Brevet FR2573364A1 — publié le 19860523

"Toit coulissant, notamment pour véhicule ". La présente invention concerne un toit coulissant pour véhicule comportant un panneau rigide qui, en position de fermeture, ferme une ouverture de la surface rigide d'un pavillon, et qui est guidé par des rails de guidage parallèles aux arêtes latérales de l'ouverture du toit, et est relié par un mécanisme de relevage à au moins un organe d'entraînement réglable de l'installation de coulissement du panneau, et par coulissement de l'organe d'entraînement, il peut être au choix, relevé par soulève- ment de son arête arrière au-dessus de la surface rigide du pavillon ou par abaissement de son arête arrière au- dessous de la surface rigide du pavillon, le mécanisme de relevage comportant une coulisse et un levier de relevage, réglables en commun par l'organe d'entraînement, levier qui au niveau de son extrémité arrière est monté basculant autour d'un axe porté par le panneau, et qui au niveau de son autre extrémité est guidé de façon à coulisser lon- gitudinalement d'une longueur limitée dans l'installation de coulissement du panneau ainsi que de pouvoir basculer par rapport à la coulisse, et est relié à la coulisse par un guidage forcé complémentaire qui comporte des cames réglables le long d'un chemin de guidage. On connaît déjà un tel toit coulissant (DE-OS 32 38 454). Le guidage forcé complémentaire oblige le levier de relevage de prendre une position de bascule- ment prédéterminée par rapport à la coulisse au moins dans la zone de réglage du panneau comprise entre la position de fermeture du panneau et celle avec arête arrière de panneau abaissée pour la position correspondante de la coulisse par rapport aux rails de guidage. Cela garantit un guidage particulièrement sûr et stable du panneau. Cela supprime les vibrations et les bruits de battement. Dans la solution connue, le levier de relevage est muni d'une fente de guidage dans laquelle se déplace la came portée par la coulisse, lors de l'abaissement de l'arête arrière du panneau à partir de la position de fermeture. Du fait du mouvement longitudinal relatif de la coulisse et du palier de basculement du bras de relevage situé du côté de la coulisse et qui se combine au mouvement de bascule- ment du levier de relevage, on raccourcit le bras de levier entre ce palier de basculement et la came lors du passage de la position de fermeture du panneau à la position abais- sée de ce panneau. Le couple transmis par la came au levier de relevage diminue. Le guidage forcé présente ainsi une efficacité qui dépend de la position correspondante du pan- neau dans cette plage de réglage. La présente invention a pour but de développer un toit coulissant du type ci-dessus, dans lequel le couple exercé par le guidage forcé sur le levier de relevage lors du déplacement du panneau entre la posi- tion de fermeture du panneau et la position abaissée de celui-ci soit très largement indépendant de la position instantanée du panneau. A cet effet, l'invention concerne un toit coulissant du type ci-dessus, caractérisé en ce que les cames sont reliées au levier de relevage à une certaine distance du palier de basculement situé du côté de la coulisse et le chemin de guidage est réalisé dans la cou- lisse. Cette solution est particulièrement simple. En effet dans le toit coulissant selon l'invention, le bras de levier entre le palier de basculement du levier de relevage situé du côté de la coulisse et la came est pratiquement constant et est en particulier indépendant du mouvement longitudinal de la coulisse par rapport au palier de basculement du levier de relevage situé du côté de la coulisse. De façon préférentielle, la came est plus éloignée du palier de basculement du côté de la cou- lisse que du palier de basculement du côté du panneau sur le levier de relevage. Dans le cas d'un toit coulissant dans lequel le guidage forcé complémentaire comporte une autre came au niveau d'une extrémité du levier de relevage, et qui coulisse sur un chemin de cames de la coulisse, le chemin de guidage est constitué au moins partiellement par le côté intérieur d'une partie de la coulisse dont le côté extérieur forme le chemin de cames pour les autres cames. De cette façon, on arrive à un rapport de bras de levier pratiquement constant par lequel les deux cames agissent dans des directions opposées sur le levier de relevage et tendent à basculer celui-ci autour du palier de bascule- ment situé du côté de