Brevet FR2563297A1 — publié le 19851025

EMBRAYAGE A FRICTION TIRE, EQUIPE D'UN ORGANE D'ASSEMBLAGE A ENCLIQUETAGE La présente invention se rapporte à un embrayage à friction tiré équipé d'un organe d'assemblage à enclique- tage désolidarisable dans le dispositif de débrayage, em- brayage dans lequel l'organe d'assemblage à encliquetage peut être placé en position de travail par emmanchement mutuel de deux manchons concentriques et l'opération de dé- solidarisation est déclenchée par un emmanchement plus profond. Un embrayage à friction de ce type de construction est connu, par exemple, par la demande de brevet allemand 31 13 463. Dans cette forme de réalisation connue, il est prévu deux manchons concentriques, le manchon intérieur présentant, dans une gorge extérieure, un jonc en fil ma- tallique précontraint qui est retenu dans le fond de la gorge par un collier élastique qui le recouvre sous l'effet de la tension propre de ce collier. Lorsqu'on emmanche le deuxième manchon sur le premier, le collier élastique est repoussé dans la direction axiale et amené à s'encliqueter dans une gorge qui lui correspond en propre. En même temps une gorge intérieure du manchon extérieur vient se placer au-dessus du jonc de sorte que ce dernier peut se dilater radialement vers l'extérieur sous l'effet de sa tension propre. Dans cette position dilatée, il se trouve exacte- ment dans la région centrale entre la gorge extérieure et la gorge intérieure et, de cette façon, peut transmettre la force de débrayage en sens inverse de la direction d' emmanchement. Pour désolidariser cet organe d'assemblage à encliquetage, on pousse le manchon extérieur plus loin dans le sens de l'engagement et ce manchon contraint alors le jonc à s'effacer dans la gorge extérieure du manchon intérieur au moyen d'un chanfrein formé sur la gorge. Dans le manchon extérieur est prévu, à la suite de la première gorge intérieur, une deuxième gorge intérieure qui présen- te un diamètre de fond de gorge nettement plus grand, de sorte que, par suite de sa tension propre le jonc prend un diamètre suffisamment grand pour pouvoir s'éjecter de la gorge extérieure du manchon intérieur lors du mouvement de séparation des deux manchons. La construction conforme à l'état technique pré- sente un grand nombre de pièces détachées dont deux doivent être adaptées exactement l'une à l'autre en tenant compte de leurs propriétés élastiques. Aussi bien avant le montage qu'après le démontage, il est nécessaire de placer les différents éléments élastiques dans des positions relatives exactes. Le but de la présente invention est de réaliser un organe d'assemblage à encliquetage qui soit simple à manipuler et fonctionne sans grande préparation et sans pièces détachées fragiles. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un des deux manchons est agencé de manière qu'on puisse le faire tourner par rapport à l'autre manchon, du moins au cours du montage ou du démontage, l'un des deux manchons présente au moins deux bossages qui font saillie dans la direction radiale sont répartis sur la circonféren- ce et lors du montage exécuté par emmanchement dans le sens de l'emmanchement dans l'autre manchon, glissent sur des arêtes déflectrices qui s'étendent également radialement dans le sens opposé, en décrivant en même temps une rota- tion relative et, dans ce mouvement, parviennent dans une position (dent d'arrêt) d'o, en réponse à une extraction mutuelle dans le sens du démanchement inverse du sens de l'emmanchement, les bossages viennent en appui contre des arêtes de centrage qui sont disposés à une certaine dis- tance axiale des arêtes déflectrices et forment une contre- butée, pour atteindre la position de travail, tandis que, pour supprimer la position de travail, on détermine un nouveau mouvement d'emmanchement, avec rotation relative dans le même sens due à un glissement des bossages le long des arêtes déflectrices prolongées et extraction consécu- tive des bossages en glissant le long des arêtes déflectri- ces des contre-butées. Grâce à la présence de bossages sur l'un des man- chons, le