Brevet FR2580581A1 — publié le 19861024

CATAMARAN DE SAUVETAGE INTEGRE La présente invention concerne un dispositif de sauvetage intégré aux structures de navires, bateaux, toutes constructions et tous engins au pèril de l'eau, destiné à assurer sahs difficultè, en cas de sinistre, la survie des personnes et la conservation des biens. Etat actuel de la technique de sauvetage En cas de sinistre en milieu aquatique, le sauvetage est assurè en preaier lieu par les doyens de sauvetage dont est èquipèe, selon les dispositions des réglementations interna tonales et nationales, toute construction porteuse de vies humaines se déplaçant ou fixe en milieu aquatique. La technique traditionnelle consiste à multiplier à bord les flotteurs autonomes, brassières, gilets, combinaisons de survie, bouebes, l'ultime recours en cas de naufrage étant les flotteurs collectifs, radeaux rigides ou gonflables, et embarcations dites de sauvetage, dont l'utilisation fait l'objet des procédures contraignantes d'évacuation et d'abandon. Les faiblesses de ces flotteurs, difficulté de lise en oeuvre par manque de simplicité, défaut d'entretien (matèri- el expose aux intempéries), conditions particulières du sin; istre (gite, dommages,...), flanque de confort physique et psychologique, dues en grande partie à leurs dimensions réduites, trouvent leur paliatif dans le transbordement le plus rapide possible des vies humaines en péril à bord d'un autre navire ou aéronef, spécialisé (organismes de sauvetage, services publics, marines de guerre), ou répondant à la régle générale maritime d'assistance aux vies en péril. Tout sinistre en milieu aquatique est traumatisant pour ses acteurs, l'hostilité du milieu s'ajoutant au caractére anormal de l'accident. Dans tous les cas, la grande majorité souffre de troubles du comportement qui participent à l'inefficacité de l'exploitation du matériel de sauvetage. Trés souvent, le sinistre es brutal et rapide, expt- chant la aise en oeuvre totale ou partielle du matériel de sauvetage et entraînant la perte de nombreuses vies humaines soit immèdiatement par enfoncement avec les structures ayant perdu leur flottabilitè, soit à la suite d'une iiiaersion plus ou joins prolongée des corps précipités à l'eau. C'est particulièrement le cas pour les navires de pêche victimes d'une "croche" sur le fond de leurs chaluts, filets, lignes, qui, se mettant en travers sous l'effet de cette brutale retenue, enfournent k la gte et chavirent. Il en est de même pour les navires rouliers, lame de grande taille, victimes d'in abordage, d'un heurt avec le fond, d'une lame perfide de l'arrière, qui, du fait de leur faible cloisonnement, sont envahis trés rapidement et, par l'effet amplificateur des carènes liquides, chavirent en quelques minutes. De tels sinistres ont également affects des platesformes "off shore" dont les structures étaient endommagées par la tempête ou toute autre cause. Principes de l'invention Le dispositif suivant l'invention permet de palier ces inconvénients : IO) il offre un abri sflr aux vies humaines, c'est à dire : - construction aussi robuste que possible - flottabilité autonome, - étanchéité, - volume habitable, - armement complet et non "de secours", - maniabilitè face à l'élément aquatique pour éviter un danger, pour faciliter le retour par transbordement ou direct à la terre ferme; 2 ) il est épargné paar l'événement subi par la const ruction principale; 30) il peut être mis en oeuvre sans risque, sans ef fort, voir automatiquement;; bref son utilisation comme moyen de sauvetage s'inscrit comme un avatar d'intensité limitée dans la vie des acteurs, évitant notamment, dans les conditions difficiles du sinistre, les transferts pleins de risques et traumatisants des vies humaines. DBscription du dispositif de l'invention Definition Le dispositif de l'invention consiste en un catamaran intégré dens les superstructures de la construction principale de telle maniére qu'en cas de sinistre il se libére au tomatiquement ou par une manoeuvre simple de la construction principale en péril et vole de façon autonome et sdre en portant vies humaines et biens à sauver. Dimensions Les dimensions de ce catamaran sont d'une part propres à accueillir avec la plus grande sécurité et le maximum de confort possibles, dans les conditions extérieures les plus dures, les personnes et les biens à sauver, d'autre part telles qu'il puisse outre porté par la construction principale sans risque