Brevet FR2568837A1 — publié le 19860214

L'invention concerne un servo-frein à dépres- sion muni d'une valve de séquence qui est disposée dans un plateau de membrane et dans un manchon qui peut être actionné par l'intermédiaire d'une tige de piston, un siège intérieur de valve d'équilibrage étant disposé dans le plateau de membrane, et un siège extérieur de valve de commande dans le manchon, et un plateau d'étanchéité sollicité par ressort s'appliquant de façon étanche dans la position de base sur le siège extérieur de la valve de commande. Des servo-freins de type classique sont indiqués par exemple dans le brevet DE-C-1261411. L'ouvertu- re ou la fermeture de la valve de séquence sont commandées par une tige de piston qui est reliée à un manchon pouvant coulisser dans le plateau de membrane. La tige de piston est accouplée mécaniquement à la pédale de frein. La posi- tion de travail est atteinte par coulissement du manchon, mais l'assistance commence seulement quand le siège inté- rieur de valve d'équilibrage, disposé sur le plateau de membrane, se place, sur le plateau de valve, après avoir parcouru la course de fermeture de valve et quand le siège extérieur de valve de commande disposé dans le manchon s'écarte de ce plateau. Pour améliorer ce comportement de réponse, on vise généralement à minimiser les courses de fermeture de valve pour remédier à la course à vide qui en résulte sur la pédale de frein. Des essais de solution de ce problème sont déjà connus par les demandes JP-A-57-198 et DE-A-3.114.965. On munit l'ensemble formé par le piston de valve de commande et la tige de piston, sur le piston de valve de commande, d'un verrou transversal qui traverse ou entoure celui-ci et dépasse le diamètre du col du piston d'assis- tance. Pendant le retour après une course de travail, le piston de valve de commande, avec le joint à soufflet, s'écarte de la valve d'équilibrage du piston d'assistance et arrive, au moyen du verrou transversal, à s'arrêter et en étant appliqué sur le carter devant le piston d'assistance. L'interstice de valve existant pendant la course de retour entre le joint à soufflet et le siège de valve d'équilibrage du piston d'assistance est franchi par le piston d'assis- tance poussé par le ressort de rappel, une adaptation de la pression différentielle s'effectuant en même temps entre les chambres postérieure et antérieure jusqu'à ce que le siège extérieur de valve d'équilibrage s'applique contre le joint à soufflet. Toutefois, la disposition d'un verrou transversal à fonction prescrite nécessite une perforation à travers le col du piston d'assistance, ce qui entraîne une diminution de la section portante du piston d'assistance et a des effets désavantageux sur la résistance des compo- sants lorsque le servo-frein à dépression subit les forces de réaction engendrées par le disque de réaction comprimé. Les vérifications usuelles de composants, telles qu'une résistance minimale à l'extraction sans perte de fonction entre le piston de valve de commande et la tige de piston montée dans celui-ci, qui sont tout aussi valables pour le verrou transversal relié au piston de valve de commande et appliqué contre le carter, nécessitent un profil accentué et de grandes sections du piston d'assistance. En outre, à cause de cela, les sections des canaux d'écoulement traversés par le verrou transversal, entre les deux cham- bres du col de piston, sont diminuées, ce qui a également des effets défavorables sur le comportement de réponse et de commande de l'appareil. C'est pourquoi l'invention vise à fournir un servo-frein à dépression muni d'une valve de séquence sans course de réponse, qui élimine la partie inefficace de la course de la pédale de frein et, en évitant les inconvé- nients susdits, assure la constitution et la disposition de canaux d'écoulement à section suffisamment grande. Ce problème est résolu par le fait que le manchon guidé de manière à pouvoir coulisser dans le cou- vercle et/ou sur une tige de valve disposée sur le plateau à membrane présente une butée qui, en position de base, bute contre le couvercle et que la tige de valve s'étend par son siège jusau'au plateau d'étanchéité o elle s'applique de façon étanche sans jeu. Selon des modalités avantageuses de l'invention: - le manchon présente comme butée un collet, - le plateau d'étanchéité du soufflet de valve coopérant avec la valve de