Brevet FR2562575A1 — publié le 19851011

Système de balisage de voies de circulation routière.- La présente invention concerne un système de balisage de voies de circulation routière. Il est souvent nécessaire de réaliser un balisage provisoire ou amovible de voies de circulation routière, par exemple sur les autoroutes, pour permettre les travaux de réparation, d'entretien de l'une des voies ou encore pour augmenter le nombre de voies de circulation, dans un sens ou dans un autre, en alternance, en fonction du trafic journalier, par exemple sur les autoroutes a' l'entrée des grandes villes, sur des ponts ou autres passages obligés, qui sont empruntés par un flot de circulation très dense dans un sens seulement par exemple le matin et le soir. Actuellement, de telles voies sont signalées par des feux de circulation (feux rouges, feux verts) et parfois la limite entre les voies à circulation dans un sens et celles à circulation dans l'autre sens est définie par des bornes en matière synthétique ou en caoutchouc. Ce moyen de balisage bien que convenant pour certaines applications, n'est pas parfaitement satisfaisant car il ne permet pas une séparation quasiment infranchissable entre les deux voies ou les deux groupes de voies. Or, pour des raisons de sécurité, il serait souhaitable de disposer d'une séparation infranchissable entre les deux voies. Dans le cas d'une séparation provisoire destinée à rester plusieurs jours, voire plusieurs semaines, il est d'usage d'utiliser des bidons d'huile remplis de béton pour les alourdir. La mise en place de tels éléments de séparation de voies est un travail relativement long, necessitant l'intervention d'engins de levage, la mise en place de barrières dans l'intervalle des barils d'huile ou encore la mise en place de bottes de paille. En aucun cas, un tel système peut être utilisé pour délimiter des voies de circulation avec changement de place c'est-à-dire modification du nombre de voies dans un sens ou dans l'autre le matin et le soir. En effet, le temps nécessaire pour ce changement de place et l'encombrement des engins ainsi que la neutralisation d'au moins deux, voire trois voies, pour permettre ce travail constituent des opérations qu'il est impensable d'effectuer une ou deux fois par jour sur des voies qui, par définition, sont très encombrées. La présente invention a pour but de créer un système de balisage de voies sûr et permettant de changer la disposition des éléments de balisage, très rapidement et pratiquement sans gêner la circulation au moment de l'opération. A cet effet, l'invention concerne un système de balisage caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de balisage dont le tête comporte des surfaces de préhension et de roulement et associés les uns aux autres pour former un cordon articulé, un véhicule de transfert muni d'un chemin de guidage ayant, en plan, une forme de Z, dont l'extrémité avant et l'extrémité arrière sont décallées parallèlement dans la direction longitudinale de roulement du véhicule , l'extrémité avant et l'extrémité arrière étant abaissées au niveau des surfaces de roulement des éléments de balisage lorsque ceux-ci reposent sur-le sol, pour pouvoir coopérer avec les surfaces de roulement longitudinales des éléments, l'écartement de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière du chemin de guidage correspondant à la largeur d-'une voie ou à une fraction de cette largeur, le moyen de transfert mobile étant destiné à rouler à cheval sur une enfilade d'éléments de balisage pour les prendre par l'extrémité avant du chemin de guidage, les soulever du sol en les déplaçant le long du ohemin de guidage et les déposer de nouveau par la branche arrière, suivant un cordon décalé transversalement par rapport au cordon initial. Ce système de balisage est non seulement solide et constitue une séparation efficace des voies mais reste d'une manipulation aisée et rapide. I1 suffit en effet que le véhicule de transfert passe sur le cordon d'éléments de balisage dans une direction ou dans la direction opposée pour déplacer le cordon d'éléments d'un côté ou de l'autre, de façon continue. Cette intervention est relativement rapide et ne gêne la circulation pratiquement que sur la voie médiane, puisque la largeur du véhicule est à peine supérieure à l'écartement des deux lignes de séparation de voies. D'ailleurs, il est possible de réaliser un véhicule de transfert dont les roues se situent à l'intérieur du cadre du véhicule dont l'encombrement en largeur est alors minimum. La vitesse de déplacement du véhicule de transfert peut être relativement importante puisque l'opération se fait en continu. Comme les éléments de balisage en amont