Brevet FR2563590A1 — publié le 19851031

La présente invention concerne un disque d'embraya- ge pour un embrayage à friction de véhicule automobile et, plus particulièrement, un disque d'embrayage muni d'amor- tisseurs de vibrations de torsion séparés pour le fonction- nement à vide et pour le fonctionnement en charge. On connaît déjà, par la demande de brevet allemand publiée 2 508 870, un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, dont le moyeu est lié en rotation, toutefois avec un certain jeu de rotation, à une partie principale du disque s'étendant essentielle- ment en direction radiale, par l'intermédiaire d'une den- ture. Au voisinage de cette denture sont disposés les ressorts d'un amortisseur de vibrations de torsion pour le fonctionnement à vide, qui couplent la partie radiale du disque au moyeu de celui-ci, en réalisant une liaison élastique dans le sens de la rotation. De part et d'autre de la partie radiale principale du disque, dans la direc- tion axiale, sont montés des disques latéraux, réunis en un seul bloc avec les garnitures de friction de l'embraya- ge et montés tournants sur le moyeu avec possibilité de rotation, suivant un angle limité, par rapport à la partie radiale principale du disque. Des ressorts, formant un amortisseur de vibrations de torsion pour le fonctionnement en charge, sont logés dans des fenêtres de la partie radia- le principale du disque et des deux disques latéraux, de manière à réaliser une liaison élastique, dans le sens de la rotation, entre les deux disques latéraux et la partie radiale principale du disque. Entre les deux disques laté- raux et la partie radiale principale du disque est en outre prévu un dispositif de friction amortissant les vibrations de rotation; ce dispositif de friction travaille avec un couple de frottement constant sur toute la plage de fonc- tionnement de l'amortissement de vibrations de torsion pour le fonctionnement en charge. La demande de brevet allemand publiée 1 600 194 décrit un autre disque d'embrayagepour embrayage à fric- tion de véhicule automobile, comprenant un moyeu et un disque monté fixe sur le moyeu. De part et d'autre du disque principal, solidaire du moyeu, sont montés tour- nants sur ce moyeu deux disques latéraux réunis en un seul bloc avec des garnitures de friction de l'embrayage. Des fenêtres ménagées dans les disques latéraux et dans le disque principal reçoivent des ressorts appartenant à un amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à O10 vide et à un amortisseur de vibrations pour le fonction- nement en charge, qui relient les disques latéraux au disque principal en réalisant une liaison élastique dans le sens de la rotation. Les ressorts de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge sont mon- tés dans des fenêtres du disque principal qui sont plus grandes, dans la direction circonférentielle, de sorte que l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge intervient seulement après dépassement d'un certain angle de rotation prédéterminé, définissant le domaine de. fonctionnement de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide. Dans ce disque d'embrayage connu, l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide intervient aussi dans le domaine de fonctionnement de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, ce qui nécessite d'avoir des ressorts relati- vement grands, qui résistent à de fortes sollicitations, pour l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide.. L'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge du disque d'embrayage selon la.demande de brevet allemand 1 600 194 comprend, en outre, des dispo- sitifs de friction qui interviennent dans l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide comme dans l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge. Les dispositifs de friction sont placés dans des positions adjacentes, dans la direction de l'axe. Le dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge comprend un disque de commande qui est pourvu de prolongements radiaux coopé- rant avec le ressort monté mobile dans la fenêtre du disque principal, et qui comporte une patte pliée dans la direction de l'axe et introduite dans une ouverture du disque principal, solidaire du moyeu. La patte pliée permet un jeu en rotation du disque de commande corres- pondant au jeu en rotation du fonctionnement à vide, ce qui rend le dispositif de friction actif seulement dans le fonctionnement en charge. Le dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge peut aussi être réalisé en plusieurs