Brevet FR2558784A1 — publié le 19850802

L'invention est relative aux lave-glace équipant les véhicules automobiles et comprenant au moins un gicleur disposé devant un pare-brise de ma niére à diriger sur celui ci un jet de liquide. Le gicleur est généralement constitué par une rotule percée d'un trou calibré et maintenue par friction dans un porte-gicleur alimenté en liquide et fixé à la carrosserie du véhicule. La rotule est déplaçable angulairement dans le porte-gicleur de ma niera à régler l'orientation du jet de liquide. Ce réglage s'effectue habituellement à l'arrêt du véhicule de sorte que le jet atteigne le pare-brise dans une zone choisie, balayée par une raclette d'essuievitre. Mais lorsque le véhicule avance, le jet de liquide est dévié par rapport à la carrosserie, par effet aerodnamique, son impact sur le pare-brise étant par suite d'autant plus bas, donc d'autant plus éloigné de la zone choisie à l'arrêt, que la vitesse du véhicule est plus élevée. L invention a pour but de remédier à cet inconvénient en équipant le véhicule d'un lave-glace dont le gicleur émet un jet de liquide atteignant toujours le pare-brise dans une même zone choisie, quelle que soit la vitesse du véhicule. A cet effet, selon l'invention, le portegicleur est monté basculant par rapport à la carrosserie et relié mécaniquement à un volet aérodynamique également articulé sur la carrosserie de façon qu'un basculement du volet vers l'arrière du véhicule, sous l'effet de la vitesse, entraine un basculement de la partie supérieure du porte-gicleur vers l'avant, donc un rehaussement du jet de liquide. Ainsi le rehaussement du jet de liquide au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente permet à ce jet d'atteindre toujours la même zone choisie du pare-brise du véhicule. Suivant d'autres particulartiés et avantages de l'invention - le porte-gicleur et le volet sont articulés autour de deux axes parallèles transversaux et sont reliés par une biellette qui traverse entre les deux axes le plan contenant ceux-ci; - le porte-gicleur est fixé à un élément oscillant de la carrosserie et une extrémité mobile de cet élément coopère avec une pièce reliée au volet ou solidaire de celui-ci; - un organe élastique tel qu'un ressort est accroché, d'une part au porte-gicleur ou à l'élément oscillant dont le porte-gicleur est solidaire, et d'autre part à une partie fixe du véhicule, de manière à pouvoir s'opposer à la poussée aérodynamique s'exer çant sur le volet; - l'organe élastique est constitué par une portion d'un tuyau souple d'alimentation, raccordée à un embout du porte-gicleur. Plusieurs modes de réalisation d'un laveglace conforme à l'invention sont décrits ci-aprés en référence aux dessins annexés sur lesquels - les Figures 1, 2 et 3 sont des vues simplifiées en coupe par un plan vertical longitudinal du véhicule de trois modes de réalisation du leve-glace selon l'invention; - la Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la Figure 3 à plus grande échelle; - la Figure 5 est une vue à échelle encore agrandie en coupe suivant un plan vertical longitu -dinal axial d'un quatrième mode de réalisation du lave-glace selon l'invention; - la Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la Figure 5. En se reportant à la Figure 1, on voit un lave-glace pour véhicules automobiles, comprenant un gicleur 5 logé dans un porte-gicleur 3 monté basculant sur un élément de carrosserie 1 situé juste en avant du pare-brise 2 du véhicule, afin de pouvoir diriger un jet de liquide 6 sur ce dernier, le porte-gicleur 3 étant raccordé à sa partie inférieure à un conduit souple d'alimentation 4. Le gicleur 5 est constitué par une rotule (visible plus nettement sur la Figure 5), percée d'un trou calibré propre à diriger le jet de liquide 6 sur la zone choisie Z du pare-brise 2. Suivant l'invention, le porte-gicleur 3 est monté basculant par