Brevet FR2568957A1 — publié le 19860214

"Frein d'écrou pour amortisseurs de vibrations et jambes de suspension" L'invention concerne un frein d'écrou pour amortis- seurs de vibrations et jambes de suspension pour véhicules automobiles, notamment un dispositif de freinage d'un écrou de réglage d'une soupape d'amortissement, dans lequel l'é- crou de réglage constitue une butée pour un ressort de sou- pape coopérant avec une soupape d'amortissement, de sorte que la précontrainte du ressort de soupape est réglable en continu et qu'on dispose d'un assemblage par serrage entre l'écrou de réglage et un filetage extérieur corres- pondant. Un tel assemblage par serrage entre l'écrou et le filetage extérieur correspondant est connu des "VDI-Nach- richtel", n 43, du 28 octobre 1983. On y propose une forme des flancs différente de celle du filetage normal, qui main- tient la force de précontrainte, même en cas de charge alternante. Dans la revue "MASCHINENMARKT 1984", à la page 12, on décrit un boulonnage similaire, avec des écrous d'un type nouveau. Là aussi, les flancs du filetage inté- rieur sont infléchis du côté de traction, afin que les sommets du filetage intérieur soient serrés à l'intérieur lors de la sollicitation. Sur ces boulonnages, l'assemblage par serrage dépend de la charge axiale, c'est-à-dire que lorsque la charge axiale est plus importante, il se pro- duit un enfoncement plus prononcé du filetage extérieur dans les flancs infléchis du filetage intérieur, avec le risque que ceci engendre la formation de copeaux. Une pratique également connue consiste à déformer d'un côté en forme de calotte les filets sortants de l'écrou, et d'obtenir au moyen du dernier filet inséré un effet de serrage. Ce mode de déformation du dernier filet connaît une grande dispersion des résultats obtenus, dispersion inhérente à la technique de fabrication, de sorte que, d'une part, il peut y avoir une calotte dans l'écrou sans que se produise de déformation des filets, et, d'autre part, une déformation légèrement trop impor- tante des filets entraîne la rupture des sommets de filets déformés, et par suite, un genre de formation de copeaux. Un autre inconvénient est qu'à la suite de processus de serrage/desserrage répétés de l'écrou, les filets sortants déformés perdent de leur force de serrage par suite de leur retour à leur forme initiale, de sorte que le frei- nage n'est plus garanti de manière fiable, notamment dans le cas d'un écrou de réglage d'une soupape d'amortissement. La présente invention a pour objectif de fournir un frein d'écrou pour amortisseurs de vibrations et jam- bes de suspension pour véhicules automobiles, notamment dispositif de freinage d'un écrou de réglage d'une soupape d'amortissement, qui garantisse une fiabilité de fonction- nement élevée, même en cas de processus de vissage/dévis- sage répétés de l'écrou, sans qu'il se produise de grip- page ou de formation de copeaux, et qui assure en outre un montage simple et sans problèmes. Selon l'invention, cet objectif est atteint en ce que l'assemblage par serrage est constitué par une paire de filetages qui présentent des pas légèrement différents, la différence de pas étant dimensionnée de façon que, pour des filets donnés de l'écrou, il se produise unique- ment une action de serrage sur le boulonnage. Cet assem- blage par serrage garantit la présence d'un couple de desserrage empêchant de manière fiable l'auto-desserrage de l'écrou, même après des processus de vissage/dévissage répétés de ce dernier. La surface d'appui relativement importante entre le filetage extérieur et le filetage intérieur empêche la formation de copeaux, ainsi que ce qu'on appelle le "grippage" à l'intérieur du filetage. De même, le montage est aisé et sans problèmes, attendu que l'écrou peut être facilement vissé sur le boulon, sur environ Ies trois-quarts de la longueur du filetage inté- rieur, sans qu'il y ait besoin de positionnement précis lors de la mise en place de l'écrou sur le filetage exté- rieur. En outre, le contrôle dimensionnel et fonctionnel de cet assemblage par serrage s'effectue très simplement attendu que le contrôle du filetage intérieur peut être aisément réalisé au moyen d'un mandrin de contrôle. Enfin, la différence de pas entre le filetage intérieur et le filetage extérieur permet d'optimiser aisément le couple de desserrage exercé sur le boulonnage en fonction de l'application considérée. Un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit que l'écrou de réglage comporte quatre à cinq filets, tandis que la différence de pas entre le filetage intérieur et le filetage extérieur est d'environ 0,05 mm pour un pas du filetage normal de 1 mm. La description qui suit explicite l'invention à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé, dans lequel: Figure 1 montre un amortisseur de vibrations en coupe longitudinale, et Figure 2 montre, à plus grande échelle, le piston de l'amortisseur de vibrations selon figure 1, qui est muni d'une soupape d'amortissement de traction. L'amortisseur télescopique à double tube (1) représenté sur la figure 1 comporte une tige de piston (2) qui porte un piston d'amortissement (4) et qui est ainsi guidée en déplacement axial dans un cylindre, et divise l'intérieur du cylindre en deux chambres de travail. Le piston d'amortissement (4) présente, entre autres, une soupape d'amortissement de traction (5) qui, comme le montre la figure 2, consiste en une plaquette de soupape. Sur la figure 2, la représentation à une plus grande échelle dD piston d'amortissement montre l'assem- blage du piston (4) avec la tige de piston (2) au moyen d'un manchon boulonné sur lequel est guidée en déplace- ment axial la soupape d'amortissement de traction (5). L'épaulement de la tige de piston (2), en forme de boulon (6), est doté d'un filetage extérieur (7) qui est destiné tant au manchon boulonné fixant le piston qu'à un écrou de réglage (9). Un ressort