Brevet FR2561277A1 — publié le 19850920

Xa presente Invention concerne des systèmes de distri bution d'eau potable ou de rivière, et des systèmes d'irriga- tion et d'humidification, destinés à des pays désertiques comme le KLJWEIT, l'ARABIE SAOUDITE, la LUBIE ou même l'AIGERIE, la TUNISIE, le QUATAR, etc. En 1974 alors que de nombreux pays désertiques mais exportateurs de pétrole, faisaient construire des usines de dessalinisation d'eau de mer afin d'être totalement indépendants d'approvisionnement en eau potable venant de ltétranger, au prix de lourds sacrifices, lavais préconisé l'amenée en ARABIE SAOUDITE, à l'emplacement actuel de la Raffinerie de PETROMIN-SHELE de AI JUBAIL, d'eau potable en quantité énorme, jusqu'à 6 millions de m9 par jour, au moyen d'un sealine géant de 8,0 m de diamètre, posé au fond du GOlF ARABIQUE, par - 40m. J'avais espéré pouvoir construire, non loin de ltestuaire du fleuve MUND en IRAN, un barrage poid en terre armée, à l'endroit où la MUND traverse un verrou montagneux. Avec une bau- teur de retenue d'eau de 30 à 45 m, l'eau du fleuve après fil tration grossière par grilles, aurait traversé le Golf entre 1' IRAT et l'ARABIE SAOUDITE sur 190 km. Posé par 40 à -45 m, un sealine géant construit par segments préfabriqués acier-béton dans des chantiers de constructions navales, était réalisable en 4 à 6 années de travail, au prix d'un investissement de 5 à 6 milliards de $.L'eau n'aurait côuté Que 0,15 $ le m3 alors que le prix de revient de l'eau par dessalinisation d'eau de mer était d'environ 5 % le m3, soit 33 fois plus cher Ce projet n'eut pas de suite à cause de problèmes politiques entre l'IRAN et l'ARABIE SAOUDITE. En 1975 Je proposais au Gouvernement d'ARABIE SAOUDITE et à celui d'EGYPTE un second projet d'eau potable. le NILE à ASSOUAN a un débit annuel de 70 milliards de m3 par an. Entre le LAC NASSER et la MER ROUGE la distance est de 230 km et les montagnes ne dépassent pas 400 m. Un pipeline géant de 5,0 m de diamètre pouvait, avec plusieurs stations de pompage, amener à un Terminal de chargement de navires-citernes près de WADI JIMAL, environ 1 million de m3 d'eau par jour. Au moyen de 4 navires géants de 540 000 TDW comme ceux construits par les Chantiers de l'Atlantique, une navette pouvait entre organisée entre WADI JIMAL et YANBU en ARABIE SAOUDITE, à travers la MER ROUGE sur une distance de 290 km, soit toutes les 12 heures. Compte tenu d'un port en lourd complémentaire de 16 100 t (combustible, huile, eau distillée et eau potable, vivres,...) le tirant d'eau du navire citerne de 540 000 TDW s'établira à: - 28,00 m environ en pleine charge, - 13,50 m environ sur ballast. Pour un navire géant de 1 000 000 TDW les tirants de: - 33,00 m en pleine charge, - 16,00 m sur ballast, permettent de marcher avec deux moteurs diesel en ballast et sur quatre moteurs en pleine charge d'eau. C'est seulement avec des Terminaux spéciaux en pleine mer que peut être fait le chargement et le déchargement d'eau, les autres opérations de carénage et abri n'étant pas différentes de celles des tankers. Les problèmes de pompage, compte tenu des diverses capacités, doivent assurer un débit de: - 43 450 m3/h pour l'eau douce, hauteur de refoulement 165mCE, - 17 450 m3/h pour l'eau salée, hauteur de refoulement 65m CE. La puissance totale de pompage est de l'ordre de 45 000 à 50 000 CV. I1 en résulte que, si l'on utilise des pompes avec turbines à vapeur, la capacité de vaporisation des chaudières devra passer de 2 X 125 t/h à 2 x 160 t/h. C'est pourquoi la solution moteurs diesel lents pour la propulsion et moteurs diesel semi-rapide ( 600 t/mn ) est préférable. Pour ce qui est de la répartition des pompes, on peut envisager: - pour l'eau douce, soit 4 X 11 000 m3/h soit 8 X 5 500 m3/h, pour l'eau salée 4 x 4 400 m3/h. la solution de 4 x 11 000 m3/h pour l'eau douce est à priori préférable, puisque de telles pompes existent, en dépit qu'elles conduisent à des collecteurs de 0 1,00 m, car elle réduit le nombre des machines et permet donc une bien meilleure implantation dans la chambre des pompes. I1 faudra étendre en abord ( dans les citernes latérales la chambre des pompes actuelle, les deux compartiments latéraux ainsi formés contenant les pompes de ballastage et le compati ment central ( la chambre des pompes actuelles ) étant réservé aux pompes à eau douce potable. Le problème de la puissance propulsive a été résolu pour sec grandes lignes des modifications à prevoir d navi- re géant de 540 000 TDW furent préparées par le B.E. des Clian tiers de l'Atlantique le l?i12/75, Classement PRD7542TGAR/SUR et cette étude fut communiquée aux Gouvernements Français, Saudi-Arabien et égyptien Cette meme étude a resservi an Gouvernement Algérien quand fut envisagé le projet de transport ds eau potable entre l'estuaire du Rhone et le Cap NATIFOU à l'Est d'ALGER. la même étude a servi au Gouvernements Espagnols et Lybien quand fut envisagé le transport d'eau entre l'estuaire de 1'EBRE et TRIPOlI. Les hypothèses de bases retenues pour l'étude étaient: - Chargement et déchargement en 12 heures. - Ballastage en eau de mer pour le trajet de retour, dans des citernes indépendantes des citernes à eau douce, chose facile ment réalisable du fait de la densité plus forte de l'eau par rapport à celle du pétrole dit crude. Le plan général des capacités, les ports en lourd et les tirants d'eau des pétroliers de 540 000 TDW furent conser très. Actuellement deux chantiers celui de CADIZ en ESPAGNE et celui de XOYAGI au JAPON sont équipés pour construire des navires de 1 000 000 TDW à 1 400 000 TDW pour le transport d'eau. les navires ne devant pas satisfaire à la condition IMCO de rejet minimum de fuel à la mer, il est possible: - de grouper les citernes laterales 2 par 2, - de remanier l'avant du navire pour simplifier le cloisonne ment, - pour les navires de 1 000 000 TDW et plus, quatre moteurs diesel groupés deux par deux en verticale et actionnant 4 élices, sont une solution très économique: 2 moteurs en mar che sur ballast et 4 en service pour transport d'eau. L'adaptation des navires de 540 000 TDW conduit à des volumes de citernes de: - 521 550 m3 pour l'eau douce - 209 400 m3 pour l'eau salée de ballastage, - 15 600 m3 pour le combustible des chaudières à vapeur. Pour les navires de plus de 1 000 000 TDW, la propulsion par moteurs diesel lents est plus efficace et plus économique; surtout les pays exportateurs de brut cherchent des marchés pour l'excédent de fuel lourd diesel de leurs nouvelles Raffineries de pétrole, surtout pour AL JUEMI de PETROMIN/SHELL les navires pétroliers de 540 000 TDW: 65 000 CV sur deux lignes d'arbres, puissance