Brevet FR2556663A1 — publié le 19850621

L'invention concerne les freins d'immobilisation pour véhicules et, en particulier, un frein d'immobilisation auxi- liaire susceptible d'être serré automatiquement lorsque le frein d'immobilisation normal est serré. Cette invention est particulièrement utile sur les engins de terrassement,mais elle ne se limite pas à cet emploi. On sait, dans l'art antérieur, comment relier un frein d'immobilisation aux commandes d'une transmission automatique de véhicule afin d'amener la boîte au point mort ou la pur- ger, afin d'interrompre la transmission du mouvement par le train moteur quand le frein d'immobilisation est serré, comme décrit dans les Brevets EUA 3 729 074 et 3 978 946. Le brevet 3 651 904 enseigne comment deux des embra- yages à friction d'une transmission automatique peuvent être engagés simultanément pour servir de frein au véhicule. Les deux embrayages sont normalement des embrayages de "gamme" et le premier est engagé pour le premier et le second rapport de la boîte, tandis que le second est engagé pour le troisiè- me et le quatrième rapport. Si le second embrayage est enga- gé, le premier peut aussi être engagé sélectivement, après quoi le second embrayage patine et sert de frein à inertie jusqu'à ce que l'arbre commun aux deux embrayages s'immobili- se et que la transmission soit bloquée. La présente invention réalise un frein d'immobilisa- tion auxiliaire pour véhicule à transmission automatique à fonctionnement en mode avant et arrière et comprend un embra- yage de marche avant à commande hydraulique, engagé sélecti- vement pour amener la transmission en fonctionn(-ent en mode avant et un Embrayage de marche arrière à c rande hydraulique engagé sélecti- ver2nt pour amener lar transmission en foncrtionnrment en mode arrière. - Le véhicule comporte un frein d'immobilisation et un ac- tionneur pour le serrage du frein d'immobilisation; l'inven- tion comporte un dispositif sensible à l'application du frein d'immobilisation afin de provoquer l'engagement simultané des embrayages avant et arrière pour constituer un frein d'immo- bilisation auxiliaire. La figure 1 du dessin illustre un schéma de l'appareil de freinage auxiliaire de l'invention, la figure 2 représente le même appareil que celui de la figure 1 et les commandes associées de la transmission automatique en position d'entraînement en marche avantset la figure 3 illustre le même appareil que celui de la figure 1, avec les commandes de la transmission en position de marche arrière. Si l'on se réfère à la figure 1 du dessin, le repère désigne, d'une manière générale, un appareil de freinage auxiliaire conforme à la présente invention, comportant trois distributeurs bistables 12, 14 et 16 interposes dans le cir- cuit de commande hydraulique 20 de la transmission automati- que 22 d'un véhicule. Chaque distributeur bistable comprend un bottier à chambre allongée, un organe anti-retour à bille dont le point mort est au centre de cette chambre et deux positions de travail aux extrémités de la chambre, respecti- vement. L'appareil de freinage auxiliaire 10 comprend égale- ment un distributeur à deux positions 18 actionné par un mé- canisme de frein d'immobilisation qui va être décrit. Sur le dessin, le repère 20 désigne, d'une manière gé- nérale, le circuit de commande hydraulique d'une transmission automatique 22 qui comprend un embrayage multidisques de marche avant 24 et un embrayage multidisques de marche arriè- re 26. On comprendra que la transmission automatique peut également comporter d'autres embrayages hydrauliques pour la sélection de deux rapports ou plus de la boîte automatique. Le circuit de commande hydraulique 20 comprend une pompeihy- draulique 28 qui prélève le liquide hydraulique du réservoir et le refoule sous pression pour actionner le circuit de commande. Un régulateur 32 peut être prévu pour la régulation de la pression du circuit. Un distributeur à trois positions 34, comportant une position avant, un point mort et une po- sition arrière,assure la mise sous pression de l'embrayage avant 24 de la transmission quand le tiroir du distributeur 34 passe du point mort de la figure 1 en position avant de la figure 2 du dessin. Le distributeur 34 peut également être déplacé en position de marche arrière, comme illustré sur la figure 3 du dessin. Le circuit de commande 20 comporte, dans le cadre de l'invention, un distributeur bistable 18 commandé par la po- sition