Brevet FR2564794A1 — publié le 19851129

L'invention concerne un système de régLage antiblocage pour des roues d'un véhicule automobile, comprenant des capteurs pour détecter le comportement en rotation de roues du véhicule, un montage d'exploitation pour exploiter les signaux fournis par les capteurs et pour engendrer des signaux de réglage de la pression de freinage, des soupapes ou des organes analogues conjugués aux différentes roues et auxquelles sont appliqués ces signaux de réglage en vue de la variation de la pression de freinage, ainsi qu'un dispositif de surveillance qui arrête le système de réglage antiblocage en cas de dérangement. Un tel système est connu, par exemple par la demande de brevet allemand DE-OS 31 26 102. Les systèmes de réglage antiblocage actuellement connus arrêtent la fonction antiblocage en cas de dérangement. C'est le système de freinage normal qui agit dans ce cas. En raison de la tenue de route nécessaire s'il se produit un dérangement, de nombreux véhicules, en particulier ceux qui sont à traction avant, sont équipés d'un réducteur de pression de freinage pour l'essieu arrière. Etant donné que, au cas o le système antiblocage est arrêté, les roues de l'essieu avant deviennent instables avant les roues de l'essieu arrière, le conducteur n'augmente généralement pas la pression de freinage s'il se produit un blocage sur l'essieu avant, de sorte que les roues de l'essieu arrière, qui ne sont pas bloquées, assurent alors la tenue de route. En beaucoup de paysp le législateur a prescrit que les freins soient conçus en consé- quence. L'invention vise à éviter les inconvénients de cet état de la technique. Selon l'invention, un système de réglage comme défini ci-dessus est caractérisé en ce que la soupape conjuguée à l'une des roues arrière et/ou le montage d'exploitation est ou sont conçu(s) de manière que cette roue arrière ne puisse pas recevoir de pression de freinage lorsque le système de réglage antiblocage est arrêté. L'utilisation selon l'invention d'une roue arrière non freinée, ce qui est réalisé par exemple par une soupape anti- blocage fermée en l'absence de courant dans un circuit d'essieu arrière, les circuits de freinage étant de préférence à répartition diagonale, empêche, en cas de dérangement du régulateur anti- blocage, que la roue arrière reçoit une pression de freinage. Le blocage de cette roue est par conséquent exclu. Dans le cas d'une répartition diagonale des circuits de freinage, c'est-à-dire lorsque chacun des circuits de freinage alimente des cylindres de frein de roue disposés en diagonale sur le véhicule, ce qui est une disposition qui est particulièrement avantageuse pour la mise en oeuvre de l'invention, une roue arrière ne freine donc pas en cas de déran- gement, ce qui se traduit par une faible réduction de L'action de freinage au profit de la tenue de route. Compte tenue de la grande sûreté des systèmes antiblocage, cette réduction du freinage est admissible. D'ailleurs, on produit depuis longtemps déjà des véhicules avec une répartition des circuits de freinage dans laquelle chacun des circuits agit sur deux roues avant et une roue arrière et avec laquelle on obtient également le même effet de freinage en cas de dérangement. Selon le mode de réalisation préféré de L'invention, la soupape ou l'organe analogue pour la roue arrière mentionnée, il s'agit en particulier d'une électrovanne, est enclenchée à travers le montage d'exploitation, de sorte qu'elle reste excitée pendant toute la durée de marche, ou seulement pendant le freinage, de sorte que le véhicule dispose de toute sa capacité de freinage. Une telle commande de la soupape pour la roue arrière mentionnée permet de supprimer le réducteur de pressionpour l'essieu arrière; ceci représente un avantage considérable, surtout lorsqu'it s'agit de véhicules avec une répartition diagonale des circuits de freinage et avec deux réducteurs de pression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation de l'invention; et - la figure 2 représente une variante pour la soupape de la roue arrière non freinée en cas de dérangement. La figure I représente les deux roues 1, 2 d'un essieu arrière aux cylindres de frein desquelles sont raccordés deux circuits de freinage I et II. Les canalisations de frein menant aux roues 1 et 2 contiennent des électrovannes 3 et 4 à trois positions. Le circuit de frein II contient une électrovanne