Brevet FR2561336A1 — publié le 19850920

DISQUE D'EMBRAYAGE L'invention se rapporte à un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile, qui comprend un amortisseur de vibrations de torsion à res- sorts et un amortisseur de vibrations de torsion à fric- tion. Le couple de friction de l'amortisseur à friction des disques d'embrayage de la technique antérieure dépend fortement des tolérances de fabrication des différents éléments et des tolérances sur la force élastique du res- sort de précontrainte de l'amortisseur à friction et il peut présenter une forte dispersion statistique. D'un autre côté, le couple de friction doit être maintenu dans des limites de tolérance étroites si l'on veut que les vibrations de torsion soient amorties de la façon opti- male. Dans le cas de disques d'embrayage traditionnels qui comprennent un amortisseur à friction protégé entre des disques latéraux qui lui sont axialement adjacents, lorsque le couple de friction ne se trouve pas à l'inté- rieur des limites de tolérance spécifiées après l'exécu- tion finale du montage du disque d'embrayage, il est né- cessaire de démonter le disque d'embrayage et de le re- monter après un usinage de reprise. On connaît, par le brevet allemand 688.630, un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un vé- hicule automobile sur le moyeu duquel un porte-garnitures à friction peut tourner sur un angle de rotation limité. Sur le trajet de transmission du couple entre le moyeu et le porte-garnitures de friction, est intercalé un amor- tisseur de vibrations de torsion à ressorts. Le disque d'embrayage connu présente en outre un amortisseur de vi- brations de torsion à friction comprenant plusieurs uni- tés de friction qui peuvent être réglées les unes indé- pendamment des autres. Chacune des unités de friction pré- sente des disques de friction qui sont en appui extérieu- rement contre un disque du porte-garnitures de friction, et qui se trouvent dans des ouvertures de disques laté- raux du moyeu disposé axialement de part et d'autre du disque du portegarnitures de friction. Un ressort de compression hélicoidal, également disposé à l'extérieur, resserre les disques de friction l'un contrel'autre. La force de précontrainte de chaque ressort peut être réglée au moyen d'une vis de tension qui traverse axialement le disque d'embrayage et d'un écrou. L'amortisseur à fric- tion de ce disque d'embrayage connu est dépourvu de pro- tection, de sorte que le couple de friction peut varier au cours de l'utilisation. Par ailleurs, il est difficile de vérifier si les unités de friction sont réglées uni- formément. Les unités de friction réglées sur une haute précontrainte élastique s'usent prématurément, ce qui raccourcit la durée de vie du disque d'embrayage. Finale- ment, l'épaisseur d'encombrement axiale du disque d'em- brayage est relativement grande. Le but de l'invention est de fournir un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule au- tomobile dont l'amortisseur de vibrations de torsion à friction puisse être réglé sur des valeurs de couple de friction prédéterminées, notamment sans modification de sa précontrainte élastique. L'invention prend pour base un disque d'embrayage dont l'amortisseur de vibrations de torsion à friction comprend au moins deux éléments de friction qui prennent appui l'un contre l'autre par une surface étendue, sous l'action d'une force élastique axiale, dont l'un est lié en rotation au moyeu du disque d'embrayage et l'autre au porte-garnitures de friction de ce disque. Selon l'in- vention, le problème ci-dessus est résolu par le fait que l'un des éléments de friction est tenu sur le moyeu ou sur le porte-garnitures de friction mobile de façon à pouvoir être réglé en direction de la surface de friction de l'autre élément de friction de telle manière que la surface de friction recouverte parles éléments de fric- tion puisse être réglée dans la direction radiale par rapport à l'axe de rotation. Sous l'effet de ce réglage, la région effective de la surface de friction est décalée radialement, de sorte que le couple de friction est modi- fié cependant que la force élastique de précontrainte reste constante et que la force de friction reste donc constante. Ici, et également dans la suite, on devra en- tendre par élément de friction tout élément qui engendre un couple de friction, qu'il soit muni ou démuni d'une garniture faite d'une matière de friction spéciale. En particulier, il convient de souligner le fait qu'au moins l'un des éléments de friction peut être formé par un élé- ment de la construction du disque d'embrayage, par exemple par un flasque de moyeu qui fait saillie sensiblement ra- dialement sur le moyeu ou par l'un des disques latéraux du porte-garnitures de friction. Le moyeu et le porte-garnitures de friction com- prennent habituellement des parties en forme de disques juxtaposées axialement et qui sont utilisées pour le mon- tage axial et/ou radial du porte-garnitures de friction sur le moyeu. Avec une dépense de construction relative- ment faible, on peut rendre le couple de friction de l'a- mortisseur à friction ajustable lorsque l'un des deux éléments de friction qui sont appuyés l'un contre l'autre par une grande surface est constitué par un segment de friction et est monté solidairement en rotation mais mo- bile dans la direction radiale surl'une des parties en forme de