Brevet FR2570667A1 — publié le 19860328

1i 2 52570667 SOURCE DE PRESSION POUR SURPRESSEUR HYDRAULIQUE D'AUTOMOBILE L'invention concerne une source de pression hydraulique destinée à un surpresseur hydraulique qui sert à actionner par exemple un frein d'automobile au moyen d'une pression d'huile renforcée. Une source classique de pression hydraulique pour surpresseur hydraulique présente jusqu'ici une disposition dans laquelle une pompe hydraulique qui utilise un moteur comme source d'entraînement et un accumulateur relié au côté de refoulement de la pompe sont reliés à un passage d'amenée d'huile qui relie une chambre hydraulique d'entrée du surpresseur et un réservoir à huile. Actuellement, de nombreux types d'automobiles sont équipés d'un dispositif de direction assistée hydrau- liquement. Un tel dispositif de direction assistée pré- sente comme source de pression hydraulique une pompe hydraulique qui est actionnée par un moteur. Si cette automobile est équipée d'un surpresseur hydraulique du type décrit plus haut, il est nécessaire qu'une pompe hydraulique adjointe au dispositif de direction assis- tée et une pompe hydraulique adjointe au surpresseur soient reliées au moteur par des engrenages respectifs de transmission. Il est donc nécessaire de prévoir deux engrenages de transmission, ce qui entraîne de façon désavantageuse une augmentation du prix de revient ainsi que des pertes accrues de la puissance du moteur. L'invention tient compte du fait décrit ci- dessus et a pour but principal de fournir une source de pression hydraulique du type décrit plus haut, dans laquelle une pompe hydraulique auxiliaire adjointe au surpresseur hydraulique est actionnée au moyen d'une pression d'huile déchargée par une valve de commande associée à un dispositif de direction assistée qui est entraîné par le moteur de l'automobile, surmontant ainsi les inconvénients susdits de la technique antérieure. 2 25?70667 A cet effet, selon un premier aspect de L'in- vention, on prévoit une source de pression hydraulique pour un surpresseur hydraulique d'une automobile compre- nant un dispositif hydraulique de direction assistée muni d'une valve de commande, la valve de commande du dispositif de direction assistée étant reliée, par un passage à huile à haute pression, à une pompe hydrau- lique principale entraînée par un moteur, source carac- térisée par le fait qu'elle comprend: - une pompe hydraulique auxiliaire présentant une chambre de travail et une chambre de pompe, la chambre de travail communiquant avec un passage à huile à basse pression qui relie la valve de com- mande à une cuve à huile, la chambre de pompe étant conçue pour effectuer des courses répétées d'aspi- ration et de refoulement en réponse à l'amenée intermittente d'une pression d'huile à la chambre de travail; - une valve d'aspiration reliant la chambre de pompe à la cuve à huile; - une valve de décharge reliant la chambre de pompe à une chambre de pression hydraulique d'entrée d'un surpresseur hydraulique; - un accumulateur relié à un côté aval de la valve de décharge; - une électrovalve interposée dans le passage à huile à basse pression dans une position située en aval de la pompe hydraulique auxiliaire pour ouvrir et fermer le passage à huile à basse pression; et - un organe d'actionnement intermittent relié à l'élec- trovalve pour l'actionner de façon qu'elle s'ouvre et se ferme périodiquement quand une pression à l'in- térieur de l'accumulateur devient inférieure à une valeur prédéterminée, 3 2570667 Selon un deuxième aspect de l'invention, outre La disposition ci-dessus est prévu un étran- gleur qui est conçu pour permettre L'écoulement par le passage à huile à basse pression même quand l'élec- trovalve est fermée. Quand la pression intérieure dans L'accumula- teur devient inférieure à une valeur spécifiée, l'or- gane