Brevet FR2560702A1 — publié le 19850906

La présente invention concerne un système de défection de position sur pistes de roulement d!aéroports, qui permet d'obtenir un contrôle total de la position des avions sur les pistes de roule- ment grâce à l'utilisation de fréquences différentes selon les pistes sur lesquelles roule l'avion, le pilote de l'avion étant maintenu informé complètement de façon visuelle et acoustique, et la posi- tion étant indiquée par un récepteur décodeur numérique. Ce système assure le codage et la différenciation entre pistes de roulement, pistes d'envol, intersections, têtes de pistes, etc. Grâce à ce système on évite les accidents entre avions en train de rouler sur Les pistes des aéroports. Le décodage est effectué en même temps dans l'avion et dans la tour de contrôle o se trouvent les contrôleurs, La position de L'avion sur La piste apparaissant sur l'écran qui présente Le plan de l'aéroport. Le passage de l'avion sur les pistes est détecté par des celtules photoélectriques à infrarouge alimentées par le réseau électrique, par la Lumière solaire, ou par des batteries, et qui fournissent un signal qui, après codage et modulation est transmis en modulation de fréquence à l'avion et à la tour de contrôle, et qui est reçu par un récepteur et un décodeur situés sur le tableau de bord de la cabine de l'avion et sur la console d'instruments des contrôleurs de vol de la tour, le signal étant détecté également par les avions se trouvant à proximité. La présente invention permet d'éviter des grandes catastrophes, du fait que le pilote sait par exemple qu'il se trouve sur une intersection et non sur une piste de roulement. Actuellement, le pilote ne connaît pas avec exactitude sa position sur la piste de roulement, ce qui donne lieu dans les aéroports, à des collisions provoquées par le brouillard, le verglas, la neige, la pluie, ou les programmes nocturnes, sans compter les erreurs des pilotes et des contrôleurs eux-mêmes. Grâce au système de détection de position sur Les pistes de roulement des aéroports, quand Les conditions de visibilité sontminimales, le pilote qui, sans l'invention, se trouverait seul et à la merci des indications visuelles fournies par des balises de couleur, connaît à chaque instant sa position et celle des avions se trouvant à proximité du fait que son tableau de bord lui présente sa situation sur la piste de roulement, Laquelle lui est transmise à partir du sol de La piste sur laquelle se déplace son avion. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement le plan d'un aéroport sur lequel on a indiqué Les différentes pistes de roule- ment, ainsi que la position de la tour de contrôle; - La figure 2 représente schématiquement une piste de roulement avec la position des cellules photoélectriques des deux côtés de celle-ci, et - la figure 3 représente un schéma de La signalisation de piste captée par l'avion et La tour de contrôle. Dans ces figures on voit que L'avion, au cours de son passage sur La piste de roulement, se dépLace au milieu d'une bar--- rière photoélectrique placée sur les trottoirs de piste à une hauteur de 30 à 50 cm, cette barrière étant constituée par des cellules photoélectriques à infrarouge, combinées avec des supports et des dispositifs de protection contre l'atmosphère ambiante et contre le gel. Cette barrière assure La détection du passage de l'avion et Le codage du signal 2-moduLé par Le modulateur 3, Lequel est transmis par L!émetteur 4 au récepteur 5 et au décodeur 6, situés sur Le tableau de bord 7 de l'avion et sur la console d'instruments 8 de la tour de contrôle 9, et qui peut être reçu aussi par des avions se trouvant à proximité. Lorsque l'avion se déplace sur des intersections 10 au Lieu de le faire sur une piste d'envoL 11 ou sur une piste de roulement 12, comme L'indique La figure 1, Le signal est transmis avec un code de fréquence différente, une couleur différente et des numéros différents au décodeur de L'avion et de la tour de contrôle, et on réalise séparément Le décodage d'un signal de danger, à L'entrée et à la sortie de l'intersection. Lorsque l'avion se trouve en tête de piste, sa position est identifiée également par un code de fréquence différente et par un code numérique différent, Le décodage et l'indication de la position de décollage étant réalisés dans l'avion et dans la tour de contr6le. L'invention présente de nombreuses applications, telles que la possibilité de réaliser une connexion avec la "boite noire", ou avec une imprimante qui enregistre l'heure, le code, l'identification et le motif de cet enregistrement. Le système de détection garantit au pilote une sécurité propre qui est supervisée en même temps par les contrôleurs du fait que même le radar de surface ne peut garantir au pilote une con- naissance de sa situation et une signalisation aussi claires que celles qu'il obtient sur son propre tableau de bord. La détection réalisée par les cellules photoélec- triques 1 sur Les pistes, au passage d'un avion, et qui est aussi reçue par celui-ci, est transmise à une console 8 placée dans la tour de contrôle 9 qui comporte un récepteur et un décodeur (similaires à ceux de L'avion) et apparait sur un plan qui repré= sentele schéma des pistes de L'aéroport et qui est aussi surveillé par les contrôleurs de La tour de contr6le, qui connaissent ainsi à chaque instant la position de chaque avion sur les pistes. La planification et L'installation des détecteurs 1 dans chaque aéroport dépendront des besoins et des positions relatives des croisements de pistes, des chemins, des intersections et des pistes d'envol. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limita- tifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Système détecteur de position sur pistes d'aéroports, qui permet de détecter La position d'un avion sur les pistes, caractérisé en ce que, le long de la piste de roulement (12), de la piste d'envol (11), aux intersections (10), aux têtes de piste, etc., une barrière photoélectrique est installée sur les trottoirs de piste à une hauteur de 30 à 50 cm, et cette barrière est consti- tuée par des celLules photoélectriques (1) à infrarouge, combinées avec des supports et des dispositifs de protection contre l'atmos- phère ambiante et contre le geL, pour détecter le passage de l'avion, effectuer le codage d'un signal modulé (2) et transmettre ce signal à un récepteur (5) et à un décodeur (6) situés sur le tableau de bord (7) et sur La console d'instruments de la tour de contr6Le, ce signal étant également reçu par Les avions se trouvant à proximité, Le code de fréquence, la couleur et les numéros indicateurs du tableau décodeur de l'avion et de La tour de contrôle étant dif- férents pour chaque piste de roulement, tandis que l'on réaLise séparément le décodage d'un signal de danger à l'entrée et à la sortie de l'intersection (10).