Brevet FR2571665A1 — publié le 19860418

lu 2571665 "Porte de type pliant pour autobus et véhicules similaires". La présente invention a pour objet une porte de type pliant pour autobus et véhicules similaires, dans laquelle deux volets sont articulés entre eux le long de bords voisins, compor- tant un dispositif pour éviter l'écartement indésirable des volets fermés. Les portes pliantes sont particulièrement répan- dues sur les autobus destinés aux transports urbains et suburbains, en raison de leur simplicité et de leur prix réduit. Il est connu que les portes pliantes, qui peuvent en soi être utilisées avec ouverture vers l'intérieur ou ouverture vers l'extérieur, ne sont actuellement utilisées en pratique qu'avec ouverture vers l'intérieur. Il en est ainsi à cause de normes de sécurité qui, dans le cas de portes s'ouvrant vers l'extérieur, prescrivent le recours à des systèmes de blocage compliqués et coû- teux pour empêcher une ouverture accidentelle en cas de poussée exercée vers l'extérieur par les voyageurs. Au contraire, si la porte s'ouvre vers l'intérieur, il n'y a aucun risque qu'une poussée exercée par les voyageurs puis- se l'ouvrir. Cependant, une poussée peut provoquer une défor- mation élastique par flexion des volets de la porte. Au cas o les volets sont articulés entre eux au moyen de deux gonds simples,dis- posés l'un en bas et l'autre en haut, la flexion des volets se tra- duit naturellement par un écartement des bords articulés. Il en résulte des risques d'endommagement de la porte, car les flexions continues et répétées provoquent une déformation permanente des vo- lets; il en résulte des difficultés lors des mouvements d'ouvertu- re et de fermeture. De plus, des accidents peuvent être causés aux voyageurs. En effet, si un usager met par inadvertance une partie de son corps (par exemple un doigt) entre les volets fléchis sous la poussée exercée par les autres, il est à coup sûr blessé lorsque la poussée diminue. L'invention a donc pour but de créer une porte pour autobus pouvant supporter une sollicitation de l'intérieur sans risques pour les voyageurs et sans subir de dommages mécaniques. - 2 - 7 516 6 Pour résoudre le problème, il est nécessaire de prévoir un dispositif qui empêche l'écartement indésirable des vo- lets fermés. Suivant la technique connue la plus usuelle, on a essayé de résoudre le problème en utilisant, au lieu des gonds, une charnière continue s'étendant sur toute la hauteur de la porte. De cette façon, tout écartement des volets est exclu et on élimine donc cette source de risque pour les voyageurs. Les dommages mécaniques dus aux déformations sont aussi évités parce qu'il n'y a pas de possibilité d'écartement des volets. Mais, d'autre part, les charnières continues sont plus chères que les gonds simples et, surtout elles sont beaucoup plus sujettes à l'usure. En outre, elles vibrent facilement et sont donc à l'origine de bruits génants. La présente invention a donc pour but de résoudre le problème exposé précédemment, c'est-à-dire de créer une porte pour autobus qui puisse supporter un effort de l'intérieur, en évitant cependant les inconvénients de la charnière continue. A cet effet, l'invention concerne une porte de type pliant pour autobus et véhicules similaires, dans laquelle deux volets sont articulés entre eux le long de bords voisins, ccmportant un dispositif pour éviter l'écar- tement indésirable des volets lorsqu'ils sont fermés, caractérisée en ce que ce dispositif comporte sur les bords voisins une rainure solidaire de l'un des vo- lets et une nervure solidaire de l'autre volet et s'engageant dans la rainure lorsque les volets sont fermés. D'autres caractéristiques et avantages d'une porte pour autobus suivant l'invention ressortiront de la description ci-après et des dessins annexes se rapportant à une forme de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple limitatif, dans lesquels: - la Fig. 1 est une élévation d'une porte suivant 1'inven- tion, les volets étant fermés; - la Fig.2 est une coupe, effectuée suivant la ligne II-II d'un détail de la porte de la Fig.l; - la Fig.3 est une coupe correspondant à la Fig.2, pendant l'ouverture des volets. Dans les figures ci-dessus, la référence numérique 1 dé- signe dans son ensemble une porte d'un autobus A (représenté suelement de façon schématique sur les figures). La porte 1 est du type pliant à quatre volets, deux volets latéraux 2 et deux volets centraux 3. --3- Les volets 2 et 3 ont une structure sensiblement identique et cmportent respectivement des chassis 4 et 5 à cadres rectangulaires dans lesquels sont montées des vitres correspondantes 6,7, avec interposition de joints 8,9. Les volets latéraux 2 sont munis d'un axe moteur supérieur , fixé au chassis 4 à proximité de son bord extérieur 11 et ccmandé en rota- tion par des moyens pneumatiques (non représentés). Les volets 2 sont en outre munis d'un axe inférieur fou 12, fixé au chassis 4 à proximité du bord 11 et aligné avec l'axe moteur 10. Les volets centraux 3 sont au contraire munis d'un axe supérieur 13, fixé au châssis 5 à proximité de son bord extérieur 14. L'axe 13 est guidé pour coulisser dans un guide, qui n'est représenté