Brevet FR2569386A1 — publié le 19860228

L'invention a pour objet un bateau de survie permettant à son équipage de naviguer en sécurité, en mer ou sur des lacs de dimensions suffisantes, dans n'importe quelle condition de pollution, y compris toute pollution causée par les armes modernes, nucléaires, biologiques et/ou chimiques. Ce bateau ne protège pas contre les effets directs (thermique, souffle et irradiation à proximité du point d'impact) des explosions nucléaires, mais il protège contre - les retombées radioactives, - les armes chimiques et biologiques dispersées sous forme de poussières ou d'aérosols, - les gaz de combat, - le radio-flash, également dénommé dans la technique front électro-magnétique nucléaire, - la modification du spectre solaire, - la modification du climat. A cet effet, conformément à l'invention, le bateau comprend essentiellement une installation de circulation d'air permettant de mettre en surpression au moins une grande partie du volume intérieur utilisable du bateau, ledit circuit comprenant à son entrée au moins un filtre permettant d'éliminer les particules en suspension dans l'air aspiré à l'extérieur, et des sorties pourvues de clapets anti-retour. De préférence et avantageusement les sorties d'air pressurisé se font à travers au moins un sas à pression contrôlée. La pression des sas étant maintenue au-dessus de la pression atmosphérique extérieure, on est ainsi assuré de contrôler de façon positive la qualité de l'air filtré admis à l'intérieur de la cabine et dépourvu de toute particule en suspension. Les molécules d'air n'étant en elles-même pas radio-activables, l'équipage est assuré d'une protection efficace contre toute inhalation ou mise au contact avec des particules radioactives telles que des cendres de retombées nucléaires. La cabine étant d'autre part en surpression par rapport à l'atmosphère, on est assuré positivement d'éviter toute entrée d'air extérieur non filtré vers la cabine. Selon une autre caractéristique de L'invention, le circuit de filtrage d'air comprend, en outre, sur son parcours d'entrée un filtre chimique, dont la nature peut être adaptée aux éventuelles armes chimiques ou biologiques utilisées. Il devient ainsi relativement aisé de faire face selon le cas à la pollution chimique ou biologique du moment. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'aspiration d'air nécessaire au fonctionnement du moteur à combustion interne entraînant notamment un générateur d'électricité du bateau alimentant en temps normal les diverses servitudes du bateau, se fait à travers un filtre d'air précité. On est ainsi assuré que le moteur sera protégé également contre toute introduction de poussière pouvant nuire à sa longévité et à son fonctionnement, et d'autre part, sera protégé contre toute radioactivité qui autrement pourrait compliquer considérablement son entretien. Selon une caractéristique importante de l'invention, le bateau comprend au moins un local, tel par exemple, la salle de timonerie, qui est formé en sas étanche, avec une porte d'évacuation sur l'extérieur et une porte d'accès aux cabines intérieures, et des moyens, tels que des volets d'admission et d'échappement réglables d'air, permettant le réglage de la pression d'air dans ce sas à une pression intermédiaire entre la surpression régnant dans les autres cabines intérieures et La pression atmosphérique extérieure. Une douche à eau de mer, installée dans ledit local, avec une évacuation à L'extérieur des eaux usées, est avantageusement prévue, ce qui permet à l'équipage du bateau d'effectuer des sorties à l'extérieur en évitant de contaminer L'espace habitable du bateau. Selon une autre caractéristique de l'invention, un système d'arrosage extérieur à eau de mer est prévu permettant de laver toutes Les superstructures, voiles et éléments exposés du bateau. De cette façon, après une alerte, il est possible d'obtenir une décontamination efficace de toute La structure extérieure du bateau, L'eau environante constituant par elle-même un excellent milieu de protection, d'absorbtion et de dilution des produits polluants. Selon une autre caractéristique encore de