Brevet FR2577503A1 — publié le 19860822

L'invention est relative à un dispositif de freinage pour voiture d'enfant, notarment pour une poussette. Parml ces dispositifs de freinage, l'invention s'ap- plique à ceux du genre dans lequel un organe de freinage, normalement rappelé élastiquement vers une position inactive pour laquelle il est dégagé des roues de la voiture, peut être amené en cc;.,act de freinage avec la bande de roulement d'au moins une roue, ce mouvement se produisant contre l'action de moyens élastiques; quand il approche de sa position de freinage, l'organe de freinage repousse un verrou, également sollicité élastiquement vers la position de verrouillage, le verrou retantant ensuite dans cette position pour interdire le retour de l'organe de verrouillage vers sa position inac- tive. Dansles dispositifs de freinage connus de ce genre, d'une part, il est nécessaire de prévoir un ressort associé à l'organe de freinage et un ressort associé au verrou et, d'autre part, au déverrouillage, l'escamotage forcé du verrou ne provoque pas automatiquement le dégagement de l'organe de freinage d'avec la roue, en raison de la friction élevée qui s'exerce entre celui-ci et la roue, cette friction étant provoquée par l'enfoncement partiel de la roue. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif de freinage pour voiture d'enfant qui utilise un ressort unique et qui permette un dégagement str et automatique de l'organe de freinage par rapport à la roue quand le verrou est dégagé. A cet effet, le dispositif de freinage selon l'inven- tion pour voiture d'enfant, notamment poussette, comportant un organe de freinage destiné à être amené à force contre la bande de roulement d'au moins une roue portée par le chAssis, et un verrou propre à maintenir l'organe de freinage en po- sition active de freinage, est caractérisé en ce que; l'or- gane de freinage et le verrou sont articulés sur le chAssis; des moyens de couplage sont prévus entre l'organre de freinage et le verrou; un ressort unique est disposé entre le chassis et le verrou et sollicite en permanence le verrou à basculer dans une même direction; les positions des axes d'articula- tion de l'orqane de freinage et du verrou sur le chassis et la géométrie des moyens de couplage sont agencées pour que, d'une part, à partir d'une première position inactive pour laquelle l'organe de freinage est dégagé de la roue et est maintenu dans cette position par le verrou, l'organe de freinage puisse être basculé, en entraînant avec lui le verrou contre l'action du ressort, jusqu'à une seconde position active de freinage pour laquelle il est en appui sur la roue et à partir de laquelle le verrou, sous l'action du ressort, bascule dans une position de verrouillage interdisant le re- tour de l'organe de freinage et, d'autre part, à partir de cette position de verrouillage, le verrou puisse être débloqué par basculement contre l'action du ressort, les moyens de couplage comportant un élément propre à dégager l'organe de freinage d'avec la roue pour que l'ensemble soit ramené par le ressort dans la première position inactive. Pour la position de freinage de l'organe de freinage et pour la position de verrouillage du verrou, le verrou sol- licite l'organe de freinage vers une position de freinage renforcé, et l'organe de freinage,du fait de la réaction de la roue, exerce sur le verrou une action empêchant tout mou- vement de celui-ci. Avantageusement, les moyens de couplage sont constitués par une lumière et par un doigt en liaison coulissante. Suivant une réalisation, la lumière appartient au verrou tandis que le doigt appartient à l'organe de freinage. La lumière présente un profil en équerre dont l'une des branches correspond au basculement du verrou pour le ver- rouillage. Le raccordement entre les deux branches de l'équerre est élargi pour faciliter le passage dudit élément d'une branche à l'autre et il présente une rampe constituant ledit élément propre à dégager l'organe de freinage d'avec la roue. Les deux branches de l'équerre sont de longueurs très inégales, la branche de verrouillage étant la plus courte, tandis que la branche la plus longue correspond au passage de l'organe de freinage entre ses deux positions. L'organe de freinage est articulé sur le chassis au- dessus de l'articulation du verrou, cette dernière étant située sensiblement au niveau du contour de la roue pour permettre le basculement du verrou vers sa position de ver- rouillage sans provoquer de mouvement de l'organe de freinage. L'organe de freinage est constitué par un fil ou une tige métallique plié qui présente une traverse constituant à la fois une pédale de manoeuvre, le moyen de freinage agis- sant directement sur la roue et l'un des éléments des moyens de couplage. Cette traverse soit est articulée sur