qui leur assure une vitesse en charge de 17 noeuds. Pour un navire de 1 200 000 TDW, version préconisée avec quatre moteurs diesel lents PULSER ou MAN de 32 DOO CV, la marche en ballast se faira avec deux arbres porte-élices in- férieurs, et la marche à plein d'eau avec quatre moteurs soit avec quatre élices; la puissance motrice serait 2 X 32 000 V ou 64 000 CV, et 4 X 32 000 CV ou 128 000 CV. La puissance aioy- ruera donc réduite à 96 000 CV soit une forte économe de consommation de fuel oil lourd diesel. Il est évident que ces puissances sont nettement excédentaires compte tenu des distances de trafic envisagé. la puissance propulsive pourrait etre réduite t 45 000 CV, assurant en charge une vitesse de 14 noeuds, et sur ballast une vitesse de 15 noeuds, tout en conservant avec deux lignes d'arbres une très bonne manoeuvrabilité en ballast. Des modifications de l'installation de production d' énergie sont souhaitables après l'expérience d'exploitation des navires de 540 000 TDV. Ce navire géant est un navire t turbines dont le dimensionnement des chaudières est fonction de la puissance propulsive. Cosyte tenu que pour le transport de 1' eau il n'y a pas de problème de réchauffage du pétrol brut, ni de problème de lavage des citernes de brut par jets de vapeur, il devient beaucoup plus intéressant de concevoir des installations "tout moteurs diesel". Deux variantes peuvent entre envisagées: - la première variante avec: . deux moteurs de propulsion 14 PC 4 de 21 000 CV, . quatre moteurs 16 PC 2,5 sur les pompes à eau douce déelop- pant 10 400 CV chacun, e quatre moteurs e PÂ 4 sur les pompes eau de mer de 1 200 CT. - la seconde variante se compose de: . deux moteurs principaux 14 PC 4 de 21 000 CV chacun, cou plables par l'intermédiaire d'embrayages: - soit sur la ligne d'arbre par l'intermédiaire d'un réducteur, - soit sur 2 pompes à eau douce par l'intermédiaire d'un train d'engrenages multiplicateurs, . quatre moteurs 8 PA 4 sur les pompes t eau de mer. Selon une de e de Mai 198) MAUDI BUSI;WESS22 les res- sources en eau en ARAÌ:6 SAUDITE sont nettement insuffisantes et la moyenne des pluies annuelles n'est que de 120 mm, la situation étant critique sur la côte ouest. Vingt deux usines de dessalinisation d'eau de mer ont été construites produisant 1 487 505 m3 d'eau par jour; cette solution est ruineuse pour 1'ARABIE SAOUDITE si l'on étudie les plans d'utilisation et des ressources en eau jusqu'en l'an 2000 Ressources en eau:(î06rn3/an) 1980 1985 1990 2000 - Non renouvelables 3450 3450 3450 3450 - Renouvelables 1145 1145 1145 1145 - Dessalinisation 63 605 794 1198 - Eaux de villes recyclée 140 335 730 - Ressources totales 4658 5340 5724 6523 C'est surtout l'agriculture qui devrait être privilégiée selon les plans gouvernementaux avec en 1990 une consomma- tion de 77,5 % des ressources en eau. Conclusion: il faut augmenter considérablement les ressources en eau. Si l'on étudie la situation du KUWAIT, les ressources en eau potable sont très faibles, malgré les très grands investissements en usines de dessalinisation d'eau de mer L'innovation objet de la description est une troisième solution pour 1'ARABIE SAOUDITE, mais surtout une solution miras culeuse pour le KUWAIT, car c'est amener sur son territoire un véritable fleuve, d'une longueur de plus de 300 km, dtun débit annuel de presque trente milliards de m3 d'eau douce. Les moyens à mettre en oeuvre pour parvenir à ce résul- tat sont relativement petits en comparaison avec les volumes dg eau douce escomptés. Les systèmes de distribution d'eau et les systèmes d' irrigation et humidification, objet de l'innovation comportent des installations et des équipements classiques mais aussi de taille géante, dont la réalisation doit être effectuée par étapes successives. C'est pourquoi la description qui suit présente sur un exemple concret, celui du KUWAIT, comment ces systèmes sont réalisables, avec quels moyens techniques et matériels afin d'en assurer le plein succès. Dans le cas du KUWAIT, la transformation d'une terre désertique en de véritables jardins, des allées d'arbres, des surfaces verdoyantes nécessitera une énorme masse d'eau douce, pendant plusieurs années, ainsi que l'apport de beaucoup d' engrais, de terreau, de semis divers, de buissons, de cultures diverses. Pour cela, si lion regarde la carte au 1/1000 000 de 1'IRAK, du KUWAIT et de 1'ARABIE SAOUDITE montrée sur la P1. VIII/14 on remarque que les deux fleuves TIGRE et EUPHRATE se perdent dans une zone marécageuse au Nord-Ouest de AL BASRAH pour ensuite couler vers le GOLF ARABIQUE en passant par la zone frontalière du SHATT AL ARAB et la ville d'ABADAN. Au Sud de AL BASRAH coule le KHOR ZUBAIR vers l'ile de WARBA; entre le fleuve TIGRE et cette rivière il suffit de creuser un canal de 25 km de long et barrer le TIGRE à 10 km à 1' Est de AL 3ASRAH pour dévier ce fleuve en direction du KUWAIT. C'est ce qu'on peut voir sur la Pl.XIV/14,"X',représentant 1' implantation préconisée du barrage hydraulique et 103 le nouveau canal de déviation du fleuve TIGRE. Cette déviation totale ou partielle du fleuve TIGRE est l'idée de base des systèmes de distribution d'eau douce pour le KUWAIT et 1'ARABIE SAOUDITE. Au début de mon étude de cette zone frontalière IRAK KUWAIT, j'avais envisagé la construction de deux aqueducs, 1' un de la zone des marécages au N-W de AL BASRAH vers le KUWAIT d'une longueur de 180 km et d'un- diamètre de 6,0 m, un second de la meme zone HAWR AL HAMMAR vers 1'ARABIE SAOUDITE d'une longueur de 300- à 500 km et de grand diamètre. Cette zone étant cause d'une guerre interminable entre L'IRAS et l'IRAN, la construction de deux grands aqueducs et leur entretien aurait posé de nombreux diffieils problèmes. La meilleure solution est de changer définitivement le lit du fleuve TIGRE par un barrage après AI BASRAH, et le faire couler vers le KUWAIT. Un tel barrage doit être précédé par le creusement du canal de dérivation; l'avantage principal d'une telle solution est qu'aucun acte de sabotage n'est à redouter alors que la destruction d'un acqueduc est relativement facile. Pour L'IRAK, la navigation fluviale serait possible du GOlF ARABIQUE en passant par le SHATT AL ARAB ou par la nouvelle voie de JAZIRAT BUBIYAN à AL BASRAH. Une des causes du conflit frontalier IRAE-IRAN sur le SHATT AL ARAB n'existerait plus, et la navigation sur les deux fleuves TIGRE et EUPHRATE en profiterait beaucoup; l'économie irakienne5 ruinée par une guerre interminable, pourrait se rétablir plus rapidement ainsi. Pendant la période actuelle du conflit IRAK-IRAN, aucun accord international n'est nécessaire pour construire un tel barrage