Brevet FR2563283A1 — publié le 19851025

La présente invention concerne les pompes d'injection de carburant du type à distributeur rotatif du genre comprenant un distributeur rotatif monté dans un corps et agencé, en fonctionnement, pour tourner en synchro- nisme avec un moteur associé, un alésage radial dans ce distributeur et un piston logé dans cet alésage, une came annulaire montée dans le corps et ayant une sur- face came intérieure formant un ou plusieurs lobes de came dirigés vers l'intérieur qui impriment au piston de pompage un mouvement vers l'intérieur lorsque le distributeur tourne, et des conduits par o le carbu- rant peut s'échapper de l'alésage pour aller à une sor- tie de la pompe et par o le carburant peut aller à l'alésage depuis une source de carburant. La plupart des versions pratiques des pompes du type précité n'ont pas de dispositif mécanique pour pousser le piston vers l'extérieur après son mouvement vers l'intérieur produit par un lobe de came. Il a cepen- dant été présenté des pompes de ce type dans lesquelles un ressort de compression logé dans l'alésage rappelle le piston, mais on constate dans la pratique que la durée de vie de ce ressort est limitée à cause des grands efforts auxquels il est soumis. La force centri- fuge qui pousse le piston vers l'extérieur est faible, particulièrement aux vitesses de rotation du moteur tournant au démarreur, de sorte que la pompe n'est pas capable d'aspirer du carburant par exemple dans un ré- servoir. Il a donc fallu prévoir pour cela une pompe à basse pression, laquelle est généralement logée dans le même corps. Le but de la présente invention est de fournir une pompe du genre précité qui soit simple et pratique. Selon l'invention, une pompe à distributeur rotatif du genre indiqué comprend un suiveur de came placé à l'extrémité extérieure du piston, ce suiveur de came comprenant un sabot et un galet prisonnier porté par ce sabot et destiné à venir en prise avec la surface came de la came annulaire, ce galet s'éten- dant, à ses extrémités opposées, au-delà du sabot, un moyen d'attache retenant le sabot à l'extémité exté- rieure du piston, et deux éléments cames placés sur les côtés opposés de la came annulaire, ces éléments cames présentant des surfaces cames avec lesquelles peuvent venir en prise les prolongements du galet, ces surfaces cames faisant face à la surface came de la came annulaire et poussant le suiveur de came et le piston vers l'extérieur après que ceux- ci ont été mus vers l'intérieur par le lobe ou les lobes de came. Un exemple de pompe d'injection de carburant du type à distributeur rotatif est décrit ci-après à l'aide des dessins, sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'une partie de la pompe; la figure 2 est une vue en bout d'une par- tie de la pompe représentée sur la figure 1; la figure 3 est.une vue développée des sur- faces cames formées par des parties de la pompe repré- sentée sur la. figure 1; la figure 4 est une représentation en pers- pective d'un élément de la pompe représentée sur la figure 1; et la figure 5 est une représentation en pers- pective d'un autre élément de la pompe représentée sur la figure 1. Comme le montrent les dessins, la pompe d'injection comprend un distributeur cylindrique rotatif 10 qui est logé dans un manchon 11 monté dans un corps 12. Ce distributeur est accouplé à un arbre moteur 13 qui est monté dans un palier 14, et un assemblage à rainure et languette est prévu entre le distributeur et cet arbre moteur. En fonctionnement, l'arbre moteur est entrainé en synchronisme avec un moteur associé, et il présente une partie annulaire élargie 15 qui entoure le distributeur. Dans le distributeur, est prévu un alésage radial 16 dans lequel sont montés deux pistons de pompage 17, dont un seul est représenté. L'alésage 16 communique avec un conduit longitudinal 18 ménagé dans le distri- buteur, et ce conduit peut communiquer à tour de rôle avec des orifices de sortie et d'admission prévus dans le manchon 11 par lesquels du carburant peut s'écouler de l'alésage 16 pendant le mouvement des pistons vers l'intérieur et du carburant peut aller à l'alésage 16 pendant le mouvement des pistons vers l'extérieur, de la manière décrite plus loin. En fonc- tionnement, les orifices de sortie précités seront reliés chacun à un des injecteurs de carburant d'un moteur associé tandis que les orifices d'admission pré- cités seront reliés à un orifice d'admission prévu dans le corps et relié en fonctionnement à un réservoir de carburant. - A chaque piston est associé un suiveur de came qui comprend un sabot 19 pouvant coulisser, comme repré- senté plus clairement sur la figure 2, dans une fente 20 formée dans la partie élargie 15 de l'arbre moteur. Dans ce sabot, est monté un galet 21 qui y est prisonnier du fait que la cavité cylindrique du sabot 19 s'étend sur plus de 180 . Comme le montre la figure 1, ce galet s'étend au-delà des extrémités du sabot pour former des parties extrêmes 22. Le sabot 19 est accouplé au piston par une agrafe élas- tique 23 qui, comme le montre la figure 5, est en matière en bande et possède une partie de base allongée 23A munie de parties extrêmes en U 23B. Les extrémités libres des parties extrêmes 23B se logent dans des rainures 24 ménagées dans les surfaces d'extrémité du suiveur de came 19. Le piston est pourvu d'une tête à gorge 17A qui peut se loger dans la partie étroite d'une encoche en forme de trou de serrure 23C ménagée dans la partie de base 23A de l'agrafe 23, la mise en prise du piston et de l'agrafe se faisant par enfonce- ment de la tête 17A dans la partie large de l'encoche 23C puis déplacement de l'agrafe dans une direction latérale par rapport au piston. L'agrafe est mise en position par