d'actionnement intermittent provoque L'ouverture et la fermeture périodiques de l'électrovalve. Quand La valve se ferme, la pression de sortie de la valve de commande du dispositif de direction assistée s'élève, amenant ainsi la pompe hydraulique auxiliaire à effectuer une opération de refoulement. Par contre, quand l'électrovalve s'ouvre, la pression de sortie de la valve de commande s'abaisse et,par conséquent, la pompe hydraulique auxiliaire effectue une opération d'aspiration. La pression d'huile qui est refoulée par la pompe hydraulique auxiliaire par suite de la répéti- tion des opérations de cette pompe s'accumule dans l'accumulateur et sert à actionner le surpresseur hydraulique. L'étrangleur qui agit de manière à permettre l'écoulement par le passage à huile à basse pression permet une décharge appropriée de l'huile de travail par la valve de commande même quand l'électrovalve est fermée, de manière à empêcher la disparition d'une différence de pression entre les passages à huile à haute et basse pressions. La figure 1 est une élévation latérale en coupe verticale d'un mode d'exécution de l'invention; et La figure 2 est un schéma de circuit hydrau- lique qui montre seulement une partie essentielle d'un autre mode d'exécution de l'invention. 4 2570667 On décrira ci-après des modes d'exécution de L'invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 montre un premier mode d'exécu- tion de l'invention dans lequel sont représentés un maître-cylindre M du type en tandem adjoint à un frein hydraulique d'automobile du type double et un surpres- seur hydraulique B conçu pour actionner le maître cylindre M au moyen d'une pression hydraulique ren- forcée. Sur la figure 1, le maitre cylindre M comprend un corps de cylindre 1 présentant une cuve à huile 2 formée sur un côté supérieur du corps. L'intérieur de la cuve 2 est divisé à sa partie inférieure par une cloison 2a, en un réservoir antérieur à huile 21 et un réservoir postérieur à huile 22. Ces réservoirs à huile 21 et 22 communiquent avec un alésage de cylindre la formé dans le corps de cylindre 1, par des orifices antérieurs respectifs de décharge 31, 32 et des ori- fices postérieurs respectifs de décharge 41, 42. Dans l'alésage de cylindre la sont logés de manière à pou- voir coulisser un piston antérieur 71 et un piston postérieur 72 Dans l'aLésage de cylindre la, une chambre antérieure de pression hydraulique 81 est définie entre le piston antérieur 71 et la paroi terminale antérieure de l'alésage la et une chambre postérieure de pression hydraulique 82 entre les deux pistons 71 et 72. Ces chambres de pression hydraulique 81et 82 communiquent respectivement avec des circuits hydrauliques du frein hydraulique de type double, par des orifices de sortie non représentés. Les pistons 71 et 72 présentent à leurs extrémités antérieures respectives des cuvettes de pis- ton 91 et 92. La partie intermédiaire des pistons 71 et 72 a un diamètre réduit pour former des chambres annu- Laires de remplissage d'huile 101 et 102 à leur péri- phérie extérieure. Les chambres à huile 101 et 102 communiquent respectivement avec les parties posté- rieures des cuvettes de piston 91 et 92 par des trous passants 111 et 112 qui sont prévus aux parties termi- nales frontales respectives des pistons 71 et 72 Dans la chambre antérieure de pression hydrau- lique 81 est logé un ressort de rappel antérieur 121 qui sollicite le piston antérieur 71 dans son sens de rétrac- tion tandis que dans la chambre postérieure de pression hydraulique 82 sont disposés un ressort de rappel posté- rieur 122 qui sollicite le piston postérieur 72 dans son sens de rétraction et un dispositif de maintien de distance 14 qui limite l'allongement du ressort 122 dans une gamme prédéterminée. Le dispositif de maintien de distance 14 comprend deux sièges mobile