Brevet FR2549795A1 — publié le 19850201

La présente invention se rapporte à un cadre ou châssis de véhicule de petites dimensions, tel qu'une motocyclette, un tricycle motorisé ou véhicule analogue et, plus particulièrement, elle concerne une structure de solidarisation des éléments constitutifs du châssis d'un tel véhicule de petites dimensions. Dans le cas o le chassis d'un véhicule de petites dimensions du type précité consiste en un assemblage tubulaire, on utilise une patte ou oreille pour solidari10 ser mutuellement les tubulures du châssis,et ladite oreille et lesdites tubulures sont assemblées par soudage ou brasage, ou bien l'on n'utilise aucune oreille et les tubulures du châssis sont directement solidarisées par soudage Non seulement cette solidarisation requiert des 15 interventions habiles mais, en outre, les tubulures du châssis et l'oreille doivent être chauffées au rouge sur une région étendue, ce qui peut engendrer une contrainte thermique dont les effets doivent être corrigés une fois la liaison établie Un appareillage de traitement spécial 20 est nécessaire pour effectuer cette correction, ce qui accroît la somme de travail et augmente les coûts. De plus, lorsqu'on utilise des tubulures en alliage léger pour former le châssis d'un véhicule de petites dimensions, des soufflures dans le métal d'apport, une inclusion de gouttes et des fissures de soudage peuvent entre autres se produire, si bien qu'une opération de soudage menée avec grand soin est nécessaire. Par conséquent, un objet principal de la présente invention consiste à proposer une structure de solidari30 sation entre des éléments formant le châssis d'un véhicule de petites dimensions, structure qui ne repose pas sur une liaison soudée. L'invention vise en outre à proposer un châssis perfectionné pour véhicule de petites dimensions, dont les 35 éléments peuvent être solidarisés rigidement même quand ils sont réalisés en des matériaux différents. Un autre objet de la présente invention est de proposer un châssis perfectionné pour véhicule de petites dimensions, qui ne nécessite aucune main-d'oeuvre spéciali5 sée pour relier entre eux ses éléments. L'invention a par ailleurs pour objet de proposer un châssis perfectionné pour véhicule de petites dimensions, qui ne nécessite aucun appareillage de traitement spécial ni aucun travail supplémentaire pour rectifier les éléments du châssis après que ces éléments ont été reliés mutuellement. Un autre objet de la présente invention est de proposer un châssis perfectionné du type susmentionné, qui puisse être fabriqué moyennant moins de travail et à 15 des coûts moindres que ceux des châssis de ce genre selon l'art antérieur, en utilisant une structure nouvelle de solidarisation des éléments dudit châssis. Selon un autre objet de la présente invention, il est proposé un châssis du type précité dont les éléments 20 constitutifs sont reliés rigidement les uns aux autres de façon à pouvoir résister aux couples de torsion qui leur sont imposés. Selon une caractéristique de la présente invention, il est proposé une structure de solidarisation d'éléments 25 constituant le châssis d'un véhicule de petites dimensions, dans laquelle les éléments de chassis devant être reliés les uns aux autres sont ajustés mutuellement et leurs parties d'ajustement sont assujetties rigidement les unes aux autres à l'aide d'un adhésif. Selon une autre caractéristique de la présente invention, dans une structure de solidarisation telle qu'exposée ci-avant, les éléments du châssis devant être reliés les uns aux autres sont ajustés mutuellement et leurs parties d'ajustement présentent une section de forme non circulai35 re et sont assujetties rigidement les unes aux autres au moyen d'un adhésif. Selon une autre caractéristique de la présente invention, dans un chassis pour véhicule de petites dimensions, les éléments constitutifs de ce châssis ont une section de forme non circulaire sur leurs parties de solidarisation mutuelle et ces parties sont mutuellement ajustées et assujetties rigidement les unes aux autres au moyen d'un adhésif. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel illustrant une structure de solidarisation 10 des éléments du châssis d'une motocyclette, selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention; la figure 2 est une perspective d'un tube frontal constituant l'un des éléments du châssis; la figure 3 est une perspective d'une pièce de recou15 vrement destinée à être assujettie d'un seul bloc audit tube frontal; la figure 4 est une perspective fragmentaire de la partie essentielle d'une tubulure principale devant être reliée au tube frontal et à la pièce de recouvrement 20 mutuellement associés; la figure 5 est une élévation schématique d'une motocyclette équipée d'une structure de solidarisation des éléments d'un châssis, selon une autre forme de réalisation préférentielle de l'invention; la figure 6 est une perspective avec coupe partielle représentant un type de réalisation de structure de solidarisation des éléments du châssis illustrés sur la figure 5; la figure 7 est une perspective fragmentaire en écla30 té de ladite structure de solidarisation; la figure 8 est une perspective fragmentaire analogue la figure 7 et montrant une variante de réalisation de la structure de solidarisation d'éléments de châssis illustrée sur les figures 6 et 7; la figure 9 est une perspective representant la partie essentielle d'une motocyclette munie d'une structure de solidarisation d'éléments d'un châssis, selon une autre variante préférentielle de la présente invention; et la figure 10 est une coupe transversale fragmentaire d'une partie essentielle de la structure de solidarisation d'éléments de châssis illustrée sur la figure 9. L'une des formes de réalisation préférentielles de 5 la présente invention est représentée sur les figures 1 à 4 Le châssis d'une motocyclette comprend en un cadre principal comportant un tube frontal supportant à rotation l'axe rotatif d'un guidon, des tubulures' principales assujetties audit tube frontal et s'étendant au-dessus d'un moteur en direction de l'arrière du corps du véhicule, ainsi que des tubulures inférieures qui, également assujetties au tube frontal, s'étendent vers le bas devant le moteur, se prolongent vers l'arrière du corps du véhicule à la hauteur de la partie inférieure du moteur tout en supportant ce dernier, et sont reliées soit directement à l'extrémité postérieure des tubulures principales, soit à l'extrémité inférieure d'un montant central raccordé à ces tubulures principales. La figure 1 est une perspective illustrant une région 20 antérieure d'un tel châssis, dans laquelle deux tubulures principales 34 et deux tubulures inférieures 44 sont reliées à un tube frontal 10 Afin de mettre en évidence la solidarisation mutuelle de ces éléments du châssis, il convient tout d'abord de décrire individuellement les 25 configurations de ces éléments respectifs. Le tube frontal 10 est composé d'un corps principal 12, ainsi que de paires d'éléments fourchus supérieurs 14 et inférieurs 16, respectivement, qui font saillie au-delà d'une paroi périphérique du corps principal 12 du tube 30 frontal selon une configuration en V (voir la figure 2). Les éléments fourchus 14 et 16 ont une section sensiblement en U et ils délimitent, sur leurs surfaces externes, des premieres gorges respectives 18 et 20 d'ajustement des tubulures Concernant les largeurs de ces premières gorges d'ajustement 18 et 20, la largeur W des régions conticuusaux extrémités de base des éléments fourchus 14 et 16 est suprieu à la largeur W des régions extrêmes externes desdites gorges, ces gorges accusant une largeur maximale Wmax dans leurs régions attenantes aux zones périphériques de la paroi du corps principal 12 du tube frontal Sur la figure 2, les références 15 et 17 dési5 gnent des trous d'insertion de rivets. Une pièce de recouvrement 22 comprend une plaquette de base curviligne 24 coiffant la face antérieure de la paroi périphérique du corps principal 12 du tube frontal, ainsi