Brevet FR2565269A1 — publié le 19851206

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), avec un châssis principal de machine supporté sur des trains de roulement et portant les systèmes respectivement d'entraîne- ment principal, d'alimentation en énerqie de commande ou de pilotage et avec au moins une cabine de conduite reliée à celui-ci pour la commande et l'observa- tion visuelle des outils associés aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage disposés entre deux trains de roulement de machine distants ou espacés l'un de l'autre, auquel cas le bâti porteur, supportant les appareils, est relié de façon longitudinalement déplaçable ou réglable au châssis principal, pour un mouvement d'avancement et longitudinal pas à pas, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande ou d'entraînement réalisé pour une amplitude de course ou de trajet de déplacement s'étendant au moins jusqu'au delà de deux distances d'écartement, inter- valles ou travelages de traverse, ainsi qu'avec des systèmes de référence de nivellement et de dressage. On connaît déjà, d'après la publication N 2 048 886 de brevet d'invention français, une proposi- tion pour une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée mobile par roulement de façon continue (sans arrêt), dont les appareils de bourrage (selon les figures I à 3), à outils bourreurs susceptibles de plonger dans le ballast et d'être déplacés l'un vers l'autre et mis en vibration, sont montés de façon déplaça- ble en translation par l'intermédiaire de dispositifs de commande formant vérins à cylindre et à piston respective- ment entre deux trains de roulement sur des guidages longitudinaux du chassis principal de machine et peuvent être avancés pas à pas, par l'intermédiaire de dispositifs de commande, d'un emplacement de bourrage à l'autre, indépendamment du mouvement longitudinal continu du châssis principal. La machine est en outre équipée d'outils de relevage de voie ferrée, qui sont disposés relativement loin ou à une distance relativement grande en avant des appareils de bourrage et reliés au châssis principal de la machine mais ne sont cependant pas longitudinalement déplaçables en translation par rapport à celui-ci. Le document cité révèle, par ailleurs (figu- res 5 et 6), un exemple de réalisation avec un bâti porte-outils allongé, déplaçable en translation par rapport au chassis principal de machine et sur lequel sont montés quatre outils, à savoir respectivement des compacteurs, tasseurs ou dameurs de surface et des outils pivotants de bourrage individuel. Sur le bâti porte- outils longitudinalement déplaçable en translation est en outre monté, par file de rails, un dispositif de relevage et de dressage de voie ferrée. Comme, cependant, dans tous ces exemples d'exécution, la longueur totale des guidages longitudinaux pour le bâti porte-outils déplaçable en translation doit être dimensionnée de façon à être relativement courte, la vitesse d'avancement et, par suite aussi, le rendement ou la performance seraient trop réduitspour une mise en oeuvre ou utilisation réelle. Les outils de relevage, non longitudinalement déplaçables en translation, sont également désavantageux en raison de l'allure respectivement différente de la courbe ou ligne de flexion élastique relativement à l'emplacement de bourrage. Une machine de ce type n'a également pas été fabriquée auparavant. On sait aussi, selon la publication N 2 164 161 de brevet d'invention français, dans le cas de machines de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à avancement de travail pas à pas aussi bien du chassis principal que des bâtis porte-outils, réaliser les deux bâtissupports pour l'appareil de bourrage et l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, montés sur le châssis principal déplaçable pas à pas, de façon qu'ils soient faiblement déplaçables longitudinalement en translation par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement en direction longitudinale de la voie ferrée. Ce déplacement longitudinal en translation est toutefois prévu seulement dans des buts de réglage et ne convient pas à un mouvement de roulement continu (sans arrêt) de la machine avec mise en oeuvre ou utilisation pas à pas simultanée des appareils d'un emplacement de bourrage à l'emplacement de bourrage suivant. On connait alors, selon la publication provisoire N 2 532 967 de demande de brevet d'invention français ou par exemple aussi selon la publication provisoire N 2 532 968 de demande de brevet français et par le brevet d'invention français N 81.10 734 de la même demanderesse, des machines de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçables par roulement de façon continue (sans arrêt), développées pour la première fois, qui se sont déjà avérées être excellentes et ont ouvert beaucoup de possibilités avantageuses de dévelop- pement, en particulier par rapport à l'état antérieur de la technique, relativement aux machines normales de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à mouvement roulant d'avancement pas à pas, avec de nouvelles connaissances pour le traitement de la voie ferrée. Cette machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt),conforme à la publication provisoire N 2 532 967 de brevet d'invention français (figures 5 et 6), comporte un chassis de véhicule roulant portant les systèmes respectivement d'entrainement principal, de freinage, d'alimentation en énergie et de commande ou de pilotage, ainsi qu'un bâti porte-outils se trouvant entre les trains de roulement. Sur ce bâti porteoutils en forme de timon, prenant appui à une extrémité sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'un paire de roues porteuses et de guidage et relié de façon universellement articulée par son autre extrémité au châssis de véhicule roulant, sont montés des appareils de bourrage de voie ferrée pour section de ligne conjointement avec des dispositifs de - commande de déplacement en hauteur ou de réglage vertical, générateurs de vibratioiset de commande de rapprochement et un appareil de relevage et de dressage conjointement avec des dispositifs de commande, lesquels appareils constituent ainsi une unité collectivement déplaçable en translation. Cette machine est équipée d'un dispositif de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston, avec un trajet ou une amplitude de déplacement qui est au moins le double d'une distance d'espacement des traverses, pour un mouvement d'avancement commun pas à pas de ces appareils, ainsi que de systèmes de référence de nivellement et de dressage associés aux outils. Comme le bâti porte-outils, équipé des appareils de bourrage, de relevage et de dressage, prend appui sur la voie ferrée par son extrémité arrière voisine de l'appareil de bourrage, par l'intermédiaire d'une paire de roues por- teuses et de guidage, une proportion considérable des forces pondérales ou de gravité et de travail des appareils de bourrage, de relevage et de dressage est transmise pendant le mouvement de roulement à la voie ferrée par l'intermédiaire de la paire de roues porteuses et de guidage. De ce fait, le châssis de véhicule roulant de la machine, avançant de façon continue par rapport au bâti porte-outils progressant pas à pas, est soumis à des sollicitations ou contraintes statiques et dynamiques sensiblement plus faibles. Comme, en outre, des ébranle- ments ou secousses et vibrations plus forts sont également maintenus éloignés du poste de conduite ou d'opération de la machine, il en résulte des conditions de travail sensiblement améliorées pour le conducteur ou opérateur. Avec cette conception de machine, cette nouvelle techno- logie de bourrage, c'est-à-dire pratiquement le bourrage à la chaîne ou en série, ou le mouvement de roulement continu et le bourrage cyclique, a été réalisée pour la première fois dans la pratique. Comme dans cette machine, contrairement aux machines de bourrage de voie ferrée déplaçables par roulement pas à pas, seul, en principe, le bâti-support est encore accéléré et freiné, soit environ 20% ou 25% de la machine, en particulier le confort de travail élevé, jamais atteint auparavant, est obtenu pour la personne opératrice se trouvant dans la cabine, car aucun choc d'accélération et aucun choc de freinage ne se produisent plus, et des forces de vibration et de mouvement d'outils sensiblement plus réduites apparaissent. D'autres avantages sont le soulagement ou la décharge du dispositif de locomotion, des freins et du châssis principal ainsi qu'une diminution d'usure et un accroissement sensible de rendement ou de performances. La tâche de l'invention consiste donc à créer une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable de façon continue (sans arrêt), du type décrit au début, qui, en conservant les avantages essentiels dne machine de bourrage utilisable de façon continue (sans arrêt), permet une mise en concordance individuelle améliorée des divers appareils de travail avec les conditions de service, d'utilisation ou de mise en oeuvre. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion par le fait que, dans la machine décrite de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), il est prévu, aussi bien pour l'appareil de bourrage avec ses dispositifs associés d'entraînement d'outils que pour l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et ses dispositifs de commande d'outils, respectivement un bâti porte-appareil de bourrage et un bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée individuels ou propres, reliés au chassis principal de façon longitudi- nalement déplaçable en translation par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, auquel cas les deux bâtis- supports, susceptibles d'être sollicités par l'intermé- diaire du dispositif de commande ou d'entraînement, sont réalisés pour un mouvement ou déplacement longitudinal pas à pas commun et synchrone en direction longitudinale de la voie ferrée relativement à la voie ferrée et au châssis principal. Dans une machine ainsi conformée, le bâti porte-appareis de bourrage avec les appareils de bourrage relativement lourds est encore plus fortement soulagé ou déchargé, grâce à quoi une dépense d'énergie encore moindre, lors du démarrage et du freinage>est nécessaire ou bien un démarrage pas à pas et un freinage encore plus rapides sont possibles. En outre par cette conception de machine est créée la possibilité de modifier ou de faire varier individuellement la distance d'espacement longitudinal des outils de relevage et de dressage a l'appareil de bourrage ou aux organes respectifs de palpage, de tâtage ou d'exploration de relevage et de dressage au voisinage de l'appareil de bourrage, par exemple pour des voies ferrées de différentes grandeurs ou aussi en combinaison avec l'allure de courbe ou ligne de flexion élastique des rails, en particulier aussi en concordance avec les conditions actuelles d'utilisation ou de mise en oeuvre. Les avantages essentiels, mentionnés initialement et créés pour la première fois, avec une telle