Brevet FR2550143A1 — publié le 19850208

La présente invention se rapporte au domaine des machines industrielles telles que les chariots élévateurs à fourche et plus particulièrement à un siège de sécurité d'occupant destiné à protéger le conducteur. 5 Bien qu'on ait déjà effectué d'importantes recherches dans le domaine des moyens de retenue destinés à protéger les conducteurs de véhicules automobiles privés, le problème s'est posé de trouver un dispositif approprié pour les machines industrielles qui soit accepté et utilisé par le conducteur sans restreindre exces10 sivement son entrée dans le véhicule ni sa sortie de ce véhicule,sa visibilité ni la liberté de mouvement de la partie supérieure du corps, tous paramètres qui sont critiques pour la sécurité de la conduite, en particulier 15 pour les utilisations des chariots élévateurs à fourche utilisant une protection haute dans les usines et entrepôts On propose déjà des ceintures de sécurité depuis plusieurs années Les ceintures de taille, les harnais d'épaules et les ceintures de sécurité à trois points du 20 type pour véhicules automobiles présentent le principal inconvénient, pour un chariot élévateur du type habituel dans lequel la largeur est restreinte et o le siège est décalé vers un côté de l'axe du chariot, que la partie supérieure du corps du conducteur peut encore être projetée d'un côté par des forces latérales, en dépit de la ceinture, en pouvant ainsi provoquer une blessure du conducteur qui entre en contact avec un objet ou avec le chariot lui-mème. Des écrans latéraux ou portes latérales prévus 30 sur la protection haute du type arceau de sécurité retiendraient le conducteur,mais ils sont faciles à déjouer ou à enlever et ces accessoires se révèlent fréquemment désavantageux parce que la protection de tête et la protection haute créent de nouveaux risques tels que les chocs par dessous et la réduction de la visibilité Le conducteur risque de ne pas localiser correctement les charges ou bien de ne pas voir à temps les ouvriers de l'usine, ce qui se tra- duit par des blessures infligées au personnel se trouvant à côté du chariot par la chute de boîtes ou de caisses, ou à des employés circulant à pied dans les allées de l'usine. Dans les cas de mauvaise utilisation, le chariot peut se cabrer sur deux roues, ou bien encore, s'il est manoeuvré sans précaution, il peut même se retourner et, à moins qu'il ne soit retenu à l'intérieur de la protection haute, le conducteur peut être blessé Le risque peut même être constitué par la structure de protec10 tion haute elle-même Mais la conduite du chariot élévateur sans sa protection haute, en vue d'éviter la blessure de quelques conducteurs négligents qui utilisent mal le chariot, exposerait les nombreux conducteurs prudents à des dangers beaucoup plus grands résultant de la chute de char15 ges dans leur environnement de travail normal, de sorte qu'aucune norme de sécurité n'exige de ceinture de sécurité ni de volets latéraux,mais que les structures de protection haute sont exigées par tous les codes de sécurité applicables aux chariots élévateurs à fourche, sauf 20 dans les utilisations à faible élévation qui sont strictements définies Il reste alors à résoudre le problème consistant en ce qu'il n'a encore été inventé jusqu'à présent aucun dispositif de siège de sécurité acceptable pouvant être utilisé avec une structure de protection hau25 te sur des machines industrielles telles que les chariots élévateurs à fourche. L'un des principaux buts de la présente invention est donc de réaliser un siège de sécurité d'occupant qui protège le conducteur d'une machine en assurant la 30 retenue de la partie supérieure du corps en combinaison avec une retenue de la partie inférieure du corps La combinaison est critique en ce sens qu'elle ne doit pas restreindre excessivement les mouvements du conducteur et ni obstruer excessivement sa vision ni nuire à son apti35 tude à conduire la machine en sécurité en raison de la nécessaire mobilité de la partie supérieure du corps dans les limites du profil latéral de la machine, cependant que la retenue de la partie inférieure du corps restreint dans une plus large mesure la liberté de mouvement au-dessous de la taille. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel siège en combinaison avec un chariot élévateur à fourche équipé d'une structure de protection haute dans lequel le siège laisse au conducteur une certaine liberté de sortir du profil latéral de la protection lors10 qu'il le désire, mais évite également que la partie supérieure du corps du conducteur ne soit projetée en dehors de la protection lorsque les forces agissant sur le chariot dans la direction latérale sont plus élevées que celles qui se manifestent dans les opérations normales. Un autre but de l'invention est de réaliser un siège de sécurité comprenant un loquet pour un soubassement de siège articulé, habituellement pour permettre d'accéder à un compartiment de moteur, mais, en outre, le loquet et le soubassement sont conçus pour résister aux 20 forces qui sont engendrées alors que l'opérateur est retenu sur le siège dans le cas d'un accident ou d'un retournement. Un autre but de la présente invention consiste à réaliser un siège muni d'un dispositif de retenue supérieur laté25 ral passifdécalé asymétriquement par rapport au dossier du siège et à l'opposé du sens dans lequel le siège est lui-même décalé par rapport à l'axe du chariot Ce dispositif est destiné à être utilisé en combinaison avec une retenue inférieure, à mise en place volontaire, qui se 30 dégage en pivotant pour faciliter l'accès et la sortie, mais qui retient de façon raisonnablement serrée autour de la taille, en empêchant dans une large mesure le conducteur de se déplacer librement dans la région des hanches. La Fig 1 est une vue en perspective d'un 35 ensemble siège de sécurité selon la présente invention, représenté ici monté dans la partie cabine d'un chariot élévateur à fourche, avec le conducteur assis sur ce siège; La Fig 2 est une vue en perspective de l'ensemble siège de sécurité, qui montre les éléments de retenue de la partie supérieure du corps et la position fermée de l'accoudoir gauche pivotant et de la ceinture articulée; 5 La Fig 3 est une vue en perspective de l'ensemble siège de sécurité analogue à la Fig 2, représenté ici séparément de sa position installée et illustrant les éléments de retenue de la partie supérieure du corps et la 10 position ouverte de l'accoudoir gauche pivotant et de la ceinture à charnière; La Fig 4 est une vue de dessus en plan de l'ensemble siège de sécurité, les lignes en traits interrompues illustrant la position du mécanisme de pivotement 15 pour l'accoudoir gauche et les mécanismes de réglage pour la ceinture de sécurité qui sont disposés dans les accoudoirs; La Fig 5 est une vue partielle en élévation avant de l'ensemble siège de sécurité, les lignes inter20 rompues illustrant le mécanisme d'articulation à charnière de la ceinture de sécurité contenu dans l'accoudoir droit et le mécanisme de verrouillage de la ceinture contenu dans l'accoudoir gauche; La fig 6 est une vue partielle en élévation 25 avant de l'ensemble siège de sécurité, analogue à celui représenté sur la Fig 5, qui montre ici la ceinture de sécurité dans une position ouverte; La Fig 7 est une vue en élévation de cÈté de l'accoudoir droitles lignes interrompues illustrant les 30 encoches et le mécanisme de réglage qui y est contenu, la vue étant prise selon la ligne 7-7 de la Fig 6; La Fig 8 est une vue en coupe de l'accoudoir droit, qui montre la charnière de ceinture dans une position ouverte, avec l'ergot de blocage hors de communication 35 avec l'encoche, la coupe étant prise selon la ligne 8-8 de la Fig 7; La Fig 9 est une vue en coupe de l'accoudoir droit analogue à celui représenté sur la Fig 8, cette vue montrant la charnière de ceinture dans une position fermée avec l'ergot de blocage en communication avec l'encoche, la coupe étant prise selon la ligne 8-8 de la Fig 7; La Fig 10 est une vue en élévation de côté, représentée en partie en coupe, de l'accoudoir gauche pivotant, qui montre le mécanisme d'encliquetage à bille à ressort, la coupe étant prise selon la ligne 10-10 de la 10 Fig 4; La Fig 11 est une vue en élévation de côté de l'accoudoir gauche, les lignes interrompues illustrant la pluralité de crans de réglage