Brevet FR2562572A1 — publié le 19851011

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une installation roulante, mobile ou déplaçable pour la réception ou le ramassage et/ou la pose de travées ou châssis de voie ferrée for- més de rails et de traverses, en particulier de châssis ou travées d'aiguillage, avec des véhicules de transport déplaçables par roulement sur voie ferrée et une poutre de pont prévue pour agencement au-dessus de ces véhicules de transport et qui est réalisée avec un certain nombre de dispositifs d'appui ou de support extensibles latéra- lement depuis les deux côtés longitudinaux de la poutre de la poutre de pont et réglables en hauteur ou déplaçables verticalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande ou d'entraînement et avec une voie de roulement continue pour le libre déplacement roulant de ces travées de voie ferrée en particulier de travées d'aiguillage ou d'appa- reils de voie ou d'éléments de construction de voie ferrée encombrants analogues, ainsi qu'un procédé pouvant être exécuté ou mis en oeuvre par cette installation. Par la publication provisoire de demande de brevet d'invention français no. 2388080est connue une installation roulante pour la réception ou le ramassage et/ou la pose de travées d'aiguillage formées de rails et de traverses. Celle-ci se compose d'un certain -e véhicules de transport déplaçables par roulement sur voie ferrée et attelés ou accouplés entre eux et d'une poutre de pont prévue pour agencement au-dessus de ces véhicules de transport et qui est réalisée avec un certain nombre de dispositifs d'appui ou de supports exten- sibles latéralement depuis les deux côtés longitudinaux de la poutre de pont et réglables en hauteur ou déplaçables verticalement par l'intermédiaire de dispositifs de commande ou d'entraînement ainsi que d'une voie de roulement continue pour le déplacement roulant libre de ces travées de voie ferrée. La poutre de pont est montée par une extrémité sur le véhicule de transport placé le plus près de l'intervalle de réfection, de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical. Dès que le lieu de mise en oeuvre a été atteint par les véhicules de transport, la poutre de pont est dé- placée par pivotement au-dessus de l'intervalle de réfec- tion de 180 depuis une position de repos disposée en totalité au-dessus des véhicules de transport et est suppor- tée par les dispositifs d'appui. Ensuite, un chariot rou- lant de manutention est déplacé, ensemble avec une poutre formant palonnier porte-travée de voie ferrée, au-dessus de la travée d'aiguillage à ramasser, la poutre formant palonnier porteur est abaissée et la travée d'aiguillage fixée à celle-ci par des pinces à rail. La travée d'aiguil- lage, soulevée par soulèvement de la poutre formant palon- nier porte-travée d'aiguillage et déplacement du chariot roulant de manutention, est amenée par roulement au-dessus du véhicule de transport adjacent et y est déposée. Une autre installation roulante connue, conforme à la publication provisoire n 2 388 080 de brevet d'invention français, pour la réception ou le ramassage et/ou la pose de travées d'aiguillage formées de rails et de traverses, ayant un certain nombre de véhicules de transport dépla- çables par roulement sur voie ferrée et une poutre de pont prévue pour agencement au-dessus de ces véhicules de trans- port, comporte deux bras porteurs montés sur un véhicule de transport pour pouvoir pivoter respectivement autour d'un axe vertical. Un bras porteur est disposé au-dessus des véhicules de transport et l'autre bras porteur s'étend ou dépasse en saillie par dessus ou au-delà de la face frontale du véhicule de transport le plus en avant. Les extrémités libres de ces bras porteurs comportent respec- tivement deux dispositifs d'appui latéralement pivotants et réglables-en hauteur ou déplaçables verticalement et sur les deux bras porteurs est prévue une voie de roulement continue pour le déplacement roulant d'un chariot de manu- tention supportant la travée d'aiguillage. Le ramassage d'une travée d'aiguillage s'effectue de telle manière que l'installation est déplacée par roulement au moyen des véhicules de transport pour être amenée au voisinage ou dans la région de la travée d'aiguillage à ramasser. Après avoir atteint l'intervalle de réfection, les dispositifs d'appui du bras porteur s'étendant en saillie ou en porte-à-faux sont mis en appui sur le ballast et ceux du bras porteur arrière sont mis en appui sur le véhicule de transport. Apres cela, la travée d'aiguil- lage est saisie et soulevée par des organes préhenseurs d'une poutre formant palonnier porteur fixée sur le chariot roulant de manutention. La travée de voie ferrée ramassée est ensuite transportée au moyen du chariot roulant de manutention le long de la voie de guidage continue jusqu'à l'extrémité arrière du bras porteur arrière et déposée sur un véhicule de transport. Enfin selon le brevet britannique n 2 104 133 est également connue une installation roulante pour le ramas- sage et/ou la pose de travées de voie ferrée formées de rails et de traverses, laquelle consiste en deux grues à portique qui sont déplaçables par roulement sur des rails auxiliairesdisposés des deux côtés de la travée de voie ferrée à ramasser ou à déposer et reliées à une poutre de pont médiane par l'intermédiaire de dispositifs de commande de déplacement. Dans la zone ou portion extrême de la poutre de pont est disposée respectivement une paire d'organes préhenseurs à pinces qui est montée de façon déplaçable en translation en direction transversale. En cours de fonctionnement, cette installation est déplacée par roulement audessus des rails auxiliaires jusqu'à une travée de voie ferrée déposée o celle-ci est saisie par les organes préhenseurs à pinces par abaissement de la poutre de pont et soulevée par soulèvement de la poutre de pont.La travée de voie ferrée soulevée est déplacée par roulement l'installation sur les rails auxiliaires jusqu'à l'intervalle de réfection o la travée de voie ferrée est déposée par abaissement de la poutre de pont. Cette installation connue nécessite un établissement ou emploi incommode et peu économique de rails auxiliaires. De tels rails auxiliaires sont encombrants et gênent des voies ferrées voisines existantes au détriment de tout le trafic de circulation des trains. La tâche de l'invention consiste donc à créer une installation roulante du type décrit au début pour le ramassage et/ou la pose en particulier de travées d'aiguil- lage, laquelle soit relativement simple et sûre ou fiable en construction et par laquelle une progression de travail plus rapide puisse être obtenue. Le problème de l'invention est résolu, avec une installation roulante décrite initialement, par le fait que les véhicules de transport, déplaçables par roulement