que des paires d'embranchements respectivement supé10 rieurs 26 et inférieurs 28, qui partent de ladite plaquette de base 24 selon un agencement en V Des secondes gorges 30 et 32 d'ajustement des tubulures s'étendent des zones superficielles internes de la plaquette de base 24 et longent les surfaces internes des embranchements respectifs 26 et 28 Ces embranchements 26 et 28 ont une section sensiblement en U (voir la figure 3) Les secondes gorges d'ajustement 30 et 32 possèdent des configurations correspondant à celles des premières gorges d'ajustement 18 et 20 élaborées dans le tube frontal 10,et la 20 largeur des gorges du côté de la plaquette 24 est plus grande que celle située du côté des embranchements 26 et 28 Sur la figure 3, les indices de référence 27 et 29 désignent des trous d'insertion de rivets. Chaque tubulure principale 34 est un corps allongé 25 présentant une section transversale rectangulaire; des encoches 40 sont façonnées sur les bords d'attaque de deux parois opposées 36 de la région extrême externe de cette tubulure devant être reliée au tube frontal 10, et un coin 42 est emmanché dans une ouverture extrême 30 externe de cette tubulure principale 34 En d'autres termes, deux autres parois opposées 38 divergent vers l'extérieur dans la région extrême externe de la tubulure principale 34, ce qui fait que la distance entre ces parois opposées 38 est plus grande dans cette région externe que dans la partie restante (voir la figure 4). Sur la figure 4, la référence 37 désigne des trous d'insertion de rivets On fera observer que, du fait que la configuration d'une zone de solidarisation de la tubulure inférieure 44 est identique à celle de la tubulure principale 34, cette configuration n'appelle aucune description ni illustration détaillée. Il convient à présent d'expliquer le procédé d'assemblage des éléments respectifs Tout d'abord, un adhésif structurel (par exemple une résine époxyde, une résine acrylique, etc) est déposé sur les surfaces circonférentielles externes des zones de jonction de la paire de tubulures principales 34 et de la paire de tubul O lures inférieures 44, puis ces zones de jonction sont introduites dans les premières gorges d'ajustement 18 et ménagées dans les éléments fouchus respectifs 14 et 16 du tube frontal 10, latéralement par rapport à ces éléments 14 et 16 Ensuite, les tubulures principales 34 et les tubulures inférieures 44 sont insérées de telle façon que les parties écartées, dans les régions extrêmes de ces tubulures 34 et 44, puissent s'ajuster intimement dans les zones extrêmes de base des premières gorges d'ajustement qui présentent une plus grande largeur En20 suite, l'adhésif structurel décrit ci-dessus est déposé soit sur toute la surface interne de la paroi de la pièce de recouvrement 22, soit sur cette surface interne de ladite pièce 22 excepté ses zones en contact avec les tubulures principales 34 et les tubulures inférieures 44, puis 25 ladite pièce 22 est rattachée de façon à coiffer le corps principal 12 du tube frontal et les zones de liaison des tubulures principales 34 et inférieures 44 dont les surfaces ont déjà été revêtues de l'adhésif structurel. Grâce à ce procédé, les tubulures principales 34 et infé30 rieures 44 faisant saillie au-delà des premières gorges d'ajustement respectives 18 et 20 s'ajustent intimement dans les secondes gorges d'ajustement 30 et 32, tandis que des ailes 31 et 33 délimitant lesdites secondes gorges 30 et 32 viennent en recouvrement d'ailes 19 et 21 délimitant 35 lesdites premières gorges 18 et 20. Ensuite, l'élément fourchu 14, la tubulure principale 34 et l'embranchement 26 sont reliés les uns aux autres en étant renforcés au moyen de rivets 46 (figure 1) qui traversent les trous d'insertion 15, 27 et 37, cependant que l'élément fourchu 16, la tubulure inférieure 44 et l'embranchement 28 sont solidarisés et renforcés à l'aide de rivets 48 (figure 1) On fera observer que les rivets 46 et 48, utilisés en tant que moyens de renforcement provisoire pendant la