Brevet FR2571666A1 — publié le 19860418

"Volet à châssis rectangulaire pour portes d'autobus et véhicules similaires". La présente invention a pour objet un volet pour portes d'autobus et véhicules similaires, du type à châssis rectangulaire, comportant des éléments verticaux et des éléments transversaux et mu- ni d'un axe moteur pour la commande d'ouverture et de fermeture du volet. Il est bien connu que sur les autobus, notamment sur les autobus destinés aux transports urbains et suburbains, il est nécessaire d'avoir les portes les plus larges possibles, pour per- mettre le passage rapide et facile d'un grand nombre de voyageurs. Des portes très répandues sont les portes à quatre volets dites por- tes pliantes, dans lesquelles deux volets centraux judicieusement guidés se replient pendant l'ouverture contre des volets latéraux correspondants entraînés en rotation par un axe moteur à commande pneumatique. Enraison de la grande étendue des portes, il est indis- pensable que les volets de ces portes soient munis de vitres, pour permettre un bon éclairement de l'intérieur de l'autobus, et pour as- surer aux voyageurs une visibilité suffisante pour qu'ils puissent s'orienter et repérer ainsi l'arrêt o ils doivent descendre. La technique que l'on adopte généralement pour réaliser de tels volets vitrés prévoit l'utilisation d'un élément formé par extrusion d'un alliage d'aluminium et dont le profil reproduit celui du volet fini. Le volet est donc monolithique et est constitué d'un tronçon d'un tel élément formé par extrusion, la longueur de ce tron- çon correspondant à la hauteur du volet. Dans cet élément formé par extrusion, on pratique, par une opération de travail mécanique, une ouverture pour la mise en place d'une vitre. On remarque immédiatement le gaspillage de matière évi- dent qu'implique une telle opération. Cela est d'autant plus vrai que dans les portes modernes, la vitre occupe au moins 50% de la sur- face du volet. Pour pallier cet inconvénient,on a réalisé un volet à châssis rectangulaire constitué de deux montants verticaux, entre - 2 - lesquels sont disposées la vitre et deux parois de fermeture supé- rieure et inférieure. L'ensemble est maintenu assemblé par serrage au moyen de vis ou d'autres moyens de fixation. Une réalisation de ce genre, bien qu'elle permette de pallier les inconvénients qui ont été mentionnés, ne peut pas être considérée comme satisfaisante. On a en effet constaté dès les pre- mières mises en application que les vis de fixation, notamment dans les volets latéraux, tendaient à se desserrer rapidement en provo- quant en très peu de temps la dislocation du volet, à moins de re- courir à des serrages très fréquents. En effet, les volets doivent subir un effort de flexion pendant l'ouverture et la fermeture, et cet effort, bien qu'étant de valeur relativement limitée, se répète avec une fréquence telle qu'il provoque le desserrage de tout moyen de fixation utilisé pour maintenir assemblés par serrage les montants, la vitre et les parois. L'invention a donc pour but de résoudre ces problèmes en créant un volet pour portes d'autobus, du type à châssis, cette porte garantissant sarement la résistance mécanique nécessaire sans gaspillage de matière. A cet effet, l'invention concerne un volet pour portes d'autobus et véhicules similaires, du type à châssis rectangulaire, comportant des éléments verticaux et des éléments transversaux et muni d'un axe moteur pour la commande d'ouverture et de fermeture du volet, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments transversaux est directement fixé sur l'axe moteur. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, les éléments transversaux comprennent une traverse supérieure et uretraverse inférieure et les élrments verticaux comprennent deux montants latéraux assembles à leurs extrémités avec les t-averses. D'autres caractéristiques et avantages d'un volet suivant l'in- vention ressortiront de la description ci-après et des dessins annexes se rappor- tant à une forme de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple non li- mitatif, dans lesquels: - la Fig. 1 est une élévation d'ureporte d'autobus comnortant des volets suivant l'invention; - la Fig.2 est une vue éclatée d'un volet suivant l'invention, sans vitre et sans organes acoessoires; 3 2571666 - 3 - - la Fig. 3 est une coupe à plus grande échelle effectuée suivant la ligne III-III de la Fig.2 et représentant un détail du volet suivant cette figure; - la Fig. 4 et la Fig.5 sont des coupes à plus grande échelle effectuées suivant les lignes IV-IV et V-V respec- tivement et représentant des détails de la porte suivant la Fig.l. Dans les figures ci-dessus, la référence numérique 1 désigne dans son ensemble une porte d'un autobus A (représenté seulement de façon schématique sur les figures).De façon plus pré- cise, la porte 1 est du type pliant et comporte quatre volets dé- signés par 2,3,4 et 5. Les volets 2,3,4 et 5 sont tous du type à châssis et chacun d'eux comporte des éléments verticaux et des éléments transversaux. Les éléments transversaux sont, en particulier, cons- titués d'une traverse supérieure 6 et d'une traverse inférieure 7, tandis que les éléments verticaux