Brevet FR2570050A1 — publié le 19860314

PROCEDE ET DISPOSITIF POUR L'EXECUTION A BORD D'UN AVION DE FONCTIONS CONCERNANT LES PASSAGERS ET LE PERSONNEL D'ACCOMPAGNEMENT. L'invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour l'exécution de fonctions d'information, de distribution, de surveillance, de distraction, d'intercommunications et de gestion concernant les passagers et/ou le personnel d'accompagnement dans les avions. Dans les dispositifs connus de ce genre, les fonctions concernant les passagers ou le personnel d'accompagnement sont exécutées par des installations séparées indépendantes les unes des autres et comportant chacune son propre câblage. A ces installations appartiennent - les hauts-parleurs, - les dispositifs d'appel passager, - les signaux d'avertissement, - l'éclairage de la cabine, - l'envoi d'oxygène aux passagers etc. En pareil cas, le réseau des lignes de distribution et les composants intéressés sont surtout déterminés par l'équipement original spécifique à chaque fois considéré, c'est-à-dire que, pour des raisons de poids, on ne pose que les lignes qui font partie de cet équipement spécial. L'incconvénient de cette méthode est qu'en cas de transformations ultérieures, d'importants travaux de câblage et la mise en place de composants supplémentaires sont toujours nécessaires. Ces travaux doivent être obligatoirement exécutés lorsque, par exemple, on veut modifier l'écartement des sièges, agrandir ou diminuer une classe et que les systèmes s'y rapportant doivent être adaptés en conséquence. L'invention a par conséquent pour objet de réaliser un procédé du type précité et un dispositif pour sa mise en oeuvre de manière que le réseau des lignes de distribution intéressé et les composants s'y rattachant puissent être utilisés après leur installation dans l'avion en principe pour n'importe quelle autre forme d'aménagement imaginable sans modification ultérieure du câblage, et permettant le déclanchement et l'exécution de toutes les fonctions susceptibles d'être envisagées. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que l'on traite numériquement de façon connue les signaux nécessaires à cet effet et qu'on les transmet par l'intermédiaire d'un système de bus de circulation des données et que le dispositif prévu pour la mise en oeuvre comprend par conséquent un système de bus de données servant à la transmission des signaux intéressés sous forme numérique et comportant au moins une centrale et un certain nombre d'unités de décodage/codage réparties localement et formant respectivement la jonction avec les organes qui enclenchent et exécutent les fonctions concernant les passagers et le personnel d'accompagnement dans les avions. Avec ce procédé selon l'invention on peut, par exemple, exécuter avec lui les fonctions concernant les installations, relatives à la cabine,telles que a l'installation de hauts-parleurs, b l'installation d'appel passagers, c les signaux d'avertissement, d l'éclairage de la cabine, e l'installation d' envoi d'oxygène aux passagers, f l'installation de lampes individuelles, g l'interphone de bord du personnel d'accompa gnement, h l'installation d'appel personnel d'accompagne ment, i l'affichage de mise sous vide, j l'installation d'affichage cabine, k l'installation de gestion de la cabine, 1 l'installation de distraction des passagers. Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit avantageusement pour les hauts-parleurs une commande de l'intensité sonore et de la courbe de fréquence de manière que la restitution soit automatiquement adaptée aux conditions acoustiques locales de la cabine et aux conditions momentanées dépendant du comportement de l'avion, les conditions acoustiques de la-cabine se trouvant sous forme mémorisée numériquement et les conditions dépendant du comportement étant fournies par des capteurs appropriés. I1 est également avantageux d'installer des systèmes individuels relatifs aux passagers, tels que - installation de terminaux pour les passagers - installation de téléphone passagers, - installation de surveillance passagers présentent un accès facultatif à partir de chaque siège et peuvent faire ainsi partie intégrante du dispositif selon 1' invention. Dans un mode de réalisation avantageux selon l'invention, on prévoit un appareil central de programmation, d'essais et de manoeuvre pour l'entrée et l'appel d'informations sur l'agencement de la cabine, la disposition des sièges et sur les différentes fonctions en découlant concernant les passagers ou le personnel d'accompagnement ainsi que pour la détection des erreurs. Selon une autre caractéristique de l'invention, la centrale comporte au moins un moyen pour le raccordement d'un appareil d'entrée et de sortie des données. Les unités de décodage/codage sont de préférence localement réparties à l'intérieur de la cabine de manière qu'en n'importe quel endroit de la cabine il soit pratiquement possible de brancher des organes pour l'exécution d'une fonction quelconque concernant les passagers et le personnel d'accompagnement de l'avion, et ce, avec une mise en oeuvre extrêmement réduite de câblage de raccordement réalisé discret. Les avantages ainsi obtenus résident principalement dans le fait que des travaux d'installation et de câblage ne sont pratiquement plus nécessaires en cas de réaménagement intérieur, de sorte que le coût de la transformation des cabines se trouve considérablement réduit. En raison de la simplificité de la programmation utilisée, l'exploitant de l'avion peut modifier lui-même l'installation selon ses propres besoins. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 représente une vue synoptique d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention; la figure 2 représente une unité de décodage/ codage de systèmes relatifs aux passagers et-munis de jonctions; la figure 3 représente une unité de décodage/ codage de systèmes relatifs au personnel d'accompagnement et munis de jonctions; la figure 4 représente une unité de décodage/ codage relative aux sièges de munie de jonctions; la figure 5 est un exemple de réalisation d'une pose de bus. La figure 1 représente une vue synoptique d'un dispositif selon l'invention comprenant une centrale 1 qui est raccordée à des boucles de données bidirectionnelles 2, 3, 4 et à des unités de décodage/codage (DEU) librement adressables. Elle comporte, en outre, des jonctions la reliant aux systèmes 5 du poste de pilotage, à des dispositifs de déclenchement/affichage 6 côté poste de pilotage et à des composants 7 des systèmes de distractions. Les unités de décodage/codage (DEU) 8a à 8n des systèmes relatifs aux passagers sont raccordées à la boucle de données 2. La boucle de données 3 est raccordée aux unités de décodage/codage 9a à 9n par lesquelles sont reliés les systèmes relatifs au personnel d'accompagnement La boucle de données 4 est raccordée aux unités de décodage/codage 10a et 10n qui aboutissent aux systèmes relatifs aux sièges. A la centrale sont, en outre, raccordés un appareil 11 de manoeuvre et d'affichage, ainsi qu'un appareil central 12 de programmation, d'esssais et de manoeuvre. I1 est prévu de surcroît une entrée et une sortie des données 13. Aux systèmes relatifs aux passagers et raccordés à la centrale par les DEU 8a à 8n appartiennent a l'installation de hauts-parleurs, b l'installation d'appel passagers, c les signaux d'avertissement, d l'éclairage de la cabine, e l'installation d'envoi d'oxygène aux passagers, f l'installation de lampes individuelles. Aux systèmes relatifs au personnel d'accompagnement et raccordés par les DEU 9a et 9n appartiennent g l'interphone de bord du personnel d'accompa gnement, h l'installation d'appel personnel d'accompagne ment, i l'affichage de mise sous vide, j l'installation d'annonce et d'affichage cabine, k l'installation de gestion de la cabine. Les systèmes passagers relatifs aux sièges 1 l'installation de distractions des passagers, m l'installation de terminaux pour les passagers, n l'installation de téléphone passagers, o l'installation de surveillance passagers, passent par les DEU 10 à 10n. Si,par exemple à partir du poste de pilotage on veut envoyer par hauts-parleurs une information destinée à toutes les personnes présentes, cela s'effectue par l'intermédiaire de la jonction 6 reliée à la centrale qui transforme le signal de façon appropriée et le délivre sous forme numérique à la boucle de données 2, si bien que les hauts-parleurs reçoivent son signal basse fréquence après qu'il a été décodé dans les DEU 8a à 8n, adapté en fonction de l'emplacement et amplifié. Si, maintenant, on ne veut s'adresser qu'à un groupe déterminé de passagers (par exemple la première classe) seules sont activées par l'adressage libre les DEU concernées qui appartiennent à la classe précitée. Un avantage essentiel du dispositif réside alors dans le fait qu'en cas de modifications de l'agencement de la cabine, les fonctions y associées des systèmes correspondants peuvent être adaptées aux nouvelles conditions par simple programmation sans modification quelconque du câblage ou adjonction de composants (par exemple d'amplificateurs), ce qui serait le cas si on voulait notamment transformer une cabine à une seule classe en une cabine à deux classes. Dans les autres systèmes, qu'ils soient relatifs aux passagers, au personnel d'accompagnement ou aux sièges selon la définition indiquée, le processus se déroule de la même façon quant aux fonctions, les mêmes avantages existant en ce qui concerne les modifications programmables des systèmes. Ces modifications peuvent être effectuées par l'avionneur de même que par l'utilisateur. A la place du dispositif représenté à titre d'exemple, on peut aussi prévoir plus d'une centrale, de même qu'au lieu des trois boucles de données bidirectionnelles, on peut aussi envisager d'autres moyens en variante en liaison avec des bus de données - bidirectionnels ou unidirectionnels - qui satisfont aux exigences de transmission des systèmes mentionnés dans leur ensemble et dans leur ordre, des conducteurs électriques (symétriques ou dissymétriques) de même que des fibres optiques pouvant être utilisées comme éléments de raccordement. La figure 2 représente une une unité de décolage/ codage de systèmes relatifs aux passagers et munis de jonctions. Dans le dispositif pris comme exemple, deux unités de distribution et d'information passagers 14a et 14b avec émetteurs et récepteurs montés dessus sont respectivement desservies par une DEU. Trois tubes luminescents 15 à 15c qui se trouvent dans la zone relative aux passagers sont en plus respectivement commandés par la DEU. La figure 3 represente une unité de décodage/ codage de systèmes relatifs au personnel d'accompagnement avec jonctions reliées à l'interphone 16, aux lampes d'appel de zones 17, au dispositif d'affichage de mise sous vide 18 et au dispositif d'annonce et d'affichage cabine 19. Un message d'erreurs général apparait sur l'appareil de manoeuvre