Brevet FR2552511A1 — publié le 19850329

La présente invention, concernant des freins de véhicule, est plus spécifiquement relative à une mâchoire de frein, pouvant être automatiquement rétractée, dans des freins à disque à garniture partielle, comprenant: une surface de frein apte à ttre appliquée sur un disque de frein; une paire de surfaces latérales, comportant chacune au moins une partie qui peut s'appuyer sur une partie de frein formant support pour transmettre des forces de freinage; 10 une paire d'échancrures; une paire de pièces de guidage qui sont logées dans chacune des échancrures; et un système de ressorts de rappel reliés aux pièces de guidage. On connait par le brevet allemand 1 775 586 C 3 un frein à disque à garniture partielle, comportant une paire de mâchoires de freins du genre décrit dans ce qui précède Dans ce cas, les pièces de guidage et le système de ressorts de rappel sont constitués, pour les deux mâchoires de frein, sur 20 une tble support commune qui présente, aussi bien perpendiculairement au plan du disque de frein que dans la direction périphérique dudit disque, des incurvations s'étendant sur plus de 900 vers l'intérieur Les deux incurvations, s'étendant parallèlement au plan du disque de frein, reposent dans des rainures correspondantes d'une pince (ou étrier) de frein et les deux autres incurvations, dirigées perpendiculairement au disque de frein, entrent comme pièces de guidage dans des échancrures latérales des mâchoires de frein et servent à remplacer les goujons de maintien classiques Le système 30 de ressorts de rappel est formé par un ressort en lame qui est riveté en son centre à la t Mle support et qui présente, symétriquement par rapport à ce centre, une paire de parties de ressort courbées en forme de S Par ces parties de ressort, le ressort en lame exerce ue force dirigée obliquement 35 vers le bas et vers l'extérieur sur chaque bord supérieur des deux mâchoires de frein pour repousser celles-ci après chaque actionnement du frein, en l'écartant du disque de frein. Dans cette disposition connue, on n'évite pas que les forces de ressort exercées par le ressort en lame sur les mâchoires de frein puissent exercer, conjointement avec la résistance de frottement qu'opposent d'une part le 5 ressort en lame et d'autre part les pièces de guidage à un déplacement des mâchoires de frein, des moments faisant basculer les mâchoires de frein au lieu de les écarter, de façon exclusivement parallèlement à elles-mêmes par rapport au disque de frein S'il intervient un tel déplacement quel10 conque, celui-ci a une grandeur indéterminée, parce que les forces de rappel exercées par le ressort en lame sur les mâchoires de frein augmentent, dans la mesure o les bords, sollicités par le ressort en lame, des mâchoires de frein se rapprochent du centre du ressort en lame lorsque l'usure de 15 la garniture de frein augmente, et parce que les résistances de frottement évoquées ne restent pas dans un rapport constant par rapport à la force du ressort Par suite, avec cette disposition connue, on ne peut pas bien maintenir un intervalle d'air prédéterminé dans le frein. Pour maintenir un intervalle d'air constant dans un frein à disque, en particulier avec garniture complète, leur dispositif d'actionnement comporte, selon le brevet allemand 31 42 293 A 1, un dispositif d'équilibrage compensateur en forme de douille, qui est pourvu d'un corps de frottement principalement cylindrique, ainsi que d'un élément de ressort annulaire, faisant saillie vers l'intérieur dans le sens radial à partir d'une extrémité de ce corps de frottement Le dispositif d'équilibrage enferme, par son corps de frottement cylindrique, deux éléments d'étalement rentrant l'un dans l'autre à la façon d'un dispositif à piston et à cylindre, entre lesquels un volume à fluide sous pression est aménagé A l'état de repos, il est formé, entre l'élément de ressort et le corps de frottement, un angle inférieur à g 90 o et l'élément de ressort appuie seulement par son bord 35 radialement intérieur contre l'élément d'étalement voisin. Le corps frottant est maintenu contre l'autre élément d'étalement par une force de frottement qui est supérieure à la force de rappel de l'élément de ressort La distance dont 53 2552511 les deux éléments d'étalement peuvent etre écartés l'un de l'autre, jusqu'à ce que l'un d'eux soit appliqué par toute sa surface contre l'élément de