Brevet FR2566083A1 — publié le 19851220

i La présente invention a pour objet la réalisation de deux glissières parallèles pour le réglage longitudinal en avant ou en arrière pour un siège de véhicule. La con- ception de chaque glissière est réalisée par deux profilés, l'un fixé au plancher du véhicule, le second fixé au-dessous du siège se déplace avec celui-ci, une vis à pas réversi- ble permet le déplacement du profilésupérieur par rapport à l'inférieur lorsque cette vis est rendue libre de son blocage. La particularité de cette glissière est le faible encombrement de la vis disposée à la place d'un verrou de conception connue, et de pouvoir bloquer cette vis à un endroit choisi. Un bottier de retenue est disposé des- sous la vis ainsi que derrière ia partie crantée du profilé fixé pour que dans le cas d'efforts importants sur l'en- semble glissière d'entraîner la denture pour éviter la désolidarisation de la vis. Un élément de freinage inter- vient sur la vis pour assurer la mise en position de la partie supérieure mobile par rapport à la partie inférieure fixe. Ce moyen d'immobilisation peut être commandé soit par un moyen manuel (palonnier) qui agit de part une came sur les deux mâchoires de freinage, soit par un moyen élec- tromagnétique (inverseur) qui au moyen d'une biellette montée en bout de la came desserre les mâchoires soit par un micromoteur qui agit comme avec un électro-aimant. Cet ensemble glissière peut être équipé d'un moteur agissant sur la vis par l'intermédiaire d'un train de pignons, dans ce cas, c'est le moteur qui retient l'ensem- ble,aucun élément de freinage est disposé sur la vis. Depuis plusieurs années, on a cherché à réaliser des glissières pour sièges de véhicules qui tout en ayant une grande résistance permettent, d'une part, d'adapter la ceinture de sécurité sur le siège même et, d'autre part, d'obtenir dans le cas d'un choc frontal ou latéral une diminution des forces produites par la déformation et la destruction si nécessaire de ces glissières en évitant ainsi des blessures trop graves ou même la mort au passa- ger assis sur le siège. De plus, il est nécessaire que les dispositifs de crémaillères à moteur puissent être utilisés pratiquement sur. plusieurs types de véhicules avec des modifications de détail extrêmement faibles, tout au plus la modifica- tion de l'emplacement des trous sur les profilés supérieurs mobiles afin de permettre la fixation aisée par le cons- tructeur de l'armature du siège. L'ensemble de ces paramètres nécessite donc une étude approfondie tant au point de vue du prix de la réalisation que la résistance et de l'universalité d'adaptation. Conformément à l'invention, la glissière à vis à com- mande manuelle ou avec un moteur électrique, pneumatique, oléopneumatique, hydraulique, magnétique ou autres, le groupe motoréducteur étant solidaire d'un des profilés supérieurs d'une glissière comportant un profilé inférieur fixe séparé du profilé supérieur par des organes facili- tant le glissement des deux éléments l'un par rapport à l'autre, se caractérise en ce que: a) le profilé inférieur porte sur sa face intérieure une denture formant crémaillère, b) une vis sans fin à pas réversible montée sur un arbre pouvant tourner librement par rapport à la crémail- lère est reliée, par un train d'engrenage d'une part, à une boite de transfert solidaire du groupe motoréducteur irréversible, et d'autre part, par des renvois d'angle à un arbre entraînant d'une deuxième vis sans fin afin de permettre aux deux glissières supportant le siège consi- déré de travailler conjointement pour le déplacer soit d'avant en arrière soit d'arrière en avant, c) chaque vis sans fin est bloquée dans la position choisie du siège par des patins à profilés supérieurs incli- nés normalement serrés l'un contre l'autre par des ressorts et débloqués par au moins un bossage d'un barreau dont la rotation est commandée manuellement ou d'une manière impérative par un moteur électrique, pneumatique, oléo- pneumatique, hydraulique, magnétique ou autres, le déplace- ment du siège étant manuel. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le groupe motoréducteur et la boîte de transfert sont disposés, le premier, transversalement, et, la seconde longitudinalement par rapport à l'axe du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention res- sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à tigre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe partielle d'une glissière montrant, sensiblement suivant la ligne I-I de la fig.2 la crémaillère permettant, à l'aide d'une vis sans fin, le déplacement du profilé supérieur par rapport au profilé inférieur fixe solidaire du plancher du véhicule. La fig. 2 est un plan correspondant à la fig. 1 mais montrant l'élément mobile qui est le profilé supérieur ainsi que la partie du profilé inférieur dans la zone de la crémaillère. La fig. 3 est une vue en plan de deux glissières dont le déplacement est commandé par un groupe moteur disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhi- cule. La fig. 4 est une élévation partielle correspondant à la fig. 3. La fig. 5 est une coupe prise sensiblement suivant la ligne V-V de la fig. 6 d'une seconde réalisation de la glissière à moteur dans laquelle le profilé supérieur est entrainé par une vis sans fin motrice en coopération avec une crémaillère solidaire de l'un des coôtés du profilé inférieur fixe de la glissière. La fig. 6 est une coupe longitudinale correspondant à la fig. 5 de la partie externe supérieure de la glissière ainsi que la partie verticale dentée du profiléinférieur. La fig. 7 montre deux glissières commandées par la seconde forme de réalisation à l'aide d'un groupe moteur disposé longitudinalement par rapport au siège. La fig. 8 est une élévation de face correspondant à la fig. 7. Les fig. 9 et 10 sont des coupes-élévation du dispo- sitif de blocage de la vis sans fin dans le cas o l'organe moteur ne constitue pas le frein de la vis, la fig. 10 étant prise suivant la ligne X-X de la fig. 9. La fig. 11 est une élévation longitudinale de l'organe commandant le dispositif de blocage des fig. 9 et 10. A la fig. 1, on a représenté, en coupe partielle à granche échelle, le profilé inférieur 1 de la glissière qui comporte, sur son aile la une denture 2 formant une crémaillère. L'aile la est conformée pour recevoir les dispositifs 3 facilitant le coulissement du profilé supérieur 4 de la glissière par rapport au profilé inférieur 1 qui est fixe et normalement solidaire du plancher du véhicule. L'aile l4a verticale du profilé supérieur 4 est décou- pée sur une certaine longueur pour permettre la mise en place d'un bottier 5 qui est maintenu sur le profilé supé- rieur 4 par le couvercle 5a et, de part et d'autre du bot- tier 5, sont disposées des équerres 6, 7 destinées A former, du côté de l'équerre 6, un palier 8 dans lequel repose un arbre 9 servant d'arbre de rotation à une vis sans fin 10. 11 désigne la clavette verrouillant, sur l'arbre 9, la vis sans fin 10. L'arbre 9 repose, à côté de l'équerre 7, dans un palier lisse 8 formé, d'une part, par un trou 12 percé dans le côté du carter 5 et, d'autre part, dans le trou 13 percé dans une pièce 14 en L destinée à supporter: a) l'extrémité 9a amincie de l'arbre 9, b) un demi-arbre 15. La pièce 14 en L présente un évidement 14a qui con- tient deux pignons 17, 18 engrenant l'un avec l'autre de façon à ce que le demi-arbre 15 tourne en même temps que l'arbre 9 mais dans le sens inverse. Finalement, le demi-arbre 15 porte un pignon de ren- voi 19 coopérant avec un deuxième pignon de renvoi 20 monté en bout d'un arbre 21 dont le rôle sera expliqué plus loin. Comme on peut le voir aux fig. 3 et 4, les deux glis- sières 1 et 4 parallèles comportent chacune un dispositif à vis sans fin placé sur le côté intérieur des glissières et les arbres 21 sont reliés, d'une part, par des joints à la Cardan 22 et, d'autre part, entre les