Brevet FR2572786A1 — publié le 19860509

DECONNECTEUR D'URGENCE POUR BRAS DE CHARGEMENT OU DE DECHARGEMENT D'UN VEHICULE DE TRANSPORT DE FLUIDE. La présente invention concerne un déconnecteur d'urgence pour bras de chargement ou de déchargement d'un véhicule de transport de fluide tel que, par exemple, un bateau citerne. D'une manière générale, on sait que ces deconnecteurs d'urgence comprennent habituellement deux robinets d'isolement couplés l'un à l'autre à l'extrémité du bras de chargement, au moyen d'un découpleur rapide, de manière à permettre, lorsqu'un incident se produit en cours de chargement, l'interruption du transfert de fluide entre le bras de chargement et la tête de chargement du véhicule, puis une déconnexion rapide sans risque d'écoulement notable de fluide à l'extérieur, et de rupture d'un quelconque élément de liaison. Il convient de noter que les robinets d'isolement de ces déconnecteurs ne présentent qu'une fonction de sécurité et ne se substituent pas aux robinets d'arrêt équipant normalement le bras de chargement ou les têtes de chargement Ainsi, en cas d'incident en cours de chargement, par exemple lors d'une dérive importante du bateau citerne, la manoeuvre de déconnexion pourra comprendre la séquence d'opérations suivante - la fermeture des robinets d'arrêt de la tête de chargement du véhicule et de l'alimentation du bras de chargement ; - la fermeture simultanée des deux robinets d'isolement - l'ouverture du découpleur, de manière à obtenir la séparation totale du bras et de la tête de chargement. Il est clair que pour éviter tout risque d'écoulement du fluide à l'extérieur, qui pourrait créer une pollution du milieu environnant et/ou des risques d'incendie, les robinets d'isolation, et principalement celui qui se trouve situé du côté d'arrivée du fluide, doivent impérativement être fermés lorsque s'effectue la commande d'ouverture du découpleur. Dans le but d'éliminer ces risques, l'invention propose un déconnecteur d'urgence du type de celui précédemment mentionné, mais spécialement conçu de manière à n'habiliter l'ouverture du découpleur qu'à la suite de la détection de la fermeture des deux robinets ou du robinet côté arrivée du fluide. Selon l'invention, ce déconnecteur d'urgence comprend plus particulièrement - deux robinets d'arrêt à arbres de manoeuvre rotatifs, accouplés l'un à l'autre au moyen d'un coupleur-décou pleur commandable à distance, cet ensemble étant raccordé d'un côté au bras de chargement et comportant, de l'autre côté, des moyens de raccordement à la tête de chargement du véhicule, - un actionneur comprenant un organe moteur apte à centrale ner simultanément en rotation les arbres de manoeuvre des deux robinets d'isolement, au moyen d'un élément de transmission réalisé en au moins deux tronçons reliés l'un à l'autre, au niveau du coupleur-découpleur par une liaison déconnectable, et - un détecteur de fin de course de fermeture d'au moins l'un des deux robinets, ce détecteur comprenant des moyens pour habiliter et/ou assurer# la commande de déconnexion du coupleur-découpleur. Selon un mode particulièrement avantageux de l'invention, l'organe moteur consiste en un moteur rotatif entraînant un arbre de transmission réalisé en deux #tronçons raccordés l'un à l'autre, au niveau du coupleur-découpleur, par une liaison déconnectable. Chacun de ces tronçons comprend une portion filetée qui engrène tangentiellement sur une roue dentée solidaire de l'arbre de manoeuvre d'un robinet d'isolement correspondant, et dont la course de rotation est limitée par deux butées fin de course assurant respectivement la position d'ouverture et la position de fermeture dudit robinet. Le susdit détecteur de fin de course de fermeture des-robi- nets peut alors consister en un dispositif de détection de la position angulaire de l'arbre de manoeuvre d'au moins l'un des robinets, ou bien en un dispositif de détection du couple résistant en position fermée du robinet. Dans ce dernier cas, l'invention propose d'utiliser, pour au moins l'un des deux tronçons de l'arbre de transmission, une portion filetée mobile axialement ~ dans un sens contre l'action de moyens élastiques, et des moyens d'habilitation et/ou de commande