Brevet FR2572241A1 — publié le 19860502

La présente invention concerne les appareils d'ameublissement servant à introduire de l'air comprimé dans le sol, autour des racines des plantes et des arbres et à une certaine distance au-dessous du niveau de la terre arable, afin d'ouvrir les crevasses ou fissures et d'activer les plantes. Un appareil d'ameublissement entrainé par moteur a déjà été proposé par le présent demandeur. Cet appareil comprend un chariot qui est monté mobile sur un châssis, un moteur qui est monté sur ce chassies, un dispositif d'ameublissement qui comprend un compresseur entraîné par ce moteur, un réservoir d'air servant à stocker l'air comprime, un tuyau d'injection pressentant un embout pour injecter l'air comprimé dans le sol, un dispositif d'enfoncement pour enfoncer le tuyau dans le sol, et un dispositif de relevage pour retirer ce tuyau d'injection hors du sol. Dans un tel appareil, on fait fonctionner le moteur à une vitesse nominale donnée pour entrainer le compresseur et les dispositifs d'enfoncement et de relevage.Lorsque la pression de l'air comprimé dans le réservoir d'air s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée, la vitesse du moteur est automatiquement réduite jusqu' une vitesse de ralenti. Toutefois, si le moteur passe au ralenti lorsqu'il entraine le dispositif d'enfoncement ou le dispositif de relevage, ceux-ci peuvent être entrainés d'une manière insuffisante et il peut se produire un calage du moteur. C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un appareil d'ameublissement dans lequel un moteur se trouve maintenu en fonctionnement à une vitesse nominale donnée pendant l'entraînement d'un dispositif d'enfoncement et d'un dispositif de relevage associés à un tuyau d'injection, même si la pression de l'air comprimé dans le réservoir d'air s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée. Lorsqu'on utilise un appareil ainsi agencé pour atteindre le but ci-dessus, l'utilisateur peut commettre l'terreur d'injecter l'air comprimé avant que la pression ne s 'élève jusqu'à une valeur prédéterminée ou avant que le tuyau d'injection ne soit enfoncé jusqu'à une position la plus basse possible. Enconséquence,l'invention a également pour objet de fournir un appareil d'ameublissement dans lequel l'injection de l'air comprimé se trouve exécutée automatiquement lorsque la pression de l'air comprimé s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée et qu'un tuyau d'injection se trouve abaissé jusqu'à une position la plus basse possible. A cet effet, l'invention a pour objet un appareil d'ameublissement du sol, du type comprenant un châssis, un chariot monte mobile sur ce châssis, des moyens pour déplacer ce chassis vers le haut et vers le bas, un moteur monté sur ce chariot, un compresseur commandé par ce moteur, un réservoir d'air pour stocker l'air comprimé fourni par ce compresseur, une soupape de coupure de charge commandée par l'air comprimé situé dans le réservoir d'air et agencée pour s'ouvrir lorsque la pression de l'air comprimé dépasse une valeur prédéterminée afin de fournir cet air comprimé à un dispositif de coupure de charge du moteur afin de faire tourner le moteur au ralenti, un tuyau d'injection présentant un embout pour injecter dans le sol 11 air comprimé contenu dans le réservoir d'air, et une soupape d'injection pour contrôler l'alimentation d'air comprimé vers cet embout. Selon l'invention, cet appareil comprend une première soupape montée sur- le chariot et disposée entre des tubulures faisant communiquer la soupape de coupure de charge avec le dispositif de coupure de charge du moteur, cette première soupape étant agencée pour rendre inefficace l'air comprimé fourni par cette soupape de coupure de charge à ce dispositif de coupure de charge du moteur lorsque le chariot se trouve en une position autre qu'une position la plus haute possible. Conformement egalement à l'invention, cet appareil peut comprendre en outre une seconde soupape montée sur le chariot et servant à ouvrir la soupape d'injection, cette seconde soupape étant agencée de maniere à ne fournir de l'air comprimé que pour une position la plus basse possible du chariot. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels : - la fig. 1 est une vue latérale d'un appareil conforme à l'invention, - la fig. 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne II II de la fig. 1 (ligne II-II de la fig. 3), - la fig. 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la fig. 2, - la fig. 4 est une vue extérieure d'une partie représentée sur la fig. 3, - la fig. 5 est une vue de coté, suivant la direction de la flèche V sur la fig. 1, - la fig. 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne VI-VI de la fig. 5, - la fig. 7 est une vue en coupe illustrant une partie de la fig. 6 en cours de fonctionnement, - la fig. 8 est une vue en plan de l'objet de la fig. 7, - la fig. 9 est une vue de côté d'un carburateur, - la fig. 10 est une vue en coupe prise le long d'une ligne X-X de la fig. 1, - la fig. 11 est une vue de coté et en coupe d'un dispositif d'arrêt, - la fig. 12 est une vue de cgté illustrant l'appareil dans une position la plus basse possible, - la fig. 13 est une vue en- perspective de l'appareil conforme à l'invention, - la fig. 14 est une vue latérale d'une autre réalisation conforme à l'invention, - la fig. 15 est une vue en coupe prise le long due la ligne XV-XV de la fig. 14, - la fig. 16 est une vue en coupe prise le long de la ligne XVI-XVI de la fig. 15, - la fig. 17 est une vue en coupe prise le long de la ligne XVII-XVII de la fig. 16, - la fig. 18 est une vue de côté suivant la direction de la flèche XVIII de la fig. 14, - la fig. 19 est une vue en coupe prise le long de la ligne XIX-XIX de la fig. 18, - la fig. 20 est une vue de côté de la fig. 18. Si l'on se reporte à la fig. 1, on voit que l'appareil d'ameublissement conforme à l'invention comprend un châssis A, un dispositif d'ameublissement B, des moyens de commande C, un dispositif d'enfoncement D (fig. 3) et des moyens de relevage E. Si l'on se reporte aux fig. 1, 5, 6 et 8, on voit que le châssis A comprend une paire de rails de guidage la, lb présentant chacun une section en forme de C et des barres latérales 2a, 2b fixees sur ces rails de guidage à l'une et l'autre de leurs extrémités afin de constituer le châssis. Ce châssis présente une roue 3 et une poigne 4. Comme le montrent les fig. 5 et 6, un chariot 24 est prévu de manière à se déplacer le long des rails guidage la et lb. Ce chariot est forme par une paire de cornières 240 et une paire d'arbres 242. Un galet 243, monté rotatif sur chaque extrémité de l'arbre 242 > coopère avec le rail de guidage la (lb). Comme le'montrent les fig. 1 et 11, le galet supérieur 243 situé dans le rail de guidage la vient au contact d'une plaque de support 485, si bien que le chariot 24 se trouve supporté dans sa position superieure, Cette plaque de support 485 est solidaire d'un levier 482 monté rotatif sur un axe 481 qui est fixé à une ferrure 480 située sur le rail de guidage lb et qui est repoussé contre la barre latérale 2a par un ressort 488. Le dispositif d'ameublissement B est monté sur le chariot 24 et il comprend un réservoir d'air 5, un moteur 6, un train d'engrenages réducteur 6a pour la sortie de ce moteur, et un compresseur 7. Le réservoir d'air 5 est fixe sur le chariot 24 par des boulons 241 (fig. 6) et le moteur 6 est monté sur ce réservoir d'air 5. Un arbre de sortie 17b du mécanisme d'engrenages réducteur 6a est relié à un piston (non repre- senté) du compresseur 7, par l'intermediaire dtun mécanisme à came excentrique (non représenté) de façon à entrainer ce piston en mouvement alternatif.Le compresseur 7 comprend un cylindre 710 destiné au piston, une chambre d'entrée 716 présentant une plaque obturatrice d'admission 713 (fig. 10), une chambre de sortie 717 (fig. 1) présentant une plaque obturatrice de sortie (non représentée). La chambre d'entrez 716 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un filtre à air 718, tandis que la chambre de sortie 717 communique avec le réservoir d'air 5 par l'intermédiaire d'une tubulure 8 et elle est munie d'une soupape de sûreté 720. Si l'on se reporte a la fig 6, on y voit une soupape de coupure de charge 26 disposee sur le réservoir d'air 5 à la partie inférieure de celui-ci. Cette soupape de coupure de charge est agencee de manière à évacuer l'air comprimé situé dans le