Brevet FR2552411A1 — publié le 19850329

L'invention concerne une installation pour l'entreposage de bateaux et le transport des bateaux entre le lieu d'entreposage et l'eau, du type comportant un échafaudage servant à l'entreposage muni d'une multiplicité de places d'entreposage des bateaux et une grue de transport servant au transport des bateaux entre l'echafaudage d'entreposage et un échafaudage d'appui des bateaux situés sur le quai, cette grue de transport comportant un chemin de roulement situé à un niveau au-dessus de la hauteur d'un camion. Le nombre croissant des bateaux, notamment de bateaux de plaisance, sur les berges d'eau inté- rieures, mais également sur le rivage de la mer dans des régions touristiques pose des problèmes concernant leur entreposage quand on n'utilise pas un grand terrain souvent très motteux et nécessitant d'être réservé du point de vue de la protection de l'environnement Dans le port de plaisance de Cannes en France on a construit, pour réaliser un entreposage de bateaux, permettant une économie du terrain occupé, des échafaudages d'entreposage à une faible distance du quai et le transport entre l'eau et l'échafaudage d'entreposage est assuré au moyen d'un chariot élévateur à fourche.Ce dernier saisit les bateaux au niveau de leurs places a d'entreposage dans l'échafaudage d'entreposage et les transporte jusqu'à une cale située sur le quai. Cette procédure est complexe étant donné que les bateaux doivent être encore une fois transbordés entre leur enlèvement sur l'eau et leur dépôt au niveau de leurs places d'entreposage, c 'est-à-dire qu'ils doivent être chargés sur le chariot élévateur à fourche à partir de la cale. Le même problème se présente lors du transport des bateaux depuis les places d'entreposage de l'échafau- dage d'entreposage jusqu'à l'eau.En outre il est nécessaire que le chariot élévateur à fourche parcoure la zone de terrain située entre l'échafaudage d'entreposage et le quai, c'est-a-dire une zone de terrain dans laquelle il existe fréquemment des routes riveraines ou mêmes unique ment des voies de circulation pour des véhicules de transport terrestre, qui doivent prendre ers charge les bateaux. Les chariots élévateurs à fourche, qui sont appropriés pour la saisie des bateaux, possèdent de grandes dimensions, sont massifs et ne satisfont pas aux exigences du code de la route, de sorte qu'il se présente de grandes difficultés, notamment dans le cas de l'existence de routes riveraines. En outre dans les chalutiers navals il est connu de prévoir, dans un hangar qui présente également des possibilités d'entreposage de bateaux, une grue de transport comportant un chemin de roulement situé à un niveau supérieur à la hauteur des camions et qui s'étend en porte-à-faux jusqu'au-dessus de l'eau au niveau de la place de mouillage des bateaux. Sur le chemin de roulement de la grue circule un chariot roulant qui saisit les bateaux par l'intermédiaire d'élingues. I1 est pénible de placer les élingues dans l'eau autour du bateau et de les retirer de ce dernier.En outre il n'est pas possible d'installer rapidement les bateawdans leur places d'entreposage dans le cas de cette solution connue. I1 est au contraire nécessaire d'entreposer les bateaux à l'in térieur du hangar, sur le sol de ce dernier au-dessous du chemin de roulement de la grue et de les ranger alors, à l'aide d'autres moyens auxiliaires, dans les places d'entreposage. L'invention a pour but d'équiper une installation du type indique plus haut de manière qu'il soit possible d'amener les bateaux depuis l'eau jusqu'aux places d'entreposage, sans transbordement et sans la mise en oeuvre de forces par -la main de l'homme, et inversement. Ceci doit permettre d'éviter des perturbations du trafic sur d'éventuelles voies riveraines publiques ou sur d'autres voies de circulation situées entre 1' échafaudage d'entreposage et le quai par suite du transport des bateaux. Ce problème est résolu conformément à l'invention dans une installation du type indiqué plus haut, grace au fait que la grue de transport comporte, sur un chariot de grue, pouvant être déplacé sur le chemin de roulement, une colonne suspendue bloquée en position verticale et essentiellement rdsistante blaflexion et qui porte, à proximité de son extrémité inférieure, un dispositif de saisie des bateaux, que le chemin de roulement de la grue est en porte-à-faux au-dessus de l'eau, au niveau de la zone de mouillage du bateau, que l'extrémité inférieure de la colonne suspendue comportant le dispositif de saisie des bateaux peut être réglée en hauteur entre une position en hauteur permettant de saisir par en-dessous un bateau sur l'eau et une position en hauteur correspondant au moins à la place la plus élevée d'entreposage d'un bateau, et que le dispositif de saisie du