Brevet FR2552202A1 — publié le 19850322

La présente invention concerne le domaine de la fabrication de carters, notamment autoportants, en particulier pour tondeuses à gazon, e t a pour objet une structure de carter destinée à cet effet. Actuellement, les carters, en particulier pour tondeuses à gazon sont généralement réalisés sous forme d'éléments moulés en métal ou en matière synthétique chargée ou non, ou encore d'éléments emboutis en tôle. Les carters réalisés en métal moulé présentent une bonne rigidité, c'est-à-dire une bonne résitance à la déformation par flexion ou par torsion, qui serait préjudiciable à une utilisation optimale des tondeuses, et pourrait conduire à une déformation permanente, voire à une rupture des carters. Cependant, ces carters connus sont généralement d'un prix de revient relativement élevé, du fait des matériaux utilisés, qui est incompatible avec une construction meilleur marché. La réalisation de carters en matière synthétique permet des prix de revient plus faibles, mais nécessite cependant des châssis rigides pour la fixation des roues, du guidon et du moteur, afin d'éviter toute flexion ou torsion néfaste, le carter formant alors uniquement une enveloppe de recouvrement de 1 ' aire d'action de la lame de coupe. Ainsi, la nécessité de former un couple châssis rigide - enveloppe renchérit le coût d'un tel carter, de sorte que l'objectif recherché n'est pas atteint.Une charge de la matière synthétique avec un mat de verre, ou autre, ou ''utilisatlon d'une matière synthétique à haute résistance, ne permet non plus d'atteindre l'objectif fixé, du fait du ot élevé des produits d'addition ou des matières syn- thétiques à haute résistance. Enfin, les carters en tôle emboutie permettent également l'obtention d'enveloppes légères et de faible prix de revient, mais, comme dans le cas des carters en msatiere synthétique, une rigidité convenable ne peut pas errez obtenue. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénicn.ts . Elle , en e-Çfet, pour objet une structure de carter, en particulier pour tondeuse à gazon, caractérisée en ce qu'elle présente des nervures horizontales s'étendant sur tout le pourtour du carter, sans interruption, sensiblement au niveau du parcours de la lame, en ce que des nervures verticales longitudinales, prévues de part et d'autre du carter, relient les points de fixation des roues avant et arrière, en ce que la fixation du bloc moteur sur le carter est assurée par l'intermédiaire d'une couronne nervurée surmontant le carter, et en ce que des nervures s'étendant radialement à partir de la couronne nervurée sont reliées aux nervures verticales longitudinales, ces nervures étant avantageusement agencées de manière à définir un profil de section crénelé présentant un important moment d'inertie mécanique et assurant ainsi la rigidité du carter en flexion et en torsion et ses capacités autoportantes, de sorte que les éléments du carter entre les nervures peuvent être sous forme d'une enveloppe fine moins rigide L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une structure de carter conforme à l'invention avec une couronne entretoise de fixation du moteur la figure 2 est une vue en plan et en coupe de la structure suivant la figure 1 la figure 3 est une vue partielle en coupe longitudinale, à plus grande échelle de la partie avant de la structure la figure 4 est une vue partielle en perspective de la partie arrière de la structure, et la figure 5 est une vue partielle en plan suivant F de la figure 4. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, la structure de carter, en particulier pour tondeuse à gazon, présente des nervures horizontales 2, qui s'étendent sur tout le pourtour du carter 1, sans interruption, sensiblement au niveau du parcours de la lame. Ces nervures 2 forment une véritable ceinture de renforcement de la base de la volute 8 jusqu'au canal d'éjection 9. En effet, comme le montre la figure 3, au niveau de la protection avant du carter 1 formant butoir 10, les nervures 2 sont également prévues le long de la paroi extérieure de la volute 8. De part et d'autre du carter 1 sont prévues, en outre, des nervures verticales longitudinales 3, qui relient les points 4 et 5 de fixation des roues avant et arrière. La fixation du bloc moteur sur le carter 1 s'effectue par l'intermédiaire d'une couronne nervurée 6, qui surmontè le carter 1, et des nervures radiales 7 relient ladite couronne 6 aux nervures longitudinales verticales 3. Cette structure du carter 1 permet d'assurer une rigidité parfaite dudit carter, tant en ce qui concerne la flexion que