Brevet FR2570660A1 — publié le 19860328

Dispositif d'essuyage de vitres de véhicules automobiles." L'invention part d'un dispositif d'essuie. glace pour vitres de véhicules automobiles, comportant un bras d'essuieglace entrainé en oscillation et à l'extré- mité libre duquel est disposé un balai d'essuie-glace qui repose sur la vitre à essuyer; et o le bras d'essuie-glace exécute un mouvement de coulissement qui se superpose au mouvement d'oscillation, qui-s'effectue au moins appro- ximativement dans la direction longitudinale du bras d'essuie. glace et qui est guidé par un mécanisme à leviers articulé au bras d'essuie-glace et porté par une pièce entrainée en oscillation par un arbre d'essuie-glace et solidariséeavec lui. On connait déjà un dispositif d'essuie-glace dans lequel le mécanisme à leviers est conçu sous forme de paral- lélogramme à quadruple articulation. Si maintenant on loge un tel mécanisme dans un carter que l'on doit rendre étanche du fait que les articulations risquent de se salir, et la graisse d'être emportée, dans la zone de la pénétration du bras d'essuie-glace, ceci devient problématique, car le parallélogramme à quadruple articulation transmet au bras d'essuie-glace un mouvement de coulissement avec un certain mouvement d'oscillation, ce qui, dans la zone de pénétration, conduit à un "mouvement d'agitation" que l'on ne peut mai- triser qu'avec une dépense élevée au point de-vue étanchéité. Il est en outre connu de commander le mouvement de coulissement au moyen d'un mécanisme à cré- maillère, assez coûteux, qui garantit toutefois un mouvement de coulissement parfait. Le dispositif d'essuie-glace conforme à l'inven- tion est caractérisé en ce que le mécanisme à leviers présente deux guidages rectilignes à quadruple articulation qui présentent chacun, si l'on se rapporte à l'axe longitu- dinal du bras d'essuie-glace (14), deux leviers (28, 30, 46 ou 128, 130, 146, 147) situés en face l'un de l'autre, ayant une portée fixe par rapport à la structure et articulés, par leur extrémité libre, par paire, aux extrémités de, respec- tivement, une barre d'accouplement commune (40, 42 ou 140, 142) étant reliée par articulation avec le bras d'essuie- glace (14), et présente par contre l'avantage que le mouve- ment de coulissement désiré se réalise au moyen d'un méca- nisme à leviers d'un prix favorable. En outre, l'installation d'essuieglace équipée avec l'invention offre un grand nombre de possibilités de variantes en ce qui concerne la commande et le déroulement du mouvement de coulissement, de sorte que le champ d'essuyage que l'on peut obtenir peut s'adapter de façon optimale à toutes les formes courantes de vitres. Des extensions et des améliorations avantageuses du dispositif d'essuieglace mentionné ci-dessus sont possibles grâce aux mesures énumérées cidessous: - l'articulation du bras d'essuie-glace sur les barres d'accouplement se fait sur leur tronçon médian entre les liaisons d'articulation des divers leviers oscillants et des barres d'accouplement. - les deux barres d'accouplement sont reliées l'une à l'autre avec articulation à une extrémité; et cette articulation est la portée d'un levier oscillant qui fait partie de deux guidages rectilignes à quadruple articulation. - sur la pièce reliée à l'arbre d'essuie glace peut tourillonner une manivelle dont l'extrémité libre est reliée, par articulation, à une extrémité d'une bielle; et l'autre extrémité de la bielle est articulée sur le bras d'essuie-glace, Les exemples d'exécution de l'invention sont représentés sur le dessin, et expliqués plus en détail dans la description qui suit. - La figure 1 montre une représentation de principe d'un pare-brise d'un véhicule automobile et un dispositif d'essuie-glace correspondant à cette vitre et dont le balai exécute pendant son mouvement d'oscillation un mouvement de coulissement dans sa direction longitudi- nale; - la