Brevet FR2567951A1 — publié le 19860124

La présente invention concerne un perfectionnement aux caissons de véhicules comportant des parois latérales munies de panneaux déboitables coulissants. Les parois latérales des caissons de véhicules sont généralement équipées de panneaux coulissants pour pallier l'inconvénient des panneaux ou portes battantes qui nécessitent un grand dégagement pour leur ouverture. Il est connu de faire coulisser des panneaux de parois dans des rails parallèles cote à cote. Cette disposition ne permet pas l'obtention d'une paroi de véhicule absolument lisse comme c'est le cas notamment pour le dispositif décrit dans le brevet FR 77 20217. Le dispositif décrit dans ce brevet permet la réalisation d'une paroi dont las panneaux sont alignés. Le déplacement d'un panneau s'effectue consécutivement à son déboitement par rapport aux autres panneaux, et il s'effectue à recouvrement des autres panneaux qui sont en position fermée. Chaque panneau de la paroi est suspendu à un rail qui guide des galets montés sur un support intermédiaire.Ce rail est disposé au-dessus des panneaux et permet le déplacement du ou des panneaux qui ont été déboitése Pour remettre un panneau dans l'alignement des autres panneaux, il faut lui faire quitter le rail en l'escamotant de façon à laisser le rail totalement libre pour le passage d'un autre panneau déboisé. L'escamotage des panneaux s'effectue dans des logements à galets et supports disposés en retrait du rail de guidage ; ce retrait est rendu possible par des découpures dans le rail, au niveau des dits logements pour permettre la passage des supports de panneaux. Cependant, en position escamoté, chaque support est conçu pour combler la- découpure du rail et réaliser la continuité nécessaire au passage des galets des autres panneaux. Il s'avère que cette réalisation est relativement complexe du fait de la forme des supports à réaliser pour assurer cette continuité d'une part, et du fait de la réalisation de logements dans la structure du caisson, derrière le rail de guidage. De plus, le système de ce brevet comporte un guidage inférieur des panneaux dans des rails munis des mêmes découpures et logements des galets. L'invention a pour objet un système de guidage plus simple dans sa réalisation et qui offre également une plus grande facilité de montage et de démontage des panneaux. Le système, selon l'invention, assure aussi une grande sécurité pendant les manoeuvres de panneaux visant plus particulièrement à empêcher le déraillement accidentel des galets. La présente invention vise également à supprimer l'inconvénient d'un rail de guidage disposé en partie basse du caisson. Lors du chargement latéral, ce rail inférieur est en effet fréquemment détériorié. Le système selon l'invention propose un guidage, en partie basse des panneaux, qui ne présente pas de risques de détérioration. Selon l'invention, le caisson comporte des parois latérales constituées de panneaux mobiles verrouillables, situés dans un même plan en position fermée, et pouvant être déboités pour coulisser à recouvrement du ou des panneaux contigus ; il est du type muni de rails de chaque côté permettant le coulissement des panneaux munis de chariots à galets et ces rails sont munis de découpures transversales pour permettre l'escamotage des chariots et galets afin de placer les panneaux en position fermée ; il comporte, pour une paroi, un rail unique de guidage disposé à la partie supérieure et des panneaux suspendus en porte à faux tendant à se refermer sur le caisson. Selon une autre disposition principale de l'invention, les chariots à galets sont en forme de Té et comportent chacun deux galets disposés en tandem sur la branche horizontale du Té, à chaque extrémité ; l'entraxe des galets étant supérieur à la longueur des découpures du rail. Selon une disposition préférentielle, l'espacement entre les deux galets du chariot est sensiblement égal à la longueur de le découpure. Selon une autre disposition de l'invention, le rail de guidage est un profilé en tôle pliée comportant : une bordure latérale d'arrêt et de guidage longitudinal des galets, une bande horizontale formant à la fois le chemin de roulement et la sole des galets des panneaux fermés, un fond vertical fixé à la partie supérieure du caisson. Selon une autre disposition préférentielle de l'invention, le rail a une section sensiblement en C et comporte un rabat horizontal au-dessus du chemin de roulement des galets, pour empêcher le déraillement accidentel des dits galets. Selon une autre disposition de l'invention, les panneaux comportent des moyens de guidage disposés à la partie inférieure, constitués par au moins un galet d'axe vertical, logé dans le panneau et destiné à rouler sur le ou les panneaux contigus* Ltinvention sera mieux comprise à l'aide de la description et des dessins annexés, donnés à titre indicatif et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du rail supérieur et d'un chariot à galets supportant un panneau, - la figure 2 est une coupe montrant la position du chariot à galets dans le rail lorsque le panneau est en position fermée, - la figure 3 est une coupe montrant les positions respectives de deux chariots supportant d'une part, un panneau en position fermée et, d'autre part un panneau en position ouverte, - la figure 4 montre la partie basse de deux panneaux superposés et ltorgane de guidage du panneau extérieur. Tel que représenté fig. 1, le panneau 1 comporte un chariot 2 fixé par tous moyens appropriés à proximité des extrémités. Chaque panneau peut comporter deux ou plusieurs chariots selon la dimension et la rigidité du panneau. Le chariot 2 se présente, de face, sous la forme d'un Té, et la branche horizontale 3 supporte, à chaque extrémité, des galets 4 fixés en porte à faux. Les parties extrêmes de la branche 3 sont légèrement refermées vers les galets 4. Le panneau 1 est destiné à autre suspendu, au moyen des chariots à