les parois latérales de la fente 20. Les galets 21 viennent en prise avec la surface périphé- rique intérieure d'une came annulaire 25 qui est montée dans le corps. Cette surface périphérique intérieure ou surface came forme une série de lobes de came 26 égale- ment espacés angulairement qui sont représentés sur la vue développée de la figure 3. Les galets se déplacent par rapport à la surface came dans le sens de la flè- che 27 et chaque lobe de came présente un flanc avant 28 et un flanc arrière 29. Quand le galet est en prise avec le flanc avant 28, il est mû vers l'intérieur, de sorte qu'un mouvement semblable est imprimé au piston de pompage 17 et que le carburant est chassé de l'alésage 16. Pour l'exécution du mouvement du piston vers l'exté- rieur, les parties extrêmes 22 du galet viennent en prise avec d'autres surfaces cames 30 formées sur des éléments cames 31 placés sur les côtés opposés de la came annulaire 25. Comme le montre la figure 1, chaque élément came 31 a une section en L et est de forme annulaire. Les surfaces cames 30 sont formées sur les branches courtes des éléments et font face à la sur- face came formée sur la came annulaire 25. Chaque élément came délimite avec la came annulaire 25 une gorge dans laquelle entre une partie extrême du galet. Les surfaces cames 30 ont une forme complémentaire de celle de la surface intérieure de la came annulaire 25, mais la gorge précitée a une largeur légèrement plus grande que le diamètre du galet, cela pour permettre au galet de rouler convenablement dans son sabot. Comme le montre la figure 3, quand le galet a franchi le sommet du lobe de came, il s'écarte du flanc arrière 29 du lobe et vient en contact avec la surface came 30 et, en suivant cette surface, il se déplace vers l'exté- rieur, ce qui produit l'aspiration de carburant dans l'alésage 16. On notera que les pistons 17 ont une course fixe et que la commande de la quantité de carburant délivrée par la pompe au moteur associé s'opère par fuite de carburant.- Celle-ci peut être réalisée au moyen-d'unel vanne de fuite à commande électromagnétique ou par d'autres pro- cédés connus de fuite de carburant, par exemple un manchon coulissant sur le-distributeur. L'appareil représenté sur les dessins est destiné à alimenter un moteur à quatre cylindres, et l'on cons- tatera que le flanc avant 28 du lobe de came s'étend sur environ 30 tandis que le flanc arrière s'étend sur environ 60 . Dans cet exemple, la durée impartie pour le remplissage de l'alésage est par conséquent deux fois plus longue que celle impartie pour l'émis- sion du carburant, ce qui signifie que la vitesse de déplacement du piston est plus petite pendant le remplissage de l'alésage que lorsque le carburant est émis de l'alésage. En façonnant les surfaces cames 30, particulièrement dans la région située vers l'extrémité du flanc arrière 29 du lobe de came, on peut changer l'endroit o le galet vient en prise avec le flanc avant 28 du lobe de came et par là l'instant o a lieu le mouvement du piston la vers l'intérieur, cela afin d'obtenir le débit initial désiré d'injection de carburant. Revendications 1. Pompe d'injection de carburant du type à distributeur rotatif, comprenant un distributeur rotatif monté dans un corps et agencé en fonctionnement pour tourner en synchro- nisme avec un moteur associé, un alésage radial ménagé dans ce distributeur et un piston logé dans cet alésage, une ca- me annulaire montée dans le corps et possédant une surface came intérieure formant un ou plusieurs lobes de cames di- rigés vers l'intérieur qui impriment au piston de pompage un mouvement vers l'intérieur lorsque le distributeur tour- ne, des conduits par o le carburant peut s'échapper de l'a- lésage pour aller à une sortie de la pompe et par o le car- burant peut aller à l'alésage depuis une source de carbu- rant, caractérisée par le fait qu'elle comprend un suiveur de came placé à l'extrémité extérieure du piston, ce sui- veur de came comprenant un sabot (19) et un galet prison- nier (21) porté par ce sabot et destiné à venir en prise avec la surface came de la came annulaire (25), ce galet s'étendant, à ses extrémités opposées, au-delà du sabot, un moyen d'attache (23) retenant le sabot (19) à l'extrémité extérieure du piston (17), et deux éléments cames (31) pla- cés sur les côtés opposés de la came annulaire (25), ces éléments cames (31) présentant des surfaces cames (30) avec lesquelles peuvent venir en prise les prolongements (22) du galet, ces surfaces cames (30) faisant face à la surface came de la came annulaire (25) et poussant le suiveur de came (19) et le piston (17) vers l'extérieur après que ceux- ci ont été mus vers l'intérieur par le bloc ou les lobes de came. 2. Pompe selon la revendication 1, dans laquelle les élé- ments cames (31) sont à section en L et les surfaces cames (30) sont sur leurs branches courtes. 3. Pompe selon la revendication 1, dans laquelle le moyen d'attache (23) est en matière en bande et présente une par- tie de base allongée (23A) et des parties extrêmes (23B) en U, des rainures ménagées dans le suiveur de came rece- vant les extrémités libres de ces parties extrêmes, et la partie de base (23A) présentant une encoche (23C) dans la- quelle s'engage une tête à gorge du piston (17). 4. Pompe selon la revendication 3, dans laquelle ladite encoche est en forme de trou de serrure. 5. Pompe selon la revendication 3, comportant un arbre mo- teur (13) accouplé au distributeur (10), cet arbre moteur comportant une partie élargie (15) entourant le distribu- teur une fente radiale (20) étant ménagée dans cette partie élargie, le sabot (19) étant logé dans cette fente et le moyen d'attache (23) mis en position par les parois latéra- les de cette fente.