ressort, détermine l'intervalle d'air du frein Ce n'est que lorsque cette distance 5 a été franchie, en particulier par suite de l'usure de la garniture du frein, qu'un des éléments d'étalement entrafne tout le dispositif d'équilibrage, de sorte que son corps frottant se décale par rapport à l'autre élément d'étalement afin de rester, après actionnement du frein, dans un nouvel 10 emplacement de départ dans lequel l'intervalle d'air voulu pour le frein est à nouveau respecté Ce dispositif d'équilibrage connu en forme de douille ne convient évidemment pas pour un frein à disque à garniture partielle, en vue d'une coopération directe avec une mâchoire de frein. L'invention a pour objet de perfectionner une mâchoire de frein automatiquement rétractable pour freins à disque avec garniture partielle, de telle façon qu'après chaque actionnement du frein elle revienneen restant essentiellement parallèle à elle-même, dans une position de repos 20 dans laquelle, entre sa surface de frein et le disque de frein, un intervalle d'air préfixé dans le frein est maintenu avec une grande précision entre sa surface de frein et le disque de frein, indépendamment de l'état d'usure de la mâchoire de frein. Ce résultat est obtenu, conformément à l'invention, pour une mâchoire de frein du genre exposé dans l'introduction grâce à ce que: les échancrures sont disposées au voisinage du centre de chacunedes deux surfaces latérales; le système de ressort de rappel comporte des bras de ressort qui s'écartent latéralement à partir d'une extrémité de chaque pièce de guidage, bras qui peuvent s'appuyer contre la partie du frein formant support et peuvent être déformés élastiquement dans une proportion déterminant l'intervalle 35 d'air du frein, de façon à parvenir dans une position d'extrémité; et les pièces de guidage sont solidement serrées dans chaque échancrure correspondante et ne peuvent être déplacées dans celle-ci, normalement à la surface du frein, qu'en surmontant une résistance de frottement qui est plus grande que la force de rappel du bras de ressort correspondant dans sa position d'extrémité. L'observance exacte, qui en résulte, d'un intervalle d'air déterminé pour le frein suppose naturellement qu'il soit prévu un dispositif d'actionnement de frein qui libère, après chaque actionnement, le trajet nécessaire au rappel de la mâchoire ou des mâchoires de frein Les disposi10 tions procurant ce résultat sont habituelles dans les freins à disque à garniture partielle et il n'est donc pas utile de les décrire plus en détail en relation avec la présente invention On se référera seulement, à titre d'exemple, à l'effet de rappel connu, dans les dispositifs d'actionnement 15 hydrauliques pour freins à disque à garniture partielle, d'un anneau d'étanchéité élastiquement déformable disposé entre piston et cylindre, ayant une section transversale sensiblement carrée Contrairement à de telles dispositions connues pour les dispositifs d'actionnement de frein, dans lesquels 20 le rappel exact d'une mâchoire de frein correspondante n'est encore pas assuré, l'invention concerne des dispositions re latives à la mâchoire de frein elle-même, grâce auxquelles on peut éviter de manière stre, que la mâchoire de frein exerce encore, après un actionnement du frein, un moment rési25 duel avec freinage sur le disque de frein et soit responsable de ce fait d'une usure de la garniture de frein et d'une consommation de carburant accrue et éventuellement également de bruits gênants. Avec la mâchoire de frein selon l'invention, les 30 deux échancrures peuvent être ouvertes latéralement, exactement comme avec les mâchoires de frein connues exposées dans l'introduction (brevet allemand 1 775 586 C 3) Dans ce cas, selon un aspect évolué avantageux de l'invention, les échancrures ont un profil qui va en se rétrécissant latéralement 35 vers l'extérieur, en particulier en forme de queue d'aronde, et les pièces de guidage ont un profil complémentaire De cette façon on évite que les pièces de guidage ne s'échappent latéralement hors des échancrures avant le montage des mâchoires de frein. Egalement, en admettant que les échancrures soient ouvertes latéralement, selon une autre caractéristique de l'invention, l'une des pièces de guidage au moins peut faire saillie latéralement hors de son échancrure au-delà de la surface latérale correspondante et peut être élastique dans la direction latérale De