Brevet FR2565307A1 — publié le 19851206

La présente invention a pour objet un système de couvercle d'embrayage comprenant un plateau de pression destiné à serrer une garniture de friction contre un volant, un res- sort diaphragme dont la partie périphérique extérieure s'appuie sur la face arrière de ce plateau de pression pour pousse celui-ci vezs le volant, un couvercle d'embrayage fixé au volant et couvrant la périphérie extérieure et le côté arrière du plateau de pression et du ressort diaphragme, un mécanisme de débrayage agence pour agir sur la partie périphérique intérieure du ressort diaphragme pour déformer celui-ci de façon a supprimer la force de serrage appliquée au plateau de pression, et deux anneaux en fil métallique en contact chacun avec une face de la partie médiane radialement du ressort diaphragme pour formrLer des points d'appui pour ce dernier. Un tel système est utilisé dans un embrayage à friction du type à ressort diaphragme pour automobiles et autres. Généralement, dans un tel embrayage, deux anneaux en fil métallique sont placés de part et d'autre dfun ressort diaphragme destiné à pousser un plateau de pression de facon qu'ils puissent former des points d'appui de ce ressort diaphragme. Ces anneaux sont supportés par des pattes ou saillies prévues à la périphérie intérieure d'un couvercle d'embrayage. Ces saillies s'étendent vers le plateau de pression en passant par des ouvertures, qui sont des par- ties élargies circonférentiellement de fentes radiales, prévues dans le ressort diaphragme, de sorte qutil y a des espaces circonférentiels entre les bords latéraux des saillies et les bords latéraux de ces ouvertures. Par conséquent, dans ce dispositif classique, il est impossible d'empêcher la rotation du ressort diaphragme par rapport au couvercle d'embrayage, ce qui entraîne les inconvénients suivants. Le couvercle d'embrayage tourne avec le volant du moteur, et le ressort diaphragme, généralement, tourne avec le couvercle d'embrayage. Cependant, quand un grippage se produit entre les parties périphériques intérieures du ressort et une butée de débrayage qui sert à actionner le ressort, cette butée de débrayage empêche ou restreint la rotation du ressort, de sorte que celui-ci tourne d'une longueur correspondant audit espace par rapport au couvercle d'embrayage et que les bords latéraux des saillies heurtent les bords latéraux des ouvertures du ressort diaphragme. Par suite, une dislocation ou une déformation se produit aux anneaux en fil métallique et au ressort diaphragme, de sorte que ce dernier ne peut pas fonctionner avec douceur, ce qui entraîne un changement de la caractéristique de fonc- tionnement de l'embrayage. En conséquence, un but de l'invention est de fournir un dispositif amélioré, n'ayant pas les inconvénients précités, dans lequel un anneau en fil métallique empêche une rotation relative d'un ressort diaphragme et d'un couvercle d'em- brayage. A cet effet, la présente invention a pour objet un système de couvercle d'embrayage comprenant un plateau de pression destiné à serrer une garniture de friction contre un volant, un ressort diaphragme dont la partie périphérique extérieure s'appuie sur la face arrière de ce plateau de pression pour pousser celui-ci vers le volant, un couvercle d'embrayage fixé au volant et couvrant la périphérie extérieure et le côté arrière du plateau de pression et du ressort diaphragme, un mécanisme de débrayage agencé pour agir sur la partie périphérique intérieure du ressort diaphragme pour déformer celui-ci de façon à supprimer la force de serrage appliquée au plateau de pression, et deux anneaux en fil métallique en contact chacun avec une face de la partie médiane radia- lement du ressort diaphragme pour former des points d'appui pour ce dernier, caractérisé par le fait que le couvercle d'embrayage est pourvu à sa périphérie intérieure de saillies espacées circonférentiellement qui sont pliées et s'étendent vers le plateau de pression en passant par des ouvertures du ressort diaphragme, ces saillies supportent les anneaux en fil métallique sur leur côté périphérique intérieur et leur côté opposé au ressort diaphragme, et un anneau en fil métallique est pourvu d'une coupure et d'une partie extrême qui est pliée et introduite sensiblement sans jeu dans un espace circonférentiel entre un bord latéral de l'ouverture du ressort diaphragme et un bord latéral de la saillie, de sorte que cette partie extrême pliée peut empêcher une rotation du ressort diaphragme par rapport au couvercle d'embrayage. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description suivante des réalisations pré- férées. Sur le dessin: la figure 1 est une coupe schématique partielle d'une réalisation de l'invention. la figure 2 est une vue schématique partielle dans la direc- tion des flèches II-II de la figure 1 avec certaines parties retranchées, et la figure 3 est une vue de face schématique d'un anneau en fil métallique. Sur la figure 1, un plateau annulaire de pression 1 est couvert sur son côté périphérique extérieur et son côté arrière par un couvercle d'embrayage 2 dont la partie extérieure radialement est fixée à un volant (non représenté) d'un moteur. Ce plateau de pression 1 est pourvu sur sa face arrière de saillies 3 qui sont en contact avec des parties périphériques extérieure d'un ressort diaphragme annulaire 4. Deux anneaux en fil métallique 5 et 6 sont en contact chacun avec une face d'une partie médiane radialement du ressort 4. Ces anneaux 5 et 6 forment des points d'appui pour le ressort 4 et sont supportés sur leur côté intérieur radialement et leur côté opposé au ressort 4 par des "nlis 7 du couvercle d'nembaye 2. Une butée de débrayage 8 àt face aucôté opposé au plateau de pression 1 de la partie périphérique intérieure du ressort 4. Cette butée de débrayage est placée autour d'un arbre de sortie 9, dont seul l'axe est représenté, de façon à pouvoir se déplacer seulement dans la direction axiale, et est reliée à une pédale de débraya- ge (non représentée) par un mécanisme de liaison appropriée. Comme le montre la figure 2, le ressort diaphragme 4 est pourvu de fentes radiales 10 qui s'étendent de la périphérie intérieure à des parties médianes radialement de celui-ci. Seule une partie extérieure radialement 11 du ressort 4 est continue annulairement. Les anneaux en fil métallique 5 et 6 sont en contact avec la partie intérieure radialement de la partie annulaire 11. La partie extérieure radialement de chaque fente 10 est élargie circonférentiellement pour former une ouverture à peu près carrée 12 à coins arrondis. Les saillies 7 sont faites à la périphérie intérieure du corps annulaire du couvercle d'embrayage 2 et sont pliées et s'étendent vers le plateau de pression 1 en passant chacune par une ouverture 12. Dans une phase de la fabrication, les saillies 7 sont pliées par une miachine à plier (non repré- sentée), par exemple une presse, et les ouvertures 12 sont agrandies circonférentiellement de façon qu'un poinçon ou un autre outil de la machine à plier puisse y être introduit. Les chiffres 13 indiquent les bords latéraux des ouver- tures 12, qui s'étendent sensiblement dans la direction radiale du ressort diaphragme 4. Des espaces circonfé- rentiels 16 sont formés entre les bords latéraux 15 des saillies 7 et les bords latéraux 13 des ouvertures 12. Les deux parties extrêmes 17 de l'anneau en fil métallique 5 sont pliées et introduites dans ces espaces 16 pour être en contact avec les bords latéraux 13 et 15. Comme représenté sur la figure 3, l'anneau en fil métallique est pourvu d'une coupure 19. Les deux parties extrêmes 17 sont pliées vers l'intérieur radialement comme représenté sur la figure 1 et en outre pliées à peu près perpendicu- lairement au ressort diaphragme 4 pour être introduites dans les ouvertures 12. Les saillies 7, de même que les ouvertures 12, out to'utes la même dimension et la même forme, de sorte que les ":spaccs 16 formés entre les bords latéraux 1Y3 et 15 ont -,, oS la même longueur circonférentielle. Ainsi, damas fne oc?. d'assemblage, les parties etrêrmes i peuvent e;r..' duites dans une paire quelconque despaCs. '' L 5p'z? tion d'assemblage est facile c.mparata.nf.. t ---_ ipc. ".' dans lequel une seule paire d'espcces et- ?;;: po 1_L parties extrêmes 17. Le fonctionnement est le suivant. Sur la figure 1, à l'état embrayi, le res:o:r- i',;, ?si 1 pousse élastiquement le plateo:,% de presso't M. '!,t 2, celui-ci serre une garniture dJe frictin:-2 -'p:'.:'," d'un disque d'embrayage contre fs v'oaur7 enfonce la pédale de débrayage 't l. b'Ite -a _':,', pousse la partie périphérique iu-tériieure _:-'a d, phragme 4 vers le plateau de pression 1 'ii L'. fw! sort 4 supprime la force de serrage pp.-e pa_-.'i.. pression 1 et ce dernier supprime la for-ce de ser.a.e appliquée à la garniture de fricLion. Aulî3i b àcun a,t embrayé qu'à l'état débrayé, le couvercle r'% e;: %yage tourne avec le volant et le ressort diaphagm- L o'; los anneaux enfil métallique 5 et 6 tournent de façon continue avec eux, Dans cet état d'entraînement, quand un grippage se produit entre la butée de débrayage 8 et la partie périphérique intérieure du ressort diaphragme 4s la butée de débraya- ge 8 applique une force ou résistance anti-rotation au ressort 4. Même dans ce cas, comme les parties extrêmes 17 sont introduites sans jeu dans les espaces 16 entre la saillie 7 et les bords latéraux 13 de l'ouverture 12 du ressort 4, le ressort diaphragme 4 ne tourne pas par rapport au couvercle d'embrayage 2, de sorte que le ressort 4, les anneaux en fil métallique 5 et 6 et les saillies 7 ne tournent pas les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle et ne s'entrechoquent pas. Comme indiqué plus haut, comme la rotation relative et l'entrechoquement sont empêchés, la dislocation et la déformation du ressort diaphragme 4 et des anneaux 5 et 6 sont aussi empêchées. En outre, le ressort 4 et les saillies 7 ne peuvent pas mordre l'un dans l'autre. Lorsque la burée de débrayage 8 applique la force ou résis- tance au