Brevet FR2558432A1 — publié le 19850726

L'invention concerne un ensemble de haubane7 notamment pour cadre de bicyclettes et véhicules similaires. L'objet de l'invention se rattache notamment au secteur technique des cadres pour cycles. On connaît, dans les cadres de bicyclettes, les haubans qui relient le raccord de selle aux pattes arrière, sur ces haubans étant fixée une entretoise faisant office de support au frein arrière. Généralement, les tubes de haubans (T) sont cintrés et l'entretoise (E) est fixée entre lesdits tubes (figure 1) Pour couvrir les différentes tailles de cadres existantes fort nombreuses, il est nécessaire soit de prévoir des séries de haubans cintrés en fonction de la taille du cadre, soit un nombre d'entretoises de largeur différente , toujours dans le but d'assurer, d'une manière correcte, la liaison entre le raccord de selle et les pattes arrière. I1 en résulte donc unpombre de série de pièces importantes et par voie de conséquence un outillage et des moyens de mises en oeuvre adaptés à chaque dimensionnement, ce qui augmente d'une maniè- re importante le coût de fabrication. De même, le cintrage d'un tube de hauban est une opération qui demande certaines précautions. Un autre problème existe dans la réalisation des cadres exécutés en fibres de carbone ou autre matériau composite, au niveau des haubans. En effet, de tels matériaux, sont très difficilement cintrables ou dans des conditions telles que les résultats obtenus ne sont pas satisfaisants. Pour remédier à ces inconvénients, on est parti du principe selon lequel, la distance entre l'axe de la roue arrière et l'axe du frein supporté par l'entretoise demeure toujours constante quelle que soit la hauteur du cadre, le but recherché selon l'invention étant d'avoir un dimensionnement unique d'entretoise et des tubes de haubans rectilignes pour simplifier la fabrication desdits haubans et permettre une réalisation de ces derniers en tout matériau notamment en matériau composite. A cet effet. l'ensemble selon l'invention. tel que caractérisé est remarquable en ce que l'entretoise comprend un corps constituant un élément de raccord dont la partie inférieure est agencée pour permettre la fixation angulaire de deux tubes rectilignes reliant les pattes arrière, tandis que la partie supérieure est agencée pour autoriser la fixation d'au moins un tube rectiligne apte à coopérer avec une partie du raccord de selle. Les tubes inférieurs reliant l'entretoise et les pattes arrière sont toujours de même dimensionnement quelle que soit la taille de cadre de bicyclette, seule la longueur du ou des tubes reliant ladite entretoise et le raccord de selle est susceptible de varier en fonction de la taille du cadre. L'entretoise étant dans tous les cas de dimensionnement unique. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 est une vue partielle de face d'une conception connue de haubans avec l'entretoise de frein. La figure 2 est une vue en perspective, avant montage, d'un exemple de réalisation, des différents éléments constitutifs de l'ensemble de haubançselon l'invention. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues de face d'ensembles de haubans conformés selon différentes tailles de cadres. La figure 6 et 7 montrent des variantes de réalisation. Les figures 8 et 9 sont des vues partielles et en coupe montrant deux modes.d'assemblage et de fixation des tubes par rapport à l'entretoise. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation des figures des dessins. Comme le montre la figure 2, l'ensemble de haubans selon l'invention, comprend essentiellement une première série de tubes (A) raccordée à une deuxième série de tubes (B) par une entretoise (1). La première série est constituée par deux tubes rectilignes (2 et 3) reliant l'entretoise (1) aux pattes arrière (a). tandis que la deuxième série est constituée par. généralement, deux tubes rectilignes (4 et 5) reliant l'entretoise (1) et le raccord de selle (r). Dans ce but. l'entretoise (1) présente un corps (la) constituant un élément de raccord conformé et aqencé pour permettre la fixation des tubes inférieurs (2 et 3) et du ou des tubes supérieurs (4 et 5). La partie inférieure d corps (la) présente en débordement. à chacune de ses extrémités. deux portées mâles d'assemblage (lb et lc) disposées angulairement et symfsriquement à l'axe vertical Y- Y') de l'entretoise. Sur ces portées (lb lc) sont emmanchées les extrémités correspondantes des tubes (2 et 3) jusqu'à une position de butée résultant du