Brevet FR2567474A1 — publié le 19860117

La présente invention concerne un tracteur agricole comprenant une carrosserie de tracteur qui comporte un moteur, un carter de transmission ogeant un variateur hydraulique de vitesse de type continu et une boîte de vitesse, et un châssis reliant le moteur au carter de transmission. Dans les tracteurs agricoles connus du type indiqué précédemment, le châssis et le carter de transmission sont reliés par des boulons vissés sur les parois latérales du carter de transmissionqui délimitent un espace pour le logement de la boîte de vitesse. Dans une telle construction connue, il est nécessaire que l'ensemble du carter de transmission ou ses parties qui coopèrent avec les boulons au moins, soit formé avec une épaisseur suffisante pour que les boulons puis- sent être fixés au carter avec une rigidité convenable. Le carter de transmission est alors très lourd et sa forme géné- rale est compliquée. Ce problème est surtout important lorsque le carter de transmission est formé d'un alliage d'aluminium qui donne une certaine légereté. L'invention concerne un tracteur agricole ayant un carter de transmission qui est simple et léger et auquel les boulons sont fixés avec une rigidité suffisante. A cet effet, un tracteur agricole selon l'invention, du type indiqué précédemment, se caractérise par la présence de plusieurs boulons raccordant le châssis au carter de trans- mission et vissés essentiellement dans une paroi formant une cloison qui divise le carter de transmission en une partie avant et une partie arrière. Cette construction présente les avantages suivants. La paroi formant la cloison est disposée d'une première paroi latérale du carter à l'autre afin qu'elle constitue un support pour un mécaniSme de changement de vitesse. En outre, la paroi formant la cloison est suffisamment épaisse pour que des passages de Circulation hydraulique puissent y être formés et permettent la manoeuvre du variateur hydraulique de vitesse de type continu. En conséquence, la cloison peut loger des longueurs suffisantes des boulons de raccordement, à la fois en directiors longitudinale et transversale par rapport à la carrosserie du tracteur, sans que des parties de logement de boulons dépassent des faces externes. Même en présence de telles parties supplémentaires, ces dernières n'ont pas à dépasser de beaucoup. La construction selon l'invention permet le vissage des boulons de raccordement au carter de transmission avec une rigidité suffisante, même lorsque la partie de carter destinée à loger le mécanisme de changement de vitesse est formée d'un matériau relativement mince. Lorsque des parties de logement de boulons sont formées en saillie, la plus grande partie peut être réalisée sur la cloison si bien que la partie de carter destinée à loger le mécanisme de changement de vitesse peut avoir une construction relati- vement simple. L'invention est particulièrement avantageuse lorsque la partie de carter de transmission destinée à loger le méca- nisme de changement de vitesse est formée d'un alliage d'alu- minium. Le châssis et le carter de transmission sont raccordés avec une rigidité suffisante pour que la carrosserie soit suffisamment robuste alors que,d'autre part, le carter de transmission est léger et simple et il présente les avantages de commodité de manutention et de rentabilité. La construction décrite est en outre telle que le châssis du tracteur est fixé à la cloison qui joue le rôle d'un organe intermédiaire reliant la partie de carter destinée à loger le variateur de vitesse de type hydraulique et continu à la partie de carter destinée à loger le mécanisme de change- ment de vitesse, et qui joue aussi le rôle d'un support des arbres du mécanisme de changement de vitesse et d'un organe délimitant les passages de circulation d'un fluide hydraulique. Une telle utilisation d'un même constituant, c'est-à-dire la cloison, pour plusieurs fonctions simplifie la construction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale représentant le raccordement d'un châssis de tracteur et d'un carter de transmission; la figure 2 est une vue en plan du raccordement du châssis et du carter de transmission; la figure 3 est une coupe suivant la-ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe d'une transmission; la figure 5 est une coupe de passages de circulation d'un fluide hydraulique de charge la figure 6 est une élévation latérale d'un tracteur, avec des parties arrachées; la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 4; la figure 8 est une coupe représentant des canalisations