l'inven- tion, les cordages de commande des diverses voiles s'enroulent sur des treuils entraînés à la main par un sys- tème de renvoi à manivelle accessible de l'intérieur du bateau ou par des moteurs hydrauliques contrôlabLes de L'intérieur du bateau. De cette façon, il est possible d'effectuer en permanence une manoeuvre du bateau sans quitter l'intérieur protecteur de l'habitacle, et par exemple de la timonerie. Selon une autre caractéristique de L'invention, l'ensemble de La coque est réalisé en un matériau protecteur contre le radio-flash, tel qu'une tôle d'acier ou une doublure de coque en grillage de cuivre à mailles convenables, telle que du fil de 0,4 mm à intervalles de 0,99 mm. De cette façon, on protège efficacement les diverses installations électriques et équipements électriques ou électroniques embarqués. En outre, et de préférence, les divers câbles électriques internes à la cabine sont des câbles coaxiaux dont les blindages sont mis à la masse sur une anode immergée. De cette façon on "durcit" convenablement la protection des appareillages électriques et électroniques. L'invention et sa mise en oeuvre apparaitront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnant uniquement à titre d'exemple un mode de mise en oeuvre de L'invention. Dans ces dessins - la figure 1 montre en vue extérieure une vue générale d'un bateau équipé conformément à L'invention. - la figure 2 montre à plus grande échelle et de façon schématique le circuit de filtrage d'air côté entrée. - la figure 3 montre de façon schématique un moyen de commande d'enroulement des divers câbles de hissage ou d'orientation des voiles permettant la commande à distance de ces dernières et de L'intérieur de la cabine. - la figure 4 est une vue schématique d'un détail de commande d-'une voile. - La figure 5 montre une demi-vue par dessus des implantations possibles des divers treuils de commande de diverses voiles. Selon Le mode de réalisation illustré aux dessins et en faisant en référence aux diverses figures, le bateau, repéré 1 dans son ensemble, comprend une coque 2 dont La ligne de flottaison normale a été repérée en 3 et qui contient un espace intérieur logeant des cabines telles que des cabines de pont 4 et vers l'arrière une salle de timonerie 5 à partir de Laquelle peuvent être exécutéesla plupart des opérations de commande du bateau. Au dessus de la coque, apparaissent le mât 6 de grand' voile avec sa bôme 7 et le gréément permettant la commande des diverses voiles telles que la grand'voile 8, La trinquette 9 et le génois 10. Comme il a été mentionné ci-dessus, selon une caractéristique essentielle du bateau équipé selon L'invention, il est possible, après fermeture de toutes les portes et sabords du bateau d'isoler de façon étanche de L'extérieur pratiquement tout Le volume intérieur du bateau en maintenant dans ce volume une surpression d'air filtré. A cet effet, comme illustré aux figures 1 et 2, L'air est aspiré par un électro-venti Lateur centrifuge 11 à L'intérieur d'une chambre sèche 12 prévue vers L'arrière du bateau, la prise d'air extérieure 13 se faisant à travers un clapet de sécurité qui se ferme si la prise d'air est submergée. Cette prise d'air est disposée à un endroit qui ne peut être submergé de façon durable, même en cas de chavirage du bateau, par exemple vers le tableau du bateau comme représenté, ou éventuellement vers l'étrave. L'air aspiré dans la chambre sèche qui est à une pression subatmosphérique, est débarrassé de la plupart des particules liquides en suspension, et en particuliers des embruns et des gouttes d'eau grâce aux cloisons formant chicane 14 de la chambre. Les particules liquides recueillies dans la chambre sèche s'écoulent sur son fond 15 incliné et sont évacuées à L'extérieur par un orifice 16 de vidange. L'air débarrassé ainsi de la plus grande quantité des particules liquides, est travaillé par ltélectro- ventilateur centrifuge 11 qui le pulse vers les cabines intérieures du bateau. Simultanément, on évacue tangentiellement en 17 la lame d'air extérieure et on la rejette à l'extérieur à travers une grille 18, de façon à débarrasser l'air de la plupart des particules