rapport à la carrosserie 1 et relié mécaniquement à un volet aérodynamique 7 également articulé sur la carrosserie 1, de façon que le basculement du volet 7 vers l'arrière du véhicule sous l'effet de la vitesse entraine un basculement de la partie supérieure du porte-gicleur 3 vers l'avant, donc un rehaussement du jet de liquide 6. Dans l'exemple illustré Figure 1, le porte-gicleur 3 est monté basculant par rapport à la carrosserie 1, autour d'un axe 8 transversal, et est relié par une biellette 10 à la partie inférieure du volet 7 monté basculant par rapport à la carrosserie 1 autour d'un axe 9 parallèle à l'axe 8.La biellette 10 traverse l'élément de carrosserie 1 par une ouverture 11 située entre les axes 8 et 9, et coupe donc le plan contenant ces axes, de maniére à pouvoir inverser le sens de basculement du porte-gicleur 3 par rapport à celui du volet 7. Un ressort Ri est accroché d'un coté à l'ex- trémité inférieure du porte-gicleur 3, et de l'autre oté å une partie fixe du véhicule. de manière à s opposer aux basculements du porte-gicleur 3 et du volet 7 dûs à la poussée aérodynamique P. Lorsque le véhicule avance, le volet 7 subit la poussée aérodynamique P qui tend à le faire basculer autour de l'axe 9 vers l'arrière du véhicule, et la biellette 10 transmet cette poussée au porte-gicleur 3 dont la partie supérieure bascule autour de l axe 8 vers l'avant du véhicule donc en sens opposé à celui du basculement du volet 7, et ce à l'encontre de la force de rappel du ressort R1. De ce fait, le jet de liquide 6 est progressivement rehaussé au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente pour prendre par exemple la position Sa illustrée à la Figure 5, la zone choisie Z du pare-brise 2 étant toujours atteinte par le jet 6 ou 6a grâce à ce rehaussement. Lorsque le véhicule s'arrête. le ressort R1 rappelle le porte-gicleur 3 et le volet 7 à leur position initiale. Dans le mode de réalisation de la Figure 2, le porte-gicleur 3a est fixé sur un élément de carrosserie 20 monté oscillant par son extrémité avant sur l'élément 1 par une articulation transversale matérialisant l'axe Sa de basculement du gicleur 5. Le volet Ta est prolongé sous son articulation Sa par un bras courbe 21 dont l'extrémité est tournée vers l'avant et prend appui sur une partie arrière de l'élément 20, entre les axes Sa et 9a. De ce fait, un basculement du volet Ta vers le pare-brise 2 provoque une levée de la partie arrière de l'élément 20, à l'encontre de la tension d'un ressort R2 accroché d'une part à cet élément 20, et d'autre part, à une partie fixe du véhicule. En variante, le bras 21 peut être rectiligne et être relié par une biellette à la partie arrière de l'élément 20. Le mode de réalisation du lave-glace illustré aux Figures 3 et 4 comprend un élément de carrosserie 23 monté oscillant autour d'une articulation transversale 24 matérialisant les axes précités 8 et 9, et qui comporte en arrière de cette articulation 24 une portion à laquelle est fixée le porte-gicleur 3b. En avant de l'axe 24, l'élément 23 présente une portion incurvée, dirigée vers le bas et constituant le volet 7b, engagée dans une dépression 25 de l'élément de carrosserie 1. Cette dépression est limitée par une ouverture 25a dans laquelle l'air passe quand le véhicule avance. Le tube 4 d'alimentation du porte-gicleur 3b en liquide comporte une partie 26 disposée trans versalement et fermement serrée a son extrémité libre 27 sur un embout du porte-gicleur 3b, son autre extrémité étant serrée dans une bride 28 solidaire de l'élément 1.Ainsi une poussée aérodynamique P sur le volet 7b tend à soulever la partie arrière de l'élé- ment 23, qui bascule autour de l'axe 24 à l'encontre de l'effort dû à la déformation en torsion de la partie 26 du tube 4. Dans la forme de réalisation des Figures 5 et 6, les axes de pivotement 8c du porte-gicleur 3c et 9c du volet 7c sont