Brevet FR2578610A1 — publié le 19860912

i La présente invention a pour objet un disque amortisseur dans lequel des premières rondelles de friction produisant un grand couple d'hystérésis sont prévues sur les deux côtés d'un flasque d'un moyeu ayant une dent intérieure de clave- tage. Un tel disque est utilisé dans les embrayages et transmis- sions automatiques pour automobiles, par exemple. Le modèle d'utilité japonais 55-12598 est connu classique- ment comme ce type de disque d'embrayage. Dans cette réali- sation classique, comme le montre la figure 7, deux rondelles de friction 12 sont prévues de façon à tenir entre elles un flasque 1Oa d'un moyeu à clavette 10, des plaques de fric- tion 14 sont appuyées par un ressort conique 15 sur les faces extérieures de ces rondelles de friction 12, et des saillies 14a sont faites à la partie périphérique intérieure de ces plaques de friction 14. Les saillies 14a sont ajustées dans deux plaques latérales 16 de façon à pouvoir glisser libre- ment par rapport à elles à l'intérieur d'un angle de tor- sion fixé, un petit couple d'hystérésis est produit par les plaques de friction 14 à l'intérieur d'un petit angle de torsion o les plaques latérales 16 et les plaques de fric- tion 14 peuvent glisser les unes par rapport aux autres, et un grand couple d'hystérésis est produit par les plaques de friction 14 et les rondelles de friction 12 quand l'angle de torsion devient grand. Dans la réalisation classique mentionnée précédemment, ce- pendant, une grande force est appliquée à la saillie 14a pour réduire sa résistance du fait que cette saillie est prévue à la partie périphérique intérieure. En outre, comme il faut faire une encoche 16a pour le passage de la saillie 14a sur la plaque latérale 16, une usure irrégulière peut se produire à la surface de contact entre la plaque de fric- tion 14 et la plaque latérale 16, et si elle se produit, un couple d'hystérésis fixé ne peut pas être obtenu. En outre, dans le cas du dispositif représenté sur la figure 7, le petit angle de torsion peut produire seulement un couple d'hystérésis minimal, de sorte que les caractéristiques qui peuvent être obtenues sont limitées. Par conséquent, dans le cas o un couple d'hystérésis relativement grand, par exem- ple d'environ 50 % du grand angle de torsion, est requis même dans le domaine de petit angle de torsion, les caracté- ristiques d'hystérésis requises ne peuvent pas être obtenues. Un premier but de la présente invention est de supprimer les problèmes mentionnés ci-dessus, et un autre but de celle-ci est de donner la possibilité d'obtenir une caractéristique d'hystérésis déterminée au moyen d'une différence de surface de contact d'un élément intermédiaire. Pour atteindre le premier but, un élément intermédiaire du genre disque approximativement annulaire est prévu de façon à être serré surie c8té extérieur d'au moins une des deux rondelles de friction, une saillie saillant vers une plaque latérale est faite à la partie périphérique extérieure ra- dialement de cet élément intermédiaire, cette saillie étant ajustée dans la plaque latérale de façon à pouvoir glisser librement par rapport à elle à l'intérieur d'un angle de torsion fixé, et une deuxième rondelle de friction produi- sant un petit couple d'hystérésis est prévue entre l'élément intermédiaire et la plaque latérale. En outre, pour atteindre l'autre but en même temps que le premier, pour l'obtention d'une caractéristique d'hystérésis déterminée au moyen d'une différence de surface de contact de l'élément intermédiaire, un élément intermédiaire du gen- re disque approximativement annulaire en matériau de fric- tion est prévu de façon à être serré sur le côté extérieur d'au moins une des deux rondelles de friction, une saillie saillant vers une plaque latérale est faite à la partie pé- riphérique extérieure radilalement de cet élément intermé- diaire, cette saillie étant ajustée dans la plaque latérale de façon à pouvoir glisser librement par rapport à elle à l'intérieur d'un angle de torsion fixé, une première face de contact ayant une grande surface est faite sur la face de l'élement intermédiaire dirigée vers la première rondelle de friction, et une deuxième face de contact ayant une petite surface est faite sur la face de l'élement intermédiaire diri- gée vers la plaque latérale. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de plusieurs formes de réalisation du disque amor- tisseur de l'invention, faite en se référant aux dessins an- nexés, sur lesquels, - la figure 1 est une coupe verticale partielle d'une premiè- re forme de réalisation du disque de l'inven- tion, - la figure 2 est une vue dans la direction de la flèche II de la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus partielle de la plaque de friction secondaire de la figure 1, - la figure 4 est un graphique représentant une caractéris- tique de couple d'hystérésis de la forme de réalisation de la figure 1, - la figure 5 est une coupe verticale partielle d'une deu- xième forme de réalisation du disque de l'in- vention, - la figure 6 est une coupe verticale partielle d'une troi- sième forme de réalisation du disque de l'in- vention, et, - la figure 7 est une coupe verticale partielle d'une forme de réalisation de l'art antérieur. Sur la figure 1, qui montre un cas dans lequel la première forme de réalisation de l'invention est appliquée à un dis- que d'embrayage d'automobile, le repère 20 désigne un moyeu à clavette. Une dent intérieure 20a de ce moyeu 20 s'ajuste sur un arbre d'entrée (non représenté) d'une botte de vites- ses. Une plaque d'embrayage approximativement annulaire 22 et une plaque de retenue 24 (les deux étant des plaques latérales) sont prévues de part et d'autre à distance déter- minée d'un flasque 20b du moyeu 20, et une garniture (non représentée) se serrant contre le volant (non représenté) d'un moteur est fixée par l'intermédiaire d'une plaque d'amor- tissement (non représentée) à la partie périphérique exté- rieure de la plaque d'embrayage 22. La plaque d'embrayage 22 et la plaque de retenue 24 sont tenues au flasque 20b à leur partie périphérique extérieure par l'intermédiaire de res- sorts de torsion (non représentés) de façon qu'elles puissent glisser librement l'une par rapport à l'autre à l'intérieur d'un angle de torsion fixé. Des premières rondelles annulaires de friction 26a et 26b s'appuient sur les deux faces latérales du flasque 20b;ces rondelles ont un coefficient de frottement relativement grand et sont d'une matière qui exerce un grande couple d'hys- térésis d'environ 2,0 kg.m qui convient à l'absorption d'un couple de torsion au moment de l'embrayage et au moment du débrayage. La plaque d'embrayage 22 appuie sur la fao extérieure de la première rondelle de friction 26a. Une plaque de friction 28 (élément intermédiaire) appuie sur la face extérieure de la première rondelle de friction 26b. Cette plaque de fric- tion 28 a une forme du genre disque approximativement an- nulaire, et des saillies 29a rabattues vers la plaque de re- tenue 24 sont faites à par exemple quatre endroits circon- férentiels de sa partie périphérique extérieure avec des in- tervalles égaux entre elles. Les saillies 29a s'ajustent dans des trous 25a de la plaque de retenue 24 comme représenté sur la figure 2 de façon telle qu'elles puissent y glisser librement dans leur direction circonférentielle. Si l'angle admissible de glissement est 8, un intervalle 8/2 est prévu de chaque côté de la saillie 29a. Ainsi, lorsque la saillie 29a est serrée contre l'une ou l'autre extrémité du trou 25a, elle peut glisser librement en sens inverse à l'intérieur d'un angle par exemple d'envi- ron 2 à 3 . Par ailleurs, sur la figure 2, le repère 30 désigne un ressort de torsion. Comme représenté sur la figure 1, un ressort conique 32, une plaque de friction secondaire 34 et une deuxième rondelle de friction 36 sont placées dans cet ordre depuis l'intérieur entre la plaque de friction 28 et la plaque de retenue 24. Le ressort conique 32 est fait pour serrer la plaque de