Brevet FR2563993A1 — publié le 19851115

L'invention concerne d'une manière générale des perfectionnements utiles apportés aux fauteuils roulants, et plus particulièrement des fauteuils roulants perfectionnés et repliables, qui peuvent être construits dans diverses dimensions à partir d'éléments de dimensions normalisées. Bien que des fauteuils roulants repliables soient décrits dans l'art antérieur, ce dernier ne propose pas un fauteuil roulant qui est repliable et qui présente également tous les avantages de fabrication de fauteuils roulants de différentes dimensions à partir d'éléments de dimensions communes et qui peut être utilisé dans des conditions normales de déplacement et lors d'activités sportives. Il n'a pas été réalisé jusqu'à présent de fauteuil roulant repliable et fonctionnel, conçu pour des déplacements normaux et pour des activités sportives, résistant et présentant un degré élevé de stabilité. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 937 490 décrit un fauteuil roulant pouvant être ajusté à un certain degré de façon à convenir à des corps de différentes tailles et présentant diverses difformités. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 4 046 374 décrit un appareil d'aide à la marche qui comporte des roulettes. Cet appareil comporte également des éléments réglables, montés télescopiquement. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 2 847 058 décrit un fauteuil roulant repliable qui comprend une construction complexe de traverses s'étendant entre des sections de châssis. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N" 3 331 614 décrit également un fauteuil roulant repliable comportant des bras de levier croisés, mais il ne présente pas la rigidité nécessaire, même dans des conditions normales d'utilisation, sans mentionner les activités sportives. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 2 181 420 décrit l'une des formes fondamentales des fauteuils roulants repliables, cette forme de réalisation souffrant d'un manque de stabilité et de rigidité que son type de construction ne permet pas de pallier. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 4 166 631 décrit également un fauteuil roulant repliable qui peut être utilisé lors d'activités sportives. Ce fauteuil roulant présente également deux bras de levier croisés reliant une structure de siège à deux cadres opposés, mais il n'est pas très stable dans des conditions normales de déplacement et encore moins stable lors d'activités sportives. Le fauteuil roulant de ce dernier brevet nécessite quatre points de liaison entre le châssis principal et la structure du siège pour atteindre au moins une certaine rigidité souhaitée.Les brevets des Etats-Unis d'Amérique N0 2 561 616 et NO 2 486 015 décrivent également des fauteuils roulants pliants ou dits repliables", similaires à celui décrit dans le brevet NO 4 166 631 précité. L'invention a donc pour objet un fauteuil roulant pouvant être plié pour le rangement et qui peut être déployé et ouvert pour être utilisé. Il peut être cons titué d'un châssis principal et de plusieurs éléments auxiliaires de dimensions communes, fixés de manière réglable sur le châssis afin de convenir à des utilisateurs de différentes tailles. L'invention a pour objet principal un fauteuil roulant qui est construit de façon à pouvoir être rabattu et plié pour le rangement et lorsqu'il n'est pas employé pour le transport d:un utilisateur, c'est-à-dire lorsqu'il ne porte pas un utilisateur. Le fauteuil roulant peut également être déployé et ouvert pour être utilisé lors d'activités sportives et en déplacement normal, un utilisateur étant alors assis dans le fauteuil roulant et le propulsant. Le fauteuil roulant peut être construit à partir de plusieurs éléments de dimensions communes. Par exemple, en utilisant un seul châssis principal d'une dimension connue et en positionnant de manière réglable la structure du siège et les ensembles à roues avant et arrière sur le châssis principal, il est possible de concevoir le fauteuil pour des utilisateurs de différentes tailles tout en utilisant des éléments de dimensions communes. Il en est de même de la structure du siège et de la structure de support des pieds. De plus, il est possible d'utiliser des éléments de dimensions différentes avec un chassis principal de dimension unique. