Brevet FR2552391A1 — publié le 19850329

La présente invention a essentiellement pour objet une coque perfectionnée pour bateau à voile. On a déjà proposé sur le marché des coques de bateau à voile présentant des formes et équipements divers. Toutefois, les coques connues présentent toujours ici et là des inconvénients ayant une incidence sur la maniabilité et la vitesse du bateau. La présente invention a pour but de remedier à ces inconvénients en proposant une coque perfectionnée de conception idéale et qui comporte des équipements tels que la quille servant habituellement de lest sur les bateaux à voile , est avantageusement supprimée, de sorte qu'un bateau comprenant une coque conforme aux principes de l'invention ne présente que le minimum de résistance vis-à-vis du plan d'eau sur lequel il évolue lorsqu'il est poussé par les vents. A cet effet, l'invention a pour objet une coque perfectionnée pour bateau à voile, caractérisée par un moyen de lestage mobile s'étendant au voisinage du fond de la coque transversalement à son axe longitudinal médian, ainsi que par un dispositif de commande du déplacement de ce moyen de lestage entre les deux bords de la coque. Il est donc permis à l'utilisateur du bateau de déplacer le lest à volonté et de l'amener à la position idéale pour diminuer ou supprimer la gîte et procurer au bateau une vitesse d'avance maximum en fonction de la force du vent auquel est soumise la voile. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moyen de lestage précité est logé dans un renflement prévu sous la coque et situé au milieu ou à l'arrière de la coque ou encore entre le milieu et l'arrière de celle-ci. On précisera encore ici que le moyen de lestage est constitué par la réunion dlune pluralité' de masses séparément démontables revêtant par exemple la forme de cylindres, et guidées dans un passage ménagé dans le fond de la coque transversalement à l'axe longitudinal de celle-ci. Les masses réunies de lestage sont de préférence commandées par au moins un cable ou analogue relié d'une part aux deux extrémités de la série de masses réunies et d'autre part à un tambour, treuil, volant de manoeuvre, ou analogue. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, on prévoit, d'un côté des masses de lestage précitées, sur la partie avant de la coque et dans son axe longitudinal médian, une dérive ou analogue articulée en un point et rétractable, tandis que de l'autre côté des moyens de lestage, sur la partie arrière de la coque, on prévoit de part et d'autre dudit axe deux dérives ou analogues également articulées et rétractables. On notera encore ici qu'un aileron transversal articulé peut être prévu sur chacune des deux dérives précitées à l'arrière de la coque. Mais à la place de ces deux dérives rétractables et articulées à I'arrière de la coque, on peut prévoir deux flotteurs de stabilisation rétractables dans ladite coque. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, dans la partie avant et effilée de la coque, on prévoit un tunnel débouchant sur le pont du bateau et obturable par une cloison transversale ajourée-permettant la manoeuvre d'affalement et de rangement d'au moins une voile, telle que par exemple une voile de spinnaker. L'invention vise également un bateau à voile comprenant une coque répondant à l'une ou l'autre des caractéristiques susmentionnées. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation et de côté, avec arrachements, d'une coque conforme aux principes de l'invention - la figure 2 est une vue de dessous, avec arrachements partiels, de la coque de la figure 1, suivant la flèche II de cette figure - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 1-;; - la figure 4 est une vue de l'avantage la coque, avec un arrachement partiel, pour montrer le montage d'une dérive arrière et de son aileron associé escamotable dans ladite coque - la figure 5 est une vue identique à la figure 4, mais montrant des flotteurs de stabilisation utilisés à la place des deux dérives à l'arrière de la coque, et - la figure 6 est une vue partielle en élévation et de côté de la coque, avec arrachement et coupe partielle montrant la partie avant de ladite coque. Suivant un exemple de réalisation, et en se reportant plus particulièrement aux figures 1 à 3, une coque 1 conforme à l'invention