Brevet FR2557279A1 — publié le 19850628

"Four industriel pour traitement thermique de pièces métalliques". L'invention a pour objet un four industriel, notamment un four à vide à chambre unique, pour traitement thermique de piè- ces métalliques, comportant une chambre de chauffe disposée dans une enceinte de four et recevant une charge, cette chambre pouvant être chauffée par des éléments chauffants et présentant au moins une ouverture de chambre fermante pour le passage d'un gaz de re- froidissement ce gaz pouvant être mis en circulation à travers un échangeur de chaleur à l'aide d'un ventilateur, un dispositif répar- titeur pivotant déplacé dans un sens et dans l'autre lors de l'opé- ration de refroidissement étant monté, pour la commande du flux de gaz de refroidissement arrivant par la conduite de gaz de refroidis- sement, dans la zone de l'ouverture de chambre prévue pour l'entrée du gaz de refroidissement. Les fours industriels de ce type sont utilisés notam- ment pour permettre la trearpe d'éléments en acier rapide et autre aciers à outils. Ils conviennent cependant pour d'autres traitemxents thermiques, par exemple pour le recuit blanc. Un tel four se conopse d'une enceinte en acier à double paroi avec une porte frontale s'ouvrant pour donner accès à la chambre de chauffe. La chambre de chauffe est réalisée avec une enveloppe en acier revêtue avec un isolant thermique. Sur le fond et sur la cou- verture, la chambre de chauffe est habituellement munie d'une gran- de ouverturede passage de gaz. Pendant la période de chauffage et de maintien à chaud, ces ouvertures sont fermées par des registres d'arrêt isolés. L'ouverture supérieure de passage de gaz de la chambre de chauffe est directement raccordée par une conduite de liaison tubulaire à la tubulure de refoulement d'un ventilateur. Le flux de gaz arrivant dans la chambre de chauffe par la conduite de liaison tubulairene peut balayer qu'une charge re- lativement réduite L'augmentation de la charge est contrecarrée par la réduction de la vitesse de refroidissement qui en résulte. Il n'est pas possible non plus d'augmenter le daimètre de la tubulure de refoulement du ventilateur car, si la puissance du ventilateur reste la même, il en résulte une diminution de vitesse. Une vitesse élevée du gaz est cependant nécessaire pour obtenirun refroidissement 2. rapide de la charge. L'exécution d'une opération telle que la trempe, par exemple, n'est possible une évacuation suf- fisamment rapide de la chaleur. Il est en conséquence nécessaire, pour obtenir un refroidissement rapide de la charge, de mettre en circulation à vitesse élevée le gaz de refroidissement soufflé dans la chambre de chauffe. Avec un débit prédéterminé du ventilateur, la vitesse du gaz de refroidissement est fonction du diamètre du raccord tubulaire. Mais celuici est à son tour déterminant pour la grandeur de la surface de la charge balayée par le gaz de re- froidissement. Il en résulte que pour une qualité constante des pièces subissant le traitement thermique, la production du four est obligatoirement limitée en pratique. Dans la demande de brevet allemand 28 44 843, il est en conséquence proposé, pour augmenter la production du four et pour une meilleure utilisation de la puissance effective du four, en soumettant à un refroidissemnt rapide une plus grande surface de charge, de monter à pivot un volet sur l'ouverture de chambre pré- vue pour l'entrée du gaz, ce volet commandant le flux de gaz qui arrive dans la zone de la section libre de l'ouverture de chambre. Un tel volet ne balaye que très imparfaitement l'ensemble de la charge. Mais, surtout, la surface de la charge n'est pas unifor- mément balayée par le gaz de refroidissement, de sorte qu'on obtient un refroidissement qui n'est pas uniforme. Il en résulte un risque de déformation. L'invention a donc pour but d'agencer le dispositif répartiteur pivotant d'un four industriel du type indiqué dans l'introduction de manière à permettre un balayage uniforme de la charge avec le gaz de refroidissement. A cet effet, l'invention concerne un four du type ci-dessus caractérisé en ce que des buses sont prévues en tant que dispositif répartiteur, le gaz de refroidissement s'écoulant à travers ces buses avant d'arriver sur la charge. Au moyen