Brevet FR2555523A3 — publié le 19850531

FR 2555523 A3 19850531 FR 8317126 A 19831130 L'invention par elle-même ressemble un peu à l'association Diesel électrique. La première différence d'abord : c'est essence ordinaire qui fait fonctionner un groupe électrogène de n'importe quelle puissance suivant la capacité de rendement qu'on leur demande. Réunissant certains éléments existants, ils pourront faire mouvoir une automobile ou un bateau ou à la rigueur un aéroplane et même pourquoi pas un hélicoptère. Pour cela il faut : 1. un moteur thermique qui consomme peu d'essence Exemple : Moteurs Honda 2. Une génératrice ( Type Leroy Somer ) 3. Un moteur électrique ( Type Leroy Somer ) 4. Un embrayage 5. Une boite de vitesses 6. Un arbre de transmission 7. Un démarreur 8. Une Batterie de 12 Volts 9. Un charge-batterie 10. Pédales d'accélérateur- d'embrayage et freins. La solution apportée est celle-ci Me référant aux caractéristiques du groupe électrogène ( Fournit à I.N.P.I. le 25.10.1983 ); j'ai constaté que, si l'on employait le matériel décrit plus haut, ( Ex ) Avec une automobile, l'on pourrait faire du 100 Kms à l'heure sur autoroute avec seulement 1 Litre 40 d'essence sachant que le moteur thermique accouplé à la génératrice, alimente le moteur électrique et le fait tourner en plein régime à 3000 tours minute. Il y a donc économie d'énergie évidente puisqu'on sait que le moteur thermique lui, ne consomme qu'un Litre 40 d'essence sur une heure. revendicati*4 1) Le système moteur thermique électrique est surtout astucieux dans le sens qu'il réduit la consommation d'essence et pollue moins. 2) Le système moteur thermique électrique permet une rotation lente ou rapide grâce à son ralenti ou à son plein régime adaptable à tout engin mobile. 3) Le système moteur thermique électrique permet également de faire fonctionner plusieurs moteurs électriques à la fois. 4) Le système moteur thermique électrique permet aussi une grande autonomie pourvu qu'on y adapte un grand réservoir. 5) Le moteur thermique étant indépendant ; il est contrôlable pour sa vitesse et aussi pour son ralenti. 6) Par son ralenti, il diminue la rotation de la génératrice qui de ce fait, n'alimente plus le ou les moteurs électriques. Il y a donc moins de fatigue et d'usure pour les organes mécaniques et électriques.