qui s'y trouvent, la vue étant prise selon la ligne 11-11 de la Fig 6; La Fig 12 est une vue en coupe de l'accoudoir gauche illustrant les crans destinés à recevoir le loquet de ceinture, la coupe étant prise selon la ligne 12-12 de la Fig 11; La Fig 13 est une vue en coupe de l'accoudoir 20 gauche et d'une partie de la ceinture de sécurité analogue à celle qui est représentée sur la Figure précédente, les éléments étant représentés ici avec le loquet de ceinture mis en place, la coupe étant prise selon la ligne 12- 12 de la Fig 11; La Fig 14 est une vue en élévation avant de la ceinture de sécurité représentée dans sa position normale incurvée, sa position de réglage fléchie étant représentée en traits interrompus; La Fig 15 est une vue en plan de dessus de 30 la moitié droite de la ceinture de sécurité, les lignes interrompues illustrant le mécanisme à charnière d'articulation, la vue étant prise à partir de la ligne 15-15 de la Fig 14; et La Fig 16 est une vue en plan de dessus de la moitié gauche de la ceinture de sécurité, les lignes interrompues montrant le mécanisme de verrouillage de la ceinture, la vue étant prise à partir de la ligne 16- 16 de la Fig 14. On se reportera maintenant plus en détail aux dessins et en particulier à la Fig 1 La référence 20 désigne l'ensemble siège de sécurité selon la présente invention L'ensemble siège est représenté ici-monté dans la partie cabine d'un chariot élévateur à fourche 22 Il doit être entendu que, bien que la présente invention soit particulièrement avantageuse dans son application aux chariots élévateurs à fourche, elle peut également être 10 appliquée à d'autres véhicules présentant des postes de conduite relativement exposés comme, par exemple, les bouteurs Toutes les références au côté droit ou au côté gauche sont supposées rapportées au point de vue du conducteur lorsqu'il est assis sur le véhicule et ces références 15 sont donc inverses des positions représentées sur les dessins. L'ensemble siège comprend un élément d'assise 24 et un élément de dossier 26 montés sur une carcasse continue 28 oui possède la configuration générale d'une chai se Un levier de réglage 30 a été prévu à proximité de la base de l'élément d'assise pour le réglage de l'ensemble siège par coulissement, soit vers l'avant, soit vers l'arrière dans la partie cabine du véhicule Le soubassement du siège 21 est monté à charnière et comprend un loquet 25 (non représenté) pour fixer le soubassement, normalement pour permettre d'accéder au compartiment moteur et, en outre, le loquet et le soubassement sont conçus pour résister aux forces qui sont engendrées lorsque le conducteur est assis sur le siège, dans le cas d'une collision ou d'un retournement Des bras 32 et 34 prévus respectivement pour le côté droit et le côté gauche font saillie latéralement sur la carcasse 28 des deux côtés, au-delà de l'élément de dossier 26 et à peu près parallèlement au plan de l'élément de dossier Sur les extrémités des bras sont mon35 tés des éléments de retenue de la partie supérieure du corps, de forme rectangulaire, 36 et 38, pour les côtés droit et gauche respectivement, ces éléments étant sensible- ment perpendiculaires au plan de l'élément de dossier 26 Ces éléments de retenue de la partie supérieure du corps retiennent la tête et les épaules du conducteur dans des limites de la cabine de véhicule, même dans le cas d'un retournement latéral, dans lequel le véhicule est basculé sur un côté ou sur l'autre Les éléments de retenue de la partie supérieure du corps ont été conçus pour assurer la fonction précitée, aussi bien si la ceinture de sécurité ou autre ceinture de siège 10 est utilisée par le conducteur que si elle ne l'est pas, en assurant ainsi au conducteur protection maximale. La configuration sensiblement rectangulaire des éléments 36 et 38, qui présentent une partie centrale ouverte, assure une visibilité pratiquement non obstruée de chaque côté du véhicule et la position des bras assure une visibilité non obstruée vers l'arrière. Un accoudoir fixe 60 a été prévu sur le côté droit de l'ensemble siège et s'étend vers l'avant à partir d'une position proche du bord inférieur droit 20 de l'élément