Brevet FR2567476A2 — publié le 19860117

FR 2567476 A2 19860117 FR 8411412 A 19840711 L'Addition, conformément au Brevet principal, concerne un véhicule propulsé par un système de pédales. L'objet de l'Addition se rattache au secteur technique des véhicules et moyens de transport, aux jouets, aux matériels sportifs. Selon l'Addition, à partir de la conception de base du Brevet, il a été conçu et mis au point une réalisation selon laquelle le cadre est monté avec capacité de pivotement angulaire limite par rapport à la partie recevant l'axe des roues arrières et l'ensemble du système de transmission qui demeure fixe. On rappelle selon le Brevet, notamment la revendication 1, que le véhicule comprend un châssis monté d'une manière roues stable sur au moins trols rdont deux roues d'entratnement mon- tées parallèlement sur un même alignement axial et une roue avant directrice montée orientable par rapport au châssis avec des moyens de direction, les deux roues parallèles étant entrainées en rotation par un double système de manivelles opposées, chaque paire de manivelles étant solidaire d'un axe tournant dans un palier du châssis ; les manivelles correspondantes se trouvant d'un même côté des systèmes, portent chacune à leurs extrémités libres un organe ou partie d'appui solidaire d'un plateau pose-pied ; de chaque côté des deux systèmes, lesdits plateaux pose-pieds solidaires des organes ou parties d'appui, ayant une liberté de déplacement angulaire par rapport auxdits organes ou parties d'appui. Ce mouvement de rotation de double système de manivelle est transmis aux roues arrières au moyen d'un pédalier d'une chaîne et d'au moins un pignon, le pédalier étant solidaire de l'axe relatif au système avant de manivelle. Selon une première caractéristique de l'Addition, le cadre est réalisé en deux parties indépendantes, l'une des parties recevant notamment le double système de manivelles opposées avec les moyens de transmission aux roues arrières, tandis que l'autre partie qui reçoit essentiellement la roue avant directrice et les moyens de direction, est montée mobile avec capacité de déplacement angulaire limité sur ladite première partie. D'autres caractéristiques ressortiront de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'Addition, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés : La figure 1 est une vue de face montrant avant montage, les deux parties constitutives du cadre. La figure 2 est une vue en coupes partielles correspondant à la figure 1 après montage des deux parties. La figure 3 est une vue partielle en coupe transversale considérée selon la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue partielle en coupe transversale considérée selon la ligne 4-4 de la figure 2. La figure 5 est une vue en plan selon flèche F de la figure 1. Les figures 6, 7 et 8 montrent l'ensemble du véhicule selon trois variantes de réalisation. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réaiisation illustrées aux figures des dessins. On voit figure 1 que le châssis (C) est exécuté en deux parties distinctes (C6) et in7). La première partie (C6) reçoit le double système de manivelles opposées (5 - 6) et (7 - 8) équipé des repose-pieds (12 - 13) et ltensemble du système de transmission aux roues arrières (1) et (2), c'est-à-dire, essentiellement le pédalier (14), la chaîne (-15) et le pignon moteur (16) solidaire de l'arbre d'entraînement (17) desdites roues (1) et (2). Dans ce but, la partie (C6) du châssis ou cadre (C), est réalisée à partir d-'un élément tubulaire médian (34) présentant en bout, une portée d'assemblage coaxiale (34a) et, à son extrémité opposée, un manchon horizontal (34b) disposé perpendiculairement aux génératrices de l'élément de base (34), ledit manchon étant agencé pour autoriser le montage à libre rotation de l'arbre (17). Sous l'élément tubulaire de base (34), sont fixés les deux paliers (p) dans lesquels sont montés tournants les axes de chaque paire de manivelles. La portée coaxiale d'assemblage (34a) présente deux lumières oblongues (34al) diamétralement opposées et délimitant une échancrure transversale (34a2) disposée horizontalement (figure 3) De la même façon, la partie arrière du tube (34), entre le palier (p) et le manchon (3ab), présente deux lumières oblongues diamétralement opposées (3arc) délimitant une échancrure transversale interne (34cl) disposée dans un plan horizontal (figure 4) Ces deux échancrures (3au2) et (3acul) autorisent en combinaison ~ le montage et le pivotement angulaire limite de la deuxième partie du cadre (C7)o Cette deuxième partie (C7) reçoit essentiellement la roue avant (3) et les moyens de direction A partir du tube de direction (4) sont montés un tube diagonal inférieur (35) et un tube diagonal supérieur (36) e chacun desdits tubes étant con- venablement cintré à leur extrémité libre A titre indicatif, le tube (35) fait un angle de 200 par rapport à I'horizontal, tandis que le tube (36), fait un angle de SOC Le tube diagonal inferieur I35) est cintré en bout pour constituer une portée horizontale de centrage (35) susceptible d'être emmanché à fibre coulissement sur la portée coaxiale (34a). Le tube diagonal supérieur (36) est aussi cintré en bout à son extrémité libre pour constituer une branche verticale (36a) terminée par un étrier (36b) confornte' pour coiffer la section externe du tube de base (34) de la partie (C6) du cadre. La partie horizontale (35a)du tube (35) et les branches de l'étrier (36b) du tube (36)sont percées chacune de part en part respectivement en (35b) et (36c) pour le passage d'organes d'assemblage (37) coopérant avec les lumières correspondantes que présente l'élément de base (34). Il en résulte donc que la partie (C7) du cadre est montée sur la partie (C6) avec une ca pacité de pivotement angulaire limite. On conçoit donc que l'ensemble du sytème d'entraînement monté sur la partie (C6) du cadre est indépendante de la partie avant (C7) et demeure fixe, de sorte que les repose-pieds (12 et 13) restent stables. L'avant du véhicule (partie C7 du cadre), qui est mobile angulairement, s'utilise comme une bi cyclette et permet de prendre des virages rapidement et en tou te sécurité. I1 est bien évident que le véhicule peut être équipé d'un panier porte-bagages à l'arrière (38) (figure 8 ), de respose-pieds arrières fixes (39) pour une utilisation à deux personnes, d'une selleyéventuellement , l'une quelconque de ces variantes pouvant être combinées. On souligne que le manchon (34b) de l'élément de base tubulaire (34) est déporté latéralement par rapport à l'axe dudit élément, le pignon moteur (16) étant monté du côté de plus faible longueur. Les avantages ressortent bien de la description, en par ticulier on souligne - Stabilité des repose-pieds facilitant l'utilisation du vé hicule aux personnes qui ont perdu le sens de l'équilibre ,- Le système d'entraînement est utilisé dans des conditions normales évitant tout risque de torsion de la chaîne et de déverrouillage de cette dernière - La stabilité des repose-pieds permet de supprimer les sangles de maintien. Enfin, on -souligne que les bras de manivelles sont de longueur réduite de l'ordre de 9 cm, de sorte que les repose-pieds ont un niveau maximum d'appui de 18 cm, ce qui correspond, sur le plan ergonomique, à la hauteur d'une marche d'escalier courante, le corps humain étant parfaitement habitue à un tel écart. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Véhicule propulsé par un système de pédales, comprenant un châssis sous forme d'un cadre monté d'une manière stab sur au moins trois roues (1, 2 et 3) dont deux roues d'entlaîne- ment montées parallèlement sur un même alignement axia3 (17) et une roue avant directrice (1) mbntée orientable par rapport au châssis (C) avec des moyens de direction (4) selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 4 du Brevetprtncip % cazactéri- sé en ce que le cadre (C) est réalisé en deux parties indépendantes (C6) et (C7), l'une des parties (C6) recevant notamment le double système des manivelles opposées (5-6) et (7-8) avec les moyens de transmission (14), (15) et (16) aux roues arrières (1 et 2), tandis que l'autre partie (C7) qui reçoit essentiellement la roue avant directrice (3) et les moyens de direction (4), est montée mobile avac capacité de déplacement angulaire limité sur ladite première partie (C6). -2- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie (C6) est réalisée à partir d'un élément tubulaire médian (34) présentant en bout, une portée d'assemblage coaxiale (34a) et, à son extrémité opposée, un manchon horizontal (34b) disposé perpendiculairement aux génératrices de l'élément de base (34), ledit manchon étant agencé pour autoriser le montage à libre rotation de l'arbre (17) ; sous l'élément de base étant fixés les paliers (p) pour le montage de chacune des paires de manivelles. -3- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portée coaxiale d'assemblage (34a) présente deux lumières oblongues diamétralement opposées (34al) délimitant une échancrure interne (34a2) disposée horizontalement, la.partie arrièredu tube (34), entre les paliers (p) et le manchon (34b), présentent également deux lumières oblongues diamétralement opposées (34c) définissant une échancrure interne (34cl) disposée dans un plan horizontal, lesdites deux échancrures (34a2) et (34cl) autorisant, en combinaison, le montage et le pivotement angulaire limite' de la deuxième partie du cadre (C7). -4- Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (C7) comprend; à partir du tube de direction (4), un tube diagonal inférieur (35) et un tube diagonal supérieur (36), le tube diagonal inférieur (35) étant cintré en bout pour constituer une portée horizontale (35a) susceptible d'être emmanchée à coulissement sur la portée coaxiale (34a), le tube supérieur (36) étant également cintré en bout pour constituer une branche verticale (36a) terminée par un étrier (36b) conformé pour coiffer la section de l'élément de base (32) -5- Véhicule selon les revendications 2, 3 et 4 ensemble, caractérisé en ce que la portée horizontale (35a) du tube (35) et l'étrier (36b) du tube (36) sont percés chacun de part en part respectivement en (35b) et (36c-) pour le passage d'organes d' assemblage (37) coopérant avec les lumières correspondantes que présente l'élément de base -6- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (34b) de l'élément porteur de base (34) est déporté latéralement par rapport à l'axe dudit élément, le pignon mo teur étant monté du côté de plus faible longueur