Brevet FR2552516A1 — publié le 19850329

La présente invention se rapporte à un dispositif de commande destiné à un embrayage hydraulique à accouplement direct monté dans un convertisseur de couple hydraulique d'un véhicule automobile, et l'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de commande de ce type qui est destiné à commander le fonctionnement de l'embrayage hydraulique à accouplement direct, lors de changements du rapport de transmission ou de changements de vitesse d'un dispositif de changement de vitesse accouplé 10 au convertisseur de couple hydraulique. On connait déjà un embrayage hydraulique à accouplement direct dans un convertisseur de couple hydraulique d'un véhicule automobile, dans lequel liembrayage est destine à verrouiller mécaniquement le convertis15 seur de couple afin de réduire la perte par patinage à une valeur minimum requise, lorsque l'amplification de couple assurée par le convertisseur de couple n'est pratiquement pas disponible, afin de réduire ainsi la consommation en carburant pendant l'entraînement du véhicule Cependant, lors d'une opération de changement de vitesse d'un dispositif de changement de vitesse qui est accouplé au convertisseur de couple et en ligne avec lui, le verrouillage du convertisseur de couple doit être temporairement interrompu, de sorte que des chocs provoqués lors du changement de vitesse soient absorbés de manière souhaitable par le convertisseur de couple A cette fin, un dispositif de commande pour un embrayage hydraulique à accouplement direct a été proposé par le déposant de la présente demande, ce dispositif de commande étant équipé d'une valve de sélecteur 30 destinée à être actionnée en réponse à la pression d'une huile hydraulique d'actionnement à la sortie d'un servomécanisme hydraulique qui établit un certain rapport de réduction de vitesse du dispositif de changement de vitesse, afin de prendre l'une d'une première et d'une seconde position 35 de fonctionnement destinées à être prisesa respectivement, avant et après l'établissement du rapport de réduction de vitesse, ou une troisième position, ou position transitoire, intervenant entre la première et la seconde position de fonctionnement Dans la première ou dans la seconde position, la valve de sélecteur fait communiquer l'embrayage & accouplement direct avec une source d'huile hydraulique d'actionnement qui assure l'alimentation en huile d'actionnement, tandis que dans la troisième position, elle fait communiquer l'embrayage à accouplement direct avec un réservoir afin de retourner dans ce dernier l'huile d'actionnement. Cependant, il est parfois nécessaire de monter, en même temps que la valve de sélecteur proposée ci-dessus, différentes autres valves de commande dans une ligne hydraulique s'étendant entre la valve de sélecteur et l'embrayage à accouplement direct, dans le but de faciliter la concep15 tion du circuit hydraulique, de telles valves de commande comprenant une valve de modulateur qui commande la force d'engagement de l'embrayage à accouplement direct en réponse à la vitesse du véhicule et/ou l'ouverture du papillon des gaz, de manière à libérer le convertisseur de couple de l'état de verrouillage total, dans une plage particulière de régimes de fonctionnement du moteur, afin de permettre un certain patinage à l'intérieur du convertisseur de couple pour absorber les vibrations du moteur qui se produisent dans une telle plage de fonctionnement, et un clapet de 25 décharge au ralenti qui interrompt le verrouillage du convertisseur de couple à la détection de la position de fermeture totale du papillon des gaz, afin d'assurer ainsi un entraînement sans à-coups du véhicule alors que le moteur tourne au ralenti Le montage des différentes valves de commande dans la ligne hydraulique entre la valve de sélecteur et l'embrayage nécessite que la ligne hydraulique soit prolongée, ce qui entraîne une résistance accrue à l'écoulement dans la ligne hydraulique En raison de cette résistance accrue à l'écoulement, ainsi qu'en raison de la résis35 tance à l'écoulement opposée par les valves de commande présentées ci-dessus, il se produit des pertes de charge et une chute de pression dans l'huile hydraulique d'action- nement fournie à l'embrayage à accouplement direct, ce qui est la cause d'un retard de réponse dans le fonctionnement de l'embrayage à accouplement direct, et ceci rend difficile d'interrompre le verrouillage du convertisseur de couple immédiatement en réponse au changement de vitesse, qui est généralement accompli en un très court intervalle de temps. Cette difficulté devient particulièrement sérieuse lorsque la viscosité de l'huile d'actionnement est élevée, comme cela est le cas au démarrage du moteur par temps froid. En conséquence, il est souhaitable d'interrompre l'engagement de l'embrayage à accouplement direct aussi immédiatement que possible après que l'opération de changement de vitesse a été eommencée. D'un autre côté, après que l'opération de change15 ment de vitesse a été accomplie, le réengagement de l'embrayage à accouplement direct doit être effectué avec une temporisation convenable Un dispositif de commande électronique, qui commande électroniquement un tel embrayage à accouplement direct, est capable de déterminer facilement 20 l'instant du réengagement ou rembrayage de l'embrayage à accouplement direct, après l'opération de changement de vitesse, de manière à assurer une temporisation convenable entre l'achèvement de l'opération de changement de vitesse et le rembrayage ou réengagement de l'embrayage Cependant, 25 un tel dispositif de commande électronique est en général très coûteux. L'invention a pour objet de proposer un dispositif de commande destiné à un embrayage hydraulique à accouplement direct d'un convertisseur de couple hydraulique, 30 le dispositif de commande donnant à l'embrayage une souplesse de réponse améliorée aux opérations de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse, afin de permettre au convertisseur de couple d'absorber les chocs qui se produisent aux changements de vitesse, afin de les atténuer, le dispositif de commande selon l'invention ayant de plus une structure simple et étant, de ce fait, d'un faible coût de fabrication - Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif de commande destiné à un embrayage hydraulique à accouplement direct d'un convertisseur de couple hydraulique et qui est destiné à établir l'engagement de l'embra5 yage avec une temporisation convenable après l'achèvement d'une opération de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse du véhicule, en atténuant ainsi les chocs aux changements de vitesse. La présente invention propose un dispositif de 10 commande destiné à commander le fonctionnement d'un embrayage hydraulique à