de dossier et à peu près parallèlement au plan de l'élément d'assise 24 Un accoudoir pivotant 62 a été prévu sur le côté gauche de l'ensemble siège, les accoudoirs formant des retenues passives partielles de la partie inférieure du corps Dans sa position fermée, comme représenté sur la figure 2, l'accoudoir gauche s'étend vers l'avant à partir d'une position proche du bord inférieur gauche de l'élément de dossier et sensiblement parallèlement au plan de l'élément d'assise L'accoudoir gauche pivote, comme représenté sur la figure 3, jusqu'à une position approximativement perpendiculaire à sa position fermée, la position ouverte permettant à l'opérateur d'accéder facilement à l'ensemble siège et de s'en dégager facilement Le mécanisme de pivotement sera expliqué en détail dans la suite En travers du giron du conducteur, est disposée une ceinture de sécurité semi-rigide 64 dont les extrémités sont insérées dans des parties réceptrices des accoudoirs de droite et de gauche La ceinture est représentéze dans sa position fermée sur la figure 2 La ceinture peut être dégagée de l'accoudoir de gauche et relevée par pivotement, comme représenté sur la figure 3, en permettant ainsi au conducteur d'accéder facilement a l'ensemble siège et de s'en dégager facilement La ceinture peut être réglée, dans le sens qui se rapproche ou s'éloigne du conducteur, aussi bien avant qu'après sa fenmeture, ainsi qu'on le décrit plus bas. Les figures 4 et 5 montrent la ceinture 64 dans sa position fermée et illustrent partiellement les mécanismes de réglage prévus dans les accoudoirs Dans l'accoudoir droit fixe est placée une barre d'acier 66 qui présente une pluralité d'encoches 68 formées dans sa face externe, et destinées à être attaquées sélectivement par un ergot 70 La barre 66 est entourée d'un tube 72 pouvant coulisser axialement sur cette barre et muni d'une fourrure de Nylon 74 qui facilite le mouvement du tube coulissant et de l'ergot Lorsque la ceinture 209 est en position fermée, comme représenté sur la figure 9, l'ergot 70 est logé dans l'une des encoches 68 Lorsqu'on bascule la ceinture dans sa position ouverte, comme représenté sur la figure 8, l'ergot tourne jusqu'au bas de la barre 66 et se dégage de l'encoche 68 A ce stade, l'ergot, qui est fixé au tube coulissant au moyen d'un ressort plat 76, est repoussé vers le bas et n'est en communication avec aucune des encoches, comme on l'a représenté clairement sur la figure 7 Lorsque l'ergot est ainsi repoussé, on peut faire coulisser la ceinture 30 vers l'avant ou vers l'arrière avant qu'elle ne soit fermée par le conducteur, ce qui donne un réglage préliminaire La longueur du trajet de la ceinture est représentée sur la figure 4 et elle s'étend du voisinage des parties avant des accoudoirs à peu près jusqu'au milieu de leur 35 longueur. Lorsqu'on ferme la ceinture, l'ergot tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, vu sur la figure e 9, et pénètre dans l'une des encoches, du fait qu'il est repoussé vers l'intérieur par le ressort plat La ceinture est fixée dans une position fermée par l'insertion de l'extrémité libre, munie de l'ensemble de verrouillage 78, dans l'ouverture prévue dans l'accoudoir gauche. Le loquet peut être sélectivement mis en prise avec l'une de plusieurs indentations 80 ménagées dans la paroi intérieure de l'accoudoir gauche 62, et qui sont représentées sur les figures 11 à 13 La ceinture comprend une âme 100 en acier à ressort, munie d'un revêtement en mousse de caoutchouc à peau intégrée 102 Une lame 'de liaison 104 est fixée à 1 ' âme de la ceinture d'une façon classique, par exemple par des rivets 106, l'extrémité opposée de la lame de liaison étant fixée au tube coulis15 sant 72 à l'intérieur de l'accoudoir droit L'extrémité opposée de l',âme en acier à ressort est fixée à l'ensemble de verrouillage 78 d'une façon classique, par des rivets 108 L'extrémité côté verrouillage de la ceinture peut être détachée en pressant un bouton 110, qui repousse le loquet 112 vers le bas, en surmontant la force d'un ressort 113 et en l'éloignant des indentations, en permettant ainsi de le retirer. La ceinture peut également être réglée vers l'avant ou vers