Brevet FR2560779A1 — publié le 19850913

DISPOSITIF DESTINE A STABILISER A L'ARRET LES PATINS A POULETTES DONT LES ROUES SONT DISPOSEES SUR UNE SEULE LIGNE. La présente invention est un perfectionnement destiné à rendre plus agréable , moins fatigant et moins dangereux ceux des patins à roulettes dont les roues sont disposées sur une seule ligne. Les patins ainsi équipés pourront être utilisés aussi bien pour le sport que pour les déplacements professionnels en ville ou dans les grands bàtiments Il existe des patins à roulettes à une seule roue ( qui datent du début de notre siècle ), à deux , trois , quatre roues ou davantage . Ces roues sont disposées en ligne ou suivant les angles d'un triangle , d'un rectangle, ou d'un losange et il existe aussi des patins à chenilles Certains sont munis de dispositifs anti-recul et de systèmes permettant d'augmenter la vitesse de déplacement , soit en utilisant la force des membres inférieurs de leur utilisateur ( par exemple brevet U.S.A.N03.392.986 du 11.4.66 c1.280-11-11 ou le brevet U.R.S.S.N028.428 du 14.12.31) soit en y adjoignant la force de ses membres supérieurs ( Demande de brevet U.R.S.S.et international N"81.14655) ou même par l'adjonction de petits moteurs à explosion. Aucun de ces systèmes destinés à augmenter la vitesse de déplacement ne s'est répandu , d'où on peut conclure qu'ils ne présentent pas un grand intérêt pratique pour un utilisateur de patin à roulettes. On peut classer , en gros , les patins à roulettes en deux catégories 10) Ceux dont le plan de la semelle reste toujours parallèle au sol Cette catégorie englobe la presque totalité des patins à roulettes en usage dans le monde Leur avantage est une grande stabilité du pied , surtout à l'arrèt et à faible vitesse Leur inconvénient est la difficulté de virer , sinon par étapes successives De plus , le corps ayant , dans les virages ,une tendance naturelle à s'incliner vers l'intérieur du virage alors que la semelle du pied, attachée au patin , reste parallèle au sol , les ligaments latéraux des cou-de-pieds et des genoux s'en trouvent tiraillés de façon anormale , ce qui engendre des entorses et des déchirures des ménisques 20) Les patins dont le plan de la semelle reste toujours perpendiculaire à l'axe des membres inférieurs de l'utilisateur comme c'est le cas , par ailleurs , pour les patins à glace Leur avantage est que les virages ainsi que toutes les évolutions deviennent faciles , mais l'instabilité du pied devient considérable, surtout à faible vitesse ou encore à l'arrèt , ce qui oblige à porter des chaussures montantes spéciales à contreforts latéraux rigides pour éviter les entorses des cou-de-pieds De plus , la plupart des patins de ces deux-catégories ne sont pas munis de dispositifs anti-reculs , ce qui contraint leur utilisateur à déplacer ses pieds par lignes droites successives suivant un tracé en chevrons , ce qui 10) N'est pas économique en énergie , car la somme des chemins parcourus par les pieds est très supérieurs au chemin parcouru effectivement par l'utilisateur. 2 ) Soumet , même en ligne droite , l'articulation des cou-de-pieds et des genoux à des efforts latéraux pour lesquels elles ne sont pas faites , ce qui provoque à court terme des entorses et à long terme des lésions ligamentaires et méniscales chronique et douloureuses Seule l'invention ayant fait l'objet du dépot N083-19891 le 9.XII.83 à Strasbourg allie les avantages de ces deux catégories de patins , tout en éliminant leurs inconvénients respectifs , car l'utilisateur de cette invention fera fonctionner toutes les articulations de ses membres inférieurs dans le sens pour lequel elles sont faites comme c'est le cas dans la marche naturelle , tout en bénéficiant d'une stabilité absolue à l'arrèt , ce qui lui permettra d'effectuer sans fatigue pour ses membres -inférieurs , tous les travaux manuels imaginables Une seule invention antérieure permettait