Brevet FR2549186A1 — publié le 19850118

La présente invention concerne un dispositif tendeur pour une transmission à courroie comportant une courroie crantée des deux cotés pour ltentraînement de deux arbres d'équilibrage, tournant en sens inverses l'un de l'autre, pour l'équilibrage de masses dans un moteur à combustion interne, une poulie de tension disposée au voisinage d'un arbre d'équilibrage, qui est entourée partiellement par le côté intérieur de la courroie crantée et qui est en prise avec la denture exterieure de l'engrenage de l'arbre d'équili- brage tournant en sens inverses du vilebrequin. Un dispositif tendeur du type défini cidessus est connu d'après le brevet DE 1 188 365. Les deux arbres d'équilibrage portant lés balourds sont entraînés à partir du vilebrequin par l'intermédiaire d'une courroie crantée des deux côtés, qui enveloppe par sa denture intérieure en partie le pignon d'attaque prévu sur le vilebrequin et l'arbre d'équilibrage tournant dans le même sens que le vilebrequin, qui entraîne par sa denture extérieure l'arbre d'équilibrage tournant en sens inverses du vilebrequin et qui revient enfin au pignon d'attaque du vilebrequin en entourant en partie par sa denture intérieure une poulie de tension.La position de la poulie de tension par rapport au second arbre d'équilibrage est disposée de telle sorte que, lors d'un complement de tension de la courroie crantée, la poulie de tension s 'écarte de l'engrenage de manière que l'angle d'enveloppement et par conséquent le nombre des crans de la courroie crantée en prise avec l'engrenage soient plus petits. L'invention a pour but d'améliorer le dispositif de tension intervenant dans la transmission à courroie connue de manière que, lors d'un réglage de tension de la courroie crantée, l'angle d'enveloppement de l'arbre d'équilibrage tournant en sens inverses du vilebrequin soit augmenté. Le problème est résolu selon l'invention en ce que la poulie de tension est maintenue sur une coulisse, qui est montée à pivotement sur l'axe de rotation de l'arbre d'équilibrage, l'axe de rotation de la poulie de tension étant espacé de l'axe de rotation de l'arbre d'équilibrage d'une distance qui correspond au moins à une grandeur qui est fonction des rayons de l'engrenage et de la poulie de tension et-de l'épaisseur de la courroie crantée. Le dispositif de tension conforme à l'invention présente l'avantage que la poulie de tension se déplace concentriquement autour de l'engrenage d'entraînement de l'arbre d'équilibrage de façon que, lors d'un réglage de tension de la courroie crantée, l'angle d'enveloppement soit augmenté et que par con séquent l'engrènement de la courroie crantée avec l'engrenage d'entraînement soit amélioré. En outre il est avantageux que l'engrènement de la courroie crantée avec l'engrenage d'entraînement soit indépendant dans une large mesure de la position et de la grandeur de la poulie de tension et ainsi cette poulie de tension peut avoir un diamètre qui est maintenu aussi petit que possible, en réduisant ainsi l'encombrement. Selon d'autres particularités de l'invention a) la coulisse comporte un moyeu 14, qui est monté de façon pivotante sur l'extérieur d'un manchon de palier 15 du carter d'embrayage et concentriquement au roulement à billes intérieur 16 de l'arbre d'équilibrage 4 b) la coulisse 13 comporte une protubérance de manoeuvre 19, faisant saillie sur le côté inférieur de l'engrenage 9 et comportant un trou fileté 20 orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur et recevant une vis de manoeuvre 21 qui s'appuie contre le carter d'embrayage 5 c) dans une paroi latérale du carter d'embrayage 5, il est prévu dans un plan transversal de la coulisse 13 et à peu près à la hauteur de la protubérance de manoeuvre 19, un trou fileté 24 dans lequel est engagée par l'extérieur une vis de manoeuvre 25 qui s'appuie contre la protubérance de manoeuvre. d) il est prévu dans le carter d'embrayage 5, placé dans une position adjacente à la coulisse 13, à la hauteur de l'axe de rotation de la poulie de tension 11 un trou oblong 26 dans lequel est engagée de l'extérieur une vis de blocage 27 qui fixe la coulisse sur le carter d'embrayage 5. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue d'arrière de l'entraînement à courroie, disposé dans le carter d'embrayage d'un moteur à combustion interne et comportant le dispositif tendeur conforme a l'invention, - la figure 2 représente en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1 le positionnement de la coulisse sur le carter d'embrayage, - la figure 3 représente la poulie de tension avec un système de post-réglage dans une vue partielle faite à partir de l'extérieur du carter d'embrayage, - la figure 4 représente la poulie de tension prévue sur la coulisse, en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Sur la figure 1, on a désigné par 1 le carter de vilebrequin d'un moteur à combustion interne comportant de préférence quatre cylindres disposés en ligne et dans lequel sont montés un vilebrequin 2, et sur les deux côtés de celui-ci, respectivement un arbre d'équilibrage 3, 4 pour équilibrer des forces pondé rales et des moments d'inertie. Les arbres d'équilibrage 3 et 4 tournant à une vitesse double de celle du vilebrequin et en sens inverses l'un de l'autre sont entrainés à partir du vilebrequin 2 par une courroie 6 crantée des deux côtés et disposés dans le carter d'embrayage 5. A cet effet, il est prévu sur le vilebrequin 2 un engrenage d'entraînement 7 et sur les arbres d'équilibrage respectivement des engrenages 8 et 9. La courroie crantée 6 est en prise par sa denture intérieure 10 avec l'engrenage d'entraînement 7 