au pointéM= et 1'IRAK peut mettre 1'IRAN devant un fait accompli: l'assèchement partiel du SHATT AL ARAB. Le KUWAIT et 1'ARABIE SAOUDITE assistent économiquement L'IRAS et peuvent facilement obtenir la dérivation du fleuve TIGRE jusqu'au centre du KUWAIT; il suffira de construire trois barragesN%"P"et1,pour créer entre le KUWAIT Ouest et 1'Ile de JAZIRAT BUBIYAN une énorme réserve d'eau douce. La P1.IX/14 montre l'île de JAZIRAT BUBIYAN actuellement, et les P1.XI, XII et XIII représentent la position des barrages j9, 96 et 97: ainsi sur une longueur de 60 km et une largeur de 2 à 3 km serait créé un réservoir d'eau douce d'une capacité de presque 1 000 000 000 m3 d'eau douce. Si le débit annuel du TIGRE et de 1'EUPHRATE avoisine 30 milliards de m3, la quantité d'eau douce disponible pour le KUWAIT et l'ARABIE SAOUDITE N-E est énorme comparée aux chiffres précédemment cités et justifie alors la construction d'un canal d'irrigation au centre du KUWAIT, et d'un ou plusieurs aqueducs géants vers 1' ARABIE SAOUDITE. Bien plus, la création d'un ou de deux ports maritimes est économiquement justifiée avec la constraction d'une nouvelle Raffinerie et Usine pétrochimique alimentée en brut du EnWAITX mais aussi de L'IRAK, ainsi l'écoulement par pipeline du pétrol irakien sera facilité et très avantageux pour 1'IRAK dans ces périodes de conflit IRAK-IRAN. Le GAZ NATUREL du KUWAIT pourrait alors alimenter des usines d'engrais chimiques,dont les besoins sur place seraient en progression brutale, de même au Nord de L'ARABIE SAOUDITE. Un ou plusieurs aqueducs au Nord de l'ARABIE SAOUDITE justifieraient alors la construction d'une nouvelle Raffinerie de pétrol, encore plus grande que AI JUBAIL de PETROMINtSHELL. Quand en 1974 j'ai présenté mon projet de sealine de transport d'eau du fleuve MUND en IRAN vers 1'ARABIE SAOUDITE, j'avais implanté l'arrivée près de AI JUBAIL ainsi que la station de traitement d'eau; de AL JUBAIL devaient partir des aqueducs pipeline de distribution d'eau vers l'intérieur de L'ARABIE SAOUDITE. C'est dix ans plus tard que PETROMIN-SKELL construira une raffinerie à cet endroit, et aussi une énorme usine de dessalinisation d'eau de mer, solution économiquement ruineuse. Maintenant,je préconise l'implantation d'une nouvelle Raffinerie et Usine Pétrochimique près de AL MISH en ARABIE SAOUDITE, car entre le KUWAIT et AL MISH,il serait possible de construire un aqueduc géant de 8 à 10 m de diamètre, long de 60 à 90 km. Avec un débit journalier de 4 à 6 000 000 m3 d'eau douce disponible et un prix de revient dix à vingt fois inférieur au prix du m3 d'eau dessalinisée, cet aqueduc donnerait naissance à une activité florissante,très rapidement. Près de AL JUBAIS a été construite une usine de dessalinisation d'eau de mer et la durée des investissements pour la construction de la Raffinerie de AI JUBAID sera d'environ 6 à 8 années; il est possible de réduire la durée des investissements près de AI MISH à moins de trois années, surtout par l'utilisation de la préfabrication sur barges, de modules d-'unités pétrochimiques essentielles; la construction dans des chantiers navals est très avantageuse sur de nombreux points et même des tron çons d'aqueduc peuvent entre préfabriqués dans des cales sèches de chantiers de constructions navales, solution préconisée aussi. Dans la première phase des travaux, des canaux construits peuvent être envahis par de l'eau de mer; cette eau peut aider à humidifier momentanément les terrains désertiques et modifier un peu le micro-climat, au moyen d'un ensemble de pulvérisation de jets d'eau de mer à grande hauteur, au-dessus du canal, l'air chaud et sec devenant plus humide après traversée de la zone d'aspersion. Il existe actuellement de nombreux équipements pour faciliter l'irrigation et l'aspersion d'eau: en terrains désertiques il faut de l'eau et c'est le but de l'innovation décrite. Les bases d'évaluation des besoins en eau dans les pays à climat tempéré sont deux à trois fois moindres que pour les pays désertiques. L'innovation décrite donne de l'eau douce en grande quantité et à très bas prix. Pour la dessalinisation de l'eau de mer, il faut de 1' énergie thermique à très bas prix; malheureusement après l'épuisement des gisements de pétrol et de gaz naturel la dessalinisation ne sera plus possible. L'avantage de la déviation du fleuve TIGRE par des barrages,est que l'eau douce continuera de couler à grand flot,même après épuisement des gisements de pétrol et de gaz naturel; il suffira d'énergie électrique d'origine nucléaire pour faire marcher les pompes desstations d'eau douce. les installations de dessalinisation d'eau de mer sont complexes et nécessite une maind'oeuvre très qualifiée et un entretien constant, 24 h sur 24. l'avantage de l'innovation1 en détournant le fleuve TIGRE vers le KUWAIT,est d'amener une ré- serve d'eau douce gigantesque qui peut être utilisée par des hommes peu qualifiés, quand ils en ont besoin-, avec des installations de pompage et irrigation très simples et peu côuteuses. Le principal avantage de l'innovation est que le détournement est fait pour des siècles à venir, alors que la dessalinisation est installée pour une dizaine ou une vingtaine d'années seulement, tant que le gaz ou le pétrol sera abondant. L'innovation doit redonner au pays désertique une nature verdoyante alors que la dessalinisation, après épuisement des richesses énergétiques, va laisser un désert vidé de toutes ses ressources. D'autres caractéristiques et d'autres avantages ressortiront des descriptions qui vont suivre, faites en regard des dessins annexés, et donnant à titre indicatif, mais nullement limitatif, les formes de réalisation de l'innovation. Il est nécessaire de préciser que les systèmes décrits sont réalisables par étapes successives, car il est impossible de transformer en un an un désert en jardins et forets verdoyants, il faut des années et un travail continuel d'aménagement. Sur les figures: - La Fig.l montre une coupe schématique à travers le lit du fleuve, à l'emplacement du barrage, et la Fig.2 la vue en plan au moment de la mise en place des massifs-palplanches. - La Fig.3 représente un massif-palplanches en élévation, à la phase battage des palplanches du barrage. - La Fig.4 montre un massif-palplanches après construction du pont en travers du fleuve. - La Fig.5 est une coupe en travers du barrage-terre; ce barrage peut aussi comporter des tunnels de passage d'eau et des van nes, ou même des écluses pour bateaux, suivant les conditions locales spécifiques; ce barrage-terre peut être renforcé sui vant les besoins constatés ou modifié suivant les recommanda tions des experts