Brevet FR2554403A1 — publié le 19850510

SYSTEME DE JOINT DE COUSSIN D'AIR POUR NAVIRE A EFFET DE SURFACE ET NAVIRE POURVU D'UN TEL JOINT. La présente invention se rapporte à des véhi- cules supportés par un coussin d'air et plus particuliè- rement à des navires tels que ceux que l'on désigne par le terme "navire à effet de surface". Précisément, l'in- vention concerne des améliorations apportées aux systèmes d'étanchéité de coussin d'air, tels que ceux de la poupe ou partie arrière de tels navires. Ce système de joint comprend un ou plusieurs lobes gonflables qui s'étendent entre les bords de coque ou talons de quille du navire comme représenté par exemple dans les docu- ments US-A-3 977 491; US-A-4 090 459 ainsi que dans la demande de brevet américaine en cours de procédure n 434 590 déposée le 15 octobre 1982. De tels systèmes de joint peuvent être empLoyés comme quilles ou talons dans des engins de ce type, dans le but d'améliorer la sta- bilité en cours de fonctionnement. Un exemple en est donné par la référence 28 dans le brevet américain n 3 524 517. De tels dispositifs de joint sont montés à charnière à la structure de coque de manière à fermer l'espace de coussin d'air situé sous le navire, tout en étant adaptés à flotter verticalement entre les bords de coque du navire en fonction des variations de hau- teur du coussin d'air en cours de fonctionnement de ma- nière à maintenir le support du navire par le coussin d'air. Lorsque de tels systèmes de joint fléchissent verticalement, les bords opposés des lobes glissent et frottent contre les structures fixes adjacentes du véhicule, et en raison des irrégularités de surface des bords de coque, des différences de géométrie des bords de coques et des charges latérales sur ses bords de coques, dus à l'état de la mer rencontré pendant le fonctionnement du navire, le frottement entre les bords de coque et les Lobes d'étanchéité a jusqu'ici eu pour 2 2554403 conséquence une chute rapide d'efficacité et de sérieux problèmes de coût d'entretien. Dans les navires à effet de surface qui pré- sentent des joints d'étanchéité de coussin d'air de ce type, c'est le lobe inférieur d'étanchéité de coussin d'air du système qui est le plus sujet à une grande variété de déformations sous l'effet du battement des vagues et à des contraintes de fatigue par frictions; c'est précisément l'objet de la présente invention de fournir une construction de lobe inférieur de système de joint d'étanchéité amélioré qui réduit de manière importante les dépenses d'installation et d'entretien relatives aux effets d'usure par friction sur les composants du lobe. L'invention réduit aussi les problè- mes d'écopage d'eau en fournissant simultanément une construction de lobes stabilisés qui,en conséquence, permet une étanchéité générale du coussin d'air améliorée. PLus précisément, l'invention concerne un système de joint de coussin d'air pour un navire compre- nant des structures de bord de coque rigides,rela- tivement espacées,présentant des côtés intérieurs sensi- blement parallèLes s'étendant sous la structure princi- pale du navire dans et sous La ligne de flottaison du navire, de manière à confiner partiellement un coussin d'air de support du navire. Il se caractérise en ce qu'il comprend des moyens pour fournir de l'air sous pression dans au moins un lobe gonflable fixé à l'une des extrémités du navire, de manière à s'étendre entre les côtés intérieurs desdites structures de bord de coque tout en contribuant à rendre étanche l'espace du coussin d'air situé sous le navire; - ledit lobe gonflable étant essentiellement formé d'une feuille d'un matériau flexible imperméable à l'air replié en une surface de diaphragme supérieure et une surface de diaphragme inférieure qui sont reliées entre elles par une partie arrière semi-cylindrique; - des feuilles de fermeture partielle for- mées d'un matériau flexible et étanche à l'air fixées adjacentes à chaque bord de ladite boucle tout en étant rentrées par rapport aux bords extrêmes de cette boucle de manière à éviter les frictions desdites feuilles de fermeture avec les côtés intérieurs de manière à s'op- poser à l'entrée d'eau dans le lobe et à stabiliser dans une certaine mesure la forme des parties de bord du lobe à l'encontre des forces de battement subies en cours de fonctionnement; - lesdites feuilles de fermeture étant munies d'ouvertures pour permettre à l'air de s'écouler de l'intérieur du lobe au travers desdites feuilles de fer- meture pour équilibrer pneumatiquement la pression