Brevet FR2557212A1 — publié le 19850628

i Structure de stator pour un moteur à turbine à gaz. La présente invention concerne des moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, une struc- ture de stator destinée à supporter une paire de joints d'étanchéité à l'air extérieur, ainsi qu'une rangée d'aubes fixes dans un moteur de ce type. Les concepts de la présente invention ont été mis en oeuvre dans le domaine des moteurs à turbine à gaz à flux axial et ils s'appliquent également aux structu- res de stators dans d'autres domaines. Un moteur à turbine à gaz à flux axial com- prend généralement une section de compression, une section de combustion et une section de turbine. Un rotor s'étend axialement à travers les sections du moteur. Un stator s'étend axialement pour circons- crire le rotor. Un parcours annulaire d'écoulement pour les gaz chauds du milieu de travail s'étend à travers le moteur entre le rotor et le stator. A me- sure que les gaz circulent à travers le moteur, ils sont comprimés dans la section de compression, puis brûlés avec le carburant dans la section de combustion avant de subir une expansion à travers la section de turbine afin de développer un travail utile. Le rotor situé dans la section de turbine comporte un assemblage de rotor destiné à extraire le travail utile des gaz chauds sous pression. Cet assemblage de rotor comprend un premier assemblage de disque de rotor et d'aubes mobiles, ainsi qu'un second assemblage de disque de rotor et d'aubes mobi- les qui est espacé axialement du premier assemblage. Les aubes mobiles s'étendent radialement vers l'exté- rieur à partir des disques en travers du parcours d'écoulement annulaire pour les gaz du milieu de tra- vail, jusqu'à proximité du stator. Une structure de rotor s'étend axialement entre les deux assemblages en vue de délimiter le diamètre intérieur du parcours d'écoulement annulaire. Le stator comprend des éléments d'étanchéité destinésà bloquer l'échappement des gaz du milieu de travail hors du parcours d'écoulement annulaire. Un carter extérieur et une structure de stator destinés à supporter et localiser les éléments d'étanchéité s'étendent axialement à travers le moteur. Les élé- ments d'étanchéité comprennent un premier et un second joint d'étanchéité à l'air extérieur. Chaque joint d'étanchéité à l'air extérieur s'étend circonférentiel- lement autour d'une rangée associée d'aubes mobiles en vue de bloquer l'échappement des gaz du milieu de travail par-dessus les têtes de ces aubes. Une rangée d'aubes fixes s'étend vers l'intérieur en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail et entre les rangées de joints d'étanchéité à l'air extérieur jusqu'à proximité de la structure de rotor. La rangée d'aubes fixes comporte, au diamètre intérieur du par- cours d'écoulement du milieu de travail, un plat d'étan- chéité destiné à bloquer l'échappement des gaz du mi- lieu de travail par-dessus les têtes des aubes fixes. Le joint d'étanchéité à l'air extérieur et le plat d'étanchéité de la rangée d'aubes fixes sont espacés radialement de la structure de rotor en ménageant ain- si un espace libre entre eux. Cet espace libre est destiné à éviter toute interférence destructive entre les aubes mobiles et les joints d'étanchéité à l'air extérieur. Dans les moteurs modernes, l'espace libre compris entre les aubes mobiles et le joint d'étan- chéité à l'air extérieur est modulé en vue de le ré- duire au minimum dans les diverses conditions de fonc- tionnement du moteur. Des exemples de moteurs dans lesquels on fait appel à un carter extérieur apte au refroidissement pour moduler l'espace libre ménagé aux têtes des aubes, sont illustrés dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4.019.320 accordé aux noms de Redinger et al. et ayant pour titre "External Gas Turbine Engine Cooling For Clearance Control", ainsi que dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4.247.248 accordé aux noms de Chaplin et al. et ayant pour titre "Outer Air Seal Support Structure For A Gas Turbine Engine", les détails de ces brevets étant mentionnés ici à titre de référence. Comme illustré dans ces btevets, le carter extérieur est solidarisé aux joints d'étanchéité à l'air extérieur et au plat d'étanchéité des aubes fixes, de telle sorte qu'un refroidissement sélectif du carter exté- rieur ait pour effet de modifier le diamètre de ce dernier et de provoquer un changement semblable dans le diamètre des joints d'étanchéité. Les joints d'étanchéité sont constitués de segments afin de leur permettre de rattraper les changements de diamètre. A mesure que le diamètre du joint d'étanchéité à l'air extérieur diminue, l'espace libre se rétrécit; à mesure que ce diamètre augmente, l'espace libre s'élargit. Comme illustré dans les brevets de Redinger et de Chaplin, chaque joint d'étanchéité à l'air exté- rieur est pourvu d'une structure support de stator qui comprend une bague support d'amont segmentaire et une bague support d'aval segmentaire. Le carter du moteur comporte un premier rail s'étendant circonfé- rentiellement à proximité de la bague support d'amont du premier joint d'étanchéité à l'air extérieur, ainsi qu'un deuxièmerail s'étendant circonférentiellement à proximité de la bague support d'aval. A l'emplacement du second joint d'étanchéité à l'air extérieur, un troisième rail s'étend circonférentiellement à proximi- té de la bague support d'amont, tandis qu'un quatrième rail s'étend circonférentiellement à proximité de la bague support d'aval. Lors de la mise en service, de l'air de re- froissement est projeté sur les rails extérieurs. A mesure que l'air de refroidissement dissipe la cha- leur des rails extérieurs, ceux-ci se contractent en réduisant le diamètre de la structure support intérieu- re. La structure support intérieure peut coulisser circonférentiellement par rapport au carter extérieur et aux segments des joints d'étanchéité à l'air exté- rieur afin de rattraper les importantes variations de diamètre. Une interruption du flux d'air de refroi- dissement permet, au rail, de se dilater en provoquant en même temps un accroissement du diamètre de la structure support intérieure et du joint d'étanchéité à l'air extérieur, augmentant ainsi