Brevet FR2558117A1 — publié le 19850719

La présente invention se rapporte à un ensemble perfectionné de transfert de couple à utiliser avec des véhicules à quatre roues motrices ayant un ensemble de roues primaires d'entraînement et un second ensemble de roues auxiliaires d'entraînement qui servent à aider les roues primaires d'entratnement pour améliorer la traction et la manipulation. L'utilisation d'un entraînement par quatre roues dans des véhicules du type tout terrain et des véhicules du type utilitaire est fortement préférée car un dérapage des roues primaires d'entraînement n'aura pas nécessairement pour résultat une perte de traction du véhicule car les roues auxiliaires d'entraînement reçoivent le couple de traction et peuvent continuer les efforts de traction. Cependant, des problèmes ont été rencontrés pour l'application d'un couple positifaux quatre roues lorsque le véhicule fonctionne sur des surfaces non glissantes comme la chaussée sèche d'une grande route. La géométrie de la direction d'un véhicule est telle que les roues avant tournent plus rapidement que les roues arrière lorsque le véhicule négocie des virages sur de telles surfaces non glissantes. Par ailleurs, les roues placées sur le rayon externe d'un virage doivent tourner plus rapide- ment que les roues placées sur le rayon interne d'un virage. De telles différences de vitesse de rotation créent une augmentation excessive du couple dans le train d'entraine- ment des véhicules à quatre roues motrices ainsi que des problèmes concernant l'usure des pneumatiques et la manipulation générale du véhicule. Ces problèmes créés par des allures irrégulières de rotation, en liaison avec les efforts incessants impartis au système d'entraînement d'un véhicule à quatre roues motrices par le choc dû au fait qu'une ou plusieurs des roues motrices ou d'entraîne- ment passent en traction et hors de traction d'une manière irrégulière tandis que le véhicule roule sur un terrain instable, rendent nécessaire la construction du système d'entraînement du véhicule à quatre roues motrices avec des composants importants et renforcés. L'utilisation de composants importants et renforcés pour le train d'entrai- nement n'est cependant pas souhaitable car de si grands composants ajoutent au poids total du véhicule, prennent un espace excessif et augmentent la consommation de carburant. De nombreuses tentatives ont été faites pour surmonter les problèmes inhérents de l'usure des pneuma- tiques et d'une augmentation excessive du couple dans des véhicules à quatre roues motrices. Par exemple, des systèmes différentiels ont été incorporés dans l'essieu de l'entralnement auxiliaire ou placés en relation entre-essieux entre les ensembles formant essieux primaire et auxiliaire pour permettre un excès de vitesse d'une ou plusieurs des roues pendant les virages ou sur un terrain instable. Cependant, cette utilisation de différentiels donne des résultats quelque peu non souhaitables lors- qu'une ou plusieurs des roues perd la traction et tourne librement, forçant ainsi le différentiel à n'impartir aucun couple d'entraînement aux autres roues. Pour remédier à ce problème, des différentiels à glissement limité, comme le système montré et décrit dans le brevet US N 3 650 349 ont été introduits. L'utilisation de tels différentiels pour remédier aux problèmes d'usure des pneumatiques et d'augmentation du couple n'est pas souhaitable. L'incorporation de différentiels supplémentaires dans l'ensemble d'entraine- ment crée un poids inutile et pose des problèmes concer- nant la conception et l'utilisation de l'espace. Par ailleurs, l'utilisation de tels différentiels ajoute à la complexité de l'entretien et de la réparabilité des systèmes à quatre roues motrices. Le présente invention est un ensemble perfectionné de transfert de couple, à utiliser dans un véhicule à quatre roues motrices, destiné à réduire la charge du choc sur l'essieu auxiliaire d'entraînement alors que les roues auxiliaires d'entraînement sont en traction ou non en traction pendant un fonctionnement sur un terrain instable. Le dispositif de transfert de couple de la présente invention peut être combiné, avec succès, à d'autres composants du train d'entraînement pour produire un système économique et léger d'entraînement pour des véhicules à quatre roues motrices, capable de tracter en terrain instable et également capable d'une avance efficace sur grande route. La présente invention comprend l'utilisation d'un ensemble unique d'engrenages placé soit dans l'ensemble de l'essieu d'entraînement auxiliaire ou dans l'ensemble du carter de transfert pour l'entratne- ment auxiliaires L'ensemble d'engrenages comprend un support ayant une circonférence externe qui maintient une roue dentée ayant une circonférence interne