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation du fauteuil roulant selon l'invention en position ouverte la figure 2 est une vue de face du fauteuil roulant en position ouverte ; la figure 3 est une élévation du fauteuil roulant en position pliée la figure 4 est une vue de face du fauteuil roulant en position pliée la figure 5 est une vue en perspective du châssis principal faisant partie du fauteuil roulant la figure 6 est une élévation partielle, avec arrachement partiel, montrant les positions de plusieurs éléments faisant partie du châssis principal, en position ouverte ;; la figure 7 est une élévation partielle, avec arrachement partiel, montrant les positions de plusieurs éléments faisant partie du châssis principal, en position pliée la figure 8 est une coupe verticale partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 6 la figure 9 est une vue en perspective d'un support de montage des roues arrière sur le châssis du fauteuil roulant la figure 10 est une vue en plan, avec arrachement et coupe partiels, montrant la fixation du support de montage de roue arrière au châssis principal du fauteuil roulant la figure 11 est une élévation partielle montrant le montage d'une roue arrière sur un support de montage fixé au fauteuil roulant ; la figure 12 est une élévation, avec arrachement et coupe partiels, montrant un dispositif de libération rapide destiné au verrouillage amovible d'une roue arrière sur un fauteuil roulant ;; la figure 13 est une vue partielle de face, sensiblement analogue à celle de la figure 71, montrant les moyens de montage de la roue arrière sur le support de montage, dans une position présentant un certain carrossage , la figure 14 est une élévation partielle montrant un repose-pied utilisé avec le fauteuil roulant, dans une autre position que celle illustrée sur les figures 1 à 4 ; et la figure 15 est une vue partielle de face montrant le montage d'une roue avant sur le châssis principal du fauteuil roulant, dans une autre position que celle montrée sur les figures 1 à 4. En référence à présent aux dessins, A désigne un fauteuil roulant pouvant être ouvert pour être employé au transport normal par un utilisateur, c 'est-à-dire pour les déplacements de l'utilisateur, comme montré plus complètement sur les figures 1 et 2. Ce fauteuil roulant peut également être plié pour le rangement et pour le transport (non par un utilisateur), par exemple dans un autre véhicule, comme illustré plus complètement sur les figures 3 et 4. Le fauteuil roulant A comprend un châssis principal 20 comportant une partie de droite 22 et une partie de gauche 24, parallèle et opposée. La partie de droite 22 du châssis, en référence aux figures 2, 4 et 5, peut être considérée, par exemple, comme étant la première partie du châssis et la partie gauche 24 du châssis peut être considérée comme étant la seconde partie du châssis. Les cotés gauche et droit et les parties gauche et droite du châssis du fauteuil roulant sont qualifiés de "gauche' et de "droit" par rapport à l'occupant du fauteuil roulant. Le châssis principal 20 peut comprendre, ou coopérer avec, une structure supérieure 26 de châssis constituée de deux barres ou tiges longitudinales, supérieures et espacées 28 et 30. La barre supérieure 28 de la structure supérieure 26 du châssis est sensiblement parallèle à et s'étend audessus de la première partie 22 du châssis. La barre supérieure 30 du châssis est parallèle à et s'étend à peu près immédiatement au-dessus de la seconde partie 24 du châssis. Ces barres 28 et 30 sont chacune, de préférence, de section circulaire. Les deux parties 22 et 24 du châssis principal sont de construction sensiblement identique. Chacune de ces parties 22 et 24 comprend un élément ou une branche 32 et un élément ou une branche horizontal supérieur 34 dont les extrémités arrière sont reliées par des branches 38 orientées sensiblement vers le haut. Les branches avant 38 sont en fait inclinées, comme montré plus complètement sur la figure 5, mais elles relient les barres supérieures et inférieures 32 et 34 du châssis et elles sont donc sensiblement orientées vers le haut. Des colonnes intermédiaires verticales 40 s'étendent également entre les éléments supérieurs 34 et les éléments inférieurs 32 du châssis et sont espacées des branches arrière 36. Chaque élément inférieur 32 