Brevet FR2563562A1 — publié le 19851031

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage central pour les verrous au moins des portes avant et au moins du capot arrière d'un véhicule automo- bile, qui peuvent être actionnés ensemble au moins de façon centralisée à partir de la porte du conducteur par l'intermédiaire de conduites de ccmandeet o il est prévu pour la manoeuvre séparée, indépendante de l'actionnement total, d'au moins le verrou de capot arrière un organe d'actionnement associé à celui-ci. D'après le brevet en Allemagne Fédérale 1128323, on connaît un dispositif de verrouillage centralisé du type précité, dans lequel chaque verrou - c'est-à-dire par exemple éga- lement le verrou du capot arrière - est associé pour sa manoeuvre séparée à un organe d'actionnement respectif alors que pour tous les verrous il est prévu au moins un organe central d'actionnement en vue d'un verrouillage et d'un déverrouillage d'ensemble, par exemple la serrure de porte. Lors de la manoeuvre d'un ou plusieurs organes d'actionnement, par exemple la poi- gnée de la porte ou du capot arrière, seulement les ver- rous associés correspondants sont fermés par l'intermé- diaire du circuit de fluide sous pression, ou sont ouverts lors d'une manoeuvre en sens opposé, alors que par contre lors d'un actionnement de l'organe de déclenchement, le verrouillage central fonctionnellement prioritaire agit sur tous les verrous. A la différence de tels dispositifs connus de verrouillage central actionnés par fluide sous pression, au moyen desquels le véhicule peut à chaque fois être seulement verrouillé ou déverrouillé complètement, le dispositif connu permet ainsi un actionnement indépendant d'un verrou individuel ainsi qu'un verrouillage central complet. La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif de verrouillage central du type défini ci- dessus, de manière que, dans le cas o il n'est pas sou- haité en service d'assurer un verrouillage central complet, au moins le capot arrière soit verrouillé sans actionnement séparé d'une serrure, d'une manière simple et en assurant toujours la fonction de verrouillage. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'organe d'actionnement est le commutateur antivol d'al- lumage qui, lorsqu'il est placé dans sa position d'en- clenchement quand le verrouillage central n'est pas activé, assure d'une part l'activation d'un organe dis- tributeur qui branche seulement la conduite de commande aboutissant au verrou du capot arrière et assure d'autre part, par l'intermédiairede la conduite de comande branchée, un actionnement automatique au moins du verrou du capot arrière. Avec un dispositif de verrouillage central de ce genre, on tient compte notamment des impératifs de personnes.qui ne veulent pas avoir psychologiquement l'impression de se trouver en cours de marche dans un véhicule à verrouillage central, mais qui désirent cependant avoir l'assurance qu'au moins le capot arrière de leur véhicule est verrouillé et qu'il n'existe par conséquent aucune possibilité d'accès non intentionnel au coffre à bagages. A cet égard, il est essentiel que, dans le cas o un verrouillage central n'est pas enclenché en service, ce qui peut être établi d'une manière connue par actionnement du bouton de sécurité placé sur le côté intérieur de la porte, le verrouillage du capot arrière soit toujours assuré automatiquement à partir du volume intérieur du véhicule. Le dispositif est agencé à cet égard de manière que, d'une part, la fonction et la manoeuvre de type connu du verrouillage central soient conservées et que d'autre part, un verrouillage des portes soit encore possible lorsque le capot arrière est déjà verrouillé. Selon d'autres particularités de l'invention: - L'organe distributeur se compose de deux électrovannes. - L'organe distributeur est agencé sous forme d'un distributeur électropneumatique ou électrohydraulique. - Dans la position d'enclenchement du commutateur antivol d'allumage, l'organe distributeur activé coupe la