Brevet FR2556677A1 — publié le 19850621

Unité de frein a sabot. L'invention se rapporte à une unité de frein à sabot pour des véhicules sur rails, avec un carter a disposer rigidement ou avec articulation sur un chassies de véhicule, et portant un cylindre de frein qui est accouplé, par l'intermédiaire d'une transmission à levier, à une tige de pression déplaçable essentiellement dans le sens axial et comportant un régleur automatique de la timonerie, l'extrémité de la tige de pression, qui sort du carter, étant articu lée d'une part avec un support de sabot de frein, et, d'autre part, avec l'extrémité inférieure d'un levier pendulaire qui s'étend vers le haut, à peu pres dans le sens vertical, alors que l'extrémité supérieure du levier pendulaire est articulée au carter. Des unités de freins à sabot, du genre rappelé ci-dessus, sont connues en diverses versions, la transmission à leviers comportant un levier à un bras ou à deux bras, dont trois points d'articulation décalés entre eux sont reliés à la tige de piston du cylindre de frein, à la tige de pression et au carter. De plus, le levier peut être attaqué, éventuellement par l'intermédiaire d'un autre levier, par la timonerie de frein à commande manuelle ou par un cylindre à ressort à accumulation d'énergie. Le carter des unités de freins à sabot est soit relié de façon rigide au châssis du véhicule, près de son extrémité supérieure, soit articulé au châssis de véhicule dans le cas d'une fixation articulée, le carter est pourvu, dans sa partie inférieure, d'un point d'articulation pour une tige de traction qui croise la roue de véhicule à freiner et qui est relié à un autre levier de frein en vue de la commande d'un second sabot de frein. Pour l'articulation supérieure du levier pendulaire, les carters sont souvent prévus d'un bras saillant obliquement vers le haut, ce qui conduit au fait que les unités de freins à sabot exigent un encombrement particulièrement important pour le montage. L'invention a pour objet de réaliser une unité de sabot de frein du genre rappelé ci-dessus de façon à ce qu'elle ne demande qu'un faible espace de montage, qu'elle soit susceptible d'être fabriquée et d'être montée de façon simple et susceptible d'être utilisée, dans des conditions de mise en oeuvre aussi nombreuses que simples, avec ou sans liaison à une timonerie de frein à commande manuelle ou avec un accumulateur à ressort en position surmontée, et présentant une constitution stable et robuste. Selon l'invention, ce problème est résolu grâce au fait que le carter présente, en vue éléva- tion latérale, une forme faiblement ondulée en S, une section supérieure du carter s'étendant très près de la section supérieure du support de sabot de frein en s'adaptant à son contour dorsal et s'inclinant, au plus, faiblement par rapport à la verticale, alors qu'une section médiane du carter s'étend avec une forte inclinaison par rapport à la verticale, obliquement vers le bas, en s'écartant du support de sabot de frein, et qutil est prévu, à l'extrémité supérieur re du carter, en un emplacement éloigné du support de sabot de frein, un premier oeillet de montage servant à recevoir un boulon de montage maintenu sur un châssis de véhicule, que le point de montage pour l'extrémité supérieure du levier pendulaire se situe près et en-dessous de l'oeillet de montage, dans le voisinage du sommet supérieur du carter qui est près du support de sabot de frein, alors que le levier pendulaire pénètre entre deux joues latérales du carter, qui chevauchent latéralement et partiellement le support de sabot de frein, que le carter présente entre les joues latérales, dans la partie de transition entre la section médiane et la section inférieure du carter, une ouverture entourée par un flasque de fixation et dont le plan s'étend horizontalement ou, au plus, de façon faiblement inclinée vers le bas, à partir du sabot de frein, ladite ouverture étant obturable par un couvercle ou par un cylindre à ressort