machine continue (sans arrêt), sont alors ici en outre pleinement obtenus. En particulier, le bâti porte-appareil de bourrage n'est aussi par ailleurs pas désavantageusement influencé ou est encore plus soulagé ou déchargé car les forces de dressage et en particulier les forces de relevage sont absorbées ou reprises partiel- lement ou totalement par le châssis principal. Ceci est avantageux en particulier lors du traitement des voies ferrées à aiguillage ou appareil de voie relativement lourdes. Une variante d'exécution préférée de l'invention consiste en ce qu'aussi bien le bâti porte-appareil de bourrage longitudinalement déplaçable que le bâti porte- appareil de relevage et de dressage longitudinalement déplaçable comportent, dans la zone ou portion extrême arrière dans le sens de travail, une paire de roues à boudin unique ou séparée iour appui sur la voie ferrée et sont montés de façon à être longitudinalement déplaçables ou réglables sur le châssis principal ou relativement à celui-ci. Grâce à ce guidage séparé du bâti porte-appareil de bourrage au moyen de la paire de roues à boudin unique, celui-ci suit constamment et automatiquement l'allure ou le profil latéral et vertical ou en hauteur de la voie ferrée, grâce à quoi les outils bourreurs des appareils de bourrage sont automatiquement centrés. De plus, le châssis principal de la machine est soulagé ou déchargé. Selon une variante de réalisation particulière- ment préférée de l'invention, les deux bâtis porteurs longitudinalement déplaçables sont réalisés pour le décalage et le déplacement en translation longitudinaux communs et de préférence aussi indépendants l'un de l'autre. Ces décalages et déplacements en translation longitudinaux mutuellement indépendants permettent une utilisation ou mise en oeuvre tenant pleinement compte de toutes les exigences, par le fait que par exemple la distance d'écartement, entre appareil de bourrage et appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, peut être mise en concordance optimale avec la nature de la voie ferrée, la grandeur des rails et des paramètres de voie ferrée prédéterminés analogues. Aussi bien lors des déplacements longitudinaux mutuellement indépendants que lors du déplacement longitudinal commun des deux bâtis porteurs, les avantages d'une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) restent pleinement conservés. Conformément à l'invention, pour chaque bâti porteur peut être respectivement prévu un dispositif individuel ou propre de commande formant de préférence vérin hydraulique à cylindre et à piston pour le déplacement longitudinal d'avancement pas à pas et pour le décalage longitudinal en translation, grâce à quoi, même en cours d'utilisation de travail, une mise en concordance télécommandée ou dirigée à distance des appareils de travail avec des sections de ligne de voie ferrée difficiles, en particulier avec des aiguillages ou appareils de voie, peut être accomplie. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, pour les deux bâtis porteurs, un dispositif commun d'entraînement, de préférence formant vérin hydraulique à cylindre et à piston pour le déplacement longitudinal d'avancement pas à pas et pour le décalage longitudinal en translation, auquel cas, en conservant les avantages d'une machine de bourrage continue ayant un guidage automatique du bâti porte-appareil de bourrage et un soulagement ou une décharge de ce bâti par un bâti-support propre ou individuel pour l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, une configura- tion simplifiée du point de vue de la technique de pilotage ou de commande est créée. Une autre variante de la machine conforme à l'invention consiste en ce qu'entre le bâti porte-appareil de bourrage longitudinalement déplaçable et relié au châssis principal par l'intermédiaire de son dispositif d'entraînement, et le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée longitudinalement déplaçable et monté sur le châssis principal, il est prévu un système d'accouplement réglable ou déplaçable de préfé- rence en direction longitudinale de la voie ferrée et constitué par exemple par des accouplements à griffes ou à crabot, à coulisseau, à barres ou bielles ou aussi à roues dentées pouvant être actionné mécaniquement à la main ou par moteur pour l'entraînement en commun et le déplacement longitudinal d'avancement pas à pas et le déplacement longitudinal en translation. Avec cette liaison pouvant être établie simplement, un déplacement longitudinal en translation, simplifié du point de vue de la technique de pilotage est réalisable, éventuellement au choix avec seulement un dispositif unique de commande ou d'entraînement, après fixation unique de la distance d'espacement des deux appareils de travail montés chacun sur un bâti porteur, conformément aux conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre. Un autre agencement avantageux de caractéristi- ques de l'invention consiste en ce que le bâti porte- appareil de bourrage longitudinalement déplaçable, réalisé sous la forme d'un châssis de timon et monté en étant universellement articulé, au châssis principal, par son extrémité avant ou son dispositif de commande, comporte, à l'extrémité arrière immédiatement derrière l'appareil de bourrage, un train de roulement porteur et de guidage réalisé sous forme de paire de roues à boudin unique et prévu pour appui sur la voie ferrée aussi bien pour un mouvement longitudinal de travail pas à pas que pour des déplacements roulants continus (sans arrêt) de transfert et en ce que le bâti porteur longitu- dinalement déplaçable, équipé de son appareil de relevage et de dressage de voie ferrée avec des dispositifs de commande de relevage et de dressage, est réalisé de façon à être déplaçable verticalement ou réglable en hauteur par rapport au châssis principal et au bâti porte- appareil de bourrage, de préférence par l'intermédiaire du dispositif de commande de relevage de voie frrée et comporte au moins une paire de roues à boudin réalisée pour appui sur la voie ferrée pour le mouvement longitu- dinal commun et servant d'organe de dressage. Une telle combinaison de bâtis porteurs réunit les avantages d'un guidage suiveur ou post-guidage automatique du bâti porte-appareil de bourrage avec un soulagement ou ume décharge simultané de celui-ci par l'agencement du dispositif de relevage et de dressage de voie ferrée sur un bâti porteur propre ou individuel, de sorte que les deux bâtis porteurs sont encore plus rapidement mobiles d'un emplacement de travail à l'autre lors du mouvement d'avancement continu du châssis principal. D'une manière avantageuse selon une autre caractéristique de l'invention, le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée longitudinalement déplaçable est relié, par l'intermédiaire des dispositifs de commande de relevage et éventuellement aussi des dispositifs de commande de dressage, à un chariot monté de façon longitudinalement déplaçable en translation dans un guidage longitudinal sur le châssis principal et qui est susceptible d'être sollicité par le dispositif de commande pour le déplacement longitudinal en translation et de préférence relié de façon articulée à celui-ci. Par cette configuration, malgré la machine se déplaçant par roulement de façon continue (sans arrêt) avec son châssis principal lors de l'utilisation de travail, une transmission de force, inchangée par le déplacement longitudinal en translation du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, des forces de relevage et de dressage au châssis principal est assurée. Est en outre avantageuse une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle le dispositif de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston pour le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée est relié de façon articulée par l'une de ses extrémités, de préférence par l'extrémité du cylindre, au chassis principal et par son autre extrémité, de préférence par l'extrémité de la tige de piston, au chariot longitudinalement déplaçable en translation. Par le supportage direct du dispositif de commande sur le châssis principal, un déplacement longitu- dinal en translation du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, sensiblement indépendant du bêti porte-appareil de bourrage, peut être exécuté pour une mise en concordance exacte ou précise avec les conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre, auquel cas le bâti porteappareil de bourrage n'est pas influencé désavantageusement ou est encore plus soulagé ou déchargé. Une autre variante d'exécution est caractérisée, conformément à l'invention, en ce que le bâti porte- appareil de bourrage, réalisé en forme de timon et pourvu, à l'extrémité arrière dans le sens de travail, de son train de roulement porteur et de guidage servant d'essieu directeur libre, est monté ou guidé de façon universelle- mentarticulée, sur le châssis principal, à sa portion extrême avant en forme de poutre et par l'intermédiaire d'un dispositif de commande commun formant vérin hydrau- lique à cylindre et à piston et en ce qu'un bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, également réalisé en forme de timon et monté ou guidé de façon universellement articulée, sur le châssis principal, par sa portion extrême avant en forme de poutre, est relié de façon articulée par son extrémité arrière au bâti porte-appareil de bourrage par l'intermé- diaire du dispositif de commande de relevage, auquel cas le système d'accouplement est prévu entre les deux portions extrêmes en forme de poutre. Malgré la liaison partielle des deux bâtis porteurs, un déplacement longi- tudinal en translation des bâtis porteurs l'un par rapport à l'autre dans le but d'une adaptation aux conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre est possible avec une séparation ou déconnexion de courte durée du système d'accouplement. Comme la portion extrême, en forme de poutre, du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée prend appui sur le châssis principal, il existe, également dans ce mode de réalisa- tion, une dérivation partielle des forces de relevage et de dressage sur le châssis principal pour soulagement ou décharge du bâti porte-appareil de bourrage. Une autre forme d'exécution avantageuse de l'invention consiste en ce que le bâti porte-appareil de bourrage, façonné en forme de timon et réalisé avec le train de roulement porteur et cd guidage, est monté de façon universellement articulée par sa portion extrême avant en forme de poutre sur le châssis principal par l'intermédiaire d'un dispositif commun de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston et en ce que le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, relié par son extrémité arrière à un chariot monté de façon longitudinalement déplaçable en translation sur le châssis principal par l'intermédiaire des dispositifs de commande de relevage et de préférence aussi des dispositifs de commande de dressage, est monté, par sa portion extrême avant de préférence pourvue