Brevet FR2566484A1 — publié le 19851227

Cette invention se rapporte à un ensemble vilebrequin composé d'une paire de villebrequin dont chacun comporte un bras de manivelle formée avec une ouverture pour y ajuster en force et y fixer un tou- rillon de manivelle et un flasque de manivelle disposé dans une position diamétralement opposée à celle du bras de manivelle, et d'un bras de manivelle intermé- diaire formé avec des tourillons sur ses extrémités opposées, chacun des tourillons étant ajusté en force et fixé dans une des ouvertures existant dans les bras de manivelle, et, plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble vilebrequin du type décrit, qui est approprié pour être utilisé avec un moteur à com- bustion interne à deux temps et à deux cylindres dans lequel le mélange carburant-air est fourni depuis un carburateur, à un carter auquel on applique une cer- taine pression. Dans un ensemble vilebrequin du type décrit faisant partie de la technique antérieure, l'assembla- ge des composants est réalisé comme suit. Un tourillon formé à une extrémité du bras de manivelle intermé- diaire est ajusté en force et fixé dans une ouverture formée dans le bras de manivelle d'un vilebrequin afin de constitués un sous-ensemble, et un tourillon formé à l'autre extrémité du bras de manivelle intermédiaire du sous-ensemble est ajusté en force et fixé dans une ouverture formée dans le bras de manivelle de l'autre vilebrequin, afin de constituer un ensemble complet. Pour réaliser l'ensemble vilebrequin du type ci-dessus, la pratique usuelle a été jusqu'ici d'insérer, lorsque l'opération d'assemblage des com- posants est réalisé, un gabarit en forme de plateau dans un espace libre situé entre le flasque de ma- nivelle du vilebrequin et le bras de manivelle inter- médiaire du sous-ensemble, de telle manière que le gabarit supporte la pression qui est appliquée à l'autre tourillon pour ajuster en force ce dernier dans l'ouverture formée dans le bras de manivelle de l'autre vilebrequin, pour empêcher ainsi qu'une pression excessive soit appliquée au vilebrequin du sous-ensemble. Dans le moteur à combustion interne du type décrit ci-dessus, il est nécessaire de limiter à un minimum l'espace mort dans le carter afin d'améliorer le rendement du moteur en augmentant la pression de compression primaire du mélange carburant-air. Dans ce but, l'espace libre entre le vilebrequin et le bras de manivelle intermédiaire est rendu aussi faible que possible. Ceci rend impérative l'utilisation d'un gabarit de faible épaisseur à insérer dans l'espace libre de petite dimension. Ainsi, l'ensemble vilebre- quin du type décrit suivant la technique antérieure présentait l'inconvénient que le gabarit lui-même pouvait subir une déformation lors d'une opération d'ajustage en force d'un tourillon, ce qui a pour conséquence que le vilebrequin et le bras de manivelle intermédiaire ne seraient pas alignés l'un avec l'au- tre et que ceci affecterait défavorablement le sous-ensemble du vilebrequin, Cette invention a pour objet la constitution d'un ensemble vilebrequin capable de permettre la fi- xation précise d'un vilebrequin au bras de manivelle intermédiaire d'un sous-ensemble de vilebrequin, en évitant le problème ci-dessus de la technique anté- rieure. Le but précédent peut être atteint selon l'invention en formant une ouverture axiale dans le flasque de manivelle de chaque vilebrequin de l'en- semble vilebrequin et en insérant un gabarit en forme de colonne dans l'ouverture axiale afin de supporter le tourillon du bras de manivelle intermédiaire, de telle sorte que la pression appliquée au tourillon du bras intermédiaire pour qu'il soit ajusté de force dans l'ouverture formée dans le bras manivelle de l'autre vilebrequin puisse être supportée par le gabarit et que l'autre vilebrequin puisse être fixé de manière précise au bras de manivelle intermédiaire. L'ensemble vilebrequin fourni par l'inven- tion a une grande précision et ne présente pas d'in- clinaison et de torsion, les gabarits utilisés dans l'assemblage des composants sont faciles à fabriqués avec une haute précision. La figure 1 est une vue en coupe verticale de l'ensemble vilebrequin supporté par le gabarit correspondant à un mode de réalisation de l'invention La figure 2A est une vue en coupe verticale d'un vilebrequin de l'ensemble vilebrequin représenté sur la figure1; La figure 2B est une vue d'extrémité du vilebrequin représenté sur la figure 2A; La figure 3A est une vue en coupe verticale de