Brevet FR2553724A1 — publié le 19850426

La présente invention concerne un maître-cylindre à rapport de transmission variable, notamment pour un système de freinage de véhicule automobile, ce maître-cylindre comportant un alésage étagé aménagé dans un carter pour recevoir un piston étagé dont une portion d'un diamètre limite une chambre de pression et dont une autre d'un autre diamè5 tre limite une chambre de remplissage La chambre de remplissage et la chambre de pression sont, lorsque le piston étagé est dans sa position de relâchement, en communication avec un réservoir d'alimentation via des canaux qui peuvent être fermés par des valves lors de l'actionnement du piston étagé Le réservoir d'alimentation communique avec la chambre de remplissage et avec la chambre de pression via une première valve anti- retour et la chambre de remplissage communique avec la chambre de pression via une deuxième valve anti-retour ouvrant vers la chambre de pression Ce maître-cylindre possède une valve de commande qui, lors de l'actionnement du piston étagé, peut être fer15 mée par un organe obturateur sous l'effet de la force d'un ressort et qui peut être ouverte par la pression hydraulique, contre la force d'un ressort, afin d'établir une communication entre le réservoir d'alimentation et la chambre de remplissage. Un tel maître-cylindre est décrit à la page 45 de la sixiè20 me édition ( 1979) du manuel en langue allemande intitulé "ATEBremsenhandbuch" Dans cette forme de réalisation, la plus grande portion du piston étagé constitue, avec l'alésage étagé, l'étage de remplissage, et la plus petite portion du piston étagé constitue, avec l'alésage étagé, l'étage de pression La valve de commande de 25 cette forme de réalisation est intégrée dans le piston étagé et sert en même temps de tige-poussoir pour le piston de l'étage de pression. Cela présente, d'une part, l'inconvénient que la longueur de flambage du piston étagé est inhabituellement grande, ce qui oblige à conférer une rigidité inhabituelle au piston étagé, et, d'autre part, l'in30 convénient que le maître-cylindre possède un encombrement radial relativement grand, puisque le diamètre de l'étage de remplissage est toujours plus grand que celui de l'étage de pression Ces caractéristiques conduisent à un accroissement du poids du maître-cylindre Afin que, dans la position de relâchement du maître-cylindre, l'étage de 35 pression soit en communication avec le réservoir d'alimentation via la valve réalisée en tant que "trou de reniflement", le maître-cylindre décrit doit comporter un carter en deux parties Cela entraîne un accroissement des coûts de fabrication et rend l'assemblage plus difficile. La présente invention a donc pour but de réduire en même temps l'encombrement et le poids du maître-cylindre du genre mentionné au début, cela tout en simplifiant sa construction et en réduisant son coût de fabrication. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la portion à l 0 plus grand diamètre du piston limite l'étage de pression et que celle du plus petit diamètre limite l'étage de remplissage Grâce à cette forme de réalisation selon l'invention, le plus grand diamètre de l'alésage étagé est déterminé non plus par l'étage de remplissage mais par l'étage de pression Ainsi, selon l'invention, les dimensions 15 radiales du carter peuvent être réduites. Selon l'invention, le nombre des composants peut être réduit ainsi que les coûts qui en dépendent et le poids, si la valve de commande partage le piston étagé en un piston d'étage de remplissage et en un piston d'étage de pression, et si un organe obturateur de la 20 valve de commande constitue en même temps le piston d'étage de remplissage En réalisant, selon l'invention, le piston étagé en deux parties, un piston d'étage de remplissage et un piston d'étage de pression, l'intégration du piston de l'étage de remplissage dans la valve de commande est réalisée de manière simple Dans ce cas, selon 25 l'invention, les organes obturateurs de la valve de commande sont constitués par un organe obturateur et par un piston de valve, lequel forme en même temps le piston de l'étage de remplissage, les organes obturateurs de la valve de commande étant guidés dans un alésage central du piston de l'étage de pression, et le mouvement de ces organes 30 obturateurs étant limité, dans la direction de fermeture, par une butée prévue sur le piston de l'étage de pression Le piston de l'étage de pression