Brevet FR2567817A1 — publié le 19860124

La présente invention a pour objet une commande de débrayage pour véhicule automobile, comprenant une pédale de débrayage qui pivote, sur un axe porté par un support fixé à la structure du véhicule, entre une position de repos et une position active correspondant au débrayage, ainsi qu'un ressort d'assistance maintenu comprimé entre une partie de la pédale et une partie fixe, de telle sorte que la ligne d'action du ressort, sensiblement orthogonale à l'axe de la pédale, soit proche de cet axe en position de repos et s'en écarte, quand la pédale est actionnée. du côté correspondant à une action du ressort sur la pédale dans le sens du débrayage. Dans les réalisations connues, la partie fixe sur laquelle prend appui le ressort est le support précité ou une pièce solidaire de celui-ci. La force du ressort étant relativement importante afin de jouer le rôle d'assistance, le support et/ou ladite pièce doit être particulièrement résistant, donc lourd et coûteux. Par ailleurs, lors du montage de l'ensemble du pédalier et du support, la pédale étant habituellement stabilisée dans sa position de repos par rapport au support, son passage par une ouverture d'un panneau de la structure du véhicule n'est géné- ralement possible que si cette ouverture est large- ment dimensionnée, ainsi que le support qui la re- couvre. Il peut en résulter, en plus d'un encombrement compliquant le montage, une difficulté d'étanchéité entre le support et le panneau, celui-ci séparant en général de l'habitacle du véhicule un compartiment moteur. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant une commande de débrayage du type ci-dessus, qui soit efficace, fiable et aisée à fixer sur la structure du véhicule, l'ensemble pé- dale et ressort étant notamment préassemblé sur le support, puis monté sur un panneau de la structure en faisant passer la pédale par une ouverture de ce pan- neau avant de fixer le support autour de l'ouverture. Un tel mode d'assemblage est en particulier souhaita- ble lorsque ledit ensemble est associé à un pédalier de freinage assisté comportant une pédale juxtaposée à celle de débrayage, et un dispositif d'assistance lu pneumatique relativement volumineux, solidaire du sup- port et disposé du côté du panneau opposé aux pédales. Suivant l'invention, la partie fixe sur la- quelle prend appui le ressort est une extrémité libre d'une pièce intermédiaire montée pivotante sur l'axe de la pédale et immobilisée en rotation, après montage de la commande, par un moyen d'accrochage rapide au support maintenant en butée contre ce dernier ladite pièce intermédiaire. Il s'ensuit que la force du ressort s'exerce sur cette pièce intermédiaire et sur l'axe de la pé- dale, et non seulement sur le support, lequel subit moins de contraintes qu'usuellement, donc est plus fiable et réalisable plus léger et plus simple. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - la pièce intermédiaire comporte deux flas- ques perpendiculaires à l'axe de la pédale et reliés par un pontet parallèle à cet axe et muni d'un rebord susceptible de venir s'accrocher à l'extrémité crochue d'une patte légèrement élastique constituant le moyen d'accrochage rapide précité; - la pièce intermédiaire est agencée de telle sorte que, avant fixation du support sur le véhicule, en particulier lors du montage de l'ensemble pédalier et support à travers une ouverture d'un panneau, l'extrémité libre de la pièce intermédiaire peut être maintenue à proximité de la pédale par basculement du ressort d'assitance, de manière que sa ligne d'action soit écartée de l'axe de la pédale du côté opposé à celui correspondant au débrayage; - le ressort est hélicoïdal et partiellement logé dans un boltier cylindrique solidaire d'un axe diamétral monté pivotant sur l'extrémité libre de la pièce intermédiaire. Cette disposition permet de rapprocher cette extrémité de la partie de la pédale sur laquelle prend appui le ressort. Il en résulte d'importantes varia- tions angulaires de la ligne d'action du ressort, et par suite une assistance particulièrement efficace. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation: - la Figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation du dispositif de commande de débrayage pour véhicule automobile selon l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe longitu- dinale dans le plan médian de la pédale de débrayage, de la commande de débrayage de la Figure 1, à échelle agrandie, représentée montée sur le véhicule et la pédale étant en position de repos; - la Figure 3 est une vue analogue à la Fi- gure 2 mais à échelle réduite, montrant le dispositif de commande de débrayage lorsque la pédale a été en- foncée pour la mettre en position active de débrayage; - la Figure 4 est une vue analogue aux Figu- res 2 et 3 représentant la situation de la commande de débrayage durant son montage sur le véhicule et avant accrochage de la pièce intermédiaire à ce der- nier. La commande de débrayage pour véhicule auto- mobile représentée aux dessins comprend une pédale 4 de débrayage montée a pivotement sur un axe 5 porté par un support 3 fixé i un panneau 1 de la structure du véhicule. La pédale 4 est munie d'une butée supé- rieure 21 en appui contre le support 3 lorsque la pédale 4 est en position de repos (Figure 2). Le support 3 est engage dans une ouverture 2 du panneau 1 prévue à cet effet, avec l'interposition d'un joint d'étanchéité. Ce support est destiné à recevoir une pédale de freinage près de la pédale 4 et un dispo- sitif d'assistance de freinage sur sa face supérieure 3a. Cette commande comprend également un ressort 14 d'assistance au débrayage, maintenu comprimé entre une partie de la pédale 4 et une partie fixe, de telle sorte que la ligne d'action X-X du ressort 14, sensi- blement orthogonale à l'axe 5 de la pédale 4. soit proche de cet axe 5 en position de repos (Figure 2) et s'en écarte lorsque la pédale 4 est actionnée (posi- tion active de débrayage de la Figure 3), du côté cor- respondant à une action du ressort 14 sur la pédale 4 dans le sens du débrayage. L'axe 5 est porté par deux paliers 6 du sup- port 3, et une tige d'actionnement d'un maitre cylin- dre 22 de débrayage est articulée sur la pédale 4. Le ressort 14 est hélicofdal et monté coa- xialement à une tige axiale 18 de guidage qui traverse un boitier cylindrique 15 dans lequel est logé par- tiellement le ressort 14. cette tige 18 étant soli- daire d'une coupelle 17 d'appui du ressort 14. montée pivotante autour d'un axe 19 porte par deux pattes parallèles 20 de la pédale 4. Suivant une caractéristique bssentiplle de l'invention, la partie fixe sur laquelle prend appui le ressort 14 est une extrémité libre d'une pièce intermédiaire 7 montée pivotante sur l'axe 5 de la pédale 4, et immobilisée en rotation, après montage de la commande, par un moyen d'accrochage au support 3 maintenant en butée ce dernier contre ladite pièce in- 1 crochage est constitué par une patte 11 légèrement élastique rendue solidaire du support 3 par exemple par rivetage, et qui comporte une extrémité inférieure saillante et crochue 11a sur lequel peut venir s'en- cliqueter une partie correspondante de la pièce inter- mediaire 7 lors du montage de la commande, comme cela sera décrit plus en détail ci-après. La pièce intermédiaire 7 comporte deux flasques ?a perpendiculaires à l'axe 5 de la pédale et reliés par un pontet 9 parallèle à cet axe 5 et muni d'un rebord 10 susceptible de venir s'accrocher à l'extrémité crochue 1la lors du montage (Figure 4). A l'extrémité libre de la pièce 7, le boitier c-ylindri- que 15 est monté pivotant entre les flasques 7a au 5.moyen d'un axe diamétral 16 parallèle à l'axe 5. La pièce intermédiaire 7 est pourvue de deux butées, à savoir une première butée 12, formée par exemple par des parties saillantes des bords su- perieurs des flasques 7a et en appui sur le support 3 en utilisation sur le véhicule (Figures 2 et 3), et une seconde butée 13, formée par exemple par les parties terminales des flasques 7a opposées au pontet 9, et qui est en appul sur le support 3 avant fixation sur le véhicule (Figure 4). La pièce intermédiaire 7 est agencée de telle sorte que, avant fixation du support 3 sur le véhicule, et en particulier lors du montage de l'en- semble pédalier et support 3 (Figure 1) à travers l'ouverture 2 du panneau 1, l'extrémité libre de la pièce intermédiaire 7 peut être maintenue à proximité de la pédale 4 par basculement du ressort 14 d'assis- tance dans un sens tel que sa ligne d'action, matéria- lisée par l'axe X-X (Figure 4), soit écartée de l'axe 5 de la pédale 4 du côté opposé à celui correspondant au débrayage, c'est-à-dire passe nettement au-dessus de l'axe 5. De ce fait, le ressort 14 pousse l'axe 19 vers le haut, assurant le contact de la butée 21 de la pédale 4 contre le support 3, et il pousse vers le bas l'axe 16, ce qui assure le contact de la butée 13 de la pièce 7 contre le support 3. Pour passer de cette position à celle d'uti- lisation, il suffit d'enfoncer la pédale (flèche F sur la Figure 4). Il s'ensuit un basculement de la ligne X-X suivant la flèche fl, puis quand cette ligne X-X passe au-dessous de l'axe 5, le ressort 14 poussant vers la droite l'axe 16.