Brevet FR2568535A1 — publié le 19860207

L'invention est relative à une carrosserie grande largeur, notamment destinée à equiper un camion, remorque, semi-remorque. Dans le domaine des transports routiers on connaît différents types de camions, remorques et semi-remorques destinés à contenir divers chargements. Généralement, ces camions et notamment leur carrosserie sont constitués d'un châssis supportant la caisse et d'un tracteur automobile permettant le déplacement du véhicule. Actuellement, dans la majeure partie des cas, le chassis est principalement constitué par deux longerons placés dans le sens de la longueur de la carrosserie et d'une multitude de traverses supportées par ces longerons. I1 est connu d'utiliser des traverses de section en forme de I, l'une des ailes du I étant placée au-dessus et perpendiculairement aux deux longerons. Ces traverses sont fixees sur les longerons au moyen de boulons traversant l'aile inférieu-re des traverses ainsi que la partie supérieure des longerons. Différents inconvenients de ce type de realisation sont rencontrés lors du montage du châssis d'une part et, d'autre part, lors de l'utilisation du camion. Dans la phase de montage de 7a carrosserie, le principal in convénient reside par le fait que le temps de main d'oeuvre necessaire à son montage est long. En effet, le perçage des traverses ainsi que des longerons est long et délicat. De plus, en perçant les ailes des traverses, on amoindrit la résistance de la traverse. Lors de l'utilisation du véhicule le principal inconvénient réside par le fait d'une sur-consommation de carburant. En effet, lorsque le véhicule se déplace les traverses offrent une résistance à la pénétration dans l'air qui accroit la puissance necessaire au roulage. De plus, les traverses ainsi disposées forment des cavités dans lesquelles de la boue peut s'agglutiner sous le châssis, ceci augmentant sensiblement le poids du véhicule à deplacer et de ce fait, augmente également la consommation de carburant. Le principal but de la présente invention est de proposer une carrosserie grande largeur notamment destinée à équiper un camion, remorque, semi-remorque, palliant à ces différents inconvenients et permettant de diminuer sensiblement leur consommation d'énergie. Un des buts de la présente invention est de proposer une carrosserie grande largeur dont le dessous est isolé et protégé pour que les traverses composant le dessous de carrosserie ne s'opposent pas à la pénétration dans l'air et pour que la boue ne vienne plus indésirablement augmenter le poids de la carrosserie. Un autre but de la présente invention est de proposer une carrosserie dont le montage est facilité par l'utilisation de traverses ne nécessitant plus le perçage de leurs ailes. L'esthetique du dessous est très améliorée. L'isothermie ainsi obtenue est la moins chère et la moins lourde car obtenue par un espace libre. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaftront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon la présente invention, la carrosserie grande largeur, notamment destinée à équiper un camion, remorque, semi-remorque, presentant essentiellement un châssis supportant la caisse du véhicule, ledit châssis comportant principalement deux longerons sur lesquels sont posees les bases d'une multitude de traverses, ladite caisse reposant sur la partie superieure des traverses, est caractérisée par le fait qu'elle comprend des moyens pour isoler et protéger lesdites traverses et le dessous de la remorque en créant un espace libre fermé donc isothermique et moins cher. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfere à la description ci-dessous ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 schématise une vue latérale d'un mode préférentiel de réalisation de la carrosserie grande largeur selon l'invention. La figure 2 représente en coupe latérale un detail du châssis de la remorque selon l'invention. La figure 3 schématise une vue de dessus du châssis de la carrosserie selon la figure 1. A la figure 1 est représentée une carrosserie grande largeur 1 notamment destinée a équiper un camion, remorque, semi-remorque, et généralement traînée par un tracteur 2 comportant des moyens pour accrocher ladite remorque 1 au tracteur 2. La remorque 1 est essentiellement composée par un châssis 3 supportant la caisse 4 de la remorque. Par ailleurs, le châssis 3 est équipé d'essieux supportant les. roues 5 permettant à la remorque de rouler. Le châssis 3 comporte principalement deux longerons 6 dispo sés dans le sens de la longueur de la remorque et parallèles entre-eux. Ces longerons sont généralement constitués par des profils de