Brevet FR2549177A1 — publié le 19850118

1, L'invention est relative à un système pneumatique d'embrayage dans lequel une plaque de pression est agencée pour être sollicitée par un organe pneumatique d'actionnement. En général, dans un embrayage pour automobile ou autre, une garniture de friction prévue sur un disque d'embrayage est conçue pour 8 tre plaquée par une plaque de pression contre une roue formant volant De plus, dans un embrayage classique, au moins un ressort d'embrayage est prévu 10 pour solliciter la plaque de pression vers la garniture de friction, et un mécanisme de libération est prévu pour libérer la force élastique du ressort d'action sur la plaque de pression Toutefois, dans la structure classique ci-dessus, 15 quand la garniture de friction est usée, la force de pression du ressort décroît Par conséquent, il est impossible d'utiliser la garniture jusqu'à ce qu'elle soit usée de façon importante, ce qui réduit sa durée de vie À De plus, chaque fois que la garniture et le mécanisme de libération sont usés à un certain degré, chaque pièce nécessite un réglage. Au surplus, on rencontre les inconvénients qui résident en ce que le nombre de piècesest important et en ce qu'une force importante est nécessaire pour appuyer sur la pédale d'embrayage. Pour remédier aux inconvénients ci-dessus, la demanderesse a déjà décrit un embrayage pneumatique dans la demande de brevet allemand P 52 19 768 3 Cet embrayage pneumatique comporte un organe pneumatique d'actionnement pour solliciter une plaque de pression Toutefois, l'embrayage pneumatique classique présente les inconvénients suivants en rapport avec un joint tournant Le joint tournant classique est instable dans les conditions d'installation De plus, les conduites pour délivrer l'huile de lubrification dans le joint tournant sont compliquées En outre, il est possible que l'huile de lubrification puisse fuir dans une conduite d' air du joint tournant Enfin, le fonctionnement de l'ensemble est laborieux. 2. Par suite, l'invention a pour but de fournir un système penumatique d'embrayage dans lequel le joint tournant est amélioré de manière à surmonter les inconvénients ci-dessus mentionnés. A cet effet, le système pneumatique d'embrayage selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte: un embrayage pneumatique disposé au voisinage d'une transmission et comprenant un organe pneumatique d'actionnement pour enclencher et libérer l'embrayage; une conduite tour10 nante agencée pour tourner avec l'embrayage et reliée audit organe d'actionnement; une conduite fixe par rapport à l'embrayage et reliée à un mécanisme pneumatique de commande de pression disposé à l'extérieur de l'embrayage et un joint tournant comportant une conduite de liaison pour relier en15 semble la conduite tournante et la conduite fixe, ledit joint tournant comportant une partie tournante à laquelle la conduite tournante est fixée et une partie fixe à laquelle la conduite fixe est assujettie, la partie fixe étant assujettie à un carter de la transmission et supportant de manière ro20 tative ladite partie rotative. On comprendra bien l'invention à la lecture qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels: Fig 1 est une coupe schématique d'un système pneumatique d'embrayage selon un mode de réalisation de l'inven25 tion; Fig 2 est une vue analogue à la fig 1 et montre, à plus grande échelle et de façon plus détaillée, une partie du système selon l'invention; et Fig 3 est une vue de face selon la ligne III-III 30 de la fig 2. Comme on le voit sur la fig 1, un embrayage pneumatique 1 est disposé entre une transmission 2 et un moteur ( non représenté) L'embrayage I comporte une roue de volant 5 qui est reliée à un arbre de sortie 3 du moteur, un