Brevet FR2549619A1 — publié le 19850125

'49619 L'invention concerne un dispositif de réglage de la vitesse -d'un véhicule automobile, comportant une pédale d'accélérateur, et des moyens électriques changeurs de position qui sont commandés par la pédale d'accélérateur et modifient la 5 position du papillon d'étranglement du moteur, ce papillon d'étranglement étant soumis à une force qui le sollicite dans la direction correspondant à la marche à vide Un tel dispositif est connu, par exemple, par le brevet allemand 27 14 113 Les moyens changeurs de position font pivoter le papillon d'étranglement, 10 hors de sa position de repos, contre la force d'un ressort En cas de défaillance des moyens changeurs de position, la force élastique de ce ressort amène le papillon d'étranglement à la position de marche à vide, et la vitesse de rotation du moteur est en conséquence mise au régime de marche à vide. Un inconvénient notable de ce dispositif connu dans l'art antérieur réside dans le fait que les forces utilisées doivent être relativement importantes pour atteindre leur but Cela conduit à ce que les forces des moyens changeurs de position doivent, elles aussi, être importantes afin de pouvoir s'opposer 20 aux forces élastiques, sinon il serait impossible d'obtenir que les temps de positionnement aient la brièveté indispensable pour la qualité du réglage. L'invention a notamment pour but d'éliminer ces inconvénients et de réaliser ainsi un dispositif du genre 25 mentionné offrant un comportement de réglage amélioré, tout en ayant une structure simple Selon l'invention, ce but est atteint, avec le dispositif du genre mentionné au début, par le fait qu'il est prévu un moyen supprimant la force sollicitant le papillon d'étranglement, et par le fait qu'il est prévu d'autres 30 moyens qui rendent ledit moyen inopérant dans le cas d'une défaillance des moyens changeurs de position Le moyen supprimant la force est avantageusement un moteur pneumatique positionneur, et les moyens qui le rendent inopérant sont de préférence une électrovanne Ainsi, en marche normale réglée, les forces 35 élastiques n'agissent pas, de sorte que les moyens changeurs de position habituels, constitués par exemple par un moteur électrique, peuvent être réalisés sans organes supplémentaires tels que, par exemple, une transmission réductrice accompagnée d'un accouplement Par contre, en cas de défaillance des moyens 5 changeurs de position commandés électriquement, les forces élastiques supprimées redeviennent effectives et peuvent amener de manière appropriée le papillon d'étranglement à la position de marche à vide. Dans un développement de l'invention, lorsque les forces 10 élastiques redeviennent effectives, une chaîne cinématique est en même temps établie entre la pédale d'accélérateur et le papillon d'étranglement, en recourant par exemple à un câble de transmission accouplé en cas de défaillance des moyens changeurs de position Ce câble de transmission peut être lié au papillon 15 d'étranglement par l'intermédiaire d'un dispositif entraîneur, lequel est lui-même lié au moteur pneumatique positionneur de manière à être désaccouplé lorsque ce moteur positionneur supprime la force élastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 20 seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 représente une vue frontale d'un exemple de réalisation; la figure 2 est une vue latérale correspondant au cas o les moyens changeurs de position sont en condition de marche; et la figure 3 est une vue latérale correspondant au cas o les moyens changeurs de position ne sont pas en condition de marche. Le volet ("papillon") d'étranglement 1 est monté sur un 30 arbre 2 sur lequel est fixé un bras de levier 3 Ce bras de levier 3 est déplacé par un une biellette 4 qui est elle-même articulée sur le levier de sortie 5 des moyens changeurs de position, 6 Par conséquent, si les moyens changeurs de position 6 imposent au levier de sortie 5 un pivotement d'une certaine 35 ampleur, celui-ci est transmis, amplifié ou non- amplifié, au papillon d'étranglement 1, comme on peut le comprendre en considérant les figures 1 et 2 Les moyens changeurs de position 6 peuvent être constitués, par exemple, par un moteur pas-à-pas qui, par la chaîne cinématique décrite, modifie par petits "pas" la position du papillon d'étranglement 1. Sur la figure 2, on peut voir un servomoteur pneumatique 7 qui, sous l'effet d'une dépression, se trouve à sa position rétractée, de sorte que sa tige d'articulation 8 maintient deux autres leviers 9 et 10 à une position dans laquelle ils ne 10 peuvent exercer aucune influence sur le papillon d'étranglement 1. A l'intérieur du servomoteur 7 se trouvent des ressorts qui, d'une part, exercent des forces élastiques pour mettre le servomoteur à sa position déployée lorsque l'influence de la 15 dépression est supprimée et qui, d'autre part, exercent des forces élastiques contraignant le papillon d'étranglement à venir à la position de marche à vide. Il ressort de la figure 3 que, dans cette condition de mise à l'évent, le servomoteur 7 a mis les leviers 9 et 10 à une 20 position telle qu'un entraîneur 11 -solidarisé au levier 9 se trouve en condition d'enclenchement contre un contour correspondant formé sur le bras de levier 3 du papillon