Brevet FR2549423A2 — publié le 19850125

FR 2549423 A2 19850125 FR 8312178 A 19830722 La présente invention concerne un groupe alternateurcompresseur pour véhicule automobile à moteur à combustion interne tel que préconisé par le Brevet Principal, c'est-â- dire un groupe formé d'un alternateur et d'un compresseur (compresseur volumétrique ou compresseur de conditionnement d'air) entrainés en rotation à la même vitesse par des moyens d'entraînement communs à partir du moteur. Le Brevet Principal préconise tout particulièrement de disposer alternateur et compresseur dans le prolongement l'un de l'autre, sur un côté du moteur, au moyen d'une console sur laquelle sont montés ces deux éléments. A la pratique, une telle configuration s'est révélée conduire à des difficultés d'alignement et de centrage lors du montage de 1'alternateur et du compresseur sur la console à cause de l'excentrage de cette dernière vis-â-vis de l'axe du groupe alternateur-compresseur. Par ailleurs, étant donné que, si un alternateur est un équipement qui fonctionne en permanence, il n'en est pas de même d'un compresseur volumétrique ou d'un compresseur de conditionnement d'air d'où, le Brevet Principal a également préconisé que l'accouplement en rotation des arbres de l'alternateur et du compresseur soit assuré par un dispositif d'embrayage, de préférence électromagnétique. Il en a résulté un accroissement de l'encombrement axial et une augmentation du prix de revient, à cause du coût élevé d'un tel dispositif d'embrayage. L'invention a pour but de pallier les inconvénients précités grâce à un groupe alternateur-compresseur de coût modéré, de montage aisé et d'encombrement limité. L'invention propose à cet effet, un agencement d'équipements auxiliaires pour véhicule automobile à moteur à combustion interne, du genre comportant, selon la revendication 1 du Brevet Principal, un alternateur et un compresseur groupés et entraînés en rotation à la même vitesse par des moyens d'entrainement communs à partir du moteur, ledit agencement étant caractérisé en ce que l'alternateur et le compresseur sont solidarisés et centrés dans le prolongement l'un de l'autre par une pièce intermédiaire par laquel le ils sont en outre montés sur un côté du moteur. De la sorte l'association d'un alternateur et d'un compresseur, telle que préconisée par le Brevet Principal conduit à un encombrement radial minimal, tout en facilitant l'alignement et le centrage des équipements ainsi grou pués. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention la pièce intermédiaire sert de carter avant pour le compresseur d'où un gain complémentaire d'encombrement axial. A des fins de réduction de l'encombrement axial l'invention préconise en outre que l'accouplement en rotation des arbres de l'alternateur et du compresseur soit permanent, grâce à quoi on raccourcit la liaison entre ces arbres. Divers systèmes de guidage et de soutien des arbres sont proposés qui permettent de réduire encore l'encombrement axial. Diverses solutions sont en outre proposées pour assurer l'accouplement en rotation des arbres de l'alternateur et du compresseur lorsque ces derniers présentent de légers défauts d'alignement et de centrage, que l'accouplement en rotation soit permanent ou non. Les objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description qui suit, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue latérale partielle, avec coupe longitudinale partielle, d'un agencement alternateur-compresseur selon l'invention la figure 2 est une coupe longitudinale partielle d'un second mode de réalisation la figure 3 est un détail d'une variante de la figure 2 la figure 4 est un détail d'une autre variante de la figure 2 la figure 5 est un détail d'une autre variante encore de la figure 2 la figure 6 est une coupe longitudinale partielle d'un troisième mode de réalisation d'un agencement selon l'in- vention ; et, la figure 7 est un détail d'une variante de la figure 6. Les figures 1 à 7 illustrent, à titre d'exemple, différents modes de réalisation d'un agencement alternateurcompresseur tel que préconisé par le Brevet