Brevet FR2563180A1 — publié le 19851025

DESCRI PTION La présente invention concerne un bateau amphibie à dispositifs rétractiles et incorporés. Le dispositif objet de cette invention consiste en des éléments noyés et incorporés dans la cellule d'un bateau, rétractables ou sortant à volonté et permettant, soit une navigabilité normale, soit, sur terre, la manutention, le remorquage ou le transport de ce bateau. Habituellement ce sont des véhicules terrestres ou ad riens qui peuvent être équipés ou aménagés pour devenir amphibie. L'invention nouvelle impliquant une activité inventive et susceptible d'application industrielle consiste à inverser cet état de le technique et 3 rendre amphibie un véhicule marin de sorte que celui-ci puisse être manutentionné, tracté ou transporté sur la terre ferme sans autre appoint que la force nécessaire å ces manipulations. Le dispositif selon l'invention permet au pilote du bateau ainsi conçu, de pouvoir être plus libre lors de sa mise hors d'eau et d'éviter l'emploi d'une remorque. Ce dispositif est représenté sur la planche ci-jointe La figure i représente le bateau, vu du coté gauche, le train de roulage et la barre de traction en position sortie, prêt à rouler sur le terre. La figure 2 représente le bateau, vu du coté gauche, le train de roulage et la barre de traction en position rentrée, donc escamotés dans la structure du bateau. La figure 3 représente le bateau, vu de l'arrière, avec son train de roulage sorti et ses trappes latérales ouvertes. Ces éléments sont les suivants a) Un train de roulage ou d'atterrissage (9) qui est constitué de : un ou des vérins hydrauliques ou mécaniques,des barres de torsion, des triangles, une ou des pompes de vidange, des barres d'accouplement, des éléments de relevage, des amortisseurs et autres éléments de construction susceptibles d' etre aménagés en fonction de l'état de la technique. Ce train de roulage (1) est rétractile à la demande, il se relie et 'escamote pour prendre une position en fonction de diverses variantes, horizontale, oblique ou verticale, dans de larges ccissons-alvéoles (2) aménagés dans les flancs du bateau en même temps que des trappes (3) se plaquent sur les flancs afin qu'une fois le train de roulage rentré (4), le bateau reprenne son aspect normal et se prêt. b la navigebi lité t n' 10 de figure 2 : niveau d'eau ). En effet contraire, le train (1) se déplie en Iére temps que s'ouvrent les trappes (3) afin que le bateau soit pret å rouler sur terre lors de sa mise hors d'eau ( n" 11 de figure 1 : sol ou chaussée ). Le dispositif afférent à ce train de roulement (1) est constitué en matériaux adéquats pour son utilisation marins.- Les roues sont du type " véhicule terrestre ", pneumatiques, sur jantes et axes de roulement. Les éléments de soutien et de relevage ainsi que les vérins, amortisseurs et pompes, sont ceux que l'on pêut trouver traditionnellement dans le commerce. b) Une barre de traction dite timon (5), escamotable, est logée sous un cache (6) épousant l'étrave du bateau. Elle est articulée de sorte qutà la demande elle sorte de son logeaent aménagé dans une réserve située dans l'étrave.(123 En prolongement de ce timon (5), une roulette rétractile en matière plastique (7) est fixée pour faciliter la manutention à terre sur trois points. Un vérin hydraulique ou manuel permet la sortie ou la rentée de ce timon (5) suivant l'utilisation que l'on désire faire du bateau. Une boule d'accouplement (8) eu véhicule terrestre ou marin, est fixée à l'extrémité hors tout de la barre-timon. c) Une charpente solide, servant de chassis (9) longitudinal et latéral, faisant partie intégrante du bateau, est placée lors du moulage de la coque à hauteur des parties ayant à supporter les contraintes inhérentes à l'installation et à l'utilisation du train de roulement ou du timon de traction. Ce chassis est conçu et calculé de telle sorte qu'il fasse éviter à la coque ainsi équipée les nouvelles contraintes lors de l'usage sur terre. Le bateau ainsi aménagé avec son chassis (9), son timon (5) et son train de roulage (1) peut indistinctement être pourvu d'un moteur intérieur ou extérieur, à hélice ou à turbine ou de tout autre moyen de propulsion marine (133. REVENDICATIONS 1) Dispositif incorporé et intégré dans la cellule d'un bateau caractérisé en ce qu'il comporte un train de roulement escamotable (1) comme un train d'atterrissage, une barre de traction ou timon (5), escamotable, afin de le rendre amphibie. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ce train de roulement (1) et cette barre de traction (5) se trouvent incorporés dans la cellule du bateau par ltintermé-- diaire d'un chassis tubulaire métallique (9) coudé et soudé en X et Z, noyé ou scellé dans la masse de la coque du bateau de façon telle qu'il supportera les contraintes inhabituelles provoquées par des efforts ou des forces inhérentes au roulement du bateau lorsqu'il est tracté sur route par un véhicule. 3) Dispositif selon la revendication I caractérisé par l'installation d'un ou plusieurs vérins hydrauliques ou mécaniques permettant ltescamotage ou la sortie du train de roulement (1) ainsi que de la barre de traction (5). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qut une roulette (7) directionnelle de manutention est fixée à la barre de traction (5), roulette elle-méme rétractile automatiquement avec ou sans la barre. 5) Dispositif selon les revendications 1 et 4 caractérisé par une méthode de disposition et d'aménagements de réserves, logements, caissons et compartiments. Cette méthode consistant, lors de l'élaboration de la coque du bateau, à mouler sur des formes appropriées, tangentant les points de fixation sur le chassis (9), les réserves nécéssaires à l'incorporation des élé- ments rétractables du train de roulage et de la barre de traction avec sa roulette.