Brevet FR2555297A1 — publié le 19850524

La présente invention concerne une commande du volet d'air d'un brûleur atmosphérique avec un premier et un second étage de fonctonnement dans des installations de chauffe au fioul ou au gaz, avec un auto- mate de chauffe sans programmateur; un actionneur motorisé de volet d'air qui, avant la mise en service du brûleur atmosphériue, ouvre un volet d'air au moins partiellement pour une préventilation; des com- mutateurs qui déterminent la position du volet d'air pour un premier étage du brûleur et signalent à l'automate de chauffe la position d'ouverture minimale du volet d'air requise pour la mise en service, par court-circuitage d'une borne d'entrée et d'une borne de sortie; un élément de retard, monté dans l'automate de chauffe et agissant par un régulateur du second étage du brûleur sur un relais de commande unifilaire qui, sous tension, commande par son contact inverseur un sens de rotation du moteur d'entraînement et, sans tension, commande l'autre sens de rotation; et un relais à manque de tension qui, lors du rétablissement de la tension après une défaillance, fait passer le volet d'air dans sa position de fermeture. L'essor de brûleurs à deux étages, même dans le domaine des faibles puissances de chauffe, impose des automates de chauffe plus petits et moins coûteux, ne comportant pas de programmateur motorisé et délivrant néanmoins les signaux nécessaires pour la séquence tem- porelle de mise en service des deux étages du brûleur. Pour l'utili- sation de brûleurs à un ou deux étages de pulvérisation, il existe de tels automates de chauffe comportant généralement un élément de retard thermique et qui moyennant certaines limitations,sont utili- sables aussi avec des actionneurs de volet d'air pour de tels brû- leurs à vent à deux étages au fioul ou à gaz, et pour lesquels une préventilation est impérativement spécifiée avant chaque mise en service. Deux relais, connus sous forme de relais de commande uni- filaire et de relais à manque de tension, sont pour ce faire incor- porés à l'actionneur de volet d'air. Dans une telle application, le volet d'air doit,pour la préventilation passer d'abord dans une posi- tion de faible charge, qui est déterminée par un premier interrupteur auxiliaire commandé par came dans l'actionneur. Lorsque la position de démarrage-faible charge est atteinte, la mise en service du premier étage du brûleur s'effectue par le début d'une préventilation et, lorsque la demande thermique l'exige, la mise en service du second étage du brûleur suit immédiatement, dès que le volet d'air a atteint sa position de pleine ouverture. Le premier étage du brûleur demeure en service lors de la cou- pure du second étage, d'abord avec un excès d'air, jusqu'à ce que le volet d'air ait atteint sa position de fonctionnement à faible charge. Cette dernière est atteinte dans le sens de fonctionnement opposé à celui du démarrage, et déterminée par un second interrupteur auxiliaire commandé par came. Pour des raisons techniques de commu- tation, les points de commutation des deux interrupteurs auxiliaires déterminant les positions de faible charge de démarrage et de fonc- tionnement ne doivent pas se recouper, mais doivent présenter un écartement qui ne peut pas être réduit à volonté pour assurer un fonctionnement sans dérangement. L'intervalle de commutation impose donc pour les deux sens de fonctionnement deux positions de faible charge du premier étage du brûleur, différentes par rapport à la position du volet. Cette solution est gênante pour des raisons tech- niques de combustion,et le réglage des interrupteurs auxiliaires à points de commutation voisins est difficile. L'invention a pour objet une commande de volet d'air qui, bien que commandée uniquement par un simple automate de chauffe sans programmateur motorisé, garantit toujours la même position de faible charge du volet d'air. Selon une caractéristique essentielle, outre les commutateurs courtcircuitant les bornes d'entrée et de sortie, des moyens sont prévus qui permettent la poursuite de la rotation du moteur d'en- traînement lors du court-circuitage par le commutateur, de sorte que la position du volet d'air correspondant au premier étage du brûleur est déterminée uniquement