Brevet FR2563598A1 — publié le 19851031

La presente invention a pour objet un dispositif de commande mécanique de deux organes notamment des organes de freinage respectivement associés à deux roues d'un véhicule. Plus particulièrement. elle concerne les dispositifs comprenant un levier de manoeuvre relié par un câble primaire à une pièce mobile reliée ellememe par un câble secondaire à chacun des deux organes de freinage. Dans une disposition avantageuse pour sa simplicité et sa facilité de mise en place sur le véhicule, le câble primaire est accroché à une premiére portion extrême de la pince mobile. dont une deuxième portion extrême située dans le prolongement du câble primaire est traversée, à peu près en alignement avec ce dernier. par un câble secondaire dont les deux extrémités sont respectivement accrochées à chacun des deux organes de freinage.Un des deux tronçons du câble secondaire situés de part et d'autre de la deu xième portion extreme coulisse, suivant un trajet sinueux, dans une gaine dont une première extrémité prend appui sur une partie fixe du véhicule voisine de 1 organe de freinage correspondant, et dont la deuxième extrémité est solidaire de ladite deuxième portion extrême, ou est en appui sur une face de cette dernie- re tournée vers l'autre portion extrême de la pièce mobile. Ainsi une traction exercée sur le câble primaire provoque, par déplacement de cette dernière et par compression de la gaine au- -trajet sinueux une tension du câble secondaire, d'ou résulte 1 actionne- ment des deux organes de freinage. Cette disposition est valable lorsque la direction genérale de la piece mobile, c'est-å-dire la direction de la ligne moyenne joignant les deux portions extrêmes. est alignée avec le câble primaire, donc habituellement parallèle à la direction longi.tudinale du véhicule. Par- contre. dans les cas -où la pièce mobile ne peut être disposée dans cette direction, le câble primaire doit être placé dans une gaine prenant appui, du coté d la pièce mobile, sur une butée fixe du véhicule. De même. l'autre tronçon du cà- ble secondaire que celui coulissant dans la gaine en appui sur la pièce mobile est généralement sinueux et doit etre placé aussi dans une gaine en appui sur une butée fixe proche de la pièce mobile.Ces diverses butées doivent être aménagées sur la structure du véhicule et assez résistantes pour supporter les efforts relativement importants appliqués sur les gaines lors de l'actionnement de la commande. De plus, au droit de chacune de ces butées, le câble et la gaine correspondants doivent être montés sur la structure du véhicule, voire réglés en tension par vissage d'un embout fileté, dans des conditions souvent difficiles à cause dune mauvaise accessibilité. L'invention a pour but de remedier à ces inconvénients en réalisant un dispositif de commande à câble du type précité, permettant une mise en place aisée de la pièce mobile, dans n'importe quelle direction, et ne nécessitant pas de butée fixe d'appui de gaine au voisinage de la pièce mobile. Le dispositif de commande visé par l'inven- tion comporte des câbles coulissant dans des gaines en appui sur une butée par chacune de leurs extrémités, un câble primaire reliant un- levier de manoeuvre à une pièce mobile élle-même reliée par deux tronçons d'un câble secondaire respectivement à chacun des deux organes à actionner, la gaine du câble primaire prenant appui sur une première butée voisine de la pièce mobile, les-gaines des deux tronçons du câble secondaire prenant appui l'une sur une deuxième butée voisine de la pièce mobile et l'autre sur cette pièce elle-meme. Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que lesdites première et deuxième butées font partie d'une meme entretoise qui chevauche la pièce mobile. Un exemple non limitatif de réalisation du dispositif de commande selon l'invention est décrit ci-aprés, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la Figure 1 est une vue de dessus schématique de l'ensemble du dispositif; - la Figure 2 est une vue de dessus en coupe partielle axiale de la partie du dispositif comportant l'entretoise; - et la Figure 3 est une vue en élévation de la meme partie du dispositif, avec coupe partielle suivant III-III de la Figure 2. On voit sur la Figure 1 un dispositif de commande de deux organes de freinage 8, 9 associés à deux roues 10, 11 d'un véhicule, comportant un câble primaire 1 qui relie un levier manuel de manoeuvre 2 pivotant sur un axe fixe 3 d'un véhicule à une pièce mobile 4 elle-meme reliée par deux tronçons 5, 6 d'un câble secondaire 7 aux organes (8, 9). La pièce 4 s'étend en direction transversale du véhicule et comporte deux portions extremes 12, 13. A la première portion 12 est accrochée la partie terminale 14 du câble 1 opposée au levier de manoeuvre 2, et la deuxième portion 13 est traversée par une partie centrale du câble 7 sensiblement alignée avec la partie terminale 