Brevet FR2571432A1 — publié le 19860411

Installation à gazogène pour un moteur à combustion interne suralimenté La présente invention concerne une installation à gazogène comportant un moteur à combustion interne suralimenté par un turbo- compresseur et alimenté en gaz combustible par un gazogène lui-même alimenté en air comprimé comburant et/ou véhicule de combustible par uncompresseur, donc alimenté soit en air comprimé comburant, soit en air comprimé véhiculant un combustible par exemple du charbon pulvérisé, soit par les deux. Dans les moteurs à combustion interne suralimentés dont l'alimentation en gaz combustible est assurée par des gazogènes, la technique évolue actuellement depuis l'utilisation de gazogènes en dépression ou en surpression de quelques décimètres d'eau vers l'utilisation de gazogènes alimentés en air sous des pressions plus élevées. Par rapport aux premiers types, ces gazogènes surpressés occupent un volume moindre, fournissent une puissance identique ainsi qu'un meilleur temps de réponse aux variations de charge du moteur. On connaît par le document FR 2 541 722 une installation à gazogène comprenant un moteur à combustion interne suralimenté par un premier turbocompresseur et un gazogène alimenté en air comprimé par un deuxième turbocompresseur. Le compresseur de ce deuxième turbocompresseur prend son air dans l'atmosphère et alimente le gazogène à une pression suffisante pour compenser la perte de charge due à la présence, à la sortie du gazogène, d'une station de traitement du gaz combustible. De plus, dans cette installation, l'alimentation du moteur en mélange airgaz combustible se fait au moyen du compresseur du premier turbocompresseur. Ce compresseur étant traversé par le mélange air-gaz combustible, les risques d'encrassement sont grands. Pour éviter l'encrassement, le débit de gaz issu du gazogène doit être injecté dans l'air de suralimentation en aval du premier compresseur et éventuellement du ou des réfrigérants d'air de suralimentation. La pression nécessaire conduit à un compresseur plus puissant, notamment à deux étages, le rendement global de l'installation s'en trouvant alors affecté. La présente invention a pour but de supprimer ces deux inconvé- nients, en augmentant le rendement global de l'installation et en -2évitant un encrassement du compresseur de suralimentation du moteur et du ou des réfrigérants d'air. La présente invention a pour objet une installation à gazogène comprenant, un moteur à combustion interne comportant un ensemble d'admission d'un ensemble de cylindres suralimenté par un premier compresseur relié à l'ensemble d'admission par une canalisation d'air de suralimentation, un gazogène alimenté en air comprimé comburant et/ou véhicule de combustible par un deuxième compresseur, et une turbine à gaz d'échappement entraînant les deux compresseurs, caractérisée en ce que le compresseur d'alimentation du gazogène prélève son air par une canalisation d'entrée d'air branchée sur la canalisation d'air de suralimentation en aval du premier compresseur, et en ce que la sortie du gazogène est reliée directement à l'ensemble d'admission du moteur par une canalisation d'alimentation en gaz. Selon un autre mode de réalisation, le moteur comporte deux turbines entraînées par les gaz d'échappement du moteur et reliées chacune à un compresseur, les deux turbines étant branchées en parallèle. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, une installation selon deux modes de réalisation de- l'invention. La figure 1 représente, schématiquement, une installation à gazogène comprenant un moteur à combustion interne dans lequel les deux compresseurs sont entraînés par une turbine unique. La figure 2 représente une variante de la figure 1, dans laquelle les deux compresseurs sont reliés chacun à une turbine. Dans la figure 1, le moteur 1 comporte un ensemble de cylindres 2 alimentés en air comburant et en gaz combustible par un ensemble d'admission 3.. L'ensemble d'admission 3 peut être unique ou divisé en deux collecteurs distincts, l'un pour distribuer l'air de combustion venant d'une canalisation 11, l'autre pour distribuer le gaz venant d'une canalisation 15 aux différents cylindres. Les gaz brûlés sortant de l'ensemble de cylindres 2 sont expulsés dans un collecteur d'échappement 4 relié à une turbine T par une canalisation 5. Un premier turbocompresseur T, Cl est constitué de la turbine T et d'un compresseur C1 