Brevet FR2563174A1 — publié le 19851025

La présente invention concerne une commande intégrale qui permet de réaliser tant l'accélération du moteur que le freinage de motocyclettes. Prévue en principe pour son utilisation en compétitions de motos, sa finalité consiste à obtenir une plus grande rapidité au cours du passage du freinage à l'accélération et vice-versa, ainsi qu'une plus grande sécurité du fait qu'elle peut supporter plus facilement les charges appliquées à la direction. A cet effet, la poignée d'accélérateur traditionnelle a été dotée d'une structure fonctionnelle et elle a été pourvue d'un c8ne terminal dans lequel est situé un secteur conique d'engrenage en concordance avec deux secteurs dentés situés, respectivement, sur des cylindres correspondants o sont fixes le ctble de l'accélérateur et celui du frein de façon que la rotation de la poignée dans un sens produise l'engrènement avec les dents du cylindre de l'accélérateur et dans l'autre sens avec les dents du cylindre du frein, les cylindres respectifs restant libres dans chaque cas du fait que la zone lisse de la poignée coincide avec l'engrenage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé dans lequel s La figure unique représente, en perspective, un exemple de réalisation pratique de l'objet de l'invention. Dans eette figure on peut voir la poignée 1 qui est dotée d'un saillant de forme anatomique 2, dans la zone de contact de l'index et du majeur de la main pour obtenir un bras de levier plus important. les flèches indiquent les deux mouvements de rotation. la poignée est terminée par un corps conique (3) qui comporte un secteur denté (4) sur le tiers de sa périphérie environ, tandis que le reste est lisse. En face de ce corps conique sont situés deux cylindres (5) et (6) l'un vers le haut et l'autre vers le bas, accouplés de façon à ce qu'ils soient fixes fortement au guidon (11) au moyen d'une structure de support (14). Chacun des cylindres peut tourner sur un axe vertical correspondant (7) et (8), et ils sont dotés à leur périphérie de secteurs dentés (9) et (10), disposes tangentiellement par rapport au c8ne (3) de la poignée, et dont les dents engrènent selon le sens de la rotation de la poignée en question. Sur le cylindre (5) est accroché le ceble d'accélérateur et sur le cylindre (6) le c.ble de frein, lesquels sortent respectivement en (12) et (13). La disposition des éléments décrits simplifie la commande de l'accélérateur et du frein. Pendant que l'on agit sur l'un, l'autre reste libre. la facilité de manoeuvre permet d'agir sur l'un ou sur l'autre en une fraction de seconde. Les avantages principaux de l'objet de l'invention consistent en ce qu'il permet d'obtenir une plus grande rapidité au cours des passages du freinage à l'accélération et vice- versa, une plus grande sécurité de la direction du fait que les mains peuvent être maintenues autour de la poignée à tout moment et la possibilité de supporter dans de meilleures conditions les efforts auxquels est soumis le guidon, tout en permettant d'éliminer les parties saillantes des leviers de commande de frein de type traditionnel. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Commande intégrale d'accélérateur- frein pour motocyclettes, caractérisé en ce que la poignée (1) qui est pourvue d'une prolongation (2) radiale, de forme anatomique, pour agir comme levier auxilliaire de rotation est dotée d'une extrémité conique (3) dans laquelle il existe un secteur denté (4) sur le tiers de sa périphérie environ, le reste étant lisse, tandis que dans une position diamétralement opposée et tangentiellement, sont situés deux autres secteurs dentés (9, 10) solidaires de cylindres correspondants (5, 6), avec des axes de rotation (7, 8) perpendiculaires à la poignée, sur chacun desquels est accroché, respectivement, le cable de commande de l'accélé- rateur et celui du frein, de façon qu'en agissant sur la poignée on obtienne, selon le sens de la rotation, l'engrénement avec l'un ou l'autre des secteurs dentés, pour accélérer ou pour freiner.