Brevet FR2550498A1 — publié le 19850215

Pare-chocs en matière plastique. L'invention concerne un pare-chocs en matière plastique pour des carrosseries d'automobile, destiné à absorber de l'énergie quand il est soumis à des chocs et constitué d'une coquille de recouvrement en forme de U, avec une partie intérieure dissipant de l'énergie. Pour absorber de l'énergie en cas de choc, on monte des pare-chocs à l'avant et à l'arrière sur le corps de carrosserie de véhicules automobiles, Les systèmes de pare-chocs connus sont en métal, en associations de métal et de matière plastique, ou sont du type à solution en matière plastique, et en matières semblables. C'est ainsi par exemple qu'à la demande de brevet publiée en République Fédérale d'Allemagne sous le n" 21 35 474, on fait connaître un tel pare-chocs qui présente un élément tubulaire creux en un matériau élastique, agencé de manière à ce qu'en cas de choc, un agent capable de s'écouler se trouvant dans l'élément creux et constituant un remplissage, comme un liquide, un gaz et autres fluides semblables, puisse s'écouler dans un récipient de compensation par un raccord tubulaire.On augmente ainsi considérablement l'élasticité de ce pare-chocs,, dont la peau extérieure est constituée déjà d'un matériau élastique. Une structure semblable est décrite au brevet français 1 561 105. Mais au lieu du liquide, on n'y envisage comme agent de compensation, qu'un milieu gazeux comme de l'air, à titre d'agent capable d'un écoulement. Enfin, au brevet des Etats-Unis d'Amérique 3 284 122, on décrit un dispositif d'amortissement des chocs pour des carrosseries de véhicules automobiles1 dans lequel un liquide est également contenu dans le parechocs. Sous l'action d'une force, des parties de ce liquide s'échappent par une ouverture normalement obturée mais qui s'ouvre lorsqu'elle est soumise à la force accrue résultant du choc. Les systèmes de pare-chocs de l'état connu de la technique sont constituésRen règle générale, d'asso- ciations de matière plastique et de métal. Des parechocs de construction purement métallique ont été utilisés auparavant sur des véhicules automobiles, mais sont abandonnés aujourd'hui du point de vue de l'économie de poids. Les pare-chocs en matière plastique sont constitués de pièces moulées par injection, autoportantes, et composées de deux hémi-coquilles. Les associations métal/matiere plastique et les solutions avec les hémi-coquilles en matière plastique assemblées ont certes la résistance à la flexion qui est nécessaire, mais ne donnent cependant, à encombrement égal et à résistance aux chocs égale, aucune diminution de poids et en conséquence aussi aucune réduction du prix. Dans la version métal-matière plastique, on considère en outre comme un inconvénient que la partie métallique servant de support se déforme d'une manière irréversible lorsqu'une force importante y est appliquée, de sorte que, là aussi, un remplacement est nécessaire. Par rapport à cette association, la solution uniquement en matière plastique, avec la liaison de grande surface des hémi-coquilles, est coûteuse et présente pour cette raison un inconvénient. L'invention vise un pare-chocs qui pallie les inconvénients mentionnés et qui, pour une même résistance aux chocs, allie un faible poids et un prix favorable. Suivant l'invention, la coquille de recouvrement et la partie intérieure sont moulées par soufflage en une seule pièce sous la forme d'un profilé creux fermé ayant une paroi antérieure et une paroi postérieure et, que lors du moulagepar soufflage, il est ménagé dans la paroi postérieure au moins deux rangées d'empreintes qui s'étendent suivant la longueur du pare-chocs, qui sont séparées les unes des autres par au moins une partie longitudinale et par des parties intermédiaires transversales, en un nombre correspondant à celui des empreintes et qui, par leur profondeur d'empreinte, s'étendent à travers la chambre du profilé creux de manière à ce que leurs surfaces intérieures soient au moins en partie reliées rigidement à des surfaces intérieures associées de la paroi antérieure. Le pare-chocs suivant l'invention ménage, par utilisation du procédé de soufflage, une partie de pare-chocs fermée, d'un seul tenant,, qui peut être conformée à volonté sur sa paroi antérieure et sur sa paroi postérieure. Cette partie de pare-chocs peut également être adaptée aux prolongements et coudescorrespondants de la forme de la carrosserie, de sorte qu'elle peut être tirée autour des sommets de la carrosserie, par exemple jusqu'au début du passage des roues. La trop grande flexibilité d'un tel corps creux moulé par soufflage est ramenée au niveau de l'élasticité, habituelle pour pare-chocs, en raison des empreintes ménagées du côté postérieur. Ces