Brevet FR2567461A1 — publié le 19860117

1._ " Toit de véhicule, utilisable notamment comme clapet d'aération." L'invention concerne un toit de véhicule avec un couvercle, fermant dans Lune position de fermeture une ou- verture du toit, et qui est susceptible de coulisser vers l'arc rière dans une position d'ouverture à partir de la position de fermeture le long de rails de guidage s tétendant des deux c8tés de l'ouverture du toit, ainsi qu'avec un déflecteur de vent susceptible de se relever automatiquement en fonction du mouvement de déplacement du couvercle, et qui constitue une partie de la paroi du toit se trouvant en avant du couvercle en étant monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant transversalement par rapport à la direction de coulissement du couvercle. Dans un toit de véhicule connu de ce type (DE-OS 12 538) le couvercle est susceptible de coulisser vers l'arrière sous la partie fixe du toit du véhicule. Un soulè- vement du couvercle coulissant n'est alors pas possible. On connaft en outre des toits de véhicules avec un couvercle qui peut être relevé dans une position d'aération et qui peut être déplacé vers l'arrière, soit au-dessus de la partie fixe - du toit (DE-OS 33 11 452) ou bien sous cette partie fixe du toit (DE-OS 32 38 454). La présente invention a pour but de créer un toit de véhicule du type initialement mentionné, dans lequel, com- me cela est en soi connu, le couvercle peut être utilisé conme clapet d'aération sans que des tourbillons perturba- 2.- teurs puissent alors toutefois prendre naissance derrière le déflecteur de vent relevé. Ce but est atteint, conformément à l'invention, en ce que le couvercle est susceptible d'être relevé dans une position d'aération dans laquelle il constitue un pro- longement continu du déflecteur de vent, au moins partielle- ment relevé. Le déflecteur de vent et le couvercle peuvent ainsi constituer en commun un clapet d'aération continu. Dans la position d'aération, les tourbillons d'air sur le bord arrière du déflecteur de vent sont évités. A l'opposé des toits coulissants connus, avec un déflecteur de vent se si- tuant sous le couvercle dans la position de fermeture de celui-ci, le déflecteur de vent constitue dans la position de fermeture du couvercle, une partie de la paroi du toit. Le couvercle lui-même peut en conséquence être plus court et plus léger. Pour le déplacement du couvercle, il peut être avantageusement prévu deux chariots de transport qui sont guidés de façon à pouvoir coulisser le long des rails de guidage et qui sont reliés au couvercle par l'intermédiaire de guidages à coulisses, et qui obligent le couvercle à se soulever lors d'un déplacement limité de ces chariots de transport en direction longitudinale des rails de guidage par rapport au couvercle. On obtient ainsi une construction particulièrement robuste lorsque, selon une autre forme de l'invention, chacun des guidages de coulissement comporte deux fentes de coulissement décalées l'une par rapport à l'autre en direction des rails de guidage et deux goujons de coulissement, chacun d'eux étant en prise respectivement dans l'une des fentes de coulissement. Pour obtenir un alignement correct du couvercle avec le déflecteur de vent au moins par- tiellement relevé, les fentes de coulissement sont alors inclinées de façon que le couvercle, lors de son soulèvement, effectue un pivotement autour d'un axe transversal (supposé) 3.- qui coincide avec l'axe de pivotement du déflecteur de vent et qui coincide opportunément avec le bord antérieur du déflecteur de vent. Pour le soulèvement du déflecteur de vent, il peut être en même temps prévu deux chariots qui sont guidés de façon à pouvoir coulisser le long des rails de guidage et qui sont reliés au déflecteur de vent par l'intermédiaire de dispositifs de guidage à coulisses, lesquels obligent le déflecteur de vent à se soulever lors d'un déplacement limité de ces chariots en direction longitudinale des rails de gui- dage par rapport au déflecteur de vent. Ces chariots sont alors avantageusement précontraints élastiquement vers l'ar- rière pour leur permettre deaccompagner le déplacement des chariots de transport et ils sont susceptibles d'être entrain nés vers l'avant par ces chariots de transport. Ceci présent te l'avantage de ne pas nécessiter tun entraînement propre pour les chariots servant au déplacement du déflecteur de vent Avantageusement, dans la zone entre la position de fermeture de couvercle et la position d'aération dans la- quelle le couvercle constitue un prolongement du déflecteur de vent, le déflecteur de vent agit par sa partie arrière pour maintenir vers le bas l'extrémité antérieure du couvercle0 On obtient ainsi un clapet d'aération particulièrement rigide. L'invention va être exposée plus en détail ci- après en se référant à un exemple préféré de réalisation re- présenté sur les dessins ci-joints dans lesquels: --la figure 1 est une coupe longitudinale schéma- tique d'un toit de véhicule conforme à l'invention avec le couvercle se trouvant dans la position de fermeture, - la figure 2 est une coupe correspondant à la figure 1, et dans laquelle le déflecteur de vent et le cou- vercle constituent un clapet d'aération continu, - la figure 3 est une coupe correspondant aux fi- gures 1 et 2 dans laquelle le couvercle est partiellement re- tiré et le déflecteur de vent complètement soulevé. 