Brevet FR2563475A1 — publié le 19851031

L'invention concerne un commutateur pour un toit ouvrant coulissant et relevable,pouvant être réglé sous l'action d'une force extérieure, d'un véhicule automobile, et à l'aide duquel les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant coulissant peuvent être activés au moyen de déplacements opposés de translation d'un organe de manoeuvre du commutateur, et les mécanismes de ré- glage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant relevable peu- vent être activés au moyen de mouvements opposés de pivotement d'un organe de manoeuvre du commutateur. On connaît déjà un commutateur du type indi- qué plus haut (demande de brevet allemand publiée sous le N 3 117 040), dans lequel les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant coulissant peuvent être activés grâce à des déplacements opposés de translation d'un organe de commande de translation du commutateur, et les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant relevable peuvent être activés grâce à-des mouvements opposés de pivotement d'un autre organe de comman- de du commutateur. Les deux organes de commande portent une inscription appropriée qui est associée, de façon éviden- te, à la direction de déplacement du toit ouvrant coulissant et relevable, qui correspond à la direction de déplacement de l'organe de manoeuvre. On connaît des organes de manoeuvre semblables, situés dans des véhicules automobiles et utili- sés par exemple également pour le réglage d'un siège, le chauffaged'un siège, le chauffage de la lunette arrière, etc, si bien que la multiplicité deslégendes et des symboles situés sur les organes de commande disposés la plupart du temps côte-à-côte est très souvent pour l'utilisateur une source de difficulté en ce sens qu'il ne trouve pas du pre- mier coup le commutateur correct symbolisant la fonction. En effet même lorsque l'organe de commande désiré a été identifié, il est souvent encore difficile d'en lire la fonction correcte, par exemple OUVERT-FERME, OUVERTURE-FER- METURE, etc, sur la base de la symbolique existante. C'est pourquoi la présente invention a pour but de simplifier le commutateur du type indiqué plus haut et de créer un commutateur comportant un organe de commande permettant à un utilisateur d'une part de trouver immédiate- ment ie commutateur parmi la multiplicité des organes de ma- noeuvre et d'autre part de déclencher rapidement et sans er- reur le déplacement de réglage désiré. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion grâce au fait que le commutateur comporte, pour les deux déplacements opposes, un seul organe de manoeuvre dont la conformation de la surface visible tournée vers un utilisa- teur correspond de façon symbolique approximativement aux for- mes du toit ouvrant coulissant et relevable et qui est dis- posé dans une partie de bord d'une certaine étendue du commu- tateur, qui correspond de façon symbolique selon une vue en plan, approximativement aux formes de l'ensemble du toit du véhicule, de telle sorte que l'on obtient une représentation symbolique du toit du véhicule dans lequel est monté le toit ouvrant coulissant et relevable. Selon une variante avantageuse de réalisation de l'invention, il est prévu que l'organe de manoeuvre servant à activer la fonction de toit ouvrant coulissant est monté de façon à pouvoir avoir un mouvement de basculement dans le com- mutateur, autour d'un axe de pivotement disposé suivant la direction transversale du commutateur et qui correspond de façon évidente à l'axe de pivotement du toit ouvrant cou- lissant relevable. Selon une autre variante de l'invention, il est prévu que l'organe de manoeuvre servant à activer la fonc- tion de toit ouvrant coulissant est monté de façon à pouvoir être déplacé dans le commutateur, suivant la direction d'un d'un axe longitudinal du commutateur, qui correspond de façon évidente à la direction de déplacement du toit ou- vrant. Selon une autre variante de l'invention, l'axe de pivotement et l'axe longitudinal du commutateur sont orthogonaux. Selon une autre variante de l'invention, l'a- xe de pivotement est monté de façon à pouvoir pivoter et être déplacé approximativement au centre d'un trou allongé allon- gé du commutateur, qui s'étend suivant l'axe longitudinal de ce dernier et constitue un guide de déplacement, et sert simultanément de came de commande pour le mouvement de dépla- cement de l'organe de manoeuvre. Selon une autre variante de l'invention, le commutateur comporte une coulisse cruciforme et l'organe de commande comporte une autre came de guidage qui, lorsque l'organe de commande est dans la position neutre, est situé au centre de la coulisse cruciforme, dont une voie de coulis- se s'étend suivant la direction de l'axe longitudinal du commutateur et dont l'autre voie de coulisse s'étend suivant un trajet circulaire autour de l'axe de pivotement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une représentation schématique d'un toit de véhicule automobile comportant un toit ouvrant coulissant et relevable; la figure 2 représente