Brevet FR2574505A1 — publié le 19860613

EMBRAYAGE A FROTTEMENT VISQUEUX La présente invention concerne un embrayage à frottement visqueux destiné notamment à un ventilateur de refroidissement d'un moteur à combustion interne refroidi par fluide. Par le brevet allemand 3 103 064 est déjà connu un embrayage à frottement visqueux pour le ventilateur de refoidissement d'un moteur à combustion interne refroidi par fluide, dont le carter muni d'ailettes de ventilateur est monté rotatif sur un arbre d'entraînement actionné par le moteur à combustion interne. Le carter contient une cham- bre de réserve pour le fluide de cisaillement ainsi qu'une chambre de travail. Dans la chambre de travail est disposé un rotor fixé sur l'arbre d'entraînement et qui délimite avec la chambre de travail au moins un interstice de cisail- lement. Un dispositif à soupape commande en fonction de la température la circulation du fluide de cisaillement entre la chambre de travail et la chambre de réserve, afin de pou- voir mettre en marche ou arrêter l'embrayage en fonction de la température. Sur une face en bout, dans le sens axial, du carter est fixé dans un support un élément bimétallique s'étendant essentiellement longitudinalement, et qui pilote la soupape au moyen d'un doigt déplaçable axialement. le support présente dans la zone de ses extrémités opposées ou des petits côtés de l'élément bimétallique des faces de butée, qui fixent les extrémités aussi bien dans la direc- tion périphérique du carter, que axialement et radialement par apport à l'axe de rotation. Dans cet embrayage connu deux languettes, écartées l'une de l'autre, sont à chaque fois prévues sur les petits côtés de l'élément bimétallique, et s'engagent dans des ailes, s'étendant axialement, du support qui a essentiellement la forme d'un U. Ces parties en forme d'ailes comportent entre les languettes des pattes qui fixent entre elles l'élément bimétallique dans sa di- rection longitudinale. Aux pattes d'une des deux ailes se raccorde une ouverture qui est dimensionnée de façon que la section transversale totale de l'élément bimétallique puisse y être enfoncée. Pour le montage de l'élément bimétallique, celui-ci est d'abord introduit dans cette ouverture, les deux languettes sont ensuite introduites de l'extrémité opposée dans les échancrures associées de l'autre aile du support. L'élément bimétallique est ici déplacé en direction de l'autre aile jusqu'à ce que les deux languettes de la première extrémité citée s'encliquètent dans les échancrures associées de l'aile. L'élément bimétallique est maintenu dans les échancrures de l'aile par sa tension propre, cet élément étant en appui sur le doigt du dispositif à soupape dans sa partie médiane. Il est également connu de maintenir l'élément bimétallique dans des échancrures d'ailettes de refroidisse- ment, s'étendant radialement du carter d'embrayage par sa tension propre. Dans des embrayages à frottement visqueux l'élément métallique est maintenu exclusivement par sa ten- sion propre. Il peut arriver, par exemple lors de réparations, que l'élément bimétallique.soit retiré par inadvertance de son support, ce qui mène à des pannes de la commande ther- mostatique de l'embrayage. Le but de la présente invention est d'améliorer un embrayage à frottement visqueux, destiné notamment au ventilateur de refroidissement d'un moteur à combustion in- terne refroidi par fluide, de façon à empêcher, d'une maniè- re constructive simple, tout retrait non souhaité de l'élé6- ment bimétallique. Dans le cadre de l'invention, l'élément bimétalli- que est fixé par les surfaces d'arrêt du support sur le car- ter au moins dans la direction de l'axe de rotation. La fixa- tion en direction longitudinale de l'élément bimétallique ne résulte plus uniquement de l'encliquetage entre les surfa- ces d'arrêt radiales du support du fait de la tension pro- pre de l'élément bimétallique comme dans les embrayages