Brevet FR2572036A1 — publié le 19860425

L'invention se rapporte à un marchepied escamotable destiné à faciliter l'accès, en particulier mais non exclusivement, des vahicules de loisir. En l'état actuel de la technique, il apparaît deux grandes familles de marchepieds. 1) Des modèles très sophistiqués, plus particulièrement employés dans le domaine du rail. Ces marchepieds sont par exemple, soit : montés sur rails obliques et commandes par vérin, objet du brevet français nO 2094 749, soit par palette mobile déployée par deux manivelles tournant autour d'axes verticaux, objet du brevet français nO 2165 030. Ces moyens sont très complexes et d'une grande fiabilité justifiée par l'usage intensif qui leur est demandé, mais leur prix de revient et leur poids sont incompatibles avec un usage sur des véhicules légers. 2) Des modèles très simples, plus particulièrement utilisés dans-le domaine du caravaning. Ces marchepieds sont, soit : simplement posés sur le sol devant l'accès du local, il s'en suit qu'ils ne sont pas d'une grande stabilité et qu'ils peuvent être oubliés lors du départ, soit : dépliables et rangés manuellement dans un support fixé sous le plancher, ils risquent de rester dépliés et de provoquer ainsi de graves accidents lorsque le véhicule se déplace. Le problème technique est de réaliser un marchepied, simple, léger, d'un coût modeste, d'une bonne fiabilité, ayant un moyen indiquant au conducteur si le marchepied est remonté, et pouvant se manoeuvrer depuis l'intérieur du local. A l'inverse des caravanes où il-est normal de déplier ou pose un marchepied avant d'avoir accès à l'intérieur du local, et de ranger ou replier un marchepied après y avoir eu accès. Dans les véhicules roulant avec les utilisateurs de ce marchepied à l'intérieur du local, il est important d'avoir un marchepied en position d'utilisation avant de descendre du local et à l'inverse pour remonter, il est important de ne replier le marchepied qu'après avoir eu accès à ce local, ce qui permet le dispositif selon l'invention. Le marchepied selon l'invention permet de manoeuvrer le marchepied depuis l'intérieur du local. Le verrouillage en position basse s'effectuant automatiquement par l'action d'un système de compas, maintenu en position de blocage par un ressort, le déverrouillage et la remontée se faisant à l'aide d'un câble, toujours depuis l'intérieur du local. L'invention concerne donc un marchepied du type comportant au moins une marche reliée à des moyens d'escamotage et à des moyens de commande de sa mise en place, les moyens d'escamotage sont constitués par un système articulé à parallèlogramme, les moyens de commande de la mise en place sont constitués par un câble de traction relié à une poignée de manoeuvre, le blocage en position d'utilisation étant assuré par un compas à effet de genouillère dont le déblocage est assure par appui du câble par l'articulation du compas. Selon une autre caractéristique préférentielle, l'articulation du compas comporte un ressort pour assister le déploiement du marchepied en fin de course et pour le maintenir en position lorsque l'ouverture du compas atteint et dépasse 1800. (Ceci étant d'autant plus utile que les biellettes du parallèlogramme dépassent la verticale). Selon encore une caractéristique, la poignée de manoeuvre ayant remonté la marche, le câble reste sous tension. La poignée ayant éffectuée une rotation de plus de 1800 se trouve en butée sur un support et y ai maintenue par la traction du câble, pour se faire, l'axe d'articulation de la poignée sur son support est réalisé en deux parties afin de laisser libre passage au câble entre les deux demis-axes. Ce dispositif comprend au moins une marche supportée par quatre biellettes, elles-mêmes articulées sur un support fixé au dessous du plancher dont on facilite l'accès.Selon une dernière caractéristique il comporte des moyens visuels permettant de contrôler si le marchepied est bien remonté lors du déplacement du véhicule, un des moyens est que la poignée de manoeuvre est de couleur vive pour en faciliter le contrôle visuel, un autre moyen est, un contact électrique commandé par la marche lorsqu'elle est en position haute, actionnant un voyant au tableau de bord et/ou un relais interdisant le démarrage du véhicule. La description détaillée de la structure du marchepied selon l'invention va être effectuée maintenant, en référence aux dessins annexés, fournis à titre illustratif qui représentent Fig. 1 elle le marchepied déployé vu de côté Fig. 2 : le marchepied replié vu de côté Fig. 3 : le marchepied déployé vu en perspective Fig. 4 : le détail du ressort d'aide et de maintien en position de blocage. Se rapportant aux figures on remarque que le marchepied comprend un un sup- port (1) fixé, par exemple, sous le plancher du local dont on facilite l'accès. Sur ce support sont fixés deux axes (2 et 3) sur lesquels s'articulent quatre biellettes (4-5-6 et 7) reliées deux à deux par des entretoises (8 et 9) assurant la stabilité latérale de l'ensemble mobile. Les deux ensembles de deux biellettes supportent deux montants (10 et 11) par l'intermédiaire des axes (12 et 13) les deux montants sont reliés entre eux par la marche (14). La distance entre les axes (2) et (3) et entre les axes (12) et (13) est la même ce qui a pour effet, que l'ensemble mobile composé des deux montants (10 et 11) et de la marche (14) reste lors de son déplacement, parallèle au plancher du local. Le nez de marche décrit une portion d'arc (15) évitant ainsi un éventuel bas de carrosserie (16). En position d'utilisation l'ensemble mobile se trouve immobilisé à la position voulue par un système de compas (17), fixé à une extrémité Sur le support par l'intermédiaire de l'axe (18) et à l'autre extrémité sur l'ensemble mobile par l'intermédiaire de l'axe (13). Ce compas articulé en (21) se trouve bloqué en débattement par un système de genouillère (19) il est aidé et maintenu en position par un