Brevet FR2571799A1 — publié le 19860418

Discque dlembrayage La présente invention a pour objet un disque d'embrayage comprenant un moyeu cannelé, emboît6 sur un arbre d'en- trainement principal. La pr6sente invention se rapporte à des disques d'embraya- get en particulier à ceux pr6vus pour limiter le bruit do broutment des dents On connait dAji des disques dVembrayage, dans lesquels un moyeu cannel6 est emboit6 sur un arbre d'entraînement principal, et un faible jeu est prévu entre la dent in- térieure de cannelure du moyeu cannel& et la dent exté- rieure de cannelure de l'arbre d'entraînement principal, de manière a eviter un désengagement défectueux lorsque leembrayage est manoeuvr6o Cependant, pendant la marche au ralenti du moteur, par exemple, la dent intérieure de cannelure du moyeu canne- l8 cogne contre la dent ext6rieure de cannelure de l'ar- bre d'entraînement principal à cause de fluctuations du couple du moteur, même dans le cas pr6sent d'un faible jeuet un bruit de broutement se produit. Un but de l'invention est de procurer un disque d'em- brayage qui peut limiter le bruit de broutement 6mis par la dent int6rieure de cannelure du moyeu cannelé et la dent extérieure de cannelure de l'arbre d'entraînement principal, et qui-ne pr6sente pas de désengagement dé- fectueux lorsque l'embrayage est manoeuvre0 A cet effet, l'invention a pour objet un disque d'em- brayage comprenant un moyeu cannelé, emboîté sur un arbre d'entraînement principal, caractéris6 par le fait que le disque d'embrayage est pourvu d'un dispositif d'inclinaison forcée, dans lequel un trou cannelé du moyeu cannelé est incliné de force par rapport à l'axe de l'arbre d'entraînement principal, lorsqu'une garniture est serrée contre un volant, le trou cannelé du moyeu can- nelé restant parallèle à l'axe de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture est desserrée. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip- tion suivante de formes de réalisations préférées du disque d'embrayage de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue verticale en coupe partielle d'une première forme de réalisation du disque d'embraya- ge de l'invention, - la figure 2 est une vue verticale en coupe partielle d'une deuxième forme de réalisation du disque de l'in- vention, - la figure 3 est une vue verticale en coupe de la pla- que d'embrayage du disque de la figure 1, et, - les figures 4 et 5 sont des vues verticales en coupe de moyeus connelés selon deux autres formes de réali- sation respectives. La figure 1 montre une première forme de réalisation du disque d'embrayage de l'invention sur laquelle la réfé- rence 10 indique un moyeu cannelé. Une dent intérieure de cannelure (dispositif d'inclinaison forcée) est pré- vue dans un trou cannelé 12 du moyeu cannelé 10. Bien que l'angle d'inclinaison de la dent intérieure de can- nelure 14 se trouve exagéré, dans un but de clarté, sur la figure 1, elle s'incline en réalité d'un angle faible, de l'ordre de 1 à 2 , par rapport à l'axe 16 d'un arbre d'entraînement principal (non représenté). Une plaque de retenue 22 et une plaque d'embrayage 24 sont serrées contre les deux côtés d'un flasque 18 du moyeu cannelé 10, par l'intermédiaire de rondelles de friction 20. Une'-plaque d'amortissement 26 est fixée à la périphérie de la plaque d'embrayage 24, et des garnitures 28 sont collées sur la plaque d'amortissement 26. Les garnitu- res 28 sont serrées contre un volant 32 par un plateau de pression 30 de manière à transmettre le mouvement. Le fonctionnement du dispositif précédent va maintenant être décrit. Lorsque la garniture 28 est serrée contre le volant 32 par le plateau de pression 30, la dent in- térieure de cannelure 14 du moyeu cannelé 10 est serrée contre la dent extérieure de cannelure (non représentée) de l'arbre d'entraînement principal, en position inclinée, de manière à ce qu'une extrémité de la dent intérieure de cannelure 14 croise profondément la dent extérieure de cannelure et que l'autre extrémité de la dent inté- rieure de cannelure 14 s'engage peu profondément avec la dent extérieure de cannelure, en conséquence de quoi le jeu entre la dent intérieure de cannelure 14 et la dent extérieure de cannelure tend à s'annuler. Lorsque la garniture 28 est desserrée à partir du volant 32, le moyeu cannelé 10 peut changer de position libre- ment; ainsi la dent intérieure de cannelure 14 devient parallèle à l'axe 16 de façon à maintenir un jeu normal, et ainsi il n'y a