Brevet FR2569628A1 — publié le 19860307

SIEGE DE VEHICULE La présente invention concerne un siège de véhicule destiné à être utilisé dans un véhicule tel qu'une automobile et, en particulier, un siège dans lequel il est possible d'in- cliner vers le haut la partie avant de l'assise pendant la réalisation de l'opération d'inclinaison en arrière du dossier. Dans les années récentes, on a proposé comme siège destiné à être utilisé dans un véhicule tel qu'une automobile, un siège du type dans lequel il est possible d'incliner vers le haut la partie avant de l'assise pendant la réalisation de l'opération d'inclinaison en arrière du dossier de siège, afin que les parties fémorales de l'utilisateur du siège puissent être aisément soutenues. Un exemple de ce type de siège est celui qui est dé- crit dans la demande de brevet Japonais No 36.732 de 1983. Plus particulièrement, ce siège de l'art antérieur est pourvu d'un mcyen de relevage et d'un moyen de déplacement longitudi- nal situés respectivement au niveau de ses parties avant et arrière, entre l'assise et la carrosserie du véhicule, l'assi- se dans son ensemble étant ainsi déplacée vers l'avant par le moyen de déplacement longitudinal au cours de l'opération d'inclinaison en arrière du dossier tandis que la partie avant de l'assise est élevée par le moyen de relevage. Dans le cas du siège de véhicule mentionné ci-dessus, certains problèmes doivent toutefois être résolus. C'est ainsi que le mouvement vers l'avant de l'assise pendant l'opération d'inclinaison en arrière du dossier de siège a pour effet de produire un grand vide entre les parties d'extrémité inférieu- re du dossier et les parties d'extrémité arrière de l'assise, ce qui provoque le phénomène dit de "glissement en arrière" des parties dorsales de l'utilisateur, faisant remonter les vêtements de ce dernier ou rendant la position assise instable et inconfortable. Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients du siège de véhicule de l'art antérieur précité. En conséquence, un premier objet de l'invention est de réaliser un siège de véhicule qui permette d'incliner vers le haut la partie avant de l'assise au cours de l'opé- ration d'inclinaison en arrière du dossier, sans qu'il se produise un vide quelconque entre l'assise et le dossier, de façon à procurer à l'utilisateur une sensation en posi- tion assise confortable. Pour satisfaire l'objet précité, conformément à l'in- vention, les parties arrière d'un cadre d'assise sont montées à rotation sur le plancher du véhicule au moyen d'axes d'ar- ticulation de façon à ce que les parties avant du cadre d'as- sise puissent être élevées et abaissées, des éléments de trin- glerie levant ou abaissant le cadre d'assise étant prévus entre les parties avant de ce dernier et le plancher, ces éléments de tringlerie et le cadre de dossier étant mutuelle- ment connectés au moyen d'une barre de connexion, de façon à ce que lorsque le cadre de dossier est incliné par rapport au cadre d'assise, les éléments de tringlerie scient amenés à tourner vers l'avant sous l'action de la barre de connexion et à ce que les parties avant du cadre d'assise qui sont en prise avec les parties centrales des éléments de tringle- rie se trouvent élevées par suite du pivotement des parties arrière du cadre d'assise autour des axes d'articulation, les parties fémorales ou cuisses de l'utilisateur pouvant ainsi être supportées d'une manière confortable. D'autres objectifs et avantages de l'invention appa- rattront dans la description de deux modes de réalisation qui sera donnée ci-après à titre d'exemple, nullement limita- tif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 est une vue latérale en coupe longitu- dinale d'un siège selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la Figure 2 est une vue latérale en coupe longitudi- nale du siège visible sur la figure 1, pendant l'opération d'inclinaison en arrière de son dossier; - la Figure 3 est une vue en perspective explosée de ce siège; - la Figure 4 est une vue latérale en coupe longitu- dinale d'un siège selon un second mode de réalisation de l'invention.; - la Figure 5 est une vue latérale en coupe longitu- dinale du siège visible sur la Figure 4 pendant l'opération d'inclinaison en arrière de son dossier; - la Figure 6 est une vue en perspective explosée du siège selon le second mode de réalisation; et - la Figure 7 est une vue latérale en coupe longitu- dinale montrant le siège selon l'invention lorsque son dos- sier est incliné en avant. En se référant tout d'abord aux Figures 1 à 3, on peut voir un premier mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, le repère numérique 1 désigne un cadre d'assise et 2 désigne un cadre de dossier qui est relié au cadre d'assi- se 1 de manière à pouvoir tourner longitudinalement par l'in- termédiaire d'un dispositif d'inclinaison 3 et d'une articu- lation libre 4. = Le cadre d'assise 1 est monté, à la partie arrière de ses deux côtés, par l'intermédiaire de deux axes d'arti- culation 8, sur des pièces de support arrière 7 prévues res- pectivement à la partie arrière de la surface supérieure des glissières 6 de droite et de gauche qui sont fixées sur un plancher 5, de manière à ce qu'il puisse être élevé et abaissé. A la partie avant de la surface supérieure des glis-. sières, sont également prévues verticalement des pièces fron- tales de support 9, tandis qu'à la partie d'extrémité supé- rieure des pièces frontales de support 9 sont prévus des élé- ments de tringlerie 10 ayant une forme de patte de chien pour qu'il puissent tourner longitudinalement au niveau de leur première extrémité 10a, au moyen d'axes d'articulation 11. En correspondance à ces éléments de tringlerie 10 en for- me de pattes, des pièces 12 sont rigidement fixées sur la par- tie intérieure des deux côtés de la demi-section frontale du cadre d'assise 1. Les pièces 12 sont respectivement pourvues de perçages allongés 13 s'étendant longitudinalement et dans lesquels s'étendent des pivots 14 qui sont implantés dans la partie centrale lOb des éléments de tringlerie 10 en forme de pattes et sont tournés vers l'extérieur. Entre les secondes extrémités 10c des éléments de tringlerie 10 en forme de pat- tes s'étend une tige 15 qui permet aux deux éléments de tringlerie 10 d'être mutuellement accouplés en vue d'une rota- tion simultanée. Les éléments de tringlerie 10 en forme de pattes sont respectivement en butée contre les pièces frontales de support 9 de sorte que le cadre d'assise 1 repose sensiblement à l'ho- rizontale par rapport au plancher 5, comme décrit ci-après. Des dispositifs d'arrêt 16 sont prévus pour empêcher la rota- tion en arrière des éléments de tringlerie 10. Par ailleurs, sur la partie latérale inférieure 2a du cadre de dossier 2 est fixé un bras 17 qui s'étend vers le bas à partir de la partie formant l'articulation du cadre de dossier 2 sur le cadre d'assise 1 et à l'extrémité inférieure duquel est connectée l'extrémité arrière d'une barre de conne- xion 18 au moyen d'une goupille 19. La partie d'extrémité fron- tale de la barre de connexion 18 se trouve en prise, à l'empla- cement d'un perçage allongé de longueur prédéterminée, formé dans sa direction longitudinale, avec la tige 15 s'étendant en travers des éléments de tringlerie 10 en forme de pattes Le cadre d'assise 1 et le cadre de dossier 2 sont re- couverts par des matelassures et des garnitures de recouvre- ment de façon à former une assise Sc et un dossier Sb. On décrira ci-après le fonctionnement du dispositif de l'invention ainsi agencé. Comme représenté dans la Figure 1, lorsque le cadre de dossier 2 repose dans sa position neutre, le cadre d'assise 1 s'étend sensiblement à l'horizontale par rapport au plancher 5. Dans cette condition, comme les éléments de tringlerie 10 en forme de pattes sont en butée contre les dispositifs d'ar- rêt 16 des pièces frontales de support 9, ils sont empêchés de tourner en arrière de sorte que le cadre d'assise 1 est main- tenu dans sa pcsition horizontale. Lorsque le cadre de dossier 2 est incliné en arrière par le dispositif d'inclinaison 3 à partir de sa position pré- citée, la barre de connexion 18, qui est connectée au bras 17 fixé au cadre de dossier 2, se trouve repoussée vers l'avant et le bord arrière du perçage allongé 20 formé dans sa partie d'extrémité frontale vient s'appuyer contre la tige 15 dans la direction d'avancée, si bien que les éléments de tringlerie en forme de pattes sont respectivement amenés à tourner vers l'avant autour des axes d'articulation 11. En conséquence, le cadre d'assise 1 en prise avec les pivots 14 dans la partie centrale 10b de ces éléments est incliné vers le haut à sa partie avant, tandis que les axes d'articulation 8 des pièces de support arrière 7 se trouvent en son point d'appui (voir Figure 3). Au contraire, lorsqu'on fait tourner le cadre de dos- sier 2 vers l'avant à partir de la position mentionnée en der- nier lieu, afin qu'il revienne à sa position neutre, la barre de connexion 18 est alors tirée en arrière, provoquant ainsi la rotation en arrière des éléments de tringlerie 10 en forme de pattes sous l'effet du poids du siège ou de celui