Brevet FR2559730A1 — publié le 19850823

La présente invention concerne la construction des machines de transport et a notamment pour objet une carrosserie pour moyen de transport. L'invention trouve des applications, de préférence, dans la création et la fabrication de carrosseries pour automobiles, surtout quand il est nécessaire d'automatiser et de robotiser les opérations de soudage lors de l'assem- blage des carrosseries. A l'heure actuelle, les carrosseries sont fabriquées, de préférence, entièrement métalliques, sans cadres (carrosseries portantes) assemblées à partir d'un grand nombre de pièces embouties ayant habituellement une forme géométrique complexe avec des surfaces curvilignes. En règle générale, l'assemblage de ces pièces se fait au moyen de soudage par points nécessitant que les surfaces à assembler s'appliquent bien l'une sur l'autre. Mais la forme complexe des pièces rend difficile l'assemblage et, pour cette raison, il est difficile d'assurer une haute précision de l'assemblage. On connait des carrosseries de moyens de transport dans lesquelles la partie avant comporte un tableau de bord, une cloison, des longerons en caisson formant conjointement avec le plancher le soubassement de la carrosserie et les coffrages de roue. Dans ces carrosseries, le point supérieur de la fixation du dispositif de guidage de la suspension avant se trouve dans le coffrage de roue, tandis que le point inférieur se rapporte au longeron (cf., par exemple, brevets Etats-Unis d'Amérique n 3753573 cl. 280-06.5 no 3940176 cl. 296-28; brevets Grande Bretagne n 970809, n 1003137, les deux brevets se rapportent à la classe B7B). L'assemblage de toutes ces carrosseries se fait en assemblant les pièces et les ensembles individuels au moyen de soudage par points à résistance, pendant lequel on joint le soubassement de la carrosserie aux pièces et aux petits ensembles préassemblés de la partie avant de la carrosserie. Les inconvénients de cette conception de la carrosserie et du procédé d'assemblage de celle-ci sont la grande diffi- culté de l'exécution et la basse qualité de l'assemblage obtenu, surtout en cas d'utilisation1dans la structure du véhicule automobile, d'une suspension de roues avant avec un dispositif de guidage de type télescopique, du fait que les éléments de la carrosserie qui déterminent l'endroit pour le montage du dispositif de guidage font partie des diffé- rents petit ensembles à réunir. De toutes les solutions qu'on vient de décrire, la carrosserie d'un moyen de transport comportant une partie avant formée par les éléments de la carcasse d'auvent et de soubassement est la plus proche de l'invention. La partie avant de la carrosserie comprend des longerons accouplés par un élément porteur transversal. Chaque longeron est composé de trois parties: une partie avant, une partie médiane disposée d'une manière inclinée par rapport au plan horizontal, et une partie arrière liée au plancher. Le panneau du plancher lié aux éléments porteurs latéraux du soubassement possède une partie avant relevée vers le haut, qui forme la partie arrière du coffrage de roue. La partie avant de chaque coffrage de roue est jointe à ladite partie médiane de chaque longeron. La carcasse du longeron est limitée par un élément transversal, un tableau de bord et possède une cloison (cf., par exemple, brevet Grande Bretagne n 1003137, cl. B7B). On assemble la carrosserie mentionnée en joignant les pièces isolées et les ensembles au moyen de soudage par points à résistance, pendant lequel on relie le soubassement aux pièces de la partie avant de la carrosserie. Par suite des surfaces compliquées à assembler des pièces, d'un grand nombre de petites parties embouties et de la difficulté d'assurer l'orientation précise des 3. pièces l'une par rapport à l'autre, la conception décrite de la carrosserie nécessitant une main d'oeuvre importante pour son assemblage n'assure pas le montage précis de la suspension avant, qu'on doit assurer pour les dispositifs télescopiques modernes. On s'est donc proposé de mettre au point des moyens qui permettraient d'assurer l'assemblage rapide, précis et facile par agrandissement des ensembles. Le problème ainsi posé est résolu du fait que la carrosserie pour moyen de transport, comportant une partie avant formée par les éléments de la carcasse a'auvent et du soubassement comportant des longerons accouplés