Principal qui, tous, comportent une pièce intermédiaire assurant, d'une part, la solidarisation et le centrage du groupe alterna teur-compresseur et, d'autre part, la fixation dudit groupe sur un côté du moteur. En outre, dans chaque cas, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, cette pièce intermédiaire forme carter avant pour le compresseur. Ces divers modes d'agencement alternateur-compresseur, diffèrent essentiellement par la manière précise dont les arbres de l'alternateur et du compresseur sont accouplés en rotation, de façon permanente ou non. La figure 1 représente un alternateur A et un compresseur C disposés dans le prolongement l'un de l'autre, ainsi que le préconise le Brevet Principal ; leurs arbres respectifs 2 et 4 sont donc sensiblement alignés. Cet alternateur et ce compresseur sont groupés, et entraînés en rotation à la même vitesse par des moyens communs d'entraînement 10 à partir du moteur. Dans l'exemple de la figure 1, et ainsi que cela est décrit dans le Brevet Principal, ces moyens d'entrainement 10 sont avantageusement constitués d'un variateur de vitesse formé d'une poulie menée 11 montée sur l'arbre 2 de l'alternateur, à l'opposé du compresseur, d'une poulie menante (non représentée) montée sur le vilebrequin du moteur M, et d'une courroie de transmission 14 qui coopè- re avec ces deux poulies.La poulie 11, comme l'autre poulie précitée, comporte des joues 12 et 13 à écartement variable grâce à quoi le rapport des vitesses des poulies menante et menée peut être ajusté en fonction de tout param & tre approprié, par exemple le régime de l'arbre moteur. Ce Ce variateur de vitesse, n'étant pas concerné directement par l'invention, et étant par ailleurs amplement décrit dans le brevet français NO 80 21571, ne sera décrit ici que de façon sommaire. Il suffira de préciser que la joue 12 est constituée d'un flasque fixe et que la joue 13, formée d'un flasque mobile axialement, est soumise à l'action d'un diaphragme-annulaire élastiqué 15 qui, sous l'action par exemple de masselottes sensibles à la force centrifuge, tend, selon les cas, à rapprocher ou à éloigner les joues. Des pales de ventilateur 16 sont généralement prévues entre la joue 12 fixe et l'alternateur A en vue d'assurer un refroidissement approprié de ce dernier. La structure de l'alternateur A est bien connue aussi ne sera-t-elle pas détaillée ici. I1 suffira de préciser que l'alternateur est contenu dans un carter 20 avec un carter avant 20c et un carter arrière 20d, qui présente,. en direction du compresseur C, une surface transversale de dégauchissage 21 puis un capot 20a, par exemple en matière plastique, traversé axialement par des bornes 22 de polarisation, et que l'arbre 2 est supporté par les paliers avant 23 portés par le carter avant 20c et des paliers arrière 24 portés par le carter arrière 20d classiquement constitués par des roulements à billes positionnés dans des manchons fixes 25 et 26 respectivement. De même, la structure du compresseur C, de tout type connu, ne sera pas détaillée ici. I1 sera uniquement précisé qu'il s'agit dans l'exemple représenté d'un compresseur volumétrique comportant à 11 intérieur de son carter 29, outre l'arbre primaire 4, un arbre secondaire 6 parallèle à ce dernier, et que ces arbres sont accouplés en rotation par des pignons dentés 30 et 31, montés en bout desdits arbres 4 et 6 au moyen d'écrous 32 et 33, qui engrènent grâce a' des dents 35. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le capot avant que comporte classiquement le carter 29 pour protéger les pignons dentés est enlevé. Selon l'invention, l'alternateur et le compresseur sont solidarisés, en vue de former un groupe unitaire, grâce à une pièce intermédiaire P de forme globalement annulaire intercalée axialement entre l'alternateur et le compresseur et qui est assujettie aux carters 20 et 29. Tel que représenté a la figure, la pièce intermédiaire P comporte tout d'abord une paroi 50 sensiblement cylin drique, centrée sur l'axe des arbres 2 et 4, et dont le diamètre intérieur est sensiblement égal au diamètre extérieur du capot 20a de l'alternateur