Brevet FR2560902A1 — publié le 19850913

La présente invention concerne un dispositif pour l'immobilisation temporaire de véhicules sur une aire de distribution et de vente de carburant, ainsi que aire pourvue dudit dispositif. De nombreux postes de distribution de carburant existants sont du type libre-service, dans lequel le client arrête son véhicule en regard des moyens de distribution, se sert lui-même, puis, en laissant con véhicule sur place, va acquitter la somme due à la caisse prévue a quelques mètres de la. Or, il est relativement aisé, dans ce genre de poste de distribution, de se fournir en carburant sans régler sa note. En effet, apyres s'être servi, il suffit de démarrer son véhicule et de s'enfuir. Le personnel, dans la majorité des cas réduit a la personne occupant la caisse dans un local relativement éloigné, n'a bien entendu aucune possibilité d'intervention. Cette manoeuvre de fuite est d'autant plus aisée que la sortie des pistes ou couloirsde distribution est dégagée. La présente invention remédie à cet inconvénient et concerne un dispositif permettant de bloquer tout dXpla- cernent de véhicule en attente devant le poste de distribution, de manière sûre et sans manoeuvres supplémentaires de la part du personnel. A cette fin, selon l'invention, le dispositif pour l'immobilisation temporaire de véhicules sur une aire de distribution et de vente de carburant pourvue d'au moins une piste de distribution associée à des moyens de distribution, le dispositif étant destiné à contrôler le départ desdits véhicules et étant du type zen comportant au moins une barrière mobile entre une position de repos escamotée pour laquelle elle permet le passage du véhicule, et une position active ou déployée pour laquelle elle empêche le déplacement de ce dernier, est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux barrières escamotables disposées respectivement aux limites amont et aval de l'emplacement du véhicule à l'arrêt, de manière à empêcher, en leur position active, le départ du véhicule dans l'un ou l'autre sens, des moyens de manoeuvre et d'actionnement mécanique desdites barrières provoquant leur mouvement simultané et dans le même sens, et des moyens de commande reliant un poste de contrôle auxdits moyens de manoeuvre et d'actionnement. Ainsi, les véhicules sont systématiquement immobilisés et retrouvent leur mobilité uniquement lorsque les conditions d'autorisation de leur départ. sont remplies. Suivant un exemple particulier de réalisation prévu sur une aire comprenant plusieurs postes de distribution individuels, pour chacun de ces derniers est prévu un couple de barrières actionnées par au moins un vérin, et de préférence chacune par un vérins double effet, constituant les moyens de manoeuvre et d'actionnement, relié à une source de fluide sous pression par l'intermédiaire des moyens de commande. Afin de permettre le mouvement simultané des barrières, pour chaque couple de barrières, les tiges des vérins sont respectivement reliées à l'une et à l'autre des barrières tandis que les chambres homologues, tendant au même mouvement de la tige, sont respectivement alimentées et reliées à l'évacuation de fluide de façon simultanée. De préférence, les moyens de manoeuvre et d'actionnement comportent un distributeur à deux positions et quatre orifices, soit une première position de repos pour laquelle la chambre de chaque vérin provoquant l'escamotage des barrières est alimentée, tandis que l'autre chambre est reliée à l'évacuation de fluide et une seconde position pour laquelle la chambre de chaque vérin dont l'alimentation provoque le déploiement des barrières est alimentée, tandis que l'autre chambre est reliée à vacuatione la commande du passage de la première position de repos à la seconde position du distributeur étant reliée à la source de fluide par l'intermédiaire d'un organe d'arrêt, tel qu'une électro- vanne, normalement fermé et commandé à l'ouverture par un circuit électrique de commande à distance, tandis que le retour à la position de repos du distributeur est effectué par un organe de rappel élastique. Selon une forme particulière de réalisation, les moyens de commande à distance comprennent un circuit électrique de commande comportant un premier et un second interrupteurs relies chacun, en série avec un amplificateur, aux deux entrées respectives d'un bistable dont la sortie est reliée à un amplificateur transmettant le signal à l'organe d'arrêt du fluide (électrovanne) relié