Brevet FR2562954A1 — publié le 19851018

1. La présente invention est du domaine de systèmes d'injection de carburant et plus particulièrement sur les systèmes et appareils d'injection de carburant pour le dosa- ge de l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion associé. Bien que l'industrie automobile ait, au cours des années, ne serait-ce que pour rechercher des avantages con- currentiels, fait continuellement des efforts pour augmenter l'économie en carburant des moteurs automobiles, les gains continuellement réalisés par ce moyen ont été jugés insuffi- sants par différents échelons gouvernementaux. En outre, ces échelons gouvernementaux ont imposé arbitrairement des règle- ments spécifiant les quantités maximales admissibles de mono- xyde de carbone (CO), d'hydrocarbures (HC) et d'oxydes d'azo- te (NOx) que les gaz d'échappement de moteur peuvent émettre dans l'atmosphère. Malheureusement, de manière générale, la technolo- gie existante utilisable pour essayer de réaliser des augmen- tations de l'économie en carburant des moteurs est contraire à la technologie utilisable pour essayer de satisfaire aux normes concernant les émissions à l'échappement imposées par le gouvernement. Par exemple, la technique antérieure, pour essayer de satisfaire aux normes concernant les émissions de N 0x, a utilisé un système de recyclage des gaz d'échappement par le- quel au moins une partie des gaz d'échappement est réintro- duite dans la chambre de combustion des cylindres pour y a- baisser la température de combustion et par conséquent rédui- re la formation de NOx. La technique antérieure a aussi proposé l'utilisa- tion de moyens de recyclage par le carter-moteur, les vapeurs qui pourraient autrement s'échapper dans l'atmosphère étant introduites dans les chambres de combustion du moteur pour être rebrûlées. La technique antérieure a aussi proposé l'utilisa- tion de moyens de dosage de carburant qui sont efficaces pour fournir aux chambres de combustion du moteur un mélange air- carburant relativement trop riche (en carburant) afin de ré- 8615 FR 2. duire la formation de NOx dans la chambre de combustion. L'u- tilisation de tels mélanges trop riches entraîne une augmen- tation notable de CO et HC dans l'échappement, laquelle né- cessite l'apport d'oxygène supplémentaire, par une pompe à air associée, à l'échappement pour l'achèvement de l'oxyda- tion de CO et HC avant leur émission dans l'atmosphère. La technique antérieure a aussi proposé autrefois le retardement de l'allumage comme autre moyen de réduction de la formation de NOx. Il a aussi été utilisé de plus bas taux de compression pour abaisser la température de combus- tion dans la chambre de combustion et ainsi réduire la forma- tion de NOx. La technique antérieure a utilisé à cet égard ce qu'on appelle généralement un catalyseur à double lit: un premier catalyseur, réducteur chimique, est situé dans le courant de gaz d'échappement à un endroit relativement proche du moteur, et un deuxième catalyseur, oxydant chimique, est situé dans ce même courant à un endroit plus éloigné du mo- teur, en aval du premier. Les concentrations relativement é- levées de CO résultant du mélange air-carburant trop riche sont utilisées comme réducteur de NOx dans le premier cata- lyseur, tandis que de l'air supplémentaire apporté (par une pompe associée) au courant de gaz d'échappement à un endroit situé entre les deux catalyseurs sert d'oxydant dans le deu- xième catalyseur. On a constaté que ces systèmes avaient di- vers inconvénients: par exemple, ils sont comparativement très coûteux en ceci qu'ils nécessitent des circuits supplé- mentaires, une pompe à air et un lit supplémentaire de cata- lyseur. En outre, dans ces systèmes, il y a une tendance à la formation d'ammoniac, lequel peut être ou ne pas être re- transformé en NOx dans le lit de catalyseur oxydant. La technique antérieure a aussi proposé l'utili- sation de moyens d'injection et dosage de carburant pour é- liminer le carburateur habituellement utilisé et, à une pres- sion supérieure à la pression atmosphérique, injecter le car- burant par des injecteurs individuels directement dans les différents cylindres d'un moteur thermique du type à pis- tons. Ces systèmes d'injection de carburant, outre qu'ils sont coûteux, ne se sont pas avérés bons en ceci que le sys- 8615 FR 3. tème est appelé à produire un débit de carburant dosé dans une plage très étendue de débits. Généralement, les systèmes d'injection de la technique antérieure qui sont très exacts à une extrémité de la plage requise de débits dosés de car- burant sont relativement inexacts à l'autre extrémité de-cet- te même plage. De même, les systèmes d'injection de la tech- nique antérieure conçus pour être exacts au milieu de la pla- ge requise de débits dosés de carburant sont ordinairement relativement inexacts aux deux extrémités de cette même pla- ge. L'utilisation de moyens de réaction pour modifier les ca- ractéristiques de dosage de ces systèmes d'injection de car- burant de la technique antérieure n'a pas résolu le problème du dosage inexact, car au problème s'entremêlent ordinaire- ment des facteurs comme la section effective d'ouverture de l'injecteur, le mouvement relatif nécessité par le téton ou obturateur d'injecteur associé, l'inertie de l'obturateur d'injecteur et la pression d'ouverture de l'injecteur. Et plus le débit de carburant dosé est petit, plus l'influence de ces facteurs sur lui est grande. On prévoit maintenant que lesdits échelons gouver- nementaux vont fixer des limites d'émission à l'échappement encore plus rigoureuses. La technique antérieure, eu égard à ces exigences prévues concernant NOx, a proposé l'utilisation d'un cataly- seur tridirectionnel, en un seul lit, dans le courant de gaz d'échappement comme moyen d'observation de ces limites pré- vues d'émission à l'échappement. De manière générale, un ca- talyseur tridirectionnel est un catalyseur unique ou un mé- lange de catalyseurs qui catalyse l'oxydation des hydrocar- bures et du monoxyde de carbone et aussi la réduction des o- xydes d'azote. Une difficulté rencontrée avec ce système ca- talyseur tridirectionnel est que si le dosage est trop riche (en carburant), les NOx sont bien réduits, mais l'oxydation de CO est incomplète, et si le dosage en carburant est trop maigre, le CO est bien oxydé, mais la réduction des NOx est incomplète. Naturellement, pour rendre ce système catalyseur tridirectionnel opérant, il faut avoir une maîtrise très précise de la fonction de dosage de carburant des moyens 8615 FR 4. d'alimentation et dosage de carburant associés alimentant le moteur. Comme indiqué plus haut, la technique antérieure a proposé l'utilisation de moyens d'injection de carburant comprenant un injecteur pour chaque chambre de combustion du moteur, avec des moyens de réaction associés (commandés par des indices choisis de conditions et paramètres de fonction- nement du moteur) destinés à changer ou modifier de manière continue les caractéristiques de dosage des