14 du câble 1. La partie centrale du cable 7 traverse aussi une portion extrême 15 d'une en tretoise 16 qui chevauche la pièce mobile 4. qui s'étend comme celle-ci transversalement au véhicule. et dont la portion extrême opposée 17 est traversée par la partie terminale 14. Le câble 1 coulisse dans une gaine 18 dont une extrémité 19 située vers le levier 2 est en appui sur une butée 20 fixée à la structure, et l'extrémité opposée 21 est en appui sur la face extérieure 1Tade la portion extrême 17. Le tronçon 5 du câble 7 coulisse dans une gaine 22 en appui d'un côté sur une butée fixé 23 du véhicule, à proximité de l'organe de freinage 8, et de l'autre côté sur une face de la portion 13 tournée vers le câble 1. Le tronçon 6 du câble 7 coulisse dans une gaine 24 en appui d'un côté sur une butée fixe 25 du véh-icule, voisine de 1 organe de freinage 9, et de l'autre côté sur la face extérieure 15a de la portion extrême 15. Les portions 17. 13 et 15 constituent donc des butées non fixes pour les trois gaines 18, 22, 24. Des espacements el et e2 séparent la pièce mobile 4 de chacune des-portions extrêmes 15, 17 de l'entretoise 16 quand la commande n'est pas actionnée. Quand le câble 1 est tendu par action sur le levier 2, l'ensemble de la commande prend une position représentée en traits interrompus : l'espacement el entre les portions 12 et 17 de la pièce 4 et de l'entretoise 16 diminue, devenant e'1, l'espacement e2 entre les portions 13 et 15 augmente d'une méme valeur, devenant e'2. Il en résulte des déplacements dl et d2 des deux extrémités du cabre 7 associées aux organes de freinage 8, 9, déplacements dont la somme est egale à la variation de longueur des espaces el et e2. Pendant la manoeuvre du levier 2, le trajet sinueux des trois gaines 18, 22, 24 est légèrement modifié. En pratique, la pièce 4 et l'entretoise 16 sont par exemple réalisées en tôle emboutie comme indiqué aux Figures 2 et 3, ét un embout fileté 26 réglable par vissage d'un écrou 27 est prévu sur la portion extrême 17 de l'entretoise. Des soufflets d'étanchéité 28, 29 montés l'un 28 entre les deux tronçons 5, 6 du câble secondaire 7 et l autre 29 à l'extrémité de l'embout filete 26 empêchent l'introduction d'impuretés dans les trois gaines 18, 22, 24 par leurs extrémités situées au droit de la pièce 4 et de l entretoise 16. Des éléments de suspension non représentés relient à la structure du véhicule, et plus précisément à son soubassement, les trois gaines de manière à les soutenir en hauteur tout en les laissant libres de se déplacer horizontalement. En revanche, les trois gaines 18, 22, 24 prenant appui, par leurs extrémités voisines de la pièce mobile 4, soit sur celle-ci, soit sur l'entre toise 16, aucune butée fixe d'appui de gaine n'est prévue dans cette zone du véhicule, ce qui en simplifie la fabrication tout en rendant aisé le montage du dispositif de commande. En particulier, le réglage par l'embout fileté 26 et l'écrou 27 peut être effectué de manière accessible en position basse de l'en- tretoise 16, avant mise en place d'au moins un des éléments de suspension. Enfin, l'absence de butée fixe d'appui de gaine au voisinage des pièces 4 et 16 permet aux trois gaines 18, 22, 24 de se positionner librement, au voisinage d'un plan sensiblement horizontal où elles sont suspendues, en fonction des efforts appliqués à leurs extrémités et aux câbles qui y cou lissent. Les contraintes auxquelles sont soumis les câbles et les gaines sont par suite moins importantes que lorsque la position des extrémités de ces dernières est impose par un appui fixe. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande de deux organes, notamment des organes (8, 9) de freinage d'un véhicule, comportant des câbles (1, 7) coulissant dans des gaines (18. 22, 24) en appui sur une butée par chacune de leurs extrémités, un câble (1) reliant un levier de manoeuvre (2) à une pièce mobile (4), elle-même reliée par deux tronçons- (5, 6) d'un câble secondaire (7) respectivement à chacun des deux organ.es (8, 9) à actionner, la gaine (18) du câble primaire (1) prenant appui sur une première butée (17a) voisine de la piece mobile (4), les gaines (22, 24) des deux tronçons (5, 6) du câble secondaire (7) prenant appui l'une (6) sur une deuxième butée (15a) voisine de la pièce mobile (4) et l'autre sur la pièce (4) elle-même, caractérisé en ce que lesdites première (17a) et deuxième butée (15a) font partie d'une même entretoise (16) qui chevauche la pièce mobile (4). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce mobile (4) et l'entretoise (16) sont réalisées en tôle emboutie, et un embout fileté (26) réglable par vissage d'un écrou (27) est agencé sur une portion extrême (17) de l'entretoise (16), et des soufflets (28, 29) sont montés l'un (28) entre les deux tronçons (5, 6) du câble secondaire (7), et l'autre (29) à l'extrémité de l'embout fileté (26) pour assurer l'étanchéité.