ha- bituels, mais il est prévu en plus une agrafe de préférence élastique qui est mise en place en direction longitudinale entre l'élément bimétallique et un épaulement de butée tour- né vers l'élément bimétallique. L'agrafe limite la course de déplacement nécessaire en direction longitudinale pour enlever l'élément bimétallique. L'agrafe est de préférence mise en place axialement sur la partie en forme d'aile su support ou des nervures du carter, de sorte que ce perfec- tionnement peut être également mis en place sur des embraya- ges de ventilateurs courants, sans modification essentielle de la construction. L'agrafe peut être utilisée non seulement pour fixer l'élément bimétallique en direction longitudina- le mais également dans la direction périphérique du carter. De toute façon l'invention sera bien comprise et d'autre caractéristiques seront mises en évidence à l'ai- de de la description qui suit en référence au dessin sché- matique annexé, en représentant plusieurs formes de réalisa- tion: Figure i est une vue d'un embrayage de ventilateur pour moteur à combustion interne refroidi par fluide, en couple axiale longitudinale selon la ligne I-I de figure 2, Figure 2 est une vue de dessus d'une partie d'un carter de l'embrayage de ventilateur, vue dans le sens de la flèche II de figure 1, Figure 3 est une vue de côté d'un élément bimé- tallique de l'embrayage de ventilateur vue dans le sens de la flècheIII de figure 2, Figure 4 est une autre vue de côté d'un élément bimétallique de l'embrayage dans le sens de la flèche IV de figure 2, Figure 5 est une vue de face d'une agrafe utili- sée en liaison avec le support d'élément bimétallique, Figure 6 est une vue de côté de l'agrafe, Figure 7 est une vue partielle en couple longitu- dinale selon la ligne VII-VII de figure 8 d'un support d' élément bimétallique utilisable dans l'embrayage du ventila- teur de la figure 1, Figure 8 est une vue de dessus partielle du sup- port d'élément métallique de figure 7, Figure 9 est une vue partielle en coupe longitu- dinale selon la ligne IX-IX de figure 10 d'une autre varian- te d'un support d'élément bimétallique apte à être utilisé dans l'embrayage de la figure 1, Figure 10 est une vue partielle axiale du support d'élément bimétallique de figure 9, Figure 11 est une vue partielle en coupe longitu- dinale selon la ligne XI-XI de figure 12 d'une autre varian- te d'un support d'élément bimétallique apte à être utilisé dans l'embrayage de ventilateur de figure 1, O10 Figure 12 est une vue axiale partielle du support d'élément bimétallique de la figure 11. La figure 1 montre un embrayage de ventilateur, conformé en embrayage à frottement visqueux, d'un moteur à combustion interne refroidi par fluide, non représenté sur le dessin. Un carter désigné globalement par la référence 7 est monté rotatif coaxialement au moyen d'un roulement à billes 5 sur-un arbre d'entrée 3, qui est entraîné en rota- tion autour d'un axe de rotation 1 par le moteur à combus- tion interne. Le carter 7 comprend une partie en forme de pot 11 munie d'une pluralité d'ailettes de ventilateur 9 s'éten- dant radialement, qui est fermée de façon étanche par un couvercle 13 pour la réception du fluide de cisaillement. Une paroi de séparation 15 divise le carter 7 en une chambre de réserve 17 pour le fluide de cisaillement et en une chambre de travail 19. Dans la chambre de travail 19 est disposé un rotor 21, qui a par exemple la forme d'un disque et qui est fixé sur l'arbre d'entrée 3, les faces axiales de ce rotor forment avec les faces situées en vis à vis de la paroi de séparation 15 et de la partie en forme de pot 11 des interstices de cisaillement 23 pour la trans- mission du couple de rotation par l'intermédiaire du fluide de cisaillement. L'embrayage de ventilateur est apte à être mis en marche ou à être arrêté en fonction de la température et comprend à cet effet, dans la zone de la périphérie extérieu- re du