assume, en plus de la fonction d'établissement de pression, la réception et le guidage de la valve de commande, et constitue en même temps la butée pour le piston de l'étage de rem35 plissage, après l'achèvement du processus de remplissage. La chambre de remplissage qui, lorsqu'une certaine pression est atteinte, ouvre subitement la valve de commande afin d'établir une communication entre le réservoir d'alimentation et la chambre de remplissage, pour diminuer la pression, peut être fabriquée de façon simple si le piston de valve pénètre dans la chambre de pression, un alésage borgne, prévu au fond du carter, formant, avec l'extrémité du piston de valve, la chambre de remplissage, et si le piston de valve est traversé par un canal Afin que la valve de commande reste toujours ouverte après que la pression prédéterminée a été atteinte 10 dans la chambre de remplissage, il faut qu'une faible pression résiduelle soit conservée dans la chambre de remplissage Cela diminue légèrement le rendement du maître-cylindre, mais n'a toutefois pratiquement pas de répercussion sur le comportement au freinage. Afin qu'au cours du processus de remplissage le volume de 15 fluide déplacé dans la chambre de remplissage soit introduit aussi simplement que possible dans la chambre de pression et que les freins de roues reliés à celle-ci soient appliqués aussi rapidement que possible, l'invention prévoit: que deux anneaux d'étanchéité, séparés par un petit intervalle mutuel, sont fixés sur la surface périphérique 20 du piston de valve, à l'extrémité située à l'opposé de la chambre de remplissage, ces anneaux étant en contact glissant avec l'alésage central; qu'un trou foré s'étend, entre ces deuxanneaux d'étanchéité, depuis le canal jusqu'à la surface périphérique du piston de valve; que le diamètre de la surface périphérique du piston de valve est légèrement inférieur au diamètre de l'alésage central; et que l'anneau d'étanchéité qui, sur le piston de valve, est le plus proche de la chambre de remplissage, constitue la deuxième valve anti-retour, celleci ayant la forme d'un joint d'étanchéité souple Cette communication par fluide prévue pour le processus de remplissage peut être réalisée 30 de façon plus particulièrement simple dans le piston de valve et conduit à un guidage simple, fiable et économique, du système de canal de la chambre de remplissage à la chambre de pression. Selon un autre développement de l'invention, il est prévu que l'alésage central est en deux parties et est formé, d'une part, 35 par le piston d'étage de pression, et, d'autre part, par un manchon qui est lié avec étanchéité à la pression à ce piston de l'étage de pression Cet agencement autorise une fabrication particulièrement simple de la butée prévue pour les deux organes obturateurs, disposée entre le manchon et le piston de l'étage de pression Le montage et la réalisation de la valve de commande s'en trouvent ainsi particulièrement facilités. Une autre simplification de la valve de commande consiste en ce que des canaux de passage dirigés axialement sont formés radialement à l'extérieur du siège d'étanchéité, sur l'organe obturateur, et en ce que le siège d'étanchéité sur cet organe obturateur est constitué par une bille fixée à cet organe obturateur Comme la fabrication du siège d'étanchéité sphérique est particulièrement difficile, ce siège d'étanchéité sphérique devant être réalisé par tournage et exigeant, en tant que tel, un degré élevé de précision de surface, 15 l'invention prévoit de fixer par matage, dans l'organe obturateur, une bille d'un type utilisé, par exemple dans les roulements à bille. On obtient ainsi un effet d'étanchéité particulièrement efficace sur le siège d'étanchéité de la valve de commande Il est particulièrement avantageux que la première valve anti-retour soit un joint d'étanchéité 20 souple fixé au piston de l'étage de pression, le joint d'étanchéité souple étant bordé, d'un c 6 té, par la chambre communiquant avec le réservoir d'alimentation et, de l'autre e Sté, par la chambre de pression Un tel agencement de valve a déjà fourni, des millions de fois, d'excellents résultats dans des maîtres-cylindres et peut être réalisé 25 de manière particulièrement économique. Afin d'assurer que, dans la position de relâchement du maître-cylindre, la valve de commande amènera toujours le deuxième piston à sa position initiale, d'une part, et s'ouvrira fiablement, d'autre part, l'invention prévoit de former une