Brevet FR2571329A1 — publié le 19860411

L'invention est relative à un train de pignons adaptable sur un moyeu de roue arriere de bicyclette et un moyeu arrière roue libre utilisant un tel train de pignons.L'invention trouvera notamment son application dans le domaine du cyclisme et plus particulièrement du cyclisme sportif ou de compétition. Jusqu'à present, la majorité des roues arrières de bicyclettes sont équipées d'un moyeu sur lequel on vient rapporter extérieurement un dispositif de roue libre et différents pignons emboîtés ou vissés sur le dispositif de roue libre. Par ailleurs, le moyeu comporte également des moyens de fixation du moyeu sur le cadre et des moyens d'accrochage des rayons supports de la jante de la roue. Généralement, le moyeu se présente sous la forme d'un diabolo et comporte sur une de ses faces latérales un bossage filet extérieurement 34,7 x 100. Ce bossage permet de venir y visser un dispositif de roue libre extérieurement au moyeu. Ce dispositif de roue'libre se présente sous la forme d'un cylindre comportant une cage extérieure et une cage intérieure. Entre ces deux cages est disposé un dispositif d'encliquetage composé d'une roue à rochets et de cliquets, les cliquets faisant office d'accouplement entre les deux cages de la roue libre. La cage extérieure présente généralement des portees de plusieurs diametres.et.ce dans un ordre décroissant. Ces différents diamètres permettent d'adapter, au moyen de rainures par exemple, des pignons de différentes dentures. On peut ainsi y placer de 5 à 7 pignons différents. Les pignons comportent chacun un nombre de dents différent pouvant varier entre 12 dents et 38 dents. Lorsqu'il faut placer des pignons de faible denture, 12 à 14 dents par exemple, il n'est pas possible de monter ces pignons sur la cage extérieure du dispositif de roue libre, les diamètres de ces pignons étant largement inférieurs au diamètre extérieur de cette cage. Lorsque le montage de ces pignons est souhaité il faut alors utiliser d'autres modes de fixation. La cage extérieure du dispositif de roue libre présente à cet effet un ou plusieurs taraudages. Ces taraudages permettent alors de venir visser des petits pignons présentant un filetage adéquat. Généralement,pour venir complémenter les différents pignons déjà montés on est obligé d'utiliser encore un autre artifice de mon tage tel que par exemple de venir visser un pignon sur un autre pignon. Lors d'utilisation pendant des courses sportives ou de compétition il est quelquefois intéressant de disposer de trains de pignons composés et adaptés pour chaque course en choisissant parmi les pignons existants de }? à 38dents; Etant donnés les différents montages et moyens de fixation possibles tels qu'ils ont été décrits plus haut,on est donc obligé d'avoir un nombre tres important de pignons car il faut disposer de pignons différents par les dentures et, dans chaque denture différents par leurs moyens de fixation. Le principal inconvénient de ces dispositifs réside dans le fait que la constitution des trains de pignons nécessite l'emploi d'un nombre très important de pignons suivant le type de roue libre et la caractéristique des pignons utilisés ainsi que leur mode de fixation. Un autre inconvénient de ces dispositifs connus réside dans le fait que les differents pignons sont montés unitairement sur le corps de la roue libre et par suite le train de pignonsne forme pas un ensemble compact à lui seul. Le principal but de la présente invention est de proposer un train de pignons permettant de réduire considérablement le nombre de pignons nécessaire pour realiser- toutes les combinaisons possibles. En effet, il ne subsiste plus qu'un seul pignon par dentures différentes. Un autre but de la presente invention est de proposer un train de pignons ne comportant plus de premier pignon dit à visser. Un autre but de la présente invention est de proposer un train de pignons dissocié du dispositif de roue libre et se présentant sous la forme d'un ensemble démontable monobloc. Un autre but de la présente invention est de proposer un moyeu de roue arrière de bicyclette,utilisant un train de pi