adjacente à la circonférence externe. Un perçage s'étendant radiale- ment est placé sur l'une des circonférences respectives et un cran coïncidant d'arrêt est placé sur la circonfé- rence restante. Le perçage contient un organe formant ressort. Sur l'organe formant ressort est placé un organe formant bille qui repose dans le cran d'arrêt sous une force exercée par l'organe formant ressort. Les forces appliquées entre le support et la roue dentée par l'ensemble du ressort et de la bille permettent que la roue dentée et le support tournent en une unité et trans- fèrent une partie du couple résistif souhaité aux roues auxiliaires d'entraînement. Dans la forme préférée de l'invention, la roue dentée est maintenue en alignement axial avec le support par au moins un ressort Belleville qui est monté sur le support et qui est comprimé contre la roue dentée. La force que le ressort Belleville exerce contre la roue dentée se combine aux forces appliquées par l'ensemble de la bille et du ressort sur la roue dentée, pour transférer un couple résistif cumulatif aux roues auxi- liaires d'entraînement. Ainsi, les forces cumulatives appliquées à la roue dentée par l'ensemble de la bille et du ressort et le ressort Belleville appliquent le couple résistif souhaité à l'ensemble des roues auxi- liaires. L'application d'un couple de surcharge supérieur au couple résistif forcera la roue dentée à tourner par rapport au support, éliminant ainsi une surcharge due au choc de l'ensemble d'entraînement auxiliaire. L'engrenage libérant le couple selon la présente invention offre par conséquent un dispositif économique, léger et très fiable de libérationdu couple pour un véhicule à quatre roues motrices. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'un chassis du véhicule montrant l'appareil moteur, la transmission, la boite de transfert, l'ensemble d'essieu primaire mené ainsi que les roues, et l'ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement ainsi que les roues; - la figure 2 est une vue partiellement arrachée montrant l'ensemble de transfert de couple de la présente invention utilisé avec une roue libre; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe partielle montrant l'ensemble de transfert du couple de la présente invention utilisé avec un ensemble d'essieu différentiel; et - la figure 5 est une vue en coupe partielle montrant l'ensemble de transfert de couple de la présente invention utilisé dans une boîte de transfert. La présente invention définit un ensemble perfectionné de transfert de couple qui combine l'utilisa- tion d'un engrenage limiteur de couple recevant un cou- ple résistif cumulatif de forces appliquées par des combinaisons de bille et ressort et des ressorts Belle- ville, pour aider à réduire la charge d'un choc sur l'essieu d'entraînement auxiliaire d'un véhicule à quatre roues motrices. Le mode de réalisation préféré de la présente invention combine l'utilisation de cet engrenage limiteur de couple avec des roues libres à proximité des roues auxiliaires de l'ensemble d'essieu d'entraînement auxiliaire. Des engrenages appropriés sont agencés entre l'ensemble de l'essieu primaire mené et l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement, de préférence par l'intermédiaire de la botte de transfert, de façon à assurer que les roues auxiliaires d'entraînement dépasse- ront l'organe auxiliaire d'entra nement lorsque l'organe fonctionnera sur des surfaces non glissantes. Dans ce mode de fonctionnement, le véhicule se comportera comme un véhicule conventionnel à deux roues motrices même si l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement est entraîné par le moteur et est prêt à transmettre la force d'entraînement lorsque les conditions de la route le dictent. Lorsque le véhicule rencontre des conditions de route forçant les roues primaires menées à déraper ou à glisser, l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entratnement alimenté par le moteur rattrape les roues auxiliaires d'entraînement en roue libre et leur transmet la force d'entraînement. Le mode de réalisation préféré de l'invention ne comprend pas de différentiel entre les roues auxiliaires d'entralnement. Ainsi, les problèmes bien connus associés au tournoiement des roues sont évités. Les roues libres accomplissent la fonction nécessaire du différentiel en permettant aux roues de varier en vitesse de rotation tandis que le véhicule tourne. Le dispositif limiteur de couple perfectionné du train d'entraînement de la présente invention est combiné à cet ensemble d'essieu dans l'usage préféré pour aider à éliminer la charge d'un choc important et une surcharge du couple et un enroulement du train d'entralnement pendant des périodes o les roues auxi- liaires d'entrainement reçoivent le couple d'entraînement et