butée à l'entrée de la chambre de remplissage, dans l'alésage borgne, cette butée limitant la direction du mouvement du piston de l'étage de remplissage hors de la chambre de remplissage. L'idée à la base de l'invention est également applicable dans le cas d'un maître-cylindre en tandem: la portion à plus petit 35 diamètre de l'alésage étagé est aménagé dans un deuxième piston qui est guidé dans un alésage dans le carter, cet alésage succédant à l'alésage étagé de plus grand diamètre et formant une deuxième chambre de pression L'invention peut donc être réalisée, sans grandes modifications, sur un maître-cylindre en tandem comportant deux cham5 bres de pression. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant à la figure unique du dessin annexé qui représente une vue en coupe d'un maître-cylindre 10 en tandem réalisé selon l'invention. Le maître-cylindre en tandem I comporte un carter 2 et un alésage 3 qui s'étend dans la direction longitudinale de ce carter et qui, à son extrémité avant 4, est fermé, avec étanchéité à la pression, par un manchon 5 oui y est vissé,et par un piston étagé 6 tra15 versant ce manchon 5 A son extrémité arrière 7, cet alésage est fermé, avec étanchéité à la pression, par un couvercle 8 fixé par matage. Entre le piston étagé 6 et l'extrémité arrière 7 est aménagé, dans l'alésage 3, un deuxième piston 9 partageant cet alésage 3 en une première et une deuxième chambres de pression, 10 et 11 Ces deux chambres 20 de pression 10 et 1 l sont reliées chacune à un circuit de frein d'un véhicule automobile (non représenté) Le piston étagé 6 est guidé dans une portion à plus grand diamètre 12 Le deuxième piston 9 est guidé dans une portion à plus petit diamètre 13. Par son extrémité avant formée par une tige cylindrique 14, le piston étagé 6 dépasse hors du carter 2 du maître-cylindre en tandem 1 A l'extrémité avant de cette tige cylindrique 14, est fixée, au moyen d'un anneau d'arrêt 15, une rondelle d'appui en tôle 16 contre laquelle un ressort de compression 17 prend appui Par son autre extrémité, ce ressort de compression 17 s'appuie contre le carter 2 Sa fonction est de ramener le piston étagé 6 et le deuxième piston 9 à leur position initiale (représentée), après l'exécution d'un freinage La tige cylindrique 14 présente un évidement 18 dans lequel un poussoir d'actionnement, actionné par une pédale de frein, pénètre et s'applique contre l'extrémité 19, en forme de calotte, de cet évidement Le poussoir d'actionnement peut être, par exemple, une partie d'un piston de travail d'un amplificateur de force de freinage, ou une partie d'une pédale de frein Sur le carter 2 est aménagée une bride 20 servant à la fixation, par exemple à un carter d'amplificateur de force de freinage ou à une paroi d'un véhicule automobile. L'étanchéité entre le manchon 5 et le carter 2 est réalisée au moyen du joint d'étanchéité 21, et l'étanchéité entre ce manchon et la tige cylindrique 14 est réalisée par le joint d'étanchéité 22 et par le joint d'étanchéité souple 23 qui lui fait suite Le joint d'étanchéité 22 assume essentiellement une fonction 10 de protection contre les souillures, et le joint d'étanchéité 23 une fonction d'étanchéité au fluide Les joints d'étanchéité 21, 22 et 23 sont fixés et arrêtés dans le manchon 5 Une première valve anti-retour, ouvrant dans la direction de lapremière chambre de pression 10 et réalisée sous la forme d'un joint d'étanchéité souple 26, 15 est fixée sur la portion à plus grand diamètre 25 du piston étagé 6, autrement dit sur le piston 25 de l'étage de pression Le joint d'étanchéité souple 26 fixé sur le piston étagé 6 délimite la première chambre de pression 10 par rapport à l'atmosphère. Au plus grand diamètre 12 de l'alésage 3 succède, vers la 20 droite en considérant le dessin, un épaulement annulaire élargissan Q 27, dans lequel un premier canal 28 débouche Ce premier canal 28 va dans la chambre 29 qui sert à recevoir un embout de sortie d'un réservoir d'alimentation non représenté A l'épaulement 27 succède, vers l'extrémité avant 4, une portion d'alésage 30 qui, avec la surface 25 périphérique 24 de la tige cylindrique 14, forme la chambre 31. D'un côté, cette chambre 31 est délimitée par l'épaulement 27 et par la paroi arrière 32 formée sur le piston étagé 6 De l'autre côté, cette chambre 31 est délimitée par-la surface frontale 33 du manchon 5 et le joint d'étanchéité souple 23 Ce joint d'étanchéité souple 23 30 est immobilisé