disque 35 d'embrayage 7 relié à un arbre de sortie de l'embrayage, une plaque de pression 8 et un capot d'embrayage 9 Le capot d' embrayage 9 est fixé, à sa périphérie extérieure, à la partie périphérique extérieure de la roue 5 Un organe pneumatique d'actionnement 10 est fixé au capot d'embrayage 9 L' organe d'actionnement 10 est destiné à solliciter la plaque de pression 8 de manière que celle-ci puisse presser une garniture de friction 14,prévue à la partie radialement extérieure du disque 7, contre la roue 5 pour en5 clencher l'embrayage 1 Quand l'embrayage 1 est enclenché, un couple est transmis de la roue 5 à l'arbre de sortie 6 à travers le disque 7. L'arbre de sortie 6 est supporté par la roue 5 et par un carter 13 de la transmission 2 à travers des paliers 10 Il et 12 Une roue dentée de tête 15 de la transmission 2 est fixée à une extrémité de l'arbre de sortie 6 dans le carter 13 La roue dentée 15 peut être commandée par sa liaison avec une roue dentée de sortie ( non représentée) à travers une roue dentée intermédiaire 16 et d'autres roues prévues dans le carter I 3 De l'huile de lubrification 17 est en réserve dans le fond du carter 13 La roue dentée 16 et les autres roues baignent dans l'huile 17 de sorte que les roues dentées de la transmission sont ainsi lubrifiées par les projections d'huile. Au voisinage du palier 12, une partie intérieure d' un carter d'embrayage 18 est fixée à la surface extérieure du carter 13 de la transmission L'extrémité extérieure du carter 18 est fixée à une extrémité extérieure d'un carter 19 de la roue d'inertie 5 Les constituants ci-dessus de l'em25 brayage I sont disposés dans les deux carters 18 et 19 L'organe d'actionnement 10 est situé entre la plaque de pression 8 et le capot 9, un piston 21 étant logé dans un cylindre 20 et une enveloppe 22 entourant le cylindre 20 Le piston 21 est fixé à des bossages de la plaque 8 avec interposition d' un isolant thermique 23 et de l'enveloppe 22 Une chambre de pression 25 est formée entre le piston 21 et le cylindre 20. Quand une haute pression pneumatique est délivrée à la chambre 25, le piston 21 sollicite la plaque 8 vers la roue d' inertie 5 Bien que cela ne soit pas représenté, la plaque 35 8 et la roue d'inertie 5-sont reliées par des bandes ou nalogues élastiques, de sorte que celles-ci éloignent élastiquement la plaque 8 de la garniture 14 quand la pression 4. pneumatique est relachée dans la chambre 25 Le cylindre et le piston 21 ont une forme sensiblement annulaire le long de la plaque 9 Une membrane ou un soufflet peut remplacer le mécanisme 21, 22 à piston et cylindre La chambre de pression 25 est reliée, à travers une conduite d'air 26, à un mécanisme pneumatique 27 de commande de pression qui est disposé à l'extérieur du carter 18 Le mécanisme pneumatique 27 est agencé de manière qu'un compresseur 29 soit relié, à travers un réservoir d' air 30 et une vanne 31 de régulation de pression, à une vanne 32 de commande de pression Le compresseur 29 est agencé pour être entralné par le moteur La vanne de régulation 31 commande la pression pneumatique qui est délivrée à la vanne de commande 32 de manière que cette pression ait une 15 valeur constante La vanne de commande 32 est reliée à une pédale d'embrayage 33, de sorte que la vanne 32 peut réduire la pression qui est délivrée à la conduite d'air 26 quand la pédale d'embrayage 33 est enfoncée Ainsi, quand la pédale 335 est relâchée, toute la pression est délivrée dans 20 la chambre 25, de sorte que l'embrayage 1 est enclenché Quand la pédale 33 est complètement enfoncée, la pression dans la chambre 25 est relâchée, de manière que l'embrayage 1 est libéré Quand la pédale 33 est à demi -enfoncée, une faible pression est délivrée dans