Brevet FR2552170A1 — publié le 19850322

Agencement de vérins à commande-hydraultque, L'invention concerne un agencement de vérins à commande hydraulique en particulier pour soulever et abaisser le siège d'un véhicule, comprenant plusieurs vérins montés en série, chaque vérin comprenant un piston agissant sur le siège du véhicule, ce piston subdivisant le vérin en une chambre inférieure et une chambre supérieure, la chambre supérieure du vérin pouvant être raccordée à la chambre inférieure du vérin voisin par l'intermédiaire d'une conduite de liaison, et une pompe actionnable de préférence à la main laquelle est en liaison avec la chambre inférieure d'un vérin et avec la chambre supérieure d'un vérin voisin par l'intermédiaire d'une conduite de façon que lorsque le siège est soulevé la conduite reliée à la chambre inférieure constitue la conduite de refoulement alors que la conduite reliée à la chambre supérieure constitue, pendant le soulèvement du siège, la conduite de retour à la pompe, le système de conduite étant en outre raccordé à un réservoir de stockage pour l'agent de pression. Dans les agencements de vérins de ce type, il arrive qu'à la suite de fuite de l'agent de pression, et aussi pour d'autres raisons, le fonctionnement synchrone de deux ou plusieurs pistons dans les vérins ne soit plus assuré, les pistons n'étant plus disposés à la même hauteur. Ce phénomène agit nécessairement sur la position des parties qui doivent être soulevées ou abaissées par les pistons des vérins. Si les tiges de ces pistons sont par exemple en liaison avec le cadre d'un siège de véhicule, on peut, dans ce cas, s'attendre à un déséquilibrage du siège, ce que l'on doit toujours éviter. Le but de l'invention est de perfectionner un agencement de vérins à commande hydraulique du type en question de manière que, dans le cas de modification de la position en hauteur des pistons, un alignement de ces derniers soit possible de façon qu'ils se disposent à nouveau dans le même plan horizontal et éliminent ainsi le déséquilibre du siège du véhicule. S'agissant d'un agencement de vérins tel que ci-dessus défini, ce but est atteint par le fait que la conduite de refoulement de la pompe peut être reliée à la conduite de liaison entre deux vérins par l'intermédiaire d'une soupape de barrage qui ouvre le passage de l'agent de pression de la conduite de refoulement vers la conduite de liaison quand une pression maximale déterminée est atteinte. Grâce à la mesure de l'invention, les pistons peuvent être à nouveau alignés quand l'installation est remplie d'agent de pression, en venant tous-se disposer dans un seul et même plan. Un mode de réalisation de l'agencement de vérins selon l'invention est représenté schématiquement sur le dessin, en liaison avec un dispositif de montée et de descente d'un siège de véhicule. I1 va de soi que le concept de l'invention n'est en aucune manière limité à cet exemple. La référence 1 désigne le cadre d'un siège qui doit pouvoir être soulevé ou abaissé à l'aide d'un agencement de vérins à commande hydraulique. Pour ce faire, on prévoit quatre vérins, qui agissent respectivement dans la région des coins du cadre 1 du siège. Le dessin montre seulement deux des quatre vérins, à savoir les vérins 2 et 3, dans lesquels les pistons 4 ou 5 sont guidés de façon coulissante et dont les tiges 6 ou 7 sont reliées au cadre 1 du siège d'une façon appropriée. Les pistons 4 ou 5 subdivisent les vérins 2, 3 en une chambre supérieure 8 ou 10 et en une chambre inférieure 9 ou 11. La chambre supérieure 8 du vérin 2 est raccordée à la chambre in férieure 11 du vérin voisin 3 par l'intermédiaire dDune conduite de liaison 12. Ceci vaut naturellement également quand il existe plus de deux vérins, montés en série de cette manière. On prévoit également une pompe 14 pouvant être actionnée à la main au moyen d'un levier 13 et qui est reliée avec la chambre inferieure 9 du vérin 2 et avec la chambre supérieure 10 du vérin voisin 3 par l'intermédiaire d'une conduite respectivement 15 ou 16, de manière que, pour soulever le cadre 1 du siège, la conduite 15 constitue la conduite de refoulement, la conduite 16 constituant dans ce cas la conduite de retour à la pompe 14. Le système de conduites est raccordé à un réservoir de stockage d'agent de pression 17 dans lequel est avantageusement prévue une chambre à gaz 18. La conduite de refoulement 15 de la pompe 14 est reliée à la conduite de liaison 12 par l'intermédiaire d'une soupape de