étages, au- quel cas sont encore prévus des disques de commande supplémentaires, dimensionnés en fonction d'autres angles de rotation. Par le brevet allemand 2 418 062, est encore con- nu un autre disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile, dans lequel l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge comporte un dispositif de friction avec couple de frottement varia- ble en fonction du sens de rotation. A partir d'un moyeu fait saillie, radialement, un disque principal. De part et d'autre du disque principal, dans la direction axiale, sont prévus des disques latéraux, montés tournants sur le moyeu. Les disques latéraux sont réunis en un seul bloc avec des garnitures de friction de l'embrayage. Les ressorts de l'amortisseur de vibrations pour le fonction- nement en charge sont logés dans des fenêtres du disque principal et des disques latéraux, de manière à réaliser une liaison élastique, dans le sens de la rotation, entre les disques latéraux et le disque principal. Entre i'un des disques latéraux et le disque principal est disposé un disque de commande, pourvu d'une patte engagée entre une extrémité du ressort et un côté de la fenêtre du disque principal. Entre le disque de commande et le disque latéral voisin est placé un premier anneau de friction, et entre le disque de commande et le disque principal est placé un deuxième anneau de friction. Le couple de rotation pouvant être transmis par le deuxième anneau de friction est plus petit que le couple de rota- tion pouvant être transmis par le premier anneau de fric- tion. Etant donné que le disque de commande est néces- sairement entraîné dans un sens de rotation, en raison de sa patte engagée dans la fenêtre du disque principal, les couples de frottement des deux anneaux de friction interviennent respectivement pour des sens de rotation relative distincts des disques latéraux, par rapport au disque principal. Le but de l'invention est de fournir un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide ainsi qu'un amortisseur de vibra- tions pour le fonctionnement en charge, et dans lequel l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en char- ge comporte un dispositif de friction à deux étages. A cet effet, le disque d'embrayage objet de l'in- vention comprend un moyeu et une partie principale, s'éten- dant sensiblement en direction radiale à partir du moyeu, qui est liée en rotation au moyeu avec un jeu de rotation prédéterminé, par l'intermédiaire d'une denture. La partie principale du disque est couplée au moyeu par l'intermé- diaire d'au moins un ressort appartenant à un amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide. Le jeu de rotation de la denture détermine ici l'angle dans lequel fonctionne l'amortisseur de vibrations pour le fonction- nement à vide. Après compensation de ce jeu de rotation, l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide se trouve neutralisé, de sorte qu'il n'est plus sollicité dans le domaine du fonctionnement en charge. De part et d'autre de la partie radiale principale du disque, dans la direction axiale, sont disposés des disques latéraux qui sont réunis en un seul bloc et qui portent les garnitures de friction de l'embrayage. Les disques latéraux sont montés tournants sur le moyeu et peuvent ainsi décrire une rotation limitée à une première valeur d'angle, par rapport à la partie radiale principa- le du disque. Dans des fenêtres de la partie radiale principale du disque et des disques latéraux sont placés des ressorts appartenant à un amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, qui relient les dis- ques latéraux à la partie radiale principale du disque en réalisant une liaison élastique dans le sens de la rotation. L'amortisseur de vibrations pour le fonctionne- ment en charge comprend en outre un dispositif de friction à deux étages, avec deux disques de commande disposés de part et d'autre de la partie radiale principale du disque, dans la direction axiale, chacun entre la partie radiale principale et l'un des disques latéraux. Les disques de commande sont liés rigidement en rotation l'un à l'autre par des organes de liaison qui traversent, en direction axiale, des ouvertures ménagées dans la partie radiale principale du disque, les organes de liaison pouvant être notamment des pattes de direction axiale formées sur l'un des deux disques de commande. Les organes de liaison et les ouvertures correspondantes de la partie radiale prin- cipale du disque limitent le mouvement de rotation rela- tif entre les disques de commande et la partie radiale principale