Brevet FR2567094A1 — publié le 19860110

La présente invention se rapporte à une remor- que. Elle concerne plus particulièrement une remorque à une roue pour un véhicule à deux roues tel qu'une bicy- clette ou une motocyclette. On connaît déjà des remorques munies d'une uni- que roue arrière et adaptées pour être utilisées avec une bicyclette ou une motocyclette. Toutefois, ces remor- ques n'ont pas remporté beaucoup de succès en raison du fait qu'elles tendent à être instables lorsqu'on circule à grande vitesse ou qu'on négocie des virages. Un but de la présente invention est donc de réa- liser une remorque qui soit stable, même lorsqu'on circu- le à des vitesses relativement élevées et qui ne nuise pas à la manoeuvrabilité du véhicule tracteur. Selon l'invention, une remorque pour véhicule à deux roues comprend une caisse capable de porter une charge et présentant une extrémité avant et une extrémi- té arrière; une roue montée pour tourner autour d'un axe sensiblement horizontal, à l'extrémité arrière de la caisse; un élément de iiaison ou timon prévu à l'extré- mité avant de la caisse, qui s'étend d'une façon généra- le vers le haut et vers l'avant à partir de la caisse et est muni, à son extrémité supérieure, de moyens d'attela- ge servant à atteler la remorque à un véhicule tracteur, lesquels moyens d'attelage permettent un mouvement de pi- votement entre la remorque et le véhicule tracteur au- tour d'un premier axe qui est sensiblement horizontal et d'un deuxième axe qui est sensiblement perpendiculaire au premier, caractérisée en ce qu'elle présente les rap- ports suivants entre les longueurs désignées par "A", "B", "C", "D" et "E" sur la figure 1 des dessins: (i) le rapport A: B est compris entre environ 1: 4 et environ 1: 6; (ii) le rapport A: C est compris entre environ 1: 3 et environ 1: 4; (iii) le rapport A: D n'est pas supérieur à environ 2 2567094 1: 3; et (iv) le rapport E: A est compris entre environ 1: 1,3 et environ 1: 1,7. Selon une forme préférée de réalisation de l'in- vention, les rapports entre les longueurs "A", "B", "C", "D" et "E" sont les suivants: (i) le rapport A: B est d'environ 1: 5; (ii) le rapport A: C est d'environ 1: 4; (iii) le rapport A: D est d'environ 1: 3; et (iv) le rapport E: A est d'environ 1: 1,5. Les moyens d'attelage peuvent être adaptés de telle manière que, lorsque la remorque est attelée à un véhicule tracteur, le deuxième axe de pivotement des moyens d'attelage soit incliné sur la position verticale de manière que l'angle, indiqué par le symbole " " sur la figure 1 des dessins annexés, entre le deuxième axe de pivotement et un axe imaginaire (indiqué par des li- gnes interrompues sur la figure 1) qui relie l'axe de ro- tation de la roue à l'axe de pivotement horizontal des moyens d'attelage, soit compris entre environ 70 et en- viron 110 . Selon une forme préférée de réalisation, l'an- gle " est d'environ 90 . On a constaté que, si l'on ne respecte pas les rapports précités entre les longueurs A, B, C, D et E, comme c'est le cas pour les remorques classiques, la re- morque tend à être instable lorsqu'on circule à une vi- tesse élevée et qu'elle altère la manoeuvrabilité- du vé- hicule tracteur. On a également constaté que, si l'angle haut, la roue de la remorque est soumise à des contrain- tes excessives, qui provoquent un mouvement oscillatoire et même la destruction de la roue lorsqu'on circule à des vitesses relativement élevées. Le deuxième axe de pi- votement incliné sert également à stabiliser la remorque lorsqu'on négocie des virages. 3 2567094 L'invention sera à présent décrite, à titre d'exemple, en regard des dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue de côté d'une remorque selon l'invention, qui montre la remorque attelée à une bicyclette; la figure 2 est une vue tridimensionnelle de la remorque de la figure 1; et la figure 3 est une vue de côté des moyens d'at- telage de la remorque de la figure 1. Sur les figures 1 et 2, la référence 10 désigne dans son ensemble une remorque comprenant une caisse 12 ayant une roue 14 à son extrémité arrière et un élément de liaison ou timon 16 prévu à son extrémité avant et qui s'étend à peu près vers le haut et vers l'avant à partir de la caisse 12. Le timon 16 est muni de moyens d'attelage 18 à son extrémité supérieure pour atteler la remorque 10 à un véhicule tracteur à deux roues tel qu'une bicyclette 20 représentée seulement partiellement sur la figure 1. La caisse 12 est de forme sensiblement rectangu- laire et se présente sous la forme d'un réceptacle desti- né à recevoir les objets qu'il s'agit de transporter au moyen de la remorque 10. Elle peut être munie en option d'un capot (non représenté). La roue 14 est une roue de bicyclette classique et elle est montée pour tourner autour d'un axe horizon- tal 12 situé à l'extrémité arrière de la caisse 12. Ain- si qu'on peut le voir sur la figure 2, la caisse 12 est munie d'un évidement 12.1 à son extrémité arrière pour recevoir la roue 14. La roue 14 est disposée le long de l'axe longitudinal médian de la caisse 12. Le timon 16 comprend une paire de barres espa- cées 16.1 et 16.2 qui convergent vers les moyens d'atte- lage 18 et sont munies d'une entretoise transversale 16.3. Les moyens d'attelage 18 comprennent un élément 4 2567094 18.1 en forme de fourche prévu à l'extrémité du timon 16, un manchon 18.2 qui est relié à l'élément 18.1 en forme de fourche pour pivoter autour d'un axe horizontal 24 par rapport à l'élément en forme de fourche 18.1, une broche 18.3 placée dans le manchon 18.2 et des bras de liaison 18.4 formés sur une ferrure 18.5 qui est adaptée pour être fixée à la partie arrière 20.1 du cadre d'une bicyclette 20. Cet agencement admet un mouvement de pivo- tement entre la bicyclette 20 et la remorque 10 autour d'un deuxième axe 26 défini par la broche 18.3 et qui est perpendiculaire à l'axe de pivotement horizontal 24. Les moyens d'attelage 18 sont donc du type universel, et permettent ainsi des mouvements de pivotement autour de deux axes perpendiculaires entre eux. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 3, l'agencement est tel que la broche 18.3 et par conséquent, le deuxième axe de pivotement 26, soient in- clinés par rapport à la position verticale lorsque la ferrure 18.5 est fixée à la bicyclette 20 de telle ma- nière que l'angle t (figure 1) formé entre l'axe incliné 26 et une ligne imaginaire 28 (indiquée en traits inter- rompus sur la figure 1) qui joint l'axe de rotation 22 de la roue 14 à l'axe horizontal 24 soit d'environ 90 . Comme on peut le voir sur la figure 1, la cais- se 12 se prolonge vers le bas au-dessous de l'axe de ro- tation 22 de la roue 14 sur une distance verticale "A" et, ensuite, vers l'avant, sur une distance horizontale "B". Le bord extérieur ou de roulement au sol de la roue 14 est situé à une distance verticale "E" audessous de l'extrémité inférieure ou du fond de la caisse 12. L'axe de pivotement horizontal 24 des moyens d'attelage 18 est placé à une distance verticale "C" au- dessus du fond de la caisse 12 et l'axe de pivotement ho- rizontal 24 est placé à une distance horizontale "D" en avant de l'extrémité avant de la caisse 12, comme indi- qué sur la figure 1. 2567094 Bien que les valeurs absolues des longueurs "A", "B", "C", "D" et "E" précitées ne soient pas néces- sairement critiques, on a constaté que, pour obtenir la stabilité optimum de la remorque pendant l'utilisation, on doit respecter les rapports suivants entre ces lon- gueurs: le rapport A: B doit être compris entre en- viron 1: 4 et environ 1: 6 et de préférence égal à 1: 5; le rapport A: C doit être compris entre envi- ron 1: 3 et environ 1: 4 et de préférence égal à envi- ron 1: 4; le rapport A: D ne doit pas être supérieur-à environ 1: 3 et, dans le cas d'une bicyclette utilisée comme véhicule tracteur, il est de préférence d'environ 1: 3;et le rapport E: A doit être compris entre envi- ron 1: 1,3 et environ 1: 1,7 et de préférence égal à environ 1: 1,5. La forme particulière de la courbe du timon 16, orientée vers le haut et vers l'avant, peut être choisie à volonté, pourvu que le rapport des longueurs A: C et A: D soit respecté. La remorque 10 peut être utilisée avec des bicy- clettes de différentes dimensions et le diamètre de la roue 14 ne doit pas nécessairement être le même que le diamètre des roues du véhicule tracteur. Bien que la description ci-dessus se rapporte à l'utilisation de la remorque 10 avec une bicyclette, il va de soi que la remorque 10 peut également être utili- sée avec une motocyclette, auquel cas la remorque 10 peut être munie de moyens de suspension, d'amortisseurs et de freins. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif sans sortir du cadre de l'invention. 7 2567094 REVENDICATIONS 1 - Remorque pour véhicule à deux roues, compre- nant une caisse (12) capable de porter une charge et pré- sentant une extrémité avant et une extrémité arrière; une roue (14) montée pour tourner autour d'un axe (22) sensiblement horizontal, à l'extrémité arrière de la caisse; un élément de liaison ou timon (16) à l'extrémi- té avant de la caisse, qui s'étend d'une façon générale vers le haut et vers l'avant à partir de la caisse et est muni, à son extrémité supérieure, de moyens d'attela- ge (18) servant à atteler la remorque à un véhicule trac- teur, lesquels moyens d'attelage (18) permettent un mou- vement de pivotement entre la remorque et le véhicule tracteur autour d'un premier axe (24), qui est sensible- ment horizontal, et d'un deuxième axe (26), qui est sensi- blement perpendiculaire au premier axe; caractérisée en ce qu'elle présente les rapports suivants entre les lon- gueurs désignées par 'A", B", "C", "D" et NEw: (i) le rapport A: B est compris entre environ 1: 4 et environ I: 6; (ii) le rapport A: C est compris entre environ 1: 3 et environ 1: 4; (iii) le rapport A: D n'est pas supérieur à environ 1: 3; et (iv) le rapport E: A est compris entre environ 1: 1,3 et environ 1: 1,7. 2 - Remorque selon la revendication 1, caracté- risée en ce qu'elle présente les rapports suivants entre les longueurs "A", "B", "C", "D" et "E": (i) le rapport A: B est d'environ 1: 5; (ii) le rapport A: C est d'environ 1: 4; (iii) le rapport A: D est d'environ 1: 3; et (iv) le rapport E: A est d'environ 1: 5. 3 - Remorque selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens d'attelage (18) 8 2567094 sont adaptés de telle manière que, lorsque la remorque (10) est attelée à un véhicule tracteur (20), le deuxi- ème axe (26) de pivotement des moyens d'attelage (18) soit incliné sur la position verticale de façon que l'an- gle î entre le deuxième axe de pivotement (26) et une li- gne imaginaire qui joint l'axe de rotation (22) de la roue (24) à l'axe de pivotement horizontal (24) des moyens d'attelage (18) soit compris entre environ 70 et environ 110 . 4 - Remorque selon la revendication 3, caracté- risée en ce que l'angle d est d'environ 90 .