Brevet FR2560668A1 — publié le 19850906

1. La présente invention concerne un appareil de combustion pour turbo- moteur et, plus particulièrement, la paroi amont de cet appareil de combustion. La présente invention a pour objet de simplifier la paroi amont de l'appareil de combustion qui utilise des injecteurs de carburant avec pulvérisation d'air, de manière à réduire le poids et le coût. La présente inven- tion a également pour objet un refroidissement par convec- tion de la paroi amont sans utilisation d'une patoi amont à double enveloppe. Par conséquent, la présente invention prévoit un équipement annulaire de combustion pour turbo-moteur, comprenant une paroi annulaire intérieure, une paroi annu- laire extérieure et une paroi amont constituant une partie d'un diffuseur de décharge, la paroi amont comportant une enveloppe unique refroidie par convection par le passage - d'air sur sa surface amont, la paroi amont présentant une pluralité d'ouvertures espacées de la même distance et dis- posées circonférentiellement, un pot convergent/divergent étant placé coaxialement à chaque ouverture, chaque pot 2. convergent/divergent étant fixé à son extrémité aval à la paroi amont et s'étendant dans la direction amont de cel- le-ci, chaque pot convergent/divergent ayant un organe radial de tourbillonnement placé à son extrémité amont de manière à fournir de l'air à l'intérieur du pot con- vergent/divergent, un injecteur de carburant étant aligné avec chaque pot convergent/divergent et avec l'organe ra- dial de tourbillonnement correspondant de manière à four- nir du carburant dans le pot convergent/divergent, un dé- flecteur annulaire d'air étant placé coaxialement autour de chaque pot convergent/divergent, chaque déflecteur annu- laire d'air étant fixé à la paroi amont et s'étendant vers l'amont à partir de cette paroi, une chambre annulai- re étant formée entre chaque pot convergent/divergent et le déflecteur annulaire d'air correspondant, chaque pot con- vergent/divergent comportant une pluralité d'ouvertures disposées en anneau à son extrémité aval pour fournir de l'air frais à partir de la chambre annulaire sur la face aval de la paroi amont, les déflecteurs annulaires d'air fournissant de l'air aux organes radiaux de tourbillon- nement et aux chambres annulaires. La paroi amont peut avoir une section en coupe incurvée et la paroi aval de chaque pot convergent/divergent est incurvée de manière à correspondre à la courbure de la paroi amont. La paroi aval peut avoir une section en coupe pla- te et l'extrémité aval de chaque pot convergent/divergent est plate de manière à correspondre à la paroi amont. La partie divergente du pot convergent/divergent peut avoir une section en coupe circulaire et/ou conique. La partie divergente du pot convergent/divergent peut avoir des chambres internes alimentées avec de l'air de refroidissement provenant de la chambre annulaire pour refroidir le pot. Un second organe radial de tourbillonnement peut 3. être placé coaxialement avec et axialement entre le pot convergent/divergent et le premier organe radial de tour- billonnement et une lèvre annulaire est placée entre les premier et second organes de tourbillonnement et s'étend radialement vers l'intérieur et dans une direction aval pour entrer dans le pot convergent/divergent, l'injecteur de carburant et le premier organe radial de tourbillon- nement fournissent du carburant et de l'air au pot con- vergent/divergent par l'intermédiaire de la lèvre annulai- re, et le second organe radial de tourbillonnement fournit de l'air au pot convergent/divergent et la lèvre annulai- re dévie l'air à partir du second organe radial de tour- billonnement de façon à le faire circuler sur le pot con- vergent/divergent et à éviter le dépôt de carburant sur le pot. L'extrémité amont de chaque déflecteur annulai- re d'air peut être placée en amont de l'organe ou de chaque organe radial de tourbillonnement correspondant de manière à lui fournir de l'air ainsi qu'à la chambre annu- laire. Les