à une deuxième valeur d'angle, inférieure à la première valeur d'angle mentionnée plus haut. L'un au moins des deux disques de commande, mais de préférence les deux disques de commande, présentent au moins un pro- longement faisant saillie radialement et coopérant avec l'un des ressorts de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge. Entre chacun des disques latéraux et le disque de commande voisin sont disposés des premiers anneaux de friction. Entre le premier des deux disques de commande et la partie radiale principale du disque est prévu un anneau de poussée, lié en rotation aux disques de commande mais mobile axialement-par rap- port à ces disques. En outre, des seconds anneaux de fric- tion sont prévus entre le deuxième des deux disques de commande et la partie radiale principale du disque, ainsi qu'entre l'anneau de poussée et la partie radiale prin- cipale du disque. Entre le premier disque de commande et l'anneau de poussée est encore monté un ressort agissant dans la direction axiale pour exercer un effort sur les anneaux de friction. Un disque d'embrayage ainsi conçu possède, malgré sa structure relativement simple, trois domaines d'amortis- sement de caractéristiques distinctes, qui interviennent successivement au cours du mouvement de rotation relatif des disques latéraux et du moyeu. Les caractéristiques respectives des différents domaines d'amortissement peu- vent être déterminées sans difficultés. Le dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonc- tionnement en charge est facilement logé dans l'espace qui s'étend, en direction radiale, entre les ressorts de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, d'une part, et l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide, d'autre part. Dans une forme de réalisation préférentielle, tous les anneaux de friction du dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge sont sollicités, en direction axiale, par un seul et même ressort. Afin d'obtenir des caractéristiques de frottement distinctes pour les deux étages du dispositif de friction, les coefficients de frottement des premiers anneaux de friction sont prévus supérieurs aux coefficients de frottement des seconds anneaux de friction. En variante, on peut aussi obtenir des caractéris- tiques de frottement distinctes pour les deux étages du dispositif de friction en prévoyant un deuxième ressort agissant en direction axiale. Le deuxième ressort est ici comprimé entre le premier disque de commande et des épau- lements de butée formés sur les organes de liaison, telles que pattes, qui réunissent les deux disques de commande. Ce deuxième ressort augmente le couple de frottement des premiers anneaux de friction, et il est de préférence prévu pour exercer un effort de friction supérieur à celui produit par le premier ressort du dispositif de friction. Dans cette forme de réalisation, il peut aussi être prévu, à titre complémentaire, que le coefficient de frottement des premiers anneaux de friction est supérieur au coeffi- cient de frottement des seconds anneaux de friction. L'invention sera, de toute façon, mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de ce disque d'embrayage: Figure 1 est une vue de face, en direction axiale, d'un disque d'embrayage conforme à l'invention, destiné à un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue en demi-coupe passant par l'axe du disque d'embrayage de la figure 1, selon la ligne II-II; Figure 3 est une vue en demi-coupe similaire à la figure précédente, montrant une variante de ce disque d'em- brayage; Figure 4 est une vue de face partielle d'une autre variante de ce disque d'embrayage. Le disque d'embrayage représenté sur les figures 1 et 2 comprend un moyeu (1) ayant la forme générale d'un manchon, qui peut être accouplé, par l'intermédiaire d'une denture ou cannelure intérieure (3), à un arbre d'entrée non représenté d'une boîte de vitesses de véhicule automo- bile, le moyeu (1) étant lié en rotation à l'arbre d'entrée mais mobile axialement sur cet arbre. Le moyeu (1) comporte une collerette (5) faisant saillie en direction radiale et pourvue d'une denture extérieure (7). Une partie prin- cipale de disque (9), de forme annulaire et entourant la collerette (5) du moyeu (1), comporte une denture intérieu- re (11) venant en prise avec la denture extérieure (7) de manière à réaliser une liaison en rotation, ménageant un jeu angulaire (13). De part et d'autre de la partie princi- pale (9) du disque, dans la direction axiale, sont disposés des disques latéraux (15,13), qui sont réunis l'un à l'autre