hydrauliques; la figure 9 est une coupe d'un distributeur de neutra- lisation en position d'ouverture; - la figure 10 est une élévation latérale d'une structure de commande d'un mécanisme de variation de vitesse de façon continue; et la figure 11 est un schéma d'un circuit hydraulique du variateur de vitesse de type continu. La figure 6 représente un tracteur agricole de type chevaucheur. Le tracteur tel que représenté a une carrosserie qui contient un moteur 1, un carter 2 de transmission et un chassis 3 associant le moteur 1 au carteur 2 de transmission. Le tracteur a en outre des roues avant 3, des roues arrière , un bras 6 de levage destiné au montage d'un accessoire, tel qu'une charrue rotative, et au soulèvement et à lgabais- sement de cet accessoire, et un arbre 7 de prise de force destiné à transmettre de l'énergie à l'accessoire. Sur la figure 4, le carter 2 de transmission comporte une partie avant 2a, formée de fonte, une cloison 2b formée de fonte et une partie arrière 2c formée d'un alliage d'alumi- nium. La cloison 2b divise l'espace interne du carter 2 en un espace avant A et un espace arrière B. L'espace avant A contient une pompe hydraulique 8 et un moteur hydraulique 9 qui forment ensemble un variateur hydraulique de vitesse 10 4- de type continu qui fait partie du système de transmission - et de propulsion du tracteur. Le variateur de vitesse 10 reçoit son énergie du moteur 1 par un arbre 1il et transmet l'é-ergie par un arbre de sortie 12 et par un arbre rotatif 13 à une boîte auxiliaire de vitesse (non représentée) logée dans l'espace arrière B. Cet espace arrière B contient en outre un mécanisme 14 formant réducteur de prise de force comprenant un arbre d'entrée directement couplé à l'arbre 11 de sortie et un arbre 16 de sortie destiné à transmettre l'énergie à l'arbre 7 de la prise de force. La partie avant 2a et la cloison 2b portent un arbre 17 de transmission destiné à entraîner les roues avant 4, l'arbre 17 étant couplé à un arbre 18 de sortie du réducteur de vitesse auxiliaire. Comme l'indique la figure 4, la partie 2b formant cloison délimite un alésage de montage dans lequel est disposée une pompe 18 de type trocholdal, reliée par des pignons à un arbre 20 quitourne constamment et qui appartient au mécanisme 14 de prise de force. Une extrémité d'aspiration de la pompe 19 communique avec une partie inférieure de l'espace arrière B par l'intermédiaire d'un passage 21 de fluide hydraulique et d'un dispositif 22 de remplissage délimité dans la partie de cloison 2b comme l'indique la figure 5. Une extrémité de sortie de la pompe 19 de charge est reliée au variateur de vitesse 10 par un passage hydraulique 23 délimité dans la cloison 2b comme l'indiquent les figures 4 et 5. Ainsi, la pompe 19 de charge est destinée à transmettre un fluide lubri- fiant provenant de l'espace arrière B au mécanisme 10 formant variateur continu, sous forme du fluide hydraulique sous pres- sion. La référence 43 sur les dessins désigne une soupape de décharge associée à la pompe 19 de charge. Sur les figures 1 à 3, le châssis 3 comporte une paire de parties droite et gauche 3a d'un châssis principal, chaque partie ayant un organe 3b d'accouplement à son extrémité arrière, permettant le montage sur le carter 2 de transmission. Chaque organe 3b d'accouplement est fixé à une face latérale de la cloison 2b par quatre boulons 24 disposés verticalement et transversalement par rapport à la carrosserie. En outre, chaque organe 3b d'accouplement est fixé, en même temps que la partie avant 2a, à. un carter avant de la cloison 2b par deux boulons disposes verticalement et suivant la longueur de la carros- serie du tracteur. L'organe 3b d'accouplement est aussi fixé à la partie arrière 2c du carter par un boulon unique 26 placé en arrière des boulons 24 et 25, transversalement à la carros- serie du tracteur. Le variateur de vitesse 10 de type continu est commandé par un circuit hydraulique tel que représenté sur la figure 11. La figure 7 indique qu'un arbre 28 de commande est destiné à faire tourner le variateur de vitesse 10, l'arbre 28 ayant une masse 27 placée dans le carter 2 de transmission et destinée à réduire les vibrations en rotation, provoquées par la pression hydraulique. L'arbre 28 est raccordé à une pédale 31 de commande par l'intermédiaire d'urebielle oscillante 29 et d'une tige poussoir 40 comme représenté sur la figure 10. Le tracteur se déplace en avant lorsque la partie avant de la pédale 31 est enfoncée, et en arrière lorsque la partie arrière de la pédale 31 est enfoncée. Un bras oscillant 