l'un à l'autre par un élément porteur transversal, et ayant chacun une partie avant, une partie intermédiaire disposée d'une manière inclinée par rapport au plan ho- rizontal, et une partie arrière liée au plancher raccordé aux éléments porteurs latéraux du soubassement et les coffrages de roue, la partie avant de chacun d'eux étant liée à ladite partie intermédiaire de chaque longeron, tandis que sa partie arrière est formée par la partie avant du plancher recourbée vers le haut, la carcasse - d'auvent étant limitée par un élément transversal, un tableau de bord et possédant une cloison,est caractérisée, selon l'invention, en ce que la carcasse d'auvent est munie de panneaux verticaux latéraux qui relient chacun la cloison, le tableau de bord et la partie médiane du coffrage, chaque partie médiane du coffrage de roue étant limitée par les parties latérales de la cloison et liée au tableau de bord par le flasque inférieur qui est recourbé sous un angle et se prolonge vers la fece en bout infé- rieure de la partie médiane du coffrage de roue et qui est liée suivant toute sa longueur au flasque recourbé sous un angle de la partie avant du plancher se trouvant dans le même plan incliné que la surface supérieure desdites parties médianes des longerons, en formant ainsi une surface plane de référence pour l'assemblage de l'auvent au soubassement. Il est avantageux de relier additionnellement les panneaux verticaux latéraux à la cloison par l'intermé- diaire d'éléments en cuvette composés de deux parties, la partie inférieure des éléments en cuvette étant dis- posée dans l'ensemble de soubassement, et leur partie supé- rieure, dans l'ensemble d'auvent. L'avantage de cette conception réside en ce que les parties avant des coffrages sont introduites dans l'ensemble de soubassement, ces parties étant liées au préalable aux longerons avant l'assemblage des longerons au panneau du plancher, tandis que les pièces de la partie avant de la carrosserie formant la carcasse d'auvent sont assemblées séparément en un grand ensemble, après quoi on réunit entre eux les deux grands ensembles: le soubassement et la carcasse d'auvent, suivant le surface plane de référence. Ceci permet, lors de l'assemblage, d'utiliser certains déplacements qui permettent de compenser dans une pleine mesure les erreurs éventuelles de fabrication de certaines pièces et de conserver ainsi des dimensions invariables de la partie avant de la carrosserie du moyen de transport, donc les endroits géométriques du raccordement du dispositif télescopique de la suspension avant. Ceci est simplifié par le fait que les éléments en cuvette sont composés de deux parties, l'une supérieure et l'autre inférieure, faisant partie de la carcasse de l'auvent et du soubassement et assemblées suivant leurs plans. Les surfaces planes de référence de l'assemblage de l'auvent avec le soubassement simplifient l'équipement technologique utilisé pour le blocage des ensembles et des pièces dans les dispositifs et les guideoutils et permettent l'automatisation et la robotisation des processus de soudage. En outre, la conception proposée de la carrosserie du moyen de transport donne la possibilité de réduire dans une grande mesure le niveau des bruits et des vibrations produits par les organes pouvant être disposés à la partie avant de la carrosserie, ce qui assure un grand confort du véhicule automobile. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différentes modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec références aux dessins non limitatifs annexes dans lesquels: - la figure 1 représente la partie avant de la carrosserie de moyen de de transport complète, selon l'invention; - la figure 2 est une vue de gauche latérale de la partie avant de la carrosserie de la figure 1; - la figure 3 représente le soubassement de la partie avant de la carrosserie; - la figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 3; la figure 5 montre la carcasse de l'auvent; - la figure 6 est une coupe suivant VI-VI de la figure 1; - la figure 7 est une coupe suivant VII-VII de la figure 3; - la figure 8 est une coupe suivant VII-VIII de la figure 2; - la figure 9 est une coupe suivant IX-IX de la figure 2; - la figure 10 est une coupe suivant X-X de la figure 1; - la figure 11 est une vue de la carcasse d'auvent illustré sur la figure 5, le panneau vertical latéral étant déposé; - la