et fixe (antérieur et postérieur) 15 et 16 qui retiennent res- pectivement les deux extrémités du ressort de rappel postérieur 122 et un arbre support 17 qui est monté sur le piston postérieur 72 et porte avec possibilité de coulissement le siège mobile 15. L'arbre support 17 présente une partie de tête élargie 17a qui sert à limiter le mouvement du siège mobile 15 vers l'avant. En conséquence, l'arbre support 17 permet au siège mobile 15 d'approcher du piston postérieur 72 mais, au moyen de sa partie de tête élargie 17a, empêche le siège mobile 15 de s'éloigner du piston postérieur 72 de plus d'une distance prédéterminée, réglant ainsi la distance maximale entre le siège mobile 15 et le piston postérieur 72 et ce réglage assure une limita- tion de l'allongement du ressort de rappel 122. Un cylindre 20 du surpresseur hydraulique B fait corps avec la partie postérieure du corps 1 du maître cylindre M. Le cylindre surpresseur 20 comprend un cylindre de plus petit diamètre 20a qui fait corps avec le corps de cylindre 1 de manière à dépasser à l'ex- trémité postérieure du corps et un cylindre de plus grand diamètre 20b qui est fixé à l'extrémité posté- rieure du corps de cylindre I par des boulons 21 et 6 2570667 s'étend à l'arrière du cylindre de plus petit diamètre a tout en couvrant celui-ci. Un alésage 22b du cylindre de plus grand diamètre 20b présente un plus grand diamètre qu'un alésage 22a du cylindre de plus petit diamètre 20a et est disposé à l'arrière de celui-ci. Le cylindre surpresseur 20 présente un piston surpresseur 23 qui y est logé de manière à pouvoir cou- lisser. L'extrémité du mouvement du piston surpresseur 23 vers l'arrière est limitée par la paroi terminale postérieure du cylindre de plus grand diamètre 20a. Le piston surpresseur 23 présente une partie de plus petit diamètre 23a logée de manière à pouvoir coulisser dans l'alésage antérieur de cylindre 22a et une partie de plus grand diamètre 23b logée de manière à pouvoir coulisser dans l'alésage postérieur de cylindre 22b. L'intérieur de l'alésage postérieur de cylindre 22b est divisé par la partie de plus grand diamètre 23b en une chambre antérieure de pression hydraulique d'entrée 24 et une chambre postérieure de pression hydraulique de sortie 25. La chambre de pression hydraulique de sortie 25 est bien entendu plus grande, quant à son aire réceptrice de pression, que la chambre de pression hydraulique d'entrée 24. La source de pres- sion hydraulique S selon l'invention est reliée à la chambre de pression hydraulique d'entrée 24. Le piston surpresseur 23 présente une valve d'entrée 29 et une valve de sortie 30 disposées côte à côte. La valve d'entrée 29 est du type normalement fermé et comprend: une chambre tubulaire de valve 32 formée dans la direction axiale du piston surpresseur 23, en une partie intermédiaire d'un passage à huile 31 qui assure la communication entre les chambres de pression hydraulique d'entrée et de sortie 24 et 25; un obtura- teur sphérique 33 conçu pour ouvrir et fermer le passage 7 2570667 à huile 31 en coopération avec un siège qui est formé sur La paroi terminale postérieure de La chambre de valve 32; un ressort de valve 34 disposé à l'intérieur de la chambre de valve 32 de manière à solliciter l'ob- turateur 33 dans son sens de fermeture; et une tige d'actionnement 35 capable de déplacer l'obturateur 33 dans son sens d'ouverture contre la force du ressort de valve 34. La tige d'actionnement 35 est fixée dans le piston surpresseur 23 de manière à pouvoir coulisser dans la direction axiale du piston 23, la partie posté- rieure de la tige 35 pénétrant dans la chambre de pres- sion hydraulique de sortie 25. La valve de sortie 30 comprend un cylindre de valve 36 qui est adapté dans le piston 23 de manière à s'étendre dans la direction axiale de celui-ci et un piston de valve 