Brevet FR2569367A1 — publié le 19860228

2569?67 Scie à moteur à cha ne La présente invention concerne une scie à moteur à chaîne équipée d'un mïcanisme de freinage pour 1a chaúne, lequel peut être actionné par un déclencheur maintenu au moyen d'un verrouillage, à l'encontre de la force d'un ressort, dans une position propre au déclencherment et comporte un organe de retenue ou levier à ruban de frein auquel est fixé un ruban de frein qui entoure un tambour de frein. Dans une scie à moteur a chnaîne connue de ce genre (demande de brevet allemand publiée n 2 922 573) il est fixé à un levier a ruban de frein un ressort de traction au moyen duquel ce levier peut être amené, en basculant de la position de déclenchement dans une position de freinage. Lorsque le mécanisme de verrouillage libère le levier à ruban de frein ce levier bascule sous l'action du ressort de traction dans la position de freinage de sorte que le ruban de frein se place contre le tambour de frein et arrête la circulation de la chaîne de scie. Toutefois, la cha ne n'est freinée qu'après l'actionnement du déclen- cheur. Le problème qui se pose lors du travail avec la scie à moteur à chaîne consiste en ce que la chaîne continue encore à marcher relativement longtemps, par exemple de 3,5 à 5 secondes, après que l'admission du gaz se trouve inter- rompue. Pendant que la scie à moteur à chaîne continue ainsi de marcher par inertie celui qui manoeuvre la scie, c'est-à-dire l'opérateur, risque de buter avec le guide- chaîne sur le sol, de sorte que la chaîne de scie peut facilement s'émousser et doit par conséquent être changée. En outre, l'utilisateur de la scie risque fort, notamment dans des conditions de manque de place, de se blesser en heurtant, par mégarde, avec le guide-chaîne ses jambes ou une autre partie de son corps. La présente invention a pour but de permettre à une scie à moteur à chaîne de ce genre d'être réalisée de telle sorte que la chaîne de scie puisse être aussitôt arrêtée sans qu'il soit nécessaire pour cela d'actionner le méca- nisme de freinage pour la chaîne. Ce but est atteint, pour une scie à moteur à chaîne équipée d'un mécanisme de freinage de la chaîne, lequel peut être actionné par un déclencheur maintenu au moyen d'un mécanisme de verrouillage, à l'encontre de l'action d'un ressort, dans une position de déclenchement et compor- te un organe de retenue ou levier auquel est fixé un ruban de frein qui entoure un tambour de frein, par le fait que le ruban de frein peut être appliqué contre le tambour d'embrayage, indépendamment de l'actionnement du mécanisme de freinage, par un mécanisme de freinage additionnel pour la chaîne. Au moyen du mécanisme de freinage de chaîne addi- tionnel le tambour d'embrayage peut être freiné aussitôt, si cela est nécessaire. Ce freinage s'effectue indépendam- ment du mécanisme de freinage de la chaîne, c'est-à-dire même lorsque le déclencheur se trouve encore dans la posi- tion de déclenchement. Ainsi le mécanisme de freinage de la chaîne reste armé de façon à pouvoir entrer en action au cas o par exemple, lors de la circulation de la chaîne de scie, il se produirait un contrecoup ou un choc en retour de la scie à moteur à chaîne. De préférence, le mécanisme de freinage additionnel peut être actionné par la manette des gaz ou par l'organe de blocage de la manette des gaz de la scie à moteur à chaîne, de telle manière que le tambour d'embrayage se trouve freiné au moment o l'admission du gaz est interrompue. Ainsi le fonctionnement par inertie est empêché à coup sûr de sorte qu'il n'existe plus aucun risque d'accident pour l'utilisateur. Si, par inadvertance, le guide-chaîne plein était poussé dans le sol la chaîne de scie ne subirait pas de dommage puisqu'elle ne marche plus par inertie. Une forme de réalisation avantageuse de l'invention consiste en ce que le ressort pour le déclencheur, ou étrier protège-main, et le ruban de frein sont fixes à des organes de retenue ou leviers différents déplaçables l'un par rapport à l'autre et en ce que sur l'organe de retenue ou levier à ruban de frein agit un organe de manoeuvre, comme par exemple une transmission Bowden, un câble de traction, un tringlage ou analogue, qui peut être actionné par l'intermédiaire d'un organe destiné à être appuyé. Dans une scie à moteur à chaîne selon l'invention, équipée d'une manette des gaz et de préférence d'un organe de blocage pour la manette des gaz, l'organe destiné à être appuyé est avantageusement constitué par la manette des gaz. L'organe destiné à être appuyé peut cependant éga- lement être constitué par l'organe de blocage de la manette des gaz. Une forme de réalisation particulière de l'inven- tion consiste en ce que l'organe de retenue pour le ruban de frein comporte une ouverture d'accrochage en forme de trou oblong pour une saillie d'entrainement solidaire de l'organe de retenue ou levier pour le ressort et en ce que l'organe de manoeuvre agit élastiquement sur un bras de- _ retenue de l'organe de retenue pour le ruban de frein. Dans une scie à moteur à chaîne selon l'invention équipée d'un carburateur et d'un papillon des gaz l'organe de manoeuvre se trouve avantageusement en relation de travail avec le papillon du carburateur. Une caractéristique de l'invention consiste en ce que- sur le papillon des gaz agit, avec l'une de ses extré- mités, un autre organe de manoeuvre, comme par exemple une transmission Bowden, qui peut être actionné par l'intermé- diaire du premier organe de manoeuvre. Une autre variante consiste en ce que le premier organe de manoeuvre prend appui avec l'une de ses extrémi- tés contre le levier à ressort. Une forme de réalisation avantageuse de l'invention consiste en ce que le mécanisme de freinage additionnel pour la chaîne peut être actionné en manoeuvrant le papil- lon des gaz, lequel est relié par l'intermédiaire d'un or- gane de liaison à la manette des gaz et en ce que l'organe de liaison est relié à l'une des extrémités d'un levier qui est monté fixe en rotation sur l'arbre du papillon des gaz et dont l'autre extrémité est fixée à l'organe de manoeuvre relié au levier à ruban de frein. Dans cette forme de realisation il est avantageuse- ment monté sur l'arbre du papillon des gaz un levier addi- tionnel qui est librement mobile sur l'arbre du papillon et qui, lorsque la manette des gaz est appuyée et le mécanisme de freinage pour la chaîne est déclenché, entraîne le levier du papillon des gaz de façon à le faire passer dans sa position de départ occupée par ce dernier avant que la 256936? r: manette des gaz ne soit appuyée, et le levier additionnel est relié à un organe de manoeuvre supplémentaire présenté - par exemple sous la forme d'un tringlage ou analogue. Dans ce cas le levier du papillon des gaz présente avantageusement une butée à laquelle est associée une butée correspondante prévue sur le levier additionnel et quig en cas de déclenchement du mécanisme de freinage pour la chaîne, prend appui contre la première butée et entraîne celle-ci et, partant, le levier du papillon des gaz. Dans l'une de plusieurs variantes préférées de l'invention l'organe de retenue ou levier & ruban de frein peut être amené dans la position de freinage au moyen d'un électroaimant qui est commandé à partir de la manette des gaz et est alimenté par une bobine d'allumage, et la manette des gaz présente un contact terminal qui, lorsque la manette des gaz est lâchée, ferme un circuit par l'intermédiaire duquel l'lectroaimant peut être excité de telle manière que le ruban de frein prenne appui contre le tambour de frein. Dans une' forme de réalisation particulière de l'invention l'organe destiné à être appuyé est un levier prévu sur une poignée arrière ou avant de la scie à moteur à chaîne. Suivant une autre forme de réalisation de l'inven- tion le tambour de frein est entouré par au moins un ruban de frein supplémentaire dont ilune de ses extrémités est fixée à un autre organe de retenue ou levier à ruban de frein. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous à l'aide de plusieurs exemples de réalisation représentés aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente une scie à moteur à chaîne portable selon l'invention en vue latérale, la paroi latérale ayant été en partie supprimée, et partiellement en coupe verticale, la scie étant équipée d'un mécanisme de freinage-pour la chaîne, lequel se trouve dans la position propre à son déclenchement, et d'un mécanisme de freinage additionnel pour la chaîne, lequel se trouve dans la posi- tion de freinage; la figure 2 montre la scie à moteur à chaîne de la figure 1, le mécanisme de freinage et le mécanisme de freinage additionnel pour la chaîne se trouvant tous deux dans la position propre à leur déclenchement; la figure 3 montre la scie à moteur à chaîne de la figure 1, le mécanisme de freinage et le mécanisme de freinage additionnel pour la chaîne se trouvant tous deux dans la position de freinage; les figures 4 à 8 montrent chacune une variante différente de la scie à moteur à chaîne selon l'invention, représentée de manière analogue à la figure 1; la figure 9 montre une autre scie à moteur à chaîne selon l'invention représentée d'une manière analogue à la figure 1; la figure 10 représente la scie à moteur à chaîne de la figure 9 d'une manière analogue à la figure 3; les figures 11 à 13 représentent, d'une manière analogue à la figure 3, chacune encore une autre forme de réalisation de la scie à moteur à chaîne selon l'inven- tion; et les figures 14 et 15 représentent, d'une manière analogue à la figure 1, encore deux autres scies-à moteur à chaîne selon l'invention. La scie à moteur à chaîne représentée sur les figures 1 à 3 comporte une enveloppe dans laquelle sont logés un guide-cha ne plein (non représenté), sur lequel circule une chaîne sans fin, et un moteur qui dans le présente exemple de réalisation est un moteur à explosion. Dans l'enveloppe 1 est en outre monté de façon à pouvoir tourner un tambour de frein ou d'embrayage 2 d'un embrayage centrifuge 3, lequel est relié de manière fixe en rotation à une roue à chaîne (non représentée) sur laquelle la chaîne de scie circule. Le tambour d'embrayage 2 est monté de façon à pouvoir tourner sur un arbre moteur A sur lequel est monté fixe en rotation un porte-masselottes B. Lorsque la vitesse de rotation excède une valeur préétablie les masselottes C se trouvant sur le porte-masselottes se déplacent vers l'extérieur et viennent en contact avec le tambour d'embrayage 2. Celui-ci est alors entraîné, de même que la roue à chaîne, de sorte que la chaîne est amenée à circuler. A l'enveloppe 1 sont en outre fixées une poignée arrière 4 et une poignée avant 5, laquelle s'étend perpen- diculairement à cette dernière, ainsi qu'un étrier protège- main 6 situé entre le guide-chaine et la poignée avant 5. Dans la poignée arrière 4 sont montés de façon à pouvoir basculer une manette des gaz 7 et un organe de blocage 8 associé à cette dernière, la manette et l'organe de blocage faisant saillie, à l'état de repos, respective- ment vers le bas et vers le haut au-delà de la poignée 4. Afin de permettre à la scie à moteur à chaîne d'être arrêtée aussi rapidement que possible en cas de chocs en retour, qui peuvent facilement se produire par exemple par suite d'un accrochage de la chaîne de scie dans le bois; l'étrier protège-main 6 et la manette des gaz 7 sont reliés à un mécanisme de freinage 9 et à un mécanisme de freinage additionnel 10 pour la chaîne. Le mécanisme de freinage 9 entre en action lorsque les mouvements incontrô- lés auxquels l'étrier portège-main 6 est soumis en cas de chocs en retour excèdent un niveau préétabli, alors que le mécanisme de freinage additionnel 10 entre en action lors du déclenchement du mécanisme de freinage 9 et/ou lorsque la manette des gaz 10 est lâchée. Le mécanisme de freinage 9 pour la chaîne est con- stitué par un levier à ressort 11, un ressort de traction 12, un mécanisme de verrouillage 13, 14, un levier à ruban de frein 15 et un ruban de frein 16 entourant le tambour d'embrayage 2. Le ruban de frein est accroché avec l'une 16' de ses extrémités à une cheville 25 située & l'extrémi- té libre du levier à ruban de frein 15 qui ne présente qu'un bras. Le ressort de traction 12 est fixé au niveau de l'une de ses extrémités à l'enveloppe 1 et avec son autre extrémité à l'extrémité libre du levier à ressort 11 à un seul bras. Le mécanisme de verrouillage 13, 14 est consti- tué par deux leviers. Le levier 13 est articulé sur l'enve- loppe 1 et le levier 14 sur le levier à ressort 11 à peu près au milieu de la longueur de celui-ci. Les deux leviers 13 et 14 sont en outre reliés entre eux de manière à pou- voir basculer. L'étrier protège-main 6 est fixé de manière rigide à un élément de montage 17 en forme de disque qui est monté sur l'enveloppe 1 de façon à pouvoir basculer autour de l'axe de rotation S du levier 13. L'élément de montage 17 présente à sa périphérie un évidement 18 d'o fait saillie le levier 13. Dans la position propre au dé- clenchement (figure 1) l'élément de montage 17 prend appui sur le levier 13 avec le bord de l'évidement 18 situé du côté de l'étrier protège-main 6, alors que le bord inféri- eur de cet évidement se trouve à une distance angulaire préétablie du levier 13 qui, conjointement avec l'autre 2569367. levier 14, s'est infléchi vers le haut au-delà de la position allongée du mécanisme de verrouillage 139 140 Lorsque dès le début d'un mouvement oscillatoire de la scie à moteur à chaîne l'étrier protège-main 6 agissant en tant que masse inerte bascule dans le sens de la flèche P de la figure 1 par rapport à la scie & moteur à chaîne projetée vers le haut, le mécanisme de verrouillage 13 14l est poussé, sous l'effet de la force de l'étrier protège-main, au-delà de sa position allongée vers le bas en direction du tambour d'embrayage 2, de sorte que le levier à ressort 1! est amenié, sous l'action du ressort de traction 12 qui le sollicite, dans sa position de freinage selon la figure 3 en basculant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le levier à ruban de frein 15, par son extrémité eloignée du tambour d'embrayage 2, et le levier à ressort 11, par son extrémité située du côté du tambour d"embraya- gge, sont montés sur un axe commun 23 de façon & pouvoir basculer autour de celui-ci. L'extrémité de montage 11' du levier à ressort 1il est élargie et comporte une nervure 2M faisant radialement saillie vers l'extérieur et qui lors du déclenchement du mécanisme de freinage 9 sert de saillie d'entraînement pour le levier à ruban de frein 15o Du fait que la saillie d'entraînement 24 prend appui contre le levier à ruban de frein 15 (figure 2) ce levier 15 est entraîné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre lorsque le levier à ressort il bascule. Le ruban de frein 16 est ainsi appliqué contre le tambour d'embrayage 2. Le mécanisme de freinage additionnel 10 pour la chaîne comporte un organe de manoeuvre réalisé de préfé- rence sous la forme d'une transmission Bowden 19 