Brevet FR2562004A1 — publié le 19851004

On connaît déjà depuis longtemps des glissières dont la partie fixe est solidaire du plancher du véhicule tandis que la partie mobile est solidaire directement ou indirectement de l'armature du siège afin. de pouvoir rdgler longitudinalement la position de ce siège suivant les mensurations du passager assis sur ce siège. Mais, toutes les glissières connues jusqu'à présent nécessitent l'emploi de pièces multiples et le dispositif de verrouillage entre la partie fixe et la partie mobile crée souveni des jeux qui rendent le siège plus ou moins confortable. Finalement, ces glissières ont une résistance au cisaillement latéral et à l'arrachement assez faible et ne peuvent donc pas servir d'éléments amortisseurs lors d'un choc malgré la tendance actuelle à fixer les deux extrémités de la ceinture de sécurité sur ces glissières. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant une glissière pour le réglage longitudinal de la position d'un siège dont la constitution très simple permet, d'une part, d'obtenir un élément compact résistant bien au cisaillement latéral et à l!arrache- ment et dont la partie mobile est facilement déplaçable mais qui permet également, lors d'un choc tendant à arracher la partie mobile de la partie fixe, d'absorber une grande quantité d'énergIe. De plus, cette glissière, présente également l'avantage d'avoir un verrouillage à dents polygonales permettant ainsi, lors de l'intro diction du ou des verrous dans les dents coopérantes des profilés fixe et mobile, d'obtenir un rattrapage des jeux assurant ainsi un verrouillage parfait de la partie mobile sur la partie fixe et complotant de ce fait le pouvoir d'absorption des efforts de cisaillement et d'arrachement dans le cas de chocs. Conformément à l'invention, les profilés ayant en section des formes sensiblement identiques mais iner- sées rappelant chacun un U sont séparés l'un de l'autre par des patins solidaires respectivement du profilé inférieur et du profilé supérieur et ayant un coefficient de frottement suffisamment faible, ces profilés coopèrent par une double denture à section polygonale dans laquelle pénètrent des verrous maintenus dans leur position de blocage par au moins un ressort agissant sur l'axe du levier de commande placé dans un palier ovolde pour former une glissière compacte et ayant une grande résistance au cisaillement latéral et à l'arrachement. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent-d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale, partie en coupe, d'une glissière conforme à l'invention. La fig. 2 est un plan correspondant à la fig. 1 mais montrant plusieurs parties arrachées de la glissière. La fig. 3 est une vue, à plus grande échelle, de la partie centrale de la glissière. La fig. 4 est une coupe à grande échelle sensiblement suivant la ligne IV-IV de la fig. 2. La fig 5 est une élévation en coupe d'un des organes de la fig. 4. A la fig. 1, on a représenté un profilé inférieur 1 d'une glissière ayant en section (voir fig.4) la forme générale d'un UT dont les branches verticales la - lb sont recourbées à leur partie supérieure pour former avec la branche la un tunnel 2 à branches rentrantes 2a tandis que la branche lb est recourbée simplement en un tunnel 4 dont la partie extérieure 3 présente des découpes trape- zoidales-équidistantes 5 (voir fig.3). Lé profilé supérieur 6 présente la forme en section d'un U renversé dont la branche 6a est conformée en U de façon que le tunnel inversé 7 ait un côté 7a vertical et placé à l'intérieur du tunnel 2. Par contre, la branche 6b forme également un tunnel inversé 8 dont la partie rentrante Ba est placée à l'inté- rieur du tunnel 4. Finalement, la branche 6b et la partie rentrante 8a sont découpées pour former de distance en distance des découpes équidistantes 9 présentant une forme rectangulaire équidistante (voir fig. 3). Entre le profilé inférieur 1 et le profilé supérieur 6 sont disposés des patins 10, 11 présentant des excroissances 12, 13 maintenant les patins 10, li l'un dans le profilé inférieur 1 et l'autre dans le profilé supérieur 6 du fait que ces excroissances pénètrent dans des trous 14, 15 percés dans les branches la et 6b des profilés inférieur et supérieur.Les patins 10,11 ont une longueur sensiblement égale ou légèrement inférieure à celle du profilé inférieur 1 et du profilé supérieur 6 et sont réalisés en une matière plastique, en général synthétique, ayant un coefficient de frottement suffisamment faible pour assurer un déplacnent aisé du profilé supérieur 6 par rapport au profilé inférieur l,mais assurant également un certain freinage de ce profilé supérieur 6 par rapport au profilé 1 de sorte que, lors d'un décrantage volontaire ou intempestif des verrous 20, la vitesse de coulissement du profilé supérieur 6 par rapport au profilé inférieur 1 est réduite comparativement à des glissières connues, ce qui est un facteur de sécurité pendant la conduite.De plus, les patins 10,11 qui sont montés légèrement à force entre les profilés 1 et 6 donnent une bonne rigidité à l'ensemble qui forme ainsi un dispositif compact. La compression