Brevet FR2577857A1 — publié le 19860829

La présente invention a pour objet un dis-- positif d'actionnement muni d'un mécanisme d'auto- blocage, notamment pour dispositif lève-glace Dans un léve-glace de ce type à act:.rnnemert manuel le dispositif d'actionnement coopère:;j.;ectement avec la manette d'actionnement d'une part. et le mécanisme de déplacement de la glace en trarslation d'autre part. Dans ces dispositifs, les mécanismes d'auto-blocage connus du type "auto-lock" sont cons- titués par une cloche fixée sur la portiàk-e du vé- hicule et contre la paroi intérieure de laquelle est placé un ressort spiral présentant, à l'état c!étendu, un diamètre supérieur au diametre intérieur de cette cloche. Celle-ci présente une ouverture à travers laquelle passe '1 arbre de la manette d actionnement, cet arbre comportant deux pattes coopérant avec las extrémités pliées radialement vers l'intérieur du ressort spiral, de manière à réduire son diamètre. Le pignon d'entraînement du mécanisme de déplacement de la glace comporte également deux pattes coopérant avec les extrémités du ressort spiral mais de manière à provoquer une augmentation du diamètre de celui-cl. La disposition alternée de ces pattes permet également le couplage de l'arbre de la manette et du pignon d'en- trainement. De tels dispositifs d'actionnement présen- tent un inconvénient majeur qui réside dans le Jeu introduit par le mécanisme d'auto-blocage qui provoque une course morte de l'arbre de la manette d'un angle dont la valeur ne peut être réduite en dessous de 40'4 de manière pratique. L'invention vise à remédier aux inconvé- nients précités oes dispositifs connus, en créant un dispositif d'actionnement qui présente une course morte réduite et qui assure un blocage et une libé- ration améliorés du dispositif lève-glace. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de lève-glace comportant un mécanisme d'auto-blocage perfectionné de construction plus fa- cile et de prix de revient inférieur à ceux de l'art antérieur. Elle a donc pour objet un dispositif d'ac- tionnement, notamment pour dispositif lève-glace de véhicule, comprenant des moyens de déplacement de la glace en translation pourvus d'un pignon denté monté fou sur un arbre d'entrainement, ledit pignon étant lié audit arbre par un mécanisme d'auto-blocage, caractérisé en ce qu'entre lemécanisme d'auto-blocage d'une part et l'arbre d'entraînement et le pignon des moyens de déplacement d'autre part, sont intercalés respectivement des moyens d'accélération de l'effet de libération du mécanisme d'auto-blocage sous l'action de l'arbre d'entrainement et des moyens d'accélération de l'effet de blocage de ce mécanisme sous l'action du pignon desdits moyens de déplacement de la glace. Selon une caractéristique particulière de 1 invention, le dispositif d'actionnement du type pré- cité est caractérisé en ce que le mécanisme d'auto- blocage est constitué par un axe monté fixe paral- lèlement à l'arbre d'entraînement et sur lequel est monté un ressort spiral dont les extrémités sont in- tercalées chacune entre des parties axiales de deux pignons dentés montés fous sur ledit axe. D'autres caractéristiques et avantages de 1 invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé sur lequel: - la Fig.1 est une vue en coupe d'un méca- nisme d'actionnement selon l'invention; - la Fig.2 est une section suivant la ligne A-A de la Fig.1. La Fig.1 représente un mécanisme d'action- nement 1 des moyens de déplacement d'une glace en translation (non représentés). D'une manière générale, ces moyens de déplacement sont du type à secteur den- té, à crémaillère ou autre, qui est entrainé au moyen d'un pignon denté d'entrainement. Ces moyens étant connus, ils ne seront donc pas décrits plus en détail. Le mécanisme d'actionnement est constitué par un capot 2 fixé sur une tôle 3 d'une portière du véhicule (non représentée). Un arbre d'entrainement 4 est monté à rotation dans-des paliers 5 en caoutchouc ou analogue, respectivement situés dans des ouvertures ménagées dans le capot et dans une partie 6 de la tôle 3, découpée et repoussée vers l'intérieur de la por- tière de manière à ménager un passage 7 pour un sec- teur denté ou une crémaillère (non représentés). L'- arbre 4 fait saillie vers l'extérieur du capot 2 et son extrémité 8 présente des cannelures pour la fixa- tion d'une manette d'actionnement (non représentée). Sur cet arbre 4 et à l'intérieur du capot 2 est calée une première couronne dentée 9 en appui contre le palier situé sur le capot et est monté fou un pignon d'entrainement 10 en appui contre le palier situé dans la partie 6. Ce pignon 10 comporte un prolongement cylindrique 11 sur lequel une deuxième couronne dentée 12 est calée et qui s'appuie contre un épaulement annulaire 13 de l'arbre 4. De ce fait, l'arbre 4 est maintenu fixe en translation. Un axe 14 parallèle à l'arbre 4, est monté fixe dans des ouver- tures ménagées dans le capot et la tôle. Un premier 15 et un deuxième 16 pignons dentés sont montés fous sur cet axe 14 de manière à engréner avec les première 9 et deuxième 12 couronnes respectivement pour cons- tituer respectivement