Brevet FR2554771A1 — publié le 19850517

- ANTI-VOL ELECTRONIQUE, POUR VEHICULES FONCTIONNANT AVEC UNE SOURCE D'ENERGIE (Mazout-Essence ou gaz) ET UN ALLUMAGE ELECTRIQUE. - La présente invention est basee sur la rupture d'énergie électrique alimentant les électrodes des bougies, et de combusbible liquide ou gazeux nécessaire au moteur. La partie électronique se compose en deux parties : la clef mobile A > comprenant un circuit passif pré-determiné, et d'une partie fixe composee en Al d'un pont de Wheatstone réglé sur une valeur X déterminée par l'impédance de A', d'une partie A2 composee d'un sélecteur à huit entrées recevant en permanencel'état (cuvert ou fermé) de chaque interrupteur d'ouvertures (portes, coffre à bagages, capot moteur) et pouvant déclancher soit une alarme instantanée, soit une alerte retardée a 30 secondes maximum permettant au propriétaire du véhicule de pénetrer à l'interieur de celui-ci et de plancer la partie A' dans le connecteur A6 de la boite anti-vol et de pouvoir faire demarrer le moteur, d'une partie A3 vérifiant en permanence la présnece de la vanne électromécanique B du relais Électromécanique placé à l'intérieur du chapeau de la bobine et du relais électromécanique placé sur l'allumeur, cette partie de compose-egalement d'un pont de Wheatstone réglé sur une impédance Y composée de la somme des résistances RB6, RC6, RO6, d'une partie A4 commandant la mise en service des parties prénommées B.C.D, et du relais électromécanique E etablissant le contact entre la clef de contact F et le relais de démarreur G, et d'une partie A5 comportant une sirène afin de signaler toutes effractions. REVENDICATIONS - ANTI-VOL ELECTRONIQUE POUR VEHICULES FONCTIONNANT AVEC UNE SOURCE D'ENERGIE (Mazout-Essence ou gaz) ET UN ALLUMAGE ELECTRIQUE OU ELECTRONIQUE. - Lors d'un stationnement du véhicule, celui)ci est tout d'abord protége par une sécurité passive. Chaque ouverture (portières, coffre a bagages, capotmoteur) est munie d'un interrupteur signalant son ouverture, et est directement reliée au sélecteur A2 figure 1-2 comportant quatre doubles entrées, pouvant pour les deux premières, déclencher instantanément l'alarme sonore a5 figure 1 palanche 1-2 soit pour les deux autres une alarme retardée a 30 secondes maximum, dans le cas des portières, afin de permettre au chauffeur de positionner la clef mobile A' figure 1 planche 1-2 dans le connecteur a6 figure 1 planche 1-2 de deverrouiller le système anti-volet de procéder au démarrage du vehicule. Lors d'une effraction par les portières, le voleur a 30 secondes maximun pour neutraliser le système anti-vol ce qui est impossible, le boitier électronique pouvant se trouver a plusieurs mètres du connecteur a6 figure 1 planche 1-2 qui lui, est fixé sur le tableau de bord. Lors d'une effraction par le capot moteur ou lors d'une tentative de vols de bagages dans le coffre, le système se éclanche instantanément et met en route une sirène faisant ainsi fuir le voleur. Lors d'un départ normal, le chauffeur ouvre sa portière et positionne la porte A' figure 1 planche 1-2, renfermant un circuit passif, d'une impédance X dans le connecteur a6 figure 1 planche 1-2. La partie al figure 1 planche 1-2 composée d'un pont de Wheatstone analyse ce circuit inconnu, et si le pont s'équilibre, le système se déverouille. Le circuit a3 figure 1 planche 1-2 vérifie a tout moment la présence des différents éléments de coupures gracie a une résistance juxtaposée a eux. Le circuit a3 figure 1 planche 1-2, étant lui aussi composé d'un pont de Wheatstone, la somme des résistances rB figure 2 planche 1-2 plus rC figure 4 planche 2-2 plus de rD figure 5 planche 2-2 équilibre le pont. Dans le cas d'une tentative de substitution d'un de ces eléments, le système n'gant plus conforme, aucun circuit ne s'ouvrira. Dans le cas normal d'utilisation, la clef A' figure 1 planche 1-2 étant conforme les éléments de coupures B.C.D. se trouvant bien en place, aucune alarme n'étant a signaler la partie a4 figure 1 planche 1-2 donne l'ordre de mise en fonction des portes B.C.D. et E figure 6 planche 2-2, rendant possible la mise en marche du moteur.La partie B figure 2 planche 1-2 se compose d'une électrovanne bl figure 2 planche 1-2 fixee a l'intérieur d'un boitier b4 figure 2 planche 1-2 et le tout rendu solidaire du réservoir de combustible b5 figure 2 planche 1-2. En période d'arrêt l'électrovanne bl figure 2 planche 1-2 coupe l'arrivée de carburant b2 figure 2 planche 1-2 venant du réservoir b5 figure 2 planche 1-2 vers la sortie d'alimentation b3 figure 2 planche 1-2. De ce fait, le moteur ne reçoit plus de combustible. La partie C figure 4 planche 2-2 comporte un relais électromécanique avec son contact c2 figure 4 planche 2-2 normalement fermé, le côté c3 figure 4 planche 2-2 est relié a la masse, le contact cî figure 4 planche 2-2 est relié au coté positif du condensateur, de démarrage, et mettant celuici a la masse, empêche toute etincelle aux electrodes de bougies. La partie D figure 5 planche 2-2 se compose d'un chapeau dl figure 5 planche 2-2 fixé sur la tête de la bobine, et renfermant un relais électromécanique d6 figure 5 planche 2-2 dont le contact d2 figure 5 planche 2-2 est normalement ouvert avec son côté d3 figure 5 planche 2-2 relié a la masse, le contact dl figure 5 planche 2-2 est relié au csté d7 planche 2-2 figure 8 venant de la batterie. La bobine D n'étant plus alimentée aucune tension de sortie n'est présente sur d8 figure 8 planche 2-2, l'allumeur n'étant donc plus alimente. La partie E figure 6 planche 2-2 se compose d'un relais electromecanique avec son contact e2 figure 6 planche 2-2 normalement ouvert et interrompant la jonction électrique entre le contact de démarrage sur le volant et le relais de démarrage sur le volant et le relais de démarreur, interdisant toute manoeuvre. Lors d'un demarrage normal la partie a4 figure 1 planche 2-2 met du 12 volts sur les contacts b7 figure 2 planche 1-2, c4 figure 4 planche 2-2, d4 figure 5 planche 2-2, e4 figure 6 planche 2-2 faisant coller tous les relais alimentant ainsi le moteur en carburant et en energie électrique.