rigidement au moyen de rivets (19) formant entre- toises, de manière à former un seul bloc. Le disque laté- ral (17) porte des garnitures de friction d'embrayage (23), montées sur un support de garnitures (21). Les rivets de liaison (19) traversent des évidements (25) de la partie principale (9) du disque, et limitent ainsi l'angle de rotation des garnitures de friction (23) par rapport à la partie principale (9). Le disque latéral (17), et par conséquent aussi le disque latéral (15), est monté tour- nant sur le moyeu (1) par l'intermédiaire d'une bague (27) formant un palier. Le disque d'embrayage comprend un amortisseur de vibrations (29) prévu pour le fonctionnement à vide, avec des ressorts (31D qui sont comprimés entre la denture ex- térieure (7) et la denture intérieure (11) en étant main- tenus chacun par un étrier (33). Les ressorts (31) main- tiennent la partie principale (9) du disque dans une posi- tion de repos par rapport à la collerette (5) du moyeu (1), position à partir de laquelle la partie principale (9) peut être déplacée en rotation dans un sens ou dans l'autre, à l'encontre d'une résistance élastique, jusqu'à compensa- tion du jeu angulaire (13). L'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide (29) comprend en outre un dispositif de friction, avec un anneau de friction (35) inséré axialement entre la collerette (5) du moyeu (1) et un ressort (39) agissant dans la direction axiale, qui dans le cas présent est un ressort ondulé. Le ressort ondu- lé (39) prend appui sur le disque latéral (17) par l'inter- médiaire de la bague (27) et il engendre la force de pous- sée nécessaire au fonctionnement du dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide (29). Les disques latéraux (15, 17) sont couplés avec la partie principale (9) du disque au moyen de plusieurs ressorts de compression hélicoïdaux (41, 43) appartenant à un amortisseur de vibrations (45) prévu pour le fonc- tionnement en charge, les ressorts (41,43) réalisant une liaison en rotation élastique. Ces ressorts de compres- sion hélicoidaux (41) sont logés, d'une part, dans des fenêtres (47) de la partie principale (9) du disque et, d'autre part, dans des fenêtres respectives (49,51) des disques latéraux (15,17), et ils sont sollicités élasti- quement lors d'une rotation relative des disques laté- raux (15,17) et de la partie principale (9). La fenêtre (47) de la partie principale (9) du disque est plus lon- gue, dans la direction circonférentielle, que-le ressort de compression hélicoïdal (41), de sorte que le ressort (41) monté aussi dans les fenêtres (49,51) peut décrire une course à vide, avant de venir en butée contre un bord de la fenêtre (47). Ainsi, les disques latéraux (15,17) peuvent être tournés ensemble d'un angle de rota- tion prédéterminé, avant que le ressort (41) soit sollici- té. Les fenêtres des disques latéraux (15,17) et de la partie principale (9) du disque associées-au ressort de compression hélicoïdal (43) sont dimensionnées de telle manière que le ressort (43) soit, lui, sollicité à chaque rotation relative des disques latéraux (15,17) et de la partie principale (9). Les ressorts (43) maintiennent la partie principale (9) du disque dans une position de repos par rapport aux disques latéraux (15,17), position à par- tir de laquelle la partie (9) peut se mouvoir dans les deux sens de rotation, avec compensation du jeu de montage des ressorts (41) dans les fenêtres (47). De cette manière, les ressorts (41,43) forment un amortisseur de vibrations à deux étages, dont le premier étage est défini fonction- nellement par la caractéristique élastique du ressort (43) et dont le second étage est défini fonctionnellement par la caractéristique élastique des ressorts (41,43) qui interviennent "en parallèle". L'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge comprend, en outre, un amortisseur à friction à deux étages. L'amortisseur à friction comporte un pre- mier disque de commande (53), monté entre la partie prin- cipale (9) du disque et le disque latéral (15), et un deuxième disque de commande (55), monté entre la partie principale (9) et l'autre disque latéral (17). Les deux disques de commande (53,55) sont liés en rotation l'un à l'autre, avec possibilité de déplacement relatif en direction axiale, au moyen de pattes (57) qui se rattachent au disque de commande (53) et qui s'étendent dans la direction axiale. Les pattes (57) sont engagées, par des talons (59) formés à leurs extrémités libres, dans des évidements (61) du disque de commande (55). Ces pattes (57) passent au travers