Brevet FR2585312A1 — publié le 19870130

PLAQUE TOURNANTE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La presente invention concerne une plaque tournante pour véhicules automobiles, comportant une embase périphérique et une embase centrale, une plaque circulaire sensiblement horizontale, montée sur lesdites embases et susceptible d'entre entrainée en rotation par au moins un moteur, ainsi que des organes de commande. L'invention concerne egalement un procédé de commande d'une plaque tournante pour véhicules automobiles, équipée d'au moins un moteur électrique. L'invention concerne aussi un détecteur pour la mise en oeuvre de ce procédé. Sur des parcelles de terrain où peu d'espace est disponible pour la circulation des véhicules automobiles, par exemple dans une cour ou sur une parcelle en forte pente, l'accès des véhicules à un garage ou à une place de stationnement présente souvent des difficultés et nécessite des aménagements coûteux et encombrants pour permettre au véhicule de manoeuvrer. Il en va de même dans des terrains escarpés desservis par des chemins étroits, nécessitant la réalisation de places de rebroussement qui sont particulièrement onéreuses dans ce genre de terrain. L'utilisation de plaques tournantes fournit une solution technique à ce problème. Toutefois, les plaques tournantes connues actuellement pour les véhicules automobiles sont d'une construction relativement lourde et coûteuse, et elles demandent un entretien spécial et régulier pour fonctionner de maniere fiable. Leur emploi est donc limite d'une manière générale à des installations industrielles, par exemple pour l'acces de camions à des quais de chargement en ville, mais il reste généralement hors de portée des particuliers, par exemple d'un petit propriétair qui manque de place pour l'accès de sa voiture a son garage ou pour faire des manoeuvres de rebroussement. Par conséquent, la présente invention a pour but de fournir une plaque tournante de construction simple et relativement légère, pouvant être installée facilement et à peu de frais, tout en fonctionnant d'une manière fiable et commode. Dans ce but, l'invention concerne une plaque tournante du type mentionné en préambule, caractérisée en ce que ladite plaque circulaire comporte une série d'éléments de plaque sensiblement en forme de secteurs circulaires et séparés les uns des autres par des Joints radiaux articules. De préférence, ces éléments de plaque sont tous de memes dimensions et sont équipés chacun d'une roue montée a proximité du bord extérieur de la plaque circulaire, cette roue étant agencée pour rouler sur l'embase périphérique. Dans une forme de réalisation préférée, les éléments de plaque s'étendent entre le bord extérieur de la plaque tournante et un orifice central circulaire, qui est obture par une plaque de fermeture. Cette plaque de fermeture peut être translucide, et un éclairage électrique peut étre dispose en dessous de la plaque circulaire. Dans sa forme préférée, la plaque tournante comporte un anneau de serrage dispose autour dudit orifice central, et les éléments de plaque sont munis chacun d'un organe de serrage agencé pour s'appuyer contre cet anneau de serrage de manière à solliciter les éléments de plaque en direction du centre de la plaque et produire ainsi un serrage des Joints radiaux. Cet anneau de serrage peut avantageusement faire partie d'un pivot annulaire, monté sur l'embase centrale. D'autre part, les Joints radiaux peuvent comporter avantageusement un profilé en matière compressible. Selon une solution avantageuse pour entraîner en rotation la plaque tournante, deux éléments de plaque situés dans des positions décalées de 90. sont équipés chacun d'une roue entraînée par un moteur électrique. D'autre part, les organes de commande peuvent comporter au moins un détecteur actionné par un véhicule, ce détecteur pouvant être disposé sur la plaque tournante elle-même ou à l'extérieur. En général, les dispositifs de commande des plaques tournantes connues comportent des commandes manuelles par boutons-poussoirs, montées dans un coffret sur un emplacement fixe à l'extérieur de la plaque. Le conducteur du véhicule doit alors quitter son véhicule pour actionner la plaque tournante, ou bien recourir à un aide, ce qui ne permet pas une utilisation particulièrement aisée de la plaque tournante. Un but particulier de la présente invention consiste donc à fournir un procédé de commande d'une plaque tournante pour véhicules automobiles, permettant au conducteur du véhicule de provoquer la rotation voulue de la plaque tournante sans quitter sa place à bord du véhicule. Le procédé de commande selon l'invention est caractérisé en ce que l'on installe à la surface