d'ouverture sensibles à la position axiale de ladite portion filetée, de telle sorte que lorsque, au cours de la fermeture du robinet, la roue dentée se trouve immobilisée en butée fin de course de fermeture, la portion filetée du tronçon d'arbre d'entraînement qui se trouve toujours entraînée en rotation, vienne se visser sur les dentures de la roue dentée et subisse, de ce fait, un déplacement axial contre l'action des moyens élastiques, déplacement qui, au-delà d'un seuil prédéterminé, provoque l'habilitation et/ou la commande d'ouverture du coupleurdécoupleur. Avantageusement, la sollicitation des moyens d'habilitation et/ou de commande d'ouverture du coupleur-découpleur peut être assurée par une surface de came axialement déplacée par la susdite portion filetée et sur laquelle vient en appui un poussoir de commande desdits moyens. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux tronçons de l'arbre d'entratnement comprennent chacun une portion filetée mobile axialement comme précédemment décrit. Dans ce cas, l'un des deux tronçons porte deux manchons tubulaires axialement coulissants, et comportant chacun une surface de came, ces deux manchons étant disposés de manière à pouvoir être axialement déplacés par une portion filetée respective. Par ailleurs, ces deux surfaces de came coopèrent avec deux butées respectives montées sur un palonnier oscillant et mobile en translation selon une direction perpendiculaire à l'axe de transmission. Ce palonnier est disposé de manière à agir sur le poussoir -de commande du dispositif d'habilitation et de commande d'ouverture du découpleur lorsqu'il se trouve repoussé à la fois par les deux surfaces de came. Il est clair que dans le mode de réalisation précédemment décrit, l'entratnement axial de l'un des manchons tubulaires qui se trouvent montés sur l'un des tronçons de l'arbre d'entraînement est nécessairement assuré par la portion filetée portée par l'autre tronçon. Par conséquent, les moyens utilisés pour assurer cette transmission doivent être facilement déconnectables. L'invention propose donc une solution relativement simple et fiable pour résoudre ce problème. Selon cette solution - la portion filetée associée au tronçon de l'arbre d'entrainement portant les deux manchons tubulaires est réalisée sur l'un de ces deux manchons - la seconde portion filetée est réalisée sur le deuxième tronçon de l'arbre d'entraînement, ce deuxième tronçon étant monté axialement coulissant et sollicité par des moyens élastiques - la liaison déconnectable entre les deux tronçons de l'arbre d'entraînement est effectuée par le second manchon, de manière à ce que ce dernier puisse être axia lement entrainé par le deuxième tronçon. Il convient de noter qu'habituellement le déconnecteur d'urgence précédemment décrit doit être télécommandé depuis le pupitre principal de chargement associé au bras de chargement grâce à l'énergie hydraulique fournie par la centrale utilisée pour actionner le bras. Dans ce cas, l'organe moteur servant à entrainer l'arbre de transmission est un moteur hydraulique, le découpleur est actionné par des moyens hydrauliques, tandis que le dispositif d'habilitation et/ou de commande d'ouverture du découpleur consiste alors en un distributeur hydraulique. Des modes de réalisation de l'invention seront décrits ciaprès, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue schématique d'un bras de chargement accouplé à une tête de chargement d'un bateau citerne. La figure 2 est une vue schématique du déconnecteur d'urgence équipant l'extrémité du bras de chargement. Les figures 3a et 3b représentent, raccordées selon la ligne BB', une coupe dans le plan AA' de la figure 2 d'un exemple d'exécution de l'actionneur des robinets d'isolement d'un déconnecteur d'urgence équipé du dispositif de commande d'ouverture du coupleur découpleur. D'une façon plus précise, la figure 1 représente schématiquement un bateau citerne 1 amarré à quai et comprenant une tête de chargement 2 couplée par l'intermédiaire d'une bride de raccordement 3 à l'extrémité d'un bras de chargement 4. Ce bras de chargement 4 présente une structure classique et est alimenté en fluide provenant d'un réservoir 5 au moyen d'un