la chambre 25, de ma25 nière que l'embrayage I prend une position à demi enclenchée pour laquelle la garniture 14 est plaquée contre la roue d'inertie 5 avec possibilité de glissement La conduite d'air 26 comporte une conduite rotative 35, un joint tournant 36 et une conduite fixe 37 La conduite tournante 35 est constituée par un tuyau prévu dans le capot Une extrémité de la conduite 35 est reliée à la chambre de pression 25 à travers un joint 38 La conduite fixe 37 est constituée par un tuyau gui s'étend depuis l-intérieur du carter 18 jusqu'à l'extérieur de celui-ci Une 35 extrémité de la conduite 37 est reliée à la sortie de la vanne de commande 32 Comme il ressort de la description ci-dessus, la conduite tournante 35 tourne avec le capot d' 5. embrayage 9, et la conduite fixe 37 est immobile par rapport à ce capot Le joint tournant 56 comporte un passage intérieur de liaison 39 par lequel les deux conduites 35 et 37 sont reliées Le joint 36 comporte une partie tournante 40 et une partie fixe 41 La conduite tournante 35 est reliée à la partie tournante 40 tandis que la conduite fixe 37 est reliée à la partie fixe 41. Comme on le voit sur la fig 2, la partie fixe 41 comporte un corps 42 et un couvercle 43 qui sont de forme 10 annulaire et disposés autour de l'arbre de sortie 6 Le corps 42 est fixé au carter de transmission 13 au moyen de boulons 45 montrés à la fig 3 Le couvercle 43 est fixé sur la face terminale du corps 42 élôignée du carter 15 au moyen de boulons 46 montrés à la fig 3 Des réservoirs d'huile 47 15 et 48 sont prévus à l'intérieur de la partie supérieure du corps 42 et du couvercle 43 Une conduite 50 d'alimentation en huile est reliée à la partie supérieure du réservoir 47 La conduite 50 est constituéepar un tuyau 51 qui est assujetti dans des orifices du carter 13 et du corps 42 L'extrémi20 té d'alimentaticn-du tuyau 51 fait saillie dans le carter 13. Cette extrémité en saillie est ajourée à la partie supérieure pour définir une ouverture 52 d'entrée d'huile. Un organe de séparation 53 est disposé entre les réservoirs d'huile 47 et 48 Ce séparateur 53 est mainte25 nu entre le corps 42 et le couvercle 43 et il présente un orifice 55 reliant ensemble les deux réservoirs 47 et 48. Le corps 42 et le couvercle 43 sont montés à la périphérie extérieure d'un arbre cylindrique 59 de la partie tournante 40, avec interposition de joints 56, 57 et 58 é30 tanches à l'huile Les joints 57 et 58 sont disposés dans le couvercle 43 Un passage annulaire d'huile 60 est défini entre les joints 57 et 58 Le passage 60 est relié à l' extrémité inférieure du réservoir 48 à travers un passage d'huile 61 ménagé dans le couvercle 43 Le joint 56 est dis35 posé à l'intérieur du corps 42 Un passage annulaire d'air 63 est défini entre les joints 56 et 57 La périphérie extérieure du passage d'air 63 est reliée à la conduite fixe 57 6. à travers un passage ( non représenté) ménagé dans la partie fixe 41 et un joint 67 ( fig 3) fixé à un bossage du couvercle 43. Comme montré à la fig 2, l'extrémité supérieure d' un passage 66 d'évacuation de l'huile de fuite est reliseà la partie inférieure du passage d'air 63 Le passage d'huile 66 est ménagé entre le séparateur 53 et le couvercle 43 L' extrémité inférieure du passsage 63 est reliée à un passage 69 de sortie d'huile à travers une vanne 67 ' Le passage 69 10 s'étend sensiblement horizontalement dans le corps 42 et il est relié à une chambre 70 dans laquelle est placé le palier 12 L'extrémité 71 du passage 69 qui est adjacente au passage 66 présente un diamètre élargi Une bille 72 et une bague 73 formant siège, ces deux éléments constituant la van15 ne 67 ', sont disposées dans l'extrémité élargie 71 La bague 73 est montée, de manière étanche à