l'espace libre ra- dial entre les éléments d'étanchéité et la structure de rotor. L'air de refroidissement venant heurter les rails aptes au refroidissement est mis sous une pres- sion à laquelle il peut être projeté sur le rail à partir de pulvérisateurs radiaux. Une source d'air de refroidissement sous pression est la section de com- pression du moteur. A mesure que les gaz du milieu de travail traversent la section de ventilateur, une partie des gaz sous pression (air) est évacuée du parcours d'écoulement du milieu de travail et canali- sée en direction des pulvérisateurs radiaux. Etant donné que l'air de refroidissement est évacué du par- cours d'écoulement du milieu de travail après que le moteur ait dépensé de l'énergie pour mettre les gaz sous pression, il est souhaitable de réduire la quan- tité d'air de refroidissement requise pour le contrôle de l'espace libre. En outre, les nombreuses pièces requises pour supporter les joints d'étanchéité à l'air 255721f extérieur et la rangée d'aubes fixes augmentent le coût du moteur, encore que ce coût soit plus que com- pensé par le meilleur rendement et les économies de carburant que permet d'obtenir le contr6le de l'espace libre. En conséquence, les hommes de science et les ingénieurs sont à la recherche de moyens permettant de réduire les besoins en air de refroidissement sous pression et de simplifier la construction de la struc- ture de stator destinée à supporter les joints d'étan- chéité à l'air extérieur et les aubes fixes afin d'ac- croître le rendement du moteur et d'en réduire le coût de fabrication. Suivant la présente invention, un assemblage de stator pour la section de turbine d'un moteur à turbine à gaz comportant deux joints d'étanchéité à l'air extérieur segmentaires et une rangée d'aubes fixes s'étendant entre ces derniers, comprend un pre- mier support fixé radialement au carter extérieur à un premier endroit axial, ainsi qu'un second support fixé radialement au carter extérieur à un second en- droit axial en vue de supporter et de localiser radia- lement les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes autour d'une structure de rotor. Suivant une forme de réalisation de la pré- sente invention, le carter extérieur comprend un pre- mier rail apte au refroidissement destiné à localiser radialement le premier endroit axial et un second rail apte au refroidissement destiné à localiser radiale- ment le second endroit axial. Une caractéristique principale de la présen- te invention réside dans un moteur à turbine à gaz comportant deux joints d'étanchéité à l'air extérieur segmentaires et une rangée d'aubes fixes s'étendant axialement entre ces derniers. Les joints d'étanchéité 255721E à l'air extérieur et la rangée d'aubes fixes sont es- pacés radialement d'un assemblage de rotor en ménageant ainsi des espaces libres entre eux et cet assemblage. Une autre caractéristique réside dans un carter exté- rieur apte au refroidissement comportant un premier en- droit axial et un second endroit axial. Une structure de stator fixée au carter extérieur à ces deux endroits comporte un premier moyen destiné à supporter l'extré- mité d'amont des aubes fixes et un des joints d'étan- chéité à l'air extérieur segmentaires, ainsi qu'un se- cond moyen destiné à supporter l'extrémité d'aval des aubes fixes et l'autre joint d'étanchéité à l'air exté- rieur segmentaire. Ces premier et second moyens sup- ports peuvent venir s'engager tous deux par glissement dans le sens circonférentiel sur les segments du joint d'étanchéité à l'air extérieur, tout en emprisonnant ces segments à la fois dans le sens axial et le sens radial. Dans une forme de réalisation, un premier rail apte au refroidissement s'étend circonférentielle- ment autour du carter afin de localiser radialement ce dernier au premier endroit, tandis qu'un second rail apte au refroidissement localise radialement le carter au second endroit. Dans une forme de réalisation, une première bride s'étend vers l'intérieur à partir du carter extérieur auquel elle est fixée au premier en- droit en vue d'assujettir le premier moyen support au carter extérieur. Une seconde bride s'étend vers l'intérieur à partir du carter extérieur auquel elle est fixée au second endroit en vue d'assujettir le second moyen support au carter extérieur. Un avantage principal de la présente inven- tion réside dans le rendement d'un moteur à turbine à gaz dans lequel on utilise un carter extérieur apte au refroidissement comportant deux points supports pour le contrôle de l'espace libre, rendement qui résulte de la quantité d'air de refroidissement nécessaire pour localiser les deux joints d'étanchéité à l'air extérieur et la rangée d'aubes fixes. Un autre avan- tage principal réside dans la réduction du coût et du poids du moteur par comparaison avec des moteurs dans lesquels on utilise deux points supports individuels à chaque joint d'étanchéité à l'air extérieur, cette réduction de coût et de poids résultant de la supres- sion de deux jeux séparés d'éléments et de points de fixation pour chaque joint d'étanchéité à l'air exté- rieur. Un autre avantage réside dans le rendement du moteur qui résulte de la fixation des supports d'amont et d'aval d'un joint d'étanchéité à l'air exté- rieur au même endroit axial du carter extérieur, ame- nant ainsi les supports à se déplacer sur la même dis- tance radiale afin d'éviter une inclinaison des seg- ments d'avant en arrière. Dans une forme de réalisa- tion, les coûts réduits résultent du fait que le car- ter extérieur est réalisé avec deux brides intérieures destinées à supporter à la fois les joints d'étanchéi- té à l'air extérieur et la rangée d'aubes fixes, par comparaison avec un carter extérieur dans lequel on utilise quatre brides pour supporter à la fois les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes. Dans une forme de réalisation, un avantage ré- side dans la quantité d'air de refroidissement néces- saire pour localiser deux rails extérieurs, par compa- raison avec des structures dans lesquelles on utilise quatre rails. Les caractéristiques et avantages précités de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description détaillée ci-après du meilleur mode de mise en