Brevet FR2570038A1 — publié le 19860314

La présente invention concerne un ensemble de montage permettant de monter un rétroviseur sur un véhi- cule et, plus particulièrement, un support réversible de rétroviseur permettant de monter ce dernier sur le côté droit ou le côté gauche du véhicule. La présente invention s'applique aussi bien aux rétroviseurs réglables qu'aux rétroviseurs montés sur ce qu'on appelle une suspension à pivot. Dans le brevet allemand N 1 240 429, il est dé- crit une suspension à pivot pour le rétroviseur extérieur d'un véhicule, dans laquelle des crans de maintien en place sont prévus sur une cheville transversale dans le bras du rétroviseur. Les crans coopèrent avec des évidements homo- logues prévus sur la base du rétroviseur, et sont répartis en étoile selon des intervalles uniformes autour de l'axe de pivotement. Il est ainsi possible d'obtenir de nombreu- ses positions relatives entre le rétroviseur extérieur et la partie de base. Cependant, pour un rétroviseur extérieur réglable à distance ou un rétroviseur monté de façon ré- glable dans son bottier, cette technique ne convient pas, car elle permet à l'utilisateur d'avoir diverses positions relatives sur l'intervalle de réglage du rétroviseur, dont l'une seulement est correcte. Toutes les autres positions relatives ont pour effet que l'intervalle de réglage du rétroviseur extérieur dans le bottier ne convient pas pour établir un ajustage correct du rétroviseur. De plus, si l'on désire utiliser la même suspension à pivot de part et d'autre du véhicule, il est alors nécessaire d'utiliser un rétroviseur extérieur de configuration différente pour chaque côté du véhicule. Pour les rétroviseurs extérieurs actuellement utilisés, pour lesquels la surface réfléchis- sante dans le boîtier du rétroviseur est réglable manuel- lement ou par télécommande, la technique connue n'est évidemment pas appropriée, car, selon que le véhicule comporte son mécanisme de direction à gauche ou à droite, et aussi selon le côté du véhicule o le rétroviseur ex- térieur est monté, l'opérateur devrait avoir seulement une position relative prédéterminée possible pour le bottier du rétroviseur, à partir de laquelle une plage de réglages de la surface réfléchissante elle-même permet une utili- sation par des conducteurs d'une taille quelconque et dans une attitude quelconque. Conformément aux règlements de sécurité, il faut que le bottier du rétroviseur soit pivo- tant, hors de la position relative prédéterminée et vers le retour dans cette position, afin d'éviter de mettre sérieusement en danger d'autres personnes ou d'autres vé- hicules en circulation dans le cas d'un accident. La sus- pension à pivot connue a pour inconvénient que plusieurs évidements de maintien en position sont prévus pour les crans de maintien en position, et cela constitue une dé- pense inutile de fabrication. Etant donné que les évide- ments de maintien en position sont répartis autour de l'axe avec des intervalles angulaires relativement faibles, la position relative prédéterminée empêche tout effacement en douceur du rétroviseur extérieur, et implique en fait un mouvement avec secousses au passage des évidements, avec un risque élevé de blessures. Dans la demande de brevet allemand N 2 703 639, il est décrit une suspension pour boîtier d'un rétroviseur téléréglable avec laquelle une seule position relative en- tre le bottier du rétroviseur et la base est possible. Cela veut dire que pour un véhicule quelconque, selon que le mécanisme de direction est à gauche ou à droite, deux bases différentes (une pour chaque côté du véhicule) et quatre logements différents pour le rétroviseur sont néces- saires en définitive pour permettre la position relative désirée en vue d'une installation sur l'un ou l'autre côté du véhicule. Il en est également ainsi pour la suspension à pivot décrite dans la demande de brevet allemand N 2 426 489 avec laquelle une seule position relative prédéterminée reste possible entre la base et le boitier du rétroviseur, de sorte que le montage complémentaire pour les deux côtés du véhicule et pour les véhicules à volant à droite ou à gauche nécessite encore deux bases différentes et un total de quatre bottiers différents pour le rétroviseur, parmi lesquels on peut choisir