Brevet FR2577488A1 — publié le 19860822

La présente invention est relative aux véhicules de transport routier et se rapporte plus particulièrement aux camions dont le volume de chargement est pourvu de rideaux latéraux coulissants. De telles carrosseries à rideaux sont d'un emploi de plus en plus répandu car elles permettent d'accéder pratiquement sans manutention à des objets, se trouvant en un point quelconque d'un chargement sans toucher aux objets voisins. On connait des carrosseries à rideaux de ce type dont les rideaux sont portés par des sangles verticales suspendues à un rail supérieur, en mme temps que la biche du rideau. Les sangles sont soit liées à la bâche, soit indépendantes de celle-ci. Les sangles sont par exemple soudées à la bâche. On utilise aussi des sangles verticales et horizontales croisées. On connait également des carrosseries à rideaux coulissants comprenant des ensembles de barres verticales suspendues à des chariots déplaçables dans des rails latéraux supérieurs disposés de chaque côté de la caisse du véhicule. Les rideaux où bâches sont accrochés aux barres par tous moyens appropriés. A leurs extrémités inférieures, les barres sont bloquées en position verticale contre les rives de la carrosserie par des systèmes de blocages qui sont soit prévus sur les barres, soit disposes sous le plancher du véhicule. La libération des barres en vue de procéder au déplacement du rideau nécessite donc des opérations préalables de déblocage des extrémités inférieures des barres, ce qui compliquelamanipula- tion des rideaux. L'invention vise à remédier aux inconvé- nients des rideaux coulissants du type précité en créant un rideau coulsisant qui, tout en étant d'une construction relativement simple, puisse tre manipulé simplement et avec un minimum d'opérations, sans risques de déraillement ou de coincement par à ses moyens de guidage. Elle a donc pour objet un véhicule de transport routier comprenant une caisse et des rideaux coulissants équipant les parois latérales de la caisse, lesdits rideaux coulissants étant formes de bâches fixées à des montants verticaux suspendus à des chariots montés déplaçables dans des rails latéraux suparieurs disposés de chaque côté de la caisse du ve- hicule, lesdits montants verticaux coopérant en outre avec des moyens de guidage de leurs extrémités infe- rieures, caractérisé en ce que lesdits montants de fixation des bâches sont constitués par des cadres et en ce que lesdits moyens de guidage des extrémités inférieures des cadres sont constitués par au moins un doigt monté libre dans un guide vertical, solidaire d'au moins un côté de chaque cadre, l'extrémité infe- rieure dudit doigt étant engagée sous l'effet de son propre poids dans le canal axial d'un autre rail longitudinal. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : la Fig. 1 est une vue en élévation d'un camion pourvu de rideaux latéraux coulissants suivant 1'invention ; -la Fig. 2 est une vue partielle en perspec- tive montrant des détails de construction d'un rideau coulissant équipant le camion de la Fig. 1 ; -la Fig. 3 est une vue partielle en élevation à plus grande échelle montrant les moyens de blocage de l'un des cadres d'extrémités d'un rideau coulissant suivant l'invention ; -la Fig. 4 est une vue en perspective du dispositif de tension de biche équipant chacun des rideaux coulissants suivant l'invention ; -la Fig. 5 est une vue partielle de dessus en coupe de l'avant de la caisse du camion de la Fig. 1, montrant le dispositif de tension de biche en position débloquée ; et -la Fig. 6 est une vue correspondant à celle de la Fig. 5 montrant le dispositif de tension de biche en position bloquée. Ainsi qu'on la représente à la Fig. 1, un camion comporte une caisse 1 pourvue d'un plancher 2 et d'un pavillon 3, de parois d'extrémités avant 4 et arriére 5, cette dernière étant généralement pourvue de portes ainsi que de parois latérales telles que 6. Les parois