Brevet FR2577626A1 — publié le 19860822

DISPOSITIF DE COMMANDE POUR MAITRE CYLINDRE DOUBLE L'invention se rapporte à un dispositif de commande pour maitre cylindre double notamment pour véhicule automo- bile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande pour maître cylindre double du type à deux maître cylindres placés parallèlement côte à côte ce dispositif étant susceptible d'être placé entre une pédale d'actionnement et des pistons des maître cylindres. Dans ce type d'installation, le maître cylindre est fixé à une partie fixe du véhicule et la pédale est articulée par rapport également à une partie fixe du véhicule. Le dispositif de commande situé entre cette pédale et le maître cylindre, doit pouvoir assurer La trans:.ission d'efforts sans guidage intermédiaire, et donc le dispositif de commande doit être rigide. Si un tel dispositif de commande est réalisé en une pièce unique monobtoc comportant d'une part un accrochage*lLa pédale et d'autre part deux tiges de poussée parallèles susceptibles d'actionner les pistons des maître cylindres, un tel système présente l'inconvénient majeur d'interdir tout fonctionnement du maître cylindre si l'un des pistons est bloqué dans son alésages Par ailleurs ce type de maître cylindre peut commander un circuit pilote qui ne nécessite pour son fonctionnement qu'un faible déplacement de liquide, c'est à dire une course faibLe au niveau des pistons. Par contre ce circuit pilote travaillant en fonction de la pression engendrée par Le maître cylindre, ii est nécessaire d'avoir une bonne sensibilité au niveau de la pédale d'actionnement afin de contrôler correctement La pression engendrée dans les maître cylindres. Dans ce but l'invention propose un dispositif de commande permettant Le fonctionnement d'un maître cyLindre si l'autre est bloqué et comportant des moyens de compensa- - 2- 2577626 tion de La course de La pédale permettant de doser les- pressions dans Le maître cylindre. Dans ce but l'invention propose un dispositif de commande pour maTtre cyLindre double du type à deux maTtre cylindres placés parallèlement côte à côte, Ledit-disposi- tif étant susceptible d'être placé entre une pédaLe d'actionnement et des pistons desdits maltre cyLindres, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte des moyens de compensation de la course d'une tige de commande pLacée du cbté de ladite pédale par rapport à la course de deux tiges de poussée indépendantes susceptibles d'agir sur chacun desdits pistons. On comprend que grâce à une telle structure, les tiges de poussée étant indépendantes, si l'une d'elle est bloquée par suite d'un blocage du piston dans son alésage, l'autre tige peut solliciter normalement l'autre desdits pistons. Par ailleurs les tiges de poussée reçoivent un effort de la tige de commande sans qu'il y ait identité des courses de la tige de commande et des tiges de poussée. * '_0 D'autres caractéristiques et avantages du dispositif de commande objet de La présente invention, ressortiront de la description suivante de deux modes de réalisation, donnés à titre illustratif mais nulLement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, dans lesquels: - la Figure 1 est une vue en perspective du dispositif de commande objet de l'invention placé entre un maître cylin- dre double et une pédale de frein; - la Figure 2 est une vue en coupe partielle du dispositif de la Figure 1; et - la Figure 3 est une-vue similaire à la Figure 2 pour un deuxième mode de réalisation. La Figure 1 représente en perspective un dispositif de commande pour maitre cylindre double désigné dans son ensemble par la référence 10 placé entre une pédale de 35. freinage 12 susceptible d'être montée articulée sur une pa'rtie fixe du véhicule (non représentée) au moyen d'un perçage 14 susceptible de recevoir un axe de maintien. La Liaison entre le dispositif de commande 10 et la pédaLe 12 est assurée par un axe formant pivot 16 passant à travers des orifices correspondants formés dans Le dispositif de commande 10 et la pédale 12. A son autre extrémité