d'une barre ou bielle de guidage, de façon articulée sur la portion extrême avant en forme de poutre du bâti porte- appareil de bourrage en étant de préférence réglable en direction longitudinale de la voie ferrée par rapport au bâti porte-appareil de bourrage, auquel cas le système d'accouplement, réalisé de préférence sous forme d'accouplement mécanique double d'entraînement, est disposé au voisinage de la portion extrême en forme de poutre entre le chariot et l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée du bâti porteur. Avec cette réalisation de construction, les forces de relevage et de dressage, malgré une liaison articulée des deux portions extrêmes de bâtis porteurs, sont dérivables en majeure partie sur le châssis principal de la machine. Grâce au montage réglable de la portion extrême, réalisée sous forme de barre ou de bielle de guidage, du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, celui-ci est sélectivement déplaçable longitudinalement en translation par rapport à l'appareil de bourrage avant le commencement de l'utilisation de travail, de sorte que, même dans cette réalisation simple, une mise en concordance des appareils de travail avec les conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre, par exemple une variation d'espacement dans le cas de voies ferrées différentes, est possible. Une autre configuration judicieuse de l'invention consiste en ce que le bâti porte-appareil de bourrage, qui est pourvu d'un appareil de bourrage qui comporte des outils bourreurs susceptibles d'être déplacés par paires l'un contre l'autre et d'être mis en vibration ainsi que de plonger ou de s'enfoncer dans le ballast, et de préférence aussi le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée est monté, par sa portion extrême supérieure, de façon déplaçable en translation dans un guidage longitudinal de préférence commun, s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée et prévu sur le châssis principal et lequel est réalisé de préférence sous forme de tige de piston pour un cylindre du dispositif formant vérin de commande de déplacement longitudinal en translation, relié rigidement au bâti porte-appareil de bourrage, et auquel cas le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, réalisé de préférence par sa zone supérieure sous forme de chariot déplaçable en translation sur ce guidage longitudinal, peut être sollicité, par l'intermédiaire du dispositif de commande unique formant vérin hydraulique à cylindre et à piston relié au châssis principal pour le déplacement longitudinal et le mouvement longitudinal pas à pas simultanés. Comme les masses, à accélérer d'un emplacement de bourrage à l'emplacement de bourrage consécutivement suivant lors du mouvement d'avancement continu de la machine et de l'avancement pas à pas des appareils de travail et ensuite de nouveau à freiner, comprennent uniquement le bâti porteur avec l'appareil de bourrage et le bâti porteur avec l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, une terminaison plus rapide du mouvement d'avancement et, par suite, un raccourcissement de tout le cycle de travail peuvent être obtenus pour la même dépense de puissance ou d'énergie du dispositif de commande de déplacement longitudinal en translation. Selon un autre développement de l'invention, l'appareil de bourrage ou les appareils de bourrage, montés de préférence par rail sur le bâti porte-appareils de bourrage, comportent, comme connu en soi, des outils bourreurs susceptibles de plonger ou de s'enfoncer dans le ballast, qui sont montés sur un porte-outils réglable en hauteur ou déplaçable verticalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et peuvent être déplacés l'un contre l'autre et mis en vibration par paires par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapproche- ment te générateurs de vibrations, auquel cas l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, monté sur le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et disposé en avant de l'appareil de bourrage dans le sens de travail, est réalisé, comme connu en soi, sous forme d'un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée commun aux deux rails avec les dispositifs de commande de relevage et de dressage associés conjointement avec les outils utilisables sur les deux rails. Par l'utilisation d'appareils de travail connus en soi et éprouvés sur les deux bâtis porteurs, un rendement de travail particulièrement élevé peut être obtenu en combinaison avec mune machine de bourrage de voie ferréedéplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), auquel cas une qualité de travail élevée peut être atteinte par la possibilité mentionnée de mise en concordance des appareils de travail avec les conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre. Selon une forme d'exécution alternative de l'invention, le train de roulement porteur et de guidage du bâti porte-appareil de bourrage comporte, comme connu en soi, un agencement propre ou individuel de freinage et/ou de dispositif de locomotion. Par suite de la sollicitation ou contrainte dynamique réduite du châssis de véhicule roulant pouvant ainsi être obtenue et du soulagement ou de la décharge des dispositifs de locomotion et/ou de freinage propres à la machine, une usure réduite et une fiabilité d'exploitation ou sûreté de fonctionnement accrue de la machine ainsi qu'un confort plus élevé,pour la personne opératrice se trouvant sur la machine se déplaçant par roulement de façon continue, sont avantageux. Par ailleurs, il est avantageux, conformément à l'invention, que le bâti porte-appareil de bourrage soit réalisé sous forme de chassis de véhicule roulant allongé d'un véhicule-fille qui comporte, pour appui sur la voie ferrée, le train de roulement porteur et de guidage disposé à l'extrémité arrière et un autre train de roulement à l'extrémité avant et est relié de façon articulée au châssis principal formant le véhicule-mère pour entraînement par l'intermédiaire du dispositif de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston réalisé sous forme de système d'accouplement variable en longueur. Par ce découplage, du point de vue des forces, du véhicule-mère se déplaçant par roulement de façon continue et du véhicule-fille travaillant pas à pas, on obtient, avec conservation non restreinte des avantages de mise en concordance des appareils les uns par rapport aux autres de la configuration conforme à l'invention de deux bâtis porteurs, une exemption complète du châssis principal de la machine des oscillations et forces de choc ou de percussion et de traction désavantageuses pour la personne opératrice et pour la machine elle-même. En outre, toutes les forces, causées par les appareils de travail, sont transmises à la voie ferrée en soulageant ou déchargeant le châssis principal. Conformément à un autre développement de l'invention, il est prévu, pour chaque rail, un bâti porte-appareil de bourrage, déplaçable transversalement par l'intermédiaire d'un dispositif de commande individuel ou unique, avec appareil de bourrage et porte-outils déplaçable en hauteur ou réglable verticalement conjointe- ment avec des dispositifs de commande de déplacement en hauteur de rapprochement et générateur de vibrations et, pour les deux rails, un bâti porte-appareil de dressage et de relevage de voie ferrée commun, longitudinalement déplaçable relativement au châssis principal par l'inter- médiaire d'un dispositif individuel ou unique de commande, avec les dispositifs de commande de relevage et de dressage ensemble avec des outils. Cette combinaison convient, en conservant un déplacement longitudinal en translation des appareils de travail indépendant les uns des autres, surtout au bourrage par en dessous de portions à aiguillage lourdes et aussi de sections de ligne car, grâce au bâti porte-appareil de bourrage transversalement déplaçable, non seulement une bonne attaque des outils bourreurs sur des zones d'aiguillage latérales peut être accomplie mais même les zones de voie ferrée les plus difficiles sont à traiter dans des aiguillages ou appareils de voie. D'autre part, grâce à la conformation, commune aux deux rails, du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée robuste et pouvant être fortement chargé est cependant créé. Est en outre avantageuse une variante de réalisa- tion de l'invention dans laquelle le trajet ou la course de déplacement du dispositif de commande respectif pour le déplacement longitudinal en translation du bâti porte- appareil de bourrage et du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, est égal au moins au double du travelage ou espacement des traverses pour un mouvement d'avancement roulant continu (sans arrêt) de la machine avec son châssis principal pour un avancement pas à pas des deux bâtis porteurs d'une traverse à la traverse voisine suivante et la distance>du train de roulement porteur et de guidage à l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée disposé après l'appareil de bourrage dans le sens de travail, est égale à environ cinq à six espacements de traverses. Ainsi est assuré le fait que le mouvement d'avancement continu (sans arrêt) de la machine ne doit pas être interrompu même quand une opération de bourrage, par exemple dans le cas d'une différence de niveau ou de hauteur très grande par rapport à la position théorique prescrite de consigne de la voie ferrée, prend plus de temps que cela n'est usuel. Il existe en outre ainsi encore la possibilité de faire varier l'espacement des deux appareils de travail, montés respectivement sur un bâti porteur, en fonction des conditions d'utilisation. Enfin encore un autre mode de réalisation avantageux de l'invention consiste en ce que le mouvement du piston des dispositifs de commande de déplacement ou de réglage, réalisés sous forme d'agencement formant vérin hydraulique à double effet à cylindre et à piston et des dispositifs de commande de déplacement ou de réglage reliés respectivement au bâti porteappareil de bourrage et au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, est, comme connu en soi, pilo- table ou dirigeable, par l'intermédiaire d'un agencement de valves ou de vannes ou analogues, synchroniquement et en sens contraire par rapport au mouvement d'avancement continu de la machine ou de son châssis principal. Par cette commande hydraulique du mouvement relatif entre le châssis principal de machine se déplaçant par roulement de façon continu et les deux bâtis porteurs reliés aux appareils de travail et avançant pas à pas, on est assuré que les deux bâtis porteurs restent automatiquement sur place pendant l'opération de bourrage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant quelques modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente la vue de côté d'une machine universelle de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), pour des aiguillages et sections de ligne, selon l'invention; - la figure 2 est une coupe transversale suivant les lignes de section II-II de la figure 