A. Cette paroi 50 présente du côté alternateur une surface transversale 51 adaptée à coopérer avec la surface de dégauchissage 21 du carter 20 de l'alternateur à des fins de dégauchissage de la pièce P avec ce dernier.La paroi 50 comporte intérieurement une nervure en saillie 52 formant épaulement pour la périphérie de la face transversale 20b du capot arrière 20a du carter 20 de l'alternateur À. Ce capot 20a est donc coiffé de fa çon étroite par la pièce intermédiaire P, d'où un maintien axial dudit capot qui est centré en 21a par le carter de l'alternateur ou en variante par ladite pièce intermédiaire P. La paroi cylindrique 50 se raccorde du côté compresseur à une cloison 53 globalement transversale qui présente, en direction de l'axe du groupe alternateur-compresseur, un décrochement axial 54 se raccordant à un disque annulaire 55 délimité intérieurement par une portée circulaire 56. Cette portée 56 présente à son tour un décrochement axial 57 puis, plus près de l'axe encore, une portée cylindrique 58 adaptée à pénétrer avec un jeu négligeable dans le manchon 26 dans lequel est maintenu le roulement à billes 24 guidant l'arbre 2 de l'alternateur. La pièce intermédiaire P assure donc, avantageusement par la couronne 58 que comporte intérieurement sa cloison transversale 53, une fonction de centrage de l'arbre de l'alternateur. La paroi 50 est, avantageusement, munie de lumières d'aération (non représentées)* La cloison 53 se raccorde, en direction du compresseur C, à une seconde paroi 60 terminée par une collerette transversale 61 d'appui contre le carter 29, et entourant les pignons dentés 30 et 31 du compresseur, La pièce intermédiaire P, par cette paroi 60 et la cloison 53 forme donc un capot ou carter avant pour le compresseur C. Cette caractéristique avantageuse permet une réduction d'encombrement axial pour le groupe alternateur-compresseur du fait qu'on a pu supprimer le capot avant que comporte classiquement le compresseur sans nuire à la protection des pignons dentés. On notera que la pièce intermédiaire comporte de part et d'autre de la cloison 53 deux chambres coiffant, respectivement, l'avant du compresseur et l'arrière de lsalterna- teur. La solidarisation de la pièce intermédiaire P avec l'alternateur A est assurée dans l'exemple de la figure 1 par deux types de dispositifs vis-écrou orientés axialement. Un premier type de dispositifs vis-écrou est constitué de vis 36 à tête épaulée 36a, traversant en leur périphérie les sections de plus grande taille du carter 20 et qui coopèrent avec des écrous 37. Un autre type de dispositif visécrou est représenté en bas du carter 20 où une tige 38 part axialement de la surface de dégauchissage 21 pour recevoir sur son bout fileté un écrou 39. Ces vis ou tiges traversent la pièce intermédiaire P dans l'épaisseur de la paroi cylindrique 50 et les boulons 37 et 39 prennent appui sur cette pièce P en regard axialement de la cloison transversale 53. I1 est à remarquer que, compte tenu de ltescentrage de la paroi 60 de la pièce in termédiaire P les écrous 37 et 39 sont respectivement à l'intérieur, et à l'eztérieur de la pièce intermédiaire, ce dont il faut tenir compte pour l'organisation des diverses opérations à effectuer pour obtenir un agencement alternateur-compresseur selon l'invention. En ce qui concerne l'attelage du compresseur C à la pièce intermédiaire P, seuls les alésages 62 et 63, respectivement, destinés à recevoir les organes de fixation ont été représentés. Compte tenu de ce que les alésages 62 sont percés au travers de la collerette 61 de la pièce intermédiaire, et que ladite collerette est épaisse, les alésages 62 et 63 assurent, lorsqu'ils reçoivent la tige d'une vis ou d'un pion de centrage, une fonction de centrage et d'a clignement du compresseur vis-à-vis de la pièce intermédiaire. Ainsi, l'alternateur et le compresseur sont solidarisés et centrés dans le prolongement l'un de l'autre. La pièce intermédiaire P présente en ses extrémités axiales des oreilles destinées, en coopérant avec des bras 70 venant d'un côté du moteur M, à assurer la fixation du groupe