Brevet FR2565630A1 — publié le 19851213

Dispositif de commande de l'utilisation ou de la nonutilisation d'un compresseur volumétrique pour l'alimentation de moteurs endothermiques L'invention concerne un dispositif servant à commander sélectivement l'utilisation d'un compresseur volumétrique pour l'alimentation de moteurs endothermiques, en particulier de moteurs à explosion de voitures automobiles. Actuellement, le compresseur volumétrique aIopli- qué pour l'alimentation de moteurs endothermiques est toujours utilisé pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur, étant donné qu'il est actionné par une courroie de transmission qui reçoit le mouvement de l'arbre moteur et que par son conduit d'entrée, il est relié en permanence à l'entrée d'amenée de carburant tandis que son conduit de sortie est relié de façon permanente aux cylindres du moteur. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif au moyen duquel il soit possible de sélectionner (y compris automatiquement) l'utilisation effective de ce compresseur volumétrique de manière à l'adapter aux exigences du conducteur ou à des conditions particulières de fonctionnement du moteur. D'autres buts et avantages obtenus avec le dispositif de l'invention apparattront dans la description ciaprès. Sur la base de l'invention, on réalise un dispositif pour la commande de l'utilisation ou de la non-utilisation d'un compresseur volumétrique pour l'alimentation de moteurs endothermiques, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens à valve disposés entre l'entrée d'amenée de carburant, l'entrée et la sortie du compresseur volumétrique et l'entrée aux cylindres du moteur, ces moyens à valve étant capables, par l'intermédiaire de moyens de commande, d'établir sélectivement une communication entre l'entrée d'amenée de carburant et l'entrée du compresseur, et entre la sortie du compresseur et l'entrée des cylindres du moteur pour l'utilisation du compresseur, ou bien une communication directe entre l'entrée d'amenée de carburant et l'entrée des cylindres du moteur pour exclure l'utilisation du compresseur. Pour une meilleure compréhension de l'invention, on décrit maintenant, purement à titre d'exemple non limitatif, un mode d'exécution particulier de celle-ci, en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une représentation schématique et par blocs du dispositif selon l'invention pour la commande sélective de l'utilisation d'un compresseur volumétrique pour l'alimentation d'un moteur endothermique; la figure 2 est une représentation des circuits de certains blocs composant le dispositif de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan en coupe des parties mécaniques constituant le dispositif de la figure 1; la figure 4 est une vue frontale du dispositif de la figure 3, et la figure 5 une vue du dispositif de la figure 4, en coupe suivant un plan perpendiculaire au plan de la figure 3. Sur la figure 1, on a indiqué par la référence 1 un moteur à explosion ayant un arbre moteur 2 sur lequel est calée extérieurement une poulie 3 qui porte une courroie 4 qui s'enroule en outre autour d'une poulie 5 calée sur un arbre 6 d'actionnement d'un compresseur volumétrique 7 qui présente un conduit d'entrée 8 et un conduit de sortie 9 qui sont disposés parallèlement à l'axe longitudinal du compresseur, ainsi qu'il est décrit dans la demande de brevet italien nO 67 382-A/84 déposée le 16 avril 1984 par la Demanderesse. Le dispositif de l'invention, indiqué par la référence 11, est disposé entre une entrée 12 d'amenée de carburant, correspondant à la sortie d'un carburateur 13, l'entrée 8 et la sortie 9 du compresseur volumétrique 7 et les entrées 14 des différents cylindres du moteur 1. Comme on le voit mieux sur les figures 3 à 5, le dispositif 11 présente un corps principal 16 définissant une cavité centrale 17 qui est en communication, par l'intermédiaire de conduits respectifs 18, 19, 20 et 21, avec I'entrée-12 venant du carburateur 13, l'entrée 8 et la sortie 9 du compresseur volumétrique 7 et les entrées 14 des cylindres du moteur 1. Ce corps principal 16 peut être relié au carburateur 13 par l'intermédiaire de deux tiges filetées 23, fixées sur le corps 16 et en outre, il