Brevet FR2563167A1 — publié le 19851025

L'invention se rapporte à une suspension de roue indépendante pour roues non directrices de véhicules automobiles dans laquelle un support de roue relié rigidement à une jambe à amortisseur est articulé sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un bras transversal et d'un bras longitudinal, et où le support de roue est monté mobile en oscillation, d'une part, à l'extrémité extérieure en forme de fourche de bras transversal par l'intermédiaire d'une broche qui s'étend à peu près dans la direction longitudinale du véhicule et est logée dans des bagues élastiques et, d'autre part, à l'extrémité arrière en forme de tige du bras longitudinal par des cales ou tampons élastiques. On connait déjà une suspension de roue indépendante à peu près conforme à celle décrite ci-dessus par le modèle d'utilité de la R. F. A. nO 71 26 203. Dans une telle suspension, se manifestent, sous l'influence du débattement de la suspension, des modifications du carrossage et du pincement des roues qui peuvent dans certaines circonstances exercer une influence défavorable sur la tenue de route. On connait par la DE-AS 28 18 198 une suspension de roue indépendante pour roues non directrices de véhicules automobiles dans laquelle on obtient une influence des mouvements de direction de la roue guidée en fonction de la charge grace à une configuration appropriée des bagues élastiques qui forment les paliers d'articulation pour les différents bras de la suspension. Les mouvements de direction désirés de la roue guidée sont rendus possibles dans ce cas par un accroissement de la souplesse des bagues élastiques, obtenu à l'aide de cavités correspondantes, lorsque des efforts appropriés agissent sur les bras. Le but de l'invention est de perfectionner une suspension de roue indépendante telle que celle définie au début du présent mémoire de manière que les variations de pincement dues à la géométrie des bras soit convenablement compensées. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, dans une suspension individuelle de roue du genre défini au début du présent mémoire, les bagues élastiques disposées dans le bras transversal présentent chacune une douille extérieure irrégulière et une douille intérieure irrégulière disposée dans une certaine relation par rapport à la douille extérieure, la bague élastique située en avant dans le sens de la marche étant montée dans le bras transversal retourné de 1800 par rapport à la bague élastique située en arrière, de telle manière que, lors des mouvements de débattement élastique, la variation de pincement provoquée par le bras longitudinal soit compensée par un déport latéral (flèches Y et Z) résultant de la rotation de torsion relative de la douille extérieure par rapport a la douille intérieure. Grâce au fait que les bagues élastiques présentent une douille extérieure irrégulière et une douille into- rieure irrégulière disposée dans une certaine relation par rapport à la bague extérieure et que les bagues élastiques placées en avant dans le sens de la marche sont montées retournées de 1800 dans le bras transversal par rapport aux bagues élastiques situées en arrière, la variation de pincement provoquée par le bras longitudinal en présence de mouvements de débattement élastique en compression et en détente est compensée en fonction de l'angle d'oscillation du bras transversal et de la rotation de torsion de la douille extérieure des bagues élastiques relativement à leur douille intérieure, qui en résulte. Grâce au fait que la douille extérieure présente un contour intérieur qui possède n courbures concaves et que la douille intérieure présente un contour extérieur qui possède n-l courbures convexes, la douille extérieure et la douille intérieure étant disposées avec interposition d'une matière élastique de telle manière qu'à l'état de torsion nulle, d'un coté, les courbures convexes sont en regard de courbures concaves correspondantes avec des formes complémentai- res tandis que, sur le côté qui est à l'opposé, décalé d'en- viron 1800, les courbures convexes se trouvent entre deux courbures concaves voisines, lorsque la douille extérieure tourne d'un angle 6 , il se produit un déplacement latéral de la douille intérieure sur une distance donnée. Dans ce cas, les bagues élastiques sont de préférence munies sur leurs douilles extérieures d'emboutis ap propriés pour permettre de