Brevet FR2550596A1 — publié le 19850215

L'invention concerne un dispositif de changement de vitesse pour bicyclette Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de changement de vitesse pour bicyclette comprenant un levier de changement de vitesse 5 et un dérailleur avant de sorte que le levier de changement de vitesse est opéré pour déplacer un guide chaîne à un dérailleur avant à mouvement alternatif axial relativement au pignon de chaîne avant multiétage pour déplacer ainsi une chaîne de commande par le guide chaîne au pignon 10 désiré parmi les pignons de chaîne avant multiétages. Généralement, le dispositif de changement de vitesse pour bicyclette est bien connu, selon lequel, comme représenté à la figure 6, un dérailleur avant D et un dérailleur arrière (non représenté) sont opérés par des 15 leviers de changement de vitesse pour déplacer ainsi les guides chaînes axialement relativement au pignon de chaîne et pour déplacer une chaîne de commande à un pignon désiré parmi les pignons de chaîne avant FG et au pignon des pignons de chaîne arrière RG La ligne de chaîne de la 20 chaîne de commande peut se mettre en biais entre le pignon de chaîne avant FG et le pignon de chaîne arrière RG, spécialement largement entre un pignon de chaîne avant à faible vitesse FG 1 et un pignon de chaîne arrière à vitesse élevée RG 1 ou entre un pignon de chaîne avant 25 à vitesse élevée FG 2 et un pignon de chaîne arrière à faible vitesse RG 2 (non représenté) Dans ce cas, la chaîne peut frapper le guide chaine à son plateau interne ou externe en générant ainsi des bruits, ce qui souvent se produit lorsque l'on utilise trois pignons de chaîne 30 avant ou six pignons de chaîne arrière. De facon à éviter la génération de bruit, un cycliste ajuste habituellement le levier de changement de vitesse en position lorsqu'il est opéré pour interrompre la continuation des bruits. Une telle méthode conventionnelle est fastidieuse pour le cycliste parce que le levier doit être ajusté à chaque fois que des bruits sont générés Egalement, il est impossible pour le dérailleur avant de mettre son guide chaîne en position en opérant le levier de changement de vitesse pour le dérailleur avant La raison en est que même lorsqu'un mécanisme de positionnement pour le dérailleur avant est prévu au levier de changement de vitesse du dérailleur avant, le problème mentionné précédemment de génération de bruit n'est pas résolu. L'invention concerne l'élimination de bruit dans le dispositif de changement de vitesse conventionnel causé par le contact du guide chaine du dérailleur avant avec la chaine engrenant avec le pignon de chaîne avant, et la provision d'un mécanisme de positionnement au pignon de changement de vitesse du dérailleur avant et de positionnement du guide chaîne de celui-ci par rapport 15 à chaque pignon de chaine avant, de sorte que le cycliste même inexpérimenté assurera correctement l'opération de changement de vitesse. Un but de l'invention est de fournir un dispositif de changement de vitesse ayant des parties renflées ou bombées prévues aux plateaux externe et interne du guide chaîne du dérailleur avant pour éviter le contact à la fois des plateaux avec la chaîne, en éliminant ainsi la génération de bruits, et un mécanisme de positionnement prévu au levier de changement de vitesse du dérailleur 25 avant pour permettre ainsi le guide chaine d'être placé en position. En détail, la présente invention est un perfectionnement au dispositif de changement de vitesse comprenant le levier de changement de vitesse et le dérailleur 30 avant et fournissant le guide chaîne qui a des plateaux interne et externe et est supporté pour être déplaçable à mouvement alternatif et axialement relativement au pignon de chaîne avant Une partie renflée ou bombée vers l'intérieur renflée ou bombée vers le pignon de chaîne avant à faible vitesse par rapport à celui de grande vitesse est prévuesur le plateau interne du guide chaîne et dans le champ de mouvement de la chaîne pour être en engagement avec le pignon avant de grande vitesse, et une partie renflée ou bombée vers l'extérieur renflée ou bombée vers le pignon avant de grande vitesse est prévue au plateau extérieur du guide chaîne et dans un champ de mouvement de la chaîne pour engrener avec le pignon de chaine avant de faible vitesse Egalement, dans le levier de changement de vitesse comprenant un corps de levier et un élément de fixation pour supporter de manière rotative le corps du levier, un mécanisme de positionnement est prévu pour positionner le guide chaîne. De la