Brevet FR2563472A1 — publié le 19851031

"Dispositif de protection d'intercirculation pour véhicules arti culés" L'invention concerne un dispositif de protection d'intercirculation destiné à des véhicules articulés, en particulier à des véhicules articulés de type ferroviaire, et réalisés en particulier sous la forme d'un soufflet. Il est-usuel de disposer des passages d'intercommunications entre les éléments individuels de véhicule articulé de type ferroviaire servant au transport de voyageurs pour permettre aux voyageurs de passer d'un élément d'un véhicule à un autre. Pour permettre ce passage sans avoir à subir les influences du temps ou analogues, il est usuel d'entourer le passage d'intercirculation d'un dispositif de protection d'intercirculation en forme de tunnel. Ce dispositif de protection d'intercirculation peut être un soufflet ou bien on peut prévoir des bourrelets en caoutchouc. En ce qui concerne les véhicules articulés, il peut s'agir avant tout de bus articulés ou bien de voitures individuelles de véhicules ferroviaires qui sont reliées à articulation entre elles et qui sont assemblées en un train.Dans ce cas, il est généralement usuel de fixer. à chacune des extrémités frontales se faisant face l'une à l'autre du véhicule articulé une partie du dispositif d'intercirculation et de faire coopérer ensemble les extrémités se faisant face l'une à l'autre des dispositifs d'intercirculation. Les extrémités se faisant face l'une à l'autre de soufflets sont généralement couplées entre elles de manière amovible; les bourrelets du dispositif d'intercirculation - en forme de bourrelets reposent généralement l'un sur l'autre sans liaison mécanique avec une précontrainte.Dans ces deux solutions, les mouvements relatifs entre les éléments de véhicules reliés à articulation entre eux sont absorbés dans le dispositif de protection d'intercirculation, de manière exclusive dans le cas du soufflet, au moins pour la plus grande partie dans le cas des bourrelets disposés l'un contre l'autre sans liaison mécanique alors qu'entre les bourrelets des deux parties de dispositif il existe tout au plus la possibilité de très faibles mouvements deoeulissement ce ce qui concerne les mouvements relatifs entre les éléments de véhicules qui sont absorbés par déformation à l'intérieur des dispositifs de protection('intercirculatlon, il s'agit de mouvements relatifs verticaux et horizontaux entre les éléments de véhicules, demouvements de torsion et de mouvements qui sont constitués de telles composantes de mouvements. Dans le cas de véhicules ferroviaires, les dispositifs de protection d'intercirculation doivent absorber en particulier de grands mouvements transversaux des élé- ments de véhicules relativement l'un par rapport à l'autre. Par ailleurs, les soufflets en particulier sont spécialement appropriés pour augmenter le confort dans la zone des dispositifs d'intercirculation tandis que les zones d'intercirculation sont améliorées par une conformation correspondante des soufflets en ce qui concerne leur isolation contre les bruits extérieurs et l'influence des intempéries. Une conformation correspondante des soufflets ne pose pas de problème degrincipe mais cela entraîne le plus souvent un raidissement des soufflets. Jusqu'à maintenant on a essayer de parvenir à un compromis en ce qui concerne les nécessité d'une possibilité de déformation la meilleure possible et d'une bonne isolation contre les influences extérieures, la qualité de l'isolation trouvant sa limite là oti le raidissement du soufflet commence à compromettre fortement la nécessité de mouvements entre les éléments de véhicules. La présente invention suit une voie entièrement nouvelle en ce sens qu'elle n'introduit plus tous les mouvements re relatifs se produisant entre les éléments de véhicules dans le dispositif de protection d'intercirculation mais qu'elle libère ce dernier dispositif des mouvements relatifs qui ne peuvent être absorbés par le dispositif de protection d'intercirculation qu'au prix de concessions importantes indésirables en ce qui concerne la fonction de protection. Ces mouvements relatifs ne doivent plus, conformément à l'invention, être absorbés dans le dispositif de protection d'intercirculation, par exemple par déformation de soufflet, mais au moyen d'éléments de dépiacenwt particuliers, adjoints aux dispositifs de protection d'intercirculation .Fondamentalement, le principe de base de l'invention peut être mis en oeuvre dans une mesure suffisamment importante pour que les mouvements relatifs entre les deux éléments d'un véhicule articulé ne soient pratiquement plus absorbés par le dispositif de protection d'intercirculation mais seulement dans les éléments de déplacement adjoints si bien que les dispositifs de protection