disques ou sur un anneau de pression lié en ro- tation à cette partie en forme de disque. L'amortisseur à friction peut être réalisé exclusivement avec l'utili- sation de segments de friction de ce genre, ajustables dans la direction radiale; toutefois, il peut également comprendre des unités amortisseurs à friction tradition- nelles, non ajustables, auxquelles est associé un segment de friction supplémentaire ajustable. Le segment de friction mobile en translation ra- diale peut porter une saillie qui est guidée dans une fen- te radiale de la partie en forme de disque ou de l'anneau de pression lié en rotation à cette partie en forme de disque. La fente assure l'accouplement en rotation entre le segment de friction et le moyeu ou le porte-garnitures de friction et peut en outre être utilisée pour la fixa- tion radiale du segment de friction. Par exemple, la saillie peut constituer une languette en croix qui est croisée par rapport aux bords de la fente. En variante, la saillie peut être fixée par d'autres procédés après l'ajustement du couple de friction, par exemple, par collage ou soudage. Finalement, il peut être prévu, dans la direction longitudinale de la fente, des organes de verrouillage auxquels le segment de friction peut être verrouillé. En particulier dans la forme de réalisation citée en dernier, qui comprend des segments de friction qui peuvent être verrouillés sur les bords de la fente, on peut obtenir une grande simplification de l'amortisseur à friction lorsqu'on utilise comme organe de verrouilla- ge un ressort en épingle qui assure en même temps la fonction de ressort de précontrainte et qui, non seule- ment verrouille le segment de friction sur les organes de verrouillage de la fente, mais en outre, exerce une précontrainte axiale sur l'autre élément de friction de l'amortisseur à friction. Dans de nombreux cas d'application, la région dans laquelle le couple de friction peut être modifié par un décalage radial du segment de friction n'est pas suffisante pour compenser les erreurs sur le couple de friction qui sont provoquées par des fluctuations de tolérances. L'intervalle d'ajustement du couple de fric- tion est agrandi lorsqu'en supplément du rayon effectif de la force de friction, on ajuste en outre la force de précontrainte du ressort de précontrainte de l'amortis- seur à friction. Ceci peut être obtenu d'une façon sim- ple par le fait que le flasque de moyeu et au moins l'un des disques latéraux du porte-garnitures de friction sont inclinés l'un vers l'autre dans la direction radiale allant vers l'extérieur et forment entre eux une fente qui se rétrécit radialement vers l'extérieur et dans la- quelle l'élément de friction est guidé mobile en transla- tion radiale. L'élément de friction est situé sur le trajet de la force de précontrainte du ressort de pré- contrainte et réduit la hauteur axiale disponible pour le ressort de précontrainte au fur et à mesure que la largeur axiale de la fente décroît. Le déplacement du segment de friction radialement vers l'extérieur augmente non seulement le rayon de la force de friction mais éga- lement la force de précontrainte du ressort de précontrain- te. Le ressort de précontrainte peut être disposé dans la fente conjointement avec le segment de friction mais il peut également être disposé sur le côté du flasque de moyeu qui lui fait face axialement et prendre appui sur le segment de friction par l'intermédiaire du porte- garnitures de friction. Dans une autre forme de réalisation, le segment de friction est, d'une part, guidé mobile en translation dans une rainure de guidage de forme spirale enroulée autour de l'axe de rotation, en se déplaçant dans la direction longitudinale de la rainure et, d'autre part, guidé mobile en translation radiale dans un guide radial lie en rotation à l'une des parties en forme de disque. La distance à l'axe de rotation qui est efficace pour le couple de friction peut être ajustée par rotation du guidage radial par rapport à la rainure de guidage spirale. La rainure de guidage spirale peut contenir plu- sieurs segments de friction qui sont ajustés simultané- ment et conjointement d'une façon prédéterminée. On obtient des amortisseurs de friction possé- dant une surface relativement grande et cependant ajus- tabledans la direction axiale lorsqu'au moins l'un des deux éléments de friction qui sont appuyés l'un contre l'autre par une grande surface est constitué par un anneau de friction monté solidairement en rotation sur l'une des parties en forme de disque mais libre en trans- lation axiale, qui entoure l'axe de rotation et qui est monté rotatif sur une bague excentrique à excentricité radiale. La bague excentrique est de son côté montée solidairement en rotation mais ajustable en position angulaire autour de l'axe de rotation du disque d'embraya- ge, en particulier sur le moyeu. Par rotation de l'excen- trique par rapport au moyeu, on déplace radialement le centre de gravité de la surface de l'anneau de friction et, de cette façon, on fait varier le couple de friction. Cette forme de réalisation présente l'avantage d'être relativement peu sensible aux forces centrifuges et de pouvoir être bloquée facilement contre les déplacements involontaires. Une forme de réalisation dans laquelle les deux éléments de friction appuyés l'un contre l'autre par une grande surface possèdent des surfaces de friction