32 relie un galet 33 au carter 2 de transmission. le galet 33 est rappelé par un ressort 34 contre une surface 29 de came délimitée à la partie inférieure de la bielle oscillante 29. L'arbre 28 de commande et la pédale'31 reviennent ainsi automatiquement en position neutre lorsque le conducteur retire son pied de la pédale 31. Comme l'indique la figure 8, un distributeur 35 de neutralisation, de type rotatif, est monté dans un alésage % formé dans la cloison divisant l'intérieur du carter 2 en un espace avant A logeant le variateur continu de vitesse 10 et un espace arrière-B logeant la boite de vitesse 14 de prise de force. Le distributeur 35 de neutralisation est relié à des passages hydrauliques internes 9a et 9b du moteur hydrau- lique 9 par un passage hydraulique 37 délimité dans la cloison 2b et ayant une partie rétrécie 36. Deux passages hydrauliques 38a et 38b sont délimités dans la cloison 2b-afin qu'ils relient la pompe 8 au moteur 9. Le distributeur 35 de neutralisation a un arbre 35a de commande associé à la bielle oscillante 29 par un dispositif 39 de synchronisation à courroie et par une bielle 40 formant poussoir, si bien que les oscillations de la bielle 29 se transmettent à l'arbre 35a, avec des courses augmentées. Lorsque le variateur continu de vitesse 10 est dans la position de marche avant ou de marche arrière, le distributeur 35 est fermé afin que les passages hydrauliques 38a et'38b ne soient pas en communication si bien que le moteur hydraulique 9 peut être entraîné. Lorsque le variateur hydrau- lique continu 10 est en position neutre, le distributeur 35 est ouvert comme représenté sur la figure 9 afin que les passages hydrauliques 38a et 38b communiquent l'un avec l'autre par l'in- termédiaire du passage hydraulique'37, le moteur hydraulique 9 étant ainsi positivement arrêté. L'extrémité de refoulement de la pompe de charge 19 est reliée à la pompe hydraulique 8 par un passage hydraulique 42 délimité dans la cloison 2b, et un clapet de retenue 41 destiné à limiter la quantité de fluide transmise par la pompe 19 est monté dans un alésage délimité dans la cloison 2b comme représenté sur la figure 8. Ainsi, le fluide lubrifiant contenu dans le carter 2 de transmission est transmis par la pompe 19 de charge au variateur hydraulique continu 10 de vitesse sous forme de fluide sous pression. Un carter de pompe peut être monté avec la pompe de charge dans l'alésage délimité dans la cloison 2b. Le mode de réalisation décrit dans lequel le distribu- teur 35 de neutralisation est monté dans la cloison 2b présente l'avantage d'une grande simplicité de construction puisque la cloison 2b joue aussi le rôle du corps du distributeur. Cependant, il faut noter que le distributeur 35 peut avoir un corps séparé de la cloison 2b'et monté dans celle-ci avec son tiroir. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux tracteurs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Tracteur agricole, caractérisé en ce qu'il comprend une partie avant (2a) d'un carter de transmission, un variateur hydraulique continu (10) de changement de vitesse logé dans la partie avant (2a) du carter de transmission, une partie arrière (2c) de carter de transmission, un mécanisme à engrenage (14) logé dans la partie arrière (2c) du carter de transmission, une partie (2b)formant une cloison de séparation placée entre les parties avant et arrière du carter de transmission (2a, 2c) et reliant ces deux parties, la cloisons (2b) délimi- tant des passages hydrauliques (21, 23).destinés à la commande du variateur hydraulique continu de vitesse (10), et un châssis (3) de tracteur portant un moteur (1) et raccordé essentiellement à la cloison (2b) par des boulons (24, 25, 26). 2. Tracteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (2b) comporte une pompe (19) de charge montée à l'intérieur et destinée à transmettre du fluide hydrau- lique sous pression au variateur hydraulique continu de vitesse (10). 3. Tracteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cloison (2b) contient un distributeur (35) de neutralisation, monté à l'intérieur et destiné à commander le variateur hydraulique continu de changement de vitesse (10). 4. Tracteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison (2b) contient une soupape de décharge (43) qui est montée à l'intérieur et qui est destinée au varia- teur hydraulique continu de vitesse (10). 5. Tracteur selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la cloison (2b) contient un filtre (22) monté à l'intérieur et coopérant avec le variateur hydraulique continu (10).