galets, au rail 5 disposé à la partie supérieure du caisson du véhicule non représenté. Ce rail 5 est un profilé en tôle pliée ayant une section sensiblement en C, qui comporte : une bordure latérale 6 et de guidage longitudinal des galets 4, - une bande horizontale 7 formant à la fois le chemin de roulement des galets 4 et la sole, c'est-à-dire l'emplacement de ces mimes galets lorsque le panneau est fermé, - un fond vertical 8 solidaire du caisson du véhicule, - une aile horizontale supérieure 9 suivie d'un rebord 10 dans l'alignement de la bordure 6 et d'un rabat dl vers l'intérieur dont le r81e sera précisé plus loin. Le rail 5 comporte également, en-dessous de la bande horizontale 7, une aile verticale 12 avec un rebord horizontal 13 orienté vers l'extérieur, soudée sensiblement au centre de la bande 7, dont le r6le sera précisé plus loin égalemeht. On distingue également sur le rail une découpure 14 à travers la bordure latérale 6, qui se prolonge sur environ la moitié de la largeur de la bande horizontale 7. Cette découpure 14 permet, on le voit figure 2, le passage de l'aile verticale du chariot 2 pour amener le panneau 1 dans l'alignement de la bordure 6 du rail, en position fermée. La figure 3 montre, en plus de la figure 2, un panneau en position déboité pour coulisser à recouvrement des panneaux fermés ; le galet 4 roule sur la bande 7 formant le chemin de roulement, entre la bordure 6 et les différents chariots 2 des panneaux fermés. Les galets 4 des panneaux fermés sont situés sur la même bande horizontale 7 que les galets des panneaux déboités. Les galets 4 sont disposés en tandem sur l'aile horizontale 3 du chariot 2 pour assurer alternativement la suspension du panneau lors du passage de la découpure 14. L'entraxe de deux galets dtun chariot est au moins égal à la longueur de la découpure 14, laquelle longueur est supérieure à celle du support 2 ; de préférence l'espacement entre deux galets de chariot sera de l'ordre de la longueur de la découpure 14. On remarque également, figure 3, le positionnement du rabat 11 au-dessus du galet 4 du panneau déboité, ce rabat 11 a une largeur sensiblement égale à celle du galet 4, et il est situé au-dessus du galet pour éviter son déraillement ; de ce fait, l'ouverture latérale du rail, ctest-à-dire la distance entre la bordure 6 et le rabat 11, est inférieure au diamètre des galets 4. L'introduction des galets dans le rail s'effectue au moyen d'une inclinaison préalable des chariots ou des panneaux si ceux-ci sont solidaires des chariots. On note également sur les figures 2 et 3, que les chariots et galets sont positionnés en porte à faux par rapport à la face interne du panneau ; ce déport permet de maintenir, en position ouverte, le panneau déboité contre le ou les panneaux contigus fermés. La figure 4 montre la partie basse des panneaux 1 et plus particulièrement le système de guidage au moyen d'un galet 15 tournant selon un axe vertical 16 dans un logement 17 aménagé à la partie basse du panneau et ouvert vers l'intérieur du caisson ; de préférence on dispose un galet 15 à chaque extrémité de panneau. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation spécialement décrit ; elle embrasse toutes les variantes possibles à condition que celles-ci ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications annexées à la présente description. L'invention peut s'appliquer à tous les types de véhicules de transport de marchandises, ferroviaires ou routiers, ou de conteneurs, et plus particulièrement de -véhicules appelés à livrer leur contenu dans des lieux encombrés ou dans lesquels la densité de circulation rend difficile l'ouverture de portes battantes latérales. - REVENDICATIONS 1. Caisson de véhicule comportant des parois latérales constituées de panneaux mobiles verrouillables situés dans un m8me plan en position fermée et pouvant être déboités pour coulisser à recouvrement du ou des panneaux contigus ; du type muni de rails permettant le coulissement des panneaux suspendus par chariots à galets, lesquels rails sont munis de découpures transversales pour permettre l'escamotage des chariots et galets afin de placer les panneaux en position fermée, caractérisé en ce qu'il comporte, pour une paroi, un rail 5 unique de guidage disposé à la partie supérieure du caisson et, des panneaux 1 suspendus en porte à faux tendant à se refermer sur le caisson. 2.- Caisson de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chariots 2 à galets sont en forme de Té et comportent chacun deux galets 4 disposés en tandem sur la branche horizontale 3 du Té, à chaque extrémité ; ltentraxe séparant les deux galets étant supérieur à la longueur des découpures 14 du rail. 3.- Caisson de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'espacement entre deux galets est sensiblement égal à la longueur de la découpure 14. 4.- Caisson de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rail de guidage 5 est un profilé en tôle pliée comportant : une bordure latérale 6 d'arrêt et de guidage longitudinal des galets 4, - une bande horizontale formant à la fois le chemin de roulement et la sole des galets des panneaux fermés, - un fond vertical 8 destiné à être fixé à la partie supérieure du caisson. 5.- Caisson de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profilé a une section en C et comporte un rabat horizontal 11 situé en bordure, au-dessus du chemin de roulement des galets 4 pour empêcher le déraillement accidentel des dits galets, et dont la largeur est sensiblement égale à celle des galets, l'ouverture latérale du profilé correspondant à la distance entre la bordure 6 et le rabat 11 étant inférieure au diamètre des galets. 6.- Caisson de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les panneaux comportent des moyens de guidage disposés à la partie inférieure, constitués par au moins un galet 15 d'axe vertical, logé dans le panneau et destiné à rouler sur le ou les panneaux contigus.