dans le manchon 5 par un anneau 37. Le canal 34, également appelé "trou de reniflement", débouche dans la première chambre de pression 10, à petite distance devant le joint d'étanchéité souple 26 Avec le joint d'étanchéité souple 26, ce canal 34 forme la première valve 43 Le canal 34 sort radiale35 ment du carter 2, et sa sortie est fermée avec étanchéité par rapport à l'atmosphère au moyen d'une bille 35 retenue par matage Entre cette bille 35 et son embouchure dans la première chambre de pression 10, le canal 34 coupe le premier canal 28 dans le carter 2 Partant de la chambre 31, devant la paroi arrière 32, un canal 44 aménagé radialement dans la tige cylindrique du piston étagé 6 débouche dans un alésage borgne 45 aménagé concentriquement à l'axe longitudinal 39 du piston étagé 6 L'alésage borgne 45 commence, sur le dessin, à gauche derrière l'extrémité en forme de calotte 19 et va jusqu'à l'extrémité du piston étagé 6 située côté chambre de pression A cette 10 extrémité du piston étagé 6 se raccorde un manchon en forme de chapeau 46, saillant dans la chambre de pression l 0 Par son bord 47, ce manchen 46 est fixé, par matage, avec étanchéité à la pression, à l'extrémité du piston étagé 6 située côté chambre de pression La chambre formée par l'alésage borgne 45 et le manchon 46 sert à recevoir 15 la valve de commande 48 et la deuxième valve 49. La valve de commande 48 est formée par l'organe obturateur constitué par un piston 51 dont l'extrémité avant comporte un évidement 55 dans lequel est fixée une bille 56 La chambre 57 constituée par l'alésage borgne 45 et l'organe obturateur 50 est en communication 20 permanente, via le canal 44 et la chambre 31, avec la chambre 29 se trouvant sous la pression atmosphérique. Des canaux de passage 58 reliant le s iège d'étanchéité 59 à la chambre 57 passent à la surface circonférentielle extérieure de l'organe obturateur 50 Dans la position de fermeture à laquelle 25 le ma tre- cylindre en tandem I est représenté, le ressort de valve 62 a pour effet que l'extrémité frontale de l'organe obturateur 50 est appliquée contre la butée 60 réalisée sous forme de rondelle. Cette butée est immobilisée dans cette position, contre le piston étagé 6, par la patte 47 et le matage 61 Le ressort de valve 62 est disposé dans la chambre 57 et prend appui, d'un côté, contre l'organe obturateur 50 et, de l'autre côté, contre le fond 38 de l'alésage borgne 45. Devant le siège d'étanchéité 59 de la bille 56, à petite distance devant celui-ci, une surface annulaire 64 coopérant avec 35 ce siège 59 de la bille 56 est aménagée sur le piston de valve 65. Par sa surface périphérique éloignée de l'axe central, le piston de valve 65 est guidé dans l'alésage cylindrique 66 du manchon 46, et un joint d'étanchéité souple 67 assure son étanchéité par rapport à la chambre de pression 10, tandis qu'un joint d'étanchéité 63 assure son étanchéité par rapport à la chambre 57 Un ressort de compres5 sion 68 précontraint le piston de valve 65 dans la direction de l'extrémité 4 du maître-cylindre Ce ressort de compression 68 est maintenu entre l'extrémité du piston de valve 65 et l'extrémité 69 que le manchon 46 comporte côté couvercle Dans cette extrémité 69 située côté couvercle, une ouverture centrale 70 est aménagée qui 10 est traversée par un poussoir 73 traversant lui-même la première chambre de pression 10 Ce poussoir 73 présente un canal central 71 qui, d'un côté, établit une communication avec la valve de commande 48 et, de l'autre côté, débouche dans la chambre de remplissage 52. Entre les deux anneaux d'étanchéité 63 et 67 passe un 15 trou foré 53 allant du canal central 71 à la surface périphérique du piston de valve 65 Le diamètre de la surface périphérique radialement extérieure du piston de valve 65 est légèrement plus petit que le diamètre de l'alésage 66 Le joint d'étanchéité souple 67 forme la deuxième valve anti-retour, de sorte que, pendant le remplis20 sage, le volume remplissant la chambre de remplissage 52 est refoulé dans la première chambre de pression 10, via le trou 53, au-delà du joint d'étanchéité souple 67, via la chambre annulaire 54 formée entre la surface périphérique externe du piston de valve 65 et l'alésage cylindrique 66 La chambre de remplissage 52 est formée d'une 25 part par un alésage borgne 76 aménagé dans le deuxième piston 9 et, d'autre part, par un piston d'étage de remplissage, 74, guidé dans cet alésage borgne 76, cela avec étanchéité