Brevet FR2558781A1 — publié le 19850802

SIEGE DE VEHICULE MANOEUVRABLE PAR MOTEUR ELECTRIQUE La présente invention concerne un siège de véhicule comportant au moins deux dispositifs de manoeuvre, comme par exemple un dispositif de manoeuvre de dossier, un dispositif de réglage d'inclinaison de siège, un dispositif de manoeuvre horizontale ou analogue, qui comportent chacun un arbre d'entrée tournant qui est actionné au moyen d'un moteur électrique relié à l'arbre d'entrée. Des sièges de véhicule manoeuvrables par moteur électrique sont caractérisés par une simplicité de manoeuvre tout à fait souhaitable, qui augmente la sécurité lors d'une manoeuvre en cours de marche. Cependant, à l'heure actuelle, on n'utilise que quelques sièges de véhi- cule équipés de dispositifs de manoeuvre qui sont actionnés par des moteurs électriques car les coûts des entraîinements à moteurs électri- ques des divers dispositifs de manoeuvre sont très élevés et également la disposition des divers moteurs électriques dans la structure du siège de véhicule nécessite une dépense importante. L'invention a pour but de réduire les coûts et la complexité de construction en ce qui concerne la fabrication de sièges de véhicule manoeuvrables par moteur électrique. La solution conforme à l'invention est caractérisée par un moteur électrique dont l'arbre d'entrainement peut être accouplé sélectivement avec un des arbres d'entrée des divers dispositifs de manoeuvre. Selon l'invention, un moteur électrique peut être utilisé pour deux dispositifs de manoeuvre ou plus ou bien également pour tous les dispositifs de manoeuvre d'un siège de véhicule. En conséquence, pour des sièges de véhicule, on peut concevoir pour tous les dispositifs de manoeuvre un entraînement par moteur électrique qui réduise considéra- blement le coût d'un tel siège et qui diminue également dans des propor- tions importantes la complexité de construction en vue de la disposition d'un seul moteur dans la structure du siège de véhicule. Du fait qu'il est proposé simultanément d'agencer l'entraînement par moteur électrique de telle sorte qu'il puisse être accouplé sélectivement à chaque fois seulement avec un dispositif de manoeuvre, on est assuré que le moteur correspondant à l'agencement de l'invention ne doit pas avoir une puissance supérieure à la valeur qui était imposée jusqu'à maintenant pour chacun des divers moteurs électriques servant à entraîner les divers dispositifs de manoeuvre. Dans l'agencement conforme à la présente invention, on peut faire en sorte que le moteur électrique soit installé dans une position fixe sur le châssis du siège de véhicule et que des éléments d'accouplement montés de façon mobile pour les différents dispositifs de manoeuvre puissent être amenés sélectivement en prise avec un élément d'accou- plement correspondant prévu sur l'arbre d'entraînement du moteur élec- trique. Cependant du fait que les différents dispositifs de manoeuvre sont placés en des endroits très différents du siège de véhicule, il est nécessaire qu'il existe constamment une liaison entre l'élément d'accou- plement correspondant et l'arbre d'entrée du dispositif de manoeuvre associé. Cela rend difficile la disposition mobile des éléments d'accou- plement de sorte que, conformément à un mode avantageux de réalisation de l'invention, il est prévu que le moteur électrique soit installé dans une position variable sur le châssis du siège et puisse être amené sélectivement par translation ou par pivotement dans des positions o son arbre d'entraînement est à chaque fois en prise avec un élément d'accouplement monté en position fixe et qui est relié sans possibilité de rotation relative par l'intermédiaire d'une liaison appropriée avec l'arbre d'entrée d'un dispositif de manoeuvre associé. Cependant, également, le changement de position du moteur élec- trique dans le châssis du siège peut nécessiter une complexité de construction que l'on évite grâce à une autre forme très avantageuse de réalisation de l'invention, par