de châssis est constitué d'une barre initiale 42 de forme sensiblement rectangulaire, s'étendant longitudinalement (c'est-8-dire de l'avant vers l'arrière), qui est tronçonnée et dont une partie est ainsi éliminée, afin de former des extrémités opposées 46. Un tube métallique cylindrique 48 est logé dans la zone du tronçon retiré de la barre inférieure 42 et il comporte des tronçons pénétrant dans les extrémités opposées 46 de la barre inférieure 42 et retenus dans ces extrémités au moyen de vis 50 de retenue, de la manière illustrée sur les figures- 6 et 7. Le tube métallique 48 est de préférence de section circulaire. Comme montré sur la figure 5, une première paire de bras de levier de liaison, également appelés "barres de liaison" 52 et 54, est montée de manière pivotante sur le tube métallique 48 de la partie de droite du châssis et ces deux barres comportent, à leurs extrémités inférieures, des manchons ou fourreau 56 et 58, respectivement, de montage, en tube rectangulaire, qui sont retenus par et disposés autour du tube métallique 48. Les extrémités supérieures de ces deux premières barres 52 et 54 de liaison comportent des manchons 60 et 62 non circulaires, de préférence de forme rectangulaire, qui sont disposés autour de la barre supérieure cylindrique (gauche) 30 du châssis, et retenus sur cette barre. Une seconde paire de bras de levier transversaux, également appelés "barres de liaison" 66 et 68, est également prévue et ces deux barres comportent, à leurs extrémités inférieures gauches,des manchons rectangulaires 70 et 72 qui sont disposés autour du tube métallique cylindrique 48 de la seconde partie ou partie gauche 24 du châssis. Les extrémités supérieures des deux barres 66 et 68 de la seconde paire comportent de façon similaire des manchons tubulaires rectangulaires 74 et 76 qui sont disposés de façon similaire autour de la barre supérieure de droite 28 du châssis et retenus sur cette barre 28. Les bras de levier croisés 52 et 66 sont très rapprochés l'un de l'autre et les bras des levier croisés 54 et 68 sont très rapprochés l'un de l'autre. La distance comprise entre ces bras de levier reliés est sensiblement inférieure à la longueur globale des deux parties de châssis. La première barre de liaison ou barre avant 52 de la première paire est articulée sur la première barre de liaison 66 de la seconde paire, au moyen d'un élément 78 de pivotement situé entre les extrémités supérieure et inférieure de chaque barre. Les barres arrière ou secondes barres de liaison des première et deuxième paires 54 et 68 sont également reliées entre leurs extrémités supérieure et inférieure par un élément 80 de pivotement. Ces pivots 78 et 80 sont de préférence placés à peu près à mi-distance entre les extrémités supérieure et inférieure de chacune des diverses barres de liaison. Des fourreaux rectangulaires 82, destinés à supporter des colonnes tubulaires cylindriques verticales 84, sont disposés entre les manchons 56 et 58 de l'élément inférieur de la partie 22 de châssis et entre les manchons 70 et 72 de l'élément inférieur de la partie 24 de châssis. Un manchon cylindrique 86 de montage est disposé autour de la barre supérieure 28 de support, entre les manchons 74 et 76, et un manchon cylindrique 86 de montage est disposé autour de la barre supérieure 30 du châssis, entre les manchons 60 et 62. Les manchons 86 de montage ont un diamètre supérieur à celui des barres 28 et 30 du châssis de façon à leur permettre un mouvement de rotation et à assumer ainsi la fonction de paliers. Ces manchons 86 de montage comportent des broches verticales 88 de liaison, mobiles télescopiquement, qui pénètrent dans les colonnes tubulaires 84. Ainsi, lorsque le châssis est amené dans sa position d'ouverture telle qu'illustrée sur les figures 5 et 6, les broches télescopiques 88 de liaison descendent à l'intérieur des colonnes tubulaires 84. De la même manière, lorsque le fauteuil est amené dans sa position repliée, les broches télescopiques 88 de liaison s'élèvent et des tronçons de ces broches 88 sortent des colonnes tubulaires 84. Par conséquent, une construction relativement simple et peu coûteuse suffit pour permettre aux deux parties du châssis principal du fauteuil roulant d'être ouvertes et fermées l'une par rapport à l'autre. Un seul raccord en T est nécessaire pour constituer, par