Brevet FR2553718A1 — publié le 19850426

DISPOSITIF DE MANIPULATION D'UNE ROUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE LOURD. La présente invention concerne un dispositif de manipulation d'une roue d'un véhicule automobile lourd, tel qu'un camion, un autocar, une remorque, un engin de chantier, etc ..., lors d'un changement de roue. Lorsqu'un dégât survient à une roue d'un véhicule lourd, par exemple une crevaison d'un pneu, les manipulations nécessaires pour le remplacement de cette roue par une roue de secours sont rendues particulièrement difficiles par le poids de ces roues , avec leurs pneus montés. Un homme seul n'est généralement pas à même de soulever une telle roue sans utiliser des accessoires spéciaux. Les systèmes connus jusqu'à maintenant pour soulever la roue à mettre en place consitent à prendre appui sur le sol, avec des organes tels que des crics ou des leviers, pour pousser la roue vers le haut. En même temps, il faut maintenir la roue en position verticale et l'amener avec précision en face de son emplacement, pour l'engager sur des organes de fixation portés par l'axe de roue. Cette opération est par ticulièrement malcommode pour un homme seul. Par conséquent, le but de la présente invention est de fournir un dispositif permettant à un homme seul de soulever la roue et de l'amener ensuite aisément en position de montage sur son axe. Cet but est atteint au moyen du dispositif selon l'invention comportant un treuil amovible équipé d'un câble et d'un organe d'actionnement de ce treuil, et un organe d'accrochage pour suspendre la roue au câble du treuil. De préférence, le chassis du véhicule est équipé de moyens de suspension pour le treuil, disposés au-dessus des emplacements des roues. I1 est utile que ces moyens de suspension soient agencés pour permettre un déplacement du treuil dans le sens transversal du véhicule, d'une première position située à la verticale d'un emplacement de roue à une seconde position décalée latéralement vers l'extérieur du véhicule par rapport à celle-ci, et vice-versa. Selon une forme d'exécution avantageuse, le dispositif de roulement comporte au moins un rail solidaire du chassis du véhicule, disposé dans le sens transversal du véhicule, et au moins deux galets de roulement montés sur le treuil de manière à supporter et guider le treuil lorsqu'ils reposent sur le rail. Dans son exécution la plus simple, l'organe-d'actionnement du treuil comporte une manivelle, pour un entraînement manuel. Dans une autre exécution, il peut comporter un moteur électrique dont 1' alimentation doit être branchée sur le véhicule. L'organe d'accrochage de la roue peut être une pince munie de deux mâchoires, agencées pour accrocher la jante de la roue lorsqu'on soulève la pince. Ces mâchoires peuvent être munies de galets de support, permettant de faire pivoter la roue autour de son axe pendant qu'elle est suspendue au treuil. Une autre forme d'exécution de l'organe d'accrochage peut hêtre celle d'un bras coudé dont l'extrémité est munie d'au moins un galet de support à axe horizontal, agencé pour rouler sur la jante de la roue lorsqu'on la fait pivoter autour de son axe. Comme cet organe ne passe que sur un côté de la roue, il est mieux adapté qu'une pince à la manipulation d'une roue jumelée. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective du treuil avec ses moyens de suspension, La figure 2 est une vue en perspective d'une forme de l'organe d'accrochage de la roue, et La figure 3 est une vue en perspective d'une autre forme due cet organe. En référence à la figure 1, un treuil portatif 1 comporte un tambour cylindrique 2 solidaire d'un axe horizontal 3 sur lequel s'enroule un câble 4, qui peut être en-acier ou en matière synthétique. L'axe 3 est monté sur un bâti 5 en forme d'étrier. Un boîtier d'entraînement 6 de type connu, renfermant un engrenage démultiplicateur et un arrêt à cliquet, est monté en bout de l'arbre 2. I1 comporte, dans la fqrme de réalisation représentée, une manivelle 7 qui sert d'organe d'actionnement. Le bâti 5 du treuil est équipé d'un dispositif de roulement comportant quatre galets 8 montés par paires sur deux axes. Ce dispositif peut s'engager sur un rail 9 qui comporte deux ailes 10 et qui est fixé solidairement au chassis du véhicule (non représenté), ou qui fait partie de ce chassis. Le rail est constitué ici par un profilé de section rectangulaire ouvert sur une face, mais d'autres formes sont possibles, par exemple un profil en I ou en T renversé, avec un dispositif de roulement correspondant. Le rail 9 est disposé horizontalement et dans la direction parallèle à l'axe de la roue. Ainsi, en roulant sur les ailes 10 du rail 9, le treuil peut être déplacé transversalement au véhicule pendant que la roue est suspendue au câble. Bien entendu, un rail 9 est placé au-dessus de chaque emplacement de roue du véhicule. La figure 2 représente un organe d'accrochage de la roue 11 au câble 4 du treuil 1, réalisé sous la forme d'une pince 20 comprenant deux mâchoires métalliques 21 symétriques. Ces deux mâchoires sont articulées à leur extrémité supérieure, sur un axe commun 