pour celle-ci ni pour lui-même et en présentant le lininin -d'obstacle à l'utilisation ordinaire de la construction principale. Emplacement L'emplacement optimal du catamaran est la partie la plI5 élevée des superstructures de la construction principale, point le moins exposé aux attaques de l'élément aquatique, porteur trés généralement du centre de comaandement de la construction principale, disposant des matériels de direction, d'information, de transmission internes et externes afférant à cette fonction. le catamaran peut cependant titre placé, Si nécessaire, en un autre emplacement de la construction principale. Pour perméttre la libération aisèe du catamaran, et plus particuliérement la flottaison de l'un des flotteurs dès contact avec l'eau lors d'une gîte anormale de la construction principale ou/et son chavirement, les flotteurs du catamaran reposent le plus à l'extérieur possible de chaque bord en largeur de la construction principale sur l'un des ponts de cellrci. Le volume situé entre les flotteurs et sous la plateforme les réunissant, ainsi que les volumes éventuels entre les flotteurs et les bords de la construction principale sont dégagès de toute construction et tout matériel pouvant entraver la libération du catamaran. Pixation et séparation Le catamaran est posè par le fond ie ses flotteurs sur un pont de la construction principale; en utilisation ordi faire de celle-ci, il est fixé par tous moyens assurant à la fois la sécuritb de la tenue quelques soient- les conditions extérieures et la facilitè de séparation en cas de sinistre. Ces moyens peuvent être des moyens assurant automati quement la libération en cas d 'immersion de la structures principale, soudure de résistance limitèe à la force de flottaison du flotteur, verrous à déclenchement hydrostatique, à déclendhement chiilque,etc... Ils peuvent être également largables au prix d'une manoeuvre simple, sangles, câbles, channes, ridoirs, bras, etc... fixès par des retenues aisément amovibles, mécaniques, pyrotechniques, électriques,... Pour faire face aux sinistres ne comportant pas l'en- foncement de la construction principale (incendie, infection) il est possible de prévoir le positionnement de chaque flotteur sur un support en coin indépendant pouvant se déplacer sur un guide inclinè vers l'eau (Fig. 5); aprés largage des retenues de l'ensemble catamaran/supports, l'ensemble glisse vers l'eau, les supports étant largués dés flottaison du catamaran.Les obstacles eventuels à cette glissade (cheminée,...) doivent être construits pour se détacher lors de cette opération, A6nagements Te catamaran est aménagè de telle façon qu'une fois li bérè de la construction principale il dispose d'une totale autonomie, offre aux personnes concernées sécurité et confort, assure aux responsablea les moyens de mattriser et non de subir la situation de péril. En matière de sécuritè, ses flotteurs sont construits de manière à garantir la meilleure insubmersibilitè (cloisonnement, étanchéité, doubles fonds, doubles bordès,..), Pour permettre ses mouvements à flot il est pourvu de moyens de propulsion qui, du fait de la forme de catamaran, peuvent autre efficaces pour une puissance liiitèe. Pour pernettre sa conduite, il dispose des équipements d'un navire, mouillage, appareils à gouverner, énergie, appareils de navigation,etc.00L'utilisation du poste de coi- wandenent de la construction principale comme passerelle de commandement du catamaran pourvoit à la plupart de Ces fonctions. Les autres équipeients, production d'énergie, installations de lutte contre l'incendie, réseaux de fluides, peuvent être ceux ou partie de ceux en service en utilisation normale de la construction principale. Des équipements spéciaux peuvent être prévus, coDme des rampes de pulverisation enveloppante d'eau contre l'incendie extérieur. Bien entendu, comme navire, il doit disposer de ses propres moyens de sauvetage, brassiéres, bouèes, radeaux,etc dans le cas de son propre naufrage. Les locaux scnt aménagès ou aménageables pour accueillir le plus confortablement possible toutes les vies humaines à sauver. Ces locaux peuvent occuper une partie des flotteurs et/ou etre disposès sur la plate-forme entre les flotteurs0 Sur les navires sujets à chavirage (chalutiers, rouli ers,..0), il est sage d'installer en usage normal les locaux d'habitation dans le catamaran, garantissant ainsi les plus grandes chances de survie aux personnes au repos. Le catamaran dispose