Brevet FR2557051A1 — publié le 19850628

O1 DISPOSITIF D'ESSUIE-GLACE A ECANISME DE 'ELNGEENT DE LON- GLOEUR EFFICACE DE LA TITDNERIE, POUR L'ESCAMOTAGE DU BALAI EN POSITIONT DE REPOS. La présente invention concerne les dispositifs d'essuie-glace et l'invention se rapporte plus particulière ment à un mécanisme de c:ngemet de la longueur efficace de la tirnmonerie reliant un -cteur dVentratnatent a tun bras porte-balai d'essuie-glace de ce dispositif, afin que le bras et le balai correspondant puissent être placés dans mune position d'arrêt, dite êgalemenlt position de "parking', si- tuée en dehors du secteur angulaire balayé par l'essuie-glace en fonctionnement:ori.al. Or peu' ainsi escamoter lVessuia- glace en position d'arrât sous vn eéléent de carrosserie. On sait que les dispositifs d'entrainement d'essui glace corprennent g.a. :.aler.- nt un -oteur électrique dont l'arbre de sortie entratne en rotation ine maniv1le uctrice, eontée sur l'arbre au voisinuage d'une premiere ertrémité, et dont la seconde extremit est Rliée à ne première e.tré.i- té d'une biellette.e 2-. ... a!l iem-rticule, par 3a seconde extréité, stur une etrémit d'mune manivella récep= trice. Cette der.i.e et oidaire an rotationi par son autre extrémitéY du bras porte'balai d' suie-glace et s ronptée pivo.ante par cette aeutre extrémité autour dAun axe fixe par rapport au pare-brï! e du véhicule. La izoneraie ainsi con-stituée par la msnivelé motrice, la biele'lte et la manivelle réceptrice, permet de L-transformlEr la rotation continue du nmteur, dGns vin nreier sens o u sens no'gr d, rotation, en un muvsnment n!galire alte=rnatif de La m, ve"le réceptrice; le ',ras porte-balai et le balai son- donc anims d 'u-n nuvemen- de a. t'Jenu endtrIe dnX posi=d tions exttÄmes de bal ay.ge d.êlimi-tant e Slectur anguLa'.e balayé perndant le fc cionnement nor-al du dispositif d'osu'e-2. ac,.la po Il est égaiement corl.u bn-a. d-n!eleeó3ades.suie- glace et son bras dans une position de repos, située en dehors du secteur angulaire de balayage normal, lorsque l'essuie-glace ne fonctionne pas, afin de dégager autant que possible le champ de visibilité du conducteur du véhicule. Ceci est obtenu en entrainant la manivelle réceptrice sur une sur-course angulaire, au-delà d'une position angulaire cor- respondant à la position d'arrêt fixe du balayage normal. Ce déplacement de la manivelle réceptrice sur une sur-course angulaire est assuré en augmentant la longueur efficace de la timonerie, et en particulier le rayon efficace de rota- tion de la manivelle motrice. Afin de remplir cette fonction, on a déjà proposé des mécanismes de changement de longueur efficace, qui sont montés entre la manivelle motrice et la biellette, et qui sont actionnés par le changement du sens de rotation du mo- teur, lequel est un moteur réversible. Lorsque le moteur tourne dans le sens normal, le mécanisme est tel que l'axe de pivotement de la biellette sur la manivelle motrice est séparé de l'axe de rotation de la manivelle motrice -- par une distance, ou rayon efficace de la manivelle motrice, qui est plus faible que lorsque le moteur tourne en sens contraire. Ainsi, le changement du sens de rotation du moteur, du sens normal au sens contraire, entratne l'aug- mentation du rayon efficace de la manivelle motrice, et donc le déplacement du balai d'essuie-glace vers une position de repos --- escamotée, située au-delà du secteur de balaya- ge normal. L'arrêt fixe est obtenu de manière classique, par la venue dans une position prédéterminée, sur une piste conductrice d'alimentation du moteur, d'un élément solidaire en rotation de l'axe moteur. A la suite de cet arrêt en posi tion escamotée, une nouvelle rotation du moteur dans le sens normal provoque la diminution du rayon efficace de la mani- velle motrice, et donc un retour en configuration de balayage normal de l'essuie-glace. Un tel mécanisme de changement de longueur effica- ce est décrit dans la demande de brevet français nO 2 497 743 Un tel mécanisme est complexe et co'teux, en raison du nom- bre, de la structure et des formes de ses élémentso --- !' Le but de l'invention est de proposer unmécanisme remplissant les mêmes fonctions que le mécanisme du brevet an- térieur cité ci-dessus, mais qui sot plus simple et moins coûteux. Le dispositif selon l'invention est du type com- prenant un moteur électrique