sur voie ferrée et prévus pour le transport d'une travée de voie ferrée, sont aussi réalisés pour le déplacement roulant ou pour un déplacement longitudinal, par l'inter- médiaire de dispositifs de commande d'entrainement,sur la voie de roulement continue de la poutre de pont. Avec une installation roulante réalisée conformé- ment à l'invention, il est désormais possible, pour la première fois, de ramasser une travée d'aiguillage direc- tement depuis la voie ferrée sur laquelle circule l'instal- lation et, de la manière la plus simple sans travaux suplé- mentaires de transformation ou d'adaptation et sans voies ferrées auxiliaires étendues ou encombrantes, d'amener par roulement la travée d'aiguillage au-dessus de l'intervalle de réfection ou de pose et de la déposer le plus rapidement possible ou aussi inversement. Avec une telle installation sont aussi à manutentionner, de manière avantageuse, des zones ou portions d'aiguillage à surfaces latérales de dépôt éventuellement manquantes. En outre, un ramassage ou dépôt d'une travée de voie ferrée à aiguillage latéralement à une certaine distance de l'axe de voie ferrée est également possible. Une telle installation est immédiatement opéra- tionnel sans travaux préliminaires, auquel cas le fran- chissement en pont l'intervalle de réfection ou de pose s'effectue très simplement uniquement par prolongement de l'installation exclusivement en direction longitudinale de la voie ferrée, de sorte qu'une progression de travail particulièrement rapide sans entrave du trafic de circula- tion des trains est réalisable dans les voies ferrées voisines. Conformément à une autre caractéristique de l'in- vention, au moins deux véhicules de transport mutuellement attelés ou accouplés l'un à l'autre, déplaçables par roulement sur voie ferrée et mobiles longitudinalement le long de la voie de roulement de la poutre de pont, comportent respectivement au moins deux essieux porteurs déplaçables par roulement sur voie ferrée et pourvus de roues à boudin et au moins un dispositif de relevage ou de support de voie ferrée déplaçable en hauteur ou réglable verticalement, auquel cas respectivement l'un de ces deux essieux porteurs de chaque véhicule de transport est réalisé de façon à être déplaçable verticalement ou réglable en hauteur et réglable, dans son écartement de voie, pour le passage libre entre deux traverses voisines de la travée de voie ferrée à transporter, par l'intermédiaire de dispositifs de commande ou d'entraînement. Par cette combinaison d'au moins deux essieux porteurs avec un dispositif de relevage de voie ferrée, une amenée roulante de toute l'installation, depuis la voie ferrée de circulation de celle-ci sur la travée d'aiguillage déposée sur celle-ci, est possible en conservant une stabilité constante de l'installation. Pour cela, d'une manière particulièrement avantageuse, aucun travail de trans- formation ou d'adaptation n'est nécessaire, de sorte qu'une progression de travail rapide peut obtenue. L'allongement télescopique de la poutre de pont par les véhicules de trans- port permet aussi une adaptation individuelle à des longueurs de travée d'aiguillage différentes, de sorte que la travée d'aiguillage peut être saisie de façon sûre ou fiable, indépendamment de sa longueur. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu de préférence quatre véhicules de transport mutuellement attelés ou accouplés les uns aux autres et réglables en espacement les uns par rapport aux autres par l'intermédiaire de dispositifs de commande et comportant au moins un dispositif de locomotion globale ou d'ensemble et qui comportent respectivement une cabine de conduite ou de pilotage réalisée pour le passage roulant libre à l'inté- rieur des dispositifs d'appui de la poutre de pont ainsi qu'un certain nombre de galets de guidage disposés sur les deux côtés longitudinaux du châssis de véhicule rou- lant pour déplacement roulant sur la voie de roulement continue de la poutre de pont le long de celle-ci et/ou lesquels véhicules de transport sont déplaçables par roulement, de préférence par les essieux porteurs réglables en hauteur ou verticalement, au choix sur la voie ferrée ou sur la travée de voie ferrée déposée sur la voie ferrée - ou sur le lit de ballast ou sur le palier ou la plate- forme. Par le réglage de l'espacement des véhicules de transport les uns par rapport aux autres peut être entre- prise une adaptation individuelle à la longueur de travée de voie ferrée respective,auquel cas, par l'agencement de quatre véhicules de transport, une saisie et un transport de travées d'aiguillage même relativement lourdes et présentant une longueur relativement grande, sont possibles. Grâce aux galets de guidage prévus sur les deux côtés longitudinaux des véhicules de transport, un guidage stable et à haute capacité de charge sur la poutre de pont est assuré. Selon un autre mode réalisation de l'invention, les roues à boudin, des essieux porteurs réglables en hauteur 2562572' ou déplaçables verticalement,et de préférence aussi les essieux porteurs reliés en position fixe aux véhicules de transport sont réalisés de façon à être plus petits, par leur diamètre, que la largeur d'un intervalle ou espace intermédiaire entre traverses et de préférence inférieurs à la hauteur de traverse. Cette réalisation de grandeur assure, en ayant un rapetissement de l'écar- tement de voie, un "passage traversant" non gêné des essieux porteurs réglables en hauteur à travers la travée de voie ferrée déposée sur la voie ferrée, pour pouvoir poser, sur les rails, les galets à boudin sous la travée de voie ferrée après agrandissement de l'écartement de voie. Ceci est particulièrement avantageux pour autant que, pour cela, aucun ripage ou déplacement ni soulèvement intermédiaire de la travée de voie ferrée ne sont nécessaires. Une autre variante d'exécution de l'invention consiste en ce que les dispositifs de commande ou d'entrai- nement pour les essieux porteurs et les dispositifs de relevage de voie ferrée sont articulés au châssis du véhi- cule de transport à peu près au milieu transversal, auquel cas de préférence le dispositif de relevage de voie ferrée est réalisé pour agir, par l'intermédiaire de leviers coudés, sur le côté intérieur de chaque filede railset en dessous du patin de rail. L'agencement central assure ici un degré élevé de résistance au basculement ou au renver- sement de l'installation, de sorte qu'également des travées d'aiguillage les plus lourdes peuvent être posées sans difficultés par l'installation conforme à l'invention. Grâce aux leviers coudés, applicables de l'intérieur, du dispositif de relevage de voie ferrée, une liaison, pouvant être fortement chargée et sûre, peut être établie avec la travée de voie ferrée. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque châssis de véhicule de transport consiste en un caisson allongé à section transversale à profil en U sensi- blement fermé en bas, disposé à peu près au milieu trans- versal de la voie ferrée et prévu pour la réception des dispositifs de commande, montés dans la zone du milieu longitudinal de châssis, pour les essieux porteurs et les dispositifs de relevage de voie ferrée, lequel caisson est réalisé pour la rentrée et la sortie télescopiques,dans la voie de roulement continue, de la poutre de pont allongée, réalisée de façon à être ouverte à ses deux extrémités et ayant une section transversale de profil sensiblement en U ouvert en bas. Par cet agencement d'emboîtement mutuel des véhicules de transport dans la poutre de pont est créée une liaison très stable pour une hauteur de construction avanta- geusement faible de l'installation. Les véhicules de trans- port sont par ailleurs, grâce à cette conformation de section transversale, particulièrement stables et rigides en flexion, de sorte que ceux-ci constituent, même dans l'état sorti en extension de la poutre de pont, une unité robuste et suscep- tible d'être fortement chargée. Selon une autre forme d'exécution de l'invention, les galets de guidage, montés latéralement sur le véhicule de transport de préférence pourvu de plates-formes latérales, sont réalisés pour la rentrée et la sortie dans la voie de roulement forméerespectivement par un guidage longitudinal prévu dans la région inférieure des deux branches du profil en U, ouvert en bas, de la poutre de pont. Un tel agencement des galets de guidage sur le véhicule de transport ou de la voie de roulement sur la poutre de pont assure une liaison aussi bien rapidement séparable ou déconnectable qu'également rapidement et simplement réalisable entre poutre de pont et véhicules de transport, pour une conformation très robuste grâce à la simplicité et susceptible d'être fortement chargée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la poutre de pont est réalisée de façon à être, dans sa longueur, plus grande que la travée de voie ferrée par exemple de 40 m de long à transporter et plus grande que la longueur totale de tous les véhicules de transport et comporte, à ses deux extrémités, respectivement sur les deux côtés longitudi- naux de la poutre de pont, des dispositifs d'appui latéra- lement extensibles et réglables en hauteur ou déplaçables verticalement par l'intermédiaire de commandes d'entraîne- ment, lesquels sont respectivement réalisés en tant que train de roulement à chenilles pouvant être sollicité par un dispositif propre ou individuel de locomotion ou d'en- tralnement. Avec la réalisation plus longue de la poutre de pont en comparaison avec la travée de voie ferrée, une liaison avec l'un des véhicules de transport sur une zone plus grande est aussi encore possible lors du franchissement en pont de l'intervalle de réfection par la poutre de pont. Ainsi et toujours assurée une liaison sure et stable de ]'unité à véhicules de transport avec la poutre de pont, même lors d'une variation maximale de longueur de l'ins- tallation. Comme les extrémités de la poutre de pont sont respectivement supportables par l'intermédiaire de trains de roulement à chenilles, aucun moment de rotation ou couple n'est transmis aux véhicules de transport lors de l'opéra- tion globale d'extension par-dessus l'intervalle de réfect- tion. Grâce à la possibilité de réglage ou de déplacement latéral des trains de roulement à chenilles, une bonne adaptation, à la largeur maximale des travées d'aiguillage, peut en outre être accomplie. Selon une autre caractéristique de l'invention, la longueur totale de tous les véhicules de transport mutuellement attelés ou accouplés les uns aux autres est dimensionnée pour un libre passage des essieux porteurs réglables en hauteur ou déplaçables verticalement, respec- tivement du côté d'extrémité, à travers les intervalles entre traverses formés dans les zones ou portions extrêmes de la travée de voie ferrée. Ainsi, on est assuré que l'ins- tallation entière ou l'unité à véhicule de transport est exploitée de façon optimale et la travée de voie ferrée à soulever peut aussi être saisie respectivement du côté d'extrémité en évitant des sollicitations ou contraintes de flexion. L'invention concerne en outre un procédé pour l'échange ou le remplacement de travées de voie ferrée, de travées d'aiguillage, d'aiguillages ou d'appareils de voie entiers et d'éléments de construction de voie ferrée encombrants analogues, en particulier avec une installation roulante du type décrit au début, lequel est caractérisé en ce que l'installation est déplacée par roulement sur une travée de voie ferrée placée de préférence sur la voie ferrée,après quoi la travée de voie ferrée est ramassée et déplacée par roulement jusqu'à l'intervalle de construc- tion ou de réfection au moyen des essieux porteurs, passant à travers les intervalles entre traverses et déplaçables par roulement sur la voie férrée, par les véhicule de transport et la poutre de pont reposant sur ceux-ci après quoi la poutre de pont est amenée par roulement au- dessus de l'intervalle de pose et mise en appui sur le lit de ballast par ces dispositifs d'appui et la travée de voie ferrée, par déplacement le long des véhicules de transport sur la voie de roulement de la poutre de pont, est centrée au-dessus de l'intervalle de pose et aussi latéralement dressée éventuellement par sollicitation des dispositifs de commande pour le déplacement ou ripage latéral des dispositifs d'appui et déposée, après quoi les essieux porteurs, déplacés par roulement sur la voie ferrée, sont élevés et les véhicules de transport avec la poutre de pont déplacés par roulement pour être ramenés de nouveau en arrière, par l'intermédiaire des essieux porteurs également soulevés, sur la travée de voie ferrée déposée et la voie ferrée adjacente, pour poser ou démonter une travée de voie ferrée suivante. Par un procédé prévu selon l'invention, la travée de voie ferrée, placée sur la voie ferrée, peut être soulevée et déplacée par roulement pour être amenée sur l'intervalle de réfection rapidement et de la manière la plus simple sans moyens supplémentaires tels que rails auxiliaires ou autres dispositifs accessoires. Il est alors particulièrement avantageux que, pendant l'ensemble des opérations de travail, il existe toujours seulement une installation cohérente et compacte, grâce à quoi une progression de travail plus rapide peut être obtenue dans l'ensemble. Un autre avantage est à considérer dans le fait que, grâce à l'étendue sensiblement exclusivement longitudinale des déroulements des mouvements, aucune perturbation des voies ferrées voisines ou aucune gêne du trafic de circu- lation des trains n'est produite. Une forme d'exécution préférée du procédé selon l'invention