Brevet FR2564902A1 — publié le 19851129

Perfectionnements aux dispositifs de commande sensibles à la température, notamment aux dispositifs de commande de ralenti accéléré pour moteurs Diesel. L'invention est relative aux dispositifs de commande sensibles à la température d'un fluide, notamment aux dispositifs de commande de ralenti accéléré pour moteurs Diesel, dispositifs du genre de ceux qui comprennent chacun : un corps creux muni d'un filetage de fixation extérieur; une capsule à matière thermodilatable soumise à ladite température et comportant un piston moteur, mobile à l'intérieur dudit corps auquel est fixée la capsule; une coupelle fixée transversalement à ce corps à l'extrémité de celui-ci opposée à la capsule et servant d'arrêt à l'une des extrémités d'une gaine extérieure au corps; un câble destiné à être logé dans cette gaine de façon à constituer avec celle-ci une transmission à câble sous gaine et traversant la coupelle, ce câble se terminant à l'intérieur du corps par un embout sur lequel agit par poussée l'extrémité libre du piston; et un ressort de rappel prenant appui sur la coupelle du côté opposé à la susdite gaine et sollici tant l'embout et par conséquent le piston dans le sens qui tend à faire rentrer celui-ci dans la capsule. Comme on le sait, de tels dispositifs sont utilisés de la façon suivante : Le corps est vissé à l'aide de son filetage extérieur à la paroi d'une enceinte où circule le fluide susvisé qui, dans l'application indiquée à titre d'exemple, est le liquide de refroidissement des cylindres d'un moteur Diesel. A mesure que ce fluide s'échauffe, telle que de la cire, que contient la capsule se dilate en faisant saillir le piston et en repoussant l'embout du câble, contre l'action du ressort de rappel.Ceci fait coulisser le câble dans sa gaine et les déplacements de l'extrémité opposée du câble sont mis à profit pour actionner un dispositif qui, dans l'application envisagée, diminue le débit de combustible admis par cycle dans les cylindres du moteur, de la quantité nécessaire pour permettre la marche du moteur à froid (ralenti accéléré") à celle qui est nécessaire pour permettre la marche du moteur aux températures de fonctionnement normales. L'invention a pour but de simplifier et de rendre moins coûteusela construction des dispositifs de commande du genre défini en préambule. A cet effet, le dispositif de commande est essentiellement caractérisé en ce que, à son extrémité opposée à celle où est fixée la susdite coupelle, le corps est fermé par un fond établi d'une seule pièce avec ce corps et en ce que la partie de la capsule qui est opposée au piston est logée pratiquement sans jeu à l'intérieur du corps contre le fond duquel elle est ainsi sollicitée par le susdit ressort de rappel. De préférence, le ressort de rappel est un ressort hélicoïdal qui, du côté opposé à la susdite coupelle, prend appui sur l'embout par l'intermédiaire d'une deuxième coupelle enserrant ce dernier. Les avantages de l'invention ainsi que certaines caractéristiques supplémentaires de celle-ci ressortiront du complément de description qui suit et qui est illustré par le dessin annexé. Les figures 1 et 2 de ce dessin montrent, en coupe axiale schématique, deux dispositifs de commande établis respectivement selon un mode de réalisation connu et selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Pour mieux faire comprendre l'invention, on décrira d'abord les caractéristiques communes à l'état de la technique (figure 1) et à l'invention (figure 2), puis les caractéristiques particulières de la construction connue (figure 1) et enfin les caractéristiques de l'invention (figure 2) et les avantages qui en découlent. Dans les deux cas, le dispositif de commande comprend un corps creux 1, par exemple en aluminium ou alliage d'aluminium, muni d'un filetage de fixation extérieur 2 et d'une portée 3, telle qu'un six-pans, pour la prise d'un outil de serrage. Au corps 1 est fixée, d'une maniexev qui sera détaillée ci-après, une capsule 4 contenant une matière thermodilatable 5 soumise à la température du fluide tel que l'eau de refroidissement d'un moteur Diesel et constituéeen général par de la cire à laquelle peut être mélangée des particules de métal. La capsule 4 comporte, de façon bien connue, un piston moteur 6 qui est mobile axialement à l'intérieur du corps 1. Une coupelle 7 est fixée transversalement au corps 1, à l'extrémité de celui-ci (extrémité supérieure sur les figures) qui est opposée à la capsule 4, et sert d'arrêt à l'extrémité d'une gaine 8 extérieure au corps 1. Un câble 9 est logé dans cette gaine 8 de façon à constituer avec celle-ci une transmission à câble sous gaine 10, de type connu. Le câble 9, qui traverse la coupelle 7, se termine à l'intérieur du corps 1 par un embout 11 sur lequel agit, par poussée (de bas en haut sur les figures) l'extrémité libre du piston 6.Un ressort de rappel 12, logé à l'intérieur du corps 1, prend appui sur la coupelle 7 du côté (côté inférieur sur les figures) opposé à la gaine 8 en sollicitant l'embout 11 et par conséquent le piston 6 dans le sens (vers le bas des figures) qui tend à faire rentrer ce piston 6 dans la capsule 4. Selon le mode de réalisation connu- (figure 1), le corps est couvert à son extrémité opposée à celle où est fixée la coupelle 7, c'est-à-dire à son extrémité inférieure à la figure 1. La coupelle 4 est située en majeure partie à l'extérieur du corps 1 et, par un épaulement 13, elle prend appui contre le bord de l'ouverture inférieure du boîtier 1, avec interposition d'un joint d'étanchéi 14 té/de façon que le liquide baignant la capsule 4 ne puisse