par un interrupteur auxiliaire du moteur d'entraînement, qui agit dans le sens de fermeture du volet d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de trois exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: les figures 1 et 2 représentent le schéma et un diagramme d'une com- mande connue; les figures 3 et 4 représentent le schéma et le diagramme correspon- dant d'une première forme de réalisation de l'invention; les figures 5 et 6 représentent le schéma et le diagramme correspon- dant d'une seconde forme de réalisation de l'invention; et les figures 7 et 8 représentent le schéma et le diagramme d'une troi- sième forme de réalisation de l'invention. Les mêmes pièces sont désignées par les mêmes références sur toutes les figures. Un automate de chauffe 1 connu (par exemple du type LOA de la Demanderesse) est représenté sur les figures 1, 3, 5 et 7. Il est utilisé avec des actionneurs de volet d'air 2, 3, 4, 5 dans tous les exemples de réalisation de commande de volet d'air décrits ci-dessous, et son fonctionnement est d'abord décrit brièvement à l'aide de l'actionneur 2 de volet d'air connu. Un fil de phase L alimente l'actionneur 2 de volet d'air par une borne 6, ainsi que l'automate de chauffe 1 par l'intermédiaire d'un régulateur 7. Lorsque le contact de sécurité 8 d'un déclencheur thermique 9 est fermé, la tension du fil de phase L est également appliquée à une borne d'entrée 10 et à une borne 11 de l'actionneur 2, 3, 4, 5 de volet d'air. A chaque mise en service, le déclencheur thermique 9 actionne un temporisateur 12, qui connecte alors une borne de sortie 13 d'une part à une borne 15, par l'intermédiaire d'un autre régulateur 14, et d'autre part à une borne 16. Une souf- flante 17 est reliée à la borne de sortie 13 et la borne 16 est reliée à une première vanne de combustible 18. Un contrôleur de flamme, faisant partie de l'automate de chauffe 1 et vérifiant la présence d'une flamme, n'est pas représenté. En l'absence de la flamme, le déclencheur thermique 9 ouvre alors le contact de sécu- rité 8 de façon connue. Un relais à manque de tension 19 comporte un inverseur 20 dont le contact de repos, quand le relais 19 n'est pas alimenté, ferme un circuit qui, par l'intermédiaire d'un interrup- teur de fin de course 21, fait fonctionner le moteur d'entraînement 22 d'un volet d'air non représenté dans le sens de fermeture, jus- qu'à ce que l'interrupteur de fin de course 21 interrompe le circuit dans la position fermée du volet d'air. Le moteur d'entraînement 22 est relié directement à un neutre., Le relais à manque de tension 19 est relié à la borne d'entrée 10 et comporte un second contact de travail 23. Un relais de commande unifilaire 24 est branché entre le neutre N et la borne 15, et actionne un inverseur 25 qui présélecte le circuit "fermeture" du moteur d'entraînement 22, sur sa position de repos, et le circuit "ouverture" sur sa position de travail. Outre ses interrupteurs de fin de course 21 (fermeture) et 26 (ouverture), le moteur d'entraînement actionne trois commutateurs auxiliaires 27, 28, 29 par l'intermédiaire de cames de commande ajustables. Les figures 2, 4, 6 et 8 représentent des diagrammes de fonc- tionnement de la position du volet d'air, la position étant repré- sentée en ordonnée et le temps t en abscisse. Le volet est fermé en Z et ouvert à fond en A. Lors d'une mise en service de l'installation selon les figures 1 et 2, le régulateur 7 se ferme et alimente le relais à manque de tension 19. Le contact de travail 23 de ce dernier fait fonctionner le moteur d'entraînement 22 dans le sens d'ouverture, jusqu'à ce que son inverseur auxiliaire 28 mette hors service le moteur d'entraîne- ment 22 dans la position de faible charge de démarrage M du volet d'air, au point 30 (figure 2), active le temporisateur 12 par la borne de sortie 13, et branche la soufflante 17 ainsi qu'un disposi- tif d'allumage non représenté. A la fin du temps de préventilation déterminé par le temporisateur 12, les contacts de ce dernier bran- chent la vanne de combustible 18 puis, après un temps déterminé (intervalle), mettent le régulateur 14 sous tension. Le contrôleur de flamme décèle la flamme alors produite, arrête le déclencheur thermique 9 et maintient son temporisateur 12 