Brevet FR2574357A1 — publié le 19860613

La présente invention concerne un servofrein avec un cylindre et un piston logé dans ce dernier pour la translation d'au moins un piston d'un maître-cylindre alimentant au moins un circuit de frei- nage; une tige de poussée pour la translation mécanique du piston de servofrein en cas d'assistance insuffisante; et une soupape de frein accouplée à la tige de poussée et au piston de servofrein pour l'application de la pression d'assistance au cylindre de servo- frein. Il existe des servofreins (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n 32 40 404), dont les sou- papes de frein reliées à des sources de pression sont incorporées dans des pistons de servofrein translatables, de sorte que les tiges de poussée coaxiales, prévues pour actionner les soupapes de frein, et les pistons de servofrein présentent des courses de translation sensiblement égales. Il est également possible de disposer une soupape de frein à c8té du piston de servofrein correspondant (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 32 32 051) et de l'actionner par l'intermédiaire d'une tringlerie accouplée au piston de servofrein et à la tige de poussée coaxiale. Dans ce servofrein aussi, les courses de transla- tion du piston de servofrein sont sensiblement égales à celles de la tige de poussée. Les diamètres des pistons de maître-cylindre, trans- latés par de tels servofreins, sont choisis de façon qu'en cas de défaillance des sources de pression, les efforts exercés par le pied sur les pistons de maître-cylindre par l'intermédiaire des pédales de frein, des tiges de poussée et des pistons de servofrein permet- tent de produire des pressions de freinage de secours suffisantes. Notamment en liaison avec des freins à disque, cette solution présente toutefois l'inconvénient d'exiger de très longues courses de la pédale de frein et des efforts élevés sur la pédale pourobtenir des frei- nages à fond. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un second cylindre de servofrein est affecté au maître-cylindre avec un second piston de servofrein chargé par la pression d'assistance et un piston de pompe translaté par ledit piston de servofrein pour la production de la pression de freinage dans un des circuits de freinage au moins. Le servofrein selon l'invention présente l'avantage suivant: le freinage avec assistance hydraulique exige des courses de la pédale de frein plus faibles qu'en cas de défaillance de la source de pression. Le freinage est ainsi plus facile et les temps de réponse des freins sont raccourcis, ce qui réduit les courses d'arrêt notamment lors de la nécessité soudaine d'un freinage à fond. L'in- vention présente en outre l'avantage qu'une défaillance de la source de pression est indiquée par des courses plus longues de la pédale de frein. Le rapport des courses faibles aux courses longues de la pédale de frein est appelé échelon multiplicateur. L'obtention d'une même pression de freinage exige des efforts sur la pédale plus faibles que dans le cas des servofreins conventionnels. Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces hydrauliques actives du second piston de servofrein et de son pis- ton de pompe sont mutuellement adaptées de façon à présenter un rap- port d'assistance supérieur à celui du premier piston de servofrein et du piston de maître-cylindre qui lui est affecté; et des moyens d'accouplement sont disposés-entre le premier et le second piston de servofrein de façon qu'une translation du second piston de servo- frein, due à une application de la pression d'assistance, produise une translation du premier piston de servofrein dans le sens de pro- duction d'une pression de freinage. Le servofrein selon cette carac- téristique présente l'avantage suivant: les circuits de freinage sont isolés très rapidement des réservoirs de réalimentation correspon- dants et une course de translation maximale du second piston de servofrein est ainsi intégralement disponible pour la production d'un travail d'assistance. Selon une autre caractéristique de l'invention, le second piston de servofrein et son piston de pompe sont réalisés en pistons annu- laires concentriques au piston du maître-cylindre en forme de tige; et une pièce intermédiaire est disposée entre lesdits pistons annu- laires, les relie et comporte un alésage transversal qui fait commu- niquer la soupape d'alimentation avec le réservoir de réalimentation. Le servofrein selon cette caractéristique présente l'avantage sui- vant: le premier pigtnn de maître-cylindre peut être court et corn- pact, malgré le second piston de servofrein et le piston de pompe coulissant sur lui. Selon une autre caractéristique de l'invention, le second piston de servofrein et son piston de pompe sont réalisés