Brevet FR2574483A1 — publié le 19860613

La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux démarreurs électriques pour moteurs thermiques et elle vise plus particulièrement les démarreurs du genre en question qui comportent deux moteurs électriques de commande. On connait, par exemple par le brevet américain 2 302 680, des démarreurs du genre en question dont l'un des moteurs sert à l'avancement du lanceur par rotation d'un écrou longitudinalement fixe coopérant avec un filetage externe d'une douille montée autour de l'arbre de l'induit du moteur principal. La puissance des deux moteurs s'ajoute pour transmettre un effort accru au pignon du lanceur. Un tel démarreur est complexe car le moteur auxiliaire actionne l'écrou par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle denté dont la réalisation est onéreuse et le montage délicat. Un tel démarreur ne peut pas permettre l'utilisation d'un réducteur associé à l'arbre de l'induit du moteur principal, de telle sorte que ce dernier doit être largement dimensionné. Suivant l'invention, le premier moteur actionne un réducteur dont la roue de sortie comporte un moyeu à alésage cannelé de manière hélicoldale qui coopère avec la périphérie de forme complémentaire de la queue tubulaire du lanceur, l'arbre le long duquel coulisse ce dernier comprenant une portée à nervures droites qui s'engage dans des rainures axiales ménagées dans l'alésage de la queue tubulaire précitée, tandis que l'arbre du lanceur est solidaire de la roue de sortie d'un réducteur actionné par le second moteur. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une coupe transversale d'un démarreur électrique comportant application des perfectionnements suivant l'invention. Fig. 2 illustre un dispositif de freinage de la roue de sortie du réducteur actionnée par le second moteur. Fig. 3 en est une coupe suivant III-III (Fig.- 2). On a illustré en fig. 1 un démarreur électrique pour moteur thermique comportant un carter 1 renfermant les divers mécanismes d'actionnement du lanceur 2 du démarreur en question, ce lanceur étant pourvu à la manière usuelle d'un pignon 3 destiné à venir en prise avec une couronne 4 associée au moteur thermique. Le lanceur 2 comporte, comme à l'accoutumée, une roue libre 5 à cage extérieure 5a solidaire d'une queue tubulaire 6 dont l'alésage interne comporte des rainures droites 7. ladite queue peut donc coulisser par rapport à une portée 8 pourvue de rainures complémentaires à celles 7 et qui fait partie d'un arbre 9 solidaire de la roue de sortie 10 d'un réducteur 11 entraîné par le second moteur 12 du réducteur suivant l'invention.L'arbre 9 comporte une partie 9a à diamètre réduit le long de laquelle coulisse le prolongement de la piste intérieure 5b de la roue libre 5, ce prolongement constituant support pour le coulissement du lanceur 2. La périphérie de la douille 6 est pourvue de rainures hélicoidales 13 qui sont en prise avec des nervures complémentaires 14a ménagées dans l'alésage d'une roue dentée 14, comportant un manchon tubulaire 14b à plus grand diamètre dont la périphérie coopère avec un palier 15 solidaire du carter 1 par l'intermédiaire d'un coussinet 16. La denture périphérique 14c de la roue 14 est en prise avec le pignon de sortie 17 du premier moteur 18 par l'intermédiaire d'un pignon double 19. On observe que le pignon double 19 est monté libre sur un arbre 20 autour duquel tourillonne un second pignon double 21 faisant partie du réducteur 11. Le fonctionnement est le suivant Le moteur 18 est d'abord mis sous tension, ce qui provoque la rotation de la roue 14. Comme la douille 6 est immobilisée en rotation par les frottements, la coopération des rainures hélicoldales 13 avec celles complémentaires 14a de ladite roue provoque le déplacement longitudinal du lanceur 2 en direction de la gauché, de sorte que son pignon 3 vient, à la manière habituelle, en prise avec la grande couronne 4 du moteur thermique. A ce moment, le moteur 12 est mis sous tension pour faire tourner l'arbre 9 qui, par