est en partie réalisée grâce à des conformations semi-cylindriques 60 faites longitudinalement sur les profilés 1 et 6. Comme cela est représenté aux fig. 1, 2, 3 et 4, le verrouillage du profilé supérieur 6 sur le profilé inférieur 1 se fait d'une manière connue en soi à l'aide d'un ou de plusieurs verrous 20 articulés sur un levier 21 commandé également d'une façon connue en soi par une barre non représentée dont l'organe de préhension est situe entre les glissières du siège considéré, en général sous ce siège. L'axe 22 du levier 21 est placé dans un alésage ovoide 24 percé dans la paroi latérale du profilé 6 de façon que, sous l'action de l'effort F10 des ressorts 23 l'axe 22 se bloque sans jeu suivant les forces F11 voir fig. 3). Le levier 21 est soumis à l'action permanente d'un ressort 23 qui tend à introduire normalement les verrous 20 entre les dents formées par les découpes trapézoldales 5 et les découpes rectangulaires 9 des profilés 1 et 6 de façon que les verrous 20, en s 'appuyant par leurs parties latérales contre les parois inclinées des découpes polygonales 9, provoquent un verrouillage net suivant le sens des flèches F1, F2, F3 (voir fig.3). Du fait de l'usure ou du montage défectueux des profiles comportant les découpes 5 et 9 et en utilisant le montage particulier de l'axe 22 du levier 21, qui sous l'action du ressort 23 vient se coincer dans l'alésage ovoïde 24 du profilé 6 on obtient ainsi un rattrapage des jeux de coulis sement. Liangle (fig. 3) permet l'irréversibilité du mouvement vertical de l'axe 22 quand la barre de commande est soumise à un effort longitudinal provenant de la denture 20. L'ensemble de verrouillage levier 21, ressort 23, verrous 20 est solidaire de la paroi latérale du profilé mobile 6 qui est située du côté de l'axe du siège. Ainsi, on réalise par la combinaison des patins plastiques légèrement sous tension 10,11 et la mise en place des verrous 20 dans les découpes de forme rectangulaire et polygonale 5 et 9 une glissière Compacte n'ayant aucun jeu même après un usage prolongé entre le profilé inférieur 1 et le profilé supérieur 6. Comme il est visible à la fig. 5, il est possible de prévoir , sur la partie conformée inférieure lla ou 10a des patins 10, 11 des alvéoles longitudinaux 30 sen- siblement semi-cylindriques afin d'assurer un ancrage correct de ces patins sur les profilés même si, du fait des tolérances, il existe de petites variations de cotes. En général, le verrou 20 est taillé de façon à assurer seul le blocage en position relative des deux profilés 1 et 6 mais, dans le cas d un effort provoqué par un accident , les trois verrous pénètrent dans les découpes équi- distantes 5 et 9 formant la denture et multiplient ainsi la résistance en permettant aussi l'absorption d'une partie des efforts. I1 est à signaler que l'on peut utiliser pour les patins 10-11 toute matière plastique favorable à l'obten- tion simultanée d'une bonne résistance et d'un bon coef fichent de frottement. REVENDICATIONS 1 - Glissière permettant le réglage longitudinal d'un siège pour des véhicules terrestre, nautique et aérien comprenant deux profilés, l'un fixe inférieur (1) et l'autre mobile supérieur (6), caractérisé en ce que ces profilés ayant en section des formes sensiblement identiques mais inversées rappelant chacun un U sont séparés l'un de l'autre par des patins (10,11) solidaires respectivement du profilé inférieur (1) et du profilé supérieur (6) et ayant un coefficient de frottement suffisamment faible , ces profilés coopérant par une double denture (5, 9) à section polygonale dans laquelle pénètrent des verrous (20) maintenus dans leur position de blocage par au moins un ressort (23) agissant sur l'axe (22) du levier de commande (21) placé dans un palier ovoide (24) pour former une glissière compacte et ayant une grande résistance au cisaillement latéral et à l'arrachement. 2 - Glissière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la denture (5) découpée dans le profilé fixe présente une forme trapézoldale tandis que la denture (9) découpée dans le profilé mobile (6) a une forme rectangulaire , ces deux dentures étant rendues solidaires l'une de l'autre par les verrous (20) montés à l'extrémité d'un levier articulé sur le côté du profilé mobile (6) le plus proche de l'axe du siège, levier soumis à l'action, d'une part, d'une commande manuelle pour le déverrouillage et, d'autre part, à l'action du ressort (23) tendant à ramener systématiquement les verrous (20) entre les dentures découpées (5,9) dans les côtés latéraux des profilés fixe et mobile (1) et (6). 3 - Glissière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les patins (10,11) réalisés en une matière légèrement grasse mais ayant un bon coefficient de frottement présentent des excroissances (12,13) pénétrant dans des trous (14,15) des profilés (1,2) afin de maintenir cés patins dans les profilés. 4 - Glissière suivant l'une des revendications 1 et 3, caractérisée en ce queJdu fait d'une conformation semi-cylindrique (60) prévue longitudinalement sur les profilés (1) et (6), une certaine compression et un centrage des patins (10,11) sont réalisés.