en piston annulaire étagé; ledit piston annulaire étagé est réalisé en douille cylin- drique contenant le premier piston de servofrein; et un cylindre annulaire recouvrant le piston annulaire est disposé coaxialement avec le maîtrecylindre qu'il entoure sur une partie de sa longueur et communique avec lui. Selon une autre caractéristique de l'invention, le second cylindre de servofrein et un cylindre de pompe correspon- dants sont disposés parallèlement au premier cylindre de servofrein; et les moyens d'accouplement sont fixés sur le second piston de servofrein et comprennent un bras replié dont l'extrémité repliée est, du c8té de la pédale de frein, dirigée vers le premier piston de servofrein. Ces réalisations présentent l'avantage suivant: malgré le cylindre de servofrein supplémentaire, le servofrein considéré peut être aussi court que les servofreins connus et le freinage en cas de défaillance n'exige que des efforts sur la pédale égaux ou légèrement supérieurs. %0 Selon une autre caractéristique de l'invention, la soupape de frein est montée concentriquement au premier piston de servofrein et dans ce dernier. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier piston de servofrein est réalisé sous forme d'un cylindre ouvert, du c8té de la pédale de frein, vers une paroi frontale du premier cylindre de servofrein, de sorte que la tige de poussée pénètre sur une partie au moins de sa longueur dans le premier piston de servofrein. Chacune de ces réalisations présente l'avantage de réduire encore la longueur du servofrein. La première de ces réali- sations présente en outre l'avantage d'une action séquentielle du servofrein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de trois exemples de réalisation et des dessins annexés.sur lesquels: la figure 1 est la coupe longitudinale d'un premier exemple de réalisation du servofrein selon l'invention; la figure 2 est la coupe longitudinale d'un second exemple de réali- sation du servofrein; et la figure 3 est la coupe longitudinale d'un troisième exemple de réa- lisation. Le premier exemple de réalisation du servofrein 2 selon figure 1 comprend un premier cylindre 3, un premier piston 4, un second cylin- dre 5, un second piston 6, une tige de poussée 7 et une soupape de frein 8. Le servofrein 2 est alimenté par une source de pression 9 et réuni. à un maître-cylindre 10. Le maître-cylindre 10 comprend un premier piston 11, un second piston 12, un réservoir de réalimenta- tion 13, une soupape d'alimentation 14, des orifices de réalimenta- tion 15, 16 et deux circuits de freinage I et II. Le premier cylindre de servofrein 3 contient le premier piston de servofrein 4, réalisé sensiblement en cylindre ouvert à une extré- mité et translatable longitudinalement. Le premier piston de servo- frein 4 comporte au voisinage de ses extrémités des joints 18, 19 qui s'appliquent avec étanchéité sur le premier cylindre de servofrein 3. Une paroi frontale 22 est disposée à l'extrémité du premier cylindre de servofrein 3 dirigée vers un levier 21 portant la pédale de frein 20. Un tube 23 s'étend à partir de cette paroi frontale 22 en direction du maître-cylindre 10. Ce tube 23 entoure au moins partiellement la tige. de poussée 7 pour laquelle il constitue un palier. La pédale de frein 20, par l'intermédiaire du levier 2t et d'une tige de pédale 24, translate la tige de poussée 7 en direction du maître-cylindre 10. Le tube 23 contient un joint 25 qui entoure la tige de poussée 7 avec étanchéité. La tige de poussée 7 est réunie à un collet de butée 26 qui se trouve dans le premier cylindre de servofrein 3. La soupape de frein 8 comporte un tiroir de commande 27 tubulaire, coaxial à la tige de-poussée 7, relié à cette dernière et s'étendant dans le premier cylindre de servofrein 3, ainsi qu'un manchon de com- mande 28 réuni en une seule pièce avec le premier piston de servo- frein 4. Un ressort de rappel 29 souple est disposé de façon à charger le tiroir de commande 27 et la tige de poussée 7 en direction- du levier 21 de la pédale de frein. Le tiroir de commande 27 tubulaire présente des percages de compensation 30 radiaux à proximité immé- diate du collet de butée 26. A distance de ces perçages de compensation se trouvent d'abord des perçages d'alimentation 31 radiaux, déca- lés en direction du mattre-cylindre 10, puis des perçages de décharge 32 radiaux. Le premier cylindre de servofrein 3 délimite une première chambre de servofrein 33 entre le premier piston de servofrein 4 et la paroi frontale 22. Le premier cylindre de servofrein 3 est limité par une paroi frontale 34 du c6té du maître-cylindre. Une chambre auxiliaire 35 se trouve entre cette paroi frontale 34 et le premier piston de servofrein 4. La paroi frontale 34 comporte un alésage 36, coaxial au