Brevet FR2567187A1 — publié le 19860110

On utilise de plus en plus des verrouillages électriques et en particulier ces verrouillages élec- triques sont utilisés sur des véhicules terrestres tels que les voitures particulières qui sont équipées de serrures de capot moteur, de serrures de capot de malle, de haillons de portières à commande électrique centra- lisée qui obéit à un dispositif électronique permettant la condamnation totale ou partielle de ces serrures soit pendant la période o le véhicule est à l'arrêt (véhicule garé) soit temporairement (verrouillage de sécurité pour les enfants ou pour normes imposées (dispositif antiviol)). Ces serrures doivent être munies dans le cas d'-une panne d'énergie de dispositifs permet- tent d'ouvrir les portières manuellement de l'intérieur du véhicule ou à l'aide d'une clé manuelle permettant la décondamnation des serrures. De plus, le fait d'utiliser des serrures élec- triques qui comportent très souvent en plus de la source d'énergie normale (batterie électrique du véhicule) une source supplémentaire d'énergie de secours constituée par une pile normalement rechargeable par l'alternateur du véhicule mais dans un but psychologique afin de montrer au passager que même si ces deux sources dénergie tombaient en panne pour un motif quelconque il n'y a pas de danger, il est prévu un dispositif de sécurité com- plémentaire installé sur les serrures. La présente invention a donc pour objet une deuxième sécurité qui est constituée par un verrou soit manoeuvra- ble à la main à l'aide d'une clé lorsque l'on est hors de la voiture soit qui se déclenche automatiquement dans le cas d'une panne complète des deux autres sources ce qui est en particulier très important lors d'un accident de la route en permettant ainsi d'ouvrir de l'intérieur du véhicule les portières et capots. Conformément à l'invention, un boîtier fixé par des moyens convenables sur la tôle de la carrosserie du véhicule considéré, ce bottier contient intérieurement, dans un alvéole, un micro-contact soumis au central d'asservissement des serrures du véhicule et relié par l'intermédiaire du câble à une source d'énergie électri- que permettant l'entraînement d'un moteur dont l'arbre porte un loquet normalement maintenu horizontalement par un ressort, moteur et pile étant placés à l'intérieur d'un évidement d'un barreau évidé sur lequel repose un barreau de décondamnation comportant une encoche destinée à recevoir l'extrémité supérieure du loquet, puis le barreau comporte, à sa partie avant, un serre-câble assu- rant la jonction du câble à gaine pour la commande manuelle de déverrouillage des serrures, le barreau et le barreau superposés coulissant dans la chambre du bottier étant maintenus en place latéralement par une plaque fixéesur le côté intérieur du boîtier. Suivant une autre caractéristique, l'extrémité externe du barreau présente un point de jonction pouvant être actionné directement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. -La fig. 1 est une vue de dessus de la commande de sécurité manuelle. La fig. 2 est une élévation latérale de la com- mande côté interne. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2. La fig. 4 est une vue en élévation, côté interne fermé, de la commande, conforme à l'invention. Comme on peut le voir sur les dessins, cette commande se compose d'un boîtier 1 de forme sensiblement parallélépipèdique rectangle réalisé normalement par mou- lage en matière plastique. Ce boîtier 1 est fixé par des vis 2 sur l'inté- rieur de la tôle 3 constituant, par exemple, un élément de la carrosserie situé dans l'encadrement des portières capots et autres éléments mobiles verrouillés par une serrure électrique. Le boîtier 1 comporte un alvéole 4 à sa partie supérieure de laquelle est placé un micro-contact 5 qui est relié par l'intermédiaire des câbles 6 au circuit d'alimentation générale de commande des serrures élec- triques. Sous l'alvéole 4 est prévue une chambre 7 qui contient un barreau 8 à section rectangulaire placé à la partie supérieure de la chambre 7 et qui est relié par un point de jonction 9 à une tringlerie 10 permettante dans certains cas, le coulissement de ce barreau 8 dans le sens de la flèche F1 (voir fig. 1 et 2). Le barreau 8 présente, dans sa zone médiane, une encoche 11 dans laquelle peût pénétrert dans certains cas, l'extrémité supérieure 12a d'un lôquet 12 articulé sur un arbre 13 solidaire d'un moteur électrique 14, cet ensemble étant placé dans un évidement 15a d'un deuxième barreau 15 à section rectangulaire disposé sous le barreau 8. Ce deuxième barreau 15 est logé sous le barreau 8 dans la chambre 7 du boîtier 1. Derrière le moteur 14 est placée une pile 16 qui est reliée au moteur 14 par l'intermédiaire du câble 6a à travers le micro-contact 5. Le câble 6 permet l'alimen- tation à partir de l'alternateur de la pile 