Comme on l'expliquera en détail ci-après, Les pièces polaires sont dissymétriques dans un plan perpendiculaire au volant 121 et sont de préférence dissymétriques dans Le plan de la volant. L'asymétrie de la structure magnétique 120 dans le plan perpendiculaire au rotor 121 est mieux visible sur les figures 9 à 12 qui montrent La relation entre l'aimant 138 assemblé avec ses pièces polaires 140 et 142. Ces pièces polaires comprennent des parties Larges inférieures 140a et 142a, des parties intermédiaires trapézoldales 140b et 142b, et des parties étroites 140c et 142c, respectivement. Les faces supérieures 144 et 146 des pièces polaires 140 et 142 constituent 1 0 respectivement leurs faces polaires avec un entrefer 145 (figures 4 et 5) prévu entre elles. Ainsi qu'on le décrira davantage ci-dessous, et comme représenté sur la figure 6, ces faces polaires sont de préférence dissymétriques, la surface de la face polaire 144 étant plus grande que celle de la face polaire 146. Comme on peut le voir sur les figures 9 et 12, les parties inférieures 140a et 142a des pièces polaires sont en contact avec la totalité des faces extrêmes 138a et 138b de l'aimant 138 pour optimiser de cette façon le couplage du flux entre l'aimant et ses pièces polaires. En particulier, comme on peut le voir sur la figure 9, la hauteur des parties a et 142a correspond à la hauteur de l'aimant 148. En outre, comme on peut le voir sur la figure 11, la largeur des parties 140a et 142a correspond à la largeur de l'aimant 138. Comme le montrent mieux les figures 11 et 12, la largeur des parties 140c et 142c est inférieure à la largeur des parties a et 142a, ces largeurs étant dans le sens axial du rotor 122 ou, comme indiqué ci-dessus, dans un plan perpendiculaire au rotor. En raison de la largeur décroissante des pièces polaires, le flux engendré dans ces pièces par l'aimant 138 est concentré à mesure qu'il approche et qu'il s'échappe des faces polaires 144 et 146. Par suite de cette concentration du flux, il est possible d'utiliser un plus petit aimant 138 que ce n'a été le cas jusqu'à présent. Autrement dit, jusqu'à maintenant la taille de l'aimant 138 était déterminée par l'importance du changement de flux nécessaire dans le noyau 108 en vue d'engendrer des signaux de grandeur suffi- sante pour Le circuit d'allumage qui lui est associé. Il n'a existé aucune diminution de la largeur des pièces polaires classiques dans le sens axial du rotor et, ainsi, aucune concentration du flux comme le permet maintenant l'invention. En raison, au moins en partie, de la concentration du flux procurée par l'invention, l'aimant 138 peut être vingt à vingt-cinq pour cent plus petit en volume ou en poids avec un flux encore suffisant engendré dans le noyau 108 pour 1 1 produire des changements de flux à une valeur qui convient au circuit d'allumage associé. La réduction de la taille de l'aimant se traduit par une diminution du poids du rotor et, bien entendu, de l'équipement à l'intérieur- duquel le rotor est incorporé. Etant donné que cet équipement est typiquement portatif, toute diminution de poids qui peut l'affecter est particulièrement appréciable. En outre, la largeur du noyau 108 peut être diminuée aussi en raison de la fuite réduite du flux qui se produit du fait de la surface diminuée des pièces polaires et 142, y compris la surface réduite de leurs faces polaires 144 et 146. Ainsi, l'accroissement de la concentra- tion du flux qui résulte de la surface diminuée des pièces polaires 140 et 142 se traduit aussi par une moindre fuite de flux et par conséquent un meilleur couplage magnétique entre les pièces polaires 140 et 142 et le noyau 108. Il existe au moins un dispositif classique dans lequel on utilise une structure magnétique noyée dans un volant et dont la largeur des pièces polaires est supérieure en des points internes à la périphérie qu'en des points situés sur la périphérie, la raison de cette configuration étant de procurer des moyens de maintien des pièces polaires à l'intérieur du volant. Toutefois, aucun avantage n'a été tiré, dans ces dispositifs, de la concentration augmentée du flux pour en réduire la taille de l'aimant et matérialiser ainsi les divers avantages apportés par l'invention comme décrit plus haut. Après avoir décrit l'asymétrie des pièces polaires et 142 dans le plan perpendiculaire à celui du rotor, on décrira maintenant l'asymétrie des pièces polaires dans le plan du rotor. En général, la surface de la face polaire 144 est de préférence supérieure à celle de la face polaire 146 quand la largeur des faces polaires est typiquement la même et que la longueur de la face polaire 144 le long de la périphérie du volant 121 est supérieure à celle de ta face polaire 146. De ce fait, ces faces polaires sont dissymrtri- ques dans le plan du rotor. Comme on peut Le voir sur La figure 6, le volant 121 tourne dans La direction indiquée par une flèche. Quand l'arête avant 152 de la partie 140c de la pièce poLaire 140 passe devant Le bord 109 de La branche 106 du noyau 108, l'alternance