Brevet FR2557907A2 — publié le 19850712

FR 2557907 A2 19850712 FR 8400156 A 19840106 Actuellement, on utilise de nombreux coffrages en tunnel pour la réalisation de bâtiments divers de type alvéolaire mais, bien que l'on ait étudié avec soin les éléments de construction et les dispositifs de commande de ces éléments, on n'est pas encore parvenu à une réalisation donnant satisfaction car les mécanismes sont manipulés par du personnel peu enclin à des gestes précis et qui est fort souvent brutal ce qui rend ce matériel peu fiable, donc onéreux, car l'on est amené à le réparer fréquemment. Or, les constructions modernes requièrent un emploi très rapide de ces coffrages en tunnel puisque pratiquement leur mise en place, la durée de coulée des murs et des dalles et le séchage ne dépassent pas deux ou trois jours ce qui fait que tous les trois jours au maximum ce matériel doit fonctionner, être décoffré, être reporté à l'étage supérieur, remis en place en vue de construire rapidement les armatures métalliques devant être noyées dans le béton puis supporter une nouvelle coulée. Comme ce matériel est manipulé par des grues dont le prix d'immobilisation est très important, il est absolument nécessaire qu'un chantier de plusieurs milliers de logements soit réalisé dans un espace de temps extrêmement court ne permettant pas d'arrêt de production pour réparer des coffrages en tunnel. Le brevet principal décrit un coffrage en tunnel monobloc, du type mentionné ci-dessus, dont la calotte est constituée par une surface souple rigidifiée au moyen de montants verticaux et de barres inclinées permettant soit de tendre, soit de détendre la calotte au moment de la mise en place pour la coulée ou au moment du décoffrage. Le point faible de ce coffrage en tunnel est justement cette calotte et c'est pourquoi la présente addition tend à remédier à ces inconvénients en créant un coffrage en tunnel dont la calotte centrale est constituée par deux panneaux articulés sur les panneaux latéraux verticaux ou banches, ces deux éléments, formant la calotte, étant raidis convenablement et manoeuvrables par des poutrelles en arc-boutant utilisant, comme dans le brevet principal, des chariots coulissants dont le déplacement vertical est limité à la partie inférieure par des leviers articulés permettant l'abaissement ou le relèvement des pieds supportant le coffrage en tunnel et, à leur partie supérieure, par des butées réglables fixées sur les montants précités. Conformément à l'invention,la calotte supérieure est constituée par deux panneaux supportés par des poutrelles articulées, d'une part, sur les montants et d'autre part, sur une charnière centrale,qui sont commandés dans leur déplacement soit vers le haut, soit vers le bas par des barres inclinées solidaires des chariots coulissant le long des montants entre un point mort haut et un point mort bas, les poutrelles articulées par leur extrémité extérieure sur les montants pouvant coulisser sous les panneaux d'une distance telle que l'articulation reste toujours sur une droite verticale définie par la zone de jonction des panneaux lorsque ceux-ci sont horizontaux, cette distance de coulissement entrant dans les tolérances de fabrication du fait de l'épaisseur choisie des panneaux qui ne subissent ainsi aucune déformation pendant le mouvement de montée ou de descente lors de la mise en place du coffrage ou lors du décoffrage après coulée du béton. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation schématique montrant un coffrage en tunnel en position d'utilisation. La fig. 2 montre, en élévation schématique partielle,le coffrage tunnel en position de décoffrage. Comme dans le cas du brevet principal, à la fig. 1 ont été représentés les murs latéraux M1, M2 qui soutiennent une dalle horizontale D dont les extrémités 100 sont maintenues par tous moyens convenables sur des profilés P1, P2 préfabriqués et mis en place, sur les murs M1, M2, avant de couler la dalle D1. Les panneaux verticaux 103 104 convenablement rigi clifids, comme expliqué dans le brevet principal, forment les banches verticales permettant de couler les murs M1, M2, après verrouillaye des banches voisinesflpuisque chaque alvéole 105, 106, 1G7 est délimité par un coffrage en tunnel identique à celui représenté à la fig. 1 Les panneaux latéraux 103, 104 portent à leur partie supérieure 103a, 104a des coudes 108, 109 disposés à 900 par rapport aux panneau latéraux 103, 104 de façon à assurer le support angulaire de chaque alvéole 105, 106 près des profilés préfabriqués Pl, P2. La calotte 110 est constituée par deux panneaux lita, 110b dont la longueur permet de relier les extre- mités des coudes 108, 109 et d'assurer ainsi une surface plane sur laquelle peut etre coulée la dalle D1, chaque panneau 110a, 110b est articulé par sa partie supérieure à la partie inférieure des coudes 108, 109 par des axes 111 formant