rotor 21 un dispositif de pompage 25 qui pompe, par une ouverture 27 ménagée dans la paroi de séparation 15, le fluide de cisaillement de la chambre de travail 19 ou des interstices de cisaillement 23 dans la chambre de réserve 17 afin d'arrêter l'embrayage. L'afflux de fluide de cisail- lement de la chambre de réserve 17 dans la chambre de travail 19 est piloté par une plaque de soupape 29 fixée sur la pa- roi de séparation 15, et qui ouvre ou ferme selon le cas une autre ouverture 31 ménagée dans la paroi de séparation 15. La plaque de soupape 29 est précontrainte élastiquement dans la position d'ouverture et est actionnée par un élément bimétallique 35 par l'intermédiaired'un doigt 33 monté dé- plaçable axialement dans le couvercle 13, l'élément bimétal- lique 35 étant fixé sur un support 37 sur le côté extérieur du couvercle 13 se trouvant à l'avant dans le sens de la marche. A froid, l'élément bimétallique 35 ferme par l'inter- médiaire du doigt 33 et de la plaque de soupape 29, l'ouver- ture 31, le dispositif de pompage 25 pompant alors le fluide de cisaillement hors des interstices de cisaillement 23 et interrompant la transmission du couple de rotation du rotor 21 au carter 7. A chaud, l'élément bimétallique 35 ouvre l'ouverture 31, de sorte que les interstices de cisaillement 23 peuvent se remplir de fluide de cisaillement malgré l'ac- tion du dispositif de pompage 25 et que les ailettes de ven- tilateur 9 sont entraînées par l'arbre d'entrée 3. Il faut également mentionner que plusieurs ner- vures de refroidissement 39 s'étendant radialement et ré- parties en direction périphérique s'étendent vers l'exté- rieur en direction axiale à partir du couvercle 13. Les figures 2 à 6 montrent des détails de fixa- tion de l'élément bimétallique 35 sur le couvercle 13. L'é- lément bimétallique 35 a une forme essentiellement rectan- gulaire et allongée et est centré sur l'axe de rotation 1. Dans la zone de chacun des petits côtés ou extrémités de l'élément bimétallique 35 sont prévues deux languettes respectivement 41,43 s'étendant dans la direction longitudi- nale de cet élément. Les languettes 41,43 sont écartées l'une de l'autre perpendiculairement à la direction longi- tudinale. Le support 47 a la forme d'un étrier plat ayant essentiellement la forme d'un U, commportant une base 45 allongée, fixée sur le couvercle 13, et à partir des petits côtés de laquelle des ailes 47,49 sont repliées en direc- tion axiale et parallèlement l'une à l'autre. L'aile 49 comporte deux ouvertures 53 séparées l'une de l'autre par une barrette 51 et dans lesquelles s'engagent les languet- tes 43. La barrette 51 s'étend sur toute la hauteur axiale de l'aile 49 et s'engage entre les deux languettes 43. L'aile 1 47 délimite avec la buse 45 située axialement à proximité une ouverture d'introduction 55 dans laquelle l'élément bi- métallique 35 est apte à être introduit par toute la sec- tion transversale de son petit côté. Une patte 59 s'étend à partir de la barrette 57 de l'aile 47 qui délimite l'ou- verture d'introduction sur le côté situé à l'opposé du cou- vercle 13, cette patte 59 sépare l'une de l'autre deux échan- crures 61 qui se transforment en l'ouverture 55 pour la ré- ception des languettes 41. La patte 59 s'engage entre les deux languettes 41. Pour son montage dans le support 37 on introduit l'élément bimétallique dans l'ouverture 55 et on le fait glisser avec les languettes 43 dans les échancru- res 53. Du fait de sa tension propre, l'élément bimétallique s'appuie avec précontrainte d'une part sur le doigt 33 et d'autre part sur le bord d'appui des échancrures 53,61. Une agrafe élastique 63 ayant essentiellement la forme d'un U est mise en place axialement sur la barrette 57 de l'aile 47. Cette agrafe 63 est disposée entre les lan- guettes 41 et s'étend par ses branches 65 jusque dans l'ou- verture d'introduction 55 de l'aile 47. Cette agrafe 63 verrouille l'ouverture