moyens d'injec- tion de carburant. Cependant, comme également indiqué plus haut, ces systèmes d'injection de carburant ne se sont pas avérés bons. Il a aussi été proposé autrefois d'utiliser des moyens de dosage de carburant du type carburateur avec des moyens de réaction répondant à la présence de constituants choisis dans les gaz d'échappement. De tels moyens de réac- tion ont été utilisés pour modifier l'action d'une aiguille de dosage principale d'un système principal de dosage de car- burant d'un carburateur. Cependant, les essais et l'expérien- ce ont montré qu'un tel carburateur de la technique antérieu- re et de tels moyens de réaction associés ne pouvaient jamais fournir le degré d'exactitude nécessaire dans l'alimentation dosée en carburant d'un moteur associé pour assurer l'obser- vation, par exemple, des normes d'émission à l'échappement prévues précitées. Il a aussi été proposé autrefois d'utiliser des moyens de dosage du type injection de carburant comprenant une vanne commandée par électro-aimant et plus particulière- ment un moyen d'obturation porté par l'armature de l'électro- aimant. Bien que ce type général de moyens de dosage se soit révélé efficace en ce qui concerne sa fonction de dosage, le coût de production de la vanne commandée par électro-aimant a généralement été prohibitif. En outre, divers dispositifs de la technique anté- rieure ont eu des problèmes quant à leur capacité de fournir du carburant dosé soit à un débit approprié, soit d'une ma- nière appropriée, pour produire une accélération douce du moteur et/ou du véhicule lorsque celle-ci est demandée. En conséquence, l'invention présentée et décrite 8615 FR 5. vise principalement à résoudre ces problèmes et d'autres problèmes connexes et concomitants de la technique antérieu- re. Selon l'invention, un ensemble vanne pour réduire de façon variable un débit de fluide comprend un logement, un bobinage électrique de champ porté par ce logement, une pièce polaire située de manière générale à l'intérieur de ce bobinage de champ, un siège d'obturateur, un passage de flui- de fait dans ce siège, la pièce polaire comprenant une partie extrême axiale, un obturateur sphérique situé de manière gé- nérale entre cette partie extrême et le siège d'obturateur, une armature située de manière générale à l'intérieur du bo- binage de champ, et un moyen élastique qui normalement pousse Plastiquement l'obturateur sphérique pour son application contre le siège pour faire cesser l'écoulement par le passa- ge de fluide, l'obturateur sphérique présentant une surface plane contre laquelle l'armature est appliquée et, par l'ac- tion du moyen élastique, pousse l'obturateur sphérique pour son application contre le siège. Divers buts, avantages et aspects généraux et par- ticuliers de l'invention ressortent de la description détail- lée suivante illustrée par les dessins d'accompagnement. Sur ces dessins, sur lesquels certains détails et/ou éléments peuvent être omis pour plus de clarté: la fig. 1 représente, pour la plus grande partie en coupe, un appareil et un système d'injection de carburant incorporant les enseignements de l'invention, la fig. 2 est une vue partielle en bout dans la direction des flèches 2-2 de la fig. 1, la fig. 3 est une coupe axiale suivant la ligne 3-3 de la fig. 2, la fig. 4 est une coupe axiale d'un des éléments représentés sur la fig. 3, la fig. 5 est une vue en bout dans la direction des flèches 5-5 de la fig. 4, la fig. 6 est une vue de côté des éléments repré- sentés sur les fig. 1 et 3, la fig. 7 est une vue dans la direction des fl1- 8615 FR 6. ches 7-7 de la fig. 6, la fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig. 7, la fig. 9 est une vue dans la direction des flé- ches 9-9 de la fig. 8, la fig. 10 est une coupe axiale d'un des éléments représentés sur la fig. 3, la fig. 11 est une vue en bout dans la direction des flèches 11-11 de la fig. 10, la fig. 12 est une vue de côté d'un des éléments représentés sur la fig. 3, la fig. 13 est une coupe suivant la ligne 13-13 de la fig. 12, la fig. 14 est une vue en bout dans la direction des flèches 14-14 de la fig. 12, tournée de 900, la fig. 15 est une coupe suivant la ligne 15-15 de la fig. 14, la fig. 16 est une vue en bout dans la direction des flèches 16-16 de la fig. 15, la fig. 17 est une coupe suivant la ligne 17-17 de la fig. 15, la fig. 18 est une coupe suivant la ligne 18-18 de la fig. 15, la fig. 19 est une vue axiale en bout d'un des é- léments représentés sur la fig. 3, tournée de 90 , la fig. 20 est une coupe suivant la ligne 20-20 de la fig. 19, la fig. 21 est une vue axiale en bout dans la di- rection des flèches 21-21 de la fig. 20, la fig. 22 est une vue d'un des éléments représen- tés sur la fig. 3, la fig. 23 est une vue dans la direction des flè- ches 23-23 de la fig. 22, la fig. 24 est une coupe d'un des éléments repré- sentés sur la fig. 3, et la fig. 25 est une vue en bout dans la direction des flèches 25-25 de la fig. 24. La fig. 1 représente un appareil 10 et un système 8615 fi 7. d'injection de carburant constitués d'un corps d'aspiration 12 ayant un conduit d'aspiration 14 dans lequel se trouve un papillon 16 qui est porté par un axe tournant 18 pour tourner avec lui et par là réduire de façon variable le débit d'air passant dans le conduit d'aspiration 14 et entrant dans le moteur 20 par le collecteur d'admission 22 de celui-ci. Il peut être prévu un filtre à air approprié entourant l'entrée du conduit d'aspiration 14 comme représenté partiellement en 24. Le papillon 16 peut être relié de façon appropriée par un tringlage et des moyens de transmission de mouvement 26 à la commande des gaz manoeuvrés par l'opérateur qui, comme re- présenté de manière générale, peut être la pédale ou levier d'accélérateur 28 comme prévu ordinairement dans les véhicu- les automobiles. Une source de carburant comme par exemple un ré- servoir d'essence de véhicule 30 alimente une pompe associée 32 qui envoie du carburant non dosé, par un conduit 34, à un conduit 36 allant à une chambre 38 qui communique avec un passage ou conduit 40 allant à un régulateur de pression 42. Comme représenté de manière générale, ce régulateur de pres- sion 42 peut comprendre une cavité ou partie du genre chambre 44 faite dans le corps 12 et un couvercle du genre cloche 46. Un diaphragme déformable 48 assujetti à la queue 50 d'un ob- turateur 52 par des plaques de soutien opposées 54 et 56 est enfermé et retenu de manière générale périphériquement entre des parties coopérantes du corps 12 et du couvercle 46 pour délimiter des chambres variables et distinctes 44 et 58, la chambre 58 communiquant avec une source de pression atmos- phérique ambiante par un évent ou passage 60. Un siège ou élément à orifice 62 coopère avec l'obturateur 52 pour per- mettre de façon commandable le passage de carburant entre les deux et son entrée dans un passage 64 et un conduit de retour 66 qui, comme représenté, de préférence ramène l'ex- cès de carburant à la source 30. Un ressort 68 placé dans