fonctionnent en mode de traction. L'engrenage de libération du couple de la présente invention répond à ces objectifs en permettant des réductions sensibles de la dimension des composants du train d'entralnement, créant ainsi des ensembles plus légers d'essieu et une utilisa- tion plus efficace de l'espace pour des véhicules à quatre roues motrices. Des améliorations de consommation de carburant résultent également de cette invention. En-se référant maintenant à la figure 1, on peut y voir un schéma de base d'un train d'entraînement d'un véhicule à quatre roues motrices. Le véhicule de la figure 1 a un appareil moteur 1, une transmission 2, une botte de transfert 3, un ensemble d'essieu mené primaire arrière 4 avec deux roues menées primaires 5, et un ensemble d'essieu d'entraînement auxiliaire avant 6 avec deux roues d'entraînement auxiliaires 7. On reconnaît bien sOr que des considérations de forme peuvent dicter que l'ensemble d'essieu primaire mené 4 et les roues primaires menées 5 se trouvent à l'avant du véhicule avec l'ensemble d'essieu auxiliaire d'entrai- nement 6 et les roues auxiliaires d'entraînement placés à l'arrière du véhicule. La présente invention peut s'adapter à une utilisation dans chaque mode. En se référant maintenant à la figure 2, l'ensemble limiteur de couple de la présente invention sera décrit. L'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraîne- ment 6 est révélé comme ayant un ensemble de l'arbre de roue motrice 12 abrité dans un couvercle 14. L'ensemble 12, comme le montre la figure 1, comprend un premier organe formant arbre 16 reposant dans le couvercle 14 sur des paliers à rouleaux 18. A une extrémité du premier organe formant arbre 16 se trouve un organe formant roue libre 20. L'organe formant roue libre 20 engage le premier organe formant arbre 16 avec l'essieu externe qui repose dans des paliers 24 placés dans le moyen 26 de retenue de l'essieu. Le moyen 26 de retenue de l'essieu est fixé à l'ensemble formant couvercle 14 par un certain nombre de boulons 28. A l'extrémité opposée du premier organe formant arbre 16, dans ce mode de réalisation particulier, est calé un second organe formant arbre 30 qui s'étend jusqu'à un second organe formant roue libre (non représenté) et un second ensemble formant essieu externe (non représenté), qui sont semblables à l'organe formant roue libre 20 et à l'ensemble formant essieu externe 22. Bien entendu, le mode de réalisation préféré de l'invention peut s'adapter à une utilisation avec d'autres formes d'ensemble d'essieu, comme des essieux pleins, des essieux o n'est pas incorporée l'utilisation de roues libres, des essieux comprenant des différentiels, des essieux à arbres effilés semi-flottants, des essieux totalement flottants et des essieux à arbres à bride semi-flottants. En se référant maintenant aux figures 2 et 3, le mode de réalisation préféré de la présente invention sera totalement décrit en détail. Sur le premier organe formant arbre 16 est placé un support de couronne 32 sur lequel est montée une couronne 34. La couronne 34 engage un pignon 36 qui est en communication avec la boite de transfert 3 du véhicule. Le support 32 a une circonférence externe 38 et la couronne 34 a une circonférence interne adjacente à la circonférence externe 38. Un certain nombre de perçages s'étendant radialement 42 sont placés à des intervalles angulairement espacés le long de la circonférence externe 38 du support 32 de la couronne. Le nombre de perçages 42 est dicté par des considérations de forme. Par exemple, plus la résistance souhaitée au couple de la couronne 34 est importante, plus grand est le nombre de perçages 42. Un certain nombre de crans d'arrêt 44 sont placés dans la circonférence interne 40 de la couronne 34 à des intervalles espacés qui coincident avec les perçages 42. Dans chaque perçage 42 est placé un organe formant ressort 46 et un organe formant bille 48 qui est engagé par l'organe formant ressort 46 et forcé dans le cran d'arrêt 44. La force avec laquelle l'organe formant ressort 46 sollicite l'organe formant bille 48 contre le cran d'arrêt 44 de la couronne 34 affecte la quantité de résistance au couple que la couronne 34 produira. Le plus grand nombre de perçages et de crans d'arrêt contenant des combinaisons de ressort 46 et de bille 48 affectera directement la quantité de résistance au couple souhaitée pour la couronne 34. La couronne 34 est maintenue en alignement axial avec le support 32 par au moins un ressort Belleville 50. Le ressort Belleville 50 est retenu sur le premier organe formant arbre 16 par une bague à fermeture automatique 52. Le ressort Belleville 50 est fléchi contre une rondelle 54 qui engage la couronne 34, pour ainsi exercer une force contre la rondelle 54 et la couronne 34. La couronne 34 est