Brevet FR2569378A1 — publié le 19860228

Détecteur de crevaison ou de dégonflement d'un pneumatique La présente invention se rapporte à un détecteur de crevaison ou de dégonflement d'un pneumatique, notamment pour véhicules de transport urbain, en site propre. Certains véhicules de transport urbain en site propre notamment à pilotage entièrement automatique sont munis de roues porteuses équipées de pneumatiques gonflés. Compte tenu du très bon état du chemin de roulement, ces pneumatiques ont une durée de vie très longue : plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Toutefois le risque de crevaison, ou de dégonflement, n'est pas totalement exclu et, dans ce cas, le pneu est détruit après quelques kilomètres parcourus. Pour des motifs de confort et surtout de sécurité, il importe donc qu'une crevaison ou un dégonflement déclenche une alarme à bord et/ou au poste central de surveillance. A cet effet, on connatt des véhicules de transport urbain dans lesquels les pneumatiques sont munis de manomètres à contact qui déclenchent une alarme lorsque la pression dans le pneu descend au-dessous d'une certaine valeur. Mais ce dispositif présente des inconvénients, car il arrive que les manomètres soient générateurs de fausses alarmes, voire quSil5 contribuent eux-mêmes à la perte de pression par manque d'étanchéité. On connatt également des dispositifs constitués par des détecteurs de pression mécanique montés sur la voie de roulement. Lorsqu'un pneu est crevé ou dégonflé, sa surface de contact avec le chemin de roulement augmente ; donc, pour une charge donnée, la force exercée par unité de surface diminue. En cas de crevaison ou de dégonflement d'un pneu, les pressions exercées sur la voie de roulement par deux roues consécutives proches l'une de l'autre, ne sont pas égales. Le détecteur au sol mesure cet écart et déclenche une alarme si celui-ci dépasse un seuil fixé à l'avance. Cette détection par la voie de roulement s'applique plus particulièrement aux véhicules urbains équipés de boggies. Lorsque les roues ne sont pas montées sur des boggies, une méthode de comparaison entre deux roues voisines n'est pas aisée ; de plus, l'identification du véhicule en état de crevaison est facilitée si l'alarme est disponible à bord plutôt qu'au sol. L'invention propose donc un détecteur de crevaison ou de dégonflement, simple et fiable, basé sur la déformation du pneumatique. Suivant l'invention, le détecteur, monté sur chaque roue porteuse du véhicule, est constitué par un premier ensemble mobile en rotation avec la roue et comprenant un contacteur qui se déplace sous l'effet de la déformation du pneumatique et par un second ensemble fixe, monté sur le véhicule, et comprenant des moyens qui détectent les déplacements dudit contacteur et émettent un signal déterminé. On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation préférée de l'invention, en référence aux dessins annexés qui représentent - Figure 1 : une demi-vue schématique, en coupe transversale, d'un pneumatique normalement gonflé,-- muni du détecteur conforme à l'invention. - Figure 2 : une demi-vue du pneumatique après crevaison ou dégonflement. Sur la figure 1, on a représenté une roue porteuse 1 d'un véhicule de transport urbain en site propre. Cette roue porteuse 1 est constituée par une jante 2 en deux parties supportant un pneu 3 qui repose sur un chemin de roulement 4. Un disque plein 5 est monté à l'intérieur du pneu 3 pour limiter son affaissement en cas de crevaison. Sur un côté de la jante 2 est fixé un mentonnet 6 ayant la forme d'un disque non plan, et utilisé notamment pour le guidage de la roue dans les zones d'appareils de voie. Ce mentonnet 6 tourne donc en même temps que la roue 1. Le détecteur objet de l'invention, basé sur la déformation du pneu comprend un ensemble A monté sur le mentonnet 6, donc mobile en rotation avec la roue 1, et un ensemble fixe B monté sur le véhicule. L'ensemble mobile A est composé d'un support 7 en forme de "U" fixé sur le mentonnet 6 au moyen de vis 8 et d'un axe 9 maintenu sur le support 7 par des rondelles 10. I1 comporte également d'une part une petite patte 11 ou contacteur, mobile autour de l'axe 9 et portant un petit cylindre métallique 12 soudé perpendiculairement à sa face et qui pénètre librement dans un trou 13 percé dans le mentonnet 6 et d'autre part un ressort 14 qui maintient la petite patte 11 en butée contre la branche 7a du support 7, c'est-à-dire en position éloignée du mentonnet 6. L'ensemble fixe B, représenté