commande présente un soufflet en élastomère qui est guidé sur le piston de pression et est préchargé par un ressort appliqué et guidé sur le collet du piston de pression et dont la paroi en élastomère placée à l'opposé du plateau d'étanchéité est enserrée de façon rigide et étanche, dans la région d'ouverture, entre le piston de pression et un pont en forme de cloche, - le pont en forme de cloche reliant rigidement le piston de pression et le manchon présente en sa partie de fond une perforation centrale et, dans la région de transition de la paroi cylindrique vers le bord extérieur, des ouvertures radiales, - le manchon est d'une seule pièce et constitue le siège de la valve de commande, alors que dans le plateau de membrane et dans le manchon est disposé, de façon mobile axialement, un poussoir qui présente une partie de manchon qui forme à une extrémité la tige de valve avec le siège et présente un collet écarté à la circonférence pour recevoir le ressort de rappel et le disque de réaction et que les deux chambres sont reliées entre elles par des canaux d'écoulement et un trou borgne disposé dans le poussoir, - dans l'alésage à gradin du manchon est disposé un élément d'insertion inséré de façon fixe qui présente des barrettes dépassant le collet du côté frontal et qui, à l'autre extrémité, constitue le siège de valve. On obtient une réduction, presque à zéro, de la course de réponse par le fait que le manchon du pis- ton d'assistance est muni d'un collet extérieur, de sorte que lors de la course de retour du piston amplificateur, le manchon à collet vient buter contre le carter du servo- frein avant le plateau de membrane qui le suit et ce man- chon à collet vient s'appliquer, avec le siège de la valve d'équilibrage qu'il porte, sur le plateau d'étan- chéité disposé dans le manchon à collet. La longueur de la tige de valve avec le siège frontal de la valve d'équilibrage sur le plateau à membrane est calculée de telle sorte que le plateau à membrane ne vient pas s'appliquer contre le carter et qu'il se crée une pression intermédiaire dans la chambre postérieure du servo-frein à dépression, contre la force du ressort de valve et du ressort de rappel, de sorte que le plateau de membrane, avec le siège de la valve d'équilibrage, peut s'appliquer de façon "flottante" contre le plateau d'étanchéité. Le piston d'assistance est formé du manchon et du plateau de membrane, avec un corps de valve qui y est intégré et qui présente, du c8té frontal de sa tige de valve en saillie, un siège destiné à la valve intérieure d'équilibrage. Sur le diamètre extérieur de la tige de valve est disposé, de manière à pouvoir coulisser, le manchon qui est guidé de façon étanche dans le couvercle de carter et bute par son collet sur le carter. A cet effet, le manchon, portant la valve extérieure de commande, est relié rigidement, par l'intermédiaire d'un pont, au piston de pression et à la tige de piston intégrée à celui-ci. Entre le pont et le piston de pression, un soufflet de valve est alors enserré et poussé par un ressort de compression, avec son plateau d'étanchéité, contre le siège de la valve extérieure de commande situé dans le manchon, tandis que dans l'état de service, lors- que la dépression est appliquée, la valve intérieure d'équilibrage, sur le plateau de membrane, avec son siège prévu sur la tige du corps de valve, est seulement main- tenue de façon "flottante", par la pression mixte qui se constitue dans la chambre postérieure, sur le plateau à ressort du soufflet de valve. La butée contre la paroi du carter permet une transmission sans problèmes des forces d'essai de composants mentionnées plus haut au carter. Dans le cas des valves de commande intérieures usuelles disposées sur le piston de pression, cette force doit être appliquée par l'intermédiaire du plateau d'étanchéité au siège de valve en repos, ce qui conduit à une destruction prématurée du plateau d'étanchéité en élastomère et donc à la défaillance de l'appareil. Dans les appareils instal- lés dans le véhicule, une traction sur la pédale de frein donne le même effet désavantageux. La nouvelle exécution permet en outre une disposition radiale uniformément répartie, guidée parallèlement, des canaux d'écoulement des deux chambres, qui permettent d'utiliser le m9me diamètre de manchon à collet que sur le col de piston de tige de pistons d'assistance classiques. Par