Brevet FR2562477A1 — publié le 19851011

CHALAND A ROUES La présente invention a trait aux chalands à roues. On utilise souvent dans le domaine des travaux pratiqués dans des lieux constamment ou périodiquement immergés, tels que marais, parc à huitres ou coquillages, viviers à poissons ou crustacés, des véhicules destinés aux différentes interventions et constitués par des chalands, pontons ou barges à fond plat, automoteurs ou non. Pour éviter à terre le transbordement des charges et des personnes et les pertes de temps, on a imaginé de munir ces engins de systèmes de roues, escamotables ou non, permettant aux chalands ou analogues de se déplacer aussi bien sur l'eau que sur un sol ferme en passant de manière immédiate d'un déplacement par flottabilité sur l'eau à un déplacement par roulage sur sol ferme et vice versa. Les systèmes à roues escamotables connus ont pour principal inconvénient de constituer un obstacle au bon déplacement du chaland sur l'eau du fait que les logements de réception en position rentrée des roues ne sont pas obturés par un carénage masquant l'orifice de passage des roues et assurant la continuité de la coque du chaland. te but de l'invention est précisément de proposer un dispositif d'escamotage des roues assurant la continuité du carénage en position rentrée des roues. A cet effet, l'invention a pour objet un chaland ou analogue muni de trains de roues escamotables à l'intérieur de la coque, caractérisé en ce que chaque train de roues comporte une chape porte-roue susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal, fixe, orthogonal à l'axe longitudinal du chaland et munie d'une plaque de dimensions correspondant à celles de l'orifice du logement de réception dudit train à l'intérieur de la coque et des moyens moteurs pour entrainer en rotation la chape entre une position sortie des roues et une position rentrée dans laquelle ladite plaque se place au droit dudit orifice en assurant la continuité intégrale du carénage du chaland ou analogue. On réalise ainsi par des moyens simples et faciles à manoeuvrer et par une commande unique, à la fois la sortie et la rentrée des roues et la reconstitution de l'intégrité du carénage par une surface susceptible de s'intégrer dans la surface de la carène de l'engin sans pratiquement aucune solution de continuité. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 représente une vue de dessus schématique d'un chaland conforme à l'invention - Figure 2 représente une vue partielle en élévation latérale du chaland de la figure 1 - Figure 3 représente une vue de dessus de l'un des deux trains de roues arrière du chaland de la figure 1; - Figure 4 représente une vue en coupe verticale suivant la ligne IV-IV du dispositif des figures 1 et 3, et - Figure 5 représente une vue de gauche du dispositif de la figure 4. Le chaland ou ponton représenté schématiquement sur les figures 1 et 2 se compose, à la manière connue, d'un caisson 1 de forme générale parallélépipèdique dont la carène présente à l'avant une étrave, la partie arrière du caisson comportant un fond légèrement relevé (non représenté) de manière à réduire la résistance à l'avancement sur l'eau. La face supérieure ou pont du caisson 1 est sensiblement plane et légèrement relevée à l'avant du chaland. On n'a pas représenté sur les dessins les éléments ou parties du chaland faisant sailli-e au dessus de ladite face supérieure du caisson, notamment les bittes et chaumards d'amarrage, le poste de commande, etc... A l'intérieur du caisson 1 sont ménagés des logements étanches 2 sensiblement parallélépipèdiques et destinés à accueillir un train 3 de roues avant dans l'axe longitudinal 4 du caisson dans la zone du pied de l'étrave et deux trains 5 de roues arrière symétriquement disposés de part et d'autre de l'axe 4 en arrière du centre de gravité du chaland. Dans le mode de réalisation représenté, chaque train comporte deux roues 6 jumelées mais il pourrait s'agir également de trains monoroue. Chaque train (3, 5) est constitué (figures 3 à 5) d'une chape double 7 supportant l'axe commun des roues jumelées 6 qui sont montées folles. La chape double 7 est solidaire en rotation d'un arbre unique 8 pour le train avant 3 et d'un arbre commun 9 pour les deux trains arrière 5. Les deux arbres 8 et 9 sont fixes, horizontaux et orthogonaux à l'axe longitudinal 4 du caisson 1 , ils sont montés rotatifs dans des paliers 10 solidaires du caisson 1 et à l'intérieur des logements correspondants 2. Chaque train (3, 5) comporte une plaque métallique plane rectangulaire 11 solidaire de la chape double 7 et disposée par rapport à l'arbre de rotation (8 ou 9i de manière telle qu'en position complètement rentrée des roues 6 dans leur logement (figures 3 à 5) ladite plaque 11 est exactement de niveau avec la face inférieure du caisson 1, l'ensemble des éléments rotatifs ainsi que l'arbre 9 étant disposés d'un même côté de la plaque 91. Les dimensions et éventuellement la courbure des