Brevet FR2565395A1 — publié le 19851206

La présente invention concerne un dispositif de montage rapide d'une platine sur un chassis, comprenant - un élément de montage qui est adapté pour prendre appui dans un trou du chassis en y pénétrant verticalement vers le bas - un élément de fixation passant à travers l'élément de montage pour le maintenir à la platine - des bras radialement souples qui s'effacent radialement lorsque le dispositif pénètre dans le trou du chassis et qui ressortent radialement en fin de pénétration verti- cale pour assurer le blocage de la platine sur le chassis. Un tel dispositif est notamment utilisé par les fabricants de tournedisques car il est fréquent que le fabricant de la platine tourne-disque ne soit pas le même que le fabricant de l'électrophone ou encore de la chaîne hi-fi de sorte que il est intéressant de pouvoir livrer une platine facilement montable sur le chassis lequel comporte généralement la partie audio de l'électrophone ou de la chaîne. Un dispositif connu de montage rapide est révélé par le brevet anglais 741 308. Ce dispositif connu comporte plusieurs inconvénients; en effet c'est un dispositif cher compte-tenu du nombre de pièces utilisées, de plus l'uti- lisation d'un ressort à boudins conique n'assure pas un appui régulier de la platine sur le chassis du fait que, les spires extrêmes ne sont pas suffisamment planes, ni parallèles, ni concentriques. Il faut alors prévoir un dispositif de réglage de la hauteur de la platine; il faut aussi prévoir un système de blocage de la platine sur le chassis pour éviter les incidents provoqués par les secous- ses lors du/des transport(s) de l'appareil obtenu après montage du fait que le positionnement latéral obtenu par les boudins n'est pas satisfaisant. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients. Selon l'invention un dispositif de montage rapide est particulièrement remarquable en ce que l'élément de montage et les bras souples sont intégrés en une seule pièce en plastique ayant la forme générale d'une coupelle et comportant des échancrures latérales pour donner de la souplesse aux bras. Les plastiques n'étant pas des matières très rigides, il est en effet possible de réaliser, par exemple, par moulage, des échancrures dans la paroi de l'élément de montage en forme de coupelle de telle sorte que ces échan- crures dégagent des bras souples au nombre de un, deux ou trois, la souplesse étant obtenue par la dimension adéquate de la section du bras. La coupelle comporte un trou pour permettre sa fixation sur la platine par un moyen axial connu. Lors du montage de la platine sur le chassis, le centrage de la coupelle dans le trou du chassis est bien assuré par la bonne concentricité générale inhérente aux pièces obtenues par moulage. Le bout libre de chaque bras est profilé en biseau pour assurer un bon coincement du cbassis entre un épaule- ment supérieur de la coupelle et le bout des bras lorsque l'ensemble est monté; une fois monté, l'ensemble est pra- tiquement indémontable d'autant qu'une platine comporte généralement trois coupelles qui s'engagent simultanément dans le chassis lors du montage rapide. Il est intéressant que le dispositif de montage comporte un élément amortisseur anti-vibratoire en caout- chouc ayant sensiblement la forme d'un tube avec une gorge extérieure. La gorge extérieure est prévue pour s'engager dans un trou d'une des pièces à isoler l'une de l'autre; le montage axial de l'élément amortisseur dans ce trou n'est pas une opération pratique malgré la souplesse du caout- chouc. C'est un autre avantage, selon la présente inven- tion, que l'élément de montage comporte une ouverture sur sa face d'appui inférieure jointive avec une autre ouver- ture dans la paroi latérale de la coupelle pour y introdui- re radialement l'amortisseur en caoutchouc. Pour éviter que l'élément amortisseur ne puisse ressortir radialement après montage dans la coupelle, il est particulièrement remarquable selon l'invention d'in- troduire une entretoise en forme de tube pour se loger autour de l'axe et à l'intérieur de l'amortisseur. Ainsi compte-tenu des diamètres respectifs de l'en- tretoise et de la gorge de l'amortisseur, et de la dimension de l'ouverture de la coupelle, il devient impossible de faire ressortir l'amortisseur tant que l'entretoise est présente; l'entretoise est fixée à la platine par un moyen connu. L'invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple de réalisation non limitatif dont la description s'appuie sur les dessins annexés: La figure 1 représente, en coupe selon un plan vertical, un dispositif de montage après montage. La figure2 représente, selon la même coupe, un dispositif de montage avec amortisseur et entretoise après montage. La figure 3 représente, en vue cavalière, le dispo- sitif de montage en forme de coupelle avec ses ouvertures. La figure 4 représente, en coupe, une coupelle. Sur la figure 1 la platine P est montée sur le chassis C; le dispositif de montage rapide 1, fixé à la platine par une vis 3, a la forme générale d'une coupelle d'axe A; la coupelle comporte un épaulement E et un ou plusieurs bras 4 radialement souple; le chassis C comporte une ouverture circulaire 2 dont le diamètre et la hauteur (H) sont prévus pour accueillir la coupelle lorsque celle-ci y pénètre verticalement vers le bas lors-du montage de la platine P sur le chassis C; au début de l'opération de montage, le, ou les, bras 4 s'effacent radialement pour ressortir à la fin de l'opération dans la position repré- sentée sur la figure de telle sorte que la coupelle et le chassis sont devenus solidaires.