Brevet FR2553351A1 — publié le 19850419

La présente invention a trait à un véhicule de livraison comportant une superstructure, une cabine pour le chauffeur et une plate-forme de chargement déplaçable verticalement. Les véhicules de livraison de ce genre comportent habituellement un hayon ou une plate-forme de chargement déplaçable entre l'aire de chargement et la chaussée Ce hayon élévateur est normalement disposé à l'arrière du véhicule, o il remplace la ridelle ordi10 naire ou les deux vantaux de porte d'une caisse; à partir de sa position verticale, ce hayon peut, par des bielles de parallélogramme, être mis en position horizontale dans le plan de l'aire de chargement et, à partir de cette position, 9 tre abaissé jusqu'au niveau 15 de la chaussée. La demande de brevet publiée DE 1 816 304 décrit un véhicule de livraison muni d'un hayon élévateur latéral En outre, la demande de brevet publiée DE 2 243 360 décrit une plate-forme élévatrice intégrée au plan20 cher de chargement et déplaçable également à l'aide de bielles de parallélogrammes et de vérins Contrairement aux plates-formes élévatrices disposées à l'arrière d'un véhicule, les dimensions des plates-formes élévatrices intégrées dans l'aire de chargement du véhicule 25 sont, à cause des bielles de parallélogranime disposées au-dessous sur le chassis du véhicule, si petites que ces plates-formes peuvent accommoder tout au plus un seul conteneur roulant A cela s'ajoute le fait qu'il faut retirer la ridelle latérale lors des opérations de 30 chargement et de déchargement. Les véhicules de livraison de ce genre ont surtout en commun l'inconvénient de requérir, pour les opérations de chargement et de déchargement, un espace supplémentaire déterminé qui dépend des dimensions du hayon 35 élévateur ou de la plate-forme élévatrice et qui, étant donné la densité de la circulation automobile et les conditions de parking, notamment dans le centre des 2 - villes, est rarement disponible ou, pendant que durent ces opérations, est retiré aux autres utilisateurs de la chaussée A cela s'ajoute le fait que, lors des dites opérations, le chauffeur doit descendre sur la 5 chaussée, et que les conditions de visibilité lors de l'approche au point de chargement ou de déchargement sont mauvaises. Le problème auquel l'invention apporte une solution consistait donc à supprimer ces inconvénients et notam10 ment à créer un véhicule de livraison qui, dans des conditions optimales de visibilité et sans perte de surface utile de chargement, requière un minimum de surface au sol lors des opérations de chargement et de déchargement et épargne au chauffeur la nécessité de descendre 15 sur la chaussée pour ces opérations. La solution conforme à l'invention repose sur la considération que les véhicules de livraison du genre défini en préambule n'ont le plus souvent à bord que le chauffeur seul, de sorte que la cabine est trop grande 20 pour lui tout seul A partir de cela, l'idée à la base de l'invention est de supprimer la partie de cabine non nécessaire et de la remplacer par une plate-forme élévatrice. Dans le détail, la solution que l'invention apporte 25 au problème exposé plus haut consiste, dans un véhicule du genre mentionné en préambule, en ce que la plateforme élévatrice est disposée en avant de la superstructure ou de l'aire de chargement et à c 8 té d'une cabine dont les dimensions sont réduites à celles nécessaires 30 au seul chauffeur Afin de permettre d'abaisser la plate-forme jusqu'au niveau du trottoir ou même de la chaussée, cette plate-forme se trouve de préférence entre le pare-chocs et l'essieu avant du véhicule; elle peut avoir des dimensions lui permettant d'accommoder deux 35 des conteneurs roulants usuels tout en laissant encore assez de place pour que le chauffeur puisse les manutentionner Cette disposition suppose toutefois que le mo- teur se trouve, avec