Brevet FR2566348A1 — publié le 19851227

Antivol pour véhicules avec blocage de la pédale du frein et d'embrayage La présente invention concerne un antivol mécanique pour tous types de véhicules automobilesde tourisme ou commercial, blocant la pédale d'embrayage ou la pedale du frein au plancher. A ce jour, il existe de nombreux dispositifs antivol, mais la plupart d'entre eux sont uniquement des systèmes d'alarme. La présente invention comporte un bâti en forme de U avec deux trous à ses extrémités et un à la base pour étre fixé avec un boulon, trois écrous et deux rondelles sur la tôle de carrosserie après avoir percé un trou dans celle C1 assez haut vers le sommet des pédales, selon les modèles de véhicules, plus bas selon certains modèles, afin d'avoir un libre acces pour pouvoir être condamne facilement et manuellement. Deux écrous seront placés entre le bati et la tôle de la carrosserie à l'intérieur du véhicule pour pouvoir régler la distance entre le bâti et la pédale, il ese prévu un U plus long pour les montants des pédales plus larges, certain modèle la pédale d'embrayage touchant presque le plancher du vehi- cule en position débrayé, le bâti devra être monté contre la carrosserie, sans écrou intermédiaire, un seul avec rondelle très large et épaisse à l'exterieur de la carrosserie pour fixer l'antivol (compartiment moteur ou passage de roue selon certain type de véhicule). Pour la condamnation, manoeuvre très simple à faire manuellement : appuyer à fond sur la pedale qui sera prise entre le U, glisser la tige prévue à cet effet dans les deux trous des extrémités du U et la verrouiller avec la serrure qui sera mise en place une fois la tige passe dans ces trous, la pédale se trouvant emprisonnée. A noter que le U du bâti ne gêne en aucune manière la manoeuvre de cette pédale ne dépassant que de 2 cm. la pédale , appuyer à fond et assez haut du point d'appui (caoutchouc). Pour condamner la pédale du frein, système avec tige cannelée fixée sur la tôle de la carrosserie, toujours assez haut du point d'appui et à quelques centimètres du champ de cette pédale ayant à sa base un axe ou une rotule, et terminé par un boulon de fixation, pouvant etre rabattu contre le plancher du véhicule vers le haut ou le bas selon la disposition de la pédale et ne gêner en aucune manière la manoeuvre de celle ci. Cette tige une fois rabattue ne dépassant en relief du plancher que de son diamètre 2 cm,5. Pour la condamnation, il faut ramener la tige cannelée vers soi, glisser le bloc antivol avec serrure dans le trou prévu à cet effet et faire prendre la pédale dans l'encoche du bâti et l'encliqueter à fond, manoeuvre à faire moter en marche sur les véhicules munis d'un servo-frein. La manoeuvre étant très souple, il est donné à titre d'exemple non limitatif quatre modes de réalisation se reportant aux dessins ci annexése La figure 1 représente vue d'ensemble du ler antivol en forme de U. bâti (1) boulon (2) le fixant à la carrosserie ; serrure (3) ; tige (4) s rondelles (5) s orifices (6) de passage de la tige 9 trou (7) de fixation à la carrosserie. La figure 2 represente vue de coupe, l'antivol boulonné avec écrou (8), rondelles (5) plus ou moins epaisses, tôles (9) de la carrosserie, montant de la pédale (10) d'embrayage. La figure 3 représente le bloc antivol ou bâti (11), tige cannelée (12) et rabattable fixée sur la tôle de la carrosserie par un boulon (16), ecrou (17) avec rondelles (5), encoche (13) du bâti pour emprisonner la pédale du frein, serrure (14). La figure 4 représente vue éclatée du bâti de la figure 3 : pêne (15) de serrure, ressort (18) poussant le pêne. La figure 5 représente vue de coupe fixée sur, la carrosserie, boulon (16) de fixation, écrou (17). La figure 6 représente une tige cannelée (12) et rabattable. La figure 7 représente un bâti (19) de forme parallélépipèdique pour pouvoir bloquer les pédales à leur point le plus haut, orifice (20) de passage de la tige cannelée, encoche (21) pour pouvoir bloquer les pedales à leur point le plus bas, trous (22) fileté pour pouvoir fixer la pièce (23) pour bloquer les pedales à leur point le plus haut. La figure 8 représente un éclaté de la figure 7, boulon (24) de fixation de la pièce (23). La figure 9 représente vue de coupe boulonnée à la carrosserie. La figure 10 représente un montant d'une pédale (25) en tôle emboutie, ne passant pas dans l'encoche (13) et l'encoche (21), pièce adaptable (26) pour pouvoir emprisonner ces formes de pedales. La figure 91 représente le pêne de serrure (15), ressort (18) poussant le pêne. La figure 12 représente un système en forme de U comme figure 1. mais plus long et monté sur rotule bâti (27),-rotule (28). La figure 13 représente la vue de coupe de la figure 12. AVANTAGES Cet antivol est un dispositif d'une réalisation simple et d'un coût peu élevé, pouvant assurer à de nombreux utilisateurs une sécurité évidente. REVENDICATIONS 1. Antivol pour véhicule du type comportant le blocage de la pédale d'em- brayage caractérisé en ce que le bâti (1) a une forme de de U et est maintenus boulonné sur la carrosserie9 et que le blocage de la pédale est assuré par une tige (4) passant dans les origices (6) et aboutissant à une serrure (3). L'antivol pour la pédale de frein comporte une tige cannelee (12) rabat table est fixée boulonnée sur la carrosserie, ou bien mobile et terminée par un crochet qui sera mis en place tige cannelée (12) et bâti (11) au moment de la condamnation, sur une pièce fixée sur la carrosserie, pouvant recevoir le crochet de la tige cannelée (12) Le bâti (11) glisse sur cette tige cannelée et bloque la pédale dans la fente (13) - figure-3 2. Antivol selon la revendication caractérisée en ce que dans une variante le blocage des pédales à leur point le plus haut est assuré par la pièce (23) venant s'adapter dans les orifices (22) du bâti (19) de forme parallélépipè- dique. 3. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une une variante le bâti (27) - figure 12 - est monte à sa base sur une rotule (28) qui permet à l'ensemble d'être rabattu.