la combinaison particulière que l'on désire monter. Tout cela implique évidemment des frais importants d'outillage, de production, et de matériel en stock. L'invention a pour objet un support réversible de rétroviseur, en particulier avec une suspension de pi- votement pour laquelle les coûts de production concernant la base et la partie correspondante du véhicule sont plus faibles. Le support conforme à l'invention peut être uti- lisé aussi bien quand le mécanisme de direction est à droite que quand il est à gauche, et de même dans le cas o le rétroviseur doit être monté sur le côté gauche ou sur le côté droit du véhicule. Selon l'invention, que le mécanisme de direction soit à gauche ou à droite du véhicule, la position relati- ve correcte entre le bottier du rétroviseur et la base peut être établie si l'on introduit un organe de montage ou d'interposition dans l'une de ses deux positions possibles de montage, position dans laquelle on obtiendra le réglage relatif correct. Pour ce qui est de la fabrication, il suffit de prévoir une partie de bottier et une base plus une monture dont deux positions assurent les deux réglages relatifs désirés, qu'il s'agisse d'un véhicule avec condui- te à gauche ou avec conduite à droite. La disposition des crans et des gorges de positionnement reste la même pour l'organe de montage ou d'interposition, ce qui simplifie l'outillage et la fabrication du composant, tout en per- mettant de réduire le nombre de pièces à conserver en stock. Il est important de noter que, lorsqu'un bottier de rétroviseur a été installé, le conducteur du véhicule n'a plus la possibilité d'avoir une position relative faussée pour le rétroviseur sur sa base par accident ou fortuitement; la position est faussée, par exemple, lors- que le rétroviseur extérieur réglable est mal réglé dans son bottier, de sorte que la plage de réglagesdu rétro- viseur extérieur ne peut plus être utilisée comme on le voudrait. Le dispositif décrit dans le brevet allemand N 1 240 429 permet en réalité le choix d'un nombre quel- conque de positions relatives du boîtier du rétroviseur et de la base, mais en laissant à l'utilisateur le soin d'opérer ce choix, il en résulte un risque d'avoir une position relative incorrecte qui est dangereuse pour l'opé- rateur lui-même et/ou d'autres personnes circulant sur la route. La description qui va suivre est relative à un mode de réalisation avantageux, dans lequel des surfaces d'appui particulières sont formées sur le bottier du rétro- viseur et la base pour en permettre l'assemblage par ser- rage à l'aide d'un dispositif approprié; l'une au moins desdites surfaces d'appui comporte au moins une gorge de maintien en position. Les crans de maintien en position sur les deux côtés de la monture ou de l'organe d'inter- position peuvent être amenés en prise, selon la position de montage dudit organe, avec les gorges homologues appro- priées prévues sur les surfaces d'appui. Pour chaque posi- tion de montage de l'organe d'interposition, il existe seulement une position relative prédéterminée dans laquelle les deux parties sont en prise mutuelle, le déplacement angulaire entre les deux positions relatives étant choisi de manière qu'indépendamment du fait que le véhicule soit à conduite à gauche ou à conduite à droite, une seule po- sition relative correcte soit obtenue. L'organe de montage ou d'interposition peut être fabriqué d'une façon simple, peu coûteuse et durable. Un autre avantage de la présente invention est que cet organe de montage qui est un disque annulaire permet le passage à travers la suspension du rétroviseur, de câbles d'actionnement, de liaisons électriques ou d'au- tres organes encore. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre et des dessins annexés, sur lesquels des réfé- rences numériques identiques servent à identifier des or- ganes identiques ou équivalents. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue de dessus schématique de la par- tie latérale d'un véhicule, avec un bottier de rétro- viseur extérieur monté à pivot; - la figure 2 est une vue de dessous du bottier de rétro- viseur extérieur représenté sur la figure 1; - les figures 3a, 3b et 3c sont des vues correspondantes d'un détail; et - la figure 4 est une vue par en dessus d'un autre détail. La figure 1 représente schématiquement un ensem- ble de montage 1 pour un rétroviseur extérieur, montage ici sur la droite quand on l'observe dans le sens du mou- vement ou sens longitudinal X d'un véhicule W. Cet ensem- ble comprend une partie de base 2 montée d'une façon non indiquée en détail sur la caisse du véhicule, et une par- tie mobile 3, en l'occurrence un boîtier de rétroviseur en forme de cuvette, fixée à la partie de base 2 selon un axe de pivotement A qui est approximativement perpendicu- laire au plan du dessin, à l'aide d'une suspension de pi- votement 4. Dans la suspension de pivotement 4, des moyens de maintien en position, non représentés sur la figure 1, peuvent fonctionner de manière à fixer la partie mobile 3 dans une position angulaire relative prédéterminée par rapport à la base 2 tout en autorisant un pivotement au- tour de l'axe A en réponse à un choc, soit dans le sens X du mouvement du véhicule vers l'avant, soit dans le sens opposé. En outre, la partie mobile 3 peut aussi être orien- tée délibérément, dans l'une ou l'autre direction, de manière à être à peu près parallèle à la direction du mou- vement X (position de parking ou de transport). Sur la figure 1, la partie mobile 3 montée sur la partie de base est représentée en traits pleins dans une première position relative FR; comme on le verra plus loin à propos des figures 2 à 4, la partie 3 peut également être bloquée dans une seconde position relative FL: ces deux positions relatives FR et FL délimitent un angle a. L'objet de ces deux positions relatives du bottier de rétroviseur est de maintenir le bottier sur sa base pour un véhicule W comportant un mécanisme de direction à gauche ou à droite, dans une position telle que le conducteur, assis à gauche ou à droite selon le cas, peut, compte tenu de sa stature ou de son attitude, regarder vers l'arrière, tout en pouvant profiter de toute la plage de réglagesdu rétroviseur dans son bottier. En effet, si le bottier n'é- tait pas dans une position relative particulière, le con- ducteur serait contraint, avec une opération fastidieuse par tâtonnements successifs, de régler à nouveau le bottier du rétroviseur de manière à pouvoir utiliser dans de bon- nes conditions la plage possible des réglages du rétro- viseur. Le conducteur est ici dégagé de cette obligation, et le fabricant du véhicule, ou bien le monteur en atelier, procédant à l'installation du rétroviseur extérieur doit veiller au préalable à ce que le boîtier de rétroviseur extérieur soit monté dans une position relative correcte, et ne risque pas de subir un nouveau changement. La même observation est valable pour l'autre côté du véhicule en ce qui concerne le sens du mouvement X, et là encore un bottier de rétroviseur extérieur, qui est une reproduc- tion symétrique du premier, schématisé en 21 avec des ti- rets sur la figure 2, doit être monté sur une base iden- tique, mais avec seulement deux positions marquées pos- sibles, selon que le véhicule est à conduite à gauche ou à droite. La position relative FR indiquée en traits pleins sur la figure 1, à la droite du véhicule dans le sens du mouvement X, correspond à un véhicule avec conduite à droi- te, c'est-à-dire que le chauffeur est assis à droite et observe le rétroviseur suivant un angle relativement aigu par rapport au sens du mouvement X, alors que la position relative FL correspond à un véhicule à conduite à gauche, c'est-à-dire que le conducteur est assis à gauche et obser- ve le rétroviseur suivant un angle mins aigu par rapport au sens du mouvement X. Avec la vue de dessous de la figure 2, on voit que la partie mobile 3 comporte une monture circulaire 5 ayant une surface d'appui 6 concentrique à l'axe A, et à peu près perpendiculaire à celui-ci, ladite surface pré- sentant une ouverture centrale 8. Radialement à partir de l'axe A, trois gorges de maintien en position 7a, 7b, 7c sont pratiquées dans la surface d'appui 6, avec des espa- cements angulaires de 120 . La gorge de maintien en posi- tion 7a est orientée dans une direction correspondant sensiblement à la direction longitudinale de la partie mobile 3. Chacune des gorges de maintien en position 7a, 7b, 7c comprend une portion extérieure 7aa et une portion intérieure 7a. radialement alignées