Brevet FR2563164A1 — publié le 19851025

La présente invention est relative à un dispositif de verrouillage à fonctions multiples propre à être monté dans une enveloppe de pneumatique, et plus particulièrement dans un pneumatique qui peut être gonflé avec de l'air (en donnant à l'air le sens de n'importe quel gaz approprié) ou degonflé à des pressions différentielles selon la nature du sol, sur une jante de roue de type démontable constituée soit par une jante à rebord fixe, à rebord démontable et à anneau fendu pour maintenir le rebord démontable en position contre un talon du pneu, soit par une jante en deux parties fixées l'une à l'autre. Ce dispositif de verrouillage fait appel à une bande ou un anneau de maintien et de verrouillage des talons du pneu contre les rebords de la jante de la roue, quelle que soit la pression de gonflage du pneu. De telles bandes ou anneaux maintenus en position sur la jante sont connus et ont pour but de limiter l'affaissement en cas de dégonflage du pneu ou de crevaison. L'épaisseur de ces bandes est supérieure à la hauteur du rebord de la jante pour éviter un affaissement complet du pneu en cas de crevaison. Par exemple, conformément à une réalisation décrite dans le Brevet français n0 1 304 992, la bande de verrouillage est montée sur la jante sous la forme d'une anneau qui s'applique sur les surfaces internes des talons, sous une tension préalable, de façon à comprimer les talons contre les rebords de la jante.Dans un tel pneu, la chambre à air n'est pas tubulaire mais est constituée par une enveloppe fendue qui entoure la bande de verrouillage, les bords de l'enveloppe fendue étant maintenus par serrage entre la bande et le fond de la jante. Le Brevet américain n" 2 339 542 décrit également un anneau de verrouillage de pneu, associé à une chambre à air et conçu pour maintenir un pneu sur une jante. Toutefois, cet anneau, qui est en caoutchouc est compressible et déformable. Comme son expansion radiale est empêchée par des fils métalliques qui y sont incorporés, lorsque le pneu est gonflé et en position sur la jante avec le disque de la roue monté de manière à être bloqué sur le moyeu de la roue en butée contre la jante, l'anneau s'arc-boute pour prendre une torme convexe. Or ce flambage annule l'une des fonctions essentielles de l'anneau de verrouillage, qui est d'empêcher la rotation du pneu sur la jante en service sur n'importe quel terrain avec une pression de gonflage inférieure à la normale. Ceci s'applique également à l'anneau de verrouillage qui fait l'objet du Brevet américain n 2 857 951, qui prend automatiquement une forme arquée lorsque le pneu est dégonflé et qui est extensible sous l'action de la pression de l'air de gonflage pour augmenter sa largeur radiale jusqu'à devenir plan. Dans un autre dispositif connu (cf. le Brevet fran çais n" 2 246 405) qui est prévu pour les pneus sans chambre, la bande ou anneau de verrouillage qu'il comporte est également appliqué sur la jante avec une tension préalable, mais sa largeur est supérieure à l'écartement intérieur des talons du pneu lorsqu'ils sont appliqués sur les rebords de la jante. Le Brevet américain ne 4 177 849 fait en outre connaître un dispositif de sécurité inclus dans un pneu, qui est constitué de deux éléments distincts, à savoir un manchon protecteur qui est en-caoutchouc naturel ou synthétique ou en une matière plastique présentant un degré approprié d'élasticité, et qui est en forme de H avec une partie annulaire constituant une gorge entre deux parties saillantes en direction du haut et du bas- respectivement tandis que la face inférieure de ce manchon protecteur est évidée pour pouvoir coopérer avec le deuxième élément, qui est une pièce d'écartement des talons du pneu, constituée par un anneau formé d'une pluralité de plaques métalliques ou en matière plastique armée, reliées entre elles de façon articulée.Dans cette structure le manchon protecteur joue le rôle d'élément de sécurité permettant la poursuite du roulage en cas de crevaison, tandis que le rôle de pièce de verrouillage des talons du pneu en position sur la jante est dévolu à la pièce d'écartement. La Demanderesse a constaté au bout de plusieurs années d'essais, que ces types de manchons de verrouillage présentent un inconvénient majeur en ce qu'il est nécessaire de les mettre sous tension pour les mettre en place sur la jante de la roue. Un progrès significatif par rapport aux dispositifs de l'Art antérieur a consisté en l'introduction d'un dispositif de montage de pneus comportant un manchon de verrouillage susceptible d'entre aisément glissé sur une jante démontable en deux ou en trois parties. C'est sur un tel dispositif qu'est fondée la Demande de Brevet français n" 82 00607 publiée sous le n" 2 519 912. La présente invention a en conséquence pour but de pourvoir à un dispositif de verrouillage à fonctions multiples, qui répond mieux aux nécessités de la pratique que les dispositifs de l'Art antérieur visant au même but, en particulier en ce qu'il n'est plus nécessaire de l'appliquer sur la jante avec une tension préalable, et dont la fonction est telle que les talons du pneu sont maintenus en toutes circonstances en contact avec les rebords de la jante, en ce que le dispositif conforme à l'invention non seulement empêche un déjantage des talons du pneu, consécutif à une crevaison, mais également d'une part empêche la rotation du pneu sur la jante en service sur n'importe quel terrain (et ceci même à des pressions de gonflage très basses comprises entre 0 et 1 bar de pression manométrique) et, d'autre part, empêche 1 'in- filtration dans le pneu, d'eau ou de diverses particules qui provoquent une usure prématurée du pneu, de la jante et éven tuellement de la chambre à air si le pneu en