l'arrière lorsqu'elle se trouve dans une position fermée Comme représenté sur la figure 14, la ceinture se trouve normalement dans une position incurvée ou convexe lorsqu'elle est fermée, en fixant ainsi la partie inférieure du corps du conducteur -dans le siège tout en laissant aux jambes un espace suffisant pour 30 assurer le confort de l'utilisation et de la conduite du véhicule L'âme 100 en acier à ressort permet à la ceinture de fléchir vers le bas, vers une position horizontale Ce fléchissement allonge effectivement la ceinture et amène le tube contenu dans l'accoudoir droit 35 à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, vers le haut de la barre 66, comme représenté sur la figure 9 L'ergot 70 est repoussé en dehors de l'encoche 68 2550143. par un effet de came, en permettant ainsi un mouvement de coulissement libre à cette extrémité L'allongement de la ceinture résultant de ce fléchissement éjecte le loquet 112 de sa prise avec l'indentation 80, en permettant & cette extrémité de coulisser librement En faisant fléchir la ceinture de cette façon, le conducteur peut faire glisser la ceinture vers l'avant ou vers l'arrière selon le besoin, pour porter au maximum la sécurité et le confort sans ouvrir la ceinture Lorsque la position désirée a été atteinte, on relâche la pression descendante exercée sur la ceinture et l'âme en acier à ressort repousse la ceinture à sa position convexe normale Le mouvement de l'extrémité de droite de la ceinture vers l'intérieur amène le tube contenu dans l'accoudoir droit 15 à tourner dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, vers le bas de la barre, en ramenant ainsi l'ergot dans l'une des encoches Le mouvement vers l'intérieur de l'extrémité gauche de la ceinture ramène le loquet dans l'une des indentations, ce qui fixe la ceinture 20 dans la position réglée Bien que le facteur confort soit important en ce qu'il incite les conducteurs à utiliser la ceinture, la ceinture a également été conçue pour rendre la conduite du véhicule difficile lorsque la ceinture n'est pas fermée Lorsque la ceinture est en position 25 relevée, comme représenté sur la figure 3, l'accès aux commandes de conduite du véhicule est restreinte, de même que la visibilité vers le côté droit Par ailleurs, étant donné que la ceinture restera dans une position relevée dans les périodes d'inutilisation mais qu'elle n'est pas fixée dans cette position relevée, le mouvement ou les vibrations du véhicule tendront à placer la ceinture en travers du giron du conducteur, ce qui rend le verrouillage de la ceinture souhaitable. Le mécanisme de pivotement de l'accoudoir gauche 35 62 est représenté sur la figure 10 L'accoudoir a été monté sur un pivot 114 qui est fixé dans la carcasse 28 de l'ensemble siège au moyen d'un organe de fixation classique tel qu'une bague d'arrêt 116 Un encliquetage 118 à bille à ressort, comprenant un ressort 120, une bille 122 e des arrêts 1 ? 4 L 6, serf à ixer V:':zz: doir, soit dans une position entièrement fermée, comme représenté sur la figure 2, soit dans une position entièrement ouverte, comme représenté sur la figure 3 Dans la position fermée, le ressort repousse la bille vers le haut, vers l'arrêt 124, de manière que le centre de la bille se trouve au niveau de la ligne qui limite l'accoudoir gauche 10 et la carcasse, en maintenant ainsi la position fermée. Une pression vers l'extérieur exercée sur l'accoudoir refoule la bille vers le bas à l'encontre de l'action du ressort et à l'extérieur du siège, en permettant ainsi à l'accoudoir de pivoter Dans la position entièrement 15 ouverte, le ressort repousse la bille dans l'arrêt 126, en maintenant ainsi l'accoudoir dans la position ouverte, pour faciliter l'accès au siège et le dégagement de ce siège. Dans l'utilisation et le fonctionnement de 20 l'ensemble siège de sécurité 20 selon l'invention, le conducteur entre dans la partie carbine du véhicule par le point d'entrée normal du c 6 té gauche et s'assied. Ensuite, il fait pivoter l'accoudoir gauche vers l'intérieur, vers lui, en surmontant l'action des arrêts et l'accoudoir reste dans cette position grâce a l'encliquetage à bille à ressort 118 Le conducteur peut