sorte, les parties renflées ou gonflées vers l'intérieur et vers l'extérieur évitent un contact de la chaîne avec les plateaux interne et externe et le guide chaîne est arrêté toujours en position. En d'autres termes, un agencement nouveau de l'invention réside en la provision d'une partie renflée ou gonflée vers l'intérieur sur le plateau interne sur le guide chaîne et la partie renflée ou gonflée vers l'extérieur sur le plateau externe dudit guide chaîne et 20 le mécanisme de positionnement entre le corps du levier et l'élément de fixation sur le levier de changement de vitesse De la sorte, le mécanisme de positionnement assure l'opération du levier de vitesse pour placer le pignon de chaîne en position pour permettre ainsi au cycliste 25 même inexpérimenté de réaliser un changement de vitesse correct En outre, la génération de bruit par interférence de la chaîne avec le plateau interne ou externe est éliminée, en fournissant ainsi un dispositif de changement de vitesse pour bicyclette sûi et -facile à opérer pour 30 changer la vitesse de la bicyclette. D'autres buts, caractéristiques et avantages de 1 ' invention apparaîtront clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés simplement à titre d'illustration 35 et qui ne sauraient donc en aucune façon limiter la portée de l'invention Dans les dessins: la figure 1 est une vue de face avec arrachements partiels d'un mode de réalisation d'un levier de changement de vitesse d'un dispositif de changement de vitesse de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue de face d'un dérailleur avant du mode de réalisation de la figure 1; la figure 4 est une vue en plan du dérailleur 10 avant de la figure 3; la figure 5 est une vue latérale de celui-ci; et la figure 6 est une illustration de la relation entre les pignons de chaîne avant, le dérailleur avant et le pignon de chaîne arrière. Le dispositif de changement de vitesse de l'invention comprend un levier de changement de vitesse L et un dérailleur avant D Tout d'abord, on donnera des explications sur le dérailleur avant D en référence aux figures 3 et 5. Le dérailleur avant représenté est bien connu dans la construction de base Un élément de fixation 2 est fixé au tube du siège S du cha sis de la bicyclette par une bande de solidarisation 1, une paire d'éléments de liaison 5 et 6 sont pivotés relativement à l'élément de fixation 1 par deux chevilles 3 et 4, un guide chaîne 9 25 pour guider la chaine de commande C sur un pignon de chaîne avant FG supporté aux extrémités avant des éléments de liaison 5 et 6 de manière déplaçable ou coulissable au moyen de deux chevilles formant pivots 7 et 8, et un ressort de rappel (non représenté) est interposé entre le guide chaîne 9 et l'élément de liaison 6 pour repousser ainsi le guide chaîne 9 vers le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG de sorte qu'un câble de-contrôle (non représenté) fixé à l'élément de liaison 6 par une fixation 35 (non représentée) est poussé pour déplacer les éléments de liaison 5 et 6 par le mouvement en avant axialement relativement au pignon de chaîne avant FG et vers le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2, et le câble est relaché pour retourner le guide cha Ine 9 vers le pignon de chaine de faible vitesse FG 1 au moyen d'une force de restauration du ressort de rappel. Le guide chaîne 9 comprend une paire de plaque interne 91 et de plaque externe 92 opposées l'une à l'autre selon un intervalle plus grand que la largeur de la chaîne C et une plaque de liaison 93 pour relier les plaques 91 et 92 Lorsque la chaîne C est déplacée 10 sur le pignon de chaîne avant de vitesse élevée FG 2, la plaque interne 91 entre en contact avec la surface interne de celle-ci avec un côté de la chaine C en engagement avec le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 et la chaîne est repoussée sur le pignon de 15 chaîne avant de vitesse élevée FG 2 pour se dégager ainsi du pignon de chaine avant de faible vitesse FG 1 Au contraire, la chaîne C lorsqu'elle est déplacée sur le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 entre en contact de 1 ' autre côté avec la surface interne de la 20 plaque externe 92 et est repousséevers le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 pour se dégager ainsi du pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2 En outre, la plaque interne 91 et la plaque externe 92 sont chacune formées dans un arc circulaire le long du bord externe 25 du pignon de chaîne avant FG. A la plaque interne 91 et dans le champ H 1 de mouvement de la chaîne C en