Brevet FR2573400A1 — publié le 19860523

La présente invention concerne une station à tronçon de tube pivotant pour une installation de transport pneuma- tique, le tronçon de tube pivotant étant mobile entre une position de passage en alignement avec un tube de trans- port de l'installation et une position de réception ou d'expédition inclinée par rapport au tube de transport, et ledit tronçon de tube constituant, dans sa position inclinée, un déflecteur d'un objet transporté, tel qu'une cartouche, vers un récipient de réception de cet objet selon un trajet de réception. Dans une telle station, connue par exemple du brevet belge no 721.010, le tronçon de tube pivotant se trouve normale- ment, en position de repos, en alignement avec un tube de transport de l'installation pour permettre le passage des -2- 1 objets transportés, en particulier des cartouches, à tra- vers la station. Pour la réception ou l'expédition d'un objet, le tronçon de tube est amené à une position inclinée par rapport au tube de transport de façon à dégager l'ex- trémité inférieure du tube de transport de l'installation débouchant dans ladite station, en constituant en même temps, dans cette position inclinée, un déflecteur d'un objet reçu vers un bac de réception. Lorsque les objets transportés arrivent dans la station à des vitesses élevées, et notamment lorsqu'ils présentent un poids important comme dans le cas d'une cartouche char- gée, l'impact d'un objet sur le flanc du tube incliné est accompagné d'un choc important produisant un bruit parti- culièrement gênant. Ce choc peut être affaibli en prévoyant une garniture amortissante sur le flanc du tube pivotant entrant en contact avec l'objet reçu. Mais lorsque l'objet tombe ensuite dans un bac de réception, un nouveau choc se produit, entraînant non seulement des bruits gênants, mais également le risque d'endommager d'éventuels objets repo- sant au fond du bac de réception, notamment des cartouches arrivées auparavant, dans le cas d'une installation de transport pneumatique de cartouches. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en réduisant à un niveau acceptable le bruit provoqué lors d'une opération de réception et en évitant tout risque d'endommagement ou de bris d'un objet contenu dans le bac de réception lors de la réception d'un nouvel objet. Suivant l'invention, la station à tronçon de tube pivotant pour une installation de transport pneumatique, le tronçon de tube pivotant étant mobile entre une position de passage en alignement avec un tube de transport de l'installation et une position de réception ou d'expédition inclinée par rapport au tube de transport, et ledit tronçon de tube constituant, dans sa position inclinée, un déflecteur d'un objet transporté tel qu'une cartouche, vers un récipient -3- 1 de réception de cet objet selon un trajet de réception, est caractérisée en ce qu'un organe de freinage progressif du mouvement d'un objet reçu est associé au tronçon de tube pivotant et en ce que cet organe de freinage est mo- bile en synchronisme avec le mouvement du tronçon de tube pivotant entre une position de freinage dans laquelle il forme, avec le tronçon de tube pivotant devenu déflecteur dans sa position inclinée, un étranglement dudit trajet de réception, et une position de dégagement dudit trajet de réception qu'il prend lorsque le tronçon de tube pivotant est dans sa position alignée avec le tube de transport. Suivant une forme de réalisation préféréede l'invention, l'organe de freinage constitue un tronçon de goulotte de section sensiblement en U et dont les deux branches cons- tituent deux joues opposées en une matière élastiquement déformable et formant une ouverture évasée dirigée vers le- dit trajet de réception, le tronçon de goulotte étant agencé à côté du tronçon de tube pivotant et ayant sa di- mension longitudinale généralement orientée selon ledit trajet de réception. De préférence, la goulotte présente un fond équipé d'une garniture d'amortissement. - Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'in- vention, le tronçon de goulotte est monté pivotant autour d'un axe fixe, et le mouvement de pivotement de la goulotte est antagoniste à celui du tronçon de tube pivotant. Dans ce cas, le mouvement de pivotement de la goulotte est de préférence commandé à partir d'un mécanisme d'entraînement prévu pour actionner le tronçon de tube pivotant. Lorsque le mécanisme d'entrainementcomporteunemanivelle'montée à pivotement autour d'un axe fixe d'entraînement et une pre- mière bielle reliée à l'une de ses extrémités à l'extrémi- té libre de la manivelle et, à son autre extrémité, à un pivot solidaire du tronçon de tube pivotant, la goulotte est de préférence reliée au mécanisme d'entraînement par -4- 1 une seconde bielle articulée, à l'une de ses extrémités, audit organe d'entraînement au voisinage de son extrémité aval par rapport au mouvement des objets sur leur trajet de réception et, à son autre extrémité, à la première bielle en un endroit de celle-ci voisin de son articulation à la manivelle. Lorsque le tronçon de tube pivotant est pourvu d'une gar- niture déflectrice et amortissante, cette garniture coo- père avec l'organe de freinage qui fait