Brevet FR2561702A1 — publié le 19850927

La présente invention concerne les serrures pour portière de véhicule automobile, et tout particulièrement une serrure comportant un mécanisme de verrouillage des- tiné à bloquer une gâche et un dispositif électroméca- nique de commande de ce mécanisme, en vue de l'ouverture de la serrure, qui sont reliés par un organe de couplage coulissant, déplacé par le dispositif électromécanique et muni de moyens d'entraînement d'un verrou articulé du mécanisme de verrouillage. Il est bien connu qu'un problème essentiel, dans le cas de telles serrures, est celui de leur fonctionne- ment en atmosphère très humide et même de leur-résistance à l'eau de pluie, c'est-à-dire de la protection des orga- nes électriques de ces serrures contre l'humidité. Diver- ses solutions ont été proposées et certaines d'entre elles ont même permis un fonctionnement correct et durable de la serrure, mais elles supposent généralement la réalisa- tion d'un dispositif relativement complexe et, par suite, coûteux. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif électroméca- nique particulièrement simple, qui ne comporte pratique- ment aucun organe électrique susceptible d'être détérioré par l'humidité. Cette invention a en effet pour objet un dispositif électromécanique pour une serrure du type ci-dessus, qui comporte une vis entraînée en rotation par un moteur élec- trique, sur laquelle se déplace en translation un écrou qui est percé d'un taraudage et d'un alésage dont les axes se croisent, et qui coopère avec un levier agissant sur une saillie de l'organe de couplage afin de déplacer ce dernier et de provoquer le pivotement du verrou de la serrure dans le sens de l'ouverture, et des moyens pour provoquer le basculement de l'écrou entre une position d'ouverture de la serrure, dans laquelle le taraudage est en prise avec la vis, et une position de débrayage, dans laquelle l'alésage est coaxial avec la vis. Grâce à cette disposition, l'écrou peut n'être en- traîné par la rotation de la vis que pendant son déplace- ment dans une seule direction. A la fin de cette course active, un simple basculement de l'écrou en plaçant l'alé- sage parallèlement à la vis, débraye automatiquement le dispositif électromécanique. La vis peut continuer à tour- ner. De préférence, un ressort est monté entre l'écrou et un point fixe, de façon à provoquer ce basculement et à ramener l'écrou dans sa position de départ. Aucun con- tact électrique, ni organe analogue, n'est nécessaire pour assurer l'arrêt ou le démarrage d'un tel dispositif électromécanique. Seul le moteur doit être mis en route. Pratiquement tous les organes sont donc mécaniques et peu- vent, par suite, facilement être réalisés de manière à résister à une très- forte humidité.- La description ci-dessous d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté au dessin annexé, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ce dessin: - la fig. 1 est une vue en coupe d'une serrure munie d'un dispositif électromécanique selon l'invention, dans sa position de fermeture; - la fig. 2 est une vue analogue à la figure 1, de la serrure en position d'ouverture; - la fig. 3 est une vue à plus grande échelle, en coupe axiale, de l'écrou du dispositif électromécanique; - la fig. 4 est un schéma du circuit électrique d'actionnement du dispositif électromécanique. La serrure pour portière de véhicule représentée 256-1702 sur le dessin comporte, de la manière habituelle, un châssis 1 dont le fond est percé d'une fente allongée 70 de passage d'une gâche G portée par le montant de la car- rosserie du véhicule et formée de préférence par une por- tion de tige ronde. Sur le fond du chassis 1 est monté pivotant un pêne 10 comportant deux becs 14, 15, de part et d'autre d'une encoche 13 de réception de la gache. Un ressort 12, monté sur l'axe 1l d'articulation du pêne, rappelle ce dernier vers sa position