Brevet FR2570040A3 — publié le 19860314

FR 2570040 A3 19860314 FR 8513607 A 19850913 La présente invention se rapporte d'une façon générale aux dispositifs de contrôle et de diagnostic pour appareils électriques montés à bord de véhicules automobiles comme, par exemple, les installations électroniques d'allumage et d'injection, les dispositifs de freinage et de passage des vitesses à commande électronique, le "panneau de contrôle", les dispositifs de "coupure", etc.. Le but de l'invention est de réaliser un appareil relativement simple, fonctionnel et compact, qui puisse être utilisé de façon commode et pratique, même par un personnel qui n est pas particulièrement spécialisé, et qui soit capable d'assurer en utilisation le maximum de sécurité et de précision. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet un dispositif de contrôle et de diagnostic pour appareils électriques montés à bord de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend une boîte de commande munie de moyens de raccordement à une source d'alimentation électrique et contenant un module de circuiterie qui possède une entrée destinée au branchement d'un contrôleur électrique et une sortie connectée à un câble qui se termine par un connecteur portant plusieurs fiches différentes destinées à être connectées aux bornes des appareils à contrôler, deux sélecteurs permettant de sélectionner les paires de bornes qui correspondent aux divers appareils à contrôler,des moyens de col,unutation interposés entre les deux sélecteurs à l'entrée et qui peuvent être actionnés pour la vérification des tensions du type à impulsions, et un groupe pouvant être activé sélectivement pour la vérification des organes électromécaniques, qui comprend un générateur d'impulsions de durée réglable, actionné au moyen d'un temporisateur ; ledit module de circuiterie étant équipé d'une série de résistances calibrées munies de connexions pour le raccordement aux appareils à contrôler. Le dispositif selon l'invention permet, même à un personnel qui n'est pas particulièrement spécialisé, de procéder de façon commode au diagnostic de tous les appareils électroniques actuellement montés à bord des véhicules automobiles. La présence des moyens de commutation pour la vérification des tensions du type à impulsions permet en effet de procéder également au contrôle des signaux provenant de compte-tours ou de transducteurs magnétiques. En outre, la présence du générateur d'impulsions pouvant être activé sélectivement permet de vérifier en régime dynamique le fonctionnement correct de certains organes électromécaniques tels que les injecteurs, électrovannes, relais, etc.. Comparativement aux dispositifs classiques du type contrôleur utilisés traditionnellement pour les opérations de diagnostic, le dispositif selon l'invention offre donc toute une série d'importants avantages que l'on peut résumer-comme suit - possibilité de contrôle et de diagnostic de certains organes en régime dynamique - possibilité de contrôler des signaux à impulsions - facilité de raccordement, même sur des bornes de connexion situées dans une position mal commode et non repérée - aucun risque de détérioration des connexions électriques des appareils à contrôler - possibilité pour un seul et même opérateur, même non spécialisé, de procéder aux diverses opérations de contrôle et de diagnostic - obtention d'un diagnostic plus sûr et plus précis avec une notable économie de temps. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé, qui représente schdmatique- ment et sous la forme d'un diagramme, un dispositif de contrôle et de diagnostic selon l'invention. Le dispositif comprend essentiellement une bote légère et de petites dimensions, indiquée schématiquement en 1, munie d'un câble extérieur d'alimentation électrique 2 qui peut être branché sur l'allume-cigares d'un véhicule ; et d'un câble extérieur de raccordement 3 qui se termine par un connecteur 4. Le connecteur 4 est muni d'une série de fiches de connexion 5a, 5b, 5c, destinées à raccorder le dispositif à des appareils de différents types. Le connecteur 4 peut en outre être équipé de fiches de transformation et d'adaptateurs de type connu, non représentés sur le dessin. La partie circuiterie du dispositif, qui est contenue dans la botte 1, comprend essentiellement deux sélecteurs tournants, indiqués schématiquement -par A et B, et qui jouent le rôle de commutateurs pour sélectionner les paires de bornes de connexion de l'appareil auxquelles le dispositif est raccordé tour à tour. Les deux sélecteurs A et B sont connectés, à travers un commutateur 6 commandé de la façon expliquée dans la suite, à deux prises 7 servant à raccorder le dispositif à un contrôleur électrique normal non représenté. Le contrôleur peut être du type numérique et possèder une résistance interne de 10 Mohm. Entre le