Brevet FR2566509A1 — publié le 19851227

L'invention a pour objet une structure amovible destinée à être munie d'un équipement à usage spécifique, d'emploi intermittent, dont le besoin se présente å des moments non connus à l'avance, le plus souvent de manière pressante. Comme exemples d'un équipement de ce genre, on peut citer le matériel de lutte contre l'incendie comprenant des tuyaux montés sur des enrouleurs, des extincteurs, des bouteilles de gaz comprimé, etc..., ou le matériel de secours d'urgence comprenant les appareils néceseairesaux premiers soins pour les accidentés, noyés, électrocutés, etc... Quand un équipement de cè genre est installé de façon définitive sur un véhicule, ce dernier devient indisponible pour d'autres usages. I1 est donc extrêmement utile que cet équipement puisse être retiré du véhicule afin de libérer ce dernier ou qu'i1-ipuisse être remplacé par un autre équipement augmentant ainsi les possibilités d'utilisation du véhicule. Toutefois, s'il est admissible que le déchargement du véhicule demande un certain temps après une intervention, il en va autrement avant une intervention pour combattre un incendie ou pour secourir des blessés par exemple. Dans cette seconde circonstance, le chargement sur le véhicule de 1 'équi- pement dont on a besoin doit pouvoir être fait rapidement, sans appareil de manoeuvre, sans personnel nombreux, en raison du caractère imprévisible et urgent de ce genre d'évènement. Une structure conforme à l'invention présente des supports, des points-de fixation et des moyens d'attache du matériel qui fait partie d'un équipement spécifique, à l'intérieur des limites d'un gabarit d'encombrement déterminé, et elle est pourvue de pieds escamotables sur une partie au moins de leur longueur. Selon un mode de réalisation de l'invention, les pieds escamotables sont au moins partiellement du type télé scopique, à moyens mécaniques, on pneumatiques, ou hydrauliques. Selon un autre mode de réalisation de l'invention les pieds escamotables au moins partiellement sont du type mobile par coulissement, ou par pivotement, de préférence autour d'un axe horizontal de façon à être rabattables entre une première position de repos, pendant l'utilisation de la structure sur un véhicule, et une seconde position d'utilisation dans laquelle ils reposent sur le sol et supportent l'ossature. I1 est préférable de monter les pieds aux deux extrémités opposées de la structure, dans le sens longitudinal du véhicule auquel elle est destinée. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, à chaque extrémité les pieds sont articulés par rapport à la structure autour d'un axe transversal et les extrémités libres des deux pieds situés à une même extrémité sont réunies par une barre transversale. Dans le cas le plus simple, à chaque extrémité de la structure, les pieds sont réalisés à partir d'un profilé tubulaire, de préférence cylindrique, avec deux plis à 900 leur donnant la configuration générale d'un élément en U articulé sur la structure par ses extrémités libres. I1 est avantageux de prévoir à l'une au moins des extrémités de la structure, que l'on appellera par la suite l'extrémité avant, deux parties extrêmes de longerons s'étendant en saillie, extérieurement, en avant du plan transversal qui contient la face extrême avant de la structure cependant que les pieds de cette extrémité avant se trouvent sensiblement dans ce mêmeplan quand ils sont en position d'utilisation. De préférence, ces parties extrêmes saillantes sont équipées de patins de glissement ou de roulette. Un véhicule sur lequel la structure de l'invention peut être montée est pourvu d'une plateforme munie de moyens de fixation et ayant des dimensions appropriées. Cette plateforme doit être au moins aussi longue que la structure dans le sens longitudinal du véhicule ; en largeur, elle doit avoir une dimension supérieure à la distance qui sépare les deux pieds situés à une même extrémité. La structure de l'invention convient pour le chargement et le déchargement rapides des véhicules à suspension hydraulique ou pneumatique dont la garde au sol est modifiable à volonté d'une valeur substantielle au moyen de la suspension. Elle convient aussi aux véhicules dont la suspens ion mécanique ne permet pas de modifier sensiblement la garde au sol. 'Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, pour un véhicule à suspension hydraulique ou pneumatique, la structure a, à ses deux extrémités, des pieds à configuration en U qui sont montés pivotant autour d'une traverse inférieure faisant partie des éléments- propres à cette structure. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, pour un véhicule à suspension mécanique, la structure a, à son extrémité avant, des pieds à configuration en U qui sont montés pivotant autour d'une traverse inférieure faisant partie des éléments propres à cette structure, et à son extrémité arrière opposée de pieds à longueur modifiable de type télescopique. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description de plusieurs exemples de réalisation, On se reportera aux dessins annexés dans lesquels ture selon l'invention, représentée sans équipement,à l'état debout sur ses pieds mis en position d'utilisation, - la figure 2 est une vue de la structure de la figure 1 avec ses pieds mis en position de repos, - les figures 3A à 3D sont des vues schématiques de côté mon trant différentes positions successives du déchargement au sol à partir de la plateforme dlun véhicule à suspension hydro-pneumatique de la structure des figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue en perspective montrant l'opération réelle de déchargement à une phase qui précède la position qui est illustrée schématiquement par la figure 3C, - la figure 5 est une vue générale en perspective de la structure des figures 1 et 2 pourvue d'un équipement de lutte contre l'incendie. La structure 1 des figures 1 et 2 est composée d'éléments rigides verticaux 2, longitudinaux 3, transversaux 4 qui sont choisis et disposés en fonction de l'équipement que cette structure doit porter, comme on en décrira plus loin un exemple en référence a la figure 5 la structure est munie en conséquence de supports, de moyens de fixation et de moyens d'attache (non représentés). L'agencement général est tel que l'ensemble reste contenu à l'intérieur des limites du gabarit routier après chargement sur une plateforme d'un véhicule automobile. Sur la figure 1, la structure 1 est pourvue de pieds escamotables en totalité A une extrémité dite l'extré- mité avant de la structure 1, ces pieds comprennent deux tubes 5A,5B réunis à leur extrémité libre par un élément rigide de liaison 5C pour présenter une configuration générale en U.Chaque pied SA, 5B a, à son extrémité opposée a l'élément de liaison 5C une douille 6S, 6B respectivement qui est montée libre en rotation autour d'un élément transversal inférieur 4 de la structure A l'extrémité opposée, ou extrémité arrière, les pieds 7A, 7B réunis par un élément de liaison transversal 7C sont munis de douilles 8A, 8B qui sont montées libres en rotation autour d"un élément transversal inférieur 4. La figure 2 montre que les pieds 5A,5B de l'extré- mité avant peuvent être escamotés à partir de leur position verticale d'utilisation visible sur la figure 1 par pivotement de 900 jusque dans le plan horizontal qui contient les éléments transversaux 4, à l'intérieur de ces derniers. Les pieds 7A, B de l'extrémité arrière peuvent être escamotés par un pivotement de 1800 jusque dans le plan vertical des éléments verticaux 2 qui sont reliés par l'élément transversal 4. Les éléments transversaux 4 qui servent d'axes transversaux de pivotement et qui sont situés respectivement aux deux extrémités opposées de la structure 1 sont réunis dans le sens longitudinal de celle-ci par des éléments longitudinaux ou longerons 3. A l'extrémité avant de la structure 1, ces éléments longitudinaux 3 sont prolongés chacun par une partie extrême saillante 3A, 3B respectivement, à I'extrieur du plan vertical transversal qui contient les pieds 5A, 5B de cette extrémité quand ces pieds sont en position d'utilisation (figure 1). Ce plan