Brevet FR2569788A3 — publié le 19860307

FR 2569788 A3 19860307 FR 8413531 A 19840831 DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT POUR UNE VOITURE Les voitures utilises pour le transport de nourrissons ou de petits enfants sont connues depuis de nombreuses années. Généralement, de telles voitures sont agencées de façon à comporter un dispositif de positionnement servant à régler l'orientation de l'ensemble de siège de la voiture. En d'autres termes, au moyen du dispositif de positionnement, il est possible de tourner l'ensemble de siège soit vers l'avant, soit vers l'arrière de la voiture. Cependant, un certain nombre des dispositifs de positionnement bien connus du type défini ci-dessus présente des caractéristiques structurales qui nuisent, dans une certaine mesure, aux voitures utilisant de tels dispositifs de positionnement. Par exemple, fréquemment, le dispositif de positif de positionnement, pourvu d'un boulon de liaison, assure le raccordement de l'élément porteur de la voiture avec le châssis porteur qui maintient l'ensemble de siège.Dans le cas où le boulon de liaison est desserré par inadvertance, lorsqu'un occupant est assis sur le siège, cet occupant peut tomber du siège et, par conséquent, être blesse. Egalement, du fait que le dispositif de positionnement des voitures classiques ne comporte habituellement pas un moyen de butée dans le systeme d'orientation du siège, ce siège peut parfois être réglé par inadvertance dans une position excessivement incline par l'opérateur et il peut en résulter une chute de l'occupant à partir du siège excessivement incliné. En conséquence, il est nécessaire qu'une voiture du type precité possède un dispositif de positionnement perfectionné qui soit agencé pour établir des conditions de sécurité lorsque l'occupant est placé dans le siège de la voiture. Un tel dispositif de positionnement préféré devrait relier, de façon fixe, le châssis de support du siège à l'élé- ment porteur de la voiture. En outre, une telle structure de positionne ment préférée devrait comporter un moyen de butee pour empêcher le siège d'être placé de façon incorrecte dans une position excessivement inclinee. La presente invention concerne un perfectionnement apporté au dispositif de positionnement de voiture du type classique. Le dispositif de positionnement selon l'invention comprend essentiellement un premier organe de liaison relié au châssis porteur du siège et un second organe de liaison relié à l'élément porteur de la voiture. Le premier et le second organes de liaison sont disposes d'une certaine manière, en contact frottant et coulissant l'un par rapport à l'autre afin de positionner le siège de telle sorte qu'il puisse être dirigé vers l'avant ou vers l'arrière de la voiture, ou bien de positionner selec- tivement le siège entre une position orientée vers le haut ou sensiblement horizontalement.En outre, le dispositif de positionnement comprend une structure d'arrêt qui peut limiter le réglage du siège de façon à empêcher ce siege d'être placé par inadvertance dans une position excessivement inclinée. D'autres buts, avantages et caractéristiques seront mis en évidence dans la suite de la description donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une voiture placée dans une position de service et qui utilise le dispositif de positionnement conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue latérale de la voiture de la figure 1, où les différentes positions du siège sont représentées par des lignes en traits pleins et en traits inter rompus; - la figure 3 est une vue éclatée du dispositif de positionne ment selon la présente invention; et - la figure 4 est une vue en coupe montrant des détails de struc ture du dispositif de positionnement de la présente invention. Comme le montrent mieux les figures 1 et 2, la voiture désignée dans son ensemble par 10 est du type comportant un ensemble de siège 12 maintenu par un châssis porteur 1. En outre, la voiture 10, représentée sur les figures 1 et 2, comprend egalement un premier et un second élement porteur 20, 21, qui presentant sensiblement la forme d'un tube circulaire. Une telle voiture 10 est agencée de façon a supporter un occupant dans le siege 12, qui peut être dirigé soit vers l'avant, soit vers l'arrière de la voiture 10, ou bien en variante le siege 12 peut être sélectîvement positionne dans une position dirigée vers le haut ou dans une position sensiblement orientée horizontalement, comme