l'air, à la périphérie intérieure de cette extrémité 71 LU bille 72 est disposée entre le passage 66 et la bague 73, un petit espace étant ménagé à la périphérie intérieure de l'extrémité 71. Une extrémité de l'arbre cylindrique 59 est en contact avec une partie annulaire en gradin 74 de la périphérie extérieure de l'arbre 6, ou adjacente à celle-ci Au voisinage de la partie en gradin 74, un anneau d'arrêt 75 est fixé à la périphérie extérieure de l'arbre cylindrique 59 Une 25 plaque annulaire de butée 76 est prévue entre l'anneau d'arrêt 75 et le joint 56 La périphérie extérieure de la plaque 76 est assujettie à la surface périphérique intérieure 77 du corps 42 qui présente dans cette zone un granddiamètre et qui est prévue dans une zone du corps qui est au voisinage 30 du carter 13, la plaque étant retenue par un anneau d'arrêt 78. L'arbre cylindrique 59 fait saillie depuis la partie fixe 41 jusqu'au voisinage du capot d'embrayage 9 L'extrémité de l'arbre 59, au voisinage de la partie en gradin 35 74, est montée sur l'arbre de sortie 6 à travers une garniture 80 Un arbre cylindrique 81 de faible diamètre est disposé à l'intérieur de l'arbre cylindrique 59 Les deux ex- 7. trémités de l'arbre 81 sont situées au voisinage respectivement de la garniture 80 et du capot 9, et elles sont montées de façon rigide et étanche à l'air dans l'arbre 59 de manière qu'un passage d'air 82, dont les deux extrémités sont fer5 mées, soit défini entre les arbres 59 et 81 L'arbre 59 présente des orifices 83 et 84 de liaison respectivement avec les deux extrémités du passage 82 Le passage 63 est relié au passage 82 à travers l'orifice 83 tandis que l'orifice 84 relie le passage 82 à un passage d'air 85 qui sera dé10 crit ci-après Un élément cylindrique fixe 86 est soudé à la périphérie intérieure du capot d'embrayage 9 Cet élément 86 est monté à la périphérie extérieure de l'extrémité de l'arbre cylindrique 59 à travers deux joints 87 Le passage 85 15 est constitué par une gorge annulaire pratiquée à la périphérie intérieure de l'élément 86, entre les joints 87 L' extrémité de la conduite tournante 35 est fixée à la périphérie extérieure de l'élément 86 à travers un joint ( non représenté) Un passage 88 est formé dans l'élément 86 pour 20 relier le passage 85 et la conduite 35. Un ressort à lame 90 est fixé par un rivet 89 -à la partie périphérique intérieure du capot d'embrayage 9. Comme montré sur la fig 3, le ressort à lame 90 est en forme de bande et il s'étend jusqu'au voisinage de la périphé25 rie extérieure de l'arbre de sortie 6 Comme montré sur la fig 2, le ressort à lame 90 s'étend sensiblement le long des surfaces terminales de l'élément fixe 86 et de l'arbre cylindrique 59, et il coopère avec une encoche 91 pratiquée à l'extrémité de l'arbre 81 Comme montré sur la fig 3, 1 ' 30 encoche 91 est légèrement plus large qne le ressort 90 Celui-ci, quand il coopère avec l'encoche 91, empêche la rotation relative des arbres 59 et 81 Une autre encoche similaire 91, diamétralement opposée à la précédente, est également pratiquée à l'extrémité de l'arbre cylindrique 81. 35 Comme montré sur la fig 2, l'extrémité de l'arbre 81 dans laquelle sont pratiquées les encoches 91, dépasse au-delà de l'extrémité de l'arbre 59 Le ressort 90 est en contact 8. contre une extrémité 92 non échancrée de l'arbre 81, et il est élastiquement déformé, comme montré en 90 ', avant de pénétrer dans l'encoche 91. Le mécanisme ci-dessus à ressort facilite les opé5 rations d'assemblage, comme exposé ci-après Tout d'abord, pour l'assemblage, la partie fixe 41 et le carter d'embrayage 18 sont fixés au carter de transmission 13, après quoi l' ensemble intermédiaire 93 constitué par les arbres 59 et 81 assemblés est placé dans la