premier cylindre de servofrein 3 et dans lequel le premier piston 11i de maître-cylindre en forme de tige s'étend jusqu'au pre- mier piston de servofrein 4. Un joint 37 porté par la paroi frontale 34 entoure avec étanchéité le premier piston 11 de maître-cylindre. Le piston 11 de maître-cylindre est solidaire du premier piston de servofrein 4. Ce dernier présente une gorge circonférentielle 38 entre les joints d'étanchéité 18 et 19. Un perçage 39 relie ladite gorge circonférentielle 38 à la périphérie du tiroir de commande 27 tubulaire. Le premier piston 11 de maître-cylindre comprend des per- çages d'évacuation 40 transversaux, au voisinage du premier piston de servofrein 4. Le premier cylindre de servofrein 3 comprend un rac- cord d'alimentation 41 à proximité du joint d'étanchéité 19 et en recouvrement avec la gorge circonférentielle 38 du premier piston de servofrein 4. Ce raccord d'alimentation 41 est relié par une canali- sation 42 à la source de pression 9. Cette dernière est réalisée de façon connue, de sorte qu'il suffit de mentionner ses principaux com- posants, une pompe 43 et un accumulateur de pression 44. Le second cylindre de servofrein 5 fait suite coaxialement au premier cylindre de servofrein 3, du côté opposé à la paroi frontale 34 du premier piston de servofrein 4. Ledit cylindre 5 contient le second piston de servofrein 6. Ce dernier, réalisé en piston annu- laire, coulisse sur le premier piston 11 de maître-cylindre et porte deux joints d'étanchéité 45 et 46. Le joint d'étanchéité 45 s'appli- que sur le second cylindre de servofrein 5. Le joint 46 entoure avec étanchéité le premier piston 11 de maître-cylindre en forme-de tige. Entre le second piston de servofrein 6 et la paroi frontale 34, le second cylindre de servofrein 5 entoure une seconde chambre de servo- frein 47. Elle est munie d'un raccord 48 au voisinage de la paroi frontale 34. Une canalisation 49 relie ce raccord 48 à un raccord 50 qui débouche dans la première chambre de servofrein 33 à proximité de la paroi frontale 22. Un piston de pompe 52 est également réalisé en piston annulaire coulissant sur lepremier piston 11 de maître-cylindre. Une pièce intermédiaire 51 tubulaire est formée sur le piston de pompe 52, présente le meme diamètre extérieur que ce dernier et le relie au second piston de servofrein 6. Le piston de pompe 52 porte un joint 53 qui, comme le joint 46, entoure avec étanchéité le premier piston 11 de maître-cylindre. Le ma tre-cylindre 10 porte un joint d'étan- chéité 54 supplémentaire, qui entoure le piston de pompe 52 ou, lors de la translation de ce dernier, la pièce intermédiaire 51 tubulaire de même diamètre. Le second cylindre de servofrein 5 comprend à proximité du joint d'étanchéité 54 un perçage de liaison 55 qui s'ouvre vers le réservoir de réalimentation 13 et un espace annulaire a délimité par le cylindre de servofrein 5, le second piston de servofrein 6 et la pièce intermédiaire 51. Cette dernière présente 230 un perçage transversal au voisinage du second piston de servofrein 6, de sorte qu'un second espace annulaire 57 compris entre la pièce intermédiaire 51 et le premier piston 11 de maître-cylindre, et fermé vers le maître-cylindre 10, communique par le premier espace annu- laire 55a avec le réservoir de réalimentation 13. La soupape de rem- plissage 14, logée dans le premier piston 11 de maître-cylindre, communique avec ce second espace annulaire 57 par un canal 58 dans le premier piston 11. Le canal 58 débouche sur le siège 59 de la soupape d'alimentation 14. Un obturateur 60 est affecté au siège 59. Cet obturateur est fixé par l'intermédiaire d'un disque 69 sur une tige 61 qui se prolonge en direction du second piston 12 de maître- cylindre sous forme d'une queue 62 dont l'extrémité porte une tête 63. Cette dernière se trouve dans une douille 64 comportant une collerette 65 dirigée vers l'intérieur et entourant la queue 62 avec un jeu. La douille 64 comprend en outre une bride 66 en saillie radiale vers l'extérieur et s'appliquant sur le second piston 12 de maitre-cylindre. Un ressort d'écartement 67 est monté entre cette bride 66 et le premier piston 11 de maître-cylindre. A l'intérieur de ce dernier se trouve au moins un talon de butée 68. Ce talon de butée 68, la tige 61, la queue 62, la tête 63 et la douille 64 limi- tent l'extension du ressort d'écartement 67. Un ressort de fermeture , monté bandé entre le talon de butée 68 et le disque support 69, entoure la tige 61 à distance radiale. Un ressort de rappel 71 est monté dans le maître-cylindre 10 et charge le second piston 12 de maître-cylindre en direction du premier piston 11 de maître-cylindre. La pédale de frein 20 étant au repos, le ressort de rappel 71 fait passer le second piston 12 de maître-cylindre dans une