Le dispositif de commande coopère avec un maltre cylindre désigné dans son ensemble par La référence 18 susceptible d'être fixé sur une partie fixe du véhicule (non représen- tée) au moyen d'une bride de fixation 20 comportant des orifices de fixation 22. D'une façon conventionneLLe le maitre cylindre 18 est aLimenté en Liquide de frein au moyen d'un réservoir désigné dans son ensemble par La référence 24 et représenté symboliquement sur La Figure 1. En se reportant aux Figures 1 et 2 on voit que le maitre cylindre 18 est du type double à deux maitre cylindres simples placés paralLèlement côte à côte. Chacun de ces maître cylindres comprend un piston 26,26' suscepti- ble de coulisser dans un alésage 28,28' formé dans Le corps du maitre cylindre. Chacun des pistons porte à son extré- mité côté dispositif de commande-une creusure 30,30' à fond sphérique avec Laquelle coopère une extrémité sphérique 32,32' de deux tiges de poussée34 et 34'. Les deux-.iges de poussée 34 et 34' sont susceptibles de coulisser par rapport à un corps ou boftier 36 du dispositif de commande au moyen d'alésages 38 et 40 formés sur des parois 42 et 44 du boîtier 36. Outre les parois 42 et 44 le boitier 36 comprend une entretoise 46 sur laquelLe sont pressées les parois 42 et 44 au moyen d'un épaulement 48 et d'une portion filetée 50 formée sur une tige de commande 52. Cette tige de commande 52 se termine par une fourche 54 munie de perçages et susceptible d'être fixée sur la pédale 12 au moyen d'un axe formant pivot 16. Chacune des tiges de poussée 34 et 34' comporte un épaulement 56, 56' sollicité vers la gauche en se référant à la Figure 2 par un ressort 58, 58' prenant appui à son autre extrémité sur la paroi 44. La partie de la tige de poussée 34 ou 34' qui fait saillie hors du boitier 36 au travers de la paroi 44 est munie d'un filetage 60,60' et d'écrous 62,62' permettant _4 _ 2 52577626 d'assurer un positionnement relatif entre Les tiges de poussée 34 et 34' et le boltier 36 du dispositif de commande 10. Il est donc possible grice au filetage 60 et aux écrous 62 de régler la précontrainte du ressort 58, ceci étant vrai pour chacune des tiges de poussée 34 et 34'. L'ensemble épaulement 56 (56'); ressort 58 (58') et réglage 60-62 (60'-62'), forme un moyen de compensation 63 (63') de la course de la tige de commande 52 par rapport aux tiges de poussée 34 (34'). Lorsque la pédale de freinage ou pédale d'actionnement est sollicitée, la tige de commande 52 est sotLicitée vers La gauche en se référant à la Figure 2 le bottier 36 se déplace également vers la gauche avec la tige de commande 52. Dans un premier temps, lorsque les efforts de réaction des pistons 26 et 26' sont inférieurs à la précontrainte des ressorts 58 et 58' l'ensembLe tige de commande 52 boîtier 36 tiges de pousssée 34 et 34' ainsi que les pistons 26 et 26' se déplacent simultanément vers la 20. ' uche. Dans un deuxième temps, lorsque les efforts -Magonistes dûs aux ressorts et à la pression exercée dans Les maître cylindres excèdent la précontrainte des ressorts 58 et 58' un mouvement relatif apparaît entre les tiges de poussée 34 et 34' par rapport au boîtier 36 à l'encontre des ressorts 58 et 58' qui sont comprimés au travers des épaulements 56 et 56'. Dans cette phase de fonctionnement, les courses des pistons 26 et 26' sont plus faibles que la course de la tige de commande 52 mais ces pistons 26 et 26' reçoivent l'effort défini par La tige de commande 52. On obtient donc un accroissement de course de la tige de commande 52 permettant un meilleur dosage du freinage même Lorsque les courses des pistons 26 et 26' sont très faibles. Si un des circuits est défaillant, ou bien si un des pistons 26 ou 26' se trouve bloqué dans son alésage La tige de commande 52 peut toujours se déplacer vers la gauche en se référant à la Figure 2 et. actionner l'autre circuit ou l'autre piston intact -et en état de marche. Si un circuit est défaiLlant, c'est à dire qu'iL n'y a pas d'accrolsse- ment de pression dans Le maTtre cyLindre correspondant, La tige de