Brevet FR2570028A1 — publié le 19860314

Remorque notamment pour le camping a présente invention concerne une remorque notamment pour le camping, comportant un moyen d'attelage, pour être accrochée 9 un véhicule automobile, remorque comportant une partie avant prolongée au-dessus du toit du véhicule automobile On connaît déjà des remorques de ce type, destinées à être accrochées derrière un véhicule automobile, et qui débordent par dessus le pavillon du véhicule. Les remorques connues ont en commun le fait que leur accrochage se fait d'une part au crochet d'accrochage habituel de remorque du véhicule automobile, c'est-a-dire au dispositif généralement constitué par un crochet terminé par une boule formant une liaison par rotule , et d'autre part, en un ou deux points d'accrochage a l'avant du pavillon du véhicule. I1 est ainsi connu (FR - A 78 30 948) de relier la remorque par un attelage en trois points au véhicule, à savoir - le point d'accrochage habituel d'une remorque, - deux points d'accrochage latéraux, de chaque côté de la toiture, de façon à assurer un assemblage rigide entre la remorque et le véhicule. Il est également connu (FR - A 76 22 -331) de ne relier la remorque qu'en un seul point au véhicule, Le brevet GB - A 1 332 203 décrit une solution assez semblable d'accrochage d'une remorque a un véhicule. Dans toutes ces remorques, selon l'art antérieur, le but recherché est celui de réaliser la synthèse entre une remorque habituelle de type caravane de camping, et un véhicule de camping ou caravane motorisée. L'intérêt de cette solution réside dans dans la souplesse d'utilisation du véhicule car une fois la remorque installée son emplacement dans un terrain de camping à la manière d'une caravane, on peut utiliser le véhicule automobile de façon habituelle, sans avoir l'inconvénient, comme dans un véhicule de camping, d'une charge et d'un encombrement importants. Toutefois, les solutions connues présentent le grave inconvénient de ne pas satisfaire à la réglementation routière et de transformer l'ensemble du véhicule automobile-remorque en un attelage de type "semi-remorque" ou en un attelage rigide à trois essieux. La solution d'un attelage de type "semi-remorque" avec accrochage unique sur le toit du véhicule, est une solution séduisante en théorie mais en pratique elle est difficilement réalisable car le pavillon d'une voiture ne permet pas de recevoir les efforts d'appui et de traction pour tirer la remorque. Dans le cas d'un attelage rigide, on rencontre des difficultés puisque un tel attelage doit suivant les règlementations des différents pays, recevoir l'agrémentation de l'autorité compétente. Cela se traduit par des procédures administratives complexes, incompatibles avec la diffusion d'un tel attelage ou d'une telle remorque. Par ailleurs, l'utilisation d'un tel attelage rigide est relativement délicate et la conduite du véhicule devient difficile du fait de cette rigidité, qu'il s'agisse de la conduite sur route ou pour passer des obstacles tels que des dénivellations qui peuvent exister sur les routes (travaux, ornières, etc.). Suivant le cas, la remorque alorsen porteà-faux est portée par le véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer une remorque au sens traditionnel du terme, satisfaisant à la réglementation routière en matière de remorques et, permettantlune conduite sur routes et pour le passage d'obstacles, aussi simplement qu'avec une remorque traditionnelle. La présente invention concerne une remorque du type ci-dessus, caractérisée en ce que le moyen d'attelage se compose a) d'un moyen d'accrochage comprenant - un organe d'accrochage destiné à être relié à l'organe d'accrochage complémentaire solidaire du véhicule automobile, - un organe de débattement solidaire de la remorque, portant l'organe d'accrochage de la remorque, - permettant le débattement vertical de la remorque par rapport a son organe d'accrochage, b) d'unmoyen d'appui avant formé - d'un organe d'appui solidaire de la remorque en un point éloigné du moyen d'accrochage, - d'un organe d'appui complémentaire porté par le véhicule en un point correspondant à la position de l'organe d'appui solidaire de la remorque, l'organe d'appui complémentaire assurant le blocage de l'organe d'appui de la remorque dans la direction transversale et, dans la direction verticale. Le moyen d'accrochage est de préférence situé dans le plan médian ou plan de symétrie (plan longi tudinal) de la remorque, de façon que ce moyen d'accrochage porté par la remorque puisse être relié à l'organe d'accrochage, complémentaire, usuel, du véhicule automobile. Cet organe d'accrochage complémentaire est en général constitué par un crochet à boule formant pour les remorques habituelles une liaison à rotule. Dans le cas présent, le moyen d'accrochage de la remorque est simplement conformé de cette manière pour pouvoir s'adapter à l'organe d'accrochage déjà existant sur le véhicule