Brevet FR2567227A1 — publié le 19860110

L. prCstntt invention concerne un agencement de protection pour un dispositif de guidage d'un frein à disque à garnitures par- tielles, en particulier pour véhicule automobile, le frein à disque comprenant un support de frein monté fixe sur le véhicule et un ê- trier de frein monté coulissant axia]ement sur le support de frein au moyen du dispositif de guidage et étant équipé d'un dispositif d'ac- tionnement, le dispositif de guidagc comportant une broche de guidage creuse coulissant axialement dans un alésage de guidage de l'étrier de frein et étant conçu pour être fixée sur le support de frein au moyen d'un élément de fixation la traversant, l'agencement comportant un capuchon protecteur dont l'161ment de retenue comprend une partie s'étendant radialement recouvrant la portée de guidage formée entre, d'une part, la surface extérieure de la broche de guidage et, d'autre part, l'alésage de guidage. Dans l'industrie automobile, on note une tendance croissante en faveur d'un montage automatisé de l'étrier de frein sur la fusée d'essieu du véhicule. Cela signifie que le système de vissage permet- tant de fixer l'étrier sur le support de frein doit être conçu de manière à être compatible avec les robots industriels. Lorsqu'ils sont livrés, les freins de ce type sont très largement préassemblés- pour réduire les opérations nécessaires au montage de l'étrier de frein sur le support de frein. Dans les freins du type indiqué précédemment, la broche de guidage est déjà introduite dans l'alésage de guidage de l'étrier dans l'usine du fabricant. Le frein entièrement assemblé n'a plus qu'à être positionné sur le support de frein et reli& à ce dernier au moyen de vis. Pour cette raison, il est nécessaire de protéger la portée de la broche de guidage pendant le transport et le montage pour éviter l'intrusion de corps étrangers susceptibles de provoquer une défaillance du dispositif dc guidage et donc du frein. D'autre part, les moyens de protection prévus ne doivent pas non plus entra- ver le montage du frein. La demande de brevet allemand n' 3.243.851 relative à un dispositif de guidage d'un frein à disque à garnitures partielles décrit déjà un capuchon protecteur. Ce capuchon protecteur en forme d. cloche est serrt sur l'extrémité de la broche dt guidage et est mis en place dans un évidement de l'alésage de guidage. Cependant, ce capuchon protecteur ne convient pas à l'usage indiqué ci-dessus car, bien qu'assurant une protection du dispositif de guidage, il entrave le montage automatisé dans la mesure o il nécessite des opérations supplémentaires. La présente invention a donc pour but de proposer un agence- ment de protection assurant une bonne protection de la portée de guidage entre la broche de guidage et l'alésage de guidage pendant le transport et pouvant facilement être à nouveau déposé pendant le montage, c'est-à-dire sans opération supplémentaire. Conformément à la présente invention, ce but est atteint en ce que l'élément de retenue du capuchon protecteur s'encliquète sur la broche de guidage, et en ce que le capuchon protecteur comporte une ouverture permettant d'introduire l'élément de fixation. La présente invention fournit un agencement de protection dans lequel la portée de guidage est protégée pendant le transport et pendant le montage, excluant ainsi pratiquement tout risque de dété- rioration du dispositif de;guidage. Le capuchon protecteur peut être détaché très simplement et sans opération supplémentaire en introdui- sant l'élément de fixation dans la broche de guidage creuse et en entraînant ensuite la broche de guidage par un glissement axial de l'élément de fixation, ce qui provoque un déplacement de la broche de guidage par rapport à l'alésage de guidage qui se traduit par un détachement automatique du capuchon protecteur. En outre, la broche de guidage est, dans tous les cas, exactement positionnée de manière axiale dans une direction de façon que le jeu entre, d'une part, son extrémité et, d'autre part, le support de frein, nécessaire lors du montage soit maintenu en toute fiabilité. Contrairement au montage manuel actuel, il n'est pas possible, dans le cas du montage automa- tisé, de corriger la position de la