Brevet FR2561191A1 — publié le 19850920

Planche à roulettes à voile permettant des évolutions du type surf à voile. La présente invention concerne une planche à roulet- tes équipée pour être propulsée par le vent, par un gréement du type planche o voile, c'est-à-dire orientable dans toutes les directions par rapport à La planche proprement dite Ce véhicule constituera notamment un article de sport permettant le développement des qualités physiques et d'adresse ainsi qu'un entrainement à la pratique du' surf à voile, Depuis quelques temps on voit se développer de plus en plus un novesu type de planche à voile qu'on appelle le surf à voile et qui se caractérise par le fait qu'elle est beaucoup plus courte, plus légère et plus rapide que la planche à voile normale Etant beaucoup ptus courte elle ne se dirige alors plus que par l'action du poids du corps du pilote, contrairement à la planche à voile laquelle se manie surtout par l'action sur ta voile par l'intermédiaire du wishbone, La présente invention tend à se rapprocher du surf à voile, tant par sa façon de se diriger que par sa légéreté qui lui permet alors aussi d'imiter le surf à voile pour une discipline telle que le saut. Nous connaissons par ailleurs déjà divers dispositifs formant un véhicule monté sur des moyens de roulement et destiné à être utilisé par exemple sur une plage : les véhicules du type char à voile comportant un mat et une voile (au moins) et permettant leur déplacement en utilisant une propulsion éolienne. Ces dispositifs sont souvent d'un maniement délicat ct n'ont pas l'anant / a ge de rappeler autant celui du surf à voile Leur apprentissage peut rebuter l'amateur par leurs dispositions mal l étudiées pour le néophyte: chassis trop haut par rapport au sol, essieu ressortant trop par rapport au chassies, sans pitié pour les chevilles, etc... L'invention vise à remédier à ces inconvénients et a pour objet un engin à propulsion à vent de conception simple et donc d'un prix de revient trés abordable. L'engin conforme à l'invention pourra donc constituer un article intermédiaire entre le jouet et L'engin de sport, qui par son maniement se rapprochera au plus près du surf à voile, Son apprentissage sera facile, simple et rapide, Il constituera un véhicule idéal pour les écoles de planche à voile qui n'aurent plus besoin de véhicule d'accompagnement coûteux et encombrant eme pour les passionnés, l'occasion re man- quera plus pour s'épanouir et faire des progres, Il suffira alors d'utiliser les sangles pour les pieds et permettre ainsi de s'attaquer au saut, Sans obligatoirement aller aussi Loin, cet engin permettra de développer les qualités sportives d'endurance, d'adresse et de -ésistance physique tout en constituant un excellent apprentssage du maniement de la voile et de l'utilisation du gréement. A cet effet, l'invention concerne un véhicule à propulsion éolienne composé d'une planche reposant sur des moyens permettant son déplacement, tels que des moyens de roulement. Le chassis est ainsi relié aux essieux par deux éléments identiques travaillant en sens inverse l'un de l'autre et transformant tout mouvement de rotation de la planche sur son axe longitudinal @ une rotaticn de l'essieu sur son axe vertical Le pilote pour diriger sa planche controlle son inclinaison latérale à t'aide de son corps par l'intermédiaire de ses pieds telle une planche de surf. La planche est dote à l'avant d'un pied de mat pouvant coulisser sur la longueur désirée, Ce pied de mât possède un système d'amortisseur.Par l'intermédiaire du pied de mât, la planche est prévue pour supporter un gréement du type à voile, Une paire de sangles pour les pieds pouvant coulisser sur une partie de la longueur d la planche. Un système amortisseur sous la forme d'un bloc en substance suffisamment élastique et résistante est placé à l'extrème arrière du dessous de la planche pour la réception des sauts. Un système de plan incliné est placé devant chaque paire de roues pour le passage des petits obstacles. Nous allons décrire plus en détail l'invention ci-après en référence aux figures annexées La figure 1 représente une vue en élévation laté- rale de l'engin selon l'invention, La figure 2 représente une vue en élévation front tale de ta partie avant, La figure 3 représente une vue en élévation fron- tale de la partie arrière. La figure 4 représente une vue en élévation laté- rale de le