aucune possibilité de désengagement défectueux dans ces conditions. Pour l'usinage de la dent intérieure de cannelure 14, un trou préparé est tout d'abord foré, avec un angle d'in- clinaison déterminé, et ensuite la dent intérieure de cannelure 14 est formée par passage d'un outil à tra- vers le trou préparé incliné. Comme cela a été mentionné ci-dessus, le disque d'embraya- ge conforme à la première forme de réalisation de la présente invention, comprenant le moyeu cannelé emboîté sur l'arbre d'entraînement principal, est pourvu sur le moyeu cannel6 de la dent int6rieure de cannelure 14 (moyen d'inclinaison forc6e) pour lequel le trou canne- le 12 du moyeu cannelé 10 est incliné de force par rap- port à l'axe de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture est serr6e contre le volant 32, et le trou cannelé 12 du moyeu cannelé 10 reste parallèle à l'axe de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture est desserrée. En conséquence, lorsque la garniture 28 est serrée contre le volant 32,la dent intérieure de can- nelure 14 croise la dent extérieure de cannelure (non représentée) de l'arbre d'entraînement principal sur une profondeur correspondant à l'angle mentionné ci-dessus, une extrémité de la dent intérieure de cannelure 14 croisant profondément la dent extérieure de cannelure, et l'autre extrémité de la dent intérieure de cannelure 14 s'engageant peu profondément avec la dent extérieure de cannelure, ainsi le jeu entre la dent intérieure de can- nelure 14 et la dent extérieure de cannelure tend à s'an- nuler, le bruit de broutement n'est pas produit par la dent intérieure de cannelure 14 et la dent extérieure de cannelure même lorsque le couple du moteur fluctue, et il en résulte un disque d'embrayage silencieux. Par ailleurs, au moment o la pression contre la garnitu- re 28 est relâchée, lorsque l'embrayage est manoeuvré, la position du moyeu cannelé 10 peut librement changer et la dent intérieure de cannelure 14 devient parallèle à l'axe 16; ainsi le jeu normal peut être maintenu et il n'y a pas de possibilité de désengagement défectueux au moment o l'embrayage est manoeuvré, et ainsi un bon fonctionnement d'engagement et de désengagement de l'em- brayage peut être assuré. De plus, dans la mesure o la dent intérieure de canne- lure 14 peut être prévue à un angle d'inclinaison déter- 7 1799 mine lors de la fabrication du moyeu cannelé 10, elle peut être exécutée aisémento Par ailleurs, dans la me- sure o la dent intérieure 14 est relativement difficile à user, un angle d'inclinaison correct peut être maintenu pendant longtemps. Dans la figure 29 qui montre une deuxième forme de r6a- lisation du disque dcembrayage, la référence 10 indique un moyeu cannello Une dent intérieure de cannelure 1I est formée dans un trou cannelé 12 du moyeu cannelé 10o La dent intérieure de cannelure 14 est formée parallèlement à lare 16 d'un arbre d'entralnement principal (non re- présenté)o Une plaque de retenue 22 et une plaque dQem- brayage 24 sont serrées contre les deux côtés d'un flas- que 18 du moyeu cannelé 10, par l'intermédiaire de ron- delles de friction 200 Une surface de serrage 34 qui serre la rondelle de friction 20 est prévue sur la plaque d'embrayage 24o Une plaque d'amortissement 26 est fixée - la périphérie de la plaque d'embrayage 24, et des gar- znitures 28 sont collées sur la plaque d'amortissement 26 Les garnitures 28 sont serrées contre un volant 32 par un plateau de pression 30 de manière à transmettre le mouvemlent o La plaque d'embrayage 24 comprend la surface de serra- ge 34 comme le montre la figure 3, et la surface de ser- rage 34 est ainsi agencée pour être inclinée d'environ 1 à 2 par rapport a la partie périphérique de la plaque d'embrayage 24 (dispositif d'inclinaison forcée). La surface de serrage 34 est formée par emboutissage à l'aide d'une presse, au cours de la fabrication de la plaque d'embrayage 24. La surface de serrage 34 est serrée con- tre le flasque 18 par l'intermédiaire de la rondelle de friction 20, comme le montre la figure 2, et la périphé- rie de la plaque d'embrayage 24 est inclinée par rapport au volant 32 d'une quantité correspondant à l'angle d'in- clinaison de la surface de serrage 34, lorsque la surface de serrage 34 est serrée contre la rondelle de friction 20. Le fonctionnement du dispositif précédent va maintenant être décrit. Lorsque la garniture 28 est serrée contre le volant 32 par le plateau de pression 30, la périphé- rie du disque