circuit d'alimentation 6 comprenant une pompe 7. Il est équipé au voisinage de la bride 3 d'un déconnecteur d'urgence comprenant deux robinets d'isolement 8, 9 montés en série par l'intermédiaire d'un coupleur-découpleur rapide 10. En fonctionnement normal, la commande de la circulation du fluide entre le bateau 1 et le réservoir 5 est assurée par deux robinets d'arrêt, à savoir - un premier robinet d'arrêt 12 prévu dans le circuit d'alimentation 6 à l'entrée du bras de chargement 4 côté terre, et - un second robinet d'arrêt 13 prévu sur le bateau 1 par exemple dans la tête de chargement 2 (à l'extrémité des traverses du manifold). Par contre, les robinets d'isolement 8, 9 du déconnecteur d'urgence sont des robinets de sécurité dont la seule fonction est d'isoler le produit restant dans le bras de chargement 4, côté terre et côté bateau. Compte tenu de leur fonction de sécurité, ces robinets 8, 9 doivent être capables de supporter les mêmes conditions de service que les robinets d'arrêt 12, 13, c'est-à-dire une étanchéité amont aval et aval dans un seul sens (vers l'extérieur après déconnexion). Ces robinets d'isolement 8, 9 doivent être télécommandés depuis le pupitre de chargement à terre au moyen de l'énergie hydraulique fournie par la centrale utilisée pour actionner le bras de chargement 4. Comme on peut le voir sur la figure 2, les deux robinets d'isolement 8, 9 sont manoeuvrés par un actionneur unique 15 comprenant un moteur hydraulique 16 et un dispositif de transmission 17, 18 couplé aux arbres de manoeuvre 19, 20 des deux robinets 8, 9. Ce dispositif de transmission est en outre conçu de manière à permettre la manoeuvre du robinet d'isolement 8 du côté du bateau et pour permettre sa séparation, lors de la déconnexion des deux robinets 8, 9, sans rupture d'élément de liaison. Dans cet exemple, le coupleur-découpleur consiste en un cerclage articulé 21 de profil sensiblement en V venant en prise sur des collets de raccordement 22 des deux robinets 8, 9, le serrage et le verrouillage de ce #cerclage étant assurés par un vérin hydraulique 23, dont l'alimentation est commandée par un distributeur à clapet 24 actionné par un détecteur de la position fermée du robinet 9 et éventuellement du robinet 8. Par ailleurs, les robinets 8, 9 consistent en des robinets à papillon décalés dont on a représenté schématiquement les papillons 25, 26 et les arbres de manoeuvre 19, 20 desdits papillons 25, 26. Un circuit 27 communiquant avec le volume intérieur compris entre les deux robinets 8, 9 a été prévu pour effectuer une chasse au gaz, par exemple à l'azote du fluide contenu dans le bras de chargement après fermeture des robinets 8, 9 (grâce à un clapet anti-retour 26' monté dans le~papillon 26). Dans le mode d'exécution représenté sur les figures 3a et 3b, qui se raccordent l'une à l'autre selon l'axe BB', seules les extrémités des arbres de manoeuvre 19, 20 des robinets 8, 9 sont visibles à l'intérieur de deux bottiers d'actionnement respectifs 30, 31 montés en tête des futs de ces robinets. Ces robinets 8,. 9 peuvent consister en des robinets à papillon du type de ceux représentés figure 2, ou même de tout autre type de robinet à actionnement quart de tour. Il convient de noter cependant, que le sens de fermeture de ces robinets est inversé, l'un 8 ayant une fermeture à gauche (flèche 33), et-l'autre 9 une fermeture à droite (flèche 34). Sur chacun de ces arbres de manoeuvre 19, 20 est montée une roue 35, 36 présentant, d'un côté, sensiblement sur une demircirconférence, une denture 37, 38 et, de l'autre côté, deux surfaces de butée à angle droit 39, 40 - 41, 42. Par ailleurs, le bottier d'actionnement 30, 31 de chacun de ces robinets comprend deux butées réglables 43 - 44, 45 - 46 coopérant avec les surfaces de butée respectives 39 à 42 pour limiter la course de rotation de l'arbre de manoeuvre 19, 20 entre une position d'ouverture et une position de fermeture à 900 l'une de l'autre. Comme précédemment mentionné, l'entratnement en rotation de ces deux arbres de manoeuvre 19, 20 est assuré par un moteur hydraulique rotatif 16, monté sur le bottier d'actionnement 31 et qui entrasse un arbre de transmission en deux tronçons 50, 51 dont chacun