broche de guidage. La broche de guidage est avantageusement positionnée et maintenue en position par l'action antagoniste d'un manchon protec- teur situé à l'extrémité opposée de la broche de guidage entre cette dernière et la paroi de l'alésage de guidage, ce manchon protecteur 256722? étant comLprimé en position de transport et de priasserblagc et pro- duisant ainsi une force antagoniste qui sollicite toujours le capu- chou protecteur en butée l'étrier. Pendant le transport, ceci garan- tit une protection étanche du côté avant de la broche de guidage et permet d'éviter en toute fiabilité l'intrusion de corps 5 étrangers dans la portée de guidage de la broche de guidage. Des modes de réalisation avantageux de l'invention prévoient que l'élément de retenue comporte une saillie radiale qui s'engage dans un évidement de la broche de guidage. En l'occurence, il est avantageux que la saillie radiale présente une forme annulaire cir- conférentielle et que l'évidement pratiqué dans la broche de guidage ait la forme d'une gorge circulaire. Conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, la saillie radiale est prévue sur une partie cylindrique de l'élément de retenue. Il est aihsi relativement facile de la com- primer dans le sens radial pour l'adapter sur la broche de guidage. La partie recouvrant la portée de guidage comporte avanta- geusement un bord ou une surface d'étanchéité qui est prévue pour venir en butée contre une surface ou un bord correspondant de la partie de l'étrier entourant l'alésage de guidage. Une portée étanche du capuchon protecteur est ainsi créé à cet endroit. Etant donné que le capuchon protecteur est avantageusement réalisé en matière plas- tique élastique, les éventuelles tolérances dans la zone du bord d'étanchéité peuvent facilement être rattrapées. En l'occurence, la surface d'étanchéité est de préférence prévue dans la zone d'une partie conique du capuchon protecteur recouvrant la portée de gui- dage. Dans cet agencement, la partie conique est adjacente à une partie qui présente une forme sensiblement cylindrique ou qui, pour des raisons liées à la fabrication, est légèrement conique. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, la partie conique dépasse, dans le sens radial, de la limite exté- rieure d'une partie au moins partiellement cylindrique de l'étrier, cette partie contenant l'alésage de guidage. Il est avantageusement prévu une partie s'étendant radiale- ment vers l'intérieur qui part de l'élément de retenue et qui compor- té un autre bord d'&tanchéitt conçu pour venir en butée contre la face avant dc la broche de guidage. Dans cet agencement, la partie s'étendant radialement vers l'intérieur est inclinée par rapport à l'axe de la broche de guidage. Les différents objets et caraetéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, un frein à disque à garnitures partielles dont l'étrier préassemblé est positionné sur un support de frein, - la figure 2, un dispositif de guidage d'un frein à disque à garnitures partielles préassemblé, sur lequel est monté le capuchon protecteur, - la figure 3, le dispositif de guidage préassemblé conforme à la figure 2, duquel le capuchon protecteur est détaché, - la figure 4, une vue en coupe longitudinale agrandie d'une partie du capuchon protecteur. La figure 1 montre une coupe d'un frein à disque 1, repré- senté schématiquement, comportant un étrier de frein 2 qui chevauche le bord extérieur d'un disque de frein 3. L'étrier de frein 2 pré- sente sensiblement la forme d'un U dont les deux branches s'étendent radialement 4, 5 et sont réunies par une partie formant pont 6. Dans la branche est intégré un cylindre de frein 7 dans lequel un piston de frein 8 coulisse axialement. Des garnitures de frein 9, 10 sont placées de part et d'autre du disque de frein 3, l'une des garni- tures de frein 9 pouvant être déplacée contre le disque de frein 3 directement par l'action du piston de frein 8 et l'autre garniture de frein 10 sous l'effet du mouvement de réaction de l'étrier de frein 2 par l'intermédiaire de la branche 5. A cet effet, l'étrier de frein 2 est monté coulissant axialement sur un support de frein 12 au moyen d'un dispositif de guidage 11. Le support de frein 12 peut être un