Brevet FR2560126A1 — publié le 19850830

La présente invention concerne un dispositif pour modifier l'inclinaison du dossier d'un siège de véhicule, se composant d'un volant monté sur une premdère partie d'armature, et dont les mouvements de rotation sont transmis du ctéfmené, par l'intermédiaire d'un train d'en- crenages intercalaire,; un autre engrenage monté sur la première partie d'armature et o il est prévu dans la li- gne de transmission un mécanisme de freinage qui permet une transmission du mouvement de rotation partant du vo- lant à une seconde partie d'armature fixée de façon arti- culée sur la première partie d'armature, une inversion du sens d'application de force produisant cependant une ac- tion de blocage. Un dispositif de manoeuvre de ce genre est connu dans son principe d'après la demande de brevet allemand DE-OS 29 05 334 et, dans le cas d'un véhicule de série, il est agencé de manière que le dispositif de freinage soit associé au volant de manoeuvre. Du fait de cet agencement, le volant peut évidemment être reculé dans une zone pou- vant ftre atteinte facilement mais cependant on ne peut agir par l'intermédiaire du volant que sur un seul dispo- sitif de manoeuvre. L'invention a pour but d'agencer le dispositif connu de manière que les mouvements de manoeuvre du volant puissent être transmis à un autre mécanisme de manoeuvre qui ne présente aucune relation fonctionnelle avec le ré- glage d'inclinaison du dossier, auquel cas on doit être assuré que la position du mécanisme non sollicité par le volant ne puisse pas être automatiquement modifiée. 3A0 Ce problème est résolu en ce que le mécanisme de freinage du train d'engrenages intercalaire est asso- nié à une première ligne de transmission, en ce que le volant de manoeuvre est déplaçable dans une direction xiale et en ce que son engrenage placé du côté mené peut 2 2560126 être amené sélectivement en prise avec le train d'engre- nagesintercalaire ou bien avec un autre engrenage placé dans une seconde ligne de transmission et dont le mouve- ment de rotation est transmis, avec interposition d'un frein, dans le sens d'une manoeuvre à une partie montée sur ou dans le dossier comme un appui-tête ou un accoudoir. D'après le modèle d'utilité allemand DE-75 21 032, il est évidemment connu,dans le cas d'un siège de véhicule, d'amener sélectivement en prise un engrenage, par transla- tion d'un volant de manoeuvre dans une direction axiale, avec deux engrenages différents mais cependant dans ce cas les engrenages sont placés coaxialement l'un derrière l'au- tre et sont fonctionnellement disposés en liaison directe. En outre, il est prévu dans la ligne de transmission comme frein un mécanisme d'entraînement à broche de sorte qu'on obtient un rapport élevé de transmission qui ne convient pas pour une manoeuvre rapide. Selon d'autres particularités de l'invention: 1. Le mécanisme de freinage associé au train d'engrenages intercalaire est agencé comme un frein à ressort spiral et comporte un engrenage placé du côté menant ainsi qu'un engrenage placé du côté mené. 2. Le frein placé dans la seconde ligne de tran- mission est agencé sous la forme d'au moins un disque de friction associé coaxialement à l'autre engrenage. 3. Les deux positions de translation du volant de manoeuvre sont définies par un ressort d'arrêt solli- citant son arbre ou bien un ressort de point mort haut. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ré- férence au dessin unique qui représente de façon schéma- tique et en vue arrachée un exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention. Sur une première partie d'armature 1, qui est reliée rigidement à un châssis de dossier 2, non repré- senté en détail, est monté un arbre 3 qui reçoit à une extrémité un volant de manoeuvre 4 et à son autre extré- mité un engrenage 5. Celui-ci est en prise avec un autre engrenage 6, également monté sur la première partie d'ar- mature 1 et auquel est associé un frein 7 se présentant sous la forme d'un disque de friction 8. Le mouvement de rotation de l'engrenage 6 est transmis par l'intermédiaire d'une télécommande 