cette cons- truction, les bruits d'écoulement sont diminués et on évite un affaiblissement des sections portantes. On expliquera l'invention de façon plus précise à propos de quelques figures: La figure 1 est une coupe longitudinale d'un servo-frein à dépression selon l'invention. La figure 2 une coupe de la valve de commande sans course de réponse. La figure 3 montre une variante de la figure 1, avec canal d'écoulement disposé au centre et élément de réaction annulaire. Sur la figure 1 est représenté le servo-frein à dépression 1, essentiellement formé d'un carter 2, d'un couvercle 3, d'une membrane en élastomère 4, d'un ressort de rappel 5 et d'un piston d'assistance 6 formé de plusieurs éléments. Le piston d'assistance 6 est formé d'un plateau de membrane 7 avec un corps de valve 8 et une valve de séquence sans course de réponse 11. La valve de séquence 11 est divisée en deux. Le corps de valve intégré 8, qui présente une tige de valve 9 de diamètre à gradins traversant et dépas- sant le plateau de membrane 7, porte, sur sa face frontale, le siège 12 de la valve d'équilibrage 13, qui relie les deux chambres 15 et 16 du servo-frein à dépression 1. Intérieurement, le corps de valve 8 présente un alésage 14 à gradins coaxiaux dont la partie de plus grand diamètre, tournée vers la chambre antérieure 15, sert de siège à une pièce de pression 17 et à un disque de réaction 18. La partie suivante de l'alésage à gradins 14 sert de logement à un disque 19 placé librement avec jeu axial sur le côté frontal de la première partie 21 du piston de pression 20 et s'étend ensuite à travers la tige de valve 9 du corps de valve. Cette partie de l'alésage 14 relie les deux chambres 15 et 16 du servo-frein à dépres- sion 1, grâce à des canaux d'écoulement 24 dirigés radiale- ment et à travers le corps de valve 8 par l'intermédiaire du siège 12 de la valve d'équilibrage 13. En outre, dans cette partie d'alésage sont disposées des barrettes d'appui espacées 10 qui forment l'un des appuis du ressort de valve 26, lequel s'appuie par ailleurs contre un collet 22 de la partie antérieure 21 du piston de pression 20, qui lui sert de butée. Le deuxième composant de la valve de séquence sans course de réponse 11 est constitué par un manchon 28, en appui sur le couvercle 3 du servofrein 1 et dont le diamètre extérieur est maintenu dans un élément d'étanchéité et de guidage 27. Ce manchon est solidaire du siège 33 de la valve extérieure de commande 34, il forme un ensemble rigide avec le piston de pression 20, la tige de piston 35, le pont 36 et le soufflet de valve 42. Le manchon 28 comprend une partie de manchon 29, un collet 30 et un élément inséré 45 qui est fixé par collage ou soudage, lors du montage, dans un alésage à gradins 31 prévu dans le manchon à collet, du côté du collet. L'élément inséré cylindrique 45 présente intérieurement des barrettes espacées 46 qui sont dirigées axialement et dépassent la face plane du collet 30. Ainsi, le passage vers l'atmosphère est maintenu, même quand la dépression est coupée, du fait que les barrettes 46 viennent en appui contre le corps de valve 8. Les barrettes 46 laissent un passage, au delà d'un collet annulaire 47 de plus grand diamètre, vers le siège à effet axial 33 de la valve de commande 54. En outre, les barrettes 46 guident la tige de valve 9 du corps de valve 8 de sorte que celui-ci, le plateau de membrane 7 et le manchon 28, sont guidés les uns par rapport aux autres. Les sièges concentriques 12, 33 de la valve d'équilibrage 13 et de la valve de commande 54 sont appuyés, quand la dépression est appliquée, sur le plateau d'étanchéité armé 43 du soufflet de valve 42. Le pont 36 est une pièce moulée en forme de cloche, présentant des perforations 41 prévues radiale- ment à sa circonférence. Il relie le manchon à collet 28 et le piston de pression 20 rigidement entre eux. Le bord extérieur 39 du pont 36 vient en effet s'appliquer sur le gradin 32 de l'alésage à gradins 31 du manchon à collet 28 et il est maintenu axialement par l'élément d'insertion 45, collé ou soudé, tandis que la partie de fond 37 du pont 36,qui présente une perforation centrale 38, est sertie sur le piston de pression 20 par un collet de ce dernier. La membrane en élastomère 43 du soufflet de valve 42 est enserrée rigidement, de façon étanche au vide entre la paroi 40 du pont 36 et le collet 23, profilé à sa