Brevet FR2562162A1 — publié le 19851004

L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne comportant trois soupapes par cylindre,deux soupa- pes d'admission et une soupape d'échappement.On sait que cette disposition est particulièrement intéressante dans le cas des moteurs à allumage par compression. Dans une solution déjà proposée pour un tel mo- teur,les conduits d'admission,d'une part,et les conduits d'échappement, d'autre part,débouchent sur les faces laté- rales opposées de la culasse,ce qui ne permet pas d'implan- ter une préchambre de combustion dans des conditions idéa- les,par suite du manque de place dont on dispose. L'invention se propose de remédier à cet incon- vénient et de favoriser en outre l'agencement de la dis- tribution à partir d'un arbre à cames en tête,unique pour l'ensemble des soupapes. L'invention concerne donc une culasse de moteur à combustion interne à plusieurscylindres dont les axes sont contenus dans un plan longitudinal,chaque cylindre com- prenant deux soupapes d'admission coopérant chacune avec un conduit d'admission,et une soupape d'échappement coopérant avec un conduit d'échappement,les conduits d'admission étant disposés symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan diamétral du cylindre,contenant la ligne moyenne du con- duit d'échappement,ce plan diamétral étant perpendiculaire audit plan longitudinal. Cette culasse est caractérisée en ce que les conduits d'admission et d'échappement débouchent sur la mê- me face latérale de la culasse. De préférence,le conduit d'échappement débouche sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres. Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit en référence aux dessins joints dans lesquels: - la Fig.1 est une vue en plan d'une partie d'une culasse selon l'invention; - la Fig.2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la Fig.1; - la Fig.3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la Fig.1; - la Fig.4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la Fig.2; - la Fig.5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la Fig.3; - la Fig.6 est une vue suivant la flèche F de la Fig.2. On a représenté sur les Fig.une partie d'une culasse 1 d'un moteur à combustion interne à allumage par compression.Ce moteur comporte un bloc 2 délimitant plusieurs cylindres,tels que 2-a,dont les axes sont conte- nus dans un plan longitudinalL(Fig.4). Pour chaque cylindre, deux soupapes d'admission 3 coopèrent chacune avec un con- duit d'admission 4 et une soupape d'échappement 5 coopère avec un conduit d'échappement 6. Les soupapes d'admission 3 et d'échappement 5 ont leurs axes parallèles à l'axe du cylindre 2-.Le conduit d'échappement 6 a une ligne moyenne courbe a contenue dans un plan diamétral D du cylindre 2,perpendiculaire au plan longitudinal L.Les lignes moyennes b des conduits d'admis- sion 6 sont également incurvées et symétriques l'une de l'autre par rapport au plan diamétral D.Les conduits d'ad- mission 4 et le conduit d'échappement 6 débouchent sur la même face latérale 7 de la culasse 1,le conduit d'échappe- ment 6 débouchant sur cette face latérale à un niveau com- pris entre celui des conduits d'admission 4 et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres 2. Grâce à cette disposition,l'autre face latérale 8 de la culasse est parfaitement dégagée ce qui laisse toute latitude pour l'implantation d'une préchambre 9 avec un in- jecteur 10 et une bougie de préchauffage 11.11 est notamment possible de donner à l'injecteur 10 l'orientation et à la préchambre 9 les formes qui ont été optimisées sur un moteur à deux soupapes par cylindre. De plus,cette disposition permet de réaliser une distribution particulièrement simple et compacte,à partir d'un seul arbre à cames en tête 12,disposé à égales distances des axes des soupapes d'échappement et d'admission,toutes les sou- papes étant actionnées par des linguets 13 identiques. - REVENDICATIONS - 1 - Culasse de moteur à combustion interne à plusieurs cylindres dont les axes sont contenus dans un plan longitudinal (L),chaque cylindre (2) comprenant deux soupapes d'admission (3) coopérant chacune avec un conduit d'admission (4) et une soupape d'échappement (5) coopérant avec un conduit d'échappement (6),les conduits d'admission (4) étant disposes symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan diamétral (D) du cylindre,contenant la ligne moyenne (a) du conduit d'échappement (6),ce plan diamétral (D} étant perpendiculaire audit plan longitudinal (L),carac- térisée en ce que les conduits d'admission (4) et d'échappe- ment (6) débouchent sur la même face latérale 17) de la cu- lasse. 2 - Culasse suivant la revendication 1,caractéri- sée en ce que le conduit d'échappement (6) débouche sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission 4 et celui de la face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres 2.