et qui par l'une 22 de ses extrémités est fixé à la manette des gaz 7 et par son autre extrémité 22' de préférence à la cheville du levier à ruban de frein 15 qui par conséquent appartient non seulement au mécanisme de freinage 9 mais également au mécanisme de freinage additionnel 10. Au lieu de la transmission Bowden 19 il peut cependant également être prévu un câble de traction, un tringlage ou analogue. Le mécanisme de freinage additionnel 10 comporte un ressort de traction 20 qui est accroché par l'une de ses extrémités à l'extrémité libre du levier à ruban de frein 15 et par son autre extrémité à une cheville 21 solidaire de l'enve- loppe 1. Au lieu du ressort de traction 20 peut être utili- sé un ressort à branches qui exerce un effort de traction d'environ 10 joules. Le ressort 20 soumet le levier à ruban de frein 15 à une tension initiale s'exerçant dans le sens contrafre des aiguilles d'une montre en direction de la position de freinage (figures 1 et 3), de sorte que le ru- ban de frein 16 est tiré dans la position de freinage lors- que le levier à ruban de frein est libéré par la transmis- sion Bowden 19. Afin d'éviter que lors du déclenchement du mécanisme de freinage 9 des forces de réaction n'agissent sur la manette des gaz et, par conséquent, sur la main de l'utilisateur engagée sur la manette des gaz, un élément formant ressort 26, de préférence un ressort de traction, est monté entre la manette des gaz et l'extrémité corres- pondante 22 de la transmission Bowden 19. Cela empêche à coup sûr les doigts de l'utilisateur d'être blessés même en cas de processus de freinages violents. Avant la mise en marche de la scie à moteur & chaîne l'étrier protègemain 6 occupe la position tendue représentée sur la figure 1 et dans laquelle le levier à ressort 11 est lui aussi maintenu au moyen du mécanisme de verrouillage 13, 14, à l'encontre de la force du ressort de traction 12, dans sa position propre au déclenchement. A l'état de repos de la scie à moteur à chaîne la manette des gaz 7 n'est également pas encore appuyée de sorte que la transmission Bowden 19 n'est pas actionnée et n'exerce donc aucune force sur le levier à ruban de frein 15. Ce levier est donc, avant la mise en marche de la scie à moteur à chaîne, maintenu par le ressort de traction 20 dans sa position de freinage représentée sur ia figure I et dans laquelle le ruban de frein 16 enlace le tambour d'embrayage 2 fermement. Lorsqu'il s'agit à présent de mettre la scie à mo- teur à chaîne en marche on appuie sur la manette des gaz 7 de façon à actionner la transmission Bowden 19. De ce fait le levier à ruban de frein 15 relié à la transmission Bowden 19 est amené, en basculant dans le sens des aiguil- les d'une montre-autour de l'axe 23 à l'encontre de la force dû ressort de traction 20, de sa position de freinage dans la position propre au déclenchement représentée sur la figure 2. Ainsi le ruban de frein 16 est soulevé du tambour d'embrayage 2 de sorte que celui-ci peut tourner librement. La position occupée par le mécanisme de freinage 9 et le mécanisme de freinage additionnel 10 à i'état représenté sur la figure 2 correspond aux conditions de sciage lors du fonctionnement de la scie à moteur à chaîne. Le fait que le levier à ressort 11 et le levier à ruban de frein 15 sont réalisés sous forme de deux éléments distincts et la présence du mécanisme de freinage addition- nel 10 font que, lorsque la manette des gaz 7 est lâchée, le levier à ruban de frein 15 se trouve, par l'intermédi- aire de la transmission Bowden 19, à nouveau soustrait à l'effort exercé sur lui. Le ressort de traction 20 entrant alors pleinement en action fait à nouveau basculer le' levier à ruban de frein 15 dans sa position de freinage (figure 1) de sorte que le ruban de frein 16 prend appui sur le tambour de frein 2 et arrête celui-ci immédiatement. En conséquence, par l'intermédiaire du mécanisme de freina- ge additionnel 10 le ruban de frein 16 peut, indépendamment de l'étrier protège-main 6 se trouvant dans la position propre au déclenchement, être desserré et amené dans la po- sition de freinage respectivement en appuyant sur la manet- te des gaz et en lâchant celle-ci. Ceci a pour avantage i2 que, à la différence du cas d'un freinage simple de la chaîne o seul le mécanisme de freinage 9 est prévu, le freinage consécutif à l'arrêt de l'admission de gaz se déroule sensiblement plus en douceur. Lors de l'actionnement du mécanisme de freinage additionnel 10 tous les éléments constitutifs du mécanisme de freinage 9, à l'exception du levier à ruban de frein 15, se trouvent dans la position de repos et dans celle propre au déclenchement (figures 1 et 2). Le mécanisme de freinage additiofinel 10 a notamment pour effet que la chaîne de la scie, en étant freinée dès l'arrêt de l'admission du gaz, est empêchée de continuer à marcher par inertie. Le ressort est conçu de telle manière qu'il permette au ruban de frein 16 d'être appliqué à coup sûr contre le tambour d'embrayage 2 mais qu'il n'exerce qu'une faible force antagoniste lors de l'actionnement de la manette des gaz 7. Lors d'un choc en retour de la scie à moteur à chaîne en cours de fonctionnement le processus de freinage est déclenché par l'intermédiaire du mécanisme de freinage 9. Dans ce cas I'étrier protège-main 6 est projeté, par suite de son inertie, dans le sens de la flèche P de la figure 1 vers l'avant dans la position représentée sur la figure 3. De ce fait l'élément de montage 17 entraîne le levier 13 de sorte que celui-ci et le levier 14 sont poussés vers le bas au-delà de la position allongée du mécanisme de verrouillage 13, 14. Ainsi le verrouillage du levier à ressort 11 est annulé de sorte que ce dernier, en basculant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sous l'action du ressort de traction 12, est amené dans sa position de freinage. Au moyen de sa saillie d'entraînement le levier à ressort 11 entraîne le levier à ruban de frein 15. Au cours de ce processus le ressort de traction 20 entre pleinement en action, c'est-à-dire qu'il aide le ruban de frein 16 à prendre appui contre le tambour d'embrayage 2. Le ruban de frein s'engage alors fermement autour du tambour d'embrayage 2 (figure 3}, lequel est ainsi arrêté. L'énergie accumulée, dans la position propre au déclenchement, par la tension du ressort de traction 12 est libérée lors du processus de freinage, conduisant ainsi à un freinage vigoureux de la scie à moteur à chaînes Le ressort 26 fixé entre la transmission Bowden 19 et la manette des gaz 7, ou un élément annexe 27 faisant saillie sur cette derniàre, absorbe au cours de ce proces- sus de freinage l'effort exercé sur le levier & ruban de frein 15, de sorte que la manette des gaz 7 n'est pas bru- talement ramenée dans sa position de repos par l2intermLidi- aire de la transmission Bowden mais reste, lors du freinage à fond, dans sa position momentanée sans que cela porte prejudice au freinage. Le ressort de traction 26 est congu de manière à ne pas compromettre le processus qui consiste pour le ruban de frein 16 à prendre appui sur le tambour d'embrayage 2 sous l'action de l'étrier protège=main 6 et du ressort de traction 12o La forme de réalisation de la figure 4 se distingue de celle décrite ci-dessus par le fait que le mécanisme de freinage additionnel l0a n'est pas commandé directement par la manette des gaz 7a mais par l'intermédiaire de l'arbre 28 du papillon des gaz (non représenté) d'un carburateur 29 du moteur de la scie à chaîne. De ce fait la transmission