Brevet FR2564409A1 — publié le 19851122

La présente invention se rapporte à un véhicule d'intervention, en particulier une voiture de pompiers avec un châssis, une cabine du conducteur, une cabine d'appareils pour des moyens ou dispositifs de sauvetage, de secours ou d'extinction de l'incendie, une commande de déplacement et respectivement un réservoir de l'agent d'extinction. On connait déjà les divers véhicules d'intervention pour les divers buts d'intervention des services de secours ou de sauvetage ou respectivement de sécurité. En particu- lier, pour les véhicules d'intervention dans le domaine des pompiers, les conditions de matériel ou d'équipement ou respectivement de conduite comme l'accélération, le comportement en route et analogues sont très diverses. Selon que les véhicules d'intervention doivent être utilisés en service routier normal ou en dehors des routes consolidées, ou bien qu'ils sont prévus pour une utilisation sur des aéroports ou bien dans des zones industrielles, on obtient diverses variantes de réalisation aussi bien pour la conception du châssis qu'également pour la conception des cabines d'appareils, de la cabine du conducteur et analogues. Cela conduit à ce que les véhicules d'intervention actuel- lement produits représentent pour la plupart des fabrications isolées et les prix pour l'étude ou respectivement la conception de tels véhicules sont relativement élevés. Du fait de la fabrication isolée des véhicules, le souhait de véhicules d'intervention favorables du point de vue prix qui sont nécessaires en nombres importants, ne peut être rempli. I1 faut ajouter que pour la construction de véhicules d'intervention la plupart du temps des châssis commercialisés par des producteurs de camions sont proposes, qui sont conçus, par leur construction, pour un large spectre d'utilisation et par conséquent ne peuvent répondre aux conditions préalables spéciales nécessaires pour des véhicules d'intervention. La demanderesse a déjà essayé de produire une certaine normalisation des véhicules d'intervention ou respectivement de chercher des solutions réduisant les dépenses de conception et de construction de tels véhicules d'intervention. Dans un tel véhicule d'intervention sur un châssis traditionnel de camion avec surface de chargement, selon le véhicule universel "Cobra", on a rassemblé les moyens techniques utilisés par les pompiers, ou respec- tivement de- sauvetage et de secours dans de petits cadres conteneurs, qui peuvent être chargés, au moyen d'une grue prévue sur le véhicule et maintenus au moyen de fermetures rapides, sur la surface de chargement. Une haute mobilité des matériels ou équipements ainsi que du véhicule de base est ainsi rendue possible et les divers petits conteneurs avec divers équipements ou matériels peuvent être trans- portés pour les divers cas d'utilisation. De plus, il est également possible d'utiliser les équipements ou matériels indépendamment du véhicule porteur, de façon que pendant le début de l'intervention, d'autres moyens de secours ou moyens de sauvetage puissent être transportés au moyen du véhicule porteur déchargé. Ce véhicule s'est révélé utile, avant tout, en raison de sa conception, pour une utilisation dans des domaines militaires. De plus, on connaît déjà, de la demanderesse, selon le véhicule d'équipement RFC 11, des véhicules d'inter- vention pouvant être équipés, selon le besoin, de conteneurs supplémentaires qui présentent des équipements ou matériels pour des utilisations spéciales, par exemple de lutte contre l'huile ou le pétrole, utilisation de mousse moyenne, incendie de forêt, tremblement de terre, sauvetage sur l'eau et analogues. Avec un système de grue monté sur le véhicule, chaque conteneur peut être rapidement chargé sur le véhicule d'intervention et transporté au lieu d'intervention ou d'utilisation. De plus, il est possible de transporter ce conteneur indépen- damment du véhicule porteur, par exemple au moyen d'avions, en particulier d'hélicoptères, à des lieux éloignés d'utilisation. Cette solution a fait ses preuves mais cependant elle ne permet pas de diminuer d'une manière importante les prix de