accouplement direct d'un convertisseur de couple destiné à être utilisé dans un véhicule automobile, et dans lequel le convertisseur de couple hydraulique comporte un organe d'entrée et un organe de sortie, et est 15 accouplé à un dispositif de changement de vitesse du véhicule automobile, ce dispositif de changement de vitesse pouvant être enclenché sur plusieurs rapports de transmission. L'embrayage hydraulique à accouplement direct est agencé entre les organes d'entrée et de sortie du convertisseur 20 de couple hydraulique et cet embrayage est destiné à être actionné afin de solidariser mécaniquement les organes d'entrée et de sortie l'un avec l'autre Le dispositif de commande comprend une source de fluide d'actionnement sous pression, destinée à délivrer une pression de fluide 25 d'actionnement, une première ligne de fluide reliée à l'embrayage hydraulique à accouplement direct afin de transmettre à ce dernier la pression de fluide d'actionnement à partir de la source de fluide d'actionnement, et une valve de sélecteur agencée sur la première ligne de fluide et 30 susceptible d'être mise dans une première ou dans une seconde position de fonctionnement, en réponse à un rapport de transmission établi par le dispositif de changement de vitesse, la valve de sélecteur étant agencée afin d'ouvrir la première ligne de fluide lorsqu'elle prend la première ou la 35 seconde position, et de fermer la première ligne de fluide lorsqu'elle prend une troisième position intervenant entre la première et la seconde position Le dispositif de commande de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend de plus une seconde ligne de fluide, en dérivation à partir de la première ligne de fluide en un point situé entre la valve de sélecteur et l'embrayage hydraulique à accouplement direct, et communiquant avec une zone sous une pression inférieure, la valve de sélecteur étant montée sur la seconde ligne de fluide La valve de sélecteur comporte une valve destinée à être actionnée afin de fermer la seconde ligne de fluide lorsqu'elle prend la première ou la seconde position, et d'ouvrir la seconde ligne de fluide, afin de permettre ainsi l'échappement de l'huile d'actionnement sous pression par la seconde ligne de fluide jusqu'à la zone sous une pression inférieure, lorsqu'elle prend la troisième position. De préférence, le dispositif de commande comprend au moins un moyen d'étranglement ou de restriction, monté dans la première ligne de fluide, en une position située entre la jonction de la première ligne de fluide avec la seconde ligne de fluide et la source de fluide d'actionne20 ment sous pression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure I est une vue schématique d'un dispositif automatique de changement de vitesse pour véhicules automobiles, et auquel s'applique le dispositif de commande pour un embrayage a accouplement direct conforme à l'invention, les figures 2 a et 2 b sont des schémas de circuit représentant un système de commande hydraulique employé dans le dispositif automatique de changement de vitesse représenté sur la figure 1 L et dans lequel le dispositif de commande conforme à un mode de réalisation de l'invention est incor35 poré, la figure 3 est une vue détaillée d'une partie essentielle de l'embrayage à accouplement direct qui appa- rait sur la figure 2, la figure 4 est un graphique montrant différentes zones du rapport de réduction de vitesse établi par un dispositif auxiliaire de changement de vitesse apparais5 sant sur la figure l,ces zones étant déterminées par la vitesse du véhicule et l'ouverture du papillon des gaz qui représente la charge du moteur, et la figure 5 est une courbe en fonction du temps représentant les changements de la pression d'huile d'actionnement fournie à l'embrayage à accouplement direct. L'invention sera à présent décrite ci-dessous de manière détaillée en référence aux dessins qui en représentent un mode de réalisation. La figure 1 représente schématiquement l'agence15 ment d'un dispositif automatique de changement de vitesse pour véhicules automobiles, et auquel l'invention est appliquée La sortie d'un moteur 1 est tout d'abord transmise à une pompe 12 d'un convertisseur de couple hydraulique (ci-dessous appelé simplement le convertisseur de couple) 20 10, et ensuite à une turbine 14, de manière hydrodynamique. Lorsqu'il se produit une amplification de couple à l'intérieur du convertisseur de couple 10, en raison d'une différence de vitesse de rotation entre la pompe 12 et la turbine 14, la force de réaction qui en résulte est supportée par 25 un stator 16 Un pignon 13 est monté sur la pompe 12 afin d'entraîner une pompe hydraulique 50 apparaissant sur la figure 2 Lorsque la force de réaction agissant sur le stator 16 dépasse une valeur prédéterminée, un arbre 17 de stator tourne et sollicite une valve de régulation 51, 30 représentée sur la figure 2, avec un bras 17 a monté à une extrémité de l'arbre 17 du stator, afin d'augmenter ainsi la pression qui règne dans la conduite de fluide, c'està-dire la pression de décharge de la pompe hydraulique 50, comme cela est décrit de manière détaillée ci-dessous. Entre la pompe 12 et la turbine 14 du convertisseur de couple 10, se trouve interposé un embrayage hydraulique à accouplement direct Cd qui est, comme représenté de manière plus détaillée sur la figure 2, construit de la manière suivante: un organe menant annulaire 3 ayant une surface conique d'entraînement 2 à sa périphérie interne est fixé à une paroi périphérique interne 12 a de la pompe 12, tandis qu'un organe mené annulaire 5, qui présente une surface conique entraînée 4 à sa périphérie externe et s'étendant parallèlement à la surface conique d'entrainement 2, est monté coulissant par des cannelures dans une paroi périphérique interne 14 a de la turbine 14 afin d'être 10 mobile en mouvement axial par rapport à cette dernière. L'organe mené 5 a son extrémité réalisée d'une seule pièce avec un piston 6 qui est monté coulissant à l'intérieur d'un cylindre hydraulique 7 formé dans la paroi périphérique interne 14 a de la turbine 14 Le piston 6 reçoit simultané15 ment une pression régnant dans le cylindre 7 et une pression régnant dans le convertisseur de couple 10 sur ses deux faces, c'est-à-dire respectivement sur sa face de gauche et sa face de droite. Des galets 8 d'embrayage cylindriques sont inter20 posés entre les surfaces coniques d'entraînement et entraînée 2 et 4, et maintenus en place par une cage de retenue annulaire 9 de telle sorte que, comme représenté sur la figure 3, les galets 8 d'embrayage présentent chacun son axe o incliné d'un angle prédéterminé G par rapport a la génératrice g d'une surface conique virtuelle Ic, représentée sur la figure 2, qui s'étend entre les surfaces coniques 2 