alors face à la garniture. Ainsi, l'invention offre un moyen efficace et simple pour freiner la chute d'un objet tel qu'une cartouche sensible- ment à partir du moment ou celle-ci est déviée par le flanc du tube pivotant, le freinage ayant lieu progressive- ment et pouvant se terminer par l'arrêt complet de la car- touche. La réception s'effectue donc en deux phases. Dans la première phase, le tube est à sa position inclinée et forme avec l'organe de freinage un étranglement du trajet de réception. Lorsqu'un objet arrive, il s'engage progres- sivement dans l'espace compris entre le tube pivotant et l'organe de freinage en frottant sur les parois de guidage de ceux-ci. L'énergie cinétique de l'objet peut ainsi être absorbée entièrement et en douceur par frottement. L'objet se trouve donc immobilisé entre le tube pivotant et l'or- gane de freinage. La deuxième phase de réception débute dès la remise du tube pivotant dans sa position alignée avec le tube de transport, l'organe de freinage étant simultané- ment déplacé dans une position de dégagement de l'objet. Cet objet est alors libéré et tombe tout en douceur dans le bac de réception. Aucun bruit gênant n'est produit lors de la réception d'un objet, et l'on évite tout risque d'endommagement d'autres objets reposant sur le fond du bac de réception. -5 - 1 D'autres détails et particularités ressortiront de la des- cription suivante d'un exemple de réalisation de l'inven- tion en se référant aux dessins annexés dans lesquels: La fig. 1 présente schématiquement une station dont le tronçon de tube pivotant est à sa position alignée avec le tube de transport; la fig. 2 montre la même station, mais le tronçon de tube O10 pivotant étant à sa position inclinée; et la fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 2. La station est intercalée dans un tube de transport pneu- matique dont seulement les raccords 10, 12 sont représentés. A l'intérieur d'un boîtier 14 de la station, un tronçon de tube pivotant 16 est articulé de manière connue en soi, par l'intermédiaire d'une articulation 18, au raccordde tube 12, de manière à pouvoir effectuer un mouvement de retrait du raccord de tube 10 pour être dégagé de son ouverture dé- bouchant dans le bottier 14 avant d'effectuer un mouvement de pivotement dans une position inclinée vers la gauche dans les fig. 1 et 2. Ce mouvement combiné est commandé par un mécanisme d'entraînement 20 comportant un groupe moto-réducteur réversible dont l'axe d'entraînement porte une manivelle 22 sur l'extrémité libre de laquelle une pre- mière bielle 24 est articulée. L'autre extrémité de la bielle 24 est articulée sur un pivot 26 solidaire du tron- çon de tube pivotant 16. Un élément déflecteur 28 est monté sur le flanc du tronçon de tube pivotant 16 sur lequel des cartouches 30 arrivent lors d'une opération de réception, lorsque le tronçon de tube pivotant 16 est à sa position inclinée. Un bac de réception 32 est représenté très sché- matiquement en dessous du boîtier 14. -6 - 1 Un tronçon de goulotte 34 formant un organe de freinage est monté pivotant sur un axe fixe 36 et présente son ou- verture vers le trajet de réception des cartouches 30. Le mouvement de pivotement du tronçon de goulotte 34 est com- mandé par le mécanisme d'entraînement 20 par l'intermé- diaire d'une seconde bielle 38 articulée, à l'une de ses extrémités, au voisinage de l'extrémité inférieure du tronçon de goulotte 34 et, à son autre extrémité, sur la première bielle 24 dans le voisinage de son articulation sur la manivelle 22. Grâce au choix de la position de l'axe fixe de pivotement 36, d'une part, et des points d'articulation de la seconde bielle 34, d'autre part, l'on obtient un mouvement de pivotement du tronçon de gou- lotte 34 qui est antagoniste à celui du tronçon de tube pivotant 16, les deux mouvements de pivotement ayant lieu simultanément. Lorsque le tronçon de tube pivotant 16 se trouve donc à sa position inclinée représentée à la fig. 2, le tronçon de goulotte 34 est également dans une position inclinée, mais dans le sens contraire, c'est-à-dire que son extrémité supérieure est inclinée vers la droite à la fig. 2, et son extrémité inférieure est inclinée vers la gauche. Comme il ressort de la fig. 3, le tronçon de goulotte 34 présente, en section, une forme sensiblement en U, et les deux branches 33, 35 de la goulotte forment des joues op- posées en une matière élastiquement déformable, tandis que le fond de la goulotte est équipé d'une garniture 40 en une matière amortissante. Le profil de la goulotte, consi- déré en section, est adapté à la forme des cartouches 30. En fonctionnement, et lors d'une opération de réception d'une cartouche 30, le tronçon de tube pivotant 16 se trouve à sa position inclinée représentée à la fig. 2. Simultanément, le tronçon de goulotte 34 se trouve à sa position inclinée en sens contraire. Le trajet de réception -7- 1 de la cartouche 30, délimité entre i'élément déflecteur 28 d'une poart, et le tronçon de goulotte 34, d'autre part, est donc étran- glé vers le bas, en formant une sorte d'entonnoir à parois flexibles. La cartouche 30, après impact sur l'élément dé- flecteur 28, est dirigée vers le fond du tronçon de