Brevet FR2571667A1 — publié le 19860418

Dispositif de changement de vitesse pour boîte de vitesses de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de changement de vitesse pour une boîte de vitesses de véhicule automobile à plusieurs rapports dont les tringles correspondant aux rapports peuvent être manoeuvrées au moyen de doigts de changement de vitesse situés sur un levier de renvoi placé sur un axe de renvoi fixe perpen- diculaire aux tringles de changement de vitesse, de façon à pouvoir se déplacer longtidudinalement pour présélectionner les passages de changement de vitesse et à pouvoir tourner pour enclencher les rapports. Un tel dispositif est décrit dans la demande de brevet n 84 06315 de la déposante. Dans un dispositif de ce type, pour enclencher cinq rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, trois tiges de changement de vitesse horizontales sont superposées parallèlement. Les tiges de changement de vitesse peuvent être manoeuvrées chacune frontalement par des doigts de changement de vitesse d'un levier de renvoi tubulaire vertical placé de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement et tourner sur un axe de renvoi en position fixe sur le carter de boite de vitesses. Lors- que le levier de renvoi se déplace longitudinalement, ses doigts de changement de vitesse du levier de renvoi entrent en contact avec les tiges de changement de vitesse ou leurs nez; ils provoquent, par un mouvement de rotation, un déplacement longitudinal des tiges de changement de vitesse et, par suite, un changement des rapports qui leur correspondent. Pour permettre une correspondance exacte entre les doigts de changement et les tiges de changement de vitesse et une sélection précise des rapports, il faut observer des tolérances très étroites pour la fabrication du levier de renvoi et des paliers des tiges de changement de vitesse, ce qui augmente assez fortement le coût de fabrication. L'invention a pour objet un dispositif d'une construction simple permettant de bloquer les positions de déplacement longitudinal du levier intermédiaire, produi- sant un enclenchement précis pour tous les rapports sélec- tionnés. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, les positions longitudinales du levier de renvoi peuvent être verrouillées au moyen d'une coulisse placée à côté de lui, dans laquelle une cheville fixée sur le levier de renvoi est guidée et peut être bloquée. Les avantages de l'invention consistent surtout en ce que toutes les positions longitudinales du levier de renvoi peuvent être enclenchées par un composant unique dans lequel on peut pratiquer les gradins de blocage corres- pondants en une seule opération, de sorte que les diffé- rences de tolérances qui se présentent lorsqu'on usine différents composants de blocage sont complètement suppri- mées. Lorsque la cheville utilisée pour le blocage est en acier étiré et que la coulisse est obtenue par coulée de précision, on peut fabriquer un dispositif de blocage précis des différents rapports à un coût de fabrication très réduit, sans usinage complémentaire (à enlèvement de copeaux). En outre, ce type de blocage permet de fixer la coulisse à côté d'un organe de verrouillage de prése- lection de changement de vitesse sur le carter de boite de vitesses, ce qui permet de faire correspondre les deux enclenchements avec une grande précision dimensionnelle. On va décrire à présent un exemple de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 1 et 2 du dessin annexé. Un axe de renvoi 2 est fixé dans un carter de boite de vitesses 1. Un levier de renvoi tubulaire 3 est monté sur lui dans des paliers lisses 4 et 5 de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement et tourner, et il est appuyé par un ressort supérieur 6 et un ressort inférieur 7 contre le carter de boite de vitesses 1. Dans un oeil 8 du levier de renvoi 3 est enfoncée une cheville 9 qui s'emboîte frontalement dans un profit à gradins en H 10 d'une coulisse 11, les gradins correspondant à une position longitudinale déterminée du levier de renvoi 3 et, par suite, à un rapport déterminé. A la coulisse 11 correspondent d'un côté d'un passage de changement de vitesse 12 les rapports G2 et G4 et, de l'autre côté les rapports G1, G3, G5 et le rapport de marche arrière R. Dans la position de point