la chambre 58 agit sur le diaphragme 48 et pousse élastiquement l'obturateur 52 contre le siège 62. De manière générale, le carburant non dosé peut être amené au conduit 36 et à la chambre 38 sous une pres- 8615 FR sion par exemple légèrement supérieure à 0,70 x 105 Pascal. Le conduit 40 transmet cette pression à la chambre 44, o elle agit sur le diaphragme 48 et le ressort 68, qui sont choisis de façon à ouvrir l'obturateur 52 pour laisser s'é- chapper un peu de carburant et faire un peu baisser la pres- sion de façon à maintenir une pression de carburant non dosé de 0,70 x 105 Pascal. La chambre 38 est par moments mise en communication avec un passage de carburant dosé 70 par un orifice de carbu- rant dosé 72 qui, dans la réalisation préférée de l'inven- tion, fait partie de l'ensemble doseur de carburant 104, qui, sur la fig. 1, n'est pas représenté en coupe. Le passage 70 peut contenir un venturi 78 qui peut être un élément rappor- té ayant un corps 80 dans lequel est fait un passage 82 ayant une partie de paroi d'entrée ou amont convergente 84 condui- sant à une gorge d'o s'étend vers l'aval une partie de paroi diffuseuse 86. Un conduit 88 dont une extrémité 90 communique avec une source d'atmosphère ambiante a son autre extrémité qui communique avec le passage de carburant dosé 70 en un point ou dans la zone situé en amont de l'étranglement ventu- ri 78 et, de manière générale, en aval du passage de carbu- rant dosé 72. Un chambrage ou cavité annulaire 92 fait dans le corps 12 reçoit sans jeu un élément annulaire 94 qui peut a- voir une partie annulaire supérieure ou amont 96 convergente et une partie annulaire inférieure ou aval 98 divergente. Les parties convergente et divergente agissant ensemble de l'élément annulaire 94 coopèrent avec la cavité 92 pour for- mer entre elles un anneau ou espace annulaire 100 qui commu- nique avec le passage de carburant dosé 70 et l'extrémité a- val ou de sortie de l'étranglement 78. Une série d'orifices d'émission 102 espacés angulairement peuvent être faits dans l'élément annulaire 94 sur une circonférence de celui-ci. Ces orifices peuvent être faits dans la partie aval diver- gente 98 de façon à être dans la zone générale de jonction des parties annulaires amont 96 et aval 98 ou au-dessous de cette zone. Le passage 72 est fait dans un siège d'obturateur 8615 FR 9. 74 de préférence porté par un ensemble vanne du type oscilla- teur 104. L'ensemble doseur 104 est représenté sur la fig. 1 monté dans un alésage 108 fait dans le corps 12, un joint to- rique 106 assurant l'étanchéité. L'extrémité gauche (sur la fig. 1) 110 de l'ensemble doseur 104 est de préférence logée sans jeu dans un alésage 112 fait dans le corps 12 et peut être appuyée axialement contre un épaulement 114. Un joint torique 116 empêche les fuites de l'alésage 112 vers le pas- sage 70. Comme représenté de manière générale sur la fig. 1, il y a de préférence un espace libre appréciable autour de la partie principale de l'ensemble doseur 104, les joints 106 et 116 servant de parois obturatrices aux deux extrémi- tés. Un collier ou arrêtoir annulaire 118 pouvant comporter des parties du genre patte (non représentées) avec des vis traversant celles-ci et entrant dans le corps 12 peut être utilisé pour maintenir l'ensemble doseur 104 assemblé avec le corps principal 12. Comme le montrent les fig. 2 et 4, l'ensemble do- seur 104 comprend un logement de manière générale tubulaire 120 ayant une paroi d'extrémité inférieure (sur la fig. 4) 122 dont la surface extérieure forme une face 352. Un prolon- gement de forme générale tubulaire 124 fait de préférence corps avec la paroi d'extrémité 122 et contient un siège d'- obturateur 74 qui y est de préférence monté à la presse. Le logement 120 est pourvu d'une gorge circonférentielle 130 destinée à recevoir le joint annulaire 106. La surface cylindrique intérieure 136 du logement reçoit sans jeu une bobine 138 qui, comme le montrent les fig. 3, 12, 15 et 17, comprend un noyau de manière géné- rale tubulaire 140 avec lequel font corps, à ses extrémités, des flasques annulaires s'étendant radialement 142 et 144. Un bobinage ou enroulement électrique 146 situé axialement entre les flasques 142 et 144 entoure le noyau 140. De préférence, la bobine 138 est pourvue d'une partie supérieure (sur les fig. 3, 12 et 15) 148 qui a une partie cylindrique 150 de plus grand diamètre que le noyau avec laquelle fait corps une partie supérieure 152 du genre flasque ou disque dirigée radialement vers l'extérieur. 8615 FR 10. Deux rallonges espacées s'étendant axialement 154 et 156 sont de préférence moulées d'une seule pièce avec la partie disque ou flasque 152 et contiennent chacune, noyé dans leur masse, un conducteur électrique de forme générale tubulaire 158 ou 160 qui a une partie dénudée 162 ou 164 pour sa con- nexion à un conducteur électrique associé. Comme le montrent peut-être le mieux les fig. 14 et 15, les conducteurs élec- triques tubulaires 158 et 160 sont pourvus chacun d'une ral- longe inférieure 166 ou 168 qui a elle-même une partie du genre bras ou patte 170 ou 172 s'étendant de manière généra- le latéralement. Comme le montre le mieux la fig. 17, le flasque 142 est de préférence pourvu d'échancrures ou creux 174 et 176 pour le passage des extrémités de l'enroulement 146 pour leur connexion aux pattes ou bras 170 et 172. Apres la réa- lisation de cette connexion, les pattes ou bras 170 et 172 sont repliés de manière générale radialement vers l'intéri- eur de façon à être axialement entre les flasques 142 et 152 et en dedans de leurs surfaces cylindriques extérieures. * Comme représenté sur chacune des fig. 3, 14 et 15, les rallonges 154 et 156 sont de préférence pourvues de par- ties du genre rampe 178 et 180 moulées d'une seule pièce a- vec elles et fléchissables relativement élastiquement vers 1' intérieur. Comme le montrent le mieux les fig. 12 et 13, le flasque 142 est pourvu de passages ou conduits intérieurs 182 et 184 orientés de manière générale radialement qui com- muniquent à leur extrémité intérieure radialement avec le passage ou vide cylindrique 186 du noyau tubulaire 140. Dans la réalisation préférée, la bobine 138 est pourvue d'une série de parties du genre patin ou patte 188, , 192 et 194 comme représenté en détail sur les figures 12, 15 et 16. Chacune de ces parties du genre patte est de préférence constituée d'une partie s'étendant radialement 196 qui fait corps avec un segment extérieur arqué 198. Com- me le montre la fig. 3, ces parties du genre patte s'appuient contre la surface juxtaposée 200 de la paroi 122 du logement, ce qui crée un espace d'écoulement entre cette surface 200 8615 FR 11. et la surface d'extrémité axiale 202 du flasque 144 de la bobine ainsi qu'entre les segments arqués espacés angulaire- ment 198 et les parties rayonnantes 196 faisant corps avec eux. Comme représenté par exemple sur les fig. 3 et 15, dans la bobine 138 est fait un élargissement du genre chambrage 204 sensiblement aligné axialement avec le passage 