l'une avec l'autre. i Les portions 7a et 7a. de la gorge sont dans le prolonge- a 1 ment l'une de l'autre, de sorte que chaque portion inté- rieure 7ai s'étende depuis l'ouverture 8 jusqu'à un cercle imaginaire 13, tandis que la portion extérieure 7aa s'étend à partir du cercle imaginaire 13 jusqu'au bord extérieur de la surface d'appui 6. La section transversale des gor- ges 7a, 7b, 7c est approximativement triangulaire, mais peut être arrondie. La partie mobile 3, c'est-à-dire ici un bottier en forme de cuvette pour le rétroviseur extérieur, est représentée en traits pleins sur la figure 2 comme étant un bottier de droite du rétroviseur capable de prendre les deux positions relatives FR et FL (voir figure 1) par rap- port à la base 2. Une partie mobile de gauche 21, encore une fois un bottier de rétroviseur extérieur, est indiquée en tirets; cette partie mobile peut être fixée de l'autre côté du véhicule, et comporte à cet effet une surface d'appui 6' qui est pratiquement l'image symétrique de la surface précédemment décrite, avec des gorges de maintien en position analogues qui ne sont pas indiquéesen détail. Dans la suspension à pivot 4, simplement schéma- tiséesur la figure 1, il est prévu, en dessous de la sur- face d'appui 6 de la partie mobile 3, un organe réversible, qu'on appelle aussi organe d'interposition 9 illustré aux figures 3a, 3b, 3c; cet organe présente un plateau cir- culaire ou annulaire 10, ayant une face avant V et une face arrière R. En alignement avec l'ouverture 8 de la partie mobile 3, l'organe d'interposition 9 présente un perçage 11. En face arrière de l'organe d'interposition 9, on a prévu trois crans en forme de nervures 12a, 12b et 12c, espacés circonférentiellement de 120 et s'étendant depuis le cercle imaginaire 13 jusqu'au bord extérieur de l'organe d'interposition 9. En face avant de l'organe 9, on a éga- lement prévu trois crans analogues 14a, 14b et 14c, pour le maintien en position, s'étendant depuis le perçage 11 jusqu'au cercle imaginaire 13, et en alignement radial avec les crans 12a, 12b, 12c de la face arrière. Les crans de maintien en position ont ici une section transversale triangulaire, mais cette section peut aussi être arrondie. La partie de base 2 (figure 4) comporte également une mon- ture circulaire 15 qui correspond à la monture 5 de la par- tie mobile 3, et qui entoure une surface d'appui 16 concen- trique à l'axe A et plus ou moins perpendiculaire à celui- ci. Au centre de la surface d'appui 16, on a également prévu une ouverture 17, coaxiale au perçage 11 de l'organe d'interposition 9 et à l'ouverture 8 de la partie mobile 3, définissant un passage traversant qui peut servir au pas- sage des organes d'actionnement ou des liaisons électriques traversant la base 2 pour aboutir dans la partie mobile 3. Sur la surface 16, on a prévu deux groupes de trois gorges radiales, 18a, 18b, 18c d'une part, et 19a, 19b et 19c d'autre part. Les gorges de maintien en position 19a, 19b et 19c s'étendent depuis l'ouverture 17 jusqu'au cercle imaginaire 13, tandis que les gorges 18a, 18b et 18c s'é- tendent à partir du cercle 13 jusqu'au bord extérieur de la surface d'appui 16. En outre, les deux groupe de gorges sont décalés angulairement l'un par rapport à l'autre d'un angle a qui correspond précisément à l'angle a de déplace- ment entre les deux positions relatives FR et FL indiquées à la figure 1. La gorge 19a s'étend dans une direction 20 à peu près parallèle à la direction longitudinale X du véhicule. Par ailleurs, la base 2 a un plan de symétrie S qui est perpendiculaire à la direction 20, de sorte que la base 2 peut être montée d'un côté ou de l'autre du véhicule sans modification. Sur les figures 2, 3a, 3c et 4, les angles entre les crans et gorges de maintien en position homologuessont similaires, et chacun est égal à 120 . Cependant, ces an- gles (indiqués par B sur la figure 3a) peuvent différer légèrement les uns des autres: par exemple, le premier peut être de 115 , le second de 120 et le troisième donc de 125 . En position montée (figure 1), un accessoire qui n'est pas représenté est fixé sous la base 2 ou dans la partie mobile 3, ayant pour rôle de serrer les surfaces d'appui 6 et 16; l'organe d'interposition 9 est intercalé de sorte que la partie mobile 