Brevet FR2567838A1 — publié le 19860124

Cy lc à propulsion manuelle et pédestre. L'invention concerne un cycle à propulsion manuelle et pédestre du type comportant un guidon tournant solidaire d'un levier articulé, mobile angulairement dans le plan longitudinal médian du cycle entre deux butées et transmettant le mouvement à un pignon d'entrainement d'une roue du cycle et un pédalier d'entrainement dudit pignon. Dans la technique précitée la force musculaire des bras et des jambes du cycliste constituent la source d'énergie nécessaire à la propulsion du cycle mais rien n'a été prévu pour augmenter la sé curiste de pilotage de ce cycle notamment le long des sinuosités de la route. De ce fait l'emploi de la force musculaire des bras s'est fait au detriment d'un contrôle satisfaisant de la direction. L'invention concerne donc un mécanisme de transmission pour cycle à propulsion manuelle et pédestre permettant au cycliste de l'actionner avec les jambes et/ou ses bras selon ce qutil souhaite, en conservant à tout moment une conduite stable. L'invention a donc pour objet un cycle du type précité dans lequel l'effort de conduite manuel autour du levier articulé ne doit pas vaincre un couple résistant trop important pendant le mouvement d'actionnement du pédalier. Les axes transversaux du pédalier et d'articulation du levier sur lesquels sont appliqués les efforts des jambes et des bras sont décalés longitudinalement de part et d'autre de l'axe vertical contenu dans le plan longitudinal médian du cycle qui coupe l'axe de rotation de la roue directrice. Ce qui fait que le couple de commande des changements de direction est négligeable par rapport à l'effort nécessaire à la propulsion du cycle. Selon l'invention le pignon d'entrainement de la roue arrière du cycle est monté sur l'axe de rotation d'ensemble de dieux roues libres en opposition dont la première roue libre est associée à une transmission de mouvement entre le levier articulé et le pignon d'entrainement et constitue le moyen de débrayage du pédalier et dont la deuxième roue libre est associée à une autre transmission de mouvement du pédalier au pignon d'entrainement et constitue le moyen de débrayage de la première roue libre. En accord avec l'invention - l'effort de propulsion manuel actionne par une trans mission de mouvement à chaine, avec rappel élastique, un pignon fou monté sur l'axe du pédalier qui in verse le mouvement du pignon de la première roue libre montée sur l'axe de rotation du pignon d'entrainement de la roue du cycle. - l'effort de propulsion pédestre actionne par un pédalier et une deuxième transmission de mouvement à chaine, un pignon de la deuxième roue libre qui actionne unidirec tionnellement le même pignon d'entrainement de la roue du cycle. De ce fait les transmissions de mouvement des efforts de propulsion manuel et pédestre ntont plus besoin d'être synchronisés et permettent au conducteur un meilleur dosage des deux forces propulsives mises à sa disposition. D'autres aspects, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description en référence au dessin dans lequel la figure 1 est une représentation schématique du dispositif de propulsion. La figure 2 est une représentation schématique du châssis et du dispositif de direction vu en perspective. La figure 3 est une vue en perspective d'un mode de réalisation du cycle conforme à l'invention. En se rapportant aux figures 1 et 2, 30 désigne le cadre du cycle constitué par un châssis en T formé par un longeron 1 et par une traverse 2. Le longeron 1 constitue le support du siège 3 et celui du moyeu 4 de la roue arrière motrice 5. La partie avant du longeron porte une chape de fixation 6 de l'axe d'articulation 7 d'un levier creux 8 mobile angulairement dans le plan longitudinal médian P du cycle. L'extrémité avant du longeron 1 est soudé à une traverse antérieure 2 dont les extrémités portent les pivots 10, 10' dont les axes 11, 117 sont inclinés de manière convergente vers le sol et vers le plan P précité. Deux bras de roue 12, 12' portés par les pivots 10, 10' supportent les roues avant 13 et sont orientés vers la roue arrière motrice 15. Les bras 12, 12' sont interconnectés au moyen d'une bielle de liaison 14 tandis qu'une bielle de commande de direction 15 est articulée en 16 au bras 12' et en 17 à un palonnier de manoeuvre 18 fixé à l'extrémité inférieure de l'arbre de direction 19 disposé à la base du levier 8 et concentriquement à ce dernier en prolongation du guidon 20 La rotation du guidon 20 autour de l'axe de l'arbre 19 assure de la sorte le déplacement simultané des bras 12, 12' autour de leurs pivots 10, 10' et l'inclinaison du cycle à l'intérieur de la trajectoire courbe correspondant au braquage des roues 13. On décrira maintenant le dispositif de transmission qui devient de la sorte cinématiquèment indépendant des mouvements