raccordement desdites portées avec le corons (la), pour y être fixées par collaqe ou autrement (figure 8)-. La partie supérieure du corps (la) de l'entretoise présente en débordement à chacune de ses extrémités deux autres portées symétriques d'assemblage (ld et le) sur lesquelles sont emmanch les tubes (4 et 5) jusqu'à une position de butée avec le corps (la). Ces portées (ld et le) peuvent être disposées chacune perpendiculairement à l'axe horizontal X - X' de 1' entretoise (1) (figure 6) ou bien selon un angle ( e t ) très légèrement inférieur à 90" et notamment compris entre 85" et 88 (figures 3, 4 et 5). La fixation des extrémités correspondantes des tubes (4 et 5) sur les portées (ld et le) s'effectue par collage ou autrement. D'une manière préférée quoique non rigoureusement limitative, les différentes portées mâles d'assemblage (lb, lc) et (ld, le) sont coniques de section dégressive en direction de leurs extrémités libres. D'une manière complémentaires et correspondantes, les extrémités d'assemblage des tubes (2, 3) et (4, 5) présentent des portées intérieures ou chambres coniques évasées (2a - 3a) et (4a - 5a) (figure 8). Comme indiqué, la fixation ou solidarisation des tubes sur les portées correspondantes de l'entretoise s'effectue par collage, en utilisant toute colle appropriée et bien connue, compte tenu de la nature des métaux, alliages ou autres matériaux ou matières utilisés. Il est bien évident que les portées mâles d'assemblage (lb - lc) et (Id - le) de l'entretoise (1) peuvent être cylindriques. De même, la section transversale de ces portées (cylindriques ou coniques) peut être ronde, elliptique ou autrement profilée, les tubes ayant dans ce cas des sections complémentaires. Dans une réalisation en variante montres figure 7, 1' entretoise (1) et plus particulièrement la partie supérieure du corps (la) présente axialement en débordement une seule portée mâle d'assemblage (lof). Conséquemment, un seul tube (6) est emmanché et fixé sur la portée (lof), l'extrémité libre dudit tube étant conformée pour âtre adaptée au raccord de selle (r). Comme dans la réalisation précédente, la portée (lof) peut être conique ou cylindrique, en étant de section transversale ronde, elliptique ou autrement, le tube (6) ayant, au moins à son extrémité de raccordement, une section complémentaire correspondante. D'une manière connue, les extrémités libres (2b 3b) des tubes (2 et 3) sont agencées pour être fixées sur les pattes arrière (a), tandis que les extrémités libres (4b - 5b) des tubes (4 et 5) sont agencées en combinaison pour être fixées sur le raccord de selle . Les résultats obtenus avec les caractéristiques spécifiques de l'ensemble de haubans selonjl invention sont particulièrement importants et avantageux. Les tubes (2 et 3) qui sont rectilignes, sont tous de même longueur quelle que soit la taille du cadre étant donné que la distance (x) entre l'axe du frein monté sur l'entretoise (1) et l'axe de la roue est toujours le même en étant uniquement fonction du diamètre de la roue. Les entretoises (1) sont également toutes identiques en dimension notamment en largeur indépendamment de la taille du cadre. En conséquence, seule la série de tubes (4 et 5) (ou le tube (6]) doit être prévueavec des longueurs (L, Ll, L2, ...) variables pour correspondre aux différentes tailles de cadre de bicyclettes. Les tubes (4 et 5) (ou (6]) sont entièrement rectilignes en étant de longueur relativement réduite par rapport aux ensembles de haubans, en constituant des éléments peu couteux en fabrication, donc susceptibles de présenter facilement différentes longueurs. De plus, les tubes (2 - 3) et (4 - 5) peuvent être exécutés en matériau composite. L'entretoise (1) peut être obtenue par tout moyen connu et approprié et présenter à cet égard différentes formes en section en étant réalisée d'autre part en tous matériaux ou matières. D'une manière connue, le corps (la) de l'entretoise est percé axialement en (lal) pour la fixation du frein (non représenté). Les tubes (2 et 3) peuvent être très légèrement effilés en direction de leur extrémité de raccordement avec les pattes arrière. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne - Le coût de fabrication réduit, le cintrage des tubes n'étant plus nécessaire. - Un seul dimensionnement d'entretoise quelle que soit la taille du cadre. - L'esthétique de l'ensemble après fixation des tubes sur les portées correspondantes de l'entretoise, les parties de l'entretoise n'apparaissant pas en relief par rapport au tube conférant ainsi un effet extérieur de continuité. - La rigidité obtenue et la sureté de l'assemblage de l'entretoise eu égard aux tubes de haubans étant considéré que, selon la conformation connue des entretoises, on était obligé de doubler l'assemblage par collageou Rutre par un rivet. - La possibilité d'exécuter un cadre entièrement en matériau composite, y compris les haubans. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées elle en embrasse au contraire toutes les variantes Par exemple, comme le montre la figure 9, le corps (la) de l'entretoise peut présenter différents chambrages inté ritals (lg) formant des portées internes d'assemblage pour 1' engagement et la fixation des extrémités correspondantes des tubes (2 - 3)et (4 - 5). Les portées internes peuvent être coniques ou cylindriques, l'assemblags des tubes eu égard aux dites portées pouvant s'effectuer par collage ou autrement Etartbien évident que, dans le cas de chambrages coniques, les parties d'assemblage correspondantes des tubes sont également coniques avec une section dégressive en direction de leur extrémité. REVENDICATIONS -1- Ensemble de haubanes notamment pour cadres de bicyclettes et véhicules similaires comprenant une entretoise de frein et des tubes, caractérisé en ce que l'entretoise (1) comprend un corps (la) constituant un élément de raccord dont la partie inférieure st agencée pour permettre la fixation angulaire de deux tubes rectilignes (2 et 3) reliant les pattes arrière, tandis que la partie supérieure est agencée pour autoriser la fixation d'au moins un tube rectiligne apte à coopérer avec une partie du raccord de selle. -2- Ensemble de haubans selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie intérieure du corps (ira) présente en débordement à chacune de ses extrémités, deux portées mâles d'assemblage (lb et lc) disposées angulairement et symétriquement à l'axe vertical de ladite entretoise, la partie supérieure du corps (la) présentant en débordement à chacune de ses extrémités deux autres portées mâles symétriques (ld et le). -3- Ensemble de haubans selon la revendication 2, caractérisé en ce que sur les portées (lb et lc) sont emmanchées les extrémités correspondantes des tubes (2 et 3) pour y être fixées par collage, sur les portées (ld et le) sont emmanchées les extrémités correspodhntes des tubes (4 et 5) pour y être fixées par collage. -4- Ensemble de haubans selon la revendication 3, caractérisé en ce que les portées (lb - lc) et (ld - le) sont coniques de section dégressive en direction de leurs extrémités libres, d'une manière complémentaire et correspondante, les extrémités d'assemblage des tubes (2 - 3) et (4 - 5) présentant des portées intérieures coniques évasées. -5- Ensemble de haubans selon la revendication 3, caractérisé en ce que les portées (lb - lc) - (ld - le) sont cylindriques de même que les extrémités d'assemblage des tubes (2 - 3) et (4 - 5). -6- Ensemble de haubans selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque portée mâle d'assemblage (ld et le) est disposée perpendiculairement à l'axe horizontal de l'entretoise (1). -7- Ensemble de haubans selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque portée mâle d'assemblage (ld) et (le) est disposée angulairement par rapport à l'axe horizont?] de 1' entretoise, notamment selon une valeur angulaire comprise entre 85" et 88". -8- Ensemble de haubans selon la revendication 1, caractérisé en ce que la série de tubes (2 et 3) est toujours de même longueur, tandis que la série de tubes (4 et 5) est de longueur variable en fonction des tailles du cadre de bicyclette. -9- Ensemble de haubans selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en variante la partie inférieure du corps (la) présente en débordement à chacune de ses extrémités, deux portées mâles d'assemblage (lb et lc) disposées angulairement et symé trîquement à l'axe vertical de ladite entretoise pour recevoir fixement les tubes (2 et 3), la partie supérieure du corps présentant axialement en débordement une seule portée (lof) recevant d'une manière fixe un tube (6) dont l'extrémité libre est conformée pour être adaptée au raccord de selle (r). -10- Ensemble de haubans selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes (2 - 3) et (4 - 5) sont en matériau composite. - 11 - Ensemble de haubans selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les sections transversales des tubes et des portées correspondantes des emmanchements, sont rondes, elliptiques ou autres sections polygonales.