des buses, il est possible de conduire ra- tionnellement le gaz de refroidissement sur la surface de la charge de sorte que celle-ci peut être refroidie de façon uniforme. On 3. supprime le risque d'un balayage non uniforme de la surface de la charge par le gaz de refroidissement. La forme et la disposition des buses peuvent être adpatées de façon optimale aux conditions rencontrées. On peut ainsi obtenir des conditions bien définies lors de l'opération de refroidissement. Suivant un mode de réalisation avantageux, les buses sont montées immédiatement avant l'ouverture de chambre. Elles sont ainsi disposées dans la partie froide du four. Lors de l'opération de refroidissement, elles sont refroidies par le gaz de refroidis- semnt s'écoulant à vitesse élevée dans le système de buses. Il en résulte que la quantité de chaleur rayonnée par la charge vers le système de buses lors de l'ouverture du registre d'arrêt fermant l'ouverture de chambre ne provoque qu'un faible échauffement. C'est pourquoi il n'est pas nécessaire que les buses soient réalisées en des alliages spéciaux résistant à la chaleur. Par cette disposition les pertes de chaleur sont complètement exclues. Les buses sont de préférence agencées avec une forme cylindrique et présentent le même diamètre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe de pivotement des buses est disposé parallèlement au profil de section de l'ouverture de chambre et en passant par le centre de ce profil, les buses étant disposées parallèlement à l'axe de pivote- ment suivant au moins une ligne symétriquement par rapport à la médiatrice du profil de section de l'ouverture de chambre, l'actior directionnelle des buses étant ainsi améliorée. Une optimisation supplémentaire est obtenue lorsque les axes longitudinaux des buses concourent en un point situé en amont sur la médiatrice du profil de section de l'ouverture de chambre. On peut ainsi garantir un balayage uniforme de la charge en suivant la direction de pivotemer des buses. Pour répartir le flux de gaz de refroidissement entre les différentes buses chaque buse est, suivant une autre caractériE tique de l'invention, munie d'un dispositif d'étranglement, Le dispositif d'étranglement et la disposition angulaire des buses conduisent à une vitesse de balayage de valeur constante des jets 4. de gaz et à une vitesse d'arrivée de valeur constante sur la charge. On peut ainsi garantir un refroidissement uniforme de la charge perpendiculairement à la direction de pivotement. Suivant une forme de réalisation préférentielle, les buses sont disposées dans l'enveloppe d'un élément cylindrique dont l'axe coïncide avec l'axe de pivotement et dont la surface latérale extérieure s'applique de façon étanche lors du pivotement sur un élément d'étanchéité disposé parallèlement à l'élément cylindrique, l'élément d'étanchéité étant également disposé de façon étanche à l'extrémité de la conduite d'amenée de gaz de refroidissement. Cela constitue une disposition constructive simple des buses, cette dis- position fonctionnant de façon sCre. Etant donné que lors d'un mouvement de pivotement les buses soufflent deux fois sur le milieu de la charge, ce qui per- met d'avoir un refroidissement plus rapide du milieu de la charge, la vitesse de pivotement des buses est de préférence réduite dans la zone des positions d'extrémité. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le diamètre des buses est au moins égal à 1/10 de la distance entre les buses et le point d'incidence sur la charge. Cela tient compte du fait que la vitesse d'un flux gazeux sortant d'une buse diminue lorsqu'on s'éloigne de l'embouchure de la buse. La vitesse au centre du jet reste à peut près constante jusqu'à 10 fois le diamètre de la buse environ. Pour cette raison, on prévoit des buses ayant un dia- mètre relativement grand, de sorte que le jet arrive sur la charge avec une vitesse sensiblement égale à la vitesse de sortie. Suivant une forme de réalisation préférentielle, il est proposé que les faces de la chambre de chauffe opposées l'une à l'autre, notamment le fond et la couverture, soient munies d'ouver- tures de chambre et de buses correspondantes pour l'amenée du gaz de refroidissement dans la chambre de chauffe. En conséquence, la charge est soumise de