Brevet FR2553122A1 — publié le 19850412

Sabot pour attache élastique de rail. La présente invention concerne un nouveau sabot (ou butée) utilisable pour réaliser une fixation élastique d'un rail sur une traverse et, plus particulièrement, sur une traverse en béton armé. Dans les voies de chemin de fer sinueuses, la liaison des rails aux traverses ou autres supports comporte des guides ou des butées latérales dont le principal inconvénient est l'usure réciproque du rail et de la butée Cette usure n'est évidemment pas 10 favorable à la conservation d'une bonne géométrie de la voie et, dans certains cas, elle conduit à une détérioration partielle du rail qui rend ce dernier non réutilisable. Les guides peuvent présenter d'autres inconvénients comme par exemple une trop grande rigidité qui les rend difficilement 15 utilisables avec des traverses en béton et pour les butées métalliques élastiques une résistance insuffisante aux gros efforts qui sont développés, lors du passage des convois, dans les courbes de faible rayon. On utilise depuis quelques années des butées en 20 résine synthétique qui assurent l'isolement électrique du rail par rapport à la lame métallique qui le serre sur son support Dans leur disposition actuelle ces butées empêchent le réglage précis de la force de serrage de la lame et ne peuvent donc être utilisées dans les courbes de faible rayon On se sert alors du dispositif décrit dans le 25 brevet N O 2 481 334 avec lequel l'attache porte directement sur le patin du rail, et l'isolement électrique se fait en entourant le boulon de fixation d'une rondelle à canon qui se loge dans un évidement pratiqué dans la lame et dans la butée Cet évidement les affaiblit et provoque des ruptures quand les sollicitations sont trop 30 sévères. I 1 existe d'autre part des butées isolantes plus larges et plus coûteuses fonctionnant avec des lames différentes conçues pour répartir leur pression sur une grande surface Elles exigent pour leur utilisation des traverses en béton spéciales; on 35 ne peut les appliquer aux traverses ordinaires existantes. La présente invention concerne une attache pour rail utilisant la lame élastique connue décrite dans le brevet français n 2 481 334 et un sabot, ledit sabot comportant un noyau 11 qui s'insère dans la boucle 4 de ladite lame, un corps solidaire dudit noyau pourvu d'une ouverture pour le passage d'un organe de serrage et d'un talon 6 aménagé pour constituer une butée contre le bord du patin du rail, et un prolongement 7 disposé au-dessus du patin du rail, ledit sabot étant caractérisé en ce que sa face supérieure comporte un bossage 8 situé sensiblement au droit du bord du patin du rail, ledit bossage séparant deux parties évidées. Le noyau 11 du sabot est utilisé pour réaliser 10 un accrochage et une mise en place dudit sabot sous la lame élastique. Le prolongement 7 du sabot au-dessus du patin du rail est utilisé pour réaliser l'isolement complet de la lame par rapport au rail. Le bossage 8 est utilisé pour contrôler le serrage 15 de la lame sur le sabot et provoquer un blocage de la butée du sabot contre le patin du rail. Une attache conforme à l'invention est schématisée sur les figures 1 à 3. La figure 1 est une vue de profil du dispositif posé, non serré, sur 20 le patin du rail; La figure 2 est une vue de profil du même dispositif serré sur le patin du rail; La figure 3 est une vue de dessus du sabot utilisé dans l'attache conforme à l'invention. Selon la figure 1, l'attache conforme à l'invention comprend une lame L et un sabot S Elle sert à fixer le rail R sur la traverse T, une semelle élastique et isolante I étant disposée entre le rail R et la traverse T. La lame L réalisée en acier à ressort comporte un 30 orifice 1 pour le passage de l'organe de serrage 2 représenté dans la figure 2, une extrémité 3 en appui sur le sabot S et une extrémité enroulée en forme de boucle 4 qui sert d'articulation avec la traverse d'une part et avec le sabot S d'autre part. Le sabot S en résine polyamide, polyacétal, ou 35 autre matière de même élasticité comprend: un orifice 5 coaxial à l'orifice 1 de la lame pour le passage de l'organe de serrage 2, un talon 6 faisant butée latérale du rail, un prolongement 7 qui isole la lame L du rail R et comporte un bossage 8 laissant un jeu J de valeur bien déterminée entre la lame L et son sabot S, un appui 10 aménage pour la lame, un évidement 9 qui sépare l'appui 10 du bossage 8 et un noyau 11 dont la forme s'adapte à la forme intérieure partiellement cylindrique de la boucle 4 Entre le noyau 11 et le bossage 8, la face supérieure 12 du sabot S est légèrement incurvée. La face inférieure 13 du sabot S ne vient pas en contact avec la traverse T et comporte un petit épaulement 14 qui sert à positionner la semelle isolante I. Comme on le voit sur la figure 2, le serrage de la lame L par l'organe de serrage 2 la met au contact du bossage 8. Cette lame L articulée par la boucle 4 avec la traverse T et posée sur l'appui 10 a une flexibilité bien déterminée La course J qui la met au contact du bossage correspond à une force précise de ser15 rage sur l'appui 10 du sabot S et donc sur le patin du rail L'évidement 9 et l'incurvation de la face supérieure 12 du sabot S ont pour but d'éviter de fausser la force appliquée au railpar des contacts imprécis de la lame avec le sabot durant le serrage. La force et la position de la lame étant ainsi 20 fixées, le rail, au passage d'un train, est soumis àdes efforts et des vibrations Le mouvement du bord du patin du rail est limité vers le haut par la présence du bossage appliquée à la lame, ellemême maintenue par l'organe de serrage, il est limité latéralement par le talon 6 du sabot De petits mouvements lui sont permis vers 25 le bas par la compression de la semelle isolante I mais dans ces mouvements le sabot S qui reste au contact du bord du patin du rail par le talon 6 s'articule par le noyau 11 dans la boucle 4, suit tous les mouvements du rail R et ne s'use pas. Pour faciliter la pose et éviter toute erreur, 30 le sabot S peut être assemblé à la lame L par un repli 15 du sabot au-delà de l'appui 10 et les rebords 16 et 17 qui apparaissent dans la figure 3. La présente invention s'applique à la fixation des rails sur les traverses ou tout autre support et plus particu35 lièrement sur les supports en béton des voies ferrées, en courbe de faible rayon. RE VE N DI C A T I ON S 1 Attache pour rail constituée de deux pièces distinctes, à savoir une lame élastique comportant une boucle ( 4), apte à prendre appui sur un support tel une traverse et une butée en plastomàre ou sabot Ledit sabot comporte un noyau ( 11) qui s'insère dans la boucle ( 4) de ladite lame, un corps, solidaire dudit noyau, pourvu d'une ouverture pour le passage d'un organe de serrage et d'un talon ( 6) aménagé pour constituer une butte contre le patin du rail et un prolongement ( 7) disposé au-dessus du patin du rail, ledit sabot étant caractérisé en ce que sa face supérieure comporte un bossage ( 8). 10 2 Attache élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la lame et son sabot sont maintenus assemblés par un repli et des rebords situés autour dudit appui.