Brevet FR2564515A1 — publié le 19851122

L'invention concerne un dispositif pour l'actionne- ment d'une serrure de portière de véhicule automobile comprenant un moteur de commande aménagé pour deux directions d'entraînement, un engrenage avec un côté entrée raccordé au moteur de commande et un côté sortie ainsi qu'un embrayage pouvant être enclenché et débrayé pour les deux directions d'entraînement, une barre de réglage menant vers la serrure de portière de véhicule automobile et se déplaçant librement à l'état débrayé étant reliée directement ou indirectement au côté sortie, et l'embrayage présentant une roue dentée d'entrée réalisée sous la forme d'une couronne dentée, un disque à cames disposé dans la roue dentée d'entrée et rattaché à ladite roue, une roue dentée de sortie à laquelle est rattaché un tambour d'embrayage, ainsi qu'un organe d'embrayage élastique, écartable, commandé par le disque à cames et muni de blocs actifs lesquels sont appliqués, à l'état embrayé, contre la paroi intérieure du tambour d'embrayage, et la roue dentée d'entrée étant montée sur une douille d'entraînement à laquelle sont rattachés, d'une part, un plateau d'entraînement avec des broches qui s'en- gagent dans l'organe d'embrayage et, d'autre part, un disque de freinage avec rondelle élastique de frein, une butée de ressort du frein étant associée à ladite rondelle élastique. Il va de soi que les éléments de l'embrayage sont montés directement sur un axe d'embrayage continu. Dans le dispositif bien connu de ce genre, l'organe d'embrayage est constitué par deux éléments. Le retour élastique est assuré par un ressort de rappel reliant ces éléments. Le tambour d'embrayage présente une paroi inté- rieurecylindrique. Autrement dit, il s'agit donc d'un tambour d'embrayage cylindrique. Dans le mode de réalisation décrit, l'écartement de l'organe d'embrayage peut être effectué de telle façon que l'embrayage, d'une manière gênante, ne patine pas. Par ailleurs, la construction et le montage sont relativement coûteux, ce qui est gênant, en particulier parce que, en ce qui concerne les embrayages de ce genre sur des dispositifs pour l'actionnement de serrures de portières de véhicules automobiles, il s'agit de réels articles de série. De plus, la construction compliquée compromet également la durée de vie. La présente invention a pour objet de simplifier un dispositif du genre précité en ce qui concerne la réalisa- tion de l'embrayage ainsi que le montage de l'embrayage tout en augmentant la durée de vie sans affecter le fonctionnement. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'organe d'embrayage est réalisé en tant qu'élément homogène avec un cadre déformable Plastiquement, de forme essentiellement rectangulaire et servant en même temps de ressort de rappel, auquel sont rattachés les blocs actifs sur deux côtés opposés, et que le tambour d'embrayage présente, vue dans le sens de l'axe du tambour, une paroi intérieure ovalisée. Vu dans le sens de l'axe du tambour, le tambour d'embrayage peut être légèrement ovaleou elliptique. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre rectangulaire est fendu sur l'un des côtés. Par ailleurs, la conformation du cadre rectangulaire et la disposition des blocs actifs peuvent, en principe, être choisies à volonté. Un mode de réalisation qui se distingue par sa simplicité et sa fiabilité est caractérisé par le fait que le cadre rectangulaire présente sur ses deux grands côtés des blocs actifs conformés et que la fente de ressort se trouve sur l'un des petit côtés. De préférence, le cadre rectangulaire présente, au moins à la face intérieure, des coins arrondis, les broches d'entraînement, adaptées à cet arrondi, prenant place et s'appliquant contre ces coins. Selon l'invention, l'organe d'embrayage peut être réalisé dans les matières les plus diverses. De bons résul- tats ont été obtenus avec un mode de réalisation dans lequel l'organe d'embrayage avec les blocs actifs est réalisé en tant que pièce en matière plastique moulée par injection. Les avantages obtenus résident dans le fait que dans le dispositif selon l'invention l'embrayage est simpli- fié considérablement. Cette simplification est tout d'abord due à la réduction du nombre des pièces. Simultanément, le montage se trouve simplifié. Bien que dans le dispositif selon l'invention il ne soit pas certain que l'organe d'em- brayage se déforme symétriquement lors de l'actionnement du disque à cames, un embrayage fiable est garanti dans les deux sens d'entraînement. Cela est dû au fait que le tambour d'embrayage présente, vue dans l'axe du tambour, une paroi intérieure ovalisée. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 montre, en perspective, une vue éclatée du dispositif selon l'invention. La figure 2 montre une coupe axiale du dispositif selon l'invention à l'état monté. La figure 3 montre une coupe suivant la ligne A-A de l'objet de la figure 2. La figure 4 montre une coupe suivant la ligne B-B de l'objet de la figure 2. Le dispositif représenté dans les dessins sert à actionner une serrure de portière de véhicule automobile non représentée. Il comprend fondamentalement un moteur de commande 1 aménagé pour deux directions d'entraînement, un engrenage 2 avec un côté entrée 3 raccordé au moteur de commande 1 et un côté sortie 4 ainsi qu'un embrayage 5 pouvant être enclenché et débrayé. Une barre de réglage 6 menant vers la serrure de portière de véhicule automobile et se déplaçant librement à l'état débrayé de l'embrayage 5 est reliée directement ou indirectement au côté sortie. Cette barre de réglage 6 est indiquée dans la figure 1. Elle peut également être réalisée ou raccordée d'une manière différente. L'embrayage 5 et l'engrenage 2 sont emboîtés l'un dans l'autre. L'embrayage comprend une roue dentée d'entrée 7 réalisée sous la forme d'une couronne dentée, un disque à cames 8 disposé dans la roue dentée d'entrée 7 et rattaché à ladite roue 7, une roue dentée de sortie 9 à laquelle est rattaché un tambour d'embrayage 10, et un organe d'embrayage il élastique, écartable, commandé par le disque à cames 8 et muni de blocs actifs 12. Lorsque l'embrayage est enclanché, les blocs actifs 12 sont appliqués contre la paroi intérieure 13 du tambour d'embrayage 10. La roue dentée d'entrée 7 est montée sur une douille d'entraînement 14 à laquelle sont rattachés, d'une part, un plateau d'entraînement 15 avec des broches d'entraînement 16 qui s'engagent dans l'organe d'embrayage 11l et, d'autre part, un disque de freinage 17 avec rondelle élastique de frein 18, une butée de ressort de frein 19 étant associée à ladite rondelle élastique 18. Il va de soi que les éléments de l'embrayage 5 sont montés directement ou indirectement sur un axe d'embrayage continu 20. La coopération du disque à cames 8, de l'organe d'embrayage Il et du tambour d'embrayage 10 ressort notamment de la figure 3, tandis que la rondelle élastique 18 et la butée de ressort de frein 19 sont reconnaissables dans la figure 4. Le principe de fonctionnement est expliqué plus loin. Il ressort également de la figure 3 que l'organe d'embrayage Il est réalisé en tant qu'élément homogène avec un cadre 21 déformable élastiquement, de forme essentielle- ment rectangulaire et servant en même temps de ressort de rappel. Les blocs actifs 12 sont rattachés sur deux côtés opposés dudit çadre 21. Vu dans le sens de l'axe du tambour, le tambour d'embrayage 10 présente une paroi intérieure - ovalisée -13. Pour des raisons d'échelle, ce fait ne ressort pas immédiatement de la figure 3, mais il est indique par:un- tracé en traits mixtes exagéré sur ce point. La paroi intérieure 13 est donc légèrement elliptique. Dans l'exemple de réalisation, le cadre rectangulaire 21 présente une fente de ressort 22 sur l'un de ses côtés, Les blocs actifs 12 sont conformés sur deux grands côtés opposés du cadre. La fente de ressort 22 déjà mentionnée se trouve sur l'un des petits côtés du cadre. Dans l'exemple de réalisation, le cadre rectangulaire 21 présente des coins 23 arrondis sur les faces intérieure et extérieure. Dans ces coins 23 du cadre s'engagent les broches d'entraînement 16 qui sont adaptées à l'arrondi de la face intérieure. L'organe d'em- brayage Il est réalisé, avec les blocs actifs 12, sous la forme d'une seule pièce en matière plastique moulée par injection. Dans le dispositif selon l'invention, un couple de commande est appliqué dans les deux directions à la barre de réglage 6 lorsque le moteur de commande 1 est mis en marche dans l'une ou l'autre direction d'entraînement. Lorsque le moteur de commande i est arrêté, la barre de réglage 6 peut se déplacer librement dans les deux sens. La serrure de portière de véhicule automobile peut alors être actionnée sans difficulté de manière manuelle. Le couple de rotation du moteur de commande 1 est toujours transmis à la roue dentée d'entrée 7. De ce fait, le couple de rotation