Brevet FR2577870A1 — publié le 19860829

La présente invention concerne un dispositif cour réchauffer, en toute saison, voire dégivrer, ou encore dégeler en hiver, le circuit du lave-glaces des véhicules, de la bâche aux gicleurs. Outre de nombreux accidents causés par le givrage externe du are- brise, et de ce fait la réduction de la visibilité par insuffisance de lavage de celui-ci, il arrive très souvent qu'en hiver, tout le circuit destiné à le nettoyer soit totalement inopérant, rendant en cela la conduite encore plus dangereuse tar abaissement considérable de la visibilité, très souvent déjà affectée par les conditions athmosphériques. Divers dispositifs, avec des résistances électriques et tubes ther moplongeurs,existent actuellement sur le marché, mais leur application est strictement ponctuelle. Tous ces systèmes nécessitent, entre autre, une installation électrique. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet un échangeur thermique fixé sur le circuit de refroidissement et plus généralement sur la tuyauterie de chauffage du véhicule. Selon le mode de réalisation en fonction des régions climatiques d'utilisation, le dispositif peut avantageusement utiliser ou non le circuit de chauffage pour préchauffer le liquide de nettoyage, voire assurer la remise en état liquide de celui-ci lorsaue l'abaissement de la temnérature l'aura transfcrmé en un bloc de glace, partiel ou total, mais dans tous les cas, le rendant inutilisable. Lorsque l'utilisateur veut nettoyer son pare-brise, il lui suffit, comme d'habitude, d'actionner la commande de la pomme du circuit de lave glaces pour qu'arrive, non plus un liquide à température ambiante, mais toujours suffisamment chaud pour assurer un meilleur nettoyage, quelles que soient les conditions climatiques ou la nature de la ou des salissures. Selon une forme de réalisation préférentielle, le dispositif comporte un tube de raccordement au circuit de chauffage ayant ses extrémités adaptables aux différents diamètres de tuyauteries rencontrées. Un captage du liquide de refroidissement est inséré sur le tube de raccordement en amont du sens de circulation du liquide de refroidissement. Le liquide meut alors être canalisé, afin de réchauffer la bâche ou le bocal du circuit du lave-glaces, puis, être réintroduit dans le circuit de chauffage en aval. Il peut être intéressant, toujours selon les régions climaziques d'utilisation, de faire passer cette dérivation du circuit de chauffage à proximité immédiate des buses/gIcleurs du lave-glaces sur le #are-brIse. Le circuit du liquide de nettoyage du pare-brise comporte une entrée qui est l'arrivée de la réserve, (bâche/bocal), et après réchauffage autour du tube de raccordement, une sortie vers les buses/gicleurs. Afin d'éviter tout risque d'interprétation préjudiciable, les raccorde d'entrées et sorties des deux circuits, soit l'entrée et la sortie e De circuit de chauffage et les deux autres racccrdements au circuit du liquide de nettoyage, peuvent être avantageusenent de diamètres cif e r- nts, le plus petit diamètre étant alors celui du circuit du lavelace, afin d'y obtenir une pression suffisa-.te exploitée lors du fonc ticnnenent de la pompe. Selon une variante, le circuit du liquide de nettoyage peut être n simple ser@ention enroulé autour du tube de raccordement ou plus simplement encore, sur la tuyauterie de chauffage et constituer l'échan- geur thermique, il pourra avantageusement autre surgainé afin de favori er le transfert des calories et de les conserver au niveau du liquide. Selon une autre variante simplifiée, le serpentin est simplement enroulé autour du tube d'arrivée de chauffage qui sert alors d'échangeur thermique. Dans ce cas les raccordements au circuit de chauffage sont, de fait supprimés. Quel que soit le mode de réalisation retenu, il peut être intéressant de prévoir accessoirement la mise à demeure d'un circuit indépendant pouvant, à l'occasion, être intégré à l'alimentation en gazole des véhicules équipés de moteur du type diesel. Bien que conçu pour être intégré sur le circuit de chauffage, sous notre latitude, il est toutefois évident que le dispositif peut également être monté sur le circuit de refroidissement du véhicule. La figure 1 représente, en coupe, un dispositif selon l'invention. La figure 2 représente une variante du dispositif dont le gainage est en coupe. La figure 3 représente, en coupe, une version de production industrielle du dispositif. La figure 4 représente la schématique d'installation du dispositif avec son environnement fonctionnel. La figure 5 représente, en coupe, la partie de réchauffage et de dégêlement se trouvant coté bocal/bâche. Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte un tube (1) monté en chérie sur l'ur. des tuyaux de chauffage, après que ce dernier ait été generalement amputé d'une longueur suffisante à l'insertion du disposi- tif. Le tube aura avantageusement ses extrémités (2) et (3) aménagées de telle sorte qu'elles puissent s'adapter à tous les diamètres de tuyaute les de chauffage rencontrées. Tel que représenté, le dispositif peut indifféremment être monté dans un sens ou dans l'autre. Toutefois, les explications techniques sont données an fonction du sens de fcnctionnement figuré par les flèches.Le raccordement (fi), dont une partie (5) est située à l'intérieur du tube, a une forme favorisant le captage d'une partie du liquide de refroidissement afin de le forcer à emprunter la dérivation. Le retour au circuit se fait par le raccordement (6) qui peut avoir la même caractéristique de forme (7), mais qui, compte tenu du sens du fluide de refroidissement, assure un rôle inverse. Avantageusement situé entre les deux raccordements, le corps de l'échangeur (8) est monté de façon étanche sur le tube (1). A chacune de ses extrémités, de manière à favoriser au maximum l'échange thermique sont situées l'arrivée (9) et le départ (10) du liquide de lavage du parebrise. De manière à éviter tout risque d'erreur dans les branchements des circuits, il est intéressant de prévoir des diamètres différents entre les raccordements, (4) et (6) étant tels que représentés, plus importants que (9) et (10), par exemple. Dans la forme de réalisation selon la figure 2, l'échangeur (8) est un simple tube enroulé qui, soit comme ici est monté directement sur le tuyau de chauffage (11) ou comme précédemment et de façon plus polyvalente puisque adaptable à tous les diamètres, est monté autour du tube (1) de la figure 1. De façon identique, bien que représenté avec un enroulement différent, le tube (12) est destiné au réchauffage du gazole, mais peut également être placé autour de l'échangeur (8) de la figure 1 lorsque ce mode de réalisation est préféré. Afin de favoriser l'échange thermique, mais surtout de conserver les calories, un surgainage (13) pouvant être de conceptions diverses, capote et maintient l'échangeur (8) et/ou (12). Une trop grande déperdition calorifique peut être évitée par l'adjonction d'un matelas (14) en matiè- re isolante découpée ou injectée. En figure 3, le dispositif représenté est une version commerciale de grande série adaptée aux régions tempérées. Destiné à être fabriqué avantageusement par injection d'un matériau plastique dont les caractéristiques lui permettent de supporter des températures telles que celles rencontrées dans les circuits de refroidissement, le dispositif se compose de deux pièces (15) et (16) forma#nt l'ensemble tube/échangeur s'emboitant, et d'un joint (17) assurant l'étanchéité entre les circuits de refroidissement et de liquide de nettoyage du pare-brise. Il est à noter que les pièces (16) comporte à l'intérieur un déflecteur (18) remplls- sant le même office que la partie (5) du raccordement (4) de la figure 1. Le retour (6) peut, à l'inverse, comporter une zone de légère dépres sion (19) favorisant l'aspiration du liquide de refroidissement. l'assem- blage du dispositif étant réalisé, il suffît de coller ou de ouder la collerette (20) à la pièce femelle (21) recevant l'autre extrémité du tuyau de refroidissement et servant d'échangeur thermique. BIen que montable dans les deux sens, il est souhaitable de respecter le sens des flèches. La figure 4 représente l'ensemble du dispositif selon l'invention avec son environnement dans une réalisation de montage standard. Le tuyau du circuit de chauffage (11) est sectionné entre (22) et (23), ce manière à y insérer le dispositif. Au raccordement (4) est fixé un tube (24) souple ou semi-rigide qui, après avoir traversé le bocal/bâche (25) de liquide de nettoyage généra l-cent à travers le bouchon (26), et par contact réchauffé ou dégelé selon la température le liquide (27) contenu, revient en aval (6) dans le circuit de refroidissement. Le souplisseau (28) plonge dans le'bocal bâche (25) et amène le liquide de nettoyage (27) vers l'échangeur (8) au point de raccordement (9). Réchauffé, le liquide sort au raccordement (1G), et par le souplisseau (29) est dirigé vers les buses/gicleurs (30) et (31). Il est à noter que la pompe de commande du