fer tels que des fers en I. Ces longerons présentent une aile supérieure 7 et une aile inférieure 8 reliées par une âme centrale 9 placée verticalenient. Les ailes supérieures 7 des longerons 6 forment donc un plan sur lequel on peut poser une multitude de traverses 10. Les traverses 10 se présentent notamment sous la forme d'un profil en forme de I constitue par une aile inférieure 11, une aile su périeure 12 et une âme 13 reliant ces deux ailes. Dans un mode préférentiel de réalisation le profil de ces traverses 10 est représenté à la figure 2. Les différentes traverses 10 sont disposées perpendiculairement à la longueur des longerons 6, ces différentes traverses 10 étant équidistantes et parallèles entre-elles. Leur nombre varie suivant- la longueur de la carrosserie ainsi que le type de carrosserie supportée. En effet, généralement la caisse 4 de la remorque repose sur les parties supérieures 12 des traverses 10. Certains châssis peuvent comporter jusqu'à 25 à 30 traverses. Le châssis 3 ainsi realisé présente lors de son déplacement sur la route une certaine résistance à la pénétration dans l'air. En effet, chaque âme 13 des traverses 10 vient opposer sa surface au vent et aux flux d'air creés par les déplacements. De plus, lors d'utilisations de la remorque sous la pluie, de la boue vient s'agglutiner sous le châssis autour des différentes traverses 10 ce qui en augmente le poids. Pour éviter ces deux inconvénients majeurs la carrosserie grande largeur 1 comprend des moyens pour isoler et protéger les traverses 10 et le dessous de la carrosserie, en créant un espace libre fermé 14 isothermique isolé par le matelas d'air donc le moins cher, le moins lourd, entre le dessus des longerons 6 et le dessous de la caisse 4, de ce fait, ni l'air ni la boue ne pénétreront plus entre les différentes traverses 10. Selon l'invention, les moyens pour isoler et protéger les traverses 10 se présentent sous la forme de panneaux 15 placés au-dessus des longerons 6 entre deux traverses 10 consécutives et maintenus par les bases 16 des traverses 10 reposant sur les ailes supérieures 7 des longerons 6 tels qu'illustres à la figure 2. Ces panneaux 15 sont notamment constitués de plaques rectangulaires en polyester ABS ou autres. Les ailes inférieures il des différentes traverses 10 comportent de chaque coté des gorges 17 permettant d'emprisonner les bords 18 des dits panneaux 15. Ces gorges 17 réalisées directement dans la matière des profilés ont une forme de V couché dont les ouvertures sont dirigées de chaque côté extérieur de la traverse 10. L'épaisseur des panneaux 15 est telle que le bord 18 vient exactement s'encastrer dans le fond de la gorge 17. De ce fait, chaque panneau 15 est positionné et fixé entre deux traverses 10 consécutives sans autre moyen de fixation, ces panneaux 15 étant immobilisés par la fixation des différentes traverses 10 sur les longerons 6. On a donc ainsi réalisé un espace fermé 14 entre le dessus des longerons 6 et le dessous de la caisse 4, mais de ce fait, on ne peut plus avoir accès, pour la fixation des traverses 10, au dessus de leurs ailes inferieures 11. A cet effet, les traverses 10 comportent à leur base 16 des moyens d'attache 19 permettant de fixer ces différentes traverses 10 sur les longerons 6 en ayant accès uniquement par la face inférieure 20 de leur base. Comme le montre la figure 2 les bases 16 des profils en I constituant les traverses 10, comportent une rainure 21 réalisée dans la base 16 de la traverse, accessible depuis la face inferieure 20 de la base, apte à emprisonner une tête 22 de vis 23 pour la maintenir et l'immobiliser en rotation. Cette rainure 21 se présente sous la forme d'un C dont l'ouverture 24 permet de laisser passer le corps de la vis23. De ce fait, la tête 22 de la vis 23 peut coulisser tout le long de la rainure 21, la tête 22 étant supportée par cette rainure 21. La vis 23 comporte sous sa tête 22 un carré 25 dont la dimension de son coté est juste inferieure à la dimension de l'ouverture 24 de la rainure, ceci immobilisant en rotation la vis 23. Grâce à ces moyens d'attache 19, il n'est donc plus nécessaire de percer l'aile inférieure de la traverse 10, ni d'avoir accès au dessus de l'aile inférieure pour la fixation Les ailes supérieures 7 des longerons 6 étant percées au préalable, il suffit alors d'introduire les vis 23 dans la rainure 21 de chaque traverse 10, de faire coulisser ces vis telles qu'elles se présentent en face des orifices perces dans les longerons et de venir bloquer ces vis 23 au moyen des écrous 26 en les serrant en ayant accès uniquement à ces écrous, la vis 23 étant immobilisée en rotation par son