Brevet FR2569150A1 — publié le 19860221

Les vibrations, à-coups et bruits engendrés dans des ressorts du type mécanique utilisés dans un véhicule ferroviaire sont généralement transmis à la caisse du véhicule. Ceci nuit au confort des passagers. Les vibrations, à-coups et bruits résultent d'un certain nombre de conditions de fonctionnement. Par exemple, les ressorts du type mécanique peuvent avoir des fréquences propres auxquelles ils tendent A vibrer. Des chocs soudains transmis à partir des rails peuvent engendrer dans les ressorts des h-coups et des bruits qui sont eux-memes transmis à la caisse du véhicule. Différents types d'éléments d'amortissement ont été utilisés avec des ressorts du type mécanique. En général, ces éléments sont placés aux extrémités supérieure et inférieure des ressorts. Ces agencements n'ont pas donné entièrement satisfaction dans des applications à des véhicules ferroviaires, en particulier lorsque l'on utilise des agencements d ressorts doubles dans lesquels un ressort est disposé d l'intdrieur de l'autre afin qu'un certain espace soit établi entre les deux ressorts. Certains brevets traitent d'amortissement de ressorts, d savoir les brevets des Etats-Unis d'Amérique N 3 795 390, N 3 977 700, N 3 762 694, N 2 660 423, N 2 822 165 et N 3 206 184. L'invention a pour objet de proposer des éldments d'amortissement perfectionnés pour ressorts du type mécanique utilisés dans un véhicule ferroviaire. L'invention concerne plus particulièrement des moyens perfectionnés d'amortissement destinés d atténuer la transmission de vibrations, de bruits et d'd-coups des ressorts du type mécanique a une caisse de véhicule ferroviaire. L'invention a également pour objet un dispositif perfectionné d'amortissement pour ressorts doubles dont l'un est disposé a distance d l'intérieur de l'autre. L'invention a également pour objet un dispositif perfectionné d'amortissement destiné à atténuer la force des chocs d'un boggie à des ressorts du type mécanique. Conformément à l'invention, un ressort mécanique hélicoidal est disposé entre une caisse de véhicules et un boggie. Des moyens d'amortissement sont destinés à amortir les vibrations, à-coups et bruits engendrés dans le ressort et à empêcher leur transmission à la caisse du véhicule. Les moyens d'amortissement sont en contact physique avec des spires dans différentes zones du ressort. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels - la figure i est une coupe axiale d'un ressort du type mécanique comportant des éléments d'amortissement reliés à un boggie et à une caisse de véhicule conformément à l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des élévations avec coupe partielle de deux formes de réalisation différentes comportant des moyens d'amortissement conformes à l'invention - la figure 4 est une élévation avec coupe partielle d'une autre forme de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4 - la figure 6 est une élévation avec coupe partielle d'une autre forme de réalisation de l'invention - la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 6 ; et - la figure 8 est une vue en perspective d'un élément d'amortissement conçu pour être disposé aux extrémités de deux ressorts du type mécanique et entre ces deux ressorts, conformément à l'invention. La figure 1 représente un ressort 10 disposé entre une caisse 12 de véhicule et un boggie 14. La caisse 12 peut comporter une partie 16 analogue à une cuvette, réalisée d'une seule pièce avec la caisse afin de recevoir un élément 18 d'amortissement. Le boggie 14 comprend une traverse de charge 20 et un élément 22 dans lequel est logé un élément 24 d'amortissement. La forme de réalisation représentée utilise une matière contrainte d'amortissement, qui peut etre une matière élastomérique, fibreuse ou analogue à du cuir. Suivant les exigences particulières de la conception, il peut être nécessaire d'assurer seulement un amortissement à-une extrémité du ressort, à savoir l'extrémité supérieure ou l'extrémité inférieure. Dans l'autre cas, il est souhaitable d'assurer l'amortissement aux extrémités supérieure et inférieure des ressorts 10 tel qu'illustré. Un avantage du dispositif à double amortissement est que la matière 18 d'amortissement assure une isolation entre le ressort 10 et la caisse 12 du véhicule et que l'élément ou la matière 24 assure une isolation entre le boggie 14 et le ressort 10. Par conséquent, tous chocs résultant des irrégularités de la scie tendent à être atténués par l'élément 24.Toutes vibrations résultant des fréquences réelles de résonance du ressort mécanique 10 tendent à être isolées de la caisse du véhicule par la matière ou les éléments d'amortissement 18 et 24. Il convient de noter que les éléments 18 et 24 sont en contact physique avec les spires supérieures et inférieures du ressort 10. Ceci accroît l'amortissement par rapport aux dispositions utilisées jusqu'à présent, dans lesquelles la matière d'amortissement était placée directement sur l'extrémité supérieure ou l'extrémité inférieure du ressort. En référence à la figure 2, on y voit représentée une forme de réalisation quelque peu similaire à celle illustrée sur la figure 1. Un ressort 26 du type mécanique est disposé entre une caisse 28 de véhicule et un boggie 30. Des éléments 32 et 34 en forme de coupelles comprennent des éléments d'amortissement 36 et 38, respectivement. Les coupelles et les éléments d'amortissement sont indépendants de la caisse et du boggie. Ceci facilite la fabrication des éléments qui doivent ensuite être fixés les uns aux autres à l'aide de moyens mécaniques tels qu'une vis 40. Le fonctionnement fondamental des formes de réalisation des figures 1 et 2 est le meme. La seule différence est que, sur la