joints à la Cardan, par des arbres 23, aboutissant à une boîte de trans- mission 24 recevant du groupe motoréducteur 25, son mouve- ment de rotation qui est transmis par un pignonnage, non représenté, aux sorties 27 des bouts d'arbres attelés aux joints à la Cardan 22 des arbres 23 permettant ainsi de transmettre le mouvement de rotation du groupe motoréducteur aux vis sans fin 10 coopérant avec les dentures 2 for- mant crémaillères des profilés inférieurs 1 des glissières. Comme il a été indiqué ci-dessus, le pas adopté pour les vis sans fin permet à celles-ci d'être complètement réversibles et donc de pouvoir tourner folles lorsqu'elles sont libres. Le pas de vis sans fin 10 est le plus souvent compris entre 17 et 49'. Comme il est visible à la fig. 3, le groupe moto- réducteur est solidaire d'un des profilés supérieurs 4 d'une des glissières et donc de l'ensemble et est mobile par rapport aux profilés inférieurs 1 qui sont seuls fixés sur le plancher du véhicule. Les trous 30, portés par la face supérieure des pro- filés 4, servent à la fixation de l'armature du siège placé sur les glissières 31 servent à limiter la course du profilé supérieur par rapport au profilé inférieur. A la fig. 6, on retrouve les mêmes éléments qui por- tent donc les mêmes références. Un pignon 18a engrenant avec le pignon 18 entraîne un arbre 35 en liaison par un joint à la Cardan 36 avec un arbre 37 qui, par un deuxième joint à la Cardan 38, est en liaison avec une botte de transfert 39 montée par une équerre 39a sur la face supérieure d'un des profilés supérieurs 4 des glissières. 40 désigne le groupe motoréducteur (voir fig. 7 et 8) entraînant la boite de transfert 39 qui, par l'inter- médiaire de l'arbre 37 et du pignon 18a, retransmet le mouvement aux pignons de renvoi d'angle 19, 20 puis à l'ar- bre transversal 41 joignant les renvois d'angle 19, 20 du deuxième dispositif de transmission, monté sur la deuxième glissière de l'ensemble. Suivant les cas, il est possible de monter tantôt le dispositif de commande des fig. 3 et 4 tantôt le dispo- sitif des fig. 7 et 8 en particulier compte tenu de l'es- pace dont on dispose pour placer la commande sous les siè- ges avant du véhicule considéré. Bien entendu, le groupe moto-réducteur 25 ou 40 peut etre un groupe motoréducteur électrique, pneumatique, oléopneumatique, hydraulique, magnétique ou autre. 0 On a beaucoup insisté sur le fait que les vis sans fin 10 étaient complètement réversibles et que de ce fait on pouvait commander doublement du siège placé sur les glissières soit à l'aide du groupe motoréducteur considéré soit en remplaçant le groupe motoréducteur par un moyen de freinage de la vis et en permettant ainsi au passager de déplacer directement son siège vers la position qui lui convenait. Du fait de la réversibilité, il faut blo- quer le siège dans la position requise et c'est pourquoi il est prévu de placer dans le boltier 5, en tangence sur la vis sans fin 10, deux patins 50, 51 qui, en portant sur la périphérie extérieure de la vis (voir fig. 9 et 10) bloquent cette vis et assurent donc une liaison correcte entre la denture à crémaillères 2 et le pas de la vis 10. Ces patins 50, 51 sont resserrés l'un contre l'autre nor- malement par un ressort 58 qui tend à les rapprocher de façon que leurs faces supérieures inclinées 50a, 51a frot- tent sur la périphérie de la vis 10. De plus, pour manoeuvrer ces patins, un barreau 52, présentant deux plats 53 réalisés dans le barreau 52 forment une came. Lorsque l'on fait tourner le barreau 52 suivant le sens de la flèche FPI1l (fig. 9 et 11) à l'aide de la com- mande manuelle 54, les plats 53 font éloigner les patins , 51 l'un de l'autre contre l'action du ressort 58 et de ce fait la vis sans fin 10 considérée est libre. En conjuguant à l'aide de la commande manuelle 54, le mouve- ment sur les deux paires de patins 50, 51 d'un ensemble de glissières, on rend les deux vis 10 libres et on permet ainsi le réglage du siège