Brevet FR2550503A1 — publié le 19850215

La présente invention concerne un équipement de freinage en fonc t ion de la charge, à double circuit, avec une soupape de frein pour l'alimentation de deux circuits de freinage dont un, et de préférence le circuit de freinage de l'essieu arrière, est alimenté par l'intermédiaire d'un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge, à commande directe. Un tel équipement de freinage est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 27 19 109). Dans de tels équipements de freinage connus, la pression de freinage de l'essieu arrière est réglée en fonction de la charge : une faible pression de freinage est appliquée sous faible charge aux cylindres de frein de l'essieu arrière et une pression élevée sous forte charge. En cas de défaillance sous faible charge du circuit de freinage de l'essieu avant dans un tel équipement de freinage à double circuit, seule une faible pression, égale seulement à 1/4 environ de la pression normale, est disponible pour le freinage du véhicule. te frein n'est toutefois plus suffisamment efficace et de graves accidents risquent de se produire. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un organe de réglage, influencé par la pression dans l'autre circuit de freinage, est affecté au régulateur d'effort de freinage et, dans le cas d'une défaillance de la pression dans le circuit de freinage sans régulateur, agit dans le sens d'un accroissement de la pression de commande du régulateur d'effort de freinage. Un équipement de freinage en fonction de la charge à double circuit selon l'invention présente l'avantage suivant : en cas de défaillance du circuit de freinage non surveillé par le régulateur d'effort de freinage, et de préférence du circuit de freinage de l'essieu avant, le régulateur est influencé de façon à appliquer une pression plus élevée au circuit de freinage en aval. On obtient ainsi que la défaillance du circuit de freinage précité n'entraîne pas une augmentation trop importante de la course de freinage. Sur route sèche en particulier, l'essieu du véhicule surveillé en fonction de la charge supporte en effet souvent un effort de freinage beaucoup plus important sans atteindre le blocage; cette possibilité est mise à profit selon l'invention en cas de besoin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure t représente un régulateur d'effort de freinage avec réglage du poussoir de soupape; et la figure 2 représente un régulateur d'effort de freinage à pression d'alimentation variable. Un régulateur 1 d'effort de freinage en fonction de la charge est inséré dans une canalisation 2, provenant d'une soupape 3 de frein principal à double circuit. Une canalisation 4 relie le régulateur d'effort de freinage 1 aux cylindres de frein 5 et 6 en aval de l'essieu arrière 7 du véhicule. La canalisation 4 revoit sa pression d'un réservoir 8 par l'intermédiaire d'une soupape relais 9 prévue dans le régulateur d'effort de freinage 1. Le régulateur d'effort de freinage 1 contient en outre une soupape 10, qui fait agir la pression de freinage délivrée par la soupape 3 du frein principal sur un piston 11 de régulateur à surface effective variable. Une partie de la soupape 10 de régulateur est constituée par une extrémité 12 d'un poussoir 13 de soupape, dont l'autre extrémité 14 est déplacée par une came. 15 montée sur un arbre de réglage 16. Ce dernier tourne sous l'action d'un levier 17 qui pivote lors de l'affaissement de la suspension de l'essieu arrière 7 du véhicule. La came 15 est disposée sur un organe de réglage 18, monté en translation longitudinale sur l'arbre de réglage 16, mais fixe en rotation par rapport à ce dernier. L'organe de réglage 18 délimite par un piston 18' une chambre de pression 19, reliée par un raccord taraudé 20 et une canalisation de dérivation 21 à la canalisation du circuit de freinage de l'essieu avant. Un ressort 22, disposé de l'autre coté de l'organe 18, tend à repousser ce dernier dans la chambre de pression 19. La came 15 agit quand le circuit de freinage de l'essieu avant est intact. A côté de la came 15 se trouve une came de secours 23, destinée-à agir quand le circuit de freinage de l'essieu avant est défectueux. Cette came de secours 23 présente une surface de travail 24 qui commute la soupape 10 de régulateur sur une position dans laquelle cette soupape transmet une pression de freinage moyenne aux cylindres de frein 5 et 6 de l'essieu arrière. Le régulateur d'effort de freinage fonctionne habituellement avec la came 15. En cas de défaillance du circuit de freinage de l'essieu avant, la pression diminue dans la chambre 19 et le ressort 22 peut déplacer l'organe 18 vers la gauche. La came de secours 23 vient alors se placer sous l'extrémité 14 du poussoir 13 de soupape et agit ainsi sur la soupape 10 de régulation dans le sens'un accroissement de la pression. Lorsque le circuit de freinage avant défectueux est réparé, le régulateur d'effort de freinage revient automatiquement dans sa position normale. La figure 2 représente un régulateur d'effort de freinage 31, dont le corps 32 porte en haut, coaxialement au poussoir 13 de soupape, un organe de réglage constitué par une soupape de pression d'alimentation 33. Cette dernière comprend deux ensembles membrane-piston 34 et 35, dont un (34) est soumis à la pression de freinage de l'essieu avant et l'autre (35) à la pression appliquée par la soupape 3 du frein principal à la canalisation 2, par l'intermédiaire d'un canal oblique 36. En cas de défaillance de la pression de freinage de l'essieu avant, la soupape de pression d'alimentation 33 est déplacée de façon qu'une pression plus élevée s'exerce sur la surface effective du piston 11 de régulateur et que la soupape relais 9 applique une pression plus élevée aux cylindres de frein 5, 6 de l'essieu arrière 7. il est également possible de ne pas disposer la soupape de pression d'alimentation coaxialement au poussoir 13 de soupape. La soupape de pression d'alimentation peut en outre être divisée en plusieurs éléments et disposée latéralement ou sur le haut du corps 32 du régulateur. Au lieu de la pression de freinage de l'essieu avant, il est également concevable d'appliquer aux organes de réglage la pression du réservoir du circuit de freinage de l'essieu avant. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de freinage en fonction de la charge, à double circuit, avec une soupape de frein pour l'alimentation de deux circuits de freinage dont un, et de préférence le circuit de freinage de l'essieu arrière, est alimenté par l'intermédiaire d'un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge, à commande directe, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'un organe de réglage (18, 33), influencé par la pression dans l'autre circuit de freinage, est affecté au régulateur d'effort de freinage ( 1, 31) et, dans le cas d'une défaillance de la pression dans le circuit de freinage sans régulateur, agit dans le sens d'un accroissement de la pression de commande du régulateur d'effort de freinage. 2. Equipement de freinage avec, dans le régulateur d'effort de freinage, un poussoir de soupape réglable en fonction de la charge selon revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réglage (18) influence la position du poussoir (13) de soupape dans le régulateur (1) d'effort de freinage. 3. Equipement de freinage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de réglage (18) comporte plusieurs cames de réglage (15, 23). 4. Equipement de freinage à double circuit selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'outre une came de réglage (15) classique, l'organe de réglage (18) comprend une came de secours (23) pour la soupape (10) de régulateur. 5. Equipement de freinage à double circuit selon revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réglage est une soupape de pression d'alimentation (33). 6. Equipement de freinage. à double circuit selon revendication 5, caractérisé en ce que la soupape de pression d'alimentatibn (33) est disposé coaxialement au régulateur (31) d'effort de réglage et intégrée dans le corps (32) de-ce dernier. 7. Equipement de freinage à double circuit selon revendication 5, caractérisé en ce que la soupape de pression (alimentation (33) est réalisée en plusieurs parties et excentrée partiellement au moins par rapport au régulateur (31) d'effort de réglage.