figure 2 est une représentation de principe d'une première exécution d'un mécanisme à leviers qui réalise le mouvement de coulissement et - la figure 3 représente une autre exé- cution du mécanisme à leviers de la figure 2. Un pare-brise 10,représenté sur la figure 1,d'un véhicule automobile présente un dispositif d'essuie- glace 12 équipé d'un bras 14 entrainé en oscillation. Au bras d'essuieglace 14 est fixé un balai d'essuie-glace 16 qui repose sur la vitre à essuyer 10. Le bras d'essuie-glace 14 est entrainé en oscillation par un arbre d'essuie-glace 18. Le mouvement d'oscillation du bras d'essuieglace 14 est représenté parla double flèche 20. Pendant le mouvement d'oscillation, le bras d'essuie-glace 14 est entrainé en coulissement sur la vitre 10 dans sa direction longitudinale, dans la direction de la double flèche 22, de sorte que l'on obtient un champ de balayage 23 limité par la courbe 24. Le mouvement de coulissement 22 permet d'adapter la dimension et la position du champ de balayage aux besoins. Ceci est particulièrement nécessaire lorqu'à un pare-brise correspond un dispositif d'essuie-glace ne comportant qu'un unique bras d'essuie-glace 14,.16. Comme on le voit en outre sur la figure 1, le bras d'essuie-glace 14 est guidé sur une pièce 24 solidarisée à l'arbre d'essuie-glace 18. La pièce 24 est conçue en forme de carter et elle est munie d'un mécanisme à leviers 26. Il est approprié que la pièce 24 constitue un carter pour le mécanisme à leviers 26 (figure 2). Deux leviers oscillants 28 et 30, situés à une certaine distance l'un de l'autre, ont leur portée sur une paroi du carter de mécanisme 24, avec possibilité d'oscillation, les portées des leviers oscillants 28 et 30 étant repéréespar 32 et 34. Aux extrémités, c6té opposé aux portées 32 et 34, des leviers oscillants 28 et 30 sont articulées, aux points d'articulation 36 et 38, l'une des extrémités de barres d'accouplement 40 et 42 dont les autres extrémités sont reliées l'une à l'autre à une articulation 44. De plus, à l'articulation 44 vient en prise un levier oscillant 46 relié, par l'intermédiaire d'un point d'articulation 48, au carter de mécanisme 24. Comme le montre en outre la figure 2, les points d'articu- lation 32, 34 des leviers oscillants 28, 30 se trouvent - si l'on se rapporte à l'axe longitudinal du bras d'essuie. glace 14, du côté opposé au point d'articulation 48 qui appartient au levier oscillant 46. Les deux barres d'accou- plement 40 et 42 sont reliées, par des articulations 50, 52, au bras d'essuie-glace 14. Les articulations 50, 52 s'y trouvent exactement au milieu entre l'articulation 36 et l'articulation 44 ou entre l'articulation 36 et l'articu- lation 44. Le mécanisme à leviers 26 présente donc deux guidages rectilignes à quadruple articulation. Le premier de guidage rectiligne est formé du levier oscillant 28, - la barre d'accouplement 40 et du levier oscillant 46, les quatre articulations étant repérées par les chiffres 32, 36, 44 et 48. Au deuxième guidage rectiligne à quadruple articulation appartiennent le levier oscillant 30, la barre d'accouplement 42 et également le levier oscillant 46. Les articulations du deuxième guidage rectiligne à quadruple 2570660 articulation sont repérées par 34, 38, 44 et 48. On peut donc voir que le levier oscillant 46 et les points d'arti- culation 44 et 48 appartiennent aux deux guidages rectilignes à quadruple articulation. La figure 2 montre en outre qu'une mani- velle 54 a sa portée sur le carter de mécanisme 24, avec possibilité de rotation ou d'oscillation. A l'extrémité libre de la manivelle 54 est disposé un maneton 56 relié, par articulation, à une bielle 58. L'autre extrémité de la bielle 58 est articulée par une articulation 60 au bras d'essuie-glace 14. Pour mieux représenter le mode d'action du mécanisme bielle-manivelle ainsi formé, la manivelle 54 et la bielle 58 sont représentées sur