186. La bobine 138 est de préférence en nylon chargé de verre et mou- lé, et est stabilisée à la chaleur. Après que l'ensemble bobine et contacts 138 a été réalisé comme représenté sur les fig. 14 à 18 et comme décrit et que le bobinage de champ a été effectué entre les flasques 142 et 144 et connecté aux bornes 170 et 172, ces dernières sont repliées vers la surface extérieure du creux ou gorge , et l'ensemble est alors remis dans un moule et de la matière diélectrique supplémentaire (par exemple du nylon chargé de verre) est ajoutée et moulée sur la bobine de fa- çon à remplir partiellement le creux 150 pour couvrir les bornes 170 et 172 alors repliées et former une gorge annulai- re 173 comme représenté en trait mixte sur les fig. 12 et 15 et en trait continu sur la fig. 3. Sur les fig. 19, 20 et 21 est représentée une piè- ce polaire 206 qui comporte une partie principale cylindri- que du genre flasque 208 qui fait corps avec une partie in- férieure cylindrique 210 de plus petit diamètre alignée a- xialement avec elle. La partie principale 208 peut être pour- vue au-dessus de sa surface supérieure 212 d'une rallonge tu- bulaire 214 dirigée vers le haut faisant corps avec elle et pourvue d'un creux annulaire 216. Dans certaines applica- tions, il peut être opportun de maintenir le dispositif do- seur 104 assemblé avec le corps associé 12 par une bride du type étrier ou un élément semblable, et dans ces cas, la bri- de peut être reçue par le creux 216. Un passage 218 est fait dans les rallonges 214 et 210 ainsi que dans la partie prin- cipale 208 et un taraudage 220 est fait dans la partie supé- rieure de la rallonge supérieure 214. L'extrémité supérieure de la rallonge 214 peut avoir une surface conique 222 et en outre être chanfreinée comme indiqué en 224 et 226 pour fournir de l'espace libre supplémentaire pour les raccords 8615 FR 12. à connecter aux bornes 162 et 164 (voir également la fig. 3). Dans la rallonge inférieure 210 sont ménagés deux conduits ou passages 228 et 230 qui traversent radialement sa paroi et sont de préférence diamétralement opposés. La partie principale 208 est asssi pourvue d'ou- vertures ou passages diamétralement opposés 232 et 234 qui, sur le dessous 236 de ladite partie 208, sont de préférence chanfreinés comme indiqué respectivement en 238 et 240. Dans la réalisation préférée, la pièce polaire 206 est en fer à âme de silicium ou en matière équivalente. Les fig. 22 et 23, ainsi que la fig. 3, représen- tent un doigt ou élément de guidage de manière générale cy- lindrique 242 qui est de préférence en acier inoxydable non magnétique de la série AISI 300. Cet élément de guidage 242 comporte une partie principale cylindrique 244 qui a à son extrémité supérieure sur la fig. 22 un appendice axial 246 de plus petit diamètre. Un collet 248 ayant une surface d'ap- pui supérieure 250 et une surface d'appui inférieure 252 est situé de manière générale à l'extrémité inférieure de la par- tie principale 244 et légèrement espacé d'elle par une sai- gnée annulaire 254. Sous le collet 248 se trouve une partie cylindrique 256. Les fig. 24 et 25, ainsi que la fig. 3, représen- tent un sabot de guidage de manière générale annulaire 258 qui est de préférence en fer-silicium. Plus précisément, dans la réalisation préférée, la surface cylindrique extérieure 260, les surfaces cylindriques intérieures 262, 264 et la surface cylindrique extérieure 266, de plus petit diamètre, sont sensiblement coaxiales tandis que la surface supérieure de manière générale plane 268 et la surface inférieure de manière générale plane 270 sont sensiblement perpendiculaires à l'axe commun de ces surfaces cylindriques. La différence de diamètre des surfaces cylindriques intérieures 262 et 264 crée une surface annulaire d'appui 272. Comme le montrent les fig. 4 et 5, dans le prolon- gement inférieur 124 du logement 120, qui est de préférence en acier, est ménagé un passage cylindrique 274 sensiblement coaxial avec la chambre cylindrique 136. Au moins une ouver- 8615 FR 13. ture ou passage 276 est ménagée dans la paroi de la rallonge 124 pour assurer une communication à travers elle. De préfé- renee, près de l'extrémité inférieure de la rallonge 124 est ménagée, dans la surface extérieure de celle-ci, une gorge annulaire 278 destinée à recevoir le joint torique 116. En outre, de préférence une série d'ouvertures ou passages 280, 282 et 284 sont faites dans la paroi 122 pour assurer des communications à travers elle et avec la chambre 136. La partie cylindrique supérieure 286 du logement 120 est aussi pourvue d'au moins un passage ou conduit 288 traversant sa paroi et comportant de préférence un chambrage 290. La par- tie supérieure de la partie extérieure 286 du logement 120 est pourvue d'un collet extérieur 292 (qui peut aussi servir à délimiter en partie la gorge annulaire 130) et d'un pro- longement cylindrique tubulaire dirigé vers le haut 294 qui a une surface cylindrique intérieure 296 de diamètre sensi- blement supérieur à celui de la chambre 136. La différence de diamètre entre les surfaces cylindriques intérieures 136 et 296 permet la création d'une surface d'appui annulaire du genre épaulement 298. Le collet 292 peut être utilisé, en association avec un moyen d'arrêt approprié comme par exem- ple celui représenté en 118 sur la fig. 1, pour maintenir le dispositif doseur 104 assemblé avec le dispositif de com- mande associé. Les fig. 10 et ll représentent à plus grande é- chelle un filtre 300 qui, comme on le verra, sert d'évent. Ce filtre 300 comprend de préférence un corps tubulaire 302 ayant une surface cylindrique extérieure 304 et une surface cylindrique intérieure 306. Deux pattes du genre rampe 308 et 310 de préférence diamétralement opposées sont faites sur le corps 302 à la surface extérieure de celui-ci. Dans la réalisation préférée, le corps 302 et les pattes 308, 310 sont moulés en nylon chargé de 33 % de verre ou en matière équivalente. Il est préférable que pendant le moulage, un élément filtrant ou tamis 312 soit moulé en place en travers de tout le passage 314 délimité par la surface cylindrique intérieure 306. Dans la réalisation préférée, l'élément fil- trant ou tamis 312 est en tissu de nylon ayant un pourcenta- 8615 FR 14. ge de vide de 30 %. Sur les fig. 6 à 9 est représenté un filtre d'en- trée 316 qui comprend une partie principale de manière géné- rale annulaire 318 avec laquelle fait corps une paroi annu- laire inclinée radialement vers l'intérieur 320 d'o partent une série d'entretoises 322, 324, 326 et 328 inclinées vers l'axe 330 du filtre 316. Toutes ces entretoises aboutissent à une partie annulaire inférieure (sur la fig. 6) 332. Les espaces entre les entretoises sont pourvus de parties fil- trantes 334, 336, 338 et 340. Dans la réalisation préférée, le filtre 316 est moulé en nylon chargé de 33 % de verre et les parties filtrantes 334, 336, 338 et 340, qui sont de pré- férence en tissu de nylon ayant un pourcentage de vide de %, peuvent être moulées en place lors du moulage. En