3 et l'organe d'interposition d'une part, et la base 2 et l'organe d'interposition d'au- tre part, sont mutuellement maintenus en position relative radiale par la coopération entre les gorges et crans de maintien en position homologues. Etant donné que sur cha- cune des deux surface d'appui 6 et 16, on a prévu deux groupes de gorges de maintien en position, à savoir les gorges 7a, 7b et 7c comprenant chacune des portions telles que 7aa et 7ai pour la surface d'appui 6, et les gorges 18a, 18b et 18c ainsi que 19a, 19b et 19c sur la surface d'appui 16, et étant donné que deux groupes de crans de maintien en position sont prévus sur l'organe d'inter- position (à savoir les crans 12a, 12b et 12c en face ar- rière R, et les crans 14a, 14b et 14c en face avant V), l'organe d'interposition 9 peut être intercalé dans deux positions de montage entre les surfaces d'appui 6 et 16. Dans la première position de montage, la face arrière R de l'organe d'interposition 9 est tournée vers la surface d'appui 6. Les crans 12a, 12b et 12c viennent s'engager dans les portions extérieures 7aa des gorges 7a, 7b et 7c; la face avant V de l'organe d'interposition 9 est alors tournée vers la surface d'appui 16, et les crans 14a, 14b et 14c viennent s'engager dans les gorges 19a, 19b et 19c. Les portions intérieures 7ai des gorges 7a1 7b et 7c et les gorges de maintien 18a, 18b et 18c dans la surface d'appui 16 ne remplissent aucune fonction dans cette position de montage de l'organe d'interposition, position dans laquelle ledit organe fixe la position re- lative FR entre la partie mobile 3 et la base 2o Si au lieu de cela, l'organe d'interposition 9 est retourné, la face avant V est alors tournée vers la surface d'appui 6, et les crans 14a, 14b et 14c viennent s'engager dans les portions intérieures 7ai des gorges 7a, 7b, 7c. La face arrière R de l'organe d'interposition 9 est alors en regard de la surface d'appui 16, de sorte que les crans 12a, 12b, et 12c viennent s'engager dans les gorges 18a, 18b, 18c de la surface d'appui 16. En raison de l'angle prévu entre les deux groupes de gorges 18ag 18bD 18c, et 19a, 19b, 19ce la seconde position de montage fixe la seconde position relative FL décalée d'un angle a par rapport à la première position relative FR. Dans chaque position de montage de lVorgane d'in= terposition 9, la partie mobile 3 peut tourner hors de l'emplacement relatif choisi autour de l'axe A, puisque l'accessoire (non représenté) vient appuyer élastiquement les surface d'appui 6 et 16 l'une sur l'autre. Lors d'une telle rotation, ou bien les crans 12a, 12b, 12c sont déga- gés des gorges 7a, 7b, 7c, ou les crans 14a, 14b, 14c sont dégagés des gorges 7a, 7b, 7c1 et/ou les crans 12a, 12b, 12c sont dégagés des gorges 18a, 18b, 18c. Quand la force qui a fait pivoter la partie mobile 3 n'est plus appliquée, on peut faire tourner cette partie mobile pour la ramener dans la position relative précédemment déterminée par l'or- gane d'interposition 91 position relative dans laquelle l'ensemble est bloqué. On conçoit à la lecture de la description qui vient d'être faite, que les crans de maintien en position 12a, 12b, 12c, et 14a, 14b, 14c de l'organe d'interposition 9, sont décalés angulairement les uns des autres de façon identique (même nombre de degrés). On est ainsi certain que les crans et les gorges sont en prise mutuelle cor- recte dans les deux positions relatives désirées. Pareillement, on conçoit que les gorges et les crans forment des moyens correspondants qui coopèrent, et que, de cette façon, les deux positions relatives sont déterminées par le décalage angulaire entre les gorges adjacentes. En variante, un déplacement entre les nervures ou gorges peut être prévu et, dans ce cas, le déplacement angulaire entre les deux positions relatives est la somme des divers déplacements successifs. La présence de trois crans et de trois gorges aboutit à une répartition plus uniforme des charges dans l'ensemble de maintien en position, et assure ainsi un bon support et un mouvement avantageux de pivotement. En outre, si l'on choisit des angles inégaux entre les gorges ou crans correspondants, même si plusieurs crans ou gorges correspondants sont présents, il n'existera qu'une seule position relative correcte en ce qui concerne