deux côtés à l'action du gaz de refroidissement ce qui accélère l'opération de refroidissement et la rend encore plus uniforme. Il est alors avantageux que les conduites d'amenée de 5. gaz de refroidissement aux buses soient équipées de papillons d'étranglement réglant le débit de passage indépendamment l'un de l'autre. Cela a lieu en considérant que la charge est posée sur des supports de charge qui doivent également être refroidis, à savoir en supplément par les buses de fond. En conséquence, on doit évacuer une plus grande quantité de chaleur en bas qu'en haut, ce qui est possible en étranglant les flux de refroidissement au moyen des papillons d'étranglement des conduites de gaz de refroidisse- ment en haut et en bas. On peut ainsi procéder à une adaptation de la transmission de chaleur indépendamment des caractéristiques géo- métriques et de la distribution géométrique des masses de la charge, en garantissant un refroidissement uniforme des éléments qui ne provoque pas de déformations. En cas de refroidissement trop rapide, on peut enfin, au moyen d'un régulateur de débit volumétrique disposé avant le ventilateur, régler la vitesse de refroidissement du gaz de refroi- dissement envoyé aux buses et adapter cette vitesse aux conditions rencontrées. Un four selon l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes, dans lesquel- les: - la Fig. 1 est une coupe longitudinale d'un four à vide à chambre unique avec dispositif de trempe par gaz sous pres- sion; - la Fig. 2 est une coupe transversale effectuée sui- vant la ligne II-II de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle du sys- tème de buses inférieur de la Fig. 1; - la Fig. 4 est une vue à plus grande échelle en coupe transversale du système de buses inférieur représenté sur la Fig.3; - les Figs. 5aà 5g représentent schématiquement des dispositions de systèmes de buses avec des types de construction de fours différents. Le four à vide à chambre unique avec dispositif de trempe par gaz sous pression se compose essentiellement d'une 6. enceinte de four à double paroi 1 en acier, dans laquelle est dis- posée une chambre de chauffe 2. L'enceinte de four 1 est cylin- drique et est disposée sur des pieds 3 soudés sur la partie in- férieure de l'enceinte de four 1. Sur un côté frontal (à gauche sur la Fig.1), l'enceinte de four 1 est munie d'une porte frontale basculante 4 qui est également réalisée avec une double paroi. Le côté frontal opposé (à droite sur la Fig.1) de l'enceinte de four 1 présente dans sa partie centrale une ouverture circulaire dans laquelle est inséré un capot 5 qui sert au logement d'un moteur 6 décrit dans la suite. La chambre de chauffe 2 est réalisée avec une envelop- pe en acier 7 revêtue avec un isolant autoportant en graphite 8. Sur le fond et sur la couverture, la chambre de chauffe 2 est munie d'une ouverture de chambre 9,9' de grandes dimensions à travers laquelle peut passer le gaz de refroidissement. Ces ouvertures de- chambre 9,9' sont, pendant la période de chauffage et de maintien à chaud, fermées par des registres d'arrêt isolés 10,10'. Le mou- vement d'ouverture et le mouvement de fermeture sont commandés par voie pneumatique au moyen de vérins non représentés. La chambre de chauffe 2 peut être montée sur des roues, non représentées, pour que l'on puisse la sortir de l'enceinte de four 1 en vue de facili- ter les travaux d'entretien. Du côté frontal, la chambre de chauffe 2 est fermée par une porte basculante isolée 11, à travers laquelle on peut intro- duire dans la chambre de chauffe 2 une charge 12, se présentant sous forme d'un panier porte-charge. Pendant le traitement, la charge 12 est posée sur un support de charge 13. L'intérieur de la chambre de chauffe 2 peut être observé à travers un voyant, non représenté, qui est disposé dans la porte 11. A l'intérieur de la chambre de chauffe 2, des éléments électriques chauffants 14 sont disposés au-dessus et au-dessous de la charge 12. Ces éléments chauffants garantissent un chauffage rapide de la charge 12 à la température de traitement ainsi qu'une grande uniformité de la température, L'amenée du courant électrique aux éléments chauffants 14 à travers l'enceinte de four 1 et 7. l'enveloppe de la chambre de chauffe 2 est de type classique et ne sera