injecteurs de carburant peuvent être des in- jecteurs de carburant à pulvérisation d'air. Les injecteurs de carburant peuvent être placés coaxialement au pot con- vergent/divergent et à l'organe radial de tourbillonne- ment par des moyens de positionnement qui permettent un déplacement relatif de l'injecteur de carburant et du pot convergent/divergent axialement, radialement et cir- conférentiellement afin de limiter la transmission de char- ges à l'injecteur de carhurant. Les injecteurs d.e carhurant peuvent avoir une surface extérieure partiellement sphérique. Les moyens de positionnement peuvent être cons- titués d'un anneau ayant une section en forme de T, en aboutement avec la surface extérieure partiellement sphéri- que de l'injecteur de carburant, la tige de l'anneau s'étendant dans une fente formée entre l'extrémité amont 4. de l'organe radial de tourbillonnement et un élément annu- laire fixé à cet organe et placé coaxialement à celui-ci. Les moyens de positionnement peuvent comprendre un anneau ayant une section en forme de T et une bague fendue ayant une surface intérieure partiellement sphérique,cette dernière étant positionnée coaxialement à l'intérieur de l'anneau ayant une section en T et en aboutement avec ce- lui-ci, et la surface intérieure partiellement sphérique de la bague fendue étant en aboutement avec la surface exté- rieure partiellement sphérique de l'injecteur de carburant, la tige de l'anneau ayant une section en T s'étendant dans une fente formée entre l'extrémité amont de l'organe radial de tourbillonnement et un élément annulaire fixé à cet or- gane radial de tourbillonnement et positionné coaxiale- ment à celui-ci. Les moyens de positionnement peuvent comprendre un anneau ayant une surface extérieure partiellement sphéri- que qui se monte coaxialement autour de l'injecteur de car- burant, une paire d'anneaux ayant une section en L qui ont des surfaces intérieures partiellement sphériques qui sont en aboutement avec la surface extérieure partiellement sphé- rique de l'anneau, les anneaux ayant une section en L sont positionnés dos à dos et s'étendent dans une fente formée entre l'extrémité amont de l'organe radial de tourbillon- nement et un élément annulaire fixé à cet organe radial de tourbillonnement et placé coaxialement à celui-ci. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue, en partie en crevé, d'un turbo-moteur représentant un équipement annulaire de com- bustion selon la présente invention; La figure 2 est une vue agrandie dans le sens de la flèche A de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 2; 5. La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne C-C de la figure 2; La figure 5 est une vue en perspective de l'équipement de combustion annulaire; La figure 6 est une vue en coupe semblable à la figure 3, représentant un autre mode de réalisation; La figure 7 est une vue en coupe semblable à la figure 4 représentant un autre mode de réalisation; La figure 8 représente une configuration de pot selon la présente invention; La figure 9 représente une variante de configu- ration de pot selon la présente invention; La figure 10 représente encore une autre confi- guration de pot selon la présente invention; La figure 11 représente un autre mode de réali- sation du pot selon la présente invention; La figure 12 représente une position d'un injec- teur de carburant; La figure 13 représente une variante de posi- tion d'un injecteur de carburant; La figure 14 représente encore une autre posi- tion d'un injecteur de carburant; La figure 15 est une vue en coupe semblable à la figure 3 représentant un autre mode de réalisation de la présente invention. En figure 1, on a représenté un turbo-moteur 10 comportant une entrée 12, un ventilateur 14, des compres- seurs 18 et 20 à pression intermédiaire et haute pression, respectivement, une chambre de combustion annulaire 22,des turbines à haute pression,moyenne pression et hasse pres- sion 24,26 et 28, respectivement, et une tuyère de poussée 30. En