Brevet FR2569647A1 — publié le 19860307

DESCRIPTION 1) Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte aux véhicules motorisés à trois roues ayant un moteur avant, deux roues avant motrices et directrices, et une seule roue arrière. 2) Etat de la technique antérieure Certains brevets du début du siècle exposent des véhicules motorisés à trois roues ayant un moteur avant, deux roues avant motrices et di- rectrices, et une seule roue arrière. Mais ces véhicules sont des tracteurs de ferme lourds, lents, avec roues en fer sans suspension, avec banc à l'arrière du véhicule, et avec un centre de gravité qui n'utilise pas à fond toutes les possibilités des véhicules à trois roues. Ils ne peuvent donc pas être utilisés pour circuler à grandes vitesses sur les routes. Plus récemment, on est parvenu à fabriquer une sorte de voiture sport de type véhicule à trois roues, beaucoup mieux adapté à la conduite sur routes. Ce véhicule est constitué à l'avant, d'un moteur actionnant deux roues avant qui peuvent aussi être tournées vers la gauche ou la droite pour orienter le véhicule vers la gauche ou la droite. Ces deux roues avant sont donc motrices et directrices exactement comme les roues avant de véhicules à quatre roues à moteur et à traction avant. Au cen- tre du véhicule se trouvent deux sièges l'un à côté de l'autre. Et il n'y a qu'une seule roue arrière non motrice et non directionnelle. On se retrouve ainsi avec un véhicule ayant sur les roues avant, une proportion de son poids plus grande que dans le cas des autos à quatre roues à moteur et traction avant, qui elles-mêmes ont sur les roues avant une proportion de leur poids plus grande que les autos à quatre roues à moteur avant et traction arrière. Cette grande proportion du poids du véhicule sur les roues avant permet à ce véhicule à trois roues d'offrir une grande sécurité aux passagers parce que la masse du véhicule est à l'avant pour les protéger en cas de collision frontale. Elle permet aussi d'assurer à moyennes et hautes vitesses, une grande stabilité malgré les bourrasques de vents latéraux. Et elle permet d'assurer une excellente traction dans la neige, encore meilleure que celle des véhicules à quatre roues à moteur et traction avant. Par contre, ce véhicule à trois roues doit avoir un habitacle aussi lar- ge que celui des véhicules conventionnels à quatre roues pour parvenir à asseoir deux passagers l'un à côté de l'autre. Et la largeur de la voie des roues avant doit être encore plus large puisque ces roues sont seu- les à assurer que le véhicule ne se renverse dans les courbes à hautes vitesses. Ainsi, ce véhicule à trois roues est très large, ce qui limi- te son habileté à circuler aisément dans le trafic urbain, et ce qui augmente sa surface frontale et, ainsi sa traînée aérodynamique de même que sa consommation de carburant. Pour ce véhicule à trois roues, on pourrait évidemment penser à disposer les occupants l'un derrière l'autre suivant la disposition conventionnel- le des autos. Le désavantage de cette disposition est que le conducteur doit être reculé pour éviter la transmission ou le moteur, et que le pas- sager doit être encore plus loin à l'arrière pour avoir suffisamment de place pour ses genoux. Ainsi, le centre de gravité de l'ensemble véhi- cule-occupants est reculé vers la roue arrière qui ne joue aucun rôle pour assurer que le véhicule ne soit pas renversé dans les courbes à hautes vitesses. Pour éviter les renversements, il faut donc maintenir une voie très large des roues avant, ce qui n'améliore pas la circula- tion et le stationnement urbains. En somme, il n'y a pas d'agencement évident qui donne un véhicule simple, peu encombrant, peu dispendieux et malgré tout, sécuritaire. 3) Exposé de l'invention Par rapport aux tracteurs lourds et lents du début du siècle, l'idée créatrice consiste à conserver et à adapter pour les conditions de cir- culation sur routes, le moteur avant, les roues avant motrices et di- rectrices, le chassis et la roue unique arrière. Mais cette idée créatrice consiste aussi à laisser tomber l'idée du siège placé haut et à l'arrière du véhicule pour bien contr8ler les outils aratoires. Cette idée créatrice consiste plutSt à introduire l'idée de sièges avec dossier placés bas et immédiatement derrière le moteur et les roues avant, afin de concentrer une grande proportion du poids du véhi- cule sur les roues avant et permettre de