la coulisse. Lorsqu'il est prévu comme autre came un galet monté à rotation sur le levier de relevage, le palier de basculement du levier de relevage, situé du côté du couvercle peut en même temps constituer le palier ou le support du galet. Le chemin de guidage peut être consti- tué sous la forme d'une fente de guidage au moins sur une partie de sa longueur et la came peut avantageusement être maintenue en prise avec le chemin de guidage sur toute la plage de basculement du levier de relevage. La présente invention sera décrite ci- après à l'aide d'un exemple de réalisation préférentiel en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une coupe longitudi- nale partielle d'un toit coulissant selon l'invention, le couvercle étant en position de fermeture. - la figure 2 est une coupe longitudi- nale correspondant à la figure 1, l'arête arrière du eou- vercle étant abaissée. - la figure 3 est une coupe correspon- dant à la figure 1, l'arête arrière du couvercle étant relevée. - les figures 4 à 8 montrent la cou- lisse et le levier de -relevage dans différentes positions de fonctionnement. - - les figures 9 à 13 montrent une variante de réalisation de-la coulisse et du levier de relevage dans différentes.positions de fonctionnement. - la figure 14 est une vue en perspec- tive de la coulisse et du levier de relevage selon une variante de réalisation. Selon les figures 1 à 3, dans un pavillon fixe 10 il est prévu une ouverture de toit 11 qui peut être fermée par un panneau rigide 12 ou être dégagée au moins partiellement. L'ouverture de toit 11 est entourée par un châssis de toit 13 qui forme une gouttière 15 le long de l'arête avant 14 et des deux côtés de l'ou- verture de toit. Un rail de guidage 16 est disposé dans la direction longitudinale du véhicule et est fixé des deux côtés de l'ouverture de toit 11 sur le châssis de toit 13. Les rails de guidage, le couvercle et les pièces fonction- nelles du toit coulissant sont essentiellement symétriques par rapport à un plan passant par l'axe longitudinal de symétrie. De ce fait, la description suivante sera limitée à la structure et au fonctionnement du dispositif corres- pondant à un côté. Le panneau 12 est guidé de façon 5. connue (par exemple DE-OS 32 38 454) par un organe de guidage avant, respectif dans les rails de guidage 16 et est monté basculant autour d'un axe de basculement formé par exemple par les organes de guidage avant, transversa- lement à la direction de coulissement du panneau. Des coulisseaux 18, 19 prévus sur un support 20 coulissent dans des rails de guidage 16; ce support 20 forme un organe d'entraînement pour un mécanisme de relevage dési- gné globalement par la référence 21. Le support 20 et le support symétrique-plan se trouvant de l'autre côté du pavillon (non représenté) sont reliés par un pont de trans- fert 22 dirigé dans la direction transversale. Le pont de transfert 22 est réglable de façon connue en soi dans la direction de coulissement du panneau et qui correspond à la direction longitudinale du véhicule. A titre d'exemple, on peut prévoir pour cela une fourchette à filetage rigide en compression qui s'appuie essentiellement au milieu du pont de transfert (DE-OS 24 61 018) et qui coopère avec un moteur d'entraînement de préférence un moteur électri- que ou une manivelle. Le panneau 12 s'appuie sur un bras de support 24 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 23. Le,bras de support 24 est articulé au niveau de son extré- mité arrière par exemple par l'intermédiaire d'un palier basculant 25 formé par un goujon fileté sur une extrémité d'un levier de relevage 26. L'autre extrémité du levier de relevage 26 est reliée par un palier basculant 27 à un coulisseau 28 lui-même guidé dans une fente longitudinale 29 d'une coulisse 30 formée dans le support 20 ou relié solidairement à celle-ci pour permettre un coulissement d'une longueur déterminée. La coulisse 30 comporte au niveau de côté extérieur d'une partie avant de coulisse 32, un chemin de came 33 qui peut coopérer avec une came en forme de galet 34 en un matériau élastique. Le palier de basculement 25 est réalisé en même temps comme palier du galet 34. Le levier de relevage 26 porte du côté tourné vers la coulisse 30, une tige 35 latéralement en saillie et qui porte à rotation un galet formant une came 36. La came 36 coopère avec un chemin de guidage 37 lui- même prévu sur le côté intérieur de la partie de coulisse 32. Le palier de basculement 27, le cou- lisseau 