les deux demi-chassis latéraux de la voiture en coopérant avec les roues associées, soit n'agit que sur une seule roue, ou sur deux roues jumelées. On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels: Figl.1 est une vue en perspective latérale plongeante de la partie inférieure arrière d'une voiture d'enfant équi- pée du dispositif de freinage selon l'invention, ce dispositif étant en position inactive; Fig.2 est une vue analogue à- la figure 1 pour la posi- tion active de freinage Fig.3 est une vue en élévation latérale, depuis le côté intérieur de la poussette de la figure 1, et montre le dispositif de freinage dans la position inactive et dans la position active de freinage; Fig.4 et 5 montrent le dispositif de freinage dans deux positions intermédiaires; et Fig.6 montre schématiquement, en élévation arrière, un dispositif de freinage établi selon une variante. On a représenté sur les dessins la partie inférieure arrière d'une voiture d'enfant qui comporte, de façon connue, un élément de châssis 1, constitué par un montant ou piète- ment arrière, et des roues arrière 2 dont les axes 3 sont reliés au chAssis 1 par l'intermédiaire d'un bloc de suspen- sion 4. PQur assurer l'immobilisation de la voiture dans la position désirée, la voiture est équipée, d'une manière géné- rale connue, d'un dispositif de freinage 5 qui, dans son ensemble, comporte un organe de freinage 6, propre à venir en contact de friction avec au moins l'une des roues 2, et un verrou 7 agencé pour bloquer l'organe de freinage 6 dans sa position de freinage. Selon l'invention, l'organe de freinage 6 et le verrou 7 sont articulés sur le châssis 1, des moyens de cou- plage sont prévus entre ces deux éléments pour toute la course de déplacement de l'organe de freinage 6, et un ressort uni- que 8 est disposé entre le châssis i et le verrou 7 pour sol- liciter en permanence celui-ci à basculer dans une même direction. Les positions des axes d'articulation 9 et 10 de l'organe de freinage 6 et du verrou 7 sur le châssis 1, ainsi que la géométrie des moyens de couplage, sont agencées pour que, d'une part, à partir d'une première position inactive, pour laquelle l'organe de freinage est dégagé de la roue et est maintenu dans cette position par le verrou, l'organe de freinage puisse être basculé en entraînant avec lui le verrou contre l'action du ressort jusqu'à une seconde position acti- ve de freinage pour laquelle il est en appui sur la roue et à partir de laquelle le verrou, 'sous l'action du ressort, bascule dans une position de verrouillage interdisant le re-- tour de l'organe de freinage, et, d'autre part, à partir de cette position de verrouillage, le verrou puisse être débloqué par basculement contre l'action du ressorte ces moyens de couplage comportant un élément propre à dégager l'organe de freinage d'avec la roue pour que l'ensemble soit ramené par le ressort 8 dans la première position inactive. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens de couplage sont constitués par une lumière profilée 11 du verrou et par un doigt 12 appartenant à l'organe de freinage 6 et propre à coulisser dans la lumière 11. L'organe de freinage 6 est constitué par un fil métal- lique plié qui est articulé en 9 sur le châssis 1 autour d'un axe transversal, tandis que le verrou 7 est constitué par une plaque qui comporte à sa partie supérieure une aile repliée 7a de manoeuvre et qui peut basculer dans son plan vertical en étant articulée en 10 sur le châssis 1 autour - d'un axe transversal qui est situé au-dessous de l'axe de l'articulation 9 et sensiblement au niveau du contourde la roue 2. La lumière 11 en équerre présente deux branches lia, 11b, de longueurs inégales, la branche la plus longue lla correspondant au mouvement de l'organe de freinage 6 entre sa position inactive et sa position de freinage, et la bran- che la plus courte llb correspondant au basculement du verrou vers sa position de verrouillage. La partie 12 de l'organe de freinage 6 qui coopère avec la lumière 11 constitue non seulement le moyen de coopé- ration entre ces deux éléments, mais également le moyen de freinage agissant directement sur l'une au moins des roues 2. Pour faciliter le passage de l'élément 12 de l'une à l'autre des branches lia, 11b, le raccordement entre ces deux branches est élargi et, comme décrit ci-après, il présente une rampe de dégagement 13. Le ressort unique 8 est un ressort angulaire ou de torsion qui est enroulé autour de l'axe de l'articulation 10 du verrou et qui prend appui sur le chassis 1 et sur le verrou 7 pour solliciter en permanence celui- ci à basculer dans le sens de la flèche A (Fig.3). Pour la position inactive du dispositif de freinage, l'élément 12 qui coopère avec le verrou 7 est dégagé de la roue 2 et il est situé à l'extrémité fermée de la