et services gouvernementaux responsables. - La Fig.6 montre le creusement d'un grand canal au moyen d'un engin géant à roue-godets, au-dessus du niveau de la mer, et la Fig.7 représente comment ce canal peut être élargi et ren forcé au moyen de palpLanches. - La Fig.8 est une vue d'une barge-excavatrice creusant dans le fond du canal, et la Fig.9 montre en coupe comment le canal déjà inondé est amélioré par la drague. Le choix de l'engin est fonction des conditions locales spécifiques. - La FiglOreprésente la phase préparatoire à la pose d'un aque duc géant, précédée par la construction de deux routes paral lèles. La Fig.11 montre la coupe de la tranchée renforcée par pal planches. - La Fig.12 montre un engin transporteur d'éléments préfabri qués d'aqueducsavant la pose d'un élément principal, en tiret étant représenté un élément secondaire déjà en place. La Fig.13 a pour but de présenter la nécessitée d'une mise en place rapide et précise des éléments préfabriqués de l'aque duc géant, et sur la Fig.14 cet élément principal est en pla ce,prêt à recevoir les trois coquilles supérieures de l'aque duc. La Fig.15 montre vue en eoupe,l'aqueduc géant terminé; la pro cédure de montage des coquilles supérieures, de soudage, véri fication, peinture, protection ne présente pas de particulari tés autres que la nécessité d'une bonne organisation du tra vail, de sa mécanisation indispensable. La pose de l'aqueduc dans une zone costière permet la préfabrication dans des Chan tiers de constructions navales, le remorquage vers le site et le transport final sur place définitive des éléments. La lon gueur de l'aqueduc pouvant atteindre 100 à 200 km, le nombre d'éléments principaux peut être de 2 000 à 4 000 et celui des éléments secondaires de 4 000 à 12 000. le remorquage des éléments peut être fait par des chalutiers, mais il est possible d'utiliser aussi des navires porte-barges ou des navires porte-containers modifiés. - La Fig.16 représente une coupe en plan d'une station de pompe à élice, avec moteur diesel, car au KUWAIT et en ARABIE SAOUDI TE ,le fuel oil lourd diesel est abondant et à bas prix. L'en semble est sur une barge et doit pouvoir être transporté sur site par mer et par terre. Le nombre de ces stations de pompa ge peut être de 20 à 50 d'où le choix de la préfabrication par des chantiers navals, afin de réduire les délais et les côuts. - La Fig.17 montre une petite barge station de pompes qui prend de l'eau douce dans le canal pour alimenter une conduite d' eau d'irrigation ou d'aspersion. Le nombre de ces stations de pompage peut avoisiner un millier d'ou préférence de cette solution plus rapide et moins chère pendant les vingt premiè res années car ultérieurement, des stations de pompage défi nitives seront préférables, en fonction des conditions loca les du moment. - La Fig.18 est un plan schématique d'une station de traitement d'eau potable, pour les villages tout au long des canaux, car si l'eau d'irrigation peut être puisée directement dans les canaux, l'eau de boisson pour les hommes et les animaux néces site un traitement approprié et très surveillé par des Servi ces officiels. Ces stations de traitement peuvent être de construction modulaire préfabriquée, avec des éléments norma lisés réalisés en série importante, pour un service et un en tretien facile. - La Fig.19 montre une barge station de pompes pour l'humidiii- cation de l'air sec soufflant d'un désert, 1' eau du canal pouvant être de l'eau de mer. Dans la première phase des tra vaux au EUWAIT mais aussi en LYBIE par exemple, une telle in novation peut être efficace car elle est de réalisation faci le et peut précéder la mise en route du système d'eau douce. - La Fig.20 est une carte de la LYBIE montrant un canal creusé pour réaliser un système d'humidification de l'air, en utili sant de l'eau de mer. Le même tracé peut servir à un aqueduc de distribution d'eau douce importé d'ESPAGNE par navires tankers géants de 1 000 000 m3, réalisables aux Chantiers de Constructions Navales de CADIZ. - La Fig.21 est une carte actuelle de l'ARABIE SAOUDITE, du KUWAIT, de L'IRAS et de 1'IRAN; une description géographique et climatique de cette région du GOLF ARABIQUE serait longue; il suffit de voir des photographies de ces pays pour compren dre la valeur de L'EAU, son importance pour la vie. Cette car te a pour but de mieux situer la Fig.22 qui est la carte de l'ile JAZIRAT BUBIYAN actuellement, ainsi que JAZIRAT WAFJ3AH, deux iles du KUWAIT. - La Fig.23 montre où peuvent être creusés des canaux d'xrriga- tion au KUWAIT; il est évident,que ee sera le Gouvernement du KUWAIT seulement,libre de fixer et de choisir le tracé des prin cipaux grands canaux de distribution d'eau douce au XLJWAIT. Pour de tels travaux en terrains désertiques, il faut pré voir l'utilisation d'un très grand tonnage de palplanches métalliques, de nombreux tracteurs et engins de terrassement, de beaucoup de conducteurs de travaux et ingénieurs expéri mentés, dynamiques, capables d'improviser et faire des plans sur place. Le principe C 3 = Control + Communication + Comman d est impératif pour réussir la préparation d'un si grand systbme d'irrigation en un temps très court. - La Fig.24 montre l'emplacement préconisé pour les trois bar rages au KUWAIT avec implantation en 100 d'un port maritime et d'une ville. Fn 1978 le Gouvernement du KUWAIT avait choi si d'y construire une nouvelle ville: SABIYAH et ce bon choix peut maintenant être complété par un port maritime, une zone industrielle, un port fluvial pour toutes les péniches qui pourront aller et venir d'IRAK, mais aussi desservir le Nord du KUWAIT. En construisant ces trois barrages il faut aussi penser au développement de la pisciculture sur une surface de 120 à 200 ks2 d'eau douce au KUWEIT. - La Fig.25 montre les mêmes barrages mais avec l'implantation en 101 d'un port maritime, d'une ville, d'une zone industriel le et d'une Raffinerie de pétrol brut sur l'île de JAZIRAT WARBAH, afin d'y traiter le brut amené d'IRAK par pipeline. Il est évident que cette variante est plus avantageuse pour L'IRAK que pour le RUWAIT. - La Fig.26 est une troisième variante, une solution de compro mis possible entre L'IRAK et le CUVAIT, car elle prévoit 1' implantation des deux ports 100 au,SUD et 101 au NORD, un projet très ambitieux mais à la mesure des moyens de l'Etat du XUWÂIT. La Fig.27 montre sur la carte de la région, pourquoi le point principal dont dépendent des milliards de $ de travaux est le barrage "X" et le canal 103 de dérivation des fleuves TIGRE et ElPIfRÂTE. C ' est maintenant aux INGENIEURS de préparer des plans techniques, des projets, et c'est aux DIPLOMATES