Brevet FR2549138A1 — publié le 19850118

g Alimentation en carburant de moteur à combustion interne. La présente invention concerne une alimentation en carburant de moteur à combustion interne distribuant le carburant envoyé par une pompe aux soupapes d'injection corres5 pondant aux différentes chambres de combustion, un régulateur de la pression du carburant et un amortisseur des oscillations du carburant étant placés sur la conduite d'amenée de carburant et des composants de même type étant utilisés pour ce régulateur et cet amortisseur, comprenant essentiellement un 10 diaphragme soumis à l'action d'un ressort encastré dans un boîtier et un clapet, et présentant des fréquences propres sensiblement identiques. On utilise de telles alimentations dans des installations d'injection de carburant (Bosch, Information technique, 15 Injection d'essence, D et LJetronic, 1 975), pour distribuer le carburant uniformément aux soupapes d'injection incorporées dans les différents collecteurs d'admission des cylindres Un régulateur de pression monté sur un tuyau de distribution permet de maintenir la pression de carburant constante Ce 20 régulateur de pression comprend un bottier métallique dans lequel un diaphragme soumis à l'action d'un ressort dégage l'ouverture débouchant sur une conduite de retour, lorsque la pression réglée est dépassée, conduite par laquelle le carburant est ramené au réservoir de carburant Pour amortir 25 le bruit prenant naissance dans la conduite d'amenée du carburant, on incorpore des amortisseurs qui sont de même structure que les régulateurs Il n'est cependant pas possible de supprimer, de cette façon, les oscillations de carburant qui sont amplifiées par des phénomènes de résonance pour des ré30 gimes de rotation bien délimités du moteur à combustion interne et entraînent des appauvrissements du mélange de l'ordre de 10 % En raison de ces appauvrissements, le véhicule dans lequel le moteur à combustion interne est monté effectue des accélérations longitudinales périodiques, il "broute". 35 Ce phénomène est encore renforcé par le fait que la période d'oscillation du carburant est du même ordre de grandeur que la durée d'injection vers les bas régimes, de sorte que, pour un régime de rotation de 2 200 tours par minutes à 2.800 tours/mn, il apparaît un broutage très gênant. L'invention a pour objet de supprimer ces oscillations du carburant par un agencement judicieux du régulateur et de l'amortisseur sur la conduite d'amenée de carburant. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, le régulateur et l'amortisseur sont montés sur un tuyau de distribution de façon à former un système résonateur-antirésonateur oscillant en opposition de phase, dans lequel le carburant ef10 fectue des oscillations de va-et-vient en rencontrant une faible résistance à l'écoulement. Pour faire fonctionner l'amortisseur et le régulateur en résonateurs de même fréquence à couplage direct, il convientde réduire le plus possible la résistance à l'écoulement 15 de la colonne de carburant oscillant entre eux Dans ce but, le régulateur et l'amortisseur sont raccordés par des tuyaux de raccordement mutuellement alignés situés de côtés opposés, à peu près perpendiculairement,au tube de distribution Par suite, le carburant oscille perpendiculairement au tuyau de 20 distribution entre le régulateur et l'amortisseur presque sans rencontrer de résistance Il ne peut donc s'établir de pressions alternatives élevées pouvant provoquer l'appauvrissement du mélange à l'instant d'injection Le niveau de pression reste faible et les amplitudes de pression à l'instant d'injection sont presqu'entièrement supprimées par les pertes de tourbillonnement. On va décrire à présent avec davantage de détails un exemple d'exécution non limitatif de l'invention, en regard du dessin annexé dont: la figure 1 représente une alimentation comportant régulateur et amortisseur, selon l'invention; la figure 2 représente le régulateur en coupe transversale. Des tuyaux d'alimentation en carburant 2 vont d'un 35 tuyau de distribution 1 à des soupapes d'injection électromagnétiques 3 qui sont insérées dans des collecteurs d'admission séparés 4 des cylindres 5 d'un moteur à combustion interne à piston alternatif 6 Une pompe 7 fait passer le carburant d'un réservoir à carburant 8 à un tuyau d'amenée 10 par l'intermédiaire d'un filtre 9, tuyau d'amenée qui est introduit centralement dans le tuyau de distribution 1 et est d'une longueur telle que son embouchure 11 se trouve à l'extrémité opposée du tuyau de distribution Un amortisseur 13 se raccorde latéralement au tuyau de distribution 1 par un tuyau de raccordement vertical 12, et, de l'autre côté, un régulateur 15 s'y raccorde par un tuyau de raccordement 14. 