Brevet FR2557836A1 — publié le 19850712

La présente invention concerne un équipement de véhicules de transport en commun par air, eau, route, rail, et de lieux de transit. Tous les chiffres cités par la suite, relatifs ou absolus, sont appro- chés, pouvant varier selon l'habitacle et le standing. De plus, pour la clarté, les sièges assis qui vont être dessinés ont des faces planes. Le luxe d'un choix individuel entre position assise en convivialité et position allongée en isolement, ne fit jusqu'ici qu'un rêve non rentable. L'invention procure les moyens de cette nécessaire rentabilité, le dit choix s'opérant entre des sièges du genre classique dits "assis" au sol par compartiments de quatre optimum, et des sièges allongés ou chaises- longues dits "relax" situés au dessus deadits sièges "assis". Cette rentabilité tient aux gains suivants: Primo, gain de +13% à +25%, voire plus,en nombre total de sièges "assis plus relax", comparé au rem- plissage classique au sol du m8me habitacle. Secundo, gain de +80% à + 200% en volume de rangement individuel de bagages, comparé à des rangements classiques. Tertio, gain en sécurité des bagages, tous à proximité immé- diate, ceux au sol étant cadenassables. Quarto, gain en efficience d'un air conditionné mieux canalisé. Quinto, gain en équilibrage des trafics, par attrait pour ceux faibles o l'on peut choisir sa positions son gré. L'absence de sensation d'entassement s'explique parce que l'invention ne fait que récupérer les 30%du volume de l'habitacle qui étaient jusqu'ici inemployés: en haut sous la voûte, et au sol sous les sièges assis. L'unité de l'invention tient aux implications de l'observation suivante: Du fait de la pesanteur, tout homme quise relève d'un siège assis, trace avec sa tête une équerre dans un sens. En effet, avant de s'élever, tête et buste doivent impérativement pivoter en avant autour des hanches pour amener le centre de gravité du corps àl'aplomb des pieds, et pouvoir en- suite s'élever verticalement de 4Ocm, soitla longueur du fémur qui passe de l'horizontale à la verticale. Et en sens inverse pour s'asseoir. Il s'ensuit que par exemple, dansun véhicule aménagé avec des rangées de sièges assis dites transversales de part et d'autre d'un couloir dit lon- gitudinal, la face supérieure de l'espace utilisé par les occupants de ces sièges assis, n'est pas un plan horizontal, mais une surface cylin- drique ondulée à génératrices transversales, d'amplitude verticale égale au fémur de 40cm qui matérialise la différence de hauteur entre un occu- pant assis et debout. Ladite ondulation n'est d'ailleurs utilisable qu'au dessus de rangées de sièges assis d'orientation successive alternée, car elle est alors continue et de grande longueur comme le profil d'une chai- se-longue relax avec point bas milieu et extrémités relevées en tête et au pied. L'accès audit point bas milieu se fait au moyen de marches pla- cées Juste en face en bordure du couloir contre les dossiers dos à dos. -2- Cet étage supplémentaire de chaises-longues supprime les étagères habi- tuelles de rangement de bagages des occupants des sièges *assis. Nais pré- cisément ladite disposition de rangées d'orientation alternée, crée sous chaque couple de sièges assis dos à dos, deux rangements individuels de bagages de volume nettement plus grand que celui habituellement alloué avec les sièges assis, et cela pour deux raisons: Primo, à aisance égale le pas des sièges assis de sens alterné est supérieur de 10 % au double du pas simple de sièges assis de aSme sens. Secundo, chaque rangement se prolonge sous l'aplomb du dossier, ce.qui serait impossible quand les sièges sont de mnme sens. L'accès à chaque rangement au sol se fait en relevant l'assise du siège. Mais cela interdit l'utilisation d'une ta- blette médisne démontable propre aux sièges en vis A vis. Celle-ci est à remplacer par des tablettes individuelles dépliables en demi-déploiement pour permettre al'occupant d'en face de manipuler seo bagages. Une telle tablette étant lourde et de rotations encombrantes, il est avantageux de la fractionner en deux moitiés asymétriques gauche et