est équipée au voisinage de son fond 2 d'un moyen de lestage 3 disposé transversalement à l'axe longitudinal médian XX' de ladite coque et pouvant se dépla- cer à l'aide d'un dispositif de commande 4 entre les deux bords 5 de la coque. Le moyen de lestage 3 est de préférence logé dans un renflement 6 prévu sous la coque, comme on le voit sur la figure 2, ce renflement étant, suivant l'exemple représenté, prévu au milieu de la coque 1, mais pouvant parfaitement, sans sortir du cadre de l'invention,êtreprévu vers l'arrière de ladite coque ou entre le milieu et l'arrière de celle-ci. Le renflement 6 faisant saillie du dessous de la coque 1 présente sensiblement la forme d'une portion de sphère. Le moyen de lestage 3 est constitué par une pluralité de poids ou masses 7 réunies entre elles d'une manière appropriée à l'aide par exemple de petits liens souples 8. Ces masses 7 sont démontables séparément de façon à pouvoir régler le poids du lest et sont de préférence constituées par des cylindres métalliques. Ces cylindres sont contenus et guidés dans un passage 9 ménagé dans le fond de la coque transversalement à l'axe X-X', comme on le voit bien sur les figures, et en particulier sur la figure 3 où on voit clairement que la coque 1 comporte en quelque sorte un double fond recevant les cylindres de lestage 7. Plus précisément, les cylindres 7, suivant l'exemple de réalisation représenté, sont guidés par leurs extrémités dans des rainures ou analogues 10. Un câble ou analogue 11 est relié aux extrémités 12 de la ligne ou série de cylindres 7, ledit câble passant dans le double fond de la coque et étant relié à un tambour ou volant de manoeuvre 13 sur lequel il peut s'enrouler, la rotation dans un sens ou dans l'autre du volant 13 permettant le déplacement des cylindres de lestage 7 vers l'un ou l'autre des bords 5 de la coque 1. Ainsi, comme on le comprend, on pourra procéder à l'équilibrage du bateau par déplacement des cylindres de lestage 7, notamment dans le cas oA l'un des bords du bateau est à la gîte, puisque les cylindres de lestage 7 pourront alors être amenés vers le bord opposé de façon à compenser la gîte en question. Bien entendu, on pourrait parfaitement prévoir un autre moyen que le volant 13 pour commander le système de lestage 3, ce moyen pouvant être manuel ou même électrique. Comme on le voit sur les figures 1, 2 et 4, on prévoit, d'un côté des masses de lestage 7, c'est-à-dire sur la partie avant de la coque 1 et dans son axe longitudinal X-X' un élément formant dérive 14, cet élément revêtant la forme d'une plaque métallique et étant articulé en un point 15 dans la coque 1. Cette dérive 14 peut être abaissée ou relevée au travers d'une lumière 16 ménagée dans le fond 2 de la coque 1, au moyen par exemple d'un petit vérin mécanique représenté schématiquement en 37 sur les figures, ou bien au moyen de tout autre système approprié permettant la descente et le relevage réglable de la dérive 14. De l'autre côté du système de lestage 3, c'est-à-dire à l'arrière de la coque 1, on prévoit à égale distance de l'axe longitudinal médian X-X' de la coque deux autres éléments formant dérives 17 articulées en un point 18 dans la coque 1, et respectivement manoeuvrables, comme la dérive 14, à l'aide d'un vérin mécanique 19. Ces dérives arrière 17 sont par exemple constituées par des plaques métalliques pouvant être abaissées ou relevées à volonté, au travers d'une lumière ou d'un puits 20 ménagé dans le fond 2 de la coque. Sur chaque plaque arrière 17, on prévoit un aileron transversal 21 articulé sur ladite plaque, à sa partie inférieure. Comme on le voit mieux sur la figure 4, les ailerons 21 sont avantageusement en position escamotée dans la coque lorsque les plaques de dérive 17 sont en position relevée. Les ailerons 21, en position sortie, permettent avantageusement à la coque de déjauger quelque peu par réaction desdits ailerons dans l'eau, ce qui améliorera avantageusement la vitesse du bateau. En lieu et place des plaques 17, et suivant un autre mode de réalisation, on peut prévoir à l'arrière de la coque 1 deux flotteurs de stabilisation 22, ces flotteurs étant réglables à l'aide par exemple d'un vérin mécanique 23 ou de tout autre moyen approprié permettant la sortie et la rétraction desdits flotteurs. Ces derniers permettront avantageusement à un bateau à voile muni de la coque 1 de fonctionner à la manière d'un catamaran par vent fort, ce qui permettra d'augmenter la vitesse. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, la partie avant ou étrave de la coque 1 est éffilée et présente en section transversale sensiblement la forme d'un V 24 à branches concaves vers l'extérieur du V, cette partie avant en forme de V étant bien sûr associée au renflement 6 vers le milieu de la coque 1, suivant une courbure appropriée du point de vue hydrodynamique. La partie avant de la coque 1, comme cela est bien visible sur la figure 6, comporte une partie en forme de tunnel 25 débouchant en 26 sur le pont 27 de la coque. Un panneau articulé 28 peut bien sûr être prévu, comme cela est connu en soi, pour obturer ou dégager l'ouverture 26. A l'arrière du tunnel 25, qui forme en quelque sorte une soute à voile, est prévue une cloison transversale 29 ajourée en 30 et au travers de laquelle peuvent passer les écoutes 31 d'une voile 32, formant par exemple voile de spinnaker. Ainsi, comme on le comprend, la voile 32 pourra être simultanément affalée et rangée dans le tunnel 25 en exerçant une simple traction sur les écoutes 31. Une telle disposition améliorera considérablement sur le plan de la sécurité et de la rapidité, la manoeuvre d'une voile de surface très importante et qui, par définition, demeure d'une manoeuvre délicate, notamment par vent fort. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que la forme, la matière et les dimensions des dérives et flotteurs de stabilisation peuvent être quelconques, de même que les moyens utilisés pour les commander. Egalement, la forme des masses de lestage et la commande de ces masses peuvent être d'une réalisation quelconque sans sortir des principes conformes à cette invention. C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Coque perfectionnée pour bateau à voile, caractérisée par -un moyen de lestage mobile (3), s'étendant au voisinage du fond de la coque (1) transversalement à son axe longitudinal médian (XX'),ainsi que par un dispositif de commande (4) du déplacement de ce moyen de lestage (3) entre les deux bords (5) de la coque (1). 2. Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de lestage précité (3) est logé dans un renflement (6) prévu sous la coque (1) et situé au milieu ou à l'arrière de la coque ou encore entre le milieu et l'arrière de celle-ci. 3. Coque selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de lestage précité (3) est constitué par la réunion d'une pluralité de masses (7) séparément démontables revêtant par exemple la forme de cylindres, et guidées dans un passage (9) ménagé dans le fond de la coque (1) transversalement à l'axe longitudinal (XX') de celle-ci. 4. Coque selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les masses de lestage réunies sont commandées par au moins un câble ou analogue (11) relié d'une part aux deux extrémités (12) de la série de masses réunies (7) et d'autre part à un tambour, treuil, volant de manoeuvre ou analogue (13). 5. Coque selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que d'un côté des masses de lestages précitées (7), sur la partie avant de la coque (1) et dans son axe longitudinal médian (XX) > on prévoit une dérive ou analogue (14) articulée en un point (15) et rétractable, tandis que de l'autre côté des moyens de lestage (7), sur la partie arrière de la coque (1), on prévoit de part et d'autre dudit axe deux dérives ou analogues (17) également articulées et rétractables. 6. Coque selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un aileron transversal articulé (21) est prévu sur chacun des deux dérives précitées (17) à l'arrière de la coque 1. 7. Coque selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'à la place des deux dérives (17) à l'arrière de la coque, on prévoit deux flotteurs de stabilisation (22) rétractables dans ladite coque (1). 8. Coque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, dans sa partie avant et effilée, on prévoit un tunnel (25) débouchant sur le pont (27) et obturable par une cloison transversale (29) ajourée permettant la manoeuvre d'affalement et de rangement d'au moins une voile (3 2 9. Bateau à voile comprenant une coque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.