comporte une. La Demanderesse a en effet constaté que de telles infiltrations sont inévitables si le pneu est monté uniquement avec la chambre à air sur la jante, mais ne se produisent pas Si un dispositif connu de l'Art antérieur est inséré entre la jante et le pneu. La présente invention a en outre pour but de pourvoir à un manchon de verrouillage qui permet un fonctionnement amélioré alors que le pneu est partiellement ou totalement dégonflé (c'est-à-dire en cas de roulage à plat), que le dégonflage soit accidentel ou intentionnel, le manchon de verrouillage conforme à la présente invention pouvant être utilisé avec un système central de gonflage de pneus et procurant, en cas de dégonflage partiel ou complet, un roulage plus doux, réduisant les dommages que peut subir le pneu, améliorant le kilométrage parcouru et procurant une conduite améliorée du véhicule et une stabilité latérale du pneu. La présente invention a également pour but de pourvoir à un dispositif de verrouillage de pneu utilisant un manchon de verrouillage, qui permet l'utilisation d'un systè- me central de gonflage de pneus, dans lequel le manchon peut être aisément monté sur une jante de pneu et dans lequel il est conformé de telle manière qu'il peut aisément s'adapter à différentes dimensions de jantes. La présente invention a également pour but de pourvoir à une structure placée à l'intérieur d'une zone sous pression d'un pneu, du côté de la jante, qui peut supporter la paroi opposée d'un pneu sensiblement dégonflé. pour améliorer les conditions de roulage à plat. Un autre but visé par l'invention est de pourvoir à un dispositif de verrouillage de pneu utilisant un manchon de verrouillage, qui améliore substantiellement la longévité du pneu dans lequel il est monté, dans n'importe quelles conditions de fonctionnement par rapport aux dispositifs connus, dont le poids est réduit et dont le prix de revient est plus bas que les prix de revient des dispositifs de l'Art antérieur. En outre, le dispositif de verrouillage conforme à la présente invention présente l'avantage de pouvoir être démonté manuellement avec facilité lorsque l'on utilise une jante en deux parties, alors que les dispositifs de l'Art antérieur requièrent, au moins pour leur démontage, des machines spéciales de déverrouillage. La présente invention a pour objet un dispositif de verrouillage à fonctions multiples pour le montage d'un pneumatique sur une roue du type démontable, comprenant une jante à rebord fixe, à rebord démontable et à anneau fendu pour maintenir le rebord démontable en position sur un talon du pneu, ou une jante en deux parties fixées l'une à l'autre, lequel dispositif est constitué par un manchon en élastomère qui entoure la jante et dans lequel est incorporé un élément de renforcement inextensible, lequel manchon maintient les talons du pneu contre les rebords fixe et démontable de la jante, respectivement, lequel dispositif est caractérisé en ce que ledit manchon, dont le diamètre intérieur est sensiblement égal au diamètre extérieur du fond de la jante, est formé d'une structure annulaire à partir de laquelle font saillie au moins deux projections espacées l'une de l'autre, orientées en direction de la face interne du pneu opposée à la jante. Selon un mode de réalisation avantageux dudit manchon, les projections saillantes à partir de la structure annulaire, situées dans les positions les plus externes, sont prévues de manière à être entourées extérieurement par la structure annulaire. Selon un autre mode de réalisation avantageux dudit manchon, les projections saillantes à partir de la structure annulaire, situées dans les positions les plus externes, sont prévues aux extrémités opposées de la structure annulaire. Selon encore un autre mode de réalisation avantageux dudit manchon, les parois latérales de celui-ci présentent un profil propre à permettre leur adaptation à la forme de la zone comprimée des talons du pneu que ledit manchon a pour rôle de maintenir. Selon une disposition avantageuse de ce mode de réalisation, ledit profil présente une conicité. Selon une autre disposition avantageuse de ce mode de réalisation, ledit profil est non rectiligne. Selon une modalité avantageuse de cette disposition, les parois latérales du manchon sont constituées chacune par deux faces qui convergent l'une vers l'autre jusqu'à un point d'intersection où elles forment un angle saillant, ledit point d'intersection étant situé à une hauteur des parois latérales choisie en fonction, notamment, de la hauteur des rebords de la jante et de la hauteur des talons du pneu. Selon une forme de réalisation avantageuse de cette modalité de l'invention, au moins l'une des deux faces convergentes qui forment chacune des parois latérales du manchon, fait un angle déterminé par rapport à la verticale. Selon une autre forme de réalisation avantageuse de cette modalité de l'invention, les deux faces convergentes qui forment chacune des parois latérales du manchon, font un angle avec la verticale. Selon une disposition avantageuse de cette forme de réalisation, les deux faces font le même angle avec la verticale ou font un angle différent avec la verticale. Conformément à l'invention, la disposition de projections saillantes par rapport à la structure annulaire du manchon, a pour effet d'assurer le support de la face interne du pneu opposée à la jante, en cas d'affaissement du pneu et de permettre, par voie de conséquence, le roulage à plat sur une certaine distance. En outre, la disposition de parois latérales constituées chacune par deux faces convergentes qui font saillie vers l'extérieur, a pour effet d'assurer un bon ancrage du manchon dans la zone comprimée des talons du pneu. De plus, la réalisation du manchon sous la forme d'une