à la commande de changement de position du distributeur. Avantageusement, le dispositif comporte un détecteur de position des barrières associe à un distributeur relit à des moyens de visualisation ou sonores, actionnés en fonction de la position des barrières. Chaque automo- biliste est ainsi averti de la position des barrières Préférentiellement, chaque vérin est enterré dans une fosse et disposé verticalement et chaque barrière est constituée par la tige de chaque vérin rendue solidaire d'une plaque de roulement de longueur équivalente à celle de la fosse. Dans un but de sécurité, le circuit électrique de commande, excepté les interrupteurs, est placé dans un boitier étanche à l'intérieur duquel est maintenue une légère surpression de fluide gazeux. Cette disposition oermet d'éviter toute accumulation de vapeurs inflammables, facteur de risque d'incendie. De manière avantageuse, afin de limiter les manoeuvres du personnel, les interrupteurs du circuit électrique de commande 9 distance sont disposés de façon que le premier interrupteur commandant la mise en position active des barrières est associé à l'interrupteur de mise en fonctionnement des moyens de distribution individuels correspondants, tandis que le second interrupteur commandant l'escamotage des barrières est associé à l'interrupteur actionnant la remise à zéro des compteurs desdits moyens de distribution individuels. L'invention concerne également une aire de distribution et vente de carburant pourvu du dispositif mentionné précédemment. L'invention sera bien comprise à la lumière des dessins annexés. La figure 1 est un schéma représentant en vue de dessus, une aire de distribution pourvue du dispositif selon l'invention. La figure 2 est un schéma de principe des moyens de commande et des moyens de manoeuvre et d'actionnement du dispositif. La figure 3 est une vue en coupe d'une variante de réalisation d'une barrière et son vérin associé. La figure 4 est un schéma montrant une variante en vue de dessus d'une aire de distribution pourvue du dispositif selon l'invention. L'aire de distribution 1, représentée sur la figure 1, comprend de façon connue en soi, des moyens de distribution de carburant 2, 3, 4 disposés sur des terrepleins 5, 6 qui délimitent, avec les bordures latérales 7 et 8, trois pistes parallèles 9, 10 et 11. Trois postes individuels de distribution 12, 13 et.14 sont ainsi définis, selon l'exemple de la figure 1. Au poste 13 est représenté un véhicule 15 à l'arrêt. L'aire de distribution comporte un bâtiment annexe 16 où se trouve la caisse à laquelle ont lieu les paiements des notes de chacun des automobilistes. Selon l'invention, à chaque poste individuel de distri bution 12, 13, 14, est associé un couple de barrières escamotables, respectivement 17 et 18, 19 et 20, 21 et 22. Les barrières sont mobiles entre une position de repos escamotée pour laquelle elles libèrent le passage au véhicule, et une position de travail relevée empêchant le passage de ce dernier. Le mouvement des barrières est réalisé grace à des moyens de manoeuvre et d'actionnement décrits ci-après, en se référant à la figure 2 qui représente ces derniers ainsi que les moyens de commande associés, en vue de l'actionnement à distance d'un couple de deux barrieres 17, 18. Chacune d'elles est actionnée, d'après l'exemple de la figure 2, par un vérin à double effet 23, 24 d'axe vertical ; chaque vérin est disposé dans une fosse creusée dans le sol sous la piste correspondante. L'extrêmité libre de la tige 25, 26 de piston de chaque vérin est solidaire d'une plaque de roulement 27, 28 horizontale, transversale à la piste de distribution et dont la largeur correspond à celle de la fosse, afin d'assurer, en position escamotée des barrières (montrée sur la figure 2 en traits pleins), une continuité avec le sol et donc de permettre aux véhicules de rouler sans heurts. Ainsi, chaque barrière 17, 18 est constituée par la tige 25, 26 du piston correspondant, associée à la plaque de roulement 27, 28 ; des éléments de renforcement peuvent être prévus entre celle-ci et la tige~afin de permettre l'augmentation de la surface utile et visible verticale de la barrière, augmentant ainsi son rôle dissuasif. Les vérins 23, 24 sont reliés à une source de fluide sous pression 29, tel que de l'air, par l'intermédiaire d'un distributeur 30, d'une électrovanne 31 et d'un circuit électrique 32 de commande à distance. La branche 33 d'alimentation en fluide, à la sortie de