Brevet FR2572764A1 — publié le 19860509

1. La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité et d'actionnement de secours pour porte accordéon. On sait actuellement fabriquer des portes accordéon de grande dimension destinées notamment aux locaux industriels. De telles portes comportent en substance, selon qu'il s'agit de portes à panneaux articulés ou à rideau souple, une série de panneaux horizontaux articulés ou un rideau souple rigidifié à intervalles réguliers par des barres d'armature horizontales, des sangles de levage fixées à la base du panneau inférieur ou à la barre inférieure et, de préféren- ce/passant dans des guides fixés sur l'articulation de certains panneaux ou sur certaines des autres barres et un axe d'enroulement des -sangles surplombant l'ensembles entraîné par un moteur électrique et bloqué par des moyens de freinage lorsque ledit moteur n'est pas en fonctionne- ment. Dans les installations existant actuellement lorsque, la porte étant fermée, le moteur est hors service à la suite d'une panne ou d'une coupure de courant, on ne peut lever la porte, après avoir desserré les moyens de freinage, qu'au moyen d'un dispositif de secours commandé manuellement comportant une manivelle, une tringle et un renvoi d'angle et agissant sur l'axe d'enroulement des sangles de levage. Etant donné le poids souvent élevé des portes de grande dimension, un tel dispositif de secours présente une démultiplication importante et, par conséquent, implique une mise en oeuvre lente. Dans les situations qui exigent une ouverture rapide de la porte, évacuation, nécessité d'une intervention urgente à l'intérieur du bâtiment, etc., ce type de dispositif de secours est insuffisant. D'autre part, toujours dans les installations en service actuellement, lorsque la porte étant ouverte ou en train de s'ouvrir, l'axe de relevage des sangles se désolidarise du moteur et des moyens de freinage à la suite d'une rupture ou de toute autre cause, le rideau tombe d'un seul coup entraîné par son propre poids, ce qui représente un danger certain. La présente invention concerne un dispositif de sécurité et d'actionnement de secours pour porte accordéon permettant, selon les cas, d'empêcher la chute totale du rideau ou d'en provoquer la remontée partielle et rapide. Le dispositif selon la présente invention comporte un ou plusieurs contrepoids de masse suffisante pour empêcher la chute totale du rideau quand 1' axe d-'enroulage des sangles est désolidarisé du moteur et pour relever le rideau sur une fraction de sa hauteur quand le moteur est hors service, et des moyens pour libérer l'axe d'enroulement des sangles des moyens de freinage de façon à permettre le relevage du rideau par le ou les contrepoids lorsque le moteur entrainant ledit axe n'est pas en fonctionnement. Selon une autre caractéristique de la présente inven- tion, le ou les contrepoids est(sont) calculé (s) pour coopérer avec le moteur électrique entraînant l'axe d'enroulement des sangles lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte accordéon. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le levage assuré par le ou les contrepoids est commandé, selon que les moyens de freinage de l'axe d'enroulement des sangles 3. est constitué par le frein d'un moteur-frein ou par une clenche d'accrochage située sur la barre inférieure, par des moyens manuels du desserrage dudit frein ou de désengagement de ladite clenche. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante faite en référence aux dessins annexes dans lesquels: La figure 1 représente une vue, en perspective simplifiée, d'une réalisation de l'invention, la porte étant baissée en a, levée en b; La figure 2 représente le schéma partiel de trois états de fonctionnement d'une réalisation de l'invention dans laquelle le frein du moteur-frein est serré lorsque le moteur-frein est déconnecté: a: moteur en fonctionnement, frein desserré; b: moteur déconnecté, frein serré; c: moteur hors de service, frein desserré manuellement; La figure 3 représente le schéma partiel de deux états de fonctionnement d'une réalisation de l'invention dans laquelle, lorsque le moteur-frein est alimenté, le frein du moteur-frein ne l'est pas et est desserré (figure 3 a), et inversement (figure 3 b). Sur la figure 1 est représentée une porte accordéon du type de celles qui comportent un ideau souple dont on reconnait notamment le rideau souple 1, les barres d'arma- tures horizontales 2, les sangles de levage 3 fixées à la barre inférieure et passant dans des guides 4 fixes sur certaines barres, les glissières