- Sur la figure 2, le dispositif de montage rapide comporte, en plus de la coupelle 1, un élément amortisseur ; dans le cas de platine de tournedisque, il est impor- tant que les vibrations éventuelles du chassis C ne soient pas transmises mécaniquement à la platine P; l'élément amortisseur 5 est généralement réalisé en caoutchouc anti- vibratoire ayant la forme générale d'un tube comportant une gorge extérieure G pour prendre appui sur la coupelle alors que la platine prend appui sur la face supérieure de l'élément amortisseur 5; selon l'invention, l'élément amor- tisseur est introduit radialement dans la coupelle par une ouverture aménagée à cet effet. Sur la figure 3, o la coupelle est représentée en vue cavalière, l'ouverture est bien visible; elle est constituée d'une première ouverture 01 sur la face d'appui inférieure de la coupelle qui reçoit la gorge de l'élément amortisseur et d'une deuxième ouverture 02 dans la paroi latérale de la coupelle; les deux ouvertures sont jointives comme on le voit bien sur la figure 3 pour permettre l'in- troduction radiale de l'élément amortisseur; cette intro- duction radiale est beaucoup plus pratique que l'introduc- tion axiale précédemment pratiquée et connue; pour maintenir l'élément amortisseur à la platine P il est représenté sur la figure 2 une vis 3 et une rondelle R; sur la figure 3 est aussi représenté, à titre d'exemple, un bras 4 souple avec les échancrures qui l'entourent pour lui donner la souples- se nécessaire. Comme représenté sur la figure 4 qui repré- sente, en coupe, une coupelle en delrin à l'échelle 2, on a constaté qu'une section de bras de 1,2 x 5, soit 6 mm2, donne satisfaction quant à la souplesse; dans un mode de réalisation préférentiel deux bras sont disposés diamètra- lement opposés; l'angle représenté de 45 assure un bon effacement du bras et l'angle de 25 assure un bon coince- ment de la coupelie dans le chassis. Sur la figure 2 est aussi représentée une entretoise 6; cette entretoise en forme de tube a une première fonc- tion connue qui est de permettre le serrage de la vis 3 sans contraindre l'élément amortisseur 5 qui conserve ainsi une certaine liberté axiale pour jouer normalement son rôle d'amortisseur; selon l'invention, l'entretoise a pour deuxième fonction d'empêcher l'extraction radiale de l'amor- tisseur par l'ouverture aménagée, comme susdit, dans le flanc de la coupelle pour l'introduction de l'amortisseur; le diamètre extérieur de l'entretoise est tel que le pas- sage par l'ouverture 01 (figure 3) est devenu impossible après montage. Ainsi selon le mode décrit de réalisation de l'inven- tion, l'élément amortisseur est d'abord inséré radialement dans la coupelle, ensuite l'entretoise de blocage est in- troduite dans l'élément amortisseur, et enfin la rondelle puis la vis sont posées pour maintenir l'ensemble à la platine; la platine ainsi équipée peut être montée rapide- ment sur un chassis par une simple insertion verticale ne nécessitant aucune opération de montage supplémentaire; chaque platine comporte généralement trois dispositifs de montage rapide ce nombre correspondant au nombre de points de fixation nécessaires pour obtenir une bonne assise de la platine sur le chassis. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage rapide d'une platine (P) sur un chassis (C), comprenant - un élément de montage (I) qui est adapté pour prendre appui dans un trou du chassis (2) en y pénétrant verti- calement vers le bas un élément de fixation (3) passant à travers l'élément de montage pour le maintenir à la platine - des bras radialement souples (4) qui s'effacent radia- lement lorsque le dispositif pénètre dans le trou du chassis et qui ressortent radialement en fin de pénétra- tion verticale pour assurer le blocage de la platine sur le chassis, caractérisé en ce que l'élément de montage et les bras souples sont intégrés en une seule pièce en plastique ayant la forme générale d'une coupelle et compor- tant des échancrures latérales pour donner de la souplesse aux bras. 2. Dispositif de montage selon la revendication i qui comporte en outre un élément amortisseur (5) anti- vibratoire en caoutchouc ayant sensiblement la forme d'un tube avec une gorge extérieure caractérisé en ce que l'é- lément de montage comporte une ouverture (01) sur sa face d'appui inférieure jointive avec une autre ouverture (02) dans la paroi latérale de la coupelle pour y introduire radialement l'amortisseur en caoutchouc. 3. Dispositif de montage selon la revendication 2 caractérisé en ce que, il comporte en outre une entre- toise(6)en forme de tube pour se loger autour de l'axe (3) et à l'intérieur de l'amortisseur (5) en caoutchouc et ainsi interdire l'extraction radiale de l'amortisseur.