ce fait on obtient l'avantage supplémentaire important qu'on évite, en dépit d'un jeu de guidage iné10 vitable entre les surfaces latérales de la mâchoire de frein et les surfaces de guidage correspondantes de la partie de frein support, qu'il se produise des bruits de chocs qu'on entendrait en l'absence d'une telle disposition si la mâchoire de frein était accélérée dans le sens périphérique par 15 le disque de frein lors de l'actionnement de ce dernier et heurtait alors violemment l'une des surfaces de guidage de la partie de frein formant support. Il est en outre avantageux que chacune des pièces de guidage selon l'invention comporte une butée qui limite son 20 écartement vis-à-vis de la surface de frein Le décalage en sens inverse à l'état monté est déjà limité par le bras du ressort, de façon que la pièce de guidage ne puisse jamais entrer en contact avec le disque de frein. Dans une forme de réalisation préférée de l'in25 vention, chaque pièce de guidage présente un profil arqué qui, vu à partir de la surface latérale voisine, est convexe. Dans ce cas également, les échancrures peuvent avoir un profil qui va en se rétrécissant latéralement vers l Vextérieur, en particulier en forme de queue dearonde Il C est alors utile que les pièces de guidage comportent des bords longitudinaux aigus qui rentrent dans des encoignures acutangulaires de l'évidement correspondant. En outre les pièces de guidage peuvent comprendre au moins un trou entre leurs bords longitudinaux. Il est particulièrement avantageux qu'unepaire de bras de ressort s'écarte à partir d'une extrémité de chaque pièce de guidage, ces bras étant reliés ensemble et avec la pièce de guidage par une partie de carcasse, laquelle a le même profil arqué que la pièce de guidage et à partir de laquelle les bras de ressort sont repliés latéralement vers l'extérieur. Toutes les formes de réalisation décrites dans ce qui précède pour l'invention sont de préférence constituées de façon que chaque bras de ressort comporte une surface ou un bord tourné vers la partie de frein formant support, qui fait un angle aigu avec la direction longitudinale de la pièce 10 de guidage. On exposera plus en détail dans ce qui suit, des exemples de réalisation de l'invention, avec référence aux dessins schématiques Parmi ceux-ci: la figure 1 représente un frein à disque à gar15 niture partielle d'un véhicule à moteur avec mâchoire de frein incorporée conforme à l'invention, vu dans le sens axial du c'té intérieur du véhicule; la figure 2 est une vue latérale correspondante d'une des mâchoires de frein seulement; la figure 3, la coupe partielle suivant III-III de la figure I; la figure 4, un détail fortement agrandi de la figure 3; la figure 5, une vue partielle dans la direction 25 de la flèche V de la figure 4 et la figure 6, la vue dans la direction de la flèche VI de la figure 5; la figure 7, une vue partielle d'une mâchoire de frein, suivant une autre forme de réalisation de l'inven30 tion; la figure 8, la coupe suivant VIII-VIII de la figure 7; la figure 9 a, une pièce de la figure 8, vue de dessus; la figure 9 b, la vue selon la flèche b de la figure 9 a et la figure 9 c, la vue selon la flèche c de la figure 9 b. Le frein à disque et à garniture partielle représenté correspond à un disque de frein 10 dont l'axe de rotation A est indiqué sur les figures 1 et 3 Le frein comporte une partie supportant le frein, qui est désignée dans ce qui suit sous le nom de support de frein 12; celui-ci, chevauche, une fois monté, le disque de frein 10 et comporte des trous de fixation 14, parallèles à l'axe A, pour le passage de vis grâce auxquelles il est fixé sur le véhicule On a également disposé sur le support de frein 12, parallèlement à l'axe A, 10 une paire de boulons de guidage 16, sur lesquels une pince de frein 18 est guidée, avec possibilité de déplacement La pince de frein 18 chevauche également le disque de frein 10 et comporte en son c 8 té intérieur, relativement au véhicule, un dispositif d'actionnement hydraulique 20 incluant un rac15 cord 22 pour un conduit de liquide de frein. Sur le support de frein 12, des deux c 8 tés du disque de frein 10, on a aménagé des surfaces de limitation 24 et 26 écartées l'une de l'autre et parallèles à ce disque Perpendiculairement à elles, le support de frein 12 présente, de chaque 20 c'té du disque de frein 10, chaque fois une paire de surfaces de guidage 28 