et 4, le long de leur milieu. Lorsque le convertisseur de couple 10 n'est pas nécessaire pour amplifier le couple transmis par ce dernier, 30 une pression d'huile qui est supérieure à la pression interne du convertisseur de couple 10, est fournie au cylindre 7 afin d'entraîner le déplacement du piston 6, c'estàdire aussi de l'organe mené 5, vers l'organe menant 3, de sorte que les galets 8 d'embrayage sont maintenus ferme35 ment entre les surfaces coniques 2 et 4 Les galets 8 d'embrayage étant ainsi maintenus fermement entre les surfaces coniques 2 et 4, si le couple de sortie du moteur i est appliqué à l'organe menant 3 afin de faire tourner ce dernier dans le sens indiqué par la flèche X sur la figure, par rapport à l'organe mené 5, les galets 8 d'embrayage tournent chacun autour de son axe propre afin d'entrai5 ner un déplacement axial relatif des organes 3 et 5 dans un sens tel que les organes 3 et 5 se rapprochent l'un de l'autre, du fait que l'axe o de chaque galet 8 d'embrayage est incliné par rapport à la génératrice g, comme cela a été décrit ci-dessus En conséquence, les galets 8 d'embra10 yage viennent en contact avec les surfaces coniques 2 et 4 et mordent dans ces dernières afin d'établir un accouplement mécanique entre les organes 3 et 5, c'est-à-dire entre la pompe 12 et la turbine 14 du convertisseur de couple 10. Même à cette occasion, si un couple de sortie du moteur, dépassant la force d'accouplement de l'embrayage à accouplement direct Cd, est appliqué entre la pompe 12 et la turbine 14, les galets 8 d'embrayage peuvent patiner sur les surfaces coniques 2 et 4 afin de diviser le couple de sortie du moteur en deux parties, une partie du couple étant mécaniquement transmise par l'embrayage à accouplement direct Cd tandis que le reste du couple est transmis hydrodynamiquement de la pompe 12 à la turbine 14 En conséquence, le rapport entre le couple transmis mécaniquement et le couple transmis hydrodynamiquement-est variable en 25 fonction du degré de glissement ou patinage des galets 8 d'embrayage. D'un autre côté, si une charge inversée est appliquée au convertisseur de couple 10 pendant le fonctionnement de l'embrayage à accouplement direct Cd, la vitesse de rotation de l'organe mené 5 devient supérieure à celle de l'organe menant 3, c'est-à-dire que l'organe menant 3 tourne dans le sens indiqué par la flèche Y sur la figure 3 par rapport à l'organe mené 5 En conséquence, les galets 8 d'embrayage tournent dans un sens inversé par 35 rapport à celui mentionné ci-dessus, de manière a entraîner un déplacement axial relatif des organes 3 et 5 dans le sens qui les éloigne l'un de l'autre Ainsi, les galets 8 d'embrayage sont libérés de tout contact d'entraînement avec les surfaces coniques 2 et 4 de sorte qu'ils tournent librement et que la charge inversée est transmise de la turbine 14 à la pompe 12 d'une manière hydrodynamique seulement. Lorsque la pression d'huile hydraulique est relâchée dans le cylindre 7, le piston 6 est déplacé vers sa position initiale par la pression interne du convertisseur de couple 10 qui agit sur lui, ce qui rend inopérant 10 l'embrayage à accouplement direct Cd. En revenant à la figure 1, le convertisseur de couple 10 a un arbre de sortie 18 servant également d'arbre d'entrée d'un dispositif de changement de vitesse auxiliaire 20 Sur l'arbre de sortie 18, c'est-à- dire sur l'arbre d'entrée du dispositif auxiliaire de changement de vitesse 20, sont montés un pignon 22 d'entraînement en troisième, un embrayage C 4 de quatrième, un embrayage C 2 de seconde, et un embrayage Cl de première, qui sont agencés dans cet ordre de la gauche vers la droite sur la figure. 20 Sur l'arbre d'entrée 18, sont librement montés un pignon 27 d'entraînement en quatrième, un pignon 24 d'entraînement en seconde et un pignon 26 d'entraînement en première, qui sont disposés de manière à être solidaires en rotation de l'arbre d'entrée 18 lorsque les embrayages C 4, C 2 et C 1 25 sont embrayés, respectivement Un pignon d'entraînement en marche arrière est réalisé d'une seule pièce avec le pignon 24 d'entraînement en seconde. Un arbre intermédiaire 30 s'étend parallèlement a i'arbre d'entrée 18 et comporte un pignon 32 d'entraîne30 ment final, un embrayage C 3 de troisième, un pignon mené 28 de quatrième, un organe cannelé S pouvant être sélectivement mis en prise avec un pignon mené 34 de seconde ou avec un pignon mené 35 de marche arrière, et un pignon mené 36 de première, qui sont disposés dans l'ordre mentionné ci35 dessus de la gauche vers la droite sur la figure 1 Un embrayage CO unidirectionnel est monté entre le pignon mené 36 de première et l'arbre intermédiaire 30, afin de permettre la transmission du couple moteur dans un sens seulement en provoquant la rotation des roues motrices WL et WR du véhicule Un pignon mené 38 de troisième est librement monté sur l'arbre intermédiaire 30 et est destiné & être solidaire en rotation de ce dernier lorsque l'embrayage de troisième C 3 est embrayé Les pignons de marche arrière 25 et 35 sont en prise l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un pignon fou I. Le couple d'entraînement est transmis du pignon 10 d'entraînement final 32 à un pignon entraîné final 40, en prise avec lui, et ensuite aux roues motrices de gauche WL et de droite WR par l'intermédiaire d'un engrenage différentiel 42 réalisé d'une seule pièce avec le pignon mené final 40 Incidemment, afin d'entraîner le véhicule en 15 marche arrière, un manchon sélecteur 44 qui est disposé autour de l'arbre intermédiaire 30 est translaté vers la droite, lorsque l'on regarde la figure, au moyen d'une fourchette de commande des vitesses, non représentée, afin de mettre l'arbre intermédiaire 30 en prise avec le pignon 20 mené 35 de marche arrière, et, en même temps, d'embrayer l'embrayage de seconde C 2 Ainsi, le couple moteur est transmis aux roues motrices de gauche WL et de droite WR afin d'entraîner le véhicule en marche arrière. En se référant à présent à la figure 2, la pompe 25 hydraulique 50 est disposée de manière à être entraînée par la pompe 12 du convertisseur de couple 10, comme mentionné ci-dessus, afin d'aspirer de l'huile dans un réservoir 58 et de la refouler sous pression dans une conduite de fluide 70 jusqu'à la valve de régulateur 51 par laquelle 30 l'huile d'actionnement est régulée en pression à un niveau prédéterminé Ensuite, l'huile est délivrée au convertisseur de couple 10, à une valve de sélecteur 59, à une valve à actionnement manuel 53, à une valve 57 sensible à l'ouverture du papillon, et à une valve de modérateur 52 La valve 35 de régulateur 51 comporte un cylindre 51 a sollicité par un ressort reçu sur ce cylindre qui est rappelé en contact avec le bras de stator 17 a mentionné ci-dessus de l'arbre de