Brevet FR2568518A1 — publié le 19860207

PNEU DE BICYCLETTE A STRUCTURE RENFORCEE La présente invention concerne un pneu de bicyclette è structure renforcée, destiné notamment à des bicyclettes de course ou de compétition, et présentant de grandes qualités de résistance aux crevaisons et perforations de tout genre. D'une manière connue, les pneus de bicyclette comprennent essentiellement une carcasse radiale recevant une chambre à air, et protégée, du cOté de la jante, par un ruban de protection extérieur, et, du c8té venant en contact avec le sol, par une bande de roulement formée d'une ou plusieurs toiles. Les pneus du type décrit ci-dessus ont fait l'objet de divers perfectionnement, liés notamment à l'utilisation de matériaux naturels courants. Plus particulièrement, la carcasse de ce type de pneu se présente à l'origine sous la forme d'un manchon, composé d'une ou plusieurs toiles carrées, découpées selon des angles sensiblement égaux à 450, puis disposées en couches superposées et croisées, après avoir été enrobées au moyen d'une dissolution de caoutchouc. Dans le but d'offrir une meilleure tenue de route et une plus grande sécurité, les toiles carrées telles que décrites ci-dessus ont été ensuite remplacées par deux couches de fils disposées côte à côte, non tramées ou présentant au plus une trame grossière de base, puis, dans un second temps, découpées en biais et croisées. Ce type de carcasse peut être fermé après scellage du manchon tel que décrit ci-dessus, soit par superposition puis collage des bords de ce manchon, soit par application sur lesdits bords préalablement disposés côte à côte, d'una bande de maintien, soit enfin, par couture de ces mêmes bords. Cette dernière solution permet de renforcer le scellage du manchon et d'obtenir un pneu autorisant les réparations faciles de la valve et/ou de la chambre à air. Ce type de carcasse comporte également une couche de caoutchouc vulcanisé définissant la bande de roulement du pneu. Cette bande est formée selon des techniques de moulage diverses, par coulée , lorsqu'on souhaite obtenir des manchons non formés destinés à être scellés par couture autour de la chambre à air, ou sous pression, lorsqu'on souhaite obtenir des manchons ayant la forme du pneu. En outre, des rubans de protection sont disposés, soit à l'intérieur de la carcasse, afin de protéger la chambre à air, soit à l'extérieur, afin de renforcer les éléments de protection et de centurage de ladite carcasse. La diffusion sur une grande échelle de ce type de pneu, le coût croissant de la main-d'oeuvre, et l'apparition de matières synthétiques nouvelles ont engendré un grand nombre de modifications, tendant essentiellement à diminuer les coûts de production et à accroître les possibilités d'utilisations de ce type de pneu, en facilitant leur usage ou en améliorant leur résistance et leur fiabilité. La présente invention se propose de répondre à ces préoccupations en réalisant un pneu tubulaire comprenant une carcasse renforcée, de manière à offrir une forte résistance au niveau de la bande de roulement, ainsi que sur les flancs. La présente invention a également pour but de réaliser un pneu tubulaire, lequel, tout en présentant des qualités améliorées de sûreté et de résistance, conserve toutes ses qualités de roulement, d'élasticité et de confort, avec un poids réduit. La présente invention a également pour but de réaliser un pneu tubulaire de qualité mais peu coûteux. Pour atteindre les buts mentionnés ci-dessus, le pneu selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux toiles continues, couvrant la zone située au-dessous de la bande de roulement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description ci-après de deux modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et en référence aux figures annexées dans lesquelles La figure 1 est une vue frontale en coupe d'une partie du pneu selon l'invention et, La figure 2 est une vue frontale en coupe d'un pneu selon l!inven- tion, monté sur une jante à talon. En se référant aux figures annexées, et plus particulièrement à la figure 1, le pneu selon l'invention comporte une carcasse tubulaire 2, recevant une chambre à air 3, laquelle est protégée par un ruban extérieur 6 de protection du côté de la jante, et par une bande de roulement 4 vers la partie du pneu en contact avec le sol. La bande de roulement 4 est formée d'un ou plusieurs rubans protecteurs 5 disposés de part et d'autre de la carcasse 2, et de toiles 1. Les toiles 1 se présentent sous la forme de toiles continues, couvrant la surface de la carcasse 2, en correspondance de la bande de roulement 49 et s'étendant jusqu'au ruban de protection 6. Ces toiles qui, une fois montées constituent un manchon en tissu, sont formées selon une technique connue : on coupe en biais une nappe de fils non tramés ou présentant une trame de base grossière, lesdits fils ayant été préalablement rangés côte à cBte et enrobés au moyen d'un latex artificiel ou d'une dissolution de caoutchouc, de manière à obtenir une pièce en forme de losange, de longueur sensiblement égale à la circonférence extérieure du pneu. Dans un second temps, on dispose deux de ces toiles en losange l'une sur l'autre, en les croisant. Afin de renforcer le maintien de la carcasse, on peut en Replier et en coudre les extrémités 11 et disposer des rubans 12 de protection de la chambre à air sur la couture correspondante. La figure 2 représente un pneu selon l'invention, dont les flancs 23 sont renforcés de manière à pouvoir être montés sur une jante à talon 8. Deux toiles 2lentissu, formées selon la technique décrite ci-dessus, sont disposées en correspondance de la bande de roulement 20. Selon une forme de réalisation avantageuse, les toiles 21 peuvent s'étendre sur la surface de la carcasse 2 jusqu'à recouvrir un ruban couvretalon 24. D'une manière avantageuse, on peut insérer entre les toiles 21, une toile 22 de renforcement de la carcasse 2. En se référant aux figures 1 et 2, les toiles-l et 21 peuvent être de largeurs différentes, afin de différencier la résistance de la carcasse dans la zone située au-dessous de la bande de roulement, par rapport à la résistance présentée par cette même carcasse au niveau de ses flancs. Les toiles 1 et 21 peuvent être en nombre supérieur à deux, et être de larqeurs différentes. La description qui précède permet d'apprécier la grande facilité d'emploi du pneu selon l'invention, laquelle ne se limite pas aux exemples donnés dans la description ci-dessus, à titre indicatif, mais embrasse, au contraire, toutes les variantes évidentes pour l'homme de l'art. En particulier, l'invention peut concerner tout type de pneu, tout type de véhicule, et s'étendre à tout dispositif de renforcement d'étanchéité d'une zone tubulaire par une garniture formée d'un ou plusieurs éléments continus. En particulier, les matériaux utilisés, les formes et les dimensions peuvent varier selon les exigences propres à l'utilisation poursuivie. Revendications 1. Pneu de bicyclette à structure renforcée, comportant une carcasse (2) recouverte d'une bande de roulement (4), caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux toiles continues (1) s'étendant sur la surface de la carcasse (2) au niveau de la zone située au-dessous de la bande de roulement (4). 2. Pneu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les toiles (1) s'étendent partiellement sur les flancs de la carcasse (2) au-delà de la zone située au-dessous de la bande de roulement (4). 3. Pneu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les toiles (1) sont de largeurs différentes.