allongées, qui s'étendent en formant un angle entre eux, l'un des éléments de friction étant monté solidairement en rotation mais ajustable en position angulaire autour de l'axe de rotation, soit sur le moyeu, soit sur le porte-garnitures de friction, présente des avantages analogues. Par rotation des deux surfaces de friction l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation, on peut ajuster la distance entre la région effective des surfaces de friction, dans laquelle ces surfaces sont à recouvrement, par rapport à l'axe et, par ce moyen, ajuster également le couple de friction. Dans un tel amortisseur à friction, le couple de friction varie également pendant le processus d'amor- tissement en fonction de l'angle de rotation du porte- garnitures de friction par rapport au moyeu. Si la re- lation de dépendance entre le couple de friction et l'an- gle de rotation est indésirable, on peut obtenir, par un dimensionnement approprié des amortisseurs à friction, et dans le cas o l'angle maximum de rotation relative est petit, que le couple de friction ne varie que dans les limites de l'intervalle de tolérance admissible. Les éléments de friction sont de préférence constitués par des anneaux de friction dont la distance radiale à l'axe de rotation varie dans la direction cir- conférentielle et ils ont de préférence une forme sensi- blement elliptique. Dans la suite, on exposera de façon plus détail- lée des exemples de réalisation de l'invention en réfé- rence au dessin annexé dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axia- le d'un disque d'embrayage possédant un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts et un amortisseur de vibrations de torsion à friction réglable, pour un em- brayage à friction de véhicule automobile Figure 2 est une vue en coupe axiale longitudi- nale d'un amortisseur à friction pouvant être utilisé dans le disque d'embrayage de figure 1, qui possède un segment de friction guidé dans la direction radiale ré- glable par variation continue; Figure 3 est unevue en coupe transversale sui- vant III-III de figure 2; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une variante de l'amortisseur à friction de figure 2, dans lequel la force d'un ressort de précontrainte est ajustable en supplément; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un amortisseur à friction réglable par paliers, qui peut être utilisé dans le disque d'embrayage de figure 1; Figure 6 est une vue de coté de l'amortisseur à friction, prise suivant VI-VI de figure 5; Figure 7 est une vue de détail d'un segment de friction de l'amortisseur à friction, prise suivant VII- VII de figure 6; Figure 8 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un amortisseur à friction pouvant être utilisé dans le disque d'embrayage de figure 1, dont le segment de fric- tion est guidé mobile dans la direction radiale dans une rainure spirale Figure 9 est une vue en coupe transversale sui- vant IX-IX de figure 8; Figure 10 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un amortisseur à friction utilisable dans le disque d'embrayage de figure 1 et dont l'anneau de fric- tion peut être déplacé dans la direction radiale; Figure 11 est une vue en coupe transversale sui- vant XI-XI de figure 10; Figure 12 est une vue en coupe longitudinale axia- le d'un amortisseur à friction à éléments de friction de forme elliptique qui peut être utilisé dans le disque d'embrayage de figure 1; et Figure 13 est une vue en coupe transversale prise suivant XIII-XIII de figure 12. La figure 1 montre la construction de principe d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de vé- hicule automobile. Le disque d'embrayage comprend un moyeu (1) présentant sensiblement la forme d'un manchon, qui peut être accouplé solidairement en rotation mais libre en translation axiale, au moyen de sa denture inté- rieure (3) à l'arbre d'entrée, non représenté, de la boite de vitesses du véhicule automobile, arbre qui peut tourner autour d'un axe de rotation (5). Un porte-garni- tures de friction (7) est monté rotatif sur le moyeu (1) de façon à pouvoir tourner autour de l'axe de rotation (5) sur un angle de rotation limité. Le porte-garnitures de friction (7) comprend deux disques latéraux (9, 11), constitués par des pièces de forme en tôle, sensiblement en forme de disques annulaires et qui sont reliéessoli- dairement entre elles, avec un certain écartement axial, par des rivets entretoises (13). Sur la périphérie exté- rieure du disque latéral (11), est fixé, par des rivets (15), un disque entraîneur également en forme de disque annulaire, qui, de son côté, porte des garnitures de friction d'embrayage sur ses deux faces opposées axiale- ment. Un flasque de moyeu (21) en forme de disque, qui fait saillie sensiblement radialement sur le moyeu (1), est interposé axialement entre les disques latéraux (9, 11). Les rivets entretoises (13) sont engagés à tra- vers des évidements (23) de la périphérie du flasque de moyeu (21) et limitent l'angle de rotation du porte-gar- nitures de friction (7) par rapport au moyeu (1). Dans les disques latéraux (9, 11) ainsi que dans le flasque de moyeu (21), sont ménagées des fenêtres (25, 27 ou 29) respectivement, qui sont sensiblement alignées axialement les unes sur les autres dans la position de repos du disque d'embrayage et dans lesquelles sont mon- tés des ressorts de