Brevet FR2553721A1 — publié le 19850426

La présente invention se rapporte à un ensemble adaptable à un véhicule automobile dont les roues avant sont motrices et dont le moteur est disposé transversalement, ledit ensemble étant destiné à rendre les roues arrière motrices. On connaît de nombreux véhicules automobiles qui comportent quatre roues motrices. Ces véhicules sont chers et doivent être conçus à l'origine pour présenter cette particularité. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un ensemble,simple,adaptable sans modifications essentielles du véhicule ,de manière à transformer ce véhicule, qui a l'origine est prévu avec des roues avant motrices et un moteur transversal,en un véhicule à quatre roues motrices. L'ensemble, selon l'invention, est destiné à équiper un véhicule automobile à roues avant motrices, avec un moteur transversal et un différentiel inséré entre la sortie de la boîte de vitesse et les arbres de roues avant, ledit différentiel comprenant une grande couronne, deux planétaires calés sur les arbres de roues, un train de satellites et un boîtier de différentiel supportant l'arbre du train de satellites, ledit ensemble comportant un arbre de transmission et un pont arrière pour 1 'entraînement des roues arrière et étant caractérisé en ce qu'il comprend un boitier de différentiel pourvu d'une douille s'étendant autour d'un arbre de l'une des roues avant motrice et présentant des moyens pour son accouplement a un manchon engagé sur ledit arbre delaroue avant motrice et guidé dans des paliers d'un boîtier, ledit manchon comportant un pignon d'angle coopérant avec un pignon d'angle relié a l'arbre de transmission. Grâce à l'invention, il suffit uniquement de remplacer le boîtier de différentiel pour pouvoir réaliser la transformation, la prise de force pour le pont arrière étant réalisée sur la douille du boîtier de différentiel. De préférence l'arbre de transmission est relié au pont arrière avec interposition d'un limiteur de couples.-On peut ainsi désaccoupler le pont arriere aux faibles vitesses. Enfin,suivant une caracteristique constructive > la douille solidaire du boîtier de différentiel est cannelée à son extrémité libre et le manchon présentant un conduit correspondant pourvu de cannelures internes. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en coupe schématique du différentiel modifié selon l'invention et d'une partie de l'ensemble. Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une partie de l'ensemble. Figure. 3 est également une vue en perspective éclate. Figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble selon l'invention. A la figure 1 on a représenté très schématiquement le montage de l'ensemble selon l'invention. Le véhicule comprend un différentiel 1 qui comprend une grande couronne 2 reliée par un pignon d'attaque (non représenté) à l'arbre de sortie de la boîte de vitésse. La grande couronne comporte une joue 3 pourvue d'un palier central 4 pour un arbre de roue 5 et sur lequel est calé un planetaire 6. La joue 3 est percée d'une série de trous régulièrement espacés 7 destinés à recevoir des boulons 8 pour la fixation d'une bride 9, d'un boîtier de différentiel 10 dans lequel est guidé un second arbre de roue 11 sur lequel est calé un planetaire 12. Les planetaires 6 et 12 coopèrent avec un train de satellités 13 monté sur un arbre 14 supporté par le boitier 10. Un tel différentiel est classique et équipe de nombreux véhicules automobiles à roues avant motrices avec moteur transversal. Conformément à l'invention le boîtier de différentiel est prolongé vers l'extérieur par une douille 15 pourvue de cannelures 16 destinée à recevoir un manchon 17 présentant un trou axial 18 pour le passage de l'arbre de roue 11. Le manchon 17 présente intérieurement une partie cannelée 20 destinée à coopérer avec les cannelures 16 tandis qu'extérieurement il est pourvu d'un épaulement 21 contre lequel vient porter un roulement 28 logé dans une bague extérieure 29 engagée à force dans un logement 30 d'un boîtier 32. Contre le palier 28 vient s'appuyer avec interposition d'une rondelle 33 un pignon d'angle 34. Le pignon d'angle 34 présente un trou cannele 35, qui coopère avec des cannelures 23 du manchon 17et est maintenu par une bague 36 engagée sur une partie cylindrique 25 du manchon 17, ce dernier