marche, l'air pénètre dans l'entrée 12 et est com- primé au début par le ventilateur 14. La majeure partie de l'air traverse une conduite annulaire de dérivation 16 pour fournir une poussée. Le reste de l'air est comprimé 6. par les compresseurs 18 et 20 avant d'être fourni à la chambre annulaire de combustion 22. Du carburant est injecté dans la chambre 22 et brlé dans l'air de manière à produire des gaz chauds qui traversent, en les entraî- nant, les turbines 24, 26 et 28, respectivement, avant de traverser la tuyère 30 et provoquer une poussée plus gran- de. Les turbines à haute pression, pression intermédiai- re et basse pression 24, 26 et 28, entraînent les compres- seurs 20 et 18 respectivement et le ventilateur 14 via des arbres 34, 36 et 38, respectivement. La chambre annulaire de cwbustion 22 comporte une paroi amont 32 qui est représentée plus clairement en figures 2 à 5. La chambre 22 comprend une paroi intérieu- re annulaire 42 et -une paroi annulaire extérieure 44, qui toutes deux présentent des ouvertures 46 et 48, respecti- vement, pour fournir de l'air de refroidissement aux sur- faces intérieures des parois annulaires 42 et 44. Les ou- vertures 46 et 48 sont disposées en anneaux autour des parois intérieure et extérieure 42 et 44, respectivement, de manière à former des films d'air de refroidissement sur les surfaces intérieures des parois 42 et-44. Les pa- rois annulaires 42 et 44 pourraient comporter également des lèvres contiguës aux anneaux formés par les ouvertures de refroidissement. La paroi amont 32 est constituée d'une seule enveloppe métallique et comporte une pluralité d'ou- vertures 50 espacées les unes des autres de la même dis-. tance. Un pot convergent/divergent 52 est placé coaxiale- ment à chaque ouverture 50 et chaque pot 52 s'étend vers l'amont à partir de la paroi amont 32, Un organe radial de tourbillonnement 54 est placé à l'extrémité amont de cha- que pot 52 de manière à fournir de l'air à. celui-ci, et un injecteur de carburant 56 est aligné avec le pot 52 et généralement positionné coaxialement à celui-ci et à. l'or- gane 54 et fournit du carhurant au pot 52. Chaque pot 52 comporte un déflecteur annulaire d'air 58 qui est placé 7. coaxialement au pot 52 en l'entourant et qui s'étend vers l'amont à partir de la paroi amont 32. Une chambre annu- laire 60 est formée entre chaque pot 52 et son déflecteur d'air associé 58,et chaque pot 52 comporte des ouvertu- res 68 à son extrémité aval pour fournir de l'air prove- nant de la chambre annulaire 60 à la surface intérieure de la paroi amont 32.Un élément annulaire 62 qui a la for- me en coupe d'un L est fixé à l'extrémité amont de l'orga- ne radial de tourbillonnement 54 et des anneaux de posi- tionnement 64 se montent dans des fentes 61 ménagées entre les éléments annulaires 62 et l'extrémité amont de l'organe de tourbillonnement 54. Les anneaux 64 s'éten- dent vers les injecteurs de carburant 56-et scellent l'ex- trémité amont de l'ensemble pot/organe de tourbillonne- ment, mais permettent un mouvement relatif axial, radial et circonférentiel entre les injecteurs de carburant 56 et les pots 52 et la chambre de combustion 22. Chaque injecteur de carburant 56 est alimenté en carburant par un bras 66 et les injecteurs de carburant 56 sont de préféren- ce des injecteurs à pulvérisation d'air de petit diamètre et nécessitant des trous d'accès relativement petits ménagés dans la carcasse.On pourrait utiliser d'autres injecteurs de carburant ayant des diamètres de faible va- leur. En marche, l'air est fourni par le compresseur haute pression 20 à la chambre annulaire de combustion 22. L'air primaire traverse les organes radiaux de tourbillon- nement 54 pour entrer dans les pots convergents/divergents 52 et après avoir traversé les ouvertures 50 pénètre dans la chambre 22.Une partie de l'air primaire traverse les injecteurs de carburant 56 pour entrer dans les pots 52e et du carburant est injecté dans cette partie de l'air pri- maire. Cette partie de l'air primaire et le