figure 12 est une coupe suivant XII-XII de la figure 2; - la figure 13 est une coupe suivant XIII-XIII de la figure 11; 255973o la figure 14 est une coupe suivant XIV-XIV de la figure 2; - la figure 15 est une coupe suivant XV-XV de la figure 1. La partie avant de la corrosserie de moyen de transport (figures 1, 2) est composée de deux grands ensembles: un soubassement 1 et une carcasse d'auvent 2. Le soubassement 1 (figure 3) comporte des longerons en caisson comprenant chacun une partie avant 4 (figure 2), une partie intermédiaire 5 inclinée par rapport à l'horizon- tale, et une partie arrière 6. Par leur partie avant 4, les longerons 3 sont liés à un élément porteur intérieur trans- versal 7 (figure 3). La partie avant du coffrage de roue, composée de deux éléments: un élément extérieur 8 et un élément intérieur 9, est liée à la partie intermédiaire 5, inclinée par rapport à l'horizontale, du longeron 3. La partie inférieure 10 d'un élément en cuvette pour la fixation de l'extrémité supérieure du dispositif téles- copique de la suspension avant (non représentée sur les dessins) est montée en haut de la partie avant du coffrage de roue. Pour la fixation de l'extrémité inférieure du dispositif télescopique de la suspension avant, on a prévu un support 11 disposé à la partie inférieure de la partie intermédiaire 5 du longeron 3. Ainsi, liensemble de soubassement 1 comprend un point supérieur "A" et un point inférieur "B" des lieux géométriques de fixation du dispositif télescopique de la suspension avant, ce qui assure la précision désirée de leur disposition relative. Un élément porteur longitudinal 12 est lié à la partie médiane du coffrage de roue. La partie arrière 6 (figure 2) du longeron 3, ayant une section en caisson ouvert à sa partie supérieure et formé par le longeron 3 proprement dit, les éléments latéraux 13 et 14 du support 11 (figure 3) et l'élément arrière longitudinal 15 (figures 2,4), est assemblée à la partie avant du panneau en tôle du plancher 16 (figure 3) pourvue d'un élément porteur transversal 17 et d'éléments porteurs latéraux 18 en caissonpartiellement couverts par des éléments porteurs 19. Le longeron 3 est lié à l'élément porteur latéral 18 à l'aide d'une pièce en caisson emboutie 20, liée à l'élément porteur latéral 18 par une pièce d'obturation 21 en tôle, et par le flasque supérieur, au panneau en tôle métallique du plancher 16. Les parties avant relevées du plancher 16 forment/ des deux côtés extérieurs du longeron 3, les parties sphériques arrière 22 des coffrages de roue. Le bordt courbé sous un angle, de la partie avant du plancher 16, se trouve dans le même plan incliné que la surface supé- rieure des parties intermédiaire 5 (figure 2) des longerons 3 et forme la surface plane de référence et de guidage "C" pour l'assemblage du soubassement 1 (figure 3) à la carcasse d'auvent 2 (figures 1, 2, 5). Des goussets 23 en tôle (figure 3) sont montés sur le joint de la surface supérieure des parties intermédiaire 5 des longerons 3 et du bord recourbé sous un angle de la partie avant du plancher 16, compris entre les longerons 3, et sont destinés à assurer la liaison avec les éléments latéraux intérieurs 13 et extérieurs 14 du support 11, ainsi qu'avec le rebord arrière de la partie avant du coffrage de roue (figures 3, 6,7). L'autre grand ensemble de la partie avant de la carrosserie du moyen de transport, c'est-à-dire la carcasse d'auvent 2 (figures 1, 2, 5), comporte un tableau de bord formé par des!léments 24 et 25 et renforcé par une traverse 26 en tôle emboutie, et une cloison 27 liée au tableau inférieur par son rebord recourbé sous un angle. De part et d'autre de la cloison 27 sont réalisées les parties médianes des coffrages de roue, exécutées sous forme de parties sphériques 28 et 29. Il s'ensuit que les coffrages de roue sont constitués par une partie avant composée des éléments 8, 9 (figure 3), une partie médiane constituée par des parties sphériques latérales (ou 29) appartenant à la cloison 27, et une partie arrière 22 fiasant partie du plancher 16. Le rebord inférieure, recourbé sous un angle et re- liant la cloison 27 au tableau de bord, se prolonge suivant la face inférieure des parties sphériques latérales 28 et 29 et se trouve dans le même plan incliné que celles-ci, en formant ainsi une surface plane correspondant à la surface de référence et de guidage "C" du