composant séparé monté sur la fusée d'essieu, soit être constitué directement par la fusée d'essieu elle-même. Le système de guidage 11 comprend une broche de guidage creuse 13 qui est fixée sur le support de frein 12 au moyen d'une vis 2i. Le frein à disque 1 est livré préassemblé, la broche de gui- dage creuse 13 btant introduite dans un alésage de guidage 14 de l'étrier de frein 2 comme indiqué aux figures 1 et 2. L'alésage dE guidage 14 étant légèrement plus court que la broche de guidage 13, les extrémités de cette dernière dépassent légèrement hors de l'alé- sage de guidage. Du côté de la broche de guidage 13 opposé au support de frein 12, la portée de coulissement de la broche de guidage 13 est protégée au moyen d'un capuchon protecteur 15 fixé à la broche de guidage 13. Du côté tourné vers le support de frein 12, le dispositif de guidage est protégé par un manchon protecteur 16 relié, d'une part, à la broche de guidage 13 et, d'autre part, à la partie de l'étrier entourant l'alésage de guidage 14, comme indiqué aux figures 1, 2 et 3. Le capuchon protecteur 15, qui est représenté agrandi a la figure 4, comporte un élément de retenue 17 de forme sensiblement cy- lindrique, à l'une des extrémités duquel est prévue une saillie cir- conférentielle 18 dirigée radialement vers l'intérieur. L'élément de retenue 17 s'étend depuis une embase en forme de bague 19 qui s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe de l'élément de retenue cylindrique 17. Une partie 20 qui, pour des raisons de fabri- cation, est légèrement conique est prévue sur le bord radial externe de l'embase 19. La partie conique 20 se prolonge par une partie coni- que plus prononcée 21 se terminant par une partie sensiblement cylin- drique 22. La partie 21 de forme conique plus prononcée constitue un bord d'étanchéité ou une surface d'étanchéité de forme annulaire qui, à l'état monté, est en butée contre une surface annulaire ou un bord annulaire 23 de l'étrier de frein 2 qui est disposé de manière con- centrique à l'alésage de guidage 14. A partir du bord radial interne de l'embase 19, une partie 24 s'étend radialement vers l'intérieur en formant un angle par rapport à l'axe de l'élément de retenue 17. Le bord radial interne 25 de la partie 24 délimite une ouverture circulaire 29 à travers laquelle peut être introduite une vis 28. D'autre part, la partie 24 forme une autre surface d'étanchéité repo- sant sur la face annulaire avant 2tb dc la brochc de guidage 13. A l'6tat préassemblé dans lequel le frein à disque est livré pour être monté sur un véhicule, le capuchon protecteur 15 est en ap- pui sur l'extrémité correspondante de la broche de guidage 13, la saillie 18 de l'élément de retenue 17 étant engagée dans une gorge circulaire 27 prévue sur la broche de guidage 13. Le bord 25 de la partie inclinée radialement vers l'intérieur 24 est en butée contre la face avant 26 de la broche de guidage 13. La partie interne de la partie conique 21 est en butée contre la surface annulaire 23 et for- me un second joint d'étanchéité à cet endroit. Le capuchon protecteur étant réalisé en matière plastique élastique déformable, toutes les tolérances existant dans cette zone peuvent être facilement rat- trapées. Grâce à la présence du capuchon protecteur 15, la broche de guidage 13 est immobilisée axialement dans une direction. Son immobi- lisation dans l'autre direction est assurée par le manchon protecteur 16 qui est prévu de l'autre côté et qui, étant comprimé dans cette position, applique une force antagoniste sur la broche de guidage 13 qui applique toujours le capuchon protecteur 15 contre l'étrier de frein 2. Après que l'étrier de frein muni du dispositif de guidage à l'état préassemblé ait été amené en position sur le support de frein 12 par un dispositif de montage automatique, comme illustré aux fi- gures 1 et 2, la vis 28 est introduite, par le dispositif de montage, à travers l'ouverture 29 du capuchon protecteur 15 dans la broche de guidage creuse 13. Ensuite, lorsque la vis 28 a été vissée automati- quement sur le support de frein 12, la broche de guidage 13 est dé- placée axialement par rapport à l'alésage de guidage 14, ce qui per- met au capuchon protecteur 15 de se détacher automatiquement