reversible sur l'arbre duquel une manivelle motrice est montée solidaire en rotation, au voisinage d'une première extrémité, ladite manivelle motrice étant reliée, au voisinage de sa seconde extrémité, à une biellette par ailleurs montée pivotante sur une manivelle réceptrice qui est solidaire d'un bras porte-balai d'essuie- glace en rotation autour d'un axe fixe, de telle sorte que la rotation du moteur dans un premier sens, ou sens normal, est transformée en un mouvement angulaire alternatif du bras porte-balai autour de l'axe fixe, sur un secteur de ba- layage normal, dont une extrémité est une position d'arrêt fixe, le dispositif comprenant de plus un mécanisme de chan- gement de la longueur efficace de la biellette et de la mani- velle motrice, susceptible d'être actionné à la suite d'un changement du sens de rotation du moteur, ce mécanisme com- mandant, quand le moteur passe du sens normal au sens inver- se, l'allongement de ladite longueur efficace et donc la venue du bras porte-balai dans une position angulaire de repos située à l'extérieur du secteur de balayage normal et commandant le retour à la longueur efficace initiale quand le moteur tourne à nouveau dans le sens normal à partir de ladite position angulaire de repos ---externe au secteur de balayage norm7al, caractérisé par le fait que le mécanisme de changement de longueur efficace comprend une lumière oblongue ménagée dans la manivelle motrice au voisinage de la seconde extrémité de celle-ci, cette lumière étant disposée de façon que,.................... ---- ------------------ dans le sens normal de rotation du moteur, un maneton, sur lequel s'articule la biellette et qui est engagé dans la lumière oblongue, est entraîné en ro- tation par l'extrémité de'la lumière oblongue, qui est la plus próche de!'axe de r>le",teio2 de la miianivelle 5moMrice, aî; que l!'nversion du senr sm:doaa z un d moZeur dc-épIace le. manet on d.ans ia laum i7u-re J-g o b u j u$qu & gea qu i! s- orit er. traMnriff enLl rot"-;w.... pEr. 9, _te de la lumière ofiongue quiJ. est la plus 1oignee de laeuze die rotation de 12fitf m= nivelle motrice, De pré.f:rencee [a.[.re de la Go.nivlle est clîi nde oar rapport R le tae aiongiu dml de ladîitc amnv-ele D i'":, m.'ide 61,6f7 dé cett '!n_ de i 1, a iuo.baongue $ur 1 axe lasr_,.t..,_'.nell de d{&pend iac tis etdie àpr hef eaugrene:......-. oblongue -at r varier!a r2,.,ff. cacx de!a ca demla- iv!! : 'çrLt:........ ....:de epazy lei ataicea óntss. rie. ricr.,->.g,naa;_n d I wtr.... pXSI sens de rotation hornre! fpendsan...- da;:_ un 'rl 'X:iS"3-?-s.........dS trb$ès sina@tZl( f' 5.e lot&ts d 5u......; scn de ba!ayage, :-?, s e:faiE l7t-:>.)9;y,...........t',p3g i rixe eau app zqu en bug & 1cenlt re iexu?.e^r.t.é>:.. mi s.de i e:. ',S -;--,- v i at tE 7, 5plu 3.:;e1eroche,?d= S@.a!u s 0 br.uyants.t jonc ggnz;Si:S. ao-kn Pl=n 7a.,on 4,'2 1'u toSsibie du,w*-.-;.,5e.--..;,s' i- t' o n - de l -vn'! velle motrice, Afin de rer4édier a ce inconveâiUents!e 2 ispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comprend un mé- canisme de verrouillage susceptible de verrouiller le mane- ton en butée contre l'une ou l'autre des extrémités de la lumière oblongue selon le sens de rotation du moteur et d'autoriser le déplacement du maneton de l'extrémité de la lumière la plus proche de l'axe moteur à l'extrémité la plus éloignée dudit axe moteur à la suite de l'inversion du sens de rotation du moteur. Dans une forme avantageuse de réalisation, le mé- canisme de verrouillage comprend un verrou disposé entre le moteur et la manivelle motrice et monté pivotant sur cette dernière autour d'un axe parallèle à l'axe moteur ne traver- sant pas la lumière oblongue, ce verrou présentant une lu- mière sensiblement en forme de S, dont les deux lobes arron- dis d'extrémité se raccordent l'un à l'autre et de chaque côté par une partie en forme de coin en saillie vers l'in- térieur de la lumière en S, le maneton étant engagé dans ladite lumière en S. le verrou étant asservi en position par rapport à la manivelle motrice par un ensemble élastique qui, lorsque le moteur tourne dans le sens normal, tend à faire tourner le verrou dans le même sens de rotation autour de son axe d'articulation sur la manivelle motrice, afin de verrouiller le 'maneton entre l'extrémité de la lumière oblongue la plus proche de l'axe moteur et la