Brevet FR2564050A1 — publié le 19851115

La présente invention concerne une structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes pour des wagons de marchandises, de préférence pour des wagons dans lesquels il n'est pas prévu un portique central additionnel, installé en position fixe sur le véhlellle, pour maintenir de façon stable les capots écartable et et les parois coulissantes se trouvant en po- sition de fermeture. Pour assurer un chargement et un déchargement au moyen de chariots-élévateurs à fourches e de grues, il est connu, pour des wagons de marchandises, par exem- ple conformément à la demande de brevet allemand DE-OS 3 323 655, de recouvrir la surface de chargement par une chape de couverture se composant de capots écartables et de parois coulissantes, qui forment dans la position de fermeture une caisse de wagon fermée et qui peuvent être écartés l'un de l'autre dans la position d'ouverture, les éléments pouvant être déplacés au-dessus de la paroi frontale du wagon de marchandises et dégageant de cette manière une moitié de la surface de chargement à charger ou à décharger avec intervention d'un chariotélévateur à fourches ou d'une grue. Dans de tels véhicules, il se pose le problème de la transmission des forces horizontales, agissant dans la direction transversale du wagon et se produisant dans les zones de jonction des capots et des parois coulissantes dans leur position de fermeture en cours de marche ou bien lors d'une manoeuvre jusqu'en des points appropriés pour l'absorption des forces. Un autre problème qui se pose consiste à obtenir un mode de construction avec des coques à parois aussi minces que possible pour les capots écartables et les parois coulissantes, de manière que le wagon, pour une largeur optimale des surfaces de chargement, soit conforme au gabarit. A cet égard, i est généralement connu d'utiliser des profilés creux ayant une section droite de profil constant et de recouvrir de tôles les nervures portantes formées de cette manière. L'invention a pour but de créer une structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes du type défini ci-dessus, dans laquelle les forces sonttransmises par un système de membrures et de poutres spécifiquement appropriées pour cet objectif ainsi que dans l'infrastructure ou dans les poutres longitudinales de faîte, et de garantir ainsi une largeur optimale de surface de chargement tout en réduisant les frais de fabrication. Ainsi l'invention se propose d'atteindre cet objectif par une conception appropriée d'une structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes de wagons de marchandises. Selon l'invention le problème est résolu en ce qu'il est prévu à distance de la paroi frontale obturant un caisson du wagon, entre un longeron supérieur délimitant un capot de toit et un longeron inférieur fermant vers le bas la paroi latérale, au moins deux membrure s principales orientées dans une direction verticale, d'une assez grande hauteur de construction et dont l'une, la plus rapprochée de la paroi frontale, est pourvue à sa partie inférieure d'un galet porteur s'appuyant sur un rail tandis que la seconde membrure principale la plus éloignée de la paroi frontale comporte un organe de guidage pourvu de surfaces latérales de guidage, correspondant au rail et qui est associé, après la zone centrale du wagon, au moins à une membrure auxiliaire de plus faible hauteur et à un galet porteur s'appuyant également sur le rail, en ce que les membrures principales et auxiliaires sont pourvues dans leur partie inférieure rapprochée de la surface de chargement du wagon, d'un rétrécissement en forme de coin, des deux côtés dans la direction du galet porteur situé en dessous et de l'organe de guidage, et en ce qu'en outre la paroi latérale est renforcée, dans sa partie inférieure adja cent e à la surface de chargement du wagon, par une pou- tre lonC,ituàinale de p aroi latérale et, dans une zone située entre la paroi latérale et le capot de toit, par une poutre d'ossature de toit, lesdites poutres ayant une section maximale dans la zone des membrures principales et étant agencées en correspondance à la hauteur de construction des membrures principales tout en com- portant, en direction de la paroi frontale, un rétrecis serment en forme de coin et en étant en outre agencées, dans leurs parties de prolongement vers le milieu du wagon, comme des poutres de même résistance à la flexion. Selon une autre caractéristique de l'invention, les poutres d'ossature de toit et les poutres longitudinales de paroi latérale portent des renforcements en diagonale déposés d'une manière connue, et dans ce cas les deux poutres s'étendent avantageusement, en considérant la hauteur de construction de la membrure auxiliaire, sur la longueur de la paroi latérale jusqu'au début des rétrécissements en forme de coin. Selon une autre caractéristique de l'invention, les membrures principales et secondaires ont une section sensiblement en forme de caisson,-les ailes des membrures inférieures ou des membrures supérieures étant jointes par une âme double et comportant des rebords de réception du panneautage de paroi latérale et du panneautage de toit, et les membrures principales et auxiliaires étant constituées de deux demi-profils divisés parallèlement aux ailes, les membrures principales se composant respectivement d'une partie