période nécessaire au durcissement de l'adhésif, peuvent également constituer des moyens auxiliaires de liaison permanente. La solidarisation décrite ci-avant entre le tube frontal 10 et les tubulures respectives 34 et 44 confère l'avantage suivant: même dans le cas o les tubulures respectivement principales 34 et inférieures 44 sont soumises à des forces agissant dans les directions d'ex15 traction de ces tubulures respectives 34 et 44 hors des cavités de blocage délimitées par les premières et secondes gorges 18 et 30 et par les premières et secondes gorges 20 et 32, respectivement, aucune force de cisaillement excessive n'est appliquée aux couches d'adhésif parce que les parties évasées, dans les régions extrêmes desdites tubulures, sont emprisonnées par les zones de largeur réduite des premières et secondes gorges d'ajustement 18, 20 et 30, 32, respectivement De surcroît, même si les tubulures principales 34 et inférieures 44 sont soumises à des forces susceptibles de séparer les éléments fourchus 14 et 16 d'avec les embranchements respectifs 26 et 28, les surfaces de jonction de ces pièces respectives présentent une excellente propriété d'antiséparation, et la liaison mutuelle desdites pièces respec30 tives au moyen d'un adhésif est renforcée à l'aide des rivets 46 et 48 En outre, bien que des couples de f exion s'exercent sur les éléments 14, 16 et les embranchements 26, 28 par suite des forces susmentionnées, ces pièces 14, 16, 26 et 28 sont difficilement déformables, parce qu'elles 35 ont une section transversale en U et présentent ainsi une grande rigidité De plus, même si des couples de torsion agissaient sur les zones de liaison entre le tube frontal 10 et les tubulures respectives 34 et 44, on ne constaterait aucun déplacement relatif le long des surfaces de jonction entre ces parties, grâce au fait que la section transversale des éléments respectifs est rectangu5 laire dans lesdites zones de liaison De surcroît, alors que des déformations thermiques pourraient être provoquées dans les zones de liaison par suite d'un procédé de solidarisation par soudage, la structure selon la forme de réalisation illustrée de la présente invention, dans 10 laquelle les éléments tubulaires respectifs sont reliés au moyen d'un adhésif, empêche toute déformation thermique de se produire dans les zones de liaison; cela permet de se dispenser d'un traitement de suppression des contraintes thermiques qui fait normalement partie d'une opéra15 tion de solidarisation, de sorte que l'efficacité de production peut être améliorée et que les coûts peuvent être abaissés Par conséquent, bien loin d' exiger une technique d'intervention spécialisée comme dans le cas o l'on utilise des éléments tubulaires en alliage léger qui 20 sont reliés les uns aux autres par soudage, la solidarisation mutuelle de ces éléments respectifs au moyen d'un adhésif est relativement aisée et offre l'avantage de ne nécessiter aucun procédé opératoire spécialisé De plus, si l'on utilise un adhésif, il est même possible d'obtenir 25 aisément une solidarisation mutuelle d'éléments formés de matériaux différents, par exemple entre un tube en un alliage léger et un tube d'acier Il en résulte qu'on peut aussi bien obtenir une réduction des coûts de fabrication que la réalisation d'un véhicule de poids modeste en combinant arbitrairement des éléments de châssis en des matériaux onéreux et des élements de châssis en des matériaux peu coûteux, et en utilisant en partie selon les besoins des éléments de châssis consistant en des matériaux legers. 