Lourdes en suspension qu'il peut contenir. Le flux principal d'air est dirigé en 19 vers un filtre autonettoyant, tel par exemple que le filtre connu sous le nom de l'inven- teur Bourdalé, qui est un filtre vertical à cheminée trapézoidale et qui permet une filtration de l'air avec une efficacité jusqu'à 0,3 micron sans limitation de durée de fonctionnement. L'évacuation de l'air pollué sortant de ce filtre 20 est indiquée en 21.L'air filtré ainsi exempt de toute particule est admis vers les cabines intérieures comme illustré en 22 ou vers le moteur comme illustré en 23. Il est à noter que pour l'alimentation de ce dernier, l'électro-ventilateur 11 n'a pas d'énergie à fournir, le moteur à combustion interne assurant luimême l'aspiration de l'air dont il a besoin. On notera que la sortie d'air se faisant à travers la grille 18 sera munie de clapets anti-retour empêchant L'entrée d'eau si cette grille est submergée. En outre, et de façon essentielle, toutes les évacuations d'air se feront de préférence à travers un sas, même de petite taille, dont la pression peut être contre lée et qui est maintenue à un niveau intermédiaire entre celui de l'espace intérieur du bateau et la pression atmosphérique. De cette façon on est assuré de n'avoir aucune entrée d'air extérieur intempestive à l'inté- rieur du volume protégé interne à la coque. En cas de défaillance du moteur électrique de l'électro-ventilateur 11 (ou de son alimentation), on prévoira avantageusement une possibilité d'actionnement manuel de cet électro-ventilateur par une manivelle et une démultiplication convenable, par exemple, du type analogue aux centrifugeuses à main. Lorsque le bateau navigue à L'abri de tout danger, la ventilation peut se faire au moyen de L'électroventilateur 11 et de la chambre sèche 12 en courcircuitant le filtre 20. Avantageusement, en aval du filtre 20, on prévoit en outre un filtre chimique 24 (figure 1), par exemple au charbon actif ou à toute autre actionchimique , à travers lequel on fera éventuellement passer L'air admis dans les cabines. Comme mentionné précédemment, les sorties d'air vicié, permettant le renouvellement de l'air des cabines, se fera à travers des grilles d'évacuation telles que 25 et protégées par des clapets anti-retour et à trar vers des sas à pression intermédiaire entre la pression intérieure des cabines et la pression atmosphérique. Par exemple on pourra admettre à L'intérieur des cabines une pression de L'ordre de 5 cm d'eau, tandis que dans les sas, on aura une pression réduite à 2 ou 3 cm d'eau seulement, la chambre sèche pouvant être à une pression de L'ordre de moins 2 cm d'eau. Selon une caractéristique essentielle de l'in- vention, la timonerie 5 forme un sas étanche entre ltex- térieur et le volume intérieur du bateau, et La pression dans ce sas est maintenue à une pression intermédiaire, par exemple de l'ordre de 2 à 3 cm d'eau. Comme pour tous les locaux du bateau, les évacuations d'air se font par des grilles protégées par des clapets antisubmersion, et à travers des sas de petit volume dont la pression interne est maintenue intermédiaire entre la pression du local et la pression extérieure. Par exemple, on peut avoir une sortie d'air commune pour les cabines babord et tribord communiquant à L'extérieur par une évacuation d'air protégée par un sas dans lequel règne une pression de 2 à 3 cm d"eau au-dessus de la pression extérieure.La cuisine et les toilettes, sont pour des raisons de confort, avantageusement maintenues à une pression légèrement inférieure à celle des cabines par exemple voisine de 4 cm d'eau, et ces chambres communi- quent avec L'extérieur à travers un sas maintenu à pression voisine de 2 cm d'eau et à travers une grille d'évacuation protégée contre la submersion. Enfin la timonerie est à pression inférieure à celle de tous les volumes habitables intérieurs du bateau, par exemple maintenue à une pression de 3 cm d'eau supérieure à la pression atmosphérique, et l'évacuation d'air se fait à travers un sas sous pression de 1 cm d'eau communiquant à lPex- térieur par une grille d'évacuation protégée par des clapets anti-submersion.On rappelle, à