Brevet FR2580050A1 — publié le 19861010

L'invention concerne un dispositif comportant au moins un dispositif amortisseur prévu entre au moins deux mas- ses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre et qui contient au moins un accouplement à glissement. Un tel dispositif est connu d'après le brevet US n 4 274 524. Dans le cas de ce dispositif connu, il est prévu un accouplement à glissement et un dispositif élastique d'amortissement des vibrations de rotation, branché en série avec l'embrayage à glissement, le dispositif d'amortissement des vibrations de rotation comportant des accumulateurs d'énergie réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux et un dispositif à friction actif parallèlement à ces accumula- teurs de force. L'accouplement à glissement est réalisé sous la forme d'un accouplement patinant à friction, dont le cou- ple patinant est constant et très supérieur au couple nomi- nal maximum de rotation produit par le moteur à combustion interne, de sorte que cet accouplement patinant ne peut pa- tiner que dans le cas de variations très importantes du cou- ple de rotation. Bien qu'un tel dispositif permette une réduction de la contrainte du système de transmission ainsi qu'une amé- lioration en rapport avec le développement de bruits et le confort de conduite, ce dispositif n'est cependant pas suffi- sant dans de nombreux cas pour obtenir un comportement satis- faisant de fonctionnement sur l'ensemble de la plage des vi- tesses de rotation du moteur à combustion interne. Comme cela a déjà été mentionné, un accouplement essentiel d'un tel dis- positif réside en effet dans le fait que le couple, qui doit être transmis par l'accouplement patinant, doit être nette- ment supérieur au couple nominal délivré par le moteur à com- bustion interne et ce étant donné qu'en raison de tolérances de fabrication des différentes pièces ainsi que par suite de conditions variables pendant la durée de fonctionnement, le couple transmissible peut varier. En outre le couple élevé est également transmis par le dispositif connu dans la pla- ge des faibles vitesses de rotation, dans laquelle le moteur à combustion interne ne délivre pas le couple maximum, de sor- te que des défauts d'uniformité ou variations assez faibles du couple de rotation du moteur à combustion interne ne peu- vent pas être éliminés dans cette plage des faibles vitesses de rotation. La présente invention a pour but de créer un dis- positif du type indiqué plus haut qui possède, par rapport aux dispositifs connus jusqu'alors de ce type, un fonction- nement amélioré, notamment en ce qui concerne la capacité d'amortissement des vibrations. En outre le dispositif doit pouvoir être fabriqué d'une manière particulièrement simple et bon marché. Conformément à l'invention, ceci est obtenu dans un dispositif du type décrit plus haut grâce au fait que le couple transmissible de l'accouplement à glissementpeut être modifié.Grâce à l'agencement conforme à l'invention de l'ac- couplement à glissement, il est possible d'adapter de façon optimale le dispositif aux conditions de fonctionnement tout à fait spécifiques qui apparaissent dans un cas déterminé d'utilisation. En particulier le dispositif ou l'accouple- ment à glissement peut être agencé de manière qu'au moins dans des plages déterminées de vitesses de rotation du mo- teur à combustion interne, il puisse également amortir ou éliminer des variations du couple de rotation, qui sont in- férieures au couple nominal de rotation du moteur à combus- tion interne. En outre l'agencement, conforme à l'invention, du dispositif permet de transmettre des couples en rotation plus faibles dans le cas de vitesses de rotation plus fai- bles du moteur à combustion interne et de transmettre des cou- ples de rotation croissants lorsque la vitesse de rotation augmente. I1 peut être particulièrement approprié que le couple transmissible du dispositif puisse être modifié en fonction du couple de rotation, auquel cas il est toujours prévu en supplément un couple patinant prédéterminé qui peut être constant ou bien être également modifié. Grâce à un tel agencement du dispositif conforme à l'invention, il est pos- sible de modifier le couple, qui peut être transmis par l'ac- couplement à glissement, en fonction du couple produit par le moteur à combustion interne ou du couple augmentant ou di- minuant ou variable du moteur à combustion interne. Grâce à un tel agencement du dispositif il est par conséquent possi- ble de modifier le couple, qui peut être transmis par l'ac- couplement à glissement, en fonction du couple effectif pré- cisément appliqué. Une telle adaptation ou modification du couple pouvant être transmis par l'accouplement à glissement peut être réalisée progressivement ou même également par échelons. Il peut être particulièrement approprié que l'ac- couplement à glissement possède deux étages produisant des couples. Dans de nombreux cas d'utilisation il peut être par- ticulièrement judicieux qu'un étage produisant un couple dé- livre un couple d'une valeur au moins approximativement cons- tante et que l'autre étage produisant un couple délivre un couple de valeur variable. Il peut être avantageux que l'étage produisant un couple de valeur variable: agisse en fonction de la vitesse de rotation. Dans de nombreux cas d'utilisation il peut être approprié que l'étage, qui produit un couple et agit en fonction de la vitesse de rotation,dé- livre un couple transmissible et augmente lorsque la vitesse de rotation augmente. Dans de nombreux cas d'utilisation il peut cependant être également judicieux d'agencer l'étage qui produit un couple en fonction de la vitesse de rotation, de manière qu'il délivre un couple transmissible qui diminue lorsque la vitesse de rotation augmente. La conception du dispositif peut être réalisée avantageusement de manière que les étages, produisant des cou- ples, de l'accouplement à glissementsoientformés par diffé- rents dispositifs à friction. Il peut être approprié que cha- que dispositif à friction possède au moins un accumulateur d'énergie qui lui est propre, de manière à produire le cou- ple respectif de friction ou de glissement. Dans de nombreux cas d'utilisation il peut être approprié que les couples pou- vant être transmis par les dispositifs à friction possèdent des valeurs différentes, auquel cas il peut être avantageux que le dispositif à friction, qui est actif en premier, pos- sède le couple transmissible le plus faible. Pour d'autres cas d'utilisation il peut cependant être également judicieux que les couples, qui peuvent être transmis par les différents dispositifs à friction, soient égaux. Dans le cas des possibilités mentionnées précédem- ment de réalisation ou d'agencement d'un dispositif conforme à l'invention il peut être avantageux que le couple, qui peut être modifié et peut être transmis par l'accouplement à glissement, dépende de l'angle de rotation entre les deux mas- ses d'inertie. Dans