fermé. Cet état cor- respond au premier étage du brûleur avec la position de faible charge de démarrage du volet d'air. Lorsque le régulateur 14 est fermé,parce qu'il exige aussi de la chaleur, le relais de commande unifilaire 24 est alimenté et le moteur d'entraînement 22 reçoit, au point 31 de la figure 2, un signal d'ouverture par l'intermédiaire de 10, 11, 25, 23, 26. L'in- terrupteur auxiliaire 29 se ferme au point 32 suivant, d'abord sans action, puis au point 33, l'interrupteur auxiliaire 27 met une seconde vanne de combustible 35 sous tension par l'intermédiaire d'une borne 34. Le second étage du brûleur est ainsi atteint. L'interrupteur de fin de course 26 coupe le moteur d'entraînement au point 36. Lors de la coupure du régulateur 14 au point 37 de la figure 2, le relais de commande unifilaire 24 déclenche et son inverseur 25 fait fonctionner le moteur d'entraînement 22 dans le sens de ferme- ture, par l'intermédiaire de 29, 20, 21. L'interrupteur auxiliaire 27 coupe la tension de la seconde vanne de combustible 35 au point 38. L'interrupteur auxiliaire 29 s'ouvre au point 39,et arrête le moteur d'entraînement 22 sur une position de faible charge de fonc- tionnement du volet d'air, supérieure d'une valeur As à la position de faible charge de démarrage, comme précédemment indiqué. Le diagramme de la figure 2 représente en outre la coupure des deux étages. Avant de décrire les exemples de réalisation de l'invention selon les figures 3, 5 et 7, il convient de préciser les détails communs aux trois formes de réalisation, à l'aide des références utilisées pour la description du montage connu (figure 1). Un contact de repos 40 du relais de commande unifilaire 24 est inséré dans la connexion du fil de phase L, entre la borne 6 et le contact de repos de l'inverseur 20 du relais à manque de tension 19. Une connexion est ensuite établie avec l'interrupteur de fin de course de fermeture 21 du moteur d'entraînement 22. La tension du fil de phase L est en outre appliquée aux bornes et 11 par le premier régulateur 7 et le contact de sécurité 8. Une liaison est établie entre la borne 11 et l'inverseur 25 du relais de commande unifilaire 24 et, dans la position de repos de ce dernier, l'interrupteur auxiliaire 29, qui est relié au contact de repos de l'inverseur 20. Le contact de travail de l'inverseur 25 est relié par un fil 45 à l'interrupteur de fin de course d'ouver- ture 26 du moteur d'entraînement 22. Ce dernier est relié directe- ment au neutre N, ainsi que les relais 24 et 19. Un autre inverseur 41 du relais à manque de tension 19 relie, dans sa position de repos, le relais de commande unifilaire 24 à la borne d'entrée 10, tandis que son contact de travail est relié à la borne 15 et par suite au régulateur 14, de sorte qu'il n'est mis sous tension par le temporisateur 12 de l'automate de chauffe 1 et le second régulateur 14 qu'à la fin du temps d'intervalle. Le commutateur 26 (figures 3, 4; 5, 6) ou 28 (figures 7, 8), déterminant l'ouverture maximale du volet d'air pendant le temps de préventilation, alimente simultanément le relais à manque de tension 19, dont la connexion 42 était auparavant sans tension. La connexion 42 est en outre reliée par un contact d'automaintien 43 à l'une des bornes 10 et 13, de la façon décrite ultérieurement. Comme dans le montage connu selon figure 1, une liaison est également établie sur les figures 3, 5 et 7 entre la borne 16, reliée à la première vanne de combustible 18, la borne 34 par l'in- termédiaire d'un interrupteur auxiliaire 27, et la seconde vanne de combustible 35. Dans la commande de volet d'air selon les figures 3 et 7, l'interrupteur auxiliaire 28 est branché entre les bornes d'entrée et de sortie 10 et 13. Dans l'exemple selon figure 3, l'interrupteur de fin de course 26 réagissant à la pleine ouverture du volet d'air est réalisé sous forme d'inverseur. Le contact inver- seur 26a de l'interrupteur de fin de course 26, commuté sur la position limite "ouverte", est relié à la connexion 42 du relais à manque de tension 19. Lorsque ce dernier est alimenté, son contact d'automaintien 43 relie la connexion 42 à la borne de sortie 13. Dans l'exemple de réalisation selon figure 5, le contact d'auto- maintien 43 court-circuite les bornes d'entrée