structure annulaire à partir de laquelle font saillie au moins deux projections, en combinaison avec la disposition dans cette structure et ces projections d'une armature incor porée, en matériau inextensible tel que câblé ou tissu textile naturel ou synthétique ou câblé métallique du type des courroies, a pour effet de créer une compression des talons du pneu contre les bords de la jante, due au fait que l'armature inextensible tend à provoquer, par compression latérale, une réduction du diamètre intérieur du manchon et, par voie de conséquence, un engagement de verrouillage du manchon et des talons du pneu, sur la jante, tout en compensant les effets de la force centrifuge. Selon un autre mode de réalisation avantageux du dispositif de verrouillage qui -fait l'objet de la présente invention, les faces supérieures des projections sont sensiblement horizontales. Selon encore un autre mode de réalisation avantageux du dispositif de verrouillage conforme à l'invention, les faces supérieures des projections présentent une inclinaison sur l'horizontale. Selon une disposition avantageuse de ce mode de réalisation, les faces supérieures des projections présentent des inclinaisons de sens opposés sur l'horizontale. Selon une modalité avantageuse de cette disposition, les faces supérieures présentent chacune une inclinaison vers l'extérieur. Selon une autre modalité avantageuse de cette disposition, les faces supérieures des projections sont inclinées vers l'intérieur. Selon une autre disposition avantageuse de ce mode de réalisation, les faces supérieures des projections présentent des inclinaisons de même sens. Selon une modalité avantageuse de cette disposition, les faces supérieures des projections sont inclinées parallèlement entre elles. Selon une autre disposition avantageuse de ce mode de réalisation, les faces supérieures des projections qui font saillie du manchon de verrouillage présentent des orien tations différentes les unes par rapport aux autres. Selon un mode de réalisation avantageux du dispositif de verrouillage conforme à la présente invention, la structure annulaire et les projections qui forment le manchon de verrouillage font partie intégrante d'un élément unique. Selon un autre mode de réalisation avantageux du dispositif de verrouillage conforme à la présente invention, le manchon est formé de deux éléments séparés associés, comprenant chacun une partie de la structure annulaire et au moins une projection saillante. Selon encore un autre mode de réalisation avantageux du dispositif de verrouillage conforme à la présente invention, le manchon est formé de trois éléments séparés associés. Selon une disposition avantageuse de ce mode de réalisation, qui s'applique plus particulièrement au manchon de verrouillage comprenant deux projections saillantes d'extrémité, la structure annulaire et lesdites projections sont réalisées sous forme d'éléments séparés, un tel agencement permettant l'adaptation du manchon à diverses largeurs de jantes du fait de l'interchangeabilité de la structure annulaire centrale, en changeant de structure annulaire en fonction des besoins. Selon un mode de-réalisation avantageux du dispositif de verrouillage conforme à la présente invention, un passage traversant pour l'air de gonflage est prévu dans la structure annulaire du manchon, en un emplacement approprié de cette dernière. L'invention vise plus particulièrement les dispositifs de verrouillage à fonctions multiples propres à être montés dans une enveloppe de pneumatique, conformes aux dispositions qui précèdent, ainsi que les moyens propres à leur fabrication-et à leur mise en oeuvre, les pneumatiques et les roues de véhicules équipés de tels dispositifs de verrouillage et les véhicules équipés de roues pourvues des dispositifs de verrouillage conformes aux dispositions qui précèdent. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réa lisation du dispositif de verrouillage conforme à l'inven tion, - la figure 2 est une vue en coupe d'un deuxième mode de réa lisation du dispositif de verrouillage conforme à la pré sente invention, - la figure 3 est une vue en coupe montrant l'utilisation du mode de réalisation de la figure 1 pour monter un pneu du type à chambre sur une jante plate, - la figure 4 est une vue en coupe qui montre l'utilisation d'un troisième mode de réalisation du dispositif de ver rouillage conforme à l'invention, pour monter un pneu sans chambre sur une jante plate, - la figure 5 est une vue en coupe montrant l'utilisation du mode de réalisation de la figure 2 pour monter un pneu sans chambre sur une jante à base creuse, le pneu étant dégonflé et supporté par les projections saillantes du mode de réa lisation de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe montrant l'utilisation d'un quatrième mode de réalisation de l'invention, par ail leurs similaire à celui de la figure 5, avec une jante con tormée pour permettre le passage de l'air de gonflage en provenance de l'extérieur, - la figure 7 est une vue selon la ligne VII-VII de la figure 6, faisant apparaître une solution de continuité dans la jante de compensation facultative, au point de passage d'air de la jante représentée à la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe montrant l'utilisation du mode de réalisation de la figure 1 pour le montage d'un pneu sans chambre sur une jante à base creuse, le pneu ayant été partiellement dégonflé en utilisant un système central de gonflage de pneu. - les figures 9 et 10 sont des vues en coupe d'un cinquième et d'un sixième modes de réalisation du dispositif de ver rouillage conforme à la présente invention, respectivement, - la figure 11 est une vue en coupe d'un septième mode de réalisation du dispositif de verrouillage conforme à la présente invention, et - la figure 12 est une vue en coupe de l'utilisation du dis positif de verrouillage de la figure 10 pour le montage d'un pneu sans chambre sur une jante comportant une jante de compensation équipée d'une cale de compensation. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. La figure 1 montre un premier mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention, qui comporte un manchon sensiblement annulaire. Le mode de réalisation de la figure 1, de même que tous les autres modes de réalisation, comporte un élément de renforcement continu 13, tandis que le reste du manchon est en élastomère. La dureté Shore d'environ 70 semble tout à fait acceptable pour l'élastomè re. L é L'élément de renforcement 13 peut être constitué par exemple par une couche de tissu ou de textile naturel ou synthétique câblé ou par une couche de fil de métal du type des courroies. L'élément de renforcement 13 rend le manchon inextensible et l'oblige à conserver un diamètre extérieur constant. Le manchon 1 représenté à la figure I se compose d'une structure annulaire 4 comportant un canal traversant 14 axial pour le passage d'air, et de deux projections saillantes d'extrémités 5 et 6, qui sont trois éléments réalisés sé parément, par moulage par exemple, associés pour former le manchon 1. Il va de soi que les éléments 4, 5, 6 qui forment le manchon 1 peuvent être réalisés en une seule pièce ou en deux pièces associées, par exemple, au voisinage d'un côté de la paroi du canal traversant 14. La réalisation en plusieurs éléments facilite le montage en association avec le pneu, sur la jante. Les faces supérieures 9 et 10, respectivement, des projections saillantes 5 et 6 sont sensiblement horizontales et les faces latérales internes desdites projections sont sensiblement verticales et rectilignes. Les parois latérales extérieures desdites projections 5 et 6 sont formées de deux faces 2, 7 et 3, 8, respectivement. Les faces 2 et 7 qui forment la paroi latérale extérieure de la projection 5, présentent chacune une inclinaison par rapport à la verticale, suivant des pentes de sens contraires ; la face 2 part de la base de la projection 5 et la face 7 part de la face supérieure 9 de la projection 5 ; elles convergent l'une vers l'autre jusqu'à un point d'intersection 15 où elles forment un angle obtus saillant vers l'extérieur. La paroi latérale extérieure de la projection 6, qui est formée des deux faces 3, 8, est conformée de la même manière que la paroi latérale extérieure de la projection 5 avec l'angle 16 saillant vers l'extérieur. La figure 3 montre le montage d'un pneu sur une jante en utilisant le dispositif de verrouillage représenté à la figure 1. Comme le montre la figure 3, un pneu 30 comportant une chambre à air 31 est monté sur une jante 32 qui comporte un rebord fixe 33 et un rebord amovible 34 maintenu en place contre un premier talon 35 du pneu par un anneau fendu 36 inséré dans la gorge 37 formée sur le bord du fond plat 38 de la jante plate 32. Le manchon 1 dont le diamètre intérieur est sensiblement identique au diamètre extérieur du fond 38 de la jante 32, encercle le fond plat 38 de la jante. Les re bords 33, 34 s'étendent sensiblement radialement vers l'extérieur à partir du fond plat 38. La hauteur de la structure annulaire 4 qui est l'un des constituants du dispositif de verrouillage, est au plus approximativement égale à la hauteur des rebords 33, 34 de la jante et le diamètre intérieur du manchon de verrouillage ést sensiblement égal au diamètre extérieur du fond de la jante. Les projections saillantes 5, 6 avancent à l'intérieur du pneu par rapport à la face supérieure 18 de la structure annulaire 4. Le manchon 1 est ajusté très aisément sur le fond 38 de la jante, après avoir été placé entre les deux talons 35 et 39. Les faces latérales 2, 7 et 3, 8 de ses parois latérales sont adaptées à la forme des talons et notamment à la forme de la zone comprimée des talons lorsque le dispositif est en place. La hauteur du manchon 1 doit au minimum représenter la somme de la hauteur maximum du rebord de la jante et de l'épaisseur du talon, additionnée de la valeur de la déflexion dudit dispositif lorsqu'il est en charge. La hauteur à laquelle sont situés les angles saillants 15, 16 que font respectivement les faces latérales 2, 7 et 3, 8 dudit dispositif est au moins approximativement égale à la hauteur des rebords 33, 34 de la jante. Le manchon 1 vient s'appliquer par -sa petite base intérieure sur le fond 38 de la jante 32 ; toutefois, sa largeur transversale est supérieure, de 5 à 9 %, à l'espace qui sépare les talons 35, 39 du pneu lorsque ces derniers sont appliqués contre les rebords 33 et 34 de la jante 32. En conséquence, pour assurer le serrage sur la jante et maintenir les talons du pneu sur cette dernière, le dispositif de verrouillage conforme à la présente invention doit subir une compression de mise en place comprise entre 5 et 9 %. Ainsi, du-rant la mise en place du rebord 34, la matière dont est constitué le manchon 20 est comprimée par le blocage latéral des talons 35, 39 du pneu 30 et comme le diamètre extérieur du manchon est invariable et constant en raison des caractéristiques d'inextensibilité qui lui sont conférées par l'élément de renforcement continu inextensible 13 et en raison du fait que l'élastomère est déformable mais incompressible, c'est le diamètre intérieur du manchon 1 qui a tendance à diminuer, provoquant ainsi une adhérence très ferme du manchon 1 contre le fond plat 38 de la jante 32 et empêchant ainsi le pneu 30 de glisser autour de la jante 32 quelle que soit la pression de gonflage du pneu. Ce fonctionnement est caractéristique de tous les modes de réalisation décrits et représentés. Le manchon 1 comporte en outre un