Brevet FR2564814A1 — publié le 19851129

"Procédé et installation pour le dégagement et l'engagement des chariots supports de véhicules, hors et entre les câbles, dans une installation de transport par câble aérien comportant deux câbles porteurs-tracteurs à brins parallèles" La présente invention concerne un procédé et une installation pour le dégagement et l'engagement des chariots supports de véhicules, hors et entre les câbles, dans une installation de transport par câble aérien comportant deux câbles porteurs-tracteurs à brins parallèles. Dans les installations de transport de véhicules par câble aérien porteur-tracteur unique, chaque suspente de véhicule étant équipée d'au moins une pince débrayable pour permettre un ralentissement ou même un arrêt du véhicule en stations pour faciliter la montée et la descente des voyageurs, il est connu de déplacer verticalement vers le haut la ou les pinces, après leur ouverture, lors de l'arrivée des véhicules en station, c'est-a'dire durant leur ralentissement et, inversement, de les déplacer vers le bas avant leur embrayage sur le câble lors de leur départ des stations, c'est-à-dire durant leur accélération à la vitesse du câble. Le déplacement des pinces vers le haut, à l'entrée dans les stations et vers le bas à la sortie, et qui vise à dégager les pinces par rapport au câble, pourrait être remplacé par un déplacement inverse du câble et le maintien horizontal de la course des véhicules dans les stations. Cependant, la première solution généralement adoptée, présente l'avantage sur la seconde d'une participation au ralentissement et à l'accélération des véhicules, respectivement à l'entrée et à la sortie des stations.Après leur soulèvement au-dessus du câble, pendant leur ralentissement à l'entrée de la station, et avant leur descente au niveau du câble, pendant leur accélération, les pinces des véhicules, qui sont totalement pris en charge par des rails porteurs et de guidage, sont dégagées de la zone du câble par déplacement transversal vers l'extérieur, c'est-à-dire du côté de la suspente, pour que le câble puisse librement contourner la poulie de retour motrice et/ou de tension. Dans le cas d'une installation du type visé par la présente demande, c'est-à-dire comportant deux câbles porteurs-tracteurs à brins parallèles, chaque véhicule étant supporté par un chariot équipé d'au moins deux pinces ou jeux de pinces opposées parallèles entre lesquelles est accrochée la suspente, les pinces d'un même jeu étant alignées ou coaxiales pour pouvoir être serrées sur un même brin de câble, le dégagement du - chariot support de véhicule hors de l'intervalle des deux brins de câbles, après son soulèvement - au-dessus des deux brins considérés de câbles, ne peut pas résulter d'un simple déplacement transversal puisque la suspente se trouve dans l'intervalle entre les câbles. Une solution connue pour surmonter cette difficulté consiste à augmenter l'écartement des câbles après soulèvement des chariots pour permettre leur passage entre les câbles. Cependant, les déviations de câbles nécessitées par leur passage autour des poulies de retour, qu'elles soient ou non dans un même plan horizontal, nécessitent la mise en place de moyens supplémentaires de déviation des câbles indépendants de ceux prévus pour une augmentation de leur écartement. En outre, ces moyens supplémentaires de déviation risquent de rompre la symétrie de frottement des câbles. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, le procédé qu'elle concerne et qui est du type précité, suivant lequel, pour son dégagement, chaque chariot est soulevé au-dessus du plan des câbles après ouverture des pinces, consiste à amener les deux câbles dans un même plan vertical au moins par une déviation hélicoïdale vers le haut de l'un des câbles, puis à communiquer à chaque chariot désaccouplé des câbles les déplacements horizontaux nécessaires au libre passage de chaque câble dévié en commençant par un déplacement transversal dans la direction opposée à celle du câble dévié vers le haut, chaque déplacement transversal étant réalisé avant le passage des câbles sur les poulies de retour, motrices et/ou de tension, le processus inverse étant appliqué avant le serrage des pinces sur les câbles à la sortie des stations. L'installation pour la mise en oeuvre de ce procédé comporte, à chaque voie d'entrée des véhicules de chaque station, des rails