Brevet FR2568952A1 — publié le 19860214

- 1 - POMPE MULTICELLULAIRE A PALETTES Une pompe multicellulaire à palettes comprenant une paire de palettes en forme de crochets juxtaposées et glissant l'une sur l'autre dans une fente de guidage du rotor et dans laquelle la tête en forme de crochet de chaque palette ainsi que les deux jambes appliquées l'une sur l'autre des deux palettes ont la même épaisseur adap- tée à la largeur de la fente, tandis que le pied de cha- que jambe forme avec la tête de l'autre jambe un espace intervalaire qui, pendant une partie de la rotation du rotor, se trouve engagé dans la fente de ce dernier, est connue par le modèle d'utilité japonais 26-6486. Comme dans toute pompe multicellulaire à palettes, la difficulté réside également dans celle-ci dans le fait que les palettes, quelle que soit la position angulaire du rotor, doivent venir s'appliquer de façon étanche sur la périphérie du corps et doivent, pour ce faire, exécIter un mouvement d'entrée et de sortie radial constamment ré- pété. Avec la pompe connue, ce problème est particulière- ment aigu attendu qu'à la position angulaire du rotor o la longueur totale des palettes est égale au rayon du corps et par conséquent maximale (position maximale du ro- tor), c'est-à-dire à la position à laquelle la palette rentrante est complètement enfoncée dans la fente du rotor (point mort bas), la distance du centre de gravité de la palette par rapport au centre du rotor est très faible ou se situe même en-delà de l'axe du rotor. Dans une certaine plage angulaire du rotor, il ne s'exerce donc plus sur les palettes une force centrifuge suffisante, voire aucune force centrifuge, qui garantisse l'application de la tête de la palette sur la paroi périphérique du corps. Dans le mode de réalisation connu, les deux palet- tes prennent donc appui l'une sur l'autre par l'intermé- diaire d'un ressort. Cela présente l'inconvénient que la force du ressort est précisément la plus faible à la posi- -2- tion maximale du rotor là o elle est absolument néces- saire pour sortir la palette du point mort bas. A la po- sition du rotor tournée de 90 par rapport à la position maximale et à laquelle la longueur totale des palettes est minimale (position minimale du rotor), la force du ressort est maximale alors que le centre de gravité des palettes se trouve sans conteste sur le côté sortie de l'axe du rotor. La force centrifuge en résultant et agis- sant sur la tête des palettes est donc inutilement renfor- cée à partir du point minimal par la force maximale du ressort. Le frottement accr qui s'ensuit se traduit par une perte de puissance correspondante. Dans une pompe multicellulaire à-palettes, la dif- ficulté à résoudre consiste donc à aider efficacement les palettes sortantes lors de leur mouvement d'extraction en leur appliquant une force supplémentaire, mais ce, juste le temps pendant lequel les forces centrifuges ne sont pas suffisantes pour provoquer ce mouvement d'extraction. A cet effet, selon l'invention, les dimensions du rotor, d'une part, et des palettes, d'autre part, sont établies de façon que l'espace intervallaire (c'est-à-dire la fente parallèlépipédique entre la tête en forme de cro- chet d'une palette et le pied d'une jambe de l'autre pa- lette) s'engage dans la fente du rotor lorsque celui-ci arrive à la position minimale (90 avant le point mort bas). L'espace intervallaire se trouve ainsi hermétique- ment fermé de tous les côtés. A la position correspondant à 90 , avant le point mort bas, la face inférieure de la tête en forme de crochet s'engage donc dans la fente du rotor. Entre la position correspondant à 90 et le point mort bas, l'espace intervallaire est par ailleurs rempli d'huile selon l'invention. Cela est favorisé par le fait que l'espace intervallaire dans cette plage angulaire aug- mente naturellement de volume - attendu que la longueur totale des palettes s'agrandit -. Par conséquent, dans certaines circonstances, il peut arriver qu'en cas de fui- -3- te, une quantité suffisante d'huile de graissage soit déjà aspirée dans l'espace intervallaire. L'espace intervallai- re peut cependant être raccordé à une source d'huile, de préférence la source d'huile de graissage, en un seul en- droit, sur une zone de la plage angulaire ou sur toute la plage angulaire comprise entre la position correspondant à 90 et le point mort bas, Il est, en outre, prévu par l'invention que l'espace intervallaire, dans la plage an- gulaire comprise entre le point mort bas et la position minimale suivante derrière le point mort bas, comporte un raccordement étranglé le reliant à l'espace interne de la pompe ou aussi à l'extérieur, en particulier à la réserve d'huile de graissage. En pareil cas, l'étranglement est calculé de façon que la diminution de l'espace interval- laire se produisant naturellement dans cette plage angulai- re comprise entre le point mort bas et la position minima- le située derrière ce point mort bas puisse engendrer dans l'espace intervallaire une pression suffisante pour chas- ser vers l'extérieur la palette sortante et l'appliquer contre la paroi périphérique du corps. De même qu'à la position minimale en avant du point mort bas, l'espace intervallaire s'engage dans la fente du rotor, de même à la position minimale en arrière de ce point mort bas, il ressort de cette fente du rotor si bien que c'est ici au plus tard que cesse la pression supplémen- taire s'exerçant sur la palette sortante. On peut toutefois également envisager selon l'inven- tion de pratiquer une sortie à étranglement -variable dans la plage angulaire comprise entre le point mort bas et la position correspondant à 90 derrière le point mort bas. Cet étranglement peut en particulier être conçu de manière que la pression dans l'espace intervallaire soit déjà brus- quement abaissée avant que soit atteinte la position mini- male en arrière du point mort bas. A cet effet, on peut aussi prévoir sur la face avant de la tête en forme de cro- chet une sortie supplémentaire, par exemple sous la forme -4- d'une entaille délimitée radialement et établissant un raccordement anticipé entre l'espace intervallaire et l'espace interne du corps. L'amenée d'huile à l'espace intervallaire et son évacuation étranglée hors de celui-ci peuvent par exemple être réalisées au moyen d'une rainure dont la section transversale peut varier en fonction de l'étranglement dé- siré, cette rainure étant aménagée dans la paroi frontale du corps et s'étendant sur un cercle partiel balayé par l'espace intervallaire et compris entre les positions mi- nimales en avant et en arrière du point mort bas. Par ailleurs, l'amenée d'huile et son évacuation étranglée peuvent être formées par un évidement pratiqué dans une paroi frontale du rotor. Le rayon extérieur de cet évidement est suffisamment.grand pour qu'il soit par- couru par l'espace intervallaire entre la position corres- pondant à 90 et le point mort bas. L'espace intervallai- re se trouve ainsi en communication avec l'amenée d'huile. Après franchissement du point mort bas, l'huile introduite est expulsée de l'espace