conception et de construction des véhicules d'intervention. La présente invention a pour tâche de créer un système de base pour un véhicule d'intervention, en particulier une voiture de pompiers, qui facilite et diminue le prix de la conception et de la construction des véhicules d'intervention pour divers cas d'utilisation. Cette tâche de l'invention est résolue par le fait que la cabine d'appareils et/ou la cabine du conducteur et le cas échéant les réservoirs de l'agent d'extinction et/ou le cadre porteur et/ou le bloc moteur-transmission sont configurés en tant que modules autonomes avec des dimensions établies et au choix divers modules sont incorporés au véhicule d'intervention. Par la solution paraissant particulièrement simple pour chaque pièce constituant le véhicule d'intervention, consistant à utiliser des modules ayant des dimensions établies, les 0 travaux constants de construction pour l'adaptation de chaque pièce d'équipement ou de matériel aux diverses carrosseries ou structures ou respectivement l'adaptation des structures aux divers châssis sont supprimés. Il faut ajouter que chaque module peut être préfabriqué de manière correspondante et le cas échéant peut être utilisé pour des châssis de divers fabricants simplement en disposant des cadres intermédiaires supplémentaires. Cela présente l'avantage que pour de tels véhicules d'intervention, l'on peut utiliser, à une dépense minime, des chassis de véhicule en série et ces avantages peuvent être encore augmentés si, pour de tels véhicules d'intervention, on utilise des châssis développés spécialement. Un autre avantage de cette construction réside dans le fait que les modules préfabriqués peuvent être inspectés, au préalable, par les clients ou-acheteurs de tels véhicules et que le temps de livraison peut être maintenu court grâce à l'assemblage de composants standards à divers véhicules d'intervention. Selon l'invention, il est de plus possible que chaque module soit pourvu de diverses pièces de construc- tion ou respectivement de diverses capacités ou de divers modes d'utilisation, et les cadres de basedes modules peuvent être équipés des divers objets de- matériel ou d'équipement, par exemple pour une utilisation dans la lutte contre l'huile ou le pétrole avec des tuyaux flexibles, des appareils de sauvetage, des agents d'extinction à sec et analogues. Il est de plus avantageux que les modules soient reliés solidement entre eux, mais cependant de manière échangeable. I1 est ainsi possible de transformer des véhicules d'intervention existants, qui sont construits selon l'invention, à une dépense minime, ultérieurement pour d'antres buts d'utilisation. Ainsi, une adaptation d'un parc de véhicules d'intervention peut se produire constamment, selon des conditions techniques ou bien climatologiques changeant continuellement. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, on prévoit que chaque module se compose de plusieurs modules-groupes de construction et que les modules-groupes de construction présentent diverses formes de réalisation, qui présentent, entre eux, les mêmes mesures de raccor- dement, pour qu'ainsi les modules puissent être transformés pour la réception de divers objets de matériel ou d'équipement ou analogues. De plus, il est également possible que le module de la cabine d'appareils se compose de plusieurs modules d'équipement ou de matériel et d'un module de cadre d'appui pour ces modules d'équipement ou de matériel et le cas échéant d'un modulede réservoir, pour qu'ainsi la disposition et la fixation ou respectivement la mise en place de chaque module de matériel ou d'équipement puisse être simplifiée et soit indépendante du fait que le véhicule d'intervention est équipé ou non d'un modu- le de réservoir. Selon une autre forme de réalisation, on prévoit que chaque module de matériel ou d'équipement soit pourvu des pièces nécessaires pour le montage, pour la réception d'un groupe appartenant à un domaine spécialisé de moyens de secours, de sauvetage ou d'extinction. L'avantage de cette configuration réside dans le fait qu'à part la mise en place élastique nécessaire à trois points tradi- tionnelle pour le réservoir, les modules de matériel ou d'équipement très rigides en torsion peuvent être logés indépendamment des mouvements du châssis et ainsi cela permet d'économiser la structure élastique supplémentaire nécessaire. De plus, il est avantageux que les modules ou modules-groupes de construction et/ou leur cadre d' appui soient pourvus de pièces coopérantes d'accouplement de dispositifs de jonction de même nature. Cela permet un accouplement rapide et une liaison en bonne position, de divers modules ou respectivement de leur cadre d'appui. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 montre un véhicule d'intervention selon l'invention, qui se compose de plusieurs modules individuels, en vue latérale et en représentation schématique simplifiée; - la figure 2 montre une partie du véhicule d'intervention de la figure 1, en vue en plan; - la figure 3 est une variante de réalisation d'un module de cabine pour le véhicule d'intervention de la figure 1; - la figure 4 montre une variante de réalisation d'un module de pompe pour le véhicule d'intervention, en représentation schématique simplifiée; - la figure 5 montre un module de matériel du véhicule d'intervention de la figure 1, en vue latérale; - la figure 6 montre une variante de réalisation du module de matériel selon la figure 5, avec une autre disposition intérieure; - la figure 7 montre une variante de réalisation d'un dispositif de jonction selon la figure 4, en coupe; - la figure 8 montre un dispositif de jonction selon l'invention, pour la production de modules en vue en plan; - la figure 9 montre le dispositif de jonction selon la figure 8 en vue latérale et en coupe; et - la figure 10 montre un module de cadre d'appui configuré selon l'invention avec module de matériel incorporé, en vue latérale. Sur la figure 1 est représenté un véhicule d'intervention l, par exemple une voiture de pompiers. Un cadre porteur 2 du véhicule d'intervention 1 s'appuie sur un châssis avant et un châssis arrière 3, 4, et par les roues 5 qui sont disposées sur ceux-ci, sur une chaussée. Sur le cadre porteur sont disposées une cabine 6 du conducteur et une cabine 7 d'appareils. Tandis que la cabine du conducteur sert à recevoir les forces d'inter- vention pendant le trajet du point d'appui au point d'utilisation, dans la cabine d'appareils sont disposés des moyens et/ou dispositifs de sauvetage, de secours, d'extinction de l'incendie. La cabine 6 du conducteur est formée d'un module 8 de cabine, qui est logé dans le cas des modules de la cabine de conducteur de diverses configurations ou respectivement diversement équipés, dans des éléments d'appui 9 disposés selon le même quadrillage ou respectivement quadrillage de base vis-à-vis du cadre porteur 2, en étant amorti contre les oscillations. La cabine d'appareils 7 se compose des modules de matériel ou d'équipement 10-15, d'un module de pompe 16 et d'un module 17 de touret de tuyau flexible. Les modules de matériel ou d'équipement 10-13 sont en outre avantageusement disposés dans un module 18 de cadre d'appui. On peut voir sur la figure 2 que le module 18 de cadre d'appui est fixé à un module deréservoir 19 disposé entre les modules de matériel 10-13 disposés sur les deux côtés longitudinaux du véhicule d'intervention, par des moyens normalisés de jonction 20, par exemple des pièces de jonction ou fermetures ou accouplements rapides, comme des accouplement à baïonnette ou des fermetures de conteneur ou analogues, disposés selon un système en quadrillage. Selon les cas, il est également possible de configurer ces éléments de jonction ou d'accouplement modifiables en longueur de façon que les modules de matériel 10-13 puissent être sortis latéralement, de préférence ensemble, avec le cadre d'appui, comme cela est signalé en pointillé, au delà de la limite latérale du véhicule d'intervention 1 et dans le cas o cela est nécessaire, être abaissés en direction du plan d'appui des roues 5, pour faciliter l'accessibilité auxmoyens transportésde sauvetage ou de secours ou analogues. Comme on peut de plus le voir sur la figure 2, le module de réservoir peut contenir plusieurs chambres 21, 