Brevet FR2564928A1 — publié le 19851129

L'invention se rapporte à un amortisseur hydrau- lique réglable comprenant un piston d'amortissement fixé a une tige de piston creuse et qui divise le cylindre de travail en deux demi-chambres remplies d'un liquide d'amortissement et présente au moins un organe d'étran- glement et dans lequel, la demi-chambre supérieure est en communication avec la cavité de la tige de piston par l'intermédiaire d'un perçage transversal prévu au-dessus du niveau du piston d'amortissement, un dispositif de ré- glage mobile en translation axiale, relié à un électro- aimant composé d'une bobine et d'une armature est agencé dans la cavité de la tige de piston pour assurer le ré- glage de la force d'amortissement, et la demi-chambre in- férieure est en communication avec une chambre de compen- sation prévue entre un tube enveloppe et le cylindre de travail par l'intermédiaire d'un clapet agencé dans le fond de l'amortisseur. On connaút déjà des amortisseurs de ce genre (par exemple, brevet de la R.F.A. DE-984 965) dans les- quels il a été proposé d'utiliser une pression hydrauli- que variable pour le réglage des forces d'amortissement. Dans une telle construction, en dehors de la variation de la section de passage, on fait également varier la précontrainte du ressort de la vanne au moyen d'une pres- sion d'huile et un inconvénient consiste en ce qu'il est nécessaire de prévoir pour cela des dispositifs de régla- ge de l'étranglement et des réseaux de conduits corres- pondants. Par ailleurs, on connaút déjà des amortisseurs (par exemple, demande de brevet de la R.F.A. publiée sous le n 32 41 984) qui comprennent un mécanisme de ré- glage situé au-dessus de la tige de piston, et servant à faire varier la section d'un passage de dérivation dans la région du piston. Ce dispositif ne détermine essen- tiellement une modification des forces d'amortissement que dans la phase d'extension. Par ailleurs, il est dif- ficilement possible, pour des raisons de place disponi- ble, de loger un tel appareil de commande orienté dans la direction axiale dans la région considérée d'un véhi- cule automobile. Sur la base de ces considérations, le but de l'invention est de perfectionner un amortisseur de telle manière que le mécanisme de réglage d'un passage de déri- vation variable puisse être intégré à l'intérieur de l'amortisseur sans encombrement supplémentaire et de ma- nière que la caractéristique des forces d'amortissement puisse être réglée efficacement, non seulement dans la phase d'extension mais également dans la phase de com- pression. Selon l'invention, pour résoudre ce problème, on prévoit un tube de commande en qualité de dispositif de réglage, la cavité du tube de commande étant en commu- nication avec la chambre de compensation par l'intermé- diaire d'un tube central fixé au clapet de fond et qui plonge télescopiquement dans le tube de commande, et par l'intermédiaire d'une vis de clapet creuse appartenant au clapet de fond et le tube central étant isolé à joint étanche des deux demi-chambres, et la cavité du tube de. commande peut être mise en communication avec le perçage transversal de la tige de piston par l'intermédiaire d'un perçage de dérivation qui peut être obturé par le tube de commande. Un avantage de cette forme de réalisation con- siste en ce que le dispositif de réglage d'un passage de dérivation variable peut être intégré sans problème dans la cavité intérieure d'une tige de piston creuse et en ce qu'un passage de dérivation efficace entre effective- ment en action non seulement dans la phase d'extension mais également dans la phase de compression. Selon une autre caractéristique essentielle, le perçage de dérivation est formé dans un tube de guidage qui est relié solidairement en translation axiale à la surface interne de la tige de piston au-dessus du niveau du perçage transversal et qui, à l'extrémité opposée, guide un plateau de clapet mobile en translation axiale sur sa surface externe et le tube central sur sa surface interne. Une possibilité d'étanchéité relativement sim- ple entre la cavité du tube de commande et la chambre de compensation consiste en ce que le tube central est iso- lé de la demi-chambre inférieure à joint étanche par une bague d'étanchéité encastrée dans un cordon du tube de guidage. Dans une autre forme de réalisation, le tube central est fixé dans le clapet de fond par l'intermé- diaire d'une vis de clapet munie d'un perçage. Cette fixation peut être réalisée sans difficulté par le fait que le clapet de fond, ainsi que le tube central et le tube du cylindre, sont intégrés dans la chalne des con- traintes axiales. Dans une forme particulièrement avantageuse de réalisation, le tube central est isolé du clapet de fond à joint étanche par un tampon de caoutchouc disposé sur la surface externe cylindrique et est relié au tube du cylindre pour la transmission des efforts par l'intermé- diaire d'un chapeau. - Une possibilité relativement simple de fabrica- tion destinée à la formation d'un sous-ensemble entre l'électro-aimant et le tube de commande consiste en ce que le tube de commande est relié à l'armature de l'élec- tro-aimant par une bague d'arrêt disposée dans une gorge de la surface interne. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé. L'amortisseur hydraulique réglable représenté en coupe sur le dessin comprend essentiellement le tube 24 formant cylindre, et la tige de piston creuse 1 à l'extrémité de laquelle est fixé le piston d'amortisse- ment 9. Le piston d'amortissement 9 divise le volume in- térieur du tube 4 en deux demi-chambres 10 et 11. Le cla- pet de compression 12 se trouve sur la face supérieure du piston d'amortissement 9. A l'extrémité supérieure de la tige de piston creuse 1, est prévu, dans la cavité intérieure de cette tige, un électro-aimant 8 dont l'armature est solidaire du tube de commande 7. La cavité 2 de la tige de piston creuse 1 est en communication avec la chambre de compen- sation 6 par l'intermédiaire d'un tube central télescopi- que 3 et de la vis percée 4 du clapet de fond 5. La cham- bre de compensation 6 est formée par le tube 24 du cylin- dre et le tube extérieur 25. Le réglage du passage de dé- rivation s'effectue au moyen du tube de commande 7 qui est solidaire de l'armature de l'électro-aimant 8 et peut être déplacé dans la direction axiale par cette ar- mature. Le pergage de dérivation 20 s'ouvre ou se ferme sous l'effet de la translation du tube de commande 7. Le piston d'amortissement 9 divise la chambre de travail en une demi-chambre supérieure 10 et une demi- chambre inférieure 11 et il est muni d'un clapet de com- pression 12 et d'un clapet d'extension 13. Dans la par- tie inférieure de la tige de piston 1, est emmanché un tube de guidage 14 sur lequel est guidé le plateau de clapet 15. La surface interne du tube de guidage 14 pos- sède un cordon 16 qui assure le centrage du tube central 3. Dans le cordon 16 est encastrée une bague d'étanchéi- té 17 servant à isoler le tube central 3 de la demi-cham- bre inférieure 11. Au-dessus du piston d'amortissement 9, se trou- ve au moins un perçage transversal 18 ménagé dans la ti- ge de piston 1, de sorte que la demi-chambre supérieure 10 est en communication avec la demi-chambre inférieure 11 par l'intermédiaire de la cavité 19 qui est formée entre le tube de guidage 14 et la tige de piston 1. Le perçage de dérivation 20 ménagé dans le tube de guidage 14 met alors les deux demi-chambres 10 et 11 en communi- cation avec la chambre de compensation 6. Pour obtenir des forces d'amortissement plus élevées, on ferme le pergage de dérivation 20 du tube de guidage 14 au moyen du tube de commande 7. Dans la ré- gion supérieure du tube de commande, est prévu un perça- ge de déversement d'huile qui sert pour le retour de l'huile qui parvient dans la région supérieure en pas- sant par la fente formée entre le tube de commande 7 et le tube de guidage 14. Dans la région du clapet de fond, le tube central est isolé du clapet de fond 5 à joint étanche par un tampon de caoutchouc 22 fixé à ce tube central par vulcanisation, cependant qu'un chapeau 23 agencé dans le tube 24 formant cylindre qui est soumis à une contrainte axiale, centre le tube-central 3. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1 - Amortisseur hydraulique à deux tubes ou bi- tube réglable, comprenant un piston d'amortissement fixé à une tige de piston creuse et qui divise le cylindre de travail en deux demi-chambres remplies de liquide d'amor- tissement et présente au moins un organe d'étranglement, et dans lequel la demi-chambre supérieure est en communi- cation avec la cavité de la tige de piston par l'intermé- diaire d'un perçage transversal prévu au-dessus du ni- veau du piston d'amortissement, un dispositif de réglage mobile en translation axiale relié à un électroaimant composé d'une bobine et d'une armature est agencé dans la cavité de la tige de piston pour assurer le réglage de la force d'amortissement, et la demi-chambre inférieu- re est en communication avec une chambre de compensation prévue entre un tube enveloppe et le cylindre de travail par l'intermédiaire d'un clapet agencé dans le fond de l'amortisseur, caractérisé en ce qu'il est prévu un tube de commande (7) en qualité de dispositif de réglage, la cavité du tube de commande (7) étant en communication avec la chambre de compensation (6) par l'intermédiaire d'un tube central (3) fixé au clapet de fond (5) et qui plonge télescopiquement dans le tube de commande (7) et par l'intermédiaire d'une vis de clapet creuse (4) appar- tenant au clapet de fond (5), et le tube central (3) étant isolé à joint étanche des deux demi-chambres (10, 11) et en ce que la cavité du tube de commande (7) peut être mise en communication avec le perçage transversal (18) par l'intermédiaire d'un perçage de dérivation (20) qui peut être obturé par le tube de commande (7). 2 - Amortisseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le perçage de dérivation (20) est formé dans un tube de guidage (14) qui est relié solidairement en translation axiale à la surface interne de la tige de piston (1) au-dessus du niveau du perçage transversal (18) et en ce qu'à l'extrémité opposée, ce tube guide un plateau de clapet (15) mobile en translation axiale, sur sa surface externe et le tube central (3) sur sa surface interne. 3 - Amortisseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le tube de commande (7) disposé dans la cavité de la tige de piston (1) présente un trou de dé- versement (21) qui relie la cavité de la tige de piston (1) à la cavité du tube de commande (7). 4 - Amortisseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le tube central (3) est isolé de la de- mi-chambre inférieure (11) à joint étanche par une bague d'étanchéité (17) encastrée dans un cordon (16) du tube de guidage (14). 5 - Amortisseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le tube central (3) est fixé dans le clapet de fond (5) par l'intermédiaire d'une vis de cla- pet (4) munie d'un perçage. 6 - Amortisseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le tube central (3) est isolé du clapet de fond (5) à joint étanche par un tampon de caoutchouc (22) disposé sur la surface externe cylindrique et est relié au tube (24) du cylindre pour la transmission des efforts par l'intermédiaire d'un chapeau (23). 7 - Amortisseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le tube de commande (7) est relié à l'armature de l'électro-aimant (8) par une bague d'arrêt disposée dans une gorge de la surface interne.