d'introduction 55 de telle sorte que l'élément bimétallique 35 ne peut pas se déplacer avec ses languettes 41 en avant dans cette ouverture 55 jusque dans une position dans laquelle les languettes 43 s'échappent par effet ressort des échancrures 53. Sur une des branches 65 de l'agrafe 63 est décou- pée une patte élastique 67 qui s'applique par un bord de verrouillage 69, tourné vers la base des branches de la pin- ce 63, contre le bord 71 de la patte 59 tourné vers l'ou- verture d'introduction 55 et qui empêche le retrait de 1' agrafe 63. Lorsqu'il est monté, l'élément bimétallique 35 est fixé en direction longitudinale par les bords 73,75 de ses petits côtés situés entre les languettes 41 d'une part et les languettes 43 d'autre part. Cet élément bimétal- lique 35 est fixé, dans la direction axiale du carter 7, par les languettes 43,41 en appui dans les échancrures res- pectivement 53,61 ces languettes 43,41 bloquant également l'élément bimétallique 35 dans la direction périphérique du carter. Par l'agrafe 63, on obtient de façon simple que l'élément bimétallique 35 ne puisse pas être enlevé du sup- port 37 du fait d'une pression et d'une translation exercées sur cet élément de façon inintentionnelle. Des variantes de fixation d'un élément bimétalli- que commandant l'ambrayage de ventilateur sont expliquées dans ce qui suit, ces variantes se différenciant essentiel- lement de la forme de réalisation des figures 1 à 6, en ce que ce sont les ailettes de refroidissement radiales pré- vues sur le couvercle qui sont utilisées pour la fixation. Les pièces ayant la même fonction sont désignées par la mê- référence numérique avec une lettre supplémentaire pour faire la distinction. Pour plus d'explications on se refè- rera à la description des figures 1 à 6. Dans les figures 7 et 8, chacune des ailettes de refroidissement 39a est munie à son extrémité radialement intérieure d'une échancrure à gradins 75 formée par des dépouilles concentriques à l'axe de rotation la réalisées au L'élément bimétallique 35a a ses petits côté 77 qui sont courbés en forme de cercle concentrique à l'axe de ro- tation la, et qui s'engagent concentriquement à l'axe de rotation la dans les échancrures 75 à chaque fois de plu- sieurs ailettes de refroidissemment 39a diamétralement op- posées. Les extrémités radiales internes des ailettes de refroidissement 39a recouvrent les extrémités de l'élément bimétallique 35a. La profondeur radiale des échancrures 75 est au moins égale au double de la longueur de recouvrement des extrémités radiales internes des ailettes de refroidis- sement 39a et des extrémités de l'élément bimétallique 35a. De cette façon l'élément bimétallique peut être introduit par l'une de ses extrémités dans des échancrures 75 et être introduit, à l'encontre de sa tension propre, par son autre extrémité dans les échancrures 75 des ailettes de refroidis- sement diamétralement opposées. Les échancrures 75 s'élargissent en formant un épaulement 79 orienté radialement vers l'intérieur, en direction de l'élément bimétallique 35a. L'épaulement de butée 79 fait ici saillie, à partir d'une surface d'arrêt dans le sens axial 81, sur le côté de l'échancrure 75 qui est opposé axialement au couvercle 13a, vers le couvercle i3a en direction axiale. Les surfaces 81,79 fixent l'élément bimétallique 35a dans sa direction longitudinale et dans la direction de l'axe du couvercle 13a. Afin de fixer l'élément bimétallique 35 dans la direction périphérique du couvercle 13a, il est prévu dans la zone de chacune des deux extrémités de l'élément bimétal- lique 35a une échancrure 83, à l'intérieur de laquelle s'en- gage l'extrémité radiale intérieure d'une des ailettes de refroidissement 39a. Des deux côtés de cette ailette de re- froidissement 39a, dans la direction périphérique, sont découpées des pattes 85 qui sont repliées à distance du cou- vercle 13a. Ces pattes 85 enferment entre elles l'ailette de