Brevet FR2572347A1 — publié le 19860502

i La présente invention se rapporte à un mécanisme d'entraînement pour chemin de fer électrique suspendu, comprenant une transmission automatique, un train planétaire et un porte-satellite fixe ou mobile. L'on connaît déjà, dans le domaine des chemins de fer électriques suspendus, des mécanismes d'entraînement munis d'un train épicycloidal et d'un porte-satellite fixe, qui sont menés avec une démultiplication constante du méca- nisme de roulement. En revanche, l'invention a pour objet de permettre une commutation automatique de la démultiplication du méca- nisme de roulement, par exemple au cours du déplacement du wagon de chemin de fer électrique suspendu, pour obtenir d'une part une force d'entraînement plus grandetelle que nécessairepar exemple pour tenir compte d'une inclinaison de la voie de roulement, mais également pour transporter ou pour tirer des charges relativement grandes situées dans le wagon précité. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'une commutation automatique de la démultipli- cation du mécanisme de roulement est prévue par l'intermé- diaire d'un patin ou d'une barrette grâce à laquelle la voie de roulement est surélevée, ainsi que par l'intermé- diaire d'une roue de friction qui est montée flottante sur le carter du mécanisme de roulement dans une glissière lon- gitudinale de guidage au-dessous de la voie de roulement, et qui provoque une bifurcation de la puissance pour la roue d'entraînement et pour cette roue de friction. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le portesatellite peut être monté rctatif, la liaison avec la roue de friction pouvant être établie par l'intermédiaire d'une chaîne ou élément analogue coopé- rant avec des pignons à chaîne. La roue de friction ainsi que la roue d'entrainement peuvent être adaptées, grâce à une vitesse angulaire différente, à différentes longueurs de trajet et courbes verticales. L'invention va à présent être décrite plus-en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une coupe globale et schématique du mécanisme d'entraînement; et la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire à échelle agrandie correspondant à la figure 1. Dans des transmissions connues, ayant recours à un train épicycloidal 1, le porte-satellite 4 est emprisonné rigidement dans un carter 2 du mécanisme de roulement. Il est alors prévu une démultiplication rigide. Conformément à l'invention, le porte-satellite 4 est monté à rotation. Au-dessus de ce porte-satellite 4, une liaison est établie par l'intermédiaire d'une chaîne.5 coopérant avec des pignons 6 à chaîne, ainsi que par l'intermédiaire d'une roue de friction 11 montée flottante au-dessous de la voie de roule- ment 9 sur le carter 2, dans une glissière longitudinale de guidage 12, cette liaison permettant de créer une démul- tiplication qui actionne concomitamment une roue d'entraîne- ment 3 et ladite roue de friction 11. En cas de marche à grande vitesse, le porte-satellite 4 est bloqué par un élément de verrouillage 7 et par une roue de verrouillage 8. La commutation de la démultiplication s'opère auto- matiquement par l'intermédiaire d'une barrette, d'un patin ou organe analogue permettant de surélever la voie de roulement 9. Du fait de cette commutation automatique, il est prévu une bifurcation de la puissance, qui mène avec une démultiplication correspondante la roue d'entraînement 3 et la roue de friction 11, laquelle est pressée par des ressorts 13. La force plus grande du train de roulement, obtenue conformément à l'invention, autorise des déplacements en pente, des déplacements lents sur un plan horizontal, ainsi qu'une transmission des forces exempte de patinage, par exemple en mode tracteur ou mode analogue. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au mécanisme décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'entraînement pour chemin de fer électrique suspendu, muni d'une transmission automatique, d'un train épicycloIdal et d'un pdrte-satellite respective- ment fixe ou mobile, mécanisme caractérisé par le fait qu'il est prévu une commutation automatique de la démultiplication du mécanisme de roulement, assurée par l'intermédiaire d'une barrette ou d'un patin (10) grâce auquel la voie de roule- ment (9) est surélevée, ainsi que par l'intermédiaire d'une roue de friction (11) qui est montée flottante sur le carter (2) du mécanisme de roulement dans une glissière longitudi- nale de guidage (12) au-dessous de la voie de roulement (9), et qui provoque une bifurcation dé la puissance pour la roue d'entraînement (3) ainsi que pour cette roue de friction (11). 2. Mécanisme d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le porte-satellite (4) est monté rotatif, la liaison avec la roue de friction (11) étant établie par l'intermédiaire d'une chaîne ou élément analogue coopérant avec des pignons (6) à chaîne. 3. Mécanisme d'entraînement selon l'une des reven- dications 1 et 2, caractérisé par le fait que la roue de friction (11) ainsi que la roue d'entraînement (3) s'adap- tent, par une vitesse angulaire différente, à différentes longueurs de trajet et courbes verticales.