Brevet FR2561601A1 — publié le 19850927

CHARIOT DEd TYPE aDIABLEt POUR LE TRANSPORT D'OBJETS TELS QUE DES VALISES. La présente invention concerne un chariot de type ndiableX servant à transporter des objets tels que, par exemple, des caisses, des valises ou autres charges de ce genre. Telle s'applique notamment, mais non exclusivement au transport de valises ou analogues contenant (ou équipées) de matériels servant à tester ou à contrôler des équipements electriques ou électroniques, par exemple des équipements aéronautiques. Il est clair que dans cette dernière application, un tel chariot facilite considérablement la tâche de l'opérateur qui est souvent amené à parcourir, dans des aéroports ou des bases aériennes, des distances relativement importantes en portant un matériel relativement lourd. D'une manière générale, on sait qu'un diable se compose d'une armature rigide ou chassis, le plus souvent plane, dont l'une des faces constitue la face principale de support de la charge. Cette armature se trouve prolongée, à l'une de ses extrémités, par deux bras de manutention longitudinaux, éventuellement reliés par une anse et, à son autre extrémité, par au moins un élément transversal faisant office de hayon qui s'étend en saillie par rapport à la face principale de support et constitue un élément d'appui et de rétention de la charge. L'armature comprend, par ailleurs, au niveau de l'élément transversal, mais situé du côté opposé à la face de support, des moyens de roulement au sol pouvant par exemple consister en deux -roues coaxiales. Ainsi, grace à la structure précédemment décrite, le diable peut prendre trois positions, à savoir - une première position dite horizontale dans laquelle, à l'arret, il repose sur ses deux roues et sur le piètement, sa face de support étant sensiblement horizontale - une deuxième position dite verticale dans laquelle, à l'arrêt, il repose sur ses deux roues et prend appui sur 11 élément transversal du châssis ; dans cette position, la charge porte essentiellement sur cet élément transversal, et - une troisième position dans laquelle, lors d'une utilisation, il se trouve partiellement soulevé, grâce aux bras de manutention et il peut rouler , dans cette position, la face de support se trouve inclinée par rapport à l'horizontale et la charge se trouve éventuellement retenue par l'élément transversal. I1 est clair qu'en dépit de ses multiples avantages, un chariot présentant une structure analogue à celle précédemment décrite souffre cependant d'un grave inconvénient ; en effet, excepté l'élément transversal, rien n'est prévu pour retenir la charge, par exemple latéralement ou contre un basculement lorsque le chariot se trouve dans la susdite deuxième position, de sorte que la charge court un grand risque de chuter et subir d'importants dommages, notamment dans le cas où la charge contient des~éléments fragiles et de grande valeur. En conséquence, on a déjà proposé de solidariser la charge au chariot par toutes sortes de moyens tels que, par exemple, des sangles, des ridelles etc... Toutefois, il s'avère que ces différents moyens compliquent considérablement l'usage du chariot, font intervenir des accessoires qui sont facilement égarés, ou encore, utilisent des moyens augmentant notablement l'encombrement du chariot à vide et accroissent son prix de revient. L'invention a donc tout d'abord pour but de supprimer ces inconvénients. Un autre problème que vise à résoudre l'invention a trait à la mise en place de la charge sur le chariot. On constate en effet que cette mise en place, lorsque la charge est relativement lourde, par exemple de 30 à 35 kg, s'effectue rarement sans heurt, l'opérateur ayant de grandes difficultés pour poser la charge dans la position souhaitée et présentée avec une orientation correspondant à celle de la face de support du chariot. Ceci conduit donc, d'une part, à un léger basculement de la charge lors de la pose, au moment où l'opérateur relâche son effort et, autre part, à un mauvais centrage de la charge sur le chariot qui augmente considérablement le risque de chute. L'invention a donc également pour but de résoudre ce problème. A cet effet, elle propose d'utiliser des charges dont au moins deux faces latérales opposées, bordant la face d'appui, sont chacune équipées d'au moins deux éléments en saillie pouvant par exemple servir de patins d'appui au sol de la charge. Selon l'invention, le châssis du chariot est alors équipé de deux couples de glissières latérales comprenant chacune une partie supérieure conformée à assurer un préguidage des éléments en saillie de la charge, au début de sa mise en place et une partie inférieure conformée de manière à venir en retour sur les éléments en saillie de la charge, de manière à assurer ainsi un verrouillage de la charge surale chariot. Comme cela sera expliqué dans la suite, en regard des dessins, cette disposition présente de nombreux avantages Elle diminue l'effort à exercer lors de la mise en place de la charge sur le chariot tout en obtenant un centrage précis, elle réduit considérablement les risques de choc et elle assure un autoverrouillage efficace de la charge, et ce, avec un très léger surcroît d'encombrement. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ce surcroît d'encombrement sera réduit au minimum en utilisant en tant qu'éléments en saillie de la charge, des patins d'angle servant d'appui au sol de la charge à la fois lorsqu'elle se trouve posée à plat et lorsqu'elle se trouve posée sur chant. Par ailleurs, on rappelle que dans la susdite deuxième position (position verticale), le chariot prend appui sur le sol par l'intermédiaire de ses deux roues et de l'élément transversal qui peut, à cet effet, être équipé de patins. Il est clair que dans cette position, le chariot ne se trouve pas parfaitement immobilisé au sol et court en plus un risque de basculer en arrière (du côté des roues). Ainsi, pour éviter ces inconvénients, l'invention propose tout d'abord de prolonger l'extrémité du châssis adjacente à l'élément transversal, par des moyens d'appui, tels que des patins qui s'étendent longitudinalement et présentent une longueur telle que dans la susdite deuxième position, le chariot repose sur ces moyens d'appui et sur l'élément transversal. Cette disposition permet donc d'assurer une bonne immobilisation dans cette position. En outre, dans le but de limiter le risque de basculement vers l'arrière du chariot lorsqu'il se trouve chargé et disposé dans cette position, l'invention propose d'équiper l'élément transversal de moyens d'appui disposés à une distance déterminée du châssis et sur lesquels la charge vient porter en fin de course de coulissement dans les susdites glissières. Ces moyens d'appui permettent donc d'ajuster l'endroit où vient s'appliquer le poids de la charge sur le montant transversal, de manière à obtenir la meilleure stabilité possible du chariot dans la seconde position. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels Les figures 1 et 2 sont des vues en perspective du chariot en position verticale, à vide (figure 1) et chargé d'une valise figure 2) ; La figure 3 est une vue en perspective de la valise La figure 4 est une vue en perspective du chariot à l'état replié Les figures 5 et 6 sont deux vues en perspective, illustrant les deux phases de mise en place de la valise sur le chariot. Tel que représenté sur ces dessins le chariot comprend tout d'abord un chassis 1 de forme rectangulaire comportant deux longerons tubulaires parallèles 2, 3 solidarises au voisi- nage de chacune de leurs extrémités par deux traverses consistant en des plats métalliques soudés 4, 5. A l'intérieur des deux longerons 2, 3 sont montés telescopi- quement deux bras de manutention tubulaires 6, 7 reliés entre eux à l'une de leurs extrémités par un tube transversal 8 servant d'anse. Les extrémités supérieures des deux longerons 2, 3, dans lesquelles pénètrent les deux bras 6, 7 peuvent etre équipées de moyens de verrouillage classique des bras 6, 7, en position déployée. Sur les extrémités inférieures des longerons tubulaires 2, 3 se trouve articulé, au moyen de chapes d'articulation, un hayon 10 constitué par un tube replié de manière à obtenir une forme en U. Ce hayon 10 peut prendre au moins deux positions, à savoir, une position d'utilisation dans laquelle il s'étend perpendiculairement au châssis 1 et une position repliée ou escamotée contre le chassis (position représentée figure 4). Le châssis 1 se trouve en outre équipé, à une légère distance de son extrémité inférieure, du côté opposé au hayon 10, de deux chapes latérales 11 dans lesquelles sont respectivement montées deux roues coaxiales 12. En position verticale (figure 1) le chariot repose sur deux patins 13 équipant les deux extrémités inférieures des longerons 2, 3 et sur un patin 14 s'étendant vers le bas à l'ex- trémie du hayon 10, (au milieu de l'ame du n formé par celui-ci). En position horizontale qui n'a pas été représentée car elle se déduit de façon évidente, le chariot repose au sol sur ses deux roues 12 et sur deux pieds tubulaires 15 soudés à la traverse supérieure 5 du châssis 1. Ces pieds sont avantageusement équipés de patins antidérapants. Dans l'exemple représenté, la valise 16 destinée à être portée par le chariot présente une forme parallélépipédique classique et se trouve équipée de patins d'angle 17, 17' permettant de protéger la valise 16 lorsqu'elle se trouve posée à plat ou sur le chant. De façon plus précise, chacune des régions angulaires longitudinales bordant les deux faces principales de la valise porte deux patins d'angle 17, 17' convenablement espacés et disposés de telle sorte que les quatre patins 17 et les quatre patins 17' se trouvent respectivement à un meme niveau. Comme précédemment mentionné, l'invention utilise ces patins d'angle 17, 17' pour assurer la fixation de la valise 16 sur le chariot. A cet effet, le chassis 1 du -chariot se trouve en outre équipé, à hauteur des patins 17, 17', lorsque la valise 16 est posée sur le hayon 10, de deux paires de glissières 18, 19 - 18', 19' constituées chacune par une bande de tôle 20, 20' cintrée à chacune de ses extrémités, de manière à obtenir deux ailes de guidage incurvées distantes l'une de l'autre d'une longueur sensiblement égale à l'écartement des extrémités des patins 17 ou 17' (sur une même face de la valise 16). La partie supérieure 