Brevet FR2548968A1 — publié le 19850118

La présente invention se rapporte à une pièce de recouvrement de roue faiblement ajourée et à conformation technique permettant de réduire notablement les turbulences engendrées par la rotation des roues dans le flux de défilement de l'air. Dans la recherche générale de l'économie de consommation des véhicules automobiles, on tend à réaliser les diverses parties de carrosserie selon les formes les plus aérodynamiques possibles. De même, on s'efforce de réduire les turbulences engendrées par les organes en rotation et prises d'air. C'est le cas des roues dont le dessin et la conformation générale ne résultent, pour la plupart, que de simples considérations d'ordre esthétique. L'incidence de la turbulence engendrée par les roues sur la résistance à l'avancement a été chiffrée et s'établit à quelques pourcents. Malgré le caractère mineur de l'économie possible, elle s'avère intéressante en raison même de la simplicité des moyens élémentaires à mettre en oeuvre. L'idée générale inventive de la présente invention consiste à prévoir une structure plane venant s'adapter parfaitement sur le voile de roue pour masquer les formes génératrices de turbulence tout en assurant une ventilation suffisante pour éviter les surchauffes lors des périodes de freinages répétés. La pièce de recouvrement selon I i l'invention pourra être montée sur les voitures neuves, mais le but principal visé est de la proposer en tant qu'accessoire sur des voitures existantes dont la forme des roues engendre un effet de turbulence quelquefois prononcé. Outre sa fonction aérodynamique, la pièce de recouvrement assure une protection efficace contre les intempéries et contre les produits de salage déversés sur les routes,- mais aussi contre les chocs, puisque la matière semi-rigide dans laquelle elle est confectionnée et les formes techniques lui assurent une souplesse suffisante pour absorber sans dommages les faibles chocs sans se désolidariser de la roue. Elle joue le role de tampon pour des chocs plus violents qui pourraient voiler la roue. L'invention remédie, sur ces points, aux inconvénients des enjoliveurs classiques. A cet effet, elle se rapporte à une pièce de recouvrement de roue faiblement ajourée et à conformation technique antiturbulence assurant en même temps la ventilation nécessaire à la bonne qualité et efficacité du freinage. Cette pièce de recouvrement se montre remarquable par une configuration générale plate présentant une cavité de maintien et de passage de la valve, un évidement central pour sa fixation à la roue, ladite pièce comprenant également une série d'ouvertures rectilignes disposées à l'opposé de la cavité de maintien et un rebord périphérique en épaulement venant porter sur l'épaulement du voile de roue, tout en laissant libre le rebord circulaire extérieur servant à la fixation des masselotes d'équilibrage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de- la description ciaprès effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode de réalisation en référence aux dessins accompagnants dans lesquels -La figure 1 est une vue générale en perspective et en plan de la variante de base de la pièce de recouvrement selon l';nvention. -La figure 2 est une vue en coupe trans versale diamétrale au niveau des ouvertu res et de la cavité de maintien. -Les figures 3 et 4 sont des représenta tions schématiques vues en plan de de deux variantes plus élaborées. La pièce de recouvrement selon l'invention apparaît dans le détail de ses caractéristiques techniques en figures 1 et 2. Elle affecte une forme générale plane. Le disque central 1 est séparé du rebord périphérique plat d'appui 2 par un épaulement 3 formant une différence de niveau d'un ou de deux centimètres permettant le cas échéant, d'arriver au niveau du plan d'épaulement du pneu. Le rebord 2 vient se plaquer en appui contre le rebord correspondant 4 du voile de roue, constituant ainsi un maintien efficace par pression. A cet effet, le disque central comporte en son centre- une découpe circulaire 5 permettant le passage d'un élément de fixation 6 au centre de roue par clipsage, griffe ou agrafe. Cet élément de fixation pourra d'ailleurs entre constitué par le-cabochon de protection et de décoration d'origine du centre de roue ou par une pièce fixée par vis-écrou Pour augmenter l'effet de pression, le disque central 1 est réalisé légèrement bombé. Le disque central comporte sur un secteur de surface inférieure à celle d'un quart de cercle, deux découpes curvilignes parallèles et concentriques 7 et 8; de faible largeur. Les versions plus élaborées diffèrent par l'emplacement, la forme et la disposition des ouvertures de ventilation. Ainsi, la version représentée en figure 3 comporte deux ouvertures supplémentaires périphériques alors que dans la version de la figure 4, les ouvertures se développent de façon concentrique et de part et d'autre du centre. La pièce de recouvrement selon l'invention comporte à sa base diamétralement opposée aux ouvertures 7 et 8 une cavité 9 de maintien dont l'ouverture est destinée au passage de la valve de gonflage. Cette ouverture présente un plan de raccordement oblique 10 au disque central 1 et des chants de raccordement 11 et 12 arrondis de manière à offrir le moins de résistance possible à l'air. La pièce de recouvrement selon l'invention est réalisée en matière connue sous le sigle ABS, par exemple par découpage et thermoformage. On peut lui donner un aspect particulier, par exemple un aspect granité, par un traitement de surface approprié. La teinte peut provenir de la couleur même de la matière, mais on préfèrera lui donner la couleur voulue par une couche de peinture au pistolet. Diverses réalisations dérivées de I' inven- tion ci-dessus par des modifications simples, substitutions par des équivalents, adjonction d'éléments inopérants et autres changements sans apport inventif ne sauraient échapper aux effets de la présente protection. REVENDICATIONS 1. Enjoliveur de roue à faible effet de turbulence caractérisé par une configuration plate en disque central (1) délimité par un épaulement périphérique (3) à rebord plat d'appui (2) venant se plaquer contre le rebord (4) correspondant du voile de roue, le disque central présentant en son centre une découpe circulaire (5), un secteur comportant une ou plusieurs ouvertures (7), (8) et une cavité de maintien (9) diamétralement opposée aux ouvertures dont l'ouverture assure le passage de la valve de gonflage. 2. Enjoliveur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le disque (t) est légèrement bombé pour augmenter la pression d'appui du bord (2) contre la roue. 3. Enjoliveur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ouvertures se développent en disposition concentrique. 4. Enjoliveur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ouvertures se développent en circonférence. 5. Enjoliveur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cavité de maintien présente des plans de raccordement au disque central et à l'épaulement (3) obliques.