Brevet FR2563866A1 — publié le 19851108

a pr eseetto inventlon ccncerne:.*s moteurs combustion interne a irtn- ectIon qui sont utilisés sur des ensembles tels que des véhic;ules et qui sont équ.- pés de plusleurs pompes à injection dont les organes de réglaga de debit sont, en vue d'une commande commu- ne et.Lntuitanée, accouplés a un organe de manoeuvre qui peut etre régle par l'utilisatPur Il est eonnu que, lors d'un rale-ntisse,'ent ou d une accélération br.:sques du véhlcule, il appa- rait i.néviltablement dans _e:rguliteur du moteur de: forces dues à la masse qJl peuvent écarter, de naniére indésirable, ce regulateur de sa position de 1elage momentanée. Suivant le tyie de fl'ontage du moteur sur le vehicule, il est possible que, par suiît d'une in- 1 fluençe non souhaitée, par exemple lcrs d2un freinage soudain sur le véhicule, et dans le cas Ou.'entraLne- ment du véhicule est debraye, le nombre de tours du moteur chute au point que ce diernier s arrëte (cale). Dans d'autres cas, si le régulateur est ajuste dans le 2 sens d'un debit d'injection maximal, le mnoteur peut, lors d'un tel freinage soudain, s emballer en dépas- sant la position de réglage. L.a présente invention a pour but de suppri- mer ces inconvénients et à cet effet elle a pnur objet un dispositif de réglage du débit d:injection pour mo- teur du type corsidéré, dan:. lequel 1'organe de ma- noeuvre est accouplé à au moins une maasse qui comDense l'influence irndésirable de 1'e4rgane de reglage résul- tat d'une accélération o:. d'un ralentissement non voulu ou véhicule. Cette masse peut -tre ^onstitue par un or- gane oscillant monte sur le vAihic;ule et soumis à la force de la Desanteor. On peu' toJ'fois égaletrt re- aliser cette masse sous la ?-*rme d'qn organtG de com- pensation qui est monté parallèlement à la direction de déplacement de l'organe de manoeuvre et qui peut être déplacé en sens inverse de cette direction de dé- placement. Les caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 représente une pompe i injection a piston en coupe longitudinale; - les Fig. 2 et 3 représentent un premier exemple de réalisation du dispositif de compensation de masse, respectivement en vue de face et en vue de dessus; - la Fig. 4 représente un second exemple de réalisation de ce dispositif de compensation, égale- ment en vue de dessus. La Fig. 1 représente une pompe a injection de combustible 10 qui, par sa bride 10., est fixée de l'extérieur sur la paroi 12 d'un moteur. A l'intérieur de ce moteur, est monté un arbre d'entrainement 14 muni de cames d'entraînement 14a et accouplé à un élé- ment de commande. non représenté, du moteur. Les cames d'entraînement 14_ coopèrent de manière connue avec l'extrémité 16a d'un piston de pompe 16. Le piston peut coulisser axialement dans un fourreau de piston 18 et il peut être entrainé en rotation autour de son axe longitudinal à l'aide d'un manchon de réglage 20. Une cheville d'entraînement 16h qui est logée dans le piston 16 glisse ainsi dans des fentes longitudinales a du manchon de réglage 20. Une tringle de réglage 22. qui vient en prise avec une denture périphérique b de ce même manchon de réglage 20 sert à faire tourner les organes 16 et 20 au cours du réglage du débit de combustible. Le piston 16 comporte un bord de commande 16s et un bord frontal 16t qui coopèrent, de manière connue, en vue du réglage de débit, avec un orifice d'admission 18h qui est ménagé dans le four- reau de piston 18 et qui conduit à la chambre de tra- vail 18a du piston 16. Un orifice fileté 10A sert au raccordement d'une conduite d'admission. non représen- tée, de la pompe 10, qui est raccordée au réservoir de combustible et qui assure l'amenée du combustible à la chambre d'aspiration 10s de la pompe 10. Un autre ori- fice fileté 10r sert au raccordement d'une conduite de retour qui renvoie vers le réservoir le combustible en excès qui n'a pas été utilisé au cours de l'injection. Sur la chambre de travail du piston 18a est assemblée une soupape d'alimentation à ressort 24 qui est placée à l'intérieur d'un raccord de conduite d'a- limentation 26. La conduite d'alimentation elle-même est désignée par 27. Chacune des tringles de réglage 22 comporte un doigt d'accouplement 22_ qui fait saillie hors de la pompe 10 et qui s'engage dans une fente d'entrai- nement correspondante 28a d'une barre commune de ré- glage du moteur 28. Cette barre de réglage 28 est gui- dée sur plusieurs guides à téton 30, parallèlement aux différentes tringles de réglage de pompe 22. La barre de réglage 28 est manoeuvrée par le conducteur du vé- hicule à l'aide de la pédale d'accélérateur, toutes les tringles de réglage des pompes 22 pouvant ainsi être réglées simultanément et suivant la même course de réglage. Pour supprimer les inconvénients qui ont été mentionnés de manière détaillée dans l'inroduction à la description, il est prévu le dispositif de compen- sation ci-dessous. Comme