Brevet FR2561681A1 — publié le 19850927

Dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer sur son support. La présente invention a pour objet un dispositif de fixation perfectionné d'un rail de chemin due fer sur son support par des attaches élastiques similaires a celles ayant fait l'objet du brevet français 2.411.920 et de son certificat d'addition 2.426.770. Le dispositif connu comporte un intercalaire en un matériau relativement souple dont une aile s'étend au-dessus du bord du patin du rail et une lame élastique en acier cintrée parallèlement a l'axe du rail, ledit intercalaire et ladite lame étant serrés l'un sur l'autre et sur l'ensemble constitué par le rail et son support par un moyen de serrage ancré dans le support. La présente invention s'applique plus particulièrement à l'intercalaire de forme trapézoidale isocèle, en résine polyamide ou une matière mécaniquement équivalente et qui est disposé sous la lame de ressort également trapézoidale et qui lui, présente une surface approximativement plane. La grande base du trapeze et la partie voisine de l'intercalaire appelée aile recouvrant le bord du patin du rail. A l'état libre la lame est cintrée dans le sens longitudinal du rail alors qu'à ltétat serré elle s'applique élastiquement sur l'intercalaire sur toute la surface de l'aile. Cependant la pression n'est pas uniforme et elle est plus élevée sur les bords de l'intercalaire alors qu'elle est pratiquement nulle en son centre. I1 en résulte que l'intercalaire se déforme un peu, en prenant une forme légèrement bombée qui se manifeste par un aspect bombé de la lame élastique lorsqu' elle est serrée. Il arrive qu'à la suite du déréglage des engins de serrage des boulons et tirefonds, certaines lames ne soient pas complètement serrées et il importe de compléter leur serrage. Malheureusement il est difficile de les distinguer des attaches correctement serrées parce qu'elles apparaissent toutes un peu bombées. La présente invention est basée sur le fait qu'une lame parfaitement plane se distingue sans difficulté d'une lame un peu bombée. Conformément à la présente invention, les extrémités de la face supérieure de ladite aile de l'intercalaire comportent au moins deux bossages sur lesquels est en appui la lame élastique et qui sont disposés symétriquement par rapport à un plan de symétrie du dispositif pergendiculaire à l'axe du rail. Les bossages sont disposés dans la zone de l'intercalaire ou sa compression est maximale de façon à compenser ses déformations et que la lame correctement serrée soit plane. Une lame insuffisamment serrée qui est bombée se distingue alors facilement parmi les lames planes. Les bossages peuvent présenter différentes formes toutefois une forme prismatique facilite les contrôles. Suivant une caractéristique de l'invention chaque bossage présente la forme d'un prisme triangulaire, le triangle de base ayant un côté parallèle situé à proximité de la grande base du trapèze isocèle et un autre côté parallèle situé à proximité de l'un des côtés égaux du trapèze. Dans le dispositif suivant l'invention, avec de tels bossages, la pression de la lame s'exerce sur lesdits bossages, sabord au voisinage des côtés égaux du trapèze où les éléments de surface du triangle les plus larges et y applique le maximum de charge.tes éléments les plus étroits proches du sommet du triangle n'interviennent qu'en fin de serrage et s'applatissent rapidement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure I est une vue en coupe parallèle à l'axe du rail et proche de cet axe, d'un dispositif de fixation connu en position serrée sur le bord d'un patin de rail; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 3 d'un mode de réalisation du dispositif de fixation perfectionné suivant l'inven tion avant serrage sur le patin du rail ; - la figure 3 est une vue en plan de dessus de l'intercalaire représenté à la figure 2 ;; - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif de fixation représenté aux figures 2 et 6 après serrage de la lame - la figure 5 est une en plan de dessus d'une variante de réa-lisation de l'intercalaire , - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VX de la figure 5 du dispositif de fixation avant serrage sur le patin du rail A la figure 1 on a représenté le dispositif de fixation connu d'un rail selon le brevet français 2.4il 920, dans lequel un patin de rail 1 est en appui contre une traverse 2 sous l'action dtun intercalaire 3 en un matériau relativement souple résine polyamide) et d'une lame élastique en acier 4 serrés par un écrou 5 engagé sur une vis 6 ancrée dans la traverse.La lame élastique 