latérales 5 dans lesquelles coulissent les extrémités de certaines barres, la poutre 6 formant linteau et sur laquelle sont assujettis le moteur-frein 7 qui entraîne l'axe 8 d'enroulement des sangles et les paliers 9 qui supportent ledit axe. Selon la présente invention, on dispose à une extrémité de l'axe 8 un tambour 10 sur lequel vient s'enrouler un câble 11, ou tout autre moyen de suspension (courroie, corde, chaîne...) dont l'extrémité est attachée à un contrepoids 12 de façon que ledit contre- poids soit en position haute lorsque la porte est fermée (figure 1 a) et en position basse lorsque la porte est ouverte (figure 1 b). La force de rotation exercée par le contrepoids 12 sur l'axe 8 par l'intermédiaire du tambour 10 dépend à la fois de la masse du contrepoids 12 et du diamètre du tambour 10. Cette force est calculée de façon que, sous sa seule action, le moteur 7 ne fonctionnant pas et les moyens de freinage -étant desserrés, la porte s'ouvre sur une fraction déterminée de sa hauteur. Le contrepoids 12 occupe alors une posi- tion intermédiaire entre la position haute qu'il occupe lorsque la porte est totalement fermée (figure 1 a) et la position basse qx'il occupe lorsque la porte est totale- ment ouverte (figure 1 b). Cette force étant calculée, on détermine la masse du contrepoids 12 et le diamètre du tambour 10 en tenant compte notamment de leur encom- brement, de la course du contrepoids entre sa position haute et sa position basse, des contraintes mécanique exercées sur l'axe etc. Pour satisfaire à ces divers impératifs, on peut être amené & envisager un dispositif comportant 2 contrepoids placés respectivement à chacune des extrémi- tés de l'axe d'enroulement des sangles et permettant une répartition des efforts équilibrée. La force de rotation exercée sur l'axe 8 par le contrepoids intervient dans trois circonstances lorsque l'axe d'enroulement des sangles se désolidarise du moteur- frein, la porte étant ouverte ou en train de s'ouvrir; lorsque le moteurfrein est hors service, la porte étant fermée; lors du fonctionnement ordinaire du moteur- frein. Lorsque l'axe d'enroulement des sangles se déso- lidarise du moteur-frein accidentellement, - ce qui se produit généralement au moment o l'on inverse le sens de rotation de l'axe -, le rideau, lesté par les barres d'arma- zure, a tendance à se baisser sous l'effet de son propre 5. poids. C'est là que le contrepoids joue un rôle essentiel pour la sécurité, tout à fait spécifique à ce type de porte. Si, quand survient la rupture de l'axe (ou tout autre accident équivalent), la base du rideau a atteint une hauteur supérieure à la fraction de hauteur d'ouver- ture totale de la porte définie plus haut>- correspondant à l'équilibrage d'une partie du poids du rideau par le contrepoids -, le rideau se baisse alors avec une vitesse décroissante jusqu'à atteindre cette hauteur prédéterminée. Si, au contraire, le rideau n'a pas atteint cette hauteur, il se lève avec une vitesse décroissante jusqu'à l'atteindre. Dans un cas comme dans l'autre, le contrepoids empêche la chute totale du rideau et supprime les risques d'accident qui pourraient en résulter, notamment pour les personnes. Lorsque la porte est fermée et que le moteur est hors service, que ce soit pour cause de panne ou de coupure d'électricité, pour ouvrir sur la fraction de sa hauteur correspondant à ladite force, il faut débloquer l'axe d'enroulement des sangles, lequel est prévu pour être immobilisé en permanence hors des périodes de fonctionne- ment du moteur. Ce débloquage manuel peut se faire de diverses manières, selon la nature des moyens de freinage employés pour bloquer l'axe. Dans l'exemple de réalisation de débloquage de l'axe 8 présenté sur la figure 2, le moteur-frein 13 et le frein 14 du moteur-frein sont alimentés en même temps. Lorsque l'interrupteur 15 est fermé (figure 2 a) le moteur 13 fonctionne et le frein 14, qui peut comporter notamment un électro-aimant 16 et un ressort de compression 17 est desserré, la force engendrée par l'électro-aimant 16 étant supérieure et opposée à celle du ressort de compression 17. Lorsque l'interrupteur est ouvert (figure 2 b) le moteur 13 ne fonctionne pas et le frein 14. bloque l'axe par l'effet de la force 6. du ressort de compression 17. En cas de panne du moteur ou de coupure de courant, qui peut être volontaire lors d'un incendie par exemple, la situation de l'ensemble frein-moteur-frein est identique à la précédente. Pour débloquer l'axe, c'est-à-dire pour commander l'ouverture de la porte qui se fera sous l'effet du contrepoids 12, on