conduite de commande aboutissant au verrou placé du côté de la porte du conducteur au moins jusqu'à ce que le verrou du capot arrière soit actionné. - L'organe distributeur et/ou le contacteur à bouton- poussoir sont intégrés à la pompe. - Dans la position d'enclenchement du commutateur antivol d'allumage, des relais de travail sont excités de manière à commander d'une part l'organe distributeur et d'autre part une pompe à deux pressions. - Lors de l'actionnement de la pompe à deux pres- sions, celle-ci sollicite un contacteur à bouton-poussoir qui actionne à son tour un relais de commutation par l'intermédiaire duquel l'organe distributeur est commandé. - Par l'intermédiaire d'un contact de commutation de l'élément de verrouillage du capot arrière, un potentiel différent (positif, négatif) est appliqué à l'entrée d'une pompe à deux pressions. - Le contact de commutation peut être relié à des contacts de l'élément de verrouillage auxquels sont ap- pliqués des potentiels différents par l'intermédiaire du relais de travail. - Le contacteur à bouton-poussoir est activé par l'intermédiaire dune conduite de conmrde qui est dérivée de la conduite de commande reliant la pompe à deux pressions aux électrovannes. - Le contacteur à bouton-poussoir est activé par l'intermédiaire d'me conduite de commande qui est dérive de la conduitede commande entre l'électrovanne et l'élément de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront à la lecture de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif et sur les dessins annexes dans lesquels: la Fig. 1 représente un premier schéma de circuit du dispositif de verrouillage central dans une condition de repos o tous les verrous et le commutateur antivol d'allumage sont ouverts; la Fig. 2 représente le schéma de circuit du dis- positif de verrouillage central de la Fig. 1 lorsque seulement le verrou du capot arrière est actionné après la fermeture du commutateur antivol d'allumage; la Fig.- 3 représente un second schéma de circuit du dispositif de verrouillage central dans la condition de repos o tous les verrous et le commutateur antivol d'allumage sont ouverts; et la Fig. 4 représente le schéma de circuit du dispositif de verrouillage central de la Fig. 3 lorsaue seulement le verrou du capot arrière est actionné après la fermeture du commutateur antivol d'allumage. Le dispositif de verrouillage central représenté sur les figures comprend essentiellement les composants suivants: ur pompe à deux pressions 1 sollicitant les éléments de verrouillage, un organe distributeur 2 se composant des électrovannes 2.1 et 2.3, l'élément de verrouillage 3 placé du côté de la porte du conducteur, l'élément de verrouillage 4 placé sur le capot arrière, un contacteur à bouton-poussoir 5, deux relais de com- mutation 6 et 7, sept relais de travail 8 à 14, le commutateur antivol d'allumage 15 et les conduites de distribution 16 à 19 partant de la pompe à deux pressions 1. Dans le schéma de circuit de la Fig. 1, o tous les verrous sont déverrouillés et o les contacts de commande 15.1 et 15.2 du commutateur antivol d'allumage sont ouverts, le contact 5.1 du contacteur à bouton- poussoir 5 a été actionné pendant une courte durée lors du déverrouillage du dispositif par la pompe à double pression 1 par l'intermédiaire des conduits de distribu- tion 16, 17, de sorte que, par l'intermédiaire du contact 5.2 et du conducteur d'impulsions 5.4, d'une part le relais de commutation 6 est actionné et son contact de commande 6.1 est soumis à un potentiel négatif et, d'autre part, le relais de commutation 7 est actionné et son contact de commande 7.1 est soumis à un potentiel positif. Les relais de travail 8 et 9 sont situés dans la position de repos représentée, de sorte que, d'une part par l'intermédiaire du contact de commande 8.1 l'entrée 2.4 de l'électrovanne 2.3, et d'autre part par l'inter- médiaire du contact de commande 9.1 l'entrée 2.2 de l'électrovanne 2.1 sont exemptes de potentiel, c'est-à- dire que les électrovannes ne sont