Brevet FR2576259A1 — publié le 19860725

La présente invention concerne un dispositif de transmission permettant d'orienter le miroir rétroviseur extérieur d'un véhicule automobile à partir de l'intérieur de ce véhicule. Bien entendu, pour un miroir de ce type, on doit pouvoir obtenir un mouvement complexe de rotation en manoeuvrant la poignée d'actionnement placée à l'intérieur du véhicule, afin que ledit miroir prenne à chaque moment l'orientation appropriée. D'autre part, comme on le sait, une des solutions les plus couramment utilisées pour obtenir un mouvement complexe de rotation consiste à combiner deux mouvements perpendiculaires entre eux, par exemple un mouvement de rotation autour d' un axe horizontal imaginaire et un mouvement de rotation autour d'un axe vertical imaginaire.Or, le miroir proposé par l'invention utilise le système classique de mouvements de rotation combinés pour obtenir un mouvement complexe et, à partir de cette idée de base, ledit miroir se caractérise par la structure spéciale qui permet d'obtenir lesdits mouvements, conformément aux prestations exigées d'un miroir dans les conditions d'utilisation sur le véhicule auquel il doit être accouplé. Ainsi, en conformité avec ce qui vient d'être exposé, le miroir proposé est constitué a partir d'un support destiné à être fixé rigidement à la carrosserie d'un véhicule, support comprenant deux parois planes, parallèles et horizontales sortant du support proprement dit à fixer sur la carrosserie et orientées vers le miroir lui-même, lesdites parois présentant des extrémités arrondies en demi-cercle.ainsi que, dans ces mêmes parties d'extrémité, deux orifices de grand diamètre, entourés par des nervures annulaires disposées sur les faces extérieures, c'est-à-dire en opposition.Sur la partie d'extrémité desdites parois, et concrètement sur chacune desdites nervures, est positionné un sabot ayant la forme d'un secteur cylindrique qui s'adapte à la paroi correspondante par la face plane et qui présente une rainure en concordance avec ladite nervure annulaire, ainsi qu'un orifice radial correspondant à l'orifice de la paroi. Sur lesdits sabots, qui font partie d'un cylindre imaginaire, est monté un anneau ouvert solidaire d'un deuxième sup port qui, à son tour, est solidaire du châssis du miroir, le dit anneau présentant deux orifices, en opposition diamétrale et en correspondance avec les orifices des sabots et des parois planes du support accouplé à la carrosserie, de façon à ce que tous ces orifices soient alignés coaxialement. Comme complément de la structure décrite, une douille est montée dans la partie supérieure de cet ensemble, douille qui, logée dans l'orifice supérieur de l'anneau, dans le sabot supérieur et dans la paroi horizontale supérieure, est munie d'un rebord périmétral d'appui sur l'embouchure de l'orifice de l'anneau ouvert ; sur la base interne, partiellement fermée, de cette douille s'appuie l'extrémité d'un ressort dont l'autre extrémité est appuyée sur la tête d'une vis diamétrale, que ce ressort tend à pousser vers l'extérieur ; ladite vis s'étend vers l'extrémité opposée du paquet ainsi constitué où elle reçoit une bague qui, à son tour, repose sur l'embouchure de l'orifice inférieur de l'anneau ouvert ; de cette manière, la tension dudit ressort tend à fermer ou étrangler ledit anneau ouvert et, par conséquent, en fonction de cette tension s'établit le degré de serrage adéquat entre l'anneau et les sabots, serrage qui tend à empêcher la rotation du support solidaire du miroir, autour d'un axe horizontal imaginaire, alors que lesdits sabots sont pressés sur les nervures annulaires des parois horizontales, la tension ainsi établie tendant à empêcher la rotation, autour d'un axe vertical imaginaire, du support de châssis par rapport au support fixé à la corrosserie. Enfin, entre les deux parois planes solidaires du support de carrosserie, reliées entre elles par leurs extrémités libres à l'aide d'une entretoise de rigidisation, est placé un troisième support, celui de la poignée d'actionnement ; une extrémité de ce support pénètre à l'intérieur du véhicule pour