schématiquement une vue en élévation latérale du commutateur; et la figure 3 représente schématiquement une vue de dessus ou de dessous du commutateur. Dans le toit I d'un véhicule automobile se trouve monté un toit ouvrant coulissant et relevable 2, qui peut être actionné par un commutateur 5 disposé sur le cô- té intérieur du véhicule entre le bord avant 3 du toit ou- vrant coulissant et relevable et le bord avant 4 du toit, c'est-à-dire que l'on peut déclencher de façon connue les déplacements suivants: OUVERTURE-FERMETURE du toit ouvrant coulissant (relevable) ou OUVERTURE-FERMETURE du toit ou- vrant (coulissant) relevable. Comme cela est visible notamment sur la fi- gure 3, la partie formant bord 7d'une certaine étendue, qui est dirigée vers l'utilisateur du commutateur 5 monté par exemple dans le plafond 6 du véhicule,possède une telle con- figuration qu'ellesymbolise le toit 1 du véhicule en tant que tel. L'organe de manoeuvre 8, dont la configuration superfi- cielle symbolise en quelque sorte les formes du toit ouvrant coulissant et relevable 2, est monté dans l'élément formant rebord d'une certaine étendue 7 et ce dans une position tel- le que l'ensemble symbolise le toit du véhicule dans lequel est monté un toit ouvrant coulissant et relevable. L'organe de manoeuvre 8 est disposé dans la partie 7 en étant au moins partiellement en renfoncement de sorte qu'il peut être monté dans des parois latérales 5' du commutateur. A cet effet il est prévu, dans les parois latérales 5', d'une part un trou allongé 9 s'étendant suivant la direction de l'axe lon- gitudinal 5"' du commutateur et d'autre part, à un écarte- ment longitudinal correspondant, une coulisse cruciforme 10 dont une voie de coulisse 10' s'étend également suivant la direction de l'axe longitudinal 5"' du commutateur et dont l'autre voie de coulisse 10" s'étend sur un trajet circulaire autour d'un axe de pivotement 11. L'axe de pivotement 11 est formé par des cames de guidage 12 disposées sur les deux côtés longitudinaux de l'organe de commande 8 et qui sont situées approximativement au centre du trou allongé 9, lors- que l'organe de manoeuvre 8 est dans sa position neutre ob- tenue sous l'effet de l'action de moyens formant ressort, tandis que deux autres cames de guidage 13 montées sur l'or- gane de manoeuvre 8, viennent se situer au centre de la cou- lisse, lorsque l'organe de manoeuvre 8 est dans sa position neutre. A partir de la partie formant rebord d'une certaine étendue 7, des cavités de préhension se trouvent ménagées dans le commutateur 5 en avant et en arrière de l'organe de manoeuvre 8, auquel cas la cavité de préhension avant 14 posséde une profondeur inférieure à la cavité de préhension arrière 15. Alors que la cavité avant de préhension 14 se prolonge par une première surface d'actionnement 8' de l'orga- ne de manoeuvre 8, la cavité de préhension arrière 15 s'étend jusqu'au dessous de l'organe de manoeuvre 8 de sorte que la seconde surface de manoeuvre 8" de ce dernier est accessible pour le doigt de l'utilisateur, qui peut s'engager par con- séquent par derrière l'organe de manoeuvre 8. A la seconde surface d'actionnement 8" se raccorde encore une troisième surface d'actionnement 8"' s'étendant approximativement pa- rallèlement à la première surface d'actionnement 8' et qui se prolonge par une surface d'actionnement 8"". Le fonction- nement du commutateur 5, va être décrit ci-après. Pour ouvrir le toit ouvrant coulissant (rele- vable) 2, lorsque l'utilisateur applique sont doigt sur la surface d'actionnement 8' - la cavité de préhension 14 cons- tituant une butée pour le doigt - il peut déplacer l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 16 - c'est- à-dire suivant la direction de l'axe longitudinal 5"' du commutateur - ce qui a pour effet que par suite de la commu- tation de contacts de commande correspondant dans la partie " du commutateur, les mécanismes d'entraînement du toit ou- vrant sont actionnés de manière à le faire fonctionner. Ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 16 correspond de façon évidente au déplacement du toit ouvrant coulissant (relevable) venant dans sa posi- tion d'ouverture. Dans le cas de ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8, aussi bien les cames de guidage 12 glissent dans les trous allongés 9, que les cames de guidage 13 glis- sent dans les voies de coulisse 10' suivant la direction de la flèche 16, ce qui empêche que l'organe de manoeuvre puis- se être également simultanément pivoté autour de son axe de pivotement 11. Dès que l'utilisateur cesse d'exercer la for- ce d'actionnement suivant la direction de la flèche 16, le déplacement d ' ouverture du toit ouvrant est également interrompu et l'organe de manoeuvre est ramené dans sa po- sition initiale par les moyens formant ressort. Pour réaliser la fermeture du toit ouvrant cou- lissant (relevable) 2, en appliquant son doigt sur la surface de manoeuvre 8"', l'utilisateur peut déplacer l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 17, ce qui a pour effet que, de façon analogue, par commutation de con- tacts de commande correspondantsdans la partie 5" du commu- tateur, les mécanismes d'entraînement du toit ouvrant coulis- sant (relevable) sont actionnés pour la fermeture de ce der- nier. Ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 17 correspond de façon évidente au déplacement du toit ouvrant coulissant (relevable) ame- nant ce dernier dans sa position de fermeture. De même au cours de ce déplacement de l'organe de manoeuvre 8, aussi bien les cames de guidage 12 coulissent dans les trous allon- gés 9, que les cames de guidage 13 coulissent dans les voies de coulisse 10' suivant la direction de la flèche 17, ce qui empêche que l'organe de manoeuvre puisse être égale- ment pivoté autour de son axe de pivotement 11. Dès que l'utilisateur cesse d'exercer la force d'actionnement en suivant la direction de la flèche 17, le déplacement de fer- meture du toit ouvrant coulissant cesse également et l'organe de manoeuvre est ramené dans sa position neutre. Pour réaliser l'ouverture du toit ouvrant (coulissant) relevable 2, en appliquant son doigt contre la surface d'actionnement 8"", l'utilisateur fait pivoter l'or- gane de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 18, ce qui a pour effet que, par commutation de contacts de comman- de correspondants dans la partie 5" du commutateur, les méca- nismes d'entraînement du toit ouvrant (coulissant) relevable sont actionnés pour l'ouverture de ce dernier. Si le toit ouvrant coulissant (relevable)-se trouve encore dans une po- sition ouverte quelconque, une technique de commutation cor- respondante veille à ce que le toit ouvrant coulissant (re- levable) soit tout d'abord fermé et qu'alors seulement le toit ouvrant (coulissant) relevable puisse être ouvert. Le déplacement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 18 correspond à nouveau de façon évidente au déplacement du toit ouvrant (coulissant) relevable dans sa position d'ouverture. Alors l'organe de manoeuvre 8 consti- tuant un levier à un bras tourne autour de son axe de pivote- ment 11 disposé plus en avant par rapport à la surface d'actionnement 8"" et correspondant de façon évidente à l'a- xe de pivotement du toit ouvrant relevable, tandis que les cames de guidage 13 glissent alors dans les voies de cou- lisse 10" suivant la direction de la flèche 18, ce qui em- pêche que l'organe de manoeuvre puisse être également dépla- cé suivant la direction des flèches 16, 17. Dès que la force d'actionnement n'estplus exercée suivant la direction de la flèche 18, le déplacement d'ouverture du toit ouvrant rele- valbe est également arrêté et l'organe de manoeuvre est ra- mené dans sa position neutre à l'aide des moyens formant ressort Pour réaliser la fermeture du toit ouvrant (coulissant) relevable, en appliquant son doigt - dans la cavité de préhension 15, contre la surface d'actionnement 8", l'utilisateur peut faire pivoter l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 19, ce qui a pour effet que, par suite de la commutation de contacts de commande correspondants dans la partie 5" du commutateur, les méca- nismes de réglage servant à la fermeture du toit ouvrant (coulissant) relevable sont activés. Ici également le dé- placement de l'organe de manoeuvre 8 suivant la direction de la flèche 19 correspond à nouveau de façon évidente au déplacement du toit ouvrant (coulissant relevable amenant ce dernier dans sa position fermée, l'organe de manoeuvre 8 pivotant autour de l'axe de pivotement 11, tandis que les cames de guidage 13 glissent dans les voies de coulisse 8" suivant la direction de la flèche 19, de manière à empê- cher ainsi que l'organe de manoeuvre puisse être déplacé suivant les directions des flèches 16 et 17. Ce qui est essentiel pour l'invention c'est par conséquent que le commutateur 5 muni de son organe de manoeuvre 8 symbolise dans son ensemble le toit du véhicule dans lequel est inséré un toit ouvrant coulissant et re- levable et que les directions d'actionnement de l'organe de manoeuvre correspondent de façon évidente aux directiors de déplacement du toit ouvrant coulissant et relevable. Si dans le cas du toit ouvrant coulissant et relevable il s'agit d'un toit ouvrant transparent, il est pos- sible avantageusement de fabriquer également l'organe de manoeuvre en un matériau transparent, ou tout au moins de recouvrir la surface, tournée vers l'utilisateur, par un matériau transparent. Cependant l'organe de manoeuvre et le commutateur peuvent msséder en principe des couleurs diffé- rentes et, afin d'obtenir une meilleure possibilité de dé- tection de l'organe de manoeuvre, ce dernier peut être réa- lisé simultanément sous la forme d'un élément lumineux pour l'éclairage. A la place du commutateur décrit, dont l'or- gane de manoeuvre est toujours ramené dans sa position neu- tre par des moyens formant ressorts après son actionnement, on peut également utiliser un commutateur dont l'organe de manoeuvre reste dans sa position décalée ou pivotée de sorte que l'indication du déplacement, exécuté en dernier lieu, de l'organe de manoeuvre, reste conservée