transversal contient aussi la face extrême avant définie par les éléments verticaux 2 et les extrémités des éléments longitudinaux inférieurs 3. De préférence, les parties extrêmes saillantes 3A, 3B sont pourvues à leur extrémité libre d'un patin ou d'une roulette (non représentés). On pourrait se dispenser de prévoir ces parties extrêmes saillantes 3A, 3B si on plaçait les pieds avant 5A, 5B en retrait par rapport au plan transversal défini ci-dessus et aux extrémités des longerons 3 ; ce sont ces dernières extrémités qui seraient, de préférence munies d'un patin ou d'une roulette. La structure aurait alors une moins bonne stabilité quand elle repose sur le sol. La structure 1 comprend aussi des moyens quelconques appropriés qui permettent d'immobiliser les pieds 5A, 5B et 7A, 73 à leurs positions de repos (figure 2) ou de service (figure 1). Avec un véhicule à suspension hydropneumatique ou pneumatique ayant une plate forme de chargement dont la hauteur au-dessus du sol peut être modifiée notablement à volonté, la structure de l'invention s'utilise de la façon suivante. Quand le véhicule est chargé, la structure 1 repose sur la plateforme avec ses pieds 5A, 5B et 7A,7B escamotés comme le montre la figure 2. Les pieds 7A, 7B de l'extrémité arrière sont alors légèrement en arrière du plan de la face extrême arrière 8A du plateau de chargement 8, de sorte que, pendant que cette plateforme 8 est élevée à son niveau maximum, on peut faire pivoter les pieds 7A, 7B de 1800 vers l'arrière et vers le bas, jusqu'à les mettre en position verticale d'utilisation (figure 3A). On les immobilise à cette position puis on abaisse le plateau de chargement 8 à son niveau inférieur De cette façon, la structure 1 repose sur le sol par ses pieds arrière 7A,7B et sur le plateau 8 par l'extrémité des parties extrêmes saillantes 3A, 3B, à patins de glissement ou à roulettes (figure 3B). On fait avancer le véhicule (figure 3C). Le frottement au sol des pieds arrière 7A,7B étant supérieur au frottement sur la plateforme 8 des extrémités des parties extrêmes saillantes 3A, 3B, la structure 1 reste sur place. Ce mouvement est poursuivi jusqu'à ce que les pieds avant 5A,5B (qui ont été préalablement déverrouillés de leur position de repos) pivotent vers le bas en direction de leur position d'utilisation. Quand ces pieds avant 5A,5B se trouvent au-delà de la face extrême arrière 8A de la plateforme 8, on élève le plateau 8 à son niveau le plus élevé (figure 3D) et on verrouille ces pieds à leur position d'utilisation. Puis on abaisse à nouveau la plateforme 8 à son niveau inférieur (figure 3E) ; la structure 1 repose alors sur le sol par ses quatre pieds 5A, 5B et 7A,7B et le véhicule est disponible pour un -autre usage. La figure 4 montre la structure 1 en cours de déchargement, en réalité, à une phase intermédiaire entre la position de la figure 3B et celle de la figure 3C. On peut constater que la plateforme 8 a une largeur utile qui est au moins égale à la largeur totale en sens transversal de la structure 1, plus le jeu nécessaire. De préférence, cette dimension transversale de la plate forme 8 est limitée par deux faces dressées et parallèles 9A,9B qui contiennent entre elles la partie inférieure de la structure 1. Dans le sens longitudinal du véhicule, la plateforme 8 a une dimension qui est au moins égale à la longueur de la structure 1 entre les extrémités des parties extrêmes avant 3A,3B et le plan transversal qui contient les pieds arrière 7A,7B. La longueur des pieds 7A,7B et 5A,5B se déduit sans difficulté de la hauteur au-dessup de sol de la plateforme 8 et de l'amplitude de ses changements de niveau, pour l'exécution des opérations décrites ci-dessus. Le chargement du véhicule s'opère par l'exécution en sens inverse des opérations décrites ci-dessus. I1 est préférable, en raison de la simplicité de réalisation et de manoeuvre, que les pieds 5A,5B et 7A,7B présentent une configuration en U obtenue par deux pliages à 900 et soient montés pivotant. Il est clair que tout autre moyen permettant de les escamoter entre leur position