Brevet FR2585319A1 — publié le 19870130

- 1 9 La présente invention a trait à un véhicule composé de deux parties définies et dégageables. Dans le domaine technique des véhicules, pourvus ou non de moteur, on a tendance à créer des véhicules divers ayant le plus grand nombre possible d'éléments en commun. C'est-là, par exemple, le cas des véhicules pour trans port léger à deux ou trois roues, lesquels sont pratiquer ment dérivés d'un modèle de base convenablement modifié en fonction des différentes exigences de l'utilisateur. Les différentes formes d'exécution comportent actuel- lemertde nombreuses modifications au modèle de base de ma- nière que les véhicules obtenus sont assez coûteux et en outre ils ne sont pas modifiables en ce qui concerne leur structure de base. Le but de la présente invention est donc celui d'é- liminer l'inconvénient précité. L'invention, telle qu'el- le est caractérisée par les revendications résout le pro- blème de fournir un véhicule composé de deux parties com- plètement définies, lequel offre l'avantage de n'avoir besoin d'aucune transformation du modèle de base pour la mise en oeuvre de formes commerciales différentes. Con- formément à sa caractéristique particulière, une forme d'exécution différente de celle de base peut être obte- nue en remplaçant la partie arrière de base complètement définie par une autre partie arrière également définie, ayant les caractéristiques demandées, différentes de celles de base. Cela signifie que, comme les parties avant sont tou- tes complètement définies et éventuellement déjà pour- vues de moteur, le fabriquant pourra produire, suivant des conformations différentes, les seules parties ar- - 2 - rière en fonction des exigences des acheteurs ou du mar- ché. L'aspect apparaît assez intéressant pour l'acheteur lui-même, lequel,s'il devait avoir besoin de deux ou plu- sieurs véhicules individuellement utilisables pour at- teindre des buts différents, pourrait acheter une seule partie avant pour les divers véhicules ou bien, s'il de- vait posséder différents véhicules complets de ce genre, il pourrait, suivant les nécessités, remplacer la partie avant de l'un de ceux-ci par celle d'un autre sans aucune interruption de la possibilité d'utilisation des mêmes véhicules. En outre, si l'on devait avoir à sa disposition plu- sieurs véhicules selon la présente invention ayant diffé- rents types de moteurs, on pourrait, en cas d'exigences différentes, échanger même temporairement les différentes parties avant en fonction des exigences de motorisation survenues. La possibilité de créer un véhicule formé de deux par- ties complètement définies et dégageables l'une par rapport à l'autre permet également de produire des parties arrière spéciales qui pourraient offrir une faible commercialisa- tion si elles n'étaient que des parties intégrantes de véhicules construits exprès. Par exemple, la partie arriè- re pourrait être structurée comme un tandem ou bien être pourvue de deux roues placées côte à côte à former une voi ture à deux sièges rapprochés ou à former un triporteur ou même un traîneau muni de patins. On connaît déjà des bicyclettes pliables dont le ca- dre est divisé en deux parties reliées l'une à l'autre au moyen d'une charnière et d'un élément de serrage. Dans celles-ci toutefois les deux parties ne sont pas complète- - 3 - ment définies et elles maintiennent constamment des élé- ments en commun, tels que les éléments de l'installation de freinage arrière et de l'éclairage arrière et en ou- tre la tache de relier rigidement les deux parties est confiée à la charnière et à l'élément de serrage qui a- gissent sur des flasques plats solidaires des deux par- ties à relier et amenés à s'épouser. La charnière a éga- lement la tâche d'empêcher presque complètement le voi- lement entre les deux parties; cette charnière est tou- jours située sur un côté des parties unies, ce qui se traduit par l'impossibilité d'assurer toujours le main- tien de la parfaite position réciproque des deux parties. Au contraire, dans le cas du véhicule suivant la pré- sente invention, les deux parties sont complètement défi- nies et la liaison a lieu au moyen d'éléments de face com- plémentaires