Brevet FR2584666A1 — publié le 19870116

La présente invention est relative à un bras moteur pour balai d'essuie- glace, notamment de véhicules à moteur, comprenant une tête de montage pourvue d'un capuchon et un carter articulé sur la tête de montage. Des bras moteurs pour balai d'essuie-glace du type ainsi défini sont largement connus dans l'état de la technique antérieure. A titre d'exemple on peut citer les demandes de brevet alle- mandes (DE) 23 26 183 et 25 11 013. L'inconvénient majeur des bras moteurs décrits dans ces deux demandes de brevet, c'est-à-dire des bras moteurs conventionnels, est leur prix de revient élevé qui est essen- tiellement dû (a) au fait qu'il nécessitent l'assemblage de nombreuses pièces, (b) à la complexité de certaines pièces et (c) à l'utilisation de matériaux relativement chers tels que par exemple des alliages spéciaux pour la tête de montage. La complexité des bras moteurs conventionnels est notamment aussi due au fait que l'articulation entre la tête de montage et le carter est réalisée au moyen d'un rivet, ce qui en pratique nécessite le montage de plusieurs pièces supplémentaires, comme on peut le constater sur la figure 2 de la demande de brevet allemande 23 26 183. Enfin les capuchons décrits dans les deux demandes de brevet allemandes citées plus haut, et d'une manière générale la plupart des capuchons conventionnels, sont relativement fragiles. Ainsi le capuchon amovible de la demande de brevet allemande 23 26 183 casse souvent à l'endroit de l'articulation entre la tête de montage et le carter. L'objet principal de la présente invention est la réalisation d'un bras moteur pour balai d'essuie-glace qui élimine tous les inconvénients des bras conventionnels mentionnés plus haut, et donc, essentiellement, la réalisation d'un bras moteur pour balai d'essuie- glace à prix de revient très bas. Cet objectif est atteint par une construction nouvelle, sensiblement simplifiée et par une plus large uti- lisation des matières plastiques. Un autre objet de l'invention est la réalisation d'un bras moteur dans lequel le capuchon de la tête de montage ne sert pas seulement à couvrir le système d'attache de la tête de montage à l'arbre de commande de l'ensemble bras/balai, mais également à bloquer le carter dans au moins deux positions par rapport à la tête de montage. A cet effet le bras moteur selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait que le capuchon de la tête de montage comporte deux extensions s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du bras moteur, au-delà de ladite articulation entre la tête de montage et le carter, et que lesdites extensions du capuchon sont pourvues de moyens pour bloquer le carter dans au moins deux posi- tions différentes. Une autre caractéristique du bras moteur selon l'invention est le fait que l'articulation entre la tête de montage et le carter consiste en un évidement semi-cylindrique dans la tête de montage, évidement semicylindrique qui coopère avec une surface semi-cylindrique correspondante menagée sur le carter. Ladite articulation ne comporte donc pas de rivet. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après d'un mode de réalisation en se référant aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle du bras moteur selon l'invention; - la figure 2 est une coupe semblable à celle de la figure 1 dans laquelle le capuchon et le carter sont dans une autre position par rap- port à la tête de montage; - la figure 3 est une coupe semblable à celle de la figure 1 dans laquelle le carter est dans une autre position par rapport à la tête de montage; - la figure 4 est une vue en perspective, partielle et schématique, dans laquelle les différents éléments du bras moteur sont dans la même posi- tion que sur la figure 1; - la figure 5 est une vue en perspective, partielle et schématique, dans laquelle les différents éléments du bras moteur sont dans la même posi- tion que sur la figure 2; - la figure 6 est une vue schématique, en perspective et éclatée, du bras moteur selon l'invention; - la figure 7 est une vue en plan