- la pièce intermédiaire 7 bascule autour de l'axe 5 dans le sens de la flèche f2. jusqu'à ce que sa butée 12 vienne en contact avec le support 3. tandis que le rebord 10 du pontet 9 s'accroche à l'extrémité inférieure crochue 11a de la patte 11, avec légère flexion élastique de cette dernière. La commande de débrayage est alors en posi- tion de repos (Figure 2) prête à l'utilisation. La ligne d'action X-X du ressort 14 passe sensiblement par l'axe de rotation 5 de la pédale 4, de sorte que le ressort 14 n'a pas d'action sur celle-ci. En variante, la ligne X-X peut passer légè- rement au-dessus de l'axe 5 quand la commande est en position de repos, de sorte que le ressort 14 tend à maintenir la pédale 4 dans cette position, mettant sa butée 21 en contact avec le support 3. Le pédalier étant en position d'utilisation lorsqu'on enfonce la pédale 4 dans sa position active de débrayage (Figure 3) en la faisant basculer autour de l'axe de rotation 5, l'axe 19 porté par la pédale s'abaissant, le boitier 15 et la coupelle 17 d'appui du ressort d'assistance 14 basculent vers le bas autour de l'axe 16 porté par l'extrémité libre de la pièce intermédiaire 7 fixe, de sorte que la ligne d'action X-X du ressort 14 passe nettement au-dessous de l'axe 5. De ce fait, le ressort 14 agit sur la pédale 4 dans le sens du débrayage et apporte donc une assistance-à celui-ci. REVENDICATIONS 1 - Commande de débrayage pour véhicule automobile, comprenant une pédale (4) de débrayage qui pivote, sur un axe (5) porté par un support (3) fixé a la structure du véhicule, entre une position de repos et une position active correspondant au débrayage, ainsi qu'un ressort (14) d'assistance maintenu comprimé entre une partie de la pédale (4) et une partie fixe, de telle sorte que la ligne d'action (X-X) du ressort (14), sensiblement orthogonale à l'axe (5) de la pédale (4). soit proche de cet axe (5) en position de repos et s'en écarte, quand la pédale (4) est actionnée, du côté correspondant à une açtion du ressort (14) sur la pédale (4) dans le sens du dé- brayage, caractérisée en ce que la partie fixe sur laquelle prend appui le ressort (14) est une extrémité libre d'une pièce intermédiaire (7) montée pivotante sur l'axe (5) de la pédale (4) et immobilisée en ro- tation, après montage de la commande, par un moyen d'accrochage (11) au support (31 maintenant en butée contre ce dernier ladite pièce intermédiaire (7). 2 - Commande selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que la pièce intermédiaire (7) com- porte deux flasques (7a) perpendiculaires i l'axe (5) de la pédale (4) et reliés par un pontet (9) parallèle à cet axe (5) et muni d'un rebord (10) susceptible de venir s'accrocher à l'extrémité crochue d'une patte (11) légèrement élastique constituant avec le rebord le moyen d'accrochage précité. a 3 - Commande selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (7) est agencée de telle sorte que, avant fixation du support (3) sur le véhicule, et en particulier lors du montage de l'ensemble pédalier et support (3) à tra- vers une ouverture (2) d'un panneau, l'extrémité libre de la pièce intermédiaire (7) peut être maintenue à proximité de la pédale (4) par basculement du ressort (14) d'assistance de manière que sa ligne d'action soit écartée de l'axe (5) de la pédale (4) du côté opposé à celui correspondant au débrayage. 4 - Commande selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le ressort (14) est hé- licoidal et partiellement logé dans un boitier cy- lindrique (15) solidaire d'un axe diamétral (16) monté pivotant sur l'extrémité libre de la pièce intermé- diaire (7). - Commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (7) est pourvue de deux butées à savoir, une première butée (12) en appui sur le support (3) en utilisation sur le véhicule, et une seconde butée_(13) en appui sur le support (3) avant fixation sur le véhicule.