Brevet FR2568643A1 — publié le 19860207

-68643 La présente invention a pour objet un embrayage à friction ayant un disque d'embrayage et un plateau de pression des- tiné à pousser ce disque vers le volant du moteur, le dis- que et le plateau de pression étant placés coaxialement dans l'espace entre le volant et un couvercle d'embrayage fixé au volant. Un tel embrayage convient en particulier comme embrayage d'automobile. Classiquement, un embrayage à friction est pourvu d'un dis- que d'embrayage et d'un plateau de pression destiné à pous- ser ce disque vers le volant du moteur, le disque et le plateau de pression étant placés coaxialement dans l'espace entre le volant et un couvercle d'embrayage fixé au volant. Un inconvénient d'un tel embrayage à friction est que le plateau de pression vibre par rapport au couvercle d'em,- brayage, ce qui peut conduire à la production de bruits anor- maux par l'embrayage et/ou de vibrations anormales par un levier accouplé à une pédale de débrayage commandant le plateau de pression. On connait comme moyen pour supprimer cet inconvénient un dispositif qui est destiné à absorber l'énergie de vibration du plateau de pression afin d'empêcher la production de bruits et/ou de vibrations anormaux par celuici (voir par exemple la demande de modèle d'utilité japonais 55-9937, numéro de publication 56-111329). Pour cela, entre la péri- phérie intérieure du couvercle d'embrayage et la périphérie extérieure du plateau de pression est placé un élément de friction qui est destiné à être serré contre le couvercle d'embrayage ou contre le plateau de pression par un élément élastique. Ce dispositif a cependant comme inconvénient de nécessiter un nombre important de pièces. De plus, l'em- brayage est soumis à des variations de force centrifuge par la rotation du couvercle d'embrayage, de sorte qu'il ne peut pas avoir un fonctionnement stable. En outre, ce dispositif n'est pas facile & monter, et par conséquent entraîne une dépense accrue d'assemblage. La présente invention a pour but de résoudre ces difficultés. Elle a pour objet, A cet effet, un embrayage du type ci- dessus caractérisé par le fait qu'il comprend des trous percés dans le plateau de pression, chaque trou s'étendant parallèlement à l'axe de l'embrayage, et une goupille roulée s'étendant parallèlement audit axe et ajustée coulissante A la presse dans chacun de ces trous, cette goupille roulée étant tenue A ses deux extrémités entre le volant et le couvercle d'embrayage. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de plusieurs formes de réalisation de l'embrayage de l'invention, faite en se référant aux des- sins annexés, sur lesquels, - la figure 1 est une coupe longitudinale en partie schéma- tique montrant une partie d'un embrayage à friction conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe longitudinale agrandit montrant une autre partie de l'embrayage A friction de la figure 1, - la figure 3 est une coupe transversale de la goupille roulée de l'embrayage de la figure 1, - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle montrant une deuxième forme de réalisation de l'embrayage de l'in- vention, - la figure 5 est une coupe longitudinale partielle montrant une troisième forme de réalisation de l'embrayage de l'in- vention, et, - la figure 6 est une coupe longitudinale partielle montrant une quatrième forme de réalisation de l'embrayage de l'in- vention. Sur la figure 1, le repère 11 désigne un volant de moteur qui est un élément en forme de disque axé sur l'axe 0-0. Un couvercle d'embrayage 13 en forme d'assiette ayant un trou 12 dans sa partie centrale est placé coaxialement à ce volant 11. Une bride 14 faite & la périphérie extérieure de ce couvercle d'embrayage 13 est fixée au volant 11 par des boulons non représentés. Dans l'espace situé entre le volant 11 et le couvercle d'embrayage 13 sont placés coaxialement un plateau annulaire de pression 15 et un disque d'embrayage 14 et entre le plateau de pression 15 et le volant 11 sont placées des garnitures 17 prévues sur la périphérie exté- rieure du disque d'embrayage 16. Le disque d'embrayage 16 a une partie amortisseur 18 destinée A absorber les varia- tions du couple dans la direction circonférentielle, et sa périphérie intérieure est en prise par des clavettes avec un