Brevet FR2565534A1 — publié le 19851213

Siègqe de sécurité pour enfant à bord d'une automobile La présente invention concerne un siège de sécu- rité pour enfant à bord d'une automobile qui assure qu'un bébé ou un enfant placé dans une automobile soit maintenu dans une position prédéterminée à tout instant pendant le mouvement de l'automobile, pour ainsi garan- tir sa sécurité, et elle concerne plus particulièrement un siège de sécurité pour enfant à bord d'une automobile pourvu d'un gardefou disposé à l'avant de la partie d'assise pour empêcher le bébé ou l'enfant d'être proje- té vers l'avant depuis la partie d'assise. Ce type de siège de sécurité pour enfant est at- taché fermement sur le siège de la voiture en utilisant par exemple la ceinture qui équipe l'automobile. Ainsi, même lorsque l'automobile est soumise à un freinage brusque, circule dans une courbe serrée, ou est impli- quée dans un accident par collision, le bébé ou l'enfant maintenu fermement en position par la ceinture de sécu- rité et le garde-fou du siège de sécurité pour enfant restera dans la position prédéterminée, ce qui est sou- haitable du point de vue de la sécurité. Cependant, si l'automobile est soumise à un ac- cident par collision pendant son mouvement, l'impact que le bébé ou l'enfant reçoit de la part du garde-fou et de la ceinture de sécurité est énorme. Il est ainsi souhai- table de supprimer cet impact. Ainsi, un objet de la présente invention est de proposer un siège de sécurité pour enfant conçu pour at- ténuer un impact qui sera exercé sur un bébé ou un en- fant lors d'un accident par collision de l'automobile. L'invention concerne un siège de sécurité pour enfant comprenant une partie d'assise pour un bébé ou un enfant, un garde-fou disposé à l'avant de la partie d'assise, des tiges de support gauche et droite pour 2565534- relier les surfaces latérales gauche et droite du garde- fou aux surfaces latérales gauche et droite du fond de la partie d'assise, et des organes de liaison gauche et droit intégrés au garde-fou et montés de façon amovible sur les parties arrière gauche et droite de la partie d'assise. Les tiges de support gauche et droite sont montées pivotantes à leurs extrémités supérieures sur les surfaces latérales gauche et droite du garde-fou, et à leurs extrémités inférieures sur les surfaces laté- rales gauche et droite du fond de la partie d'assise. Les organes de liaison gauche et droit sont intégrés au garde-fou de manière à pouvoir coulisser en arrière et en avant dans des limites prédéterminées. Le siège de sécurité pour enfant comprend en outre des ressorts gau- che et droit qui sollicitent les organes de liaison gauche et droit et le garde-fou pour les faire coulisser l'un vers l'autre. Selon l'invention, du fait que le garde-fou est conçu pour un mouvement de coulissement vers l'arrière et vers l'avant et est constamment sollicité pour cou- lisser vers l'arrière sous l'action des ressorts gauche et droit, il est possible d'atténuer l'impact que le bébé ou l'enfant reçoit lors d'un accident par collision de l'automobile. Plus précisément, si l'automobile est l'objet d'un accident par collision, le bébé ou l'enfant tend à être projeté vers l'avant depuis la partie d'assise du siège de sécurité sous l'influence de l'inertie. Cepen- dant, cette projection vers l'avant est empêchée par la ceinture de sécurité et par le garde-fou. Plus particu- lièrement, le corps du bébé ou de l'enfant est fermement maintenu par la ceinture de sécurité, de manière à ne pas se séparer du siège, mais il se déplace néanmoins vers l'avant sous l'influence de l'inertie. Ce mouvement vers l'avant se prolonge jusqu'à ce que le corps du bébé ou de l'enfant vienne tamponner le garde-fou. Si le gar- de-fou est fixé au siège sans pouvoir se déplacer du tout, l'impact que le corps du bébé ou de l'enfant re- çoit est énorme. Selon l'invention, cependant, le corps du bébé ou de l'enfant est autorisé à se déplacer davan- tage vers l'avant conjointement au garde-fou, même après qu'il a tamponné le garde-fou, et une partie de l'impact qui résulte du tamponnement peut être absorbéepar les ressorts gauche et droit, de telle sorte que l'impact sur le bébé ou l'enfant est atténué. En outre, du fait que les organes de liaison gauche et droit sont montés de façon amovible sur la partie d'assise, et du fait que les tiges du support gauche et droite sont montées pivotantes au fond de la partie d'assise, le garde-fou peut être amené dans une position avant basse. Ainsi, la présence du garde-fou ne fait pas obstacle lorsque le bebé ou l'enfant est placé dans la partie d'assise du siège de sécurité, ou en est descendu. Ces objets, ainsi que d'autres objets, caracté- ristiques, aspects et avantages de la présente inven- tion, apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de la présente invention, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en perspective illus- trant un état consécutif au déplacement du garde-fou 6 de la position de la figure 1 à une position avant basse la figure 3 est une vue en plan de la partie de gauche du garde-fou 6 représenté sur la figure 1, la figure 4 représente un dispositif associé au garde-fou 6 représenté sur la figure 1, en vue à partir du côté gauche, la figure 5 est une vue en plan de l'organe de liaison gauche 15 représenté sur la figure 1, la vue étant en coupe partielle, la figure 6 est une vue de côté en coupe de l'organe de liaison gauche 15, la figure 7 est une vue de face de l'organe de liaison gauche 15, la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII- VIII de la figure 3, la figure 9 est une vue de face montrant la ma- nière dont sont associés l'organe de liaison gauche 15 et un organe 35 en forme de L représentés sur la figure 8, la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 4, la figure 11A est une vue de face d'une monture 39 représentée sur la figure 10, la figure 11B est une vue du côté gauche de la monture 39, la figure 11C est une vue du côté droit de la monture 39, la figure 