Brevet FR2559829A1 — publié le 19850823

La Présente invention est relative à un dispositif permettant de commander à partir d'un poste central, la condamnation des portes et portillons d'un véhicule tel que par exemple un autobus ou un autocar. On sait que, sur certain véhicules et notamment sur les autocars de tourisme, sont prévues un grand nombre de serrures, condamnant des portes ou des portillons. Par exemple, il est courant de prévoir sur un autocar - sur le côté droit du véhicule, une porte avant et une por te arrière ou centrale - huit portillons pour les soutes à bagages, répartis par exemple quatre sur chaque côté du véhicule. L'invention a pour but de simplifier les opérations permettant au conducteur de condamner ou de décondamner l'ensemble des portes et portillons du véhicule, étant entendu par ailleurs, que le véhicule doit satisfaire aux règles de sécurité du Code de la Route, c'est-à-dire offrir la possibilité aux passagers, d'ouvrir les portes à la main, depuis l'intérieur de l'autocar, notamment en cas d'urgence. Enfin, l'invention vise à réaliser un tel dispositif à commande centralisée, qui soit adaptable sur des serrures de portières ou de portillons de type connu, ce qui permet aux constructeurs de n'avoir en fabrication qu'un seul type de serrures à équiper, ou non, selon les cas, du dispositif selon l'invention. Un dispositif selon l'invention pour la commande centralisée des serrures équipant les portes et portillons d'un véhicule tel qu'un autocar ou un autobus, comprend une centrale située au tableau de bord du conducteur, et des serrures dont chacune possède un tiroir qui coulisse entre deux positions extremes correspondant, l'une à la condamnation de la serrure par rapport à sa poignée exté rieure, l'autre à ltouverture de la serrures par ladite poi- gnée extérieure, et il est caractérisé en ce que chaque tiroir d serrure est équipé d'un contacteur electronio que dont il déplace les contacts en passant de l'une à l'autre de ses deux positions5 ousert/ferme, ce contacteur étant relié électriquement au moins à un voyant du tableau de bord dont l'allumage ou l'extinction caractérisent la position du tiroir correspondant en position d1ouverture ou de fermeture. Une version simplifiée à commande manuelle peut être réalisée uniquement avec ces caractéristiques. Dans ce cas, le tableau de bord possède un voyant pour chaque porte d'accès et un voyant pour lsenser:lble des portillons des soutes, si bien que, d'un simple coup d'oeil au tableau de bord, le conducteur peut savoir si certaines serrures sont ouvertes, et les localiser. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque tiroir est associé à un moteur de commande qui l'actionne, ces différents moteurs électriques étant tous reliés au bottier central à l'intérieur duquel se trouve un dispositif électronique de façon que la manoeuvre d'une seule serrure depuis l'extérieur, commande simultanément la condamnation des autres serrures. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la manoeuvre d'une quelconque des serrures des portes, provoque la condamnation ou la décondamnation de toutes les autres serrures de portes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on prévoit, pour la porte du chauffeur, une commande intérieure manuelle, qui condamne ou décondamne l'ensemble des portes. D'une manière générale, l'orquton actionne manuellement, avec la clé, le barillet d'une serrure, on modifie la position de son contacteur, qui agit alors sur les actionneurs des autres serrures. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Figure 1 montre le coté gauche d'un autocar équipé selon l'invention. Figure 2 est une vue d'ensemble montrant son coté droit. Figures 3 et 4 montrent une porte à ouverture louvoyante, respectivement en position décondammée et en position conda,née Figures 5 t 6 illustrent le tiroir de verrouillage d'une serrure, équipee selon l'invention, d'un boitier contacteur, respectivement en position condamnée et en position décondamnée. Figures 7 et 8 sont des vues analogues correspondant à la variante entièrement automatique, ou un moteur de commande est incorporé à chaque bottier contacteur. Figure 9 est un schéma électronique illustrant le plan de câblage de lensemble de