ressort 4 comme exposé plus haut, les parties extrêmes 17 sont pressées contre les bords latéraux 13 et 15. Cependant, l'anneau 5 et le ressort diaphragme 4 sont en matière dure et, en outre, la partie extrême 17 est pressée à ses surfaces périphériques extérieures cylin- driques contre le bord latéral 13 du ressort diaphragme 4. Par conséquent, une usure anormale et une morsure ne se produisent pas dans les parties pressées du bord latéral 13 et de la partie extrême 17. Bien que la saillie 7 soit en matière plus tendre que celle de l'anneau 5, la partie extrême 17 est aussi pressée à sa surface périphérique extérieure cylindrique contre la saillie 7 et, en outre, est pressée sur une grande longueur L correspondant à la longueur de sa partie pliée représentée dans une partie agrandie de la figure 1. Par conséquent, l'usure anormale et la morsure ne se produit pas non plus dans les parties pressées de la saillie 7 et des parties extrêmes 17. Si un léger espace est créé autour des parties extrêmes 17 par une erreur de dimension ou d'autres causes, les parties extrêmes 17 peuvent heurter légèrement le ressort 4 et la saillie 7. Cependant, même dans ce cas, ladite raison empêche l'usure anormale et la morsure. Selon l'invention, comme indiqué précédemment, les parties extrêmes pliées 17 de l'anneau en fil métallique 5 sont placées entre les bords latéraux 13 de l'ouverture 12 du ressort diaphragme 4 et les bords latéraux 15 de la saillie 7, de sorte que le ressort diaphragme 4 ne peut pas tourner par rapport au couvercle d'embrayage 2. Par conséquent, le positionnement du ressort 4 et des anneaux et 6 peut être fait avec précision et le ressort 4 ne peut pas mordre dans les saillies 7. Ainsi, le ressort 4 peut toujours fonctionner avec douceur, et il en résulte un fonctionnement amélioré de l'embrayage. L'anneau en fil métallique 6 situé du côté du plateau de pression 1 peut être pourvu de parties extrêmes pliées, lesquelles sont introduites dans les espaces 16. Dans ce cas, les parties extrêmes 17 de l'anneau 5 peuvent être supprimées. Les parties extrêmes pliées destinées à empê- cher la rotation relative peuvent être faites à une extré- mité de l'anneau 5 et une extrémité de l'anneau 6. Revendications 1.- Système de couvercle d'embrayage comprenant un plateau de pression (1) destiné à serrer une garniture de friction contre un volant, un ressort diaphragme (4) dont la partie périphérique extérieure (11) s'appuie sur la face arrière de ce plateau de pression (1) pour pousser celui-ci vers le volant, un couvercle d'embrayage (2) fixé au volant et couvrant la périphérie extérieure et le côté arrière du plateau de pression (1) et du ressort diaphragme (4), un mécanisme de débrayage (8) agencé pour agir sur la partie périphérique intérieure du ressort diaphragme (4) pour déformer celui-ci de façon à supprimer la force de serrage appliquée au plateau de pression (1), et deux anneaux (5, 6) en fil métallique en contact chacun avec une face de la partie médiane radialement du ressort diaphragme (4) pour former des points d'appui pour ce dernier, caractérisé par le fait que le couvercle d'embrayage (2) est pourvu à sa périphérie intérieure de saillies (7) espacées circonfé- rentielement qui sont pliées et s'étendent vers le plateau de pression (1) en passant par des ouvertures (12) du ressort diaphragme (4), ces saillies (7) supportent les anneaux en fil métallique (5, 6) sur leur côté périphérique intérieur et leur côté opposé au ressort diaphragme (4), et un anneau en fil métallique (5) est pourvu d'une coupure (19) et d'une partie extrême (17) qui est pliée et introduite sensiblement sans jeu dans un espace (16) circonférentiel entre un bord latéral (13) de l'ouverture (12) du ressort diaphragme et un bord latéral (15) de la saillie, de sorte que cette partie extrême (17) pliée peut empêcher une rotation du ressort diaphragme (4) par rapport au couvercle d'embrayage (2). 2.- Ensemble couvercle d'embragage selon la revendication 1, dans lequel le ressort diaphragme (4) est pourvu de fentes radiales (10) s'étendant vers l'extérieur radialement à partir de sa périphérie intérieure, l'extrémité extérieure radialement de chaque fente (10) est élargie ciroonféren- tiellement pour former ladite ouverture (12), par o une machine à plier destinée à plier les saillies (7) est agencée pour être introduite, et toutes lesdites ouverture (12), de même que toutes lesdites saillies (7), ont la même lon- gueur circonférentielle. 3.- Ensemble couvercle d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel l'anneau (5) en fil métallique ayant une partie extrême (17) pliée est pourvu d'une surface périphérique extérieure cylindrique, ladite partie extrême (17) est en contact par sa surface périphérique extérieure cylindrique avec le bord latéral (15) de la saillie (7) et le bord latéral (13) de l'ouverture (12), et la partie extrême (17) pliée de l'anneau (5) en fil métallique en contact avec le bord latéral (15) de la saillie (7) s'étend axialement le long de ce bord.