de son siège et d'être saisie par le dispositif de montage automatique. Il est possible de réutiliser la protection de transport. REVENDICATIONS 1. Agencement de protection d'un dispositif de guidage d'un frein à disque à garnitures partielles en particulier pour véhicule automobile, le frein à disque comprenant un support de frein monté fixe sur le véhicule et un étrier de frein monté coulissant axiale- ment sur le support de frein au moyen du dispositif de guidage et étant &quip& d'un dispositif d'actionnement, le dispositif de guidage comportant une broche de guidage creuse coulissant axialement dans un. alésage de guidage de l'étrier de frein et étant conçue pour être fixée sur le support de frein au moyen d'un élément de fixation la traversant, comportant un capuchon protecteur dont l'élément de rete- nue comprend une partie s'étendant radialement recouvrant la portée de guidage formée entre, d'une part, la surface extUrieure de la broche de guidage et, d'autre part, l'alésage de guidage, caractérisé en ce que ledit él&ment de retenue (17) dudit capuchon protecteur (15) est encliqueté sur ladite broche de guidage (13), et en ce que ledit capuchon protecteur comporte une ouverture (29) permettant d'introduire ledit élément de fixation. 2. Agencement de protection conforme à la revendication 1, comprenant un manchon de protection prévu entre la broche de guidage et l'alésage de guidage du c8té de la broche de guidage tourne vers le support de frein, caractérisé en ce que ledit manchon protecteur (16) produit une force antagoniste qui sollicite ledit capuchon pro- tecteur (15) en appui contre l'étrier de frein (2). 3. Agencement de protection conforme a la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (17) comporte une saillie radiale (18) qui s'engage dans un videment (27) de ladite broche de guidage (13). 4. Agencement de protection conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que l'évidement pratiqué dans ladite broche de guidage est une gorge circulaire (27). 5. Agencement de protection conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que ladite saillie radiale (18) présente la forme 'unt bague circonférentielle. 6. Agencement dc protection conforme à la revendication 4 ou , caractérisé en ce que ladite saillie radiale (18) est prévue sur une partie cylindrique dudit élément de retenue (17). 7. Agencement de protection conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce quc ladite partie re- couvrant la portée de guidage comporte un bord ou une surface d'étan- chéité (30) qui est prévue pour venir en butée contre une surface ou un bord correspondant (23) de la partie de l'étrier entourant ledit alésage de guidage (14). 8. Agencement de protection conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie recouvrant la portée de guidage est une partie conique ou une partie conique (21, 20). 9. Agencement de protection conforme à la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit bord ou, respectivement, surface d'é- tanchéité (30) est prévue dans la zone de ladite partie conique (21). 10. Agencement de protection conforme à la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite partie conique (21) est adjacente à une partie sensiblement cylindrique ou légèrement conique (20). 11. Agencement de protection conforme à l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ladite surface conique (21) dépasse, dans le sens radial, de la limite extérieure d'une partie au moins partiellement cylindrique de l'étrier, ladite partie contenant l'alésage de guidage (14). 12. Agencement de protection conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une partie s'étendant radialement vers l'intérieur (24) qui part de l'em- base (19) dudit élément de retenue (17) et qui comporte un bord (25) conçu pour venir en butée contre la face avant (26) de ladite broche de guidage (13). 13. Agencement de protection conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que ladite partie s'étendant radialement vers l'in- térieur (24) est inclinée par rapport à l'axe de ladite broche de guidage (13). 14. Agencement de protection conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit capuchon protecteur (15) est réalisé en matière plastique.