22 pour la réception de divers agents d'extinction ou respectivement adjuvants, comme par exemple de la mousse,du halon ou analogues. Les modules de matériel 10-13 sont, dans l'exemple représenté de réalisation, formés de colonnes tournantes 23 et présentent, avec les pièces affectées du module 18 de cadre d'appui, une largeur et une hauteur unitaires de façon à pouvoir être assemblés, au choix, à une cabine d'appareils ou respectivement à une structure ou carros- serie d'un véhicule d'intervention 1. Bien entendu, il est possible, au lieu des colonnes tournantes 23 repré- sentées ou en alternative à celles-ci, de prévoir des modules de matériel de dimensions correspondantes avec des structures d'autres configurations, par exemple fixes, *ou bien de ne les configurer que pour la réception d'une pompe portative d'agent d'extinction ou analogue. Le rayon 26 de la colonne tournante est plus petit que la hauteur d'arc 27 du segment de cercle formant la colonne tournante 23. I1 est ainsi possible de tourner les modules représentés de matériel 10-13 de la position de repos montrée en trait plein (position rentrée) dans laquelle une plaque de recouvrement 28 disposée dans la zone de la corde du segment de cercle étanchéifie la colonne tournante 23 vis-à-vis du module de cadre d'appui 18 ou respectivement de la colonne tournante voisine 23 par une étanchéité, et la protège contre l'entrée d'humidité, poussière ou analogue. Pour retirer les appareils transportés ou respectivement les objets de matériel, comme les moyens de secours, de sauvetage et d'extinction de l'incendie et analogues, les colonnes tournantes 23 peuvent être amenées à la position représentée en pointillé, de façon que l'on dispose d'une surface aussi importante que possible pour l'enlèvement des appareils. La figure 3 montre une autre variante de réalisa- tion d'un module de cabine 8, qui est équipé, pour la réception d'un groupe d'intervention, par exemple d'un conducteur et de huit hommes, de trois rangées de sièges disposées les unes derrière les autres en direction d'avance. La longueur 29 dont le module de cabine 8 de la figure 3 est plus long que le module de cabine 8 de la figure 1 correspond en principe à la largeur 24 du module de matériel 10. Ainsi, le module de réservoir 19 en utilisant le module de cabine 8 représenté sur la figure 3 est raccourci de la chambre 21 et la cabine d'appareils n'est composée que des modules de matériel 1113. Par la configuration du module de cabine 8, le module de matériel 14 peut également être utilisé dans le cas du module de cabine 8 plus long. On peut voir sur la figure 4 que le module de pompe 16 et le module 17 du touret de tuyau flexible sont disposés dans un cadre d'appui 30 ayant des dimensions normalisées, présentant une largeur 31, une hauteur 32 et une profondeur 33. I1 est ainsi possible, d'une manière simple, comme cela est schématiquement représenté, d'utiliser, au lieu d'une pompe de l'agent d'extinction 34 disposée dans le module de pompe 16 (figure 1), une pompe de l'agent d'extinction 35 ayant une plus forte puissance. La même chose est valable pour le module 17 du touret du tuyau flexible, qui peut être remplacé par tout autre module souhaité ayant les mêmes dimensions du cadre d'appui 30. I1 est particulièrement avantageux que dans la conception générale d'un véhicule d'intervention 1 construit en modules, en particulier une voiture de pompiers, les modules de matériel déterminés selon les conditions d'utilisation, modules de pompe, modules de touret de tuyau flexible et modules de réservoir, soient dimensionnés sur un quadrillage unitaire du cadre d'appui 30. Il est en outre avantageux que ce cadre d'appui 30 des modules permette un assemblage stable et en bonne position d'un véhicule d'intervention, composé de tels modules individuels, au moyen de dispositifs 36 d'accouplement et de jonction identiques et établis unitairement, par exemple des jonctions par vis centrées 37 comme des boulons calibrés ou par disposition de goupilles supplémentaires de centrage ou de guidage. Par ce moyen, une grande partie des travaux de construction à la conception de nouveaux