pas décrite ici de façon plus précise. A l'intérieur de l'enceinte de four 1 est disposé, derrière la chambre de chauffe 2, un échangeur de chaleur 15 compor- tant plusieurs serpentins de refroidissement auxquels on envoie de l'eau par des conduites d'amenée non représentées et à partir des- quels l'eau peut être évacuée par des conduites d'évacuation qui ne sont pas non plus représentées. L'échangeur de chaleur 15 sert à assurer le refroidissement rapide du gaz de refroidissement réchauf- fé sur les pièces chaudes de la charge 12. Le gaz de refroidissement est mis en circulation par un ventilateur 16 capable de fournir un débit élevé, ce ventilateur étant disposé dans l'enceinte de four 1, derrière l'échangeur de chaleur 15 et suivant le même axe. Le ventilateur 16 comporte une tubulure d'aspiration de gaz centrale 17 dirigée du côté de l'échan- geur de chaleur 15. Dans cette tubulure d'aspiration est disposé un régulateur de débit volumétrique 18 à l'aide duquel la vitesse de refroidissement peut être adpatée aux conditions rencontrées. Le ventilateur 16 est entraîné par le moteur 6 disposé suivant le même axe à l'intérieur du capot 5 qui prolonge vers l'arrière le côté frontal de l'enceinte de four 1. Au ventilateur 16 sont raccordées des conduites supé- rieure et inférieure d'amenée de gaz de refroidissement 19,19'. La conduite d'amenée 19 débouche dans le fond et la conduite d'amenée 19' dans la couverture de l'enceinte de four 1. Dans les conduites d'amenée de gaz de refroidissement 19,19' sont montésde papillons d'étranglement 20,20' pouvant être actionnés indépendamment l'un de l'autre. A l'aide de ces papillons d'étranglement, on peut régler le débit de gaz de refroidissement passant dans les conduites de gaz de refroidissement 19,19' et, par suite, l'amenée du gaz de refroi- dissement sur la charge 12 à partir du haut et à partir du bas. On peut ainsi refroidir de façon uniforme des charges de forme irrégu- lière. En effet, il est possible d'évacuerune plus grande quantité de chaleur d'un c8té. Dans la zone o les conduites de gaz de refroidissement 8. 19,19' débouchent dans la couverture et dans le fond de l'en- ceinte de four 1, sont disposées des buses 21,21' servant de dispositif répartiteur du gaz de refroidissement. Cette dispo- sition est visible notamment sur la Fig. 3 et la Fig. 4. Les buses 21,21' sont de réalisation cylindrique et présentent le même diamètre. Elles sont disposées en ligne dans l'enveloppe 22,22' d'un élément cylindrique 23,23', l'axe de l'élément cy- lindrique 23,23' constituant un axe de pivotement 24,24'. On peut ainsi faire pivoter l'élément cylindrique 23,23' conjoin- tement avec les buses 21,21'. L'axe de pivotement 24, 24' est monté pour tourner dans des paliers 25, 25' et peut être entrai- né en rotation dans un sens et dans l'autre au moyen d'un moteur non représenté. L'axe de pivotement 24, 24' s'étend parallèlement au profil de section de l'ouverture de chambre 9,9' et en posi- tion centrée par rapport à ce profil. Les buses 21,21' sont dis- posées symétriquement par rapport à la médiatrice M du profil de section. La surface latérale extérieure 26,26' de l'élément cylindrique 23,23' s'applique sur un élément d'étanchéité 27,27' également cylindrique et diposé parallèlement au premier élément cylindrique. On obtient ainsi une liaison étanche entre la surfa- ce latérale extérieure 26,26' et la surface intérieure de l'élé- ment d'étanchéité 27,27' dans toutes les positions de pivotement de l'élément cylindrique 23,23'. Dans la zone des positions d'extrémité les buses 21,21' viennent buter sur l'élément d'étan- chéité 27,27'. L'élément d'étanchéité 27, 27' entoure en la fer- mant de façon étanche l'embouchure de la conduite de gaz de re- froidissement 19,19' dans la couverture et dans le fond de l'en- ceinte de four 1. Les axes longitudinaux L des buses 21,21' concourent en un point P situé en amont sur la médiatrice M du profil de sec- tion de l'ouverture de chambre 9,9', de sorte que les buses ont une disposition angulaire.