refroidissement s'engageant dans l'échancrure 83. Sur l'ailette de refroidissement 39a qui s'enga- ge dans l'échancrure 83, c'est-à-dire ici l'ailette de re- froidissement médiane de chaque groupe de trois ailettes de refroidissement voisines, est placée une agrafe élasti- que 63a, qui s'applique par sa languette élastique 67a con- tre la surface de dépouille 87 se raccordant radialement à l'extérieur de l'épaulement 79 de l'échancrure 75 de cette ailette de refroidissement 39a afin d'assurer le blocage. Les dimensions extérieures de l'agrafe 63a, dans la direction périphérique du couvercle 13a sont plus grandes que les di- mensions des échancrures 83 de l'élément bimétallique 35a. Comme la languette élastique 67a vient buter con- tre la paroi d'extrémité 89 radialement extérieure, éventuel- lement après compensation d'une course à vide, l'élément bimétallique 35a ne peut pas être non plus déplacé à l'en- contre de sa tension propre, sous l'épaulement 79 jusqu'à la paroi d'extrémité 89. Par conséquent il n'est pas possi- ble de cverrouiller par inadvertance l'élément bimétallique 35a. Du fait de la configuration symétrique de l'élé- ment bimétallique 35a et des échancrures 75, réalisées par dépouille au tour, des agrafes 63a sont nécessaires aux deux extrémités de l'élément bimétallique 35a. La fixation de l'élément bimétallique dans l'exem- ple de réalisation des figures 9 et 10 se différencie de celle des figures 7 et 8, seulement par la forme des échan- crures 75b formées par dépouille au tour des ailettes de refroidissement 39b. Par conséquent pour plus d'explications on se reportera également à la description en référence aux figures 7 et 8. Les échancrures 75b aux extrémités radiales des ailettes de refroidissement 39b s'étendent en direction ra- diale sans gradins jusqu'à une paroi d'extrémité 89b dispo- sée radialement à l'extérieur et orientée radialement vers l'intérieur. Les échancrures 83b aux deux extrémités de l'élément bimétallique 35b sont plus larges dans la direc- tion périphérique du couvercle 13b que les agrafes 63b. L'agrafe 63b s'étend radialement à l'intérieur de l'échan- crure 83b et recouvre l'élément bimétallique 35b en direc- tion axiale. L'élément bimétallique 35b est donc fixé en direction périphérique au moyen de l'agrafe 63b. La languet- te élastique 67b est à nouveau fixée contre la surface de dépouille 87b de l'échancrure 75b et limite la course de déplacement de l'élément bimétallique 35b en direction lon- gitudinale.- Les dimensions de l'agrafe 63b et des échancru- res 75b sont choisies de telle sorte que l'élément bimétal- lique 35b ne peut être monté et démonté que lorsque l'agra- est enlevée. Les figures 11 et 12 montrent une variante d'une fixation de l'élément bimétallique qui se différencie de celle des figures 9 et 10, par le fait que l'agrafe 63c, d'une façon similaire à la forme de réalisation des figures 7 et 8, ne s'engage pas dans l'échancrure 83c mais se ter- mine au contraire radialement à l'extérieur du petit c8té courbé en forme de cercle 77c de l'élément bimétallique 35c. Pour le guidage de l'élément bimétallique 35c dans la direction périphérique du couvercle 13c des pattes 91 sont repliées à partir de l'échancrure 83c, ces pattes s'éten- dant parallèlement l'une à l'autre et enserrant entre elles les extrémités radiales intérieures qui recouvrent l'échan- crure 83c en projection axiale, des ailettes de refroidis- sement 39c. la languette élastique 67c est disposée de façon à s'appliquer contre la surface de dépouille 87c de l'échancrure 75c et à empêcher tout retrait de l'agrafe 63c. L'écartement entre les pattes 91 dans la direc- tion périphérique est plus petit que la largeur extérieure de l'agrafe 63c. Les dimensions de l'agrafe 63c sont choi- sies de façon que l'élément bimétallique 35c ne puisse pas être démonté par un déplacement dans sa direction longitu- dinale lorsque l'agrafe 63c est en place sur l'ailette