Brevet FR2565189A1 — publié le 19851206

L'invention se rapporte à un dispositif de commande de frein à fluide sous pression, comprenant un cylindre, un piston mobile axialement dans ce cylindre, une tige filetée reliée à ce piston et un écrou vissé sur cette tige filetée de manière à ne pas pouvoir se bloquer de lui-même. Les dispositifs de ce genre sont, le plus souvent, 'n équipés d'unmoyen régleur ou rattrapeur de jeu incorporé dans le dispositif pour former ce qui est appelé "une unité de frein" ou un "bloc-frein". On connaît, par ailleurs, des dispositif de commande de frein munis d'un tube de poussée relié, d'une part, au piston et, d'autre part,à une timonerie de frein. L'ensemble de ces dispositifs s'adaptent efficacement aux timoneries de frein de véhicules, plus particulièrement de véhicules ferroviaires. Le jeu entre une semelle ou un patin de frein et une roue ou un disque de frein est maintenu constant indépendamment de l'usure de la semelle ou du patin. Ceci signifie qu'au desserrage, le piston du dispositif de commande de frein prend toujours la même position de repos à l'intérieur du cylindre (généralement contre la paroi extrême de ce cylindre), ce qui réduit la consommation d'air et assure le serrage simultané des freins par les divers dispositifs de commande associés au véhicule. L'invention concerne un dispositif perfectionné de commande de frein comportant des éléments présentant une grande sûreté d'utilisation pour les applications auxquelles ils sont destinés. Après que le piston s'est avancé progressivement dans le cylindre et que le patin ou le sabot de frein a été totalement usé et remplacé par un patin neuf, le piston doit être ramené en arrière à sa position initiale. Un autre objet de l'invention est donc de permettre un revissage automatique dans le sens correspondant au mouvement de retour de la tige du piston. La présente invention vise plus particulièrement un dispositif de commande de frein à fluide sous pression comprenant un cylindre, un piston mobile axialement dans le cylindre, un tube de poussée relié à ce piston et à une timonerie de frein de véhicule ferroviaire, une tige filetée reliée à ce piston et un écrou vissé sur cette tige filetée sans pouvoir se bloquer lui-même. Ce dispositif se caractérise en ce qu'il comporte, en outre, un manchon monté dans le tube de poussée et lié en rotation et translation au cylindre par l'intermédiaire d'un doigt, un encliquetage à rappel par ressort monté entre le manchon et l'écrou et ne permettant à ce dernier de tourner sur la tige filetée qu'après le dépassement d'une course vers l'avant, lors du serrage des freins, sur une distance correspondant au jeu souhaité de la timonerie de frein, un plongeur, à rappel par ressort, enclenché dans une encoche d'un rochet de la tige filetée empêchant normalement celleci de tourner, mais pouvant être rétracté manuellement de l'extérieur. du dispositif et permettant alors le revissage automatique sous l'action d'un ressort de rappel de piston. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limistatifs et sur lesquels - la figure 1 est une élévation, avec coupe partielle, d'une forme préférée de réalisation du dispositif de commande de frein selon l'invention; et - la figure 2 en est une vue de face avec coupe partielle selon la ligne II-II de la figure 1. Le dispositif de commande de frein selon l'invention, destiné avantageusement à un véhicule ferroviaire, comprend les pièces principales suivantes : un cylindre (1), un couvercle (2) de cylindre, un piston (3) et une tige (4) de piston se présentant sous la forme d'une broche filetée. Le cylindre (1) présente un orifice d'arrivée de fluide de freinage sous pression et il comporte un élément permettant de fixer ce cylindre à une partie convenable (non représentée) du châssis d'un véhicule. 