d'évidements (63) délimités dans la direction circonférentielle, qui sont formés sur le bord radialement intérieur des fenêtres (47) de la partie principale (9) du disque. Les évidements (63) sont dimen- sionnés de telle sorte que les deux disques de commande (53,55) puissent tourner, relativement à la partie prin- cipale (9) du disque, d'un angle de rotation qui est égal à la course à vide des ressorts (41) dans les fenê- tres (47). Les disques de commande (53,55) possèdent des prolongements espacés (respectivement 65,67) faisant saillie radialement et associés par paires, qui maintien- nent entre eux les ressorts (41), dans la direction cir- conférentielle. Les prolongements (65,67) assurent ainsi, dans la direction circonférentielle, une liaison entre les disques de commande respectifs (53,55) et chaque ressort (41). Comme le montre la figure 2, un premier anneau de friction (69) est disposé entre le disque latéral (15) et le disque de commande (53), et un deuxième anneau de friction (71) est disposé entre le disque latéral (17) et le disque de commande (55). Un autre anneau de fric- tion (73) est encore monté entre la partie principale (9) du disque et le disque de commande (53). Entre l'autre disque de commande (55) et la partie principale (9) est placé un anneau de poussée (75) qui est immobilisé en rotation mais monté mobile axialement sur les pattes (57), grâce à des évidements (77) formés à sa périphérie. Un l anneau de friction (79) est inséré entre l'anneau de poussée (75) et la partie principale (9) du disque. Un ressort agissant dans la direction axiale, dans le cas présent une rondelle-ressort tronconique (81), est com- primé axialement entre l'anneau de poussée (75) et le disque de commande (55). Un autre ressort agissant dans la direction axiale, par exemple aussi une rondelle- ressort tronconique (83), est comprimé axialement entre le disque de commande (55) et des épaulements de butée (85) formés sur les pattes (57) et tournés dans la direc- tion axiale, vers le disque de commande (55). La rondelle- ressort (83) entoure concentriquement la rondelle-ressort (81), et elle exerce, dans la direction axiale, une force supérieure à celle exercée par la rondelle-ressort (81). De plus, les anneaux de friction (69,71) engendrent, par leur frottement sur les disques adjacents, un couple de frottement plus élevé que les anneaux de friction (73,79). Les amortisseurs de vibrations (29,45) du disque d'embrayage fonctionnent comme suit: Pour une amplitude du mouvement de rotation relatif limitée à une certaine valeur angulaire, seul intervient l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement à vide (29). Dans ces conditions, les disques latéraux (15, 17) et la partie principale (9) du disque forment un bloc rigide, qui est lié élastiquement, dans le sens de la rotation, avec le moyeu (1). Après compensation du jeu angulaire (13), l'amortisseur de vibrations pour le fonc- tionnement à vide (29) est neutralisé, et les vibrations de rotation sont absorbées par l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge (45). L'amplitude du mouvement de rotation relatif augmentant, le ressort (43) est d'abord sollicité tandis que le ressort (41), main- tenu dans les fenêtres (49,51) des disques latéraux (15, 17), est déplacé librement à l'intérieur de la fenêtre (47). Le déplacement des disques latéraux (15,17) s'accom- pagne d'un mouvement des disques de commande (53,55), dont les prolongements (65,67) sont liés au ressort (41). Pour ce premier "étage" de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, le couple de frottement est déterminé par les anneaux de friction (73,79) et par la rondelle-ressort (81). Après compensation de la course à vide du ressort (41) dans la fenêtre (47), les pattes (57) viennent s'appliquer contre les parois terminales des évidements (63), et les disques de commande (53,55) sont alors immobilisés en rotation par rapport.