et de sortie 10 et 13 quand le relais à manque de tension 19 est alimenté, et l'inter- rupteur de fin de course 26 réagissant à la pleine ouveture du volet d'air est également réalisé sous forme d'inverseur. Son con- tact inverseur 26a est relié à la connexion 42 et à la borne de sortie 13. Dans l'exemple de réalisation selon figure 7, l'interrupteur auxiliaire 28 relie comme précédemment indiqué les bornes d'entrée et de sortie 10 et 13. Sa came de commande est ajustée de façon 2555 297 qu'il réagisse au point 47 de la figure 8, sur une position du volet d'air intermédiaire entre celles correspondant au premier et au second étage du brûleur. La connexion 42 du relais à manque de ten- sion 19 est en outre reliée à la borne de sortie 13. Le fonctionnement des commandes de volet d'air selon les figures 3, 5 et 7 est décrit ci-dessous à l'aide des figures 4, 6 et 8. Dans les trois exemples de réalisation, la commande de volet d'air est mise sous tension à l'instant tl, par fermeture des contacts du régulateur 7 par exemple. Un relais de commande unifilaire 24 est alimenté par L, 7, 8, 10, 41, 24, N et son inverseur 25 établit comme suit un circuit d'ouverture par le moteur d'entraînement 22: L, 7, 8, 10, 11, 25, 45, 26, 22, N. Le volet d'air commence à s'ouvrir. Dans la commande de volet d'air selon figure 3, l'interrupteur auxi- liaire 28 court-circuite les bornes 10 et 13 avant l'ouverture totale du volet d'air, à l'instant t2 (figure 4) et au point 46, de sorte que le temporisateur 12 et la soufflante 17 sont mis sous tension. La préventilation commence, dont la durée est déterminée par le temporisateur 12. Selon le diagramme de la figure 4, le point 46 se situe au-dessous de ia position M du volet d'air correspondant au premier étage du brûleur. Il pourrait aussi se situer en dessus. Le volet d'air continue à s'ouvrir, jusqu'à ce que sa position d'ouver- ture maximale A soit atteinte au point 47. L'interrupteur auxiliaire 29 s'est fermé pendant la course d'ouverture et au point 47 l'inter- rupteur de fin de course 26 coupe le moteur d'entraînement 22 et, par son inverseur 26a et la connexion 42, alimente le relais à manque de tension 19. Par suite de la fermeture de son contact d'automaintien 43, le relais à manque de tension 19 est désormais alimenté par la borne d'entrée 10 et le contact auxiliaire 28. Le relais à manque de tension 19 actionne simultanément aussi ses in- verseurs 41 et 20, ce qui fait déclencher le relais de commande unifilaire 24, car la borne 15 n'est pas encore sous tension. Un circuit est établi comme suit entre la borne d'entrée 10 et le côté fermeture du moteur d'entraînement 22: 10, 11, 25, 29, 20, 21, 22, N. Le moteur d'entraînement 22 continue donc à fonctionner, mais désormais dans le sens de fermeture, jusqu'à ce que la position du 255529 7 volet d'air correspondant au premier étage du brûleur soit atteinte par l'interrupteur auxiliaire 29 agissant uniquement dans le sens de la fermeture,et que ce dernier coupe le moteur d'entraînement 22 au point 48. Le volet d'air s'immobilise dans sa position M. La première vanne de combustible 18 est mise sous tension à la fin du temps de préventilation fixé par le temporisateur 12. Une flamme est produite et décelée par le contrôleur de flamme non représenté qui, par action sur le temporisateur 12, interrompt la poursuite de l'échauffement du déclencheur thermique 9 et, après son refroidisse- ment, met également le régulateur 14 sous tension. La mise en service - du premier étage du brûleur est ainsi terminée. A condition que l'interrupteur du second régulateur 14 soit fermé, le relais de commande unifilaire 24 est alimenté par la borne 15 et l'inverseur 41. Son inverseur 25 établit à partir de la borne d'entrée 10 un circuit 10, 11, 25, 45, 26, 22, N qui fait de nouveau fonctionner le moteur d'entraînement 22 dans le sens d'ou- verture (point 49, figure 4), jusqu'à ce que l'interrupteur auxi- liaire 27 réagisse, ferme un circuit entre le temporisateur 12 et la seconde vanne de combustible 35 par l'intermédiaire de 16, 27, 34, et libère ainsi le second étage du brûleur (point 50, figure 4). Le moteur d'entraînement 22 continue à fonctionner, jusqu'à sa cou- pure par l'interrupteur de fin de course 26 dans la position