Brevet FR2582724A3 — publié le 19861205

FR 2582724 A3 19861205 FR 8602754 A 19860227 La présente invention se rapporte aux installations de refroidissement pour moteurs à combustion interne, du type qui comprend un radiateur, un premier conduit servant à amener le liquide de refroidissement de la sortie du circuit de refroidissement intérieur du moteur à l'entrée du radiateur, un deuxième conduit servant à amener le liquide de refroidissement de la sortie du radiateur à l'entrée du circuit de refroidissement intérieur du moteur, une pompe servant à activer la circulation du liquide de refroidissement, un troisième conduit qui relie le premier et le deuxième conduits, en parallèle avec le radiateur, une soupape qui commande l'écoulement du liquide de refroidissement dans le troisième conduit, et un actionneur thermosensible prévu pour la commande de ladite soupape. Le but de la présente invention est de réaliser une installation de refroidissement du type ci-dessus qui permette d'obtenir un rendement élevé du moteur et une réduction consécutive de la consommation de carburant comparativement aux solutions réalisées jusqu'à présent. L'installation de refroidissement selon l'invention est caractérisée par le fait que ledit actionneur thermosensible est disposé de manière à capter la température d'une paroi adjacente à une chambre de combustion du moteur et qu'il est apte à commander ladite soupape de manière à maintenir la température de cette paroi sensiblement constante quel que soit le régime de fonctionnement du moteur. Selon une caractéristique préférée, ledit actionneur thermosensible est du type connu en soi, à bulbe de cire. En particulier, le bulbe de l'élément thermosensible est constitué par un mélange à base de cire choisi de manière à avoir son point de fusion à un niveau de température égal à celui auquel on désire maintenir la température de la paroi précitée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé qui représente schématiquement une installation de refroidissement pour moteurs à combustion interne selon l'invention. Sur le dessin, la référence 1 désigne un moteur à combustion interne auquel est associée une installation de refroidissement qui comprend un radiateur 2, un premier conduit 3 servant à amener le liquide de refroidissement d'une sortie 4 du circuit de refroidissement intérieur du moteur - à l'entrée 5 du radiateur 2, un deuxième conduit 6 servant à amener le liquide de refroidissement de la sortie 7 du radiateur à une entrée 8 du circuit de refroidissement intérieur du moteur, une pompe 9 servant à activer la circulation du liquide de refroidissement et un troisième conduit 10 qui relie les deux conduits 3, 6 en parallèle avec le radiateur 2. Au niveau du branchement du conduit 10 sur le conduit 3, est disposée une soupape 11 destinée à commander l'écoulement du liquide de refroidissement dans le conduit 10. Selon la caractéristique principale de l'invention, la soupape 11 est commandée par un actionneur thermosensible 12 (représenté schématiquement sur le dessin) disposé sur une paroi 13 adjacente à une chambre de combustion 14 du moteur 1. L'actionneur thermosensible 12 est de préférence du type connu qui comprend une capsule contenant un bulbe de cire et une tige de réaction qui émerge d'une extrémité de la capsule. Cette tige est destinée å commander directement l'élément obturateur de la soupape 11. L'actionneur thermosensible est destiné à commander la soupape 11 de façon à assurer la régulation du refroidissement du moteur en présence de variations du régime de fonctionnement de ce moteur, afin de maintenir la température de la paroi 13 sensiblement constante. Le bulbe de l'élément thermosensible 12 est de préférence constitué par un mélange à base de cire choisi de manière à avoir son point de fusion au niveau de température auquel on désire maintenir la paroi 13. Dans le fonctionnement, lorsque la température de la paroi 13 excède la valeur précitée, le mélange à base de cire fond et la soupape 11 est commandée par l'actionneur 12 de manière à fermer la communication entre le conduit 3 et le conduit 10. Dans ces conditions, la totalité du flux du liquide de refroidissement traverse donc le radiateur 2. Dès que la température de la paroi 12 descend au-dessous du niveau précité, le mélange à base de cire de l'actionneur thermosensible 12 se solidifie et commande la soupape 11 de manière à exclure le passage du liquide de refroidissement à travers le radiateur 2. Naturellement, on pourrait encore prévoir de disposer sur la paroi 13 un capteur de température destiné à envoyer un signal électrique à une centrale électronique capable de commander le fonctionnement de l'actionneur de la soupape 11 qui, dans ce cas, pourrait être également placé à une certaine distance du moteur. Dans cette solution, l'actionneur pourrait être du type à bulbe de cire (commandé au moyen d'une résistance électrique chauffante) ou encore il pourrait être constitué par un moteur pas-à-pas ou par un actionneur du type qui comprend une matière à mémoire de forme et une résistance de commande. Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, l'installation de refroidissement selon l'invention permet de maintenir la température des parois du moteur qui sont adjacentes aux chambres de combustion à un niveau sensiblement constant, ce qui améliore le rendement du moteur et diminue par conséquent la consommation de car burant. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement å titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Installation de refroidissement pour moteurs à combustion interne, comprenant un radiateur (2), un premier conduit (3) servant à amener le liquide de refroidissement de la sortie (4) du circuit de refroidissement intérieur du moteur à l'entrée (5) du radiateur (2), un deuxième conduit (6) servant à amener le liquide de refroidissement de la sortie (7) du radiateur (2) à l'entrée (8) du circuit de refroidissement intérieur du moteur, une pompe (9) servant à activer la circulation du liquide de refroidissement, un troisième conduit (10) qui relie le premier et le deuxième conduits (3, 6), en parallèle avec le radiateur (2), une soupape (11) qui commande l'écoulement du liquide de refroidissement dans le troisième conduit (10), et un actionneur thermosensible (12) prévu pour la commande de ladite soupape (11), caractérisée en ce que ledit actionneur thermosensible est disposé de manière à capter la température d'une paroi (13) adjacente à une chambre de combustion (14) du moteur et en ce qu'il est apte à commander ladite soupape (11) de manière à maintenir la température de cette paroi sensiblement constante quel que soit le régime de fonctionnement du moteur. 2 - Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dit actionneur thermosensible est du type à bulbe de cire. 3 - Installation de refroidissement selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bulbe de l'élément thermosensible (12) est constitué par un mélange à base de cire choisi de façon à avoir son point de fusion à un niveau de température auquel on désire maintenir ladite paroi (13). 4 - Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur thermosensible est disposé à distance du moteur, ladite ins tallation comprenant en outre un capteur de la températu- re de ladite paroi et une centrale électronique de commande qui reçoit le signal de sortie dudit capteur et commande l'actionneur thermosensible en conséquence. 5 - Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'actionneur thermosensible est du type à bulbe de cire et est commandé par une résistance chauffante. 6 - Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'actionneur thermosensible est du type qui comprend une matière & mémoire de forme et est commandé par une résistance électrique chauffante. 7 - Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'actionneur thermosensible est un moteur pas- -pas.