Brevet FR2548613A1 — publié le 19850111

DISPOSITIF DE DEGAGEMENT D'UNE TRAVERSE D'ENTRA NEMENT PAR FRICTION D'UNE PINCE DE TELESIEGE. L'invention est relative à une installation de transport à 5 câble aérien, notamment télécabine ou télésiège débrayable comprenant un chariot de pince susceptible d'être accouplé en ligne audit câble pour transporter le siège ou la cabine suspendue au chariot, et de circuler en station, après désaccouplement du câble, sur des rails de transfert en étant 10 entraîné par des roues fixes d'entraînement coopérant par friction avec une traverse d'entra Inement solidaire du chariot. De telles installations à dâble aérien sont généralement 15 installées en haute montagne et exposées à des conditions climatiques rigoureuses Pendant les périodes d'arrêt, notamment la nuit, se produisent fréquemment des dépôts de neige, de givre et de glace, susceptibles d'entraver le bon fonctionnement de l'appareil Lors de l'étude de la pince 20 débrayable, objet du brevet français NO 81 00432 du 9-1-81, un soin particulier a été apporté à ce problème de neige ou de givre et en service il s'est avéré que cette pince fonctionne parfaitement lors de la remise en route de l'installation même si elle est restée exposée aux intempéries pen25 dant une longue période Cette nouvelle pince a permis la mise au point d'un télésiège débrayable dont les sièges restent en ligne pendant la nuit Dans les stations les pinces sont débrayées du câble et elles circulent sur des rails de transfert en étant entraînées par des roues à pneu30 matique, qui engagent une traverse longitudinale solidaire du chariot de pince Un tel entraînement présente de nombreux avantages de souplesse et de fiabilité et convient notamment au freinage des chariots de pince à l'entrée en station et/ou à leur accélération et synchronisation en sor35 tie de station La traverse d'entraînement en forme de plaque horizontale est particulièrement exposée à une accumulation de neige et de givre qui risque de diminuer l'adhérence des pneumatiques et de perturber l'entraînement des 2 2548613 sièges en station Ce phénomène apparaît essentiellement au démarrage de l'installation, pendant la période de fonctionnement à vitesse réduite o les forces d'inertie sont insuffisantes pour pallier le-manque d'adhérence d'un pneu5 matique d'entra Tnement. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de permettre la réalisation d'une installation à entraînement fiable en station par friction des chariots en 10 toutes circonstances. L'installation de transport selon la présente invention est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de dégagement coopérant avec ladite traverse d'entraînement pour dégager la surface de friction de la traverse du dépôt de neige et/ou de glace et permettre un entraînement positif du chariot. A l'entrée en station et avantageusement en avant des roues 20 d'entrainement on dispose un organe de dégagement de la surface de friction de la traverse de la neige, du givre ou de la glace pour assurer un entraînement positif dès le premier passage du chariot en station Les passages suivants sont bien entendu facilités par l'auto-nettoyage ré25 suitant des vibrations et frictions en fonctionnement de l'installation. Selon un premier mode de mise en oeuvre de l'installation la surface de friction est recouverte par un capot de pro30 tection qui peut être mis en place à chaque sortie de station ou de préférence à la dernière sortie de la pince avant une période d'arrêt de l'installation Ce capot, sur lequel s'accumule la neige et le givre, est enlevé à l'entrée en station de façon à dégager la surface de friction qui co35 opère avec la bande de roulement du pneumatique d'entralnement sans aucun risque de glissement L'enlèvement et éventuellement la mise en place du capot sont de préférence automatiques, au passage du chariot de pince sur un tronçon 3 25 2548613 de commande Le capot peut être une plaque articulée à la traverse dont le pivotement est commandé par un volet fixe disposé le long de la trajectoire du chariot. Selon une variante de mise en oeuvre de l'invention le dépôt de neige, givre ou glace est enlevé par une action mécanique exercée par différents moyens utilisés séparemment ou en combinaison et dont certains sont décrits ci-dessous plus en détail à titre d'exemples Ces moyens mécaniques sont avantageusement rendus inactifs en fonctionnement normal de l'installation, lorsque les traverses sont dégagées, de façon à limiter l'usure et le freinage de l'installation. Une simple brosse rotative en fil souple, notamment métallique, peut frotter longitudinalement une traverse défilant 15 sous la brosse et balayer la neige déposée La brosse est entraînée en rotation en sens inverse du déplacement du chariot pour additionner les vitesses tangentielles de balayage Il est également possible de disposer une ou plusieurs brosses transversalement à la traverse