canal traversant 14 qui y est ménagé pour permettre le passage d'un conduit d'air ou de moyens de passage d'air de la valve 40 de la chambre à air 31. Dans les figures 1 et 3, le canal traversant 14 est un simple trou radial. L'élastomère qui forme le manchon 1 peut être suffisamment flexible pour permettre un serrage convenable des talons 35, 39 du pneu 30 et un blocage approprié de la jante 32 pour empêcher le glissement. Comme mentionné plus haut, une dureté Shore de l'ordre de 70 semble tout à fait acceptable. Le manchon qui fait l'objet de la présente invention empêche la rotation du pneu 30 sur sa jante 32 lorsque le talon du pneu est en engagement de verrouillage avec la jante de la roue, et empêche également la pénétration d'eau et de diverses particules dans le pneu, permettant ainsi l'utilisation sur n'importe quel terrain à un pression de gonflage très basse (à environ 0 à 1 bar de pression manométrique) et facilitant une augmentation de la surface de support du pneu 30 sur la surface avec laquelle il est en contact. A de faibles pressions de gonflage, le poids du véhicule provoquera le bombement des flancs 42 du pneu vers l'extérieur, provoquant ainsi le rapprochement de la face 43 opposée du pneu, des faces supérieures 9, 10 des projections 5, 6 du dispositif de verrouillage. Aux pressions très basses (inférieures à 0,4 bar environ de pression manométrique), la face 43 opposée reposera sur les faces supérieures 9, 10 des projections 5, 6. Cet effet est représenté aux figures 5 et 8, dans lesquelles la bande de roulement du pneu est supposée être en contact avec le sol (c'est-à-dire que les figures 5 et 8 sont sens dessus-dessous). Comme les projections saillantes 5 et 6 avancent dans le pneu à une distance supérieure à la hauteur des rebords de la jante, le pneu sera supporté sur les projections saillantes.En l'absence d'un tel support, les flancs du pneu seraient forcés contre les rebords de la jante, ils supporteraient le poids du véhicule et pourraient subir des dommages importants. En outre, un échauffement interne par trottement à l'intérieur du pneu, conduirait à un accumulation de chaleur, ce qui endommagerait davantage encore le pneu. L'avantage que procure la disposition conforme à l'invention est de permettre une augmentation importante de la distance sur laquelle le véhicule peut rouler sans endommager le pneu. En outre, le contact avec les projections saillantes 5 et 6 entraîne un roulage plus doux et une conduite améliorée due à une stabilité latérale améliorée du pneu. Le manchon 20 représenté à la figure 2, comprend, de même que le dispositif de verrouillage représenté à la figure 1, une structure annulaire 4 et des projections saillantes d'extrémités 5 et 6. Cependant, à la différence du mode de réalisation de la figure 1, le manchon 20 représenté à la figure 2 comprend une troisième projection saillante 11, située sensiblement au centre de la structure. Cette projection saillante 11 comporte une face supérieure horizontale 12 et des faces latérales rectilignes verticales ou légèrement coniques. De même que dans le mode de réalisation précédent, une armature de renforcement 13 est noyée dans la structure annulaire 4. Le canal traversant 14 est ménagé dans une position excentrée.La paroi externe, 2, 7 et 3, 8 respective ment, des projections saillantes 5 et 6 d'extrémité présente les mêmes caractéristiques que celles décrites en relation avec la figure 1. Le mode de réalisation de la figure 2 est réalisé en une seule pièce, mais pourrait être réalisé en deux parties ou, comme le mode de réalisation de la figure 1, en trois parties judicieusement subdivisées en fonction de la largeur de la jante et des desiderata de l'exploitant. Selon une variante de réalisation des parois latérales des projections saillantes selon les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 3, les faces inférieures 2, 3 desdites parois latérales pourraient n'être pas inclinées et être sensiblement verticales. La figure 4 montre un troisième mode de réalisation du manchon, à savoir le manchon 45, qui est une variante du dispositif représenté à la figure 3, applicable au montage d'un pneu sans chambre. En ce qui concerne les éléments de la figure 4 qui sont identiques à ceux de la figure 3, ceux-ci sont désignés par les mêmes repères de référence. Le manchon 45 est illustré sous la forme d'une seule pièce, mais il peut être en un, en deux ou en trois éléments comme c'est le cas du manchon 1 et du manchon 20. Le manchon 45 comprend une gorge 46 centrale périphérique ménagée dans sa base 41 pour loger le bossage 47 de fixation de la valve 40 à la jante 32. Pour permettre le passage du fluide de gonflage, la gorge centrale 46 est reliée à l'espace intérieur du pneu 30 par un canal transversal formé dans le manchon 45, comprenant une section sensiblement verticale 48 et une section sensiblement horizontale 49, la section sensiblement verticale 48 étant formée dans ou à proximité de l'une des parois latérales extérieures du manchon 45. La figure 5 montre le manchon 20 de la figure 2 utilisé pour monter un pneu sans chambre sur une jante 50 à base creuse du type communément utilisé pour le montage des pneus sans chambre. La jante 50 comprend une première et une deuxième parties de jante 51, 52 respectivement, et un anneau torique 53 pour empêcher les fuites d'air. La partie de jante 51 comprend une surface plate 54, une partie inclinée 55 et un support arqué 57. La partie de jante 52 comporte une partie inclinée 56 et un support arqué 58. Le profilé en caoutchouc 59 est utilisé pour compenser le fait que la jante 50 n'est pas plate sur toute sa largeur. Une bague de compensation facultative 60 peut être utilisée pour assurer un support additionnel au profilé de caoutchouc 