compression hélicoïdaux (31). Les ressorts de compression hélicoïdaux (31) sont sollicités à la compression en présence d'une rotation relative en- tre le porte-garnitures de friction (7) et le moyeu (1), et ils forment un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts. La figure 1 ne montre qu'un seul des ressorts de compression hélicoïdaux qui sont répartis dans la di- rection circonférentielle. En (33), sur la figure 1, se trouve un amortis- seur de vibrations de torsion à friction ajustable dont différentes formes d'exécution sont décrites en détail ci-après. Le couple de friction de l'amortisseur à fric- tion (33) peut être ajusté dans un disque d'embrayage déjà assemblé, afin de permettre de compenser les tolé- rances sur les éléments du disque d'embrayage. L'amortis- seur à friction (33) comprend, à cet effet, des éléments de friction dont on peut ajuster les positions radiales relatives. Dans la description de différentes formes de réalisation d'amortisseur à friction qui sera donnée ci-après, les éléments qui sont décrits à propos du dis- que d'embrayage de la figure 1 sont désignés par les mêmes numéros de référence, suivis d'une lettre; on se reportera à la description de la figure 1 pour trouver une explication plus précise des éléments désignés par les mêmes numéros de référence. Les figures 2 et 3 représentent un amortisseur à friction (33a) dont le couple de friction peut être ajusté dans certaines limites prédéterminées alors que le disque d'embrayage est déjà assemblé, et sans modifier la précontrainte élastique de cet amortisseur. Le porte- garnitures de friction (7a) est guidé sur le moyeu (la) par son disque latéral (9a), libre en rotation et en translation axiale sur ce moyeu. Le disque latéral (lla) est réuni au disque latéral (9a) par l'intermédiaire des rivets entretoises (13a) pour former une unité. Un anneau de pression (35) est interposé axialement entre le flas- que de moyeu (21a) et le disque latéral (11a) et cet anneau porte, sur sa périphérie intérieure, des languet- tes (37) qui s'éloignent axialement du flasque (21a) du moyeu. Les languettes (37) sont engagées dans des évi- dements (39) prévus à la périphérie intérieure du disque latéral (lla) et elles guident l'anneau de pression (35) solidairement en rotation mais libre en translation axia- le par rapport au disque latéral (lla). Un anneau de friction (41) est interposé axialement entre l'anneau de pression (35) et le flasque (21a) du moyeu. Un ressort assiette (43) est interposé axialement entre le disque latéral (lla) et l'anneau de pression (35). Un segment de friction (45) est interposé axia- lement entre le flasque (21a) du moyeu et le disque la- téral (9a) et ce segment est pressé, par le ressort assiet- te (43) et par l'intermédiaire du disque latéral (lia), des rivets entretoises (13a) et du disque latéral (9a), contre la surface de friction (47) du flasque (21a) du moyeu, qui est normale à l'axe, du moins dans la région du segment de friction (45). Pour pouvoir régler le rayon moyen de la force de friction du segment de fric- tion (45, ce segment de friction (45) est guidé solidai- rement en rotation mais mobile en translation radiale sur le disque latéral (9a). On a prévu, à cet effet, dans le disque latéral (9a), une fente (49) s'étendant radia- lement et à travers laquelle pénètre une languette en croix (51) qui fait saillie axialement sur la face du segment de friction (45) qui est la plus éloignée du il moyeu et, sur la face du disque latéral (9a) qui est axialement la plus éloignée du flasque (21a) du moyeu, cette languette est croisée dans la position du couple de friction désiré, pour assurer la fixation du segment de friction (45) dans la direction radiale. Sur la figure 2, on a représenté un seul segment de friction (45); en variante, on peut également prévoir plusieurs segments de friction décalés les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle et/ou dans la direction radiale. Chaque segment de friction peut être guidé sur plusieurs languettes en croix et éventuellement plusieurs fentes du disque latéral (9a). La figure 4 montre un amortisseur à friction (33b) qui ne diffère de l'amortisseur à friction (33a) que par le fait que sa surface de friction (55), qui correspond à la surface de friction (47) de l'amortisseur à. friction (33) et le disque latéral (9b) qui s'étend dans un plan normal à l'axe forment une fente (57) qui se rétrécit en se dirigeant radialement vers l'extérieur et dans laquel- le est guidé mobile en translation radiale un segment de friction (59) qui est également en forme de coin. Le seg- ment de friction (59) porte ici également, sur sa face qui est axialement la plus éloignée du flasque (21b) du moyeu, une languette croisée (61) qui est engagée à tra- vers une fente radiale (63) du disque latéral (9b) et peut être croisée sur la face externe du disque latéral (9b). Au moyen du segment de friction (59) guidé soli- dairement en rotation mais ajustable dans la direction radiale sur le disque latéral (9b), on peut ajuster le rayon effectif de la force de friction et, de cette fa- çon, le couple de friction. Selon la position radiale du segment de friction (59), la position axiale du disque latéral (9b) et du disque latéral (11b) fixé au premier par les rivets en- tretoises (13b) par rapport au flasque (2lb) du moyeu varie. L'épaisseur d'encastrement