que schématiquement dans sa partie centrale et dé- signé par 15. Le bord 14 est muni d'un profilé 16 en caoutchouc pour améliorer l'étanchéité de la porte 1. Chaque volet 2 est articulé sur le volet 3 ad- jacent, le long des bords voisins correspondants 17,18, au moyen de deux gonds 19,20, du type à palier antifriction (non représenté). Les gonds 19,20 ont des axes de pivotement situés à l'extérieur de la porte 1, par rapport à l'autobus A, pour permettre l'ouverture de la porte 1 vers l'intérieur. Sur les bords 17,18, la porte 1 est munie d'un dispositif pour éviter l'écartement indésirable des volets fermés. Ce dispositif comporte une rainure 21 solidaire de l'un des volets et une nervure solidaire de l'autre volet. En particulier, la rai- nure 21 est sensiblement trapézoïdale et est réalisée le long du bord 17 du volet 2, tandis que la nervure est constituée par plu- sieurs cales 22 espacées, portées par le bord 18 et destinées à pénétrer dans la rainure 21 pendant la fermeture de la porte.Les cales 22 sont réalisées en matière plastique synthétique et ont une section sensiblement complémentaire du profil de la rainure 21,avec une large troncature pour faciliter l'introduction. Il est avantageux que les cales 22 comportent un talon de montage 23 sensiblement en "T" au moyen duquel elles sont fixées dans une rainure 24 à profil en "T" réalisée le long du -4- bord 18 du volet 3.Afin uniquement de standardiser les éléments, la rainure 24 et la rainure 21 représentées ont la même section, avec une partie avant sensiblement en forme de trapeze et une par- tie arrière en forme de "T". Le long des bords 17, 18, à côté des rainures 21, 24, sont réalisées deux autres rainures 25, 26, pour recevoir un couvre-joint 27 essentiellement en "U" et réalisé en matière flexi- ble pour pouvoir suivre les mouvements des volets 2 et 3 pendant l'ouverture et la fermeture de la porte. Le fonctionnement de la porte 1 décrite ci-dessus sera maintenant expliqué en se référant en particulier aux figures 2 et 3. La Fig.2 représente la porte en position de fer- meture. Dans cette position, les cales 22 sont engagées dans la rainure 21, en assurant ainsi une liaison entre les volets 2 et 3. Lors de l'ouverture de la porte 1, les volets latéraux 2 sont mis en rotation autour de leurs axes respectifs 10, 12 et entratnent les volets centraux 3 articulés avec eux et qui sont guidés par les axes 13 dans le guide 15. On obtient ainsi le mouvement de pliage typique par lequel chaque volet central 3 se replie contre le volet latéral 2. Pendant ce mouvement, les volets 2, 3 se dépla- cent de façon angulaire l'un par rapport à l'autre autour des gonds 19, 20, comme cela est visible sur la Fig.2 et la Fig.3. Les cales 22 ne constituent pas un obstacle parce qu'elles se dégagent en sor- tant de la rainure 21. Pendant le mouvement inverse de fermeture, les cales 22 pénètrent à nouveau dans la rainure 21 en rétablissant la liaison. On peut voir que la porte suivant l'invention résout le problème technique exposé au début de la présente des- cription. En effet, une sollicitation éventuelle à partir de l'inté- rieur ne peut jamais provoquer l'écartement des volets parce que ceux-ci sont liés par les cales. Au contraire, une poussée à partir de l'intérieur provoque immédiatement un engagement encore plus fort des cales dans la rainure. On évite ainsi tout risque d'accident pour les voyageurs et d'endommagement de la porte considérée. -5- D'autre part, la résolution du problème mention- né précédemment,par la présente inventionne présente pas les incon- vénients typiques de la charnière continue. En effet, il n'y a pas d'éléments qui pourraient entrer en vibration en provoquant des bruits gênants, ni d'éléments soumis à une usure importante, du moment que les deux gonds uniques sont munis de paliers antifriction. Enfin, du point de vue des dépen- ses, la porte suivant l'invention est plus économique qu'une porte à charnière continue, surtout en raison d'une nécessité d'entretien minime. Enfin, il est clair qu'une porte suivant l'inven- tion peut être avantageusement utilisée, non seulement dans les au- tobus, mais aussi dans les moyens similaires de transport publics de personnes. 7 1 6 6 5 -6- REVENDICATIONS 1 ) Porte de type pliant pour autobus et véhi- cules similaires, dans laquelle deux volets (2,3) sont articulés entre eux le long de bords voisins (17,18), comportant un disposi- tif pour éviter l'écartement indésirable des volets lorsqu'ils sont fermés, caractériséeen ce que ce dispositif comporte sur les bords voisins (17,18) une rainure (21) solidaire de l'un des volets et une nervure (22) solidaire de l'autre volet et s'engageant dans la rainure (21) lorsque les volets (2,3) sont fermés. 2 ) Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la nervure est constituée par plusieurs cales (22) espa- cées l'une de l'autre. 3 ) Porte selon la revendication 2 caractérisée en ce que les cales (22) et la rainure (21) ont une section sensi- blement trapézoïdale. 4 ) Porte selon l'une quelconque des revendica- tions 2 et 3, caractérisée en ce que les cales (22) sont fixées dans une autre rainure (24) réalisée dans ledit autre volet (3).