la source de fluide 29, comprend un interrupteur général général A, et est reliée à l'électrovanne 31 et à un des orifices du distributeur 30. Ce dernier comprend trois autres orifices reliés respectivement, à une sortie d'évacuation de fluide 34 associée à un contrôleur de débit 35, et aux chambres des vérins. Les chambres homologues de chacun des vérins sont reliées entre elles et à l'orifice correspondant. Ainsi les chambres 36, 37 dont l'alimentation en fluide provoque la descente (donc l'escamotage) des barrières sont reliées par une branche 38, tandis que les chambres homologues 39, 40 dont l'alimentation provoque la montée (vers la position active) des barrières sont reliées par une brande 41. Les dimensions des vérins 23 et 24 ont été artificiellement augmentées sur la représentation de la figure 2 pour plus de clarté. Le distributeur 30 est du type à deux positions. Pour sa première position de repos, les chambres 36 et 37 de descente des barrières sont alimentées en fluide, tandis que les deux autres chambres 39, 40 sont reliées à l'évacuation de fluide 34. Pour sa seconde position, les alimentations sont inversées et ce sont les chambres 39, 40 de montée des barrières qui sont reliées à la source de fluide Le passage de la première position de repos à la seconde position du distributeur 3G est réalisé par une commande 42 par fluide reliée à la sortie de l'électro- vanne 31.Le retour en position de repos est effectue par l'interinédiaire d'un organe de rappel élastique 30 Le circuit électrique de commande à distance 32 comprend un premier interrupteur 44 de montée des barrières associe à un interrupteur 45, connu en lui-même, de mise en route de la pompe, et un second interrupteur 46 de descente des barrières associé à l'interrupteur 47 connu en soi, de remise à zéro des compteurs du panneau d'affi- chage de la pompe de distributioncorrespondante. Chaque interrupteur 44, 46 de commande des barrières est du type "touche sensible" et est relié à un amplificateur 48, 49 dont la sortie est branchée sur l'entrée d'un bistable 50. Un amplificateur 51 de puissance, branché à la sortie du bistable 50, amplifie le signal de sortie destiné à actionner l'électro-vanne 31. Le dispositif est complété par un détecteur 52 de position associé à une tige de lun des vérins et relié à un distributeur à commande mécanique 53 lui-même relié à la source de fluide 29 et à deux organes de visualisation extérieurs, tels que des voyants lumineux 54, 55. Le fonctionnement du dispositif est le suivant, partant de la position de repos escamotée des barrières, en traits pleins sur la figure 2, pour laquelle un des voyants lumineux est allumé indiquant à l'automobiliste qu'il peut avancer avec son véhicule 15 sur la piste et se mettre en place en regard de la pompe de distribution 3. Dès que le véhicule est arrêté, la personne placée dans le poste de contrôle 16 et chargée de l'encaissement, actionne simultanément les deux interrupteurs 44 et 45 placés l'un au-dessus de l'autre. Ce faisant, la pompe 3 est mise en route et L'électrovanne 31 est actionnée à l'ouverture, provoquant alors par la commande 42, le changement de position du distributeur 30 et donc l'alimentation en fluide sous pression des chambres 39, 40 de montée des barrières. Celles-ci s'élèvent simultanément jusqu'à une hauteur déterminée à l'avance. Ce mouvement de barrières entraine l'extinction du voyant précédemment allumé et l'allumage du second voyant lumineux informant l'automobiliste de l'immobilisation temporaire de son véhicule. Lorsque l'automobiliste s'est approvisionné en carburant et a réglé sa note, l'opérateur de la station actionne alors simultanément les deux interrupteurs 46, 47, ce qui provoque d'une part la remise à zéro des compteurs de la pompe de distribution, et d'autre part l'escamotage des barrières, par le retour à la fermeture de l'electro- vanne 31 et le retour en position de repos du distributeur 30.Le véhicule peut alors se déplacer et quitter l'em- placent de distribution, une fois les barrières en position de repos La hauteur par rapport au sol des barrières en position active relevée doit être suffisante pour empêcher le passage du véhicule, sans atteindre des valeurs trop élevées qui, d'une part entrainerait l'augmentation de la course des vérins, et d'autre part présenterait un aspect agressif et désagréable aux usagers A titre d'exemple, les hauteurs des barrières peuvent être choisies entre 30 à 50 centimètres En