inférieure et d'une partie supérieure différentes alors que par contre les membrures auxiliaires sont constituées de deux parties identiques. Selon un autre agencement de l'invention, il est prévu que la poutre longitudinale de paroi latérale inférieure soit intégrée au longeron inférieur situé en dessous pour former une poutre d'obturation commune, sa section ayant un profil effilé en forme de coin vers le bas et des voiles de raidissage disposés en diagonale étant prévus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un tangon de marchandises équipé de la structure portante pour capots écartables et parois coulissantes, sans le panneautage en tôle, la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe, conforme à la figure 2, d'une variante dans laquelle les poutres longitudinales de parois latérales sont intégrées aux longerons inférieurs pour former une poutre d'obturation commune, la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 1, la figure 5 est une vue en coupe, analogue à la figure 4, d'une autre variante de réalisation, la figure 6 est une vue en coupe de la membrure principale faite suivant la ligne O-C de la figure 1, la figure 7 est une vue en coupe de la membrure auxiliaire faite suivant la ligne D-D de la figure 1. Comme le montrent les dessins, la structure portante conforme à la figure 1 comporte, à distance de la paroi frontale 12 fermant une caisse de wagon, et entre un longeron supérieur 4 délimitant un capot de toit 2 et de conception quelconque et un longeron inférieur 3 fermant en bas la paroi latérale verticale 1, au moins deux membrures principales 7 de grande hauteur structurale, orientées dans une direction verticale et dont l'une, place à proximité de la paroi frontale 12, est fourgue à sa partie inférieure d'un galet porteur 9 s'appuyant sur un rail de roulement 11 orienté dans la direction longitudinale d wagon tandis que la seconde membrure principale 71 éloignée de la paroi frontale 12, comporte un organe de guidage 10 pourvu de surfaces la- térales de guidage, correspondant au rail de roulement Il et ql est associé après la zone centrale du wagon au moins à une membrure axili.aire 8 de plus faible hauteur structurale et à un galet porteur 9 s'appuyani; également sur le rail de roulement Il. Ainsi également dans la condition de ferneture, la fonction de soutien des galets porteurs 9 et des organes de guidage 10 peut être remplie par des poches rigides ou mobiles, qui sont disposées sur l'infrastructure du wagon.Des profilés de fermeture de construction connue assurent la fermeture des capots écartables et des parois coulissantes sur la paroi frontale 12 et au milieu du wagon. Les membrures principales 7, de même que les membrures auxiliaires 8 sont pourvues, comme le montre la figure 2, dans leur partie inférieure placée à proximité de la surface de chargement du wagon, en direction du galet porteur 9 s'appuyant sur le rail de roulement Il ou bien de l'organe de guidage 10 correspondant à ce galet, de rétrécissements en forme de coin qui sont prévus des deux côtés, ce qui permet, en exploitant de fa çon optimale le volume disponible, d'utiliser au maximum toute la largeur de la surface de chargement.En outre les parois latérales 1 sont renforcées, dans leur partie inférieure adjacente à la surface de chargement du wagon, par une poutre longitudinale de paroi latérale 6 et, dans une zone située entre la paroi latérale 1 et le capot de toit 2, par une poutre d'ossature de toit 5, lesdites poutres présentant dans la zone des membrures principales 7, par suite de leur renforcement 6.1 ou 5.1, leur plus grande section et ayant avantageusement la même hauteur structurale que les membrures principales 7. En direction de la paroi frontale 12, aussi bien les poutres d'ossature de toit 5 que les poutres longitudinales de paroi latérale 6 comportent un rétrécissement en forme de coin 5.2 ou 6.2 et en outre elles sont agencées dans leurs parties de prolongement vers le milieu du wagon et à la suite des renforcements 5.1 ou 6.1 comme des poutres de même résistance à la flexion. A cet égard, il est également possible, en ce qui concerne l'agencement des poutres longitudinales de paroi latérale 6 et des poutres d'ossature de toit 5 conformes aux figures 2, 3, 4 et 5, de pourvoir les deux poutres de renforts en diagonale, ayant de préférence la hauteur structurale de la membrure auxiliaire 8 et s'étendant sur la longueur de la paroi latérale 1 jusqu'au début du rétrécissement en forme de coin 5.2 ou 6.2, ce qui permet également de réduire les membrures principales 7 à cette hauteur. Une variante de réalisation, dans laquelle la poutre longitudinale de paroi latérale 6 est intégrée au longeron inférieur 3 obturant la paroi latérale n à sa partie inférieure, sous la forme d'une poutre commune de fermeture, est représentée sur la figure 3, sa section comportant également un rétrécissement en forme de coin dirigé vers ie bas et la poutre étant pourvue de renforts en diagonale pour former un profilé à chambres multiples. Sur les figures 4 et 5, on a montré des possibilités d'agencement de la poutre d'ossature de toit 5, auquel cas le panneautage de paroi latérale 7, dirigé vers le côté intérieur de la caisse de wagon1 est relié à l'ossature portante tandis que le panneautage de toit 2.1 constitue l'enveloppe extérieure du capot de toit 