ressort (20) monté à l'intérieur du compas sur l'axe (21), ce ressort est prévu pour que lorsque le compas est ouvert il exerce une force tendant à l'ouvrir davantage (force suivant F de la figure 4).Un câble (22) fixé sur l'arrière de la marche (23) passe sous l'axe (21) d'articulation du compas puis vient tourner sur une poulie (24), pour permettre au câble de traverser le plancher et éventuellement éviter un obstacle, il est placé sous une gaine (25) jusqu'au système de manoeuvre celui-ci est constitué d'un support (27) fixé à l'intérieur du local à proximité de l'accès qu'il dessert. Le câble (22) tourne sur une poulie (28) et termine fixé sur l'axe (29) de la poignée (26) celle-ci reliée au support (27) par une pièce de tôle en U (30), chacune de ses ailes reliées aux deux ailes du support par un rivet (31 et 32) ceci afin de permettre le passage du câble (suivant la figure 2). L'axe de rotation (31/32) de la poignée (26) sur son support (27) se trouve positionné de façon à être en avant de l'alignement : poignée (26) et poulie (28) ceci afin de provoquer un effet de genouillère. La traction du câble tendant à maintenir la poignée (26) en butée sur son support (27). La description du fonctionnement va être effectuée maintenant, en référence aux dessins déjà cités. La marche 1 étant (suivant la figure 1) en position basse, une action vers le haut sur la poignée de manoeuvre (26) entraîne une tension du câble (22), lequel pousse vers le haut le compas (17) à son point d'articulation (21) ce qui a pour effet de le déverrouiller, en poursuivant sa traction le câble remonte la marche en position haute, (suivant la figure 2), celle-ci se déplaçant dans un plan horizontal et décrivant un arc (15) par le fait qu'elle est maintenue par quatre biellettes elles-mêmes entretoisées deux à deux (suivant la figure 3) pour éviter un déplacement latéral. La poignée de manoeuvre arrivée en position haute s'y trouve immobilisée contre le support (suivant la figure 2). Pour descendre la marche en position basse, il suffit de tirer vers soi la poignée de manoeuvre pour la libérer de sa position de blocage. Le propre poids de la marche 1 suffit à l'amener en position basse. Le compas (17) se déplie lors de la descente et se trouve automatiquement verrouillé en butée, par un système de genouillère aidé en cela par le ressort (20) (suivant la figure 4). Une dindication de verrouillage en position haute peat être donnée au chauffeur de deux manières possibles 1) Installer la poignée de manoeuvre (26) de façon à ce qu'elle soit visible de puis le poste de conduite. La vision peut en être augmentée par le fait qu'elle est de couleur vive (par exemple : rouge). 2) Un contacteur électrique fixé sur le support (1) et commandé par la marche (14) lorsque celle-ci vient en position haute, ce contacteur peut commander l'allumage d'un voyant au tableau de bord, visible lors du démarrage ou un relais interdisant le démarrage du moteur, plus un voyant au tableau de bord. L'invention n'est pas limitée à ce qui a été décrit en référence aux dessins ainsi on pourra prévoir par exemple - de remplacer l'ensemble de manoeuvre par un treuil électrique agissant sur le câble. - de prolonger les quatre biellettes (4-5-6 et 7) afin de soutenir une deu xième marche. - de modifier l'inclinaison des biellettes (4-5-6 et 7) dans leur position d'utilisation (figure 1) pour les adapter aux configurations de chaque type de véhicule. Outre l'intérêt très évident de pouvour manoeuvrer le marchepied depuis l'intérieur du local, il est a noter l'intérêt qu'il y a de ne pas avoir à découper le bas de caisse du véhicule. La marche du fait de l'usage d'un système de biellettes, décrit lors de sa manoeuvre un arc de cercle (15) (figure 1), ce qui iui permet de passer sous le bas de caisse. Revendication 1) Marchepied plus particulièrement, mais non exclusivement, pour véhicule de loisir du type comportant au moins une marche reliée à des moyens d'esca motage et à des moyens de commande de sa mise en place, caractérisé en ce que les moyens d'escamotage sont constitués par un système articulé paral lèlogramme (4-5-6 et 7) et les moyens de commande de la mise en place sont constitués par un câble (22) de traction relié à une poignée de manoeuvre (26), le blocage en position d'utilisation étant assuré par un compas (17) à effet de genouillère (19) dont le déblocage est assuré par appui du câ ble sur l'articulation du compas (21). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'articulation (21) du compas (17) comporte un ressort (20) pour assister le déploiement du marchepied en fin de course et pour le maintenir en position lorsque l'ouverture du compas (17) atteint et dépasse 1800. (Ceci étant d'autant plus utile que les biellettes (4-5-6 et 7) du paral lèlogramme dépassent la verticale). 3! Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poignée de ma noeuvre (26) ayant remonté la marche, le câble reste sous tension. La poi gnée ayant effectuée une rotation de plus de 1800 se trouve en butée sur un support et y ai maintenue par la traction du câble, pour se faire l'axe d'articulation (31/32) de la poignée (26) sur son support (27) est réalisé en deux parties (31) et (32) afin de laisser libre passage au câble. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend au moins une marche supportée par quatre biellettes (4-5-6 et 7) elles-mêmes articulées sur un support (1) fixé au-dessous du plancher dont on facilite l'accès. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens visuels permettant de contrôler si le marchepied est bien remonté lors du déplacement du véhicule, à partir d'une poignée de manoeuvre (26) de couleur vive pour en faciliter le contrôle visuel. 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un contact électrique commandé par la marche (1) lorsqu'elle est en position haute, actionnant un voyant au tableau de bord et/ou un relais interdisant le démarrage du véhicule.