Brevet FR2563789A1 — publié le 19851108

L'objet de l'invention concerne un dispositif de freinage de détresse indépendant pour véhicule automobile. Il est destiné à pratiquer une manoeuvre de sauvetage lorsque les moyens normaux de freinage ne répondent plus afin de provoquer une arrêt immédiat du véhicule lancé. Il est connu d'utiliser des moyens accessolres même indépendants de freinage consistant en des éléments de blocage de roues lorsque les circuits de freinage d'origine ne fonctionnent plus, mais aucun système ne pouvant donner satisfaction car souvent l'arrêt total est brusque occasionnant des chocs extremement violents presque aussi dangereux qu'une collision ou encore les organes de freinage se rompaient par suite de la force d'inertie décuplée sur le point d'attache toujours insuffisant. Le dispositif suivant l'invention suppirme ces inconvénients et permet d'obtenir d'abord une progressivité de freinage avant l'arrêt total et ensuite d'assurer une attache indépendante et renforcée par rapport au chassis du véhicule évitant la rupture ou la déformation de la carrosserie. Il est constitué par la combinaison d'abord d'un tapis ou cable déroulable dans le sens de la marche, ensuite d'un éìément amortisseur et enfin d'une monture d'assemblage. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention Les figures 1 et 2 ainsi que 5, 6 représentent vu en élévation l'élément de freinage. La figure 3 représente la monture d'assemblage. La figure 4 est une vue en coupe schématique du dispositif amortisseur. Sur le chassis d'origine 1 est monté l'armarture d'assemblage 2 avec renfort 3. Sur ce renfort est placé l'arbre 4 en acier spécial qui positionne les boîtiers 5, 6 dans lesquels coulissent les galets ou bras de force 8 intégrés au tapis 7.Oet arbre sert d'attache fixe au tapis 7 ou au câble 13. Les extrémités débordantes de ces galets sont retenues par une fourche formant palier et dont l'arbre vertical 9 est relié à un amortisseur orienté l0.Oes extrémités coulissent dans les fentes pratiquées sur le boîtier. Ce galet prend la position 8' en fin de course, c'est à-dire après déroulement du tapis, figure 2. L'extrêmité du tapis est lestée par une masse métallique 11 qui facilite son déroulement lorsqu'il est déverrouillé par un loquet commandé par un câble de traction relié au tableau de bord. 11 prend la position indiquée sur la figure 2 et bloque la roue 12. Le tapis métallique (Fig 1, 2) est préférentiellement remplacé par un câble métallique (Fig 5, 6). Ce câble 13 est lesté par une boule 14 ayant la dimension correspondante à l'intervalle 15 situé entre les roues jumelles 16, 17 (Fig 3). Le montage du câble est le même que celui du tapis 7 et est relié à l'amortisseur 10 dont la course est limitée par la coulisse 20. Lorsque le loquet 19 de retenue est déverrouillé, la boule 14 se coince entre les pneumatiques et le câble s 'enroule sur le moyeu 18. La roue 19 est alors bloquée et les pneumatiques 15, 16 assurent un freinage puissant sans endommager la chaussée. Les carter ou boîtier 5, 6 sont préférentiellement articulés et tourillonnent sur l'arbre 4 afin de constituer un patin de frein qui sous l'effet de l'arrêt du tapis contacte le pneumatique et contribue à l'arrêt du véhicule. C'est donc la combinaison tapis ou câble combinée avec le système amortisseur qui caractérise l'invention. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d ' ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif de freinage de détresse indépendant pour véhicules automobiles permettant l'exécution d'une manoeuvre de sauvetage lorsque les moyens normaux de freinage ne répondent plus afin de provoquer un arrêt immédiat du véhicule en pleine vitesse, tout en interposant un système amortisseur évitant la rupture des points d'attache ainsi que les chocs violents provenant de l'arrêt brusque, se caractérisant par la combinaison d'un tapis métallique (7) ou câble (13) d'un amortisseur (9) montés sur une armature sustentatrice renforcée (2, 3) et un arbre d'acier résistant (4) dans la projection des roues arrières (12) du véhicule. Chaque boîtier (5, 6) contenant le tapis (7) ou le câble (13) étant muni d'un verrou (19) assurant leur retenue et libération à la commande. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les tapis (7) ou cable (13) sont pourvus de galets ou bras de force (8) montés dans des boîtiers (5, b) munis d'un verrou de retenue (19) et dont les dépassements sont cerclés à un étrier (9) relié à des amortisseurs (10) et dont la course est limitée à la longueur de la coulisse (20). 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les tapis (7) et câble (13) sont lestés par des masses métalliques (17). 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le lestage (14) du câble (13) est constitué par une masse sphérique dont le diamètre correspond à l'interval- le (15) situé entre les deux pneumatiques (16, 17) ain de provoquer l'enroulement du câble par le moyeu (18) aux roues (19). 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les boîtiers (5, 6) tourillonnent sur l'arbre (4) et forment patin de freinage en contactant les roues du véhicule sous l'effet de traction du tapis (7) ou du câble (13).