soubassement (figures 1, 2, 3). Les panneaux verticaux latéraux 30 (figures 1, 2,5) jouent le rôle d'élément de liaison permettant de conférer la rigidité voulue au grand ensemble constituant la carcasse d'auvent 2 (figures 1, 2, 5). A ces panneaux sont assemblées par leurs rebords recourbés les parties sphériques 28 et 29 de la cloison 27, le tableau de bord, la traverse 26, ainsi que les renforts verticaux avant 31 et arrière 32. Par leurs faces avant, les panneaux verticaux latéraux 30 sont liés à une aile transversale 33 en tôle et à des montants avant latéraux 34. Les parties supérieures 35 des éléments en cuvette destinés à la fixation du dispositif télesco- pique de la suspension avant, liées par leurs rebords supérieurs et latéraux aux panneaux verticaux latéraux 30, sont assemblées aux renforts verticaux avant 31. Il convient de noter que, dans les carrosseries connues, les pièces telles que lesdits panneaux verticaux latéraux sont des éléments faisant partie des flancs de la carrosserie et non de sa partie avant, tandis que les éléments en cuvette destinés à la fixation du dispositif télescopique de la suspension avant son entièrement emboutis et appartiennent aux coffrages de roue. L'ensemble de la carcasse d'auvent (figures 1, 2, 5) comporte aussi des pièces 36 en tôle, des montants avant verticaux 37 et un élément porteur transversal extérieur 38 accouplant les montants verticaux avant 37 et latéraux 34 entre eux. La construction considérée de la carcasse d'auvent est dictée par le souci de permettre la disposition du groupe moteur dans l'espace 39, celle de l'appareil de chauffage et de ventilation, dans l'espace 40, et celle des éléments optiques des projecteursdans l'espace 41. Les pièces de la carcasse d'auvent 2 sont destinées aussi à recevoir les dispositifs auxiliaires du véhicule automobile, tels que les supports 42 des gonds du couvercle de capot (le couvercle n'est pas montré), les supports 43, 44 de la commande de l'essuie-glace. Des goussets supérieurs 45 (figure 1) relient les parties supérieures 10 et inférieures 35 des éléments en cuvette à la cloison 27 (figures 1, 2, 5, 6). - L'assemblage de la structure décrite ci-dessus s'effectue de la manière suivante. Tout d'abord, on assemble le soubassement de la carrosserie, ensuite (ou en même temps), la carcasse d'auvent, après quoi on les relie entre eux. On commence l'assemblage du soubassement 1 (figure 3) en assemblant les longerons 3. On assemble les parties supérieures 46 des longerons 3 à l'élément intérieur 9 de la partie avant du coffrage de roue, assemblé au préalable à l'élément extérieur 8 du coffrage de roue assemblé à l'élément porteur longitudinal 12 et à la partie inférieure 10 de l'élément en cuvette. On assemble les parties inférieures 47 des longerons 3 aux éléments latéraux 13, 14 du support 11, aux pièces embouties en caisson 20 préassemblées aux pièces d'obtura- tions 21 en tôle, et à l'élément longitudinal arrière 15 (figures 2, 4). Ceci fait, on procède à la liaison des parties supérieure 46 et inférieure 47 de chacun des longerons 3 entre elles et on leur assemble l'élément porteur intérieur transversal 7. Les points "A" et "B" (figure 3) sont les points de positionnement principaux pour l'assemblage. En même temps, on assemble le panneau en tôle du plancher 16 au renfort transversal 17, aux éléments porteurs latéraux 18, aux renforts 19 et aux goussets en tôle 23, ainsi qu'aux éléments de la partie arrière du plancher (non représentés). Ceci fait, on assemble le panneau de plancher 16 assemblé aux longerons 3 préassemblés. On réunit les éléments longitudinaux arrière 15, les éléments latéraux 13 et 14 des supports 11 et la pièce emboutie en caisson 20, par leurs rebords supé- rieurs, au panneau de plancher 16 (figures 3, 4, 6, 9). On assemble ensuite les rebords supérieurs avant des éléments 13 et 14 des supports 11 (figure 3) aux goussets en tôle 23 et les pièces d'obturation en tôle 21 aux éléments porteurs latéraux 18 (figures 3, 7, 9). Il convient de noter que le préassemblage des longerons 3, du panneau de plancher 16 et des parties avant du coffrage de roue se fait à des postes distincts (en parallèle), tandis que l'assemblage des longerons 3 à l'élément porteur transversal intérieur 7 et au plancher 16 se fait à un seul poste d'assemblage (figure 3). La carcasse d'auvent (figure 5) est assemblée à partir d'ensembles