Brevet FR2567574A2 — publié le 19860117

FR 2567574 A2 19860117 FR 8406270 A 19840523 DEMANDE D'ADDITIF AU BREVET 80 101 44 délivré le 24 - 05 - 83 Classification Internationale F02 B. 75/32 - 75/40 Dispositif Pour diminuer ou faire disparaitre les volume d'une chambre d'explosion ou de combustion d'un moteur thermique à quatre temps au moment de l'Zchappement. Le moteur décrit dans le Brevet 8010144, dispose1 en dehors du piston recueillant lteffet moteur au moment du temps de la détente après inflammation du gaz combustible, d'un piston faisant office de culasse ; ce piston de même alésage que le piston moteur mais d'une course environ dix fois plus faible. I1 est réalisé d'une manière a avoir une résistance méc niqui égale au piston moteur car il en supporte les mêmes pressions Ce piston culasse est animé d'un mouvement alternatif indépendant de la rotation du Villebrequin du piston moteur son mouvement lui étant imposé par un système à dépression sensible aux variations d'aspiration du moteur engendre par les différentes vitesses de rotation et les effets de charte L'additif Consisterait en une différence optionnelle de l'entrain@emen@ du système décrit. I1 serait réalisé par l'entrainement ponctuel du système à la demi vitesse du villebrequin du moteur, pour obtenir, en fin du temps de l1Echappement, le rapprochement le plus extrème possible entre le piston moteur et le piston culasse ; et ceci dans le'but de diminuer faire disparaitre le volume de la Chambre de combustion ou d'Explosion à cet instant. En fin de temps de compression, la distance serait la plus, grande entre le piston moteur en son point ort Haut et le piston culasse. Le volume de la chambre de combustion ou d'explosion serait rétabli. A) Le système d'animation à dépression du piston culasse n'étant plus employé au principal, animera un arbre à came oui aura pour fonction de bloquer à une hauteur quelconque l'extrémité de la. bielle animant le piston culasse et cela en dehors de tout rytme ponctuel, afin d'obtenir le volume convenable de la chambre de combustion ou d'explosion en vue d'avoir le maximum de pression admissible des gaz combustibles. B) pour cue l'arbre manivelle entrainant ponctuellement le piston culasse, puisse achever sa rotation malgré le blocage. de l'arbre à came sur la bielle, un dispositif spécifique est nécessaire : une bague contenant le maneton d'entrainemen pourra coulisser à l'intérieur de la bielle, cette bague sera maintenue par un ressort, car dans l'hypothèse ou le système de régulation du volume de culasse n'a pas à intervenir, le piston culasse entrainé ponctuellement parcourera la totalité de la course imposé par son arbre manivelle. LEGENDES FIGURES S - 2 - -4 (1) - Came agissant sur la bielle du piston culasse (a) - Maneton de l'arbre manivelle (3) - Arbre manivelle solidaire du maneton entratant le piston culasse à la 1 vitesse du vilebrequin moteurs 2 (4) - Piston culasse (5) - Piston moteur (6) - Courroie d'entraînement (7) - Vilebrequin moteur (8) - Arbre entraînant 1* came (9) - Bielle solidaire du piston culasse pourvue d'un système élastique (10) - Pignon entratneur calé sur le- vilebrequin (11) - pignon entraîné calé sur l'arbre manivelle (12) - Système à dépression animant l'arbre à came (R) - Ressort absorbant le déplacement du maneton et agissant sur la bague coulissante (B) ou soutenant la plaquette (P) (B) - Bague coulissante (P) - Plaquette R E V E N D I C A T I O. N S 1) - Dispositif pour rendre variable le volume d'une chambre d'explosion ou de combustion d'un moteur thermique a quatre temps, selon la revendication Ne 1 du brevet principal 8 0 1 0 1 4 4 . L'additif 8 i 0 6 0 2 7 0 se caractérise par un mouve- ment complémentaire imposé su piston culasse (4) qui par sa mobilité crée un volume de culasse variable. Le terme servo-moteur à dépression employé dans le brevet est substitué dans l'additif par le terme système à dé pression référencié par le chiffre (la) sur les dessins de l'additif Le piston culasse (4) est animé dans le brevet d'un mouve ment alternatif non ponctuel et Sans lien mécanique avec le moteur J' Le système à dépression (12) se met en mouvement quand il y a une variation de dépression dans la pipe d'admission du moteur ce mouvement anime l'arbre (8) solidaire de la cane (1) qui bloque la bielle (9) solidaire du piston culas- ie (4) en un point quelconque de se course ascendante pour obtenir une diminution du volume de culasse en rapport avec le maximum de pression admissible des gaz combustibles avant leur inflammation. Ladditif impose au piston culasse (4) un mouvement com plémentaire : la bielle (9) solidaire du piston culasse (4) est entratnée par le maneton (2) solidaire de l'arbre mani veile mis en mouvement ponctuellement et régulièrement à sa demi-vitesse de rotation par le vilebrequin moteur (7). Le mouvement de l'arbre Manivelle entraînant le piston culasse a pour effet : A) - de faire disparattre le volume de culasse en fin du temps d'échappement, B) - de rétablir le volume de culasse en fin du temps de compression, C) - de créer des volumes de culasse intermédiaires aux autres phases du cycle. Le piston culasse subit les mimes pressions que le piston moteur pendant le temps de détente quand il n'y a pas intervention de la came (1) du système à dépression; les forces appliquées au piston culasse sont transmises et deviennent résistance à vaincre au piston moteur. Cette résistance est fonction de la vitesse de rotation et de la course du piston culasse. le mouvement du piston culasse pendant le temps de détente déplace la colonne des gav en expansion et prolonge la pression de ces gaz sur le piston moteur favorisant une récupération résiduelle de la force empruntée au piston moteur par le piston culasse. Quand il y a intervention de la came (1) animée par le système à dépression la came supporte les forces appli quées au piston culasse. Un ensemble se composant d'une couronne et d'une vis sans fin'à caractère d'irréversibilité absorbe les effrts sus- ceptibles d'être transmis par la came (1)* Un dispositif élastique (R) placé dans la bielle (9) permet au maneton (2) entraîné ponctuellement de terminer sa cours excentrique quelle que soit le point de blocage de 1o bielle (9) par la came (1).