en aboutement contre un épaulement 56 qui fait corps avec le support 32 de la couronne. Ainsi, la force exercée par le ressort Belleville 50 contre la rondelle 54 main- tient la couronne 34 en position d'aboutement avec l'épaulement 56 et par conséquent maintient l'alignement axial de la couronne 34 avec son support 32. La force exercée par le ressort Belleville fléchi entre la bague à fermeture automatique 52 et la rondelle 54 en aboutement contre la couronne 34 produit un couple supplémentaire de résistance qui est cumulatif avec le couple de résistance produit par les combinaisons du ressort 46 et de la bille 48. Il est préférable que le couple cumulatif de résistance produit par le ressort Bellevile offre une quantité assez sensible du couple total souhaité de résistance. Dans certains cas, le couple de résistance Belleville peut atteindre 50% du couple total souhaité. Comme le ressort Belleville 50 a tendance à exercer une force circonférentielle continue contre la couronne 34, on a trouvé que l'ensemble de transfert de couple de l'invention fonctionnait régulière- ment et avec une forte fiabilité. En fonctionnement, le mode de réalisation préféré de la présente invention fonctionne comme suit. L'ensemble de l'essieu primaire mené 4 et l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement 6 tels que représentés sur la figure 1 s'engrènent dans la boite de transfert 3 de façon à assurer que l'ensemble 6 de l'essieu auxiliaire d'entraînement tournera à une vitesse légèrement plus lente que les roues primaires menées 5. Ainsi, lorsque le véhicule fonctionne sur une surface non glissante ou non dérapante, comme une grande route à chaussée sèche, les roues auxiliaires d'entraînement 7 tournent plus rapidement que le premier organe formant arbre 16 de l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement 6. Ainsi, les roues auxiliaires d'entraînement 7 dépasseront le premier organe formant arbre 16 par l'intermédiaire de la roue libre 20. Dans ce mode de fonctionnement, le véhicule à quatre roues motrices se comportera comme un véhicule conventionnel à deux roues motrices même si l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement 6 est entraîné par le moteur et est prêt à transmettre le couple d'entraînement lorsque les conditions le dictent. Lorsque le véhicule rencontre des conditions de route forçant les roues primaires menées 5 à glisser ou déraper, l'organe formant premier arbre 16 en rotation rattrape la rotation des roues auxiliaires d'entraînement 7 en roue libre, engage l'organe formant roue libre 20 et commence à transmettre le couple d'entraînement aux roues auxiliaires d'entraînement 7. Le mode de réalisation de l'ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement de la figure 2 est démuni de différentiel, ce qui permet ainsi d'éviter tout problème de tournoiement. La présente invention empêche une surcharge excessive du couple et une transmission de chargesde choc important par le système d'entraînement du véhicule ainsi qu'une augmentation excessive du couple dans le train d'entraînement du véhicule. Lorsque le couple transmis par les roues auxiliaires d'entraînement 7 dépasse la charge du couple souhaité à la couronne 34, que l'on obtient par les effets cumulatifs des organes formant ressorts 46, des organes formant billes 48 et du ressort Belleville 50 ( par exemple lorsque l'une des roues auxiliaires d'entraînement se coince entre deux pierres), la couronne 34 glisse par rapport au support 32 en forçant les organes formant billes contre les organes formant ressorts 46 dans les perçages 42. Ce glissement continuera jusqu'à ce que les conditions de surcharge du couple deviennent plus faibles que le couple souhaité de sortie dicté par les forces des organes formant ressorts 46, des organes formant billes 48 et du ressort Belleville 50. Ainsi, on peut voir que les composants du système d'entraînement peuvent être réduits en dimension et en pais, ce qui diminue le poids total du véhicule, augmente l'utilisation de l'espaceet augmente la consommation de carburant par l'utilisation d'un dispositif limiteur de couple de la présente invention. En se référant maintenant à la figure 4, on peut y voir une autre adaptation de la présente invention appliquée à un ensemble d'essieu 60 qui comprend un différentiel 62 abrité dans un carter de différentiel 64 dans le couvercle 66. Sur le différentiel sont calés des arbres opposés de roue motrice 68 qui s'étendent jusqu'aux roues auxiliaires d'entraînement 7. Le support 32 de la couronne selon l'invention est disposé sur le carter de différentiel 64. La couronne 34 est montée sur le support 32 et est en aboutement contre l'épaulement 56 qui fait corps avec le support 32. La couronne 34 engage un pignon 36 et reçoit un couple d'entraînement