carburant en- trent dans les pots convergents/divergents 52 et l'air primaire tourbillonnant entrant dans les pots 52 en 8. provenance des organes de tourbillonnement 54 provoque l'atomisation du carburant et son mélange avec l'air pri- maire avant de traverser les ouvertures 50 pour entrer dans la chambre de combustion 22. Les déflecteurs annulai- res d'air 58 assurent que l'air est fourni aux organes ra- diaux de tourbillonnement 54, ainsi qu'aux chambres annu- laires 60 formées entre les déflecteurs 58 et les pots 52. Les chambres annulaires 60 fournissent de l'air de refroi- dissement par l'intermédiaire des ouvertures 68 qui forment un anneau à l'extrémité aval du pot 52, et sur la surface aval de la paroi amont 32 comme représenté par les flèches D en figure 2. Le reste de l'air passe sur la surface amont de la paroi amont unique 32, autour des déflecteurs 58, pour fournir un refroidissement par convection de cette paroi. L'air est alors dosé par les ouvertures en anneau 46 et 48 ménagées dans la paroi annulaire intérieure 42 et la paroi annulaire extérieure 44, respectivement, pour passer sur la surface intérieure de ces parois 42 et 44, respective- ment,et former des films d'air de refroidissement, et une partie de l'air passe à travers des ouvertures de dilution (non représentées) ménagées dans les parois 42 et 44,res- pectivement. La paroi amont 32 constitue une partie d'un dif- fuseur de dé.hàrge, et il est préférable d'utiliser une forme incurvée, telle que celle représentée en figure 3, pour minimiser la perte de pression parasite dans le dif- fuseur.La paroi amont incurvée 32 conduit à l'utilisation d'une extrémité aval incurvée pour les pots convergents/diver- gents 32, ce qui a pour effet de diminuer les caractéristi- ques de combustion. Les figures 6 et 7 sont des vues semblables aux figures 3 et 4 mais représentant un autre mode de réalisa- tion de la paroi amont 32, laquelle est plate, et qui aug- mente la perte de pression parasite du diffuseur. Les 9. extrémités aval des pots 52 sont plates et elles aug- mentent le rendement de la combustion. La forme de la pa- roi amont 32 et des extrémités aval des pots 52 est choi- sie de façon à donner le meilleur conpromis global entre perte de pression dans les diffuseurs et diminution des caractéristiques de combustion. Les figures 8 à 11 représentent des variantes de configuration de pot qu'on peut employer. La figure 8 représente un pot 52 identique à celui de la figure 3, dans lequel la partie divergente est conique, et le déflec- teur annulaire 58 peut être prévu avec un filetage sur sa surface intérieure et le pot 52 peut comporter un fileta- ge sur sa surface extérieure. Les déflecteurs 58 peuvent alors être vissés sur les pots 52, et la paroi amont 32 est fixée entre les déflecteurs 58 et les pots 52. La fi- gure 9 représente un pot dans lequel la partie divergente comporte des chambres internes 62 alimentées en air de re- froidissement à partir de la chambre annulaire 60 après avoir traversé des ouvertures 74 pratiquées dans le pot. L'air de refroidissement fournit un refroidissement par impact et convection du pot 52. Le pot 52, en figure 10, n'est pas conique,mais a une section en coupe circulaire et est évasé à sa partie divergente de manière à maximi- ser l'importance de l'inversion du flux dans la chambre an- nulaire de combustion 22 et peut être employé pour réduire la longueur axiale du pot 52. La figure 11 représente l'utilisation de deux organes radiaux de tourbillonnement 86 et 82 qui comportent une lèvre annulaire 84 placée entre eux, et qui sont placés à l'extrémité amont du pot convergent/divergent 80. La lè- vre annulaire 84 s'étend radialement vers l'intérieur et dans la direction aval pour entrer dans le pot convergent/diver- gent et dirige l'air à partir de l'organe de tourbillonne- ment 82 pour le faire passer sur la surface intérieure du pot 80 et éviter que le carburant traversant la lèvre an- nulaire 84 ne se dépose sur la surface du pot 80. 