fric- tion secondaire 34 et la deuxième rondelle de friction 36 contre une face de la plaque de retenue 24 et serre la pla- que de friction 28 et la première rondelle de friction 26b contre une face du flasque 20b. La plaque de friction secondaire 34 est pourvue comme repré- senté sur la figure 3, d'une encoche 35a à son bord périphé- rique extérieur et est faite pour glisser d'un seul bloc avec la plaque de friction 28 par ajustement de la saillie 29a dans cette encoche 35a. La deuxième rondelle de friction 36 est en matière à coef- ficient de frottement relativement petit et est faite pour produire un petit couple d'hystérésis par exemple d'environ 0,5 kg.m qui convient à l'absorption d'une fluctuation du couple du moteur. Le fonctionnement de l'invention est le suivant. D'abord, dans le cas o une torsion d'angle petit inférieur à l'angle admissible de glissement 8 est produite par la fluctuation du couple du moteur, la saillie 29a de la plaque de friction 28 peut glisser librement par rapport au trou a de la plaque de retenue 24, de sorte qu'un couple de tor- sion émanant de la plaque de retenue 24 n'est pas transmis à la plaque de friction 28 et des couples d'hystérésis sont produits entre la plaque-de retenue 24 et la deuxième rondel- le de friction 36 et entre la plaque-d'embrayage 22 et la première rondelle de friction 26a. Par conséquent, pour un angle de torsion assez petit pour rester inférieur à angle admissible de glissement 6, comme représenté sur la figure 4, il est exercé une hystérésis représentée par une caractéristique de premier étage 38. Le couple d'hystérésis H1 de la caractéristique de premier éta- ge 38 atteint 2,5 kg.m, somme du couple d'hystérésis de 2,O kg.m produit par la première rondelle de friction 26a et de celui de 0,5 kg.m produit par la deuxième rondelle de friction 36. Dans le cas par exemple o un grand angle de torsion supé- rieur à l'angle admissible de glissement 8 est produit au moment de l'embrayage ou du débrayage, la saillie 29a heurte l'extrémité du trou 25a et la plaque de retenue 24 glisse d'un seul bloc avec la plaque de friction 28, de sorte que le couple d'hystérésis est produit non pas à la deuxième ron- delle de friction 36, mais aux deux premières rondelles de friction 26a et 26b. Dans cet état, il est produit un couple d'hystérésis H2 at- teignant 4,0 kg.m, somme du couple d'hystérésis de 2,0 kg.m produit par la première rondelle de friction 26a et de celui de 2,0 kg.m produit par la première rondelle de friction 26b. Par conséquent, dans le domaine de petit angle de torsion inférieur à l'angle admissible de glissement 6 produit par la fluctuation du couple du moteur, une fluctuation du cou- ple est absorbée par le couple d'hystérésis H1 qui est d'environ 60 % du couple d'hystérésis H2. En outre, à un angle de torsion supérieur à l'angle admis- sible de glissement e, le couple émanant de la plaque de retenue agit sur la saillie 29a. Cependant, comme cette saillie 29a est faite à la partie périphérique extérieure de la plaque de friction 28 à un rayon R, la charge appliquée à elle sera réduite comparativement au cas classique o elle est prévue à la partie périphérique intérieure de la plaque de friction 28. De plus, les premières rondelles de friction 26a et 26b et la deuxième rondelle de friction 36 sont en contact avec la 0 plaque d'embrayage 22, la plaque de retenue 24, le flasque b et la plaque de friction secondaire 34 sur toute la cir- conférence de ceux-ci, de sorte qu'il ne se produira pas d'u- sure irrégulière et qu'une caractéristique de couple d'hys- térésis stable pourra être obtenue pendant une longue période. La deuxième forme de réalisation de l'invention est décrite ci-après à l'aide de la figure 5. Sur cette figure 5, un élément affecté du même numéro que sur la figure 1 est iden- tique ou équivalent à l'élément correspondant de la figure 1. Sur la figure 5, la première rondelle de friction 26a, une !0 plaque de friction 44 et le ressort conique 32 sont placés dans cet ordre depuis l'intérieur