réservoir 5 lorsque la pression de l'air dépasse une valeur prédéterminée. L'air évacué se trouve appliqué sur un dispositif de coupure de charge de compresseur 36 (fig. 10) par l'intermédiaire d'une tubulure 27, d'un raccord à trois voies 28 et d'une tubulure 37. Comme on le voit sur la fig. 10, le dispositif de coupure de charge 36 présente une tige de manoeuvre 36a qui est amenée en saillie sous lleffet de la pression de l'air évacue, de manière à repousser la plaque obturatrice 713 pour ouvrir une ouverture de soupape.De la sorte, le compresseur ne fonctionne pas pour comprimer liair d'admission. L'air refoulé est également appliqué à un dispositif de coupure de charge de moteur 31 par l'intermédiaire d'une tubulure 30, des moyens de commande C et d'une tubulure 32. Si l'on se reporte aux fig. 5 à 8, ces moyens de commande C comprennent une soupape 29 présentant un corps de soupape 290 monté sur une ferrure 291 qui est fixée sur la cornière 240 du chariot 24, et un bras de manoeuvre 293 qui est monté pivotant sur un axe 294 situé sur le corps de soupape 290 et qui présente à l'une de ses extrémités un galet 295. Ce bras de manoeuvre 293 vient au contact d'une tige de manoeuvre de soupape 297 afin d'actionner un mécanisme de soupape prévu dans le corps de soupape 290. Le galet 295 est repoussé vers le rail de guidage la par la tige 297, asin de venir au contact de ce rail de guidage. Le mecanisme de soupape est agencé de manière que, lorsque le galet 295 vient au contact d'une came 64 fixee sur le rail de guidage la de manière que la tige 297 soit enfoncée par le bras 293 comme représente sur la fig. 6, la tubulure 30 communique avec la tubulure 32, tandis que, lorsque la tige 297 fait saillie comme représenté sur la fig. 7, la sortie de la tubulure 30 est fermée et la tubulure 32 communique avec un orifice d'évacuation 290a. Le dispositif de coupure de charge de moteur 31 est commandé par la pression de l'air refoulé par la soupape de coupure de charge 26, afin de faire saillir une tige 31a. Cette tige 31a est reliée, de manière à coopérer avec elle, à une extrémité d'un bras de papillon des gaz 314 d'un carburateur 300 (fig. 9) par l'intermédiaire d'une pièce 33, d'une tige 34 et d'une atticulation 316. Comme le montre la fig. 9, l'autre extrémité du bras de papillon des gaz 314 vient au contact de la face inférieure d'un rebord 311a ménage à l'extrémité supérieure d'une tige de papillon des gaz 311.Lorsque la tige 31a du dispositif de coupure de charge de moteur 31 est en saillie, le bras 314 bascule dans le sens horaire autour d'un axe 315 afin d'abaisser la tige de papillon des gaz 311, si bien qu'un obturateur de la soupape de gaz 300 se trouve deplacé vers une position de ralenti, ce qui oblige le moteur à tourner au ralenti. Si l'on se reporte aux fig. 3 et 4, on voit qu'une soupape d'injection 9 est disposee dans une partie inférieure du réservoir d'air 5. Cette soupape d'injection comprend un corps cylindrique de soupape 911 présentant un passage 920 et monte rotatif sur un boîtier de soupape 910 fixé sur le réservoir d'air. Une tige 912 située à une extrémité du corps de soupape 911 fait saillie vers l'extérieur à partir de ce bottier 910. Sur cette tige 912 se trouve fixé un petit levier-913 qui est relié à une pedale 915 grâce à la coopération d'un trou 915a avec un doigt situé sur le levier 913. Cette pédale 915 est montée pivotante sur un axe 917 et repoussée par un ressort 916 dans le sens horaire de la fig. 4, de sorte que le passage de soupape 920 se trouve ferme comme le montre la fig. 3. Un tuyau intérieur d'injection 10 se trouve fixé au bottier de soupape 910 par l'intermédiaire d'une bride 100 à laquelle est fixé un carter cylindrique 11. Ce carter 11 présente une bride llb servant à empêcher l'air injecte de s'échapper vers l'atmosphère. Le tuyau intérieur 10 traverse la bride llb, tandis qu'un tuyau extérieur d'injection 12 se trouve monté coulissant sur ce tuyau interieur 10. Ce tuyau exterieur 12 présente sur une partie superieure un butoir 120 et un amortisseur 13 et il est maintenu par le contact de cet amortisseur 13 avec une bride lîa du carter. Ce même tuyau extérieur 12 presente en outre à son extrémité inférieure un embout 14 (fig. 1). Si l'on se reporte à la fig. 3 pour détailler le dispositif d'enfoncement D, on voit qu'un arbre à came 20 se trouve disposé latérale ment dans un boîtier îld formé sur le carter 11 et soutenu en rotation par des paliers. Une came excentrique 20a presentant une deviation bQ est réalisée sur une extrémité intérieure de l'arbre 20, tandis qu'un anneaupercuteur 200 est monté rotatif sur cette came excentrique 20a. Cet anneau-percuteur 200 ne vient pas au contact du butoir 120 dans la position représentée sur la fig. 3. Un engrenage conique 19, fixe à une autre extrémité de l'arbre 20, engrène avec un autre engrenage conique 18 fixé sur un arbre d'entrée 16 (fig. 2).Comme le montre cette fig. 2, une poulie 17 se trouve fixee à une extrémité de l'arbre 16. Cette poulie 17 est reliée, de maniere à coopérer avec elle, à une poulie 17a prévue sur l'arbre de sortie 17b du mécanisme d'engrenages réducteur 6a (fig. 1), par l'intermédiaire d'une courroie 21. Si l'on se reporte aux fig. 1, 2 et 5 pour détailler les moyens de relevage E, on voit que l'arbre d'entrée 16 est relié, de manière à coopérer avec lui, à un arbre de sortie 56 par l'intermédiaire d'un dispositif réducteur de vitesse 55 prévu dans un boitier 54 (fig. 2). Une bobine d'enroulement 57 est montee rotative sur cet arbre 56. Comme le montre la fig. 5, une extrémité supérieure d'une courroie 63 se trouve reliée à une tige 49 qui est fixée sur le rail de guidage lb, tandis que l'extrémité inférieure de cette courroie est reliée à la bobine d'enroulement 57. Sur l'autre extrémité de l'arbre 16, un accouplement à griffes 59 présentant des saillies 590 (fig. 5) est engagé, par accouplement type cannelures, de maniere à venir en prise avec des saillies 570 prévues sur une face correspondante de la bobine 57.Un ressort 60 est prévu entre cette bobine 57 et l'accouplement à griffes 57 afin de débrayer cet accouplement. Un levier de déplacement 62 est prévu de manière rotative sur une ferrure 620 fixée sur le boitier 54. Une extrémité de ce levier 62 est en prise dans une gorge annulaire 591 de l'accouplement 59, tandis que son autre extrémité est agencée de manière à ce que vienne à son contact une butée 52 fixée sur le rail de guidage lb (fig. 5) Comme le montre la fig. 2, un levier de manoeuvre 622 est monté rotatif sur un axe 623 fixé sur la ferrure 620. Une extrémité de ce levier 622 est reçue par un trou 915b ménagé dans la pédale 915, tandis qu'une extrémité courbée 622c de son autre extrémité est agencée de maniere à venir au contact de la face inférieure du levier de déplacement 62. En cours de fonctionnement, lorsqu'on fait tourner le levier 482 (fig. 11) dans le sens horaire, à l'encontre du ressort 488, lorsque le moteur se trouve en marche, la plaque de support 485 se trouve retirée de sous le galet 243, de manière à libérer le chariot 24. En conséquence, ce chariot 24 et les dispositifs qui sont montés sur lui descendent sous leur propre poids. Lorsque l'embout 14 vient buter sur le sol, le tuyau extérieur 12 s'arrête et seul le corps de l'appareil descend. En conséquence, l'anneau percuteur 200 vient au contact du butoir 120, étant donné que cet anneau-percuteur est en contact en rotation avec la came excentrique 20a, la rotation de cette came 20a amene l'anneau-percuteur à frapper le butoir 120. De la sorte, le tuyau extérieur 12 se trouve enfoncé dans le sol par cet anneau-percuteur, ce qui abaisse le corps du dispositif. Lorsque le chariot 24 se déplace vers le bas, le galet 295 (fig. 6) des moyens de commande à soupape C quitte la came 64 afin de faire saillir la tige 287 comme le montre la fig. 7. De la sorte, la tubulure 32 communique avec l'orifice d'évacuation 290a. En conséquence, l'air refoulé à partir du réservoir 5 ne se trouve pas envoyé au dispositif de coupure de charge de moteur 31. Par conséquent, même si la pression dans le reser- voir dépasse la valeur prédéterminée au cours du fonctionnement, le moteur ne passe pas au ralenti. Lorsque le dispositif atteint la position la plus basse possible, comme représenté sur la fig. 12, on enfonce la pédale 915 afin d'ouvrir la soupape dlinjection 920. Ainsi, de l'air comprime est injecté dans le sol à partir de l'embout 14, afin