manchon tournant, et d'arêtes déflectrices et de bords de centrage en combinaison avec des contre-butées, il est possible de réaliser un organe d'assemblage à enclique- tage qui peut se dispenser de pièces détachées séparées et qui peut être monté et démonté à partir de n'importe quelle position. Du fait que les arêtes déflectrices présentent une rampe dont la pente est la résultante d'une composante du sens de rotation et d'une composante du sens de l'em- manchement, le manchon tournant peut être mis en prise ou hors de prise avec l'autre manchon par un simple déplace- ment relatif axial entre la butée de débrayage et les élé- ments d'actionnement de l'embrayage. Dans cette construction, les arêtes déflectrices de la contre-butée sont munies d'une rampe qui s'étend en sens inverse de la rampe des autres arêtes déflectrices. Le deuxième manchon est de préférence fixé à la bague tournante de la butée de débrayage. De cette façon, lors du montage et du démontage, ce manchon est particuliè- rement facile à faire tourner. Dans cette construction, les bossages du deuxiè- me manchon font avantageusement saillie radialement vers l'extérieur et les arêtes déflectrices et contre-butées de l'autre manchon font saillie radialement vers l'intérieur. L'invention est exposée de façon plus détaillée par la suite en référence à un exemple de réalisation illus- tré sur le dessin dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale du schéma de principe d'un embrayage à friction complet; Figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'organe d'assemblage à encliquetage dans une représenta- tion agrandie; Les figures 3 et 4 représentent les pièces de l'organe d'assemblage à encliquetage par des vues dévelop- pées, qui montrent le déroulement du mouvement et par un détail à échelle agrandie. Sur la figure 1, on a reproduit une partie de la chaîne cinématique d'un véhicule, comprenant un embrayage à friction (1) qui est fixé à un volant d'inertie (2) appar- tenant à un moteur à combustion interne non représenté en détail. L'embrayage à friction (1) présente une configura- tion dite tirée dans laquelle, pour le débrayage, on éloi- gne les éléments de débrayage, le ressort diaphragme (5) dans le cas considéré, du volant d'inertie (2). Ceci s'ef- fectue par déplacement de l'organe de débrayage (3) dans le sens de la flèche (B). L'organe de débrayage (3) est actionné, par exemple par l'intermédiaire d'une fourchette de débrayage (4). Dans cette construction, l'organe d'as- semblage à encliquetage (6) transmet la force de débrayage de l'organe de débrayage (3) au ressort diaphragme (5). Le mouvement d'embrayage se produit par déplacement de l'orga- ne de débrayage (3) dans le sens de la flèche (A). Dans cette construction, l'ensemble de l'embrayage à friction (1) tourne avec le vilebrequin et avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (dans l'état embrayé) autour de l'axe de rotation (21). L'organe d'assemblage à encliquetage (6) est re- produit à échelle agrandie sur la figure 2, les détails du dispositif de verrouillage étant représentés agrandis sur les figure 3 et 4. Les figures 3 et 4 sont une représenta- tion du développement des éléments de verrouillage à encli- quetage (6). Le principe de l'organe d'assemblage à encli- quetage (6) est déjà bien visible sur la figure 2. Il est prévu un premier manchon (10) qui est relié solidairement au ressort diaphragme (5), du moins dans le sens du dé- brayage selon la flèche (B). Ce premier manchon (10) pré- sente dans sa périphérie intérieure des arêtes déflectrices (13) et (14) qui sont orientées radialement vers l'intérieur ainsi que des contrebutées (17). Le deuxième manchon (11), qui est disposé concentriquement au premier et qui présen- te un plus petit diamètre, est muni des contre-éléments correspondants de l'organe d'assemblage à encliquetage. Ces contre-éléments sont représentés sous la forme de bossages (12) qui font saillie radialement vers l'extérieur. Du reste, le deuxième manchon (11) porte, sur sa périphé- rie extérieure, la butée de débrayage (7) qui comprend elle-même