inté- rieure et la pression de l'air ambiant, de manière à éviter les frictions directes sous pression des feuilles avec les bords de coque du navire. Selon une variante de réalisation, les feuil- les de fermeture sont rentrées par rapport aux parties de bords extrêmes du lobe de manière à éviter les fric- tions avec les côtés intérieurs des structures de coque. L'invention concerne également un navire à effet de surface équipé d'un tel système de joint. Selon une première variante, les moyens pour fournir de l'air sous pression sont montés sur la coque principale et débitent dans le lobe par l'intermédiaire d'ouvertures pratiquées dans la partie de diaphragme supérieure. m* Selon une autre variante de réalisation, les moyens pour fournir de l'air sous pression sont disposés de manière à souffler directement dans l'espace de con- finement du coussin d'air, la coque principale comportant des conduits ouverts qui mènent dudit espace de coussin d'air à l'intérieur du lobe par des ouvertures pratiquées dans celui-ci. Selon l'invention, le système de joint compof- te donc en combinaison avec les bords de coque d'un na- vire à effet de surface ou analogues, un ou plusieurs lobes gonflables conformés comme des oreillers qui sont essentiellement constitués d'un matériau flexible imper- méable à L'air. Le lobe inférieur du système est partieL- lement fermé à ses extrémités opposées par des feuilles de tissu qui sont positionnées à l'écart des bords de coque du navire. Ces feuilles sont fixées à la boucle inférieure et à la partie arrière du Lobe inférieur (et éventuellement à la partie supérieure de la boucle ou au diaphragme adjacent au lobe) pour minimiser L'effet d'écopage et Les entrées d'eau dans le Lobe et pour stabiliser le lobe en fonctionnement. Grâce à cette in- vention, L'efficacité de L'étanchéité du coussin d'air est améliorée et les coûts d'entretien sont réduits de façon importante. D'autres caractéristiques et avantages de L'invention apparaîtront encore à la lecture dela des- cription qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées sur Lesquelles: - La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un na- vire à effet de surface avec une partie partiellement arrachée pour montrer un système dejoint de poupe, réalisé conformément à la présente invention, ainsi qu' une installation pour gonfler ce joint. - La figure 2 est une vue en bout en perspective frag- mentaire, à une échelle agrandie, montrant les détails de construction des Lobes d'étanchéité de poupe de la figure 1; - La figure 3 est une vue fragmentaire en coupe prise selon la ligne 3-3 de la figure 2; - La figure 4 est une vue fragmentaire qui correspond à une partie de la figure 2. Elle illustre une forme de réalisation modifiée de La construction du lobe de la présente invention; - la figure 5 correspond à La figure 1 mais illustre une autre disposition des moyens pour gonfler le joint de poupe; et - La figure 6 est une vue en section fragmentaire cor- respondant à la figure 3 mais qui illustre La manière dont Les rebords des feuilles de fermeture d'extrémi- té peuvent être disposés vers l'intérieur. Comme illustré sur la figure 1, l'invention peut être employée dans un navire à effet de surface de type conventionnel qui comprend une structure ou plate-forme principale 10 qui est supportée à la manière d'une bouée, par rapport à une masse d'eau au moyen de bords de coque opposés 12. Pour permettre au navire de se déplacer en cours de fonctionnement, en Dosition sensiblement plus haute sur un coussin d'air, les bords de coque 12 sont entourés à la partie avant du navire par n'importe quel système de joint de proue convenable tel que celui qui est désigné par la référence 14, et à la poupe du navire, dans le cas de la présente invention, par un dispositif de joint, désigné par la référence générale , s'étendant latéralement entre les extrémités arriè- re des bords de coque 12. Cependant, on comprend que l'invention peut être mise en oeuvre dans un joint de proue pour de tels navires. Elle peut être substituée à des systèmes de joint disposés de façon intermédiaire pour des buts semblables à ceux qui sont donnés en exemple dans le brevet américain n 3 524 517. Ainsi, comme on l'explique dans les brevets dont les références sont données ci-dessus, l'espace situé sous la plate-forme 10 du navire est adapté à confiner un coussin d'air pour soulever partiellement le navire hors de l'eau, lorsqu'un débit convenable d'air comprimé est fourni, par exemple au moyen d'une soufflerie