Brevet FR2564040A1 — publié le 19851115

La présente invention concerne une structure pneujante pour un véhicuLe dit tous terrains (ci-après appelé VTT) qui se déplace sur un chemin à peine établi, par exemple un terrain non aménagé, un terrain sablonneux, un terrain boueux, etc., et concerne une structure pneu-jante pour motocyclette effectuant une course dans de semblables conditions hors routes. L'invention a pour objet une structure pneu-jante pour VTT ou pour motocyclette comprenant une jante annulaire constituée d'un élément annulaire à section droite courbe et d'un support qui se prolonge radialement vers l'intérieur par rapport à l'élément anulaire et est couplé, par une extrémité, à un arbre de rotation, et une bande de roulement en caoutchouc fixée à ta surface extérieure de la jante annulaire et présentant une configuration nervurée à sa surface extérieure. Classiquement, ont été proposés des pneus pour véhicules légers ou pour motocyclettes, du type VTT, dans lesquels les talons du pneu sont montés sur une jante annulaire présentant à ees deux extrémités des rebords, tandis qu'un espace défini entre la jante et Le pneu est rempli d'air. Toutefois, lorsque la pression interne du pneu diminue à la suite d'une crevaison, l'aspect "sécurité" du déplacement se dégrade. Ainsi, il a été proposé de remplir l'espace offert à l'air au moyen d'un élastomère ou d'une mousse, ou bien de prévoir une structure qui contient un élément de support permettant de soutenir la surface externe du pneu.D'autre part, on a utilisé des pneus pleins pour des véhicules à faibles vitesses et lourde charge, comme des chariots gerbeurs, qui étaient constitués d'une jante cylindrique et d'une bande de roulement en caoutchouc fixée à La jante de manière à produire ainsi un pneu de sécurité. Toutefois, cette proposition est faite pour des véhicules à quatre roues motrices, plus spécialement pour des véhicules se déplaçant à une faible vitesse avec une charge élevée. Cette proposition ne peut etre valable pour le pneu d'un VTT qui se déplace à une vitesse relativement importante. En particulier, dans le cas d'une motocyclette destinée à faire des courses à haute vitesse hors routes ou dans le cas d'un VTT, la stabilité du déplacement dans des conditions de sécurité élevées même sur une mauvaise route boueuse devient aussi importante que la résistance à la crevaison. La description suivante, conçue à titre d'illustration de l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages ; elle s'appuie sur les dessins annexés suivants, parmi lesquels la figure 1 est une vue de dessus partiellement fragmentaire qui montre une structure selon L'invention ; et la figure 2 est une vue en section droite prise suivant La ligne A-A de la figure 1. Un but de l'invention est de surmonter les défauts ci-dessus indiqués propres aux pneus de la technique antérieure. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, une structure selon L'invention est constituée d'une jante 2 et d'une bande de roulement en caoutchouc 3. La jante 2 est constituée d'un élément annulaire 4 présentant une section droite courbe et d'un support 5 se prolongeant radialement vers l'intérieur par rapport à l'élément annulaire 5 suivant le plan central C de celui-ci. Le cercle qui définit l'élément annulaire 4 présente sensiblement la même courbure que la couche externe du pneu classique. Il est préférable que le rayon de courbure de l'élément annulaire se trouve dans L'intervalle de 45 à 150 mm. Au contraire des modèles de pneus les plus répandus, le pneu pour VTT et motocyclette doit rester dans des limites tel les que ci-dessus indiquées du fait que le pneu de VTT ou de motocyclette a un poids léger et est destiné à se déplacer à une vitesse importante, et son inclinaison dans Les virages est relativement grande. Ainsi, il est nécessaire d'éviter la planéité de la surface du pneu propre au pneu plein et d'augmenter la courbure de manière à maintenir une aire de contact suffisante dans les virages et à augmenter l'effet d'accrochage même sur les routes sablonneuses ou boueuses. Le support 5 se prolonge radialement vers l'intérieur suivant le plan central C de l'élément annulaire 4. L'autre extrémité 5a (partie centrale) du support 5 est couplée à un arbre de rotation R de manière à transmettre le couple d'entrainement à la bande de roulement en caoutchouc 3. Il est préférable que Le support 5 soit solidaire de l'élément annulaire 4. Le support 5 peut être fait d'une matière plastique telle que "Nylon" (marquedéposée) et polyester, aussi bien que d'un métaltel qu'aluminium,acier,etc. IL est préférable que le support 5 et l'élément annulaire 4 soient -faits en aluminium en raison de la résistance mécanique de celui-ci.Pour réduire le poids de la jante tout en maintenant sa résistance mécanique à un niveau suffisant, il est préférable