entre le flasque 20b et la plaque d'embrayage 22. Des saillies 45a sont faites à la par- tie périphérique intérieure de la plaque de friction 44 à par exemple quatre endroits de la circonférence et sont ajustées dans la plaque d'embrayage 22 de façon à pouvoir glisser d'un seul bloc avec elle. La première rondelle de friction 26b, la plaque de friction secondaire 46 (élément intermédiaire) et la deuxième rondel- le de friction 36 sont placées dans cet ordre depuis l'inté- rieur entre le flasque 20b et la plaque de retenue 24, et des saillies 47a sont faites à la partie périphérique extérieure de la plaque de friction secondaire 46 à par exemple quatre endroits de la circonférence. Ces saillies 47a s'ajustent dans la plaque de retenue 24 de façon à glisser librement à l'angle admissible de glissement 0 de la même manière que les saillies 29a de la première forme de réalisation. Dans cette deuxième forme de réalisation, la plaque de fric- tion 44 glisse d'un seul bloc avec la plaque d'embrayage 22 et la plaque de retenue 24, mais la plaque de friction secon- daire 46 ne glisse pas à l'intérieur d'un petit angle de tor- sion inférieur à l'angle admissible de glissement 0, et l'on peut obtenir une caractéristique d'hystérésis identique à la caractéristique de premier étage 38 de la figure 4. En outre, à un grand angle de torsion supérieur à l'angle admissible de glissement a, on peut obtenir une caractéristique d'hys- térésis identique à la caractéristique de deuxième étage 40 de la figure 4. La troisième forme de réalisation de l'invention est décrite ci-après à l'aide de la figure 6. Sur cette figure 6, un élément affecté du même numéro que sur la figure 1 est iden- tique ou équivalent à l'élément correspondant de la figure 1. Sur la figure 6, la première rondelle de friction 26a et une plaque de friction 48a (élément intermédiaire) sont pla- cées dans cet ordre depuis l'intérieur entre le flasque 20b et la plaque d'embrayage 22. La plaque de friction 48a est par exemple en matériau de friction telle que DU et a une for- me approximativement annulaire. Une deuxième face de contact 49a, qui est pliée par exemple par estampage vers la plaque d'embrayage 22 pour être serrée contre la face intérieure de celle-ci, est faite à la partie périphérique intérieure de la plaque de friction 48a et a une surface relativement petite. Une première face de contact 49b appuyant sur la première rondelle de friction 26a est faite sur le côté extérieur radialement de la deuxième face de contact 49a et a une grande surface, par exemple environ triple de celle de la deuxième face de contact 49a. En ou- tre, des saillies 49c sont faites à par exemple quatre en- droits de la circonférence sur le côté extérieur radialement de la première face de contact 49b et s'ajustent dans des trous 23c de la plaque d'embrayage 22 de façon à pouvoir glisser à l'intérieur de ltangle admissible-de glissement e de la même manière que les saillies 29a de la première forme de réalisation. La première rondelle de friction 26b, une plaque de frics tion 48b (élément intermédiaire) et le ressort conique 32 sont placés dans cet ordre depuis l'intérieur entre le flas- que 20b et la plaque de retenue 24. La plaque de friction 48b a la même forme et est de la même matière que la plaque Io de friction 48a. Des saillies 49c de la plaque de friction 48b s'ajustent dans des trous 25a de la plaque de retenue 24 de façon a pouvoir glisser à l'intérieur de l'angle admis- sible de Glissement 6 de la même manière que les saillies 29a de la première réalisation. Le ressort conique 32 serre la plaque de friction 48b et la première rondelle de friction 26b contre le flasque 20b, et sa partie périphérique intérieure radialement et axialement appuie sur la deuxième face de contact 49a de la plaque de friction 48b. La première face de contact 49b appuie sur la première rondelle de friction 26b. Dans cette troisième forme de réalisation, à l'intérieur d'un petit angle de torsion inférieur à l'angle admissible de glissement