positive 122 (figure 3) commence. A mesure que Le volant 121 continue à tourner, plus de flux est transmis de la pièce polaire 144 à la branche 106 de sorte que l'alternance 122 est créée. Aussi longtemps que la face polaire 144 reste sous la branche 106, l'alternance 122 est engendrée. En ce qui concerne la génération de l'alternance négative 124, on notera que la ligne en trait mixte 150 représente l'axe de la branche 106 du noyau 108 et, en conséquence, l'axe de la bobine 102 enroulée sur cette branche 106, cette bobine étant de préférence enroulée symétriquement sur cette dernière. Un entrefer 155 est prévu entre les pièces polaires 140 et 142. Quand le centre de cet entrefer se déplace devant l'axe central 150 de la bobine 102, le flux dans la branche 106 change rapidement de direc- tion pour créer l'alternance négative 124. Tant que les pièces polaires 144 et 146 restent sous la branche 106 du noyau 108, le flux dans la branche reste substantiellement constant. Aussitôt que le bord arrière 158 de la partie 142c se déplace à partir du dessous de la bobine et passe le bord arrière 109a de la branche 106, le flux change à nouveau rapidement de direction pour engendrer la seconde alternance positive 126. La génération de deux alternances positives et d'une alternance négative est répétée chaque fois qu'une structure magnétique 120 se déplace sous la bobine 102. En se reportant à la figure 6, on notera que le bord arrière 154 de la pièce polaire 140 et le bord avant 156 de la pièce polaire 142 sont substantiellement parallèles et sont inclinés l'un par rapport à l'autre selon un rayon qui s'étend à travers le centre du trou 125 du volant. Le trait 154a représente une telle ligne radiale cependant que le trait 154b est dans le prolongement du bord 154 de la pièce polaire 140. L'angle oc est l'inclinaison angulaire des bords 154 et 156 par rapport au trait radial 154a. L'angLe c est de préférence supérieur à dix degrés cependant que le bord avant 152 de la pièce polaire 140 et le bord arrière 158 de la pièce polaire 142 sont de préférence substantiellement en alignement avec des rayons du volant. Ainsi, quand les bords 152 et 158 passent par l'axe 150 de la bobine 102 (qui s'étendent aussi de préférence le long d'un rayon du volant), ils sont substantiellement en alignement avec l'axe cependant que les bords 154 et 156 de l'entrefer 155 sont inclines de l'angle a par rapport audit axe. Typiquement, les bords 152 et 158 ne doivent pas être inclines de plus de cinq degrés par rapport à l'axe 150 quand ils passent par cet axe cependant que l'inclinaison des bords 154 et 156 doit être plus grande que plus ou moins dix degrés. Autrement dit, quand on regarde la figure 6, l'angle c est supposé être positif et avoir une valeur de dix degrés au moins. Toutefois, l'inclinaison des bords 154 et 156 peut être opposée à celle qui est visible sur la figure 6 de telle sorte que la ligne 154b se trouve sur le côté opposé à la ligne 154a par rapport à celle qui est visible sur cette figure 6 et que l'angle X prend une valeur négative de dix degrés au moins. Bien qu'elles soient représentées comme asymétri- ques dans le plan du rotor sur la figure 6, les pièces polaires 140 et 142 peuvent être symétriques dans ce plan, les surfaces des faces 144 et 146 étant substantiellement égales et les bords 154 et 156 étant substantiellement en alignement avec des rayons passant par l'axe du volant. Toutefois, comme indiqué ci-dessus, l'agencement asymétrique de la figure 6 est préférable. Ainsi, aussi longtemps que les pièces polaires sont asymétriques dans le plan perpendiculaire au rotor, une réduction notable de la taille de l'aimant 138 et du noyau 108 peut être réalisée. L'asymétrie dans le plan perpendiculaire au rotor est typiquement telle que les Largeurs des parties 140c et 142c représentent environ soixantedix à quatre-vingt pour cent des largeurs des parties 140a et 142a respectivement. En général, la réduction- de la largeur des pièces polaires dans le plan normal au plan du rotor doit être telle que la concentration résultante du flux soit suffisante à compenser la réduction de taille de l'aimant 138 afin que l'énergie des alternances 124 et 126 soit encore suffisante à effectuer les fonctions requises de charge et de déclenchement nécessaires au circuit d'allumage. Il doit être entendu que la description détaillée donnée ci-dessus de divers modes de réalisation de l'inven- tion est fournie à titre d'exemple seulement. De nombreux détails de conception et de construction peuvent être modifiés sans que l'on sorte pour autant de l'esprit et du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'allumage à magnéto comprenant un volant ayant au moins une structure magnétique noyée à sa périphérie, un noyau perméable magnétiquement disposé à proximité de ce volant, une bobine enroulée sur ce noyau et réunie à un circuit d'allumage pour qu'une onde de tension soit induite dans ladite bobine et envoyée audit circuit chaque fois que la structure magnétique passe devant ladite bobine, cette