28 et la fente longitudinale 29 de la coulisse 30 forment un premier guidage forcé pour le levier de relevage 26 et la came 36 qui coopère avec le chemin de guidage 37 et le galet 34 réglable suivant le chemin de came 33 for- mant un guidage forcé complémentaire. Les deux guidages forcés assurent une prise en trois points entre le levier de relevage 26 et la coulisse 30. Le montage est tel que les organes 26, 27, 28 et 30 se trouvent sous une légère précontrainte réciproque lorsque le panneau 12 est abaissé (figure 2) lorsque le panneau se trouve en position de fer- meture (figure 1) et au début de la phase de relevage. Etant donné cette précontrainte, le mouvement relatif en- tre le levier de relevage 26 et la coulisse 30 se fait sans jeu dans cette zone de réglage. Cela assure qu'à l'in- térieur de la zone de réglage mentionnée, le levier de relevage 36 présente forcément une position de basculement prédéterminée par rapport à la coulisse 30 pour chaque position du pont de transfert 22 et ainsi de la coulisse par rapport aux rails de guidage 16. Lorsque l'arête arrière 40 du panneau est abaissée (figure 2), le levier de relevage 26 et la coulisse 30 prennent la position relative représentée à la figure 4. La coulisse 30 est telle que l'extrémité avant de la fente longitudinale 29 bute contre l'extrémité avant du coulisseau 28. Si par réglage du pont de transfert 22, le support 20 et la coulisse 30 sont tirés vers l'arrière, cela entraîne le panneau 12. Le panneau 12 libère ainsi au moins partiellement l'ouverture de toit 11. Par contre si le pont de transfert 22 et avec celui-ci la coulisse 30 sont déplacés vers l'avant dans la position représentée aux figures -1 et 5, à partir de la position représentée aux figures 2 et 4, la fente longitudinale 22 est avancée par rapport au coulisseau 28. En même temps, le chemin de guidage 37 se déplace par rap- port à la came 36 de façon que la came 36 remonte le long de la partie arrière montante 41 du chemin de guidage 37. Le galet 37 se déplace vers le haut, suivant un segment 42 du chemin de came 33, segment qui est fortement relevé. De cette manière, le levier de relevage 26 est basculé dans le sens des aiguilles d'une montre (selon les figures 1 et 5) autour du palier de basculement 27. Du fait de ce mouvement de basculement, 1'arête arrière 40 du panneau est soulevée; le panneau 12 effectue un mouvement de bas- culement dans le sens contraire du sens des aiguilles d'une montre (selon la figure 1). Dès que la coulisse 30 atteint la position relative par rapport au levier de relevage 26, selon la figure 5, et que le galet 34 est arrivé sur le segment 42 adjacent au segment 43 du chemin de came 33, parallèle aux rails de guidage 16, le panneau 12 se trouve dans sa position de fermeture (figure 1). Le panneau 12 est essentiellement à fleur par rapport à la surface- fixe du pavillon. Le segment 43 du chemin de cames 33 ainsi qu'une partie 44 du chemin de guidage 37 également parallèle au rail de guidage 16 déterminent une course à vide. Lors du parcours de cette course à vide, la position de basculement du levier de relevage 26 est maintenue constante quel que soit le mouvement de coulissement de la coulisse 30. Du fait de la course à vide, lorsqu'on actionne le toit coulissant, on peut accepter des toléran- ces considérables sans que-celles-ci ne se répercutent de façon gênante. Si par exemple un moteur d'entraînement ser- vant à l'entraînement du toit coulissant est arrêté dans la position relative selon la figure 5, il peut suivre le mouvement sans danger. Le point de coupure lui-même peut se décaler dans des tolérances considérables sans que cela ne se répercute de façon défavorable. Lors de la poursuite du mouvement de la coulisse 30 de la position de la figure 5 dans la posi- tion de la figure 6, le galet 34 commence à remonter le long d'un segment 45 du chemin de came adjacent au segment 43 alors qu'en même temps la came 36 passe sur une partie montante 46 du chemin de guidage 37. Le panneau 12 commence alors son mouvement de relevage. - La figure 7 montre une position relative du levier de relevage 26 et de la coulisse 30 après un léger mouvement d'avancement, complémentaire du support 20. Le galet 34 est arrivé à l'extrémité supérieure du segment de chemin de came 45. La came 36 est dégagée du chemin de guidage 37 et peut passer par la fente 47 de la coulisse pour sortir de la coulisse. L'extrémité arrière de la fente longitudinale 29 bute contre