du ressort assiette (69) serré, d'une part contre le flasque (2lb) du moyeu avec interposition d'un anneau de pression (65) et d'un anneau de friction (67) et, d'autre part, contre le disque latéral (11b), varie en conséquence. Avec l'accrois- sement du rayon effectif de la force de friction du seg- ment de friction (59), l'épaisseur d'encastrement du ressort assiette (69) décroît et, de cette façon, la for- ce de précontrainte de ce ressort croit, avec accroisse- ment du couple de friction. Les figures 5 à 7 représentent un amortisseur à friction (33c) possédant un couple de friction réglable par paliers. Les disques latéraux (9c) et (1lc) du porte- garnitures de friction (7c) sont réunis en une seule uni- té par l'intermédiaire de rivets entretoises (13c) et ils sont montés libres en rotation sur le moyeu (lc) de part et d'autre d'un flasque de moyeu (21c) qui fait saillie radialement sur le moyeu (lc). Le flasque de moyeu (21c) porte, sur ses faces qui sont axialement l'une à l'oppo- sé de l'autre, des surfaces de friction (71, 73) s'éten- dant normalement à l'axe et contre lesquelles des seg- ments de friction (75, 77) sont appliqués à plat. Les segments de friction (75, 77) portent,-sur leurs faces qui sont axialement les plus éloignées du flasque de moyeu (21c), des ressorts en épingle 79) et (81) respectivement, qui sont engagés à travers des fen- tes (83) et (85) respectivement des disques latéraux (9c, 1lc) qui s'étendent radialement, et qui guident les seg- ments de friction (75, 77) solidairement en rotation, mais ajustables dans la direction radiale sur les disques latéraux (9c, llc). Les figures 6 et 7 montrent des détails de la fixation et du guidage des segments de friction pour le segment de friction (75). Les bords longitudi- naux radiaux de la fente (83) sont munis de plusieurs échancrures (87) qui sont disposées à un certain écar- tement mutuel dans la direction radiale et dans lesquelles s'engagent les deux branches (89, 91) du ressort en épin- * gle qui sont disposées avec un certain écartement dans la direction circonférentielle et sont élastiques dans la direction circonférentielle, et qui verrouillent le segment de friction (75) sur le disque latéral (9c). Dans la région des bords longitudinaux radiaux de la fente (83), les branches (89, 91) se rapprochent l'une de l'autre dans le sens qui s'éloigne du flasque (21c) du moyeu. Les ressorts en épingle (79) et (81) dé- veloppent donc des forces de précontrainte qui sont diri- gées axialement l'une vers l'autre et qui pressent les segments de friction (75, 77) contre les surfaces de friction (71, 73). Il n'est pas nécessaire de prévoir un ressort de précontrainte supplémentaire. En rappro- chant les branches (89, 91) dans la direction circonfé- rentielle, on peut supprimer le verrouillage et ajuster le rayon effectif de la force de friction et, de ce fait, le couple de friction. Les figures 8 et 9 montrent un amortisseur à friction (33d) comprenant plusieurs segments de friction (95) qui peuvent être réglés simultanément d'une façon prédéterminée. Le porte-garnitures de friction (7d) est monté rotatif mais libre en translation axiale sur le moyeu (ld) par l'intermédiaire de son disque latéral (lld). Le disque latéral (9d),qui est fixé au disque latéral (lld) par l'intermédiaire de rivets entretoises (13d), forme une fente annulaire (97) entre sa périphérie intérieure et le moyeu (ld). Un anneau de friction (99) est inter- posé axialement entre le flasque de moyeu (21d) et le dis- que latéral (11d). Les segments de friction (95) sont serrés entre la surface (101) du flasque de moyeu (21d) qui est axialement à l'opposé de l'anneau de friction (99) et un anneau de pression (103) interposé axialement entre le flasque de moyeu (21d) et Je disque latéral (9d). L'an- neau de pression (103) porte, sur sa périphérie extérieure, des pattes (105) qui sont engagées dans des évidements (107) du disque latéral (9d) et maintiennent l!anneau de pression (103) solidairement en rotation mais libre en translation axiale sur le disque latéral (9d). Un ressort assiette (109) est tendu axialement entre l'anneau de pression (103) et le disque latéral {9d); ce ressort prend appui contre la surface (101) du flasque de moyeu (21d) par sa périphérie intérieure et avec interposition de l'anneau de pression (103) et des segments de friction (95) tandis que, par sa périphérie extérieure, il prend appui contre la face du flasque de moyeu (21d) qui est axialement à l'opposé, par l'intermédiaire du disque la- téral (9d), des rivets entretoises (13d), du disque laté- ral (lld) et de l'anneau de friction (99). Les segments de friction (95) sont montés mobiles en translation radiale dans des fentes radiales (111) d'un disque de guidage (113) qui est interposé axialement entre le flasque de moyeu (21d) et l'anneau de pression (103) et est monté libre en rotation sur le moyeu (ld). La sur- face de friction (101) du flasque de moyeu (21d) porte une nervure de guidage spirale (115) qui forme, entre ses spires successives, une rainure de guidage (117) également spirale dans laquelle les segments de friction (95) peu- vent se déplacer en translation dans la direction circonfé- rentielle. En faisant tourner le disque de guidage (113) par rapport au flasque de moyeu (21d), on déplace les segments de friction (95) le long de la rainure de gui- dage (117), et, de