intervallaire par l'évidement. La profondeur limitée de l'évidement produit l'effet d'étran- glement désiré. On prévoit de préférence que l'évidement présente une profondeur variable dans le sens radial, la profondeur étant maximale dans les zones extérieures de l'évidement pour obtenir peu avant la position minimale en arrière du point mort une évacuation quasiment non étranglée de l'huile renfermée dans l'espace intervallaire. Dans un exemple de réalisation préféré, tout au moins une paroi frontale comporte peu avant la position minimale en arrière du point mort bas une rainure ou un évidement supplémentaire qui est dirigé sensiblement ra- dialement et est balayé par l'espace intervallaire à l'en- trée dans cette plage angulaire. La suppression brusque de l'effet d'étranglement est ainsi obtenue. La pompe multicellulaire à palettes selon l'inven- tion est de préférence utilisée en tant que pompe à vide, -5 par exemple pour le freinage assisté ou pour les servocom- mandes des véhicules automobiles, en particulier ceux à injection de carburant. Elle présente l'avantage que pour un très grand rendement volumétrique, elle n'entraîne pas l'exécution de travaux compliqués et, en raison de l'in- vention, n'a qu'une faible perte de puissance. En cas de son utilisation comme pompe à air ou pom- pe à vide, des mesures sont en outre prévues pour permet- tre le "démarrage à froid" de la pompe. En cas de "démar- rage à froid", la difficulté réside dans le fait que l'huile de graissage est visqueuse. Pendant l'arrêt, des impuretés de l'huile peuvent par ailleurs s'être déposées et entraver durablement le mouvement des palettes. Pour empêcher celà, dans un mode de réalisation, on prévoit d'installer dans l'espace intervallaire au niveau du pied de la jarmbe ou sur la face inférieure de la tête en forme de crochet un ressort à course limitée qui, à la position minimale et dans une certaine plage angulaire aussi petite que possible en avant et en arrière de cette position mi- nimale, repousse élastiquement les deux palettes l'une de l'autre. Il s'agit en particulier d'un ressort bilame qui est conçu de façon à ne faire saillie dans l'espace inter- vallaire qu'à l'état froid. Le démarrage à froit peut aussi être effectué en injectant de l'huile sous pression dans les espaces inter- vallaires engagés dans la fente du rotor ou dans l'un des espaces intervallaires. Dans un mode de réalisation préféré, la pompe mul- ticellulaire à palettes servant de pompe à vide est grais- sée avec de l'huile sans pression. Il est toutefois prévu un système de valve qui se ferme au froid. Cet effet peut par exemple être obtenu par une contraction longitudinale en cas de refroidissement, mais aussi par un bilame. Un autre mode de réalisation de la pompe dans lequel celle-ci est graissée à l'huile, utilise de façon avanta- geuse la pression de l'huile de graissage pour extraire les -6- palettes de leur position resserrée. Il s'agit en l'occur- rence de pompes à vide, en particulier de pompes à vide qui, dans les véhicules automobiles à injection, servent à renforcer la force de freinage ou à entraîner d'autres servomoteurs qui sqnt raccordés au système d'huile de graissage du moteur et dont la sortie communique avec le carter d'huile de ce dernier. Dans cette pompe également, le corps, le rotor et les palettes sont dimensionnés de façon que les espaces intervallaires dans la plage angulaire comprise entre 90 en avant et 90 en arrière du point mort bas s'engagent dans la fente de guidage du rotor. Dans cette plage angu- laire, les espaces intervallaires communiquent avec une conduite d'amenée d'huile qui est reliée à la source d'hui- le de graissage, en particulier à la pompe à huile. A cet effet, une face frontale du rotor ou une face frontale du corps peut comporter - comme cela a déjà été décrit - un évidement en forme de disque dans laquelle débouche le ca- nal d'amenée d'huile et que recouvrent les espaces inter- vallaires après leur engagement dans la fente du rotor. En pareil cas, la conduite d'amenée d'huile est de préfé- rence concentrique au rotor. Dans un tel mode de réalisa- tion, la difficulté réside dans le fait que l'huile de graissage est aspirée dans les chambres de la pompe se trouvant à plus basse pression. Par ailleurs, dans une tel- le pompe à vide, il est prévu de munir aussi la chambre de sortie d'une valve anti-retour de façon que cette chambre reste également sous vide jusqu'à ce qu'il y règne la pres- sion extérieure sous l'effet d'une compression appropriée. Dans cette conception, la puissance nécessaire de la pompe à vide peut être diminuée de façon conséquente attendu que la différence de pression des deux côtés d'une palette est très faible. Il en résulte toutefois également le risque que de l'huile soit aspirée dans la chambre de sortie. De ce fait, la consommation d'huile de la pompe augmente for- tement. Cela provoque un manque d'huile en d'autres points 7 - - de graissage du moteur du véhicule, et ce précisément au moment o ce dernier est entraîné à grande vitesse de ro- tation et que par conséquent la pompe produit un vide inu- tilement grand. Pour limiter l'amenée d'huile et obtenir un flux d'huile adéquat, il est prévu de munir la pompe multicel- lulaire à palettes d'une sorte de commande à tiroir qui est réalisée en pratiquant sur les jambes des deux palet- tes des évidements qui s'étendent respectivement à partir du pied de la jambe sur une longueur partielle radiale de la palette, et qui, en recouvrant momentanément la condui- te d'amenée d'huile concentrique au rotor, commandent le flux d'huile entre celle-ci et les espaces intervallaires au moyen de leurs arêtes d'extrémité passant sur cette conduite d'amenée d'huile en fonction de la position angu- laire du rotor. Il en ressort que les espaces intervallaires peu- vent être judicieusement soumis à l'action de l'huile de manière que la pression de celle-ci, d'une part, renforce de façon suffisante le mouvement d'extraction des palettes sans, d'autre part, engendrer une pression d'application exagérément élevée favorisant l'usure et consommant de la puissance ou provoque à l'inverse un écoulement d'huile indésirable dans le compartiment d'aspiration et/ou de sortie de la pompe ou encore dans le carter d'huile du mo- teur du véhicule automobile. Les évidements des palettes peuvent être dimension- nés de façon que le raccordement entre la conduite d'ame- née d'huile et les espaces intervallaires soit établi im- médiatement après l'engagement de l'espace intervallaire dans la fente du rotor et soit supprimé juste avant l'ex- traction de l'espace intervallaire hors de cette fente du rotor. Les évidements peuvent de préférence être formés par des échancrures pratiquées dans l'une ou les deux sur- faces frontales de chaque palette. Des encoches peuvent - 8 également être pratiquées sur la face arrière, du côté op- posé à la tête en forme de crochet, de chaque palette. Les découpes qui sont pratiquées sur l'une ou les deux arêtes frontales de chaque palette et qui s'étendent de- -5 puis le pied de la jambe sur une longueur radiale partiel- le