Brevet FR2571311A1 — publié le 19860411

L'invention concerne un pneumatique pour véhicule, muni d'une ceinture et comportant des bandes de roulement séparées les unes des autres par une ou plusieurs gorges périphériques. De telles bandes de roulement, qui sont séparées les unes des autres par des gorges périphériques, agissent dans une certaine mesure & la manière de zones profilées présentant une stabilité propre; les structures conviennent par consé- quent de façon particulière pour évacuer l'eau située sur la chaussée, afin d'exclure l'effet connu dit d'aquaplanning. L'invention a essentiellement pour but d'agencer la fle- xibilité et la déformabilité des différentes bandes de roule- ment, comme c'est le cas pour des pneumatiques usuels de vé- hicules comportant une bande de roulement. En outre l'inven- tion est censée empêcher qu'il se produise des déformations indésirables de la carcasse du pneumatique, grâce a l'utili- sation de gorges périphériques comparativement larges. Pour résoudre ce problème, conformément à l'invention, la ceinture du pneumatique est renforcée dans la zone des gor- ges périphériques par une ou plusieurs bandes de carcasses tex- tile, dont la largeur correspondant essentiellement à la lar- geur utile, mais doit être cependant légèrement supérieure à la largeur de la gorge associée, auquel cas on peut utiliser des bandes qui sont d'une largeur de 50 a 70 % supérieure à la largeur des gorges périphériques. De ce fait il est égale- ment possible d'accroître plus encore la stabité propre des différentes bandes de roulement et d'élargir par conséquent plus encore les gorges périphériques de manière qu'elles pos- sedent (dans le cas de l'utilisation d'une seule gorge péri- phérique au centre de la surface de roulement) une largeur comprise entre 20 et 25 % de la surface d'appui de la struc- ture de la surface d'appui. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule j et - la figure 2 représente une vue en plan partiel du pneumatique de la figure 1. Entre la zone de la bande de roulement du pneumatique et sa carcasse radiale 2 accrochée dans les talons 1 se trou- ve disposée une ceinture 3 résistant & la traction et rigide transversalement et qui est formée de plusieurs couches 4, 5, 6 et 7 qui s'étendent essentiellement sur la largeur de la ban- de de roulement et dont les éléments fournissant la résis- tance forment entre eux de façon usuelle des nappes croisées. Cette ceinture dite à 4 couches est constituée par les élé- ments fournissant la résistance, qui sont usuels dans la cons- truction des pneumatiques et qui peuvent par conséquent être choisis en fonction des exigences requises. La bande de roulement 8 du pneumatique est subdivisée en deux. Elle est formée en réalité de deux bandes de roule- ment 9 qui sont séparées l'une de l'autre, dans la partie mé- diane du pneumatique, par une gorge périphérique 10 située en cet endroit et comportant, au niveau de son fond, une éléva- tion 11 en forme de nervure. Les bandes de roulement 9 compor- tent des nervures parallèles 12, s'étendant obliquement en for- mant ce qu'on appelle une structure en V et qui font un angle d'environ 30 par rapport à la direction périphérique du pneu- matique. La largeur de la gorge périphérique est égale à environ % de la largeur d'appui A de la bande de roulement 8. Afin de donner une stabilité propre aussi grande que possible aux bandes de roulement 9 séparées par la gorge péri- phérique 10 et d'éliminer des déformations plus importantes de la carcasse 2, conformément à l'invention une bande de car- casse textile 13 est disposée entre les couches supérieures , 6; une autre bande de carcasse textile 14 est disposée en- tre le fond de la gorge périphérique 10 et la couche supérieu- re 4. Les deux bandes de carcasse textile 13, 14 sont consti- tuées par des fils, cables ou autres, caoutchoutés, parallèles entre eux et qui font un angle aigu par rapport & la direction périphérique du pneumatique et fournissent par conséquent des bandes de carcasse textile résistantes à la traction. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour véhicule, muni d'une ceinture (3) et comportant des bandes de roulement (9) séparées les unes des autres par une ou plusieurs gorges périphériques (10), ca- ractérisé en ce que la ceinture (3) est renforcée, au voisi- nage des gorges périphériques (10), par une ou plusieurs ban- des de carcasse textile (13, 14) qui s'étendent essentielle- ment sur la largeur de cette gorge en étant de préférence lé- gèrement plus large que 3'a'.largeur utile. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'une largeur utile comprise entre 20 et 25 % de la largeur d'appui (A), la largeur des bandes de carcasse textile (13, 14) est supérieure, d'environ 50 à %,à la largeur de la gorge périphérique 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge périphérique (10) comporte, dans son fond, une partie saillante périphérique (11). 4. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas de.deux bandes de roulement (9), ces dernières possèdent un profil muni de nervures parallèles obliquatmpar rapport à la direction périphérique du pneumati- que, les nervures des deux bandes de roulement étant dispo- sées normalement symétriquement avec une forme en V. 5. Pneumatique selon la revendiation 1, caractérisé en ce que les bandes de carcasse textile (13, 14) sont disposées dans la zone, extérieure du point de vue radial, de la cein- ture (3), éventuellement au-dessus de cette dernière.