barrage 19 qui ouvre le passage vers la conduite de liaison 12 lorsqu'une pression maximale déterminée est atteinte dans le circuit de l'agent de pression entre la conduite de refoulement 15 et la conduite de liaison 12. Le fonctionnement de l'agencement de vérins est le suivant: On suppose pour commencer que toutes les parties de l'agencement sont dans la position représentée sur le dessin. Si le cadre 1 du siège, et de ce fait le siège du véhicule, doit être soulevé, on actionne en va-et-vient le levier 13 de la pompe, le fluide sous pression étant envoyé par la conduite de refoulement 15 dans la chambre inférieure 9 du vérin 2 et le piston 4 se déplaçant vers le haut. L'agent de pression qui se trouve dans le chambre supérieure 8 est, de ce fait, refoulé par la conduite de liaison 12 dans la chambre inférieure il du vérin 3 voisin, suite à quoi le piston 5, et de ce fait le cadre 1 du siège, se soulève également par l'intermédiaire de sa tige de piston 7. L'agent de pression revient dans la pompe 14 par la conduite de retour 16.Les mouvements des pistons s'effectuent de façon synchrone et de manière que les deux pistons 4 et 5 soient toujours dans un seul et même plan horizontal. S'il faut ensuite abaisser le cadre 1 du siège et de ce fait le siège du véhicule, on inverse la pompe 14, les mouvements d'oscillation correspondants du levier 13 ayant alors pour conséquence de vider la chambre inférieure 9 du vérin 2 par la conduite 15 agissant en tant que conduite de retour, ce qui fait que le piston 4 s'abaisse. Il en résulte que la chambre inférieure 11 du vérin 3 se vide également par la conduite de liaison 12 dans la chambre supérieure 8. L'agent de pression est alors refoulé dans la chambre supérieure 10 du vérin 3 par la conduite de retour 16 agissant alors en tant que conduite de refoulement. Comme les pompes de ce type sont connues en soi, il n'en sera pas donné plus de détail, en particulier en ce qui concerne les éléments nécessaires à l'inversion. On supposera maintenant que la chambre inférieure 11 du vérin 3 n'est pas étanche, ce qui fait que le piston 5 s'abaisse, la conséquence en étant un déséquilibre du siège. Pour éviter cette perturbation du fonctionnement, on actionne la pompe 14 jusqu'à ce que le piston 4 du vérin 2 vienne buter contre la surface frontale supérieure de la chambre du vérin et atteigne ainsi son point mort supérieur. En continuant à actionner la pompe 14, une pression maximale est finalement atteinte dans la conduite 15, et en outre dans la chambre inférieure 9, ce qui fait que la soupape de barrage 19 s'ouvre, l'agent de pression pénétrant dans la chambre inférieure 11 du verin 3 par la conduite de liaison 12 jusqu'à ce que le piston 5 ait également atteint sa position de point mort supérieur. Les deux pistons 4, 5 sont alors à nouveau dans un seul et même plan. Le processus se déroule de la façon indiquée jusqu'S ce que tous les pistons de l'agencement aient atteint leur position de point mort supérieur et soient ainsi disposés dans un seul et même plan. Les fuites d'agent de pression sont compensées par l'agent de pression contenu dans le réservoir 17. Revendication 1. Agencement de vérins à commande hydraulique, en particulier pour soulever et abaisser le siège d'un véhicule, comprenant plusieurs vérins montés en série, chaque vérin comprenant un piston agissant sur le siège du véhicule, ce piston subdivisant le vérin en une chambre inférieure et une chambre supérieure, la chambre supérieure du vérin pouvant être raccordée à la chambre inférieure du vérin voisin par l'intermédiaire d'une conduite de liaison, et une pompe actionnable de préférence à la main laquelle est en liaison avec la chambre inférieure d'un vérin et avec la chambre supérieure d'un vérin voisin par l'intermédiaire d'une conduite de façon que lorsque le siège est soulevé la conduite reliée à la chambre inférieure constitue la conduite de refoulement alors que la conduite reliée à la chambre supérieure constitue, pendant le soulèvement du siège, la conduite de retour à la pompe, le système de conduites étant en outre raccordé à un réservoir de stockage pour l'agent de pression, caractérisé en ce que la conduite de refoulement (15) de la pompe (14) peut être reliée à la conduite de liaison (12) par l'intermédiaire d'une soupape de barrage (19) qui ouvre le passage de l'agent de pression de la conduite de refoulement (15) vers la conduite de liaison (12) quand une pression maximale déterminée est atteinte.