de prise en charge des véhicules assurant, par l'engagement sur eux des galets dont sont équipés les chariots des véhicules, successivement, leur soulèvement avec freinage et chacun de leurs déplacements transversaux en commençant par celui orienté du côté opposé au câble dévié vers le haut, des rails assurant les opérations inverses sur la voie de sortie de chaque station, tandis que les moyens de déviation de chaque câble comprennent, pour le câble dévié vers le haut, au moins un jeu de galets de compression et au moins un jeu de galets de support avant passage du câble sur la poulie de retour et, inversement, au moins un jeu de galets de support et au moins un jeu de galets de compression à la sortie de la poulie de retour, une disposition inverse étant prévue pour le câble dévié vers le bas. Suivant un premier mode de mise en oeuvre de ce procédé, seul le câble extérieur est dévié hélicoldalement vers le haut autour de l'autre câble, sur 900, c'est-à-dire jusqu'à ce qu'il se trouve dans le même plan vertical que lui, avant son passage sur la poulie de retour, puis est dévié hélicoidalement, en sens inverse, à la sortie de la poulie de retour jusqu'à ce qu'il soit à nouveau dans le même plan horizontal que l'autre câble, le rayon de l'hélice étant égal à l'intervalle séparant les deux câbles avant et après les déviations de l'un d'eux à l'entrée et à la sortie des stations, chaque chariot ne subissant alors, dans chaque voie d'entrée et de sortie de chaque station, qu'un seul déplacement transversal dans la direction opposée à celle du câble dévié vers le haut Le fait qu'un seul câble soit dévié impose une installation ne comportant, dans chaque station, des jeux de galets de déviation qu'en association avec ce câble, ce qui, en introduisant des différences de forces de frottement entre les deux câbles, est légèrement préjudiciable à un fonctionnement rigoureusement synchrone des deux câbles. Suivant un deuxième mode de mise en oeuvre de ce procédé, avant son passage sur la poulie de retour correspondante, chacun des deux câbles est dévié hélicoidalement par rapport à un axe situé dans le prolongement de l'axe de symétrie des deux câbles, sur 90 jusqu'à ce que les deux câbles soient situés dans un même plan vertical passant par cet axe de symétrie, le câble extérieur etant dévié vers le haut et le câble intérieur vers le bas, chaque chariot étant déplacé transversalement et successivement en direction du câble intérieur, puis dans la direction opposée, les déviations et déplacements inverses étant effectués après le passage des câbles sur les poulies de retour. Cependant, en raison, d'une part, de l'amplitude des déplacements vers le haut et vers le bas des chariots nécessaires, respectivement, au freinage des véhicules à l'entrée des stations et à leur accélera- tion à la sortie et, d'autre part, de l'encombrement en hauteur des chariots, I'entraxe des pinces doit être supérieur à celui nécessaire à leur positionnement sur les chariots, ce qui augmente l'encombrement et le coût des pylônes ou portiques puisque l'entraxe des câbles doit évidemment être égal à celui des pinces. Suivant une variante de ce mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention visant à maintenir l'entraxe des pinces et, par conséquent des câbles, à la valeur minimale exigée par la disposition des pinces sur les chariots, la course du déplacement vers le haut des chariots par rapport aux câbles est limitée à une valeur voisine de la valeur minimale juste suffisante pour la libération des câbles par les pinces utilisée seule. Cette solution présenterait cependant l'inconvénient de nuire au freinage et à l'accélération des véhicules à l'entrée et à la sortie des stations. Pour y remédier, il est possible d'atteindre cette course minimale, respectivement après et avant d'avoir appliqué aux chariots, une course supérieure favorable à leur freinageet à leur accélération, par des trajectoires convergentes des câbles et des rails de prise en charges des chariots. Pour conserver la course verticale optimale des chariots, sans introduire de moyens supplémentaires pour la convergence précitée des câbles et des rails de prise en charge des véhicules en stations, I'invention prévoit un autre mode de mise en oeuvre de ce procédé selon lequel, après déplacement vers le haut d'un chariot et simultanément au déplacement transversal du chariot considéré en