et en aval du véhicule reposent sur le sol et que les éléments sont reliés par des articulations, ils'poussent " ou "tirent" les éléments le long du chemin de guidage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les surfaces de préhension et de roulement des éléments de balisage sont constituées par des surfaces latérales situées en-dessous de la tête des éléments et le chemin de guidage a la forme d'un tube ouvert à section en C, de roulement destinés à venir sous la tête pour coopérer avec les surfaces de roulement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la tête est constituée par un canal creux, ouvert, délimité par deux surfaces de roulement et le chemin de guidage est constitué par une succession de galets, susceptibles de venir dans la tête pour prendre appui sous les surfaces de roulement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les faces avant et arrière des éléments de balisage sont munies de pattes de liaison dans des positions correspondantes de façon à pouvoir relier deux éléments adjacents par un pivot pour solidariser les éléments de balisage dans la direction longitudinale du cordon. La présente invention sera décrite plus en détail, à l'aide des dessins annexé,s dans lesquels : - la figure 1 est une vue en plan d'un système de balisage selon l'invention - la figure 2 est une vue de côté du système de balisage, selon la figure 1 - la figure 3 est un schéma d'un élément de balisage et d'un moyen de transfert, selon un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est un schéma d'un élément de balisage et d'un moyen de transfert, selon un second mode de réalisation de l'invention. Selon les figures 1 et 2, le système de balisage de voies de circulation routière selon l'invention est destiné à permettre la mise en place de façon amovible d'éléments de balisage pour délimiter des voies de circulation à la manière d'un séparateur de voies. A titre d'exemple, une route se compose de trois voies V1, V2, V3, parallèles dont les frontières sont les lignes R1 et R2. Le système de balisage a pour but de permettre la séparation suivante D'une part, les voies V1 et V2, réservées à un sens de circulation et, d'autre part, la voie V3 réservée à l'autre sens de circulation ou inversement. La voie V1 réservée à un sens de circulation et les voies V2 et V3 réservées à l'autre sens de circulation. Cette séparation doit être matérialisée par la mise en place d'éléments de séparation ou éléments de balisage. Selon l'invention, les éléments de balisage 101...109 sont reliées les uns aux autres pour former un cordon et initialement les éléments 101...109 sont, par exemple, disposés suivant la ligne Rl...Rl. On se propose de placer ces éléments 101-109 suivant la ligne R2. Pour cela, le système de balisage, selon l'invention, comprend un véhicule de transfert 2 muni de roues 3 et qui est, soit automoteur, soit tracté par un engin. Ce moyen ou véhicule de transfert 2 comporte un chemin de guidage 4 ayant en plan une forme de Z dont l'extrémité avant S et l'extrémité arrière 6 sont parallèles à la direction longitudinale du véhicule ou direction de déplacement du véhicule (figure 1). En vue de côté (figure 2), ce chemin de guidage 4 n'est pas horizonal. L'extrémité avant 5 et l'extrémité arrière 6 sont situées à une hauteur réglable, fixée à un niveau permettant de coopérer avec les éléments 101-109 reposant sur le sol alors que la partie centrale 7 est à une certaine hauteur, suffisante pour que, quelles que soient les irrégularités du sol, le fond des éléments 106, 107 qui se trouve dans le chemin de guidage 4 du véhicule de transfert 2, ne s'accroche au sol. L'écartement E de l'extrémité avant 5 et de l'extrémité arrière 6 correspond à l'écartement des lignes R1, R2. Selon l'invention, le véhicule de transfert 2 peut se déplacer dans un sens (A) ou dans le sens inverse (A). 1) Déplacement dans le sens (A) 1) Déplacement dans le sens (A) - On suppose que les éléments de balisage 101-109 qui forment une enfilage se trouvent disposés suivant la ligne Rl-Rl. Le véhicule de transfert 2 se trouve du côté droit de la figure 1. On se propose de déplacer les éléments de balisage 101-109 pour les mettre suivant la ligne R2-R2. Pour cela, le véhicule enjambe nécessairement les deux lignes R1-R1, et R2-R2 de façon que l'extrémité 5 de son chemin de guidage vienne prendre la tête du premier élément 101 puis de l'élément suivant (102), etc...(voir figure 2) pour qu'au fur et à mesure du déplacement du véhicule 2, les éléments 101-109 s'accrochent et se déplacent dans le chemin de eguidage 4 pour être soulevés du sol et être transférés suivant la ligne R2-R2. 