alternateur-compresseur sur ledit côté du moteur. Dans l'exemple représenté à la figure 1, ces oreilles sont au nombre de trois, deux oreilles 65 et 66 au-dessous de l'axe des arbres 2 et 4, et une oreille 67 au-dessus de celui-ci. Les oreilles inférieures supportent l'essentiel du poids de l'ensemble A-P-C et sont de ce fait, de préférence, plus robustes et de plus grande taille que l'oreille supérieure. I1 en est de même dans l'exemple représenté, des bras 70 avec lesquels coopèrent respectivement les oreilles précitées. La solidarisation des oreilles et de bras est assurée par tout moyen connu, par des systèmes vis 72 et écrous 73 dans l'exemple représenté montés à la faveur d'alésages axiaux appropriés ménagés au travers des oreilles et des bras. Dans l'exemple représenté à la figure 1 l'accouplement en rotation des arbres 2 et 4 de l'alternateur et du compresseur respectivement, est assuré par des pions 80 traversant axialement le pignon denté 30 monté sur l'arbre 4 du compresseur, et un flasque annulaire 81 rapporté en bout de 1'arbre 2 de l'alternateur. Ce flasque 81 comporte un manchon 82 adapté à coiffer une extrémité de l'arbre 2, une surface transversale 83 formant épaulement et un manchon de plus grande taille 84 adapté à coiffer sans contact l'écrou 32 par lequel le pignon 30 est monté sur l'arbre 4 du compresseur. Ce flasque est fixé en bout de l'arbre 2 par une rondelle 85 pressée contre l'épaulement 83 par une vis 86 coopérant avec un trou fileté 87 ménagé dans 11 arbre 2. Le flasque 81 comporte à la périphérie de son manchon extérieur 84 des oreilles 88 en nombre égal à celui des pions. Ces derniers traversent ces oreilles et y sont avantageusement maintenus par des manchons élastiques 90. L'élasticité de ces derniers permet d'assurer un accouplement élastique susceptible de rattraper un léger défaut d'aligne- ment des arbres 2 et 4. Entre la portée annulaire 56 de la cloison 53 et le manchon intérieur 82 de la pièce rapportée est disposé un dispositif d'étanchéité 95 visant à éviter tout passage d'huile de lubrification des pignons dentés depuis le compresseur vers l'alternateur au travers de la cloison 53. Telle qu'elle vient d'être décrite une pièce intermédiaire selon l'invention conduit âun encombrement axial minimal grâce aux écartements axiaux minimaux ménagés entre la vis 36 et l'arbre 6, d'une part, la cloison 53 et les bornes de polarisation 22, d'autre part, et le disque 55 et la pièce rapportée 81, d'autre part encore. On diminue ainsi l'encombrement global de l'ensemble alternateur-compres- seur, mais aussi le porte-à-faux qui existent au sein dudit groupe du fait que ce groupe est porté par la pièce intermédiaire et elle seule. La figure 2 illustre un second mode de réalisation d'un agencement alternateur-compresseur selon l'invention. L'alternateur A' comporte, comme précédemment, un carter 20 bordé par une surface de dégauchissage 21 et un capot 20a traversé par des bornes de polarisation 22, et par un arbre 2 entouré par un manchon de centrage 26. Cet arbre est cannelé axialement en son extremité 102. Le compresseur C' est sensiblement de même structure que celui de la figure 1 ; il s'en différencie essentiellement par la forme des pignons dentés notés 30' et 31', leur fixation sur les arbres primaire 4 et secondaire 6, et par le fait que ledit arbre primaire 4 centré par des paliers avant 5 est prolongé axialement, en direction de l'alternateur, par un embout cannelé axialement 104. En outre, le carter 29 se prolonge axialement au-delà des pignons. La pièce intermédiaire, notée ici P' comporte comme dans l'exemple de la figure 1, une paroi 105 sensiblement cylindrique prenant appui axialement contre la surface de dégauchissage 21, et coiffant le capot 20a de l'alternateur. Cette paroi comporte comme précédemment des oreilles dont seules les bases ont été représentées. Cette paroi est bordée, du côté compresseur, par un épaulement 106 pour appui axial contre le capot 20a précité qui se raccorde par son bord de plus faible diamètre à une seconde paroi annulaire 107 qui se raccorde à une cloison 108 sensiblement transversale. Cette