Brevet FR2555106A1 — publié le 19850524

RUBAN DE CEINTURAGE POURVU DE LISIERES EN RELIEF ET DE PROFILS DE RACCORDEMENT POUR PNEUS, GARNITURES ET ELEMENTS DE CONNEXION La présente invention concerne un ruban de ceinturage pour des pneus, du type boyau ou avec enveloppe et chambre à air, ainsi que pour des garnitures et éléments de connexion. Ce ruban de ceinturage et/ou de protection est prévu particulièrement pour être applique sur les pneumatiques toroldaux des types suivants - à section circulaire, elliptique, polygonale, etc - avec ou sans chambre à air interieure vulcanisée - avec ou sans couture destinée à permettre l'extraction de la chaml- bre et/ou de la vanne de gonflage, lorsqu'elles doivent être répa rées, notamment les pneus appelés boyaux ou "pneus Palmer". A ce propos il faut remarquer que ci-dessus et par la suite, on fait reference plus spécialement à titre d'exemple, à un boyau pour bicyclette de course, mais l'objet de la présente invention n'est pas limité exclusivement à un boyau (figure 1) ou un pneu avec chambre à air pour bicyclette (figure 2), et peut s'étendre à n'importe quel type de pneu pour n'importe quel vehicule à une ou plusieurs roues, à n'importe quelle garniture d'etancheite pneumatique ou hydraulique ayant n'importe quelle forme géométrique (toroldale ou non toroldale) et plus généralement à n'importe quel objet comportant un élément de connexionflexible et souple ou semi-rigide ou rigide. De manière connue, un boyau comprend essentiellement une carcasse toroldale, entourant une chambre à air et protegee, du côté de la chaussée par une bande de roulement et du côte de la jante de la roue par un ruban exterieur de protection qui peut aussi, dans le cas des carcasses cousues ou raccordées bord à bord, remplir des fonctions de ceinturage. On sait egalement que normalement, selon les techniques traditionnelles de fabrication des boyaux, on ne prévoit pas, comme pour les enveloppes , le cerclage par des fils rigides ou souples en matières métalliques ou synthétiques, destinés à la fixation desdites enveloppes sur la roue de manière à les empecher de se dégager. En fait, dans un boyau les fonctions de protection par rapport aux rayons et/ou aux bords et/ou à la gorge de la jante sont remplies genéralement par ce que l'on appelle le "ruban extérieur", formé par un ruban ou par une toile (simplement ourdie ou tissée), une tresse ou un profilé en matière synthétique, avec des surfaces rugueuses pour faciliter le soudage à la carcasse, par collage ou vulcanisation, et l'accrochage des adhesifs employés pour monter le boyau sur la jante. Ensuite, le boyau est fixé fermement sur l'ensemble jante/roue (depourvu des rebords bien connus avec ou sans retour pour retenir les talons et/ou les flancs des enveloppes), soit par gonflage, soit par un collage obtenu par l'application d'une matière adhésive appropriée. Depuis la première guerre mondiale, on a apporté aux boyaux pour bicyclettes tous les perfectionnements de construction permis par les matières naturelles (fils ou caoutchouc) disponibles à l'époque et, en particulier - un manchon pour former la carcasse, formé tout d'abord par une ou plu sieurs toiles "carrées" gommées par imprégnation, enduction ou lis sage, taillées en biais selon un angle d'environ 45 , puis super posées et croises, remplacées dans un deuxième temps (dans le but d'obtenir de meilleures caractéristiques de glissement, de sécuri té et de confort) par deux nappes (ou cordes) de fils juxtaposés et gommés avant, pendant ou après l'ourdissage, non tramées ou a vec une trame auxiliaire (coupées ensuite en biais et croisées), - une carcasse toroldaleobtenue en scellant le manchon mentionné ci dessus, par superposition et collage de ses bords, ou en disposant lesdits bords l'un à coté de l'autre et en plaçant une bande de retenue, ou enfin par couture des bords, soit pour obtenir un meilleur scelle ment du manchon par rapport aux matières adhésives disponibles à l'époque, soit pour avoir un boyau presentant une possibilité de réparation de la valve et/ou de la chambre à air, endommagees par de petits clous ou des cailloux, - de petites toiles anti-crevaison appliquées sur l'intérieur et/ou l'extérieur de la carcasse, en face de la bande de roulement, - des rubans disposes à l'intérieur pour proteger la chambre air par rapport à la zone de couture, et à l'extérieur pour servir de protection et de ceinturage. Pendant les années 70, avec l'expansion du marché des boyaux et grâ- ce aux nouvelles matieres synthétiques disponibles dans l'industrie, on a vu un grand nombre d'inventions originales ou dérivées d'autres technologies ou produits. Ces inventions étaient orientées essentiellement vers une réduction des coûts de fabrication et une augmentation de la durée des performances des pneus. La présente invention a pour but de réaliser un ruban de ceinturage utilisable dans un pneu du type boyau, offrant des facilités à l'usager pendant le montage du pneu sur la jante, pour obtenir un centrage rapide et sûr. Dans le but général mentionné ci-dessus, un but particulier de la présente invention consiste à realiser un ruban de ceinturage, utilisable dans un pneu du type boyau et susceptible d'ameliorer les performances dudit pneu, en réduisant le Cx (coefficient de pénétration aérodynamique) de l'ensemble jante-pneu, grâce à une connexion parfaite des arêtes de la jante au pneu. Un autre but de la presente invention consiste à réaliser un ruban de ceinturage utilisable dans des boyaux et permettant d'augmenter la sécurité et la durée de ces derniers, en empechant le détachement même partiel du ruban de ceinturage de la carcasse par des flexions et déformations répétées de flancs, ce qui favorise l'introduction de poussières entre le ruban et la