Brevet FR2572706A1 — publié le 19860509

Poste de commande pour une installation de ravitaillement en carburant d'avions pendant le vol L'invention concerne un poste de commande pour une installation de ravitaillement dans un avion-réservoir, destinée au ravitaillement d'autre avion pendant le vol, poste qui est équipé, en vue de la manoeuvre par un observateur, de leviers pour la commande d'un tube de ravitaillement en vue de diriger ce dernier sur l'avion à ravitailler et pour l'entrée et la sortie dudit tube de ravitaillement ainsi que de caméras de télévision pour l'observation de l'opé- ration de ravitaillement. Un tel poste de commande est connu par le brevet US-PS 4 298 176. Dans ce brevet, il est décrit un poste de commande pour un système de ravitaillement comprenant une transmission à distance de l'avion à ravitailler et de l'opération de ravitaillement au moyen de trois caméras de télévision comportant trois écrans respectifs. Les images de deux des écrans sont réunies sur une vitre optique et servent à surveiller l'opération de ravitaillement. Sur le troisième écran dont la caméra est munie d'un objectif grand angle, il est possible de saisir l'avion à ravitailler. L'observateur qui n'a pas de vue directe sur l'opération de ravitaillement doit porter des lunettes munies de verres différents et peut, au moyen de ces lunettes, obtenir sur la vitre optique une image en trois dimensions. Cette disposition avec le poste de commande très éloigné du dispositif de ravitaillement ne représente qu'un pis aller. En outre, l'installation d'observation, avec ses trois écrans de télévision et la vitre optique supplémentaire, est très onéreuse. L'observateur n' a pas la possibilité d'opérer un contrôle visuel direct et de communiquer avec le pilote de l'avion à ravitailler. L'invention a pour objet de proposer un poste de commande du type mentionné ci-dessus qui donne à l'observateur la possibilité de surveiller l'opération de ravitaillement et d'informer le pilote quant à l'approche et au ravitaillement. Ce problème est résolu par le fait que a) le poste de commande avec le siège de l'observateur est situé sur une trappe de ravitaillement montée dans la partie arrière de l'avion-réservoir b) dans la direction du regard de l'observateur sont disposés des indicateurs pour le débit d'alimentation en carburant, une fenêtre de vision et un écran de télévision c) sur l'écran de télévision sont affichées les indications fournies par un instrument radar concernant la différence de vitesses et la distance entre les deux avions et peut être visualisée au choix l'une des images prises par trois caméras de télévision d) sur des consoles situées des deux côtés du siège de l'observateur sont disposés des instruments de manoeuvre et des indicateurs pour la commande de l'opération de ravitaillement, la livraison du carburant et l'information optique et par radio du pilote de l'avion à ravitailler. De préférence, les trois caméras de télévision destinées à l'observation à tribord, à babord et du tube de ravitaillement sont disposées dans la partie arrière de l'avion réservoir. Les indicateurs pour le débit de carburant sont avantageusement disposés sous la fenêtre de vision et consistent en des indications numériques à lecture directe concernant la quantité de carburant disponible, la quantité de carburant délivrée, le débit de carburant en litres par minute et en deux voyants d'avertissement en cas de fuite. Les instruments de commande et indicateurs fixés sur la console de droite peuvent être constitués par un levier de commande pour le tube de ravitaillement, équipé d'un interrupteur pour l'entrée et la sortie d'un tube télescopique, par un indicateur de blocage du tube de ravitaillement et par des interrupteurs avec lampes-témoins pour l'information optique du pilote de l'avion à ravitailler. Les interrupteurs et les lampes-témoins pour l'infor- mation optique du pilote de l'avion a ravitailler actionnent ou contrôlent des projecteurs disposés sur la partie arrière de l'avion-réservoir pour l'éclairage dudit avion, une lampe à laser pour l'éclairage de l'embouchure du tube de ravitaillement et des lampes pour la transmission de signaux lumineux destinés au pilote de l'avion ravitailler. Les lampes pour la transmission de signaux lumineux destinés au pilote de l'avion à ravitailler, lampes qui sont actionnées par les interrupteurs et contrôlées par les lampes-témoins, consistent en a) deux