indiqué sur la figure 2. Le positionnement et la fixation de l'ensemble de siège 12 sont effectués par l'intermédiaire d'un dispositif de positionnement, désigné dans son ensemble par 30 et représente en détail sur les figures 3 et 4. Dans un but de clarification, on ne va- decrire en détail dans la suite qu'un seul dispositif de positionnement 30 qui est représente sur les figures 3 et 4. Cependant, il est à noter qu'un dispositif de positionnement 30 du type décrit est prévu de chaque côté de l'ensemble de siège 12. En référence aux figures 3 et 4, chaque dispositif de positionnement 30 conforme à la présente invention comprend un premier organe de liaison 31 fixé au moyen de deux boulons 32 sur le châssis porteur respectif 1 de l'ensemble de siège 12 ainsi qu'un second organe de liaison 41 fixé également au moyen de deux boulons 33 sur le second élément porteur 21 de la voiture 10. Le premier organe de liaison 31 comporte deux fentes incurves 34 et 35 qui sont placées dans des positions radialement opposées l'une par rapport à ltautre. Chacune desdites fentes aune plus grande largeur aux extrémités 341 et 351, qui sont également placées dans des positions radialement opposées l'une à l'autre. Le premier organe de liaison 31 est, en outre, pourvu d'un trou central 36, autour duquel sont réparties une pluralité de structures dentées (non représentées sur les dessins) pour s'accrocher sur le second organe de liaison 41. Le second organe de liaison 41 comporte également un trou cen tral 46, autour duquel est dispose un collet 47 s'étendant vers l'exté- rieur pour- être introduit dans le trou central 36 du premier organe de liaison 31. Le second organe de liaison 41 est, en outre, pourvu d'une pluralité de structures dentées 48 placees autour du trou central 46 de manière à être placées en correspondance et à pouvoir s' accrocher avec les structures dentees du premier organe de liaison 31. Egalement le second organe de liaison 4lest pourvu de deux structures tubulaires en saillie 44 et 45 qui sont placées dans des positions radialement oppo sées l'une à l'autre.Il est à noter que ces structures tubulaires 44 et 45 peuvent passer au travers des fentes respectives 34 et 35. En outre, comme le montrent mieux les figures 3 et 4, un rivet de blocage 7 est monte dans chacune des structures tubulaires de façon que sa tête débouche à l'extérieur de chaque structure tubulaire. Il est à noter que le diamètre de la tête du rivet est supérieur à la largeur des fentes 34 et 35 et est inférieur à la largeur des extrémités 341 et 351 des fentes 34 et 35. En considérant à nouveau les figures 3 et 4, on voit qu'il est prévu un premier et un second élément de recouvrement 8 et 9 pour entourer le premier et le second organe de liaison 31 et 41. Le premier élément de recouvrement 8 a sensiblement la forme d'un chapeau et son extrémité fermée est pourvue drun trou de pénétration 81 qui est orienté perpendiculairement à la direction axiale du premier élément de recouvrement 8. Le second élément de recouvrement 9 a sensiblement la forme d'un chapeau cylindrique creux comportant deux trous 91 qui sont mutuellement alignés pour permettre une pénétration de l'élément porteur 21 de la voiture 10.Lors de l'assemblage, le châssis porteur 1 passe au travers du trou de pénétration 81 du premier élément de recouvrement 8 et ensuite le premier organe de liaison 31 associé au premier élément de recouvrement est fixé sur le châssis porteur 1 au moyen des boulons 32. L'élément porteur 21 passe par les trous 91 du second élément de recouvrement 9 et ensuite le second organe de liaison 41, associé au second élément de recouvrement 9, est fixé sur l'élément porteur 21 au moyen des boulons 33. Un ressort 6 est engagé dans le trou central 36 du premier organe de liaison 31. Les structures tubulaires 44 et 45 du second organe de liaison 41 sont respectivement engagées au travers des extrémités 341, 351 des fentes 34, 35 et, en conséquence, le second organe de liaison 41 peut être tourné par rapport au premier organe de liaison 31, les structures tubulaires en saillie 44 et 45 coulissant à l'intérieur des fentes incurvées 34, 35 du premier organe de liaison 31. En outre, une tige filetée 5 et un bouton tournant 2 sont prévus pour assurer un accouplement fixe du premier organe de liaison 31 avec le second organe de liaison 41. Dans le mode préféré de réalisation décrit ci-dessus, le diametre de trou du premier élément de