3 l Il convient de noter que, bien que les tubulures principales 34 et les tubulures intérieures 44 soient de sections transversales rectangulaires d'un bout à l'autre dans la description de la forme de réalisation ci-avant, il est également possible d'utiliser des éléments tubulaires dont la section transversale est circulaire, sauf dans les zones de liaison de ces éléments avec le tube frontal 10. La description ci-après porte sur un autre type de réalisation préférentiel de la présente invention illustré sur les figures 5 à 7, sur une variante de ce type de réalisation représentée sur la figure 8, ainsi que sur 10 une autre variante de la présente invention montrée par les figures 9 et 10. La figure 5 est une élévation schématique d'une motocyclette 50 Un châssis de cette motocyclette 50 comprend un cadre principal comportant un tube frontal 52, des 15 tubulures principales 54 et des tubulures inférieures 56 reliées à ce tube frontal 52, des glissières de siège 58 reliées auxdites tubulures principales 54, des montants centraux 55 formant un seul tenant avec ces tubulures principales 54, ainsi que des entretoises postérieures 60 20 dont une extrémité est rattachée aux tubulures inférieures 56 et l'autre extrémité (extrémité supérieure) est raccordée aux glissières 58 du siège. La figure 6 est une perspective à échelle agrandie représentant une pièce de solidarisation 62 destinée à relier le montant central 55, l'entretoise postérieure 60 et la tubulure inférieure 56 (le dessin montrant seulement une pièce de solidarisation située du côté droit d'un véhicule). Chacune des pièces de solidarisation disposées respec30 tivement du côté gauche et du côté droit du véhicule est une fourche à trois branches, et les régions extrêmes externes de ses branches respectives 64, 66 et 68 ont la forme de barres rectangulaires amincies qui constituent des appendices 65, 67 et 69 pour permettre 35 leur ajustement dans les éléments respectifs du châssis. Ces appendices 65, 67 et 69 sont fixés, à l'aide de l'adhésif structurel décrit ci-dessus, dans la tubulure inférieure 56, le montant central 55 et l'entretoise postérieure 60, respectivement. En outre, chacune des pièces de solidarisation 62 de gauche et de droite est percée d'un orifice de montage 5 63 et une fourche arrière 84 est supportée de façon oscillante par un tourillon engagé dans cet orifice de montage 63. De plus, un tube transversal 76 est intercalé entre les pièces de solidarisation 62 de gauche et de droite. Deux oreilles 78 sont élaborées d'un seul tenant sur ce 10 tube transversal 76 en vue du montage de biellettes d'amortissement de la fourche arrière 84 qui dépassent de celle-ci Par ailleurs, comme le montre la figure 7, une membrure 80, destinée à subdiviser en deux chambres l'espace interne creux du corps principal du tube trans15 versal, est ménagée d'un seul bloc dans ce tube transversal 76, au moins dans sa zone de liaison. Une protubérance cylindrique 70, façonnée d'un seul tenant sur la face interne de la pièce de solidarisation 62, sert d'organe de venue en prise faisant saillie de 20 ladite pièce; une fente 72 et un trou 74 d'insertion d'un rivet sont ménagés dans cette protubérance 70; et le tube transversal 76 est ajusté hermétiquement sur ladite protubérance 70 au moyen de l'adhésif structurel décrit ci-dessus La membrure 80 s'engage dans la fente 25 72 (voir la figure 7). Pour relier le tube transversal 76 à la pièce de solidarisation 62, après qu'un adhésif a été préalablement déposé soit sur toute la surface de la protubérance 70 (y compris la face interne de la fente 72), soit sur la face interne du tube transversal 76 (y compris la surface de la membrure O 80), ledit tube 76 est ajusté sur la protubérance 70, puis ces deux organes 70 et 76 sont provisoirement reliés au moyen d'un rivet 82, après quoi l'adhésif est durci par cuaisson (dans le cas d'une résine thermo35 durcissable) ou par refroidissement naturel (dans le cas d'une résine thermoplastique) Dans cette liaison, même après que l'adhésif a durci, il est souhaitable de laisser le rivet 82 en place en tant que moyen empêchant la dissociation. De la sorte, le tube transversal 76 peut être relié fermement à la protubérance 70 de la pièce de solidarisa5 tion 62 Une remarque s'impose: bien qu'un couple de torsion s'exerce sur le tube transversal 76 du fait que les biellettes d'amortissement de la fourche arrière 84 sont reliées aux oreilles 78, le tube 76 ne peut pas tourner autour de la