Brevet FR2560829A1 — publié le 19850913

La présente invention relève du domaine de la climatisation d'un véhicule et, plus particulièrement de la modification de la température de l'air frais qui est normalement admis dans l'habitacle. Cette possibilité de modification de température est particulièrement intéressante pour le refroidissement de l'air à admettre dans le dit habitacle. Parmi les dispositifs connus, certains utilisent un fluide frigorigène, d'autres un compresseur, c1est- a-dire des moyens complexes, onéreux et susceptibles de pannes diverses. Pour remédier à ces inconvénients, l'inventeur a mis au point un dispositif extrémement simple et peu onéreux, sans aucune pièce mécanique en mouvement, et/ou sans fluide spécial, et d'une application plus générale que les dispositifs connus. Le dispositif selon l'invention comporte d'une part un tube tourbillon connu en lui-meme, et au moins une conduite de sortie d'air refroidi relié à au moins un diffuseur ouvrant dans, ou sur la partie à refroidir, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend deux venturis, que chaque extrémité du tube tourbillon est reliée a un venturi avec qui elle communique au niveau de son col, que chaque venturi est alimenté en air grâce à un ou plusieurs capteurs dirigés vers l'avant,. qu'une tuyère conduit de l'air extérieur capté à l'avant, aux fentes du tube tourbillon, de telle sorte que le véhicule se déplaçant à une vitesse suffisante, l'air qui s'est engouffré dans les venturis provoque une dépression à l'intérieur du tube, tandis que l'air provenant de la tuyère se trouve projeté à grande vitesse dans le tube à travers les fentes d'admission disposées de façon à créer un tourbillon intérieur au tube. Du fait de la vitesse, l'air situé près de la paroi du tube se comprime et augmente de température, tandis que l'air situé dans la zone axiale se refroidit, l'écoulement étant adiabatique. L'air refroidi est aspiré par le courant d'air du venturi à l'extrémité froide du dit tube. De là, une canalisation classique conduit cet air refroidi aux diffuseurs dans l'habitacle, ou à proximité de tout autre élément à refroidir. Une canalisation semblable peut éventuellement être utilisée pour l'air chauffé. Toutefois, si l'invention est appliquée seulement pour refroidir l'habitacle, il n'est évidemment pas nécessaire de monter la canalisation d'air chaud. Pour mieux faire comprendre l'invention il est donné ci-après un schéma de réalisation. Le tube tourbillon 1 comporte des fentes 2 dont la section débouche tangentiellement à l'intérieur du tube 1 pour l'admission de l'air et l'obliger à tourner, une extrémité 3 adaptée pour l'écoulement de l'air chauffé et une extrémité 4 adaptée pour l'écoulement de 1 'air refroidi par un petit tube axial 9. Un premier venturi 5 est monté à l'extrémité 3, avec une amenée d'air 6 et une sortie 7, l'air circulant suivant les fleches F1. Le col du venturi 5 communique avec l'intérieur du tube 1 par une fente circulaire (non référencée sur le schéma). Un deuxième venturi 8 a son col monté à l'extrémité du canal axial 9, avec une amenée d'air 10 et une sortie 11, l'air circulant suivant les flèches F2. Une tuyère 12, faisant suite à une amenée d'air 13 venant de l'avant, dirige l'air sur les fentes 2 suivant la flèche f. Avantageusement la tuyère 12 est convergente vers les fentes 2 d'admission d'air dans le tube tourbillon 1. Cette tuyère 12 arrive tangentiellement dans la chambre 14 de distribution d'air entourant les fentes 2. Cette chambre 14 est constituée par un cylindre fermé à ses bouts par une couronne le reliant au tube 1 de façon étanche. Le tube tourbillon 1 peut être monté dans n'importe quelle position dans la voiture, sans que cela modifie son fonctionnement. Le dispositif est particulièrement prévu pour refrodir l'habitacle d'un véhicule, et dans ce cas, se trouve fixé sous le capot. Toutefois le dit dispositif peut être prévu pour refroidir n'importe quelle autre partie ou élément de véhicule, par exemple les disques des freins, et dans ce cas, un dispositif est fixé à proximité de chaque roue. Chaque dispositif étant en place, lorsque le véhicule avance à une vitesse suffisante, il se produit des courants d'air F1 et F2 dans les venturis 5 et 8, qui engendrent des dépressions dans le tube tourbillon 1. Pendant ce temps l'air f projeté à grande vitesse dans le tube 1 tourbillonne, se comprime et augmente de température en zône périphérique, tandis que l'air situé dans la zône aixiale se refroidit. Lorsque le dispositif est utilisé pour refroidir un habitacle, l'air refroidi est aspiré par le venturi 8 et conduit dans le dit habitacle tandis que l'air chaud aspiré par le venturi 5 est évacué sans utilisation. Ce système ne fonctionne que lorsque le véhciule a une vitesses suffisante. Comme il ne nécessite aucun moteur il peut être monté également sur n'importe quel véhicule sans moteur, notamment sur des remorques. REVENDICATIONS 1. : Dispositif pour la modification de la température de l'air admis dans un véhicule, et comportant un tube tourbillon avec au moins une conduite de sortie d'air refroidi reliée à au moins un diffuseur ouvrant dans, ou sur la partie à refroidir, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend deux venturis, que chaque extrémité (3, 4)du tube tourbillon 1 est reliée au col d'un venturi (5 ou 8), que chaque venturi e est alimenté en air extérieur F1, F2 par un ou plusieurs capteurs dirigés vers l'avant, et en ce qu'une tuyère (12) conduit de l'air extérieur capté à l'avant aux fentes (2) du tube tourbillon (1) de telle sorte que, le véhicule se déplaçant à une vitesse suffisante, l'air F qui s'est engouffré dans les venturis (5, 8) provoque une dépressioin à l'intérieur du tube (1), tandis que l'air f provenant de la tuyère (12) se trouve projeté à grande vitesse dans le tube (1) à travers les fentes (2) d'admission disposées de façon à créer un tourbillon intérieur au tube (1), l'air refroidi se situant dans la zône axiale du tube (1) est aspiré par le courant d'air F2 du venturi- (8) à 1' extrémité froide (4) du tube (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tuyère (12) est convergente vers les fentes d'admission (2) du tube tourbillon (1). 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tuyère (12) débouche tangentielle ment dans la chambre de distribution (14) ento-urant les fentes d'admission (2) du tube tourbillon (1). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisé en ce qu'il est disposé sous le capot -d'un véhicule pour refroidir, à volonté, l'air admis dans l'habitacle. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est disposé pour refroidir un élément extérieur à l'habitacle, notamment à proximité d'une roue pour refroidir le disque de frein.