9, représentée par les lignes en trait mixte, à un appui-tête, non représenté, et il sert au régla- lage de hauteur de ce dernier. L'arbre 3 est déplaçable par translation dans la direction de la flèche 4 A en même temps que le volant de manoeuvre 4, un ressort d'arrêt 10, qui peut également être agencé comme un ressort de point mort haut, définis- sant en coopération avec l'arbre 3 la position de transla- tion pouvant être atteinte. Lorsque le volant de manoeuvre 4 est poussé vers l'intérieur, l'engrenage 5 qui lui est associé entre en prise avec un train d'engrenages11, qui comporte un mécanisme de freinage 12 se présentant sous la forme d'un frein à ressort spiral non représenté et qui est en outre pourvu d'un engrenage 13 placé du côté menant et en prise avec l'engrenage 5 et d'un engrenage 14 placé du côté mené. Celui-ci agit sur un autre engre- nage 15 monté sur la première partie d'armature 1 et dont le mouvement de rotation est transmis à un mécanisme de pivotement 16 non représenté en détail, placé sur le côté proche, et en outre par l'intermédiaire d'un arbre 17 à une armature d'articulation placée dans la position op- posée et non représentée. Le mouvement de manoeuvre ainsi engendré est assisté par l'intermédiaire d'une seconde partie d'armature 18, reliée de façon articulée à la pre- mière partie d'armature 1, et fixée rigidement sur un châssis de réception de coussin de siège, non représenté, de manière à produire un mouvement de pivotement du chassis de dossier 2. Pendant le désaccouplement de l'engrenage 5 par rapport à l'engrenage 6, le disque de friction 8 fait en sorte que la position de hauteur de l'appui-tête ne soit pas modifiée. En outre le mécanisme de freinage 12 agencé comme un frein à ressort spiral empêche par un effet de blocage que le dossier puisse se déplacer, par exemple sous l'effet d'une force engendréeen cas de collision. Cet effet de freinage se fait également sentir lorsqu' aucune force d'entra nement n'est transmise au volant de manoeuvre 4. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour modifier l'inclinaison du dossier d'un siège de véhicule, se composant d'un volant monté sur une première partie d'armature et dont les mou- vements de rotation sont transmis du côté mené, par l'in- termédiaire d'un train d'engrenages intercalaire, à un autre engrenage monté sur la première partie d'armature et o il est prévu dans la ligne de transmission un dispo- sitif de freinage qui permet une transmission du mouvement de rotation partant du volant à une seconde partie d'ar- mature fixée de façon articulée sur la première partie d'armature, une inversion du sens d'application de force produisant cependant une action de blocage, caractérisé en ce que le mécanisme de freinage (12) du train d'engre- nages intercalaire (11) est associé à une première ligne de transmission, en ce que le volant de manoeuvre (4) est déplaçable dans une direction axiale et en ce que son en- grenage (5) placé du côté mené peut être amené sélective- ment en prise avec le train d'engrenages intercalaire (11) ou bien avec un autre engrenage (6) placé dans une seconde ligne de transmission et dont le mouvement de rotation est transmis, avec interposition d'un frein (7), dans le sens d'une manoeuvre à une partie montée sur ou dans le dossier comme un appui-tête ou un accoudoir. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le mécanisme de freinage (12) associé au train d'engrenages intercalaire (11) est agencé comme un frein à ressort spiral et comporte un engrenage (13) placé du côté menant ainsi qu'un engrenage (14) placé du côté mené. 3. Disposoitif selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le frein (7) placé dans la seconde ligne de transmission est agencé sous la forme d'au moins un disque de friction (8) associé coaxialement à l'autre engrenage (6). 4. Dispositif selon une quelconque des revendi- cations à 3, caractérisé en ce que les deux positions de translation du volant de manoeuvre (4) sont définies par un ressort d'arrêt (10) sollicitant son arbre (3) ou bien un ressort de point mort haut.