Brevet FR2584842A1 — publié le 19870116

Système et appareillage améliorés pour antidétournement d'avions La présente invention se situe dans les techniques de sécurité des voyages aériens Jusqu'à présent ces objectifs étaient mal obtenus par les moyen4 actuels que sont la détection d'armes , d'explosifs ou autres accessoires de terrorisme avant et pendant l'embarquement. La présente invention est caractérisée par la combinaison nouvelle et j'association nouvelle des moyens existants déåà à l'aéro-port , à la tour de contrôle et sur l'avion mais actuellementtrop indépendants les uns des autres , et en outre en l'adjonction des appareils et procédés déjà décrits dans les brevets d'inventions français NO NO 7112863 du 6/04/71 NO 7225375 du 10/ 07 /72 et leurs diversesadditions .Elle les combine par des moyens ,organes aryens et appareillages de liaisons suplémentaires qui , quoique de techniques déjà classiques séparément , n'avaientpas été associée et coordonnés comme ils le sont dans l'invention présente , procédé nouveau qui donne maintenant les effets et résultat suivants A l'instant mmme où les terroristes braquent la menace de mort sur les occupants de l'avion , il se déclanche sous l'effet de la peur ou de l'émotion de ceux-ci , l'alarme et les défenses comme il est décrit dans les brevetssusnommés , Bais ici avec la nouveauté que ce déclanchement produit jK en pluszinstantanément et sans qu'aucune volonté humaine puisse s'y opposer , le débrayage total du pilote par rapport au manche à balai , au palonnier et à 1' aéro-frein et sa substitution totale et exclusive par la tour de contrôle qui gouverne alors par radio-commande , d'une manière souveraine parce que transmise dans le seul langage codé que comprenne un appareil robotique qui actionne ces trois organes , lesquels sont à cet effet à doubles commandes dans le genre de ceux des avions école La tour de contrôle peut alors rammener l'appareil à la base de départ ou le diriger à son gré sur un autre terrain d'atterrissage où il subira,le cas échéant un siège mais les passagers n'auront pu être transportés d'office dans un autre pays Tous ces appareillages , tant sur l'aéroport que sur l'avion , et quemEme ceux portés en permanence par 1' équipage ou des passagers, étant chacun de realisations déjà classiques ou décrites dans les brevets et additions susnommés n'ont , de ce fait , pas lieu d'Stre représentés ici et par contre le dessin synoptique de a planche uniques fera mieux et plus simplement comprendre l'ensemble du dispositif et grtce à lui le déroulement et l'avortement d'une tentative de détournement d'avion Rig 1 se trouve la tour de contrôle de la base aérienne de départ de l'avion . eette tour de con trdle renferme tous les appareils nécessités par l'invention, et qui sont ceux de la direction de la navigation aérienne à distance par radio-commande . En Fig 2 se trouve l'avion lui aussi pourvu, outre les systèmes et appareillages décrits dans les brevets susnommés , de systèmes de double commandes sur le manche à balai , le palonnier et les aérofreins . Ces trois organes de conduite sont complétés par des débrayages , inverseurs , et rembrayages à électro aimants ou pneumatiques de techniques actuellement banalisées , commandés automatiquement par la centrale d'alarme située dand la cabine du pilote et dont l'action robotique transfère instantanément à la tour de con -trole la possibilité de manoeuvre et dondde conduite du vol qu'elle a du mMme coup supprimé au pilote Les espacements et les fléches qui séparent ces trois figures représentent synoptiquement le déroulement du processus de la tentative avortée du détournement d'avion. Ainsi la fléche À indique la direction de l'avion , ltespa- et le temps qui sépare 1 de 2 , par exemple ( T o départ de la tour de contrôle +n minutes ). La fléche B indique celui qui sépare la tour du déclanchement en Jrig 3 de l'alarme soit. (To +n minutes) , et la flèche C celui du retour à la tour de con trôle soit (To + n minutes 1ère séquence) + (t minutes 2ème séquence) + n secondes déclanchement de l'alarme et action du robot + les temps du retour ainsi que les distances parcourues sont sensiblement les mimes que celles de l'aller seu lement augmenté des quelques secondes de l'alerte L'action inverseuse du robot REVENDICÂTIONS 1) Système et Combinaison nouvelle de moyens et appareillages pour la sécurité des transports aériens et rendre impossibles les détournements d'avions en pays étrangers à celui de la base de départ Les présentes revendications s'aåoutent à celles déjà incluses dans les brevets H07112863 du 6/04/71 et 107225375 du 10/07/72 et; leurs addition, le tout constituant un procédé nouveau empSchant les détournements d'avions Il est caractérisé en ce quy une alarme déclanchée en dehors de toute volonté humaine par l'accélé- ration cardiaque due à la peur ou à l'émotion des personnes braquées par les terrorristes , débranche instantanément par un système robotique , l'action du pilote sur l'ensem- ble manche à balai , palonnier, aérofrein qui sont à double commande et,du m8me coup la transfère à la tour de contrssle de départ de l'avion , laquelle ainsi substituée au pilote peut alors par radio-commande ramener l'appareil à la base de départ. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le résultat s élimination des possibilités de détournement d'avions jusqu'en pays étranger à celui de la base de départ , est obtenu par la combinaison d'éléments , moyens , ou appareillages déjà connus, banali sés , chacun dans sa technique plus ou moins spécialisée où elle est d'utilisation courante , avec ceux déåà revendiqués dans les brevets NQ 7112863 du 6/04/71 et NO 7225375 du 10/07/72 et leurd diverses additions 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par la mise en oeuvre nouvelle d'un système robotique réalisé selon les multiples possibilités banalisées déjà par ltétat de la technique , et tel qu'il assume dans le nouveau procédé objet de la présente revendication et sous l'effet du déclanchement produit par l'alarme selon les reven dications 1 et 2 : 10) l'alarme visuelle et sonore dans la cabine du pilote 20) le passage préalablement obligé de sa première impulsion par le circuit du bouton secret objet de la revendication N04 30) suivant le cas décidé par le pilote après sa visualisation et son estimation du sérieux de 1' alarme; lfarret ou la réitération des séquences définies dans les revendications 1 et 2 40) dans le cas de l'arrEti ; au bout de quelques secondes après la fausse alerte la remise automatiqu en état de veille en prévision des nouvelles alarmes éventuelles 4) Dispositif selon lequel un bouton secret ,dans un emplacement connu duseul pilote , lui permet d'arrê- ter et de différer de quelques secondes les effets de l'alarme , pour lui permettre , d'un coup d'oeil , de s'assurer qu'il ne s'agit pas d'une fausse alarme due à une cause mineure et auquel cas il téléphonera à la tour de contrôle de ne pas donner suite , bord le cas d'une nouvelle alerte