supérieure de la plaque tournante, dans un emplacement prévu pour recevoir une roue directrice d'un véhicule, un détecteur commandant le moteur et agencé pour être actionné selon un mouvement dans le plan de la plaque, en ce que l'on place un véhicule sur la plaque tournante avec une roue directrice appliquée contre ledit détecteur, et en ce que l'on braque cette roue directrice dans un sens ou dans l'autre pour enclencher, par le détecteur, une rotation du moteur respectivement dans un sens ou dans l'autre. L'invention fournit également un détecteur pour la mise en oeuvre de ce procédé, caractérisé en ce qu'il comporte un support sensiblement rectiligne, un coulisseau monté sur ce support de façon à coulisser horizontalement, une enveloppe élastique recouvrant le détecteur, la partie centrale de cette enveloppe étant solidaire du coulisseau et ses extrémités étant fixes par rapport au support, et une paire de contacteurs électriques qui sont actionnés respectivement par un déplacement du coulisseau dans un sens ou dans l'autre, pour commander la rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre selon le sens d'un effort horizontal exercé sur l'enveloppe. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'aide de la description d'une forme de réalisation préférée, donnée cidessous a titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue générale schématique en plan d'une plaque tournante selon l'invention, La figure 2 est une vue en coupe verticale suivant la ligne Il-Il de la fig. 1, La figure 3 est une vue en coupe verticale d'un Joint radial, suivant la ligne 111-111 de la fig. 2, La figure 4 est une vue en coupe verticale suivant la ligne IV-IV de la fig. 1. La figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un organe de commande de la plaque tournante représentée sur la fig. I, et La figure o est une vue schématique en coupe transversale de cet organe de commande. En référence a la fig. 1. la plaque tournante comporte une plaque circulaire 1 constituée ici par huit éléments de plaque 2 présentant chacun la forme d'un secteur circulaire dont on a coupe la pointe et s'étendant sur 45', et par une plaque centrale de fermeture 3 de forme circulaire. Les éléments de plaque 2 sont séparés les uns des autres par des Joints articules 4 qui sont disposés radialement. Chaque élément de plaque 2 est équipé, a proximité d'un de ses angles extérieurs, d'une roue 5 a axe horizontal, cette roue s'appuyant sur une embase périphérique 6 s'étendant à côté et en dessous du bord de la plaque circulaire 1. Au centre de la plaque tournante, les éléments de plaque 2 s'appuient sur une embase centrale qui sera décrite plus loin. Parmi les huit roues de la plaque tournante, deux sont agencées pour etre etrafnees en rotation par un moteur électrique respectif; sur le dessin. ces roues motrices portent la référence Sa. De préférence, elles sont décalées de 90' l'une par rapport a l'autre et de 45' par rapport à la direction préférentielle de positionnement d'un véhicule 9 sur la plaque tournante, afin de supporter chacune, pendant l'utilisation de la plaque, une charge suffisante pour assurer l'adhérence nécessaire a l'entraînement de la plaque. Avec cette disposition des roues à 90", au moins l'une d'elles est chargée quelle que soit la position du véhicule par rapport a ces roues. La fig. 1 montre également l'implantation de deux organes de commande comprenant chacun un détecteur 7 et une cale 8, ces organes de commande étant disposés sur des emplacements préférentiels d'une roue directrice du véhicule 9, pour que cette roue repose sur une paire d'éléments 7 et 8 pendant la manoeuvre. On décrira plus en détail la construction de la plaque tournante en référence aux figures 2 à 4. La partie extérieure de la plaque tournante est représentée en coupe radiale sur la fig. 2, tandis que la fig. 3 est une coupe orientée tangentiellement pour montrer essentiellement le Joint radial entre les éléments de plaque 2. L'embase periphérique 6 est formée, dans le cas présent, par des éléments préfabriqués en béton, qui peuvent être posés directement sur le sol ou sur une couche de fondation. Ces éléments comportent notamment un rebord extérieur 11, une piste horizontale de roulement 1a et une rigole 13 pour récolter les eaux superficielles qui s'introduisent entre le rebord 11 et les éléments de plaque 2.Pour être plus faciles å transporter et a mettre en place, les éléments de l'embase peuvent comporter des évidements ou être réalisés en béton léger. Bien entendu, l'embase 6 peut aussi être coulée sur place. Les éléments de plaque 2 sont tous de mêmes dimensions. Chacun d'eux comporte essentiellement une plaque horizontale 15, qui peut être recouverte