la transmission, entre les essieux du véhicule. La plate-forme élévatrice est de préférence reliée à un mécanisme à c 9 bles ou chaines de levage qui atta5 quent la plate-forme élévatrice en des c 8 tés opposés de celle-ci et qui, par des poulies de renvoi sur un châssis ou sur la caisse, sont reliés à un vérin Pour doubler la longueur de course et ainsi permettre d'utiliser un petit vérin, il y a intérêt à ce que les cables 10 ou chaînes de levage soient, par l'intermédiaire d'une poulie de renvoi fixée à la tige de piston du vérin, fixés à un point fixe. En vue d'un encomb xent aussi réduit que possible, des portes coulissantes peuvent être disposées entre la 15 plate-forme élévatrice et la superstructure et/ou la cabine du chauffeur Dans ce cas, la plate- forme peut être complètement ouverte vers l'avant du véhicule et vers le trottoir, afin de garantir une accessibilité maximale en même temps que des conditions optimales de 20 visibilité. Pendant le roulage du véhicule, la plate-forme se trouve derrière le parechocs avant et ne peut donc pas constituer un danger pour les autres usagers de la chaussée. Afin d'utiliser au maximum le volumede chargement d'une superstructure en caisse, un plancher intermédiaire peut être prévu à mi-hauteur de celle-ci. Enfin, la superstructure peut comporter à l'arrière une porte-rideau, ce qui permet de se passer, à l'arri30 ère du véhicule, de l'espace libre nécessaire pour l' ouverture des deux vantaux de porte habituels. L'invention est décrite en détail ci-après et en se référant au dessin annexé qui en illustre un exemple d'exécution; sur ce dessin la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un véhicule de livraison classique, -4 2553351 la figure 2 est une vue en plan du véhicule selon la fig 1, la figure 3 est une vue en plan, correspondant à la fig 2, d'un véhicule de livraison selon l'inven5 tion, la figure 4 est une vue en élévation frontale du véhicule muni d'une plate-forme élévatrice selon l'invention, la figure 5 est une vue en plan de l'aire de 10 chargement, de la plate-forme élévatrice et de la cabine monoplace d'un véhicule de livraison selon l'invention, la figure 6 montre un véhicule de livraison selon l'invention lors du chargement et déchargement 15 près d'une rampe, et la figure 7 représente le véhicule selon la fig. 6 lors du chargement et déchargement près d'un rebord de trottoir. Le véhicule de livraison classique représenté à 20 la fig 1 comporte une cabine de chauffeur 1 qui s'étend sur toute la largeur du véhicule, une superstructure en caisse 2 et, à l'arrière, un hayon élévateur 3 qui peut pivoter de 90 et être soulevé et abaissé. Ce hayon élévateur requiert, lors des opérations de chargement et de déchargement, une surface supplémentaire au sol d'environ 5 m 2, tandis que la cabine 1 occupe une surface qui excède d'environ 3,3 m 2 les besoins du chauffeur Au total, ce sont donc plus de 8 m 2 qui, grâce à l'invention, ne sont plus néces30 saires. A la place de cette surface devenue superflue il est prévu maintenant une plate-forme élévatrice 4 délimitée côté chauffeur par une cabine monoplace 5, côté avant par un pare-chocs 6 et, du côté opposé à ce 35 dernier par une aire de chargement 7 et la caisse 2. Cette plate-forme élévatrice 4 permet de supprimer le hayon élévateur 3 du véhicule classique selon la fig 1, - ce hayon étant remplacé par une porte-rideau 8. La plate-forme élévatrice 4 est disposée en avant de l'essieu avant 9 et peut être déplacée entre la chaussée 10, une position de roulage 11, l'aire de char5 gement 7 et un plancher intermédiaire 12 Ce déplacement s'effectue à l'aide d'un mécanisme à câbles dont les deux câbles de levage 13 attaquent des c 8 tés opposés de la plate-forme et sont conduits à un point fixe 19 en passant autour des poulies de renvoi 14 sur un châssis 15 et d'une poulie de renvoi 16 