Brevet FR2562970A1 — publié le 19851018

Rotor, monté dans un tambour d'embrayage, pour un embrayage centrifuge La présente invention concerne un rotor qui, monté dans un tambour d'embrayage, est destiné à équiper un embrayage centrifuge d'un outil entraîné par moteur, en particulier une scie à moteur à chaîne, et comprend un élé- ment porteur pour au moins deux masselottes sensiblement en forme de segments circulaires qui sont reliées à l'élément porteur par l'intermédiaire d'au moins un ressort. Dans le modèle d'utilité allemand 7 506 785 est dé- crit un rotor de ce genre constitué d'un empilement de la- melles, les masselottes, les ressorts et l'élément porteur étant réalisés en une pièce sous forme de lamelles. En raison de ce mode de réalisation en une seule pièce les ressorts ne peuvent exercer aucune tension initi- ale sur les masselottes de sorte que dès que la vitesse de marche à vide est atteinte ces dernières sont déjà amenées, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur elles, à se déplacer vers l'extérieur en direction du tambour d'em- brayage. Afin d'éviter une déformation par trop importante des ressorts les masselottes se trouvent à une très faible distance de la paroi intérieure du tambour d'embrayage de sorte que les ressorts ne sont que légèrement déformés en basculant vers l'extérieur. A cet égard se pose cependant un problème qui consiste en ce que les masselottes ris- quent, même pour de faibles tolérances de montage et d'é- carts dimensionnels du tambour d'embrayage ou des masselot- tes elles-mêmes et pour de légers écarts ou variations de vitesse de rotation, de buter contre la paroi intérieure du tambour et de provoquer des bruits gênants, à savoir ce qu'il est convenu d'appeler un son de cloche. En outre, en raison du mode de réalisation en une seule pièce les masse- lottes ne présentent pas d'axe de rotation ou de bascule- ment bien défini de sorte que la vitesse de rotation pour laquelle les masselottes doivent être déviées et la force de rappel des ressorts agissant dans le sens contraire ne peuvent pas être adaptées d'une manière finement sensible entre elles. La présente invention a pour but de réaliser un rotor de ce genre de telle manière que les masselottes puissent être maintenues très près du tambour d'embrayage dans une position bien définie sans que les masselottes entrent intempestivement en contact avec le tambour d'embrayage, et que les masselottes se déplacent néanmoins vers l'extérieur pour une vitesse de rotation préétablie. Ce but est atteint selon l'invention par le fait que les masselottes peuvent basculer par rapport à l'élé- ment porteur et sont soumises au moyen du ressort respec- tif, par rapport à l'élément porteur, à une tension initia- le exercée radialement vers l'intérieur. Du fait qu'elles sont reliées à l'élément porteur de façon à pouvoir basculer, les masselottes présentent un axe de basculement bien défini de sorte que, au moment o une vitesse de rotation préétablie supérieure à la vitesse de marche à vide est dépassée, les masselottes peuvent basculer de façon précise à partir de leur position de repos dans la position d'embrayage. Etant donné que les masselottes sont soumises par les ressorts à une tension initiale par rapport à l'élément porteur, elles ne risquent pas de basculer vers l'extérieur avant que la vitesse de marche à vide soit atteinte. Grace à la liaison à bascule- ment et à la tension initiale assurée par les ressorts les masselottes peuvent être disposées très près du tambour d'embrayage sans qu'elles risquent intempestivement de buter contre le tambour d'embrayage audessous de la vitesse de rotation préétablie. Une forme de réalisation préférée de l'invention consiste en ce que les masselottes sont reliées à l'élément porteur de manière amovible, de préférence par l'intermédi- aire d'organes formant articulation pouvant être engagés les uns dans les autres, et en ce qu'à l'état de marche à vide du moteur de l'outil les masselottes prennent de préférence appui, sous l'effet de la force de tension initiale agissant sur elles, contre une butée de l'élément porteur. Avantageusement, les ressorts sont chacun reliés de manière amovible à la masselotte correspondante et à l'élément porteur, et présentent de préférence à chacune de leurs extrémités des organes de retenue pour les relier à la masselotte correspondante et à l'élément porteur. