Brevet FR2565933A1 — publié le 19851220

-2565933 DISPOSITIF PERFECTIONNE POUR COMMANDER LE MOUVEMENT D'UN AERONEF SUR LE PONT D'UN NAVIRE La présente invention se rapporte à un dispositif pour commander le mouvement d'un aéronef sur le pont d'un navire. Elle s'applique particulièrement, encore que non exclusivement,à des hélicoptères. Dans un système proposé antérieurement pour commander le mouvement d'un ou de plusieurs hélicoptères sur le pont d'un navire, il est prévu une grille d'appon- tage perforée sur laquelle l'hélicoptère atterrit. Lors de l'appontage, un dard ou harpon rétractable commandé hydrauliquement est déployé de l'hélicoptère pour s'en- gager dans les perforations de la grille en vue d'en- traver le mouvement de l'aéronef. Ensuite, il est géné- ralement nécessaire de déplacer l'hélicoptère de la grille jusque dqns un hangar situé sur le pont, et cette manoeu- vre est habituellement assurée en attachant à l'aéronef des câbles provenant de trois treuils hydrauliques. Un treuil avant est installé dans le hangar et les deux autres treuils sont placés à l'arrière et sont destines à exercer uné traction à partir des côtés bâbord et tri- bord du navire. Lorsque le harpon est dégagé de la gril- le d'appontage, les trois treuils sont actionnés afin de tirer l'aéronef jusque dans le hangar. Lors de ce mouvement, les,deux treuils postérieurs exercent une traction vers l'arrière et ont tendance à empêcher un dérapage latéral et une culbute de l'aéronef. Le système à trois treuils susmentionné s'est avéré efficace dans des conditions normales de fonctionnement. Il connait cependant des limites dans des conditions climatiques très mauvaises s'accompagnant d'une mer rude. Dans de telles conditions néfastes, le système à trois treuils n'est pas suffisant pour empêcher le dérapage latéral ou la culbute d'un aéronef lorsque ce dernier est déplacé de la grille d'appontage jusqu'à son hangar. De tels phénomènes de déra- page et de culbute peuvent se traduire par des détériora- tions, voire même par une perte de l'aéronef. La présente invention a pour objet de proposer un dispositif pour assujettir un aéronef au pont d'un navire dans des conditions défavorables qui, sinon, provo- queraient un mouvement latéral ou une culbute de l'aéronef sur le pont. Conformément à l'invention, il est proposé un dispositif pour commander le mouvement d'un aéronef sur une surface, comprenant un chariot conçu pour être relié à un aéronef reposant sur ladite surface, un mécanisme autorisant le mouvement dudit chariot par rapport à ladite surface,.des moyens de liaison destinés à être fixés à l'aéronef, ainsi qu'un moyen d'application de force conçu pour être intercalé entre ledit chariot et lesdits moyens de liaison, de sorte qu'une force de blocage peut être appliquée à l'aéronef afin d'interdire son mouvement par rapport à ladite surface. De préférence, le moyen d'application de force consiste en un cable reliant entre eux les premier et second moyens de liaison et auquel une tension peut être appliquée en vue de presser l'aéronef contre ladite surfa- ce. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard desçdessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un navire présentant deux hangars dans lesquels des hélicoptères présentant deux hangars dans lesquels des hélicoptères peuvent être garés et arrimés, le dispositif conformément à l'invention étant installé sur le pont de ce navire; la figure 2 est une élévation latérale schéma- tique de l'agencement illustré sur la figure 1; et la figure 3 est une vue en perspective d'une mule ou chariot formant un élément constitutif important du dispositif selon l'invention. Comme le montrent les dessins, le dispositif destiné à commander le mouvement d'aéronefs ( en particulier d'hélicoptères) à bord d'un navire comporte une grille d'appontage 10 à partir de laquelle un hélicoptère 11 peut être mQ le long du pont 12 vers l'un de deux hangars jux- taposés longitudinalement, c'est-à-dire un hangar 13 de bâbord et un hangar 14 de tribord. L'hélicoptère 11 est acheminé jusque dans le hangar 13 de bâbord par un système à trois treuils comprenant un treuil avant 15 dudit hangar de bâbord et des treuils de manoeuvre 16 et 17 disposés à bâbord et à tribord, respectivement. L'hélicoptère 11 est acheminé jusque dans le hangar 14 de tribord par un treuil avant 18 associé à ce hangar et par lesdits treuils de manoeuvre bâbord 16 et tribord 17. Les treuils 15, 16, 17 et 18 sont actionnés hydrauliquement par l'intermédiaire de pupitres de commande 19 occupant, sur le pont 12, des emplacements appropriés à proximité de l'entrée de chacun des hangars. Un cable 20 part du treuil 15 associé au hangar babord et il passe autour de moufles coopérant avec ledit treuil et permettant de relier amoviblement chaque cable de la manière adequate à un étrésillon de remorquage 24. L'étrésillon 24 est relié par des câbles 25 à un mécanisme d'accouplement adjacent à chaque roue 26 de l'hélicoptère. Chacun des treuils 16 et 17 situés respective- ment à bâbord et à tribord comporte un cable respectif 