alors régler la ceinture 64 vers l'avant ou vers l'arrière pour l'adapter à sa taille, alors que la ceinture est en position relevée. Ensuite ou éventuellement en variante, le conducteur ferme la ceinture et la verrouille en insérant l'extrémité libre de cette ceinture dans l'accoudoir gauche et il règle ensuite la ceinture vers l'avant ou vers l'arrière selon le besoin en faisant fléchir la ceinture vers le bas Ceci allonge effectivement la ceinture et dégage l'ergot de verrouillage 70 et le loquet 112 de leur prise avec les encoches 68 et les indentations 80 respectivement. Lorsque la ceinture est en bonne position par rapport au corps du conducteur, on relâche la pression, la ceinture revient à sa position normale incurvée, et l'ergot et le loquet s'engagent respectivament dans i'une des ec:s et l'une des indentations, en fixant ainsi la ceinture. 5 Le déverrouillage de la ceinture s'effectue en pressant le bouton 110, qui dégage le loquet 112 de sa prise avec l'indentation 80, et en retirant la ceinture de l'accoudoir. Ensuite, on bascule la ceinture en position relevée et on fait pivoter l'accoudoir gauche vers l'extérieur pour 10 permettre au conducteur de sortir du véhicule. Avec la ceinture 64 et les accoudoirs 60 et 62 qui assurent la retenue de la partie inférieure du corps et les éléments 36 et 38 de retenue de la partie supérieure du corps qui assurent la retenue de la tête 15 et des épaules, le conducteur bénéficie ici d'une bonne protection Il dispose d'une visibilité pratiquement sans restriction de chaque côté et vers l'arrière du véhicule, grâce à la configuration de conception des éléments de retenue supérieurs et des bras supports 32 20 et 34 En outre, l'orientation convexe normale de la ceinture et sa possibilité de réglage vers l'avant ou vers l'arrière donnent au conducteur la mobilité dans son siège qui est nécessaire pour la conduite des véhicules industriels tels que les chariots élévateurs a fourche. 25 Un avantage de cette ceinture semi-rigide consiste en ce que, à la différence des ceintures textiles classiques, cette ceinture revêtue de caoutchouc ne sera pas encrassée de saletés; on élimine de cette façon le problème posé par les conducteurs qui ne veulent pas utiliser de cein30 tures de sécurité sales L'ensemble siège a été conçu comme une unité; de cette façon, on peut simplement enlever un ancien siège et installer à sa place l'ensemble siège de sécurité selon l'invention Le fait que les dispositifs de sécurité sont confinés dans une zone définie, 35 tout en assurant le maximum de protection et de visibilité, rend la présente invention appropriée pour être utilisée avec de nombreux véhicules industriels différents et diverses configurations de structures de protection haute lorsqu'elles existent. Bien qu'une forme de réalisation de l'ensemble siège de-sécurité ait été représentée et décrite en détail, divers changements et modifications peuvent être apportés sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Ensemble siège de sécurité destiné à être utilisé pour des véhicules industriels, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue supérieurs et 5 inférieurs destinés & retenir le corps du conducteur dans les limites de la zone de la cabine du véhicule, ledit ensemble comprenant un élément d'assise ( 24) et un élément de dossier ( 26) monté dans une position sensiblement perpendiculaire & l'élément d'assise, lesdits moyens de retenue supérieurs comprenant un bras support droit ( 32) qui s'étend latéralement et vers l'avant à partir de l'élément de dossier ( 26) et est muni d'une première protection ( 36) disposée sur son extrémité extérieure, et un bras support gauche ( 34) qui s'étend latéra15 lemnt et vers l'avant à partir de l'élément de dossier ( 26) et est muni d'une deuxièmre protection ( 38) disposée à son extrnémité extérieure, lesdits moyens de retenue inférieurs cacprenant une ceinture de sécurité ( 64), un accoudoir ( 60) auquel est fixée une extrémité de ladite ceinture de sécurité, et un accoudoir pivotant 20 ( 62) muni d'une pluralité d'inr*dions ( 80) destinées à recevoir l'autre extrémité de ladite ceinture de sécurité. 