Brevet FR2562656A1 — publié le 19851011

La présente invention concerne des appareils de contrôle de géométrie des roues tels qu'ils sont utilisés, par exemple, pour le contrôle des angles rela- tifs de deux roues d'un véhicule, ou d'une roue par rapport à une autre partie d'un véhicule. Un exemple d'un tel appareil de contrôle de géométrie des roues est décrit et illustré dans le brevet britannique N 2 090 988. Un non-alignement de la roue examinée sur l'axe autour duquel elle tourne O10 lors de son fonctionnement normal est une source d'erreur dans le contrôle des angles. La roue peut, par exemple, être voilée à la suite d'un endommagement ou d'une fabri- cation défectueuse. Dans le brevet précité, un procédé est décrit permettant de réduire l'erreur due à un mauvais alignement de la roue. Toutefois, il a été trouvé que l'appareil et le procédé perfectionnés décrits ici présentent cer- tains avantages par rapport à ce procédé. Selon la présente invention, il est prévu un appareil de contrôle de géométrie des roues destiné à comparer la position angulaire relative d'une roue d'un véhicule avec celle d'une autre partie du véhicule, comprenant des moyens de positionnement de l'appareil sur un plan prédéterminé de la roue, se rapprochant d'un plan perpendiculaire à l'axe de la roue, un disposi- tif indicateur pouvant pivoter sur les moyens de position- nement autour d'un axe approximativement parallèle à l'axe de la roue, et un dispositif d'ajustement angulaire par lequel l'indicateur est relié aux moyens de position- nement grâce à quoi l'axe de pivotement de l'indicateur peut être orienté parallèlement à l'axe de la roue ou peut coïncider avec celui-ci. De préférence, l'appareil de contrôle de géométrie de roue comporte un premier corps pouvant pivoter sur les moyens de positionnement autour d'un deuxième axe perpendiculaire au plan prédéterminé, un deuxième corps pouvant pivoter de manière réglable par rapport au premier corps autour d'un troisième axe paral- l au plan prédéterminé, le dispositif indicateur pivotant sur le deuxième corps autour du premier axe. L'invention sera décrite par la suite, à titre d'exemple seulement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une élévation à échelle réduite d'un appareil de contrôle de géométrie d'une roue en cours d'utilisation; - la figure 2 est une vue en coupe d'une partie de la figure 1; et - la figure 3 est une élévation de la partie illustrée sur la figure 2. Sur la figure 1, une roue d'un véhicule dont certains angles, tels que le pincement, positif ou négatif, doivent être mesurés est désignée de manière générale en 10. L'appareil de contrôle de géométrie des roues est désigné de manière générale en 11. Normale- ment, deux appareils d'un tel type sont utilisés, un appareil étant installé sur chacune des deux roues à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Les appareils 11 sont généralement identiques, mais d'orientation opposée. Chaque appareil 11 comporte des barres parallèles 12, 13, 14. La barre 12 est munie de deux colonnes parallèles 15, 16 fixées aux extrémités de la barre 12 et perpendiculaires à celle-ci. Les barres 13, 14 coulissent le long des colonnes , 16 de façon à rester parallèles à la barre 12. Une vis 17 est logée dans la barre 12 de façon à pouvoir tourner sans pouvoir se déplacer axialement. Deux parties 18, 19 de la vis 17 sont filetées respectivement à droite et à gauche. Elles s'engagent dans des parties filetées correspondantes des barres 13, 14. La rotation de la vis 17 entraîne le déplacement des barres 13, 14 le long des colonnes 15, 16 de façon que les barres 13, 14 restent équidistantes de la barre 12. Les barres 13, 14 sont munies de plots 20 à proximité de leurs extrémités. Les plots 20 présentent une configuration telle qu'ils s'engagent dans la jante de la roue 10. Ainsi, la rotation de la vis 17 écarte les barres 13 et 14 jusqu'à ce que tous les plots 20 se soient engagés dans la jante de la roue afin de posi- tionner l'appareil 11 sur la roue 10 et de le fixer dans cette position. La barre 12 porte un tourillon 21 sensiblement perpendiculaire à ladite barre, sur lequel est logée de manière pivotante une bielle tombante 22, retenue sur le tourillon 21 par une vis de blocage 23. Une tige 24 est fixée à l'extrémité inférieure de la bielle 22. La tige est munie à une extrémité d'un contrepoids 25 et à l'autre extrémité d'un dispositif indicateur 26 (qui ne sera pas décrit plus en détail) dépassant la circonférence de la roue 10. Lors de l'utilisation de l'appareil décrit jusqu'ici, la roue 10 à examiner est placée sur des rouleaux lui permettant de tourner sur son axe. Sans entrer plus avant dans les détails du fonctionnement et de l'utilisation du dispositif indica- teur 26, il suffit de constater que, si la jante de la roue 10 n'est pas bien alignée sur son axe, la lecture d'angle donnée par le dispositif indicateur 26 varie entre une valeur minimale et une valeur maximale à chaque rotation complète de la roue 10. Il est nécessaire de réduire ou d'éliminer cette variation de lecture. Sur les figures 2 et 3, le tourillon 21 est fixé dans un levier 27 articulé sur un support 29 par l'intermédiaire d'un pivot 28. Le levier 27 est poussé vers le support 29 par un ressort de compression 30 situé dans un lamage et s'appuyant contre un axe 31 passant à travers le support 29. Le levier 27 est logé dans le support 29 de manière réglable à l'aide d'une vis de réglage 32, vissée dans le levier 27 et venant buter sur le support 29. Un coussinet 33 est plaqué sur la barre 12 à l'aide d'une goupille 