cor.muta- teur 6 et la prise 7 est intercalé un commutateur tension d'impulsion-tension ohmique indiqué en 8. Lorsqu'il est intercalé, le commutateur 8 arrête les composantes continues de la tension, en permettant ainsi de lire les valeurs de "crête" des tensions examinées. En d'autres termes, il permet de vérifier les tensions du type à impulsions, comme celles qui correspondent aux signaux provenant du compte-tours ou de transducteurs magnétiques montés à bord des véhicules automobiles. En 9, on a indiqué un groupe sélectivement acti vable destiné à la vérification en régime dynamique de composants électromécaniques tels que les injecteurs, électrovannes, relais, etc.. Le groupe 9 comprend essentiellement un générateur d'impulsions 10 relié aux deux sélecteurs A et B et actionné au moyen d'un temporisateur 11 qui commande le déviateur 6 et est à son tour actionné au moyen d'un bouton poussoir de commande 12. Le temporisateur 11 est conformé de manière à activer le générateur 10 pendant une période de l'ordre de 6 à 7 secondes de façon à obtenir des impulsions de tension à la fréquence de 1 Hz et dont on peut faire varier la durée de 2 ms à 100 ms, au moyen d'une manette de commande 13. Le dispositif selon l'invention est en outre équipé d'une série de résistances possédant des valeurs connues, non représentées sur le dessin, qui sont munies de connexions standards pour le branchement sur les appareils à contrôler. Le dispositif selon l'invention est en mesure de procéder de façon rapide, simple et absolument fiable au contrôle et au diagnostic des installations électriques d'allumage et d'injection, des dispositifs dlectro- niques de commande du freinage et du passage des vitesses, des dispositifs de coupure, d'un panneau de contrôle et d'autres dispositifs analogues. Pour ces opérations, il suffit de relier l'une des fiches 5a, 5b et 5c du connecteur 4 à la prise de l'appareil à contrôler, en sélectionnant, grâce à la-commutation des sélecteurs A et B, les couples de bornes auxquels, dans un cas ou dans l'autre, on doit connecter le contrôleur. Une fois effectuée la sélection, il est possible de déterminer avec rapidité et certitude si une éventuelle panne présente dans l'appareil peut être imputée au câblage ou au composant à l'examen, et cela de la manière suivante. On suppose, à titre d'exemple, qu'entre les bornes d'une certaine installation il arrive qu'on relève une valeur de résistance de 100 ohms, alors que la valeur correcte devrait être de 150 ohms. De manière dvidente, le défaut peut être soit dans le composant, soit dans le câblage, c'est pourquoi, on remplace le composant par la résistance échantillon de valeur connue et on refait une lecture du contrôleur. Si le contrôleur fournit une valeur différente de celle de la résistance connectée, le défaut est dans le câblage. Dans le cas contraire, le défaut se rapporte évidemment au composant à l'examen. Pour la vérification des tensions du type à impulsions, par exemple pour vérifier la présence du signal "compte-tours", il suffit d'activer le commutateur. Pour la vérification des organes électromécaniques tels que les injecteurs, les électrovannes ou les relais, on agit au contraire sur le bouton poussoir de commande 12 qui provoque l'activation du générateur d'impulsions 10 à travers le temporisateur 11. I1 est évident que les impulsions envoyées au moyen des sélecteurs A et B et de la fiche de connexion 5a, 5b ou 5c doivent provoquer l'excitation du dispositif électromécanique à examiner. L'absence a d'activation est évidemment un signe de pan- ne. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Dispositif de contrôle et de diagnostic pour appareils électriques et électromécaniques installés à bord de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend une boite de commande (1) munie de moyens de raccordement à une source d'alimentation électrique (2) et contenant un module de circuiterie qui possède une entrée (7) destinée au branchement d'un contrôleur électrique et une sortie connectée à un câble (3) qui se termine par un connecteur (4) portant plusieurs fiches différentes (5a, 5b, 5c) destinées à être connectées aux bornes des appareils à contrôler, deux sélecteurs (A, B) permettant de sélectionner les paires de bornes qui correspondent aux divers appareils à contrôler, des moyens de commutation (8) intercalés entre les deux sélecteurs (A, B) et l'entrée (7) et qui peuvent être actionnés pour la vérification des tensions du type à impulsions, et un groupe (9) pouvant être activé sélectivement pour la vérification des organes électromécaniques, qui comprend un générateur d'impulsions (10) de durée réglable, actionné au moyen d'un temporisateur (11) ; ledit module de circuiterie étant équipé d'une série de résistances calibrées munies de connexions pour le raccordement aux appareils à contrôler.