véhicules d'intervention peut être économisée, car uniquement l'équipement et la garniture des cadres porteurs 30 doivent être adaptés aux diverses conditions d'utilisa- tion. S'il doit être possible de pouvoir utiliser le cadre porteur 30 de chaque module en même temps en tant que châssis de transport en dehors du véhicule d'inter- vention 1, il est alors avantageux, comme le montre de plus la figure 4, que les cadres d'appui 30 soient reliés les uns aux autres, par exemple par des dispositifs d'accouplement 36 à la façon des accouplements de récipient ou de conteneur. Par ceux-ci, des forces élevées peuvent être transmises et les modules à relier peuvent être en même temps ajustés et mis en place. De plus, il est possible de disposer des accouplements durables, bien qu'éventuellement détachables selon le besoin, ou bien des accouplements rapidement détachables de manière semi ou totalement automatique en utilisant des crampons à vis de serrage ou des accouplements à baïonnette ou analogues, o les modules directement voisins sont pourvus de pièces d'accouplement coopérant d'un dispositif d'accouplement. I1 est bien entendu également possible que la hauteur 32, la largeur 31 et la profondeur 33 du cadre d'appui des modules correspondent aux dimensions correspondantes 24, 25, 27 des modules de matériel 10-13 ou en particulier soient un multiple entier ou une partie entière de ces dimensions. La même chose est valable pour les modules de matériel 14 et 15 qui sont disposés latéralement au cadre porteur 2 en dessous des modules de matériel 10-12. Par exemple, il est également possible de composer le module de matériel de plusieurs plus petits cadres d'appui 41, 42, et par exemple, le cadre d'appui 42 peut correspondre à la longueur 29 d'un module de matériel 10-13 et la longueur du cadre d'appui 42 à un quart de la longueur 29. Le dispositif de fermeture qui lui est affecté, par exemple une trappe 43,peut être configuré en recouvrant en même temps les cadres d'appui 41 et 42. Comme le montre de plus la figure 2, d'autres pièces d'accouplement 44 de dispositifs de jonction 36 peuvent être disposées sur la longueur du module 18 de cadre d'appui, par exemple sur le module de réservoir 19, avec lesquelles les pièces d'accouplement 45 sur le module de cadre d'appui sont reliées. Pour compléter la construction en modules d'un tel véhicule d'intervention, il est de plus avantageux que les objets de matériel 39 dans les modules individuels 10 de matériel appartiennent à un type identique. Par exemple, il est alors avantageux que dans un module de matériel 10-15se trouvent uniquement des tuyaux flexibles, dans un autre des armatures de tuyau flexible, dans un autre des outils de sauvetage, dans un autre tous les appareils pour une utilisation de mousse ou par exemple pour une intervention sur de l'huile et analogues. De même ces groupes rassemblés en modules apportent des avantages dans la conception et la construction de tels véhicules d'intervention, car selon le but de l'équipement, les modules conçus de manière correspondante peuvent être utilisés directement. En effet, une grande partie du travail de chargement réside dans le fait que pour chaque véhicule d'intervention, les appareils et accessoires nécessaires doivent être disposés dans une salle d'appareils disponibles pour un enlèvement rapide et une conservation sûre. Sur la figure 5 est montré un module de matériel , pour lequel on peut voir que la colonne tournante 23 peut être équipée d'un certain nombre de fonds 38 de compartiment. Sur ces fonds 38 sont disposés des objets 39 de matériel. Par des dispositifs de fixation 40, ces fonds peuvent être disposés déplaçables ou respectivement selon un quadrillage prédéterminé, à diverses hauteurs à l'intérieur du module de matériel 10. Su.r la figure 6 on peut voir que le module de matériel 10 peut également, par exemple, n'être équipé que d'un fond moyen 38 pour par exemple, pouvoir recevoir des objets de matériel 39 d'un volume plus haut, par exemple des bouteilles d'oxygène pour des appareils respiratoires ou des réservoirs de mousse. I1 est important que pour chaque cadre d'appui 30 ou