pas actionnées et sont placées par consequent dans leur position d'ouverture. Pendant qu'en outre également les relais de travail 11, 12, 13 et 14 se trouvent dans la position de repos, le relais de travail 10 se trouve dans la position de travail car il est actionné par l'intermédiaire du contact de commu- tation 3.1, placé sur le contact d'ouverture 3.2, au poten- tiel positif du commutateur de l'élément de verrouillage 3. En outre, un potentiel positif est appliqué à l'entrée 1.1 de la pompe à double pression 1, qui est reliée à l'élé- ment de verrouillage 3 placé du côté de la porte du con- ducteur, et également à l'entrée 1.2 de la pompe à double pression 1 qui est reliée à l'élément de verrouillage 4 du capot arrière, car le contact d'ouverture 4.2 du commutateur est soumis au potentiel positif par l'inter- médiaire des relais de travail 11 et 13. Par contre, le contact de fermeture 4.3 du commutateur de l'élément de verrouillage 4 du capot arrière est soumis à un potentiel négatif par l'intermédiaire du relais de travail 12. Lorsqu'il est maintenant souhaitable de ne pas assurer un verrouillage central en cours de marche - le verrouillage central peut par exemple être enclenché par actionnement du bouton de sécurité interne placé sur la porte du conducteur, et par conséquent par commutation du contact mobile 3.1 depuis le contact C'ouverture 3.2 jusque sur le contact de fermeture 3.3 soumis au potentiel négatif, de sorte que le potentiel négatif est également appliqué à l'entrée 1.1 de la pompe à double pression 1 et actionne celle-ci -, au moins le capot arrière est automatiquement verrouillé conformément à l'invention lors de la mise en service du véhicule, et notamment en fonction de l'actionnement du commutateur antivol d'al- lumage 15, cf. figure 2. Lorsqu'au moyen de la clé de véhicule le commutateur d'allumage 15 est amené dans la position "1", le contact de commande 15.1 - qui est par exemple relié à la borne (15) du circuit électrique du véhicule - est fermé et, par l'intermédiaire du relais de travail 10, lesrelais de travail 11 et 12 sont excités de sorte que leurs contacts de commande 11.1 et 12.1 passent dans la position de travail. Ainsi, initialement le contact d'ouverture 4.2 de l'élément de verrouillage 4 du capot arrière est exempt de potentiel, alors que le contact de fermeture 4.3 est placé au potentiel positif. Lorsque, en continuant à tourner la clé de véhicule, on fait passer le commutateur antivol d'allumage 15 dans sa position "2", également le contact de commande 15.2 - qui est relié à la borne 30 du circuit électrique du véhicule - est fermé. Ainsi, d'une part les relais de travail 8 et 9 sont excités par l'intermédiaire du conducteur de commande 15.3 et leurs contacts de commande 8.1 et 9.I passent dans une position de travail; par l'intermédiaire du contact de commande 8.1 et du contact de commande 6.1 du relais de commutation 6, un potentiel négatif est alors appliqué à l'entrée 2.4 de l'électro- vanne 2.3, de sorte que celle-ci reste encore dans sa position d'ouverture, alors que par contre, par l'intermédiaire du contact de commande 7.1 du relais de commutation 7 et du contact de commande 9.1, un potentiel positif est ap- pliqué à l'entrée 2.2 de l'électrovanne 2.1, de sorte que celle-ci passe dans sa position de fermeture et coupe la conduitede commande 18. D'autre part, par l'intermédiaire du conducteur de commande 15.4, lesrelais de travail 13 et 14 sont excites et leurs contacts de commande 13.1 et 14.1 passent dans une position de travail. Le contact de commutation 13.1 supprime alors le potentiel au con- tact de fermeture 4.3 de l'élément de verrouillage 4 tandis que par l'intermédiaire du contact de commande 14.1 un potentiel négatif est appliqué au contact d'ouverture 4.2 et, par l'intermédiaire du contact de commutation 4.1,éga- lement à l'entrée 1.2 de la pompe à double pression 1. Du fait qu'ainsi l'entrée 1.2 passe d'un potentiel positif à un potentiel négatif, la-pompe à double pression 1 est