du pignon 36 qui est en communication avec la botte de transfert 3 du véhicule. Le support 32 de la couronne a une circonférence externe 38 et la couronne 34 a une circonférence interne 40 à proximité de la circonfé- rence externe 38. Un certain nombre de perçages 42 s'étendant radialement sont placés à des intervalles angulairement espacés le long de la circonférence externe 38 du support 32 de la couronne. Un certain nombre de crans d'arrêt 44 sont placés dans la circonfé- rence interne 40 de la couronne 34 à des intervalles espacés qui coïncident avec les perçages 42. Dans chaque perçage 42 est placé un organe formant ressort 46 et un organe formant bille 48 engagé par l'organe formant ressort 46 lorsqu'il est forcé dans le cran d'arrêt 44. La couronne 34 est maintenue en alignement axial avec le support 32 par au moins un ressort Belle- ville 50. Le ressort Belleville 50 est retenu sur le carter de différentiel 64 par une bague à fermeture automatique 52. Le ressort Belleville 50 se fléchit contre une rondelle 54 qui engage la couronne 34, pour ainsi exercer une force contre la rondelle 54 et la 1 couronne 34. La force exercée par le ressort Belleville contre la rondelle 54 maintient la couronne 34 en position d'aboutement avec lJépaulement 56. En se référant maintenant à la figure 5, on peut y voir une seconde adaptation de la présente invention appliquée à une boîte de transfert 3 qui comprend un arbre d'entrée 70, un arbre de sortie primaire 72 en engagement avec l'arbre d'entrée 70 et un premier organe de transfert 74 en communication avec l'arbre de sortie primaire 72,et l'arbre d'entrée 70. Un arbre de sortie auxiliaire 76 ayant un second organe de transfert 78 est espacé de l'arbre d'entrée 70, de l'arbre de sortie primaire 72 et du premier organe de transfert 74. Entre l'arbre de sortie auxiliaire 76, le second organe de transfert 78 et l'arbre d'entrée 70, l'arbre de sortie primaire 72 et le premier organe de transfert 74 se trouve un organe intermédiaire de transfert 80 qui est monté sur un arbre intermédiaire 82. La présente invention est incorporée dans l'arbre de sortie auxiliaire 76 et le second organe de transfert 78. Sur l'arbre de sortie auxiliaire 76 est placé le support 32 de la couronne sur lequel est montée la couronne 34. La structure restante de la présente invention est identique à la structure qui a été totalement décrite en se référant aux figures 2, 3 et 4. En fonctionnement, le mode de réalisation préféré de la présente invention empêchera la transmission d'une surcharge excessive du couple, de charges importantes dues aux chocs et d'une augmentation excessive du couple par la botte de transfert 3 à l'arbre de sortie primaire 72 ou l'arbre d'entrée 70. Une application de telles surcharges de couple et autres forcera le second organe de transfert 78 à torrner par rapport à l'arbre de sortie auxiliaire 76, empêchant ainsi une dégradation de l'arbre de sortie primaire 72 et de l'arbre d'entrée 70 de la botte de transfert 3. La description du mode de réalisation préféré du dispositif de transfert de couple de la présente invention a été donnée ici en montrant trois adaptations spécifiques dans des véhicules à quatre roues motrices. Mais ces adaptations spécifiques ne sont données qu'à titre d'exemple et ne doivent pas limiter le cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 NS 1.- Ensemble de transfert du couple à utiliser dans un véhicule ayant un appareil moteur, une trans- mission, un ensemble d'un essieu primaire mené, un ensemble d'un essieu auxiliaire d'entraînement, et un moyen de transfert du couple en communication avec ledit ensemble d'essieu primaire mené et ledit ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement, caractérisé en ce qu'il comprend un support (32) d'engrenage pour monter un engrenage (34) en communication avec ledit ensemble d'essieu primaire mené, ledit moyen de support ayant une circonférence externe (38), ledit engrenage ayant une circonférence interne (40) à proximité de ladite circonférence externe dudit moyen de support, ledit moyen de support ou ledit engrenage définissant un perçage s'étendant radialement (42) sur une circonférence respec- tive et ledit engrenage ou ledit moyen de support ayant un cran d'arrêt (44) coïncidant avec ledit perçage sur une circonférence respective, un ressort (46) placé dans ledit perçage, et un organe formant bille (48) avec ledit ressort sollicitant ledit organe formant bille en engagement avec ledit cran d'arrêt à une force déterminée pour mettre ledit engrenage en engagement avec ledit moyen de support pour une rotation, ladite force d'engage- ment entre ledit engrenage et ledit moyen de support transférant le couple souhaité d'entraînement dudit ensemble d'essieu primaire mené audit ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement, ainsi lors de l'application d'un couple de surcharge supérieur audit couple souhaité par ledit ressort et ledit organe formant bille, ledit engrenage tourne par rapport audit moyen de support, pour ainsi éliminer le transfert d'uncouple d'entraînement dudit ensemble d'essieu primaire mené audit ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement. 