Bowden 19a est fixée au carburateur 29 et son fil de trac- tion 22a est articulé sur un bras 30 d'un levier 31 & deux bras, lequel est calé sur l'arbre 28 du papillon. A l'autre bras 32 du levier 31 est fixée une extrémité 33 d'une bielle 34 dont l'autre extrémité 35 est accrochée dans une saillie 36 de la manette des gaz 7a. A son extrémité située du côté du levier à ruban de frein la transmission Bowden 19a prend appui sur une butée (non représentée) solidaire de l'enveloppe. Etant donné que la transmission Bowden l9a est montée entre le levier à ruban de frein 15a et le levier 31 du papillon des gaz, on obtient que dans le cas d'un contrecoup de la scie à moteur à chaîne, lors duquel l'entrée en action du mécanisme de freinage 9a est déclen- chée par l'intermédiaire de l'étrier protège-main 6a, la transmission Bowden 19a soit actionnée du fait que le levier à ruban de frein 15a se trouve entraîné par l'inter- médiaire de la saillie d'entraînement 24a du levier à ressort lla. En cas de freinage le levier 31 bascule ainsi dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le papillon des gaz se ferme aussit8t. La scie à moteur à chaîne est par conséquent immédiatement mise hors d'action et le tambour d'embrayage 2a freiné. Le fait de faire cesser en outre l'étincelle d'allumage constitue donc une mesure de sécurité supplémentaire pour assurer le freinage de la chaîne de scie. Pour ramener le mécanisme de freinage 9a dans la position propre au déclenchement, on fait basculer l'étrier protège-main 6a, comme pour la forme de réalisation précédente, dans le sens opposé à la flèche P. L'élément de montage 17a de l'étrier protège-main entraîne les deux leviers 13a et 14a de façon à les ramener dans leur position de'départ représentée sur la figure 4. Le levier à ressort lla est amené à basculer dans le sens des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force du ressort de traction 12a. Au cours de ce processus la position du levier à ruban de frein 15a ne change pas puisque pour ce sens de mouvement du levier à ressort lla la saillie d'entraînement 24a en forme de nervure de ce dernier levier n'exerce pas d'action. Le ruban de frein 16a continue donc de s'appuyer sur le tambour d'embrayage. C'est seulement lorsque la manette des gaz 7a et, par conséquent, la bielle 34 et la transmission Bowden 19a sont manoeuvrées que le levier à ruban de frein 15a bascule, à l'encontre de la force du ressort 20a, dans le sens des aiguilles d'une montre et que le ruban de frein 16a se trouve soulevé du tambour d'embrayage 2a. Si lors du mouvement de retour de l'étrier protège- main 6a on appuie en même temps sur la manette des gaz 7a, alors le levier à ruban de frein 15a bascule, aussitôt que celui-ci est libéré par le levier à ressort l1a, sous l'action de la transmission Bowden 19a dans le sens des aiguilles d'une montre et le ruban de frein 16a est soulevé du tambour d'embrayage 2a. Dans la scie à moteur à chaîne selon la figure 5 la transmission Bowden 19b est, comme pour la forme de réali- sation des figures 1 & 3, montée directement entre la ma- nette des gaz 7b et le levier à ruban de frein 15b. Le mécanisme de freinage 9b est cependant relié en outre à une transmission Bowden additionnelle 37 ou à un autre mécanis- me de traction, comme par exemple un câble de traction, une tringlerie ou analogue, l'une 37' des extrémités de la gaine de la transmission Bowden étant assujettie à l'enve- loppe lb et l'autre extrémité 37" de cette gaine au carbu- rateur. Au niveau de l'extrémité 39', située du côté du carburateur, de son câble de traction la transmission Bowden 37 est reliée à un premier levier 31b à un seul bras monté sur l'&rbre 28b du papillon des gaz. Au voisinage immédiat de ce levier 31b est monté sur l'arbre 28b du papillon des gaz un second levier 31b' à un seul bras auquel est accrochée l'une 33b des extrémités de la bielle 34b. L'autre extrémité 35b de la bielle este comme pour la forme de réalisation de la figure 4, fixée à une saillie 36b de la manette des gaz 7b. Les leviers 3lb et 31bl sont chacun reliés à l'arbre 28b du papillon des gaz par l'in- termédiaire d'une sorte de liaison à rochet, de telle façon que le premier levier 31b se trouve relié de manière fixe en rotation à l'arbre du papillon lorsqu'il tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le second levier 31b' s'y trouve relié de manière fixe en rotation lorsqu'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. L'extrémité 38 de la transmission Bowden 37 est fixée au levier à ressort llb au-dessus du levier 14b du mécanisme de verrouillage 13b, 14b. L'entrée en action du mécanisme de freinage 9b par l'intermédiaire de l'étrier protège-main 6b a pour effet non seulement que le ruban de frein 16b prend appui de la façon décrite sur le tambour d'embrayage 2b mais également que le papillon du carbura- teur 29b se ferme du fait que la transmission Bowden 37 est actionnée lors du basculement du levier à ressort llb. Au cours de ce processus le premier levier 31b bascule égale- ment et, étant donné que dans ce sens de basculement ce levier est relié de manière fixe en rotation à l'arbre du papillon, ce dernier tourne de façon à être amené dans la position fermée. Dans le même temps le second levier 31b' reste au repos car l'arbre du papillon peut dans ce sens de rotation tourner librement par rapport au levier 31b'-. Il ne s'exerce donc pas non plus de forces de réaction sur la manette des gaz 7b lorsqu'on appuie sur celle-ci. Le ruban de frein 16b est, comme pour les autres formes de réalisa- tion, desserré en ramenant l'étrier protège-main 6b, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de la posi- tion de freinage dans la position propre au déclenchement représentée sur la figure 5, mouvement de retour au cours duquel, du fait que les leviers 13b et 14b ainsi que le levier à ressort llb sont entraînés, le ressort de traction 12b est amené dans sa position propre au déclenchement. Etant donné que dans ces conditions le levier à ressort llb bascule librement par rapport au levier à ruban de frein b, c'est-à-dire qu'il ne prend pas appui avec sa saillie d'entraînement 24b contre le levier à ruban de frein, ce dernier reste dans sa position de freinage, dans la mesure o la manette des gaz 7b n'est pas actionnée simultanément. La saillie d'entraînement 24b se trouve alors par rapport au levier à ruban de frein 15b à une distance angulaire telle que ce dernier peut être amené à basculer dans sa position propre au déclenchement, Si, létrier protège-main 6b ayant été ramené en arrière, la manette des gaz 7b est alors appuyée de façon à permettre l'admission du gaz. le levier à ruban de frein 15b est amené par litermdiaire de la transmission Bowden l9b, en basculant dans le sens des aiguilles d'une montre, de la position de freinage re- présentée dans la position propre au déeclenchemen"t, Dans le cas des formes de réalisation des figures 4 et 5 le papil- lon du carburateur est commarda directement par la manette des gaz. Dans le cas de la scie b1 Soteur à chaîne de la figure 6 la sécurité de la scie & chaîne est enc ore accrue du fait que le papillon du carburateur 29c se '-rouve en relation de travail avec la manette des gaz Vc non pas directement mais par lineré diaire de la transmission Dowden 19c et d'une transmission Boiden additionnelle 37c ou d'un câble de tractIon dune tringlerie ou na! gUeo La transmission Bowden 37c prend appui avec sa gaine sur l'enveloppe lc et sur le carburateur 29c. Par