cette façon, on l'ajuste par déplace- ment radial. Le couple de friction est également ajusté, en fonction du rayon effectif de la force de friction. Le ressort assiette porte le long de sa périphé- rie intérieure des organes de verrouillage (119) qui s'accouplent solidairement en rotation au disque de gui- dage (113). Sur la périphérie extérieure du ressort assiet- te (109), sont prévus des organes de verrouillage (121) par l'intermédiaire desquels le ressort assiette (109) peut être verrouillé sur le disque latéral (9d) dans plu- sieurs positions angulaires différentes. Au moyen d'un outil ou équivalent que l'on engage à travers la fente annulaire (97), on peut supprimer le verrouillage du ressort assiette (109) et faire tourner ce ressort assiet- te (109) par rapport au moyeu (ld), conjointement avec le disque de guidage (113), pour l'ajustement du couple de friction. Les figures 10 et 11 représentent un amortisseur à friction (33e) comprenant un anneau de friction (125) qui encercle le moyeu (le) et qui peut être réglé dans la direction radiale par rapport à la surface de friction (127) perpendiculaire à l'axe, formé par le flasque de moyeu (21e), en agissant au moyen d'un entraînement à excentrique. Le porte-garnitures de friction (7e) est mon- té libre en rotation et libre en translation axiale sur le moyeu (le) par l'intermédiaire de son disque latéral (11e). Le disque latéral (9e) est fixé au disque latéral (lle) par les rivets entretoises (13e) et il forme une fente annulaire (129) entre sa périphérie intérieure et le moyeu (le). Un anneau de friction (131) est interposé axialement entre le disque latéral (11e) et le flasque de moyeu (21e). L'anneau de friction (125) est fixé à un anneau de pression (133) sur sa face qui est axialement la plus éloignée du flasque de moyeu (21e). Un ressort assiette (135) à action élastique axiale est tendu axialement entre l'anneau de pression (133) et le disque latéral (9e). L'anneau de pression (133) porte deux languettes de guidage (137), diamétralement opposées l'une à l'autre par rapport à l'axe de rotation (5e) qui sont engagées dans des fentes radiales (139) du disque Iatéral (9e) et qui guident l'anneau de pression (133) et, avec lui, l'anneau de friction (125) solidairement en rotation sur le disque latéral (9e) mais mobiles en translation axiale aussi bien que radiale par rapport à ce disque. L'anneau de pression (133) présente une ouverture de guidage (141) disposée excentriquement par rapport à l'anneau de friction (125) et dans laquelle est montée mobile en rotation une bague excentrique (143) montée sur le moyeu (le) réglable en rotation. Les excentricités de la bague excentrique (143) et de l'ouverture de gui- dage (141) sont calculées de manière que l'anneau de friction (125) puisse être déplacé en translation radiale d'une distance égale au double de l'excentricité à partir d'une position concentrique à l'axe de rotation (5e), par une rotation de 1800 de la bague excentrique (143). En faisant tourner la bague excentrique (143) au moyen d'un outil ou équivalent que l'on engage à travers la fente annulaire (129), on peut donc déplacer l'anneau de fric- tion (125) en translation radiale et, de cette façon, régler le rayon effectif de la force de friction et le couple de friction. Après le réglage, on fixe la bague excentrique (143), par exemple par des points de soudure (145) ou encore par collage ou matage pour la bloquer en position angulaire. Les figures 12 et 13 montrent un amortisseur à friction (33f) dans lequel on peut ajuster le couple de friction de l'amortisseur en faisant tourner deux élé- ments de friction par rapport à l'axe de rotation (5f). Le porte-garnitures de friction (7f) est monté libre en rotation et en translation axiale sur le moyeu (lf) par l'intermédiaire de son disque latéral (lfY. Le disque latéral (9f) est fixé au disque latéral (11f) par des rivets entretoises (13f) et il forme une fente annu- laire (151) entre sa périphérie intérieure et le moyeu (1f). Un anneau de friction (153) est interposé axiale- ment entre le disque latéral (11lf) et le flasque de moyeu (21f). Sur la face du flasque de moyeu (21f) qui est axia- lement la plus éloignée de l'anneau de friction (153), est fixé un anneau de friction (155) de forme sensible- ment elliptique. Un anneau de pression (157) est monté libre en rotation et en translation axiale sur le moyeu (1f) entre l'anneau de friction (155) et le disque laté- ral (9f); cet anneau de pression porte, sur sa face qui regarde axialement l'anneau de friction (155), une saillie annulaire (159), également de forme sensiblement ellipti- que. La saillie annulaire (159) forme une surface de fric- tion annulaire qui correspond à l'anneau de friction (155) 256 1 336 en ce qui concerne les dimensions et le rapport de ses demi-axes. Un ressort assiette (161) est tendu axiale- ment entre l'anneau de pression (157) et le disque laté- ral (9f) et il est accouplé solidairement en rotation à l'anneau de pression (157) par des organes de verrouilla- ge (163) au niveau de sa périphérie intérieure tandis qu'au niveau de sa périphérie extérieure, il est accouplé solidairement en rotation au disque latéral (9f) par l'in- termédiaire d'organes de verrouillage (175). Le ressort assiette (161) peut verrouiller l'anneau de pression (157) solidairement en rotation mais mobile en translation axia- le