d'étranglement 1 Les forces élastiques mettent ici le papillon d'étranglement à la position de marche à vide. L'examen comparatif des figures 2 et 3 montre que, dans le cas o le servomoteur 7 est sous l'influence d'une dépression, le levier 9 occupe alors une position dans laquelle il n'est pas au contact d'un renflement 12 d'un câble de transmission 13, tandis que ce levier est au contact de ce renflement 12 lorsque 30 le servomoteur 7 est mis à l'évent. Le câble de transmission 13 est lié à la pédale d'accélérateur Cela implique donc que, dans le cas o le servomoteur 7 est mis à l'évent, les mouvements de cette pédale peuvent alors être transmis au papillon d'étranglement 1, par 35 l'intermédiaire du levier 9 et du bras de levier 3, contre l'action des ressorts situés dans le servomoteur 7 De cette manière, en cas de défaillance ou de mise hors-circuit des moyens changeurs de position, le moteur du véhicule peut être influencé directement, par voie mécanique, à partir de la pédale 5 d'accélérateur Lors des dérangements, le véhicule peut donc encore être commandé normalement par le conducteur. Comme indiqué sur la figure 3, le servomoteur à dépression 7 est relié à une source de dépression 14 'constituée par exemple par la tubulure d'admission du moteur du véhicule 10 dans le cas o il s'agit d'un moteur du type "Otto", la liaison étant établie par l'intermédiaire d'une soupape antiretour 15 et d'une vanne de mise à l'évent 16 Si, par exemple les moyens changeurs de position 6 sont défaillants, par exemple du fait d'une défaillance de la fourniture de courant, ou pour une autre 15 cause, ou même, par exemple, par mise hors-circuit intentionnelle, il est alors possible d'obtenir, par une combinaison électrique appropriée, que la vanne de mise à l'évent 16, réalisée sous la forme d'une électrovanne (vanne commandée électromagnétiquement), mette le servomoteur 7 à l'évent et provoque ainsi le déplacement du papillon d'étranglement à sa position correspondant à la marche à vide, et d'obtenir en plus, avec cette forme de réalisation, cet avantage que la pédale d'accélérateur est mise en état de couplage mécanique La soupape antiretour 15 assure qu'une fois établie, une dépression dans le 25 servomoteur sera insensible aux perturbations par exemple montée en pression survenant dans la tubulure d'admission Si le véhicule ne comporte pas d'autre source de dépression, il n'y pas lieu d'en prévoir une puisque l'on peut utiliser la dépression de la tubulure d'admission, le prélèvement de 30 dépression dans celle-ci n'étant que très faible et ne provoquant donc aucune perturbation de la marche du moteur. L'invention offre donc les avantages suivants: Les moyens changeurs de position 6 peuvent être réalisés sous la forme d'un moteur pas-à-pas, car aucun signal de 35 rétroaction n'est nécessaire, c'est-à-dire qu'il ne s'agit que d'une simple commande et non pas d'une régulation La rétroaction électrique, par exemple par potentiomètre, peut être omise, ce qui conduit à un accroissement notable de la longévité du matériel et de la fiabilité puisque les possibilités de panne sont moindres du fait de la réduction du nombre des composants. 25496 '19 REVENDICATIONS: 1 Dispositif de réglage de la vitesse d'un véhicule automobile, comportant une pédale d'accélérateur, et des moyens électriques changeurs de position qui sont commandés par la pédale d'accélérateur et modifient la position du papillon d'étranglement du moteur, ce papillon d'étranglement étant soumis à une force qui le sollicite dans la direction correspondant à la marche à vide, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen ( 7) supprimant ladite force et en ce qu'il est prévu d'autres moyens 10 ( 16) qui rendent ledit moyen ( 7) inopérant dans le cas d'une défaillance des moyens changeurs de position ( 6). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen est un moteur pneumatique positionneur ( 7), et lesdits autres moyens sont une électrovanne ( 16). 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur pneumatique positionneur ( 7) est relié à la dépression de la tubulure d'admission du moteur du véhicule, ou à une autre source de dépression ( 14), et en ce que la vanne est une vanne de mise à l'évent ( 16). 4 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort sollicitant le papillon d'étranglement ( 1) vers la position de marche à vide est agencé à l'intérieur du moteur pneumatique positionneur ( 7). 5.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce 25 qu'il est prévu, entre pédale d'accélérateur et papillon d'étranglement ( 1), une chaîne cinématique ( 11, 12, 13) dotée d'une interruption, et en ce que le moyen ( 7) supprimant la force, qui est notamment une force élastique, est constitué de manière que cette interruption soit supprimée en même temps que cette force élastique. 30 6 Dispositif selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce qu'il y a, entre pédale d'accélérateur et papillon d'étranglement ( 1), un câble de transmission ( 13) qui est lié au papillon d'étranglement ( 1) par l'intermédiaire d'un dispositif entraîneur ( 11, 12), et en ce que ce dernier ( 11, 12) est lié au 35 moteur pneumatique positionneur ( 7) de manière à être désaccouplé lorsque ce moteur positionneur ( 7) supprime la force élastique.