mort centrale, la cheville 9 se trouve dans le passage 12 entre les rapports G3 et G4. Une queue de centrage 13 placée sur la coulisse 11 est centrée dans le carter de boîte de vitesses 1 et elle est fixée dans celui-ci au moyen d'une vis 14. En outre, la coulisse 11 est centrée sur -un manchon 15 enfoncé dans le carter 1 parallèlement à la queue de centra- ge 13, dans lequel sont logés un ressort hélicoïdal 16 et une bille 17. Le ressort hélicoïdal 16 appuie la bille 17 sur une surface oblique 18 d'un évidement 19 du levier de renvoi 3 et constitue pour lui gn dispositif de blocage de présélection du passage de changement de vitesse. Du fait que la bille s'appuie aussi, en même temps, sur l'axe fixe 2, le levier 3 ne subit pas de forces transversales. Le ressort supérieur 6 et le ressort inférieur 7 placés sur le levier 3 assurent son positionnement exact au point mort. En faisant basculer le levier 3 du point mort vers la droite avec un levier d'arbre de commande de change- ment de vitesse 21 placé dans une articulation sphérique , on peut déplacer longitudinalement une tige de change- ment de vitesse 24 dans le carter de boîte de vitesses 1 au moyen de son doigt de changement de vitesse 22 et d'un nez d'enclenchement 23, de sorte qu'on peut enclencher la troisième vitesse avec une fourchette de boîte de vites- ses (non représentée) pénétrant dans un accouplement de synchronisation. Lorsqu'on fait tourner le levier de renvoi 3 vers la gauche, on peut enclencher la quatrième vitesse dans l'autre position terminale de la fourchette. Avec une autre tige de changement de vitesse , on peut enclencher la cinquième vitesse et la marche arrière au moyen d'une patte de renvoi 26 placée de façon à pouvoir pivoter sur le carter de boîte de vitesses 1. Une tige de changement de vitesse inférieure 27 sert à enclencher la première vitesse et la seconde vitesse. Les positions des tiges de changement de vitesse 24, 25, 27 peuvent être verrouillées par des dispositifs de blocage qui sont logés dans les alésages 28, 29, 30. Du fait que les dispositifs de blocage, le dispositif de verrouillage de présélection du passage de changement de vitesse et la coulisse 11 sont placés dans la même zone du carter de boite de vitesses, on peut réaliser les alésages nécessaires pour cela en une seule phase de travail que le carter de changement de vitesses 1, ce qui garantit une correspondance précise des dispositifs de blocage et d'enclenchement. Pour permettre un passage rapide de la quatrième à la cinquième vitesse et éviter d'avoir à faire sortir les angles du profil à gradins en H de la coulisse 11, la paroi 31 du guide de coulisse est biseautée et arrondie de G4 vers G5. REVE3ND I CA T I ON- Dispositif de changement de vitesse pour une boîte de vitesses de véhicule automobile à plusieurs rapports dont les tringles de changement de vitesse correspondant aux rapports peuvent être manoeuvrées au moyen de doigts de changement de vitesse situés sur un levier de renvoi placé sur un axe de renvoi fixe perpendiculaire aux tringles de changement de vitesse, de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement pour présélectionner, et à pouvoir tourner pour enclencher les rapports, les passages de changement de vitesse, caractérisé en ce que les positions longitudinales du levier de renvoi (3) peuvent être ver- rouillées par une coulisse (11) placée à côté de lui, dans laquelle une cheville (9) fixée dans le levier de renvoi (3) est guidée et peut être bloquée. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la coulisse présente un profil à gradins (10) correspondant à un schéma de changement de vitesse en H. 3. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cheville (9) est perpen- diculaire à la coulisse (11) et s'enclenche frontalement dans le profil à gradins (10). 4. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la même zone du carter de boite de vitesses (1), la coulisse (11) et un organe élastique de blocage de préselection du passage de changement de vitesse (15, 16, 17) du levier de renvoi (3) sont centrés et fixés parallèlement entre eux. 5. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que, pour mieux guider le passage d'un rapport à l'autre, la paroi (31) de la coulisse est biseautée et arrondie de la quatrième à la cinquième vitesse.