Brevet FR2567088A1 — publié le 19860110

L'objet de l'invention concerne un dispositif d'entraî nement de funiculaire à chaînes fixes pour parcours réduits. I1 est destiné au transport de personnes et de charges plus particulièrement pour propriétés privées dont les pentes à gravir n'excédent pas une cinquantaine de mètres et dont les charges peuvent atteindre cinq cents kilos. Les appareils de capacité similaire sont entraînés sur rails par des câbles s 'enroulant sur des moto-réducteurs à tambour implantés dans une machinerie située à la partie haute ces appareils ne disposent pas d'une autonomie de dépannage, leur entretien nécessite 1' appel à des spécialistes et enfin leur court d'installation est très élevé. Par contre, les appareils à crémaillères sont utilisés pour les transports publics et pour les très fortes charges. Les techniques employant les chaînes sont généralement réservées aux transports d ' handicapés et nécessitent un mur porteur avec plateau en porte-à-faux.Par contre, et surtout dans de nombreux morcellement il existe des constructions implantées au haut de pentes difficiles à gravir pour accèder à ces habitations on est dans l'obligation de construire des escaliers et il est parfois impossible de les réaliser, dès lors, beaucoup d'usagers peuvent à frais réduits implanter un funiculaire de dimension approprié. Le dispositif suivant l'invention correspond à ces besoins, tant sur le plan technique, que sur le plan sécurité, avec un prix de revient réduit assurant avec une égale utilisation, le transport des personnes et des matériaux économisant ainsi l t emploi d'une grue. Il est constitué par la combinaison de deux chaînes à rouleaux fixes indépendantes, tendues sur ressorts antagonistes passant chacune sur un pignon de traction èt des pignons de de déflexion avec un câble de contrôle de vitesse et de parachutage. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 représente le dispositif de traction vu en élévation et en coupe. La figure 2 montre vu en plan, les rails et chaînes d' entraînement. La figure 3 est une vue en élévation du système de câble pour contrôle de vitesse et parachute. La figure 4 représente la cabine vue en perspective. La traction de l'ensemble chariot-nacelle 1 (Figures 1, 2, 3, 4) est assurée par deux chaînes à rouleaux fixes 2, 3 et indépendantes. Ces chaînes sont amarrées sur des cornières 8, 9. Les ressorts tarés 10i 11 assurent en cas de blocage quelconque dans l'un ou l'autre sens, la compression des ressorts. Un contact de surveïllance 4, 5, 6, 7 permet la coupure du circuit de commande. Ces chaînes passent dans le chariot 1 où se trouve situé le moto-réducteur frein d ' entraînement 12. L ' arbre lent 13 du moto-réducteur entraîne le pignon de traction 14 à denture double qui s 'engrène sur les deux chaînes 2, 3. Deux pignons de déflexion 15, 16 recentrent les chaînes. Un volant d'inertie 13' (Fig 4) permet d'une part de manoeuvrer manuellement l'appareil en le tournant dans le sens de la descente avec déblocage du frein, et d'autre part d'assurer les démarrages et les arrêts souples. Un câble en acier 18 est fixé aux extrémités du rail sur les cornières a: airant les chaînes et passe dans le chariot sur le régulateur de vitesse 19 et sur deux poulies de déflexion 20, 21 pour recentrage. Le déplacement du chariot entraîne le régulateur en rotation dont le type est celui conramment employé dans les ascenceurs. En cas de survitesse, le crapaud du régulateur s1en- clanche par force centrifuge et bloque sa prope poulie à gorge trapézoldale. Le chariot 1 continue de descendre en tendant la partie amont du câble. Il provoque ainsi la levée du contrepoids coulissant 22 attelé à la poulie de déflexion 20. En montant, la poulie de déflexion exerce une poussée sur le levier 22 dirige- ant le galet 23 dans le boîtier conique 29 immobilisant 1' appareil sur les rails 24, 25. Simultanément, le déplacement du contrepoids 22 entrai ne la coupure de commande par l'intermédiaire du contact 26. Le dispositif de contrepoids 26 avec contact 26' assure la récupération de mou de câble en aval de l'appareil, provoqué par le déplacement du contrepoids 22. Un contact mou de cable contrôle la tension constante de la partie du cable aval. En cas d'allongement anormal ou de rupture de câble, le contact mou assure la coupure de la commande. L'alimentation électrique s'effectue à partir de câbles multiconducteurs raccordés au chariot 1 où se trouve l'équipement de commande 33 qui renferme les organes de puissance et de télécommande. Il est relié à un contrepoids qui assure sa tension et remonte se raccorder à une boitte d ' alimentation fixe située au milieu et au-dessous du rail. Le chemin de roulement est constitué par deux fers profilés 24, 25 solidarisés par des entretoises 30, 31 et autres. Les ensembles sont supportés par des distances appropriées par des plots en béton 32. Les extrémités des rails 2G, 25 sont taillées en biseau afin d'éviter, d'abord le choc des galets au passage d'un rail à l'autre, et ensuite de laisser un jeu entre chaque longueur afin d d'assurer les effets ~ de dilatation. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments 9 pourront varier dans la limite des équiva- lents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour cela, la conception générale de 1 'inven- tion qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif d'entraînement de funiculaire à chaînes fixes pour parcours réduits destiné au transport des personnes et des charges plus particulièrement pour propriétés privées dont les pentes n'excédent pas une cinquantaine de mètres et dont les charges peuvent atteindre cinq cents kilos, se caractérisant par un chariot-nacelle (1) tracté par deux chaînes à rouleaux fixes (2, 3) amarrées sur des cornières (8, 9) et reliées à des ressorts tarés (10, 11) actionnant des contacts de surveillance (4, 5, 6, 7), ces chaînes passent sur un pignon de traction (14) à denture double et sur des pignons de déflexion (15, 16). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que les chaines (2, 3) passent dans le chariot (1) où est situé le moto-réducteur frein d ' entraînement (12), l'arbre lent (13) et un volant d'inertie (13'). 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait qu'un câble en acier (18) est fixé aux extrémités des rails sur les cornières amarrant les chaînes (2, 3) et passe dans le chariot sur le régulateur de vitesse (19) et sur les poulies de déflexion (20, 21) subissant les effets des contrepoids (22, 27) avec contacts (26, 26') agissant sur le levier (22) dirigeant le galet (23) vers le boîtier conique (29). 4 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la cabine (1) avec boîtier de commande 133) se déplace par des rails (24, 25) reliés par entretoises (30, 31 > et supportée par des plots (32).