branche lla de la lumière 11 sous l'action du ressort 8 (Fig.3). Pour amener l'organe de freinage 6 en position active, l'utilisateur appuie sur l'élément 12 ce qui, contre l'action du ressort de rappel 8, provoque le basculement de l'organe de freinage 6 et du verrou 7 dans le sens horaire. Au voisinage de sa position de freinage (Fig.4), l'élément 12 vient au contact de la bande de roulement de la roue 2, position pour laquelle il coopère encore avec la branche lla et à partir de laquelle il comprime cette bande de roulement pour parvenir à sa position de freinage montrée en traits pleins à la figure et en traits mixtes à la figure 3. Pour cette position de freinage, l'élément 12 a quitté la branche lia et il se trouve dans la branche Ilb. Du fait que le verrou 7 est sollicité par le ressort 8 dans le sens anti-horaireA, il bascule alQrs dans cette direction pour passer de la position de la figure - à celle de la figure 3 en verrouillant le dispositif de freinage 6 dans sa position de freinage. Suivant une caractéristique de l'invention, pour la position de freinage de l'organe de freinage 6 et pour la posi- tion de verrouillage du verrou 7, le verrou 7, par son ressort 8, sollicite l'organe de freinage vers une position de frei- nage renforcé, et la réaction de la roue 2 sur l'organe de freinage exerce sur le verrou 7 une action qui, si elle existe, ne provoque aucun couple de basculement sur celui-ci. Comme montré sur la figure 3, pour la position de freinage et de verrouillage, l'élément 12 est sensiblement aligné avec l'articulation 9 et l'axe 3 de la roue 2, tandis que l'angle constitué par l'articulation 9, l'élément 12 et l'articulation 10 est sensiblement égal à 90 . Il est à noter que, du fait que l'articulation 10 est située sensiblement au niveau du contour de la roue 2, le verrou 7 peut basculer,dans sa course de verrouillage, sous l'action du ressort 8, sans qu'un mouvement de l'organe de freinage 6 soit nécessaire. Pour cela, la branche llb peut être en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de l'articulation 10, cet arc de cercle pouvant, en raison des jeux, être remplacé par un segment de droite équivalent. Pour la position verrouillée de freinage, la branche 11b est dirigée sensiblement vers l'articulation 9, de sorte que, pour pouvoir se dégager, l'organe de freinage 6, par son élément 12, agit sur le verrou 7, transversalement à la di- rection de la branche 11b, suivant une ligne d'action qui passe par l'axe de l'articulation 10. Cette caractéristique géométrique interdit à l'élément 12 d'escamoter le verrou 7. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 5, l'or- gane de freinage 6 constitue une traverse qui s'étend sur toute la largeur de la poussette et qui peut donc servir de pédale de manoeuvre, tandis que dans le mode de réalisation de la figure 6, il eat associé à une seule roue latérale, ou à une paire de roues latérales. Dans les deux modes de réalisation, pour libérer l'organe de freinage 6 par rapport à la roue 2r l'utilisateur appuie avec son pied sur l'aile repliée 7a du verrou 7 pour basculer celui-ci dans le sens horaire, contre l'action du ressort 8, pour amener le verrou au-delà de la position de la figure 5, de manière que la rampe 13 qui est inclinée sensiblement à 45 par rapport aux deux branches lla et lb, dégage l'élément 12 par rapport à la bande de roulement de la roue 2 et amorce le mouvement de celui-ci vers la position inactive dégagée représentée en traites pleins à la figure 3. Quand l'utilisateur libère le verrou 7, le ressort 8 ramène l'ensemble constitué par le verrou 7 et l'organe de freinage 6 vers la position inactive dégagée, l'organe de freinage 6 étant commandé, lors de ce déplacement, par coulissement dans la branche lla de la lumière 11. Avec le dispositif selon l'invention, le ressort unique 8 et le verrou 7 assurent à la fois le guidage et le maintien de l'organe de freinage 6 vers et dans la position inactive dégagée, le verrouillage de l'organe de freinage 6 en position de freinage, le renforcement du freinage pour cette position et le dégagement positif de l'organe de freinage à partir de sa position de freinage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de freinage pour voiture d'enfant, notammentpoussette, comportant un organe de freinage (6) destiné à être amené à force contre la bande de roulement d'au moins une roue (2) portée par le châssis (1), et un verrou (7) propre à maintenir l'organe de freinage (6) en position active de freinage, caractérisé en ce que: l'organe de freinage (6) et le verrou (7) sont articulés sur le châssis (1); des moyens de couplage (11, 12) sont prévus entre l'organe de freinage (6) et le verrou (7); un ressort uni- que (8) est disposé entre le châssis (1) et le verrou (7) et sollicite en permanence