à la pression grâce à un anneau d'étanchéité 75 Le piston 74 d'étage de remplissage est lié au piston de valve 65, en ne formant qu'un seul composant avec celui30 ci, grâce au poussoir 73 Le piston d'étage de remplissage, 74, et le piston de valve 65 ont des diamètres approximativement égaux qui sont plus grands que celui du poussoir 73 La transition du piston d'étage de remplissage 74 au poussoir 73 est formée par un épaulement 36 contre lequel s'applique une butée 67 fixée dans l'alésage borgne 76 et réalisée sous la forme d'un anneau d'arrêt fixé dans cet alésage borgne Ainsi, la direction du déplacement du piston de l'étage de remplissage 74 hors de la chambre de remplissage 52 est limitée, et le dispositif d'entraînement 72 constitué par le piston d'étage de remplissage 74, le poussoir 73 et le piston de valve 65, maintient la valve de commande 48 à sa position d'ouverture lorsque le maîtrecylindre I est à sa position de relâchement représentée. Dans la chambre de pression 10, un ressort de compression 78 va du piston étagé 6 au deuxième piston 9, Dans cette position, le ressort de compression 78 pousse les deux pistons 6 et 9 de manière à les écarter l'un de l'autre L'écartement maximal des pistons 6 et 9 est donné par l'intervalle existant lorsque le piston étagé 6 à plus grand diamètre est poussé vers la droite, si loin que le piston de valve 65 comprime "à bloc" le ressort de compression 68 et presse ainsi en même temps le piston 74 de l'étage de remplissa15 ge contre le carter 2 par l'intermédiaire de la butée 77 et du deuxième piston 9 La butée peut aussi être constituée par un épaulement sur le poussoir 73 Le dispositif d'entraînement 72 accouple donc les deux pistons 6 et 9. Des joints d'étanchéité souples 81 et 82 s'appliquent, avec 20 étanchéité à la pression, sur la surface périphérique du deuxième piston 9 Le joint d'étanchéité souple 81 délimite la chambre de pression 10, et le joint d'étanchéité 82 délimite la chambre de presson 11 Entre les deux joints d'étanchéité souples 81 et 82, un canal 83 relié à la chambre 84 suit un tracé radial allant de l'extérieur 25 au plus petit diamètre 13 de l'alésage 3, via une gorge annulaire 85. La chambre 84 sert à recevoir un embout de raccordement d'un réservoir d'alimentation non représenté Comme le plus petit diamètre 13 est légèrement plus grand que le diamètre du deuxième piston 9, il y a une communication de fluide allant de ce réservoir de remplissage 30 aux deux joints d'étanchéité souples 81 et 82 Comme ces derniers sont aménagés en valve anti-retour, du fluide peut, si besoin est, s'écouler du réservoir aux chambres de pression 10, 11. L'extrémité du deuxième piston 9 tournée vers la chambre de pression Il se termine par un collet annulaire 86 qui intercepte 35 sur l'arrière la branche intérieure d'un manchon 87 qui, vu en coupe, possède sensiblement la forme d'un Z La portion cylindrique de ce manchon 87 présente un diamètre légèrement supérieur au plus grand diamètre du deuxième piston 9 et s'étend en direction de la chambre de pression 11 A son extrémité est formé un collet annulaire 88 constituant un élargissement vers l'extérieur et retenant par l'arrière la portion 89, dirigée vers l'intérieur, d'un plateau de valve 90 ayant, vu en coupe, une forme en T et s'étendant horizontalement. L'extrémité constituant le pied de ce plateau de valve 90 en forme de T pénètre dans une rainure axiale annulaire 91 commençant dans un 10 épaulement 92 du couvercle 8 Cela assure le guidage de ce plateau de valve 90 La portion annulaire 93 du pied de ce plateau de valve en forme de T est munie de moyens d'étanchéité annulaires, respectivement 94 et 95 Ces anneaux d'étanchéité 94, 95, prennent appui contre la portion transversale 96 du plateau de valve 90 et sont collés, ou 15 encore vulcanisés, sur la paroi de la portion annulaire 93 Un ressort de compression 97 appliqué contre le carter 2 et contre le plateau de valve 90 assure un actionnement exact et sans jeu de ce plateau de valve 90 et par conséquent de l'agencement de valve 88, lors de l'actionnement du deuxième piston 9 Ainsi, l'épaulement 92 constitue, avec 20 l'extrémité avant des anneaux d'étanchéité 94 et 95, le siège d'éta nchéité du deuxième agencement de valve, 98. Un canal 99 relié à la chambre 84 débouche, radialement depuis l'extérieur, dans le fond de la rainure annulaire axiale 91 A la transition du couvercle 8 au carter 2, ce canal 99 est rendu étanche 