circuit du liquide de nettoya- ge n'est pas représentée, pouvant être placée en divers points son rôle n'est pas 'significatif du dispositif, bien qu'essentiel au fonctionnement. En figure 5 est avantageusement représentée la partie du dispositif servant au préchauffage ou au dégèlement du produit de nettoyage. Le tube t2L) longe le souplisseau (28) ayant de faire une boucle (32) en la partie basse du souplisseau et de remonter, toujours le long du souplisseau pour retourner dans le circuit de chauffage, au raccordement aval (6). Cet ensemble peut être maintenu au bouchon (26) par une pièce (33) le traversant et comportant un pas de vis sur lequel est vissé un écrou (34) adéquat; l'étanchéité et l'indessérabilité étant assurées par un ou deux joints souples (35) et (36) éventuellement rigidifiés par une rondelle métallique (37). Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné au réchauffage du circuit de liquide de lave-glace des véhicules équipés d'un système de refroidissement liquide. #E"E#DI0AT 'DNS 1) Dispositif pour réchauffer, voire dégeler, le liquide du circuit de lave-glace d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un tube '1, recevant deux raccordements (4) et (6) qui constituent le départ et l'arrivée du circuit de préchauffage ou de dégèlement ainsi qu'un éckar.- geur (8; où le liquide de circuit de lave-glace pénètre en (9) et est évacué selon les besoins d'utilisation en (10) après avoir acquis une température suffisante à faciliter le nettoyage. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tube (1) aura avantageusement ses extrémités (2) et (3) aménagées de telle sorte qu'elles puissent s'adapter à tous les diamètres de tuyauteries de chauffage rencontrées et avec lesquelles il est monté en série. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le raccordement (4) a une tartie interne (5) ou un déflecteur (18) favorisant le captage et la dérivation d'une partie du liquide de refroidissement qui sert au préchauffage/dégèlement. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le corps de l'échangeur (8) est situé entre les deux raccordements (4) et (6) du tube (1) sur lequel il est installé de façon totalement étanche. 5) Dispositif selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que les raccordements (4) et (6) au tube (1) ont un diamètre plus important que celui des départ et arrivée (9) et (10) du circuit du liquide de lave-glace afin d'éviter toute erreur de branchement et d'obtenir une pression satisafaisante dans ce dernier circuit. 6) Dispositif selon les revendications 1, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que l'échangeur thermique (8) peut selon le mode de réalisation être un simple serpentin enroulé autour du tube (1) ou plus simplement autour du tuyau de chauffage (il) et avantageusement recevoir un surgainage (13 de conceptions diverses ainsi que l'adjonction d'un matelas (14j en matière isolante. 7) Dispositif selon les revendications 1, 4 et 6 caractérisé en ce que le tu#e/serpentin (12j est destiné au réchauffage du gazole et peut être situé directement sur le tube (1) ou le tuyau (il) ou encore sur l'échangeur (8). 8) Dispositif selon les revendications 1, 3 et 5 caractérisé en ce qu'au raccordement (4) est fixé un tube (24) souple ou semi-rigide qui, après avoir traversé le bocal/bâche (25j de liquide de nettoyage (27) à travers le bouchon (26) revient en aval (6) dans le circuit de refroidw semant en ayant au passage préchauffé ou dégelé le liquide de lave-glace circulant dans le soupplisseau (28) jusqu'à l'échangeur (8) et au deLà de la sortie du raccordement (1C) par le soupplisseau (29) vers les buse gicleurs (30) et (31). 9) Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce sue le tube (24) longe le souplisseau (28) avant de faire une boucle (32,' en sa partie basse et de repartir vers le raccordement aval (6), ces éléments pouvant être maintenus au bouchon (26) par un ensemble de serrate constitué d'une pièce (33) traversant le bouchon ainsi que d'un écrou de serrage (34) et de un ou deux joints souples (35) et (36). 10) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 7 caractérise en ce que les pièces (15) et (16) s'emboîtent et forment l'ensem- ble tube/échangeur comportant pour l'une les raccordements (6), (9) et (1C) et pour l'autre le raccordement (4) avec le déflecteur éventuel (18) de liquide de refroidissement ainsi que le joint (17) assurant l'étanchéité de ce circuit et la collerette (20) de fermeture étanche car collage ou soudage.