circonférence, du piston de pression 20, et son plateau d'étanchéité 44, guidé sur le piston de pression , est poussé contre les sièges 12 et 33 par un ressort de compression 48 placé intérieurement, en appui sur le collet 23 du piston de compression 20. Le mode de fonctionnement de la valve de commande sans course de réponse sera expliqué ci-après: Sur la figure 1, la chambre antérieure 15 du servofrein à dépression 1 est reliée, en position de base, à la dépression par l'intermédiaire d'une tubulure de raccordement 50. Le ressort de rappel 5 maintient les membranes en élastomère 4, le plateau de membrane 7, le corps de valve 8 ainsi que, par l'intermédiaire du ressort de valve 26, le manchon 28 avec son collet 30, en appui sur l'intérieur du couvercle 3. Les deux sièges 12, 33 de la valve d'équilibrage 13 et de la valve de commande 54 reposent sur le plateau d'étanchéité 44 du soufflet de valve 42 et séparent les chambres 15 et 16 l'une de l'autre, et aussi l'atmosphère de l'intérieur de l'appareil. 256883? Si alors, par l'intermédiaire de la tige de piston 35 montée de façon mobile dans le piston de pres- sion 20, on amorce une course vers la gauche, par la pédale de frein, le siège 33 de la valve extérieure de commande 34 s'écarte du plateau d'étanchéité 44 du soufflet de valve 42. Par suite, la pression atmosphérique appliquée à la valve de commande 34 du côté du piston afflue immé- diatement à la chambre postérieure 16 du servo-frein à dépression I en passant par un filtre à air 49 disposé dans la partie de manchon 29 du manchon 28 et par les perforations 41, en dépassant le siège 33, qui se trouve écarté du plateau 44, et par les canaux d'écoulement 25 définis par les barrettes 46. Il en résulte une différence de pression entre les deux c8tés du plateau de membrane 7 et la force résul- tant du produit de la différence de pression par l'aire du piston fait déplacer immédiatement celui-ci vers la gauche en partant de sa position de repos et actionne, par l'intermédiaire du disque de réaction 18, l'élément de pression 17 qui, à son tour, agit sur le cylindre prin- cipal de frein non représenté. Le plateau d'étanchéité 44 s'applique alors sur le siège 12 de la tige de valve 9 du corps 8 et se déplace vers la gauche avec le plateau de membrane 7 maintenant chargé, jusqu'à ce que le plateau d'étanchéité 44 du soufflet de valve/ 4oussé par le ressort de valve 26, atteigne à nouveau le siège 33 de la valve extérieure de commande 34. L'atmosphère qui afflue par l'interstice de valve pendant le mouvement du plateau d'étanchéité 44 crée un écart de pression entre les deux chambres 15 et 16 et celui-ci augmente jusqu'à ce que la force appliquée au plateau de membrane 7 par la différence de pression correspondant- soit égale à la force appliquée au cylindre principal de frein et que le plateau d'étanchéité 44 vienne en m8me temps s'appliquer de façon étanche sur le siège 33 de la valve extérieure de commande 34. Il règne un équilibre de forces entre la force exercée par le cylindre principal et le ressort de rappel 5 sur la pièce de pression 17 d'une part et la force d'actionnement appli- quée par le pied du conducteur plus la force de différence de pression agissant sur le plateau de membrane 7 d'autre part. Le processus d'équilibrage expliqué s'effectue de façon continue une fois que le plateau d'étanchéité 44 est arrivé sur le siège 33. Le piston de pression 20, à mesure que la pression sur la pédale augmente, suit constamment le piston d'assistance jusqu'à ce que la posi- tion de freinage momentanée soit atteinte, avec élévation de pression correspondante dans la chambre postérieure 16. Le servo-frein à dépression atteint la plus grande différence de pression possible, c'est- à-dire l'assistance maximale, après la montée, quand la force d'actionnement augmente jusqu'à la pression ambiante. Le servo-frein à dépression 1 est alors commandé et quand la force d'actionnement augmente encore, par l'in- termédiaire de la tige de piston 35, du piston de pression et du disque 19, la force agissant sur le cylindre principal augmente seulement dans la mesure o l'on augmente la force sur la tige de piston 35. Lorsqu'on actionne plus rapidement la tige de piston 35, le siège 33 s'écarte au maximum de la course de valve "1", jusqu'à ce que les barrettes 46 s'appliquent contre le corps de valve 8. Si après l'exécution du processus