le cas de l'utilisation de dispositifs à fric- tion, qui dépendent de la force centrifuge, pour l'accouple- ment à friction il peut être avantageux dans de nombreux cas que le couple pouvant être transmis par ces dispositifs aug- mente lorsque la vitesse de rotation augmente. I1 peut en ou- tre être particulièrement avantageux qu'un tel dispositif à friction, qui dépend de la force centrifuge, puisse trans- mettre en permanence un couple minimum. Avantageusement un couple variable peut être superposé à ce couple minimum. Dans le cas de l'utilisation de plusieurs dispo- sitifs à friction pour former le couple de glissement il peut être particulièrement avantageux qu'au moins l'un de ces dis- positifs à friction possède un ressort Belleville inséré à l'état précontraint et qui est monté et agencé de manière à appliquer, sous l'effet de la force centrifuge, une force variable permettant de modifier le couple de glissement trans- missible. Il peut être particulièrement approprié que le res- sort Belleville soit monté de manière à produire une inten- sification de la force lorsque la vitesse de rotation augmen- te, ce qui a pour effet que le couple pouvant être transmis par l'accouplement à glissement ou le dispositif à friction augmente lorsque la vitesse de rotation augmente. Mais pour de nombreux cas d'utilisation il peut être également avanta- geux que le ressort Belleville produise une réduction de la force vers une réduction du serrage du dispositif à friction lorsque la vitesse de rotation augmente. I1 est approprié que, lorsque le moteur à combustion interne est à l'arrêt, le res- sort Belleville produise, sur la base de l'énergie qui est accumulée en lui, une force de base qui définit le couple mi- nimum pouvant être transmis par le dispositif à friction res- pectif. Pour de nombreux cas d'utilisation il peut être particulièrement avantageux que le dispositif soit constitué de manière que le ressort Belleville soit précontraint axia- lement sur une zone radiale en direction d'un dispositif à friction de l'accouplement à glissement, et possède des zo- nes décalées par rapport au dispositif à friction, comme par exemple des languettes qui agissent avec un effet d'intensi- fication de la force, sous l'action de la force centrifuge. Il peut être particulièrement approprié que les dispositifs à friction de l'accouplement à glissement soient disposés ra- dialement les uns au-dessus des autres. Mais dans de nombreux cas d'utilisation il peut être également judicieux que les dispositifs à friction de l'accouplement à glissement soient disposés côte-à-côte axialement. En outre dans un dispositif conforme à l'inven- tion, il peut être particulièrement avantageux, pour obtenir un fonctionnement optimal, de prévoir un dispositif élasti- que amortissant les vibrations de rotation au moins entre au moins l'un des dispositifs à friction et au moins l'une des masses d'inertie. Dans le cas de dispositifs, dont l'accouplement à glissement comporte au moins deux dispositifs à friction, il peut être particulièrement approprié que chacun de ces dis- positifs à friction soit formé par au moins deux surfaces de frottement annulaire bloquées en rotation sur l'une desdites masses d'inertie, et au moins un disque intermédiaire prévu entre ces surfaces de frottement et muni de surfaces de frot- tement antagonistes. Il peut être alors judicieux que ces sur- faces de frottement antagonistes soient formées par des gar- nitures de friction disposées des deux côtés sur les disques intermédiaires. On peut obtenir une réalisation particulièrement avantageuse du dispositif lorsque les disques intermédiaires des deux dispositifs à friction sont disposés radialement l'un au-dessus de l'autre et sont situés axialement au moins approximativement au même niveau. Il peut être approprié que le dispositif à friction de l'accouplement à glissement, qui est situé radialement le plus à l'extérieur, applique le couple dépendant de la force centrifuge et que le dispositif à friction, qui est situé radialement le plus à l'intérieur, produise un couple de friction approximativement constant. Pour obtenir un accroissement échelonné du couple pouvant être transmis par l'accouplement à friction, il peut être particulièrement approprié que le disque intermédiaire intérieur du point de vue radial et le disque intermédiaire extérieur du point de vue radial puissent tourner d'une ma- nière limitée l'un par rapport à l'autre, auquel cas pour li- miter le couple maximal transmissible par l'accouplement à friction, le disque intermédiaire extérieur du point de vue radial peut tourner d'une façon illimitée par rapport à l'une des masses d'inertie, dans le cas du dépassement de ce cou- ple maximum qui peut être transmis par le dispositif à fric- tion enserrant ce disque intermédiaire. Il peut être approprié que le disque intermédiai- re intérieur du point de vue radial soit relié à l'autre mas- se d'inertie par l'intermédiaire du dispositif amortisseur élastique. Il est en outre particulièrement judicieux que ce dispositif amortisseur élastique soit disposé radialement à l'intérieur de l'accouplement à glissement. On peut obtenir une constitution particulièrement avantageuse et bon marché du dispositif lorsque, pour limi- ter la rotation relative entre les deux disques intermédiai- res du dispositif à friction, le disque intermédiaire exté- rieur du point de vue radial comporte des parties saillantes dirigées radialement vers l'intérieur et qui engrènent, avec un certain jeu périphérique, avec des parties saillantes, di- rigées radialement vers l'extérieur, du disque intermédiai- re intérieur du point de vue radial. Afin d'avoir une constitution particulièrement simple et bon marché du dispositif, il peut être en outre avantageux de prévoir des garnitures de friction des deux cô- tés du disque intermédiaire extérieur du point de vue radial, auquel cas une garniture de friction, qui est prévue sur une face de ce disque intermédiaire, est serrée axialement entre une surface d'appui ou de friction prévue sur l'une des mas- ses d'inertie et ce disque intermédiaire, et que l'autre gar- niture de friction prévue sur l'autre face de ce disque in- termédiaire soit serrée axialement entre ce disque intermé- diaire et un disque relié avec blocage en rotation à la masse d'inertie, mais déplaçable axialement avec cette dernière. Pour l'obtention du couple de friction ou de glissement il peut être particulièrement avantageux que le disque déplaça- ble axialement soit chargé par un ressort Belleville précon- traint au moyen de la masse d'inertie, par l'intermédiaire de ses languettes repliées. I1 peut être approprié que le res- sort Belleville possède un corps de base radial annulaire, d'o partent des languettes dirigées radialement vers l'in- térieur et qui sont coudées, suivant la direction axiale, par rapport au corps de base. Le ressort Belleville peut avanta- geusement prendre appui par l'intermédiaire des