Brevet FR2582272A1 — publié le 19861128

LEVIER DE COMMANDE DE FREIN A MAIN L'invention concerne un levier de commande de frein à main se prétant à un montage automatique sur un véhicule automobile et qui peut occuper une position de montage dans laquelle le levier de commande articulé sur un support est rendu solidaire du plancher du véhicule et une position d' utilisation dans laquelle a été rattrapé le jeu de la timonerie de commande des freins, préalablement solidarisée avec ce levier de commande. L'invention concerne plus particulièrement un levier de commande de frein à main qui déplace lors de son basculement un organe de transmission relié à une timonerie et qui est articulé autour d1 un axe de basculement porté par un support fixe, auquel est rigidement relié un premier secteur denté sur lequel est engagé un premier cliquet élastique solidaire du levier de commande, susceptible d' être dégagé de ce secteur denté par un mécanisme de détente et dans lequel ledit organe de transmission porte un deuxième secteur denté sur lequel est engagé un deuxième cliquet élastique. On connait par la publication FR-A 2 514 705 un levier conforme à une telle définition. Sur les leviers de ce type, le rattrapage du jeu dans la timonerie s'opère manuellement en position non serrée du frein par un outil qui manoeuvre le deuxième secteur denté ou par un ressort de traction monté en tension entre ledit secteur et une butée fixe qui commande le dégagement préalable du deuxième cliquet. Lorsque cette opération n' est pas effectuée lors du montage du levier sur le véhicule, 1' angle de basculement du levier est considérablement augmenté à chaque manoeuvre de celui-ci, du fait qu'une partie de la course du levier doit assurer le rattrapage préalable du jeu de la timonerie. L'invention a pour objet de palier à cet inconvénient par suite de l'emploi d' un moyen de verrouillage du levier dans sa position de montage et d' un moyen de commande de déverrouillage dudit levier pour accéder à la position d' utilisation du levier pour rattraper simultanément le jeu de la timonerie. Selon 1' invention, le deuxième cliquet coopère avec un outil de manoeuvre de dégagement dudit cliquet de la denture du secteur sur lequel agit un ressort relié fonctionnellement au levier et à 1' organe de transmission, dans le sens d' une traction sur la timonerie et d' une rotation de ce secteur autour de 1' axe de basculement. Le levier ainsi réalisé peut être monté dans une position sensiblement verticale par une ouverture étroite du plancher du véhicule et se prète particulièrement bien à un montage automatisé par la face inférieure de ce plancher. D' autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description de deux exemples de réalisation de celle-ci faite en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une élévation latérale avec coupe longitudinale d' un mode de réalisation du levier de commande, représenté dans la position de desserrage - la figure 2 est une coupe brisée du levier selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une élévation latérale avec coupe longitudinale, du levier de commande représenté dans la position de serrage. - la figure 4 est une élévation latérale avec coupe longitudinale du levier de commande représenté dans la position de montage - la figure 5 est une élévation latérale avec coupe longitudinale d' une variante de réalisation du levier de commande représenté dans la position de desserrage du frein - la figure 6 est une représentation d' un exemple de réalisation des moyens de prépositionnement pour le montage automatisé du support du levier sur le plancher du véhicule. Le levier de commande 1 représenté sur les figures 1 à 5 sous la forme d' un levier de frein à main susceptible d' être bloqué, est monté articulé de façon à pouvoir tourner autour d' un axe de basculement 2 porté par un support 3 fixé à un élément de carrosserie représenté par un élément de plancher. Le levier 1 peut être bloqué par rapport au support 3 par l'intermédiaire d' un premier cliquet 4 élastique, par engagement sur la denture d' un premier secteur 5 rigidement relié au support 3. Le cliquet 4 peut être débloqué à 1' aide d' un poussoir ou détente 7 à 1' encontre d' un ressort d' armement 6 disposé dans la poignée du levier 1 ainsi que montré à la figure 1. Le levier de commande 1 est relié aux freins du véhicule non représentés par un organe de transmission constitué ici sous la forme d' un palonnier 8. Le palonnier 8 constitue 1' organe de transmission et est relié à la timonerie de frein schématisée par une tringle ou par un câble de commande 9. Ainsi que représenté à la figure 2 le palonnier 8 est constitué par une plaque que chevauche le levier de commande 1 et qui est monté à rotation autour de 1' axe de basculement 2. Le levier 1 possède une section en U renversé dont les branches 11, 12 portent 1' axe d'articulation 10 du premier cliquet 4 et d'un deuxième cliquet 41. Les cliquets 4 et 41 sont respectivement engagés sur les dentures correspondantes portées par le premier secteur 5 et un deuxième secteur 81 porté par la plaque constitutive du palonnier 8. Selon 1' invention le deuxième cliquet 41 coopère avec un outil de manoeuvre 20 de dégagement de celuisi de la denture du secteur S1. Sur le secteur 81 agit un ressort 13 qui est relié fonctionnellement au levier 1 et à un crochet 82 porté par la