11D est une vue en coupe selon la li- gne XI-XI de la figure 11C, la figure 12A est une vue du côté droit d'un support de fixation 40 d'extrémité supérieure représenté sur la figure 10, la figure 12B est une vue de face en coupe selon la ligne XII-XII de la figure 12A, la figure 12C est une vue du côté gauche du sup- port de fixation 40 d'extrémité supérieure, la figure 13A est une vue illustrant un état dans lequel des protubérances 49 et 50 du support de fi- xation 40 d'extrémité supérieure sont positionnées dans des trous oblongs courbes 45 et 46 de la monture 39, la figure 13B illustre un état consécutif à la rotation de la tige de support gauche 9 dans le sens in- verse de celui des aiguilles d'une montre depuis la po- sition de la figure 13A, la figure 14 est une vue en perspective d'un support de fixation 52 d'extrémité inférieure représenté sur la figure 10, la figure 15 est une vue en coupe centrale du support de fixation 52 d'extrémité inférieure représenté sur la figure 14, la figure 16 est une vue du côté gauche du sup- port de fixation 52 d'extrémité inférieure représenté sur la figure 14, la figure 17A est une vue de côté d'un support d'attache 53 représenté sur la figure 10, la figure 17B est une vue de face en coupe du support d'attache 53, la figure 17C est une vue du côté droit du sup- port d'attache 53, la figure 18 est une vue en perspective d'un or- gane de frein 51 représenté sur la figure 10, la figure 19 est une vue en coupe centrale de l'organe de frein représenté sur la figure 18, la figure 20 est une vue en perspective d'un au- tre mode de réalisation de l'invention, la figure 21 est une vue en plan de la partie de gauche d'un garde-fou 6 représenté sur la figure 20, la partie supérieure du garde-fou 6 étant retirée, la figure 22 est une vue illustrant un état con- sécutif à la traction vers l'avant d'un bouton de ma- noeuvre 73 à partir de l'état de la figure 21, la figure 23 est une vue en coupe montrant une partie associée à l'organe de liaison gauche 71, la figure 24 est une vue en plan d'un autre exemple de moyens de manoeuvre rotatifs pour la manoeu- vre par rotation des organes de liaison gauche et droit 71 et 72, la figure 25 est une vue en plan d'un autre ex- emple de moyens de manoeuvre rotatifs, la figure 26 est une vue en plan d'un autre ex- emple encore de moyens de manoeuvre rotatifs, la figure 27 est une vue illustrant un état con- sécutif à la traction vers l'avant d'un bouton de ma- noeuvre 96 à partir de l'état de la figure 26, la figure 28 est une vue en plan d'un autre exemple encore de moyens de manoeuvre rotatifs, et la figure 29 est une vue illustrant un état con- sécutif à la traction vers l'avant d'un bouton de ma- noeuvre 105 à partir de l'état de la figure 22. Tout d'abord les grandes lignes d'un mode de ré- alisation de l'invention sont données en référence aux figures 1 à 4 et les éléments constitutifs seront dé- crits en détail par la suite. Un siège de sécurité 1 pour enfant, représenté sur la figure 1, est fermement fixé sur le siège d'une voiture en utilisant par exemple la ceinture qui équipe l'automobile. La partie d'assise 2 du siège de sécurité i comprend une région d'assise 3 et un dossier 4; un bébé ou un enfant y sera assis. Des ceintures de sécu- rité 5 sont prévues sur le siège de sécurité 1 pour maintenir fermement le corps d'un bébé ou d'un enfant assis dans la partie d'assise. Comme représenté, un garde-fou 6 est disposé à l'avant de la partie d'assise 2. Ce garde-fou 6 est représenté en vue en plan sur la figure 3 et en vue de côté sur la figure 4. En référence aux figures 1,3 et 4 est décrite ci-dessous la manière dont le garde-fou 6 est monté sur la partie d'assise 2 du siège de sécurité 1 pour enfant à bord d'une automobile. Des tiges de support gauche et droite 9 et 10 sont montées pivotantes sur les surfaces latérales gauche et droite 11 et 12 du fond de la partie d'assise 2, respectivement. Par ailleurs, dans les par- ties arrière gauche et droite 13 et 14 du garde-fou 6 sont respectivement intégrés des organes de liaison gau- che et droit 15 et 16. Les organes de liaison gauche et droit 15 et 16 peuvent coulisser vers l'arrière et vers l'avant par rapport au garde-fou 6. Bien que non repré- sentés sur les figures 1 à 4, on trouve un ressort gauche 17 (figure 8) et un ressort droit qui sollicitent les organes de liaison gauche et droit 15 et 16 et le garde-fou 6 pour les rapprocher l'un de l'autre ou, en d'autres termes, qui sollicitent le garde-fou 6 pour le faire coulisser vers l'arrière. Ainsi, le garde-fou 6 prend normalement la position en traits pleins représen- tée sur la figure 4 mais, si le corps du bébé ou de l'enfant tamponne le garde-fou 6 lors d'un accident par collision, le garde-fou 6 sera déplacé conjointement au corps du bébé ou de l'enfant vers la position en traits mixtes représentée sur la figure 4, en s'opposant aux forces des ressorts gauche et droit. De cette manière, l'impact du bébé ou de l'enfant est atténué. Les organes de liaison gauche et droit 15 et 16 sont montés de façon amovible sur les parties arrière gauche et droite 18 et 19 de la partie d'assise 2. L'é- tat représenté sur la figure 2 est obtenu en retirant les organes de liaison gauche et droit 15 et 16 de la partie d'assise 2, puis en basculant vers l'avant le garde-fou 6. Si le garde-fou 6 est situé à l'avant et en bas de la partie d'assise 2, comme représenté sur la fi- gure 2, la présence du garde-fou 6 ne fera pas obstacle lorsque le bébé ou l'enfant sera placé dans la partie d'assise 2 ou retiré de celle-ci. Les éléments sont maintenant décrits plus en dé- tail. De plus, comme il apparaît clairement sur les fi- gures 1 et 2, on trouve le coeur de l'invention en asso- ciation avec les surfaces latérales gauche et droite 7 et 8 du garde-fou 6. Du fait que le dispositif prévu en association avec la surface latérale gauche 7 est sensi- blement identique au dispositif prévu en association avec la surface latérale droite 8, seul le dispositif associé à la surface