aspirant l'air extérieur par une canalisation 10, le -3 compresseur CI et la turbine T étant reliés par une liaison mécanique LI. Les gaz d'échappement sont rejetés dans l'atmosphère par une canalisation 6. La sortie du compresseur Cl est reliée à l'ensemble d'admission 3, pour l'alimentation de l'ensemble de cylindres 2 en air comprimé, par une canalisation d'alimentation 11. Une canalisation de dérivation 12, destinée à l'alimentation en air d'un gazogène-20, est branchée sur la canalisation d'alimentation 11 en aval du compres- seur Cl. Le turbocompresseur T,C2 est constitué de la turbine T et d'un compresseur C2 dont l'entrée reçoit la canalisation 12, le compresseur C2 et la turbine T étant reliées par une laison mécanique L2. La sortie de ce compresseur C2 est reliée au gazogène 20 par une canalisation 14. Ce gazogène 20 peut comporter un dispositif auxiliaire tel qu'un cyclone d'épuration. La sortie du gazogène est reliée à l'ensemble d'admission 3 par une canalisation 15 de sorte que le compresseur C1 et les éventuels réfrigérants d'air sont à l'abri de la pollution par les goudrons bien souvent contenus dans les gaz de gazogène, ces goudrons pouvant être brûlés sans inconvénient dans les chambres de combustion et constituer un appoint énergétique non négligeable. La canalisation 15 d'alimentation en gaz combustible du moteur, peut comporter un échangeur de chaleur traversé également par la canalisation 14 afin de réchauffer l'air circulant dans cette canalisation. Bien entendu, l'installation peut comporter tous dispositifs auxi- liaires connus tels que, par exemple, des réfrigérants, des épurateurs, ou, en amont du collecteur d'admission 3, un dispositif de contrôle de la puissance tel qu'un étranglement variable ou tel qu'un dispositif réglant le temps d'ouverture des soupapes d'admission. Dans le mode de réalisation de la figure 2 représentant une variante de la figure 1, l'entraînement des deux compresseurs Cl, C2, s'effectue par deux turbines distinctes Tl, T2. Le collecteur d'échappement 4 est relié à la canalisation 5 qui se sépare en deux canalisations distinctes 51, 52. La canalisation 51 est reliée à la turbine T1 et les gaz sont rejetés à l'extérieur de cette turbine par une canalisation 53. La canalisation 52 est reliée à la turbine T2 et les gaz sont rejetés à l'extérieur de la turbine par une canalisation - 4 - 54. Les deux turbines T1, T2 sont donc montées en parallèle, des moyens connus de réglage du débit de gaz à travers lesdites turbines étant prévus. Une installation fonctionne de la manière suivante: L'air extérieur entre dans le compresseur C1 par la canalisation O10, puis cet air comprimé sort du compresseur par la canalisation 11. L'air se partage ensuite dans le prolongement de la canalisation ll pour assurer la suralimentation du moteur, et dans la canalisation de dérivation 12 pour alimenter le gazogène. L'air comprimé passant dans la canalisation 12, traverse le compresseur C2 puis sort de ce compresseur à une pression plus élevée et alimente le gazogène par la canalisation 14. Le relèvement de pression effectué par le compresseur C2 ne porte que sur le débit utile au gazogène. Le gaz combustible sortant du gazogène alimente le moteur par la canalisation 15 raccordée à l'ensemble d'admission 3. Les gaz brûlés sortant du collecteur d'échappement 4 par la canalisation 5, entraînent la ou les turbines reliées mécaniquement aux compresseurs. 5- REVENDICATIONS 1/ Installation à gazogène comprenant, un moteur à combustion interne (1) comportant un ensemble d'admission (3) d'un ensemble de cylindres (2) suralimenté par un premier compresseur (Cl) relié à l'ensemble d'admission (3) par une canalisation (11) d'air de suralimentation, un gazogène (20) alimenté en air comprimé comburant et/ou un véhicule de combustible par un deuxième compresseur (C2), et une turbine à gaz d'échappement (T) entraînant les deux compresseurs (Cl, C2), caractérisé en ce que le compresseur (C2) prélève son air par une canalisation (12) d'entrée d'air branchée sur la canalisation (11) d'air de suralimenta- tion en aval du compresseur (C1), et en ce que la sortie du gazogène (20) est reliée directement à l'ensemble d'admission du moteur par une canalisation (15) d'alimentation en gaz. 2/ Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux compresseurs (Cl, C2) sont reliés chacun à une turbine (T1, T2), les deux turbines (T1, T2) étant branchées en parallèle.