position o l'orifice 15 de réalimentation relie le réservoir de réalimentation 13 au circuit de freinage II. Le premier piston 11 de maître-cylindre porte un collet 72 constituant un moyen d'accouplement en saillie radiale sur ledit piston 11, entre le piston de pompe 52 et le ressort d'écartement 67. Ce collet 72 permet au ressort de rappel 71 et au ressort d'écartement 67 de translater, par l'intermédiaire du premier piston 11 de maître-cylindre, le piston de pompe 52 et le second piston de servofrein 6 correspondant dans une position 2.0 de base. Cette dernière est déterminée par la paroi frontale 34 qui constitue une butée axiale. Le fonctionnement du premier exemple de réalisation est le sui- vant. Des freinages peuvent être effectués sans servofrein quand la source de pression 9 est coupée ou défaillante et son accumulateur de pression 44 est vide. Pour ce faire, la pédale de frein 20 déplace la tige de poussée 7 en direction du maître-cylindre 10 par l'inter- médiaire du levier 21 et de la tige de pédale 24. Pour une transla- tion suffisante, la tige de poussée 7 vient appliquer son collet de butée 26 sur le premier piston de servofrein 4. Etant solidaire du premier piston de servofrein 4, le premier piston 11 de maître- cylindre est translaté en direction du second piston 12 de maître- cylindre. Le ressort d'écartement 67 translate par suite aussi le second piston 12 de maître-cylindre, qui passe sur l'orifice de réalimentation 15 et isole par suite le circuit de freinage II du réservoir de réalimentation 13. Une pression commence à s'établir dans le circuit de freinage II et oppose une résistance croissante au ressort d'écartement 67, qui est ainsi comprimé élastiquement. Le ressort de fermeture 70 agit par suite et applique l'obturateur sur le siège 59. Le second circuit de freinage I est ainsi isolé aussi du réservoir de réalimentation 13. La poursuite de l'enfonce- ment de la pédale de frein 20 provoque une nouvelle translation du premier piston 11 de maître-cylindre, de sorte que ce dernier porduit des pressions croissantes dans les circuits de freinage I et II. Ces derniers aboutissent à.des cylindres de frein de roue non représen- tés, qui convertissent les pressions de freinage en efforts de frei- nage. L'obtention des efforts de freinage requis exige une course de la pédale de frein 20 qui dépend de la capacité des cylindres de frein de roue, de l'élasticité du fluide de pression contenu et de la section du premier piston 11 de maître-cylindre. La section du premier piston 11 de maître-cylindre et les dimensions du levier 21 de la pédale de frein sont choisies de façon que l'enfoncement de la pédale de frein 20 permette de produire dans les circuits de freinage I et II des pressions suffisantes pour des freinages de secours. Lors de la production de ces pressions de freinage, la pression de freinage 2,3 régnant dans le circuit de freinage I charge le piston de pompe 52, de façon que ce dernier applique le second piston de servofrein 6 sur la paroi frontale 34. Lors de freinages sans servofrein, le travail de refoulement nécessaire pour l'établissement de la pression de freinage dans le maître-cylindre 10 est donc fourni uniquement à l'aide de la pédale de frein 20, par l'intermédiaire du piston 11 de maître-cylindre. La pédale de frein 20 doit parcourir des courses relativement longues car par suite de la section prédéterminée du premier piston 11 de maître-cylindre, des courses de translation longues et gênantes de ce dernier sont nécessaire pour fournir le travail de refoulement, en particulier en cas d'emploi de freins à disque sur des véhicules lourds. La description fonctionnelle ci- dessous montre commnent le servofrein évite l'inconvénient de telles courses d'onde de la pédale de frein. Lorsque la source de pression 9 est branchée et une pression suffisante est disponible, le travail de pompage nécessaire au -74357 freinage est essentiellement fourni par le servofrein 2. Dans la posi- tion neutre de la pédale de frein 20, le ressort de rappel 29 fait que le collet de butée 26 présente une distance axiale au premier piston de servofrein 4, le tiroir de commande 27 obture le perçage de liai- son 39, et les perçages de décharge 32 recouvrent les perçages d'évacuation 40. La première chambre de servofrein 33 est ainsi reliée à la chambre auxiliaire 35 par les perçages de compensation 30, le tiroir de commande 27, les perçages de décharge 32 et les perçages d'évacuation 40. La chambre auxiliaire 35 est déchargée par un rac- cord 73, situé au voisinage de la paroi frontale 34, et une canalisa- tion de retour 74 reliant ledit raccord à la source de pression 9. Un enfoncement de la pédale de frein 20 produit d'abord, par l'inter- médiaire de la tige de poussée 7, une translation