Brevet FR2566072A1 — publié le 19851220

La présente invention a pour objet un disque d'embrayage dans lequel une bague en résine est montée tournante sur la surfa- ce périphérique extérieure d'un moyeu claveté, et une plaque d'embrayage est montée sur la surface périphérique extérieure de cette bague. Un tel disque d'embrayage, y compris un disque amortisseur, est utilisé sur des véhicules automobiles par exemple. Dans un premier type connu de disque d'embrayage, représenté sur la figure 3, la surface périphérique intérieure d'une plaque d'embrayage 41 est en contact direct avec la surface périphé- rique extérieure d'un moyeu claveté 40 comme représenté dans l a moitié inférieure de la figure 3. Ainsi, le contact direct métal contre métal produit inévitablement un phénomène d'usu- re à la surface de contact en raison de la rouille du métal et provoque une instabilité de l'hystérésis. Dans un deuxième type connu de disque d'embrayage, représenté sur la figure 4, il est prévu une bague en résine 42 destinée à supprimer le contact métal contre métal entre la plaque d 'embrayage 41 et le moyeu claveté 40. Cependant, cette bague 42 fait corps avec une rondelle de friction 43, de sorte que la charge appliquée à une griffe 44 de la bague 42 est impor- tante et la durabilité de la bague 42 est réduite. Par ail- leurs, la griffe 44 est engagée dans une encoche 41a de la paque d'embrayage 41. En outre, il peut se produire un frot- tement de glissement sur un ressort conique 45 placé entre la rondelle de friction 43 et la plaque d'embrayage 41, et ainsi un phénomène d'usure sur ce ressort. L'invention a pour but de stabiliser l'hystérésis, afin de supprimer le bruit anormal dû aux vibrations de torsion du système d'entraînement, en réduisant beaucoup les contacts métal contre métal qui produisent un frottement de glisse- ment, et en supprimant les autres contacts inutiles. A cet effet, l'invention a pour objet un disque d'embrayage dans lequel une bague en résine est montée tournante sur la surface périphérique extérieure d'un moyeu claveté, et une plaque d'embrayage est montée sur la surface périphérique extérieure de cette bague, caractérisé par le fait qu'une rondelle de friction, séparée de la bague, et une plaque de friction sont placées dans cet ordre à partir du côté d'un flasque dont est pourvu le moyeu, entre ce flasque et la plaque d'embrayage, la plaque de friction est en prise avec la plaque d'embrayage, un élément élastique qui pousse la plaque de friction vers le côté du flasque est placé entre la plaque de friction et la plaque d'embrayage, et il est en outre prévu des moyens de positionnement de la rondelle de friction qui empêchent celle-ci de venir en contact avec la bague. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du disque d'em- brayage de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels, - la figure 1 est une coupe verticale partielle d'un disque d'embrayage conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe verticale partielle agrandie d'une autre réalisation, et, - les figures 3 et 4 sont des coupes verticales partielles agrandies de réalisations classiques. La figure 1 est une coupe verticale du disque d'embrayage de la présente invention. Sur cette figure 1, le repère 1 indique un moyeu claveté de sortie qui est claveté sur un arbre de sortie 2 et est pourvu d'un flasque extérieur 3 qui fait corps avec lui. Une plaque d'embrayage 5 et une plaque de retenue 6 sont placées de part et d'autre du flas- que 3, espacées de lui, et ces deux plaques 5 et 6 sont réu- nies par un goujon 7. Une plaque d'amortissement 8 est fixée à la partie périphérique extérieure de la plaque d'embraya- ge 5, et une garniture côté entrée 9 est fixée à l'une ou l'autre des faces de cette plaque d'amortissement 8. La garniture 9 est placée entre un volant et un plateau de pres- sion non représentés. Une série d'évidements 10 et Il sont faits dans la plaque d'embrayage 5 et la plaque de retenue 6, des évidements 12 correspondant à ces évidements 10 et 11 sont faits dans le flasque 3, et des ressorts de torsion 13 sont placés dans les évidements 10, 11 et 12. Une bague en résine 15 est montée tournante sur la surface périphérique extérieure, du côté de la plaque d'embrayage 59 du moyeu claveté 1, un décrochement 16 est fait à la périphé- rie extérieure de cette bague 15, et la plaque d'embrayage 5 est montée sur la surface périphérique extérieure de la ba- gue 15 qui s'étend vers la gauche, sur la figure -1, partir du décrochement 16. Une griffe