l'intermédiaire des rainures droites de sa portée 8, entrasse la rotation de la douille 6 et par conséquent celle du pignon 3 qui commande la grande couronne 4 et le démarrage du moteur thermique.On note qu'alors les couples développés par les-deux moteurs s'appliquent sur le pignon 3. I1 est évident que l'avancement du lanceur ne peut s'effectuer que si l'arbre 9 est immobile en rotation. Comme indiqué plus haut, les divers frottements peuvent permettre cette immobilisation angulaire, mais on peut associer à la roue 10 un dispositif d'immobilisation 22 illustré en fig. 2 et 3. Le dispositif 22 s'adapte au pignon 10 engrenant avec la roue 21 du réducteur 11. L'un des flancs du pignon 10 porte deux axes diamétrale, ment opposés 24 autour desquels sont montés à basculement deux sabots 25 propres à coopérer avec une jante fixe 26, par exemple solidaire du carter I grâce à la présence de deux ressorts de traction 27. Les sabots 25 sont dissvmétriques, ctest-a-dire que la distance séparant leur partie active ou patin 25a qui coopère avec la jante 26 est largement inférieure à celle qui sépare Itaxe en question de la partie carrière 25b desdits sabots.De cette marnière, lorsque la roue 10 tourne entraînée par la roue 1, la force centrifuge fait basculer les sabots, de telle sorte que leur patins 2fa quittent la jante 26. La course vers l'extérieur des sabots est limitée par des pions 28 engagés dans des encoches de ces sabots. Ainsi, pour revenir au fonctionnement ci-dessus, lorsque la roue l tourne, elle fait obligatoirement avancer le lanceur 2 du fait que la portée 8-de lrarbre 9 est immobilisée en rotation par le dispositif 22. Une fois que le moteur thermique a démarré a la maniere usuelle, la roue libre 5 désolidarise le pignon 3 de l'arbre 9 et un ressort de compression 29 disposé entre une portée 14d de la roue 14 et une butée 30 solidaire de la douille 6 provoque le retour a sa position initiale du lanceur lors de l'arrêt des moteurs 18 et 12. La butée 30 constitue une limite d'avancement du lanceur du fait qu'elle vient buter sur l'arête libre du manchon 14b de la roue 14. Il doit d'ailleurs tre entendu que la description qui précède n'a été-donnée qu' titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Démarreur électrique à deux moteurs (18, 12) dont l'un (18) sert à l'avancement du lanceur (2) par rotation d'un écrou longitudinalement fixe, tandis que ledit lanceur est entrasse en rotation par le second moteur (12), caractérisé en ce que le premier moteur (18) actionne un réducteur (17, 19, 14) dont la roue de sortie (14) comporte un moyeu pourvu d'un alésage à cannelures hélicoldales (14a) qui coopère avec la périphérie de forme complémentaire de la douille tubulaire (6) du lanceur (2), l'arbre (9) le long duquel coulisse ce dernier comprenant une portée (8) à nervures droites qui s'engagent dans des rainures axiales (7) ménagées dans l'alésage de la douille tUbulaire précitée, tandis que l'arbre (9) du lanceur est solidaire de la roue de sortie (10) d'un réducteur (11) actionné par le second moteur (12). 2. Démarreur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la douille tubulaire (6) porte une hutée annulaire (30) qui vient en appui contre un manchon (14b) de la roue de sortie (14) du réducteur entraîné par le premier moteur (18), un ressort de rappel (29) étant placé entre cette butée et la roue (14). 3. Démarreur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue de sortie (14) du réducteur entraîné par le premier moteur (18) tourillonne par rapport a un palier tubulaire (15) solidaire du carter (1) du démarreur. 4. Démarreur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon de sortie (10-) du réducteur (11) est associé a un frein a inertie (22) qui se desserre quand ledit pignon se met à tourner. 5. Démarreur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les couples développés par les deux moteurs (12, 18) s'appliquent sur le pignon (3) une fois que celui-ci engrène avec la grande couronne (4) du moteur thermique.