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen élastique placé sur le moyen de support précité, ledit. moyen élastique venant en engagement avec ledit engrenage et lui appliquant une seconde force, ledit moyen élastique maintenant ledit engrenage en alignement axial avec ledit moyen de support, ladite seconde force étant cumulative avec la première force d'engagement entre ledit engrenage et ledit moyen de support, pour ainsi transférer un couple cumulatif d'entraînement dudit ensemble d'essieu primaire mené audit ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement, ainsi lors de l'application d'un couple de surcharge supérieur au couple combiné souhaité dudit ressort et dudit organe formant bille et dudit moyen élastique, ledit engrenage tourne par rapport audit moyen de support, pour ainsi éliminer le transfert du couple d'entraînement dudit ensemble d'essieu primaire mené audit ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement. 3.- Ensemble de transfert de couple à utiliser dans un véhicule ayant un appareil moteur, une transmission et une botte de transfert interconnectant un ensemble d'essieu primaire mené et un ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement, ledit ensemble d'essieu auxiliaire d'entraînement comprenant un moyen de transfert du couple placé entre deux roues auxiliaires opposées d'entraînement, caractérisé en ce que ledit moyen de transfert du couple comprend un pignon d'entrée en communication avec la botte de transfert,un moyen formant arbre entre les deux roues auxiliaires opposées d'entraînement comprenant un moyen de support d'engrenage pour monter un engrenage en engagement avec ledit pignon d'entrée, ledit moyen de support ayant une circonférence externe pour une rotation avec ledit moyen formant arbre, ledit engrenage ayant une circonférence interne à proximité de ladite circonférence externe dudit moyen de support, ledit moyen de support ou ledit engrenage définissant un perçage s'étendant radialement sur une circonférence respective et ledit engrenage ou ledit moyen de support ayant un cran d'arrêt coïncidant avec ledit perçage sur une circonférence respective, un ressort placé dans ledit perçage et un organe formant bille placé avec ledit ressort dans ledit perçage, ledit ressort sollicitant ledit organe formant bille en engagement avec ledit cran d'arrêt à une force déterminée pour mettre ledit engrenage en engagement avec ledit moyen de support pour une rotation avec ledit moyen formant arbre et lesdites roues auxiliaires d'entraînement, la force d'engagement entre ledit engrenage et ledit moyen de support transférant le couple souhaité d'entraine- ment dudit pignon d'entrée auxdites roues auxiliaires d'entraînement, ainsi lors de l'application d'un couple de surcharge supérieur audit couple souhaité dudit ressort et dudit organe formant bille, ledit engrenage tourne par rapport audit moyen de support pour ainsi éliminer le transfert du couple dIentrainement dudit pignon d'entrée auxdites roues auxiliaires d'entraînement0 4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen élastique placé sur ledit moyen formant arbre, ledit moyen élastique étant en engagement avec ledit engrenage et lui appliquant une seconde force, ledit moyen élastique maintenant la couronne en alignement axial avec le moyen de support, la seconde force étant cumulative avec la première force d'engagement entre l'engrenage et le moyen de support, pour ainsi transférer un couple cumulatif d'entraînement du pignon d'entrée aux roues auxiliaires d'entrainement, ainsi lors de l'application d'un couple de surcharge supérieur au couple combiné souhaité du ressort et de l'organe formant bille et du moyen élastique, ledit engrenage tourne par rapport audit moyen de support, pour ainsi éliminer le transfert du couple d'entraînement dudit pignon d'entrée aux roues auxiliaires d'entraînement. 5.- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pignon ou moyen de support définit un certain nombre de perçages s'étendant radialement qui sont placés à des intervalles angulaire- ment espacés le long d'une circonférence respective et le pignon ou le moyen de support comprend un certain nombre de crans d'arrêt placés à des intervalles angulai- rement espacés coïncidant avec les perçages sur une circonférence respective, un certain nombre de ressorts placés dans les perçages s'étendant radialement, chacun desdits ressorts étant placé dans l'un desdits perçages, un certain nombre d'organes formant billes placés avec lesdits ressorts dans lesdits perçages, lesdits ressorts sollicitant lesdites billes en engagement avec lesdits crans d'arrêt. 