Brevet FR2569627A1 — publié le 19860307

La présente invention concerne un dispositif de pédalerie permettant d'associer le débrayage d'une transmission avec l'action de freinage, tout en conservant la possibilité de dissociation instantanée des deux actions freinage-débrayage. La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule de manutention constitué d'un véhicule du type tracteur et d'un outil de levage, à fourcheS par exemple, mais elle peut être utilisée sur des engins agricoles ou de travaux publics. Dans l'état actuel de la technique, la force du véhicule de manutention, commandée par l'accélérateur, est transmise, d'une part à l'outil de levage par un système hydraulique commandé manuellement, d'autre part aux roues par un embrayage classique, commandé par une pédale, de manière que l'outil de levage puisse travailler pendant l'arrêt du véhicule. Au cours d'une opération de manutention, la charge, une fois placée sur la fournie, est transportée en position basse et est soulevée pour être amenée à la hauteur désirée pendant que le véhicule est immobilisé dans la position voulue : cela implique, d'une part de pouvoir freiner le véhicule et débrayer tout en accélérant le moteur pour soulever la charge. Les moyens de commande de, véhicules existant actuellement ne permettent pas de réaliser ces opérations de façon simultanée, ce qui entraîne des pertes de temps et parfois des fausses manoeuvres. L'objet de l'invention consiste à réduire ces pertes de temps en permettant à l'opérateur d'agir simultanément sur les trois pédales à chaque instant des opérations de manutention pour utiliser à tout moment l'énergie du tracteur. La présente invention concerne un dispositif de pédales d'embrayage et de frein du type comportant au moins une pédale de frein et une pédale d'embrayage, caractérisé par le fait que la pédale d'embrayage est placée à un niveau supérieur à celui de la pédale de frein et est conformée de telle sorte qu'au cours de sa course elle est d'abord actionnée seule, puis vient se solidariser avec la pédale de frein qu'elle actionne, de telle sorte qu'avec un seul pied l'opérateur puisse d'abord débrayer puis freiner dans un seul mouvement. De préférence, le système de pédalerie comporte deux pédales de freins indépendantes (une pour chaque roue), montées sur un même axe horizontal et pouvant être accouplées l'une à l'autre et une pédale de débrayage montée sur le même axe, chaque pédale comportant une tige et un plateau, le plateau de la pédale de débrayage étant situé entre ledit axe et les plateaux des pédales de frein mais aligné avec au moins un des plateaux de pédale de frein, de telle sorte que lorsque l'opérateur appuie avec le pied sur la pédale d'embrayage, celle-ci, après une certaine course, vienne heurter, soit par son plateau, soit par sa tige, la tige d' au moins une des deux pédales de frein. Selon une variante de réalisation, le plateau de la pédale de débrayage est disposé de façon que l'opérateur appuie avec l'avant du pied sur ledit plateau et, après une certaine course, avec l'arrière du pied sur la pédale de frein. A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté aux dessins annexés Figure 1N une vue schématique, en plan, d'un premier exemple de réalisation; Figure 2, une vue schématique, en plan, d'un deuxième exemple de réalisation; Figure 3, une vue schématique, en plan, d'un troisième mode de réalisation; Figure 4, une vue schématique, en plan, d'un quatrième mode de réalisation; Figure 5, une vue schématique latérale, illustrant les niveaux respectifs des pédales d'embrayage et de frein. La figure 1 montre un système de pédalerie composé d'un accélérateur 6, à gauche duquel se trouve le dispositif d'embrayage et de freinage. Celui-ci est composé d'un axe horizontal de pivotement 1, d'une pédale d'embrayage 3 et- 4 montée à pivot sur l'axe horizontal et d'une double pédale de frein 2 et 5 du type agricole, montée à pivot sur l'axe horizontal. La tige 3, placée à droite des tiges-defrei- nage, est coudée à angle droit vers la gauche et sa partie horizontale 3a est prolongée de telle sorte que le plateau de la pédale soit devant le plateau de la pédale de frein et que la partie 3a de la tige 3 et le plateau 4 soit au-dessus des tiges 2 des pédales de frein 5.Comme on le voit sur la figure 5, les tiges 2 et 3 forment entre elles un angre de , de telle sorte que dans un premier temps, la pédale d'embrayage parcourt seule la course a correspondant à l'angle q et ensuite les pédales de frein et d'embrayage ensemble parcourent la course b. Le dispositif selon la figure 2 est similaire à celui de la figure 1, à la différence près que la pédale d'embrayage 3 et 4 est montée à gauche des pédales de frein. La tige 3 est coudée à angle droit vers la-droite pour que le plateau 4 de la pédale se situe au-dessus d'une des tiges 2 des pédales 5. Le dispositif selon la figure 3 est composé des mêmes pièces que celui de la figure 1; la pédale diembrayage 3, 4 est située à gauche des pédales de frein. Sur la tige 3 droite, est fixé un plateau 4, dont la longueur est telle qu'il soit au-dessus des deux tiges 2 des pédales 5. Le dispositif de la figure 4 est composé d'un axe horizontal 1, d'um double pédale de frein 2, 5 de type agricole ayant des tiges placées perpendiculaires à l'axe de rotation et d'une pédale d'embrayage 3 et 4 montée à pivot, à gauche des pédales de frein, son plateau 4 est tel que 1. par sa position entre l'axe et le frein, sa course ne rencontre ni la tige 2 de la pédale de frein ni le pla teau 5 de ladite pédale, et 2. par son allongement sur la gauche, le conducteur peut actionner la pédale d'embrayage selon sa course totale (a + b) sans actionner le frein. REVENDICATIONS 1. Dispositif cotibùié d'embrayage et de freinage du type comportant au moins une pédale de frein et une pédale d'embrayage, toutes montées à pivot sur un même axe horizontal, caractérisé par le fait que la pédale d'embrayage est placée à un niveau supérieur à celui de la ou des pédales de frein, son plateau étant situé entre l'axe horizontal et le plateau des pédales de frein, de telle sorte que lorsque l'opérateur aetionne la pédale de débrayage il vienne, après une certaine course, actionner la pédale de frein. 2. Dispositif combiné d'embrayage et de freinage tel que défini dans la revendication 1, caractérisé par le fait que la pédale de frein est actionnée par la tige ou le plateau de la pédale d'embrayage. 3. Dispositif combiné d'embrayage et de freinage tel que défini dans la revendication 1, caractérisé par le fait que la pédale d'embrayage est actionnée par l'avant du pied de l'opérateur, la pédale de frein par l'arrière du pied, de telle sorte que les courses des pédales soient indépendantes l'une de 11 autre, et par- le fait que le plateau se prolonge sur la gauche afin de permettre à l'opérateur d'actionner l'embrayage seul. 4. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la tige d'embrayage montée à droite de la (ou des) tiges de frein, est coudée vers la gauche. 5. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la tige d'embrayage montée à gauche de la ou des tiges de frein est coudée vers la droite. 6. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la tige d'embrayage montée à gauche de la ou des tiges de frein est droite et par le fait que la longueur du plateau d'embrayage est au moins égale à celle des plateaux de frein réunis.