Brevet FR2581017A1 — publié le 19861031

Couloir de communication pour des véhicules ferroviaires attelés l'un à l'autre, ainsi que procédé pour son montage La présente invention se rapporte à un couloir de communication pour des véhicules ferroviaires attelés l'un à l'autre, couloir dont l'en- veloppe, élastiquement déformable et retenue à chacune des extrémités dans un cadre, forme un boyau fermé de toutes parts s'étendant dans la direction longitudinale des véhicules, les cadres étant fixés aux extrémités des véhicules à l'aide de vis ou d'organes d'enclenchement rapide. L'invention a trait également à un procédé pour le montage d'un tel couloir de communication sur des véhicules attelés l'un à l'autre. Dans le domaine des trains de voyageurs, des dispositifs d'intercirculation composés d'une passerelle de franchissement et d'un couloir de communication sont la plupart du temps utilisés pour permettre de passer d'une voiture à l'autre. A la base de la possibilité d'intercommunication, on trouve des passerelles de franchissement praticables, qui enjambent l'espace formé entre les voitures ou les véhicules ferroviaires successifs et qui, pour des raisons de sécurité et d'amélioration du confort, sont entourées par un couloir de communication, composé par exemple d'une enveloppe déplaçable et élastiquement déformable et/ou d'éléments d'envelop- pe rigides et coulissants.La jonction à bourrelets de type UIC (Union Internationale des Chemins de fer) est exclusivement constituée de boudins en caoutchouc disposés autour de l'ouverture de passage et elle ne rend pas étanche ni n'obture le vide formé entre les différentes voitures. Elle n'offre en pratique aucune espèce de protection contre le bruit et ne pré- vient que très insuffisamment la pénétration du vent, des poussières et du froid. Ces inconvénients se manifestent avec d'autant plus d'acuité que la vitesse de déplacement est élevée. De même, les à-coups ou les secousses qui apparaissent, avec une intensité augmentant avec l'élévation de la vitesse de déplacement, lors des croisements de trains et des traversées de tunnels peuvent être transmis sans obstacles à l'intérieur de la zone de passage entre les voitures. Le brevet allemand DE-PS 10 57 639 décrit un couloir de communication qui remédie dans une large mesure à ces inconvénients. Ce couloir de communication est, dans son mode de réalisation préféré, constitué par un boyau subdivisé dans un plan vertical transversal aux véhicules et est ainsi formé de deux moitiés symétriques par rapport au plan de subdivision. Les deux moitiés du couloir de communication sont respectivement suspendues aux cadres situés sur les extrémités correspondantes des voitures. En outre, il peut être possible de réaliser l'ensemble du couloir de communication en une seule pièce entre deux véhicules et, à cette fin, de disposer une nappe, mise sous la forme d'un boyau, entre les deux extrémités situées en regard l'une de l'autre, des véhicules successifs.Il s'avère toutefois pratiquement impossible d'engager et de monter un couloir de communication de ce type entre deux véhicules attelés l'un à l'autre, en particulier lorsque la jonction à bourreletsoonnue de type UIC, formée de boudins de caoutchouc, doit rester en place sur les véhicules. Indépendamment de cela, ce couloir de communication s'avance dans "l'espace de Berne", dans lequel on ne peut plus dès lors entrer en vue du montage à réaliser entre les véhicules. La subdivision du couloir de communication en plusieurs éléments de paroi pose des problèmes additionnels de liaison, d'étanchéité et de montage. Le but de la présente invention est la réalisation d'un couloir de communication destiné à être monté de l'intérieur sur des véhicules attelés et spécialement étudié pour remplir ces conditions, ainsi que la mise au point d'un procédé permettant de réaliser son montage, en particulier avec conservation de la jonction à bourrelets du type UIC sur les extrémités des véhicules, l'un et l'autre constituant un perfectionnement apporté à l'état antérieur de la technique et éliminant dans une large mesure les graves inconvénients qui s'y rattachaient. Ce but est atteint grâce à un couloir de communication du type spécifié en préambule, qui se caractérise en ce que le boyau est réalisé en une seule pièce non-soutenue et est retenu, à chacune des deux extrémités, dans un cadre subdivisé en