est caractérisée par les opérations de procédé suivantes: a) avec agencement des véhicules de transport dans la poutre de pont à dispositifs d'appui rétractés, l'installation est déplacée par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire respectivement d'un essieu porteur abaissé de chaque véhicule de transport jusqu'à ce qu'une travée de voie ferrée ou d'aiguillage, placée en particulier sur cette voie ferrée, soit atteinte, après quoi l'installation roule pour monter sur la travée d'aiguillage avec soulèvement des essieux porteurs abaissés; b) les essieux porteurs soulevés et non chargés sont abaissés entre les rails de la voie ferrée et respec- tivement entre deux traverses voisines de la travée de voie ferrée ou d'aiguillage et reposés sur la voie ferrée et le dispositif de relevage de voie ferrée est déplacé par pivotement pour venir sous les rails de la travée d'aigui].lage, après quoi l'installation entière conjointement avec la travée d'aiguillage est soulevée de la voie ferrée par déplacement vertical ou en hauteur des essieux porteurs reposant sur la voie ferrée; c) après avoir atteint l'intervalle de pose d'aiguillage ou de réfection, les deux trains de roulement avant à chenilles sont abaissés et la poutre de pont amenée par roulement au-dessus de l'intervalle de pose, les dispositifs d'appui sortis latéralement en extension conformément à la largeur de la travée d'aiguillage et mis en appui sur le lit de ballaste; d) les véhicules de transport sont déplacés par roulement, conjointement avec la travée d'aiguillage, au-dessus de la voie de roulement sur la poutre de pont tandis que les essieux porteurs abaissés sont soulevés après sortie en extension de la voie ferrée posée; e) la travée d'aiguillage est exactement aménagée ou déposée sur le lit de ballast avec dispositifs d'appui abaissés, auquel cas simultanément l'installation est placée sur la travée d'aiguillage par les essieux porteurs fixes en position ou tous les essieux porteurs et les dispositifs de relevage de voie ferrée sont mis hors de prise, et après quoi enfin f) les dispositifs d'appui latéraux et les trains de roulement avant à chenilles sont soulevés et rétractés en position de repos, puis l'installation entière est ramenée par roulement sur la voie ferrée, par l'intermédiaire des essieux porteurs sur la travée d'aiguillage. L'interpénétration ou le recouvrement des diverses étapes de procédé est alors ici particulièrement avantageux car, de cette manière avec suppression des courses à vide, une réfection plus rapide,dans le but d'une perturbation aussi courte que possible du trafic de circulation des trains, est exécutée. Grâce à la mise en action alternée des essieux porteurs associés à chaque véhicule de transport, une stabili- té élevée constante de l'installation est assurée en perma- nence, même dans les phases de transition des diverses étapes de travail, en particulier lors -du passage roulant sur la travée de voie ferrée déposée. Comme l'installation peut être directement ramenée par roulement sur la travée de voie ferrée déposée par l'intermédiaire des essieux porteurs déjà correctement positionnés dans la première opération de procédé, le transport d'évacuation de l'installation conforme à l'invention peut être accompli particulièrement rapidement en évitant des travaux sur voie ferrée unique. Enfin, encore un autre mode de réalisation avantageux du procédé consiste dans le fait que l'instal- lation entière, supportée sur le lit de ballast par les dispositifs d'appui, est déplacée ou mue transversalement à la direction longitudinale de la machine pour déposer une travée d'aiguillage ancienne ou pour ramasser une travée d'aiguil- lage neuve sur le côté de la voie ferrée ou latéralement à celle-ci, par le fait que les dispositifs d'appui, sortis latéralement en extension sur l'un des côtés longitudinaux, sont déplacés ou décalés en direction de l'installation et les dispositifs d'appui rétractés opposés sont déplacés ou décalés en s'écartant de l'installation, par sollicitation de leurs dispositifs d'entraînement respectifs. Grace à ce processus de service discontinu ou intermittent, du type sur échassesibéquilles ou pieux élevés, de l'installation, on peut aussi exécuter, sans dépense de construction-supplé- mentaire, le ramassage de travées de voie ferrée déposées à côté de la voie ferrée ou l'opération inverse d'un dépôt de travée de voie ferrée. Ceci est particulièrement avantageux en particulier quand, par le dépôt latéral de la travée de voie ferrée ancienne, démontée par l'installation, la voie ferrée peut, après la pose de la travée neuve, immédiatement servir à la circulation. Le transport complet d'évacuation ou le démontage de la travée déposée latérale- ment peut alors être exécuté, indépendamment du trafic de circulation des trains,à un moment ultérieur approprié. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaî- tront plus clairement à la lecture de la description expli- cative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique actuelle- ment préféré de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté de l'installation,réalisée conformément à l'invention, pour le ramassage et/ou la pose de travées de voie ferrée; - la figure 2 est une vue schématique de dessus de l'installation selon la figure 1; les figures 3 et 4 représentent respectivement une vue latérale partielle de l'installation conforme à l'invention dans différentes positions de travail; - les figures 5 à 8 représentent respectivement une coupe transversale à échelle agrandie à travers l'installation conforme à l'invention selon les lignes de section V-V, VI-VI, VII-VII et VIII-VIII de la figure 1; et ; - la figure 9 représente une vue en demi-coupe de l'installation conforme à l'invention selon la ligne de section IX-IX de la figure 3; - les figures 10 et 11 sont respectivement des vues schématiques de côté de l'installation conforme à l'invention à véhiculesde transport dans l'état o ils sont écartés les uns des autres, et d'une poutre de pont adjacente; et - les figures 12 et 13 représentent respectivement des vues schématiques de dessus de l'installation selon les figures 10 et 11. L'installation 1, visible sur les figures I et 2, comporte une poutre de pont allongée 2 et quatre véhi- cules de transport 3 disposés sensiblement dans celle-ci de façon à être longitudinalement déplaçables et reliés entre eux. Ceux-ci sont déplaçables par roulement, par l'intermédiaire respectivement de deux essieux porteurs 4, 5, sur une voie ferrée 8 formée de traverses 6 et de rails 7 ou sur une travée de voie ferrée à aiguillage 11 formée de traverses 9 et de rails 10. Dans les deux régions ou parties extrêmes de la poutre de pont 2 sont respectivement 2562572- prévues une centrale d'alimentation en énergie 12, une cabine de