onde de tension ayant au moins une première alternance positive suivie d'une alternance négative et d'une seconde alternance positive, la structure magnétique compre- nant: (a) un aimant ayant une première et une seconde faces extrêmes et (b) une première et une seconde pièces polaires ayant chacune (i) des premières parties qui sont engagées respectivement avec lesdites faces extrêmes et (ii) des secondes parties qui comprennent respectivement lesdites faces polaires à la périphérie du volant, caractérisé en ce que les pièces polaires (140, 142) sont asymétriques dans un plan perpendiculaire au plan du volant (121), cette asymétrie étant telle que les secondes parties (140c, 142c) des pièces polaires ont une largeur dans ledit plan perpendi- culaire qui est inférieure à la largeur des premières parties (140a, 142a) afin d'effectuer une concentration du flux produit par ledit aimant (138) auxdites faces polaires et de permettre une réduction de la taille de cet aimant (138) sans affaiblir substantiellement l'énergie de ladite alternance négative et de ladite seconde alternance positive de l'onde de tension envoyée au circuit d'allumage (100). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la largeur de la seconde partie (140c, 142c) des pièces polaires (140, 142) est environ soixante-dix à quatre- -vingt pour cent de la largeur des premières parties (140a, 142a) 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que Les premières parties (140a, 142a) des pièces polaires (140, 142) couvrent respectivement complètement les faces extrêmes (138a, 138b) de l'aimant (138). 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pièces polaires (140, 142) sont réalisées selon la technologie de la métallurgie des poudres. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit d'allumage (100) comprend un élément (112) ayant des propriétés inductives et capacitives, un interrupteur (MT2) associé à cet élément (112) et un intervalle pour étincelles (G) couplé inductivement audit éLément, la seconde alternance positive chargeant cet élément et l'alternance négative faisant que l'interrupteur (MT2) provoque la décharge du même élément pour effectuer le couplage inductif entre la tension d'allumage et l'intervalle pour étincelles. 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'élément (112) comprend au moins une première et une seconde feuilles conductrices séparées l'une de l'autre par un moyen diélectrique permettant un couplage capacitif et inductif entre elles. 7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le volant (121) tourne dans un sens prédéterminé et la face polaire (144) de la première pièce polaire (140) passe devant le noyau (108) avant la face polaire (146) de la seconde pièce polaire (142), ces pièces polaires (140, 142) étant asymétriques dans le plan du rotor d'une façon telle que la face polaire (144) de la première pièce polaire (140) est plus grande en surface que la face polaire (146) de la seconde pièce polaire (142). 8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que La bobine (102) a un axe géométrique (150) et la seconde partie (140c) de la première pièce polaire (140) a un bord avant (152) qui passe en premier devant le noyau (108) et un bord arrière et la seconde partie (142c) de la seconde pièce polaire a aussi un bord avant qui passe d'abord devant le noyau (108) et un bord arrière, un entrefer (145) existant entre le bord arrière de la première pièce polaire (140) et le bord avant de la seconde pièce polaire (142), ces deux bords étant inclinés d'un angle qui est au moins de plus ou de moins dix degrés par rapport à l'axe (150) de la bobine (102) quand ces bords passent devant cet axe. 9. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que le bord arrière de la seconde pièce polaire (142) est incliné d'un angle qui n'est pas supérieur à plus ou moins cinq degrés par rapport audit axe quand ce bord arrière passe devant cet axe. 10. Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le volant (121) a une pluralité d'ailettes de refroidissement (130) disposées autour de sa périphérie, certaines de ces ailettes étant disposées au voisinage de la partie du volant o un aimant (138) est noyé, les autres ailettes étant disposées sur le reste de la périphérie de ce volant (121), ladite réduction de la taille de cet aimant se traduisant par un accroissement de la surface des ailettes correspondantes, augmentant ainsi la capacité de refroidisse- ment du volant (121). 11. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que deux structures magnétiques au moins sont noyées à la périphérie du volant (121). 12. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est incorporé à une tronçonneuse à chaîne. 13. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est incorporé à une machine à trancher. 