Brevet FR2564976A1 — publié le 19851129

Dispositif contacteur pour l'avertisseur de vitesse d'un enregistreur de route L'invention concerne un contacteur pour l'avertisseur de vitesse d'un enregistreur de route avec un organe de réglage monté à rotation, au moins deux ressorts de contact et un pont de contact disposé sur un chariot enregistreur à déplacement rectiligne. Il est courant d'équiper les enregistreurs de route, dont le but et le principe de fonctionnement sont supposés être connus, d'un dispositif dit avertisseur de vitesse qui fournit, lorsque le véhicule concerné atteint une certaine vitesse, un signal d'avertissement acoustique ou optique. Il est évident que, pour pouvoir satisfaire aux nombreux cas d'application et aux dispositions du code de la route, le point de commutation d'un tel dispositif avertisseur de vitesse doit être réglable mais, étant donné que le dispositif avertisseur de vitesse constitue, somme toute, une fonction relativement subordonnée de l'enregistreur de route, le déploiement de moyens techniques pour les moyens de réglage et de commutation nécessaires devrait être aussi reduit que possible. Pour cette raison, l'utilisation de moyens de commutation sans contact est exclue. On connaît déjà actuellement plusieurs solutions de contacteur dont le modèle d'utilité allemand i 764 444 montre, par exemple, qu'a une piste de contact disposée sur un chariot enregistreur à déplacement rectiligne, portant l'organe enregistreur de vitesse sont associés des ressorts de contact disposés sur un support monté mobile parallèlement à un chariot enregistreur. Le support coopère fontionnellement avec un arbre à face frontale fendue sur lequel est fixe un disque sur lequel sont imprimés les paramètres de vitesse entrant en ligne de compte pour une signalisation. On connaît ensuite une solution dans laquelle un groupe de contacts a lames de ressort où, contrairement à la solution décrite précédemment, les lames de ressort sont superposées.Ce groupe de contacts est également monté de façon à pouvoir être déplacé de la manière décrite et est commuté par une piste de commutation formée sur le chariot enregistreur laquelle comporte une surface glissante appropriée. Le brevet allemand 1 774 784, en revanche, montre un dispositif avertisseur de vitesse dans lequel la piste de contact commutante est disposée sur une roue dentée intercalée dans le train d'engrenages entre le chariot enregistreur et un groupe d'entraînement. Le disque de réglage qui, d'une part, porte les ressorts de contact et coopère avec la piste de contact et qui comporte, d'autre part, sur la face frontale, une fente d'actionnement et une échelle graduée de réglage est monté sur le même axe que cette roue dentée avec utilisation d'un ressort à boudin fournissant la friction nécessaire et servant à l'immobilisation axiale. Il est hors de doute qu'avec la première solution aussi bien qu'avec la deuxième, il faut accepter un cott de fabrication et de montage disproportionné à cause du montage déplaçable dans le sens longitudinal du support de contact et de l'assemblage fonctionnel avec l'arbre de réglage. Au-delà de cela, plusieurs zones de tolérance s'additionnent donnant une repro-. ductibilité défectueuse en ce qui concerne la pression de contact et donnant naissance, à moins d'effectuer occasionnellement des travaux d'ajustage, d'une part à des incidents de fonctionnement par une pression de contact défectueuse, d'autre part, en cas de surdimensionnement de la pression de contact pour obtenir une sécurité plus grande, à des phénomènes d'usure prématurée, tout particulièrement sur la piste de contact, ce qui entraîne également des défaillances et une charge accrue, incalculable, du système de mesure. La solution citée en dernier présente, elle aussi, les mêmes défauts bien que cela soit moins accentué dans l'un des cas ou dans l'autre.Il s'y ajoute cependant que, abstracion faite de la hauteur d'encastrement moins avantageuse, cette solution n'est pas utilisable dans tous les cas et que, d'autre part, une encapsulation poussée des moyens de contact ne permet plus un contrôle de fonction nement