lampes placées à tribord et à babord, avec signaux clignotants pour l'indication de la direction de vol de l'avion à ravitailler par rapport à l'axe médian de 1' avion-réservoir. b) une lampe tubulaire fixée verticalement, commandée automatiquement par la position du tube de ravitaillement et indiquant la hauteur de vol par rapport au système de ravitaillement, lampe tubulaire qui présente une zone supérieure rouge, une zone centrale jaune et une zone inférieure verte, les parties extrêmes des zones rouge et verte étant munies de dispositifs clignotants c) une lampe cruciforme commandée par l'instrument, radar pour indiquer la vitesse de vol de l'avion à ravitailler par rapport à l'avion-réservoir, à savoir, en cas de clignotement de toute la croix une vitesse trop rapide, et en cas de clignotement de la barre horizontale seulement une vitesse trop basse, le clignotement s'effectuant rapidement ou lentement selon l'importance de la différence entre les vitesses d) deux lampes clignotantes dont l-'une de couleur rouge indique que la liaison a été établie entre le tube de ravitaillement et l'avion à ravitailler et l'autre lampe de couleur bleue, indique que le carburant coule. Les instruments de manoeuvre et les indicateurs fixés sur la console de gauche consistent avantageusement en un levier de commande à lampes-témoins destinés à débloquer, ramener et rebloquer le tube de ravitaillement, des boutons de mise en fonctionnement et des leviers zoom pour les trois caméras de télévision, un bouton d'enclenchement pour l'instrument radar, un levier pour enclencher et déclencher le passage du carburant ainsi que pour sélectionner le débit dudit carburant, un instrument conversationnel radio pour la conversation avec l'avion à ravitailler et un appareil manuel-pour un téléphone de bord dans l'avionréservoir, y compris des boutons de manoeuvre. L'avantage essentiel du poste de commande conforme à l'invention consiste en ce que celui-ci est monté sur une trappe de ravitaillement sépare, avec l'observateur et tous les dispositifs nécessaires pour le ravitaillement. D'autres avantages sont constitués par la vision directe de l'observateur sur l'opération de ravitaillement et les nombreux instruments de commande et d'indication fixés sur les consoles destinés à surveiller le ravitaillement et à informer le pilote de l'avion à ravitailler. L'invention sera expliquée plus en détail ci-après à l'aide du mode de réalisation représenté sur les dessins. Sur ces dessins la figure 1 représente une vue de l'opération de ravitaillement en carburant avec l'avion réservoir et un avion à ravitailler la figure 2 représente une vue latérale des pièces essentielles de l'installation de ravitaillement, montées sur une trappe de ravitaillement la figure 3 est une vue de dessus de la trappe de ravitaillement la figure 4 est une vue de l'arrière de l'avionréservoir et représente en outre des lampes pour l'avion à ravitailler ; et la figure 5 est une représentation en perspective d'un poste de commande. Un avion-réservoir 1 est équipé, pour le ravitaillement en carburant d'un autre avion 2, d'une trappe de ravitaillement 3 qui est fixée de manière pivotable et verrouillable non représentée. Un tube de ravitaillement 4 comportant un empennage 5 est dégagé par basculement hors de la trappe 3. La liaison avec l'avion 2 à ravitailler s'effectue par un tube télescopique 6 qui peut sortir du tube de ravitaillement 4. Les figures 2 et 3 représentent la trappe de ravitaillement 3 en vue agrandie et en vue de dessus. Sur la figure 2 est représenté le montage de la trappe 3 et d'un poste de commnande 10 décrit de manière détaillée à l'aide de la figure 5, dans un espace 7 arrière de l'avion-réservoir 1, le côté longitudinal avant de l'arrière de l'avion n'étant pas représenté. Ainsi, les détails de la trappe de ravitaillement 3 représentée ici à l'état fermé et le tube de ravitaillement 4 rentré, sont plus aisément reconnaissables. Le tube de ravitaillement 4 pivote autour d'un point de rotation 8 dans lequel est introduit également une conduite d'alimentation en carburant 8a visible sur la figure 3. Sur la trappe de ravitaillement 3, sur un siege 13, est assis un observateur 11 qui saisit un levier de commande 12. Devant l'observateur 11 est fixé une fenêtre de vision 14 à travers laquelle, en passant par un tunnel 15, il est possible de voir librement vers l'arrière de l'avion et l'opération de ravitaillement. Le