Brevet FR2558494A1 — publié le 19850726

Rail de uidage, notamment pour une chaîne de rame. L'invention concerne un rail de guidage com- prenant des branches d'appui horizontale et verticale pour une chaîne de rame constituée d'éléments à aiguil- les et/ou à pinces, qui sont fixes à des montures pou- vant être déplacées par des coulisseaux reliés aux branches d'appui. Dans les dispositifs de guidage et d'appui qui sont connus,en général pour des chaînes de rame, les coulisseaux sont fixés pareillement à des profilés de guidage et d'appui en forme de rail, de sorte que, lorsque l'on remplace des coulisseaux usés ou endom- magés, il faut d'abord enlever la chaîne de rame avec les montures portant les éléments à aiguilles et/ou à pinces, avant de pouvoir monter de nouveaux coulisseaux. Pour simplifier ces travaux de montage, on s'est effor- cé d'utiliser, autant que possible, des coulisseaux de grande longueur qui sont cependant soumis à des contraintes thermiques en raison des conditions de température qui règnent dans la chaîne de rame, car les coulisseaux fabriqués en matériau composite pré- sentent un module d'élasticité différent de celui du matériau du rail. Pour faciliter le remplacement de coulisseaux usés ou endommagés, il est connu, par le modèle d'uti- lité de la République Fédérale d'Allemagne numéro 78 23 290, de fixer les coulisseauxnon sur les rails de guidage, mais sur les montures des éléments à aiguilles et/ou à pinces. Cette constitution permet de fixer, aux diverses montures suivant une production de masse, par exemple, par rivetage, les coulisseaux avant de les fixer. La faible longueur éga- lement des coulisseauxqui correspond à la faible lon- gueur de la monture exclut les torsions du matériau, que l'on connaît dans des coulisseaux de grande longueur et qui est due à la dilatation thermique. Lorsque l'on remplace des coulisseaux usés ou endommagés, il est possible d'enlever de la chaîne de rame la mon- ture qui, de préférence, est en deux parties, afin de pouvoir changer les coulisseaux qui y sont fixes. Toute réduction de la détente ou même tout démontage de la chaine de rame est ainsi superflue. En prévoyant une réserve adéquate de montures munies de coulisseaux, on peut effectuer un remplacement en peu de temps. En règle générale, les coulisseaux d'une chaîne de rame s'usent d'une manière uniforme de sor- te qu'il faut changer les coulisseaux dans leur ensem- ble, lorsqu'ils ont atteint un état d'usure déterminé. Mais, pour un échange complet de tous les coulisseaux, la fixation connue des coulisseaux individuels aux montures exige également un temps considérablequi entraîne des temps d'arrêt correspondants pour la rame. L'invention se propose de pouvoir utiliser, pour le guidage et pour l'appui d'une chaîne de rame, des coulisseaux d'une longueur aussi grande que possi- ble, sans que les conditions de température qui règnent dans la rame;et les tendances des coulisseaux à se dilater qui en résultent entrainent des contraintes dans le matériau de glissement, au point que les coulis- seaux soient endommagés ou se cassent. En partant d'un rail de guidage du type dé- crit au début du présent mémoire, le problème posé est résolutsuivant l'inventionjen ce que les coulis- seaux sont maintenus dans des gorges en contre-dé- pouille, qui ont une section droite en forme de tête de marteau ou de queue d'aronde et qui s'étendent sur la longueur du rail de guidage. En montant,suivant l'invention, les coulis- seaux dans des gorges s'étendant sur la longueur du rail de guidage, des coulisseaux même de grande lon- gueur peuvent subir, presque sans entrave, une modifi- cation de leur longueur sans que les rivets de fixation ou autres organes semblables, s'opposent à une telle modification. Loger les coulisseaux dans les gorges longitudinales de rails, suivant l'invention, offre en outre l'avantage de permettre d'échanger des coulisseaux usés ou endommagés, sans démontage ni remontage de maillons individuels de la chaîne ou même de parties de ceux-ci seulement. En outre, aucun moyen supplémentaire n'est nécessaire en vue de relier rigidement les coulisseaux aux rails de guidage. Suivant un perfectionnement de l'invention, les gorges qui servent de réception des coulisseaux peuvent être formées par l'allure de la section trans- versale des branches horizontale et verticale du rail de guidage. Mais, suivant un autre perfectionnement de l'invention, les gorges peuvent être formées aussi par des profilés de tôlequi ont une section transversale en forme de C et qui sont fixés aux branches d'appui par des vis à tête noyée dans les profilés de tôle. Si l'effort de traction en largeur d'un tissu à trans- porter par une rame doit être absorbé par des roule- ments à bille sur les montures des éléments à aiguilles et/ou à pinces, on peut, suivant un autre per- fectionnement de l'invention, remplacer les coulis- seaux concernés par des feuillards pour ressort qui s'étendent, d'une manière continue, sur la longueur d'un brin de la chaîne de rame. Les