Brevet FR2562849A1 — publié le 19851018

-1 - La présente invention concerne un système passif de retenue d'occupants, commandé par un signal de sortie d'un détecteur captant la variation de vi- tesse en cas d'accident en vue de la protection des occupants d'un véhicule automobile équipé de ceintures de sécurité, notamnent un système commandé à vessie gonflable par un gaz, le détecteur produisant un premier signal de sortie lorsque la variation de vitesse a at- teint une première valeur de seuil inférieure Sl et un second signal de sortie lorsque la variation de vitesse a atteint une seconde valeur de seuil supérieure S2 D'après la demande de brevet allemand DE-OS 27 45 620, on connaît un système de retenue d'occupants du type précité, comportant des vessies gonflables pour le conducteur et l'occupant adjacent qui sont commandées par des signaux de sortie d'un système de détection cap- tant la variation de vitesse en cas d'accident, la ves- sie associée à l'occupant adjacent étant gonflable en deux étapes, dont la première est déclenchée quand la variation de vitesse atteint une première valeur infé- rieure de seuil S1 et dont la seconde peut être déclen- chée lorsqu'une seconde valeur de seuil supérieure S2 est atteinte, la vessie associée au conducteur étant gonflable seulement lorsque la seconde valeur de seuil S2 de variation de vitesse est atteinte. En combinaison avec des ceintures de sécurité comportant ou non des tendeurs, ces systèmes de retenue à vessies offrent une haute qualité de sécurité passive, en particulier pour les occupants avant du véhicule, qui sont le plus mis en danger lors d'une collision -frontale. Dans le cas o les ceintures de sécurité ne sont pas mises en place, les occupants ne sont cependant protégés que par les systèmes à vessies. En considérant la demande de brevet allemand DE-OS 27 45 620, cela signifie qu'évidemment pour l'oc- cupant voisin du conducteur, lorsqu'une première valeur inférieure de seuil Sl est atteinte, il se produit, en correspondance à une vitesse équivalente de test (ETS) V = 12 à 18 km/h, une première étape de déclenchement de la vessie alors que, lorsqu'une seconde valeur de seuil supérieure S2 est atteinte, la seconde étape de déclenchement de la vessie est enclenchée en correspon- dance à une vitesse ETS V = 18 à 25 km/h mais par con- tre pour le conducteur, la vessie n'est actionnée que lorsque la valeur de seuil supérieure S2 est atteinte. Cela signifie que, lorsqu'il n'a pas mis en place sa ceinture de sécurité, le conducteur est soumis à un risque de blessure accru malgré l'existence du système à vessie gonflable. Dans ce cas, il serait ainsi avanta- geux que le déclenchement du système passif de retenue puisse se produire aussi tôt que possible, c'est-à-dire déjà à des vitesses de collision peu élevées. L'invention a en conséquence pour but de per- fectionner un système automatique de retenue de manière que le déclenchement du système se produise à une pre- mière valeur de seuil inférieure ou bien à une seconde valeur de seuil supérieure en fonction de la mise en place de la ceinture de sécurité. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce que le premier signal de sortie du détecteur 1 est transmis au système de retenue 2 par un organe distributeur 4 incorporé d'une manière connue au verrou de ceinture de sécurité 5 dans la position d'ouverture de celui-ci - correspondant à une ceinture de sécurité non mise en place - alors que, dans sa position de fer- meture - correspondant à la mise en place de la cein- ture de sécurité - le second signal de sortie du détec- teur 1 est transmis au système de retenue 2. On obtient ainsi que, dans le cas d'une ceinture de sécurité non mise en place, l'occupant soit protégé par la vessie -3- gonflable déjà à une vitesse de collision assez basse. Dans le mode de réalisation le plus simple, ce résultat est obtenu au moyen d'un commutateur in- corporé au verrou de ceinture et dont un doigt de dis- tribution assure, quand la ceinture n'est pas mise en place, la liaison du premier interrupteur à valeur de seuil du détecteur avec le système de retenue et, quand la ceinture est mise en place, la liaison du second in- terrupteur à valeur de seuil du détecteur avec le sys- tème de retenue, des organes de distribution incorporés à un verrou de ceinture de sécurité dans un autre but étant connus en soi (demande de brevet allemand DE-OS 22 22 719). On peut prévoir un tel commutateur pour cha- que place assise équipée d'un système de retenue auto- matique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, en référence aux dessins annexés dans les- qqels: la fig. I représente schématiquement la disposition de l'organe de distribution dans un premier