extérieure 17 est faite sur la bague 15 comme représenté dans la moitié inférieure de la fi- gure 1, et cette griffe 17 est engagée dans une encoche 18 prévue sur le bord périphérique intérieur de la plaque d'em- brayage 5, de sorte que la plaque d'embrayage 5 et la bague tourneront ensemble. Une rondelle de friction 20 et une plaque de friction 21 sont placées dans cet ordre à partir du côté du flasque 3 entre la plaque d'embrayage 5 et le flasque 3. En outre, un ressort conique 22 est placé entre la plaque de friction 21 et la plaque d'embrayage 5 et pousse la rondelle de friction 20 vers le flasque 3. Le bord périphérique intérieur de la plaque de friction 21 est en contact avec la surface périphérique extérieure de la bague 15, de sorte que l'axe de la plaque de friction 21 coïncide avec l'axe du moyeu 1. Plusieurs saillies 25, s'é- tendant vers le côté de la plaque d'embrayage 5, sont faites à la périphérie extérieure de la plaque de friction 21 comme représenté dans la moitié inférieure de la figure 1, et ces saillies 25 s'engagent chacune dans un trou 26. Ainsi, la plaque de friction 21 tournera avec la plaque d'embrayage 5. Le diamètre intérieur de la rondelle de friction 20 est un peu plus grand que le diamètre extérieur de la bague 15. Une série de guides 27, courbés vers le côté du flasque 3, faits à la périphérie extérieure de la plaque de friction 21 servent de moyens de positionnement pour empêcher la rondelle de friction 20 de venir en contact avec la bague 15, des es- paces circonférentiels subsistant entre eux, et ces guides 27 sont en contact avec le bord périphérique extérieur de la rondelle de friction 20. Ainsi, les guides 27 rendent la rondelle de friction 20 et la bague 15 coaxiales, de sorte que la surface périphérique extérieure de la bague 15 est espacée sur tout son pourtour de la surface périphérique intérieure de la rondelle de friction 20, l'intervalle entre les deux étant d. Le repère 28 indique une rondelle de fric- tion secondaire qui est placée entre la plaque de retenue 6 et le flasque 3. Lorsqu'un couple est transmis du volant à la garniture 9, la plaque d'embrayage 5 et la plaque de retenue 6 tournent ensemble, et le couple est transmis du ressort de torsion13, par le flasque 3, au moyeu 1 et ensuite à l'arbre de sortie 2. Quand le couple augmente, les deux plaques 5 et 6 com- mencent à pivoter, dans le sens de rotation, par rapport au flasque 3 et compriment les ressorts 13. Quand les deux plaques 5 et 6 pivotent par rapport au flas- que 3, la bague 15, la plaque de friction 21 et le ressort conique 22 tournent aussiavec la plaque d'embrayage 5.Ainsi, la bague en matière plastique 15 tourne par rapport au mo- yeu métallique 1, de sorte que le phénomène d'usure ne se produit pas à la surface périphérique extérieure du moyeu 1. Un couple d'hystérésis est produit par les frottements de glissement entre les deux faces de la rondelle de friction et le flasque 3 et la plaque de friction 21, et par les frottements de glissement entre les deux faces de la ronde- le de friction secondaire 28 et le flasque 3 et la plaque de retenue 6. Comme le ressort conique 22 tourne avec la plaque d'embrayage 5 et la plaque de friction 21, il ne se produit pas de frottement de glissement sur lui. En outre, la rondelle de friction 20 ne vient pas en contact avec la bague 15, de sorte qu'il ne se produit pas d'usure de la bague 15 par frottement de la rondelle de friction 20. Dans la réalisation représentée sur la figure 2, un décro- chement 30 fait sur un côté du flasque 3 sert de moyen de positionnement de la rondelle de friction 20. Ce décrochement 30 a un diamètre extérieur plus grand que celui de la bague et la rondelle de friction 20 est montée sur le côté périphérique extérieur du décrochement 30, de sorte qu'il y a un intervalle d entre la rondelle de friction 20 et la ba- gue 15 sur tout leur pourtour. La structure du disque d'em- brayage est autrement la même que sur la figure 1. L'élément élastique peut être une rondelle ondulée. L'inven- tion a les effets suivants. 1) La bague en résine 15 est montée tournante sur la surface périphérique extérieure du moyeu claveté 1, et la plaque d'embrayage 5 est montée sur la surface périphérique ex- térieure de la bague 15, de sorte que le contact métal contre métal entre le moyeu 1 et la plaque d'embrayage 5 qui pivote par rapport à lui est évité, et qu'ainsi le phénomène d'usure à la surface périphérique extérieure du moyeu 1 est supprimé. Par conséquent, l'hystérésis est stabilisée et le bruit anormal venant de la transmission dus aux vibrations de torsion du sytème d'entraînement est supprimé. 