Brevet FR2550156A1 — publié le 19850208

Fenêtre circulaire d'observation pour cabine de commande de bateaux et similaires. La présente invention concerne une fenêtre circulaire d'observation pour cabine de commande de bateaux et similaires. La fenêtre circulaire d'observation selon l'invention constitue un dispositif appelé couramment !'oeil de boeuf" et il est applicable de préférence à des bateaux, étant réalisé de telle façon qu'il constitue un moyen qui balaye l'eau en l'empêchant de le traverser. Les cabines de commande des bateaux et similaires comportent normalement un vitrage frontal à travers lequel il est possible de voir de façon commode et ample. Cependant, en cas de tempête, l'eau de pluie et même des vagues couvrent la surface externe du vitrage et empêchent de voir à travers celui-ci. Pour éviter cet inconvénient, les cabines de commande des bateaux et similaires comportent l'oeil de boeuf en question ou fenêtre circulaire, laquelle est installée dans un orifice pratiqué à cet effet dans le verre ou la glace du vitrage général de la cabine de commande. Ces fenêtres circulaires du type "oeil de boeuf" présentent la particularité de comporter un disque de verre transparent que l'on fait tourner au moyen d'un moteur, de façon à ce que ce disque de verre transparent réalise, au cours de sa rotation, l'auto-nettoyage de la fenêtre dont il forme partie pour qu'il soit possible de voir correctement à travers elle, même si les conditions météorologiques sont des plus mauvaises. Egalement, cette fenêtre circulaire ou "oeil de boeuf" comporte un autre disque de verre, également transparent, disposé dans un plan parallèle et vers l'intérieur, par rapport au plan que définit le disque de verre tournant. C'est-à-dire que ce disque de verre tournant est situé dans un plan externe par rapport au plan du verre ou de la glace que définit le vitrage général de la cabine de commande en question, plan qui correspond au plan défini par le disque de verre interne. L'ensemble des éléments qui constituent cette fenêtre circulaire sont reliés entre eux, ainsi qu'au bord circulaire de l'orifice pratiqué dans le verre ou dans la glace du vitrage, avec interposition de moyens d'étanchéité appropriés pour empêcher l'entrée de l'eau, et par conséquent la liaison entre le disque de verre interne mentionné plus haut et le bord circulaire que définit l'orifice formé dans le verre ou dans la glace du vitrage principal, est réalisée au moyen de l'interposition d'un corps annulaire doté de moyens complémentaires de liaison à un autre corps ou profilé prévu à la périphérie du disque de verre tournant. Egalement, ce type de fenêtre circulaire comporte une résistance électrique reliée à la ligne d'alimentation correspondante et dont les câbles de connexion passent par un logement prévu dans le corps annulaire en question, de façon à ce que ces câbles de connexion arrivent à la boite de connexion prévue dans une zone intermédiaire et périphérique par rapport au corps annulaire en question, avec la particularité qui consiste en ce que la résistance électrique est située dans l'espace ou dans la chambre définie par les deux disques de verre, c'est-à-dire le disque de verre tournant et le disque de verre situé vers l'intérieur par rapport à ce dernier. Il a été démontré que ce type de fenêtre circulaire, à une vitesse donnée de rotation du moteur et par conséquent du disque tournant donne lieu à une pénétration d'eau entre le corps annulaire de liaison et le disque de verre tournant, entrée d'eau qui se manifeste en forme de gouttes d'eau et qui entrain une série de problèmes et d'inconvénients qu'il convient d'éliminer. Ceci étant dit, pour éviter l'entrée d'eau en question, la fenêtre circulaire qui constitue l'objet de l'invention présente une série d'innovations ou d'améliorations par rapport aux fenêtres circulaires traditionnelles, qui empêchent la pénétration de l'eau sous forme de gouttes. Ces innovations ou améliorations consistent fondamentalement à doter l'ensemble d'une ou plusieurs entrées d'air additionnelles, qui ont une configuration telle qu'il se forme à travers elles un courant qui sort par l'espace qui existe entre le corps annulaire de liaison et le