Brevet FR2561194A1 — publié le 19850920

La présente invention se rapporte à un élément dissociable de carrosserie arrière pour camion porte-voitures. Les camions porte-voitures sont équipés de structures appropriées dans des ateliers spéciali- sés o ils arrivent directement du constructeur sous la forme d'unités châssis-cabine. Le châssis arrière ne comporte que les deux longerons porteurs suspendus sur le train arrière moteur. Les ateliers de carrossage procèdent à un travail préparatoire qui consiste à adapter la longueur totale avant la pose de l'élément arrière de carrosserie qui sert de portique de levage, de support au crochet de remorque et de plateau inférieur arrière. Tout d'abord, les longerons du châssis sont mis à longueur par prolongation, sectionnement, ou restent sans changement selon la longueur du porte-à-faux arrière. Après réduction de l'extrémité arrière en biseau, on monte en bout de châssis un ensemble mixte de carrosserie servant de portique de levage au plateau supérieur, de support au crochet d'attelage et de plateau inférieur arrière. Ainsi, on rapporte sur le chassis ou sa prolongation une pièce-support réglable en hauteur portant et intégrant le crochet d'attelage de remorque. Pour des raisons évidentes de sécurité dans la traction et le roulage, le timon de la remorque doit affecter une présentation quasi horizon- tale. De ce fait, la pièce-support est montée et immobilisée sur le châssis à une distance du sol appropriée, déterminée par la nécessité de présentation horizontale du timon. On rapporte ensuite le portique de levage - 2 sur l'extrémité en porte-àfaux. Ce portique est composé essentiellement de deux poteaux obliques latéraux assemblés au niveau de leur base par -des traverses métalliques en profilé. On solidarise l'ensemble sur le châssis par assemblage de traverses métalliques sur les longe- rons. Le portique possède en continuation vers l'extrémité libre du châssis, un plateau infé- rieur arrière sous la forme d'une rampe inclinée. Cette conformation arrière de carrosserie et son procédé de montage nécessitent de multiples opérations de montage et d'adaptation à chaque type de camion, qui ne permettent- pas d'envisager la préfabrication des ensembles ou sous-ensembles. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un élément dissociable de carrosserie arrière pour camion porte-voitures adaptable à tous les types de camion malgré les différences existant entre les modèles. A cet. effet, l'invention se rapporte à un élément dissociable de carrosserie arrière caractérisé en ce que l'ensemble portique de levage, plateau inférieur arrière et le support porte-crochet est réalisé d'une seule pièce assemblée en atelier avant son montage sur le châssis à une hauteur variable selon le modèle du porteur. L'élément de carrosserie selon l'invention présente de multiples et importants avantages dont les principaux sont mentionnés ci-après sous forme de liste: - Il permet d'effectuer la préfabrication de toute la partie arrière du camion porteur, apportant lesavantages complémentaires suivants: X gain de temps à la fabrication possibilité de fonctionner sur un stock -3 industrialisation de la fabrication gain de temps au montage sur le véhicule; - I'entreprise de carrossage n'est plus tribu- taire du type de châssis à équiper; - démontage facile et réutilisation sur un autre porteur lors d'un accident,ou en cas de vente ou de changement de camion; - cette technique permet d'intégrer le portique arrière sous le niveau du châssis. - le réglage d'inclinaison de la rallonge n'existe plus, en raison de l'ajustement en hauteur de l'ensemble, qui permet d'immobi- liser la rallonge à la bonne valeur, dès la préfabrication. Les caractéristiques techniques de l'inven- tion et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit, effectuée à titre d'exem- ple non limitatif sur un mode d'exécution en référen- ce au dessin accompagnant dans lequel: 20. La figure 1 est une vue en coupe vertica- le dans le plan médian de symétrie du châssis porteur de l'élément de carrosserie selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle en plan de l'élément dissociable de carrosserie selon l'invention monté en extrémité de châssis; la figure 3 est une vue en élévation de l'élément de carrosserie à plus petite échelle, montrant les plaques de fixation à hauteur variable; les figures 4 et 5 sont des vues schéma- tiques en coupe transversable illustrant les positions de fixation de l'élément de carrosserie selon l'invention dans deux cas extrêmes de châssis bas et haut. 256 194 -4- L'élément dissociable de carrosserie selon l'invention est appelé à être monté par simple fixation mécanique dissociable, par exemple par boulons, sur une plaque-support 1 de châssis solidai- re de chacune des extrémités des longerons 2, consti- tuant le châssis porteur 3 d'un camion porte-voitu- res. Grace à cet assemblage, l'élément de carrosserie arrière devient adaptable sur tous les types et modèles de porteurs. On peut envisager sa standardisation permettant son assemblage en préfabrication et son stockage, puis son montage à la demande. Comme on peut l'observer, les différences de hauteur des châssis par rapport au sol résultent non seulement des hauteurs de roues et de pneumati- ques, mais aussi de la suspension employée, consti- tuant la seule liaison entre le chassis et les roues. La possibilité d'ajustement en hauteur conférée par l'invention lors de la pose permet de garder une distance D constante en charge entre le crochet d'attelage et le sol, quel que soit le type du châssis porteur utilisé. Les différences de hauteur observées entre les modèles- sont parfaitement neutralisées