Brevet FR2555948A1 — publié le 19850607

La présente invention est relative à un dispositif d'appui avant de pavillon au moins relevable de toit ouvrant de vdhi- cules automobiles, en particulier de véhicules dont l'ouverture dans le toit est pourvue d'une gouttière périphérique, qui se compose d'abord d'un patin constituant un premier élément d'appui, s'appuyant dans les rails de guidage logés dans un châssis de toit ouvrant, engagé sous le toit du véhicule, ensuite d'une plaque de support, constituant un second élément d'appui, fixée sur la face inférieure du pavillon, repliée orthogonalement vers le bas, et enfin d'un assemblage articulé constituant un troi sième élément d'appui, reliant le patin à la plaque de support. Dans la mesure où le pavillon de toit ouvrant de véhicules automobiles peut être relevé dans une position d'adration,mais en particulier en cas de toits ouvrant disposés dans la partie supé- rieure de la calotte, il est nécessaire que le pavillon puisse être pivoté, par relèvement de son extrémité arrière, de sa position fermée dans le toit du véhicule, dans sa position relevée. Lors de ce mouvement de relèvement, le pavillon pivote autour d'un axe disposé dans la zone de son bord avant, perpendiculaire à son axe longitudinal.Dans lthypothbse de véhicules dont le toit n'est que légèrement bombé , il est suffisant que le pavillon s'appuye par des articulations simples, prévues dans la zone de ses bords longitudinaux, sur des patins s'appuyant eux-mêmes dans des rails de guidage disposés dans un chas- sis de toit ouvrant engagé sous le toit du véhicule. Plus le toit du véhicule est bombe , plus le pavillon lui-meme doit être bombé- , d'où il résulte qu'en cas d'utilisation d'articulations simples prévues dans la zone des bords longitudinaux du pavillon, ce dernier est serré dans la zone médiane par rapport à toute sa longueur contre le bord avant de l'ouverture dans le toit lors du mouvement de relèvement.Ce phénomène se produit même pour des toits de véhicules relativement peu bombés mais le mouvement orienté vers l'avant du pavillon pendant son relivement est si faible qu'il peut être absorbé par le joint d'étanchéité en caoutchouc profilé disposé le long du bord de l'ouverture dans le toit. Lorsque le vhicule a un toit davantage bombé le mouvement orienté vers l'avant du pavillon pendant son relé vement, notamment de sa zone médiane, ne peut plus être compensé par la compression du joint d'étanchéité périphérique en caoutchouc profilé protégeant le bord de l'ouverture dans le toit. Le brevet GB-PS 1 226 079 divulgue un type de dispositif d'appui avant de pavillon relevable pour véhiculesautomobiles, selon lequel le pavillon est à soulever légèrement et i pousser simultanément vers l'arrière pendant le mouvement de relèvement afin d'éviter la collision de la zone médiane du pavillon avec le bord avant de l'ouverture dans le toit.Conformément à cette proposition connue, le déroulement souhaité du mouvement du bord avant du pavillon est obtenu par l'utilisation d'un quadrilatère articulé comportant deux guidons de longueur différente. L'utilisation d'un quadrilatère articulé avec une paire de guidons de longueur différente implique cependant un cotit de fabrication très élevé et, de plus, ne permet qu'un soulèvement et un mouvement en arrière très faible du pavillon, car compte tenu de la hauteur de construction possible pour l'appui du pavillon, l'on ne peut utiliser que des guidons extremement courts. Par suite, la présente invention a pour objet un dispositif d'appui avant pour un pavillon au moins relevable, qui tout en respectant un coût de fabrication le plus réduit possible, permette des mouvements de déplacement du pavillon relativement grands vers l'arrière et vers le haut, superposés l'un à llau- tre et au mouvement de pivotement du pavillon et où le centre de rotation du pavillon est situé bas dans la zone du ou devant le bord avant du pavillon. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que l'assemblage articulé constituant le troisième élément d'appui, se compose d'une part de tenons de guidage disposés sur l'un des éléments d'appui, savoir le patin ou la plaque de support et, d'autre part, de coulisses de guidage, respectivement de segments de coulisses, prévus dans l'autre élément d'appui, disposés à une certaine distance l'un de l'autre, déterminant ensemble un angle. La coulisse avant par rapport au bord avant du pavillon présente sur l'horizontale un angle dilncidence aigu très fermé alors que la coulisse arrière par rapport au bord avant du pavillon présente sur l'horizontale un angle d'incidence aigu très ouvert.Lors du relèvement de l'extrémité arrière du pavillon, le bord avant du pavillon effectue de ce fait un mouvement dirigé vers le haut et un mouvement dirigé vers l'arrière,superposés au mouvement de pivotement du pavillon et simultané à ce dernier, de sorte que pendant le pivotement du pavillon, le bord avant de celui-ci est simultanément tiré vers les mouvements l'arrière et relevé, / étant superposés.L'importance des deux mouvements du bord avant du pavillon se superposant au mouvement de pivotement de celui-ci, est déterminée par la position et plus particulièrement l'angle d'incidence des coulisses de guidage sur l'horizontale de sorte qu'il existe la possibilité de prévoir un angle d'incidence des coulisses de guidage corresu pondant à une courbure quelconque du toit du véhicule.Plus pré aisément , la coulisse de guidage avant par rapport au bord avant du pavillon conditionne le relèvement du pavillon alors que le coulisse de guidage arrière par rapport au bord avant du pavillon conditionne le mouvement vers l'arrière de celui-ci. Au lieu de prévoir deux coulisses de guidage indépendantes, il est bien évidemment possible de prévoir deux segments dsune coulisse unique, éloignés l'un de l'autre, présentant chacun un angle d'incidence différent sur l'horizontale. Il est également avantageux que la distance entre les deux coulisse' de guidage, respectivement entre les deux segments de coulisse, soit plus grande que leur longueur totale. En vue de faciliter le montage et en particulier le démontage du pavillon, les coulisses de guidage comportent un prolon- gement débouchant vers le haut dans le c6té étroit supérieur du patin de sorte que sur demande le pavillon puisse être dégagé de et de nouveau engagé dans le dispositif d'appui avant sans difficulté. AEin de permettre la disposition la plus en avant possible de l'axe d1articulation du pavillon, il est prévu selon une ca rao6rictique de l'invention que la coulisse de guidage avant par rapport au bord avant du pavillon s'engage sous la gouttiè- re disposé le long des bords de l'ouverture dans le toit lorsque le pavillon est en position fermée, et, que la partie de la plaque de support repliée vers le bas présente un angle en projection horizontale. En vue d'assurer la facilité de mouvement comme la sécurité de guidage des tenons dans les coulisses de guidage, il peut être prévu selon l'invention que l'un ou les deux tenons de guidage s'appuyent dans la coulisse de guidage rorrespondante par l'intermédiaire d'un coulisseau déplaçable dans ladite coulisse. Selon une autre caractéristique de 11 invention, il peut entre prévu que les deux coulisses de guidage soient disposées dans la branche repliée vers le bas de la plaque de support et les tenons de guidage dans le patin. Cette simple inversion dans la disposition de l'assemblage articulé constituant le troisiè- me élément d'appui n'a aucune influence sur le déroulement envisagé du mouvement du bord avant du pavillon. Compte tenu des tolérances inévitables dans la carrosserie de véhicules automobiles et en particulier dans le montage et la réalisation du châssis de toit ouvrant, engagé sous les bords de l'ouverture dans le toit et portant le dispositif d'appui avant du pavillon, il est souvent nécessaire de ménager la -pos- sibilité d'ajuster le pavillon lors du montage dans une position affleurant parfaitement le plan général du toit du vêhicu- le.Pour cela, la présente invention propose que les tenons de guidage ou les coulisses de guidage soient disposés sur ou dans une plaque intermédiaire assemblée de façon au moins partiellement amovible avec la partie repliée vers le bas de la plaque de support, ladite plaque intermédiaire étant assemblée avec la plaque de support par deux boulons filetés; an moins l'un des assemblages par boulons coopère avec un trou oblong vertical, ménagé dans l'une des deux parties assemblées, savoir la plaque de support ou-la plaque intermédiaire. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une coupe longitudinale de la zone d'appui avant d'un pavillon relevable d'un toit de véhicule automobile qui est fortement bombée. La figure 2 présente une coupe de la figure 1 selon Il-Il. Dans le toit (1) d'un véhicule est ménagée une ouverture (2). Le long du bord de l'ouverture (2) est disposée une gout tière pdriphdrique (3). Sous l'ouverture (2) dans le toit (1) est engagé un châssis (4) dans les côtés longitudinaux duquel sont disposés des rails de guidage (5).L'ouverture (2) peut être fermée par un pavillon (6) qui comporte le long de ses bords un joint d'étanchéité périphérique en caoutchouc profi- Lé 17). Dans la zone de son bord avant (8), le pavillon (6) est articulé sur le châssis de toit ouvrant (4); cette articulation se compose d'un patin (9) disposé dans le rail de guidage (5), constituant un premier élément d'appui, et, d'une plaque de support (10) repliée orthogonalement, constituant un second élément d'appui, dont la branche (11) est fixée sur le pavillon (6) tandis que son autre branche (12) est orientée pour l'essentiel orthogonalement vers le bas.L'assemblage ar ticulé entre le patin (9) et la plaque de support (10), qui constitue le troisième élément d'appui, se compose de deux tenons de guidage (13), (14) et de deux coulisses de guidage (15), (16). Dans l'exemple de réalisation montré, les deux coulisses de guidage (15), (16) sont disposées dans le patin (9), présentant chacune un angle d'incidence différent par rapport à o- rizontale. Par rapport au bord avant (8) du pavillon, la coulisse avant (15) présente dans l'exemple de réalisation montré un angle d'incidence aigu très fermé d'environ 100 sur l'horizontale, alors que la coulisse (16) arrière par rapport au bord (8) présente sur l'horizontale un angle d'incidence aigu très ouvert d'environ 800 .L'ouverture de l'angle d'incidence de la coulisse avant (15) par rapport au bord avant (8) du pavillon (6) détermine la hauteur de relèvement dudit bord avant (8) du pavillon (6). L'ouverture de sangle d'incidence de la coulisse (16) arrière par rapport audit bord (8) sur lehorizon- balle détermine la longueur de déplacement vers l'arrière dudit bord t8) du pavillon (6) et oblige le tenon de guidage avant (13) à se déplacer dans la coulisse (15).Comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 1, la coulisse (15) avant par rapport au bord (8) avant du pavillon (6) se trouve en dessous de la gouttière (3) périphérique de l'ouverture (2) dans le toit lorsque le pavillon (6) est en position fermée, respectivement en position relevée, d'où il résulte que l'axe de pivotement du pavillon (6) se situe sensiblement dans la zone du bord avant (8) du pavillon (6). Compte tenu des tolérances inévitables d'une part dans la carrosserie du véhicule etd'autre part dans le châssis (4) de toit ouvrant et dans son montage, il est nécessaire dans beaucoup de cas de prévoir un dispositif à l'aide duquel le pavillon (6) peut être ajusté, après montage, dans une position affleurant le plan du toit du véhicule. A cette fin il est prévu, selon l'exemple de réalisation montré, une plaque intermédiaire (17) sur laquelle sont fixés les tenons de guidage (13), (14). Ladite plaque intermédiaire (17) est fixée, grâce à deux boulons filetés (18), (19) sur la branche {12),repliée avec un angle droit vers le bas, de la plaque de support (10). Le boulon fileté (18) traverse ainsi un alésage rond dans la branche (12) de la plaque de support (10) et un autre dans la plaque intermédiaire (17). Le boulon fileté (19) coopère avec un alésage rond dans la plaque intermédiaire (17) et avec un trou