tunnel 15 peut être obturé par un clapet 16 . Au-dessus de la fenêtre de vision se trouve un appareil de télévision 17. Latéralement à l'observateur 11, se trouvent des consoles 18 et 19 destinées aux instruments et indicateurs représentés plus en détail sur la figure 5. En outré, sur la trappe de ravitaillement 3, sont disposées deux caméras de télévision 21 et 22 pouvant pivoter, un instrument radar 23 et une caméra de télévision 24 montée fixe sur la partie supérieure du tube de ravitaillement 4.En outre, dans l'espace arrière 7 au-dessus de la trappe de ravitaillement 3 est fixé un laser 25 destiné à éclairer en faisceau l'embouchure 26 et la prolongation du tube de ravitaillement-4. Une vue arrière de l'avion-réservoir 1 représenté sur la figure 4 montre la partie arrière 7 avec la trappe de ravitaillement 3, sans le tube de ravitaillement, un empennage horizontal 30 et un empennage vertical 31. Extérieurement sur la partie arrière 7 sont montés des projecteurs 32 destinés à éclairer le fuselage et l'empennage horizontal 30. Sur la trappe de ravitaillement 3 sont fixées des lampes décrites ci-après destinées à l'information du pilote de l'avion 2. Deux lampes latérales 33 et 34 placées dans la zone avant de la trappe de ravitaillement 3 et commandées en fonction de la position latérale du tube de ravitaillement 4 par rapport à l'taxe médian de l'avion 1, indiquent la déviation de l'avion à ravitailler 2 par rapport à cet axe. La lampe 33 placée à tribord est judicieusement de couleur verte, la lampe 34 placée à babord est rouge. Ces lampes peuvent également clignoter lentement et rapidement selon l'écart de l'avion 2 par rapport à l'axe médian.Une lampe de forme tubulaire 35 qui peut être sortie de la trappe de ravitaillement 3 en direction verticale et qui est commandée en fonction de la position du tube de ravitaillement 4 indique la hauteur de l'avion 2 par rapport au système de ravitaillement, La lampe 35 présente en son centre une zone jaune 35a, la zone 35b placée au-dessus est rouge, la zone 35c placée en dessous est verte. L'augmentation de la zone rouge ou de la zone verte par rapport à la zone centrale jaune correspond à la vitesse ascentionnelle ou à la vitesse de descente de l'avion 2 par rapport à -l'avion-réservoir 1. Le dernier tiers de la zone rouge ou de la zone verte commence ensuite à clignoter. Sur la partie arrière de la trappe de ravitaillement 3, visible sur la figure 2, au-dessus de la fenêtre de vision 14, est fixée une lampe 36 cruciforme commande par l'instrument radar 23. Au moyen de cette lampe des signaux visuels concernant la différence de vitesses entre l'avion-réservoir 1 et l'avion 2 peuvent être transmis au pilote dudit avion 2. Dans la position "plus" la lampe 36 rayonne dans sa totalité, dans la position "moins" seule la barre horizontale rayonne. Dans ce cas également, la fréquence de clignotement de la lampe 36 dépend de l'écart par rapport à la valeur nominale, par exemple un clignotement rapide "moins" signifie beaucoup trop lent ou bien un clignotement lent signifie un peu trop vite. Enfin, ont eté prévues deux lampes 37 et 38 servant d'information pour l'opération de ravitaillement en carburant. Un étincellement -rouge de la lampe -38 signifie que la liaison avec le tube de ravitaillement 4 a étéétablie. Un étincellement bleu de la lampe 37 indique que le carburant coule. La figure 5 représente le poste de-commande 10 sous l'angle de vision de l'observateur 11 dont le siège 13 est indiqué au premier plan Devant les yeux de l'observateur, se trouvent, en bas, des indications concernant le carburant, à savoir au milieu, à gauche, un indicateur 40 concernant la quantité de carburant déjà délivrée, et à côté de l'indicateur 40 un indicateur 41 concernant le débit en litres/minute et à droite un indicateur 42 relatif à la quantité de carburant encore disponible. A l'extérieur se trouvent les lampes indicatrices 43 et 44 relatives à un dispositif d'alarme en cas de fuite, à deux étages. Au-dessus de ces indicateurs 40 à 44, se trouvent la fenêtre de vision 14 dans laquelle on peut voir l'extrémité du tube de ravitaillement 4 avec son empennage 5. Au-dessus, se trouve un écran 45 de l'appareil de télévision 17 sur lequel on voit'l'avion 2 saisi par la caméra de droite 21. Trois caméras de télévision 21, 22 et 24 peuvent être branchées, au choix, sur l'écran 45. On peut, si on le souhaite, faire apparaître sur l'écran 45 un réticule 