former un véhicule ayant des caractéristiques extrêmement intéressantes par rapport à ces tracteurs lourds et lents. Par rapport aux véhicules à trois roues existant et beaucoup mieux adaptés à la conduite sur route, l'idée créatrice consiste encore à en conserver le moteur avant, les roues avant motrices et directionnelles, et la roue unique arrière. Mais cette idée créatrice consiste aussi à laisser tomber l'idée de l'auto avec moteur avant, traction avant et deux passagers l'un à cSté de l'autre à l'avant, ou l'idée de la voi- ture sport avec ses deux occupants l'un à côté de l'autre, ou encore l'idée de la disposition conventionnelle avant-arrière des autos. Cet- te idée créatrice consiste plut8t à les remplacer par des concepts re- levant des motos, des motoneiges et même des planeurs, soit une dispo- sition avec la transmission placée entre les jambes du conducteur et le conducteur placé entre les jambes du passager. Ainsi, cette disposi- tion inusitée pour un véhicule à quatre roues permet au conducteur et au passager d'être plus vers l'avant. Donc, le centre de gravité de l'ensemble véhicule-occupants peut être plus près des deux roues avant qui empêchent le renversement dans les courbes à hautes vitesses, et ainsi la voie de ces deux roues avant n'a pas à être aussi large. Malgré que cette idée très simple semble presque évidente, elle est réellement "inventive" par le fait qu'elle conduit à un véhicule nou- veau qui présente une telle gemme de caractéristiques utiles que se po- se la question typique: Pourquoi ne pas y avoir pensé avant? En effet: A) Ce nouveau véhicule à trois roues est un moyen de transport plus sécuritaire parce que: a) Le conducteur et le passager sont retenus par des ceintures de sé- curité à l'intérieur d'un habitacle protecteur; b) Le moteur est à l'avant plutôt qu'à l'arrière pour éviter qu'il n'écrase le passager et le conducteur, en cas de collision frontale; c) Le conducteur et le passager sont assis au centre du véhicule plu- tôt que de chaque coté, ce qui leur fournit plus de protection en cas de collision latérale ou frontale-latérale parce que la roue avant amortit une partie du choc avant que l'habitacle protecteur ne soit atteint; d) A cause du moteur et de la traction avant, le conducteur est assez loin derrière le devant du pare-chocs avant ce qui lui offre autant de potentiel de sécurité qu'une auto à moteur avant et traction avant; e) Le passager est encore mieux protégé en cas de collision frontale puisqu'il est encore plus loin du pare-chocs avant parce qu'il est assis derrière le conducteur et parce qu'en cas d'oubli d'attacher sa ceinture de sécurité, il peut tout de même être retenu par le dossier du siège avant; f) Malgré que ce véhicule à trois roues soit plus petit et moins vi- sible qu'une auto conventionnelle s'il ne comporte pas d'éléments fluorescents ou réfléchissants ou si la loi n'oblige pas à garder les phares allumés, il demeure qu'il représente une "cible" plus petite que ces autos conventionnelles pour les autres véhicules susceptibles de le frapper par l'avant ou l'arrière; g) La masse du-système de propulsion tout-à-l'avant permet une meil- leure stabilité à hautes vitesses contre les bourrasques de vents la- téraux, et permet de meilleures traction et direction sur routes en- neigées, ce qui contribue à une conduite plus sécuritaire. B) Ce nouveau véhicule à trois roues est petit, simple et léger, de sorte que: a) Il peut être moins dispendieux à l'achat; b) Il coûte moins cher en consommation de carburant à cause de sa fai- ble surface frontale et à cause de son habitacle aérodynamique allongé comme un fuselage d'avion; c) A cause de sa faible consommation de carburant, il pollue moins que les autos conventionnelles, en autant que les mêmes systèmes anti-pollu- tion soient installés; d) Parce qu'il est petit et parce que sa plus grande largeur est vis-à- vis les roues avant qui sont facilement visibles par le conducteur, il est plus facile à conduire avec précision et plus facile à stationner à des endroits serrés, tout en conservant l'excellente tenue de route des véhicules à moteur avant et traction avant. C) Et ce nouveau véhicule à trois roues est très bien adapté à la con- duite sur routes enneigées parce que: a) Plus de 75 % du poids du véhicule est à l'avant sur les deux roues motrices et directrices, ce qui assure d'excellentes direction et trac- tion sur les