Brevet FR2564141A1 — publié le 19851115

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif destiné à augmenter le rendement d'un moteur à 4 temps de 4 cylindres avec ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2, de conception traditionnelle, tout en diminuant les effets de la pollution. Le moteur à 4 temps traditionnel perd une énergie considérable lors de l'évacuation des gaz d'échappement. Le dispositif objet de l'invention permet de remédier à cet inconvénient en injectant directement une partie des gaz brûlés dans le cylindre rempli de gaz frais avant compression. I1 comporte, en effet, un circuit de communication des gaz muni d'une vanne (9) qui relie le cylindre 2 au cylindre 3 (circuit (7) ). De même, le cylindre 1 est relié au cylindre 4 par le même procédé (circuit (6) ). Ce circuit étant placé au niveau du point mort bas (5), les gaz d'échappement du cylindre 2 passent dans le cylindre 3 qui se trouve en fin d'admission ; ceci a pour effet d'augmenter le volume des gaz du cylindre 3 et de lui donner une compression supérieure à la normale et un meilleur rendement. Le même effet se produit dans le cas inverse, c'est-àdire, lorsque le piston 3 alimente le piston 2. Le même résultat est obtenu lorsque le cylindre 1 alimente le cylindre 4, puis lorsque, à son tour, le cylindre 4 alimente le cylindre 1. Les vannes (8) et (9) jouent le rôle de régulateur de débit des gaz et agissent sur la compression qu'on peut augmenter ou diminuer à la volonté du régleur qui recherche le meilleur rendement. Ce circuit est destiné à être en contact permament avec les gaz chauds oxydants et doit être réalisé en acier inoxydable et brasé sur les cylindres percés au préalable au niveau du "point mort bas". Pour éviter une pénétration du lubrifiant des paliers et pistons dans les circuits, un obturateur mobile (12) sera placé sur chaque piston. I1 sera fabriqué en fonte, aura une forme épousant le diamètre du cylindre, sa longueur permettra la fermeture de l'orifice au moment où le piston sera au "point mort haut" et sa largeur sera le double du diamètre de l'orifice. Un bon fonctionnement sera assuré en réglant l'ouverture de la soupape d'échappement au moment précis où le piston aùra franchi le "point mort bas" vers le haut, au niveau de l'orifice du circuit de communication. AVANTAGES De conception simple, ce système permet de réaliser des performances supérieures à celles du moteur normal tout en réduisant la consommation de carburant et en diminuant la pollution, puisque une partie des gaz d'échappement passent deux fois dans les chambres d'explosion. R E V E N D I C A T I O N S 1) Moteur à explosion interne de 4 temps 4 cylindres autosurcompresseur, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif constitué de deux circuits de communication (6) et (7) entre cylindres passant par des vannes (8) et (9), lui permettant d'user ses gaz d'échappement pour augmenter le volume des gaz à comprimer dans le cylindre rempli de gaz frais avant compression. 2) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce ou'un orifice soit percé au niveau du "point mort bas" de chaque cylindre. 3) Dispositif selon lune quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un circuit 6 soit établi entre le cylindre 1 et 4 par des tuyaux de communication en acier inoxydable brasés dans l'orifice perce sur les cylindres. Même dispositif pour les cylindres 2 et 3. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la présence des vannes (8) et (9) sur les circuits de communication jouant le râle de régulateur de débit des gaz et agissant sur la cor,lpression qu'on peut augmenter ou diminuer à volonté. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par la présence d'un obturateur (12) sur chaque piston, constitué par une languette en fonte dont la paroi extérieure a la dimension du diamètre du cylindre. I1 est solidaire du piston et frotte sur la paroi du cylindre.