46 ainsi que des indications obtenues par l'instrument radar 23 concernant la différence entre les vitesses - dans le cas présent 6 m/s - des deux avions 1 et 2 ainsi que la distance réciproque entre les deux avions - 153 m -. Sur la console 19 placée à droite du siège 13, se trouve l'instrument de manoeuvre le plus important, à savoir le levier de commande 12 du tube de ravitaillement, qui fonctionne de manière similaire à un manche à balai d'avion. Sur le levier de commande 12 est disposé un interrupteur 47 par lequel est actionnée l'opération de rentrée et de sortie du tube télescopique 6.Après avoir été manoeuvré, l'interrupteur 47 revient brusquement à sa position centrale et déclenche ainsi l'actionnement du frein du tube de ravitaillement 4. Devant le levier de commande 12, se trouve un indicateur 48 concernant le blocage du tube de ravitaillement 4 après l'accouplement avec l'avion à ravitailler 2. A droite, à côté du levier de commande 12, sont montés dans la console 19 des interrupteurs 50 et des lampes-témoins 51, pour les lampes représentées sur la figure 4, pour l'information du pilote de l'avion 2. Dans la console de gauche 13, sont montés, en commen çant par l'avant, les instruments et les indicateurs mentionnés ci-après. Un levier 52pour le débit du carburant, dont la manoeuvre est similaire à celle d'une commande de puissance de moteur, c'est-à-dire que, dans la partie avant gauche courte d1une coulisse 53, I'arrivée de carburant est coupée. Après avoir passé le coude, l'alimentation est enclenchée, le débit maximal se trouvant tout à l'arriere. Viennent ensuite trois leviers zoom 54 et trois boutons de commande 55 pour les trois caméras de télévision 21, 22 et 24. On trouveensuite un bouton d'enclenchement 56 pour l'instrument radar 23.A la fin, est disposé un appareil manuel 57pour un téléphone de bord, auquel sont associés des boutons 58 permettant de sélectionner les participants souhaités. Sur le côté intérieur gauche de la console 18 est fixée une commande 60, devant être manoeuvrée verticalement, destinée à débloquer ainsi que ramener et rebloquer le tube de ravitaillement 4. Lorsque la commande 60 est orientée vers le bas, le tube de ravitaillement se trouve débloqué, l'orientation vers le haut a pour effet de le ramener et de le rebloquer. Au-dessus de la commande 60 est fixée une lampe verte 61 qui s'-allume lorsque le tube de ravitaillement 4 est bloqué. Une lampe rouge 62 située en bas, indique que le tube est débloqué. La lampe clignote lorsque la commande 60 est placée en haut en position "bloquée", et que le verrou de blocage n'est pas complètement fermé, et pendant l'opération d'introduction. En dessous de la commande 60 est monté un instrument conversationnel radio 63 pour la conversation entre l'observateur 11 et le pilote de l'avion 2 La disposition des instruments d'équipement décrits, des lampes, des instruments de manoeuvre et des indicateurs sur la trappe de ravitaillement 3, sur la partie arrière 7 de l'avion 1 et sur le poste de commande 10, peut également etre différente dans le cadre de la présente invention ppur autant que ces éléments remplissent leurs fonctions. Il est tout à fait possible en outre, d'éliminer certains instruments, certaines lampes ou indicateurs si cela n'a pas pour effet d'entraver sensiblement ltopération de ravitaillement. REVENDICATIONS 1. Poste de commande pour une installation de ravitaillement dans un avion-réservoir, destinée au ravitaillement d'autre avion pendant le vol, poste qui est équipé, en vue de la manoeuvre par un observateur, de leviers pour la commande dlun tube de ravitaillement en vue de diriger ce dernier sur l'avion à ravitailler et pour l'entrée et la sortie dudit tube de -ravitaillement ainsi que de caméras de télévision pour l'observation de l'opération de ravitaillement, caractérisé par le fait que a) le poste de commande (10) avec le siège (13) de l'observateur (Il), est situé sur une trappe de ravitaillement (3) montée dans la partie arrière (7) de l'avion -réservoir 1 b) dans la direction du regard de l'observateur (11) sont disposés des indicateurs pour le débit d'alimentation en carburant t40, 44), une fenetre de vision (14) et un écran de télévision (45) ; c) sur l'écran de télévision (45) sont affichées les indications fournies par un instrument radar (23) concernant la différence de vitesses et la distance entre les deux avions (1) et (2) peut être visualisée au choix l'une des images prises par trois caméras de télévision (21, 22, 24);; d) sur des consoles (18, 19) situées des deux côtés du siège de l'observateur (13) sont disposés des instruments de manoeuvre et des indicateurs pour la commande de l'ope- ration de ravitaillement, la livraison du carburant et l'information optique et par radio du pilote de l'avion à ravitailler (2). 