portion du pre- mier lobe d'extrémité délimitée par la première partie en coin, l'ensemble élastique étant chargé à la suite de l'in- version du sens de rotation du moteur, de manière à faire tourner le verrou autour de son axe d'articulation sur la manivelle motrice, dans le mime sens que le moteur, afin de déverrouiller le maneton et d'autoriser son déplacement vers l'extrémité de la lumière oblongue la plus éloignée de l'axe moteur, contre laquelle le maneton est alors ver- rouillé par la portion du second lobe d'extrémité délimitée par la seconde partie en coin, ledit ensemble élastique étant déchargé à la suite d'une nouvelle rotation du moteur dans le sens normal, de anière à faire touiner le verrou autour de son axe id'articulation sur la manivelle nmtrice dans le même sens que le moteur, afin de déverrouiller à nouveau le maneton et d'autoriser son dépiacement vers l'extrémité de la lumière oblongue la plus proche de laxe moteur, pour unl nouveau verrouillage contre celle=ci. De préférence, I'enseLble élastique comprend un ressort a spires dispos, autour de l'arbre de sortie du moteur, da-s u.me gorge arnulaira ménagée dans une piàce -o lidaire du stator du moteur, le ressort étant entralné en rotation autour de l arbre du moteur par le verrou, avec un frottezent suffisant de la spire d'extrémité du ressort lo- gé dans la gorge contre cette dernière, lorsque le moteur tourne dans le sens normî:i, pour que le verrou soit sollici- té autour de son axe d 'articulaton dans un sens qui assure le verrouillage du maneton contre l'extrémité de la lumire oblongu.e la plus procha d(e!'axe moteur, tandis qu'à la sui- te d'un delni-tour de rotation du moteur en sens inverse, l'extrémité de la spire du ressort logée dans la gorge est arc-boutée contre une butée qui s 'oppose à la poursuite de la rotation du ressort autour de larbre du m=teur afin de charger ledit ressort, alors que le verrou reste entrané par la maniLelle motrice, de sorte que le ressort fait pi- voter le verrou autour de son axe d'articulation sur la ma. nivelle x.Ktrice.our ç d4vrrouil!er le maneton de l extréité de la.urière oblongue la plus proche de l'axe uoteur puil le verrouiler contre o e'tre exIrémité de cetae lumière, le pivotement contraire du verrou et le mouvement contraire du maneton étant obtenus à la suite de la décharge du rapsort consécutive à une nouvelle rotation du moteur dans le sene normal. Cette cara.:siue proprr A à invention, salon aquelle!'augrentatiorn du rayon efficace de le.ivelle 7trice ne aa produig t_-%,iela' -t que pendant le seconde noitié du tour de &rotation n -ensi contraire du motaurs après la coopération de l'extrémité du ressort et de la butée placée dans la gorge, donne au dispositif selon l'invention un autre avantage important par rapport aux dis- positifs de l'état de la technique présentés ci-dessus, dans lesquels cette augmentation de longueur efficace est ob- tenue dès le basculement d'un organe excentré, qui suit immé- diatement une inversion du sens de rotation du moteur. Pour cette raison, en effet, le débattement angulaire de la mani- velle réceptrice, pendant le demi-tour qui suit l'inversion du sens de rotation, est commandé par une timonerie allongée, et donc l'inversion du balayage s'effectue, à la fin de ce demi-tour, dans une position qui n'est pas une position ex- trême de balayage normal, mais qui est située dans le sec- teur de balayage normal, de sorte que le dernier cycle de balayage qui précède un arrêt en position de "parking", est incomplet du cOté opposé à la position de "parking", ce qui peut être gênant pour la visibilité. Ceci n'est pas le cas dans l'invention, car le rayon efficace de la manivelle me- trice n'est augmenté qu'après la dernière inversion de ba- layage sur la position extrême de balayage normal avant l'arrêt fixe en position de "parking". Avantageusement, dans une forme très simple de réalisation, la butée présentée dans la gorge est un petit trou, ménagé dans le fond de celleci, et l'extrémité du ressort logée dans la gorge est inclinée vers le fond de celle-ci, de telle sorte que l'extrémité inclinée du ressort ne se bloque pas ou se bloque dans le trou, selon que le moteur tourne dans le sens normal ou dans le sens contraire. De plus, les spires du ressort entourent l'arbre de sortie du moteur de telle sorte que le ressort est char- gé