exemple, les manchons 86 de montage et les broches télescopiques 88 de liaison sur chacun des côtés opposés du fauteuil roulant. Les manchons 74 et 76 et les manchons 60 et 62 sont fixés aux barres supérieures du chassis au moyen de vis de blocage 90 et ils limitent le mouvement axial des barres supérieures 28 et 30 du châssis. Le terme "barre" n'implique pas qu'il s'agit d'un élément plein, mais cet élément peut être plein ou tubulaire ou de tout autre profil en section transversale. Les barres inférieures tubulaires rectangulaires 42 du châssis sont ouvertes à leurs extrémités arrière. Des bras 92 de sécurité partent vers le bas et vers l'arrière des extrémités arrière ouvertes des barres 42 du châssis, dans lesquelles ils sont logés, et les extrémités inférieures de ces bras 92 sont situées à une certaine distance au-dessus du sol ou de toute autre surface de support afin d'entrer en contact avec le sol ou la surface de roulement et d'empêcher ainsi le fauteuil roulant de basculer accidentellement en arrière. Ces bras de sécurité peuvent être fixés de manière réglable au moyen de brides 94 en C. Le fauteuil roulant comporte de façon adaptée une structure 96 de siège comprenant une assise 98 et un dossier 100. L'assise 98 comporte une bride flexible 102 dont des parties sont enroulées autour des barres supérieures 28 et 30 du châssis et fixées par des lignes de couture 104. La bride 102 du siège détermine également la limite d'extension ou de séparation des deux parties 22 et 24 du châssis principal lorsque ce dernier est ouvert. Le dossier 96 du siège comprend deux montants verticaux 106 qui sont insérés dans les branches 36 des parties du châssis et qui sont fixés dans toute position souhaitée au moyen de vis 107 de blocage passant à travers les branches 36 et les montants 106. Une bride flexible 108 de support du dos peut ensuite être tendue entre les deux montants verticaux 106 et fixée autour de ces derniers. Le fauteuil roulant peut également comporter des bras 110 (représentés en trait mixte sur la figure 6). Ces bras 110 sont conçus de manière que leurs extrémités inférieures pénètrent dans des coupelles 111 (figure 6) fixées aux montants ou branches 36 à l'arrière du fauteuil roulant, et aux montants ou branches 38 à l'avant du fauteuil roulant. Le fauteuil roulant A comporte également une structure 112 de repose-pied qui est illustrée plus complète ment sur les figures 1 à 4 et 14. Cette structure comprend un repose-pied droit 114 et un repose-pied gauche 116. Le repose-pied gauche 116 peut être monté sur le côté droit et le repose-pied droit peut être monté sur le côté gauche du fauteuil roulant. Le repose-pied gauche 116 est en fait symétrique par rapport au repose-pied droit 114. Le repose-pied gauche 116 comprend d'une façon générale une colonne tubulaire 118 qui est conçue pour pénétrer dans l'extrémité inférieure de la branche avant 38, orientée sensiblement vers le haut, de la partie de gauche 24 du châssis et qui est retenue par un collier 120 en C. Le repose-pied droit 114 est sensiblement identique au repose-pied gauche 116 et il comporte un élément 130 de réception du pied, de forme sensiblement en U, s'étendant également vers l'intérieur. il est possible d'inverser les positions des repose-pieds individuels 114 et 116 afin que le reposepied 116 soit placé sur le côté droit du fauteuil roulant et que le repose-pied 114 soit placé sur le côté gauche du fauteuil roulant, comme illustré plus en détail sur la figure 14. Ainsi, le repose-pied gauche, situé sur le côté droit, comporte la colonne coudée 122 placée en avant du plan de la branche 38 orientée sensiblement vers le haut. Dans l'agencement précédent, la branche coudée 118 était placée en arrière du plan de la branche 38. il est donc possible de rapprocher ou d'éloigner les éléments 130 d'appui des pieds par rapport à l'occupant du fauteuil roulant.L'élément 130 d'appui de pied est légèrement incliné par rapport à la colonne coudée 122 à laquelle il est fixé, de façon que cette position angulaire de l'élément d'appui du pied soit également modifiée lorsque le reposepied droit est remplacé par le repose-pied gauche et que le repose-pied gauche est remplacé par le repose-pied droit. Le fauteuil roulant A comporte également deux roues arrière 132 retenues sur les parties 22 et 24 du châssis