10 Les tuyaux 12 et 14 sont mutuellement alignés; leur point de raccordement 16 se trouve dans la zone o le tuyau d'amenée 10 est introduit de façon étanche dans le tuyau de distribution. Le régulateur 15 représenté sur la figure 2 maintient 15 la pression de carburant constante Cela est nécessaire, car ce n'est qu'ainsi qu'on peut doser exactement le carburant pendant la durée d'ouverture des soupapes d'injection 3. Lorsque la pression réglée sur le régulateur 15 est dépassée, du carburant revient dans le réservoir à carburant 18 par une 20 tubulure 17, et une conduite de retour 18 Pour cela, un clapet à bille 19, fixé à un diaphragme 20, est placé à l'entrée de la tubulure 17 Le diaphragme 20 est encastré dans le boîtier 21 en en étant entouré de toutes parts et il est appuyé au fond du boîtier et précontraint par un ressort 22. 25 La pression agissant sur le diaphragme 20 par la conduite 23 aboutissant au collecteur d'admission 4 du cylindre 5 détermine, avec la force du ressort, la pression de carburant dans le tuyau de distribution 1. On utilise, comme amortisseur 13, un appareil de même 30 structure et de même dimension que le régulateur 15, sauf que la tubulure 17 et les ouvertures de boîtier correspondantes manquent Les ressorts et les masses du régulateur 15 et de l'amortisseur 13 forment, avec le carburant, un système oscillant dont la fréquence est d'environ 200 Hz, indépendamment 35 du régime de rotation du moteur à combustion interne Les amplitudes des oscillations du carburant qui sont provoquées par la fermeture des soupapes d'injection et sont amplifiées par les phénomènes de résonance à un régime de 2 200 à 2.800 tours/mn, sont réduits par l'amortisseur en opposition de phase avec le régulateur dans une mesure telle qu'ils sont presque annulés jusqu'à l'instant d'injection suivant, de sorte que le carburant est amené aux soupapes d'injection 3 avec la pression constante nécessaire dans chaque cas. REVENDICATIONS 1 Alimentation en carburant de moteur à combustion interne distribuant le carburant envoyé par une pompe aux soupapes d'injection correspondant aux différentes chambres 5 de combustion, un régulateur de la pression du carburant et un amortisseur des oscillations du carburant étant placés sur la conduite d'amenée du carburant et des composants de même type étant utilisés pour ce régulateur et cet amortisseur, comprenant essentiellement un diaphragme soumis à l'action d'un ressort encastré dans un bottier et un clapet, et présentant des fréquences propres sensiblement identiques, caractérisée en ce que le régulateur ( 15) et l'amortisseur ( 13) sont montés sur un tuyau de distribution ( 11) de façon à former un système résonateur-antirésonateur oscillant en 15 opposition de phase, dans lequel le carburant effectue des oscillations de va-et-vient en rencontrant une faible résistance à l'écoulement. 2 Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tuyaux de raccordement ( 12 et 14) de l'anortisseur ( 13) et le régulateur ( 15) se raccordent, en alignement mutuel, perpendiculairement au tuyau de distribution ( 1) sur des côtés opposés. 3 Alimentation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un tuyau d'amenée de carburant ( 10) est intro25 duit centralement dans le tuyau de distribution ( 1) près du point de raccordement ( 16) du régulateur ( 15) et de l'amortisseur ( 13). 4 Alimentation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la distance de l'embouchure ( 11) du tuyau d'amenée ( 10) au point de raccordement ( 16) est à peu près cinq fois plus élevée que l'ouverture du tuyau de distribution ( 1). Alimentation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les tuyaux de raccordement ( 12 et 14) ont la 35 même longueur et sont formés de sections rectilignes, ainsi que de coudes dirigés vers le tuyau de distribution ( 1) qui s'y raccordent.