d'obtenir approximativement ce résultat , c'est celle qui avait fait l'objet de la demande de brevet U.R.S.S. et international N081.14655 , déja mentionnée cides sus et dans laquelle la stabilité latérale était assurée par une tige-support télescopique faisant angle droit avec la semelle du patin et fixée à la ceinture ou à l'aisselle de l'utilisateur , ce qui ne peut qu'être gènant ou encombrant De plus , cette dernière invention ne comportait aucun moyen de freiner ni de changer de direction , ce qui obligeait son utilisateur à virer en faisant parcourir à ses pieds une série de lignes droites successives , tangentes à la courbe qu'il voulait décrire , et cela en soulevant le patin à chaque fois , ce qui représentait une fatigue non négligeable à la longue et un gaspillage d'énergie. Dans l'invention qui a fait l'objet du dévot N083.19891 le 9.XII.83 à Strasbourg , toutes les évolutions peuvent être effectuées sans que le poids des patins et des jambes ait à être soulevé du sol , ce qui représente une économie d'énergie considérable , même par rapport à la marche normale Ce résultat était obtenu avec des patins à roulettes à trois roues, disposées selon les sommets d'un triangle isocèle et dont les roues pouvaient s'incliner latéralement dans les virages , pour que le poids de l'utilisateur compense la force centrifuge , sans pour cela que les semelles de l'utilisateur cessent de rester perpendiculaires au plan des roues Les deux roues avant étant fixées aux branches latérales d'un parallèlogramme déformable , la semelles ètant portée par des supports pivotants au milieu des deux branches horizontales de ce parallèlogramme déformable La roue arrière était médiane , solidaire de la partie arrière de la semelle du patin et munie d'un système lui permettant de pivoter dans les virages A l'arrèt , un système de verouillage bloquait automatiquement le parallèlogramme en position de rectangle rigide , conférant ainsi une stabilité absolue à l'ensemble La circulation automobile dans les villes modernes est de plus en plus lente et difficile , et le stationnement quasi-impossible Tous les urbanistes du monde s'accordent pour dire que la solution serait la quasi-interdiction des automobiles individuelles dans les villes et l'utilisation généralisée des transports en commun Cependant les citadins rechignent à se plier à ce voeu , en raison de l'impossibilité des transports en commun de desservir chaque rue et chaque maison Des patins à roulettes vraiment pratiques permettraient de promouvoir les transports en commun urbains et autres , car des patins peuvent être instantanément enlevés , rangés dans un filet et embarqués dans un autobus ou dans un wagon de métro , ce qui n'est pas le cas pour une bicyclette Le déplacement entre la station de transport en commun et le lieu de destination n' exigerait qu'une dépense infime d'énergie musculaire , les bagages ou les emplettes éventuelles ètant transportées dans un de ces petits diables pliants à une ou à deux roues , dont l'usage commence à se généraliser Des patins à roulette de ce type faciliteraient en outre la vie des employés des grandes administrations , voués à arpenter des couloirs interminables , ainsi que des serveuses des restaurants à grande surface , qui n'auraient à utiliser qu une infime fraction de l'énergie qu'elles dépensent actuellement L'invention decrite ci-après permet de rendre les patins à roulettes dont les roues sont disposées sur une seule ligne , presque aussi performantsque ceux décrits dans la demande de brevet N08319891 déposée à Strasbourg le 9.XII.83, et cela pour un poids , un encombrement , et un prix très inférieur , ce qui rendra leur diffusion plus aisée . Dans la description qui va suivre , le dispositif stabilisateur qui fait l'objet de la présente demande de brevet , est supposé monté sur un patin ( Figure 1 ) comportant deux roues porteuses disposées toutes les deux dans