leur coopération, et dans aucune autre position relative, les crans et les gorges ne peuvent établir une prise cor- recte. Pour équiper un véhicule dont le mécanisme de di- rection est à droite ou à gauche, et devant comporter une partie mobile 3 sur un côté ou l'autre du véhicule, des bases 2 d'un seul type suffisent, ainsi que des organes d'interposition 9 d'un seul type et des parties mobiles 3 (par exemple, les bottiers des rétroviseurs) de deux types à savoir un pour chaque côté du véhicule, les surfaces d'appui 6 et 6' des deux parties du véhicule pour les deux côtés de celui-ci étant de configuration similaire. Pour répondre à toutes les possibilités qu'on peut demander, un nombre limité de composants, qui sont de plus d'une construction plus simple que dans la technique antérieure, sont nécessaires. De ce fait, la fabrication est plus sim- ple, et le stockage des pièces pose moins de problèmes. Cependant, l'utilisateur du véhicule ne peut pas détermi- ner lui-même la position relative entre la partie mobile et la base, étant donné qu'on décide au préalable que seule la position relative correcte pour l'application considérée sera disponible dans chaque cas. Il va de soi qu'on peut apporter diverses modifi- cations aux modes de réalisation qui ont été décrits sans sortir pour cela du cadre de cette invention. REVENDICATIONS 1. Support réversible pour rétroviseur de véhicu- le, en particulier avec boîtier de rétroviseur extérieur, comportant une base fixée au véhicule sur laquelle une partie mobile est fixée tout en pouvant pivoter autour d'un axe à partir de deux positions relatives prédéter- minées ou moins, dans chaque cas à l'encontre de la force d'un moyen de maintien en position comprenant au moins un cran de maintien en position disposée à une certaine dis- tance de l'axe et au moins une gorge de maintien en posi- tion, les deux en prise entre la partie mobile et la base, caractérisé en ce qu'entre la partie mobile (3, 21) et la base (2) est disposé un organe d'interposition (9) avec lequel ladite partie mobile d'une part et la base d'autre part sont respectivement en prise pour le maintien en po- sition, et en ce que l'organe d'interposition (9) est ca- pable d'occuper une première position prédéterminée dans laquelle il bloque une première position relative (FR), et une seconde position prédéterminée inversée dans la- quelle il bloque l'autre position relative (FL). 2. Support selon la revendication 1, dans lequel on prévoit sur la partie mobile et la base des surfaces d'appui pouvant être pressées l'une contre l'autre, au moins l'une de ces surfaces comportant au moins une gorge de maintien en position, caractérisé en ce que de part et d'autre (V, R) de l'organe d'interposition (9), on prévoit au moins un cran de maintien en position (12a, 12b, 12c; 14a, 14b, 14c) pouvant être amené en prise dans l'une des deux gorges de maintien en position (7a, 7b, 7c; 18a, 18b, 18c; 19a, 19b, 19c) pour chaque surface d'appui (6, 16); et en ce qu'ou bien les crans de maintien en position (12a, 12b, 12c; 14a, 14b, 14c) de l'organe d'interposition (9) ou bien les deux gorges de maintien en position (7a, 7b, 7c; 18a, 18b, 18c; 19a, 19b, 19c) de l'une ou des deux surfaces d'appui (6, 16) sont disposées autour de l'axe (A) de façon décalée 1 une par rapport à l'autre, d'un angle total (a) qui correspond au déplacement an- gulaire entre les deux positions relatives (FL, FR). 3. Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'interposition (9) est une plaquette ayant la dimension des surfaces d'appui (6, 16). 4. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe d'interposition (9) est une plaquette (10) ayant la forme d'une bague circulaire ou d'un disque. 