ou encore qui existe dans le commerce et peut être monté de façon traditionnelle sur le châssis du véhicule. La fonction d'accrochage pour la traction de la remorque est ainsi combinée à la fonction de débattement permettant aux roues du véhicule automobile de passer sur des obstacles sans pour autant soulever la remorque ou inversement, comme cela est par exemple le cas lorsqu'on fait monter au véhicule une bordure de trottoir ou lors du passage d'une dénivellation par exemple un caniveau ou sur un chantier routier. Le moyen d'appui avant qui est de préférence fixé à l'extrémité du prolongement de la remorque au-dessus du toit du véhicule, autorise le fonctionnement de l'organe de débattement pour permettre le débattement de la remorque par rapport au véhicule. Sans cet appui avant, il serait nécessaire de prévoir en plus de l'organe de débattement un moyen recevant le couple exercé par la remorque au niveau de l'organe d'accrochage. Une telle réalisation serait complexe et surtout incompatible avec l'objectif fixé dans le cadre de la présente invention. Le moyen d'appui avant n'a pour fonction que de recevoir les très faibles efforts exercés par la remorque. Ces efforts sont faibles, d'une part, à cause du faible poids de la remorque et d'autre part, du bras de levier important par rapport à l'essieur de la remorque. De tels efforts peuvent facilement être absorbés par l'organe d'appui complémentaire porté par le toit du véhicule car ces efforts sont beaucoup plus faible que le chargement qui est souvent mis sur un porte-bagage. Le moyen d'attelage selon l'invention permettant le débattement entre la remorque et le véhicule automobile, facilite considérablement la conduite du véhicule du fait de la souplesse de cet attelage permettant d'absorber tant -sur route que pour les manoeuvres ou la circulation au ralenti toutes les dénivellations toutes les secousses , etc.. Comme de plus, le moyen d'appui ne transmet aucun effort de traction, il n'y a pas d'effort d'arrachement exercé sur le pavillon mais simplement des forces verticale et latérale auxquelles peut résister facilement et sans d mmage le pavillon de véhicule. Dans ces conditions, la remorque est bien attelée au sens technique et juridique du terme, à la manière d'une remorque traditionnelle et correspond à la réglementation en vigueur, ce qui facilite son utilisation et sa diffusion. Par ailleurs, comme le moyen d'attelage entre la remorque et le véhicule est particulièrement compact, il permet de rapprocher très étroitement la remorque du véhicule, ce qui est très avantageux sur le plan de la résistance à l'air, notamment si la remorque comporte un prolongement avant, caréné. I1 est toutefois à noter que la remorque pourrait se limiter à une remorque, haute, mais de forme traditionnelle, et qui serait prolongée au-dessus du toit de véhicule par un bras portant l'organe d'appui du moyen d'appui avant. I1 est particulièrement avantageux que l'organe de débattement soit constitué par un rail non horizontal solidaire de la remorque et d'un chariot mobile dans le rail et portant l'organe d'accrochage de la remorque. De façon habituelle, il est avantageux que le rail soit très incliné par rapport à la direction horizontale de façon à réduire la longueur de rail nécessaire au débattement et par suite d'arriver à un moyen d'attelage compact permettant de rapprocher au maximum la remorque du véhicule. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le rail est formé de deux parties à section en forme de U, dont l'ouverture est tournée l'une vers l'autre, le chariot se compose de deux paires de galets mobiles dans les parties de rail en U, ces galets portant l'organe d' accrochage de la remorque. Cette réalisation est particulièrement simple, robuste et fiable. Suivant une caractéristique particulière, le rail est droit. Dans ces conditions, les mouvements de débattement de la remorque se traduisent par de légères translations entre la remorque et le véhicule au niveau de l'organe d'appui avant. Cette réalisation offre l'avantage de la simplicité. Sur le plan théorique et pour éviter ces légers mouvements de translation, il est intéressant que le rail soit courbé en arc de cercle, dont le centre de courbure correspond sensiblement au moyen d'appui avant. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe d'appui de la remorque est une pièce relativement souple portée par deux pattes et l'organe d'appui du véhicule est une pièce recourbée en forme de crochet, dont la largeur est inférieure à l'écartement des deux pattes et dont l'ouverture correspond sensiblement à l'épaisseur de la pièce relativement souple, de façon à recevoir celle-ci pour en assurer le blocage souple dans la direction verticale et dans la direction transversale. La pièce relativement souple de l'organe d'appui 9yt être constituée par un galet en caoutchouc souple ou une boule en caoutchouc souple, venant se loger dans l'ouverture du crochet constituant l'organe d'appui. Comme la branche libre de cet organe d'appui en forme de crochet vient se loger entre les pattes portant la pièce relativement souple, cette liaison qui n' a pas à transmettre d'effort- dans la direction longitudinale de l'équipage véhicule/remorque, assure la stabilisation verticale et transversale du moyen d'appui avant. On a une réalisation particulièrement avantageuse si l'organe d'appui complémentaire du moyen d'appui avant comporte une barre munie de moyens de fixation destinés à être fixés dans les gouttières ou analogues du pavillon du véhicule. Cela permet d'enlever facilement cet organe d'appui du véhicule, lorsque celui-ci ne tracte pas la remorque et de l'adapter à chaque type de véhicule. De façon générale, l'ensemble formé par le véhicule et la remorque présente des caractéristiques techniques excellentes notamment pour la tenue de route, l'encombrement. Cet ensemble est d'une maniabilité très bonne tant en marche avant qu'en marche arrière. Lors du freinage, cet attelage joue parfaitement son rôle et ne crée pas d'effet préjudiciable au bon freinage. Sur le plan de la sécurité, comme la liaison entre le véhicule et la remorque n'est pas rigide rn hauteur, cela permet d'absorber les dénivellations, la tenue de route de l'ensemble est excellente tant en ligne droite qu'en virage. Enfin, lorsque la remorque est détachée du véhicule, le véhicule peut s'utiliser normalement sans nécessiter de démontage complexe ou inversement de mise en place de pièces difficiles à fixer. La La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'une remorque selon l'invention attelée à un véhicule automobile - la figure 2 est une vue en perspective de détail du moyen d'accrochage de la remorque sur l'organe d'accrochage complémentaire du véhicule (crochet à boule) - la figure 3 est une vue de détail en perspective de la phase de mise en place de l'organe d'appui solidaire de la remorque et dans l'organe d'appui porté une barre de type barre de porte-bagages fixée au véhicule. Selon la figure 1, l'invention concerne une remorque 1, notamment une remorque de campoing, comportant un moyen d'attelage pour être accroché à un véhicule automobile 2. La figure 1 montre la remorque 1 et le véhicule 2 en utilisation de camping. La remorque est prolongée à l'arrière par un volume habitable 3 en forme de tente. Le prolongement avant 4 de la remorque 1 porte également un habitacle 5 délimité par une toile de tente. Cet habitacle 5 peut se refermer partiellement sur le véhicule 2. Il est également possible ainsi de dételer le véhicule de la remorque pour utiliser librement le volume 5 ainsi délimité et agrandir l'espace disponible à l'intérieur de cette remorque formant caravane de camping. Le moyen d'attelage de la remorque 1 au véhicule automobile 2, se compose d'un moyen d'accrochage 6 et d'un moyen d'appui avant 7. La description du moyen d'accrochage 6 et du moyen d'appui avant 7 sera faite ciaprès àl'aide des figures 2 et 3. Selon la figure 2, le moyen d'accrochage 6, solidaire de la remorque 1, est destiné à être relié à l'organe d'accrochage complémentaire 8 solidaire du vhéicule automobile 2. Le moyen d'acrochage 6 se compose d'un organe d'accrochage 9 proprement dit, qui est relié solidairement à l'organe d'accrochage 8 complémentaire du véhicule automobile et d'un organe de débattement 10. Dans l'exemple représenté à la figure 2, l'organe d'accrochage 9 est constitué par une coupelle munie d'un moyen de verrouillage 11. Cette coupelle 9 vient coiffer la boule 12 de l'organe d'accrochage complémentaire 8 et le moyen de verrouillage non représenté, vient se prendre sous la boule 12 pour solidariser les organes 9 et 8. Pour séparer ces organes 9, 8 on agit sur le levier 11. L'organe de débattement 10 se compose d'un rail 13 incliné, solidaire de la remorque 1 (les moyens de liaison n'ont pas été représentés ; il s'agit de pattes ou analogues). Ce rail reçoit un chariot 14 portant l'organe d'accrochage 9. Le chariot comporte des galets 15 roulant dans le rail 13. En fait, à la figure, le rail 13 est constitué de deux parties 16. Chaque partie 16 est un fer à section en C ou section en U pour retenir et guider les galets 15. Selon l'exemple représenté aux figures 2 et 3, le rail 13 a une forme d'arc de cercle (ou courbe voisine d'un arc de cercle) dont le centre de courbure correspond au moyen d'appui avant 7. Le chariot 14 est librement mobile par rapport au rail 13. En d'autres termes, une fois-l'accrochage réalisé entre l'organe d'accrochage 9 et l'organe d'accrochage complémentaire 8, 12 solidaire du véhicule, l'organe d'accrochage 9 est solidaire en hauteur de l'organe d'accrochage 8, 12. Les mouvements relatifs en hauteur, entre la remorque 1 et le véhicule 2 sont alors absorbés par le mouvement du rail 13 par rapport au chariot 14. Ce mouvement relatif est indiqué par la double flèche A à la figure 2. La