d'embrayage 24 est déplacée de force dans une position parallèle au volant 32. Dans cet état, la surface de serrage 34 de la plaque d'embrayage 24 est serrée contre le flasque 18 par l'intermédiaire de la rondelle de friction 20, le moyeu cannelé 10 est incliné par rapport à l'axe 16, et la dent intérieure de canne- lure 14 du moyeu cannelé 10 est serrée contre la dent extérieure de cannelure (non représentée) de l'arbre d'entraînement principal, dans sa position inclinée; ainsi une extrémité de la dent intérieure de cannelure 14 croise profondément la dent extérieure de cannelure, l'autre extrémité de la dent extérieure de cannelure 14 s'engageant peu profondément avec la dent extérieure de cannelure, ainsi un jeu entre la dent intérieure de can- nelure 14 et la dent extérieure de cannelure tend à s'annuler. Dans la mesure o la position du moyeu cannelé 10 peut changer librement lorsque la garniture 28 est desserrée par rapport au volant 32, la dent intérieure de canne- lure 14 devient parallèle à l'axe 16 de façon à permet- tre un jeu normal. En conséquence, il n'y a pas de pos- sibilité de désengagement défectueux de l'embrayage dans cette situation. Comme cela a été mentionné ci-dessus, dans le disque d'embrayage conforme à la seconde forme de réalisation de la présente invention, et comprenant le moyeu cannelé emboîté sur l'arbre d'entraînement principal et la plaque d'embrayage 24 serrée contre le flasque 18 du moyeu can- nelé 10, la surface de serrage de la plaque d'embrayage contre le flasque 18 du moyeu cannelé 10 étant form6e pour être inclin6e par rapport à la périphérie de la plaque d'embrayage 24, le trou cannelé 12 du moyeu cannelé 10 est incliné, par rapport à l'axe de l'arbre d'entraînement principal, lorsque la garniture du disque d'embrayage est serrée contre le volant, et le trou cannelé 12 du moyeu canne- lé 10 reste parallèle à l'axe de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture est desserrée. En conséquence, lorsque la garniture 28 est serr6e con- tre le volant 32 la dent intérieure de cannelure 14 croise la dent extérieure de cannelure (non représent6e) de l'arbre d'entraînement principal sur une profondeur qui correspond à l'angle d'inclinaison de la surface de serrage 34, une extrémité de la dent intérieure de can- nelure 14 croisant profondément la dent extérieure de cannelure, l'autre extrémité de la dent intérieure de cannelure 14 s'engageant peu profondément avec la dent extérieure de cannelure; ainsi le jeu entre la dent in- térieure de cannelure 14 et la dent extérieure de canne- lure tend à s'annuler, le bruit de broutement n'est plus émis par la dent int6rieure de cannelure 14 et la dent extérieure de cannelure, même lorsque le couple du mo- teur fluctue, et il en résulte un disque d'embrayage si- lencieux. Par ailleurs, au moment o la pression contre la garni- ture 28 est relâch6e, lorsque l'embrayage est manoeuvré, la position du moyeu cannelé 10 peut changer librement et la dent intérieure de cannelure 14 devient parallèle à l'axe 16; ainsi un jeu normal peut être maintenu et il n'y a pas de possibilité de d6sengagement d6fectueux au moment o l'embrayage est manoeuvré, et ainsi une bonne manoeuvre d'engagement et de désengagement de l'em- brayage peuvent être assurées. De plus, la surface de serrage 34 peut être formée par 2 5 7 1 7 9 9 une presse à la partie périphérique du plateau d'em- brayage 24, avec un angle d'inclinaison déterminé au cours de la fabrication de la plaque d'embrayage 24, la surface de serrage 34 peut être exécutée facilement et la surface de serrage 34 étant bien plate peut être for- mée avec un angle d'inclinaison très précis. Comme cela a été mentionné ci-dessus, le mécanisme d'in- clinaison forcé décrit précédemment dans deux formes de réalisation est prévu sur le disque d'embrayage conformé- ment à la présente invention; ainsi le bruit de broute- ment produit par la dent intérieure de cannelure du moyeu cannelé et la dent extérieure de cannelure de l'ar- bre d'entraînement principal peut être limité, et de plus le disque d'embrayage qui en résulte ne présente aucune possibilité de désengagement défectueux lorsque l'embraya- ge est manoeuvré. Dans le mécanisme d'inclinaison forcé décrit ci-dessus, le moyeu cannelé 10 peut être incliné non seulement grâce à la dent intérieure de cannelure, mais aussi grâce à une surface inclinée 42 ménagée sur une face latérale d'une partie en décrochement, dans le cas par exemple oû la partie en décrochement 40 est prévue sur le flasque 18 sans utilisation de rondelle de friction 20, comme cela est montré sur la figure 4. De plus, le flasque 18 peut être incliné comme cela est montré sur la figure 5. L'angle d'inclinaison de la dent intérieure de cannelure 14 n'est pas limité à des valeurs de l'ordre de 1 à 2 mais peut être déterminé pour correspondre au diamètre, à la longueur ou à d'autres paramètres du trou cannelé 12. 