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'in- vention les organes de retenue des ressorts pour les masse- lottes respectives sont formés par une paire de pattes pa- rallèles entre elles qui présentent des ouvertures en forme de trou oblong destinées à recevoir des organes de mise en prise, de préférence en forme de cheville, des masselottes, lesquels organes de mise en prise présentent une section sensiblement trapézoïdale de façon à s'élargir en direction du tambour d'embrayage et sont prévus à l'une des deux ex- trémités, orientées en direction périphérique, des masse- lottes, les extrémités de celles-ci étant de préférence moins épaisses que le restant ou corps de masselotte. Les ressorts avantageusement fixés, au moyen de crochets formés par leurs extrémités de préférence en forme -de L, à l'élément porteur, de préférence à une saillie ex- térieure de bras sensiblement radiaux de l'élément porteur, sont assujettis axialement par rapport à ce dernier, au moyen d'organes d'assujettissement et servent à assujettir les masselottes axialement. A cet égard il peut être prévu au moins à l'une des extrémités des ressorts, de préférence à chacune de leurs extrémités, respectivement un organe d'assujettissement et à une partie médiane des ressorts respectivement un moyen d'assujettissement axial formé par des organes de retenue à trou oblong précités. Les autres organes d'assujettissement axial préci- tés sont formés de pattes disposées par paires et qui s'en- gagent des deux côtés sur l'élément porteur et/ou sur l'é- lément porteur et la masselotte correspondante, et les bras de de l'élément porteur sont avantageusement réalisés de manière identique de façon à comporter au moins deux, de préférence trois, saillies qui se succèdent de manière espacée dans la direction longitudinale des bras et s'éten- dent transversalement à ces derniers, les saillies extéri- eures étant de préférence prévues à l'extrémité libre des bras de l'élément porteur et étant accrochées dans les cro- chets correspondants des ressorts. Une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tion consiste en ce que les saillies intérieures des bras de l'élément porteur sont plus longues que les autres sail- lies de préférence de longueurs égales, et les saillies in- térieures ainsi que les saillies médianes, de préférence courbées sensiblement en cercle partiel, limitent un loge- ment pour un organe d'articulation des masselottes, lequel organe est de préférence une extrémité élargie, arrondie en forme de cercle partiel, d'une barrette de liaison s'éten- dant à peu près perpendiculairement à la masselotte. Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention le ressort est réalisé sensiblement en forme d'épingle à cheveux et présente des branches de longueurs différentes, la branche longue se terminant de préférence, au-delà d'une partie intermédiaire qui va en se rétrécis- sant, par une extrémité en L munie d'organes d'assujettis- sement axial pour l'élément porteur, alors que la branche courte des ressorts comporte les organes d'assujettissement axial pour les éléments de mise en prise des masselottes et qu'au moins la branche courte de chaque ressort présente une fente. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation représenté aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente, en vue latérale, une partie d'une scie à moteur à chaîne équipée d'un embrayage centri- fuge selon l'invention, la paroi latérale étant partielle- ment supprimée; la figure 2 représente, partiellement en coupe axi- ale et partiellement en vue latérale, l'embrayage centrifu- ge de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 représente, en vue latérale, un ressort du rotor selon l'invention représenté sur la figure 2; et la figure 5 représente le ressort vu suivant la flèche V de la figure 4. L'embrayage centrifuge est décrit ci-dessous en tant qu'équipement d'une scie à moteur à chaîne. Il peut cependant également être utilisé pour d'autres outils manoeuvrés manuellement, comme par exemple des tondeuses à gazon. La scie à moteur à chaîne selon la figure 1 est équipée d'un embrayage centrifuge 1 qui comprend un tambour d'embrayage 2 