d'intercirculation peuvent être eux-mêmes constitués par des carrosseries rigides comme les caisses des wagons des éléments de véhicules, ces carrosseries tant montées entièrement Iflottantes" et pouvant offrir le même confort d'isolation que les caisses de wagons elles-mêmes.Mais la dépense nécessaire pour obtenir cette solution optimale du point de vue de l'isolation ne se justifiera généralement pas et c'est pinuxquoi l'invention prévoit comme solution préférentielle une conformation telle que les mouvements transversaux relatifs entre les éléments de véhicules sont absorbés dans des éléments de déplacement particuliers mais que les autres mouvements relatifs sont absorbés, comme auparavant par les dispositifs de protection d'in tercirculation eux-mêmes Dans une telle solution, le dispositif de protection d'intcrcirculation doit être conformé simplement de telle maniere que lion puisse obtenir un confort d'isolation satisfaisant également à des exigences élevées; par ailleurs, la dépense ndcessiti pour la réalisation des éléments de reglage sera maintentle dans des limites raisonnables compte-tenu de ces avantages. Les éléments de déplacement peuvent avantageusement être disposés entre les extrémités du dispositif de protection d'intercirculation et les phases frontales correspondantes des éléments Qe véhicules voisins ou, dans le cas de dispositif de protection d'intercirculation en deux parties, également disposés entre Zes deux parties du dispositif de protection d'intercirculation bien que, en général, la première disposition citée devrait avoir la pcéférence. Les mouvements des éléments de déplacement peuvent être créés au moyen d'une commande forcée; en général, il suffira cependant de commander les éléments de réglage par les mouvements ces éléments de véhicules et c'est pourquoi ceci est proposé dans un autre mode de réalisation de l'invention. Selon encore un autre mode de l'invention, on propose un ensemble structurel qui permet la séparation désirée du fonctionnement et, éventuellement, également l'équipement ultérieur de véhicules avec des solutions usuelles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit d'une exemple de réalisation ainsi que du dessin ci-annexé sur lequel - la Fig. 1 représente en vue éclatée en perspective un dispositif de protection d'intercirculation conforme à llin- vention, - et les Fig. 2 et 3 représentent un mode de réalisation des éléments de déplacement. A chaque extrémité dlun sufflet 1 on adjoint un cadre 2. Le soufflet 1 peut être d'une seule pièce et entourer l'espace intermédiaire se trouvant entre deux éléments de véhicules qui sont couplés l'un avec l'autre à articulation, entre lesquels se trouve un passage d'interculation entouré par le soufflet et dont un seul élément de véhicule 3 a été représenté si bien que les deux cadres d'extrémités 2 doivent reposer sur les extrémités frontales des éléments de véhicules 3. Le soufflet peut également être divisé transversalement si bien que les cadres d'extrémités extérieurs des deux parties de soufflet sont maintenus sur les extrémités frontales des deux éléments de véhicule, les cadres d'extrémités intérieures des deux soufflets étant reliées entre eux.Dans le cas d'un soufflet en une ou en deux parties, tous les mouvements relatifs entre les deux éléments de véhicules couplés sont absorbés de manière usuelle à l'exeption des mouvements transversaux horizontaux. Pour l'absorption de ces mouvements transversaux horizontaux, on dispose un élément de déplacement 4 entre deux moitiés de soufflet, entre le soufflet et un élément de véhicule ou de préférence entre le soufflet et chaque élément de véhicule, Conformément aux figures 2 et 3, cet élément de déplacement est constitué par un bâti 5 extérieur de forme tubulaire ou ouvert qui est maintenu sur la caisse de voiture de chaque élément de véhicule et qui s'appuie sur un bti intermédiaire 7 par l'intermédiaire de rouleaux 6, ledit bai intermédiaire s'appuyant de son côté également sur un corps central 9 par l'intermédiaire de rouleaux8, ledit corps central 9 étant maintenu sur le cadre d'extrémité du soufflet. Au moyen de butées10 on permet le mouvement du corps intermédiaire 7 par rapport aux bâti extérieur 5 suivant la direction de la flèche 11 et le mouvement du corps intermédiaire 7 par rapport au corps central 9 suivant la direction de la flèche 12 lorsque les éléments de véhicules effectuent des mouvements transversaux relativement l'un par rapport à l'autre. Grâce à la conformation des éléments de déplacement, il est possible d'obtenir des mouvements relatifs latéraux importants pour des trajets de déplacement relativement faibles et une longueur relativement faible de l'élément de déplacement.Cet élément de déplacement est prévu dans la zone de la