stator 17 qui est représenté sur la figure 1 Le cylindre 51 a est déplacé vers la gauche, en considérant la figure 2, lorsque la force de réaction agissant sur le stator 16 dépasse une certaine valeur; c'est-à-dire en d'autres termes, que le taux d'amplification de couple assuré par le convertisseur de couple 10 dépasse un certain niveau. Lorsqu'un ressort de stator 51 b de la valve 51 de régulateur est comprimé en raison du déplacement vers la gauche du cylindre 51 a, la charge de réglage d'un ressort 51 c de 10 commande de la pression est augmentée, afin d'augmenter ainsi la pression de décharge PL de la pompe hydraulique (cette pression étant ci-dessous dénommée "la pression PL dans la conduite"). Ayant été régulée à une valeur de pression prédéterminée par la valve de régulateur 51, l'huile sous pression est pour partie délivrée par un orifice de sortie 51 d de la valve de régulateur 51 au convertisseur de couple , par l'intermédiaire d'une canalisation de fluide 85 présentant une restriction ou un étranglement 94, afin d'augmenter la pression interne du convertisseur de couple dans le but d'empêcher la survenance dans ce dernier de cavitation, ainsi que pour refroidir ce dernier Le convertisseur de couple 10 est connecté par sa sortie à une conduite de fluide 87 sur laquelle sont montés un clapet 25 anti-retour 62 et un radiateur d'huile 63, afin que le retour de l'huile au réservoir 58 puisse s'effectuer par cette conduite Une conduite de fluide 79 est en dérivation à partir de la conduite de fluide 85 afin de délivrer de l'huile sous pression à la valve de sélecteur 59 La valve 30 de sélecteur 59 est également alimentée en huile sous pression provenant d'un orifice de sortie 51 e de la valve de régulateur 51, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 81 sur laquelle est montée une restriction 90 ou un étranglement, dont la fonction sera précisée ci-dessous. 35 Une conduite de fluide 72 est en dérivation à partir d'une conduite de fluide 71 reliée à la pompe 50 à huile hydraulique, et mène à la valve à actionnement manuel 53 afin d'alimenter cette dernière en huile d'actionnement La valve à actionnement manuel 53 est destinée à interdire l'alimentation en huile sous pression de l'un quelconque des embrayages C 1 à C 4 qui lui sont reliés, lorsqu'elle est dans une position neutre (N) et à délivrer de l'huile à partir de son orifice de sortie 53 a, à l'embrayage C 1 de première, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 73 et d'une conduite de fluide 74 en dérivation sur cette dernière, et également à l'embrayage C 2, C 3 ou C 4, en fonction des positions d'une première, d'une seconde et d'une troisième valve de changement de vitesse 54, 55 et 56, respectivement, lorsque la valve 53 à actionnement manuel ou de changement manuel des vitesses prend une position vers l'avant ou position d'entraînement D Lorsque 15 la valve 53 de changement manuel des vitesses prend soit une seconde position( 2)ou une position de marche arrière (R), l'orifice de sortie 53 a est fermé et un orifice de sortie 53 b est ouvert à sa place, afin d'alimenter en huile d'actionnement le seul embrayage C 2 de seconde. Lorsque la valve 53 de changement manuel des vitesses se trouve dans la position d'entraînement (D) mentionnée ci-dessus, le rapport de réduction de vitesse du dispositif auxiliaire de changement de vitesse 20 est sélectionné en fonction de la vitesse du véhicule et de l'ouver25 ture d'un papillon des gaz, non représenté, monté dans un passage d'admission du moteur 1, de la manière suivante: la valve 57 sensible à l'ouverture du papillon des gaz délivre une pression de commande des gaz PT correspondant à l'amplitude d'enfoncement d'une pédale d'accélérateur 64 30 du moteur 1, c'est-à-dire à l'ouverture du papillon des gaz et elle applique cette même pression aux tiroirs de la première à la troisième valve de changement de vitesse 54, 55, 56, sur l'une de leurs faces d'extrémité, par l'intermédiaire d'une conduite 82 de fluide pilote D'autre 35 part, la valve de modérateur 52, qui est alimentée en huile d'actionnement provenant de la pompe à huile hydraulique 50 par la conduite de fluide 71, délivre une pression de régulation PG qui varie en réponse à la vitesse du véhicule, c'est-à-dire en réponse, par exemple, à la force d'un ressort, non représenté, du véhicule et qui est sollicité par un poids sur lequel agit la force centrifuge, le poids, 5 non représenté, du véhicule étant entraîné en rotation par le pignon mené final 40 mentionné ci-dessus La pression de régulation PG est appliquée aux autres faces d'extrémité des tiroirs de la première à la troisième valve de changement de vitesse 54, 55,56 par l'intermédiaire d'une conduite 10 83 de fluide pilote. Lorsque le moteur fonctionne dans une zone I, représentée sur la figure 4, de régimes de fonctionnement en première, qui est déterminée en fonction de la vitesse du vehicule et de l'ouverture du papillon des gaz, indiquant 15 la charge du moteur, la premiere valve 54 de changement de vitesse est déplacée dans une position 54 A, telle que représentée, car, dans cette zone de fonctionnement en premiere, la force combinée de la pression PT du papillon des gaz, produite par la valve 57 sensible a l'ouverture 20 du papillon des gaz, et de la force de sollicitation d'un ressort, non représenté, de la première valve 52 de changement de vitesse, est supérieure à la pression de régulateur PG provenant de la valve 52 de modérateur ou de régulateur. Ensuite, l'orifice de sortie 53 a de la valve 53 de change25 ment manuel des vitesses est mise en communication uniquement avec l'embrayage de première Cl, afin d'alimenter ce dernier en nuile à la pression de conduite PL à la sortie de la pompe à huile hydraulique 50, en établissant ainsi le rapport de réduction pour la première vitesse Lorsque 30 l'état de fonctionnement du moteur se déplace de la zone I de fonctionnement en première à une zone II de fonctionnement en seconde, représentée sur la figure 4, lorsque la vitesse du véhicule augmente, la pression de régulateur PG qui a augmenté en même temps que la vitesse du véhicule 35 a augmenté, dépasse la force combinée de la pression PT du papillon des gaz et de la force de sollicitation du ressort de la première valve 54 de changement de vitesse. En conséquence, la première valve 54 de changement de vitesse est déplacée dans une position 54 B afin de mettre en communication la conduite de fluide 73 avec une conduite de fluide 75 présentant un orifice 91 A cette occasion, la seconde valve 55 de changement de vitesse se trouve dans une position 55 A, telle que représentée, et dans laquelle la conduite de fluide 75 est en communication avec une conduite de fluide 76, car la force combinée de la pression PT du