Brevet FR2568860A1 — publié le 19860214

Courbe de roulage pour transporteur à chaine à raclettes, notamment pour exploitation au fond La présente invention concerne une courbe de roulage pour transporteurs à channes à raclettes, réalise sous la forme d'un transporteur en courbe, destiné en particulier à l'exploitation au fond, comportant des roues de renvoi tournant autour d'un axe de rotation dans un châssis de boftier, appuyant les raclettes sur la face intérieure de la courbe, le châssis formant boStier renfermant la gouttière de transport formant une courbe étant subdivisé le long d'une ligne et les sections étant reliées entre elles de façon amovible le long de la ligne de subdivision. On utilise surtout les transporteurs à channe à raclettes réalisés sousla forme d'un transporteur en courbe, pour l'exploi- tation au fond, pour faire passer le tronçon de gouttière du transporteur, dans la zoneode transition entre taille et galerie, du profil de la taille au profil de la galerie. Pour soutenir les raclettes fixees à une chafne centrale ou à deux channes centrales parallèles dans leur position de transport en franchissant la courbe et les guider avec le moins de frottement possible sur la courbe, on insère la courbe de roulage dans le tronçon de gouttière dans sa zone en courbe. Dans le châssis de boiter de la courbe de roulage, des roues de renvoi sont superposées de façon à pouvoir tourner. librement autour d'un axe commun ; les raclettes s'appuient sur elles par leurs extrémités en contact avec la surface interieure de la courbe dans le brin supérieur de transport et dans le brin inferieur. Les roues de renvoi présentent un profil périphérique correspondant au moins approximati Vement à celui des profils latéraux des tronçons de gouttière guidant les raclettes. On contact, par la DE-A 31 23 374, une courbe de roulage du type precité subdivisée le long de son axe de symétrie radiale passant par l'axe de rotation des roues de renvoi et comprenant, en consequence, deux sections de même dimension, reliees rigidement, au lieu d'utilisation, pour former la courbe de roulement, au moyen de vis et de raccords, et d'éléments analogues. La subdivision de la courbe de roulement aboutit à des unités de transport plus petites et plus légères, ce qui facilite le transport dans les espaces rétrécis de la mine. L'invention vise à perfectionner et à réaliser autrement la courbe de roulage selon la DE-A 31 23 374. Cette courbe de roulage présente, en raison de la subdivision symétrique indiquée, l'inconvénient d'avoir à subdiviser également les supports des roues de renvoi. Non seulement cela augmente le court de réalisation, mais cela a egalement pour inconvénient qu'il faut observer des precisions d'ajustement élevées lors du montage des sections. En outre, l'application des forces à la courbe de roulage à partir du transporteur de taille et du transporteur de galerie qui se raccordent, est défa volable, du fait que les organes dè liaison subissent de fortes contraintes de la part des forces élevées qui apparaissent en particulier lors du déplacement du transporteur à chaSnes à raclettes.Enfin dans le cas de la subdivision connue de la courbe de roulage, l'encombrement des sections est, en outre, encore relativement important, de sorte que le transport des sections dans les espaces etroits de la mine et, en particulier, dans la cage d'extraction, peut parfois se heurter a des difficultés1 En conséquence, l'invention a pour objet de conformer la courbe de roulage de ce type que l'on peut assembler à partir de plusieurs sections, de façon pouvoir éviter la subdivision du palier de rotation des roues de renvoi et qu'en même temps l'application et la transmission des forces de l'une des branches du transporteur (transporteur de taille) a l'autre branche du transporteur (transporteur de galerie) soit plus favorable.En même temps, on doit également effectuer la subdivision, dans la mesure du possible, de façon a obtenir des unités de transport encore transportables, même dans des conditions de transport difficiles. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, la ligne de subdivision passe, à distance radiale de l'axe de rotation, obliquement a travers le chassies de bottier et la gouttière de transport courbe et s'achève, à distance avant les extrémités de raccordement de la gouttière de transport en courbe, à l'extérieur de celle-ci, la section comportant l'axe de rotation comprenant d'une seule piece les deux sections terminales de la gouttière de transport en courbe. En conséquence, dans ce mode d'exécution de la courbe de roulage, la ligne de subdivision est placée de façon que la section qui comporte l'axe de rotation et dans laquelle sont donc placées les roues de renvoi forme une pièce en pont ou une pièce d'angle stable en soi, reliant les branches de transporteur se raccordant sur la courbe de roulage, qui peut absorber et transmettre de façon sure les forces appliquées à partir des branches du transporteur. La seconde section, qui se raccorde extérieurement à cette section formant la pièce de jonction transmettant les forces, est une partie ajoutée située essentiellement à l'extérieur du trajet des forces.On obtient donc en même temps pour avantage que les éléments de liaison des sections échappent aux forces motrices élevées. Du fait que le plan de subdivision ne passe pas par le palier de rotation des roues de renvoi, on peut avantageusement pré- voir un palier de rotation non divisé. Par la direction "oblique" indiquée de la ligne de subdivision, il faut entendre une direction correspondant, au moins avec une approximation grossière, a une corde, par rapport a un cercle dont le centre est sur l'axe de rotation des roues de renvoi et dont le rayon correspond a l'arc extérieur de la gouttière de la courbe de roulage. La courbe de roulage selon l'invention est, de préférence, conformée symétriquement de telle façon qu'on peut l'utiliser à volonté dans une disposition droite ou gauche. On fait en même temps en sorte que la ligne de subdivision soit, en vue en plan, sensiblement perpendiculaire à l'axe de symétrie de la courbe de roulage diri gé radialement par rapport aux roues de renvoi, passant par l'axe de rotation. De préférence, la ligne de subdivision est sensiblement tangente à la périphérie des roues de renvoi. Si l'on souhaite reduire encore l'encombrement et les largeurs de transport des sections, on subdivise deux fois la courbe de roulage selon l'invention, selon un mode d'exécution préféré, en formant trois sections liées de façon amovible, une première ligne de subdivision oblique se trouvant, de la façon indiquée, d'un côté, et l'autre ligne de subdivision oblique, de l'autre côté de l'axe de rotation, à distance radiale de celui-ci, et la section centrale comportant l'axe de rotation des roues de renvoi comprenant en une seule pièce les sections terminales de la gouttière de transport formant une courbe de roulage. De préférence, les deux lignes de subdivision sont parallèles. La liaison amovible des sections est réalisée, de façon appropriée, au moyen de boulons filetés et de raccords, surtout de boulons d'ajustage, et d'elements analogues. Comme il est connu par la DE-A 31 23 374, le châssis de boîtier de la courbe de roulage comprend une plaque de base, une plaque intermédiajre, formant ou portant le fond de transport dans la zone de la courbe, placée entre les deux roues de déviation, et une plaque de recouvrement supérieure qui recouvre les roues de déviation. Les plans de subdivision passent au moins par la plaque de base et la plaque intermédiaire.La plaque de recouvrement peut éventuellement ne pas être subdivisée, donc être d'une seule pièce, On va décrire à present l'invention avec davantage de détails sur l'exemple d'exécution préféré non limitatif de l'invention, en regard du dessin annexé dont La figure 1 est une vue en plan d'une courbe de roulage selon l'invention ; Les figures 2,3,4, 5 sont des coupes suivant les lignes II-II, III-III, IV-IV et V-V de la figure 1 ; La figure 6 est une coupe verticale, suivant son axe de symetrie, de la courbe de roulage de la figure 