droite. Neuf figures données en exemples non limitatifs appuient la description: Fig.1, vue en plan au sol d'un habitacle selon l'invention. Fig.2, coupe longitudinale en élévation de la fig.1 avec un étage relax. Fig.3, coupe transversale en élévation de la fig.2. Fig.4, détail d'une tablette rabattable individuelle en vue cavalière. Fig.5, variante de la fig.2 avec deux étages de sièges relax. Fig.6, variante vue en plan des fig.2 et 3, avec sièges relax obliques. Fig.?, variante en él&vation, et Fig.8, détail, de deux sièges assis en vis à vis se transformant à volonté en deux sièges relax superposés. Fig.9, en élévation application de l'invention au train français dit GT. En se référant aux fig.1,2,3, l'invention concerne des habitacles du genre comprenant au moins un couloir principal (1) dit longitWdinal, de largeur 50cm, de chaque c8té duquel sont disposées au sol et symétrique- ment des rangées transversales successives(2,3,4,5) et(6,7,8,9)de sièges assis identiques, de deux optimum,(10-11,12-13,14-15,16-17) et(18-19,20- 21,22-23,24-25),lesdites rangées étant d'orientation alternée et de dou- ble pas(26) -de 185cm-, selon un quadrillage irrégulier comprenant des suites longitudinales(27,28)et(29,30)le long desquelles ces sièges assis successifs sont, soit dos A dos(10-12,11-13,14-16,15-17) et(18-20,19-210 22-24,23-25), avec dossiers accolés (31-32,33-34,35-36,37-38) et (39-40, 41-42,43-44,45-46) soit en vis A visa (12-14,13-15) et(20-22,21-23)encs- drant les couloirs secondaires transversaux(47,48949)et(50,51,52)d45cm. Selon une première caractéristique de l'invention, au moinsau dessus des deux suites longitudinales(27)et(29)de sièges assis, au bord du couloir (1), sont disposés des relax successifs(53,54)fig.2 identiques, longitu- -3- dinaux, d'orientation alternée, & raison d'un relax pour deux sièges as- sis, et dont les profils minces(55), d'épaisseur 3cm, sont ondulés en longueur et positionnés en hauteur et longueur de façon que leurs points bas milieu(56,57), à hauteur de 140cm, prennent appui par des supports (58,59)sur lesdits dossiers(31-32,35-36)accolés dos & dos, et que leurs extrémités voisines relevées(60-61,62-63,64-65)bout à bout, soient sus- pendues à la voûte intérieure(66) au moyen de tirants(67,68,69), et con- stituentles hauts(70,71,72)des couloirs secondaires successifs(47,48,49) de hauteur 180cm, les passagers plus grands devant y baisser la t8te un court instant. Ces tirants peuvent être télescopiques pour pouvoir pla- quer contre la volte les relax en attente. Non figurée, une sangle hori- zontale, escamotable en s'abaissant lors de l'accès, borde les relax. Fig.1,2,3, des marches(73,74)et(75,76)placées de chaque bord du couloir (1) sur les verticales médianes des flancs(77,78)communsà chaque.couple de sièges accolés dos à dos(10-12,14-16)permettentà un passager de s'as- seoir de dos surle point bas milieu(57)du relax(54)du bord droit du cou- loir(1)en s'élevant au moyen des marches(7?6)du bord gauche, en face. La figurine dessinée en fig.3 est en cours de renversement dans le relax (54) . Symétriquement, l'accès au relax(79)du bord gauche du couloir(1), se fait au moyen des marches(74) du bord droit, en face. L'occupant qui se relève du siège assis(12)fig.2 ne peut heurter le re- lax(53)au dessus, car sa tête, figurée parun rond, décrit d'abord autour des hanches un arc de cercle(80) sensiblement horizontal, puis remonte suivant(81)sensiblement vertical. Et pour s'asseoir, la trajectoire est inverse. Pour le siège(14)situé sous le relax(54), les trajectoires de la tête sont les symétriques(82)et(83). Selon une deuxième caractéristique, fig.1 et 2, l'assise(84,85,86,87)de chaque siège assis(10,12,14,16), pivote autour d'une charnière transver- sale(88,89,90,91)située sur son arrière, pour ouvrir ou fermer le coffre individuel de bagages au sol qui, comme indiqué en hachures pointillées fig.2, s'étend jusque sous le dossier(31)pour le siège(10), ce qui serait impossible sous des sièges assis de m8me sens l'un derrière l'autre. Les assises(84,87)sont relevées et (85,86)rabattues. Chaquesssise(84)com- prend un large"bord