à accumulation d'énergie à fixer de façon détachable au flasque de fixation, que la section inférieure du carter porte, du côté du support de sabot de frein, le cylindre de frein disposé de façon détachable, l'axe longitudinal du cylindre de frein s'étendant avec une faible inclinaison vers le bas en s'écartant du support de sabot de frein, et qu'à l'extrémité inférieure du carter est prévu un second oeillet de montage. A titre d'exemple d'exécution pour des unités de freins à sabot réalisées selon l'invention, on a représenté dans les figures 1 et 2 des dessins, en élévation latérale, deux unités de freins à sabot équipées de façon différente, alors que la figure 3 montre en vue perspective, et à plus grande échelle, le carter des unités de freins à sabot. L'unité de frein à sabot comporte, selon les figures 1 et 2, un carter 1 possédant, en vue éléva tion latérale, une forme legèrement ondulée en S. Le carter 1 est, suivant cette conformation ondulée, susceptible d'être subdivisé en différentes sections, une section supérieure 2 du carter n'étant que faiblement inclinée par rapport à la direction de la verticale. A cette section supérieure 2 du carter se raccorde une section médiane 3 du carter, laquelle section médiane s'étend avec une inclinaison notamment plus forte par rapport à la direction de la verticale. Alors que la section supérieure 2 du carter présente un angle d'inclinaison d'environ 300, la section médiane 3 du carter s'étend, par rapport à la direction de la verticale, suivant un angle d'inclinaison d'environ 600. A la section médiane 3 du carter se raccorde une section inférieure 4 du carter, qui s'étend à peu près verticalement. Le carter 1 reçoit, de façon non représentée, une transmission habituelle à leviers, laquelle transmission est articulée d'une part à la tige de piston, non représentée, d'un cylindre de frein 5, et comporte, d'autre part, et avec une faible distance entre eux, un point de montage pour le carter et un point de montage, non représenté, pour une tige de pression qui est pourvue d'un régleur automatique de timonerie, et accessible par un couvercle de carter 7.La tige de pression 8 s'étend, suivant une direction longitudinale au moins à peu près horizontale, quelque peu dans la zone de transition entre la section médiane et la section inférieure, 3, 4, hors du carter 1, en-dessous de la section supérieure 2 du carter, et elle est articulée, à son extrémité, par l'intermédiaire d'un palier 9, aussi bien à l'extrémité inférieure d'un levier pendulaire 10 qu'à un support de sabot de frein 11. Le support de sabot de frein 11 qui s'étend à peu près sur toute la hauteur du carter 1, porte, sur son contour dorsal 12, en forme d'arc-de-cercle, un sabot de frein 13 fait d'une ou de plusieurs pièces et indiqué simplement par des traits mixtes dans les figures 1 et 2, lequel sabot de frein s'étend également sur à peu près toute la hauteur du carter 1.La limitation latérale de la section supérieure 2 du carter, et qui est située du côté du sabot de frein 13, s'étend très près de la section supérieure du contour dorsal 12 et à peu près parallèlement à celui-ci, alors que le support de sabot de frein 11 pénètre dans cette section, entre deti:: joues latérales 14 et 15 de la section 2 du carter, joues 14 et 15 que l'on peut voir nettement dans la figure 3 Au niveau du sommet supérieur du boîtier, et qui est éloigné du support de sabot de frein, le carter 1 est pourvu dsun premier oeillet de montage 16 qui sert à recevoir un boulon de montage, également non représenté, et des tiné à être soutenu par un châssis de véhicule non représenté, lequel boulon de montage sert, par consé- quent, au montage articulé du carter 1 sur le châssis du véhicule. Le sommet supérieur du carter 1, qui est voisin du support de sabot de frein 11, comporte, avec un leger décalage vers le bas par rapport à l'oeillet de montage 16, un point de montage 17 pour I'extrémit supérieure du levier pendulaire 10. Le levier