Brevet FR2559828A1 — publié le 19850823

L'invention concerne une serrure de portière de véhicule automobile équipée d'un cran d'arrêt préliminaire et d'un cran d'arrêt principal avec loquet pivotant actionné par un boulon de fermeture, cliquet, levier de manoeuvre pour le cliquet et dispositif de commande avec moteur élec- trique et came radiale pour une commande par moteur élec- trique du loquet pivotant ainsi que pour une commande par moteur électrique du levier de manoeuvre entre les positions "serrure de portière ouverte" et "serrure de portière fermée", le dispositif pour la commande par moteur électrique compre- nant un commutateur de commande à l'intérieur du véhicule automobile et/ou dans l'une des portières ainsi que des interrupteurs de fin de course incorporés à la serrure, à savoir l'un pour la position "Démarrage du moteur" et l'autre pour la position "Arrêt du moteur", et au moins l'un des interrupteurs de fin de course pouvant être actionné en fonction de la position du loquet pivotant. Des serrures de portières de véhicule automobile de ce genre sont utili- sées en particulier pour des hayons de véhicules automobiles. Dans la serrure de portière de véhicule automobile du genre précité bien connue dans la pratique, l'interrupteur de fin de course pour la position "Démarrage du moteur" est relié directement au loquet pivotant et il est donc actionné directement par ledit loquet. La disposition est alors choisie de telle façon que la majeure partie du parcours du loquet pivotant est commandée par l'intermédiaire du moteur électrique. En conséquence, cet interrupteur de fin de course se trouve immédiatement derrière la position de cran d'arrêt préliminaire de la serrure de portière du véhicule automobile. Cela n'est pas dépourvu d'inconvénients. Il y a un risque que, en claquant légèrement la portière ou le hayon équipé de la serrure de portière décrite, cet inter- rupteur de fin de course soit heurté mais que la portière ou le hayon rebondisse de telle façon que le cliquet d'arrêt n'atteint pas le loquet et que la portière ou le hayon s'ouvre à nouveau alors que la serrure de la portière du véhicule automobile est entièrement fermée électriquement. La présente invention a pour objet de perfectionner une serrure de portière de véhicule automobile du genre précité de telle façon qu'une fermeture de la serrure de portière de véhicule automobile commandée par moteur élec- trique ne peut plus se produire lorsque la portière ou le hayon est fermé brusquement mais qu'il rebondit. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que dans la région de la came radiale est disposé un levier de commande à deux bras chargé par un ressort et pouvant tourner autour d'un axe parallèle à l'axe du loquet pivotant, lequel levier de commande est d'une part appliqué avec une came de commande contre des éléments de commande du loquet pivotant et actionne, d'autre part, le levier de manoeuvre, que, en plus, un levier d'arrêt chargé par un ressort est prévu pour permettre le blocage du levier de manoeuvre lorsque celui-ci est amené dans la position d'ouverture alors que le loquet pivotant est maintenu en place, le levier d'arrêt pouvant être commandé, par l'intermédiaire d'un bras de commande de levier d'arrêt, par un élément du loquet pivotant dans le sens d'une libération du levier de manoeuvre, et que, en plus, l'interrupteur de fin de course pour la position "Démarrage du moteur" peut être commandé par le levier de commande, alors que l'interrupteur de fin de course pour la position "Arrêt du moteur" peut être actionné par la came de commande. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente schématiquement une vue des éléments essentiels d'une serrure de portière de véhicule automobile selon l'invention. La figure 2 représente schématiquement une vue de côté de l'objet de la figure 1. La figure 3 représente schématiquement l'objet de la figure 1 dans une position fonctionnelle différente. La figure 4 représente schématiquement l1'objet de la figure 1 dans une autre position fonctionnelle. La serrure de portière de véhicule automobile représentée dans les dessins se compose fondamentalement d'un loquet pivotant 2 actionné par un boulon de fermeture 1 solidaire du véhicule, d'un cliquet d'arrêt 3, d'un leyier de manoeuvre 4 pour le cliquet d'arrêt 3 et d'un dispositif avec moteur électrique et came de commande 5 pour la commande motorisée du loquet pivotant 2 et du levier de manoeuvre 4. La serrure de portière de véhicule automobile est équipée d'un cran d'arrêt préliminaire et d'un cran d'arrêt principal, le cliquet d'arrêt 3 trouvant en V le cran d'arrêt préliminaire sur le loquet pivotant 2 et en H le cran d'arrêt principal. Il va de soi que les éléments mentionnés sont maintenus dans un coffre ou bottier 6. Ce coffre ou boîtier 6 présente un évidement 7 pour l'introduction du boulon de fermeture 1 qui, dans l'exemple de réalisation, est intro- duit de bas en haut dans le sens de la flèche 8 indiquée dans la figure 1 parce qu'il s'agit d'une serrure de portière de véhicule automobile pour un hayon. Le moteur électrique n'est pas représenté. Il agit par l'intermédiaire d'un système d'engrenages sur la came de commande 5 mentionnée. Le levier de manoeuvre 4 peut être déplacé entre les posi- tions "serrure ouverte" et "serrure fermée". La figure 1 représente la position "serrure fermée", alors que la figure 3 indique la position "'serrure ouverte". La figure 4 montre une phase d'actionnement particulière qui sera expliquée plus loin. Le dispositif pour la commande du levier de manoeuvre 4 par moteur électrique comporte un commutateur de commande à l'intérieur du véhicule automobile ou dans l'une des portières du véhicule et il est équipé, en outre, d'inter- rupteurs de.fin de course 9, 10 incorporés à la serrure de portière, à savoir un 9 pour la position "Démarrage du moteur" et un autre 10 pour la position "Arrêt du moteur". L'un des interrupteurs de fin de course 9, 10 peut être actionné de la manière décrite plus bas en fonction de la position du loquet pivotant 2. Il va de soi que la commande par moteur électrique réclame également un circuit électrique particulier qui permet le fonctionnement habituel et décrit plus loin de la commande par moteur électrique. Celle-ci n'est pas décrite en détail étant donné que la présente invention concerne un perfectionnement mécanique d'une serrure de portière de véhicule automobile de ce genre. Dans la région de la came de commande 5 est disposé un levier de commande il à deux bras chargé par un ressort et pouvant tourner autour d'un axe 13 parallèle à l'axe 12 du loquet pivotant. Le levier de commande est appliqué avec une came de commande lia contre des éléments de commande 14 du loquet pivotant 2 et il agit, par ailleurs, sur le levier de manoeuvre 4. De plus, la serrure comprend un levier d'arrêt 16 chargé par un ressort 15, qui permet de bloquer le levier de manoeuvre 4 lorsque celui- ci est poussé dans la position d'ouverture alors que le loquet pivotant 2 est I0 maintenu en place. Le levier d'arrêt 16 peut être commandé, par l'intermédiaire d'un bras de commande de levier d'arrêt 17, par un élément 18 du loquet pivotant 2 dans le sens d'une libération du levier de manoeuvre 4. Par ailleurs, la disposition est choisie de telle façon que l'interrupteur de fin de course 9 pour la position "Démarrage du moteur" peut être manoeuvré par le levier de commande 11, alors que l'interrupteur de fin de course 10 pour la position "Arrêt du moteur" peut être actionné par la came de commande 5. Les figures 1 et 2 montrent le loquet pivotant 2 et le cliquet d'arrêt 3 dans la position de fermeture. Le levier de commande Il repose avec sa came de commande ila sur l'élément de commande 14 du loquet pivotant 2 réalisé en tant que rayon. Le galet de commande 19 de l'interrupteur de fin de course 9 se trouve dans la position relevée. En revanche, l'interrupteur de fin de course 10 est appliqué avec son galet de commande 20 contre la came de commande 5 et il est actionné. Cela signifie que le moteur électrique est arrêté. Le levier d'arrêt 16 repose avec sa surface 16a sur la broche 21 du levier de manoeuvre 4 lequel se trouve dans la position de repos. Dans la figure 3, la serrure de portière est ouverte. Avec sa surface de manoeuvre 5a, la came de commande 5 a amené le levier de manoeuvre- 4 sur la broche 21 dans la position d'ouverture et ce levier de