et un rotor 3 monté dans ce dernier. L'em- brayage centrifuge est réalisé de préférence en tant qu'em- brayage dit assisté. Dans cet embrayage assisté le frotte- ment se produisant du fait que des masselottes prennent progressivement appui sur la paroi intérieure du tambour d'embrayage est mis à profit pour accentuer la force d'appui. Il est ainsi possible au moyen d'une masse faible, c'est-à-dire avec un petit nombre de masselottes, de trans- mettre un couple relativement important. Le tambour d'embrayage 2 est relié de manière fixe en rotation à une roue à chaîne 2b pour une chaîne de scie entraînée de façon à circuler sur un porte-chaîne 6 et est calé sur un arbre d'entraînement (non représenté) du moteur de la scie à chaîne. Le rotor 3 est monté fixe en rotation sur l'arbre d'entraînement du moteur. Aussitôt qu'est atteinte une vitesse de rotation déterminée de l'arbre d'entraînement, laquelle est supérieure à la vitesse de rotation en marche à vide, l'embrayage centrifuge 1 se trouve automatiquement mis en marche de sorte que la chaîne de scie se trouve accouplée à l'arbre d'entraînement et entraînée. L'enclenchement de l'embrayage centrifuge 1 est obtenu du fait que les masselottes 4 et 5 du rotor 3, par suite de la force centrifuge agissant sur elles à mesure que la vitesse de rotation du moteur s'élève, se déplacent radialement vers l'extérieur, prennent appui en liaison dynamique contre le tambour d'embrayage et entraînent celui-ci conjointement avec la roue à chaîne 2b. Ainsi que le montrent en particulier les figures 2 et 3, le rotor 3 présente deux masselottes 4 et 5 sensi- blement en forme de segments circulaires, un élément por- teur 7 avec un moyeu central hexagonal 8, et deux ressorts 9 et 10 en forme d'épingle à cheveux. Les masselottes 4 et 5 sont réalisées de manière identique et sont situées dans des parties différentes du tambour de telle sorte que leur surface d'appui 11; 12 courbée en forme de cercle partiel se trouve au voisinage immédiat de la paroi intérieure 2a du tambour d'embrayage 2. Les masselottes 4 et 5 présentent chacune une barrette de liaison 15; 16 qui à proximité de l'une de leurs extrémités fait saillie transversalement à partir du corps 13; 14 de la masselotte respective. Les barrettes de liaison 15, 16 présentent respectivement une extrémité libre 17; 18 qui, en vue latérale, sont élargies en forme de cercle partiel, de préférence sensiblement en forme de trois quarts de cercle, et au moyen desquelles les masselottes 4, 5 sont montées de façon à pouvoir tourner dans des logements 19 et 20 de l'élément porteur 7 qui présentent une forme de cercle partiel correspondante. Les extrémités libres 17, 18 et les logements 19, 20 forment une articulation avec un axe de rotation A, B disposé parallèlement à l'axe du tambour d'embrayage 2. Ainsi un axe de rotation bien défini est associé aux masselottes 4 et 5. En conséquence, les masselottes 4, 5 peuvent être montées à une faible distance de la paroi intérieure 2a du tambour d'embrayage 2 sans qu'il existe un risque pour les masselottes, en cas de marche à vide de la scie à moteur à chaîne, de prendre appui intempestivement contre le tambour d'embrayage. Compte tenu de la forme et du montage encore à décrire des ressorts 9 et 10, le trajet de basculement ou de rotation des masselottes 4, 5 peut être très réduit sans qu'en cas de marche à vide les masselottes butent contre le tambour d'embrayage 2, comme c'est le cas pour des embraya- ges centrifuges connus. Les masselottes 4 et 5 comportent à l'une de leurs extrémités, orientée en direction périphérique, une partie annexe 21, 22 de section réduite qui, observée en direction axiale présente une forme sensiblement triangulaire et au-delà des faces latérales de laquelle font saillie des chevilles 23, 24 qui, observées dans la direction axiale suivant la figure 2, présentent un contour à peu près tra- pézoldal. Le petit côté de base 25, 26 de ces chevilles est situé du côté de l'axe du tambour d'embrayage 2. Les che- villes 23, 24 s'étendent dans des ouvertures correspondan- tes 29, 30, en forme de trous oblongs, de paires de pattes de retenue 31, 31', 32 (figure 5) des ressorts 9, 10. Ces paires de pattes de retenue 31, 31', 32 s'engagent latéra- lement sur la partie annexe terminale correspondante 