Brevet FR2561182A1 — publié le 19850920

La préser e invention concerne un siège de véhicule réglable, approprié en particulier pour etre utilisé sur des véhicules automobiles auxquels la description qui va suivre se réfère uniquement à titre d'exemple non limitatif. On sait que des véhicules automobiles sont équipés de sièges où le dossier est généralement formé d'une seule pièce, dont l'angle d'inclinaison par rapport au coussin horizontal d'assise est réglable et qui comporte des parties latérales rembourrées en saillie pour limiter les mouvements transversaux du passager. Ce dossier est également usuellement conçu avec un renflement, placé à proximité du coussin horizontal et conçu pour supporter la partie inférieure du dos du passager. Des dossiers du type mentionné ci-dessus, désignés par l'expression " anatomique ", sont usuellement dimensionnés de façon à s'adapter aux besoins des utilisateurs moyens et ils satisfont seulement d'une façon grossière aux impératifs individuels de chaque personne, ces impératifs variant non seulement en ce qui concerne les dimensions physiques mais, pour chaque utilisateur, en fonction du type de voyage, de la méthode de conduite, etc. L'objet de la présente invention est de créer un siège comportant un dossier fait sur mesure et pliable, c'est-à-dire un dossier qui soit conçu pour s'adapter aux impératifs physiques de chaque passager, en accord à la fois avec la taille et les contraintes de l'individu. Pour résoudre ce problème, la présente invention propose un siège de véhicule réglable comprenant un coussin d'assise et un dossier réglable, caractérisé en ce que ledit dossier comprend un montant central porteur de charge et un dossier inférieur et un appui d'épaul qui sont disposés le long dudit montant et supportés par celui-ci ledit dossier inférieur comprenant une partie centrale, reliée avec possibilité de coulissement axial audit montant, et deux parties latérales faisant saillie vers l'avant à partir de bords latéraux opposés de ladite partie centrale et reliées de façon tournante à cette dernière de manière à pouvoir tourner autour d'axes respectifs sensiblement parallèles audit montant ; un premier et un second-moyen d'actionnement étant prévus pour régler la position de ladite partie centrale le long dudit montant ainsi que l'angle respectif desdites parties latérales par rapport à ladite partie centrale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un siège conforme à la présente invention la figure 2 est une vue en élévation de face d'une partie centrale du siège de la fig. 1 ; la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la fig. 2 la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. La référence numérique 1 de la fig. 1 désigne un siège particulièrement approprié pour être utilisé sur tous types de véhicules, notamment des véhicules automobiles. Le siège 1 comprend un coussin d'assise 2 sensiblement horizontal et un dossier 3 s'étendant vers le haut à partir d'un bord arrière du coussin 2 et comprenant un montant central 4 porteur de charge, le long duquel sont disposés trois éléments porteurs 5, 6 et 7, ce dernier étant placé en haut de façon à agir comme un appui-tete, tandis que le second agit comme un appui-d'épaules et le premier comme un dossier inférieur. Comme le montre la fig. 2, le montant porteur de charge 4 comprend un châssis 8 se composant de deux barres tubulaires 9 sensiblement verticales, de section circulaire et reliées entre elles à leurs extrémités inférieures par une traverse 10 sensiblement horizontale, dont les extrémités opposées sont liées à des parties des barres 9 qui sont placées juste au-dessus du coussin 2. Comme le montrent les figures 1 et 3, les éléments respectifs 6 et 7 ou les barres 9 s'étendant entre les éléments 5 et 6 sont recouverts de soufflets respectifs il et 12, dont le premier 11 est supporté à sa partie inférieure'par une plaque 13 solidaire de la traverse 10 et au travers de laquelle sont disposées les barres 9. L'élément porteur 5 comprend une partie centrale 5' comportant un châssis intérieur métallique 14 moulé sous pression et comprenant une plaque supérieure 15 sensiblement verticale dont les bords latéraux sont définis par deux raccords tubulaires 16 reliés de façon coulissante auxdites barres 9 et dont un bord inférieur est en contact avec une plaque 17 sensiblement horizontale qui rejoint par une partie incurvée une autre plaque verticale 18 et de laquelle les raccords 16 font saillie vers le haut. Comme le montre la fig. 3, l'extrémité supérieure re de la plaque 15 est incurvée de façon à former un bord supérieur 19 sensiblement horizontal, ayant une section en forme de L et agissant comme un support pour l'extrémité inférieure du soufflet 12. Ce dernier comporte une fente arrière 20 pour recevoir le bord supérieur d'un élément ou couvercle arrière 21 supporté sur la plaque 15 au moyen d'un support 22. La plaque 15 comporte deux ouvertures centrales 23 et 24, qui sont situées l'une au-dessus de l'autre et dont la première est placée juste au-dessus de la plaque 17 pour recevoir un moteur 25, disposé essentiellement verticalement et dont un arbre de sortie fileté 26 s'étend vers le bats au travers du trou 27 ménagé dans la plaque 17 de-manière à s'engager dans l'extrémité