Brevet FR2578212A1 — publié le 19860905

L'invention concerne un véhicule à moteur notamment un chariot-élévateur (chariot à fourches) comportant un frein actionné par une force auxiliaire hydraulique et qui est chargé en position de fermeture par un accumulateur d'énergie de préférence un ressort, cette force auxiliaire hydraulique étant appliquée par une conduite de pression de frein et en outre le dispositif de direction de ee véhicule à moteur est actionné par une force hydraulique et le volant de direction ests relié à une pompe dite pompe volumétrique ou "pompe de mesure".Les dispositifs de direction de ce type sont réalisés de façon que la pompe reliée au volant de direction fournisse du liquide lorsqu'on tourne le volant de direction, la veine de liquide ainsi fournie étant appliquée directement aux vérins de direction ou étant associée de préférence à la veine de fluide d'une vanne de commande qui est commandée par le courant de fluide fourni par la pompe volumétrique et commande la liaison entre une pompe entrainée par un moteur et le vérin de direction. Une telle installation est connue par exemple selon DE-OS 14 80 205. On connatt également des installations de frein dans lesquelles le frein est chargé dans le sens de la fermeture par un accumulateur d'énergie et est ouvert par une force auxiliaire ("mise à l'air") comme par exemple les freins pneumatiques des véhicules ferroviaires ou de camions. De telles installations de frein offrent l'avantage que le véhicule freine automatiquement si le frein n'est pas débloqué par la commande préalable à l'aide de la force auxiliaire. Pour générer la force auxiliaire hydraulique ou pneumatique, il est prévu une pompe auxiliaire entrainée par le moteur du véhicule et qui fournit la force auxiliaire ou llenergie auxiliaire nécessaire au déblocage du frein- (DE-OS 32 41 793). L'inconvénient de telles installations de frein est que si le moteur d'entratnement du véhicule est en panne pour une raison quelconque, on ne dispose d'aucune force auxiliaire pour desserrer le frein dans la mesure où l'accumulateur servant à accumuler la force auxiliaire est vide. Cela signifie que pour remorquer un véhicule équipé d'un tel dispositif de frein, parce que le moteur ne fonctionne plus, le frein reste bloqué et interdit le remorquage. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu de prévoir une pompe à main que l'on actionne avant de remorquer pour desserrer le frein. Pour un tel cas extrêmement rare pour des moteurs de qualité, il faut alors prévoir une pompe à main, particulière, supplémentaire, qui augmente le prix.De plus, il faut que cette pompe auxiliaire soit montée dans le véhicule de façon à être accessible dans les conditions prévues. De plus, on a le risque qu'une telle pompe qui le cas échéant n'est pas utilisée pendant des années, se grippe. L'invention a pour but d'éviter une telle pompe supplémentaire et le coût correspondant. A cet effet, l'invention concerne un véhicule à moteur du type ci-dessus, caractérisé par un tiroir actionné arbitrairement, et qui est relié d'une part à la conduite partant de la pompe volumétrique de direction et transmet~tant la force auxiliaire hydraulique de direction et d'autre part à la conduite de pression de frein. Pour que le fluide hydraulique sous pression servant à débloquer le frein ne puisse s'écouler de nouveau à travers la pompe volumétrique ou ne puisse influencer le dispositif de direction, il est avantageux de prévoir entre la pompe volumétrique et la conduite de pression de frein, de préférence entre le tiroir et la conduite de pression de frein, un clapet anti-retour ouvert en direction de la conduite de pression de frein, et qui évite lors du remorquage que la pression servant à débloquer le frein n'agisse sur le dispositif de direction. En fonctionnement normal, on interdit cette action du fait que le tiroir est fermé. Ce tiroir est mis arbitrairement en position de passage dès que le véhicule doit être remorqué avec un moteur à l'arret.Le fait que pour ce cas particulier, il