le plan de la ligne médiane antéro-postérieure de la semelle du patin et dans un plan perpendiculaire au plan de cette semelle La roue avant de ce patin comportera préférentiellement un ou deux cliquets ( Figure 2 ) commandés par l'utilisateur et qui obligent cette roue à ne tourner que dans le sens que -l'on désire Le support de la roue arrière du patin ( Figure 1 ) est préférentiellement , monté en porte à faux , sur un axe vertical comme la roulette d'un siège de dactylo , de façon à permettre à l'utilisateur de ce patin de changer de direction sans soulever son patin du sol , ce qui serait une déperdition d'energie Pas plus qu'une bicyclette , ce genre de patin ne pose de problème de stabilité lorsqu'on se déplace , par contre , à l'arrèt , il a tendance à basculer sur le coté , comme un patin à glace , tordant ainsiles chevilles de son utilisateur Le dispositif décrit ci-après permet de remédier à cet inconvénient avec une grande simplicité Le dispositif ( Figures 1 et 3 ) consistera , pour chaque patin en une paire de roulettes (1) et (1') de petit diamètre situées dans un plan parallèle à celui des roues porteuses du patin et fixées chacune au bord de la semelle de ce patin par l'intermédiaire d'une tige à coulisse (12)-(3) , pouvant pivoter autour d'un axe(4) perpendiculaire au plan des roues du patin Cet axe(4) sera situé juste au dessous du plan de la face inférieure de la semelle du patin et dans un plan parallèle au plan de cette face .I1 sera placé à environ mi-distance entre les roues porteuses du patin Ces roulettes.(1) et (1') comporteront préférentiellement une bande de roulement de matière plastique Chacune de ces roulettes pourra tourner librement autour d'un axe(2) et (2') portés chacun par un étrier vertical prolongé vers le haut par un tube (12)de petit diamètre , vertical d'environ 4 cm. de long et dont l'extrémité supérieure se terminera par un petit plateau horizontal(l3) A l'intérieur de ce tube(l2) coulissera une tige rigide(3) dont l'extrémité supérieure pourra pivoter autour de l'axe(4) Cet axe sera fixé un peu au dessous du plan de la face inférieure de la semelle du patin , par l'intermédiaire d'une petite plaque (5) solidaire de la semelle du patin Un peu au dessus de l'extrémité inférieure de cette tige(3) sera fixé à cette tige , de façon rigide , une autre tige rigide (11) qui fera avec la tige(3) un angle d'environ 50 ouvert vers le haut, et qui montera vers la ligne médiane antéro-postérieure de la semelle du patin Un peu en dessous de la face inférieure de la semelle et croisant la ligne médiane antéro-postérieure de cette semelle , se trouvera ( figures 3 et 4 ) un axe (8) d'environ 3 cm. de long , perpendiculaire à la ligne médiane antéro-postérieure de la semelle et situé dans un plan parallèle au plan de cette semelle Cet axe sera fixé par son milieu et par ses deux extrémités à la face inferieure de cette semelle , par des supports verticaux rigides Cet axe(8) sera situé dans le prolongement exact des axes(4) et (4'). Autour de cet axe(8) seront enfilés deux petits tubes (7) et (7') dans le prolongement l'un de l'autre .. A la surface externe de cestubes seront fixées de façon rigide , les extrémités supérieures des tiges rigides (11) et (1 i') avec lesquelles ils feront un angle d'environ 400 ouvert vers l'extérieur , c'est à dire dans la direction des tiges (3) et (3') , de sorte que l'ensemble rigide constitué par les tiges .