le fait que le moteur électrique est monté dans une position fixe sur le châssis du siège et qu'il est prévu sur ce châssis de siège, à des distances respectivement égales de l'arbre d'entraînement du moteur, des éléments d'accouplement placés dans des positions fixes et qui sont chacun relié sans possibilité de rotation relative et, à chaque fois par l'intermédiaire d'une liaison appropriée, avec l'arbre d'entrée d'un dispositif de manoeuvre associé, l'arbre d'entraînement du moteur pouvant alors être accouplé sélectivement avec un élément d'accouplement, par exemple par accouple- ment d'une roue intermédiaire. Conformément à ce mode de réalisation de l'invention, l'arbre d'entraînement du moteur électrique peut comporter par exemple une roue de friction qui agit au moyen d'une roue intermédiaire correspondante sur l'élément d'accouplement, agencée comme une roue de friction, du dispositif de manoeuvre correspondant. Il est cependant avantageux d'utiliser des entrainements à engrenage, auquel cas on peut également faire en sorte qu'une transmission de couple soit assurée par l'engre- nage intermédiaire ou bien par plusieurs engrenages intermédiaires, avec pour résultat que le moteur électrique puisse être concu avec une puissance plus faible. Selon une autre caractéristique du dispositif d'accouplement avec moteur d'entraînement installé dans une position fixe et avec des éléments d'accouplement installés dans des positions fixes pour les dispositifs de manoeuvre, l'arbre d'entraînement du moteur porte un pignon d'attaque qui est placé dans une position centrale par rapport aux éléments d'accouplement agencés comme des engrenages et un engrenage intermédiaire en prise avec le pignon d'attaque peut être amené sélec- tivement en prise avec un des engrenages d'accouplement au moyen d'un levier de manoeuvre pouvant pivoter autour de l'axe du pignon d'attaque central. A cet égard, il est prévu avantageusement que le levier de manoeu- vre puisse être arrêté dans les positions correspondantes d'enclenche- ment au moyen d'un levier de blocage actionné manuellement et qui, dans la condition d'arrêt final, ouvre un contact électrique qui coupe le circuit et le circuit d'alimentation du moteur électrique. On est ainsi assuré que le moteur électrique ne puisse être actionné que lorsque l'engrenage intermédiaire se trouve bloqué dans une position d'enclen- chement, de sorte que l'enclenchement et l'arrêt de l'entraînement lors d'une commutation du moteur électrique d'un dispositif de manoeuvre sur l'autre dispositif de manoeuvre ne peuvent être effectués que lorsque le moteur est arrêté, ce qui élimine les frais supplémentaires de synchro- nisation des divers entraînements. Pour l'actionnement du moteur élec- trique, il est prévu des contacts électriques additionnels au moyen desquels on commande à volonté la marche dans un sens ou dans l'autre du moteur électrique. Selon un autre mode de réalisation d'un dispositif d'accouplement avec un moteur d'entraînement installé dans une position fixe et des éléments d'accouplement installés dans des positions fixes, il est prévu que l'arbre d'entraînement du moteur porte un pignon d'attaque qui est S placé dans une position centrale par rapport aux arbres d'accouplement, qui sont orientés parallèlement à l'arbre d'entraînement du moteur électrique et qui sont respectivement reliés à l'arbre d'entrée d'un dispositif de manoeuvre associé, et en outre il est prévu sur chaque arbre d'accouplement un engrenage d'accouplement mobile par translation axiale et qui peut être amené respectivement en prise avec le pignon d'attaque au moyen d'un poussoir déplaçable axialement. A cet égard, il est avantageux que la translation axiale de ce poussoir soit assurée par un levier d'actionnement pouvant pivoter des deux côtés et que le levier d'actionnement sollicite dans ses deux positions limites des contacts électriques qui commandent respectivement la marche dans un sens ou dans l'autre du moteur électrique. On obtient ainsi également