d'un revêtement antidérapant, et des nervures inférieures de raidissement 16, 17 disposées de manière appropriée en fonction du matériau utilisé et des dimensions de la plaque 15. Sur la fig. 3, on a représenté à titre d'exemple une nervure radiale 16 s'étendant à proximité de l'un des bords radiaux 18 de l'élément de plaque 2, et des nervures transversales 17. L'élément de plaque 2 peut être réalisé notamment en tôle d'acier soudée, ou bien en alliage léger, en bois ou en matière synthétique avec un cadre de renforcement en acier.Dans l'exemple représenté ici, un profilé de support 20 constitue par un fer en U est boulonné contre la face extérieure de la nervure 16 et il supporte l'axe 21 d'une roue motrice Sa par l'intermédiaire d'un bloc de support 22 et d'un palier 23 a rouleaux ou à billes. De l'autre côté de la roue Sa, l'axe 21 est monté dans une nervure périphérique 24 de l'élément 2, au moyen d'un palier 25. Du côté du centre de la plaque, l'axe 21 est raccorde à un moteur électrique 19 qui est monté sur le profilé 20. Ce moteur est équipé d'un réducteur et il peut être agencé pour entraîner une seule roue motrice Sa, ou bien les deux roues motrices par l'intermédiaire d'engrenages et d'arbres a cardan. La solution avec deux moteurs est toutefois#préférée pour des raisons d'encombrement et de sécurité de fonctionnement. Les roues non motrices 5 sont montées sur les éléments de plaques respectifs d'une manière analogue, mais évidemment plus simple puisque l'axe peut être fixe et le palier disposé dans la roue. Une bavette de fermeture 26 en matière synthétique transparente est fixée sur la nervure 24 de manière à s'étendre vers le bas Jusque dans la rigole 13 et s'appuyer en glissant contre la paroi intérieure de cette rigole, pour empêcher l'arrivée de saleté ou de corps étrangers sous la plaque tournante. En outre, une ou plusieurs brosses peuvent être fixées à la nervure 24 pour évacuer Jusqu'a un dépotoir les corps étrangers qui pourraient s'y trouver. Pour garantir le bon fonctionnement de la plaque tournante dans des conditions hivernales, un organe de chauffage constitué par exemple par une résistance électrique est placé le long de la rigole 13, pour faire fondre la neige arrivant dans la rigole et pour empêcher la formation de glace dans la zone de la rigole et des organes de roulement. De même, un système de chauffage de la plaque circulaire peut être prévu. La fig. 3 montre comment les bords radiaux 18 des éléments de plaque 2 sont raccordés pour former un Joint articulé. Chacun des bords 18 repose sur le profilé de support 20, par exemple par l'intermédiaire d'une feuille de caoutchouc 27, et il est pourvu d'une gorge arrondie 28 dans laquelle est loge un profilé d'étanchéité 29 en matière compressible, par exemple un élastomère. Pour comprimer ce profile, les deux elements de plaque 2 sont serrés l'un contre l'autre d'une manière qui sera decrite ci-dessous. On remarque que le Joint ainsi constitue entre les éléments de plaque 2 permet à chaque élément de pivoter légèrement par rapport à l'autre autour du Joint et fonctionne ainsi cumme une articulation. La fig. 4 montre en coupe radiale la partie centrale ae la plaque tournante, montée sur une embase centrale 30 qui est aussi constituée par un bloc en beton prefabrique. Dans le cas présent, cette embase comporte plusieurs trous verticaux 31 qui permettent de l'ancrer au moyen de tiges d'acier 32 plantées dans le sol. Bien entendu, l'embase centrale 30 et l'embase périphérique 6 pourraient aussi être constituees par des éléments fixes d'une construction quelconque. par exemple de la dalle d'une terrasse ou d'un garage. Un pivot annulaire de type connu en soi et comprenant un anneau métallique inférieur 35, un anneau métallique supérieur 36 et des billes 37 logées dans des gorges respectives de ces deux anneaux, est fixé sur l'embase 30 pour supporter l'extrémité intérieure des éléments de plaque 2. Cette extremîté comporte un rebord vertical 40, pourvu d'un alésage horizontal fileté dans lequel est engage un boulon de serrage 41 muni d'un contre-écrou 42. Quand on visse le boulon 41, son extrémité bute contre l'anneau supérieur 36 du palier a billes, de sorte que l'elén.ent ae plaque 2 est tiré en direction du centre de la plaque tournante.Ainsi, en serrant les boulons 41 de tous les éléments 2, on provoque aussi un serrage latéral des Joints radiaux 4, et notamment ces profilés d'étanchéité 29. On remarque que les touions de serrage 41 permettent egalement de régler le centrage de la plaque circulaire 1 par rapport au pivot central. Le reburd 40 des liements L supporte en outre la plaque centrale de fermeture 3, qui a ici une forme circulaire, mais qui peut aussi