de soupape (8) sollicitant la soupape d'amortissement de traction (5) s'appuie sur l'écrou de réglage (9), le filetage intérieur (10) de ce dernier coopérant avec le filetage extérieur (7). Dans la forme de réalisation présentée, la butée pour le ressort de soupape (8) est réaliséeen une pièce avec l'écrou de réglage (9); mais il est également tout à fait possible de la réaliser sous la forme d'une pièce séparée, qui s'appuie du côté du ressort sur la face frontale de l'écrou de réglage (9). Afin de freiner l'écrou de réglage (9) sur le bou- lon (6), la paire de filetages présente une légère diffé- rence de pas entre le filetage extérieur (7) et le file- tage intérieur (10). Cette différence de pas entre le file- tage extérieur (7) et le filetage intérieur (10) est dimen- sionnée de façon que, pour des filets donnés du filetage intérieur (10), il se produise une action de serrage entre le filetage extérieur (7) et le filetage intérieur (10). Afin de régler la force d'amortissement souhaitée de la soupape d'amortissement de traction (5), la précontrainte du ressort de soupape (8) est modifiée en vissant ou dévis- sant l'écrou de réglage (9). Le fait qu'aux fins de serrage, le pas du filetage intérieur (10) ou encore du filetage extérieur (7) diffère légèrement du pas du filetage nor- mal, n'exerce ici aucune influence. Il serait tout à fait possible de visser également de cette manière, par exemple, le manchon de fixation du piston (4) avec le boulon (6). Un freinage particulièrement avantageux de l'écrou de réglage (9) sur le boulon (6) est atteint lorsque l'é- crou comporte quatre à cinq filets, tandis que la diffé- rence de pas entre le filetage intérieur (10) et le file- tage extérieur (7) est d'environ 0,05 mm pour un pas du filetage normal de 1 mm. Le freinage décrit ci-dessus de l'écrou de réglage (9) sur le boulon (6), qui concerne la soupape à piston affectée à la course de traction [soupape d'amortissement de traction (5)], peut être tout aussi bien appliqué à une soupape d'amortissement de compression, disposée dans la plaquette de soupape inférieure d'un amortisseur de vibrations télescopique à double tube. Selon la caractéristique essentielle de l'inven- tion, pour des filets donnés de l'écrou de réglage, il doit se produire uniquement une action de serrage sur le boulonnage. Cette proposition nécessite une explication détaillée: le filetage extérieur (7) a un pas donné, Le file- tage intérieur (10) a également un pas donné et le pas du filetage intérieur (10) est différent du pas du filetage extérieur (7). Entre un filetage extérieur et un filetage intérieur, il y a normalement un certain jeu axial. Lors- que les pas du filetage extérieur et du filetage intérieur sont identiques, ce jeu axial est théoriquement indépendant du nombre de filets du filetage intérieur qui sont en prise avec le filetage extérieur. Mais, si le pas du file- tage intérieur est différent du pas du filetage extérieur, plus l'on visse de filets du filetage intérieur sur le filetage extérieur, plus ce jeu est supprimé. Ceci étant, l'invention prévoit que soient vissés sur le filetage extérieur autant de filets du filetage intérieur qu'il est nécessaire pour que le jeu présent entre le filetage intérieur et le filetage extérieur soit entièrement sup- primé et pour qu'en outre il se produise un serrage élas- tique entre le filetage intérieur et le filetage extérieur, c'est-à-dire une déformation élastique des filets du file- tage intérieur et du filetage extérieur qui sont en prise. Il faut éviter que se produise une déformation plastique, ce qui est bien précisé par l'expression "uniquement une action de serrage sur le boulonnage". Il est supposé que le filetage intérieur (10) est entièrement vissé sur le filetage extérieur (9). Sous cette hypothèse, la diffé- rence des pas des deux filetages, le nombre de filets du filetage intérieur et un jeu quelconque déterminé par la forme et la distance des flancs des deux filetages doivent être harmonisés de façon que, une fois le filetage inté- rieur totalement vissé sur le filetage extérieur, le jeu 2568957- soit éliminé, et un serrage élastique se produise. Le ser- rage élastique doit arriver le plus près possible de la limite de déformation plastique, sans l'atteindre. Plus le serrage plastique arrive près de la limite de déformation plastique, plus le couple de rotation nécessaire pour tour- ner l'écrou de réglage par rapport au boulon est élevé. Plus le nombre de filets du filetage intérieur (10) est important, plus la différence de pas entre le file- tage intérieur et le filetage extérieur doit être faible pour que la plage de serrage élastique ne soit pas dépassée. - REVENDICATIONS - 1.- Frein d'écrou pour amortisseurs de vibra- tions et jambes de supension pour véhicules automobiles, notamment dispositif de freinage d'un écrou de réglage d'une soupape d'amortissement, dans lequel l'écrou de réglage constitue une butée pour un ressort de soupape coopérant avec une soupape d'amortissement, de sorte que la précontrainte du ressort de soupape est réglable en continu et qu'on dispose d'un assemblage par serrage entre l'écrou de réglage et un filetage extérieur correspondant, caractérisé en ce que l'assemblage par serrage est consti- tué par une paire de filetages, un filetage extérieur (7) et un filetage intérieur (10), qui présentent des pas légè- rement différents, la différence de pas étant dimensionnée de façon que, pour des filets donnés de l'écrou de réglage (9), il se produise uniquement une action de serrage sur le boulonnage c'est-à-dire entre le filetage extérieur (7) et le filetage intérieur (10). 2.- Frein d'écrou selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'écrou de réglage (9) comporte quatre à cinq filets, tandis que la différence de pas entre le file- tage intérieur (10) et le filetage extérieur (7) est d'en- viron 0,05 mm pour un pas du filetage normal de 1 mmo