les monter dans des positions retournées de 1800 dans les ouvertures de l'extrémité en forme de fourche du bras transversal et les douilles intérieures sont munies de protubérances, une d'un côté et deux de l'autre côté, qui ont pour effet que l'axe central A de la bague élastique se déplace latéralement d'une distance désirée x en réponse à une rotation de torsion de l'angle 5. L'invention va être décrite ci-après en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, sur lesquels la Fig. 1 est une vue de côté d'une suspension de roue indépendante selon l'invention la Fig. 2 est une vue arrière de la suspension selon la Fig. 1 la Fig. 3 est une vue de dessus du support de fusée et du bras transversal de la suspension selon la Fig. 1, la Fig. 4 est une coupe d'une bague élastique selon l'invention à l'état de repos ; la Fig. 5 est une coupe de la bague élastique selon la Fig. 4 après une torsion d'un certain angle ; et la Fig. 6 est une coupe d'un autre exemple de réalisation d'une bague élastique selon l'invention. La suspension de roue indépendante représentée sur les figures, qui est prévue pour une roue non directrice dlun véhicule automobile, est essentiellement composée d'un support de roue 1 qui est relié rigidement à une jambe à amortisseur 3 au moyen d'un assemblage à -serrage 2. Le support de roue 1 est ici articulé sur la carrosserie par l'intermédiaire d'un bras transversal 4 et d'un bras longitudinal 5, les ex tremités des bras qui sont articulés sur la carrosserie étant montées avec articulation par l'intermédiaire de bagues élas- tiques de la façon habituelle. Ici, le support de roue 1 est relié de façon articulée à l'extrémité extérieure en forme de fourche du bras transversal 4 par l'intermédiaire d'une broche 8 qui s'étend à peu près dans la direction longitudinale du véhicule et est logée dans le bras transversal 4 dans des bagues élastiques 6 et 7 et il est relié avec liberté d'oscillation à l'extrémité arrière en forme de tige du bras longitudinal 5 par l'intermédiaire de tampons élastiques 9. Lorsque la suspension de roue représentée sur les figures des dessins décrit un mouvement de débattement élastique en compression et en détente, le bras longitudinal 5 parcourt l'intervalle angulaire désigné par sur la Figa et, de ce fait, l'axe de la jambe à amortisseur 3 dévie selon l'angle 6 et, par ailleurs, l'axe du bras transversal 4 dévie de l'angle . La déviation du bras transversal 4 de l'angle t détermine alors une variation du pincement de la roue, qui est fonction des mouvements de abattement et qui, en conséquence, dans le cas d'une conduite en ligne droite sur une chaussée ondulée irrégulière, conduit à des mouvements de direction spontanée indésirables de la suspension. Lorsque le bras longitudinal 5 balaye l'angle dans les mouvements de débattement élastique, le bras transversal 4 décrit l'intervalle angulaire b indiqué sur la Fig. 2. Dans ce mouvement, les douilles extérieures des bagues élastiques 6 et 7 fixées dans le bras transversal sont contraintes de tourner par rapport aux douilles intérieures correspondantes qui sont fixées sur la broche 8 et sur le support de roue 1, puisque la jambe à amortisseur 3 détermine le mouvement de compression du ressort du support de roue 1. Selon l'invention, les bagues élastiques 6 et 7 sont constituées, comme on l'a représenté sur les Fig. 4 et 5, de manière à comprendre une douille extérieure irrégulière 10, une matière élastique 11 et une douille intérieure irré gulière 12. La douille extérieure irrégulière 10 forme deux courbures 13 convexes dirigées vers l'intérieur, qui sont op posées à 1800, auxquelles sont adjacentes latéralement, sur la douille intérieure 12, d'un côté, une courbure convexe 14 dirigee vers l'extérieur et, de l'autre côté, deux courbures convexes 15 dirigées vers l'extérieur. Si, maintenant, la douille extérieure 10 tourne de l'angle ( par rapport à la douille intérieure 12, les courbures 13, 14 et 15 coopèrent entre elles de telle manière que l'axe central A de la douille intérieure 12 se déplace latéralement d'une distance x. Si, maintenant, on considère la Fig. 3, sur laquelle la variation de pincement due au bras longitudinal 5 est indiquée par l'angle Y , on peut facilement se rendre compte du fait que, si les bagues élastiques 6 et 7 présentent la configuration représentée sur les Fig. 4 et 5 et sont disposées de manière que la bague élastique