38 qui est logé de manière à pouvoir coulisser dans un alésage intérieur, c'est-à-dire un alésage de valve 37, du cylindre de valve 36. La par- tie terminale postérieure du piston de valve 38 passe de façon étanche à l'huile à travers la paroi terminale postérieure du cylindre surpresseur 20 et est reliée à une pédale de frein 40 par une tige de poussée 39. Le cylindre de valve 36 présente un orifice de sortie 41 communiquant avec la chambre de pression hydraulique de sortie 25 tandis que le piston de valve 38 présente une gorge annulaire 42 qui communique et cesse de communi- quer avec l'orifice de sortie 41 en réponse aux mouve- ments vers l'avant et vers l'arrière du piston de valve 38 et présente aussi un passage à huile 43 qui communique avec la gorge annulaire 42. Le passage à huile 43 com- munique avec une chambre à huile 45 définie en avant du piston surpresseur 23, par un passage à huile 44 qui est formé dans le piston surpresseur 23. En outre, la chambre à huile 45 communique avec le réservoir postérieur à huile 22 de la cuve à huile 2 par un passage à huile 46 8 2570667 qui est formé dans Le corps de cyLindre 1. Le passage à huile 46 assure aussi La communication entre Le réservoir postérieur à huile 22 d'une part, l'orifice de décharge 32 et l'orifice d'amenée 42 de L'autre. Dans La chambre de pression hydrauLique de sortie 25, une plaque de verrouiLlage 47 est fixée au piston de valve 38 au moyen de deux joncs antérieur et postérieur 48. La plaque de verrouillage 47 est tournée vers L'extrémité postérieure de la tige d'ac- tionnement 35 de La valve d'entrée 29 de manière à pousser la tige 35 vers l'avant en réponse au mouve- ment du piston de valve 38 vers l'avant. La plaque de verrouillage 47 sert en outre à limiter l'extrémité du mouvement vers l'arrière du piston de valve 38, en coopération avec une bague d'arrêt 49 qui est fixée au piston surpresseur 23. La plaque de verrouillage 47 est sollicitée dans le sens voulu pour buter contre la bague d'arrêt 49, au moyen de la force d'un ressort de rappel 50, comprimé entre le cylindre de valve 36 et la plaque 47. Le piston surpresseur 23 présente un alésage de plus grand diamètre 51 qui s'ouvre à L'avant du pis- ton 23 et un atésage de plus petit diamètre 52 qui s'étend de l'aLésage de plus grand diamètre 51 à l'até- sage de valve 37. Dans l'aLésage de plus grand diamètre 51, un piston élastique 53 en caoutchouc et un piston récepteur de pression 54 de même diamètre que le piston 53 sont logés de manière à pouvoir coulisser dans l'ordre mentionné. D'autre part, l'aLésage de plus petit dia- mètre 52 reçoit avec possibilité de coulissement un pis- ton de réaction 55 qui peut buter à ses deux extrémités contre les surfaces respectives du piston de valve 38 et du piston élastique 53. Le piston récepteur de pression 54 présente une tige de sortie 56 dépassant à son côté antérieur et butant contre l'extrémité postérieure du piston posté- rieur 72 9 2570667 Dans la disposition décrite ci-dessus, le piston récepteur de pression 54, le piston élastique 53 et le piston de réaction 55 constituent en combi- naison un mécanisme de réaction 57 qui transmet au piston 38 la force de réaction résultant de l'action du maître cylindre M. Ainsi, quand la pédale de frein 40 est dans un état inactif, le piston de valve 38, en même temps que la plaque de verrouillage 47, est maintenu comme représenté à l'extrémité de son mouvement vers l'ar- rière par la force du ressort de rappel 50 et la gorge annulaire 42 est placée dans la position o elle communique avec l'orifice de sortie 41. La valve de sortie 30 est donc ouverte. Dans la valve d'entrée 29, par contre, la tige d'actionnement 35 est libérée de la plaque de verrouillage 47 et l'obturateur 33 est amené à s'appliquer au siège des chambres de valve 32 par la force du ressort