soit nécessaire de mettre manuellement le tiroir en position d'ouverture, est un élément particulier, acceptable pour cet état de fonctionnement particulier. De façon avantageuse, il est prévu un second tiroir manoeuvrable de façon arbitraire et constituant une vanne d'arrêt entre la source de fluide hydraulique sous pression et qui permet de faire passer du fluide sous pression, dosé dans la conduite de pression de frein et la conduite de pression de frein, ce tiroir étant normalement en position ouverte alors que pour le remorquage, il est mis en position de fermeture pour éviter que lors du remorquage, le fluide hydraulique sous pression fourni par la pompe volumétrique de direction ne puisse s'échapper par la source de fluide hydraulique sous pression servant normalement à desserrer le frein.Ce tiroir d'arrêt ne peut être remplacé par un clapet anti-retour que si en fonctionnement normal, pour la fermeture arbitraire du frein, on rabaisse la pression du frein par une vanne qui est prévue dans la conduite de pression de frein entre cette vanne d'arrêt envisageable et le cylindre de frein.Pour le premier tiroir et pour ce tiroir d'arrêt, on peut prévoir un dispositif de manoeuvre commun de façon que dans une situation exceptionnelle si le véhicule doit être remorqué, le moteur étant arrêté, en actionnant ce dispositif de manoeuvre,-commun, on puisse mettre les deux tiroirs dans la position appropriée pour ce cas exceptionnel. I1 faut à ce moment toutefois tenir compte du fait que le premier tiroir doit de nouveau être mis en position de fermeture pendant le remorquage après desserrage du frein, dans la mesure où il n'y a pas de clapet anti-retour et dans la mesure où il faut pouvoir guider le véhicule pendant le remorquage, ce qui est prévisible. Cela signifie que chaque fois que le véhicule doit pouvoir être guidé, il faut que le premier tiroir se trouve dans sa position de fermeture. Même pendant le remorquage, le véhicule peut être freiné arbitrairement si une soupape de limitation de pression réglable est prévue dans la conduite de pression de.frein, soupape qui, lors du remorquage, peut être actionnée arbitrairement pour freiner. La vanne qui sert à la coupure entre la pompe volumétrique de direction et la conduite de pression de frein est réalisée et est montée de façon qu'elle permette d'éviter en sécurité une ouverture accidentelle et ainsi l'établissement accidentel d'une liaison entre la pompe volumétrique de direction et la conduite de pression de frein, pour qu'il soit absolument certain que lorsque le véhicule est à l'état normal, il puisse être dirigé de façon parfaitement normale sans qu'il y ait un risque quelconque de passage de fluide hydraulique sous pression destiné au vérin de guidage dans la conduite de pression de frein ou inversement que du fluide hydraulique sous pression de la conduite de pression de frein ne puisse passer dans le vérin de guidage.Pour cela, l'organe de manoeuvre peut être garanti pour la vanne de façon que la vanne ne puisse s'ouvrir qu'arbitrairement par exemple qu'il soit fermé sous l'effet d'un ressort et ne soit ouvert qu'aussi longtemps que la force de frein est vaincue par un effort manuel. Dès que le frein est débloqué, la soupape ou la vanne se ferme de nouveau, de sorte que le véhicule en remorquage peut se guider et puisse également être freiné de façon arbitraire par diminution de la pression de frein pendant le remorquage. Pour débloquer de nouveau le frein après un freinage pendant le remorquage, il faut actionner de nouveau arbitrairement la vanne ou soupape et la pompe volumétrique de direction. Pour éviter que lors de la mise en oeuvre de la pompe volumétrique de direction afin de débloquer le frein, le vérin de direction ne passe dans une position d'extrémité, il peut être prévu dans le dispositif de direction, dans la conduite entre la pompe volumétrique de direction et le vérin de direction ou le tiroir de commande de direction à savoir entre le raccordement de conduite de dérivation allant vers la conduite