Brevet FR2570128A1 — publié le 19860314

L'invention a pour objet un carter de vilebrequin à carter d'huile pour machines alternatives à plusieurs cylindres et à vilebrequin dans lesquelles ce dernier peut être démonté par le dessous. On connaît un carter de ce type par le brevet allemand n 22 21 804. Selon ce dernier, il est prévu dans le volume limité par le carter de vilebrequin et le carter d'huile, pour le soutien des paliers du vilebrequin, un élément de renforcement qui s'étend sur toute la longueur du vilebrequin et qui est réuni fermement aux chapeaux de palier. L'élément de renforcement est donc en contact avec les chapeaux des paliers principaux du vilebrequin et il est, d'une part, relié directement au carter de vilebrequin par une jupe de ce carter qui descend des deux côtés des paliers (cf figure 5), d'autre part, il a une liaison supplémentaire avec le même carter par l'intermédiaire de moyens supplémen- taires de fixation des chapeaux de palier. L'élément de renforcement peut de ce fait être réalisé aussi sous forme d'une plaque intermédiaire plane qui présente des ouvertures et des nervures transversales sur sa face inférieure. On cherche à obtenir de cette façon non seulement Le renforcement des paliers mais également une réduction du bruit du moteur, en faisant absorber par tous les paliers voisins et en les répartissant sur ceux-ci les charges aux- quelles chaque palier est soumis. L'inconvénient de cette réalisation connue consiste en ce que cela ne supprime pas la transmission des bruits conduits par l'air et par la structure et qui émanent du moteur par les parois latérales "faibles" du carter mises en vibration, mais cette construction amplifie même encore en partie la propagation des bruits du fait que le montage par vissage avec les chapeaux de paliers de vilebrequin constitue un passage structurel supplémentaire de transmission aux parois latérales des bruits d'une source de bruit importante (vilebrequin et paliers). En outre, la réunion de l'élément de renforcement avec les chapeaux de palier ou son vissage avec eux peut être La cause de déformations des paliers entraînant une usure accélérée ou même Le grippage de ces pa L i ers. La présente invention a pour but principal de parvenir à une amélioration de la réduction des bruits du moteur qui évite les inconvénients précités et qui puisse être adoptée à tout moment, même après coup, sans interven- tion coûteuse sur les chaînes de fabrication existantes, c'est-à-dire sans grande modification des modèles. Pour atteindre ce but, selon l'invention, une pièce intermédiaire (ou châssis intermédiaire) ayant des renforts transversaux (traverses), vient en contact seulement avec la bride du carter de vilebrequin et la bride du carter à huile et sa fixation au carter de vilebrequin n'est effec- tuée que dans la zone des brides précitées par les moyens qui assurent la fixation du carter d'huile au carter de vilebre- quin. Grâce au renforcement et à la liaison des parois latérales du carter d'huile (au niveau des brides carter de vilebrequin/carter d'huile) au moyen du carter de vilebrequin susceptible d'être réuni par une bride avec les renforts transversaux, on peut obtenir une très bonne réduction du niveau de bruit du moteur. Ceci est dû au fait qu'il n'y a aucune liaison (ni appui, ni contact) de la pièce intermé- diaire (châssis intermédiaire) avec les chapeaux de paliers et que cette pièce n'est fixée qu'aux parois du carter de vilebrequin. Il ne peut donc se former aucun passage structurel de transmission du bruit ni direct ni indirect entre les paliers du vilebrequin et les parois extérieures du carter de vilebrequin. Cela ne peut pas, en outre, provoquer de défor- mations des paliers. De plus, cette pièce intermédiaire peut être montée ultérieurement, à tout moment. Pour que Les mouvements descendants des bielles et de Leurs contrepoids ne soient pas entravés, ou pour des raisons de réduction de dimensions, les traverses du châssis intermédiaire ne sont présentes que dans les zones situées sous les chapeaux de paliers du vilebrequin. Selon une variante de réalisation de L'invention, La pièce intermédiaire peut être réalisée d'un seul tenant avec le carter d'huile qui est, lui-même, mis en vibration par le moteur à combustion interne et devient ainsi un radiateur acoustique (éventuellement en liaison avec un circuit de graissage à carter sec). La fixation du châssis intermédiaire, comme du carter d'huile, au carter de vilebrequin est réalisée avanta- geusement au moyen de vis traversantes. D'autres caractéristiques de l'invention apparaî- tront au cours