10. Les figures 12 à 14 représentent des agencements de positionnement des injecteurs de carburant, et la figure 12 représente un injecteur de carburant 56 placé coaxiale- ment à l'intérieur d'un anneau 90 qui a une surface extérieu- re partiellement sphérique. L'anneau 90 est supporté à partir de l'élément annulaire 62 et l'extrémité amont de l'organe de tourbillonnement 54 par une paire d'anneaux 92 et 94 ayant une section en forme de L qui sont placés dos à dos et qui ont des surfaces intérieures partielle- ment sphériques en ahoutement avec la surface extérieure partiellement sphérique de l'anneau 90, et les anneaux 92 et 94 s'étendent à l'intérieur de la fente formée entre l'élément annulaire 62 et l'organe de tourbillonnement 54. L'injecteur de carburant 56 peut se déplacer librement dans le sens axial à travers l'anneau 90 de manière à permettre un déplacement axial relatif de la chambre de combustion 22 et de l'injecteur de carburant 56, et les anneaux 92 et 94 permettent un mouvement radial et circonférentiel relatif. Les injecteurs de carburant 56, en figures 13 et 14, ont une surface extérieure 96 partiellement sphérique et, en figure 13, un anneau 98 ayant une section en T est en aboutement avec la surface sphérique 96 de l'injecteur de carburant 56. La tige du T se monte dans la fente for- mee entre l'organe de tourbillonnement 54 et l'élément annulaire 62. En figure 14, un anneau 102 ayant une section - en forme de T se monte dans la fente formée entre l'organe de tourbillonnement 54 et l'élément annulaire 62, et une bague fendue 100 qui. a une surface intérieure partielle- ment sphérique se monte sur la surface extérieure partiel- lement sphérique 96 de l'injecteur de carburant 56. La ha- gue fendue 100 est placée coaxialement à l'intérieur de l'anneau 102. Ces modes de réaliaation permettent égale- tent un mouvement relatif axial, radial et circonférentiel entre l'injecteur de carburant 56 et la chambre de combustion 22 de manière qu'aucune charge mécanique excessive ne soit transmise aux injecteurs 56. 11. Les injecteurs de carburant 56 sont destinés à être montés coaxialement aux pots convergents/divergents 52, mais les agencements de positionnement permettent un mouvement relatif entre les injecteurs 56 et la chambre 22, comme indiqué ci-dessus, de sorte qu'il se peut que les injecteurs de carburant ne soient pas toujours coaxiaux aux pots,mais ils sont toujours en alignement avec eux. La figure 15 est une vue en coupe, semblable à la figure 3, mais présente une configuration des pots sem- blable à celle de la figure 11. Un pot convergent/divergent 114 comporte deux organes radiaux de tourbillonnement 116 et 120 qui sont placés à son extrémité amont, et une lèvre annulaire 118 est placée axialement entre les organes de tourbillonnement 116 et 120. La lèvre 118 s'étend radiale- ment vers l'intérieur et dans la direction aval pour entrer dans le pot convergent/divergent 114 de manière à diriger l'air provenant de l'organe de tourbillonnement 120 sur la surface intérieure du pot 114 et éviter que le carburant traversant la lèvre annulaire 118 ne se dépose sur la surfa- ce intérieure du pot 114. - Un déflecteur annulaire 110 est placé coaxiale- ment autour de chaque pot convergent/divergent 114 et ses dispositifs de tourbillonnement associés 116 et 120. Les déflecteurs annulaires 110 s'étendent vers l'amont à partir de la paroi amont 32 de sorte que l'extrémité amont de chaque déflecteur 110 se trouve en amont des organes de tourbillonnement 116 et 12Q pour assurer que l'air est fourni strement à ces organes et à une chambre annulaire 112 formée entre le pot 114 et son déflecteur associé 110. Les déflecteurs annulaires 110 pourraient être appliqués aux pots convergents/divergents avec un seul organe de tourbil- lonnement, de façon que l'extrémité amont du déflecteur annulaire soit placée en amont de cet organe de tourbil- * lonnement. La paroi amont unique est refroidie par convection grâce au passage de l'air de refroidissement et de dilution 12. directement