zones, exté- rieures du point de vue radial, de son corps de base sur un embout axial cylindrique de l'une des masses d'inertie, au- quel cas il est judicieux de prévoir, pour le soutien axial du ressort Belleville, une bague de retenue qui est logée dans une gorge de l'embout cylindrique. En outre on peut obtenir une construction avanta- geuse et bon marché du dispositif en prévoyant un disque des deux côtés du disque intermédiaire, intérieur du point de vue radial, et une garniture de friction respective entre le dis- que intermédiaire et ce disque. Il peut être judicieux qu'au moins le premier disque prévu d'un côté de ce disque inter- médiaire soit bloqué en rotation sur l'une des masses d'iner- tie, tout en étant déplaçable axialement, et soit repoussé en direction du disque intermédiaire, par un accumulateur d'énergie, comme un ressort Belleville, serré entre lui-même et cette masse d'inertie. L'autre disque, qui est prévu de l'autre de côté de ce disque intermédiaire, peut être avan- tageusement réalisé d'un seul tenant avec un disque de fric- tion du dispositif à friction extérieur du point de vue ra- dial. Un tel disque commun aux deux dispositifs à friction peut être chargé avantageusement par le ressort Belleville du dispositif à friction extérieur du point de vue radial. Afin qu'un fonctionnement optimal de l'accouplement à glis- sement soit garanti, il peut être approprié que le ressort Belleville du dispositif à friction extérieur du point de vue radial et le ressort Belleville du dispositif à friction in- térieur du point de vue radial prennent appui sur la même masse d'inertie et soient serrés l'un contre l'autre, auquel cas les forces exercées par ces ressorts sur les dispositifs à friction sont dirigées en des sens opposés. I1 est parti- culièrement avantageux que l'accumulateur d'énergie du dis- positif à friction extérieur du point de vue radial produise une force axiale plus élevée que l'accumulateur d'énergie du dispositif à friction intérieur du point de vue radial. Dans un dispositif conforme à l'invention, il peut en outre être avantageux que l'une des masses d'inertie pos- sède un embout cylindrique, au niveau de l'extrémité libre duquel le ressort Belleville du dispositif à friction exté- rieur du point de vue radial prend appui, et en outre une par- tie formant bride radiale, sur laquelle le ressort Belleville du second dispositif à friction intérieur du point de vue ra- dial prend appui, et que les deux dispositifs à friction soient disposés axialement entre ces deux ressorts Belleville. Pour l'agencement du dispositif il peut être par- ticulièrement avantageux que l'accouplement à glissement soit porté par la première masse d'inertie pouvant être réliée au moteur à combustion interne et soit reliée, par l'intermé- diaire d'un dispositif élastique d'amortissement des vibra- tions des rotations, à une seconde masse d'inertie pouvant être reliée par l'intermédiaire d'un accouplement pouvant être commuté, à une transmission. On peut obtenir un agencement particulièrement approprié du dispositif lorsque cesderniers comportent, lors- qu'on regarde suivant la direction axiale, au moins des deux caractéristiques ou composants suivants: - le ressort Belleville, qui prend appui sur l'extrémité li- bre de l'embout cylindrique de l'une des masses d'inertie, du dispositif de friction extérieur du point de vue radial, - le disque de friction, qui est commun aux deux dispositifs à friction et sur lequel s'appuient les languettes recour- bées du ressort Belleville du dispositif de friction exté- rieur du point de vue radial, - les garnitures de friction, coopérant avec le disque friction commun, des deux dispositifs à friction, - des disques intermédiaires, coaxiaux et coplanaires des deux dispositifs à friction, les garnitures de friction, prévues sur l'autre face des disques intermédiaires, des deux dispositifs à friction, - la surface de friction, prévue sur l'une des masses d'iner- tie, pour le dispositif à friction extérieur du point de vue radial, ainsi que le disque de friction bloqué en rota- tion, mais déplaçable axialement par rapport à cette masse d'inertie, du dispositif à friction intérieur du point de vue radial, - le ressort Belleville du dispositif à friction intérieur du point de vue radial, qui charge axialement le disque de friction mentionné précédemment, - la bride radiale, sur laquelle l'embout cylindrique est prévu sur le côté extérieur du point de vue radial et sur laquelle prend appui le ressort Belleville du dispositif à friction, qui est situé le plus à l'intérieur du point de vue radial. On peut obtenir un fonctionnement particulière- ment bon du dispositif lorsque le couple defriction de l'accou- plement à glissement est égal à une valeur comprise entre 50 et 250 Nm dans le premier étage produisant un couple et que, lors de l'utilisation du second étage produisant un couple, le couple de glissement soit compris entre 80 et 800 Nm. Il peut être particulièrement avantageux que le dispositif amortisseur élastique soit branché en série avec au moins l'un des dispositifs à friction, auquel cas les deux dispositifs à friction peuvent être branchés entre eux éga- lement en série. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe d'un dispositif con- forme à l'invention; - la figure 2 est une vue partielle, partielle- ment arrachée, suivant la flèche II sur la figure 1; - la figure 3 est un diagramme, sur lequel on a porté sur l'axe des abscisses la vitesse de rotation entre les deux masses d'inertie et, sur l'axe des ordonnées, le cou- ple pouvant être transmis par le dispositif des figures 1 et 2; et - la figure 4 est un diagramme, sur lequel on a porté, sur l'axe des abscisses, la vitesse de rotation du mo- teur à combustion interne ou de la masse d'inertie et, sur l'axe des ordonnées, le couple pouvant être transmis par l'ac- couplement à friction. Le dispositif, qui est représenté sur les figures 1 et 2 et qui sert à compenser des à-coups de rotation, com- porte un volant 2, qui est subdivisé en deux masses d'inertie 3 et 4. La masse d'inertie 3 est fixée à un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne non représenté de façon dé- taillée, par l'intermédiaire de vis de fixation 6. Un embra- yage à friction 7, pouvant être embrayé, est fixé à la masse d'inertie 4 par l'intermédiaire de moyens non représentés de * façon détaillée. Entre le plateau de pression 8 de l'embra- yage à friction 7 et la masse d'inertie 4 il est prévu un dis- que d'embrayage 9 qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une transmission non représentée de façon détaillée. Le disque de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est repoussé en di- rection de la masse d'inertie 4 par un ressort Belleville 12 monté de façon à pouvoir pivoter sur le capot 11 de l'embra- yage. Grâce à l'actionnement de l'embrayage à friction 7, la masse d'inertie 4 et par conséquent également le volant 2 peu- vent être