d'exécuter l'ameublissement. Simultanément, l'enfoncement de la pédale 915 oblige le levier de manoeuvre 622 (fig. 2) à tourner dans le sens horaire, Si bien que l'extrémité courbée 622c vient au contact de la face inférieure du levier de deplacement 62 afin de le faire tourner dans le sens anti-horaire sur la fig. 2. En conséquence, l'accouplement à griffes 59 se trouve deplace vers la droite, venant ainsi en prise avec la bobine d'enroulement 57 de manière à la faire tourner. Cette bobine enroule la courroie 63, si bien que le chariot 24 et le corps du dispositif se trouvent releves. Lorsque le chariot atteint une position superieure, le levier de déplacement 62 vient au contact de la butee 52, ce qui le fait tourner dans le sens horaire afin de débrayer l'accouplement comme representé sur les fig. 2 et 5.Dans la-période finale du mouvement vers lue haut du chariot, le galet 243 vient au contact d'une rampe de face inférieure 485b de la plaque de support 485 (fig. 11) et fait tourner le levier 482 dans le sens horaire, si bien que ce galet 243 passe devant la plaque de support. Lorsque ce galet atteint une position 243a, l'accouplement se trouve débrayé de manière à arrêter le chariot. Par la suite, le chariot redescend et se trouve soutenu par la plaque de support 485. Bien que le réservoir d'air 5 se vide du fait de l'ameublis- sement, l'air comprime ne se trouve pas envoyé au dispositif de coupure de charge de moteur 31 au cours de l'ascension, du fait de la communication de la tubulure 32 avec l'orifice d'évacuation 290a comme décrit plus haut, si bien que le moteur se trouve maintenu en fonctionnement nominal pendant la manoeuvre de l'appareil. Si l'on se reporte aux fig. 14 à 20 pour détailler l'autre réalisation conforme à l'invention, on voit que les mêmes parties que sur la première realisation sont désignées par les mêmes références que sur les fig. 1 à 13. Si l'on se reporte plus précisément à la fig. 20, la soupape de coupure de charge 26 communique avec une soupape 29a par l'intermédiaire d'un raccord à quatre voies 28a. Cette soupape 29a est la même que la soupape 29 sur le plan structurel. Une autre soupape 65 se trouve prévue au voisinage de cette soupape 29a. Comme le montre la fig. 19, l'une et l'autre de ces soupapes 29a et 65 se trouvent fixees sur une cornière 240 du chariot 24 par l'intermédiaire diune plaque de support 29c. Un orifice d'évacuation 29b de la soupape 29a est prévu au sommet du dispositif. La structure de la soupape 65 est la même que celle de la soupape 29a à l'exception de cet orifice d'evacuation 29b. Un galet 65h de cette soupape 65 est agencé de manière à venir au contact d'une came 69a (fig. 14) pour la position la plus basse possible du chariot. Un des orifices de la soupape communique avec le raccord à quatre voies 28a par l'interme- diaire d'une tubulure 66, tandis que l'autre orifice communique avec un cylindre 68a d'un vérin 68 (fig. 15) par l'intermédiaire de tubulures 67 et 70. Lorsqu'une tige 65j de la soupape fait saillie comme représenté sur la fig. 18, la communication entre les tubulures 66 et 67 se trouve coupée, tandis que lorsque cette tige est enfoncée par la came 69a, la tubulure 66 communique avec la tubulure 67. Si l'on se reporte à la fig. 15, on voit que le cylindre 68a est monté sur le bottier 54. Un galet 68c d'une tige de piston 68b vient au contact du levier de déplacement 62. Une dérivation 71 de la tubulure 70 communique avec le cylindre dans la partie centrale de celui-ci. Une extrémite de ce même cylindre communique avec une soupape d'injection 9a (fig. 17) par l'intermédiaire d'une tubulure 9K. Le vérin 68 est agencé de manière telle que, lorsque l'air comprime se trouvant à une pression supe- rieure à une valeur prédéterminée est envoyé sur le cylindre 68a, le piston qui y est continu se trouve déplacé vers la gauche, et lorsque ce piston atteint l'extrémité de sa course, la tubulure 71 communique avec la tubulure 9K.La valeur prbdeterminee prévue pour l'air comprimé se trouve fixée à l'aide de la soupape de coupure de charge 26. Si l'on se reporte aux fig. 16 et 17, on voit que la soupape d'injection 9a comprend un passage 9b qui communique avec le réservoir d'air 5, un orifice de