sur la surface en amont de la paroi amont. La paroi amont est également refroidie par le passage de l'air de refroidissement sur sa surface aval, l'air étant fourni par les ouvertures pratiquées dans le pot et provenant de la chambre annulaire formée entre le pot et le déflecteur annulaire. Cela permet d'assurer un bon refroidissement de la paroi amont sans qu'on fasse appel à des parois amont à double enveloppe complexes qui sont en outre lourdes. Les injecteurs de carburant avec pulvérisation d'air peuvent être de petit diamètre ce qui présente l'avan- tage de minimiser la taille des ouvertures ménagées dans une enveloppe de moteur et de réduire le poids des injec- teurs. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de va- riantes qui apparatîtront à l'homme de l'art. 13. REVENDICATIONS 1 - Equipement annulaire de combustion pour turbo-moteur comprenant une paroi annulaire intérieure, une paroi annulaire extérieure et une paroi amont, la paroi amont ayant une pluralité d'ouvertures espacées les unes des autres d'une même distance et disposées cir- conférentiellement, un pot convergent/divergent étant placé coaxialement à chaque ouverture, chaque pot conver- gent/divergent étant fixé à son extrémité aval à la paroi amont et s'étendant vers, l'amont à partir de celle-ci, chaque pot convergent/divergent comportant un organe ra- dial de tourbillonnement placé à son extrémité amont afin de fournir de l'air dans le pot convergent/divergent, un injecteur de carburant étant aligné avec chaque pot con- vergent/divergent et chaque organe de tourbillonnement correspondant afin de fournir du carburant dans le pot convergent/divergent,caractérisé en ce que la paroi amont (32) constitue une partie d'un diffuseur de décharge; la paroi amont comprend une enveloppe unique refroidie par convection par de l'air passant sur sa surface amont, un déflecteur annulaire d'air (58) placé coaxialement autour de chaque pot convergent/divergent (52); chaque déflec- teur d'air (58) est fixé à la paroi amont (32) et s'étend dans une direction amont à partir de celle-ci; une cham- bre annulaire (60) est formée entre-chaque pot convergent/ divergent (52) et le déflecteur d'air correspondant (58); chaque pot convergent/divergent (52) comporte une plurali- té d'ouvertures (68) disposées en anneau à son extrémité aval pour fournir de l'air de refroidissement provenant de la chambre annulaire (60) sur la surface aval de la pa- roi amont (32); les déflecteurs d'air (58) fournissent de l'air aux organes radiaux de tourbillonnement (54) et aux chambres annulaires (60). 2 - Equipement de combustion selon la revendica- tion l,caractérisé en ce que la paroi amont (32) a une 14. section en coupe de forme incurvée, l'extrémité aval de chaque pot convergent/divergent (52) est incurvée de ma- nière à. correspondre à la courbure de la paroi amont (32). 3 - Equipement de combustion selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la paroi amont (32) a une section en coupe plate, l'extrémité aval de chaque pot convergent/divergent (52) est plate de manière à correspon- dre à la paroi amont (32). 4 - Equipement de combustion selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie divergente du pot convergent/divergent (52) a une section en coupe de forme circulaire. - Equipement de combustion selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que la. partie divergente du pot convergent/divergent (52) est conique. 6 - Equipement de combustion selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 5,caractérisé en ce que la partie divergente du pot convergent/divergent (52) comporte des chambres internes (72) alimentées avec de l'air de refroi- dissement provenant de la chambre annulaire (60) pour re- froidir le pot convergent/divergent (52). 