latérale gauche 7 sera considéré dans la description, et la descriptioh du dispositif prévu en association avec la surface latérale droite 8 sera omise. La figure 5 est une vue en plan de l'organe de liaison gauche 15. Sur cette vue, une partie de l'organe de liaison gauche 15 est représentée en coupe, et le garde-fou 6 en traits mixtes. Comme représenté, dans la partie arrière de l'organe de liaison gauche 15 est for- mée une ouverture 22 qui s'étend depuis la surface la- térale droite 20 presque jusqu'à la surface latérale gauche de celui-ci. Un doigt de blocage 23 coulissant axialement est reçu dans l'ouverture 22. Une extrémité du doigt de blocage 23 est pourvue d'une tête 24 qui fait saillie au delà de la surface latérale droite 20 de l'organe de liaison gauche 15. L'autre extrémité du doigt de blocage 23 fait saillie au delà de la surface latérale gauche 21 de l'organe de liaison gauche 14, un bouton 25 étant fixé sur la partie en saillie. Un res- sort 26 est interposé entre la tête 24 du doigt de blo- cage 23 et le fond de l'ouverture 22, pour ainsi cons- tamment solliciter le doigt de blocage 23 en coulisse- ment vers la droite, c'est-à-dire vers la surface latérale gauche de la partie d'assise 2. La tête 24 du doigt de blocage 23 est reçue dans un trou de blocage 27 (voir figure 2) formé dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2, l'organe de liaison gauche 15 étant ainsi attaché à la partie d'assise 2. Lorsque l'on souhaite retirer l'organe de liaison gauche 15 de la partie d'assise 2, il suffit de tirer le bouton 25 en s'opposant à la force du ressort 26, de manière à annu- ler l'engagement entre la tête 24 et le trou de blocage 27. En outre, le dispositif destiné au montage amo- vible de l'organe de liaison gauche 15 sur la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2 n'est pas li- mité à celui représenté sur la figure 5. Par exemple, le doigt de blocage 23 représenté sur la figure 5 peut être remplacé par une vis agencée pour coopérer par vissage avec un trou taraudé qui peut être formé dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2. Dans ce cas, l'organe de liaison gauche 15 sera monté ou démonté en faisant tourner la vis. Mais en comparaison avec la structure qui utilise une vis, la structure représentée sur la figure 5 est avantageuse en ce que la manoeuvre pour le montage et le démontage de l'organe de liaison gauche 15 est plus facile. La figure 6 est une vue de côté en coupe de l'organe de liaison gauche 15 et la figure 7 est une vue de face de celui-ci. En référence aux figures 5 à 7, la partie avant de l'organe de liaison gauche 15 comprend une paroi supérieure 28, une paroi gauche 29, une paroi droite 30 et une paroi avant 31. Dans la paroi supéri- eure 28 est formé un trou allongé 32 qui s'étend longi- tudinalement. En outre, dans l'extrémité inférieure de la paroi avant 31 est formé un trou de guidage 33. Comme le montre clairement la figure 8, qui est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 3, dans le garde-fou 6 est formé un trou de réception 34 s'étendant longitudinalement et destiné à la réception de l'organe de liaison gauche 15. Un organe 35 en forme de L est fixé dans l'ouverture de réception 34 par une vis 36. L'extrémité arrière de l'organe 35 en forme de L fait saillie vers le haut, et un ressort gauche 37 est interposé entre la partie en saillie et la paroi avant 31 de l'organe de liaison gauche 15. Ainsi, l'organe de liaison gauche 15 et le garde-fou 6 sont coulissants l'un par rapport à l'autre dans la gamme définie par la mobilité du doigt 37 dans le trou allongé 32. Le ressort gauche 17 sollicite le garde-fou 6 et l'organe de liai- son gauche 15 pour qu'ils coulissent l'un vers l'autre ou, en d'autres termes, sollicite le garde-fou 6 en cou- lissement vers l'arrière. Dans l'état représenté sur la !0 figure 8, le doigt 37 est en butée.contre l'extrémité arrière du trou allongé 32, état dans lequel le garde- fou 6 est dans sa position la plus en arrière. Si le corps du bébé ou de l'enfant heurte le garde-fou 6, par exemple du fait d'un accident par collision pendant le déplacement de l'automobile, le garde-fou 6 est amené à coulisser vers l'avant contre la force du ressort gauche 17, pour ainsi atténuer l'impact sur le bébé ou l'en- fant. La figure 9 illustre la manière dont l'organe de liaison gauche 15 et l'organe 35 en forme de L représen- té sur la figure 8 sont combinés. L'organe 35 en forme de L est conformé de manière à présenter une saillie vers le haut 38 agencée pour être reçue dans le trou de guidage 33 formé dans la paroi avant 31 de l'organe de liaison gauche 15. Ainsi, on empêche le garde-fou 6 de se décaler transversalement lorsqu'il coulisse longitu- dinalement. La figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 4. Sur le garde-fou 6 est fixé un sup- port 39, tandis qu'à l'extrémité supérieure de l'organe de liaison gauche 9 est fixé un étrier de fixation 40 d'extrémité supérieure. Le support 39 et l'étrier de fixation 40 d'extrémité supérieure sont montés rotatifs l'un par rapport l'autre à l'aide d'un axe de liaison 41. Le dispositif proprement dit est maintenant décrit en référence aux figures 11 à 13, ainsi qu'à la figure 10. La figure 11 montre en détail la forme du sup- port 39 représenté sur la figure 10. Le support 39 pos- sède une tige 42 de section transversale quadrangulaire. Dans le garde-fou 6 est formé un trou ayant une forme correspondant à celle de la tige 42. Ainsi, le support 39 est fixé au garde-fou 6 grâce à la réception de sa tige 42 dans le trou 43. Dans le support 39 est formé centralement un trou traversant rond 44 qui est traversé par l'axe de liaison 41 représenté sur la figure 10. Comme le montre la figure 11C, dans le support 39 sont formés deux trous allongés courbes 45 et 46 qui s'éten- dent le long d'arcs concentriques au trou traversant 44. La figure 12 montre en détail l'étrier de fixa- tion 40 d'extrémité supérieure représenté sur la figure 10. Dans l'étrier de fixation 40 d'extrémité