latérales sont équipées de rideaux coulissants formés, suivant l'invention, de montants 7 en forme de cadres verticaux sur lesquels est fixée une biche 8. Les montants 7 sont suspendus à des chariots 8 montés déplaçables dans un rail latéral supérieur. Ainsi qu'on peut le voir à la Fig. 2, chaque montant 7 en forme de cadre est suspendu à son extre- mité supérieure à deux chariots 9 constitués chacun de deux galets doubles portés par une monture dont est solidaire une ferrure 10 de fixation du cadre7. Les galets doubles des chariots sont montés déplaçables dans un rail 11 de section transversale rectangulaire muni dans sa face inférieure d'une fente longitudinale 12 à rebords rentrants pour le passage des ferrures 10 et le maintien des galets 9 sur leurs surfaces de roulement respectives. Le rail 11 est fixé àun longeron 11a supportant le pavillon 3 de la caisse du véhicule. L'extrémité inférieure de chaque cadre 7 est guidée par un rail 13 de section en U fixé sur une poutre longitudinale 14 du châssis. Aux extrémités inférieures des côtés verticaux de chaque cadre 7 sont fixés des tronçons de tube carré 15Jpar exemple par soudage., dans chacun desquels est monté libre en déplacement axial un doigt 16 constitué par une tige de section carrée engagée sous l'action de son propre poids dans le rail de guidage inférieur 13. Bien que dans le présent exemple, on ait prévu deux doigts de guidage par cadre, dans certains cas, un seul doigt peut tre suffisant. Lors des déplacements des cadres 7 pendant les opérations d'ouverture ou de fermeture du rideau, ou bien lorsque le camion subit des soubressauts provoqués par des déformations de la chaussée sur laquelle il roule, les parties supérieures du cadre 7 ont tendance à quitter leur alignement avec le rail de guidage inférieur et à s'écarter dudit rail soit vers l'extérieur soit vers l'intérieur. Les doigts 16 montés libres dans leurs guides 15 talonnent en permanence contre le fond du rail 13 sous l'effet de leur propre poids et empchent ainsi toute tendance du cadre 7 correspondant à quitter son position normale. Comme représente à la Fig. 3, les cadres d'extrémité de chaque rideau coulissant comportent chacun des moyens de blocage en translation pour main tenir le cadre correspondant dans sa position qui correspond à la position de fermeture du rideau. Ces moyens de blocage sont constitués par un ergot 17 rendu solidaire du doigt coulissant 16 et engagé dans un trou 18 ménagé dans le fond du rail de guidage 13. Une plaque 19 de manoeuvre du doigt 16 permet de dégager 1'ergot 17 hors du trou 18 et de libé- rer ainsi la cadre 7 correspondant. Les cadres 7 disposes entre les cadres d'extrémité pourvus des moyens de blocage précites sont liés à ces cadres par la bâche 8 du rideau de sorte que le blocage des cadres d'extrémité assure la maintien en position de 1'ensemble des cadres. On va maintenant se référer aux Fig. 4 à 6 qui représentent un dispositif de tension de biche suivant l'invention. Il est clair qu'après la fermeture d'un rideau coulissant, il est important d'assurer à la bâche une tension suffisante d'une part pour éviter la subsistance de plis inesthétiques et d'autre part pour empcher la bâche de battre sous l'effet du déplacement du camion, de provoquer des vibrations bruyantes des cadres métalliques et des organes lies à ceux-ci et également pour assurer la retenue éventuelle du chargement. -On connait des systèmes de tension de bâches dans lesquels, les bâches sont pourvues de barres d'extrémités sur lesquelles on exerce une traction à l'aide de moyens à excentriques ou encore en utilisant la rotation des portes arrière du camion auxquelles lesdites barres sont fixées par des moyens appropries. L'invention propose un système de tension de bâche d'un emploi plus pratique que les systèmes de blocage connus. Comme représenté aux Fig. 5 et 6, le système de tension de bâche suivant l'invention est monté à l'avant de la