21, 22 des masselottes 4, 5 et prennent appui avec toute leur sur- face contre les faces latérales de ces dernières. Les res- sorts 9, 10 assujettissent les masselottes 4, 5 par rapport à l'élément porteur 7. Les ressorts 9 et 10 sont réalisés de manière iden- tique et maintiennent les masselottes 4, 5 dans un état de tension initiale par rapport à l'élément porteur 7 de sorte que celles-ci ne peuvent être amenées à basculer autour de leur articulation respective 17, 19; 18, 20 de façon à prendre appui contre le tambour d'embrayage 2 qu'en cas de dépassemnt de la vitesse de marche à vide d'environ 2 500 t/mn. On évite ainsi que les masselottes 4, 5 ne soient déjà amenées à proximité de la paroi intérieure 2a du tambour d'embrayage 2 à l'état de marche à vide du moteur de la scie à moteur à chaîne de façon à buter déjà contre le tambour d'embrayage 2 pour de faibles tolérances de fabrication et de montage et à produire ainsi des bruits gênants. Les ressorts 9, 10 sont de préférence des ressorts- lames repliés plus ou moins en forme d'épingle à cheveux; ils peuvent cependant également être des ressorts à boudin. Les ressorts 9, 10 présentent respectivement une branche courte 33, 34 et une branche plus longue 35, 36 qui s'éten- dent, à partir d'une partie médiane 37, 38 en U, dans le même sens et à peu près parallèlement l'une à l'autre. Les pattes de retenue 31, 31' et 32 sont prévues à l'extrémité libre de la branche courte 33, 34 du ressort 9, 10 et sont disposées perpendiculairement à cette branche. Comme le montre la figure 5, les pattes de retenue s'éten- dent à partir de bords longitudinaux 42 et 43, parallèles entre eux, de la branche courte 33, 34 du ressort 9, 10 et s'étendent parallèlement au plan longitudinal médian de ce dernier. Pour fixer les ressorts 9, 10 aux masselottes 4, 5 les pattes de retenue 31, 31', 32 sont élastiquement écar- tées l'une de l'autre de sorte que les chevilles 23, 24 peuvent s'engager par déclic dans les ouvertures 29, 30 des pattes de retenue. Pour éviter à cet égard un endommagement des pattes de retenue 31, 31', 32 et permettre aux pattes de retenue d'être plus facilement engagées sur les parties annexes 21, 22 des masselottes les angles 40, 40', 41 des pattes de retenue 31, 31' et 32 (figure 5), situés du côté du tambour d'embrayage 2 et du corps de masselotte 13, 14, sont repliés obliquement vers l'extérieur en sens opposé l'un par rapport à l'autre. La branche courte 33, 34 des ressorts 9, 10 est fendue presque sur toute sa longueur (fente 39). De ce fait les ressorts 9, 10 ne présentent qu'une faible constante de rappel, c'est-à-dire qu'ils peuvent subir une déformation élastique relativement forte sans que la limite d'élasticité de la matière constitutive du ressort soit dépassée. En outre on obtient, grâce à la faible constante de rappel, que la force exercée par les ressorts 9, 10 sur les masselottes 4, 5 reste à peu près constante dans des conditions de travail modifiées. Les parties médianes 37, 38 en U présentent respec- tivement des branches légèrement convergentes 37', 37"; 38', 38". Aux branches 37', 38' des deux parties médianes font suite, en faisant un angle obtus avec celles-ci, res- pectivement les branches courtes 33, 34 des ressorts. Aux branches 37", 38" des parties médianes 37, 38 font suite, en faisant un angle obtus avec celles-ci, respectivement les branches longues 35, 36 qui, à l'état non chargé des ressorts 9 et 10, s'étendent parallèlement aux branches courtes 33, 34 (figure 4). A l'état monté selon la figure 2 les branches 33, 35 et 34, 36 sont élastiquement écartées les unes des autres par fléchissement de façon à exercer une force de tension initiale sur les masselottes 4, 5 qui sont ainsi soumises à un effort dirigé à peu près radiale- ment vers l'intérieur. Les branches longues 35, 36 des res- sorts 9, 10 présentent des extrémités 44, 45 sensiblement en L. L'aile longue 54, 55 des extrémités 44, 45 fait suite à la branche longue 35, 36 du ressort, alors que l'aile courte 56, 57 des extrémités des branches longues forme un crochet. Les ailes 54 à 57 sont situées, par rapport à la branche longue 35, 36 des ressorts, du côté éloigné de la branche courte 33, 34. Les ailes longues 54, 55 des extré- mités 44, 45 des branches de ressort 35, 36 sont munies à leurs bords longitudinaux de pattes de retenue 48, 48', 49 faisant saillie perpendiculairement à ces derniers et qui s'étendent du même côté des branches longues 35, 36 des ressorts que les crochets 56, 57 des extrémités des branches. Comme le montre la figure 5, les pattes de retenue 48, 48' présentent entre elles un espacement supérieur à celui des pattes de retenue 31, 31'. 