au moyen d'ensembles 134 de montage des roues arrière. Les roues arrière 132 comprennent un moyeu central 135 recevant un axe 136 de roue arrière. Le moyeu central 135 est relié à une jante relativement rigide 138 au moyen de plusieurs rayons 140. Un bandage, qui est de préférence un bandage 142 en caoutchouc, est convenablement monté sur la jante 138. Un cerceau circonférentiel 144, monté sur chaque jante 138, est conçu pour être pris à la main par l'utilisateur pour que ce dernier fasse tourner les roues. Chaque ensemble 134 de montage de roue arrière comprend un support 146 de montage (figures 5, 6 et 9 à 11).Un support 146 est conçu pour être monté sur les branches arrière 36 et 40, orientées vers le haut, de chacune des parties 22 et 24 du châssis principal du fauteuil roulant. Chaque support 146 de montage comporte une plaque frontale 148 et une plaque espacée et correspondante 150 reliées l'une à l'autre par des plaques latérales 152 avec lesquelles elles sont réalisées d'une seule pièce. La plaque frontale 148 est réalisée d'une seule pièce avec des ailes 153 de montage situées sur ses côtés opposés et fixées aux branches montantes 36 et 40 au moyen d'organes 154 de fixation. Les ailes 153 présentent plusieurs trous 156 destinés à recevoir ces boulons de fixation. La plaque 150 est dimensionnée de façon à être ajustée étroitement entre les deux branches ou colonnes 36 et 40 orientées vers le haut. Chacune des plaques 148 et 150 présente plusieurs groupes de trous ou ouvertures alignés 158 et 160 destinés à recevoir l'un des axes 136 des roues arrière et définir ainsi les positions de montage des axes des roues arrière. Sur les figures 1 à 4, les supports 146 de montage sont disposés de manière que les plaques 148 et 150, solidaires l'une de l'autre, et les roues arrière soient disposées verticalement. La figure 13 montre que le support 146 de montage peut être quelque peu incliné afin que l'axe 136 de roue arrière forme également un certain angle avec l'horizontale, cette inclinaison étant obtenue à l'aide d'une ou plusieurs cales 162. Les roues arrière sont inclinées de façon que les parties supérieures des roues soient décalées vers l'intérieur et que les parties inférieures des roues soient repoussées vers l'extdrieur. Les axes 136 des roues arrière font partie d'un mécanisme 164 de verrouillage à libération rapide (figures 11 et 12). Le mécanisme de verrouillage comprend une broche 166 disposée à l'intérieur d'un alésage central de l'axe 136. Un manchon extérieur 168 d'entretoisement est monté sur l'axe 136 afin de maintenir un certain espace entre les roues et le châssis lorsque l'axe 136 est positionné dans le support 146. Une bague 170 de verrouillage à surface extérieure moletée est également vissée sur l'extrd- mité droite filetée 172 de l'axe 136 afin d'éliminer tout jeu ou mouvement axial excessif. La bague 170 de verrouillage présente un évidement 174 tourné vers l'extérieur et recevant une extrémité 176, faisant saillie vers l'extérieur, de la broche 166 de libération, cette extrémité extérieure assumant la fonction d'un bouton de libération, pouvant être actionné manuellement afin de déplacer axialement la broche 166 et de libérer ainsi deux éléments de verrouillage tels que des billes 178 d'encliquetage, situées à l'extrémité de gauche de l'axe 136. La broche 166 de libération présente une gorge annulaire 182. Lorsque la broche 166 est poussée vers l'intérieur, la gorge 182 vient en alignement avec les billes 178 et leur permet ainsi de tomber vers l'int6- rieur. Lorsque la broche 166 de libération est rappelée vers la droite (figure 12) au moyen dwun ressort 184 de compression, les billes sont déplacées par un épaulement 186 et sont ainsi ramenées vers l'extérieur. Le manchon 168 d'entretoisement s'ajuste entre la surface intérieure du moyeu 135 et la face extérieure 148 du support 146 lorsque la bague moletée 178 de verrouillage est tournée. L'axe peut être relativement petit et il ne dépasse que très légèrement de la face intérieure de la plaque 150 afin que ces axes n'occasionnent aucune gêne lorsque le fauteuil roulant est replié. L'extrémité 176 de la broche ne dépasse également que très légèrement de la bague 170 de verrouillage. Lorsque l'on souhaite monter une roue arrière 132 dans l'une quelconque des positions de montage des roues