à la partie principale (9) du disque. Lorsque l'amplitude du mouvement de rotation relatif entre les disques latéraux (15,17) et la partie principale (9) devient encore plus grande, une sollicitation élastique de ressort (41) s'ajoute à celle du ressort (43). Dans cette dernière portion du mou- vement de rotation, correspondant au second "étage" de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en char- ge, le couple de frottement est déterminé par les anneaux de friction (69, 71) et par les deux rondelles-ressorts (81,83). La rotation en sens inverse des disques latéraux (15,17) par rapport au moyeu (1) s'effectue de manière - analogue. Dans le disque d'embrayage selon les figures 1 et 2, l'effort de pression exercé par les anneaux de friction (73,79) est déterminé par la rondelleressort (81), et l'effort de pression exercé par les anneaux de friction (69,71) est déterminé par les deux rondelles-ressorts (81, 83), qui interviennent "en parallèle". De cette manière, on peut obtenir des couples de frottement distincts, même en utilisant des anneaux de friction (69,71,73 et 79) ayant eux-mêmes des caractéristiques de frottement identiques. La figure 3 représente une variante de ce disque d'embra- yage, qui se distingue de la réalisation selon les figures 1 et 2 uniquement par le fait que tous les efforts de pression, dans le dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, sont engen- drés par un seul ressort. Les organes qui, sur la figure 3, correspondent à ceux des figures 1 et 2 par leurs fonc- tions, sont désignés par les mêmes repères numériques suivis de la lettre "a". Pour l'explication complète de la structure et du fonctionnement, on pourra donc se re- porter à la description se référant aux figures 1 et 2. Une rondelle-ressort tronconique (81a) est comprimée entre l'anneau de poussée (75a) et le disque de commande (55a), et cette rondelle, constituant l'unique ressort du dispositif de friction, exerce un effort de poussée sur les différents anneaux de friction (69a, 71a,73a et 79a). La rondelle-ressort (81a) est appuyée, par son bord extérieur, contre le disque de commande (55a), et elle est liée en rotation avec les deux disques de commande (53a, 55a) par l'intermédiaire des talons (59a) des pattes (57a). Pour obtenir des couples de frottement distincts dans les deux "étages" de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge (45a), les caractéristiques des anneaux de friction (69a,71a) sont telles que ces an- neaux de friction engendrent un couple de frottement supé- rieur à celui des autres anneaux de friction (73a,79a). La figure 4 montre une autre variante du disque d'embrayage, dans laquelle l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge peut recevoir, au choix, l'une ou l'autre des deux dispositions précédemment décri- tes pour l'obtention de la force de poussée nécessaire au fonctionnement des dispositifs de friction intervenant dans le fonctionnement en charge. Sur la figure 4, les éléments correspondant par leurs fonctions à ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes repères numériques suivis de la lettre "b". Pour l'explication générale de cette variante, on pourra donc se reporter à la descrip- tion précédente, se référant aux figures 1 à 3. A la différence des disques d'embrayage selon les figures 1 à 3, le disque de commande (53b), ainsi que l'autre disque de commande n'apparaissant pas sur la figu- re 4, est ici lié au ressort de compression hélicoidal (43b), sollicité sur toute l'amplitude du mouvement de rotation relative de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, par l'intermédiaire d'un seul prolongement (65b), agissant seulement dans l'un des deux sens de rotation du mouvement relatif considéré. Le res- sort (41b), intervenant dans le second "étage" de l'amor- tisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge, est égalementmonté dans cette forme d'exécution avec un jeu dans une fenêtre (47b) de la partie principale (9b) du disque. De cette manière, on obtient un effet d'amor- tissement distinct suivant le sens de rotation, dans un amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge à deux étages. L'amortisseur de vibrations pour le fonc- tionnement à vide correspond, dans cette variante, à ceux des formes d'exécution selon les figures 1 à 3. REVENDICATIONS 1. Disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (1), b) une partie principale de disque (9) entourant le moyeu (1) et s'étendant sensiblement en direction ra- diale à partir de celui-ci, qui est liée en rotation au moyeu (1) avec un jeu de rotation (13) prédéterminé, par l'intermédiaire d'une denture (7, 11), c) de part et d'autre de la partie principale de disque (9), dans la direction axiale, deux disques laté- raux (15,17) réunis en un seul bloc et montés tournants sur le moyeu (1), de manière à pouvoir décrire une rota- tion limitée à une première valeur d'angle par rapport à la partie principale (9), d) un amortisseur de vibrations pour le fonctionne- ment à vide, avec au moins un ressort (31) réalisant une liaison élastique, dans le sens de la rotation, entre la partie principale de disque (9) et le moyeu (1), e) un amortisseur de vibrations pour le fonction- nement en