Brevet FR2570341A1 — publié le 19860321

La présente invention concerne un dispositif permettant de faire circuler des véhicules terrestres sur une voie ou une surface différente de la voie ou surface pour laquelle ils ont été conçus. Par exemple: dispositif pour faire circuler sur une voie métrique des véhicules ferroviaires conçus pour une voie normale. Le dispositif selon l'invention comporte des chariots sur lesquels sont chargés les véhicules à transporter, et suivant les cas le dispositif comporte également des stations de chargement et déchargement des dits véhicules. Les chariots présentent la particularité de recevoir les roues du véhicule à transporter entre deux roues roulant sur une même ligne ou rail. Ce système permet de conserver en fonction le circuit de freinage des véhicules, et de transmettre au chariot par le contact roue-roue cet effet de freinage ainsi que l'effet de traction. En plus les chariots multiplient le nombre des points d'annlication de charte des véhicules leur nermettant ainsi de circuler sur des terrains meubles, sur des voies/légeres et enfin sur des surfaces n'acceptant pas la charge par roue du véhicule. Selon une forme de réalisation préférentielle l'empattement du chariot serait fixe, car il pourrait accepter, sans modifications, de roues de véhicules de diamètres différents mais proches. Selon une variante, l'empattement du chariot pourrait être variable, acceptant ainsi des différences plus importantes entre les diamètres des roues des véhicules à transporter, et permettant également d'augmenter ou de réduire le rehaussement de gabarit des véhicules chargés sur les chariots. En France aucun dispositif de ce genre n'est en application dans le domaine ferroviaire. Pour faire circuler des marchandises sur deux réseaux à écartement différent il faut prévoir des transbordements d'un wagon à un autre. A l'étranger il existe des chariots à plate-forme (trucks porteurs") qui présentent les inconvénients suivants: ils imposent un rehaussement de gabarit trop important, ils ne permettent que la circulation de véhicules passifs (wagons), et ils ont un prix de vente trop élevé pour des réseaux qui ont un faible trafic. Le dispositif des figures 1 et 2 représente le chariot et la roue du véhicule ferroviaire à transporter sur une voie à écartement inférieur à celui pour lequel il a été construit. La roue du véhicule est en contact avec celles du chariot et reçoit le mouvement de celles-ci et leur transmet l'action de freinage et l'effort de traction. La figure 2 représente une vue ie profil de l'une des roues du chariot destiné à transporter des véhicules prevus pour un écartement plus large que le sien, et représente également une des roues du dit véhicule. La roue du chariot est car,ictérisée, successivement disposés de l'intérieur vers l'extérieur, par un boudin de guidage 1, une bande 2 de roulement sur rail, une gorge 3 permettant le passage du boudin 5 de la roue du véhicule à transporter, une bande de roulement 4 supportant la bande de roulement 7 de la roue du véhicule à transporter. Le rebord extérieur 6 de la gorge 3 sert à guider la roue du véhicule à transporter et à lui empecher des déraillements en formant surface d'appui latéral au boudin 5 de la roue du véhicule. Le dispositif des figures 5 et 4 représente le chariot et la roue du véhicule ferroviaire à transporter sur une voie à écartement supérieur à celui pour lequel il a été construit. La roue du véhicule est en contact avec celles du chariot et reçoit le mouvement de celles-ci et leur transmet l'action de freinage et l'effort de traction. La figure 4 représente une vue de profil d'une roue de chariot destiné à transporter des véhicules construits pour circuler sur une voie à écartement inférieur à celui des chariots et une roue de véhicule à transporter. Disposés successivement de l'extérieur vers l'intérieur la roue du chariot est caractérisée par une bande 2 de roulement sur