2 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première protection ( 36) comprend un premier élément de forme générale rectan25 gulaire dont le plan est disposé sensiblement perpendiculairement au plan dudit élément de dossier ( 26), et ladite deuxième protection ( 38) comprend un deuxième élément de forme générale rectangulaire disposé sensiblement parallèlement à ladite première protection ( 36), lesdits 30 premier et deuxième éléments ayant des parties centrales ouvertes. 3 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite ceinture de sécurité ( 64) comprend une âme en acier à ressort ( 100), 35 ladite ceinture se trouvant dans une position normale convexe et pouvant être fléchie vers le bas, dans une position sensiblement horizontale, pour permettre de régler la ceinture vers l'avant et vers l'arrière. 4 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier accoudoir ( 60) comprend une barre ( 66) qui s'étend axialement dans cet accoudoir et présente une pluralité d'encoches ( 68) formées dans son côté, et en ce qu'une extrémité de la ceinture porte un mécanisme d'articulation à charnière comprenant un ergot de verrouillage ( 70) qui peut être mis sélectivement en prise avec lesdites encoches. 5 Ensemble-siège de sécurité selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'articulation à charnière comprend un tube ( 72) disposé autour de ladite barre ( 66) et qui supporte ledit ergot ( 70) et en ce que ledit tube peut tourner et coulisser axiale15 ment sur cette barre pour placer ledit ergot dans une encoche ( 68) choisie. 6 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite autre extrémité de la ceinture de sécurité porte un mécanisme de verrouil20 lage ( 78) destiné à s'engager sélectivement dans lesdites indentations ( 80). 7 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit-premier accoudoir ( 60) comprend une barre ( 66) qui s'étend axialement dans 25 cet accoudoir et est munie d'une pluralité d'encoches ( 68) formées dans la partie avant de la barre et en ce que lesdites indentations ( 80) sont formées dans la partie avant dudit accoudoir pivotant ( 62). 8 Ensemble siège de sécurité selon la revendica30 tion 7, caractérisé en ce que ladite ceinture de sécurité ( 64) comprend une âme en acier à ressort munie d'un mécanisme d'articulation à charnière équipé d'un ergot de verrouillage ( 70), fixé à une extrémité de cette âme et destiné à s'engager dans lesdites encoches 35 ( 68) et un loquet ( 112) fixé à son autre extrémité pour s'engager sélectivement dans lesdites indentations ( 80). 9 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite ceinture ( 64) peut prendre une position normale convexe et une position fléchie sensiblement horizontale qui sert à accroître la longueur utile de ladite ceinture et à dégager ledit ergot ( 70) desdites encoches ( 68) e_ Ledit loquet ( 112) desdites indentations ( 80) pour permettre de faire coulisser ladite ceinture vers l'avant et vers l'arrière. Ensemble siège de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'articulation à charnière comprend un tube ( 721 pouvant tourner 10 autour de ladite barre ( 66) et un moyen à ressort ( 76) dont une extrémité est fixée à la surface externe du tube et l'extrémité opposée est reliée audit ergot, ledit moyen à ressort et ledit ergot ( 70) pouvant tourner avec ledit tube ( 72) pour faire fléchir ledit moyen à ressort 15 et amener ledit ergot à se dégager de l'une desdites encoches ( 68) pour permettre de déplacer ladite ceinture ( 64) horizontalement. 11 Ensemble siège de sécurité destiné à protéger les conducteurs des véhicules, comprenant une carcasse 20 ( 28) sur laquelle sont montés un élément d'assise ( 24) et un élément de dossier ( 26), un premier accoudoir ( 60) monté sur un côté de ladite carcasse et s'étendant vers l'avant à partir dudit élément de dossier, au-dessus du niveau et sensiblement parallèlement au plan dudit 25 élément de siège, le long du côté droit du conducteur, un accoudoir ( 62) pouvant pivoter vers l'extérieur, monté sur l'autre côté de ladite carcasse et pouvant prendre une première position parallèle audit premier accoudoir ( 60) et une deuxième position qui est approximativement à 90 de ladite première position, une pluralité d'indentations ( 80) étant formées dans ledit accoudoir pivotant, et une ceihture ( 64) dont une première extrémité est fixée audit premier accoudoir ( 60),tandis que l'extrémité opposée porte un verrou ( 112) qui y est monté pour s'enga35 ger sélectivement dans lesdites indentations ( 80). 