Brevet FR2564411A1 — publié le 19851122

L'invention concerne un véhicule sans moteur pour le déplacement individuel de personnes sur des courtes distances tant en plein air que dans des lieux à l'abri. On sait que les véhicules de plaisance sans moteur pour une seule personne sont essentiellement de deux types: véhicules à pédale et véhicules mobiles par poussée. Les venicules à pédale, c'est-à-dire pratiquement les bicyclettes offrent des commodités et des avan- tages connus par tout 1 onde. Toutefois ces véhicules, à cause de leur structure relativement compliquée 3 de leur cout et de leur encombrement, ne sont pas appropriés à de trajets tres courts et surtout ne sont pas appropriés à des déplacements effectués dans des lieux à l'abri (par exemple salles d'hopitaux, usines, grands magasins, tunnels et passages souterrains en.correspon- dance de métropolitains. etc.) En outre, les bicyclettes et les véhicules similaires, quand ils doivent être utilisés en tant que véhicules d'urgence, ne peuvent être placés dans le coffre d'une automobile qu'avec une certaine difficulté. Les véhicules sans moteur qui se déplacent par poussée sont essentiellement les trottinettes et des planchettes montées sur des roulettes destinées à patiner, connues sous le nom de "skateboards". Ces deux véhicules se situent dans le domaine des véhicules destinés à des courtes ou très courtes distances et sont également appropriés en tant que moyens de transport dans des lieux à l'abri. En outre ils ont un encombrement très réduit et peuvent par conséquent être placés dans le coffre d'une automobile. Leur prix est également réduit et leur structure est solide et peu sujette à des endommagements. Toutefois, comme on le sait, ces véhicules ont utilisés de manière très réduite et presque exclusivement en qualité de jouets ou au plus par des personnes jeunes ou très jeunes. Cela est dû à deux inconvénients fondamentaux: l'instabilité ou difficulté de conduite de ces véhicules et leur caractère périlleux tant à l'égard des utilisateurs que des personnes qui se trouvent à proximité de ceux-ci. En effet lesdites planchettes montées sur des roulettes, n'ayant pas une tige de direction, n'offrent aucun point d'appui à ceux qui les montent et ne permettent pas de freiner et de s'arrêter rapidement. Quant aux trottinettes, elles sont instables du fait qu'elles n'ont que deux petites roues et que la tige de direction oscille facilement et tend à se renverser quand la roue avant rencontre des obstacles. En outre elles aussi ne permettent pas de freiner rapidement et, de plus, bien qu'elles ne soient pas si encombrantes que les bicyclettes quand elles doivent être introduites dans le coffre d'une automobile, elles le sont partiellement à cause de leur tige de direction. D'autres inconvénients communs tant aux trottinettes qu'aux planchettes montées sur roulettes sont les suivants: elles ont une structure qui peut facilement donner lieu à des contusions et abrasions en cas de coups et leur centre de gravité est relativement soulevé du sol et elles sont par conséquent peu stables. En effet dans ces véhicules le support pour les pieds est prévu en correspondance d'une plate-forme montée au-dessus des roues ou des roulettes: il s'ensuit qu'une poussée transversale erronée quelconque- cause immédiatement le culbutage des véhicules. On peut donc bien comprendre le peu de succès obtenu jusqu'ici par les véhicules sans moteur à actionner par simple poussée, bien qu'il existe objectivement la nécessité d'utiliser toujours davantage et de manière généralisée ce type de véhicules. En effet dans les villes on a eu tout récemment un développement remarquable des "espaces piétonniers", zones dans lesquelles l'usage des bicyclettes n'est pas toujours approprié à cause de l'exiguïté des espaces disponibles et de la nécessité de devoir circuler parmi les personnes. Tout dernièrement on a également créé des villes et des quartiers ou la circulation des véhicules à moteur est complètement séparée des espaces à l'usage des piétons et des véhicules sans moteur. Il faut également remarquer que jusqu'à présent on n'a pratiquement pas résolu le problème de la création de véhicules d'urgence efficients, à insérer sur les véhicules à moteur. Dans cette situation, le but général de la présente invention est de mettre en oeuvre un véhicule sans moteur en mesure de pallier les inconvénients mentionnés plus haut dans le but de rendre disponible un moyen utilisable sur une grande échelle et indiqué également pour les utilisateurs qui sont essentiellement dépourvus de qualités particulières d'agilité et d'habileté. Dans le cadre de ce but général un autre important but de l'invention est de mettre en oeuvre un véhicule de type sûr, c'est-à-dire facile à conduire et à arrêter, stable et essentiellement dépourvu de saillies susceptibles de créer des contusions ou abrasions en cas de coups. Un autre important but de l'invention est de mettre en oeuvre un véhicule qui, tout en s'étendant de manière à fournir un appui tant aux pieds qu'aux mains, puisse être inséré rapidement et facilement dans des espaces même très réduits, par exemple dans un coin d'un coffre d'automobile, en vue de l'utiliser en tant que véhicule d'urgence. Un autre but encore de l'invention est de mettre en