que la commutation du moteur électrique d'un dispositif de manoeuvre à l'autre dispositif de manoeuvre soit réalisée quand le moteur-est immobile et seulement dans les positions limites du levier d'actionnement, ou l'engrenage d'accouplement déplaçable axialement se trouve déjà complètement en prise avec le pignon d'attaque du moteur, le moteur électrique démarre dans un sens ou dans l'autre. Les liaisons d'arbre entre les différents éléments d'accouplement et les dispositifs de manoeuvre associés sont constituées, dans des modes avantageux de réalisation de l'invention, par des arbres flexibles car ceux-ci permettent un montage simple entre d'une part les disposi- tifs de manoeuvre installés dans les endroits les plus différents du siège de véhicule et d'autre part, les éléments d'accouplement placés dans des zones adjacentes en d'autres endroits du siège de véhicule. De telles liaisons d'arbre peuvent naturellement être également constituées par des arbres articulés (arbres à cardan) par des entraînements à courroies normales ou trapézoïdales ou bien par d'autres liaisons d'arbre de l'art antérieur. Selon une autre particularité de l'invention, le moteur électrique n'est pas monté dans un ensemble avec le dispositif d'accouplement sur le siège de véhicule, mais ce moteur électrique d'une part, et l'ensem- ble formé par les elements d'accouplement et les leviers de manoeuvre ou 255878 1 d'actionnement d'autre part, sont disposés dans des évidements ménagés sur les côtés extérieurs opposes du siège de véhicule, auquel cas naturellement l'arbre d'entraînement du moteur électrique est allongé en correspondance et les dimensions des évidements sont choisis de telle sorte que le moteur électrique et l'ensemble formé par les éléments d'accouplement et les leviers de manoeuvre ou d'actionnement puissent être également montés dans une disposition latérale inverse sur le siège de véhicule. Cette solution présente des avantages importants, notamment pour des sièges de véhicule comportant une partie d'assise profilée en forme de baquet en matière plastique. Lorsque la forme de baquet comporte les évidements précités sur les côtés extérieurs opposés du siège de véhi- cule, il est alors possible, sans difficulté, en permutant le moteur électrique et les éléments d'accouplement avec les leviers de manoeuvre ou d'actionnement du siège, de passer d'une possibilité de manoeuvre par la main droite à une possibilité de manoeuvre par la main gauche. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 représente en vue en perspective schématique un siège de véhicule conforme à l'invention; - les figures 2 et 3 représentent un exemple de réalisation du dispositif d'accouplement d'un siège de véhicule conforme à l'invention; - les figures 4 à 11 représente un autre exemple de réalisation d'un dispositif d'accouplement pour un siège de véhicule conforme à l'invention; - la figure 12 représente en vue en perspective schématique un autre exemple de réalisation d'un siège de véhicule conforme à l'invention. Le siège de véhicule représenté schématiquement sur la figure 1 comporte le dossier 20 et le rembourrage de siège 21 avec le châssis de siège 22. Dans le siège, il est prévu en différents endroits des dispo- sitifs de manoeuvre, comme par exemple le dispositif de manoeuvre 23 servant à modifier l'inclinaison du siège vers l'arrière, le dispositif de manoeuvre 24 servant à modifier l'inclinaison du siège vers l'avant, le dispositif de manoeuvre 25 servant à modifier l'inclinaison du dossier et le dispositif de manoeuvre 26 servant à modifier la position horizontale du siège sur une glissière de guidage (non représentée). Tous ces dispositifs de manoeuvre sont connus et peuvent être complétés par d'autres dispositifs de manoeuvre. Ils comportent un arbre d'entrée tournant 27 et, dans la plupart des cas, une broche 28 entraînée par l'arbre d'entrée et sur laquelle se déplace une noix (non représentée) qui, lors du mouvement de rotation de la broche de manoeuvre 28, change