respectivement les colonnes tournantes 23 servant de cadre d'appui, des mesures identiques de raccordement et des points identiques de fixation soient prévus ou respectivement des dispositifs de fixation soient affectés de façon que la jonction entre eux soit facilitée. La même chose est également valable pour la disposition des éléments d'appui 9, dans le cas du module de cabine 8 montré sur la figure 3, car comme cela est schématiquement représenté, même pour le module de cabine 8 de la figure 3, plus grand par rapport à celui de la figure 1, les éléments d'appui sont disposés dans les mêmes zones que dans le cas du module 8 de la figure 1. Sur la figure 7 est de plus montrée une coupe à travers un dispositif d'accouplement 36 dans la zone de jonction de deux cadres d'appui 30. Le dispositif d'accou- plement 36 se compose d'une pièce d'accouplement 46 qui, par exemple, est formée d'une boucle du récipient et d'une pièce d'accouplement 47 qui présente une tige filetée 49 mobile par rapport au cadre d'appui 30 avec un écrou tendeur 48, et un bloc tendeur 50 disposé à son extrémité éloignée du cadre d'appui 30. Le bloc tendeur présente, perpendiculairement à sa position représentée, une épaisseur qui n'est pas beaucoup plus importante qu'une largeur 51 d'un évidement 52 de la boucle du conteneur. Dans cette position pivotée par rapport à la position représentée de 900, le bloc tendeur 50 est introduit par l'évidement 52 dans la boucle du conteneur, puis est tourné de 90 de façon à se trouver à la position représentée sur la figure 7, et ensuite au moyen de l'écrou tendeur 48, les deux cadres d'appui 30 peuvent être accrochés à la position souhaitée. Pour le cas o le dispositif de jonction 36 n'est pas auto-centreur, un boulon de centrage 53 peut de plus être disposé dans une zone de celui-ci pour garantir un accouplement c'est-à-dire un positionnement et une jonction simultanés des cadres d'appui 30. Sur la figure 8 est montrée une autre forme de réalisation d'un dispositif de jonction 54 entre un module de cadre d'appui et un module de matériel 56. Le module 55 se compose en outre de profilés identiques 57. Ces profilés présentent un noyau en forme de profilé avec, dans la zone de chacune des deux surfaces latérales longitudinales, des branches qui dépassent, et une surface frontale du profilé forme avec les deux branches un profil en U ouvert vers l'extérieur à partir du milieu du profilé. Dans ce profilé en U est fixée une pièce d'accouplement 58 par des éléments de jonction 59, par exemple des vis. Un autre profilé relié par le profilé 57 au module 55 est poussé dans la pièce d'accouplement 58. Comme le dispositif de jonction pour lesprofilés 57 du module 55 sont identiques à ceux entre le module 55 et le module de matériel 56, le dispositif de jonction ou d'accouplement 54 est représenté à un point d'accouplement entre le module 55 et le module de matériel 56. Comme on peut mieux le voir sur la figure 9, la pièce d'accouplement 58 peut être déplacée en direction longitudinale du profilé 57, ce qui est signalé par une double flèche 60. Au point souhaité de fixation, des perçages 62 pour les éléments de jonction ou de fixation 59 sont formés dans le noyau 61 en forme de profilé creux du profilé 57. Ensuite, la pièce d'accouplement 58 est ancrée à la position souhaitée sur le profilé 57. Sur un O10 côté frontal d'un profilé 63 du côté tourné vers le module de matériel 56, la pièce d'accouplement 68 est équipée de deux doigts d'accouplement 64, 65 qui sont insérés dans des rainures ouvertes en directions opposées du profilé 63. Le profilé 63 est relié, et également fixé au moyen des doigts d'accouplement 64, 65 par l'intermédiaire d'éléments de jonction 59, par exemple d'un boulon traversant. Sur la figure 10 est schématiquement représenté un module 55 de cadre d'appui. Comme on peut le voir, ce module de matériel, qui par exemple peut former la limite latérale d'une carrosserie d'un véhicule d'intervention, se compose d'un longeron longitudinal horizontal 66 et de deux montants verticaux 67. Ces montants verticaux 67 peuvent être reliés, par des traverses 68 qui sont schématiquement