Brevet FR2572692A1 — publié le 19860509

- 1 La présente invention se rapporte à une remorque inclinable et à son dispositi.f de commande, notamment pcur convoi porte-véhicules. Les convois porte-véhicules avec remorques sont chargés par l'arrière. Les premiers véhicules montés chargent le plateau supérieur du châssis trac- teur puis de la remorque, les suivants viennent occu- per les plateaux inférieurs. La montée sur la remorque s'effectue par I'intermédiaire du plateau arrière de remorque ral- longé par des plaques amovibles inclinées permettant aux véhicules d'accéder au plateau inférieur en fran- chissant ainsi la sarde au sol. Ces plaques néces- saires aussi au déchargement sont rangées après usage dans un tiroir sous le châssis. La présente invention a pour but de supprimer ces rampes qui constituent des accessoires encom- brants et lourds, sources de bruit au roulage. De plus, leur mise en place et leur démontage consomment un temps précieux sur la durée déjà limitée du chargement et du déchargement. Par ailleurs, leur poids non négligeable constitue une surcharge pour la remorque et cor- rélativement, une consommation d'énergie supplé- mentaire de roulage. L'invention a pour but de se dispenser de ces plaques inclinées et amovibles permettant la réali- sation d'une rampe d'accès par la simple utilisation du plateau arrière de la remorque. A cet effet, I'invention se rapporte à une remorque inclinable et à son dispositif de commande, notamment pour ccnvois porte-véhicules, caractérisé en ce que le timcn et le châssis sont montés arti- culés entre eux, à basculement, de manière à pivoter autour d'un axe horizontal permettant l'inclinaison du châssis de la remorque, même en charge. - La remorque inc:inable selon I'invention présente les importants avantages suivants: dispense de plaques désolidarisables des- tinées à constituer l'extrémité de la rampe d'accès; gain de temps appréciable dans les manoeu- vres de chargement et de déchargement; sécurité absolue au roulage, grâce au dispositif autoverrouillable; la commande en basculement permet aussi d'aligner le chemin de roulement de la remorque avec celui de l'arrière du camion; Il'invention offre une meilleure possiblité d'inclinaison variable pour compenser le relief du terrain; lI'inclinaison est faible car il s'agit de rattraper la garde au sol sur une plus grande longueur; lI'invention permet de réaliser une rampe d'accès sans cassure. Les caractéristiques techniques et d'autres avantages de l'invention sont consignés dans la description qui suit effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de profil illus- trant la remorque en position de charge- ment; la figure 2 est une vue de profil illus- trant la remorque en position de roulage; la figure 3 est une vue de détail en coupe longitudinale des moyens de basculement de la remorque à l'état verrouillé; la figure 4 est une vue en plan de la liai- son à basculement de la remorque avec l'ar- rière du véhicule tracteur; -3 - la figure 5 est une vue schématique com- posite en coupe montrant les positions extrêmes de travail et de repos du mécanisme autoverrouillable d'écartement. L'invention se rapporte à une remorque 1 à essieux centraux sans train directeur présentant une liaison active déformable 2 avec le timon 3 de manière à permettre le basculement de ltarrière de ladite remorque vers le bas, afin de constituer avec les seuls éléments existant du plateau arrière 4 une rampe d'accès 5 sans nécessiter l'adjonction de plaques complémentaires de jonction arrière pour la liaison au sol comme auparavant. En effet, le plateau arrière 4 de remorque est formé traditionnellement d'un plan arrière 6 porteur, pourvu d'une prolongation 7 sortie en position de chargement et coulissant sous ledit plan pour le roulage. Le châssis 8 de remorque passe sur les es- sieux des roues 9 et se poursuit par une prolongation vers l'avant. Le timon 3 est articulé en bout de châssis autour d'un axe horizontal 11. - Dans la forme de réalisation représentée, le châssis comporte des montants inclinés 12 et 13 assu- rant sa liaison avec le plan supérieur. Le timon est articulé en bout de châssis sur la poutre transversale d'extrémité 14 par deux chapes et 16 dans lesquelles viennent s'en9ager deux tenons 17 et 18 traversés par deux axes horizontaux 19 et 20 disposés en alignement et matérialisant l'axe géométrique 11. Le timon 3 est constitué de deux profilés convergents 21 et 22 reliés entre eux par une plaque arrière 23 portant les tenons 17 et 18 et par une plaque frontale 23 solidaire de la platine 24 porte- crochet constituant avec son réceptacle l'attelage de - 4 -- traction. Le timon 3 et la prolongation 10 de châssis sont raccordés par la liaison double déformable 2, par exemple du type à écartement, que l'on examinera plus en détail ci-après avec les organes voisins, en se référant plus particulièrement aux figures de 3 à 5. Ainsi, le timon 3 porte sur un renfort trans- versal 25 la liaison double 2 sous la forme, par exemple, d'une articulation double à écartement 26 comprenant un mécanisme autoverrouillable 27 intégré permettant, par une simple commande hydraulique, d'ouvrir légèrement