par déroulement des spires et déchargé par enroulement des spires, ce quipermet d'éviter tout risque de coincement du mécanisme sur l'arbre de sortie du moteur. Dans une première variante de réalisation, le ressort est disposé entre la gorge et un cache de forme cu- 255705 1 pulaire riote fou sur l'arbre de sortie du teur l'ext- mité du ressort qui n:est pas logée. dans la gorge traver7ont le cache et étant retenue, avec d.u jeu, dans $ ne!nuère Oe manoeuvre du verrou. Par contre, dans ne seconde variante, le ressort est disposé entre la gorge et u cache de fore cuvuelaire onté fou sur l'arbre de sortie du cteur, t:teie du ressort qui nfest pas ?logée dans la gorge étant fixée dans 'l cache, qui présente. d&%s sa paroi extene, une ehancrure LO dans Jiauel!e s'engage avC du jeu, j unLe patte o01Ldaire du verrou. Pour mieuz: faire coorjendre l objet de linxo^% n va en décrire aintenant, à titre dpexemples p.ue-arit J lus ratifs et non oiirt tatifs o un Tde de raehiat'3ion ew u,, variante, représentés sur le dessin annezé. Sur ce dessin - la figure I est un schéma de baayage d'u diâp = sit.if d'essuie-glace selon l'invention - la figure 2 est %Lne vue perspecnive éSlC.,t d'un pr2eier exenple de ra!ist!on d'un Mécens-m de d te gement de!ongueur efficace de a timonerie du dioposiai d' essuie-glace; la figure 3 est une representation partielle et schématique du mécnLnisme de la figure 2 en p osi on ' fonctionnement normal; - les figures 4, 5 et 6 sont e vues vue algu.S à la figuire 3 du mécanismel respea;ivemant lorSUe!e ressort vient en butée, en cours de déverroui lege de a po sition de oetit rayon de la î-neniveal!e motrice. et au verroui! lage en!osition de gruid z%;on rde ceatte manivelle endsnt la phase de rise en positicn d p ing de!ssie ae la figure 7 correspori a!a è osigion de 7pak king"; les fi-:l-res 8 et 9 corespond-i r e OPCi ve3 au déverrouillage de i; position de,rend:ayn.7 9î longueur efficace du dispositif d'essuie-glace selon l'inven- tion. Sur la figure 1, un balai d'essuie-glace 1 est porté par un bras 2 pivoté autour du point fixe 3; le bras 2 se prolonge par une manivelle réceptrice 4 pivotée sur une extrémité d'une biellette 5, dont l'autre extrémité est reliée à une manivelle motrice 6, entraînée en rotation par l'arbre 7 d'un moteur électrique réversible 8. La liai- son pivotante entre la manivelle 6 et la biellette 5 est assurée par un mécanisme 9 de changement de rayon efficace de la manivelle 6, qui est représenté sur la figure 2. En fonctionnement normal, le balai 1 est entraîné en mouvement alternatif entre la position d'arrêt fixe A et la position extrême de balayage B, lorsque le moteur 8 tourne dans un sens normal. A partir de la position A par un seul tour de rotation du moteur 8 en sens contraire, le balai 1 est ame- né en position B puis en position C, dite position de "par- king", située au-delA de la position d'arrêt fixe A, gr&ce à la présence du mécanisme 9. A partir de cette position C, une rotation du moteur 8 dans le sens normal entraîne le balai 1 jusqu'en position B, puis le balai revient en posi- tion A, et reprend ensuite son mouvement alternatif de bala- yage normal entre les deux positions A et B. Sur la figure 2, on retrouve le moteur 8 dont l'arbre 7 se termine par une partie filetée 10 de diamètre réduit, ainsi que la manivelle motrice 6, représentée par- tiellement, et montée sur l'arbre 7 par un trou cannelé 11, qui solidarise la manivelle 6 en rotation sur l'arbre 7 par coopération avec la portée conique cannelée 12 présentée par ce dernier entre l'extrémité filetée 10 et la partie lisse de l'arbre 7. Un écrou 13 est serré sur l'extrémité filetée 10 afin de maintenir la manivelle 6 en position. !1 Entre le moteur 8 et la manivelle 6 sont interposés, de bas en haut, un réceptacle cylindrique 14, fixé au socle du mo- teur 8 et dans la face supérieure duquel est ménagée une gorge circulaire 15, un ressort à spires 16 et un cache cy- lindrique 17. Le ressort 16 et le cache 17 sont montés autour de l'arbre 7, et la spire d'extrigté inférieure du ressort 16 est logée dans la gorge 15, tandis que la majeure partie des autres spires est logée dans le cache 170 qui est tra- versé par 1 'exrémié supérieure redressée 18 du ressort lto L'e.xtrète i1feriLcr 19 du ressort est inclinée vers le fond de la gorge 1.5. Pal son extrémité supérieure 