Brevet FR2567469A1 — publié le 19860117

"Moyens de suspension de véhicules pour installation de transport par deux câbles aériens porteurs-tracteurs à brins parallèlles" La présente invention concerne des moyens de suspension de véhicules pour installation de transport par deux câbles aériens porteurs-tracteurs à brins parallèles. Dans les installations de transport par câble aérien ne comportant qu'un seul câble porteur-tracteur, chaque véhicule peut être accouplé à l'un des brins du câble par l'intermédiaire d'une tige ou suspente fixée, par son extrémité inférieure, à la partie supérieure du véhicule et actionnée, par son extrémité supérieure, sur un axe horizontal perpendiculaire à la direction du câble et porté par un chariot supportant, d'une part, un jeu de pinces débrayables aptes à être engagées et serrées sur le câble entre les stations d'extrémité de l'installation, et, d'autre part, des galets de prise en charge du véhicule aptes à s'engager sur des rails fixes prévus en station entre les zones de débrayage et d'embrayage des pinces. Les installations de transport comportant deux câbles porteurs-tracteurs présentent, sur celles ne comportant qu'un seul câble porteur-tracteur, l'avantage de conférer aux véhicules une bien meilleure tenue transversale, de permettre une plus grande capacité pour chaque véhicule et de permettre aussi la suppression des organes de compression agissant sur le câble pour limiter sa hauteur par rapport au sol et, par conséquent, de leurs pylônes ou portiques de support. Par contre, elles imposent que chaque véhicule soit équipé de deux jeux de pinces débrayables dont chacun est destiné à être engagé et serré sur l'un des câbles, entre les stations d'extrémité de l'installation. Ces deux jeux de pinces sont généralement portés latéralement par un même chariot au centre duquel est articulée, sur un axe perpendiculaire à la direction des câbles et par l'une de ses extrémités, une suspente d'un type comparable à celles des véhicules pour installations à un seul câble porteur-tracteur. Etant donné que les pinces sont obligatoirement engagées sur les câbles par le haut, la suspente de chaque véhicule passe entre les câbles et, en station, le dégagement des chariots par rapport aux câbles crée des difficultés qu'il n'est pas facile de résoudre d'une façon simple car, pour cela, il est nécessaire de faire passer entre les câbles, soit le chariot dont la largeur est évidemment supérieure à l'écartement normal des câbles, soit le véhicule, ce qui impose soit un véhicule très étroit, soit un écartement très important des câbles avec tous les inconvénients inhérents à cet écartement très important des câbles, tels que la dimension des pylônes ou portiques, le diamètre des poulies de retour, etc. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, dans les moyens de suspension qu'elle concerne et qui sont du type comportant, en association avec chaque câble, un jeu de pinces débrayables aptes à être engagées et serrées sur le câble considéré, entre les stations de l'installation, chaque jeu de pinces débrayables est supporté par son propre chariot, auquel est articulée, sur un axe horizontal transversal à la direction des câbles, l'extrémité supérieure d'une suspente liée au véhicule par son extrémité inférieure, et les deux jeux de pinces sont orientés dans le même sens de sorte que les chariots et les suspentes sont situés d'un même côté par rapport au câble associe. Ainsi, pour dégager des câbles les moyens de suspension d'un véhicule entre les zones de débrayage et d'embrayage des pinces, il faut, après ouverture des pinces, communiquer aux deux chariots solidarisés entre eux par les suspentes, un premier déplacement vers le haut pour dégager les câbles des deux jeux de pinces, un deuxième déplacement transversal, horizontal et en direction des sus pentes, et un troisième déplacement vers le bas pour amener les chariots à un niveau inférieur à celui des câbles. Les deux chariots, et par conséquent le véhicule considéré, peuvent alors circuler librement par rapport aux câbles, dans les zones de débarquement et d'embarquement des passagers, elles-mêmes situées entre les zones de débrayage et d'embrayage des pinces. Dans le cas où les pinces sont du type comportant un mors fixe et un mors mobile, ce qui est le cas le plus fréquent, les trois déplacements