protubérance 70 étant donné que la membrure 80 de ce tube 76 est engagée dans la fente 72 de ladite protubérance 70 De plus, pour agir à l'encontre d'un couple de flexion imposé par la fourche arrière 84 au tube transversal 76 par l'intermédiaire des biellettes d'amortissement, une résistance mécanique et une rigidité 15 suffisantes de ce tube transversal 76 peuvent être assurées en faisant préalablement coincider l'orientation de la membrure 80 avec la direction de la force engendrant ledit couple de flexion. Une protubérance cylindrique 88, associée à une 20 pièce de solidarisation 86 représentée sur la figure 8 qui illustre une variante de réalisation de la pièce 62, présente une section ovale et un tube transversal 90, destiné à être ajusté sur cette protubérance 88 au moyen d'un adhésif, est lui aussi de section transversale ovale 25 au moins dans sa zone de liaison Dans cette variante de réalisation également, il est possible d'atteindre des effets et des avantages analogues à ceux de la première forme de réalisation décrite Il convient de souligner que, si la direction du plus grand diamètre du tube transver30 sal 90 est alignée avec celle de l'imposition d'un effort de flexion, la résistance s'opposant à cet effort de flexi:on est grande, de sorte que cet alignement est favorable. Concernant la configuration de la section, il est possible d'utiliser, outre la forme ovale susmentionnée, une forme 35 elliptique, rectangulaire ou une autre forme. Dans un autre mode de réalisation préférentiel représenté sur la figure 9, un tube transversal 102 est relié à des tubulures principales 100 de gauche et de droite à l'aide d'une structure de solidarisation analogue à celles des réalisations qui précèdent Des oreilles ou consoles 104 en saillie au-delà du tube transversal 102 y sont élaborées d'un seul tenant et l'une des extrémités d'un amortisseur arrière 106 est attachée à ces consoles 104. Par l'entremise de biellettes d'amortissement 108, l'autre extrémité de cet amortisseur arrière 106 est reliée à la région antérieure d'une fourche arrière 110 La figure 10 10 montre la structure de solidarisation du tube transversal 102 et de la tubulure principale 100, dans laquelle l'adhésif décrit ci-avant fixe l'un à l'autre le tube transversal 102 et une protubérance 101 qui fait corps avec la tubulure principale 100 sur laquelle elle est en saillie. i 5 Comme il ressort de la description qui précède, la présente invention propose une structure nouvelle pour solidariser les éléments constitutifs du chassis d'un véhicule de petites dimensions Selon cette structure de solidarisation, les éléments du chassis sont reliés les 20 uns aux autres au moyen d'un adhésif en étant ajustés mutuellement, et la section de ces éléments est d'une forme autre que circulaire (c'est-à-dire d'une forme qui n'est pas simplement circulaire) au moins dans leurs zones de liaison Par conséquent, la présente invention 25 permet d'atteindre les avantages suivants: même si un couple de torsion est exercé sur les éléments du châssis mutuellement solidarisés, cette solidarisation demeure toujours stable dans la zone de liaison; même dans le cas d'une solidarisation d'éléments de châssis consistant 30 en des matériaux différents, la liaison peut être effectuée facilement, exactement de la même manière que lorsqu'on relie des éléments de châssis formés du même matériau; aucun mode opératoire spécialisé n'est nécessaire pour effectuer la solidarisation mutuelle d'éléments 35 de châssis; et il est possible d'obtenir une réduction du poids d'un véhicule, ainsi qu'un abaissement des co Uts de fabrication. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au chassis décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Châssis pour véhicule de petites dimensions, formé de plusieurs éléments reliés les uns aux autres et caractérisé par le fait qu'au moins deux ( 12,22,34,44) de ces éléments de châssis sont solidarisés au moyen d'un adhésif en étant ajustés mutuellement; et par le fait que,au moins dans les zones de liaison desdits éléments de châssis, la section de ces éléments ( 12,22,34,44) est d'une forme autre que circulaire, c'est-àdire d'une forme qui n'est pas simplement circulaire. 