partie fixe 41 Ensuite, l'en10 semble d'embrayage comportant la roue d'inertie 5 (fig 1), le disque 7, la plaque de pression 8, le capot d'embrayage 9 et les autres éléments constituants est disposé autour de l' arbre de sortie 6; ensuite, le carter 19 de la roue d'inertie et le carter d'embrayage 20 sont assemblés L'élément fixe 86 et la conduite 35 sont pré-assemblés sur le capot 9. Ainsi, dans les opérations d'assemblage ci-dessus de l'embrayage, l'élément fixe 86 est monté sur l'arbre cylindrique 59 Dans cette opération de montage, le ressort 90 n'est probablement pas en regard de l'une ou l'autre des encoches 91; 20 il peut par exemple occuper la position représentée en 91 ' sur la fig 3, et il ne coopère donc pas avec cette encoche. Toutefois, même dans cette position déviée, le ressort 90 vient coïncider avec l'une des encoches 91 et pénètre dans celle-ci, avant que le capot 9 ait tourné d'un demi-tour, 25 quand l'ensemble commence à tourner Ensuite, l'élément intermédiaire 93 est relié par le ressort 90 et il tourne conjointement avec l'élément 86 et le capot 9 Par conséquent, dans le joint tournant 36, il se produit un glissement à la périphérie intérieure des joints 56, 57 et 58 Le joint 87, 30 du type non rotatif, ne glisse pas sur l'arbre cylindrique 59, de sorte qu'il ne peut pas se rompre. Comme décrit ci-dessus, la position circonférentielle de l'élément fixe 86 et de l'élément intermédiaire 93 est déterminée automatiquement par le ressort 90 et l'en35 coche 91, ce qui facilite les opérations de montage En d' autres termes, le joint 87 peut être du type non rotatif, et par conséquent peu onéreux 9. On décrira maintenant le fonctionnement de l'embrayage En référence à la fig 1, la pédale d'embrayage -33 est enfoncée pour commander la pression dans la chambre de pression 25 et, par conséquent, l'enclenchement ou la libé5 ration de l'embrayagelsont ainsi commandés La pression dans la chambre 25 est délivrée à partir de la vanne de commande 32 à travers la conduite fixe 37, le passage de liaison 39 du joint tournant 36 et la conduite tournante 35 Le passage de liaison 39 est défini par le passage 63, l'orifice 83, 10 le passage 82, l'orifice 84, les passages 85 et 88 et autres Quand le moteur tourne, l'élément fixe 86 et l'élément intermédiaire 93, c'est-à-dire la partietournante tournent conjointement avec le capot 9 par rapport à la partie fixe 41 Lors du fonctionnement ci-dessus, une partie de l'huile 15 est projetée dans le carter 13 et tombe dans l'ouverture d' entrée 52 pour pénétrer dans le passage 50 et parvenir au réservoir 47 L'huile du réservoir 47 traverse l'orifice 55 pour arriver dans le réservoir 48 et être délivrée, à travers les passages 60 et 61, aux surfaces de glissement (sur20 faces d'étanchéité) des joints 57 et 58 Par conséquent, ces derniers joints sont suffisamment lubrifiés et assurent avec certitude l'étanchéité du passage 63. Bien que l'huile qui est projetée dans le carter 13 puisse comporter des matières étrangères nuisibles, par 25 exemple des produits pulvérulents résultant de l'usure des engrenages, ces matières se déposent au fond du réservoir 47, de sorte que l'huile, qui est exempte de ces matières, traverse l'orifice 55 pour parvenir dans les passages 60 et 61. Ainsi, on élimine la possibilité de rupture des joints 57 30 et 58 À Une partie de l'huile qui est projetée dans le carter 13 traverse l'intérieur du palier 12 et l'espace situé entre la plaque 76 et l'arbre de sortie 6, pour parvenir au joint 56 Ainsi, ce joint 56 est lubrifié et assure en tou35 te certitude l'étanchéité du passage 63 L'espace entre le joint 56 et la plaque 76 peut être relié à la partie supérieure du réservoir d'huile 47 à travers un passage (non représenté). o 