disque de verre tournant, ce qui évite l'entrée de lleau. Dans ce sens, l'entrée ou les entrées d'air supplémentaires, qui constituent la base fondamentale de l'invention, peuvent être réalisées dans plusieurs parties ou zones qui correspondent à la structure générale que définit la fenêtre circulaire en question. Un objet de l'invention consiste à former cette entrée ou ces entrées-d'air additionnelles par une ouverture ou un orifice prévu ou pratiqué à cet effet dans la carcasse du moteur. Un autre objet de l'invention consiste à former cette entrée ou ces entrées d'air additionnelles par des orifices pratiqués à cet effet dans la bote de connexions mentionnée plus haut. Un autre objet de l'invention consiste à former cette entrée ou ces entrées d'air additionnelles par des-orifices pratiqués dans le verre lui-même du disque circulaire interne. Un autre objet de l'invention consiste à former cette entrée ou ces entrées d'air additionnelles par des orifices pratiqués dans le corps annulaire lui-même de liaison et en correspondance avec sa périphérie, pouvant être aussi formées à la périphérie du couvercle correspondant destiné à- couvrir intérieurement le corps annulaire de liaison. Par conséquent, l'objet de l'invention est constitué par une ou plusieurs entrées d'air additionnelles, comme celles qui viennent d'être mentionnées, qui peuvent être réalisées dans une partie quelconque de l'ensemble défini par la fenêtre circulaire d'observation, à condition qu'il ne s'vagisse pas de celles qui sont situées normalement entre le corps de liaison et le disque de verre tournant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 représente une vue en plan de la fenêtre circulaire qui constitue ce que l'on appelle couramment "oeil de boeuf", réalisée en accord avec l'objet de l'invention. La figure 2 montre une vue en section diamétrale, selon la ligne A-B représentée dans la figure précédente, dans laquelle on peut voir toutes les caractéristiques de construction de la fenêtre circulaire réalisée selon les améliorations objet de l'invention. La figure 3 montre une vue en section selon la figure C-D, représentée dans la figure 1 et qui correspond à la partie centrale de la fenêtre dans laquelle est monté précisément le moteur destiné à produire la rotation du disque de verre correspondant. La figure 4 est une vue détaillée et en section d'une partie de la fenêtre circulaire dans laquelle l'entrée de l'air s'effectue par la carcasse du moteur. La figure 5 montre une vue en section selon la ligne E-F, représentée dans la figure 1. La figure 6 montre une autre vue en section le long de la ligne G-H représentée dans la figure 1 La figure 7 montre une autre vue d'un détail partiel et en section de la fenêtre circulaire proprement dite dans laquelle l'entrée d'air est constituée par un ou plusieurs orifices pratiqués à la périphérie du corps de liaison. La figure 8 montre une autre vue similaire b la précédente dans laquelle l'entrée de l'air se fait par des orifices pratiqués à la périphérie du corps de liaison et dans le couvercle lui-même qui couvre ce corps de liaison. Dans les figures commentées, on peut voir cornment la structure générale qui définit la fenêtre d'observation circulaire objet de l'invntion, est montée sur un orifice circulaire pratiqué à cet effet dans le verre ou dans la glace 1 du vitrage général de, par exemple, la cabine de commande d'un bateau. Sur le bord que définit cet orifice est disposé un corps annulaire 2 destiné à constituer le moyen principal de liaison de tout l'ensemble de la fenêtre circulaire. Ce corps annulaire 2 de liaison est adapté, à l'aide du joint d'étan chéité correspondant 3, sur une partie du bord et de la face externe du verre ou de la glace 1 du vitrage général, étant prévue la protection de la surface interne de ce corps annulaire 2 de liaison au moyen d'un couvercle interne et de serrage 4 qui est ajusté sur le bord et la partie interne du verre ou de la glace du vitrage général, avec interposition d'un joint d'étanchéité 5 et qui est fixé sur le corps annulaire proprement dit 2 de liaison au moyen de vis équidistantes, comme on peut le voir clairement dans la figure 1. Le corps annulaire 2 de liaison présente