-Elles sont en outre munies de disposi- tifs d'étranglement 28,28' à l'aide desquels on peut régler la répartition du flux gazeux entre les différentes buses. Le dis- positif d'étranglement 28,28' et la disposition angulaire des 9. buses 21,21' conduisent à une vitesse de sortie de grandeur cons- tante des jets de gaz et à une vitesse d'arrivée de valeur cons- tante sur la charge 12. On peut ainsi garantir un refroidissement uniforme de la charge 12 perpendiculairement à la direction de pivotement. Le diamètre des buses 21,21' est égal à 1/10 environ de la distance entre les buses 21,21' et le point d'incidence sur la charge 12, de sorte que le jet arrive sur la charge 12 avec une vitesse sensiblement égale à la vitesse de sortie de la buse 21,21'. Le four à vide à chambre unique avec dispositif de trempe à gaz sous pression décrit plus haut à titre d'exemple de réalisa- tion est rempli avec une charge 12 par la porte frontale 4 ouverte et par la porte 11 également ouverte par basculement. La charge, disposée à l'intérieur d'un panier porte-charge, repose sur un support de charge 13. La porte 11 de la chambre de chauffe et la porte frontale 4 sont fermées, par exemple pour effectuer une opé- ration de chauffe. De même, les registres d'arrêt 10,10' de la chambre de chauffe 2 sont fermés. On met alors en action le système de pompe à vide et la chambre de chauffe 2 est mise sous vide. Le chauffage est mis en circuit et, au moyen des éléments chauffants 14, on établit dans la chambre de chauffe 2 des températures allant jusqu'à 1300 C et au-delà. Suivant les besoins, on peut opérer avec des programmes de température différents. Après le maintien de la température de travail souhaitée pendant un temps prédéterminé, la chambre de chauffe 2 est remplie, pour la trempe, avec un gaz inerte sous une surpression atteignant au maximum 5 bars. Le ventilateur 16 est mis en marche simultané- ment et lesregistres d'arree 10,10' sont ouverts. Le gaz de re- froidissement est mis en circulation par le ventilateur 16 avec une vitesse d'écoulement élevée et la charge 12 est refroidie par évacuation de chaleur. On peut procéder à un réglage au moyen du régulateur de débit volumétrique 18 et des papillons d'étranglement ,20'. A partir de la tubulure d'aspiration de gaz 17, le gaz de refroidissement s'écoule par les conduites d'amenée de gaz de 10. refroidissement 19,19' dans la chambre 29,29' définie par l'élément cylindrique 23,23' et l'élément d'étanchéité 27,27'. A partir de là, le gaz est envoyé sur la charge 12 en passant par les buses 21,21'. Le gaz de refroidissement s'écoule à travers cette charge et quitte la chambre de chauffe 2 latéralement par l'ouverture de chambre 9,9'. On peut aussi prévoir pour cela une ouverture suppémentaire dans la chambre de chauffe 2. Le refroidissement du gaz de refroidissement a lieu à l'intérieur de l'échangeur de chaleur 15, qu'il quitte dans la partie centrale pour être aspiré à nouveau par la partie centrale pour être aspiré à nouveau par la tubulure d'aspiration du ventila- teur 16. Pendant l'opération de trempe et de refroidissement de la charge 12, les buses sont mises en mouvement par pivotement pour diriger le gaz de refroidissement uniformément sur l'ensemble de la charge 12. Dans ce but, l'élément cylindrique 23,23' effectue un mouvement continu dans un sens et dans l'autre autour de l'axe de pivotement 24,24'. Le traitement se déroule de façon entièrement automatique et on obtient un refroidissement très rapide et extrê- mement uniforme. La vitesse de pivotement des buses 21,21' peut être réduite dans la zone des positions d'extrémité, de manière que lors du mouvement de pivotement, toutes les parties de la charge soient également balayées. Sur les figures 5a à 5g on a représenté schématiquement des dispositions de systèmes de buses avec des types de construc- tion de fours différents. Les figures 5a à 5d représentent des fours de construction horizontale. Dans le cas de la Fig. 5a, les buses sont disposées en haut eten bas (exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4). Dans les cas de la Fig 5b, les buses sont disposées à gauche et à droite et, dans le cas de la Fig 5c, les buses sont disposées en haut et en bas ainsi qu'à gauche et à droite. Pour les fours de grande longueur (Fig.5d), on peut disposer l'un derrière l'autre un nombre quelconque de systèmes de buses. Les figures 5e à 5g représentent des fours verticaux. Dans le cas de la Fig.5e, les buses sont disposées à gauche et à droite et, dans le cas de la Fig. 5f, autour du four. La Fig.5g représente une dis- position des buses en plusieurs étages. 