Brevet FR2563298A1 — publié le 19851025

i EMBRAYAGE A FRICTION EQUIPE D'UN ORGANE D'ASSEMBLAGE DEMONTABLE A ENCLIQUETAGE L'invention concerne un embrayage à friction équi- pé d'un organe d'assemblage démontable à encliquetage agen- cé dans le dispositif de débrayage et destiné à simplifier le montage au moment de l'assemblage du moteur et de la boite de vitesse, cet organe d'assemblage comprenant, entre autres, un élément tubulaire situé sur le côté boite de vitesses et muni de languettes élastiques dirigées vers l'embrayage et qui se terminent par un cône extérieur, le cône extérieur se terminant par un épaulement circonféren- tiel divisé par des fentes longitudinales et qui, dans le mouvement d'emmanchement, s'accroche derrière un contre- épaulement formé dans une gorge intérieure d'une bague si- tuée sur le côté embrayage, pour transmettre le mouvement de débrayage opérant par traction. Les embrayages équipés d'un dispositif de débra- yage tiré ou opérant par traction sont de plus en plus largement utilisés. Ici, l'expression "dispositif de débra- yage tiré" signifie que, pour le mouvement de débrayage de l'embrayage, la butée de débrayage se déplace dans le sens qui s'éloigne de l'embrayage et se rapproche de la boite de vitesse. Or, au cours du montage du moteur et de la boite de vitesses, il est nécessaire d'accrocher l'organe de dé- brayage derrière les éléments de débrayage de l'embrayage. Pour que cette opération de montage puisse être exécutée de façon simple, on doit prendre des dispositions particu- lières. C'oet ainsi qu'il est connu, par exemple, par la demande de brevet allemand 26 13 952, de munir le disposi- tif de débrayage sur le côté boîte de vitesses d'un élé- ment tubulaire qui présente des languettes élastiques qui, orientées dans le sens de la longueur, présentent un cône extérieur à leur extrémité dirigée vers l'embrayage, ce cône extérieur se terminant au droit de son grand diamètre par épaulement circonférentiel. Au moment du montage de la boite de vitesses et du moteur, l'élément tubulaire est introduit, conjointement avec l'arbre d'entrée de la boite - 2563298 de vitesses et avec la butée de débrayage, à travers l'ou- verture de la bague intérieure d'une butée de débrayage, les languettes élastiques se resserrant alors sous l'action des surfaces coniques et pouvant ainsi s'accrocher derriè- re la bague intérieure. L'opération de désolidarisation de cet organe d'assemblage à encliquetage est rendue possible par le fait que l'élément tubulaire présente une coupure entre la butée de débrayage et la boite de vitesses. De cette façon, lorsqu'on procède au démontage après le mon- tage, la partie avant de l'élément tubulaire reste retenue dans la butée de débrayage, avec ses languettes élastiques. Le but de la présente invention est, de réaliser dans un embrayage à friction à dispositif de débrayage tiré, un organe d'assemblage à encliquetage-qui soit tel que, non seulement, l'assemblage du moteur et de la boite de vi- tesses soit facilité mais que le démontage s'effectue tout aussi facilement sans qu'une partie de l'organe d'assem- blage à encliquetage ne doive rester dans l'autre partie. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la gorge intérieure est élargie vers l'embrayage que, dans cette gorge,.est disposée une virole montée avec jeu dans les directions axiale et radiale, cette virole étant appuyée contre un épaulement situé à une certaine distance du contre-épaulement, possédant un diamètre inté- rieur égal ou inférieur au diamètre intérieur du contre- épaulement de la bague, et possédant une longueur supérieu- re à la dimension axiale du cône extérieur, tandis que la dimension axiale de la gorge intérieure est au moins légè- rement plus grande que la somme de la longueur du manchon et de celle du cône extérieur, mesurée de l'extrémité fron- tale des languettes élastiques jusqu'à l'épaulement. Grâce à l'agencement d'une virole montée avec jeu dans les direc- tions axiale et radiale dans la gorge intérieure élargie, il est possible de réaliser l'opération de désolidarisation d'une façon très simple. Pour cela, on enfonce l'élément tubulaire muni des languettes élastiques plusprofondément dans la bague côté embrayage, dans la direction de montage, c'est-à-dire en sens inverse du sens de débrayage, de sorte que les languettes élastiques glissent par leur cône exté- rieur dans le diamètre intérieur du manchon, de sorte que, dans le mouvement suivant des languettes