oeuvre de l'invention, don- née en se référant aux dessins annexés dans lesquels: 25572 tel la figure 1 est une vue en élévation latéra- le d'un turboréacteur à double flux, le carter de ventilateur étant partiellement élagué pour illustrer une conduite d'air de refroidissement; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une partie de la section de turbine du moteur; la figure 3 est une représentation schémati- que d'une partie de l'assemblage de stator illustré en figure 2; et la figure 4 illustre une autre forme de réa- lisation d'une partie de la section de turbine repré- sentée en figure 2. La figure 1 illustre un moteur à turbine à gaz à flux axial de turboréacteur à double flux selon une forme de réalisation de l'invention. Le moteur comprend une section de ventilateur 10, une section de compression 12, une section de combustion 14 et une section de turbine 16. Le moteur a un axe de rota- tion A et renferme un parcours d'écoulement annulaire 18 pour les gaz du milieu de travail qui s'étend axia- lement à travers les sections précitées. Un carter extérieur 20 apte au refroidissement s'étend circonfé- rentiellement autour du parcours d'écoulement du mi- lieu de travail. Dans la section de turbine du moteur, ce carter extérieur comporte un premier rail apte au refroidissement 22 qui en est solidaire et qui s'étend circonférentiellement autour de la surface extérieure du moteur. Un premier moyen destiné à diriger de l'air de refroidissement en direction du carter exté- rieur apte au refroidissement, en l'occurrence, le pulvérisateur radial 24, s'étend circonférentielle- ment autour de la surface extérieure du carter. La partie centrale du pulvérisateur radial est enlevée pour faire apparaître le premier rail apte au refroi- dissement. Une multitude de trous d'air de refroidis- sement 26 établissent une communication d'écoulement entre l'intérieur du pulvérisateur radial et le pre- mier rail. Un second rail apte au refroidissement 28 est espacé axialement du premier rail et est solidaire du carter extérieur. Ce second rail apte au refroi- dissement s'étend circonférentiellement autour de la surface extérieure du moteur. Un second moyen destiné à diriger de l'air de refroidissement en direction du carter extérieur apte au refroidissement, en l'occur- rence, le pulvérisateur radial 32, s'étend circonfé- rentiellement autour de la surface extérieure du mo- teur. La partie centrale de ce pulvérisateur radial est enlevée pour faire apparaître le second rail apte au refroidissement. Une multitude de trous d'air de refroidissement 34 établissent une communication d'écoulement entre l'intérieur de chaque pulvérisateur radial et le second rail. Une conduite 35 pour l'air de refroidissement s'étend vers l'arrière à partir de la section de ventilateur du moteur. Cette conduite est en communication d'écoulement avec les pulvérisa- teurs radiaux afin de constituer une source d'air de refroidissement pour les rails aptes au refroidisse- ment. La figure 2 est une vue en coupe transversa- le d'une partie de la section de turbine 16 du moteur, cette vue illustrant partiellement le carter exté- rieur apte au refroidissement 20 et le parcours d'écou- lement annulaire 18 pour les gaz chauds du milieu de travail. La section de turbine comporte un assemblage de rotor 36 pouvant tourner autour de l'axe de rota- tion A. L'assemblage de rotor comprend un premier dis- que de rotor 38 et une première rangée d'aubes mobiles, comme représenté par l'aube mobile unique 42 qui s'étend vers l'extérieur à partir du disque de ro- tor en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail. Un second disque de rotor 44 est espacé axialement du premier disque de rotor. Une seconde rangée d'aubes mobiles, représentée par l'aube mobi- le unique 46, s'étend vers l'extérieur à partir D du second disque de rotor en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail. Un joint d'étan- chéité à l'air intérieur 48 s'étend axialement entre les disques par lesquels il est emprisonné radiale- ment. La section de turbine 16 comprend un assem- blage de stator 52. Cet assemblage de stator com- prend un carter intérieur 54 s'étendant circonféren- tiellement autour de l'axe A, ainsi que le carter extérieur apte au refroidissement 20 qui s'étend cir- conférentiellement autour de l'axe A du moteur pour définir la surface extérieure de ce dernier. Une ran- gée d'aubes fixes, représentée par l'aube fixe unique 56, s'étend radialement entre le carter inté- rieur et le carter extérieur. Plusieurs boulons re- 0 présentés par le boulon unique 58, viennent s'en- gager dans la rangée d'aubes fixes pour empacher un mouvement radial de ces dernières. Chaque aube fixe vient s'engager sur le carter extérieur à l'interven- tion d'un assemblage du type à clavettes 60 afin d'y coulisser dans le sens radial. Un premier joint d'étanchéité à l'air exté- rieur 62 s'étend circonférentiellement autour de la première rangée d'aubes mobiles 42 en étant espacé radialement de ces dernières afin de ménager un espa- ce libre radial G1 entre eux. Ce joint d'étanchéité à l'air extérieur est constitué d'une rangée de seg- ments courbes, représentée par le segment de joint d'étanchéité unique 64. Chacun de ces segments comporte une extrémité d'amont 66 et une extrémité d'aval 68. 