comme cela se fait de manière connue. A titre d'exemple, l'invention est illustrée aux figures 1 et 2 et décrite en détail comme constituant un joint de poupe comprenant trois Lobes désignés par Les références 16, 17 et 18 respectivement, mais on comprendra qu.'un nombre quelconque de tels lobes peut être utilisé. Les lobes de joint sont formés pour être gonflés, par exemple, par un compresseur d'air désigné par la référence (figure 1); les parties de diaphragme 21 des Lobes présentent des ouvertures désignées par la référence 22 pour les mettre en communication pneumatique. En outre, le Lobe inférieur 16 comporte de préférence des trous de drainage de l'eau (non représentés)comme il est connu de le faire seLon l'art antérieur. Les Lobes de joint sont fabriqués dans des feuilles d'un matériau flexible imperméable à L'air présentant une grande résistance à la traction comme par exemple un tissu de nylon tissé recouvert d'élastomère utiLisé de manière classique ou analogue; et, comme représenté, La boucle inférieure de tissu de chaque Lobe est roulée vers Le haut puis vers l'arrière à son extré- mité arrière, puis recouvre la boucle inférieure de tissu du lobe situé immédiatement au-dessus. ElLe est fixée à ce Lobe immédiatement supérieur- Ainsi, lors- que les moyens pour fournir de L'air sous pression 20 sont mis en route, l'ensemble de joint tout entier sera gonflé pour donner une superposition de lobes comme re- présenté à titre d'exemple sur La figure 1 pour rendre étanche l'extrémité arrière du navire et empêcher une fuite d'air sous pression hors de la chambre de coussin d'air qui se trouve sous la plate-forme 10 du navire. Conformément à une forme préférée de réali- sation de la présente invention, le lobe inférieur du système de joint, désigné par la référence 16 et illus- tré sur les figures 2 et 3, est partiellement fermé à chacune de ses extrémités opposées au moyen d'une feuil- le de tissu désignée par la référence 25 qui est pliée à angles droits sur ces bords soit vers L'intérieur, soit vers l'extérieur comme représenté en 26 (figures 3, 4 et 6) et fixé à sa périphérie au tissu du lobe 16 par exemple au moyen de dispositif 27 de type vis-écrou ou rivets. Ou, à la place de ces dispositifs de fixation, le bord 26 de la feuille 25 peut être fixé par colla- ge, thermoplastiquement ou autrement au tissu du lobe, mais dans tous Les cas, il est rentré par rapport aux extrémités du lobe pour éviter les contacts par frotte- ment avec les bords de coque du navire. Ainsi, Le lobe inférieur 16 du système de joint est stabilisé structurellement à ses extrémités opposées à L'encontre des battements des vagues ou analogue et un degré quel- conque de performances de stabilisation peut être obte- nu en employant des matériaux de feuilles de caractéris- tiques de rigidité requise. Comme on l'a expliqué ci-dessus, tous les lo- bes du système de joint peuvent être gonflés par le dispositif 20 par l'intermédiaire des ouvertures 22 qui traversent les diaphragmes 21 des lobes et dans ce cas les feuilles de fermeture d'extrémités 25 du lobe inférieur 16 sont de préférence pourvues d'ouvertures comme désigné par la référence 28, de manière à permettre à l'air de s'écouler par les extrémités opposées des lobes. Ainsi, les pressions d'air des côtés opposés des feuilles de fermeture sont sensiblement équilibrées grâce à quoi les frottements des feuilles de fermeture contre..les cô- tés des navires sont essentiellement évités. C'est aussi une caractéristique particulière de la présente invention que les feuilles de fermeture 25 aux extrémités opposées du Lobe inférieur constituent des barrières qui empêchent d'écoper une quantité substantielle d'eau dans les lobes à la suite du battement des lob.es en cours de fonctionnement. La figure 4 correspond à la partie inférieure de la figure 2, mais illustre une forme de réalisation modifiée de L'invention dans Laquelle la feuille 25 de fermeture de L'extrémité du lobe inférieur est rentrée par rapport à l'extrémité du lobe et fixée au lobe 16, seulement sur le pourtour des parties de boucle de ce lobe. Comme on l'a expLiqué précé- demment, ceci peut être réalisé par des dispositifs de type vis-écrou ou des procédés de liaison ou ana- logues. Ainsi, le bord supérieur de chaque forme de fermeture 25 est laissé libre par rapport au dia- phragme 21 du lobe 17 situé immédiatement au-dessus. Grâce à cette disposition, ces parties de l'assembLage peuvent se séparer Librement et fournissent un espace de respiration de L'air 29 