d'utilisation et une position de repos peut être employé, si on le juge bon. Par exemple, comme suggèré en trait mixte sur la figure 1, chaque pied pourrait être' un pied 10 à longueur constante déplaçable par coulissement le long d'un element vertical 2. Chaque pied 5A,5B et 7A, 7B pourrait aussi être télescopique en totalité, ou partiellement. La figure 2 montre, en trait mixte, un pied 11 qui est escamotable par pivotement autour d'un axe 12 parallèle à la dimension longitudinale de la structure 1, par rapport à un élément vertical 2. Ce pied 11 est, en plus, partiellement télescopique. Quand les pieds 11 sont télescopiques, ou quand ils sont coulissant en sens vertical comme les pieds 10, il est avantageux de commander leur mouvement par une force convenable le long d'une course égale à la- distance qui sépare le niveau inférieur et le niveau supérieur de la plateforme 8 quand elle est déplacée en sens vertical par la suspension hydropneumatique. Ainsi il devient possible d'utiliser la structure de l'invention avec un véhicule à suspens ion mécanique avec lequel la plateforme ne peut pas changer notablement de niveau à volonté. En se reportant aux figures 3A,3B, on voit que l'on peut passer de l'une à l'autre, en employant des pieds arrière 7A,7B télescopiques, à force et à course suffisantes, pour que l'allongement de ces pieds soulèvent la structure 1, comme expliqué plus haut en référence à la figure 3B, au lieu que ce soit l'abaissement de la plateforme 8 qui procure ce- résultat. Une remarque analogue peut être faite à propos des pieds avant 5A,5B, pour le passage de la position illustrée par la figure 3E à celle de la figure 3D, pour le chargement du véhicule. On notera cependant que les pieds avant 5A,5B pourraient être mis en position de service, jusqu'au contact du sol, à la position illustrée par la figure 3C. La structure 1 reposerait sur le sol en position inclinée après le départ du véhicule. Pour le chargement, ce dernier pourrait être engagé à nouveau sous la structure 1 par un simple mouvement de recul au cours duquel la plateforme 8 rencontrerait d'abord les extrémités des parties extrêmes saillantes 3A, 3B. Les mouvements télescopiques des pieds 5A,5B et 7A,7B peuvent être commandés par tout moyen approprié, mécanique à vis et à écrou, pneumatique ou hydraulique à vérin. Une disposition avantageuse dans le cadre de l'invention consiste à munir au moins les pieds arrière 7A,7B de vérins pneumatiques. Ces derniers peuvent être raccordés en permanence à une réserve de gaz sous pression montée sur la structure 1. Ils peuvent aussi être raccordables au moment des besoins à une source de gaz sous pression se trouvant sur le véhicule. La figure 5 montre un exemple d'un équipement complet monté sur la structure 1 pour une intervention contre l'incendie. Entre les éléments- transversaux 4 et les éléments longitudinaux 3 inférieurs est fixé un panneau 13 sur lequel sont montés un groupe moto-pompe 14, des extincteurs 15,16, des bouteilles 17,18 de poudre ou d'agent moussant, des bouteilles 19 de gaz carbonique comprimé ; à la partie supérieure, entre les éléments verticaux 2 d'un côté et du côté opposé de la structure 1 sont supportés des axes de rotation de deux enrouleurs 20, 21 de tuyaux d'incendie. Au sommet, entre les éléments transversaux 4 et les éléments longitudinaux 3 supérieurs, est accroché un panier 22 destiné à recevoir des outils divers et traversé par un conduit 23 qui aboutit à l'un des enrouleurs 20.Sur les éléments transversaux supérieurs 4 sont montés des rouleaux 24 libres en rotation destinés à supporter une échelle. Ainsi qu'on l'a déjà dit, tout type d'équipement dont on a besoin en un point éloigné pour une intervention déterminée d'un genre quelconque peut être monté sur la structure de l'invention. La configuration précise de cette dernière est adaptable aussi, dans une large mesure, à l'équipement utilisé, à condition qu'elle conserve des pieds escamotables. Un avantage supplémentaire est fourni par les pieds arrière 7A,7B réunis par un élément de liaison transversal 7C et montés