Brevet FR2560951A1 — publié le 19850913

La présente invention a pour objet un embrayage à ressort diaphragme comprenant un volant, une garniture de friction,- un plateau de pression pour serrer la garniture de fric- tion contre le volant, un ressort diaphragme dispos6 à l'arrière du plateau de pression pour pousser le plateau de pression vers le volant, et une butée d'embrayage dispo- sée au voisinage de la partie centrale du ressort diaphrag- me et à l'opposé du plateau de pession pour pousser la partie centrale du ressort diaphragme, le dit ressort diaph- ragme étant pourvu, vers l'extérieur, d'une partie annulaire en appui sur le plateau de pression et de languettes s'é- tendant radialement depuis son centre jusqu'à la partie annulaire, les languettes étant pourvues,à leurs extrémités intérieures, de parties de contact coopérant avec la butée d'embrayage. Un tel embrayage est utilisé pour les automobiles ou autres. En général, dans un embrayage à friction, une garniture de friction, dont est pourvu un disque d'embrayage, est prévue pour être serrée par un plateau de pression contre un volant. On ne peut donc éviter une augmentation de la température de la garniture et des autres l!6ments, qui rend possible une détérioration et/ou un grippage anormaux de celle-ci. En particulier, dans les embrayages conventionnels à ressort diaphragme, dans lesquels le ressort diaphragme sert à pousser le plateau de pression vers le volant, le ressort diaphragme fait l'effet d'une fermeture de la partie arritère (A l'opposé du volant) du volume dans lequel la garniture est disposSe, de telle sorte gue la température de ce volume peut augmenter rapidement, rendant les probl&mes ci-dessus très importants. En conséquence, la présente invention a pour objet un sys- tême amélioré, venant à bout des problèmes évoqués ci-dessus, 2 2560951 dans lequel le ressort diaphragme est partiellement recour- bé, pour former des ailettes, prenant, ou faisant entrer, de l'air frais extérieur & un couvercle d'embrayage, dans un volume intérieur au couvercle d'embrayage. L'invention a pour objet, à cet effet, un embrayage & res- sort diaphragme comprenant un volant, une garniture de friction, un plateau de pression pour serrer la garniture de friction contre le volant, un ressort diaphragme disposé à l'arrière du plateau de pression pour pousser le plateau de pression vers le volant, et une butée d'embrayage dis- posée au voisinage de la partie centrale du ressort diaph- ragme et à l'opposé du plateau de pression pour pousser la partie centrale du ressort diaphragme, le dit ressort dia- phragme étant pourvu, vers l'extérieur, d'une partie annu- laire en appui sur le plateau de pression et de languettes s'étendant radialement depuis son centre jusqu'à la partie annulaire, les languettes étant pourvues,& leurs extrémités intérieures, de parties de contact coopérant avec la butée d'embrayage, embrayage caractérisé par le fait que des par- ties des languettes extérieures aux parties de contact avec la butée d'embrayage, sont partiellement recourbées pour former des ailettes qui saillent à l'opposé du volant pour prendre de l'air frais, de façon à ce que l'air frais d'un volume extérieur dans lequel est disposée la butée d'embrayage puisse être amené par les ailettes dans un volume intérieurdans lequel la garniture est disposée. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront lors de la description suivante de la forme de réalisation préférée de l'embrayage de l'invention, faites en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe schématique et partielle d'un embrayage selon l'invention; 3 2560951 - la figure 2 est une vue en coupe schématique et partielle selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique en coupe partielle selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue schématique partielle en perspec- tive du ressort de la figure 1; - la figure 5 est une vue schématique partielle en perspec- tive d'un ressort diaphragme connu, et - la figure 6 est une vue en coupe schématique et partielle d'un autre ressort diaphragme connu. Sur la figure 1, une garniture à friction 3 est disposée entre le volant 1 d'un moteur et un plateau annulaire de pression 2. La garniture 3 est fixée à la partie périphé- rique d'un disque d'embrayage 5 relié à un arbre de sortie 4 (dont seul l'axe est représenté). Quand le plateau de pression 2 serre la garniture 3 contre le volant 1, l'em- - brayage se produit et un couple est transmis du volant 1 à l'arbre de sortie 4 par le disque 5. Un ressort diaphragme 6 poussant le plateau de pression 2 vers la garniture 3 est placé à l'arrière du plateau de pression 2 à l'opposé du disque 5. La partie