des produits et matiéres proues à assurer, pour une période prolongée, sa marche, combustible, huiles, piéces de rechange,... et la vie des occupants, eau douce, vivres, produits de soins, Mise en oeuvre Bn cas de situation menaçante pour la construction principale, les personnes et les biens b sauver sont regroupés dans le catamaran. Les responsables et l'ensemble des personnes concernés peuvent constatent suivre l'évolution des événements tout en mattrisant leurs conditions de sécurité et de confort, et agir au mieux des intérêts de la construction principale, des vies et des biens menacés. I1 n' a pas lieu à la procédure quasi irréversible et souvent risquée de l'évacuation telle que pratiquèe actuellement et on peut éviter toute décision prématurèe d'abandon. Si la situation évolue favorablement, les responsables sont i même de reprendre en main la conduite de la construction principale qu'ils n'ont jamais en fait abandonnée. Si 12 situation s'aggrave et que la construction princigale chavire et/ou coule, le catamaran flotte autom & ique- ment sans que sa mise en oeuvre ait engagè de risque sérieux pour les personnes. De même en cas de sinistre grave sans naufrage, le catamaran peut être libéré volontairement et par ses guides atteindre l'eau. I1 offre alors, dans tous les cas, un abri sflr, parfai temeant maitrisable, pour faire face aux éléments durant une période prolongèe, attente d'accalmie, sortie de la zone dangereuse, tenue de cape, route vers un navire d'assistance ou vers la terre, surveillance de l'épave de la construction princtpale et retour éventuel à bord en cas d'atténuation ou de disparition du danger. A nlications industrielles Le dispositif objet de l'invention est applicable à tous types de construction fixe ou mobile en milieu aquatique La disposition des superstructures d'un navire de pêche en un catamaran (fig.l) comportant les locaux de vie et la passerelle ménage entre les flotteurs et sous la ite forme de liaison un pont-abri qui améliore les conditions de travail des pêcheurs et protége de l'envahissement item- pestif les ouvertures de cale nécessaires au travail (fig.2); l'aménagement du catamaran en locaux de séjour ordinaires garantit le sauvetage de l'équipage au repos en cas de chavirement brutal. La construction des superstructures d'un navire roulier (Fig.3 et 4) en un catamaran recevant tous les locaux de vie permet, en lui donnant les caratèristiques réglementaires d'un navire à passagers, d'affranchir le navire luimême des lourdes contraintes de la réglementation, tout en présentant les garanties requises pour le transport de passagers dont il assure, en cas de sinttre, le sauvetage dans les meilleures conditions de sécurité et de confort. L'aménagement des superstructures des navires en catamaran est réalisable quelque soit le navire ou la construction aquatique, cas par cas, ou selon les techniques norma lisés d'industrialisation. REVENDICATIONS I - Catamaran de sauvetage caractérisé par 11 intégration dans les superstructures d'une construction en milieu aquatique d'un dispositif flottant à deux coques sensi blement paralleles reliées entre elles par traverses ou plate-forme, disposé de telle sorte qu'en cas de sinis tre il puisse être séparé de la construction principale automatiquement ou par une manoeuvre simple et offre, permettant le sauvetage, dans de bonnes conditions de sécurité et de confort, des vies humaines et des biens présents à bord de la construction principale, disposi- tif construit, équipé et aménagé en navire autonome conformément aux prescriptions techniques des règlements nationaux et internationaux concernant la sécurité des navires et la sauvegarde de la vie humaine en mer; 2 - Catamaran de sauvetage selon la revendication I, carac térisé par les dispositifs de son arrimage sur la cons truction principale assurant la sécurité de sa tenue ee service ordinaire et la facilité, voir l'automatiqmc, de sa libération en cas de sinsitre, par exemple soudures de résistance limitée à la force de flottaison du flot teur, sangles équipées de verrous à dèclanchement hydro- statique, etc...; ; 3 - Catamaran de sauvetage selon les revendications I et 2, caractérisé par son aménagement en locaux pouvant rece voir les vies et les biens à sauver, locaux pouvant uti liser tout ou partie des aménagements ordinaires de la construction principale, dont la passerelle de commande- ment de celle-ci à usage de passerelle du catamaran.