27 ou 28 passant autour de moufles pour permettre à chaque câble d'âtre relié amoviblement à l'hélicoptère 11 au voi- sinage de sa roulette de queue 36. Un actionnement des treuils 15 et 18 permet à un S hélicoptère d'être tracté jusque dans un hangar respectif 13 ou 14 par le câble 20 et, pendant son déplacement jusqu' audit hangar, le mouvement latéral de cet hélicoptère est commandé par un ajustement approprié des câbles de manoeu- vre 27 et 28 partant des treuils 16 et 17,respectivement. L'agencement décrit jusque-là est un système typique à trois treuils de manoeuvre proposé par l'art antérieur. Pour permettre une commande supplémentaire des hélicoptères dans des conditions néfastes, par exemple lorsque le pont 12 accuse un roulis et un tangage par gros temps, il est également prévu un dispositif de fixation à plat décrit ci-après. - Le dispositif de fixation ou de maintien à plat comporte un jeu de rails de guidage 37 et 38 associés res- pectivement à chacun des hangars 13 et 14. Comme illustré sur la figure 3, chaque jeu de rails de guidage 37 et 38 présente une paire d'éléments allongés 39 et 40 délimitant entre eux un intervalle 41 rétréci vers le haut, présentant le même profil qu'un tronc de cane et dit tronconique ci- après. Chaque élément 39 ou 40 présente une faible hauteur totale et sa face supérieure possède une piste horizontale interne 42 dont part une rampe 43 inclinée vers le bas et vers l'extérieur. Une mule ou chariot 44 est monté à coulis- sements le long des éléments 39 et 40. Ce chariot 44 comporte un corps 45 muni d'un sabot ou patin 46 à son extrémité inférieure. Le profil externe de ce patin 46 épouse le profil interne de l'intervalle tronconique 41 entre les éléments 39 et 40, si bien que le chariot 44 peut coulisser longitudinalement par rapport à ces éléments 39 et 40. Des galets 47, montés sur le corps , roulent sur chacune des pistes 42 des éléments 39 et 40 pour faciliter le mouvement coulissant de chaque chariot le long de son rail de guidage. La partie supérieure du corps 45 du chariot est configurée en berceau pour supporter deux poulies 48 et 49 à gorges calées à rotation libre et distantes l'une de l'au- tre. Le support 50 d'une troisième poulie 51, coopé- rant avec le chariot 44, est conçu pour être fixé amovible- ment à la face inférieure d'un hélicoptère au moyen d'une manille 52. Un câble d'acier 53 passe au-dessous des poulies 48 et 49 et au-dessus de la poulie 51. L'une des extrémi- tés de ce câble 53 est assujettie au pont 12 au voisinage immédiat de la grille d'appontage 10 et l'autre extrémité de ce câble 53 est ancrée à l'extrémité antérieure de son hangar associé, par l'intermédiaire d'un tendeur 54 de maintien à plat. Chaque tendeur 54 comporte un vérin hy- draulique appliquant une tension au câble 53 par l'entremi- se d'une poulie ( non représentée) et commandé hydrauli- quement à partir de son pupitre associé 19. Pendant le fonctionnement du dispositif, un hélicoptère atterrit sur la grille 10 et les câbles prove- nant,par exemple,du treuil avant 15 du hangar bâbord et des treuils de manoeuvre 16 et 17 sont attachés à l'héli- coptère. En même temps,la manille 52 est fixée à la face inférieure de cet hélicoptère le plus près possible de son harpon, si bien que l'aéronef est rendu solidaire du chariot 44 du fait que le cable 53 passe autour des poulies 48 et 49 de ce chariot et autour de la poulie 51 du support 50. L'hélicoptère est ensuite déplacé à partir de la grille d'appontage 10 sous l'action des treuils 15, 16 et 17 ac- tionnés à partir d'un pupitre de commande 19. Pendant cette opération, une légère tension d'environ 222 N par exemple est appliquée au câble 53, ce qui permet un roule- ment relativement libre du chariot 44 conjointement à l'hé- licoptère sur ses pistes associées 42, en direction du hangar 13. S'il se manifeste-des conditions néfastes pouvant se traduire par un patinage ou une culbute de l'hélicoptère, le fonctionnement du système à trois treuils est interrompu par une commande appropriée à partir du pupitre 19 ( ou, en va- riante,d'un détecteur interrompant la traction). Le mouve- de l'hélicoptère vers l'avant est stoppé et, simultanément et automatiquement, le vérin hydraulique du tendeur 54 est actionné pour appliquer au câble 53 une tension notablement accrue, par exemple d'environ 13 344 N. Cette tension ac- crue est transmise par ledit câble 53 pour agir sur les poulies 48 et 49 du chariot 44 et sur la poulie 51 du sup- port 50, afin de tirer le patin 46 pour le plaquer contre les surfaces associées de l'intervalle 41, et afin d'appli- quer simultanément à l'hélicoptère, par l'intermédiaire dudit support 50, une force agissant de haut en bas qui le maintient fermement à plat sur le pont et empêche son glissement latéral ou sa culbute. On fera observer que la tension exercée sur le câble 53 peut être modifiée de la manière souhaitée. Dans la forme de réalisation représentée, le système de poulies 48, 49, 51 détermine un rapport de 2 à 1, de sorte que, lorsque par exemple une tension d'en- viron 13 344 N est exercée sur le