arbre de sortie 19. Cet arbre de sortie 19 est relié par exemple A une boite de vitesses non représentée. La figure 2 montre un autre aspect de la réalisation consi- dérée. On voit sur cette figure 2 qu'entre le couvercle d'embrayage 13 et le plateau de pression 15 est placé un ensemble de ressort hélicoldaux 20 qui s'étendent dans la direction transversale sur le dessin (c'est-A-dire dans la direction de l'axe 0-0 sur la figure 1). Ces ressorts héli- coidaux 20 sont placés A intervalles égaux le long d'une circonférence du couvercle d'embrayage 13 de façon A pousser constamment le plateau de pression 15 vers le volant 11. Entre chacun des ressorts hélicoïdaux 20 et le couvercle d'embrayage 13 est placé un chapeau de ressort 21 sensible- ment en forme de coupelle qui est ouvert vers le plateau de pression 15, et une partie cylindrique 22 prévue au milieu de ce chapeau de ressort 21 s'ajuste dans un trou de posi- tionnement 23 prévu dans le couvercle d'embrayage 13. Un support cylindrique de chapeau 24 s'ajuste sur la périphérie intérieure de la partie cylindrique 22; les deux extrémités de ce support de chapeau 24 sont matées sur le côté péri- phérique extérieur, ce qui fixe le chapeau de ressort 21 au couvercle d'embrayage 13. Sur une partie du plateau de pression 15 correspondant & la partie médiane de l'ensemble de ressorts hélicoïdaux 20 est faite une saillie de posi- tionnement 30 qui s'étend vers le couvercle d'embrayage 13. Entre le plateau de pression 15 et les ressorts hélicoïdaux est placé un siège de ressort 31 sensiblement en forme de coupelle qui est ouvert vers le couvercle d'embrayage 13 et au milieu duquel est prévue une partie cylindrique 32 qui s'ajuste sur la saillie 30 de façon que le siège de ressort 31 soit positionné par rapport au plateau de pres- sion 15. A l'extérieur des ressorts hélicoïdaux 20 est prévue sur le plateau de pression 15 une série de protubérances 35 égale- ment espacées circonférentiellement, et plusieurs languettes 36 s'étendant dans une direction sensiblement circonféren- tielle sont fixées & l'une de leurs extrémités par une vis 37 à une protubérance 35. Chaque languette 36 est un élément sensiblement rectangulaire constitué d'un ressort lame. Chaque languette 36 est fixée A son autre extrémité au cou- vercle d'embrayage 13 par un rivet non représenté. Les languettes 36 poussent le plateau de pression 15 dans la direction opposée à la direction d'action des ressorts hélicoïdaux 20, c'est-à-dire vers la droite sur le dessin, avec une force sensiblement inférieure à celle des ressorts hélicoïdaux 20. A la périphérie extérieure du plateau de pression 15 est faite une série de dents 40 (par exemple quatre) qui s'é- tendent radialement vers l'extérieur et sont régulièrement disposées circonférentiellement. Le couvercle d'embrayage 13 a une partie bride 14a s'étendant radialement vers l'extérieur et écartée du volant 11, et les dents 40 sont placées dans l'espace entre les deux. Chaque dent 40 est percée d'un trou 41 s'étendant parallèlement à l'axe, dans lequel est ajustée coulissante à la presse une goupille roulée 42. Cette goupille roulée 42 est un élément en acier ayant une section en C (figure 3) et est expansible radiale- ment. Comme le montre la figure 2, la goupille roulée 42 s'étend dans la direction de l'axe et est maintenue à ses extrémités en contact serré avec la partie bride 14a et une saillie lia faite sur le volant 11. Le plateau de pression 15 coopère avec une pédale de dé- brayage par l'intermédiaire d'un levier de commande (dispo- sitif non représenté); en appuyant sur la pédale, on actionne le levier, de sorte que le plateau de pression 15 est dé- placé de force vers la droite sur le dessin contre l'action des ressorts hélicoïdaux 20. L'embrayage à friction de l'invention fonctionne de la ma- nière suivante. La figure 1 montre l'embrayage à l'état embrayé. Le couple transmis du moteur au volant 11 est transmis à l'arbre de sortie 19 par le disque d'embrayage 16 serré entre le volant 11 et le plateau de pression 15. Les variations du couple sont absorbées par la partie amor- tisseur 18. Quand on appuie sur la pédale de débrayage (non représentée) pour déplacer le plateau de pression 15 vers la droite sur le dessin, les garnitures 17 se séparent du volant 11 et du plateau de