être polygonale si les rebords 40 sont rectilignes. De préférence, cette plaque 3 est réalisée en une matiere translucide, par exemple en polyearbonate, et un éclairage électrique est place en dessous pour constituer un balisage nocturne de la plaque.Cet éclairage peut également être visible à travers l'intervalle 14 entourant la plaque circulaire D'autre part, la plaque de fermeture 3 porte en son centre un raccord tournant 44 assurant les connections électriques entre l'embase 30 et les parties tournantes de la plaque, notamment pour un câble 115 d'alimentation des moteurs et pour des liaisons électriques (non representees) vers les détecteurs 7. On peut remarquer que la construction de la plaque tournante décrite ci-dessus comporte uniquement des eléments.relativement simples, dont les dimensions et le poids peuvent être limités afin de faciliter leur transport et leur montage. Par exemple, une telle plaque tournante prévue pour une voiture peut présenter un diamètre de l'ordre de 3,5 å 4 m, c'est-à-dire que la plus grande dimension des éléments de plaque ne dépasse pas environ 1,80 m. D'autre part, grâce à sa construction articulée, la plaque circulaire 1 repose parfaitement sur tout le pourtour de l'embase périphérique 6, de sorte que les roues 5 ne peuvent pas être soulevées ou surchargées par d'éventuelles inégalités verticales de cette embase. On évite ainsi les problèmes epineux provoqués par les tassements du sol avec les plaques tournantes classiques. Une rotation de la plaque I peut être commandée de différentes manières, selon les organes de commande dont on l'a équipée. On peut prévoir par exemple une commande manuelle å partir d'un boîtier fixe a boutons-poussoirs ou a clé. Dans le cas où la rotation de la plaque est prédéterminée, par exemple systématiquement un demi-tour, on peut prévoir une commande automatique temporisée, comportant un détecteur fixe qui réagit a l'arrivée d'un véhicule. On peut envisager encore divers autres types d'organes de commande, combinés ou non avec les dispositifs susmentionnés.Cependant, un procédé de commande particulièrement avantageux consiste à provoquer l'enclenchement et le déclenchement du ou des moteurs de la plaque par braquage des roues directrices du véhicule installé sur la plaque tournante, par l'intermédiaire des détecteurs 7 figurant sur la fig. 1. Un tel détec- teur est représente plus en détail sur les fig. 5 et 6. En référence a ces figures, le détecteur 7 comporte un support rectiligne 71, constitué par un profile métallique qui est soudé ou vissé sur la surface supérieure de l'élément de plaque 2, un coulisseau 72 qui est supporté et guidé par le support 71, et une enveloppe profilée en caoutchouc 73 qui recouvre l'ensemble du détecteur et dont le pourtour est fixé de manière étanche contre la surface supérieure de l'élément de plaque 2, notamment au moyen de vis 74. L'enveloppe 73 est rendue solidaire de la face supérieure du coulisseau 72 par collage et par des tenons 75 et 76 du coulisseau; par contre, elle est libre par rapport au support 71. Le coulisseau 72 comporte un taquet central 76 qui s'étend vers le bas à travers un orifice longitudinal 77 du support et qui constitue une butée limitant les déplacements du coulisseau. En outre, un barreau horizontal 78 est monté de manière coulissante dans le taquet 76 et il est maintenu elastiquement en position par deux ressorts 79. Quand le coulisseau 72 est déplacé dans un sens ou dans autre, l'une ou l'autre des extrémités du barreau 78 s'appuie contre un contacteur respectif 8Ù, qui commande alors l'enclenchement des moteurs 19 de la plaque tournante dans le sens correspondant, par un circuit électrique 81. La cale 8 représentee sur la fig. 1 a sensiblement la même forme extérieure que l'enveloppe 73 du détecteur 7, mais elle ne contient aucun mécanisme. Elle est prévue simplement pour constituer, avec le détecteur 7, un double point d'appui pour une roue directrice 82 du véhicule, de manière que les mouvements de braquage de cette roue produise un effort horizontal transversal par friction sur l'enveloppe r3 du détecteur 7. De cette manière, le conducteur du véhicule 9 représenté sur la fig. 1 peut faire avancer son véhicule Jusqu'à ce que la roue avant gauche soit calée sur les deux éléments 7 et 8, puis il lui suffit de tourner son volant pour braquer la roue 82 et exercer ainsi un effort latéral sur le détecteur 7.La partie centrale de l'enveloppe 73 et le coulisseau 72 se déplacent alors latéralement, tandis que les extrémités de l'enveloppe 73 se déforment élastiquement. Quand le barreau 78 enclenche les moteurs par le contacteur bü corresponaant, la plaque tournante se met a pivoter dans le sens correspondant