arrière, on peut pousser la broche 166 vers l'intérieur de l'axe 136, permettant ainsi aux éléments de verrouillage 178 de tomber radialement vers 1'intérieur, en direction du centre de l'axe, ce qui permet de retirer ce dernier. Pour monter la roue arrière sur le fauteuil roulant, on pousse la broche 166 de libération vers l'intérieur en appuyant à la main sur l'extrémité extérieure 176 afin que les éléments 178 de verrouillage tombent radialement vers l'intérieur, ce qui permet au moyeu 134 d'être monté sur l'axe 136 et à ce dernier d'être remis en place en passant dans les trous alignés 158 et 160. Lorsque les roues arrière sont montées dans les angles inférieurs et arrière des supports 146, le fauteuil roulant prend une position de roulement plus classique. En positionnant l'axe dans les ouvertures supérieures et avant 158 et 160 des supports 146, on déplace en fait vers le haut la partie arrière du fauteuil roulant. Des ensembles 190 à roues avant sont disposés sur les parties opposées 20 et 22 du châssis. Chaque ensemble 190 comprend un moyeu 192 de montage disposé sur les barres inférieures longitudinales 32 du châssis Le moyeu 192 de montage peut être fixé dans une position choisie le long de la barre inférieure longitudinale 32 du châssis au moyen d'un boulon 196 qui passe à travers un support 194 et pénètre dans le moyeu 192. Une broche ou un axe vertical 198 part vers le bas du moyeu 192 de montage et passe dans une bague 200 d'entretoisement butant contre l'extrémité inférieure du moyeu 192. La broche 198 est elle-même fixée par son extrémité inférieure à une chape 202 de support de roue présentant une première paire d'ouvertures inférieures 204 de réception d'un axe et une seconde paire d'ouvertures supérieures 206 de réception d'un axe. Les ouvertures des paires respectives 204 et 206 sont situées sur les côtés opposés de la chape 202 de montage de roue. Un ensemble formé d'un axe 208 et d'une roue avant 210 est monté dans la paire d'ouvertures supérieures 206 ou dans la paire d'ouvertures inférieures 204. La seconde paire d'ouvertures 206, qui est située en un point plus élevé que la paire inférieure 204, est destinée à recevoir un axe 208 et une roue 210 de plus grand diamètre. De cette manière, les roues avant peuvent être montées dans les ouvertures supérieures 206, afin d'incliner le fauteuil roulant vers l'avant, ou bien des roues de plus grand diamètre peuvent également être montées. Grâce à la construction telle que décrite cidessus, on peut observer que les roues avant peuvent être rapprochées ou éloignées des roues arrière de manière à modifier l'empattement global du fauteuil roulant. En outre, le déplacement des roues avant par rapport aux roues arrière peut également affecter l'angle d'attaque au fauteuil roulant, comme décrit plus en détail ciaprès. Ainsi, par exemple, si l'on modifie la position en hauteur des roues arrière, la position des roues avant par rapport aux roues arrière affecte l'angle d'attaque. En référence aux figures 1 à 4 et 15 des dessins, on peut observer que les ensembles à roues avant 190 et donc les roues avant 210 peuvent être inversés de façon à être placés vers l'intérieur ou vers l'extérieur du châssis principal 20. La figure 2 montre les roues avant, également appelées "roulettes", montées extérieurement, sur les côtés longitudinaux opposés des parties 22 et 24 du châssis. En desserrant simplement le boulon 196 et en retirant le support 194, il est possible de faire tourner chaque ensemble à roue avant et de le monter sur ie côté intérieur des barres inférieures 42 du châssis, comme montré sur la figure 15. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au fauteuil roulant décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Fauteuil roulant repliable et rabattable pour le rangement et le transport et pouvant être ouvert pour l'utilisation, ce fauteuil roulant comprenant des première et seconde parties opposées (22, 24) de châssis, une structure (96) de siège montée entre les première et seconde parties du châssis, ces dernières pouvant être juxtaposées l'une à l'autre lorsque le fauteuil est dans l'état replié et lesdites première et seconde parties (22, 24) du châssis et la structure (96) de siège étant reliées entre elles, le fauteuil roulant étant caractérisé en ce qu'il comporte une première paire de tiges