ô, des couples d'hystérésis relativement petits sont produits entre le ressort conique 32 et la deuxième face de contact 49a de la plaque de friction 48b et entre la plaque d'embrayage 22 et la deuxième face de contact 49a de la plaque de friction 48a, et à un grand angle de torsion supérieur à l'angle admissible de glissement 0, de grands couples d'hystérésis sont produits entre les premières faces de contact 49b des deux plaques de friction 48a et 48b et les premières rondelles de friction 26a et 26b. L'invention a l'effet suivant. Dans le disque amortisseur des première et deuxième formes de réalisation de l'invention décrites précédemment, les premières rondelles de friction produisant le grand couple d'hystérésis sont prévues sur les deux côtés du flasque du moyeu ayant une dent intérieure de clavetage, l'élément intermédiaire du genre disque approximativement annulaire est prévu de façon à être serré sur le côté extérieur d'au moins une des deux rondelles de friction, une saillie sail- lant vers la plaque latérale est faite à la partie périphé- rique extérieure radialement de cet élément intermédiaire, cette saillie étant ajustée dans la plaque latérale de façon - à pouvoir glisser librement par rapport à elle à l'intérieur d'un angle de torsion fixé, et la deuxième rondelle de friction produisant le petit couple d'hystérésis est prévue entre l'élément intermédiaire et la plaque latérale. Par conséquent, les effets suivants peuvent être obtenus. Les saillies 29a de la plaque de friction 28 (fig. 1) et 47a de la plaque de friction secondaire 46 (fig. 5) sont faites à la partie périphérique de celles-ci, de sorte que lorsque le même couple est transmis, le rayon R peut être plus grand que le rayon classique afin de produire une diminution des charges appliquées aux saillies 29a et 47a et une améliora- tion de la résistance de celles-ci. Les premières rondelles de friction 26a et 26b et la deuxiè- me rondelle de friction 36 appuient sur la plaque d'embra- yage 22, la plaque de retenue 24 et le ressort conique 32 sur toute la circonférence de ceux-ci, de sorte que la valeur des couples d'hystérésis H1 et H2 est stable et qu'il n'y a pas de possibilité d'apparition d'usure irrégulière même après une longue période d'utilisation. Ensuite, dans le disque amortisseur de la troisième forme de réalisation de l'invention, il est prévu un élément inter- médiaire du genre disque approximativement annulaire en ma- tière de friction, la saillie saillant vers la plaque latéra- le est faite à la partie périphérique extérieure radialement de cet élément intermédiaire, cette saillie étant ajustée dans la plaque latérale dé'façon à pouvoir glisser librement par rapport à elle à l'intérieur de l'angle de torsion fixé, la première face de contact ayant une grande surface est faite sur la face de l'élément intermédiaire dirigée vers la première rondelle de friction, et la deuxième face de contact ayant une petite surface est faite sur la face de l'élément intermédiaire dirigée vers la plaque latérale. Par consé- quent, les effets suivants peuvent être obtenus en plus de ceux des première et deuxième formes de réalisation de l'in- 0 vention. D'abord, la grandeur des couples d'hystérésis H1 et H2 est déterminée par la différence entre la surface de la deuxième face de contact 49a et la surface de la première face de con- tact 49b des plaques de friction 48a et 48b, de sorte que cette-grandeur peut être fixée exactement. En outre, comme les éléments placés entre le flasque 20b et la plaque d'embrayage 22 et la plaque de retenue 24 sont seu- lement les premières rondelles de friction 26a et 26b, les plaques de friction 48a et 48b et le ressort conique 32, le 0 nombre d'éléments est petit pour donner un dispositif simple comparativement à la réalisation de l'art antérieur et aux première et deuxième formes de réalisation. La présente invention est applicable non seulement au dis- que d'embrayage décrit dans les réalisations précédentes, mais aussi à un disque amortisseur