Brevet FR2552031A1 — publié le 19850322

VEHICULE AMPHIBIE La présente invention a pour objet un véhicule amphibie, et plus spécialement un véhicule pouvant servir de bac autonome pour le franchissement de plans d'eau ou qui, assemblé à d'autres véhicules 5 du même type, est susceptible de former un pont flottant Ce véhicule est plus spécialement, quoique non exclusivement, destiné à permettre le franchissement de plans d'eau ou de cours d'eau à des véhicules militaires et à des troupes dans le cas de conflits armés. Le dernier grand conflit à s'être déroulé de part et d'autre 10 d'unegrande voie d'eau, a mis en évidence: la lenteur de la construction et les longs délais nécessaires à la mise en oeuvre des ponts flottants classiques, même par des personnes très entraînées et fortement motivées en ambiance de combat, et la très grande fragilité et la vulnérabilité de ces ponts flottants qui, détectés, surveillés et parfaitement repérés par satellite, furent systématiquement la cible des armes à longue portée au moment le plus opportun pour causer le maximum de dommages matériels et de pertes humaines. Il résulte de ces constatations qu'il est très intéressant de disposer, pour le franchissement d'une voie d'eau, d'une pluralité de dispositifs amphibies, à grand débit opérationnel, qui sont incomparablement moins vulnérables que les ponts flottants du fait de leur mobilité. Il existe actuellement un type de véhicule comportant une coque, équipée de roues escamotables et motorisées, en vue de son déplacement terrestre, cette coque formant un flotteur pour le franchissement de plans d'eau, et étant équipée sur ses parois frontales de deux séries de rampes articulées qui, en position dépliée, prolongent 30 la face supérieure de la coque et délimitent avec celle-ci le plan de chargement Les parois longitudinales de la coque sont équipées de flotteurs auxiliaires gonflables augmentant la flottabilité du véhicule lorsque celui-ci est utilisé comme un bac Ce type de véhicule comporte des moyens de propulsion aquatiques constitués par des hélices orienta35 bles et montées sur des supports télescopiques verticalement disposées au niveau de ses parois frontales La présence de ces hélices nécessite, pour leur bon fonctionnement, l'aménagement de niches et de tunnels dans la coque, ainsi que l'aménagement d'espaces entre la coque et les flotteurs. Il en résulte une réduction importante du volume de la coque limitant la flottabilité de celle-ci, augmentant le tirant d'eau, 5 et se traduisant par des difficultés d'accès aux postes de pilotage, par des portes ouvrantes ménagées dans les parois latérales En outre, les hélices présentent un caractère très vulnérable, augmentent le tirant d'eau de l'engin, et les formes qu'elles imposent à la carêne de celui-ci, ne permettent qu'un passage dans l'eau très médiocre, compte tenu 10 des solutions de continuité entre les différentes parties flottantes. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, dans le véhicule qu'elle concerne, du type comportant une coque équipée de roues escamotables, et formant flotteur pour le franchissement de plans d'eau, sur les parois frontales 15 de laquelle sont articulées deux séries de rampes qui, en position repliée, reposent sur la paroi supérieure de la coque et, en position dépliée, prolongent celle-ci, les moyens assurant le déplacement du véhicule sur l'eau sont constitués par des propulseurs à jets d'eau sous pression disposés à proximité des deux parois frontales de la coque. Avantageusement, chaque propulseur comporte un point d'aspiration verticalement de l'eau amenant celle-ci à un hélicoide horizontal assurant la compression du fluide puis projetant le jet propulsif tangentiellement à l'hélicoide sous un angle de l'ordre de 15 sous la coque. L'équipement de l'engin en propulseurs horizontaux en lieu et place des propulseurs verticaux télescopiques à hélices, tels qu'utilisés actuellement, permet de modifier profondément les structures des extrémités de la coque en supprimant la totalité des tunnels d'amenée d'eau aux hélices et d'évacuation du flux pulsé, et d'adapter ces 30 profils pour y inclure les propulseurs, de telle sorte que ceux-ci soient protégés lors des atterrissages et accostages en eau peu profonde, tout en respectant les angles d'approche et de sortie compatibles avec une circulation tout terrain de l'engin. Il est ainsi possible d'augmenter la hauteur des panneaux 35 frontaux d'extrémité de la coque et de ménager dans ceux-ci les portes d'accès aux postes de pilotage, facilitant l'entrée et la sortie de l'équipage, même lorsque l'engin est à flot, les rampes étant repliées sur 2552 t)_ 3 1 la coque, rendant ainsi possible le sauvetage du chauffeur en cas de détresse de l'engin dans