outre, dans la réalisation préférée, la surface cylindrique intéri- eure 342 de la partie principale 318 a un diamètre qui pro- duit un ajustement serré avec la surface cylindrique extéri- eure 344 de la partie supérieure 286 du logement 120, la sur- face cylindrique intérieure 346 de la partie annulaire 332 a un diamètre qui produit un ajustement serré avec la surface cylindrique extérieure 348 de la rallonge inférieure 124 du logement 120 et, de préférence, la surface intérieure 350 de la partie de paroi inclinée 320 épouse la surface inférieure inclinée 352 de la paroi 122 du logement 120. Comme le montrent les fig. 2 et 3, dans la réali- sation préférée, le siège d'obturateur 74 est de forme géné- rale cylindrique et est monté à la presse dans le passage 274 de la rallonge 124 du logement et de préférence soudé en place au laser. Le siège 74 comprend un orifice ou passage calibré 72 qui, à son extrémité supérieure, s'évase de ma- nière arquée en une courbe continue douce comme représenté en 356. Dans la réalisation préférée, le siège 74 est en a- cier inoxydable magnétique AISI 416. Il convient de mention- ner qu'un acier inoxydable non magnétique a un comportement équivalent. Sur la fig. 3 est aussi représenté un siège de ressort 358 réglable qui comprend une partie principale 360 de forme générale cylindrique qui a sous elle une partie pi- 8615 FR 15. lote s'étendant axialement 362 et présente une gorge annulai- re 364 destinée à recevoir un joint torique d'étanchéité 366. La partie supérieure du siège de ressort 358 est file- tée extérieurement en 368 afin d'être en prise avec la par- tie filetée intérieurement 220 de la pièce polaire 206. Des surfaces d'engagement d'outil appropriées, par exemple une empreinte cruciforme 370, sont prévues pour permettre le ré- glage axial par vissage du siège de ressort 358 au moyen d'un outil. La partie principale 360 est naturellement montée glissante dans le passage intérieur 218 de la pièce polaire 206. Un ressort 372 est placé dans le passage 218 de la pièce polaire 206 et, à ses extrémités, s'appuie contre l'é- lément de réglage 358 et l'élément de guidage 242 et est pi- loté par les parties pilotes 362 et 246. Comme mentionné précédemment, l'élément de guidage 242 est en matière non magnétique tandis que l'élément annu- laire 258 est en matière magnétique. En outre, le diamètre de la partie inférieure 256 (de l'élément de guidage 242) et le diamètre de la surface cylindrique intérieure 264 (de l'6élé- ment annulaire 258) sont tels qu'il y a entre eux un ajuste- ment à serrage ou pressé, tandis que la surface cylindrique intérieure 262 reçoit librement le collet 248 de l'élément de guidage 242. Quand l'élément de guidage 242 et l'élément anu- nulaire 258 ont été assemblés à la presse de façon à avoir la forme représentée de manière générale sur la fig. 3, ils fonctionnent comme un ensemble. Sur la fig. 3 est aussi représenté un obturateur sphérique 376 qui a une surface supérieure plane 378. Dans la réalisation préférée, cette surface plane 378 ne passe pas par le centre de l'obturateur 376 et peut être à une dis- tance de ce centre de l'ordre du tiers du rayon de l'obtura- teur 376. Dans la réalisation préférée, l'obturateur sphéri- que 376 est en acier inoxydable magnétique doux et a un dia- mètre tel qu'il se loge étroitement mais librement dans le passage 274 du prolongement 124 du logement. Par exemple, le jeu entre l'obturateur 376 et le passage 274 peut être de l'ordre de 0,01 à 0,02 mm. 8615 FR 2562954' 16. Dans la forme de réalisation préférée, les divers éléments sont assemblés de la manière suivante. Le filtre ou évent 300 est introduit dans les ouvertures 288 et 290 du logement 120 de façon que les parties 308 et 310 s'appuient dans le chambrage 290. Un joint torique 380 est placé autour de la partie 210 de la pièce polaire 206. L'ensemble bobine 138, avec le bobinage de champ 146 déjà assemblé avec lui, est assemblé avec la pièce polaire 206 (avec le joint torique 380 placé sur elle) par introduction des rallonges 154 et 156 de l'ensemble bobine par les ouvertures ou passages 232 et 234 respectivement, jusqu'à ce que les cliquets du genre ram- pe 178 et 180 passent au-delà de la surface 212 de la pièce polaire et ainsi empêchent le désassemblage accidentel de ces éléments. Le joint torique 380 est alors serré entre la sur- face extérieure 210 de la pièce polaire 206 et la surface in- térieure 204 de la bobine 138. Un joint torique 382 peut alors être placé dans la gorge annulaire 173 de la bobine 138, et le sous-ensemble formé de la bobine 138 (avec le bobinage de champ 146) et de la pièce polaire 206 est introduit dans le logement 120, avec le flasque ou partie principale 208 de la pièce polaire se logeant à l'intérieur de la surface intérieure 296 du loge- ment 120 et butant contre l'épaulement 298 du logement 120 tandis que la pièce polaire 206 pousse les parties du genre patte 188, 190, 192 et 194 de la bobine 138 en contact avec la surface intérieure 200 du logement 120. L'extrémité supé- rieure ouverte du logement peut ensuite être sertie, agrafée ou enroulée(comme représenté de manière générale en 384) contre la surface supérieure 212 du flasque 208 de la pièce polaire pour le maintien assemblés du logement 120, de la bobine 138, du bobinage 146 et de la pièce polaire 206. L'élément annulaire du genre sabot 258 est appli- qué à la presse sur la surface extérieure de la partie 256 de l'élément de guidage 242 de façon à être appuyé axiale- ment contre la surface 252 du collet 248. Les éléments 242 et 258 ainsi assemblés sont ensuite montés par le passage 274 de façon que la partie 244 de l'élément de guidage 242 soit logée glissante dans le passage 218 de la pièce polaire 8615 FR 17. 206. L'obturateur sphérique 376 est ensuite monté par le passage 274 de façon que sa surface plane 378 soit appli- quée contre la surface 270 de l'élément du genre sabot 258. Le siège d'obturateur 74 est ensuite monté à la presse dans le passage 274 de façon telle que lorsque l'obturateur 376 est appuyé sur la surface 356 et l'élément du genre sabot 258 appuyé contre la surface plane 378, il y ait un inter- valle donné, par exemple de 0,13 mm, entre la surface supé- rieure 250 du collet 248 de l'élément de guidage 242 et la surface d'extrémité 219 de la pièce polaire 206. Une jauge du genre sonde est engagée par la partie supérieure ouverte du passage 218 de la pièce polaire et mise en contact avec l'élément de guidage 242. Les électrodes 162 et 164 sont reliées électriquement au générateur d'impulsions électriques associé, ce qui fait se mouvoir de manière oscil- latoire, axialement relativement à l'axe du passage 218 de la pièce polaire 206, le sabot 258 et l'élément de guidage 242 ainsi que l'obturateur sphérique 376. L'amplitude de mou- vement vers le haut (sur la fig. 3) est déterminée par la bu- tée de la suriace 250 du collet 248 de l'élément de guidage contre la surface d'extrémité 219 de la pièce polaire, tandis que l'amplitude de mouvement vers