Brevet FR2559713A1 — publié le 19850823

La présente invention concerne une roue de véhicule automobile comprenant au moins deux bandages pneumatiques montés côte à côte sur des jantes correspondantes assemblées ou sur une même jante. Plus particulièrement, l'invention s'applique à une roue du genre susmentionné, destinée à équiper le train avant et/ou le train arrière d'un véhicule routier automobile rapide, telle que décrite dans le brevet belge No. 899313 de la déposante. L'invention s'applique également avantageusement à des roues pour véhicules lourds, pour lesquels la disposition décrite dans le brevet belge susmentionné est en principe prohibée1 étant donné le risque de friction excessive, et donc d'é- chauffement, du pneu sous grande charge L'invention a pour but de fournir une roue du type susmen tionné, dans laquelle les frottements entre les bandages contigus sont efficacement réduits, tout en préservant les qualités de ce type de roue. A cet effet, la roue de véhicule selon l'invention comporte au moins un anneau de séparation plat l10), en un matériau flexible de dureté supérieure à celle du matériau formant les flancs des bandages pneumatiques (5a, 5b), paisseur de cet anneau étant beaucoup plus petite que la largeur des bandages, et le diamètre extérieur de l'anneau étant approximativement égal au diamètre des bandages à l'endroit de leur plus grande largeur sous charge, l'anneau de séparation étant disposé co-axialement entre deux bandages pneumatiques contigus, et l'écartement entre deux bandages pneumatiques contigus étant tel que, dans les limites de pres sion de gonflage normal des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur surface lorsque la roue est à l'état déchargé, alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation, sur une partie de leur surface lorsque la roue est sous charge. De préférence, la partie de surface par laquelle les flancs de bandages contigus s'appuient l'un sur l'autre lorsque la roue est sous charge s'étend sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90 degrés. L'anneau de séparation peut être monté librement sur une partie de support (2) de la jante ou des jantes assem blées, ou être.solidaire du, ou incorporé dans, le flanc d'au moins l'un des bandages pneumatiques. Les objectifs, résultats et avantages de l'invention appa raseront plus clairement grâce à la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme d'exécution particulière d'une roue de véhicule automobile, en se référant au dessin annexé, dans lequel La figure 1 est une vue en coupe diamétrale de la présente roue, La figure 2 est une vue la+rale-partielle d'un anneau de séparation tel qu'il est utilisé dans l'exemple de la figure 1, et La figure 3 est une vue latérale partielle, en coupe seion la ligne médiane d'une roue analogue à celle de la figure 1, dans laquelle l'anneau de séparation est incorporé dans le flanc d'un pneu. La roue 1 est reprgsentée à la figure 1 dans la configuration qu'elle prend lorsqu'elle est montée sur un vEhi- cule automobile (non représent) dont le poids repose entièrement sur ses roues, les pneumatiques étant gonfiés dans leurs limites de pression de gonflage normal. Dans la forme d'exécution de la figure 1, la jante de la roue 1 est constitue par une pièce support 2, solidaire du voile 3 de la roue, et par deux profils ou cercles de montage 4a et 4b, assembles sur la pièce support 2. Ces profils 4a et 4b portent chacun un pneumatique respectif Sa et Sb. Entre les deux pneumatiques est disposé, selon la figure 1, un anneau de séparation 10 tel que représenté partiel le- ment, en plan, à la figure 2 Cet anneau est réalisé en un matériau flexible, d'une dureté supérieure à celle du matériau formant les flancs des pneumatiques; par exemple en une matière plastique, et il présente une faible (pais- seur, de l'ordre de 1 à 2 millimètres. Le bord intérieur de cet anneau est muni d'entailles 11, qui permettent la mise en place de l'anneau entre les deux pneus, en passant par dessus de l'un des profils 4a ou 4b, de façon qu'il soit supporté par la pince 2, tout en restant libre dans le sens de sa circonférence. Les pneumatiques Sa et Sb sont légèrement déformés, par écrasement, dans les parties inférieures de leur circonférence, sur lesquelles s'exercent les forces résultant de l'application du poids du véhicule sur les roues, de sorte que leur largeur dans cette partie de circonference est plus grande que leur largeur dans la partie supérieure. Ainsi, les flancs des pneumatiques Sa et 5b s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation 10, par une partie de leur surface indiquée par le chiffre de référence 6, dans la partie inférieure