1 1 Sur l'entretoise des parties médianes 37, 38 sont encore prévues des pattes de retenue 46, 46', 47 qui s'é- tendent dans le sens opposé à celui des branches 37', 37", 38', 38" de ces parties médianes. Les pattes de retenue 46, 46', 47 sont plus étroites et plus courtes que les pattes de retenue 31, 31', 32 et 48, 48', 49 et s'engagent latêra- lement sur l'élément porteur 7. Ainsi les ressorts 9, 10 sont assujettis axialement par rapport à l'élément porteur 7. Les pattes de retenue 48, 48', 49, lesquelles sont plus longues que les pattes de retenue 31, 31' et 32 s'engagent elles aussi latéralement sur l'élément porteur 7 et s'éten- dent jusqu'aux articulations 17, 19 et 18, 20 sur lesquel- les elles s'engagent également latéralement. Les masselot- tes 4, 5 sont ainsi assujetties axialement non seulement par les pattes de retenue 31, 31', 32 mais également par les pattes de retenue 48, 48', 49. Les pattes de retenue 46, 46', 47 et 48, 48', 49 prennent appui à plat sur l'élé- ment porteur 7 et sur les masselottes 4, 5. Les pattes de retenue 48, 48', 49 sont réalisées de façon à se rétrécir trapézoidalement en direction de leur extrémité libre. Au niveau o elles rejoignent les ailes 54, 55 la largeur des pattes de retenue 48, 48', 49 correspond à peu près à la longueur des ailes 54, 55. Les pattes de retenue 48, 48', 49 s'étendent à peu près dans la même direction que les pattes de retenue 46, 46', 47. Les crochets 56, 57 des extrémités 44, 45 des branches longues s'engagent autour des saillies 62, 65 de l'élément porteur 7 sur le côté frontal de ces dernières. Les ressorts 9, 10 sont, de même que les masselot- tes 4 et 5, montés sur des côtés opposés de l'élément porteur 7 et sensiblement symétriquement, comme l'image l'un de l'autre dans un miroir, par rapport à un plan radial de l'élément porteur 7. Par l'intermédiaire des tS6297À pattes de retenue 31, 31', 32 et des crochets 56, 57 les ressorts 9, 10 sont reliés aux masselottes 4, 5. Les chevilles 23, 24 et les saillies 62, 65 de l'élément porteur 7, associées respectivement aux pattes de retenue 31, 31', 32 et aux crochets 56, 57, sont montées de telle manière que les ressorts 9, 10 se trouvent élastiquement déformés à l'état monté et exercent la force de tension initiale sur les masselottes 4, 5. Les extrémités 44, 45 des branches 35, 36 des ressorts ont la même largeur que les branches courtes 33, 34 et les parties médianes 37, 38, alors que la partie restante des branches longues 35, 36 des ressorts va en se rétrécissant en direction de leurs extrémités 44, 45 (figure 5) de sorte que leurs bords longitudinaux présen- tent à ce niveau des parties convergentes 58, 59. Ce rétré- cissement à courbure contribue également à la diminution de la constante de rappel. Les pattes de retenue 48, 48', 49 s'engagent axia- lement sur les bras 60, 61 de l'élément porteur qui font saillie à peu près radialement à partir du moyeu 8 et sont à peu près diamétralement opposés. Les bras 60, 61 de l'élément porteur comportent chacun trois saillies 62 à 67 disposées de manière espacée les unes à la suite des autres dans la direction longitudinale des bras et faisant saillie transversalement à partir de ceux-ci. Les saillies 64, 67 directement contigués au moyeu 8 et les saillies médianes 63, 66 voisines de ces dernières limitent les logements 19, pour l'extrémité 17, 18 de la barrette 15, 16 des masselottes 4, 5. Les saillies médianes 63, 66 et les saillies extérieures 62, 65 limitent un creux 68, 69 dans lequel pénètrent les crochets 56, 57 des extrémités 44, 45 des branches longues des ressorts. Les saillies extérieures 62, 65 et médianes 63, 66 des bras ont sensiblement même longueur mais sont plus courtes que les saillies intérieures 64, 67. Ces dernières s'étendent perpendiculairement à la direction longitudinale des bras 60, 61 de l'élément porteur, alors que les autres saillies 62, 65 et 63, 66 sont