de freinage, on décharge la tige de piston 35, le ressort de rappel 5 comprimé repousse le piston de travail 6 vers la position de base. Pendant le retour, le ressort de valve 26 comprime entre les barrettes 10 du corps de valve 8 et le-collet 22, écarte le siège, intérieur 12 du plateau d'étanchéité 44 jusqu'à ce que les barrettes 10 viennent s'appliquer à une bague d'arrêt 61 qui est fixée à la partie 21 du piston de compression 20. Le plateau d'étanchéité 44 est de son c8té poussé par le ressort de compression 48 pour s'appli- quer de façon étanche sur le siège extérieur 33 de la valve de commande 34, pendant la phase de retour du piston de travail 6 aussitôt que la tige de piston 35 a été sou- lagée et que la course d'ouverture de la valve 34 par rapport au siège extérieur 33 a été surmontée. La liaison avec l'atmosphère est arrêtée et il se produit entre les deux chambres 15 et 16, par l'intermédiaire des canaux d'écou- lement 24 et 26, un équilibrage de pression jusqu'à ce que la force de soutien décroissante exercée par l'atmos- phère sur le plateau de membrane soit égale à la pression du ressort de rappel 5 comprimé. Dans la suite de la course de retour continue, le ressort de rappel 5, par sa force, repousse seulement le piston de travail 6 dans la mesure o la force exercée par la pression atmosphérique décroissante dans la chambre 16 sur le plateau de membrane 7 diminue. En position de base, le manchon 28 bute par son collet 30 et la valve de commande 54 fermée contre le couvercle 3 du servo-frein à dépression 1. Le siège de valve 12 qui est en retard est alors poussé en outre par le ressort de rappel, contre la force du ressort de valve 26, vers le plateau d'étanchéité 44, de sorte que celui-ci vient s'appliquer de façon "flottante", sans jeu, par suite de la longueur appropriée de la tige de valve 9. Le plateau de membrane 7 ne bute pas contre le couvercle s. Au moment o les deux sièges 12 et 33 s'appliquent sur le plateau d'étanchéité 44 et qu'une dépression règne sur la tubulure de raccordement 48, la somme des forces du ressort de rappel 5, du ressort de valve 26 et le frotte- ment de guidage de la tige de corps 9, est équilibrée par atmos h 1suite. la pression/reDsleue e qui subsiste dans la chambre posté- rieure 16 lorsque le siège 12 arrive sur le plateau d'étanchéité 44. La course d'actionnement suivante de la tige de piston 24 permet donc l'ouverture de la valve de commande 34 sans course de fermeture et donc un commence- ment immédiat de la course du piston d'assistance 6 dans le servo-frein à dépression 1. La figure 2 montre une coupe de la valve de séquence sans course de réponse 9. Sur cette vue, on voit nettement le guidage entre le corps de valve 8 et le man- chon 28, les barrettes 46 guidant la tige de valve 9 à son diamètre extérieur. Par ce guidage, on peut donc obtenir des canaux d'écoulement 25 symétriques, courts et de forme simple, en tirant parti de l'aire de section disponible. La figure 3 montre-en coupe une variante de servofrein à dépression 1. Contrairement à la figure 1, le manchon 51 muni d'un collet 53 est guidé par sa partie de col 52 de manière à pouvoir coulisser axialement, dans un carter 56 du plateau de membrane 7 et dans le couvercle 3. La partie d'alésage 54 qui se trouye dans la partie de col 52 est adjacente à la partie antérieure d'un alésage à gradin 62 du carter 56 et ces deux parties, qui sont coaxiales, forment un siège et un guide pour un poussoir 57. Ce poussoir 57 est conçu d'un côté sous forme de pièce de pression 58 tandis que l'autre extrémité, opposée, se termine sous forme de partie de manchon 59. L'extérieur du manchon porte un collet 60 qui est guidé dans la plus grande partie de l'alésage à gradin 62 et délimite une chambre de réaction qui enferme un disque de réaction en élastomère 64 conçu sous forme de rondelle annulaire. Sur le c8té frontal de la partie de manchon 59 est disposé le siège 12 de la valve intérieure d'équilibrage et un trou borgne 65, également dirigé axialement. Le trou borgne 65, au moyen de canaux d'écoulement radiaux 56 pra- tiaqués au-delà du collet 60, relie la chambre antérieure à la chambre postérieure 16, en passant par la valve intérieure d'équilibrage 13. Le manchon 51 présente en principe la m9me consti- tution qui est décrite à propos de la figure 1. L'utilisation directe de la surface frontale 55 de la partie