outre, les barrières doivent etre conçues pour ne pas endommager les véhicules (en position active) active) en cas de fausse manoeuvre de bonne foi de la part du conducteur. La présence des voyants luiineux permet à tout instant de faire savoir à l'automobiliste la position des barrières Le circuit électrique de commande 32 â distance (excepté les interrupteurs placés dans le poste de contrôle 16) est disposé dans un boitier étanche 56 dans lequel règne une légère surpression d'air, grâce à une liaison avec la source de fluide par l'intermédiaire dgan régulateur 57. On évite ainsi l'accumulation de vapeurs inflammables dans le boiter 56. La conformation des interrupteurs 44 et 46 de commande en interrupteurs du type "touche sensible",permet de les associer respectivement aux interrupteurs 45 et 47 (connus en eux-mêmes) et dont sont pourvus les aires de distribution connues. En effet, ces derniers sont actionnés en tout état de cause par l'opérateur à chaque opération (mise en route de la pompe et remise à zéro des compteurs). Ainsi, celui-ci n'a pas, par la mise en place du dispositif selon l'invention, de manoeuvre supplémentaire ni de surveillance particulière à effectuer Un autre mode de réalisation d'une barrière est montré sur la figure 3. Le vérin 58 est horizontal et sa tige 59 est reliée à la barrière 60 (articulée sur le sol) par un tirant oblique 61. Selon l'exemple des figures, le dispositif comprend autant de couple de barrières que de postes individuels de distribution. I1 est possible egalement de ne disposer qu'un seul vérin à double effet pour manoeuvrer un couple de barrières reliées entre elles et au vérin par des triangulations. Afin d'éviter le maintien de la pression de fluide en cas de station prolongée des barrières en position escamotée, il est avantageux de prévoir un organe temporisateur provoquant l'arrêt de l'alimentation après un temps déterminé, d'une minute par exemple. L1alimentation en fluide peut être à nouveau réalisée par un organe détecteur placé à l'entrée de l'aire de distribution et susceptible d| d'actionner à l'ouverture l'interrupteur général A, précédemment fermé par l'organe temporisateur. Selon la variante de réalisation montrée sur la figure 4, l'aire de distribution comprend deux pistes 62, 63 parallèles comportant chacune deux postes de distribution individuels alignés, respectivement 64, 65 et 66, 67, desservis chacun par une pompe de distribution 68, 69, 70 et 71, disposées sur le terre-plein central 72. A chaque poste individuel de distribution est associé un couple de barrières 73, 74 ; 75, 76 ; 77, 78 et 79, 80 commandées de la manière décrite précédemment depuis le poste de contrôle 81. D'une manière générale, on entend par piste de contrôle, selon la présente invention, toute unité de commande et contrôle, que ce soit sous la forme d'un abri fixe où demeure le responsable de l'aire de distribution apte à recevoir les paiements (dans le cas d'aires de dis; tribution du type libre-service), ou bien sous la forme d'un simple organe de contrôle et de commande portatif, que le ou les serveurs portent sur eux (dans le cas d'aires de distribution à service réalisé par le person- nel). On a représenté sur la figure 5 une variante des moyens d'arret de la figure 2, où un seul vérin 80 avec sa tige 81 est représenté, en position de repos (traits pleins) et active (pointillés). La tige 81 est associée a un élément 82 de barrière coiffant celle-ci et dont la face superieure est de largeur éqnivalente à la largeur de l'ouverture de la fosse 83 recevant le cylindre du vérin 80, de manière à permettre en position de repos le passage des véhicules sans dommages pour les pneumatiques de ces derniers. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour l'immobilisation temporaire de véhicules sur une aire de distribution et de vente de carburant pourvue d'au moins une piste de distribution associée à des moyens de distribution, le dispositif étant destiné à contrôler le départ desdits véhicules et étant du type comportant au moins une barrière mobile entre une position de repos escamotée pour laquelle elle permet le passage du véhicule, et une position active ou déployée pour laquelle elle empêche le déplacement de ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux barrières (17, 18) escamotables disposés respectivement aux limites amont et aval de l'emplacement du véhicule (15) à l'arrêt, de manière à empêcher, en leur position active, le départ du véhicule dans l'un ou l'autre sens, des moyens de manoeuvre et d'actionnement mécaniques (23, 24) desdites barrières provoquant leur mouvement simultané et dans le même sens, et des moyens de commande (30, 32, 44, 46) reliant un poste de contrôle (16) auxdits moyens de manoeuvre et d'actionnement. 