gnons selon la présente invention, présentant un dispositif de roue libre placé à l'intérieur du moyeu et autorisant l'adaptation du train de pignons. D'autres buts et avantages de la presente invention apparaftront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif. Le train de pignons,adaptable sur un moyeu de roue arrière de bicyclette, comportant une série de pignons de différentes dentures et des moyens de fixation des pignons sur le moyeu, est caractérisé par le fait qu'il comporte un insert de terminaison presentant des moyens d'adaptation sur le premier pignon et des moyens de blocage de la série des pignons. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfere à la description ci-dessous ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 représente une vue de profil de l'insert de terminaison réalisé selon la présente invention. La figure 2 représente une vue de face de l'insert de terminaison représenté a la figure 1. La figure 3 represente un des pignons composant le train de pignons selon la présente invention. La figure 4 représente une vue de profil des moyens supportspignons réalisés selon un mode préférentiel de la présente invention. La figure 5 représente une vue de profil et en coupe d'un train de pignons réalisé selon la présente invention. La figure 6 représente une vue de profil avec une coupe partielle d'un moyeu comportant une-roue libre selon la présente invention. La figure 7 représente une vue suivant la flèche VII de la figure 6. La figure 8 représente un moyeu equipe d'un train de pignons selon la présente invention. Les figures 1 et 2 représentent un insert de terminaison 1 et la figure 3 représente un pignon 2 adaptable sur cet insert. Lorsque le premier pignon 2 est place sur l'insert de terminaison l on forme alors un ensemble premier pignon 3 du train de pignons 4 représenté à la figure 5. Cet insert de terminaison 1 présente des moyens diadaptation 5 sur le premier pignon 2et des moyens de blocage 6 de la série de pignons du train de pignons 4. Le pignon 2 comporte des moyens intérieurs d'adaptation 7 sur l'insert 1. L'insert de terminaison 1 se présente sous la forme d'une bague cylindrique 8 comportant un épaulement 9, une partie extérieure cannelee 10 et une partie extérieure filetée 11. Dans un mode de réalisation particulière le filetage 11 est du type "pas rapide de 400 à double filet". Les moyens inteieurs d'adaptation 7 de chaque pignon 2 sont constitués par un alésage 12 comportant des cannelures intérieures 13. Ces cannelures 13 sont réalisées de manière identiques à celles de la partie extérieure cannelée 10 de l'insert de terminaison 1. De plus, la largeur de la partie cannelee 10 correspond au moins à la largeur du pignon. On peut donc placer au moins un pignon 2 sur l'insert de termi nuaison 1 en le rendant solidaire et en le bloquant en rotation par rapport à l'insert. Dans un mode de réalisation particulier, la partie cannelée 10 de l'insert 1 peut comporter également plusieurs pignons 2 entretoises. Dans ce cas, la largeur de la partie cannelée 10 est réalisée en fonction du nombre de pignons souhaite. Les dimensions de la bague cylindrique 8 sont telles que l'on puisse adapter un pignon 2 présentant le plus petit nombre de dents. Dans un mode de realisation particulier l'insert 1 permet son adaptation dans un pignon comportant 11 dents. Il apparait donc clairement qu'en réalisant les différents pignons nécessaires de telle manière qu'ils présentent tous les mêmes moyens intérieurs d'adaptation 7, on pourra adapter n'importe quel pignon présentant une denture supérieure au plus petit des pignons, et notamment par exemple des pignons comportant de 12 à 32 dents. A la figure 4 sont représentés des moyens supports-pignons 14 permettant d'adapter et de fixer les- différents pignons composant le train de pignons 4, en formant un ensemble démontable monobloc tel que représenté à la figure 5. Ces moyens supports-pignons 14 sont cons titubés par un manchon cylindrique cannelé exterieurement 15 comportant un filetage intérieur 16 et un épaulement lateral 17. Dans un mode de réalisation préférentiel le filetage intérieur 