inclinées respectivement obliquement vers l'extérieur et en forme de cercle partiel vers l'intérieur en direction du moyeu 8. Les saillies intérieures 64, 67 présentent du côté opposé au moyeu 8 une face extérieure 70, 71 qui à l'état débrayé des masselottes 4, 5 forme une butée avec laquelle la barrette de liaison 15, 16 des masselottes se trouve complètement en contact. Grace à cette butée le parcours de rotation des masselottes 4, 5 vers l'intérieur est limité. Les barrettes de liaison 15, 16 sont suffisamment éloignées des saillies médianes 63, 66 pour que les masselottes 4, 5 puissent tourner autour de leurs axes de rotation A, B jusqu'à ce qu'elles viennent avec toute leur surface d'appui 11, 12 en contact avec la paroi intérieure 2a du tambour d'embrayage 2. Lorsque le moteur tourne à la vitesse de marche à vide les masselottes 4, 5 se trouvent à une certaine distance du tambour d'embrayage 2. Par suite de la tension initiale les ressorts 9, 10 tirent, par l'intermédiaire des pattes de retenue 31, 31', 32 et des chevilles 23, 24, les masselottes 4, 5 fermement contre les surfaces d'appui 70, 71 des bras 60, 61 de l'élément porteur. La force de tension initiale est réglée de telle manière qu'au moment o une vitesse de rotation déterminée de l'arbre d'entraînement du moteur est atteinte la force centrifuge agissant sur les masselottes 4, 5 devienne supérieure à la force de tension initiale des ressorts 9, 10. Les masselottes 4, 5 basculent alors autour des axes de rotation A, B vers l'extérieur. Les masselottes sont mon- tées de façon à n'entrer d'abord en contact avec la paroi intérieure 12a du tambour d'embrayage qu'avec leur extrémi- té située à l'arrière dans le sens de rotation 72 du rotor 3. Au fur et à mesure que la vitesse de rotation augmente les masselottes 4, 5 prennent progressivement de plus en plus appui contre la paroi intérieure du tambour, aidées en cela par le frottement entre la paroi intérieure et la partie des masselottes se trouvant déjà au contact de cette dernière, jusqu'à ce que toute leur surface d'appui se trouve mise en contact avec cette paroi. Ce fonctionnement assisté permet d'obtenir un embrayage en douceur. Aussit6t que la vitesse de rotation instantanée descend audessous de la vitesse de rotation prédéterminée la force de rappel des ressorts 9, 10 prédomine à nouveau de sorte que les masselottes 4, 5 basculent vers l'intérieur. Le rotor 3 décrit peut être monté aisément -et rapidement sans outils puisqu'il suffit de mettre les masselottes 4, 5 avec leurs barrettes Re liaison 15, 16, c'est-à-dire les extrémités 17, 18 de celles-ci, en place dans le logement correspondant 19, 20 et de glisser les ressorts 9, 10 avec leurs pattes de retenue 31, 31', 32; 46, 46', 47 et 48, 48', 49 respectivement sur les parties annexes 21, 22 des masselottes, les extrémités libres des saillies intérieures 64, 67 et les bras 60, 61 de l'élément porteur. Enfin, les crochets 56, 57 doivent encore être mis en place sur les saillies extérieures 62, 65 et les pattes de retenue 31, 31' et 32 accrochées aux chevilles 23, 24. REVENDICATIONS 1 - Rotor qui, monté dans un tambour d'embrayage, est destiné à équiper un embrayage centrifuge d'un outil entraîné par moteur, en particulier une scie à moteur à chaîne, et comprend un élément porteur pour au moins deux masselottes sensiblement en forme de segments circulaires qui sont reliées à l'élément porteur par l'intermédiaire d'au moins un ressort, caractérisé en ce que les masselot- tes (4, 5) peuvent basculer par rapport à l'élément porteur (7) et sont soumises au moyen du ressort respectif (9, 10), par rapport à l'élément porteur (7), à une tension initiale exercée radialement vers l'intérieur. 2 - Rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que les masselottes (4, 5) sont reliées à l'élément por- teur (7) de manière amovible, de préférence par l'intermé- diaire d'organes formant articulation (17, 18; 19, 20) susceptibles d'être engagés les uns dans les autres, et en ce qu'à l'état de marche à vide du moteur de l'outil les masselottes (4, 5) prennent de préférence appui, sous l'ef- fet de la force de tension initiale à laquelle elles sont soumises, contre une butée (70, 71) de l'élément porteur (7). 