sur la tige de piston 17 d'un vérin hydraulique 18. Entre la cabine 5 et la plate-forme élévatrice 4 se trouve une cloison latérale 20 de cette cabine, équipée d'une porte coulissante 21, tandis que l'accès 15 à la caisse 2 est possible depuis la plate-forme 4 par une double porte coulissante 22 Les dimensions de la plate-forme 4 permettent à celle-ci de recevoir deux conteneurs roulants 23, 24 Ainsi, il est possible de charger et décharger une aire de chargement 7 munie, de la manière habituelle, de rails 25 pour les conteneurs roulants. A l'aide du mécanisme à câbles de levage on peut placer la plate-forme 4 jusqu'à la hauteur d'une rampe de chargement 26 ou encore d'un rebord de trottoir 27 25 ou même au niveau de la chaussée 10 De cette manière un chargement et un déchargement sont rendus possibles avec les moyens du bord sans requérir de supplément de place au sol et sans que le chauffeur ait à descendre sur la chaussée. Dans le cas d'une caisse frigorifique un groupe frigorigène se trouve audessus de la cabine 1 Le côté de ce groupe o se trouvent les commandes est tourné vers la plate-forme 4 et est ainsi aisément accessible depuis celle-ci. Par comparaison aux véhicules de livraison classiques du genre représenté à la fig 1, celui selon l'invention requiert, à aire de chargement égale, environ -b 6 % de moins de surface d'encomb ient au sol durant les opérations de chargement et de déchargement En outre, la plate-forme élévatrice et la superstructure sont accessibles directement depuis la cabine du chauf5 feur, de sorte que celui-ci n'est plus mis en danger par les voitures en circulation A ces avantages s'ajoute celui constitué par le fait que les points de chargement et de déchargement se trouvent directement dans le champ visuel du chauffeur dans sa cabine. 7 - REVENDICATIONS 1 Véhicule de livraison ayant une superstructure, une cabine de chauffeur et une plate-forme élévatrice déplaçable verticalement, ce véhicule étant remarquable 5 en ce que la plate-forme élévatrice ( 4) est disposée à l'avant de la superstructure ( 2) et à c 8 té de la cabine de chauffeur ( 5). 2 Véhicule selon la revendication 1, remarquable en ce que la plate-forme élévatrice ( 4) est disposée 10 entre le parechocs ( 6) et l'essieu avant ( 9). 3 Véhicule selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce que les dimensions de la plate-forme élévatrice ( 4) correspondent au moins à la surface de base de deux conteneurs roulants ( 23, 24). 4 Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que la plate-forme élévatrice est reliée à un mécanisme à câbles ou chaînes de levage ( 13, 14, 16, 17, 18). Véhicule selon la revendication 4, remarquable 20 en ce qu'il comporte un mécanisme à câbles ou chaînes ayant deux câbles ou chaînes de levage ( 13) qui attaquent la plate-forme élévatrice ( 4) en des c Stés opposés et sont reliés à un vérin ( 18) par l'intermédiaire de poulies de renvoi ( 14) fixées à un châssis ( 15) ou à la 25 superstructure ( 2). 6 Véhicule selon la revendication 5, remarquable en ce que les câbles ou chaines de levage ( 13) passent autour d'une poulie de renvoi ( 16) fixée à la tige de piston ( 17) d'un vérin ( 18) et sont fixés à un point 30 fixe ( 19). 7 Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qu'il comporte une porte coulissante ( 21; 22) entre la plate-forme élévatrice ( 4) et la superstructure ( 2) et/ou la cabine ( 5) 35 du chauffeur. 8 Véhicule selon la revendication 7, remarquable en ce qu'il comporte une porte coulissante en deux par- ties ( 22) entre la plate-forme élévatrice ( 4) et la superstructure ( 2). 9 Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que sa plate-forme 5 élévatrice ( 4) est ouverte vers l'avant et vers le côté trottoir. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qu'il comporte un plancher intermédiaire ( 12) dans sa superstructure ( 2).