Brevet FR2559438A1 — publié le 19850816

"Barre portecharges adaptable sur le toit de véhicules automobiles" La présente invention se rapporte à une barre porte-charges adaptable sur le toit de véhicules automobiles, et plus particulièrement sur le toit de véhicules automobiles dont la carrosserie est dépourvue de gouttières latérales. Des barres porte-charges, qui selon leur équipement peuvent servir de porte-bagages, de porte-skis, de porte-vélo, etc... sont couramment utilisées pour le transport de charges encombrantes sur des véhicules automobiles. Ces barres comportent, près de chacune de leurs extrémités, un dispositif de fixation permettant leur amarrage sur un côté du véhicule. Pour l'adaptation de telles barres porte-charges sur des véhicules dépourvus de glissières latérales l'on prévoit, vers chacune des extrémités de la barre, un dispositif de fixation particulier qui comprend habituel liement un patin amortisseur prenant appui sur le toit du véhicule, ainsi qu'une attache munie d'une patte repliée venant s'accrocher sous l'un des rebords latéraux de la carrosserie, situés au-dessus des portes.Un boulon unique permet la retenue de l'attache et son serrage. Selon les profils des carrosseries des véhicules automobiles concernés, le dispositif précédemment évoqué assure une fixation plus ou moins forte et équilibrée de la barre porte-charges sur le toit du véhicule. La présente invention fournit un dispositif de fixation amélioré du double point de vue de la force de serrage elle-même et de la répartition de cette force de serrage. A cet effet, sur la barre porte-charges objet de l'invention, et pour chacun des deux dispositifs de fixation, le patin amortisseur est fixé sous un support, soutenant la barre proprement dite, qui est muni sur ses deux côtés de moyens pour le passage et la retenue de deux boulons de serrage sensiblement parallèles situés de part et d'autre dudit support, tandis que l'attache comporte deux douilles d'axes parai- lèles traversées respectivement par les deux boulons de serrage. La fixation d'une barre porte-charge est ainsi réalisée au moyen de quatre boulons de serrage au total, avec une paire de boulons de chaque côté. Cette disposition assure un serrage énergique, tout en procurant de chaque côté un parfait équilibrage, grâce à un montage mécanique présentant un certain jeu qui permet à l'attache de se positionner obliquement si nécessaire pour toujours s'appliquer de façon parfaite contre la carrosserie, en étant maintenue et serrée efficacement par les deux boulons. Avantageusement, sur chaque dispositif de fixation, le support soutenant la barre porte-charges proprement dite présente, sur chacun de ses deux côtés, deux encoches espacées l'une de l'autre et traversées par l'un des deux boulons de serrage, qui se trouve de cette manière tenu assez rigidement. Le serrage s'effectue ainsi avec un minimum de flexion et par arc-boutement, d'autant plus que le guidage des deux boulons dans les deux douilles respectives de l'attache assure un coincement même en cas de desserrage des boulons. Selon les profils des carrosseries, et pour obtenir dans tous les cas un serrage optimal, on peut utiliser pour chaque dispositif de fixation soit deux boulons à tige rectiligne, soit deux boulons à tige de forme coudée, dont la partie retenue sur l'un des côtés du support forme un angle avec la partie qui traverse l'une des douilles de l'attache. L'inclinaison sur l'horizontale de la partie de chaque boulon de serrage qui traverse la douille correspondante de l'attache peut être soit plus forte, soit moins forte que l'inclinaison de la partie du même boulon qui est retenue sur le support. Avantageusement, chacun des deux boulons de serrage possède une tête polygonale située du côté du support et logée dans l'un de deux évidements creusés sur le support-au-delà de l'une des encoches. Dans ce cas, la partie filetée de chaque boulon de serrage est située du côté de l'attache, et elle reçoit un écrou moleté s'appliquant contre la face extérieure de l'attache. Selon une autre caractéristique de l'invention, un cache de profil en forme de "U" renversé est fixé par sa partie centrale entre le support et la barre proprement dite, les deux parties latérales du cache masquant les côtés du support et bloquant en rotation les têtes polygonales des deux boulons de serrage dans leurs logements respectifs, de manière à empêcher toute rotation de ces boulons. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de cette barre porte-charges adaptable sur le toit de véhicules automobiles à carrosserie dépourvue de gouttières latérales Figure 1 représente, vue de face, une barre porte-charges conforme à la présente invention Figure 2 est une vue de détail, partiellement en coupe, montrant une extrémité de la barre porte-charges de figure 1, avec son dispositif de fixation Figure 3 est une vue en plan par dessus, avec coupe partielle, du dispositif de fixation visible à la figure 2 Figure 4 est une vue en perspective éclatée montrant le support et le cache de ce dispositif de fixation. La barre porte-charge pour véhicule automobile sans gouttières, représentée dans son ensemble à la figure 1, comprend d'une façon généralement connue un profilé métallique (1) recouvert sur sa face supérieure d'une garniture (2) en caoutchouc ou matériau similaire pouvant constituer la surface portante d'un chargement, et elle porte des embouts (3) à ses extrémités. Vers chaque extrémité de la barre proprement dite est prévu un dispositif de fixation (4) de cette barre, permettant son adapta ilion sur le toit (5) du véhicule. Le profilé (1) peut porter des blocs porteskis ou d'autres équipements particuliers non représentés, adaptés à son utilisation. Chaque dispositif de fixation (4), faisant plus particulièrement l'objet de l'invention et représenté plus en détail aux figures 2 à 4, se compose essentiellement d'un support (6), d'un patin d'appui (7i, d'une attache (8) et de deux boulons de serrage (9) portant chacun un écrou moleté (10). Chaque support (6), réalisable sous la forme d'une pièce moulée en aluminium représentée isolée sur la figure 4, possède deux trous parallèles (11) pour sa fixation dans la position désirée sous le profilé (1), au moyen de deux vis verticales (12). De chaque côté, le support (6) présente des parties en saillie délimitant deux encoches en "U" (13,14) espacées l'une de l'autre et situées en vis-à-vis, qui sont destinées à être traversées par l'un des deux boulons de serrage (9). Au-delà de l'une des encoches (13), et de chaque côté, le support (6) présente un évidement (15) constituant le logement de la tête (16) du boulon correspondant (9). Enfin, la partie inférieure du support (6) possède deux entailles latérales (17) pour le passage des moyens de fixation du patin d'appui (7). L'attache (8), réalisée en métal, possède une patte inférieure (18) repliée vers l'intérieur, et elle porte deux douilles (19) d'axes parallèles, dont chacune est traversée par l'un des boulons de serrage (9). Chaque boulon de serrage (9) possède une tête (16) de forme polygonale, par exemple hexagonale, et une tige avec une partie lisse (20) retenue dans les encoches latérales (13,14) du support (6) et une partie filetée (21) qui traverse l'une des douilles (19) de l'attache (8) et qui reçoit l'écrou moleté (10). Comme le montre clairement la figure 2, les deux parties (20,21) de la tige du boulon (9) forment un certain angle (out) l'une avec l'autre, la partie filetée (21) possédant une inclinaison sur l'horizontale qui est plus forte que l'inclinaison de la partie lisse (20). Le dispositif de fixation (4) comprend encore un cache (22), vu en coupe sur les figures 2 et 3 mais apparaissant clairement à la figure 4. Ce cache (22) possède une partie centrale plane (23) reliant entre elles deux parties latérales parallèles (24), de manière à présenter un profil en forme de "U" renversé. La partie centrale (23), percée de deux trous (25) traversés par les vis verticales (12), est insérée entre la face supérieure du support (6) et le profilé (1). Les deux parties latérales (24) du cache (22) servent noh seulement à masquer les côtés du support (6) dans un but esthétique, mais encore à bloquer en rotation les têtes polygonales (16) des deux boulons de serrage (9) dans leurs logements (15) respectifs.Il est à noter que ce blocage en rotation des boulons (9) laisse à leurs tiges une certaine liberté de mouvement permettant leur orientation convenable. Pour la mise en place de la barre porte-charges, les deux patins d'appui (7) sont posés sur le toit (5) du véhicule, puis de chaque côté les deux écrous (10) sont vissés sur les boulons respectifs (9), et appuyés sur l'attache (8), de manière à appliquer et serrer la patte (18) de cette attache (8) sous l'un des rebords latéraux du toit (5); chaque patin d'ap pui (7), réalisé en matériau ayant des propriétés d'amortissement, est prolongé vers l'extérieur par une bavette (26) qui s'interpose en fait entre l'attache (8) et la carrosserie, et qui évite ainsi llapplication directe de cette attache en métal sur le véhicule. Le vissage des deux écrous (10) sur les deux boulons respectifs (9) immobilisés en rotation et due forme coudée provoque un arc-boutement qui assure un excellent