l'un de l'autre et susceptibles d'être reliés par emboîtement, lesquels sont très robustes et rigides de manière à permettre également la création d'une structure lourde qui est quand même très compacte. L'invention est exposée plus en détail par la suite à l'aide des dessins annexés qui en représentent un exem- ple d'exécution purement indicatif et non limitatif, dans lequel: - la figure 1 est une vue de côté d'un possible cyclomo- teur selon la présente invention; - les figures 2 et 3 montrent, en vue de côté, le détail constituant la liaison entre la partie avant et la partie arrière du cyclomoteur représenté sur la figure 1, désas semblé; - la figure 4 montre, en vue de côté et avec des parties en levées et des parties en coupe pour mieux en mettre en évidence d'autres, le détail constituant la liaison amo- - 4 - vible, assemblée, prévue dans le cyclomoteur représenté sur la figure 1; - la figure 5 est une vue en plan de la liaison amovible, désassemblée prévue dans le cyclomoteur de la figure 1, sur laquelle certains éléments ont été enlevés et cer- tairs représentés en coupe pour mieux en mettre en éviden- ce d'autres; - la figure 6 est une vue de côté, o certains éléments ont été enlevés, d'une deuxième forme d'exécution de la partie avant d'un cyclomoteur selon la présente invention; - la figure 7 est une vue en perspective d'une deuxième forme d'exécution du véhicule selon la présente inven- tion. Un véhicule, tel que par exemple une bicyclette ou, comme représenté sur la figure 1, un cyclomoteur ou moto- cycle muni di moteur avant, se compose d'un cadre 9 por- tant la roue arrière 21 et d'une fourche avant 1 portant la roue avant 2 et articulée à la partie avant du cadre 9 en correspondance d'un tube 7 emboîté sur la partie su- périeure de la fourche avant 1 elle-même. La fourche avant 1 supporte un moteur 3 et un réser- voir 4 pour le carburant, éventuellement incorporant é- galement un feu 16. Selon la présente invention, le tube 7 est relié au cadre 9 dont il est partie, au moyen d'une liaison amovi- ble 17. En outre, la partie avant 24 du véhicule ainsi structuré, comportant la fourche avant 1 avec la roue a- vant 2, l'éventuel moteur 3 et le réservoir 4 est complè- tement définie et indépendante par rapport à la partie arrière 25, à son tour complètement définie et comportant le cadre 9 avec la roue arrière 21 (voir la figure 1) ou avec les roues arrière 26 (voir la figure 7). -- 5 -- Cela signifie qu'également toutes les commandes du mo- teur 3 et du feu 16 ainsi que le frein avant (non représen- té) sont appliqués seulement à la partie avant, alors que les éléments caractéristiques de la partie arrière sont com plètement appliqués à celle-ci seulement: par exemple le frein arrière sera du type à pédale 20. La seule chose qui intéresserait éventuellement les deux parties du cyclomoteur pourrait être l'installation électrique mais en vue de pallier cet inconvénient, il suf- fit de prévoir la liaison amovible 17 incorporant un con- necteur destiné à relier les deux parties de circuit ou bien de prévoir sur la partie arrière un générateur de courant autonome. La liaison amovible 17 peut être de préférence du type représenté sur les figures annexées, sur lesquelles elle apparaît du type à emboîtement/déboîtement rapide et se compose de deux éléments tronconiques 8 et 10 com- plémentaires destinés à être traversés par une cheville 12. L'élément tronconique appliqué au tube 7 et indiqué en 8 (voir les figures 3, 4 et 5) est en forme de boite et est-ouvert vers l'autre élément tronconique appliqué au cadre 9 et indiqué en 10. L'élément tronconique 8 est pourvu sur deux de ses parois opposées de deux trous 81 coaxiaux parallèlement à l'axe du tube 7 et engageables par la cheville 12. L'élément tronconique 10 est au contraire de forme tubulaire à axe parallèle à celui du tube 7 de manière qu'il peut être librement traversé par la cheville 12. Les parois latérales des éléments tronconiques 8 et 10 convergent vers le tube 7 de sorte qu'ils apparaissent tronconique en plan, tel que représenté sur la figure 5. L'élément tronconique 8 est pourvu à son intérieur et - 6 - sur sa paroi en regard de l'autre élément tronconique 