Brevet FR2559120A1 — publié le 19850809

La présente invention concerne: 1 )la construction d'une coque de bateau dans un nombre d'heures restreint,sans assemblages classiques délicats,chaque ensemble étant léger,d'étanchéité absolue. Chaque partie en contact direct avec l'ean,est constituée d'éléments entiers soit de contre-plaqué de 5m/m ou plus sardine ou CTBX,soit de panneaux plastiques ou matériaux appropriés,pré-découpés et assomblés sur gabarit trés sommaire.(Le fond,les côtés et le dessus,sont chacun,d'une seule piéce,excep@é le dessus du flotteur central). 2 )La construction on bois du mât en forme de T permet sa réalisation rapide et les cadénes sont remplac@és par de simples trous. 3 )Construction simple du systéme auto-bloquant du gouvernail,à tous les angles utiles. Dans les constructions classiques,en bois,des membrures formant carcasse sont assemblées,puis on recouvre le tout de contre-plaquê ou de planches.Méthode demandant beaucoup d'heures de travail(prix de revient important),avec des assemblages difficiles.Des voies d'eau se preduisent entre les différentes piéces.De plus les membrures augmentent le poids. Dans les constructions classiques,fibre de verre-polyester et autres matiéres plastiques,emploi Qe ioules tbde matériaux onéreux et plus lourds en densité que les bois et contre-plaqué,mais étanchité absolue.Prix de revient assez élevé. Dans les toiliers l4gers divers,impossible de naviguer debout,aueun dispositif n'est prévu à cet effet & partir de mâts rixes et solidaires du bateau.La construction des mâts est en bois,en matières plastiques ou en métal à see -tion ronde ou ovale.Emploi de cadènes obligatoires pour fixation haubans et étai. Dans les versions bateaux légers divers,la commande du gouvernail s'epére par simple barre ou barre avec stiek de barre,ce qui nécessite une certaine amplitude latérale de droite & gauche avec ebligation de tenir en permanence, cette barre,sous peine de ne pouvoir tenir aucun cap. La construction du trimaran,objet de l'invention censis -te à découper les panneaux Fig 1~2~4~5~6 découpés dans du contre-plaqué de 5m/m CTBX les côtés et des@us (sauf celui du flotteur central)sent d'une seule piéce. Le trimaran se compose de 2 côtés Fig 1 pour le flettour central,d'un dessus en 3 parties Fig 2-4 ajustage du panneau central Fig 3.Les 2 flotteurs symétriques se com posent chacun de panneaux entiers,pour les 2 côtés Fig 6. et d'un dessus d'une soule piéce Fig 5.Les 3 flotteurs par lours sections triangulaires sont de censtruction simpli fiée.Les côtés sur gabarit semmaire aux côtes se joignent bord t bord dans leurs parties inférieures de l'étambot à l'étrave,donnant une section en V.Collage et étanchéité de cette partie par un fils d'araldite sur partie bois,avec pose d'une bande Qe tissus de verre(araldite pour bonne adhérence entre bois et tissus de verre),puis 2 ou3 autres couches de tissus de verre(suivant qualitS de résistance) plus résine classique de polyester.Charger partie étambet pour conserver l'étanchéité dans la zone à percer,pour conserver cette qualité ,les trous devant recevoir les ferrures du gouvernail.Dans la partie intérieure de chaque coque ainsi formée,coller une latte de bois (L) & bonne distance au dessous des bords supérieures des flotteurs Fig8 charger en colle et poser les pontages (P) au raz.Pour le flotteur central,ajuster la partie Fig 3 et la fixer de la même maniére aprés avoir posé les parties Fig 2~4. Poser et coller 2 barres (B) de bois de 40X30 reliant les 3 flotteurs ensemble,celle-ci venant sur la jonction des 3 parties du pontage central en leurs milieux,pour Ftanehéitier les caissons.auparavent,mettre les fletteurs espacés à Im40 pour couper à bonne longue@r ces barres.cette distance pouvant étre modifiée pour varier la stabilité Fig 10.On peut aussi avancer ou reculer ces flotteurs pour parfaire ces réglages de stabilit6.0n peut aussi augmenter la stabilité en ajoutant au dessous des 2 petits flotteurs la piéce en bois ou en Contre-plaqué Fig 7-9,étanchéifier les jonctions suivant procédé cité,aucune autre dimension ne changeant l'4trave et l'étambot restant constitués par la jonetion des 2 côtés.Pour le flotteur central, ajuster les 2 cloisons AV et AR Fig 1. étanchéifier par film araldite@fibre de ver -@@@résine polyester. MAT:Fig 11~12.Hauteur à déterminer suivant la voile, constitué par 2 lattes en Contre-plaqué ou en bois de 50x50x10 colldes en T Fig I2.0n peut rallonger par 2 lattes de 5m/m de C.P. ou de bois(cas de lattes prises d ans des feuilles de C.P. de 3m10)collées sur la partie principale du mât et entre elles en beut.L'autre extrémité est pourvue d'une rondelle (R) de 10m/m collée sur la section et s'encastrant dans une piéce de bois collée sur pontage avant Fig 10(A) ce qui permet s@ mobilité pour réglage quéte de mât.A hauteur d'homme,à partir de 3 trous,faisant fonction de cadénes,placer les fixatios des 2 haubans et étai.