Brevet FR2568524A1 — publié le 19860207

DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR DE SIEGES, NOTAMMENT DE SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne un dispositif de réglage de hauteur de sieges, notamment de sièges de véhicules automobiles, dont le support de siege est relié aux rails associés au plancher du véhicule, qui sont formés par paires d'un rail de guidage et d'un rail de déplacement en forme de carter, recevant des organes de manoeuvre et mobile longitudinalement par rapport aux rails de guidage, des organes pivotants étant articulés sur le rail de déplacement dans une zone avant et/ou une zone arriere du siège et étant également reliés de facon articulée aux supports de sièges. Dans un dispositif de réglage de hauteur de sièges du type précité qui a té décrit dans la demande de brevet allemand DE-A-32 21 959, des rails de déplacement mobiles longitudinalement sont montés dans desrails de guidage et comportent, dans une direction longitudinale, un espace intérieur en forme de carter où sont montés comme organes de manoeuvre des mécanismes a vis sans fin qui servent d'une part au réglage de hauteur du siège de véhicule et, d'autre part, a la manoeuvre longitudinale des rails de déplacement.Pour le réglage de hauteur, il est prévu sur le côté intérieur du siège, dans une zone avant et dans une zone arriere de celui-ci, des leviers pivotants qui sont accouplés par une extrémité avec le support de siège et qui comportent à l'autre extrémité un segment denté dont le centre est fixé de façon articulée sur le rail de déplacement tandis que le segment denté de chaque levier pivotant est en prise avec un pignon accouplé au mécanisme a vis sans fin de facon a transmettre les couples et est monté sur le côté extérieur du rail de déplacement.Ainsi, d'une part, les moyens de manoeuvre proprement dits servant au reglage de-hauteur du siège sont disposés sans protection sur le côté interieur de ce dernier et, d'autre part, la disposition des leviers pivotants latéralement et a côté des rails de déplacement nécessite une hauteur de construction relativement grande du dispositif de réglage de hauteur, cette dimension étant notamment encore augmentée par le fait que les leviers pivotants sont agencés sous forme de leviers pouvant pivoter des deux côtés autour d'un point central et s'etendant, dans la position deployée, d'un côté jusqu'en-dessous du rail du guidage et de l'autre côté, jusqu'au-dessus du rail de déplacement.Evidemment, pour la conception connue des rails, le rail de déplacement reçoit dans sa zone centrale un mécanisme à vis sans fin dont la roue tangente comporte des dents formes lateralement et qui sont en prise avec une crémaillère fixée dans le rail de guidage. Les moyens de manoeuvre servant à la translation longitudinale du rail de déplace- ment par rapport aux rails de guidage sont ainsi disposées complètement dans le volume intérieur du rail de déplacement en forme de carter. La présente invention a pour but d'améliorer un dispositif de reglage de hauteur du type défini ci-dessus de telle sorte que l'espace intermédiaire nécessaire entre d'une part le support de siège et, d'autre part le plancher du vehicule ou ses consoles de fixation puisse être maintenu aussi petit que possible. Ce probleme est résolu selon l'invention en ce que les organes pivotants sont constitues par des segments dentés pouvant rentrer par pivotement dans la cavité du rail de déplacement en forme de carter. Grâce à l'agencement des organes pivotants sous forme de segments dentés, on crée ainsi des leviers unilatéraux qui réduisent considérablement l'encombrement. En outre, grâce à l'agencement des organes pivotants sous la forme de segments dentés, il est possible de leur permettre de rentrer par pivotement dans le volume intérieur des rails de déplacement lorsque le support de siège est transféré dans sa position la plus basse. En dehors d'une réduction de hauteur de construction pour le dispositif de réglage de hauteur conforme à l'invention, on obtient, par suite de l'enveloppement des segments dentés par le rail de déplacement, une position protégée pour les organes pivotants.Ainsi, l'une des zones d'articulation de chaque segment dente est constituee par son point central de segment, tandis que l'autre zone d'articulation est placée dans une zone de coin du segment denté adjacente à la denture et chaque denture est en prise avec un pignon monté à rotation dans une position fixe. Du fait que les organes pivotants agencés sous forme de segments dentes sont placés sur les deux côtés longitudinaux du siège, il est avantageux, en vue d'obtenir des courses uniformes, que les pignons de manoeuvre soient accouplés entre eux par un tube de liaison en vue d'une transmission des couples.Ainsi dans une zone arriere du siège, le volume occupé par les pieds d'un utilisateur de la banquette arriere reste non limite par la tige de liaison et, selon une autre caracteris- tique de l'invention, la paire de segments