papillon des gaz et de la force de sollicitation d'un 10 ressort, non représenté, de la seconde valve 55 de changement de vitesse est encore supérieure à la pression de régulateur PGEn conséquence, la pression PL dans la conduite à la sortie de la pompe 50 est transmise, à partir de la valve 53 de changement manuel des vitesses, par l'intermédiaire de son orifice de sortie 53 a, à la seconde valve 55 de changement de vitesse, par l'intermédiaire de la première valve 54 de changement de vitesse, et ensuite renvoyée à un orifice d'entrée 53 c de la valve 53 de changement manuel des vitesses, par l'intermédiaire de la conduite 20 de fluide 76, et ensuite la pression PL de la conduite à la sortie de la pompe 50 sort par l'orifice de sortie 53 b et est transmise à l'embrayage C 2 de seconde par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 77, pour provoquer l'embrayage ou l'engagement de l'embrayage C 2 de seconde afin 25 d'établir le rapport de réduction en seconde Bien que, à cette occasion, l'embrayage Cl de première soit toujours dans un état embrayé, le rapport de réduction en seconde peut être établi par l'effet de l'action de l'embrayage unidirectionnel CO représenté sur la figure 1. Lorsque l'état de fonctionnement du moteur est déplacé de la zone II, de fonctionnement en seconde à une zone III de la figure 4, correspondant à un fonctionnement en troisième, lorsque la vitesse du véhicule continue à augmenter, alors que le rapport de réduction en seconde 35 est ainsi établi, la pression de régulateur PG augmente de manière correspondante à une valeur supérieure à la force combinée de la pression PT de papillon des gaz, agissant sur la seconde soupape 54 de changement de vitesse, et de la force de sollicitation du ressort de celle-ci qui coopère avec elle En conséquence, la seconde soupape 55 de changement de vitesse est déplacée dans une position 55 B afin de faire communiquer la conduite de fluide 75 avec une conduite de fluide 78 A cette occasion, la troisième valve 56 de changement de vitesse garde toujours une position 56 A dans laquelle la conduite de fluide 78 est mise en communication avec une conduite de fluide 98 reliée à l'embrayage C 3 de troisième, car la force combinée de la pression de papillon des gaz PT et de la force de sollicitation d'un ressort, non représenté, de la troisième soupape 56 de changement de vitesse est supérieure a la pression de régulateur PG Lorsque la seconde soupape 55 de change15 ment de vitesse prend la position 55 B, la pression PL dans la conduite a la sortie de la pompe 50, et qui a été appliquée à l'embrayage C 2 de seconde, est renvoyée au réservoir 58 afin d'interrompre l'état embrayé de l'embrayage C 2 de seconde, et, en même temps, la pression PL dans la conduite 20 en sortie de pompe 50 est appliquée à l'embrayage C 3 de troisième, afin d'établir le rapport de réduction en troisième Le rapport de réduction en troisième étant ainsi établi, lorsque l'état de fonctionnement du moteur se déplace de la zone III, correspondant à un fonctionnement 25 en troisième, à une zone IV de la figure 4, correspondant a un fonctionnement en quatrième, avec une augmentation de la vitesse du véhicule, la pression du régulateur PG dépasse la force combinée de la pression du papillon des gaz PT, appliquée à la troisième soupape 56 de changement 30 de vitesse, et de la force de sollicitation du ressort de celle-ci, qui coopère avec elle, afin de déplacer la troisième valve 56 de changement de vitesse dans une position 56 B A cet effet, la pression PL dans la conduite en sortie de pompe, et qui a été appliquée à l'embrayage C 3 de troi35 sième, est renvoyée, par l'intermédiaire de la troisième soupape 56 de changement de vitesse, au réservoir 58 afin de débrayer l'embrayage C 3 de troisième, tandis que la pression PL de la conduite en sortie de pompe 50 est à présent appliquée à l'embrayage C 4 de quatrième, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 80, afin d'établir le rapport de réduction en quatrième. Un dispositif de commande Dc destiné à commander la pression de l'huile d'actionnement qui doit être appliquée à l'embrayage Cd à accouplement direct, sera à présent décrit en se référant a nouveau à la figure 2 Le dispositif de commande Dc comprend la valve de sélecteur 59 précédem10 ment mentionnée, une valve de modulateur 60 et un clapet de décharge au ralenti. La valve de sélecteur 59 est destinée à interrompre temporairement l'alimentation en huile d'actionnement du cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement 15 direct lors d'une opération de changement de vitesse du dispositif auxiliaire de changement de vitesse 20, c'està-dire lors d'un changement du rapport de réduction de vitesse de ce dernier dispositif, afin d'interrompre temporairement l'embrayage ou l'engagement de l'embrayage Cd 20 à accouplement direct La valve de sélecteur 59 comprend un alésage de cylindre 59 a, un tiroir 59 b monté coulissant dans l'alésage 59 a du cylindre, et un ressort 59 c logé dans une chambre d'extrémité de gauche de l'alésage 59 a du cylindre et sollicitant le tiroir 59 b vers la droite lorsque 25 l'on considère la figure Le tiroir de distribution 59 b présente, dans sa surface périphérique externe, une première, une seconde et une troisième gorge annulaire, respectivement 59 d, 59 e et 59 f, en positions axiales prédéterminées, dans l'ordre mentionné ci-dessus de la gauche 30 vers la droite sur la figure 2, et il présente de plus un épaulement en gradin 59 g dans sa partie d'extrémité de droite Un alésage borgne 59 h est percé dans le tiroir de distribution 59 b, le long de son axe-, et présente une extrémité qui s'ouvre dans la face d'extrémité de gauche du 35 tiroir 59 b L'alésage 59 h est en communication avec la première gorge annulaire 59 d au moyen de trous débouchants 59 i s'étendant radialement à partir de l'alésage 59 h jusqu'à la surface du fond de la première gorge annulaire 59 d. D'autre part, l'alésage cylindrique 59 présente, dans sa surface périphérique interne, et en positions axiales prédéterminées, une quatrième gorge annulaire 59 j, communiquant avec le réservoir 58, une cinquième gorge annulaire 59 k 1, communiquant avec le cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct par l'intermédiaire d'une conduite de drainage 86 et d'une conduite de fluide 88 dont la fonction est précisée ci-dessous, une sixième gorge annulaire 591, communiquant par une conduite de fluide 89 avec la valve de modulateur 60 décrite plus en détail ci-dessous, une septième gorge annulaire 59 m, communiquant avec l'orifice de sortie 51 d de la valve de régulateur 51, par l'intermédiaire des conduites de fluide 79, 85, une huitième gorge annulaire 59 n, communiquant avec l'orifice de sortie 51 e de la valve de