câble 53, une force d'environ 26 688 N agissant de haut en bas est appliquée à l'hélicoptère. Apres que les conditions néfastes ont disparu, le tendeur de maintien à plat est relâché et l'hélicoptère peut progresser jusqu'à son hangar sous la commande du système à trois treuils. Il convient de noter que l'utilisation du sys- tème décrit ci-dessus et incluant le câble 53 présente des avantages du fait qu'il n'est pas nécessaire de posi- tionner l'hélicoptère avec précision sur la grille d'appon- tage 10. Des modifications peuvent être apportées à la forme de réalisation décrite ci-avant. Par exemple, chaque hélicoptère peut être relié à deux jeux parallèles de rails de guidage dans la région de chacun de ses côtés, chaque jeu de rails étant doté d'une mule ou chariot. De même, ce chariot pourrait être entraîné afin de déplacer un aéronef et, dans ce cas, le système à trois treuils pourrait être supprimé. Le cas échéant, un chariot respectif pourrait être installé à l'avant et à l'arrière d'un aéronef en vue d'in- terdire sa rotation. Il est manifestement adéquat de faire passer le cable 53 autour des poulies montées sur le chariot et sur le support, respectivement. L'utilisation de telles poulies n'est pas primordiale et d'autres mécanismes pourraient aus- si bien être utilisés, pourvu que le câble puisse coulisser librement. En variante, les poulies et le câble pourraient être remplacés par une autre forme de moyens d'application de force, par exemple un vérin intercalé efficacement entre le support 50 et le chariot 44. Bien que la présente invention soit en particu- lier applicable à la commande d'hélicoptères ou autres types d'aéronefs sur la surface instable d'un navire, il est évi- dent que l'invention peut également être appliquée à la commande d'aéronefs sur d'autres types de surfaces instables ou stables, par exemple sur l'aire d'atterrissage d'hélicop- tères sur un puits de forage pétrolier également suscepti- ble d'être exposée à des conditions climatiques défavorables. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour commander le mouvement d'un aéronef sur une surface, caractérisé par le fait qu'il comprend un chariot (44) conçu pour être relié à un aéronef (11) reposant sur ladite surface (12), un mécanisme autori- sant le mouvement dudit chariot par rapport à ladite surface, des moyens de liaison destinés à être fixes audit aéronef (11), ainsi qu'un moyen d'application de force conçu pour être intercalé entre ledit chariot (44) et lesdits moyens de liaison, de sorte qu'une force de blocage peut être appli- quée audit aéronef (11) afin d'interdire son mouvement par rapport à ladite surface (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que le mécanisme autorisant le mouvement du chariot (44) par rapport à la surface (12) comporte des rails (37, 38) associés à ladite surface (12), ainsi qu'une butée solidaire dudit chariot (44) et destinée à coulisser par rapport auxdifs rails. 3. Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé par le fait que la butée se présente sous la forme d'un sabot ou patin solidaire (46) intercalé en prise entre deux rails parallèles (37, 38) délimitant entre eux un intervalle (41) de réception dudit patin. 4. Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé par le fait que le patin (46) est de section sensible- ment tronconique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque rail (37; 38) comprend une piste (42), une surface interne inclinée située sur cette piste et destinée à faire office de surface de butée du patin (46), ainsi qu'une rampe (43) inclinée vers l'extérieur et vers le bas et s'étendant au-delà dudit rail. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 2 à 5, caractérisé par le fait que le chariot (44) est doté de galets (47) par l'intermédiaire desquels ledit chariot peut rouler par rapport aux rails (37, 38). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé par le fait que le moyen d'appli- cation de force comprend un premier mécanisme à poulies mon- té sur le chariot (44), un second mécanisme à poulie monté sur les moyens de liaison, un câble (53) reliant entre eux lesdits premier et second mécanismes, ainsi qu'un moyen pour exercer une tension prédéterminée sur ledit câble, de sorte que lesdits moyens de liaison ont tendance à être poussés en direction dudit chariot (44) afin de bloquer l'aéronef (11) sur la surface (12). 8. Dispositif selon la revendication 7, caracté- risé par le fait que le moyen exerçant la tension consiste en un dispositif (54) à vérin hydraulique relié au câble (53). 9. Dispositif selon l'une des revendicatios 7 et 8, caractérisé par le fait que le premier mécanisme à pou- lies comporte une paire de poulies (48, 49) montées sur le chariot (44) à distance l'une de l'autre. 10. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 7 à 9, caractérisé par le fait que le second méca- nisme à poulie comprend un support (50), une manille (52) installée sur ledit support pour permettre à ce dernier d'être relié amoviblement à un aéronef (11), ainsi qu'une poulie(51) calée sur ledit support.