l'u ne 39c des extrémités de son câble elle est reliée à un levier 31c a un seul bras qui est monté sur l'arbre 28c du papillon des gaz. L'autre extrémité 38sc du cable de la transmission Bowden 37c est fixée au levier à ruban de frein L5c entre l'extrémité llc' du levier à ressort et la cheville d'ac= crochage 25c. La transmission Bowden 19c est montée, comme dans la forme de réalisation des figures 1 à 3. entre la manette des gaz 7c et le levier à ruban de frein 15c, Lorsqu'on actionne la manette des gaz 7c le ruban de frein 16c est desserré par mise en action de la trans- mission Bowden 19c, comme décrit à propos des formes de réalisation des figures 1 à 5. Du fait que le levier à ruban de frein 15c bascule dans le sens des aiguilles d'une montre la transmission Bowden 37c se trouvant en prise avec ce dernier est mise en action de façon à faire tourner le levier 31c du papillon des gaz de telle sorte que le papillon s'ouvre. Ce processus a lieu lorsque le mécanisme de freinage 9c est tendu, c'est-àdire qu'il se trouve dans la position propre au déclenchement. Lors de l'actionnement de l'étrier protège-main 6c, par exemple dans le cas d'un choc en retour de la scie à moteur à chaîne, se déclenchent de la manière décrite, par l'intermédiaire de l'étrier protège-main, le mécanisme de verrouillage 13c, 14c, le ressort de traction 12c, le levier à ressort llc avec sa saillie d'entraînement 24c et le levier à ruban de frein 15c de sorte que le ruban de frein 16c est tiré autour du tambour d'embrayage 2c. Par l'intermédiaire de la transmission Bowden 37c le papillon des gaz est en même temps amené dans la position fermée de sorte que le temps de freinage se trouve encore sensible- ment abrégé car le mécanisme de freinage 9c n'a à présent encore à vaincre que l'énergie accumulée des masses en mouvement et non plus, comme précédemment, également le couple résiduel du moteur. Dans la forme de réalisation de la figure 7 le papillon des gaz 43 est commandé par l'intermédiaire d'une transmission Bowden 40 qui, montée entre la manette des gaz 7d et le carburateur 29d, est fixée par l'une 41 de ses extrémité à un élément annexe 27d de la manette des gaz 7d et par son autre extrémité 41' à une extrémité 45 d'un levier 46 à deux bras du papillon des gaz. Ce levier 46 est monté centralement sur l'arbre 28d du papillon des gaz et s'étend de préférence avec ses deux extrémités 45 et 47 au-delà du carburateur 29d. A l'extrémité 47 du levier 46 est fixée l'extrémité 22d, située du côté du carburateur, de la transmission Bowden 19d qui a son autre extrémité 22d' accrochée au levier à ruban de frein 15d dans une cheville 25d, comme dans la forme de réalisation des figu- res 1 à 3, et supportée sur l'enveloppe ld de la scie à moteur à chaîne. Au voisinage du levier 46 est fixé sur l'arbre 28d du papillon des gaz un levier additionnel 31d s'étendant également avec ses extrémités 48, 49 audelà du carburateur 29d et à l'extrémité 49, éloignée de la trans- mission Bowden 40, duquel est fixé un tringlage additionnel 37d ou un dispositif de traction analogue qui, d'une maniè- re semblable à la forme de réalisation de la figure 5, est fixé par son autre extrémité 38d au levier à ressort lld et ce, en l'occurrence, à une saillie d'entraînement 24d. Le levier 46 du papillon des gaz est monté fixe en rotation sur l'arbre 28d du papillon, alors que le levier additionnel 31d est disposé librement sur cet arbre. Les leviers 31d et 46 présentent sur leur bras respectif 31d', 46', situé du côté de la manette des gaz 7d, respectivement une butée 31d", 46" qui sont prévues sur les côtés extéri- eurs, situés l'un en regard de l'autre, des bras 31d' et 46' et sont de préférence formées par des nervures ou analogues orientées l'une vers l'autre. La butée 31d" agit, lors du déclenchement du mécanisme de freinage 9d, en tant que moyen d'entraînement pour le levier 46 du papillon des gaz du fait qu'elle vient prendre appui contre la butée 46" de ce dernier levier 46. Lorsqu'on appuie sur la. manette des gaz le papillon 43 s'ouvre sous l'action de la transmission Bowden 40 du fait que le levier 46 du papillon est amené à basculer dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il se trouve sensiblement en coincidence avec le levier additionnel 31d de façon à occuper à peu près la même posi- tion que celle du levier additionnel sur la figure 7. Au cours de ce processus le levier additionnel 31d ne bascule cependant pas puisque l'arbre 28d du papillon est librement mobile par rapport au levier additionnel. Lors du bascule- ment du levier 46 du papillon des gaz le levier aà ruban de frein 15d se trouvant dans sa position de freinage est amené par l'intermédiaire de la transmission Bowden l9d à- basculer dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il prenne appui contre la saillie d'entraînement 24d du levier à ressort lld, ce qui a pour effet de desserrer le ruban de frein 16d. Lorsque le mécanisme de freinage 9d est déclenché par l'intermédiaire de l'étrier protège-main 6d le levier à ressort lld et le ressort de traction 12d basculent dans leur position de freinage. Par l'intermédiaire de la sail- lie d'entraînement 24d du levier à ressort l1d est en même temps actionné le tringlage 37d qui fait ainsi basculer le levier additionnel 31d dans le sens des aiguilles d'une montre. Ainsi la butée 31d" du levier additionnel 31d prend appui contre la butée 46" du levier 46 du papillon des gaz, faisant ainsi basculer ce dernier levier et le papillon 43 ensemble dans le sens des aiguilles d'une montre de façon que le papillon se ferme. Puis le levier 46 du papillon des gaz vient à nouveau occuper sa position de départ représen- tée sur la figure 7. En même temps, iors du basculement du levier à ressort lld le levier à ruban de frein 15d est également amené, par l'intermédiaire de la saillie d'en- tra;nement 24d du levier à ressort, à basculer dans la po- sition de freinage représentée sur la figure 7, de sorte que le ruban de frein 16d s'applique contre le tambour d'embrayage 2d et arrête celui-ci aussitôt. La transmission Bowden 40 est réalisée de façon que le mouvement de rappel du levier 46 du papillon des gaz puisse avoir lieu même lorsque la manette des gaz 7d est appuyée car la transmis- sion Bowden présente un surcroit de longueur correspondant et ne fait que s'étendre, lors du mouvement de retour du levier du papillon, de façon à occuper la position de la figure 7. Après la fermeture du papill on des gaz le moteur continue de tourner au ralenti, alors que la manette des gaz 7d est mise hors d'action. Par conséquent, le mécanisme de freinage 9d étant déclenché, le moteur ne peut pas tourner au-delà de la vitesse du ralenti, ce qui limite considérablement le risque d'accident. Comme le montre la figure 8, le levier à ruban de frein 15e peut égaleimenrit être amené dans sa position de freinage par l'action d une force électromagnétique. Dans ce but il est prévu, au lieu du ressort de traction 20 des figures 1 & 7, un petit électroaimant 50 qui est commandé & partir de la manette des gaz 7e par l'intermédiaire d'un fil électrique 51, et alimenté par une bobine d'allumage 52. Cette dernière est reliée par l'intermédiaire d'un autre fil 68 à l'électroaimant 50. Sur la manette des gaz 7e est prévu un contact terminal 53 qui, lorsqu'on lâche la manette des gaz, ferme un circuit, ce qui a pour effet d'exciter l"'lectroaimant 50. De ce fait le levier à ruban de frein 15e bascule dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le