toutes fins utiles, 'une pression dél cm d'eau équivaut sensiblement à une pression del mbar, ces pressionspouvant être facilement mesurées et affichées par des manomètres à colonne d'eau. On décrira ci-après les moyens particuliers de commande du bateau permettant d'effectuer pratiquement toutes les manoeuvres de l'intérieur de la timonerie. Comme on le voit à la figure 1, le bateau est équipé à l'arrière d'un gouvernail 26 dont la commande se fait de la façon habituelle de L'intérieur de la timonerie au moyen de renvois mécaniques appropriés. La dérive 27 qui est normalement toujours protégée du fait de son immersion sous la coque dù bateau peut être manoeuvrée simplement pour être rentrée ou sortie à l'intérieur de son puits de dérive, cela de façon classique. Eventuellement, le bateau peut être doté d'un petit propulseur 28 de secours permettant de manoeuvrer à défaut de vent ou dans une zone périlleuse. De façon à avoir une autonomie totale de manoeuvre, le bateau fonctionne normalement essentiellement à la voile. Cependant, le bateau est équipé de divers moyens permettant d'effectuer pratiquement toutes Les manoeuvres d'enroulement et de déroulement, largage et reprise et orientation des voiles de l'intérieur de la timonerie. A cette fin, on utilise essentiellement, comme illustré aux figures 3 à 5 des treuils emmagasineurs et divers moyens de guidage des cordages de commande des diverses voiles, tous moyens qui peuvent être commandés de L'intérieur de la timonerie. En se reportant tout d'abord à la figure 3, on a illustré un treuil emmagasineur repéré dans son ensemble 26, comprenant un tambour 27 crénelé pour le guidage de l'enroulement à spires jointives du cordage 28 considéré. Le tambour 27 est normalement entraSné dans un sens ou dans l'autre par un moteur hydraulique 29 alimenté par des tuyauteries 30, 31 dans un sens ou dans L'autre, ces tuyauteries étant simplement mises en communication avec une source de fluide sous pression contrôlable de l'intérieur de La timonerie. En 32 sur la figure 3 on aperçoit le toit de la chambre 5 de timonerie.On prévoit avantageusement entre le moteur hydraulique 29 et le tambour 27 un dispositif de couplage débrayable 33 permettant l'actionnement du tambour à la main par L'inter- médiaire d'un axe de manivelle 34 en cas de défaillance du moteur 29 ou de la source d'alimentation sous pression de ce moteur. Pour assurer un bon enroulement du câble 28 sur le tambour 27, une bague de guidage 35 coulisse le long d'une vis sans fin 36 entrainée en synchronisme avec l'arbre 37 du tambour au moyen d'un renvoi d'angle 38, 39 et inverseur de sens de déplacement de la bague de guidage. Le treuil 27 peut en outre être freiné par un tambour 40 sur lequel s'enroule une courroie de frein actionnée par une tirette de frein 41 accessible au plafond de la timonerie. On notera que pour avoir un bon guidage à l'enroulement du câble, il sera nécessaire que la poulie de renvoi la plus proche du tambour soit située à une distance de l'axe de ce dernier au moins égale à cinq fois la largeur I du tambour. En se reportant à la figure 5, on a montré ainsi la commande de divers cordages sur un côté (babord) du bateau. On aperçoit ainsi en 42 le treuil emmagasineur de drisse de grand'voile, c'est-à-dire le câble servant à hisser cette voile. En 43 on a figuré le treuil emmanasineur d'écoute de trinquette, c'est-à-dire du câble permettant d'orienter cette voile. En 44, on a montré le treuil emmagasineur d'écoute de génois et en 45 le treuil emmagasineur de bout de contrôle du chariot d'écoute de génois. En effet, pour cette voile, et en se reportant à la figure 4, sur laquelle on a repéré AV , la direction de l'avant du bâteau et AR, la direction de l'arrière, on ne peut obtenir une bonne commande d'enroulement sur son treuil emmagasineur de l'écoute 46 de génois rappelé sur deux poulies de retour 47, 48 qu'en guidant convenablement la seconde poulie 48 sur un chariot 49 le Long d'un rail 50 de courbure appropriée. La position du chariot 49 est réglée au moyen du treuil emmagasineur correspondant. Des systèmes analogues pourront être prévus pour le guidage de la trinquette