peut être relié au compresseur volumétrique 7 par l'intermédiaire de tiges filetées 24 portées par le compresseur 7 et vissées sur le corps 16 avec interposition d'une tête d'étanchéité 25. Le conduit 21 s'élargit vers le moteur en une cavité large 26 de laquelle partent des conduits 27 pour les entrées 14 des différents cylindres du moteur 1. Le corps 16, à l'endroit de ces conduits 27, forme une plaque plane d'extrémité 28 qui s'appuie de façon etanche sur le moteur 1 par l'intermédiaire d'éléments de liaison (non représentés). Le corps principal 16 est avantageusement réalisé par moulage sous pression et forme autour du conduit 18 une cavité séparée 107 dans laquelle on peut faire passer du fluide par des conduits 105 et 106 tandis qu'à l'endroit de la cavité centrale 17, avantageusement à section circulaire, il présente une ouverture de 29 Comme il est visible sur la figure 1, l'arbre 35 est relié à l'arbre d'un petit moteur électrique 46 à courant continu, alimenté par un bloc de commande 47 qui est commandé par un signal d'aptitude au fonctionnement 48 provenant d'un bloc de commande 49 auquel est relié un clavier de sélection 50, avantageusement disposé sur le tableau de bord du véhicule, et présentant quatre touches à interrupteur 51, 52, 53 et 54 du type à retenue et auquel sont associés des indicateurs lumineux respectifs 55, 56, 57 et 58. Au bloc de commande 49 parvient en outre un signal 59 venant d'un élément capteur 60 de type connu, qui détecte le nombre de tours de l'arbre moteur 2. Le bloc de commande 47 présente en outre: - deux liaisons 61 et 62 avec deux interrupteurs déviateurs (non visibles) reliés au papillon du carburateur 13 et activés par les positions extrêmes respectives de celuici (papillon ouvert et papillon fermé); - deux autres liaisons 63 et 64 avec des contacts respectifs de fin de course (non visibles), activés dans les deux positions extrêmes d'aptitude au fonctionnement du diaphragme 34 (représentées respectivement en trait plein et en tireté sur les figures 1 et 3). Au bloc de commande 47 sont en outre reliées deux lampes -indicatrices 65 et 66 disposées sur le tableau de bord du véhicule et indiquant respectivement l'état d'utilisation ou de non-utilisation du compresseur volumétrique 7. Les schémas des circuits des blocs 47 et 49 sont représentés sur la figure 2, sur laquelle le signal 59 venant de l'élément capteur 60 parvient à un bloc convertisseur fréquence/tension 70, de type connu, qui fournit un signal 71 dont le niveau de tension est fonction du nombre de tours du moteur 1. Ce signal 71 parvient à une première entrée de comparateurs respectifs à seuil 72 et 73, à l'autre entrée desquels parvient un signal respectif ce référence 74, 75, réglé par un dispositif de résistance réglable 76, 77.En particulier, la résistance 76 peut être réglée de façon que le signal de référence 74 ait un niveau de tension correspondant au niveau du signal 71 à un premier nombre de tours fixé à l'avance (2500 tours/mn) et la résistance réglable 77 peut avantageusement être réglée de façon que le signal de référence 75 corresponde à un niveau de tension du signal 71 pour un deuxième nombre de tours fixé à l'avance (4000 tours/mn). La sortie du comparateur 72 est reliée, par l'intermédiaire d'un inverseur 78, à une première section de l'interrupteur 52 (double) relié par l'autre borne à une entrée d'une porte logique OU 79, tandis que l'autre section de l'interrupteur 52 est reliée entre une borne d'alimentation en tension positive et une extrémité de l'indicateur lumineux 56 dont l'autre extrémité est reliée à la masse. La sortie du comparateur 72 est en outre reliée à une première entrée d'une porte logique ET 80 qui reçoit à une autre entrée la sortie du comparateur 73, par l'intermédiaire d'un inverseur 81.La sortie de la porte 80 est reliée, par l'intermédiaire d'une première section de l'interrupteur 53, à une autre entrée de la porte OU 79, tandis qu'une deuxième section de l'interrupteur 53 est reliée en série à l'alimentation de l'indicateur 57, entre une borne d'alimentation positive et la masse. La sortie du comparateur 73 est en outre reliée, par l'intermédiaire d'une première section de l'interrupteur 54, à