habituelle qui laisse passer le fluide de freinage en l'absence de courant, c'est-à-dire lorsqu'elle n'est pas excitée électriquement. Par contre, l'électrovanne 3 comprise dans le circuit de frein I estfermée en l'absence de courant. L'orifice de raccordement de l'électrovanne menant au cylindre de frein de roue RZ communique alors avec un retour R dans lequel ne règne pas de pression. La deuxième position de l'électrovanne 3 sert au maintien d'une pression constante dans le frein de roue. La troisième position de l'électro- vanne établit le libre passage du fluide depuis le maître-cylindre 5 jusqu'au cylindre de frein de roue, le retour étant fermé. Cette électrovanne 3 est commandée par un montage d'exploitation (appareil de commande) 4 et est excitée pendant la marche normale. Pour réduire la consommation de courant électrique, l'enclenchement de l'électrovanne à la troisième position - en l'absence de fonction antiblocage - est réalisable également à travers l'interrupteur d'éclairage stop BS. Lors du fonctionnement du système antiblocage, les électrovannes sont commutées entre leurs positions 1 à 3 en vue de la réduction de la pression, de l'établissement de la pression et du maintien de la pression à une valeur constante. En cas d'arrêt du système antiblocage, les électrovannes 3 et 4 prennent la position 1, o la roue 2 peut être freinée, mais la roue 1 ne peut pas être freinée. La figure 2 représente, à la placé de l'électrovanne 3 à trois positions, une configuration formée de deux électrovannes 6 et 7 à deux positions, qui correspondent également à l'état de la technique. Dans cette configuration, l'électrovanne 7 est normalement enclenchée par Le montage d'exploitation 4 (position 2). En cas de dérangement, la liaison entre Le maitre-cyLindre de frein 5 et le cylindre de frein de la roue 1 est coupée (position 1). Le cylindre de frein de roue est alors relié au retour R. La fonction antiblocage est réalisée par l'excitation combinée des deux éLectrovannes 6 et 7: électrovanne position n Etablissement de la pression 6 1 ? 2 Maintien constant 6 2 7 2 Réduction de la pression 6 I ou 2 7 1 Les roues avant, inutiles pour l'explication de l'invention, de même que leurs capteurs et dispositifs de réglage de la pression de freinage, ne sont pas représentés sur le dessin pour simplifier. REVENDICATIONS 1. Système de réglage antiblocage pour des roues d'un véhicule automobile, comprenant des capteurs pour détecter le comportement en rotation de roues du véhicule, un montage d'exploi- tation pour exploiter les signaux fournis par les capteurs et pour engendrer des signaux de réglage de la pression de freinage, des soupapes ou des organes analogues conjugués aux différentes roues et auxquelles sont appliqués ces signaux de réglage en vue de la variation de la pression de freinage, ainsi qu'un dispositif de surveillance qui arrête le système de réglage antiblocage en cas de dérangement, caractérisé en ce que la soupape (3) conjuguée à l'une (1) des roues arrière et/ou le montage d'exploitation (4) est ou sont conçu(s) de manière que cette roue arrière ne puisse pas recevoir de pression de freinage lorsque le système de réglage antiblocage est arrêté. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite soupape (3) coupe la liaison entre le générateur de pression de freinage (5) et le frein de ladite roue arrière (1) en l'absence de courant électrique. 3. Système selon La revendication 2, caractérisé en ce que ladite soupape (3) relie le frein de ladite roue arrière (1) à un retour(t, dans lequel ne règne pas de pression, en l'absence de courant électrique. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le montage d'exploitation (4) commande ladite soupape (3) normalement de manière que cette soupape occupe une position o le générateur de pression de freinage (5) est relié au frein de ladite roue arrière (1). 5. Système selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que ladite soupape (3) peut être commandé pour occuper l'une des trois positions (établissement de la pression, maintien de la pression, réduction de la pression). 6. Système selon L'une quetconque des revendications 1 à 5, caractérisé par son application à un véhicule présentant une répartition diagonale des circuits de freinage, o chaque circuit de freinage alimente des organes de freinage occupant des emplacements diagonalement opposés sur le véhicuLe.