direct. La présente invention a donc pour but de réaliser un dispositif contacteur pour l'avertisseur de vitesse d'un enregistreur de route qui, en partant du fait que l'élément de commutation devrait être moule ou fixé sur le chariot d'enregistrement monté, de toute façon, avec une précision et absence de jeu relativement élevées, est universellement applicable et qui assure, avec une construction largement simplifiée, un fonctionnement satisfaisant et, dans tous les cas, un meilleur fonctionnement que les solutions antérieures. La solution de ce problème prévoit que les ressorts de contact soient fixés directement sur l'organe de réglage et qu'à cet organe de réglage monté avec friction sur un axe stationnaire soient associées des butées dans le sens de la rotation. Un exemple d'exécution préféré est caractérisé par le fait que l'axe stationnaire conjointement avec des éléents supports associés aux barres de guidage du chariot enregistreur est moulé, en technique outsert, sur un support et cela avec un profil présentant des butées dans le sens du pourtour et que les ressorts de contact peuvent ere assehbxés par en cliquetage avec l'organe de réglage et que leurs plans élastiques forment un angle l'un par rapport a l'autre. Cette solution, au premier abord contradictoire, étant donné qu'a un pont de contact à déplacement rectiligne sont associés des contacts pouvant être déplacés sur une piste clr- culaire, offre l'avantage que, contrairement aux solutions antérieures, le mécanisme de réglage et, de ce fait, aussi le coût de fabrication et de montage sont largement réduits. Tn autre point particulièrement important est que, par conséquent, les éléments de montage du chariot enregistreur et e de l'organe de réglage peuvent etre moulés, en technique outsert, en une seule et même phase de travail et que, de ce fait, les écarts dimensionnels des surfaces de référence, à savoir de la surface frontale de l'axe et de la surface d'appui des contacts formés sur le chariot enregistreur se situent, pour l'essentiel, dans la même zone de tolérance de hauteur relativement étroite. Cela signifie que, même en cas de fabrication en grande série, une sécurité de fonctionnement satisfaisante avec une haute reproductibilité et sans coût d'ajustage peut être obtenue, tout particulièrement qu'il est possible de réaliser de très petites forces de contact, ce qui se répercute, a son tour, avantageusement sur la durée de vie et sur la charge du système de mesure. Un autre avantage est alors la disposition non parallèle des ressorts de contact sur l'organe de réglage, de telle sorte que ces contacts présentent une distance aussi faible que possible l'un par rapport à l'autre, ce qui donne, par conséquent, une plage de réglage aussi grande que possible. Pour être complet, il convient de mentionner encore que les ressorts de contact peuvent être décalés en hauteur l'un par rapport à l'autre de telle sorte qu'ils entourent en quelque sorte des deux cotés un pont de contact réalisé en conséquence et que l'un des ressorts de contact est formé pour coopérer avec une piste de commutation prévue sur le chariot. La solution préférée est toutefois préferable sous bien des rapports et tout particulièrement en ce qui concerne la précision de fabrication réalisable et la facilité du contrôle. Dans ce qui suit, l'exemple d'exécution préféré de l'in vention sera expliqué, d'une façon plus détaillée, a l'aide des dessins ci-annexés, dans lesquels la FIG. 1 est une image de coupe du dispositif contacteur conformément à la ligne de coupe A-B sur la FIG. 2, la FIG. 2 est une vue de dessus du dispositif contacteur conforme à l'invention et la FIG. 3 est une image de coupe conformément a la ligne de coupe C sur la FIG. 2. Ainsi qu'il ressort de la FIG. 1, un chariot enregistreur i portant l'organe d'enregistrement de vitesse non représenté sur le dessin n'est représenté que partiellement Le chariot enregistreur 1 monté, d'une manière en soi connue, de façon a pouvoir être déplacé selon un trajet rectiligne sur deux barres de guidage dont l'une - 2 - est représentée, comporte une denture 3 au moyen de laquelle