25 vis-à-vis de l'atmosphère et de la deuxième chambre de pression 11, à chaque fois au moyen d'un anneau-d'étanchéité 100, 101 Les extrémités des canaux 99 débouchant horizontalement et verticalement hors du carter 2 sont fermées, avec étanchéité à la pression, chacune au moyen d'une bille 102, 103. Le fonctionnement du maître-cylindre en tandem 1 selon l'invention est décrit en détail dans ce qui suit. Lorsque le maître-cylindre en tandem I est dans la position de relâchement représentée, la première et la deuxième valves 43 et 49 sont ouvertes, ainsi que l'agencement de valve 98, et une commu35 nication de fluide est établie entre la chambre 29 et la première I 1 chambre de pression 10 ainsi que la chambre de remplissage 52, et entre la chambre 84 et la deuxième chambre de pression 11 Lors de l'initialisation d'un processus de freinage, l'actionnement du piston étagé 6, vers la gauche en considérant le dessin, a pour effet que le deuxième piston 9 est déplacé par le ressort de compression 78. Alors, la première valve 43, autrement dit le trou de reniflement, est mise à sa position de fermeture par le piston étagé 6, et l'agencement de valve 98 est mis à sa position de fermeture par le deuxième piston 9, de sorte qu'il n'y a plus de communication par fluide entre 10 la chambre 2 et la première chambre de pression 10, et entre la chambre 84 et la deuxième chambre de pression 11 Comme, dans cette phase d'actionnement, le piston étagé 6 et le deuxième piston 9 sont déplacés d'un seul ensemble, la deuxième valve 49 ainsi que le poussoir 73 conservent leur condition initiale, autrement dit leur condition d'ou15 verture. L'actionnement se poursuivant, une faible pression s'établit d'abord dans la deuxième chambre de pression 11, ce qui a pour effet que le deuxième piston 9 est alors déplacé plus lentement que le piston étagé 6 Il en résulte que le poussoir 73 et le piston de 20 valve 65 se déplacent plus lentement que ne le font les deux pistons 6 et 9, de sorte que le piston étagé 6 et le piston 51 de la valve de commande 48 se rapprochent du piston de valve 65 jusqu'à ce que la bille 56 soit appliquée, avec étanchéité à la pression, contre le siège d'étanchéité 59 du piston de valve 65 La première chambre de 25 pression 10 et la chambre de remplissage 52 sont fermées vis-à-vis de la chambre 31, et le processus de remplissage s'établit. Le déplacement du piston étagé 6 se poursuivant vers la gauche sur le dessin, le piston 74 de l'étage de remplissage a pour effet que du fluide provenant de la chambre de remplissage 52 est refoulé dans la première chambre de pression 10, via le canal 71, le trou 53, et le long du joint d'étanchéité souple 67, le résultat étant une application rapide des freins de roues reliés à la chambre de pression 10 et, après un temps très court, l'établissement d'une pression dans le premier circuit de freinage La demande volumique de 35 fluide apparaissant dans la chambre 31 lors du mouvement du piston étagé 6 vers l'avant est couverte par l'écoulement spontané de fluide complémentaire, depuis la chambre 29, via le premier canal 28. La pression continuant à croître dans la première chambre de pression 10, une pression s'établit alors aussi dans la chambre de remplissage 52 Dès que la pression dans cette chambre 52 a atteint une valeur qui correspond à la force du ressort de valve 62, le piston 51 se déplace vers la droite en considérant le dessin Comme, du fait de la butée 60, le piston de valve 65 ne peut pas suivre le mouvement du piston 51, la valve de commande 48 s'ouvre, et la pression 10 dans la chambre de remplissage 52 se décharge vers la chambre 31 Ceci étant, lors du passage en-dessous d'une certaine pression, la force du ressort de valve 62 a pour effet que le piston 51 est déplacé vers la gauche et referme la valve de commande 48 Au cours de la suite de l'actionnement du piston étagé 6, ce processus se répète jusqu'à ce 15 que la pression désirée soit atteinte dans les chambres de pression et 11 La chambre de remplissage reste donc constamment en-dessous de la pression limitatrice de la valve de commande 58, de sorte que le rendement du maître-cylindre en tandem est légèrement réduit La pression limitatrice dans la chambre de remplissage 52 peut toutefois 20 être librement choisie en jouant sur la force du ressort de valve 62. Si, après l'achèvement d'un freinage, le piston étagé 6 est ramené à la position de relâchement, à droite sur le dessin, les