de pression de frein et le vérin de direction ou le tiroir de commande de direction, on ait une vanne ou tiroir d'arrêt supplémentaire. Le dispositif complémentaire prévu pour débloquer le frein ne doit être raccordé qu'à l'une des deux conduites partant de la pompe volumétrique de direction, car il est à prévoir que pour desserrer le frein pour le remorquage, le volant de direction est tourné toujours dans un sens de rotation prédéterminé, donné dans les instructions d'utilisation. La présente invention sera décrite de façon plus détaillée à l'aide du dessin annexé dont l'unique figure représente le schéma de commutation d'un véhicule à moteur. Le moteur d'entratnement qui n'est pas représenté au dessin est relié à une pompe de pression auxiliaire qui n'est pas non plus représentée ; cette pompe est reliée par une conduite 1 à un branchement d'une installation de vanne de détecteur 2 à laquelle est reliée la conduite 3 débouchant-dans un réservoir sans pression 28. A deux branchements sont reliées deux conduites 4, 5 qui vont à une transmission qui n'est pas non plus représentée dans les dessins, de préférence une transmission hydrostatique. La mise en pression des conduites 4 et 5 est commandée par une pédale 6 dont la commande est arbitraire. Le véhicule est en outre muni de deux freins assistés également non représentés dans le dessin et dont la commande se fait par un poussoir 7 chacun des deux poussoirs 7 est poussé vers la position de fermeture du frein par un ressort 8 ; un piston est logé dans un cylindre 9, piston qui, par la mise en pression de la chambre de pression 11, se déplace contre la force du ressort 8. I1 peut ainsi mettre le frein å l'air. La chambre de pression 11 est mise en pression par une conduite de pression de frein 12 ; cette mise en pression est commandée par une vanne prévue dans le dispositif à détecteur 2 et qui se commande arbitrairement à l'aide d'une pédale 13 pour fournir de la pression à la conduite 14, cette dernière étant reliée à la conduite 12. Le volant 15 du véhicule est relié à une pompe de mesure 16 d'où partent deux conduites 17 et 18 d'alimentation en pression de direction, reliées à un dispositif à vanne de direction 19, 20 d'où partent deux conduites 21 et 22 reliées au vérin de direction 23. Le dispositif à vanne de direction 19, 20 reçoit en outre un fluide hydraulique par une conduite 24, le fluide étant fourni par une pompe 25 entrainée par un moteur électrique 26 et qui aspire le fluide par une conduite 27 dans le réservoir 28. Une conduite 29 est reliée à la conduite d'alimentation 17 de la pompe de mesure, et dans laquelle est prévu un tiroir 30 à double position ainsi qu'un clapet anti-retour 31, cette conduite étant également reliée aux conduites 12 et 14. Une vanne d'arrêt 32 également réglée arbitrairement dans deux positions est prévue dans la conduite 14. Une soupape de limitation de pression 33, réglable, et qui peut s'actionner arbitrairement est prévue dans les conduites 12, 14. Le dispositif fonctionne comme suit En fonctionnement normal, le tiroir 30 est en position de fermeture et la vanne d'arrêt 32 en position de passage. Lorsqu'on actionne le volant de direction 15, on fait tourner la pompe volumétrique 16 et on envoie ainsi du fluide hydraulique dans l'une des deux conduites 17 ou 18 avec pour conséquence l'envoi de fluide hydraulique sous pression dans le vérin de direction 23 par l'une des deux conduites 21 ou 22, la quantité de liquide qui passe dans les conduites 21 et 22 dépend de la rotation du volant de direction 15. Comme il faut dans le vérin de direction 23 une énergie plus importanté que celle qui est appliquée au volant de direction 15, on fournit en plus de l'énergie de la pompe volumétrique 16, par l'intermédiaire des dispositifs à vanne 19, 20, l'énergie du flux fournie par la-pompe 25. Pour actionner la transmission et le cas échéant l'organe de réglage du moteur d'entrainement, on actionne la pédale d'accélération 6. En même temps, le dispositif à détecteur 2 fournit du fluide hydraulique