5. Support selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les crans de maintien en position (12a, 12b, 12c; 14a, 14b, 14c) de l'organe d'interposi- tion (9), et les gorges de maintien en position (7a, 7b, 7c; 18a, 18b, 18c; 19a, 19b, 19c) des surfaces d'appui (6, 16) sont déplacés les uns par rapport aux autres de la même distance radiale dans chaque cas. 6. Support selon la revendication 5, dans lequel les gorges et les crans de maintien en position sont dis- posés radialement par rapport à l'axe, caractérisé en ce que les crans sur une face (V) de l'organe d'interposition (9) sont en alignement radial avec les crans sur l'autre face (R) dudit organe, mais sont situés à des distances de l'axe différentes, en ce que les portions de gorges (parties 7aa et 7ai) d'uhe surface d'appui (6) sont en alignement radial les unes avec les autres et sont situées à des distances de l'axe différentes analogues à celles des crans de l'organe d'interposition (9), et en ce que les gorges de l'autre surface d'appui (16) sont disposées aux mêmes distances de l'axe que les crans de l'organe d'inter- position (9), mais sont décalées angulairement les unes par rapport aux autres autour de l'axe A selon ledit angle (a). 7. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur l'une ou l'autre face (y, R) de l'organe d'interposition (9), trois crans de maintien en position - (12a, 12b, 12c; 14a, 14b, 14c) répartis suivant des inter- valles angulaires égaux (e) autour de l'axe sont prévus, avec lesquels peuvent coopérer des gorges de maintien en position correspondantes (7a, 7b, 7c; 18a, 18b, 18c; 19a, 19b, 19c) sur les surfaces portantes (6, 16), leur nombre étant le même et leurs intervalles angulaires (e) étant les mêmes. 8. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les intervalles angulaires (B) entre les gorges et les crans de maintien en position correspondants ne sont pas égaux. 9. Support selon-la revendication 8, caractérisé en ce que la base (2) est symétrique dans sa forme par rap- port à la direction longitudinale (X) du véhicule avec un plan de symétrie (S) transversal à la direction longitudi- nale du véhicule, et en ce que la partie mobile (3, 21) constitue un bottier de rétroviseur de gauche ou de droite, sur lequel la surface d'appui respective (6, 6') avec les gorges (7a, 7b, 7c) est symétrique par rapport à la direc- tion longitudinale (X) du véhicule. 10. Support réversible de rétroviseur de véhicule du type comportant un bottier de rétroviseur et une base de rétroviseur, cette base devant être fixée au véhicule par exemple par un moyen approprié, caractérisé en ce qu'il comprend un organe réversible de montage (9) interposé entre le bottier du rétroviseur (3) et sa base (2), ledit organe de montage réversible étant en prise de maintien en position à la fois avec la base et le boîtier du rétro- viseur. 11. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de montage réversible (9) du rétroviseur peut être fixé en des positions différentes entre la base et le bottier du rétroviseur, par simple retournement de celui-ci.- 12. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que la base (2) du rétroviseur, l'organe de montage réversible (9) et le bottier (3) du rétroviseur présentent des surfaces coopérantes qui ne sont pas planes. 13. Support selon la revendication 12, caractérisé en ce que les surfaces non planes comprennent des parties échelonnées autour d'un axe, lesdites parties étant dépor- tées l'une par rapport à l'autre d'un angle qui correspond au déplacement angulaire entre les positions de montage de l'organe de montage réversible du rétroviseur. 14. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que le bottier (3) et la base (2) du rétroviseur comprennent chacun des surfaces d'appui, et en ce que l'or- gane de montage de rétroviseur (9) est une plaquette ayant sensiblement la même dimension que lesdites surfaces d'ap- pui. 15. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de montage réversible (9) du rétroviseur est un disque sensiblement circulaire. 16. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de montage réversible (9) du rétroviseur comporte une série de crans. 17. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que la base (2) du rétroviseur présente une série de gorges. 18. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de montage réversible (9) du rétroviseur comporte des crans radiaux, et en ce que le boîtier (3) du rétroviseur et sa base (2) comprennent chacun des gorges radiales, en ce que les crans d'une face de l'organe réver- sible sont radialement alignés avec les crans de l'autre face mais angulairement décalés par rapport à ceux-ci, et en ce que les gorges de la base du rétroviseur sont déca- lées par rapport aux gorges du boîtier avec un déport cir- conférentiel de même valeur.