bateau peut être inséré horizontalement dans les places d'entreposage des bateaux, dans la zone de l'échu faudage d'entreposage. Dans le cas de la réalisation, conforme à l'invention, il estpossible d'introduire le dispositif de saisie des bateaux au-dessous d'un bateau à quai ou bien de déplacer le bateau dans l'eau en l'amenant au-dessus du dispositif de saisie des bateau Ensuite le bateau peut être saisi par le dispositif de saisie lors du soulèvement de ce dernier, être soulevé hors de l'eau et ce jusqu'à proximité du chemin de roulement de la grue. Ensuite il est amené jusqu'à l'échafaudage d'entreposage, le long du chemin de roulement de la grue au-dessus d'éventuelles routes riveraines publiques ou d'autres voies de circulation.Là le dispositif de saisie du bateau, muni de ce dernier, est amené dans une position alignée avec la place respective de logement du bateau, à la suite de quoi le dispositif de saisie des bateaux est inséré horizontalement dans cette place d'entreposage. Par conséquent un transbordement du bateau entre différents moyens de transport n'est pas nécessaire. Des routes riveraines publiques et d'autres voies de circulation entre 1' échafaudage d'entreposage et le quai ne subissent aucune perturbation lorsque le dispositif de saisie du bateau, muni de ce dernier, est déplacé à un niveau d'une hauteur supérieure à la hauteur maximale de véhicules de grande hauteur. Une automatisation est possible. Ainsi on peut imaginer par exemple que le prop-iétaire du bateau puisse, au moyen d'une carte magnétique le lui åutorisant, donner l'ordre d'amener son bateau depuis la place d'entreposage jusqu'à la zone de mouillage et inversement. Le dispositif de saisie des bateaux peut être réalisé sous la forme d'une fourche de saisie des bateaux qui, pour la saisie et 1' amenée d!un bateau au niveau de la place respective d'entreposage du bateau et au niveau de la zone de mouillage de ce dernier, peut être réglée en hauteur par rapport aux appuis fixes, prévus pour le bateau, au niveau de la place respective d'entreposage du bateau,ouparrapport à la surface de l'eau ; le réglage en hauteur peut être basé sur le réglage en hauteur de la colonne suspendue ; on peut également imaginer de prévoir des dispositifs supplémentaires de réglage en hauteur sur une faible course. Une première possibilité concernant llin- sertion de bateaux dans leurs places d'entreposage, consiste en ce que le dispositif de saisie des bateaux est en porte-àfaux d'un côté par rapport à l'extrémité inférieure de la colonne suspendue et que cette dernière est montée dans un chariot roulant qui pour sa part est déplaçablesur le chariot de grue, et ce dans une direction perpendiculaire à la direction du chemin de roulement de la grue, la direction de déchargement du dispositif de saisie des bateaux étant paral lèle à la direction de déplacement du chariot roulant ou pouvant être réglée dans une telle position parallèle. Cette variante s'est avérée comme étant la plus avantageuse aussi bien du point de vue de la simplicité de construction que du point de vue des possibilités multiples de déplacement. Selon une autre possibilité concernant l'insertion des bateaux dans leurs places d'entreposage, la colonne suspendue est montée fixe sur le chariot de grue et le dispositif de saisie des bateaux est déplaçable horizontalement par rapport à la colonne suspendue. Dans tous les cas la colonne suspendue peut être soutenue par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison tournante permettant de créer un plus grand nombre de possibilités de déplacement, notamment dans le cas où les bateaux doivent être introduits suivant une direction déterminée dans leurs places respectives d'entreposage, par evem ple en rapport avec les moteurs horssbord ou des hélices de bateaux existant actuellement, mais où d'autre part il est souhaité d'amener les bateaux~au niveau de leur zone de mouillage suivant deux directions opposees. Selon une autre variante de l'invention, au niveau de 1' échafaudage d'entreposage, le chemin de roulement de la grue est essentiellement perpendiculaire à la direction de pénétration dans les places d'entreposage des bateaux, que comporte 1' échafaudage Cette disposition se comprend du point de vue d'une manipulation simple de l'installation lors de la mise en place des bateaux dans les places d'entreposage de 1' échafaudage utilisé pour ce faire. Selon une autre variante de l'invention, le chemin de roulement de la grue s' étend, au niveau de 1' échafaudage d'entreposagef entre deux echafaudages partiels disposés en vis-à-vis et pouvant être chargés suivant des directions opposées. Cette réalisation fournit comme a- vantage une capacité aussi importante que possible d'entre sage dans un espace aussi réduit que possible et pour des