de la palette, sont sans effet sur la force dynamique avec laquelle les ailettes sont appliquées l'une sur l'au- tre. Comme déjà mentionné, la conduite d'amenée d'huile peut être disposé concentriquement au rotor dans une paroi frontale du corps. Dans ce mode de réalisation, la condui- te d'amenée d'huile est de préférence placée dans le ro- tor et son diamètre est plus grand que la largeur de la fente. De cette façon, il subsiste un canal en forme de demi-lune de chaque côté de la paire de palettes. Les échancrures ou les encoches relient momentanément ces ca- naux en forme de demi-lune aux espaces intervallaires. Avec les échancrures des arêtes frontales des pa- lettes, on peut non seulement commander l'amenée d'huile allant aux espaces intervallaires en dimensionnant en con- séquence la superposition de l'échancrure et de la condui- te d'amenée d'huile. Il est aussi particulièrement impor- tant qu'en dimensionnant la superposition des échancrures les unes par rapport aux autres, on puisse commander éga- lement le flux d'huile allant de l'orifice d'amenée au corps. En particulier, il est prévu que les échancrures des deux palettes ne se recouvrent pas non plus à la posi- tion au point mort des palettes. Dans cette position au point mort des deux palettes, l'un des espaces interval- laires est complètement sorti du rotor. Dans cette posi- - tion, le raccordement entre la conduite d'amenée d'huile et l'espace intervallaire sorti est empêché par le fait que les palettes sont appliquées l'une contre l'autre sur toute leur largeur, si bien que les échancrures ne se re- couvrent pas. Pour obtenir une étanchéité suffisante entre la con- -9- duite d'amenée d'huile et le corps, il faut que les espa- ces intervallaires pénètrent dans la fente du rotor avant que les évidements ou les échancrures n'arrivent à super- position avec la conduite d'amenée d'huile. Cela doit s'effectuer de préférence jusqu'à 15 en avant. Avec l'invention, on ne peut et on ne doit pas em- pêcher que l'huile renfermée dans l'espace intervallaire ne parvienne dans le corps, en particulier dans la cham- bre de sortie, au moment o l'espace intervallaire sort de la fente du rotor. Cette huile est également nécessaire à cet endroit, attendu qu'elle sert au graissage des pa- lettes vis-à-vis du corps et vis-à-vis du rotor. D'après l'invention, on doit cependant empêcher que ces quantités d'huile ne s'écoulent à nouveau dans la boite de manivelle du moteur en passant par les orifices de sortie. En effet, d'une part, l'expulsion de ces quantités d'huile par l'ori- fice de sortie et en particulier par la valve de sortie, est liée à une importante perte de puissance. D'autre part, cela est indésirable car c'est précisément au moment o la capacité de refoulement de la pompe à huile est épuisée par la forte consommation d'huile des autres utilisateurs que l'huile de graissage se met à s'écouler. Il est donc proposé selon l'invention d'installer un système de rainure coudé dans une paroi frontale du corps à l'extrémité du compartiment de sortie. Les élé- ments essentiels de ce système de rainure sont: une bran- che périphérique qui s'étend sur une partie de la chambre de sortie, de préférence sur la zone d'extrémité de cette chambre. Cette branche périphérique recouvre en particu- lier la partie de la chambre de sortie qui se situe der- rière l'extrémité de l'ouverture de sortie. A cet égard, il y a lieu de remarquer que l'ouverture de sortie pour des raisons de fabrication de même que pour assurer une étanchéité suffisante, ne peut pas s'étendre jusqu'au point mort. C'est la raison pour laquelle l'extrémité la plus externe de la chambre de sortie est un espace mort. - 10 - Une branche radiale du système de rainure s'étend de l'ex- trémité de la branche périphérique jusqu'à une courte dis- tance en amont de l'amenée d'huile. La branche radiale est à peu près délimitée par le plan des points morts. Une branche de raccordement partant de l'extrémité de la bran- che radiale s'étend sensiblement parallèlement à la bran- che périphérique, et ce, suffisamment loin pour que son point d'extrémité se situe à peu près à 30 , mais de pré- férence à plus de 30 , c'est-à-dire de 30 et 60 devant la ligne des points morts (mesuré depuis le centre du ro- tor). La zone d'extrémité de la chambre de sortie à mesu- re que l'autre palette se rapproche du point mort bas, se trouve reliée à l'amenée d'huile par la branche périphé- rique, la branche radiale et la branche de raccordement de ce système de rainure, et par l'échancrure de la palet- te qui se rapproche du point mort haut. Maintenant, le contenu de la chambre de sortie restant est évacué dans l'amenée d'huile par le système de rainure. La profondeur de la rainure est toutefois ici relativement faible et par ailleurs, le système de rainure est fortement coudé en par- ticulier entre la branche périphérique et la branche ra- diale pour créer ainsi un fort effet d'étranglement. Pour cette raison, on évite, d'une part, que de l'huile prove- nant de l'amenée d'huile puisse se déverser dans la cham- bre de sortie tant que celle-ci se trouve encore en dépres- sion. D'autre part, l'huile s'accumulant dans cette zone d'extrémité de la chambre de sortie est expulsée dans l'amenée d'huile par le système de rainure dès qu'elle at- teint la pression régnant à l'intérieur de celle-ci. A cet endroit, elle est à nouveau disponible pour le graissage de même que pour provoquer le mouvement de sortie des pa- lettes en forme de crochet. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription de modes de réalisation pris comme exemples, mais non limitatifs, et illustrés par le dessin annexé, sur le- quel: - 11 - - Zes figures 1,3 représentent respectivement un exemple de réalisation en coupe normale; - Ues figures 2,4 représentent respectivement les deux exemples de réalisation en coupe radiale; - Zes figures 5-8 représentent un système de valve pour la mise sous pression; - Zes figures 9, 10 représentent une pompe combinée à vide et oléohydraulique en coupe normale et en coupe ra- diale; - - la figure 11 est une coupe radiale d'un exemple de réalisation; - les figures 12AB représentent une vue en éléva- tion des palettes en forme de crochets; - les figures 13A à 13E représentent en coupe nor- male l1exemple de réalisation selon la figure 11 avec dif- férentes positions angulaires du rotor; - les figures 14A,B représentent des détails de la valve de sortie. Dans les deux exemples de réalisation, un rotor 2 est monté rotatif dans un corps 1. Le rotor 2 est fabriqué d'une seule pièce avec l'arbre 3. L'arbre 3 est entraîné par un moteur non représenté, par exemple à partir de * l'arbre à cames d'un moteur de véhicule automobile. Le ro- tor est divisé par une fente 4 sur toute sa largeur. Dans la fente 4, deux palettes 5 et 6 sont montées de façon à pouvoir coulisser. Les palettes 5,6 ont une section trans- versale en forme de crochet. Chaque palette comprend une jambe 9,10 et ladite tête en forme de crochet 7,8 qui a deux fois l'épaisseur de la jambe 9,10. Les palettes 5,6 sont juxtaposées et peuvent