entrasse un filetage qui engrène respectivement avec les dentures des deux roues 35, 36. D'une façon plus précise, le premier tronçon 50 de l'arbre d'entratnement qui est entraîné par le moteur 16, est monté rotatif à l'intérieur du bottier 31 par l'intermédiaire : - d'un premier roulement à billes 52 situé à proximité du moteur 16 t - d'un ensemble comprenant un manchon tubulaire 53 monté axialement coulissant sur le tronçon 50 de l'arbre d'entratnement mais solidaire en rotation de celui-ci, ce manchon tubulaire 53 étant lui-même monté rotatif dans le bottier 31 au moyen d'un roulement à billes 54, et - d'un ensemble comprenant un deuxième manchon 55 monté coulissant sur l'extrémité du tronçon 50 de l'arbre d'entrainement et solidaire en rotation de celui-ci, ce deuxième manchon 55 étant lui-même monté rotatif et axialement coulissant dans un palier 56 monté à l'extré mité du bottier 31 opposée au moteur 16. Le premier manchon tubulaire 53 comprend successivement une portion filetée 57 venant engrener avec les dentures de la roue 36, une surface de came 58 sensiblement conique et, à son extrémité, côté moteur, une collerette 59 sur laquelle vient prendre appui un empilage de rondelles Belleville 60 axialement retenu sur le bottier 31, de l'autre côté, par l'intermédiaire de la couronne intérieure 61 du roulement à billes 54. Le second manchon tubulaire 55 comprend, dans sa partie située à l'intérieur du bottier 31, une surface de came 62 et, dans sa partie dépassant à l'extérieur du palier 56 et, par conséquent du bottier 31, un bouchon 63 axialement prolongé par un embout à pan hexagonal 64 servant à assurer la transmission du mouvement de rotation du tronçon 50 au tronçon 51 de l'arbre d'entratnement. Ce second manchon tubulaire 55 se trouve par ailleurs sollicité par un ressort 66 disposé entre le. bouchon 63 et l'extrémité du premier tronçon 50 de l'arbre d'entraînement, de manière à amener la tête du manchon 55 portant la surface de came 62 en butée contre le flanc radial 67 du palier 56, position dans laquelle l'embout à pan hexagonal 64 se trouve en saillie à l'extérieur du bottier 31. Le deuxième tronçon 51 de l'arbre d'entraînement se trouve quant à lui monté rotatif, avec possibilité de coulissem#ent axial, au moyen d'un palier lisse 68 prévu à l'une des extrémités du boîtier 30 et d'un roulement à billes 69. Ce deuxième tronçon 51 de l'arbre d'entraînement comprend un épaulement 70 maintenu appliqué contre la couronne intérieure 71 du roulement à billes 69, grâce à un empilement de rondelles Belleville 72 disposé entre ladite couronne 71 (côté opposé à l'épaulement) et une collerette 73 prévue à l'extrémité du tronçon 51. Cette disposition permet notamment de limiter dans un sens le déplacement axial du deuxième tronçon 51 de l'arbre d'entraînement, et d'assurer son retour à la suite d'un déplacement dans l'autre sens.Par ailleurs, ce deuxième tronçon comprend en outre, dans sa région centrale, une zone filetée 74 venant engrener avec les dentures de la roue 35, à son extrémité en regard du premier tronçon 50, un évidement axial 75 de section hexagonale dans lequel l'embout 64 du manchon cylindrique 55 peut venir s'engager, et à son autre extrémité, un prolongement axial 76 s'étendant au-delà du bottier 30 et pouvant servir à l'actionnement manuel de la motorisation. A l'intérieur du bottier 31 se trouve en outre disposé un palonnier 80 monté oscillant autour d'un axe 81 et mobile perpendiculairement à l'arbre d'entraînement 50, 51 grâce à un perçage oblong. Ce palonnier 80 est sollicité par un ressort à lame 82 de manière à venir porter par ses extrémités, par l'intermédiaire d'une bille 83, sur les surfaces de came 58, 62 des deux manchons 53, 55. Au centre de ce palonnier vient porter le poussoir 84 d'un distributeur de fluide hydraulique axé perpendiculairement à l'arbre d'entraînement 50, 51. Ce distributeur comprend, de façon classique, une entrée d'admission 85 raccordée à la source de fluide hydraulique, une sortie de fluide sous pression 86 destinée à être connectée au vérin 23 de verrouillage du découpleur 10, et une sortie d'échappement 87 destinée à assurer le retour à la bâche du fluide hydraulique. La