d'ouverture repré- sentée sur la figure 2, dans laquelle le bec 15 appuie sur le bord de l'ouverture 70. Un verrou 18 est également monté pivotant sur un axe 19 fixé dans le fond du châssis. Ce verrou 18 comporte une portion 17, en forme de crochet, destinée à coopérer avec le bec 15 pour maintenir le pêne 10 dans sa position fermée de "deuxième cran". Le crochet 17 peut également coopérer avec le bec 14 dans une posi- tion de "premier cran" de la fermeture. Le verrou 18 est par ailleurs prolongé par un doigt d'accrochage 20 qui vient s'emboîter dans une cavité 21 formée à l'extrémité d'un coulisseau 7 constituant un or- gane de couplage et de transmission du mouvement entre le mécanisme de verrouillage, constitué par le pêne 10 et le verrou 18, et un dispositif électromécanique de com- mande de l'ouverture de ce mécanisme de verrouillage. L'or- gane de couplage 7 est en outre relié à une tirette 4 de commande manuelle. Le dispositif électromécanique comporte un moteur électrique 31 qui entraîne une vis 72 immobilisée axiale- ment grâce à une bride 74 et à des butées 76 portées par la paroi du bottier. Sur cette vis est monté un écrou 78 qui, comme le montre plus clairement la figure 3, comporte d'une part un taraudage 80 de diamètre D1 correspondant à celui de la vis 72 et, d'autre part, un alésage 82 de dia- mètre D2 légèrement supérieur à celui de la vis 72. L'alésage 82 est incliné par rapport au taraudage et leurs axes se croisent en un point situé sensiblement au centre de l'écrou 78. Ce dernier comporte également un trou borgne 84 dans lequel est logé un ressort 86 qui est en appui, à son extrémité opposée au fond du trou 84, sur une butée fixe 88 solidaire du bottier 1 et située à proximité du moteur 31, l'axe du ressort 86 étant de pré- férence parallèle à celui du taraudage 80, de sorte que la rotation de l'écrou est empêchée. A l'opposé de ce ressort, l'écrou 78 comporte une aile 90 qui est en contact avec un bras 92 d'un levier pivotant 94 articulé sur un axe 96 traversant le chassis 1. Le levier 94 comporte également un second bras 98 qui coopère avec un ergot 100 porté par l'organe coulissant 7. Dans la position de fermeture de la serrure, repré- sentée sur la figure 1, le taraudage 80 de l'écrou 78 est en prise avec la vis 72 et situé à l'extrémité de cette vis opposée au moteur 31, c'està-dire en butée contre la bride 74. Le bras 98 du levier 94 est en position basse, ce qui permet à -l'ergot 100 et à l'organe de couplage 7 d'être également abaissés et de maintenir le verrou 18 en contact avec le bec 15 du pêne 10, la gâche G étant em- prisonnée dans l'encoche 13, entre les becs 14 et 15 de ce pêne. Si le moteur 31 est excité et provoque la rotation de la vis 72,1'écrou 78 se déplace sur cette vis contre l'action du ressort 86 et se rapproche du moteur. Au _ cours de ce mouvement l'aile 90 pousse le bras 92 et fait basculer progressivement le levier 94, de sorte que le bras 98 soulève l'ergot 100 qui entraîne l'organe de cou- plage 7. Le verrou 18 bascule progressivement autour de son axe 19, de sorte qu'il libère le bec 15, ce qui per- met au ressort 12 de faire basculer le pêne 10 vers sa position d'ouverture en libérant la gache G, comme le mon- tre la figure 2. Lorsque l'écrou 78 est arrivé à l'extrémité de la vis 72, la continuation de la rotation de cette vis s'op- posant à l'action du ressort 86 provoque son basculement dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 2 ou la figure 3. Par suite, le taraudage 80 est dégagé de la vis 72 tandis que l'alésage 82 vient se pla- cer coaxialement à cette dernière. L'écrou est débrayé et son entraînement est arrêté, même si la vis 72 continue à tourner. A ce moment le ressort 86 agit donc seul sur l'écrou et peut, par suite, repousser rapidement ce dernier le long de la vis 72 et le ramener en butée contre la bride 74. Un tel coulissement de l'écrou 78 libère le levier 