supérieure est formé centralement un trou traversant 47 qui est traversé par l'axe de liaison 41 représenté sur la fi- gure 10. L'étrier de fixation 40 d'extrémité supérieure possède un évidement de réception 48 de section trans- versale quadrangulaire, dans lequel est reçue l'extré- mité supérieure de la tige de support gauche 9, dont la section transversale est quadrangulaire. De plus, l'é- trier de support 40 d'extrémité supérieure est pourvu de saillies 49 et 50 agencées pour être positionnées dans les trous allongés courbes 45 et 46 dudit support 39. Dans le présent mode de réalisation, les saillies 49 et sont courbes et allongées, en s'étendant le long d'arcs concentriques au trou traversant 47. La longueur des arcs des saillies 49 et 50 est inférieure à la lon- gueur des trous allongés courbes 45 et 46 du support 39. La position mutuelle des trous allongés courbes et 46 du support 39 et des saillies 49 et 50 de l'é- trier de fixation 40 d'extrémité supérieure apparaît clairement sur la figure 13. Sur la figure 13, les sail- lies 49 et 50 de l'étrier de fixation 40 d'extrémité supérieure sont représentées en coupe, tandis que le garde-fou 6 et la tige de support 9 sont représentés en traits mixtes. Comme représenté, la tige de support gau- che 9 est pivotante par rapport au garde-fou 6 dans les limites définies par la mobilité des saillies 49 et 50 dans les trous allongés courbes 45 et 46. L'état repré- senté sur la figure 13A est un état de travail normal, et l'état représenté sur la figure 13B est un état dans lequel le garde-fou 6 a coulissé vers l'avant. Du fait que la gamme de pivotement de la tige de support gauche 9 est limitée de la manière décrite ci-dessus, on ob- tient les avantages suivants. Un premier avantage est le fait que la charge supportée par le trou allongé 32 et le doigt 37 repré- sentés sur la figure 8 peut être atténuée. Plus préci- sement, l'extrémité terminale du mouvement de coulis- sement vers l'avant du garde-fou 6 est définie par la venue en butée du doigt 37 contre l'extrémité avant du trou allongé 32. Si la tige de support gauche 9 et le garde-fou 6 pouvaient pivoter librement, la charge qui inhibe le mouvement de coulissement vers l'avant du garde-fou 6 se concentrerait sur l'extrémité avant du trou allongé 32 et sur le doigt 37. Si l'on fait coin- cider la gamme de mouvement du doigt 37 dans le trou allongé 37 et la gamme de mouvement des saillies 49 et de l'étrier de fixation 40 d'extrémité supérieure dans les trous allongés courbes 45 et 46, alors la charge qui inhibe le mouvement de coulissement vers l'avant du garde-fou 6 sera répartie en deux emplace- ments. Un second avantage apparait lorsque le garde-fou 6 est amené dans la position avant basse représentée sur la figure 2. Plus précisément, lorsque le siège de sécu- rité 1 est amené dans l'état représenté sur la figure 2 pendant le déplacement de l'automobile, et si le garde- fou 6 peut pivoter librement, alors le garde-fou 6 se balancera sous l'effet du balancement de l'automobile. Ceci n'est pas souhaitable du point de vue de la sécu- rité, et peut endommager le siège de l'automobile. Un tel inconvénient peut être éliminé en limitant la gamme des mouvements de pivotement du garde-fou 6. En outre, le fait de limiter la gamme des mouvements de pivotement du garde-fou 6 facilite les manoeuvres consistant à amener le garde-fou 6 de l'état représenté sur la figure 2 à l'état représenté sur la figure 1, et à attacher les organes de liaison gauche et droit 15 et 16 à la partie d'assise 2. De nouveau en référence à la figure 10, la sur- face latérale gauche 11 du fond de la partie d'assise est pourvue d'un organe de frein 51 qui peut coulisser vers l'avant et vers l'arrière. Un étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure et un étrier de montage 53 sont fixés à l'extrémité inférieure de la tige de support gauche 9. L'organe de frein 51 et l'étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure et l'étrier de montage 53 fixés à la tige de support gauche 9 sont montés pivo- tants les uns par rapport aux autres à l'aide d'un axe de liaison 54. La disposition proprement dite de ces éléments est maintenant décrite en référence aux figures 14 à 19, ainsi qu'à la figure 10. Les figures 14 à 16 représentent l'étrier de fi- xation 52 d'extrémité inférieure et la figure 17 repré- sente l'étrier de montage 53. L'étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure et l'étrier de montage 53 pos- sèdent en leurs centres respectifs des trous traversants et 56, respectivement. L'axe de liaison 54 représenté sur la figure 10 traverse ces trous traversants 55 et 56. Dans les surfaces opposées de l'étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure et de l'étrier de montage 53 sont formés des évidements de réception 57 et 58 de sec- tion transversale quadrangulaire, respectivement. L'ex- trémité inférieure de la tige de support gauche 9, dont la section transversale est quadrangulaire, est agencée pour être mise en place dans les évidements de réception 57 et 58. En outre, un capot 59 est fixé sur la surface latérale de l'étrier de montage 53. Comme le montrent clairement les figures 14 et , dans la surface latérale de l'étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure opposée à l'organe de frein 51 est formé un évidement circulaire 60. Dans le fond de l'évidement circulaire 60 sont formés une pluralité d'é- videments d'engagement 61 disposés sur un cercle dont le centre est situé dans le trou traversant 55. Chaque évi- dement d'engagement 61 est évasé, de telle sorte que sa largeur diminue progressivement vers le fond. Les figures 18 et 19 représentent l'organe de frein 51. L'organe de frein 51 possède sur sa surface latérale opposée à l'étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure deux saillies d'engagement 62 aptes à s'en- gager dans les évidements d'engagement 61. Chaque saillie d'engagement est évasée, de manière à ce que sa largeur diminue progressivement vers son sommet. De plus, dans