Brevet FR2565649A1 — publié le 19851213

L'invention concerne une butee réglable à ressort du type comportant une tête de commande montée a coulissement axial dans un fourreau à l'encontre du ressort monté en compression entre ladite te et le fourreau. L'invention concerne plus particulièrement une butée du type prédéfini susceptible d'éviter le cliquetis entre un capot articulé de véhicule automobile et un élément de structure c-adI: véhicule. Parmi les mcyees esta à éviter e vibrations des capots de véhicules automobiles, il est fait usage de butées élastiques vissées dans un élément de structure sur la tête desquelles vivent reposer le capot en posi tion de verrouillage par rapport audit élément.Ce type de butée ne permet pas le soulèvement du capot par suite de la manoeuvre de déverrouillage du lnécanisme de retenue du capot par rapport à l'élément de structure En outre, le vieillissement de la matière constitutive de la butée constitue une cause de l'altération des caractéristiques mécaniques e la butée et par voie de conséquence la cause de contacts accidentels des arêtes du capot avec l'élément de structure et de la auppres- sion du soulèvement du capot souhaité lors des man- oeuvres d'ouverture de celui-ci. L'invention propose de remédier à cet inconvénient et a essentiellement pour objet une butée réglable utili- sant la propriété d'un ressort qui confère à la butée une fidélité de fonctionnement dans le temps et des performances mécaniques accrues. Conformément à l'invention, le fourreau porte un moyen de réglage d'ajustement de la butée par rapport à l'élément de carrosserie monté à articulation par rapport à l'élément de structure de cette même carrosserie. La butée ainsi réalisée facilite le réglage et l'ajustement du capot articulé du fait qu'il est possible de réaliser un autopositionnement du capot par rapport aux têtes de butée par l'emploi de zones embouties venant coiffer les butées. L'emploi de butées réglables à ressort conformes à l'invention permet également la conception de mécanismes de verrouillage et de déverrouillage simplifiés sans moyen d'éjection des éléments du mécanisme montés sur le capot, D'autres particularités de l'invention ressortent de la description qui suit faite en référence au dessin annexé dans lequel - les figures 1 à 4 représentent quatre modes de réa lisation de la butée Selon la figure 1, la butée comporte une tête de commande 1 montée à coulissement axial dans un fourreau 2 à l'encontre d'un ressort 3. Le ressort 3 est constitué par une lame flexible munie d'un orifice de passage 4 du corps fileté 5 de la tête de commande 1. Le fourreau 2 est ici constitué par un simple poinçonnage pratiqué dans l'élément de structure 6 de la carrosserie qui porte de plus l'ancrage 7 de la lame ressort 3. Dans ce mode de réalisation, le corps 5 est vissé dans la lame ressort 3 sur une longueur déterminée à laquelle correspond la course axiale souhaitée de la tête de butée 1 sous l'action d'un effort de compression F. La lame ressort 3, l'élément de structure 6 et la butée 1 vissée par son corps 5 réalisent de la sorte conjointement le moyen de réglage et d'ajustement de la butée, La figure 2 décrit un autre mode de réalisation de la butée selon lequel la tête de commande 21 est montée à coulissement dans un fourreau 22 à l'encontre d'un ressort 23. Le ressort 23 est constitué par un ressort à boudin monté en compression entre la tête de commande 21 et le fond du fourreau 22. Le fond du fourreau 22 porte l'orifice de passage d'une vis d'assemblage 28 vissée au-travers dudit orifice dans le corps taraudé 25 de la tête de commande 21.Dans le but de réaliser le réglage et l'ajustement de la butée par rapport à l'élément de carrosserie mobile 29 qui exerce sur la tête de commande 21 l'effort F, le fourreau 22 porte un filetage périphérique vissé directement dans l'élément de structure 26. On voit dans ce mode de réalisation que le fourreau est constitué par un corps creux. La figure 3 décrit un troisième mode de réalisation de la butée qui correspond sensiblement à la réalisation décrite en référence à la figure 2. De ce fait, les éléments constitutifs de la butée portent les mêmes indices à compter de 30. Le ressort 33 est nonté en compression entre la tête de commande 31 et le fourreau 32 dans lequel est monté à mobilité axiale le corps 35 de la tête de commande. Le fourreau 32 porte un filetage périphérique vissé dans un écrou 40 muni d'une tête d'appui 41 en butée sur une face 44 de l'élément de structure 36, Le corps 42 de l'écrou 40 est muni de languettes élastiques 43 en appui sur l'autre face 45 de l'élément de structure 36. Une goupille d'arrêt 46 évite l'extraction accidentelle du corps 35 du fourreau 32. Selon la figure 4, la tête de commande polyamide 51 est recouverte d'une calotte élastomère tandis que le ressort 53 est monté en compression autour du corps 55 de la tete de commande 51, entre le fond du fourreau polyamide fileté 52 et ladite tête. Le fourreau 52 est vissé dans l'écrou polyamide 40 à languettes élastiques 43 dans le but d'assurer son immobilisation dans l'élément de structure 56. Les exemples de réalisation précités de la butée permettent, par suite du tarage du ressort précomprimé, l'éjection du capot articulé 60 partiellement représenté à la figure 4 dont la tôle de doublage porte des cuvettes embouties c venant coiffer la tête de la butée, Ces cuvettes ont pour but d'assurer-l'autopositionnement du capot lorsque celui-ci occupe une position fermée par suite de l'écrasement de la tête 'de commande sous l'effet du poids du capot. La disposition constructive précitée autorise la confection de capots de fermeture considérablement allégés dont l'autopositionnement par rapport aux têtes de butée améliore l'ajustement de ceux-ci sur l'élément de structure. REVENDICATIONS Butée réglable à ressort du type comportant une tête de commande (1, 21, 31, 51) montée à coulissement axial dans un fourreau (2, 22, 32, 52) à l'encontre du ressort (3, 23, 33, 53) monté en compression entre ladite tête (1, 21, 31, 51) et le fourreau (2, 22, 32, 52), caractérisée par le fait que le fourreau (2, 22, 32, 52) porte un moyen de réglage d'ajustement de la butée par rapport à un élément de carrosserie de véhi cule automobile monté à articulation par rapport à un élément de structure (6,26,36,56)de ladite carrosserie. 2. Butée réglable à ressort selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le fourreau (2) est intégré à l'élément de structure (6) de la carrosserie qui porte l'ancrage du ressort (3) constitué par une lame flexible munie d'un orifice de passage (4) du corps fileté (5) de la tête de butée (1) vissé dans ledit orifice (-4) dans le but de combiner fonction nellement le ressort, l'élément de carrosserie et la butée en tant que moyen de réglage et d'ajustement. 3. Butée réglable à ressort selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le fourreau (22) porte un filetage périphérique vissé dans l'élément de struc ture (26) et est constitué par un corps creux dont le fond constitue une face d'appui du ressort (23). 4. Butée réglable à ressort selon la revendication 3, caractérisée par le fait que l'élément de structure porte un écrou (40) muni d'une tête d'appui (41) en butée sur une face dudit élément (36,56) et un corps muni de languettes élastiques (43) expansibles en appui sur l'autre face dudit élément,