la torsion, et les autres éléments du carter 1 tels que la volute 8 et le canal d'éjection 9 peuvent être sous forme d'une enveloppe fine de moindre rigidité. Un carter ainsi constitué est donc parfaitement autoportant, tout en étant d'un faible poids. Ainsi, il est concevable de réaliser avantageusement le carter 1 en une matière synthétique de prix de revient plus faible, telle que le poly (acrylonitrile/butadiène/ styrène) connu sous le symbole ABS, ou encore en métal moulé, les parois entre les nervures présentant une épaisseur réduite suffisante pour absorber les chocs des projections diverses. Conformément à une caractéristique de l'invention, et comme le montrent les figures 2, 4 et 5, le carter 1 est renforcé à la base de sa partie arrière, au niveau des nervures 2 par un ponton 11 reliant la base des nervures verticales longitudinales 3 et présentant des nervures de renforcement intérieures 12, ou une structure en nid d'abeille (non représentée). Comme le montrent les figures des dessins annexés, les nervures 2, 3, 6, 7 et 12 sont avantageusement agencées de manière à définir un profil de section crénelé, qui présente un moment d'inertie important, favorable à une bonne rigidité mécanique Dans le cas de réalisation du carter 1 en une matière synthétique, la couronne nervurée 6 est avantageusement munie d'une couronne entretoise 13 de fixation du moteur, pourvue d'alvéoles radiaux 14 destinés à assurer une circulation d'air entre le moteur et le carter 1 et ainsi à éliminer une partie de la chaleur dégagée par le moteur. Un tel mode de réalisation permet de protéger le carter 1 contre une surchauffe pouvant éventuellement créer une déformation par ramollissement de la matière constitutive du carter 1. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un carter, en particulier pour tondeuse à gazon, présentant une bonne rigidité en flexion et en torsion, tout en étant d'un poids relativement faible et en restant autoporteur. En outre, la structure conforme à l'invention permet également une réduction des coûts de production, le poids du carter étant sensiblement réduit à dimensions égales, ce qui entraîne un gain sur la matière première. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la forme et de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pout autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDiCATIONS 1. Structure de carter, en particulier pour tondeuse à gazon, caractérisée en ce qu'elle présente des nervures horizontales (2) s'étendant sur tout le pourtour du carter (1), sans interruption, sensiblement au niveau du parcours de la lame, en ce que des nervures verticales longitudinales (3), prévues de part et d'autre du carter (1), relient les points de fixation (4-5) des roues avant et arrière, en ce que la fixation du bloc moteur sur le carter (1) est assurée par l'intermédiaire d'une couronne nervurée (6) surmontant le carter (1), et en ce que des nervures (7) s'étendant radialement à partir de la couronne nervurée (6) sont reliées aux nervures verticales longitudinales (3), ces nervures étant avantageusement agencées de manière à définir un profil de section crénelé présentant un important moment d'inertie mécanique et assurant ainsi la rigidité du carter en flexion et en torsion et ses capacités autoportantes, de sorte que les éléments de carter (1) entre les nervures peuvent être sous forme d'une enveloppe fine moins rigide. 2. Structure de carter, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le carter (1) est avantageusement réalisé en une matière synthétique de prix de revient plus faible, telle que le poly (acrylonitrile/butadiène/styrène) connu sous le symbole ABS, ou encore en métal moulé, les parois entre les nervures présentant une épaisseur réduite suffisante pour absorber les chocs des projections diverses. 3. Structure de carter, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le carter (l) est renforce à la base de sa partie arrière, au niveau -s nervures (2) par un ponton (11) reliant la base des nervures verticales longitudinales (3) et présentant des nervures de renforcement intérieures (12), ou une structure en nid d'abeille. 4. Structure de carter, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 earaeérisée en ce que dans le cas de réalisation du carter (1) en une matière synthétique, la couronne nervurée j est avantageusement munie d'une couronne entre'ois (13) de fixation du moteur, pourvue d'alvéoles radiaux cL4) destinés à assurer une circulation d'air entre le moteur et le carter (1) et ainsi à éliminer une partie de la chaleur dégagée par le moteur.