3 - Rotor selon la revendication 1 ou 2, caractéri- sé en ce que les ressorts (9, 10) sont chacun reliés de manière amovible à la masselotte correspondante (4, 5) et à l'élément porteur (7) et présentent, de préférence à cha- cune de leurs extrémités, des organes de retenue (31, 31', 32; 48, 48', 49) destinés à les relier à la masselotte correspondante (4, 5) et à l'élément porteur (7). 4 - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de retenue (31, 31', 32) des ressorts (9, 10) pour les masselottes (4, ) sont constitués par une paire de pattes parallèles entre elles qui présentent des ouvertures (29, 30) en forme de trous oblongs pour des organes de mise en prise (23, 24), de préférence du genre chevilles, des masselottes (4, 5), lesquels organes de mise en prise présentent une section sensiblement trapézoidale et sont réalisés de façon à s'élargir en direction du tambour d'embrayage (2) et sont prévus & l'une des deux extrémités ou parties annexes (21, 22) , situées du côté périphérique, des masselottes (4, 5), les extrémités ou parties annexes (21, 22) des masselottes étant de préférence moins épaisses que le restant, c'est-à- dire le corps (13, 14), des masselottes. - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ressorts (9, 10), en étant fixés au moyen de crochets (56, 57), formés aux ex- trémités (44, 45) de préférence en forme de L des ressorts, à l'élément porteur (7), de préférence à une saillie extérieure (62, 65) de bras (60, 61) s'étendant à peu près radialement à partir de l'élément porteur, sont assujettis axialement par rapport à l'élément porteur (7) au moyen d'organes d'assujettissement (46, 46', 47 et 48, 48', 49) et servent à assujettir les masselottes (4, 5) axialement. 6 - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins à l'une (44, 45) des extrémités des ressorts (9, 10) et de préférence à chacune de leurs extrémités est prévu respectivement un organe d'assujettissement (46, 46', 47; 48, 48', 49) et au niveau d'une partie médiane (37, 38) de chacun des ressorts (9, 10) un moyen d'assujettissement axial formé par les organes de retenue (31, 31', 32). 7 - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes d'assujet- tissement axial (46, 46', 47; 48, 48', 49) sont constitués par des pattes disposées par paires et qui s'engagent des deux côtés sur l'élément porteur (7) et/ou à la fois sur l'élément porteur (7) et la masselotte correspondante (4, ), en ce que les bras (60, 61) de l'élément porteur sont réalisés de manière identique et comportent chacun au moins deux, de préférence trois, saillies (62 à 67) disposées de manière espacée les unes à la suite des autres dans la di- rection longitudinale des bras et s'étendant transversale- ment à ces derniers et en ce que de préférence les sail- lies extérieures (62, 65) sont prévues à l'extrémité libre des bras (60, 61) de l'élément porteur et sont engagées dans les crochets correspondants (56, 57) des ressorts (9, ). 8 - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les saillies intérieures (64, 67) des bras (60, 61) de l'élément porteur sont plus longues que les autres saillies (62, 63, 65, 66) qui pré- sentent entre elles de préférence une même longueur et en ce que les saillies intérieures (64, 67) et les saillies médianes (63, 66), de préférence courbées sensiblement en forme de cercle partiel, limitent un logement (19, 20) pour un organe d'articulation (17, 18) des masselottes (4, 5), lequel organe d'articulation est de préférence une extrémité élargie, arrondie en forme de cercle partiel, d'une barrette de liaison (15, 16) s'étendant à peu près perpendiculairement à la masselotte (4, 5). 9 - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (9, 10) est réalisé sensiblement en forme d'épingle à cheveux et pré- sente des branches (33, 35; 34, 36) de longueurs différen- tes, la branche longue (35, 36) se terminant de préférence, au-delà d'une partie intermédiaire qui va en se rétrécis- sant, par une extrémité (44, 45) en L munie des organes d'assujettissement (48, 48', 49). - Rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la branche courte (33, 34) des ressorts présente les organes d'assujettissement axial (31, 31', 32) pour les organes de mise en prise (23, 24) des masselottes (4, 5) et en ce qu'au moins la branche courte (33, 34) des ressorts présente une fente (39).