1l Un second joint d'étanchéité à l'air exté- rieur 72 est espacé axialement du premier joint d'étan- chéité à l'air extérieur 62. Ce second joint d'étan- chéité à l'air extérieur s'étend circonférentiellement autour de la seconde rangée d'aubes mobiles dont il est espacé radialement afin de ménager un espace li- bre radial G2 entre eux. Le second joint d'étanchéité à l'air extérieur est constitué d'une rangée de seg- ments courbes, représentée par un segment de joint d'étanchéité unique 74. Chacun de ces segments comporte une extrémité d'amont 76 et une extrémité d'aval 78. Une seconde rangée d'aubes fixes telle qu'elle est représentée par l'aube fixe unique 82, s'étend axialement entre les premier et second joints d'étanchéité à l'air extérieur. Cette seconde aube fixe s'étend radialement vers l'intérieur en tra- vers du parcours d'écoulement du milieu de travail entre la première aube mobile 42 et la seconde aube mobile 46. Chaque aube fixe s'étend jusqu'à proximité du joint d'étanchéité à l'air intérieur 48 en ména- geant un espace radial G3 entre eux. Chaque aube fixe comporte une extrémité d'amont 84 et une extré- mité d'aval 86. Une structure de stator 88 constitue un moyen destiné à supporter et localiser les joints d'étanchéi- té à l'air extérieur 62, 72 et la rangée d'aubes fixes 82 afin d'ajuster les espaces libres G1, G2 et G3o Cette structure de stator comprend le carter extérieur apte au refroidissement 20 qui s'étend circonféren- tiellement autour du moteur. Le carter extérieur apte au refroidissement est espacé radialement des joints d'étanchéité à l'air extérieur et des aubes fixes en définissant ainsi un parcours d'écoulement 90 pour l'air de refroidissement entre eux. Un premier moyen 92 destiné à supporter l'extrémité d'amont 84 de la rangée d'aubes fixes 82 et la première rangée de seg- ments de joint d'étanchéité à l'air extérieur 64 s'étend vers l'intérieur à partir du carter extérieur en travers du parcours d'écoulement pour l'air de re- froidissement. Ce premier moyen support est fixé au carter extérieur à un premier endroit axial A1. Un second moyen 94 destiné à supporter l'extrémité d'aval 86 de la rangée d'aubes fixes et la seconde rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur s'étend vers l'intérieur à partir du carter extérieur en travers du parcours d'écoulement d'air de refroi- dissement. Ce second moyen support est fixé au carter extérieur à un second endroit axial A2. Le premier moyen support 92 comprend une bague support d'amont 96 comportant plusieurs segments courbes 98. Une bague support d'aval 100 a une forme tronconique à des fins de rigidité et est constituée de plusieurs segments supports d'aval, comme représen- té par le segment support d'aval unique 102. Chaque segment support d'aval est solidaire d'au moins une des aubes fixes 56. Chaque segment support d'aval vient s'engager sur l'extrémité d'aval 68 d'un segment 64 du premier joint d'étanchéité à l'air extérieur 62 et peut coulisser circonférentiellement par rapport aux segments de ce dernier. Chaque segment support d'aval bloque le segment de joint d'étanchéité associé dans le sens axial et localise radialement l'extrémité d'aval du joint d'étanchéité à l'air extérieur. Cha- que segment support d'aval s'étend du joint d'étan- chéité à l'air extérieur au carter extérieur 20 et vient s'engager par glissement sur ce dernier dans le sens circonférentiel. La bague support d'amont 96 a une forme tronconique à des fins de rigidité. Chaque segment support d'amont 98 est emprisonné entre le carter extérieur 20 et un segment support d'aval associé 102. Chaque segment support d'amont vient s'engager par glissement sur le carter extérieur et s'étend depuis celui-ci jusqu'au joint d'étanchéité à l'air extérieur pour venir s'engager sur ce dernier. Chaque segment support d'amont peut coulisser circonférentiellement * par rapport au joint d'étanchéité à l'air extérieur. Chaque segment support d'amont bloque l'extrémité d'amont 66 d'un segment courbe associé du joint d'étan- chéité à l'air extérieur dans le sens axial, tout en localisant radialement cette extrémité. Une première bride 104 est fixée au carter extérieur 20 au premier endroit axial A1. Cette pre- mière bride s'étend vers l'intérieur à partir du car- ter extérieur en vue d'assujettir radialement et de venir s'engager par glissement dans le sens circonfé- rentiel sur les segments d'au moins une des bagues supports, fixant ainsi radialement les segments des deux bagues supports au carter extérieur. Dans la forme de réalisation illustrée, la première bride com- porte une première rainure 106 et une seconde rainure 108. Une première nervure 110 formée sur le segment support d'aval 102 vient s'engager dans la première rainure 106. Une seconde nervure 112 formée sur le segment support d'amont vient s'engager dans la se- conde rainure 108. Le premier rail apte au refroidissement 22 destiné à localiser radialement le carter extérieur 20 au premier endroit axial A1 s'étend circonférentielle- ment autour de la surface extérieure du carter exté- rieur. Ce dernier comporte une bride d'amont 114 et une bride d'aval 116 à l'emplacement du premier rail apte au refroidissement. Plusieurs combinaisons d'écrous et de boulons espacées circonférentiellement 118 réunissent les brides en vue de former un pre- mier joint de carter à l'emplacement du premier rail apte au refroidissement. Comme le montre le dessin, le premier moyen d'écoulement d'air de refroidisse- ment 24 est en communication d'écoulement de fluide avec le rail et il comporte des trous 26 par lesquels l'air de refroidissement est projeté sur le rail apte au refroidissement. Le second moyen support 94 comprend une ba- gue support d'aval 122 et une bague support d'amont 124. La bague support d'amont est constituée de plusieurs segments supports d'amont, comme représenté par le segment unique 126. Chaque segment support d'amont est solidaire d'au moins une extrémité d'aval 86 de la rangée d'aubes fixes 82. Chaque segment support d'amont vient s'engager sur un segment asso- cié 74 du second joint d'étanchéité à l'air extérieur 72 et peut coulisser circonférentiellement par rap- port à ce dernier en bloquant les segments de joint d'étanchéité dans le sens axial et en localisant ra- dialement ces segments autour de la rangée d'aubes mo- biles. Chaque segment support d'amont s'étend depuis le joint d'étanchéité à l'air extérieur jusqu'au car- ter extérieur 20 et vient s'engager par glissement sur celui-ci dans le sens circonférentiel. Dans la forme de réalisation illustrée, une combinaison d'un écrou et d'un boulon 128 s'étend à travers le segment support d'aval pour fixer ce dernier au carter exté- rieur. Le segment support d'amont comporte un trou 132 destiné à recevoir la combinaison d'écrou et de boulon. Le boulon empêche le segment support d'amont de se déplacer circonférentiellement par rapport au carter. Néanmoins, le reste du segment peut se dépla- cer librement dans le sens circonférentiel par rapport au carter. Dès lors, le segment support peut coulis- ser circonférentiellement par rapport au joint d'étanchéité à