Brevet FR2565515A1 — publié le 19851213

L'invention concerne un chariot à deux roues à traction humaine par timon souple permettant le transport de charges diverses, habituellement transportées à dos d'homme . Ce chariot est susceptible d'entre modifié suivant l'encombrement de la charge transportée et les difficultés du parcours à effectuer ou transformé en un obier compact permettant son transport ou son rangement Le transport d'une charge placée sur le dos d'un homme ne permet d'effectuer que des parcours réduits et à des vitesses faibles I1 représente pour l'ensemble du corps une contrainte allant croissante avec la durée du portage; cette contrainte peut persister après l'effort et parfois apporter des lésions musculaires ou osseuses Bien souvent, il décourage les personnes peu disposées à l'effort .Il est déconseillé au personnes jeunes au développement physique non stabiliç sé La présente invention a pour but de remédier à ces inconvéniants elle permet d'éliminer totalement ou partiellement suivant les difficultés du parcours la fatigue due au portage de la charge et ainsi d'iwteresser å e mode de transport, les jeunes et les personnes de condition physique peu robuste. Elle permet aussi : d'augmenter considérablement les distances pouvant être parcourues, d'améliorer la vitesse de déplacements le pas de course avec bagage, d'augmenter sensiblement le poids de la charge et de préserver l'utilisateur des ennuis de santé immédiats ou à long terme La conception de ce chariot à deux roues permet suivant la largeur de l'itinéraire à parcourir de déplacer à volonté l'axe de roulement . Pour un parcours suffisamment larges les roues sont placées latéralement au plateau leur écartement est réglé suivant l'encombrement de la charge puis immobilisées latéralement Dans cette position, le poids de la charge est supporté entièrement par les roues, l'utilisateur fournit uniquement l'effort de traction .Pour un parcours très étrOit les roues sont déplacées vers l'arrière, les deux demiessieux sont escamotés sous le plateau1 la charge est entièrement ou partiellement placée sur le dos de l'utilisateur . S'il reste une charge sur le plateau, elle est fixée le plus près possibie de l'axe de roulement arriere, pour diminuer le poids appliqué sur la ceinture de l'utilisateur Le chariot est relié à l'utilisateur par un timon, souple à la traction et à la compression, destiné à absorber les chocs provoqués par la marche .En effet, la vitesse d'un point pris au niveau de la ceinture d'un homme qui marche n'est pas constantes c'est à chaque pas une accélération suivie d'une décélération, alors que l'ensemble chariot plus charge tend, à cause de son inertie, à avoir une vitesse constante Si la liaison utilisateur-chariot était rigide, il y aurait dans le dos de l'utilisateur un martellement continuel qui deviendrait rapidement insupportable L'une des extrémités du timon est munie perpendiculairement à celui-ci d'un axe escamotable permettant d'adapter l'ensemble chariot-timon à la grandeur de l'utilisateur . L'autre extrémité est dotée d'un verrouillage permettant instantanément d'effectuer ou d'interrompre la liaison timon-utilisateur .Lorsque le chariot est en position roues à l'arrière, pour un itinéraire comportant une forte pente en montée, il est possible de supprimer la souplesse du tison à l'aide dtun verrouillage placé sur celui-ci L'utilisateur est muni d'une ceinture sur laquelle est fixée une plaque d'appui galbée, cette plaque est reliée à un axe par l'intermédiaire d'une liaison souple servant à la jonction avec le timon Cette liaison souple au niveau de la ceinture n'entrave aucun des move- ments de l'utilisateur, ses mains restent libres, il peut se baisser s'age nouille reculer, pivoter sur place de I800 ou combiner tous ces mouve ments.Que les roues soient en position latérale ou sur l'arrièr le chariot suit l'utilisateur cOmme son ombre, le-diamètre important des roues fait que l'effort de traction est tres faible et pratiquement négligeable sur un bon sol et en palier Le chariot, lorsqu'il est libéré de sa charge, peut- & re transformé en un objet compact et roulant, il suffit de placer les roues sur l'arrière et de fixer par opposition le timon équipé à chaque extrémité de deux axes de maintien, entre les deux extrémités coudées du longeron placé sous le plateau. Sous cette forme, le chariot est tenu à la main et roulé, soit en le poussant soit en le tirant, il peut