tombé"(92)perpendiculaire qui découvre d'autant l'a- vant du coffre et facilite la manutention des bagages. Ces coffres font: profondeur 60cm, largeur 45cm, hauteur 35cm. Ils sont munis de moyens de fermeture simples. Par exemple l'assise(84-92)porte une languette ar- ticulée(93)à évidement se rabattant surun demi-anneau(94)fixé sur l'avant du coffre fermable par des clips non figurés et un cadenas personnel(95). Selon une troisième caractéristique, chaque siège assis(12)fig.1,2,4 est muni d'une tablette individuelle rabattable, fractionnée en deux moitiés 4 - symétriques gauche et droite. Par exemple, le montant gauche(96)du siège (12)porte un premier axe de rotation (97) transversal fixe autour duquel un deuxième axe de rotation(98)perpendiculaire longitudinal arrière, por- tant la demi-tablette gauche(99)verticale basse composée de deux éléments repliésen dièdre, pivote de 180 vers l'avant en(100)longitudinal avant, entraînant la demi-tablette en(101)verticale haute, qui elle-mSme se ra- bat de 90 transversalement autour dudit axe(100)jusqu'A la position ho- rizontale(102), l'élément supérieur dudit dièdre aerabattant de 180-vers l'avant en(103) autour du troisième axe de rotation(104)que l'on voit é- gaiement en(105,106) dans les positions précédentes(99,101). Des butées non figurées limitent les rotations. Symétriquement, le montant droite (96')fig.1 porte les deux éléments déployés(102')et(103'). Ce fractionne- ment en deux moitiés permet des rotations moins encombrantes, au moyen d'un matériel plus robuste qui autorise le demi-déploiement de chaque demi-tablette pour ne pas g8ner la manutention des bagages en face. Selon une quatrième caractéristique, chaque relax(54 et 79)fig.3 au bord du couloir(1) est prolongé en abord transversal par une surface(107,108) de même profil ondulé précité, qui sert de grand rangement individuel de bagages à proximité immédiate, tout indiqué pour les gros "sacs à dos". D'autres caractéristiques apparattront dans ce qui suit. De chaque c8té du couloir(1) et Jusqu'au flanc de l'habitacle, l'étage de relax constitue une nappe jointive étanche (54-107,79-108)fig.3, qui canalise suivant les flèches dessinées, l'air conditionné recyclé par des bouches latérales non figurées(109,110) et (109',110'). Des fenêtres aux normes de sécurité(111,111')pour l'étage assis, et moins hautes(112,112') pour l'étage relax, donnent bonne vue sur l'extérieur. En fig.5, l'étage des relax successifs(113,114,115,116)est surmonté d'un deuxième étage de relax (117,118,119,120), chacun(118) étant au dessus d'un autre(114), de préférence 50cm plus haut et en tête-bêche, les mar- ches(73,74,75,76)étant prolongées de 50cm en(73',74'). Ce deuxième étage de relax est entièrement suspendu à la vote intérieure(121) au moyen de tirants(122,123-124,125-126,127), obliques pour soulager les structures et écartés pour garder l'aisance d'accès aux relax. Avec des rangées de sièges assis resserrées, par exemple de double pas 155cm au lieu de 185cm, les relax en étage restent longitudinaux en gar- dant bout A bout leurs extrémités voisines, avec un profil ondulé accen- tué et resserré d'autant, soit 155cm en implantation. Mais, fig.6, en variante, tous les relax(53',54')de chaque bord peuvent avoir une mime obliquité de 15e sur le couloir(1'). La juxtaposition des extrémités de tête (128,128') et de pied (129,129'), permet de conserver une longueur du relax(26")normale en implantation, supérieure au double pas (26') des - rangées de sièges assis. Les débordements des pieds(130) et t8tes(131) des relax, au moins au dessus des épaules des passagers, ne gênent pas. En variante, dans les rangées de sièges assis en vis à vis, ces sièges non figurés, sont de chaque bord tous inclinés de 15 sur le couloir(1), de sorte que les occupants en vis à vis peuvent allonger leurs jambes, sans se gêner l'un l'autre car elles se trouvent disposées en quinconce. En variante encore, dans chaque couple de sièges assis en vis &vis fig.7 (132-133), chacun des sièges se compose d'un ensemble amovible de trois panneaux jointifs articulés (134-135-136) pour(132) et(137-138-139) pour (133)t muni aux quatre coins en ses deux extrémités,de crochets(140,141) et(142,143) qui coopèrent avec deux tourillons fixes horisontaux haut et bas(144,145)et(146,147)situés l'un sous l'antre et distants de 50cm dans chacun des plans verticaux médians des sièges accolés dos dos, de façon à pouvoir occuper simultanément, soit la position déployée de relaxation (134'-135'-136')et(137'-1381'-139'), suspendue entre deus tourillons, de m9me hauteur(144-146)pour l'n et(145-147)pour l'autre, soit la position repliée assise, suspendue au tourillon supérieur (144 et 146) concerné, par les crochets du dossier(134 et 137), et reposant par ses deux autres panneaux repliés(135-136)et(138-139) formant assisesur ledit coffre con- cerné(148)et(149). Ici, le choix entre position assise et relax n'est plus individuel mais commun aux deux occupants en vis à vis. Sur la fig.8, les dits crochets (140,141) et (142,143) sont montés en t"balonnette"l sur les tourillons (144,146)et(145,147), avec des décroise- ments(150,151), tous de m6me sens, qui font que les sièges successifs sont exactement dans le prolongement les uns des autres. En fig.9, ensemble roulant ferroviaire type français "TGV", les hachures (152)sur motrices plus(153)sur le début de la voiture voisine, représen- tent deux protubérances distantes de 145 mètres, dont chacune perturbe l'air à grande vitesse, dépassant de 50cm le toit(154)des voitures inter- médiaires. D'autre part, la hauteur 225cm de la vofte intérieure de ces voitures ne permet d'aménager qu'un seul étage de relax selon l'inven- tion. En application de l'invention, le dit toit(154) des voitures est rehaussé de 50cm en(155), de façon à créer un deuxième étage de relax en haut de la voûte intérieure ainsi surélevée de 50cm. Le gain de +13% en nombre total de sièges "assis plus relax" avec un seul étage, est alors relevé à +33%, tandis que lesdites protubérances(152-153) de chaque ex- trémité disperaissent dans le nouveau profil(155)continu, plus aérodyna- mique et plus esthétique. Comme autre avantage consécutif, cette surélé- vation de 50cm des votes intérieures, crée aux deux bouts inhabités de chaque voiture, en haut, de nouveaux volumes précieux pour loger l'équi- pement supplémentaire requis par la majoration de capacité des voitures. -6 - RE V E N D I C A T I O N S 1. Equipement de véhicules de transport encommun par air,eaunroute,rail, et de lieux de transit, du genre comprenant au moins un couloir principal (1)dit longitudinal, de chaque c8té duquel sont disposéesau sol 8yuétri- quement des rangées transversales successives (2)(6)de sièges identiques dits "assis"(10-11)(18-19) lesdites rangées étant d'orientation alternée et de double pas(26), selon unquadrillage irrégulier comprenant des sui- tes longitudinales(27)(29)le long desquelles ces sièges assis successifs sont, soit dos à dos(10-12)(18-20) avec dossiers accolés(31-32)(39-40), soit en vis à vis(12-14)(20-22)encadrant les couloirs secondaires trans- versaux(48)(51), caractérisé en ce-que, au moins au dessus des deux sui- tes longitudinales (27)(29) de sièges assis au bord du couloir (1), sont disposés des sièges dits "relax"(54) successifs, identiques, longitudi- naux, d'orientation alternée, àraison d'un relax pour deux sièges assis, et dont les profils minces(55)sont ondulés en longueur et positionn&s en hauteur etlongueur, de façon que leurs points bas milieu(57)prennent ap- pui par des supports(59)sur lesdits dossiers accolés dos à dos(35-36),et que leurs extrémités voisines relevées(62-63)soient suspendues à la voU- te intérieure(66) au moyen de tirants(68), et constituent les hauts(71) des couloirs secondaires successifs(48), des marches(74)placéesde chaque bord du couloir(1) sur les verticales médianes des flancs(78) communs à chaque couple de sièges accolés dos à dos(14-16)permettant à un passager de s'asseoir de dos sur le point bas milieu(57)du relax(54)du bord droit du couloir(1)ens'élevant au moyen des marches(76)du bord gauche en face. 2. Equipement selon la rev.1, du type destiné à recevoir en outre des bagages accompagnés, caractérisé en ce que l'assise(84) de chaque siège assis(10), pivote autour d'une charnière transversale(88) située sur son arrière, pour ouvrir ou fermer le coffre individuel de bagages au sol, qui s'étend jusque sous le dossier(31), chaque coffre étant muni de mo- yens de fermeture, l'assise (84-92) portant une languette articulée(93)à évidement se rabattant sur un demi-anneau(94) fixé sur l'avant du coffre que l'on peut fermer par des clips et par un cadenas personnel(95). 