poussée correspondante-ne se dépLacera pas par rapport au boîtier 36 et Le piston correspondant sera dépLacé vers la gauche en se référant à La Figure 2 pendant que le côté en état de fonctionnement normal verra un mouvement relatif entre la tige de poussée correspondante et Le bottier 36. En cas de blocage d'un des pistons en position repos par exemple tel que représenté sur la Figure 2, Lors de l'actionnement de La-tige de commande 52, le piston étant immobile, la tige de poussée correspondante sera fixe par rapport au maître cylindre, et La tige de commande 52 se déplacera avec le boîtier 36 à l'encontre du ressort 58 ou 58' correspondant au piston bloqué. L'autre circuit fonctionnant de la même façon que décrit précédem- ment. On voit que grâce à l'invention, il est possible de réaLiser une compensation des courses tige de commande 52 d'une part et piston 26 26' d'autre part selon une loi qu- dépend de la raideur des ressoorts 58 et 58' et de (a' précontrainte appliquée sur ceux-ci au moyen des liaisons filetées et des écrous respectivement 60 et 62; le dispo- sitif de commande restant opérationnel selon Les mêmes critères si un des circuits est défaillant soit par suite d'une fuite de liquide de freinage soit par suite d'un blocage de piston. En se reportant à la Figure 3 qui représente un deuxième mode de réalisation de l'invention on voit que la précontrainte des ressorts 58 et 58' est assurée par une douille filetée 64 et 64' vissée dans La paroi 44 et équipée d'un contre-écrou 66, 66', la douilLe fiLetée 64,64' comportant un perçage de guidage des tiges de poussée 34 et 34'. Grâce à cette structure, qui par ailleurs fonctionne d'une façon identique au mode de réalisation précédent, La position des tiges de poussée 34 et 34' est fine au repos par rapport au bottier 36 et --6- 2577626 permet un prérégLage de La précontrainte sans changement de position des tiges 34 et 34' par rapport audit boÂttier 36. Quoique ta présente invention ait été décrite en relation avec deux modes de réalisation eLLe ne s'en trouve pas Limitée mais est au contraire susceptible de modifi- cations et de variantes qui apparaîtront à L'homme de L'art. -7- REVENóICATIONS 1. Dispositif de commande (10) pour maÂtre cylindre double (18) du type h deux maÂtre cyLindres pLacés paraLLè- Lement côte à côte, Ledit dispositif (10) étant susceptible d'être placé entre une pédale d'actionnement (12) et des pistons (26,26') desdits maÂtre cylindres, caractérisé en ce que ledit dispositif (10) comporte des moyens de compen- sation (63,63') de la course d'une tige de commande (52) placée du cbté de ladite pédaLe (12) par rapport à La course de deux tiges de poussée (34,34') indépendantes O10 susceptibles d'agir sur chacun desdits pistons (26,26'). 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits-moyens de compensation (63,63') sont placés entre ladite tige de commande (52) et Les deux tiges de poussée (34,34'). 3. Dispositif de commande selon La-revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de compensation (63,63') comportent un boîtier (36) soLidaire de ladite tige de commande (52) et en ce que ledit boîtier (36) reçoit en guidage et en coulissement Les deuxdites tiges de poussée (34,34'). 4. Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune desdites tiges (34,34') comporte un épaulement (56,56') Logé dans le boÂtier (36) et sollicité axialement au moyen d'un élément élastique réglable (58,58'). 5. Dispositif de commande seLon La revendication 4, caractérisé en ce que Lesdites tiges de poussée (34,34') comportent à leur extrémité opposée audit piston (26,26') des moyens filetés (60,62-60',62') de positionnement de ladite tige (34,34') par rapport audit boÂtier (36) formant ainsi le réglage dudit moyen élastique (58,58'). 6. Dispositif de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens 6lastiques (58,58') sont susceptibles d'être régL.s au moyen de douiLtles filetées (64,64') formant appui aux êéLments Lastiques - e - 2577626 (58,58') et dépLaçabLes axiatement par rapport audit boltier (36).