d'un mécanisme de frein d'immobilisation 19; ce der- nier, comme illustré en 36, est du type à patin,mais peut être aussi de tout type équivalent. Les figures 1 et 3 du des- sin représentent le frein d'immobilisation 19 en position desserrée. La figure 2 représente le frein d'immobilisation en position serrée. Comme décrit, le frein d'immobilisation comporte un actionneur manuel 17 muni d'une poignée 38; une biellette 40 relie la poignée au distributeur 18 afin de le mouvoir dans l'une de ses deux positions en réponse à la po- sition du frein d'immobilisation 19. La figure 2 du dessin représente le circuit de comman- de de la transmission 20 et l'appareil 10 de la présen- te invention en mode ou position de marche avant du véhicule, c'est-à-dire que le distributeur 34 a été déplacé manuelle- ment en position avant. Dans ce mode, la pompe 28 met l'em- brayage avant 24 sous pression par les conduits 42 et 44. La mise sous pressionduconduit 42 provoque le déplacement des clapets anti-retour à bille mobiles 12a et 16a des distribu- teurs bistables 12 et 16, respectivement, vers la gauche pour empêcher les pertes de pression du conduit 42 et, à l'aide du clapet anti-retour à bille 16a du distributeur bistable 16, vers la gauche, la pression étant transmise par le conduit 44 pour engager l'embrayage de marche avant 24. C'est le mode en marche avant du véhicule. Si le frein d'immobilisation 19 est serré quand le circuit de commande 20 est dans le mode illustré sur la figu- re 2, le distributeur 18 est déplacé de la position d'évacua- tion de la figure 1 à la position de travail de la figure 2. Ceci laisse passer la pression du conduit 42, par le clapet d'arrêt 12, le conduit 46, le distributeur 18 et le conduit 48, vers le conduit47qui relie les distributeurs bistables 14 et 16 et, par suite, vers le distributeur 14. L'organe anti-retour à bille 14a du distributeur bistable 14 se déplace vers la gau- che, comme représenté sur la figure 2, ce qui provoque l'en- gagement de l'embrayage de marche arrière 26 par le tube 50. Le frein d'immobilisation est ainsi appliqué et les trains d'engrenages de marche avant et arrière de la boîte sont re- liés ensemble. Il n'y a qu'une vitesse commune possible quand les deux trains d'engrenages sont reliés ensemble et cette vitesse est nulle. Si le véhicule est arrêté quand le frein d'immobilisation et le frein d'immobilisation auxiliaire sont serrés, le frein d'immobilisation auxiliaire contribue à em- pêcher le véhicule de bouger. Si le véhicule se déplace quand le frein d'immobilisation et le frein d'immobilisation auxi- liaire sont serrés, le frein auxiliaire assiste le frein d'immobilisation normal pour immobiliser le véhicule. On notera que l'appareil 10 fonctionne également de manière à serrer simultanément les embrayages arrière et avant quand la boîte est en position de marche arrière à la suite d'un mouvement du distributeur 34 vers la position ar- rière. Cette position du distributeur 34 est illustrée sur la figure 3 du dessin; à l'inverse de la figure 2, le frein d'immobilisation n'est pas serré sur la figure 3. Dans la fi- gure 3, 1 'embrayage arrière 26 est mis sous pression par les con- duits 49 et 50 et les clapets anti-retour 12 et 14 sont dans les positions illustrées sur la figure 3. Si le distributeur de commande de la boîte reste comme illustré sur la figure 3, quand le frein d'immobilisation 19 est serré, le distributeur 18 se déplace en position de travailce qui met alors l'em- brayage avant 24 sous pression par le circuit qui comprend le conduit 49, le clapet anti-retour 12, le conduit 46, le conduit 48, le con- duit 47, le clapet anti-retour 16 et le conduit 44. L'utilisation de l'appareil de freinage auxiliaire conforme à la description et aux revendications qui suivent permet l'emploi d'un frein d'immobilisation plus petit que ce qui serait autrement nécessaire. Un tel frein d'immobilisa- tion est ordinairement nécessaire pour avoir un effort de freinage suffisant afin que l'application de la pleine puis- sance à la transmission du véhicule ne provoque pas le pati- nage du frein d'immobilisation; jusqu'ici on considérait que c'était nécessaire pour éviter la possibilité d'une fausse manoeuvre de l'opérateur qui actionne l'engin alors que le frein d'immobilisation est serré. Un autre avantage par rap- port à l'art antérieur est que l'intégrité du cir- cuit de freinage de service n'est pas affectée par l'incorpo- ration des organes