le chariot enregistreur 1 coopère fonctionnellement, par exemple, avec un moteur de réglage, ctest-à-dire lorsque l'établissement de la valeur mesurée se fait par voie électrique dans l'enregistreur de route.Le chiffre de référence 4 désigne une traverse formée sur le chariot enregistreur 1 dans laquelle sont réalisés des supports associés aux barres de guidage 2 alors que 5 représente une piste de contact ou un pont de contact fixé sur le chariot enregistreur 1. La FIG. 1 montre ensuite que sur une plaque 6 pouvant- & re placée dans l'enregistreur de route sont moulés, entre autre, des éléments supports 7 associés aux barres de guidage 2 ainsi qu'un axe 8. Sur l'axe 8 est monté a rotation, avec une fric- tion appropriée excluant un déplacement radial involontaire, un organe de réglage 9 en forme de disque qui sert simultanément de support de contact. Le mouvement rotatif de organe de réglage 9 est limité par des butées, c'est-a-dire que dans l'exemple d'exécution choisi, des évidements 10 et 11 sont pratiqués sur le pourtour de l'axe 8 dans lesquels s'engagent des barrettes axiales 13 et 14 réalisées moins larges dans le sens du pourtour dans l'alésage récepteur 12 de l'organe de réglage 9.Pour l'actionnement de l'organe de réglage 9 est prévue une saillie cylindrique 15 moulée sur l'organe de ré- glage 9 et pourvue, sur la face frontale, d'une fente 16. Une échelle graduée 17 imprimée sur l'organe de réglage 9 sert au réglage du point de commutation a l'aide dlune fenêtre associée pratiquée dans un capot ou une paroi intermédiaire non représentée de l'enregistreur de route, et qui met en evidence la valeur de vitesse respective. Il convient de mentionner encore qu'en cas de montage cor rect de l'organe de réglage 9, le fond de l'alésage récepteur 12 appuie sur la face frontale non pourvue de chiffres de ré férence de l'axe 8. Ces surfaces de référence assurent, d'une manière simple, que les contacts 20, 21 disposés, de préférence, côte à côte sur les ressorts de contact 18, 19 appuient, avec la pression de contact requise, sur la piste de contact 5 ou, lorsque le chariot enregistreur 1 n'est pas dévié, sur un prolongement 28 non conducteur, de même surface, de la piste de contact 5. De la FIG. 3 ressort, en outre, que grâce à une forme appropriée réalise par la technique de moulage par injection, deux ouvertures en forme de fente 22 et 23 sont réalisées dans l'organe de réglage 9 qui servent, conjointement avec des languettes 24, 25 formées sur les ressorts de contact 18, 19, à l'introduction et à la fixation des ressorts de contact 13, 19 dans organe de réglage 9 et que les ressorts de contact 18, 19 peuvent être assemblés par encliquetage avec l'organe de réglage 9. Les chiffres de référence 26 et 27 désignent des lignes flexibles servant s lBacheminement du courant qui sont reliées aux ressorts de contact 18, 19. REVENDICATIONS: 1 - Dispositif contacteur pour l'avertisseur de vitesse d'un enregistreur de route avec un organe de réglage monté à rotation, au moins deux ressorts de contact et un pont de contact disposé sur un chariot enregistreur déplacé selon un trajet rectiligne, caractérisé par le fait que les ressorts de contact (18, 19) sont fixés directement dans l'organe de réglage et quta l'organe de réglage (9) monté avec Friction sur un axe (8) stationnaire sont associes des butées dans le sens de la rotation. 2 - Dispositif contacteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les ressorts de cotc (18, 19) sont disposés sur l'or- gane de réglage (9) de telle sorte que leurs plans élastiques forment un angle l'un par rapport à l'autre 3 - Dispositif contacteur selon la revendication 1 caractérisé par le taIt que les ressorts de contact (18, 19) peuvent être assemblés par encliquetage avec l'organe de seglae (9) 4 - Dispositif contacteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe stationnaire (8) conjointement avec des eléments supports (7) associés a-lx barres de guidage (2) du chariot enregistreur (1) est moulé en technique outsert sur un sup- port (6) et cela avec un profil i présentant dans le sens du pourtour, des butées (10, 11, 13, 14).