parallèles, entre lesquelles est disposée, pour chacune, une mâchoire de frein 30. Chaque mâchoire de frein 30 comprend une plaque arrière 32, par exemple en acier, et une garniture de frein 25 34 avec une surface de frein 36, qui doit constamment être parallèle au disque de frein 10 une fois monté et également si le frein n'est pas actionné; elle doit donc 9 tre maintenue perpendiculaire à son axe A Le coté arrière de la plaque 32, écarté de la garniture de frein 34, de chaque mâchoire 30 de frein 30, est pourvu d'une couche d'amortissement 38, faite par exemple en élastomère Latéralement chaque plaque arrière 32 est limitée par unepaire de surfaces latérales parallèles 40 qui transmettent en fonctionnement au support de frein 12, chaque fois des forces de freinage suivant la 35 direction de rotation du disque de frein 10, par l'intermédiaire d'une surface de guidage 28 ou de l'autre A peu près au milieu de chaque surface latérale 40, on a pratiqué, dans la plaque arrière 32, une échancrure latéralement ouverte 42 à profil en queue d'aronde, par exemple par estampage Les deux échancrures 42 sont disposées diamétralement en regard par rapport au milieu ou au centre de gra5 vité superficielle de la surface de frein correspondante 36. Dans chacune des échancrures 42, une pièce de guidage 44 en tale d'acier est enfilée parallèlement à l'axe A, cette ttle présentant un profil en forme de U complémentaire du profil de l'échancrure 42 Ledit profil est consti10 tué par une base plane 46, qui est disposée à un faible écartement hors de la surface latérale correspondante 40 et parallèlement à celle-ci et par deux branches 48 divergeant légèrement en section transversale, qui s'appliquent contre les parois de l'échancrure 42, ce qui fait que la pièce de 15 guidage 44 est maintenue dans le sens latéral sans pouvoir se détacher A l'une des extrémités de la base 46, écartée de la surface de frein 36 de la mâchoire de frein 30 concernée, on a formé à partir de la même pièce de tôle, un bras de ressort 50 qui est chanfreins sur environ 100 vers l'extérieur 20 et qui s'applique par son bord extérieur contre la surface de limitation correspondante 24 ou 26 du support de frein 12. Les branches 48 de la pièce de guidage 44 comportent, des parties d'extrémité 52 convergentes l'une vers l'autre, et s'écartant de la direction de la surface de frein 25 correspondante 36, lesquelles facilitent l'introduction de la pièce de guidage 44 dans l'échancrure correspondante 42 à partir du coté de la plaque arrière 32, pourvu de la garniture de frein 34 Les extrémités opposées des branches 48, qui sont tournées vers la surface de frein 36, sont coudées vers l'ex30 térieur, de façon à former une butée 54 empêchant que la pièce de guidage 44 puisse être complètement enfilée dans la direction décrite dans l'échancrure correspondante 42. La possibilité d'un déplacement de la pièce de guidage 44 dans la direction opposée est limitée, comme le montrent 35 bien les figures 3 et 4, par la coopération du bras de ressort avec la surface de limitation correspondante 24, 26 du support de frein 12, à une quantité B Cette quantité B re- présente le trajet de ressort que parcourt le bras de ressort 50 quand il est déformé, à partir de la position de repos représentée, dans une position d'extrémité dans laquelle il s'étend à angle droit vis-à-vis de la base 46 et s'applique par suite par toute sa surface contre la surface de limitation correspondante 24 ou 26 du support de frein 12. A l'état de repos, les surfaces de frein 36 des deux mâchoires de frein 30 ont chacune, par rapport aux sur10 faces de frein correspondantes du disque de frein 10, un écartement de grandeur C, qui est désigné par intervalle d'air pour le frein et qui concorde avec la quantité B Lors d'un actionnement du frein, une force d'actionnement D agit sur la plaque arrière 32 de chacune des deux machoires de frein 30, ce qui fait que la mâchoire de frein concernée est déplacée et appliquée par sa surface de freinage 36 contre le disque de frein 10, c'est-à-dire que l'intervalle d'air C pour le frein est donc supprimé Les deux pièces de guidage correspondantes 44 prennent part à ce déplacement de chaque me20 choire de frein 30, car chacune d'elle est fermement maintenue dans l'échancrure correspondante 42 par des forces de frottement qui sont au total plus grandes que la force de rappel du bras de ressort correspondant 50 lors