une autre entrée de la porte logique OU 79, tandis qu'une deuxième section de l'interrupteur 54 est branchée entre une borne d'alimentation positive et une extrémité de liaison de l'indicateur 58 dont l'autre extrémité est reliée à la masse. La sortie de la porte 79 est reliée à l'anode d'une diode 82 dont la cathode est reliée à une extrémité d'une bobine 83' d'un relais 83 dont l'autre extrémité est reliée à la masse. Cette première extrémité de la bobine 83' est en outre reliée à la cathode d'une diode 84 dont l'anode est reliée à une borne d'extrémité de l'indicateur 55. L'autre borne de ce dernier est reliée à une borne commune de l'interrupteur simple 51 dont les bornes de commutation sont respectivement reliées à la masse et à une borne d'alimentation en tension positive. Le relais 83 commande un déviateur 83" dont la borne commune est reliée à une première borne de commutation 85, normalement branchée, appartenant à un interrupteur 86 dont la borne commune est reliée à une première borne de commutation 87, normalement branchée, et qui appartient à un deuxième interrupteur 88 dont la borne commune est reliée à l'alimentation en tension positive. Les deux interrupteurs 86 et 88 sont ceux qui sont actionnés par le papillon du carburateur 13 en ses deux positions extrêmes. Aux bornes respectives normalement ouvertes de ces deux interrupteurs sont reliées les liaisons 62 et 61. Le déviateur 83" présente deux bornes de commutation 91 et 92 dont la première est reliée à la liaison 61, à la masse par l'intermédiaire de la lampe indicatrice 65, et à une première borne d'un contact de fin de course 93 qui s'ouvre quand le diaphragme 34 atteint la position indiquée en trait continu sur la figure 3 et dont l'autre borne est reliée à la masse par l'intermédiaire d'une bobine 94' d'un relais 94. La seconde borne de commutation 92 est reliée à la liaison 62, à la masse par l'intermédiaire de la lampe indicatrice 66, et à une première borne d'un contact interrupteur de fin de course 95 ouvert par le diaphragme 34 quand celui-ci atteint la position indiquée en tireté sur la figure 3 et dont l'autre borne est reliée à la masse par l'intermédiaire d'une bobine 96' d'un relais 96. Les deux contacts interrupteurs 93 et 95 sont reliés mécaniquement entre eux de façon que l'ouverture de l'un corresponde à la fermeture de l'autre et vice versa. Le moteur électrique 46, avantageusement à courant continu, est alimenté par l'intermédiaire d'une liaison en série entre les bornes communes des déviateurs 94" et 96" des relais 94 et 96. Une première borne de commutation 97 du déviateur 94" est reliée Le fonctionnement du dispositif de l'invention a lieu de la façon suivante: Le conducteur peut avant tout sélectionner manuellement l'utilisation ou la non-utilisation du compresseur volumétrique 7, par l'intermédiaire de la touche de sélection 51 du clavier 50. Dans le cas où le conducteur désire faire fonctionner le moteur 1 dans des conditions de suralimentation, il enfonce la touche 51 (figure 1), de sorte que l'interrupteur correspondant se met en liaison avec la borne à tension positive (figure 2) et que l'indicateur lumineux 55 s'allume. Le signal 48 étant donc présent, le relais 83, qui commande le contact du déviateur 83" avec la borne de commutation 91, est activé. Par l'in- termédiaire des interrupteurs 86 et 88, qui sont fermés, la lampe indicatrice 65 (avantageusement rouge), qui indique au conducteur sur le tableau de bord l'état d'utilisation du compresseur volumétrique 7, s'allume et, le contact de fin de course 93 étant fermé, le relais 94, qui commande la liaison du déviateur 9411 avec la borne de commutation 97 est activé. Par contre, le relais 96 est désactivé, de sorte que le déviateur 96" est relié à la borne de commutation 100 et le courant traverse le moteur électrique 46 dans un premier sens 101. Le moteur 46 tourne donc dans le sens voulu pour faire tourner l'arbre 35 et le diaphragme 34 de manière à disposer ce dernier dans la configuration indiquée en trait plein sur la figure 3.Le conduit 18 est ainsi relié au conduit 19-et le conduit 20 au conduit 21, tandis qu'entre ces deux zones de communication il s'effectue une séparation hermétique. De cette