Brevet FR2555526A1 — publié le 19850531

La présente invention concerne un mécanisme servant à com- mander un siège de véhicule coulissant dans le sens longitudinal, comportant deux glissières fixées au plancher du véhicule et équi- pées,d'une part,de patins supportant l'une des extrémités du cadre du siège et,d'autre part,d'un sabot d'appui supportant l'autre extré- mité du siège, et un rail longitudinal assujetti au cadre du siège et coulissant dans le sabot d'appui. On connaît des sièges de véhicule dont le cadre est retenu et guidé par chacune de ses extrémités arrière dans des glissières fixées au plancher du véhicule, l'extrémité avant du cadre coulis- sant dans un seul sabot d'appui placé sur le plancher; à cet effet, un rail longitudinal placé dans le sens du réglage est fixé au cadre. Dans cet exemple de réalisation, le sabot d'appui placé à l'avant est constitué d'une pièce en t$le découpée et possède deux paires d'éléments latéraux ou montants dont chacune des extrémités est sou- dée au plancher du véhicule. Entre ces paires de montants, le sabot d'appui est par ailleurs pourvu d'un évidement ayant sensiblement la forme d'un L qui se prolonge dans le sens du glissement et dans le- quel coulisse le rail longitudinal, lequel est solidarisé au cadre du siège.A cet effet, le rail longitudinal est pourvu sur chacun de ses bords longitudinaux supérieur et inférieur d'une face de guida- ge pliée latéralement; les deux faces de guidage se prolongent dans des directions opposées pour former une section transversale ayant sensiblement la forme d'un Z. Habituellement, une pièce de coulisse en matière plastique est intercalée entre le rail longitudinal et le sabot d'appui pour éviter que le rail ne cliquette dans le guidage du sabot d'appui. Le réglage du siège dans le sens longitudinal s'ef- fectue à l'aide d'un mécanisme de verrouillage fixé au sabot d'appui et s'enclenchant dans des trous prévus sur le rail longitudinal. La présente invention a pour objectif de proposer un méca- nisme de commande particulièrement peu onéreux, fiable et facile à monter, destiné à un siège de véhicule de type connu. En outre, le mécanisme de commande doit être conçu pour pouvoir être monté à la place du mécanisme de verrouillage existant faisant partie du dis- positif manuel de réglage incorporé au sabot d'appui, sans qu'il soit pour autant nécessaire d'apporter des modifictions particuliè- res au sabot d'appui ou au cadre du siège. Cet objectif est atteint en ce que, parallèlement au rail longitudinal et à une certaine distance de celui-ci est prévue une tige de réglage dont l'une des extrémités, de préférence l'extrémité arrière, est montée rotative mais non coulissante dans le sens longi- tudinal dans un groupe moteur-réducteur solidarisé au rail longitudinal. et/ou à une traverse du cadre du siège, ladite tige de réglage s'en- gageant dans un écrou de tige maintenu immobile par le sabot d'appui. Le sabot d'appui est avantageusement muni d'au moins deux bras ou éléments latéraux placés transversalement au sens de réglage et entre lesquels est placé l'écrou de réglage. Chacun des deux bras ou éléments latéraux du sabot d'appui est pourvu d'un perçage dans lequel s'engage la tige de réglage. Pour que l'écrou de tige puisse être facilement et rapide- ment mis en place dans le sabot d'appui, il est conçu sous la forme d'un corps de forme sensiblement parallélépipédique dont les faces avant diamétralement opposées viennent au moins partiellement en bu- tée contre la face interne des bras ou éléments latéraux, le tarauda- ge pratiqué dans les deux faces frontales étant aligné avec les per- çages des éléments latéraux. Dans une réalisation avantageuse, les deux bras ou éléments latéraux du sabot d'appui placés l'un en face de l'autre sont dispo- sés dans des plans sécants et les faces frontales de l'écrou de régla- ge sont exécutées sous la forme de surfaces inclinées correspondantes. Pour faciliter la mise en place de l'écrou de tige dans le sabot d'appui fixé au plancher du véhicule même lorsque les éléments latéraux dudit sabot ne sont pas perpendiculaires au plancher du vé- hicule, les faces frontales de l'écrou de4tige qui sont diamétrale- ment