59, comme représenté. Comme l'armature de renforcement 13 est inextensible, comme décrit plus haut, l'élastomère du manchon est forcé radialement vers l'intérieur contre le profilé de caoutchouc 59 pour assurer un verrouilage ferme sur la jante. Les talons du pneu 39, 35 sont comprimés contre les parties inclinées 55, 56 et les supports arqués 57, 58 des parties de jante 51, 52. Le pneu 30 est représenté à la figure 5 comme étant totalement dégonflé. Sa face opposée 43 repose sur les faces supérieures horizontales 9, 10 et 12 des projections saillantes 7, 8 et 11 respectivement, procurant ainsi les bénéfices mentionnés ci-dessus en relation avec la figure 3. La figure 6 représente un quatrième mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention, à savoir le manchon 65, utilisé pour monter un pneu sur une jante à base creuse telle que celle représentée à la figure 5. Le manchon 65 est identique au manchon 20 à l'exception du fait que la projection saillante centrale 66 a une hauteur plus grande que les projections saillantes latérales 67 et 68. D'une façon générale, les différents modes de réalisation de la présente invention ne sont pas limités à des projections saillantes de hauteurs égales. Par exemple à la figure 6, la projection saillante centrale 66 pourrait être plus petite que les projections saillantes 67 et 68. A la figure 6, la jante 50 est représentée en sec tion transversale dans sa partie où l'air de gonflage peut être introduit par le trou 69 du corps de valve. A cet emplacement de la jante, la bague de compensation facultative 60 comporte une solution de continuité, comme le montre la figure 7, pour permettre un passage aisé de l'air. Egalement à cet emplacement, un espace 70 est ménagé dans le profilé de caoutchouc 59, pour former un passage par lequel l'air de gonflage peut atteindre le canal traversant 14. La figure 8 représente l'utilisation du manchon 20 sur un véhicule comportant un système central 71 de gonflage de pneus, de type connu. Le conducteur d'un véhicule équipé d'un système central 71 de gonflage de pneus peut, à son choix, augmenter ou diminuer la pression de gonflage des pneus alors que le véhicule roule. De cette manière, le conducteur peut régler la quantité de surface de pneu qui est en contact avec le sol, pour compenser différents types de terrains. A la figure 8 le pneu est représenté partiellement dégonflé. Bien que la figure 8 illustre l'utilisation du manchon 20, on comprendra aisément que n'importe quel mode de réalisation du manchon puisse être utilisé en relation avec un sytème central 71 de gonflage de pneus.Dans le mode de réalisation représenté, la pression d'air est contrôlée par l'orifice 72 pratiqué dans la jante, par l'orifice 73 ménagé dans le profilé en caoutchouc 59 et par le canal traversant 14. Les modes de réalisation du dispositif de verrouillage représentés aux figures 9 et 10 se distinguent des précédents essentiellement en ce que les projections saillantes y sont disposées de telle manière par rapport à la structure annulaire que cette dernière entoure périphériquement les projections. Comme on peut le voir à la figure 9, le dispositif de verrouillage 9 conforme à l'invention comprend une projection centrale 94 et deux projections latérales 92 et 96 qui font saillie à partir d'une structure annulaire 91 ; toute fois, les projections latérales 92 et 96 ne sont pas des projections disposées aux extrémités de la structure annulaire qui les porte, les extrémités du dispositif étant constituées par un prolongement latéral de la structure annulaire 91, qui forme la bordure périphérique 97, 98 du manchon 90. Toutefois, cette bordure périphérique 97, 98 est surélevée par rapport à la structure annulaire 91 et sa hauteur est supérieure à celle de cette dernière.En outre, sa paroi latérale 99, 100 est oblique pour s'adapter à la forme des talons du pneu ; de plus, sa base 101, 102 fait un angle d'environ 12 à 18' par rapport à l'horizontale, pour assurer un blocage des talons du pneu sur la jante. La hauteur de la bordure périphérique 97, 98 est calculée de telle manière que sa face supérieure 103, 104 se trouve sensiblement à la même hauteur que les angles saillants 15, 16 dans les modes de réalisation représentés et décrits aux figures 1 à 8. Alors que la projection centrale 94 présente une face supérieure sensiblement horizontale, les projections latérales 92 et 96 comportent des faces supérieures présentant une faible inclinaison sur l'horizontale, divergente en direction de l'extérieur pour assurer un support adapté de la face opposée 43 du pneu, en cas d'affaissement de ce dernier. Le canal traversant 14 est ménagé excentré dans la structure annulaire 91. Le mode de réalisation représenté à la figure 10 se distingue du précédent en ce qu'il ne comporte que les deux projections latérales 92 et 96 et ne comporte pas de troisième projection centrale. Dans ce mode de réalisation, le canal traversant 14 est central. Le mode de réalisation représenté à la figure 11, qui est comparable au mode de réalisation représenté à la figure 2, se distingue cependant de celui-ci en ce que la base 111 du manchon de verrouillage 110 comporte à ses extrémités latérales une sous-face biseautée 112, 113 qui forme avec les faces 2, 7 et 3, 8, respectivement, des parois latérales du dit manchon, une structure qui est particulièrement apte à exercer sur les talons du pneu un effort de compression pour les maintenir fortement sur la jante. Le mode de réalisation du manchon de verrouillage représenté à la figure 11 se distingue encore de celui représenté à la figure 2 en ce que les faces supérieures 116, 117, 119 des projections 113, 115, 116 qui font saillie à partir de la structure annulaire 112, présentent une inclinaison