entre elles (figure 4) qui sert à La fois pour aplanir le fonctionnement en mer du système de joint et qui a également un effet favo- rable sur les caractéristiques de durée de vie et de préservation structureLtte de ce système de joint. Dans ce cas, les feuillttes 25 sont également réalisées en un matériau qui doit être choisi de manière à fournir lte degré désiré de stabilité de fonctionnement pour Le lobe 16, mais qui ne nécessitera pas de prévoir des ouvertures d'écoulement d'air au travers de celui- ci telles que celles qui sont désignées par la réfé- rence 28 sur Les figures 2 et 3. Des ouvertures d'éva- cuation de l'eau seront naturellement prévues dans la boucLe inférieure du Lobe inférieur comme désigné par la référence 3 sur la figure 3, et comme cela est bien connu selon L'art antérieur. Ainsi, ici également, La construction de la figure 3 fournit un système de joint dans lequel le Lobe inférieur est sensiblement renforcé à ses extrémités opposées contre les problèmes d'écopage d'eau. Il est également stabilisé dans son fonctionnement par une feuille de fermeture d'extrémité 25. Comme ces feuilles de fermeture d'extrémité 25 avantageuses sont déplacées par rapport aux bords de coque du navire, la fatigue et Le déchirement sur ces feuilles sont évités dans une large mesure par l'équilibrage de pres- sion. L'usure et le frottement qui ont lieu peuvent être réparés économiquement ou remplacés sans nécessiter de déposer la totalité de la structure de lobe du navire. Ainsi on fournit une construction de lobes améliorée dans laquelle la durée de vie d'un système de joint installé initialement est augmentée de manière importante et dans laquelle les remplacements et Les réparations de partie de ce système de joint peuvent être effectués à un coût minimum. La figure 5 correspond à la figure 1 mais illustre un autre système pour gonfler l'ensemble de joint de poupe 15 qui à nouveau est représenté comme comprenant une superposition: de trois lobes 16, 17 et 18. On comprendra que l'ensemble de joint peut compren- dre un nombre quelconque de lobes comme ôn l'a expliqué en relation aux figures 1 à 4. Dans le cas de la figure , les moyens pour fournir de l'air sous pression 20 sont disposés de manière à aspirer l'air ambiant laté- ralement et à le délivrer par une conduite 35 directe- ment de la chambre 36 de coussin d'air du navire. Un conduit de dérivation 38 permet de fournir l'air du coussin 36 dans le lobe supérieur 18 puis, à travers les ouvertures 22,dans les lobes inférieurs. Dans ce cas, la pression d'alimentation des lobes sera sensi- blement égale à la pression du coussin. Cette condition peut être préférée dans certaines classes ou catégories de navire à effet de surface. La figure 6 illustre la manière dont le bord de la feuille de fermeture 25 peut être plié à angles droits vers l'intérieur (contrai- rement aux figures 2, 3 et 4 sur LesqueLLes iL est pLié vers L'extérieur) et Légèrement rentré par rapport aux bords extrêmes du Lobe pour éviter Les contacts par frottement avec Les bords de coque du navire. Dans La mesure o Les feuiLLes de fermeture permettent un écou- lement d'air Limité, les pressions à leurs extrémités opposées sont automatiquement sensiblement équilibrées, grâce à quoi les contacts de friction entre ces feuilles de fermeture et les bords de coque 12 sont évités. Ainsi, on comprendra que leslobes inférieurs des systèmes de joint de L'invention peuvent être cons- truits conformément à l'une des figures 2, 3, 4 ou 6 des dessins cijoints, grâce à quoi, les avantages décrits ci-dessus peuvent être obtenus. REVENDICATIONS 1. Système de joint de coussin d'air pour un navire comprenant des structures (12) de bord de coque rigides relativement espacées présentant des côtés intérieurs sensiblement parallèles s'éten- dant sous la structure principale (10) du navire dans et sous la Ligne de flottaison du navire, de manière à confiner partielttement un coussin d'air de support du navire, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (20) pour fournir de l'air sous pression dans au moins un lobe gonflable (16) fixé à l'une des extrémités du navire, de manière à s'étendre entre les côtés intérieurs desdites structures de bord de coque (12) tout en contribuant à rendre étanche L'espace du coussin d'air situé sous Le navire; - Ledit lobe gonflable (16) étant essen- tielLement formé d'une feuille d'un matériau flexible imperméable à l'air replié en une surface de diaphragme supérieure et une surface de diaphragme inférieure (21) qui sont