1; la figure 3 est une représentation schématique en plan de la machine selon la figure 1; - la figure 4 est une vue latérale d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), pour des travaux de section de ligne, réalisée selon l'invention; - la figure 5 est une vue de côté d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à aiguillage déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), réalisée conformément à l'invention, avec un dispositif commun de commande pour les deux bâtis porteurs; et - la figure 6 est une vue de côté d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à aiguillage déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), selon l'invention, avec respectivement des dispositifs propres ou individuels de commande pour les deux bâtis porteurs. La machine universelle de bourrage, de nivelle- ment et de dressage de voie ferrée 1 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) du type de construction conforme à l'invention, représentée sur les figures 1, 2 et 3, possède un châssis principal allongé 2 qui prend appui, par ses extrémités, par l'intermédiaire de trains de roulement à bogie 3 et 4 distants de façon éloignée l'un de l'autre, sur la voie ferrée à aiguillage 7 relativement lourde composée de rails 5 et de traverses 6. Pour l'avancement continue de la machine 1 ou de son châssis principal 2 dans le sens d'une flèche 8, le train de roulement à bogie arrière 4 est équipé d'un système propre ou individuel 9de commande de locomotion représenté schématiquement dans le dessin. Les deux trains de roulement 3, 4 sont en outre pourvus d'un système de freinage constitué par un dispositif usuel de freinage à air comprimé à sabots de frein. A l'extrémité avant du châssis principal 2 se trouve une cabine de conduite 11 à laquelle se raccordent les dispositifs respectivement principal de commande et d'alimentation en énergie 12 de la machine 1. A l'extrémité arrière du châssis principal 2 est disposée une autre cabine de conduite 13 dont le poste de conduite avant 15, vitré sur une grande surface et étendu en avant entre deux longerons 14 du châssis principal 2, contient un pupitre de conduite et de commande 16 et dans laquelle se trouve un dispositif central de commande 17. La machine 1 est équipée d'un système de référence de nivellement 18 qui est formé par deux cordes en fil métallique 19 disposées respectivement au-dessus d'un rail 5 en s'étendant longitudinalement et dont les extrémités respectivement avant et arrière sont guidées respectivement, par l'intermédiaire d'un organe tâteur, explorateur ou palpeur 20 et 21, suivant la hauteur et latéralement, sur la voie ferrée encore non corrigée et sur la voie ferrée déjà corrigée. La machine 1 dispose en outre d'un système de référence de dressage 22 qui est matérialisé par un agencement de corde en fil métal- lique 23 qui s'étend sensiblement au-dessus du milieu de voie ferrée depuis l'organe ttteur avant 20 jusque par- dessus ou au-delà de l'organe tâteur arrière 21 vers un autre organe tâteur, explorateur ou palpeur 24. Entre les deux trains de roulement 3, 4 est disposé un bâti porteappareil de bourrage 25 réalisé en forme d'un châssis de timon et qui est monté, par son extrémité avant par l'intermédiaire d'un guidage à galets 26, de façon universellement articulée sur le châssis principal 2 et comporte, à l'extrémité arrière immédiatement après un appareil de bourrage 27, un train de roulement porteur et de guidage 29 réalisé sous forme d'une paire de roues à boudin unique 28 et prévu pour appui sur la voie ferrée 7. Celui-ci est prévu aussi bien pour un mouvement longitudinal de travail pas à pas que pour des déplacements roulants de transfert continus (sans arrêt) et comporte un système propre ou individuel de freinage et de locomotion 30, 31. L'appareil de bourrage 27 est réalisé sous forme d'appareil de bourrage universel, développé par la même demanderesse et utilisable de façon pleinement valable pour des aiguillages et sections de ligne avec huit outils bourreurs 32, soit respectivement deux paires d'outils déplaçables l'un contre l'autre par côté de rail, pouvant pivoter indivi- duellement par l'intermédiaire respectivement d'un dispo- sitif individuel de commande (demande de brevet d'invention français N 83. 17 753). Pour chaque rail 5 est prévu un bâti propre ou individuel d'appareil de bourrage 34, 35 transversalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif individuel de commande 33 avec l'appareil de bourrage et un porte -outils 36 déplaçable en hauteur ou réglable verticalement conjointement avec des dispositifs de commande de déplacement en hauteur, de rapprochement et de vibration 37, 38, 39. L'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 40 pour aiguillages et sections de ligne, disposé devant 1 'appareil de bourrage 27 dans le sens de travail, comporte un bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41 qui est pourvu de deux paires de roues à boudin 42 servant à l'appui sur la voie ferrée 7. Comme outils de relevage et de dressage sont prévus, par rail 5, deux galets de relevage 43 latéralement pivotants et, conformément à une autre invention de la même demanderesse (brevet d'invention français N 79. 10500), un système de commande de crochets disposé sensiblement au milieu et pouvant pivoter transversalement à la voie ferrée autour d'un axe 44 s'étendant en direction longitudinale de la machine, lequel comporte des crochets 45 déplaçables de façon rectiligne. Des dispositifs de commande de relevage 46 formant vérins hydrauliques à cylindre et à piston, reliés, pour le relevage, au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41, sont articulés par leur extrémité côté cylindre à la façon d'un joint de cardan à un chariot 47. Celui-ci est monté de façon déplaçable en translation par l'intermédiaire de deux guidages longitudinaux 48 s'étendant en direction longitu- dinale de la machine et reliés au châssis principal 2. Au chariot 47 est relié un organe entraineur 49 s'étendant verticalement en saillie vers le bas et qui pénètre en saillie à travers une ouverture en fente 50 dans le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41. Cette ouverture en fente 50 est au moins deux fois plus large que la largeur de l'organe entraîneur 49, de sorte qu'un déplacement latéral ou transversal, correspondant à l'allure de la voie ferrée, du bâti porteappareil de relevage et de dressage de voie ferrée est possible par rapport à l'organe entraineur 49 guidé par le châssis principal 2. Comme l'organe entraîneur 49 est simplement inséré dans l'ouverture en fente 50, un mouvement indépen- dant en hauteur du bâti porteur 41 par rapport à l'organe entraineur 49 en fonction du profil en hauteur ou vertical de la voie ferrée 7 est également possible. Un organe palpeur 51, prévu entre l'appareil de bourrage 27 et le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41 et placé en liaison avec la corde en fil métallique 19, pour la détection ou le captage de la position de niveau ou en hauteur de la voie ferrée 7, est monté de façon déplaçable en hauteur ou verticalement sur le bâti porte-appareil de bourrage 25 en étant ainsi lié en mouvement en commun avec celui-ci en direction longitudinale de la voie ferrée. Il est cependant aussi possible de monter cet organe palpeur 51 de façon réglable verticalement ou déplaçable en hauteur sur le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41. Pour chaque bâti porteur 25 et 41 est prévu respectivement un dispositif propre ou individuel de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston 52, 53 pour le déplacement ou décalage longitudinal d'avancement pas à pas. Les deux dispositifs de commande 52, 53 sont montés de façon articulée par leur extrémité côté cylindre sur le châssis principal 2 pour pivotement dans toutes les directions. L'extrémité, côté piston, du dispositif de commande 52 est supportée de façon articulée sur l'organe entraîneur 49. La course ou l'amplitude de déplacement du dispositif de commande respectif 52, 53, pour le déplacement longitudinal en translation du bâti porte-appareil de bourrage 25 et du bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41, est égale, pour le mouvement d'avancement roulant continu (sans arrêt) de la machine I avec son châssis principal 2 pour un avancement pas à pas des deux bâtis porteurs 25, 41 d'une traverse 6 à la traverse 6 voisine suivante, au moins au double d'un travelage ou espacement de traverses. La distance du train de roulement porteur et de guidage 29 à l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 40, disposé en avant de l'appareil de bourrage 27 dans le sens de travail est égale seulement à environ cinq à six espacements de traverses. Le mouvement du piston, des dispositifs de commande 52, 53, réalisés sous forme d'agencement à double effet formant vérin hydraulique à cylindre et à piston et reliés respectivement au bâti porte-appareil de bourrage 25 et au bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41, est pilotable ou dirigeable, par l'intermédiaire d'un agencement de valves ou de vannes prévu dans le dispositif de commande 17, synchroniquement et en sens contraire par rapport au mouvement roulant d'avancement continu de la machine 1 ou de son châssis principal 2. Par des flèches 54 est indiqué l'avancement roulant de travail pas à pas des deux bâtis porteurs 25, 41 d'un emplacement de bourrage à l'autre. Entre le bâti porte-appareil de bourrage 25 longitudinalement déplaçable, relié par l'intermédiaire de son dispositif de commande 53 au châssis principal 2 et lbrgane entraîneur 49 monté sur le châssis principal 2 et fixé au chariot 47 est prévu un système d'accouplement , réglable ou déplaçable en direction longitudinale de la voie ferrée et constitué par exemple par un coulisseau pouvant être actionné mécaniquement à la main ou par moteur, pour l'entraînement commun et les déplacement et décalage longitudinaux d'avancement pas à pas des deux bâtis porteurs 25, 41. Comme cela est indiqué sur la figure I par des lignes discontinues en traits interrompus, le bâti porte-appareil de bourrage 25 peut, selon une forme d'exécution modifiée, être réalisé sous forme d'un châssis de véhicule roulant allongé d'un véhicule-fille, lequel, pour l'appui sur la voie ferrée 7, comporte le train de roulement porteur et de guidage 29 disposé à l'extrémité arrière et, à l'extrémité avant, un autre train de roulement 56 indiqué par des lignes discontinues en traits interrompus. Dans un tel mode de réalisation, aucun guidage à galets 26 n'est toutefois prévu. Comme cela est visible en particulier sur les figures 2 et 3, le bâti porte-appareil de bourrage 25, réalisé en forme de timon, comporte deux longerons 57, 58 s'étendant parallèlement entre eux et qui sont respecti- vement guidés de façon longitudinalement déplaçable dans un guidage à galets propre ou individuel 26 relié au châssis principal et reliés à un dispositif de commande 53. Pour le dressage de la voie ferrée 7 sont prévus