engagement avec le pignon avant de grande vitesse FG 2, il est prévu une partie renflée vers l'intérieur 94 renflée en direction du pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 par rapport au pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2, en empêchant ainsi la chaîne C en engagement avec le pignon FG d'entrer en contact avec la plaque interne 91 A la -1 plaque externe 92 et dans un champ H 2 de mouvement de la 35 chaîne C en engagement avec le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1, il est prévu une partie renflée vers l'extérieur 95 renflée en direction du pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2 par rapport au pignon FG 1, en empêchant ainsi la chaine C en engagement avec le pignon FG 2 d'entrer en contact avec la plaque externe 92. La partie renflée vers l'intérieur 94 est formée en largeur et profondeur sur une étendue telle que la chaîne portée par le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2 et le pignon de chaîne arrière de faible vitesse RG 2 n'entre pas en contact avec la plaque interne 91 La partie 95 renflée vers l'extérieur est formée en 10 largeur et profondeur suruneétendue telle que la chaîne C portée par le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 et le pignon de chaîne arrière de grande vitesse RG 1 n'entre pas en contact avec la plaque externe 92. Dans le cas ou la chaîne C engrène avec le pignon 15 de chaîne avant de faible vitesse FG 1, une longueur 1 entre la chaîne pénétrant à l'extrémité latérale de la plaque externe 92 et le point d'engagement de la chaîne t avec le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 est supérieure à celle 12 entre la chaîne pénétrant à l'extrémité latérale de la plaque interne 91 et le point d'engagement de la chaîne C avec le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2 lorsque la chaîne engrène avec celui-ci De ce fait, la partie renflée vers l'extérieur 95 est formée dans la largeur de la plaque 25 externe 92 de manière à être évasée D'autre part, la partie renfl Ce vers l'intérieur 94 est biaisée ou réalisée en oblique à la partie entrante de la chaîne sur la plaque interne 91 de manière à ne pas être trop renflée de manière importante. Ensuite,on donnera la même explication sur un levier de changement de vitesse L constituant le dispositif de changement de vitesse de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, le levier de changement de vitesse L est construit de telle façon qu'un 35 élément de fixation 10 comprend une partie fixe 11 montée sur le châssis de la bicyclette, tel que le tube descendant, par une bande de solidarisation, un arbre de levier 12 projetant d'un côté de la partie fixe 11, et un chapeau ou capsule 13 se disposant sur la partie non rotative de l'extrémité la plus extrême de l'arbre 12 de levier en passant dans un trou traversant; un corps 14 de levier ayant à une extrémité une bosse 14 a,à l'autre extrémité une griffe 14 b supportée à la bosse 14 a sur l'arbre 12 de levier; le capuchon 13 est disposé en dehors de la bosse 14 a; et une vis de fixation 15 perforant la capsule 13 se visse sur un trou fileté central 10 de l'arbre 12 de levier, en maintenant ainsi le corps 14 de levier, un dispositif de retenue à une extrémité du câble de commande W étant supporté au voisinage de la bosse 14 a. Entre la bosse 14 a et la capsule 13 est prévu un 15 mécanisme de positionnement A pour positionner le guide chaîne 9. Le mécanisme de positionnement A comprend une pluralité de parties d'engagement 16 de, par exemple des trous ou alésages traversants, un dispositif de retenue 17, tel qu'un rouleau, venant s'engager sélectivement avec une partie d'engagement 16, et un élément élastique 18, tel qu'un ressort à lame ou feuille et à une forme analogue à environ C, pour repousser le dispositif de retenue 17 vers chaque partie d'engagement 25 16 Une cavité 19 est prévue à la surface externe de la bosse 14 a, les parties d'engagement 16 étant formées à la périphérie interne de la cavité 19, le dispositif de retenue 17 et l'élément élastique 18 étant logés dans la cavité 19 Le dispositif de retenue 17 est supporté élastiquement par l'élément élastique 18 dans un alésage de maintien 20 a prévu sur un dispositif de maintien 20 cylindrique solidaire de la capsule 13 et disposé dans la cavité 19, et s'engage avec une partie d'engagement 16 pour déterminer le stade ou étape de changement de vitesse et permet d'arrêter le levier 14 dans une position correspondant à un stade ou une étape de changement de vitesse désirée En outre, le mécanisme de