cette configuration de navigation La suppression des tunnels nécessaires dans le cas d'hélices, permet d'abaisser le plancher des postes de pilotage au niveau des raidisseurs du fond de coque, 5 ce qui améliore l'habitabilité et, par suite, le confort des équipages tout en permettant l'installation de nouveaux équipements de conduite. Selon une caractéristique de ce véhicule, chaque flotteur latéral associé à la coque possède, en position gonflée, une longueur correspondant exactement à la longueur de la coque, tandis que des 10 volets articulés, solidaires des flotteurs, et occupant une position horizontale prolongeant la paroi supérieure de la coque en position gonflée des flotteurs, possèdent chacun une longueur légèrement inférieure à celle de la coque, de façon à dégager les hublots d'extrémité ménagés dans les parois latérales, en position repliée des volets, les extrémités 15 de chaque flotteur comportant un système élastique de rappel entre la coque et le volet correspondant, en position dégonflée. Le déplacement des portes de cabines des parois latérales vers les parois frontales, et leur remplacement au niveau des parois latérales par de simples hublots fixes de faible largeur, suffisants pour 20 assurer la visibilité latérale lors des évolutions terrestres, permet d'allonger la longueur des flotteurs latéraux, de telle sorte que ceux-ci s'étendent jusqu'aux extrémités de la coque, ce qui augmente sensiblement la flottabilité de l'engin. Compte tenu de l'agencement précité, les hublots latéraux 25 se trouvent dégagés en position dégonflée des flotteurs. Conformément à une autre caractéristique de ce véhicule, chaque tronçon de rampe, articulé à une extrémité de la coque et possédant une largeur correspondant à la largeur de celle-ci, est équipé de deux flotteurs longitudinaux et latéraux gonflables, de longueur 30 égale à celle du tronçon de rampe considéré, et escamotables en position dégonflée entre un volet et ce tronçon de rampe, chaque volet associé à un flotteur venant en position horizontale dans le prolongement de la paroi supérieure de la rampe, en position gonflée de ce flotteur. Avantageusement, chaque flotteur latéral associé à une 35 rampe possède une largeur sensiblement égale à celle des flotteurs latéraux associés à la coque, et chaque volet associé à un flotteur latéral de rampe possède une largeur sensiblement égale à celle d'un volet associé à un flotteur de coque, et est réalisé en deux parties articulées autour d'un axe longitudinal. Cette dernière caractéristique est très intéressante car elle permet, malgré une hauteur relativement faible des éléments de 5 rampes, de replier le long de ceux-ci des volets qui possèdent une largeur totale égale à celle des volets articulés sur la coque. De ce fait, les flotteurs latéraux de rampes, qui viennent au contact des flotteurs latéraux de la coque, possèdent une section identique à celle de ces derniers flotteurs, ce qui, d'une part, améliore 10 la flottabilité du véhicule et, d'autre part, assure une continuité des lignes d'eau de celui-ci. Avantageusement, chaque tronçon de rampe, articulé à une extrémité de la coque, est équipé d'un flotteur gonflable qui, occupant une position centrale et s'étendant entre les flotteurs longitudi15 naux, vient prendre appui contre la paroi frontale de la coque, et est maintenu en position par un volet, disposé sous la rampe et articulé sur celle-ci autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation de la rampe de la coque. Ce volet transversal remplit les mêmes fonctions que 20 les volets associés aux flotteurs longitudinaux permettant au compartiment central d'être en contact avec la coque sans subir de déformations verticales sous la poussée hydrostatique En outre, ce volet articulé remplit une fonction de tirant de jonction entre les deux éléments de la rampe repliés par verrouillage hydraulique ou mécanique De 25 cette façon, la rampe remplit ses fonctions de travure homogène et indéformable, lors des mises en tension sous les charges roulantes, lorsque le véhicule forme un élément de pont. Avantageusement, les différents flotteurs sont équipés de soupapes de sécurité tarées à une valeur déterminée et sont alimentés 30 en en air sous pression par des groupes de compresseurs-décompresseurs à débit continu. Cet agencement est intéressant car il permet une alimentation permanente de tous les compartiments des flotteurs assurant une compensation des fuites permanentes par les soupapes de sécurité, 35 ou accidentelles par déchirure par exemple Cette injection permanente d'air assure une jonction souple et continue des différents flotteurs au cours des différents mouvements dont le véhicule est susceptible, tandis que la présence de soupapes de sécurité