Brevet FR2564929A1 — publié le 19851129

-- i -- Palier à amortissement hydraulique L'invention concerne un palier à amortissement hydraulique, notam- ment palier de support du moteur de véhicules automobiles, avec un lo- gement en forme de tulipe qui est fermé sur son pourtour supérieur (dans le sens de charge) par un élément élastique en caoutchouc, et dans sa partie inférieure par une membrane flexible tendue à distance du fond du logement, et avec un dispositif d'étranglement dans l'espa- ce intérieur du logement compris entre l'élément élastique et la mem- brane, lequel est entièrement rempli de liquide. Dans des supports de moteur de ce type, les vibrations dues aux secousses produites pendant la marche du véhicule, ainsi qu'au balourd du moteur, sont amorties dans des plages de fréquence données par le débordement étranglé de liquide d'amortissement au moyen du dispositif d'amortissement, et amenées à un évanouissement rapide. Cependant, s'il améliore ainsi notablement le confort de conduite, le dispositif d'étranglement contribue par ailleurs, en comparaison avec des paliers de support non amortis, à amplifier la transmission de bruit. Aussi l'invention a-t-elle pour objectif de réunir les propriétés d'amortissement opportunes des paliers élastiques avec l'effet d'isolation acoustique des paliers non amortis conventionnels. Selon l'invention, un palier du type présenté en introduction est remarquable en ce que la membrane est soumise sur son côté opposé au liquide d'amortissement à une dépression (par rapport à la pression atmosphérique extérieure). Selon un mode de réalisation avantageux de l'objet de l'invention, l'espace fermé vers l'extérieur compris entre le fond du logement du palier et la membrane est doté d'un raccord qui peut être alternativement relié à une source de dépression ou à l'atmosphère extérieure. L'invention procure ainsi, avec des moyens remarquablement sim- ples, la possibilité de faire fonctionner ou ne pas faire fonctionner l'amortissement du palier. Dans les conditions normales, c'est-à-dire avec la membrane qui se déforme contre l'action de la pression atmos- -2- phérique, le dispositif d'étranglement joue sans entraves le rôle qui lui est imparti, de sorte que le montant d'amortissement prédéterminé se réalise intégralement. Par contre, en appliquant une dépression sur le dessous de la membrane, celle-ci cherche à se déformer en direction du fond du logement. La réduction de la pression statique du liquide d'amortissement qui en résulte entraîne une dégradation correspondante des forces de cohésion internes, accompagnée d'une for- mation de mousse et de vacuoles, ce qui met le dispositif d'étrangle- ment pratiquement hors d'état de fonctionner. Dans cet état, le palier travaille avec le niveau de bruit nettement inférieur d'un palier élastique non amorti. Dans l'application préfentielle de l'invention, à savoir la sus- pension du moteur de véhicules automobiles, l'alimentation en dépres- sion ne pose pas de difficultés, cette dernière étant constamment dis- ponible à un niveau suffisant à la tubulure d'aspiration du moteur. La commutation de l'alimentation de la membrane (dépression / pression atmosphérique) peut être effectuée arbitrairement par le conducteur, à l'aide par exemple d'une soUpape électromagnétique commandée depuis le tableau de bord; mais elle peut également s'effectuer auto- matiquement en fonction de paramètres donnés du système de suspension -le cas échéant par l'intermédiaire d'un ordinateur de bord. La description qui suit présente plus en détail l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation reproduit schématiquement sur le dessin annexé. L'unique figure de ce dessin présente la vue en coupe transversale d'un support de moteur. Le support de moteur représenté est principalement composé d'un logement de palier 1 en forme de tulipe et d'un plateau de support su- périeur 3 qui s'appuie sur ce dernier par l'intermédiaire d'un élément élastique 2 en caoutchouc en forme de corps creux, lequel élément élastique 2 constitue simultanément la fermeture supérieure du logement 1, qui est un préformé en tôle. En-dessous de l'élément élastique, et à distance tant de l'élément élastique que du fond du logement 1, une membrane flexible 4 en caoutchouc est hermétiquement tendue dans un rebord serti en forme de bride. A l'aide d'un boulon à tête 5 dont est muni le fond du logement 1, le palier de support peut -3- être fixé sur une pièce non représentée de la carrosserie du vé- hicule, tandis que le plateau de support 3, destiné à recevoir un dispositif de fixation (également non représenté) du moteur, est pour- vu à cet effet d'un boulon fileté 6. Une paroi séparatrice 7 crampon- née avec la membrane 4 dans le rebord serti du logement 1 divise l'es- pace intérieur du logement, fermé vers l'extérieur et situé entre l'é- lément élastique 2 et la membrane 4, en un compartiment supérieur 8 et un compartiment inférieur 9 qui, comme le suggèrent les traits pointillés du dessin, sont tous deux entièrement remplis d'un liquide d'amortissement, et qui communiquent constamment entre eux par l'in- termédiaire d'un orifice d'étranglement traversant 17 pratiqué dans la paroi séparatrice 7. Les modifications de forme de l'élément élastique 2, dues aux sollicitations dynamiques auxquelles il est soumis, ont pour conséquence des déplacements dans le même sens d'une colonne de liquide entre les deux compartiments 8 et 9, en passant par l'orifice d'étranglement 17, déplacements qui entraînent à leur tour des mouvements dans le même sens de la membrane 4 qui se déroule sur un renflement du bord de la paroi intérieure du logement 1. Ce mode de fonctionnement du palier de support décrit jusqu'alors est en soi connu. Dans la configuration conforme à l'invention, le compartiment de travail 10, formé entre la membrane 4 et le fond continu qui ferme le logement 1, est doté, par l'intermédiaire d'un perçage 15 pratiqué dans le boulon à tête 5, d'un raccord 25 qui peut être raccordé à une conduite tubulaire ou flexible, la flèche vac/at indiquant que l'on peut alimenter sélectivement le compartiment de travail -10 en dé- pression ou en pression atmosphérique. En présence de pression atmos- phérique, la membrane réalise l'amortissement de la manière décrite plus haut. Par contre, sous l'influence d'une dépression dans le com- partiment de travail 10, elle se déforme comme suggéré par le contour en pointillés, suffisamment pour que se forment dans le liquide d'a- mortissement qui se trouve dans les compartiments 8 et 9 des forma- tions mousseuses et des bulles de vapeur qui suppriment pratiquement toute efficacité à l'ensemble du dispositif d'amortissement. REVENDICATIONS 1. Palier à amortissement hydraulique, notamment palier de support du moteur de véhicules automobiles, avec un logement en forme de tulipe qui est fermé sur son pourtour supérieur (dans le sens de char- ge) par un élément élastique en caoutchouc, et dans sa partie infé- rieure par une membrane flexible tendue à distance du fond du loge- ment, et avec un dispositif d'étranglement dans l'espace intérieur du logement compris entre l'élément élastique et la membrane, lequel est entièrement rempli de liquide, caractérisé en ce que la membrane (4) est soumise sur son côté opposé au liquide d'amortissement à une dé- pression (par rapport à la pression atmosphérique extérieure). 2. Palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace (10) fermé vers l'extérieur compris entre le fond (1) du logement et la membrane (4) est doté d'un raccord (15, 25) qui peut être al- ternativement relié à une source de dépression ou à l'atmosphère exté- rieure.