94 et l'ergot 100, mais le crochet 17 du verrou 18 étant en appui sur le bec 14 du pêne 10, le verrou 18 est retenu par ce bec et l'ergot 100 reste immobile. La serrure est toutefois prête à être refermée. Lors de cette fermeture, la g&che G pénétrant dans la lumière 70 du chassis 1 et dans l'encoche 13 repousse le pêne 10 vers l'intérieur de ce châssis, de sorte que le bec 14 quitte le crochet 17 et que ce dernier vient s'enclencher sur le bec 15. Ce pivotement du verrou 18 provoque un coulissenment vers le bas de l'organe de cou- plage 7 jusqu'à l'appui de l'ergot 100 sur le bras 98, le levier 94 étant dans sa position extrême représentée sur la figure 1. Sous l'action de l'ergot 100, le bras 92 du levier 94 exerce un effort sur l'aile 90 de l'écrou 78 et provo- que son basculement sur la vis 72. Le taraudage 80 vient donc de nouveau en prise avec la vis 72, ce qui verrouille le dispositif électromécanique et le remet en position d'utilisation, prêt à agir lors d'une nouvelle ouverture de la portière. La commande électrique d'un tel dispositif est ex- trêmement simple, comme le montre la figure 4. Le moteur 31 est en effet relié aux bornes négative 49b et positive 49a d'un générateur électrique, par l'intermédiaire de deux contacteurs de commande 50 et 51 places respective- ment à l'intérieur et à l'extérieur de la portière, près des poignées de manoeuvre. Une simple action sur l'un ou l'autre des contacts 50, 51, suffit à mettre le moteur 31 en marche et, par suite, à permettre l'ouverture de la portière. Ce moteur 31 est ainsi le seul organe électrique présent à l'intérieur du chassis 1, tous les autres or- ganes étant des organes mécaniques, ce qui réduit à un mi- nimum la protection nécessaire contre l'humidité et notam- ment la pluie. Bien entendu, il peut être avantageux de monter le dispositif électromécanique dans un boîtier en matière plastique comportant deux compartiments indépendants, et de le séparer ainsi du 4écanisme de verrouillage, cons- titué par le pêne 10 et le verrou 18, par une cloison étanche. Une lumière, telle que celle indiquée en trait mixte en A sur les figures 1 et 2, est alors prévue dans la cloison pour permettre le passage de l'ergot 100 et la transmission du mouvement d'un côté à l'autre de la cloison. De préférence, la serrure est également munie de moyens retardateurs qui retiennent le verrou 18 pendant le déplacement d'ouverture, en évitant l'accrochage du crochet 17 sur le bec 14, dans une position de "premier cran". Selon un mode de réalisation préféré, ces moyens retardateurs sont constitués par une bague 55 montée ro- tative sur l'axe 19 d'articulation du verrou 18 et munie d'un ergot 56 en saillie en direction du pêne 10 et re- courbé sous le verrou 18. La bague 55 comporte par ail- leurs, en un point éloigné de l'ergot 56, deux crochets 57, 58, sur lesquels sont montés deux ressorts respective- ment 59 et 60, dont l'un, 59, est également fixé sur le châssis à proximité de l'axe 96 du levier 94, tandis que l'autre est également fixé sur le chassis lui-même. Lors de l'ouverture de la portière, le levier 18 est soulevé de façon à dégager le crochet 17 du bec 15 et le pêne 10 pivote sous l'action du ressort 12. A ce moment le bec 14 vient en contact avec l'ergot 56 et repousse la bague 55 contre l'action du ressort 59, dans le sens in- verse des aiguilles d'une montre, de sorte que l'ergot 56 maintient le verrou 18 soulevé et permet au bec 14 de pas- ser sous le crochet 17 sans s'emboîter sous ce dernier. Dès que le bec 14 a quitté l'ergot 56,le ressort 59 rap- pelle la bague 55 dans sa position d'équilibre. Lors de la fermeture, le bec 14 après avoir glissé sous le crochet 17 repousse l'ergot 56 en tendant le res- sort 60 et permet ainsi au verrou 18 de glisser sur le bec 15 et de s'accrocher sur ce dernier. De la même ma- nière que précédemment, la bague 55 reprend sa position d'équilibre sous l'action