plusieurs éléments. Le procédé selon l'invention, permettant de réaliser le montage de ce couloir de communication sur des véhicules ferroviaires attelés l'un à l'autre, se caractérise en ce que l'on engage le boyau, comprimé dans la direction longitudinale et apte à subir un gauchissement, à l'intérieur du véhicule et, après avoir relevé la passerelle de franchissement, on fixe le cadre subdivisé à l'extrémité de chacun des véhicules, avant de rabattre la passerelle pour qu'elle soit entourée par le boyau. De préférence, le cadre subdivisé se compose d'au moins deux éléments, à savoir un élément de cadre supérieur et un élément de cadre inférieur, les éléments de cadre enserrant en tout ou partie la face frun- tale du boyau. Il sera toutefois plus avantageux que le cadre subdivisé se compose d'un élément de cadre supérieur, d'un élément de.cadre inférieur et d'éléments de cadre latéraux. Avantageusement, le cadre est adapté aussi bien au contour de la porte située à l'extrémité de véhicule correspondante qu'à la liberté de circulation requise autour de la passerelle de franchissement. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, il est prévu une sécurité qui empêche un désaccouplement des véhicules avant le retrait du couloir de communication. Selon un mode de réalisation préféré, cette sécurité est montée sur la face inférieure du boyau au voisinage de la manette de lattelage à crochet et empêche tout désaccouplement avant le retrait du couloir de communication en assurant un blocage mécanique du mouvement de pivotement de la manette. Enfin, selon un mode d'exécution préféré, le procédé conforme à l'invention, qui permet de monter le couloir de communication sur des véhicules ferroviaires attelés l'un à l'autre, se caractérise en ce que l'on monte les éléments de cadre supérieur et inférieur sur la face frontale du boyau avant d'engager le boyau à l'intérieur du véhicule, alors que les éléments de cadre latéraux ne sont mis en place qu'une fois cet assemblage réalisé , pour la fixation du cadre sur l'extrémité du véhicule. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit plus en détail, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face de ce mode de réalisation de l'invention, une fois monté à l'extrémité d'une voiture équipée d'une jonction à bourrelets de type UIC - la figure 2 est une vue de côté dudit mode de réalisation de l'invention, une fois monté à l'extrémité d'une voiture équipée d'une jonction à bourrelets de type UIC - la figure 3 est une vue en plan du même mode de réalisation de l'invention, une fois monté à l'extrémité d'une voiture équipée d'une jonction à bourrelets de type UIC Le couloir de communication 1 se compose d'une enveloppe élastique et déformable 3, qui s'étend dans la direction longitudinale de la voiture et est retenue, à chacune des extrémités, au moyen d'un cadre 2. Cette enveloppe 3, qui forme un boyau 4 fermé de toutes parts, est de préférence réaliséeen une seule pièce et est retenue, à ses extrémités, dans des cadres formés d'un ou plusieurs éléments. Dans le mode de réalisation exemplifié, chaque cadre 2 comprend un élément de cadre supérieur 2a, un élément de cadre inférieur 2b et des éléments de cadre latéraux 2c et 2d. Les faces frontales du boyau 4 sont complètement entourées par les cadres respectifs 2. On peut toutefois mettre également en place des cadres 2 qui ne borderaient que partiellement les faces frontales du boyau 4. Les cadres 2 sont fixés en saillie sur les extrémités 5, tournées l'une vers l'autre, des voitures, à l'aide de vis non représentées ou d'organes d'enclenchement rapide 7. Dans ce cas, chaque cadre 2 entoure la passerelle de franchissement 8 qui s'étend entre les voitures et a une forme qui épouse le contour de la porte 9 située à l'extrémité 5 de la voiture. Une sécurité 10 empêche un quelconque désacouplement des voitures avant le retrait du couloir de communication 1.La sécurité 10 est, pour des attelages à crochet 11, réalisée sous la forme d'une butée d'arrêt mécanique s'opposant au mouvement de pivotement de la manette lia de l'attelage à crochet 11. La distance entre la face inférieure du boyau 4 ou, suivant le cas, une butée d'arret supplémentaire, et l'axe de pivotement de la manette lia est prévue inférieure à la longueur de la manette lia. Pour installer le couloir de communication sur des véhicules ferroviaires qui