de préparer des accords entre Gouvernements intéressés du KUWAIT, d'ARABIE SAOUDITE et d'IRAt. Les Ingénieurs sont nombreux en FRANCS et en TROPE qui cherchent du travail. L'industrie en BUROPE, surtout la SIDERURGIE et les CONSTRUCTIONS NAVALES ont un besoin urgent d'importants marchés: c'est une occasion de faire mieux que les usines de dessalinisation d'eau de mer, c'est une meilleure solution pour les pays désertiques, mais seulement des projets détaillés préparés avec des méthodes de CAO ( Conception Assistée par Ordinateur ) et en utilisant l'INFORMATIQUE, qu'il est possible de continuer étude de mon projet préliminaire, projets indispensables pour mieux juger et surtout mieux décider au niveau des Gouvernements intéressés. Les buts et les moyens de cette innovation seront maintenant beaucoup plus facils à comprendre dans les détails, après analyse détaillée de chaque figure, exposé trop résumé précédemment mais qui avait pour objectif de faire comprendre les points essentiels de l'invention. Maintenant des Ingénieurs peuvent mieux continuer l'étude des descriptions, et mieux choisir les meilleurs moyens pour réaliser ces projets. - Sur la Fig.l la coupe schématique du lit du fleuve a été dra guée en un lieu bien choisi pour y couler au fond, des barges spéciales 1 avec au centre un rideau cylindrique de palplan ches 2 dont la profondeur d'enfoncement doit solidement ancrer le futur barrage. Le nombre de ces massif-palplanches 1 dépen dra des conditions du site dont les deux berges seront ren forcées par des rideaux de palplanches 2 maintenus sur les talus au moyen de pieux 4 et de tirants 5. Ces deux berges d' appui du barrage seront l'objet de gradE efforts pendant la construction du barrage, c'est pourquoi, ces deux ouvrages op posés doivent être construits sur place, avec des palplanches et des matériaux appropriés pour un service très dur. - La Fig.2 montre en plan ll massif-palplanches 1 mais leur nom bre et leurs dimensions est fonction des conditions du site, les barrages "M", "N", "P" et "Q" de la Fig.27 étant de lon gueur différente, posés sur des fonds différents. Le maximum d'éléments communs à ces quatre barrages réduira les côuts et les délais. - La Fig.3 montre schématiquement le massif-palplanche 1, une barge en acier ou en béton armé "Seacrete", préfabriquée dans des cales sèches de Chantiers navals, ou sur des docks flot tants amenés spécialement au KUWAIT. Le cylindre ou les cylin dres de palplanches 2 seront battus au moyen du mouton 16, porté par la grue 6. Une seconde grue 7 peut servir aux manu tentions, avec des bennes 17 transporter des rochers, de la terre, des matériaux divers. Ces grues seront démontées après utilisation sur les barrages, et pourront resservir pour la construction de batiments et d'autres travaux publics. - La Fig.4 montre comment le massif-palplanches après son an crage au fond, la mise en place de rideaux de palplanches 9 maintenus par des tirants 10 sur des murs 11, peut porter les deux ponts 8. Ce peuvent être des ponts démontables mili taires système BAILEY, ou bien des ponts en caisson béton précontraint, mis en place définitivement. Deux ponts sem blent préférables, car le premier pont peut servir déjà pen dant la phase battage des palplanches, et le second peut être beaucoup plus grand et servir définitivement. - La Fig.5 montre la coupe du barrage-terre 12 terminé. Suivant les conditions de retenu des eaux en amont, il sera peut être prudent de renforcer l'ouvrage au moyen de palplanches i2,de tuyaux 14 de drainage, du second mur 15 pour retenir le talu 18. Le premier barrageMsera peut être, pendant le conflit IRAK-IRAS soumis à des bombardements d'artillerie; étant en terre armée il devrait résister et pouvoir être renforcé, au besoin par l'amenée de terre au moyen de camion-bennes 19. Pour ce qui est des trois autres barrages"Nu, - et"Q"ils seront au EUWAIT et non soumis aux bombardements, pourront être plus économiquement construits. Ces barrages peuvent comporter des tunnels de passage d'eau, des tobogans pour les crues, des vannes et des pompes, des salles de machines. Ces barrages peuvent être partiellement bétonnés et ce au moyen d'usines à béton sur barges flottan tes, de très grande production. Ces usines à béton doivent pouvoir recevoir ciment, eau, graviers directement de cargos et la forme de catamarans semble idéale pour de telles usines. - La Fig.6 montre les travaux de creusement d'un-grand canal, c'est-à-dire du canal préconisé au KUWAIT et représenté sur la Fig.27 entre les points "R", "S", "T", nu", "V", nW", nX", "Y" et "Z", c'est-à-dire 150 km de long. Si la largeur moyen ne de la première tranchée est de 150 m et sa profondeur de 40 m, c'est une surface de 6 000 m2 qu'il faudra enlever sur 150 000 m, soit 900 millions de m3. L'ouvrage "The Bucket Wheel Excavator" du Dr Ring. L.RASPER présente les principaux engins géants et leurs caractéristiques; un parmi beaucoup d' autres, le BWE SchRs 3600/5, avec une roue excavatrice de 16 m, une puissance de 2 x 520 kW, un poids de 5 700 t, était capable d'enlever 5850 m3/h et les déposer à 80 m de son axe. Un tel engin, en une année de travail est capable d'enlever un volume de 5 830 x 8 000 = 46 640 000 m3 de terre et rocherS Ainsi avec dix engins de cette taille, deux années de travail suffisent pour creuser le canal de 150 km au KUWAIT. Avant que de tels engins ne commencent à creuser, une préparation du chantier peut être débutée par des engins de terrassement classiques, avec forages d'essais du terrain qui sera enlevé par les engins géants. I1 y a d'autres canaux de prévus sur llile JAZIRAT BUBIYAN et dans la plaine du KUWAIT Nord, où des engins plus petits peuvent creuser des canaux pour l'irrigation, au fure et à mesure de l'installation de grandes fermes, de jardins et de nouvelles villes. - Sur la Fig.7 on peut voir en coupe comment la tranchée qui sur la Fig.6 avait A=l8O m, B=120 m et h=40 m, peut être élar gie à C- 200 m jusqu'à D= 300 m. L'engin roue-excavatrice 20 retire au moyen des godets sur la roue 21 une couche de terrain en tournant'autour de son axe. La terre est transportée ensuite par la bande 22 sur le talu 24 d'où des engins 25 peuvent la reprendre plus-loin. La grue 2) sert aux réparations. Cet engin travail d'abord d'un coté et ensuite de l'autre côté avant d'avancer plus loin. Cet en gin peut être suivi d'un second qui en parallèle enlève encore du terrain pour élargir la tranchée de B à C. C'est alors qu' il faut renforcer une des berges li au moyen de palplanches 28 battues par un mouton 27 monté sur un tracteur 26. L'engin à godets 29 monté sur machine 30 à chenilles élargi la tran chée