ruban de frein 16e est tiré dans la position de freinage représen- tée. Ainsi est amorcé avec peu de force un freinage en dou- ceur. Aussitôt que la manette des gaz est à nouveau appuyée le circuit est coupé, de sorte que le levier à ruban de frein 15e est ramené par un petit ressort (non representé) dans sa position de départ de façon à desserrer à nouveau le ruban de frein 16e. Cette forme de réalisation a pour avantage que la manette des gaz 7e n'est pas soumise à des forces d'actionnement mécaniques, de sorte que l'électro- aimant 50 et la bobine d'allumage 52 qui font partie du mécanisme de freinage additionnel 10e sont commutes de façon correcte et précise. La position occupée à chaque fois par le frein de la chaîne peut dans cette forme de réalisation être indiquée par un dispositif indicateur électrique 69, Ce dispositif est formé d'une lampe montée sur l'enveloppe le et à partir de laquelle un fil 70 s'étend jusqu'à un contacteur 73 qui par l'intermédiaire d'un déclencheur 76 se trouve en contact avec le levier à ressort lle. Le contacteur 73 est fixé dans l'enveloppe à proximité de l'électroaimant 50 et relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un fil 71. Il est en outre relié par l'intermédiaire d'un fil 72 à la bobine d'allumage 52 à partir de laquelle un fil 74 s'étend en direction de la lampe 69 et un autre fil jusqu'au contact terminal 53. Enfin, la lampe 69 est reliée à deux fils 77 et 78 dont le premier est connecté au fil 51 conduisant à l'électroaimant 50 et le second mène au contacteur 73. Lorsque le mécanisme de freinage 9e est déclenché le circuit est fermé par l'intermédiaire du contacteur 73 de sorte que la lampe 69 s'allume. La scie à moteur à chaîne des figures 9 et 10 se distingue de la scie à moteur à chaîne des figures 1 à 3 uniquement par le fait que la transmission Bowden 19f prend appui avec l'extrémité 42f, située du côté de la manette des gaz, de sa gaine 42 sur l'enveloppe lf et avec l'autre extrémité 42f' de sa gaine sur la saillie d'entraînement 24f du levier à ressort 11f, alors que l'organe de traction 42' de la transmission Bowden est fixé au levier à ruban de frein 15f et à la manette des gaz 7f. Lors du déclenchement du mécanisme de freinage 9f le levier à ressort 11f agit, comme dans la forme de réalisation des figures 1 à 3, sur le levier à ruban de frein 15f (figure 10), de sorte que celui-ci bascule dans la position de freinage représentée. Comme le montre la figure 9, le ressort 20f qui dans la position de freinage sollicite le levier à ruban de frein 15f est monté, dans la présente forme de réalisation, entre le levier à ruban de frein et la saillie d'entraîne- * ment 24f sur i'extrémité 22f' de l'organe de traction 42'. Grâce à cette forme de réalisation le ressort 20f peut être réalisé en tant que ressort de compression. En cas d'ac- tionnement de la manette des gaz 7f le levier à ruban' de frein 15f est amené, par l'intermédiaire de l'organe de traction 42 de la transmission Bowden 19f, à basculer dans le sens des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force du ressort de compression 20f et le ruban de frein 16f est soulevé du tambour d'embrayage 2fo Lorsque la manette des gaz 7f est libérée le levier à ruban de frein f basbule sous l'action du ressort de compression 20f dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de sorte que le ruban de frein 16f est appliqué contre le tambour d'embrayage 2f. Lorsque le mécanisme de freinage 9f est déclenché au moyen de l'étrier protège-main 6f le levier à ressort 11f bascule de la manière décrite dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et fait, par l'intermédiaire de sa saillie d'entraînement 24f, également basculer le levier à ruban de frein 15f dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de sorte que le ruban de frein 16f est appliqué contre lé tambour d'embrayage 2f. Etant donné que la gaine 42 de la transmission Bowden est assujettie à la saillie d'entraînement 24f et & l'enveloppe If et ne fait par conséquent que s'allonger lors du basculement du levier à ressort, la transmission Bowden 19f présente un surcrolt de longueur de sorte que la manette des gaz 7f et, partant, les doigts de l'utilisateur ne sont pas soumis à des forces de réaction. Grâce au ressort de compression 20f le ressort compensateur 26 prévu dans la forme de réalisation des figures 1 à 3 entre la manette des gaz 7 et l'extrémité 22 de la transmission Bowden peut être supprimé. Le levier à ressort 11f est réalisé sous forme de levier à deux bras, le bras de levier s'étendant sur le dessin vers le bas au-delà de son axe de rotation 23f formant la saillie d'entraînement 24f. Les formes de réalisation des figures 11 à 13 se distinguent de la forme de réalisation des figures 9 et 10 par le fait que la transmission Bowden l9g à 19i est fixée avec son extrémité 22g à 22i, éloignée du levier à ruban de frein 15g à 15i, non pas à la manette des gaz 7g à 7i mais respectivement à un bras 56, s'étendant vers le haut au-delà de la poignée arrière 4g, de l'organe de blocage 8g de la manette des gaz (figure 11), à un levier 57 monté basculant sur la poignée 4h (figure 12) ou à un levier 57i monté basculant sur la poignée avant 5i (figure 13). L'organe de blocage 8g pour la manette des gaz est réalisé sous forme de levier à deux bras, le bras 56 étant le bras de levier antérieur situé du côté du guide-chaîne. Etant donné que pour actionner la manette des gaz 7g l'organe de blocage 8g de la manette des gaz doit être appuyé de la manière connue, le bras 56 bascule dans ce cas dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Par l'intermédiaire de l'organe de traction 42g de la transmission Bowden 19g le levier à ruban de frein 15g est amené à basculer dans le sens des aiguilles d'une montre et le ruban de frein 16g soulevé du tambour d'embrayage 2g. Aussitôt que l'organe de blocage 8g de la manette des gaz se trouve libéré celui-ci est ramené dans sa position de départ sous l'action d'une force élastique, alors que le ressort de traction (non représenté) entre le levier à ressort llg et le levier à ruban de frein 15g fait basculer ce dernier dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de sorte que le ruban de frein 16g est appliqué contre le tambour d'embrayage 2g. En cas de déclenchement du mécanisme de freinage 9g au moyen de l'étrier protège-main 6g le levier à ressort llg et le levier à ruban de frein 15g sont amenés, comme décrit plus haut, & basculer dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le ruban de frein 16g est appliqué contre le tambour d'embrayage 2go L'organe de blocage de la manette des gaz reste dans ces conditions enfoncé puisqu'il n'est soumis à aucune force de réaction, Dans cette forme de réalisation la gaine U2g de la transmission Bowden est Également amenée à l'état étendu puisqu'elle est fixée à la saillie d'entraînement 24g du levier à ressort llg et à l'enveloppe lg, de sorte que la transmission Bowden 19g prOsente un excédent de longueur de façon qẻ l'organe de blocage 8g de la manette des gaz ne risque pas d'être soumis & des forces de réaction. De même que pour la forme de réalisation des f igu- res 9 et 10, lors du mouvement de retour de l'ëtrier protège-main 6g dans la position propre au déclenchement le l.evier à ressort llg est amené, de La façon déjà décritea basculer dans le sens des aiguilles d'une montre et lors de ce basculement la gaine 42g de la transmission Bowden glisse sur l'organe de traction 42g'. Le