Brevet FR2564404A1 — publié le 19851122

PROCEDE D'AMENAGEMENT DE GUIDAGES DE CONDUITE A LA PLATE-Ft INFERIEURE DE WAGONS A ETAGE POUR CHEMINS DE FER DESTINES AU TRI PORT DES AUTOS L'invention concerne un procédé d'aménagement de guidages de conduite des roues des autos sur la plate-forme intérieure des wagons à étage destinés au transport des autos, wagons sur deux essieux, trois essieux, formés de deux demi-wagons et wagons à étages, à bogies. On connaît des procédés d'aménagement, pour les wagons à étage, avec des plate-formes supplémentaires qui peuvent effectuer un mouvement de translation transversal, avec les autos, pour le chargement et le déchargement, en menant les mécanismes respectifs jusqu'aux mécanismes ou dispositifa existant dans les stations de chargement-déchargement. Les procédés d'aménagement connus présentent l'inconvénient d'étre compliqués, impliquent beaucoup de temps pour le chargement et plus souvent on renonce à ces dispositifs au détriment du chargement. De ce fait, il reste des espaces libres quand on charge les autos. Le procédé d'aménagement de guidage de conduite à la plate-forme inférieure des wagons à étages pour chemins de fer destinés au transport des autos, selon l'invention, remédie aux inconvénients mentionnés ci-dessus du fait que, afin de perfectionner du point de vue constructif et fonctionnel le chargement et déchargement des autos, en particulier les autos de petite cylindrée, oh prévoit des guidages en tôles ou profilés et des guidages rotatifs de différentes longueurs, chacun d'entre eux étant formé de deux extrémités arrondies et, au milieu, d'un tuyau métallique, et ce pour chaque partie latérale d'extrémité de la plate-forme inférieure ainsi que pour les parties latérales d'extrémité situées entre les deux demi-wagons dans le cas des wagons à étage formés de deux demi-wgons;; entre chaque extrémité arrondie et le tuyau se trouve un arbre de rotation attaché à l'extrémité arrondie et au tuyau par soudage, les arbres de rotation et, par ceux-ci, le guidage rotatif complet, s'appuyant sur des supports soudés au plancher métallique de la plate-forme ou assemblés par des vis, le blocage étant réalisé par des tôles de fixation assemblées à l'aide de vis ;; les exvróanités arrondies et les tuyaux situés au milieu peuvent être, aussi, protégés par caoutchouc, de sorte que chaque partie latérale de bout forme un guidage pour les roues des autos afin d'éviter leur impact avec les montants supportant la plate-forme supérieure ou avec les autos déjà chargées, permettant la disposition sans risques des autos dans la limite maximale de gabarit vers l'extérieur, au chargement, impliquant une utilisation maximale de l'espace de chargement disponible sur la plate-forme et, dans le cas des wagons à étage formés de deux demiwagons, pour chaque partie latérale des bouts situés entre les deux demi-wagons, les guidages permettent la conduite des roues des autos afin d'éviter qu'elles ne heurtent les montants supportant la plantez forme supérieure, les-roues::des autbsétant guidées afin qu'elles puissent franchir le pont qui fait la liaison entre les deux demiwagons, le pont étant assemblé par soudage ou par des vis ayant, sur chaque partie latérale, une tôle de guidage qui donne la possibilité de passer les autos d'une plate-forme inférieure d'un demi-wagon sur l'autre plate-forme inférieure de l'autre demi-wagon, en dirigeant les autos, à l'aide des guidages, vers l'extérieur du wagon, afin de créer l'espace disponible le plus grand possible pour charger notamment des autos de petite cylindrée emplacées sur plusieurs rangées ou en quinconce pour réaliser le plus grand chargement possible. On donne un exemple de réalisation de l'invention pour les cas le plus général d'un wagon à étage sur trois essieux, formés de deux demi-wagons, en référence aux figures 1 à 9, dans lesquelles - la figure 1 est une vue générale d'ensemble, en plan latéral d'un wagon à étage sur trois essieux, pour le transport des autos, par exemple du type OLCIT - la figure 2 est une vue en coupe A-A, telle qu'in diquée sur la figure 1, en plan horizontal de la plate-forme inférieure de chargement des autos - la figure 3 est une vue en-plan horizo-al du détail B indiqué sur la figure 2, des guidages de la partie latérale d'une extrémité X du wagon - la figure 4 est une vue en plan horizontal du détail C indiqué sur la figure 2, des guidages de la partie latérale de l'une des extrémités, qui est située entre les deux demi-wagor-s - la figure 5 est une vue en plan horizontal du détail D indiqué sur la figure 2, d'une partie latérale des guidages de franchissement d'un demi-wagon à l'autre - la figure 6 est une vue en coupe E-E, telle qu'indiquée sur la figure 5, montrant l'assemblage de guidages rotatifs - la figure 7 est une vue en coupe E-E, telle qu'indiquée sur la figure 5, illustrant une variante de l'assemblage des guidages rotatifs - la figure 8 est une vue en coupe F-F, telle qu'indiquée sur la figure 5, en variahte, montrant la protection en caoutchouc - la figure 9 est une vue en coupe G-G, telle qu'indiquée sur la figure 5, montrant l'assemblage de la tôle de guidage. Le procédé d'aménagement de guidages de conduite à la plate-forme inférieure des wagons à étage, pour voies ferrées, destinés au transport des autos, selon l'invention, pour chaque partie latérale des extrémités X de la plate-forme inférieure et, dans le cas des wagons à étage formés de deux demi-wagons, pour les parties latérales des extrémités Y des deux demi-wagons, des guidages en tôles ou profilés et des guidages rotatifs de différentes longueurs. Les guidages en tôles ou profilés 1 sont associés au plancher et aux montants par soudage et ont le rôle de conduire les