Brevet FR2561999A1 — publié le 19851004

La présente invention concerne le groupe moto-propulseur d'un petit véhicule électrique et intéresse plus généralement toute réalisation de train moteur à deux roues motrices où lton recherche a la fois une grande compacité et la plus grande simplicite de constitution. Dans les réalisations connues de ce genre, le différentiel et, éventuellement, le réducteur qui l'entratne sont contenus dans un carter qui constitue la partie centrale, ou pratiquement centrale d'un organe rigide appelé pont, en terminologie automobile. Dans d'autres realisations, le pont ne comporte pas de prolongements rigides vers les roues motrices, lesquelles sont entratnées par des arbres à cardans. L'arbre d'entree du reducteur est parallèle ou perpendiculaire à 1 'axe du véhicule selon que le moteur est longitudinal ou transversal. Dans les véhicules où l'on cherche un faible encombrement en longueur le moteur est disposé avantageusement en travers. Le cas est fréquent dans les chariots électriques dont le moteur est nettement plus encombrant en longueur qu'en diamètre. Mais alors, on constate vite la limite de cet arrangement car il devient difficile de placer c6te à cote moteur et réducteur dans le gabarit imparti en largeur. Si l'on cherche à fabriquer un chariot étroit, ce qui est souvent requis en manutention, on est amene a superposer moteur et réducteur. Le train arriere constitué selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients en apportant de plus une simplicté d'assemblage qui se traduit par l'économie d'un accouplement articulé ou cardan. L'assymétrie du train arrière selon l'invention est en effet poussée jusqu'a son aboutissement qui consiste à plaquer le carter réduc- teur-différentiel contre la structure supportant le palier du moyeu de roue correspondant, ce qu'autorise l'absence de suspension de ce genre de véhicule. Le regroupement des organes selon l'invention permet donc d'obtenir le déport maximum du carter réducteur differentiel contre une paroi du chassis et offre en conséquence à l'opposé l'espace maximum au moteur Selon la forme d'exécution représentée en figure :1 , la botte reducteurdifférentiel (1) est bridee en (2) contre un pontet solidaire du chassis. Son arbre de sortie coté droit (3) entraîne directement l'arbre de roue (4) supporte par le palier (5). Dans une variante d'execution encore plus interessante l'arbre de roue est réalisé en une seule pièce, et directement enfiche dans le planétaire différentiel correspondant, ce qui permet d'excentrer encore plus la boîte (1), mais suppose une exécution spéciale de celle-ci, avec préparation préalable d'un arbre porte-roue à introduire partiellement dans la botte. L'autre roue est entraînez par un arbre nu (6), commodément brisé pour éviter toute difficulté ou contraine d'alignement. Dans l'exemple illustré, c'est un cardan (7) qui a été interposé dans la ligne d'arbre, mais tout autre accouplement peut être exploité, à condition d'offrir une capacite radiale suffisante et une liberté angulaire convenable. Le palier correspondant doit présenter évidemment la meme tolérance d'orientation. On choisira avantageusement un palier à cage exterieure sphérique et bague de blocage sur arbre afin d'éliminer tout souci de réglage axial ou d'empilement de cote, etc... Ce choix permet également le montage ou démontage de l'arbre par l'intérieur, sans degroupage de la botte mécanique, en inclinant l'arbre debridé judicieusement pour éviter la boite (operation rendue plus facile encore par l'excentration de celle-ci). Selon la forme d'exécution préférentielle représentée, l'arbre d'entrée (8) du réducteur (1) est parallèle aux arbres de sortie ce qui constitue l'exécution la plus simple et la plus économique. Cet arbre est naturellement disposé sans complication du côté où l'espace est dégagé par l'excentration-du montage. Dés lors on comprend la facilité offerte pour placer les éléments amont de la chaîne cinématique, -en par ticulier le moteur. Selon une remiere variante, l'arbre d'entrée (8) est prévu pour recevoir une poulie ou roue dentée -élément récepteur d'une transmission primaire (à courroie crantée ou trapézoIdale ou à chaîne), telle que représentée par la Figure 2.. Selon une deuxième variante, non représentée, ltaxe du moteur est confondu- avec l'axe de l'arbre d'entrée ; l'exécution la plus compacte consiste alors à flasquer directement le moteur sur la botte et à exploiter un entratnement à arbre creux. La première variante est représentée préférentiellement pour illustrer une recherche complémentaire concernant le freinage. Dans la Figure 2, on voit qu'un tambour (9) est accolé à la poulie (85 dont il est solidaire en rotation. Le freinage est alors avantageusement obtenu sur un arbre tournant à grande vitesse, de la fa çon à la fois, la plus efficace et la plus compacte. La Figure 3 repré sente une exécution préférentielle de ce frein, particulierement simple et d'accès facile pour les interventions d'entretien. Le dispositif dans son ensemble est dont intéressant dans tous les cas où il est difficile de placer le moteur transversalement et lorsqu'on cherche une économie de constituants ; il pallie la difficulté de loger les freins dans les roues qui sont généralement de très petit diamètre pour ces engins à faible vitesse de déplacement, et sur sol compacté. I1 convient particulièrement pour les véhicules étroits, sans suspension, mais peut s'adapter sans transformation notable à des engins munis de ce perfectionnement, en montant par exemple l'ensemble motoréducteur sur le bras de l'une des roues. REVENDICATIONS 1) Groupe moto-propulseur constitué essentiellement dtun moteur entratnant une transmission primaire éventuelle, d'une boîte mécanique (1) contenant réducteur et différentiel et d'arbres de transmission vers les roues motrices (3), (4) et (6) avec paliers indépendants (5), caractérise par la position fortement excentree de la botte mécanique. 2) Groupe de transmission selon la revendication I caractérisé par la fixation directe de la botte mécanique (1) sur un élément rigide de la structure du chassis (2), à proximité immédiate d'une des roues motrices 3) Groupe de transmission selon les revendications 1 et 2 carac térisé par la simplification de transmission entre sortie de botte mécanique et roue voisine, l'arbre (3) entratnant directement l'arbre de roue (4) avec lequel il est aligné. 4) Groupe de transmission selon les revendications 1 et 2 carac terse par la réalisation particulière de l'arbre de sortie (3), confondu avec l'arbre de roue (4) dont il reprend l'usinage d'extrémité. 5) Groupe de transmission selon les revendications i, 2 et 4 caractérisé par l'incorporation éventuelle du palier d'arbre porte-roue (5), du côté où la boîte mécanique est fixée au chassis, grâce au raccourcissement de l'arbre considéré (3), (4), directement enfiche dans la boîte (1). 6) Groupe moto-propulseur selon la revendication 1 caractérisé par l'incorporation de la fonction freinage en entrée de bote mécanique, le tambour ou le disque de frein (9) etant monté sur l'arbre grande vitesse (8), et solidaire en rotation de la poulie ou roue dentée receptrice de transmission primaire. 7) Groupe de transmission selon la revendication I caractérisé par le montage de l'arbre long (6) articulé par accouplement souple ou cardan (7) sur l'arbre de sortie de botte mecanique et reposant sur un palier orientable caté chassis.