et prévoir un 20 brossage de plus en plus énergique au cours de la progression de la traverse L'entraînement des brosses est réalisé par tout moyen approprié, par exemple par un moteur électrique individuel ou commun, ou par connexion du mouvement avec celui du câble. Dans une installation simplifiée la brosse peut être stationnaire, le balayage s'effectuant par le simple passage de la traverse sous la brosse Pour enlever des épaisseurs importantes de neige une raclette ou un déflecteur est disposé devant la brosse pour racler la neige avant l'opéra30 tion de brossage. Pour l'enlèvement de la glace des moyens plus énergiques sont souvent nécessaires et selon l'invention, on utilise des roues à picots, par exemple des roues cloutées ou des 35 roues à aiguilles pressées fortement sur la traverse La roue tourne dans le sens et en synchronisme avec la traverse et les picots s'incrustent dans la couche de glace et la font éclater Les aiguilles peuvent être mobiles radialement et percuter la glace. 4 2543613 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une station d'une installation selon l'invention; la figure 2 est une vue à échelle agrandie et en coupe d'une pince débrayable de l'installation selon la fig 1, représentée en position accouplée au câble, la traverse étant recouverte; la figure 3 est une vue analogue à celle de la fig 2, la traverse étant dégagée et coopérant avec une roue d'entra;nement à friction; la figure 4 est une vue schématique en élévation d'une 20 traverse passant sous un organe de brossage longitudinal; la figure 5 est une vue en plan du dispositif selon la fig 4; la figure 6, analogue à la fig 4, illustre une variante de réalisation à brossage transversale; les figures 7 et 8, analogues aux fig 4, 5, illustrent une autre variante de réalisation à brosse fixe; 30 les figures 9,10,11, analogues à la fig 4, montrent trois autres modes de réalisation; la figure 12 est une vue de détail en coupe du dispositif 35 d'actionnement des aiguilles de la roue selon la fig 11. Sur la figure 1, un câble aérien 10 d'un télésiège s'étend entre deux stations d'extrémité, en passant dans les stations 2 2543613 sur des poulies d'extrémité 12 dont l'une motrice entraine le câble en continu Le télésiège représenté est du type monocâble, le câble 10 étant un câble porteur tracteur, mais l'invention s'applique à une installation bicâble ainsi qu'à des télécabines et télébennes A l'entrée 16 de la station, les sièges 14 sont désaccouplés du câble 10 par ouverture d'une pince 17 d'accouplement, au passage d'un tronçon équipé d'un guide 32 de commande d'ouverture de la pince La pince 17 est agencée en chariot 26 de sup10 port du siège 14, 'équipé de roues 19 qui roulent sur un rail de transfert 18 à vitesse réduite pour permettre un débarquement et embarquement des passagers A la sortie 20 de la station, le siège 14 est accéléré par un dispositif de lancement par gravité et/ou à roues 22 d'entraînement 15 par friction, avant d'être accouplé au câble 10 Seule l'une des stations est représentée sur la fig 1, l'autre pouvant être identique La décélération du siège 14, désaccouplé du câble 10 à l'entrée 16 de la station, est réalisée par un train de roues 24 à bandage pneumatique enga20 geant par friction une traverse 34 solidaire du chariot 26 de support du siège 14 Une chaine de transfert 28 à taquets d'entraînement 30 s'étend le long d'une partie du rail de transfert 18 en circuit fermé et est entraînée par un moteur La chaîne 28 propulse par les taquets 30 les sièges 14 sur le rail 18 le long des quais de débarquement et d'embarquement Un tel télésiège est bien connu et il est inutile de le décrire plus en détail. En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3, qui représentent un chariot 26 de pince on voit que la traverse 34 en forme de plaque s'étend horizontalement audessus du chariot 26 dans la direction du câble 10 en présentant une face supérieure de friction 36 coopérant avec la bande de roulement des roues à pneumatique 22,24 Sur le 35 bord longitudinal de la traverse 34 est articulé un capot 38 susceptible de coiffer ou de recouvrir en position active la surface 36 En position relevée du capot 38 la surface 36 est totalement dégagée L'abaissement ou le rélève- 6 2543613 ment du capot 38 peut être manuel ou de préférence automatique, notamment par un volet de commande 40, qui s'étend sur une section de la trajectoire de déplacement du chariot pour engager le capot 38 à son passage et le basculer d'une position vers l'autre De tels systèmes de commande par volet fixe sont bien connus pour la commande des pinces ou des portes de cabines. En fin de journée ou de période de fonctionnement le capot 10 38 est mis en place sur la surface 36 à la sortie du siège 14 de la station La neige ou la glace se dépose sur ce capot 38 A la reprise et à l'entrée du siège 14 en station le capot 38 est relevé, notamment par le volet