de valve 34. Pour cette rai- son, la valve d'entrée 29 est fermée. En conséquence, les chambres de pression hydraulique d'entrée et de sortie 24 et 25 sont isolées l'une de l'autre par la valve d'entrée 29 et la chambre de pression hydrau- lique de sortie 25 est mise en communication avec la cuve à huile 2 par l'orifice de sortie 41, la gorge annulaire 42, les passages à huile 43, 44, la chambre à huile 45 et le passage à huile 46,et est donc sou- mise à la pression atmosphérique. Par conséquent, les pistons antérieur et postérieur 71, 72 et le piston surpresseur 23 sont maintenus aux extrémités de leurs mouvements respectifs vers l'arrière par la force de sollicitation des ressorts de rappel 121 et 122. En outre, dans ce cas, la pression d'huile accumulée dans un accumulateur 62, décrit plus loin, de la source de pression hydraulique S a été intro- duite dans la chambre de pression hydraulique d'entrée 24 et agit sur la surface antérieure de la partie de plus grand diamètre 23b du piston surpresseur 23, ce qui permet aussi à celui-ci de se maintenir à L'extrémité de son mouvement vers l'arrière. En outre, puisque l'obturateur sphérique 33 a une grande possi- bilité de fermeture de valve, il peut empêcher sûre- ment toute fuite d'huile hydraulique de la chambre de pression hydraulique d'entrée 24 à la chambre de pres- sion hydraulique de sortie 25. Lorsqu'on enfonce la pédale de frein 40 afin de freiner l'automobile, il s'ensuit que le piston de valve 38 et la plaque de verrouillage 47 sont poussés vers l'avant par l'intermédiaire de la tige de poussée 39. Ensuite, la gorge annulaire 42 est d'abord isolée de l'orifice de sortie 41, c'est-à-dire que la valve de sortie 30 se ferme. Alors, la plaque de verrouillage 47 bute contre l'extrémité postérieure de la tige d'ac- tionnement 35 et pousse celle-ci vers l'avant, de sorte que l'obturateur 33 se sépare du siège, c'est-à-dire que la valve d'entrée 29 s'ouvre. Par suite, la chambre de pression hydraulique de sortie 25 n'est plus en com- munication avec la cuve à huile 2 et la pression hydrau- lique qui a été introduite dans la chambre de pression hydraulique d'entrée 24 est aussi introduite dans la chambre de pression hydraulique de sortie 25, par le passage à huile 31 et la chambre de valve 32. Par suite, le piston surpresseur 23 qui reçoit la pression hydrau- lique à sa surface postérieure est déplacé vers l'avant, de sorte que les pistons antérieur et postérieur 71 et 72se meuvent vers l'avant par l'intermédiaire du méca- nisme de réaction 57 et de la tige de sortie 56 tout en comprimant leurs ressorts de rappel respectifs 121 et 122. Puis, une fois que les cuvettes de piston 91 et 92ont dépassé respectivement les orifices de décharge 31et 32' les pistons 71 et 72 engendrent respective- ment des pressions hydrauliques dans les chambres 11 2570667 de pression hydraulique 81 et 82 en réponse aux mouve- ments respectifs des pistons 71 et 72 vers l'avant, permettant ainsi l'actionnement des circuits hydrau- liques de frein correspondants. Entre-temps, le piston récepteur de pres- sion 54 reçoit du piston postérieur 72 la force de réaction créée par l'action du maiître cylindre M et est ainsi actionné de manière à comprimer le piston élastique 53. Une partie de la force de compression est réappliquée au piston de valve 38 par l'inter- médiaire du piston de réaction 55 et en outre à la pédale de frein 40 par l'intermédiaire de la tige de poussée 39, de sorte qu'il est possible au conducteur de l'automobile de percevoir la grandeur de la force de freinage. On décrira maintenant la source de pression hydraulique S selon l'invention. Le dispositif S comprend: une pompe hydrau- lique principale 60 d'un dispositif de direction assis- tée hydraulique P; une pompe hydraulique auxiliaire 61 qui est actionnée par la pompe hydraulique