carré 25. Par ces dispositions qui viennent d'être décrites on realise un montage plus facile et moins long du soubassement de carrosserie. De plus, les moyens d'attache 19 permettent également de fixer des accessoires sous le châssis 3 de la carrosserie 1, tels que notamment porteroues, coffre à outils, et protection cyclistes, feux de gabarit, ailes, boîte de commande pour hayon élévateur. Tous ces accessoires sont fixés sans nécessiter le perçage des traverses 10. Dans un mode de realisation préférentiel de la presente invention, les traverses 10 sont constituées d'un profil extrudé en aluminium ou en alliage d'aluminium. De plus, la surface de ces traverses est anodisée pour augmenter sa résistance à la corrosion. En outre, la visserie nécessaire à la fixation des différents éléments subit un traitement de protection contre la corrosion tel qu'un zinguage ou un cadmiage. La figure 3 représente une vue de dessus du châssis 3 de la carrosserie 1 réalisée selon la présente invention. On peut y remarquer que les différents panneaux 15 fixés et maintenus entre les traverses 10 constituent ainsi un plancher 27 placé au-dessus des longerons 6 pour isoler et protéger lesdites traverses 10. Naturellement, le mode de réalisation de la présente invention qui vient d'être décrit n'est donné qu'à titre indicatif et l'on pourrait trouver d'autres mises en oeuvre de la présente invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.Plus particulièrement, d'autres formes et dispositions des gorges 17 et de rainure 21 auraient pu être envisagées. De même, les moyens utiles pour isoler et protéger les traverses pourraient être réalisés dans des traverses présentant une forme de profil autre. REVENDICATIONS 1. Carrosserie grande largeur (1), notamment destinée à équiper un camion, remorque, semi-remorque, présentant essentiellement un châssis (3) supportant la caisse (4) de la remorque, le dit châssis (3) comportant principalement deux longerons sur lesquels sont posées les bases d'une multitude de traverses (10), ladite caisse (4) reposant sur la partie supérieure des traverses (10), caractérisée par le fait qu'elle comprend des moyens pour isoler et protéger lesdites traverses (10) et le dessous de la carrosserie (1) en créant un espace fermé (14) isothermique isolé par un matelas d'air, entre le dessus des longerons (6) et le dessous de la caisse (4). 2. Carrosserie grande largeur selon la revendication 1, ca ractérisée par le fait que les moyens pour isoler et protéger les traverses (10) se presentent sous la forme de panneaux (15) placés au-dessus des longerons (6) entre deux traverses (10) consécutives et maintenus par les bases (16) des traverses (10). 3. Carrosserie grande largeur selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les traverses (10) se présententsous la forme d'un profil en I dont les ailes inférieures (11) comportent des gorges (17) permettant d'emprisonner les bords (18) desdits panneaux (15). 4. Carrosserie grande largeur selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les traverses (10) comportent à leur base (16) des moyens d'attache (19) permettant de les fixer sur les longerons (6) en ayant accès uniquement par la face inférieure (20) de leur base. 5. Carrosserie grande largeur selon les revendications 1 et 4, caractérisée par le fait que les traverses (10), se présentant notamment sous la forme d'un profil en I, comportent une rainure (21) realisme dans la base (16) de la traverse, accessible depuis la face inférieure (20) de la base, apte à emprisonner la tête(22) d'une vis (23) pour la maintenir et l'immobiliser en rotation. 6. Carrosserie grande largeur selon la revendication 5, ca ractérisee par le fait que la tête (22) de la vis (23) coulisse tout le long de ladite rainure (21), la vis (23) étant immobilisée en rotation par un carré (25) placé sous la tête (22). 7. Carrosserie grande largeur selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les moyens d'attache (19) permettent de fixer des accessoires sous le châssis (3) de la remorque (1) tels que notamment porte-roues, coffre à outils, feux de gabarit, ailes, boîte de commande de hayon élévateur et barres protection cyclistes. 8. Carrosserie grande largeur selon la revendication 29 ca ractérisée par le fait que les panneaux (15) sont constitués par des plaques de polyester ou ABS. 9. Carrosserie grande largeur selon les revendications 3 et 4, caractérisée par le fait que les traverses (10) sont constituées d'un profil extrude en alurninium ou en alliage d'aluminium. 10. Carrosserie grande largeur selon la revendication 9 ca ractérisée par le fait que la surface des traverses est anodisée.