périphérique extérieure de ce ressort 6 est appuyée sur une saillie 7 située sur la face arrière du plateau de pression 2. Une butée de débrayage 8 est dis- posée au voisinage de la partie centrale du ressort 6, à l'opposé du disque 5. La butée de débrayage est reliée à un mécanisme d'embrayage connu (non représenté) comprenant une pédale d'embrayage. La périphérie extérieure et la face arrière du ressort 6 sont couvertes par un couvercle d'embrayage 10. Ce couvercle 4 2560951 comporte une paroi d'extrémité essentiellement annu- laire 11 et une paroi périphérique cylindrique 12 reliée obliquement à la périphérie extérieure de la paroi d'ex- trémité 11, d'une part, et fixée à son extrémité au vo- lant 1, d'autre part. Des goupilles 13, dans la direction de l'axe, réparties sur une circonférence, sont fixées par leurs extrémités à la périphérie intérieure de la paroi d'extrémité 11. Les goupilles 13 s'étendent, à partir de la paroi d'extrémité 11 à travers des évidements 15 du ressort 6 vers-le plateau de pression 2, et elles sont pourvues, à leurs autres extrémités, de renflements d'ex- trémité 14, positionnés entre le plateau de pression 2 et le ressort 6, respectivement. Deux anneaux filaires 19 et 20 sont disposés sur les gou- pilles 13, extérieurement, relativement aux directions radiales du ressort 6. Les goupilles 13 supportent les périphéries intérieures des anneaux filaires 19 et 20, et les anneaux 19 et 20 forment des points d'appui pour le ressort 6. L'anneau 19 est placé entre le ressort 6 et la paroi 11 et l'anneau 20 placé entre le ressort 6 et les extrémités 14 des goupilles 13. Comme le montre la figure 2, le ressort 6 est pourvu, vers l'extérieur, d'une partie annulaire continue 16, dont la périphérie extérieure s'appuie sur le plateau de pression 2 (figure 1). Le ressort 6 est également pourvu de fentes 18 qui s'étendent radialement, depuis sensiblement le centre jusqu'à sensiblement le milieu du rayon du ressort 6. Ainsi, les parties centrale et médiane du ressort 6 sont divisées par les fentes 18, pour former des languettes 17 s'étendant radialement. Les évidements 15, traversés par les goupilles 13, sont formés de parties des fentes 18, voisines de la partie annulaire 16, et élargies circonférentiellement. Des parties de contact 23, avec lesquelles la butée de 2560951 débrayage 8 coopère sont formées par les extrémités inté- rieures des languettes 17. En référence aux figures 3 et 4, des parties des deux bords latéraux de chaque languette 17, qui s'étendent principale- ment dans la direction radiale du ressort et sont position- nées entre la partie de contact 23 et l'évidement 15, sont recourbées pour former une ailette 25 pour prendre de l'air frais et une ailette 26 pour diriger l'air frais. Comme le montre la figure 3, les ailettes 25 s'inclinent à partir du corps des languettes 17 vers la butée de débrayage 8 et dans une direction voisine de la direction de rotation R. Les ailettes 26 s'inclinent à partir du corps des languettes 17 vers le plateau de pression 2 et dans une direction sensiblement opposée à la direction de rotation R. Les lan- guettes 25 et 26 sont prévues respectivement sur le bord avant, et sur le bord arrière des languettes 17, par rap- port à la direction de rotation, de telle sorte que les ailettes 25 et 26 sont disposées alternativement le long d'une circonférence du ressort 6. Comme le montre la figure 4, les ailettes 25 et 26 ne sont pas prévues sur les parties de contact 23, de façon à éviter l'interaction entre les ailettes 25 et la butée de débrayage 8. Les ailettes 26 peuvent être prévues sur les parties de contact 23. Le fonctionnement est le suivant. Lorsque l'embrayage est manoeuvré pour être débrayé, la butée de débrayage 8 pousse les parties de contact 23 du ressort 6 pour déformer le ressort 6 qui prend la forme 6a représentée en trait poin- tillé sur la figure 1, de façon à ce que la force de pression du ressort 6 sur le plateau de pression 2 soit rel9chée. Lorsque l'embrayage est manoeuvré pour embrayer, la force de pression de la butée d'embrayage 8 sur les parties de contact 23 est relâchée, de façon à ce que le ressort 6 reprenne sa forme initiale, représentée en trait plein, et 6 2560951 pousse le plateau de pression 2. Par ce moyen, le plateau de pression 2 appuie la garniture 3 contre le volant 1 pour embrayer, et le couple est transmis du volant 1 à l'arbre de sortie 4 par l'intermédiaire du disque 5. Dans la position embrayée comme dans la position débrayée, le couvercle d'embrayage 10 tourne avec le volant 1 et ainsi, le ressort 6 tourne toujours avec le volant 1. Ainsi, l'air -frais dans un volume extérieur 27, dans lequel la butée d'embrayage 