Brevet FR2570153A1 — publié le 19860314

La présente invention concerne un support élas- tique de moteur, comportant un ou plusieurs corps élas- tiques en caoutchouc agissant entre un carter fixe et un élément de liaison mobile par rapport à celui-ci et recevant la charge du moteur. Les supports utilisés dans des véhicules automo- biles pour soutenir élastiquement notamment le moteur d'entraînement agissent sans autre moyen intermédiaire seulement en fonction de l'élasticité du caoutchouc de l'élément élastique relié de façon cohérente des deux c6tés avec le carter et avec l'élément de liaison associé. Du fait que cela interrompt la liaison directe entre des parties mutuellement suspendues du véhicule, notamment le moteur et le chassis ou la carrosserie, les supports constituent simultanément, du fait des propriétés très élastiques du matériau de leurs éléments élastiques, simultanément des isolateurs antibruits extraordinairement efficaces, qui empêchent pratiquement complètement la transmission de vibrations acoustiques provenant du moteur. A cet égard, ils sont également supérieurs aux supports de moteurs équipés de dispositifs hydrauliques d'amortissement et autres. L'inconvénient contrebalançant les avantages de leur structure simple consiste par contre dans leur trop grande souplesse donnant lieu à de trop longues périodes d'oscillation et à des phénomènes de résonance et en outre dans la tendance à la production d'oscillations perturbatrices. L'invention a pour but d'agencer différemment des supports élastiques de manière à obtenir de meilleures propriétés d'amortissement en addition à l'effet connu d'isolation acoustique. Pour résoudre ce problème, des supports élastiques de moteurs du type défini ci-dessus comportent, conformément à l'invention, une cavité fermée qui est créée à l'intérieur du carter et qui peut être remplie de quantités variables d'un liquide d'amortis- sement provenant d'une source placée à l'extérieur du support. Selon d'autres particularités de l'invention, la cavité est formée entre les parois du carter et l'élément de liaison et elle est pourvue d'une tubulure extérieure de raccordement placée constamment en communication avec une pompe de pression réglable débitant le liquide d'amortissement dans les deux directions. L'invention offre la possibilité d'agir à volonté de l'extérieur sur le fonctionnement d'un support élas- tique pour moteur et de passer sélectivement à une caracté- ristique amortie ou à une caractéristique non amortie. Dans une condition normale de marche sur une route, on fait généralement intervenir le mode de suspension non amorti, purement élastique et acoustiquement favorable. Le nouvel agencement de supports permet cependant, partir de cette condition, d'établir à tout moment le degré d'amortissement désiré, avec l'échelonnement ap- proprié, par pompage d'un liquide d'amortissement dans la cavité libre du support. Comme moyen auxiliaire, on peut prévoir à cet égard par exemple une pompe de pression utilisée pour le dispositif lave-glace classique. Inversement, apres atténuation des oscillations pertur- batrices, le liquide d'amortissement peut a nouveau être évacué de la cavité du support et en conséquence on revient au mode normal de suspension non amorti avec le faible niveau de bruit désiré. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un support de moteur de véhicule automobile; la figure 2 est une vue en coupe du support de la figure 1 dans la condition sans pression; et la figure 3 est une coupe analogue dans la condition de surpression du support. Le support représenté se compose essentiellement d'un carter métallique 1 en forme d'étrier, d'un élément de liaison 2 intérieur et également métallique et de corps élastiques en caoutchouc 3 qui sont interposés entre les deux parties précitées et qui sont ainsi reliés de façon cohérente. Le carter 1 sert, en plus de sa fonction de réception de charge, simultanément au montage en position fixe du support sur la carrosserie, non représentée, ou sur le châssis du véhicule automobile. L'élément de liaison 2, qui s'appuie de façon élastique et flexible par l'intermédiaire des corps élastiques 3 contre le carter, reçoit directement la partie corres- pondante du poids de moteur et il est pourvu, pour la fixation de la structure d'appui, de trous traversants 12. Dans la direction verticale, le jeu de déplacements de l'élément de liaison 2 est limité par des contre- surfaces associées du carter 1, avec interposition de butées élastiques 4. Des membranes flexibles 5, fixées sur l'élément de liaison 2, servent alors d'une part à recevoir et guider les butées 4, en étant pourvues dans ce but respectivement d'un appendice profilé de centrage , et d'autre part elles recouvrent une cavité 6 formée par des creux superficiels de l'élément de liaison et qui est fermée vers l'extérieur jusqu'à une tubulure de raccordement 11. la tubulure de raccordement 11 est constamment en communication, par l'intermédiaire d'un tube ou d'un flexible 7 et d'une pompe de pression 8, avec un récipient 9 contenant un liquide d'amortissement. La pompe 8 peut en cas de besoin être actionnée par un moteur d'entraînement associé de façon à refouler du liquide d'amortissement du récipient 9 dans la cavité 6 (figure 3) ou bien de faire sortir le liquide à nouveau de celle-ci (figure 2). La quantité de liquide introduite dans la cavité agit au cours du déplacement des corps élastiques 3 comme un élément de raidissage par le fait qu'elle déplace les butées 4 et qu'elle assure la trans- mission des forces.d'amortissement et élastiques. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée mais elle peut être appliquée en principe a tous les systèmes de suspension élastiques. REVENDICATIONS 1. Support élastique pour moteur, comportant un ou plusieurs corps élastiques en caoutchouc agissant entre un carter fixe et un élément de liaison mobile par rapport à celui-ci et recevant la charge du moteur, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'intérieur du carter (1) une cavité fermée (6), qui peut être remplie avec des quantités variables d'un liquide d'amortissement provenant d'une source(9)située à l'extérieur du support. 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité (6) est pourvued'une tubulure exté- rieure de raccordement (11) placée en communication constante avec une pompe de pression réglable (8) débitant le liquide d'amortissement dans les deux directions. 3. Support selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la cavité (6) est formée entre les parois du carter (1) et l'élément de liaison (2). 4. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cavité (6) est délimitée au moins en partie par des éléments flexibles (5) s'appuyant contre le carter (1) et/ou l'élément de liaison (2).