d'un des éléments de la tête de montage du bras moteur selon l'invention; - la figure 8 est une coupe selon la ligne VIII- VIII de l'élément de la figure 7. Selon les figures 1, 2 et 3 le bras moteur selon l'invention comporte essentiellement: - une tête de montage 1 pourvue d'une plaque de base 2 et d'un capuchon 3, capuchon qui est capable de glisser dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bras moteur; - un carter 4 avec des parois latérales 4a, 4b et pourvu d'une tige d'extension 5 à l'extremité libre de laquelle sont ménagés des moyens " (Fig. 6) pour y attacher un balai d'essuie- glace; un ressort hélicoidal (non représenté sur la figure 3) qui relie la plaque de base 2 de la tête de montage i à la tige d'extension 5 du carter 4. Comme déjà indiqué plus haut le carter 4 peut prendre différentes positions par rapport à la tête de montage 1. En d'autres termes le carter 4 peut effectuer un mouvement de rotation par rapport à la tête de montage 1. Pour les positions relatives de la tête de montage 1 et du carter 4 représentées sur les figures 1 et 2 (et par conséquent sur les figures 4 et 5) la rotation du carter 4 se fait autour de l'axe théorique C-D. L'articulation proprement dite entre la tête de mon- tage 1 et le carter 4 est réalisée sous la forme d'un évidement semi- cylindrique 18 (Fig. 3) dans la tête de montage 1, auquel correspond une surface semi-cylindrique 19 (Fig. 3) ménagée sur le carter 4. La tige d'extension 5 et le carter 4 peuvent donc effectuer les petits mouvements de rotation qui sont nécessaires pour maintenir le balai d'essuie-glace plaqué contre le pare-brise grâce à l'action du ressort hélicoidal 6. Lorsque l'on met manuellement le carter 4 dans la position de la figure 3, position qui est nécessaire lorsque l'on veut nettoyer le pare-brise à la main, la surface semi-cylindrique 19 du carter saute hors de l'évidement 18 de la tête de montage 1. Cette posi- tion du carter 4 est une position stable car la disposition des points d'attache 5', 9 du ressort hélicoidal 6 fait que ce ressort agit en 5' dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (sur la figure 3). Comme on peut le voir le mieux sur la figure 6, mais également sur les figures 1 à 5, la tête de montage 1 comporte du côté de l'évidement semicylindrique 18 deux extensions la, lb qui s'étendent, après montage, sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du bras moteur à l'intérieur du carter 4 et au-delà de l'articulation 18, 19 entre la tête de montage 1 et le carter 4. Chacune des deux extensions la, lb de la tête de mon- tage 1 est pourvue d'une encoche semi-cylindrique 13 (Fig. 3) capable de recevoir la surface semi-cylindrique 19 du carter 4 lorsque celui-ci est dans la position de la figure 3, ce qui renforce la stabilité de cette position du carter 4. Il est d'autre part à noter que lorsque le carter 4 est dans la position de la figure 3 la partie droite 6" du ressort hélic- oidal 6 passe dans la rainure 17 ménagée dans la partie médiane et inférieure de la surface semi-cylindrique 19 du carter 4. Comme la tête de montage 1 le capuchon 3 comporte également deux extensions 3a, 3b s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du bras moteur, au-delà de l'articulation 18, 19 entre la tête de montage 1 et le carter 4. Chacune des deux extensions du capuchon comporte deux encoches 14a, 15a et 14b, 15b de dimensions différentes. Ces encoches constituent des moyens pour bloquer le carter 4 dans deux positions différentes par rapport à la tête de montage 1. Au moyens de blocage 14a, 15a et 14b, 15b sur les extensions 3a, 3b du capuchon correspondent des moyens de blocage 16a et 16b sur le carter 4. Ces moyens de blocage sur le carter 4 sont réalisés sous la forme de protubérances 16a et 16b capables de coopérer respec- tivement avec les quatre encoches 14a, 15a et 14b, 15b du capuchon 3. Comme on peut le voir sur les dessins les encoches 14a, 15a et 14b, 15b ainsi que les protubérances 16a et 16b ont une forme triangulaire. Les figures 1, 2 et 4, 5 montrent que le capuchon 3 peut prendre