16 est du type "pas rapide de 400 à double filet". Selon la présente invention, on réalise le filetage interieur 16 du manchon 15 de telle manière que la partie extérieure filetee 11 de l'insert de terminaison 1 puisse y être vissé. De plus, les cannelures exterieures du manchon 15 sont de mêmes dimensions que celles realisees sur l'insert 1 et sur les différents pignons 2. Le train de pignons 4 tel que représenté à la figure 5 est donc réalisé en venant placer les différents pignons 2 de differentes dentures, respectivement les pignons 18 à 23, en espaçant ces différents pignons au moyens d'entretoises respectivement 25 à 30, et en venant bloquer tout l'ensemble ainsi réalisé en vissant l'insert terminal 1 équipé du premier pignon 24. L'insert de terminaison 1, grâce à ses moyens de blocage 6, termine l'assemblage et on dispose alors d'un train de pignons 4 for mant un ensemble démontable monobloc qui peut être adapté sur un moyeu de roue arrière de bicyclette. Les pignons 18 à 23 montés sur les supports-pignons 14 sont immobilises en rotation par les cannelures extérieures du manchon 15 et sont bloqués en translation d'un caté par l'é- paulement latéral 17 et de l'autre cOté par l'insert de terminaison 1, la partie extérieure filetée 11 de l'insert 1 vient se visser dans la partie taraudée 16 des moyens supports-pignons 14. D'autre part, le premier pignon 24, monte sur l'insert 1, est bloque en rotation par les cannelures 10 et, est bloqué en translation par le serrage de l'insert 1 dans les moyens supports-pignons 14. Ce train de pignons 4 ainsi réalisé peut être utilisé sur un moyeu de roue arrière de bicyclette 31 tel que représenté aux figures 6 et 8. Le moyeu de roue arrière 31 réalisé selon la présente invention comporte essentiellement un corps de moyeu 32, des moyens de fixation 33 du moyeu sur le cadre de la bicyclette, des moyens d'accrochage 34 des rayons-supports de la jante de la roue, et un dispositif de roue libre 35. Le corps de moyeu 32 se présente sous la forme d'un diabolo et comporte sur une de ses faces latérales un bossage 36 qui permet en outre de recevoir une partie du dispositif de roue libre 35. Ce dispositif 35 est formé d'un corps de roue libre 37 et d'un encliquetage 38. Selon la présente invention, l'encliquetage 38 de la roue libre est placé à l'intérieur du corps du moyeu 32 alors que les train de pignons 4 est monté à l'extérieur du corps de moyeu sur le corps de roue libre 37. Le corps de roue libre 37 est constitué dans un mode préférentiel de réalisation de deux cages concentriques : une cage intérieure 39 solidaire des moyens de fixation 33 du moyeu et une cage extérieure 40 mobile en rotation autour de la cage intérieure 39. La cage extérieure 40 du corps de roue libre 37 est constituee d'une partie filetée extérieure 41 et d'une partie d'encliquetage 42 comportant des cliquets 43. Le nombre de cliquets est variable suivant les modes de réalisation et peut être notamment de 2,3 ou 4. L'autre partie de l'encliquetage 38 est constitué par une cage à rochets 44 fixée à l'intérieur du bossage 36 du corps de moyeu 32. Les cliquets 33 prenant appui sur la cage à rochets 44 font office d'accouplement entre le corps de moyeu 32 et le corps de roue libre 37 comme le montre la figure 7. Afin de pouvoir facilement régler le dispositif de roue libre 35, le corps de roue libre 37 comporte un contre-écrou 45 qui. permet ce réglage. Cette disposition permet un réglage très précis du jeu sans aucun démontage. Afin de pouvoir venir monter et fixer le train de pignons 4 réalisé selon la presente invention, la cage extérieure 40 comporte un filetage 41 du même type que celui existant a l'intérieur des moyens supports-pignons 14. Dans un mode de réalisation preferentiel ce filetage 41 est du type "pas rapide de 400 a double filet" ce qui permet les démontages avec un faible couple de desserrage. Il est a remarquer que grâce au déport de l'encliquetage 38 du dispositif de roue libre 35 à l'intérieur du moyeu 31 on a pu diminuer au maximum le diamètre extérieur du corps de roue libre 37 afin d'uniformiser les moyens intérieurs d'adaptation 7 de tous les