précités des chariots d'un même véhicule doivent être précédés d'un déplacement transversal et de faible amplitude dans la direction des mors fixes des pinces, qui est la même pour les deux jeux de pinces ; ce déplacement préalable a pour but de dégager les deux câbles des mors fixes des deux jeux de pinces. De préférence, le côté de chaque câble sur lequel sont disposés les chariots. et les suspentes d'un 4nênte véhicule est le côté extérieur, c'est-à-dire celui opposé aux poulies de retour de l'installation, ce qui permet de dégager les moyens de suspension des véhicules par le côté extérieur des câbles. Suivant une forme d'exécution simple de l'invention, les deux suspentes d'un même véhicule sont assemblées l'une à l'autre au-dessus de leur liaison commune au véhicule. Dans ce cas9 de préférence, la suspente intérieure est rectiligne et la suspente extérieure est coudée pour lui être assemblée. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ces moyens de suspension Figure 1 en est une vue de face en élévation lors d'un passage sur des balanciers de support portés par un pylône de l'installation t Figure 2 est une vue similaire à figure 1 illustrant la libre circulation des moyens de sus pension en stations9 en amont des poulies de retour des câbles éventuellement motrices 9 Figures 3 à 8 sont, à échelle réduite, des vues de face en élévation similaires à figure 1, illustrant les mouvements communiqués aux moyens de suspension en stations9 pour les dégager de l'espace des deux câbles porteurs-tracteurs Figure 9 est une vue en plan par-dessus de la partie de l'installation correspondant aux figures 3 à 8 et sur laquelle sont représentées les positions des moyens de suspension correspondant à chacune de celles illustrées par les figures 3 à 8. Comme le montre la figure 19 les moyens de suspension de l'invention sont destinés à permettre l'accouplement aux deux câbles aériens (2) et (3) porteurs-tracteurs à brins parallèles d'une installation de transport par câble, d'un véhicule tel qu'une cabine ou similaire, non représentée sur le dessin, et son désaccouplement. Naturellement, I'accouplement doit être réalisé lorsqu'un vehicule quitte une station et son désaccouple ment doit être réalisé lorsqu'il arrive en station, ce désaccouplement étant destiné à permettre le ralentissement, voire l'arrêt, du véhicule en stations pour faciliter la descente et la montée des passagers. Comme dans les installations à câble porteur-tracteur unique, dans les zones situées entre l'emplacement du désaccouplement et llempla- cement de l'accouplement des véhicules au câble, c'est-à-dire en correspondance des quais de débarquement et d'embarquement, il est prévu des rails fixes et des moyens d'entraînement à vitesse lente pour la prise en charge des véhicules. Les moyens de suspension de l'invention comprennent, en association avec chaque câble porteur-tracteur (2) et (3), un chariot, respectivement (4) et (5), supportant un jeu de pinces, respectivement (6) et (7), dont une seule est visible sur les figures 1 à 8 mais qui, dans l'exemple illustré par la figure 1, comprend une paire de pinces. Chaque pince (6) ou (7) comporte un mors extérieur fixe (8) et un mors intérieur mobile (9), l'ouverture et la fermeture de chaque pince (6) ou (7) étant commandées, de manière connue en soi, par un levier de commande (11) porté par le corps de la pince considérée (6) ou (7), dont l'extrémité libre porte un galet (Il a) sur lequel est destiné à agir un rail fixe formant rampe (12) provoquant l'abaissement du levier dans le sens de la flèche (10), pour commander ltouverture de la pince considérée (6) ou (7) dans la zone de débrayage des pinces dans les stations. Dans la position normale relevée des leviers (11), telle qu'illustrée sur les figures 1 à 3 et 6 à 8, les pinces (6) et (7) sont en position serrée correspondant à la position embrayée, tandis que lorsque les leviers (11) sont en position rabattue, comme illustrée sur les figures 4 et 5, ~ les pinces (6) et (7) sont en position ouverte permettant leur débrayage par rapport aux câbles (2) et (3). Chaque chariot (4) et (5) des moyens de suspension d'un véhicule est en outre équipé d'au moins deux galets, respectivement (13) et (14), dont un seul est visible sur les figures 1 à 8, mais dont les deux sont visibles sur la figure 9. Ces galets sont destinés