levier à ruban de frein 15g reste cependant dans sa position de freinage car il est relié par l'intermédiaire de l'organe de traction 42g' à l'organe de blocage 8g de la manette des gaz. C'est seulement lorsque celui-ci est enfoncé que le levier à ruban de frein 15g bascule également dans le sens des aiguilles d'une montre pour soulever le ruban de frein du tambour d'embrayage 2g. Dans la forme de réalisation de la figure 12 le levier basculant 57 est situé, par rapport au guide-chaîne, à une faible distance de l'organe de blocage 8h de la manette des gaz. Tant qu'il n'est pas appuyé, le levier basculant 57 à deux bras s'étend avec son plus long bras de levier en dehors d'une fente 59 vers l'extérieur au-dessus de la poignée arrière 4h. La transmission Bowden 19h est fixée au bras court du levier basculant 57 à l'intérieur de la poignée 4h et, de la même manière que pour la forme de réalisation précédente, au levier à ressort 11h et au levier à ruban de frein 15h. Alors que dans la forme de réalisation de la figure 11 il suffit d'actionner l'organe de blocage 8c de la manette des gaz pour déplacer le levier à ruban de frein 15g et le ruban de frein 16g, dans le cas de la présente forme de réalisation il faut faire basculer, outre l'organe de blocage 8h de la manette des gaz, le levier basculant 57. Pour le reste le mode de fonctionne- ment des mécanismes de freinage 9h et 10h est le même que pour la forme de réalisation précédente. Le levier basculant 57i de la forme de réalisation représentée sur la figure 13 comporte une partie annulaire terminale 60 au moyen de laquelle il est monté tournant sur la poignée avant 5i. La transmission Bowden 19i a l'une de ses extrémités fixée au levier basculant 57i. Pour le reste cette forme de réalisation correspond entièrement à l'exem- ple de réalisation de la figure 12. Dans la scie à moteur à chaîne des figures 14 et 15 les leviers à ressort llj et 11k sont, comme pour les exem- ples de réalisation des figures 9 à 11 décrits précédem- ment, réalisés chacun sous la forme d'un levier à deux bras, le bras de levier inférieur 15j, 15k situé du c8té du tambour d'embrayage 2j, 2k ne faisant pas partie du méca- nisme de freinage additionnel 10j, 10k mais du mécanisme de freinage 9j, 9k. Dans la forme de réalisation de la figure 14 le bras de levier 15j forme un premier levier à ruban de frein. La possibilité pour le levier à ruban de frein 15j de se mouvoir librement et indépendamment du mécanisme de freinage 9j est obtenue en prévoyant un second levier à ruban de frein 61 qui, comme le levier à ruban de frein 15, a à 15j des formes de réalisation décrites précédemment, peut basculer autour de l'axe 23j du levier à ressort llj. A ce levier à ruban de frein 61 est fixé un second ruban de frein 62 qui peut être enroulé plusieurs fois autour du tambour d'embrayage 2j, de sorte qu'il suffit de soumettre la manette des gaz à de faibles efforts pour desserrer le ruban de frein 61. La transmission Bowden 19j est, de même que pour la forme de réalisation des figures 1 à 3, fixée avec sa gaine 42j à l'enveloppe lj. La transmission Bowden est fixée avec l'extrémité 22j de son organe de traction 42j, avec interposition d'un ressort compensateur 26j, & la manette' des gaz 7j et avec l'autre extrémité 22j' de l'organe de traction 42j au levier à ruban de frein 61, lequel est à nouveau soumis par l'intermédiaire d'un ressort de traction 20j à une tension initiale dans la position de freinage. Les rubans de frein 16j et 62 peuvent avoir diverses formes et dimensions; on peut également p.révoir que les deux rubans de frein ou le premier ruban de frein seulement entourent le tambour d'embrayage 2j plu- sieurs fois. Pour desserrer le ruban de frein 62 il suffit d'appuyer sur la manette des gaz 7j, ce qui a pour effet que le levier à ruban de frein 61 est amenée par l'intermé- diaire de la transmission Bowden 19j, & basculer à l'encon- tre de la force du ressort de traction 20j dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il vienne prendre appui contre la saillie d'entraînement 24j du levier à ressort llj. La saillie d'entraînement 24j est une cheville s'étendant au-delà de l'extrémité libre du levier à ruban de frein 15j. Le déclenchement du mécanisme de freinage 9j se réalise comme décrit par exemple pour la forme de réalisa- tion des figures 1 à 3, déclenchement au cours duquel le mécanisme de verrouillage 13j, 14j, le levier à ressort llj muni de la saillie d'entraînement 24j et le levier à ruban de frein 61 sont amenés par l'intermédiaire de l'étrier protège-main 6j à basculer dans la position de freinage de 2E sorte que le tambour d'embrayage 2j est freiné par les deux rubans de frein 16j et 62. Au moment o l'étrier protège- main 6j retourne dans la position propre au déclenchement le levier à ressort llj et le levier à ruban de frein 15j sont ramenés, comme déjà décrit, dans la position de déclenchement représentée sur la figure 14. A ce stade le ruban de frein 16j est soulevé du tambour d'embrayage 2j. L'autre levier à ruban de frein 61 est maintenu dans sa position de freinage par le ressort de traction 20j. C'est seulement lorsqu'on appuie sur la manette des gaz 7j que le levier à ruban de frein 61 est amené par l'intermédiaire de la transmission Bowden 19j à basculer dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour le reste cette forme de réali- sation présente le même fonctionnement que celui de la scie à moteur à chaîne des figures 1 à 3. Dans la scie à moteur à chaîne de la figure 15 la liberté de mouvement du ruban de frein 16k par rapport au mécanisme de freinage 9k est obtenue par le fait que l'une 62k des extrémités du ruban de frein servant d'organe de retenue pour ce dernier présente un oeillet d'accrochage 63 avec une ouverture 64 en forme de trou oblong pour une saillie d'entraînement 24k en forme de cheville du bras de levier 15k. L'oeillet d'accrochage 63 est réalisé en une pièce avec le ruban de frein et s'étend à peu près perpen- diculairement au ruban de frein 16k. Il est en outre fixé, de préférence riveté, sur un bras de retenue 66 en L qui s'étend à son tour perpendiculairement à l'oeillet. A l'extrémité coudée 67 du bras de retenue est fixée l'extré- mité 22k' de l'organe de traction 42k' de la transmission Bowden 19k. L'extrémité 22k' de l'organe de traction est entourée par le ressort de compression 20k qui soumet l'extrémité 62k du ruban de frein à une tension initiale dans la position de freinage. L'organe de traction 42k' est, comme pour la forme de réalisation de la figure 14, fixé avec son autre extrémité 22k à la manette des gaz 7k. Par actionnement de la manette des gaz 7k le bras de retenue 66 est tiré, par l'intermédiaire de la transmis sion Bowden 19k, vers la gauche sur la figure 15, de sorte que le ruban de frein 16k est soulevé du tambour dembraya= ge 2k. Aussitôt que la manette des gaz 7k1- est libérée le ressort 20k pousse le bras de retenue 66 & nouveau dans la position de freinage représentée sur la figure 15% le trajet de déplacement du bras de retenue 66 étant limité par la saillie d'entraînement 24k en forme de cheville du bras de levier 15k. Lorsque le mécanisme de freinage 19k est déclenché par l'intermédiaire de létrier protège-main 16k le meca= nisme de verrouillage 13k, 14k et le levier & ressort llk sont amenés sous l'action du ressort de traction 12kl de la manière dejà décrite, dans la position de freinageo Le ruban de frein 16k reli j par l'intermédiaire de l'oeillet d'accrochage 63 au bras 15k