Brevet FR2568537A1 — publié le 19860207

La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour courroie de cale-pied comportant une boucle de serrage permettant de régler la tension de la courroie. La Demanderesse a déjà proposé dans ses deux demandes de brevet français à son nom, publiées respectivement le 22 Février 1980 sous le N 2 431 948 et le 10 Avril 1981 sous le N 2 466 387 un dispositif de sécurité apte à libérer le pied du cycliste du cale pied, instantanément, lorsque le besoin s'en fait sentir. Dans un premier dispositif de sécurité tel que décrit dans la demande de brevet français précitée, N 2 431 948, celui-ci comprend un bottier, ou organe de déclenchement, s' étendant transversalement par rapport à une platine à laquelle il est fixé par pivot; ce bottier porte intérieurement un ver- rou qui, dans une position active, est apte à assurer l'enclen- chement d'une boucle de serrage, tandis que, dans une position inactive, ledit verrou libère automatiquement ladite boucle et, partant, la courroie. Suivant cette forme de réalisation le passage du verrou d'une position active à la position inactive, est obtenu par un couple exercé par le pied du cycliste sur le bottier en cause de manière à provoquer un pivotement de celui- ci autour du pivot au cours duquel le verrou agit sur un cro- chet libérant la boucle de serrage qui se désolidarise du bottier. Au cours d'essais en laboratoire du dispositif ci-dessus, il a été observé quelques lacunes, notamment du point de vue de l'utilisation; en effet, après chaque utilisation du dispo- sitif de sécurité, le cycliste est dans l'obligation de descen- dre de machine, puis de raccrocher la boucle de serrage au bot- tier, de resserrer la courroie pour donner du lache à celle- ci, puis de desserrer la courroie après introduction du pied dans le cale-pied. On observe dès lors que si le fonctionnement donne satis- faction du point de vue de la sécurité, son utilisation du point de vue pratique laisse à désirer. Pour ce qui concerne le dispositif décrit dans la demande précitée N 2 466 387, il comprend essentiellement un bottier, avec un verrou adapté à agir sur une boucle de serrage qu'il porte, et qui peut occuper, selon la position du verrou, une position active pour laquelle la courroie peut être mise en tension et rester ainsi, ou une position inactive pour laquel- le la courroie n'est plus maintenue en tension suite à un cou- ple exercé sur le bottier. Suivant cette dernière forme de réalisation, le cycliste n'a donc plus à procéder après chaque utilisation à diverses opérations de remise en ordre de marche, mais par contre, il a été observé, toujours au cours d'essais de laboratoire, que le dispositif de sécurité n'était pas totalement opérationnel du fait que la liberté donnée à la courroie après utilisation du dispositif de sécurité, ne permet eas le dégagement du pied du cale-pied en toute sécurité, d'o il peut résulter, dans certains cas, de desserrage défectueux ou incomplet,des acci- dents. La présente invention a pour objet un dispositif de sécu- rité pour courroie de cale-pied dans lequel, les inconvénients mentionnés dans ce qui précède sont supprimés, un tel dispo- sitif présentant conjointement une réalisation simple et robuste. Un dispositif de sécurité pour courroie de cale-pied pourvue à une extrémité d'une boucle de réglage de la tension comprenant, un bottier de déclenchement s'étendant transversa- lement de part et d'autre d'une platine à laquelle il est fixé par pivot, et à l'intérieur duquel un verrou est apte, par coopération avec la platine, à maintenir ledit bottier dans une condition permettant le serrage de la courroie, ou suite à un couple de pivotement exercé par le pied du cycliste, à placer le bottier dans une condition libérant la courroie, se caractérise par le fait que le bottier comprend des moyens de guide pour le brin terminal de la courroie qui est opposé à la boucle de serrage, ainsi qu'un levier d'armement monté pivotant suivant un axe transversal à la courroie, et suscep- tible d'occuper une position active par coopération avec le verrou, pour laquelle il est adapté à faire suivre à un tronçon dudit brin terminal de la courroie, un parcours si- nueux globalement en S, ou une position inactive pour laquel- le le verrou libérant ledit levier d'armement, le tronçon est déployé en sorte que la courroie est déployée. Suivant une caractéristique de l'invention, le levier d'armement s'étend à l'intérieur du bottier en ayant une extré- mité montée pivotante sur le bottier, tandis que son autre ex- trémité est adaptée à coopérer avec le verrou qui est suscep- tible d'oscillations sur un axe transversal au bottier à l'en- contre d'un moyen de rappel, et ce, par l'intermédiaire d'une bille interposée entre une rampe ménagée dans la platine, et une rampe que comporte le verrou. Du côté de son axe de pivotement, le levier d'armement est soumis à l'action d'un moyen de ressort tendant à ouvrir le levier d'armement et, partant, à déployer la courroie lors- que le verrou libère ce dernier. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la force du couple nécessaire pour provoquer l'oscillation de ver- rou autour de son axe transversal au bottier, est avantageuse- ment réglable à l'aide d'un moyen de ressort dont la tension peut être ajustée à la demande. Un tel dispositif permet de résoudre les problèmes énon- cés dans ce qui précède, tout en présentant une configuration simplifiée de façon notable comparativement à la technique an- térieure. Dans l'éventualité o le cycliste doit dégager instantané- ment son pied du cale-pied il agit de la même manière qu'avec les dispositifs cités plus avant. Par contre, le réarmement du dispositif de sécurité selon-la présente invention après une utilisation ne nécessite plus, comme antérieurement, la descen- te de machine du cycliste, du fait qu'un tel réarmement est ef- fectué par basculement du levier d'armement, et réenclenchement avec le verrou, par le cycliste restant en selle, étant donné la facilité de la manoeuvre réduite, en fait, à un seul mouve- ment. Conjointement à une utilisation nettement plus pratique que par le passé, le dispositif selon l'invention offre une sécurité accrue pour ce qui concerne la libération instantanée du pied si besoin est, par un déploiement de la courroie auto- risant un desserrage "large" de la courroie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans les- quels: la figure 1 est une vue en élévation, avec partie en cou- pe, d'un dispositif de sécurité conformément à la présente invention, le levier d'armement étant en position enclenchée; la figure 2 est une vue en plan correspondante; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, le levier d'armement étant en position déclenchée; la figure 4 est une vue en coupe horizontale longitudina- le du dispositif de sécurité selon la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 montre le dispositif suivant l'invention bas- culé autour de son pivot, suite à un couple exercé sur le boî- tier. Suivant la forme de réalisation choisie et représentée aux figures 1 à 5, le dispositif suivant l'invention comprend, un bottier globalementparallélépipédique 10, formé de deux demi-boîtiers 10A, lOB, accolés suivant un plan longitudinal médian X-X et assemblés de toute manière convenable par exem- ple par trois vis 11. Le boîtier 10 comporte une face inférieure lOC galbée pour épouser le cou de pied du cycliste, et pour permettre le passage de la courroie C maintenue associée au bottier par des barrettes transversales 12, 13. Le boîtier 10 est destiné à être fixé à l'extrémité de la branche libre d'un cale-pied , (représenté partiellement en traits discontinus, en ayant son plan médian X-X orienté transversalement parrapport à la dite branche. Le boîtier 10 est lié par pivot 16 à une platine globale- ment en équerre 17 dont une branche 17A sort d'une face laté- rale du boîtier par une ouverture 10D que comporte celui-ci, tandis que l'autre branche 17B s'étend à l'intérieur du bol- tier et est adaptée à coopérer avec un verrou indiqué dans son ensemble par 20. Le verrou 20 précité, est orienté transversalement au bottier, vers une extrémité de ce dernier, et il est avantageu- sement associé à un système apte à régler le couple néces- saire au pivotement du boîtier. L'ensemble verrou et système de déclenchement bien visi- ble à la figure 4 comprend un axe 22 dont les parties termina- les 22A, 22B, sont engagées respectivement dans un alésage mé- nagé dans le fond 20A du verrou, et dans un chambrage à section polygonale 25A d'un bouchon 25 immobilisable en rotation sur le boîtier par la coopération de cannelure 25B qu'il comporte sur sa périphérie avec des nervures en correspondance 10E mé- o10 nagées à l'intérieur du demi-boîtier correspondant. Sur l'extérieur, le bouchon 25 comporte un index 25C pou- vant être placé devant l'un quelconque des repères 10F prévus sur la face extrême du demi-boîtier lOB. L'axe 22 comporte, sensiblement dans une zone médiane une portée 22C circulaire montée tournante dans un logement 20B du verrou; la portée circulaire en cause forme une face d'appui à un ressort de pression 30 interposé entre celle-ci et le bou- chon 25. Le ressort de pression 30 a pour fonction de maintenir 1' axe 22 axialement par rapport au verrou. Sur son autre face, la portée circulaire 22C forme avec le verrou 20 un logement D dans lequel est inséré un ressort 40 dont un brin terminal est engagé dans un trou 20E ménagé dans le fond 20A et l'autre brin terminal est engagé dans un trou 22D ménagé dans la portée circulaire 22C. Le verrou 20 comporte aussi sur sa surface extérieure, ainsi qu'il est bien visible en particulier aux figures 1 et 3, une extension 20G qui s'étend radialement vers le haut, et dont le profil est adapté à former d'une part, un