placé sur ces glissières. Une biellette 57 solidaire du barreau 52 comporte deux pattes 55 recevant la partie extrême d'un palon- nier 54. Finalement, 56 désigne un ressort de rappel ramenant chaque barreau 52 dans sa position première en facilitant ainsi le retour des glissières en position verrouillée. Bien entendu, la commande de blocage et de déblocage des commandes des patins 50, 51 peut être obtenue par des organes moteurs électriques, pneumatiques, oléopneumatique hydrauliques, magnétiques ou autres qui sont actionnés en meme temps que les groupes motoréducteurs 25-40 de façon à rendre ces glissières entièrement automotrices. Par mesure de sécurité, les profilés inférieurs 1 peuvent être munis dans l'intercarlaire des profilés infé- rieurs, dans la zone des vis sans fin 10, de rampes desti- nées à coopérer avec des chariots solidaires du profilé supérieur 4 permettant en cas de choc frontal ou latéral de bloquer d'une manière sûre et définitive les profilés inférieurs 1 par rapport aux profilés supérieurs 4, ce dispositif étant d'ailleurs déjà connu. Finalement, les glissières conformes à l'invention sont d'une sécurité totale puisque même si elles ne sont pas rigoureusement parallèles, elles sont parfaitement bloquées par les vis sans fin dès que ces dernières sont elles-mêmes verrouillées ce qui n'était jamais le cas avec les types de glissières antérieures. Ceci permet une grande facilité de montage des glissières sans soins particuliers même si la géométrie des points de fixation sur siège et sur plancher n'est pas rigoureuse. Dans certains cas o la glissière est commandée par un organe moteur, ce groupe moteur peut être fixé sur le profilé inférieur pour faciliter le montage des différents organes en particulier les liaisons pour l'amenée de l'éner- gie au moteur. REVENDICATIONS 1 - Glissière à vis à commande manuelle ou avec un moteur électrique, pneumatique, oléopneumatique, hydrau- lique, magnétique ou autres, le groupe motoréducteur (25-40) étant solidaire d'un des profilés supérieurs (4) d'une glissière comportant un profilé inférieur fixe (1) séparé du profilé supérieur (4) par des organes (3) facilitant le glissement des deux éléments l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce que: a) le profilé inférieur (1) porte sur sa face inté- rieure une denture (2) formant crémaillère, b) une vis sans fin réversible (10) montée sur un arbre pouvant tourner librement par rapport à la crémaillère (2) est reliée, par un train d'engrenage (17, 18 et 18a), d'une part, à une boîte de transfert (24-39) solidaire du groupe motoréducteur (25-40) et d'autre part, par des renvois d'angle (19-20) à un arbre (21 ou 41) entraînant ane deuxième vis sans fin (10) afin de permettre aux deux glis- sières de travailler conjointement pour déplacer le siège fixé sur ces glissières, c) ces vis sans fin (10) sont bloquées dans la posi- tion choisie du siège par des patins (50, 51) à profilés supérieurs inclinés (50a, 51a) normalement serrés l'un contre l'autre par des ressorts (58) et débloqués par des plats (53) d'un barreau (52) dont la rotation est comman- dée manuellement ou d'une manière impérative par un moteur électrique, pneumatique, oléopneumatique, hydraulique, magnétique ou autres, le déplacement du siège étant manuel. 2 - Glissière à vis suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le groupe motoréducteur (25) et la boîte de transfert (24) sont disposés, le premier transversale- ment et la seconde longitudinalement par rapport à l'axe du véhicule. 3 - Glissière à vis suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le groupe motoréducteur (40) et la bolte o10 de transfert (24) sont disposés le premier parallèlement à l'axe du véhicule et la seconde transversalement. 4 - Glissière à vis suivant la revendication 1, carac- tériséeen ce que l'organe moteur(25-40)est solidaire du pro- filé inférieur fixe (1) afin d'éviter le déplacement des liaisons d'amenée d'énergie au moteur.