l'air extérieur et au carter extérieur. La bague support d'aval 122 est constituée de plusieurs segments supports d'aval 134 qui vien- nent s'engager sur les segments du joint d'étanchéi- té à l'air extérieur pour bloquer les seconds seg- ments de joint d'étanchéité dans le sens axial et localiser radialement les segments du joint d'étanchéi- té à l'air extérieur. Chacun des segments supports d'aval comporte un trou 136 destiné à recevoir la combinaison d'un écrou et d'un boulon 128 qui pousse le segment support d'aval contre le segment support d'amont. Tout comme le segment support d'amont, le segment support d'aval peut coulisser circonférentiel- lement par rapport au carter extérieur, encore qu'une partie de ce segment soit empêchée de se déplacer cir- conférentiellement par rapport au carter. Au moins une extrémité de chaque segment est néanmoins à même de se déplacer librement dans le sens circonférentiel. En conséquence, le segment support peut coulisser cir- conférentiellement par rapport au joint d'étanchéité à l'air extérieur et au carter extérieur. Une seconde bride 138 s'étend vers l'inté- rieur à partir du carter extérieur afin d'assujettir radialement et de venir s'engager par glissement dans le sens circonférentiel sur les segments 126 de la bague support d'amont 124. Le segment support d'aval est fixé à la bride par la combinaison d'un écrou et d'un boulon 128. Dans la forme de réalisation illus- trée, le segment support d'aval comporte une bride 142 qui vient s'engager sur la seconde bride 138. Le second rail apte au refroidissement 28 destiné à localiser radialement le carter extérieur au premier endroit axial s'étend circonférentiellement autour du carter extérieur 20. Ce dernier comporte une bride d'amont 144 et une bride d'aval 146. Ces brides d'amont et d'aval sont réunies l'une à l'autre par plusieurs combinaisons d'écrous et de boulons es- pacées circonférentiellement 148 qui solidarisent le second rail au carter extérieur à un second joint de carter à brides. Un organe de carter axialement con- tinu 150 s'étend entre le premier et le second joint à brides. L'expression "axialement continu" signifie que l'élément 150 n'est pas interrompu par des joints constitués de brides s'étendant circonférentiellement. La figure 3 est une représentation schémati- que d'une partie de l'assemblage de stator représen- tée en figure 2, illustrant la relation mutuelle des pièces dans le sens radial. La figure 3 n'illustre pas la relation mutuelle circonférentielle des pièces qui permet un mouvement coulissant dans le sens cir- conférentiel. Ainsi qu'on l'a décrit à propos de la figu- re 2, la structure de stator 88 constitue un moyen destiné à supporter et localiser les joints d'étanchéi- té à l'air extérieur 62, 72 et la rangée d'aubes fixes 82. La structure de stator comprend un carter extérieur apte au refroidissement 20 comportant un premier rail apte au refroidissement 22 destiné à ajus- ter le diamètre du carter extérieur au premier en- droit axial A1, ainsi qu'un second rail apte au re- froidissement 28 destiné à ajuster le diamètre du carter extérieur au second endroit axial A2. Un premier moyen support 92 et un second moyen support 94 s'étendent vers l'intérieur à partir du carter extérieur en vue de localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur 62, 72 et la rangée d'aubes fixes 82. Le premier moyen support comprend une première bride 104 au premier endroit axial, une bague support d'amont segmentaire 96 et une bague sup- port d'aval segmentaire 100. Le second moyen sup- port comprend une seconde bride 138 au second en- droit axial A2, ainsi qu'une bague support d'amont segmentaire 124 et une bague support d'aval segmen- taire 122. Les espaces libres G1, G2 et G3 compris en- tre l'assemblage de stator et l'assemblage de rotor sont indiqués pour illustrer l'effet qu'exerce une fixation en deux points sur la localisation radiale de l'assemblage de stator autour de l'assemblage de rotor. La figure 4 est une vue partielle en pers- pective d'une autre forme de réalisation de la sec- tion de turbine 16 illustrée en figure 2. Les mêmes chiffres de référence sont utilisés pour désigner des pièces identiques remplissant la même fonction que les pièces illustrées en figure 2. Dans cette autre forme de réalisation, le premier moyen support 92 et le second moyen support 94 comportent chacun une bague support d'amont segmentaire 96, 124 et une bague support d'aval segmentaire 100, 122. Chacun des segments de chaque bague support d'amont est soli- daire d'un segment associé de la bague support d'aval adjacente. Par exemple, un segment 98 de la bague support d'amont 96 et un segment associé 102 de la bague support d'aval 100 pourraient être boulonnés l'un à l'autre, coulés d'une seule pièce, ou comme le montre le dessin, liés ensemble par un procédé approprié. Chaque segment 102 de la bague support d'aval 100 est solidaire d'une aube fixe associée et chaque segment 126 de la bague support d'amont 124 est solidaire d'une aube fixe associée, de telle sor- te que chaque segment support d'amont 98 soit soli- daire d'un segment support d'aval associé 134. La figure 4 illustre la relation mutuelle circonférentielle des segments, relation qui n'est pas représentée en figure 3. Chaque jeu de segments sup- ports aptes à coulisser circonférentiellement et cha- q*? jeu de segments de joint d'étanchéité à l'air ap- tes à coulisser circonférentiellement sont espacés axialement et circonférentiellement de la structure adjacente en vue de rattraper le mouvement axial et circonférentiel ayant lieu à la suite des températu- res extraordinaires du milieu ambiant de la turbine, ainsi que le mouvement radial du carter extérieur. Par exemple, chaque segment 64 du premier joint d'étan- chéité à l'air extérieur 62 est espacé circonféren- tiellement du segment adjacent par un espace circon- férentiel Fy et axialement du segment d'aube fixe ad- jacent, par un espaxe axial Fx. Chaque segment 74 du second joint d'étanchéité à l'air extérieur 72 est es- pacé circonférentiellement du segment adjacent par un espace circonférentiel Gy et axialement du segment d'aube fixe adjacent, par un espace axial Gx. Le moyen support d'amont 92 