12 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit accoudoir pivotant ( 62) comprend un pivot ( 114) qui y est fixé pour son articulation sur ladite carcasse ( 28), et un mécanisme d'encliquetage ( 118) à ressort et bille, servant à maintenir ledit accoudoir pivotant ( 62) dans l'une ou l'autre desdites première et deuxième positions. 13 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit premier accoudoir ( 60) renferme une barre ( 66) qui s'y étend axialement et qui présente une pluralité d'encoches ( 68) formées 10 dans sa surface externe, et ledit accoudoir pivotant ( 62) comprend une paroi qui forme une ouverture allongée sur son côté intérieur, lesdites indentations étant formées dans la surface interne de ladite paroi. 14 Ensemble siège de sécurité selon la revendi15 cation 13, caractérisé en ce que ladite ceinture ( 64) comprend une âme en acier à ressort, à une extrémité de laquelle est fixé un mécanisme d'articulation à charnière muni d'un ergot de blocage ( 70) pour s'engager respectivement dans l'une desdites encohes ( 68), ledit mécanisme d'articulation à charnière et ledit ergot étant disposés dans ledit premier accoudoir ( 60) , ladite ceinture comprenant également un loquet ( 112) fixé à l'extrémité opposée de cette ceinture pour s'engager sélectivement dans l'une desdites indentations ( 80). 15 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite ceinture ( 64) peut prendre une orientation normale convexe et une position fléchie sensiblement horizontale, servant à accroître la longueur utile de cette ceinture et à dégager 30 ledit ergot ( 70) de l'une desdites encoches ( 68) et a dégager ledit loquet ( 112) de l'une desdites indentations ( 80) pour déplacer ladite ceinture ( 64) vers l'avant et vers l'arrière, et ledit ensemble siège comprend des moyens de protection ( 32 à 38) destinés à retenir la 35 partie supérieure du corps du conducteur. 16 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'articulation à charnière comprend un tube ( 72) monté rotatif sur ladite barre ( 66) et muni d'une fourrure de Nylon ( 74) qui facilite le glissement et la rotation, un ressort ( 76) dont une extrémité est fixée audit tube et l'extrémité opposée est fixée audit ergot ( 70), ledit ressort et ledit ergot pouvant tourner avec ledit tube pour dégager l'ergot de l'une des encoches, et ladite ceinture ( 64) pouvant être déplacée horizontalement lorsque l'ergot ( 70) est dégagé. 17 Ensemble siège de sécurité selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdits moyens de protection ( 32 & 38) comprennent des bras supports droit et gauche ( 32,34) qui s'étendent latéralement à partir dudit élément de dossier ( 26) et parallèlement à cet élément, et comprennent des éléments de retenue de la partie supérieure du corps, de forme générale rectangulaire, respectivement droit et gauche ( 36, 38) montés sur ces bras, lesdits éléments de retenue étant disposés à peu près perpendiculairement auxdits bras supports ( 32, 34). 18 Ensemble siège de sécurité destiné à protéger les conducteurs de véhicules, comprenant une carcasse ( 28) munie d'un élément de dossier ( 26), de moyens de protection droit et gauche ( 32 à 38) qui s'étendent latéralement à partir de positions proches du bord supé25 rieur dudit élément de dossier ( 26) pour maintenirla partie supérieure du corps du conducteur dans leslimites de la zone de la cabine du véhicule, et lesdits moyens de protection comprennent des bras supports droit et gauche ( 32, 34), qui s'étendent latéralement à partir duit élément de dossier ( 26) et parallèlement à cet élément de dossier, et portent des éléments de retenue de la partie supérieure du corps, de forme générale rectangulaire, respectivement droit et gauche ( 36, 38), lesdits éléments de retenue étant disposés sensiblement perpendiculairement 35 auxdits bras supports.