enclenchée sous l'effet de cette impulsion de commande et elle actionne d'-une part, par l'intermédiaire de la conduite de distribution 16, 1'électroanne 2.3, et par l'intermédiaire du tuyau de distribution 19 le verrou du capot arrière. Le capot arrière est maintenant verrouillé et, pendant le processus de verrouillage, le contact de commutation 4.1 a été amené contre le contact de fermeture 4.3 exempt de potentiel. Du fait que la conduite dedistribution 18 est coupée par l'électrovanne 2.1, le verrou 3 de la porte du conducteur ne peut ainsi pas être actionné et par consequent il reste déverrouillé selon les désirs de l'utilisateur. D'autre part, le contact 5.1 du contacteur à bouton- poussoir 5 a été appliqué pendant une 2ourte durée contre le contact correspondant 5.3 sous l'action de la pompe à double pression 1 et par l'intermédiaire des conduites de commandes 16 et 17, de sorte qu'un potentiel positif a été transmis par l'intermédiaire du contact 5.1, du contact 5.3 et du conducteur d'impulsion 5.4 d'une part au relais de commutation 6 en faisant passer le contact de commutation 6.1 au potentiel positif, et d'autre part, au relais de commutation 7 dont le contact de commutation 7.1 est passé au potentiel négatif. Sous l'effet de la commutation du contact de commande 6.1 à un potentiel positif, un potentiel positif parvient également à l'en- trée 2.4 de l'électrovanne 2.3, qui passe alors dans sa position de fermeture et, sous l'effet de la commutation du contact de commande 7.1 à un potentiel positif, un potentiel positif parvient également à l'entrée 2.2 de l'électrovanne 2.1, qui passe alors dans sa position c'ouverture. Cette commutation des électrovannes n'a dans ce cas plus aucune influence sur le verrouillage établi car, au moment de la commutation, le processus de verrouillage correspondant aux impulsions de commande est déjà terminé. La commutation a simplement pour but de définir des positions correspondantes de commande initiale afin que soit/ par actionnement du bouton de sécurité intérieure de porte, il soit encore possible d'assurer un verrouillage additionnel de la porte, soit/après terminaison du voyage, par ouverture des contacts de commande 15.1 et 15.2 du commutateur antivol d'allumage 15, la position de repos du dispositif,représentée sur la Fig. 1,soit à nouveau automatiquement rétablie. Alors que dans le cas de la pompe à double pres- sion utilisée sur les Fig. 1 et 2, du fait de la structure logique interne du circuit, l'impulsion de commande pro- duite qui est appliquée au contact d'ouverture 4.2 de - l'élément de verrouillage 4 du capot arrière et par conséquent également à l'entrée 1, 2 de la pompe à double pression 1 est suffisante, lors d'un passage d'un poten- tiel positif à un potentiel négatif, pour actionner la pompe à double pression de façon qu'elle exécute un O10 cycle de travail complet, on a représenté sur les Fig. 3 et 4 un agencement de circuit dans lequel une pompe à double pression comportant une autre structure logique interne de circuit, peut être utilisée, et notamment un circuit qui nécessite encore un potentiel positif appliqué à l'entrée 1.2 non seulement par l'intermédiaire du contact d'ouverture 4.2 de l'élément de verrouillage 4, mais également après la commutation du contact 4.1 jusque contre le contact de fermeture 4.3, pour per- mettre alors à la pompe de pouvoir également terminer le cycle de travail amorcé par le changement d'un potentiel positif à un potentiel négatif au contact d'ouverture 4.2. De même que pour le schéma du circuit de la Fig.l, on obtient aussi, pour le schéma de circuit de la Fig. 3 o également tous les verrous sont déverrouillés et o- les contacts de commande 15.1 et 15.2 du commutateur antivol d'allumage 15 sont ouverts, un actionnement de courte durée du contact 5.1 du contacteur à bouton- poussoir 5 qui est produit lors du déverrouillage du dispositif par la pompe à double pression 1 par l'intermédiair des conduites de distribution 16, 17, de sorte que, par