et le moyen support d'aval 94 sont espacés circonférentiellement par l'espace Hy. Au cours de la mise en service du moteur à turbine à gaz, les gaz chauds du milieu de travail circulent de la section de combustion 14 vers la sec- tion de turbine 16. Les gaz chauds sous pression su- bissent une expansion dans la section de turbine. A mesure que les gaz s'écoulent le long du parcours annu- laire 18, la chaleur qu'ils renferment est transférée aux pièces constitutives de la section de turbine. Les rangées d'aubes mobiles baignent dans les gaz chauds du milieu de travail et réagissent plus rapide- ment que le carter extérieur 20, lequel est plus éloi- gné du parcours d'écoulement de ce milieu de travail. Un jeu initial est prévu pour rattraper la dilatation rapide des aubes mobiles et des disques par rapport au carter et à la structure supportée par ce dernier, en l'occurrence, les joints d'étanchéité à l'air exté- rieur et les aubes fixes. Il en résulte une varia- tion des espaces libres radiaux G1, G2 et G entre l'assemblage de rotor et l'assemblage de stator. A la longue,le carter extérieur capte la chaleur déga- gée par les gaz et il se dilate en s'écartant des au- bes mobiles, augmentant ainsi la dimension des espa- ces libres G1, G2 et G3. La dimension de ces espaces libres est ajus- tée en projetant de l'air de refroidissement sur les rails aptes du refroidissement. A mesure que les rails se contractent, ils contraignent le premier en- droit axial A1 et le second endroit axial A2 du car- ter extérieur à se déplacer vers l'intérieur, ce qui a pour effet de réduire le diamètre des bagues sup- ports des premier et second moyens supports en provo- quant un mouvement des segments de joint d'étanchéité courbes et des extrémités des aubes fixes vers un point de plus petit diamètre. Ce mouvement a pour effet de réduire la dimension des espaces libres G1, G2 et G3. L'utilisation de deux points supports seule- ment, à savoir un à l'endroit axial A1 et l'autre, à l'endroit axial A2, permet une réduction du nombre de pièces nécessaires pour supporter les joints d'étan- chéité à l'air extérieur et les aubes fixes, compara- tivement à des structures nécessitant un jeu séparé d'éléments s'étendant depuis chaque extrémité du joint d'étanchéité à l'air extérieur jusqu'à un rail apte au refroidissement prévu sur le carter extérieur. La ré- duction du nombre de pièces requises pour la structure support a pour effet de diminuer la capacité thermi- que de cette dernière, d'en réduire l'aptitude à s'opposer par friction au mouvement circonférentiel 25572'12 et radial du carter à mesure que changent les diamè- tres des emplacements axiaux, et de réduire le nom- bre de parcours de fuite pour l'air de refroidisse- ment interne qui circule le long du parcours d'écou- lement 90 entre le joint d'étanchéité à l'air exté- rieur et le carter apte au refroidissement. En con- séquence, l'utilisation de deux points supports pour localiser la rangée de joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes permet de réduire les besoins en air de refroidissement, ce qui se traduit par un accroissement de rendement du moteur. Dans la construction illustrée, deux rails seulement sont utilisés pour localiser le carter extérieur au pre- mier et au second endroit axial. Comparativement à des structures dans lesquelles on utilise un rail séparé pour localiser chaque extrémité d'une rangée de joints d'étanchéité à l'air extérieur, la réduc- tion du nombre de rails permet de diminuer la capa- cité thermique de l'ensemble de la structure et de ré- duire davantage les besoins en air de refroidisse- ment. Un autre avantage de la structure de la pré- sente invention réside dans la réduction du coût et du poids du moteur par comparaison avec des moteurs dans lesquels on utilise des points supports indi- viduels aux extrémités d'amont et d'aval de chaque joint d'étanchéité à l'air extérieur. La réduction du nombre de pièces permet de réduire le coût global de la structure. En outre, le carter extérieur est d'une fabrication beaucoup plus simple, étant donné qu'il faut seulement deux brides pour supporter les rangées de joints d'étanchéité à l'air extérieur, com- parativement à des structures dans lesquelles on uti- lise quatre brides intérieures pour supporter les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes. Bien que l'invention ait été illustrée et décrite en se référant à des formes de réalisation détaillées, l'homme de métier comprendra que diver- ses modifications peuvent y être apportées tant dans sa forme que dans ses détails, sans se départir de son esprit et de son cadre tels qu'ils sont définis dans les revendications ci-après. 2557212- REVENDICATIONS 1. Moteur à turbine à gaz à flux axial com- portant un parcours d'écoulement annulaire (18) pour les gaz du milieu de travail et une section de tur- bine (16) à travers laquelle passent ces gaz, cette section de turbine (16) comportant un assemblage de rotor (36) qui comprend un premier disque de rotor (38) et une première rangée d'aubes mobiles (42) s'étendant vers l'extérieur à partir du disque (38) en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail (18), un second disque de rotor (44) et une seconde rangée d'aubes mobiles (46) s'étendant vers l'exté- rieur à partir du disque (44) en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail (18), ainsi qu'un joint d'étanchéité à l'air intérieur (48) s'étendant entre les disques (38,44), la section de turbine (16) comportant également un assemblage de stator (88) qui comprend un premier joint d'étanchéité à l'air exté- rieur (62) constitué d'une rangée de segments courbes (64) s'étendant circonférentiellement autour de la première rangée d'aubes mobiles (42), tout en étant espacé radialement de ces premières aubes mobiles (42) en ménageant un espace libre radial G1 entre eux, un second joint d'étanchéité à l'air extérieur (72) cons- titué d'une rangée de segments courbes (74) s'éten- dant circonférentiellement autour de la seconde ran- gée d'aubes mobiles (46), tout en étant espacé radia- lement de celles-ci en ménageant un espace libre ra- dial G2 entre eux, une rangée d'aubes fixes (82) com- portant chacune une extrémité d'amont (84) et une ex- trémité d'aval (86), les aubes fixes (82) s'étendant axialement entre les premier et second joints d'étan- chéité à l'air extérieur (62,72), ainsi que radiale- ment vers l'intérieur en travers du parcours d'écoule- ment du milieu de travail (18) entre les première et seconde rangées d'aubes mobiles (42,46) jusqu'à proxi- mité du joint d'étanchéité à l'air intérieur (48) en ménageant un espace libre radial G3 entre eux, ainsi qu'un moyen destiné à supporter et localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur (62,72) et les aubes fixes (82) dans le but d'ajuster les espaces libres G1, G2 et G3, ce moyen comprenant un carter extérieur apte au refroidissement (20) s'éten- dant circonférentiellement autour du moteur, caracté- risé par le perfectionnement comprenant: une structure de stator (88) destinée à suppor- ter et localiser les joints d'étanchéité à l'air ex- térieur (62,72) et la rangée d'aubes fixes (82), cet- te structure comprenant: un premier moyen (92) destiné à supporter l'extrémité d'amont (84) de la rangée d'aubes fixes (82) et la première rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur (64), ce pre- mier moyen(92)venant s'engager par glissement sur chacun des premiers segments (64) dans le sens circonférentiel et bloquant ceux-ci dans le sens axial, tandis qu'il est assujetti au carter extérieur (20) à un premier endroit axial (A1); un second moyen (94) destiné à supporter l'extrémité d'aval (86) de la rangée d'aubes fixes (82) et la seconde rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur (74), ce se- cond moyen (94) venant s'engager par glissement sur chacun des seconds segments (74) dans le sens circonférentiel et bloquant ceux-ci dans le sens axial, tandis qu'il est assujetti au carter exté- rieur (20) à un second endroit axial (A2); un premier moyen (24) pour l'écoulement d'air de refroidissement vers le carter extérieur apte au refroidissement (20) en vue de régler le diamè- tre de ce dernier au premier endroit axial (A1) et un second moyen (32) pour l'écoulement d'air de refroidissement vers le carter extérieur apte au refroidissement (20) en vue de régler le dia- mètre de ce dernier au second endroit axial (A2), le mouvement du carter extérieur (20) dans la section de turbine (16) ayant pour effet d'établir simultané- ment les espaces libres G1, G2 et G vis-à-vis de deux endroits axiaux (A1,A2). 2. Structure de stator destinée à supporter et localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes selon la revendication 1, compre- nant également un premier rail apte au refroidisse- ment (22) s'étendant circonférentiellement autour de la surface extérieure du carter extérieur (20) en vue de localiser celui-ci radialement au premier endroit axial (A1) et un second rail apte au refroidissement (28) s'étendant circonférentiellement autour du carter extérieur (20) en vue de localiser celui-ci radiale- ment au second endroit axial (A2), caractérisée en ce que le premier moyen (24) pour l'écoulement d'air de refroidissement est en communication d'écoulement avec le premier rail apte au refroidissement (22), tandis que le second moyen (32) pour l'écoulement d'air de refroidissement est en communication d'écoulement avec le second rail apte au refroidissement (28). 3. Structure de stator destinée à supporter et localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le premier moyen support (92) comprend une première bride (104) s'étendant vers l'intérieur à partir du carter extérieur (20) et fixée à celui-ci au premier endroit (A1), tandis que le second moyen sup- port (94) comprend une seconde bride (138) s'étendant vers l'intérieur à partir du carter extérieur (20) et fixée à celui-ci au second endroit (A2). 2557212 - 4. Structure de stator destinée à supporter et localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes selon la revendication 2, caracté- risée en ce que le premier moyen support (92) comprend une première bride (104) s'étendant vers l'intérieur à partir du carter extérieur (20) et fixée à celui-ci au premier endroit (A1), tandis que le second moyen sup- port (94) comprend une seconde bride (138) s'étendant vers l'intérieur à partir du carter extérieur (20) et fixé à celui-ci au second endroit (A2). 5. Structure de stator destinée à supporter et localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les aubes fixes selon la revendication 1, caracté- risée en ce que chaque joint d'étanchéité à l'air exté- rieur (62,72) comporte une première et une seconde ex- trémité (66,68;76,78), tandis qu'un (92) des moyens supports (92,94) comprend une première bague support (96) constituée de plusieurs segments supports d'amont (98), qui localise radialement et vient s'engager par glissement dans le sens circonférentiel sur la première extrémité (66) du joint d'étanchéité à l'air extérieur (62), ainsi qu'une seconde bague support (100) qui loca- lise radialement et vient s'engager par glissement dans le sens circonférentiel sur la seconde extrémité (68) du joint d'étanchéité à l'air extérieur (62). 6. Structure de stator destinée à localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les au- bes fixes selon la revendication 5, caractérisée en ce que la première bague (96) peut coulisser circonfé- rentiellement par rapport à la seconde bague (100). 7. Structure de stator destinée à localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur et les au- bes fixes selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque segment (98) de la première bague (96) est solidaire d'un segment associé (102) de la seconde bague (100). 