la figure 2 en tireté-ponctué dans une position qui s'obtient lorsque la manivelle 54 a exécuté un angle de pivotement d'environ 90 dans la direction de la flèche 60. Dand cette position de marche, le bras d'essuie. glace 14 a coulissé sur une distance repérée par le chiffre 62. La distance 62 correspond à la moitié de la course maximale de coulissement du bras d'essuie-glace 14. Dans le cas de l'exécution selon la figure 3 le carter de mécanisme et le bras d'essuie-glace corres- pondent à la forme d'exécution déjà décrite. Comme mécanismes à leviers, il s'agit également ici de deux guidages recti- lignes à quadruple articulation, étant précisé qu'au premier guidage rectiligne à quadruple articulation appartiennent un levier oscillant 128, une barre d'accouplement 140 et un deuxième levier oscillant 147. A ce guidage rectiligne quadruple articulation appartiennent en outre les points d'articulation 132, 136, 145 et 149. Ce premier guidage rec- tiligne à quadruple articulation est relié au bras d'essuie. glace 14 par l'intermédiaire d'une articualtion 150. Au deuxième guidage rectiligne à quadruple articulation appar- tiennent le levier oscillant 130, la barre d'accouplement 142 et le levier oscillant 146. Les points d'articulation de ce deuxième guidage rectiligne à quadruple articulation sont repérés par 134, 138, 144 et 148. Le deuxième guidage rec- tiligne à quadruple articulation est relié au bras d'essuie- glace 14 par l'intermédiaire d'un point d'articulation 152. La forme d'exécution selon la figure 3 peut être plus robuste par rapport à la forme d'exécution de la figure 2; par contre la forme d'exécution selon la figure 2 est plus simple et moins coûteuse que la forme d'exécution de la figure 3. Pour entrainer le mécanisme à leviers - repéré sur la figure 3 par 126 - on peut utiliser un mécanisme biellemanivelle tel que déjà décrit pour la forme d'exécution selon la figure 2. Pour une meilleure visibilité du dessin, on a renoncé à la représentation de ce mécanisme. Mais on peut également songer à d'autres mécanismes d'entrainement, comme ceux constitués par exemple par un mécanisme à cré- maillère. On va maintenant expliquer ci-dessous le mode de travail du dispositif d'essuie-glace conforme à l'invention à l'aide des figures 1 et 2. Comme le montrent ces figures, le balai d'essuie-glace 16 se trouve dans une position de marche placée relativement près de l'arbre 18. Par conséquent, dans la position de marche représentée, le bras d'essuieglace 14 est également rentré au maximum dans le carter de mécanisme 24. Si maintenant on fait pivoter le balai 16 sens horaire autour de l'arbre 18, la manivelle 50 tourne également dans le sens de la flèche 60, indépendamment du carter de mécanisme 24. Après un pivotement de 90 , la manivelle 54 atteint la position de marche représentée en tireté-ponctué dans laquelle le bras d'essuie-glace 14 a coulissé en dehors du carter de mécanisme 24 de la valeur de course 62. Le mouvement oscillant du bras d'essuie-glace 14 se poursuivant, la manivelle 54 continue également à tourner jusqu'à ce que, après avoir exécuté une rotation de 180 , elle atteigne une position de marche pour laquelle le bras d'essuie-glace est sorti au maximum hors du carter de mécanisme 24. On atteint cette position de marche lorsque le balai d'essuie-glace 16 est dirigé vers l'angle supérieur gauche du pare-brise 10. Pendant la suite du pivotement du balai d'essuie-glace sens horaire, le bras 14 rentre à nouveau dans le carter 24 jusqu'à ce que la mani- velle 54 ait parcouru un angle de 360 . Dans cette position de marche, le balai d'essuie-glace a parcouru la moitié de son angle total d'oscillation. Dans la suite de l'allure de la course de l'essuie-glace, le déroulement du mouvement du mécanisme de bielle-manivelle 54, 58 se répète et le bras d'essuie-glace 14 coulisse dans sa direction longitudinale de la façon déjà