Brevet FR2562185A1 — publié le 19851004

La présente invention concerne un dispositif de débrayage pour véhicules automobiles, constitué par un boî- tier recevant un palier à roulement, qui est déplaçable axialement par coulissement, sous l'influence d'une fourchet- te de débrayage montée de façon pivotante, sur des moyens de guidage concentriques à l'axe de l'embrayage. Les dispositifs de débrayage connus comportent, pour l'actionnement de l'embrayage, une fourchette de dé- brayage qui, par une de ses extrémités, est montée de façon pivotante autour d'une tête en forme de rotule fixe et qui, par son autre extrémité, coopère avec un élément d'actionne- ment. Aux points de contact avec la butée de débrayage, si- tués entre les extrémités précitées, la fourchette de dé- brayage est munie de parties bombées orientées vers cette butée de débrayage. Etant donné, d'une part, que la four- chette de débrayage est réalisée ou fabriquée sous forme d'une pièce emboutie en t6le avec des tolérances relative- ment grandes et, d'autre part, que des écarts de cotes entre l'axe de l'embrayage et la tête en forme de rotule sont inévitables, ceci aboutit à un décalage d'alignement ou de centrage entre la butte de débrayage et la fourchette de débrayage, de sorte que l'application de l'effort ne se produit plus avec un moment neutre par rapport à l'axe lors de l'actionnement de l'embrayage. Il en résulte lque la butée de débrayage prend une position oblique, ce qui a pour effet un fonctionnement rendu difficile et ainsi une usure précoce (Modèle d'Utilité allemand N 1 949 559). Le but de l'invention est d'agencer un dispositif de débrayage de ce type de façon telle que les tolérances présentes soient compensées d'une manière simple et que toute position oblique de la butée de débrayage soit exclue. On parvient à ce résultat, suivant l'invention, par le fait que le bottier présente, aux points de contact avec la fourchette de débrayage, des parties bombées orien- tées vers celle-ci, dont les sommets se trouvent dans un plan passant par l'axe de l'embrayage, tandis que les sur- faces d'application de la fourchette de débrayage sont pla- nes. L'agencement proposé présente cet avantage que la four- chette de débrayage plane vient toujours s'appliquer sur les sommets des parties bombées, de sorte que l'application de l'effort s'exerçant lors de l'actionnement de la butée de débrayage s'effectue toujours avec un moment neutre sur l'axe, malgré les tolérances présentes sur la fourchette de débrayage elle-même ou bien lors d'écarts de cotes entre l'axe de l'embrayage et la tête en forme de rotule. Suivant une autre particularité de l'invention, le bottier est réalisé sous forme d'une pièce venue de mou- lage ou d'injection en un matériau polymère. Dans ce cas, il est possible, sans autre dépense, de réaliser en même temps les parties bombées, ce qui entratne une simplifica- tion importante par rapport à l'état de la technique anté- rieure. On a représenté partiellement en coupe longitudi- nale sur la Figure unique du dessin annexé un exemple de réalisation de l'invention, donné à titre non limitatif. Le bottier 1 d'une butée de débrayage reçoit d'une manière en soi connue un palier à roulement non représenté, et il est monté de façon à pouvoir coulisser dans le sens axial, sous l'influence d'une fourchette de débrayage 3 montée de façon pivotante sur une tête en forme de rotule fixe 2, sur un tube de guidage 4, pour pouvoir coopérer avec des languettes de ressort Belleville 5 d'un embrayage non représenté. A cet effet, un élément d'actionnement 6 indiqué de façon partielle attaque l'autre extrémité de la fourchette de débrayage 3. Le bottier comporte, aux points de contact avec la fourchette de débrayage 3, des parties bombées 7 dirigées vers celle-ci, dont les sommets se trouvent dans un plan passant par l'axe 8 de l'embrayage. Les parties bombées 7 s'appliquent sur les surfaces d'application planes 9 de la fourchette de débrayage 3. Quand la butée de débrayage est actionnée, l'appli- cation de l'effort s'effectue par l'intermédiaire des sur- faces d'application planes 9 de la fourchette de débrayage 3 toujours avec un moment neutre par rapport à l'axe, étant donné que lez sommets des parties bombées 7 se trou- vent dans un plan passant par l'axe 8 de l'embrayage. i1 est alors indifférent que la fourchette de débrayage 3 elle- même s'écarte de la tolérance prescrite, ou bien que des écarts de cotes existent entre l'axe 8 de l'embrayage et la tête en forme de rotule 2. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de débrayage pour véhicules automo- biles, constitué par un bottier recevant un palier à rou- lement, qui est déplaçable axialement par coulissement sous l'influence d'une fourchette de débrayage montée de façon pivotante, sur des moyens de guidage concentriques à l'axe de l'embrayage, caractérisé en ce que le bottier (1) pré- sente, aux points de contact avec la fourchette de débrayage (3), des parties bombées (7) orientées vers celle-ci, dont les sommets se trouvent dans un plan passant par l'axe (8) de l'embrayage, tandis que les surfaces d'application (9) de la fourchette de débrayage (3) sont planes. 2.- Dispositif de débrayage suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le bottier (1) est constitué par une pièce venue de moulage ou d'injection en un maté- riau polymère.