comportant un filetage 24 sur lequel se visse un écrou 37 pour assurer le blocage du pignon 34. Le manchon 17 est guidé sur un deuxième palier 42 engagé sur une partie 39 de celui-ci avec -interposition de rondelles 40 et 41 entre l'écrou 37 et ledit palier 42, celui-ci étant emboîté dans une bague' extérieure 43 fixée dans une bride 44 destinée à être fixée contre une bride correspondante 45 du boîtier 32. Le bottier 32 comporte une sortie 47 dans laquelle s'étend un arbre 48 sur lequel est calé un pignon d'angle 49 engrenant avec le pignon d'angle 34. L'arbre 48 présente une partie lisse sur laquelle sont engagés deux paliers 50 et 60 recevant des bagues extérieures 51 et 61 respectivement, ces paliers étant logés dans un corps tubulaire 52 pourvu d'une bride destiné à être fixée sur une bride correspondante 54 du boîtier 32. Le palier 60 est maintenu par un écrou 63 se vissant sur un filetage 64 de l'arbre 48 avec interposition d'une rondelle 65 pourvue d'un ergot 66 destinée à coopérer avec une rainure 67 de l'arbre 48 et de pattes radiales 68 destinées à être rabattues pour coopérer avec des crans 69 de l'écrou 63. L'arbre 48 est terminé par un une partie cannelée 70 sur laquelle est engagee un manchon 71 fixé à l'arbre par une vis 72 se vissant dans un taraudage 73 de l'extrémité correspondante de l'arbre avec interposition d'une rondelle 74. Le manchon 71 est terminé par une bride 76 sur laquelle vient se visser une bride supportant l'une des fourches d'un joint à la cardan 75 dont l'autre fourche est solidaire d'un arbre 86 guidé dans un palier 87 supporte par une bride 78 destinée à être fixée sous le véhicule avec interposition d'un joint homocinetique 77. L'arbre 86 est relié par un joint à la cardan 88 à un pontarrière 80 à partir duquel des arbres de roues 81 et 82 sont entraînés. Il est prévu un limiteur de couple 89 inséré entre le pont 80 et le joint 88de manière à obtenir un accouplement automatique de l'arbre 86 lorsque ce dernier est entraîne à une très faible vitesse lors des manoeuvres du véhicule pour le garer, par exemple, le long d'un trottoir. Le pont arrière est pourvu d'anneaux 90 qui permettent de le fixer sous le véhicule. Le boîtier 32 est pourvu de trous pour permettre sa fixation par des vis sur le moteur du véhicule, par exemple sur le carter inférieur. On conçoit que l'ensemble selon invention est d'une adaptation très simple et d'un montage relativement rapide puisqu'il n'exige pas de transformation importantes du véhicule, la prise de force pour l'entraînement du pont arrière 80 etant réalisé par l'accouplement réalisé sur les cannelures 16 de la douille 15 solidaire du boitier de différentiel 10; la seule modification importante consistant, par conséquent, au remplacement du boîtier de différentiel d'origine par un boîtier pourvu de ladite douille 15. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1 - Ensemble pour la transformation d'un véhicule automobile à roues avant motrices, avec un moteur transversal et un différentiel inséré entre la sortie de la boîte de vitesse et les arbres de roues avant, ledit différentiel comprenant une grande couronne(2), deux planétaires (6-12) calés sur les arbres de roues (11-5), un train de satellites (13) et un boîtier (10) de différentiel supportant l'arbre (14) du train de satellites (13) ledit ensemble comportant un arbre de transmission (86) et un pont arrière (80) pour l'entraîne- ment des roues arrière et étant caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier de différentiel (10) pourvu d'une douille (15) s'étendant autour d'un arbre de l'une des roues avant motrices(11) et présentant des moyens pour son accouplement a un manchon (17) engagé sur ledit arbre de roue avant motrice et guidé dans des paliers d'un boîtier (32), ledit manchon (17) comportant un pignon d'angle (34) coopérant avec un pignon d'angle (49) relié à l'arbre de transmission (86). 20 Ensemble,selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de transmission (86) est relié au pont arrière (80) avec interposition d'un limiteur de couple (88). 3"- Ensemble,selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille (15) solidaire du boîtier de différentiel (10) est cannelée (16) à son extrémité libre et le manchon (17) présentant un conduit correspondant pourvu de cannelures internes (20).