dimensions aussi réduites que possible de l'installation e grue. Contrairement au cas d'une nécessité d'un terrain de grande étendue, qui se présente dans le cas d'un travail effectué avec des chariots élévateurs à fourche entre les côtés se faisant face, d' échafaudages partiels, ces échafaudages partielles peuvent astre très rapprochés l'un de l'autre dans le cadre d'une réalisation de l'installation conforme à l'invention, selon laquelle la distance entre les échafaudages partiels correspond approximativement à la longueur du plus long des bateaux devant être manipules accrue éventuellement du besoin en place pour la colonne suspendue, transversalement par rapport à la direction longitudinale du chemin de roulement de la grue. Selon une autre variante, le chemin de roulement de la grue peut êtreporté au moins d'un côté par 1' échafaudage d'entreposage, de sorte que l'on fait 1 1éco- nomie d'appuis particuliers pour le chemin de roulement de la grue. Dans le cas d' échafaudages partiels se faisant face, il est possible d'utiliser notamment une solution selon laquelle le chemin de roulement de la grue comporte des rails de roulement respectifs sur les côtés, tournés l'un vers l'autre, des échafaudages partiels et le chariot de grue est réalisé sous la forme d'un pont de grue et pour laquelle aucun type d'appui particulier pour le chemin de roulement de la grille n'est nécessaire au niveau de l'échaffaudage. Conformément à une autre variante, selon laquelle la colonne suspendue est réalisée sous la forme d'une colonne télescopique, cette colonne ne gène pas le trafic terrestre sur le terrain compris entre l'échafaudage d'entreposage et le quai ; elle garantit simultanément une stabilité élevée de l'installation de grue. Une autre solution, selon laquelle la colonne suspendue est réglable en hauteur dans son ensemble par rapport au chariot de grue ou au chariot roulant, garantit également un trafic terrestre sans perturbation sur le terrain situé entre l'échafaudage d'entreposage et le quai et possède une constitution simplifiée par rapport à la solution de la colonne suspendue de forme télescopique. Cependant il existe des limitations concernant la stabilité de l'installation de grue lorsque la colonne suspendue est trop en saillie vers le haut au-dessus du chariot de grue ou du chariot roulant. Selon une autre variante de réalisation, l'échafaudage d'entreposage est recouvert d'un toit. Selon une autre variante, les deux échafaudages partiels sont recouverts par un toit commun recouvrant également le chemin de roulement de la grue. Ces dispositions contribuent à obtenir une protection des bateaux et des parties fragiles de l'installation de grue, vis-à-vis des intempéries. Selon une variante de réalisation, le chemin de roulement de la grue se prolonge, sur le côté de l'échafaudage d'entreposage éloigné de l'eau, au-deld de ce dernier sous la forme d'une zone de réparation des bateaux et/ou d'une zone due transbordement, utilisée pour le transbordement de bateaux sur des moyens de transport terrestre. Cette disposition facilite le transbordement des bateaux en des emplacements de réparation et sur des moyens de transport terrestre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un échafaudage d'entreposage et dçune installation de grue conformes à l'invention - la figure 2 représente une vue en plan de l'installation de la figure 1 - la figure 3 représente une vue de l'installation de la figure lo suivant la direction de la flèche III ; - la figure 4 est une vue latérale d'une variante de réalisation ; et - la figure 5 représente une vue de bout de l'installation de la figure 4, suivant la direction de la flèche V. Sur les figures un échafaudage d'entreposage est désigné d'une manière tout à fait générale par la référence 10. Cet échafaudage ou cette structure d'en- treposage est constitué de deux échafaudages partiels IOa et 10b, dont chacun comporte une multiplicité de places d'en- treposage de bateaux, superposées sur plusieurs étages. Les places d'entreposage de bateaux sont agencées de manière à permettre le - chargement ou l'introduction des bateaux suivant la direction de la flèche double 12 sur la figure 2. Sur les côtés, se faisant face, des échaF faudages partiels 10a et lOb se trouvent disposés des rails de roulement 14a, 14b d'un chemin de roulement de grue 14, et ce à la hauteur du bord supérieur de l'échafaudage . La voie de roulement 14 s'étend, comme cela est visible sur les figures 1 et 2, au-dessus de 1' échafaudage dwentreposa- ge 10, dans les deux directions, c'est-à-dire qu'elle se prolonge, vers la droite quand on regarde la figure 1, audelà d'un terrain de chantier naval 16 et d'une voie riveraine publique 18 jusqu'au-dessus d'une zone 22 de mouillage d'un bateau, qui est voisine du bord 20 