le verrou à basculer dans une même direction (A); les positions des articulations (9, 10) de l'organe de freinage et du verrou sur le châssis et la géomé- trie des moyens de couplage (11, 12) sont agencées pour que, d'une part, à partir d'une première position inactive,-pour laquelle l'organe de freinage (6) est dégagé de la roue (2) et est maintenu dans cette position par le verrou (7), l'or- gane de freinage puisse être basculé en entraînant avec lui le verrou contre l'action du ressort (8) jusqu'à une seconde position active de freinage pour laquelle il est en appui sur la roue et à partir de laquelle le verrou, sous l'action du ressort, bascule dans une position de verrouillage inter- disant le retour de l'organe de freinage, et, d'autre part, à partir de cette position de verrouillage, le verrou puisse être débloqué par basculement contre l'action du ressort, les moyens de couplage (11, 12) comportant un élément (13) propre à dégager l'organe de freinage d'avec la roue pour que l'ensemble soit ramené par le ressort dans la première position inactive. 2.- Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour la position de verrouillage, le verrou (7) sollicite l'organe de freinage (6) vers une posi- tion de freinage renforcé, tandis que l'action de réaction de l'élément de freinage (6) n'est pas susceptible de provo- quer un basculement du verrou (7). 3.- Dispositif de freinage selon l'une des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de cou- plage sont constitués par une lumière (11) et un doigt (12) en liaison coulissante. 4.- Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lumière (11) appartient au verrou (7) et le doigt (12) appartient à l'organe de freinage (6). 5.- Dispositif de freinage selon l'une des revendica- tions 3 et 4, caractérisé en ce que la lumière (11) présente un profil en équerre dont l'une (11b) des branches correspond au basculement du verrou (7) pour le verrouillage et dont l'autre (lia) des branches correspond au basculement de l'or- gane de freinage (6) entre la première et la seconde positions. 6.- Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccordement entre les deux branches (lia, llb) de l'équerre est élargi pour faciliter le passage dudit élément (12) d'une branche à l'autre et présente une rampe (13) constituant ledit élément propre à dégager l'organe de freinage (6) d'avec la roue (2). 7.- Dispositif de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rampe (13) est inclinée sensiblement à 45 par rapport aux branches lia, llb). 8.- Dispositif de freinage selon l'une des revendica- tions 5 à 7, caractérisé en ce que les deux branches de l'é- querre sont de longueurs très inégales, la branche la plus courte (llb) correspondant au basculement de verrouillage du verrou (7). 9.- Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la branche(llb) correspondant au bas- culement de verrouillage est en arc de cercle centré sur l'axe de l'articulation (10) du verrou ou de forme rectiligne équivalente. 10.- Dispositif de freinage selon l'une des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de freinage (6) est articulé sur le châssis (1) au-dessus de l'articulation (10) du verrou (7), laquelle est située sensiblement au niveau du contour de la roue (2) pour permettre le basculement de verrouillage du verrou sans mouvement de l'organe de freinage (6). 11.- Dispositif de freinage selon l'une des revendica- tiors 1 à 10, caractérisé en ce que, pour la position de freinage, l'élément (12) qui coopère avec la bande de rouleoent de la roue (2), est sensiblement aligné avec l'articulation (9) de l'organe de freinage sur le châssis et l'axe de pivo- tement de la roue (2). 12.- Dispositif de freinage selon l'une des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que, pour la position de freinage, les axes d'articulation (9, 10) de l'organe de freinage (6) et du verrou (7) sur le châssis (1) et l'élément (12) de l'organe de freinage qui coopère avec la roue (2) forment sensiblement un angle droit. 13.- Dispositif de freinage selon l'une des revendi- cations 1 à 12, caractérisé en ce que l'organe de freinage (6) est constitué par un fil ou une tige métallique plié qui présente une traverse constituant à la fois une pédale de manoeuvre, l'élément agissant directement sur la roue et l'é- lément de l'organe de freinage (6) qui coopère par couplage avec le verrou (7). 14.- Dispositif de freinage selon la revendication 13, caractérisé en ce que la traverse est articulée sur les deux demi-chAssis latéraux de la voiture en coopérant avec les roues associées. 15.- Dispositif de freinage selon la revendication 13, caractérisé en ce que la traverse est articulée sur un seul demi-châssis et n'agit que sur une seule roue latérale (2), ou sur une paire de roues latérales jumelées.