le bas (sur la fig. 3) est déterminée par la venue en contact de la surface sphérique de l'obturateur 376 avec la surface du siège. Pendant que 1'- élément de guidage 242, l'élément du genre sabot 258 et la bille 376 continuent d'exécuter des oscillations, le siège 74 est enfoncé dans le passage jusqu'à ce que la sonde détec- te que leur course maximale est par exemple de 0,076 mm, ce qui évidemment signifie que lorsque ces éléments sont dans leurs positions respectives représentées sur la fig. 3, il y a un intervalle de 0,076 mm entre la surface de butée 250 du collet 248 de l'élément de guidage et la surface d'extrémité 219 de la pièce polaire 206. L'enfoncement du siège 74 est alors arrêté, l'alimentation cyclique du bobinage 146 est arrêtée et la sonde est retirée du passage 218. De préféren- ce, le siège 74 est ensuite soudé au laser au logement 120. Ensuite, le ressort 372 est introduit dans l'ex- 8615 FR 18. trémité supérieure ouverte du passage 218 et mis en prise avec l'élément de guidage 242, et la vis de réglage 358, pourvue d'un joint torique 366, est introduite dans le pas- sage 218 et vissée dans la partie taraudée 220 de la pièce polaire 206. Le joint torique extérieur 106 est ensuite pla- cé dans la gorge 130 du logement 120, puis le filtre 316 est monté à la presse sur le logement 120 au fixé à lui d'une au- tre manière appropriée de façon à avoir la position représen- tée de manière générale sur la fig. 3. Enfin, le joint tori- que 116 est placé dans la gorge 278. L'ensemble 104 est ensuite placé dans un appareil de mesure de débit au moyen duquel tout le fluide allant à l'ensemble 104 et le traversant passe par les parties fil- trantes 334, 336, 338 et 340 du filtre d'entrée 316. Les électrodes ou bornes 162 et 164 sont reliées à un générateur d'impulsions électriques qui peut être réglé pour produire une largeur et/ou un cycle d'impulsion détermi- nés. Du carburant ou un fluide le simulant est introduit par l'orifice ou conduit 276 et, quand l'obturateur 376 s'ouvre et se ferme en oscillant par rapport au siège 74, sort par le passage d'émission de carburant dosé. La chute de pression du fluide à travers l'obturateur 376 et le siège 74 est main- tenue sensiblement constante. Par conséquent, avec les deux variables, i savoir la largeur et/ou le cycle d'impulsion et la chute de pression, maintenues sensiblement constantes, il suffit, pour obtenir le débit de fluide désiré correspondant, de régler la tension du ressort 372. De manière générale, plus la précharge du ressort 372 est grande, plus le débit de fluide dosé est petit. Quand la précharge du ressort 372 a été réglée au moyen de l'élément 358 de façon à donner le débit désiré de fluide dosé, la vis OU élément de réglage 358 est bloquée par un moyen approprié, par exemple par agra- fage. L'ensemble 104 ainsi calibré est ensuite enlevé de l'appareil de mesure de débit et est prêt à être utilisé dans un système associé de dosage de carburant comme celui représenté de manière générale sur la fig. 1. Les bornes 162 et 164 peuvent être reliées respectivement par des con- 8615 FR 19. ducteurs 390 et 392 à un dispositif de commande 394. Comme on peut déjà le voir, le dispositif doseur 104 est du type à fonctionnement cyclique, l'enroulement ou bobinage 146 é- tant alimenté de manière intermittente et faisant, quand il est alimenté, s'écarter l'obturateur 376 du siège 74. Par conséquent, la section effective d'écoulement de l'orifice ou passage 72 peut.être déterminée de manière variable et commandable par commande de la fréquence et/ou de la durée d'alimentation du bobinage 146. Le dispositif de commande 394 peut comprendre par exemple des moyens de commande du type logique électronique et des moyens de sortie appropriés lui permettant de recevoir un ou plusieurs signaux d'entrée du type paramètre et de pro- duire des sorties à partir d'eux. Par exemple, un transduc- Leur de température 396 peut envoyer au dispositif de comman- de 394 par une voie 398 un signal indicatif de la température du moteur; un capteur 400 peut détecter la teneur en oxygène des gaz d'échappement du moteur (dans la tuyauterie d'échap- pement 402) et envoyer un signal indicatif de celle-ci au dispositif de commande 394 par une voie 404; un transducteur de vitesse 406 peut envoyer au dispositif de commande 394 par une voie 408 un signal indicatif de la vitesse du moteur, tandis que la valeur de la charge du moteur, indiquée par e- xemple par la position du papillon 16, peut être transmise sous forme de signal au dispositif de commande 394 par une voie 410. Une source de tension électrique 412 et un inter- rupteur associé 414 peuvent être reliés au dispositif de commande 394 par des conducteurs 416 et 418. Le fonctionnement est le suivant. De manière gé- nérale, dans la réalisation préférée, du carburant sous pres- sion est envoyé par la pompe 32 au conduit 36 et à la cham- bre 38 (sa pression étant réglée par le régulateur 42), ce carburant est dosé par la section effective de dosage de 1'- orifice 72 et le carburant dosé est émis dans le conduit 70, passe par l'étranglement 78, entre dans l'anneau 100 et fi- nalement passe par les orifices d'émission 102 et va au mo- teur 20. Dans la réalisation présentée, le débit de carbu- rant dosé dépendra du pourcentage de temps, pendant un temps 8615 FR 20. de cycle ou temps écoulé arbitraire, o l'obturateur 376 sera relativement près du siège 74 ou appliqué contre celui- ci, comparé au pourcentage de temps o l'obturateur 376 sera relativement éloigné du siège 74. Ces pourcentages dépendent de la sortie du dispo- sitif de commande 394 allant au bobinage 146, laquelle dépend à son tour des divers signaux de paramètres reçus par le dis- positif de commande 394. Par exemple, si le capteur de teneur en oxygène 400 détecte le besoin d'un enrichissement en car- burant du fluide moteur envoyé au moteur et envoie un signal réfléchissant ce besoin au dispositif de commande 394, ce dernier, à son tour, commandera que l'obturateur doseur 376 soit ouvert pendant un plus grand pourcentage de temps afin de produire le débit accru nécessaire de carburant dosé. Par conséquent, étant donné des paramètres et/ou indices de fonctionnement du moteur et/ou conditions ambiantes choisis, le dispositif de commande 394 produira en fonction des si- gnaux correspondants une alimentation appropriée du bobinage 146 (produisant un mouvement correspondant de l'obturateur 376) et par là l'envoi au moteur du débit dosé alors néces- saire de carburant. La technique antérieure a utilisé des pressions relativement élevées à la fois en amont et en aval du dispo- sitif de dosage de carburant pour essayer d'obtenir une pul- vérisation suffisante du carburant dans le conduit d'aspira- tion. Cela n'a pas été couronné de succès. Avec le système de la fig. 1 qui réalise l'inven- tion, on obtient d'excellentes caractéristiques de pulvérisa- tion du carburant même lorsque la pression du carburant non dosé amont est de l'ordre de 0,7 x 105 Pascal (la technique antérieure