Brevet FR2570048A1 — publié le 19860314

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif de repêchage automatique d'un membre d'équipage d'un bateau, ayant été projeté à la mer, et permet, lorsque le bateau continue à faire route, au naufragé de remonter à bord. le présent dispositif, pour assurer sa fonction principale ne fait appel à aucune source d'énergie en dehors des effets dûs à la chute d'un homme à la mer. Seules les fonctions secondaires, alarme de bord, signal radio-balise et coupure d'allumage-moteur, utilisent le réseau électrique du bord. Le présent dispositif convient, indépendament des systèmes d'attaches traditionnels (point fixe ou ligne de vie), peut être complémentaire, les mêmes harnais de sécurité peuvent d'ailleurs être utilisés. La chute d'homme par dessus-bord est souvent la conséquence d'un choc violent, et le risque de rupture d'un point fixe ou du harnais reste toujours possible. le présent dispositif diminue ce risque, ayant pour fonction de permettre la remontée à bord, il autorise une attache longue (10 m. minimum), l'infortuné tombe évidement à l'eau, mais ainsi, les contraintes importantes sont sensiblement atténuées. le déroulement fonctionnel du dispositif est le suivant: A- le barreur d'un bateau est projeté à la mer par grostemps, il a donc raisonnablement, cappelé un harnais, il entraîne dans sa chute la partie du cordage (C.1 et C.2) le reliant au boîtier (1, 2, 3) fixé à bord, Fig. 4. le présent dispositif fonctionne à l'aide d'un seul cordage dont les repères définissent les différentes fonctions; C.1 - Longueur faisant office de frein de remontée par un accroissement progressif de son diamètre. C.2 -,Attache longue reliant le navigateur au boitier (i, 2 et 3). C.3 - Attache longue entre le boîtier (1, 2, 3), et l'ancre flottante (27). B- le bateau continuant sa route, le cordage en sa partie (C.i et C.2) arrive très vite en tension, son blocage dans le boîtier (1 et 2) étant assuré par un simple noeud coiffé d'un capuchon de butée (31), Fig. t, empêchant ainsi le naufragé de s'éloigner davantage, Fig. 5. Cette tension amène l'oeillet décentré (5) dans l'alignement de l'entrée (25) et du passage de boitier (1), Fig. 9, 10. Cet oeillet décentré (5), hors fonction, est maintenu en position basse par un ressort (4), Fig. 1, 9 et 10. Une tige de verrouillage (23) solidaire de l'oeillet (5), lorsque ce dernier est actionné, quitte son logement (glissière) pratiqué dans le clapet de largage (22) et déclanche son ouverture, Fig. 1 et 5. L'ensemble (4, 5 et 23), par son déplacement, actionne un contacteur électrique (6) qui envoie une alarme à l'intérieur du bateau, Fig. 1 et 5, ce signal est muni d'un rupteur manuel. C- Le clapet de largage (22) lors de son ouverture, entraine un petit cordage (garcette) fixé sur l'oeillet (11), il chemine dans une gaine et aboutit au capuchon (7) pourvu d'un oeillet déporté afin de faciliter son dégagement du compartiment (3), Fig. 1- détail C. D- le clapet de largage (22) du compartiment tubulaire (2) étant ouvert, rien ne retient plus l'ancre flottante (27) qui, par gravité tombe à la mer, suivie de la longueur (C.3) du cordage qui se dévide à sa suite, Fig. 2 et 5. Un disque de séparation (28) est fixé sur le cordage (C.3) par une double bague d'arrêt (32), ce disque comporte également une ouverture (33) pour le passage éventuel d'un orin (30). La fonction de ce disque (28) est d'assurer une chute sans risque de coinçage de l'ancre flottante (27) et du cordage (C.3) E- Ala fin du dévidement du cordage (C.3) fixé à l'ancreflottante (27), la mise à feu d'une fusée de détresse est réalisée, par la ligature du cordon de celle-ci sur le cordage C.3 Fig. 1, 5 et 51. Il est bien évident que les capuchons de protection (d'origine), de la fusée, sont retirés avant l'introduction de celleci dans son logement (3), Fig. 11. F- En début de chute, l'ancre flottante (27), coule et remonte ensuite à la tension du cordage (C.3) sans pour autant revenir en surface, à ce moment l'ancre flottante qui est pliante, se déploie si ce n'est déjà fait, Fig. 2 et 6. Ainsi le naufragé reste toujours en dehors de la trajectoire de largage de l'ensemble (27 et C.3), Fig. 5 et 6. H- Le naufragé est relié maintenant, directement à l'ancre flottante (27) par la totalité du cordage en tension (C.t + C.2 + C.3), cedernier passant par le boitier (1 et 2), solidement fixé à bord, Fig. 6. Une poulie de transfert (13) assure le bon défilement du cordage (C.2, puis C.1) de la partie (1) du boîtier, vers la partie (2), Fig. 1 et 2. I- L'ancre flottante (27) ayant une résistance à l'avancement, calculée supérieure à celle du