Brevet FR2551711A1 — publié le 19850315

a/ Transmission de la commande du freinage du véhicule tracteur au véhicule remorque. c/ Les disPositifs de transmission de cette commande sur les vé hui cules "gros porteurs" du type Poids lourds ou véhicules ferroviaires sont bien adaptés et permettent un bon freinage de la remorque. Cette transmission s'effectue par une cannalisation d'air comprimé avec les éléments type vérins, pompe à air, réservoir d'air, etc,,. dont le prix de revient est élevé; mais par rapport à celui des véhicules, il se retrouve négligeable. C'est pour cette raison à mon avis qu'il n'est pas prévu sur les véhicules de tourisme et de types voisins. Sur ces derniers, pour le freinage de la remorque éventuelle, il n'est prévu aucun moyen pour cette transmission, et c'est p par la compression d'un ressort situé à la partie attelage qu' il est,dans certain cas, prévu de transmettre le freinage du véhicule tracteur au véhicule remorque avec comme moyen de lia ison avec les tambours de frein des roues tractées, un cabale. Ce moyen comporte des inconvénients car la force qui comprime ce ressort est la résultante de la force de freinage du véhicule tracteur et de l'innertie du véhicule remorque. Ceci à pour effet de déséquillibrer les véhicules dans les viraes(le véhicule tracteur reçoit donc une force du véhicule tracté, ceci dAns un axe différent du véhicule tracteur, ce qui a pour effet de le déstabiliser et au pire de le faire glisser latéralement. D'autrepart si pendant le freinage le véhicule se trouve sur une partie glissante( Type verglas ou gravillons), son freinage étant différent et non régulier la force résultante imprimée aux roues tractées est variable et provoque soit le déséquillibrage précéd ent, soit un retard de freinage ou des accoups Encore dans le cas d'une descente continue, le véhicule tracté se retrouve freiné continuellement et de ce fait occasionne un sur plus de consommation du véhicule tracteur. b/ on brevet qui vient pallier à cette carence touche donc le do m.aine AUTOMOBILE avec ce qu'il comporte pour la SECURITE ROUTIERE Le système qui fait l'objet de ce brevet apports pour un prix d/ de revient faible, la réalisation d'un type de transmission de freinage qui est aussi fiable et confortable que celui des gros porteurs. La technique de ce système est la suivante. Un Rhéostat placé près de la pédale de frein que le conducteur actionne de son poste de commande, nour freiner sur les roues du véhicule tracteur; ce rhéostat jetant complété par son curseur qui lui se déplace comme le levier de la pédale auquel il est fixé, envoie donc un courant pris sur la batterie d'une intensité qui varie en fonction de la place du curseur sur le rhéostat et donc de l1enfoncerent de la pédale de frein.Ce rhéostat peut avoir une courbe de croissance linaire ou de croissance corrigée qui se raprccherait de la courbe idéale de l'abaque n04.Ce meme rhéostat peut aussi avoir son curseur commandé par le déplacement du piston d'un vérin alimenté directement par le circuit Loockeed(hydra-llicue) du véhicule tracteur; et selon la force imprimée au circuit de freinage du véhicule tracteur, ce piston comprimera plus ou moins un ressort taré, et de par ce fait se délacera en fonction de la force appliquée. Du fait que le courant de ce circuit a une intensité qui varie ,la force de la bobine (électro-aimant) n03, et par ce fait la force de freinage de la remorque se trouve donc varier et ceci en fonction de la position de la pédale de frein du véhicule tracteur, ou dans le cas d'une prise directe sur le circuit hydraulique de freinage à la force de freinage. Bien entendu quand la pédale n'est pas actionnée, le curseur se trouve dans une position ou il ne touche pas à 'autre partie du rhéostat,et du fait que le circuit électrique est ouvert, il n'y à pas de courant dans ce circuit; dons pas de freinage. La remorque pouvant être d'un poids variable,ce circuit de base est complété par un autre rhéostat placé er série dans ce circuit électrique. Ce dernier rhéostat n02 est commandé manuellement de façon à régler la force de freinage de la remorque dans le but d'obtenir une decélération identique ou voisine de celle du vésicule tracteur. e/ Be rhéostat nci envoie une intensit rectifiée par le rhéos- tat de réglage n02 sur la bobine n 3(électro-aimant). Le circuit est complet en ajoutant en série une source d'énergie qui est la batterie, et un moyen de déconnexion qui est la prise de courant placée au niveau de l'attelage. Tous ces éléments sont déjà dans le commerce sous diverses formes et puissances-, etfabriqués dans l'industrie,dfl moins des annareils remplissant ces diverses fonctions pour d'autres utilisations. I1 ne reste plus qu'à déterminer les puissances adéquates g/ Non invention peut être commercialisée soit dans son ensem- ble, soit la partie véhicule tracteur et la partie remorque séparément l'hors de l'acquisition d'une part de l'attelage, et d'autre part de la remorque ou caravane. île peut être vendue en Kit: le client effectuant le mont- age; ou elle peut aussi être installée par des professionnels dans ce domaine. d'/ ### phrase s'insérant à la ligne n055: le courant obtenu exitera un électro-aimant qui agiera sur les freins de la remorque,soit directement,soit par l'intermédiaire d'un syst ème mécanique ou hydraulique existant. REVENDICATIONS 1. zransmission électrique de la eomm.ande de freinage de la remorque caractérisée par le fait que cette commande soit indépendante du ralentissement du véhicule tracteur. 