2. Posté de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les trois camarés de télévision (21, 22, 24) destinées à l'observation à tribord et à babord et du tube de ravitaillement (4) sont disposées dans la partie arrière (7) de l'avion-réservoir (1). 3. Poste de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les indicateurs pour le débit de carburant sont disposés sous la fenêtre de vision (14) et consistent en des indications- numériques à lecture directe concernant la quantité de carburant disponible (42), la quantité de carburant délivrée (40), le débit de- carburant en litres par minute (41) et en deux voyants d'avertissement en cas de fuite (43, 44). 4. Poste de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les instruments de commande et indicateurs fixés sur la console de-droite (19) sont constitués par un levier de commande (12) pour le tube de ravitaillement (4),équipé d'un interrupteur (47) pour l'entrée et la sortie d'un tube télescopique (6), par un indicateur de blocage du.tube de ravitaillement (48) et par des interrupteurs (50) avec lampes-témoins (51) pour l'information optique du pilote de- l'avion à ravitailler (2). 5. Poste de commande selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les interrupteurs (50) et les lampes-témoins (5I) pour l'information optique du pilote de l'avion à ravitailler (2) actionnent, ou contrôlent des projecteurs (32) disposés sur la partie arrière (7) de l'avion-réservoir (l) pour l'éclairage dudit avion (l), une lampe à laser (25) pour l'éclairage de liembouchure (26) du tube de ravitaillement (4) et des lampes (33-38) pour la transmission de signaux lumineux destinés au pilote de l'avion à ravitailler (2). 6. Poste de commande selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les lampes pour la transmission de signaux lumineux destinésau pilote de l'avion à ravi tailler (2), lampes qui sont actionnées par les interrupteurs (5) et contrôlées par les lampes-témoins (51), consistent en a) deux lampes (33, 34) placées à tribord et à babord, avec signaux clignotants pour l'indication de la direction de vol de l'avion à ravitailler (2) par rapport à l'axe médian de l'avion-réservoir (1). b) une lampe tubulaire (35) fixée verticalement, commandée automatiquement par la position du tube de ravitaillement (4) et indiquant la hauteur de vol par rapport au système de ravitaillement, lampe tubulaire qui présente une zone supérieure rouge (35b), une zone centrale jaune (35a) et une zone inférieure verte (35c), les parties extrêmes des zones rouge et verte étant munies de dispositifs clignotants c) une lampe (36) cruciforme commandée par l'instrument, radar (23) pour indiquer la vitesse de vol de l'avion à ravitailler (2) par rapport à l'avion-réservoir (1), à savoir, en cas de clignotement de toute la croix une vitesse trop rapide, et en cas de clignotement de la barre horizontale seulement une vitesse trop basse, le clignotement s'effectuant rapidement ou lentement selon l'importance de la différence entre les vitesses d) deux lampes clignotantes (37, 38) dont l'une (38) de couleur rouge indique que la liaison a été établie entre le tube de ravitaillement (4) et l'avion à ravitailler (2) et l'autre lampe (37) de couleur bleue, indique que le carburant coule. 7. Poste de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les instruments de manoeuvre et les indicateurs fixés sur la console de gauche (18) consistent eo un levier de commande (60) à lampes-témoins (61, 62) destinés à débloquer, ramener et rebloquer le tube de ravitaillement (4), des boutons de mise en fonctionnement (55) et des leviers zoom (54) pour les trois caméras de télévision (21,-22, 24), un bouton d'enclenchement (56) pour l'instrument radar (23), un levier (42) pour enclencher et déclencher le passage du carburant ainsi que pour sélectionner le débit dudit carburant, un instrument conversationnel radio (63) pour la contersation avec l'avion à ravitailler (2) et un appareil manuel (57) pour un téléphone de bord dans l'avion-réservoir, (1), y compris des boutons de manoeuvre (58)