de l'uti- lisateur. Il en résulte en conséquence que la partie avant du cadre d'assise 1 est abaissée pour reprendre sa position d'ori- gine, le cadre d'assise 1 se trouvant ainsi ramené dans une condition horizontale par rapport au plancher. Par suite, conformément au mode de réalisation de l'in- vention précité, au cours de l'opération d'inclinaison en ar- rière du dossier Sb, la partie avant de l'assise Sc se trouve inclinée davantage en hauteur, si bien que les parties fémcra- les de l'utilisateur peuvent être supportées d'une manière con- fortable en assurant à celui-ci une position assise stable. En se référant maintenant aux Figures 4à 6, on peut voir un deuxième mode de réalisation de l'invention dans le- quel, en plus de la structure du premier mode de réalisation précité, un châssis de support fémoral 21 en forme de plaque est prévu sur la surface supérieure frontale du cadre d'assi- se 1, châssis sous lequel deux éléments de tringlerie 22 en forme de pattes de chien, incurvés et servant de seconds élé- ments de tringlerie, sont montés au niveau de leur premiere partie d'extrémité 22a sur les surfaces intérieures des deux sections latérales du cadre d'assise 1 par l'intermédiaire d'axes d'articulation 23 de façon à pouvoir tourner longitudi- nalement, une tige 24 étant montée tourillonnante entre les secondes parties d'extrémité 22b des éléments de tringlerie et étant fixée à l'intérieur du châssis de support fémoral 21. Aux parties centrales 22c des éléments incurvés de tringlerie 22 en forme de pattes sont connectées les parties d'extrémité frontale des secondes barres de connexion 25 au moyen de pi- vots de connexion 26, les parties d'extrémité arrière de ces barres étant connectées à la tige 15 s'étendant en travers des éléments de tringlerie incurvés 10 en forme de pattes. Le châssis de support fémoral 21 est également pourvu à l'une de ses extrémités d'une pièce de suspension 21a. Cette pièce de suspension 21a est pourvue à sa partie inférieure d'un perçage allongé 27 s'étendant longitudinale- ment et dans lequel vient s'engager un pivot 28 qui est implan- té dans la barre de connexion correspondante 25. Dans ce mode de réalisation, bien que non représenté, afin que seule la partie avant de l'assise Se dans laquelle est monté le châssis de support fémoral 21 puisse se dilater et se contracter à tour de r8le, la matelassure est formée avec des fentes divisées tandis que les parties correspondan- tes des garnitures de recouvrement sont formées de façon à être élastiques. On décrira ci-après le fonctionnement du siège de 2569628. l'invention ainsi agencé. Lorsque l'on déplace le cadre de dossier 2 en l'in- clinant dans la direction arrière comme dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, les éléments de tringlerie 10 en forme de pattes tournent sous l'effet de la barre de connexion 18 en inclinant la partie avant du cadre d'assise 1 à son niveau le plus élevé. Au fur et à mesure de la rotation des éléments de tringlerie 10 en forme de pattes, les éléments de tringlerie incurvés 22 en forme de pattes qui sont respec- tivement accouplés avec les éléments de tringlerie 10 par l'intermédiaire des barres de connexion 25 tournent respec- tivement vers l'avant autour des axes d'articulation 23, si bien que le châssis de support fémoral 21 accouplé aux secon- des parties d'extrémité 22b des éléments de tringlerie incur- vés 22 en forme de pattes se trouve déplacé en avant. En con- séquence, la partie avant de l'assise Sc est repoussée en avant en assurant une longue surface d'assise (voir Figure 6). Au contraire, lorsque le cadre de dossier 2 est rame- né dans sa position neutre à partir d'une telle condition, la barre de connexion 18 revient en arrière et les éléments de tringlerie 10 sont amenés à tourner en arrière, ce qui a pour effet d'abaisser la partie avant du cadre d'assise 2. Conjoin- tement avec la rotation en arrière des éléments de tringlerie , les éléments de tringlerie incurvés 22 en forme de pattes, accouplés aux éléments de tringlerie 10 par l'intermédiaire des barres de connexion 25 tournent de façon à déplacer en ar- rière le châssis de support fémoral 21, si bien que la par- tie avant de l'assise Sc rentre pour retrouver sa longueur ordinaire. De cette façon, conformément au deuxième mode de réa- lisation de l'invention, pendant l'opération d'inclinaison en arrière du dossier de siège Sb, la partie avant de l'assise Sc est élevée et repoussée vers l'avant, si bien que l'utili- sateur peut laisser supporter ses parties fémorales plus confortablement et prendre une attitude assise plus stable. 