10, d'une saillie de référence 15 destinée à engager un trou correspondant 11 ménagé dans l'élément tronconique 10, en position complémentaire. La cheville 12 comporte une paire d'excentriques 13 superposés et destinés à venir buter à l'intérieur contre l'élément tronconique 10 sur ses deux côtés opposés par rapport à la saillie de référence 15, et sur son extrémi- té supérieure elle comporte également des moyens de ma- noeuvre tels qu'une tête carrée 14 ou un levier (non re- présenté). Entre la tête de manoeuvre 14 et l'excentrique 13 le plus proche, la cheville 12 est pourvue d'un grossisse- ment 121 de diamètre plus large que celui du trou supé- rieur 81 de l'élément tronconique 8 en vue d'empêcher son glissement ou sa sortie. Tel que représenté notamment sur les figures 1, 2 et 3, la fourche avant 1 est articulée au tube 7 au moyen d'une conformation en parallélogramme articulé 19. Deux points sensiblement opposés de cette conformation en pa- rallélogramme articulé 19 sont reliés par un amortis- seur 5 qui donne une certaine élasticité à la partie 24 du cyclomoteur en question. La transmission du mouvement du moteur 3 à la roue avant 2 peut avoir lieu suivant un système quelconque, par exemple (tel que représenté en particulier sur la fi- gure 1) par une transmission à chaîne ou à courroie 18. Une intéressante forme d'exécution alternative de la partie avant représentée sur la figure 1 peut être celle illustrée sur la figure 6 o la conformation en parallé- logramme articulé 19 n'est pas présente et la suspension est obtenue en subdivisant la fourche avant 1 en deux élé- - 7 - ments 22 et 23 articulés l'un à l'autre à l'une de leurs extrémités et reliés à un amortisseur 5, en correspondan- ce de points intermédaires. Dans ce cas la chaîne ( ou bien la courroie) 181 de la transmission 18 ne sera pas unique mais dédoublée et l'on devra prévoir une double roue pour chaîne (ou bien une double poulie pour courroie) à rotation libre 182, coaxiale avec le pivot des deux éléments 22 et 23 cons- tituant la fourche avant 1. L'assemblage d'un véhicule de ce genre a lieu de ma- nière très simple et rapide: il suffit d'introduire l'élé- ment tronconique 10 dans l'autre élément tronconique 8, in- troduire la cheville 12 dans les trous 81 de l'élément tron conique 8 et la faire tourner agissant sur sa tête de ma- noeuvre 14. Quand la cheville 12 ne tourne plus, cela si- gnifie que les deux éléments tronconiques 8 et 10 sont é- troitement en contact dans la zone de leurs parois conver- gentes et la saillie de référence 15 de l'élément tronco- nique 8 est introduite dans le trou correspondant 11 de l'autre élément tronconique 10. Sur la figure 1 on a représenté un cyclomoteur mais le véhicule pourrait être une bicyclette ou bien un tandem, muni ou non de moteur, suivant la conformation de la partie avant adoptée. Par exemple sur la figure 7 on a représenté le cadre 9 comme appartenant à un fourgon à moteur ouvert, c'est-à- dire pourvu de deux roues arrière 26 coaxiales mais il pour rait être même différent et être également structuré de ma- nière qu'il puisse avoir y appliqué et supporté un appa- reillage tel que par exemple une bineuse, une motoscie ou même un traîneau muni de patins. Par conséquent les formes d'exécution, les modifica- - 8 - tions et les améliorations sont inombrables et rentrent toutes dans le cadre de protection de l'invention. En outre tous les détails peuvent être remplacés par des é- léments techniquement équivalents. - 9 - REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une partie avant (24), complètement définie et comprenant au moins une fourche avant (1), et une partie arrière (25) égale- ment complètement définie et comprenant le cadre (9) avec la ou les roues arrière (21; 26), lesdites parties avant et arrière étant pourvues de moyens complémentaires l'un de l'autre et engageables entre eux d'une manière stable par emboîtement de manière à former une liaison amovible (17) entre les deux parties, cette liaison amovible étant située entre le tube (7) d'articulation de ladite fourche avant (1) et le cadre (9) avec la ou les roues arrière. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison amovible (17) est une liaison par emboitement/déboitement rapide. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractéri- sé en ce que lesdits moyens formant ladite liaison amo- vible (17) comportent deux éléments tronconiques complé- mentaires (8, 10) susceptibles d'être traversés par une cheville de liaison (12) laquelle est pourvue d'excen- triques (13) destinés à amener et à maintenir lesdits éléments tronconiques étroitement en contact entre eux, et de moyens de manoeuvre (14) pour -la rotation desdits excentriques de la cheville entre une position de liai- son lache et une position de contact étroit et de com- pénétration desdits éléments tronconiques. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite cheville (12) est orthogonale à la con- formation tronconique desdits éléments tronconiques. 5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractéri- Z585319 - 10 - sé en ce que l'un (8) desdits éléments tronconiques est pourvu d'une saillie de référence (15) complémentai- re d'un trou correspondant (11) ménagé sur l'autre (10) desdits éléments tronconiques. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un (8) desdits éléments tronconiques solidaire du tube (7) et pourvu de ladite saillie de référence (15), est en forme de botte et est ouvert vers ledit ca- dre (9) pour recevoir l'autre élément tronconique (10) lequel, solidaire du cadre (9) et muni dudit trou (11), est sensiblement de forme tubulaire et parallèle audit tube (7). 7. Véhicule selon les revendications 1 à 6, caracté- risé en ce qu'il est pourvu d'un moteur (3) supporté directement ou indirectement par la fourche avant (1), ce moteur transmettant le mouvement à la roue avant (2) à travers un rouleau tangentiellement en contact avec la même roue avant. 8. Véhicule selon les revendications 1 à 6, caracté- risé en ce qu'il est pourvu d'un moteur (3) supporté directement ou indirectement par la fourche avant (1), ce moteur transmettant le mouvement à la roue avant (2) à travers une transmission à chaîne ou à courroie (18). 9. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite fourche avant (1) est articulée au tube (7) au moyen d'une conformation en parallélogramme ar- ticulé (19), deux points sensiblement opposés duquel sont reliés par un amortisseur (5). 10. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite fourche avant (1) est divisée en deux portions (22, 23) articulées l'une à l'autre par l'une de leurs extrémités et reliées par un amortisseur (5) en corres- - 11 - spondance de points intermédiaires. 11. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite fourche avant (1) est divisée en deux portions (22, 23) articulées l'une à l'autre et reliées par-un a- mortisseur (5) et en ce que l'on prévoit un moteur (3) supporté directement ou indirectement par la fourche a- vant(l), ce moteur transmettant le mouvement à la roue avant (2) à travers une transmission (18) à chaîne ou à courroie, la chaîne ou la courroie (181) de ladite trans- mission étant divisée en deux portions de manière concor- de à ladite fourche avant,avec laquelle elle a en commun l'axe d'articulation. 12. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cadre (9) est pourvu d'une pédale (20)de commande du frein de la roue arrière. 13. Véhicule selon la revendication 1 ou 3 ou 6 ou 12, caractérisé en ce que ledit cadre (9) est muni de deux roues coaxiales (26) et est structuré en fourgon fermé ou ouvert. 14. Véhicule selon la revendication 1 ou 3 ou 6 ou 12, caractérisé en ce que ledit cadre (9) est muni de deux roues coaxiales (26) et d'un ou de deux sièges pour le transport de personnes. 15. Véhicule selon la revendication 1 ou 3 ou 6 ou 12, caractérisé en ce que ledit cadre (9) est muni de deux roues coaxiales (26) et fait fonction de cadre de sup- port pour un appareillage tel qu'une bineuse ou une tondeuse à gazon. 16. Véhicule selon la revendication 1 ou 3 ou 6 ou 12, caractérisé en ce que ledit cadre (9) est pourvu de deux sièges disposés l'un derrière l'autre & former un tandem. - 12 - 17. Véhicule selon la revendication 1 ou 3 ou 6 ou 12, caractérisé en ce que ledit cadre (9) est muni d'au moins un siège et de patins destinés à former un traîneau.