Brevet FR2563476A1 — publié le 19851031

Dispositif destiné à assurer l'étanchéité d'un véhicule bâché La présente invention se rapporte à l'amélioration de l'étanchéité d'un véhicule totalement ou partiellement bâché, du type comportant une bâche soutenue par des arceaux, ou analogue, dont au moins l'un d'entre eux est mobile le long du véhicule. D'une manière générale, un véhicule bâché, wagon ou camion par exemple, est constitué, comme représenté schématiquement sur la figure 1 jointe, d'un châssis 1, de deux parois verticales d'extrémité 2, et est équipé de deux chemins de roulement 3 disposés de part et d'autre du ch s- sis 1, sur toute la longueur de celui-ci. Sur ces chemins de roulement peuvent circuler des chariots 4 sur lesquels sont fixés les arceaux 5 qui supportent la bâche 6. A chaque extrémité, les chariots 7 sont des chariots doubles portant deux arceaux 8 généralement reliés entre eux, ceci de façon à faciliter les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la bâche. Comme on le voit sur la figure 2, qui est une coupe selon la direction aa de la figure 1, l'étanchéité entre les arceaux 8 extrêmes et les parois verticales d'extrémité 2 est assurée au moyen d'un joint 9, faisant face audit arceau d'extrémité sur toute la longueur de celui-ci, et noyé en général dans l'épaisseur de cette paroi extreme. Des moyens annexes de fermeture 10 à action manuelle permettent de maintenir les arceaux entre mes en contact étroit avec les joints 9 correspondants. En raison du poids assez élevé de la bâche à supporter et des diverses contraintes mécaniques à rencontrer, les arceaux sont largement dimensionnés et ont en général une section circulaire, comme on le voit sur la figure 2. La pression de contact entre le joint 9 et l'arceau extrême 8 est directement fonction de l'effort appliqué aux moyens de fermeture 10, et ledit effort est musculaire, donc limité. Par ailleurs, la bâche 6 n'est généralement pas parfaitement tendue sur les arceaux extrêmes et peut présenter quelques petits plis perpendiculaires à l'arceau. I1 en résulte que l'on obtient rarement une étanchéité parfaite entre la paroi verticale d'extrémité et la bâche, du fait que l'effort musculaire développé par l'opérateur n'est jamais suffisant pour écraser assez 'les plis de la bâche, étant donné les surfaces assez importantes en contact. Le véhicule bâché conforme à l'invention présente une étanchéité de fermeture améliorée par rapport à ces véhicules connus. Il est comme eux du type comportant une bâche soutenue par des arceaux dont au moins l'un d'entre eux est mobile le long du véhicule et vient se plaquer, en position de fermeture de la bâche, contre un joint correspondant pris dans une structure correspondante placée sur ledit véhicule en regard dudit arceau, mais il est caractérisé en ce que ledit arceau a une section profilée qui forme une arête du c8té dirigé vers ledit joint. Suivant une forme particulièrement avantageuse de l'invention, ledit arceau est constitué par l'assemblage d'un premier arceau standard de support de bâche, par exemple à section circulaire, et d'un deuxième arceau de même longueur, mais de section plus faible, préférentiellement circulaire, ledit deuxième arceau étant accouplé au premier de façon à être en regard dudit joint. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de quelques exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un wagon bâché classique, - la figure 2 montre, en coupe selon la direction aa de la figure 1, un dispositif d'étanchéité de fermeture de bâche de l'art antérieur, - la figure 3 montre, également en coupe selon la direction aa de la figure 1, une première forme de dispositif d'étanchéité de fermeture de bâche conforme à l'invention, - la figure 4 montre de la même façon une deuxième forme de dispositif d'étanchéité de fermeture de bâche conforme à l'invention, - la figure 5 montre de même une troisième forme de dispositif d'étanchéité de fermeture de bâche conforme à l'invention. Les figures 1 et 2 ont déjà été explicitées ci-dessus. Elles permettent de se rendre compte du fait que ce genre de dispositif connu ne permet pas un écrasement suffisant des plis éventuels de la bâche 6 pour obtenir une étanchéité toujours satisfaisante. Le dispositif de l'invention a pour but de réduire la surface de bâche en contact avec le joint 9 de telle sorte que l'effort musculaire de l'opérateur permette un écrasement suffisant des plis éventuels de la bâche 9 autour du dernier arceau 8. Un premier mode de réalisation de l'invention, particulièrement avantageux pour sa simplicité de réalisation, est représenté sur la figure 3. Comme on le voit sur le dessin, on donne à l'arceau extrême, destiné à s'appliquer en position de fermeture contre le joint 9, une section profilée formant une arête du côté dirigé vers le joint 9, par l'adjonction à l'arceau standard 8, c1 section circulaire, d'un deuxième arceau 11 de même longueur, de section circulaire mais plus faible, et soudé comme représenté tout le long du premier de façon à être dirigé face au joint 9. L'ensemble ainsi constitué (8, 11), une fois recouvert par la hache 6, présente donc une arête permettant de s'enfoncer dans le joint élastique 9 plus profondement que précédemment, tel que sur la figure 2 par exemple. La déformation du joint 9 étant plus importante, les plis éventuels de la bâche 6 sont mieux écrasés que précédemment. La figure 4 reprdsente une autre forme de réalisation de l'inven pion, dans laquelle l'arête de l'arceau de fermeture 8 est obtenue en donnant ao profil de cet arceau une section dissymétrique présentant une pointe en direction du joint 9. La figure 5 représente une autre forme de réalisation de l'invention, selon laquelle on utilise, pour l'arceau extrême de fermeture 8, un profil anguleux, carré dans l'exemple représenté, dont un angle pointe en direction du joint 9. REVENDICATIONS 1.- Véhicule bâché, du type comportant une bâche (6) soutenue par des arceaux (8), dont au moins l'un d'entre eux est mobile le long du véhicule et vient se plaquer, en position de fermeture de la bâche, contre un joint (9) correspondant et pris dans une structure (2) correspondante placée sur ledit véhicule en regard dudit arceau, caractérisé en ce que ledit arceau de fermeture a une section profilée qui forme une arête du coté dirigé vers ledit joint. 2.- Véhicule bâché selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit arceau est constitué par l'assemblage d'un premier arceau (8, figure 3) de support de bâche et d'un deuxième arceau (11), de même longueur mais de plus faible section, ledit deuxième arceau étant accouplé au premier de façon à être en regard dudit joint. 3.- Véhicule bâché selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit deuxième arceau (11) est à section circulaire.