de refroidissement 39c. La languette élastique 67c s'applique à cet effet contre la surface d'extrémité 89c de l'échan- crure 75c. Dans les extrémités de réalisation expliqués ci-avant, l'agrafe est à chaque fois bloquée par liaison positive de sa languette élastique contre le support ou les ailettes de refroidissement. Cette agrafe peut cependant être également bloquée par ajustement pressé. En premier lieu il est essentiel que la section transversale de l'ouverture nécessaire au montage de l'élé- ment bimétallique soit verrouillée par l'agrafe afin de bloquer l'élément bimétallique. REVENDICATIONS 1- Embrayage à frottement visqueux notamment pour ventilateur de refroidissement d'un moteur à combus- tion interne refroidi par fluide, du type comprenant a) un rotor 21 apte à être entraîné en rotation autour d'un axe de rotation (1), b) un carter (7) monté rotatif par rapport au rotor (21), qui renferme une chambre de réserve (17) et chambre de travail (19), le rotor (21) étant disposé dans la chambre de travail (19) et délimitant avec celle-ci au moins un interstice de cisaillement (23), c) un dispositif à soupape (29,31) pour comman- der une circulation du fluide de cisaillement entre la chambre de réserve (17) et la chambre de travail (19, d) un élément bimétallique (35) ayant une forme essentiellement allongée, fixé sur une face en bout axiale du carter (7) dans un support (37, 39) pour commander le dispositif à soupape (29, 31) en fonction de la température, le support (37, 39) présentant, dans la zone des extrémités opposées de l'élément bimétallique (35), dans la direction longitudinale de cet élément, des surfaces d'arrêt qui fixent les extrémités aussi bien en direction périphéri- que du carter (7) que radialement et axialement par rapport à l'axe de rotation (1), caractérisé en ce qu'au moins une agrafe (63) est mise en place dans la direction longitudi- nale de l'élément bimétallique (35) sur le support (37, 39) entre l'extrémité de l'élément bimétallique (35) et un épaulement de butée (57, 89) tourné vers l'élément bimétal- lique (35) afin de limiter le jeu de déplacement de l'élé- ment bimétallique (35) sur le support (37, 39) dans la di- rection longitudinale. 2- Embrayage selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le support (37, 39) présente dans la zone de chacune des extrémités de l'élément bimétallique (63) au moins une partie (57, 39) en forme de barrette s'éten- dant axialement à partir du carter et en ce que l'agrafe (63) a la forme d'un U et est enfoncée axialement surla partie en forme de barrette (57, 39). 3- Embrayage selon la revendication 2, caracté- risé en ce que la partie en forme de barrette (57, 39) présente une surface de dépouille (71, 87) tournée axial- lement en direction du carter (7) et en ce que l'agrafe (63) présente une patte élastique apte à s'encliqueter élasti- quement contre la surface de dépouille (71, 87). 4- Embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (37) a la forme d'un étrier (37) avec une base (45) s'étendant le long de l'é- lément bimétallique (35) et deux ailes (47, 49) dans la zone des extrémités de l'élément bimétallique (43), qui s'étendent dans la direction de l'axe de rotation (1), en ce qu 'au moins une languette (41, 43) s'étend, dans la direction longitudinale de l'élément bimétallique (35), à partir de chacune des extrémités de celui-ci, chaque lan- guette étant plus étroite que l'élément bimétallique (35) dans une direction perpendiculaire à la direction longitu- dinale de celui-ci, en ce'qu'il est prévu dans chacune des deux ailes (47, 49) une ouverture d'introduction pour les languettes (41, 43),ouvertures dans lesquelles les languet- tes (41, 43) sont aptes à être introduites en direction longitudinale de l'élément bimétallique, et à y être fixées aussi bien en direction transversale qu'en direction axia- le et en ce que l'agrafe (63) est mise en place sur une des ailes (47, 