empreintes peuvent être par exemple coniques, les sommets des cônes étant coupés. La paroi extérieure de l'empreinte est reliée solidement,par exemple par soudage l'intérieur de la paroi antérieure associée. Cette liaison s'effectue directement lors du moulage par soufflage. En cet état, les parois du corps moulu par soufflage sont encore dans le domaine thermoplastique, de sorte que les parois intérieures peuvent se souder l'une à l'autre lors de la production des empreintes. Les parois latérales de la liaison conique ainsi réalisée entre la paroi postérieure et la paroi antérieure , forment le renforcement qui donne au pare-chocs la résistance aux chocs souhaitée.Les empreintes sont réparties de façon'déterminée suivant plusieurs couches- adjacentes sur la largeur du pare-chocs, la propriété de résistance aux chocs du pare-chocs suivant l'invention, pouvant varier en fonction du nombre des couches et du nombre d'empreintes . Il s'est avéré favorable que les empreintes ne s'étendent que sur la longueur de la région transversale du pare-chocs et ne soient plus présentes dans les régions d'extrémité du pare-chocs venant autour de la carrosserie. Dans ces régions d'extrémité, la propriété de résistance aux chocs du pare-chocs ne joue plus un rôle aussi essentiel que dans la région antérieure du parechocs, de sorte que l'on peut renoncer dans les régions d'extrémité au renforcement contre les chocs résultant des empreintes. Si c'est nécessaire, le profilé creux du parechocs peut, pour obtenir un renforcement supplémentaire de la résistance aux chocs, être empli d'une matière plastique mousse. Cette mousse en matière plastique peut être introduite dans le profilé creux par une ouverture prévue à l'avance, carJ entre les empreintes elles-mêmes, il subsiste à l'intérieur du profilé creux des ouvertures de passage, de sorte que la chambre creuse en tant que telle est certes traversée par les empreintes et leurs parois, mais demeure en principe une chambre creuse. Celle-ci peut être emplie de la matière plastique mousse sur toute la longueur, c'est-a-dire également dans les régions d'extrémité venant autour de la carrosserie. Il est en outre possible d'introduire dans la chambre creuse des éléments de fixation et/ou de renforcement traversant la paroi postérieure. De tels éléments de fixation et de renforcement sont nécessaires pour fixer le pare-chocs sur le fond porteur de la carrosserie. Comme éléments de fixation ou de renforcement, on peut utiliser par exemple des éléments métalliques et éléments semblables introduits dans le moule de soufflage. Le pare-chocs suivant l'invention se distingue des pare-chocs de l'état de la technique par la combinaison particulière d'une grande rigidité, d'un faible fléchissement, d'une grande absorption d'énergie, d'un poids favorable, d'un prix favorable des -pièces et d'une fabrication d'un seul tenant. Ces avantages sont dûs à la forme extérieure du pare-chocs, à la double paroi, aux empreintes et à la soudure partielle des surfaces intérieures de la paroi antérieure et de la paroi postérieure. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple : la figure 1 est une vue par l'arrière d'une partie du pare-chocs suivant l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe transversale de la partie du pare-chocs suivant la ligne A-B de la figure 1 ;et la figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie du pare-chocs de la figure 1, suivant la ligne C-D. A la figure 1 est représentée la moitié gauche d'un pare-chocs 1. En 13, est indiquée la courbure de la région d'extrémité du pare-chocs venant autour de la carrosserie. La carrosserie elle-même n'est pas représentée aux dessins. La partie de pare-chocs 1 qui est représentée possède trois rangées d'empreintes 2, 3, 4. Les empreintes des rangées 2 et 3 sont conformées en forme de cônes longitudinaux, les parois latérales 21, 31 de ces cônes longitudinaux débouchant dans les régions soudées 22, 32. Comme il ressort de la figure 2, les régions soudées 22, 32 sont relativement étroites dans l'axe longitudinal des empreintes 21, 31, de sorte que l'on peut parler ici pratiquement d'un soudage linéaire. Ce soudage linéaire n'apparaît pas sur la paroi antérieure 11, donc dans la région visible et donne un pare-chocs impeccable du point de vue l'aspect quand il est vu par l'avant. Dans la rangée 3, est représentée l'empreinte 33 qui présente, en vue en plan, une région de soudure 34 plus large en forme de sommet de cône. Cet exemple fait ressortir que le sommet du cône peut également être soudé sur toute sa surface aux parties intérieures associées de la paroi ante- rieure 11. Un tel soudage sur toute la surface augmente certes la rigidité du pare-chocs et ainsi la propriété de résistances