'tancéité du piston (3) 'dans le cylindre (1) est réalisée classiquement. Le couvercle (2) du cylindre montre intérieurement un fourreau (2A) qui constitue un élément de guidage pour un tube de poussée (5) relié rigidement au piston (3) par l'une de ses extrémités et relié par son autre extrémité par un clabotaae (6) à une pièce en forme aénérale de "T" (7) fixée à une partie de la timonerie (non représentée).La partie centrale du "T" sous la forme d'un manchon (7A) sert à réaliser le clabotage avec le tube de poussée Un écrou (8) est monté sur la tige (4) du piston de manière à ne pas pouvoir se bloquer de lui-même. Un manchon (9) est monté de manière mobile dans le tube de poussée (5) et forme un encliquetage ou embrayage (10) à griffes avec l'écrou (8). Cet encliquetage (10) tend à être placé en position d'embrayage, d'une part par un doigt (11) monté dans le fourreau (2A) du couvercle (2) et, d'autre part, par un ressort hélicoïdal (12) de compression monté entre le manchon (9) et une butée axiale (13) montée sur l'écrou (8). Une encoche oblongue (5A) est prévue dans le tube de poussée (5) pour le doigt traversant (11) fourreau (2A) du couvercle (2). Une encoche oblongue (9A) est prévue dans le manchon (9) pour ce même doi.gt traversant (11). Un plongeur (14) mobile radialement et pénétrant dans une encoche (15i d'un rochet (16) de la tige filetée (4) empêche normalement celle-ci de tourner. L'extrémité du plon coeur (14) opposée à celle pénétrant dans l'encoche (15) comporte un anneau (17) de traction. Un ressort hélicoïdal (18) de compression maintient normalement le plongeur (14) enclenché dans l'encoche (15). Un ressort (19) disposé entre le couvercle et le piston est prévu pour rappeler le piston. Sous son action et du fait de la libération de la tige filetée (4) par rétraction manuelle du plongeur (14) le revissage automatique peut alors s'effectuer dans le sens correspondant au mouvement de retour de ladite tige. A la position de repos représentée, une distance (A) de réglage est maintenue entre le doigt (11) du couvercle et le manchon (9:. L'écrou (8) et le manchon (9) suivent la tige (4) du piston vers la gauche (dans l'orientation de la figure 1) lors d'un serrage du frein, malgré l'enclenchement du plongeur (14). L'encoche oblongue (9A) permet au manchon (9) de se déplacer axialement, mais l'empêche de tourner. Cependant, le manchon (9) est arrêté par le doigt (21) après un déplacement correspondant à la distance (A) de réglage qui est le jeu souhaité entre un organe freinant (sabot ou semelle de frein) et un organe freiné (roue ou disque) du système de freinage du véhicule. La poursuite du mouvement de serrage vers la gauche provoque une rotation de l'écrou (8j sur la tige filetée (4) du piston, de sorte que cet écrou prend une nouvelle position. Par conséquent, après le retour du piston (3), cet écrou s'immobilise dans une nouvelle position située davantage vers la gauche (dans l'orientation de la figure 1) alors que le manchon (9) reprend la position dans laquelle il est représenté. Lorsqu'il est souhaité de ramener les éléments du dispositif à la position initiale dans laquelle ils sont représentés, par exemple lors du remplacement des semelles ou des sabots de frein usés, le plongeur (14) est tiré manuellement vers l'extérieur. Lorsque les éléments ont été ramenés à la position représentée, le plongeur est de nouveau enclen ché avec l'encoche (15). Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté. REVE:NDICATIOt' Dispositif de commande de frein à fluide sous pression, comprenant un cylindre (1,2), un piston (3) mobile axialement dans le cylindre, un tube de poussée (5) relié à ce piston et à une timonerie de frein de véhicule ferro viaire, une tige filetée (4) reliée à ce piston et un écrou (8) vissé sur cette tige filetée sans pouvoir se bloquer de lui-même, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte un manchon (9) monté dans le tube de poussée et lié en rotation et translation au cylindre par l'intermédiaire d'un doigt (11), un encliquetage (10) à rappel par ressort (12), monté entre le manchon (9) et l'écrou (8) et ne permettant à ce dernier de tourner sur la tige filetée qu'après le dépassement d'une course vers l'avant, lors du serrage des freins, sur une distance (A) correspondant au jeu souhaité de la timonerie de frein, un plongeur (14) à rappel par ressort (18), enclenché dans une encoche (15) d'un rochet (16) de la tige filetée empêchant normalement celle-ci de tourner, mais pouvant être rétracté manuellement de l'extérieur du dispositif et permettant alors le revissage automatique sous l'action d'un ressort (19) de rappel de piston.