conduite 13 et une paire de trains de roule- ment à chenilles 14 servant de dispositifs d'appui. Ceux-ci sont réalisés de façon à être verticalement déplaçables ou réglables en hauteur par des dispositifs de commande de déplacement 15 et latéralement déplaçables par des dispo- sitifs de commande de déplacement 16, en particulier des dispositifs de commande formant vérins hydrauliques à cylindre et à piston, et peuvent être entraînés par un dispositif de locomotion 17. A la poutre de pont 2 sont fixés, à des distances d'espacement réguliers les uns par rapport aux autres, des dispositifs de commande de dépla- cement 18 qui sont reliés à des dispositifs de commande de déplacement verticaux 19, en particulier également des dispositifs de commande à vérins hydrauliques à cylindre et à piston comportant des patins ou sabots d'appui sur leur face inférieure, pour la constitution de dispositifs d'appui 20. Sur la figure 2, la travée de voie ferrée à aiguillage 11, saisie respectivement par un dispositif de relevage et de support de voie ferrée 21 d'un véhicule de transport 3,est représentée par des lignes discontinues en trait mixte. Sur les figures 3 et 4 sont respectivement visibles l'extrémité avant et l'extrémité arrière de l'installation 1 décrite. La position de travail respectivement représentée de l'installation 1 est décrite encore plus en détail dans la suite. Un châssis 22 des véhicules de transport 3, visible en coupe transversale sur les figures 5 à 9,est constitué par un caisson allongé 23 à section transversale de profil en U fermé en bas, disposé à peu près au milieu transversal de la poutre de pont 2. Ceux-ci sont reliés à des galets de guidage faisant saillie latéralement sur les deux côtés longitudi- naux 24 du châssis de véhicule 22 et peuvent être télescopi- quement rentrés et sortis par roulement sur un chemin de roulement continu 26 de la poutre de pont allongée 2 réalisée avec une section transversale de profil en U ouvert en bas en étant ouverte à ses deux extrémités. Chaque véhicule de transport 3 comporte une cabine de conduite ou de pilotage 27 disposée latéralement et réalisée pour le passage libre à l'intérieur des dispo- sitifs d'appui 20. Dans cette cabine est prévu un dispositif central de commande 28 pour la commande d'un dispositif de locomotion d'ensemble 29. Le dispositif de locomotion 29 est relié, pour action motrice, à un dispositif d'entraînement 30, sous forme d'un pignon, monté sur la poutre de pont 2 et qui engrène avec une crémaillère 31 disposée dans le châssis 22 en direction longitudinale du véhicule de transport 3. Des plates- formes latérales horizontales 32 sont fixées au véhicule de transport 3 dans la zone extrême inférieure du caisson 23. Comme cela est visible en particulier sur la figure 5, le caisson 23 du véhicule de transport 3 pré- sente, au voisinage de l'essieu porteur 5, un orifice dans lequel un élément de guidage 33, rigidement relié à l'essieu porteur 5, est guidé de façon verticalement déplaçable en translation. Pour le déplacement vertical ou réglage en hauteur des essieux porteurs 5 comportant des roues à boudin 34 est prévu un-dispositif de commande qui est articulé, par son extrémité côté cylindre, à la portion ou zone extrême supérieure du caisson 23 du véhicule de transport. Les deux roues à boudin 34 sont reliées respectivement à une tige de piston d'un dispo- sitif de commande ou vérin 36 déplaçable transversalement à la direction longitudinale de la machine. Par celui-ci, l'écartement de voie des deux roues à boudin 34 est variable ou modifiable de telle façon qu'un déplacement vertical ou réglage en hauteur de l'essieu porteur 5 est possible à travers une case de traverse de la travée de voie ferrée 11. L'essieu porteur 4 à roues à boudin 37, visible en particulier sur la figure 6, est rigidement relié à la face inférieure de châssis du véhicule de transport 3. Les roues à boudin 34, 37 des deux essieux porteurs 4, 5 sont réalisées de façon à être plus petites, par leur diamètre,que la largeur d'une case de traverse et de pré- férence plus petites que la hauteur d'une traverse. Le dispositif de relevage et de maintien de voie ferrée 21, visible en particulier sur la figure 7, est constitué par deux leviers coudés 38 qui sont respective- ment conformés en crochet à l'extrémité extérieure pour application contre la face inférieure du rail 10 de la travée de voie ferrée 11. L'extrémité interne d'un levier coudé 38 est rigidement reliée, par l'intermédiaire d'un axe ou boulon 39, à la tige de piston d'un dispositif de commande ou vérin 40 fixé au caisson de véhicule de trans- port 23. L'extrémité interne de l'autre levier coudé 38 présente un trou oblong 41 dans lequel l'axe ou boulon 39 est monté de façon longitudinalement déplaçable en translation. Ainsi, les extrémités en forme de crochet sont déplaçables par pivotement vers l'intérieur contre la face inférieure des rails 10 ou vers l'extérieur en s'écar- tant de celle-ci, par déplacement vertical ou en hauteur du dispositif de commande 40. Sur la figure 8 est représenté le déplacement latéral des dispositifs d'appui 20 et des trains de roule- ment à chenilles 14 pour le passage non gêné de la travée de voie ferrée 11 dépassant fortement en saillie vers la droite en raison de sa conformation en aiguillage. Pour l'appui de la poutre de pont 2 sur le lit de ballast 42 est seulement nécessaire l'actionnement des dispositifs de comande de déplacement 15, 19. La position de repos des dispositifs d'appui 20 est représentée par des lignes discontinues en traits interrompus. Les deux essieux porteurs 4, 5 peuvent être entraînés respectivement par un moteur 43, 44. Sur la demi-coupe transversale selon la figure 9, la travée de voie ferrée 11 repose encore sur la voie ferrée 8, auquel cas l'installation 1 prend appui déjà en partie sur la travée de voie ferrée 11 par l'inter- médiaire de l'essieu porteur le plus antérieur 4. L'écar- tement de voie de l'essieu porteur 5 déplaçable en hau- teur a déjà été diminué par actionnement du dispositif de commande 36, de sorte qu'un abaissement de l'essieu porteur 5 peut être accompli à travers un intervalle 45 entre traverses formé par deux traverses voisines, pour venir sur la voie ferrée 8 se trouvant sous la travée de voie ferrée 11, dans la position représentée par des lignes discontinues en tirets. Sur les figures 10 à 13, la poutre de pont 2 se-. trouve au-dessus d'un intervalle de construction ou de pose ou de réfection 46 tandis que les véhicules de trans- port 3 prennent appui sur la voie ferrée 8, par l'intermé- diaire des essieux porteurs déplaçables en hauteur. Tous les véhicules de transport 3, disposés successivement les uns derrière les autres en direction longitudinale de la voie ferrée, sont mutuellement attelés ou accouplés entre eux