manière, le carburant qui provient du carburateur 13, par l'intermédiaire des conduits 18 et 19, entre dans le compresseur volumétrique 7 et le carburant comprimé à la sortie, par l'intermédiaire des conduits 20 et 21, est envoyé aux conduits 27 drentree-des cylindres du moteur 1. Dans l'état de fin de course atteint par ce diaphragme 13, le contact 93 s'ouvre, interrompant l'alimentation continue du relais 94, de sorte que l'alimentation du moteur 46 est interrompue, celui-ci restant toutefois dans la position atteinte et maintenant le diaphragme 13 dans la position nécessaire pour l'utilisation du compresseur volumétrique 7. Par contre, dans le cas où le conducteur veut exclure l'utilisation du compresseur volumétrique 7, il enfonce la touche 51 pour le relachement (ou bien en ne la sélectionnant pas), l'interrupteur correspondant se trouve relié à la masse: l'indicateur 55 s'éteint et le signal 48 fait défaut, de sorte que le relais 83 n'est pas activé. Le déviateur 83" se place donc en liaison avec la borne de commutation 92, de sorte que la lampe 66 (avantageusement verte) est allumée, indiquant un état de fonctionnement du moteur 1 sans suralimentation et que par l'intermédiaire du contact de fin de course 95 qui est fermé, la bobine 96' du relais 96 est alimentée, déterminant la liaison du déviateur 96" avec la borne de commutation 98, tandis que le déviateur 94" est relié à la borne de commutation 99.Le courant électrique parcourt maintenant le moteur électrique 46 dans une sens 102 opposé au sens 101 et donc le moteur 46 tourne en sens inverse du précédent. Le diaphragme 34 (figure 3) tourne donc en sens inverse, jusqu'à se disposer dans la position indiquée en tireté. Le conduit 18 est alors relié au conduit 21 et les conduits 19 et 20 sont reliés entre eux et séparés hermétiquement des conduits 18 et 21. Le carburant qui provient du carburateur 13 est donc envoyé directement du conduit 18 au conduit 21 et aux conduits 27 d'entrée aux cylindres du moteur 1 qui, dans ce cas, fonctionne donc sans suralimentation. L'air comprimé par le compresseur 7 se recycle donc dans ce dernier, en passant par les conduits 20 et 19. Dans la position de fin de course atteinte par le diaphragme 34, avec exclusion de l'utilisation du compresseur 7, le contact de fin de course 95 (figure 2) s'ouvre, désactivant le relais 96 et interrompant l'alimentation du moteur 46 et en même temps le contact de fin de course 93 se ferme, de manière à permettre l'alimentation de la bobine 94' du relais 94 quand les conditions d'utilisation du compresseur volumétrique 7 sont sélectionnées. Par le clavier 50, le conducteur peut aussi sélectionner des conditions d'utilisation automatique du compresseur volumétrique 7, comprise entre des limites de nombre de tours fixées à l'avance. Si l'on suppose par exemple que le conducteur sélectionne les touches 52 et 53, cela correspond à une sélection de l'utilisation du compresseur volumétrique dans le domaine allant jusqu'à 4000 tours/mn et cette sélection est signalée par l'allumage des indicateurs 56 et 57.En particulier, a un nombre de tours inférieur à celui du premier seuil déterminé par le comparateur 72 (2500 tours/mn), le signal d'aptitude au fonctionnement 48 est fourni par la sortie de l'inverseur 78, tandis que dans le domaine compris entre 2500 et 4000 tours/mn, le signal d'aptitude au fonctionnement 48 est fourni par la sortie de l'inverseur 78, tandis que dans le domaine compris entre 2500 et 4000 tours/mn, le signal d'aptitude au fonctionnement 48 est fourni par la sortie de la porte 80.Dans le domaine allant jusqu'à 4000 tours/mn, le relais 83 est donc activé, lequel commande la disposition du diaphragme 34 selon la configuration indiquée en trait plein sur la figure 3, comme déjà expliqué, tandis que dans le domaine supérieur à 4000 tours/mn, le signal 48 fait défautyie sorte que le relais 83 est désactivé et que, comme déjà décrit, le diaphragme 34 se place dans la configuration indiquée en tireté sur la figure 3, où l'utilisation du compresseur volumétrique 7 est exclue. Par contre, dans le cas où le conducteur veut utiliser le compresseur 7 dans le domaine allant jusqu'à 2500 tours/mn et supérieur à 4000 