accouplés à l'arbre 10 d'entrée de la transmission ou en être désaccouplés. Entre la masse d'inertie 3 et la mas- se d'inertie 4 il est prévu un dispositif amortisseur élas- tique 13 ainsi qu'un accouplement à friction patinant 14 bran- ché en série avec ce dispositif amortisseur et qui permet une rotation relative entre les deux masses d'inertie 3 et 4 lors du dépassement du couple de friction minimum pouvant être transmis par cet accouplement. Les deux masses d'inertie 3 et 4 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre au moyen d'un palier 15. Le palier 15 comporte un roulement réalisé sous la forme d'un roulement à deux rangées de billes à dis- position oblique comportant une bague intérieure de roule- ment divisée. La bague extérieure 17 du roulement 16 est dis- posée dans un perçage 18 de la masse d'inertie 4 et la bague intérieure 19 du roulement 16 est disposée sur un embout cen- tral cylindrique 20 de la masse d'inertie 3, qui s'étend sui- vant l'axe du vilebrequin 5 et pénètre dans le perçage 18. La bague intérieure 19 du roulement est bloquée axialement par un disque de sécurité 21, qui est fixé sur la face frontale de l'embout 20. Un ressort Belleville 22, qui provoque un serrage des billes entre les pistes de circula- tion des bagues du roulement, est serré entre le disque 21 et la bague intérieure divisée 19. Le roulement 16 est bloqué axialement par rapport à la masse d'inertie 4 par le fait qu'il est serré axiale- ment entre un épaulement 25 de la masse d'inertie 4 et le dis- que 26, qui est relié rigidement à la masse d'inertie 4. La masse d'inertie 3 possède, radialement vers l'extérieur, un prolongement annulaire axial 27 et, radialement vers l'inté- rieur par rapport à ce prolongement, le dispositif élastique 13 d'amortissement des vibrations de rotation ainsi que l'ac- couplement patinant à friction 14 qui est prévu le plus à l'extérieur du point de vue radial et entoure le dispositif amortisseur 13. L'accouplement patinant à friction 14 compor- te deux dispositifs à friction 14a, 14b servant à réaliser un accroissement échelonné du couple defricticnmaximum. Les dispositifs à friction 14a, 14b sont disposés radialement et coaxialement l'un au-dessus de l'autre et au moins approxi- mativement au même niveau du point de vue axial. Le disposi- tif à friction 14a comporte deux surfaces annulaires de fric- tion 28, 29, qui sont prévues à une certaine distance axiale l'une de l'autre et sont bloquées en rotation par rapport à la masse d'inertie 3 et au moyen desquelles le couple pro- duit par le moteur à combustion interne est expliqué dans l'accouplement à friction 14. Dans le cas de l'exemple de réa- lisation représenté, la surface de friction 29 est formée di- rectement par façonnage sur la masse d'inertie 3, tandis que la surface de friction 28 est portée par un disque 30. Le dis- que 30 possède, sur son pourtour extérieur, des parties sail- lantes radiales 31 qui s'engagent radialement dans des cavi- tés ou évidements 32, adaptés de façon correspondante pour réaliser le blocage en rotation du disque 30 par rapport à la masse d'inertie 3. Les évidements 32 et les parties sail- lantes 31 sont agencés et réglés l'un sur l'autre de telle sorte qu'un décalage axial du disque 30 par rapport à la mas- se d'inertie 3 et par conséquent également par rapport à la surface de friction 29 est possible. Un disque intermédiaire 33 est serré axialement entre les deux surfaces de friction 28 et 29. A cet effet un ressort Belleville 34 prend appui axialement, par sa zone marginale 35 extérieure du point de vue radial, contre l'appendice saillant annulaire 37 et re- pousse, par des zones 36 situées plus à l'intérieur du point de vue radial, le disque de friction 30 axialement en direc- tion de la surface de friction 29. Entre le disque intermé- diaire 33 et les deux surfaces de friction 28, 29 se trou- vent prévus des garnitures de friction 37, 38 qui peuvent être bloquées en rotation par rapport au disque intermédiai- re 33. Dans la mesure o il s'agit de garnitures de fric- tion de forme annulaire fermée 37, 38, ces dernières peuvent être également insérées de façon lâche entre le disque inter- médiaire 33 et la surface de friction respective 28, 29. Il est également possible de coller les garnitures de friction 37, 38 sur les surfaces 28, 29 de sorte qu'alors le frotte- ment apparaît entre les garnitures de friction 37, 38 et le disque intermédiaire 33. Le ressort Belleville 34, précontraint axialement, possède unepartie annulaire extérieure 39 d'o partent des lan- guettes 40 dirigées radialement vers l'intérieur et qui s'ap- pliquent par des parties 36 sur le disque 30. Les languettes du ressortBelleville sont coudées de manière à s'étendre selon une position tout d'abord très pentue à partir de la zone annulaire 39 sur une section 41, lorsque l'on observe l'unité i suivant la direction axiale. A la suite de la sec- tion 41, les languettes 40 du ressort Belleville sont à nou- veau repliées de manière à former les zones de soutien 36, ce qui forme simultanément des zones 42 des languettes, qui sont décalées axialement par rapport à la zone circulaire fer- mée 39. Le prolongement 27 de la masse d'inertie 3 possè- de, lorsque l'on regarde suivant la direction axiale, une zo- ne terminale amincie 27a dans la surface enveloppe intérieure du point de vue radial 27b de laquelle se trouve ménagée une gorge radiale 43. Dans cette gorge radiale 43 se trouve lo- gée une bague de retenue 44 qui est en saillie radiale vers l'intérieur et sur laquelle le ressort Belleville 34 prend appui par des parties 35 extérieures du point de vue radial. La bague de sécurité 44 comporte un épaulement axial dont la partie axiale entoure la surface enveloppe extérieure du res- sort Belleville 34, ce qui a pour effet que la bague de sécu- rité 44 est bloquée par le ressort Belleville 44 suivant la direction axiale dans la gorge 43. Le dispositif à friction 14b, qui est situé ra- dialement le plus à l'intérieur et qui est disposé de manière à agir entre le dispositif à friction 14a et le dispositif amortisseur 13, comporte deux surfaces annulaires de fric- tion 45, 46 distantes axialement l'une de l'autre et qui sont bloquées en rotation par rapport à la masse d'inertie 3 et au moyen desquelles au moins une partie du couple produit par le moteur à combustion interne est appliquée au dispositif amortisseur 13. Dans le cas de l'exemple de réalisation re- présenté, la surface de friction 45 est formée par la zone marginale, intérieure du point de vue radial, du disque 30, de sorte que ce disque 30 est associé aux deux dispositifs à friction 14a, 14b étant donné qu'il forme également, par sa zone marginale située radialement la plus à l'extérieur, la surface de friction 28 du dispositif à friction 14a. La surface de friction 46 est portée par un disque de friction ou par une bague 47. Le disque 47 possède, sur son pourtour extérieur, des parties saillantes radiales 48 