partie avant, La figure S représente une vue de la partie in- férieure avant de l'engin. La figure 6 représente une vue de ta partie in- férieure arrière de l'engin, La figure 7 représente une vue de la partie arrière en élévation tat-rale, La figure 8 représente une vue supérieure de l'en- gin selon l'invention Les figures 9 à 12 représentent une va supérieure de variantes de réalisation de L'appareil. Selon une caractéristique de l'invention, la posi tiop du pied de mât porteur du gréement pourra être changée suivant les goûts de chaque utilisateur grâce à un système de fixation de coulisseaux librement déplacablè le long d'une coulisse dans l'axe et au milieu de toute la planche (2). Mais ceci dit, il est préférable que le pied de ât soit positionné en utilisation sensiblement à l'avant de la paire de roues avant, pour créer par sa position un léger couple de basculement vers l'avant qui est vite compensé par le poids de t'utilisateur. Ce couple de basculement estinterressant car créateur, à l'arrêt, d'une rotation autour du mât, permettant à l'utilisateur en stationnant alors sur le sol de repositionner rapidement la planche dans la direction désirée en appuyant légèrement sur son mât et en la faisant ainsi pivoter sur les roues avant. Et si la poussée du vent sur la voilure tend à augmenter légèrement ce couple,de basculement vers l'avant, ce dernier est largement compensé par le poids de l'utilisateur qui déplace le centre de gravité de L'engin vers l'arrière. SeLon une autre caractéristique de L'invention, le pied de mât est équipé d'un système de suspension trés simple mais interressant par son pouvoir de réduction des contraintes au niveau du diabolo constituant l'articulation du gréement lors d'un choc violent. Il s'agit là d'un simple ressort (5), court mais trés résistant et puissant, entourant le manchon et en butée vers sa base, recevant l'extrémité inférieure du mât (1'). Ainsi, à La réception d'un saut par exemple, le choc sera au niveau du mât doublement atténué par le diabolo et par ce ressort. De préférence, la planche possédera un système réglable des deux sangles de fixation des pieds (3), Chaque sangle indépendante de t'autre pourra être réglée suivant la convenance de L'utilisateur. Chacune est fixée dans des coulisseaux librement déplacabies dans une coulisse (2) faisant toute la longueur de La planche, cette-ci étant la meme que cet le du pied de mat, Ces sangles maintiendront les pieds et permet t ont que l'utilisateur fasse corps avec la planche lors d'une figure : saut notamment. Selon une autre caractéristique de l'invention, on placera au dessous et à L'extrême arrière de la planche, der- rière te système de roulement, un tampon (7) en substance suffisamment élastique et résistante permettant l'amortisse- ment d u n s a J t Lin a@térrissage se fera donc de préférence en pre- mier avec l'arrière de ta planche, puis les roues arrières et seulement après les roues avent, De prétérence encore, devant chaque système de roulement on placera un système de plans inclinés à 45 maximum par rappo@@ à l'axe de la planche (8). Ils perme tront l'amortissement des petits obstacles et ainsi leur passage évitant les arrêts brutaux. Selon encore une autre caractéristique de l'inven tion, L'ensemble système de roulement (6) avec les roues sera le système classique des planches à roulettes actuelles e insistant bien sur @ fait que l'intèrieur de chaque logement de l'axe de direction vertical de chaque paire de roues soit bien doté d'un embout de caoutchouc résistant et épais, Celui ci servira aussi de recepteur de chocs faisant partie alors de l'ensemble amortisseur de l'invention à mme titre que tes rondelles de caoutchouc de direction, Cet ensemble de moyens de roulements travaille en sens inverse L'un de L'autre et transforme tout mouvement de rotation de la planche rur son axe longitudinal en une rota- tion de l'essieu sur son axe vertical, le pilote agit donc sur la direction de la planche par l'action de son propre poids transmis par l'intermédiaire de ses pieds, Selon une variante, l'engin réalisé conformément à l'inven- tion confortera deux paires de roues en plus des autres, Ainsi en allongeant les axes d'essieu, on couple chaque roue avec r--- autre Ce système assurant: ainsi une meilleure surface d'adhérence et réduisant sensiblement le risque de dérapage, augmentera ta stabilité.