soupape 9i, un corps obturateur 9f servant à obturer cet orifice 9i, un piston 9g qui est relié au corps obturateur 9f par une tige 9h, un ressort 9j servant à repousser ce piston 9g de maniere qu'il obture l'orifice 9i, une chambre 91 qui communique avec la tubulure 9K, et une chambre 9c qui communique avec le tuyau intérieur 10 par l'intermédiaire d'un passage 9e. Les autres parties de l'appareil sont les memes que dans la'première réalisation sur le plan structurel. L'opération de descente de l'appareil est la même que pour la première réalisation conforme à l'invention. Lorsque le chariot 24 atteint la position la plus basse possible et que la soupape 65a se trouve action née par la came 69a, la tubulure 66 communique avec la tubulure 67. En consequence, le piston situé dans le cylindre 68a se trouve déplacé vers la gauche sur la fig. 15, sous l'effet de l'air comprimé qui est envoyé à partir du réservoir d'air 5 en traversant la soupape de coupure de charge 26. Lorsque le piston atteint l'extrémité de sa course, la tubulure 71 communique avec la tubulure 9K de manière à repousser le piston 9g (fig. 17) pour ouvrir l'orifice 9i. Ainsi, l'air comprimé contenu dans le réservoir 5 se trouve envoyé à l'embout en passant a travers la chambre 9c, le passage 9e, et les tuyaux 10 et 12, ce qui permet d'exécuter l'opération d'ameublissement. Simultanément, le galet 68c prévu sur l'extrémité de la tige de piston 68b fait tourner le levier de déplacement 62 de manière à embrayer l'accouplement à griffes 59. Ainsi, le chariot 24 commence à s'élever. Le reste du fonctionnement est le même que pour le premier mode de réalisation. Si la pression de l'air dans le réservoir 5 est inférieure à la valeur prédéterminée fixée à l'aide de la soupape de coupure de charge 26, l'air ne se trouve pas envoyé vers le cylindre 68a. En conséquence, l'injection de l'air comprimé ne se trouve pas réalisée tant que la pression de l'air dépasse la valeur prédéterminée. R E V E N D I C A T I o N S 1. Appareil d'ameublissement du sol, du type comprenant un châssis (A), un chariot (24) monté mobile sur ce châssis, des moyens pour deplacer ce châssis vers le haut et vers le bas, un moteur (6) monté sur ce chariot, un compresseur (7) commandé par ce moteur, un réservoir d'air (5) pour stocker l'air comprimé fournir par ce compresseur, une soupape de coupure de charge (26) commandée par l'air comprimé situé dans le réservoir d'air et agencée pour s'ouvrir lorsque la pression de l'air comprimé dépasse une valeur prédéterminée afin de fournir cet air comprime à un dispositif de coupure de charge du moteur (31) afin de faire tourner le moteur au ralenti, un tuyau d'injection (12) présentant un embout (14) pour injecter dans le sol l'air comprimé contenu dans le reservoir d'air, et une soupape d'injection (9) pour contrôler l'alimentation d'air comprimé mé vers cet embout, caractérisé en ee qu'il comprend en outre une première soupape (29) montée sur le chariot et disposée entre des tubulures (30, 32) faisant communiquer la soupape de coupure de charge avec le dispositif de coupure de charge du moteur, cette première soupape étant agencee pour rendre inefficace l'air comprimé fourni par cette soupape coupure de charge à ce dispositif de coupure de charge du moteur lorsque le chariot se trouve en une position autre qu'une position la plus haute possible. 2. Appareil d'ameublissement selon la revendication 1, carac terisé en ce que la soupape est agencée de manière à être commandee par une came prévue sur le châssis. 3. Appareil d'ameublissement selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comprend en outre une seconde soupape (65) montée sur le chariot et servant à ouvrir la soupape d'injection, cette seconde soupape étant agencée de manière à ne fournir de l'air comprimé que pour une position la plus basse possible du chariot. 4. Appareil d'ameublissement selon la revendication 3, carac térise en ce qu'il comprend en outre un vérin (68) qui réagit à l'air comprimé provenant de la soupape de coupure de charge en ouvrant la soupape d'injection, tandis que le vérin est agencé de manière à commander les moyens permettant de déplacer vers le haut le chariot sous lleffet de l'air comprimé fourni.