11. REVENDICATIONS 1 ) Four industriel, notamment four à vide à chambre unique, pour traitement thermique de pièces métalliques, compor- tant une chambre de chauffe (2) disposée dans une enceinte de four (1) et recevant une charge (12), cette chambre pouvant être chauffée par des éléments chauffants (14) et présentant au moins une ouverture de chambre fermante (9,9') pour le passage d'un gaz de refroidissement, ce gaz pouvant être mis en circulation à tra- vers un échangeur de chaleur à l'aide d'un ventilateur (16), un dispositif répartiteur pivotant déplacé dans un sens et dans l'au- tre lorsde l'opération de refroidissement étant monté, pour la commande du flux de gaz de refroidissement arrivant par au moins une conduite de gaz derefroidissement (19,19'), dans la zone de l'ouverture de chambre prévue pour l'entrée du gaz de refroi- i5 dissement, caractérisé en ce que des buses (21,21') sont prévues en tant que dispositif répartiteur,le gaz de refroidissement s'é- coulant à travers ces buses avant d'arriver sur la charge (12). 2 ) Four industriel selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les buses (21,21') sont montées immédiatement avant l'ouverture de chambre (9,9'). 3 ) Four industriel selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les buses (21,21') sont agencées avec une forme cylindrique. 4 ) Four industriel selon la revendication 3, caracté- risé en ce que toutes les buses (21,21') présentent le même dia- mètre. ) Four industriel selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (24,24') des buses (21,21') est disposé parallèlement au profil de section de l'ouverture de chambre (9,9') et en passant par le centre de ce profil, les buses (21,21') étant disposées parallèlement à l'axe de pivotement (24,24') suivant au moins une ligne et symétriquerment par rapport à la médiatrice (M) du profil de section de l'ouverture de chambre (9,9'). 12. 6 ) Four industriel selon la revendication 5, caracté- risé en ce que les axes longitudinaux (L) des buses (21,21') con- courent en un point (P) situé en amont sur la médiatrice (M) du profil de section de l'ouverture de chambre (9,9'). 7 ) Four industriel selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que les buses (21,21') sont munies de dispositifs d'étranglement (28,28'). 8 ) Four industriel selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que les buses (21,21') sont dis- posées dans l'enveloppe (22,22') d'un élément cylindrique (23,23') dont l'axe coincide avec l'axe de pivotement (24,24') et dont la surface latérale extérieure ou intérieure (26,26') s'applique de façon étanche lors du pivotement sur un élément d'étanchéité (27, 27') disposé parallèlement à l'élément cylindrique (23,23'), l'é- lément d'étanchéité (27,27') fermant, également de façon étanche, l'extrémité de la conduite d'amenée de gaz de refroidissement (19,19') débouchant dans l'enceinte de four (1). 9 ) Four industriel selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que la vitesse de pivotement des buses (21,21') est réduite dans la zone des positions d'extrémité. ) Four industriel selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisé en ce que le diamètre des buses (21,21') est au moins égal à 1/10 de la distance entre les buses (21,21') et le point d'incidence sur la charge (12). 11 ) Four industriel selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ce que les faces de la chambre de chauffe (2) opposées l'une à l'autre, notamment le fond et la couverture, sont munies d'ouvertures correspondantes similaires (9,9') et de buses (21,21') pour l'amenée du gaz de refroidisse- ment dans la chambre de chauffe (2), 12 ) Four industriel selon la revendication 11, caracté- risé en ce que les conduites d'amenée de gaz de refroidissement 13. (19,19') aux buses (21,21') sont équipées de papillons d'étran- glement (20,20') réglant le débit de passage indépendamment l'un de l'autre. 13 ) Four industriel selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un régulateur de débit volumétrique (18) est disposé avant le ventilateur (16) pour ré- gler la vitesse de refroidissement du gaz de refroidissement en- voyé aux buses (21,21').