régulateur 51 par la conduite de fluide 81, une première chambre de pression pilote 59 p en communication par une conduite de fluide pilote 84 avec la conduite de fluide 76 reliée & la seconde valve 55 de changement de-vitesse, et définie en partie par l'épaulement en gradin 59 g, et une seconde chambre de pression pilote 59 q, en communication par une conduite de fluide pilote 97 avec la conduite de fluide 80 reliée à la troisième valve 56 de changement de vitesse, et définie en partie par une 25 face d'extrémité de droite du tiroir de distribution 59 b. La surface du tiroir 59 b sur laquelle s'exerce la pression et qui fait face à la première chambre de pression pilote 59 p est sensiblement égale à celle de ce même tiroir 59 b qui fait face à la seconde chambre de pression pilote 59 q. 30 Lorsque le rapport de réduction de première est établi dans le dispositif auxiliaire 20 de changement de vitesse, le tiroir de distribution 59 b de la valve de sélecteur 59 est rappelé dans la position de droite, représentée sur la figure 2, par la force du ressort 59 c En conséquen35 ce, l'huile d'actionnement provenant de la pompe hydraulique est amenée, par la septième, la seconde et la sixième gorge annulaire 59 m, 59 e, 591 respectivement, et par la conduite de fluide 89, à la valve de modulateur 60, décrite ci-dessous, et ensuite au cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd a accouplement direct, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 92 présentant une restriction 96, puis au clapet de décharge au ralenti 61, décrit ci-dessous, et enfin dans la conduite de fluide 88 A cette fin, le cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct est alimenté en huile d'actionnement dont la pression est modulée par la valve de modulateur 60, de telle sorte 10 qu'elle augmente lorsque la vitesse du véhicule augmente, afin d'entraîner le verrouillage du convertisseur de couple , comme cela est décrit ci-dessous de manière détaillée. Le clapet de décharge 61 au ralenti est destiné à couper la communication entre la conduite de fluide 92 15 et la conduite de fluide 88, afin d'interrompre l'action de verrouillage de l'embrayage Cd a accouplement direct lorsque le papillon des gaz, non représenté, prend une position pratiquement fermée ou position de ralenti C'està-dire que la pression de papillon des gaz PT, provenant 20 de la valve 57 sensible à l'ouverture du papillon des gaz est appliquée, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide pilote 82, à une chambre d'extrémité de droite 61 c du clapet de décharge 61 au ralenti, ladite chambre étant partiellement définie par une face d'extrémité de droite d'un tiroir 25 de distribution 61, et lorsque le papillon des gaz prend la position de ralenti, la force de rappel d'un ressort 61 b, logé à l'intérieur d'une chambre d'extrémité de droite et rappelant le tiroir 61 a vers la droite, dépasse la pression de papillon des gaz PT agissant sur la face d'extrémité de droite du tiroir 61 a Pour cette raison, le tiroir 61 a prend la position de droite, représentée sur la figure 2, afin de couper la communication entre la conduite de fluide 92 et la conduite de fluide 88, et, en même temps, de mettre en communication la conduite de fluide 88 avec le réservoir 58 D'autre part, lorsque le papillon des gaz est ouvert, la pression PT reflétant la position du papillon des gaz, augmente de manière à déplacer le tiroir 61 a dans la position de gauche, à l'encontre de la force de rappel du ressort 61 b, afin de faire ainsi communiquer la conduite de fluide 92 avec la conduite de fluide 88. La valve de modulateur 60 sert à augmenter la pression d'huile d'actionnement destinée à être appliquée au cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct, en réponse à une augmentation de la vitesse du véhicule Plus précisément, la pression de régulateur PG, 10 provenant de la valve 52 de modérateur ou de régulateur, est appliquée, par l'intermédiaire de la conduite de fluide pilote 83, à une chambre d'extrémité de gauche 60 b de la valve de modulateur 60, cette chambre étant en partie définie par une face d'extrémité de gauche d'un tiroir de 15 distribution 60 a, afin de rappeler le tiroir 60 a vers la droite, en coopération avec un ressort 60 c logé à l'intérieur de la chambre d'extrémité de gauche 60 b Une tige d fait saillie à l'intérieur de la chambre d'extrémité de gauche 60 b, en alignement axial avec le tiroir 60 a et elle présente une face d'extrémité disposée de telle sorte qu'elle puisse être sollicitée en contact contre la face d'extrémité de gauche du tiroir 60 a Une chambre de pression 60 e, en partie délimitée par l'autre face d'extrémité de la tige 60 d, est alimentée sous la pression PT reflétant la position du papillon des gaz et provenant de la valve 57 sensible à l'ouverture du papillon des gaz, afin de solliciter le tiroir 60 a vers la droite, par l'intermédiaire de la tige 60 d Le tiroir 60 a présente un épaulement à gradin 60 f dans sa partie d'extrémité de droite, et une chambre d'extrémité de droite 60 g, en partie délimitée par l'épaulement en gradin 60 f, est mise en communication avec la conduite de fluide 92 précédemment mentionnée par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 95 présentant une restriction 93 En conséquence, la pression àe l'huile d'actionnement qui sort de la valve de modulateur est appliquée dans la chambre d'extrémité de droite 60 g afin de rappeler le tiroir 60 a vers la gauche, à l'encontre 255 Z 516 de la force de rappel combinée due à la pression de régulateur PG, à la pression PT reflétant la position du papillon des gaz, et à la force du ressort 60 c, qui agit contre la face d'extrémité de gauche du tiroir 60 a, de sorte que ce tiroir 60 a est déplacé jusqu'à une position dans laquelle ces forces qui le sollicitent sur ses faces d'extrémité opposées s'équilibrent. Lorsque la pression de régulateur PG est augmentée, en raison d'une augmention de la vitesse du véhicule 10 et/ou lorsque la pression PT reflétant la position du papillon des gaz est augmentée lors d'une ouverture du papillon des gaz, le tiroir 60 a de la valve de modulateur est déplacé vers la droite afin d'augmenter la pression de l'huile d'actionnement à la sortie de ce tiroir 60 a. Pour cette raison, la force de sollicitation due à l'action de l'huile d'actionnement sur l'épaulement à gradin 60 f est augmentée de manière correspondante afin de déplacer le tiroir 60 a jusqu'à ce que les forces de rappel qui agissent sur les faces d'extrémité opposées du tiroir 60 a 20 soient équilibrées Ainsi, la valve de modulateur 60 fonctionne de manière à augmenter la pression de l'huile d'actionnement destinée à être appliquée à l'embrayage Cd à accouplement direct, en réponse à une augmentation de la