aux chocs, mais apparat cependant dans la région visible, ce qui peut nécessiter de prendre des mesures adéquates de recouvrement. La rangée inférieure 4 des empreintes est constituée de la soudure de surface 41 relativement étendue et des régions de soudage 42, 43 oblongues qui sont interrompues par des régions étroites 44, 45 de la chambre creuse. On obtient ainsi dans la région inférieure une résistance statique particulière qui permet, par exemple, de rapporter ensuite en-dessous une structure 5 en forme de spoiler et de l'y maintenir en position même contre le courant d'air créé par le déplacement et contre les contraintes dues aux chocs. La figure 2 est une vue en coupe transversale de la partie 1 du pare-chocsv suivant la ligne A-B de la figure 1. Les empreintes des rangées 2 et 3 sont représentées dans la mesure où les régions de paroi 21, 31 du cône longitudinal sont nettement visibles. On voit également nettement que les empreintes des rangées 2 et 3 présentent des formes différentes. C'est ainsi que la paroi intérieure 31 du cône longitudinal inférieur de la rangée 3 est inclinée davantage par rapport au milieu que la paroi intérieure du cône longitudinal de la rangée 2. Les inclinaisons différentes des parois coniques ou des autres formes d'empreintes peuvent influencer d'une manière correspondante la résistance aux chocs et les propriétés de déformation du pare-chocs suivant l'invention. I1 en va de même du point de savoir si la soudure des extrémités des cônes avec l'intérieur de la paroi antérieure 111 doit s'effectuer dans une région de contact sur toute la surface ou simplement sensiblement suivant une ligne. La figure 2 représente, dans la région inférieure, la partie resserrée 42 qui s'étend longitudinalement et dans laquelle passe un perçage 421 qui peut servir à fixer le pare-chocs sur des parties portantes de la carrosserie. A la suite de la partie resserre 42 s'étendant longitudinalement, est rapportée la structure 5 en forme de spoiler qui peut former égale- ment une chambre creuse. La figure 3 représente la vue en coupe transversale de la partie 1. du pare-chocs suivant la ligne C-D de la figure 1. On y retrouve les détails décrits à la figure 2Jà l'exception de la conformation dans la région inférieure du pare-chocs 1. Là, la structure 5 en forme de spoiler est reliée à la chambre intérieure 7 du pare-chocs 1 par la chambre 6. La chambre 6 est ménagée par deux parois de liaison 44, 441, qui subsistent entre les empreintes 42, 43 s'étendant longitudinalement. Dans le cas où le pare-chocs est empli de mousse en matière plastique dans ses régions creuses, cette mousse peut donc pénétrer par les ponts de liaison 6 de la chambre 7 dans la chambre 51 de la structure 5 en forme de spoiler et donner ainsi un renforcement adéquat sur toute la surface. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs en matière plastique pour des carrosseries d'automobile, destiné à absorber de l'énergie quand il est soumis à des chocs et constitué d'une coquille de recouvrement en forme de U avec une partie intérieure dissipant de l'énergie, caractérisé en ce que la coquille de recouvrement et la partie intérieure sont moulées par soufflage en une seule pièce sous la forme d'un profilé creux (1) fermé, ayant une paroi antérieure (11) et une paroi postérieure (12) et, en ce que, lors du moulage par soufflage, il est ménagé dans la paroi postérieure (12) au moins deux rangées d'empreintes (2, 3, 4), qui s'étendent suivant la longueur du pare-chocs (1), qui sont séparées les unes des autres par au moins une partie longitudinale (8) et par des parties intermédiaires (9) transversales en un nombre correspondant à celui des empreintes (2, 3, 4) et qui, par leur profondeur d'empreinte, traversent la chambre (7) du profilé creux de manière à ce que leurs surfaces intérieures soient au moins en partie reliées rigidement à des surfaces intérieures associées de la paroi antérieure (11). 2. Pare-chocs suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison rigide des surfaces intérieures des empreintes aux surfaces intérieures associées de la paroi antérieure (11) s'effectue par soudage. 3. Pare-chocs suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les empreintes se transforment dans les régions d'extrémité (13) du pare-chocs (1) venant autour de la carrosserieoen la paroi postérieure cI2) non déformée. 4.. Pare-chocs suivant l'une des revendications précédentes, caratérisé en ce que le profilé creux (7) est empli d'une matière plastique mousse. 5. Pare-chocs suivant l'une des revendications- précédentes, caractérisé en ce que, dans le profilé creux (7) sont emprisonnés des éléments de fixation et/ou des éléments de renforcement traversant la paroi postérieure.