pendulaire 10 qui possède, de manière qui n'est pas visible, une forme en H habituelle, s'étend à peu près parallèlement à la section supérieure 2 du carter, avec une légère inclinaison vers le bas, par rapport à la direction verticale, et il est che rauché, r dans sa partie supérieure, latéralement par les joues latérales 14, 15, tout en chevauchant partiellement et lateralementt à son tour, le support de sabot de frein 11. Pour économiser du poids, la section supérieure 2 du carter est pourvue d'ouvertures 18.Près et au-dessus de la tige de pression 8, et toujours dans la partie de transition entre les sections 2 et 3 du carter, celui-ci est pourvu, entre les joues latérales 14 et 15, d'une ouverture 19, comme cela est visible dans la figure 3. Le plan de l'ouverture 19 s'étend, selon la figure 3, à peu près horizontalement, ou, selon les figures 1 et 2, avec une légère inclinaison vers le bas, dans le sens qui s'éloigne du support de sabot de frein 11, ladite ouverture 19 étant entourée d'un flasque de fixation 20 qui est prévu sur le carter 1.Sur le flasque de fixation 20 est porté, de façon détachable, à l'aide de vis 21, comme cela ressort de la figure 1, un couvercle 22 gui obture vers l'extérieur l'ouverture 19 ; selon la figure 2, le flasque de fixation 20 porte un cylindre à ressort à accumulation d'énergie 23 qui recouvre l'ouverture 19 et qui est maintenu à l'aide de vis 21, lequel cylindre présente une extension longitudinale à peu près verticale. La limitation supérieure du cylindre à ressort à accumulation en énergie 23 se situe à peu près de l'oeillet de montage 16, et les limitations latérales dudit cylindre 23, qui sont éloignées du support de sabot de frein 11, de même que la section inférieure 4 du carter, se situent à peu près verticalement l'une au-dessus de l'autre. La section inférieure 4 du carter porte, sur son coté gui est tourné vers le support de sabot de frein 11 le cylindre de frein 5 qui est maintenu de façon détachable à l'aide de vis 24, lequel cylindre 5 comble l'espace délimité par la section inférieure 4 du carter, par la tige de poussée 8 et par la section inférieure du support de sabot de frein 11.L'axe longitudinal 25 du cylindre de frein 5 s'étend avec une légère inclinaison vers le bas, dans le sens de l'éloignement du support de sabot de frein 1, ce qui permet d'éviter une accumulation, non souhaitée d'eau dans le cylindre de frein 5. Sur le côté qui est éloigné du support de sabot de frein 11, la section inférieure 5 du carter porte, coaxialement par rapport à l'axe longitudinal 25, une vis d'obturation 26 qui permet d'accéder, une fois qu'elle est enlevée, l'articulation, déjà mentionnée, de la tige de piston du cylindre de frein 5 sur la transmission à leviers. En même temps, la vis de fermeture 26 peut comporter, de façon non représentée, une section qui pénètre dans le carter 1 et qui sert au guidage de la tige de piston du cylindre de frein 5, ce qui permet d'assurer au piston du cylindre de frein un bon guidage exempt d'un coincement. A son extrémité qui est éloignée du support de sabot de frein 11 et qui sort du carter 1, la tige de pression 8 est pourvue d'un six-pans 27 grace à la rotation duquel on peut régler manuellement, comme cela est courant le régleur automatique de timonerie qui est intégré dans la tige de pression 8. A son extrémité inférieure, le carter est pourvu d'un oeillet de montage 28 qui sert à articuler une tige qui, pour un montage fixe de l'unité de frein à sabot, est fixé par ailleurs, au châssis du véhicule ou qui, pour une unité de frein à sabot réalisée de façon à attaquer la roue du véhicule des deux côtés, croise horizontalement la roue de véhicule à freiner et est, par ailleurs, reliée à un levier de frein habituel qui commande un second sabot de frein qui est situé diamétralement à l'opposé du sabot de frein 13. La figure 3 qui représente, à échelle agrandie, une variante du carter 1, par rapport aux réalisa- tions selon les figures 