7 - Equipement de combustion selon l'une quel- conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un second organe radial de tourbillonnement (82) est placé coaxialement au pot convergent/divergent (80) et axiale- ment entre ce pot et le premier organe radial de tourbil- lonnement (86), et une lèvre annulaire (84) est placée en- tre les premier et second organes de tourbillonnement (86, 82) et s'étend radialement vers l'intérieur et dans la direction aval pour entrer dans le pot convergent/diver- gent (80), l'injecteur de carburant (56) et le premier organe radial de tourbillonnement (86) fournissent du carburant et de l'air au pot convergent/divergent (80) par l'intermédiaire de la lèvre annulaire (84), et le second organe radial de tourbillonnement (82) fournit de l'air au pot convergent/divergent.(80) et la lèvre annulaire (84) 15. dévie l'air provenant du second organe de tourbillonne- ment (82) pour qu'il s'écoule sur le pot convergent/diver- gent (80) et évite le dépôt de carburant sur ce pot (80). 8 - Equipement de combustion selon I'une quelcon- que des revendications 1 à 7,caractérisé en ce que Il'extr&- mité amont de chaque déflecteur annulaire d'air (110t est placé en amont de l'organe ou de chaque organe radial de tourbillonnement correspondant (116, 120) de manière à lui fournir de l'air ainsi qu'à la chambre annulaire (112). 9 - Equipement de combustion selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'injec- teur de carburant (56) est placé coaxialement au pot con- vergent/divergent (52) et à l'organe radial de tourbillonne- ment (54) par un moyen de positionnement qui permet un mou- vement relatif de l'injecteur de carburant (56) et du pot convergent/divergent axialement, radialement et circonféren- tiellement afin de limiter la transmission des charges à l'injecteur de carburant (56). - Equipement de combustion selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que les injecteurs de carburant (56) ont des surfaces extérieures partiellement sphériques (96). 11 - Equipement de combustion selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que le moyen de positionnement comprend un anneau (98) ayant une section en coupe en forme de T qui est en aboutement avec la surface extérieure par- tiellement sphérique (9'6) de l'injecteur de carburant (56), la tige de l'anneau (98) s'étendant dans une fente (61} ménagée entre l'extrémité amont de l'organe radial de tourbillonnement (54) et un élément annulaire (62} fixé à l'organe de tourbillonnement (54) et positionné coaxiale- ment à celui-ci. 12 - Equipement de combustion selon la revendi- cations 10, caractérisé en ce que le moyen de positionne- ment comprend un anneau (102) ayant une section en forme de T et une bague fendue (100) ayant une surface intérieure 16. partiellement sphérique,la bague fendue (100) est placée coaxialement à l'intérieur de l'anneau en T et en aboute- ment avec celui-ci, et la surface intérieure partielle- ment sphérique de la bague fendue (100) est en aboutement avec la surface extérieure partiellement sphérique de l'injecteur de carburant (56), la tige de l'anneau en T (102) s'étend dans une fente (61) pratiquée entre l'ex- trémité amont de l'organe radial de tourbillonnement (54) et un élément annulaire (62) fixé à cet organe et posi- tionné coaxialement à celui-ci. 13 - Equipement de combustion selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que le moyen de positionnement comprend un anneau (90) qui a une surface extérieure par- tiellement sphérique se montant coaxialement autour de l'injecteur de carburant (56), une paire d'anneaux ayant une section en L (92,94) ont des surfaces intérieures partiellement sphériques qui sont en aboutement avec la surface extérieure partiellement sphérique de l'anneau (90), les anneaux en L (92, 94.) sont placés dos à dos et s'étendent dans une fente (61) ménagée entre l'extrémité amont de l'organe radial de tourbillonnement (54) et un élément annulaire (62) fixé à l'organe de tourbillonne- ment (54) et placé coaxialement à celui-ci. 14 - Equipement de combustion selon l'une quel- conque des revendications 1. à 13, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant (56) est un injecteur de carbu- rant avec pulvérisation d'air.