le montre la Fig. 2, la barre de ré- glage 28 comporte une fente de guidage 28. dans la- quelle est engagé un doigt d'accouplement 32A qui est fixé sur une extrémité de l'un des bras d'un levier basculant 32 à deux bras. Ce levier basculant 32 est monté de manière mobile, à l'aide d'un axe de pivote- ment 32h, sur un appui de pivotement 34 du chissis du véhicule. Le second bras du levier basculant 32 porte un axe 32c sur lequel est monté, libre en rotation, un disque pendulaire 36 servant de masse de compensation. Si maintenant il devait se produire sur le régulateur 22-28 du moteur un déplacement de décalage soudain et inattendu, par exemple dans le sens de la flèche A, le levier basculant 32 exécuterait alors un mouvement de rotation dans le sens horaire. Dans un tel cas, le disque pendulaire 36 suspendu à son axe 32c effectue un mouvement, associé dans le sens de la flèche B et assure, du fait de son poids soumis i la force de la pesanteur, un effet d'inertie qui réprime ou compense le déplacement indésirable du régulateur. Dans le cas contraire, lors d'un mouvement soudain de la barre de réglage 28 en sens inverse de la flèche A, ce même disque pendulaire 36 se déplace en sens inverse de la flèche B et assure une compen- sation d'une manière analogue. La Fig. 4 représente un dispositif de com- pensation fonctionnant de la même façon que celui de la Fig. 2, les éléments analogues portant dans les deux cas les mêmes références. Le levier basculant de la Fig. 4 ne porte ici aucun disque pendulaire, mais, par contre, il est accouplé par son doigt 132L à une fente de guidage 136. a d'un élément de compensation t36 qui peut coulisser sur une tige de guidage 138 dispo- sée parallèlement à la direction de déplacement de la barre de réglage 28. Lors d'un déplacement soudain et involontai- re des pièces de réglage suivant le flèche A, le le- vier basculant 132 exécute un mouvement de rotation dans le sens horaire et son doigt 132c entraîne l'or- gane de compensation 136 dar:s la direction C. La somme de toutes les masses du régulateur qui interviennent sur la barre de réglage 28 esta compte tenu du rapport des bras de levier du levier basculant 132, rendue égale à la masse de l'organe de compensation 136. Etant donné que ces deux msasec, ainsi que l'appui de renvoi 34, 132t subissent la imr accélération ou le même ralentissement lors de modfi- cations soudaines de mouvement du véhicule, il se pro- duit une compensation totale des efforts. On obtient donc également d'une manière sure, dards cet exemple de réalisation, une inhibition ou compensation des dépla- cements involontaires du régulateur. Ce dispositif de compensation conforme à l'invention peut être utilisé non seulement sur des véhicules, mais également sur d'autres machines ou en- gins qui sont soumis à des accélérations ou ralentis- sements soudains et involontaires, par exemple sur des 2' moteurs d'entrainement de bateaux pour lesquels de telles modifications involontaires se produisent lors d'une forte houle. REVENDICATION5 1.- Dispositif de réglage du débit d'injec- tion pour moteur a combustion interne à injection se trouvant soumis, avec '1 ensemble qu' il entraîne, à des accélérations ou ralentissements soudains et involon- taires, ce moteur étant équipé de pompes d'injection dont les organes de réglage de débit sont, en vue d'une commande commune et simultanée, accouplés à un organe de manoeuvre (28) qui peut être réglé par l'u- t-ilisateur, caractérisé en ce que sur cet organe de manoeuvre (28) est accouplée au moins une masse (36, 136) qui compense l'influence indésirable des organes de réglage résultant d'une accélération ou d'un ralen- tissement involontaire de l'ensemble. 2.- Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la masse est réalisée sous la for- me d'un organe pendulaire (36) qui est monté sur l'en- semble et est soumis a la force de la pesanteur. 3.- Dispositif selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que, sur un appui de pivotement (34), solidaire de l'ensemble, est monté un levier basculant (32) à deux bras qui, d'une part, est accouplé à l'or- gane de manoeuvre (28) et, d'autre part, porte un dis- que pendulaire (36). 4.- Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la masse se présente sous la forme d'un organe de compensation (136) qui est monté paral- lèlement à la direction de déplacement (A) de l'organe de manoeuvre (28) et qui peut être déplacé en sens in- verse (C) de cette direction de déplacement (A). 5.- Dispositif selon la revendication 4, ca- ractérisé en ce que, sur un appui de pivotement (34) solidaire de l'ensemble, est monté un levier basculant (132) à deux bras qui est accouplé, d'une part, avec l'organe de manoeuvre (28) et, d'autre part, avec l'organe de compensation (138), ce dernier étant guidé sur un guide de coulissement (138) parallèle à la di- rection de déplacement (A) de l'organe de manoeuvre (28).