oeuvre un véhicule qui se prête à une grande variété d'emplois et qui, pour ses caractéristiques de conduite et pour l'agrément de son utilisation, favorise les capacités d'équilibre physique et mental des utilisateurs. Ces buts et d'autres encore qui ressortiront plus clairement par la suite-sont atteints par un véhicule sans moteur pour les déplacements individuels de personnes sur des courtes distances, lequel comporte une plate-forme d'appui et des roulettes disposes aux extrémités de ladite plate-forme et est caractérisé en ce que lesdites roulettes sont disposées par paires en correspondance desdites extrémités et sont reliées à la plate-forme par des jonctions formées de joints à rotule qui engagent de manière oscillante les axes des roulettes et en ce qu'un montant d'appui et prise s'élève dé ladite plate-forme et est rigidement fixé à celle-ci. Avantageusement ledit véhicule sans moteur est pourvu d'une portion centrale abaissée qui se trouve entre lesdites extrémités, au même niveau que les joints. Convenablement le montant est muni de joints articulés susceptibles de permettre son repliement. Avantageusement le véhicule est pourvu d'un frein. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement de la description détaillée d'une forme d'exécution préférée du véhicule sans moteur selon l'invention, illustré à simple titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue globale du véhicule de l'invention, en position d'usage; et - la figure 2 montre le même véhicule en position de non usage. En se référant auxdites figures, le véhicule selon l'invention est globalement indiqué en 1. Il comporte dans ses grandes lignes une plateforme d'appui 2, des roulettes 3 et un montant 4 reliés à la plate-forme 2, ainsi qu'un dispositif de freinage. Plus en détail, la plate-forme 2 est définie par une série d'éléments tubulaires 6 soudés 2'un à l'autre et arrondis aux extrémités, de manière qu'il niexis- te aucune arête aiguë. La plate-forme 2 comporte des extrémités 2a qui sont reliées aux roulettes 3 et une portion centrale 2b abaissée de manière qu'elle se trouve à une hauteur à peu près égale à celle des axes des roulettes 3. On prévoit en outre que sur les éléments tubulaires 6 soit insérée une estrade antidérapante 7, par exemple en caoutchouc ou matière similaire ayant des saillies de prise. Les roulettes 3 sont arrangées par paires: deux à chaque extrémité 2a de la plate-forme 2. De manière connue en soi les roulettes 3 sont reliées aux extrémités 2a au moyen de jonctions 8 formées de joints à rotule qui engagent de manière oscillante les axes des roulettes 3. Encore de manière connue en soi, la liaison entre les roulettes 3 et la plate-forme 2 est telle qu'elle permet des déplacements angulaires des roulettes 3 quand on exerce une pression sur un côté de la plateforme 2 ou elle est inclinée d'un côté. Notamment les roulettes 3 se déplacent de manière angulaire de sorte que le véhicule 1 peut tourner à droite ou à gauche selon si une pression est exercée respectivement sur le côté droit ou gauche de la plate-forme ou si celle-ci a subi un abaissement à droite ou à gauche.Pratiquement les joints 8 sont du type normalement utilisé sur les planchettes montées sur roulettes couramment dites "skateboards". Le montant 4 est également fabriqué en utilisant des éléments tubulaires et il est fixé et soudé de manière originale à la plate-forme 2. Il est défini par deux éléments tubulaires formant à leur partie supérieure une poignée 9 d'appui et prise. Avantageusement, tel que représenté sur la figure 2, le montant 4 est pourvu de joints articulés 10 destinés à permettre son repliement. En outre les joints articulés 10 sont obtenus sur des deuxièmes éléments tubulaires Il susceptibles de pénétrer téléscopiquement dans lesdits éléments tubulaires 6 jusqu'à la disparition des joints articulés 10. Des manchons saillants 12 agissent en tant qu'éléments d'arrêt pour l'introduction téléscopique des deuxièmes éléments tubulaires Il dans les éléments tubulaires 6. Deux volants à main 13 servent à fixer, au moyen d'éléments de liaison à vis, les éléments tubulaires 6 et 11 l'un à l'autre, de manière à éviter toute extraction accidentelle pendant la marche.Il faut remarquer que le véhicule 1 est avantageusement pourvu du dispositif de freinage 5 précité qui pratiquement forme une portion de l'extrémité 2a de la plate-forme 2, notamment la portion opposée à celle de laquelle s'élève le montant 4. Pratiquement le dispositif de freinage 5 comporte un élément oscillant, dont l'oscillation est due à la présence d'un ressort de rappel spécifique 5a, pivoté sur les éléments tubulaires 6, duquel sort et s'étend vers le bas une tige 14 pourvue à son extrémité d'un tampon 15 de matière anti-frottement. La longueur de ia tige 14 est suffisante pour permettre au tampon 15 de venir en contact avec le sol quand on appuie sur le dispositif de freinage ou frein 5. Les roulettes 3 définissent des moyens typiques d'appui sur le terrain, mais elles peuvent être remplacées par d'autres types d'appui, par exemple des appuis glissants pour les déplacements sur la neige. D'autres types encore d'appuis sont également possibles en vue de faire face à toute situation. En outre le montant 4 peut être composé d'éléments partiellement