par la possibilité d'ajustement en hauteur lors du montage sur la plaque-support 1. L'amplitude d'ajustement correspond aux variations extrêmes rencontrées entre les différents types de châssis- porteurs. L'élément de carrosserie arrière selon l'invention comprend un portique 4 formé de deux poteaux 5 et 6 obliques, réunis entre eux en partie inférieure par deux traverses 7 et 8 et en partie 6 1 1 9 4 -5- supérieure par le plateau du dernier étage, réglable en hauteur. Pour ce faire, les poteaux 5 et 6 ont été équipés d'un mécanisme de levage commandé par un moteur hydraulique (non représenté). Plus précisément, les traverses 7 et 8 sont intégrées dans un ensemble transversal 9 rigidifié en partie centrale par un profilé de renfort 10 et deux longerons 11 et 12 se prolongeant vers l'arrière. Cet ensemble, mieux visible en figure 2, comporte, en extrémités et à la naissance des poteaux, des ailes et goussets de renfort tels que 13, destinés à améliorer la rigidité et la solidité mécaniques au niveau de la liaison po- teaux 5 et 6 et ensemble transversal 9. Ce dernier possède, en partie inférieure médiane, un support porte-crochet 14 solidarisé au profilé de renfort et aux traverses 7 et 8 par les extrémités supé- rieures 15 de son cadre 16. Celui-ci maintient une traverse centrale 17 légèrement décalée vers l'avant, par rapport à l'ensemble transversal 9. Dans cette traverse centrale 17 est encastré un crochet 18 d'attelage, par exemple à pavillon 19, pour la liaison rapide à articulation de l'extrémité 20 d'un timon 21 d'attelage pour la traction d'une remorque. Comme indiqué ci-dessus, un des objectifs de l'invention consiste à obtenir une distance D en charge pratiquement constante, entre le point d'articulation 22 et le sol, indépendante des diffé- rences de hauteur observées entre les modèles de chassis. L'ensemble transversal 9 se poursuit vers l'arrière par une structure plane inclinée, formant le plateau inférieur arrière 23. Celui-ci -6- comprend une traverse d'appui 24 montée en extrémité des longerons 11 et 12. Le plateau 23 est garni en face supérieure, par des rampes fixes ou articu- lées 25 ou par des rallonges servant de chemin de roulement aux voitures à transporter. Le plateau inférieur arrière 23 constitue la liaison assurant le passage des voitures entre le camion et sa remorque. Sur la traverse avant 7 et à chacune des extrémités de chaque longeron 11 et 12, est prévue une plaque de solidarisation 27 et 28, apte à venir se rapporter et se fixer, à hauteur variable, sur les plaques supports 1 solidarisées aux extrémi- tés des longerons du châssis porteur 3. Ainsi, ces plaques présentent, par exem- ple, plusieurs lignes de perçages 29, 30, 31 pour la fixation de l'élément de carrosserie selon l'inven- tion à plusieurs niveaux, en vue de réaliser l'adapta- tion en hauteur du point.d'articulation 22. De même, on peut prévoir plusieurs lignes de perçages sur des plaques-support 1. Les caractéristiques techniques de l'inven- tion, décrites ci-dessus, démontrent son entière possibilité de préfabrication et de montage, à la demande. Il suffit de préparer le châssis porteur, en le sectionnant à un endroit déterminé, en solidari- sant les plaques-support 1 à chacune des extrémités libres et d'effectuer la fixation de l'élément de carrosserie à la hauteur convenable, en utilisant la ligne de fixation appropriée. La hauteur conventionnelle du point d'articulation 22 par rapport au sol est ainsi obtenue, quel que soit le type de châssis porteur utilisé. Bien que l'invention ait été décrite -7- à propos d'une réalisation particulière, il est bien entendu que la portée de la protection ne saurait s'y limiter et que diverses variantes simples et modifications sans apport inventif entrent parfai- tement dans son cadre. -- 8 -- REVENDICATIONS 1. Elément dissociable de carrosserie arrière pour camion porte-voitures comprenant un portique (4) formé d'un ensemble transversal (9), de deux poteaux (5) et (6) supportant le plateau supérieur et. d'un plateau arrière inférieur (23) assurant la plate-forme de liaison avec la remorque, caractérisé en ce que le support (14) porte-crochet d'attelage est solidaire de l'ensemble transversal (9) reliant les extrémités inférieures des poteaux (5) et (6) et en ce que ledit ensemble transversal (9) présente, en partie frontale, des moyens de fixation permettant la solidarisation à hauteur variable sur des éléments fixes prévus sur les longerons (2) du châssis porteur (3), afin de garder une distance D constante en charge entre le point d'articulation (22) du timon de remorque et le sol. -2. Elément de carrosserie selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les éléments fixes sont solidarisés à l'extrémité des longerons (2) du châssis porteur (3) à distance constante du train de roues arrière, quel que soit le modèle du camion-porteur. 3. Elément de carrosserie selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les moyens de solida- risation au châssis sont des plaques-support (1) et (27,28) montées respectivement sur chacune des extrémités des longerons du châssis porteur (3) et sur la traverse avant de l'ensemble transversal (9). 4. Elément de carrosserie selon la revendi- cation 3 caractérisé en ce que la solidarisation est effectuée par l'intermédiaire de boulons, selon des rangées de perçages (29,.30 et 31) permettant -9- un assemblage à différentes hauteurs, 5. Elément de carrosserie selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le cadre (16) du support porte-crochet (14) est solidarisé au profilé de renfort central (10) de l'ensemble transversal (9) et aux traverses (7) et (8) par ses extrémités superieures (15).