charnière.Ces axes tres largement dimensionnés assurent une rotation des panneau: 110a, 110b sans grand effort car ils sont conçus de manière à éviter, malgré la présence du ton encore pateux, le blocage entre les extrémités des coudes 108, 109 et des extrémités extérieures des panneaux 110a, 110b. Cest pourquoi l'on peut employer, comme matière polir ce articulations 111, des éléments réalisés en produit synLhéL-ique gras très résistants aux agents considérés et assurant ainsi une lubrification permanente de chaque articulation. Les panneaux 110a, 110h sont raidis à leur partie inférieure par des poutrelles 112, 113 dont la longueur est supérieure à la longueur des panneaux 110a, 110b pour pouvoir coulisser sous les panneaux 110a, 110b d'une manière qui sera décrite ci-après. Les poutrelles 112, 113 sont articulées en leur milieu sur une charnière 114 elle aussi réalisée à l'aide d'un matériau gras résistant bien aux agents considérés et évitant d'être détérioré au moment du séchage par le béton. Finalement, les poutrelles 112, 113 sont articulées dans leur zone d'extrémité 112a, 113a sur des axes 118 fixés à l'extrémité supérieure des montants 119 sur lesquels à leur partie inférieure roulent des chariots 26 en permettant de déplacer tantôt vers le haut, tantôt vers le bas, les barres inclinées 120 qui assurent le verrouillage en position horizontale de la calotte ou au contraire la descente de cette calotte au moment du décoffrage, mouvement provoquant le décalage des panneaux latéraux 103, 104 des murs Ml, M2 d'une manière identique à celle décrite dans le brevet principal. On obtient ainsi le décoffrage des murs verticaux Ml, M2. De plus, comme expliqué dans le brevet principal, les chariots 126 en se déplaçant d'un point mort haut limité par les butées 130 jusqu'à un point mort bas donné par le repliement maximum des leviers articulés 131, 132 permettent l'abaissement de la calotte horizontale constituée par les panneaux 110a, 110b (voir fig. 2). Ces derniers sont reliés aux poutrelles 112-113 par des boulons qui peuvent coulisser légèrement par rapport aux poutrelles 112-113 du fait que les boulons passent à travers des boutonnières non représentées passées dans ces poutrelles 112-113. De plus, l'épaisseur des panneaux 110a-110b est calculée de façon que l'articulation 114 se déplace suivant une droite verticale partant du point de jonction des panneaux 11Oa-11Ob lorsque ceux-ci sont alignés (voir fig. 1). Ainsi, le croisement des poutrelles 112-113 par rapport aux panneaux 11Oa-11Ob est réduit à quelques millimètres, notamment inférieur aux tolérances de construction, puisque chaque panneau 110a ou 110b mesure transversalement entre deux mètres et cinq mètres du fait de l'abaissement des panneaux 110a-110b (voir fig. 2). Sous l'action des barres 120 comme expliqué ci-dessus, on obtient un déplacement transversal et un abaissement vertical des panneaux latéraux 103-104 assurant ainsi un dé coffrage aisé permettant également la sortie rapide des coffrages en tunnel monobloc des alvéoles lorsque ceux-ci sont terminées. REVENDICATION Coffrage en tunnel monobloc pour la réalisation de bâtiments divers de type alvéolaire dans lequel des panneaux latéraux formant banches renforcées convenablement par des profilés verticaux et horizontaux supportés par des pieds télescopiques, cet ensemble latéral étant raidi dans la zone médiane longitudinale du coffrage par au moins quatre montants verticaux puis le panneau supérieur formant calotte est supporté par des barres articulées soumises à l'action de barres formant élément tireur et pousseur, ces barres ainsi que des bielles et leviers étant montés articulés sur des chariots pouvant se déplacer entre un point mort haut et un point mort bas le long des parties des montants suivant la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en en ce que la calotte supérieure est constituée par deux panneaux (110a-110b), supportés par des poutrelles (112-113) articulées,d'une part, sur les montants (119) et,d'autre part, sur une charnière centrale (114) qui sont commandés dans leur déplacement soit vers le haut, soit vers le bas par des barres inclinées (120) solidaires des chariots (126) coulissant le long des montants (119) entre un point mort haut et un point mort bas, les poutrelles (112-113) articulées par leur extrémité extérieure sur les montants (119) pouvant coulisser sous les panneaux (110a-110b) d'une distance telle que l'articulation (114) reste toujours sur une droite verticale définie par la zone de jonction des panneaux (110a-110b) lorsque ceux-ci sont horizontaux, cette distance de coulissement entrant dans les tolérances de fabrication du fait de l'épaisseur choisie des panneaux (11Oa-11Ob) qui ne subissent ainsi aucune déformation pendant le mouvement de montée ou de descente lors de la mise en place du coffrage ou lors du décoffrage après coulée du béton.