un rebord 7 dans lequel est situé et est maintenu parfaitement un disque de verre transparent 8 qui est fixé au moyen d'un anneau de serrage 9 tandis que, entre le disque de verre transparent 8 et le corps annulaire 2 de liaison est situé un joint d'étanchéité 10. Le disque de verre transparent 8 est situé dans le même plan que celui qui est défini par la glace ou le verre 1 du vitrage général. D'autre part, le disque de verre transparent 8 est doté, dans sa partie centrale, d'un ample orifice circulaire sur lequel est montée la carcasse 11 d'un moteur 12, avec des joints d'étanchéité 13 et un anneau de serrage interne 14. La face interne du moteur 12 est protégée par une grille enveloppante 15 fixée de façon convenable sur la carcasse 11, tandis que cette carcasse 11 est protégée sur sa face avant par un support enveloppant 16 fixé sur l'axe de sortie 17 du moteur 12. Sur ce support enveloppant 16 est monté, à son tour, un disque de verre transparent 18, qui est le disque de verre tournant ou disque externe, tandis que l'autre disque mentionné plus haut qui porte la référence 8 est le disque de verre interne. Il convient de dire que le montage de ce disque de verre tournant 18 sur le support enveloppant 16 est réalisé avec interposition de joints d'étanchéité 19, le support enveloppant 16 étant aussi protégé extérieurement par un enjoliveur enveloppant 20, comme on peut le voir clairement dans la figure 2. La périphérie du disque de verre tournant 18 est montée sur un profilé 21 destiné à tourner avec le disque 18 lui-même par rapport au corps annulaire 2 de liaison. Entre les disques de verre 8 et 18 en question est définie une chambre 22 dans laquelle est située une résistance électrique 23 reliée par des câbles appropriés 24 à une boîte de connexions 25, cette dernière étant située à la partie supérieure interne du couvercle 4 qui couvre le corps annulaire de liaison 2. Il convient de préciser que la sortie de ces câbles électriques 24 à travers le corps annulaire de liaison 2 présente un revêtement de silicone, tandis que sur l'orifice 27 pratiqué dans la carcasse 11 pour le passage de ces câbles il est prévu un autre joint d'étanchéité 28. La résistance 23 est fixée par une pluralité de profilés 29 en forme de colliers qui sont fixés par l'une de leurs extrémités, précisément, sur le corps annulaire de liaison 2 comme on le voit clairement dans la figure 6. La fenêtre circulaire ainsi réalisée constitue le moyen à travers lequel on peut voir clairement, même lorsque la glace ou le verre 1 du vitrage général est couvert d'eau, car lorsqu'on met en marche le moteur 12 la rotation de son axe provoque la rotation du support enveloppant 16 et par conséquent du disque 18 monté sur ce dernier, en éliminant l'eau, ce qui permet d'obtenir une visibilité parfaite. Pour empêcher l'entrée de l'eau entre le corps annulaire de liaison 2 et le disque de verre tournant 18, il a été prévu de former dans l'ensemble de la fenêtre circulaire une ou plusieurs entrées d'air à travers lesquelles il se crée un courant d'air qui sort par l'espace qui existe entre ledit corps annulaire 2 et le disque de verre tournant 18, ce qui évite ainsi l'entrée de l'eau à l'intérieur. Dans la figure 1, on peut voir que cette entrée ou ces entrées d'air peuvent être constituées par des orifices 29' réalisés dans le disque de verre interne 8 lui-même. Dans la figure 2, on peut voir que cette entrée ou ces entrées d'air sont constituées par des orifices 30 réalisés à cet effet dans la boIte de connexions 25, et que ces entrées d'air peuvent être aussi constituées par des orifices 31 formés sur toute la périphérie de la carcasse 11 du moteur, comme on le voit également dans la figure 2. Dans la figure 4, on voit que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par une ouverture 32 formée dans l'enveloppe 15 du moteur, car cette dernière peut être constituée par une grille, comme il a été indiqué plus haut, ou par une tôle complètement fermée comme indiqué dans les figures 3 et 4. Dans la figure 7, on voit que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par des orifices 33 prévus à la périphérie du corps annulaire 2 de liaison. Finalement, dans la figure 8, on voit que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par des orifices 34 et 35 formés, respectivement, à la périphérie du corps annulaire de liaison 2 et dans le couvercle interne 4 qui couvre et qui protège ce corps annulaire 2, ces orifices 34 et 35 étant situés face à face, comme il est logique. De cette façon, et en raison. de la présence de ces entrées d'air, il se crée un courant d'air qui sort par l'espace existant entre le corps annulaire 2 de liaison et le disque tournant, ce qui évite l'entrée d'eau à l'intérieur. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Revendications. 1. Fenêtre circulaire d'observation pour cabine de commande de bateaux et similaires, conçue pour être montée sur un orifice circulaire prévu à cet effet dans le verre ou la glace (1) du vitrage général de la cabine de commande, et dont le montage est réalisé au moyen d'un corps annulaire de liaison (2) situé sur le bord interne défini dans cet orifice du verre ou de la glace du vitrage général, de telle façon que sur ce corps annulaire de liaison puisse être monté à son tour un disque de verre transparent (8) disposé dans le même plan que le verre ou la glace du vitrage, ce disque de verre transparent comportant un orifice central dans lequel est logée et est située la carcasse (11) d'un moteur (12) sur l'axe de sortie (17) duquel est fixé un corps (16) qui sert de support et qui présente une configuration cylindrique ouverte sur sa face interne, à proximité de l'embouchure de laquelle est monté un autre disque de verre (18), pour que la rotation produite par l'axe du moteur soit transmise au support en question et au disque monté sur celui-ci, ce disque tournant étant disposé dans un plan frontal ou externe par rapport au disque de verre (8) mentionné plus haut, étant prévue également, dans la zone (22) définie entre les deux disques de verre transparents, l'installation d'une résistance électrique (23) reliée à une bote de connexions (25) fixée dans une zone périphérique et supérieure du couvercle correspondant (4) qui complète le corps annulaire de liaison (2), caractérisée essentiellement en ce que la structure générale de la fenêtre proprement dite est dotée d'une série d'entrées d'air (29', 30 à 35) qui empêchent le passage de l'eau entre le corps annulaire de liaison et le disque de verre tournant, de telle façon que ces entrées d'air donnent lieu à un courant d'air qui sort à l'extérieur par l'espace qui existe entre le corps annulaire de liaison et le disque de verre tournant, avec la particularité qui consiste en ce que ces entrées d'air sont formées dans certaines ou dans plusieurs des parties constitutives de l'en semble de la fenêtre. 2. Fenêtre circulaire d'observation pour cabines de commande de bateaux ou similaires, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par des orifices (29') pratiqués dans le disque de verre interne (8) qui est monté directement sur le corps annulaire de liaison (2). 3. Fenêtre circulaire d'observation pour cabines de commande de bateaux ou similaires, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par des orifices ou des ouvertures (30) pratiquées dqns la boîte de connexion (25). 4. Fenêtre circulaire d'observation pour cabines de bateaux ou similaires, caractérisée en ce que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par une pluralité d'orifices (31) pratiqués à la périphérie de la carcasse correspondante (11) du moteur (12). 5. Fenêtre circulaire d'observation pour cabines de bateaux ou similaires, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par une ouverture (32) pratiquée dans la face avant de l'élément enveloppant (15) qui protège la face interne du moteur (12). 6. Fenêtre circulaire d'observation de bateaux ou similaires, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par des orifices (33) pratiqués à la périphérie du corps annulaire de liaison (2). 7. Fenêtre circulaire d'observation pour cabines de commande de bateaux ou similaires, caractérisée en ce que l'entrée ou les entrées d'air sont constituées par des orifices (34, 35) situés face à face, pratiqués à la périphérie du corps annulaire enveloppant (2) et dans le couvercle interne (4) qui couvre et qui protège ce dernier.