aussi être placé dans un filet à bagage de voiture de chemin de fer : dans ce cas, le timon sera rangé parallèlement au chariot, et la charge placée sur le plateau Il est possible de réduire encore son encombrement en plaçant les roues à plat sur le plateau Le déplacement d'une roue d'un essieu à un autre, ainsi que les autres jonctions ( timon-charist, timon-plaque d'appui ), se font instantanémant, sans l'aide d'aucun outillage La figure I, représente en perspective un chariot muni d'un système d'attache de la charge, les roues sont montées latéralement, dans cette position leur écartement est variable La figure 2 représente le même chariot modifié pour s'adapter à l'étroi- tesse de certains passages, les roues ont été déplacées sur l'arrière La figure 3, représente en perspective le chariot chargé d'un sac à dos, La figure 4 représente le chariot transformé en un objet compact roulant La figure 5, représente en perspective le chariot relié à l'utilisateur par l'intermédiaire du timon et de la plaque d'appui La figure 6, représente en perspective le transport manuel du chariot. La figure 7, représente en perspective le chariot transformé en sa forme la plus compacte La figure 8, représente en coupe le timon La figure 9, représente la plaque d'appui munie de son axe de verrouillage La figure IO, représente en coupe le moyeu d'une roue et le système de verrouillage Les figures représentent un chariot à deux roues à traction humaine par timon souple permettant le transport de charges habituellement transportées à dos dthnmme . Ce chariot est constitué d'un longeron centra 26 en tube, chaque extrémité de ce tube est coudée dans un meme plan . L'une des extrémités coudée 27 est munie de perforations pour permettre d'adapter le chariot à la grandeur de l'utilisateur . L'autre extrémité coudée reçoit un essieu 28 . Vers le centre du longeron se trouve une pièce29 munie de deux alésages recevant les demi-essieux 30, elle permet aussi la fixation du plateau .Ce plateau 31 qui reçoit la charge à transporter est muni sur le dessus du système de fixation de la charge 32 SOus le plateau sont fixés deux coussinets 33 munis chacun d'une vis de serrage 34, permettant d'immobiliser les demi-essieux lors dw-réglage de l'écartement des roues 25 L'essieu 28 ainsi que l'une des extrémités de chaque demi-essieu 30 est muni d'un système de verrouillage 35 permettant de placer ou instantanément les roues 25 .L'autre extrémité de chaque demi-essieu 30 est munie d'une butée 35 leur évitant de se désemparer de la pièce 29 La partie perforée 27 du longeron reçoit le timon 38 qui transmet au chariot l'effort de traction de l'utilisateur Le timon 38 est constitué principalement de trois tubes de diamètres différents ayant un axe cOmmun 9 t IO, Il . A l'une des extrémités du timon se trouve une pièce cylindrique , solidaire du tube 10, ayant plu- sieurs fonctions : a) Maintenir un axe I qui sera utilisé lors de la transformation du chariot en un objet compact - b) Recevoir l'axe mobile 3, muni d'un ressort permettant la fixation du timon sur le chariot c) Servir de point d'ancrage - l'effort de traction A l'autre extrémité du timon se trouve une pièce cylindrique I4 ayant 4 fonctions : a) Maintenir le second axe 16 - b) Recevoir un axe 15 muni d'un anneau élastique 37 permettant instantanément le verrouillage ou le deverrouillage de la liaison timon-utilisateur - c) Recevoir l'une des extrémités du tube 9 - d) Recevoir l'une des extrémités du tube II Le tube II reçoit à son autre extrémité une pièce cylindrique 7, munie d'un verrouillage servant, si nécessaire, à annuler la souplesse axiale du timon Le tube IO coulissant à l'intérieur du tube Il reçoit à l'une de ses extrémités une pièce cylindrique I3 coulissant sur le tube 9 . A l'exté- rieur du tube IO est fixée une bague 5, sur laquelle se verrouille la pièce 7 . Le tube 9 solidaire de la pièce cylindrique I4 reçoit à son autre extrémité la pièce cylindrique 8 coulissant dans le tube 10 . Les pièces cylindriques I3 et 8 sont reliées entre elles par plusieurs liaisons élastiques I2 . Ces liaisons sont sollicitées lorsque le timon est comprimé axialement .A l'intérieur du tube IO coulisse une pièce cylindrique Ó reliée à la pièce 2 par un lien souple non élastique . La pièce 6 reçoit les liaisons élastiques I2 permettant l'amortissement lorsque le timon est sollicité à la traction . La pièce cylindrique 2 est reliée à l'extrémité du tube 9 par une