deux dispositifs de commande de dressage 59 qui sont articulés de façon universellement pivotante, d'une part, à l'extrémité inférieure de l'organe entra neur 49 relié au chariot 47 et, d'autre part, au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41. Les outils bourreurs 32, indiqués par des tirets, de l'appareil de bourrage 27 sont visibles en position de pivotement latéral vers l'extérieur, grâce à quoi, en particulier dans le cas d'obstacles de voie ferrée apparaissant dans des portions à aiguillage, par exemple les outils bourreurs, disposés sur le côté de rail oppose, peuvent plonger ou pénétrer de façon non gêné dans le ballast pour une opération de bourrage. La distance de l'essieu de roulement intérieur du train de roulement à bogie 3 au train de roulement porteur et de guidage 29 dans la position tracée est égale à environ 2,5 m tandis que la distance du train de roulement porteur et de guidage 29 au train de roulement à bogie avant 4 dans la position tracée est égale à environ 9 m. Conformément à la réalisation de construction, il en résulte alors le mode de fonctionnement suivant de la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), conforme à l'invention et représentée sur les figures 1, 2 et 3: Au commencement du déplacement roulant de travail, le bâti porteappareilsde bourrage 25 est avancé, par actionnement du dispositif de commande 53, jusqu'à ce que les appareils de bourrage 27 se trouvent en position de centrage au-dessus de la traverse 6 à bourrer par en dessous. Ensuite, le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41 est déplacé, par actionnement du dispositif de commande 52, selon la distance désirée aux appareils de bourrage 27, après quoi les deux bâtis porteurs 41, 25 sont reliés entre eux par le système d'accouplement 55. A partir du pupitre de conduite et de commande 16, le dispositif de commande ou générateur de vibrations 39 est mis en action et l'opération de bourrage est amorcée par abaissement de l'appareil de bourrage 27.; En même temps que l'abaissement de l'appareil de bourrage 27, le dispositif de commande de locomotion 9 est mis en action à partir du pupitre de conduite et de commande 16 après desserrage du système de frein et la machine 1 avec le châssis principal 2 est mise en mouvement d'avancement continu (sans arrêt). Pendant l'opération de bourrage, les deux bâtis porteurs 25, 41, accouplés entre eux, restent sur place. Après l'obtention du degré désiré de compactage, de tassement ou de damage du ballast, les appareils de bourrage 27 sont relevés et les deux bâtis porteurs 25, 41 sont déplacés en avant en marche rapide pas à pas jusqu'à l'emplacement de bourrage consécutivement suivant par sollicitation ou excitation des dispositifs de commande 53. Le dispositif de commande 52, relié au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41, est alors maintenu sans pression. Le mouvement en avant des deux batis porteurs 25, 41 peut cependant aussi s'effectuer par le système de locomotion 31 des trains de roulement porteurs et de guidage 29. L'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 40 fonctionne de manière connue, auquel cas les galets de relevage 43 et les crochets de relevage 45 sont utilisables sélectivement pour le relevage et le dressage de la voie ferrée 7. Conformément à une autre possibilité d'exploi- tation ou de fonctionnement, le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 41 peut être mû pas à pas d'un emplacement de bourrage à l'autre indépen- damment du bâti porte-appareil de bourrage 25 par action- nement du dispositif de commande 52, auquel cas les deux bâtis porteurs 25, 41 ne sont pas reliés entre eux par déconnexion ou séparation du système d'accouplement 55. Pour cela, les deux dispositifs de commande 52, 53 sont montés judicieusement de façon à être synchronisés. En particulier avec le dispositif de commande 52, une distance d'espacement désirée, en fonction des conditions d'utilisation, entre l'appareil de bourrage 27 et l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 40, peut chaque fois être réglée ou ajustée de la façon la plus précise et ceci également pendant le fonctionnement quand cela est nécessaire. Dans chaque cas, les forces de relevage, qui sont particulièrement élevées dans le cas d'aiguillages, ne sont pas absorbées ou reprises par le bâti porteappareil de bourrage mais par le châssis principal de la machine. Une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 60 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) pour sections de ligne, représentée sur la figure 4, comporte un châssis principal 63 supporté sur des trains de roulement à bogie 61, 62 et aux deux extrémités duquel est disposée respectivement une cabine de conduite ou d'opérateur 64 et 65. Les systèmes de commande principal, de freinage et d'alimenta- tion en énergie 66 sont logés dans la partie avant du châssis principal 63. Dans la cabine de conduite ou d'opérateur 64 se trouve un dispositif de commande 67 nécessaire au fonctionnement de la locomotion et au fonctionnement de travail et depuis lequel des canalisa- tions flexibles correspondantes mènent aux dispositifs d'entraînement des appareils respectivement de bourrage et de relevage et de dressage de voie ferrée. Les deux trains de roulement à bogie 61, 62 sont pourvus respecti- vement de systèmes d'entraînement de locomotion 68 agissant sur les deux essieux montés sur roues ainsi que des systèmes de freinage 69. Un système de référence de nivellement 70 se compose de deux cordes en fil métallique 71 s'étendant en direction longitudinale de la machine et dont l'extrémité arrière prend appui respectivement par l'intermédiaire d'un organe tAteur, palpeur ou explora- teur 72 sur la voie ferrée déjà corrigée et dont l'extré- mité avant (comme sur la figure 1) prend appui par l'intermédiaire d'un autre organe tàteur, palpeur ou explorateur sur la voie ferrée non corrigée. La machine 60 dispose en outre d'un système de référence de dressage 73 qui est matérialisé par un agencement de cordes en fil métallique 74 qui s'étend sensiblement au-dessus du milieu de la voie ferrée depuis l'organe palpeur avant jusque par-dessus et au-delà de l'organe palpeur arrière 72 jusqu'à un autre organe palpeur. La machine 60 est mobile par roulement de façon continue (sans arrêt) dans le sens de travail indiqué par une flèche 78 sur une voie ferrée 77 constituée par des traverses 75 et des rails 76. Entre les deux trains de roulement 61, 62 est prévu un bâti porteappareil de bourrage allongé 79 qui est supporté par son extrémité arrière par l'intermédiaire d'un train de roulement porteur et de guidage 80 et par son extrémité avant sur un guidage à galets 81 relié au châssis principal 63. Le train de roulement porteur et de guidage 80 comporte un système propre ou individuel de freinage et d'entraînement de locomotion 82, 83. Immédiate- ment devant le train de roulement porteur et de guidage 80, un appareil de bourrage 84, réglable en hauteur ou déplaçable verticalement et à outils bourreurs susceptibles d'être rapprochés et mis en vibration par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et générateurs de vibrations, est monté sur le bâti porte-appareil de bourrage 79. Pour la détection de la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée 77 est prévu un organe palpeur ou capteur 85 monté de façon réglable en hauteur ou déplaçable verticalement sur le bâti porte- appareil de bourrage 79 et qui est en liaison avec la corde en fil métallique 71 du système de référence de nivellement 70 par l'intermédiaire d'un dispositif émetteur réalisé sous forme de potentiomètre rotatif. En plus du bâti porte- appareil de bourrage 79 est prévu un autre bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 86 qui est supporté par son extrémité arrière sur la voie ferrée 77 par l'intermédiaire d'une paire de roues à boudin 87 servant simultanément d'organe de dressage et de guidage et par sa partie ou zone extrême avant en forme de poutre sur le châssis principal 63 par l'intermédiaire du guidage à galets 81. Comme outils de relevage et de dressage sont prévus, par rail, deux galets de relevage 88 disposés des deux côtés de la paire de roues à boudin 87 et pouvant pivoter transversalement à la direction longitudinale de la machine. L'extrémité arrière de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 89, constitué par le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 86 avec ses outils 87, 88, est reliée de façon articulée au bâti porte-appareil de bourrage 79 par l'intermédiaire de dispositifs de commande de relevage 90. Pour le dressage latéral de la voie ferrée 77, deux dispositifs de commande de dressage 91 sont articulés de façon pivotante, d'une part, au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 86 et, d'autre part, au bâti porte-appareil de bourrage 79. Pour les deux bâtis porteurs 79, 86 est prévu,pour les déplacement et décalage longitudinaux d'avancement pas à pas, un dispositif d'entraînement commun formant vérin hydraulique à cylindre et à piston 92. Celui-ci est relié de façon articulée par son extrémité arrière côté piston au bâti porte-appareil de bourrage 79 et par son extrémité avant cOté cylindre au châssis principal 63 de la machine 60. Entre les deux portions ou zones extrêmes en forme de poutre 93, 94 des deux bâtis porteurs 79, 86 est prévu un système d'accouplement 95. Celui-ci est constitué par des plaques 96 s'étendant transversale- ment à la direction longitudinale de la machine et fixées au bâti porteappareil de relevage et de dressage de voie ferrée 86 et par un axe formant cheville ou broche analogue insérable à travers un orifice ou perçage vertical de la portion extrême 94 du bâti porte-appareil de bourrage 79. La distance d'empattement, entre l'essieu moteur du train de roulement arrière 61 et le train de roulement porteur et de guidage 80 du bâti porte-appareil de bourrage 79 dans la position dessinée, est égale à environ 2,5 m. La distancedu train de roulement porteur et de guidage 80 à 1 'essieu moteur avant du train de roulement 62 de la machine 60, est par contre égale, dans la position dessinée, à environ 10 m. Par les petites flèches 98 est indiqué le mouvement d'avancement pas à pas des deux bâtis porteurs 79 et 86 d'un emplacement de bourrage à l'autre pendant le mouvement de déplacement continu de la machine 60. Avec le mode de réalisation de construction décrit, le mode de fonctionnement suivant, de la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée pour sections de ligne, déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), conforme à l'invention et représentée sur la figure 4, est possible: Pour le centrage de l'appareil de bourrage 84 au-dessus de la traverse 75 à bourrer par en dessous, les deux bâtis porteurs 79, 86 sont déplacés longitudinalement en translation dans une position avant initiale ou de départ par actionnement du dispositif d'entraînement commun 92. Ensuite, l'opération de bourrage est amorcée depuis la cabine