et avec l'engrenage 8 de l'arbre d'équilibrage 3 tournant dans le même sens que le vilebrequin 2. En outre la courroie crantée 6 entoure par son côté intérieur une poulie de tension 11 et elle entraîne par sa denture extérieure 12 l'arbre d'équilibrage 4, placé à proximité de la poulie de tension, en sens inverses du vilebrequin. La poulie de tension 11 est montée sur une coulisse 13 qui, conformément à la figure 2, est montée à pivotement au moyen d'un moyeu 14 sur l'exté- rieur d'un manchon de palier 15 du carter d'embrayage 5, dans lequel est disposé intérieurement et concentriquement au moyeu 14 un roulement à billes 16 de l'arbre d'équilibrage 4. Par suite de la disposition symétrique du moyeu 14 et du roulement à billes 16, la coulisse 13 se déplace autour de l'axe de rotation 17 de l'arbre d'équilibrage 4. La disposition de la poulie de tension sur la coulisse 13 est effectuée de maniere que l'axe de rotation 18 de la poulie 11 soit espacé de l'axe de rotation 17 de la coulisse 13 d'une distance telle que la poulie de tension 11 se déplace avec l'espacement minimal autour de l'engrenage 9. Cet espacement est déterminé respectivement en fonction des rayons de l'engrenage 9 et de la poulie de tension 11 et de l'épaisseur de l'engrenage 6. Lors d'un réglage de tension de la courroie crantée 6, la poulie de tension 11 se déplace ainsi avec un espacement constant autour de l'engrenage 9, de sorte que, en plus d'un agrandissement de l'angle d'enveloppement, l'engrènement entre la courroie crantée 6 et l'engrenage 9 est amélioré. Pour le réglage de tension de la courroie crantée 6, il est prévu sur le moyeu 14 une protubérance de manoeuvre 19 faisant saillie sur le côté intérieur de l'engrenage 9 et comportant un trou fileté 20 orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur et dans lequel est vissée une vis de manoeuvre 21, qui s'appuie contre le carter d'embrayage 5 et qui, en fonction de son sens de rotation, fait pivoter la poulie de tension 11 dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens contraire. La position réglée de la poulie de tension 11 est bloquée au moyen d'une vis de fixation 22 qui est engagée au-dessus de l'engrenage 9 dans un trou oblong 23 de la coulisse 13 et qui bloque celle-ci contre le carter d'embrayage 5. Ainsi l'opération de tension de courroie peut être effectuée seulement à partir du côté intérieur du carter d'embrayage 5. En correspondance à l'exemple de réalisation des figures 3 et 4, la tension de courroie est effectuée à partir du côté extérieur du carter d'embrayage 5. Dans ce but, il est prévu un trou fileté 24 dans une paroi latérale du carter d'embrayage 5, dans le plan transversal de la coulisse 13 et à peu près à la hauteur de la protubérance de manoeuvre 19, une vis de manoeuvre 25 étant vissée dans ce trou 24 de manière à s'appuyer contre la protubérance de manoeuvre 19. En outre il est prévu sur la paroi du carter d'embrayage 5 qui est adjacente à la coulisse 13, un trou oblong 26 dans lequel est engagée de l'extérieur une vis de blocage 27 qui est vissée dans un trou fileté 28 de la coulisse 13 de façon à appliquer la coulisse 13 contre la paroi du carter et par conséquent à la bloquer en position. REVENDICATIONS 1 - Dispositif tendeur pour une transmission à courroie comportant une courroie crantée des deux côtés pour l'entraînement de deux arbres d'équilibrage, tournant en sens inverses l'un de l'autre, pour l'équilibrage de masses dans un moteur à combustion interne, une poulie de tension disposée au voisinage d'un arbre d'équilibrage, qui est entourée partiellement par le côté intérieur de la courroie crantée et qui est en prise avec la denture extérieure de l'engrenage de l'arbre d'équilibrage tournant en sens inverses du vilebrequin, caractérisé en ce que la poulie de tension 11 est maintenue sur une coulisse 13, qui est montée à pivotement sur l'axe de rotation (17) de l'arbre d'équilibrage (4), l'axe de rotation de la poulie de tension (11) étant espacé de l'axe de rotation (17) de l'arbre d'équilibrage (4) d'une distance qui correspond au moins à une grandeur qui est fonction des rayons de l'engrenage (9) et de la poulie de tension (11) et de l'épaisseur de la courroie crantée (6). 2 - Dispositif tendeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coulisse comporte un moyeu (14), qui est monté de façon pivotante sur l'extérieur d'un manchon de palier (15) du carter d'embrayage et concentriquement au roulement à billes intérieur (16) de l'arbre d'équilibrage (4). 3 - Dispositif tendeur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la coulisse (13) comporte une protubérance de manoeuvre (19), faisant saillie sur le côté inférieur de l'engrenage (9) et comportant un trou fileté (20) orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur et recevant une vis de manoeuvre (21) qui s'appuie contre le carter d'embrayage (5). 4 - Dispositif tendeur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans une paroi latérale du carter d'embrayage (5), il est prévu dans un plan transversal de la coulisse (13) et à peu près à la hauteur de la protubérance de manoeuvre (19), un trou fileté (24) dans lequel est engagée par l'extérieur une vis de manoeuvre '(25) qui s'appuie contre la protubérance de manoeuvre. 5 - Dispositif tendeur selon l'une des revendications 1 ou 2 et 4, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le carter d'embrayage (5), placé dans une position adjacente à la coulisse (13), à la hauteur de l'axe de rotation de la poulie de tension (11) un trou oblong (26) dans lequel est engagée de l'extérieur une vis de blocage (27) qui fixe la coulisse sur le carter d'embrayage (5).