opposées l'une à l'autre et qui viennent en butée contre les é- léments latéraux du sabot d'appui présentent au moins partiellement la forme d'une aire latérale de cylindre ou de cane. Pour en faciliter la manipulation, l'écrou de réglage est pourvu d'un talon placé transversalement à l'axe longitudinal du ta- raudage. La mise en place de l'écrou de tige dans le sabot d'appui est également facilitée en ce que ledit écrou comporte un collet fai- sant saillie vers l'extérieur et entourant l'un des perçages du ta- raudage, ledit collier présentant un diamètre extérieur calculé pour en permettre l'introduction dans le perçage pratiqué dans l'un des éléments latéraux et réservé au passage de la tige de réglage. Par ailleurs, ledit collet présente un avantage, à savoir qu'à l'is- sue du montage il garantit que la tige de réglage ne viendra pas au contact des éléments latéraux du sabot d'appui. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures années qui représentent: - la figure 1, sous forme très réduite et simplifiée, la vue de dessus du cadre d'un siège de véhicule équipé d'un mécanisme de réglage commandé par un moteur électrique, - la figure 2, une vue en coupe partielle, agrandie par rap- port à celle de la figure 1, du siège d'un véhicule automobile con- forme à la figure 1, représenté selon l'axe longitudinal de son rail longitudinal, - la figure 3, une vue de face avec coupe partielle du sa- bot d'appui avant du siège du véhicule, - la figure 4, une vue latérale du sabot d'appui avant de la figure 3, - la figure 5, une vue de dessus du sabot d'appui avant du siège du véhicule, - la figure 6, une vue de dessus de l'écrou de tige du sa- bot d'appui avant, - la figure 7, une vue en perspective légèrement agrandie de l'écrou de tige conforme à la figure 6, les traits discontinus in- diquant les contours d'une version simplifiée dudit écrou de tige. Comme le représente la figure 1, le cadre 1 du siège du véhicu- le est muni de chaque côté de patins 2, 3 montés coulissants dans le sens de la flèche A dans des glissières notées respectivement 5 et 6 solidarisées au plancher 4 du véhicule. La cadre l est muni d'une tra- verse 7 qui est elle-même reliée à la partie avant la du cadre 1 par un rail longitudinal 8 à section transversale en Z et qui est mainte- nue et guidée coulissante dans un sabot d'appui avant fixe 10, une pièce de coulisse 9 étant intercalée entre les deux. Dans le sabot d'appui 10 est prévu un écrou de tige 11 associé à la tige de régla- ge 12 dont l'une des extrémités est logée dans une boite reliée au moteur 13 de façon que ladite tige de réglage 12 soit mise en rota- tion lorsque le moteur est mis en marche et que l'écrou de tige 11 monté fixe déplace le cadre 1 dans le sens de la flèche A ou dans le 4 25555Z6 sens contraire (selon le sens de rotation de la tige de réglage 12). Comme l'illustre la figure 6, l'écrou de tige 11 est réalisé sous la forme d'un élément séparé dont la forme et la taille sont cal- culées pour qu'il puisse s'adapter exactement entre les deux éléments latéraux 14 et 15. Pour mettre en place l'écrou de tige 11 dans le sa- bot d'appui 10, le collet 16 prévu sur la face frontale lla de l'écrou de tige 11 est introduit (dans le sens de la flèche B des figures 5 et 6) dans le perçage 17 de l'élément latéral 14, après quoi la face avant 11b de l'autre extrémité est engagée dans le sabot d'appui 10 dans le sens de la flèche C pour venir en butée contre la surface in- terne de l'élément latéral 15 de façon que le perçage 19 dudit élé- ment latéral 15 soit aligné avec le taraudage 18. Lorsque la tige de réglage 12 est vissée dans le taraudage 18 de l'écrou 11, celui-ci est immobilisé entre les éléments latéraux 14, 15 du sabot d'appui 10, de sorteque, quand la tige de réglage 12 tourne, elle se déplace avec le cadre 1 du siège du véhicule par rapport au plancher 4 du véhicule. Comme le montrent les figures 3 et 4, le sabot d'appui 10 exécuté à partir d'une pièce en t6le est muni d'au total quatre élé- ments latéraux notés respectivement 14, 15 et 20, 21, chacune des pai- res desdits éléments latéraux étant placée sur un côté du rail longi- tudinal 8 (voir également figure 2). Les extrémités