crochet de retenue 20H et, d'autre part, une came ou rampe 20I coopérant avec une bille 42 susceptible de coulissement dans des guides 43 ménagés dans leb demi-boitiers 10A, lOB, sous l'influence d'une seconde came 17C ménagée dans le bord libre de la seconde branche 17B de la platine. On note qu'en partie supérieure le verrou 20 présente un bord arrondi 20J ou un pan coupé pour faciliter le réenclen- chement du levier après utilisation. Le bottier 10 est aménagé pour porter, du côté opposé au verrou, par un axe 50 le levier d'armement qui s'étend dans le sens de la longueur du bottier, entre deux joues "J" que comporte celui-ci, suivant le plan X-X; ce levier d'armement indiqué dans son ensemble par 51 présente une partie postérieure montée pivotante sur l'axe précité, et une partie antérieure adaptée à coopérer avec le verrou. A cet effet, et-tel que re- présenté, la partie antérieure précitée du levier d'armement présente une face d'extrémité comportant un évidement 51A for- mant un bord d'appui 51B pour le crochet de retenue 20H ménagé en partie haute de l'extension; elle présente aussi un bord arrondi 51F dans le prolongement du bord d'appui 51B. Le levier d'armement, dans sa partie postérieure forme de part et d'autre de l'axe X-X des joues 51C, 51D, (figure 2) réunies par une entretoise profilée 51E, entre lesquelles un tronçon terminal de la courroie C suit un parcours sinueux globalement en S; ce parcours est déterminé par l'une des vis 11 d'assemblage des demi-bottiers 10A, lOB; par l'entretoise 51E au niveau de l'axe 50 sur lequel pivote le levier d'arme- ment, et par une broche transversale 51H située sensiblement dans le milieu du levier d'armement, la partie terminale libre de la courroie située au-delà du dispositif, étant de manière usuelle engagée dans une boucle de réglage de la tension 60 connue en soi. Le levier d'armement 51 est aussi, du côté o il pivote sur l'axe 50, pourvu d'un moyen de ressort favorisant son ou- verture. Suivant l'exemple représenté, l'entretoise profilée 51E comporte (voir en particulier à la figure 4) un évidement dans lequel est logé un ressort à boudins 65 dont une partie ter- minale 65A est engagée dans un trou 10K ménagé dans une joue du bottier, et l'autre partie terminale dans un trou 51G mé- nagé dans l'entretoise. On note que l'axe de pivotement 50 du levier d'armement 51 est ici constitué par deux petites broches formées dans les demi-boîtiers et engagéesdans des alésages en correspondance ménagés dans l'entretoise. On note de plus que chaque demi-bottier lOA, lOB, comporte sur chacune de ses grandes faces une ouverture 10D allongée afin de permettre une insertion convenablement orientée de la platine 17 selon que le dispositif doit équiper une pédale "gauche" ou une pédale "droite". A la figure 4 le dispositif de sécurité est prévu pour équiper une pédale "droite" étant donné que le couple devant être exercé par le cycliste est dirigé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (flèche F). On comprend en effet que le couple exercé par le cycliste ne peut être effectué que par un pivotement du pied dans son plan vers l'extérieur. Pour une pédale "gauche" la platine est disposée symétri- quement comme il est indiqué en traits interrompus. Lorsque le dispositif est "armé" ou, en d'autres termes en condition d'utilisation (figures 1, 2, et 4) le levier d' armement 51 est enclenché avec le verrou 20 avec une force plus ou moins grande selon le réglage du ressort de réglage de la tension 40 cette face du réglage étant affichée à l'ex- térieur par la position de l'index 25C par rapport aux gradua- tions 10F; on notera sur ce point que le réglage est aisément obtenu en "vissant" ou en "dévissant" le bouchon de réglage , ce qui a pour effet de mettre le ressort en cause plus ou moins en tension, le réglage obtenu étant maintenu par immobi- lisation en rotation de l'axe 22, grâce à l'emmanchement poly- gonal avec le bouchon, et aux nervures que comporte celui-ci coopérant avec des stries en correspondance prévues dans le bottier. Toujours dans la position "armé" du dispositif, un tronçon terminal de la courroie C, forme dans le bottier, un parcours sinueux en S par passage de la courroie autour de la vis 11, sur l'entretoise 51E autour de la broche centrale 51F, et en- suite engagement dans la boucle usuelle de réglage de la ten- sion 60. Lorsque le cycliste, pour un quelconque motif doit dégager instantanément un pied du cale-pied, il exerce un couple de ro- tation autour du pivot 16, le bottier 10, par l'intermédiaire de la courroie C, est entraîné instantanément suivant la flèche F (figure 5) ce qui provoque, étant donné que la platine 17 est fixe: - le déplacement (flèche F1) de la bille 42 dans son lo- gement sous l'impulsion de la rampe 17C; - l'oscillation du verrou 20 (flèche F2) à l'encontre du ressort de tension; - la libération du levier d'armement 51 et, - le basculement (flèche F3), sous l'effet du ressort de rappel 65 du levier d'armement 51 (figure 3). Or ce basculement du levier d'armement 51 provoque ins- tantanément, un déploiement du parcours sinueux, et partant, un "allongement" notable de la courroie C qui libère, et ce, en toute sécurité, le pied du cycliste du cale-pied étant don- né que la courroie est particulièrement lache. Pour réarmer le dispositif celui-ci peut être effectué par le cycliste sans descendre de machine, simplement en ra- menant (flèche F4 figure 3) le levier d'armement 51 à sa posi- tion initiale par pivotement autour de l'axe 50, à l'encontre du ressort 65, de manière telle que son extrémité libre repous- se d'abord le verrou 20 revenu automatiquement à sa position initiale sous l'effet du ressort 40, jusqu'à ce que le bord d'appui 51B arrive au niveau du crochet de retenue 20H sous lequel il s'engage avec verrouillage automatique par le ver- rou sous l'impulsion du ressort 40. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation choisi et représenté, lequel pourra au contraire recevoir des modifications, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour courroie de cale-pied pourvue à une extrémité d'une boucle de serrage comprenant un bottier de déclenchement globalement parallélépipédique s'éten- dant transversalement de part et d'autre d'une platine à la- quelle il est fixé par pivot, et à l'intérieur duquel un ver- rou est apte, par coopération avec la platine, à maintenir le dit bottier dans une condition permettant le serrage de la courroie, ou suite à un couple de pivotement exercé par le pied du cycliste, à placer le bottier dans une condition libé- rant la courroie, caractérisé par le fait que le bottier (10) comprend des moyens de guide (12, 13) pour le brin terminal de la courroie (C) qui est opposé à la boucle de serrage (60) ainsi qu'un levier d'armement (51) monté pivotant, suivant un axe (50) transversal à la courroie et, susceptible d'occuper une position active par coopération avec le verrou (20) pour laquelle il est adapté à faire suivre à un tronçon dudit brin terminal de la courroie (C) un parcours sinueux globalement en (S), ou en position inactive pour laquelle ledit verrou (20) libérant le levier (51) le tronçon est déployé en sorte que la courroie est desserrée. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (20) est monté oscillant vers une extrémité du bottier sur un axe (22) transversal au bottier, tandis que le levier d'armement (51) est monté oscillant vers l'autre extrémité du bottier (10) sur un axe également transversal (50). 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'armement (51) présente, à son extrémité libre, dite antérieure, une dépres- sion (51A) apte à former un bord d'appui (51B) destiné àcooprer avec un crochet de retenue (20H) ménagé dans une extension ra- diale (20G) que comporte le verrou (20). 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extension radiale précitée forme une came (20I) pour coopération avec une bille (42) de transmission interposée entre ladite came (20I) et une rampe (17C) aménagée dans un bord terminal de la branche (17B) de la platine (17). 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la bille (42) est guidée longitudinalement dans le bo:tier (10) par coopération avec un chemin à section cylin- drique (43) formé au plan de joint des deux demi-bottiers (10A, lOB). 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verrou (20) est associé à un moyen de ressort (40) apte à régler la force du couple nécessaire au déclenchement du levier d'armement (51). 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de ressort est un ressort à boudin (40) as- socié d'une part au verrou (20) et, d'autre part, à un axe (22) monté tournant par l'intermédiaire d'un bouchon de manoeuvre (25), ledit bouchon étant immobilisable dans une position choi- sie à l'aide de nervures (25B) coopérant avec au moins une rainure (10E) ménagée dans le corps. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'armement (51) du côté postérieur comprend, vers son axe de pivotement (50) de préférence coaxialement à celui-ci un moyen de rappel en position de déclenchement tel qu'un ressort à boudin (65). 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'armement (51) comprend deux joues (51C, 51D) partant d'une zone sensiblement centrale, vers l'extrémité postérieure entre lesquelles la courroie (C) forme sensiblement un parcours en (S) en condi- tion de serrage à l'aide d'un bossage (70) ménagé par les deux demiboîtiers (O10A, lOB), d'une entretoise (51E), d'une broche transversale (51), et d'une boucle de serrage usuelle (60) fixée à l'autre extrémité de la courroie (C). 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bottier (10) présente une face inférieure galbée destinée à coopérer avec le cou de pied, ainsi que des pattes (12, 13) pour le maintien et le guidage de la courroie (C).