Brevet FR2581010A1 — publié le 19861031

DISPOSITIF DE COMMANDE POUR MAITRE CYLINDRE DOUBLE L'invention se rapporte à un dispositif de commande pour maitre cylindre double notamment pour véhicule automobiLe. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande pour martre cylindre double du type à deux maître cylindres placés parallèlement côte à côte ce dispositif étant susceptible d'être placé entre une pédale d'actionnement et des pistons des maitre cylindres. Dans ce type d'installation, le martre cylindre est fixé à une partie fixe du véhicule et la pédale est articulée par rapport également à une partie fixe du véhicule. Le dispositif de commande situé entre cette pédale et le maître cylindre, doit pouvoir assurer la transmission d'effort sans guidage intermédiaire, et donc le dispositif de commande doit être rigide. Si un tel dispositif de commande est réalisé en une pièce unique monobloc comportant d'une part un accrochage à la pédale et d'autre part deux tiges de poussée parallèles susceptibles d'actionner les pistons des maitre cylindres, un tel système présente l'inconvénient majeur d'interdir tout fonctionnement du maitre cylindre si l'un des pistons est bloqué dans son alésage.Pour eviter cet inconvénient un palonnier peut être incorporé au dispositif de commande avec La nécessité d'assurer un guidage axial aussi bien des tiges de poussée que de la tige de commande placée du côté de la pédale, alors que ces guidages multiples sont difficiles à réaliser compte tenu du nombre important de tolérances à prendre en considération à un endroit du véhicule qui se prete mal à ce type de guidage, plus précisément au niveau du tabLier du compartiment moteur du véhicule. L'invention a pour but de proposer un dispositif de commande fonctionnant dans tous les cas de figure, réalisé de manière économique et ne présentant pas les inconvénients énumérés ci-dessus en particulier le problème des guidages par rapport au tablier est résolu, la rigidité de l'ensemble de la commande est assurée, de plus quel que soit le déséquilibre pouvant apparaitre entre les pistons des maître cylindres le dispositif apporte une répartition d'efforts entre les deux circuits sans perte notable d'efforts entre l'effort d'entrée et Les efforts de sortie. Dans ce but l'invention propose un dispositif de commande pour maitre cylindre double du type à deux maître cylindres placés parallèlement côte à côte, ledit dispositif étant susceptible d'être placé entre une pédale d'actionnement et des pistons desdits maître cylindres, ledit dispositif comportant une tige de commande susceptible d'être reliée à ladite pédale et deux tiges de poussée susceptibles d'agir chacune sur un desdits pistons, lesdites tiges de poussée étant guidées en coulissement parallèlement aux axes desdits maître cylindres, caractérisé en ce que la tige de commande coopère avec les tiges de poussée au travers de leviers chacun d'eux étant articulé par une extrémité sur une tige et sollicité en appui par L'autre extrémité sur une surface d'appui de l'autre tige au moyen d'un poussoir solidaire de ladite tige de commande. On comprend que grace à une telle structure, la tige de commande coopère avec les tiges de poussée au travers de deux leviers qui assurent une interaction entre les deux tiges de poussée permettant quelle que soit la course de l'une des tiges de poussée par rapport à l'autre de répartir entre ces tiges l'effort et la course de la tige de commande. D'autres caractéristiques et avantages du dispositif de commande objet de la présente invention, ressortiront de la description suivante d'un mode de réaLisation donné à titre illustratif mais nullement limitatif, fait en relation avec les dessins annexés, dans Lesquels : - la Figure 1 est ue vue en perspective du dispositif de commande objet de l'invention placé entre un maître cylindre double et une pédale de frein ; - ta Figure 2 est une vue partielle agrandie en coupe du dispositif de La Figure 1 ; - La Figure 3 est une vue similaire à La Figure 2 dans Laquelle Les deux tiges de poussée sont axialement décalées; et - ta Figure 4 est une vue en coupe selon La ligne IV-IV de la Figure 2. La Figure 1 représente en perspective un dispositif de commande pour maître cylindre double désigné dans son ensemble par la référence 10 placé entre une pédale de freinage 12 susceptible d'être montée articulée sur une partie fixe du véhicule (non représentée) au moyen d'un perçage 14 susceptible de recevoir un axe de