de conduite 64 par actionnement du système de commande 67, par le fait que l'appareil de bourrage 84 est abaissé et ses outils bourreurs plongés ou enfoncés dans le ballast avec rapprochement mutuel. En même temps, le système de commande de locomotion 68 est actionné et, ainsi, la machine 60 mise en un mouve- ment d'avancement de travail continu (sans arrêt). Pendant l'opération de bourrage, les deux bâtis porteurs 79, 86 restent sur place. Après achèvement de l'opération de relevage et de dressage de voie ferrée par l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 89 ainsi qu'après le bourrage par en dessous par l'appareil de bourrage 84, le dispositif de commande 92 est actionné en direction de sens contraire, grâce à quoi les deux bâtis porteurs 79, 86 sont déplacés longitudinalement en translation vers l'avant dans la position initiale ou de départ. Les deux portions ou zones extrêmes 93, 94 des deux bâtis porteurs 79, 86 sont reliées entre elles par le système d'accouplement 95. Au cas o une variation de la distance des outils de relevage et de dressage 87, 88 à l'appareil de bourrage 84 est désirée, on doit seulement relever l'axe ou la broche 97 et déplacer manuellement le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 86 longitudinalement en translation. Par introduc- tion répétée de l'axe 97 entre deux plaques 96, un accouplement des deux bâtis porteurs 79, 86 est obtenu. Une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à aiguillage 99 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) et représentée sur la figure 5, possède un châssis principal allongé 105 prenant appui par deux trains de roulement à bogie 100, 101 sur la voie ferrée 104 composée de rails 102 et de traverses 103. Celui-ci est déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) pendant le déplacement roulant de travail dans le sens d'une flèche 107 au moyen d'un système de commande de locomotion 106 agissant sur le train de roulement arrière 100. Aux deux extrémités du châssis principal 105 est disposée respectivement une cabine de conduite ou d'opérateur 108, 109, auquel cas un système de commande ou de pilotage 110 est prévu dans la cabine arrière. Le train de roulement arrière 100 est freinable par un système de freinage 111 indiqué schématiquement par des sabots de frein. Derrière la cabine de conduite avant 109 sont logés les systèmes de commande d'entratnement principal et d'alimentation en énergie 112 de la machine 99. Une corde en fil métallique 114 d'un système de référence de nivellement est supportée sur un organe palpeur ou capteur arrière 113 et sur un autre organe palpeur ou capteur avant. Dans la région inférieure des organes palpeurs ou explorateurs est prévu un système de référence de dressage 116 s'étendant sensiblement au milieu de la voie ferrée. Un bâti porte-appareil de bourrage 118, configuré en forme de timon et supporté sur la voie ferrée 104 par un train de roulement porteur et de guidage 117, prend appui, de façon universellement articulée, par sa portion extrême avant en forme de poutre 119 sur un guidage à galets 120 relié par l'inter- médiaire d'un support au châssis principal 105. Dans la partie extrême en forme de poutre 119 est fixé de façon pivotante un dispositif d'entraînement commun formant vérin hydraulique à cylindre et à piston 121 dont l'ex- * trémité opposée est articulée de façon universellement pivotante au châssis principal 105 de la machine 99. Le train de roulement porteur et de guidage 117, servant d'essieu directeur libre, est relié à un dispositif supplémentaire propre ou individuel de commande de locomotion 122 et à un dispositif de freinage 123. Un appareil de bourrage 124, monté devant ce train de roulement sur le bâti porte-appareil de bourrage 118 de façon réglable en hauteur ou verticalement déplaçable, est réalisé sous forme d'appareil de bourrage d'aiguillage avec un chassis de bourrage déplaçable transversalement à la direction longitudinale de la machine. Les outils bourreurs 125, reliés à des dispositifs de commande de rapprochement et générateurs de vibrations, sont reliés respectivement à un dispositif de commande de déplacement 126 pour pivotement latéral mutuellement indépendant. Un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée à aiguillage 127 est réalisé en tant que bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128 en forme de timon qui est supporté par son extrémité arrière sur la voie ferrée 104 par l'intermédiaire de deux paires de roues à boudin 129. La portion extrême avant, pourvue d'une barre ou bielle de guidage 130, est montée de façon articulée à la partie extrême avant en forme de poutre 119 du bâti porte-appareil de bourrage 118, auquel cas ce montage est réalisé de façon à être facilement détachable ou amovible pour déplacement ou réglage longitudinal arbitrairement choisi de la barre ou bielle de guidage 130. Entre les deux paires de roues à boudin 129 est prévu, respectivement par rail 102, un crochet de relevage 131 qui est déplaçable aussi bien transversalement à la direction longitudinale de la machine qu'en direction verticale. Le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128 est relié, par l'intermédiaire de dispositifs de commande de relevage et de dressage 132, 133, à un chariot 134 monté de façon longitudinalement déplaçable en translation sur le chassis principal 105, de sorte que les forces de relevage et de dressage relativement élevées sont aussi absorbées ou reprises par le chassis principal. Le déplacement longitudinal en translation s'effectue par un guidage longitudinal 135 s'étendant longitudinalement et relié au châssis principal 105 et à travers un évidement en forme de fente réalisé de façon diamétralement opposée sur le chariot 134. Entre le chariot 134 et l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 127 est en outre prévu un système d'accouplement 136 réalisé sous forme de double accouplement mécanique d'entraînement. Ce 256 269 système d'accouplement consiste respectivement en une barre ou bielle 137 pouvant pivoter transversalement pour le réglage et la mobilité ou liberté de mouvement latérale et reliée au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128 et au chariot 134, et laquelle peut pivoter vers l'intérieur entre deux axes, broches ou chevilles 138 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et reliés à l'extrémité, en forme de poutre, du bâti porte-appareil de bourrage 118. Entre l'appareil de bourrage 124 et le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128 disposé devant est prévu un organe palpeur ou explorateur 139 pour le captage ou la détection des erreurs ou défauts de niveau de voie ferrée, lequel est monté sur le bâti porte-appareil de bourrage 118 de façon réglable en hauteur ou verticalement déplaçable et pour le mouvement longitudinal pas à pas. Par des petites flèches 140 est indiqué le mouvement d'avancement de travail pas à pas des deux bâtis porteurs 118 et 128 d'un emplacement de bourrage à l'autre. La distance d'écar- tement minimale 141, entre le train de roulement arrière de la machine 99 et le train de roulement porteur et de guidage 117 se trouvant dans la position extrême avant actuelle, du bâti porte-appareil de bourrage 118, est égale à environ 2,5 m. Dans la Sème position du bâti porteur 118, la distance 142, du train de roulement porteur et de guidage 117 au train de roulement avant 101 de la machine 99, est égale à environ 9 m. Au châssis principal 105 sont fixées, pour un avancement pas à pas commun des deux bâtis porteurs 118, 128 lors du mouvement d'avancement continu (sans arrêt) de la machine 99, des butées 143, 144 qui sont placées en liaison avec le dispositif de commande 121 ainsi qu'avec le système de commande ou de pilotage 110. Tous les dispositifs de commande, montés sur les deux bâtis porteurs 118, 128, sont placés en communication, par l'intermédiaire de canalisations articulées 145, avec le système central de commande ou de pilotage 110. Un dispositif de pincement ou de serrage 146, qui est monté sur un bras de liaison articulée 147 relié à la partie extrême avant 119 du bâti porte-appareil de bourrage 118, sert à la fixation amovible de la barre ou bielle de guidage 130 du bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128. Une personne opératrice 148 est indiquée schématique- ment dans la cabine de conduite 108. Dans la suite est décrit le mode de fonctionne- ment de la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à aiguillage 99 conforme à la figure 5: Par actionnement du dispositif commun de commande 121, les deux bâtis porteurs 118, 128, accouplés entre eux dans les parties extrêmes, sont déplacés longitudinalement en translation dans la position avant initiale ou de départ. Dans ce mouvement longitudinal, le chariot 134, mmonté sur le châssis principal 105, est également entraîné ou mû de façon concomitante car les deux systèmes d'accouplement 136 assurent une liaison du chariot 134 avec le bâti porte-appareil de bourrage 118 et du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128 avec le bâti porte-appareil de bourrage 118. Pendant l'opération de bourrage par abaissement de l'appareil de bourrage 124, le dispositif de commande de locomotion 106 est également actionné, grâce à quoi la machine 99 avec son châssis principal 105 est mise en mouvement d'avancement de travail continu (sans arrêt). Les deux bâtis porteurs 118 et 128 restent sur place jusqu'à ce que l'opération de relevage et de dressage de voie ferrée et l'opération de bourrage soient achevées. La portion extrême en forme de poutre 119 ainsi que le chariot 134 coulissent, au cours de cela, par l'intermé- diaire du guidage à galets 120 et du guidage longitudinal de la position avant dans la position arrière repré- sentée sur la figure 5. Pour la modification ou variation de la distance de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 127 à l'appareil de bourrage 124, l'ac- couplement articulé des deux bâtis porteurs 118, 128 peut être séparé ou déconnecte et le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 128 déplacé manuellement en translation le long de la barre de guidage 130. Dès que la distance désirée est atteinte, l'accouplement est rétabli par introduction d'un axe ou d'une broche ou cheville dans la barre de guidage 130 et dans le bras de liaison articulée 147. La variation de distance décrite peut cependant aussi être exécutée par la force ou puissance de la machine, par le fait que, avec l'accouplement séparé ou déconnecté, le dispositif de commande 121, pour le déplacement en translation du bâti porte-appareil de bourrage 118, est actionné jusqu'à ce que la distance d'espacement désirée soit obtenue. Dans ce mode de réalisation également, les forces de relevage et de dressage sont reprises ou absorbées par le châssis principal pendant le mouvement d'avancement continu (sans arrêt) de la machine. La figure 6 montre une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à aiguillage 149 