souples. Le fonctionnement du véhicule de l'invention qui a été décrit ci-dessus surtout d'un point de vue structural, est le suivant. Un utilisateur doit poser au moins un pied sur la portion centrale abaissée 2b de la plate-forme 2 et empoigner le montant 4. Dans cette situation la stabilité est complète et l'utilisateur peut déterminer lui-même la trajectoire du véhicule en déplaçant son poids sur l'un ou 1-' autre côté de la plate-forme 2. Egalement le montant 4 peut être utilisé pour diriger la plate-forme 2. Quand l'utilisateur désire s'arrêter soudainement, il ne doit qu'appuyer sur le dispositif de freinage 5 avec son pied libre: le tampon 15 vient en contact avec le sol et il arrête par frottement le mouvement du véhicule. L'invention atteint les buts visés. Il faut remarquer la stabilité du véhicule, du fait que la plate-forme est abaissée en correspondance de sa portion centrale, la présence de la poignée qui se développe de manière solidaire de la plate-forme, l'ar rondissement des éléments tubulaires en correspondance des extrémités de la plate-forme, ainsi que la présence du dispositif de freinage. L'encombrement du véhicule, déjà non considérable en soi, peut être réduit encore davantage en repliant le montant 4 en correspondance des joints articulés 10, tel que représenté sur la figure 2. Dans ce cas il suffit de desserrer les volants à main 13, extraire les joints articulés 10 de leur position à l'intérieur des éléments tubulaires 6, et de replier enfin les éléments tubulaires 11. Dans cette configuration le véhicule sans moteur 1 peut être placé dans un coin du coffre d'une automobile et peut donc être utilisé, le cas échéant, en tant que véhicule d'urgence. Pratiquement l'invention a éliminé tous les inconvénients propres aux précédents véhicules sans moteur, mentionnés dans le prémabule. Une fois mise en oeuvre, elle est potentiellement en mesure d'avoir une grande diffusion du fait que les inconvénients fondamentaux de l'art connu, c'est-à-dire l'instabilité et le bas degré de sûreté, n'existent plus. Parmi les nombreux emplois que l'on peut prévoir pour ce type de véhicule (utilisation dans les salles d'hôpitaux, les usines, les grands magasins,les passa ges-souterrains et tunnels de métropolitains, les gymnases, les espaces piétonniers et en tout cas pour tous dé placement sur une courte distance) il y en a quelquesuns particulièrement originaux. En effet le véhicule peut également être utilisé en tant qu'un agrès d'entrainement et/ou de gymnastique de préparation au ski. En réalité la position des utilisateurs sur la plateforme 2 est assimilable, en considération des équilibres requis, à celle des skieurs. Il s'ensuit que l'usage de ce véhicule est un entraînement indirect et même direct à la pratique du ski. Il est encore intéressant de remarquer que le type de conduite demandé, dans iequel on ne peut courber qu'en déplaçant de manière appropriée le poids du corps sur l'estrade, est particulièrement agréable et également salutaire, du fait qu'il oblige à une certaine attention. Tous les détails peuvent être remplacés par des éléments techniquement équivalents. Les matériaux employés, les formes et les dimensions peuvent être quelconques suivant les nécessités. REVENDICATIONS 1. Véhicule sans moteur (1) pour les déplacements individuels de personnes sur des courtes distances, comprenant une plate-forme d'appui (2) et des appuis au sol (3) situés aux extrémités {2a) de ladite plate-forme (2), caractérisé en ce que les appuis au sol (3) sont disposés par paires en correspondance des extrémités (2a) et sont reliés à la plate-forme (2) par des jonctions (8) formées de joints à rotule qui engagent de manière oscillante lesdits appuis, et en ce qu'un montant d'appui et de prise (4) s'élève de la plate-forme (2) et est rigidement fixé à celle-ci. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les appuis au sol (3) comportent des roulettes reliées à la plate-forme (2) par des jonctions formées de joints à rotule (8) qui engagent de manière oscillante les axes desdites roulettes. 3. -Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme (2) est pourvue, entre ses deux extrémités (2a) d'une portion centrale abaissée (2b) qui se trouve sensiblement au même niveau que les appuis au sol (3). 4. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le montant (4) est pourvu de joints articulés (10) destinés à permettre le repliement de ce montant. 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les joints articulés (10) sont ménagés sur des deuxièmes éléments tubulaires (11) susceptibles de pénétrer téléscopiquement dans des premiers éléments tubulaires rigides (6). 6. Véhicule (1) selon la revendication 1, carac-- térisé en ce qu'un dispositif de freinage (5) est disposé en correspondance de la plate-forme (2). 7. Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (5) comporte une tige (14) susceptible d'osciller sur commande,par l'interposition d'un ressort de rappel (5a) et se terminant par un tampon (15) qui s'engage directement au contact du sol. 8. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est obtenu en utilisant des éléments tubulaires arrondis. 9. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une estrade antidérapante (7) est placée sur ladite plate-forme (2).