Brevet FR2582594A1 — publié le 19861205

STRUCTURE DE VENTILATION MENAGEE EN-DESSUS D'UNE VITRE DE LUNETTE ARRIERE DE VEHICULE La présente invention se rapporte a une structure de ventilation pour décharger a l'extérieur l'air de l'habitacle d'un vehicule. Dans un véhicule tel qu'une automobile, il est prévu une sortie d'air pour décharger l'air de l'habitacle hors de cet habitacle. La sortie d'air est, de preference, prévue dans l'un des quatre montants d'angle de toit pour obtenir une bonne efficacit de la décharge et jusqu'a maintenant presque toutes ces sorties d'air étaient prévues dans le montant de toit. Cependant, lorsque l'on prévoit la sortie d'air dans le montant d'angle de toit selon la structure classique, on restreint les possibilités de conception pour le chassis coque de l'automobile et, par 1A, la performance de décharge de l'air de ce châssis coque. En outre, lorsque la sortie d'air est prévue dans le montant d'angle, le passage de l'air est reduit ce qui fait que la sortie d'air vient se placer a proximite des oreilles d'un passager transporte dans le véhicule. La structure classique presente ainsi l'inconvénient de transmettre rapidement par la sortie d'air le bruit en provenance de l'habitacle a proximité des oreilles du passager assis dans le véhicule. En conséquence, l'un des buts de l'invention est de proposer une structure de ventilation ménagee a la partie arrière de ventilation d'un vehicule pour extraire l'air de l'habitacle hors de celui-ci et qui rende plus difficile la transmission du bruit exterieur jusqu'au voisinage des oreilles du passager assis dans le véhicule. A cet effet, on prévoit une structure de ventilation a la partie arrière d'une lunette arrière d'un véhicule, dans laquelle un canal est formé a la partie inférieure d'une porte de coffre à bagages, pour relier le canal et l'habitacle et relier egalement le canal et la porte de coffre a bagages ainsi qu'un intervalle entre les parties de separation de la face latérale de porte de coffre 8 bagages. Dans la structure de ventilation ménagee a la partie arrière de la lunette arrière du véhicule, selon l'invention, le canal est forme dans la partie inférieure de la porte de coffre 9 bagages pour relier le canal et l'habitacle et relier également un intervalle prevu entre les parties de separation de la face latérale de porte de coffre b bagages. Ainsi, un passage d'air est formé dans une zone separee du montant lateral de toit pour extraire l'air de l'habitacle via le passage. Ainsi, l'écoulement d'air provoque la création d'une depression dans l'intervalle entre les parties de séparation de la porte de coffre a bagages et de la face latérale de cette porte de coffre, lorsque le vehicule se deplace.En conséquence, il n'est pas nécessaire de former une ouverture dans le montant lateral de toit. En outre, la sortie de ce passage, c'est-a-dire la sortie de l'air est prévue sur la face latérale de la porte de coffre et non pas sur le montant latéral de toit. Ainsi, le passage d'air entre l'extérieur de l'habitacle et l'intérieur de cet habitacle est beaucoup allonge ce qui rend plus difficile la transmission du bruit externe a proximité des oreilles d'un passager assis dans le véhicule. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaitront a la lecture de la description d'un mode de réalisation, faite a titre non limitatif et en regard du dessin annexé où: - la figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'une structure de ventilation selon l'invention, ménagée a la partie inférieure d'une lunette arrière d'un véhicule, prise selon la ligne I-I a la figure 2; et - la figure 2 est une vue en perspective de la moitit gauche de la partie arrière d'un vehicule équipé de la structure selon l'invention. On va maintenant décrire l'invention en détail, en référence aux figures 1 et 2 qui montrent un mode de réalisation de la structure de ventilation selon l'invention, réalisée a la partie inférieure d'une lunette arrière de véhicule. Sur la coupe de la figure 1, on a représente une chambre vide 1 pour un second canal 3 formé a la partie inferieure, a l'intérieur de l'habi tacle, d'un panneau arrière supérieur 2 et une chambre vide 4 pour un premier canal 6 forme dans la partie Inférieure d'une porte de coffre a bagages 5 adjacente au second canal 3. Le second canal 3 est formé le long de la direction latérale d'une vitre de lunette arrière 7 entre la surface inférieure du panneau arrière supérieur 2 et la surface supérieure du renfort 8 du panneau arriere supérieur 2. Le premier canal 6 est formé de la même façon que le second canal 3 le long de la direction latérale de la vitre de lunette arrière 7 entre la surface supérieure du prolongement arriere du panneau arrière supérieur 2 et la surface inférieure du panneau intérieur 9 de la porte de coffre a bagages 5.Le premier canal 6 est équipé d'une bande d'étanchéité de coffre a bagages 11 susceptible de venir en contact avec le panneau intérieur 9 de la porte de coffre a bagages 5 et avec le rebord arrière 10 du panneau arrière supérieur 2 en plus des panneaux supérieur et inférieur 2 et 9, et l'entourage de lunette arriere 12 est formé d'une section fermée en fixant rigidement un joint 14 en forme de bande et en saillie qui est susceptible de venir en contact avec la partie repliée du panneau extérieur 13 de la porte de coffre a bagages 5. Le panneau supérieur 2 est partiellement Interposé comme une paroi de separation entre le second canal 3 et le premier canal 6, car une ouverture de ventilation 15 le traverse. Une ouverture 16 est fermée a travers le panneau arrière supérieur 2 pour relier l'intérieur du second canal 3 à l'habitacle et le premier canal 6 est provo pour etre relié a un intervalle 20 prévu entre les parties de séparation 18 et 19 de la