préassemblés, tels que: cloisons complètes, tableau de bord, panneaux verticaux latéraux, aile avec élément porteur transversal extérieur et renforts verticaux avant et arrière. La cloison 27 est préassemblée aux parties sphériques latérales 28 et 29. Le tableau de bord 24 est préassemblé à sa partie gauche 25 (figures 4, 5) ,à la traverse en tôle emboutie 26 avec les supports 43, et à un support 44 (figures 5, 6, 10). Les panneaux verticaux latéraux 30 sont préassemblés aux parties supérieures 35 des éléments en cuvette et les pièces en tôle 36 (figures 5, 11, 12, 13).L'aile transversale en tôle 33 est assemblée au préalable aux montants verticaux avant 37, aux montants latéraux avant 34 auxquels est assemblé l'élément porteur transversal 38 (figures 2, 5). Des rigoles embouties 48 sont liées aux renforts verticaux avant 31 et les supports 42 des gonds du capot et les rigoles embouties 49 (figures 11, 13) sont assemblés aux renforts verticaux arrière. Ces derniers peuvent être utilisés pour un montage rapide des câbles auxiliaires et des câbles conducteurs des systèmes du moyen de transport. Ensuite on réalise l'assemblage de la carcasse d'auvent 2 (figure 5) a un poste d'assemblage. La cloison 27 est assemblée au tableau de bord 24 et à sa partie gauche 25 (figures 5, 6, 10), tandis que les renforts avant 31 et les renforts verticaux arrière 32 sont liés aux parties latérales 28 et 29 de la cloison 27 et au tableau de bord (figures 5, 13, 14). L'opération d'assemblage de la carcasse d'auvent 2 se termine par le montage des panneaux verticaux laté- raux 30 auxquels sont assemblés le tableau de bord (par ses rebords latéraux recourbés) et les renforts verticaux avant 31 et les renforts verticaux arrière 32, au moyen de soudage par points à résistance, et les parties sphériques latérales 28 et 29 de la cloison 27, par soudage à l'arc à travers des trous spéciaux réalisés dans les panneaux latéraux verticaux 30 (figures 5, 11, 13, 14)o Les faces avant des panneaux verticaux latéraux 30 sont liés à l'aile transversale en tôle 33 et aux montants latéraux avant 34 (figure 5). Une fois achevé l'assemblage du soubassement 1 et de la carcasse d'auvent 2, effectué au moyen de soudage par points à résistance, on passe à l'étape finale de l'assem- blage de la partie avant de la carrosserie, donc à l'assem- blage des deux grands ensembles entre eux. On rapproche la carcasse 2 du soubassement 1 par en haut, du côté du panneau en tôle du plancher 16, jusqu'à coïncidence des faces arrière des éléments intérieurs 9 des coffrages de roue avec les rebords verticaux recourbés sous un angle de la cloison 27 et du rebord supérieur avec le rebord intérieur de l'élément extérieur 38 et de l'élément intérieur 7, des éléments porteurs transversaux, des parties supérieure 35 et inférieure 10 des parties en cuvette des éléments de fixation des dispositifs télescopiques de la suspension avant (figures 1, 12, 15). Ce problème est résolu grâce au fait que le tableau de bord et les parties sphériques. latérales 28 et 29 viennent en coïncidence avec le plancher 16 (c'est-à-dire de la carcasse d'auvent 2 et du soubassement 1) suivant la surface plane de référence "C", car la ligne inférieure du tableau de bord est le prolongement.géométrique de la ligne supérieure de la partie intermédiaire 5 des longerons 3 et constitue une droite appartenant au plan "C". Le fait que les surfaces d'assemblage des parties supérieure 35 et inférieure 10 des éléments en cuvette sont planes a une grande importance. Une telle solution permet d'utiliser la possibilité de certains déplacements qui sont souvent nécessaires pour - compenser l'imprécision de l'assemblage des petits sous-en- sembles de la carrosserie, sans toutefois influer sur la position des points "A" et "B." dans l'espace. On relie le rebord supérieur, recourbé sous un angle, de la partie avant du panneau en tôle 16 au rebord inférieur du tableau de bord entre les longerons 3, ainsi que sur les parties latérales 22 avec les parties sphériques latérales 28 et 29 de la cloison 27 (figures 1, 6, 10, 14). Les panneaux verticaux latéraux 30 sont liés à la partie latérale 22 du panneau en tôle du plancher 16, aux éléments porteurs latéraux 18, aux pièces d'obturation en tôle 21 et aux renforts 19 (figures 1, 2, 8, 9). Les parties supérieures 35 et inférieures 10 des éléments en cuvette sont accouplées