de La description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple; on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une partie d'un carter de vilebrequin à carter d'huile d'un moteur, - la figure 2 est une coupe transversale d'une partie du même carter de vilebrequin à carter d'huile. Le mode de réalisation représenté sur les figures se rapporte à un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres en ligne. Dans les cylindres respectifs se trouvent des pistons 1 qui sont réunis de façon connue, à l'aide de bieLles 2, aux manetons 3 du vilebrequin 4. Ce dernier est porté à l'intérieur du carter de vilebrequin 5 du moteur à combustion interne au moyen de paliers principaux 6 qui comprennent des chapeaux de palier amovibles 7 ayant pour rôLe de tenir Le vilebrequin à sa place convenable dans les paliers. Les chapeaux de palier 7 sont reliés rigidement au carter de vilebrequin 5 au moyen de vis 8, par l'intermédiaire de supports de palier. A un niveau inférieur à celui des chapeaux de palier amovibles 7 est montée une pièce intermé- diaire de renforcement 9 présentant des renforts transversaux (traverses 10) qui sont prévus respectivement seulement en dessous de chacun des chapeaux 7 des paliers principaux du vilebrequin. Dans les intervalles libres 11 compris entre les traverses 10, les têtes de bielle peuvent donc pénétrer sans obstacles, avec leurs vis ou leurs contrepoids, pendant les courses descendantes des bielles 2. Selon-l'invention, cette pièce ou châssis intermé- diaire 9 n'est en contact qu'avec la bride 12 du carter de vilebrequin et la bride 13 du carter d'huile, sa fixation au carter de vilebrequin 5 n'étant réalisée que dans la zone des brides 12, 13 précitées à l'aide des moyens 14 qui servent à la fixation du carter d'huile. Comme le montre la figure 1, sur les parois extrêmes du carter de vilebrequin, la fixation peut aussi être prévue avec les chapeaux des paliers d'étan- chéité 15 du vilebrequin 4, dans la mesure o ces chapeaux s'étendent jusqu'à la bride du palier de vilebrequin. Pour la fixation, on utilise des vis traversantes 14. On évite le contact des traverses 10 avec les chapeaux 7 des paliers principaux ou avec les vis 8 de ces paliers en prévoyant des creux ou des évidements fraisés 16 dans les traverses 10, dans la zone des vis de palier 8. Le châssis intermédiaire décrit permet d'obtenir un renforcement et un maintien mutuel des parois latérales des carters en évitant la création de passages structurels supplémentaires de transmission des bruits à ces parois latérales. Il en résulte une amélioration de la réduction du niveau sonore. Il est possible à tout moment d'incorporer le châssis intermédiaire 9 au carter d'huile 17 qui est lui-même mis en vibration par le moteur et devient ainsi un radiateur acoustique. Il y a lieu aussi de mentionner que le châssis intermédiaire décrit (qui est constitué, de façon appropriée, par une pièce soLide moulée en fonte ou en acier) peut être mis en p.lace à tout moment, même après coup, en raison de sa réalisation, de son mode de fixation et de son épaisseur (environ 25 mm d'épaisseur), pour ainsi dire comme un acces- soire, en vue de réduire le bruit, sans qu'il y ait à effectuer une quelconque modification de moulage sur le carter de vilebrequin. REVENDICATIONS 1. Carter de vilebrequin à carter d'huile pour machines alternatives à plusieurs cylindres telles que des moteurs à combustion interne, des compresseurs et des machines analogues, dans lesquelles on peut démonter le vilebrequin par le dessous, avec lequel est prévue en dessous du niveau des chapeaux de palier amovibles du vilebrequin, du côté du carter d'huile, une pièce de renforcement inter- médiaire, caractérisé en ce que cette pièce intermédiaire (châssis intermédiaire 9) présente des renforts transversaux (traverses 10) et elle est en contact seulement avec la bride (12) du carter de vilebrequin et la bride (13) du carter d'huile, et sa fixation au carter de vilebrequin (5) n'est effectuée que dans la zone des brides (12, 13) précitées à l'aide des moyens (14) de fixation du carter d'huile. 2- Carter selon La revendication 1 caractérisé en ce que les traverses (10) du châssis intermédiaire (9) ne sont présentes respectivement que sous les chapeaux de palier (7) du vilebrequin. 3. Carter selon la revendication 1 caractérisé en ce que le châssis intermédiaire (9) fait corps avec le carter d'huile (17). 4. Carter selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fixation du châssis intermédiaire (9), ainsi que du carter d'huile (17), est assurée par des vis traversantes (14).