du guidon 20 nécessaires à l'obtention du changement de direction du cycle. Le levier creux 8, mobile angulairement dans le plan P entre deux butées 21, 22 porte l'ancrage 23 d'une chalne de transmission 24 du mouvement le support de à un pignon fou 25 porté par/l'axe fixe 26 du pédalier 27. La channe de transmission 24 engrène la denture d'un pignon de roue libre 28 montée sur un axe 29 parallèle à l'axe 26 et est fixée par l'intermédiaire d'un lien extensible 31 au support de l'axe fixe 26. L'axe 29 porte un pignon d'entrainement 34 rigidement lié au dit axe qui transmet le mouvement au moyen d'une chaine 33 au moyeu 35 de la roue 5. De la description qui vient d'être faite on voit que si le levier 8 est mobile angulairement entre la butée 21 et 22 l'effort manuel est transmis au moyeu 35, par la chaîne 24, le pignon fou 25, la roue libre 28, le pignon d'entranement 34 et la chaîne 33. Par contre lorsque le levier 8 est mobile angulairement entre la butée 22 et 21 le lien extensible assure le rappel de la chaîne 24 en inversant le sens de rotation du pignon 25 et en débrayant la roue libre 28 qui n'entraîne plus le pignon 34. Le pédalier 27 porte un plateau d'entraînement 36 qui transmet le mouvement au moyen d'une chaîne 37 au pignon 39 d'une deuxième roue libre/u8r le même axe 29. De la description qui vient d'être faite on voit lors de la rotation du pédalier 27 que l'effort pédestre est transmis au moyeu 35 par la chaîne 37, la roue libre 38, le pignon d'entraînement 34 et la chaîne 33. Le montage en opposition des roues libres 28, 38 permet à la transmission 24 de réaliser le débrayage de la roue libre 28 si bien que les efforts propulsifs communiqués au levier 8 et au pédalier 27 peuvent agir séparément ou conjointement sur le pignon d'entraînement 34. Dans le but d'augmenter les performances du cycle, au moyeu 35 peut être associé de façon en soi connue un dérailleur"V" et un empilage de pignons dont le nombre de dents différents assure la variation du développement du pédalier 27 selon le profil de la route. Lors du déplacement du cycle en marche arrière et pour éviter l'arc- boutement du levier 8 sous l'effet de l'inversion du sens de rotation de la roue libre 28, il est prévu un moye, dérailleur auxiliaire 40 qui déplace la chaîne de transmission 24 hors de la denture de la première roue libre 28. Par ailleurs pour protéger le conducteur des intempéries telles que le vent et la pluie il peut être avantageusement monté sur la traverse 2 du châssis un pare brise plastique enveloppant 50 retenu au moyen de haubans sur le longeron 1. REVENDICATIONS 1. Cycle à propulsion manuelle et pédestre du type comportant un guidon tournant (20), solidaire d'un levier articulé (8), mobile angulairement dans le plan longitudinal médian du cycle entre deux butées (21,22) et transmettant le mouvement à un pignon d'entra;- nement (34) d'une roue (5) du cycle et un pédalier d'entrainement (27) du dit pignon (34), caractérisé par le fait que le pignon d'entraînement (34) est monté sur l'axe de rotation (29) d'un ensemble de deux roues libres (28,38) en opposition, dont la première roue libre (28) est associée à une transmission de mouvements (24) entre le levier articulé (8) et le pignon d'entraînement (34) et constitue le moyen de débrayage du pédalier (27) et dont la deuxième roue libre (38) est associée à une autre transmission de mouvement (37) du pédalier (27) au pignon d'entraînement (34) et constitue le moyen de débrayage de la première roue libre (28). 2. Cycle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue (5) du cycle possède de façon connue en soi un moyen de changement de vitesse (V). 3. Cycle selon la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que la transmission de mouvement (24) entre le levier articulé (8) et le pignon d'entraînement (34) comporte un moyen dérailleur (40) de la transmission du mouvement entre la première roue libre (28) et le dit pignon (34). 4. Cycle selon l'axe quelconque de revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que l'ensemble des transmissions (24,37) est porté par un châssis en T (30) constitué par un longeron (1) porteur de la oue motrice (5) du cycle et par une traverse antérieure (2) portant à ses extrémités pivots (10,10') un ensemble de deux bras de roue avant (12,12') qui sont orientés vers la roue motrice (5) et interconnectés au moyen d'une bielle de liaison (14) tandiqque l'un (12') des bras (12,12') porte l'articulation (16) d'une bielle de commande de direction (15) attelée à un palonnier de manoeuvre (18) solidaire du guidon (20) et placé à la base du levier articulé (8). 5. Cycle selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les axes (11, 11') des pivots (10, 10') des bras de roue (12,12') sont inclinés de manière convergente vers le sol et vers le plan longgitudinal médian du cycle.