l'intermédiaire du contact 5.2 et du conducteur d'im- pulsions 5.4, d'une part le relais de commutation 6 est excité et son contact de commande 7.1 est soumis à un potentiel positif. Les relais de travail 8 et 9 sont placés dans la position de repos représentée de sorte que, d'une part par 1' intemédiaire du contact de ccnanade 8.1 l'entrée 2.4 de l'électrovanne 2.4 et d'autre part par l'inter- médiaire du contact de commande 9.1 l'entrée de commande de l'électrovanne 2.1, sont exemptes de potentiel, c'est-à-dire que les électrovannes ne sont pas actionnées et sont ainsi placées dans leur position d'ouverture. Pendant qu'en outre également les relais de travail 11, 12, 13 et 14 sont placés dans la position de repos, le relais de travail 10 se trouve dans la position de travail car il est actionné par l'intermédiaire du contact de commutation 3.1, appliqué contre le contact d'ouverture 3.2 soumis à un potentiel positif, du commutateur de l'élément de verrouillage 3. En outre, l'entrée 1.1. de la pompe à double pression 1, reliée à l'élément de verrouillage 3 placé du côté du conducteur, est soumise à un potentiel positif, de même que l'entrée 1.2 de la pompe à double pression 1 reliée à l'élément de ver-- rouillage 4 du capot arrière, car le contact d'ouverture 4.2 du commutateur est soumis à un potentiel positif par l'intermédiaire des relais de travail 11 et 13. Par contre, le contact de fermeture 4.3 du commutateur de l'élément de verrouillage de capot arrière 4 est soumis à un potentiel négatif par l'intermédiaire du relais de travail 12. Lorsque maintenant on désire également ne pas assurer un verrouillage central du véhicule pendant la marche, on opère conformément à l'invention, lors de la mise en service du véhicule, de façon à verrouiller automatiquement au moins le capot arrière, à savoir en fonction de l'actionnement du commutateur antivol d'al- lumage 15, cf. Fig. 4. Lorsque le commutateur antivol d'allumage 15 est amené dans la position "1" à l'aide de la clé du véhicule, le contact de commande 15.1 - qui est par exemple relié à la borne (15) du circuit électrique du véhicule - est fermé et, par l'intermé- diaire du relais de travail 10, les relais de travail 11 et 12 sont actionnés de sorte que leurs contacts de commande 11.1 et 12.1 passent dans une position de travail. Ainsi, initialement le contact de fermeture 4.3 de l'élément de verrouillage 4 du capot arrière est soumis à un potentiel positif. En continuant à faire tourner la clé de véhicule du commutateur antivol d'allumage 15 jusque dans la position "2", on ferme également le contact de commande 15.2 - qui est relié à la borne 30 du circuit électrique du véhicule. Ainsi, d'une part, par l'intermédiaire du conducteur de commande 15.3, les relais de travail 8 et 9 sont actionnés et leurs contacts de commande 8.1 et 9.1 passent dans la position de travail; par l'intermédiaire du contact de commande 8.1 et du contact de commande 6.1 du relais de commutation 6, un potentiel négatif est maintenant appliqué à l'entrée 2. 4 de l'électrovanne 2.3 de sorte que celle-ci continue à rester dans sa position d'ouverture alors que, par contre, par l'intermédiaire du contact de commande 7.1 du relais de commutation 7 et du contact de commande 9.1, un potentiel positif est appliqué à l'entrée 2.2 de l'électrovanne 2.1, de sorte que celle-ci passe dans sa position de fermeture et ferme la conduite de distribution 18. D'autre part, par l'intermédiaire du conducteur de commande 15.4, le relais de travail 13, et par conséquent le relais de travail 14, sont excités et leurs contacts de commande 13.1 et 14.1 passent dans la position de travail. Le contact de commande 13.1 fait alors passer le contact de fermeture 4.3 de l'élément de verrouillage 4 au potentiel négatif, tandis que, par l'intermédiaire du contact de commande 14.1, un potentiel négatif est appliqué au contact d'ouverture 4.2 et, par l'intermédiaire du contact de commutation 4.1, également à l'entrée 1.2 de la pompe à double pression 