pistons 6 et 9 reviennent à leur position de base Ce faisant, le piston 25 de valve 65 s'écarte de la butée 60, tandis que le piston 51 se déplace vers la butée 60 Alors, le fonctionnement se poursuivant, une légère dépression va s'établir dans lachambre de remplissage 52 et va agir sur le piston 74 de l'étage de remplissage de manière telle que ce piston se décolle de la bille 56, la valve de commande 48 s'ou30 vrant alors de sorte qu'un complément de fluide peut s'écouler de la chambre 31 à la chambre de remplissage 52 Ce processus se répète jusqu'à ce que les pistons 6 et 9 aient atteint leur position initiale. Peu avant que cette dernière soit atteinte, la première valve 43 et l'agencement de valve 98 sont actionnés de manière telle que les cham35 bres de pression 10 et Il soient reliées par les chambres 29 et 84 i 3 communiquant avec les réservoirs d'alimentation. En cas de défaillance d'un circuit de freinage, par exemple du circuit de freinage relié à la première chambre de pression 10, le piston étagé 6 actionne, par l'intermédiaire du ressort de compres5 sion 78, le deuxième piston 9 Dès qu'une pression s'établit dans la deuxième chambre de pression 11, le deuxième piston 9 ralentit son mouvement, et la valve de commande 48 est fermée L'actionnement du piston étagé 6 se poursuivant, il s'établit, dans la chambre de remplissage 52, une pression hydraulique ayant pour effet que la valve 10 de commande 48 ouvre contre la force du ressort de valve 62 et que du fluide provenant de la chambre de remplissage 52 est refoulé dans la première chambre de pression 10 défectueuse, constamment exempte de pression du fait de la défaillance Ce processus se répète jusqu'à ce que le piston étagé 6 rencontre le deuxième piston 9 En cas de poursuite de l'actionnement du maître- cylindre en tandem 1, le piston étagé 6 déplace le deuxième piston 9 plus loin vers la gauche, et la pression dans la deuxième chambre de pression Il croit, de sorte que le circuit de freinage relié à la deuxième chambre de pression Il provoque un freinage certes amoindri, mais toutefois encore suffisant. 20 Si c'est le circuit de freinage relié à la deuxième chambre de pression 1 l qui est défaillant, les deux pistons 6 et 10 se déplacent uniformément vers la gauche, en conservant le même intervalle mutuel Ce n'est que lorsque le deuxième piston 9 rencontre le fond du couvercle 8 que la valve de commande 48 ferme et que du fluide est 25 refoulé pour la première fois hors de la chambre de remplissage, via le canal 71, le trou 53 et le long du joint d'étanchéité souple 67, pour pénétrer dans la première chambre de pression 10 Après application des freins de roues reliés à la première chambre de pression 10, la pression monte aussi dans la première chambre de pression 10, ce 30 qui augmente aussi la pression dans la chambre de remplissage 52. Après dépassement d'une certaine pression dans la chambre de remplissage, la valve de commande 48 est ouverte contre la force du ressort de valve 62, et le fluide dans la chambre de remplissage 52 s'écoule dans la chambre sans pression 31 Le processus de remplissage est ter35 miné Si l'actionnement du maître-cylindre en tandem I se poursuit, les freins de roues reliés à la première chambre de pression 10 sont mis sous pression, et le véhicule subit un freinage amoindri puisque seule une chambre de pression 10 en fonction. En cas de défaillance de la chambre de remplissage 52, la course morte du piston étagé 6 est certes augmentée de la valeur du volume de remplissage réduit, mais l'ensemble du système de freinage reste néanmoins intact. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses 10 variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. l 5 REVENDICATIONS 1 Maître-cylindre à rapport de transmission variable, notamment pour un système de freinage de véhicule automobile, ce maître-cylindre comportant un alésage étagé aménagé dans un carter pour recevoir un piston étagé dont une portion d'un diamètre limite une chambre pression et dont une autre portion d'un autre diamètre limite une chambre remplissage, la chambre de remplissage et la chambre de pression étant, lo que le piston étagé est dans sa position de relâchement, en communication un réservoir d'alimentation via des canaux qui peuvent être fermés par des valves lors de l'actionnement du piston étagé, alors que le réservoir d'alimentation communique avec la chambre de remplissage et avec la chambre de pression