l'organe de frein 51 est formé centralement un trou traversant 63, qui est traversé par l'axe de liaison 54. En observant la forme de l'organe de frein 51, on constate que celui-ci est sensiblement cylindrique, et possède deux encoches courbes 64 à sa surface péri- phérique extérieure. Dans la surface latérale gauche 11 du fond de la partie d'assise représentée sur la figure est formé un trou de réception 65 pour la réception en coulissement de l'organe de frein 51. Le trou de ré- ception 65 est conformé pour correspondre à la partie de l'organe de frein 51 dans laquelle sont formées les deux encoches courbes 64, et est agencé pour supporter cette partie en coulissement. Ainsi, même si une force de pi- votement est exercée sur l'organe de frein 51, il n'existe aucune possibilité de pivotement de l'organe de frein 51 par rapport à la surface latérale gauche 11 du fond de la partie d'assise. En référence à la figure 19, dans l'organe de frein 51 est formée une ouverture de rangement 66 qui s'étend depuis la surface latérale située à l'intérieur de la partie d'assise 2 vers la surface latérale opposée à l'étrier de fixation 52 d'extrémité inférieure. Un ressort 67 est rangé dans l'ouverture de rangement 66, comme le montre la figure 10. Une extrémité du ressort 67 est en butée contre le fond de l'ouverture de range- ment 66, et l'autre extrémité contre la tête 68 formée sur une extrémité de l'axe de liaison 54. Ainsi, l'or- gane de frein 51 est constamment sollicité par le res- sort 67 pour coulisser dans une direction, soit vers la droite en regardant la figure 10. Cette direction est également celle qui provoque l'engagement entre la saillie d'engagement 62 de l'organe de frein et les évi- dements d'engagement 61 de l'étrier de fixation 52 d'ex- trémité inférieure. Ainsi, l'organe de frein 51 exercera une force de freinage s'opposant au mouvement de pivotement de la tige de support gauche 9. Plus précisément, en position- nant les saillies d'engagement 62 dans les évidements d'engagement 61, on exerce une force qui interdit le mouvement de pivotement de la tige de support gauche 9. Plus cette force de blocage est grande, plus le ressort 67 est fort. Lorsqu'une force de pivotement supérieure à une valeur prédéterminée est exercée sur la tige de sup- * port gauche 9, lors d'un coulissement du garde-fou 6 dû par exemple à un accident par collision, l'organe de frein 51 va coulisser en s'opposant à la force du res- sort 67. Il en résulte l'annulation de l'engagement en- tre les saillies d'engagement 62 et les évidements d'en- gagement 61, pour ainsi autoriser la tige de support gauche 9 à pivoter. En outre, les saillies d'engagement 62 et les évidements d'engagement 61 sont conformés de manière à permettre ce mouvement de coulissement. Les saillies d'engagement 62 et les évidements d'engagement 61 sont par exemple évasés, comme décrit plus haut. Le dispositif ci-dessus, qui applique une force de freinage s'opposant au mouvement de pivotement de la tige de support gauche 9, procure l'avantage suivant. En fait, si ce dispositif n'était pas prévu, le ressort gauche 17 représenté sur la figure 8 (et le ressort droit) auraient à supporter individuellement l'énorme impact. Des ressorts d'une robustesse considérable se- raient nécessaires. Si cependant le dispositif est tel qu'une force de freinage est opposée au mouvement de pivotement de la tige de support gauche 9, l'énorme im- pact sera absorbé en deux emplacements, et la gamme de sélection des ressorts sera élargie. La figure 20 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'invention. La différence entre le siège de sécurité 70 pour enfant à bord d'une automobile illustré et le siège de sécurité 1 de la fi- gure 1 réside dans le dispositif associé aux organes de liaison gauche et droit. Les organes de liaison gauche et droit 71 et 72 du siège de sécurité 70 pour enfant à bord d'une automobile sont montés pivotants dans le gar- de-fou 6. En outre, et comme représenté, un bouton de manoeuvre 73, destiné à provoquer la rotation des orga- nes de liaison gauche et droit 71 et 72, fait saillie à partir de la surface avant du garde-fou 6. La figure 21 représente le garde-fou 6 et l'or- gane de liaison gauche 71 représentés sur la figure 20. Par ailleurs, sur la figure 21, on a représenté le gar- de-fou 6 avec sa moitié supérieure retirée. L'organe de liaison gauche 71 est monté sur le garde-fou 6 de ma- nière à être pivotant autour d'un axe 74, comme décrit plus loin. La partie arrière de l'organe de liaison gauche 71 fait saillie à travers la surface arrière du garde-fou 6, et est pourvue d'une saillie droite 75 s'étendant vers la droite. De façon correspondante, dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2 est formé un évidement de réception gauche 76 apte à coopé- rer avec la saillie droite 75. Lorsque la saillie droite située sur l'organe de liaison gauche 71 et la sail- lie gauche non illustrée de l'organe de liaison droit 72 1 7 sont respectivement engagées dans l'évidement de récep- tion gauche 76 et l'évidement de réception droit des parties arrière gauche et droite 18 et 19 de la partie d'assise 2, le garde-fou 6 est dans son état d'attache- ment à la partie d'assise 2, tel que représenté sur la figure 20. Inversement, lorsque l'engagement entre la saillie droite 75 et la saillie gauche et l'évidement de réception gauche 76 et l'évidement de réception droit est annulé, le garde-fou 6 peut être basculé vers l'a- vant de la partie d'assise 2. L'engagement et le dégagement décrits entre les tiges de liaison gauche et droite 71 et 72 et les par- ties arrière gauche et droit 18 et 19 de la partie d'assise 2 sont effectués par une rotation des organes de liaison gauche et droit 71 et 72. La manoeuvre de rotation des organes de liaison gauche et droit 71 et 72 est effectuée par l'intermédiaire de ressorts de rappel 77 (seul le ressort de rappel gauche étant représenté) et de moyens de manoeuvre rotatifs 78. Le ressort de rappel 77 sollicite l'organe de liaison gauche 