sur le disque latéral (9f) dans plusieurs positions angulaires différentes. En faisant tourner l'anneau de pression (157), on fait tourner la surface de friction elliptique (159) par rapport à l'anneau de friction (155). Les distances à l'axe de rotation des régions de recouvrement (165) qui sont responsables du couple de friction et, avec ces dis- tances, le couple de friction varie en fonction de cette rotation. Le couple de friction varie également légèrement pendant l'opération d'amortissement des vibrations. Si une telle variation est indésirable, on peut maintenir la variation du couple de friction de l'opération d'amor- tissement dans des limites de tolérance admissibles pré- déterminées en calculant de façon appropriée les proprié- tés de friction de l'amortisseur à friction. - REVENDICATIONS - 1.- Disque d'embrayage pour un embrayage à fric- tion de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (1), b) un portegarnitures de friction (7) monté sur le moyeu (1), libre en rotation par rapport à ce moyeu (1) sur un angle de rotation limité par rapport à son axe de rotation, c) un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts (31), interposé sur le trajet de transmission du couple entre le moyeu (1) et le porte-garnitures de friction (7), d) au moins un amortisseur de vibrations de torsion à fric- tion (33) comprenant au moins deux éléments de friction (21a,45; 21b,59; 21c,75,77; 21d,95; 21e; 155,159) qui sont appuyés à plat l'un contre l'autre sous l'action d'une élasticité radiale, dont l'un est relié solidairement en rotation au moyeu et l'autre solidairement en rotation au porte-garnitures de friction, caractérisé en ce que l'un des éléments de friction (45; 59; 75,77; 95; 125; 159) est monté sur le moyeu (1) ou sur le porte-garnitures de friction (7) dans une position réglable dans une direction parallèle à la surface de fric- tion de l'autre élément de friction (21a; 21b; 21c; 21d; 21e; 155), de telle sorte que la surface ce friction recou- verte par les éléments de friction peut ainsi être réglée radialement. 2.- Disque d'embrayage selon la revenaication 1, dans lequel le moyeu (1) et le porte-garnitures de fric- tion (7) portent solidairement en rotation des parties en forme de disques (9,11,21) qui s'étendent sensiblement radialement, caractérisé en ce qu'un des-deux éléments de friction appuyés à plat l'un contre l'autre est constitué par un segment de friction (45; 59, 75,77; 95) et est monté solidairement en rotation mais mobile en translation radiale sur l'une des deux parties en forme de disques (9) ou sur un élément annulaire (113) relié solidairement en rotation à ce disque. 3.- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le segment de friction (45; 59; ,77) mobile en translation radiale porte, sur sa face qui est axialement la plus éloignée de l'autre élément de friction (21a; 21b; 21c), au moins une saillie axiale (51; 61; 79,81) qui est guidée dans une fente radiale (49; 63; 83; 85) de la partie en forme de disque (9a 9b; 9c) ou de l'élément annulaire (113) relié solidaire- ment à cette partie en forme de disque. 4.- Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la saillie est guidée sur une partie en forme de disque (9a; 9b) située axialement à l'exté- rieur et est constituéepar des languettes de retenue ou pattes croisées (51; 61). 5.- Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la saillie est constituée par un res- sort en épingle (79,81) comprenant au moins une branche (89,91) qui présente une élasticité dans la direction cir- conférentielle de la partie en forme de disque (9c) ou de l'élément annulaire relié à cette partie en forme de disque et en ce que, sur au moins l'un des bords de la fente (83, ), sont prévus plusieurs organes de verrouillage (87) disposes à un certaine écartement mutuel dans la direction radiale et qui servent à la fixation de l'élément de fric- tion (75,77) dans la direction radiale. 6.- Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que, pour produire la précontrainte élas- tique des éléments de friction, la branche élastique (89, 91) est inclinée axialement vers l'extérieur,du moins dans la région du bord de la fente (83,85) qui lui est adjacent, obliquement vers l'autre bord de la fente (83,85). 7.- Disque d'embrayage selon la revendication 6, dans lequel le portegarnitures de friction (7c) porte des parties en forme de disques (9c,11c) situées sur les deux côtés axialement opposes d'un flasque de moyeu (21c) qui fait saillie sensiblement radialement sur le moyeu (lc), caractérisé en ce que des éléments de friction (75,77) mobiles en translation radiale et qui portent les ressorts en épingle (79,81) produisant la précontrainte axiale, sont disposés sur les deux côtés axialement opposés du flasque de moyeu (21c). 8.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le moyeu (lb) porte un flasque de moyeu (21b) qui fait saillie sensiblement radialement et le porte-garnitures de friction (7b) porte, solidairement en rotation, des disques latéraux (9b,llb) de forme annulaire disposés sur les deux côtés axialement opposés du flasque de moyeu (21b), et dans lequel un res- sort (69) à action axiale est tendu axialement entre l'un des disques latéraux (9b,llb) et le flasque de moyeu (21b), caractérisé en ce que le flasque de moyeu (21b) et au moins l'un des disques latéraux (9b) sont inclinés l'un vers l'autre dans la direction axiale et dans la direction radiale vers l'extérieur, et forment entre eux une fente (57) qui se rétrécit radialement vers l'extérieur et dans laquelle l'élément de friction (59) est guidé mobile en translation radiale. 