recevoir la poignée, alors que l'autre extrémité, extérieure, s'élargit formant une tête discoidale dans laquelle s'encastre la douille supérieure ; la tête discoidale, traversée par la vis précédemment mentionnée, reçoit également, à encastrement, une douille inférieure, laquelle est pressée sur cette tête par un deuxième ressort qui s'appuie sur la bague de blocage de ladite vis, avec la particularité que ladite tête dis cotidale et le fond de la douille supérieure possèdent des nervures et des rainures radiales et complémentaires qui, par l'action du deuxième ressort, permettent de maintenir bloquée la poignée par rapport à la douille supérieure pour le plan cement de cette dernière, dans un sens ou dans l'autre, alors que le châssis du miroir, s'il reçoit un effort anormal, peut se rabattre complètement sur la carrosserie du véhicule, lesnervures et rainures mentionnées se désaccouplant, en opposition à la tension du deuxième ressort, les règles en vigueur pour ce genre de miroirs étant ainsi respectées. Ainsi donc, et conformément à ce qui a été décrit, quand on fait tourner la poignée sur un plan horizontal imaginaire, celle-ci entraîne la douille supérieure et cette douille, à son tour, les sabots et le support du châssis du miroir, qui tournent sur les nervures annulaires des parois horizontales, tandis qu'e-n manoeuvrant la poignée dans un sens perpendiculaire au précédent, e'est-à-dire en la faisant tourner de son propre axe, on provoque le basculement angulaire delta douille supérieure et, par conséquent, le déplacement de l'anneau ouvert glissant sur les sabots et donc également le déplacement du châssis du miroir, les orifices desdits sabots étant, àcet effet, sensiblement fendus dans le sens perpendiculaire à la génératrice de ces derniers, afin de permettre et de limiter ce mouvement de basculement. On obtient de cette manière le mouvement combiné souhaité pour le miroir, à partir de l'intérieur du véhicule, équivalent à un mouvement complexe de rotation, avec la particularité que n'importe quelle position dudit miroir est stable grâce à la pression exercée par lesdits ressorts, tant que ie châssis du miroir n'est pas soumis à un effort anormal. Pour compléter la présente description et pour faciliter la compréhension des caractéristiques de l'invention, il a été joint au présent mémoire descriptif, comme partie intégrante de celui-ci une feuille unique de dessins illustrant ladite invention à titre d'exemple non limitatif. Sur ces dessins la figure 1 est une vue de face en élévation et en coupe transversale d'un dispositif de transmission pour miroirs rétroviseurs orientables, réalisé selon la présente invention, sur laquelle le châssis du miroir n'a pas été représenté du fait qu'il peut avoir des formes très diverses ; la figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble de la figure 1, selon un plan de coupe perpendiculaire à celui de cette figure 1 et passent également par l'axe vertical de 1' ensemble ; la. figure 3 est une vue en plan du même ensemble des figures précédentes, sur laquelle- est représentée en traits discontinu úne position du miroir différente de celle reprEsen- tée en trait continu. En se référant à ces figures, on voit que le dispositif proposé par l'invention est constitué à partir d'un support 1 destiné àêtre fixé sur la carrosserie du véhicule et muni de moyens 2 pour cette fixation, d'un type conventionnel quelcon que, ce support se caractérisant par le fait qu'il comprend deux parois parallèles et horizontales 3-3', dont les extrémités sont arrondies en demi-cercle, comme le montre la figure 3, ces parois étant rigidifiées entre elles au moyen d'une entretoise verticale 4 placée dans leurs parties d'extrémité libres. Chacune de ces parois horizontales 3-3' présente, près de son extrémité libre, un large orifice 5-5' qui est entouré par une nervure annulaire 6-6', de préférence triangulaire et dans tous les cas orientée vers l'extérieur ; sur lesdites parois 3-3', et en concordance avec les nervures 6-6', reposent deux sabots 7-7' ayant la forme de secteurs cylindriques et présentant également un