avec un rail d'écoute 51 et pour la grand'voile avec un rail d'écoute 52. Pour ne pas surcharger la figure 5, sonda représenté que La moitié babord. Pour la moitié tribord, on trouvera symétriquement les treuils emmagasineurs d'écoute de grand'voile, d'écoute de génois, de bout de contrôle de chariot, d'écoute de génois et d'enrouleur de grand' voile. Les drisses de trinquette et de génois peuvent soit revenir sur des treuils emmagasineurs (unà tribord et unà babord) soit être manoeuvrables de l'extérieur au pied du mât. D'autre part, pour ne pas compliquer la figure 5 la plupart des cordages n'ont pas été représentés, mais L'homme de l'art saura les disposer convenablement. On notera simplement qu'on a repéré en 53 la première poulie de renvoi d'écoute de trinquette et en 54 la première poulie de renvoi de grand'voile. Enfin la zone hachurée repérée 55 correspond à un carter de protection qui peut envelopper les différents cordages et treuils emmagasineurs se trouvant dans cette région sur le pont. De façon à assurer la décontamination du bateau après traversée d'une zone contaminée, le bateau compo prend un système d'arrosage capable d'envelopper le pont dans un nuage d'eau pulvérisée. Par exemple pour un bateau de 14 mètres de long, on peut prévoir une quinzaine de diffuseurs, un à l'étrave et 7 répartis sur les bordages de babord et de tribord. L'arrosage se fait à L'eau de mer au moyen d'une pompe de 800 à 1000 W, sous une pression de 1 à 2 bars et un débit de L'ordre de 4 litres par minute pour chaque buse dl'arro- sage. En outre le système comporte un diffuseur en tête de mât qui fait ruisseler un film d'eau sur La grand'voile et une prise d'eau sur le pont pour branchement d'un tuyau d'arrosage et rinçage en force en fin d'alerte. Bien entendu, le bateau est revêtu d'un matériau d'une peinture très lisse évitant de retenir des poussières et l'on prendra soin notamment d'utiliser des joints non poreux et faciles à nettoyer pour t'obturation étanche de toutes les ouvertures. Les drisses, écoutes et autres manoeuvres, sont autant que possible à l'abri de carters de protection, comme mentionné ci-dessus, la sortie du carter se faisant à travers une brosse fixe ou mobile ou un jet d'eau annulaire destiné à empêcher l'entrée des poussières dans Le carter. Les carters sont aisément démontables pour permettre un rinçage approfondi en fin d'alerte Pour la protection contre les rayons ultra-violets, les voiles sont réalisées en un tissu spécial traité contre les rayons UV. A L'intérieur des panneaux de pont, des rideaux translucides, opaques aux rayons ultra-violets sont tendus sur des tringles appropriées. Les peintures extérieures sont choisies parmi celles offrant une protection maximale contre La pénétration des rayons UV Pendant les périodes à fort rayonne-ment UV on peut coller sur les vitres de la timonerie un film spécial, analogue à ceux qui doublent les vitres des cabines de bronzage artificiel. Pour la protection contre le radio-flash, la coque du bateau est de préférence constituée en acier qui offre une excellente protection. Elle peut être réalisée en un autre matériau moins protecteur et sera alors doublée entièrement par un grillage de cuivre (diamètre de fil 0,4 mm, vide entre mailles 0,99 mm) qui offre une protection supérieure à 120 dB entre 10 kHz et 10 GHz. Le pont sera construit dans un matériau offrant les mêmes caractéristiques que La coque et offrira une parfaite continuité électrique et électromagnétique avec la coque. La timonerie, avec ses vastes vitrages, ne peut pas faire partie de la cage de Faraday formée par la coque et le pont ; la continuité de la- cage sera donc assurée par les cloisons et le plancher de la timonerie. Le puits de dérive immergé en permanence, ne sera pas protégé de façon particulière. Le mat, le gréément dormant et les filières seront de préférence non métalliques. Les inévitables ouvertures dans cette cage sont traitées de la façon suivantes : - La porte de la timonerie qui est l'ouverture la plus grande, sera dans le même matériau que la coque et de ta même épaisseur, des languettes de cuivre formant ressort, de 4 mm de large, et