et surtout égalise le talu. Le sol du canal doit être soigneusement préparé 32, au moyen de couches imperméables d' argile ou de film plastique armé, suivant les recommendations des géologues. Le travail de nuit est recommandé afin d'accélérer la réalisa tion du canal et mieux mettre à profit le matériel. Etant au KUWAIT, il n'y a pas de risque de destruction de matériel par des bombardements, seulement des risques de sabotages et c'est pourquoi les machinistes européens sont préférables au KUWAIT. - La Fig.8 montre en élévation une drague flottante avec pompe suceuse dans le cone 33 d'excavation. Cette drague 32 comporte deux piliers d'appui 34 et refoule la boue par la tuyauterie 35 posée sur des flotteurs. Le livre "Hydraulic Dredging" de John HUSTON recommande les procedés et les engins les mieux adaptés à chaque conditions. Pour les travaux dans les bras de mer actuels et pour remonter jusqu'au fleuve TIGRE, des navires-dragues devront être spécialement construits par des Chantiers de construction navale. Sur la Fig.9 on peut voir en coupe le canal qui est agrandi, dont les deux berges sont renforcées par des palplan ches X derrière lesquelles la boue 37 est déposée. Cette drague peut être avec des godets également. Pour les dragues en territoire irakien, des systèmes de DCA avec missiles et radar sont reconmandés pendant la durée du conflit IRAR-IRAN. La longueur des canaux maritimes actuels est d'environ 80 à 90 k=. Le nombre des navire-dragues peut être de 20 à 30 Si l'on veut terminer les travaux dans un délai de 3 à 4 années. L'utilisation d'une flottille d'hélicoptères peut beaucoup faciliter la relève des équipages, divers travaux, des opéra tions de sauvetage, d'observation, de modifications urgentes, et aussi d'entretien des navires à cycle de travail continu. - La Fig.l0 illustre comment préparer le terrain pour la pose d' un aqueduc géant, lorsque le niveau d'élévation de l'eau dé passe 40 à 50 m au-dessus du niveau de la mer. Sur les cartes P1.VIII et Pl.UV, les points d'altitudes sont donnés en pieds anglais. Très souvent les aqueducs géants seront posés entre les altitudes de + 40 i à + 200 N. Dans certains eas, la tra- versée d'une montagne par un tunnel sera préférable à la mon tée en altitude: du travail pour des Mineurs. Deux routes 38 et 39 sont construites en parallèle à l'axe de pose de l'aqueduc, avec deux chemins 40 extérieurs. Le milieu a a été préalablement vérifié pour avoir un tracé sans sur- prise. - La Fig.ll montre comment la tranchée 43 est renforcée par des palplanches 42 sur les deux cotés. Le creusement de la tranchée peut être mécanisé et fait au moyen d'un engin à godets qui roule sur les deux routes 38 et )9, ou bien avec des pelles excavatrices classiques. La section 4 peut varier de 15 m2 à 40 m2, le sol peut être terreux, sableux ou rocheux. - La Fig.l2 montre en coupe la tranchée et les deux routes. Un engin 44 de transport et de manutention porte un berceau 46 d'aqueduc suspendu à des chariots de levage 45. Le poids de ces berceaux peut varier de 50 t pour les petits 54 à environ 400 t pour les plus grands. Ces berceaux comportent la virole inférieure de l'aqueduc, ceci afin de faciliter les travaux de soudure du restant. I1 est évident que les engins 44 ne peuvent pas se croiser en route et doivent faire des aller retours entre le point d'arrivée des berceaux préfabriqués en Chantiers Navals, et les points de pose du tracé de l'aqueduc. Là encore c'est grâce à la CAO qu'il est possible de faire des calculs d'optimalisation des dimensions et de choix de tracé. Ces travaux ne peuvent pas être confiés à un grand nombre d' entreprises concurrentes, ayant chacune ses méthodes de travail: il faut choisir entre un délai de réalisation court mais raisonnable, ou des délais exagérément-longs avec des surpri ses sur les côuts de construction. La construction doit mar cher au rythme de 24 h sur 24, être organisée et avancer pour terminer des tronçons de chantier régulièrement. - La Fig.13 montre la pose du berceau 46 tenu par cables sous le pont 44. Des mesures de sécurité doivent être respectées par une maind'oeuvre bien disciplinée, car la manutention de centaines de tonnes doit se dérouler sans surprises. Un servi ce d'entretien et de secour doit suivre les travaux, pret à intervenir constemment. - Quand le berceau 46 est posé entre les deux routes 38 et 59 comme montré sur la Fig.14, alors commence la procédure de montage et de soudure des parties supérieures de la virole et aussi celle des compensateurs de dilatation. Si la partie inférieure de l'aqueduc peut être préfabriquée dans les Chantiers de construction navale du monde entier, les autres parties de l'aqueduc ne peuvent être que soigneu sement préparées pour un assemblage final facilité. Nombre d'équipements spéciaux peuvent être imaginés car pour cons truire des aqueducs d'un diamètre de 6 m à 12 m, il est possi ble de construire divers engins de manutention et soudure. Ces engins peuvent se déplacer sur le berceau et à l'intérieur de l'aqueduc, ou bien sur un portique à l'extérieur de la vi role, des engins roulant sur les routes 58 et 59. - La Fig.l5 présente en coupe un aqueduc d'un diamètre ""com- pris entre 6,00 m et 12,00 m. I1 est constitué de berceaux principaux 46, séparés par deux, trois ou quatre berceaux 54 plus petits. la longueur des berceaux 46 peut varier de 8,40 n à 17,CfC m eE 'e poids entre 4r t e4- 300 t. Celle des ber ceaux 46 est initiée moindre et les poids entre 40 et 200 t. le débit de l'aqueduc 48 peut varier de 1 OCO 000 m3 par 24h à 5 000 000 m3 par jour. Sur la section de virole inférieure qui fait partie du berceau, on assemble deux couilles 49 et la coquille supérieure 50, par des soudures. Après contrôle non destructif des soudures par ressuage, radiographie ou US, l'aqueduc est peint avec des produits anti-corrosion et recou vert d'une couche protectrice 51, de matériaux isolants di vers avec une armature, ou même de terre spécialement traitée et maintenu par un grillage. Pour faciliter la construction de l'aqueduc, un portique 52 peut être utilisé comme abri ou engin de manutention. On peut voir l'utilité des deux routes 38 et 39 qui peuvent devenir une autoroute ultérieurement, surtout parce que, pour passer d'un côté à l'autre il faut, soit emprunter un pont supérieur, soit creuser un tunnel sous l'aqueduc. Pour ce qui concerne l'écoulement des eaux de pluie, une canalisation 22 est prévue sous les berceaux, mise en place encore à la phase creusement de la tranchée. La mise hors-service d'un aqueduc géant pour des réparations mineures est déconseillée car il est possible que des plon geurs fassent des