utilise souvent des pressions de carburant non dosé amont de l'ordre de 2,8 x 105 Pascals). C'est-à-dire que dans l'environnement de la réa- lisation ou de l'ensemble représenté, le conduit 88 fournit au moins la majeure partie de l'air nécessaire à l'entretien de la marche au ralenti du moteur quand le papillon 16 est * fermé. Comme on peut le voir, un circuit est formé par l'en- trée 90 du conduit 88, le conduit 88, le passage 70, le pas- 8615 FR 21. sage 82, l'anneau 100, les orifices 102 et le passage d'as- piration 13 du collecteur d'admission du moteur; ce circuit fournit au moteur 20 tout l'air nécessaire à sa marche au ralenti. L'étranglement 78 est de dimension telle que l'écou- lement dans le passage 82 soit sonique pendant la marche au ralenti du moteur. Le carburant dosé par l'obturateur 376 et injecté dans le passage 70 se mélange avec l'air quand les deux entrent dans l'entrée 84 du venturi 78 et accélèrent jusqu'à une vitesse sonique. Le carburant contenu dans le mé- lange air-carburant est pulvérisé quand il subit l'accéléra- tion jusqu'à une vitesse sonique et ensuite une expansion dans la partie 86 du venturi 78. Ensuite, l'émulsion air-car- burant pulvérisé entre dans l'anneau 100, en est émise de ma- nière générale sur le pourtour du conduit d'aspiration 14 par les orifices d'émission 102 du diffuseur 94 et entre dans le passage 13 du moteur 20. Dans la réalisation représentée, 1'- étranglement 78 produit un écoulement sonique à travers lui non seulement pendant la marche au ralenti du moteur, mais aussi dans d'autres conditions de marche de celui-ci et de préférence dans au moins la majeure partie de son domaine de fonctionnement, Quand le moteur doit fournir davantage de puissan- ce, le papillon 16 est ouvert au degré approprié et les dif- férents moyens de détection de paramètres envoient au dispo- sitif de comwande 39,1 des signaux d'entrée qui font que le dispositif de dosage de carburant 104 produit l'augmentation voulue du débit de carburant dosé émis dans le passage 70 et, comme décrit précédemment, envoyé finalement au moteur 20. Il est naturellement possible de prévoir un moyen commandé par la température pour ouvrir légèrement le papil- lon 16 pendant la marche au ralenti du moteur froid afin d'- aider à l'entretien de cette marche et d'éviter une marche dure. Sur -a fi. 3, sur laquelle certains détails peu- vent, pour plus de clarté, être tournés autour de leur axe par rapport à binage 146 est alilnté, le trajet du flux résultant est 8615 FR 22. constitué de manière générale par la rallonge tubulaire 210 de la pièce polaire 206, la partie principale du genre flas- que 208 de la pièce polaire 206, la partie supérieure 286 du logement 120, la paroi 122 du logement 120, l'obturateur 376 et le sabot de guidage 258, avec retour au prolongement tu- bulaire 210 de la pièce polaire 206. Il convient de noter à cet égard que l'obturateur 376 ne remplit pas seulement la fonction d'obturation mais joue aussi le rôle d'armature dans l'ensemble du système. En outre, dans la réalisation préfé- rée, l'élément du genre sabot 258 sert aussi d'armature et, dans la réalisation présentée, peut être considéré comme é- tant une armature annulaire. En tout cas, l'obturateur et armature 376 "flotte" dans l'alésage ou passage 274 pour s'- aligner de lui-même sur la surface 356 du siège dans sa po- sition normalement fermée. C'est-à-dire que lorsque le bobi- nage 146 cesse d'être alimenté, le ressort 372 pousse l'élé- ment de guidage 242, l'armature annulaire 258 et l'obturateur et armature 376 vers le bas (sur la fig. 3), ce qui produit l'application, avec fermeture, de la partie sphérique de 1'- obturateur et armature 376 contre la surface 356 du siège 74. Si la pièce 206 est alignée de manière un peu excentrique par rapport à l'axe du logement 120 ou l'axe de la surface 356 du siège ou que le trajet du flux est affaibli dans une ré- gion quelconque, ce qui tend à provoquer un mauvais aligne- ment de l'obturateur et armature 376 avec la surface 356 lors du contact initial de fermeture, les surfaces planes coopé- rantes 270 (de l'armature annulaire 258) et 378 (de l'obtura- teur à bille et armature 376) permettent à ces surfaces de glisser l'une par rapport à l'autre, ce qui permet à l'obtu- rateur et armature 376 de trouver sa position d'application complète contre la surface 356 du siège. Quand le bobinage 146 est alimenté et que de ce fait l'obturateur et armature 376, l'armature annulaire 258 et l'élément de guidage 242 montent contre l'action du res- sort 372, leur course maximale est déterminée par la butée de la surface supérieure 250 du collet 248 de l'élément de guidage contre la surface d'extrémité 219 de la pièce polai- re 206. Comme on peut le voir sur la fig. 3, quand cette bu- 8615 FR 23. tée a lieu, il reste encore un intervalle entre la surface annulaire supérieure 268 du sabot et armature 258 et la sur- face d'extrémité 219 de la pièce polaire 206. Dans la réali- sation préférée, cet intervalle peut être de l'ordre de 0,15 mm. Cet entrefer permanent fait naturellement que les arma- tures, plus particulièrement l'armature annulaire 258, et la pièce polaire 206 ne viennent pas en contact. Cela permet de plus bas niveaux de force quand le bobinage 146 est alimenté et un temps de déclin de la force réduit quand il cesse d'ê- tre alimenté. Comme déjà indiqué, dans la forme de réalisation préférée, il existe un intervalle appréciable entre la surfa- ce cylindrique extérieure du prolongement 210 de la pièce po- laire et la surface cylindrique intérieure 186 de la bobine 138. Il existe un intervalle identique ou semblable entre l'armature annulaire 258 et la surface cylindrique intérieu- re 186 de la bobine 138. En outre, comme également déjà indi- qué, dans la réalisation préférée, il existe un intervalle appréciable entre le pourtour extérieur des flasques 142 et 144 de la bobine et la surface cylindrique intérieure 136 du logement 120. Les espaces entre les éléments du genre patte 188, 190, 192 et 194 de la bobine 138 permettent un écoule- ment entre ceux-ci tandis que ces éléments du genre patte ou patin 188, 190, 192 et 194 maintiennent la surface d'extrémi- té 202 écartée de la surface en regard 200 du logement 120 et permettent ainsi un écoulement entre celles-ci. Dans la réa- lisation préférée, le carburant, de la chambre 38 (fig. 1), passe non seulement par l'entrée ou les entrées 276, mais aussi par les passages 280, 282 et 284 pour remplir tous les intervalles appréciables mentionnés et envelopper le bobinage 146 et par là empêcher celui-ci de devenir trop chaud. Les passages 228 et 230 qui créent une communica- tion entre le passage intérieur 218 de la pièce polaire 206 et l'intervalle entre la rallonge 210 et la surface cylindri- que intérieure 186 de la bobine 138 empêchent le piégeage de carburant dans le passage 218 de la pièce polaire 206, de manière générale entre l'élément de guidage 242 et l'élément de réglage 358, et le blocage hydraulique axial de l'élément 8615 