18, an saillie. l'extérieur dui cache 17, le ressort est engagé avec un faible jeu dans:ze petite lumière de manoeuvre 21 que présente tun verrou 20. Ce der-ier est également percé d'm. trou d'ame 22 par lequael il est articulé, sous la mani- velle 6, autour d'un axe 33, qui traverse également un trou d'axe 23 percé dans une oreille en saillie latérale de la manivelle 6. Le verrou 20 présente également, du côt6 du trou 22 sensiblement opposé à la lumière de manoeuvre 21, une seconde lumière 24 ayant une forme générale en S et dont les deux lobes d'extrémité et arrondis 25 et 26 se raec cordent de chaque côté par un coin 27 légèrement en saillie vets l'intérieur de la lumU.re en S 24. Dans cette lumire en S 24 s'engage l'extrémite inférieure d'un maneton 28 dont l'extrémité supérieure est conformée en rotule d'articula= tion de la bielledte 5 sur la manivelle 6, et la partie cylindrique centrale du mneton 28 traverse librement uane lumière oblongue 29, mnagée dnss l 'extrémité de la mini velle 6, selon une direction inclinCa sur l'axe!ongitudin, de cette dernière, de sorte au'%- extrmité 30 de ia lumiè re oblongue 29 est serare du troiu cane!é h par %tne dis tance ou una rayon supériur A celu! s.parnt ce tr ou 1' de l'autre extrémité 31 de la lumière oblongue 29 Cones représenté sur la figure 3, si- a partir de la posiîicn A du balai, l'arbre moteur 7 tourna dans le sens eora (flèche N), le maneton 28 est entraîné en rotation par la manivelle 6 en étant appliqué contre l'extrémité 31 de petit rayon de la lumière 29, en raison de la direction d'inclinai- son de cette dernière sur l'axe longitudinal de la manivelle 6. De plus, l'extrémité inférieure 19 du ressort 16 est in- clinée dans un sens tel, par rapport au fond de la gorge 15, qu'elle ne peut se bloquer dans un petit trou 32 ménagé, en position indexée, dans le fond de la gorge 15 lorsque le sens de rotation de l'arbre 7 est normal, de sorte que la rotation de la manivelle 6 avec l'arbre 7 entraîne la rota- tion avec l'arbre 7 du verrou 20, lié à la manivelle 6 par l'axe 33, et celle du ressort 16 et du cache 17 liés au ver- rou 20. Au cours de cette rotation, le ressort 16 tourne presque librement dans la gorge 15, avec cependant un frotte- ment circonférentiel et axial limité de sa spire d'extrémité inférieure contre le fond et les parois de la gorge 15. Ce frottement est suffisant pour que le ressort 16 sollicite le verrou 20 en rotation autour de l'axe d'articulation 33 sur la manivelle 6, dans le même sens que la rotation de la manivelle 6 autour de l'axe moteur, de sorte que le verrou bloque le maneton 28 contre l'extrémité 31 de petit rayon de la lumière 29 par la portion du lobe d'extrémité limitée par le coin 27 correspondant dans la lumière en S 24. Ainsi, lorsque l'arbre 7 tourne dans le sens normal, l'équipage mobile constitué par la manivelle 6, le verrou , le maneton 28, le ressort 16 et le cache 17, conserve la position représentée sur la figure 3. Si l'arbre 7 tourne sur un seul tour dans le sens contraire (flèche I sur la figure 3), à partir de la posi- tion A du balai, la configuration de l'équipage mobile n'est pas modifiée sur le premier demi-tour, à la fin duquel l'extrémité inférieure inclinée 19 du ressort 16 vient se bloquer dans le trou 32 à fond de gorge 15, comme représen- té sur la figure 4. A partir de cet instant, comme la rota- tion de la manivelle 6 se poursuit dans le sens contraire avec l'arbre 7, et qu'elle entraîne le verrou 20 pr lVize 33, la rotation du verrou 20 avec l'arbre 7 vient bi:der le ressort 16 dont les spires sont zolliciteo dano Io oens du déroulement, l extrétmit infîerure!e du resorCt 16 s'arcboutant dans le trou 32. Le ressort 1.6 asehi chrgt sollicite alors le verrou 20 en rotation autour de tzm[e 33 dans le mme sens ave le sens de rotation de la eiFvel!e 6 autour de l'axe motrur. come cela est représenta Our la figure 5. Cette ratation du verrou 20 autour de t ax 33 as- sure tout d'abord lc dcverrouilla.ge du mnieton 28 de x2 trémit6 31 de petit rayon e le!limîare 29, en dUggeGen naneton 28 du contact avec la portion e C lobe 25 pinzte p, le coin 27 correspondl-rt- dans 1a lière en $ 24 e cot m cette rotation du ve'rrou 20, se poursuit,, e maneCon 23 vient en appui contre l'exteeité.30 de rand rayon de a!e __ oblongue 29 dans la manivelle 6, en rni t an veiil2..t dn cette position par la portion de l2autr, lobe 26!ite par le coin 27 correspondant crans la l aiire ean $ 24 ii-u verrou, comme cela est represen4 sur la figure 6. A.!a. fin du tour en sens conqraire u teévpiage eTbioe dF-e la configuration représent6e sur l.a fi.gure 7, *uaL,aqe le maneton 28 est verrouilel dens la position L u,%d rayon de la anivelle 6-. L'augmentation. e ' 1ang'le de,e&y-= ge qui résulte de l'augnmntation du rayon efficace de la manivelle 6, pendant le second d.aei-tour an.oecâ onric permet de disposer le balai dans la positionîc de C sur la figure 1. En résumé, pend.ant le prettier deït!