liaison souple 4 non élastique limitant l'amortissement à la traction L'utilisateur du chariot porte à la taille une ceinture équipée d'une plaque d'appui galbée 19 sur laquelle est fixé par l'intermédiaire d'un diabolo en caoutchouc I8 oscillant en tous sens, un axe cylindrique I7 se verrouillant ou se deverrguillant instantanément sur le timon en pénétrant dans la pièce 14 .Le-moyeu de chaque roue 25 comporte une gorge 23 dans laquelle un axe de centrage 24 vient prendre place pnur maintenir la roue sur l'essieu . Cet axe est traversé par une tige flexible 22 maintenue par une pièce 21 solidaire de l'essieu . Un côté du moyeu est alésé conique 20 aléséconique- 20 pour permettre au montage de la roue sur l'essieu, l'effacement de l'axe de verrouillage et ainsi obtenir un montage instantané . Le démontage se fait aussi rapidement en appuyant manuellement sur la tige 22 Cet objet est particulièrement destiné aux activités de loisirs, telles que : les parcours de grandes randonnées, la chasse photographique, les colonies de vacances, les promenades avec de jeunes enfants, le transport de matériel video, le pas de course avec bagage Tous moyens techniques équivalants, pouvant être utilisés pour réaliser l'invention fQt partieintégrantê de celle-ci REVENDICATIONS 1) Chariot à deux roues à traction humaine caractérise en ce qu'il comperte deux demi-essieux (30), et un essieu (28), sur lesquels peuvent titre montés deux roues (25), un plateau (31), où se fixe la charge, un lon- geron central (26), et un timon souple (38) reliant ledit chariot à 1' utilisateur 2) Dispositif selon la revendication , caractérisé en ce que le timon comporte des éléments élastiques (12), reliant les pièces cylndrl- ques (8, 9, I4) solidaires entre elles, aux pièces (I3, 10, 2), pour ce qui est de la souplesse à la compression et les pièces (11, 14, 9, 8), solidaires entre elles aux pièces (6, 4, 2), pour ce qui est de la souplesse à la traction .Ce qui rend le timon (38) souple à la traction et à la compression 3) Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2, carac térisé en ce que la pièce cylindrique (7), peut se verrouiller sur la bague (6), et ainsi rendre solidaires les pièces (2 et 14), permettant d' annuler la souplesse du timon (38) 4) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte une plaque d'appui ( I9), munie par l'intermédiaire d'lia diabolo souple (I8), d'un axe de verrouillage (I7) prenant place dans la pièce (14), l'ensemble étant fixé à la ceinture de l'utilisato-ur, ce qui lui permet après s'être relié au chariot de le tracter, de pivoter sur pla-e dt I8o et de n'entraver aucun de ses autres mouvements 5) Dispositif selon les revendications 1, 2 3 > caractérisé en ce que le timon (38) est équipé d'un système de verrouillage placé sur la pIèce (14) constituée d'un anneau de caoutchouc (37), et d'un axe (15), faisant Verrou, permettant la liaison timon (38), plaque d'appui (I9) 6j Dispositif selon des revendications l et 2, caractérisé par la fi ration à chaque extrémité; du timon (38) sur les pièces (2 et I4) de deux axes (I et 16) permettant de placer le timon parallèlement au plateau (31) entre les extrémités coudées du longeron (26), munies de trous, pour transformer le chariot en un objet compact roulant, (fig. 4et 6), ou non roulant (fig. 7) 7) Dispositif selon la revendicatinn 1 > caractérisé en ce qu'il om- porte une pièce (29), fixée sous le plateau (31), muni chacun d'une vis de serrage (34) , l'axe d'alésage de chaque coussinet (33), étant commun à l'axe d'un des alésages de la pièce (29), l'ensemble permettant de recevoir deux demi-essieux (30) et ainsi de faire varier et de fixer l'écartement des roues (25), ou d'effacer les demi-essieux (30) sous le plateau (31). 8) Dispositif selon la revendication 1 et 7 caractérisé en ce que chaque extrémité de l'essieu tubulaire (28) et l'une des extrémités de chaque demi-essieu tubulaire (30), comporte un axe (24) traversant la paroi du tube et une tige (22) flexible solidaire de la pièce cylindrique (21 > , elle même solidaire de l'essieu considéré, permettant instantanément, sans l'aide d'outillage de fixer ou d'enlever les roues (25) 9) Dispositif selon les revendications i, 7 et 8 caractérisé en ce que le moyeu de chaque roue (25), comporte une gorge circulaire (23), et un alésage conique (20), permettant instantanément sans l'aide d'outil- lage de les fixer sur les essieux tubulaires (28, 3Q) ou de les enlever