cloison 108 se raccorde directement au carter 29 du compresseur compte tenu de ce que ce dernier entoure les pignons 30' et 31'. On notera que cette cloison présente un décrochement axial 108a pour centrage du carter 29. Cette cloison 108 comporte un évidement 109 en regard de l'arbre secondaire 6 du compresseur, et présente au voisinage de l'embout cannelé 104 de l'arbre primaire 4 une portée cylindrique 110. Cette cloison 108 comporte au voisinage de la portée précitée un manchon 111 qui se termine en direction de l'alternateur par une portée cylindrique 112 adaptée à s'engager avec faible jeu à l'intérieur du manchon 26 de l'arbre 2 de l'alternateur pour centrage de celui-ci. La pièce intermédiaire P' est assujettie aux carters 20 et 29 de l'alternateur et du compresseur par tous moyens appropriés, tels que ceux mentionnés à propos de la figure 1. Les vis 36 et 38 ont été représentées sans leurs écrous, tandis que les moyens d'assujettissement de la pièce intermédiaire P' au carter 29 ont simplement été figurés en traits mixtes. L'accouplement en rotation des arbres 2 et 4 est assuré par un manchon 115 cannelé intérieurement, engagé autour des embouts cannelés extérieurement des arbres 2 et 4. Des organes d'étanchéité 117, disposés radialement entre la partie 110 de la pièce intermédiaire et le manchon cannelé 115, visent, comme précédemment, à éviter toute fuite d'huile vers l'alternateur au travers de la cloison 108 de la pièce intermédiaire P'. Il est à remarquer que le manchon cannelé 115 se prolonge axialement jusqu'à l'intérieur du capot 20a de l'alternateur, au travers de l'emplacement du palier arrière 24 que comporte l'alternateur de la figure 1. La présence du manchon 115 empêche en effet que l'arbre 2 puisse être supporté par un roulement à billes comme dans l'exemple de la figure 1. Dans cet exemple de la figure 2, l'alternateur A' ne comporte aucun palier arrière, l'arbre 2 de l'alternateur étant guidé et soutenu par un palier avant (voir figure 1), et par le manchon 115, ce qui suppose un centrage et un alignement sensiblement parfaits des arbres 2 et 4. Un jeu radial sensiblement nul existe alors entre le manchon et ces arbres. Les figures 3 à 5 représentent des variantes de réalisation où de légers défauts d'alignement et de centrage peuvent être rattrapés grâce à la mise en oeuvre de paliers arrière, non plus constitués d'un roulement à bills, mais d'une douille à aiguilles dont l'encombrement radial est plus faible. Une telle douille à aiguilles est représentée en 120 à la figure 3 ; elle est disposée radialement entre le manchon 26 de l'arbre 2 de l'alternateur, et le manchon cannelé 115. Cet arbre 2 est donc guidé à l'arrière de l'alternateur par le manchon cannelé 115 d'accouplement en rotation avec l'arbre 4 du compresseur. Un certain jeu radial est préservé entre ce manchon 115 et les embouts cannelés 102 et 104 des arbres 2 et 4 à des fins de rattrapage de défauts d'alignement ou de centrage. La figure 4 illustre une variante de réalisation analogue à celle de la figure 3. I1 apparaît cependant que la pièce intermédiaire P' comporte une cloison 108' munie, auprès du manchon 115, d'une portée 110 pour réception d'un joint à lèvres 117, mais ne comportant aucun prolongement axial en direction de l'alternateur en vue de centrer le manchon 26 de l'arbre 2 La pièce intermédiaire P' ne participe donc pas ici au centrage dudit manchon. Dans ce cas le centrage de l'alternateur vis-à-vis de la pièce intermédiaire est réalisé par exemple par coopération de la tranche de la surface 21 avec une portée circonférentielle prévue à cet effet dans Pt En pratique, la présence d'une portée cylindrique ou couronne, tel: qu'il en est représenté sur les figures 1 et 2 sous les références 58 et 112, respectivement, quoique fort avantageuse, ntest pas une caractéristique essentielle de l'invention lorsque l'arbre de l'alternateur- comporte des paliers avant et arrière ou que les arbres à accoupler sont correctement alignés et centrés par ailleurs. La figure 5 illustre une autre variante de réalisation de la figure 2 dans laquelle le manchon