direction du câble intérieur et avant son passage sur la poulie de retour, seul le câble extérieur est dévié hélicoldalement vers le haut, autour du câble intérieur, sur un angle inférieur à 90" mais suffisant pour qu'il atteigne un niveau juste supérieur au point le plus haut des chariots en position haute puis, simultanément au déplacement en sens inverse du chariot, le câble intérieur est dévié hélicoldalement vers le bas autour du câble extérieur sur un angle égal à celui précité et, ensuite, les deux câbles sont simultanément déviés hélicoidalement autour d'un axe situé dans le prolongement de leur axe de symétrie après leur première déviation hélicoïdale et sur un angle leur - permettant d'être placés tous les deux dans un même plan vertical avant leur passage sur les poulies de retour, les opérations inverses de toutes celles précitées étant prévues après le passage des câbles sur les poulies de retour. De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques modes de mise en oeuvre du procédé de l'invention Figures I à 3 sont des vues en coupe transversale suivant, respectivement, 1-1, 2-2, et 3-3 de figure 4, illustrant le fonctionnement d'une installation mettant en oeuvre un premier mode de réalisation du procédé de l'invention Figure 4 est une vue partielle en plan par-dessus de l'installation des figures 1 à 3 ;; Figures 5 à 8 sont des vues similaires aux figures 1 à 3 en coupe suivant, respectivement, 5-5, S-6, 7-7 et 8-8 de figure 9, illustrant une installation comportant application d'une variante du mode de mise en oeuvre du procédé de l'invc-ntlon ; Figure 9 est une vue partielle en plan par-dessus de l'installation des figures 5 à 8 Figures 10 à 13 sont des vues similaires aux figures 5 à 8, en coupe transversale suivant, respectivement, 10-10, 11-11, 12-12 et 13-13 de figure 14, illustrant une installation comportant application d'une variante du mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention ;; Figure 14 est une vue partielle un plan par-dessus de l'installation des figures 10 à 13 Figure 15 à 19 sont des vues similaires aux figures 10 à 13, en coupe suivant, respectivement, 15-15, 16-16,17-17, 18-18, et 19-19 de figure 20, illustrant le fonctionnement d'une installation mettant en oeuvre une autre variante du mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention ; Figure 20 est une vue partielle en plan par-dessus de l'installation des figures 15 à 19. Sur l'ensemble des figures du dessin, les mêmes références ont été utilisées pour désigner les mêmes éléments ; ainsi, on retrouve, sur toutes les figures, les deux câbles (2) et (3) à brins parallèles, tendus entre des poulies de retour, respectivement (4) et (5), d'axe vertical, motrices et/ou de tension, prévues aux stations terminales de l'installation, le câble (2) le plus proche des poulies de retour constituant le câble intérieur, tandis que le câble (3) qui en est le plus éloigné constitue le câble extérieur. Dans chaque station terminale, il est possible d'accoupler à ces câbles (2) et (3) et de désaccoupler de ces mêmes câbles, par le dessus, des chariots (6) supportant des véhicules, dont seule la suspente centrale (7) les reliant au chariot (6) est representée. Chaque chariot (6) comporte deux paires de pinces, à savoir une paire de pinces (8) destinées à être serrées sur le câble intérieur (2) et une paire. de pinces (9) destinées à être serrées sur le câble extérieur (3).Chaque chariot (6) porte deux paires de leviers (11) et (12) pour la commande de l'ouverture des pinces (8) et (9) et deux paires de galets (13) et (14) pour la prise en charge des véhicules dans les stations terminales par des rails de support et de guidage (15) et (16) sur lesquels les galets (13) et (14) s'engagent dans les stations après ouverture des pinces (8) et (9), c'est-àdire désaccouplement des chariots (6) par rapport aux câbles (2) et (3). A l'entrée dans les stations, c'est-à-dire sur la voie d'entrée des véhicules, les rails (15) et (16) assurent le soulèvement des chariots (6) non seulement pour les éloigner du plan des câbles (2) et (3) mais aussi pour participer à leur ralentissement jusqu'à une vitesse lente facilitant la montée et la descente des passagers des véhicules. Pour cette raison, le soulèvement des chariots (6) par les rails (15) et (16) est supérieur à ce qui serait juste nécessaire au désengagement des câbles (2) et (3) par les pinces (8) et (9). Inversement, sur la voie de sortie des véhicules dans les stations, la descente des chariots (6) sur les rails (15) et (16) pour amener les pinces (8) et (9) au niveau des câbles (2) et (3) avant le serrage des pinces (8) et (9) sur ces câbles, a aussi pour effet de participer à l'accélération des véhicules et par conséquent des chariots (6), depuis la vitesse lente à laquelle il sont animés dans les stations, jusqu'à la vitesse constante des câbles (2) et (3). L'augmentation de la course d'élévation des chariots (6) au-delà de la valeur strictement nécessaire à la libération des câbles (2) et (3) par rapport aux pinces (8) et (9) est donc, là aussi, d'un intérêt évident. Comme il a été dit précédernment, le procédé de l'invention consiste à dévier hélicoidalement au moins l'un des câbles (2) et (3) pour amener les deux câbles (2) et (3) dans un même plan vertical permettant le contournement des poulies de retour (4) et (5), sans être entravés par les chariots (6). Dans l'exemple d'installation illustré par les figures 1 à 4, seul le câble extérieur (3) est dévié hélic & dalement vers le haut par deux jeux de galets, à savoir un jeu de galets de compression (17) et un jeu de galets de support (18), de manière à décrire autour du câble intérieur (2) une hélice de 90" I'amenant dans le même plan vertical que le câble (2), comme cela ressort nettement des la figure 3. Naturellement, pour permettre au câble extérieur (3) d'être dévié vers le haut, il est indispensable de dégager sa trajectoire par un déplacement transversal de chaque chariot (6) dans le sens de la flèche (19), c'est-à-dire en direction du câble intérieur (2), comme illustré sur la figure 2. Le câble intérieur (2) peut donc librement contourner sa poulie de retour (4) située à son niveau et chaque chariot (6), alors libéré des câbles (2) et (3), peut par exemple suivre une trajectoire passant juste en arrière de la poulie (4) de retour du câble intérieur (2) situé à un niveau inférieur à celui des chariots (6). Cette trajectoire est visible sur la figure 4. Sur la voie de sortie de chaque station, non représentée sur le dessin, mais qui est symétrique à la voie d'entrée par rapport au plan vertical (21) passant par l'axe des poulies de retour (4) et (5)9 les dispositions inverses sont appliquées et les phases inverses sont réalisées sans qu'il soit nécessaire de les expliquer plus en détails. Dans les deux voies d'entrée et de sortie de chaque station, le guidage de chaque chariot (6), pour lui communiquer chaque déplacement transversal souhaité, est assuré par les rails (15) et (16) auxquels peuvent être éventuellement associés des rails à face active verticale sur lesquels peuvent prendre appui des galets auxiliaires à axes horizontaux des chariots (6). Le mode de rnise en oeuvre du procédé de l'invention par cette installation, bien que donnant toute satisfaction sur le plan du fonctionnement, présente toutefois l'inconvénient d'introduire entre les deux câbles (2) et (3) des différences de forces de frottement risquant de nuire à la synchronisation des vitesses des deux câbles ; or, il est évident qu'il est préférable de ne pas introduire de cause de mauvaise synchronisation des câbles (2, 3). Le second mode de mise n oeuvre de ce procédé, illustré par les figures 5 à 9, vise à remédier à cet inconvénient. A cet effet, chacun des deux câbles intérieur (2) et extérieur (3) est dévié héìicoldalement sur 90 autour d'un axe (22) situé dans le prolongement de l'axe de symétrie des deux câbles, avant leur déviation, en vue de les amener dans un même plan vertical passant par cet axe de symétrie. Naturellement, le câble extérieur (3) est dévié sur le haut tandis que le câble intérieur (2) est dévié vers le bas. Comme dans l'exemple précédent, pour dégager la trajectoire du câble extérieur (3) dévié vers le haut par des jeux. de galets, respectivement de compression (17) et de support (18), chaque chariot est déplacé transversalement dans le sens de la flèche (19), en direction du câble intérieur (2), comme illustré sur les figures 6 et 7. Cependant, il n'est pas possible de maintenir les chariots (6) sur une trajectoire rectiligne après ce déplacement transversal. En effet, au cours de sa déviation vers le bas jusque - dans le plan vertical passant par l'axe de symétrie des deux câbles (2) et (3), avant leur déviation, le câble intérieur (2) serait gêné par