princi- pale 60; un accumulateur 62 dans lequel de la pression hydraulique est accumulée par l'actionnement de la pompe hydraulique auxiliaire 61; une électrovalve 63 qui commande le fonctionnement de la pompe hydraulique auxiliaire 61; et un organe d'actionnement intermit- tent 69 qui commande l'électrovalve 63. La pompe hydraulique principale 60 est action- née par un moteur E par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission 64 de manière à amener sous pression l'huile de travail, aspirée d'une cuve à huile 65, à un passage à huile à haute pression 66h. L'huile de travail amenée au passage à huile à haute pression 66h est transmise à un passage à huile à basse pression 66l en passant par une valve de commande 68 qui est actionnée par un volant de direction 67 et retourne 12 2570667 - alors à la cuve à huile 65. Quand on actionne la valve de commande 68 à l'aide du volant 67, la pression hydrau- lique du passage à huile à haute pression 66h est amenée à un cylindre d'assistance (non représenté) de sorte que le cylindre d'assistance est actionné de manière à assister le conducteur dans l'actionnement du volant 67. Le dispositif de direction assistée P du type décrit ci-dessus est connu. La pompe hydraulique auxiliaire 61 comprend un corps de pompe 70 qui présente un premier et un deuxième alésages de cylindre 71 et 72 qui y sont définis en série, et un ensemble de piston 76 composé d'un premier et d'un deuxième pistons 73 et 74 qui sont Logés de manière à pouvoir coulisser dans les alésages respectifs 71 et 72 et reliés entre eux par une tige de piston 75. Dans le premier alésage de cylindre 71, le premier piston 73 définit une chambre de travail 77 sur son côté antérieur tandis que dans te deuxième alésage de cylindre 72, le deuxième pis- ton 74 définit une chambre de pompe 78 sur son côté antérieur. Dans la chambre de pompe 78 est comprimé un ressort de rappel 79, de manière à solliciter l'en- semble de piston 76 en direction de la chambre de tra- vail 77. La chambre de travail 77 est reliée au pas- sage à huile à basse pression 66l de telle sorte que l'huile de travail qui se trouve dans le passage à huile à basse pression 66l passe à travers la chambre de travail 77. D'autre part, la chambre de pompe 78 est reliée, par une valve d'aspiration 82, à un pas- sage à huile d'aspiration 80 qui part de la cuve à huile d'aspiration 2 du maître cylindre M ou d'une cuve à huile indépendante. La chambre de pompe 78 est en outre reliée, par une valve de décharge 83, à un passage à huile de décharge 81 qui mène à la chambre- de pression hydraulique d'entrée 24 du surpresseur 13 2570667 hydraulique B. En outre, l'accumulateur 62 est relié au passage à huile de décharge 81. L'électrovalve 63 est interposée dans le pas- sage à huile à basse pression 66l, du côté aval de la pompe hydraulique auxiliaire 61. La valve 63 est du type normalement ouvert qui se ferme quand elle est excitée. Le passage à huile à basse pression 66l est en outre muni d'un étrangleur 90 qui permet au pas- sage à huile 661 de laisser passer le courant même quand l'éLectrovalve 63 est fermée. L'étrangleur 90 peut être prévu solidairement sur l'électrovalve 63 elle-même,de telle sorte que l'étrangleur 90 commu- nique avec le passage à huile à basse pression 66l quand l'électrovalve 63 est fermée, comme indiqué sur la figure 1. Au lieu de cela, l'étrangleur 90 peut être disposé séparément dans un passage de dérivation 91 qui est relié au passage à huile à basse pression 66l de manière à éviter l'éLectrovaLve 63, comme indi- qué sur la figure 2. L'organe d'actionnement intermittent 69 est constitué par un oscillateur 85 et un interrupteur manométrique 86. L'oscillateur 85 est interposé dans un cir- cuit d'excitation 88 qui relie une source d'énergie 87 à l'électro-aimant de l'électrovalve 63. L'oscil- lateur 85 est conçu pour fournir des impulsions pério- diques d'actionnement à l'électrovalve 63 pendant l'excitation. Pour commander l'excitation de l'oscillateur , on insère l'interrupteur manométrique 86 dans le circuit d'excitation 88, l'interrupteur 86 étant conçu pour se fermer lorsqu'il détecte que la pression inté- rieure de l'accumulateur 62 arrive en dessous d'une valeur spécifiée. On décrit ci-après le fonctionnement du mode d'exécution décrit ci-dessus. 