Brevet FR2557519A1 — publié le 19850705

La présente invention concerne un limiteur de vitesse perfectionné réduisant, au moyen d'un signal électrique d'alerte acoustique ou optique de dépassement de limite de vitesse, l'alimentation du moteur en combustible. Pour certains types de véhicules, comme par exemple les autocars de service publique et véhicules de transport de matières délicates ou dangereuses, il existe dans le code une limitation de vitesse dont le dépassement implique de fortes sanctions pour le conducteur du véhicule; de même, pour ce qui concerne le contrôle à tout instant de la vitesse de ces véhicules, la législation en vigueur fait obligation dtinstaller des tachygraphes qui enregistrent de manière continue la vitesse du véhicule. Ces tachygraphes, qui présentent un point de limitation réglable, comportent également des éléments de signalisation ou alerte acoustique ou optique qui préviennent le conducteur lorsque la vitesse limite préfixée est dépassée; cependant le conducteur néglige fréquermlent, par inattention ou volontairement, ces signaux d'avertissement, mettant en danger d'autres usagers de la route. L'invention a donc pour objet un limiteur de vitesse perfectionné qui évite les problèmes mentionnés précédemment, en agissant avec le signal d'alerte du tachygraphe sur l'alimentation du moteur en combustible, obtenant ainsi la diminution de sa vitesse et de son couple moteur et par conséquent l'abaissement de la vitesse du véhicule au-dessous de la limite préfixée sur le tachygraphe. Le limiteur de vitesse selon l'invention consiste essentiellement en une électrovanne commandée par le signal du tachygraphe à travers un relais, ladite électrovanne étrangle le passage de combustible vers le carburateur dans les véhicules à essence et vers la pompe à injection dans les véhicules à moteur diesel; pour eviter l'arret total du moteur sous l'action de ladite électrovanne, il existe un petit orifice de dérivation qui évite l'arret du moteur et avec lui des services auxiliaires tels que servodirection, freins, etc. L'ensemble de l'électrovanne et du relais sont faciles à installer sur n'importe quel véhicule grâce à ses dimensions réduites et fonctionnelles, sans modifications ni régalages compliqués, répondant avec une fiabilité totale à sa fonction exigée d'étranglement. Ce mme système peut être mis en relation avec le compte-tours du tachygraphe et-constituer par conséquent un limiteur de la vitesse de rotation du moteur, ou bien s'appliquer à des éléments de mesure analogues munis de la sortie de signal électrique correspondante. Comme on peut le voir d'après ce qui précède, le limiteur selon l'invention présente une série d'avantages intrinsèques du fait de sa simplicité, sa fiabilité et sa sécurité qui le distinguent de tout ce que l'on connaissait jusqu'à présent, et assurant une autonomie de fonctionnement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement le mode d'installation du limiteur de vitesse selon l'invention; - la figure 2 représente en perspective l'électrovanne d'étranglement de combustible avec les raccords de liaison au conduit de combustible et à la pompe à combustible; et - les figures 3 et 4 représentent des coupes en élévation de l'électrovanne en positions ouverte et fermée, respectivement. Comme on peut le voir dans la figure 1, le limiteur de vitesse selon l'invention agit avec le signal d'alerte produit par un tachygraphe -1 , signal qui est transmis à un relais 2 et permet l'excitation de la bobine 3 d'une électrovanne 4 placée à l'entrée de la pompe à combustible 6 , en produisant un étranglement pratiquement total du débit de combustible en direction du moteur et par-là même la réduction de vitesse de celui-ci et par conséquent du véhicule. L'électrovanne 4 est un organe métallique essentiellement monobloc dont la configuration, prismatique avec un gradin sur un coté, et le faible volume permettent une fixation très simple sur la pompe à combustible 6 ou un élément analogue. Comme le montre la figure 2 cette fixation est réalisée au moyen de vis 7 percées axialement et également dans le sens radial, ce qui permet en outre le passage du combustible à travers celles-ci. L'électrovanne 4 se fixe par une vis 7 à travers la sortie 10 avec les rondelles d'assemblage correspondantes sur l'entrée 11 de l'électrovanne 4; le seul élément de montage nécessaire est une vis 7 puisque les autres éléments constituent la liaison classique du tuyau à la pompe 6. Dans la figure 3, on peut voir la structure interne de l'électrovanne 4. L'entrée 11 communique avec la sortie 10 à travers un passage central descendant dans lequel se situe le noyau de tige de la bobine 3,portant à son extrémité un obturateur 5, lequel est accessible pour sa révision ou son remplacement à travers un bouchon inférieur 9; dans l'état non excité de la bobine 3, le combustible s'écoule normalement à travers toute la section de l'électrovanne 4 vers la sortie 10 en passant directement à la pompe 6. Lorsq-e le tachygraphe 1 décèle une vitesse trop élevée du véhicule et envoie un signal au relais 2, la bobine est excitée en attirant vers la partie supérieure sa tige et avec elle l'obturateur 5, comme on le voit à la figure 4, en provoquant la fermeture du passage de combustible et par conséquent un abaissement forcé de la vitesse du moteur et du véhicule. Pour certains véhicules dans lesquels un brusque arrêt du moteur peut être dangereux parce que celui-ci commande des éléments de sécurité comme une servodirection, des freins à air etc., l'électrovanne 4 comporte une dérivation 12 formée par un petit perçage, de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre, à travers lequel peut passer une faible quantité de combustible, suffisante pour maintenir le moteur à un régime approprié pour assurer les services indispensables mentionnés du véhicule. Il est entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés décrits ci-dessus à titre d'illustration et que l'homme de l'art peut y apporter diverses modifications et divers changements sans toutefois s'écarter du cadre et de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Limiteur de vitesse perfectionné, applicable à des véhicules de transport et analogues, caractérisé en ce qu'il est constitué par une électrovanne parallélépipédique (4) fixee sur la pompe (6) d'alimentation du moteur en combustible et à travers laquelle ladite pompe est alimentée, la bobine (3) de l'électrovanne (4) portant un obturateur (5) qui ferme le passage du combustible vers le moteur du véhicule lorsqu'elle est excitée à travers un relais (2) par le signal émis par un tachygraphe (1) lorsque le véhicule ou le moteur arrive à une vitesse maximale prédéterminée. 2. Limiteur de. vitesse perfectionné selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'électrovanne (4) présente entre son entrée (11) et sa sortie (10), indépendamment du passage pouvant être fermé par l'obturateur, un perçage de dérivation (12) à travers lequel, même dans le cas où l'électrovanne est fermée, il passe une faible quantité de combustible, pour éviter ainsi llarrêt du moteur et d'autres mécanismes commandés par celui-ci.