serrage de l'attache (8) accompagné d'une forte application du patin d'appui (7) contre le toit (5). Les douilles (19) de l'attache (8) restent coincées sur le boulon (9) dont elles assurent le guidage et, pour effectuer le desserrage, il est nécessaire de frapper sur l'arrière de l'attache (8). De plus, la présence des deux boulons de serrage (9), se combinant avec le jeu de ces boulons, permet dans tous les cas une fixation parfaitement équilibrée, la force de serrage étant répartie sur les deux boulons (9) qui appliquent l'attache (8) sur la carrosserie quel que soit le profil transversal et longitudinal de celleci, et même dans le cas où la barre porte-charges ne serait pas orientée de façon parfaite. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de cette barre porte-charges qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes fondées sur la même conception, quels qu'en soient les détails constructifs ou les adaptations particulières par exemple en fonction des caractéristiques propres à certains véhicules. C'est ainsi, notamment, que l'on ne stéloignerait pas du cadre de l'invention en utilisant, pour chaque dispositif de fixation, deux boulons de serrage à tlge rectiligne ou à tige coudée dans le sens inverse de ce qui est montre ici au dessin, selon le profil du véhicule concerné. REVENDICATIONS I. Barre porte-charges adaptable sur le toit de véhicules automobiles à carrosserie dépourvue de gouttières latérales, et comportant vers chacune de ses extrémités (3) un dispositif de fixation (4) qui comprend un patin amortisseur (7) prenant appui sur le toit (5) du véhicule, ainsi qu'une attache (8) munie d'une patte repliée (18) venant s'accrocher sous l'un des rebords latéraux de la carrosserie, caractérisée en ce que, pour chacun des deux dispositifs de fixation (4), le patin amortisseur (7) est fixé sous un support (6), soutenant la barre proprement dite (1), qui est muni sur ses deux côtés de moyens (13,14,15) pour le passage et la retenue de deux boulons de serrage (9) sensiblement parallèles situés de part et d'autre dudit support (6), tandis que l'attache (8) comporte deux douilles (19) d'axes parallèles traversés respectivement par les deux boulons de serrage (9). 2. Barre porte-charges selon la revendication 1, caractérisée en ce que, sur chaque dispositif de fixation (4) le support (6) soutenant la barre proprement dite (1) présente, sur chacun de ses deux côtés, deux encoches (13,14) espacées l'une de l'autre et traversées par l'un des deux boulons de serrage (9). 3. Barre porte-charges selon la revendication 2, caractérisée en ce que chacun des deux boulons de serrage (9) possède une tête polygonale (16) située du côté du support (6) et logée dans l'un de deux évidements (15) creusés sur le support (6), au-delà de l'une des encoches (13), tandis que la partie filetée (21) de chaque boulon de serrage (9) est située du côté de l'attache (8) et reçoit un écrou moleté (10) s'appliquant contre la face extérieure de l'attache (8). 4. Barre porte-charges selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un cache (22) de profil en forme de "U" renversé est fixé par sa partie centrale (23) entre le support (6) et la barre proprement dite (1), les deux parties latérales (24) du cache (22) masquant les côtés du support (6) et bloquant en rotation les têtes polygonales (16) des deux boulons de serrage (9) dans leurs logements respectifs (15) de manière à empêcher toute rotation de ces boulons (9). 5. Barre porte-charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux boulons de serrage (9) de chaque dispositif de fixation (4) sont des boulons à tige rectiligne. 6. Barre porte-charges selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux boulons de serrage (9) de chaque dispositif de fixation (4) sont des boulons à tige de forme coudée, dont la partie (20) retenue sur l'un des côtés du support (6) forme un angle (ol) avec la partie (21) qui traverse l'une des douilles (19) de l'attache (8). 7. Barre porte-charges selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'inclinaison sur l'horizontale de la partie (21) de chaque boulon cje serrage (9) qui traverse la douille correspondante (19) de l'attache (8) est plus forte que l'inclinaison de la partie (20) du même boulon (9) qui est retenue sur le support (6). 8. Barre porte-charges selon la revendication 6 caractérisée en ce que l'inclinaison sur l'horizontale de la partie (21) de chaque boulon de serrage (9) qui traverse la douille correspondante (19) de l'attache (8) est moins forte que l'inclinaison de la partie (20) du même boulon (9) qui est retenue sur le support (6).