oblong (20) dans la branche (12) de la plaque de support (10). Ainsi, le pavillon (6) dans sa position fermée peut affleurer le plan du toit du véhicule par ajustement. NOMENCLATURE toit du véhicule 2 ouverture dans le toit (1) 3 gouttière périphérique 4 châssis de toit ouvrant 5 rail de guidage 6 pavillon 7 joint d'étanchéité en caoutouc profilé 8 bord avant du pavillon (6) 9 patin 10 plaque de support 11,12 branches de la plaque de support (10) 13,14 tenons de guidage 15,16 coulisses de guidage 17 plaque intermédiaire 18,19 boulons filetés 20 trou oblong dans la branche (12) REVENDICATIONS 1. Dispositif d'appui avant de pavillon au moins relevable de toits ouvrants de véhicules automobiles, en particulier de véhicules dont l'ouverture dans le toit est pourvue d'une gouttière périphérique, qui se compose : - d'un patin, constituant un premier élément d1appuî, s'ap- puyant dans des rails de guidage logés dans-un châssis de toit ouvrant engagé sous le toit du véhicule, - d'une plaque de support, constituant un second élément d'ap pui, fixée sur la face inférieure du pavillon, repliée ortho gonalement vers le bas, - d'un assemblage articulé, constituant un troisième élément d'appui, reliant le patin à la plaque de support1 caractérisé en ce que l'assemblage articulé constituant le trci- sième élément d'appui, se compose, d'une parts dé tenons de gui dage (13), (14) disposés sur l'un des éléments dlappuiç savoir le patin (9) ou la plaque de support (10), et1 d'autre part,de -coulisses de guidage (15), (16), respectivement de segments de coulisses, prévus dans l'autre élément d'appui disposés à une certaine distance l'un de l'autre, déterminant ensemble un angle 2.Dispositif d'appui selon la revendication 1 caractérisé en de que \; coulisse de guidage avant par rapport au bord avant (8) du pavillon présente sur l'horizontale un angle d'incidence aigu très fermé alors que la coulisse de guidage gazière par rapport au bord avant du pavillon présente sur l'horizontale un angle aigu très ouvert. 3. Dispositif d'appui selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la distance entre les deux coulisses de guidage est plus grande que leur longueur totale. 4. Dispositif d'appui selon chacune des revendications 1 à 3 ea ractérisé en ce qu'au moins l'une des coulisses de guidage (15 et/ou 16) présente un prolongement débouchant dans le côté étroit supérieur du patin (9). 5. Dispositif d'appui selon chacune des revendications 1 à-4 ca ractérisé en ce que la coulisse de guidage (15) avant par rap port au bord avant du pavillon s'engage sous la gouttière (3) disposée le long des bords de l'ouverture dans le toit, lors que le pavillon est en position fermée ou simplement relevée et en ce que la partie repliée vers le bas de la plaque de support, respectivement une partie d'une plaque intermédiai- re (17) correspondant à ladite partie repliée, présente un angle en projectIon horizontale. 6. Dispositif d'appui selon chacune des revendications 1 à 4 ca ractérisé en ce que l'un ou les deux tenons de guidage (13), (14) s'appuyent dans la coulisse de guidage correspondante par l'intermédiaire d'un coulisseau déplaçable dans ladite coulisse. 7. Dispositif d'appui selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux coulisses de guidage sont disposées dans la bran che (12) repliée vers le bas de la plaque de support (10) et les tenons de guidage dans le patin (9). 8. Dispositif d'appui selon l'une des revendications 1 à 7 carac térisé en ce que les tenons de guidage ou les coulisses de gui dage sont disposés sur ou dans une plaque intermédiaire (17) assemblée de fanon au moins partiellement amovible avec la partie repliée vers le bas de la plaque de support. 9. Dispositif d'appui selon la revendication 8 caractérisé en ce que la plaque intermédiaire est assemblée avec la plaque de support par deux boulons filetés (18), (19) et en ce qu'au moins l'un des assemblages par boulon coopère avec un trou oblong (20) vertical, ménagé dans l'une des deux parties as semblées, savoir la plaque de support ou la plaque intermé dia ire.