guide 40 pour dégager totalement la surface 36 qui coopère après dé15 brayage de la pince avec les roues 22, 24 sans aucun risque de glissement Les roues 22, 24 peuvent s'étendre sur toute la longueur du rail de transfert 18 ou de la manière représentée à la figure 1 sur une partie de celui-ci En période d'intempéries, il est possible de mettre en place le capot 20 38 à chaque sortie du chariot pince 26, ce capot pouvant d'ailleurs être agencé différemment et être amovible. Les figures 4 et 5 illustrent une variante de réalisation à brosse rotative 42 de dégagement de la surface de fric25 tion 36 L'axe 44 de la brosse 42 est perpendiculaire à la traverse 34 ou est faiblement incliné par rapport à cette perpendiculaire et est entra Ine en rotation ar up moteur^ ou anime par le mouvemnt du cable lui-meme. 46, par exemple électrique et de vitesse reglable/ La brosse 42 est disposée au-dessus de la trajectoire de la traverse 30 34, de façon à balayer la surface 36 au passage du chariot 26 La position légèrement inclinée de la brosse 42 favorise le dégagement sur le côté de la neige balayée Le sens de rotation de la brosse 42 est inverse à celui de défilement de la'traverse 34 pour accentuer l'effet de brossage. 35 La brosse peut être métallique ou en un autre matériau résistant et sa hauteur par rapport à la traverse 34 est réglable pour modifier la force d'application. 7 2548613 Un dispositif plus élaboré faisant usage de plusieurs brosses successives est représenté sur la fig 6 ou la traverse 34 schématise le chariot 26 Cinq brosses 48 sont échelonnées sur un arbre 50 qui s'étend dans la direction longitudinale de la traverse 34 et est entraîné en rotation par un moteur 52 Les brosses 48 sont disposées transversalement à la traverse 34 qui défile successivement sous i les différentes brosses et les mouvements combinés de la traverse et de la brosse réalisent un balayage latéral effi10 cace Les caractéristiques des brosses 48 ne sont pas identiques, de façon à exercer un brossage de plus en plus fin au cours de la progression de la traverse 34 L'arbre 50 est légèrement incliné pour appliquer la dernière brosse plus énergiquement que la première et la hauteur et/ou l'inclinaison de l'arbre est réglable Un choix approprié du nombre et des caractéristiques des différentes brosses 48, de leur vitesse de rotation, lesquelles ne sont pas obligatoirement toutes identiques, et de leur force d'application, permettent une modulation et une adaptation à 20 toutes les conditions, pouvant se présenter en pratique. En se référant aux fig 7 et 8, on voit un mode de mise en oeuvre simplifié, à brosse fixe 54 précédée d'un déflecteur en forme de raclette fixe 56 La raclette 56 ne vient pas 25 au contact de la surface 36 de la traverse 34 mais chasse la neige accumulée avant le passage de la traverse sous la brosse 54 qui frotte la surface 36 à une vitesse correspondant à celle d'avancement du chariot 26 L'action de ce système statique est limitée et comme les autres systèmes pré30 cités à brosses rotatives ce système est inefficace lors d'une couche de glace Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser l'un des systèmes décrits ci-dessous. La figure 9 montre un dispositif de déglaçage utilisant une 35 roue 58 à bandage pneumatique clouté; montée à rotation sur un axe perpendiculaire à la trajectoire de la traverse 34. Les pointes en acier 60 de la roue 58 s'incrustent dans la glace recouvrant la traverse 34 en la faisant éclater La 8 2548613 roue 58 est entraînée en rotation dans le même sens et en synchronisme de la traverse 34 par tout moyen opérant 62. La position en hauteur de la roue 58 et éventuellement la pression de gonflage peuvent être réglées. Une action plus énergique est obtenue par le système à roue 64 en un matériau dur portant sur son pourtour des picots 66 en acier représenté à la figure 10 La roue 64 est portée par un levier 68, soumis à l'action d'un ressort 70, solli10 citant la roue 64 en appui et en alignement de la traverse 34 La roue 64 est montée folle mais elle est appliquée avec force contre la surface 36 de la traverse 34 pour faire pénétrer les picots 66 dans la glace Le ressort 70 peut être remplacé par un vérin hydraulique, pneumatique ou élec15 trique ou un système de contre-poids, la force d'application étant avantageusement réglable La roue 64 peut bien entendu être entrainée en rotation en synchronisme du déplacement de la traverse. Le système selon les figures 11 et 12 est analogue aux systèmes précités, mais réalise un martelage de la glace par des picots ou aiguilles 72 montées à coulissement radial suivant des rayons d'une roue 74 entraînée en rotation par un moteur 76 en synchronisme avec la traverse 34 Au centre 25 de la roue 74 est disposée une came 78 de contour polygonal, notamment carré, contre lequel est sollicité un poussoir 80 solidaire d'un piston 82 monté à coulissement dans l'évidement radial 84 dans lequel est logé un deuxième piston 86 portant l'aiguille 72 La came 78 est entraînée en rotation 30 en imposant au piston 82 un mouvement de va et vient qui est transmis à l'aiguille 72 par le piston 86 L'aiguille 72 frappe la glace, le jeu entre les deux pistons 82, 86 étant suffisant pour éviter tout contact mécanique Pendant le martelage la roue 74 tourne en accompagnant la traverse 34 35 dans son déplacement Des dispositifs analogues de percussion sont bien entendu réalisables par le spécialiste L'ensemble est réglable en hauteur et la fréquence de percussion peut être modifiée. 