1. La courbe de roulage 1 représentée est insérée dans la gouttière d'un transporteur à chatnes a raclettes, réalisé sous la forme d'un transporteur en courbe, dont la gouttière de transport présente un coude de 900. Sur la figure 1, les références 2 et 3 désignent les deux extrémités de raccordement de la courbe de roulage, auxquelles les branches du transporteur formant une courbe, sensiblement à angle droit, se raccordent. C'est le tronçon de gouttière qui se trouve dans le trajet de taille qui se raccorde à l'extrémité de raccordement 2, tandis que c'est celui qui se trouve dans le trajet de galerie qui se raccorde à l'extrémité de raccordement 3 La courbe de roulage forme donc un coude à 900 du tronçon de gouttière du transporteur à chaînes à raclettes.Elle comprend, en un seul module un châssis formant boftier 4 et une gouttière de transport formant une courbe 5 dans laquelle sont guidées les raclettes (non representées) se raccordant à une chaîne centrale ou à une paire de chaînes centrales, Dans le bottier 4, deux roues de renvoi 6 et 7 en forme de disques, de même conformation, sont montées de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical M commun, qui assurent appui et le guidage des raclettes, lorsqu'elles franchissent la courbe. Comme le montre la figure 6, les deux roues de renvoi 6 et 7 sont placees sur un axe vertical commun 8. Le boStier 4 de la courbe de roulage 1 comprend une plaque de base 9, une plaque intermédiaire 10 située entre les roues de renvoi 6 et 7, qui forme en même temps, dans la zone de la courbe, le fond de transport 10' de la gouttière courbe 5, et une plaque de recouvrement 11 recouvrant les deux roues de renvoi 6 et 7. A la périphérie extérieure de la gouttière de transport 5, la plaque de base 9 est reliée rigidement, par des parties de paroi 12 et 13 soudées qui dépassent, à la périphérie extérieure de la plaque intermediaire 10 ou de son fond 10'.Les parties de paroi 12 et 13 sont reliées à leur partie haute en formant un profil en caisson par un rebord supérieur 14 qui y est soudé, La partie de paroi 13 avec le rebord supérieur 14, forme, aVec le fond de transport 10', un canal de guidage 15 s'étendant sur l'arc exterieur de la courbe de roulage, dans lequel les raclettes se deplacent avec leurs extrémités au contact de la face extérieure de la courbe en passant par la courbe de roulage dans le brin supérieur de transport. Dans le brin inferieur, on prevoit, de façon analogue, un canal 16 de guidage des raclettes. Avec leurs extrémités au contact de la face interieure de la courbe, les raclettes s'appuient, comme il est connu, d'une part sur les roues de renvoi 6 et 7 qui comportent, à leur périphérie externe, un profilage périphérique 17 correspondant, et, de l'autre, sur des sections profilées 17' dans le prolongement des profilages périphériques 17, Le palier de rotation 8 s'appuie par son extrémité inferieure dans un logement de pivot d'une partie de nervure ou de plaque renforcée 18, qui fait partie de la plaque de base 9 et lui est soudee, Au voisinage de sqn extrémite superieurew le palier de rotation 8 s'appuie dans une plaque d'appui 19* Une douille d'appui 20 est placée sur le pivot 8, Les deux roues de renvoi 6 et 7 sont placées de façon à pouvoir tourner librement, au moyen de roulements à rouleaux 21 et 22, sur la douille d'appui 20 et, par suite, sur le pivot 8. On fait par ailleurs en sorte que le pivot 8 puisse être retiré librement vers le haut de la douille d'appui 20, apres desserrage des vis de liaison sur la plaque d'appui supérieure 19, pour pouvoir retirer les deux roues de renvoi 6 et 7 du boStier vers l'arrière de la courbe de roulage 1, c'est-à-dire dans la direction de la flèche A de la figure 1, Dans le mode de réalisation préféré de la courbe de roulage 1, le boftier 4 est subdivisé deux fois. Il comprend donc trois sections I, II et III solidarisées de façon amovible entre elles. Sur la figure 1, on a indiqué les deux lignes de subdivision par les références T1 et T2.La ligne de subdivision T1 passe entre la section extérieure