14. Dispositif d'allumage à magnéto comprenant un volant ayant au moins une structure magnétique noyée à sa périphérie, un noyau perméable magnétiquement djsposéê au voisinage de ce volant, une bobine enroulée sur ce noyau et réunie à un circuit d'allumage de telle sorte qu'une onde de tension est induite dans cette bobine et envoyée à ce circuit chaque fois que la structure magnétique passe devant ladite bobine, cette onde ayant au moins une première alternance positive suivie d'une alternance négative et ensuite une seconde alternance positive et la structure magnétique comprenant (a)Y un aimant ayant une première et une seconde faces extrêmes et (b) une première et une seconde pièces polaires ayant chacune (i) une première partie qui vient en contact respectivement avec lesdites faces extrêmes de l'aimant et (ii) des secondes parties qui comprennent respectivement les faces polaires à la périphérie du volant, caractérisé en ce que le volant (121) tourne dans un sens prédéterminé et la face polaire (144) de la première pièce polaire (140) passe devant le noyau (108) avant la face polaire (146) de la seconde pièce polaire (142), ces pièces polaires (140, 142) étant asymétriques dans le plan du rotor de sorte que la face polaire (144) de la première pièce polaire (140) a une surface supérieure à celle de la face polaire (146) de la seconde pièce polaire (142), la bobine (102) ayant un axe et la seconde partie (140c) de la première pièce polaire (140) ayant un bord avant (152) qui passe en premier devant le noyau (108) et un bord arrière et la seconde partie (142c) de la seconde pièce polaire (142) ayant aussi un bord avant (156) qui passe en premier devant le noyau (108) et un bord arrière, un entrefer (145) existant entre le bord arrière de la première pièce polaire (140) et le bord avant de la seconde pièce polaire (142) et ces deux bords étant inclinés d'un angle qui est au moins de plus ou de moins dix degrés par rapport à l'axe (150) de la bobine (102) quand ces bords passent devant cet axe. 15. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé n ce que le bord arrière (158) de la seconde pièce polaire (142) est incliné d'un angle qui n'est pas supérieur à plus ou moins cinq degrés par rapport à l'axe (150) quand ce bord arrière passe devant cet axe. 16. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que les pièces polaires (140, 142) sont asymétriques dans un plan perpendiculaire au plan du volant (121) de telle sorte que les secondes parties (140c, 142c) des pièces polaires (140, 142) ont une largeur dans Ledit pLan perpendi- culaire qui est inférieure à la largeur desdites premières parties (140a, 142a), pour effectuer une concentration auxdites faces polaires du flux produit par l'aimant (138) et permettre une réduction de La taille de l'aimant sans diminution substantielle de l'énergie de l'alternance négative et de la seconde alternance positive de l'onde de tension appliquée au circuit d'allumage. 17. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce qu'il est incorporé à une tronçonneuse à chaîne. 18. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce qu'il est incorporé à une machine à trancher. 19. Volant magnétique ayant une pluralité d'ailettes de refroidissement disposées à sa périphérie avec certaines au moins de ces ailettes disposées sur une partie de ce volant dans laquelle est noyée une structure magnétique, les ailettes restantes étant disposées sur le reste de la surface de ce volant, ce volant étant destiné à coopérer avec un noyau perméable magnétiquement disposé à son voisinage, une bobine étant enroulée sur ce noyau et réunie à un circuit d'allumage pour qu'une onde de tension soit induite dans cette bobine et appliquée à ce circuit chaque fois que la structure magnétique passe devant ladite bobine, cette onde ayant au moins une première alternance positive suivie d'une alternance négative et ensuite une seconde alternance positive et ladite structure magnétique comprenant (a) un aimant ayant une première et une se-conde pièces polaires qui ont chacune (i) des premières parties qui sont en contact respectivement avec les faces extrêmes de l'aimant et (ii) des secondes parties qui comprennent respectivement les faces polaires situées à la périphérie du volant, caractérisé en ce que les pièces polaires (140, 142) sont asymétriques dans un plan perpendiculaire au plan du volant (121) de sorte que la seconde partie (140c, 142c) des pièces polaires (140, 142) a une Largeur dans ce plan perpendiculaire qui est inférieure à la largeur desdites premières parties (140a, 142a) afin de réaliser une concen- tration sur les faces polaires du flux produit par L'aimant et de permettre une réduction de la taille de ce dernier sans diminution substantielle de l'énergie de l'aLternance négative et de la seconde alternance positive de l'onde de tension envoyée au circuit d'allumage, cette réduction de la taille de l'aimant se traduisant par un accroissement de la surface desdites ailettes (130) favorisant ainsi la capacité de refroidissement du volant (121). 20. Volant selon la revendication 19 caractérisé en ce qu'il est incorporé à une tronçonneuse à chaîne. 21. Volant selon la revendication 19 caractérisé en ce qu'il est incorporé à une machine à trancher.