que l'épaisseur T1 de l'élément annulaire et L'épaisseur T2 du support se trouvent tous deux dans l'intervalle de 3 à 15 mm. On notera qu'il n'est pas nécessaire que le support 5 soit fait d'une pièce pleine et qu'il peut être prévu des trous traversant le support dans la direction de la largeur pour réduire son poids. Le profil extérieur de la bande de roulement en caoutchouc 3 devant être fixée à la surface extérieure de la jante est fait en conformité avec le profil de la surface extérieure de la jante. Dans la surface extérieure de la bande de roulement en caoutchouc 3, il est formé une configuration nervurée se présentant sous la forme d'une configuration de blocs, ou cubes, adaptée à la motocyclette, comme indiqué sur les figures 1 et 2. Plus spécialement, sur la surface de roulement, un groupe P1 comporte cinq blocs 81, 82, 83, 84 et 85 en une rangée unique s'étendant suivant la direction de la Largeur. Les groupes P1, P2,... de blocs sont placés de manière équidistante sur ta circonférence du pneu. Les blocs B1, 82, 83, 84 et B5 ont des-hauteurs respectives HI, H2, H3, H4 et H5 qui sont déterminées en relation avec le déplacement sur des terrains non aménagés. Les hauteurs H1 à H5 sont choisies de façon à représenter 50 X, ou plus, de l'epaisseur H de la bande de roulement, de préférence de 60 à 80 Z de celle-ci le Long du plan central du pneu. Il est préférable que l'épaisseur de la bande de roulement soit maintenue uniforme sur toute ta largeur du pneu, mais il est possible d'augmenter ou de diminuer L'épaisseur de la bande de roulement entre le plan central C et les deux côtés de la bande de roulement. Pour l'appLication de ta structure pneu-jante selon l'invention à un VTT, il est préférable de modifier la disposition des blocs à la surface de la bande de roulement. Pour le VTT, le nombre des blocs dans une rangée disposée dans le sens de ta largeur est de 7 à 12 et la hauteur des blocs doit être de 50 à 60 X de l'épaisseur de la bande de roulement. La structure selon l'invention est réalisée par fixation de la bande de roulement enrcaoutchouc 3 à La jante au moyen d'adhésifs. Dans ce cas, on place une feuille de caoutchouc non vulcanisée à la surface extérieure de la jante à laquelle des adhésifs ont été appliqués. Dans le moule, on peut faire durcir le caoutchouc de la bande de roulement et la jante et réaliser l'adhésion tout en leur appliquant la configuration nervurée. Selon une autre possibilité, on applique à la surface extérieure de la jante revêtue d'adhésifs la feuille de caoutchouc de la bande de roulement sur laquelle la configuration nervurée a été effectuée pendant la vuLcanisation à l'intérieur du moule par avance. De plus, il est possible d'encastrer à l'intérieur du caoutchouc de la bande de roulement une ou plusieurs nappes faites de tresse de fibres dans une region voisine de la surface extérieure de la jante sur toute la largeur de La jante afin d'augmenter encore L'adhésion entre la bande de roulement et la jante. Comme ci-dessus expliqué, selon l'invention, la bande de roulement en caoutchouc dotée d'une configuration nervurée est fixée ou collée à une jante dont le support s'étend suivant le plan central d'un élément annulaire de la jante présentant une section droite courbe. Avec une telle structure, il n'y a pas à craindre que le pneu soit soumis à une crevaison comme les pneus de la technique antérieure, et la structure rend possible de réduire le poids du pneu afin de satisfaire l'aspect "sécurité" dans des conditions sévères comme déplacement hors routes sur des terrains sablonneux et boueux. En particulier, avec la disposition prévue pour Les blocs, il est possible d'améliorer t'effet de freinage et la facilité de la conduite. Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, à partir de la structure pneu-jante décrite ci-dessus à simple titre illustratif, et non limitatif, des variantes ne sortant pas du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure pneu-jante pour véhicules légers, caractérisée en ce qu'elle comprend une jante (2) constituée d'un élément annulaire (4) qui possède une section droite courbe et d'un support (5) se prolongeant radialement vers l'intérieur par rapport audit élément annulaire (4) suivant un plan central (C) dudit élément annulaire (4), ledit support (5) étant couplé, dans sa partie centrale, à un arbre de rotation (R) d'un pneu (1), et une bande de roulement en caoutchouc (3) fixée à la surface extérieure de ladite jante (2), où une configuration nervuree est formée à la surface extérieure de ladite bande de roulement en caoutchouc (3). 2. Structure pneu-jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite configuration nervuree est constituée par une confjiguration en blocs. 3. Structure pneu-jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite jante (2) est faite d'aluminium.