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), laquelle comporte un chassis principal 155 supporté sur deux trains de roulement à bogie 150, 151 et déplaçable par roulement sur la voie ferrée 154 composée de rails 152 et de traverses 153. Celui-ci est déplaçable par roulement par un système de commande de locomotion 156 et freinable par un système de freinage 157. Une flèche 158 désigne le sens de travail de la machine 149 déplaçable par roulement de façon continue. A l'extrémité arrière du châssis principal 155 se trouve une cabine de conduite ou d'opéra- teur 159 avec un système de commande ou de pilotage 160 qui est en liaison par l'intermédiaire de canalisations flexibles ou souples avec les divers appareils de travail et avec un système de commande ou d'entraînement principal et d'alimentation en énergie 161. Devant cette cabine est prévue une autre cabine de conduite ou d'opérateur 162. Un système de référence de nivellement 163 prend appui, par une corde en fil métallique 164,sur un organe palpeur ou explorateur arrière 165 monté sur le châssis principal 155 de façon réglable en hauteur ou verticalement déplaçable et (comme sur la figure 1) sur un organe palpeur ou explorateur avant. En outre est également prévu un système de référence de dressage 166, pour le dressage de la voie ferrée 154, monté entre les deux rails 152. Respectivement un bâti porte-appareil de bourrage 167, qui est pourvu d'un appareil de bourrage 169 comportant des outils bourreurs susceptibles d'être déplacés par paires l'un contre l'autre et d'être mis en vibration et de pivoter latéralement ainsi que de plonger ou de s'enfoncer dans le ballast, est monté par la portion extrême arrière sensiblement au-dessus respective- ment de l'un et de l'autre rail, de façon déplaçable en translation dans un guidage longitudinal 170 s'étendant en direction longitudinale de la voie ferrée et relié au châssis principal 155. Ce guidage longitudinal est réalisé sous forme de tige de piston 173 respectivement pour un cylindre 171, rigidement relié au bâti porte- appareil de bourrage 167, du dispositif propre ou indivi- duel unique de déplacement longitudinal en translation 172. Sur le même guidage longitudinal 170, sur lequel le bâti porte-appareil de bourrage 167 est déplaçable longitudinalement en translation, est monté de façon déplaçable un autre chariot 174 qui est réalisé sous forme de bâti porteappareil de relevage et de dressage de voie ferrée 175 d'un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 176 prévu pour les deux rails 152. Ce bâti porteur 175 est relié de façon articulée à une tige de piston 177 d'un dispositif propre ou individuel de commande unique formant vérin hydraulique à cylindre et à piston 178 dont le cylindre 179 est relié de façon universellement pivotante au châssis principal 155. Le chariot 174 du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 175 est relié, par un système d'accouplement 180, au cylindre 171, également réalisé sous forme de chariot, du dispositif de commande de déplacement longitudinal 172. Ce système d'accouplement est constitué par un vérin hydraulique dont le cylindre est rigidement fixé au cylindre 171 du dispositif de commande de déplacement longitudinal 172, auquel cas la tige de piston est fixée amoviblement à un bras verticalement saillant du chariot 174. L'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 176, monté de façon réglable en hauteur ou déplaçable verticalement sur un bras verticalement saillant 181, comporte deux paires de roues à boudin 182 entre lesquelles est disposé un crochet de relevage 183 réglable ou déplaçable en hauteur et latéralement. Au bâti porteur 175 de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 176 sont articulés des dispositifs de commande de relevage et de dressage 184, 185 dont l'extrémité supérieure, côté cylindre, est fixée de façon articulée au chariot 174. Sur le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 175 est monté,-de façon réglable en hauteur ou verticalement déplaçable, un organe palpeur ou explora- teur 186 du système deréférence de nivellement 163. Cet organe peut cependant aussi être monté de façon réglable en hauteur ou verticalement déplaçable sur le chariot 174 du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 175 ou dans la zone ou partie supérieure du bâti porte-appareil de bourrage 167. La distance d'empatte- ment formant entraxe d'essieux des deux paires intérieures de roues des trains de roulement 150, 151 entreelles est égale à environ 10 m à 11 m. Les petites flèches 187 désignent le mouvement d'avancement de travail pas à pas des deux bâtis porteurs 167, 175 d'un emplacement de bourrage à l'autre. Conformément au mode de réalisation de construc- tion décrit, le mode de fonctionnement suivant peut être exécuté par la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplagable par roulement de façon continue (sans arrêt), conforme à l'invention et représentée sur la figure 6: Après avoir atteint l'emplacement de travail, les deux bâtis porteurs 167, 175 sont déplacés par actionnement du dispositif de commande 178 dans une position avant représentée sur la figure 6, auquel cas l'appareil de bourrage 169 est centré exactement au-dessus de la traverse 153 à bourrer par en dessous. Avant le commencement du bourrage, la distance, de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 176 à l'appareil de bourrage 169, peut encore être sélectivement réglée par actionnement du système d'accouplement 180. Après blocage du système d'accouplement 180 réalisé sous forme de dispositif de commande hydraulique, la distance d'espa- cement mentionnée reste inchangée pendant les opérations ou travaux suivants. Avec l'abaissement de l'appareil de bourrage 169 et le début du fonctionnement de relevage et de dressage de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 176, le système de commande de locomotion 156 est actionné simultanément, grâce à quoi la machine 149 avec son châssis principal 155 est mise en mouvement d'avancement de travail continu (sans arrêt). Les deux bâtis porteurs 167, 175 coulissent alors le long du guidage longitudinal 170 pour parvenir dans une position arrière représentée par des lignes discontinues en traits interrompus, d'o, après achèvement de l'opération de bourrage, ils sont mus pour être amenés dans la position de travail avant par actionnement du dispostif de commande 178 en sens contraire. Par séparation ou déconnexion du système d'accouplement 180, les deux bâtis porteurs 167, 175 peuvent aussi être déplacés longitudi- nalement en translation, indépendamment l'un de l'autre. Le bâti porte-appareil de bourrage 167 est alors déplacé longitudinalement en translation par actionnement du dispositif de commande de déplacement longitudinal 172 tandis que le bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 175 est déplacé longitudinalement par actionnement du dispositif de commande 178. 25652â9 R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1.- Machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), avec un chassis principal de machine supporté. sur des trains de roulement et portant les systèmes d'entratnement principal, d'alimentation en énergie et de commande ou de pilotage et avec au moins une cabine de conduite reliée à celui-ci, pour la commande et l'observation visuelle des outils associés aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage disposés entre deux trains de roulement de machine distants l'un de l'autre, auquel cas les bâtis porteurs, supportant les appareils, sont reliés de façon longitudinalement dépla- çable au châssis principal pour un mouvement d'avancement et longitudinal pas à pas par l'intermédiaire d'un dispositif de commande réalisé avec une course ou une amplitude de déplacement s'étendant au moins jusqu'au- delà de deux espacements de traverses, ainsi qu'avec des systèmes de référence de nivellement et de dressage, caractérisée en ce qu'aussi bien pour l'appareil de bourrage (27; 84; 124; 169) avec ses dispositifs associés de commande d'outils (37, 38, 39) que pour l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (40; 89; 127; 176) et ses dispositifs de commande d'outils (46, 59; 90, 91; 132, 133; 184, 185), il est prévu respectivement un bâti porte-appareil de bourrage propre ou individuel (25; 79; 118; 167) et un bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée propre ou individuel (41; 86; 128; 175) reliés au châssis principal (2; 63; 105; 155) de façon déplagable longitudinalement en translation par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement (52, 53; 92; 121; 178, 172), auquel cas les deux bâtis porteurs (25, 41; 79, 86; 118, 128; 167, 175), pouvant être sollicités par l'intermédiaire du dispositif d'entraînement, sont réalisés pour des mouvement et déplacement longitudinaux pas à pas communs et synchrones en direction longitudinale de la voie ferrée relativement à la voie ferrée et au châssis principal (2; 63; 155) (figures 1 à 6). 2.- Machine selon la revendication 1, caracté- risée en ce qu'aussi bien le bâti porte-appareil de bourrage longitudinalement déplaçable (25; 79; 118) qu'également le bâti porteappareil de relevage et de dressage de voie ferrée longitudinalement déplaçable (41; 86; 128) comportent, à la partie extrême arrière dans le sens de travail, pour appui sur la voie ferrée, une paire de roues à boudin unique (29, 42; 80, 87; 117, 129) et sont montés de façon longitudinalement déplaçable en translation sur le châssis principal (2; 63; 105) ou par rapport à celui-ci (figures 1 et 4,5). 3.- Machine selon la revendication I ou 2, caractérisée en ce que les deux bâtis porteurs longitudi- nalement déplaçables (25, 41; 167, 175) sont réalisés en vue des déplacement et décalage longitudinaux communs et de préférence aussi indépendants l'un de l'autre. 4.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour chaque bâti porteur (25, 41; 167, 175) est prévu respectivement un dispositif propre ou individuel de commande formant de préférence vérin hydraulique à cylindre et à piston (52, 53; 172, 178) pour les déplacement etdécalage longitudinaux d'avancement pas à pas (figures 1 et 6). 5.- Machine selon l'une des revendications I à 3, caractérisée en ce que pour les deux bâtis porteurs (79, 86; 118, 128) est prévu un dispositif commun de commande formant de préférence vérin hydraulique à cylindre et à piston (92;'121) pour les déplacement et décalage longitu- dinaux d'avancement pas à pas (figures 4 et 5). 6.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'entre le bâti porte- appareil de bourrage longitudinalement déplaçable (25; 79; 118; 167) relié, par l'intermédiaire de son dispositif de commande (53; 92; 121; 172) au châssis principal 2; 63; 105; 155), et le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée longitudinalement déplaçable (41; 86; 128; 175) monté sur le châssis principal (2; 63; ; 155), il est prévu, pour l'entratnement commun et les déplacement et décalage longitudinaux d'avancement pas à pas, un système d'accouplement (55; 95; 136; 180) de préférence réglable ou déplaçable en direction longitudinale de la voie ferrée et constitué par exemple par des accouplements à griffes ou à crabot, à coulisseau, à barres ou à bielles et aussi à roues dentées actionnables mécaniquement à la main ou par moteur. 