à prendre appui sur des rails, respectivement (15) et (16), de prise en charge des véhicules dans les stations, entre les zones de débrayage et d'embrayage des pinces (6) et (7). Ces rails (15) et (16), visibles sur les figures 4 à 9, sont prévus pour assurer non seulement le support mais aussi le guidage des véhicules tout au long des zones de débarquement et d'embarquement des passagers et il leur est associé des moyens d'entraînement à vitesse lente non représentés sur le dessin. Comme le montrent notamment les figures 1 et 2, chaque chariot (4) et (5) des moyens de suspension d'un véhicule supportant un jeu de pinces débrayables, respectivement (6) et (7), est lié au véhicule considéré par une suspente, respectivement (17) et (18), fixée, par son extrémité inférieure, au véhicule et articulée, par son extrémité supérieure, sur un axe horizontal, respectivement (19) et (21) porté par le chariot correspondant (4, 5), transversalement à la direction des câbles (2) et (3). Comme le montrent également les figures 1 à 8 du dessin, les deux jeux de pinces (6) et (7) des deux chariots (4) et (5) sont orientés dans le même sens, c'est-à-dire que les chariots (4) et (5) et leur suspente (17) et (18) sont situés d'un même côté par rapport au câble considéré (2, 3). Chaque câble (2) et (3) forme une boucle allongée dont les extrémités correspondent aux stations terminales dans lesquelles sont situées les poulies de retour d'axe vertical, éventuellement motrices, telles que les poulies (22) et (23) partiellement visibles sur la figure 2. Le côté d'un brin de câble (2 ou 3) situé du même côté que la poulie de retour correspondante (22 ou 23) est appelé le côté intérieur du câble puisqu'il est situé à llintérieur de la boucle formée par ce câble et son autre côté est évidemment appelé côté extérieur. Dans l'exemple illustré sur le dessin, chaque chariot (4) et (5), et par conséquent chaque suspente correspondante (17) et (18), est situé du côté extérieur du câble correspondant (2) et (3). Comme le montre la figure 1, le fait qu'il y ait deux chariots (4) et (5) pour chaque moyen de suspension, et par conséquent le fait que ces deux chariots soient séparés l'un de l'autre par un intervalle (24), permet le passage des moyens de suspension au droit des moyens de support des câbles (2) et (3). Sur la figure 1, on a représenté seulement l'une des potences (25) d'un pylône de support des câbles (2) et (3). A cette potence sont suspendus deux bras verticaux (26) et (27) dirigés vers le bas, dont chacun supporte l'un des axes (28) et (29) d'articulation d'un balancier ou train de galets dont un seul (31) ou (32) est visible sur cette figure. II ressort de l'examen de cette figure que l'intervalle (24) ménagé entre les deux chariots (4) et (5) et les deux suspentes (17) et (18) permet le passage entre eux du bras vertical (27) et du palonnier comportant le galet (32). Cette disposition permet aussi, comme indiqué précédem ment, l'orientation dans le même sens des pinces (6) et (7). Il en résulte que pour le dégagement des moyens de suspension des câbles (2) et (3) dans les stations, il n'est pas nécessaire de modifier l'écartement des câbles (2) et (3) pour autoriser le passage des moyens de suspension ou de la cabine entre les câbles (2) et (3). En effet, comme l'illustre parfaitement le dessin, il suffit, après avoir communiqué au chariot (4) et (5) un premier déplacement vers le haut, après ouverture des pinces et par roulement des galets (13) et (14) sur les rails (15) et (16) [figure Si, de leur communiquer un second déplacement du côté des chariots (4) et (5) et des potences (17) et (18), c'est-à-dire en direction du côté extérieur des câbles (2) et (3), comme illustré sur la figure 6, pour pouvoir les abaisser, au cours d'un troisième déplacement, à un niveau inférieur à celui des câbles (2) et (3), comme illustré sur la figure 7, ce qui leur permet une libre circulation en-dessous des câbles (2) et (3), comme illustré sur la figure 8. Les positions A, B, C, D, E et F des chariots (4) et (5) représentées sur la figure 9 correspondent à leurs positions illustrées respectivement sur les figures 3 à 8. I1 a été indiqué précédemment que les chariots (4) et (5), et par conséquent l'ensemble des moyens de suspension, subissaient trois déplacements par rapport aux deux câbles (2) et (3), mais il est