Brevet FR2559137A1 — publié le 19850809

La présente invention concerne un récipient de trans- port comportant un garnissage multicouche, isolant et réfrac- taire, pour des métaux chauffés et liquides, notamment des métaux non ferreux comme l'aluminium ou analogues, qui sont transportés au moyen d'un camion, les récipients étant obturés pendant le transport. Avec de tels récipients, un métal liquide est trans- porté à l'aide du camiondepuis le lieu de liquéfaction du métal jusqu'au lieu d'utilisation du métal. Pendant ce temps, on ne peut éviter un abaissement de la température dû à une perte de chaleur. Le métal liquide doit cependant arriver sur le lieu d'utilisation à une température déterminée. Pour que le produit parvienne à la température désirée sur le lieu d'utilisation, on augmente7par exemple dans le cas de l'aluminium liquidela température de remplissage. Ainsipour l'aluminium liquide, il est nécessaire d'avoir une température de 700 C sur le lieu d'utilisation. Pour garantir cette température à tous moments, le métal se trouvant dans le lieu de liquéfaction est introduit dans le récipient de transport à une tempéra- ture bien supérieure, par exemple à 900 C, de façon à com- penser ainsi la perte thermique naturelle. On ne peut cependant pas éviter parfois un allongement de la durée du transport par camion. Cela peut avoir pour cause par exemple des encombrements dans le trafic, des accidents sur la route, des dommages causés aux pneumatiques du véhicu- le de transport ou également des conditions atmosphériques rencontrées sur la route. Le conducteur du véhicule de trans- port ne peut pas agir à l'encontre de ces influences pertur- batrices. Il ne peut par conséquent pas empêcher que le métal à transporter se refroidisse suffisamment pour que, lors de l'arrivée sur le lieu d'utilisation, sa température soit inférieure à la valeur désirée. L'invention a pour but de garantir, pour un récipient de transport du type défini ci-dessus, que le métal transpor- té ait dans tous les cas la température désirée sur le lieu d'utilisation. Ce problème est résolu en ce qu'il est prévu, à l'inté- 2 2559137 rieur d'une couche isolante placée à peu près au milieu du garnissage, une nappe électrique qui est placée le long de toute la périphérie du récipient et qui est alimentée en courant par un générateur actionné par le camion, les extré- mités de la nappe électrique étant reliées au moyen de con- ducteurs de raccordement électrique avec le générateur. Grâce aux moyens conformes à l'invention, la couche de garnissage est chauffée par la nappe électrique faisantfonction de dispositif de chauffage agissant de manière suffisante pour qu'ainsi les pertes thermiques naturelles soient pratiquement complè- tement compensées et qu'on évite une baisse de température du métal liquide à transporter. L'avantage de l'invention consiste en ce que du métal liquide peut être transporté également sur des distances assez longues et par conséquent pendant un temps assez long. Cela est avantageux en particulier du fait que de tels véhi- cules de transport ne doivent rouler qu'à une vitesse très faible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une coupe du récipient de transport et du camion correspondant, la figure 2 est une coupe à échelle agrandie de l'en- veloppe du récipient avec le garnissage (détail A de la figure 1) Un récipient de transport 1 pourvu d'un couvercle 2 et d'un garnissage 3 de couvercle est monté au moyen d'une console de fixation 4 sur la plateforme 6 surbaissée d'un véhicule de transport 5 pourvu d'un châssis de roulage 7. La partie moteur du véhicule de transport n'a pas été représentée. Le récipient 1 comporte une enveloppe 8 qui est pourvue d'un garnissage intérieur multicouche réfractaire-18. Le garnissage 18 se compose d'une couche intérieure isolante 10 en béton réfractaire, qui est recouverte des deux c6tés par de minces couches isolantes 9 et 16. Sur la couche isolante intérieure 16 est disposée une couche de 3 2559137 béton réfractaire 17 résistant à l'usure. Le dispositif de chauffage se compose d'une nappe élec- trique 11, qui est insérée dans la couche de béton réfrac- taire 10. Les extrémités de la nappe Il sont reliées à des conducteurs de raccordement électrique 12 et 14 qui aboutis- sent à un générateur 13. Le générateur 13 est entraîné au moyen d'un mécanisme d'entraînement 15 par le moteur du camion, non représenté, et ainsi la nappe électrique Il est alimentée par le courant nécessaire pour le chauffage du garnissage 18. On a représenté par 19 la surface du revêtement routier. La couche intérieure isolante 10 peut aussi être réali- sée avec des briques réfractaires légères. Bien entendu, il est possible selon les cas, de prévoir que la plateforme 6, éventuellement surbaissée, du camion comporte plusieurs récipients 1, disposés par exemple l'un derrière l'autre dans le sens de la marche du véhicule. Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, de nombreuses modifications peuvent être apportées au réci- pient réfractaire de transport de métaux liquides, décrit et représenté. Par exemple, le véhicule de transport peut être la plate-forme d'un wagon ou d'un semi-remorque. 2559137- REVENDICATIONS 1. Récipient de transport comportant un garnissage multicouche, isolant et réfractaire, pour des métaux chauffés et liquides, notamment des métaux non ferreux comme l'alumi- nium ou analogues, qui sont transportés au moyen d'un camion, les récipients étant obturés pendant le transport, récipient caracté- risé en ce qu'il est prévuà l'intérieur d'une couche iso- lante (10) placée à peu près au milieu du garnissage (18), une nappe électrique (11) disposée le long de toute l'enve- loppe (8) du récipient et qui est alimentée en courant par un générateur (13) entraîné à partir du camion, les extrémi- tés de la nappe électrique (11) étant reliées par des conduc- teurs de raccordement électrique (12,14) avec le générateur (13). 2. Récipient de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche isolante (10) est formée de béton réfractaire isolant ou bien de briques réfrac- taires légères. 3. Récipient de transport selon l'une des revendica- tions 1 ou 2,caractérisé en ce que la couche isolante (10) est entourée des deux côtés par une couche isolante mince (9,16). 4. Récipient de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une couche de béton réfractaire résistant à l'usure (17) est disposée sur la couche isolante (16) tournée vers l'intérieur du récipient. 5. Récipient de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que plusieurs réci- pients (1) sont disposés l'un derrière l'autre, dans la direction de marche, sur la plate-forme (6) du camion. 6. Récipient de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les récipients (1) sont placés sur la plate-forme (6) surbaissée d'un véhicule de transport (5) et sont chauffés par la partie-moteur du véhicule.