inférieures res- pectives 22, 23 et 24, 25 des éléments latéraux 14, 15 et 20, 21 tour- nées vers le plancher incurvé 4 du véhicule sont soudées au plancher 4 du véhicule. Grâce à un dos perpendiculaire 26 parallèle au rail longitudinal 8, à une semelle 27 parallèle au plancher 4 et à un ar- ceau 28, les quatre éléments latéraux 14, 15, 20, 21 sont reliés les uns aux autres pour ne plus former qu'une seule pièce. L'écrou de tige Il maintenu par le sabot d'appui 10 présen- te une forme pratiquement parallélépipédique dont les faces frontales lia, 11b opposées l'une à l'autre sont partiellement arrondies ou exécutées sous la forme de demi-aires de cônes descendant en oblique depuis le haut vers le bas 11e. De plus, l'écrou de tige 11 est muni d'un talon latéral 29 qui en facilite la mise en place dans le sabot d'appui 10 et évite qu'il ne tourne autour de l'axe longitudinal L du taraudage 18. Dans la version représentée à la figure 6, le collet 16 a la forme d'une bague ou d'une douille séparéeexécutée en matière plastique, qui s'embolte dans le taraudage 18. Le collet 16 dépasse suffisamment de la face frontale 11a pour bénéficier d'une bonne as- -5 sise dans le perçage 17 pratiqué dans l'élément latéral 14. Si la ti- ge de réglage 12 n'est pas exactement parallèle au rail longitudinal 8 fixé au cadre 1 du siège du véhicule ou si, pendant son déplacement dans le sens indiqué par la flèche A, le cadre 1 n'évolue pas parallè- lement aux deux glissières 5 et 6 assujetties au plancher 4, l'écrou 11 peut effectuer un léger mouvement de nutation autour de son sup- port au niveau du collet 16 dans la mesure o le perçage 19 pratiqué dans l'élément latéral 15 est un peu plus grand que le diamètre exté- rieur de la tige de réglage 12. A l'extrémité arrière du cadre 1 du siège du véhicule est implanté le groupe moteur-réducteur 30 qui est boulonné ou rivé au ca- dre 1 à l'extrémité du rail longitudinal 8 au niveau de la traverse 7. L'une des extrémités de la tige de réglage 12 est logée rotative mais non coulissante dans le sens longitudinal dans le groupe moteqr-réducteur 30. L'extrémité avant de la tige de commande 12 est vissée dans l'é- crou 11 qui est fixe car il est retenu par le sabot d'appui 10, lequel est soudé au plancher 4 du véhicule. Lorsque la tige de réglage 12 est mise en rotation par le groupe moteur-réducteur 30, elle fait coulis- ser le cadre 1 et, partant, l'ensemble du siège du véhicule dans le sens de la flèche A ou dans le sens contraire, en fonction du sens de rotation de la broche de réglage 12. Le dispositif spécial permettant d'éviter que la tige de réglage 12 ne sorte de l'écrou 11 sous l'ac- tiondU groupe moteur-réducteur 30 n'est pas représenté en détail sur les figures. A cet effet, des interrupteurs ou des contacts électriques sont prévus sur le cadre de siège 1 et sur le plancher 4; leur r8le est de couper le moteur à temps, c'est-à-dire avant que la tige de ré- glage 12 ne sorte de l'écrou de tige 11 ou, à l'inverse, avant que le groupe ne touche le sabot d'appui 10. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme servant à commander un siège de véhicule cou- lissant dans le sens longitudinal, comportant deux glissières (5, 6) fixées au plancher (4) du véhicule et équipées d'une part de patins (2, 3) supportant l'une des extrémités du cadre du siège (1) et d'au- tre part d'un sabot d'appui fixe (10) supportant l'autre extrémité du cadre du siège (1), et un rail longitudinal (8) assujetti au cadre du siège (1) et coulissant dans le sabot d'appui (10), caractérisé en ce que parallèlement au rail longitudinal et à une certaine distance de celui-ci (8) est prévue une tige de réglage (12) dont l'une des extré- mités, de préférence l'extrémité arrière, est montée rotative mais non coulissante dans le sens longitudinal (A) dans un groupe moteur-réduc- teur (30) solidarisé audit rail longitudinal (8) et/ou àRune traverse (7) dudit cadre (1), ladite tige de réglage (12) s'engageant dans un écrou de tige (11) maintenu immobile par le sabot d'appui (10). 2. Mécanisme conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sabot d'appui (10) est muni d'au moins deux bras ou élé- ments latéraux (14, 15) placés transversalement au sens de réglage (A) et entre lesquels est placé l'écrou de tige (11) ou écrou de ré- glage. 