- ^ o tSaens contraire, le balai passe de le àosition A b. la p s!toio B, puis, pendant.e second dis-tourz il pase i la Siti. B à la position C, dans laquele i et r-c =, l Jt. ruption de la rotation du moteer il est possible oebtenir m fon n'giene. nt eea= logue, sans coopératie, de 1e cl ingrie3- __ ressort avec une butéel, tel u lea réa2,ie6e per @ trou 32 à fond de gorge 15, en assurant la sollicitation du verrou 20 en rotation autour de l'axe 33 grace au frottement du ressort 16 dans la gorge 15; néanmoins, une butée est préférable pour assurer la charge du ressort et garantir la rotation souhaitée du verrou 20. A partir de la position de "parking", qui corres- pond à la configuration de l'équipage mobile représentée sur la figure 7, une rotation en sens normal (flèche N) de l'arbre 7 sur un demi-tour du moteur entra ne une rotation du maneton 28 qui reste bloqué contre l'extrémité 30 de grand rayon de la lumière oblongue 29 de la manivelle 6, entraînée en rotation, sous l'effet du verrou 20 sollicité par le ressort 16, qui se détend par enroulement de ses spires (lesquelles ont été déroulées pendant la phase précé6- dente de mise en position de "parking", en chargeant le ressort 16). En effet, le ressort 16 qui se détend tend à faire tourner le verrou 20 autour de l'axe 33 dans le sens contraire au sens de rotation normal de l'arbre 7 et de la manivelle 6, ce qui maintient le verrouillage du maneton 28 en position de grand rayon, jusqu'au moment o, le ressort 16 s' étant suffisamment détendu, l'effort exercé par l'ex- trémité 19 du ressort 16 dans le trou 32 est nul. Ceci se produit légèrement avant la fin du premier demi-tour dans le sens normal, comme représenté sur la figure 8, qui montre que le déverrouillage commence alors par une rotation du verrou 20 autour de l'axe 33, dans le même sens maintenant que la manivelle 6 autour de l'axe moteur, c'est-à-dire dans le sens normal, sous l'effet du ressort 16 qui n'est plus contraint, puisqu'il ne prend plus appui par son extr6- mité 19 dans le trou 32, mais qui frotte légèrement dans la gorge 15. De la sorte, comme représenté sur la figure 9, à la fin du premier demi-tour dans le sens normal, le maneton 28 est à nouveau verrouillé contre l'extrémité 31 de petit rayon de la lumière oblongue 29 de la manivelle 6, dans une position qu'il conservera tant que le moteur ne sera pas à nouveau entrainé en sens contraire, et on constate sur la figure 9 que l'extrémité 19 du ressort 16 n'est plus engagé dans ie trou 32, mais se déplace sur le fond de la gorge 15. L'équipage mobile revient dans ue configuration identi- que à celle de la figuare 3, qui correspond à un balayage normal des essul glaces entre les positions A et!3 Le passage de la position de "parking" C au fonc tiouiLQee.nt torlmai est d1ec obten.i par un premier balayage de lu position C à la position B3. pendant le premier demi- tour d-uis le sens normal, suivi d'un balayage de la position B à la p si tion A.pendant le second demi-tour suivant, puis le balayage normal peut se pour.uivre entre les positCions A et B.. I1 est noter que le positionnement du verrou 20 se fait toujours se-s effort pour ce dernier, quelque soit le sens de rotation de L'arbre 7? car, dans chaque cas, 1e maneton 28 est positionné dans l'extrémité 30 ou 31 conve- nable de la lumière oblo.ngue 29, compte tenu du sens de ro- tation de la manivelle 6, par le sens de la solliîitation des e-..r.s résistants. La variante de réalisation représentée sur la figu- re 10 ne se distingue essentiellement de celle de la figure 2 que par le fait que L' eltrémité supérieure du resort 16 n'est plus engagée dans unelumière de manoeuvre du verrou 20, après avoir traversé le cache 17, mais elle est fixie au cache 1l, en étant par