du frein d'immobilisation, c'est-à-dire i5 qu'il n'y a aucune intercommunication entre le circuit du frein d'immobilisationet le circuit du frein de service, com- me ceci a pu avoir lieu de différentes façons dans l'art an- térieur. On sait que les circuits de freins d'immobilisation du type décrit et revendiqué ici sont ordinairement uti- lisés à la fois comme freins de secours et comme freins d'im- mobilisation. Le fonctionnement des embrayages de transmis- sion conformément à la présente invention constitue un systè- me de freinage de secours indépendant, à grande puissance. Par suite, après avoir décrit et illustré ici la meilleure manière de réaliser l'invention, on constatera que des modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Appareil de freinage auxiliaire (10) pour véhicule à transmission autcmatique (22),caractérisé en ce qu'il comporte les node de fonctionnement en marche avant et arrière, un embrayage avant hydraulique (24) engagé sélectivement pour amener la transmission en mode de fonctionnement en marche avant, un embrayage arrière hydraulique (26) engagé sélectivement pour amener la transmission en mode de fonctionnement en marche arrière, un frein d'immobilisation (19) et un actionneur (17) pour le serrage du frein d'immobilisation, comprenant un dis- positif hydraulique (28) répondant au serrage du frein d'im- mobilisation pour engager simultanément l'embrayage avant et l'embrayage arrière. 2. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule comprend un distributeur de aoande de transmission (34) à deux positions et ledit dispositif hy- draulique comprend un premier circuit hydraulique (42,44) en- tre ledit distributeur et l'embrayage avant (24). 3. Appareil de freinage auxiliaire selon larevendi- cation 2, caractérisé en ce que le premier circuit hydrauli- que comprend un premier distributeur bistable (16). 4. Appareil de freinage auxiliaire selon là revendi- cation 3, caractérisé en ce que le véhicule comprend un secon circuit hydraulique (49,50) entre ledit distributeur de commande et l'autre embrayage (26), 5. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendi- cation 4,caractérisé en ce que le second circuit hydraulique comprend un second distributeur bistable (14). 6. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif hydraulique ccnprend un troi- sième distributeur bistable (12) monté entre le premier cir- cuit hydraulique et le second circuit hydraulique. 7. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule camprend un distributeur de camlande 7 2556663 de transmission (34) avec positions de marche avant et arriè- re et o le dispositif hydraulique comprend un premier cir- cuit hydraulique (42,44) entre le distributeur de commande et l'embrayage avant (24), un premier distributeur bistable (16) dans ce premier circuit, un second circuit hydraulique (49, ) entre le distributeur de commande et l'embrayage arrière (26), un second distributeur bistable (14) dans le second circuit et un troisième distributeur bistable (12) monté en- tre le premier et le second circuit hydraulique. 8. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif hydraulique comprend un distri- buteur à deux positions (18) commandé par le mouvement du frein d'immobilisation entre les positions de serrage et d'ouverture et un troisième circuit hydraulique (46,48,47) reliant ledit distributeur à deux positions entre le troisiè- me distributeur bistable et une liaison commune entre le pre- mier et le second distributeur bistable, de sorte que lorsque le distributeur de commande de transmission est dans l'une des deux positions de travail et lorsque le frein d'immobili- sation est serré, les embrayages avant et arrière sont engages. 9. Appareil de freinage auxiliaire selon larevendi- cation lcaractérisé en ce que ledit dispositif comprend trois distributeurs bistables (12,14,16). 10. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un distributeur à deux positions (18), commandé par le frein d'immobilisation (19),est en intercommunication avec ces trois distributeurs bistables. 11. Appareil de freinage auxiliaire selon la revendication 10, caractérisé en ce que le distributeur à deux positions comprend une position de purge vers laquelle ledit distributeur est dépla- cé quand le frein d'immobilisation n'est pas serré et une po- sition de travail vers laquelle ce distributeur à deux posi- tions est déplacé quand le frein d'immobilisation est serré.