Brevet FR2553354A1 — publié le 19850419

Perfectionnements apportés aux véhicules dans lesquels le point d'ancrage haut d'une ceinture de sécurité est fixé à une porte du véhicule. I1 est de plus en plus fréquemment proposé de fixer les points hauts des ceintures de sécurité sur les portes des véhicules automobiles afin de simplifier les moyens assurant automatiquement l'escamotage ou la mise en position active desdites ceintures lors des ouvertures ou fermetures desdites portes. Mais cette solution présente l'incpnvénient d'être peu robuste. En effet, étant donné la relative fragilité structurelle des portes et leur mobilité, les chocs frontaux transmis par les sangles ou les chocs latéraux ne sont absorbés que par la rigidité de la porte et la résistance des charnières et des serrures. Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé de solidariser localement la porte en position fermée et la caisse ou structure du véhicule, afin de faire participer cette caisse à la résistance en cas de choc. Cependant les moyens prévus jusqu'à présent à cet effet sont relativement compliqués et nécessitent un usinage et un montage précis. La présente invention a pour objet un véhicule automobile dans lequel le point haut d'un ancrage d'une ceinture de sécurité est fixé à une porte de ce véhicule, qui comporte des moyens de retenue propres à solidariser temporairement, lors d'une déformation due à un choc, la porte et la structure dudit véhicule, et dans lequel ces moyens de retenue sont particulièrement simples. Le véhicule selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent un appendice saillant fixé en porte-à-faux sur l'encadrement de la porte, orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, engagé par l'extérieur, lorsque la porte est fermée, dans un orifice latéral pratiqué sur la structure dudit véhicule. L'appendice peut faire partie intégrante de la porte dont il constitue un prolongement localisé. Mais il peut aussi être constitue par un pion ou téton porté par une plaque rapportée sur l'encadrement de la porte. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du véhicule selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel : La Figure 1 est une vue partielle en élévation de la partie supérieure d'une porte et de la structure adjacente; La Figure 2 en est une vue frontale-, sur chant; La Figure 3 en est une vue selon la flèche F de la Figure 2; La Figure 4 en est une vue en coupe suivant IV-IV de la Fi gure 2, La Figure 5 est une vue semblable à la Figure 4, après un choc. Au dessin, on voit en 1 un 'tpied-milieun de la caisse d'un véhicule automobile. Ce pied est constitué par un profilé 2 en oméga fermé par une doublure interne 3 et un renfort 4. On voit également en 5 le profilé d'encadrement de la porte avant dans lequel est montée coulissante la glace 6 et qui, en position de fermeture de la porte, vient s'appliquer sur un joint d'étanchéité 7 fixé au profilé 2. Dans l'angle supérieur de la porte situé du côté du "pied- milieu" 1, une plaque d'appui 8 est fixée en porte-à-faux sur le profilé d'encadrement 5. Cette plaque d'appui constitue un corps creux caissonné avec le profilé 5, une plaque de traction interne 9 et un profilé d'encadrement auxiliaire 10. La platine d'ancrage de ceinture 11 pour le conducteur ou le passager avant est fixée à la plaque de traction 9 par une vis 12, une entretoise 13 et un écrou 14 soudé derrière la plaque 9. Un pion 15, formant toc d'arrêt, est fixé en porte-à-faux sur la plaque d'appui 8, sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule Lorsque la porte est fermée, le pion 15 est engagé dans un logement 16 du profilé 2, avec un jeu tant axial que périphérique, pour garantir un engagement sans contact malgré les fluctuations dimensionnelles résultant du montage. En cas de choc frontal transmis à la platine ll par la ceinture de sécurité, schématisé par la flèche F1 à la Figure 5, ou d'un impact latéral qui déforme la porte et est schématisé par la flèche F2, le pion 15 vient s'arcbouter sur la paroi du logement 16 et solidariser le panneau de porte avec la caisse du véhicule. Les effets dûs au choc sont ainsi encaissés par la carrosserie. I1 est à noter que le montage en porte-à-faux du pion 15 permet de dégager la zone de feuillure en périphérie de baie, contrairement aux moyens de retenue antérieurement connus, ce qui facilite l'accès au véhicule. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi que la plaque 8 et le pion 15 pourraient faire partie integrante du véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile dans lequel le point haut d'un ancrage d'une ceinture de sécurité est fixé à une porte de ce véhicule et qui comporte des moyens de retenue propres à solidariser temporairement, lors d'une déformation due à un choc, la porte et la structure dudit véhicule, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent un appendice saillant 15 fixé en porte-à-faux sur l'encadrement 5 de la porte, orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et engagé par l'ext6- rieur, lorsque la porte est fermée, dans un orifice latéral 16 pratiqué sur la structure dudit véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appendice fait partie intégrante de la porte dont il constitue un prolongement localisé. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appendice est constitué par un-pion ou téton porté par une plaque 8 rapportée sur l'encadrement 5 de la porte. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'orifice 16 est pratiqué dans un "pied-milieul 1 de la caisse du véhicule.