et reste par consé- quent également visible pour l'utilisateur. Avantageusement, on peut arranger ou agencer un tel commutateur de manière que le déplacement d'ouverture du toit ouvrant coulissant et relevable puisse être présé- lectionné, par exemple lorsque l'organe de manoeuvre est déplacé sur la moitié de son trajet de déplacement, le toit ouvrant coulissant et relevable soit également amené uni- quement dans sa position à demi-ouverte. REVENDICATICNS 1. COmmutateur pourun toit ouvrant coulissant et relevable pouvant être réglé sous l'action d'une force extérieure, d'un véhicule automobile, et à l'aide duquel les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant coulissant peuvent être activés au moyen de dé- placements opposés de translation d'un organe de manoeuvre du commutateur (5), et les mécanismes de réglage du toit ouvrant pour la fonction de toit ouvrant relevable peuvent être activés au moyen de mouvements opposés de pivotement d'un organe de manoeuvre du commutateur, caractérisé en ce que le commutateur (5) comporte, pour les deux déplace- ments opposés (16,17; 18,19), un seul organe de manoeuvre (8) dont la conformation de la surface visible tournée vers un utilisateur correspond de façon symbolique approximativement aux formes du toit ouvrant coulissant et relevable (2) et qui est disposé dans une partie de bord (7) d'une certaine éten- due du commutateur (5), qui correspond de façon symbolique, selon une vue en plan, approximativement aux formes de l'en- semble du toit (1) du véhicule, de telle sorte que l'on ob- tient une représentation symbolique du toit (1) du véhicule dans lequel est monté le toit ouvrant coulissant et releva- ble (2). 2. Commutateur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'orqane de manoeuvre (8) servant àactiver la fonction de toit ouvrant coulissant est monté de façon à pouvoir avoir un mouvement de basculement dans le commutateur (5) suivant la direction des flèches (18,19), autour d'un axe de pivotement (11) disposé suivant la direction transversale du commutateur et qui correspond de façon évidente à l'axe de pivotement du toit ouvrant coulissant relevable. 3. Commutateur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) servant à activer la fonction de toit ouvrant coulissant est monté de façon à pouvoir être déplacé dans le commutateur (5) suivant la di- rection des flèches (16,17), suivant la direction d'un axe longitudinal (5"') du commutateur, qui correspond de façon évidente à la direction de déplacement du toit ouvrant. 4. Commutateur selon les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (11) et l'axe longitudinal (5"') du commutateur sont orthogonaux. 5. Commutateur selon les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (11) est monté de façon à pouvoir pivoter et être déplacé approximativement au centre d'un trou allongé (9) du commutateur (5), qui s'étend suivant l'axe longitudi- nal (5"') de ce dernier et constitue un guide de déplacement, et sert simultanément de came de commande (12) pour le mou- vement de déplacement de l'organe de manoeuvre (8). 6. Commutateur selon les revendications 1 à prises dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'il compor- te une coulisse cruciforme (10) et que l'organe de commande (8) comporte une autre came de guidage (13) qui, lorsque l'organe de commande (8) est dans la position neutre, est si- tu& au centre de la coulisse cruciforme (10), dont une voie de coulisse (10') s'étend suivant la direction de l'axe lon- gitudinal (5"') du commutateur et dont l'autre voie de cou- lisse (10") s'étend suivant un trajet circulaire autour de l'axe de pivotement (11). 7. Commutateur selon les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) est maintenu par des moyens en forme de ressort dans sa position neutre. 8. Commutateur selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que des cavités de préhension (14,15) sont ménagées en avant et en arrière de l'organe de commande (8) dans le commutateur (5). 9. COmmutateur selon la revendication 8, ca- ractérisé en ce que la cavité de préhension avant (14) pos- sède une profondeur inférieure à la cavité de préhension arrière (15). 10. Commutateur selon les revendications 8 et 9, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la cavité arrière de préhension (15) s'étend jusqu'au dessous de l'organe de commande (8) de manière à permettre une sai- sie de ce dernier par l'arrière. - 11. Commutateur selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) et le commu- tateur (5) possèdent des couleurs différentes. 12. Commutateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) est cons- titué en un matériau transparent. 13. Commutateur selon les revendications 1, 11 et 12, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (8) est réalisé simultanément sous la forme d'un élérent lumineux pour l'éclairement. 14. Commutateur selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'il est monté approximativement en posi- tion centrée entre le bord avant du toit ouvrant coulissant et relevable et le bord avant du toit.