I et la section centrale II a distance radiale de l'axe de rotation M, ou du pivot 8, obliquement à travers le boîtier 4 et la gouttière de transport arquée 5, en s'achevant respectivement a distance avant chacune des deux extrémites de raccordement 2 et 3 de la gouttière de transport 5 sur sa face extérieure 23, respectivement 24. La section centrale II comprend donc, d'un seul tenant, la zone centrale du boftier 4 et les deux sections terminales 5' et 5" de la gouttière courbe 5, qui comportent les extrémités de raccordement 2 et 3 de la courbe de roulage. Comme le montre la figure 1, la courbe de roulage est symétrique par rapport a son axe central radial X, dirigé à 450 passant par l'axe de rotation Mt La ligne de subdivision T1 est, en vue de dessus, perpendiculaire à l'axe de symétrie X et sensiblement tangente à la péripherie des roues de renvoi 6 et 7. L'angle entre l'axe de symetrie X et la ligne de subdivision T1 est donc egal A 90 ; La plaque de base 9 comporte des nervures 25 renforcees soudées le long de la ligne de subdivision T1, sur lesquelles les sections I et 11 sont reliées entre elles de façon amovible au moyen de boulons d'ajustage 26 (figure 2) et au moyen de boulons filetés 27.La plaque intermédiaire 10 est reliée sur la ligne de subdivision T1 par des raccords 28 ou d'autres assemblages a languette et rainure, ou par des moyens analogues comme il ressort de la figure 2. La section centrale II et la section intérieure III sont reliées rigidement suivant la ligne de subdivision T29 de façon analogue, sur des nervures renforcées soudees 29, par des boulons d'ajustage 30 et des boulons filetés 31, comme le montrent en particulier les figures 4 et 5. Il est clair que la section centrale II comprend en un seul module, les supports des deux roues de renvoi 6 et 7 ainsi que les sections terminales 5' et 5" de la gouttière courbe 5 avec les extrémités de raccordement 2 et 3 de la courbe de roulage auxquelles se raccordent les tronçons du transporteur en formant une courbe située du côté de la taille et du côté de la galerie. La section centrale Il constitue, par suite, dans la zone de changement de direction du transporteur, une pièce d'angle ou de raccordement solide qui peut absorber et transmettre de façon sure les forces provenant des branches du transporteur. La section extérieure I, qui comprend la section centrale de la gouttière de transport 5, est une partie ajoutee située a l'extérieur de la ligne de forces, pratiquement pas chargée par les forces motrices. Les organes de liaison 26 et 27 des deux sections I et II ne subissent donc pas de contraintes des forces motrices importantes. Il en est de meme pour la section III qui se raccorde suivant la ligne de subdivision T2 à la section centrale stable 11. Cette section III ne comprend pratiquement qu'une nervure de guidage 32 sur laquelle on peut .dp rpnvoi retirer les deux roues/Tet 7D le pivot 8 etant retire, dans le sens de la flèche A, du boîtier 4 ou l'introduire dans le boîtier, lors du montage dans le sens opposé à celui de la flèche A. Des organes d'accouplement 33 et 34 destinés à raccorder des dispositifs de déplacement, sont fixés à la section centrale Il Une console de raccordement 36, à laquelle on peut adjoinre un guide de machine d'extraction, peut, en outre, être fixée a la face superieure de la plaque de recouvrement 11.La plaque de recouvrement 11 ellemême n'est pas subdivisee, du fait qu'elle s'achève sur les lignes de subdivision T1 et T2, Les sections terminales 5' et 5" de la gouttière 5 peuvent être biseautées extérieurement aux extrémites de raccordement 2 et 3 en 37 et respectivement 38, pour réduire encore davantage l'encombrement de la section centrale II. Sur la figure 1, on a désigne par la référence 39 le tronçon de gouttière de la branche du transporteur, dirigée dans la direction longitudinale de a voie, qui se raccorde On peut apporter diverses variantes de-réalisation à l'exemple de realisation préféré de l'invention décrit préçédemment. Lorsque les conditions locales le permettent, on peut