figure 3 montre un mode de réalisation du moyen d'appui 7. Ce moyen d'appui avant 7 se compose d'un organe d'appui 17 solidaire de la partie avant 4 de la remorque 1 ainsi que d'un organe d'appui complémentaire 18 relié au toit du véhicule en un point correspondant à celui de l'organe d'appui 17. Selon la figure 3, l'organe d'appui 17 se compose de deux pattes 19, portant un galet souple 20, susceptible de rouler autour de son axe. L'organe d'appui complémentaire 18 est constitué par un fer plat en forme de crochet dont l'ouverture 21 permet de recevoir le galet souple 20. Cet organe 18 est par exemple relié à une barre 22 qui (figure 3) porte à ses deux extrémités des moyens de fixation 23 permettant la fixation au toit du véhicule à la manière d'une barre de porte-bagage habituel. L'écartement des deux pattes 19 et le diamètre du galet 20 sont tels que l'organe 17 puisse venir se loger dans l'ouverture 21 du crochet 18. La patte libre 24 du crochet 18 sert alors de retenue élastique coopérant avec le galet 20. Le maintien dans la direction latérale est assuré par la coopération entre les bords latéraux de la patte 24 et les pattes 19. Dans la mesure où le moyen d'accrochage 6 comporte un organe de débattement formé par un rail 13 dont le centre de courbure correspond exactement à l'organe d'appui 17 (et par suite à l'ouverture 21 du crochet 18) lors du mouvement relatif du chariot (rail 13) par rapport au rail 13 (chariot 14) il y a un mouvement de rotation autour de l'axe ou du galet 20 si bien qu'il n'y a aucun déplacement notable dans la direction de la double flèche horizontale B au niveau de l'organe d'appui avant 7. Par contre, si le rail 13 est rectiligne, le déplacement relatif entre les organes 13 et 14 se traduit par une légère translation du galet 20 dans l'ouverture 21 du crochet 18, dans le sens de la double flèche B. Enfin, il est à noter que la remorque peut être de forme quelconque sous réserve qu'elle comporte un moyen permettant d'avoir le moyen d'appui avant. Il est particulièrement intéressant que le panneau arrière de la remorque soit relevable pour former le toit de la tente 3 et que par ailleurs la remorque comporte une porte de passage à l'avant. REVENDICATIONS 10) Remorque notamment pour le camping comportant un moyen d'attelage, pour être accrochée à un véhicule automobile, remorque comportant une partie avant prolongée au-dessus du toit du véhicule automobile, remorque caractérisée en ce que le moyen d'attelage se compose a) d'un moyen d'accrochage (6) comprenant - un organe d'accrochage (9) destiné à être relié à l'organe d'accrochage complémentaire solidaire du véhicule automobile, - un organe de débattement (10) solidaire de la remorque (1), portant l'organe d'accrochage (9) de la remorque (1) permettant le débattement vertical de la remorque (1) par rapport à son organe d'accrochage (9), b) d'un moyen d'appui avant (7) formé - d'un organe d'appui (17) solidaire de la remorque en un point éloigné du moyen d'accrochage (6), - d'un organe d'appui complémentaire (18) porté par le véhicule en ùn point correspondant à la position de l'organe d'appui (17) solidaire de la remorque (1), l'organe d'appui complémentaire (18) assurant le blocage de l'organe d'appui (17) de la remorque dans la direction transversale et, dans la direction verticale. 20) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de débattement (10) est constitué par - un rail (13, 16) non horizontal solidaire de la remorque (1), - un chariot mobile (14) dans le rail (13) et portant l'organe d'accrochage (9) de la remorque (1). 30) Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le rail (13) est formé de deux parties (16) à section en forme de U, dont l'ouverture est tournée l'une vers l'autre, le chariot (14) se compose de deux paires de galets (15) mobiles dans les parties de rail en U, ces galets portant l'organe d'accrochage de la remorque. 40) Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le rail est droit. 50) Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que ler ail (13) est courbé en arc de cercle dont le centre de courbure oorr'espondsensiblement au moyen d'appui avant (7). 60) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'appui (17) de la remorque (1) est une pièce (20) relativement souple portée par deux pattes (19) et l'organe d'appui (18) du véhicule (2) est une pièce recourbée en forme de crochet, dont la largeur est inférieure à l'écartement des deux pattes (19) et dont l'ouverture (21) correspond sensiblement à l'épaisseur de la pièce (20) relativement souple, de façon à recevoir celle-ci pour en assurer le blocage souple dans la direction verticale et dans la direction transversale. 70) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'appui complémentaire du moyen d'appui avant comporte une barre (22) munie de moyens de fixation (23) destinés à être fixés dans les gouttières ou analogues du pavillon du véhicule (1).