figure 2, les coupelles et les éléments d'amortissement peuvent être assemblés séparément et fixés au véhicule et au boggie pendant les opérations de construction de ces ensembles. En référence à la figure 3, un ressort mécanique 42 est disposé entre une caisse 44 de véhicule et un boggie 46. L'élément ou la matière 48 d'amortissement est disposé entre les extrémités du ressort 42 et est en contact avec un certain nombre de spires de ce ressort. Un organe métallique 50 de retenue maintient l'élément 48 d'amortissement contre le ressort 42 afin d'assurer l'amortissement de toute tendance aux vibrations ou aux à-coups à l'intérieur du ressort. En référence aux figures 4 et 5, deux ressorts mécaniques 52 et 54 sont disposés entre une caisse 56 de véhicule et un boggie 58, de façon à être espacés l'un de l'autre. Un tel agencement à deux ressorts est bien connu et est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 580 557. Plusieurs bandes 60 sont insérées dans l'espace compris entre les ressorts 52 et 54 et sont en contact avec les spires des deux ressorts 52 et 54. Les bandes sont réalisées dans une matière d'amortissement convenable telle qu'une matière élastomérique ou autre. Les bandes 60 sont maintenues espacées les unes des autres et elles agissent de façon à amortir toute tendance du ressort à vibrer ou à présenter des à-coups. De plus, les ressorts sont maintenus hors de contact entre eux afin d'atténuer les risque d'apparition de bruit ou d'à-coups supplémentaires pouvant être générés et transmis à la caisse 56 du véhicule. En référence aux figures 6, 7 et 8, deux ressorts mécaniques espacés 62 et 64 sont disposés entre une caisse 66 de véhicule et un boggie 68. Un élément de chapeau supérieur 70 est disposé entre les extrémités du ressort 62 et 64 et la caisse 66 du véhicule. De -la même manière, un chapeau 72 est disposé entre les extrémités inférieures des ressorts 62 et 64 et le boggie 68. Les deux chapeaux 70 et 72 sont de conception similaire et seul le chapeau intérieur 72, illustré sur la figure 8, sera décrit en détail. Il convient de noter que les chapeaux supérieurs 70 agissent de la même manière que les chapeaux inférieurs 72. Le chapeau inférieur 72 comprend une base 74 de laquelle s'élèvent des dents 76 reliées entre elles par des parties ondulées 78. Les chapeaux 70 et 72 sont insérés dans les espaces compris entre les ressorts 62 et 64. Lorsque les chapeaux sont introduits en position, les saillies 76 et les parties ondulées 78 portent contre un certain nombre des spires supérieures et inférieures des ressorts 62 et 64. Les chapeaux 70 et 72 sont réalisés en une matière convenable d'amortissement telle qu'une matière elastomérique, fibreuse ou du type cuir. Les chapeaux 70 et 72 peuvent être constitués d'une pièce convenable moulée d'une seule pièce, conçue pour être introduite aisément entre deux ressorts mécaniques. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux amortisseurs décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble associé à une caisse (12) et à un boggie (14) de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort mécanique hélicoldal (10) monté entre la caisse et le boggie;et un élément (18 ; 36) d'amortissement fixé à la caisse de laquelle il part vers le bas pour porter contre des spires supérieures du ressort hélicoEdal. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément (16 ; 32) en forme de coupelle est fixé à la caisse afin de loger l'élément d'amortissement. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en-ce qu'un second élément (22 ; 34) en forme de coupelie est relié au boggie afin de loger un second élément d'amortissement (24 ; 38) qui s'étend vers le haut pour porter contre des spires inférieures du ressort hélicoidal. 4. Ensemble associé à une caisse (44) et un boggie (46) de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort mécanique hélicoldal (42) monté entre la caisse et le boggie, une matière (48) d'amortissement disposée autour de spires intermédiaires du ressort mécanique et en contact avec ces spires, entre les extrémités supérieure et inférieure du ressort, et un élément (50) de retenue destiné à maintenir la matière d'amortissement contre les spires intermédiaires. 5. Ensemble associé à une caisse (56) et un boggie (58) de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte un premier ressort mécanique hélicoïdal intérieur (52) monté entre la caisse et le boggie du véhicule, un second ressort mécanique hélicoidal extérieur (54) espacé du premier ressort, entourant celui-ci et monté entre la caisse et le boggie du véhicule, plusieurs bandes espacées (60) en matière d'amortissement disposées entre les premier et second ressorts hélicoidaux et en contact avec eux. 6. Ensemble associé à une caisse (66) et à un boggie (68) de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte un premier ressort mécanique hélicoïdal intérieur (62) monté entre la caisse et le boggie du véhicule, un second ressort mécanique hélicoïdal extérieur (64) espacé du premier ressort, entourant ce premier ressort et monté entre la caisse et le boggie du véhicule, un chapeau (70 ; 72) constitué de matière d'amortissement et comprenant une partie circulaire plate (74) de laquelle partent plusieurs saillies (76) qui sont reliées entre elles par des parties ondulées (78), le chapeau étant dimensionné de façon à s'ajuster dans l'espace compris entre les premier et second ressorts de fa con que les parties de liaison soient en contact physique avec-des spires hélicordales à l'une des extrémités des premier et second ressorts. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que deux chapeaux (70, 72) sont insérés aux extrémités opposées des premier et second ressorts.