71 pour le faire tourner dans la direction qui provoque son en- gagement avec la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2. Plus précisément, il sollicite l'organe de liaison gauche 71 dans le sens inverse de celui des ai- guilles d'une montre en regardant la figure. Les moyens de manoeuvre rotatifs 78 comprennent quatre plaques (dont trois sont indiquées en 79, 80 et 81), un bouton de manoeuvre 73 et deux organes de guidage 82. La plaque 79 est montée pivotante par son extrémité de gauche sur l'extrrémité avant de l'organe de liaison gauche 71, et par son extrémité de droite sur l'extrémité de gauchede la plaque 80. L'extrémité de gauche de la plaque 81, qui s'étend depuis l'organe de liaison droit 72 par l'inter- médiaire d'une plaque, et l'extrémité de droite de la 1, plaque 80 sont montées pivotantes sur le bouton de ma- noeuvre 73 à l'aide d'un axe 83. La partie avant du bou- ton de manoeuvre 73 fait saillie vers l'avant à partir de la surface avant du garde-fou 6. Les deux organes de guidage 82 sont situés des deux côtés du bouton de ma- noeuvre 73 de manière à guider le mouvement longitudinal de ce dernier. En outre, sur chacun des organes de gui- dage 82 est formée une surface inclinée 82a à son ex- trémité arrière. De préférence, pour rendre plus régu- lier le mouvement de coulissement du bouton de manoeuvre 73, des éléments roulants sont disposés entre le bouton de manoeuvre 73 et le garde-fou 6. Dans le présent mode de réalisation, on utilise comme éléments roulants des rouleaux 84. Des billes peuvent également être utilisées comme éléments roulants. Lorsque l'on souhaite retirer le.garde-fou 6 de la partie d'assise 2, le bouton de manoeuvre 73 est tiré vers l'avant. Lors du mouvement vers l'avant du bouton de manoeuvre 73, les plaques 80 et 81 viennent en con- tact de surface avec les surfaces inclinées 82a des or- ganes de guidage 82, comme représenté surla figure 22. Plus précisément, la plaque 80 est tournée dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et la plaque 81 dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant la figure. Ainsi, la plaque 79 est tirée vers la droite par la plaque 80, et il en résulte que l'organe de liaison gauche 71 est tourné en s'opposant à la force du ressort de rappel 77, pour ainsi annuler l'engagement entre la saillie droite 75 et l'évidement de réception gauche 76 de la partie d'assise 2. De même, l'engagement entre l'organe de liaison droit 72 et la partie arrière droite 19 de la partie d'assise 2 est annulé. De cette manière, en tirant le bouton de manoeuvre 73 en saillie vers l'avant à la surface antérieure du garde-fou 6, on peut facilement retirer le garde-fou 6 de la partie d'assise 2. De plus, pour rendre plus régulier le mouvement de chaque plaque, il est souhaitable de former un trou allongé 79a dans la région de la liaison entre les pla- ques 79 et 80 et dans la région de la liaison entre les autres plaques, non illustrées. En référence à la figure 23, dans l'organe de liaison gauche 71 est formé un trou allongé 85 qui s'é- tend longitudinalement. Le garde-fou 6 est pourvu d'un doigt 74 agencé pour être disposé dans ledit trou allon- gé 85. Ainsi, l'organe de liaison gauche 71 et le garde- fou 6 peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre dans des limites telles que définies par la mobilité du doigt 74 dans le trou allongé 85. De plus, un ressort gauche 86 est disposé entre la partie avant de l'organe de liaison gauche 71 et l'extrémité arrière du garde-fou 6. Le ressort gauche 86 sollicite le garde-fou 6 et l'or- gane de liaison gauche 71 pour qu'ils coulissent l'un vers l'autre, ou sollicite le garde-fou 6 pour qu'il coulisse vers l'arrière. La figure 24 représente un autre exemple des moyens de manoeuvre rotatifs destinés à la manoeuvre par rotation des organes de liaison gauche et droit 71 et 72. Les moyens de manoeuvre rotatifs illustrés 87 com- prennent un bouton de manoeuvre 88, deux engrenages 89 situés de part et d'autre du bouton de manoeuvre 88, et un cordon 90. Le bouton de manoeuvre 88 fait saillie vers l'avant à la surface antérieure du garde- fou 6, et des dents sont formées sur les deux côtés de celui-ci. Les engrenages 89 possèdent des dents agencées pour en- grener avec les dents du bouton de manoeuvre 88. Le cordon 90 relie entre eux l'organe de liaison gauche 71, le bouton de manoeuvre 88 et l'organe de liaison droit 72. En outre, comme dans le cas des moyens de manoeuvre rotatifs décrits, des rouleaux 84 sont disposés entre le bouton de manoeuvre 88 et le garde-fou 6 pour rendre plus régulier le mouvement de coulissement du bouton de manoeuvre 88. Lorsque le bouton de manoeuvre 88 est tiré vers l'avant à partir de l'état représenté sur la figure 24, la partie médiane du cordon 90 est déplacée vers l'avant, et il en résulte le pivotement des organes de liaison gauche et droit 71 et 72 en s'opposant aux for- ces des ressorts de rappel 77. Un autre exemple encore des moyens de manoeuvre rotatifs est représenté sur la figure 25. Les moyens de manoeuvre rotatifs illustrés 91 comprennent un bouton de manoeuvre 92 en saillie vers l'avant à partir de la sur- face antérieure du garde-fou 6, deux poulies 93 dispo- sées de manière à être en appui contre les deux côtés du bouton de manoeuvre 92, et un cordon 94. Le cordon 94 relie entre eux l'organe de liaison gauche 71, le bouton de manoeuvre 92 et l'organe de liaison droit 72. Par op- position au cas des moyens de manoeuvre rotatifs 87 re- présentés sur la figure 24, le cordon 94 s'étend autour des parties avant des poulies 93. Ainsi, si le bouton de manoeuvre 92 est enfoncé vers l'arrière à partir de l'état représenté sur la figure 25, la partie médiane du cordon 94 est déplacée vers l'arrière, et il en résulte un pivotement des organes de liaison gauche et droit 71 et 72 qui s'oppose aux forces des ressorts de rappel 77. La figure 26 représente un autre exemple des moyens de manoeuvre rotatifs. Les moyens de manoeuvre rotatifs illustrés 95 comprennent un bouton de