vitesse du véhicule et/ou de l'ouverture du papillon 25 des gaz, afin d'obtenir ainsi une force d'engagement ou d'embrayage de l'embrayage Cd à accouplement direct qui correspond à la vitesse du véhicule et à l'ouverture du papillon des gaz. Lorsqu'on effectue un changement de vitesse afin 30 de changer le rapport de réduction de vitesse en passant de la première à la seconde, dans le dispositif auxiliaire de changement de vitesse, la pression PL de l'huile d'actionnement, qui est appliquée à l'embrayage C 2 de seconde, par l'intermédiaire de la première'et de la seconde 35 valve de changement de vitesse 54 et 55 et par l'intermédiaire de la conduite de fluide 76, est également appliquée à la première chambre de pression pilote 59 p de la valve de sélecteur 59 par l'intermédiaire de la conduite de fluide 84, afin d'agir sur le tiroir 59 b au niveau de son épaulement à gradin 59 g, de façon à déplacer ce tiroir vers la gauche Lorsque le tiroir 59 b de la valve de sélecteur 59 se déplace de la position de droite, qui est représentée, à la position de gauche, il passe par une position intermédiaire dans laquelle la communication de la conduite de fluide 79 avec la conduite de fluide 89 est coupée, et, en même temps, la gorge annulaire 59 d du tiroir 59 b vient en face de la gorge annulaire 59 k de l'alésage 59 a du cylindre, de sorte que l'huile d'actionnement qui a agi sur le cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct est rapidement drainée vers le réservoir 58, par la conduite de fluide 88, la conduite de drainage 86, la gorge annulaire 59 k, les trous débouchants 59 i, et l'alésage 59 h. A cette occasion, la troisième gorge annulaire 59 f du tiroir 59 b fait face aux gorges annulaires 59 n, 59 m, de lialésage 59 a du cylindre, afin de faire communiquer 20 la conduite de fluide 81 avec la conduite de fluide 79. C'est-à-dire que le convertisseur de couple 10 est alimenté en huile d'actionnement provenant non seulement de l'orifice de sortie 51 d de la valve de régulateur 51 mais également de l'orifice de sortie 51 e de cette même valve par l'intermédiaire de la conduite de fluide 81, de la valve de sélecteur 59 et des conduites de fluide 79 et 85 En conséquence, la pression interne au convertisseur de couple augmente de sorte qu'elle sollicite et déplace l'organe mené 5 vers la gauche, en considérant la figure 2, de manière à faciliter l'interruption de l'état d'embrayage de l'embrayage Cd a accouplement direct et de manière également à améliorer le refroidissement du convertisseur de couple 10 en raison d'un débit d'alimentation augmenté en huile d'actionnement De la sorte, lorsque le convertisseur 35 de couple 10 est verrouillé par l'embrayage Cd à accouplement direct, et qu'en conséquence aucune fonction d'amplification de couple n'est assumée par le convertiseur de couple , la quantité d'huile fournie au convertisseur de couple est limitée à une valeur minimum requise, tandis que la quantité d'huile fournie au convertisseur de couple 10 n'est augentée que lorsque le verrouillage du convertisseur de couple 10 est interrompu, ce qui permet de réduire ainsi la quantité d'huile drainée en vain vers le réservoir 58, et ce qui rend, en conséquence, possible d'utiliser une pompe à huile hydraulique 50 de faible puissance. Lorsque le tiroir 59 b de la valve de sélecteur 10 59 est davantage encore déplacé vers la position de gauche, à partir de la position intermédiaire, par la pression d'huile d'actionnement P 3 agissant sur l'épaulement à gradin 59 g, la conduite de drainage 86 et la conduite de fluide 81 sont toutes deux à nouveau obturées par la valve 59, et, en même temps, la conduite de fluide 79 est en communication avec la conduite de fluide 89 par l'intermédiaire de la gorge annulaire 59 f du tiroir 59 b, afin de rétablir l'alimentation de l'embrayage Cd à accouplement direct en huile d'actionnement. Lorsqu'on effectue un changement de vitesse afin de changer le rapport de réduction de vitesse en passant de la seconde à la troisième, dans le dispositif auxiliaire 20 de changement de vitesse, la seconde valve 55 de changement de vitesse est déplacée de la position 55 A à la posi25 tion 55 B, afin de faire communiquer la première chambre de pression pilote 59 p de la valve de sélecteur 59 avec le réservoir 58 Par conséquent, la pression de l'huile d'actionnement qui agit sur l'épaulement à gradin 59 g du tiroir 59 b s'annule pour provoquer le rappel du tiroir 59 b 30 vers la position de droite, qui est représentée, en raison de la force du ressort 59 c Pendant que le tiroir 59 b se déplace de la position de gauche à la position de droite, l'embrayage à accouplement direct Cd est temporairement libéré de son état embrayé, dans la position intermédiaire 35 du tiroir 59 b, c'est-à-dire, lors du changement de vitesse, au passage de l'état embrayé de l'embrayage C 2 de seconde à celui de l'embrayage C 3 de troisième, d'une manière simi- laire & ce qui a été précédemment décrit, lors du passage de l'état embrayé de l'embrayage C 1 de première a l'état embrayé de l'embrayage C 2 de seconde. Lorsqu'on effectue encore un changement de vitesse en passant de la troisième à la quatrième, dans le dispositif auxiliaire 20 de changement de vitesse, une pression d'huile d'actionnement P 4 qui est appliquée à l'embrayage C 4 de quatrième, est également appliquée à la seconde chambre de pression pilote 59 q de la valve de sélec10 teur 59, par l'intermédiaire de la conduite de fluide pilote 97 en dérivation à partir de la conduite de fluide 80 Ainsi, la pression d'huile d'actionnement agit sur le tiroir 59 b, sur la face d'extrémité de droite de ce dernier, afin de le déplacer vers la gauche, en interrompant ainsi temporai15 rement l'état embrayé de l'embrayage à accouplement direct Cd d'une manière similaire à ce qui se produit lors du changement du rapport de réduction de la première vitesse au rapport de réduction de la seconde vitesse. La restriction 96 ménagée dans la conduite de 20 fluide 92 fonctionne de la manière suivante: alors que la restriction 96 n'affecte pas le drainage de l'huile d'actionnement provenant du cylindre hydraulique 7 de l'embrayage à accouplement direct Cd, la restriction 96, traversée par l'huile d'actionnement, sert à retarder l'établissement d'une pression élevée d'huile d'actionnement à l'intérieur du cylindre hydraulique 7, lorsque les conduites de fluide 79 et 89 sont en communication l'une avec l'autre par l'intermédiaire de la valve de sélecteur 59, après l'achèvement d'une opération de changement de vitesse, 30 en prolongeant ainsi le temps de débrayage de l'embrayage à accouplement direct Cd, après l'achèvement de l'opération de changement de vitesse. Le fonctionnement de la restriction 96 sera décrit en référence à la figure 