6.- Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen élastique précité comprend au moins un ressort Belleville placé sur ledit moyen formant arbre et en engagement avec ledit engrenage. 7.- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de transfert de couple comprend de plus un moyen différentiel, ledit moyen différentiel ayant un carter de différentiel avec le moyen de support d'engrenage pour monter ledit engrenage qui y est disposé et ledit ressort Belleville qui y est placé, ledit moyen formant arbre comprenant un premier organe formant arbre placé entre ledit moyen différentiel et l'une desdites roues auxiliaires d'entraînement et un second organe formant arbre opposé audit premier organe formant arbre est placé entre ledit moyen différentiel et la roue auxiliaire d'entraînement restante. 8.- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen formant arbre comprend un moyen formant roue libre à proximité de chaque roue auxiliaire d'entraînement, ledit moyen formant roue libre dégageant automatiquement ladite roue auxiliaire d'en- trainement respective dudit organe formant arbre respectif lorsque la vitesse de rotation de ladite roue auxiliaire d'entrainement dépasse la vitesse de rotation dudit organe formant arbre respectif, ainsi ladite roue auxiliaire d'entraînement dégagée tourne librement autour dudit organe formant arbre respectif, ledit moyen formant roue libre engageant automatiquement ledit organe formant arbre respectif et ladite roue auxiliaire d'entraînement lorsque la vitesse de rotation de ladite roue auxiliaire d'entraînement est plus faible que la vitesse de rotation dudit organe formant arbre respectif, ainsi ladite roue auxiliaire d'entraînement est entrainée par ledit organe formant arbre rotatif respectif. 9.- Ensemble de transfert de couple à utiliser dans un véhicule ayant un appareil moteur, une transmission et une botte de transfert interconnectant un ensemble d'un essieu primaire mené et un ensemble d'un essieu auxiliaire d'entraînement, caractérisé en ce que ladite botte de transfert comprend un organe formant arbre d'entrée en communication avec la transmission et un arbre primaire d'entraînement de sortie en engagement avec ledit organe formant arbre d'entrée, ledit arbre primaire d'entraîne- ment de sortie étant en communication avec ledit ensemble d'essieu primaire mené, un arbre auxiliaire d'entraînement de sortie en engagement avec ledit organe formant arbre d'entrée ou ledit arbre primaire d'entraînement de sortie, ledit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie étant en communication avec ledit ensemble de l'essieu auxiliaire d'entratnement, ledit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie comprenant un moyen de support pour y monter un engrenage en engagement avec ledit organe formant arbre d'entrée ou ledit arbre d'entraînement primaire de sortie, ledit moyen de support ayant une circonférence externe pour une rotation avec ledit arbre auxiliaire d'entratne- ment de sortie, ledit engrenage ayant une circonférence interne adjacente à ladite circonférence externe dudit moyen de support, ledit moyen de support ou ledit engrenage définissant un certain nombre de perçages s'étendant radialement placésà des intervalles angulairement espacés le long d'une circonférence respective et ledit engrenage ou ledit moyen de support ayant un certain nombre de crans d'arrêt placés à des intervalles angulai- rement espacés coïncidant avec lesdits perçages sur une circonférence respective, un certain nombre de ressorts placés dans lesdits perçages s'étendant radialement, chacun desdits ressorts étant placé dans chacun desdits perçages, un certain nombre d'organes formant billes placés avec lesdits ressorts dans lesdits perçages, lesdits ressorts sollicitant lesdits organes formant biles en engagement avec lesdits crans d'arrêt à une force déter- minée pour mettre ledit engrenage en engagement avec ledit moyen de support pour une rotation avec ledit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie, ladite force d'enga- gement entre ledit engrenage et ledit moyen de support transférant une partie du couple souhaité d'entraInement dudit organe formant arbre d'entrée ou dudit organe d'entraînement primaire de sortie audit ensemble de l'essieu d'entratnement auxiliaire, et un moyen élastique placé sur ledit arbre auxiliaire d'entra nement de sortie, ledit moyen élastique étant en engagement avec ledit engrenage et lui appliquant une seconde force, ledit moyen élastique maintenant ledit engrenage