2 - Dispositif selon la revendication 1, disposé sur une aire de distribution et de vente de carburant comprenant une pluralité de postes de distribution individuels (12, 13, 14), caractérisé en ce que, pour chacun de ces derniers est prévu un coopte de barrières (17 et 18 ; 19 et 20 , 21 et 22) actionnées par au moins un vérin, et de préférence chacune par un vérin (23, 24) à double effet, constituant les moyens de manoeuvre et d'actionnement, et relié à une source de fluide sous pression (29) par 1'intermedraire des moyens de commande (30, 32, 44, 46). 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour chaque couple de barrières (17, 18, 19, 20), les tiges (25, 26) des vérins (23, 24) sont respectivement reliées à l1une et à l'autre des barrières tandis que les chambres homologues(36 et 37 ; 39 et 40) ,tendant au même mouvement de la tige, sont respectivement alimentées et reliées à l'évacuation (34) de fluide de façon simultanée. 4 - Dispositif selon lDune des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre et d'actionnement comportent un distributeur (30) à deux positions et quatre orifices, soit une première position de repos pour laquelle la chambre (36, 37) de chaque vérin (23, 24) provoquant l'escamotage des barrières (17, l8) est alimentée, tandis que l'autre chambre (39, 40) est reliée à l'évacuation de fluide (34) et une seconde position pour laquelle la chambre (39, 40) de chaque vérin dont l'alimentation provoque le déploiement des barrières est alimentée, tandis que l'autre chambre (36, 37) est reliée à l'évacuation (34), la commande (42) du passage de la première position de repos à la seconde position du distributeur (30) étant reliée à la source de fluide (29) par l'intermédiaire d'un organe d'arrêt, tel qu'une électrovanne (31), normalement fermé et commandé à 1 'ou- verture par un circuit électrique de commande (32) à distance, tandis que le retour à la position de repos du distributeur est effectué par un organe de rappel élastique (43). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de commande à distance comprennent un circuit électrique (32) de commande comportant un premier (44) et un second (46) interrupteurs reliés chacun,en série avec un amplificateur (48, 49), aux deux entrées respectives d'un bistable (50) dont la sortie est reliée à un amplificateur (51) transmettant le signal à l'organe d'arrêt (31) du fluide (électrovanne) relié à la commande (42) de changement de position du distributeur (303. 6 - Dispositif selon l'une des revendications l à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de position (52) des barrières (17, l8) associé à un distributeur (53) relié à des moyens de visualisation (54, 55) ou sonores, actionnés en fonction de la position des barrières. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque vérin (23, 24) est enterré dans une fosse et disposé verticalement, et en ce que chaque barrière (17, 18) est constituée par la tige (25, 26) de chaque vérin rendue solidaire d'une plaque de roulement (27, 28) de largeur équivalente à celle de la fosse. 8 - Dispositif selon l'uns des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le circuit électrique de commande (32), excepté les interrupteurs (44, 46; est placé dans un boitier étanche (56) à l'intFr4eur duquel est maintenue une légère surpression de fluide gazeux. 9 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les interrupteurs (44, 46) du circuit électrique de commande (32) à distance sont disposés de façon que le premier interrupteur (44) commandant la mise en position active des barrières est associé à l'interrupteur (45) de mise en fonctionnement des moyens de distribution individuels correspondants, tandis que le second inierrupteur (46) commandant l'escamotage des barrières est associé à l'interrupteur (47) actionnant la remise à zéro des compteurs desdits moyens de distribution (2, 3, 4) individuels. 10 - Aire de distribution et vente de carburant pourvu du du dispositif selon lune des revendications l à 9, dans lequel les barrières (17, 18, 19, 20) sont disposées sur les voies de passage (9, des 11) des véhicules et en regard des moyens de distribution (2, 3, 4).