14 2570667 Si la pression intérieure de l'accumulateur 62 arrive en dessous de la valeur spécifiée, l'inter- rupteur manométrique 86 se ferme. Alors, l'oscillateur est actionné de manière à fournir des impulsions périodiques d'actionnement à l'électrovalve 63. Par conséquent, l'électrovalve 63 répète les opérations d'ouverture et de fermeture, ouvrant et fermant ainsi périodiquement le passage à huile à basse pression 66l. Ainsi, quand l'électrovalve 63 se ferme, la pression de sortie de la valve de commande 68 s'élève et la pression agit sur la chambre de travail 77 de la pompe hydraulique auxiliaire 61, ce qui fait que l'en- semble de piston 76 est poussé vers la chambre de pompe 78, contre la force du ressort de rappel 79. Par conséquent, la chambre de pompe 78 est mise sous pression. Plus précisément, la chambre de pompe 78 effectue une course de refoulement dans laquelle l'huile de travail qui se trouve à l'intérieur de la chambre de pompe 78 est amenée sous pression au pas- sage à huile de décharge 81, en passant par la valve de décharge 83. Même quand l'électrovalve 63 est ainsi fermée, le passage à huile à basse pression 66l reste capable de laisser passer le courant, par l'étrangleur 90. En conséquence, la décharge de l'huile de travail de la valve de commande 68 à la cuve à huile 65 est permise dans une mesure appropriée. Par suite, la différence de pression entre les passages à huile à haute et basse pressions 66h et 66l ne risque pas de disparaître. Il est donc possible d'assurer un fonctionnement fiable du dispositif de direction assistée P pendant une opé- ration de direction et il n'y a pas de grande modifi- * cation dans la sensation de fonctionnement quand le conducteur actionne le volant 67. Quand l'électrovalve 63 s'ouvre, l'ensemble de piston 76 est repoussé dans la pompe hydraulique auxiliaire 61 en direction de la chambre de travail 77, au moyen de la force du ressort de rappel 79. Par suite, la pression dans la chambre de pompe 78 est réduite. Plus précisément, la chambre de pompe 78 effectue une course d'aspiration dans laquelle l'huile emmagasinée dans la cuve à huile 2 est aspirée dans la chambre de pompe 78 en passant par le passage à huile d'aspiration 80. En vertu d'un tel fonctionnement de la pompe hydraulique auxiliaire 61, la pression hydraulique destinée à actionner le surpresseur hydraulique B s'accumule dans l'accumulateur 62. Quand la pression hydraulique accumulée dans l"accumulateur 62 dépasse une valeur spécifiée, l'interrupteur manométrique 86 s'ouvre et le fonctionnement de l'oscillateur 85 est ainsi suspendu. Par conséquent, l'électrovalve 63 retourne a son état ouvert. Comme on l'a décrit plus haut, selon le pre- mier aspect de l'invention, la valve de commande du dispositif de direction assistée hydraulique est reliée, par le passage à huile à haute pression, à la pompe hydraulique principale qui est actionnée par le moteur et la chambre de travail de la pompe hydraulique auxi- liaire est mise en communication avec le passage à huile à basse pression qui relie la valve de commande et la cuve à huile. La pompe hydraulique auxiliaire présente une chambre de pompe dans laquelLe des courses d'aspiration et de refoulement se répètent quand la chambre de travail est alimentée par intermittence en pression hydraulique. La chambre de travail communique avec la cuve à