rail, un boudin de guidage 1, une bande de roulement 4 recevant la bande de roulement 7 de la roue du véhicule à transporter. La face latérale intérieurF6 constitue une surface d'appui latéral au boudin 5 de la roue du véhicule lui empêchant ainsi les mouvements de déraillement. La figure 5 représente une vue de profil d'une roue de chariot destiné à transporter des véhicules ferroviaires construits pour des écartements inférieures ou supérieurs à celui du chariot. Cette roue est caractérisée de l'extérieur vers l'int6- rieur (de gauche à droite) par une bande de roulement 4Asuppor tant la bande de roulement 7 des roues des véhicules qui possèdent un écartement supérieur à celui du chariot, une gorge 3 qui permet le passage du boudin de guidage 5 de la roue du véhicule, une bande de roulement 2 sur rail, un boudin de guidage 1 du chariot, une deuxième bande de roulement 45sur laquelle roule la bande de roulement 7 de la roue d'un véhicule à écartement inférieur à celui du chariot, enfin les rebords extérieurs 6k66 servent de surface latérale d'appui sux boudins 5 des roues des véhicules empechant ainsi tout mouvement de déraillement. D'autres variantes du chariot permettent à des véhicules terrestres, civils ou militaires de circuler sur des terrains lMleubles, ou sur des surfaces aquatiques. Ces chariots sont équipés de roues ou de corps roulants massifs, gonflables ou rigides. Dans la variante des chariots permettant de circuler sur une surface aquatique à des véhicules terrestres, les roues ou corps roulants sont plus légers que l'eau et possèdent des nales Permettant ainsi aux véhicules de flotter. d'avancer et de reculer. Les pales, qui sont solidaireside la roue ou corps roulant du chariot, tournent au meme temps que la roue ou corps roulant par l'effort de traction de la- roue du véhicule qui est transmis par contact roue-roue. Les figures 6 et 7 représentent un exemple de chariot à corps roulant, flotteur et équipé de pales. Ce chariot est caractérisé en ce qu'il possède deux ou quatre corps roulants. Les corps roulants du chariot sont caractérisés en ce qu'ils ont une bande de roulement 4 recevant la bande de roulement 7 du véhicule, desrèbords 6 pour guider la roue du véhicule à transporter et lui empêcher de tomber du chariot et enfin des pales 8 servant à entrainer le véhicule sur une surface aquatique. Les cylindres extérieurs 9 du corps roulant sont calculés en fonction du poids du véhicule à faire flotter. Une variante de ce chariot ne comporte pas de pales et permet à des véhicules terrestres de circuler sur des terrains meubles, sur des terrains marécageux. Une autre variante du meme chariot permet à un véhicule lourd de multiplier le nombre de ces points d'application de charge sur une route ou un terrainsnon prévu pour des charges par roue aussi importantes. Les roues ou corps roulants de ces chariots peuvent, selon un mode préférentiel de réalis-tion être gonflables par les moyens du véhicule (moteur, compresseur, échappement). Selon une autre variante (Fig. 8) les corps roulants 2 seraient des cylindres et le guidage de la rouezdu véhicule à transporter serait fait par les poutres 4O qui relient les dits cylindres. Les chariots à usage ferroviaire peuvent nécessiter une station de chargement et de déchargement des véhicules. Ces stations présentent l'avantage de réduire les manipulations par rapport aux. moyens traditionnels de levage des véhicules (verins) Les stations de chargement-déchargement permettent de monter les véhicules sur les chariots et de les descendre en fin de parcours. Ces stations (Fig. 9) sont composées d'une zone od les deux écartements concernés (celui des véhicules et celui des chariots) sont superposés. L'accès des véhicules 15 à la station est effectué sur la voie à leur écarte.mentSl soit par gravité, soit par des moyens fixes à la station (moteurs, crémaillères, etc.), soit au noyen d'un véhicule tracteur ou pousseur.Les véhicules 