16 rechargea- ble. Lorsque la tension du courant baisse en coupe anor- malement le circuit imprimé qui maintenait en tension cette pile et de ce fait le loquet 12. soumet avant la complète coupure de courant le micromoteur 14 à l'alimentation par la pile 16 rechargeable et de ce fait permet le déplacement du loquet 12 qui vient alors prendre posi- tion dans l'ajour ou encoche 11 pratiqué dans le barreau 8 de décondamnation. Dans ca cas, il y a possibilité d'entraînement de ce barreau 8 lorsqu'il y a jonction sur la commande d'ouverture constituéepar le barreau 15. De plus, et comme cela est visible à la fig. 3, le loquet 12 est normalement dans la position horizontale dessinée en traits mixtes (fig. 3) sous l'action d'un petit ressort centré sur l'arbre 13 et qui maintient le loquet 12 en position sensiblement horizontale. Finalement, le barreau 15 est relié par l'inter- médiaire d'un serre-câble 17 à un câble 18 placé dans une gaine 19. Le câble et la gaine 18-19 sont du genre Bowden utilisé couramment dans l'industrie et pour les véhicules. Finalement, le dispositif sus-décrit est fermé sur son côté interne par une plaque 20 fixée par des vis 21. Le point de jonction 9 (voir fig. 4) peut également être relié par une bielle 23 à un arbre 24 tour- nant dans un palier 25 solidaire de la plaque 20 afin de manoeuvrer le point de jonction 9 à l'aide d'une clé 26. Cette clé est de sûreté, elle peut être celle utilisée pour la mise en marche du véhicule ou tout autre. Les barreaux 8 et 15 sont en général des pièces moulées en matière plastique tandis que le loquet 12 est réalisé en métal. Dans le cas o la commande centrale des serrures électriques d'un véhicule constate que la course prin- cipale d'énergie et la source secondaire d'énergie sont en panne soit parce que ces sources ne contiennent plus d'énergie soit que les liaisons sont rompues par exemple à la suite d'un accident, le micro-contact 5 relie immédiatement la pile 16 au moteur 14 qui est entraîné sur un quart de tour ce qui fait pivoter dans le sens de la flèche F2 (voir fig. 3), le loquet 12 qui pénètre, contre l'action du ressort prémentionné qui le maintient normalement horizontal, dans l'encoche 11 du barreau 8 rendant ainsi solidaire le barreau 8 et le barreau 15. Ainsi, si, à l'aide d'un élément manuel comme une clé ou une poignée, on tire le point de jonction 9 dans le sens de la flèche F1 on entraîne le barreau 15 et, avec lui, le câble 18 permettant ainsi de déverrouiller manuellement toutes les serrures du véhicule considéré. Les portières, les capots et autres s'ouvrent donc immédiatement. Bien que toute la description ci-dessus a été faite à partir de véhicules équipés de serrures électriques, ce dispositif de commande manuelle de sécurité peut également être employé dans le cas o les serrures sont actionnées par une autre source que du courant électrique par exem- ple une commande pneumatique; en effet, les commandes pneumatiques sont toujours asservies à un central élec- tronique ce qui permet le fonctionnement du micro- contact 5 alimentant,à partir de la pile 16, le moteur 14 de commande manuelle de sécurité. REVENDICATIONS 1. Commande manuelle de sécurité pour serrures commande électrique ou autres, caractérisé en ce qu'est monté,en général près de la portière du conducteur, un boî- tier (1) fixé par des moyens convenables sur la tôle (3) de la carrosserie du véhicule considéré, le boîtier (1) conte- nant, intérieurement dans un alvéole (4), un micro-contact (5) soumis au central d'asservissement des serrures du véhi- cule et relié par l'intermédiaire du câble (6a) à une source d'énergie électrique (16) permettant l'entraînement d'un moteur (14) dont l'arbre (13) porte un loquet (12) normale- ment maintenu horizontalement par un ressort, moteur et pi- le étant placés à l'intérieur d'un évidement (15a) d'un bar- reau évidé (15) sur lequel repose un barreau (8) de décom- damnation comportant une encoche (11) destinée à recevoir l'extrémité supérieure (12a) du loquet (12) puis le barreau (15) comporte à sa partie avant un serre-câble (17) assurant la jonction du câble (18) à gaine (19) pour la commande ma- nuelle de déverrouillage des serrures, le barreau (8) et le barreau (15) superposés et coulissant dans la chambre (7) du boîtier (1) étant maintenus en place latéralement par une plaque (20) fixée sur le côté intérieur du boîtier (1). 2. Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que l'extrémité externe du barreau (8) pré- sente un point de jonction (9) pouvant être actionné direc- tement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule. 3. Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que le point de jonction (9) est relié par une bielle (23) à un arbre creux (24) permettant l'introduc- tion de la clé (26), cette clé pouvant être celle utilisée pour la mise en marche du véhicule.