Brevet FR2569641A1 — publié le 19860307

L'invention concerne un dispositif de sécurité contre l'utilisation non autorisée d'un véhicule automobile équipé par ailleurs d'un système de fermeture des portières et comprenant une clé de service, un logement pour la clé de service, un système de câbles de connexion entre le logement pour la clé de service et l'agrégat de service associé ainsi qu'un système de blocage supplémentaire, le système de fermeture des portières du véhicule automobile étant équipé d'une clé de portière électronique émettant un signal de portière, d'un récepteur de signal de portière associé ainsi que d'un décodeur de signal de portière et la fermeture des portières du véhicule automobile ne pouvant être actionnée qu'après le décodage d'un signal de portière "correct". L'actionnement correct-du système de fermeture des portières crée les conditions nécessaires pour pénétrer dans le véhicule automobile. L'actionnement correct du dispositif de sécurité crée les conditions nécessaires pour l'utilisation convenable du véhicule automobile. Pour le dispositif de sécurité bien connu de ce genre, la clé de service est la clé dite de contact. Le logement de la clé de service est l'antivol sur la direction ou plus concrètement le cylindre de fermeture dans l'antivol sur la direction. L'antivol comprend, en outre, un inter- rupteur qui est actionné par l'intermédiaire de la clé de contact et auquel est raccordé le système de câbles de connexion conduisant à l'agrégat de service, à savoir à l'installation d'allumage. Le système de blocage agit sur la colonne de direction. A cet effet, l'antivol est muni de deux dispositifs de blocage mécaniques dont l'un est réalisé par les gâchettes du cylindre de fermeture. L'autre est constitué par une cheville d'arrêt qui s'engage dans la colonne de direction. La cheville d'arrêt peut être dégagée d'une position de blocage après l'introduction de la clé de contact, ce qui a pour effet de retirer les gâchettes de leur position de blocage, et après avoir tourné le cylindre de fermeture au moyen de la clé de contact. Une autre rota- tion entraîne l'actionnement de l'interrupteur déjà mention- né, et par l'intermédiaire du système de câbles de connexion une information positive/négative est envoyée à l'installation d'allumage qui est mise en service. Le-démarreur est actionné. Il en est également ainsi lorsque (DE-OS 32 44 049.9) le système de fermeture des portières du véhicule automobile est équipé d'une clé de portière électronique délivrant un signal de portière, d'un récepteur de signal de portière associé ainsi que d'un décodeur de signai de portière et que le système de fermeture des portières du véhicule auto- mobile ne peut être manoeuvré qu'après le décodage d'un signal de portière "correct". La clé électronique est un émetteur qui émet un signal de portière codé. Le décodeur décode ce signal de portière et le transforme en une instruc- tion correspondante, par exemple ouverture. Le mode de réalisation bien connu demande à plusieurs égards des perfectionnements: des erreurs de manipulation, la rupture de pièces, des conséquences tardives d'une tentative de vol peuvent provoquer, en roulant, un verrouillage incontrôlé de la cheville d'arrêt dans la colonne de direction et interdire de manoeuvrer le véhicule créant ainsi des risques d'accidents. L'installation d'allu- mage, y compris le démarreur, peut être mise en service en courtcircuitant les câbles du système de connexion. Par ailleurs, il est gênant qu'uneclé de service mécanique soit nécessaire en plus de la clé électronique pour le système de fermeture des portières du véhicule automobile. Ce dernier inconvénient pourrait être évité en conformant le logement pour la clé de service d'une manière analogue au récepteur de signal de portière et en prévoyant un décodeur de telle façon que le dispositif de sécurité décrit, y compris la cheville d'arrêt, puisse également être actionné avec la clé électronique. Toutefois, cette mesure n'éliminerait ni les inconvénients précités liés à l'engagement de la cheville d'arrêt dans la colonne de direction, ni la possibilité de courtcircuiter le système de câbles de connexion de façon à déclencher le fonctionnement de l'agrégat de service associé. La présente invention a pour objet de perfectionner un dispositif de sécurité du genre précité de telle façon qu'une cheville d'arrêt s'engageant dans la colonne de direction n'est plus nécessaire et que le court-circuitage du système de câbles de connexion ne permet plus la mise en marche de l'agrégat de service. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la clé de service est réalisée sous la forme d'une clé de service électronique émettant un signal de service, que le logement pour la clé de service est conformé en récepteur de signal de service auquel est associé un décodeur, que le décodeur de signal de service est combiné avec l'agrégat de service associé et que ledit agrégat de service ne peut fonctionner qu'après décodage d'un signal de service "correct" transmis par l'intermédiaire du système de câbles de connexion, et qu'il ne peut être bloqué que lorsque la clé de service est retirée. Dans un mode de réalisation préféré, la clé de service électronique et la clé de portière électronique sont identiques. Le signal de service permet alors aussi la mise en marche de l'agrégat de service. Mais il est également possible de prévoir l'installation de telle façon que l'agré- gat de service prêt à fonctionner ne peut être mis en marche que par l'intermédiaire d'un deuxième signal électrique. L'agrégat de service est, par exemple, la pompe à essence, la pompe d'injection ou l'installation d'allumage elle-même. Le décodeur de signal de service peut être monté sans diffi- culté dans un tel agrégat de service et enfermé de ce fait ou à cette occasion en quelque sorte à l'abri de toute manipulation. Pour pouvoir manoeuvrer un dispositif de sécu- ritg selon l'invention de la même façon que l'antivol sur la direction bien connu par l'automobiliste, le logement pour la clé de service peut être réalisé sour la forme d'un tambour cylindrique muni de butées mécaniques pour l'action- nement d'interrupteurs de service (par exemple démarreur, installation de radio) lequel est monté dans une douille réceptrice avec des interrupteurs correspondants et qui présente un puits avec une ouverture et un volet d'entrée pour l'introduction de la clé électronique, le tambour étant équipé, à l'extrémité opposée à l'ouverture d'entrée, du récepteur de signal de service. L'invention repose sur la découverte que le défaut décrit (qui, dans le mode de réalisation bien connu, consite en ce que l'agrégat de service peut être mis en marche en court-circuitant des fils dans le système de câbles de connexion) est évité si la transmission entre la clé de service et l'agrégat de service se fait sous la forme d'un signal de service codé qui n'est décodé que sur ou dans l'agrégat de service. L'invention met à profit le fait que, dans le cas de l'enchaînement selon l'invention entre la clé de service, le logement de clé de service et l'agrégat de service, une cheville d'arrêt qui s'engage dans la colonne de direction n'est plus nécessaire. Par conséquent, les incon- vénients présentés par le mode de réalisation bien connu sont également éliminés. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être msie en pratique. La-figure i montre une représentation en perspec- tive d'un véhicule automobile avec un dispositif de sécurité selon l'invention. La figure 2 montre,-à plus grande échelle, le détail A de l'objet de la figure 1. La figure 3 montre un schéma de montage du dispo- sitif de sécurité selon l'invention. La figure 4 montre une vue de côté de la clé de service pour le dispositif de sécurité de la figure 3. La figure 5 montre une vue de face de l'obJet de la figure 4. La figure 6 montre une vue du logement de clé de service avec différentes positions de la clé de service. La figure 1 montre un véhicule automobile i avec un système de fermeture des portières 2 équipé d'une clé de portière électronique émettant un signal de portière et d'un récepteur de signal de portière 3 associé avec décodeur de signal de portière et présentant, par exemple, les éléments d'un système de verrouillage central 4 et, bien entendu, une serrure de porte mécanique 5. Ce véhicule automobile 1 comprend un dispositif de sécurité contre l'utilisation non autorisée dudit véhicule automobile équipé par ailleurs du système de fermeture des portières 2 décrit. Le dispositif de sécurité comprend une clé de service 6, un logement de clé de service 7, un système de câbles de connexion 8 entre le logement de clé de service 7 et l'agrégat de service 256964i associé 9 ainsi qu'un dispositif de blocage supplémentaire. Il ressort notamment d'un examen comparé des figures 2 à 6 que la clé de service 6 est réalisée sous la forme d'une clé de service électronique 6 qui émet un signal de service et que le logement de clé de service 7 constitue un récepteur de signal de service 17 lequel agit sur un décodeur de signal de service 10. Le décodeur de signal de service 10 est combiné avec l'agrégat de service associé 9 lequel ne peut être mis en marche qu'après le décodage d'un signal de service "correct" transmis par l'intermédiaire du système de câbles de connexion 8 et qui ne peut être bloqué que lorsque la clé de service 6 est retirée. Dans l'exemple de réalisa- tion et selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la clé de service électronique 6 ainsi que la clé de portière électronique sont identiques comme celaressort d'un examen comparé des figures 1 et 5. L'agrégat de service 9 peut être mis en marche par l'intermédiaire d'un signal électrique supplémentaire. Dans l'exemple de réalisation suivant la figure 3, l'agrégat de service 9 est la pompe à essence. Il ressort également de la figure 3 que le logement de clé de service 7 est réalisé sous la forme d'un tambour cylindrique 7 avec des butées mécaniques il pour l'actionnement d'inter- rupteurs de service (pour l'installation radio, le démarreur., etc...), qui est monté dans une douille réceptrice 14 avec des interrupteurs 12, 13 correspondants et qui présente un puits 15 pour le logement de la clé de service électronique 6. Le puits 15 présente une ouverture