roues des autos vers les guidages rotatifs, constitués pour chacun d'entre eux, de deux extrémités métalliques arrondies 2, d'une partie milieu en tuyau métallique 3 et d'un arbre 4, situé entre chaque extrémité arrondie et le tuyau, et assemblé par soudage.Les arbres de rotation et, par eux, l'ensemble entier du guidage-totatif,-sont soutenus par les supports 51 soudés au plancher métallique de la plate-forme ou assemblés par des vis, le blocage de l'arbre étant réalisé par des tales de fixation 6 ou 7 (variante), associée aux supports par des vis 3. Dans le cas où on prévoit des guidages plus longs, on interpose au milieu un arbre supplémentaire de rotation, ainsi que le support et les organes d'assemblage requis. Les extrémtés arrondies et les tuyaux peuvent être protégés à l'aide du caoutchouc 9. -Chaque partie latérale de bout forme un guidage pour les roues des autos, afin d'éviter que les autos ne heurtent les montants a supportant la plate-forme supérieure et d'assurer la disposition sans risques des autos dans la limite maximale de gabarit vers l'extérieur du wagon, en permettant une utilisation maximale1 au chargement, de l'espace disponible Dans le cas des wagons à étage1 formés de deux demi- wagons, pour chaque partie latérale des extrémités Y situées entre les deux demi-wagons, les guidages assurent la conduite des roues des autos pour éviter qu'elles ne heurtent les montants b supportant la plate-forme 'supér-iéure et les roues-des autos sont aussi guidées pour franchir le'pont de connection C entre les deux demi-wagons, le pont étant pourvu sur chaque partie latérale d'une tôle de guidage 10, assemblée par soudage ou par des vis, -ce qui donne la possibilité de passer de la première plate-forme inférieure dXun demi-wagon sur l'autre demi-wagon en dirigeant, à l'aide des guidages rotatifs les. autos vers l'extérieur du wagon afin de créer le plus grand espace disponible pour le chargement, notamment des autos de cylindrée relativement petite, emplacés sur plusieurs rangées ou en quinconce pour un chargement maximum. Le procédé selon l'invention d'awénagement de guidages de conduite à la plate-forme inférieure du wagon1 pour les wagons à étage présente les avantages suivants - il permet une construction simple utilisant -des éléments faciles à exécuter - il améliore la sûreté - il évite la détérioration des autos due au fait qu'elle heurtent les montants supportant la plate-forme supérieure ou les autos déjà chargées pendant le chargement et le déchargement - il assure une économie appréciable, notamment quand on transporte des autos de cylindrée relativement petite en donnant la possibilité de charger un nombre supérieur d'autos par wagon (17 @@tes) du type OLCIT au lieu de 15) - il diminue le temps de chargement-déchargement - il peut être généralisé pour tous les types de wagons à étage, destinés au transport des autos, sur deux essieux, sur trois essieux, à bogies ou formés de deux demi-wagons. REVENDICATIONS 1. Procédé d'aménagement de guidages de conduite à la plate-forme inférieure dés wagons à étage, pour chemins de fer destinés au transport des autos, caractérisé par le fait que l'en prévoit, en vue d'apporter une amélioration constructive et fonctionnelle, pour chaque partie latérale des extrémités (X) de la plate-forme inférieure et, aussi, dans le cas de wagons à étage formés de deux demi-wagons, pour les parties latérales des extrémités (Y) situées entre les deux demi-wagons, des guidages en tôles ou profilés (1), associés au plancher et aux montants supportant la plate-forme supérieure par soudage, guidage rotatif de différentes longueurs1 chacun d'entre eux étant formé de deux extrémités métalliques arrondies (2), d'un tuyau métallique (3) au milieu, d'un arbre de rotation (4) entre chaque extrémité arrondie et le tuyau métallique, les arbres de rotation (4), assemblés par soudage, permettant à l'ensemble entier du guidage rotatif de s'appuyer sur les supports (5), soudés sur le plancher métallique de la plate-forme ou assemblés par des vis, le blocage. de l'arbre etant-réalisé-par des tôles de fixation (6) ou (7), associés aux supports à l'aide de vis (8), de sorte que chaque partie latérale d'extrémité forme un guidage pour les roues des autos, afin d'éviter que les autos ne heurtent les montants (a) supportant la plate-forme supérieure, et d'assurer la disposition, sans risque, des autos dans la limite maximale de gabarit vers l'extérieur du wagon au chargement, en permettant une utilisation maximale de l'espace de chargement sur la plate-forme, et dans le cas des wagons à étage formés de deux demi-wagons, pour chaque partie latérale des extrémités (Y) situées entre les deux demi-wagons, les guidages assurant la conduite des roues des autos, pour éviter qu'elles ne heurtent les montants (b) supportant la plate-forme supérieure, les roues des autos étant aussi guidées pour franchir le pont de connection (C) entre les deux demi-wagons, le pont étant pourvu, sur chaque partie latérale, d'une tôle de guidage (10), montée par soudage ou à l'aide des vis, donnant la possibilité de passer de la première plate-forme inférieure d'un demi-wagon sur l'autre demi-wagon, en dirigeant à l'aide des guidages rotatif les autos vers l'extérieur du wagon afin de créer le plus grand espace possible pour le charseme:;, notamment des autos de petite cylindrée, emplacées sur plusieurs rangées ou en quinconce, pour un chargement maximum 2. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, pour des guidages plus longs, on interpose un arbre supplémentaire de rotation et les organes d'assemblage nécessaires. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités arrondies et les tuyaux sont protégés à l'aide de caoutchouc (9).