une bague de roulement (8) montée rigidement dans l'organe de débrayage (3), ainsi que la bague tournan- te (9), qui est fixée sur le deuxième manchon (11). Les figures 3 et 4 représentent une partie de la vue développée des régions des deux manchons (10) et (11) qui représentent ensemble un organe d'assemblage à encli- quetage. la figure 3 montre la position selon la figure 2, avant la réunion des deux manchons (10) et (11). La réu- nion se produit de la façon suivante: On pousse l'organe de débrayage complet (3), y compris la butée de débrayage (7) et le deuxième manchon (11), dans le sens de l'emmanchement, selon la flèche (A), vers l'em- brayage à friction (1) et, de cette façon, vers le premier manchon (10) qui est immobilisé axialement. Dans ce mouve- ment, les bossages (12) disposés sur la périphérie exté- rieure du deuxième manchon (11), qui possède de préférence un contour circulaire, passent dans les intervalles circon- férentiels compris entre les différentes contre-butées (17) du premier manchon (10). Les bossages (12) se déplacent donc, depuis la position (a) dans le sens de la flèche (A), vers le premier manchon (10), jusqu'à la position (b), dans laquelle ils entrent en contact avec une arête déflec- trice (13) du manchon (10). Lors de la suite du mouvement du deuxième manchon (11) dans le sens de la flèche (A), les bossages (12) glissent le long des arêtes déflectrices (13) disposées obliquement, de sorte que le deuxième manchon (11) décrit en même temps un mouvement de rotation dans le sens de la flèche (C). Ce mouvement de rotation est rendu possible par la présence de la butée de débrayage (7) inter- posée entre le deuxième manchon (11) et l'organe de débra- yage (3). La position des bossages (12) indiquée en (c) est atteinte lorsque les bossages viennent buter contre les dents d'arrêt (16) situées entre les arêtes déflectri- ceb (13) et (14). Maintenant, on tire le deuxième manchon (11) dans le sens inverse, c'est-à-dire dans le sens de la flèche (B), de sorte que les bossages (12) viennent en contact avec les arêtes de centrage (19) des contre-butées (17). Ces arêtes de centrage (19) présentent une rampe qui s'étend en sens inverse de la rampe des arêtes déflectri- ces (13) et (14). Sous cet effet, il se produit une nouvel- le rotation du deuxième manchon (11) dans le sens de la flèche (C). Ce mouvement de rotation est limité par le fait qu'à la suite des arêtes de centrage (19) des contre-butées (17), se raccordent des arêtes de centrage (18) qui présen- tent une rampe opposée et, en principe, s'étendent dans la même direction que les arêtes déflectrices (13) et (14). De cette façon, les bossages (12) sont fixés dans la direc- tion circonférentielle et l'organe d'assemblage à enclique- tage (6) peut transmettre des forces dans le sens de la flèche (B), comme cela est nécessaire pour la transmission du mouvement de débrayage au ressort diaphragme (5). Cette position est la position de travail pour l'ensemble du dis- positif de débrayage. Etant donné que, dans les embrayages modernes, on travaille avec une légère précontrainte sur le dispositif de débrayage, même dans l'état embrayé du débrayage, le bossages (12) ne peuvent pas se dégager des arêtes de centrage (18) et (19) bien que ces arêtes soient de configuration relativement plate. En principe, l'opération de démontage est tout aussi simple que l'opération de montage. Cette opération commence par un déplacement de l'organe de débrayage (3), ave le deuxième manchon (11), dans le sens de la flèche (A), c'est-à-dire dans le sens du mouvement d'emmanchement. Sous cet effet, les bossages (12) se déplacent, en partant de la position (d) et en se dirigeant vers les dents d'arrêt (16) qui les dévient vers les arêtes déflectrices (14) et, de cette façon, les bossages parviennent dans l'angle compris entre les arêtes déflectrices (14) et les arêtes de butée (20), en prenant la position (e). A la suite de ce mouve- ment, il se produit un mouvement d'extraction du deuxième manchon (11) dans le sens de la flèche (B), ce qui corres- pond au mouvement de débrayage