via une première valve anti-retour et que la chambre de remplissage communique avec la chambre de pression via une deuxième valve anti-retour ouvrant vers la chambre de pression, ce maître-cylind 15 possédant une valve de commande qui, lors de l'actionnement du piston étagé, peut être fermée par un organe obturateur sous l'effet de la force d'un ressort et qui peut être ouverte par la pression hydraulique, contre la force d'un ressort, afin d'établir une communication entre le réservoir d'alimentation et la chambre de remplissage, 20 caractérisé en ce que la portion à plus grand diamètre ( 25) du piston limi l'étage de pression et en ce que la portion à plus petit diamètre ( 74) du piston limite l'étage de remplissage. 2 Maître-cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve de commande ( 48) partage le piston étagé ( 6) en un pis25 ton ( 74) d'étage de remplissage et en un piston ( 25) d'étage de pression, et en ce qu'un organe obturateur ( 65) de la valve de commande ( 48) constitue en même temps le piston ( 74) d'étage de remplissage. 3 Maître-cylindre selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les organes obturateurs de la valve de commande sont consti30 tués par un organe obturateur ( 51) et par un piston de valve ( 65), lequel forme en même temps le piston ( 74) d'étage de remplissage, en ce que les organes obturateurs sont guidés dans un alésage central ( 45 et 66) du piston ( 25) de l'étage de pression, et en ce que le mouvement des organes obturateurs est limité, dans la direction de fermeture, 35 par une butée ( 60) prévue sur le piston ( 25) de l'étage de pression. 4 Maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston de valve ( 65) pénètre dans la chambre de pression ( 10), en ce qu'un alésage borgne ( 76), prévu au fond du carter ( 2), forme, avec l'extrémité du piston de valve ( 65), la chambre de remplissage ( 52), et en ce que le piston de valve ( 65) est traversé par un canal ( 71). Maître-cylindre selon la revendication 4, caractérisé en ce que deux anneaux d'étanchéité ( 63 et 67), séparés par un petit intervalle mutuel, sont fixés sur la surface périphérique du piston l O de valve ( 65), à l'extrémité située à l'opposé de la chambre de remplissage ( 52), ces anneaux d'étanchéité ( 63, 67) étant en contact glissant avec l'alésage central ( 66), en ce qu'un trou foré ( 53) s'étend, entre les deux anneaux d'étanchéité ( 63 et 67), du canal ( 71) jusqu'à la surface périphérique du piston de valve ( 65), en ce que le 15 diamètre de la surface périphérique du piston de valve ( 65) est légèrement plus petit que le diamètre de l'alésage central ( 66), et en ce que l'anneau d'étanchéité ( 67) qui, sur le piston de valve ( 65), est le plus proche de la chambre de remplissage ( 52), constitue la deuxième valve anti-retour ayant la forme d'un joint d'étanchéité souple ( 67). 20 6 Maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alésage ( 66) est en deux parties et est formé, d'une part, par le piston ( 25) d'étage de pression et, d'autre part, par un manchon ( 46) qui est lié avec étanchéité à-la pression à ce piston ( 25) de l'étage de pression. 7 Maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des canaux de passage dirigés axialement sont formés radialement à l'extérieur du siège d'étanchéité ( 59), sur l'organe obturateur ( 51), et en ce que le siège d'étanchéité ( 59) sur cet organe obturateur ( 51) est constitué par une bille ( 56) 30 fixée à cet organe obturateur ( 51). 8 Maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première valve anti-retour est un joint d'étanchéité souple fixé au piston ( 25) de l'étage de pression, ce joint d'étanchéité souple ( 26) étant bordé, d'un côté, par la cham35 bre ( 31) communiquant avec le réservoir d'alimentation et, de l'autre côté, par la chambre de pression ( 10). 9 Maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une butée est formée à l'entrée de la chambre de remplissage ( 52), dans l'alésage borgne ( 76), cette butée limitant la direction du mouvement du piston ( 74) de l'étage de remplissage hors de la chambre de remplissage ( 52). Maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion à plus petit diamètre ( 76) de l'alésage étagé ( 3) est prévue dans un deuxième piston ( 9) qui est guidé dans un alésage ( 13) dans le carter ( 2), cet alésage ( 13) succédant à l'alésage étagé ( 3) de plus grand diamètre ( 12) et formant une deuxième chambre de pression ( 11).