entre elles (figures 1,12), tandis que la partie inclinée de la partie supérieure 35 est liée à la partie avant du coffrage de roue (figure 1); ensuite, les rebords arrière, recourbés vers le haut, des parties des éléments en cuvette sont liées aux parties planes des parties sphériques latérales 28 et 29 de la cloison 27 (figure 1). Les rebords verticaux, recourbés sous un angle, de la cloison 27 sont liés aux faces arrière des éléments intérieurs 9 des parties avant des coffrages de roue, et les pièces en tôle 36 sont liées aux éléments extérieurs 8 des coffrages de roue. L'élément porteur transversal extérieur 38 est lié à l'élément porteur intérieur 7 (figures 1, 15) et-à l'élément porteur longitudinal 12, dont on réalise l'assem- blage suivant des surfaces permettant de les orienter avec précision dans la direction verticale (figures 1, 2, 15). L'opération finale de l'assemblage de lapartie avant de la carrosserie consiste à poser les goussets supérieurs liant les éléments en cuvette à la cloison 27 (figure 1). Une telle succession des opérations d'assemblage de la partie avant de la carrosserie du moyen de transport permet de maintenir invariables les dimensions assurant la précision du montage du dispositif télescopique de la suspension avant. Apres l'assemblage, on procède au perçage des orifices de positionnement "'D"l (figure 1) à l'aide d'un dispositif approprié. Le système d'orifices "D" assurant la précision du montage du dispositif télescopique de la suspension avant occupe la seuleposition possible, imposée par la construction, la dimension "E" et la position dans l'espace des points "A" et "'B"' restant constantes pendant tout le processus d'assemblage. Ainsi, la construction proposée de la carrosserie de moyen de transport permet d'assembler d'une manière rapide et préciseen utilisant le soudage par points à résistance, qui se prête facilement à l'automatisation, et en réduisant à un minimum l'utilisation du soudage à l'arc, la partie avant de la carrosserie à partir de deux ensembles princi- paux préassemblés; à savoir: le soubassement et la carcasse de la partie d'auvent1à la différence des carrosseries de construction connue dans lesquelles une telle solution n'est pas applicable. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Carrosserie pour moyen de transport, du type comportant une partie avant formée par les éléments de la carcasse d'auvent (2) et du soubassement (1), comprenant des longerons (3) reliés entre eux par un élément porteur transversal et comprenant chacun une partie avant (4), une partie intermédiaire (5) inclinée par rapport au plan horizontal, et une partie arrière (6) assemblée au plancher (16) lié aux éléments porteurs latéraux (18) du soubassement (1), et des coffrages de roue, la partie avant de chacun de ceux-ci étant assemblée à ladite partie intermédiaire (5) de chaque longeron (3), tandis que sa partie arrière est formée par la partie avant du plancher, recourbée vers le haut, et la carcasse d'auvent (2) étant délimitée par un élément transversal et un tableau de bord et possédant une cloison (27), caractérisée en ce que la carcasse d'auvent (2) est munie de panneaux latéraux verticaux (30) dont chacun relie entre eux la cloison (27), le tableau de bord et la partie médiane du coffrage de roue, chacune desdites parties médianes de coffrage de roue étant délimitée par les parties latérales de la cloison (27) et étant reliée au tableau de bord par son rebord inférieur recourbé sous un angle et se pro- longeant vers la face de la partie médiane du coffrage de roue, et assemblé suivant toute sa longueur au rebord, recourbé sous un angle, de la partie avant du plancher (16), se trouvant dans le même plan incliné que la surface supérieure desdites parties intermédiaires (5) des longerons (3), en formant ainsi une surface plane de référence "C" pour l'assemblage de la carcasse d'auvent (2) au soubasse- ment (1). 2. Carrosserie pour moyen de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que les panneaux latéraux verticaux (30) sont aussi liés à la cloison (27) à l'aide d'éléments en cuvette composés de deux parties, la partie inférieure (10) desdits éléments en cuvette étant disposée dans l'ensemble de soubassement (1), dans la partie avant du coffrage de roue, tandis que la partie supérieure (35) desdits éléments en cuvette est logée dans la carcasse d'auvent (2).