4.- Sur les figures, la référence 1 désigne la partie fixe du toit du véhicule, qui comporte une ouverture de toit rectangulaire 2. L'ouverture de toit 2 peut 8tre fermée au moyen d'un déflecteur de vent 3 et d'un couvercle 4 (figure 1). Le couvercle 4 est, comme cela est représenté sur la figure 2, susceptible d'être soulevé dans une position d'aération dans laquelle il constitue un prolongement continu du déflecteur de vent 3 partiellement soulevé. Cela signifie que le déflec- teur de vent et le couvercle constituent, dans cette posi- tion de fonctionnement, un clapet continu d'aération qui per- met une aération de l'espace interne du véhicule par lMnter- médiaire d'une fente 5 entre le bord arrière du couvercle et le bord arrière de l'ouverture 2 du toit. Le couvercle 4 peut, en partant de la position selon la figure 2, 8tre dé- i15 placé davantage vers l'arrière pour libérer partiellement l'ouverture du toit 2 (figure 3). Le soulèvement complet du déflecteur de toit 3 s'effectue alors. Des deux c8tés de l'ouverture 2 du toit, se trou- ve un rail de guidage 7 s'étendant en direction longitudinale du véhicule, ce rail s'étendant vers l'arrière depuis un em- placement voisin du bord antérieur de l'ouverture 2 du toit jusque sous la partie fixe 1 du toit. Les rails de guidage placés des deux c8tés de l'ouverture du toit, peuvent égale- ment, d'une façon non représentée plus en détail, consti- tuer également une partie d'un cadre. Des deux rails de gui- dage 7, seul celui placé à gauche selon le sens de déplace- ment du véhicule, est représenté sur les figures. Le rail de guidage opposé situé à droite, et les parties fonction- nelles du toit coopérant avec lui, sont symétriques par rap- port à un plan du dispositif placé sur le côté gauche du véhicule. Les rails de guidage 7 constituent un canal de guidage 8 de section transversale rectangulaire, dans la pa- roi de délimitation supérieure 9 duquel est ménagée une fente longitudinale 10. Un chariot de transport 12 est guidé de 5.- façon à pouvoir se déplacer le long du rail de guidage 7. Le chariot de transport 12 peut être déplacé avantageusement par l'intermédiaire d'un câble fileté résistant à la com- pression, qui est en liaison d'entralnement avec un entrais nement par exemple un moteur électrique ou bien une mani- velle. La disposition peut alors être telle que celle décrite en détail dans la demande plus ancienne P 34 08 056.2. Sur les chariots de transport 12 il est prévu un support de gou= jon de coulissement 13 orienté verticalement vers le haut, qui constitue une partie d'un guidage à coulisse désigné dans son ensemble par 14 et qui porte respectivement à l'avant et à l'arrière de son extrémité supérieure, un goujon de coulissement 15 ou bien 16. Le couvercle 4 prend appui des deux c8tés sur un support de couvercle 17. Ces supports de couvercle 17 peuvent faire partie d'un cadre ou bien d'une tôle interne du cou- vercle. iais il peut également s'agir de pièces constitutives distinctes en forme de rails. Dans la zone antérieure du sup- port de couvercle 17 sont ménagées deux fentes de coulisse- ment 18, 19 décalées l'une par rapport à l'autre en direc- tion longitudinale du rail de guidage 7, et dans chacune des- quelles vient en prise une broche de coulissement 15, 16 du chariot de transport 12. Les deux fentes de coulissement 18, 19 sont inclinées en descendant vers l'arrière d'un angle dif- férent, de sorte que lors d'un mouvement de déplacement du chariot de transport 12 le long des rails de guidage 7, entre les positions correspondantes aux figures 1 et 2, le cou- vercle 4 est animé d'un mouvement de pivotement autour d'un axe transversal (supposé) qui coincide avec l'axe de pivo- tement du déflecteur de vent 3 et qui coincide de préférence en pratique avec le bord antérieur 20 de ce déflecteur de vent 3. Le déflecteur de vent 3 est relié de chaque c8té à un support 22 de déflecteur de vent dans lequel est ménagée une fente de coulissement 23 également inclinée vers l'arrière. 6o.