Brevet FR2560950A1 — publié le 19850913

i 256095 O La présente invention concerne un dispositif de refroidissement pour un système d'embrayage, tel que,notamment, un système d'embrayage à plaque unique ou un système d'embrayage à plaque multiple, qui comporte une plaque de pression et une garniture de friction pour un disque d'embrayage. Généralement, un système d'embrayage ne comporte pas de dispositif pour assurer un refroidissement forcé d'une plaque de pression et similaire. Lorsque l'embrayage est en prise, il se dégage de la chaleur, due aux frottements entre la plaque de pression et la garniture de friction. Ce dégagement de chaleur en- tra ne une instabilité dans la transmission du couple, elle est nuisible en ce qui concerne les propriétés de résistance à l'usure et de durée de vie des gar- nitures de friction. La présente invention a pour but d'obtenir un refroidissement forcé de la plaque de pression d'un embrayage en utilisant la rotation du couvercle de l'em- brayage, ce qui permet d'améliorer la stabilité de la transmission du couple, ainsi que la résistance à l'usure et la durée de vie des garnitures de friction. En conséquence, cette invention concerne un dispositif de refroidisse- ment pour système d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'ailettes de refroidissement disposées à l'extrémité périphérique interne d'un couvercle d'embrayage receyant une plaque de pression et une garniture, lesdites ailettes étant inclinées vers le c6té intérieur dudit couvercle d'embrayage, de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la rotation du couvercle. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés,qui en illustrent divers exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les dessins: - la Figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant la moitié supérieure d'un premier exemple de réalisation de l'invention; la Figure 2 est une vue à plus grande échelle, prise selon la direction de la flèche II de la Figure i; - - la Figure 3 est une coupe selon III-III de la Figure 2; - la Figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un second exemple de réalisation de l'invention; - la Figure 5 est une représentation développée selon la flèche V de la Figure 4; - la Figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un troisième exemple de réalisation de l'invention; - la Figure 7 est une vue prise selon la direction de la flèche VII, sur la Figure 6; et, - la Figure 8 est une vue en coupe selon VIII-VIII de la Figure 7. -2 2 2560950 La Figure 1 représente la moitié supérieure d'une coupe longitudinale d'un système d'embrayage auquel s'applique la présente invention. Un couvercle d'embrayage 1 est fixé sur l'extrémité périphérique externe de cet embrayage, sur un volant 2, et il est entratné en rotation avec ce volant. Le volant 2 est relié à l'arbre de sortie d'un moteur. A l'intérieur du couvercle d'embrayage 1, ou entre le volant 2 et le couvercle 1, sont disposes les éléments suivants: une garniture de friction pour un disque d'embrayage 4, une plaque de pression 6, et un ressort diaphragme 7, ces éléments étant disposés dans l'ordre indiqué ci- dessus, à partir du c6té du volant 2. La plaque de pression 6 est reliée au couvercle d'embrayage 1 par l'inter- médiaire d'une pluralité de plaques étriers (non représentées), et elle est mo- bile axialement par rapport au couvercle 1. Des goujons 8, pour supporter des bagues-segments 10, sont disposés,selon des intervalles réguliers, dans la direc- tion circonférentielle. Le ressort diaphragme 7 est relié, par son extrémité périphérique exté- rieure, à l'extrémité périphérique externe de la plaque de pression 6, par l'inter- médiaire d'un clip 9. L'extrémité périphérique interne du ressort 7 vient au con- tact d'un palier de déclenchement 11. Le ressort diaphragme 7 est supporté par une paire de bagues-segments 10. Lorsque les portions annulaires du ressort 7 sont au contact des bagues - segments 10 servant de paliers, les extrémités périphériques externe et interne du ressort 7 sont mobiles, de façon opposée, dans la direction axiale. On décrira maintenant le dispositif de refroidissement prévu dans le cou- vercle 1. Comme on le voit sur la Figure 3, on prévoit au moins deux ailettes de re- froidissement 18, inclinées vers le c8té intérieur (cSté de la flèche F), et in- clinées également suivant le sens de la flèche R, sens de rotation du couvercle 1, ces ailettes étant disposées sur les extrémités périphériquesinternes du couvercle 1. Les ailettes 18 font partie intégrante du couvercle de l'embrayage, et elles sont réparties selon des intervalles dans la direction circonférentielle. Les ailettes 18 sont réalisées de manière que leurs extrémités postérieures soient situées sensiblement en des emplacements qui correspondent aux encoches 13 du res- sort 7. Comme on le voit sur la Figure 2, les encoches 13 du ressort 7 sont ra- diales. Le couvercle i (Figure 1) comporte un trou d'évacuation 20 dans son ex- trémité périphérique extérieure. On décrira maintenant le fonctionnement de l'invention. Lorsque l'embrayage est en prise, la garniture de friction est maintenue appliquée entre la plaque de pression 6 et le volant 2, et l'énergie est transmise 3 2560950 à partir du volant 2 au disque d'embrayage 4. Les ailettes 18 tournent avec le couvercle d'embrayage 1, et elles per- mettent à de l'air frais de pénétrer de l'extérieur du couvercle 1 dans la partie interne de celui-ci, comme on l'a représenté par des flèches en traits interrom- pus. L'air pénètre ensuite au travers des encoches 13, formées radialement, et il est délivré à la plaque de pression 6 et à la garniture de friction 5, ce qui per- met d'obtenir un refroidissement forcé de la plaque 6 et de cette garniture 5. Après avoir refroidi la plaque 6 et la garniture 5, l'air passe entre le palier 15 de la plaque de pression 6 et une rainure longitudinale 5a de la garni- ture 5, sous l'effet de la force centrifuge, et il atteint le c8té périphérique externe du couvercle d'embrayage 1. L'air est ensuite évacué vers l'extérieur par le trou d'évacuation 20. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 4, une pluralité d'ailettes 18, séparées du couvercle 1, sont fixées sur le couvercle 1, sur l'ex- trémité périphérique interne de ce couvercle, à l'aide de broches 8. Comme on le voit sur la Figure 5, ces ailettes 18 sont également inclinées vers le côté inté- rieur (côté de la flèche F) du couvercle 1, dans le sens de la flèche R, qui est celui de la rotation du couvercle 1. Les ailettes 18 font partie intégrante de plaques supports annulaires 18a (Fig. 4), qui sont fixées au couvercle 1 à l'aide de broches 8. Les ailettes 18 sont disposées selon des intervalles dans la direc- tion circonférentielle. Sur les Figures 4 et 5, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références. Les Figures 6 à 8 représentent un exemple de réalisation dans lequel lVin- vention est appliquée à un système d'embrayage connu sous le nom de "D.S. T." Dans un tel système d'embrayage, il n'existe pas de broches ou de goujons tels que 8, les bagues-segments 10 étant supportées par des crochets 23 qui sont formés à l'extrémité périphérique interne du couvercle 1, sous la forme de parties en saillie vers le côté extérieur (coté de la flèche F) et orientées vers le haut. Comme on peut le voir sur la Figure 7, les crochets 23 sont situés en des emplace- ments qui correspondent à des trous 25 traversant le ressort diaphragme 7. Comme on le voit sur la Figure 7, les ailettes 18, dans ce mode de réalisa- tion, font partie intégrante du couvercle 1, entre des crochets adjacents 23. On notera que ces ailettes sont inclinées vers le c8té intérieur du couvercle 1, de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la rotation R du couvercle 1, comme on le voit sur la Figure 8. Sur les Figures 6 à 8, on a utilisé les mêmes références pour désigner des éléments identiques à ceux décrits ci-dessus en référence aux Figures 1 à 3. Bien que, dans cet exemple de réalisation, des ailettes 18 soient prévues 4 2560950 entre tous les crochets 23, les ailettes peuvent être également prévues entre des groupes de deux ou de trois crochets. On notera par ailleurs qu'il est prévu au moins deux ailettes 18. Les avantages et effets techniques apportés par l'invention sont les sui- vants 1 - les ailettes 18, en tournant en même temps que le couvercle 1, peuvent délivrer de l'air frais à la plaque de pression 6 et à la garniture de friction 5, ce qui assure un refroidissement forcé de la plaque 6 et de la garniture 5. On stabilise ainsi le coefficient de frottement de la garniture 5, et on améliore la résistance à l'usure et la durée de vie des garnitures; 2 - on stabilise la transmission du couple en réduisant la surface de la gar- niture 5, ce qui permet de diminuer les dimensions radiales de l'em- brayage. Il demeure bien entendu que cette invention n'est pas limitée aux divers exemples de réalisation décrits et représentés, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de refroidissement pour système d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'ailettes de refroidissement (18), disposées à l'extrémité périphérique interne d'un couvercle d'embrayage (1) recevant une plaque de pression (6) et une garniture (5), lesdites ailettes étant inclinées vers le côté intérieur dudit couvercle d'embrayage, de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la rotation du couvercle. 2 - Dispositif de refroidissement pour système d'embrayage selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que les extrémités postérieures des ailettes (18) sont placées en des emplacements qui correspondent à des encoches réalisées dans un ressort diaphragme (7). 3 - Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement (18) font partie intégrante du couvercle (]1). 4 - Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que le couvercle d'embrayage (1) comporte un trou d'évacuation (20) ménagé dans son extrémité périphérique externe. - Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement (18) font par- tie intégrante de plaques de support (18a), séparées du couvercle d'embrayage, et en ce que lesdites plaques de support annulaires sont fixées au couvercle d'em- brayage à l'aide de broches (8) pour supporter des bagues-segments (10). 6 - Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que les bagues-segments (10) sont supportées par des crochets (23) faisant partie intégrante du couvercle d'embrayage sur l'extré- mité périphérique interne de ce dernier, et répartis régulièrement dans la direc- tion circonférentielle, et en ce qu'on prévoit lesdites ailettes de refroidisse- ment (18) entre lesdits crochets.