Brevet FR2565188A1 — publié le 19851206

La présente invention se rapporte à une porte coulis- sante équipant des véhicules ferroviaires, cette pcrte étant fermée automatiquement par un entraînement mécanique, en particulier élastique, et étant ouverte à la main à l'encon- tre de l'action de cet entraînement. Des portes de ce genre sont de plus en plus utilisées pour éviter des phénomènes de courants d'air dus au fait que des voyageurs négligents ont laissé les portes ouvertes. Les entraînements les plus simples de ce genre sont obtenus par des ressorts ou, respec- tivement, par des coulisses, l'inconvénient consistant en ce que, par suite de la grande course élastique, il faut a)pp)liiJ(, r' de; force; ur'oissantes pour ouvrir la porte complètement. Cet inconvénient ne peut être évité que par des servo-entraînements compliqués soumis à l'action de forces. La présente invention a par conséquent pour objet, en se dispensant de ces réalisations complexes et à l'aide de moyens simples, d'atteindre l'application d'une force la plus uniforme possible sur les courses respectives d'ouverture et de fermeture, par le fait qu'il est prévu, pour la transmission de forces, une came spiroidale chargée par un galet presseur. De la sorte, il est possible de se contenter d'une course élastique modeste et, par conséquent, d'obtenilr seulement de faibles modifications intervenant dans la Force élastique et dans la résistance opposée au coulissement de la porte. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique globale de la porte [o,ilissante; et la Figure 2 est une coupe longitudinale montrant la partie d'amurtissement. r:,Jm:n ii Le'iuur t des figures, ef panneau 1 d'une porte coulissante est fixé sur des supports 13 à une glis- sièr? fie guidage nu Fi un rail de roulement 14 à roulettes, l'ouverture et la fermeture de ce panneau \vant respective- ment lieu dans la direction de flèches 10 et 9. Pour provo- quer ces mouvements, le panneau I de la porte est accnip'] à un élément de traction 12 sans fin, accomplissant une rotation en bcucle fermée, se présentant sous la forme d'une bande ou d'un câble et passant par des rouleaux oe renvoi 2 et 11. Un disque à came spiroîdale 3, relié rigidement à un axe 5 du rouleau de renvoi 2, possède sur son pourtour une rampe spiroîdale 7. Un galet presseur 6, appliqué contre cette rampe, est poussé par un ressort 4 contre la rampe 7 de la came spiroîdale 3. Il s'exerce ainsi, ir le disque à came spiroîdale 3 et par conséquent sur le rouleau de renvoi 2, un couple de rotation provoquant, par l'intermé- diaire de l'élément flexible de traction 12, un entraînement du panneau I de la porte dans le sens de la fermeture selon la flèche 9. La porte est par conséquent maintenue Fermée par la force du ressort 4, et son ouverture doit être assurée à la main par le passager, conformément à la flèche 10. Dans ce cas, une rotation est imprimée à la came spiroidale 3 et le ressort 4 est bandé. Du fait que la course radiale du galet presseur 6 est alors relativement modeste, la force nécessaire à cette fin du début à la fin du mouve- ment de fermeture ne varie pas notablement. Au cours de la fermeture ou de l'ouverture, respectivement, le mouvement de la porte est commandé par un cylindre amortisseur 17 dont une tige 16 du piston est reliée au panneau I de la porte au moyen d'une pièce de raccordement 15. Comme le montre la figure 2, le cylindre 17 renferme un piston étagé dont une partie antérieure 19 s'engage, avec interposition d'une garniture d'étanchement 22, dans une zone extrême 21 de section décroissante du cylindre 17, zone dans laquelle ladite partie antérieure coulisse en douceur dans la phase Finail i, i la FermineLuie. Le freinage est assuré par l'inter- médiaire d'un dispositif régulateur 23 qui, pour réguler respecrlivemeiit l'admission d'air dans le cylindre 17 et la sortie de l'air de ce cylindre, renferme un étranglement 29 ail'table au moyen d'une vis, ainsi qu'un clapet anti- retoulr 30 qui est monté parallèlement à cet étranglement et laisse passer l'air sans entrave lors de l'admission, mais bloque sa circulation de sortie. Ainsi, au cours de la fermeture selon une flèche 27, l'air est dirigé par l'intermédiaire de l'étranglement 29 et le mouvement de la porte est freiné, tandis que, lors de l'ouverture selon une flèche 28, la pénétration de l'air est autorisée sans entrave par le clapet anti-retour 30. Un clapet anti-retour 32 à l'autre extrémité du cylindre 17 occupe une position inversée. Dans ce cas également, une partie 18 de section 1 décroissante du piston plonge dans une zone 24 du cylindre, avec interposition d'une garniture d'étanchement 25. Cepen- dant, un dispositif régulateur 26, comprenant un étranglement réglable 31 et le clapet anti-retour 32, est alors installé de telle façon que l'air s'échappe librement au cours de l'ouverture, mais qu'il s'opère un processus d'étranglement lors de la fermeture. Le fonctionnement est le suivant: lors du processus d'ouverture, le piston fixé à la tige renfermée par le cylin- dre pénètre dans une zone de ce cylindre. L'aiI ainsi refoulé est chassé par l'entremise d'un trou d'évent ménagé dans le fond du cylindre, ou bien est respectivement charrié à travers le piston 20. Or, lorsque le mécanisme élastique exerce l'effet de fermeture automatique, le piston a tendance à couliser de nouveau hors de la zone du cylindre qui lui est associée. Ce phénomène est toutefois commandé par un étrarq1nglenment ménagé dans le fond du cylindre. En fonction de l'ajustement de cet étranglement, le piston sort plus ou muleris rapidement de la zone du cylindre qui lui est associée. Cela provoque la temporisation précédant le processu? de fermeture. fJ anmoins, peu avant que soit atteinte la position uxt rmn',:tm'l*', une partie du piston pénètre dans une zone du cvlindre et a tendance à chasser l'air renfermé par la untii.l't, zin d di]t cvli rtire. Ce processus est commandé par une \sJ d'étrar-glement, d'o résulte un effet de temporisa- tion avant le processus complet de fermeture. _es deux éléments respectifs o'amortissement ou de temporisation sont incorporés dans un cylindre commun. Cela confère l'avantage consistant en ce que ledit cylindre peut être 'r.:;e: t;nps utilisé en tant que cylindre d'entraine- mernt lors d'une automatisation ultérieure du système de la porte. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réali- sation illustré, car, lorsqu'une temporisation du mouvement de fermeture n'est pas indispensable, il est également possi- ble d'utiliser, en guise d'élément de traction, une courroie dentée ou une simple bande enlaçant le rouleau 2. Il est également possible de réaliser ce rouleau de renvoi. 2 sous la forme d'une roue dentée coopérant avec une crémaillère ou une courroie dentée fixée au panneau I de la porte. A la place d'un ressort hélicoidal 4, un ressort pneumatique sous la forme d'un vérin à air comprimé peut aussi trouver une utilisation. Si le pourtour de la rampe spiroidale 7 est trop court, il peut être prolongé en ménageant, dans le disque à came spiroidale 3, une gorge 8 (figure 1) dans laquelle le galet presseur peut rouler. En guise de système de temporisation du mouvement de fermeture, il peut également être prévu un système d'amortissement pneumatique ou hydrau- lique constitué par un labyrinthe, d'une manière analogue aux amortisseurs de chocs. Ce système de fermeture confère un avantage supplémentaire lors de l'utilisation de portes doubles coulissantes. Dans ce cas, le système de renvoi de l'une des portes coulissantes peut être prolongé, ce qui fait que les deux portes peuvent alors être fermées par un même système de fermeture. Cela permet de se dispenser de la réalisation classique à deux systèmes de fermeture (un système pour chaque panneau de porte) ainsi que du dispositif de renvoi supplémentaire. En cas d'automatisation du s:ll.eme, il suffit de monter les conduites nécessaires sur leq cylindres déjà existants, et de prévoir éventuelle- i;;ent I, d;positif invvrseur à câble hélicoïdal de renvoi (et à commande incorporée). Il va donc de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à la porte décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Porte coulissante pour véhicules ferroviaires, fermée automatiquement par un entraînement mécanique, en particulier élastique, et ouverte à la main à l'encontre de l'action de cet entrainement, porte caractérisée par le fait qu'il est prévu, pour la transmission de forces, une came spiroîdale (3) chargée par un galet presseur (6). 2. Porte coulissante selon la revendication 1, caratérisée par le fait que la came spiroîdale (3) est accouplée par l'intermédiaire d'un élément flexible (12) au panneau (1) de la porte, en vue de la transmission du mouvement rotatoire de cette came. 3. Porte coulissante selon la revendication 2, carac- térisée par le fait que l'élément flexible (12) consiste en un entrainement par bande ou par câble sans fin accomplis- sant une rotation en boucle fermée. 4. Porie coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la came spiroîdale (3) présente une gorge (8) assurant un accroissement de l'angle de rotation. 5. Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la transmission de forces à partir de la came spiroîdale (3) est assurée par une crémail- lère ou une roue dentée. f. Porte coulissante selon l'une quelconque des rlevrIdiic:atioris 1 à 5, caractérisée par le fait que, en vue de la régulation du mouvement respectif d'ouverture ou de fermeture, il est prévu un vérin pneumatique (17) à étrangle- ment d'air. 7. Porte coulissante selon la revendication 6, carac- térisée par le fait que le cylindre (17) renferme un piston rlare (1).10j, 2H1]) durit I es parties (21,24) correspondant à ses psitiunris extrêmes présentent une caractéristique die v i l,,i;;r mid i fir-e nirre au raccordement de dispositifs ajustahles (23,26) assurant la figulation du passage de l'air.