orifice 8-8' en concordance avec l'orifice 5-5' correspondant aux parois horizontales 3-3' du support 1. Sur l'ensemble ainsi constitué est monté un anneau ouvert 9, dont l'ouverture 10 est clairement visible sur la figure 2, qui s'appuie sur la surface extérieure courbe convexe des sabots 7-7' et presse ceux-ci sur les parois horizontales 3-3' du support 1, alors que le support 9' du châssis du miroir est solidaire dudit anneau ouvert 9. Cet anneau 9 présente également deux orifices 11 et 11', opposés diamétralement, qui sont alignés sur les orifices 5-5' et 8-8' des parois horizontales et des sabots. La pression exercée sur les sabots par l'anneau ouvert 9 est déterminée par un ressort 12 ; ce ressort s'appuie par une extrémité sur le fond d'une douille supérieure 13 - logée dans les orifices 11, 8 et 5 de l'ensemble constitué par les éléments précédemment indiqués et reposant sur l'embouchure de l'orifice 11 à l'aide d'un rebord périmétral 14' - alors que par son autre extrémité il s'appuie sur la tête 15 d'une vis 16 qui traverse axialement la douille 13 et se prolonge vers l'extrémité opposée de l'ensemble, ou elle reçoit une bague de fixation 17, vissée sur son extrémité inférieure, bague munie également d'un rebord périmétral 18 à l'aide duquel elle repose sur la partie périmétrale de l'orifice inférieur 11' de l'anneau ouvert 9. Le dispositif comprend aussi un support 19 pour la poignée d'actionnement 20, support qui passe entre les parois horizontales 3-3' et traverse un orifice 21 du support 1 pour recevoir la poignée 20 déjà à l'intérieur du véhicule, alors que sur son extrémité libre il présente une partie élargie 22 formant une tête discoidale dans laquelle, comme on le voit sur la figure 1, s'encastre partiellement la douille supérieure 13 ; la tête discoidale, traversée par la vis 16, reçoit, sur sa face inférieure, une deuxième douille 23 qui tend à être pressée sur ladite tête et à presser celle-ci, à son tour, sur la base de la douille supérieure 13, avec 1' aide d'un deuxième ressort 24 qui s'appuie sur ladite bague de fixation inférieure 17. Enfin, il faut souligner également que la face supérieure de la tête discoidale 22 et la base partiellement fermée 25 de la douille supérieure 13 possèdent des nervures et des rainures radiales et complémentaires 26, comme on le voit sur la figure 3, qui assurent l'accouplement correct de ces deux pièces, cet accouplement étant cependant amovible quand l'effort appliqué est suffisant pour vaincre la pression du ressort 24. Ainsi donc, et conformément à la structure décrite, quand on manoeuvre la poignée 20 en la faisant basculer sur un plan horizontal, la tête discoidale 22 entraÎne la douille supérieure 13 et celle-ci l'anneau ouvert 9 et le support 9' du châssis du miroir, également selon un plan horizontal, sur les nervures annulaires 6 et en opposition à l'effet de "freinage" produit par les sabots 7, tandis qu'en imprimant au support 19, à l'aide de la poignée 20, un mouvement tournant autour de son propre axe, il se produit un basculement latéral sur la tête discoidale 22 qui provoque le glissement de l'anneau ouvert 9 sur la surface externe des sabots 7 et, par conséquent, le basculement dans ce sens du support 9' correspondant au châssis du miroir ; à cet effet, les orifices 8-8' des sabots sont fendus dans ce sens, comme on le voit en détail sur la figure 2, pour permettre ledit mouvement de rotation relative entre l'anneau ouvert 9 et lesdits sabots 7-7'. L'association de ces deux mouvements, perpendiculaires entre eux, a pour résultat un mouvement combiné pour le miroir, dans n'importe quelle direction, semblable à celui produit par une articulation à rotule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission pour miroirs rétroviseurs orientables et plus précisément pour miroirs placés à l'extérieur du véhicule et pouvant être actionnés à partir de l'intérieur, caractérisé essentiellement par le fait qu'il est constitué par la combinaison fonctionnelle d'un support 1 fixé à la carrosserie du véhicule et d'un support 9' solidaire du châssis du miroir, accouplés coaxialement l'un