plaque constitutive du palonnier 8. Le ressort 13 exerce un effort de traction dans le sens d' un basculement du palonnier 8 autour de l' axe 2 et d' une tension sur la tringle de commande 9 au cours duquel le cliquet 41 atteint sa position de travail. Selon le mode de réalisation de la figure 1, le poussoir de détente 7 est attelé à une tige 14 dont 1' extrémité recourbée enveloppe le cliquet 4. L' action du poussoir 7 a ainsi pour conséquence de basculer le cliquet 4 dans le sens du déverrouillage dans le but de dégager ce cliquet du secteur 5 et de permettre le retour du levier 1 dans sa position de repos. Par contre 1' action du poussoir 7 reste inopérante sur le cliquet 41 qui demeure engagé sur la denture du secteur 81 si bien que le jeu de la tringle de commande 9 reste rattrapé. En se référant plus particulièrement à la figure 4 il y a lieu de remarquer que ltensemble constitutif du levier 1, du support 3 et des divers cliquets et secteurs est monté par la face inférieure du plancher 15 au travers d' une ouverture 16 de celui-ci. Le support 3 est solidarisé avec le plancher 15 au moyen d'un ensemble de vis 17 ainsi que réprésenté à la figure 1. Les différentes vis 17 assurent également la fixation d' un carter de fermeture 18 porteur de pions 67 de positionnement du carter 18 par rapport au support 3. Le carter 18 est ainsi destiné à la protection de 1' ensemble du mécanisme contre les projections de boue. Les pions 67 assurent donc le préassemblage du support 3 avec le carter 18 et facilitant la mise en place de l'outillage de montage "O" automatisé schématisé à la figure 6. Ainsi que montré à la figure 4 le levier 1 possède un orifice 19 de passage de 1' outil 20 de commande de dégagement du cliquet 41 de la denture du secteur 81. Cette manipulation permet au ressort 13 de basculer le palonnier 8 ici dans le sens horaire et de réaliser le rattrapage automatique du jeu de la timonerie de commande de freins. Dans le but de réaliser 1' engagement du cliquet 41 sur la dent correspondante du secteur 81 à la suite du rattrapage du jeu de la timonerie, il est fait usage d' une butée à ressort 21 portée par la tige 14. Selon la figure 1, la butée 21 est constituée par une douille 22 coulissante sur la tige 14. La douille 22 porte une butée additionnelle 221 qui limite l'amplitude des déplacements du cliquet 41 à la suite d'une manoeuvre de celui-ci au moyen de l'outil 20 et l'ancrage du ressort 13 destiné au rappel du secteur 81 dans la position d'utilisation du frein. Selon la figure 5 le ressort 53 de butée est monté en compression sur la tige 14 entre une rondelle d'appui 54 et la butée 55 qui remplit donc la fonction de la butée 221 de 1' exemple de réalisation précédemment décrit. Le ressort 13 qui est ancré sur le levier 1 assure également le rattrapage du jeu de la tringlerie ainsi que cela a été décrit ci-dessus. I1 y a lieu de noter que l'ensemble des cliquets 4, 41 peuvent constituer avec les secteurs correspondants 5, 81 un sous - ensemble préassemblé et que 1' arrêt de la gaine de protection du câble de commande 9 est monté sur le support 3. Ces deux mesures constructives permettent une réduction appréciable du temps de montage du frein. REVENDICATIONS 1. Levier (1) de commande de frein à main, qui déplace lors de son basculement un organe (8) de transmission relié à une timonerie (9) et qui est articulé autour d' un axe (2) de basculement porté par un support (3) fixe, auquel est rigidement relié un premier secteur (5) denté sur lequel est engagé un premier cliquet (4) élastique solidaire du levier (1) de commande, susceptible d' être dé gagé du secteur (5) denté par un mécanisme de détente (7) et dans lequel ledit organe (8) de transmission porte un deuxième secteur (81) denté sur lequel est engagé un deuxième cliquet (41) élastique, caractérisé par le fait que le deuxième cliquet (41) coopère avec un outil de manoeuvre de dégagement dudit cliquet (41) de la denture du secteur (81) sur lequel agit un ressort (13) relié fonctionnellement au levier (1) et à l'organe (8) de transmission dans le sens d' une traction sur la timonerie (9) et d'une rotation de ce secteur (81) autour de l'axe (2) de basculement. 2. Levier de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ce dernier occupe une position de montage sensiblement verticale et possède une zOne d'interférence (19) avec le moyen (20) de commande du deuxième cliquet (41) indépendamment du mécanisme de détente, et un moyen (13) de rappel élastique de 1' organe (8) de transmission dans le sens d' un rattrapage de jeu de la timonerie (9). 3. Levier de commande selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le premier et le deuxième cliquet (4, 41) sont montés à articulation autour d'un axe commun (10) porté par le levier (1) et sont soumis individuellement à un moyen d' engagement avec le secteur correspondant (5, 81). 4. Levier de commande selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le deuxième cliquet (41) est en appui sur une butée (21) à ressort (13) portée par le mécanisme de détente (7). 5. Levier de commande selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la butée (21) à ressort est constituée par une douille (22) montée à translation sur la tige (14) de commande du premier cliquet (4) et que le ressort (13) de rappel du deuxième secteur (81) est attaché à une extrémité de ladite douille (22).