tours/mn, il sélectionne alors les touches 52 et 54, de sorte que les indicateurs respectifs 56 et 58 s'allument et que dans les deux domaines choisis à l'avance, on a respectivement les signaux de sortie de l'inverseur 78 et du comparateur à seuil 73 qui, par l'intermédiaire de la porte logique OU 79, déterminent le signal d'aptitude au fonctionnement 48 pour le relais 83. Dans le domaine compris entre 2500 tours/mn et 4000 tours/mn, par contre, ce signal 48 fait défaut, llin- terrupteur 53 étant ouvert de sorte que le relais 83 est désactivé et que le diaphragme 34 se dispose dans la configuration en tireté de la figure 3. Il faut noter en outre que les interrupteurs 86 et 88 sont capables de fonctionner dans n'importe lequel des états sélectionnés par l'intermédiaire des différentes touches 51, 52, 53 et 54; en effet, quand on est en phase de décélération, que la pédale de l'accélérateur est levée et que le papillon du carburateur 13 est fermé, l'interrupteur 86 est commuté sur la liaison 62 qui cause donc l'exclusion de l'utilisation du compresseur volumétrique 7, étant donné qu'elle détermine l'alimentation de la bobine 96' du relais 96 et cause l'allumage de la lampe indica trics 66; ; par contre, quand on est en phase d'accélération, la pédale de l'accélérateur étant à fond due course et le papillon du carburateur 13 étant complètement ouvert, l'interrupteur 88 se déplace vers la liaison 61 qui provoque l'alimentation de la bobine 94' du relais 94 et détermine les conditions d'utilisation du compresseur volumétrique 7, avec l'allumage de la lampe 65. Ces relais 94 et 96 ne sont pas actives dans les seuls états d'ouverture des contacts de fin de course 93 et 95, correspondant à des positions déjà désirées du diaphragme. Les avantages obtenus avec le dispositif de l'invention sont évidents d'après ce qu'on a décrit; en effet, le compresseur volumétrique n'est plus toujours utilisé pour la suralimentation du moteur endothermique mais son utilisation peut etre sélectionnée par le conducteur, soit de façon continue (au moyen de la touche de sélection 51), soit de façon sélective automatique pour des domaines de variation d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur 1 (avantageusement, le nombre de tours). Le dispositif de l'invention comprend en outre des éléments capteurs (interrupteurs 86 et 88) détectant l'état d'accélération et de décélération du moteur, de manière à utiliser toujours la suralimentation dans le premier état et à l'exclure toujours dans le deuxième.L'état d'utilisation ou de non-utilisation du compresseur volumétrique est en outre toujours détecté directement par le conducteur au moyen des lampes indicatrices 65 et 66 sur le tableau de bord. La réalisation des moyens à valve grâce au diaphragme 34 et aux conduits 18, 19, 20 et 21 est en outre relativement simple et le montage est facile. Enfin, il est clair que l'on peut apporter au mode d'exécution décrit du dispositif de l'invention des modifications et variantes qui ne sortent pas du cadre de l'invention. Par exempie, dans le bloc de commande 49, la partie de sélection automatique en fonction de domaines-de variation d'un paramètre de fonctionnement du moteur peut etre éliminée, de sorte que les comparateurs à seuil 72 et 73 et les touches de sélection 52, 53 et 54 seraient éliminés et qu'il resterait seulement la touche de sélection 51, avec la liaison vers la bobine 83' du relais 83.Ou bien il peut y avoir un nombre supérieur de touches de sélection, pour poser une sélection en fonction d'un nombre plus grand, choisi à l'avance, de domaines de variation d'un ou plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur 1, par exempleau lieu de détecter le nombre de tours du moteur 1, on peut détecter la pression dans le conduit d'aspiration du carburateur 13 ou bien il peut y avoir une détection combinée de cette pression d'aspiration et du nombre de tours. Le bloc de commande 49 peut en outre détecter d'autres paramètres, par exemple il peut utiliser un capteur de détonation. Enfin, la commande de la position du diaphragme 34, au lieu de s'effectuer sur deux positions stables (indiquées en trait plein et en tireté sur la figure 3) peut aussi s'effectuer pour positionner