4 est cintrée parallèlement à l'axe du rail. Avant le serrage de l'écrou5, la face superieure de l'intercalaire 3 est plane et la lame 4 repose sur les extrémités 7, 7a de 11 intercalaire. Le serrage de l'écrou 5 comprime davantage les extrémités 7, 7a que le reste de l'intercalaire, de telle sorte qu'après le serrage l'intercalaire 3 et la lame 4 qui le recouvre présentent un aspect bombe ainsi qu'il est représenté à la fi gure 1. Aux figures 2 et 3 on a représenté un intercalaire perfectionné suivant l'invention qui comporte sur la face supérieure de l'aile 3a qui recouvre le patin du rail 1, des bossages 8, 8a qui sont solidaires dudit tintez calaire et qui sont disposés symétriquement par rapport à son plan de symétrie SS perpendiculaire à l'axe du rail, Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3 les bossages 8, 8a, présentent en plan une largeur constante. Par contre l'épaisseur des bossages 8, 8a, (Fig. 2) est maximum à proximité des bords 9, 9a de llinter- calaire et décroit progressivement vers la partie centrale 10 de l'aile de l'intercalaire 3. La face supérieure incurvée 11 des bossages présente une forme complémentaire, c'est-à-dire égale et opposée à celle de la face 12 de l'intercalaire 3 lorsqu'il est serré comme représenté à la figure 1. Lorsque la lame élastique 4 est serrée ainsi qu'il est représenté la figure 4, elle comprime les bos- sages 8, 8a, et l'intercalaire 3, de telle sorte que l'épaisseur résiduelle des bossages compense l'aplatissement propre à l'intercalaire et que la lame 4 apparat complètement plane. Aux figures 5 et 6 on a représenté un autre mode de réalisation de l'intercalaire 3 dans lequel des bossages 13, 13a, présentent une épaisseur constante mais une largeur décroissante depuis les bords 14, 14a de l'aile de l'intercalaire jusqu'à sa partie centrale 15. tes bossages 13, 13a, présentent ainsi la forme de triangle dont un côté est parallèle à l'axe du rail et dont un autre côté coïncide avec l'un des bords 14, 14a, de l'irter- calaire. La lame 4 appuie d'abord près des bords 14, 14a, et lorsque la lame est serrée la pression est plus forte sur les parties étroites des bossages 13, 13a qui sont proches de la partie centrale 15, que sur celles qui sont plus éloignées mais plus larges. L'experience a montré qu'il suffit de donner aux bossages 13, 13a, la forme d'un prisme à base triangulaire pour que l'ensemble lorsqu1il est serré se présente comme sur la figure 4 c'est-acdire avec une lame 4 qui est plane et des bossages progressivement écrasés qui compen sent l'écrasement de l'intercalaire 3. Le dispositif suivant l'invention peut être utilisé pour la fixation de rails chaque fois que cette fixation nécessite un intercalaire quelle que soit sa fonction, notamment pour assurer l'isolement électrique, amortir les vibrations, protéger des chocs, empêcher l'usure, etc... et quel que soit le support de rail. Bien entendu l'invention n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un rail sur son support comportant un intercalaire en un matériau relativement souple dont une aile s'étend au-dessus du bord du patin du rail et une lame élastique en acier cintrée parallèlement à l'axe du rail, ledit intercalaire et ladite lame étant serrés l'un sur l'autre et sur l'ensemble constitué par le rail et son support par un moyen de serrage ancré dans le support caractérisé en ce que les extrémités de la face supérieure de ladite aile (3a) de l'intercalaire (3) comportent au moins deux bossages (8, 8a, 13, 13a) sur lesquels est en appui la lame élastique (4) et qui sont disposés symétriquement par rapport a un plan de symétrie (SS) du dispositif perpendiculaire à l'axe du rail (1). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bossage (13, 13a) présente en plan la forme d'un triangle. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le bossage en forme de triangle a un côté parallèle à l'axe du rail (1). 4. Dispositif suivant les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que au moins l'un des côtés du triangle du bossage t13, 13a) coincide avec au moins l'un des bords (14, 14a), de l'intercalaire (3). 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bossage (8, 8a) présente en plan une largeur constante. 6. Dispositif suivant lune quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'épaisseur des bossages (13, 13a) est constante. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bossages (8, 8a), présentent une épaisseur maximum en leurs points situés aux extrémités de l'aile de l'intercalaire(3) et s'amincissent progressivement vers le centre pour présenter une épaisseur pratiquement nulle.