glisser l'une sur l'autre par leurs jambes 9,10. Pour empêcher que les jambes, en parti- culier en cas de démarrage à froid, restent mutuellement collées, les deux jambes ou seulement l'une des deux peut comporter un évidement s'étendant sur toute sa largeur ou une partie de celle-ci. Dans le sens radial, les évidements sont, en outre, dimensionnés de façon qu'en aucune position - 12 - angulaire du rotor, ils ne sortent de la fente de ce der- nier. Quelle que soit la position angulaire, l'étanchéité des évidements est donc assurée par les parois frontales 11,12 du corps 1. Les faces inférieures 13 des têtes en forme de crochets forment avec le pied 14 des jambes 9 et lesdits espaces intervallaires 15.1, 15.2. Pour plus de précision, il y a lieu de souligner que les palettes 5,6 ont des formes congruentes. Par ail- leurs, l'orientation ou la position angulaire du rotor 2 représentée sur les figures 1 et 3 est désignée en tant que position maximale. C'est dans cette position maximale que les palettes depuis la tête de l'une jusqu'à la tête de l'autre présentent leur plus grande longueur totale dans le sens radial. Cette longueur totale est ici égale au rayon intérieur du corps 1. A la position maximale re- présentée, la palette 6 atteint sa position radialement la plus interne (position au point mort bas) par rapport au rotor. La palette 5 atteint ici sa position radialement la plus externe (position au point mort haut). Cela revient à dire que c'est aussi à la position maximale que les es- paces intervallaires 15 ont leur grandeur maximale. Par ailleurs, la position angulaire du rotor 2 ou l'orienta- tion des palettes représentée par une ligne en pointillés sur les figures 1 et 3 est désignée en tant que position minimale. C'est ici que la longueur totale des palettes dans le sens radial du rotor est minimale par suite de l'excentricité de ce rotor 2 par rapport au corps. Par conséquent, c'est ici également que le volume des espaces intervallaires est le plus petit. La longueur radiale des têtes en forme de crochets 7,8, d'une part, et la longueur radiale des jambes 9,10, d'autre part, sont dimensionnées de manière que les espaces intervallaires 15 à la position minimale aient le volume le plus petit possible, c'est-à- dire que l'arête inférieure 13 des têtes 7 et 8 vient pres- que buter sur le pied 14 des jambes 9,10 de l'autre palette. Dans les deux exemples de réalisation, l'entrée 32 - 13 - et la sortie 33 sonten outre,respectivement fermées dans le sens d'écoulement opposé par les valves anti- retour 34 et 35. De ce fait, d'une part en ce qui concer- ne l'entrée 32, on empêche que de l'huile ne reflue en contre-courant dans celle-ci. D'autre part, en ce qui con- cerne la sortie 33, on obtient une diminution de puissan- ce. Conformément à l'invention, la longueur radiale de la tête en forme de crochet, d'une part, et le rayon du rotor, d'autre part,sont dimensionnés de façon que les arêtes inférieures 13 des têtes en forme de crochets dans la zone de la position minimale soient complètement enga- gées dans la fente du rotor. Cela signifie qu'à partir de la position minimale, les espaces intervallaires 15 sont fermés par les parois de la fente 4 du rotor ainsi que par les parois frontales 11,12 du corps. Il est par ailleurs prévu, selon l'invention, que les espaces intervallaires 15 se remplissent d'huile pen- dant leur trajet de la position minimale à la position ma- ximale et qu'ensuite l'huile soit expulsée à nouveau par l'intermédiaire d'un étranglement entre la position maxi- male ou le point mort bas et la position minimale. A cet effet, l'exemple de réalisation selon les fi- gures 1,2 comporte dans les parois frontales 11 et 12 les rainures respectives 16 et 17 en forme de croissant qui sont raccordées par des conduites 18,19 à une source d'huile 20. Il peut s'agir en l'occurrence d'huile de très faible surpression qui sert par ailleurs d'huile de grais- sage dans la pompe. Les rainures 16,17 sont disposées de manière à être balayées par les espaces intervallaires 15 pendant le mouvement de rotation du rotor. Leur section transversale va en augmentant de la position minimale jus- qu'au point mort bas et diminue ensuite à nouveau de ce point mort bas jusque dans la zone de la position minimale. Peu avant la position minimale, la section transversale de la rainure s'élargit brusquement en une zone de décharge 21. - 14 - Le fonctionnement est le suivant: dans le sens de rotation 22 donné du rotor 2, le volume de l'espace inter- vallaire 15.1 engagé dans la fente 4 du rotor augmente en- tre la position minimale et le point mort bas. Comme l'es- pace intervallaire 15.1 dans cette plage angulaire balaie la rainure 16,17, il aspire de l'huile de cette rainure. Au point mort bas, la palette intéressée (icipar exemple, la palette 5) a atteint sa position radiale la plus inter- ne, désignée en tant que point mort bas, par rapport au rotor. Simultanément, l'autre palette 6 a atteint sa po- sition radiale la plus externe, désignée en tant que point mort haut. Cela veut dire que le volume de l'espace inter- vallaire 15 a à nouveau diminué à partir du point mort bas. L'huile qu'il renferme est par conséquent expulsée par les rainures 16,17. Les rainures 16,17 n'ayant qu'une section transversale étroitement limitée, le flux d'huile est étranglé. lors de son passage à travers la rainure de telle sorte qu'il s'établit dans l'espace intervallaire 15 une pression qui suffit pour extraire la palette 5 de sa posi- tion au point mort bas radialement vers l'extérieur. En- viron 10 à 20 avant la position minimale, l'espace inter- vallaire 15 balaie la zone de décharge élargie 21 si bien, qu'ici, la pression tombe brusquement à l'intérieur de celui-ci. On évite ainsi que des efforts inutilement im- portants ne s'exercent sur la palette sortante. Ces mêmes opérations se reproduisent lorsque la palette 6 et l'espa- ce intervallaire 15.2 traversent la plage angulaire s'éten- dant entre la position minimale-position maximale-position minimale. On voit que par la configuration de la section transversale de la rainure, on peut modifier la pression régnant dans l'espace intervallaire et par conséquent aus- si la pression dynamique chassant les palettes à l'exté- rieur et lui faire suivre ainsi une courbe optimale. Cette courbe de la pression doit en particulier correspondre aux déplacements du centre de gravité. Selon l'invention, on déplace le centre de gravité - 15 - des palettes en installant une charge supplémentaire 23, par exemple un barreau métallique, dans chaque tête en forme de crochet. On arrive ainsi à réaliser le but pour- suivi qui consiste, par une configuration géométrique ap- propriée et une répartition judicieuse des masses, à dé- placer le centre de gravité de chaque palette 5,6 de fa- çon qu'à la position au point mort bas de la palette, il ne dépasse pas l'axe 24 du rotor. Selon l'invention, les palettes sont installées de façon que les espaces intervallaires - vus dans le sens du déplacement des palettes - soient dirigés vers l'avant. On arrive ainsi à ce que les efforts de compression agis- sant sur la face supérieure et la face inférieure de cha- que tête en forme de crochet s'équilibrent sur le côté re- foulement, tandis que sur le côté aspiration de la pompe, la dépression favorise le mouvement de sortie radiale des palettes. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 3,4, l'amenée d'huile s'effectue par l'intermédiaire d'un évidement 26 en forme de disque qui est pratiqué dans une face frontale du rotor 2. L'étanchéité de l'évidement 26 par rapport à la périphérie du rotor 2 est assurée par la nervure radiale 27. L'évidement 26 communique par une fen- te annulaire 28 avec le canal intérieur 29 de l'arbre creux 3. La conduite d'alimentation d'huile 30 est centrée dans le canal intérieur 29e De l'huile est amenée sans pression au canal inté- rieur 29 par la conduite d'alimentation 30. Comme le dia- mètre du canal intérieur 29 est plus grand que la largeur de la fente 4, l'huile peut circuler autour des deux pa- letteso Il convient de remarquer que sur la figure 4, la vue est représentée comme si les palettes n'étaient pas engagées dans la fente. Les contours des palettes sont seulement schématisés par une ligne en pointillés. Il y a lieu de préciser que la fente dans l'arbre 3 se prolonge dans une cavité 31 sur une courte longueur - 16 - axiale. Par cette cavité 31, de l'huile peut pénétrer dans la zone des roulements en vue de leur lubrification. L'évidement 26 est réalisé de faible profondeur, de préférence variant le long du rayon. Entre la position minimale et le point mort bas, chaque espace intervallai- re 15 aspire de l'huile de l'évidement 26 et expulse à nouveau cette huile lors de sa rotation entre le point mort bas et la position minimale. Le flux d'huile est tou- tefois étranglé par suite de la faible profondeur de l'évi- dement 26. En jouant sur la profondeur, on obtient un étranglement variable au cours du mouvement de rotation. La zone de la plus grande profondeur dans laquelle il ne se produit plus aucun étranglement notable est parcourue peu avant la position minimale, si bien qu'ici la pression diminue à nouveau dans l'espace intervallaire intéressé. La chute de pression intervenant derrière le point mort bas avant d'atteindre la position minimale peut aus- si être provoquée - comme schématisé par une ligne en ti- rets sur la figure 3 - par une entaille 36 qui est prati- quée dans la face avant de la tête en forme de crochet et qui, dans une étroite zone présélectionnée avant la posi- tion minimale à laquelle on veut obtenir la suppression complète de la pression, relie l'évidement 26 du rotor à sa périphérie au-delà de la nervure 27. Cette disposition peut en particulier être utilisée en variante de la varia- tion de profondeur de l'évidement 26. En cas de démarrage à froid d'une pompe à vide, no- tamment à des températures inférieures à 0 C,-l'huile de graissage selon l'invention est très visqueuse. Pour cette raison, il arrive que les palettes soient bloquées dans leur mouvement et que l'action de pompage ne puisse avoir lieu. Si une telle pompe à vide est par exemple utilisée pour renforcer la force de freinage, un fonctionnement dé- fectueux peut avoir des conséquences dramatiques. L'invention remédie à un tel cas dans l'exemple de réalisation selon les figures 1,2 en amenant momentanément - 17 - de l'huile sous pression par la conduite 20. La pression est choisie suffisamment forte pour qu'elle suffise à re- pousser les palettes vers l'extérieur et à les appliquer étroitement contre la paroi du corps. Pour la mise en oeuvre de la pression de l'huile, on peut prévoir une val- ve thermosensible appropriée. Dans l'exemple de réalisa- tion selon les figures 3,4, dans l'arbre creux un anneau 47 en tant que valve thermosensible de ce genre est ins- tallé dans une gorge 48. A l'état froid, l'anneau 47 ré- trécit la section transversale d'écoulement entre la con- duite d'alimentation d'huile 30 et la périphérie interne du canal intérieur 29 suffisamment pour engendrer une pression dans ce canal intérieur 29. Les détails de cette installation sont donnés aux figures 5 à 8. L'anneau 47, comme illustré sur les figures 6 et 7, est divisé en un endroit. Les extrémités de l'anneau 47 se chevauchent en cet endroit. L'anneau comporte sur sa périphérie interne une garniture métallique 49 fortement sensible à la cha- leur, de forme annulaire mais non fermée qui - comme re- présenté sur la figure 8 - est solidaire du reste du corps de l'anneau. L'anneau 47 lui-même est réalisé en un maté- riau insensible à la chaleur, par exemple en une matière synthétique qui au refroidissement subit simplement une faible contraction par rapport à la garniture métallique 49. Par suite de la forte contraction au froid de la gar- niture métallique 49, le diamètre intérieur de l'anneau 47 diminue en raison de l'effet bilame engendré. De ce fait, la largeur de l'interstice entre le tube 29 et la conduite d'alimentation d'huile 30 diminue également si bien qu'une pression d'huile peut s'instaurer dans le tube 29. En cas de réchauffement, le diamètre intérieur de l'anneau 47 augmente de telle sorte que l'huile peut à nouveau s'écou- ler du tube 29 sans être étranglée. L'exemple de réalisation selon les figures 9 et 10 est une pompe à palettes en forme de crochets qui fonction- ne simultanément en tant que pompe à vide et en tant que - 18 - pompe oléohydraulique. La pompe peut en même temps servir à l'entraînement de servo-utilisateurs pneumatiques, comme par exemple des servo-freins, et pour des utilisateurs hydrauliques, comme par exemple des régulateurs de niveau dans les véhicules automobiles. Il y a lieu de remarquer que la coupe axiale de la pompe représentée à la figure 9 correspond sensiblement à la figure 2. Dans ce qui suit, on se référera donc à cette figure 2. Le rotor 2 est monté excentriquement dans le corps 1 et est entraîné par l'arbre 3 dans le sens de rotation 22. Les deux palettes de la pompe sont mobiles et peu- vent glisser l'une sur l'autre dans une fente 4 du rotor. Les palettes sont réalisées en forme de crochets. L'extré- mité de chaque palette qui est désignée dans cette deman- de sous le terme de tête 7,8 en forme de crochet a donc ici une épaisseur correspondant à la somme des jambes 9,10, glissant l'une sur l'autre, des palettes. Dans le mode de réalisation selon la figure 10, qui représente l'une des têtes en forme de crochet en tant que détail, chaque tête en forme de crochet comporte une cu- vette 40 dans laquelle un rouleau 38 est monté glissant en rotation. La cuvette est raccordée à l'espace intervallai- re 15.1, 15.2 qui lui est associé par plusieurs canaux d'équilibrage de pression 39 disposés les uns derrière les autres dans le sens axial. La pompe est conçue de façon que l'espace interval- laire 15.1 lors de la rotation du rotor dans le sens de la flèche 22 pénètre dans la fente 4 du rotor dès la position minimale (position à 90 ) ou peut avant cette position schématisée par une ligne en pointillés de manière que l'espace intervallaire 15.1 forme ici une enceinte fermée. Lors de la rotation ultérieure du rotor, cet espace