communication entre l'entrée d'admission 85 et la sortie de fluide sous pression 86 est commandée par un clapet à billes 88 dont l'ouverture est commandée par le poussoir 84. Le fonctionnement du déconnecteur précédemment décrit peut alors s'énoncer comme suit : La fermeture des robinets 8, 9 s'obtient par l'entraînement en rotation de l'arbre d'entrainement dont les deux tronçons 50, 51 se trouvent solidaires en rotation graceà l'engagement de l'embout 64 dans l'évidement axial 75. Cette rotation de l'arbre d'entraînement provoque, grâce aux deux liaisons, zones filetées 57, 74/roues dentées 35, 36, une rotation synchrone des arbres de manoeuvre 19, 20 des deux robinets 8, 9. En fin de fermeture, les deux roues 35, 36 sont stopées en position de fermeture par l'action des butées de fermeture 44, 46 sur les surfaces de butée 40, 41 correspondantes Sous l'effet du moteur hydraulique 16, l'arbre d'entratne- ment 50, 51 continue cependant sa rotation, de sorte que les filetages 57 du premier manchon 53 et 74 du deuxième tronçon 51 de l'arbre d'entraînement viennent se "visser" sur les dentures des roues 35, 36. Cet effet de vissage entraîne, d'une part, un déplacement axial du premier manchon tubulaire 53 qui comprime l'empilage de rondelles Belleville 60 et parallèlement1 un déplacement axial en sens inverse du second tronçon 51 de l'arbre d'entrainement qui vient comprimer l'empilage de rondelles Belleville 72.En se déplaçant, le second tronçon 51 de l'arbre d'entratnement repousse le deuxième manchon tubulaire 55 contre l'action du ressort 66. Les deux manchons tubulaires 53, 55 se trouvent donc déplacés l'un vers autre et, grâce aux surfaces de came 58, 62 repoussent les deux extrémités du palonnier 80 qui se trouve déplacé en translation et vient enfoncer le poussoir 84 du distributeur. Cet action provoque alors l'ouverture du clapet à billes 88 et l'admission du fluide hydraulique sous pression dans le vérin 23 de verrouillage du coupleur-découpleur 10.Sous l'effet du fluide sous pression, le coupleur-découpleur 10 s'ouvre et libère les deux robinets 8, 9 qui se dégagent l'un de l'autre, tandis que parallèlement les deux tronçons 50, 51 de l'arbre d'entrat- nement se désolidarisent, et le soufflet de protection 90 se débotte. Il importe de noter que la conjugaison des surfaces de came 58, 62, des deux manchons tubulaires 53, 55, du palonnier oscillant 80 et du poussoir 84 du distributeur, présente de multiples avantages : Elle permet notamment d'admettre un défaut de synchronisme entre la fermeture des deux robinets 8, 9. En effet, dans le cas où l'un des deux robinets 8, 9 se trouve fermé avant l'autre, le palonnier 80, sollicité par une seule surface de came 58, 62, ne subira qu'une simple oscillation, et le poussoir 84 du distributeur ne se trouve pas sollicité. Il ne le sera seulement que lorsque, une fois le second robinet refermé, le palonnier 80 se trouvera repoussé par la deuxième surface de came. Toutefois, il est éventuellement possible de rendre prioritaire, pour l'ouverture du distributeur, la fermeture de l'un des robinets 8, 9 par rapport à l'autre. Revendications de brevet 1. Déconnecteur d'urgence pour bras de chargement ou de déchargement d'un véhicule de transport de fluide du type comprenant deux robinets de sectionnement (8, 9) à arbres de manoeuvre rotatifs, accouplés, l'un à l'autre, au moyen d'un coupleur-découpleur (10) commandable à distance, l'un desdits robinets (9) étant raccordé au bras de chargement (4) et l'autre (8) comportant des moyens de raccordement à la tête de chargement (2) du véhicule, et un actionneur (15) comprenant un organe moteur (16) apte à entraîner simultanément en rotation les arbres de manoeuvre (19, 20) des deux robinets de sectionnement (8, 9) au moyen d'un élément de transmission réalisé en au moins deux tronçons reliés l'un à l'autre, au niveau du coupleur-découpleur (10), par une liaison déconnectable, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un détecteur de fin de course de fermeture d'au moins l'un des deux robinets (8, 9), ce détecteur comprenant des moyens pour habiliter et/ou pour assurer la commande de déconnexion du coupleurdécoupleur 10 lorsque la fin de course de fermeture dudit robinet a été détectée. 