qui s'engagent radialement dans des cavités ou évidements 49 adaptés de fa- çon correspondante, pour réaliser le blocage en rotation du disque 47 par rapport à la masse d'inertie 3. Les évidements 49 et les parties saillantes 48 sont conformés et adaptés les uns aux autres de manière qu'une possibilité de décalage axial du disque 47 par rapport à la masse d'inertie 3 et par conséquent également par rapport à la surface de friction 45 soit possible. Un disque intermédiaire 50 est serré axiale- ment entre les deux surfaces de friction 45, 46 ou entre les disques 30, 47. A cet effet un ressort Belleville 51 prend appui axialement, par sa zone marginale intérieure du point de vue radial, contre la bride radiale 3a de la masse d'iner- tie 3 et repousse axialement les zones, situées radialement les plus à l'extérieur, du disque de friction 47 en direc- tion de la surface de friction 45. Entre le disque intermé- diaire 50 et les deux surfaces de friction 45, 46 ou les dis- ques 30, 47, il est prévu des garnitures de friction 52, 53 qui peuvent être bloquées en rotation par rapport -au disque intermédiaire 50. Mais il est également possible de coller les garnitures de friction 52, 53 sur les surfaces 45, 46 de sorte que le frottement apparaissant entre les garnitures de friction 52, 53 et le disque intermédiaire 50. Comme cela est visible sur la figure 1, les sur- faces de friction 29 et 46 d'une part ainsi que les surfaces de friction 28, 45 d'autre part des deux dispositifs à fric- tion 14a, 14b sont disposéesau moins approximativement dans un même plan radial. La masse d'inertie 3 comporte, intérieu- rement du point de vue radial par rapport à la masse de fric- tion 29, un ressaut ou un renfoncement annulaire 54 dans le- quel le disque 47 ainsi que le ressort Belleville 51 sont lo- gés axialement. Les ressorts Belleville 34, 51, qui prennent appui sur la masse d'inertie 3, des deux dispositifs à friction 14a, 14b sont serrés axialement de telle sorte que les forces axiales, qui sont exercées par ces ressorts sur l'accouple- ment à glissement 14 ou sur ces dispositifs à friction 14a, 14b, sont dirigés en des sens opposés, ce qui signifie par conséquent que les deux ressorts Belleville 34 et 51 sont, serrés l'un contre l'autre suivant la direction axiale. Les ressorts Belleville 34 et 51 sont alors agencés de telle sor- te que la force axiale de base, qui est appliquée par le res- sort Belleville 34 en raison du serrage de son corps de base, est supérieure à la force axiale qu'applique le ressort Bel- leville 51. Ceci garantit que, même dans le cas de vitesses de rotation très faibles, le dispositif extérieur à friction 14a reste serré axialement et est par conséquent actif. Une rotation relative limitée est possible entre les disques intermédiaires 33 et 50. A cet effet la bride in- termédiaire radiale extérieure 33 comporte des parties sail- lantes en forme de dents 55 dirigées radialement vers l'in- térieur et qui s'engagent, avec un certain jeu périphérique, entre des parties saillantes 56, 56a qui sont formées par fa- çonnage sur le pourtour extérieur du disque intermédiaire in- térieur du point de vue radial. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'angle possible de rotation relative entre les deux disques intermédiaires 33 et 50 est de l'ordre de 25 de- grés. Sur cette figure on peut voir également que le disque intermédiaire 50 comporte, pour chaque sens de rotation, un ensemble particulier de parties saillantes de butée, à sa- voir d'une part un ensemble 56 et d'autre part un ensemble 56a. Ceci présente comme avantage le fait que les deux dis- ques intermédiaires 33 et 50 doivent être fabriqués en une phase de travail, auquel cas les parties saillantes 55 du dis- que intermédiaire extérieur 33 sont formées par découpage en- tre deux parties saillantes voisines 56a, 56. Ce découpage des parties saillantes 55 permet de former des petits inters- tices vides 57 entre deux parties saillantes voisines 56, 56a. Le disque intermédiaire 50, qui constitue la partie de sor- tie de l'accouplement patinant à friction 14 ou du disposi- tif à friction 14b représente simultanément la partie d'en- trée en forme de bride pour le dispositif amortisseur élas- tique 13. Le dispositif amortisseur 13 comporte en outre un couple de disques 26, 58, qui sont disposés des deux côtés des disques intermédiaires et sont reliés rigidement entre eux à une certaine distance axiale par l'intermédiaire de bou- lons-entretoises 59 et sont articulés sur la masse d'inertie 4. Dans les disques 26 et 58 ainsi que dans les par- ties du disque intermédiaire 50, situées entre ces disques, se trouvent ménagés des évidements 60, 61, 62, dans lesquels se trouvent logés des accumulateurs d'énergie réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux 63. Les accumulateurs d'éner- gie 63 s'opposent à une rotation relative entre le disque in- termédiaire 50 et les deux disques latéraux 26, 58. En outre il est prévu, entre les masses d'iner- tie 3 et 4, un dispositif à friction 64 qui est branché en parallèle avec les ressorts hélicoïdaux 63. Le dispositif à friction 64 est monté autour de l'embout 20 et est disposé axialement entre le disque 26 et la partie radiale 3a de la masse d'inertie 3. Le dispositif à friction 64 comporte un ressort Belleville 65 qui est serré entre le disque 26 et l'anneau de pression 66. Une bague defrictiQn 67 est dispo- sée axialement entre l'anneau de pression 66 et la zone ra- diale 3a. L'anneau de pression 66 possède des bras en conso- le axiaux 68, disposés radialement à l'extérieur, qui traver- sent axialement des évidements 62 ménagés dans le disque 26, ce qui a pour effet que l'anneau de pression 66 peut être fi- xé suivant la direction périphérique par rapport au disque 26. Comme cela est visible notamment sur la figure 2, les bou- lons-entretoises 59 s'étendent axialement à travers l'évide- ment central 70 du disque intermédiaire 50. La limitation de l'angle de rotation possible du dispositif amortisseur 13 est obtenue grâce au fait qu'au moins quelques ans des res- sorts 63 viennent dans une position constituant un bloc, ce qui signifie que les spires de ces ressorts 63 viennent s'ap- pliquer les unes contre les autres, auquel cas une compres- sion supplémentaire de ces ressorts n'est plus possible. Ci-après on va expliquer de façon plus détaillée le fonctionnement des dispositifs des figures 1 et 2, en ré- férence au diagramme représenté sur la figure 3. Sur ce diagramme on a porté sur l'axe des abscis- ses l'angle de rotation entre les deux masses d'inertie 3 et 4 et, sur l'axe des ordonnées, le couple pouvant être trans- rais par l'accouplement à friction 14 et le dispositif élas- tique 13 d'amortissement des vibrations de rotation. Il faut tenir compte du fait que le couple, qui peut être transmis par l'accouplement de friction 14, est variable en raison de la dépendance du dispositif à friction 14a vis-à-vis de la force centrifuge. En