sous pression à la conduite 12 à travers la vanne d'arrêt 32 et la conduite 14 et de là le fluide passe dans les chambres de pression 11 et ouvre les freins contre la force développée des ressorts 8. Pour freiner, on actionne la pédale de frein 13, ce qui a pour conséquence ltévacua- tion du fluide hydraulique sous pression hors des conduites 14, 12, de sorte que les freins se mettent en oeuvre sous l'effet des ressorts 8. Si l'on veut remorquer le véhicule avec son moteur d'entrainement à l'arrêt, on actionne arbitrairement le tiroir 30 pour le mettre dans la position de passage et on met la vanne d'arrêt 32 en position de fermeture ; en faisant tourner le volant de direction 15, on actionne la pompe volumétrique 16, de sorte que celle-ci envoie par la conduite 17 et ainsi par la conduite 29 à travers le tiroir 30 set la vanne d'arrêt 31, du fluide dans la conduite 12 jusqu'à ce que les pistons 10 soient déplacés contre la force des ressorts 8 et que les freins soient débloqués. Lorsque cette situation est réalisée, on peut de nouveau fermer le tiroir 30, mais cela n'est pas indispensable, car la vanne d'arrêt 31 interdit le retour du fluide des sièges de frein 9 vers le -dispositif de direction. On peut alors guider de nouveau le véhicule normalement, en actionnant le volant de direction 15 et on peut freiner en évacuant du fluide hydraulique sous pression dans la soupape de limitation de pression 33. Le véhicule à moteur selon 1 'inven- tion se caractérise ainsi par une liaison entre la pompe volumétrique 16 et la conduite de pression de frein 12, la conduite de liaison 29 comportant au moins un tiroir 30 avec de préférence en série sur celui-ci un clapet anti-retour 31. Le tiroir 30 peut être également appelé distributeur. REVENDICATIONS 1- ) Véhicule à moteur comportant un dispositif de direction actionné par une force de direction, hydraulique, et une pompe volumétrique de direction reliée au volant de direction ainsi qu'un frein chargé dans le sens de la fermeture par un accumulateur d'énergie et qui peut être actionné par une force auxiliaire hydraulique transmise par une conduite de pression de frein, véhicule caractérisé par un tiroir (30) actionné arbitrairement, et qui est relié d'une part à la conduite (17) partant de la pompe volumétrique de direction (16) et transmettant la force auxiliaire hydraulique de direction et d'autre part à la conduite de pression de frein (12). 20) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la pompe volumétrique de direction (16) et la conduite de pression de frein (12) de préférence entre le tiroir (3-0) et la conduite de pression de frein (12), il est prévu un clapet antiretour (31) ouvert vers la conduite de pression de frein (12). 30) Véhicule à moteur selon la revendication 1 comportant un dispositif de détecteur actionné arbitrairement, relié à une source de fluide hydraulique pour fournir une pression de freinage, caractérisé par une vanne d'arrêt (32) susceptible d'être actionnée arbitrairement, et qui est prévue dans la conduite entre ce dispositif à détecteur (2) et la conduite de pression de frein (12). 40) Véhicule selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre des deux tiroirs-vannes (30, 32) sont reliés. 50) Véhicule à moteur selon la revendication 1 comportant une soupape de limitation de pression réglable arbitrairement dans la conduite de pression de frein, caractérisé en ce que la soupape de limitation de pression (33) peut se régler pendant le déplacement du véhicule. 60) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que dans le dispositif de direction (15-23), dans la conduite d'alimentation (17) de la pompe volumétrique de direction (16)., entre le point de branchement de la conduite (29) et du dispositif à vanne de direction (19, 20), il est prévu une vanne d'arrêt supplémentaire, qui, lorsque le tiroir (30) est mis en position de passage et la vanne d'arrêt (32) en position de fermeture, se règle automatiquement en position de fermeture ou arbitrairement dans la position de fermeture.