Brevet FR2558128A1 — publié le 19850719

-1- La présente invention concerne un portique central coulissant constitué de deux éléments similaires disposés selon une symétrie de miroir et re- liés l'un à l'autre de façon libérable, pour former un passage couvert d'intercommunication entre deux véhicules, en particulier des véhicules ferroviaires, reliés l'un à l'autre par une articulation, dans lequel le portique central fermé de tous côtés et monté à coulissement latéral vis- à-vis des véhicules est en alignement avec le profil d'enveloppe des vé- hicules lorsqu'ils sont sur une voie rectiligne. Selon le DE-OS-32 33 794, on connait un passage couvert d'intercommunica- tion à enveloppe extérieure continue pour des véhicules ferroviaires à attelage à tampon central, qui comprend un portique central fermé de tous côtés et restant en alignement lorsque les véhicules sont sur une voie rectiligne, dans lequel la surface de séparation entre l'extrémité du vé- hicule et le portique central correspond à une portion d'une surface sphérique et l'intervalle prédéterminé est recouvert par un joint élasti- que. Le portique central est constitué de deux parties similaires qui sont reliées l'une à l'autre dans le plan d'attelage de façon libérable, et est relié à l'attelage à tampon central. Chaque attelage à tampon cen- tral étant pourvu de façon connue, en vue d'absorber les forces longitu- dinales, d'un dispositif de butée et de traction monté sur ressort qui est destiné à absorber les forces longitudinales, la course d'amortisse- ment nécessaire pour cette fonction est réalisée sous la forme d'un in- tervalle entre le véhicule et le portique central, l'intervalle ainsi créé étant recouvert par un joint élastique. Ce joint élastique a égale- ment pour fonctions à la fois d'assurer l'étanchéité de l'intervalle existant entre le véhicule et le portique central en cas de coulissements latéraux du portique central, et de compenser les variations d'intervalle provoquées entre le véhicule et le portique central par l'attelage à tam- pon central. Le joint élastique doit en conséquence être dimensionné de telle façon que la course nécessaire soit disponible lors des déflexions en extension ou en compression de l'attelage à tampon central. De ce fait, la résistance mécanique requise vis-à-vis des chocs de poussée, par exemple, en cas de croisement d'un train ou de passage dans un tunnel, n'est pas toujours assurée. En outre, le système d'étanchéité peut s'ou- -2- vrir lorsque le ressort d'attelage est en extension, de sorte que l'étan- chéité vis-à-vis des influences environnantes n'est plus assurée. La présente invention a pour but de créer un portique central destiné à fournir un passage couvert d'intercommunication entre des véhicules, qui élimine les inconvénients susmentionnés et dans laquelle la résistance à l'écrasement requise du joint ainsi que l'étanchéité vis-à-vis des influ- ences environnantes sont toujours assurées dans la zone de passage dans tous les cas de déplacement relatif pouvant survenir. Selon la présente invention, ce but est atteint par un portique central coulissant constitué de deux éléments similaires disposés selon une symé- trie de miroir et reliés l'un à l'autre de façon libérable, destiné à un passage couvert d'intercommunication entre deux véhicules, en particulier des véhicules ferroviaires, reliés l'un à l'autre par une articulation, dans lequel le portique central fermé de tous cotés et monté à coulisse- ment latéral vis-à-vis des véhicules est en alignement avec le profil d'enveloppe des véhicules lorsqu'ils sont sur une voie rectiligne, carac- térisé en ce que lesdits éléments similaires sont constitués chacun d'un cadre adaptateur dont le contour externe se conforme à l'extrémité de vé- hicule qui lui est associé, et qui est rendu étanche vis-à-vis de l'ex- trémité du véhicule par un profilé d'étanchéité creux élastique disposé sur toute sa périphérie, et d'un cadre d'attelage guidé dans le sens lon- gitudinal du véhicule par rapport audit cadre adaptateur, apte à coulis- ser par rapport audit cadre adaptateur et disposé parallèlement à ce der- nier, un profilé creux élastique à enveloppe externe continue étant dis- posé sur toute la périphérie entre le cadre d'attelage et le cadre adap- tateur. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe dans le plan vertical et lon- gitudinal du véhicule, montrant le portique central disposé entre deux véhicules; -3- - la figure 2 est un schéma de principe en perspective latérale et à plus petite échelle, montrant le portique central dont l'extrémité inférieure a été enlevée; - la figure 3 est une vue montrant à plus grande échelle le dé- tail III de la figure 1, le dispositif de traction et de butée de l'attelage à tampon central étant en écrasement maximal; et - la figure 4 est une vue montrant à plus grande échelle le dé- tail IV de la figure 1, le dispositif de traction et de butée de l'atte- lage à tampon central étant en extension maximale. Le portique central périphérique disposé aux extrémités des véhicules 1 d'une rame ferroviaire, est constitué d'une façon avantageuse de deux éléments 2a et 2b similaires disposés selon une symétrie de miroir et re- liés l'un à l'autre de façon libérable, et présente un contour extérieur se -conformant à celui des véhicules 1. Le portique central 2 porte sur ses côtés tournés vers les extrémités des véhicules 1 un dormant périphé- rique 3 dont le contour et la surface sont réalisés en