caisse du véhicule. On voit sur la Fig. 4 que ce dispositif de tension comprend un cadre 20 monté à rotation dans des ferrures 21 solidaires d'un montant d'angle 22 du cadre du panneau avant de la caisse. Les côtés horizontaux 22 du cadre oscillant 20 comportant des trous 23 destinés à recevoir les extrémités épaulées 24a, 24b d'une barre 24 destinée à tre reliée à l'extrémi- té de la bâche à tendre, par des sangles 30 (Fig. 5). L'extrémité épaulée 24b supérieure de la barre 24 a une longueur supérieure à celle de l'extré- mité inférieure 24a de façon à permettre d'enlever la barre 24 du cadre par de simples mouvements de translation et de léger déplacement angulaire. Dans le présent mode de réalisation, un trou 23 seulement est prévu dans chaque côté horizontal 22 du cadre mais il est possible de ménager dans ces co- tés plusieurs trous analogues correspondant à diffé- rents réglages de la tension à obtenir. Un côté vertical 25 du cadre oscillant 20 se prolonge vers le bas et traverse le plancher du véhicule. A son extrémité inférieure, il porte une barre de manoeuvre 26 pourvue d'une poignée 27. Un loqueteau 28 fixé à la caisse du véhicule et pourvu d'une tirette d'actionnement 29, assure le blocage de la barre de manoeuvre 26 et donc du cadre 20 en position de tension de la bâche. Sur les Fig. 5 et 6, on a représente respectivement le cadre 20 en position de relâchement et de tension de la bâche 8. On voit sur ces Figures que les sangles 30 sont accrochées d'une part à la barre 24 et d'autre part sur le côté antérieur du cadre avant 7. A son extrémité arriere, la bâche 8 porte une barre analogue à la barre 24 mais la barre arrie- re est fixée de façon amovible sur la caisse du véhicule par des moyens classiques non représentes. On voit à la Fig. 6 que lorsque le cadre oscillant 20 est appliqué contre le panneau avant de la caisse, il assure la tension de la bâche en exer çant une traction sur celle-ci par l'intermédiaire de la barre 24 et des sangles 30. Ainsi grâce à l'agencement qui vient d'tre décrit les rideaux coulissants d'un camion sont d'un fonctionnement sur sans risques de coincement des montants de soutien des bâches et peuvent tre tendus en position-de fermeture par des moyens faciles à actionner. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport routier comprenant une caisse et des rideaux coulissants équipant les parois latérales de la caisse, lesdits rideaux coulissants étant formés de bâches (8) fixées à des montants verticaux (7) suspendus à des chariots (9) montés déplaçables dans des rails latéraux supérieurs (11) disposes de chaque côté de la caisse du véhicule. lesdits montants verticaux coopérant en outre avec des moyens de guidage de leurs extrémités inférieures, caractérisé en ce que lesdits montants de fixation (7) des bâches sont constitués par des cadres et en ce que lesdits moyens de guidage des extrémités inférieures des cadres (7) sont constitués par au moins un doigt (16) monté libre dans un guide vertical (15), solidaire d'au moins un côté de chaque cadre, l'extrémité inférieure dudit doigt (16) étant engagée sous l'effet de son propre poids dans le canal axial d'un autre rail longitudinal (13). 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit doigt (16) est de section carrée et en ce que le guide vertical dans lequel il est monté est un tronçon de tube (15) de section carrée fixé par soudage au côté correspondant du cadre (7), le rail dans lequel est engagée l'extrémité inférieure dudit doigt étant un rail de section en U. 3. Véhicule suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un des cadres (7) de fixation de bâche est pourvu de moyens de blo- cage en translation constitués par un ergot (17) solidaire d'un doigt (16) des moyens de guidage de la partie inférieure du cadre, ledit ergot étant engagé dans un trou ménagé dans le fond du canal dudit autre rail (13), une plaque de manoeuvre (19) étant fixée audit doigt (16).