la présence de la potence (7). Il est donc nécessaire de faire subir à chaque chariot (6) un second déplacement transversal dans la direction opposée, c'est-à-dire dans le sens de la flèche (23), jusque dans la position illustrée sur la figure 8 dans laquelle la potence considérée (7) est située au-delà du plan vertical précité. Le second déplacement transversal des chariots (6) doit donc avoir une amplitude supérieure à celle du premier. Cependant, compte tenu de la double trajectoire hélicoldale des deux câbles (2) et (3), la course du premier déplacement transversal de chaque chariot (6) dans le sens de la flèche (19) est limitée puisque dans le même temps le câble intérieur (2) est dévié en direction du câble extérieur (3). Il en résulte l'obligation, pour permettre le dégagement de la trajectoire du câble extérieur (3), d'augmenter le rayon de chaque hélice décrite par chaque câble autour de Paxe (22), ce qui impose d'augmenter l'entraxe des câbles (2) et (3) et par conséquent des paires de pinces (8) et (9). On conçoit aisément qu'il en résulte obligatoirement une augmentation de l'encombrement des stations terminales et des pylônes de l'installation et par conséquent une augmentation du prix de revient d'une telle installation. Dans l'exemple illustré par les figures 1 à 4, I'entraxe (E) des câbles est déterminé par l'entraxe minimum des pinces (8) et (9), luimême déterminé par la disposition de leur corps sur les chariots (6). Dans cet exemple, l'entraxe (E) des câbles (2) et (3) est de tordre de 1 300 mm. En utilisant les mêmes corps de pinces sur les chariots de l'installation illustrée par les figures 5 à 9, I'entraxe (E1 > des câbles doit être porté à environ 2 000 mm, ce qui correspond à une augmentation de cet entraxe (El) de 700 mm par rapport à l'entraxe (E) de l'exemple d'installation précédent. L'installation illustrée sur les figures 10 à 14 est similaire à celle précédemment décrite illustrée sur les figures 5 à 9, dont elle ne se différencie, sur le plan structurel, que par une réduction de l'en- traxe des câbles à une valeur d'environ 1 300 mm, c'est-à-dire identique à celle du premier exemple d'installation décrit en référence aux figures 1 à 4.Cependant, dans cet exemple d'installation illustré par les figures 10 à 14, l'entraxe des câbles (2) et (3) ne peut être maintenu à une valeur (E) égale à environ 1 300 mm que par une diminution de la course ascendante et descendante des chariots (6) en stations. En effet, dans les deux premiers exemples d'installation, sa course ascensionnelle (L) est de l'ordre de 400 mm alors que dans le présent exemple, cette course ascensionnelle (Lli est seulement de 150 mm Cette réduction est évidern- ment préjudiciable au freinage des véhicules sur les voies d'entrée dans les stations et à leur accélération sur les voies de sortie et, dans le cas des installations fonctionnant à grande vitesse, elle doit nécessairement être compensée par d'autres moyens qui renchérissent le coût de l'installation. Par exemple, il est possible d'atteindre cette course réduite de 150 mm, respectivement après et avant d'avoir appliqué aux chariots (6) une course supérieure, de l'ordre de 400 mm, plus favorable à leur freinage et à leur accélération, par des trajectoires convergentes des câbles (2, 3) et des rails (15, 16). L'exemple d'installation illustré par les figures 15 à 20 vise à remédier à tous les inconvénients particuliers des exemples précédents, c'est-à-dire que cet exempie d'installation vise à maintenir l'entraxe (E) des câbles (2) et (3) à leur valeur minimale d'environ 1 300 mm et le déplacement ascensionnel des chariots (6) à sa valeur utile (L) de l'ordre de 400 mm. A cet effet, comme dans les deux exemples précédents, les deux câbles intérieur (2) et extérieur (3) sont déviés hélicoldalement mais a comme différence que ces déviations ne sont pas faites en une seule fois et simultanément mais en plusieurs fois. Après son déplacement vers le haut, comme illustré sur la figure 15, chaque chariot (6) est déplacé transversalement en direction du câble intérieur (2), c'est-à-dire dans le sens de la flèche (19), pour Après son déplacement vers le haut, comme illustré sur la figure 15, chaque chariot (6)- est déplacé transversalement en - direction du câble intérieur (2), c'est-à-dire dans le sens de la flèche (19), pour dégager la trajectoire hélicoldale vers le haut du câble extérieur (3), comme illustré sur la figure 16.Ensuite, comme illustré sur la figure 17, le câble extérieur (3) est dévié hélicoidalement autour de l'axe du câble intérieur (2), sur un angle (oc) ) environ à 90 , mais juste suffisant pour lui permettre -d'atteindre un niveau libérant la trajectoire du chariot (6) considéré, dans le sens de la flèche (23) opposé à la flèche (19), comme illustré sur les figures 17 et 18. Comme dans les deux exemples précédents, la seconde course transversale de chaque chariot (6), c'est-à-dire dans le sens de la flèche (23), est supérieur à celle de leur déplacement transversal dans le sens de la flèche (19), pour permettre aux potences (7) de dépasser le plan vertical passant par llaxe de symétrie des câbles (2) et (3), avant leur déviation, et dans lequel les deux câbles doivent être amenés après leur déviation.Simultanément à la seconde course de chaque chariot (6), c'est-à-dire dans le sens de la flèche (23), le câble intérieur (2) est dévié hélicoidalement vers le bas sur un angle () égal à l'angle d'hélice parcouru préalablement par le câble extérieur (3), cette déviation hélicoïdale s'effectuant autour du câble extérieur (3) dans la position qu'il occupe après sa première déviation hélicoïdale précédemment décrite, tel qu'illustrée sur figure 18. Lorsque le chariot considéré a atteint sa fin de course dans le sens de la flèche (23), comme illustré sur fa figure 19, les deux câbles (2) et (3) sont déviés hélicoidalement autour de leur axe de symétrie (24) dans la position intermédiaire qu'ils occupent après leur première déviation hélicoïdale, c'est-à-dire dans leurs positions illustrées sur les figures 18 et 19. Cette seconde déviation hélicoïdale, effectuée sur un angle a ss ), - pour but d'amener les deux câbles (2) et (3) dans un même plan vertical contenant leur axe de symétrie (24) et qui est tangent aux poulies de retour (4) et (5) Cette décomposition en deux temps des déviations des câbles (2) et (3), au cours desquelles leur entraxe est toujours maintenu constant, permet le passage de chaque chariot (6) dans chacune de ses courses transversales sans jamais être entravé par l'un ou l'autre des deux câbles (2) et (3). Naturellement, les câbles (2) et (3) étant déviés deux fois simultanément, il est nécessaire de prévoir, pour chacun d'eux, deux fois deux jeux de galets, respectivement, deux premiers jeux de galets (25, 26) et deux seconds jeux de galets (27, 28) pour le câble extérieur (3) et deux premiers jeux de galets (29, 31) et deux seconds jeux de galets (32, 33) pour le câble intérieur (2). Pour plus de compréhension, sur la - figure 20, on a représenté les différentes positions occupées par le chariot (6) sur chacune des vues en coupe transversale 15 à 13. Dans cet exemple, non seulement l'entraxe idéal des câbles (2) et (3) et ia course ascensionnelle idéale des chariots (6) peuvent être conservés mais, en outre, une parfaite symétrie des déviations de chaque câble est respectée, ce qui implique l'équilibre recherché des forces de frottement agissant sur eux. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seuls- modes de mise en oeuvre de ce procédé ni aux seules formes d'exécution de l'installation qui ont été décrits ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs; elle en embrasse, au contraire, toutes les autres variantes de réalisation et d'application. - REVENDICATIONS 1.- Procédé pour le dégagement et l'engagement des chariots supports de véhicules, hors et entre les câbles, dans une installation de transport par câble aérien comportant deux câbles porteurs-tracteurs à brins parallèles, du type selon lequel, après ouverture des pinces (8 9), chaque chariot (6) est soulevé au-dessus du plan des câbles (2, 3), caractérisé en ce qu'il consiste à amener les deux câbles (2, 3) dans un même plan vertical au moins par une déviation hélicoïdale vers le haut de l'un (3) des câbles, puis à communiquer à chaque chariot (6) désaccouplé des câbles (2, 3) les déplacements transversaux nécessaires au libre passage de chaque câble dévié en commençant par un déplacement transversal dans la direction opposée à celle du câble (3) dévié vers le haut, chaque déplacement transversal étant réalisé avant le passage des câbles (2, 3) sur les poulies de retour (4, 5), motrices et/ou de tension, le processus inverse étant appliqué avant le serrage des pinces (8, 9) sur les câbles (2, 3) à la sortie des stations. 