109 RÉPUBLIQUE FRAN AISE 2 571 800 INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS Ce numéro n'a donné lieu à aucune publication ou 0% N o_ uJ IL REVENDICATIONS 1o- Disque d'embrayage comprenant un moyeu cannelé (10), emboîté sur un arbre d'entraînement principal, caractéri- sé par le fait que le disque d'embrayage est pourvu d'un dispositif d'inclinaison forcée (14,34), dans lequel un trou cannelé (12) du moyeu cannelé (10) est incliné de force par rapport à l'axe (16)de l'arbre d'entraînement principal lorsqu4une garniture (28) est serrée contre un volant (32),9 le trou cannelé (12) du'moyeu cannelé (10) restant parallèle à l'axe (16) de l'arbre dtentraînement principal lorsque la garniture (28) est desserrée. 2 - Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d'inclinaison forcée est prévu sur la dent intérieure (14) de cannelure du moyeu cannelé(10). 3.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d'inclinaison forc6e résulte du fait qu'une surface de serrage (34) d'une plaque d'embraya- ge (24) contre un flasque (18)du moyeu cannelé (10) est prévue pour être inclinée par rapport à la partie péri- ph6rique de la plaque d'embrayage (24), le trou canne- lé (12) du moyeu cannelé (10) est incliné par rapport à l'axe (16) de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture (28)du disque d'embrayage est pressée con- tre le volant (32), et le trou cannelé (12) du moyeu cannelé (10) reste parallèle à l'axe (16) de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture est desserrée. 4.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d'inclinaison forcée résulte du fait qu'une face latérale d'une partie en décroche- ment (40), prévue sur le flasque (18), est utilisée comme surface inclinée (42), et le moyeu cannelé (10) est incliné grâce à cette surface inclinée (42). 5.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d'inclinaison forcée est un flas- que (18), prévu pour être incliné. 6.- Disque d'embrayage dans lequel un moyeu cannelé (10) est emboîté sur un arbre d'entraînement principal, carac- térisé par le fait qu'une dent intérieure de cannelure(14) est inclinée, relativement à un axe (16), d'un angle d'inclinaison de 1 à 2 , de façon à ce qu'un trou can- nelé (12) du moyeu cannelé (10) soit incliné de force par rapport à un axe (16) de l'arbre d'entraînement prin- cipal lorsqu'une garniture (28) est pressée contre un volant (32), et le trou cannelé (12) du moyeu cannelé (10) reste parallèle à l'axe (16) de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture (28) est desserrée; une plaque de retenue (22), et une plaque d'embrayage (24), sont serrées contre les deux côt6s d'un flasque {(18) dudit moyeu cannelé (10) par l'intermédiaire de rondel- les friction (20); et, de plus, la garniture (28) est reliée à la périphérie de la plaque d'embrayage (24) par l'intermédiaire d'une plaque d'amortissement (26). 7.- Disque d'embrayage comprenant un moyeu cannelé (10) emboîté sur un arbre d'entraînement principal, et une plaque d'embrayage (24) serrée contre un flasque (18) du moyeu cannelé (10)caractérisé par le fait qu'une surface de serrage (34) de la plaque d'embrayage (24), contre le flasque (18) du moyeu cannelé (10), est formée de façon' inclinée, par rapport à la périphérie de la plaque d'em- brayage (24), d'un angle d'inclinaison de l'ordre de 1 à 2 , un trou cannelé (12) du moyeu cannelé (10) est incli- né de force par rapport à un axe (16) de l'arbre d'entraî- nement principal lorsqu'une garniture (28) est pressée contre un volant (32), et le trou cannelé {12) du moyeu cannelé (10) reste parallèle à l'axe (16) de l'arbre d'entraînement principal lorsque la garniture (28) est desserrée, une plaque de retenue(22) et la plaque d'em- 2 5 7 1 7 9 9 il brayage (24) sont serrées contre les deux côtés du flas- que (18) dudit moyeu cannelé (10) par l'intermédiaire de rondelles de friction (20), et de plus la garniture (28) est reliée à la périphérie de la plaque d'embrayage (24) par l'intermédiaire d'une plaque d'amortissement (26).