dentés disposée dans la zone arriere du siège est montée par ses points centraux de segments sur les zones d'articulation associees au support de siège tandis que l'autre zone d'articulation du segment denté est placée sur le rail de deplace- ment et que le pignon en prise avec la denture est monté sur le support de siège. Il est évident que le volume occupé par les pieds dans la zone avant du siège ne joue pas le même rôle que dans la zone arrière du siège, de sorte que la paire de segments dentés disposée dans la zone avant du siege est montée avantageusement par ses points centraux de segments sur la zone d'articulation associée au rail de déplacement tandis que l'autre zone d'articulation est associée au support de siège avec équilibrage de longueur et que le pignon en prise avec la denture est également monté à rotation sur le rail de déplacement. Du fait que dans de nombreux cas, l'utilisateur d'un siège desire effectuer, à la place d'un mouvement de montée ou de descente de lten- semble du siège, seulement un reglage d'inclinaison de la zone avant ou de la zone arrière du siège, il se produit, dans le cas d'une manoeuvre non simultanée aussi bien de la zone avant que de la zone arrière du siège, un pivotement du support de siège, de sorte que l'on enregistre des variations d'espacement entre les points centraux des segments. Pour pouvoir compenser ces variations d'espacement en vue d'eviter des forces perturbatrices, l'équilibrage de longueur entre les organes pivotants avant et les organes pivotants arrière est établi au moyen d'une bielle d'équilibrage montee entre le point d'articulation situé dans la zone de coin du segment denté et le support de siège. Au lieu d'utiliser une bielle d'équilibrage, il est cependant également possible d'effectuer l'équilibrage de longueur entre les organes pivotants avant et les organes pivotants arrière en utilisant un guide à coulisse disposé sur le support de siege et avec lequel entre en prise une articulation comportant un tourillon de guidage dans la zone de coin du segment denté. D'autres caractéristiques et avantages de-l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente le dispositif de réglage de hauteur conforme à -l'invention en vue laterale et dans la condition deployée; - la figure 2 représente en vue en plan et en coupe en partie arrachée le dispositif de réglage de hauteur de la figure 1, seulement sur un côté longitudinal du siège en mettant en évidence l'entraînement motorisé; - la figure 3 est une vue du dispositif de réglage de hauteur de la figure 1, faite à partir du côté intérieur du siège, dans la condition rentre et lorsque le carter ou l'armature interieure du rail de déplacement est enlevé;; - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif de reglage de hauteur, faite selon la ligne IV-IV de la figure 3 à l'endroit comportant la bielle d'équilibrage; - la figure 5 est une autre vue en coupe du dispositif de réglage de hauteur, faite selon la ligne V-V de la figure 3 et dans une zone avant d'articulation du segment denté; - la figure 6 est une vue en coupe dispositif de réglage de hauteur, faite selon la ligne VI-VI de la figure 3, à l'endroit comportant l'entraînement assurant la translation longitudinale du rail de déplacement par rapport aux rails de guidage; - la figure 7 est une autre vue en coupe du dispositif de réglage de hauteur, faite selon la ligne VII-VII de la figure 3, dans une zone arrière du siège;; - la figure 8 est une représentation, analogue à la figure 3, de la zone avant du dispositif de réglage de hauteur, où cependant un guide à coulisse est utilisé à la place d'une bielle d'équilibrage. Un siège, non représenté, peut être fixé par sa partie d'assise sur un support de siege 10 qui, comme le montre la figure 7 peut se composer sur chacun de ses côtés longitudinaux, d'un rail plié qui, lors de la liaison avec la partie d'assise, est pourvu de la rigidité latérale nécessaire par l'encadrement de la partie d'assise.Le support de siège 10 comporte dans sa zone arrière une partie décrochée 11 qui constitue, en liaison avec une cornière de soudage 12 (figure 7), un receptacle 13 en forme de fourche pour une zone d'articulation 14 d'un segment denté 15, le point central de ce segment étant traversé, pour former une articulation, par un tourillon 16 qui est maintenu de son côté dans des alesages du réceptacle 13 formés par la partie décrochée 11 et la cornière de soudage 12, comme on peut le voir notamment sur la figure 7. Egalement, le receptacle 13 sert au montage d'un pignon 17, maintenu dans des coussinets de palier 18 entre la partie decrochée 11 et la cornière de soudage 12 et qui est constamment en prise avec la denture 19 du segment 15.En dehors de la zone d'articulation 14, le segment denté 15 comporte une autre zone d'articulation 20, qui est constituée par un autre tourillon 21 qui traverse d'un côté le segment denté 15 dans la condition de pivotement vers le haut du support de siège 10, et dans une zone