naufragé, c'est donc ce dernier qui remonte vers le point de tire, le boitier (1 et 2) tandis que l'ancre flottante (27), s'en éloigne, Fig. 7. Afin d'éviter que le naufragé, n'arrive trop brutalement au boîtier (1 et 2), soit à cause de la différence de traînée avec l'ancre déployée (27), soit par la vitesse du bateau, ou les deux phénomènes conjugués, un freinage de fin de course est assuré par la longueur (C.1) du cordage. En effet, tous les passages de défilement du cordage (C.2 et C.1), à l'intérieur du boîtier en sa partie (1), sont calibrés au diamètre du cordage. Le freinage obtenu par la partie (C.?), consiste en une augmentation progressive de diamètre, allant croissante vers le mousqueton (26), sur une longueur à définir, Fig. 2 dét. A. Les longueurs de cordage (C.2 puis C.1) tractant le naufragé, lorsque celles-ci pénetrent dans le boîtier (1), sont chargées d'eau, une grande quantité est rejetée par l'entrée (25), le reste est évacué par les orifices internes (24). Cette pénètration du cordage mouillé, notament si le défilement est rapide, évite les effets d'usure par échauffement (25, 5, 9) du boîtier (1). J- lorsque le naufragé arrive au boitier (i et 2), une simple traction de sa part sur la crosse de sécurité (19 et 20) permet son décrochage de la pince (21), la crosse coulisse en sa glissière (17) à l'aide de son curseur (19) et prends sa position afin de faciliter la remontée à bord du naufragé, Fig.1 détail B et Fig. 8. Ensuite à l'aide d'un mousqueton (les harnais homologués en possèdent toujours devra), le naufragé s'assure à bord, et seulement ensuite, il largue le mousqueton (26) du dispositif. Selon la configuration de l'endroit choisi pour la fixation du boîtier (1, 2 et 3), il peut être judicieux de fixer à proximité immédiate, une main courante complémentaire. Si le naufragé n'est pas seul à bord, ltéquipage prévenu par l'alarme de bord (voir phase B), activera au mieux sa remontée. Afin de répondre au cas du navigateur solitaire, l'alarme de bord est pourvue d'un relais/minuteur, ainsi, personne n' ayant actionné le rupteur manuel, l'alimentation est "basculée" sur la radio VHF ou la balise de détresse. le contacteur (6) remplit également une seconde fonction, si le bateau se déplace au moteur, il interrompt le fonctionnement de ce dernier (ex. coupure de I'allumage), afin d'éviter la proximité dangereuse d'une hélice en rotation. La mise en panne du bateau, ne compromet pas le fonctionnement du présent dispositif, sauf si l'embarcation est très légère et n'a pratiquement pas d'ère. le dispositif selon la présente invention, après utilisation, ne nécessite que peu de temps pour être à nouveau opérationnel: A- Se saisir de l'orin (30) ayant une extrémité fixée à 1' oeillet (34) soit interne ou externe, Fig. 1, la seconde extrémité reliant le diamant (29) de l'ancre flottante (27), par la traction de l'orin la position de cette dernière s'inverse, elle se replie toute ou partie, facilitant ainsi sa récupération, Fig 2 et 3. B- Renclancher le contacteur (6) qui est à simple effet. C- Saisir le mousqueton (26) et tirer le cordage (C.1 et C.2) jusqu'à la butée. (31), restituant ainsi les 10 mètres d' attache longue. D- Enlever la goupille (16) du clapet d'armement (15) et ouvrir ce dernier. E- Tirer la partie (C.3) du cordage par cette ouverture, jusqu'à l'arrivée de l'ancre flottante (27) à l'entrée de son logement (2). F- Replier correctement cette dernière puis l'introduire en (2) et refermer le clapet de largage (22). G- Par l'ouverture du clapet (15) vérifier que la butée (31) est en bonne place, introduire une nouvelle fusée en (3), ligaturer son cordon sur (C.3), enfin replacer le capuchon (7) de protection du feu de détresse contre l'humidité. H- S'assurer que le disque de séparation (28) est bien positionné, que l'orin (30) passe bien dans la gorge (33), enfin, effectuer le stockage du cordage (C.3) jumelé avec l'orin (30), s'il y a lieu. I- Refermer le clapet (15), le verrouiller à l'aide de sa goupille (16) et enfin, faire glisser la crosse de sécurité, jusqu'à sa position initiale. le cordage (0.1+0.2+0.3) ne peut avoir une longueur totale inférieure à 25 mètres, une charge de rupture égale ou supérieure à 700 Kgs, et un coefficient d'élasticité pouvant aller jusqu'à 25% de sa charge de rupture (polyester ou équivalent). l'orin (30), cordage de moindre diamètre servant à remonter l'ancre flottante (27), dans tous les cas, a une longueur de 4 m. supérieure à l'ensemble (C.1+C.2+C.3). L'installation à bord de ce dispositif, nécessite une sérieux se-fixation du boLtier, et quelques impératifs de montage; L'axe A/B du boitier (1,2 et 3) doit