élastiques dans le sens du débrayage, la virole peut glisser avec les lan- guettes élastiques jusqu'au contreépaulement de la bague, de sorte qu'il est possible aux languettes élastiques de franchir le contre-épaulement en glissant et, de cette façon, de s'éloigner de la bague dans le sens du-débrayage. De cette façon, l'organe d'assemblage à encliquetage est à nouveau démonté d'une façon très simple. La seule pré- caution à prendre consiste à veiller à ce qu'au moment d'une nouvelle opération de montage, la virole soit appuyée con- tre l'épaulement qui fait face au contre-épaulement. Selon une autre caractéristique de l'invention, cet épaulement est formé par une bague d'arrêt élastique encastrée dans la bague. Par ailleurs, il est avantageux de donner à la bague d'arrêt élastique un diamètre inté- rieur plus petit que le diamètre du cône extérieur situé à la surface frontale des languettes élastiques lorsque ces languettes sont engagées dans la virole. De cette façon, la bague d'arrêt élastique sert en même temps de butée axia- le pour les languettes élastiques lorsqu'on déplace ces dernières dans le sens inverse du sens du débrayage pour commencer le démontage de l'organe d'embrayage à enclique- tage. L'invention-est décrite avec plus de précision ci-après en référence à un exemple de réalisation repré- senté sur le dessin joint: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale for- mant un schéma de principe d'un embrayage à friction; Figures 2 et 3 sont des représentations à plus grande échelle des pièces de l'organe d'assemblage à en- cliquetage. La figure i représente d'une façon très générale un embrayage à friction (1) interposé entre un moteur à combustion interne non représenté et une boite de vitesses non représentée. L'embrayage à friction (1) fait partie d'un volant d'inertie (4) qui est relié solidairement en rotation au vilebrequin (8). L'embrayage à friction (1) est partiellement entouré par le carter fixe (5) solidaire du moteur. A la suite du carter (5) du moteur, s'étend le carter (6) de la boîte de vitesses, la majeure partie des éléments du dispositif de débrayage étant disposée dans le carter fixe de la boite de vitesses. En partant de l'embra- yage à friction (1), s'étend dans une position centrée sur cet embrayage, l'arbre d'entrée (7) de la boite de vitesses. Autour de l'arbre d'entrée (7) de la boîte de vitesses est disposée la butée de débrayage (3) qui est reliée, par l' intermédiaire de la fourchette de débrayage (9) et d'une tringlerie (10), à la pédale de débrayage montée dans le véhicule. En réponse à un mouvement de la fourchette de débrayage (9), dans le sens des aiguilles d'une montre, il se produit un mouvement de la butée de débrayage (3) dans le sens de la flèche (F), de sorte que l'embrayage à fric- tion (1) est débrayé. En réponse à un mouvement de la four- chette de débrayage (9) en sens inverse du sens des aiguil- les d'une montre, il se produit un mouvement de la butée de débrayage (3) dans le sens de la flèche (G), de sorte que l'embrayage à friction (1) est débrayé. Ce mouvement est transmis de la butée de débrayage (3) au ressort dia- phragme (11) de l'embrayage à friction (1) par l'intermé- diaire d'un organe d'assemblage à encliquetage désigné dans son ensemble par (2). Il est entièrement possible de prévoir des leviers de débrayage en remplacement du ressort diaphragme (11). L'organe d'assemblage à encliquetage (2) est re- présenté agrandi sur les figures2 et 3 et décrit avec plus de précision en regard de ces figures, considérées en combinaison avec la figure 1. La figure 2 est une coupe longitudinale de l'organe d'assemblage à encliquetage (2). Cet organe d'assemblage est composé d'un élément tubulaire (12) qui est monté fixe dans la position axiale dans le dis- positif de débrayage (3) d'une façon qui n'est pas décrite en détail. L'élément tubulaire (12) présente plusieurs languettes élastiques (13) réparties sur sa circonférence et qui sont séparées les unes des autres par des fentes longitudinales (14). les languettes élastiques (13) s'éten- dent vers l'embrayage à friction (1), c'est-à-dire dans le sens de la flèche (F). Dans la position de service repré- sentée sur la figure 2, les languettes élastiques (13) sont accrochées par un épaulement (16) derrière un contre- épaulement (18) formé sur une bague (17) qui est reliée solidairement, du moins dans la direction axiale, aux lan- guettes (11) du ressort diaphragme. Ces deux