Brevet FR2572337A1 — publié le 19860502

L'invention a pour objet une embarcation dont la coque comporte un attelage incorporé. Sortir ou mettre à l'eau une embarcation est toujours une opération plus ou moins compliquée et fastidieuse. Il existe un très grand nombre de types de remorques avec des dispositifs de manutention les plus divers et plus ou moins compliqués. Presque tous ces dispositifs comportent un treuil et des rouleaux pour faire glisser le bateau à l'eau ou sur la remorque. Certains prévoient un châssis articulé. D'autres prévoient une deuxième remorque sur la première, cette deuxième remorque étant conçue pour pénétrer dans l'eau où le bateau est complètement libéré. Ces différents dispositifs présentent de nombreux inconvénients parmi lesquels on peut citer la complexité de la manoeuvre, la complexité mécanique et le risque d'avaries que cela comporte, le temps de manoeuvre relativement long qui encombre la cale de mise à l'eau au détriment des autres usagers, le coût élevé d'une remorque qui s'ajoute au prix du bateau et l'encombrement d'une remorque qu'il est difficile et onéreux de garer à proximité du port en plus du véhicule qui la tracte. Ces nombreux inconvénients ont fait apparaître des embarcations dont la coque comporte des roues escamotables et éventuellement un attelage. On peut ainsi citer les brevets suivants pour définir l'état de la technique : DT-A- 1.816.072, US-A- 3.689.950, US-A-2.851.705. Ces brevets décrivent des mécanismes, pour escamoter les roues dans la coque de l'embarcation, qui sont irréalisables ne serait-ce que par la présence de l'eau et à fortiori de l'eau de mer. Ces mécanismes ne peuvent pas fonctionner, ils font intervenir trop de pièces mécaniques, trop de ressorts, de commandes à vis, etc. ; toutes ces pièces se bloquent inéluctablement. L'invention tend donc à résoudre tous ces inconvenients. De même, 1' attelage est soit intégré dans la coque de l'embarcation, il est donc toujours à poste, soit l'attelage est amovible. L'attelage est assuré par un axe se terminant à une extrémité par un crochet de remorquage et à l'autre extrémité par une plaque de renfort intégrée dans la coque. Si la coque est en plastique, la plaque de renfort est noyée dans le polystyrène. Des moyens faisant office de ressorts sont disposés au niveau de l'attelage pour amortir les chocs. Lesdits moyens faisant office de ressorts sont un joint caoutchouc et un ressort. L'un et l'autre sont montés solidaires de l'axe de l'attelage et d'une pièce cylindrique dans laquelle ledit axe de l'attelage coulisse. Les dessins ci-joints donnés à titre d'exemple indicatif ét non limitatif permettront aisément de comprendre l'invention. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. La figure 1 est une vue en coupe de l'embarcation au niveau de la proue, mettant en évidence l'attelage intégré dans la coque. La figure 2 est une vue en coupe de l'embarcation au niveau de la proue, mettant en évidence la réaction de attelage en cas de choc, comme représenté selon la flèche F2. Au niveau de la proue 6, un attelage 7 est intégré dans la coque 1. Cet attelage 7 est constitué d'un axe 21 terminé à une extrémité par un crochet de remorquage 22 qui-permet l'accrochage connu à une boule 23 solidaire de l'engin motorisé (non représenté sur les figures). L'autre extrémité passe dans une tige cylindrique 24, qui est solidaire d'une plaque de renfort 25 fixée à la coque 1. Dans le cas où la coque 1 est en plastique, la plaque de renfort et la tige cylindrique 24 sont noyées dans le plastique polyester. A l'intérieur de la pièce, cylindrique 24 et autour de l'axe 21, est disposé un ressort à boudin 26. Un joint en caoutchouc 27 est disposé entre la tige cylindrique 24 et l'extrémité cylindrique du crochet de remorquage 22. Des moyens 26 et 27 font office d'amortisseur. Ils amortissent les chocs qui peuvent se produire, comme indiqué dans le sens de la flèche F. Dans le cas d'un choc, comme indiqué par la flèche F, l'axe 21 coulisse dans la tige cylindrique 24, le ressort 26 absorbe le choc en étant compressé, il est maintenu dans ladite pièce cylindrique 24 par des moyens faisant office de butée non représentés sur les figures. Comme on peut le constater, l'embarcation selon l'invention est d'un maniement très simple. Selon un autre mode de réalisation non représenté sur les figures, la tige de traction, par une extrémité 22 faisant office de crochet de remorquage vient s'accrocher à la bouée de remorquage 23 et l'autre extrémité vient se visser directement dans une pièce cylindrique filetée borgne et noyée dans l'étrave. REVENDICATIONS 1. Embarcation dont la coque comporte un attelage intégré caractérisée par le fait que l'attelage (7) est composé d'un axe (21) dont une extrémité se termine par un crochet due remorquage (22) et dont l'autre extrémité coulisse dans une tige cylindrique (24-) solidaire de la coque (1) et maintenue solidement en place par une plaque de renfort (25), des moyens faisant office d'amortisseurs (26, 27) sont disposés entre l'axe (21) et la tige cylindrique (24). 2. Embarcation dont la coque comporte un attelage intégré selon la revendication 1 caractérisée par le fait que l'un des moyens faisant office d'amortisseur est un ressort à boudin (26) disposé entre l'axe (21) et la tige cylindrique (24) et maintenu en place à une extrémité par des butées. 3. Embarcation dont la coque comporte un attelage intégré selon la revendication l caractérisée par le fait qu'un des moyens faisant office d'amortisseur est un joint en caoutchouc disposé autour de l'axe (21), entre l'extrémité de la tige cylindrique (24) et l'extrémité cylindrique du crochet de remorquage (22). 4. Embarcation dont la coque comporte un attelage intégré caractérisée par le fait que l'extrémité qui fait office de crochet de remorquage est amovible. 5. Embarcation dont la coque comporte un attelage intégré selon la revendication 4 caractérisée par le fait que l'attelage est composé par une tige de traction dont une extrémité fait office de crochet de remorquage qui vient s'accrocher à la boucle de remorquage (23) tandis que l'autre extrémité vient se visser directement dans une pièce cylindrique filetée borgne et noyée dans l'étrave.