différentes positions par rapport à la tête de montage 1. En fait le capuchon 3 peut glisser de sa position des figures 2, 5 à sa position des figures 1, 4. A cet effet la paroi 20 de la tête de montage 1 est pourvue de deux ouvertures 20a, 20b (Fig. 6) à travers lesquelles passent les deux extensions 3a, 3b du capuchon 3. Sur les figures 2 et 5 le capuchon 3 et le carter 4 sont dans la position de montage, c'est-à-dire dans la position dans laquelle ces deux éléments se trouvent au moment o le bras moteur est prêt à être monté sur un véhicule. Dans cette position les protubérances triangulaires 16a et 16b du carter 4 coopèrent respectivement avec les encoches triangulaires '15a et 15b des extensions 3a, 3b du capuchon 3. Sur les figures 1 et 4 le capuchon 3 et le carter 4 sont dans la position de fonctionnement du bras moteur. Dans cette posi- tion les protubérances triangulaires 16a et 16b du carter 4 coopèrent respectivement avec les encoches 14a et 14b des extensions 3a, 3b du capuchon 3. I Il est a noter que lors du montage du capuchon 3 sur le bras moteur ses extensions 3a, 3b ne passent pas seulement à travers les ouvertures 20a, 20b ménagées dans la tête de montage 1, mais égale- ment à travers les fentes 4', 4" ménagées dans la surface semicylindrique 19 du carter 4. La position de montage (Fig. 2) est une position stable puisque le carter 4 est, malgré 'action du ressort 63 bloque par les encoches 15a, 15b des extensions Sa, 3b du capuchon 3. Il en est de même pour la position de fonctionnement (Fig. 1) dans laquelle le carter 4 est bloqué par les encoches 14a, 14b des extensions 3a, 3b du capuchon 3. En comparant les figures 1 et 2 on constate que sur la figure 2 (position de montage) le carter 4 fait un certain angle avec la plaque de base 2 de la tête de montage 1 Ceci est avantageux lors du montage du bras moteur sur un véhicule car l'extremiti libre 5" de la tige d'extension 5 du carter 4 ne touche pas le pare-brise à ce moment. La différence de position du carter 4 sur les figures 2 et 1 est due au fait que les encoches 15a, 15b et les encoches 14a, 14b des extensions 3a, 3b du capuchon 3 ont des profondeurs différentes, les encoches 15a, b ayant une moindre profondeur que les encoches 14a, 14b. Les figures 1, 2, 3, 7 et 8 montrent une première variante 2 de la plaque de base de la tête de montage 1. Cette plaque de base 2 comporte une ouverture en forme de tronc de cône 8 destinée à recevoir l'arbre de commande du bras moteur. Sur les figures cet arbre de commande est représenté par son axe geométrique A-B. L'arbre de commande, comme parfaitement connu dans la technique antérieure, comporte à sa par- tie supérieure un filetage qui pénètre dans l'espace 7 entre le capuchon 3 et la tête de montage 1 et sur lequel est vissé un écrou pour rendre la tête de montage i solidaire avec ledit arbre de commande. Lors du montage de la plaque de base 2 sur la tête de montage i la partie de la plaque qui forme l'ouverture en forme de tronc de cône 8 est introduite d'en bas dans l'ouverture circulaire 8" ménagée dans la tête de montage 1. La plaque de base 2 sert d'autre part à y accrocher le ressort 6 au moyen du crochet 6' qui pénètre dans l'ouverture 9 de la plaque de base. Une autre ouverture 10 dans la plaque de base 2 sert au passage d'une partie de l'extremité 6" du ressort hélicoidal 6. A son autre extremité 6" le ressort hélicoidal 6 est fixé au crochet 5' de la tige d'extension 5 du carter 4. Il est à noter que la plaque de base 2 a une section transversale en forme de U avec une base et des parois latérales 2a, 2b. La figure 6 montre une variante simplifiée 2' de la plaque de base de la tête de montage. Cette plaque de base 2' comporte une simple base plane et une ouverture en forme de tronc de cône 8'. La plaque de base 2' est également prévue pour être utilisée avec les bras moteurs représentés sur les figures 4, 5. La figure 6 montre tous les éléments d'un bras moteur selon l'invention. Les éléments 3, 1 et 4 s'encastrent tous l'un dans l'autre et ils sont en principe réalisés en une matière plastique appropriée. Par contre, les éléments 2', 6 et 5 qui sont introduits d'en bas dans les éléments précités sont en principe réalisés en acier. REVENDICATIONS 1.