(Fig 12) Aussi selon une autre variante t'engin pourra être monté sur roues à pneus de type ballon permettant une progres- sion sur une surface sablonneuse.(Fig 9) Selon une autre variante on pourra placer sur les roues des disques plats aiguisés (il) de diamètre supèrieur permettant ainsi t'accès aux surfaces glacées, (Fig 10) Encore selon une autre caractéristique de l'inven- tion, a planche doit etre dotée d'un antidérapant sur sa surface totale Le dessous est caractérisé par un biseau (9) de chaque côté dans toute ta longueur de la planche et surtout au niveau des roues, premettant ainsi à celles ci de ne pas rentrer en contact avec La planche Selon encore une autre variante, en changeant La longueur de la planche on obtiendra un tandem; il suffira alors de rajouter un pied de mât et une paire de singles (Fig 11) La planche pourra être aussi bien construite en bois, avec de la matière plastique, de @a fibre de carbone, de la fibre de verre ou avec divers métaux La direction est obtenue par l'action des pieds et du poids de la presonnesur la planche La propulsion est obtenue par la poussée du vent sur ta voile, celle-ci ne servant uniquement que de moyen de propulsion Ces dispositfs de direction et de propulsion assimilent le maniement directionel de L'engin à celui d'un surf à voile et non pas d'une planche à voile, L'invention permet donc La réalisation d'engins adaptés à la distraction des jeunes et des moins jeunes tout en les initiant à la pratique des sports nautiques et en développant leurs qualités sportives dans des conditions agréables et distrayantes, La conception de laappaR reil permettra son utilisation aisée et son prix de revient sera limité, REVENDICATIONS 1) Véhicule à propulsion par le vent caractérisé par La combinaison d'une planche de type planche à roulettes allongée et d'un gréement du type planche à voile, dispositif permet tant des évolutions du type de celles obtenues avec le surf à voile, par exemple le saut. 2) Véhicule à propulsion par le vent, selon la revendication 1 caractérisé par le fait que La planche comporte une paire de sangles amovibles (3), indépendentes L'une de l'autre, caractérisé en ce que chaque sangle est fixée dans des coulisseaux déplaçables le long d'une coulisse (2) placée au milieu dans l'axe et @ur toute la Longueur de la planche. 3) Véhicule à propulsion par te vent selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la position du pied de mât (s) est réglable, et que la pied de mât est fixé dans des coulisseaux déptaçables le Long d'une coulisse (2) placée au mi lieu dans l'axe et sur toute La longueur de La planche. 4) Véhicule à propulsion par le vent selon les revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le pied de mât possède un système de suspension (5) caractérisé par un ressort court et très puissant entourant La base du-fourreau du mât (4') et rentrant en contact avec L'extrémité inférieure du mât (1'). 5) Véhicule à propulsion par le vent selon l'ensemble des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait qu'au dessous de la planche et devant chaque ensemble de paire de roues (6) est placé un système de plans inclinés (8) à 45' maximum par rapport à l'axe de la Planche. 6) Véhicule à propulsion par le vent, selon Les revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'à l'extrême arrière et en dessous de la planche derrière La paire de roues arrière (6') se place un système de suspension (7) caractérisé par un tam pon en substance suffisamment élastique et résistante 7) Véhicule àpropulsion par le vent, selon l'ensemble des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le dessous de ta planche est biseauté (9) sur sa longueur et surtout au niveau des roues 8) Vénicule à propulsion par le vent, selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu il comporte sur sa surface supèricure une couche d'antidérapant. 9) Véhicule à propulsion par le vent, selon t'ensemble des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comporte d s moyens assurant son déplacement sur une surface glacée ces moyens étant constitués de disques plats aiguisés et ronds (11) de diamètre supèrieur aux roues et rajoutés sur, et contre elles. 10) Véhicule à propulsion par le vent selon Les revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens assurant son déplacement sur une surface sablonneuse, ces mo- yens étant constitués de roues à pneus du type ballon (10).