49). - Embrayage selon la revendication 4, caractéri- sé en ce qu'au moins une des extrémités de l'élément bimé- tallique (35) porte deux languettes (41) écartées l'une de l'autre dans une direction transversale à l'élément bi- métallique (35), en ce qu'une des ailes présente une premiè- re ouverture d'ontroduction (55) pour la zone de l'élément bimétallique se raccordant aux deux languettes (41), ouver- ture dont le bord qui est éloigné axialement du carter (7) présente une patte (59) s'étendant en direction du carter (7) et délimitant deux autres ouvertures d'introduction (61), plus étroites en direction transversale, pour les deux languettes (41) et en ce que l'agrafe (63) est enfon- cée sur la patte (59) et s'étend essentiellement jusque vers le bord proche du carter de la première ouverture d'introduction (55). 6- Embrayage selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le carter (7) présente sur son côté portant l'élément bimétallique (35) une pluralité d' ailettes de refroidissement (39a,b,c) qui s'étendent radia- lement vers l'extérieur à partir d'un cercle, qui tangente à peu près les deux extrémités de l'élément bimétallique (35a,b,c) et qui présentent à leurs extrémités radialement intérieures les échancrures (75bc) formant les surfaces d'arrêt pour l'élément bimétallique (35a,b,c) et en ce que l'agrafe (63,b,c) est mise en place sur une des ailettes de refroidissement (39a,b,c). 7- Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la profondeur radiale des échancrures (7Fb,c) aux extrémités radialement intérieures des ailettes de refroi- dissement (39a,b,c) est au moins égale au double du recou- vrement radial des extrémités de l'élément bimétallique (35 a,b,c) par les ailettes de refroidissement (39a,b,c) et en ce que des agrafes (63a,b, c) sont prévues aux deux extrémités de l'élément bimétallique (35a,b,c). - 8- Embrayage selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les deux extrémités de l'élément bimétallique (35 a,b,c) présentent une échancrure (83,b,c) qui enserre à chaque fois, en projection axiale, l'extré- mité radialement intérieure d'au moins une ailette de re- froidissement (39a,b,c) dans la direction périphérique du carter (7),et dont les bords opposés en direction périphé- rique fixent l'élément bimétallique (35 a,b,c), contre l' ailette de refroidissement (39 a,b,c) enserrée, en direc- tion périphérique. 9- Embrayage selon la revendication 8, caracté- risé en ce que les bords opposés en direction périphérique de l'échancrure (83, 83c) sont repliés à partir du plan de l'élément bimétallique (35 a,c). - Embrayage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'agrafe (63b) s'engage dans l'échan- crure (83b) de l'élément bimétallique et fixe l'élément bimétallique dans la direction périphérique du carter (7). 11- Embrayage selon l'une des revendications 6 à 10 caractérisé en ce que la hauteur axiale de l'échancru- re (75) aux extrémités radiales intérieures des ailettes de refroidissement (39a) est en gradins et forme des épaule- ments d'arrêt (7a) orientés radialement vers l'intérieur, en ce que la distance des épaulement-d'arr6t (79) des ailettes de refroidissement diamétralement opposées est sensiblement égale à la longueur de l'élément bimétallique (35a) et en ce que les agrafes (63a) recouvrent axialement pour l'essentiel la partie plus basse, située radialement à l'extérieur des épaulements (79), des échancures (75). 12 Embrayage selon l'une des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que l'agrafe (63 a,b,c) a la forme d'un U et présente une patte élastique (67 a,b,c) apte à s'encliqueter élastiquement dans l'échancrure (7%b,c) à l'extrémité radialement intérieure des ailettes de refroi- dissement (39a,b,c) cette patte élastique (67a,b,c) fixant axialement l'agrafe (63a,b,c) et s'appliquant en outre contre une surface d'arrêt radiale (87,b,c,) orientée vers l'intérieur de l'échancrure (7%b,c).