Brevet FR2567836A1 — publié le 19860124

La présente invention concerne un char à voile de conception simplifiée. On connait des chars à voile de conception plus complexe, dans lesquels la bonne tenue du mât est assurée par un système de haubannage, souple (câbles d'acier) ou rigide (tubes). Le char à voile selon l'invention peut utiliser des mâts quelconques. Dans l'une de ses applications. il reçoit par exemple des grééments standards de planche à voile. I1 s'agit alors de préciser le dispositif permettant de recevoir de tels mâts. Sachant que ces mâts, généralement utilisés avec des wishbones sont conçus pour recevoir le maximun d'efforts à la hauteur classique de fixation de ces wishbones et non pas près de leur base. La première partie de l'invention consiste à utiliser un tube pour renforcer le mât jusqu'à cette hauteur. Dans l'une des applications ce tube, par e-xemple en acier, est lui-même emboîté à la base, dans un autre tube solidaire du chassîs du char et formant emplanture de mât (fig. i). La figure présente un exemple de réalisation de l'invention, la mât (1) étant emboité dans le tube de renfort (2), lui-même emboité dans l'emplanture (3). Dans une autre application (fig. 2), le mât repose à l'intérieur du tube de renfort (2) qui sert également d'emplanture. La deuxième partie de l'invention concerne le mode de liaison entre Vemplanture et le chasses du char à voile. Dans l'une des réalisations préférentielles, les deux parties de l'invention sont utilisées conjointement. Chaque partie peut toutefois être utilisée indépendamment. L'invention consiste à permettre une modification de l'angle formé par l'emplanture et la partie du chassls sur laquelle elle repose. Ceci permet d'une part de règler l'inclinaison du mât (quête), d'autre part de permettre à l'emplanture de se replier dans une position pratique pour le transport et pour la mise en place du gréément. Dans une des réalisations préférentielles, l'emplanture du mât joue également le rôle de tube renfort désigné dans la première partie de l'invention. La longueur de ce tube correspond alors à la hauteur approximative d'un wishbone sur un mât de planche à voile: il est alors interessant de pouvoir incliner le tube le plus à l'horizontale possible pendant le transport. De même, il suffit pour gréer, d'introduire le mât portant la voile dans ce tube à l'horizontale, puis de redresser l'ensemble. La figure 3 représente un exemple de réalisation de cette deuxième partie de l'invention. Dans cette réalisation particulière le chassîs du char est constitué par une poutre carrée (1), reliant la fourche avant à l'essieu arrière. Le système correspondant à l'invention vient s'articuler sur cette poutre L'emplanture tubulaire (2) est assembléè a u,ie tole pliée en U (3) et dotée de trous: comme représenté sur la figure (4). La sélection de l'un des trous (4) permet dans cet exemple de règler la quête du mât et de s'adapter par exemple à des formes de voile différentes. L'ensemble tole + emplanture + mât et voile le cas échéant peut pivoter autour de l'axe (5), lorsque la fixation des trous (4) est retirée. REVENDICATIONS 1) Dispositif de fixation pour mât de char à voile caractèrisé en ce qu'il comporte un tube de renforcement (2, fig. 1) emboité sur le mât et dont la longueur est sensiblement égale à la hauteur ou est fixé le "wishbone" d'une planche à voile. L'ensemble des deux tubes est emboité lui même dans une emplanture (3, fig. 1) solidaire du chassîs. 2) Dispositif de fixation suivant la revendication (1) caractérisé en ce que le tube de renforcement (2, fig. 2) constitue aussi l'emplanture du mât sur le chassis. 3) Char à voile de conception simplifiée dont le chassis est constitué principalement d'une poutre (1, fig. 3) reliant la fourche avant à l'essieu arrière caractérisé par l'utilisation d'un dispositif de fixation du mât selon les revendications précédentes et dans lequel l'emplanture du mât (2, fig. 3) est liée, par exemple par soudure, à une tole (3, fig. 3) pliée en forme de U, recouvrant la poutre (1, fig. 3) et pouvant pivoter autour d'un axe (5) traversant la poutre et susceptible d'être bloquée dans une position déterminée par un système de blocage (4).