34, d'une vis 35 et d'un écrou 36. Le support 29 est maintenu en appui sur le coussinet 33 à l'aide d'une vis 37 et de rondelles flexi- bles 38, de telle sorte que le support 29 puisse être tourné manuellement autour de la vis 35. L'extrémité de la vis de blocage 23 pénètre dans une rainure 39 du tourillon 21. Des trous 40 et 41 gravés sur l'extrémi- té du levier 27 et sur le support 29 sont disposés de façon à être alignés lorsque l'axe du tourillon 21 est aligné avec l'axe de la vis 35 et se trouve ainsi perpen- diculaire au plan du coussinet 33 et au plan défini par les plots 20. Pour utiliser l'appareil décrit jusqu'ici, l'appareil 11 est maintenu contre la roue 10 et la vis 17 est tournée jusqu'à engagement des plots 20 dans la jante de la roue 10, de manière que l'appareil 11 soit positionné et fixé sur la roue 10. La bielle 22 est ensuite glissée sur le tourillon 21 et la vis de positionnement 23 tournée jusqu'à engagement de son extrémité conique dans la rainure 39, tout en laissant la bielle 22 tourner librement sur le tourillon 21. Pour l'appareil 11 sur l'autre roue 10 de la paire de roues à contrôler, on procède de la même manière. Ensuite, les deux dispositifs indicateurs 26 sont raccordés d'une manière connue par fil, bielle ou ressort afin de les préparer pour l'utilisation. Une seule des deux roues 10 étant considérée, la vis 32 est tournée jusqu'à ce que les traits 40, 41 soient alignés. La roue 10 et l'appareil de contrôle 11 qui y est attaché sont tournés de façon qu'ils décri- vent au moins une rotation complète autour de l'axe de la roue, pendant que la bielle 22 reste suspendue orientée vers le bas grâce à sa libre rotation sur le tourillon 21. La plage angulaire totale mise en évidence par l'indicateur 26 est relevée, et la roue 10, l'appareil de contrôle 11 etc. sont tournés jusqu'au point o la valeur lue sur l'indicateur 26 atteint son maximum. Pendant que la roue 10 est maintenue en cette position, le support 29 est tourné sur la vis 35 jusqu'à ce que le pivot 28 soit vertical et permette ainsi au levier 27 d'être déplacé par rapport au support 29 dans un plan horizontal seulement. Ensuite, la vis de réglage 32 est tournée jusqu'à ce que le mouvement angulaire ainsi créé soit égal à la moitié de la plage angulaire totale relevée préalablement, c'est-à-dire que l'indicateur 26 se trouve à la moitié de cette plage. Lorsque la roue 10 ainsi que tous les éléments qu'elle supporte (excepté la bielle 22 et les parties qui y sont fixées) sont tournés autour de l'axe de la roue, il ne devra plus y avoir de variations de la valeur lue sur l'indicateur 26. L'axe du tourillon 21 aura donc été amené en position parallèle à, ou en coïncidence avec l'axe de la roue. Bien que, dans la description précédente, l'invention ait été décrite comme étant appliquée au cas de deux roues d'un véhicule, elle peut être utilisée également dans des cas o l'on cherche la relation angu- laire entre une roue et une autre partie du véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de contrôle de géométrie des roues, destiné à comparer la position angulaire relative d'une roue (10) d'un véhicule par rapport à une autre partie du véhicule, comprenant des moyens (20) de positionnement pour fixer l'appareil de contrôle à un plan prédéterminé de la roue, proche d'un plan perpendiculaire à 1' axe de la roue, un dispositif indicateur (24) pouvant pivoter sur un axe (21) approximativement parallè- le à 1' axe de la roue, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'ajustement angulaire (28, 31, 32) qui relient le dispositif indicateur (26) aux moyens de positionnement (20) de manière que ledit axe (21) puisse être amené en position parallèle à, ou en coinci- dence avec l'axe de la roue. 2. Appareil de contrôle de géométrie des roues selon la revendication 1, caractérisé par un premier corps (29) pouvant tourner sur les moyens de positionne- ment (20), sur un deuxième axe (35) qui est perpendiculai- re au plan prédéterminé, un deuxième corps (27) articulé de manière réglable sur le premier corps par un troisième axe (28) qui est parallèle au plan prédéterminé, l'indica- teur pivotant sur le deuxième corps autour de l'axe (21). 3. Appareil de contrôle de géométrie des roues selon la revendication 2, caractérisé par un dispo- sitif d'indication (40, 41) des positions angulaires relatives du premier corps (29) et du deuxième corps (27), dans lesquelles le premier axe et le second axe sont alignés ou parallèles. 4. Procédé d'utilisation d'un appareil de contrôle de géométrie des roues selon la revendication 2, comprenant le déplacement des moyens de positionnement (20) jusqu'à ce que l'appareil (11) soit fixé sur la roue (10), et la connexion du dispositif indicateur (26) à un point de repère sur le véhicule, caractérisé par les étapes consistant à faire tourner le deuxième corps (27) sur le troisième axe (28) jusqu'à l'alignement du premier axe (21) avec le deuxième axe (35), à faire tourner l'ensemble roue et appareil de contrôle et à relever en même temps la plage angulaire totale donnée par l'indicateur, à faire tourner l'ensemble roue et appareil de contrôle jusqu'à la position o la valeur lue sur l'indicateur atteint son maximum, à faire tourner dans cette position le premier corps (29) sur le deuxième axe (35) jusqu'à ce que le troisième axe (28) soit verti- cal, et à déplacer le deuxième corps (27) par rapport au premier corps (29) sur le troisième axe jusqu'à ce que le mouvement angulaire ainsi créé sur l'indicateur soit égal à la moitié de la plage angulaire totale relevée précédemment.