en alignement axial avec ledit moyen de support,ladite seconde force étant cumulative avec ladite première force d'engagement entre ledit engrenage et ledit moyen de support, pour ainsi transférer un couple cumulatif d'entralnement dudit organe formant arbre d'entrée ou dudit arbre primaire d'entraînement de sortie audit ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement, et lors de l'application d'un couple de surcharge supérieur au couple combiné souhaité desdits organes formant ressorts et billes et desdits moyens élastiques, ledit engrenage tourne par rapport audit moyen de support, pour ainsi éliminer le transfert du couple d'entraînement dudit organe formant arbre d'entrée ou dudit arbre primaire d'entraînement de sortie audit ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement. 10.- Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen élastique précité comprend au moins un ressort Belleville placé sur l'arbre d'entraî- nement auxiliaire de sortie et en engagement avec l'engrenage précité. 11.- Ensemble de transfert de couple à utiliser dans un véhicule ayant un appareil moteur, une transmission et une boUte de transfert interconnectant un ensemble d'un essieu primaire mené et un ensemble d'un essieu auxiliaire d'entraînement, caractérisé en ce que ladite boite de transfert comprend un organe formant arbre d'entrée en communication avec la transmission et un arbre primaire d'entraînemen-t de sortie en engagement avec ledit organe formant arbre d'entrée, ledit arbre primaire d'entraînement de sortie étant en communication avec ledit ensemble de !'essieu primaire mené, et un arbre auxiliaire d'entraîne- -r; ment de sortie en communication avec ledit organe formant arbre d'entrée ou ledit arbre primaire d'entraînement de sortie, ledit arbre auxiliaire d'entralnement de sortie étant également en communication avec ledit ensemble de l'essieu auxiliaire d'entraînement, ledit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie comprenant un moyen de support pour monter un engrenage en engagement avrec ledit organe formant arbre d'entrée ou ledit arbre primaire d'entraîne- ment de sortie, ledit moyen de support ayant une circons férence externe pour une rotation avec ledit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie, ledit engrenage ayant une circonférence interne adjacente à ladite circonférence externe dudit moyen de support, ledit moyen de support ou ledit engrenage définissant un certain nombre de perçages s'étendant radialement placés à des intervalles angulairement espacés le long d'une circon- férence respective et ledit engrenage ou ledit moyen de support ayant un certain nombre de crans d'arrêt placés à des intervalles angulairement espacés coïncidant avec les perçages sur une circonférence respective, un certain nombre de ressorts placés dans lesdits perçages s'étendant radialement, chacun desdits ressorts étant placé dans l'un desdits perçages, un certain nombre d'organes formant billes placés avec lesdits ressorts dans lesdits perçages, lesdits ressorts sollicitant lesdits organes formant billes en engagement avec lesdits crans d'arrêt avec une force déterminée pour mettre ledit engrenage en engagement avec ledit moyen de support pour une rotation avec ledit arbre auxiliaire d'entralnement de sortie, ladite force d'engagement entre ledit engrenage et ledit moyen de support transférant une partie du couple souhaité d'entraînement dudit organe formant arbre d'entrée ou dudit arbre primaire d'entraînement de sortie audit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie, et un moyen élastique placé sur ledit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie, ledit moyen élastique étant en engagement avec ledit engrenage et lui appliquant une seconde force, ledit moyen élastique maintenant ledit engrenage en alignement axial avec ledit moyen de support, ladite seconde force étant cumulative avec la première force d'engagement entre ledit engrenage et ledit moyen de support, pour ainsi transférer un couple cumulatif d'entraînement dudit organe formant arbre d'entrée ou dudit arbre primaire d'entratnement de sortie audit arbre auxiliaire d'entral- nement de sortie, ainsi lors de l'application d'un couple de surcharge supérieur au couple combiné des ressorts et des organes formant billes et du moyen élastique, ledit engrenage tourne par rapport audit moyen de support, pour ainsi éliminer le transfert du couple d'entraînement dudit organe formant arbre d'entrée ou dudit arbre primaire d'entraînement de sortie audit arbre auxiliaire d'entraînement de sortie. 12.- Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen élastique précité comprend au moins un ressort Belleville placé sur ledit arbre d'entralnement auxiliaire de sortie et en engagement avec l'engrenage.