travaux à l'intérieur, avec des outils et des matières appropriées. C'est plutôt aux stations de pompa ge que des travaux de réparation sont à prévoir régulièrement. La Zig.16 montre une coupe en plan d'une station de pompage montée sur barge 70. L'eau arrive par l'aqueduc 54. Une bride 69 avec joint d'étanchéité et dilatation le relit au conduit d'entrée 55. Une vanne 65 guide l'eau par la conduite 57 vers l'élice 59 et la conduite divergente 58 ramène l'eau accélérée dans l'axe de l'aqueduc. La section au droit de l'élice est deux à trois fois inférieure à celle de l'aqueduc,car la vi tesse dans le venturi peut être plus grande. L'élice est cen trée par les ailettes directrices 60 et actionnée par l'arbre 61 qui traverse le palier 62. Un moteur diesel lent 64 fournit la puissance requise au réducteur 63 auquel il est accouplé par 65. Pour une élice de 9,0 m de diamètre type marine, le nombre de tour recommandé est de 60 à 80 /mn. Un moteur die sel marin d'une puissance de 1000 à 2000 CV tourne à 600 t/mn d'où nécessité d'une réduction de 10:1. Dans le cas de travaux de réparation de la partie motrice,la vanne 65 tourne en position 68 au moyen du vérin 71 et la vanne 66 prend la position 67. L'eau qui entre en 54 55, continue en 56 dans l'aqueduc normal. La perte de charge en tre deux stations de pompage doit être inférieure à 40 % de l'énergie de pompage de chaque station, pour ne pas pertur ber l'écoulement de l'eau. Des essais hydrauliques seront indispensables pour le dimensionnement des pompes à élice. La propulsion des pompes par moteurs diesel est préférable au KUWAIT ou en ARABIE SAOUDITE,où le fuel oil marin est un produit bon marché des Raffineries du GOLF ARABIQUE comme celle de PETROMIN/SHELL à AL JUBAIL qui, si elle a des clients pour l'essence, aura besoin de marchés pour le fuel oint. -- la Fig.17 représente une petite station de pompage flottante, construite sur une barge 72, de la taille des barges trans portées par navires, qui peuvent être réalisées en série en EUROPE,car pour une longueur des berges des canaux d'eau dou ce et celle des berges du KHAWR AS SABIYAH, d'environ 500 à 600 km, on peut envisager 200 à 300 stations de pompes d'un débit de 24 000 à 48 000 m)/24h, avec trois pompes fl action nées par des moteurs diesel. La conduite de refoulement 75 est suspendue à la passerelle 74 qui relit la barge au poteau en palplanche 80.Un manchon souple 76 joint la conduite 77 à la tuyauterie 75. Un puit 79 facilite la jonction avec la conduite 78 de distribution d'eau d'irrigation. Actuellement on voit de plus en plus de grandes machines à irriguer avec sur un tambour, jusqu'à 300 m de tuyau . Le diamètre du tuyau est de 140 mm et pour une buse de 40 mm, et une pression de 4,9 bar, le débit d'eau est de 96 m3/h. Une telle machine peut arroser 240 000 m2 de terre, soit 4 machines par km2. Le KUWAIT peut devenir un marché pour les machines à irriguer dont la fabrication est relativement simple et peut être presqu'entièrement construite dans un atelier méeanique au KUWAIT, atelier qui peut aussi servir de base de réparation. -- La Fig.18 est le schéma de la station d'épuration d'eau par boues activées de la ville de FONTAINEBLEAU, de l'eau que je bois régulièrement depuis vingt ans. Les villes et villages du KUWAIT et d'ARABIE SAOUDITE ont besoin d'eau potable pour les hommes et pour les animaux. L'eau est prise en rivière er 110 par une station de pompes 111, passe par une grille 112 dans un décanteur primaire 113, ensuite un bassin d'aéra tion 114, et un clarificateur secondaire 1l5.Les boues frai ches 122 sont amenées au digesteur 116 qui rejette les boues digérées 123 aux lits de sèchage 117. Les boues activées 120 et 121 reviennent dans le circuit et les effluents 119 sont rejetés à la rivière. Ce type de station est très répandu en EUROPE et on constate une destruction quasi totale des germes patho- gènes. De tel les stations d'épuration d'eau peuvent être construites sur des barges et remorquées directement sur leur site définitif. -- La Fig.19 montre en coupe un canal; l'eau peut être de l'eau de mer; une barge en béton armé spécial "SECRETS" 128 est retenue au milieu du canal par des cables 129. Des pompes 127 aspire l'eau de mer et la refoule vers des jets 126 si tués au sommet d'une tour 131. Les jets d'eau 132 sont dis persés en fines goutellettes dont une partie s'évapore pour humidifier le vent sec 124, en 125 l'atmosphère étant chargée de beaucoup dthumiditée. Une partie des gouttes retombe dans l'eau salée 130 qui repart régulièrement vers la mer quand la salinité est trop forte. Ce système est surtout exploitable en LYBIE, mais il l'est aussi sur l'ile de JAZIRAT BUBIYAN. -- La Fig. 20 montre sur la carte de la LYBIE le tracé du canal d'eau de mer préconisé pour utiliser le principe d'humidifi cation de l'air sec décrit schématiquement sur la Fig.l9; à l'emplacement de la prise d'eau de mer peut aussi être cons truit un Terminal de déchargement d'eau douce de navires tan kers géants venant de l'estuaire de 1'EBRB en ESPAGNE, d'où une navette de plusieurs navires peut amener chaque jour un à deux millions de m3 d'eau potable. C'est là une solution beaucoup moins onéreuse que la dessalinisation d'eau de mer. -- La Fig.21 montre la situation géographique actuelle du KUWAIT, de l'ARABIE SAOUDITE, de 1'IRAK, de 1'IRAN et du GOLF ARABI QUE. C'est dans cette zone désertique au sud et marécageuse au nord que les innovations présentées dans cette descrip tion sont réalisables et avantageuses économiquement, quoi que dans une période de guerre interminable entre L'IRAS et 1'IRAN il soit assez difficil de creuser un grand canal, et construire un grand barrage: les moyens choisis sont les plus appropriés pour réussir dans des conditions difficiles. La Fig.22 montre la carte marine actuelle des iles du KUWAIT, de JAZIRAT BUBIYAN et de JAZIRAT -TARBAH. La distance de l1ile de JAZIRAT WAHBAT de la berge irakienne à l'endroit préconisé pour un barrage-terre est de 1 700 m, soit de 1800 m après protection des deux berges.C'est là un emplacement très éloi gné de la zone des conflits entre L'IRAS et 1'IRAN du SHATT AL ARAB. Les deux autres barrages préconisés sont entièrement en territoire du KUWAIT. Suivant une description géographique datant de 1975, ces deux iles sont inhabités: c'est seulement le Gouvernement du KUWAIT qui peut décider l'avenir de ces deux iles et leur développe ment économique futur. Avec une guerre IRAK-IRAN très proche, la sagesse recommande de débuter le peuplement de ces deux iles et aussi d'y construire une base aérienne de défense, pour mieux sauvegarder 1'Indépendance du KUWAIT. - La Fig.23 