huile par la valve d'aspiration et avec la chambre hydraulique d'entrée par la valve de refou- lement. L'accumulateur est relié au c8té aval de la valve de refoulement. En outre, l'électrovalve est interposée dans le passage à huile à basse pression, du côté aval de la pompe hydraulique auxiliaire, l'éLectrovalve étant conçue pour ouvrir et fermer le passage à huile à basse pression. L'électrovalve est reliée à l'organe d'actionnement intermittent qui cause l'ouverture et la fermeture périodiques de l'électrovalve. Grâce à cette disposition, il est possible que la pompe hydraulique auxiliaire du surpresseur soit actionnée au moyen de la pression d'huile de sortie de la valve de commande du disposi- tif de direction assistée. En conséquence, il n'est pas nécessaire que la pompe hydraulique auxiliaire soit munie d'un dispositif de transmission pour relier la pompe au moteur, ce qui contribue avanta- geusement à réduire le coût et les pertes de puis- sance. En outre, selon le deuxième aspect de L'in- vention, outre la disposition selon le premier aspect, on prévoit l'étrangleur qui permet au passage à huile à basse pression de laisser passer le courant même quand l'électrovalve est fermée. Il est donc possible d'empêcher la disparition d'une différence de pression entre les passages à huile à haute et basse pressions quand l'électrovalve est fermée. Il est donc possible de supprimer les variations de la sensation de fonc- tionnement quand le conducteur actionne le dispositif de direction assistée. 17 2570667 REVENDICATIONS 1. Source de pression hydraulique (S) pour un surpresseur hydraulique (B) d'une automobile compre- nant un dispositif hydraulique de direction assistée muni d'une valve de commande (68), la valve de commande (68) du dispositif de direction assistée étant reliée, par un passage à huile à haute pression (66h), à une pompe hydraulique principale (60) entraînée par un moteur (E), source caractérisée par le fait qu'elle comprend: - une pompe hydraulique auxiliaire (61) présentant une chambre de travail (77) et une chambre de pompe (78), la chambre de travail (77) communiquant avec un pas- sage à huile à basse pression (66l) qui relie la valve de commande 68 à une cuve à huile (2), la chambre de pompe (78) étant conçue pour effectuer des courses répétées d'aspiration et de refoulement en réponse à l'amenée intermittente d'une pression d'huile à la chambre de travail (77); - une valve d'aspiration(82)reliant la chambre de pompe (78) à la cuve à huile (2); - une valve de décharge (83) reliant la chambre de pompe (78) à une chambre de pression hydraulique d'entrée (24) d'un surpresseur hydraulique (B); - un accumulateur (62) relié à un côté aval de la valve de décharge (83); - une électrovalve (63) interposée dans le passage à huile à basse pression (66l) dans une position située en aval de la pompe hydraulique auxiliaire (61) pour ouvrir et fermer le passage à huile à basse pres- sion (66l); et - un organe d'actionnement intermittent (69) relié à l'électrovalve (63) pour l'actionner de façon qu'elle s'ouvre et se ferme périodiquement quand une pression à l'intérieur de l'accumulateur (62) devient inférieure à une valeur prédéterminée. 2. Source de pression selon la revendica- tion 1, caractérisée par le fait qu'un étrangleur (90) -est interposé dans le passage à huile à basse pression (66l), en aval de la pompe hydraulique auxiliaire (61), pour permettre l'écoulement par le passage à huile à basse pression (66l) quand l'électrovalve (63) est fermée. 3. Source de pression selon la revendica- tion 2, caractérisée par le fait que l'étrangleur (90) est prévu solidairement sur l'électrovalve (63). 4. Source de pression selon la revendica- tion 2, caractérisée par le fait que l'étrangleur (90) est disposé dans un passage de dérivation (91) qui évite l'électrovalve (63).