sont attelés l'un à l'autre, on comprime le boyau 4, pourvu de l'élément de cadre supérieur 2a et de l'élément de cadre inférieur 2b, dans la direction longitudinale, avant de l'introduire à l'intérieur des véhicules. En tirant profit de l'aptitude au gauchissement du boyau 4 muni des éléments de cadre 2a et 2b, on engage le couloir de communication 1 de l'intérieur dans la zone de passage entre les véhicules. Après avoir relevé la passerelle de franchissement 8, on fixe les éléments de cadre supérieur et inférieur 2a et 2b sur l'extrémité 5 du véhicule au moyens des vis ou des organes d'enclenchement rapide 7. Une fois la pas serelle de franchissement 8 rabattue, celle-ci est entourée par le boyau 4. Les éléments de cadre latéraux 2c et 2d assurent une liaison parfaitement étanche entre les extrémités des véhicules et le couloir de communication 1. La subdivision des cadres 2 doit être adaptée à chaque fois à l'espace libre dont on dispose pour l'insertion du couloir de communication 1 dans la zone de passage au niveau de l'extrémité 5 du véhicule, et aux conditions de montage, pour qu'une mise en place avec conservation de la jonction UIC 12, formée par les bourrelets de caoutchouc 12a, 12b, 12c, soit rendue possible et que l'ensemble mis en place puisse remplir la fonction d'un couloir de communication intérieur. REVENDICATIONS 1. Couloir de communication pour des véhicules ferroviaires attelés l'un à l'autre, couloir dont l'enveloppe, élastiquement déformable et retenue à chacune des extrémités dans un cadre, forme un boyau fermé de toutes parts s'étendant dans la direction longitudinale des véhicules, les cadres étant fixés aux extrémités des véhicules à l'aide de vis ou d'organes d'enclenchement rapide, caractérisé en ce que le boyau (4) est réalisé en une seule pièce non-soutenue et est retenu, à chacune des deux extrémités, dans un cadre (2) subdivisé en plusieurs éléments. 2. Procédé pour le montage du couloir de communication selon la revendication 1, sur des véhicules ferroviaires qui sont attelés l'un à l'autre, caractérisé en ce que l'on engage le boyau (4), comprimé dans la direction longitudinale et apte à subir un gauchissement, à l'intérieur du véhicule et, après avoir relevé la passerelle de franchissement (8), cn fixe le cadre subdivisé (2) à l'extrémité (5) de chacun des véhicules avant de rabattre la passerelle (8) pour qu'elle soit entourée par le boyau (4). 3. Couloir de communication selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre subdivisé (2) se compose d'au moins deux éléments, à savoir un élément de cadre supérieur (2a) et un élément de cadre inférieur (2b), les éléments de cadre (2a et 2b) enserrant en tout ou partie la face frontale du boyau (4). 4. Couloir de communication selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le cadre subdivisé (2) est composé de préférence d'un élément de cadre supérieur (2a), d'un élément de cadre inférieur (2b) et d'éléments de cadre latéraux (2c et 2d). 5. Couloir de communication selon l'une quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que le cadre (2) est adapté aussi bien au contour de la porte située à l'extrémité de véhicule correspondante (5) qu > à la liberté de circulation requise autour de la passerelle de franchissement (8). 6. Couloir de communication selon l'une quelconque des revendications 1 et 3 à 5, caractérisé en ce qu'une sécurité (10) empêche un désaccouplement des véhicules avant le retrait du couloir de communication (1). 7. Couloir de communication selon la revendication 6, caractérisé en ce que la sécurité (10) est montée sur la face inférieure du boyau (4) au voisinage de la manette (lia) de l'attelage à crochet (11) et empeche tout désaccouplement avant le retrait du couloir de communication en assurant un blocage mécanique du mouvement de pivotement de la manette (lia). 8. Procédé selon la revendication 2 pour mettre en place le couloir de communication conforme à l'une quelconque des revendications4 à 7, sur des véhicules ferroviaires attelés l'un à l'autre, caractérisé en ce que l'on monte les éléments de cadre supérieur et inférieur (2a et 2b) sur la face frontale du boyau (4) avant d'engager le boyau (4) à l'intérieur du véhicule, alors que les éléments de cadre latéraux (2c et 2d) ne sont mis en place qu'une fois cet assemblage réalisé, pour la fixation du cadre (2) sur l'extrémité (5) du véhicule.