exemple de ré- alisation, et la fig. 2 représente schématiquement la disposition de l'organe de distribution dans un circuit logique cor- respondant à un second exemple de réalisation. Le détecteur I représenté sur la fig. 1 se compose d'une manière connue essentiellement d'un cap- teur d'accélération comportant deux interrupteurs à valeur de seuil et deux étages d'amorçage sollicités par leurs signaux et qui produisent, en fonction des signaux électriques de tension engendrés par le capteur d'accélération, les tensions d'amorçage des dispositifs de gonflage du système de retenue 2, qui est constitué du côté du conducteur par exemple par une vessie gon- -4- fiable logée dans le volant. Selon l'invention, il est maintenant prévu, dans le verrou de ceinture de sécuri- té 3 placé du côté du conducteur un organe distribu- teur 4, qui est par exemple agencé comme un commuta- teur. Le contact commun de distribution 4.0 est relié dans ce cas par l'intermédiaire d'un conducteur de commande LI avec le système de retenue 2 tandis que le premier contact de commutation 4.1 est relié par l'intermédiaire d'un conducteur de commande L1I avec une sortie 1.1, reliée à un premier interrupteur à va- leur de seuil, du détecteur 1 et que le second contact de commutation 4.2 est relié par l'intermédiaire d'un conducteur de commande L12 avec une sortie 1.2, reliée à un second interrupteur à valeur de seuil du détecteur 1. Lorsque le conducteur n'a pas mis en place sa cein- ture de sécurité, le doigt de distribution 4.3 de l'or- gane distributeur 4 se trouve alors dans la position représentée en trait interrompu sur le dessin et ainsi il relie le conducteur de commande Lll au conducteur -0 de commande LI de sorte que, lorsque la première valeur de seuil BS1 est atteinte, le signal de sortie apparais- sant alors à la sortie 1.1 du détecteur est appliqué comme une tension d'amorçage au dispositif de gonflage du système de retenue 2. Par l'intégration de l'organe distributeur du verrou de ceinture au système de rete- nue automatique, il est ainsi possible de protéger le conducteur également de la meilleure façon possible déjà à des vitesses de collision peu élevées - par exemple à une vitesse de collision V = 12 - 18 km/h - lorsqu'il a oublié de mettre en place sa ceinture de sécurité. Pour une ceinture de sécurité mise en place conformément aux prescriptions, le doigt distributeur 4.3 relie alors le conducteur de commande L12 au con- ducteur L1 de sorte que, lorsque la seconde valeur de seuil S2 est atteinte, le signal de sortie apparaissant -5- à la sortie 1.2 du détecteur est appliqué comme ten- sion d'amorçage au dispositif de gonflage du système de retenue 2. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la fig. 2, l'organe distributeur 4 fait partie d'un circuit logique, son contact de distribution 4.0 étant relié par l'internédiaire d'un conducteur de commande LIO d'un côté à une entrée inverseuse 5.1 d'une pre- mière porte-ET 5 et de l'autre côté à l'entrée 6.1 d'une seconde porte ET 6 placée dans le conducteur de commande L12 reliant un second interrupteur à valeur de seuil b2 du détecteur I au système de retenue 2 pla- cé du côté du conducteur. La seconde entrée 5.2 de la première porte ET 5 est par contre reliée par l'inter- médiaire d'un conducteur de commande LMI à un premier interrupteur à valeur de seuil SI du détecteur I tan- dis que la sortie 5.3 de la porte ET 5 est reliée à l'entrée 7.2 d'une porte OU 7, dont l'autre entrée 7.1 est reliée au conducteur de commande L12 et dont la sortie 7.3 est reliée par l'intermédiaire du conduc- teur de commande L1 au système de retenue 2. En outre le conducteur de commande LIl est encore relié à un se- cond système de retenue 2.1 qui est placé par exemple du côté du voisin du conducteur. Lorsque le conducteur n'a pas mis sa ceinture de sécurité, l'organe distribu- teur 4 incorporé au verrou de ceinture placé du côté du conducteur est ouvert et un signal "1" est appliqué à l'entrée inverseuse 5.1 de la porte ET 5. Lorsque la première valeur de seuil S1 est atteinte, un signal 3O "1" est cependant également appliqué à l'entrée 5.2 et par conséquent la sortie P.3 de la porte ET 5 reçoit également un signal "1" qui est appliqué à l'entrée 7.2 de la porte OU 7. Il apparaît à sa sortie 7.3 également un signal "1" qui assure l'actionnement du dispositif de gonflage du système de retenue 2 placé 2562849' du côté du conducteur. Le signal "1" appliqué à l'en- trée 5.2 de la porte ET 5 assure simultanément égale- ment l'actionnement du système de retenue 2.1 placé du côté du voisin du conducteur. Par contre lorsque le conducteur n'a pas mis sa ceinture de sécurité, l'organe distributeur 4 est fermé et un signal "0" est