reliées entre elles par une partie arrière semi-cyLindrique; - des feuilles de fermeture partielle (25) formées d'un matériau flexible et étanche à l'air fixées adjacentes à chaque bord de ladite boucle tout en étant rentrées par rapport aux bords extrêmes de cette boucle de manière à éviter les frictions desdites feuilles de fermeture (25) avec les côtés intérieurs de manière à s'opposer à l'entrée d'eau dans le lobe (16) et à stabiliser dans une certaine mesure la forme des parties de bord du lobe à l'encontre des forces de battement subies en cours de fonctionnement; - lesdites feuilles de fermeture (25) étant munies d'ouvertures (28) pour permettre à l'air de s'écouler de l'intérieur du lobe (16) au travers desdites feuilLes de fermeture (25) pour équilibrer pneumatiquement La pression intérieure et la pression de l'air ambiant, de manière à éviter les frictions directes sous pression des feuilles (25) avec les bords de coque (12) du navire. 2. Système seLon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comprend une pluralité de Lobes gonflables (17 et 18) superposés verticalement, le lobe inférieur (16) au moins étant formé selon la revendication 1. 3. Système selon la revendication 2, carac- térisé en ce qu'il est utilisé de manière à rendre étanche un coussin d'air à la poupe du navire. 4. Système de joint de coussin d'air pour un navire comprenant desstructures (12) de bord de coque rigides relativement espacées présentant des côtés intérieurs sensiblement parallèles s'étendant sous la structure principale (10) du navire dans et sous la ligne de flottaison du navire, de manière à confiner partiellement un coussin d'air de support du navire, caractérisé en ce qu'iL comporte au moins un lobe gonflable (16) fixé à une des extrémités du navire, de manière à s'étendreentre les surfaces des côtés intérieurs des bords de coque (12) tout en contribuant à rendre étanche l'espace de coussin d'air situé sous le navire; - ledit lobe gonflable (16) étant essen- tiellement formé d'une feuille d'un matériau flexible imperméable à L'air replié en une surface de diaphragme supérieure et une surface de diaphragme inférieure (21) qui sont reliées entre elles par une partie arrière semi-cylindrique; - des feuilles de fermeture partielle (25) formées d'un matériau flexible et étanche à l'air fixées adjacentes à chaque bord de la surface de diaphragme inférieur et sur le pourtour intérieur de la partie arrière semi-cylindrique tout en étant libres par rapport à la partie de diaphragme supérieur dudit lobe (16), de manière à fermer partiellement Les bords opposés du Lobe (16) pour-s'opposer aux entrées d'eau tout en fournissant une stabilisation de la forme des parties de bord du Lobe (16) à l'encontre des forces de battement subies en cours de fonctionnement; - lesdites feuilles de fermeture (25) étant rentrées par rapport aux parties de bord extrême du lobe (16), de manière à éviter des frictions avec les côtés intérieurs des bords de coque. 5. Système selon la revendication 4, carac- térisé en ce qu'il comprend une pluralité de lobes gonflables (16, 17, 18) superposés verticalement, le Lobe inférieur (16) au moins étant formé selon la revendication 4. 6. Système selon la revendication 5, carac- térisé en ce qu'il est utilisé de manière à rendre étanche le coussin d'air d'un navire à la poupe de celui-ci. 7. Navire à effet de surface comprenant une coque principale soutenue par des bords de coque (12) sensiblement pa-rallèLes et présentant des moyens d'étanchéité flexibles de proue (14) et de poupe (15) coopérant de manière à définir un espace qui confine un coussin d'air supportant le navire sous la coque principale, caractérisé en ce qu'au moins l'un des moyens d'étanchéité comprend des moyens pour fournir de l'air sous pression (20) dans au moins un lobe gonflable (16) fixé à l'une des extrémités du navire de manière à s'étendre entre Les surfaces des côtés intérieurs des structures de bords de coque (12) tout en contribuant à l'étanchéité de l'espace de coussin d'air situé sous le navire; - Ledit Lobe gonfLabLe (16) étant essen- tieLLement formé d'une feuille d'un matériau flexible imperméable à L'air replié en une surface de diaphragme supérieure et une surface de diaphragme inférieure (21) qui sont reliées entre elles par une partie arrière semi-cylindrique; - des feuiLles de fermeture partieLLe (25) formées d'un matériau flexible et étanche à l'air fixées adjacentes à chacun des bords de la boucle tout en étant positionnées à l'intérieur par rapport