inter- vallaire 15.1 en soi fermé communique tout d'abord jusqu'au point mort bas avec la rainure d'entrée 37 et ensuite, der- rière le point mort bas, avec la rainure de sortie 45. La - 19 - rainure de sortie s'étend entre le point mort bas et la position minimale suivante, mais ce,de façon que chaque espace intervallaire 15.1, 15.2 n'établisse aucun court- circuit au point mort inférieur entre la rainure de sor- tie et la rainure d'entrée. La rainure d'entrée et la rainure de sortie sont disposées dans un circuit de courant d'un utilisateur qui n'est représenté que schématiquement à la figure 9. Il comprend un utilisateur 42, une valve commandée 43, le réservoir 44 et un limiteur de pression 46. La rainure d'entrée représente le côté aspiration, relié au réservoir 44, de la pompe hydraulique. Ici, les espaces intervallai- res aspirent de l'huile en augmentant de volume entre la position minimale et le point mort bas. Dans la plage an- gulaire consécutive entre le point mort bas et la position minimale suivante, cette quantité d'huile est à nouveau expulsée à mesure que diminue le volume des espaces inter- vallaires et est amenée sous pression à l'utilisateur 42. Entre la conduite de l'utilisateur venant de la rainure de sortie et la conduite du réservoir allant à la rainure d'entrée, est installé-un limiteur de pression 46 grâce auquel on peut régler une pression optimale déterminée qui garantit que les têtes en forme de crochets de la pompe multicellulaire à palettes viendront constamment s'appli- quer intimement contre la paroi 1 du corps de la pompe à vide sans y provoquer un frottement inutilement grand. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 11 à 14, le rotor 2 avec l'arbre 3 est monté rotatif dans le corps 1. Le rotor et l'arbre sont façonnés d'une seule pièce. L'arbre et le rotor portent le canal intérieur 29 Le canal intérieur 29 communique avec une conduite d'ali- mentation d'huile. La conduite d'alimentation d'huile pro- vient d'une pompe à huile de graissage non représentée. L'étanchéité de la conduite d'alimentation d'huile 30 par rapport au canal intérieur 29 est assurée par un anneau 47. Celui-ci est placé dans une gorge 48. A l'état froid, l'an- - 20 - neau 47 rétrécit la section transversale d'écoulement en- tre la conduite d'huile 30 et la périphérie interne du canal intérieur 29 suffisamment pour qu'il s'établisse une pression dans le canal intérieur 29. Les détails de cette installation apparaissent sur les figures 5 à 8 qui ont déjà été décrites plus haut. Le rotor comporte une fente 4 placée dans un plan normal. La largeur de cette fente correspond à la somme des épaisseurs des palettes 5,6. Le diamètre du canal in- térieur 29 est plus grand aque la largeur de la fente 4. Des deux côtés des palettes 5,6 guidées dans la fente du rotor, il se forme ainsi des canaux en forme de demi-lune qui s'étendent longitudinalement à travers le rotor des deux côtés des palettes. Les deux palettes 5,6 compren- nent une tête 7,8 en forme de crochet et une jambe 9,10. Les jambes sont d'épaisseur égale; les têtes en forme de crochets ont l'épaisseur des deux jambes réunies. La face inférieure 13 de chaque tête 7,8 en forme de crochet cons- titue avec le pied 14 de la jambe 9,10 de l'autre palette les espaces intervallaires 15.1 et 15.2. La pompe comporte une entrée 32 fermée par une valve anti-retour et une sor- tie 33 également fermée par une valve-anti-retour. Comme illustré sur les figures 14A et 14B, la sortie 33 est un trou oblong qui est fermé par une lame de ressort 59 appli- quée dans le sens opposé de la-sortie. La lame de ressort est fixée au moyen d'une vis 57 sur l'extrémité qui est opposée au sens de rotation. Cela est d'une importance ex- trême pour le bon fonctionnement de la lame de ressort 59 en tant que valve anti-retour. Comme il ressort des figures 12A et 12B, les palet- tes comportent des deux côtés de leurs jambes, des échan- crures 50, 51. Elles s'étendent de l'extrémité du pied 14 en direction de la tête correspondante en forme de crochet. Comme illustré à l'aide de la figure 12B, ces échancrures peuvent aussi être remplacées par des encoches 52 qui s'étendent du pied 14 en direction de la tête correspondan- - 21 - te en forme de crochet. Par un choix judicieux de la profondeur des enco- ches ou des échancrures, on peut déterminer la résistance à l'écoulement des flux d'huile décrits ci-après. Le dimensionnement des palettes, en particulier de leur tête 7,8 en forme de crochet et de leurs échancrures , de même que d'autres particularités de l'exemple de réalisation représenté sont décrits dans ce qui suit à l'aide des figures 13A à 13E. Sur les figures, la ligne T représente le plan des points morts, C'est sur ce plan des points morts que se situent les axes du corps 1 et du rotor 2. C'est, en ou- tre, aussi au niveau de ce plan que le rotor vient s'ap- pliquer de façon étanche contre le corps. A la position angulaire du rotor 2 qui est représentée à la figure 13C et dans laquelle les palettes 5,6 sont dirigées dans le sens du plan des points morts, la palette 5 est complète- ment rentrée dans le rotor (point mort bas), tandis que la palette 6 est largement sortie du rotor (point mort haut). Sur les figures, le plan qui passe par le centre du rotor et qui est tourné de 90 par rapport au plan des points morts est désigné par E. Dans le cadre de cette de- mande, il est désigné en tant que position resserrée ou position à 90 . Cette position resserrée est caractérisée par le fait que c'est à cette position que - comme on peut le voir à la figure 13E - la distance entre les têtes 7,8 en forme de crochets des palettes 5,6 est la plus faible. Sur toutes les figures, le sens de rotation est in- diqué par la flèche 22. Il y a lieu de remarquer que les espaces intervallaires doivent toujours être tournés dans le sens de la rotation. A la position angulaire selon la figure 13A, l'es- pace intervallaire 15.2 que forme la tête 8 avec la jambe de la palette 6 est complètement rentré dans la fente 4 du rotor. L'espace intervallaire 15.2 est raccordé à la conduite d'amenée d'huile 29 par l'échancrure 50 pratiquée - 22 - dans la jambe 10. Cet espace intervallaire 15.2 est donc soumis à la pression de l'huile de graissage régnant dans la conduite d'amenée 29. D'autre part, la jambe 9 de la palette 5 recouvre la conduite d'amenée d'huile 29, si bien que celle-ci n'a aucun raccordement avec la chambre d'expulsion et l'espace intervallaire 15.1 qui s'y trouve. Dans une paroi frontale du corps est aménagé - comme schématisé sur la figure 11 - un système de rainure coudé 53 de 1 à 2 mm de profondeur. Ce système de rainure comprend une branche périphérique 54 qui, à partir du plan T des points morts, s'étend vers la chambre d'expulsion à l'encontre du sens de rotation 22. L'extrémité, s'étendant vers la chambre d'expulsion, de cette branche périphéri- que 54, recouvre encore dans le sens circonférenciel l'ex- trémité du canal de sortie 33 en forme de haricot qui est aménagé dans la paroi opposée du corps. * Le système de rainure 53 comprend, en outre, une