(les haubans viennent se fixer sur la barre avant de liaison flotteurs).Au même niveau,placer un cordage nylen ou autre souple,maintenu par un noeud simple de part et d'autre du trou T4 Fig 12 ,les trous TI T2 T3 pour fixat@n haubans-étai.Ce cordage permet le rappel debout. GOUVERNALL:Fif 13~14,classique,mais commandé par poignée avec systéme de renvoi de cables aeier eu cables nylon positionnés suivant Fig 13~14 et donnant île qualité auto-bloquante à tous les angles utiles,ce qui pormet au barreur de lacher cette peignée sans que le bateau ne change de cap.Une 1/2 courenne de beis(CO)de 10m/m d'épai -eseur s'encastre dans le gouvernail.Une peignée tPe) en bois treuée en (E1~E2) reçoit un cable (CAI) nylon ou acier dont les extrémités passent par les 2 treus de la I/2 couronne(CO) et sent arrétés par un simple nooud.En (E1~E2) 2 chevilles bloquent ce cable sur la poignée,positiennée perpendiculsirement h ce eable.La poignée est aussi percée per 2 autres treus(H1~H2),un autre cable souple(CA2)nylen la traverse et les 2 extrémités de ce cable passent par les trous (K1~K2)de la barre arrière et sont noués entre eux après avoir été rabattussur cette barre et sur eux-mêmes (exercer une forte traction:une tention permanente est necessaire).La poignée joue sur son axe fictif,sa mobilité venant du glissaient du cable(CA2) par rapport aux 2 trou. (H1~H2) et le gouvernail garde son orientation à tous les angles,poignée(Pe)lâchée,qui peut étre actionnée à la main on au pied. NOTI: les volumes de flottabilité des 2 petits flotteurs (trimaran) pormettent de se "déssaler" et de rétablir facilement ce bateau,dans sa position de marche.Ils sent suffisants pour garder leurs dimensions avec un fletteur central pour porter plusieurs barreurs(flettour central plus grand).Ces applications ne s'arrétent pas à ces descriptions. REVENDICATIONS 1)Veilier léger à plusieurs coques du type trimanran caractérisé par le fait que les panneaux @btenus dans des feuilles de centre-plaqué ou de plastique divers,forment, d'une seule piéce les côtés des coques, sans membrures,et le dessus(sauf si on compartimente l'intérieur d'un des fletteurs on scinde ce dessus en 3 parties). 2)Veilier léger i plusieurs coques du type trimaran,caractérisé suivant revendication 1,par le fait tue l'étanchéité des parties immédiatement en contact avec l'eau(côtés) sont réunies de l'étambot b ltétrave par film araldite+fibre de vorretrésine de pelyestor ordinnaire donnant l'étanchéité. 3)Veilier léger à plusieurs coques du type trixanran caracté- -risé suivant revendication 2 par le fait de la forme des flotteurs et de leurs sections triangulaires simplifiées. On peut aussi ajouter à 2 d'entre eux,un léger fond pour aug -menter la stabilité,mais de toute façon,la partie étambot étrave est essentiellement constituée par la jonction de 2 côtés des flotteurs. 4)Yoilier léger à plusieurs coques du type trimaran,caractérisé suivant revendication I par le fait que le mât en T,à partir de lattes de bois ou de matiéres plastiques,supprime les cadennes de haubans,remplacées par 3 trous et permet, hauteur d'homme de fixer ,par simple noeud, de par et d'autre,un cordage passant par un trou dans le mât,qui permet le rappel du barreur debeut. 5)Voilier léger à plusieurs coques du tyro trimaran caractérisé suivant revendications 1~4 par le fait de la fixation mobile du mât par rondelle R dans trou correspondant3d'une pince collée et sa liaison avec le bateau par haubans-étai,situés à même hauteur que le cordage de rappel,ceci pour donner suffisemment de résistance à cette fonction. 6)Voilier léger du type trinaran à plusieurs coques, caractérisé suivant revendication ; par le fait que le dispositif aute- bloquant du gouvernail se fait par renvoi de cables gouvernail~ poignée-barre de liaison arriére des fletteurs,pouvant étre commandé au pied ou à la main. 7)Veilier léger à plusieurs coques,du type trimaran,caractérisé suivant revendications 1~2~3~4~5~6 par le fait que la combinai -son de 2 grands Flotteurs ou de 2 @etits flotteurs agrandits empreinte les mêles principes de construction avec 2 coques,au lieu de 3(catamaran). 8)Veilier léger à plusieurs coques du type trimaran,caractérisé suivant revendications 1~4~5,par le fait que le principe du mât on T avec trous pour supports de haubans-étai et que le principe auto-bloquant de gouvernail peuvent s'appliquer dans d'autres domaines. 9)Veilier léger à plusieurs coques du type trimaran,caractéri -sé suivant revendication I par le fait que les 2 petits flotteurs(trixaran) permettent de se dessaler et de rétablir facilement le Xateau,en position de marche.