et d'affichage il directement raccordé à la centrale. L'affichage exact des erreurs relatives aux adresses s'effectue sur l'appareil de programmation, d'essais et de manoeuvre 12 de la figure 1. La figure 4 représente une unité de décodage/ codage avec jonctions reliees aux systèmes 20 relatifs aux sièges pour la distraction, par exemple pour l'écoute de programmes de musique ou d'émissions parlées au choix, reliées en outre à la borne d'un terminal à usage personnel pour l'entrée, la sortie et l'affichage d'informations telles qu'offertes par l'opérateur de la centrale ou par l'intermédiaire de systèmes existants, et en plus à la borne de dispositifs de surveillance des passagers, par exemple l'af- fichage des sièges occupés et l'état de lWéquipement des sièges. La figure 5 represente un exemple de réalisation d'une pose de bus pour le raccordement des DEU 8a et 8n relatives aux passagers. Les DEU sont installées sur les tra verses 21a à 21n conformément à la fréquence nécessaire, en l'occurrence une traverse sur deux.Des DEU sont en plus prévues dans la zonedes cuisines de bord 22a à 22b et dans la zone des cabinets de toilette 23a à 23b. Grâce à cette disposition, on a l'assurance que pour les différentes DEU, les composants des systèmes relatifs aux passagers n'ont besoin d'être raccordés que par de courtes lignes confectionnées à l'avance. La boucle de données est raccordée à la centrale 1 qui est placée dans la chambre d'électronique. Les DEU elles-mêmes sont généralement accouplées aux boucles de données de manière qu'un défaut apparaissant dans une DEU ou sur son côté analogique ne puisse avoir aucun effet préjudiciable et aussi de manière que toute défaillance se produisant reste limitée aux systèmes qui sont directement rattachés à la DEU défectueuse ou enlevée et qui ne reçoivent alors plus de données. REVENDICATIONS 1. Procédé pour l'exécution de fonctions d'information, de distribution, de surveillance, de distraction, d'intercommunications et de gestion concernant les passagers et le personnel d'accompagnement dans les avions, caractérisé par le fait que l'on traite numériquement de façon connue les signaux nécessaires a cet effet et qu'on les transmet par l'intermédiaire d'un système de bus de circulation des données. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on commande et que l'on exécute avec lui les fonctions concernant les installations relatives à la cabine, telles que a l'installation de hauts-parleurs, b l'installation d'appel passagers, c les signaux d'avertissement, d l'éclairage de la cabine, e l'installation d'envoi d'oxygène aux passagers, f l'installation de lampes individuelles, g l'interphone de bord du personnel d'accompagne ment, h l'installation d'appel personnel d'accompagne ment, i l'affichage de mise sous vide, j l'installation d'annonce et d'affichage cabine, k l'installation de gestion de la cabine 1 l'installation de distraction des passagers. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on prévoit pour les hauts-parleurs une commande de l'intensité sonore et de la courbe de fréquence de manière que la restitution soit automatiquement adaptée aux conditions acoustiques locales de la cabine et aux conditions momentanées dépendant du comportement de l'avion, les conditions acoustiques de la cabine se trouvant sous forme mémorisée numériquement et les conditions dépendant du comportement étant fournies par des capteurs appropriés. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que des systèmes individuels relatifs aux passagers, tels que - installation de terminaux pour les passagers, - installation de téléphone passagers, - installation de surveillance passagers, à accès facultatif à partir de chaque siège pouvant être réalisés et faire ainsi partie intégrante de ce dispositif. 5. Dispositif pour l'exécution des fonctions d'information, de distribution, de surveillance, de distraction, d'intercommunications et de gestion concernant les passagers et/ou le personnel d'accompagnement dans les avions, caractérisé par le fait qu'il comprend un système de bus de données servant à la transmission des signaux intéressés sous forme numérique et comportant au moins une centrale (1) et un certain nombre d'unités de décodage/ codage (8a-8n, 9a-9n, 10a-10n) réparties localement et formant respectivement la jonction avec les organes qui enclenchent ou exécutent les fonctions concernant les passagers et le personnel d'accompagnement dans les avions. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend un appareil central de programmation, d'essais et de manoeuvre (12) pour l'entrée et l'appel d'informations sur l'agencement de la cabine, la disposition des sièges et sur les différentes fonctions en résultant concernant les passagers ou le personnel d'accompagnement ainsi que pour la détection des erreurs. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la centrale(l) comporte au moins une moyen pour le raccordement d'un appareil (13) d'entrée et de sortie des données. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les unités de décodage/codage (8a-8n, 9a-9n, 10a-10n) sont localement réparties à l'intérieur de la cabine de manière qu'en n'importe quel endroit de la cabine, il soit pratiquement possible de brancher des organes pour l'exécution dgune fonction quelconque concernant les passagers et le personnel d'accompagnement de l'avion, et ce, avec une mise en oeuvre extrême réduite de câblage de raccordement réalisé discret.