l'autre vilebrequin de l'ensemble vilebrequin montré sur la figure 1; et La figure 3B est une vue d'extrémité du vilebrequin montrée sur la figure 3A. la figure 1 montre l'ensemble vilebrequin selon l'invention supporté par le gabarit comprenant une paire de vilebrequin 1 et 2, et un bras de mani- velle intermédiaire 3. L'ensemble vilebrequin est ap- proprié pour être utilisé avec un moteur à combustion interne à deux temps: à deux cylindres du type à cylindres opposes. Le vilebrequin 1 comporte un arbre de mani- velle 4 par lequel le vilebrequin 1 est supporté de façon rotative par un corps principal du moteur. Comme le montre les figures 2A et 2B, le vilebrequin 1 com- prend de plus un bras de manivelle 5, et un flasque de manivelle 6 formé d'une seule pièce avec le bras de manivelle 5 et disposé dans une position diamétrale- ment opposée à celle du bras de manivelle 5. Le bras de manivelle 5 est formé avec une ouverture 8 pour que la partie d'extrémité avant d'un tourillon de manivelle 7 formé à une extrémité du bras de manivelle 3 y soit ajustée en force et fixée. Le flasque de manivelle 6 est formé avec une ouverture traversante 9 qui s'étend axialement par rapport au vilebrequin 1 pour permettre à une partie en forme de colonne d'un gabarit de le traverser, com- me cela sera décrit plus loin. Comme le vilebrequin 1, l'autre vilebrequin 2 comprend un arbre 10, un bras de manivelle 13 formé avec une ouverture 12 pour recevoir un tourillon de manivelle 11 formé à l'extrémité opposée du bras de manivelle intermédiaire 3, et un flasque de manivelle formé avec une ouverture traversante 14 qui s'étend axialement par rapport au vilebrequin 2 (voir les figures 3A et 3B). Pendant l'assemblage des constituant de l'ensemble vilebrequin suivant la construction décrite ci-dessus, une bielle 16 est reliée de manière rotati- ve au tourillon de manivelle 7 du bras de manivelle intermédiaire 3, et la partie d'extrémité avant du tourillon de manivelle 7 est ajustée en force et fixée dans l'ouverture 8 formée dans le vilebrequin 1, afin de constituer un sous-ensemble vilebrequin. Ensuite, un gabarit 18 est positionné contre une partie de sur- face 17 du vilebrequin 1 du sous-ensemble vilebrequin et une partie en forme de colonne 19 du gabarit 18 est insérée dans l'ouverture axiale 9 formée dans le vile- brequin 1 de manière telle qu'une extrémité avant de la partie en forme de colonne 19 butte contre une partie de surface 20 du tourillon de manivelle 11 du bras de manivelle intermédiaire 3. Puis un autre gabarit 22 est positionné con- tre une partie 21 de la surface du vilebrequin 2, et une autre bielle 23 est reliée de façon rotative au tourillon 11 du bras de manivelle intermédiaire 3. Une partie d'extrémité avant du tourillon 11 est ajustée en force et fixé dans l'ouverture 12 formée dans le vilebrequin 2. A ce moment, le bras de manivelle in- termédiaire 3 est effectivement suporté à l'extrémité avant du tourillon 7 par le gabarit 18, et au niveau de la partie de surface 20, par la partie en forme de colonne 19 du gabarit 18, lorsque la pression est ap- pliquée au tourillon 11 pour ajuster en force ce der- nier dans l'ouverture 12. Ceci rend possible de fixer le vilebrequin 2 au bras de manivelle intermédiaire 3 de façon précise, sans que les deux éléments soient pris hors d'alignement l'un par rapport à l'autre. Les ouvertures axiales 9 et 14 peuvent être fermées en les remplissant avec un matériau approprié, afin d'équilibrer l'ensemble vilebrequin ou le volume du carter après que l'ensemble vilebrequin ait été réalisé. REVENDICATION Un ensemble vilebrequin comprenant: - une paire de vilebrequin (1,2) dont chacun comprend un bras de manivelle (5, 13) formée avec une ouverture (8, 12) pour qu'un tourillon (7, 11) y soit ajusté de force et fixé, et un flasque de manivelle (6, 15) disposé en une position diamétralement opposée à celle du bras de manivelle (5, 13) - et un bras de manivelle intermédiaire (3) mise en forme sur ses parties d'extrémités opposées pour constituer une paire de tourillons (7, 11) dont chacun est adapté pour être ajusté de force et fixé dans une des ouvertures (8, 12) formées dans les bras de manivelle (5, 13) de ladite paire de vilebrequin (1, 2.), caractérisé en ce que l'ensemble comprend: - une paire d'ouvertures traversantes (9, 141 dont chacune est formée dans un des flasques de manivelle (6, 15) de ladite paire de vilebrequins (1,2), afin de s'étendre axialement par rapport aux vilebrequins repectifs (1, 2).