appliqué à l'entrée inver- seuse 5.1 de la porte ET 5 de sorte qu'il apparait à sa sortie 5.3 un signal "0" qui est appliqué à l'entrée 7.2 de la porte OU 7. Un signal "1" est maintenant ap- pliqué cependant à l'entrée 6.1 de la porte ET 6. En- suite lorsque, en cas d'accident, la première valeur de seuil S1 est atteinte, le système de retenue 2.1 du voi- sin du conducteur est évidemment actionné par l'inter- médiaire du conducteur de commande L11, mais non cepen- dant celui qui est placé du côté du conducteur à cause du signal "0" qui est en train d'être appliqué à l'en- trée 5.1 de la porte ET 5. Lorsqu'également lors de l'accident la deuxième valeur de seuil S2 est atteinte, un signal "1" est également appliqué à l'entrée 6.2 de la porte ET 6, et par conséquent un signal "1" apparaît également à sa sortie 6.3 et à l'entrée 7.1 de la porte OU 7. Le signal "1" alors appliqué à la sortie 7.3 de la porte OU 7 assure alors l'actionnement du système de retenue 2 placé du côté du conducteur. Egalement dans cet exemple de réalisation, il est par conséquent possible de protéger le conducteur avec le meilleur effet possible déjà à de basses vi- tesses de collision et lorsqu'il a oublié de mettre sa ceinture. Il est évidemment également possible d'asso- cier les différentes valeurs de seuil au déclenchement d'un système de retenue se composant d'un tendeur de ceinture et d'une vessie gonflable, et notamment aussi bien du côté du conducteur que du côté de son voisin. - REVENDICATIONS - 1 - Système passif de retenue d'occupants, commandé par un signal de sortie d'un détecteur captant la variation de vitesse en cas d'accident en vue de la protection des occupants d'un véhicule automobile équi- pé de ceintures de sécurité, notamment un système com- mandé à vessie gonflable par un gaz, le détecteur pro- duisant un premier signal de sortie lorsque la varia- tion de vitesse a atteint une première valeur de seuil inférieure Sl et un second signal de sortie lorsque la variation de vitesse a atteint une seconde valeur de seuil supérieure S2, caractérisé en ce que le premier signal de sortie du détecteur (1) est transmis au sys- tème de retenue (2) par un organe distributeur (4) in- corporé d'une manière connue au verrou de ceinture de sécurité (3) dans la position d'ouverture de celui-ci - correspondant à une ceinture de sécurité non mise en place - alors que, dans sa position de fermeture-cor- respondant à la mise en place de la ceinture de sécu- d0 rité - le second signal de sortie du détecteur (1) est transmis au système de retenue (2). 2 - Système passif de retenue selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que l'organe distri- buteur (4) est un commutateur incorporé d'une manière d5 connue au verrou de ceinture (5) et dont le contact distributeur commun (4.0) est relié par l'intermédiaire d'un conducteur de commande (LI) au système de retenue (2) tandis que son premier contact de commutation (4.1) est relié par l'intermédiaire d'un conducteur de com- mande (LIl) à un premier interrupteur à valeur de seuil (en 1.1) et que son second contact de commutation (4.2) est relié par l'intermédiaire d'un conducteur de commande (L12) à un second interrupteur à valeur de seuil (en 1.2) du détecteur (1) (fig. 1). -8 - 3 - Système passif de retenue selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'organe distributeur (4) fait partie d'un circuit logique et est relié par l'intermédiaire d'un conducteur de commande (L10) d'un c8té à une entrée inverseuse (5.1) d'une première porte ET (5) et de l'autre côté à l'entrée (6.1) d'une se- conde porte ET (6) reliant un second interrupteur à valeur de seuil (S2) du détecteur (1) au système de re- tenue (2), l'autre entrée (5.2) de la première porte ET (5) étant reliée par l'intermédiaire d'un conducteur de commande (L11) à un premier interrupteur à valeur de seuil (S1) du détecteur (1) tandis que la sortie (5.3) de la première porte ET(5) est reliée à la seconde en- trée (7.2) d'une porte OU (7) placée dans les conduc- teurs de commande (L12, L1) aboutissant au système de retenue (fig. 2). 4 - Système passif de retenue selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que le système de retenue est une vessie gonflable incorporée d'une ma- nière connue dans le volant du véhicule. - Système passif de retenue selon une quel- conque des revendications I à 4, caractérisé en ce que le système de retenue (2) se compose d'une vessie à gaz pouvant être gonflée au moins en une étape et d'au moins un tendeur de ceinture. 6 - Système passif de retenue selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'organe distribu- teur (4) est incorporé dans le verrou de ceinture de sécurité placé du côté du conducteur.