positionnement n'est pas défini en construction, et nécessite seulement de régler le corps 14 de levier dans sa position opératoire, et à son tour le guide chaîne 9 en position. Ensuite, on donnera une explication sur les opérations du levier L de changement de vitesse et du dérailleur avant D. Dans le cas o la chaîne C engrenant avec le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 est déplacé-sur le 10 pignon de chaîne avant ou moyen de vitesse FG 3 ou de grande vitesse FG 1, le corps de levier 14 est tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à la figure 2 d'une grandeur de poussée présélectionnée par le mécanisme de positionnement A de sorte que le guide 15 chaîne 9 est déplacé vers l'avant sur une étendue de mouvement réglepar le mécanisme de positionnement A par le câble de commande W De ce fait, la surface interne de la plaque interne 91 entre en contact avec un bord de la chaîne C pour repousser ainsi la chaîne C 20 vers le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2. Puisque la partie renflée interne 94 n'est pas prévue à la surface interne dans le champ de poussée de la chaîne C vers le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2,1 la chaîne C peut être déplacée sur celui- ci 25 de la manière conventionnelle Dans le cas o la chaîne C a été déplacée sur le pignon de chaîne avant de grande vitesse F Go, puisque la partie renflée interne 94 est prévue dans le champ H 1 de mouvement de la chaîne C lorsqu'elle est déplacée sur le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2, la chaîne C même lorsque la ligne de chaîne est fortement en biais entre le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2 et le pignon de chaîne arrière de faible vitesse RG 2 peut être empêchée de manière tout à fait sure d'entrer en conctact avec la 35 plaque interne 91. Dans le cas o la chaine C ayant été déplacée sur le pignon de chaîne avant de moyenne vitesse FG 3, ou le pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2, est déplacéeencore sur le pignon de chaine avant de faible vitesse FG 1, le corps 14 de levier est déplacé vers l'arrière par la poussée présélectionnée, le guide chaîne 9 se déplace vers l'arrière d'une quantité de mouvement régla par le mécanisme de positionnement A Le guide chaîne 9 se déplace vers l'arrière pour amener la surface 10 interne de la plaque externe 92 en contact avec un bord de la chaîne C et la chaîne C est repoussée vers le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 Dans ce cas, puisque la partie renflée vers l'extérieur 95 n'est pas prévue sur la surface interne de la plaque externe 92 15 et dans un champ o la chaîne C est repoussée vers le pignon de chaîne avant de faible vitesse FG 1 la chaîne peut être déplacée sur celui-ci de la manière conventionnelle D'autre part, la partie renflée vers l'extérieur 95 est prévue sur la plaque externe 92 et dans le champ de déplacement de la chaîne C lorsqu'elle est déplacée sur le pignon de chaine avant de faible vitesse FG 1, de sorte que la chaîne C, même lorsque sa ligne de chaîne se trouve grandement en biais entre le pignon de chaine avant de faible vitesse FG 1 et le pignon de chaine arrière de grande vitesse RG 1, peut être empêchéed'entrer en contact avec la plaque externe 92. En outre, le levier de changement de vitesse L aux figures 1 et 2 est prévu avec un mécanisme de génération de son B séparé du mécanisme de positionnement 30 A et correspondant à la position réglée par le mécanisme de positionnement A. Le mécanisme de génération de son B comprend une pluralité de parties d'engagement 21 de trous d'alésage traversants, un générateur de son 22, tel qu'une bille, 35 en engagement avec une partie d'engagement 21, et un ressort 18 pour repousser le générateur de son 22 vers une partie d'engagement 21 Les parties d'engagement 21 sont prévues à la périphérie interne de la cavité 19 et le générateur de son 22 est logé dans celle-ci, de sorte que le générateur de son 22 est supporté élastiquement dans un trou ou alésage 20 b Au dispositif de maintien 20 par le ressort 18 pour engager ainsi le générateur de son 22 avec une partie d'engagement 21. Le mécanisme de positionnement A diminue un espacement H 1 entre le dispositif de retenue 17 et la surface interne de l'alésage de maintien 20 a de sorte qu'un jeu entre ceux-ci est éliminé Le mécanisme de génération de son B augmente un espacement H 2 entre la surface interne de l'alésage 20 b et le générateur de son 22, le générateur de son 22 vibrant ainsi grandement pour générer un son clair et fort. Dans une telle