évident que ces déplacements sont relatifs et que, par conséquent, au lieu par exemple d'abaisser les chariots (4) et (5) par rapport aux câbles (2) et (3) au cours du troisième déplacement, il serait tout aussi possible d'élever les deux câbles (2) et (3) par rapport aux chariots (4) et (5) et de maintenir ces derniers à un même niveau. Le premier déplacement communiqué aux chariots (4) et (5), qui est un déplacement vertical de bas en haut, ne peut être réalisé que dans la mesure où les pinces (6) et (7) possèdent deux mors mobiles s'écartant simultanément l'une de l'autre et par conséquent perdant toutes deux tout contact avec le câble correspondant (2) et (3) lors de leur ouverture. Si au contraire les pinces (6) et (7) sont du type comportant un mors fixe, en raison de la forme enveloppante de ce mors fixe, il est nécessaire de communiquer à la pince (6 ou 7) considérée, et par conséquent au chariot correspondant (4 ou 5), un déplacement préala ble en direction du mors fixe, de faible amplitude, dont le seul but est d'éloigner ce mors fixe (8) du câble associé (2 ou'3). Dans l'exemple illustré sur le dessin, ce sont les mors extérieurs (8) des pinces (6) et (7) qui sont fixes et leurs mors intérieurs (9) qui sont mobiles. La position extérieure des mors fixes (8) est définie de cette manière par rapport au corps de la pince correspondante mais9 comme cela ressort du dessin, les mors extérieurs fixes (8) des pinces (6) et (7) sont destinés à être appliqués contre la face intérieure des câbles (2) et (3) et, par conséquent, inversement, ce sont les mors intérieurs mobiles (9) des pinces (6) et (7) qui sont destinés à être appliqués contre la face externe des câbles (2) et (3). I1 en résulte donc qu'il est nécessaire de communiquer aux chariots (4) et (5), après ouverture des pinces (6) et (7) et avant leur premier déplacement vers le haut9 un déplacement transversal horizontal et de faible amplitude en direction de l'intérieur, c' est-à-dire orienté dans le sens de la flèche (33), c'est-à-dire dans le sens opposé à celui du deuxième déplacement des chariots (4) et (5). Ce déplacement préalable de faible amplitude est visible sur les figures ss et 5 ou l'on voit que le mors fixe (8) des pinces (6) et (7) est éloigné du câble correspondant (2 ou 3) d'une faible distance (34) correspondant à la course de faible amplitude de ce déplacement préalable. Chacune des deux suspentes (17) et (18) pourrait évidemment être liée indépendamment de l'autre au vehicule considéré. Cependant9 comme le montrent les figures 1 et 2, une solution avantageuse consiste à prévoir une suspente intérieure (17) rectiligne ou sensiblement rectiligne et une suspente extérieure (18) présentant une boucle (18a) lui permettant d'être assemblée à la suspente intérieure (17) au-dessus du niveau de sa liaison au véhicule considéré. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, la présente invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ces moyens de suspension décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1.- Moyens de suspension de véhicules pour installation de transport par deux câbles aériens porteurs-tracteurs à brins parallèles, du type comportant, en association avec chaque câble (2, 3), un jeu de pinces débrayables (6, 7) aptes à être engagées et serrées sur le câble considéré, entre les stations de l'installation, caractérisés en ce que chaque jeu de pinces débrayables (6, 7) est supporté par son propre chariot (4,5) auquel est articulée, sur un axe horizontal (19, 21) transversal à la direction des câbles (2,3) l'extrémité supérieure d'une suspente (17,18) liée au véhicule par son extrémité inférieure, et les deux jeux de pinces (6,7) sont orientés dans le même sens de sorte que les chariots (4,5) et les suspentes (17,18) sont situés d'un même côté par rapport au câble associé (2,3). 2.- Moyens de suspension selon la revendication 1, caractérisés en ce que le côté de chaque cable (2,3) sur lequel sont disposés les chariots (4,5) et les suspentes (17,18) d'un même véhicule est le côté extérieur, c'est-à-dire celui opposé aux poulies de retour (22,23) de l'installation. 3.- Moyens de suspension selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisés en ce que les deux suspentes (17,18) d'un même véhicule sont assemblées l'une à l'autre au-dessus de leur liaison commune au véhicule.