de col 52 pour agir sur le disque de réaction 64 afin d'engendrer une fraction de la réaction sur la tige de piston 35 permet de donner une constitution et une disposition simples à un plateau d'étanchéité plan armé en élastomère 67 présentant des canaux d'écoulement 68 ménagés à la circonférence et qui, de façon connue, est poussée contre le siège extérieur 33 et le siège 12 par le ressort de compression 48, qui s'appuie sur le pont 69 reliantb rigidement la tige de piston 55 et le manchon 51. Contrairement à la solution de la figure 1, le ressort de valve 26 est placé dans la chambre postérieure 16 du servo-frein à dépression. Le ressort de compression appliqué contre le collet 60 du poussoir 57 repousse le manchon 51 et indirectement, par l'intermédiaire du disque de réaction annulaire 64, le plateau de membrane 7 vers la position de base jusqu'à ce que le siège12 du poussoir 51 vienne s'appliquer contre le plateau d'étanchéité 67. Le mouvement relatif entre poussoir 51 et plateau de mem- brane 7, causé par le ressort de valve 26, est limité par la bague d'arrêt 61 et rend solidaires le poussoir 57 et le manchon 51. Une autre solution (non représentée) consiste à relier la membrane, avec le corps 56 intégré, au manchon 51 en conservant la course de valve "1". Le déroulement du fonctionnement de cette valve de séquence sans course de réponse 11 s'effectue de la même façon que l'on a décrite plus haut. REVENDICATIONS 1. Servo-frein à dépression muni d'une valve de séquence qui est disposée dans un plateau de membrane (7) et dans un manchon (28, 51) qui peut être actionné par l'intermédiaire d'une tige de piston (35), un siège intérieur de valve d'équilibrage (12) étant disposé dans le plateau de membrane, et un siège extérieur de valve de commande (33) dans le manchon, et un plateau d'étan- chéité (44, 67) sollicité par ressort s'appliquant de façon étanche dans la position de base sur le siège extérieur de la valve de commande, servofrein caractérisé par le fait que le manchon (28, 51) guidé de manière à pouvoir coulisser dans le couvercle (3) et/ou sur une tige de valve (9, 59) disposée sur le plateau à membrane (7) présente une butée qui, en position de base, bute contre le couvercle (3) et que la tige de valve (9, 59) s'étend par son siège (12) jusqu'au plateau d'étanchéité (44, 67) o elle s'applique de façon étanche sans jeu. 2. Servo-frein selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le manchon (28, 51) présente comme butée un collet (30, 53). 3. Servo-frein selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le plateau d'étanchéité (44) du soufflet de valve (42) coopérant avec la valve de commande (11) présente un soufflet en élastomère (43) qui est guidé sur le piston de pression (20) et est préchargé par un ressort (48) appliqué et guidé sur le collet (23) du piston de pression (20) et dont la paroi en élastomère placée à l'opposé du plateau d'étanchéité (44) est enserrée de façon rigide et étanche, dans la région d'ouverture, entre le piston de pression (20) et un pont en forme de cloche (36). 4. Servo-frein selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le pont en forme de cloche (36) reliant rigidement le piston de pression (20) et le manchon (28) présente en sa partie de fond (37) une perforation centrale (38) et, dans la région de transition de la paroi cylin- drique (40) vers le bord extérieur (59), des ouvertures radiales (41). 5. Servo-frein selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le manchon (51) est d'une seule pièce et constitue le siège (33) de la valve de commande (34), alors que dans le plateau de membrane (7) et dans le manchon (51) est disposé, de façon mobile axialement un poussoir (57) qui présente une partie de manchon (59) qui forme à une extrémité la tige de valve avec le siège (12) et présente un collet écarté à la circonférence pour recevoir le ressort de rappel (5) et le disque de réaction (64) et que les deux chambres (15, 16) sont reliées entre elles par des canaux d'écoulement (66) et un trou borgne (65) disposé dans le poussoir (57). 6. Servo-frein selon la revendication 1, caracté- risé en ce que dans l'alésage à gradin (31) du manchon (28) est disposé un élément d'insertion (45) inséré de façon fixe qui présente des barrettes (46) dépassant le collet (30) du côté frontal et qui à l'autre extrémité constitue le siège de valve (33).