l'angle quasi nul entre le plan du châssis et te timon. Au cours de ce mouvement, le plan arrière 6 en extrémité du plateau arrière se rapproche du sol jusqu'à contact avec celui-ci pour constituer totalement une rampe d'accès à faible pente, sans nécessiter un tronçon amovible supplémen- taire comme précédemment. Dans la pratique, une ouverture de quelques degrés suffit pour rattraperla garde au sol en extré- mité du plateau arrière et permettre la montée des véhicules. Plus particulièrement, I'articulation double à écartement 26 se compose d'un vérin 28 monté pivotant par l'une de ses extrémités 29 à la plaque frontale 24, son autre extrémité 30 étant articulée sur le mécanisme autoverrouillable 27 constitué de deux biellettes pivotantes doubles, intérieure 31 et extérieure 32, articulées toutes les deux à la tige de poussée du vérin 28 par leur extrémité basse selon un axe commun 33. La biellette extérieure 32 présente une forme générale en coude dont l'extrémité haute 34 est articulée à la prolongation du châssis O10 selon un axe 35. 2692 -5- La biellette intérieure 31 est montée pivo- tante par son autre extrémité selon un axe 36 sur un renfort longitudinal 37 du timon 3. En fonctionnement, I'articulation à écar- tement 26 à mécanisme autoverrouillable joue le rôle de dispositif d'écartement entre le timon 3 et l'extrémité 10 du châssis. Sous la poussée du vérin 28, les extrémités communes des biellettes décrivent un cercle dont le rayon est égal à celui de la biellette intérieure 31. Au cours de ce mouvement, l'extrémité haute de la biellette extérieure ne peut que monter en écartant l'extrémité du châssis de remorque du timon. L'ouverture de cet angle permet de rapprocher l'ex- trémité du plateau arrière du sol en rattrapant la garde au sol, même dans des configurations de sol fortement bombé ou en creux. La forme coudée de la biellette extérieure 32 constitue un réceptacle pour la biellette intérieure 31 qui bute et vient se caler en position de repos contre la biellette extérieure 32,réalisant ainsi un mécanisme à autoverrouillage en position de roulage. Le verrouillage automatique provient du basculement de la biellette intérieure vers la biellette extérieure après le dépassement de la position d'équilibre dans laquelle les axes 33, 35 et 36 sont alignés. Après ce dépassement, toute sollicitation en écartement tend à ramener la biellette intérieure en appui contre le coude de la biellette extérieure. Cette caractéristique garantit l'efficacité du ver- rouillage en position de roulage. Une butée articulée permet de régler le point de verrouillage lors du montage. L'idée générale inventive concerne la réalisation d'une remorque inclinable par relevage de -6- l'extrémité avant du châssis. Cette fonction est remplie par une liaison articulée double du type à écartement actionnée par un vérin entre le timon et l'extrémité du châssis et par un timon pivotant autour d'un axe horizontal en extrémité avant du châssis. Cette liaison écarte le timon de l'extrémité du châssis par pivotement de deux structures arti- culées actionnées par un vérin. Il est bien entendu que la fonction d'écartement du timon et de l'extrémité du châssis peut être remplie par d'autres moyens équivalents. 257269-2 - 7- REVENDICATIONS 1. Remorque inclinable à faible pente, en particulier pour convoi porte-véhicules, pour rat- traper la garde au sol et permettre ainsi l'accès direct d'une charge par l'arrière sans nécessiter le montage d'une rampe ou de plaques complémentaires de jonction, caractérisée en ce qu'elle comprend une liaison active déformable (2) entre la prolongation (10) du châssis et le timun (3) et en ce que le timon est monté pivotant autour d'un axe horizontal (11) en bout de châssis. 2. Remorque selon la revendication 1 carac- térisée en ce que la liaison articulée (2) est du type à écartement. 3. Remorque selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que la liaison active articulée (2) comprend un mécanisme autoverrouillable (27). 4. Remorque selon la revendication 1 caracté- risée en ce que la liaison active articulée (2) comprend un vérin (28) monté pivotant à l'extrémité du timon. 5. Remorque selon les revendications précé- dentes prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le mécanisme autoverrouillable (27) comporte deux biellettes, I'une extérieure (32) et l'autre intérieure (31), articulées toutes les deux à la tige de poussée du vérin (28) par leurs extrémités basses selon un axe commun (33) et par leur extrémité haute, respectivement pour la biellette extérieure (32) à l'extrémité du châssis (10) selon un axe (35) et pour la biellette intérieure (31) au timon (3) selon un axe (36). 6. Remorque selon les revendications 4 et 5 caractérisée en ce que-la biellette extérieure (32) - 8 - affecte une forme coudée en angle rentrant vers la biellette intérieure (31). 7. Remorque selon les revendications 1, 4 et prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que le mécanisme autoverrouillable (27) est constitué par la biellette extérieure coudée (32), la biellette intérieure (31), leurs axes de pivotement (33), (35) et (36) et le vérin (28) d'actionnement.