maintien. La liaison entre Le dispositif de commande 10 et la pédale 12 est assurée par un axe formant pivot 16 passant à travers des orifices correspondants formés dans le dispositif de commande 10 et la pédale 12. A son autre extrémité le dispositif de commande coopère avec un maitre cylindre désigné dans son ensemble par la référence 18 susceptible d'être fixé sur une partie fixe du véhicule (non représentée) au moyen d'une bride de fixation 20 comportant des orifices de fixation 22.D'une façon conventionnelle le maitre cylindre 18 est alimenté en liquide de frein au moyen d'un réservoir désigné dans son ensemble par la référence 24 et représenté symboliquement sur la Figure 1. D'une façon conventionnelle Le maitre cylindre 18 est du type double à deux maitre cylindres simples placés parallèlement côte å cote, chacun de ces maître cylindres comprenant un piston (non représente) susceptible de coulisser dans un alésage correspondant formé dans le corps du martre cylindre. Chacun des pistons d'une façon conventionnelle et non représentée, porte à son extrémité côté dispositif de commande une creusure à fond sphérique avec laquelle coopère une extrémité sphérique 26 et 26' de deux tiges de poussee 28 et 28', comme représenté sur la Figure 2 où le maître cylindre n'a pas été représenté pour une question de facilité de compréhension des Figures. Les tiges de poussée 28 et 28' sont reçues à coulissement dans des orifices 30 formés dans des couvercles 32 et 34 d'un boîtier 36.Le boitier 36 outre les couvercles 32 et 34 comporte une entretoise 38 formée d'un tube de section sensiblement rectangulaire définissant avec les couvercles 32 et 34 une enceinte 40. Les couvercles 32 et 34 sont maintenus en appui sur l'entretoise 38 au moyen d'une liaison filetée 42 comportant une portion filetée solidaire d'une tige de commande 44 présentant un épaulement 46 qui coopère avec le couvercle 34. La tige de commande 44 se termine par une châpe 48 comportant deux orifices 50 placés en vis à vis et destinés à recevoir L'axe formant-pivot 16 comme représenté sur la Figure 1 pour associer la tige de commande 44 à la pédale 12. Conformément à l'invention, le dispositif de commande tO comporte deux leviers 52 et 54 articulés par une de leur extrémité respectivement 56 et 58 sur la tige de poussée correspondante respectivement 28 et 28' au moyen d'axes 60 et 62. L'autre extrémité de chaque levier respectivement 64 et 66 comporte une surface de came respectivement 68 et 70 placée en vis à vis d'une surface d'appui solidaire des tiges de poussée respectivement 28' et 28 et formée par la surface extérieure des axes 62 et 60. Chacun des leviers 52 et 54 présente une zone 72 et 74 en forme de came dont une première partie bombée 76-78 respectivement est sollicitée par un poussoir 80 solidaire de la tige de commande 44. Chacune des zones 72 et 74 comporte une seconde portion 82 et 84 respectivement, placée respectivement entre le première partie bombée 76-78 et l'autre extrémité de chacun des leviers et ceci respectivement . Cette seconde portion, 82 et 84, permet comme on le verra plus tard l'échappement du poussoir 80. En se reportant à la Figure 3, où les deux tiges de poussée 28 et 28' sont représentées axialement décalées comme suite, par exemple, du blocage du piston correspondant à la tige 28' on voit que les leviers 52 et 54 ont pris une inclinaison par rapport à l'axe général du dispositif de commande 10. On voit en particulier que le levier 54 articulé sur la tige 28' au moyen de t'axe 62 est sollicité par Le poussoir 80 au travers de La première portion 78. On voit également que la première portion 76 du levier 52 se trouve décalée par rapport au poussoir 80, qui se trouve en vis à vis de La deuxième portion 82 de la zone 72 du Levier 52 et par conséquent le poussoir 80 se trouvant en vis à vis de La portion d'échappement en retrait par rapport à La première portion, ne sollicite plus le levier 52.Le levier 52 n'étant plus sollicité par le poussoir 80 suit les mouvements qui lui sont imposés par son axe 60 et par sa surface de came 68 qui est susceptible d'être en contact avec l'axe 62 mais ceci sans efforts grâce à la deuxième portion 82 de la zone 72. Tandis que le levier 54 articulé sur son axe 62 solidaire de la tige de poussée 28' sollicite au travers de sa surface de came 70 la surface d'appui formée sur la tige de poussée 28 au moyen de l'axe 60, et ceci sensiblement axialement du fait de la coopération de deux surfaces