comprennent deux montants latéraux désignés tous les deux par 8. Ces montants sont assemblés à leurs extrémités avec les traverses 6 et 7. Cette structure est identique pour tous les volets; elle est représentée sur la Fig.2 en se référant au volet 2. Les montants 8 sont assemblés avec les traverses 6 et 7 et, à cette fin, alors que les traverses 6,7 sont réalisées avec un élément formé par extrusion et présentant une section iden- tique au profil du volet fini (cet élément est donc analogue aux éléments formés par extrusion utilisés pour les volets monolithiques suivant la technique connue), les montants 8 sont au contraire réa- lisés avec un élément formé par extrusion et dont la section reproduit les parties d'extrémité du profil des traverses, comme cela est bien visible sur les figures 4 et 5. Chaque montant 8 est muni d'une protubérance 10 di- rigée vers l'autre montant 8 du même volet. Les deux protubérances opposées 10 constituent un appui pour le montage d'une vitre 11, munie d'un encadrement 12 correspondant élastiquement déformable. Les montants 8 et les traverses 6,7 sont rendus solidaires au moyen de quatre inserts rapportés 13. Ces pièces sont -4- 2571666 - 4 - introduites à force dans des sièges 14 ayant la forme de conduits réalisés dans les montants 8 et dans les traverses 6,7. Pour obtenir une plus grande solidité, les pièces rapportées 13 sont collées dans les sièges 14 et, pour cela, plusieurs petits canaux superficiels 15 sont prévus pour retenir l'adhésif. Les volets 2, 3, 4 et 5 sont ensuite munis d'or- ganes accessoires qui les différencient suivant le type de la porte à laquelle ils sont destinés. Dans la porte 1 de type pliant à quatre volets, ces volets comportent des organes accessoires différents suivant qu'il s'agit de volets latéraux (comme les volets 2 et 5) ou de vo- lets centraux (comme les volets 3 et 4). Les volets latéraux 2 et 5 sont munis d'un axe moteur 16, directement fixé sur la traverse supérieure 6 à proxi- mité du bord extérieur 17a du volet. Cet axe est commandé en rota- tion par des moyens pneumatiques (non représentés). Les volets 2 et 5 sont munisen outre d'un axe fou 18 fixé sur la traverse inférieure 7 à proximité du bord extérieur 17a et dans l'alignement de l'axe moteur 16. Les volets centraux 3 et 4 sont munis d'un axe 20 fixé sur la traverse supérieure 6 à proximité du bord extérieur 17b du volet. L'axe 20 est guidé pour coulisser dans un guide, qui n'est représenté que schématiquement dans sa partie centrale et qui est désigné par 22. Le bord 17b est muni d'un profilé en caoutchouc 23 pour améliorer l'étanchéité de la porte 1. Les volets 2 et 3 ainsi que les volets 4 et 5 sont articulés entre eux le long des bords voisins 25a, 25b au moyen de deux gonds 27,28, fixés respectivement entre les deux traverses 6 et les deux traverses 7. Le long des bords 25a, 25b, un couvre-joint 30 est fixé dans des rainures appropriées 29a,29b. Ce couvre-joint est essentiellement en forme de U et est réalisé en matière flexible pour pouvoir suivre les mouvements des volets pendant l'ouverture et la fermeture de la porte. A partir de la description qui précède, on voit à l'évidence que le but fixé est complètement atteint. En effet, - 5 - 2 72571666 - 5 - dans un volet suivant l'invention, les efforts de flexion sont entièrement supportés par les traverses, en particulier par la traverse supérieure qui est directement assemblée avec l'axe mo- teur. Par contre, aucun effort de flexion notable ne traverse les zones de jonction entre les différents éléments du volet. On peut ainsi garantir la parfaite solidité du volet, même après une utilisation prolongée. On remarquera ensuite que la réalisation prati- que d'un volet suivant l'invention n'implique pas les pertes de matière qui sont nécessitées par les volets classiques mono- lithiques. Par rapport à ces derniers, on obtient donc une réduction considérable des coûts. Enfin, il est évident qu'un volet suivant l'in- vention peut aussi être avantageument utilisé dans des portes d'un type différent de celui des portes à quatre volets pliants décrit à titre d'exemple. Il est également possible d'utiliser des volets suivant l'invention non seulement sur des autobus mais aussi sur des moyens similaires de transport public de personnes. 6 __ REVENDICATIONS 1) Volet pour portes d'autobus et véhicules similaires, du type à châssis rectangulaire, comportant des élé- ments verticaux (8) et des éléments transversaux (6,7) et muni d'un axe moteur (16) pour la commande d'ouverture et de fermeture du volet, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments transver- saux (6,7) est directement fixé sur l'axe moteur (16). 2 ) Volet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments transversaux (6,7) comprennent une traverse supérieure (6) et une traverse inférieure (7) et les éléments verticaux comprennent deux montants latéraux (8) assemblés à leurs extrémités avec les traverses (6,7). 3 ) Volet selon la revendication 2, caractérisé en ce que les montants (8) sont fixés sur les traverses (6,7) au moyen de pièces rapportées (13) engagées à force et collées dans des sièges correspondants (14) des montants (8) et des traverses (6,7).