à l'autre avec possibilité de rotation et de basculement dey'un par rapport à l'autre, avec la particularité que le support 1 fixé à la carrosserie présente deux faces planes etparal- leles 3-3' possédant deux nervures annulaires 6-6' sur lesquelles reposent deux sabots 7-7', ayant la forme d'un secteur cylindrique, par leur face plane, tandis que par leur face courbe desdits sabots 7-7' reçoivent ensemble un anneau ouvert 9, solidaire du support de châssis 9', par rapport auquel ils se situent en opposition diamétrale, alors que tant l'anneau ouvert 9 que les sabots 7-7' et le support de carrosserie 1 présentent des orifices alignés diamétralement dans lesquels est logé un ensemble constitué par une douille supérieure 13, une douille inférieure 23, une vis 16 avec-tête et une bague de fixation 17 sur l'extrémité opposée de la dite vis 16, ainsi que deux ressorts 12 et 24, le premier placé entre la tête de la vis 16 et le. fond de la douille supérieure 13 et le deuxième monté entre la bague-17 et le fond de la douille inférieure 23, avec la particularité que, entre les deux douilles, dument fixé à celles-ci et également traversé par la vis 16, se situe le support 19 de la poignée d'actionnement 20. 2. Dispositif de transmission pour miroirs rétroviseurs orientables, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support de carrosserie 1 présente deux parois 3-3' planes et horizontales sortant de la plaque de base adaptable à la carrosserie, parois avec leurs extrémités arrondies en demicercle et reliées entre elles par une entretoise verticale de rigidification 4, les nervures annulaires 6 à profil triangulaire qui entourent les orifices respectifs étant disposées sur les faces externes, lesquelles reçoivent ainsi les sabots 7-7' correspondants qui, à cet effet, possèdent des rainures complémentaires, tout cela de manière à ce que lesdits sabots 7-7', ensemble avec l'anneau ouvert 9, solidaire du support du châssis 9', puissent tourner sur un plan imaginaire paral lèle aux parois planes du support de carrosserie 1, par rapport à ce support. 3. Dispositif de transmission pour miroirs rétroviseurs orientables, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'anneau ouvert 1, solidaire du support du châssis 9', est apte à tourner sur les sabots 7-7' dans certaines limites, entraînant le support du châssis 9', raison pour laquelle les orifices des sabots 7-7' pour le passage de la vis 16 sont fendus dans un sens perpendiculaire à leurs génératrices, afin de permettre le basculement des douilles logées dans ces orifices. 4. Dispositif de transmission pour miroirs rétroviseurs orientables, selon une quelconque des revendications 1 et 3,, caractérisé par le fait que la douille supérieure 13, qui est logée de façon ajustée dans l'orifice correspondant de l'anneau ouvert 9, présente sur son embouchure un rebord périmétral 14' d'appui sur ce dernier, de sorte que, -au moyen du ressort logé en son sein et en agissant sur la bague 17 de fixation de la vis 16, également appuyée sur l'embouchure de l'autre orifice de l'anneau ouvert 9, on règle la pression qui tend à fermer ledit anneau 9 et, par conséquent, la pression que ce dernier exerce sur les sabots 7-7'. 5. Dispositif de transmission pour miroirs rétroviseurs orientables, selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support de poignée 19 s'accouple avec la base de la douille supérieure 13 au moyen de nervures et de rainures radiales complémentaires 26, le support de poignée 19 étant sollicité en permanence contre la douille supérieure 13 par l'action d'un deuxième ressort 24 qui, s'appuyant sur la bague 17 de la'vis 16, agit sur la base de la douille inférieure 23, dans laquelle il est logé, la pressant sur le support de poignée 19 et pressant donc celui-ci sur la douille supérieure 13, ce ressort inférieur 24 étant dûment réglé pour que, lorsqu'un effort excessif est reçu de l'extérieur par le châssis du miroir, il cède et per mette ainsi la rotation relative entre la douille supérieure 13 et le support de poignée 19, par désaccouplement de leurs nervures et rainures complémentaires 26.