évite les surpressions nuisibles susceptibles de se produire lors de la manoeuvre des rampes, par exemple en période d'accostage en site négatif. En outre, les groupes de compresseurs sont agencés pour 5 fonctionner comme décompresseurs par inversion de leur sens de rotation, et sont reliés aux différents compartiments des flotteurs gonflables par l'intermédiaire de soupapes à double effet associées à des moyens commandant leur ouverture dès que le groupe fonctionne en décompression Un tel agencement assure un dégonflage très rapide des différents 10 flotteurs Ces flotteurs sont rappelés en position de fermeture par des sangles élastiques, les volets qui leur sont associés étant pour leur part commandés par des vérins hydrauliques, sauf les parties extérieures des volets de rampes qui se replient automatiquement lors du dégonflage des flotteurs associés. Il est avantageusement prévu quatre groupes compresseursdécompresseurs, un par flotteur latéral de coque et un dans chaque rampe. Selon une autre caractéristique intéressante, chaque flotteur est compartimenté par des cloisons coniques dont les extrémités 20 sont en appui les unes contre les autres Cet agencement permet, en cas d'une éventuelle déchirure d'un compartiment, l'occupation pour partie de celui-ci par les extrémités des compartiments voisins, ce qui évite de diminuer sensiblement les caractéristiques de portance de l'engin. L'adaptation au système de gonflage-dégonflage des flotteurs d'un sélecteur de pilotage permet d'assurer le gonflage ou le dégonflage de tout ou partie des compartiments en fonction de la configuration d'emploi ou d'assemblage de l'engin, qui peut se présenter sous les formes suivantes: tous les compartiments de rampes sont allongés, en configuration bac, ou partie de rive de pont, et la totalité des flotteurs sont gonflés; en configuration d'assemblage, rampe repliée, seuls les flotteurs latéraux sont gonflés; en configuration d'assemblage à double voie, bac, portière, pont, seuls les flotteurs extérieurs sont gonflés. L'installation d'un flotteur d'étrave sous le tronçon de rampe articulé sur la coque entraîne le déplacement du système d'ancrage qui, réimplanté à l'extrémité de chaque rampe, voit son champ d'utilisation étendu à l'ancrage du véhicule en configuration pont, par simple dépose de volets amovibles encastrés dans le tablier au droit de l'ancre. 5 De ce fait, le mouillage de l'ancre est toujours instantané, son relevage normal n'exigeant que quelques minutes qui, en cas de détresse, peuvent être réduites à néant en laissant filer le câble. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé 10 représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce véhicule: Figure I en est une vue de côté, en position de circulation terrestre; Figure 2 en est une vue de face, en position de navigation 15 Figure 3 est une vue partielle et à échelle agrandie d'une paroi frontale du véhicule; Figure 4 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'une extrémité de la coque et de la rampe qui lui est associée, en période de navigation; Figure 5 est une vue partielle de côté d'une extrémité de la coque et du tronçon de rampe qui lui est associé, en période de navigation Figure 6 est une vue partielle de dessus d'un côté de la coque et d'une rampe qui lui est associée; Figure 7 représente deux demi-vues en coupe transversale de la coque, respectivement en position repliée des flotteurs dans la partie gauche et en position gonflée des flotteurs dans la partie droite; Figure 8 est une vue de côté de ce véhicule en période de navigation, les rampes étant déployées; Figure 9 en est une vue de dessus, les rampes étant déployées; Figures 10 et 11 sont deux vues respectivement de côté et de dessus de deux véhicules selon l'invention, assemblés l'un à l'autre pour former une partie d'un pont flottant. Le véhicule représenté au dessin comprend une partie centrale constituée par une coque ( 2) de forme générale parallèlépipèdique Cette coque est équipée de roues ( 3) motorisées et escamotables, permettant le déplacement sur terre du véhicule. A proximité des deux panneaux frontaux ( 4) du véhicule et de la paroi supérieure de celui-ci, sont articulées deux rampes ( 5) dont chacune comporte une première partie ( 6) articulée directement 5 sur la coque ( 2) et une seconde partie ( 7) articulée seulement sur le tronçon de rampe ( 6). Les manoeuvres de pliage et de dépliage des deux rampes ( 5) sont réalisées par l'intermédiaire d'un ensemble de vérins portant au dessin la référence générale ( 8). A proximité des deux extrémités de la coque sont disposés deux groupes propulseurs ( 9) dont chacun comprend une zone d'aspiration verticale de l'eau amenant celle-ci à un hélicoide assurant la compression du