construction, lorsque le corps de levier 14 est opéré vers l'avant, le dispositif de retenue 17 en engagement avec une partie d'engagement 16 du mécanisme de positionnement A et le générateur de son 22 avec une partie d'engagement 21 du mécanisme de génération de son B, se rétracte et se déplace contre le ressort 18 et transversalement sensiblement simultanément les crêtes entre les parties d'engagement maintenant en engagement avec le dispositif de retenue 17 et le générateur de son 22 et les parties à s'engager ensuite avec celles-ci 25 respectivement par une force élastique de l'élément élastique 18, de sorte que le générateur de son 22 vibre grandement dans l'alésage 20 b pour générer un son fort et clair D'autre part, le dispositif de retenue 17 est restreint par l'espace étroit H 1 pour stopper ainsi à 30 la position réglée sans jeu. Le dérailleur avant représenté a le plateau interne 91 et le plateau externe 92 se déplaçant verticalement de l'un à l'autre, le plateau interne 11 s'étend le long de la périphérie externe du pignon de 35 chaîne avant de moyenne vitesse FG 3, le plateau externe 92 s'étendant le long du pignon de chaîne avant de grande vitesse F% Une telle construction peut réduire la longueur entre la partie repoussant la chaîne du guide chaine 9 et les dents en engagement avec la chaîne C, en améliorant ainsi la capacité de déplacement de la chaîne C au pignon de chaîne avant de grande vitesse FG 2. Alternativement, le dispositif de changement de vitesse de l'invention peut être valable ou utilisable pour les dérailleurs à deux pignons de chaîne ou à quatre pignons de chaîne ou davantage de pignons de chaîne avant. 10 Comme il résulte de ce qui précède, le dispositif de changement de vitesse de l'invention peut toujours arrêter le guide chaîne en position par l'emploi du mécanisme de positionnement et peut empêcher la génération de bruit par l'emploi de la partie renflée externe et15 de la partie renflée interne comme précédemment décrit, de sorte qu'on assure sans opération particulière le stade ou étape de changement de vitesse désirée, en améliorant ainsi l'efficacité de changement de vitesse. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée 20 au mode de réalisation décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple En particulier, l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs diverses combinaisons. RE V E N D I C A T I ONS 1 Dispositif de changement de vitesse pour bicyclette, comprenant un levier de changement de vitesse (L) et un dérailleur avant (D) pour déplacer une chaine de commande (C) à l'un des pignons de chaîne avant multistade ou multi5 étage (FG), caractérisé en ce que ledit dérailleur avant (D) est pourvu d'un guide chaine ( 9) qui est supporté de manière déplaçable par mouvement alternatif axialement relativement au pignon de chaîne avant (FG-),et a un plateau interne ( 91) et un plateau externe ( 92), de sorte qu'audit o 10 plateau interne ( 91) dudit guide chaine ( 9) et dans le champ de mouvement de ladite chaine (C) pour engrener avec un pignon de chaîne avant de grande vitesse (FG 2), il est prévu une partie renflée vers l'intérieur ( 94) vers un pignon de chaine avant de faible vitesse (FG 1) par rapport 15 au pignon de chaîne avant de grande vitesse (FG 2), et sur ledit plateau externe ( 94) dudit guide chaîne et dans le champ de mouvement de ladite chaîne pour engrener avec un plateau de chaîne avant de faible vitesse (FG 1), une partie renflée vers l'extérieur ( 95) renflée vers le pignon de chaîne avant de grande vitesse (FG 2) par rapport au pignon de chaîne avant de faible vitesse (FG 1) est prévue, ledit levier de changementde vitesse (L) étant prévu avec un corps de levier ( 14) et un élément de fixation ( 10) pour supporter de manière rotative ledit corps de levier ( 14) de sorte que 25 ledit corps ( 14) soit adapté nour être opéré par opération dudit guide chaîne ( 9), et a,entre ledit corps de levier ( 14)et ledit élément de fixation ( 10),un mécanisme de positionnement (A) pour régler ledit guide chaîne ( 9) en position par rapport à chacun des pignons de chaîne avant 30 (FG). 2 Dispositif de changement de vitesse pour bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de changement de vitesse (L) est pourvu d'un mécanisme de génération de son (B) qui génère des sons à la position réglée par ledit mécanisme de positionnement (A). 3 Dispositif de changement de vitesse pour bicyclette selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de positionnement (A) inclut le mécanisme de génération de son précité (B).