plaques ll sont déterminées de façon que ces dernières obturent pratiquement intégralement l'orifice de passage des roues dans ladite face inférieure du caisson et assurent la continuité totale de la carène du chaland sans pratiquement aucune solution de continuité si ce n'est le leger jeu à la périphérie des plaques, nécessaire aux mouvements. Les formes et dimensions des plaques ll peuvent bien entendu varier suivant celles des orifices de passage des roues, et suivant la forme de la carène du chaland. Dans le mode de réalisation représenté la rotation de l'arbre 9 est assurée par un pignon 12 calé sur l'arbre 9 et entrainé par une chaine 13 logée dans un carter 14 et mue elle-même par manivelle par l'intermédiaire d'un pignon entraîneur 15 (figure 5). L'axe du pignon 15 (non représenté sur les figures 1 et 2) est bien entendu accessible depuis le pont du chaland. La commande de l'arbre 9 peut évidemment être mécanisée, l'entraînement du pignon 15 étant effectué par exemple par un moteur, un vérin etc... L'entraînement en rotation de l'arbre 8 est assuré de la même manière. Le positionnement correct des plaques 11 en position de carénage est assurée (figure 5) par une butée 16, dite de navigation, solidaire de l'ensemble 7-11 et faisant saillie à l'une des extrémités de la plaque 11 (côté roues), ladite butée 16 coopérant avec le rebord en regard de l'orifice de passage des roues. En position route (roues sorties) le mouvement de rotation de l'ensemble 7-11 est stoppé par une seconde butée 17, dite de route, coopérant avec le rebord opposé dudit orifice de passage des roues. Les butées 16 et 17 sont, suivant le mode de réalisation représenté, déterminées par les bords opposés de prolongement 7a des chapes doubles 7. Par ailleurs, le chaland représenté est remorqué et est muni d'un timon de remorquage 18 (figure 2) amovible et susceptible de venir s'atteler sur l'arbre 8 du train avant en un endroit approprié. Le chaland peut aussi être remorqué sans timon à l'aide d'une attache 19 de remorquage. Le dispositif de roues escamotables autocarénable selon l'invention peut bien entendu être adapté à un chaland1 barge, ponton ou similaire, automoteur (sur l'eau) ou non. En position navigation la résistance à l'avancement est ainsi notablement réduite du fait de l'obturation quasi totale des orifices de passage des trains de roues et de l'absence de perturbation des lignes d'écoulement d'eau le long de la carène, exactement comme si le - chaland ne comportait pas de roues escamotables. Enfin, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes notamment en ce qui concerne les moyens d'entraînement en rotation des arbres 8 et 9 et les moyens de positionnement correcte des plaques 11 dans leurs deux positions extrêmes. REVENDICATIONS 1. Chaland ou analogue muni de trains de roues (6) escamotables à l'intérieur de la coque, caractérisé en ce que chaque train de roues comporte une chape (7) porte-roue susceptible de pivoter autour d'un axe (8,9) horizontal, fixe, orthogonal à l'axe longitudinal (4) du chaland et munie d'une plaque (11) de dimensions correspondant à celles de l'orifice du logement (2) de réception dudit train à l'intérieur de la coque et des moyens moteurs (12 à 15) pour entraîner en rotation la chape (7) entre une position sortie des roues (6) et une position rentrée dans laquelle ladite plaque (11) se place au droit dudit orifice en assurant la continuité intégrale du carénage du chaland ou analogue. 2. Chaland suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit arbre de rotation (8,9) et l'ensemble des éléments (6, 7, 11) montés rotatifs autour dudit arbre sont disposés d'un même côté de ladite plaque (11). 3. Chaland suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens moteurs sont constitués par un ensemble chaine (13) - pignon (12, 15) mû par manivelle depuis le pont du chaland. 4. Chaland suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque plaque (11) d'obturation dudit orifice de passage des roues est munie d'une première butée (16) de positionnement de ladite plaque dans le plan dudit orifice de passage et d'une seconde butée (17) d'arrêt de sortie des roues (6). 5. Chaland suvant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites butées (16 et 17) sont définies par un prolongement (7a) de l'ensemble rotatif chape (7) - plaque (11), susceptible de coopérer avec deux rebords opposés dudit orifice de passage des roues. 6. Chaland suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite chape (7) est une chape double portant deux roues jumelées (6) montées folles. 7. Chaland suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte à lavant un seul train (3) de roues escamotable disposé dans l'axe longitudinal (4) du chaland et, à l'arrière, deux trains de roues escamotable (5) comportant un arbre d'entraînement en rotation (9) commun entraîné par des moyens communs (12 à 15) indépendants des moyens d'entraînement de l'arbre (8) du train avant (3).