au sens de rotation du volant. Le conducteur l'arrête dans n'importe quelle position voulue, en redressant les roues. Ce mode de commanae de la plaque tournante est particulièrement avantageux, puisque le conducteur peut effectuer toute sa manoeuvre sans quitter son volant et qu'il n'est pas limité a des arrêts dans des positions prédéterminées. Cependant, on peut aussi prévoir que les moteurs soient enclenchés par le détecteur 7, mais s'arrêtent automatiquement dans une position déterminée de la plaque tournante, correspondant a une orientation optimale du véhicule. D'autre part, on peut remarquer que le détecteur 7 peut également servir a commander la plaque tournante sans qu'un véhicule y soit installé, si on l'actionne avec le pied. La présente# invention n'est pas limitée a la forme de réalisation preferee décrite ci-dessus a titre d'exemple, mais elle s'étend à toute modirication ou variante évidente pour l'homme de l'art. Revendications 1. Plaque tournante pour vehicules automobiles, comportant une embase périphérique et une embase centrale, une plaque circulaire sensiblement horizontale, montée sur lesdites embases et susceptible d'être entraînée en rotation par au moins un moteur, ainsi que des organes de commande, caractérisée en ce que ladite plaque circulaire il) comporte une série d'éléments de plaque (2) sensiblement en forme de secteurs circulaires et séparés les uns des autres par des Joints radiaux articulés (4). 2. Plaque tournante selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits éléments de plaque sont tous de mêmes dimensions et sont équipés chacun d'une roue (5, 5ai montee à proximité du bord extérieur de la plaque clreulaire, cette roue étant agencée pour rouler sur l'embase peripnerique (6). 3. Plaque tournante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits éléments de plaque (2) s'etendent entre le bord extérieur de la plaque tournante et un orifice central circulaire ou polygonal, qui est obture par une plaque de fermeture (3). Flaque tournante selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite plaque de fermeture (3) est translucide, et en ce qu'un delai- rdge électrique est dispose en dessous de la plaque circulaire (1). 5. Plaque tournante selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un anneau de serrage (36) disposé autour dudit orifice central, et en ce que les éléments de plaque (2) sont munis chacun d'un organe de serrage (41) agencé pour s'appuyer contre cet anneau de serrage de manière a solliciter les éléments de plaque en direction du centre de la plaque et produire ainsi un serrage des Joints radiaux. 6. Plaque tournante selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit anneau de serrage (36) fait partie d'un pivot annulaire, monté sur l'embase centrale (3U). 7. Plaque tournante selon la revendication 1. caractérisée en ce que les Joints radiaux comportent un profile 2yj en matière compressible. 8. Plaque tournante selon la revendication 2. caractérisée en ce que deux éléments de plaque situes dans des positions décalées de 90' sont équipés chacun d'une roue motrice (5a) entraînée par un moteur électrique (19). 9. Plaque tournante selon la revendication 1. caractérisée en ce que les organes de commande comportent au moins un détecteur (7) actionne par un véhicule (9). 10. Plaque tournante selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit détecteur (7) est monté sur la surface supérieure de la plaque et comporte un support sensiblement rectiligne (70j. un coulisseau (72) monté sur ce support de façon à coulisser horizontalement, une enveloppe élastique (73) recouvrant le détecteur, la partie centrale de cette enveloppe étant solidaire du coulisseau et ses extrémités étant fixes par rapport au support, et une paire de contacteurs électriques (80) qui sont actionnés respectivement par un déplacement du coulisseau (72i dans un sens ou dans l'autre, pour commander la rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre selon le sens d'un effort horizontal exercé sur l'enveloppe. 11. Procédé de commande d'une plaque tournante selon la revendication 9, équipée d'au moins un moteur électrique, caractérisé en ce que l'on installe à la surface supérieure de la plaque tournante, dans un emplacement prévu pour recevoir une roue directrice d'un véhicule, un détecteur commandant le moteur et agencé pour être actionné selon un mouvement dans le plan de la plaque, en ce que l'on place un véhicule sur la plaque tournante avec une roue directrice appliquée contre ledit détecteur, et en ce que l'on braque cette roue directrice dans un sens ou dans l'autre pour enclencher par le détecteur une rotation du moteur respectivement dans un sens ou dans l'autre.