2) Déplacement dans le sens ) De façon simple et selon le même principe que ci-dessus, lorsque le véhicule de transfert 2 se déplace dans le sens (A) et si les éléments 101-109 sont placés initialement suivant la ligne R2-R2, il y aura translation dans la direction B sur la ligne Rl-Rl. La largeur E de la translation dépend de la largeur de la voie V1 ou distance séparant les lignes Rl-Rl et R2-R2. Cette largeur quoique normalisée peut être variable, aussi le véhicule de transfert 2 comportet-il des moyens permettant de modifier l'écartement des branches 5, 6 du chemin de guidage 4. Les éléments de balisage 101-109 peuvent être des éléments quelconques. En général, il est avan tageux d'utiliser des éléments constitués par des blocs en béton ayant une section sensiblement analogue à celle d'un séparateur de voies. Dans ces éléments, la tête porte les surfaces de préhension et de roulement 8 destinées à coopérer avec le chemin de guidage 4. Les éléments 101-109 sont munis de pattes 8 reliées par des pivots 9 pour relier les éléments 101-109 de façon articulée. Selon la figure 3, l'élément de balisage 20 se compose d'un corps 21 et d'une tête 22 ayant de chaque côté une surface de roulement 23 et le chemin de guidage 4 porté par le véhicule 2 est constitué par un ensemble d'arceaux ou une section continue, ouverte, mais le bras portant à son extrémité inférieure des galets 24 coopérant avec les surfaces de roulement 23. Pour assurer un centrage automatique, il est avantageux que les galets 24 fassent entre eux un certain angle par exemple égal à 900 et que les surfaces de roulement 23 fassent entre elles le même angle. La figure 4 montre un second mode de réalisation de l'invention, l'élément de balisage 30, un corps 31 et une tête 32 constituée en partie par un ou deux rails à section ouverte définissant des surfaces de roulement 33 et le chemin du guidage 4 porté par le véhicule 2 est constitué par un rail 34 ou un ensemble de potence portant des galets 35. Le rail pénètre dans l'intervalle entre le surfaces de roulement 33 et les galets 35 s'appuient contre la face inférieure des surfaces de roulement 33. REVENDICATIONS 10) Système de balisage de voies de circulation routière, par la mise en place, de façon amovible, d'éléments de balisage destinés à délimiter des voies de circulation (V1, V2,V3) à la manière d'un séparateur de voies, système caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de balisage (101-109) dont la tête comporte des surfaces de préhension et de roulement et associées les unes aux autres pour former un cordon articulé, un véhicule de transfert (2) muni d'un chemin de guidage (4) ayant, en plan, une forme de Z, dont l'extrémité avant (5) et l'extrémité arrière (6) sont décallées parallèlement dans la direction longitudinale de roulement du véhicule, l'extrémité avant (5) et l'extrémité arrière (6) étant abaissées au niveau des surfaces de roulement des éléments de balisage (101-109) lorsque ceux-ci reposent sur le sol, pour pouvoir coopérer avec les surfaces de roulement longitudinales des éléments, l'écartement de l'extrémité avant (5) et de l'extrémité arrière (6) du chemin de guidage (4) correspondant à la largeur (E) d'une voie ou à une fraction de cette largeur, le moyen de transfert mobile étant destiné à rouler à cheval sur une enfilage d'éléments de balisage pour les prendre par l'extrémité avant du chemin de guidage, les soulever du sol en les déplaçant le long du chemin de guidage et les déposer de nouveau par la branche arrière, suivant un cordon décalé transversalement par rapport au cordon initial. 20) Système de balisage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces de préhension et de roulement (8) des éléments de balisage (101-109) sont constituées par des surfaces latérales (23) situées en-dessous de la tête des éléments (101-109) et le chemin de guidage (4) a la forme d'un tube ouvert à section en C, couché, dont les branches inférieures comportent des organes de roulement (24, -24) destinés à venir sous la tête pour coopérer avec les surfaces de roulement. 30) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête est constituée par un canal creux, ouvert, délimité par deux surfaces de roulement (33) et le chemin de guidage (4) est constitué par une succession de galets (35) susceptibles de venir dans la tête pour prendre appui sous les surfaces de roulement (33). 40) Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les faces avant et arrière des éléments de balisage sont munies de pattes de liaison (8) dans des positions correspondantes de façon à pouvoir relier deux éléments (101-109) adjacents par un pivot (9) pour solidariser les éléments de balisage dans la direction longitudinale du cordon.