Brevet FR2577501A1 — publié le 19860822

ENSEMBLE DE PROTECTION ET DE MAINTIEN POUR MOTEUR ELECTRIQUE DE TRACTION FERROVIAIRE SUSPENDU PAR LE NEZ La présente invention concerne la traction ferroviaire électrique et, plus particulièrement, ensemble de protection et de maintien pour moteur électrique suspendu par le nez et disposé transversalement dans le châssis de bogie. Le train moteur porte la roue dentée engrenant avec la roue dentée dite pignon de sortie du moteur électrique. Ce dernier, lorsqu'il est suspendu par le nez, est enfermé dans un carter dont un seul point est relié au bogie par l'intermédiaire d'une bielle. Pour assurer l'engrènement des roues, le carter moteur du côté de 1'essieu est fermé par une pibce de forme partiellement cylindrique, l'ensemble étant solidarisé au moyen de vis. Cette pièce de forme partiellement cylindrique repose sur l'essieu moteur par l'intermé- médiaire de deux paliers, par exemple du type à rouleaux. Elle est généralement dénommée"canon-box"ou"boîte canon". Cette boRte canon porte donc le moteur au niveau de l'essieu et, en mme temps, reprend les efforts d'engrënement et de ddsengrbnement des roues dentées. Ce mode de fixation des moteurs de traction présente un inconvénient lorsqu'un moteur tombe en panne et bloque la roue motrice. I1 faut alors, en effet, désolidariser les roues dentées sur la voie pour pouvoir amener ensuite le train vers un atelier de réparation. Dans ce but, il est généralement prévu à bord une pompe à huile permettant de défet ter et déplacer le pignon par rapport à la roue dentée calée sur l'essieu. Toutefois, l'opération de dëfrettage est longue et nécessite donc d'embarquer le matériel approprié dans la locomotive. L'invention a pour but d'obvier à cet inconvénient. Selon l'invention, pour permettre un désengrënement rapide des roues dentées, des orifices taraudes sont pratiques dans la botte canon, en regard du carter dans un axe sensiblement parallèle à ou formant un léger angle avec la ligne joignant les axes desdites roues dentées, et le carter est pourvu d'un prolongement dispose au-dessus de la botte canon, de manière à reposer sur la botte canon, en portant le carter dès lors qu'après avoir dévissé partiellement les vis solidarisant la carter et la boite canon, des vis sont introduites dans les orifices taraudés pour écarter suffisamment les roues dentées pour un désengrènement de celles-ci. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et à laquelle une planche de dessin est annexée, sur laquelle : La Figure unique représente schématiquement en position verticale un moteur de traction électrique suspendu par le nez et pourvu d'un ensemble de protection et de maintien conforme à la présente invention. En référence à cette Figure unique (sur laquelle le carter protégeant les roues dentées n'a pas été représenté dans un but de clarté), on a représenté schématiquement une partie du bogie 1 à laquelle est fixé, de façon conventionnelle, le moteur électrique par son carter 2, par l'intermédiaire d'une bielle 3 et d'éléments élastiques 4, de manière à donner un certain degré de liberté au moteur par rapport au bogie. Le moteur est pourvu, en sortie, d'une roue dentée ou pignon 5 engrenant avec une roue dentée 6, solidaire de l'essieu moteur. Pour assurer le bon engrènement des roues dentées, la distance entre les axes de celles-ci doit tre constante. On obtient ce résultat en fermant le carter 2 au moyen d'une boîte canon 7, dont le rôle consiste 6 reprendre les efforts d'engrènement et de désengrenement des roues dentées et de porter en un deuxième point le moteur. Cette boite canon 7 comporte des paliers du type à rouleaux ; non représen- tés sur la Figure, de manière a reposer une partie de la masse du moteur électrique sur l'essieu du moteur. La boîte canon 7 est solidarisée avec le carter 2 au moyen d'une pluralité de vis 8. De façon générale, les deux roues dentées sont disposées dans un carter contenant de l'huile ou l'équivalent. En cas de panne du moteur, on comprend qu'il est nécessaire de déso- lidariser l'ensemble sur la voie pour pouvoir faire avancer le train sans dommage. Dans ce but, selon l'invention, des orifices taraudés sont pratiqués dans la boîte canon 7, parallèlement aux vis 8, et le carter 2 est pourvu d'un prolongement 9 au-dessus de la boite canon 7. En effet, pour dësengrëner les roues dentées, il suffit alors de dévisser partiellement les vis 8 (qui doivent, dans ce but, présen- ter une longueur suffisante) puis visser dans les orifices taraudés d'autres vis qui vont permettre de repousser, comme un vérin, le carter 2, de manibre à dësengrëner les roues dentées 5 et 6 et mme de laisser un jeu de sécurité entre elles. Le mouvement est rendu possible du fait de la bielle 1. Le prolongement 9 vient alors porter le carter et le moteur en se reposant sur la bolte canon 7 ; Bien évidemment, on aura auparavant si nécessaire, déposé le carter (non représenté) des roues dentées qu'il est avantageux, dans ce but de réaliser en deux ou plusieurs parties que l'on peut, soit enlever totalement, soit refixer différemment. En agissant conjointement sur les vis 8 et sur les vis introduites dans les orifices taraudés, on peut alors ajuster de façon trbs précise le jeu requis entre les roues dentées. D'une manière générale, il est avantageux que l'axe des orifices taraudes soit parallble à celui des vis 8, c'est-à-dire forme un léger angle avec la ligne joignant les axes des roues dentées, ou mme soit parallèle à celle-ci. Bien que seul un mode de réalisation de l'invention ait été décrit, il est évident que toute modification apportée par l'Homme de l'Art dans le mme esprit ne sortirait pas du cadre de la présente invention. REVENDICATION UNIQUE Ensemble de protection et de maintien pour moteur électrique de traction ferroviaire suspendu par le nez, comprenant un carter (2) fermé au moyen d'une pièce de forme partiellement cylindrique (7) dite boîte canon, portant les paliers reposant sur l'essieu moteur et s'emboîtant dans ledit carter (2) 7 ledit carter et ladite boîte canon étant solidarises au moyen de vis (8), de manibre à déterminer un bon engrènement entre le pignon (5) de sortie dudit moteur élec- trique et une roue dentde solidaire (6) de l'essieu, caractérise en ce que, pour permettre un désengrènement rapide desdites roues dendëes, des orifices taraudés sont pratiqués dans ladite botte canon (7) en regard dudit carter (2), dans un axe sensiblement parallèle à ou formant un léger angle avec la ligne joignant les axes desdites roues dentées (5,6) et que ledit carter (2) est pourvu d'un prolongement (9) disposé au-dessus de ladite botte canon, de telle manibre que ledit prolongement (9) repose sur ladite boîte canon (7) en portant ledit carter (2) des lors qu'après avoir dévissé partiellement lesdites vis (8), des vis sont introduites dans les-dits orifices, pour écarter suffisamment lesdites roues dentdes (5,6) pour un désengrenement de celles-ci.