manoeuvre 4 dégage, avec son coude 22, le cliquet d'arrêt 3 de la surface d'arrêt 2a du loquet pivotant 2. Pour cela, le commutateur de commande à l'intérieur du véhicule automobile a été actionné de manière adéquate. Si, par exemple dans le cas d'un hayon, le loquet pivotant 2 reste dans la position de fermeture, par exemple parce que le hayon est collé par le gel sur le joint en caoutchouc, le levier d'arrêt 16 sollicité par son ressort tombe derrière la broche 21 du levier de manoeuvre. Il mémorise en quelque sorte la position d'ouver- ture du levier de manoeuvre 4 et par conséquent du cliquet d'arrêt 3. Lorsque le loquet pivotant 2 est ensuite amené dans la position d'ouverture, par exemple parce que le hayon est relevé, l'élément 18 du loquet pivotant 2 conformé en tant que broche rapportée pousse le levier d'arrêt 16 par la surface 16b hors de la fonction de blocage et le levier de manoeuvre 4 retourne dans sa position de repos. En posi- tion d'attente, le cliquet d'arrêt 3 repose sur la courbe 2b du loquet pivotant 2. Un examen de la figure 4 aboutit aux résultats suivants: Lorsque le loquet pivotant 2 est poussé dans le sens de la position de fermeture, la courbe lb du levier de commande 11 glisse sur la courbe 2b du loquet pivotant 2 jusqu'à ce que le levier de commande il tombe sur la courbe la. La surface Ilc bloque le loquet pivotant 2 sur la surface 2c et le cliquet d'arrêt 3 peut s'engager dans le cran d'arrêt préliminaire V du loquet pivotant 2. En même temps, le galet 19 de l'interrupteur de fin de course 9 peut descendre et l'interrupteur 9 est actionné. Il provoque le démarrage du moteur électrique. Avec sa surface 5a, la came de commande 5 pousse le loquet pivotant 2 sur l'élément de commande 14 conformé en broche rapportée jusque dans la position de fermeture complète, et le cliquet d'arrêt 3 s'engage dans le cran d'arrêt principal H du loquet pivotant 2. L'interrupteur de fin de course 10 arrête alors le moteur électrique par l'intermédiaire du flanc de manoeuvre 5b de la came de commande 5. Le levier de désengagement 25 sert à l'actionnement mécanique de secours. REVENDICATION Serrure de portière de véhicule automobile équipée d'un cran d'arrêt préliminaire et d'un cran d'arrêt principal, avec loquet pivotant actionné par un boulon de fermeture, cliquet, levier de manoeuvre pour le cliquet et dispositif avec moteur électrique et came radiale pour une commande par moteur électrique du loquet pivotant ainsi que pour une commande par moteur électrique du levier de manoeuvre entre les positions "serrure de portière ouverte" et "serrure de portière fermée", le dispositif pour la commande par moteur électrique comprenant un commutateur de commande à l'intérieur du véhicule automobile et/ou dans l'une des portières ainsi que des interrupteurs de fin de course incorporés à la serrure, à savoir un pour la position "Démarrage du moteur" et un autre pour la position "Arrêt du moteur", et au moins l'un des interrupteurs de fin de course pouvant être actionné en fonction de la position du loquet pivotant, caractérisée par le fait que dans la région de la came radiale (5) est disposé un levier de commande (11) à deux bras chargé par un ressort et pouvant tourner autour d'un axe (13) parallèle à l'axe (12) du loquet pivotant (2), lequel levier de com- mande (11) est d'une part appliqué avec une came de commande (lia) contre des éléments de commande (14) du loquet pivotant (2) et actionne, d'autre part, -le levier de manoeuvre (4), que, en plus, un levier d'arrêt (16) chargé par un ressort (15) est prévu pour permettre le blocage du levier de manoeuvre (4) lorsque celui-ci est amené dans la position d'ouverture alors que le loquet pivotant (2) est maintenu en place, le levier d'arrêt (16) pouvant être commandé, par l'intermédiaire d'un bras de commande de levier d'arrêt (17), par un élément (18) du loquet pivotant (2) dans le sens d'une libération du levier de manoeuvre (4), et que, en plus, l'interrupteur de fin de course (9) pour la-position "Démarrage du moteur" peut être commandé par le levier de commande (11), alors que l'interrupteur de fin de course (10) pour la position "Arrêt du moteur" peut être actionné *par la came radiale (5).