conformité avec les extrémités des véhicules 1. A titre d'exemple, la surface d'appui 4 destinée au dormant 3 peut 8tre réalisée sous la forme d'une portion d'une surface sphérique dont le centre est situé sur l'axe longitudinal médian des véhicules 1 et dont la périphérie forme un angle par rapport au profil d'enveloppe. Les deux éléments similaires 2a et 2b du portique central 2 sont constitués chacun d'un cadre adaptateur 5 dont le dormant 3 se conforme au profil du véhicule 1 et qui est rendu étanche vis-à-vis de l'extrémité du véhicule 1 par un profilé dtétanchéité creux élastique 6 s'étendant sur toute sa périphérie, et d'un cadre d'attelage 7 apte à coulisser par rapport au cadre adaptateur 5, un profilé élastique creux 8 à enveloppe externe continue s'étendant de façon périphérique entre le cadre adaptateur 5 et le cadre d'attelage 7. Le cadre adaptateur 5 est guidé sur une trajectoire prédéterminée vis-à- vis du véhicule 1 par l'intermédiaire de biellettes de guidage 9. Le ca- dre adaptateur 5 est pourvu, dans le sens longitudinal du véhicule, de manchons 10 dans lesquels coulissent des barres 11 aux extrémités des- quelles est fixé le cadre d'attelage 7. Le profilé d'étanchéité creux 6 4- est fixé soit à la surface d'appui 4, soit au dormant 3, la fixation étant réalisée de préférence au moyen de vis 12. Le profilé d'étanchéité creux 6 est pourvu d'organes amortisseurs 13 dont les surfaces de butée sont en retrait par rapport à la surface d'étanchéité du profilé d'étan- chéité creux 6. Le profilé creux 8 possède, par exemple, une section car- rée, dont une surface s'étend parallèlement au contour externe des voitu- res 1 et se raccorde sans solution de continuité avec celui-ci. Extérieu- rement au profilé creux 8, des brides 8a et 8b sont disposées et reliées respectivement au cadre adaptateur 5 et au cadre d'attelage 7. Le profil extérieur d'enveloppe du cadre d'attelage 7 s'étend parallèlement au pro- fil d'enveloppe des véhicules 1 avec un décrochement vers l'intérieur égal à la largeur du profilé creux 8. En cas de déplacement relatif des véhicules 1 dans le sens transversal des véhicules et dans le sens vertical, le dormant 3 du portique central 2 est apte à coulisser et maintenu à la même distance de la surface d'ap- pui 4 par les biellettes de guidage 9. Le profilé d'étanchéité creux 6 assurant l'étanchéité de cet écartement n'a donc aucune variation d'écar- tement à compenser et peut donc être doté de la résistance requise vis-à- vis des chocs en compression. Des organes amortisseurs 13 disposés au sein du profilé d'étanchéité creux 6 assurent des caractéristiques suffi- santes de fonctionnement de secours en cas, par exemple, de variation de déplacement des biellettes de guidage 9. Les variations d'écartement entre les véhicules 1 provoquées par une dé- flection en écrasement ou en extension des attelages à tampon central sont amorties par une déformation élastique du profilé creux 8 disposé entre le cadre adaptateur 5 et le cadre d'attelage 7, comme le montrent les figures 3 et 4. Le cadre d'attelage 7 coulissant dans le sens longi- tudinal du véhicule par rapport au cadre adaptateur 5 soutient alors le profilé creux 8 et constitue la surface de raccordement respectivement pour chacun des deux éléments 2a et 2b du portique central 2. L'effet d'étanchéité du profilé d'étanchéité creux 6 et du profilé creux 8 peut être adapté aux exigences particulières en leur appliquant une pression, par exemple, de l'air comprimé. -5- REVENDICATIONS 1. Portique central coulissant constitué de deux éléments simi- laires disposés selon une symétrie de miroir et reliés l'un à l'autre de façon libérable, destiné à un passage couvert d'intercommunication entre deux véhicules, en particulier des véhicules ferroviaires, reliés l'un à l'autre par une articulation, dans laquelle le portique central fermé de tous côtés et monté à coulissement latéral vis-à-vis des véhicules est en alignement avec le profil d'enveloppe des véhicules lorsqu'ils sont sur une voie rectiligne, caractérisé en ce que lesdits éléments similaires (2a, 2b) sont constitués chacun d'un cadre adaptateur (5) dont le contour externe se conforme à l'extrémité de véhicule qui lui est associée, et qui est rendu étanche vis-à-vis de l'extrémité du véhicule par un profilé d'étanchéité creux (6) élastique disposé sur toute sa périphérie, et d'un cadre d'attelage (7) guidé dans le sens longitudinal du véhicule par rap- port audit cadre adaptateur (5), apte à coulisser par rapport audit cadre adaptateur (5) et disposé parallèlement à ce dernier, un profilé creux élastique (8) à enveloppe externe continue étant disposé sur toute la pé- riphérie entre le cadre d'attelage (7) et le cadre adaptateur (5). 2. Portique central selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé d'étanchéité creux (6) élastique est fixé soit sur la par- tie du portique central tournée vers l'extrémité du véhicule (1), soit sur la partie de l'extrémité du véhicule 1 qui est tournée vers le porti- que central, dans lequel des organes amortisseurs (13) en décrochement sont disposés dans le profilé d'étanchéité creux élastique (6) vis-à-vis de la surface d'étanchéité. 3. Portique central selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le profilé d'étanchéité creux élastique (6) et/ou le profilé creux élastique (8) peuvent être soumis à une pression d'air comprimé en vue d'accroître l'efficacité de l'étanchéité en fonction des exigences particulières.