Brevet FR2556834A1 — publié le 19850621

APPAREIL DE CONTRÔLE DE, L'AMORTISSEMENT DES VEHICULES TERRESTRES La présente invention entre dans le douzaine des machines a contrtler les amortisseurs des véhicules automobiles sans démontage. On sait que la s > curité de route des véhicules terrestres est liée principalement à l'aptitude qu'ont les roues à rester en contact avec le soi donc à la qualité de l'amortissement de sa suspension. Un certain nombre de machines de contrôle permettant de juger de l'état d'amortissement sont actuellement sur le marché mais, leur encombrement en épaisseur ne leur permet généralement pas de fontionner sans des travaux annexes destinés à les inclure dans le sol. Comme d'autre part, le souci d'éliminer I'influence du pneumatique conduit à utiliser un ou plusieurs ressorts interposés entre la scelle vibrante et le sol, ladite semelle doit pouvoir se débattre dans un plan sensiblement vertical avec une certaine amplitude. Jusqu'alors, les dispositifs employés pour imprimer ce débattement font appel à des articulations qui donnent généralement à la semelle des mouvements parasites dans le plan horizontal, de plus , ces dispositifs sont assez encombrants en hauteur et, situés sous la semelle, ils contribuent à surélever la machine. La présente invention décrit un dispositif permettant, d'une part un déplacement strictement vertical de la roue à tester, d'autre part un encombrement en hauteur pratiquement limité au débattement maxi de la semelle. tette intéressante particularité est obtenue en faisant coulisser la semelle le long de 2 colonnes verticales. Ces colonnes, fixées au chassis, étant rejetées à l'extérieur de l'espace occup par le véhicule en essai. D'autres particularités et avantages du dispositif selon ltin- vention apparattront au cours de la description suivante d'un exemple d'exécution de celui-ciX Cette description est donnée en référence aux dessins annexés à titre indicatif parmi lesquels on voit en fiv. 1 vue en élé vation et en fiiez vue en plan, un chassis 1 comportant 2colonnes verticales 2.Sur cllacwle de ces colonnes roulent des roulettes à gorge 3 solidaires de 2 plaques de liaison 4 sur lesquelles sont fixés d'une part le sabot 5 destiné à recevoir la roue à essayer R et, d'autre part lapièce d'appui 6 recevant le ou les ressorts d'excitation et éventuellement de suspension 7 et 7'. Le chassis reçoit également, tourillonnant dans 2 paliers 8 un arbre porte-excentrique comportant un volant d'inertie 10 Un moteur électrique 11 fournit 1'énergie nécessaire à l'exci- tation.- Il peut être relié à l'arbre 9 par un système de poulies et de courroies 12 La mesure des efforts en cours d'essai, ctest à dire l'effort statique vertical de la roue R au repos et l'effort dynamique de la même roue sur la semelle au moment de la résonnance, par exemple, est réalisée à partir d'un capteur de force 13 relié à un appareil de visualisation et/ou d'enregistrement de la mesure 14 On peut choisir également de disposer le capteur de force 13' dans le sabot 5 afin de recevoir directement les impulsions données par la roue R On voit donc que, la roue du véhicule étant dans le sabot 5 le poids qu'elle représente est intéralement transmis soit directement au capteur 13'soit à la pièce d'appui 6 qui elle-même presse le ressort 7 par I'interrndiaise du capteur de force 13 Inversement, lorsque le moteur 11 démarre il entratne l'excen- trique 9 qui, par l'intermédiaire du ressort j excite verticalement la roue R du véhicule à essayer. Lorsque le moteur est coupé, la vitesse de rotation de l'excen- trique décroit lentement gracie au volant d'inertie 10 et, à la résonnance de l'ensemble mobile, la roue R prend une amplitude maximale déterminant de grands écarts de force d'appui sur le sabot enregistrés par le capteur 13 ou 13' La valeur de cette force d'appui dynamique au moment où elle est minimale rapportée à la valeur de la force d'appui statique, ensemble mobile à l'arrêt donne une idée précise de la qualité de l'amortissement du 1/2 essieu considtr. En conclusion la présente invention permet de réaliser un appareil à contrôler les amortisseurs d'automobiles sans démontage a la fois précis et simple de mise en oeuvre, son installation ne nécessitant aucun travaux de génie civil. REVENDICATIONS 1 / Appareil à contrôler les amortisseurs de véhicule terrestre constitué d'au moins un chassie comportant une semelle vibrante et des moyen; de mesure de l'appui du pneumatique sur cette semelle vibrante caractérisé en ce que le mouvement imprimé à la roue à essayer est strictenent vertical gracie à un système de blissieres parallèles guidant la semelle vibrante. 20/ Appareil à contrôler les amortisseurs selon la revendication 1 caractérise en ce que les glissières verticales sont réalisées à partir de cylindres sur lesquels roulent des roulettes à gorge de centrage solidaires de l'ensemble vibrant. 30/ Appareil à contrôler les amortisseurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mesure de la force d'appui du pneumatique sur le sol,représenté par un élément vibrant de la machine, est assurée par un capteur de force situé entre le sabot support de roue et l'ensemble vibrant. 40/ Appareil à contr8ler les amortisseurs selon revendication 1 caractérisé en ce que la mesure de la force d'appui du pneu sur le sol est assurée par un capteur situé entre l'ensemble vibrant solidaire du sabot support de roue et le ressort d'excitation ou un ressort de suspension.