pression 15, de sorte que l'embrayage est mis dans son état débrayé, dans lequel il n'est pas transmis de couple du moteur à l'arbre de sortie 19. Dans cet état de l'embrayage, le plateau de pression 15 est supporté élasti- quement dans la direction de l'axe 0-0 par le couvercle d'embrayage 13, de sorte qu'il est facilement soumis à des vibrations. Cependant, comme le montre la figure 2, un frottement se produit entre le trou 41 de la languette 40 du plateau de pression 15 et la goupille roulée 42, de sorte que l'énergie de vibration du plateau de pression 15 est absorbée et la vibration de celui-ci est ainsi amortie. Par conséquent, la production de bruits anormaux résultant de la vibration du plateau de pression 15 ainsi qu'une vi- bration anormale du levier de commande (non représenté) commandant le plateau de pression 15 sont empêchées. Dans la présente réalisation, comme déjà indiqué, la goupille roulée 42 est ajustée dans le trou 41 parallèlement & l'axe 0-0, de sorte que les surfaces de frottement ne se séparent pas quand elles sont soumises à une force centrifuge élevée. Par conséquent, un frottement efficace est assuré entre le trou 41 et la goupille roulée 42 quelle que soit la vitesse de rotation, de sorte que la vibration du plateau de pres- sion 15 est efficacement empêchée. Dans l'opération d'assemblage de l'embrayage, le montage du mécanisme antivibration destiné A empêcher la vibration du plateau de pression 15 est réalisé simplement par introduc- tion de la goupille roulée 42 dans le trou 41 du plateau de pression 15. En outre, le fait que la goupille roulée 42 est ajustée A la presse dans chaque trou 41 élimine le problème de l'éparpillement et de la perte des goupilles roulées avant l'assemblage. L'invention a l'effet suivant. Comme exposé précédemment, l'invention fournit un embrayage A friction ayant un disque d'embrayage et un plateau de pression destiné A pousser ce disque vers le volant du moteur, le disque et le plateau de pression étant placés coaxialement dans l'espace entre le volant et un couvercle d'embrayage fixé au volant, cet embrayage à friction ayant des trous percés dans le plateau de pression, chaque trou s'étendant parallèlement A l'axe de l'embrayage, et une goupille roulée s'étendant parallè- lement à ce même axe et ajustée coulissante A la presse dans chaque trou, cette goupille roulée étant tenue A ses deux extrémités entre le volant et le couvercle d'embrayage. Par conséquent: (a) l'invention nécessite moins de pièces que le dispositif classique, ce qui réduit le coût, (b) l'invention permet une absorption efficace de l'énergie de vibration par frottement quelle que soit la vitesse de rotation, donc permet d'empêcher efficacement la production de bruits anormaux par la vibration du plateau de pression 15 et de vibrations anormales du levier de commande, et (c) l'invention permet un assemblage très facile, donc ré- duit le coût d'assemblage. D'autres réalisations possibles sont présentées maintenant. (a) Comme le montre la figure 4, un élément de friction en forme de disque 43 peut être placé entre la goupille rou- lée 42 et soit le volant 11, soit le couvercle d'embrayage 13, soit les deux. Cet élément de friction 43 est un élément relativement rigide par exemple en amiante et présente dans sa partie centrale une saillie 44 qui est ajustée à la presse dans la goupille roulée 42. Avec cet élément de friction, il est facile de faire tenir solidement la goupille roulée 42 entre le volant Il et le couvercle d'embrayage 13. Cet élément de friction 43 peut absorber toute vibration radiale, même légère, communiquée au plateau de pression 15. (b) La goupille roulée 42 n'est pas limitée à une goupille ayant une section en C, mais peut aussi être en spirale. (c) L'invention peut aussi être appliquée à un embrayage du type ayant un ressort diaphragme 50, comme représenté sur les figures 5 et 6, au lieu de ressorts hélicoïdaux 20. L'embrayage représenté sur la figure 5 a des pattes en L 53 faites à plusieurs endroits de la partie extrême de la périphérie intérieure du couvercle d'embrayage 13, chaque patte 53 étant engagée dans un trou ovale 50a d'un ressort diaphragme 50, et deux anneaux en fil métallique 52 appli- qués le long de la paroi périphérique des pattes 53, le ressort diaphragme 50 étant tenu