(i1) et (3) pourra pivoter en bloc autour des axes (8) et (4) Le tube(l2) présentera à sa partie inférieurs et en regard du centre du patin , une fenètre étroite , allongée dans le sens vertical et de dimensions suffisantes pour laisser passer la tige(ll) Cette fenètre permettra au tube (12) de coulisser librement sur la tige(3) , dans les limites exigées par sa destination ; tout en empèchant le tube(12) de pivoter autour de la tige(3) ce qui ferait dévier le plan de la roulette(1) Juste au dessous de son extrémité supérieure(4) , la tige(3) comportera un petit plateau horizontal (14) qui fera face au plateau (13) porté par l'extrémité supérieure du tube(12) Un ressort en boudin (15) enfilé autour de la tige(3) et placé entre ces deux plateaux (13) et (14) maintiendra écartés ces deux plateaux La longueur de la tige(3) sera telle que , lorsque le patin sera immobile , sur un sol parfaitement plan , les roues porteuses ètant parfaitement verticales , les tiges (3) et (3') ètant également verticales , les ressorts (15) et (15') seront comprimés et 1 'extré- mité inférieure des tiges (3) et (3') appuiera sur le sommet de la bande de roulement des roulettes (1) et (1'), empèchant celles ci de tourner et bloquant les patins dans cette position , dans laquelle la semelle sera parfaitement parallèle au sol Dés que le patin se mettra à rouler , par exemple vers l'avant ,( figure 9) les tiges (3) et (3')s'inclineront , car les roulettes (1) et (1') auront tendance à rester sur place , les plateaux(13) et (14) s'écarteront sous l'effet du ressort(15) , dégageant les roulettes (1) et(l') de la pression de la tige (3) , de sorte qu'elles pourront à nouveau tourner librement De chaque coté du patin , deux ressorts de faible puissance (9) et (10) fixés , d'une part au bord de la semelle du patin , et d'autre part à la partie supérieure de la tige(3) , en peu en dessous de l'axe (4) , tendront à ramener la tige (3) à une position rigoureusement perpendiculaire au plan de la semelle , sans empècher toutefois la tige (3)de s'incliner , lorsque le bord de la semelle du patin se rapprochera du sol , dans les virages Par le jeu de ces ressorts , les roulettes (1) et (1') rouleront toujours sur le sol , quelle que soit l'inclinaison par rapport au sol de la tige coulissante (3)-(12) qui les porte ( voir figures 5 , 6 et -7,8 ) Lorsque le patin roulera en ligne droites, les roulettes (1) et (1') seront légèrement à la traine par rapport à la position verticale du fait des ressorts 15) et (15') . ( Figure 9 ) Lorsque l'utilisateur voudra rester sur place , il lui suffira de soulever pendant une fraction de seconde chaque patin pour que les ressorts (9) et (10) placent les tiges (3) et (3') en position verticale et que , lorsque le pied sera reposé , les roulettes soient bloquées ainsi qu'il a été décrit ci-dessus ( lignes 1 à 8) ce qui empèchera l'utilisateur de se tordre les chevilles et lui permettra d'effectuer un travail quelconque sur une assise maintenue parfaitement stable sans effort de sa part REVENDICATIONS 10) Dispositif destiné à stabiliser à l'arrèt les patins à roulettes dont les roues sont disposées sur une seule ligne caractérisé en ce qu' il comporte , pour chaque patin , deux roulettes latérales (1) et (1') montées à l'extrémité inférieures de branches coulissantes dont l'extrémité supérieure pivote autour d'axes (4) et (4') situés sous les bords latéraux du patin , de sorte que chaque roulette pourra tourner librement tout en entant maintenue en permanence en contact avec le sol avec l'appoint d'un ressort , mais sera bloquée lorsque la branche coulissante qui la porte se trouvera en position parfaitement verticale sur un sol parfaitement plan 20) Dispositif selon la revendication 1 ,-caractérisé en ce que chaque roulette stabilisatrice sera montée à l'extrémité inférieure d'un tube (12) dans lequel coulissera une tige (3) qu'un ressort (15) maintiendra écarté de la périphérie de la roulette(1) , mais qui appuiera sur cette périphérie et la bloquera lorsque le tube (12) se trouvera en positi.on verticale 3 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la longueur de la tige rigide (3) qui coulisse à l'intérieur du tube (12) porteur de la roulette stabilisatrice située de ce coté est telle qu'il appuie sur la périphérie de la roulette (1) lorsque cette tige est rigoureusement verticale et le patin sur un sol rigoureusement plan