Brevet FR2559440A1 — publié le 19850816

L'invention a pour objet un dispositif d'alarme dissuadant le vol des véhicules de tous genres et de tous types, spécialement des véhicules automobiles1 a partir du moment où ils sont pourvus d'un siège sur lequel il est pratiquement obligatoire de s'asseoir quand on veut conduire le véhicule pour s'en emparer. Dans un dispositif d'alarme comprenant une source d'énergie électrique, un avertisseur, un interrupteur de mise en service ou hors service, un contacteur de détection, selon l'invention, le contacteur de détection est associé au siège du poste de conduite du véhicule pour détecter la présen ce d'une personne sur ce siège. De préférence, le contacteur de détection est associé a 1sise du siège du poste de conduite. Les sièges étant rembourres par une matière élastique ou par des moyens élastiques métalliques, l'assise a une partie souple qui s'abaisse sous le poids de toute personne qui s'y assied. Selon une première variante, # le contacteur de détection est dispose sous le siège et il est relié par un élément de liaison a la partie souple de l'assise de ce siège de sorte que cet élément manoeuvre le contacteur d'alarme par suite de laffais- sement de l'assise. Selon une deuxième variante, le contacteur est incorporé au siège lui-m8me et il est relié par un élément de liaison à la partie supérieure souple de l'assise. Dans ce cas, le contacteur est avantageusement incorporé â la partie inférieure fixe de l'assise, bien qu'on puisse cependant l'installer a tout autre endroit fixe du siège.Selon une troisième variante, le contacteur d'alarme est incorporé a l'intérieur de la partie supérieure de l'assise pour être actionné directement par le poids de la personne, en-dessous de la face supérieure de liassxse. L'avertisseur peut être de tout type désiré, sonore, # lumineux ou radiophonique ; il peut aussi être de plusieurs types simultanément, par exemple sonore et lumineux. En général, le contacteur de détection comprend deux contacts, dont l'un au moins est monté sur une lame élas tique, faisant partie du circuit électrique d'alimentation de l'avertisseur ; cependant tout moyen de fermeture d'un circuit par suite de l'affaissement de la partie supérieure du siège peut être utilisé. L'interrupteur de mise en service ou hors service est, de préférence, muni d'une clé ; il est possible aussi de le munir d'un simple bouton de manoeuvre. I1 est préférable encore que cet interrupteur soit placé dans le véhicule a un endroit peu visible et même accessible avec quelque difficulté afin que le dispositif ne soit pas neutralisé rapidement par une personne voulant déro- ber le véhicule ; dans ce cas, il est judicieux de monter un relais de temporisation qui laisse au propriétaire du véhicule le temps de mettre le dispositif hors service avant que l'alarme se déclenche. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description d'un exemple de réalisation. On se reportera a la figure unique annexée qui est une vue schématique partielle d'un véhicule équipé d'un dispositif d'alarme antivol selon l'invention. Au poste de conduite du véhicule se trouvent un volant 1 et un siège 2. Ce dernier a un dossier 3 et une assise 4 qui sont tous deux rembourrés a l'aide de matière élastique ou d'éléments métalliques élastiques. Quel que soit le mode de rembourrage, il existe, notamment dans l'assise 4, une partie de soutien 4A qui est rigide et fixe et une partie souple qui s'affaisse sous le poids-de la personne qui s'y assied. Dans cet exemple, un contacteur de détection 5 est incorporé a l'intérieur du siège 2, dans la partie inférieure fixe 4A de l'assise 4. I1 contient un contact fixe et un contact mobile correspondant (non représentés). Le contact mobile est relié par un élément de liaison 6 a une partie 7 représentée en trait interrompu qui appartient encore à la partie souple affaissable 4B de l'assise 4.Par exemple, si la partie 7 est une armature élastique qui fait partie des moyens de suspension de la partie supérieure de 1 'assise,elle exerce sur l'élément de liaison 6 une force verticale qui tient les contacts écartés. Sous le poids d'une personne cette partie 7 fléchit et laisse les contacts se fermer. On conçoit qu'un tel contacteur est difficile à localiser et à mettre hors d'état de fonctionner, d'autant qu'il est possible de le loger à tout autre endroit du siège, même dans la partie de soutien du dossier 3, l'élément de liaison 6 étant alors agencé en conséquence pour assurer la transmission du fléchissement de la partie supérieure souple 4B de l'assise 4. Comme on l'a déjà dit, le contacteur 5 pourrait être dispose sous le siège 2 et être actionné, de manière analogue, par l'affaissement de l'assise, mais cette solution n'est pas préférée; une autre solution consisterait à le monter entièrement dans la partie souple 4B, en le réalisant par exemple comme moyen à bille ou à mercure changeant de position selon que l'assise est affaissée ou non sous le poids d'une personne. De toute façon, le contacteur 5 associé au siège 2 est relié par un fil conducteur 8 à un relais 9 qui assure la liaison électrique entre un avertisseur sonore 10 et une batterie d'accumulateurs 11. Sur le circuit qui va du contacteur 5 à la batterie 11 est interposé, à l'aide de deux fils 12,13, un interrupteur 14 manoeuvrable par une clé 15. Cet interrupteur 14 est monté de préférence sous le tableau de bord 16 du véhicule à un emplacement connu du conducteur seul. Quand ce dernier quitte le véhicule, il ferme l'interrupteur 14 après avoir quitté le siège 2. A partir de ce moment, toute personne qui s'assied au poste de conduite, sans avoir préalablement ouvert l'interrupteur 14, déclenche l'avertisseur 10. Selon l'invention, il existe sur le circuit électrique, en plus de l'interrupteur 14 à clé ou d'un premier interrupteur manuel, un second interrupteur branché en parallèle au premier interrupteur et dissimule, par exemple, à proximité du siège d'un passager, afin de permettre à celui-ci de déclencher subrepticement l'alarme quand une personne non autorisée occupe le siège. REVENDICATIONS 10/ Dispositif d'alarme antivol pour véhicules ayant un siège (2) a-un poste de conduite, comprenant une source d'énergie électrique (4), un avertisseur (10), un interrupteur (14) de mise en service ou hors service, un contacteur de détection ( 5), caractérisé en ce que le contacteur de détection (5) est associé au siège (2) du poste de conduite pour détecter la présence d'une personne sur ce siège. 20/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le contacteur de détection (5) est associé à l'assise (4) du siège (2). 30/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le contacteur de détection (5) est disposé sous le siège (2) et relié par un élément de liaison (6) a la partie souple affaissable (4B) de ce siège (2). 40/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le contacteur de détection (5) est incorporé au siège (2) et relié par un élément de liaison (6) a la partie souple affaissable (4B) de ce siège (2). 50/ Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le contacteur de détection (5) est incorporé a la partie inférieure fixe (4A) de l'assise (4) du siège (2). 60/ Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le contacteur de détection (5) est incorporé a la partie souple affaissable (4B) du siège (2). 70/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications l a 6 caractérisé en ce que le circuit électrique entre la source d'énergie électrique (ll) et le contacteur de détection (5) comprend un interrupteur électrique (14) manoeuvrable par une clé (15). 80/ Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que le circuit électrique comprend un relais de temporisation. 90/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un second interrupteur branché en parallèle à l'interrupteur (14) et dissimulé à proximité du siège d'un passager.