2. Déconnecteur d'urgence selon la revendication 1, caractérisé en ce que - le susdit organe moteur (16) consiste en un moteur rotatif entraînant un arbre de transmission réalisé en deux tronçons (50, 51) reliés l'un à l'autre, au niveau du coupleur-découpleur déconnectable, et - à chacun desdits tronçons (50, 51), est associée une portion filetée (57, 74) solidaire en rotation qui engrène tangentiellement sur une roue dentée (35, 36) montée sur l'arbre de manoeuvre (19, 20) d'un robinet d'isolement (8, 9) correspondant, dont la course de rotation est limitée par deux butées fin de course (44, 46) assurant respectivement la position d'ouver ture et la position de fermeture dudit robinet (8, 9). 3. Déconnecteur d'urgence selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le susdit détecteur de fin de fermeture des robinets (8, 9) consiste en un dispositif de détection de la position angulaire de l'arbre de manoeuvre (19, 20) d'au moins l'un desdits robinets (8, 9). 4. Déconnecteur d'urgence selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le susdit détecteur de fin de course de fermeture des robinets (8, 9) consiste en un dispositif de détection du couple résistant en position fermée de l'un au moins desdits robinets. 5. Déconnecteur d'urgence selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une au moins des susdites portions filetées (57, 74) associée à un tronçon (50, 51) de l'arbre d'entraînement est mobile axialement dans un sens contre l'action de moyens élastiques (60, 72), et en ce que les susdits moyens de commande et/ou d'habilitation sont sensibles à la position axiale de ladite portion filetée (57, 74), de telle sorte que lorsque, au cours de la fermeture du robinet (8, 9), la roue dentée (35, 36) se trouve immobilisée en butée fin de course de fermeture, ladite portion filetée (57, 74) qui se trouve toujours entraînée en rotation, vienne se visser sur les dentures de ladite roue dentée (35, 36) et subisse un déplacement axial contre l'action des moyens élastiques (60, 72) qui provoque, audelà d'un seuil prédéterminé, l'habilitation et/ou la commande d'ouverture du coupleur-découpleur (10). 6. Déconnecteur d'urgence selon la revendication 5, caractérisé en ce que la sollicitation des moyens d'habilitation et/ou de commande d'ouverture du coupleur-découpleur est assurée par une surface de came (58, 62) axialement déplacée par la susdite portion filetée (57, 74) et sur laquelle vient en appui un poussoir de commande desdits moyens d'habilitation. 7. Déconnecteur d'urgence selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'aux deux tronçons (50, 51) de l'arbre d'entratnement sont associées deux portions filetées respectives (57, 74), chacune rappelée par des moyens élastiques respectifs (60, 72), en ce que l'un des deux tronçons (51) porte deux manchons tubulaires (53, 55) axialement coulissants et comportant chacun une surface de came (58, 62), ces deux manchons étant disposés de manière à pouvoir être axialement déplacés par une portion filetée 8. Déconnecteur d'urgence selon la revendication 7, caractérisé en ce que - la portion filetée (54) associée au tronçon (50) de l'arbre d'entraînement portant les deux manchons tubu laires (53, 55) est réalisée sur l'un de ces manchons (53), - la seconde portion filetée (74) est directement réalisée sur le deuxième tronçon (51) de l'arbre d'entraînement, ce deuxième tronçon (51) étant monté axialement coulis sant et sollicité par des moyens élastiques (72), et - la liaison déconnectable entre les deux tronçons (50, 51) de l'arbre d'entralnement est réalisée par un assemblage démontable du second tronçon (51) sur le second manchon (55), de manière à ce que ce second manchon (55) puisse être axialement entratné par le second tronçon (51). 9. Déconnecteur d'urgence selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 11 organe moteur (16) servant à entrat- ner l'arbre de transmission est un moteur hydraulique, le coupleur-découpleur lolo) est actionné par des moyens hydrauligues (23) et le dispositif d'habilitation et/ou de commande d'ouverture du coupleur-découpleur (10) consiste en un distributeur hydraulique à poussoir