du levier & ressort llk est ainsi appliqué fermement contre le tambour d'embrayage 2ke Etant donné qu'à l'état desserré du ruban de frein 1lk la saillie d'entraînement 24k prend appui contre l'extrémité droite (sur la figure 15) de l'oeillet d'accrochage 63, le fait pour le levier à ressort llk de basculer dans sa posi- tion de freinage a pour effet d'entraîner l'extrémité 61k du ruban de frein, de sorte que le ruban de frein 16k est tiré autour du tambour d'embrayage 2k et arrête celui-ci. Par l'intermédiaire de la transmission Bowden 19k la manet- te des gaz 7k est ainsi ramenée dans sa position de départ. Le fait de tendre l'étrier protège-main 6k a pour effet, comme pour les autres formes de réalisation, de ramener seul le mécanisme de freinage 9k dans la position de déclenchement, alors que le ruban de frein 16k reste dans sa position de freinage, car l'ouverture 64k de l'oeilletd'accrochage 63 est suffisamment longue pour que lors du mouvement de retour du levier à ressort 11k la saillie d'entraînement 24k puisse coulisser dans l'ouverture. Le ruban de frein 16k n'est amené dans la position de déclen- chement que lorsque la manette des gaz 7k est actionnée. Dans toutes les formes de réalisation décrites ci- dessus peut être prévu un dispositif indicateur mécanique (non représenté) ou électrique, qui indique chaque fois la position du frein pour la chaîne. Le dispositif indicateur électrique peut être réalisé de manière analogue à celui de la figure 8. Dans les formes de réalisation des figures 1 à 11, 14 et 15 la transmission Bowden 19, 19a à 19g, 19j et 19k peut être fixée tant à la manette des gaz 7, 7a à 7g, 7j et 7k qu'à l'organe de blocage 8, 8a à 8g, 8j et 8k de la manette des gaz, de sorte que la force exercée par l'intermédiaire du ressort 20, 20a à 20g, 20j, 20k sur le levier à ruban de frein 15, 15à à 15g, 61, 61k se trouve r.épartie sur les deux organes destinés à être appuyés. Avantageusement, la force la plus importante s'exerce sur l'organe de blocage de la manette des gaz puisque la main repose d'en haut sur l'organe de blocage enfoncé de la manette des gaz et peut par conséquent exercer cette force avec moins d'effort que les doigts qui doivent appuyer sur la manette des gaz. REVENDICATIONS i - Scie à moteur à chaîne équipée d'un mécanisme de freinage pour la chaîne, lequel peut être actionné par un déclencheur maintenu au moyen d'un verrouillage, à l'encontre de la force d'un ressort, dans une position propre au déclenchement et comporte un organe de retenue, ou levier à ruban de frein, auquel est fixé un ruban de frein qui entoure un tambour de frein ou d'embrayage, caractérisée en ce que le ruban de frein (16) peut être appliqué contre le tambour d'embrayage (2), 'indépendamment de l'actionnement du mécanisme de freinage (9), par un mécanisme de freinage additionnel (10) pour la cha ne. 2 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ressort (12) pour le déclen- cheur ou étrier protege-main (6) et le ruban de frein (16) sont fixés à des organes de retenue en forme de levier différents (11, 15) déplaçables l'un par rapport à l'autre et en ce que sur l'organe de retenue ou levier (15) agit un organe de manoeuvre (19), comme par exemple une transmis- sion Bowden, un câble de traction, une tringlerie ou analo- gue, qui peut êtrfe actionné par l'intermédiaire d'un organe (7, 8, 57, 57i) destiné à être appuyé. 3 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 2, munie d'une manette des gaz et de préférence également d'un organe de blocage pour la manette des gaz, caractéri- sée en ce que l'organe (7) destiné à être appuyé est constitué par la manette des gaz. 4 - Scie à moteur à chaIne selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe (8) destiné à être appuyé est constitué par l'organe de blocage (8) pour la manette des gaz. - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de retenue (61k) pour le ruban de frein présente une ouverture d'accrochage (64) en forme de trou oblong pour une saillie d'entraînement (24k) de l'organe de retenue ou levier à ressort (11k) et en ce que l'organe de manoeuvre (19k) agit élastiquement sur un bras de retenue (66) de l'organe de retenue (61k) pour le ruban de frein. 6 - Scie à moteur à chaîne, équipée d'un carbura- teur avec un papillon des gaz, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de manoeuvre (19a à 19c) se trouve en relation de travail avec le papillon du carburateur (29, 29b, 29c). 7 - Scie & moteur à chaîne selon la revendication 6, caractérisée en ce que sur le papillon des gaz agit un autre organe de manoeuvre (37c), par exemple une transmis- sion Bowden, avec l'une (39c) de ses extrémités, lequel organe de manoeuvre (37c) peut être actionné par l'inter- médiaire du premier organe de manoeuvre (19c). 8 -Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de manoeuvre (19f) prend appui avec- l'une (22f') de ses extrémités sur le levier à ressort (11f). 9 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de freinage additionnel (10a, lOb, lOd) peut être actionné en manoeuvrant le papillon des gaz (43), lequel est relié par l'intermédiaire d'un organe de liaison (34, 34b, 40) à la manette des gaz (7a, 7b, 7d) et en ce que l'organe de liaison (40) est relié à l'une (45) des extrémités d'un levier de papillon (46) qui est monté fixe en rotation sur l'arbre (28d) du papillon et dont l'autre extrémité (47) est fixée à l'organe de manoeuvre (19d) relié au levier & ruban de frein (15d). - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 9, caractérisée en ce que sur l'arbre (28d) du papillon des gaz est monté un levier additionnel (31d) qui peut tourner librement sur l'arbre du papillon des gaz et qui, lorsque la manette des gaz (7d) est appuyée et le mécanisme de freinage (9d) est déclenché, entraîne le levier de papillon /46) de façon à le faire passer dans sa position de dèp art occupée par celui-ci avant que la manette des gaz ne soit appuyée et en ce que le levier additionnel (31d) es% relié à un organe de manoeuvre supplémentaire (37d) présenté par exemple sous la forme d'une tringlerie ou analogueo 11 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 9 Qu 10, caractérisée en ce que le levier (46) du papillon des gaz présente une butée (46"n) & laquelle est associée une butée correspondante (31d") du levier additionnel (31d) et en ce qu'en cas de déclenchement du mécanisme de freinage (9d) la butée correspondante (31d') prend appui sur la butée (46") et entraîne celle-ci et, partant, le levier (461 du papillon des gaz. 12 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de retenue ou levier & ruban de frein (15e) peut être amené dans la position de freinage au moyen d'un électroaimant (50) qui peut être commandé à partir de la manette des gaz (7e) et est alimenté par une bobine d'allu- mage (52) et en ce que sur la manette des gaz (7e) est pré- vu un contact terminal (53) qui, lorsqu'on lâche la manette des gaz, ferme un circuit par l'intermédiaire duquel l'électroaimant (50) peut être excité de telle sorte que le ruban de frein (16e) prend appui sur le tambour de frein (2e). 13 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe (57, 57i) destiné à être appuyé est un levier prévu sur une poignée (4h, 5i) de la scie à moteur à chaine. 14 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tambour de frein (2j) est entouré par au moins un ruban de frein supplémentaire (62) dont l'une des extrémités est fixée à un second organe de retenue ou levier à ruban de frein (61).