schématiquement, est constitué par un détecteur de proximité 15 sensible au matériau constitutif du cylindre 12 soudé sur la petite patte 11 et par une logique électronique 16 connectée par des fils 17 à la sortie du détecteur de proximité 15. Lorsque la petite patte 11 est en butée sous l'action du ressort 14, comme représenté sur la figure 1, la face externe de son extrémité libre se trouve près du pneu 3 quand celui-ci, à sa pression de gonflage optimale, est normalement déformé par son contact avec le chemin de roulement 4. Dans cette position normale la petite patte 11 ne touche pas le pneu 3, pour ne pas endommager le flanc dudit pneu. Le détecteur fonctionne de la manière suivante : Si le pneu 3 est en bon état et roule sur un chemin 4 lisse, la petite patte ll est maintenue par le ressort 14 très près du pneu 3, le cylindre 12 solidaire de ladite patte n'émerge pas du trou 13 pratiqué dans le mentonnet 6, et le détecteur de proximité 15 ne délivre aucun signal. Dans le cas où le pneu 3 roule sur un obstacle tel qu'un caillou situé sur le chemin de roulement 4, le pneu se trouve temporairement déformé, il repousse la petite patte 11 et le détecteur de proximité 15 délivre un signal unique et de courte durée. La logique électronique 16 est conçue pour ne pas tenir compte de ces détections brèves et non répétitives. Si Le pneu 3 est crevé ou dégonflé (figure 2), il est déformé en permanence et le disque plein 5 limite son affaissement. Le flanc du pneu 3 repousse, contre l'action du ressort 14, la petite patte Il de tel le sorte que le cylindre 12 émerge du trou 13. A chaque tour de roue, le détecteur de proximité 15 délivre un signal d'une certaine durée. La logique électronique 16 connectée à la sortie du détecteur de proximité 15 est conçue pour tenir compte de ces détections d'une certaine durée et répétitives. Cette alarme est transmise à bord ou au ponte central de surveillance. L'agent situé à bord ou au poste central de surveillance prend alors les mesures qui s'imposent. Grâce à cette disposition particulièrement simple et fiable, il est -possible de détecter rapidement la crevaison ou le dégonflement d'un pneumatique, et d'identifier rapidement le véhicule concerné. Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée au mode de réalisation qui a été décrit à titre d'exemple, mais elle concerne également les réalisations qui n'en diffèreraient que par des détails, par des variantes d'exécution ou par l'utilisation de moyens équivalents. REVENDICATIONS 1.- Détecteur de crevaison ou de dégonflement d'un pneumatique notamment pour véhicules de transport urbain munis de roues porteuses formées chacune par une jante supportant le pneumatique gonflé, caractérisé par le fait que ledit détecteur, monté sur chaque roue porteuse du véhicule, comprend un premier ensemble A mobile en rotation avec la roue (1) et comprenant un contacteur qui se déplace sous l'effet de la déformation du pneumatique (3) et un second ensemble B fixe, monté sur le véhicule et comprenant des moyens (15-16-17) qui détectent les déplacements dudit contacteur et émettent un signal déterminé. 2.- Détecteur de crevaison ou de dégonflement selon la revendication 1, caractérisé parle fait que le contacteur est constitué par une petite patte (11) mobile en rotation autour d'un axe (9) monté par l'intermédiaire d'un support (7) en forme de "U" sur un mentonnet (6) fixé sur la jante (2) de la roue (1). 3.- Détecteur de crevaison ou de dégonflement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la petite patte (11) comporte un petit cylindre métallique (12) soudé perpendiculairement à sa face et qui pénètre librement dans un trou (13) percé dans le mentonnet (6). 4.- Détecteur de crevaison ou de dégonflement selon les revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'un ressort (14) également monté sur l'axe (9) maintient la petite patte (11) en butée contre la branche (7a) du support (7) pour que la face externe de l'extrémité libre de ladite petite patte se trouve près du pneu (3) quand celui-ci, à sa pression de gonflage optimale, est normalement déformé par son contact avec le chemin de roulement. 5.- Détecteur de crevaison ou de dégonflement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de l'ensemble B sont formés par un détecteur de proximité (15) sensible au matériau constitutif du cylindre (12) soudé sur la petite patte (11) et par une logique électronique (16) connectée par des fils (17) à la sortie dudit détecteur de proximité.