2.- Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte, à chaque voie d'entrée des véhicules de chaque station, des rails (15, 16) de prise en charge des véhicules assurant, par l'engagement sur eux des galets il 3, 14) dont sont équipés les chariots (6) des véhicules, successivement leur soulèvement avec freinage et chacun de leurs déplacements transversaux en commençant par celui orienté du côté opposé au câble (3) dévié vers le haut, des rails assurant les opérations inverses sur la voie de sortie de chaque station, tandis que les moyens de déviation de chaque câble (3) comprennent, pour le câble dévié vers le haut, au moins un jeu de galets de compression (17) et au moins un jeu de galets de support (18) avant passage du câble (2, 3) sur la poulie de retour (4, 5) et, inversement, au moins un jeu de galets de support et au moins un jeu de galets de compression à la sortie de la poulie de retour (4, 5), une disposition inverse étant prévue pour le câble (2) dévié vers le bas. 3.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que seul le câble extérieur (3) est dévié hélicoldalement vers le haut autour de autre câble (2), sur 90 , c'est-à-dire jusqu'à ce qu'il se trouve dans le même plan vertical que lui, avant son passage sur la poulie de retour associée (5), puis est dévié- hélicoldalement, en sens inverse, à la sortie de la poulie de retour (5), jusqu'à ce qu'il soit à nouveau dans le même plan horizontal que l'autre câble (2), le rayon de l'hélice étant égal à l'intervalle séparant les deux câbles (2, 3) avant et après les déviations de l'un (3) d'eux à l'entrée et à la sortie des stations, chaque chariot (6) ne subissant alors, dans chaque voie d'entrée et de sortie de chaque station, qu'un seul déplacement transversal dans la direction opposée à celle du câble (3) dévié vers le haut. 4.- Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que, avant son passage sur la poulie de retour correspondante (4, 5), chacun des deux câbles (2, 3) est dévié hélicoldalement par rapport à un axe (22) situé dans le prolongement de l'axe de symétrie des deux câbles (2, 3), sur 90 , jusqu'à ce que les deux câbles (2, 3) soient situés dans un même plan vertical passant par cet axe de symétrie (22), le câble extérieur (3) étant dévié vers le haut et le câble intérieur (2) vers le bas, chaque chariot (6) étant déplacé transversalement et successivement en direction du câble intérieur (2), puis dans la direction opposée, les déviations et déplacements inverses étant effectués après le passage des câbles (2, 3) sur les poulies de retour (4, 5). 5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la course du déplacement des chariots (6), vers le haut et vers le bas par rapport aux câbles (2, 3), respectivement juste avant et juste après les déviations hélicoïdales des deux câbles (2, 3), est limitée à une valeur minimale (L1) voisine de celle juste suffisante pour la libération des câbles (2, 3) par les pinces (8, 9). 6.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, après déplacement vers le haut d'un chariot (6) et simultanément au déplacement transversal du chariot (6) considéré en direction du câble intérieur (2) et avant son passage sur la poulie de retour associée (5), seul le câble extérieur (3) est dévié hélico1dalement vers le haut, autour du câble intérieur (2), sur un angle () inférieur à 90 mais suffisant pour qu'il atteigne un niveau juste supérieur au point le plus haut des chariots (6) en position haute puis, simultanément au déplacement en sens inverse (23) du chariot (6), le câble intérieur (2) est dévié hélicoldalement vers le bas, autour du câble extérieur (3), sur un angle ( ) égal à celui précité et, ensuite, les deux câbles (2, 3) sont simultanément déviés hélicoldalement autour d'un axe (24) situé dans le prolongement de leur axe de symétrie après leur première déviation hélicoldale et sur un angle (lj) leur permettant d'être placés tous les deux dans un même plan vertical avant leur passage sur les poulies de retour (4, 5), les opérations inverses de toutes celles précitées étant prévues après le passage des câbles (2, 3) sur les poulies de retour (4, 5). 7.- Installation selon la revendication 2 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens pour la déviation hélicoldale de chaque câble (2, 3) comprennent deux paires de jeux de galets de compression et/ou de support (25 à 33).