des moyens d'accélération 9, 15 de l'effet de libération d'un mécanisme d'auto-blocage 17 et des moyens d'accélération 12, 16 de l'effet de blocage de ce mécanisme. Comme représenté sur la Fig. 2, ce mécanisme d'auto-blocage' comprend en outre un ressort spiral 18, de préférence de diamètre inférieur à celui de l'axe 14, qui est monté sur cet axe, et les extrémités 19 de ce ressort sont repliées radialement vers l'extérieur de manière' à coopérer avec des premières pattes 20, formées sur le premier pignon 15 et des deuxième pattes 21 formées sur le deuxième pignon 16. On peut noter qu'une des pattes 20 ne coopère pas avec les extrémités 19 mais est formée pour des raisons de facilité de fabrication. Avec un tel mécanisme d'actionement, lorsque l'on tourne la manette (non représentée), et donc l'arbre 4, dans un sens ou dans l'autre, le pignon 15 est entrainé en rotation par l'intermédiaire de la première couronne 9. La patte 20 pousse l'une ou l'au- tre des extrémités 19 et simultanément les pattes 21, et le ressort spiral est alors décollé de l'axe de sorte qu'il libère les pignons en rotation. Le pignon entraîne la couronne 12 et le pignon d'entraînement qui entraîne à son tour le secteur ou la crémaill- ère du mécanisme de déplacement pour monter ou des- cendre la glace. Si l'on applique à la glace une poussée vers le bas ou une traction vers le haut, l'effort résul- tant est transmis au pignon 16 dont l'une ou l'autre des pattes 21 s'appuie sur l'extrémité 19 correspon- dante du ressort. Le ressort se serre sur l'axe 14 et s'oppose ainsi à la rotation des pignons 15 et 16 et donc au déplacement de la glace. Avec un tel mécanisme il est possible de réduire la course morte l'arbre de la manette, ou jeu dû au mécanisme d'auto-blocage, et d'augmenter et accélérer l'effet de blocage ou de libération de ce dernier. Avantageusement le rapport de transmission de la couronne 9 au pignon. 15 est de 5 et le rapport de transmission du pignon 16 à la couronne 12 est de 1/5. Grâce à un tel choix des rapports de trans- mission des moyens d'accélération des effets de li- bération et de blocage, la course morte de l'arbre d'entrainement et donc de la manette peut être réduite à un angle inférieur à 10'. Il est évident que l'invention n'est pas li- mitée au mode de réalisation décrit et que de nom- breuses modifications peuvent être apportées sans sor- tir du cadre de l'invention. Notamment, il est possi- ble d'utiliser pour les moyens de transmissions à la place des ensembles couronnes-pignons, des ensembles poulies-courroie crantée ou analogues. Il va de soi que l'invention s'applique à tout genre de mécanisme d'auto-blocage en rotation de type connu. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement, notamment pour dispositif lève-glace de véhicule, comprenant des moyens de déplacement de la glace en translation pour- vus d'un pignon denté (10) monté fou sur un arbre d'- entrainement (4), ledit pignon (10) étant lié audit arbre par un mécanisme d'auto-blocage (17), carac- térisé en ce qu'entre le mécanisme d'auto-blocage d une part et l'arbre d'entraînement et le pignon des moyens de déplacement d'autre part, sont intercalés respectivement des moyens d accélération (9, 15) de l'effet de libération du mécanisme d'auto-blocage sous l'action de l'arbre d'entraînement et des moyens d'accélération (12, 16) de l'effet de blocage de ce mécanisme sous l'action du pignon desdits moyens de déplacement de la glace. 2. Dispositif d'actionnement du type préci- té, caractérisé en ce que le mécanisme d'auto-blocage (17) est constitué par un axe (14) monté fixe paral- lélement à l'arbre d'entraînement et sur lequel est monté un ressort spiral (18) dont les extrémités (19) sont intercalées chacune entre des parties axiales (20, 21) de deux pignons (15, 16) dentés montés fous sur ledit axe. 3. Dispositif selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que les moyens d'accélération de l'effet de libération et de l'effet de blocage sont constitués respectivement par un desdits pignons (15) coopérant avec une première couronne dentée (9) calée sur l'arbre d'entraînement et l'autre pignon (16) coo- pérant avec une deuxième couronne dentée (12) calée sur le pignon des moyens de déplacement de la glace. 4. Dispositif selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que le premier rapport de transmission de la première couronne (9) au pignon (15) correspon- dant est supérieur à 1 et en ce que celui de l'autre pignon (16) à la deuxième couronne (12) est inférieur à 1. 5. Dispositif selon la revendication 4, ca- ractérisé en ce que les première et deuxième couronnes d'une part et les deux pignons dentés d'autre part, sont identiques. 6. Dispositif selon la revendication 5, ca- ractérisé en ce que le premier rapport de transmission est égal à 5. 7. Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 2 à.6, caractérisé en ce que les parties axiales des deux pignons sont des paires de patte (20,21) alternées. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce- que le ressort spiral (18) à un diamètre, à l'état détendu, inférieur ou égal au diamètre de l'axe (14).