manoeuvre 96 en saillie vers l'avant à la surface antérieure du garde-fou 6, deux organes de guidage 97 disposés de part et d'autre du bouton de manoeuvre 96 pour guider le mou- vement de coulissement longitudinal du bouton de manoeu- vre 96, quatre plaques (dont trois sont indiquées en 98, 99 et 100), et un ressort de torsion 101. Les plaques 98 et 99 sont montées pivotantes l'une par rapport à l'au- tre à l'aide d'un axe 102. L'extrémité de gauche de la plaque 98 est montée pivotante sur l'extrémité avant de l'organe de liaison gauche 71. Les plaques 99 et 100 sont montées pivotantes sur le bouton de manoeuvre 96 à l'aide d'un axe 103. Le ressort de torsion 101 est dis- posé autour de l'axe 103. Le ressort de torsion 101 sollicite les plaques 99 et 100 pour qu'elles s'ouvrent, ou encore sollicite la plaque 99 pour qu'elle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et la plaque 100 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en regardant la figure. En outre, à l'extrémité arrière de chacun des organes de guidage 97 est formée une sur- face inclinée 97a. Dans l'état représenté sur la figure 26, la saillie droite formée sur l'organe de liaison gauche 71 est engagée dans l'évidement de réception 76 formé dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2, tandis que l'organe de liaison droit 72 est en engagement avec la partie arrière droite 19 de la partie d'assise 2. Lorsque, dans cet état, le bouton de manoeuvre 96 est tiré vers l'avant, les plaques 99 et sont tournées l'une vers l'autre en s'opposant à la force du ressort de torsion 101 tout en étant guidées par les guides 96. On atteint finalement l'état repré- senté sur la figure 27. Dans cet état, la plaque 97 a été déplacée vers la droite et, de manière correspon- dante, l'organe de liaison gauche 71 a été tourné dans la direction prédéterminée. Il en résulte l'annulation de l'engagement entre la saillie droite 75 de l'organe de liaison gauche 71 et l'évidement de réception gauche 76 formé dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2. De même, l'engagement entre l'organe de liaison droit 72 et la partie arrière droite 19 de la partie d'assise 2 est annulé. Dans le mode de réalisa- tion représenté sur les figures 26 et 27, on a utilisé un ressort de torsion pour solliciter les organes de liaison gauche et droit pour leur engagement avec les parties arrière gauche et droite de la partie d'assise, respectivement. Contrairement aux modes de réa- lisation décrits plus haut, le ressort de torsion 101 est disposé de manière à pouvoir actionner directement les moyens de manoeuvre rotatifs. Inversement, dans les modes de réalisation décrits plus haut, les ressorts de rappel sont disposés de manière à venir s'appuyer sur les organes de liaison gauche et droit 71 et 72. Un autre exemple encore des moyens de manoeuvre rotatifs est représenté sur les figures 28 et 29. Les moyens de manoeuvre rotatifs illustrés 104 comprennent un bouton de manoeuvre 105 en saillie vers l'avant à la surface antérieure du garde- fou 6, et quatre plaques (dont trois sont indiquées en 106,107 et 108). Les pla- ques 106 et 107 sont montées pivotantes l'une par rap- port à l'autre à l'aide d'un axe 109. L'extrémité de gauche de la plaque 106 est montée pivotante sur l'ex- trémité avant de l'organe de liaison gauche 71. Les plaques 107 et 108 sont montées pivotantes sur le bouton de manoeuvre 105 à l'aide d'un axe 110. Un ressort de rappel 112 monté entre un doigt 110 du bouton de ma- noeuvre et un doigt 111 fixé sur le garde-fou 6 sollici- te constamment le bouton de manoeuvre 105 pour le dépla- cer vers l'arrière. En outre, et comme représenté, dans les plaques 107 et 108 reliées au bouton de manoeuvre sont formés des trous allongés 113 et 114 qui s'é- tendent respectivement dans des directions prédétermi- nées. Des doigts 115 et 116 fixés sur le garde-fou 6 sont situés respectivement dans les trous allongés 113 et 114. Dans l'état représenté sur la figure 28, la saillie droite 75 de l'organe de liaison gauche 71 est engagée dans l'évidement de réception gauche formé dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2, tandis que l'organe de liaison droit 72 est en engage- ment avec la partie arrière droite 19 de la partie d'assise 2. Lorsque, dans cet état, le bouton de manoeu- vre 105 est tiré vers l'avant, les plaques 107 et 108 sont tournées l'une vers l'autre tout en étant guidées par les doigts 115 et 116 situés dans les trous allongés 113 et 114. On atteint finalement l'état représenté sur la figure 29. Dans cet état, la plaque 106 a été dépla- cée vers la droite et, de manière correspondante, l'or- gane de liaison gauche a été tourné également dans la direction prédéterminée. Il en résulte l'annulation de l'engagement entre la saillie droite 75 de l'organe de liaison gauche 71 et l'évidement de réception gauche 76 formé dans la partie arrière gauche 18 de la partie d'assise 2. De même, l'engagement entre l'organe de liaison droit 72 et la partie arrière droite 19 de la partie d'assise 2 est annulé. Dans les modes de réali- sation représentés sur les figures 20 à 29, les organes de liaison gauche et droit 71 et 72 comportent respec- tivement une saillie droite 75 et une saillie gauche, et dans les parties arrière gauche et droite 18 et 19 de la partie d'assise 2 ont été formés, pour s'engager avec celles-ci, l'évidement de réception gauche 76 et l'évi- dement de réception droit. La disposition inverse est cependant possible, c'est-à-dire que l'on pourra former des évidements dans les organes de liaison gauche et droit 71 et 72 tout en formant sur les parties arrière gauche et droite 18 et 19 de la partie d'assise 2 des saillies aptes à s'engager dans ces évidements, Bien que la présente invention ait été décrite et illustrée en détail, il est clair que ce n'est qu'à titre d'illustration et d'exemple non limitatif de la portée de l'invention. Revendications 1. Siège de sécurité-pour enfant à bord d'une automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: une partie d'assise (2) dans laquelle un bébé ou un enfant doit être assis, un garde-fou (6) disposé à l'avant de la partie d'assise (2), des tiges de support gauche et droite (9,10) montées pivotantes à leurs extrémités supérieures sur les surfaces latérales gauche et droite(7,8) du garde- fou (6) et à leurs extrémités inférieures sur les sur- faces latérales gauche et droite (11,12) du fond de la partie d'assise (2) , des organes de liaison gauche et droit (15,16, 71,72) intégrés au gardefou (6) pour un mouvement de coulissement longitudinal dans des limites prédéter- minées, et montés de façon amovible sur les parties arrière gauche et droite (18,19) de la partie d'assise (2), et des ressorts gauche et droit (17) destinés à solliciter les organes de liaison gauche et droit (15, 16, 71,72) et le garde-fou (6) pour les rapprocher l'un de l'autre. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que: dans chacun des organes de liaison gauche et droit (15,16) est formé un trou allongé (32) qui s'étend longitudinalement, le garde-fou (6) est pourvu de doigts (37) agen- cés pour être disposés dans les trous allongés, et les organes de liaison gauche et droit (15,16) et le garde-fou (6) peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre dans les limites telles que définies par la mo- bilité des doigts (37) dans les trous allongés (32). 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que: dans les régions de liaison entre les surfaces latérales gauche et droite (7,8) du garde-fou (6) et les tiges de support gauche et droite, sont formées, dans les surfaces latérales gauche et droite (7,8) du garde- fou (6), des trous allongés courbes (45,46) s'étendant le long d'arcs dont le centre est situé au point de pivotement, les tiges de support gauche et droite (9,10) sont pourvues de saillies (49,50) agencées pour être situées dans les trous allongés courbes, et les tiges de support gauche et droite (9,10) sont pivotantes par rapport au garde-fou (6) dans les limites définies par la mobilité desdites saillies dans lesdits trous allongés courbes. 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que: dans les régions de liaison entre les surfaces latérales gauche et droite (11,12) du fond de la partie d'assise (2) et les tiges de support gauche et droite (9,10), sont formés, dans les tiges de support gauche et droite, plusieurs évidements d'engagement (61) le long d'un cercle dont le centre est situé au point de pivote- ment, les surfaces latérales gauche et droite du fond de la partie d'assise sont chacune pourvues d'un organe de frein (51) coulissant longitudinalement et possédant des saillies d'engagement (62) aptes à s'engager dans les évidements d'engagement, et les saillies d'engagements (62) et les évide- ments d'engagement (61) sont conformés de manière que, lorsqu'une force de pivotement supérieure à une valeur prédéterminée est impartie à chacune des tiges de sup- port gauche et droite (9,10), chacun des organes de frein (51) soit amené à coulisser en s'opposant à la force du ressort (67), pour ainsi annuler l'engagement entre les saillies d'engagement et les évidements d'en- gagement. 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que: les organes de liaison gauche et droit (71,72) sont montés pivotants dans le garde-fou (6), les extrémités arrière des organes de liaison gauche et droit (71,72) sont agencées pour s'engager avec les parties arrière gauche et droite (18,19) de la partie d'assise (2), un tel engagement étant annulé lorsqu'on les fait pivoter dans une direction prédéter- minée, et en ce que le siège comprend en outre: des ressorts de rappel (77) qui sollicitent les organes de liaison gauche et droit (71,72) pour les fai- re pivoter dans une direction qui les conduit à s'enga- ger avec les parties arrière gauche et droite (18,19) de la partie d'assise (2), et des moyens de manoeuvre rotatifs reliés aux or- ganes de liaison gauche et droit et agencés pour faire pivoter les organes de liaison gauche et droit en s'op- posant aux forces des ressorts de rappel, pour ainsi annuler l'engagement avec les parties arrière gauche et droite de la partie d'assise. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que: les moyens de manoeuvre rotatifs comprennent un bouton de manoeuvre (73,88,92,96,105) en saillie vers l'avant à la surface antérieure du garde-fou (6), la disposition étant telle que, lorsque le bouton de ma- noeuvre est manoeuvré par déplacement vers l'avant ou vers l'arrière, l'engagement entre les organes de liai- son gauche et droit (71,72) et les parties arrière gau- che et droite de la partie d'assise, respectivement, soit annulé. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que des organes de roulement (84) sont disposés entre le bouton de manoeuvre et le siège de sécurité. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les organes de roulement sont des rouleaux (84). 9. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre rotatifs comprennent une timonerie constituée d'une pluralité de plaques in- terconnectées. 10. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre rotatifs comprennent un cordon (90,94) qui relie entre eux l'organe de liai- son gauche (71), le bouton de manoeuvre (92,96) et l'or- gane de liaison droit (72). 11. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ressorts de rappel(77)sont disposés de ma- nière à être en appui contre les organes de liaison gauche et droit. 12. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ressorts de rappel sont agencés pour ac- tionner directement les moyens de manoeuvre rotatifs. 13. Siège selon la revendication 5,carac.térisé en ce que: aux extrémités arrière des organes de liaison gauche et droit sont formées des saillies gauche et droite (75) en saillie respectivement vers la droite et vers la gauche, et dans les parties arrière gauche et droite de la partie d'assise sont formés des évidements de réception gauche et droit (76) agencés pour s'engager respective- ment sur les saillies droite et gauche.