10. Seule une faible partie de l'huile qui lubrifie les joints 56 et 57 fuit dans e passage 63 Toutefois, cette huile de fuite va du passage 63 au passage 656 Quand le passage 63 n'est pas sous pression, la bille 72 s'écarte de la bague 73 Par conséquent, l'huile du passage 67 circule autour de la bille 72 pour parvenir dans le passage 69 et retourner dans le carter 13 à travers l'espace 70 Quand le passage 65 est sous pression, la bille 72 est pressée sur la bague 73 formant siège par la pression régnant dans le 10 passage 63 Par conséquent, l'air de l'organe d'actionnement 10 ne s'échappe pas à travers le passage 69 et, ainsi, l'embrayage 1 est enclenché en toute certitude Jasq à ce que la bille vienne, en appui sur son siège, a la mise sous pression du passage 63, l'air circule rapidement autour de 15 la bille 72 pour parvenir dans le passage 69 L'écoulement d'air chasse l'huile au voisinage de la bille 72 dans le passage 69 Comme indiqué précédemment, l'huile du passage 63 est évacuée en toute certitude, de sorte que l'huile ne parvient jamais dans la chambre de pression 25 de la fig 1. 20 Par conséquent, l'organe d'actionnement 10 fonctionne toujours de manière satisfaisante. Selon l'invention, comme indiqué précédemment, la partie fixe 41 du joint tournant 56 est fixée au carter de transmission 13 et elle supporte la partie tournante 40 Par 25 conséquent, le joint tournant 36 peut être monté de manière stable. Grâce à l'invention, on obtient les avantages suivants À Comme l'huile destinée au joint 57 est agencée pour 30 être délivrée à partir de la transmission voisine 2, la structure des passages d'huile 50, 60 et 61 et autres passages peut être simplifiée par comparaison avec celle des passages pour l'introduction de l'huile à partir du moteur. Les passages 66 et 69 qui permettent d'évacuer l' 35 huile de fuite et qui coopèrent avec la vanne 67 ' comportant la bille 72, sont reliés par le passage de liaison du joint 36 Par conséquent, on est assuré que l'huile ne peut pas 1 il. circuler dans l'organe d'actionnement 10, lequel fonctionne alors toujours de manière satisfaisante. Le mécanisme à ressort comportant le ressort à _est lame 90/agencé pour définir les positions de l'élément in5 termédiaire 93 et de l'élément fixe 86 de la partie tournante , ce qui facilite les opérations d'assemblage du joint tournant 36 Selon une variante de l'invention, une vanne du type à lame peut remplacer la vanne 67 ' comportant la bille 72 Un mécanisme à ressort du type à bille élasti10 que peut remplacer le mécanisme à ressort comportant le ressort à lame 90. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit; on pourrait, au contraire, concevoir d'autres variantes sans sortir de son ca15 dre 12. REVENDICATIONS 1 Système pneumatique d'embrayage caractérisé par le fait qu'il comporte: un embrayage pneumatique ( 1) disposé à proximité d'une transmission ( 2) et comportant un orga5 ne pneumatique d'actionnement ( 10)pour activer et désactiver l'embrayage; une conduite tournante ( 35) agencée pour tourner conjointement avec l'embrayage et reliée à l'organe d'actionnement; une conduite fixe ( 37) immobile par rapport à l' embrayage et reliée à un mécanisme ( 32) de commande de pres10 sion pneumatique disposé à l'extérieur de l'embrayage; et un joint tournant ( 36) comportant un passage de liaison ( 39) pour relier la conduite tournante ( 35) et la conduite fixe ( 37), ledit joint tournant ( 36) présentant une partie tournante ( 40) à laquelle la conduite tournante ( 55) est fixée et une partie fixe ( 41) à laquelle la conduite fixe ( 37) est fixée, la partie fixe ( 41) étant assujettie à un carter ( 13) de la transmission et supportant de manière tournante ladite partie tournante ( 40). 