fluide, puis projetant le jet propulsif sur la coque avec un angle de 15 environ. Compte tenu de ce système de propulsion, les panneaux frontaux de la coque sont pratiquement verticaux sur toute leur hauteur, permettant le ménagement dans ceux-ci de portes ( 10) d'accès aux cabines La vision latérale depuis les cabines formant poste de pilotage est assurée par l'intermédiaire de hublots fixes ( 12) ménagés dans les 20 parois latérales, à proximité des extrémités de celles-ci. La coque ( 2) du véhicule est équipée le long de ses deux parois longitudinales de deux flotteurs longitudinaux gonflables ( 13). Chaque flotteur ( 13) est associé à un volet ( 14) qui, de longueur légèrement inférieure à celle de la coque de façon à dégager les hublots 25 ( 12) en position de circulation sur route, est disposé verticalement le long d'une paroi longitudinale de la coque et recouvre le flotteur ( 13) correspondant, comme montré notamment dans la partie gauche de la figure 7, et qui, en position de navigation, occupe une position horizontale dans le prolongement de la paroi supérieure de la coque et empêche 30 une déformation verticale vers le haut du flotteur correspondant, sous l'effet de la pression hydrostatique Les volets ( 14) sont actionnés à l'aide de vérins hydrauliques ( 15), tandis que les flotteurs ( 13) se replient en position de fermeture sous l'action de sangles élastiques de rappel. Chaque tronçon ( 6) d'une rampe ( 5) est équipé, pour sa 35 part, de deux flotteurs latéraux et longitudinaux ( 16), dont chacun possède une longueur correspondant sensiblement à celle du tronçon de rampe considéré, de façon à venir en appui contre le flotteur de coque ( 13) situé du même côté. Afin de permettre un même dimensionnement en section des flotteurs ( 13 et 16), chacun de ces derniers est associé à un volet ( 17) réalisé en deux parties, respectivement ( 18) et ( 19), articulées 5 autour d'un axe longitudinal ( 20) La partie ( 18) est actionnée par des vérins hydrauliques ( 22), tandis que la partie ( 19) se replie automatiquement sous l'effet du rappel élastique des flotteurs ( 16) en position dégonflée. Cet agencement permet de disposer de flotteurs latéraux 10 de rampes, de grande section, sans que les volets ( 17) d'appui de ceux-ci forment un élargissement gênant du véhicule en période de circulation terrestre de celui-ci. Chaque tronçon ( 6) de rampe ( 5) est également équipé d'un flotteur central ( 23) qui, disposé entre les deux flotteurs latéraux 15 ( 16), vient, en position gonflée, prendre appui contre la paroi frontale ( 4) de la coque A ce flotteur central ( 23) est associé un volet ( 24) qui, articulé sur la rampe ( 6), et repliable le long de celle-ci en position dégonflée du flotteur, sert d'appui vertical à la partie supérieure de celui-ci, dans la zone située entre le tronçon de rampe ( 6) considéré 20 et la paroi frontale de la coque ( 2). Le flotteur central ( 23) et les deux flotteurs latéraux ( 16) sont logés dans une même enveloppe ( 21), fournissant ainsi un ensemble monobloc assurant une bonne continuité des lignes d'eau. Comme montré au dessin, l'alimentation des différents compartiments de chaque flotteur en air est réalisée à partir d'un groupe compresseurdécompresseur, par l'intermédiaire d'une soupape ( 25) à double effet, chaque compartiment comportant également une soupape de décharge ( 26) tarée à une valeur de l'ordre de O,2 x 105 Pa Il est ainsi possible d'assurer une pression constante à l'intérieur des flotteurs, 30 malgré les différents mouvements du véhicule susceptibles d'intervenir en période de navigation, et malgré d'éventuelles fuites pouvant être dues à des déchirures. Du fait de la structure des tronçons ( 6) de rampes ( 5), les ancres ( 27) du véhicule sont logées dans les tronçons de rampes 35 d'extrémité ( 7) fermés par des volets amovibles ( 28). Dans le cas ou un ancrage est nécessaire, par exemple lors de la formation d'un pont disposé transversalement au sens du courant, comme montré aux figures 10 et 11, les ancres ( 27) sont libérées instantanément après démontage des volets ( 28) Si besoin est, le maintien en place du pont peut être parfait par fonctionnement des propulseurs ( 9). Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un véhicule amphibie qui, notamment en raison de son mode de propulsion aquatique, possède de très nombreux avantages par rapport aux véhicules existants L'augmentation de la flottabilité de la coque proprement 10 dite, l'augmentation du volume des flotteurs gonflables, et le fait que les différents flotteurs gonflables puissent être parfaitement jointifs, assurent une diminution du tirant d'eau ainsi qu'une amélioration du profil hydro-dynamique de la carêne, augmentant les performances du véhicule. Il faut également noter que la capacité de déplacement du véhicule dans l'eau est améliorée du fait de l'importance de la surface des flotteurs qui, réalisés en une matière synthétique, possèdent un meilleur coefficient de glissement que la coque qui est, pour sa part, réalisée en métal. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce véhicule, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS 1 Véhicule amphibie, du type comportant une coque ( 2) équipée de roues escamotables ( 3), et formant flotteur pour le franchissement de plans d'eau, sur les parois frontales ( 4) de laquelle sont 5 articulées deux séries de rampes ( 5) qui, en position repliée, reposent sur la paroi supérieure de la coque et en position dépliée, prolongent celle-ci, caractérisé en ce que les moyens assurant le déplacement du véhicule sur l'eau sont constitués par des propulseurs ( 9) à jets d'eau sous pression disposés à proximité des deux parois frontales de la coque. 10 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque propulseur ( 9) comporte un point d'aspiration verticalement de l'eau amenant celle-ci à un hélicoide horizontal assurant la compression du fluide puis projetant le jet propulsif tangentiellement à l'hélicoide sous un angle de l'ordre de 15 sous la coque. 3 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque flotteur latéral ( 13) associé à la coque ( 2) possède, en position gonflée, une longueur correspondant exactement à la longueur de la coque, tandis que des volets articulés ( 14), solidaires des flotteurs, et occupant une position horizontale prolon20 geant la paroi supérieure de la coque en position gonflée des flotteurs, possèdent chacun une longueur légèrement inférieure à celle de la coque, de façon à dégager les hublots d'extrémité ( 12) ménagés dans les parois latérales, en position repliée des volets, les extrémités de chaque flotteur ( 13) comportant un système élastique de rappel entre la coque 25 ( 2) et le volet ( 14) correspondant, en position dégonflée. 4 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque tronçon ( 6) de rampe articulé à une extrémité de la coque ( 2), et possédant une largeur correspondant à la largeur de celle- ci, est équipé de deux flotteurs ( 16) longitudinaux 30 et latéraux gonflables, de longueur égale à celle du tronçon de rampe considéré, et escamotables en position dégonflée entre un volet ( 17) et ce tronçon de rampe, chaque volet (i 7) associé à un flotteur venant en position horizontale dans le prolongement de la paroi supérieure de la rampe, en position gonflée de ce flotteur. 5 Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque flotteur latéral ( 16) associé à une rampe possède une largeur sensiblement égale à celle des flotteurs latéraux ( 13) associés à la coque ( 2), et chaque volet ( 17) associé à un flotteur latéral de rampe possède une largeur sensiblement égale à celle d'un volet ( 14) associé à un flotteur de coque, et est réalisé en deux parties ( 18, 19) articulées autour d'un axe longitudinal. 6 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que chaque tronçon ( 6) de rampe, articulé à une extrémité de la coque, est équipé d'un flotteur gonflable ( 23) qui, occupant une position centrale et s'étendant entre les flotteurs longitudinaux ( 16), vient prendre appui contre la paroi frontale de la 10 coque, et est maintenu en position par un volet ( 24) disposé sous la rampe, et articulé sur celle-ci autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation de la rampe sur la coque Ce flotteur est enserré par une enveloppe extérieure avec les flotteurs latéraux de façon à fournir un seul flotteur monobloc ( 27). 7 Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le flotteur central de rampe ( 23) est logé dans la même enveloppe que les flotteurs latéraux de rampe ( 16), afin de fournir un ensemble monobloc de flotteurs. 8 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 20 3 à 7, caractérisé en ce que les différents flotteurs ( 13, 16, 24) sont équipés de soupapes de sécurité ( 26) tarées à une valeur déterminée et sont alimentés en air sous pression par des groupes compresseursdécompresseurs à débit continu. 9 Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en 25 ce que les groupes compresseurs sont agencés pour fonctionner comme décompresseurs par inversion de leur sens de rotation, et sont reliés aux différents compartiments des flotteurs gonflables par l'intermédiaire de soupapes ( 25) à double effet associées à des moyens commandant leur ouverture des que le groupe fonctionne en décompression. 10 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que chaque flotteur est compartimenté par des cloisons coniques dont les extrémités sont en appui les unes contre les autres.