comprime le ressort de compression du frein au moyen d'une commande manuelle 21. Dans un autre exemple de réalisation de la commande de débloquage de l'axe 8', on n'agit non plus sur le frein du moteur-frein mais sur une clenche d'accrochage de la barre inférieure. Ce type de commande est lié à un mode de fonctionnement du moteur-frein différent de celui décrit précédemment. Dans cette autre disposition représentée en figure 3, quand le moteur 13 est alimenté, le frein 14 qui peut comporter un électro- aimant 16 et un ressort de rappel 18, ne l'est pas (figure 3 a), et inversement (figure 3 b). Lorsque l'interrupteur 19 est fermé et l'interrupteur 20 ouvert (figure 3 a), le moteur 13 fonctionne et le ressort de rappel 18 maintient le frein desserré. Lorsque l'interrupteur 19 est ouvert et l'inter- rupteur 20 fermé (figure 3 b), le moteur 13. ne fonctionne pas et l'électro-aimant 16 sous tension engendre une force supérieure et opposée à celle du ressort de rappel 18 laquel- le serre le frein. En cas de coupure de courant, le frein est desserré et la porte se relèverait automatiquement si des moyens de bloquage n'étaient prévus. Avec ce mode de fonctionnement de l'ensemble frein - moteur-frein, on dispose donc, par exemple, une clenche sur la barre infé- rieure de la porte qui s'enclenche dans un dispositif fixe correspondant lorsque ladite barre est au niveau du sol. Ainsi, en cas de coupure de coupure de courant, pour commander l'ouverture de la porte, qui se fera sous l'action du contrepoids 12, on désengage la clenche manuellement ou avec le pied. 7. Selon la présente invention, la force de rotation engendrée par le contrepoids 12 et le tambour 10 n'agit pas seulement dans les situations particulières évoquées plus haut, c'est-à-dire lorsque l'axe d'enroulement des sangles se désolidarise du moteur-frein ou que le moteur- frein est hors de service, mais coopère également avec le moteur en fonctionnement normal. A l'ouverture de la porte le contrepoids aide au levage du ideau et le moteur ne travaille qu'à partir du moment ou le poids de la partie de rideau relevé équilibre le contrepoids. A la fermeture de la porte, le moteur ne travaille qu'à partir du moment o, le contrepoids équilibrant le poids de la partie de rideau abaissée, il doit hisser ledit contrepoids jusqu'à sa position haute. L'utilisation d'un contrepoids du type de celui qui a été décrit plus haut permet donc d'utiliser un moteur moins puissant que celui qui est employé dans les installations qui n'en comportent pas. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. - 8. REVENDICATI ONS 1 - Dispositif de sécurité et d'actionnement de secours pour porte accordéon du type de celles qui comportent notamment un rideau souple (1), des barres d'armature hori- zontales (2) disposées à intervalles réguliers, des sangles de levage (3) fixées à la barre inférieure et pouvant passer dans des guides (4) fixés sur certaines autre barres, un axe (8) d'enroulement des sangles surplombant l'ensemble entratné par un moteur électrique (7) et bloqué par des moyens de freinage lorsque ledit moteur n'est pas en fonction- nement, caractérisé en ce qu'il conporte- au moins un contre- poids (12) de masse suffisante pour relever le rideau à une hauteur permettant le passage. 2 - Dispositif selon la revendication i caracté- risé en ce qu'il comporte des moyens pour libérer l'axe (8) d'enroulement des sangles (3) des moyens de freinage de façon à permettre- le relevage du rideau par le ou les contrepoids en l'absence de fonctionnement du moteur électrique (7). 3- Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le ou les contrepoids est (sont) calcu- lé(s) pour coopérer avec le moteur électrique entraînant l'axe (8) d'enroulement des sangles, la masse du ou des contrepoids étant sensiblement inférieure à celle du rideau. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les contrepoids (12) est (sont) calculé(s) de façon a relever la porte accordéon sur une fraction de sa hauteur. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le frein (14) inclus dans le moteur- frein (13) serre l'axe d'enroulement des sangles lorsque le moteur est déconnecté, caractérisé en ce que le levage de la porte assuré par le ou les contrepoids (12) est commandé par des moyens manuels de desserrage du frein. 9. 6 - Dispositif selon l'une des reyendications 1 à 4, comportant une clenche d'accrochage de la barre inférieure, caractérisé en ce que le levage de la porte assuré par le ou les contrepoids (12) est commandé par des moyens manuels de désengagement de ladite clenche.