2 Système selon la revendication 1, caractérisé par le:fait qu'un élément intermédiaire cylindrique ( 93) est disposé entre la partie tournante ( 40) et la partie fixe ( 41) du joint tournant ( 36), des passages d'air ménagés dans la partie fixe et dans la partie tournante étant reliés ensemble à travers un passage d'air ( 39) de l'élément intermédiai25 re ( 93), ce dernier étant monté de manière rotative sur la partie tournante ( 40) et sur la partie fixe ( 41) par l'intermédiaire de joints ( 56, 57, 58, 87) qui ferment le passage d'air de manière étanche, un dispositif de liaison ( 90)étant prévu pour relier de manière non rotative la partie tournan30 te ( 40) et l'élément intermédiaire ( 93), ce dispositif de iaison étant agencé pour coupler l'élément intermédiaire ( 93) et la partie tournante ( 40) quand l'élément intermédiaire et la partie tournante occupent une position angulaire relative prédéterminée 3 Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif ( 90) de liaison comporte un ressort solidaire de la partie tournante ( 40) et une encoche 13. ( 91) pratiquée à l'extrémité de l'élément intermédiaire ( 93), ledit ressort étant agencé pour se déformer suivant qu'il est situé dans l'enconche ( 91) ou contre l'extrémité non échancrée de l'élément intermédiaire ( 93). 4 Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le joint tournant ( 36) comporte des joints ( 56, 57, 58,87) disposés entre la partie tournante ( 40) et la partie fixe ( 41) pour assurer l'étanchéité du passage intérieur de liaison ( 39), un passage d' 10 huile ( 50) étant prévu pour délivrer l'huile aux surfaces de glissement des joints à huile, le passa;ge d'alimentation ( 50) comportant une partie d'entrée qui fait saillie dans le carter de transmission ( 13) et qui présente une ouverture d'entrée ( 52) pour recevoir l'huile projetée dans le car15 ter de transmission ( 13) . Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite partie d'entrée du passage ( 50) d'alimentation d'huile est constituée par un tuyau ( 51) assujetti dans un orifice du carter de transmission ( 13) et fai20 sant saillie dans celui-ci, ladite ouverture d'entrée ( 52) étant constituée par une cavité formée à la partie supérieure de l'extrémité en saillie du tuyau ( 51). 6 Système selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait qu'un réservoir d'huile ( 47) consti25 tuant une partie du passage de fourniture d'huile est prévu à la partie supérieure de la partie fixe ( 41), la partie inférieure dudit réservoir ( 47) constituant une chambre de dépôt pour les matières étrangères. 7 Système selon l'une des revendications 4 à 6, 30 caractérisé par le fait que la partie fixe ( 41) comporte un corps annulaire ( 42) fixé au carter 13 de la transmission et un couvercle ( 43) fixé audit corps ( 42), un organe de séparation ( 53) étant retenu entre le corps ( 42) et le couvercle ( 43), ledit corps présentant une partie supérieure creuse 55 fermée par le séparateur ( 53) pour constituer un réservoir d'huile ( 47) qui forme une partie du- passage d'alimentation d'huile, le séparateur ( 53) présentant un orifice supérieur 14. ( 55) qui forme une sortie dudit réservoir, la partie inférieure du réservoir constituant une chambre de dépôt pour Ies matières étrangères. 8 Système selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que la partie fixe ( 41) présente un passage de sortie ( 66) pour l'huile de fuite,ce passage s'étendant vers le bas à partir de la partie inférieure du passage de liaison ( 39) pour déboucher à l'intérieur du carter de transmission ( 13), et un dispositif à vanne ( 72, 10 73) qui peut être commandé par la pression pneumatique régnant dans le passage de liaison pour fermer le passage de sortie ( 66).