Brevet FR2571019A1 — publié le 19860404

-- 1 -- L'invention concerne une alimentation de bord, notamment pour un navire propulsé par un moteur Diesel à vitesse variable. On sait que deux types de procédés étaient jusqu'à présent essentiellement utilisés à bord des navires pour obtenir une énergie électrique régulée en fréquence et en tension. Dans le premier de ces procédés, le moteur Diesel de propulsion tourne à un régime fixe afin de pouvoir y accoupler un alternateur classique. La variation de vitesse du navire est alors assurée par une hélice à pas variable, ce qui engendre d'une part une usure rapide du moteur, et d'autre part un rendement moyen assez bas. Dans l'autre procédé, utilisant un Diesel de propulsion à vitesse variable associé à une hélice à pales fixes, l'emploi d'un groupe électrogène tournant en permanence est indispensable. Afin de remédier aux inconvénients de ces procédés, on a déjà proposé des alimentations de bord comprenant un premier alternateur accouplé au moteur Diesel, un régulateur électronique pour ce premier alternateur, un redresseur pour redresser le courant de sortie du premier alternateur, un moteur à courant continu alimenté par la sortie du redresseur, et un deuxième alternateur accouplé au moteur à courant continu. Ces dispositifs ne donnent toutefois pas par eux-mêmes entièrement satisfaction, dans la mesure o le redresseur renvoie dans le circuit amont des harmoniques rendant malaisée la régulation du premier alternateur. En outre, cette régulation est influencée dans une certaine mesure par les accélérations et décélérations du moteur Diesel entraînant le premier alternateur. Dans ces conditions, il est difficile de maintenir la sortie du deuxième alternateur dans des gammes de fréquence et de tension admissibles. La présente invention vise à pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet une alimentation de bord notamment pour un navire propulsé par un moteur Diesel à vitesse variable, comprenant un premier alternateur accouplé au moteur Diesel, un régulateur électronique pour ce premier alternateur, un redresseur pour redresser le courant de sortie du premier alternateur, un moteur à courant continu alimenté par la sortie du redresseur, et un deuxième alternateur accouplé au moteur à courant continu, caractérisé par le fait qu'elle comprend des moyens pour alimenter sélectivement la régulation du premier alternateur à partir de la sortie de ce premier alternateur ou à partir de la sortie du deuxième alternateur. On comprend ainsi que le régulateur du premier alternateur n'est alimenté à partir de sa propre sortie que pendant la phase de démarrage. C'est donc uniquement dans cette phase qu'il pourra être affecté par les variations de vitesse de rotation du moteur Diesel de propulsion et par les harmoniques renvoyées par le redresseur. Dès la phase de démarrage terminée, l'alimentation du régulateur du premier alternateur sera basculée sur la sortie du deuxième alternateur qui d'une part est parfaitement sinusoïdal, et d'autre part n'est pas affecté par les variations de vitesse du moteur Diesel de propulsion. Dans un mode de réalisation particulier, l'alimentation de bord selon l'invention comprend des moyens pour alimenter sélectivement l'inducteur du moteur à courant continu à partir de la sortie du premier alternateur ou à partir de la sortie du deuxième alternateur. Ainsi, non seulement le régulateur du premier alternateur, mais également le moteur à courant continu, ne seront affectés que pendant la phase de démarrage par les imperfections de la sortie du premier alternateur. Les moyens pour alimenter sélectivement l'inducteur du moteur à courant continu peuvent comprendre un premier redresseur dont l'entrée est reliée à la sortie du premier alternateur par l'intermédiaire d'un interrupteur, et un deuxième redresseur dont l'entrée est reliée à la sortie du deuxième alternateur, les sorties des deux redresseurs étant connectées en parallèle aux bornes de l'inducteur. On décrira-maintenant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention en référence à son schéma électrique annexé. L'alimentation de bord représentée sur ce schéma est montée sur un navire propulsé par un moteur Diesel 1 à vitesse variable, ce qui lui permet d'utiliser