du tiroir de com- mande 27 telle que les perçages de décharge 32 s'éloignent des per- çages d'évacuation 40, qui sont obturés par le tiroir de commande 27. Un pergage d'alimentation 31 recouvre ensuite le perçage de liaison 39, de sorte que du fluide délivré par la source de pression 9 s'écoule dans le tiroir de commande 27 et, par les perçages de compen- sation 30, dans la première chambre de servofrein 33. Une partie du fluide de pression s'écoule par la canalisation 49 dans la seconde chambre de servofrein 47. La pression d'assistance charge ainsi le premier piston 4 et le second pi-ton 6 de servofrein. La surface de charge du premier piston de servofrein 4 et la section du premier piston 11 de maître-cylindre produisent un premier rapport multipli- cateur de pression. Les surfaces hydrauliques actives du second piston de servofrein 6 et du piston de pompe 52 produisent un second rapport multiplicateur de pression. Les surfaces hydrauliques actives du second piston de servofrein 6 et de son piston de pompe 52 sont adaptées de façon que la multiplication de la pression d'assis- tance est supérieure à celle produite sur le premier piston 11 de maîtrecylindre. Ce rapport multiplicateur de pression est par exemple supérieur de 10 ou 20 % au premier rapport multiplicateur de puissance. Il en résulte que le piston de pompe 52 peut vaincre une contre-pression supérieure à celle du premier piston 11l de maître-cylindre. Le piston de pompe 52 tend par suite à précéder le premier piston 11 de maîtrecylindre et atteint ainsi le collet 72. Ce dernier accouple donc le piston de pompe 52 au premier piston 11 de maître-cylindre lorsque la pression d'assistance est appliquée aux deux cylindres de servofrein 3 et 5. La pression d'assistance continuant à croître, les deux pistons précités se déplacent donc au synchronisme et refoulent simultanément du fluide de pression du maître-cylindre 10 dans les circuits de freinage I et II. On voit ainsi qu'une même course du premier piston 11 de maître- cylindre refoule plus de fluide de pression dans les circuits de freinage que dans le premier exemple de fonctionnement décrit, o seul le piston 11 était déplacé. Pour produire une pression déterminée dans les circuits de freinage pendant le fonctionnement avec servofrein, le premier piston 11 de maître-cylindre exige une course de trans- lation plus faible que lors du fonctionnement sans servofrein. La course de la pédale de frein est par suite aussi beaucoup plus courte. Le rapport de la faible course de la pédale de frein à la course longue en cas de défaillance du servofrein est, comme précédemment indiqué, appelé échelon multiplicateur. Le second exemple de réalisation du servofrein 2a selon figure 2 comprend un premier cylindre de servofrein 3a, un premier piston de servofrein 4, un second cylindre de servofrein 5a, un second piston de servofrein 6a, une tige de poussée 7, une soupape de frein et une source de pression 9. Il est réuni à unmaître-cylindre 10a. La soupape de frein 8, identique à la soupape de frein 8 du premier exemple de réalisation, est actionnée par la tige de poussée 7 à laquelle une pédale de frein 20, un levier 21 de pédale et une tige 24 de pédale sont affectés de la facon précédemment décrite. Le premier piston de servofrein 4 comporte aussi une gorge circon- férentielle 38 et, au voisinage de cette dernière, des joints d'étanchéité 18 et 19. Le premier cylindre de servofrein 3a est réalisé sous forme d'une douille cylindrique, montée en translation dans le second cylindre de servofrein 5a et dont l'extrémité du c8té de la pédale de frein présente une épaisseur de paroi telle qu'elle constitue le second piston de servofrein 6a. L'épaisseur de paroi est plus faible à l'extrémité opposée, en regard du maître-cylindre a, de sorte que la douille cylindrique forme ici un piston de pompe 52a. Dans l'alignement de ce dernier, un cylindre de pompe annulaire 52a' se raccorde au second cylindre de servofrein 5a. Une partie du maître-cylindre 10a affectée au premier circuit de freinage I est disposée coaxialement dans le cylindre de pompe 52a' et contient un premier piston 11a de maître-cylindre en trans- lation longitudinale. Le ressort d'écartement 67 précédemment décrit fait suite à ce piston 11a de maître-cylindre et prend appui sur la bride 66 de la douille 64 précédemment décrite.La capacité d'exten- sion du ressort d'écartement 67 est de nouveau limitée par une col- lerette 65 formée sur la douille 64, une tête 63 et une queue 62a. Le circuit de freinage I est relié entre le second piston 12 et le premier piston 11a de maître-cylindre. Le cylindre de pompe annulaire 52a', dans lequel pénètre le piston de pompe 52a est également relié au circuit de freinage I. Le maître-cylindre 10a est limité