FR 24. de guidage 242. Les passages 182 et 184 du flasque 142 de la bo- bine communiquent avec l'intervalle existant entre la rallon- ge 210 et la surface cylindrique intérieure 186 de la bobine 138. On voit donc que dans la réalisation préférée, les di- vers intervalles et divers passages et espaces de liaison permettent la circulation de carburant à travers eux. En outre, comme représenté de manière générale sur la fig. 1, dans l'agencement préféré, la chambre 108 re- cevant l'ensemble doseur 104 est suffisamment grande pour permettre l'écoulement de carburant entre elle et l'ensemble 104, les fuites de carburant vers l'extérieur étant empêchées par le moyen d'étanchéité 106 et les fuites au-delà de l'en- semble doseur 104 et vers le moteur empêchées par le moyen d'étanchéité 116. Dans cet agencement, le carburant autorisé à circuler dans l'ensemble doseur 104 est mis en communica- tion avec le carburant contenu dans la chambre 108 entourant l'ensemble doseur 104 par le filtre ou évent 300. Si de la vapeur de carburant se forme dans l'ensemble doseur 104, le carburant circulant dans celui-ci l'expulsera par l'évent 300 dans la chambre 108. En outre, il faut préciser que l'ensemble vanne 104 n'est pas forcément destiné à être utilisé en association avec un système d'aspiration complet comme celui représenté sur la fig. 1. L'ensemble vanne 104 peut être utilisé en as- sociation avec tout autre système d'aspiration de moteur air-carburant, par exemple un système dans lequel le carbu- rant est dosé directement à chaque chambre de combustion du moteur (cela se faisant par exemple par injection du carbu- rant dans le courant d'air aux soupapes d'admission ou près de celle-ci) ou par dosage du carburant dans ou au voisinage d'un corps de papillon principal servant à commander l'ali- mentation en fluide moteur de toutes les chambres de combus- tion du moteur. Bien qu'il ait été présenté et décrit seulement une réalisation préférée et des modifications choisies de l'invention, il va de soi que d'autres réalisations et modi- fications de l'invention sont possibles dans le cadre des revendications annexées. 8615 FR 25. REVENDICATIONS 1. Ensemble de vanne (104) pour réduire de façon variable un débit de fluide, comprenant un logement (120), un bobinage électrique de champ (146) porté par ce logement, une pièce polaire (206) située de manière générale à l'inté- rieur de ce bobinage de champ (146), un siège d'obturateur (74), un passage de fluide (72) fait dans ce siège (74), la pièce polaire (206) comprenant une partie extrême axiale (219), un obturateur sphérique (376) situé de manière généra- le entre cette partie extrême et le siège d'obturateur (74), une armature (258) située de manière générale à l'intérieur du bobinage de champ (146), et un moyen élastique (372) qui normalement sollicite élastiquement l'obturateur sphérique (376) en engagement contre le siège (74) pour faire cesser l'écoulement par le passage de fluide (72), l'obturateur sphérique (376) présentant une surface plane (378) contre la- quelle l'armature (258) est appliquée et, par l'action du moyen élastique (372), sollicite l'obturateur sphérique (376) en engagement contre le siège (74). 2. Ensemble de vanne selon la revendication 1, dans lequel l'obturateur sphérique (376) sert d'armature supplémentaire. 3. Ensemble de vanne selon la revendication 1 et comprenant en outre une bobine (138) située dans le logement (120), cette bobine (138) comprenant un noyau tubulaire (140) situé de manière générale au milieu, le bobinage de champ (146) étant porté par cette bobine (138), et ma pièce polaire (206) étant au moins en partie logée dans le noyau tubulaire (140). 4. Ensemble de vanne selon la revendication 3, dans lequel l'obturateur sphérique (376) sert d'armature supplémentaire. 5. Ensemble de vanne selon la revendication 1 et comprenant en outre un élément de guidage d'armature (242) qui est mobile de manière oscillatoire par rapport i la pièce polaire (206) à une extrémité et par rapport au siège d'obtu- rateur (74) à l'autre extrémité. 6. Ensemble de vanne selon la revendication 5, 8615 FR 26. dans lequel l'armature (258) est portée par l'élément de guidage (242). 7. Ensemble de vanne selon la revendication 5, dans lequel l'armature (258) est portée de manière fixe par l'élément de guidage (242) pour se mouvoir avec lui. 8. Ensemble de vanne selon la revendication 1 et comprenant en outre un élément de guidage d'armature (242) qui peut s'approcher et s'éloigner du siège d'obturateur (74) et dont le mouvement d'éloignement de ce siège (74) est limi- té par des moyens de butée associés (250, 219). 9. Ensemble de vanne selon la revendication 8, dans lequel l'armature (258) est portée de manière fixe par l'élément de guidage (242) et est espacée de la pièce polaire (206) quand l'élément de guidage (242), en s'éloignant du siège d'obturateur (74), vient en contact avec les moyens de butée (250, 219). 10. Ensemble de vanne selon la revendication 9, dans lequel la partie extrême axiale (219) de la pièce polai- re (206) comprend un moyen de butée. 11. Ensemble de vanne selon la revendication 10, dans lequel l'élément de guidage (242) est monté coulissant dans une partie de la pièce polaire (206). 12. Ensemble de vanne selon la revendication 11 et comprenant en outre un moyen d'échappement de vapeur (300) qui comprend un passage (314) qui traverse une paroi du loge- ment (120). 13. Ensemble de vanne selon la revendication 12, dans lequel le moyen d'échappement (300) comprend un filtre (312) situé de manière générale en travers du passage (314). 14. Ensemble de vanne selon la revendication 1, dans lequel la pièce polaire (206) comprend un passage (218) s'étendant de manière générale vers le siège d'obturateur (74), et comprenant en outre un élément de guidage d'armatu- re (242) qui peut aller et venir dans ce passage (218) fait dans la pièce polaire (206) pour s'approcher et s'éloigner du siège d'obturateur (74) et dont le mouvement d'éloigne- ment de ce siège (74) est limité par des moyens de butée as- sociés (250, 219), l'armature (258) étant portée de manière 8615 FR 2S62954 27. fixe par l'élément de guidage (242) et étant espacée de la pièce polaire (206) quand l'élément de guidage (242), en s'éloignant du siège d'obturateur (74), vient en contact a- vec les moyens de butée (250, 219). 15. Ensemble de vanne selon la revendication 14, dans lequel l'élément de guidage (242) est en matière non magnétique. 16. Ensemble de vanne selon la revendication 14 et comprenant en outre des conduits (228, 230) faits dans la pièce polaire (206) pour établir une communication entre le passage (218) s'étendant de manière générale vers le siège d'obturateur (74) et le reste de l'espace intérieur du loge- ment (120). 17. Ensemble de vanne selon la revendication 1, dans lequel la surface plane (378) est située d'un côté du centre de l'obturateur sphérique (376) de façon que le reste de la surface sphérique de l'obturateur (376) soit plus grand qu'un hémisphère. 8615 FR