espacées de 8 mm étant soudées sur tout le pourtour et fortement plaquées sur le chambranle par un système permettant d'exercer une pression de fermeture importante. Côté charnières, des tresses souples en cuivre espacées de la même façon assurent également la continuité électrique et électromagnétique. - Les éventuelles écoutilles sont à traiter de La même façon. - Les entrées d'air sont obstruées par des griLLes appropriées faisant office de guides d'onde , Le tuyau d'échappement et Les sorties d'air également. - Les prises d'eau, situées profondément sous la flottaison, ne seront pas protégées de façon particulière, les évacuations d'eau non plus. - Chaque panneau de pont sera doublé intérieur rement par un cadre en grillage de cuivre(fil deO,4mmde diamètre vide entre mailles de 0,99 mm) offrant une parfaite continuité électromagnétique et électrique sur tout son pourtour avec le pont Lui-même. Tous les conducteurs électriques seront des câbles coaxiaux dont tous Les blindages seront reliés à une grosse tresse de cuivre soudée sur une anode de 20 kg immergée en permanence. Aucun conducteur électrique ne doit entrer ou sortir de La cage de Faraday, ce qui demandera des solutions originales pour L'écalai rage de La timonerie et Le montage des répétiteurs des instruments électroniques qui devront s'y trouver par exemple l'éclairage à travers grille de cuivre et montage des cadrans de Lecture des instruments n faisant passer à travers La cage de Faraday l'axe non conducteur de l'aiguille du cadran. Les feux de navigation pourront être totalement autonomes alimentés par des batteries rechargées pen dant La journée à L'intérieur et installés Le soir à poste. Tous les capteurs de mesure seront de préférence du type mécanique ; un anémomètre par exemple comportera un axe en plastique pénétrant à L'intérieur de la cage de Faraday, le mouvement mécanique de rotation de l'axe pouvant alors être converti en signal électrique, traité et acheminé vers Le cadran et les répétiteurs par câble coaxial. De même une éolienne devra être montée suffisamment près de la cage de Faraday pour que son axe moteur non conducteur y pénètre et entraîne à L'intérieur son alternateur. Pour les instruments électroniques particuliè- rement sensibles (détecteur de radiations, chronomètre, calculatrice) il peut être utile d'aménager une cage de Faraday dans la cage de Faraday, en grillage de cuivre double(fildeO,4mmcédiamètre, vide entre mailles de 0,99 mm) et parfaitement isolée, offrant une protection supplémentaire de 100 dB entre 150 kHz et 100 MHz. Enfin le bateau sera climatisé en assurant une excellente isolation thermique banissant tout pont thermique entre La cabine et l'extérieur, notamment au niveau des membrures. De nombreux aménagements complémentaires pourront faciliter la conduite du bateau et améliorer son confort et ses performances. Ainsi par exemple on pourra prévoir dans la salle de timonerie un tableau de contrôle des pressions régnant dans Les différentes parties du bateau et affichant les diverses pressions régnant dans les divers volumes du bateau et sas intermédiaires. Dans le cas où le bateau est pourvu d'un moteur d'entraînement, la ligne d'arbre peut être couplée à un alternateur de production d'électricité, ce qui permettra d'entraîner cet alternateur et d'alimenter les servitudes du bateau. La coque du bateau peut en outre comprendre des volumes remplis d'une mousse inerte comme de la mousse de PVC (polychlorure de vinylE qui, ajoutée au volume de mousse utilisé pour l'isolation thermique rendront le bateau insub mers i b le. Si la coque est en acier, elle sera avantageusement réalisée au moyen d'un acier de qualité appropriée à une navigation polaire. Bien entendu on prévoira en outre des votumes de soute suffisantepour permettre l'embarquement de vivres assurant la durée de survie désirée. REVENDICATIONS 1. Bateau de survie, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de circulation d'air permettant de mettre en surpression au moins une grande partie du volume intérieur utilisable du bateau, ledit circuit comprenant à son entrée au moins un filtre (11, 17, 19, 20) permettant d'éliminer les particules en suspension dans L'air aspiré à L'extérieur et des sorties (18, 25) pourvues de clapets anti-retour. 