par une cloison 75 entre le premier piston 11a de maître-cylindre et le premier piston de servofrein 4. La cloison 75 présente un alésage 76 dans lequel cou- lisse une tige de de pression 77, insérée entre le premier piston de servofrein 4 et le premier piston lia de maître-cylindre. La cloison 75 porte un joint d'étanchéité 78 qui s'applique sur la tige de pression 77. Des joints d'étanchéité 79 et 80 sont également affectés au piston de pompe 52a et interdisent un échappement du fluide de pression entre le piston de pompe 52a et son cylindre de pompe annulaire 52a'. Le second cylindre de servofrein 5a comprend du coté de la pédale de frein une paroi frontale 81 avec une ouver- ture 82 dans laquelle la tige de poussée 7 coulisse vers le premier piston de servofrein 4. Un joint d'étanchéité 83 entoure élastique- ment la tige de poussée 7 pour éviter des pertes de fluide de pres- sion. Les surfaces hydrauliques actives du second piston de servo- frein 6a et de son piston de pompe 52a sont de nouveau adaptées mutuellement de façon que leur rapport multiplicateur soit de nouveau supérieur à celui du premier piston de servofrein 4 et de son pre- mier piston 11a de maître-cylindre. La différence des rapports mul- tiplicateurs peut de nouveau être de l'ordre de 20 % au maximum, une valeur de 10 Z étant avantageusement adoptée. Lorsque le premier piston 4 et le second piston 6a.de servofrein sont chargés par la même pression d'assistance, le second piston 6a tend de nouveau à précéder le premier piston 4. Les moyens d'accouplement prévus pour interdire l'avance sont des talons 84 fixés sur le second piston de servofrein 6a, pénétrant dans la section du premier cylindre de servofrein 3a et qui, lors de la translation du second piston de servofrein 6a en direction du maîtrecylindre 10a, s'appliquent sur le premier piston de servofrein 4 et le translatent. Entre la paroi frontale 81 et les deux pistons 4 et 6a de servofrein se trouve un espace qui constitue la première chambre d'assistance 33a *dans la zone du premier piston de servofrein 4 et la seconde chambre d'assistance 47a dans la zone du second piston de servofrein 6a. Les deux pistons 4, 6a de servofrein sont ainsi chargés par la même pression d'assistance, sans recours à des canalisations ou autres éléments, dès que la soupape de frein 8 applique une pression d'as- sistance au second cylindre de servofrein 5a. Pour produire cette pression d'assistance, une pression délivrée par la source 9 est appliquée à une gorge circonférentielle 85 du second piston de servofrein 6a. La pression de la source atteint ensuite, par un perçage 86 au moins, la gorge circonférentielle 38 du premier piston de servofrein 4. Des jointsd'étanchéité 87 et 88 sont disposés sur le second piston de servofrein 6a, de part et d'autre de la gorge crconférentielle85, afin d'interdire un échappement intempestif de fluide de pression de cette dernière. Une description fonction- nelle est inutile, car la soupape de frein 8 est identique à celle du premier exemple de réalisation, comme précédemment indiqué. L'avantage par rapport au premier exemple de réalisation résulte - dans le fait que le second piston de servofrein 6a constitue le cylindre 3a du premier piston de servofrein 4. Le second exemple de réalisation est ainsi plus court que le premier. Le premier piston lia du maître- cylindre 10a peut en outre être pris dans une série de pistons de maître- cylindre classiques. La réalisation de l'unité constituée par le servofrein 2a et le maître-cylindre O10a est ainsi moins coûteuse. Le troisième exemple de réalisation d'un servofrein 2b selon figure 3 reprend le premier piston de servofrein 4, la tige de poussée 7, la soupape de frein 8, la pédale de frein 20, le levier 21 de pédale, la tige 24 de pédale et la tige de pression 77 du second exemple de réalisation précédemment décrit selon la figure 2. Le premier piston de servofrein 4 coulisse dans un premier cylindre de servofrein 3b. Ce dernier présente du c8té de la pédale de frein une paroi frontale 89 comportant un alésage 82 pour le guidage de la tige de poussée 7. Cette dernière est entourée par un joint d'étanchéité 83. Au-dessous de la tige de poussée 7, la paroi fron- tale 89 forme un d8me 90 en direction de la pédale de frein 20. Un second cylindre de servofrein 5b est disposé au-dessous de et parallèlement au premier cylindre de servofrein 3b et- contient un second piston de servofrein 6b. En direction d'un maître-cylindre 10b, une tige de piston 91 se raccorde au second piston de servo- frein 6b. Cette tige est reliée à un piston de pompe 52b, qui est entouré par un cylindre de pompe 93. Les surfaces hydrauliques actives du second piston de servofrein 6b et du piston de pompe 52b sont de nouveau choisies de façon que