par l'intermédiaire de dispositifs de commande 47 et réglables en espacement les uns par rapport aux autres. La poutre de pont 2 est réalisée de façon à être plus grande, dans sa longueur, que la travée de voie ferrée 11 à trans- porter et plus grande que la longueur totale de tous les véhicules de transport 3. Un mode de fonctionnement possible de l'installa- tion conforme à l'invention pour le ramassage et la pose d'une travée d'aiguillage est décrit plus en détail dans la suite: La première position essentielle est visible sur la figure 3, dans laquelle l'installation 1,roulant sur la voie ferrée 8, par sollicitation des moteurs 44, par les essieux porteurs 5 déplaçables en hauteur, monte, par son extrémité avant dans le sens représenté par une flèche, sur la travée de voie ferrée 11 placée sur la voie ferrée 8. La zone ou partie de l'installation 1, se trouvant au-dessus de la travée de voie ferrée 11, prend déjà appui sur la travée de voie ferrée par l'intermédiaire de l'essieu porteur 4. L'essieu porteur , se trouvant également au-dessus de la travée de voie ferrée 11, est soulevé jusqu'à ce qu'il soit disposé juste au-dessus du rail 10 de la travée de voie ferrée 11. Dès que l'essieu porteur 5 déplaçable en hauteur, disposé sur le véhicule de transport se trou- vant derrière, atteint le commencement de la-travée de voie ferrée 11, celle-ci est également soulevée jusqu'ait- dessus du bord supérieur de rail de la travée de voie ferrée 11 et l'essieu porteur 4 fixe en position, se trouvant derrière, est amené à monter sur la travée de la voie ferrée 11. Ce processus pour monter dessus est poursuivi jusqu'à ce que, comme cela est visible sur la figure 1, tous les essieux porteurs 4, 5 et dispositifs de relevage de voie ferrée 21 des véhicules de transport 3 se trouvent au-dessus de la travée de voie ferrée déposée 11. Ensuite, les dispositifs de commande de déplacement 16, 18 des dispositifs d'appui 20 et des trains de roule- ment à chenilles 14 sont actionnés jusqu'à ce que la distance d'espacement, entre les patins ou sabots d'appui ou trains de roulement à chenilles 14, mutuellement voisins en direction transversale, corresponde à la largeur maximale de la travée de voie ferrée 11 à ramasser. Simul- tanément, par actionnement du dispositif de commande 36, l'écartement de voie de l'essieu porteur 5 déplaçable en hauteur est diminué jusqu'à ce qu'un abaissement entre les rails 10 à travers l'intervalle 45 entre traverses de la travée de voie ferrée 11 soit possible (figure 9). Au cas o l'un des essieux porteurs 5 est situé juste au- dessus d'une traverse 9 de la travée de voie ferrée 11, le dispositif de commande 47 du véhicule de transport 3 correspondant est actionné pour obtenir un faible dépla- cement longitudinal de celui-ci. En actionnant encore une fois le dispositif de commande 36 dans le sens con- traire, l'écartement de voie de l'essieu porteur 5 est de nouveau agrandi, auquel les roues à boudin 34 sont posées sur les rails 7 de la voie ferrée 8 se trouvant sous la travée de voie ferrée 11. Simultanément, par actionnement des dispositifs de commande 40, les deux leviers coudés 38 de chaque dispositif de relevage et de maintien de voie ferrée 21, sont déplacés par pivo- tement, avec leurs extrémités en forme de crochet, pour venir sous le patin de rail des rails 10. Par actionnement consécutif des dispositifs de commande 35 des essieux porteurs 5 déplaçables en hauteur et reposant sur la voie ferrée 8, l'installation entière 1 est soulevée conjointement avec la travée de voie ferrée 11 saisie par les dispositifs de relevage et de maintien * de voie ferrée 21 (figure 1). Par sollicitation des dispo- sitifs de commande de déplacement 15 se trouvant dans la zone ou portion extrême avant de la poutre de pont 2, les deux trains de roulement à chenilles 14 sont abaissés sur le lit de ballast, auquel cas, après mise en action du dispositif de locomotion 17, la poutre de pont 2 est tirée par-dessus l'intervalle de réfection 46 (figures 10, 11). Les véhicules de transport 3 restent alors, conjointement avec la travée de voie ferrée soulevés 11, dans leur posi- tion initiale, auquel cas les véhicules de transport 3 sont déplacés, en fonction du déplacement de la poutre de pont, de façon à être sortis peu à peu à travers l'extré- mité ouverte arrière de la poutre de pont 2. Dans cette opération, les galets latéraux de guidage 25 des véhicules de transport 3 glissent hors du chemin de roulement conti- nu 26 de la poutre de pont 2 (figure 10). Comme cela est visible sur les figures 11 et 13, l'extrémité avant de la poutre de pont 2 est déplacée à l'aide des deux trains de roulement à chenilles 14 jusque dans la zone de début de la voie ferrée 8 se trou- vant au-dessus de l'intervalle de réfection 46. Par actionnement des dispositifs de commande de déplacement vertical 19 des dispositifs d'appui 20, leurs sabots ou patins d'appui sont abaissés sur le lit de ballast 42, grâce à quoi la poutre de pont allongée 2 est supportée de façon sûre. Subséquemment, les dispositifs de commande à pignon 30, engrenant avec les crémaillères 31, sont action- nés, grâce à quoi les véhicules de transport 3 sont dépla- cés, conjointement avec la travée de voie ferrée soulevée 11, sur le chemin de roulement continu 26 de la poutre de pont 2 et le long de celuici. Dès que les essieux porteurs déplaçables en hauteur se trouvent audessus de l'inter- valle de réfection 46, ceux-ci sont soulevés, par action- nement simultané des dispositifs de commande 36 et 35, à travers l'intervalle entre traverses correspondant de la travée de voie ferrée 11 jusqu'à ce que le bord supérieur des rails 10 soit atteint par le bord inférieur des roues à boudin 34. L'actionnement des dispositifs de commande à pignon 30 s'effectue jusqu'à ce que la travée de voie ferrée 11 se trouve exactement au-dessus de l'intervalle de réfection 46. Ensuite, les dispositifs de commande de déplacement vertical 15, 19 des dispositifs d'appui 20 et des trains de roulement à chenilles avant 14 sont actionnés de telle façon que l'installation entière 1, conjointement avec la travée de voie ferrée 11 saisie par les dispositifs de relevage et de maintien de voie ferrée 21, s'abaisse jusqu'à ce que celle-ci repose sur le lit de ballast 42. Les travaux de correction latérale éventuellement nécessaires peuvent alors être exécutés par le fait que les dispositifs de commande de déplacement horizontal 16, 18 sont actionnés de façon correspondante. Après mise en appui complète de la travée de voie ferrée 11 sur le lit de ballast 42, les dispositifs de com- mande 40, reliés aux dispositifs de relevage et de maintien de voie ferrée 21, sont actionnés, de sorte que les extré- mités en forme de crochet des leviers coudés 38 sont écartées en pivotant des rails 10 de la travée de