9.- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort est constitué par un res- sort assiette (69) et est serré, conjointement avec un anneau de friction (67) et avec un anneau de pression (65) interposé axialement entre ce ressort et l'anneau de friction (67), monté solidairement en rotation mais libre en translation axiale sur le moyeu (lb) ou sur le porte- garnitures de friction (7b), sur le côté du flasque de moyeu qui est axialement le plus éloigné de la fente, et entre le flasque de moyeu (21b) et le disque latéral (11b) qui lui est axialement adjacent. 10.- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le segment de friction (95) est monté, d'une part, dans une rainure de guidage en spirale (117) enroulée autour de l'axe de rotation (5d), libre en translation dans la direction longitudinale de la rai- nure et, d'autre part, libre en translation radiale dans un guide radial (111) lié solidairement en rotation à l'une des parties en forme de disques (9d), et en ce que la rainure de guidage en spirale (117) et le guide radial (111) peuvent être ajustés en position angulaire l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation (5d). 11.- Disque d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la rainure en spirale (117) est pré- vue solidaire en rotation de l'une des parties en forme de disques (21d), en ce que le guide radial (111) est prévu sur un disque de guidage annulaire (113) qu'on peut faire tourner par rapport à l'autre partie en forme de disque (9d), et en ce que le disque de guidage (113) peut être verrouillé sur l'autre partie en forme de disque (9d), dans plusieurs positions angulaires différentes. 12.- Disque d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le guide radial est constitué par une fente radiale (111), en ce que le segment de friction (95) est disposé dans la fente (111) et est appuyé contre un anneau de pression (103) sur le côté qui est axialement le plus éloigné de la rainure spirale (117) et en ce qu' un ressort assiette (109) est tendu axialement entre l'an- neau de pression (103) et l'autre disque latéral (9d) qui lui est axialement adjacent, ce ressort assiette étant muni, aussi bien sur sa périphérie intérieure que sur sa périphérie extérieure, d'organes de verrouillage (119, 121) servant à verrouiller le disque de guidage (113) soli- dairement en rotation sur l'autre disque latéral (9d). 13.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le moyeu (le) et le perte-garnitures de fric- tion (7e) portent, solidairement en rotation, des parties en forme de disques (9e, lle, 21e) qui s'étendent sensi- blement radialement, caractérisé en ce qu'au moins l'un des deux éléments de friction (21e; 125) qui sont appuyés à plat l'un contre l'autre est constitué par un anneau de friction (125) encerclant l'axe de rotation et monté soli- dairement en rotation mais libre en translation radiale sur l'une des parties en forme de disques (9e), et en ce que l'anneau de friction (125) est monté libre en rotation sur une bague excentrique (145) présentant une excentricité radiale et qui, de son côté, est montée solidairement en rotation mais avec possibilité d'ajustement angulaire au- tour de l'axe de rotation, sur l'autre partie en forme de disque (21e), ou sur le moyeu (le) solidaire de cette autre partie en forme de disque, ou encore sur le porte- garnitures de friction (7e) solidaire de cette autre par- tie en forme de disque. 14.- Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'anneau de friction (125) est monté sur le porte-garnitures de friction (7e) et en ce que la bague excentrique (145) est montée libre en rotation sur le moyeu (le). 15.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le moyeu (If) et le porte-garnitures de fric- tion (7f) portent, solidairement en rotation, des parties en forme de disques (9f, 11f, 21f) qui s'étendent sensible- ment radialement, caractérisé en ce que les deux éléments de friction (155,159) qui sont appuyés à plat l'un contre l'autre présentent des surfaces de friction allongées, qui s'étendent en formant un angle l'un par rapport à l'autre, et en ce qu'un des éléments de friction (159) est monté solidairement en rotation mais ajustable en position angu- laire autour de l'axe de rotation (5f) sur l'une des parties en forme de disques (9f). 16.- Disque d'embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que les éléments de friction sont cons- titués par des anneaux de friction (155,159) qui présentent une distance radiale à l'axe de rotation variant dans la direction circonférentielle. 17.- Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que les anneaux de friction (159,155) ont une forme sensiblement elliptique. 18.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que l'un des élé- ments de friction (159) est constitué par un anneau de pres- sion (157) présentant une surface de friction en saillie axiale vers l'autre élément de friction (155) et peut être verrouillé sur la partie en forme de disque (9f) du porte-garnitures de friction (7f) dans plusieurs positions angulaires différentes, au moyen d'un ressort assiette (161).