cannelé d'accouplement, noté 125 est solidaire d'un des deux arbres à accoupler, l'arbre primaire du compresseur en l'occurrence, lequel ne comporte donc plus d'embout cannelé extérieurement. Le manchon d'accouplement coopère alors avec l'arbre 2 de l'alternateur sur une plus grande longueur de cannelure. Dans une variante (non représentée) de la figure 5, la douille 120 est supprimée, les centrages du manchon 125 résultant de celui de l'arbre 4. Dans une variante non représentée le manchon d'accouplement est solidaire de l'arbre 2. Dans les exemples de réalisation précédemment décrits en regard des figures 1 à 5, l'accouplement en rotation des arbres 2 et 4 de l'alternateur et du compresseur, respectivement, est assuré en permanence. Cela exige que des moyens soient prévus par ailleurs pour ouvrir ou fermer, selon les besoins, le circuit de sortie du compresseur dans la mesure comme on le sait, l'intervention d'un compresseur, qu'il soit volumétrique ou à conditionnement d'air, n'est pas requise en permanence.Cette disposition permet d'éviter la mise en oeuvre d'un dispositif d'embrayage tel que préconisé dans le Brevet Principal ; il en résulte un abaissement du coût de fabrication de l'ensemble alternateur-compresseur puisqu'un tel dispositif d'embrayage constitue une pièce coûteuse. L'invention s'applique cependant également à un groupe alternateur-compresseur à accouplement intermittent, compor- tant un embrayage. Les figures 6 et 7 illustrent des groupes alternateurcompresseur dont l'accouplement en rotation est assuré, par intermittence, par un embrayage multidisque. La figure 6 représente une pièce intermédiaire P" as sur rant la solidarisation d'un alternateur At' et d'un compresseur C" dans le prolongement l'un de l'autre. L'alternateur comporte un arbre 2 dans un carter 220 qui se prolonge axialement jusqu'au niveau de l'extrémité de l'arbre 2 destiné à être accouplé au compresseur ; ce carter définit par sa tranche tournée vers le compresseur une surface de dégauchissage 221. Le compresseur C comporte comme précédemment un carter 229 duquel débouchent axialement des arbres primaire 4 et secondaire 6 garnis de pignons dentés 30 et 31 pour leur accouplement en rotation. L'arbre primaire 4 se prolonge au-delà du pignon denté 30 correspondant, par un embout en porte-à-faux 204, jusqu'à proximité de l'extrémité précitée de l'arbre 2 Autour de l'embout 204 de l'arbre 4 du compresseur est disposé un dispositif d'embrayage électromagnétique 250 comportant une bobine 251 qui, dans l'exemple représenté, est fixe. Un pion radial 252 est monté au travers de la pièce intermédiaire P" pour le blocage en rotation de ladite bobine. Le dispositif d'embrayage 250 comporte également un boitier 255 comportant un fond annulaire 256 et une paroi cylindrique 257. Cette dernière comporte des nervures axiales en saillie 258. Le boîtier 255 contient une double pluralité de disques, de premiers disques 260 et de seconds disques 262, attelés en rotation, quoique libres axialement, aux arbres menant 2 et mené 4, respectivement. L'attelage des disques 260 à l'arbre 2 est assuré par le boîtier 255, plus précisément grâce aux nervures axiales 258 qui coopèrent avec des échancrures ménagées axialement à la périphérie desdits disques 260. Le boîtier 255, libre vis-à-vis de l'arbre mené 4 et de son embout 204 est rapporté à l'arbre 2 par une pièce de liaison 265 comportant une collerette 266 pour la fixation, par tous moyens 267 appropriés, du boîtier 255 ainsi qu'un manchon 268 adapté à coiffer l'extrémité d'accouplement de l'arbre 2 et à s'y fixer. L'attelage des disques 262 à l'arbre 4 est effectué à l'inverse, sur leur bord intérieur par tout moyen connu, par exemple par l'intermédiaire d'un moyeu cannelé (non représenté) fixé sur l'embout 204 de l'arbre 4 par un écrou 205. Ces disques 262 ont un bord externe circulaire de plus petit diamètre que les disques 260 grâce à quoi ils restent en deçà des nervures 258. Les disques 260 sont montés avec jeu dans le boîtier 255 grâce à quoi leurs normales admettent de légers débattements angulaires par rapport à l'arbre 2 de