pénétrer à l'intérieur du corps 1. Le rebord supérieur 15 de la capsule 4 est épanoui à l'intérieur du corps 1 de façon à former un sertissage. L'embout 11 est monté à l'intérieur d'une cage 16 qui coulisse à l'intérieur du corps 1 et qui est interposée entre le ressort 12 et le piston 6.La coupelle 7 est sertie dans le corps 1 par déformation du bord supérieur 17 de celui-ci. La fabrication du dispositif nécessite donc deux sertissages successifs, celui du rebord 15 de la capsule 4 et celui du rebord supérieur 17 du corps 1) ainsi que l'adaptation et le contrôle d'un joint d'étanchéité 14. En vue de simplifier cette construction, le corps 1 du dispositif de commande conforme à l'invention (figure 2) est fermé, à son extrémité opposée à celle où est fixée la coupelle 7, par un fond 18 établi d'une seule pièce (en général par coulée sous pression) avec ce corps 1-et la partie cylindrique 19 de la capsule 4 qui est opposée au piston 6 est logée pratiquement sans jeu à l'intérieur du corps 1 contre le fond 18 duquel elle est ainsi sollicitée et maintenue par le ressort 12 alors que, selon la construction connue (figure 1), le ressort equivalent 12 avait tendance à écarter la capsule 4 du corps 1. Ce ressort 12 est, comme dans le mode de réalisation connu, un ressort hélicoldal mais qui se distingue par le fait que, du côté opposé à la coupelle 7, il prend appui sur l'embout 11 par l'intermédiaire d'une deuxième coupelle 19 enserrant cet embout 11, c'est-d-dire sans l'intervention d'une cage telle que celle qui est désignée par 16 à la figure 1. De préférence, la deuxième coupelle 19 a la forme d'un chapeau dont le fond 20 est plus proche de la première coupelle 7 que le bord 21, le ressort hélicoldal 12 entourant la deuxième coupelle 19 sur toute sa hauteur et prenant appui sur le bord 21 de celle-ci tandis que le fond 20,muni d'une ouverture centrale pour laisser passer l'embout 11, s'appuie sur un épaulement 22 de ce dernier. On voit donc que, pour fabriquer le dispositif de commande selon l'invention, il suffit d'introduire successivement dans le boîtier 1, la capsule 4, l'embout 11, la coupelle 19, le ressort 12 et de venir sertir par dessus coupelle 7, par déformation du bord supérieur 17 du corps 1. I1 suffit donc d'une se,ule opération de sertissa précaution ge et aucune/particulière n'est évidemment à prendre pour empêcher l'eau de refroidissement de pénétrer dans le corps 1. On pourrait penser que la construction connue (figure 1) est plus favorable que la construction conforme à l'invention en ce qui concerne la transmission de la chaleur, du liquide de refroidissement à lazmatière 5 contenu dans la capsule 4 puisque, dans ce dernier cas, la chaleur doit se transmettre par conduction à travers le fond 18 du corps 1 et des parties de ce corps 1 avoisinant le fond 18. Les essais effectués à cet égard ont néanmoins prouvé que les deux constructions étaient équivalentes à cet égard. Ainsi qu'il a été exposé en préambule, les dé placements de l'extrémité du câble 9 opposée à celle où est ancré l'embout 11 sont mis à profit, de façon connue, pour actionner par exemple un ralenti accéléré de moteur Diesel, bien que cette application ne doive bien entendu pas être considérée comme exclusive. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de commande sensible à la température d'un fluide, notamment dispositif de commande de ralenti accéléré pour moteurs Diesel,ce dispositif comprenant : un corps creux (1) muni d'un filetage de fixation extérieur (2); une capsule (4) à matière thermodilatable (5) soumise à ladite température et comportant un piston moteur (6), mobile à l'intérieur dudit corps(1) auquel est fixée la capsule (4) ; une coupelle (7) fixée transversalement à ce corps (1) à l'extrémité de celuici opposée à la capsule (4) et servant d'arrêt à l'une des extrémités d'une gaine (8) extérieure au corps (1); un câble (9) destiné à être logé dans cette gaine (8) de façon à constituer avec celle-ci une transmission à câble soosgaine (10) et traversant la coupelle (7), ce câble (9) se terminant à l'intérieur du corps (1) par un embout (11) sur lequel agit par poussée l'extrémité libre du piston (6); et un ressort de rappel (12) prenant appui sur la coupelle (7) du côté opposé à la susdite gaine (8) et sollicitant l'embout (11) et par conséquent le piston (6) dans le sens qui tend à faire rentrer celui-ci dans la capsule (4), caractérisé en ce que, à son extrémité opposée à celle où est fixée la susdite coupelle (4), le corps (1) est fermé par un fond (18) établi d'une seule pièce avec ce corps (1) et en ce que la partie (19) de la capsule (4) qui est opposée au piston (6) est logée pratiquement sans jeu à 1 'in- térieur du corps (1) contre le fond (18) duquel elle est ainsi sollicitée par le susdit ressort de rappel (12). 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé ence que le ressort de rappel (12) est un ressort hélicoïdal qui , du côté opposé à la susdite coupelle (7), prend appui sur l'embout (11) par llintermé- diaire d'une deuxième coupelle (19) enserrant ce dernier. 3.-Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième coupelle (19) a la forme d'un chapeau dont le fond (20) est plus proche de la première coupelle (7) que le bord (21), le ressort hélicoldal (12) entourant la deuxième coupelle (19) sur toute sa hauteur et prenant appui sur le bord (21) de celleci tandis que le fond (20), muni d'une ouverture centrale pour laisser passer l'embout (11), s'appuie sur un épaulement (22) de ce dernier. 4.-Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps creux (1) est obtenu par coulée sous pression avec son fond (18).