d'angle inférieure du segment dente et qui est monté de l'autre côté dans une zone extrême arrière du rail de déplacement 22 constitue de deux membrures ou coquilles de carter 23 et 24. Ce rail de déplacement 22, constitué de membrures de carter 23 et 24, pourvues sur leurs côtés inférieurs de membrures d'appui 25 pliees, est agencé de façon à délimiter une cavité 26 recouverte latéralement et sur le côté supérieur et qui est fermée sur le-coté inférieur par un rail de guidage 27 profilé en forme de C.Ce rail de guidage 27 est fixé sur des consoles 28 du plancher du véhicule et il comporte sur le côté interieur des guides à glissiere ou à rouleaux 29 de type connu qui soutiennent les membrures d'appui 25 du rail de déplacement. Sur la base du rail de guidage 27, est fixee, par exemple par soudage, une crémaillère 30 faisant saillie dans la cavité 26 du rail de déplacement 22 et se composant de deux barres placees a des hauteurs différentes, ladite crémaillère étant en prise avec un pignon 31 monté dans une zone centrale du rail de déplacement 22. Ce pignon est monté par l'intermédiaire de coussinets d'un côté dans la membrure intérieure de carter 24 et de l'autre côté dans un gousset 32 fixé sur la membrure de carter 23 et servant d'élément de sécurité au levage. Un tourillon, relié rigidement au pignon 31 et comportant une denture d'entraînement1 fait saillie du rail de.déplacement 22 sur le côté intérieur.Lors d'une rotation du pignon 31, celui-ci roule sur la crémaillère 30 solidaire du rail de guidage 27 de sorte que le rail de déplacement 22 est entraîné vers l'avant ou vers l'arrière d'une manière connue. Dans une zone avant, le support de siège 10 s'appuie également par l'intermédiaire d'un segment denté 34 sur le rail de déplacement 22. Ce segment denté 34 est également traversé en son point central par un tourillon d'appui 35, qui est maintenu dans des parties decrochées 23' et 24' des membrures de carter 23 et 24 du rail de déplacement 22. La denture 36 du segment dente 34 est en prise avec un pignon 37 qui est monté a rotation dans les membrures de carter 23 et 24 du rail de déplacement 22 au moyen de coussinets de palier 38.Lorsque le support de siège 10 est en position haute, une articulation 39 pour le support de siège 10 est située dans une zone d'angle supérieure du segment denté 34 et, dans cette articulation, un tourillon 40 traverse le segment dente 34 et, dans l'exemple de réalisation représente sur les figures 1 à 4, il est maintenu dans les branches, s'accrochant des deux côtés dans le segment denté 34 d'une bielle d'équilibrage 41. L'autre extrémité de cette bielle d'équilibrage 41 est reliée, par l'interné- diaire d'un pivot 42,~avec un élément d'appui 43 de forme fourchue qui constitue de son côté un composant fixe du support de siege 10. Dans l'autre forme de realisation représentée sur la figure 8, l'articulation 39 du segment denté 34 est montée dans un guide à coulisse 44 à la place d'une bielle d'equilibrage. Ce guide à coulisse 44 est constitue par des trous oblongs menagés dans une console 45 du support de siege 10 de forme fourchue et faisant saillie vers le bas, Le guide à coulisse 44 est traversé par un tourillon de palier 40, monté également à rotation dans le segment denté 34, et qui est maintenu des deux côtes du segment denté dans les branches de la console 45 par l'intermédiaire d'éléments glissants servant à réduire l'usure, et non représentés. Bien que l'on puisse envisager de prevoir pour les pignons 17, 31 et 37 des entraînements pouvant être actionnés manuellement, il est cependant avantageux que le dispositif de manoeuvre puisse être entraîné par un moteur. Egalement, les pignons 17 et 37 respectivement en prise avec les segments dentés 15 et 34 font saillie par un tourillon denté 46 ou 47 sur le côté intérieur du rail de déplacement 22 de sorte qu'il est possible d'établir, au moyen d'arbres de transmission 48, 49 et 50, d'une part la liaison avec les moteurs d'entraînement 51 associés à l'entraînement correspondant ou avec leur mécanisme de transmission 529 et d'autre part les organes de manoeuvre placés sur les deux côtés longitudinaux d'un siège de véhicule peuvent être reliés entre eux. Les deux moteurs d'entraînement 51 et leurs mécanismes de transmission 52 qui servent à entraînement les pignons 31 et 37 sont associés au rail de déplacement 22, par le fait que les arbres de transmission 49 et 50, invariables l'un par rapport a l'autre, sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un support en forme de pont 53, dans lequel les arbres de transmission 49 et 50 sont supportés à rotation et sur lequel sont fixés les moteurs d'entraînement avec leurs mécanismes de transmission. Le moteur d'entraînement 51 prévu pour le pignon 17 et comportant un mécanisme de transmission 52 est par contre associé au support de siège 10 et est fixé sur une structure portante associée audit support de siège 10 et non représentée. A partir de la position haute du support de