voie ferrée 11. Les dispositifs de commande 15, 16 des trains de roulement à chenilles 14 et les dispositifs de commande 18, 19 des dispo- sitifs d'appui 20 sont actionnés de telle manière que la position de repos, représentée sur la figure 8 par des lignes discontinues en traits interrompus,-est atteinte. L'instal- lation 1, reposant dorénavant par ses essieux porteurs 4 des véhicules de transport 3 sur la travée de voie ferrée déposée 11, est ramenée par roulement à la voie ferrée 8 par sollicitation du moteur 43 et par l'intermédiaire de ces essieux porteurs 4 comme cela est indiqué sur la figure 4 dans le sens de la flèche représentée. Le déroulement de travail décrit peut naturellement être exécuté aussi dans l'ordre de succession inverse pour le ramassage et le transport d'évacuation d'une vieille travée de voie ferrée. Les structures représentées sont uniquement des exemples de réalisation et le procédé décrit représente également seulement une méthode préférée dans le cadre de l'invention; il est par exemple naturellement aussi avanta- geusement possible d'exécuter le ramassage d'une travée de voie ferrée non absolument depuis la voie ferrée elle-même mais depuis des régions latéralement voisines de celle-ci. Dans ce but, l'installation entière 1, prenant appui sur le lit de ballast par l'intermédiaire des dispositifs d'appui et des trains de roulement à chenilles 14, peut être déplacée latéralement en translation, par le fait que les dispositifs de commande de déplacement 18 ou 16 de chaque paire de dispositifs de commande soient actionnés en sens contraires. Ceci signifie que les dispositifs d'appui 20 et trains de roulement à chenilles 14, sortis latéralement en extension, sont mus en direction de l'installation 1 et les dispositifs d'appui 20 et trains de roulement à chenilles 14 opposés ou situés en regard sont mus en s'écartant de l'installation. Par ailleurs, les essieux porteurs 4, 5 avec les roues à boudin 37, 34 ne doivent pas absolument comporter un dispositif d'entrai- nement individuel ou propre car l'installation entière, c'est-à-dire en particulier les véhicules de transport accouplés entre eux ou attelés les uns aux autres sont déplacés par roulement de la manière la plus simple par une petite machine de traction ou une autre machine quelconque de construction de voie ferrée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Installation roulante pour le ramassage et/ou la pose de travées de voie ferrée formées de rails et de traverses, en particulier de travées d'aiguillage, avec des véhicules de transport roulant sur voie ferrée et une poutre de pont prévue pour être agencée au-dessus de ces véhicules de transport et laquelle est.réalisée avec un certain nombre de dispositifs d'appui latéralement exten- sibles depuis les deux côtés longitudinaux de la poutre de pont et déplaçables en hauteur par l'intermédiaire de dispositifs de commande et avec un chemin de roulement continu pour le déplacement roulant libre de ces travées de voie ferrée, en particulier travées d'aguillage ou éléments de construction de voie ferrée encombrants analogues, caractérisée en ce que les véhicules de transport (3), déplaçables par roulement sur voie ferrée et prévus pour le transport d'une travée de voie ferrée, sont aussi réalisés pour le déplacement roulant ou pour le déplacement longitudinal, par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement (30) sur le chemin de roulement continu (26) de la poutre de pont (2). 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins deux véhicules de transport (3), mutuellement attelés ou accouplés, déplaçables par roulement sur voie ferrée et déplaçables longitudinalement le long du chemin de roulement (26) de la poutre de pont, comportent respectivement au moins deux essieux porteurs (4, 5) roulant sur voie ferrée et pourvus de roues à boudin (37, 34) et au moins un dispositif de relevage et de maintien de voie ferrée (21) déplaçable en hauteur, auquel cas respectivement l'un de ces deux essieux porteurs (4, 5) de chaque véhicule de transport (3) est réalisé de façon à être, par l'intermédiaire de dispositifs de commande (35, 36), déplaçables en hauteur et, par leurs roues à boudin, réglables dans leur écartement de voie pour le libre passage entre deux traverses voisines (9) de la travée de voie ferrée (11) à transporter. 3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'il est prévu de préférence quatre véhicules de transport (3) accouplés entre eux et réglables par l'intermédiaire de dispositifs de commande (47) dans leur espacement les uns par rapport aux autres et comportant au moins un dispositif de locomotion d'en- semble (29), et qui comportent respectivement une cabine de conduite et de pilotage (27) réalisée pour le passage libre à l'intérieur des dispositifs d'appui (20) de la poutre de pont ainsi qu'un certain nombre de galets de guidage (25) montés sur les deux côtés longitudinaux (24) du châssis de véhicule (22) pour déplacement roulant sur le chemin de roulement continu (26) de la poutre de pont (2) et le long de celui-ci et/ou sont déplagables par roulement, de préférence par les essieux porteurs (5) dé- plaçables en hauteur, au choix sur la voie ferrée (8) ou sur la travée de voie ferrée (11) déposée sur la voie ferrée ou sur le lit de ballast ou sur la plate-forme ou le palier de voie ferrée. 4.- Installation selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les roues à boudin (34) des essieux porteurs (4, 5) déplaçables en hauteur et de préférence aussi les essieux porteurs (4, 5) reliés de façon fixe en position aux véhicules de transport (3) sont réalisés de façon à être plus petits, dans leur diamètre, que la lar- geur d'un intervalle (45) entre traverses et de préférence plus petits que la hauteur de traverse. 5.- Installation selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les dispositifs de commande (35, 40), pour les essieux porteurs (5) et pour les dispo- sitifs de relevage de voie ferrée (21), sont articulés au châssis de véhicule de transport à peu près au milieu transversal, auquel cas de préférence le dispositif de relevage de voie ferrée (21) est réalisé pour agir, par l'intermédiaire de leviers coudés (38), sur le côté intérieur de chaque filede rails et en dessous du patin de rail. 6.- Installation selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que chaque châssis (22) de véhicule de transport, consiste en un caisson allongé (23) à section transversale de profil en U sensiblement fermé en bas, disposé à peu près au milieu transversal de la voie ferrée et prévu pour la réception des dispositifs de commande (35, 40), disposés à peu près au voisinage du milieu longitudinal de châssis,pour les essieux porteurs et les dispositifs de relevage de voie ferrée, lequel caisson est réalisé pour être télescopiquement rentré et sorti par roulement dans le chemin de roulement continu (26) de la poutre de pont allongée (2) réalisée avec une section transversale à profil en U sensiblement ouvert en bas et en ayant ses deux extrémités ouvertes. 