arrière 6 déporte sa douille intérieure vers l'intérieur du véhicule, flèche Y, et que la bague élastique avant 7 déporte sa douille intérieure vers l'extérieur du véhicule, flèche Z,la variation de pincement qui se produit sur la roue en raison de la disposition des bras et des mou- vements de debatteclent élastique en attaque et en détente, peut être compensee. dompensée. Un autre exemple de réalisation est représenté sur la Fig. 6 sur laquelle une douille extérieure 10' est réunie à une douille intérieure 12' par l'intermédiaire d'une matière élastique 11'. La douille exterieure 10' présente un contour extérieur circulaire muni d'une rainure 16 servant à la bloquer en rotation et en position. Son contour intérieur présente quatre courbures concaves 17 et une courbure convexe 18. La douille intérieure 12' possède un perçage recepteur 19 prévu pour une broche et elle présente un contour extérieur qui possède trois courbures convexes 20. La disposition de la douille intérieure 12' à l'intérieur de la douille-extérieure 10' est choisie de manière que, dans l'état de torsion nulle, d'un côté, les courbures convexes 20 de la douille intérieure 12' fassent face à des courbures concaves correspondantes 17 de la douille extérieure 10' et avec des formes complémentaires tandis que, sur le côté qui est opposé à 1800, la courbure convexe 20 est située entre deux courbures concaves 17 voisines et fait face a une courbure convexe 18. Naturellement, en dehors des formes de rXalisa- sation des bagues élastiques représentées sur les Fig. 4 et 5, il est encore possible d'utiliser d'autres constructlons qui déterminent, a la suite de la torsion de la douille extérieure par rapport a la douille intérieure, un déport la téral voulu des deux douilles l'une par rapport a l'autre. REVENDICATIONS 1. Suspension de roue indépendante pour roues non directrices de véhicules automobiles, dans laquelle un support de roue relié rigidement à une jambe à amortisseur est articulé à la carrosserie par l'intermédiaire d'un bras transversal et d'un bras longitudinal, et dans laquelle le support de roue est monté mobile en oscillation, d'une part, à l'extrémité extérieure en forme de fourche du bras transversal; par l'intermédiaire d'une broche qui s'étend à peu près dans la direction longitudinale du véhicule et est logée dans des bagues élastiques et, d'autre part, à l'extrémité arrière en forme de tige du bras longitudinal, par 1 'in- termédiaire de cales ou tampons élastiques, caractérisée en ce que les bagues élastiques (6 et 7) disposées dans le bras transversal (4) présentent chacune une douille exterieure irrégulière (10) et une douille intérieure irrégulière (12) disposée dans une certaine relation par rapport à la douille extérieure, la bague élastique (7) située en avant dans le sens de la marche étant montée dans le bras transversal (4) retourné de 1800 par rapport à la bague élastique (6) située en arrière, de telle manière que, lors des mouvements de débattement élastique, la variation de pincement provoquée par le bras longitudinal (5) soit compensée par un déport latéral (flèches Y et 3) résultant de la rotation de torsion relative de la douille extérieure par rapport à la douille intérieure. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que la douille extérieure (10') présente un contour intérieur qui possède n courbures concaves (17) et la douille intérieure (12') présente un contour extérieur qui possède n-l courbures convexes (20) la douille extérieure et la douille intérieure (10' et 12') étant disposées, avec interposition d'une matière élastique (11'), de telle manière qu'à 1état de torsion nulle, d'un côté, les courbures convexes (20) fassent face à des courbures concaves correspon dantes x17) avec des formes complémentaires tandis que, sur le ct.e ui est a l'opposé, décale d'environ 1800, les cour bures convexes (20) se trouvent entre deux courbures concaves (17) voisines. 3. Suspension selon la revendication 1, carac périsse en ce que la douille extérieure (10) présente deux courbures convexes (13) décalées de 1800, dirigées vers l'intérieur, à l'une desquelles fait directement face une courbure convexe (14) de la douille intérieure (12) qui est dirigée vers l'extérieur tandis que deux courbures convexes (15) de la douille intérieure (12) qui sont dirigées vers l'extérieur sont latéralement adjacentes à l'autre de ces courbures convexes.