pignons équipant le train de pignons 4. D'autre part, il est aussi remarquable-que le positionnement respectif des différents pignons n'est nullement imposé par le montage, ce qui permet notamment dans certains cas de ne placer que deux ou trois pignons et de centrer ces pignons plus favorablement dans l'axe de la chaîne de transmission. Naturellement, le train de pignons et le moyeu de roue arrière de bicyclette utilisant ce train de pignons qui viennent d'être décrits sont susceptibles de nombreuses variantes à la portée de l'Homme de l'Art, et ne sortant pas du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Train de pignons(4), adaptable sur un moyeu de roue ar rière de bicyclette (31), comportant une série de pignons de différentes dentures (18 à 24) et des moyens de fixation des pignons sur le moyeu, caractérisé par le fait qu'il comporte un insert de terminaison (1) présentant des moyens d'adaptation (5) sur le premier pignon (2) et des moyens de blocage (6) sur la série de pignons. 2. Train de pignonsselon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens supports-pignons (14) pour adapter et fixer les pignons (18 à 24) en formant un ensemble démontable monobloc. 3. Train de pignonsselon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte différents pignons (2) présentant tous les mêmes moyens intérieurs d'adaptation (7). 4. Train de pignonsselon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'insert de terminaison (1) se présente sous la forme d'une bague cylindrique (8) comportant un épaulement (9), une partie extérieure cannelée (10) et une partie exterieure filetée (11). 5. Train de pignonsselon la revendication 2, caractérise par le fait que les moyens supports-pignons (14) sont constitués par un manchon cylindrique cannele extérieurement (15), comportant un filetage in térieur (16) et un épaulement latéral (17). 6. Train de pignonsselon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens intérieurs d'adaptation (7) des chaque pignon (2) sont constitues par un alésage (12) comportant des cannelures (13) permettant leur montage. 7. Train de pi gnons selon les revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les pignons (18 à 23) montés sur les moyens supports-pignons (14) sont immobilises en rotation par les cannelures (15) et sont bloqués en translation d'un côte par l'épaulement latéral (17) et de l'autre côté par l'insert de terminaison (1), la partie extérieure filetée (11) de l'insert (1) venant se visser sur la partie taraudée (16) des moyens supports-pignons (14). 8. Moyeu de roue arrière de bicyclette (31), utilisant un train de pignons(4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant essentiellement un corps de moyeu (32), un dispositif de roue libre (35) forme d'un corps de roue libre (37) et d'un encliquetage (38), caractérise par le fait que l'encliquetage (38) de la roue libre est placé a l'intérieur du corps du moyeu -(32) et que le train de pignons(4) est monte à l'extérieur du corps de moyeu (32) sur le corps de roue libre (37). 9. Moyeu de roue arrière de bicyclette selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le corps de roue libre (37) comporte un filetage exterieur (41) permettant le montage du train de pignons(4). 10. Moyeu de roue arrière de bicyclette selon la revendication 8, l'encliquetage (38) de la roue libre comprenantune cage a rochets (44) et des cliquets (43), caractérisé par le fait que les cliquets (43) sont solidaires du corps de roue libre (37), la cage a rochets (44) etant fixée a l'intérieur du corps de moyeu (32). 11. Moyeu de roue arrière de bicyclette selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le corps de roue libre (37) comporte un contre-écrou (45) pour régler la roue libre (35). 12. Train de pignonsselon la revendication 4, caractérisé par le fait que le filetage (11) de la bague cylindrique (8) est du type "pas rapide de 400 à double filet". 13. Train de pignonsselon les revendications 5 et 9, caracterisé par le fait que le filetage (16) du manchon cylindrique (15) et le filetage (41) du corps de roue libre (37) sont du type "pas rapide de 400 double filet".