l'extrémité arrière du coulisseau 28. Pendant le mouvement de la coulisse 30 entre les positions relatives représentées aux figures 4 à 7, le levier de relevage 26 a effectué un simple mouvement de rotation autour de l'axe du palier de basculement 27. Cela signifie que le palier de basculement 27 a pris une position relative fixe par rapport au rail de guidage 16. Lorsque partant de la position de la figure 7, on continue. de faire avancer la coulisse 30 au-delà du pont de trans- fert 29, la prise entre l'extrémité arrière de la fente longitudinale 29 et le coulisseau 28 entralne l'extrémité inférieure du levier de relevage 26 par rapport à la cou- lisse 30. L'axe du palier de basculement 27 continue alors d'avancer par rapport au rail de guidage 16. L'extrémité du levier de relevage 26 articulé au bras de support 24 continue de se soulever (figure 8). Le panneau 12 est ainsi relevé comme cela est représenté à la figure 3. Le levier de relevage 26 est muni d'une surface de butée 49 au voisinage du palier de basculement 27, surface qui, dans la position de fonctionnement repré- sentée à la figure 8, vient contre une surface de butée 50 de la coulisse 30 et limite ainsi le mouvement basculant de relevage du levier de relevage 26 par rapport à la coulisse 30. Au cours du coulissement de la coulisse 30 entre une position qui correspond sensiblement à la figure 5 et une position qui précède de peu la position relative de la figure 7, la surface de butée 49 est déplacée avec du jeu par rapport à une surface 51 de la coulisse 30 et qui est parallèle au rail de guidage 16. Si dans ces conditions, par exemple lors d'une tentative d'effraction, le panneau 12 est soulevé de force et que la tige 35 est arrachée, la surface de butée 49 s'applique contre la surface 51. Ces deux surfaces jouent alors le rôle d'une sécurité complémentaire contre un relevage non autorisé du panneau 12. L'intervalle entre l'axe du galet 34 et de la tige 35 et de l'axe du palier de basculement 27 reste ainsi constant quelle que soit la position du levier de relevage 26. I1 en résulte un rapport de bras de levier constant pour le guidage forcé constitué par le galet 34 et la came 36 en combinaison avec le chemin de came 33 et le chemin de guidage 37. Les figures 9 à 14 montrent une varian- te de réalisation dans laquelle la structure et le fonction- nement correspondent très largement à celle du mode de réalisation décrit ci-dessus. Les éléments correspondants portent aux figures 9 à 14 des références qui se distin- guent des références des figures 1 à 8 uniquement que par le préfixe "1". Alors que dans le premier mode de réa- lisation, la came 36 vient hors de prise du chemin de gui- dage 37 peu après que le levier de relevage 26 commence à 1é soulever l'arête arrière du couvercle (figure 7) en par- tant de la position de fermeture du couvercle, dans le second mode de réalisation, la prise entre la came 136 et le chemin de guidage 137 reste maintenue sur toute la plage de basculement du levier de relevage 126. Dans ce cas, la partie 146 du chemin de guidage 137 remonte moins fortement que la partie correspondante 46 du premier mode de réalisa- tion. La partié l46 à faible pente forme l'une des parois limites d'une fente de guidage 53 dont l'autre paroi limite est déterminée par une autre partie 54 du chemin de guidage 137. En outre dans le second mode de réali- sation, le déplacement de la coulisse 130 n'est pas fait par l'intermédiaire d'un pont de transfert mais par un câble d'entraînement 35 rigide en compression, qui attaque directement la coulisse 130 et qui peut être constitué de façon connue en soi par un câble fileté. La figure 14 fait apparaître en outre les pièces coulissantes 56 en saillie latéralement par rapport à la coulisse 130, pièces à l'aide desquelles la coulisse 130 est guidée en coulis- sement longitudinal dans des rails de guidage qui corres- pondent aux rails de guidage 16. La figure 9 montre la position réci- proque du levier de relevage 126 et de la coulisse 130 lorsque l'arête arrière du panneau est abaissée en-dessous de la surface fixe du pavillon 10. La pièce de coulisse- ment 128 bute contre l'extrémité avant de la fente longitu- dinale 129 qui apparaît à la figure 14. Lorsqu'à l'aide du câble d'entraînement 55, on fait avancer la coulisse 130, la came 136 portée à rotation sur la tige 135 remonte le long de la partie montante 141 du chemin de guidage 137 alors qu'en même temps le galet 134 porté par le