leur rapport multiplica- 2.0 teur soit au moins à celui du premier piston de servofrein 4 et du piston 1la de ma tre-cylindre, repris du second exemple de réalisa- tion et qui lui est affecté. Du coté de la pédale de frein, le second cylindre de servofrein 5b comprend une paroi frontale 94 avec un alésage 95 traversé par une tige d'accouplement 96. Un joint 97 entoure la tige d'accouplement 96 avec étanchéité. La tige d'ac- couplement 96 est solidaire du second piston de servofrein 6b. A l'intérieur du d3me 90, un bras 98 est solidaire de la tige d'accou- plement 96. Le bras 98 est replié et son extrémité 99 replié, parallèle-à la tige de poussée 7, est orienté vers le premier piston de servofrein 4. Une première chambre de servofrein 33b est affectée au premier piston de servofrein 4 dans le premier cylindre de servo- frein 3b. Une seconde chambre de servofrein 47b se trouve entre le second piston de servofrein 6b et la paroi frontale 94. Cette seconde chambre de servofrein 47b est reliée à la première chambre de servo- frein 33b par une canalisation 100 par exemple. Au lieu de la cana- lisation 100, un perçage non représenté de la paroi frontale 94 peut toutefois relier aussi les deux chambres de servofrein 33b et 47b. Un ressort de rappel 101 détermine la position neutre du second pis- ton de servofrein 6b, qui s'applique alors sur la paroi frontale 94. Le premier piston de servofrein 4 porte un talon 102 qui assure une distance minimale entre ledit piston 4 et la paroi frontale 89. Un ressort d'écartement 67 logé dans le maître-cylindre 10b et un res- sort de rappel non représenté, agissant sur le piston 12 de maître- cylindre non représenté, applique le talon 102 sur la paroi frontale 89 quandla pédale de frein 20 est au repos. Le cylindre de pompe 93 communique avec le circuit de freinage I. Le fonctionnement du troisième exemple de réalisation est le suivant. Lorsque la source de pression 9 n'est pas branchée ou est défaillante, un effort du pied sur la pédale de frein 20 permet de translater le premier piston de servofrein 4, la tige de pression 77 et le premier piston 1la de maître-cylindre. Une pression de frei- nage peut ainsi être produite dans le circuit de freinage I et un second circuit de freinage II non représenté. Comme dans le premier exemple de réalisation, des courses relativement longues de la pédale de frein 20 sont nécessaires à la production de pressions de freinage élevées. Lorsque la source 9 délivre une pression suffisante à la sou- pape de frein 8, l'enfoncement de la pédale de frein 20, qui trans- late le tiroir de commande 27 non représenté, permet d'appliquer une pression d'assistance à la première chambre d'assistance 33b. La pression d'assistance se propage dans la seconde chambre d'assis- tance 47b en passant par le dôme 90 et la canalisation 100. Le second piston de servofrein 6b, qui tend à translater le piston de pompe 52b en direction du maître-cylindre O10b pour accroître la pression de freinage, est ainsi chargé dans la chambre 47b. Par suite du choix précité des rapports multiplicateurs, le piston de servofrein 6b translate le premier piston de-servofrein 4 en direction du maître- cylindre O10b par accouplement à l'aide de la tige 96, du bras 98 et de son extrémité 99. L'effort exercé par l'extrémité 99 sur le premier piston de servofrein 4 est évidemment l'effort qui, en cas d'intervention du servofrein, produit une translation synchrone des deux pistons 4 et 6b de servofrein. Une libération de la pédale de frein 20 décharge la pression des chambres de servofrein 33b et.47b, de sorte que les deux pistons 4 et 6b de servofrein reviennent dans leur position de départ et que les pressions diminuent dans les circuits de freinage I et II. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Servofrein avec un cylindre et un piston logé dans ce dernier pour la translation d'au moins un piston de maître-cylindre alimentant au moins un circuit de freinage; une tige de poussée pour la transla- tion mécanique du piston de servofrein en cas d'assistance insuffi- sante; et une soupape de frein accouplée à la tige de poussée et au piston de servofrein pour l'application de la pression d'assistance au cylindre de servofrein, ledit servofrein étant caractérisé en ce qu'un second cylindre de servofrein (5, 5a, 5b) est affecté au maître- cylindre (10, 10a, 10b), avec un second piston de servofrein (6, 6a, 6b) chargé par la pression d'assistance et' un piston de pompe (52, 52a, 52b), translaté par ledit piston de servofrein pour la produc- tion de la pression de freinage dans un des circuits de freinage (I, II) au moins. 