7.- Installation selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les galets de guidage (25) montés latéralement sur le véhicule de transport (3) pour- vu de préférence de plates-formes latérales (32), sont réalisés pour rentrer et sortir dans le chemin de roulement (26) constitué respectivement par un guidage longitudinal prévu dans la région inférieure des deux branches du profil en U, ouvert en bas, de la poutre de pont (2). 8.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la poutre de pont (2) est réalisée de façon à être plus grande,dans sa longueur, que la travée de voie ferrée (11), par exemple de 40 m de long, à transporter et plus grande que la longueur totale de tous les véhicules de transport (3) et comporte, à ses deux extrémités,des dispositifs d'appui latéralement exten- sibles respectivement sur les deux côtés longitudinaux de la poutre de pont et déplaçables en hauteur par l'inter- médiaire de dispositifs de commande (16) et qui sont réalisés chacun sous forme d'un train de roule- ment à chenille (14) susceptible d'être sollicité par un dispositif de locomotion propre ou individuel (17). 9.- Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la longueur totale (L) de tous les véhicules de transport (3) mutuellement attelés les uns aux autres est dimensionnée pour le pas- sage libre des essieux porteurs (4, 5) déplaçables en hauteur respectivement du côté extrémité à travers les intervalles (45) entre traverses formés dans les zones extrêmes de la travée de voie ferrée. 10.- Procédé d'échange ou de remplacement de travées de voie ferrée, de travées d'aiguillage, d'aiguil- lagesentierset d'éléments de construction de voie ferrée encombrants analogues, en particulier par une installa- tion roulante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'installation (1) est déplacéepar roulement sur une travée de voie ferrée (11) placée de préférence sur la voie ferrée (8) , après quoi la travée de voie ferrée (11) est ramassée et déplacée par roulement jusqu'à l'intervalle de pose ou de réfection (46) au moyen des essieux porteurs (5) passant à travers les intervalles (45) entre traverses et déplaçables par roulement sur la voie ferrée et par les véhicules de transport (3) et la poutre de pont (2) reposant sur ceux-ci, après quoi la poutre de pont est amenée par roulement au-dessus de l'inter- valle de pose et appuyée sur le lit de ballast (42) par ses dispositifs d'appui (14, 20) et la travée de voie ferrée est centrée au-dessus de l'intervalle de pose par déplace- ment roulant des véhicules de transport sur le chemin de roulement (26) de la poutre de pont et le long de celui-ci, et aussi latéralement alignée ou dressée éventuellement par sollicitation des dispositifs de commande (16, 18) pour le déplacement latéral des dispositifs d'appui et déposée, après quoi les essieux porteurs (5), déplacés par roule- ment sur la voie ferrée, sont élevés et les véhicules de transport (3) avec la poutre de pont (2) sont de nouveau ramenés en arrière par l'intermédiaire des essieux porteurs (4) également soulevés, sur la travée de voie ferrée dépo- sée (11) et sur la voie ferrée adjacente (8), pour poser ou démon- ter une travée de voie ferrée suivante. 11.- Procédé selon la revendication 10, caractérisé par les opérations de procédé suivantes: a) avec agencement des véhicules de transport (3) dans la poutre de pont (2) à dispositifs d'appui rétractés (14, 20), l'installation (1) est déplacée par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire respectivement d'un essieu porteur abaissé (5) de chaque véhicule de transport (3), jusqu'à ce qu'une travée de voie ferrée ou d'aiguillage (11), déposée sur cette voie ferrée, soit atteinte, après quoi l'installation monte en roulant sur la travée d'aiguillage, avec soulèvement des essieux porteurs abaissés (5) (figure 3) b) les essieux porteurs (5) soulevés et non chargés sont abaissés entre les rails (7) de la voie ferrée (8) et respectivement entre deux traverses voisines (9) de la travée de voie ferrée ou d'aiguillage (11) et posés sur la voie ferrée (8), et les dispositifs de relevage de voie ferrée (21) sont amenés par pivotement sous les rails (10) de la travée d'aiguillage, après quoi l'installation entière (1) conjointement avec la travée d'aiguillage (11) est soule- vée de la voie ferrée par déplacement en hauteur des essieux porteurs (5) reposant sur la voie ferrée (figure 1); c) après avoir atteint l'intervalle de pose d'aiguil.- lage ou de réfection (46), les deux trains de roulement à chenilles avant (14) sont abaissés et la poutre de pont (2) déplacée par roulement pour être amenée au-dessus de l'inter- valle de pose, les dispositifs d'appui (20) sont sortis latéralement en extension d'une façon correspondant à la largeur de la travée d'aiguillage et mis en appui sur le lit de ballast (42) (figure 11); d) les véhicules de transport (3) sont dépla- cés par roulement, conjointement avec la travée d'aigui]- lage (11),audessus du chemin de roulement (26) sur la poutre de pont (2) tandis que les essieux porteurs abaissés (3) sont soulevés après sortie en extension de la voie ferrée posée (figure 11); e) la travée d'aiguillage (11) est exactement aménagée et déposée sur le lit de ballast (42) avec dispositifs d'appui abaissés (20), après quoi simulta- nément l'installation (1) est placée sur la travée d'aiguillage (11) par les essieux porteurs (4, 5) fixes en position ou par tous les essieux porteurs (4, 5) et les dispositifs de relevage de voie ferrée (21) sont mis hors de prise, et après quoi enfin f) les dispositifs d'appui latéraux (20) et les trains de roulement à chenilles (14) sont soulevés et rentrés en position de repos et ensuite l'installation entière (1) est ramenée sur la voie ferrée, par roulement par l'intermédiaire des essieux porteurs (4) sur la travée d'aiguillage (11) (figure 4). 12.- Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'installation entière (1), supportée par les dispositifs d'appui (14, 20) sur le lit de ballast, est déplacée ou mue transversalement à la direction longitu- dinale de la machine pour déposer une vieille travée d'aiguillage (11) ou pour ramasser une travée d'aiguillage neuve (11) à côté de la voie ferrée (8), par le fait que les dispositifs d'appui (20),sortis latéralement en exten- sion sur un côté longitudinal,sont déplacés ou décalés en direction de l'installation et les dispositifs d'appui opposés rétractés (20) sont déplacés ou décalés en s'écar- tant de l'installation, par sollicitation de leurs dispo- sitifs de commande respectifs (18).