du quai. Ver la gauche le chemin de roulement de grue 14 se prolonge au-deld de l'échafaudage d'entreposage 10, dans la zone d'un terrain de réparation 24 dans laquelle peut être réalisé également le transbordement des bateaux sur des véhicules de transport terrestre. Un chariot de grue, dans le cas présent un pont de grue 26, peut se déplacer sur le chemin de roulement de grue 14, et ce suivant la direction de la flèche 28 sur la figure 2. Un chariot roulant 0 circule sur le pont de grue 26 suivant la direction de la flèche double 32 de la figure 3. Sur le chariot roulant 30 se trouve montée,par l'intermédiaire d'une couronne tournante à billes 34, une colonne télescopique suspendue 36, qui porte à son extrémité inférieure une fourche 38 de saisie des bateaux. Sur la figure 3 on reconnaît la colonne télescopique suspendue 36 dans sa position totalement abaissée ; au moyen de lignes formées de tirets, on a représenté jusqu'à quelle hauteur la colonne télescopique peut être relevée. Comme cela est représenté sur la figure 3, il est prévu un treuil de halage 40 pour le réglage en hauteur de la colonne télescopique. Sur la figure 3, on voit la manière dont un bateau 42 est saisi au niveau de sa partie inférieure par la fourche 38 de saisie des bateaux. On peut soit déplacer le bateau 42 sur l'eau en l'amenant au-dessus de la fourche 38 de saisie des bateaux, soit, dans le cas où le bateau 42 est amarré au quai, faire pénétrer la fourche de saisie des bateaux au-dessous du bateau 42 en déplaçant le chariot roulant 30 suivant la direction de la flèche 32. Pour le transport du bateau 42 depuis la zone de mouillage 22 jusqu'à 1' échafaudage d'entreposage 10, on soulève le bateau en l'amenant dans la position représentée en pointillés sur la figure 3, en rétractant selon un mouvement télescopique la colonne suspendue 36 et en amenant ensuite le bateau le long du chemin de roulement de grue 14 au voisinage de 1' échafaudage d'entreposage 10. Au prélable on a réglé encore le sens du bateau en le faisant tourner autour de la couronne tournante à billes 34, conformément à La place d'entreposage respectivement choisie dans l'un ou l'autre des échafaudages partiels 10a, lOb.Une fois atteinte la position représentée en traits formés de tirets sur la figure 3, on fait pénétrer doucement le bateau 42 situé sur fourche 38 de saisie du bateau dans sa place d'entreposage, au moyen d'un déplacement du chariot roulant 30 suivant la direction de la flèche 32. Comme cela est représenté sur la figure 1, on abaisse la fourche 38 de saisie des bateaux à l'intérieur de la place d'entreposage du bateau 42 jusqu'd ce que ce dernier repose sur les appuis fixes 44. Un plafond de sécurité 46 est disposé au niveau de la face inférieure du chemin de roulement de grue 14 dans la zone de la voie publique 18. La forme de réalisation des figures 4 et 5 se différencie de celle des figures 1 à 3 par le fait que la colonne télescopique suspendue 136 est montée directement sur le pont de grue 126 et que la fourche 138 de saisie des bateaux est guidée avec possibilité de déplacement horizontal, sur un guide horizontal de fourche 148, qui est fixé pour sa part sur la colonne télescopique suspendue 136 de telle sorte que la fourche 138, munie du bateau 142, peut être introduite le long du guide de fourche 148 dans la place d'entreposage respective. Dans cette forme de réalisation, la colonne télescopique suspendue 136 peut être montée de façon à pouvoir tourner sur le pont de grue 126 autour d'un axe vertical, au moyen d'une couronne tournante à billes. Dans les deux formes de réalisation, les échafaudages d'entreposage sont recouverts par un toit 50 ou 150 dessiné avec des lignes formées de tirets. REVENDICATIONS 1. Installation pour l'entreposage de bateaux et le transport des bateaux entre le lieu d'entreposage et l'eau, du type comportant un échafaudage servant à l'entreposage,muni d'une multiplicité de places d'entreposage des bateaux, et une grue de transport servant au transport des bateaux entre l'échafaudage d'entreposage et un échafaudage d'appui des bateaux situés sur le quai, cette grue de transport comportant un chemin de roulement situé à un niveau au-dessus de la hauteur d'un camion, caractérisée en ce que la grue de transport comporte, sur un chariot de grue (26) pouvant être déplacé sur le chemin de roulement (14), une colonne suspendue (36) bloquée en position verticale et essentiellement résistante à la flexion et qui porte, à proximité de son extrémité inférieure, un dispositif (38) de saisie des bateaux, que le chemin de roulement (14) de la grue est en porte-à-faux au-dessus de l'eau, au niveau de la zone (22) de mouillage du bateau, que l'extré- mité inférieure de la colonne suspendue (36) comportant le dispositif (38) de saisie des bateaux peut être réglée en hauteur entre une position en hauteur permettant de saisir par en-dessous un bateau sur l'eau et une position en hauteur correspondant au moins à la place la plus élevée d'entreposage d'un bateau, et que le dispositif (38) de saisie du bateau peut être inséré horizontalement dans les places d'entreposage des bateaux, dans la zone de l'échafaudage d'entreposage (10). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de saisie des bateaux est réalisé sous la forme d'une fourche (38) de saisie des bateaux qui, pour la saisie et l' amende d'un bateau (42) au niveau de la place respective d'entreposage du bateau et au niveau de la zone (22) de mouillage de ce-dernier, peut être réglée en hauteur par rapport aux appuis fixes (44), prévus pour le bateau, au niveau de la place respective d'entreposage du bateau,ou parrapport à la surface de l'eau. 3. Installation suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de saisie des bateaux est en porte-à-faux d'un côté par rapport à l'extrémité inférieure de la colonne suspendue (36) et que cette dernière est montée dans un chariot roulant (30) qui pour sa part est déplaçable sur le chariot de grue (26), et ce dans une direction perpendiculaire à la direction (28 > du chemin de roulement (14) de la grue, la direction de déchargement du dispositif (38) de saisie des bateaux étant paral lèle à la direction de déplacement (32) du chariot roulant (33) ou pouvant être régléedans une telle position parallèle. 4. Installation suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la colonne suspendue (36) est montée fixe sur le chariot de grue(126) et que le dispositif (138) de saisie des bateaux est déplaçable horizontalement par rapport à la colonne suspendue (136). 5. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la colonne suspendue (36) est suspendue au chariot de grue (26) ou au chariot roulant (30) par l'intermédiaire d'une liaison tournante (34) à axe de rotation vertical. 6. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, au niveau de 1' échafaudage d'entreposage (10), le chemin de roulement (14) de la grue est essentiellement perpendiculaire à la direction (12) de pénétration dans les places d'entreposage des bateaux, que comporte l'échafaudage (10). 7. Installation selon la revendication 6, caractériséeen ce que le chemin de roulement (14) de la grue s'étend, au niveau de l'échafaudage d'entreposage (10), entre deux échafaudages partiels (10a, 10b) disposés en visà-vis et pouvant être chargés suivant des directions opposées. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la distance entre les échafaudages partiels (10a, lOb) correspond approximativement à la longueur du plus long des bateaux (42) devant être manipulé, accrue éventuellement du besoin en place pour la colonne suspendue (38), transversalement par rapport à la direction longitudinale du chemin de roulement (14) de la grue. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le chemin de roulement (14) de la grue est porté au moins d'un côté par l'échafaudage d'entreposage (10). 10. Installation suivant la revendica tion 9, caractérisée en ce que le chemin de roulement (14) de la grue comporte des rails de roulement respectifs (14a, 14b) sur les côtés, tournés l'un vers l'autre, des échafaudages partiels (10a, 10b) et que le chariot de grue (26) est réalisé sous la forme d'un pont de grue. 11. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la colonne suspendue (36) est réalisée sous la forme d'une colonne télescopique. 12. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la colonne suspendue est réglable en hauteur dans son ensemble par rapport au chariot de grue ou au chariot roulant. 13. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que l'écha- faudage d'entreposage (10) est recouvert d'un toit (50). 14. Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce que les deux échafaudages partiels (1osa, 1Ob) sont recouverts par un toit commun (5) recouvrant également le chemin de roulement (14) de la grue. 15. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que 1' échafau- dage d'entreposage (10) est disposé au moins à une distance de l'emplacement (22) de mouillage des bateaux, qui permet le passage d'une route riveraine (18) et/ou d'une voie de circulation pour des moyens de transport terrestre de bateaux entre l'échafaudage d'entreposage (10) et l'emplace- ment (22) de mouillage des bateaux. 16. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le chemin de roulement (14) de la grue se prolonge, sur le caté de 1' échafaudage d'entreposage (10) éloigné de l'eau, au-delA de ce dernier sous la forme d'une zone (24) de réparation des bateaux et/ou d'une zone de transbordement, utilisée pour le transbordement de bateaux sur des moyens de transport terrestre