l'alternateur Al'. Cela permet le rattrapage de légers défauts d'alignement ou de centrage entre les arbres de l'alternateur et du compresseur. Lorsque cette possibilité de rattrapage se révèle insuffisante, on peut adopter la variante de réalisation de la figure 7 dans laquelle la solidarisation du boîtier 255 à l'arbre 2 est assurée par une pièce de liaison 275 comportant une collerette 276 dans l'épaisseur de laquelle sont disposées des bagues élastiques 280 dans lesquelles sont engagés des pions de centrage 281 fixés audit boîtier 255. I1 en résulte une possibilité complémentaire de rattrapage de défaut d'alignement ou de centrage. Quel que soit son montage particulier, le dispositif d'embrayage électromagnétique 250 travaille dans l'huile de lubrification des organes de distribution de mouvement du compresseur. Ce dispositif est placé dans la pièce intermédiaire P" qui, dans l'exemple de la figure 6, a une forme très simple puisqu'elle comporte une cloison 230 (étanche à l'huile) destinée à s'appliquer contre la surface de dégauchissage 221 et une paroi latérale 235 adaptée à s'appliquer par sa tranche 236 contre le carter 229. La pièce intermédiaire P" assure l'alignement et le centrage réciproque de l'alternateur A" et du compresseur P" par des pions de centrage 240, représentés à la figure 6 comme étant solidaires du carter 229 du compresseur C et du carter 220 de l'alternateur A". La solidarisation des éléments Att, pst et C est assurée par tous moyens appropriés (non représentés), notamment du type précité à propos de la figure 1. Quant à la fixation du groupe Ass'-P"-C" sur un côté du moteur seul un bras 70 est figuré, en tirets, tandis que les organes de solidarisation sont schématisés par un segment en traits mixtes. La pièce P" comprend d'autres oreilles de fixations non repré sentées, pour coopération avec d'autres bras de liaison vonant du moteur, non plus représentés. I1 est bien entendu que les modes de réalisation décrits en regard des figures 1 à 7 n'ont été proposés qu'à titre d'exemples non limitatifs et que de nombreuses variantes peuvent être proposées par l'homme de l'art sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi la forme précise des pièces intermédiaires est à adapter en fonction des structures des alternateurs et comme presseurs utilisés. Le détail des moyens de fixation de la pièce intermédiaire, d'une part à l'alternateur et au compresseur, et d'autre part au moteur lui-même, est par ailleurs susceptible de nombreuses modifications. Enfin tout autre mode d'accouplement en rotation des arbres de l'alternateur et du compresseur, intermittent ou non, peut être proposé sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi par exemple le manchon d'accouplement peut être monté sans jeu sur un arbre et sans jeu sur l'autre, ce qui permet, dans certains cas, d'assurer un accouplement en rotation avec un nombre limité de moyens de centrage tout en admettant de légers défauts d'alignement et de centrage des arbres d'alternateur et de compresseur. Par ailleurs, la coopération entre le manchon d'accouplement et les extrémités en regard des arbres peut être assurée par des moyens autres que des cannelures axiales. REVENDICATIONS 1. Agencement d'équipements auxiliaires pour véhicule automobile à moteur à combustion interne, du genre comportant, selon la revendication 1 du Brevet Principal, un alternateur et un compresseur groupés et entrainés en rotation à la même vitesse par des moyens d'entraînement communs à partir du moteur, ledit agencement étant caractérisé en ce que l'alternateur (A,A',A) et le compresseur (C,C',C") sont solidarisés et centrés dans le prolongement l'un de l'autre par une pièce intermédiaire (P,P',P") par laquelle ils sont en outre montés sur un côté du moteur (M). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (P,P',P") forme carter avant pour le compresseur (C,C',C"). 3. Agencement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (P,P', pt) comporte une cloison transversale (53,108,230) présentant une ouverture centrée sur l'axe commun de l'alternateur et du compresseur. 