le diaphragme 34 en des positions intermédiaires dans lesquelles l'action du compresseur volumétrique 7 est seulement utilisée partiéllement, pour réaliser seulement un certain degré de suralimentation. REVENDICATIONS 1. Dispositif (11) pour la commande de l'utilisation ou de la non-utilisation d'un compresseur volumétrique (7) pour l'alimentation de moteurs endothermiques (1), caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens à valve (34) disposés entre l'entrée (12) d'amenée de carburant, l'entrée (8) et la sortie (9) du compresseur volumétrique (7) et l'entrée (14) aux cylindres du moteur (1), ces moyens à valve (34) étant capables, par l'intermédiaire de moyens de commande (46, 47), d'établir sélectivement une communication entre l'entrée (12) d'amenée de carburant et l'entrée (8) du compresseur (7), et entre la sortie (9) du compresseur (7) et l'entrée (14) des cylindres du moteur (1) pour l'utilisation du compresseur (7), ou bien une communication directe entre l'entrée (12) d'amenée de carburant et l'entrée (14) des cylindres du moteur (1) pour exclure l'utilisation du compresseur (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens à valve comprennent un diaphragme (34) orientable par l'intermédiaire des moyens de commande (46, 47). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le diaphragme (34) est disposé dans une cavité (17) avec laquelle communiquent l'entrée (12) d'amenée de carburant, l'entrée (8) et la sortie (9) du compresseur (7) et l'entrée (14) des cylindres du moteur (1), le diaphragme (34) pouvant être orienté dans cette cavité (17) entre deux positions limites, réalisant des séparations de communications étanches au fluide. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'au diaphragme (34) est relié axialement un arbre (35) pouvant tourner grâce aux moyens de commande (46, 47). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de commande comprennent des moyens (46) d'actionnement de mouvement des moyens à valve (34). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens d'actionnement de mouvement comprennent un petit moteur électrique (46). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'aux moyens de commande sont reliés des éléments (93, 95) de détection de la position des moyens à valve (34). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les éléments de détection (93, 95) détectent les positions limites des moyens à valve (34) pour interrompre l'action des moyens de commande (46). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de contrôle (49, 47) des moyens de-commande (46), servant à contrôler léur état de fonctionnement. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de contrôle comprennent des éléments capteurs (86, 88) de l'état d'accélération et de décélération du moteur (1). il Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les éléments capteurs (86, 88) sont reliés à l'accélérateur pour détecter deux positions limites de la pédale ou au carburant (13) pour détecter deux positions limites du papillon. 12. Dispositif selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait que les moyens de contrôle engendrent ou non un signal (48) d'aptitude au fonctionnement pour les moyens de commande (46). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les moyens de contrôle comprennent des moyens sélecteurs à commande manuelle pour engendrer ou non le signal d'aptitude au fonctionnement (48). 14. Dispositif selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé par le fait que les moyens de contrôle (49) comprennent des moyens (72, 73) conçus pour engendrer automatiquement le signal d'aptitude au fonctionnement (48), dans au moins un domaine choisi entre au moins deux domaines de variation d'au moins un paramètre de fonctionnement du moteur. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le domaine est sélectionné au moyen d'une commande manuelle (52, 53, 54). 16. Dispositif selon l'unedes revendications 14 et 15, caractérisé par le fait que le parametre de fonctionnement est le nombre de tours. 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens indicateurs (65, 66) de l'état d'utilisation ou de non-utilisa- tion du compresseur volumétrique (7)