représentées, au cadre porteur 2. Comme on peut de plus le voir sur la figure 10, le module de matériel 56, qui par exemple peut former un cadre d'appui pour un fond de compartiment ou un module de matériel en forme de boite, est mobile dans le module de cadre d'appui 55 en forme de cadre, le long des rainures continues dans les profilés 57 formant le support 67, par exemple de la position dessinée en trait plein à la position en pointillé. Par ce moyen, on peut obtenir, à part la configuration très libre d'un module de cadre d'appui par cette construction vissée, se composant de profilés individuels, une configuration très flexible des modules de matériel 56 pouvant être utilisée dans un tel module 55 de cadre d'appui et de plus, on peut éviter les jonctions de conteneur présentant partiellement un poids élevé et l'on peut obtenir une carrosserie se différenciant à peine des carrosseries connues des véhicules d'intervention, présentant les avantages d'une possibilité de construction en modules. Bien entendu, il est possible, dans le cadre de l'invention, d'équiper le module de cadre d'appui de plusieurs montants voisins 67 ainsi que de traverses 68, pour le cas échéant construire une ossature pour toute une cabine de matériel o les modules de matériel 56 peuvent être incorporés sous les diverses formes de réalisation pour la réception d'objets de matériel ou respectivement de systèmes d'entraînement, de pompes, de systèmes d'extinction en poudre, de réservoirs et analogues. Bien entendu, cette construction en modules se composant d'un module de cadre d'appui et des modules de matériel n'est pas liée aux profilés 57, 63 représentés sur les figures 8 à 10 mais on peut également utiliser d'autres systèmes profilés, s'ils permettent une construction de divers cadres et une composition au choix du module de cadre d'appui et du module de matériel 56 fabriqués avec les profilés. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Véhicule d'intervention, en particulier voiture de pompiers avec un cadre porteur, une cabine du conducteur, une cabine d'appareils pour des moyens ou respectivement dispositifs de sauvetage, de secours ou d'extinction de l'incendie, une commande d'avance et le cas échéant un réservoir de l'agent d'extinction, caractérisé en ce que la cabine (7) d'appareils et/ou la cabine (6) du conducteur et le cas échéant le réservoir de l'agent d'extinction et/ou le cadre porteur (2) et/ou le bloc moteur- transmission sont formés de modules autonomes (10-19) ayant des dimensions établies et divers modules (10-19) peuvent être incorporés au choix au véhicule d'intervention (1). 2.- Véhicule d'intervention selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module (10-19) est pourvu de diverses pièces de construction, par exemple pour diverses puissances ou divers modes d'utilisation. 3.- Véhicule d'intervention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les modules (10-19) sont reliés les uns aux autres solidement mais cependant de manière interchangeable. 4.- Véhicule d'intervention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque module (10-19) se compose de plusieurs modules de groupe de construction et les modules de groupe de cons- truction présentent diverses formes de réalisation, qui présentent entre elles les mêmes mesures de raccordement. 5.- Véhicule d'intervention selon I'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de cabine d'appareils se compose de plusieurs modules d'équipement (10-15) et d'un module de cadre d'appui (18) pour ces modules de matériel (10-15) et le cas échéant d'un module de réservoir (19). 6.- Véhicule d'intervention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque module de matériel (10-15) est pourvu de pièces de montage pour la réception d'un groupe appartenant à un domaine spécialisé de moyens de secours, de sauvetage ou d'extinction. 7.- Véhicule d'intervention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque module (10-19) ou module de groupe de construction et/ou leurs cadres d'appui (41, 42) sont pourvus de pièces d'accouplement (4447) qui coopèrent, de dispositifs identiques de jonction (36).