carcasse, aboutissant à des lé- sions des toiles formant cette carcasse. La presente invention a encore pour but de réaliser un ruban de ceinturage, utilisable dans des boyaux et procurant un effet de ceinturage amelioré par rapport aux rubans extérieurs de structure tradi- tionnelle. Selon la présente invention, les buts mentionnés ci-dessus et d'autres avantages qui ressoFtiront mieux par la suite, sont obtenus par un ruban de ceinturage du type mentionné en préambule caractérisé en ce qu'il comprend deux petits cordons de lisière agencés pour donner une consistance plus grande aux bords dudit ruban et à favoriser 1 'ap- plication d'une matière élastique ou plastique, pour former un profil de raccordement du bord de la jante avec le flanc du pneu.Selon son utilisation, ce ruban peut être forme par un ruban tissé rectiligne avec n'importe quel dessin d'armure, ou par un ruban coupe hélicoT- dalement dans un tissu tubulaire ou similaire, ou par une nappe non tramée, ou par une tresse ou un tricot aplati.s,réalises en n'importe quel fil naturel et/ou synthétique et présentant une épaisseur plus grande le long de ses bords. Dans une forme de réalisation préférée, le ruban comporte le long d'une partie ou sur toute sa surface, et en particulier le long d'une ou plusieurs parties saillantes, une application de caoutchouc naturel et/ou synthétique ou de matière plastique. De préférence, la ma tière appliquée est autovulcanisante ou de nature à etre vulcanisée sans moule, de manière à être appliquee avec la section etl'extension définitives. Ainsi cette matière peut être appliquée à -l'état brut et seulement dans la quantité nécessaire pour réaliser la section et la longueur desirées, au cours d'une etape ultérieure de mise en forme par moulage. D'autres caractéristiques et avantages du ruban de ceinturage, ou "ruban exterieur", selon la présente invention ressortiront mieux de la description suivante de formes de réalisation préférées dudit ruban, à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en coupe transversale, représentant une moitie d'un ruban de ceinturage selon la presente invention utilisé dans un boyau, et La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant une partie d'un ruban de ceinturage similaire, utilisé dans un pneu de bicyclette classique et servant de protection de la chambre à air par rapport aux ecrous des rayons de manière à rendre inutile l'application d'une bande de protection 4. En référence aux figures , le ruban de ceinturage selon la présente invention, indiqué globalement par 1, est pourvu le long de ses deux bords de deux petits cordons de lisiere 2 et de profils de raccordement 3. Ce ruban peut être formé, selon les utilisations, par un ruban tissé rectiligne, avec n'importe quel type de dessin ou d'armure, ou par un ruban coupe en helice dans un tissu tubulaire, ou par une nappe non trame, ou par une tresse ou un tricot aplatis réalisés en n'importe quel fil naturel et/ou synthetique, toujours, selon la présente inven tion, avec la présence d'une épaisseur augmentée sur les bords. Ce ruban textile est ensuite gommé (ou plastifie) par imprégnation, enduction ou lissage et/ou passe en tréfilage dans le but de façonner le profil selon la forme qui convient. Il faut remarquer que les exemples d'utilisations décrits ci-dessus ne sont pas limitatifs de la presente invention, laquelle englobe de nombreuses variantes et modifications d'utilisation, comme par exemple les garnitures hydrauliques ou pneumatiques ou les profilés avec âme textile. La description qui précède et les figures des dessins annexés mettent en évidence les qualités fonctionnelles et la facilité d'utilisation qui caractérisent le ruban de ceinturage selon la présente invention, particulièrement pour les boyaux de bicyclettes. Il faut en outre remarquer que le ruban de ceinturage selon la présente invention est decrit ci-dessus seulement à titre d'exemple indicatif et non limitatif, uniquement dans le but de démontrer une ma nièrepratique pour réaliser ce ruban et les caracteristiques généra les de la presente invention, laquelle s'étend à toutes modifications et variantes évidentes pour l'homme de l'art. Revendications 1. Ruban de ceinturage pour des pneus du type boyau ou avec enveloppe et chambre à air, ainsi que pour des garnitures et éléments de connexion, caractérisé en ce qu'il comprend deux petits cordons de lisiere agences pour donner une consistance plus grande aux bords dudit ruban et à favoriser l'application d'une matière élastique ou plastique pour former un profil de raccordement du bord d'une jante avec le flanc du pneu. 2. Ruban selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est forme selon son utilisation, par un ruban tissé rectiligne avec n'importe quel dessin d'armure, ou par un ruban coupé helicoldalement dans un tissu tubulaire ou similaire, ou par une nappe non tramée, ou par une tresse ou un tricot aplatis réalisés en n'importe quel fil naturel et/ ou synthétique et présentant une epaisseur plus grande le long de ses bords. 3. Ruban selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il comporte le long d'une partie ou sur toute sa surface, et en particulier le long d'une ou plusieurs parties saillantes, une application de caoutchouc naturel et/ou synthétique ou de matière plastique. 4. Ruban selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite matière appliquée est autovulcanisante ou de nature à être vulcanisée sans moule, de manière à être appliquée avec la section et l'extension définitives. 5. Ruban selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite matière est appliquée à l'état brut et seulement dans la quantité nécessaire pour réaliser la section et la longueur desirées, au cours d'une étape ulterieure de mise en forme par moulage.