Brevet FR2581725A1 — publié le 19861114

La présente invention se rapporte aux amortisseurs hydrauliques télescopiques pour suspensions de vé hui cules automobiles. Dans un amortisseur hydraulique télescopique, le piston est généralement muni de clapets ou autres moyens équivaients destinés à freiner le passage de l'huile entre les deux chambres du cylindre de travail qui sont délimitées par le piston. L'utilisation de clapets du type classique a généralement pour effet de donner des caractéristiques d'amortissement qui croissent avec la vitesse du déplacement du piston-dans le cylindre. Cette caractéristique peut être acceptable dans le sens de l'extension de l'amortisseur mais, d'un autre côté, il serait très utile de pouvoir réduire l'effet d'amortissement au-delà d'une certaine vitesse de coulissement du piston dansa phase de compression, parce que ceci améliorerait considérablement le confort du véhicule sans nuire sensiblement à la tenue de route. Le but de l'invention est d'obtenir, dans un amortisseur du type décrit plus haut et au moyen d'un dispositif qui reste aussi simple que possible une loi d'amortissement qui permette de faire diminuer la force d'amortissement lorsque le piston excède une certaine valeur de translation pouvant être choisie à volonté. Selon l'invention, ce but est atteint par la réalisation d'un amortisseur télescopique hydraulique du type comprenant un piston monté coulissant dans un cylindre et qui délimite deux chambres de travail, ce piston étant équipé d'un ou plusieurs élément(s) classique(s) de limitation du passage du liquide d'une chambre à l'autre, cet amortisseur étant caractérisé en ce que le piston comprend un passage additionnel à section variable, destiné à mettre les deux chambres de travail en communication entre elles et commandé par un obturateur qui est directement influencé par la vitesse de déplace ment du piston. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue schématique d'un piston pour amortisseur selon l'invention la figure 2 est un diagramme qui illustre les variations de l'effet d'amortissement en fonction de la vitesse du piston et de l'aire de la section du passage selon l'invention. Sur la figure 1, on a indiqué en 1 un piston qui est constitué, selon un mode de construction connu, par un corps 2 et deux plaques 3 et 4 maintenues en position par une vis 5 vissée à l'extrémité de la tige 6. Le piston 1, qui délimite deux chambres de travail 7 et 8 dans un cylindre 9, est muni d'un ou de plusieurs éléments classiques (non représentés) servant à limiter le passage du liquide de la chambre 7 à la chambre 8 dans la phase de compression. D'autres moyens connus (non représentés) assurent le freinage de la course du piston 1 dans la phase d'extension, c'est-à-dire lorsque le liquide passe de la chambre 8 à la chambre 7. Pour permettre de modifier la vitesse de déplacement en fonction de la force exercée sur le piston, afin d'obtenir une amélioration du confort de marche du véhicule, on prévoit, outre lesdits moyens connus, d'autres moyens décrits ci-après et qui constituent l'objet de l'invention. Dans le corps 2 du piston est ménagée une cavité ll qui communique avec la chambre 7 à travers un trou 12 ménagé dans la plaque 3, et avec la chambre 8 à travers un trou 13 ménagé dans la plaque 4. La cavité ll possède une section presque entièrement circulaire, avec un passage radial 14 en forme de fente. te trou 12 est commandé par un petit piston 15 monté coulissant dans la cavité ll et maintenu en position par un ressort taré 16. L'amortisseur équipé d'un piston muni du dispositif selon l'invention fonctionne de la façon suivante. Lorsque le mouvement du piston dans une phase de compression est relativement lent, le liquide qui passe de la chambre 7 à la chambre 8 est normalement freiné par les moyens connus, normalement utilisés et qui ne sont pas représentés ici. La différence entre les pressions qui existent dans les deux chambres 7 et 8 dépend du diamètre des trous de passage des moyens obturateurs connus. Cette perte de charge crott dans une mesure directement proportionnelle avec l'accroissement de la vitesse de translation du piston et, par conséquent, proportionnelle à la force appliquée à ce piston. A partir d'un certain seuil de vitesse du piston, la force du ressort 16 est surmontée et le trou 12 s'ouvre, cependant que le petit piston 15 est repoussé vers le haut, en démasquant le passage radial 14 de plus en plus fortement. On obtient de cette façon une diminution importante des caractéristiques d'amortissement, comme ceci est illustré par le diagramme de la figure 2. Sur ce diagramme on a porté en abscisses la vitesse du piston et en ordonnées, les caractéristiques d'amortissement, c'est-à-dire la force exercée sur le piston. Ainsi qu'on peut le voir sur le diagramme, on peut modifier à volonté la diminution des caractéristiques d'amortissement en modifiant la largeur du passage 14. En offset, à une grande largeur A, correspond une pente de chute A plus accentuée tandis qu'à une largeur C plus faible, correspond une pente de chute beaucoup plus modérée. En outre, les pertes de charge se produisent de façon graduelle au fur et à mesure que le petit piston 15, en coulissant vers le haut, démasque une zone de plus en plus grande du passage 14. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Amortisseur hydraulique télescopique du type comprenant un piston (1) monté coulissant dans un cylindre (9) et qui délimite deux chambres de travail (7, 8), ce piston étant équipé d'un ou plusieurs élé- ment(s) classique(s) de limitation du passage du liquide d'une chambre à l'autre, l'amortisseur étant caractérisé en ce que le piston comprend un passage additionnel (11, 12, 13) à section variable, destiné à mettre les deux chambres de travail en communication entre elles et commandé par un obturateur (15) qui est directement influencé par la vitesse du déplacement du piston (1). 2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage additionnel (11, 12, 13) possède une section presque entièrement circulaire, avec un passage radial (14) en forme de fente. 3 - Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le passage radial (ire) prévu dans le passage additionnel (11, 12, 13) possède une grandeur qui varie selon le type d'amortissement que l'on veut obtenir. 4 - Amortisseur selon la revendication 1, carac térisé en ce que le passage additionnel (11, 12) est commandé par un obturateur (15) maintenu en position par un ressort tar (16).