2. - Bateau selon La revendication 1, caractérisé en ce que les sorties d'air préssurisées (25) se font à travers au moins un sas à pression contrôLée. 3. - Bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que La pression des sas est supérieure à la pression atmosphérique extérieure. 4. - Bateau selon l'une des revendications préeé- dentes, caractérisé en ce que l'aspiration d'ai r nécessaire au fonctionnement du moteur à combustion interne entraînant notamment le générateur d'électricité du bateau se fait à travers un filtre d'air précité (11, 17, 19, 20). 5. - Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit d'air filtré comprend à son entrée une chambre sèche (12) d'aspiration d'air comportant des cloisons-chicanes (14) et un fonds (15) incliné avec à sa partie inférieure un trou de vidange (16) communiquant avec L'extérieur, et en aval de cette chambre un filtre à effet physique (11, 17, 19, 20), par exemple centrifuge, permettant d'éliminer et rejeter à l'extérieur les particules en suspension 6. - Bateau selon L'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit d'air filtré comprend sur son parcours d'entrée un filtre chimique (24). 7. - Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un local, tel par exemple que la salle de timonerie (5) est formé en sas étanche avec une porte d'évacuation sur L'extérieur et une porte d'accès aux cabines intérieures, et des moyens, tels que des volets d'admission et d'échappement réglables d'air, permettent de régler la pression d'air dans ce sas à une pression intermédiaire entre la sur pression régnant dans Les autres cabines intérieures et la pression atmosphérique extérieure. 8. - Bateau selon la revendication 7, caracté risé en ce qu'une douche à eau de mer est installée dans ledit local formant sas avec une évacuation à L'extérieur des eaux usées. 9. - Bateau selon L'une des revendications pré cédentes, caractérisé en ce qu'un système d'arrosage extérieur à eau de mer est prévu permettant de laver toutes les superstructures, voilages et éléments exposés du bateau. 10.- Bateau selon l'une des revendications pré cédentes, caractérisé en ce que les cordages de commande des diverses voiles (8, 9, 10) s'enroulent sur des treuils emmagasineurs (42, 43, 44, 45) entraînés à la main par un système de renvoi à manivelle (34) accessible de l'in- térieur du bateau, ou par des moteurs hydrauliques (29) contrôlables de l'intérieur du bateau. 11. - Bateau selon L'une des revendications pré cédentes, caractérisé en ce qu'une partie au moins des cordages, poulies de renvoi, treuils de manoeuvre exté rieurs à la cabine, sont logés sous carter de protection. 12. - Bateau selon l'une des revendications pré cédentes, caractérisé en ce que des rideaux et filtres anti UV sont prévus pour équiper les ouvertures du bateau. 13. - Bateau selon l'une des revendications pré cédentes, caractérisé en ce-que L'ensemble de la coque est réalisé en un matériau protecteur contre le radio flash, tel que tôle d'acier ou doublure de coque en grillage de cuivre à mailles convenables telles que / fildeO,4mmdediamètre à intervalle de 0,99 mm. 14. - Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes Les ouvertures sur L'extérieur, non protégées sous la coque sont obturables par un panneau en grillage de cuivre ou analogue convenablement relié électriquement au reste de la coque. 15. - Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les divers câbles électriques internes à la cabine sont des câbles coaxiaux dont les blindages sont mis à la masse sur une anode immergée. 16. - Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que L'ensemble de La coque est isolé thermiquement. 17. - Bateau selon L'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différents appareils tournant à L'extérieur du bateau, tels que anémomètre, ou éolienne, transmettent mécaniquement leurs mouvements à l'intérieur de L'espace radio électriquement protégé du bateau, sans qu'il y ait de liaison conductrice entre ces appareils et ledit espace protégé.