8 est disposée, est amené par les ailettes et 26 dans un volume intérieur 28 dans lequel la garni- ture 3 et le plateau de pression 2 sont disposés, et cet air refroidit la garniture 3, le volant 1 et le plateau de pression 2. Conformément à l'invention, comme cela a déjà été mentionné, dans la mesure o le ressort diaphragme 6 est pourvu d'ai- lettes 25 pour amener l'air frais du volume extérieur 27 dans le volume intérieur 28, les surfaces de la garniture 3, et les autres éléments qui servent à l'embrayage par friction, sont suffisamment refroidis, de telle sorte qu'une détérioration et un grippage anormaux de la garni- ture 3 sont évités, et que la durée de vie en est augmentée. En outre, dans la mesure o les ailettes sont formées en recourbant le ressort 6, la structure peut être simple et bon marché, comparée avec une structure comprenant des ailettes indépendantes ou séparées. En outre, les ailettes recourbées 25 et 26 peuvent accroî- tre la résistance des languettes 17 du ressort 6. D'ailleurs, comme le montrent les figures 5 et 6, quelques uns des ressorts diaphragmes conventionnels ont des languettes sem- blables dans lesquelles un bord, ou les deux, sont recour- bés perpendiculairement, dans la direction d'un disque d'embrayage -(à l'opposé d'une butée d'embrayage), simplement 7 2560951 pour augmenter la résistance. Toutefois, ces structures connues, étant seulement pourvues d'ailettes repliées vers l'intérieur, ne peuvent amener de l'air frais vers la gar- niture pour la refroidir. Dans la présente invention, les ailettes 26 pour diriger l'air peuvent être supprimées. Les ailettes 25 et 26 peu- vent n'être prévues que sur certaines des languettes 17. Une partie médiane, circonférentiellement, entre les deux bords latéraux de la languette peut être partiellement coupée et recourbée pour former l'ailette. Bien que l'invention ait été décrite avec une certaine minutie dans sa forme préférée, il va de soi qu'on peut modifier le présent exposé de la forme préférée quant aux détails de construction et à la combinaison et la disposi- tion de parties sans sortir du cadre de l'invention telle qu'elle est revendiquée ci-après. 8 2560951 Revendications 1. Embrayage à ressort diaphragme comprenant un volant (1), une garniture de friction (3), un plateau de pression (2) pour serrer la garniture de friction (3) contre le volant (1), un ressort diaphragme (6) disposé à l'arrière du pla- teau de pression (2) pour pousser le plateau de pression (2) vers le volant (1), et une butée d'embrayage (8) dispo- sée au voisinage de la partie centrale du ressort diaphrag- me (6) et à l'opposé du plateau de pression (2) pour pous- ser la partie centrale du ressort diaphragme (6), le dit ressort diaphragme étant pourvu, vers l'extérieur, d'une partie annulaire (16) en appui sur le plateau de pression (2) et de languettes (17) s'étendant radialement depuis son centre jusqu'à la partie annulaire (16), les languettes (17) étant pourvues à leurs extrémités intérieures, de parties de contact (23) coopérant avec la butée d'embrayage (8), embrayage caractérisé par le fait que des parties des lan- guettes (17) extérieures aux parties de contact (23) avec la butée d'embrayage (8) sont partiellement recourbées pour former des ailettes (25) qui saillent à l'opposé du volant (1) pour prendre de l'air frais, de façon à ce que l'air frais d'un volume extérieur (27) dans lequel est disposée la butée d'embrayage (8) puisse être amené par les ailettes (25) dans un volume intérieur dans lequel la garniture (3) est disposée. 2. Embrayage à ressort diaphragme selon la revendication 1, dans lequel les ailettes (25) pour prendre de l'air frais sont prévues sur la partie latérale avant des languettes (17), relativement à la direction de rotation (R) du ressort diaphragme (6). 3. Embrayage à ressort diaphragme selon la revendication 1, dans lequel les languettes (17) sont en partie recourbées - 9 256a.951 vers le volant (1) pour former des ailettes (26) pour guider l'air frais. 4. Embrayage à ressort diaphragme selon la revendication 3, dans lequel les ailettes (25) pour prendre de l'air sont formées sur les parties latérales avant, respective- ment, des languettes (17) qui s' étendent principalement dans les directions radiales du ressort (6), et sont posi- tionnées à l'avant du corps des languettes (17), dans la direction d'une circonférence du ressort (6), et les ai- lettes (26) pour diriger l'air sont formées sur les autres parties latérales, respectivement, des languettes (17), de la sorte que les ailettes (25) pour prendre l'air et les ailettes (26) pour diriger l'air sont disposées alter- nativement, dans la direction de rotation (R) du ressort (6).