recouvrement 8 est plus petit que celui du second élement de recouvrement 9 de sorte que, lorsque le premier organe de liaison 31 est relié au second organe de liaison 41, le premier et le second éléments de recouvrement 8, 9 constituent une enveloppe de protection du premier et du second organes de liaison 31, 41. Il est à noter que le premier et le second organes de liaison 31, 41 sont reliés entre eux par l'intermédiaire de leurs structures dentées dans une relation de contact frottant afin que, dans cette condition le châssis porteur 1 et, par conséquent, l'ensemble de siège 12, puisse être fixé dans une position déterminée, par exemple dans une position d'utilisation dirigée vers l'avant de la voiture 10 comme le montre la figure 1. Il est, en outre, à noter que le ressort 6 engagé dans le trou central 36 et également à l'intérieur du collet 47 du second organe de liaison 41, est disposé sur la tige filetée 5 et à tendance à ecarter le premier et le second organe de liaison 31, 41 l'un de l'autre. En outre, le mouvement relatif du premier organe de liaison 31 par rapport au second organe de liaison 41 est limité par le mouvement de glissement des structures tubulaires en saillie 44, 45 à l'intérieur des fentes incurvées 34, 35, de sorte que le réglage relatif de l'ensemble de siège 12 par rapport à l'élément porteur de la voiture 10 peut être limité à l'intérieur d'une plage spécifiée; par exemple, l'ensemble de siège 12 peut être place dans une position dirigée vers l'avant ou vers l'arrière de la voiture, comme indique par des lignes en traits inter- rompus sur la figure 2. On voit, par conséquent, que la voiture 10 utilisant le dispositif de positionnement 30 conforme à la présente invention permet d'empêcher l'ensemble de siege 12 d'être placé dans une position excessivement inclinée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATION 1.- Dispositif de positionnement pour une voiture du type conçu pour porter un occupant, comprenant: a) un premier organe de liaison (31) qui a sensiblement la forme d'une plaque circulaire, ledit premier organe de liaison comportant deux fentes en forme de segment (34, 35) et qui sont places dans des positions mutuellement radialement opposees l'une à l'autre, le premier organe de liaison (31) comportant, en outre, un trou central (36) et plusieurs structures dentées qui sont réparties autour dudit trou central (36) sur une surface dudit premier organe de liaison (31);; b) un second organe de liaison (41) ayant sensiblement la forme d'une plaque circulaire et comportant deux structures tubu laires en saillie (44, 45) qui sont placées dans des posi tions radialement opposées l'une à l'autre, ledit second organe de liaison (41) comportant en outre un trou central (46) et plusieurs structures dentées (48) qui sont réparties autour du trou central (46) sur la même surface que lesdites structures tubulaires en saillie (44, 45);; et c) un premier et un second élément de recouvrement (8, 9) qui ont sensiblement la forme de chapeaux creux, le diamètre du trou de l'un desdits éléments de recouvrement etant supérieur à celui de l'autre élément, de façon que lesdits premier et second éléments de recouvrement puissent constituer une enveloppe servant à entourer lesdits premier et second organe de liaison (31, 41), dispositif de positionnement (30), caractérisé en ce que ledit premier organe de liaison (31) et ledit premier élément de recouvrement (8) sont reliés au châssis porteur (1) dudit ensemble de siège (12) de ladite voiture (10), en ce que ledit second organe de liaison (41) et ledit second élément de recouvrement (9) sont reliés à l'élément porteur (21) de ladite voiture (10), en ce que le premier organe de liaison (31) est relié audit second organe de liaison (41) au moyen d'une tige filetée (5) et d'un bouton tournant (2), en ce que lesdites structures tubulaires en saillie (44, 45) dudit second organe de liaison (41) sont respectivement engagées au travers desdites fentes (34, 35) dudit premier organe de liaison (31) de manière que ledit ensemble de siege -(12) puisse être place dans une position dirigee soit vers l'avant, soit vers l'arrière de la voiture (IO) en fonction du mouvement du coulissement desdites structures tubulaires (44, 45) à l'intérieur desdites fentes (34, 35) du premier organe de liaison (31) et, par conséquent en fonction du mouvement relatif dudit second organe de liaison (41) par rapport au premier organe de liaison (31).