pivotant due' 1800 du bas vers le haut autour d'un axe transversal. Un élément de fermeture comme une tôle pleine ou ajourée ou un grillage peuvent être fixés à ces pieds et à l'élément de liaison, dans le vide intérieur, comme esquissé en 25 sur la figure 2. On obtient ainsi, en position de relevage des pieds 7A,7B, une ridelle arrière qui ferme la partie basse de la structure pendant le transport. REVENDICATIONS 1. Structure à éléments longitudinaux (3), transversaux (4) et verticaux (2) pour le chargement et le déchargement rapide de véhicules automobiles ayant une plateforme de chargement (8) à face extrême arrière (8A), caractérisée en ce qu'elle présente des supports et des moyens d'attache d'un équipement spécifique et en ce qu'elle est pourvue à ses parties extrêmes opposées avant et arrière de pieds (5A,5B, 7A,7B, 10,11) escamotables au moins sur une partie de leur longueur à partir d'une position d'utilisation à laquelle ils supportent la structure (1) au-dessus du sol, les pieds (5A,5B) placés à l'extrémité avant étant en retrait par rapport aux extrémités des éléments longitudinaux inférieurs (3) de cette structure (1). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pieds (5A,5B, 7A,7B) sont escamotables au moins en partie par coulissement le long des éléments verticaux (2). 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pieds (5A,5B, 7A,7B) sont escamotables au moins en partie par pivotement autour d'un axe horizontal. 4. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'axe de pivotement est parallèle à la dimension longitudinale de la structure (1). 5. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'axe de pivotement est transversal à la dimension longitudinal de la structure (1). 6. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'axe transversal est constitué à l'une au moins des extrémités en sens longitudinal de la structure (1) par un élément transversal inférieur (4) de cette dernière. 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que les pieds (5A,5B) de l'extrémité avant sont montés pivotant autour de l'élément transversal (4) situé dans le plan transversal extrême avant de la structure (1) et les éléments longitudinaux inférieurs (3) de celle-ci ont chacune une partie extrême saillante (3A,3B) en avant de ce plan transversal extrême, ces parties saillantes (3A, 3B) étant munies de préférence d'un patin ou d'une roulette à leur extrémité libre, ces pieds (5A,5B) étant pivotant d'un angle de 900 au moins autour de leur axe. 8. Structure selon la revendication 8, caractérisée en ce que les pieds- arrière (7A,7B) sont montés pivotant autour de l'élément transversal (4) situé dans le plan transversal extrême arrière de la structure (1), ces pieds (7A,7B) étant pivotant d'un angle de 1800 au moins; autour de leur axe. 9. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que les pieds (5A,5B, 7A,7B) situés à une même extrémité de la structure (1) sont réunis par un élément de liaison transversal OC,7Ctet ils ont une configuration générale en U. 10. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pieds escamotables (11) sont de type télescopique sur une partie au moins de leur longueur. 11. Structure selon la revendication 10, caractérisée en ce que la partie télescopique des pieds est de type pneumatique et susceptible d'être raccordée en permanence à une source de gaz sous pression portée par la structure (1) ou sélectivement à une source de gaz sous pression du véhicule sur lequel cette structure est montée. 12. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle a une dimension en sens transversal inférieure à la dimension en sens transversal à la surface utilisable de la plateforme (8) à laquelle elle est destinée. 13. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en-ce qu'elle est pourvue d'un équipement de lutte contre l'incendie. 14. Structure selon la revendication 9, caractéx risée en ce qu'un élément de fermeture (25) comme une tôle ou un grillage remplit le vide intérieur entre les pieds arrière (7A,7B) et l'élément de liaison transversal (7C).