9 2548613 Tous les systèmes susmentionnés sont amovibles ou rétractables en une position inactive lorsqu'ils sont inutiles afin de ne pas entraver le fonctionnement normal de l'installation Ils sont disposés à l'entrée de la station sur le tronçon à grande vitesse avant le débrayage du chariot du câble ou en un point quelconque en station, notamment sur la trajectoire de contournement à déplacement lent du chariot Plusieurs de ces systèmes sont combinés pour obtenir un effet complémentaire, par exemple de déglaçage et de déneigement de la traverse 34 Ces dispositifs sont applicables à des installations existantes. L'invention n'est nullement limitée aux modes de mise en oeuvre plus particulièrement décrits. 15 2548613 REVENDICATIONS 1 Installation de transport à câble aérien ( 10), notamment télécabine ou télésiège débrayable comprenant un chariot 5 ( 26) de pince susceptible d'être accouplé en ligne audit câble ( 10) pour transporter le siège ( 14) ou la cabine suspendue au chariot et de circuler en station, après désaccouplement du câble, sur des rails ( 18) de transfert en étant entraîné par des roues ( 22, 24) fixes d'entratnement 10 coopérant par friction avec une traverse ( 34) d'entratnement solidaire du chariot ( 26) , caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de dégagement ( 38; 42, 48, 54; 56; 58; 64; 74) coopérant avec ladite traverse ( 34) d'entratnement pour dégager la surface de friction ( 36) de la traverse et 15 permettre un entrainement positif du chariot. 2 Installation selon la revendication 1, comprenant un train de roues ( 24) disposé à l'entrée de la station pour freiner le chariot ( 26) désaccouplé du câble ( 10), caracté20 risée en ce que lesdits moyens de dégagement sont disposés à l'entrée de la station en amont dudit train de roues. 3 Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de dégagement comportent un élé25 ment ( 38) de recouvrement de ladite surface ( 36) de friction susceptible d'être enlevé avec le dépat de neige sur la traverse ( 34) pour dégager ladite surface. 4 Installation selon la revendication 3, caractérisée en 30 ce que ledit élément ( 38) de recouvrement en forme de plaque est articulé sur le bord de la traverse ( 34) pour occuper sélectivement une position de recouvrement et une position de découvrement de ladite surface ( 36) et que des moyens ( 40) de commande s'étendant le long de la trajec35 toire de déplacement du chariot ( 26) commandent le pivotement de la plaque en position de découvrement. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée i 1 2543613 en ce qu'elle comporte des moyens mécaniques ( 42, 48, 54, 56, 58, 64, 74) d'élimination de la neige et/ou de la glace déposée sur la surface ( 36) de fricticn, lesdits moyens étant disposés sur la trajectoire du chariot ( 26) 5 pour coopérer avec ladite surface au passage du chariot. 6 Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens mécaniques comportent une brosse rotative ( 42) montée à rotation sur un axe fixe ( 44) perpen10 diculaire ou faiblement incliné par rapport à la perpendiculaire à la trajectoire de déplacement du chariot ( 26) pour balayer la neige et/ou la glace, ladite brosse étant entraînée en rotation en sens inverse de la direction d'avancement du chariot. 7 Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens mécaniques comportent une ou plusieurs brosses rotatives ( 48) transversales échelonnées le long de la trajectoire du chariot ( 26) et montées à rota20 tion sur un axe ( 50) parallèle à ladite trajectoire, lesdites brosses ( 48) étant agencées pour dégager progressivement la surface de friction. 8 Installation selon la revendication 5, caractérisée en 25 ce que lesdits moyens mécaniques comportent une raclette fixe ( 56) sous laquelle défile ladite surface au passage du chariot ( 26), suivi d'une brosse stationnaire ( 54). 9 Installation selon la revendication 5, caractérisée en 30 ce que lesdits moyens mécaniques comportent une roue à picots ( 58, 64, 74) tournant dans le sens de déplacement du chariot ( 26) pour picoter la glace déposée sur ladite surface. 10 Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits picots ( 72) sont montés mobiles radialement sur une roue ( 74) en appui de la traverse ( 34), lesdits picots étant actionnés mécaniquement pour marteler ladite olace.