5 Par exemple, au change35 ment de vitesse permettant de passer du rapport de réduction de la troisième au rapport de réduction de la quatrième, au cours duquel la pression P 3 de l'huile d'actionnement dans l'embrayage C 3 de troisième diminue et la pression P 4 de l'huile d'actionnement dans l'embrayage C 4 de quatrième augmente, la pression PC de l'huile d'actionnement appliquée à l'embrayage à accouplement direct Cd est tempo5 rairement réduite en raison du drainage de l'huile d'actionnement provenant de l'embrayage Cd, et lorsque cette même pression PC chute en-dessous de la pression interne PTC du convertisseur de couple 10, l'embrayage à accouplement direct Cd est libéré de son état embrayé A la suite de 10 cela, bien que la pression PC de l'huile d'actionnement augmente en raison d'une augmentation de la pression P 4 de l'huile d'actionnement de l'embrayage C 4 de quatrième, la vitesse d'augmentation de la pression PC de l'huile d'actionnement est plus faible que celle obtenue das 15 l'agencement conventionnel, indiquée par les pointillés sur la figure 5, en retardant ainsi l'augmentation de la pression PC de l'huile d'actionnement a une valeur supérieure à la pression interne PTC du convertisseur de couple , pour assurer le réembrayage de l'embrayage à accouple20 ment direct Cd, d'un intervalle de temps AT, par comparaison avec l'agencement conventionnel. Afin d'obtenir la fonction, mentionnée ci-dessus, de la restriction 96, cette dernière est agencée dans une position en amont de la jonction de la conduite de fluide 25 88 avec la conduite de fluide 86 Dans une variante par rapport à l'agencement représenté, la restriction 96 peut être disposée dans la conduite de fluide 88, en une position située entre la jonction mentionnée ci-dessus et le clapet de décharge 61 au ralenti, ou dans la conduite de fluide 89, ou dans la conduite de fluide 79 Par n'importe lequel de ces agencements conformes à l'invention, le réembrayage de l'embrayage Cd peut être retardé, après l'achèvement d'une opération de changement de vitesse, tout-en permettant une interruption rapide de l'état embrayé de l'embrayage Cd au début d'une telle opération de changement de vitesse, comme dans l'agencement représenté sur les dessins. La même fonction que celle de la restriction 96 peut être remplie en disposant un clapet d'étranglement unidirectionnel, constitué d'un clapet anti-retour et d'une restriction en une position située en aval de la jonction de la conduite de fluide 88 avec la conduite de fluide 86, c'està-dire entre la même jonction et le convertisseur de couple 10 L'addition du clapet anti-retour a simplement pour effet de compliquer le circuit hydraulique, avec une stabilité fonctionnelle moindre que celle qui est obtenue lorsque le circuit comprend uniquement la restriction 96. 10 Comme décrit ci-dessus, la valve de sélecteur 59 sert à interrompre temporairement l'état embrayé de l'embrayage Cd à accouplement direct, lors d'un changement du rapport de réduction de vitesse, ainsi qu'à augmenter la quantité d'huile d'actionnement fournie à l'embrayage 15 Cd a accouplement direct lors du débrayage de ce dernier. Pour remplir positivement ces fonctions ainsi que pour simplifier le circuit hydraulique, la valve de sélecteur 59 est montée en aval de la valve de régulateur 51 et en amont de la valve de modulateur 60. Bien que, dans le mode de réalisation précédemment décrit, la conduite de drainage 86 soit en dérivation à partir de la conduite de fluide 88, elle peut, en variante être en dérivation à partir de la conduite de fluide 92, entre le clapet de décharge 61 au ralenti et la valve de 25 modulateur 60, si cela est souhaité. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'ètre décrit uniquement & titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. 30 REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande destiné a commander le fonctionnement d'un embrayage hydraulique à accouplement direct (Cd) d'un convertisseur de couple hydraulique ( 10) 5 destiné à être utilisé dans un véhicule automobile, ledit convertisseur de couple hydraulique ( 10) ayant un organe d'entrée ( 12) et un organe de sortie ( 14) et étant accouplé à un dispositif de changement de vitesse ( 20) dudit véhicule automobile, qui est destiné à être enclenché sur plusieurs rapports de transmission, ledit embrayage hydraulique à accouplement direct (Cd) étant monté entre ledit organe d'entrée ( 12) et ledit organe de sortie ( 14) dudit convertisseur de couple hydraulique ( 10) et étant destiné à être actionné afin de coupler mécaniquement l'un à l'autre 15 ledit organe d'entrée( 12)et ledit organe de sortie ( 14), ledit dispositif de commande (Dc) étant caractérisé en ce qu'il comprend une source ( 50) de fluide d'actionnement sous pression, destinée à délivrer du fluide d'actionnement sous pression, une première conduite de fluide ( 85,79,89, 98, 20 88) reliée audit embrayage hydraulique à accouplement direct (Cd) afin d'alimenter ce dernier en fluide d'actionnement sous pression provenant de ladite source ( 50), et une valve de sélecteur montée sur ladite première conduite de fluide et déplaçable dans une première ou dans une seconde posi25 tion, en réponse à un rapport de transmission établi par ledit dispositif de changement de vitesse ( 20), ladite valve de sélecteur ( 59) étant destinée à ouvrir ladite première conduite de fluide lorsqu'elle prend ladite première ou ladite seconde position, et à fermer ladite première con30 duite de fluide lorsqu'elle prend une troisième position intervenant entre lesdites première et seconde positions de la valve de sélecteur, et une seconde conduite de fluide ( 86), en dérivation à partir de ladite première conduite de fluide, en un point situé entre ladite valve de sélecteur 35 ( 59) et ledit embrayage hydraulique à accouplement direct (Cd), et communiquant avec une zone sous une pression plus faible ( 58),ladite valve de sélecteur ( 59) étant montée sur ladite seconde conduite de fluide ( 86), ladite valve de sélecteur ( 59) ayant un obturateur de valve ( 59 b) destiné à être actionné afin de fermer ladite seconde conduite de fluide ( 86) lorsque ladite première ou ladite seconde posi5 tion est occupée, et à ouvrir ladite seconde conduite de fluide ( 86), afin de provoquer ainsi l'échappement de fluide d'actionnement sous pression vers ladite zone sous une pression plus faible ( 58) lorsque ladite troisième position est occupée. 2 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen d'étranglement ( 96) monté dans ladite première conduite de fluide ( 85,79,89,92,88) en un point situé entre la jonction de ladite première conduite de fluide avec ladite seconde conduite de fluide ( 86) et ladite source ( 50) de fluide d'actionnement sous pression.