- Bras moteur pour balai d'essuie-glace, notamment de véhicules à moteur, comprenant une tête de montage (1) pourvue d'un capuchon (3) et un carter (4) articulé sur la tête de montage (1), caractérisé en ce que le capuchon (3) de la tête de montage (1) comporte deux extensions (3a, 3b) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du bras moteur, au-delà de ladite articulation (C-D) entre la tête de montage (1) et le carter (4), et que lesdites extensions (3a, 3b) du capuchon (3) sont pourvues de moyens (14a, 15a et 14b, 15b) pour bloquer le carter (4) dans au moins deux positions différentes par rap- port à la tête de montage (1). 2.- Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'aux moyens de blocage (14a, 15a et 14b, 15b) sur les extensions (3a, 3b) du capuchon (3) correspondent des moyens de blocage (16a et 16b) sur le carter (4). 3.- Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage sur les extensions (3a, 3b) du capuchon (3) consistent en deux encoches (15a, 15b) d'une certaine dimension pour une première position de blocage du carter (4) et en deux autres encoches (14a, 14b) d'une plus grande dimensions pour une deuxième position de blocage du carter (4). 4.- Bras moteur selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage sur le carter (4) consistent en deux protubérances (16a et 16b) capables de coopérer avec les quatre encoches (14a, 15a et 14b, 15b) des extensions (3a, 3b) du capuchon (3). 5.- Bras moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les encoches (14a, 15a et 14b, 15b) des extensions (3a, 3b) du capuchon (3) et les protubérances (16a et 16b) du carter (4) ont une forme triangulaire. 6.- Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon (3) de la tête de montage (1) est capable de glisser dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bras moteur et qu'à cet effet la tête de montage (1) est pourvue de deux ouvertures (20a, 20b) à travers lesquelles passent les deux extensions (3a, 3b) du capuchon (3). 7.- Bras moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation entre la tête de montage (1) et le carter (4) consiste en un évidement semi-cylindrique (18) dans la tête de montage (1), évidement semi-cylindrique (18) qui coopère avec une surface semi- cylindrique correspondante (19) menagée sur le carter (4). 8.- Bras moteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que la surface semi-cylindrique (19) du carter (4) est pourvue de deux fentes (4', 4") par lesquelles passent les deux extensions (3a, 3b) du capuchon (3). 9.- Bras moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tête de montage (1) comporte deux extensions (la, lb) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du bras moteur, au-delà de ladite articulation (C-D) entre la tête de montage (1) et le carter (4), et que lesdites extensions (la, lb) de la tête de mon- tage (1) sont pourvues chacune d'une encoche semi-cylindrique (13) capable de recevoir ladite surface semi-cylindrique (19) du carter (4). 10.- Bras moteur selon la revendication 1, dans lequel la tête de montage (1) comporte une plaque de base (2, 2') et dans lequel le carter (4) comporte une tige d'extension (5) à l'extrémité libre de laquelle sont prévus des moyens de fixation (5") pour y connecter un balai d'essuieglace, caractérisé en ce que la plaque de base (2, 2') de la tête de montage (1) est reliée à la tige d'extension (5) du carter (4) par un ressort hélicoidal (6). 11.- Bras moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tête de montage (1) et sa plaque de base (2, 2') sont réalisées en une seule pièce. 12.- Bras moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tête de montage (1), son capuchon (3) et le carter (4) sont - 9 S4666 réalisés en une matière plastique appropriée et que la plaque de base (2, 2') de la tête de montage (1), le ressort hélicoidal (6) et la tige d'extension (5) du carter (4) sont réalisées en acier.