de leur circonférence, alors qu'ils sont séparés par un espacement 7 dans leur partie supérieure.La limite entre la partie où les flancs des pneumatiques Sa et Sb sont en contact avec l'anneau de séparation et celle où ils sont séparés est indiquée par le chiffre de référence 8, étant entendu que l'emplacement exact de cette limite peut varier selon les caractéristiques et la pression de gonflement des pneumatiques, le poids total du véhicule et les conditions dynamiques (notamment les accélérations) instantanées. Dans tous les cas, l'appui des flancs des pneumatiques se fait dans la partie voisine de la surface de contact de ces pneumatiques avec la route, de sorte que les pneumatiques travaillent ensemble dans cette partie de circonférence, ce qui permet d'obtenir simultanément un amortissement optimal des chocs résultant des irrégularités du revbtement routier, ainsi qu'une amélioration con sidérable de la tenue de route et de l'adhérence sur route glissante. La présence de l'anneau de séparation permet d'éviter tout échauffement des pneus lors du contact, en réduisant les frottements, tout en maintenant la qualité de la coopéra- tion entre les deux pneus vis-à-vis des forts latéraux et radiaux. De plus, le contact devient plus silencieux, et la sécurité du pneu double se trouve encore accrue du fait que des frottements excessifs en cas de chute de pression dans l'un des deux pneus sont évités. L'anneau de séparation peut être avantageusement intégré directement dans le flanc des pneus par vulcanisation Dans ce cas, la largeur de l'anneau sera légèrement su- périeure à celle de la zone de contact entre les pneus. La figure 3 montre, apres coupe selon un plan médian de la roue de la figure 1, le flanc latéral du pneu 5b par exemple, monté sur le profil 4b fixé âur le support 2, ce flanc comportant un anneau de séparation 12 incorporé dans le bandage à la hauteur de la surface de contact. Bien entendu, les deux pneus peuvent être munis de tels anneaux, qui viennent alors en contact l'un avec l'autre. L'utilisation d'un anneau de séparation, et plus particu lièrement la forme d'exécution susmentionnée, selon laquelle l'anneau est incorporé dans le pneu, permet notamment l'utilisation de pneus multiples en tant que roues avant et roues arrière de véhicules lourds, alors que pour ces véhicules, le contact entre les flancs des bandages pneumatiques devait, dans la technique antérieure, être impérativement évité, car il provoque un échauffement important des pneumatiques qui peut entraîner leurdété- rioration à brève échéance. Montées comme roues avant, les présentes roues jumelées ou multiples procurent sur les véhicules lourds les avantages connus. Le montage sur les essieux arrière de tels véhicules permet d1éviter éga- lement que des pierres ou autres objets se coincent entre les pneus et soient ensuite projetés en arrière de façon dangereuse. REVENDICATIONS 1. Roue de véhicule automobile comprenant au moins deux bandages pneumatiques, montés côte à côte sur des jantes correspondantes assemblées, ou sur une même jante, carac térisée en ce qu'elle comporte au moins un anneau de séparation plat,(lO), en un matériau flexible de dureté stdrieure à celle du matériau formant les flancs des bandages pneumatiques (Sa,5b),l'dpaisseur de cet anneau étant beaucoup plus petite que la largeur des bandages, et le diamètre extérieur de l'anneau étant approximativement égal au diamètre des bandages à l'endroit de leur plus grande largeur sous charge, l'anneau de séparation étant disposé co-axialement entre deux bandages pneumatiques contigus, et l'é- cartement entre deux bandages pneumatiques contigus étant tel que, dans les limites de pression de gonflage normal des pneumatiques, les flancs des bandages placés en regard l'un de l'autre sont séparés par un intervalle sur toute leur surface lorsque la roue est à l'état déchargé, alors qu'ils s'appuient l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de l'anneau de séparation, sur une partie de leur surface lorsque la roue est sous charge. 2. Roue selon la revendication l , caractérisée en ce que la partie de surface par laquelle les flancs de bandages contigus s'appuient l'un sur l'autre lorsque la roue est sous charge, s'étend sur un arc de circonférence de la roue au plus égal à 90 degrés. 3. Roue selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisée en ce que l'anneau de séparation (10) est monté librement sur une partie de support (2) de la jante ou des jantes assemblées 4. Roue selon lune des revendications l ou 2 , carac térisée en ce que l'anneau de séparation (12)est solidaire du, ou incorporé dans, le flanc d'au moins l'un des bandages pneumatiques.