espacées (52, 54) de liaison articulées chacune sur une portion inférieure (42) de ladite première partie (22) de châssis, en des points espacés (56, 58), entre l'avant et l'arrière du fauteuil roulant, la première paire de tiges de liaison étant également reliée à la structure (96) de siège en deux points espacés (62, 64) situés sensiblement en haut de la seconde partie (24) du châssis, une seconde paire de tiges espacées (66, 68) de liaison étant articulée sur une portion inférieure (42) de la seconde partie (24) du châssis, en des points espacés (70, 72) situés entre l'avant et l'arrière du fauteuil roulant, la seconde paire de tiges de liaison étant également reliée à la structure de siège en deux points (74, 76) situés sensiblement en haut de la première partie de châssis, un premier élément de pivotement (78) articulant l'une des premières tiges de liaison sur l'une des secondes tiges de liaison, entre leurs extrémités supérieures et inférieures, et un second élément (80) de pivotement articulant l'autre tige de la première paire de tiges de liaison sur l'autre tige de la seconde paire de tiges de liaison, entre leurs extrémités supérieures et inférieures, de manière que les parties du châssis puissent être écartées l'une de l'autre vers la position d'ouverture pour l'utilisation et rapprochées l'une de l'autre vers la position de repli. 2. Fauteuil roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un premier dispositif télescopique (84, 86, 88) de liaison relie fonctionnellement un côté de la structure de siège, au-dessus de la première partie (22) de châssis, à cette première partie de châssis, et en ce qu'un second dispositif téles copique (84,86,88) de liaison relie fonctionnellement un côté de la structure de siège, situé au-dessus de la seconde partie de châssis, à cette seconde partie de châssis. 3. Fauteuil roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premier et second dispositifs télescopiques de liaison sont situés approximativement à mi-distance entre les parties avant et arrière de la structure de siège. 4. Fauteuil roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des parties de châssis (22,24) est constituée essentiellement d'éléments métalliques tubulaires de forme sensiblement circulaire et d'éléments métalliques tubulaires de forme sensiblement rectdrgulaire. 5. Fauteuil roulant repliable et rabattable selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, de ma nière à pouvoir être construit pour des utilisateurs de différentes tailles, à l'aide de oertans éléments de dimensions communes, les première et seconde parties opposées (22,24) de châssis présentent chacune sensiblement les mêmes dimensions et forme générales, et comprennent des portions arrière (36), qui comportent des éléments s'étendant sensiblement vers le haut, et des portions avant (38), qui comportent des éléments s'étendant sensiblement vers le bas, ladite structure de siège (96,26) ccaaxfftant une première barre (28) s'étendant sensiblement au-dessus de, et à peu près parallèlement à, la première partie (22) de châssis et une seconde barre opposée (30) de châssis s'étendant sensiblement au-dessus de, et à peu près parallé- lement à, la seconde partie (24) de châssis, ladite première paire de tiges de liaison (52,54) étant articulée sur une portion infé- rieure (42) de la première partie de châssis et articulée sur ladite seconde barre (30) de châssis, en un point situé au-dessus de son point de fixation à la première partie de châssis, ladite deuxième paire de tiges de liaison (66,68) étant articulée sur une portion inférieure (42) de la seconde partie de châssis et articulée sur ladite première barre (28) de châssis, en un point situé au-dessus de son point de fixation à la seconde partie de châssis, une bride (98) d'assise de siège pouvant être futée à ladite structure de siège, un dossier (100) de siège étant prévu pour être fixé audits éléments (36) s'étendent vers le haut afin de supporter le dos d'un utilisateur, un dispositif (112) à repose-pied étant prévu pour être fixé auxdits éléments (38) s'étendant sensiblement vers le bas, et des accoudoirs (110) étant conçus pour être fixés aux première et seconde parties du châssis, des moyens (106, 120, 111) étant en outre prévus pour fixer le dossier (100) et le dispositif (112) à repose-pied, ainsi que les accoudoirs (110), dans des positions différentes, sur lesdites parties du châssis, afin que le fauteuil roulant, constitué d'éléments de dimensions communes, puisse être adapté à des utilisateurs de différentes tailles. 