épaulements (16) et (18) transmettent la force de débrayage de l'organe de débrayage (6) au ressort diaphragme (11) dans le sens de la flèche (G). Le mode de montage et de démontage de 1' organe d'assemblage à encliquetage (2) est décrit en réfé- rence à la figure 3. La figure 3 est une représentation agrandie de l'organe d'assemblage à encliquetage (2) selon la figure 2. La languette élastique (13) présente, dans sa région terminale, un cSne extérieur (11) qui commence avec un diamètre (E) à l'extrémité frontale (22) et présente un accroissement de diamètre dans le sens de la flèche (G). Cet accroissement de diamètre se termine au droit de l'é- paulement (16), o les languettes élastiques (13) sont rame- nées à un diamètre inférieur au diamètre maximum du cSne extérieur (15). La région terminale de chaque languette élastique (13) présente une dimension axiale indiquée par (A). Cette dimension s'étend de l'extrémité frontale jus- qu'à l'épaulement (16). la pièce conjuguée des languettes élastiques (13) est constituée par une bague (17). Cette bague présente un cône intérieur (24) dans sa région diri- gée vers la boite de vitesses. Ce cône intérieur se rétré- cit dans le sens indiqué par la flèche (F) jusqu'à une valeur qui correspond au diamètre intérieur (D). A la ré- gion de diamètre intérieur (D), fait suite un contre- épaulement (18) qui représente une limite axiale d'une gor- ge intérieure (19). Cette gorge intérieure (19) présente un diamètre supérieur au diamètre (D). Lors de l'assembla- ge de la boîte de vitesses et du moteur, on fait avancer l'élément annulaire (12), avec ses languettes élastique (13) en avant, vers la bague (17). Etant donné que la ba- gue (17) est fixée solidairement au ressort diaphragme (11), les languettes élastiques (13) peuvent glisser par leur cône extérieur (15) contre le cône intérieur (24) de la bague (17) en se resserrant radialement vers l'intérieur et en subissant une déformation élastique. Dès que l'épaulement (16) des languettes élasti- ques (13) est engagé derrière le contre-âpaulement (18) de la gorge intérieure (19), les languettes élastiques (13) re- viennent brusquement radialement vers l'extérieur et per- mettent ainsi d'obtenir une transmission de force dans le sens de la flèche (G), par l'intermédiaire des deux surfa- ces annulaires respectivement délimitées par l'épaulement (16) et par le contre-épaulement (18). La surface annulaire délimitée par l'épaulement (16) est interrompue par les fentes longitudinales (14). la figure 3 montre en outre les éléments qui permettent de réaliser, d'une façon simple, le démontage de l'organe d'assemblage à encliquetage (2). A cet effet, la gorge intérieure (19) est élargie dans la direction de la flèche (F) et elle présente, parallèlement au contre-épaulement (18), un épaulement (21) qui est formé par-une bague d'arrêt élastique (23). Dans la région axiale comprise entre l'extrémité frontale (22) des languettes élastiques (13) et l'épaulement (21) de la bague d'arrêt élastique (23), est disposé une virole (20) qui est réali- sée avec un petit jeu radial par rapport à la gorge inté- rieure (19) et qui présente un diamètre intérieur (d). Cette virole est donc montée avec jeu dans la position de fonctionnement de l'organe d'assemblage à encliquetage (2). La dimension longitudinale des éléments selon-les figures 2 et 3 est calculée de manière que la longueur totale de la gorge intérieure (19) soit égale à la cote (L), que la dimension axiale de la virole (20) soit égale à la cote (B) et que les languettes élastiques (13) présentent la dimen- sion (A) entre l'extrémité frontale (22) et l'épaulement 2s$3298 (16). Pour que l'organe d'assemblage à encliquetage (2) fonctionne de façon irréprochable, il est nécessaire que la cote (L) soit au moins légèrement plus grande que la somme des cotes (A) et (B). Ceci garantit que la virole (20) est montée avec jeu dans la direction axiale dans la posi- tion de fonctionnement de l'organe d'assemblage à enclique tage (2). Pour démonter l'organe d'assemblage à enclique- tage (2), on enfonce l'élément tubulaire (12) plus profon- dément dans la bague (17), avec les languettes élastiques (13) en avant, dans le sens de la flèche (F), c'est-à-dire dans le sens du montage initial. Dans ce mouvement, les lan- guettes élastiques (13) s'enfoncent, en glissent par leur cône extérieur (15), jusque dans l'alésage de diamètre inté- rieur (d) de la virole (20). Ce mouvement d'emmanchement peut