pour transmission automa- tique. Revendications 1. Disque amortisseur dans lequel des premières rondelles de friction (26a,26b) produisant un grand couple d'hys- térésis sont prévues sur les deux côtés d'un flasque (20b) d'un moyeu (20) ayant une dent intérieure (20a) de clavetage, caractérisé par le fait qu'il comprend un élément intermédiaire (28;46) du genre disque approxima- tivement annulaire est prévu de façon à être serré sur le côté extérieur d'au moins une (26b) des deux rondel- les de friction, une saillie (29a;47a) saillant vers une plaque latérale (24) est faite à la partie périphérique extérieure radialement de cet élément intermédiaire (28;46), cette saillie (29a;47a) étant ajustée dans la plaque latérale (24) de façon à pouvoir glisser libre- ment par rapport à elle à l'intérieur d'un angle de tor- sion fixé (e), et une deuxième rondelle de friction (36) produisant un petit couple d'hystérésis est prévue entre l'élément intermédiaire (28;46) et la plaque latérale (24). 2. Disque amortisseur selon la revendication 1, dans lequel une rondelle de friction secondaire (34) ayant un fai- ble coefficient de frottement est placée entre l'élément intermédiaire (28) et la deuxième rondelle de friction (36), cette rondelle de friction secondaire (34) est ajustée à la saillie (29a) de l'élément intermédiaire (28) de façon à tourner d'un seul bloc avec celui-ci(28), et un ressort conique (32) est monté comprimé entre la rondelle de friction secondaire (34) et l'élément inter- médiaire (28) de façon qu'il serre la rondelle de fric- tion secondaire (34) et la deuxième rondelle de fric- tion (36) contre la plaque latérale (24). 3. Disque amortisseur selon la revendication 1, dans lequel une plaque de friction (44) et un ressort conique (32) sont prévus dans cet ordre, entre le côté de la première rondelle de friction (26a) qui est située du côté du flasque (20b) ne comportant pas la deuxième rondelle de friction (36), et la plaque latérale (22), et une sail- lie (45a) saillant vers la plaque latérale (22) est pré- vue à l'extrémité périphérique intérieure de cette pla- que de friction (44), cette saillie (45a) étant ajustée à la plaque latérale (22). 4. Disque amortisseur dans lequel des premières rondelles de friction (26a,26b) produisant un grand couple d'hys- térésis sont prévues sur les deux côtés d'un flasque I0 (20b) d'un moyeu (20) ayant une dent intérieure de cla- vetage, un élément intermédiaire (48a) du genre disque approximativement annulaire en matériau de friction est prévu de façon à être serré sur le côté extérieur d'au moins une des deux rondelles de friction (26a),une saillie (49c) saillant vers une plaque latérale (22) - - est faite à la partie périphérique extérieure radiale- ment de cet élément intermédiaire (48a), cette saillie (49c) étant ajustée dans la plaque latérale (22) de fa- çon à pouvoir glisser librement par rapport à elle à l'intérieur d'un angle de torsion () fixé, une pre- mière face de contact (49b) ayant une grande surface est faite sur la face de l'élement intermédiaire (48a) diri- gée vers la première rondelle de friction (26a), et une deuxième face de contact (49a) ayant une petite surface est faite sur la face de l'élément intermédiaire (48a) dirigée vers la plaque latérale (22). 5. Disque amortisseur selon la revendication 4, dans lequel l'élément intermédiaire (48a) a une forme annulaire dé- crochée, une partie périphérique plus intérieure que la partie annulaire décrochée saille vers la plaque laté- rale (22) pour former la deuxième face de contact (49a), et une-partie périphérique (49b) plus extérieure que la partie annulaire décrochée saille vers le flasque pour former la première face de contact (49b). 6. Disque amortisseur selon la-revendication 5, dans lequel des éléments intermédiaires annulaires décrochés (48a,48b) sont prévus sur les deux côtés du flasque(20b), et un.ressort conique (32) est monté comprimé entre - la deuxième face de contact (49a) d'un élément intermé- diaire (48b) et la plaque latérale (24).