de même orientation et de même valeur, étant cependant noté que la projection centrale 115 présente une hauteur supérieure à celle qui aurait dû être la sienne si sa face supérieure s'était trouvée sur la ligne d'inclinaison 118 des faces supérieures 117 et 116 des projections d'extrémité 113 et 114. Bien entendu, en variante, la hauteur de la projection centrale peut être telle que sa face supérieure 119 se trouve sur ladite ligne d'inclinaison 118 ou au-dessous de cette ligne. La figure 12 montre l'utilisation du dispositif de verrouillage selon la figure 10 dans une enveloppe de pneu 128 sans chambre, montée sur une jante 121 à fond plat en deux parties 122, 123 à dispositif de compensation 124 équipé d'une cale de compensation 131 en caoutchouc et dans lequel est ménagée une ouverture 125 pour connection avec la valve d'introduction d'air de gonflage. On voit à la figure 12 que les faces supérieures 103, 104 de la bordure périphérique du dispositif de verrouillage sont à une hauteur supérieure à la hauteur des rebords 126, 127 de la jante 121 et que les parois latérales de ladite bordure périphérique compriment les talons 129, 130 du pneu 128 sur la jante 121. Le dispositif de verrouillage conforme à la présente invention fonctionne, de même que les dispositifs de verrouillage connus dans l'Art antérieur, avec un lubrifiant présent dans l'enveloppe pour réduire l'échauffement provoqué par le frottement entre ledit dispositif de verrouillage et la face intérieure, ou fond, du pneu. L'on obtient, conformément à l'invention, un dispositif de verrouillage à usages multiples qui répond notamment aux critères suivants - possibilité de réaliser un dispositif de verrouillage rela tivement léger pour ne pas surcharger la sus pension et relativement peu consommateur de ma tière, et donc moins coûteux que les disposi tifs proposés dans l'Art'antérieur - simplicité de fabrication avec des machines ne requérant pas de gros investissements et déterminant des économies de matière, d'où son prix de revient très inférieur à ceux des dispositifs de sécu rité proposés sur le marché à ce jour - facilité de montage, à la main - possibilité d'adapter le dispositif de verrouillage aux be soins, en ce qu'un dispositif comportant des projections de hauteur relativement faible par rapport à la structure annulaire, permet le dé gagement, ou la fuite, sur une distance relati vement faible, de l'ordre de 5 à 10 km, par exemple, qui présente de l'intérêt comparative ment à sa légèreté et à son bas prix de re vient, et en ce qu'un dispositif pourvu de pro jections de hauteur relativement importante par rapport à la structure annulaire, permet un roulage à plat sur une distance notablement plus grande, qui peut être de l'ordre de 25 km et plus en particulier, les dispositifs de verrouillage comportant des projections de hauteur relativement faible, sont particulièrement adaptés au marché des véhicules de transfert de fonds, qui doit pouvoir disposer de pneus à dispositif de sauvegarde, relativement léger, peu coûteux et suffisant pour permettre, en cas-d'incident ou d'accident, le dégagement du véhicule pour le mettre en sûreté.En effet, le man chon conforme à la présente invention permet le déplacement du véhicule à des pressions de gonflage très basses avant que la face opposée 43 du pneu 30 n'entre en contact avec les projections saillantes. Selon le type de pneu utilisé, la pression interne du pneu peut être aussi faible que 0,4 bar de pression manométrique avant que la'face opposée 43 n'entre en contact avec les projections saillantes. Comme les caractéristiques de fonctionnement sont améliorées lorsqu'un tel contact est évité, l'aptitude à éviter un tel contact à des pressions de roulage aussi basses, procure un avantage supplémentaire. Chacun des modes de réalisation du manchon conforme à la présente invention peut être réalisé en un, deux, trois ou plusieurs éléments. Les manchons peuvent être utilisés avec une jante plate ou avec une jante à base creuse et ils peuvent être utilisés avec des pneus sans chambre ou avec des pneus à chambre. Chaque manchon peut être utilisé avec un système central de gonflage de pneus. Les projections saillantes peuvent être de différentes hauteurs. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIONS 10) Dispositif de verrouillage à fonctions multiples pour le montage d'une enveloppe de pneumatique sur une roue du type démontable comprenant une jante comportant deux rebords opposés en contact avec deux talons correspondants dudit pneu, respectivement, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un manchon annulaire en élastomère, qui encercle la jante, lequel manchon présente une dimension horizontale supérieure, de tordre de 5 à 9 %, à l'intervalle intérieur qui sépare les talons dudit pneu et en ce qu'il comprend une structure annulaire (4, 91, 112) à partir de laquelle font saillie au moins deux projections (5, 6, 11, 66, 67, 68...) espacées l'une de l'autre, orientées en direction de la face interne du pneu opposée à la jante, lequel manchon est en outre caractérisé en ce qu'il comporte une ouverture pour permettre le passage de l'air, et une couche de renforcement continue périphérique incorporée dans ladite structure annulaire pour rendre le manchon inextensible de manière à maintenir un diamètre extérieur constant dudit manchon. 2 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les projections (92, 96) saillantes à partir de la structure annulaire (91) situées dans les positions les plus externes, sont prévues de manière à être entourées extérieurement par la structure annulaire. 3 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les projections (5-6, 67-68, 113-114) saillantes à partir de la structure annulaire (4, 112), situées dans les positions les plus externes, sont prévues aux extrémités opposées de la structure annulaire. 