3. Equipement selon les rev.1 et 2, du type comportant des tablettes in- dividuelles rabattables, caractérisé on ce que chaque tablette indivi- duelle rabattable solidaire du siège assis(12)q est fractionnée en deux moitiés symétriques gauche et droite, le montant gauche(96) portant un premier axe de rotation(97) transversal fixe, autour duquel un deuxième axe de rotation(98)perpendioulaire longitudinal arrière,portant la demi- tablette gauche(99)verticale basse composée de deux éléments repliés en dièdre, pivote de 180 vers l'avant en(100)longitudinal avant, entrai- nant la demi-tablette en(101)verticale haute qui elle-même se rabat de transversalement autour dudit axe(100)Jusqu'à la position horizonta- le(102), l'élément supérieur dudit dièdre se rabattant de 180 vers l'a- vant en(103) autour du troisième axe de rotation(104). 4. Equipement selon la rev.1, caractérisé en ce que chaque relax(54,79) au bord du couloir(1), est prolongé en abord transversal par une surface (107,108), de même ondulation servant de grand rangement individuel. 5. Equipement selon la rev.1, caractérisé en ce que, de chaque c8té du couloir(1) et jusqu'au flanc de l'habitacle, l'étage de relax constitue une nappe Jointive étanche(54-107) et (79-108) canalisant l'air recyclé par des bouches latérales (109,110) et (109',110'). 6. Equipement selon la rev.1, caractérisé en ce que l'étage des relax successifs(114) est surmonté d'un deuxième étage de relax (118), chacun (118)étant au dessus d'un autre(114), les marches(73)étant prolongées en (73'), ce deuxième étage étant entièrement suspendu à la vofte intérieu- re(121) au moyen de tirants(132-124)obliques et écartés. 7. Equipement selon la rev.1, caractérisé en ce que, avec des rangées de sièges assis de faible pas(26'), tous les sièges relax(53',54') présen- tent une obliquité de 15 sur le couloir(1'), leurs extrémités(128,128') en tête et(129,129')au pied, étant juxtaposées de façon à conserver, vue en plan, une longueur(26")normale supérieure à (26'). 8. Equipement selon la rev.1, caractérisé ence que les sièges assis sont obliques de 150 sur le couloir(1), pour quinconcer les jambes vis à vis. 9. Equipement selon la rev.1, caractérisé en ce que, dans chaque couple de sièges assis(132-133)en vis à vis, chacun des sièges se compose d'un ensemble amovible de trois panneaux jointifs articulés,(134-135-136)pour (132),et(137-138-139)pour(133), muni aux quatre coins en ses deux extré- mités, de crochets(140,141)et(142,143)qui coopèrent avec deux tourillons fixes horizontaux haut et bas (144,145)et(146,147)aitués l'un sous l'au- tre, de façon à pouvoir occuper simultanément, soit la position déployée de relaxation(134'-135'-136')et(137'-138'-139')suspendue entre deux tou- rillons de même hauteur,(144-146)pour l'un et(145-147)pour l'autre, soit la position repliée assise, suspendue au tourillon supérieur(144)et(146) concerné, par les crochetsdudossier(134 et 137),et reposant par ses au- tres panneaux repliés (135-136)et(138-139) formant assise, sur le coffre concerné(148,149), lesdits crochets(142)étant montés en "balonnette" sur les tourillons(146), avec des décroisements (150,151) tous de même sens. 10. Application de l'équipement, selon la rev.6, à un ensemble roulant ferroviaire comportant des protubérances de 50cm au dessus des motrices d'extrémités, par exemple du type français TGV, caractérisé en ce que le toit(154)des voitures est rehaussé de 50cm en(155) sur la longueur de la rame s'étendant entre ces protubérances(152-153)de chaque extrémité, de façon à créer un deuxième étage relax, lesdites protubérances dispa- raissant dans le nouveau profil(155)continu,aérodynamique et esthétique.