délimitation supérieure et inférieure des caisses de voitures. Les deux éléments de déplacement constituent les composants d'un ensemble structurel dont font parties en tant qu'autres composants des surfaces de glissement 13 et 14 qui sont disposées dans les zones latérales verticales des caisses de soufflets et de voitures, le cas échéant dans des parties horizontales, jusqu'à pénétrer dans les éléments de déplacement 4 et qui servent à l'étanchéité entre le soufflet et la caisse de voiture sans que les mouvements transversaux ne soient gênés. La solution conforme à l'invention présente 11 avantage que le soufflet peut être conformé de manière optimale en ce qui concerne l'isolation sans compromettre les mouvements transversaux entre les éléments de véhicules. En outre, le passage d'intercirculation peut remplir la zone entourée par le soufflet beaucoup mieux que dans les solutions connues jusqu'à maintenant car on n'a pas à se préoccuper du fait que les parties individuelles du passage pénètrent dans le soufflet lors de mouvements transversaux, Le dispositif de protection d'intercirculation présente de préférence mais non nécessairement la forme d'un soufflet; il peut en particulier être constitué également de bourrelets connus en soi. La référence 15 désigne de manière symbolique le raccordement du bâti extérieur 5 à la caisse de voiture 3, la référence 16 désigne de manière symbolique le raccordement du corps central 9 au soufflet 1, REVENDICATIONS 10) Dispositif de protection d'intercirculation pour véhicules articulés, en particulier véhicules articulés de type ferroviaire, en particulier sous la forme d'un soufflet, caractérisé par des éléments de déplacement(4),adjoints au dispositif de protection d'intercirculation (1) en vue d'absorber au moins une partie des mouvements relatifs entre des éléments (3)du véhicule articulé qui sont reliés à articulations entre eux de telle manière que ces derniers ne soient pas introduits dans le dispositif de protectiondintercircu- lation. 20) Dispositif de protection d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé par le raccordement à déplacement transversal du dispositif de protection d'intercirculation (1) à la face frontale du véhicule d'un élément de véhicule (3). 30) Dispositif de protection d'intercirculation selon ia revendication 2, qui est monté sans partage selon la direc- tion transversale entre deu éléments consécutif s d'un véhicule articulé, caractéris en ce que les deux extrémités du dispositif de protection d'intercirculation (1)! sont accordées avec possibilité de déplacement transversal chacune à l'une des deux extrémités se faisant face des deux éléments successifs (3) du véhicule articulé. 40) Dispositif de protection d'intercirculation selon la revendication 2, qui est adjoint en tant que partie de dispositif de protection d'intercirculation à l'un des deux éléments successifs d'un véhicule articulé et qui est amené à coopérer avec une autre partie de dispositif de protection d'intercirculation correspondante de l'autre des deux éléments successifs du véhicule articulé, caractérisé en ce que l'on ne prévoit pas de déplacements transversaux entre les deux parties de dispositif de protection d'intercirculation 1 dans la zone des extrémités frontales coopérant entre elles, mais que chaque partie de dispositif de protection d'intercirculation est monté avec possibilité de déplacement transversal sur l'une des extrémités frontales des éléments successifs du véhicule articulé. 50) Dispositif de protection d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé en ce que les mouvements relatifs dirigés suivant la direction transversale entre le véhicule et le dispositif d'intercirculation sont commandés au moyen des mouvements relatifs entre les deux éléments successifs du véhicule articulé. 60) Dispositif destiné à être monté entre un élément d'un véhicule articulé et un dispositif de protection d'intercirculation entre deux éléments successifs du véhicule, caractérisé par sa conformation en tant qu'ensemble structurel comportant deux guidages par rouleaux (4) pour le montage entre des parties supérieure et inférieure s'étendant horizontalement du dispositif de protection d'intercirculation (1) et élément de véhicule (3) et comportant deux ensembles de plaques de glissements (13,14) destinés à être montés entre deux parties latérales s'étendant verticalement du dispositif de protection d'intercirculation et de l'élément de véhicules. 70) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque guidage par rouleaux (4), comprend deux paires d'ensemble de rouleaux, dont un ensemble est opérant pour des mouvements latéraux des éléments de véhicules relati- vement l'un par rapport à l'autre tandis que l'autre ensemble de rouleaux est bloqué