feuillards conti- nus pour ressort offrent aux roulements à billes un chemin de roulement sans interruption, ce qui évite des interruptions du chemin de roulement des billes qui provoquent des à-coups. Comme une élasticité suffisante des feuillards pour ressort n'est assurée que si ceux-ci sont rela- tivement minces, l'invention prévoit enfin encore, suivant un perfectionnement, que les feuillards pour ressort sont appliqués sur des pièces de compensa- tionqui sont maintenues coaxialement ensemble avec les feuillards pour ressort dans les gorges, avec possibilité de coulissement. Rn utilisant des pièces de compensation, on peut munir le rail de guidage de gorges d'une di- mension unitaire, de manière à pouvoir introduire au choix des coulisseaux à paroi épaisse ou des feuil- lards minces pour ressort. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un rail de guidage, avec des coulisseaux sur les deux branches; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un rail de guidage, avec un coulisseau sur une branche et avec un feuillard pour ressort sur une autre branche; la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un rail de guidage ayant des profilés en tôle vis- sés pour les réception d'un coulisseau ou d'un feuil- lard pour ressort; et la figure 4 est une vue en plan schématique d'un couple de chaines de rame ayant des feuillards pour ressort s'étendant sur la longueur du brin. Un rail de guidage 1, dont la transversale est coudée, et qui est destiné à une chaîne de rame 2 représentée en traits mixtes, est constitué essentiellement de branches d'appui horizontale 3 et verticale 4 et est fixé par un rebord 5 à une rame, non représentée, par des vis 6 disposées à intervalles sur la longueur du rail. Dans les branches d'appui 3 et 4 sont ména- gées des gorges 7 et 8 en contre-dépouille, ayant en section transversale la forme d'une tête de marteau, des coulisseaux 9 et 10 y, étant introduits coaxia- lement à l'étendue longitudinale du rail 1. A la figure 2, le coulisseau 10, suivant la figure 1, est remplacé, dans la gorge 8, par un feuil- lard pour ressort 11 s'étendant sur la longueur du rail de guidage 1 et introduit, avec une pièce de com- pensation 12, également dans la gorge 8 coaxialement à l'extension longitudinale du rail de guidage 1, com- me le coulisseau 10 suivant l'exemple de réalisation de la figure 1. Au lieu de gorges 7 et 8 constituées par la forme de la section transversale des branches d'appui 3 et 4, il est prévu, suivant l'exemple de réalisation de la figure 3, des profilés en tôle 13 et 14 ayant une section transversale en forme de C, qui sont fixés au moyen de vis 15 et 16 aux branches d'appui 3' et 4'. Les têtes 17 et 18 des vis 15 et 16 sont noyées dans les profilés en tôle 13 et 14 de manière à ne pas faire saillie dans la section transversale des gorges 7' et 8' formées par les pro- filés en tôle 13 et 14. Les coulisseaux 9, 10 ou le feuillard pour ressort 11, avec la pièce de compensa- tion,12 peuvent ainsi être introduits sans obstacle dans les gorges 7, 7' et 8, 8', coaxialement sur l'extension longitudinale du rail de guidage 1. Pour empocher tout coulissement intempestif des feuillards pour ressort 11 suivant la direction de déplacement de la chaîne de rame, des amorces 19 des feuillards pour ressort 11 sont, comme le montre la figure 4, recourbées en forme de crochets autour d'axes 20 fixes, dans la direction de circulation de la chaîne. REVENDICATIONS 1. Rail de guidage (1) comprenant des bran- ches d'appui horizontale (3) et verticale (4) pour une chaîne de rame (2) constituée d'éléments à ai- guilles et/ou à pinces, qui sont fixés à des montures pouvant être déplacées par des coulisseaux (9 et 10) reliés aux branches d'appui (3, 4) , caractérisé en ce que les coulisseaux (9, 10) sont maintenus dans des gorges (7 et 8) en contre-dépouille, qui ont une section droite en forme de tête de marteau ou de queue d'aronde et qui s'étendent sur la longueur du rail de guidage (1). 2. Rail suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les gorges (7, 8) sont formées par la conformation de la section transversale des branches d'appui horizontale et verticale (3 et 4). 3. Rail suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que les gorges (7, 8) sont formées par des profilés de tôle (13 et 14)> qui ont une section transversale en forme de C et qui sont fixés aux branches d'appui (3' et 4') par des vis (15 et 16) à tête (17 et 18) noyée dans les profilés de tôle (13, 14). 4. Rail suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les coulisseaux (10) peuvent être remplacés par des feuillards pour ressort (11), qui s'étendent, d'une manière continue, sur la lon- gueur d'un brin de la chaine de rame (2). 5. Rail suivant la revendication 4, caracté- risé en ce que les feuillards pour ressort (11) sont appliqués sur des pièces de compensation (12) qui sont maintenues coaxialementensemble avec les feuil- lards pour ressort (11), dans les gorges (8, 8'), avec possibilité de coulissement.