palier de basculement 124 se relève le long du segment remontant 142 du chemin de came 133 contre la face extérieure de la coulisse avant 132. Le levier de relevage 126 est bas- culé dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 10) autour du palier de basculement 127. Le galet 134 roule sur le segment 143 du chemin de came 133, parallèle au rail de guidage 16. La came 136 arrive sur la partie 144 du chemin de guidage 137 parallèle au segment 143. Le pan- neau est alors en position de fermeture. Au cours de la suite du mouvement de la coulisse 130 vers l'avant (figure 11), le galet 134 remonte sur le segment incliné 145 du chemin de came 133. En même temps, le galet 136 arrive sur la partie montante 146 du chemin de guidage 137. L'arête arrière du panneau commence alors à se relever audessus de la surface fixe du pavillon. A la fin du segment 145, le galet 134 se dégage du chemin de came 133. La came 136 pénètre dans la fente de guidage 53 en étant tout d'abord guidée d'un côté par la partie montante 146 et de l'autre côté par la partie 54 également montante (figure 2). Lors du pas- sage de la position de la figure 12 à la position relative représentée à la figure 13, la came 136 quitte la fente 53. Elle continue toutefois de toujours s'appuyer sur la partie 54 du chemin de guidage 137. La surface de butée 149 du levier de relevage 126 s'appuie contre la surface de butée 150 de la coulisse 130. Le levier de relevage 126 est à la fin de son mouvement de basculement. Le pan- neau est complètement relevé. REVENDICATIONS S 1 ) Toit coulissant pour véhicule comportant un panneau rigide qui en position de fermeture ferme une ouverture de la surface rigide d'un pavillon, et qui est guidé par des rails de guidage parallèles aux arêtes latérales de l'ouverture du toit, et est relié par un mécanisme de relevage à au moins un-organe d'en- tra;nement réglable de l'installation de coulissement du panneau, et par coulissement de l'organe d'entraînement il peut être au choix, relevé par soulèvement de son arête arrière au-dessus de la surface rigide du pavillon ou par abaissement de son arête arrière -en-dessous de la sur- face rigide du pavillon, le mécanisme de relevage compor- tant une coulisse et un levier de relevage, réglables en commun par l'organe d'entratnement, levier qui au niveau de son extrémité arrière est monté basculant autour d'un axe porté par le panneau, et qui au niveau de son autre extrémité est guidé de façon à coulisser longitudinalement d'une longueur limitée dans l'installation de coulissement du panneau ainsi que de pouvoir basculer par rapport à la coulisse, et est relié à la coulisse par un guidage forcé complémentaire qui comporte des cames réglables le long d'un chemin de guidage, toit caractérisé en ce que les cames (36, 136) sont reliées au levier de relevage (26, 126) à une certaine distance du palier de basculement (27, 127) situé du côté de la coulisse et le chemin de guidage (37, 137) est réalisé dans la coulisse (30, 130). 2 ) Toit coulissant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la came (36) est à une plus grande distance du palier de basculement (27) du côté de la coulisse que du palier de basculement (25) du côté du panneau du levier de relevage (26). 3>) Toit coulissant selon l'une quel- conque des revendications 1 ou 2 dans lequel le guidage forcé complémentaire comporte en outre d'autres cames coulissantes le long d'un chemin de came de la coulisse, ces cames étant prévues au niveau d'une extrémité du levier de relevage, toit caractérisé en ce que le chemin de gui- dage (37, 137) est formé au moins partiellement par le côté intérieur d'une partie de coulisse (32, 132) dont le côté extérieur forme le chemin de came (33, 133) pour les autres cames (galets 34, 134). 4 ) Toit coulissant selon la revendica- tion 3 qui comporte comme autre came un galet monté à rotation sur le levier de relevage, toit caractérisé en ce que le palier de basculement (25, 125) du levier de rele- vage (26, 126), palier situé du côté du panneau constitue en même temps le palier pour le galet (34, 134). ) Toit coulissant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le chemin de guidage (137) est en forme de fente de guidage (53) sur au moins une partie de sa longueur. ) Toit coulissant selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que la came (136) est maintenue en prise dans le chemin de guidage (137) sur toute la plage de basculement du levier de relevage (16).