1. Du fait qu'ainsi l'entrée 1.2 passe d'un potentiel positif à un potentiel négatif, la pompe à double pression 1 est enclenchée sous l'effet de cette impul- sion de commande et elle actionne, d'une part, l'électro- vanne 2.3 par l'intermédiaire du tuyau de distribution 16 et, d'autre part, le verrou du capot arrière par l'inter- médiaire du tuyau de distribution 19. Le capot arrière est maintenant verrouillé; pendant le processus de verrouillage, le contact de commutation 4.1 a été amené contre le contact de fermeture 4.3 soumis au potentiel négatif. Du fait que le tuyau de distribution 18 a été fermé par l'électrovanne 2.1, le verrou 3 de la porte du conducteur peut ainsi n'être pas actionné et il reste par conséquent déverrouillé selon les désirs de l'utili- sateur. D'autre part, sous l'effet de la pompe à double pression 1 et par l'intermédiaire des tuyaux de distri- bution 16 et 17, le contact 5.1 du contacteur à bouton- poussoir 5 a été appliqué pendant une courte durée contre le contact 5.3, de sorte qu'un potentiel positif a été transmis par l'intermédiaire du contact 5.1, du conmtact 5.3 et du conducteur d'impulsion 5.4 au relais de commutation 6 qui a fait passer le contact de icntation 6.1 au potentiel positif et que, d'autre part, le relais de commutation 7 a été actionné pour faire passer le contact de commande 7.1 au potentiel négatif.Par appli- cation d'un potentiel positif au contact de c( itation 6.1, un potentiel positif est également appliqué à l'entrée 2.4 de l'électrovanne 2.3, qui passe alors dans sa position de fermeture et, du fait de l'application d'un potentiel négatif au contact de commande 7.1, un potentiel négatif est également appliqué à lentrée 2.2 de l'électrovanne 2.1, qui passe alors dans sa position d'ouverture. Cette commutation des électrovannes n'a également, dans cet exemple de réalisation, plus aucune influence sur le verrouillage établi car, au moment de la commutation, le processus de verrouillage effectué en réaction aux impulsions de commande est déjà terminé. Dans ce cas également, la commutation a simplene peour but d'établir des positions correspondantes de commande initiale de façon que soit par actionnement du bouton de sécurité interne d'une porte, il soit encore possible d'effectuer un verrouillage additionnel de la porte, soit/après terminaison du voyage et par ouverture des contacts de commande 15.1 et 15.2 du commutateur antivol d'allumage 15, la position de repos du dispositif de la Fig. 3 puisse être à nouveau automatiquement rétablie. En plus de la fonction normale de verrouillage central, il est également possible de remplir avec le dispositif de verrouillage central représenté l'autre fonction consistant à actionner automatiquement, par l'intermédiaire du commutateur antivol d'allumage, un verrou de capot arrière lorsque, en service, on ne désire plus assurer un verrouillage central de la porte. Bien que dans les exemples de réalisation on ait simplement représenté et décrit le verrouillage automatique du capot arrière, il est possible, en cas de besoin, d'élargir cette sécurité automatique également aux portes de HAYON, au bouchon de réservoir, etc., en reliant éga- iement leurs verrous de la conduite de distributionl9. Il est également possible d'incorporer la porte du voisin de conducteur dans le système par l'intermédiaire de la conduite de distribution 18. En outre, dans les exemples de réalisation, la conduite distribution 17 aboutissant au contacteur à bouton-poussoir 5 part de la conduite de distribution 16. En fonction des conditions d'utilisation du verrouillage central pour l'habitacle du véhicule, la conduite de distri- bution 17 peut également être dérivée de la conduite de distri- bution 19 entre l'électrovanne 2.3 et l'élément de ver- rouillage 4. En outre, dans les exemples de réalisation, on a représenté un dispositif de verrouillage central o les éléments de verrouillage sont actionnés pneumatiquement ou hydrauliquement. L'objet de l'invention est cependant applicable d'une manière analogue également à des dispo- sitifs de verrouillage central comportant des éléments de verrouillage commandés électromagnétiquement; à cet effet, il suffit de remplacer les éléments pneu- matiques ou hydrauliques par des éléments électriques ou électromagnétiques correspondants. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage central pour les ver- rous au moins des portes avant et au moins du capot arrière d'un véhicule automobile, qui peuvent être actionnés en- semble au moins de façon centralisée à partir de la porte du conducteur par l'intermédiaire de conduites de commande et o il est prévu pour la manoeuvre séparée, indépendante de l'actionnement total, d'au moins le verrou de capot arrière un organe d'actionnement associé à celui-ci, c a r a c t é r i s é e n c e que: l'organe d'actionnement est le commutateur anti-vol d'allumage (15) qui, lorsqu'il est placé dans sa position d'enclenchement quand le verrouillage central n'est pas active, assure d'une part l'activation d'un organe dis- tributeur (2) qui branche seulement la conduite de commande (19) aboutissant au verrou du capot arrière et assund'autre part, par l'intermédiaire de la conduite de canommande branchée (19), un actionnement automatique au moins du verrou (4) du capot arrière. 2. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que: l'organe distributeur (2) se compose de deux électro- vannes (2.1; 2.3). 3. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que: l'organe distributeur est agencé sous forme d'un distri- buteur électropneumatique ou électrohydraulique. 4. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que: dans la position d'enclenchement du commutateur antivol d'allumage (15), l'organe distributeur activé (2) coupe la conduite de commande (18) aboutissant au verrou (3) placé du côté de la porte du conducteur au moins jusqu'à ce que le verrou (4) du capot arrière soit actionné. 5. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1 pour une installation pneumatique ou hydraulique à manoeuvre en un ou plusieurs endroits, c a r a c t é r i s é en ce q u e: l'organe distributeur (2) et/ou le contacteur à bouton- poussoir (5) sont intégrés à la pompe (1). 6. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que: dans la position d'enclenchement du commutateur antivol d'allumage (15), des relais de travail (11, 12; 8, 9; 13, 14) sont excités de manière à commander d'une part l'organe distributeur (2) et d'autre part une pompe à deux pressions (1). 7. Dispositif de verrouillage central selon l'une des revendications 1 et 6, caractérisé en ce que: lors de l'actionnement de la pompe à deux pressions (1), celle-ci sollicite un contacteur à bouton-poussoir (5) qui actionne à son tour un relais de commutation (6, 7) par l'intermédiaire duquel l'organe distributeur (2) est commandé. 8. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que: par l'intermédiaire d'un contact de commutation (4. 1) de l'élément de verrouillage (4) du capot arrière, un potentiel différent (positif, négatif) est appliqué à l'entrée (1,2) d'une pompe à deux pressions (1). 9. Dispositif de verrouillage central selon l'une des revendications 6 et 8, caractérisé en ce que: le contact de commutation (4.1) peut être relié à des contacts (4.2, 4.3) de l'élément de verrouillage (4) auxquels sont appliqués des potentiels différents par l'intermédiaire du relais de travail (10 à 14). 10. DisDositif de verrouillage central selon la revendication 7, caractérisé en ce crue: le contacteur à bouton-poussoir est activé par l'in- termédiaire d'une conduite de commande (17) qui est dérivée de la conduite de commande (16) reliant la pompe à deux pressions (1) aux électrovannes (2.1; 2.3). 11. Dispositif de verrouillage central selon la revendication 7, caractérisé en ce que: le contacteur à bouton-poussoir (5) est activé par l'intermédiaire d'une conduite de commande (17) qui est dérivée de la conduite& commande (19) entre l'électro- vanne (2.3) et l'élément de verrouillage (4).