routes enneigées, même meilleures que celles des autos à moteur avant et traction avant qui n'ont qu'environ 60 % de leur poids sur leurs roues avant, et évidemment meilleures que celles des autos à moteur avant et traction arrière qui n'ont qu'environ 40 % de leur poids sur leurs roues motrices; b) L'habitacle du véhicule est plus étroit que celui des automobiles conventionnelles, ce qui facilite le déblaiement de la neige sous le véhicule lorsqu'il est immobilisé sur de la neige épaisse, et ce qui réduit la traînée dans la neige lorsque le véhicule avance encore, de façon à lui permettre de monter des côtes plus abruptes; c) Et il est encore plus facile à déprendre de la neige épaisse parce qu'avec des pneus et une garde au sol semblables à ceux des autos con- ventionnelles, il est plus léger à pousser et il est même suffisamment léger à l'arrière pour qu'une fois les occupants descendus, il puisse être soulevé par l'arrière afin de le tourner et aller dans une autre direction. -o- 4) Exposé détaillé d'un mode de réalisation Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, la figure 1 représente une vue de c8té de ladite réalisation de l'in- vention, dont une partie du côté gauche a été enlevée pour bien montrer le conducteur et le passager, et la figure 2 représente une vue suivant la coupe 2-2 de ladite réalisation de l'invention, sans conducteur et sans différentiel ou botte de transmission pour bien montrer la forme de l'habitacle et du dossier du siège du conducteur, de m8me que la posture du passager arrière. La figure 1 montre un châssis (1) qui supporte un système de propul- sion (2) dont le centre de gravité est en avant au centre des deux roues avant (3) et (4), un siège avant (5) sur lequel est assis le con- ducteur (6) qui conduit avec un guidon (7), un siège arrière (8) sur lequel est assis le passager arrière (9), et une roue arrière (10). La figure 2 montre que ce châssis (1) est soutenu à l'avant sur ces roues avant (3) et (4) par l'intermédiaire de bras de suspension supé- rieurs (11) et (12), et inférieurs (13) et (14). Cette figure 2 montre aussi les arbres de transmission (15) et (16) qui permettent au système de propulsion (2) de faire tourner les roues avant (3) et (4) pour faire avancer ou reculer le véhicule. Et elle montre les pivots plus ou moins verticaux (17) et (18) autour desquels peuvent aussi 8tre tournées ces roues avant (3) et (4) pour diriger le véhicule sur le sol. Dans cette réalisation de l'invention, il s'agit donc d'un véhicule à trois roues ayant son système de propulsion (2) à l'avant, deux roues avant (3) et ó4) motrices et directrices, deux passagers (6) et (9) assis l'un derrière l'autre derrière le système de propulsion (2), et une seule roue arrière (10). Comme l'illustre la figure 1, le passager arrière (9) a ses jambes al- longées de chaque c8té du conducteur (6), ce qui permet à ce passager arrière (9) d'être beaucoup plus avancé que si ses jambes avançaient seulement derrière le siège (5). En pratique, la distance entre le 7- bas (19) du dossier du siège avant (5) et le bas (20) du dossier du siège arrière (8) est réduite à environ 30 à 65 centimètres. Ainsi, la longueur du châssis (1) peut être beaucoup moins grande et le centre de gravité du véhicule peut 8tre plus avancé vers les roues avant (3) et (4). Ce centre de gravité est donc davantage vis-à-vis les roues avant (3) et (4) qui sont les seules à empêcher le renversement du vé- hicule dans les courbes à hautes vitesses. Ainsi, ce véhicule peut avoir une plus grande marge de sécurité contre le renversement ou il peut avoir une largeur plus faible de voie des roues avant (3) et (4), pour augmenter la maniabilité dans le trafic. Et comme l'illustre la figure 2, le châssis (1) forme un espace de cha- que c6té du siège avant (5) pour permettre au passager arrière (9) de s'allonger les jambes de chaque cSté de ce siège avant (5). Aussi, la partie inférieure (21) du siège avant (5) est étroite de façon à mieux loger les jambes du passager arrière sans que l'habitacle ne soit trop large, afin de réduire la surface frontale, la traînée aérodynamique et la consommation de carburant. Et en plus, le bas (19) du dossier du siège avant est encore plus étroit que la partie du haut (22) pour évi- ter au passager arrière (9) d'être obligé de trop écarter ses jambes. Finalement, comme l'illustre la figure 2, le châssis (1) forme avec