- Dans cette fente de coulissement 23 vient en prise un goujon de coulissement 24 qui est placé à une extrémité d'un levier de soulèvement 25. L'autre extrémité du levier de soulève- ment 25 est articulée en 27 sur un chariot 26. Ce chariot 26 est guidé en étant susceptible de se déplacer le long des rails de guidage 7. A l'extrémité antérieure (à gauche sur les figures) du chariot 26, agit un ressort de pré-contrainte 28 qui tend à maintenir l'extrémité arrière du chariot 26 appliquée contre l'extrémité antérieure du chariot de trans- port 12. Lorsque les chariots de transport 12 placés des deux c8tés de l'ouverture 2 du toit sont déplacés vers l'ar- rière (c'est-à-dire vers la droite sur la figure 1) le long des rails de guidage 7 par le moyen d'entra nement non visi- ble, les chariots 26 suivent ce déplacement sous l'action des ressorts de pré-contrainte 28 qui leur sont respective- ment associés. Des chariots 12, 26 restent en prise réciproque jusqu'à ce que la position d'aération représentée sur la figure 2 soit atteinte. Au cours de ce déplacement des cha- riots, les goujons de coulissement 15, 16, 24 se déplacent dans les fentes de coulissement qui leur sont associées 18, 19 ou bien 23 depuis leuispositionsterminalesantérieures (figure 1) jusqu'à leur position terminale postérieure (figu- re 2). Les fentes de coulissement 18, 19, 23 sont inclinées de telle sorte que du fait de ce déplacement, les goujons de coulissement du couvercle 4 et du déflecteur de vent 3 accomplissent en commun un mouvement de pivotement autour du même axe transversal, qui se situe avantageusement au bord antérieur 20 du déflecteur de vent 21. Le couvercle 4 et le déflecteur de vent 3 constituent en conséquence non seu- lement dans la position de fermeture, mais également dans la position d'aération et dans toutes leurs positions inter- médiaires se trouvant entre ces deux positions précitées, une surface lisse continue, sur laquelle circule le vent du déplacement du véhicule sans engendrer de tourbillons au bord 7.- arrière du déflecteur de vent 3. Lorsque les chariots de transport 12, continuent à étre déplacés à l'arrière en partant de la position dVaéra- tion selon la figure 2, les goujons de coulissement 159 169 du fait de leur butée sur les extrémités arrières des fentes de coulissement 18, 19, entraînent vers l'arrière le couver- cle 4 relevé comme cela est indiqué sur la figure 3 pour une position intermédiaire. Le couvercle 4 se déplace au-dessus de la partie fixe 1 du toit vers l'arrièreo L9ouverture 2 du toit est plus ou moins largement libéréeo Les chariots 26 suivent le déplacement des chariots de transport 12 vers l'arrière sous l'action des ressorts de pré-contrainte 28 qui leur sont associés, jusqu'à ce que ces chariots viennent contre une butée 30. Au cours de ce déplacement des chariots 26, les leviers de soulèvement 25 accomplissent un mouvement de yivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une mon- tre autour de leur articulation 27. Le déflecteur de vent 3 est amené dans sa position complètement soulevée selon la figure 3. Du fait du pivotement du déflecteur de vent 3 au- tour d'un axe de pivotement se situant au voisinage de son bord antérieur 20, ce bord 20 reste en prise avec-un joint d'étanch!ité 31 entourant le bord de l'ouverture 2 du toit0 Ainsi, des tourbillons d'air perturbateurs et les bruits qu'ils impliquent sont également évités dans cette zone. Comme cela est schématiquement représenté sur les figures, le couvercle 4 comporte à son bord antérieur, un épau- lement 33, tandis que le déflecteur de vent 3 est muni au voisinage de son bord inférieur d'un épaulement complémentai- re 34. La disposition est telle que l'épaulement 34 du dé- flecteur de vent 3 empiète sur l'épaulement 33 sur le bord intérieur du couvercle dans la zone entre la position de fer- meture du couvercle (figure 1) et la position d'aération (fi- gure 2). Ainsi, la formation d'une fente entre le couvercle -- 4 et le déflecteur de vent 3, est également évitée dans cette 8.- zone de déplacement lorsque, du fait des tolérances, l'extré- mité antérieure du couvercle 4 et l'extrémité postérieure du déflecteur de vent 3 sont quelque peu décalées l'une par rap- port à l'autre en direction longitudinale. En outre, le bord arrière du déflecteur de vent 3 agit pour maintenir vers le bas le bord antérieur du couvercle 4. Cela prend surtout de l'importance dans la position de fermeture du couvercle (fi- gure 1). Une fermeture étanche du couvercle est alors garan- tie, même dans le cas d'un déplacement rapide o les efforts agissant sur le couvercle 4 tendent à soulever ce couvercle au voisinage de son bord antérieur. Il va de soi que le mouvement de soulèvement du déflecteur de vent 3 peut également être assuré d'une autre fa- çon que celle représentée à titre d'exemple. Par ailleurs, il est en principe également possible de déplacer vers l'ar- rière le couvercle 4 à partir de la position d'aération se- lon la figure 2, non pas par dessus, mais par dessous la partie fixe 1 du toit, apres que le couvercle ait été préala- blement abaissé de façon appropriée. 