une hélice à pale fixe. Un premier alternateur 2 est accouplé par tout moyen convenable 3 au moteur Diesel 1 et est régulé par un régulateur électronique 4. La sortie de l'alternateur 2 est redressée par un pont redresseur 5 et la sortie du pont 5 est fournie à un moteur à courant continu 6. Un interrupteur 7 est disposé entre la sortie de l'alternateur 2 et l'entrée du redresseur 5. Un deuxième alternateur 8 est accouplé mécaniquement par tout moyen convenable 9 au moteur à courant continu 6 et est régulé par un régulateur électronique 10. Le régulateur électronique 10 de l'alternateur 8 est alimenté directement à partir de la sortie 11 de cet alternateur 8 alors que le régulateur 4 de l'alternateur 2 peut être alimenté sélectivement soit à partir de la sortie 12 de l'alternateur 2 soit à partir de la sortie 11 de l'alternateur 8. A cet effet, un commutateur 13 peut relier l'alimentation du régulateur 4 soit à la sortie 11 soit à la sortie 12. -- 3 -- En ce qui concerne le moteur à courant continu 6, son inducteur 14 est relié, d'une part à la sortie 11 de l'alternateur 8 par l'intermédiaire d'un redresseur 15, et d'autre part à la sortie 12 de l'alternateur 2 par l'intermédiaire d'un redresseur 16 et d'un interrupteur 17. Cette alimentation est démarrée de la façon suivante: Le moteur Diesel 1 est démarré et sa vitesse est fixée à un niveau permettant l'autoamorçage de l'alternateur 2. Dès cet auto-amorgage, le régulateur 4 est alimenté à partir de la sortie 12 de l'alternateur 2, le commutateur 13 étant dans la position représentée au dessin. Ce régulateur 4 maintient sensiblement constante la tension de sortie du stator de l'alternateur 2. Les interrupteurs 7 et 17 sont alors fermés de manière à provoquer l'alimentation du moteur à courant continu 6 à partir de la sortie de l'alternateur 2. Durant cette phase, l'alternateur 8, entraîné par le moteur à courant continu 6, s'auto-amorçe et délivre sa tension nominale. A partir de cet instant la tension recueillie à la sortie 11 alimente l'inducteur du moteur 6 de sorte que l'alimentation de cet inducteur à partir de l'alternateur 2 peut être isolée-en ouvrant l'interrupteur 17. On provoque alors le basculement du commutateur 13, ce qui a pour effet d'alimenter le régulateur 4 de I'alternateur 2 à partir de la sortie 11 de l'alternateur 8. Ainsi, la régulation de l'alternateur 2 n'est plus influencée par les variations de vitesse de ce dernier. On s'affranchit également par ce moyen des harmoniques de courant créées dans l'alternateur 2 par la présence du pont redresseur 5, sans utiliser pour autant de filtres d'harmoniques. Bien entendu diverses variantes et modifications peuvent Jtre apportées à la description qui précède sans sortir pour autant du cadre ni de l'esprit de l'invention. 4 2'5571019 -- 4 -- REVENDICATIONS 1. Alimentation de bord, notamment pour un navire propulsé par un moteur Diesel (1) à vitesse variable, comprenant un premier alternateur (2) accouplé au moteur Diesel, un régulateur électronique (4) pour ce premier alternateur, un redresseur pour redresser (5) le courant de sortie du premier alternateur, un moteur à courant continu (6) alimenté par la sortie du redresseur, et un deuxième alternateur (8) accouplé au moteur à courant continu, caractérisée par le fait qu'elle comprend des moyens (13) pour alimenter sélectivement le régulateur du premier alternateur à partir de la 1C sortie (12) de ce premier alternateur ou à partir de la sortie (11) du deuxième alternateur. 2. Alimentation de bord selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'elle comprend des moyens (15-17) pour alimenter sélectivement l'inducteur (14) du moteur à courant continu à partir de la sortie du premier alternateur ou à partir de la sortie du deuxième alternateur. 3. Alimentation de bord selon la revendication 2, caractérisée par le fait que lesdits moyens pour alimenter sélectivement l'inducteur du moteur à courant continu comprennent un premier redresseur (16) dont l'entrée est reliée à la sortie du premier alternateur par l'intermédiaire d'un interrupteur (17), et un deuxième redresseur (15) dont l'entrée est reliée à la sortie du deuxième alternateur, les sorties des deux redresseurs étant connectées en parallèle aux bornes de l'inducteur.