l'arceau de sécurité (23) une structure de protection des occupants con- tre les collisions et contre l'écrasement en cas de renversement. Aus- si, comme l'illustre encore cette figure 2, la proximité des deux occu- pants et la forme très étroite du châssis (1), permet de n'utiliser qu'une seule porte d'accès (24) pour diminuer les coûts, et permet de monter cette porte sur une charnière longitudinale (25) pour donner une allure esthétiquement futuriste au véhicule. I1 faut voir clairement que ces figures 1 et 2 n'illustrent qu'une réa- lisation simple de l'idée créatrice pour permettre une clarté et une simplicité de l'exposé. Entre autres, l'idée créatrice s'applique aussi à un véhicule à trois roues semblable à celui des figures 1 et 2, mais avec un espace à bagages à l'arrière plutSt qu'un siège, ledit espace pouvant être transformé pour loger un passager essentiellement comme l'expose cette réalisation de l'invention. Aussi, des éléments comme un pneu de secours au-dessus du différentiel, un coffre à bagages der- rière le passager, ou un moteur à combustion interne à cylindres à plat sont aussi des éléments pouvant être ajoutés à profit à ce véhicule à trois roues. REVENDICATIONS 1) Un véhicule motorisé à trois roues caractérisé en ce qu'il comporte un chassis (1) qui supporte un système de propulsion (2), deux roues avant (3) et (4), un siège avant (5), un siège arrière (8) et une roue arrière (10); - Ledit châssis (1) étant supporté à l'avant par lesdites deux roues avant (3) et (4) et à l'arrière par ladite roue arrière (10); - Lesdites deux roues avant (3) et (4), et iadite roue arrière (10) pouvant rouler sur le sol et permettant audit véhicule à trois roues de se déplacer sur le sol; - Lesdites deux roues avant (3) et (4) étant placées essentielle- ment symétriquement à gauche et à droite dudit chassis (1), et pouvant être orientées vers la gauche ou la droite de façon à diriger vers la gauche ou la droite, ledit véhicule à trois roues sur le sol; - Lesdites deux roues avant (.3) et (4) étant reliées audit système de propulsion (2) de façon à faire tourner ces dites deux roues (3) et (4) pour faire avancer ou reculer ledit véhicule à trois roues sur le sol; - Ledit système de propulsion (2) ayant son centre de gravité es- sentiellement en avant du centre desdites deux roues avant (3) et (4); Ladite roue arrière (10) étant fixée au châssis (1) de façon à ne pouvoir tourner essentiellement qu'autour d'un axe horisontal-transver- sal, afin de rouler sur le sol; - Ledit siège avant (5) étant placé essentiellement en arrière du centre desdites deux roues avant (3) et (4), étant placé dans l'axe du système de propulsion (2) et de ladite roue arrière (10), et étant pla- cé à égales distances de chacune desdites deux roues avant (3) et (4); 1C- - Ledit siège arrière (8) étant placé essentiellement derrière le- dit siège avant (5); - Ledit châssis (1) comprenant un espace de chaque côté dudit siège - (5) de conducteur, lesdits espaces formant un logement de jambes de pas- sager assis sur ledit siège arrière (8); - Ledit châssis (1) comprenant une structure de protection contre les collisions et contre l'écrasement en cas de renversement. 2) Un véhicule motorisé à trois roues selon la revendication 1), carac- térisé en ce que lesdits espaces formant un logement de jambes de passa- gers s'étendent essentiellement dudit siège arrière (8) jusqu'à l'avant dudit siège avant. 3) Un véhicule motorisé à trois roues selon les revendications 1) ou 2), caractérisé en ce que la distance entre la partie centrale, avant et in- férieure du bas (19) dudit dossier dudit siège avant (5) contre laquelle s'appuie le bas du dos d'un conducteur, et la partie centrale, avant et inférieure du bas (20) dudit dossier dudit siège arrière (8) contre la- quelle s'appuie le bas du dos d'un passager, étant de 30 à 65 centimè- tres. 4) Un véhicule motorisé à trois roues selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la partie du bas (19) dudit dossier dudit siège avant (5) est essentiellement plus étroite transver- salement que la partie du haut (22) dudit dossier dudit siège avant (5). ) Un véhicule motorisé à trois roues selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que ledit siège avant (5) com- prend un dossier et une partie inférieure (21), celle-ci étant essen- tiellement moins large que la partie du haut (22) dudit dossier dudit siège avant (5).