4 ) Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les parois latérales de celui-ci présentent un profil propre à permettre leur adaptation à la forme de la zone comprimée des talons du pneu que ledit manchon a pour rôle de maintenir. 5 ) Dispositif de verrouillage selon la revendica tion 4, caractérisé en ce que ledit profil présente une conicité. 6 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit profil est non rectiligne. 7 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les parois latérales du manchon sont constituées chacune par deux faces (2-7, 3-8) qui convergent l'une vers l'autre jusqu'à un point d'intersection (15, 16) où elles forment un angle saillant, ledit point d'intersection étant situé à une hauteur des parois latérales choisie en fonction notamment de la hauteur des rebords de la jante et de la hauteur des talons du pneu. 8 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de la structure annulaire qui forme la bordure périphérique (97-98) dudit manchon (90) présente une forme surélevée au moins partiellement tronconique par rapport à la structure annulaire (91) proprement dite, dont l'extrémité supérieure est à une hauteur choisie notamment en fonction de la hauteur des rebords de la jante et de la hauteur des talons du pneu. 9 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux faces convergentes qui forment chacune des parois latérales du manchon, fait un angle déterminé par rapport à la verticale. 10 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux faces convergentes qui forment chacune des parois latérales du manchon, font un angle avec la verticale. 11") Dispositif de verrouillage selon la revendication 10, cararactérisé en ce que les deux faces font le même angle avec la verticale. 12 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les deux faces font un angle différent avec la verticale. 13") Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections sont sensiblement horizontales. 140) Dispositif de verrouillage selon la revendication 13, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections présentent une inclinaison sur l'horizontale. 15") Dispositif de verrouillage selon la revendication 14, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections présentent des inclinaisons de sens opposés sur l'horizontale. 16 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 15, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections présentent chacune une inclinaison vers l'extérieur. 17 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 15, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections sont inclinées vers l'intérieur. 18 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 14, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections présentent des inclinaisons de même sens. 19 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 18, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections sont inclinées parallèlement entre elles. 20 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 14, caractérisé en ce que les faces supérieures des projections qui font saillie du manchon de verrouillage présentent des orientations différentes les unes par rapport aux autres. 21 ) Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la structure annulaire et les projections qui constituent le manchon de verrouillage font partie intégrante d'un élément unique. 22 ) Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le manchon est formé de deux éléments séparés associés, comprenant chacun une partie de la structure annulaire et au moins une projection saillante. 23") Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le manchon est formé de trois éléments séparés associés. 24 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 23, comprenant deux projections saillantes d'extrémité, caractérisé en ce que la structure annulaire et lesdites projections sont réalisées sous forme d'éléments séparés, un tel agencement permettant l'adaptation du manchon à diverses largeurs de jantes du fait de l'interchangeabilité de la structure annulaire centrale. 25 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi latérale (99) de la bordure périphérique (97, 98) du manchon (90) présente une conicité correspondant à la forme des talons du pneumatique. 26 ) Dispositif de verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la base (101, 102) de la bordure périphérique (97, 98) du manchon (90) fait un angle aigu par rapport à l'horizontale. 27 ) Dispositif de verrouillage d'un pneu selon la revendication 1, sur une jante de pneu à base creuse démontable, comportant deux rebords opposés en contact avec les talons du pneu, caractérisé en ce que les deux rebords de la jante comprennent chacun une section inclinée sur l'horizontale et une section de support arquée, la section inclinée s'détendant à partir de la partie interne de la jante en direction de l'extérieur suivant un angle inférieur à 45" par rapport à l'horizontale et se terminant en une section de support arquée, lequel dispositif est en outre caractérisé en ce que les parties intérieures des talons sont supportées par les sections inclinées des rebords et les sections de support arquées de ces rebords sont en contact avec les faces extérieures des talons du pneu. 28-) Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en outre en ce que des supports annulaires disposés entre la jante et le diamètre intérieur du manchon sont prévus pour procurer une surface cylindrique à proximité du diamètre intérieur du manchon, ce support annulaire comportant un profilé en caoutchouc en contact avec la jante et avec le diamètre intérieur du manchon.