22 de ces ailes de guidage forme un évasement et présente une bordure sensiblement en biseau qui sert à assurer un préguidage des patins 17, 17' lors du début de mise en place de la valise 16 sur le chariot. Leur partie inférieure 23 comprend une portion incurvée vers l'intérieur, dans laquelle les patins 17, 17' viennent s'engager et se trouvent retenus une fois la mise en placeterminée. Une telle disposition facilite considérablement la mise en place et la fixation de la valise 16 notamment dans le cas où son poids est relativement élevé. En effet, à partir de la position naturelle où se trouve la valise lorsqu'elle est portée à la main, il est possible, sans exercer un effort important, par un simple balancement du bras, d'amener la valise 16 dans la position représentée figure 5. Dans cette position, le chariot se trouve légèrement incliné par rapport à la verticale selon un angle voisin de celui de la valise 16. Les deux patins inférieurs 17' orientés vers le chariot viennent tout d'abord s'appliquer sur les parties supérieures 22 des glissières inférieures 18', 19' puis, à la suite d'un léger basculement du chariot et/ou de la valise 16, on applique les deux patins supérieurs 17 sur les parties supérieures 22 des glissières supérieures 18, 19. L'usager laisse ensuite descendre legè- rement la valise jusqu'à ce qu'elle vienne en appui sur le hayon 10.Au cours de ce déplacement, les patins 17, 17' sont tout d'abord guidés et viennent ensuite s'engager dans les parties inférieures 23 des glissières 1B, 19, 18', 19' qui assurent ainsi un verrouillage de la valise 16 sur le chariot. Il apparat t donc que la mise en place et la fixation de la valise 16 sur le chariot s'effectuent en une seule et flgeme opération, qui peut être exécutée sans effort important et sans heurt. Il convient de noter que pour permettre l'utilisation du chariot pour des charges de formes et de dimensions différentes, les glissières 18, 19, 18', 19' peuvent être rendues réglables en hauteur et/ou en écartement, à l'aide de dispositifs bien connus qui ne seront pas, par conséquent, décrits. Comme précédemment mentionné, pour augmenter la stabilité du chariot en position verticale, le hayon 10 est équipé, à proximité de son extrémité, de deux patins 25 destinés à recevoir la valise et à ajuster la zone d'application de la charge à un niveau assurant une stabilité optimum. Par ailleurs, pour permettre 11 escamotage du hayon 10 en position rabattue, la bande de tôle 20' sur laquelle sont formées les deux glissières inférieures 18', 19' est repliée entre les deux longerons tubulaires, de manière à délimiter un logement de forme rectanguaire. On notera qu'un autre avantage procuré par l'invention est dû au fait qu'en position verrouillée sur le chariot, la valise 16 peut être ouverte sans autre intervention. Ainsi, lorsque la valise contient des équipements de test, elle peut être utilisée montée sur le chariot, celui-ci étant alors disposé en position horizontale. Revendications de brevet 1 Chariot de type diable pour le transport de charges telles que, par exemple des caisses ou des valises, ce chariot comprenant une armature rigide ou châssis (1) dont l'une des faces constitue la face principale de support de la charge, ce chassies S1) étant prolongé, à l'une de ses extrémités, par deux bras de manutention longitudinaux (6, 7) éventuellement reliés par une anse 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdites glissières (18, 19, 18', 19') comprennent une partie supérieure conformée de manière à assurer un préguidage des éléments en saillie (17, 17') de la charge (16). 3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie supérieure desdites glissières (18, 19, 18', 19') présente une forme évasée et une bordure sensiblement en biseau. 4. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les susdites glissières (18, 19, 18', 19') sont réglables en hauteur et en écartement. 5. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments en saillie (17, 17') de la charge (16) consistent en des patins d'angle servant d'appui au sol de la charge (16) à la fois lorsqu'elle se trouve posée à plat et lorsqu'elle se trouve posée sur le chant. 6. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité de l'armature (1) adjacente à l'élément transversal (10) se trouve prolongée par des moyens d'appui au sol (13) qui s'étendent longitudinalement et présentent une longueur telle qu'en position horizontale, le chariot repose sur ces moyens d'appui (13) et sur l'élément transversal (10), lequel peut alors être équipé d'au moins un patin (14) d'appui au sol. 7. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans le but d'augmenter la stabilité du chariot chargé en position verticale, l'élément transversal (10) comprend en outre des moyens d'appui (25) disposés à une distance déterminée de l'armature (1) et sur lesquels la charge (10) vient porter en fin de course de coulissement dans les susdites glissières (18, 19, 18', 19'). 8. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les glissières (18, 19, 18', 19') sont réalisées par paires de même hauteur, au moyen d'une bande de tôle (20, 20') cintrée à chacune de ses extrémités.