exemple engagée dans un petiC trou nans le fond de ce cache 17. et la solticitation du verrou 20 à partir du ressort 16 est transmise par me patte 34 du verrou 20 qui esct engage avec un petit jeau daes,_e échancrure 35 mnagee ds les 'Darois eternes du ccnh e7. Le fonctionnenment de cete variante est absolumnt à celui ds la réaisaioï de la figur, 29 Il est bi- ent e Iendu qe le dlsposi'if cis décrit pourra donr.:er lieu È toute zndification dires,%e sans sortir pour cela du cadre de!in7ve-tion, REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'essuie-glace, comprenant un moteur électrique réversible (8) sur l'arbre (7) duquel une mani- velle motrice (6) est montée solidaire en rotation, au voi- sinage d'une première extrémité, ladite manivelle motrice (6) étant reliée, au voisinage de sa seconde extrémité, à une biellette (5) par ailleurs montée pivotante sur une ma- nivelle réceptrice (4) qui entraine -- un bras (2) porte- balai (1) d'essuie-glace en rotation autour d'un axe fixe (3), de telle sorte que la rotation du moteur (8) dans un premier sens, ou sens normal, est transformée en un mouvement angu- laire alternatif du bras (2) porte-balai autour de l'axe fixe (3), sur un secteur de balayage normal (A, B), dont une extrémité (A) est une position d'arrêt fixe, le disposi- tif comprenant de plus un mécanisme de changement de la longueur efficace de la biellette (5) et de la manivelle motrice (6), susceptible d'être actionné à la suite d'un changement du sens de rotation du moteur (8), ce mécanisme commandant, quand le moteur passe du sens normal au sens inverse, l'allongement de ladite longueur efficace et donc la venue du bras (2) porte-balai dans une position angulaire (C) de repos --- située h l'extérieur du secteur de balayage normal (A, B) et commandant le retour à la longueur efficace initiale quand le moteur tourne à nouveau dans le sens normal à partir de ladite position angulaire (C) de repos externe au secteur de balayage normal, caractérisé par le fait que le mécanisme de changement de longueur efficace comprend une lumière oblongue (29) ménagée dans la manivelle motrice (6), au voisinage de la seconde extrémité de celle- ci, cette lumière étant disposée de façon -.... que, dans le sens normal de rotation du moteur (8), un maneton (28), sur lequel s'articule la biellette (5) et qui est engagé dans la lumière oblongue (29), est entratné en rotation par l'extrémité (31) de la lumière oblongue (29), qui est la plus proche de l!axe de rotatIon de la - nivelle motrice (6), et que liinversion du sens d rotation du moteur (8) déplace le maneton (28) d-2s la luire oblon- gue (29) jusqu'à ce qu'il soit entrainé en rota'ion par l'extrémité (30) de la l:umière oblongue (29) ui est la plus éloignée de l'axe de rotation de ladite -mivelle - trice (6). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caracté risé par le fait que la lumière (29) est Lqelîne par rap port à l'axe longitudiaale de la manivelle (6) o 3 - Dispositif seion la revendication 2, cartc- risé par le fait que l'angle d'inclinaison entre lae de la lumière oblongue:29) et l'axe longitudinal de la mai- velle motrice (6) est compris entre 10 et 80'. 4 - Dispositif selDn 1'ure des e.vendl.tnns 1 3, cract-. sé par le fait qu'il comprend i mécanisme de veroillge (14, 15, 16, 17, 20) susceptible de verrouiller. amanezon (28) en butée contre l'"me ou l'nutre des extrsCS (30, 31) de la lumière oblongue (29) selon le sens de zotation du moteur et d'autoriser le déplacement du _et n (28) de l'extrémité (31) de la lumière lai) la plus pr:cee de i moteur a l 'extrémité (30) la plus.loignée dudit c,:e noeur à la suite de l'inversion du sens de rotation du ïoteur. - Dispositif selon la revendication 4, Caatri- sé par le fait que le mécanisme de verrouillage uoprend n verrou (20), disposé entre le moteur (8) et la ni'e7la motrice (6) et monté pivotant sur cette dernière autour d'f% axe (33) parallèle à l'axe nmoteur {7) ne traversot pas la lumière oblongue (29), ce verrou (20) présentant e lumiè (24) sensiblement en folrme de S, dont les deux lobes &rZon1 dis d'extrémité (25, 26) se raccerdnt l'ma à laure et de- chaque cBté par une partie en fore de coin (27) n saillie vers l'intérieur de la lumière eno S (24), le maeton (28) étant engagé dans ladite lumilre an S, le varrou (20) taet asservi en position par rapport A la