siege 10 représentée sur la figure 1, ce support peut être transféré dans une position basse représentée sur la figure 3 en entraînant les pignons 17 et 37 soit simultanément, soit l'un après l'autre. En considérant le mouvement de manoeuvre de la zone arrière du siège, le pignon 17 est entrainé en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la position indiquée sur la figure 1. En conséquence, le segment denté 15 pivote autour de son articulation 20 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de sorte que l'articulation 14 est également entraînée en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et, en dehors d'un léger mouvement vers l'avant, est notamment déplacée vers le bas. Du fait que la partie d'assise 10 est articulée en 149 elle se déplace également vers le bas dans sa zone arrière. Du fait du léger mouvement vers l'avant de la zone d'articulation 14 pendant le pivotement du segment denté 15, il est nécessaire dans tous les cas où l'articula tion 39 du segment denté avant 34 reste dans une position invariante ou bien dans une position non synchronisée avec le mouvement de manoeuvre du segment denté arrière 15, d'assurer un équilibrage de longueurs ce qui est produit dans les exemples de, réalisation représentés sur les figures 1 à 4 par une bielle d'equilibrage 41, qui permet des déplacements longitudinaux de la partie d'assise 10 par rapport à l'articulation 39.Lors du mouvement de pivotement du segment denté 15 qui a été décrit ci-dessus, ce segment est transféré dans la position visible sur la figure 3 et il pénètre alors presque complètement dans le rail de déplacement 22 au travers d'une fente placée sur le côte supérieur. En considérant le mouvement de manoeuvre de la zone avant du siège, on peut définir, à partir de la position représentée sur la figure 1, que dans ce cas également lors d'une rotation du pignon 37 dans le sens des aiguilles d'une montre, le segment denté pivote autour de l'articulation 35 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre et pénètre dans la cavité du rail de déplacement 22. L'articulation 39 reliee par l'intermédiaire de la bielle d'équilibrage avec le support de siège 10 pivote alors vers le bas autour du tourillon 35, de sorte que le support de siege 10 vient se placer finalement dans la position représentée sur la figure 3. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de réglage de hauteur de sièges, notamment de sièges de véhicules automobiles, dont le support de siège est relié aux rails associés au plancher du véhicule, qui sont formés par paires d'un rail de guidage et d'un rail de déplacement en forme de carter, recevant des organes de manoeuvre et mobile longitudinalement par rapport aux rails de guidage, des organes pivotants étant articulés sur le rail de déplacement dans une zone avant et/ou une zone arrière du siège et étant également reliés de façon articulée aux supports de sièges, caractérisé en ce que les organes pivotants sont constitués par des segments dentés (15, 34) pouvant pénétrer par pivotement dans la cavité (26) du rail de déplacement (22) en forme de carter. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des articulations (16, 35) de chaque segment denté (15, 34) est constituée par le point central dudit segment tandis que l'autre articulation (20, 39) est disposée dans une zone d'angle adjacente à la denture (19, 36) et-chaque denture de segment est en prise avec un pignon (17, 37) monte à rotation dans une position fixe. 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paire de segments dentés (15), disposée dans une zone arrière du siège, est montée a rotation par ses points centraux de segments dans des articulations (14) associées au support de siège (10) et l'autre articulation (20) du segment denté (15) est place sur le rail de déplacement (22) tandis que le pignon (17) en prise avec la denture (19) est monté à rotation sur le support de siège (10). 4.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paire de segments dentés (34), disposée dans une zone avant du siège, est montée par ses points centraux de segments dans des articulations (35) associées au rail de déplacement (22) et l'autre articulation (39) est associée avec équilibrage de longueur au support de siège (10) tandis que le pignon (37) en prise avec la denture de segment (36) est monté sur le rail de déplacement (22). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'équilibrage de longueur entre les organes pivotants arrière et avant est établi au moyen d'une bielle d'équilibrage (41) montée entre l'articulation (39) disposée dans une zone d'angle du segment denté (34) et le support de siège (10). 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'équilibrage de longueur entre les organes pivotants arrière et avant est assuré par un guidage a coulisse (44) disposé sur support de siège (10) et dans lequel s'accroche l'articulation (39) comportant un tourillon de guidage (40) dans une zone d'angle du segment denté (34).