de position et modifie en correspondance l'inclinaison du siège ou bien l'inclinaison du dossier par l'intermédiaire de mécanismes appropriés (non représentés). Dans le cas du dispositif de manoeuvre 26 représenté sur la figure 1, un pignon d'entraînement 29 est actionné par l'inter- médiaire de l'arbre d'entrée et permet la manoeuvre horizontale du siège sur une glissière de guidage (non représentée). Tous ces dispositifs de manoeuvre peuvent également être remplacés par d'autres agencements qui ne rentrent pas dans le cadre de l'invention. Conformément à l'invention, tous les dispositifs de manoeuvre précités sont entraînés à l'aide d'un seul moteur électrique 30 dont l'arbre d'entrée 31 peut être accouplé sélectivement avec un élément d'accouplement correspondant 32. Les éléments d'accouplement 32 sont respectivement reliés par l'intermédiaire d'entraînements en rotation flexibles 33, ici dénommés par simplification arbres flexibles, avec les arbres d'entrée 37 des différents dispositifs de manoeuvre 23 a 26. Pour l'accouplement sélectif de l'arbre d'entraînement 31 du moteur électrique 30 avec un élément d'accouplement respectif 32, il est prévu conformément à la représentation de la figure 1 que le moteur électrique 30 soit maintenu avec possibilité de changement de position dans une glissière de guidage 34 qui est fixée par des moyens appropriés sur le châssis de siège 22. Il est ainsi possible de faire passer à la main le moteur électrique 30 sur sa glissière de guidage 34 d'une position dans une autre o l'arbre d'entraînement 31 est accouplé avec un élément d'accouplement respectif 32. La commande du moteur électrique en marche à droite ou en marche à gauche est effectuée d'une manière classique par des moyens électriques et on peut également prévoir que le mouvement du moteur électrique 30 sur sa glissière de guidage 34 soit assuré au moyen d'une poignée d'actionnement spécial, auquel cas le moteur électrique peut être également verrouillé ou bloqué dans les positions désirées de translation. L'exemple de réalisation précité est représenté-schématiquement sur la figure i et il montre dans son principe une structure simple du siège de véhicule conforme à l'invention. Sur les figures 2 et 3, on a représenté une forme de réalisation de l'invention dans laquelle toutes les parties connues du siège du véhicule n'ont pas été dessinées mais o cependant le dispositif d'ac- couplement, essentiel pour l'invention, est représenté en détail. Ce dispositif d'accouplement peut être fixé par exemple latéralement sur le chassis du siège, comme cela est mis en évidence sur la figure 1, par les parties 30, 31, 32, 34. Dans la représentation des figures 2 et 3, une plaque de base 35, qui est reliée rigidement avec le châssis de siège (non représenté) porte d'une part le moteur électrique 36 avec l'arbre d'entraînement 37 et le pignon d'attaque 38 et d'autre part quatre éléments d'accouplement se présentant sous la forme de pignons ou engrenages d'accouplement 39, qui sont chacun reliés par l'intermédiaire d'arbres flexibles 40 avec les dispositifs de manoeuvre, comme le montre'dans son principe la figure 1. La plaque de base 35 est reliée par l'intermédiaire d'une se- melle 41 à une plaque frontale 42 qui porte un tourillon 43 qui est disposé coaxialement par rapport à l'arbre d'entraînement 37 du moteur électrique. Sur le tourillon 43 est monté de façon pivotante un levier de manoeuvre 44 qui peut être bloqué dans différentes positions angu- laires, notamment à l'aide du levier d'arrêt 45, qui s'accroche dans ce but dans des évidements d'arrêt 46 ménagés dans la plaque frontale 42. Le levier d'arrêt 45, qui est monté de façon à pouvoir basculer sur le pivot 47, est actionné au moyen de la manette 48 qui pivote autour de l'axe 49 sous l'effet de la pression exercée par le pouce de l'utilisa- teur et qui transmet son mouvement au levier d'arrêt 45 par l'intermé- diaire de la tige de liaison 50. Ainsi, pour l'actionnement du dispositif d'accouplement, le