2. Servofrein selon revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces hydrauliques actives du second piston de servofrein (6, 6a, 6b) et de son piston de pompe (52, 52a, 52b) sont mutuellement adap- tées de façon à présenter un rapport multiplicateur supérieur à celui du premier piston de servofrein (4) et du piston (11, 11a) de maître-cylindre qui lui est affecté; et des moyens d'accouple- ment (72, 84, 96, 98, 99) sont disposés entre le premier et le second piston de servofrein de façon qu'une translation du second piston de servofrein (6, 6a, 6b), produite par une application de la pression d'assistance, produise une translation du premier piston de servo- frein (4) dans le sens de la production d'une pression de freinage. 3. Servofrein selon revendication 2, caractérisé en ce que le rap- port multiplicateur sur le second piston de servofrein (6, 6a, 6b) est supérieur de 10 à 20 % à celui sur le premier piston de servo- frein (4). 4. Servofrein selon revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement comprennent des éléments (84, 96, 98, 99) qui translatent le premier piston de servofrein (4) dans le sens d'une applicationde la pression d'assistance. 5. Servofrein selon une quelconque des revendications 1 à 3, ' caractérisé en ce que le premier piston (11) de ma tre-cylindre est solidaire du premier piston de servofrein (4) et réalisé sous forme d'une tige cylindrique contenant une soupape d'alimentation (14) disposée au centre, communiquant avec un réservoir (13) de réalimen- tation du maître-cylindre (10) et commandée par un second piston (12) de maître-cylindre, monté en tandem avec le premier. 6. Servofrein selon revendication 5, caractérisé en ce que le second piston de servofrein (6) et son piston de pompe (52) sont réalisés en pistons annulaires concentriques au piston (11) du maître- cylindre en forme de tige; et une pièce intermédiaire (51) est dis- posée entre lesdits pistons annulaires, les relie et comporte un perçage transversal (56) qui fait communiquer la soupape d'alimen- tation (14) avec le réservoir de réalimentation (13). 7. Servofrein selon revendication 6, caractérisé en ce que le second cylindre de servofrein (5) est disposé dans le prolongement du premier cylindre de servofrein (3) et relié à ce dernier par une canalisation (49) au moins. 8. Servofrein selon-revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement sont réalisés sous forme d'un collet (72), en saillie radiale, du côté du maître-cylindre, sur l'extrémité du piston (11) de maître-cylindre en forme de tige, et s'étendant à c6té du piston de pompe (52). 9. Servofrein selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le second piston de servofrein (6a) et son piston de pompe (52a) sont réalisés en piston annulaire étagé; ledit piston annulaire étagé est réalisé en douille cylindrique contenant le premier piston de servofrein (4); et un cylindre annulaire (52a') recouvrant le piston annulaire (52a) est disposé coaxialement au maître-cylindre (10a) qu'il entoure sur une partie de sa longueur et communique avec lui. 10. Servofrein selon revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement (84) sont fixés sur l'extrémité du second piston de servofrein (6a), du côté de la pédale de frein, et s'éten- dent radialement vers l'intérieur, à coté du premier piston de servofrein (4). il. Servofrein selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second cylindre de servofrein (5b) et un cylindre de pompe (93) qui lui est affecté sont disposés parallèlement au premier cylindre de servofrein (3b); et les moyens d'accouplement sont fixés sur le second piston de servofrein (6b) et comprennent un bras replié (98) dont l'extrémité repliée (99) est, du côté de la pédale de frein, dirigée vers le premier piston de servofrein (4). 12. Servofrein selon revendication 11, caractérisé en ce qu'une paroi frontale (94) comportant un alésage (95) est disposé à l'extré- mité du second cylindre de servofrein (5b), du côté de la pédale; le second piston de servofrein (6b) est relié à une tige d'accouplement (96), qui traverse l'alésage 95 puis est relié au bras replié (98); et une chambre d'assistance (47b) du second cylindre de servofrein (5b) est reliée par une canalisation (100) à une chambre d'assistance (33b) du premier cylindre de servofrein (3b). 13. Servofrein selon une quelconque des revendications &? 6, 9 ou 11, caractérisé en ce que la soupape de frein (8, 27, 28) est montée concentriquement au premier piston de servofrein (4) et dans ce der- nier. 14. Servofrein selon revendication 13, caractérisé en ce que le pre- mier piston de servofrein (4) est réalisé sous forme d'un cylindre ouvert, du côté de la pédale de frein, vers une paroi frontale (22, 81, 89) du premier cylindre de servofrein (3, 3a, 3b), de sorte que la tige de poussée (7) pénètre sur une partie au moins de sa lon- gueur dans le premier piston de servofrein (4).