2. Les figures 6 et 7 montrent des détails d'une conception avantageuse des membrures principale et auxiliaire 7, 8. Les deux t-çes ont essentiellement une sec tlon en folie de caisson, dont des ailes supérieure 7.1 et inférieure 7.3 sont reliées entre elles par une ame double 7.2 et sont pourvues de rebords de réception 7.4 pour le panneautage de paroi latérale 1.1 et le panneautage de toit 2.1. A cet effet, les membrures principales et les membrures auxilliaires 7, 8 sont chacune constituées avan- tageusement de deux demi-profilés divisés parallèlement aux ailes, auquel cas les membrures principales 7 sont respectivement composées d'une partie inférieure et d'une partie supérieure 7.1 à 7.4 alors que par contre les membrures auxiliaires 8 sont composées de deux parties inférieures 7.1, 7.2, 7.4. Avec la solution conforme à l'invention, on peut exploiter au maximum le volume correspondant au gabarit du wagon et également on utilise au maximum la largeur de la surface de chargement. En dehors de ces avantages, on obtient des structures à parois extremement minces, qui permettent une manutention facile des capots écartables et des parois coulissantes jusque dans la condition d'ouverture et d'écartement en vue du chargement et du déchargement du wagon. - XEVENDICATIONS 1 - Structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes pour des wagons de marchandises, de préférence pour des wagons dans lesquels il n'est pas prévu un portique central additionnel, installé en position fixe sur le véhicule, pour maintenir de façon stable les capots écartables et les parois coulissantes se trouvant en position de fermeture, caractérisée en ce qu'il est prévu, à distance de la paroi frontale (12) obturant la caisse du wagon, entre un longeron supérieur (4) délimitant un capot de toit (2) et un longeron inférieur (3) fermant vers le bas la paroi latérale (1), au moins deux membrures principales (7) orientées dans une direction verticale, d'une grande hauteur structurale et dont la membrure principale (7) rapprochée de la paroi frontale (12) est pourvue à sa partie inférieure d'un galet porteur (9) s'appuyant s-n un rail (11) tandis que la seconde membrure principale (7) la plus éloignée de la paroi frontale comporte un organe de guidage (10) pourvu de surfaces latérales de guidage, correspondant au rail (11) et qui est associé, après la zone centrale du wagon, au moins à une membrure auxiliaire (8) de plus faible hauteur et à un galet porteur (9) s'appuyant également sur le rail (11), en ce que les membrures principales et auxiliaires (7, 8) sont pourvues dans leur partie inférieure rapprochée de la surface de chargement du wagon, d'un rétrécissement en forme de coin, des deux côtés dans la directiondu galet porteur (9).situé en dessous et de l'organe de guidage (10), et en ce qu'en outre la paroi latérale (1) est renforcée, dans sa partie inférieure adjacente à la surface de chargement du wagon, par une poutre longitudinale de paroi latérale (6) et, dans une zone située entre la paroi latérale (1) et le capot de toit (1), par une poutre d'ossature de toit (5), lesdites poutres ayant une section maximale dans la zone des membrures principales (7) et étant agencées en correspondance à la hau- teur de construction des membrures principales tout en comportant, en direction de la paroi frontale, un rétréw crissement en forme de coin (5.2 ;; 6.2) et étant en outre agercéess dans leurs parties de prolongement vers le milieu du Wagon, comme des poutres de même résistance à la fLexion. 2 - Structure portante pour capots écartables et parois coulissant;es pour wagons de marchandises selon la revendication 1, caractérisée en ce que les poutres d'ossature de toit (5) et les poutres longitudinales de paroi latérale (6) portent des renforcements en diagonale déposés d'une manière connue, et dans ce cas les deux poutres s'étendent avantageusement, en considérant la hauteur structurale de la membrure auxiliaire (8), sur la longueur de la paroi latérale jusqu'au début des rétrécissements en forme de coin (5.2 ; 6.2). 3 - Structure portante pour capots écartables et parois coulissantes pour wagons de marchandises selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les membrures principales et secondaires (7, 8) ont une section sensiblement en forme de caisson, les ailes inférieures (7.3) et supérieures (7.1) étant jointes par une âme double (7.2) et comportant des rebords de ré ceptipn (7.4) du panneautage de paroi latérale(1.1) et du panneautage de toit (2.1) et en ce que les membrures principales et auxiliaires (7; 8) sont constituées de deux demi-profilés divisés parallèlement aux ailes, les membrures principales (7) se composant respectivement d'un demi-profilé inférieur et d'un demi-profilé supérieur (7.1 à 7.4) alors que par contre les membrures auxiliaires sont constituées de deux demi-profilés inférieurs (7.1, 7.2 et 7.4). 4 - Structure portante pour capots écartables et parois coulissantes pour wagons de marchandises selon une quelconque des revendications 7 à 3, caractérisée en ce qu'il est prévu que la poutre longitudinale de paroi latérale (6) inférieure soit intégrée au longeron inférieur (3) situé en dessous pour former une poutre d'obturation commune, sa section ayant un profil effilé en forme de coin vers le bas et des voiles de raidissage disposés en diagonale étant prévus.