aux parties extrêmes de bord de Ladite boucle, de manière à éviter le frottement desdites feuilLes de fermeture (25) avec Les surfaces intérieures des bords de coque (12), de manière à permettre une résistance accrue -à l'entrée d'eau dans ledit Lobe (16) et à stabiliser dans une certaine mesure la forme des parties de bord de ce lobe (16) à l'encontre des forces de battement subies en cours de fonctionnement; lesdites feuilLes de fermeture (25) étant munies d'ouvertures (28) de manière à permettre à l'air de s'écouler de l'intérieur du lobe (16) à travers Lesdites feuilles de fermeture (25) pour équiLibrer pneumatiquement la pression intérieure et la pression de l'air ambiant qui agissent sur elLes et de manière à éviter la friction directe sous pression des feuilles (25) avec les bords de coque (12) du navire; lesdits moyens (20).pour fournir de l'air sous pression étant montés sur la coque princi- pale et débitant dans le lobe (-16) à travers une partie de diaphragme (21) de -ce lobe (16) comportant des ouvertures (22). 8. Navire à effet de surface seLon La reven- dication 7, caractérisé en ce que le système de joint comprend une pluralité de lobes gonflables en feuille superposés verticalement, Le lobe inférieur (16) au moins étant formé conformément à la revendication 7. 9. Navire à effet de surface selon la reven- dication 8, caractérisé en ce que ledit système de joint est employé de manière à rendre étanche le cous- sin d'air d'un navire à la poupe de celui-ci. 10. Navire à effet de surface comprenant une coque principale soutenue par des bords de coque (12) sensiblement parallèles et présentant des moyens d'étanchéité flexibles de proue (14) et de poupe (15) coopérant de manière à définir un espace qui confine un coussin d'air supportant le navire sous la coque principale, caractérisé en ce qu'au moins l'un des moyens d'étanchéité comprend des moyens pour fournir de l'air sous pression (20) dans au moins un lobe convenable (16) fixé à l'une des extrémités du navire de manière à s'étendre entre les surfaces des côtés intérieurs des structures de bords de coque (12) tout en contribuant à l'étanchéité de l'espace de coussin d'air situé sous le navire; - ledit lobe gonflable (16) étant essentiel- lement formé d'une feuille d'un matériau flexible im- perméable à l'air replié en une surface de diaphragme supérieure et une surface de diaphgrame inférieure (21) qui sont reliées entre elles par une partie arrière semi-cylindrique; - des feuilles de fermeture partielle (25) formées d'un matériau flexible et étanche à l'air fixées adjacentes à chacun des bords de la boucle tout en étant positionnées à l'intérieur par rapport aux parties ex- trêmes de bord de ladite boucle, de manière à éviter le frottement desdites feuilles de fermeture (25) avec les surfaces intérieures des bords de coque (12), de manière à permettre une résistance accrue à l'entrée d'eau dans ledit lobe (16) et à stabiliser dans une certaine mesure la forme des parties de bord de ce lobe (16) à l'encon- tre des forces de battement subies en cours de fonctionnement; - lesdites feuilles de fermeture (25) étant pourvuesd'ou- vertures (28) pour équilibrer pneumatiquement la pression intérieure et la pression de l'air ambiant qui agissent sur elles et de manière à éviter la friction directe sous pres- sion des feuilles (25) avec les bords de coque (12) du navire; - lesdits moyens pour fournir de l'air sous pression(20)étant conformés de manière à débiter directement dans ledit espace de confinement du cous- sin d'air (36), ladite structure de coque principale comportant des conduits ouverts (35, 38) qui condui- sent de l'espace (36) dans le lobe (16) par des ouver- tures (22) formées dans ce lobe. 11. Navire à effet de surface selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de lobes (16, 17, 18) gonflables en feuille su- perposés verticalement, le lobe inférieur (16) au moins étant conformé comme-dans la revendication 10. 12. Navire à effet de surface selon La re- vendication 11, caractérisé en ce que le système de joint est employé pour rendre étanche le coussin d'air d'un navire à La poupe de celui-ci. 13. Système de joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que les feuilles de fermeture (25) sont repliées sur leurs bords vers l'extérieur et fixées par ces bords au lobe (16). 14. Système de joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que les feuilles de fermeture (25) sont repliées sur leurs bords vers l'intérieur et fixées par ces bords sur le lobe (16).