levier de manoeuvre 44 peut être saisi par l'utilisateur du siège de véhicule et peut être débloqué à l'aide du pouce et par l'intermédiaire du levier 48, à la suite de quoi le levier de manoeuvre 44 peut être amené dans différentes positions prédéterminées par les évidements d'arrêt 46. Dans chacune de ces positions, le pignon d'attaque 38 du moteur élec- trique 36 est à chaque fois en prise avec un des engrenages d'accouple- ment 39 par l'intermédiaire de l'engrenage intercalaire 51 monté de façon tournante dans le levier de manoeuvre. Du fait que les positions d'enclenchement ne peuvent être établies qu'au moyen du levier de manoeuvre 44, quand le levier d'arrêt 45 est déverrouillé, et du fait que le levier d'arrêt 45 actionne simultanément dans la condition déverrouillée le contact électrique 52, on obtient que, au moyen de ce contact électrique 52, le circuit d'excitation du moteur électrique 36 soit ouvert lorsqu'une autre position d'enclenche- ment de l'engrenage intermédiaire 51 doit être sélectionnée. Le levier de manoeuvre 44 comporte en outre un commutateur électrique basculant 53 au moyen duquel, en fonction de sa position de basculement, il est possible de commander la marche à droite ou la marche à gauche du moteur électrique 36, mais en principe seulement lorsque le levier d'arrêt 45 se trouve dans la position déverrouillée o le contact de coupure 52 n'est pas actionné. Les figures 4 à 11 représentent un dispositif d'accouplement conforme à l'invention, notamment les figures 4 à 6 mettent en évidence l'agencement extérieur, les figures 7 a 9 les fonctions d'accouplement et les figures 10 et 11 les fonctions de commande électrique. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu un pignon d'attaque 60, qui est placé dans une position centrale par rapport & quatre arbres d'accouplement 61 sur lesquels peuvent coulisser axiale- ment des pignons ou engrenages d'accouplement 62, le pignon central d'attaque 60 étant fixé sur l'arbre d'entraînement 63. La figure 6 monter le côté inférieur du dispositif d'accouplement, avec l'arbre d'entraînement 63 et les-quatre arbres d'accouplement 61. L'arbre d'entraînement 63 est relié au moteur électrique directement ou par l'intermédiaire d'un arbre intercalaire tandis que les arbres d'accou- plement 61 sont reliés par l'intermédiaire de liaisons correspondantes avec les arbres d'entrée des dispositifs de manoeuvre associés. Chaque engrenage d'accouplement 62 est déplacable axialement sur son arbre d'accouplement 61 au moyen d'un levier d'actionnement 64 associé de façon à passer d'une position de repos (figure 8) dans une position de service (figure 9). Dans ce but, chaque levier d'actionne- ment 64 comporte un segment de poussée 65 pourvu de deux chanfreins d'attaque 66 qui, à chaque rotation du levier d'actionnement 64 dans une direction ou dans l'autre, assure le mouvement axial du poussoir 67 sur son arbre 68 en opposition à la force d'un ressort de rappel 69. La figure 8 représente le poussoir 67 dans sa position de repos et la figure 9 représente le poussoir 67 dans sa position de service. S878 1 Sur chaque poussoir 67, est fixée une griffe de guidage 70 qui assure le guidage de l'engrenage d'accouplement associé 63 et qui se déplace axialement sur l'arbre d'accouplement en même temps que le poussoir. Dans la position avancée de service de la figure 9, l'engrenage d'accouplement 62 est en prise avec le pignon central d'attaque 60 de sorte que le moteur électrique actionne le dispositif de manoeuvre correspondant du siège de véhicule par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 63, du pignon central d'attaque 60, de l'engrenage d'accouplement associé 62 et de l'arbre d'accouplement associé 61. On a déjà précisé que, par suite de la prévision des deux chan- freins d'attaque 66 qui sont inclinés en sens opposés, le poussoir 67 est toujours amené dans sa position de service représentée sur la figure 9, indépendamment du fait que le levier d'actionnement 64 ait tourné vers la droite