3. Mécanisme conforme à l'une des revendications 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que chacun des deux bras ou éléments latéraux (14, ) dudit sabot d'appui (10) est pourvu d'un perçage (respectivement 17 et 19) dans lequel s'engage la tige de réglage (12). 4. Mécanisme conforme à l'une des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que l'écrou de tige (11) est conçu sous la forme d'un corps de préférence parallélépipédique dont les faces frontales dia- métralement opposées (11a, llb) viennent au moins partiellement en butée contre la face intérieure des bras ou éléments latéraux (14, ), le taraudage (18) pratiqué dans les deux faces frontales (11a, 11b) étant aligné avec les perçages (17, 19) des éléments latéraux (14, 15) du sabot d'appui (10). 5. Mécanisme conforme à l'une des revendications 1 à 4, ca- ractérisé en ce que les deux bras ou éléments latéraux (14, 15) du sabot d'appui (10) placés l'un en face de l'autre sont disposés dans des plans sécants et les faces frontales (11a, 11b) de l'écrou de ré- glage (11) sont exécutées sous la forme de surfaces inclinées corres- pondantes. 6. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les faces frontales (11a, 11b) de l'écrou de tige (11) qui sont diamétralement opposées l'une à l'autre et qui viennent en butée contre les éléments latéraux (14, 15) du sabot d'ap- pui (10) présentent au moins partiellement la forme d'un cylindre ou d'un cône (11c, 11d). 7. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé. en ce que l'écrou de réglage (11) est pourvu d'un talon (29) placé transversalement à l'axe longitudinal (L) du tarau- dage (18). 8. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que l'écrou de tige (11) comporte un collet (16) faisant saillie vers l'extérieur et entourant l'un des perçages du taraudage (18), ledit collier (16) présentant un diamètre exté- rieur calculé pour en permettre l'introduction dans le perçage (17) pratiqué dans l'un des éléments latéraux (14) du sabot d'appui (10) et réservé au passage de la tige de réglage (12). 9. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que la distance séparant les deux faces fron- tales (11a, 11b) de l'écrou de tige (11) est calculée pour que la surface latérale inférieure (11e) dudit écrou (11) repose sur le plancher (4) du véhicule lorsque les faces frontales (11a, 11b) sont en butée contre les surfaces intérieures correspondantes des deux éléments latéraux (14, 15) du sabot d'appui (10). 10. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que sur l'une de ses faces frontales (11a) l'écrou de tige (11) est pourvu d'un évidement dans lequel peut s'introduire une douille, de préférence en matière plastique, la lon- gueur de ladite douille étant calculée pour qu'après son introduc- tion dans l'évidement coaxial au taraudage (18) elle fasse saillie vers l'extérieur au-dessus de la face avant (11a) sous la forme d'un collet (16). 11. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que sur l'une de ses faces latérales (11f) tournée vers ledit sabot d'appui (10), l'écrou de tige (11) est mu- ni d'une nervure ou d'un ergot (31) permettant d'amener l'écrou de tige (11) en butée contre le dos (26) dudit sabot d'appui (10). 12. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que l'écrou de tige (11) est exécuté en matiè- re plastique et en ce que la douille formant ledit collet (16) est constituée par un élément métallique. 13. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que le groupe moteur- réducteur (30) est séparé du palier réservé à la tige de réglage (12) et implanté sur le cadre du siège (1) ou sur la traverse (7) dudit cadre (1) et en ce que la trans- mission de la force depuis le groupe moteur- réducteur (30) est assuré par un organe intermédiaire, par exemple un arbre articulé. 14. Mécanisme conforme à l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que ledit palier destiné à supporter et à gui- der la tige de réglage (12) fait partie du rail longitudinal (8), et en ce que le groupe moteur-boite (30) est monté sur le cadre de siè- ge (1).