2) Comme la rondelle de friction 20 est séparée de la bague en matière plastique 15, il n'est pas transmis un grand couple de la première à la seconde comparativement à la réalisation classique de la figure 4, de sorte qu'il n'y a pas de possibilité de rupture, par exemple de la griffe 17 de la bague 15. 3) Les moyens de positionnement de la rondelle de friction 20 empêchent celle-ci de venir en contact avec la bague 15, de sorte que l'usure de cette dernière est réduite et sa durabilité améliorée. 4) L'élément élastique (ressort conique 22) est placé entre la plaque d'embrayage 5 et la plaque de friction 21 et cette dernière est en prise avec la plaque d'embrayage 5, de sorte que l'élément élastique tourne avec la plaque d'embrayage 5 et la plaque de friction 21. Par conséquent, les glissements de frottement métal contre métal sur les deux faces de l'élément élastique sont éli- minés, de sorte qu'il ne se produit pas d'usure à l'endroit de l'élément élastique et l'on obtient une hystérésis davan- tage stabilisée. Revendications 1. Disque d'embrayage dans lequel une bague (15) en résine est montée tournante sur la surface périphérique extérieure d'un moyeu claveté (1), et une plaque d'embrayage (5) est montée sur la surface périphérique extérieure de cette bague (15), caractérisé par le fait qu'une rondelle de friction (20), séparée de la bague (15), et une plaque de friction (21) sont placées dans cet ordre à partir du côté d'un flasque (3) dont est pourvu le moyeu (1), entre ce flasque (3) et la plaque d'embrayage (5), la plaque de friction (21) est en prise avec la plaque d'embrayage (5), un élément élastique (22) qui pousse la plaque de friction (21) vers le côté du flasque (3) est placé entre la plaque de friction (21) et la plaque d'embrayage (5), et il est en outre prévu des moyens de positionnement (27,30) de la rondelle de friction (20) qui empêchent celle-ci (20) de venir en contact avec la ba- gue (15). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel plusieurs saillies (25), courbées vers le côté de la plaque d'embrayage (5), faites à la périphérie extérieure de la plaque de friction (21), espacées circonférentiellement, mettent la plaque de friction (21) en prise avec la plaque d'embrayage (5), ces saillies (25) étant engagées dans des trous (26) de la plaque d'embrayage (5). 3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, dans lequel plusieurs guides (27), courbés vers le côté du flasque (3), faits à la périphérie extérieure de la plaque de friction (21), espacés circonférentiellement, servent de moyens de positionnement, ces guides (27) étant en contact avec le bord périphérique extérieur de la rondelle de friction (20). 4. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 et 3, dans lequel un décrochement (16) est fait-à la périphérie extérieure de la bague (15) en résine, un côté de la péri- phérie intérieure de la plaque d'embrayage (5) est en con- tact avec ce décrochement (16) de la bague (15), et une sail- lie (17) se terminant au décrochement (16) est faite sur la surface de la bague (15) du côté de plus petit diamètre, cette saillie (17) étant engagée dans une encoche (18) faite dans le bord périphérique intérieur de la plaque d'embrayage (5). 5. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 et 4, dans lequel l'élément élastique est un ressort conique (22). 6. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel un décrochement (30), ayant un diamètre extérieur plus grand que celui de la bague (15), fait sur un côté du flasque (3), sert de moyen de positionnement, et la rondelle de friction (20) est montée sur le côté périphérique extérieur de ce décrochement (30), de sorte qu'il subsiste un-intervalle (d) entre la rondelle de friction (20) et la bague (15) sur tout leur pourtour. 7. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 2 et 6 dans lequel un décrochement (16) est fait à la périphérie extérieure de la bague (15) en résine, un côté de la périphé- rie intérieure de la plaque d'embrayage (5) est en contact avec ce décrochement (16) de la bague (15), et une saillie (17) se terminant au décrochement (16) est faite sur la sur- face de la bague (15) du côté de plus petit diamètre, cette saillie (17) étant engagée dans une encoche (18) faite dans le bord périphérique intérieur de la plaque d'embrayage (5). 8. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel l'élément élastique est un ressort conique.