Brevet FR2573486A1 — publié le 19860523

Dispositif de formation du mélange pour des moteurs à combus- tion interne à plusieurs cylindres. L'invention concerne un dispositif de formation du mélange pour des moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres, comportant un conduit d'aspiration d'air muni d'un papillon des gaz, d'o partent des conduits d'aspiration conduisant aux cylindres individuels, un second conduit d'aspiration d'air comportant un papillon des gaz pouvant être actionné inten- tionnellement, d'o partent des conduits d'aspiration du mé- lange allant aux conduits d'aspiration individuels, le papil- lon des gaz du premier conduit d'aspiration d'air étant couplé en registre avec le papillon des gaz du second conduit d'aspi- ration d'air, et une soupape de dosage du carburant. Un tel dispositif de formation du mélange est connu d'après DE-OS 29 51 788. Dans ce dispositif, une soupape de dosage du carburant est disposée en aval du papillon des gaz du second conduit d'aspi- ration d'air et injecte dans l'air aspiré en écoulement rapide lorsque le moteur fonctionne. Le but en est d'obtenir une ato- misation et une vaporisation du carburant injecté. On connait d'après DE-OS 30 33 728 une injection centrale qui -2- n'est pas de ce type et dans laquelle une buse d'injection disposée directement au-dessus d'une section d'embranchement comporte des conduits d'injection par lesquels le carburant est injecté à chaque ouverture des conduits d'aspiration allant aux cylindres. Le but est également d'obtenir une dis- tribution uniforme du carburant. Dans le premier dispositif, le carburant est injecté par la soupape de dosage du carburant en faisant un angle droit avec le conduit d'aspiration d'air, d'o il résulte une distribu- tion irrégulière du carburant due au modèle d'injection coni- que de la buse, de sorte que, lors de la distribution suivante aux différents conduits d'aspiration, il peut se produire des répartitions irrégulières du mélange. L'inconvénient du second dispositif est que le carburant est injecté en un seul jet dans l'ouverture des différents con- duits d'aspiration, d'o il résulte un mouillage de la paroi et une mauvaise préparation du carburant, c'est-à-dire une atomisation et une vaporisation insuffisantes. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de forma- tion du mélange du type précité de façon qu'il convienne pour l'alimentation en mélange combustible d'un moteur à combustion interne, avec une bonne répartition du mélange et une bonne préparation de celui-ci. Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait que les conduits d'aspiration du mélange allant aux conduits d'as- piration comportent chacun une section de venturi saillant dans l'ouverture des conduits d'aspiration, dans laquelle dé- bouche respectivement un conduit d'injection de la soupape de dosage du carburant. On peut obtenir avec le dispositif de formation du mélange de l'invention, notamment en liaison avec un appareil de commande électronique et une soupape de dosage du carburant commandée - 3 - par ce dernier, une distribution extrêmement précise du mélan- ge combustible aux cylindres individuels, d'o il résulte que la fourniture au moteur d'un mélange riche en carburant qui était réglée jusqu'à maintenant pour le cylindre le plus pau- vre, peut maintenant être sensiblement plus pauvre en carbu- rant. Il en résulte les avantages connus d'économie de carbu- rant, une meilleure facilité de conduite des véhicules équipés du moteur et des gaz d'échapement plus pauvres en susbtances nuisibles. Le dispositif de l'invention est notablement plus économique que les dispositifs équipés de plusieurs soupapes de dosage du carburant. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une forme de réalisation représentée schématiquement sur le des- sin, sur lequel: la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne équipé du dispositif de l'invention; et la figure 2 est une coupe à travers la section distributeur du second conduit d'aspiration d'air munie de la soupape de dosa- ge du carburant. La figure 1 représente un moteur à combustion interne 1 avec un conduit d'aspiration d'air 3 comportant un papillon des gaz 2, d'o partent des conduits d'aspiration 4 allant aux cylin- dres individuels du moteur 1, un second conduit d'aspiration d'air 5 muni d'un papillon des gaz actionnable intentionnelle- ment 6 auquel est couplé en registre le papillon des gaz 2 du premier conduit d'aspiration d'air 3. Du second conduit d'as- piration d'air 5 partent des conduits d'aspiration du mélange 7 allant aux conduits d'aspiration 4, lesquels conduits 7 com- portent chacun une portion de venturi 9 saillant dans les ou- vertures 8 des conduits d'aspiration 4 et dans la section -4- d'écoulement la plus étroite de laquelle débouche respective- ment un conduit d'injection 10 d'une soupape de dosage du car- burant 11. En amont des papillons des gaz 2,6 les conduits d'aspiration d'air 3,5 se réunissent en un conduit 12 dans le- quel est disposé un dispositif 13 connu, non décrit, pour dé- terminer la quantité d'air aspire. La soupape de dosage du carburant 11 qu'on voit sur la figure 2 est commandée par un appareil de commande électronique 14 en fonction de la quantité d'air aspiré constatée et d'autres pa- ramètres du moteur et de l'environnement. La figure 2 représente une coupe à travers la soupape de dosa- ge du carburant 11 disposée dans une section distributeur 15 du second conduit d'aspiration d'air 5 et comportant une cham- bre 16 remplie de carburant qui est reliée par une canalisa- tion de carburant 17 au refoulement d'une pompe à carburant non représentée, et par une canalisation de retour 18 à un ré- servoir de carburant non représenté. Un corps de soupape 19 saillant dans la chambre 16 contrôle les conduits d'injection conduisant dans les portions de venturi 9 et disposés en amont d'un siège de soupape 20, et dans lesquels est injecté le carburant sous pression lorsque le corps de soupape 19 se lève du siège de soupape 20. La vitesse élevée de l'air dans la section la plus étroite des portions de venturi 9 provoque une atomisation du carburant, qui est ensuite transporté avec l'air dans les ouvertures des conduits d'aspiration 4, o il est encore une fois entraîné en tourbillon et atomisé avant de pénétrer dans les conduits d'aspiration 4 s'il règne aussi dans ceux-ci une vitesse de l'air élevée, le débit d'air étant élevé et le papillon des gaz 2 étant ouvert. L'ouverture des papillons des gaz 2,6 couplés en registre s'effectue en sorte que, au ralenti et en charge partielle in- férieure du moteur, seul le second papillon des gaz est ou- vert, et, en charge partielle supérieure et à plein régime, les deux papillons des gaz 2,6 sont ouverts avec comme consé- - 5 - quence que, pour les deux types de fonctionnement, il règne des vitesses élevées de l'air dans les portions de venturi 9. L'ouverture du papillon des gaz 2 peut s'effectuer ici mécani- quement ou pneumatiquement. - 6 - Revendication. Dispositif de formation du mélange pour des moteurs à combus- tion interne (1) à plusieurs cylindres, comportant un conduit d'aspiration d'air (3) muni d'un papillon des gaz (2), d'o partent des conduits d'aspiration (4) conduisant aux cylindres individuels, un second conduit d'aspiration d'air (5) muni d'un papillon des gaz (6) pouvant être actionné intentionnel- lement, d'o partent des conduits d'aspiration du mélange (7) allant aux conduits d'aspiration individuels (4), le papillon des gaz du premier conduit d'aspiration d'air étant couplé en registre avec le papillon des gaz du second conduit d'aspira- tion d'air, et une soupape de dosage du carburant (11), carac- térisé en ce que les conduits d'aspiration du mélange (7) al- lant aux conduits d'aspiration (4) comportent chacun une por- tion de venturi (9) saillant dans l'ouverture (8) des conduits d'aspiration (4) et dans laquelle débouche respectivement un conduit d'injection (10) de la soupape de dosage du carburant (11).