branche radiale 55. Cette branche radiale est appliquée contre le plan des points morts et s'étend jusqu'à une courte distance en amont du canal intérieur (conduite d'amenée d'huile) 29 de l'arbre 3 et du rotor 2. Pour fi- nir, le système de rainure 53 comprend une branche de rac- cordement 56 qui est parallèle à la branche périphérique 54 et également dirigée à l'encontre du sens de rotation. Comme on peut le voir sur les figures 13A à 13E, la bran- che de raccordement 56 et la branche radiale 55 du système de rainure sont réunies pour former un évidement élargi qui est schématisé par une ligne en traits mixtes. La li- gne en tirets n'existe donc pas en réalité et sert unique- ment à illustrer le tracé du système de rainure 53. Il convient cependant d'attirer particulièrement l'attention sur le fait que la branche périphérique 54 et la branche radiale 55 ne doivent pas être intégrées dans un évidement plat commun, attendu qu'au point d'intersection de ces deux branches, il se produit un fort étranglement qui est essentiel au bon fonctionnement de ce système de rainure. - 23 - Pour le fonctionnement de ce système de rainure 53 on se reportera à nouveau à la figure 13A. Comme illustré sur celle-ci, l'échancrure 50 de la palette 6 est mainte- nant reliée à la branche de raccordement 56. De ce fait, il s'établit également une communication entre la dernière zone d'extrémité de la chambre d'expulsion et la conduite d'amenée d'huile. Cette zone d'extrémité se situe entre la palette 5 et le plan des points morts. Si, dans la chambre d'expulsion qui est raccordée au carter de l'arbre manivelle du moteur du véhicule automobile par le canal de sortie 33 et la valve anti-retour 34, il règne encore une dépression et si par le canal de sortie 33, il vient à s'établir un court-circuit entre la chambre d'expulsion et l'espace également sous vide situé à l'avant et délimité par les deux palettes 5, 6, seulement une faible quantité d'huile venant de la conduite d'alimentation 29 peut s'écouler dans la chambre d'expulsion en raison du fort étranglement du système de rainure 53, en particulier à l'endroit de la brisure entre la branche radiale 55 et la branche périphérique 54. En particulier, la pression de l'huile de graissage reste maintenue dans la conduite d'ali- mentation 29. D'autre part, cependant, le système de rai- nure 53 permet que - dès qu'une surpression s'établit dans la chambre d'expulsion diminuant de volume, l'huile ou le mélange huile/air qui s'y trouve soit refoulé dans la con- duite d'alimentation 29 L'étranglement de cette conduite d'alimentation diminue alors, attendu qu'il se produit un recouvrement croissant entre la branche de raccordement 56 et l'échancrure 50. A la position angulaire suivante représentée à la figure 13B, la chambre d'expulsion n'est déjà plus raccor- dée au canal de sortie 33. La totalité de son contenu, principalement de l'huile, est maintenant refoulée dans la conduite d'alimentation 29 par le système de rainure 53 et l'échancrure 50. Ce n'est que dans la position au point mort selon - 24 - la figure 13C que le raccordement entre la chambre d'ex- pulsion et la conduite d'alimentation d'huile 29 est sup- primé, attendu que la délimitation arrière de la branthe radiale se situe sensiblement dans le plan des points morts et que la jambe 9 de la palette 5 recouvre mainte- nant complètement cette branche radiale. Pour le reste, l'espace intervallaire 15.2 est encore relié à la condui- te d'amenée d'huile 29. Par conséquent, c'est précisément à partir de maintenant que la pression de l'huile de grais- sage agit sur la palette 5 en vue de son extraction au cours de la rotation ultérieure. Cela est particulièrement important étant donné que la palette 5 se trouve à sa po- sition au point mort la plus interne et que par conséquent les forces centrifuges-entre une extrémité comportant la tête 8 en forme de crochet et l'autre extrémité comportant la jambe 9 sont largement équilibrées si bien que la force centrifuge agissant dans le sens de l'extraction n'est que très faible. Le raccordement selon l'invention entre l'es- pace intervallaire 15.2 et la conduite d'amenée d'huile permet de compenser cette situation défavorable et d'uti- liser la pression de l'huile de graissage pour renforcer le mouvement d'extraction. Au cours de la rotation ultérieure, l'espace inter- vallaire 15.2 - comme on peut le voir sur la figure 13.E - sort de la fente 4 du rotor peu après avoir franchi la po- sition resserrée. A cet instant cependant, aussi la jambe de la palette 6 recouvre à nouveau complètement la con- duite d'amenée d'huile 29, si bien que l'échancrure 50 n'assure plus le raccordement entre la chambre de la pompe ou l'espace intervallaire 15.2 et la conduite d'amenée d'huile 29. Par contre - comme on peut le voir à la figure 13f- l'espace intervallaire 15.1, peu avant la position resser- rée entre dans la fente du rotor, après quoi la jambe 9 de la palette 5 par son échancrure 51 libère le raccordement entre la conduite d'amenée d'huile 29 et l'espace interval- - 25 - laire 15.1. Cela revient à dire que la palette 5 est main- tenant soumise à l'action de la pression de l'huile de graissage qui agit sur son pied 14 et par conséquent ren- force le mouvement d'extraction. Il est important que l'introduction dans la fente de l'espace intervallaire 15.1 et la mise en oeuvre de la pression (position angulaire selon la figure 13D) ainsi que l'extraction de la fente de l'autre espace interval- laire 15.2 puissent s'effectuer suivant une séquence chro- nologique fixe, de préférence sans discontinuité dans le temps, et que la pompe avec le rotor et les palettes soient dimensionnés de manière que les arêtes de commande des têtes en forme de crochets et les arêtes de commande des échancrures établissent au moment voulu la mise sous pression et la détente. - 26 - REVENDICATIONS 1.- Pompe multicellulaire à palettes comprenant une paire de palettes en forme de crochets juxtaposées et glissant l'une sur l'autre dans une fente de guidage du rotor, la tête en forme de crochet de chaque palette ain- si que les deux jambes appliquées l'une sur l'autre des deux palettesayant la même épaisseur adaptée à la lar- geur de la fente, et le pied de chaque jambe formant avec la tête de l'autre jambe un espace intervallaire qui, pen- dant une partie de la rotation du rotor, se trouve engagé dans la fente de ce dernier, caractérisée par le fait que l'engagement des espaces intervallaires (15.1 et 15.2) a lieu dans la zone angulaire comprise entre 90 en avant et 90 en arrière du point mort bas, et que chaque espace intervallaire (15) pendant la partie de la rotation du ro- tor de 90 avant le point mort bas est rempli d'huile et pendant lapartie de la rotation du point mort bas jusqu'à derrière celui-ci est ouvert par l'intermédiaire d'un étranglement. 2.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 1, caractérisée par le fait que la section transversale de l'étranglement s'élargit pendant la rota- tion partielle entre le point mort bas et la position à derrière ce point mort bas. 3.