1 et 2, permet de voir la réalisation compacte et stable du carter, cette réalisa- tion permettant une réalisation de l'unité de frein à sabot qui satisfait les problèmes qui ont été énoncés ci-dessus. Les joues latérales 14 et 15 sont renforcées par des barrettes transversales 29, et dans la région du point de montage 6 et de l'ouverture 30 pour le couvercle de carter 7, le carter 1 est pourvu, tout comme dans la région de l'oeillet de montage 16 et du point de montage 17, de renforcements de parois 31. La figure 3 permet de voir nettement également le flasque de fixation 32 qui sert à porter le cylindre de frein 5. L'unité de frein à sabot permet un remplacement et un entretien simples du cylindre de frein 5 ainsi que du cylindre à ressort à accumulation d'énergie 23 ou son remplacement avec le couvercle 22 ou avec un couvercle d'un autre genre qui porte les moyens de montage pour un levier de frein à main. Lorsque les cylindres à ressorts à accumulation d'énergie 23, le couvercle 22 et/ou le cylindre de frein 5 sont enlevés, la transmission à leviers de l'unité de frein à sabot est facilement accessible pour le montage ou pour l'entretien. REVENDI CATI ON Unité de frein à sabot pour des véhicules sur rails, avec un carter (1) à disposer rigidement ou avec articulation sur un châssis de véhicule, et portant un cylindre de frein (5) qui est accouplé, par l'intermédiaire d'une transmission à levier, à une tige de pression (5) déplaçable essentiellement dans le sens axial et comportant un régleur automatique de la timonerie, l'extrémité de la tige de pression (8), qui sort du carter (1), étant articulée d'une part avec un support de sabot de frein (11), et, d'autre part, avec l'extrémité inférieure d'un levier pendulaire (10) qui s'étend vers le haut, à peu près dans le sens vertical, alors que l'extrémité supérieure du levier pendulaire (11) est articulée au carter (1), caractérisée par le fait que le carter (1) présente, en vue élévation latérale, une forme faiblement ondulée en S, une section supérieure (2) du carter s'étendant très près de la section supérieure du support de sabot de frein (11) en sgadap tant à son contour dorsal (12 > et s'inclinant, au plus, faiblement par rapport à la verticale, alors qu'une section médiane (3) du carter s'étend avec une forte inclinaison par rapport à la verticale, obliquement vers le bas, en s'écartant du support de sabot de frein (11), et qu'il est prévu, à l'extré- mité supérieure du carter (11), en un emplacement éloigné du support de sabot de frein (11), un premier oeillet de montage (16) servant à recevoir un boulon de montage maintenu sur un châssis de véhicule, que le point de montage (17) pour l'extrémité supérieure du levier pendulaire (10) se situe près et en-dessous de l'oeillet de montage (16), dans le voisinage du sommet supérieur du carter qui est près du support de sabot de frein (11), alors que le levier pendulaire (10) pénètre entre deux joues latérales (14, 15) du carter (1), qui chevauchent latéralement et partiellement le support de sabot de frein (1), que le carter (1) présente entre les joues latérales (14, 15), dans la partie de transition entre la section médiane et la section inférieure (3, 4) du carter, une ouverture (19) entourée par un flasque de fixation (20) et dont le plan s'étend horizontalement ou, au plus, de façon faiblement inclinée vers le bas, à partir du support de sabot de frein (11), ladite ouverture (19) étant obturable par un couvercle (22) ou par un cylindre (23) à ressort à accumulation d'énergie à fixer de façon détachable au flasque de fixation (20), que la section inférieure (4) du carter porte, du côté du support de sabot de frein (11), le cylindre de frein (5) disposé de façon détachable, l'axe longitudinal (25) du cylindre de frein s'étendant avec une faible inclinaison vers le bas en s'écartant du support de sabot de frein (11), et qu'à l'extrémité inférieure du carter (1) est prévu un second oeillet de montage (28).