combinée des ressorts 59 et 60 dès que le bec 14 a quitté l'ergot 56. Il est clair que d'autres moyens retardateurs peu- vent être utilisés en combinaison avec le dispositif électromécanique selon l'invention, et même que ce dispo- sitif peut être monté dans des serrures dont le mècanisme de verrouillage est différent. La serrure qui vient d'être décrite présente toutefois l'avantage d'être particuliê- rement simple à fabriquer et de comporter essentiellement des organes mécaniques susceptibles d'avoir les caracté- ristiques de résistance aux efforts et à l'humidité néces- saires dans une serrure de véhicule automobile. Notamment la vis et l'écrou sont de préférence en métal traité ther- miquement, de façon à éviter une usure préjudiciable lors du retour de l'écrou libre le long de la vis. - REVENDICATIONS - 1 - Dispositif électromécanique de commande de l'ou- verture d'une serrure, et notamment d'une serrure pour portière de véhicule automobile, comprenant un mécanisme de verrouillage destiné à bloquer une gâche, relié à un dispositif électromécanique de commande de l'ouverture de la serrure par un organe de couplage coulissant,dêplacé par le dispositif électromécanique et muni de moyens d'en- trainement d'un verrou articulé du mécanisme de verrouil- lage, caractérisé en ce qu'il comporte une vis (72) en- traînée en rotation par un moteur électrique (31), sur laquelle se déplace en translation un écrou (78) qui est percé d'un taraudage (80) et d'un alésage (82) dont les axes se croisent, et qui coopère avec un levier (94) agis- sant sur une saillie (100) de l'organe de couplage afin de déplacer ce dernier et de provoquer le pivotement du ver- rou de la serrure dans le sens de l'ouverture, et des moyens (86, 92) pour provoquer le basculement de l'écrou entre une position d'ouverture de la serrure, dans la- quelle le taraudage est en prise avec la vis, et une po- sition de débrayage, dans laquelle l'alésage est coaxial avec la vis. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le diamètre de l'alésage (82> est légère- ment supérieur à celui de la vis 72. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (86) monté entre un point fixe de la serrure et un point de l'écrou opposé au point de contact du levier (94) sur cet écrou. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caracté- risé en ce que le ressort (86) est un ressort de rappel de l'écrou dans sa position de départ. - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'écrou comporte une aile en saillie (90) de coopération avec un bras (92) du levier, un second bras (98) de ce levier étant placé sous la sail- lie (100) de l'organe de couplage. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le ressort (86) est monté dans un trou borgne (84) pratiqué dans l'écrou, parallè- lement au taraudage (80). 7 - Serrure pour portière de véhicule automobile comportant un mécanisme de verrouillage destiné à bloquer une gâche, relié à un dispositif électromécanique de com- mande de l'ouverture de la serrure par un organe de cou- plage coulissant, déplacé par le dispositif électroméca- nique et muni de moyens d'entraînement d'un verrou arti- culé du mécanisme de verrouillage, caractérisée en ce que le dispositif électromécanique comporte une vis {72) en- traînée en rotation par un moteur électrique (31), sur laquelle se déplace en translation un écrou (78) qui est percé d'un taraudage (80) et d'un alésage (82) dont les axes se croisent, et qui coopère avec un levier (94) agis- sant sur une saillie (100) de l'organe de couplage afin de déplacer ce dernier et de provoquer le pivotement du ver- rou de la serrure dans le sens de l'ouverture, et des moyens (86, 92) pour provoquer le basculement de l'écrou entre une position d'ouverture de la serrure, dans la- quelle le taraudage est en prise avec la vis, et une po- sition de débrayage, dans laquelle l'alésage est coaxial avec la vis.