obtenus par une légère déformation du matériau élastiquement déformable constituant d'une part, une bague 12 à épaulement traversée par une portion cylindrique du porte-gicleur 3c et traversant un trou 13 de l'élément de carrosserie 1, et d'autre part 1 extrémité inférieure 7d du volet 7c également réalisée en une matière élastiquement déformable.La partie inférieure Td est munie de deux doigts épaulés 14 qui traversent chacun un trou 15 correspondant de l'élément 1, sur lequel ils retiennent le volet Tc Une biellette 30 plate, constituée en un matériau plastique, s'articule par une extrémité rectiligne 16 dans une fente 17 du volet Tc, et par son extrémité opposée en fourche 18 sur une gorge 19 de la portion cylindrique du porte-gicleur 3c. Dans ce dernier mode de réalisation comme dans les autres précédemment décrits, un basculement du volet 7c vers l'arrière du véhicule entraine un basculement de la partie supérieure du porte-gicleur 3c vers l'avant, donc le rehaussement du jet de liquide 6. Ainsi, le gicleur 5 étant réglé à l'arrêt du véhicule de manière que le jet 6 atteigne la zone choisie Z du pare-brise 2, plus la vitesse du véhicule augmente, plus la poussée aérodynamique P sur le volet 7c est forte, et plus ce dernier s'incline vers l'arrière à l'encontre des moyens élastiques 12 et Td, qui remplissent la même fonction que les ressorts R1, R2 et la portion 26 du tube 4, et plus le jet Sa se rehausse à la sortie du gicleur 5. Ce jet s'incurve d'autant plus vers l'arrière dans sa partie supérieure, que le véhicule est plus rapide, son impact sur le pare-brise 2 se maintenant constamment dans la zone Z. REVENDICATIONS 1 - Lave glace pour véhicule automobile, comprenant un gicleur (5) logé dans un porte-gicleur (3, 3a, 3b, 3c) alimenté en liquide et monté sur la carrosserie (1) du véhicule devant un pare-brise (2) afin de pouvoir diriger un jet de liquide (6) sur ce dernier, caractérisé en ce que le porte-gicleur (3, 3a, 3b, 3c) est monté basculant par rapport à la carrosserie (1) et relié mécaniquement à un volet aérodynamique (7, Ta, 7b, 7c) également articulé sur la carrosserie (1) de façon qu'un basculement du volet vers l'arrière du véhicule sous l'effet de la vitesse entraine un basculement de la partie supérieure du porte-gicleur (3, 3a, 3b, 3c) vers l'avant, donc un rehaussement du jet de liquide (6 > . 2 - Lave-glace selon la revendication 1, caractérise en ce que le porte-gicleur (3, 3c) et le volet (7, 7c) sont articulés autour de deux axes parallèles transversaux (8, S; 8c, 9c), et sont reliés par une biellette (10, 301 qui traverse entre les deux axes (8, 9; 8c, 9c) le plan contenant ceux-ci. 3 - Lave-glace selon la revendication 1, ca ractérisé en ce que le porte-gicleur (3a) est fixé à un élément oscillant (20) de la carrosserie (1), et une extrémité mobile de cet élément (20) coopère avec une pièce 121) reliée au volet (Ta) ou solidaire de celui-ci. 4 - Lave-glace selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu'un organe élastique tel qu'un ressort (RI, R2) est accroché, d'une part au porte-gicleur (3) ou à l'élément oscillant (20) dont le porte-gicleur (3a) est solidaire, et d'autre part à une partie fixe du véhicule, de manière à pouvoir s'opposer à la poussée aérodynamique (P) s'exerçant sur le volet (7, 7a). 5 - Lave-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que 1 organe élastique est une portion (26) d'un tuyau souple (4) d'alimentation, raccordée â un embout du porte-gicleur (3b). 6 - Lave-glace selon la revendication 1. caractérisé en ce que le porte-gicleur (14 > de retenue sur la carrosserie, la bague (12) et l'extrémité inférieure (7d) du volet (7c) étant ainsi susceptibles de matérialiser les axes de basculement précités (8, 9) et étant reliées par une biellette (30) apte à transmettre au porte-gicleur (3c) la poussée aérodynamique (P) exercée sur le volet (7c).