avantageusement être limité exactement par le fait que les languettes élastiques (13) entrent en contact, par leur extrémité frontale (22), avec l'épaulement (21) de la bague d'arrêt élastique (23). A cet effet, dans l'état monté, la bague d'arrêt élastique (23) présente un diamè- tre intérieur (C) qui est plus petit que le diamètre (E) du cône extérieur (15) au droit de la surface frontale (22), dans la position o les languettes élastiques (13) sont emmanchées dans la virole (20). Après l'arrivée en butée des extrémités frontales (22) contre l'épaulement (21), on retire l'élément tubulaire (12) dans le sens de la flèche (G), c'està-dire dans le sens du débrayage. Les languettes élastiques (13) resserrées dans le diamètre intérieur (d) du manchon (20) entraînent la virole (20) avec elles dans le sens de la flèche (G). Grâce au fait que le diamètre in- térieur (d) de la virole (20) est égal ou inférieur au diamètre intérieur (D) de la bague (17), au niveau de l'ex- trémité intérieure du cône intérieur (24), diamètre qui délimite aussi le contre-épaulement (18) vers l'intérieur, il est maintenant possible, pendant le mouvement d'extrac- tion dans le sens de la flèche (G) et après arrivée de la virole (20) en butée contre le contre-épaulement (18) de la bague (17) d'extraire les languettes élastiques (13) à travers l'ouverture (D) de la bague (17). Ensuite, à l'in- térieur de la gorge (19), la virole (20) se trouve appuyée contre le contre-épaulement (18). Au cours du remontage suivant, la virole (20) est à nouveau mise en contact avec l'épaulement (21), selon la figure 3. Si (d) est plus petit que (D) la virole (20) est automatiquement poussée dans le sens de la flèche (F) par le c8ne extérieur (15) des lan- guettes élastiques (13) et, de cette façon, l'espace d'ac- crochage est dégagé. Il va de soi que, dans la position sensiblement détendue représentée sur la figure 3, le diamè- tre (E) mesuré à l'extrémité frontale (22) des languettes élastiques (13) doit être plus petit que le diamètre inté- rieur (d) de la virole (20). Le fait que la virole (20) est disposée dans une gorge intérieure (19) de largeur appropriée, apporte donc la possibilité de désolidariser l'organe d'assemblage à encliquetage (2) d'une façon simple et sans aucun outil. On peut procéder à une nouvelle opération de montage aussi- tôt après l'opération de désolidarisation. REVENDICATIONS 1- Embrayage à friction équipé d'un organe d'as- semblage démontable à encliquetage agencé dans le disposi- tif de débrayage et destiné à simplifier le montage au mo- ment de l'assemblage du moteur et de la boite de vitesses, cet organe d'assemblage comprenant, entre autres, un élé- ment tubulaire situé sur le côté boite de vitesses et muni de languettes élastiques dirigées vers l'embrayage et qui se terminent par un cône extérieur, le cône extérieur se terminant lui-même par un épaulement circonférentiel divisé par des fentes longitudinales et qui au cours du mouvement d'emmanchement s'accroche derrière un contre-épaulement formé dans une gorge intérieure d'une bague située sur le côté embrayage, pour transmettre le mouvement de débrayage opérant en traction, caractérisé en ce que la gorge inté- rieure (19) est élargie vers l'embrayage (flèche F), en ce que, dans cette gorge (19) est disposée une virole (20) montée avec jeu dans les directions axiale et radiale, cette virole étant appuyée contre un épaulement (21) situé à une certaine distance du contre-épaulement (18), possè- dant un diamètre intérieur (d) égal ou inférieur au dia- mètre intérieur (D) du contre-épaulement (18) de la bague (17), et possédant une longueur (B) supérieure à la dimen- sion axiale du cône extérieur (15), tandis que la dimension axiale (L) de la gorge intérieure est au moins légèrement plus grande que la somme de la longueur (B) de la virole et de celle (A) du cône extérieur (15), mesurée de l'extré- mité frontale (22) des languettes élastiques (13) jusqu'à l'épaulement (16). 2- Embrayage à friction selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'épaulement (21) est formé par une bague d'arrêt élastique (23) encastrée dans la bague (17). 3- Embrayage -à friction selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le diamètre intérieur (C) de la bague d'arrêt élastique (23) est. plus petit que le dia- mètre (E) du cône extérieur (15) mesuré sur la surface frontale (22) des languettes élastiques (13) lorsque ces lS4319. languettes sont enfoncées dans la virole (20).