gou- lotte 34 et s'engage progressivement entre les joues 33, 35 formant les branches de la goulotte. Lors de la pénétration progressive de la cartouche 30 dans la goulotte, les joues 33, 35 sont légèrement écartées l'une de l'autre. Lorsque la cartouche 30 possède une grande énergie cinétique, elle pénètre sur le fond de la goulotte o son mouvement est arrêté en douceur par la garniture amortissante 40. La car- touche se trouve donc immobilisée entre l'élément déflecteur 28 et le tronçon de goulotte 34. Ainsi se termine la pre- mière phase d'une opération de réception d'une cartouche. La deuxième phase d'une opération de réception d'une car- touche est déclenchée par exemple par le passage de la cartouche devant un détecteur 42 associé à l'extrémité du raccord de tube 10. Le détecteur 42 commande l'action du mécanisme d'entratnement 20 pour ramener le tronçon de tube pivotant 16 à sa position alignée représentée à la fig. 1, et simul- tanément ramener le tronçon de goulotte 34 dans une posi- tion dite de dégagement. Dans cette position de dégagement, l'extrémité inférieure du tronçon de goulotte 34 est écar- tée de l'élément déflecteur 28, de telle sorte qu'une car- touche 30 qui était retenue entre l'extrémité inférieure du tronçon de goulotte 34 et la partie inférieure de l'élé- ment déflecteur 28, est libérée pour tomber en douceur sur le fond du bac de réception 32. Les matières dont le tronçon de goulotte 34, en particulier les branches 33, 35 et la garniture 40 de celle-ci, et l'élément déflecteur 28 sont constitués, sont convenablement choisies en fonction des objets à transporter, en particu- lier des cartouches 30, pour assurer un freinage progressif en douceur et donc une opération de réception aussi silen- cieuse que possible. -8- REVENDICATIONS 1. Station à tronçon de tube pivotant (16) pour une installation de transport pneumatique, le tronçon de tube pivotant (16) étant mobile entre une position de passage en alignement avec un tube de transport (10,12) de l'ins- tallation et une position de réception ou d'expédition inclinée par rapport au tube de transport, et ledit tron- çon de tube (16) constituant, dans sa position inclinée, un déflecteur d'un objet transporté, tel qu'une cartouche (30), vers un récipient de réception (32) de cet objet selon un trajet de réception, caractérisée en ce qu'un organe de freinage (34) progressif du mouvement d'un objet reçu est associé au tronçon de tube pivotant (16), et en ce que cet organe de freinage (34) est mobile en synchronisme avec le mouvement du tronçon de tube pivotant (16) entre une posi- tion de freinage dans laquelle il forme, avec le tronçon de tube pivotant (16) devenu déflecteur dans sa position inclinée, un étranglement dudit trajet de réception, et une position de dégagement dudit trajet de réception qu'il prend lorsque le tronçon de tube pivotant (16) est dans sa position alignée avec le tube de transport (10,12). 2. Station suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de freinage (34) présente deux joues opposées (33,35) en une matière élastiquement déformable et formant une ouverture évasée dirigée vers ledit trajet de réception. 3. Station suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de freinage (34) constitue un tronçon de goulotte de section sensiblement en U et dont les deux branches constituent lesdites joues (33,35), le tronçon de goulotte (34) étant agencé à côté du tronçon de tube pivo- -9 _ ï tant (16) et ayant sa dimension longitudinale généralement orientée selon ledit trajet de réception. 4. Station suivant la revendication 3, caractérisée en ce qui le tronçon de goulotte (34) présente un fond équipé d'une garniture d'amortissement (40) 5. Station suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'organe de freinage (34) est monté pivotant autour d'un axe fixe (36), le mouvement de pivotement de cet organe de freinage (34) étant antagoniste à celui dudit tronçon de tube pivotant (16). 6. Station suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement de l'organe de frei- nage (34) est commandé à partir d'un mécanisme d'entraî- nement (20) prévu pour actionner ledit tronçon de tube pivotant (16). 7. Station suivant la revendication 6, dans laquelle le mécanisme d'entraînement (20) comporte une manivelle (22) montée à pivotement autour d'un axe d'entraînement et une première bielle (24) reliée à l'une de ses extrémités à' l'extrémité libre de la manivelle (22) et, à son autre extrémité, à un pivot (26) solidaire du tronçon de tube pivotant (16), caractérisée en ce que l'organe de freinage (34) est relié au mécanisme d'entratnement (20) par une seconde bielle (38) articulée, à l'une de ses extrémités, audit organe d'entraînement (34) au voisinage de son ex- trémité aval par rapport au mouvement des objets (30) sur leur trajet de réception et, à son autre extrémité, à la- dite première bielle (24) en un endroit de celle-ci voisin de son articulation à ladite manivelle (22). -10- t 8. Station suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'organe de freinage (34) coopère avec une garniture déflectrice (28) solidaire du tronçon de tube pivotant (16) et faisant face audit organe de freinage (34).