de sa déformation dans sa position d'extrémitté Mais lorsque la garniture de frein 34 s'use de manière marquée après un assez long actionnement du frein ou lorsqu'elle a été déjà usée auparavant, de sorte que l'intervalle d'air C pour le frein est dépassé, la force d'actionnement D déplace encore la mtchoire de frein concernée 30 et les pièces de guidage 44 correspondantes ne peuvent plus participer à ce déplacement prolongée une fois que leurs bras de ressort 50 ont atteint leur position d'extrémités Par suite, les corps de guidage 44 se déplacent vers l'arrière, relativement à la plaque arrière 32 de la machoire de frein 30. A la fin de chaque actionnement de frein, les bras de ressort 50 reviennent à leur position de repos re- de frein présentée, ce qui fait que la m 9 choire/30 correspondante est décalée par le disque de frein 10 en s'écartant du trajet de ressort B, de sorte que l'intervalle d'air C prédéterminé pour le frein et de même grandeur est rétabli Une 5 restauration identique se produit également lorsque lors de l'actionnement du frein qui s'est produit auparavant il n'y avait pas encore d'usure de la garniture et que par suite les pièces de guidage 44 n'ont pas été déplacées par rapport à la plaque arrière 32. La forme de réalisation représentée sur les figures 7 à 9 c se distingue de celles décrites jusqu'à présent par la conformation des pièces de guidage 44 et des bras de ressort 50. Chacune des deux pièces de guidage 44, dont une 15 seulement a été représentée sur les figures 7 à 9 c, a en section transversale un profil arqué qui est limité par des bords longitudinaux parallèles aigus 56 et qui est concave par rapport au fond de l'échancrure 42, soit donc convexe, vu à partir de la surface latérale correspondante 40 La pièce de 20 guidage 44 est insérée avec une précontrainte dans l'échancrure 42 correspondante en forme de queue d'aronde Les bords longitudinaux 56 entrent, selon la figure 7, chacun dans un bord aigu de l'échancrure 42 La pièce de guidage 44 n'est en contact avec la plaque arrière 32 correspondante que par 25 ces deux bords longitudinaux 56 et par conséquent elle ne peut gripper à cause de la rouille; la résistance à l'encontre d'un déplacement longitudinal de la pièce de guidage 44 conserve de ce fait, pendant toute la durée d'usage de la mâchoire de frein 30, sa grandeur primitive qui dépend, pour 30 une largeur donnée de l'échancrure 42, de la largeur du profil et de l'élasticité de la pièce de guidage 44 Dans l'exemple représenté, l'élasticité est augmentée par la présence de trous 58 qui sont disposés dans une région moyenne entre les bords longitudinaux 56. A l'extrémité de la pièce de guidage 44 qui est écartée du disque de frein 10, on a formé une partie de carcasse 60 qui, en section transversale, est courbée en forme d'arc de la même manière, mais qui se transforme, à une certaine distance des bords longitudinaux 56, par des incurva- tions 62 en sens contraire, en une paire de bras de ressort lesquels, conjointement avec le bras de ressort 50, correspondent aux figures 1 à 6 et sont par conséquent désignés par le même repère Les bras de ressort 50 s'étendent laté5 ralement vers l'extérieur et constituent conjointement avec la partie de carcasse 60, un profil ouvert vers l'extérieur, sensiblement en forme de U. Chaque bras de ressort 50 présente une surface ou un bord 64 qui est tourné vers la surface de limitation 10 voisine 26 (ou 24, voir figure 4) du support de frein 12 et qui est incliné vers celui-ci sous un angle 3 d'environ ; avec la direction longitudinale de la pièce de guidage 44, les surfaces ou bords 64 font par suite un angle aigu ( 90 -,) L'angle( 3 détermine, comme sur la figure 4, le tra15 jet de ressort B dont les bras de ressort 50 peuvent dévier jusqu'à ce que les surfaces ou bords 64 fassent, avec la direction longitudinale de la pièce de guidage 44, un angle droit. L'élasticité des bras de ressort 50 dans la direc20 tion longitudinale de la pièce de guidage 44 dépend de l'épaisseur et de l'élasticité de la tôle à partir de laquelle la pièce de guidage 44 est emboutie d'une pièce avec la partie de carcasse 60 et les bras de ressort 50 et elle dépend en outre de l'incurvation et de la longueur de la région arquée 25 dans laquelle la pièce de guidage 44 et la partie de carcasse sont accolées Ainsi on dispose de plusieurs paramètres, grâce auxquels la caractéristique élastique des bras de ressort 50 peut s'adapter aux besoins qui peuvent différer pour des freins différents. Lors de la fabrication de la pièce de guidage 44 avec la partie de carcasse 60 et les bras de ressort 50, on emboutit d'abord une ébauche sensiblement en forme de T, dont la barre transversale est repliée au faite Puis la barre longitudinale est cintrée, de sorte que la pièce de 35 guidage 44 et la partie de carcasse 60 prennent le profil arqué, visible en particulier sur les figures 7 et 9 c, et les bras de ressort 50 sont courbés en arrière en sens inverse. 