d'entrée 16 et un volet 18 pour l'obturation de ladite ouverture d'entrée. Le tambour 7 est équipé, à l'extrémité opposée à l'ouverture d'entrée 16, du récepteur de signal de service 17. Le principe de fonctionnement est le suivant: A côté du récepteur de signal de portière 3 qui, lors de l'utilisation d'une bonne clé de service électronique 6, donne l'autorisation de pénétrer dans le véhicule automobile 1 se trouve un deuxième récepteur de service 17 monté, par exemple sur le tableau de bord 19 qui reçoit de la clé de service électronique 6 le mot de code qu'il transmet cepen- dant au décodeur de signal de service 10 lequel est logé, par exemple, à l'intérieur de la pompe à essence et qui ne libère le système de câbles de connexion 8 pour la pompe à essence qu'après l'interprétation du mot de code et l'iden- tification comme code "correct". La mise en marche proprement dite de la pompe à essence peut être effectuée par l'inter- médiaire d'un signal électrique venant de l'interrupteur 12. Il importe alors peu que ce signal électrique soit délivré avant ou après l'interprétation à l'intérieur du décodeur de signal de service 10. Il va de soi que le décodeur de signal de service 10 est logé dans la pompe à essence 9 de façon à interdire tout accès. Un dispositif de ce genre peut égale- ment agir de manière analogue sur la pompe d'injection ou sur l'allumage. Lorsque la clé de service 6 est retirée de la zone du récepteur de service 17, un autre interrupteur 13 provoque la remise à zéro du décodeur de signal de service 10, c'est- à-dire que le décodeur de signal de service 10 bloque la pompe à essence 9 qui ne sera activée à nouveau qu'après l'identification d'un nouveau mot de code correct. L'inter- rupteur 13 est représenté ici en tant qu'interrupteur méca- nique, mais il est également possible de prévoir un inter- rupteur 13 appartenant au secteur de l'opto-électronique (barrage photoélectrique) ou à la technique magnétique. La figure 6 montre la face frontale du logement de clé de ser- vice 7-1e puits 15 se trouve dans la position zéro. Une première manipulation de la clé de service 6 introduite dans le puits 15 permet de tourner le tambour d'un certain angle. Il est ainsi possible de brancher, par exemple, la radio et l'éclairage; en plus, il est impossible après cette rotation de retirer la clé de service 6. Une deuxième mani- pulation permet de tourner le tambour d'une nouvelle valeur angulaire, ce qui provoque en fin de compte le démarrage du moteur ou la mise en service de l'agrégat de service à protéger. Bien entendu, il est également concevable de réaliser les première et deuxième manipulations représentées ici au moyen d'interrupteurs séparés. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité contre l'utilisation non autorisée d'un véhicule automobile équipé par ailleurs d'un système de fermeture des portières et comprenant une clé de service, un logement pour la clé de service, un système de câbles de connexion entre le logement de clé de service et l'agrégat de service associé ainsi qu'un système de blocage supplémentaire, le système de fermeture des por- tières du véhicule automobile étant équipé d'une clé de portière électronique émettant un signal de portière, d'un récepteur de signal de portière associé ainsi que d'un dé- codeur de signal de portière et la fermeture des portières du véhicule automobile ne pouvant être actionnée qu'après le décodage d'un signal de portière "correct", caractérisé par le fait que la clé de service (6) est réalisée sous la forme d'une clé de service électronique (6) émettant un signal de service, que le logement de clé de service (7) est conformé en récepteur de signal de service (17) lequel agit sur un décodeur de signal de service (10), que le décodeur de signal de service (10)est combiné avec l'agrégat de service (9) et que l'agrégat de service (9) ne peut fonction- ner qu'après le décodage d'un signal de service "correct" transmis par l'intermédiaire du système de câbles de connexion (8), et ne peut être bloqué que lorsque la clé de service (6) est retirée. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la clé de service électronique (6) et la clé de portière électronique sont identiques. 3. Dispositif de sécurité selon l'une des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'agrégat de service (9) en état de marche peut être mis en service par l'intermédiaire d'un autre signal électrique. 4. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'agrégat de service est la pompe à essence (9), la pompe d'injection ou l'installation d'allumage. 5. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le logement de clé de service est réalisé sous la forme d'un tambour cylindrique (7) avec des butées mécaniques (11) pour l'actionnement d'interrupteurs de service (par exemple pour le démarreur, l'installation radio) qui est monté dans une douille réceptrice (14) avec des interrupteurs (12, 13) correspondants et qui présente un puits (15) pour l'introduction de la clé de service électronique (6), et que le tambour (7) est équipé, à l'extrémité opposée à l'ouverture d'entrée (16), du récepteur de signal de service (17).