outre sur la figure 3 on est parti du fait que les parties saillantes 55 du disque intermédiaire 33 s'appliquent contre les parties saillantes 56a ou 56 du disque intermédiaire 50, au début de la rotation relative en- tre les deux masses d'inertie 3, 4, et que par conséquent l'angle total possible de rotation relative entre les deux disques intermédiaires 33 et 50 est franchi. A partir de la position de repos 71 des deux mas- ses d'inertie 3 et 4, dans le cas d'une rotation relative de ces deux masses d'inertie 3, 4 au moins quelques-uns des res- sorts hélicoïdaux 63 des amortisseurs 13 sont comprimés et ce jusqu'à ce que le couple, qu'ils appliquent, puisse vain- cre le couple de friction du dispositif à friction 14b. C'est le cas lors du dépassement de la plage angulaire de rotation 72 des deux masses d'inertie 3 et 4. Lors de la poursuite de la rotation dans le même sens, le dispositif à friction 14b patine et ce jusqu'à ce que les parties saillantes 55 vien- nent s'appliquer contre les parties saillantes 56 ou 56a qui sont situées en vis-à-vis des précédentes dans le sens de ro- tation correspondant. Cet angle possible de patinage des dis- positifs à friction 14b est représenté sur la figure 3 par la plage angulaire de rotation 73. Cette plage angulaire de rotation 73 peut être modifiée à volonté en fonction des exi- gences imposées. Dans la plupart des cas d'utilisation il est cependant approprié que cet angle de rotation 73 soit d'un ordre de grandeur compris entre 10 et 120 degrés. Comme cela a déjà été mentionné précédemment, cet angle de rotation 73 est égal à 25 degrés dans le cas de l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2. Lors de la poursuite de la rotation dans le mê- me sens et lors du dépassement de la plage 73, en raison du couple de friction supérieur transmis par le dispositif à friction 14a, les ressorts hélicoïdaux 33 sont plus forte- ment comprimés et ce jusqu'à ce que, après franchissement de la plage angulaire de rotation 74, au moins quelques-uns des ressorts hélicoïdaux 63 forment un bloc, c'est-à-dire que leurs spires s'appliquent les unes contre les autres de telle sorte que le dispositif amortisseur élastique 13 n'autorise aucune rotation relative supplémentaire entre les deux mas- ses d'inertie 3 et 4. La rotation relative supplémentaire en- tre les deux masses d'inertie 3 et 4 n'est possible que lors- que le couplequi est appliqué par le moteur à combustion in- terne à la masse d'inertie 3, par exemple par suite de poin- tes intenses de variations d'allure, est supérieur au couple pouvant être transmis par le dispositif à friction -14a. Ce couple dépend de la vitesse de rotation du moteur à combus- tion interne et est désigné par 75 sur la figure 3. Dans le cas de la courbe caractéristique représentée, le couple de friction 75 du dispositif à friction 14a est supérieur au cou- ple 76, pour lequel le dispositif amortisseur élastique 13 prend la forme d'un bloc. Il peut être cependant appro- prié que, jusqu'à une vitesse de rotation déterminée, le cou- ple pouvant être transmis par le dispositif à friction 14a soit inférieur au couple pour lequel le dispositif amortis- seur élastique 13 prend la forme d'un bloc. Lors du dé- passement du couple pouvant être transmis par le dispositif de friction 14a, les deux masses d'inertie 3 et 4 peuvent tourner l'une par rapport à l'autre d'une manière illimitée, ce qui signifie par conséquent qu'il n'existe entre ces deux masses d'inertie 3, 4, aucune action de butée limitant la ro- tation relative. Pour l'exemple de réalisation représenté, le cou- ple de friction 75, représenté sur la figure 3, du disposi- tif à friction 14a correspond au couple minimum pouvant être transmis par le dispositif à friction 14a, ce qui signifie que ce couple 75 peut être transmis par le dispositif à fric- tion 14a également pour la vitesse de rotation nulle. Sur le diagramme représenté sur la figure 4, on a porté sur l'axe des abscisses la vitesse de rotation du mo- teur à combustion interne et sur l'axe des ordonnées le cou- ple pouvant être transmis par le dispositif à friction 14a de l'accouplement à friction 14. Comme cela a déjà été expli- qué, l'accouplement à friction 14 peut transmettre un couple de base 75, lorsque le moteur à combustion interne est à l'ar- rêt, en raison de la force appliquée par le corps de base 39 précontraint du ressort Belleville. En raison du décalage axial des zones 41 et 42 par rapport au corps de base 39 du ressort Belleville, ces zones 41 et 42 pourraient exercer un couple sur le corps de base 39 du ressort Belleville en rai- son de la force centrifuge agissant sur lesdites zones lors de la rotation du moteur à combustion interne. Mais étant don- né que les languettes 40 des ressorts Belleville prennent ap- pui axialement par leurs extrémités 36 sur le disque 30, le couple estintercept,ocequi a pour effet qu'une force axiale est transmise au disque 30. Cette force axiale augmente lorsque la vitesse de rotation du moteur à combustion interne aug- mente, comme ceci est visible d'après la variation 77, qui augmente avec une forme parabolique, du couple pouvant être transmis par le dispositif à friction 14a. Les languettes 40 doivent être agencées de manière que la variation 77 du cou- ple pouvant être transmis par l'accouplement à friction 14 ou par son dispositif à friction 14a soit toujours supérieur à la variation du couple produit par le moteur à combustion interne. Cela signifie que le couple, qui peut être transmis par l'accouplement à friction 14 doit être toujours supérieur au couple délivré par le moteur à combustion interne, lors- que l'on considère la plage des vitesses de rotation du mo- teur à combustion interne. Afin de tenir compte de tolérances de fabrication, de tolérances sur les coefficients de frottement ainsi que de l'usure dans l'accouplement à friction, en particulier en ce qui concerne les garnitures de friction 37, 38, 1 ' accou- plement à friction 14 est agencé de telle sorte que le cou- ple transmis par l'accouplement à friction lorsque le moteur à combustion interne est à l'arrêt, est supérieur au couple nominal de rotation délivré par le moteur à combustion in- terne. Dans le cas d'une constitution de l'accouplement à friction conforme aux figures 1 et 2, les couples pouvant être transmis par l'accouplement à friction 14 sont au moins approximativement identiques aussi bien dans le sens de la poussée que dans le sens de la traction. Comme cela ressort de la description qui précède, les étages produisant le couple, c'est-à-dire les dispositifsà friction 14a, 14b,sont branchés en série l'un par rapport à l'autre et en outre le dispositif amortisseur élastique 13 est également branché en série avec les deux dispositifs à friction. REVENDICATIONS 1. Dispositif comportant un dispositif amortis- seur prévu entre au moins deux masses d'inertie pouvant tour- ner l'une par rapport à l'autre et qui contient au moins un accouplement à glissement, caractérisé en ce que le couple transmissible de l'accouplement à glissement peut être mo- difié. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le couple transmissible peut être modifié en fonction du couple de rotation, auquel cas il existe en ou- tre en permanence un couple de friction prédéterminé. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'accouplement à glissement (14) comporte au moins deux étages produisant un couple. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce qu'un premier étage produi- sant un couple délivre un couple possédant une valeur appro- ximativement constante et que le deuxième étage produisant un couple délivre un couple possédant une valeur pouvant être modifiée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le deuxième étage produisant un couple, dont la valeur peut être modifiée, dépend de la vitesse de rota- tion. 6. Dispositif selon la revendication 5, caracté- risé en ce que l'étage produisant un couple, qui dépend de la vitesse de rotation, possède un couple transmissible qui augmente lorsque la vitesse de rotation augmente. 7. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étage,quiproduit le couple et est fonction de la vitesse de rotation, possède un couple transmissible qui diminue lorsque la vitesse de ro- tation augmente. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que les étages, qui produi- sent les couples, de l'accouplement à glissement sont formés par des dispositifs à friction. 9. Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce que chaque dispositif à fridtion possède au moins un accumulateur d'énergie qui lui est propre. 10. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8 et 9, caractérisé en ce que les couples pouvant être transmis par les dispositifs à friction ont des valeurs différentes. 11. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8 à 10, caractérisé en ce que les dispositifs à friction, qui sont actifs en premier, possèdent le couple transmissible le plus faible. 12. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8 à 10, caractérisé en ce que les couples transmis- siblesparlesdifférents dispositifs à friction sont égaux. 13. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8 à 11, caractérisé en ce qu'au moins le couple transmissible de l'un des dispositifs à friction peut être modifié en fonction de la force centrifuge. 14. Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que le couple transmissible augmente lorsque la vitesse de rotation augmente. 15. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 13 et 14, caractérisé en ce que le dispositif à friction, qui dépend de la force centrifuge, peut transmet- tre en permanence un couple minimum. 16. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8 à 15, caractérisé en ce qu'au moins l'un des dis- positifs à friction comporte un ressort Belleville monté à l'état précontraint et qui est installé et est agencé de tel- le sorte que, sous l'effet de la force centrifuge, il appli- que une force variable. 17. Dispositif selon la revendication 16, carac- térisé en ce que le ressort Belleville produit un accroisse- ment de la force lorsque la vitesse de rotation augmente. 18. Dispositif selon la revendication 16, carac- térisé en ce que le ressort Belleville produit une réduction de la force lorsque la vitesse de rotation augmente. 19. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 16 à 18, caractérisé en ce que le ressort Bellevil- le est précontraint axialement-par l'intermédiaire d'une par- tie radiale, en direction d'un dispositif de friction de l'ac- couplement à glissement, et comporte des parties décalées axialement par rapport à ladite partie, telles que des lan- guettes, qui sont actives, en provoquant un accroissement de la force, sous l'action de la force centrifuge. 20. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 19, caractérisé en ce que les dispositifs à friction de l'accouplement à glissement sont disposés radialement les uns au-dessus des autres. 21. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 19, caractérisé en ce que les dispositifs à friction de l'accouplement à glissement sont disposés côte-à-côte axia- lement. 22. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 21, caractérisé en ce qu'un dispositif amortis- seur élastique est prévu au moins entre au moins l'un de ces dispositifs à friction et au moins l'une des masses d'inertie. 23. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 22, caractérisé en ce que l'accouplement à glis- sement comporte au moins deux dispositifs à friction et que chacun de ces dispositifs à friction est formé par au moins deux surfaces annulaires de friction disposées, avec blocage en rotation, sur l'une des masses d'inertie et au moins un disque intermédiaire prévu entre ces surfaces de friction et des surfaces de friction antagonistes. 24. Dispositif selon la revendication 23, carac- térisé en ce que les surfaces de friction antagonistes sont formées par des garnitures de friction disposées sur les deux côtés des disques intermédiaires. 25. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 23 et 24, caractérisé en ce que les disques inter- médiaires des deux dispositifs à friction sont disposés ra- dialement l'un au-dessus de l'autre et sont situés au moins approximativement au même niveau axialement. 26. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 25, caractérisé en ce que le dispositif de fric- tion, qui est situé radialement le plus à l'extérieur, de l'accouplement à glissement produit le couple qui est varia- ble en fonction de la force centrifuge et que le dispositif à friction, qui est situé radialement le plus à l'intérieur, produit un couple de friction au moins approximativement cons- tant. 27. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 23 à 26, caractérisé en ce que le disque intermé- diaire, intérieur du point de vue radial, et le disque inter- médiaire, extérieur du point de vue radial, peuvent tourner de façon limitée l'un par rapport à l'autre, le disque intermédiaire extérieur du point de vue radial pouvant tour- ner de façon illimitée par rapport à l'une des masses d'iner- tie lors du dépassement du couple maximum qui est transmis- sible par le dispositif de friction enserrant ce disque in- termédiaire. 28. Dispositif selon la revendication 27, carac- térisé en ce que le disque intermédiaire, intérieur du point de vue radial, est relié par l'intermédiaire d'un dispositif amortisseur élastique à l'autre masse d'inertie. 29. Dispositif selon l'une des revendications 27 ou 28, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur élas- tique est disposé intérieurement, du point de vue radial, par rapport à l'accouplement à glissement. 30. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 23 à 29, caractérisé en ce que le disque intermé- diaire extérieur du point de vue radial comporte des parties saillantes dirigées radialement vers l'intérieur et.qui sont en prise, moyennant la présence d'un jeu circonférentiel, avec des parties saillantes, dirigées radialement vers l'ex- térieur, du disque intermédiaire intérieur du point de vue radial. 31. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 23 à 30, caractérisé en ce qu'il est prévu des gar- nitures de friction des deux côtés du disque intermédiaire extérieur du point de vue radial, auquel cas la garniture de friction, qui est prévte sur une face de ce disque intermé- diaire, est serré axialement entre une surface d'appui ou de friction prévu sur l'une des masses d'inertie, et ce disque intermédiaire et que la garniture de la friction, qui est prévue sur l'autre face de ce disque intermédiaire, est ser- rée axialement entre ce disque intermédiaire et un disque re- lié avec blocage en rotation par rapport à la masse d'iner- tie, mais de manière à pouvoir être déplacé axialement. 32. Dispositif selon la revendication 31, carac- térisé en ce que le disque déplaçable axIalement est chargé par un ressort Belleville précontraint par l'intermédiaire de la masse d'inertie, des languettes coudées de ce res- sort. 33. Dispositif selon la revendication 32, carac- térisé en ce que le ressort Belleville (34) possède un corps de base radial annulaire, à partir duquel s'étendent des lan- guettes dirigées radialement vers l'intérieur et qui sont cou- dées suivant la direction axiale par rapport au corps de base. 34. Dispositif selon la revendication 33, carac- térisé en ce que le ressort Belleville prend appui par l'in- termédiaire de parties, extérieures du point de vue radial, de son corps de base sur un embout cylindrique de l'une des masses d'inertie. 35. Dispositif selon la revendication 34, carac- térisé en ce que pour réaliser le soutien axial du ressort Belleville, il est prévu une bague de sécurité qui est logée dans une gorge ménagée dans l'embout cylindrique. 36. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 23 à 35, caractérisé en ce qu'il est prévu un dis- que des deux côtés du disque intermédiaire intérieur du point de vue radial et qu'il est prévu respectivement une garniture de friction entre le disque intermédiaire et les disques. 37. Dispositif selon la revendication 36, carac- térisé en ce qu'aumoinslepremierdisque qui est prévu sur une fa- ce du disque intermédiaire, est bloqué en rotation par rap- port à la masse d'inertie, tout en étant déplaçable axiale- ment et est chargé, en direction du disque intermédiaire, par un accumulateur d'énergie, par exemple un ressort Belle- ville, serré entre ledit disque et cette masse d'inertie. 38. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 35 à 37, caractérisé en ce que l'autre disque, qui est prévu sur l'autre face du disque intermédiaire, est réa- lisé d'un seul tenant avec le disque de friction du disposi- tif à friction extérieur du point de vue radial. 39. Dispositif selon la revendication 38, carac- térisé en ce que le disque commun aux deux dispositifs à fric- tion est chargé par le ressort Belleville du dispositif à friction extérieur du point de vue radial. 40. Dispositif selon au moins l'une quelconque des revendications 1 à 39, caractérisé en ce que le ressort Belleville du dispositif à friction extérieur du point de vue radial et le ressort Belleville du dispositif à fric- tion intérieur du point de vue radial prennent appui sur la même masse d'inertie et sont serrés l'un contre l'autre. 41. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 40, caractérisé en ce que l'accumulateur d'éner- gie du dispositif à friction extérieur du point de vue ra- dial applique une force axiale plus intense que l'accumula- teur d'énergie du dispositif à friction intérieur du point de vue radial. 42. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 41, caractérisé en ce que l'une des masses- d'inertie comporte un embout de forme cylindrique, dans la zone de l'extrémité libre duquel s'appuie le ressort Belle- ville du dispositif à friction extérieur du point de vue ra- dial, et en outre une partie formant bride radiale sur la- quelle s'appuie le ressort Belleville du dispositif à fric- tion intérieur du point de vue radial, et que les deux dis- positifs à friction sont disposés axialement entre ces res- sorts Belleville. 43. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 42, caractérisé en ce que l'accouplement à glis- sement est porté par la première masse d'inertie pouvant être reliée à un moteur à combustion interne et est reliée, par l'intermédiaire d'un dispositif élastique d'amortissement des oscillations de rotation, à une seconde masse d'inertie pou- vant être reliée par l'intermédiaire d'un accouplement em- brayable.à une transmission. 44. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 43, caractérisé en ce qu'il comporte, lorsque l'on regarde suivant la direction axiale, au moins deux des caractéristiques ou composants suivants: - le ressort Belleville, qui prend appui sur l'extrémité li- bre de l'embout cylindrique de l'une des masses d'inertie, du dispositif à friction extérieur du point de vue radial, - le disque de friction, qui est commun aux deux dispositifs de friction et sur lequel s'appuient les languettes recour- bées du ressort Belleville du dispositif à friction exté- rieur du point de vue radial, - les garnitures de friction, coopérant avec le disque de friction commun, des deux dispositifs à friction, - les disques intermédiaires, coaxiaux et coplanaires des deux dispositifs à friction, - les garnitures de friction, prévues sur l'autre face des disques intermédiaires, des deux dispositifs de friction, - la surface de friction, prévue sur l'une des masses d'iner- 2580050- tie, pour le dispositif à friction extérieur du point de vue radial ainsi que le disque de friction bloqué en rota- tion, mais déplaçable axialement par rapport à cette masse d'inertie, du dispositif à friction intérieur du point de vue radial, - le ressort Belleville du dispositif à friction intérieur du point de vue radial, qui charge axialement le disque de friction mentionné précédemment, - la bride radiale, sur laquelle l'embout cylindrique est prévu sur le côté extérieur du point de vue radial et sur laquelle prend appui le ressort Belleville du dispositif à friction, qui est situé le plus à l'intérieur du point de vue radial. 45. Dispositif selon l'une quelconque 1 à 44, ca- ractérisé en ce que le couple de friction de l'accouplement à glissement est égal à une valeur comprise entre 50 et 250 Nm dans le premier étage produisant un couple et est égal à une valeur comprise entre 80 et 800 Nm dans le cas de l'uti- lisation du second étage produisant un couple. 46. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 45, caractérisé en ce que les dispositifs à friction sont branchés en série. 47. Dispositif selon les revendications 46, carac- térisé en ce que le dispositif amortisseur élastique est bran- ché en série avec au moins l'un des dispositifs à friction.