charge (45) avec plusieurs ressorts (41,43), logés dans des fenêtres (47,49,51) de la partie princi- pale de disque (9) et des deux disques latéraux (15,17), qui relient ces disques latéraux (15,17) à la partie principale (9) en réalisant une liaison élastique dans le sens de la rotation, et avec un dispositif de friction interposé entre les disques latéraux (15,17) et la partie principale de disque (9), f) des garnitures de friction d'embrayage (23) sup- portées par l'un des disques latéraux (15,17), caracté- risé en ce que le dispositif de friction de l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge (45) com- prend: g) deux disques de commande (53,55) disposés de part et d'autre de la partie principale de disque (9), dans la direction axiale, chacun entre la partie princi- pale (9) et l'un des disques latéraux (15,17), lesquels sont liés rigidement en rotation l'un à l'autre par des organes de liaison (57) qui traversent, en direction axiale, des ouvertures (63) ménagées dans la partie prin- cipale de disque (9), les ouvertures (63) et les organes de liaison (57) limitant le mouvement de rotation relatif entre les disques de commande (53, 55) et la partie prin- cipale de disque (9) à une deuxième valeur d'angle, infé- rieure à la première valeur d'angle, et l'un au moins des deux disques de commande (53,55) présentant au moins un prolongement (65,67; 65b) faisant saillie radialement et coopérant avec l'un des ressorts (41; 43) de l'amor- tisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge (45),. - h) des premiers anneaux de friction (69,71), dispo- sés entre chacun des disques latéraux (15,17) et le disque de commande (53,55) voisin, i) un anneau de poussée (75) lié en rotation aux disques de commande (53,55) mais mobile axialement par rapport à ces disques, qui est monté entre le premier (55) des deux disques de commande (53,55) et la partie princi- pale de disque (9), k) des seconds anneaux de friction (73,79) prévus entre le deuxième (53) des deux disques de commande (53, ) et la partie principale de disque (9), ainsi qu'entre l'anneau de poussée (75) et la partie principale (9), et 1) un ressort (81; 81a) agissant dans la direction axiale, monté entre le premier disque-de commande (55) et l'anneau de poussée (75). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couple de frottement, transmis- sible par les premiers anneaux de friction (69,71) entre les disques latéraux (15,17) et les disques de commande (53,55) est supérieur au couple de frottement transmissible entre la partie principale de disque (9) et le deuxième disque de commande (53) ou l'anneau de poussée (75). 3. Disque d'embrayage selon la revendication l ou 2, caractérisé en ce que les organes de liaison précités sont réalisés sous la forme de pattes (57) de direction axiale, formées sur le deuxième disque de commande (53) et liées en rotation au premier disque de commande (55), avec possibilité de déplacement relatif en direction axiale, les pattes (57) présentant des épaulements de butée (85) situés entre la partie principale de disque (9) et le premier disque de commande (55) et tournés, dans la direction axiale, vers ce disque de commande (55), et en ce qu'un deuxième ressort (83) agissant en direction axiale est comprimé entre le premier disque de commande (55) et les épaulements de butée (85). 4. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la force du deuxième ressort (83) est supérieure à la force du premier ressort (81), agis- sant dans la direction axiale, qui est monté entre le premier disque de commande (55) et l'anneau de poussée (75). 5. Disque d'embrayage selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième ressort (83) entoure concentriquement le premier ressort (81) monté entre le premier disque de commande (55) et l'anneau de poussée (75). 6. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les prolonge- ments (65,67) des disques de commande (53,55) coopèrent avec un ressort (41), appartenant à l'amortisseur de vibrations pour le fonctionnement en charge (45), qui est monté sans compression, et libre de se mouvoir dans la direction circonférentielle, à l'intérieur de la fenêtre (47) de la partie principale de disque (9), avec une course correspondant à la deuxième valeur d'angle. 7. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un au moins des disques de com- mande (53,55) comporte des prolongements (65,67) situés, dans la direction circonférentielle, de part et d'autre du ressort (41) monté mobile, et non comprimé, dans la fenêtre (47) de la partie principale de disque (9).