parfois renoncer a la subdivision du boîtier 4 suivant la ligne de subdivision T2. Au lieu des boulons filetés courts 27, on peut aussi utiliser, pour relier les sections I et ri, des boulons filetés longs que l'on peut introduire et serrer par la face extérieure B de la section I. Comme le montre la figure 6, on peut raccorder à la partie de plaque de base de la section III un couvercle 40 qui recouvre les roues de renvoi 6 et 7 dans la zone postérieure de la courbe de roulage.Alors que la plaque de base 9 est au-dessous de toutes les sections I, II et III et, par suite, est subdivisée deux fois suivant les lignes de subdivision T1 et T2, la plaque intermédiaire 10 peut ne s'étendre que sur la zone des sections I et II. La plaque intermédiaire 10 n'est donc subdivisée qu'une fois le long de la ligne de subdivision T1. La plaque de recou yrement supérieure 11 est, comme on 1'a mentionné, non-subdivisée, du fait qu'elle ne recouvre que la zone de la section centrale II. La console de raccordement 36 qui constitue un renforcement est, selon la figure 1, disposée symétriquement sur la plaque de recouvrement 11, de façon qu'il soit possible de déterminer la realisation droite et gauche de la courbe de roulage par l'intermédiaire du guidage de machine d'extraction qui doit y être adjoint. REVENDICATIONS 1 Courbe de roulage pour transporteur à chaînes à raclettes, réalisé sous la forme d'un transporteur en courbe destine en particulier à l'exploitation au fond, comportant des roues deren- VOi tournant autour d'un axe de rotation dans un chassis formant un boftier, appuyant les raclettes sur la face intérieure de la courbe, le bottier renfermant la gouttière courbe étant subdivisé le long d'une ligne et les sections étant reliees entre elles de façon amovible le long de la ligne de subdivision, caractérisée en ce que la ligne de subdivision (T1) passe, à distance radiale de l'axe de rotation (M), obliquement à travers le bottier (4) de la gouttière courbe (5) et s'achève, à distance (en 23 et 24) avant les extrémites de raccordement de la gouttière (5), à l'extérieur de celle-ci, la section (II) comportant l'axe de rotation (M) comprenant d'une seule pièce les deux sections terminales (5', 5") de la gouttière (5). 2t Courbe selon la revendication 1, caracérisée en ce que la ligne de subdivision (T1) est, en vue de dessus, sensiblement perpendiculaire à l'axe de symétrie (X) de la courbe-de roulage passant par l'axe de rotation (M), dirigé sensiblement radialement par rapport aux roues de renvoi (6,7). 3 Courbe selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la ligne de subdivision (Tî) est sensiblement tangente à la périphérie des roues de renvoi (6,7). 4. Courbe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est subdivisée deux fois avec formation de trois sections (I, II, III) reliées de façon amovible, une première ligne de subdivision (51) oblique se trouvant d'un côté et une seconde ligne de subdivision (T2) oblique de l'autre côte de l'axe de rotation (M), à distance de celui-ci, et la section (II) comportant le palier de rotation (8, 20, 21, 22) comprenant, d'une seule pièce, les sections terminales (5', 5") de la gouttière courbe (5). 5. Courbe selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux lignes de subdivision (T1, T2) sont parallèles entre elles. 6. Courbe selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les sections (I, t11 Irr) sont reliées le long de la ligne ou des lignes de subdivision (T1, T2) au moyen de boulons filetés (27, 31) et de raccords, tels que boulons d'ajustage (26, 30) ou des moyens analogues. 7. Courbe selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisée en ce que la plaque de couvrement (11) du boîtier (4) n'est pas subdivisée et s'étend seulement sur la zone de surface de de la section (II) comportant le palier / roulement (8, 20, 21, 22). 8. Courbe selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la plaque de recouvrement (11) comporte une console de raccordement symétrique de renforcement (36) pour un guidage de machine d'extraction.