ou vers la gauche autour de son axe. Ce mouvement de pivotement du levier d'actionnement 64 est cependant utilisé simulta- nément pour enclencher le moteur électrique, et notamment respectivement en marche à droite ou en marche a gauche en fonction du pivotement du levier d'actionnement 64 vers la droite ou vers la gauche. Les compo- sants nécessaires pour la commande du moteur électrique ont été repré- sentés sur les figures 10 et 11, ces composants n'étant dessinés que de façon schématique sur les figures 10 et 11 pour simplifier la représen- tation mais étant normalement logés en même temps que les composants des figures 7 à 9 dans un seul et même dispositif de commande, dont une vue extérieure est indiquée sur les figures 4 à 6. Comme le montre la figure 10, chaque segment de poussée 65 des quatre leviers d'actionnement 64 comporte respectivement deux cames 71 et 72, qui coopèrent chacune avec une barre d'actionnement 73 ou 74 et qui assurent son déplacement vers la droite ou vers la gauche, comme le montre la représentation de la figure 11, en vue d'actionner un contact électrique 75 ou 76. Par l'intermédiaire des contacts électriques précités 75, 76, le moteur électrique est enclenché en marche à droite ou en marche à gauche. Normalement, l'utilisateur du siège du véhicule actionne toujours à chaque fois seulement un levier 64 du dispositif d'accouplement représenté car cet utilisateur ne dispose que d'une main sur le côté o est placé le dispositif d'accouplement mais on pourrait cependant, théoriquement, également envisager que l'utilisateur du siège essaye à l'aide d'une main d'actionner par exemple les deux leviers 64 représentés en haut sur la figure 10 simultanément mais cependant dans une direction opposée. Il en résulterait que le moteur électrique serait simultanément commandé en marche à droite et en marche à gauche. Pour empêcher cela, les deux barres de commande 73 et 74 sont reliée entre elles par l'intermédiaire d'un entraîneur 77 s'engageant dans une fente ménagée dans la barre inférieure de commande 74 (figure 11) et qui n'autorise que la course de translation nécessaire pour un mouvement de translation d'une règle de commande. La figure 12 représente en vue en perspective de dessous un siège de véhicule comportant deux évidements 78 ménagés dans les côtés exté- rieurs opposés du siège. Les deux évidements ont la même grandeur qui est choisie de manière que l'on puisse monter, dans un des évide- ments 78, un dispositif d'accouplement 79 avec des leviers de manoeuvre ou d'actionnement 80 et que l'on puisse monter, dans l'évidement oppo- sé 78, un moteur électrique 81, qui est relié par l'intermédiaire d'un arbre intercalaire 82 avec le dispositif d'accouplement 79, et qui peut être agencé comme cela a été par exemple décrit de façon détaillée en référence aux figures 4 à 11. Conformément à l'invention, la grandeur des évidements 78 ménagés dans les côtés extérieurs opposés du siège du véhicule de la figure 12 est choisie de telle sorte que le moteur électrique 81 et le dispositif d'accouplement 79 avec les leviers de manoeuvre ou d'actionnement 80 puissent également être montés dans une disposition latérale inversée dans les évidements 78 du siège du véhicule, afin que, pour le siège de véhicule représenté sur la figure 12, on puisse très facilement passer d'une possibilité de manoeuvre à la main droite à une possibilité de manoeuvre à la main gauche. REVENDICATIONS 1.- Siège de véhicule comportant au moins deux dispositifs de manoeuvre, comme par exemple un dispositif de manoeuvre de dossier, un dispositif de réglage d'inclinaison de siège, un dispositif de manoeuvre horizontale ou analogue, qui comportent chacun un arbre d'entrée tour- nant qui est actionné au moyen d'un moteur électrique relié à l'arbre d'entrée, caractérisé en ce qu'il est prévu un moteur électrique (30, 36, 81) dont l'arbre d'entraînement (31, 37, 63, 82) peut être accouplé sélectivement avec un des arbres d'entrée (27) des dispositifs de manoeuvre (23 - 26). 