15 arrivent ainsi jusqu'à la fin 12 de leur voies ou leurs roues perdent contact avec les rails et "tombent" entre les roues du chariot 15 qui est déjà au point de contact. Les chariots 15 arrivent à ce point soit par gravité, soit par 11 action de moyens propres à la station (moteurs, crémaillères, etc.). Les chariots 15 sont stockés d-ans une voie de stockage 14 qui est placécsur un niveau inférieur à celui de la voie Il des vbhicules15 qui arrivent au point de contact12 véhicules-chariots. Une fois les véhicules 15 chargés sur les chariots 3 ils continuent sur la voie 16 de ceux-ci. L'opération de déchargement des véhicules15 des chariots 15 peut être effectuée suivant la procédure inverse à celle indi quée pour le chargement, soit que les véhicules 15 chargés sur les chariots 13 arrivent au point12 par la voie 46 qui a l'écartement des chariots 15. Au point 12 les rails de la voie 11recoivent les roues du véhicule 1 . Les chariots13 continuent par gravité vers leur zone de stockage 14 et les véhicules récupèrent le con tact avec leur propre voie. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné a faire circuler des véhicules terrestres sur des surfaces ou voies ferrées différents des surfaces ou voies ferrées pour lesquels ils ont été conçus. REVENDICATIONS 1.- Dispositif permettant de faire circuler des véhicules terrestres sur une voie ou surface différente de'la voie ou surface pour laquelle ils ont été conçus. Le dispositif selon l'invention comporte des chariots sur lesquels sont chargés les véhicules. Ces chariots sont caractérisés en ce qu'il8 portent les véhicules par les roues, et en ce que les roues des véhicules sont en contact direct avc les roues des chariots. Par ce contact roue-roue les véhicules tralsmettent au chariot les effets de freinage et l'effort de traction. Comme chaque roue du véhicule s'appuie sur deux roues du chariot, les points d'application de charge des véhicules se multiplient, permettant ainsi d'alléger la charge par roue appliquée au terrain ou å la voie./l'empattement du chariot est rixe car les chariots peuvent recevoir des véhicules possédant des roues à diamètres différents mais proches. 3. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'empattement du chariot est variable afin d'adapter le chariot aux diamètres des roues des véhicules à porter, et de réduire ou augmenter le gabarit des véhicules chargés. 4.- Dispositif selonh revendication l,24v3 et caractérisé en ce qu'il permet de faire circuler des véhicules ferroviaires sur une voie à écartement inférieur à celui pour lequel ils ont été conçus. La roue du chariot est carac térisée successivement de l'intérieur vers l'extérieur (Fig. 2) par un boudin de guidage l, une bande de roulement 2 sur rail, une gorge 3 permettant le passage du boudin 5 de la roue du véhicule à transporter, une bande de roulement 4 supportant la bande de roulement 7 de la roue du véhicule à transporter. Le rebord extérieur 6 de la gorge 3 sert à guider la roue du véhicule et à lui empêcher des déraillements en formant surface d'appui latéral au boudin 5 de la roue du véhicule. s.- Dispositif selon lo revendication 1,20u3 caractérisé en ce qu'il permet de faire circuler des véhicules ferroviaires sur une voie à écartement supérieur à celui pour lequel ils ont été conçus. La roue du chariot est caractérisée successivement de l'extérieur vers l'intérieur (Fig. 4) par une bande de roulement 2 sur rail, un boudin de guidage l, une bande de roulement 4 recevant la bande de roulement 7 de la roue du véhicule à tr.-lnsporter. La face latérale intérieur 6 constitue une surface d'appui pour l-e boudin 5 de la roue du véhicule lui empêchant ainsi de dérailler. 6.