l'installation des servitu- des sur le véhicule, y compris le dispositif selon 1' inven- tion pour la commande centralisée des serrures de portes et de portillons. On a représenté sur les dessins, un autocar de tourisme 1 comportant - sur le calté gauche, une porte avant 2 réservée au conduc teur, tandis que les soutes à bagages sont équipées de qua tre portillons 4 - sur le côté droit, d'une porte avant 5, et d'une porte cen trale ou arrière 6, tandis que les soutes à bagages possè dent quatre portillons 7. La porte avant 2 du conducteur est généralement une porte battante d'un type courant, alors que l'une au moins des portes 5 et 6 du côté droit peut entre du type "louvoyant". Les portes à ouverture louvoyante sont d'un type connu, mais, pour fixer les idées, on a rappelé leur principe de condamnation sur les figures 3 et 4 > :gne telle porte comprend un panneau 8, susceptible d'osciller autour d'un axe vertical 9, pendant que cet axe se déplace suivant une trajectoire horizontale du genre schématisé par la flèche 10 La condamnation d'une telle porte en position fermée s'effectue habituellement à l'aide de deux pènes 11, diamétralement opposés, dont une serrure 12 provoque la sortie simultanée comme indiqué par les flèches 13. On connait des serrures 12 de ce type.Dans tous les cas, on supposera qu'une serrure 122 de la mEme façon qu'une serrure classiquepour portebattante,est équipée d'un chariot coulissant 14, du genre illustré sur les figures 5 à 8. La présente invention concerne essentiellement 1 aménagement, la surveillance, et la commande du mouvement d'un tiroir d'ouverture 14. A la manière connue, ce tiroir 14 comporte une ouverture 15, dans laquelle peut tourner un doigt i6, solidaire du barillet de la serrure.On sait que, lorsque l'utilisateur introduit la clé dans la serrure, il peut provoquer la rotation du barillet, et, par conséquent du doigt 16, ce qui amène le tiroir 14 de la position de serrure décondamnée illustrée sur la figure 5, à la position de serrure condamnée illustrée sur la figure 6 (Coulissement du tiroir 14 dans le sens indiqué par la flèche 17). Selon l'invention, la platine fixe 19 de la serrure est solidaire du boltier d'un contacteur électrique 20, dont l'organe de commande mobile est constitué par une tige 21 reliée au tiroir 14 par un axe 22. Un soufflet déformable 23 protège la partie dépassante de la tige 21. Le fonctionnement est le suivant Lorsque la serrure est en position condamnée, le contacteur 20, 21 occupe la position illustrée sur la figure 6. Dans ce cas, un schéma électronique du genre illustré sur la figure 9 actionne un voyant électrique situé au tableau de bord, et dont l'état indique au conducteur que la serrure est condamnée. Par contre, lorsque la serrure est décondamnée, soit par action d'un poignée de type connu prévue sur l'intérieur de la porte, soit par manoeuvre du barillet et de son doigt 16, le voyant change d'état au tableau de bord, et signale au conducteur la décondamnation de la serrure intéressée. Ce mode de réalisation des figures 5 et 6 correspond saune commande manuelle du dispositif. L'invention concerne également un fonctionnement automatique de ensemble, comme illustré sur les figures 7 et 8. Dans ce cas, le boitiar de chaque contacteur 20, 21, est remplacé par un bottier 24, groupant, non seulement le même contacteur à organe de commande 21, mais également un moteur électrique de commande, du genre de ceux quton a désignes par la référence 25, sur la figure 9. Sur ce schéma, on a fait figurer sept moteurs 25 pour condamner ou libérer l'ouverture des serrures des portillons des soutes, et, par exemple, trois moteurs analogues, 125, pour la porte 2 du chauffeur, 225 pour la porte avant droite 5, 325 pour la porte centrale droite ó e Sur le tableau de bord, un voyant 26 signale au chauffeur la condamnation ou la décondamnation des serrures des portillons. Un autre voyant 27,correspondant aux moteurs 125,225,325, caractérise l'état des serrures des portes 2, 5, 6. Le voyant 27correspo dant aux portes des voyageurs, peut être assorti d'un système d'alerte sonore raccordé en 28. L'ensemble de ce dispositif est actionné à partir d'un boîtier central de commande 29, qui reçoit les informations des divers contacteurs ZO