4. Agencement selon la revendication 3, dans lequel le compresseur est un compresseur volumétrique comportant des pignons dentés engrenant dans une substance lubrifiante, caractérisé en ce que la cloison (53,108,230) comporte des moyens d'étanchéité (95,117) vis-à-vis de cette substance. 5. Agencement selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que ladite cloison (53) délimite deux chambres ouvertes axialement coiffant, respectivement, l'avant du compresseur et l'arrière de l'alternateur. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chambre coiffant l'arrière de l'alternateur pré- sente des ouvertures d'aération. 7. Agencement selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel l'alternateur a un carter avec une surface de dégauchissage tournée vers le compresseur et un capot arrière, caractérisé en ce que la chambre coiffant lVar- rière de l'alternateur comporte une paroi cylindrique (5Oj avec une tranche (51) et une nervure interne en saillie radiale t52) prenant appui axialement simultanément, sur la surface de dégauchissage (21) et sur le capot arrière (20a) de l'alternateur. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel l'alternateur a son arbre centré dans un manchon, caractérisé en ce que la cloison (53,108) comporte une portée cylindrique (58,112) adaptée à centrer ledit manchon (26) de l'arbre (2) de l'alternateur. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le compresseur a un arbre sur lequel est monté un pignon denté, et l'alternateur a un arbre sur lequel est monté un flasque annulaire, caractérisé en ce que l'accouplement en rotation des arbres (2,4) de l'alternateur et du compresseur est assuré, en permanence, au moyen de pions axiaux (80) solidaires du pignon denté (30) traversant des manchons élastiques (90) logés au travers dudit flasque (81). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'alternateur (A') et le compresseur (C') ont des arbres (2,4) dont les extrémités en regard (102,104) sont attelées en rotation par un manchon d'accouplement (115,125). 11. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce que le manchon d'accouplement (115) présente intérieurement des cannelures axiales qui coopèrent avec des cannelures axiales ménagées sur les extrémités en regard (102, 104) des arbres de l'alternateur et du compresseur. 12. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce que le manchon d'accouplement (125) est solidaire d'un des deux arbres (2,4) à accoupler et présente intérieurement des cannelures axiales ménagées sur l'extrémité en regard (102) de l'autre arbre. 13. Agencement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le manchon d'accouplement (125) est solidaire de l'arbre (4) du compresseur (C'). 14. Agencement selon la revendication 11 ou la revendication 13 dans lequel l'arbre de l'alternateur est centré dans un manchon, caractérisé en ce que le manchon d'accouplement (115,125) est monté avec jeu autour des cannelures axiales de l'arbre (2) de l'alternateur, et pénètre à l1in- térieur du manchon (26) dudit arbre dans lequel il est centré par une douille à aiguilles (120). 15. Agencement selon la revendication 11 on la revendication 13, dans lequel l'arbre de l'alternateur est centré dans un manchon, caractérisé en ce que le manchon (115) est solidaire sans jeu des deux arbres (2,4) à accoupler, pénètre à l'intérieur du manchon (26) de l'arbre (2) de l1al- ternateur, et assure le centrage arrière dudit arbre (2) dans le manchon (26) qui est centré par la pièce intermédiaire (P'). 16. Agencement selon l1une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'accouplement en rotation de l'al ternateur et du compresseur est assuré de façon intermittente, caractérisé en ce que ledit accouplement est assuré par un embrayage électromagnétique multidisque dans lequel des disques (260), échancrés sur leur périphérie pour guidage axial et attelage en rotation par des nervures axiales à l'intérieur d'un boîtier (255) solidaire d'un des arbres à accoupler sont alternés avec disques attelés en rotation en leur centre, quoique libres axialement avec l'autre arbre à accoupler.