du moteur de commande 1 agit également sur le disque à cames 8 relié à la roue dentée d'entrée 7. Pour permettre l'entraînement de la barre de réglage 6, il est nécessaire que le disque à cames 8 applique les blocs actifs 12 de l'organe d'embrayage il radialement contre la paroi intérieure 13 du tambour d'embrayage 10. Comme il a déjà été dit, cette paroi intérieure 13 n'est pas circulaire et elle présente, de préférence, une forme légèrement ovale ou elliptique. Pour assurer cette fonction, il est nécessaire de prévoir l'élément composé de la douille d'entraînement 14, du plateau d'entraînement 15 avec les broches d'entraîne- ment 16 et du disque de freinage 17. Lors du démarrage, le disque de freinage 17 avec la rondelle élastique de frein 18 assure le retard de l'organe d'embrayage 11 par rapport à la roue dentée d'entrée 7. Sans ce retard, l'organe d'embrayage 11 serait seulement entraîné sans embrayer. La rondelle élastique de fein 18 parcourt un angle de rotation d'environ à 300 avant d'être bloquée avec ses extrémités relevées 24 par la butée de ressort de frein 19 dans le carter du dispositif selon l'invention. De cette manière, on assure en même temps un démarrage sans charge du moteur de commande 1. Le débrayage se fait d'une part par une détente de ladite rondelle élastique de frein 18 laquelle repousse d'une certaine quantité l'élément comprenant la douille d'entrai- nement 14, le plateau d'entraînement 15 ainsi que le disque de freinage 17 et libère de ce fait l'organe d'embrayage 11. Etant donné que l'organe d'embrayage Il est conformé en ressort de rappel, il est désormais centré sur les broches d'entraînement 16 de façon à permettre la course libre mentionnée par l'intermédiaire de la roue dentée de sortie 9. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour l'actionnement d'une serrure de portière de véhicule automobile comprenant un moteur de com- mande (1) aménagé pour deux directions d'entraînement, un engrenage (2) avec un côté entrée- (3) raccordé au moteur de commande et un côté sortie (4) ainsi qu'un embrayage (5) pouvant être enclenché et débrayé pour les deux directions d'entraînement, une barre de réglage (6) menant vers la ser- rure de portière de véhicule automobile et se déplaçant libre- ment à l'état débrayé étant reliée directement ou indirecte- ment au côté sortie, et l'embrayage présentant une roue dentée d'entrée (7) réalisée sous la forme d'une couronne dentée, un disque à cames (8) disposé dans la roue dentée d'entrée et rattaché à ladite roue, une roue dentée de sortie (9) à laquelle est rattaché un tambour d'embrayage (10), ainsi qu'un organe d'embrayage (11) élastique, écarta- ble, commandé par le disque à cames et muni de blocs actifs (12) lesquels sont appliqués, à l'état embrayé, contre la paroi intérieure (13) du tambour d'embrayage (10), et la roue dentée d'entrée (7) étant montée sur une douille d'en- traînement (14) à laquelle sont rattachés, d'une part, un plateau d'entraînement (15) avec des broches (16) qui s'en- gagent dans l'organe d'embrayage (11) et, d'autre part, un disque de freinage (17) avec rondelle élastique de frein (18), une butée de ressort de frein (19) étant associée à ladite rondelle élastique (18), caractérisé par le fait que l'organe d'embrayage (11) est réalisé en tant qu'élément homogène avec un cadre (21) déformable élastiquement, de forme essentiellement rectangulaire et servant en même temps de ressort de rappel, auquel sont rattachés les blocs actifs (12) sur deux côtés opposés, et que le tambour d'embrayage (10) présente, vue dans le sens de l'axe du tambour, une paroi intérieure ovalisée (13). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre rectangulaire (21) présente sur l'un de ses côtés une fente de ressort (22). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le cadre rectangulaire (21) présente sur ses deux grands c6tés des blocs actifs (12) conformés et que la fente de ressort (22) est disposée sur l'un des petits cStés dudit cadre. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé par le fait que le cadre rectangu- laire (21) présente, au moins à la face intérieure, des coins arrondis (23) et que les broches d'entraînement (16), adaptées à l'arrondi, sont disposées dans ces coins. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé par le fait que l'organe d'embrayage (11) avec les blocs actifs (12) est réalisé en tant que pièce en matière plastique moulée par injection.