2.- Siege de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (30) est monté sur le châssis de siège (22) avec possibilité de changement de position et peut être amené sélective- ment par translation ou par pivotement dans des positions o son arbre d'entraînement (31) entre en prise respectivement avec un élément d'accouplement (32) monté dans une position fixe et qui est relié sans possibilité de rotation relative, par l'intermédiaire d'une liaison appropriée (33) avec l'arbre d'entrée (27) d'un dispositif de manoeuvre associé (23 - 26). 3.- Siege de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur electrique (36) est monté dans une position fixe sur le châssis du siège et en ce qu'il est prévu sur le chassis de siège, à des distances respectivement égales de l'arbre d'entraînement (37, 63) du moteur, des éléments d'accouplement (39, 62) placés dans des positions fixes et qui sont respectivement reliés dans possibilité de rotation relative par l'intermédiaire d'une liaison appropriée avec l'arbre d'entrée d'un dispositif de manoeuvre associé, et en ce que l'arbre d'entraînement du moteur peut être accouplé sélectivement avec un des éléments d'accouplement. 4.- Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement (37) du moteur (36) porte un pignon d'attaque (38) qui est disposé dans une position centrale par rapport aux éléments d'accouplement agencés comme des engrenages d'accouplement (39) et en ce qu'un engrenage intermédiaire (51) en prise avec le pignon d'attaque peut être amené sélectivement en prise avec un des engrenages d'accou- plement au moyen d'un levier de manoeuvre (44) pouvant pivoter autour de l'axe du pignon central d'attaque. 5.- Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (44) peut être arrêté dans chacune des positions d'enclenchement de l'arbre intermédiaire (51) au moyen d'un levier d'arrêt (45) pouvant être actionné manuellement et en ce que le levier d'arrêt assure, dans la condition déverrouillée, l'ouverture d'un contact électrique (52) qui coupe le circuit d'alimentation du moteur électrique (36). 6.- Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement (63) du moteur porte un pignon d'attaque (60) qui est disposé dans une position centrale par rapport aux arbres d'accouplement (61), qui sont orientés parallèlement à l'arbre d'entraî- nement (63) du moteur électrique et qui sont reliés respectivement avec l'arbre d'entrée d'un dispositif de manoeuvre associé et en ce qu'il est prévu sur chaque arbre d'accouplement un engrenage d'accouplement (62) monté sans possibilité de rotation relative et avec possibilité de translation axiale et qui peut être amené en prise avec le pignon d'attaque (63) respectivement au moyen d'un poussoir (67) mobile axiale- ment. 7.- Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque poussoir (67) peut être déplacé axialement au moyen d'un levier d'actionnement (64) pouvant pivoter des deux côtés et en ce que le levier d'actionnement assure, dans ces positions limites, la sollici- tation de contacts électriques (75, 76) qui commandent respectivement la marche à droite ou la marche à gauche du moteur électrique. 8.- Siège de véhicule selon une des revendications 3 à 7, caracté- risé en ce que le moteur électrique (81) d'une part et l'ensemble forme par les éléments d'accouplement avec les leviers de manoeuvre ou d'ac- tionnement (79, 80) d'autre part, sont montés dans des évidements (78) ménagés dans les côtés extérieurs opposés du siège de véhicule et en ce que la grosseur des évidements est choisie de telle sorte que le moteur électrique et l'ensemble formé par les éléments d'accouplement avec les leviers de manoeuvre ou d'actionnement puissent être également montés dans une disposition latérale inversée sur le siège de véhicule. 9.- Siège de véhicule selon une des revendications 2 à 8, caracté- risé en ce que les liaisons d'arbres entre les éléments d'accouplement et les dispositifs de manoeuvre respectivement associés sont constituées par des arbres flexibles.