22 porté par un étrier 23 qui est fixé à l'extrémité du câble 4. La partie inférieure de chaque mâchoire 21 est recourbée vers l'intérieur et elle porte, à son extrémité, un galet de support 24 qui peut tourner sur un axe 25 sensiblement horizontal. Un ressort de traction 26, dont une extrémité est montée sur l'une des mâchoires, comporte à l'autre extrémité un crochet 27 qui peut s'engager sur un téton 28 fixé à l'autre mâchoire. Ainsi, la force du ressort 26 tend à rapprocher les deux mâchoires. Le ressort 26 est représenté sous la forme d'un ressort métallique à boudin, mais il peut aussi être réalisé d'une autre façon, par exemple en caoutchouc. La pince 20 est mise en place sur la roue 11 en écartant les mâchoires et en amenant la pince sur la roue jusqu'à ce que les galets de support 24 puissent s'appuyer en roulant contre la jante 29 de la roue. Lorsqu'on exerce une traction sur le câble 4, la roue est soulevée par les galets 24, puis on peut la faire pivoter en faisant rouler la jante sur les galets. L'organe d'accrochage 30 représenté sur la figure 3 comporte un bras coudé 31, constitué par un tube métallique, dont l'extrémité supérieure comporte un barreau transversal 32. Ce barreau peut être accroché à un crochet de suspension 33 attaché au câble 4. Un galet de support 34 à axe horizontal (non représenté) est monté, d'une façon connue, sur l'extrémité inférieure du bras coudé 31. Pour soulever la roue 11 au moyen de l'organe d'accrochage 30, on amène le galet 34 en contact avec une face interne cylindrique 39 de la jante de la roue et l'on exerce une'traction sur le câble 4. L'organe d'accrochage 30 est particulièrement adapté aux roues jumelées des véhicules lourds, avec lesquelles la pince 20 est d'un emploi moins facile en raison du faible écartement des roues jumelles. L'utilisation du dispositif décrit ci-dessus, par exemple pour mettre en place une roue est particulièrement simple. L'opérateur suspend le treuil amovible 1 en introduisant les galets 8 sur le rail 9. Après avoir déroulé une longueur suffisante du câble 4, il place l'organe d'accrochage 20 ou 30 sur la roue 11 comme décrit ci-dessus, et il la soulève jusqu'à la hauteur voulue au moyen du treuil 1 ^Pour effectuer cette opération, il est preférable de placer le treuil non pas à la verticale de l'emplacement final de la roue, mais dans une position décalée vers l'extérieur. L'opérateur peut alors faire tourner la roue autour de son axe, pour l'engager ensuite aisément sur ses boulons de fixation en déplaçant le treuil 1 le long du rail 9, puis fixer la roue de façon usuelle. La dépose d'une roue s'effectue selon un processus inverse. Le treuil étant amovible, il peut être rangé à l'abri à l'intérieur du véhicule, avec son organe d'accrochage. Eventuellement il est utilisable, avec des moyens de suspension adéquate, pour introduire une roue de secours dans son logement spécial. La présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite, mais elle est susceptible de toutes modifications ou variantes évidentes pour l'homme de l'art, sans s'écarter du concept général de l'invention. Revendications 1. Dispositif de manipulation d'une roue d'un véhicule automobile lourd comportant un treuil amovible (1) équipé d'un câble (4) et d'un organe d'actionnement (7) de ce treuil, et un organe d'accrochage (20, 30) pour suspendre la roue (11) au câble du treuil. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com portedes noyens de suspension (8, 9) du treuil (1) au chassis du véhicule au-dessus d'un emplacmeent de roue, ces moyens étant agencés pour permettre un déplacement du treuil dans le sens transversal du véhicule, d'une première position située à la verticale d'un emplacement de roue à une seconde position décalée latéralement vers l'extérieur du véhicule par rapport à celle-ci, et vice-versa. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de suspension du treuil (1) comportent-au moins un rail (9) solidaire du chassis du véhicule, disposé dans le sens transversal du véhicule, et au moins deux galets de roulement (8) montés sur le treuil (1) de manière à supporter et guider le treuil lorsqu'ils reposent sur le rail. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orga- ne d'actionnement du treuil comporte une manivelle (7). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orge- ne d'actionnement du treuil comporte un moteur électrique alimenté par le véhicule. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orga- ne d'accrochage de la roue est une pince (20) munie de dieux mâchoires (21) agencées pour accrocher la jante (29) de la roue. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les mâchoires (21) de la pince comportent des galets de support (24) agencés pour rouler sur la jante (29) de la roue (11) lorsqu'on fait pivoter celle-ci autour de son axe. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orga- ne d'accrochage (30) de la roue comporte un bras coudé (31) dont l'extrémité est munie d'au moins un galet de support (34) à axe horizontal agencé pour rouler sur la jante de la roue (11) lorsqu'on la fait pivoter autour de son axe.