9.- R E V E N D I C A T I O N S 1.- Toit de véhicule avec un couvercle, fermant dans une position de fermeture une ouverture du toit, et qui est susceptible de coulisser vers l'arrière dans une position d'ouverture à partir de la position de fermeture le long de rails de guidage s'étendant des deux c3tés de l'ouverture du toit, ainsi qu'avec un déflecteur de vent susceptible de se relever automatiquement en fonction du mouvement de déplacement du couvercle, et qui constitue une partie de la paroi du toit se trouvant en avant du couver- cle, en étant monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant transversalement par rapport à la direction de coulissement du couvercle, toit caractérisé en ce que le couvercle (4) est susceptible d'être relevé dans une posi- tion d'aération dans laquelle il constitue un prolongement continu du déflecteur de vent (5)au moins partiellement re- levé. 2.- Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu pour le déplacement du couvercle (4) deux chariots de transport (12) qui sont guidés de façon à pouvoir coulisser le long des rails de guidage (7) et qui sont reliés au couvercle par l'intermédiaire de guidage en coulisses (14) qui par un coulissement limité des chariots de transport en direction longitudinale des rails de guidage, par rapport au couvercle, obligent ce couvercle à se soulever. 3.- Toit de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des guidages en coulisses (14) comporte deux fentes decoulissement (18, 19) décalées l'une par rapport à l'autre en direction des rails de guidage (7) et deux goujons de coulissement (15, 16), chacun d'eux étant en prise dans respectivement une des fentes de cou- lissement. 4.- Toit de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les fentes de coulissement (18, 19) 10._ sont inclinées de façon que le couvercle (4) effectue lors de son soulèvement, un pivotement autour d'un axe transver- sal qui coïncide en pratique'avec le bord antérieur (20) du déflecteur de vent (3). 5.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les chariots de transport (12) portent chacun au moins un goujon de coulisse- ment (15, 16) qui vient en prise dans une fente de coulisse- ment (18, 19) d'un support (17) du couvercle qui s'étend dans la direction longitudinale de ce couvercle. 6.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu pour le soulèvement du déflecteur de vent (3), deux chariots (26) qui sont guidés de façon à pouvoir coulisser le long des rails de guidage (7) et qui sont reliés au déflecteur de vent par l'intermédiaire de dispositifs de guidage à cou- lisses (fentes de coulissement 23, goujon de coulissement 24), qui obligent le déflecteur de vent à se soulever par un dé- placement limité des chariots en direction longitudinale des rails de guidage par rapport au déflecteur de vent. 7.- Toit de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des dispositifs de guidage à coulisses comporte une fente de coulissement (23) ménagée dans un support (22) du déflecteur de vent et un goujon de coulissement venant en prise dans cette fente de coulisse- ment, et qui est relié par articulation au chariot (26) qui lui est associé par l'intermédiaire d'un levier de sou- lèvement (25). 8.- Toit de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le levier de soulèvement (25) est in- cliné vers le haut et vers l'arrière dans toutes les posi- tions du déflecteur de vent (3). 9.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la fente de cou- lissement (23) du dispositif de guidage à coulisses (fente de 11._ coulissement 23, goujon de coulissement 24) est inclinée de façon que le déflecteur de vent (3) effectue lors de son soulèvement un pivotement autour d'un axe transversal qui coïncide en pratique avec le bord antérieur (20) du déflecteur de vent. 10.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 90 caractérisé en ce que les chariots (26) sont précontraints élastiquement vers l'arrière pour un dé- placement limité d'accompagnement des chariots de transport (12) et sont susceptibles d'être entraînés vers l'avant par ces chariots de transport. 11.- Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 109 caractérisé en ce que, dans la zone entre la position de fermeture de couvercle et la position i5 d'aération dlans laquelle le couvercle (4) constitue un pro- longement du déflecteur de vent (3). le déflecteur de vent agit par sa partie arrière pour maintenir vers le bas l'extré- mité antérieure du couvercle. 12.- Toit de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que dans la zone entre la position de fermeture du couvercle et la position d'aérations le bord arrière du déflecteur de vent empiète sur le bord antérieur du couvercle (4).