2. Selon la revendication-i cette con-.ande est caractérise par le fait que le rhéostat n01 est comandé par le déplacement de la pédale de frein du véhicule tracteur. Selon la revendication n02 le rhéostat n01 est caractérisé par sa courbe de croissance régulière,linéaire. 4. en variante, Selon la revendication n02 le rhéostat n01 est caractérisé par sa courbe de croissance régulière, rectifiée en.fonction de la courbe de ralentissement du véhicule tracteur. 5. Selon la revendication I cette commande est caractérisée par le fait que le rhéostat n02 règle la position de la courbe de freinage de la remorque pour la régler la plus près possible de la courbe de freinage du véhicule tracteur. 6. Selon la revendication n01 cette commande est caractérisée par le fait que le rhéostat n01 est commandé par le circuit hydraulique du véhicule tracteur. 7. Selon la revendication 1 cette commande est caractérisée par le fait que le courant acheminé par le circuit excite la bobine n03 de l'électro-aimant doct le noyau agit directement ou tar l'intermédiaire d'un système mécanique ou hydraulique, sur les freins de la remorque. Explications dru schéma n01 le chauffeur atèle sa remorque ou caravane. En même temps, il connecte le circuit frein-remorque en reliant les fils par la prise n 5. I1 règle ensuite le rhéostat n02 en fonction de la masse à tracter. Après le départ, quand le chauffeur freine, indépendament de la réaction du véhicule tracteur, et par le seul déplacement de la dédale de frein r ;, le curseur n 1' vient en contact, puis se déplace sur le peigne du rhéostat n 1. le courant venant de la batterie n04 va passer dans le rhéostat n02 qui le règle. Ce courant ainsi traité va exciter la bobine n03 de l'électroaimant, et par ce fait le noyau n 3' tend à ce déplacer, d'une force proportionnelle au courant, Ce déplacement agissant directement sur les éléments de frein n012 de la remorque. Le courant, après avoir traversé la bobine finit son circuit en retournant au pole + de la batterie. Explications des schémas n 2#n 3 et n04 Schémas n 2 le chauffeur attèle sa remorque ou sa caravane.Du êe coup il branche en connectant les fils par la prise n05. près le départ, quand le chauffeur freine,îl fait tourner la pédale n06 sur son axe,ce qui enfonce le piston du vitre cylindre n07. Le loockeed refoulé par ce cylindre va vers les freins du véhicule tracteur en passant par la tuyauterie n 1O, et dans le même temps ce loockeed refoule le Piston du vérin n 8. En fonction de la force le ressort n 8' s'écrase plus ou oins. le curseur n01' entrainé par la jonction des deux derniers éléments se déplace sur le rhéostat n 1. rlus le curseur i' se déplace, plus l'intensité de courant est grande. Cette intensité est réglée par le rhéostat n02 et vient exiter la bobine ou électro-aimant n 3. Son noyau nO' se déplace de par l'effet de la bobine et enfonce le piston du malte cylindre de la remorque n09. Ce qui a pour effet que le loockeed de ce dernier circuit passe par la tuyauterie n011 et actionne les freins de la remorque. Dand le cas d'un système mécanique de freinage de la remorque, le noyau 3' actionne ce dispositif. Comparaison des abacules n 3 et n04 avantage obtenu La force de freinage du véhicule tracteur est représenté par les deux courbes identiques. Elles ne sont pas rectilignes et ne démarrent pas au départ du mouvement de la pédale. les courbes de freinages du véhicule tracté sont rectilignes et débuttent dès le départ du mouvement de la pédale sur l'abaque n 3(Commande du rhéostat n01 par la pédale) les courbes de freinages du véhicule tracté sont de la même forme que celle du freinage du véhicule tracteur,et débuttent au même pointeur l'abaque n 4(Commande effectuée par le circuit .-.yd.) Dans le 2 cas l'avantage est le fait que à tout moment du freinage les deux décélérations respectives des véhicules sont en accord entre elles et la contreinte-à l'attelage est minime ce qui apporte un accroissement du confort de la conduite. le deuxième avantage peut résider dans le fait que le rhéostat se retrouve dans le compartiment moteur. Avec un rhéostat n 1 avec une courbe de progression rectifiée, les avantages de l'abaque n04 peuvent être obtenus avec la commande effectuée par la pédale(Slus simple.)