255251 1 REVENDICATIONS 1 Mâchoire de frein, pouvant être automatiquement rétractée, dans des freins à disque à garniture partielle, comprenant: une surface ( 36) de frein, apte à être appliquée sur un disque ( 10)de frein; une paire de surfaces latérales ( 40), comportant chacune au moins une partie qui peut s'appuyer sur une partie de frein ( 12) formant support pour transmettre des forces 10 de freinage; une paire d'échancrures ( 42); une paire de pièces de guidage ( 44) qui sont logées dans chacune des échancrures ( 42) ; et un système de ressorts de rappel relié aux pièces de 15 guidage ( 44) , caractérisée en ce que: les échancrures ( 42) sont disposées au voisinage du centre de chacune des deux surfaces latérales ( 40); le système de ressorts de rappel comporte des bras de ressort ( 50) qui s'écartent latéralement à partir d'une extrémité de chaque pièce de guidage-( 44), bras qui peuvent s'appuyer contre la partie formant support ( 12) du frein et peuvent 9 tre déformés élastiquement dans une proportion déterminant l'intervalle d'air du frein, de 25 façon à parvenir dans une position d'extrémité; et les pièces de guidage ( 44) sont solidement serrées dans chaque échancrure correspondante ( 42) et ne peuvent ttre déplacées dans celle-ci, normalement à la surface du frein, qu'en surmontant une résistance de frottement 30 qui est plus grande que la force de rappel du bras de ressort correspondant ( 50) dans sa position d'extrémité. 2 Mâchoire de frein selon la revendication 1, dans laquelle les deux échancrures ( 42) sont ouvertes latéralement, caractérisée en ce que les échancrures ( 42) ont un profil qui va en se rétrécissant latéralement vers l'extérieur, en particulier en forme de queue d'aronde, et les pièces de guidage ( 44) ont un profil complémentaire. 3 Mâchoire de frein selon la revendication 1, dans laquelle les deux échancrures ( 42) sont ouvertes latéralement, caractérisée en ce qu'au moins l'une des pièces de guidage ( 44) fait saillie latéralement hors de son échan5 crure ( 42) au-delà de la surface latérale correspondante( 40) et est élastique dans la direction latérale. 4 Mâchoire de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune des pièces de guidage ( 44) comporte une butée ( 54) qui limite son-écartement vis-à-vis 10 de la surface de frein ( 36). Mâchoire de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque corps de guidage ( 44) présente un profil arqué qui, vu à partir de la surface latérale voisine ( 40), est convexe. 6 M Nchoire de frein selon la revendication 5, dans laquelle les deux échancrures ( 42) sont ouvertes latéralement, caractérisée en ce que les échancrures ( 42) ont un profil qui va en se rétrécissant latéralement vers l'extérieur, en particulier en forme de queue d'aronde, et en ce 20 que les pièces de guidage ( 44) comportent des bords longitudinaux aigus ( 56) qui rentrent dans des encoignures acutangulaires de l'évidement correspondant ( 42). 7 M Cchoire de frein selon la revendication 6, caractérisée en ce que les pièces de guidage ( 44) comprennent 25 au moins un trou ( 58) entre leurs bords longitudinaux ( 56). 8 Mâchoire de frein selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'unepaire de bras de ressort ( 50) s'écarte à partir d'une extrémité de chaque pièce de guidage ( 44), ces bras étant reliés ensemble et avec la pièce 30 de guidage ( 44) par une partie de carcasse ( 60), laquelle a le mme profil arqué que la pièce de guidage ( 44) et à partir de laquelle les bras de ressort ( 50) sont repliés latéralement vers l'extérieur. 9 Mâchoire de frein selon l'une des revendica35 tions 1 à 7, caractérisée en ce que chaque bras de ressort ( 50) comporte une surface ou un bord ( 64) tourné vers la partie de frein ( 12) formant support qui fait un angle aigu avec la direction longitudinale de la pièce de guidage ( 44).