entre ces deux anneaux 52. Le ressort diaphragme 50 s'appuie A sa périphérie exté- rieure sur une saillie annulaire 51 du plateau de pression et s'appuie dans sa zone centrale sur une butée de dé- brayage non représentée. Les autres caractéristiques de construction sont semblables A celles de la figure 1 dans la partie extrême de la périphérie extérieure du plateau de pression 15 sont faits des trous 41 parallèles A l'axe de l'embrayage, et une goupille roulée 42 s'étendant parallèlement Aà ce même axe est ajustée coulissante A la presse dans chacun de ces trous 41, cette goupille roulée 42 étant tenue A ses deux extrémités entre le volant Il et le couvercle 13. En bref, l'embrayage représenté sur la figure 5 est un em- brayage du type dans lequel les anneaux en fil métallique 52 et:le ressort diaphragme 50 sont tenus directement par le couvercle 13, c'est-à- dire du type A ressort-diaphragme à revers (D.S.T."diaphragm spring turnover"). Dans le cas de l'embrayage de la figure 5, la zone centrale du ressort diaphragme 50 est poussée par la butée de débraya- ge dans le sens de la flèche A, ce qui fait que le ressort diaphragme 50 pivote à l'endroit o il est appuyé sur les anneaux en fil métallique 52, de sorte que sa périphérie extérieure se déplace dans le sens opposé jusqu'à ce que le débrayage soit réalisé. Une autre réalisation représentée sur la figure 6 est un embrayage du type dans lequel des anneaux en fil métallique 52 et un ressort diaphragme 50 sont supportés par un goujon 56. Le système de la goupille 42 et du trou 41 et les au- tres caractéristiques de construction sont semblables à ceux représentés sur la figure 5. Il est pr6vu plusieurs goujons 56 espacés circonf6rentiel- lement qui sont fixés à la p6riphérie intérieure du cou- vercle d'embrayage 13. Chaque goujon 56 s'étend dans la direction de la flèche A et a un collet à une extrémité (du côté de la direction de la flèche A). REVENDICATIONS 1.- Embrayage à friction ayant un disque d'embrayage (16) et un plateau de pression (15) destiné à pousser ce disque (16) vers le volant (11) du moteur, le disque (16) et le plateau de pression (15) étant placés coaxialement dans l'espace entre le volant (11) et un couvercle (13) d'em- brayage fixé au volant (11), caractérisé par le fait qu'il comprend des trous (41) percés dans le plateau de pression (15), chaque trou (41) s'étendant parallèlement A l'axe de l'embrayage, et une goupille roulée (42) s'étendant paral- lèlement audit axe et ajustée coulissante A la presse dans chacun de ces trous (41), cette goupille roulée (42) étant tenue à ses deux extrémités entre le volant (11) et le cou- vercle d'embrayage (13). 2.- Embrayage à friction selon la revendication 1, dans lequel la goupille roulée (42) est un élément en acier ayant une section en C. 3.- Embrayage A friction selon la revendication 2, dans lequel un élément de friction (43) très rigide en forme de disque est placé à une extrémité de la goupille roulée (42) et cet élément de friction a une saillie (44) qui est ajus- tée fixe à la presse dans la goupille roulée (42). 4.- Embrayage A friction selon l'une des revendications 1 A 3, dans lequel des ressorts hélicoïdaux (20) sont pré- vus entre le plateau de pression (15) et le couvercle d'em- brayage (13) de façon que le plateau de pression (15) soit poussé vers le volant (11) par ces ressorts (20). 5.- Embrayage A friction selon l'une des revendications 1 A 3, comprenant des pattes en L (53) faites dans la partie extrême de la périphérie intérieure du couvercle d'em- brayage(l3), un ressort diaphragme (50) et deux anneaux (52) en fil métallique ajustés sur chacune de ces pattes il (53), le ressort diaphragme (50) étant supporté entre les anneaux (52.) en fil métallique, et le ressort diaphragme (50)poussant le plateau de pression (15) vers le volant (11). 6.- Embrayage & friction selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant des goujons (56) placés à plusieurs endroits de la périphérie intérieure du couvercle d'embrayage (13), un ressort diaphragme (50) et deux anneaux (529) en fil métallique ajustés sur chacun de ces goujons (56), le res- sort diaphragme (50) étant supporté entre les anneaux (52) en fil métallique, et, le ressort diaphragme (50) pous- sant le plateau de pression (15) vers le volant (11).