2569'628 En outre, dans les premier et deuxième modes de réa- lisation de l'invention précités, le dossier de siège Sb peut également être incliné vers le bas en avant à partir de sa position neutre. En d'autres termes, du fait que la partie avant de la barre de connexion 18 est en prise par l'inter- médiaire de son perçage allongé 20, avec la tige 15 s'éten- dant transversalement aux deux éléments de tringlerie 10, le cadre de dossier 2 peut tourner en arrière et en avant, pen- dant que les éléments de tringlerie 10 en forme de pattes vien- nent en butée contre les dispositifs d'arrêt 16, dans l'inter- valle des mouvements de coulissement du perçage allongé 20 par rapport à la tige 15, c'est-à-dire demeurent immobiles pendant que le cadre d'assise 1 s'étend horizontalement par rapport au plancher 5, (voir Figure 7). Par suite, en faisant varier la longueur du perçage allongé 20 de la barre de conne- xion 18, il est possible de fixer arbitrairement un angle d'inclinaison en avant pour le dossier de siège Sb. Lorsqu'un tel dossier de siège Sb apte à subir une in- clinaison en avant est appliqué sur le siège avant d'une auto- mobile à deux portières, l'utilisateur du siège arrière de l'automobile peut entrer et sortir de celle-ci en toute faci- lité. Comme décrit ci-dessus, conformément à l'invention et en rapport avec l'opération d'inclinaison en arrière du dos- sier de siège, la partie avant de l'assise se trouve redres- sée dans la position la plus élevée, si bien que les parties fémorales de l'utilisateur peuvent être supportées d'une ma- nière confortable et que celui-ci peut prendre une position assise généralement décontractée. Dans cette opération, comme la partie arrière de l'assise est fixée à pivotement au plan- cher, l'assise est inclinée de telle façon que sa partie ar- rière pivotante constitue son point d'appui, ce qui élimine la possibilité d'un élargissement du jeu entre le dossier de siège et l'assise. Par suite, il ne peut pas se produire de glissement de la partie dorsale de l'utilisateur de sorte que celui-ci est toujours en mesure de prendre une attitude assi- se confortable. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend: un cadre d'assise (1) dont la partie d'extrémité arrière est fixée à pivotement sur un plancher de véhicule (5) de telle sorte que sa partie d'extrémité avant puisse être élevée et abaissée, un cadre de dossier (2) accouplé à la partie d'extrémité arrière du cadre d'assise (1) de façon à pouvoir tourner longitudinalement; deux éléments de tringlerie (10) ayant une première partie d'extrémité (10a) reliée à pivotement à une pièce de support (9) de droite, res- pectivement de gauche, prévue sur le plancher (5), et qui sont également en prise, au niveau de leur partie centrale (10b), avec la demi-section frontale du cadre d'assise (1); et une barre de connexion (18) destinée à connecter le cadre de dos- sier (2) avec une seconde partie d'extrémité (10c) des élé- ments de tringlerie (10). 2. Siège de véhicule caractérisé en ce qu'il com- prend: un cadre d'assise (1) dont la partie d'extrémité ar- rière est fixée à pivotement sur un plancher de véhicule (5) de telle sorte que sa partie d'extrémité avant puisse être élevée et abaissée; un cadre de dossier (2) accouplé à la partie d'extrémité arrière du cadre d'assise (1) de façon à pouvoir tourner longitudinalement; des premiers éléments de tringlerie (10) ayant une première partie d'extrémité (10a) reliée à pivotement à une pièce de support (9) de droite, res- pectivementde gauche, disposée verticalement au dessus du plancher (5), et qui sont également en prise, au niveau de leur partie centrale (lOb) avec la demi-section frontale du cadre d'assi- se (1); une barre de connexion (18) destinée à connecter le cadre de dossier (2) avec une seconde partie d'extrémité (10c) des éléments de tringlerie; un châssis de support fémoral (21) monté sur la surface supérieure de la partie avant du cadre d'assise (1); des seconds éléments de tringlerie (22) disposés en-dessous des deux parties d'extrémité du châssis de support fémoral (21), ces seconds éléments de tringlerie (22) ayant une première partie d'extrémité (22a) au niveau de 1 1 de laquelle ils sont montés tourillonnants sur le cadre d'assise (1) de façon à pouvoir tourner longitudinalement et étant accouplés à une seconde partie d'extrémité (22b) au châssis de support fémoral (21); et une seconde barre de connexion (25) destinée à connecter la partie centrale (22c) des seconds éléments deztringlerie (22) aux premiers éléments de tringlerie (10).