6. Fauteuil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en oe qu'il comporte un dispositif perfectionné pour posi tionner sélectivement les roues arrière du fauteuil roulant afin d'en modifier sélectivement le centre de gravité, ce dispositif (146, 164) comportant deux placiues espaces (146, 150) montées sur le châssis, plusieurs ouvertures (158,160) de réception d'un axe, formées dans chacune des plaques espacées, ces oowert3res étant alignées deux à deux de façon à recevoir un axe, un axe (136) de roue arrière pouvant faire saillie vers l'extérieur des ouvertures de chacune des plaques, et un ensemble (164) de libération rapide associé à l'axe (136) de roue arrière pour permettre une libération et un remplacement rapides des roues arrières montées sur l'axe, les axes pouvant être aisément démontés d'une position (158, 160) et replacés dans une autre position de réception d'un axe sur lesdites plaques afin que la réaction, le centre de gravité et l'empattement du châssis puissent être aisément et rapidement modifiés, l'ensemble (164) de libération rapide compre- riant un élément (166,170j associé à l'axe et pouvant être poussé, tel qu'une simple poussée mancelle sur cet élément suffise à libérer et finalement retirer, ou à mettre en place, un axe et une roue arrière qu'il porte. 7. Fauteuil roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il colporte deux ailes (153) situées sur les deux plaques et présentant chacune des trous (156) permettant le passage de boulons pour la fixation des ailes au fauteuil roulant au moyen de boulons (154). 8. Fauteuil roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble (164) de libération rapide est placé sur lesdits axes (136) des roues arrière et comprend au moins une broche (166) de retenue dépassant à l'extérieur de l'axe et pouvant être rétractée à l'intérieur de ce dernier afin de permettre le démontage d'une roue de l'axe, l'élément 1170), qui peut etre poussé à la main, étant disposé sur ladite broche de retenue afin de provoquer son retrait lorsque ledit élément est actionné. 9. Fauteuil roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les premier et second éléments avant (38) de châssis ont des extrémités inférieures ouvertes, et que ledit fauteuil comporte un premier repose-pied (114) dont une branche (118) est conçue pour etre insérée dans l'extrémité inférieure ouverte de l'un ou l'autre desdits éléments du châssis, ce premier repose-pied comportant une branche coudée (122) dont l'axe est décalé par rapport à celui de ladite branche (118), et un élément (130) d'appui de pied reJié fonctionnellement à la partie coudée et s'étendant vers le côté opposé du châssis, ainsi qu'un second repose-pied (116) comportant une branche (118! conçue pour être insérée dans l'extrimité inférieure ouverte de l'un ou l'autre des éléments du châssis, le second repose-pied comportant une branche coudée (122) dont l'axe est décalé par rapport à l'axe de la branche du second repose-pied, et un élément (130) d'appui de pied relié fonctionnellement à ladite partie décalée et s'étendant vers le côté opposé du châssis, les branches coudées (122) rapprochant les éléments (130) d'appui des pieds d'un siège du fauteuil roulant lorsque ces branches scat introduites dans les extrémités inférieures ouvertes des éléments du châssis, dans une première orientation, et lesdites branches coudées éloignant du siège les éléments d'appui des pieds lorsque leur orientation est tournée de 1800 et que lesdites branches sont insérées dans les extrémités inférieures ouvertes, sur les côtés opposés du châssis. 10. Fauteuil roulant selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits éléments (130) d'appui des pieds sont inclinés par rapport à l'axe de la branche associée de manière que ces éléments d'appui des pieds prennent une première position angulaire par rapport à un siège du fauteuil roulant et une autre position angulaire par rapport au siège, lorsque l'orientation desdits éléments est modifiée de 1800 et que ces éléments sont introduits dans les extrémités inférieures ouvertes des cotés opposés du châssis.