d'ou- verture maximale A (point 51, figure 4). Toute la puissance du brûleur est ainsi disponible. Le relais de commande unifilaire 24 déclenche quand le régula- teur 14 s'ouvre. Le circuit 10, 11, 25, 29, 20, 21, 22, N est rétabli à partir de la borne d'entrée 10 et fait fonctionner le moteur d'en- traînement 22 dans le sens de fermeture, comme cela était le cas à partir du point 47. L'interrupteur auxiliaire 27 s'ouvre alors et coupe la seconde vanne de combustible 35. La position du volet d'air correspondant au premier étage du brûleur est de nouveau atteinte dans le sens de fermeture; elle est identique à celle déterminée par l'ouverture de l'interrupteur auxiliaire 29 lors de la mise en service (point 48). Ce phénomène peut se répéter à plusieurs reprises, jus- qu'à ce que le premier étage du brûleur soit coupé aussi par une réponse du régulateur 7 (point 52). Le relais à manque de tension 19 déclenche alors, de même que le relais de commande unifilaire 24, et le volet d'air se ferme par le circuit L, 6, 40, 20, 21, 22, N, jusqu'à ce que l'interrupteur de fin de course 21 s'ouvre dans la position d'ouverture. Seules les différences de fonctionnement de la commande de volet d'air selon figure 5 et de celle selon figure 3 sont décrites ci- dessous. Lors de la mise en service, et contrairement au cas de la commande selon figure 3, le volet d'air s'ouvre d'abord totalement jusqu'à ce que l'interrupteur de fin de course 26 réagisse à l'ins- tant t2, arrête le moteur d'entraînement 22 et alimente simultanément le relais à manque de tension 19 (point 47, figure 6). Le contact d'automaintien 43 court-circuite les bornes d'entrée et de sortie et 13, et démarre la préventilation à l'instant t2. Simultanément, l'inverseur 20 change de position et le circuit 10, 11, 25, 29, 20, 21, 22, N partant de la borne d'entrée 10,fait déplacer le volet d'air dans le sens de fermeture, jusqu'à ce que l'interrupteur auxi- liaire 29, actionné dans le sens de fermeture, coupe le moteur d'en- trainement 22 au point 48. Pour le reste de la séquence, se reporter aux commentaires relatifs aux figures 3 et 4. Le montage selon figure 5 qui vient d'être décrit permet de supprimer l'interrupteur auxiliaire 28 (figure 3) et sa came de com- mande. Le volet d'air s'ouvre totalement à chaque mise en service. Cette réalisation se prête donc mieux à de courts temps de fonction- nement du moteur d'entraînement 22, tels que ceux des brûleurs à fioul. La commande de volet d'air selon les figures 7 et 8 convient par contre mieux pour de longs temps de fonctionnement, tels que ceux utilisés avec le gaz, le volet d'air ne devant pas se déplacer jusqu'à sa position d'ouverture totale lors de la mise en service. L'interrupteur auxiliaire 28 réagit auparavant,et court-circuite aussi les bornes d'entrée 10 et 13 à l'instant t2, au point 47 (figure 8), ce qui déclenche la préventilation et alimente simulta- nément le relais à manque de tension 19. Ce dernier provoque par son inverseur 20 le redémarrage du moteur d'entraînement 22 dans le sens de fermeture, jusqu'à ce que l'interrupteur auxiliaire 29 coupe de nouveau le moteur d'entraînement au point 48 (figure 8), de la façon précédemment décrite. La suite de la séquence est de nouveau la même que celle décrite pour les figures 3 et 5. Tous les exemples de réalisation garantissent que chaque extinc- tion de la flamme ou chaque défaillance de la tension en fonctionne- ment entraînent un redémarrage complet. La position du volet d'air lors de la mise en service du premier étage du brûleur est rigoureu- sement la même que celle obtenue après un cycle de marche-arrêt du second étage, dont il convient en outre de préciser qu'il peut aussi âtre continûment réglable. La même position du volet d'air est toujours atteinte, bien qu'un simple automate de chauffe sans programmateur motorisé soit employé, et sans qu'un difficile équilibrage alterné des points de commutation de deux commutateurs actionnés par le moteur d'entraînement 22 soit nécessaire. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Commande du volet d'air d'un brûleur atmosphérque avec un prener et un second étage de fonctionnement dans des installations de chauffage au fioul ou au gaz, avec un automate de chauffe sans programmateur; un actionneur motorisé de volet d'air qui, avant la mise en service du brûleur atmosphérque, ouvre un voet d'air au moins partiellement pour une préventilation; des commutateurs qui déterminent la position du volet d'air pour un premier étage du brûleur et signalent à l'auto- mate de chauffe la position d'ouverture minimale du volet d'air requise pour la mise en service, par court-circuitage d'une borne d'entrée et d'une borne de sortie; un élément de retard, monté dans l'automate de chauffe et agissant par un régulateur du second étage du brûleur sur un relais de commande unifilaire qui, sous tension, commande par son contact inverseur un sens de rotation du moteur d'entraînement, et, sans tension, commande l'autre sens de rotation; et un relais à manque de tension qui, lors du rétablissement de la tension après une défaillance, fait passer le volet d'air dans sa position de fermeture, ladite commande étant caractérisée en ce qu'outre les commutateurs (28, 43) court-circuitant les bornes d'entrée et de sortie (10 et 13), des moyens (40, 41, 43, 45) sont prévus qui permettent la poursuite de la rotation du moteur d'en- traînement (22) lors du court-circuitage par le commutateur (28, 43), de sorte que la position du volet d'air correspondant au premier étage du brûleur est déterminée uniquement par un interrupteur auxiliaire (29) du moteur d'entraînement (22), qui agit dans le sens de fermeture du volet d'air. 2. Commande de volet d'air selon revendication 1, caractérisée en ce qu'un contact de repos (40) du relais de commande unifilaire (24) est inséré dans une connexion (6) d'un fil de phase (L), dans l'actionneur du volet d'air (3, 4, 5), et un inverseur (41) du relais à manque de tension (19) relie, dans sa position de repos, le relais de commande unifilaire (24) à la borne d'entrée (10) que le fil de phase (L) alimente par l'intermédiaire d'un premier régu- lateur (7) et d'un contact de sécurité (8) dans l'automate de chauffe (1), tandis qu'un contact de travail de l'inverseur (41) est relié au régulateur (14) du second étage du brûleur. 3. Commande de volet d'air selon revendication 2, caractérisaen ce qu'un commutateur (26, 28) déterminant la position d'ouverture maximale du volet d'air pendant le temps de préventilation alimente simultanément le relais à manque de tension (19) dont la connexion (42) n'est pas sous tension jusqu'à la fin du temps de préventila- tion; et le relais à manque de tension (19) ne peut être maintenu alimenté que par la même connexion (42),un contact d'automaintien (43) et la borne d'entrée (10). 4. Commande de volet d'air selon revendication 3, caractéris4 en ce que le commutateur court-circuitant les bornes d'entrée et de sortie (10 et 13) est un interrupteur auxiliaire (28) du moteur d'entraînement (22), réagissant avant l'ouverture totale du volet d'air; et l'interrupteur de fin de course (26) réagissant à l'ou- verture totale du volet d'air est réalisé sous forme d'un inverseur dont le contact inverseur (26a) est relié à la connexion (42) du relais à manque de tension (19), dont le contact d'automaintien (43) relie la connexion (42) à la borne de sortie (43) quand ledit relais (19) est alimenté. 5. Commande de volet d'air selon revendication 3, caractérisé en ce que le commutateur court-circuitant les bornes d'entrée et de sortie (10 et 13) est le contact d'automaintien (43) du relais à manque de tension (19) alimenté; et l'interrupteur de fin de course (26) réagissant à l'ouverture totaie du volet d'air est réalisé sous forme d'un inverseur, dont le contact inverseur (26a) est relié à la connexion (42) du relais à manque de tension (19) et à la borne de sortie (13). 6. Commande de volet d'air selon revendication 3, caractériséen ce que le commutateur court-circuitant les bornes d'entrée et de sortie (10 et 13) est un interrupteur auxiliaire (28) du moteur d'entraînement (22), réagissant dans une position du volet d'air intermédiaire entre celles correspondant au premier et au second étage du brûleur; le contact d'automaintien (43) du relais à manque de tension (19) est en parallèle avec l'interrupteur auxi- liaire (28); et une liaison est établie entre la connexion (42) du relais à manque de tension (19) et la borne de sortie (13).