2 Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la section de la paire précitée d'éléments de châssis ( 34, 44) est rectangulaire. 3 Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des éléments de châssis de la paire pré15 citée consiste en un corps cylindrique ( 76) muni d'une membrure ( 80) subdivisant son espace interne creux au moins dans sa zone de liaison, l'autre élément de châssis ( 62) présentant un corps cylindrique ( 70) muni d'une fente ( 72) pour recevoir ladite membrure ( 80) et s'ajus20 tant dans ledit corps cylindrique ( 76) dans sa zone de liaison. 4 Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des éléments de la paire précitée consiste en un corps cylindrique ( 90) de section ovale au moins 25 dans sa zone de liaison, l'autre élément de châssis ( 86) présentant un corps cylindrique ( 88) ayant une section de forme ovale destinée à s'ajuster dans ledit corps cylindrique ( 90) dans sa zone de liaison. Châssis selon la revendication 1, caractérisé par 30 le fait que les deux éléments de châssis précités ( 34, 44; 62, 76) sont solidarisés mutuellement non seulement au moyen d'un adhésif, mais également au moyen d'un ou de plusieurs rivets ( 46, 48; 82). 6 Chassis pour véhicule de petites dimensions, formé de plusieurs éléments de châssis reliés les uns aux autres et caractérisé par le fait qu'il comprend un tube frontal ( 10) présentant plusieurs éléments fourchus ( 14, 16) dotés, sur leurs surfaces latérales, de premières gorges ( 18, 20) d'ajustement de tubulures qui en font saillie selon une configuration en V; une pièce de recouvrement ( 22) munie de plusieurs secondes gorges ( 30, 32) d'ajustement de tubulures, qui coopèrent respectivement 10 avec celles desdites premières gorges d'ajustement ( 18, ) qui leur sont associées; ainsi que plusieurs tubulures ( 34, 44) dont la section est d'une dimension plus forte dans leurs régions extrêmes internes que dans les autres régions; par le fait que les premières gorges d'ajuste15 ment ( 18, 20) sont d'une dimension de section ou largeur (Wmax) plus grande, dans les régions de base desdits éléments fourchus ( 14, 16), que leur largeur (W 0) dans leurs régions extrêmes externes; par le fait que les secondes gorges d'ajustement ( 30, 32) ont une configu20 ration correspondant à celle desdites premières gorges d'ajustement; par le fait que ladite pièce de recouvrement ( 22) coiffe les surfaces latérales desdits éléments fourchus respectifs ( 14, 16) et d'un corps principal ( 12) dudit tube frontal ( 10), et est reliée à ce tube fron25 tal au moyen d'un adhésif; et par le fait que lesdites tubulures ( 34, 44) sont respectivement fixées au moyen d'un adhésif en étant introduites dans des cavités respectives qui les retiennent, sont de forme sensiblement rectangulaire en coupe transversale et sont délimitées 30 par lesdites premières ( 18, 20) et secondes ( 30, 32) gorges d'ajustement des tubulures. 7 Châssis pour véhicule de petites dimensions comportant un tube transversal intercalé latéralement entre des structures de gauche et de droite disposées,respecti35 vementdu côté gauche et du côté droit dudit chassis et soumises à une force de torsion du fait qu'elles supportent des amortisseurs, des fourches arrière, etc, châssis caractérisé par le fait que la section des régions extrêmes opposées dudit tube transversal ( 76; 90) est d'une forme autre que circulaire, c'est-à-dire d'une forme qui n'est pas simplement circulaire; par le fait que des organes de venue en prise ( 70; 88), présentant une configuration adaptée à l'ajustement dans ledit tube transversal, sont situés sur lesdites structures respectives de droite et de gauche ( 62; 86) 'dont ils font saillie; et par le fait que ledit tube transversal ( 76; 90) est ajusté au moyen d'un adhésif sur lesdits organes de venue en prise ( 70; 88).