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 2, caractérisée par le fait qu'un élargisse- ment brusque de la section transversale de l'étranglement se produit peu avant la position à 90 derrière le point mort bas. 4.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 3, caractérisée par le fait que l'élargissement de la section transversale de l'étranglement est assuré par une entaille (36) radialement courte pratiquée dans la face avant de l'espace intervallaire. 5.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caracté- - 27 - risée par le fait que la conduite d'amenée d'huile allant à l'espace intervallaire est raccordée à une source d'hui- le sous pression. 6.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'entrée d'huile et la sortie d'huile dé- bouchent dans un système exempt de pression. 7.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 1, caractérisée par le fait que l'entrée d'huile et la sortie d'huile sont situées dans un circuit d'huile comportant un utilisateur hydraulique provoquant l'étranglement. 8.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les têtes (7,8) en forme de crochets vien- nent s'appliquer par un rouleau sur la paroi du corps, la cuvette (40) du rouleau étant raccordée à l'espace inter- vallaire (15.1, 15.2) y associé par l'intermédiaire de ca- naux d'équilibrage de pression (39). 9.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisée par le fait que sur le cercle de rotation des espaces interval- laires, une rainure d'entrée d'huile (16) pratiquée dans une paroi frontale s'étend devant le point mort bas entre la position minimale et ledit point mort bas et que la rai- nure de sortie (21) s'étend à partir d'un point qui est éloigné du point mort bas de plus d'une épaisseur de pa- lettes jusqu'à la position à 90 . 10.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comporte une valve d'étranglement dé- pendante de la température et installée dans l'entrée et/ ou la sortie d'huile. 11.- Pompe multicellulaire à palettes comprenant une paire de palettes en forme de crochets juxtaposées et glissant l'une sur l'autre dans une fente de guidage du 2 % 8952 - 28 - rotor, la tête en forme de crochet de chaque palette ain- si que les deux jambes appliquées l'une sur l'autre des deux palettes ayant la même épaisseur adaptée à la lar- geur de la fente, et le pied de chaque jambe formant avec la tête de l'autre jambe un espace intervallaire qui, pendant une partie de la rotation du rotor, se trouve en- gagé dans la fente de celui-ci, earactérisée par le fait que l'engagement des espaces intervallaires (15.1 et 15.2) a lieu dans la zone angulaire comprise entre 90 en avant et 90 en arrière du point mort bas, et que chaque espace intervallaire (15) pendant la partie de la rotation du ro- tor (2) de 90 avant le point mort bas est rempli d'huile et raccordé à un canal d'amenée d'huile (29) et que le rac- cordement à ce canal d'amenée d'huile est supprimé avant l'extraction de l'espace intervallaire hors de la fente (4) du rotor. 12.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 11, caractérisée par le fait que les jambes (9, 10) des deux palettes comportent des évidements (50, 51; 52) qui, à partir du pied (14) de la jambe, s'éten- dent sur une longueur partielle radiale de la palette et qui, en recouvrant momentanément une conduite d'amenée d'huile (29) concentrique au rotor, commandent le flux d'huile entre celle-ci et les espaces intervallaires au moyen de leurs arêtes d'extrémité passant au-dessus de cette conduite en fonction de la position angulaire du ro- tor (2). 13.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 12, caractérisée par le fait que le raccorde- ment entre la conduite d'amenée d'huile (29) et les espa- ces intervallaires (15.1, 15.2) est établi par les arêtes d'extrémité des évidements (50-52) immédiatement après l'engagement de l'espace intervallaire (15.1, 15.2) dans la fente (4) du rotor et est supprimé immédiatement avant l'extraction de l'espace intercalaire hors de la fente du rotor. - 29 - 14. Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée par le fait que les évidements sont réalisés sous la forme d'encoches (52) pratiquées dans la face arrière de chaque palette. 15.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisée par le fait que les évidements sont formés par des échancru- res (50,51) qui sont pratiquées sur l'une ou sur les deux arêtes frontales de chaque palette et qui, à partir du pied (14) de la jambe, s'étendent sur une longueur par- tielle radiale de la palette. 16.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 14 ou 15, caractérisée par le fait que la con- duite d'amenée d'huile (29) est disposée concentriquement dans le rotor, que le diamètre de la conduite d'amenée d'huile (29) est plus grand que la largeur de la fente de guidage et que la conduite d'amenée d'huile s'étend jus- que dans la zone longitudinale du rotor dans laquelle se trouvent les évidements (échancrures). 17.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 16, caractérisée par le fait que les échan- crures (50,51) des deux palettes ne se recouvrent pas non plus à la position au point mort des palettes. 18.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications 11 à 17, caractérisée par le fait que l'engagement des espaces intervallaires a lieu dans la plage angulaire située devant le point mort bas, de préférence de 5 à 15 avant le début du recouvrement de l'évidement/échancrure et de la conduite d'amenée d'huile. 19.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'une paroi frontale du corps (1) de la pompe dans la zone de la sortie comporte un système de rainure coudé (53) qui est constitué par une branche périphérique (54) qui s'étend dans le sens circonférenciel et qui recou- - 30 - vre une partie de la chambre d'expulsion de la pompe, en particulier de sa zone d'extrémité, notamment la partie de sa zone d'extrémité qui se trouve derrière l'extrémité du canal de sortie (33), par une branche radiale (55) di- rigée à peu près radialement qui est limitée sensiblement par le plan des points morts et, à partir du point d'ex- trémité de la chambre d'expulsion, s'étend radialement jusqu'à une courte distance en amont de la conduite d'ame- née d'huile (29), et par une branche de raccordement (56) qui est parallèle à la branche périphérique (54) et qui se raccorde à l'échancrure (50,51) des palettes au plus tard 30 avant le point mort bas. 20.- Pompe multicellulaire à palettes selon la re- vendication 19, caractérisée par le fait que la branche de raccordement (56) est formée par un élargissement, di- rigé à l'encontre du sens de rotation, de la branche ra- diale (55) et est raccordée à l'échancrure (50,51) des pa- lettes en forme de crochets entre la position resserrée et la position au point mort, de préférence au plus tard 45 avant la position au point mort. 21.- Pompe multicellulaire à palettes selon l'une quelconque des revendications 11 à 20, caractérisée par le fait que le canal de sortie (33) s'étendant sur une par- tie de la périphérie est fermé par une valve anti-retour (35).