montre la situation d'un canal central dans l'ile de JAZIRAT BUBIYAN, long de 33 km, qui peut servir à l'irri gation d'environ 200 à 300 km2 de terre, et accueillir entre 30 000 et 50 000 habitants dans les cinq prochaines années. la prise d'eau en 84 est suivie d'une station de pompage 85, d'un canal 86 dont les berges sont renforcées par des palplan ches dans les talus. Dans cette zone les quelques cartes que j'ai trouvé sont très imprécises et la mer inonde différem ment l'ile; dans cette zone il faudra utiliser des dragues marines pour creuser le canal. La station de pompage 87 serait déjà en terrain dur, comme les canaux 88, 89, 90 et 91. Sur cette même carte on peut voir une seconde prise d'eau 85 dans le KHAWR AS SABIYAH 92. Le canal 81 et les stations de pompes 82 sont la partie principale du système d'eau préconi sé au KtJWAIT. -- La Fig.24 est la première version d'aménagement de JAZIRAT BUBIYAN, montrant l'implantation des trois barrages 95, 96 et 97. La longueur du barrage 95 est d'environ 1800 m, celle de 96 d'environ 1500 m, celle de 97 d'environ 800m, la hauteur pouvant varier de 10 à 12 m au dessus du niveau 0,00. Pour ces trois barrages hydrauliques, une construction terre-armée ou béton-armé est possible, avec utilisation de navires-usine à béton de grande capacité, de préférence au matériel classi que des travaux publics et du génie civil.L'avantage de ces navires-usines est d'avoir des équipements très p-erformants, 2 o' il faudra couler beaucoup de séton, d'avoir en magasin du ciment de qualité1 du sable, du gravier, de l'eau en réser voir, d'être approvisionné régulièrement par cargos, et aussi de servir comme hotel-restaurant à 3a maind'oeuvre spécialisée dans la bonne marche de l'usine. En 92 et 94 sont indiqués deux autres futurs canaux d'eau dou ce futurs et en 99 des tracés de routes pour automobiles. Au point 100 l'implantation d'un port maritime et fluvial avec écluse pour péniches 98 est possible, d'autant mieux que le Gouvernement du EUWAIT avait projeté en 1975 la création d'une ville nouvelle SABIYAH. Avec cette version il est difficil de choisir un emplacement pour une ville nouvelle dans l'ile. - La Fig.25 montre la seconde version avec implantation en 101 d'un port maritime et fluvial avec écluse 102. D'IRAK arrive un pipeline de pétrol brut pour une raffinerie dans l'ile de JAZIRAT WARBAH. Près de la ville portuaire peut être implantée une base aérienne de défense du KUWAIT, ainsi qu'un aéroport. - La Fig.26 est la troisième version avec les deux ports 100 et 101, villes pour lesquelles les usines à béton sur barges se raient une excellente solution. Les Urbanistes et les Archi tects européens auraient l'occasion de rivaliser pour créer deux nouvelles villes où la quantité d'eau potable permettrait des styles adaptés à un cadre de verdure,-non plus de désert. - Sur la Fig.27 on peut voir les barrages "M', "N", "P" et "Q", le grand canal "R-S-T-U-V-W-X" 104 d'où part un aqueduc géant 105 en ARABIE SAOUDITE, et deux canaux "U-Y" et "V-Z" vers la ville de KUWAIT. Mais pour avoir de l'eau douce, il faut déviei le fleuve TIGRE dans le canal 103, du moins partiellement. C' est îà le problème ou"TO BE OR NOT TO BE" de ce grand projet, et de tous les systèmes décrits. Il faut étudier ce projet pour pouvoir juger sa valeur et aussi trouver encore des inno vations nouvelles plus intéressantes. R EVEN DI CATI ON S 1. Système de distribution d'eau douce dans un pays désertique caractérisé par la déviation d'un fleuve de son lit normal au moyen d'un barrage "M", déviation partielle ou total de l'eau douce vers un grand canal dragué dans la direction d'un pays désertique. 2. Système de distribution d'eau suivant la revendication 1, caractérisé par la mise en place de plusieurs autres barra ges entre des iles maritimes "N", "P" et "Q" pour créer des réservoirs très importants d'eau douce. 3. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le creusement de canaux et la cons truction de stations de pompage pour acheminer de l'eau dou ce vers l'intérieur du pays désertique. 4. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par l'acheminement d'eau douce au moyen d'un aqueduc dont les berceaux supports préfabriqués en Chantiers de construction naval ont la partie inférieure intégrée dans les berceaux. 5. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 4, caractérisé par le transport des berceaux d'aqueduc au moyen d'engins porteurs circulant sur deux routes paral lèles et déposant les berceaux dans une tranchée creusée au centre. 5. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 5, caractérisé par l'assemblage des coquilles d'aqueduc au moyen d'engins à l'intérieur comme à l'extérieur de 1' aqueduc. 7. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 3, caractérisé par des stations de pompage sur barges, flottant sur l'eau douce des canaux et refoulant l'eau dans un réseau de tuyaux d'irrigation. 8. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 3, caractérisé par des stations de traitement d'eau pota ble sur des barges flottantes sur l'eau douce des canaux. 9. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 6 caractérisé par des stations de pompage sur barges, transportable sur site au moyen d'engins porteurs circu lant sur les deux routes parallèles jusqu'au site prévu. lu. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 3 caractérisé par la création d'ensembles nortunires et os industrielles à proximité des barrages séparant la mer du lac d'eau douce, constructions facilitées par l'uti lisation d'usines à béton sur barges flottantes. 11. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 et 2, dont les barrages sont construits au moyen d'usines à béton sur barges flottantes. 12. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par la construction des barrages avec des massif-palplanches préfabriqués dans des Chantiers de cons truction navale, massifs coulés sur site et constituant 1' ossature des barrages en terre, renforcés au moyen de pal planches. 13. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 3 caractérisé par une utilisation massive de palplanches métalliques pour renforcer les berges et pour réduire les délais de réalisation. 14. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 13 caractérisé par une réalisation par-étapes successi ves, facilitant l'extension de l'irrigation tout d'abord par la réalisation des barrages, et ensuite celle des ca naux d'irrigation. 15. Système de distribution d'eau suivant les revendications 1 à 14 caractérisé par l'utilisation des barrages et des sta tions de pompes sur les canaux comme ponts pour la traver sée de ceux-ci.