Brevet FR2557048A1 — publié le 19850628

j-> Porte-bagages pour toiture de véhicule Les galeries de toit pour véhicules automobiles sont robustes et ont une grande capacité de chargement; mais elles sont lourdes, encombrantes et peu faciles à manipuler. On connaît par ailleurs, des porte-bagages pour toiture de vé- hicules dits "porte-tout'r et constitués par de simples barres. Ces porte-bagages sont légers et peuvent facilement être ranges à l'in- térieur du Véhicule quand ils ne sont pas utilisés. Mais leur capa- cité de chargement est faible. La présente invention a pour objet un porte-bagages pour toitu- re de véhicule, qui, Lout en étant léger et peu encombrant, présen- te une capacité de chargement de même ordre que celle d'une galerie de toit classique. Le porte-bagages selon l'invention est formé de deux unités séparées identiques et est caractérisé en ce que chacune de ses uni- tés comporte un élément annulaire périphérique qui a en plan une forme sensiblement rectangulaire, dont les côtés courts opposes sont munis de moyens de fixation sur le toit, et dont les côtés longs opposés sont reliés aux côtes courts par des portions de rac- cordement cintrées ou cambrées dans le plan vertical, de manière à être surélevés par rapport au plan défini par les côtés courts, les cambrures des portions étant différentes pour les deux côtés longs de sorte que la surélévation de l'un de ces côtes soit supérieure à celle de l'autre. Ces unités sont fixées sur le toit d'un véhicule de façon que le côté long qui est le plus surélevé, soit extérieur par rapport à l'autre. Ce côté forme ainsi une rambarde latérale d'arrêt alors que l'autre côté long détermine un plan d'appui pour les charges mi- ses en place. Les deux unités peuvent éventuellement être reliées l'une à l'autre par deux traverses d'extrémités amovibles, surélevées et pa- rallèles. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du porte-bagages selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel: La Figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble du porte- bagages, l'une des rambardes d'extrémité étant montrée séparée; La Figure 2 en est une vue latérale; La Figure 3 montre en plan l'une des unités latérales; La Figure 4 est une vue avant du porte-bagages. - 2 - Tel qu'il est représenté au dessin, le porte-bagages selon l'invention est formé de deux unités séparées identiques la et lb. Chacune de ces unités est constituée par un anneau fermé qui a en plan une forme sensiblement rectangulaire (voir Figure 3). Ses côtés courts 2 et 3 sont munis de moyens 4, constitués par exemple par des semelles, propres-à les fixer sur le toit 5 d'un véhicule et sont reliées aux côtés longs 6 et 7 par des raccorde- ments 8 et 9 cintrés dans des plans verticaux de sorte que ces cô- tés longs, sont surélevés par rapport au plan de base défini par les côtés courts. Les cintrages des raccordements 8 et 9 sont dif- férents de façon que la surélévation H du côté long extérieur 6 soit supérieure â la surélévation h du côté'long intérieur 7. Une ou plusieurs entretoises 10, de forme analogue à celle des côtés courts 2 et 3, relient les côtés longs 6 et 7. Lorsque les deux unités la et lb sont fixées sur le toit 5, les côtés longs 6 forment rambardes latérales alors que les côtés longs 7 constituent des appuis pour les charges placées sur le toit. Le porte-bagages peut éventuellement comporter deux traverses d'extrémité 11 qui sont pliées sensiblement en U et dont les extré- mités sont munies de semelles 12 pouvant être fixées sur les semel- les 4. Ces traverses, qui sont alors parallèles et montées entre les unités latérales 1, forment rambardes avant et arrière. Les unités 1 et les rambardes 11 sont de préférence constituées de profilés tubulaires cintrés. On voit de la description qui précède, que le porte-bagages selon l'invention est très peu encombrant quand il n'est pas monté sur le toit du véhicule. En effet, les deux unités 1 se superposent de sorte que l'encombrement total est pratiquement celui d'une seu- le unité; le porte-bagages peut ainsi très facilement être rangé à l'intérieur du véhicule. La manutention est aisée étant donné son fractionnement. Il est très souple d'utilisation, une seule unité pouvant, en effet, être fixée sur l'un des cetés du toit du véhicu- le pour le transport d'objets longs tels que des skis, ou des can- nes à pêche. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être con- sidérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. - 3 - 2557048 REVENDICATIONS 1. Porte-bagages pour toiture de véhicule formé de deux uni- tés séparées identiques la et lb, caractérisé en ce que chacune de ses unités comporte un élément annulaire périphérique qui a en plan une forme sensiblement rectangulaire, dont les côtés courts oppo- sés 2 et 3 sont munis de moyens de fixation 4 sur le toit, et dont les côtés longs opposés 6 et 7 sont reliés aux côtés courts par des portions de raccordement 8 et 9 cintrées ou cambrées dans le plan vertical, de manière à être surélevées par rapport au plan défini par les côtés courts, les cambrures des portions 8 et 9 étant diffé- rentes pour les deux côtés longs, de sorte que la surélévation de l'un de ces côtés soit supérieure à celle de l'autre. 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux unités la et lb sont reliées l'une à l'autre par deux traverses d'extrémité amovibles 11, surélevées et parallèles. 3. Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux traverses d'extrémité 11 sont fixées sur les moyens de fixation 4 des côtés courts 2 et 3 des unités annulaires. 4. Porte-bagages selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque unité annulaire la ou lb comporte une ou plusieurs entretoises transversales 10. 5. Porte-bagages selon l'une des revendications 1 à 4, carac- térisé en ce que les moyens de fixation 4 sont constitués par des semelles ou platines.