décrite, étant précisé qu'il atteint à nouveau un point de sortie maximale lorsque le balai d'essuie-glace 16 est dans la direction de l'angle supérieur droit du pare-brise 10. Lors du pivotement de retour du balai d'essuie-glace 16 à sa position de départ représentée sur la figure 1, le mouvement de coulissement du bras d'essuie-glace 14 se répète de façon correspondante. Du fait que la manivelle 54 exécute un mouvement indépendant du carter d'entrainement 24, les angles de pivotement, mentionnés dans la description, de la manivelle se rapportent toujours à la position de marche du carter 24 à cet instant. Toutefois, le mouvement effectif, absolu de la manivelle 54 est toujours plus grand de la valeur de l'angle de pivo- tement respectivement parcouru par le carter 24. Pour une compréhension totale, mentionnons encore que la course cir- culaire accomplie par le maneton de manivelle 56 a été repérée sur la figure 2 par 57. Comme expliqué, le mouvement de coulis- sement du bras d'essuie-glace 14 est opéré par le mécanisme biellemanivelle 54, 58. Mais le guidage lui-même du bras d'essuie-glace 14 est atteint par le moyen que ce bras est relié, aux points d'articulation 50, 52 ou 150, 152, au guidage rectiligne à quadruple articulation. C'est ainsi qu'il se produit un coulissement, au moins approximativement rectiligne, de ces points d'articulation 50, 52 ou 150, 152 8 2570660 dans la direction longitudinale du bras d'essuie-glace 14, de sorte qu'il n'y a pas de problème pour réaliser l'étan- chéité du carter de mécanisme 24 dans la zone d'une traversée ou d'une ouverture 25 du carter o le bras d'essuie-glace 14 pénètre dans le carter 24. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'essuie-glace pour vitres de véhicules automobiles, comportant un bras d'essuie-glace entrainé en oscillation et à l'extrémité libre duquel est disposé un balai d'essuie-glace qui repose sur la vitre à essuyer; et o le bras d'essuie-glace exécute un mouvement de coulissement qui se superpose au mouvement d'oscillation qui s'effectue au moins approximativement dans la di- rection longitudinale du bras d'essuie-glace et qui est guidé par un mécanisme à leviers articulé au bras d'essuie- glace et porté par une pièce entrainée en oscillation par un arbre d'essuie-glace et solidarisée avec lui, caractérisé en ce que le mécanisme à leviers présente deux guidages rectilignes à quadruple articulation qui présentent chacun, si l'on se rapporte à l'axe longitudinal du bras d'essuie- glace (14), deux leviers (28, 30, 46 ou 128, 130, 146, 147) situés en face l'un de l'autre, ayant une portée fixe par rapport à la structure et articulés, par leur extrémité libre, par paire, aux extrémités de, respectivement, une barre d'accouplement commune (40, 42 ou 140, 142), chaque barre d'accouplement (40, 42 ou 140, 142) étant reliée par articulation avec le bras d'essuie-glace (14). 2 ) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation du bras d'essuie-glace (14) sur les barres d'accouplement (40, 42 ou 140, 142) se fait sur leur tronçon médian entre les liaisons d'articulation (36, 44 ou 38, 44 ou 136, 145 ou 138, 144) des leviers oscillants (28, 30, 46 ou 128, 130, 146, 147) et des barres d'accouplement (40, 42 ou 140, 142). 3 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux barres d'accouplement (40, 42) sont reliées l'une à l'autre avec articulation à une extrémité; et en ce que cette arti- culation (44) est la portée d'un levier oscillant (46) qui fait partie des deux guidages rectilignes à quadruple arti- lation. 4 ) Dispositif d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sur la pièce (24) reliée à l'arbre d'essuie-glace (18) peut tou- rillonner une manivelle (54) dont l'extrémité libre est reliée, par articulation, à une extrémité d'une bielle (58); et en ce que-l'autre extrémité de la bielle (58) est articulée sur les bras d'essuie-glace (14).