7.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bâti porte-appareil de bourrage longitudinalement déplaçable (25; 79; 118), réalisé en forme d'un chassis de timon et monté de façon universellement articulée par son extrémité avant ou son dispositif de commande (53; 92; 121) sur le châssis principal (2; 63; 105), comporte, à l'extrémité arrière directement derrière l'appareil de bourrage (27; 84; 124), un train de roulement porteur et de guidage (29; 80; 117) réalisé en tant que paire de roues à boudin unique et prévu pour l'appui sur la voie ferrée, aussi bien pour un mouvement longitudinal de travail pas à pas qu'également pour des déplacements roulants de transfert continus (sans arrêt) et en ce que le bâti porteur longitudinale- ment déplaçable (41; 86; 128), équipé de son appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (40; 89; 127) avec des dispositifs de relevage et de dressage (46, 59; 90; 91; 132, 133), est réalisé de façon réglable en hauteur ou verticalement déplaçable relativement au châssis principal (2; 63; 105) et au bâti porte-appareil de bourrage (25; 79; 118), de préférence par l'intermédiaire du dispositif de commande de relevage de voie ferrée, et au moins une paire de roues à boudin (42; 87; 129) réalisée pour l'appui sur la voie ferrée pour le mouvement longitudinal commun et servant d'organe de dressage (figures 1, 4 et 5). 8.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée longitudinalement déplaçable (41; 175) est relié, par l'intermédiaire des dispositifs de commande de relevage et éventuellement aussi par les dispositifs de commande de dressage (46, 59; 184, ), à un chariot (47; 174) monté de façon longitudinale- ment déplaçable dans un guidage longitudinal (48; 170) sur le châssis principal (2; 155), lequel chariot peut être sollicité par le dispositif de commande (52; 178) en vue du déplacement longitudinal et est de préférence relié de façon articulée à celui-ci (figures 1 et 6). 9.- Machine selon l'ensemble des revendications 4 et 8, caractérisée en ce que le dispositif de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston (52; 178), pour le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (41; 175), est relié de façon articulée par l'une de ses extrémités, de préférence par l'extrémité du cylindre (179) au chassis principal (2; 155) et par son autre extrémité, de préférence par l'extrémité de la tige de piston (177), au chariot longitudinalement déplaçable (47; 174) (figures 1 et 6). 10.- Machine selon l'ensemble de la revendication 1 ou 2 et de l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que le bâti porte-appareil de bourrage (79), réalisé en forme de timon et pourvu, à l'extrémité arrière dans le sens de travail, de son train de roulement porteur et de guidage (80) servant d'essieu directeur libre, est monté de façon universellement articulée ou guidé à sa partie extrême avant en forme de poutre sur le châssis principal (63) par l'intermédiaire du dispositif commun de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston (92) et en ce qu'un bâti porte- appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (86), également réalisé en forme de timon et monté de façon universellement articulée ou guidé par sa partie extrême avant en forme de poutre sur le châssis principal (63), est relié de façon articulée s$269 par son extrémité arrière au bâti porte-appareil de bourrage (79) par l'intermédiaire du dispositif de commande de relevage (90), auquel cas le système d'accou- plement (95) est prévu entre les deux portions extrêmes (93, 94) en forme de poutre (figure 4). 11.- Machine selon l'ensemble de l'une des revendications 1 à 3 et l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que le bâti porte-appareil de bourrage (118), configuré en forme de timon et pourvu du train de roulement porteur et de guidage (117), est monté de façon universellement articulée par sa portion extrême avant en forme de poutre sur le châssis principal (105) par l'intermédiaire d'un dispositif de commande commun formant vérin hydraulique à cylindre et à piston (121) et en ce que le bâti porteappareil de relevage et de dressage de voie ferrée (128),relié par son extrémité arrière à un chariot (134) monté de façon longitudinalement déplaçable sur le châssis principal (105) par l'intermédiaire des dispositifs de commande de relevage et de préférence aussi des dispositifs de commande de dressage (132, 133), est monté par sa portion extrême avant de préférence pourvue d'une barre de guidage (130), de façon articulée sur la partie extrême avant en forme de poutre du bâti porte- appareil de bourrage (118) et de préférence de façon réglable en direction longitudinale de la voie ferrée par rapport au bâti porte- appareil de bourrage (118), auquel cas le système d'accouplement (136), réalisé de préférence sous forme de double accouplement mécanique d'entraInement, est disposé au voisinage de la portion extrême en forme de poutre (119) entre le chariot (134) et l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (127) du bâti porteur (128) (figure 5). 12.- Machine selon l'ensemble des revendications 1 à 4 et 8, 9, caractérisée en ce que le bâti porte- appareil de bourrage (167), qui est pourvu d'un appareil de bourrage (169) qui comporte des outils bourreurs (168) susceptibles d'être déplacés par paires l'un contre l'autre et d'être mis en vibration et de plonger ou de s'enfoncer dans le ballast, et de préférence aussi le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (175) sont montés de façon déplaçable en trans- lation par la portion extrême supérieure sur un guidage longitudinal (170) s'etendant de préférence en commun en direction longitudinale de la voie ferrée et prévu sur le chassis principal (155), lequel guidage est réalisé de préférence sous forme de tige de piston (173) pour un cylindre (171), rigidement relié au bâti porte- appareil de bourrage (167), du dispositif de commande de déplacement longitudinal formant vérin (172), et auquel cas le bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (175), réalisé de préférence à sa partie supérieure sous forme d'un chariot (174) déplaçable en translation dans ce guidage longitudinal (170), peut être sollicité, par l'intermédiaire du dispositif unique de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston (178) relié au chassis principal (155) pour le déplacement longitudinal et le mouvement longitudinal pas à pas simultanés (figure 6). 13.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage (27) ou les appareils de bourrage, montés, de préférence par rail (5), sur le bâti porte-appareil de bourrage (25), comportent, comme connu en soi, des outils bourreurs (32) pouvant plonger dans le ballast et qui sont montés sur un porte-outils (36) réglable en hauteur ou verticalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (37) et peuvent être rapprochés par paires et mis en vibration par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement et générateurs de vibrations (38, 39) et en ce que l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (40), monté sur le bêti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (41) et disposé devant l'appareil de bourrage (27) dans le sens de travail, est réalisé, comme connu en soi, sous forme d'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée commun aux deux rails (5) avec les dispositifs associés de commande de relevage et de dressage (46, 59) conjointement avec les outils (43, 45) utilisables sur les deux rails. 14.- Machine selon l'une des revendications 1 et 3 à 13, caractérisée en ce que le train de roulement porteur et de guidage (29; 80; 117) du bâti porte-appareil de bourrage (25; 79; 118) comporte, comme connu en soi, un système propre ou individuel de freinage (30; 82; 123) et/ou de commande de locomotion (31; 83; 122). 15.- Machine selon l'une des revendications 1 et 3 à 14, caractérisée en ce que le bâti porte-appareil de bourrage (25) est réalisé sous forme de chassis de véhicule roulant allongé d'un véhicule-fille, lequel comporte, pour l'appui sur la voie ferrée (7), le train de roulement porteur et de guidage (29) disposé à l'extré- mité arrière et un autre train de roulement (56) à l'extrémité avant et est relié de façon articulée, pour entraînement, au châssis principal (2) formant le véhicule-mère par l'intermédiaire du dispositif de commande formant vérin hydraulique à cylindre et à piston (53) réalisé en tant que système d'accouplement variable en longueur. 16.- Machine selon la revendication 12, caractérisée en ce que, pour chaque rail (5), il est prévu un châssis d'appareil de bourrage (34, 35), trans- versalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande unique (33), avec appareil de bourrage (27) et porte-outils (36) réglable en hauteur ou verticalement déplaçable conjointement avec des dispositifs de déplace- ment en hauteur, de rapprochement et générateurs de vibrations (37, 38, 39) et, pour les deux rails (5), un bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée commun (41) longitudinalement déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif unique de commande (52), avec les dispositifs de commande de relevage et de dressage conjointement avec des outils (figures 1 à 3). 17.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la course ou l'ampli- tude de déplacement du dispositif de commande respectif (52, 53; 92; 121), pour le déplacement longitudinal du bâti porte-appareil de bourrage (25; 79; 118) et du bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (41; 86; 128), lors du mouvement d'avancement continu (sans arrêt) de la machine avec son chassis principal (2; 63; 105) pour un avancement pas à pas des deux bâtis porteurs (25, 41; 79, 86; 118, 128) d'une traverse à la traverse voisine suivante, est égaleau moins au double de l'espacement des traverses et la distance, du train de roulement porteur et de guidage (29; 80; 117) à l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée disposé après l'appareil de bourrage dans le sens de travail, est égale à environ cinq à six espacements de traverses. 18.- Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mouvement de piston, des dispositifs de commande de déplacement (52, 53; 92; 121; 178, 172) réalisés sous forme de système à double effet formant vérin à cylindre et à piston et reliés respectivement au bâti porte-appareil de bourrage et au bâti porte-appareil de relevage et de dressage de voie ferrée (25, 41; 79, 86; 118, 128; 167, 175), est, comme connu en soi, pilotable synchroniquement et en sens contraire par l'intermédiaire d'un système de valves ou de vannes ou analogues pour le mouvement d'avancement continu de la machine ou de son châssis principal (2; 63; 105; 155).