supérieure d'un tube 28 fileté intérieurement. L'extrémité inférieure du tube 28 reçoit la broche filetée 29 d'un support d'amortissement de vibrations 30 qui est fixé sur la plaque 13 au moyen d'une vis 31 pour assurer l'ancrage de la plaque 13 sur la traverse 10. Une plaque 32 sensiblement verticale s'étend vers l'arrière à partir d'un bord latéral de l'ouverture 24 et supporte un moteur 33 engagé dans l'ouverture 24. Le moteur 33 comporte deux arbres opposés de sortie 34 qui sont sensiblement horizontaux et qui s'étendent parallèlement à la plaque 15 et en arrière de celle-ci. Les arbres 34 sont filetés et sont chacun vissés dans un trou fileté 35 d'un support fourchu respectif 36 dont l'extrémité libre est reliée, au moyen d'une charnière 37 sensiblement verticale, avec l'extrémité d'une tige de liaison 38. L'autre extremité de chaque tige de liaison 38 est articulée au moyen d'un pivot 39 sur un nombre respectif d'oreilles 40 faisant saillie du châssis intérieur 41 d'une partie latérale réglable respective 42 placée sur le côté du châssis 14. Comme cela est représenté, en particulier sur la fig. 4, chaque partie latérale 42 s'étend vers 11 avant à partir d'un bord latéral respectif d'un rembourrage avant 43 prévu sur le châssis 14 et comprenant un rembourrage extérieur 44 entourant complètement le châssis intérieur 41. Ce dernier est formé de métal moulé sous pression et comprend une plaque incurvée 45 de la périphérie de laquelle s'étend vers l'extérieur un bord 46 donnant au châssis 41 une forme de cuvette et orienté sensiblement horizontalement. Deux oreilles perforées 47 font saillie de la surface de chaque plaque 45 tournée vers le châssis 14 et coopèrent chacune avec l'extrémité perforée d'un appendice respectif 48 s'étendant latéralement vers l'extérieur à partir de la surface extérieure d'un raccord respectif 16. Une broche 49 est engagée dans le trou ménagé dans chaque oreille 47 et dans le trou correspondant ( non representé ) ménagé dans l'appendice respectif 48 de façon à assurer l'articulation de la partie latérale respective 42 sur le châssis 14. Les broches 49 de chaque partie latérale 42 sont alignées suivant un axe de rotation essentiellement vertical, orienté parallèlement à et placé en avant de l'axe de la broche respective 39. Par actionnement du moteur 25, on peut régler la hauteur de l'élément porteur 5 de manière à supporter confortablement la partie inférieure du dos du passager dans le siège 1. Par actionnement du moteur 33, les parties latérales 42 peuvent être élargies ou resserrees en relation avec le rembourrage 43 de manière à épouser confortablement le profil du passager et à empêcher ainsi un flottement latéral de celui-ci dans le siège 1. En d'autres termes, le moteur 25 et les partie3 latérales 42 réglables permettent une adaptation de la forme et de la largeur du siège 1 au profil du passager, ce qui procure des avantages évidents en ce qui concerne le confort et la sécurité. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule réglable comprenant un coussin d'assise et un dossier réglable, caractérisé en ce que ledit dossier (3) comprend un montant central porteur de charge (4) et un dossier inférieur (5) ainsi qu'un appui-d'épaules (6) disposé le long dudit montant (4) et supporté par celui-ci ; ledit dossier inférieur (5) comprenant une partie centrale (5'), reliée audit montant (4) de façon à pouvoir coulisser axialement, et deux parties latérales (42) faisant saillie vers l'avant à partir de bords latéraux opposés de ladite partie centrale (5') et reliées de façon tournante à cette dernière pour pouvoir tourner autour d'axes respectifs sensiblement parallèles audit montant (4) ; un premier et un second moyen d'actionnement (25, 33) étant prévus pour régler la position de ladite partie centrale (5') le long dudit montant (4) et l'angle respectif desdites parties latérales (42) par rapport à ladite partie centrale (5'). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit montant (4) comprend deux barres de guidage (9) pour ladite partie centrale (5') ; cette dernière comprenant un châssis intérieur (14) comportant à son tour une plaque sensiblement verticale (15) qui est pourvue, sur ses bords latéraux opposés, de deux raccords (16) reliés de façon coulissante auxdites barres (9). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux barres précitées (9) sont reliées entre elles par leur partie inférieure au moyen d'une traverse (10), ledit premier moyen d'actionnement (25) étant placé entre ladite traverse (10) et ledit châssis (14). 4. Siège selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune desdites parties latérales (42) comprend un châssis intérieur (41) articulé sur ladite partie centrale (5') de façon à tourner autour dudit axe de rotation respectif (49) ; ledit second moyen d'actionnement (33) étant relié au châssis intérieur (41) de chacune desdites parties latérales (42) par des moyens d'entraînement (36, 38) s'étendant tranversalement audit montant (4) et articulés sur ledit châssis latéral intérieur respectif (41) en arrière dudit axe de rotation placé sur ce dernier. 5. Siège selon une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent des moteurs électriques respectifs (25, 33) supportés par ladite plaque (15).