manivelle mo-tice (6) par un ensemble élastique (14, 16, 17) qui, lorQque le moteur (8) tourne dans le sens normal, tend à faire tourner le ver- rou (20) dans le même sens de rotation autour de son axe d'articulation (33) sur la manivelle motrice (6), afin de verrouiller le maneton (28) entre l'extrémité (31) de la lumière oblongue (29) la plus proche de l'axe moteur et la portion du premier lobe d'extrémité (25) délimitée par la \première partie en coin (27) lnseimble é1astique étm chargé à la suite de liîrversion du sens de rotation du moteur (8), de manière a faire touxer le verrou (20) autour de sor axe d'articu1czion (33) sur la mnixvelle mgtrice (6), dans le mtmn sens que la moteur (8), afin de drervrouiller le (12ton {28) et d az arier son d6lacmamt vers l e@trâ- mité (30) de la 1nu e oblongua (29) la plus eloignee de axe -n'eur, coi:re lc-uele le qneton (28) est,1ore Ver- rouil pa l po;co 1 du second lobe d'extréi (26) i mitée;.a. econde par e e3 ozn- i27), leait esem le tlastiq ue étant déchargea la suite d"ne wonvel!e roation du moteur da-s le sens noreal, de reini&re. gaîre farouer le verrou (20) autour de 'son a-em darticulation (33) sur la manivelle motrice $5) dains le.me sens que le,..teu (8), afin de déverrouiller { ucu-lveau le manegt (28) et dau ser son déplcement rersz Iete (31) de! % e oblongue (29) la -lis proche de laze moteur pour M novau verrouillage contre celle-ci. 6 - Disposit4 F selon la revendication 5 caract risé p-ar I' fit iue 1 i$-ble a é e!atique co-rzaend tm -zsort à spil;es (16) dispos& aitonr de larbre (7) de sortie du moteur (8), dans une gorge (15) annulaire méege dUas %'e pièce (1.4) solidaire J' dsttor du m teur (8) le ree$ot (16) éctant e.ntratne en rotation autour de l arbre (7) du m- teur par le verrou (20) avec wir frottemenpsufi$xt dI ne spire d'extremite du ressort (16) lcgée danS la gorge (15) contre cette dernière, lorsque a mteutr tourne di.s le 3ent norma1, pour que le vertou n20) o ol% $ ict a'our de, I son nf3 darticu!tij> 23 d. " f-J en "i su"e leal rouillage du Tuanetro r_2,) cDntre 1l...r...3 d oinverse. dler émité la p2'lue Juie2 tf... (.I)ée.... Le gorge al5) e!stg l'arbre (7) du moteur afin de charger ledit ressort, alors- que le verrou (20) reste entrainé par la manivelle motrice (6), de sorte que le ressort (16) fait pivoter le verrou (20) autour de son axe d'articulation (33) sur la manivelle motrice (6) pour déverrouiller le maneton (28) de l'extrémi- té (31) de la lumière oblongue (29) la plus proche de l'axe moteur, puis le verrouiller contre l'autre extrémité (30) de cette lumière (29), le pivotement contraire du verrou (20) et le mouvement contraire du maneton (28) étant obtenus à la suite de la décharge du ressort (16), consécutive à une nou- velle rotation du moteur dans le sens normal. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caracté- risé par le fait que la butée présentée dans la gorge (15) est un petit trou (32) ménagé dans le fond de celle-ci, et l'extrémité (19) du ressort (16) logée dans la gorge (15) est inclinée vers le fond de celle-ci, de telle sorte que l'extrémité inclinée (19) du ressort (16) ne se bloque pas ou se bloque dans le trou (32), selon que le moteur (8) tourne dans le sens normal ou dans le sens contraire. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé par le fait que les spires du ressort (16) entourent l'arbre (7) de sortie du moteur (8) de telle sorte que le ressort (16) est chargé par déroulement des spires et déchargé par enroulement des spires. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait que le ressort (16) est disposé entre la gorge (15) et un cache (17) de forme cupulaire mon- té fou sur l'arbre (7) de sortie du moteur, l'extrémité du ressort (16) qui n'est pas logée dans la gorge (15) traver- sant le cache (17) et étant retenue, avec du jeu, dans une lumière de manoeuvre (21) du verrou (20). - Dispositif selon l'une des revendications 6 a 8, caractérisé par le fait que le ressort (16) est disposé entre la gorge (15) et un cache (17) de forme cupulaire monté fou sur l'arbre (7) de sortie du moteur, l 'extrémité du ressort (16) qui n'est pas:og'e dans ia go2 8 (15) tat fixée dans le cache (17) qui prsen-te du-l M pavo eri ne, prae échancrure (3e5) dnis "nul(e @; une patce (344) solidaire d*3u veeetu. 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