cylindriques à savoir la came 70 et l'axe 60. En se reportant à la Figure 4 on voit que chacun des axes 60 et 62 traverse la tige de poussée correspondante 28 ou 28' et fait saillie de part et d'autre de la tige correspondante de manière à assurer d'une part l'articulation du levier d'un côté et de servir de surface d'appui pour l'autre levier de l'autre côté de la tige. De même le poussoir 80 est formé par un axe traversant de part et d'autre la tige de commande 44 de manière à solliciter sur chacun des leviers 52 et 54 la zone correspondante 72 et 74. Sur cette Figure 4 on voit que l'entretoise 38 a une section sensiblement rectangulaire ce qui permet de guider efficacement les leviers 52 et 54 dans le plan transversal. On voit également que les deux leviers 52 et 54 sont placés tête bêche de part et d'autre des trois tiges. de commande et de poussée respectivement 44 et 28 et 28'. De la description qui précède on comprend que si un Diston est bloqué le système des deux leviers permet d'assurer la fonction de palonnier tout en conservant L'entraxe des deux tiges de poussée 28 et 28' en reportant sur la tige de poussée correspondant au piston qui a un fonctionnement normal les efforts de la tige de commande 44 comme ce là est usuel dans Les palonniers classiques. On voit que grâce à l'invention on obtient un dispositif de commande d'une réalisation simple et don-c fiable de prix de revient réduit et qui répond entièrement au problème posé par une commande palonnée qui doit être rigide entre une pédale et un maître cylindre alors qu'aucun guidage n'est nécessaire entre ces deux pièces. On comprend également que dans le cas où les deux maître cylindres présentent un fonctionnement correct l'ensemble du dispositif de commande se déplacera sous l'effet de la pédale d'actionnement et restera dans la position représentée sur la Figure 2. On comprend également que pour tout déséquilibre partiel entre les deux pistons le système fonctionnera de la façon décrite en relation avec la Figure 3 mais pour laquelle les leviers 52 et 54 prendront une inclinaison moindre par rapport à l'axe général du dispositif de commande. Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation elle ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande (10) pour maître cylindre double (18) du type à deux martre cylindres placés paraLlèlement cote à côte, ledit dispositif (10) étant susceptibLe d'etre placé entre une pédale d'actionnement (12) et des pistons desdits maître cylindres, ledit dispositif (10) comportant une tige de commande (44) susceptible d'être reliée à ladite pédale (12) et deux tiges de poussée (28,28') susceptibles d'agir chacune sur un desdits pistons, lesdites tiges de poussée (28,28') étant guides en coulissement parallèlement aux axes desdits maître cylindres, caractérisé en ce que la tige de commande (44) coopère avec les tiges de poussée (28,28') au travers de leviers (52,54) chacun d'eux étant articulé par une extrémité (56,58) sur une des tiges (28,28') et sollicité en appui par l'autre extrémité (64,66) sur une surface d'appui (62,60) de l'autre tige (28',28) au moyen d'un poussoir (80) solidaire de ladite tige de commande (44). 2. Dispositif de commande selon l-a revendication 1 caractérisé en ce que chacun des leviers (52,54) est sollicité par ladite tige de commande (44) en une zone (72,74) située sensiblement au milieu dudit levier (52,54). 3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque levier (52,54) comporte une surface de came (68,70) sur l'autre extrémité (64,66) placée en vis à vis de ladite surface d'appui (62,60) et sollicitant sensiblement axialement ladite tige de poussée (28',28) correspondante. 4. Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que Ladite zone (72,74) forme une surface de came dont une première portion (76,78) est susceptible d'etre sollicitée sensiblement axialement par ledit poussoir (80). 5. Dispositif de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite surface de came de ladite zone (64,66). 6. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (10) comporte un boîtier (36) solidaire de ladite tige de commande (44) comportant des orifices (30) de guidage desdites tiges de poussée (28,28') et guidant latéralement lesdits leviers (52,54). 7. Dispositif de commande selon l'une des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte deux leviers (52,54) placés tête bêche de part et d'autre des trois tiges de commande (44) et de poussées (28,28').