8. Moteur à turbine à gaz à flux axial com- portant un parcours d'écoulement annulaire (18) pour les gaz du milieu de travail et une section de turbi- ne (16) à travers laquelle passent ces gaz, cette sec- tion de turbine (16) comportant un assemblage de rotor (36)qui comprend un premier disque de rotor (38) et une première rangée d'aubes mobiles (42) s'étendant vers l'extérieur à partir du disque (38) en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail (18), un second disque de rotor (44) et une seconde rangée d'aubes mobiles (46) s'étendant vers l'extérieur à partir du disque (44) en travers du parcours d'écoule- ment du milieu de travail (18), ainsi qu'un joint d'étanchéité à l'air intérieur (48) s'étendant entre les disques (38,44), la section de turbine (16) com- portant également un assemblage de stator (88) qui comprend un premier joint d'étanchéité à l'air exté- rieur (62) constitué d'une rangée de segments courbes (64) s'étendant circonférentiellement autour de la première rangée d'aubes mobiles (42), tout en étant es- pacé radialement de ces premières aubes mobiles (42) en ménageant un espace libre radial G1 entre eux, un second joint d'étanchéité à l'air extérieur (72) cons- titué d'une rangée de segments courbes (74) s'éten- dant circonférentiellement autour de la seconde rangée d'aubes mobiles (46), tout en étant espacé radiale- ment de celles-ci en ménageant un espace libre radial G2 entre eux, une rangée d'aubes fixes (82) compor- tant chacune une extrémité d'amont (84) et une extré- mité d'aval (86), les aubes fixes (82) s'étendant axialement entre les premier et second joints d'étan- chéité à l'air extérieur (62,72),ainsi que radiale- ment vers l'intérieur en travers du parcours d'écoule- 35. ment du milieu de travail (18) entre les première et seconde rangées d'aubes mobiles (42,46) jusqu'à proxi- mité du joint d'étanchéité à l'air intérieur (48) en ménageant un espace libre radial G3 entre eux, ainsi qu'un moyen destiné à supporter et localiser les joints d'étanchéité à l'air extérieur (62,72) et les aubes fixes (82) dans le but d'ajuster les espaces li- bres G1, G2 et G3, ce moyen comprenant un carter exté- rieur apte au refroidissemebt (20) s'étendant circon- férentiellement autour du moteur, caractérisé par le perfectionnement comprenant: une structure de stator (88) destinée à suppor- ter et localiser les joints d'étanchéité à l'air ex- térieur (62,72) et les aubes fixes (82), cette struc- ture comprenant: un premier moyen (92) destiné à supporter l'extrémité d'amont (68) de la rangée d'aubes fixes (82) et la première rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur (64), ce premier moyen comprenant: une bague support d'amont (96) consti- tuée de plusieurs segments supports d'amont (98) qui viennent s'engager sur les segments (64) du joint d'étanchéité à l'air extérieur (62), qui peuvent coulisser circonférentiel- lement par rapport à celui-ci et qui bloquent les premiers segments de joint d'étanchéité (64) dans le sens axial, une bague support d'aval (100) consti- tuée de plusieurs segments support d'aval (102) qui viennent s'engager sur le joint d'étanchéité à l'air extérieur (62), qui peu- vent coulisser circonférentiellement par rap- port à celui-ci et qui bloquent les premiers segments de joint d'étanchéité (64) dans le sens axial, chacun des segments supports d'aval (102) étant solidaire de l'extrémité d'amont (84) de l'aube fixe (82); une première bride (104) fixée au carter extérieur (20) à un premier endroit (A1) et s'étendant vers l'intérieur à partir de ce car- ter extérieur (20) pour fixer radialement et s'engager par glissement dans le sens circonfé- rentiel sur les segments (98,102) d'au moins une des bagues supports (96, 100), ainsi que pour fixer radialement les segments (98,102) des deux bagues supports (96,100) au carter exté- rieur (20), un second moyen (94) destiné à supporter l'extrémité d'aval (86) de la rangée d'aubes fixes (82) et la seconde rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur (74), ce se- cond moyen comprenant: une bague support d'aval (122) constituée. de plusieurs segments supports d'aval (134) qui viennent s'engager sur les segments (74) du joint d'étanchéité à l'air extérieur (72), qui peuvent coulisser circonférentiellement par rapport à celui-ci et qui bloquent les se- conds segments de joint d'étanchéité (74) dans le sens axial, une bague support d'amont (124) constituée de plusieurs segments supports d'amont (126) qui viennent s'engager sur le joint d'étanchéi- té à l'air extérieur (72), qui peuvent coulis- ser circonférentiellement par rapport à celui- ci et qui bloquent les seconds segments de joint d'étanchéité (74) dans le sens axial, chacun des segments supports d'amont (126) étant solidaire de l'extrémité d'aval (86) de l'aube fixe (82), une seconde bride (138) fixée au carter extérieur (20) à un second endroit (A2) et s'étendant vers l'intérieur à partir du carter extérieur (20) pour fixer radialement et s'en- gager par glissement dans le sens circonfé- rentiel sur les segments (126, 134) d'au moins une des bagues supports (122,124), ainsi que pour fixer radialement les segments (126,134) des deux bagues supports (122,124) au carter extérieur (20), un premier rail apte au refroidissement (22) s'étendant circonférentiellement autour de la surface extérieure du carter extérieur (20) en vue de localiser radialement ce der- nier au premier endroit axial (A1), un premier moyen (24) pour l'écoulement d'air de refroidissement destiné à refroidir le premier rail apte au refroidissement (22), un second rail apte au refroidissement (28) s'étendant circonférentiellement autour du carter extérieur (20) en vue de localiser radialement ce dernier au second endroit axial (A2), et un second moyen (32) pour l'écoulement d'air de refroidissement destiné à refroidir le second rail apte au refroidissement (28); le mouvement du carter extérieur (20) vers l'inté- rieur en réponse au flux d'air de refroidissement à l'emplacement du premier rail apte au refroidissement (22) et du second rail apte au refroidissement (28) ayant pour effet d'ajuster simultanément les espaces libres G1, G2 et G3 compris entre l'assemblage de sta- tor (88) et l'assemblage de rotor (36) vis-à-vis de deux endroits axiaux (A1,A2). 9. Structure de stator selon la revendica- tion 8, caractérisée en ce que le premier rail (22) est situé à un premier joint de carter à brides, le second rail (28) est situé à un second joint de car- ter à brides, tandis qu'un carter axialement continu (150) s'étend entre ces premier et second joints à brides. 10. Structure de stator selon la revendica- tion 8, caractérisée en ce qu'un segment (98) de la bague support d'amont (96) du premier moyen support (92) est solidaire d'un segment (134) de la bague support d'aval (122) du second moyen support (94).