avoir une inclinaison comprise entre 40 et óO , et être au plus près de l'axe de tire. le clapet de largage (22) est situé en dehors du bord. Tous les débattements du dispositif doivent être libres, les clapets (15 et 22), la crosse de sécurité (19 et 20), ainsi que la trajectoire du feu de détresse, Fig. 5. Le dispositif selon la présente invention concerne la navigation, essentiellement les voiliers dont la route n'est pas interrompue par la chute d'un homme à la mer, ainsi que tous les bateaux ayant une ère importante. les chutes à la mer, principalement par mauvais temps, sont très souvent synonymes de disparitions, le but du-présent dispositif est d'essayer de lutter contre ce type d'accident. REVENDICATIONS 1- le dispositif selon la présente invention, capte l'énergie nécessaire à son fonctionnement, par la résistance à l'avancement d'un homme à la mer, en opposition avec la traînée d'une ancre flottante (27) calculée supérieure à celle du naufragé, et les effets de l'avancement d'un bateau. 2- Dispositif selon l'une quelconque des revendications, en ce qu'un seul cordage d'une longeur minimale de 25 mètres (C.1+C.2+C.3) est nécessaire, celui-ci doit avoir un coefficient d'élasticité moyen (25 de sa charge de rupture égale ou supérieure à 700kgs). 3- Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon (C.1) de ce cordage est pourvu d'une augmentation progressive de son diamètre allant croissant vers le mousqueton (26), afin de freiner l'arrivée du naufragé au boitier (1 et 2) les passages de défilement étant calibrés (9 et 25). 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le point de traction du naufragé, est le boîtier (1, 2, 3) solidement fixé à bord. 5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les longeurs du cordage (C.1 et C.2) étant la liaison entre le naufragé et le boîtier (1 et 2), ne peuvent défiler que dans le sens de remontée du naufragé, un simple noeud enveloppé dans un fourreau de butée (31) assure un blocage efficace. 6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le déclanchement du mécanisme, est réalisé par la tension du cordage (C.1 et C.2) amenant l'oeillet décentré (5) dans l'alignement des passages (9 et 25) du boitier (1). Cet oeillet décentré (5) solidaire de la tige de verrouillage (23) se déplaeent sur une glissière, cet ensemble, en position hors service, est maintenu à l'aide du ressort (4). 7- Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le largage de l'ancre flottante (27) de type "parapluie" et la partie (C.3) du cordage s'effectue par gravité à l'ouverture du clapet (22). 8- Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dévidement du cordage (C.3) entraîne le départ d'une fusée de détresse, le cordon de mise à feu de celle-ci étant fixé sur (C.3), la communication entre les compartiments (2 et 3), permet également l'évacuation des gaz à la mise à feu. 9- Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé par l'équipement d'un cale-pied, ou crosse de sécurité (19 et 20) afin desfaoiliter la remontée à bord, du naufragé. 10- Dispositif selon les revendications 7 et 5, caractériseen ce que le cheminement du cordage (C.2 puis C.1) dans le boîtier (1), est rendu incoinçable par des passages et guides calibrés (9 et 25). 11- Dispositif selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que l'ancre flottante (27) est munie d'un diamant (29) pour l'utilisation éventuelle d'un orin (30) 12- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que 1' ensemble (5 et 23) actionne également un contacteur électrique (6), transmettant une alarme à l'intérieur du bateau, ce signal est équipé d'un rupteur manuel. 13- Dispositif selon la revendication précédente c,aractérisé en ce que, si le rupteur manuel n'est actionné par personne (navigateur solitaire) un relais/minuteur "bascule" lAlimentation sur la radio de bord VHF, balise de détresse ou autre. 14- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par une seconde fonction du contacteur (6), l'arrêt du moteur propulsif du bateau (exemple coupure de l'allumage). 15- Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes, en ce que l'installation du boîtier (1, 2 et 3)"doit être conforme aux impératifs de son fonctionnement: inclinaison de l'axe AB entre 40 et 60". débattements libres des parties mobiles (15 et 22). prévoir la trajectoire du feu de détresse, positionnement hors du bord de l'orifice de largage. 16- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la présente invention, peut- être intégrée dans la carène d'un bateau, tout en conservant les principes de fonctionnement suivant les revendications Nos: 1 à 15 incluse, sauf la No 9.