- Dispositif selon lq revendication 1,au caractérisé en ce qu'il permet de faire circuler des véhicules ferroviaires sur une voie pour laquelle ils ne sont pas conçus. La roue du chariot porteur (Fig. 5) est caractérisée de l'extérieur vers l'intérieur par une bande de roulement 4 supportant la bande de roulenent 7 des roues des véhicules qui possèdent un écartement supérieur à celui du chariot, une gorge 3 qui permet le passage du boudin de guidage 5 de la roue du véhicule, une bande de roulement 2 sur rail, un boudin de guidage l, une deuxième bande de roulement 4 sur laquelle roule la bande de roulement 7 de la roue du véhicule à écartement inférieur à celui du chariot. Les rebords extérieurs 6 de la gorge 5 et de la bande de roulement 4 intérieure servent de surface d'appui latéral aux boudins d guidage 5 des roues des véhicules à transporter. 7- Dispositif selon la revendications l,tfr- caractérisé en ce qu'il permet un véhicule terrestre de franchir par la surface des plans d'eau. Ce dispositif est caractérisé par un chariot à corps-roulant, flotteur et équipé de pales. qui est caractérisé par une bande de roulement 4 recevant la bande de roulement 7 de la roue du véhicule, deux rebords 6 pour guider la roue du véhicule à transporter et lui empêcher de tomber du chariot et des pales 8 qui sont solidaires avec la bande de roulement 4 servant à entrainer le véhicule sur une surface aquatique. Les cylindres extérieurs 9 du corps roulant sont calculés en fonction du poids du véhicule à faire flotter. 8.- Dispositif selon lp revendication 1,2 ou 3 caractérisé en ce qu'il permet à un véhicule terrestre de circuler sur un terrain meuble ou marécageux. Ce dispositif est caractérisé par un chariot muni de corps-roulants recévant les roues du véhicule sur une bande de roulement qui est bordée par deux cylindres d'un diamètre supérieur à la bande de roulement pour empêcher à la roue du véhicule de tomber du chariot. 3.- Dispositif selon lq revendication i,psuS caractérisé en ce qu'il permet aux véhicules trop lourds par rapport à la route à emprunter de multiplier le nombre de points d'application de charges et réduire ainsi leur poids. Ce dispositif (Fig. 8) est caractérisé par un chariot corps de deux roues cylindriques 2 et de deux poutres les reliant. Le guidage des roues du véhicule 1 est fait par les poutres sitif selon les revendications 1 2 6 7 et 8 carac brisé en ce que les et c sont réalisés en ma . J Dispo 9 elon les revendications 1, 2 et 6 Cd ctéri sé en ce que les corps ro a visés avec un' matériau plus iX .-c~Ti-rcsnr Dispos a on les revendications 1 9 fi, , 8 et 10 caractér es en cc corps-roulants sont massifs. d0. - Dispositif selon des revendications 1, 2, 3, 4,5et s et permettant de charger les véhicules ferroviaires à transporter sur les chariots et de les décharger en fin d'opération (Station de chargement et de déchargement).Ce dispositif,(Fig. 9) est caractérisé par une zone ou les voies aux deux écartements concernés sont superposées. La voietl à l'écartement des véhicu permet l'arrivée des véhicules 15 gravité/vers le point12 ou ils perdent contact avec leur voie il pour prendre contact avec les roues du chariot 13 qui est en position d'attente. Les chariots 13 arrivent au point de contac,td2 depuis leur zone de stockage14 par une crémaillère/. Une fois que les chariots ont reçu le véhicule ils continuent sur la voie16 à leur écarte- ment. L'opération de déchargement est effectuée en sens inverse par rapport à celle de chargement. Les chariots 13 chargés avec les véhicules 15 arrivent par la voie 16 au point 12 où le véhicu le 15 reprend sa propre voie let le chariot descend/par gravité vers sa zone de stockage. - Disposi elon les revendication ' , 3,- 4,- 5 et 12 caractérisé (Fig. 9) en ce véhicules 5 arrivent au point de contact 2 action d'un autre véhicu - Disposi selon les revendications ' 3, 4, 5 et 12 caractérisé (Fig. 9), en ue véhicules 5 arrivent au point de contact 2 action d'un - en de traction installé dans la s d on de chargement et déchargement. ,~ Dispos f selon les revendications 1, 2 4 > 5 > 12, 13 et 14 caractérisé ( I e que les chariots 3 arrivent au epuis leur zone de stocka -r gravité.