et les redistribue au tableau de bord. Ce boltier de commande possède à cet effet, une entrée 30 pour les informations, et une sortie pour les impulsions de commande. Grtce à ce dispositif, lorsqu'un opérateur actionne manuellement, avec une clé, et depuis l'extérieur du véhicule 1, le barillet d'une des serrures, cela modifie lté- tat des contacts de son contacteur 20, 21, ou 24, 21, qui envoie l'information au boîtier central 29. Dans le cas de la version motorisée des figures 7 et 8, le bottier de commande 29 envoie sur les moteurs des autres portes ou portillons, tels que 25, 125, 225, 325, des impulsions temporisées commandant la condamnation des serrures correspondantes par déplacement de leur tiroir tel que 14. De toute façon, ltétat de condamnation ou de non-condamnation des serrures est affiché à chaque instant au tableau de bord, par exemple par des voyants tels que 26 ou 27. On peut également prévoir que la condamnation de l'une quelconque des portes 2, 5, 6, condamne les autres, alors que la condamnation de l'ensemble des portillons de soutes 4, 7 ne peut être réalisée qu'à partir d'une commande au tableau de bord. Enfin, la porte 2 du chauffeur possédant une condamnation intérieure manuelle de type connu, on voit sur la figure 9 que cette condamnation de la porte 2 depuis l'in trieur condamne aussi les portes 5 et 6. En définitive, on constate que, tout en apportant les avantages précités, le dispositif selon l'invention reste en conformité avec les réglements de sécurité du sode de la Route. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour la commande centralisée des serrures équipant les portes (2), (5), (6), et portillons () (7), d'un véhicule tel qu'un autocar (1) ou un autobus, comprenant une centrale située au tableau de bord du conducteur, et des serrures dont chacune possède un tiroir (14) qui coulisse entre deux positions extrtmes correspondant, l'une à la condamnation de la serrure par rapport à sa poignée extérieure, l'autre à l'ouverture de la serrure par ladite poignée extérieure, et caractérise en ce que chaque tiroir de serrure (t4) est équipé d'un contacteur électrique (20) dont il déplace les contacts en passant de l'une à l'autre de ses deux positions, ouvert/fermé, ce contacteur (20) étant relié électriquement au moins à un voyant (26), (27) du tableau de bord dont l'allumage ou l'extinction caractérisent la position du tiroir (t4) corre-spondant en position d1ouverture ou de fermeture. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tableau de bord possède un voyant pour chaque porte (2), (5) (6) nu portillon (4), (7), si bien que, d'un simple coup d'oeil au tableau de bord, le conducteur peut savoir si certaines serrures sont ouvertes, et les localiser. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tiroir (14) est associé à un moteur de commande-(25), (125), t225), (325) qui l'actionnes ces différents moteurs électriques étant tous reliés au bottier central à l'intérieur duquel se trouve un dispositif électronique (29) de façon que la fermeture d'une seuls serrure qu'on ferme à clé depuis l'extérieur, commande simultanément la fermeture de plusieurs autres serrures. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérise en ce que la condamnation dsune quelconque des serrures des portes (2), (5), (6) provoque la condamnation de toutes les autres serrures des portes. 5 - Dispositif suivant la revendication 3, carac péris en ce que la condamnation de l'exteiieur d'une quelconque des serrures des portillons (4), () ne provoque pas la condamnation de toutes les serrures des portillons. 6 - Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé en ce qu'on prévoit, pour la porte (2) du chauffeur, une condamnation intérieur manuelle, qui condamne aussi les portes (5) et (6). 7 - Dispositif suivant liun quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsqu'on actionne manuellement, avec la clé, le barillet d'un serrure, cela modifie les contacts de son contacteur (20) qui agissent alors sur les contacteurs motorisés des autres portes et les condamnent. 8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chaque tiroir, le moteur (25), (125), (225), (325) est groupé avec le contacteur (20) dans un seul boiter (24) logé dans la serrure.