partie de coffre a bagages 5 et de la face latérale 17 de ce coffre représentée a la figure 2. L'ouverture 16 est opposée a une plaque arrière supérieure 21 qui présente de son côté une ouverture situe en face de l'ouverture 16 et munie d'un manchon ou d'une garniture 22 engagé dans l'ouverture. Ainsi, l'intérieur et l'extérieur du compartiment sont reliés, via le canal, pour laisser passer l'air. Lorsque le véhicule se deplace, l'intervalle 20 entre les parties de separation 18 et 19 est mis en depression. L'air de l'habitacle s'ecoule ainsi selon des fleches a et b comme repre- sente aux figures 1 et 2 et est aspiré hors de l'habitacle. L'air s'écoule également vers l'intervalle de droite situé a droite du chdssis coque d'automobile et non représente a la figure 2. Selon l'invention, il est prévu un clapet anti-retour 23 autorisant uniquement la circulation de l'air de l'intérieur de lihabitacle vers l'extérieur de l'habitacle dans l'ouverture de ventilation 15 entre le second canal 3 et le premier canal 6. Ce clapet anti-retour 23 est forme en fixant une plaque flexible le long du bord supérieur de l'ouverture de ventilation 15 formant dans ce cas une partie d'un volet 24. Ainsi, l'air ne s'écoule pas dans la direction inverse a celle de la flèche c, et même si une pression positive est engendrée à la porte de coffre à bagages 5, l'air qui s'échappe dans l'habitacle ne s'écoule pas dans le sens inverse. A la figure 1, la référence 29 désigne un joint d'étanchéité en uréthanne prévu entre le panneau arrière supérieur 2 et la vitre de lunette arrière 7 et la référence 25 désigne une barriere arrétant l'expansion du joint 29. A la figure 2, la référence 26 désigne un pilier de toit, la reférence 27 une lunette arriere et la référence 28 une roue arrière du vehicule. Selon l'invention, l'intervalle 20 de sortie de l'air dans la structure de ventilation, est prevu sur la face laterale de la porte de coffre S bagages 5 a l'arrière du pilier de toit 26. Gracie a cette disposition, le passage d'air peut être allongé par rapport a la structure classique, ce qui rend plus difficile la transmission du bruit hors du véhicule jusqu'au voisinage des oreilles d'un passager du véhicule. En outre, selon l'invention, la sortie d'air peut ne pas être prFvue dans le pilier de toit 26 et le chassies coque de l'automobile presente un intervalle 20 entre les panneaux. Ainsi, il n'existe pas de limitation sur le plan de la structure de ventilation dans la conception du chdssis coque de l'automobile, pas plus qu'il n'existe de limitation dans la conception du châssis coque de l'automobile, pour réaliser la sortie d'air. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles t l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Structure de ventilation ménagée dans une partie inférieure d'une lunette arrière de véhicule pour décharger de l'air dans un espace situé hors de l'habitacle a partir de la partie inférieure de ladite lunette arrière, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier canal (6) formé a la partie inférieure d'une porte de coffre a bagages (5) pour relier la partie inférieure de la lunette arrière (27) reliée audit habitacle, ledit premier canal (6) étant relié a un intervalle (20) entre des parties de separation (18, 19) entre la porte de coffre a bagages (5) et la face latérale (17) de ce coffre. 2.- Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un panneau arriere supérieur (2) est prévu sous la lunette arrière (27) qu'un second canal (3) est fermé sur la face inférieure du panneau arrière supérieur (2) et que ledit second canal (3) est relié a l'habitacle et au premier canal (6). 3.- Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit premier canal (6) est prevu dans la direction latérale de la vitre de lunette arrière (7) et est formé entre la surface supérieure du prolongement arrière du panneau arriere supérieur (2) et la surface inférieure du panneau intérieur (9) de la porte de coffre P bagages (5). 4.- Structure selon l'une des revendication 1 3 3, caractérisée en ce qu'un second canal (6) est forme dans la direction de la vitre de lunette arriere (7) et entre la surface inférieure du panneau arrière supérieur (2) et la surface supérieure du renfort (8) du panneau arrière supérieur (2). 5.- Structure selon l'une des revendications 1 a 4, caractérisée en ce qu'un rebord (10) est formez a l'extrémité du prolongement arrière du panneau arrière supérieur (2) et en ce qu'une bande d'étanchéité de coffre A bagages (11) en contact avec le panneau intérieur (9) de la porte de coffre à bagages (5), est monté sur ce rebord (10). 6.- Structure selon l'une des revendications 1 a 5, caractérisée en ce qu'un entourage (12) de lunette arrière est monté sur la surface supérieure dudit panneau arrière supérieur (2) et sur l'extrémité inférieure externe de la vitre de lunette arrière (7) et en ce qu'un organe d'étanchéité en saillie (14) en contact avec la partie repliée du panneau extérieur (13) de la porte de coffre à bagages (5), est fixé sur ledit entourage (12) de lunette arriere. 7.- Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'une ouverture de ventilation (15! traverse une paroi de séparation entre ledit premier canal (6) et ledit second canal (3) et en ce qu'un clapet anti-retour (23) est prévu dans l'ouverture de ventilation (15). 8.- Structure selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit clapet anti-retour est constitué par une plaque flexible (23). 9.- Structure selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'une ouverture de liaison (16) destinée a relier ledit second canal (3) et l'habitacle, est forée dans le panneau arriere supérieur (2) et en ce qu'une ouverture (22) est formée dans la plaque arriere supérieure (21), en face de cette ouverture (16).