de l'embrayage à friction (1), de sorte que les bossages (12) sont amenés à la posi- tion (f). Dans cette position (voir en particulier figure 4) les bossages (12) glissent le long des arêtes déflectrices (15) des contre-butées (17), dans le sens de la flèche (C) et se dégagent ainsi de la prise avec le premier manchon (10). La séparation est ainsi totale. Dans cette construc- tion, il y a lieu de tenir compte du fait que les arêtes (22) des contrebutées (17) situées en avant dans le sens de la flèche (C), ou les arêtes (23) du premier manchon (10) situées à la jonction entre les arêtes déflectrices (14) et les arêtes de butée (20) viennent se placer en arrière des centres des bossages (12) d'une part, pour per- mettre de dégager les bossages (12) du manchon (11) et, d'autre part, pour leur permettre au moment de l'engagement, de se placer contre l'arête déflectrice (14) qui est la suivante dans la direction circonférentielle, comme ceci est représenté sur la figure 4. L'organe d'assemblage à encliquetage représenté et décrit permet de réaliser un montage et un démontage simple sans que le dispositif d'assemblage ne comporte de pièces détachées séparées. Les profils de l'organe d'assem- blage à encliquetage formés sur les deux manchons peuvent réaliser par frittage mais il est également possible de réaliser ces profils par déformation à froid ou à chaud. REVENDICATIONS 1- Embrayage à friction du type de construction tiré équipé d'un organe d'assemblage à encliquetage déso- lidarisable dans le dispositif de débrayage, dans lequel l'organe d'assemblage à encliquetage peut être placé en position de travail par emmanchement mutuel de deux man- chons concentriques et l'opération de désolidarisation est déclenchée par un emmanchement plus profond, caracté- risé en ce que l'un des deux manchons (10, 11) est agencé de manière qu'on puisse le faire tourner par rapport à l'autre manchon, du moins au cours du montage ou du démon- tage, l'un des deux manchons présente au moins deux bossa- ges (12) qui font saillie dans la direction radiale et sont répartis sur la circonférence, et qui, lors du monta- ge exécuté par emmanchement dans le sens de l'emmanchement (A) dans l'autre manchon, glissent sur des arêtes déflec- trices (13) qui s'étendent également radialement dans le sens opposé, en décrivant en même temps une rotation rela- tive et, dans ce mouvement, parviennent dans une position (dent d'arrêt (16)) d'o en réponse à une extraction mutuel- le dans le sens du démanchement (B) inverse du sens de l'emmanchement (A), les bossages (12) viennent en appui contre des arêtes de centrage (18, 19) qui sont disposées à une certaine distance axiale des arêtes déflectrices et forment une contre-butée (17), pour atteindre la position de travail, tandis que, pour supprimer la position de tra- vail, on détermine un nouveau mouvement d'emmanchement (A) avec rotation relative dans le même sens (C) due à un glis- sement des bossages (12) contre les arêtes déflectrices prolongées (14) et extraction consécutive (B) des bossages en glissant le long des arêtes déflectrices (15) des contre- butées (17). 2- Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arêtes déflectrices (13, 14) présentent une rampe dont la pente est la résultante d'une composante du sens de rotation (C) du deuxième manchon (11) et d'une composante du sens de l'emmanchement (A). 3- Embrayage à friction selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les arêtes déflectrices (15) et les arêtes de centrage (19) des contre-butées (17) pré- sentent une rampe en sens inverse de la rampe des arêtes déflectrices (13, 14). 4- Embrayage à friction selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième manchon (12) est de préférence réuni à la bague tournante (9) de la butée de débrayage (7). 5- Embrayage à friction selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bossages (12) du deuxiè- me manchon (11) font saillie radialement vers l'extérieur et les arêtes déflectrices (13, 14) et contre-butées (17) du premier manchon (10) font saillie radialement vers l'in- térieur.