Brevet FR2557054A1 — publié le 19850628

DISPOSITIF DE ROULEMENT ET DE GUIDAGE D'UN FUNICULAIRE SUR DES RAILS La présente invention a pour objet un dispositif de roulement et de guidage d'un funiculaire sur des rails. Les @uniculaires constituent un mode de transport très intéressant, tant en site urbain qu'en site de montagne, en galeries ou à ciel ouvert, notamment en @aison de leur aptitude au déplacement sur des pentes fortes que ne pourraient pas franchir des véhicules auto-propulsés. Un funiculaire est un appareil comportant deux rames de véhicules effectuant des trajets inverses l'une de l'autre et reliées l'une à l'autre par un câble passant sur une ou plusieurs poulies motrices disposées à la station la plus haute. Afin de réduire le coût et l'encombrement de l'installation, celle-ci ne comporte le plus souvent, comme montré à la figure l du dessin annexé, qu'une voie unique (2) sauf dans sa partie centrale où elle est dédoublée en deux tronçons (3) et (4) pour le croisement des rames. Afin de réduire la longueur de ce tronçon, de simplifier l'installation, et de ne pas avoir de pièces en mouvement, il n'est pas prévu d'aiguillage pour le passage de la rame (5) sur le tronçon de voie (3) et de la rame (6) sur le tronçon de voie (4). Il est à noter que les deux rames (5) et (6) se croisent @oujours en passant sur le même tronçon de voie, le câble (7) reliant les deux rames passant sur des poulies de guidage (8), disposées de façon à permettre le passage du câble au niveau de ces deux tronçons. La voie n'ayant pas d'aiguillages, chaque véhicule d'une rame est guidé au niveau d'un rail extérieur. Comme montré aux figures 2 et 3, la rame (6) est guidée au niveau du rail (9) de droite et la rame (5) est guidée au niveau du rail de gauche (10). A cet effet, chaque véhicule de la rame (6) est équipé, dans sa partie droite, de galets (12) qui, prenant appui sur le rail (9), comportent une zone d'appui (13) plane, délimitée latéralement par deux joues (14), qui lui sont perpendiculaires. La partie gauche du véhicule (6) est, pour sa part, équipée de galets (15) présentant une surface d'appui plane (11) qui n'est pas délimitée par des joues. De ce fait, lors du passage d'une zone de circulation unique à un tionçon de croisement, les galets (15) peuvent continuer à prendre appui sur le rail (10), malgré une solution de continuité de celui-ci. En ce qui concerne chaque véhicule de la rame (5), il est, pour sa part, équipé de galets (12) de guidage sur le rail (10), et de galets (15) d'appui sur le rail (9). Si cette solution donne satislaction pour des funicuaires se déplaçant a' très faible vitesse, elle présente des inconvénients pour les funiculaires modernes qui peuvent atteindre ou dépasser des vitesses de 10 m/s. En effet, lorsque la vitesse augmente, le glissement latérai des galets de guidage sur le rail correspondant, se traduit par des chocs lorsque les joues (14) des galets viennent heurter le rail. Ces chocs sont, d'une part, inconfortables pour les passagers et, d'autre part, nui si bleus pour les organes mécaniques du véhicule. La présente Invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, dans le dispositif qu'elle concerne, chaque train de galets de roulement et de guidage sur un rail continu de la voie comprend au moins deux surfaces appui sur le rail inclinées, respectivement, de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'extérieur de ceile-ci pour l'une, et de l'extérieur de la voie vers l'intérieur de la voie pour l'autre. Cet agencement est tel que, lors d'un mouvement latéral du véhicule, il se produit un déplacement du train de galets consideré sur une des surfaces d'appui formant rampe inclinée, dans un sens de soulèvement du véhicule qui, en raison de la gravité, tend å revenir sans choc en appui sur ka rampe d'inclinaison inverse. Chaque train de galets de guidage trouve donc une position d'équilibre entre les deux rampes qu'il comporte, évitant les chocs, ce qui se traduit par un confort accru pour les passagers et par une diminution de l'usure du matériel. Selon une première forme d'exécution de ce dispositif, chaque train de galets comprend un galet unique équipé d'un boudin dans lequel les deux surfaces inclinées sont jointives et ne forment qu'une seule surface incurvée dont la partie centrale est tournee vers le haut. Il faut noter que ce boudin peut etre monolithique, ou obtenu par assemblage de deux pièces, l'une ou l'autre des solutions entant Ltil.sée en fonction des techniques de fabrication disponibles. Selon une autre forme drexecution chaque train de galets comprend au moins deux galets montes autour de deux axes parallèles et décalés longitudinalement au véhicule l'un par rapport à l'autre, dont l'un est équipé d'un boudin présentant une surface d'appui sur le rail contInu, inclinée de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'exté- rieur de celle-ci, et dont l'autre est équipé d:un boudin présentant une surface d'appui sur le rail continu, inclinée de haut en bas et de l'exté- rieur de la voie vers l'intérieur de celle-ci. Cet agencement est interessant en raison de la facilité de réailsation des différents boudins qui se présentent sous une forme générale tronconique. Conformément à une possibilité dans la mesure où chaque train de galets est constitue d'au moins deux galets, le galet équipé d'un boudin, situé du côté intérieur de la voie, est monté déplaçable transver salement au rail continu et associé, d'une part, à un ressort le maintenant en pression élastique contre le rail considéré et, d'autre part, à un amortisseur hydraulique évitant les phénomènes vibratoires. Cette solution est interessante car permettant une parfaite absorption des imperfections de la voie. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suint, en référence au dessin schématique annexé représentant, G titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositif: ligure 4 est une vue en coupe d'un rail sur lequel prend appui un premier train de galets Figure 5 est une vue en coupe d'un rail sur lequel prend appui un second train de galets ; Figure 6 est une vue de dessus du train de galets de figure 5. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 4, chaque train le galets comprend un galet unique (16) d'appui et de guidage sur un rai continu (9, 10) équipé d'un boudin possèdant une surface d'appui (17) symétrique par rapport à un plan médian longitudinal et incurvée, de telle sorte que cette sur face soit plus proche de l'axe du galet au niveau du plan médian longitudinal de celui-ci qu'au niveau de e extrémités situées, respectivement, vers l'intérieur de la voie et vers l'extérieur de celle-ci. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 5 et -6, chaque train de galets est réalisé à partir de trois galets, dont deux portenL la référence (18) et dont le troisième, occupant la position centrale, porte la référence (19). Les deux galets (18) sont équipés de boudins possèdant chacun une surface d'appui (20) sur le rail continu (9, 10), inclinée de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'extérieur de celle-ci. Le galet (19) est équipé, pour sa part, d'un boudin possèdant une surface d'appui (22) sur le rail continu (9, 10) inclinée de haut en bas et de l'extérieur de la voie vers l'intérieur de celle-ci. En outre, le galet (19) est monté déplaçable transversalement au rail (9, 10), et soumis à l'action d'un ressort (23) le maintenant en pression élastique contre celui-ci. A ce boudin (19) est également associé un amortisseur hydraulique (24) évitant les phénomènes vibratoires. Comme ii ressort de la description des deux formes d'exécution décrites ci-dessus, un mouvement latéral du véhicule va se traduire par un glissement des galets de guidage sur le rail, sur une rampe inclinée. L'inclinaison de cette rampe va donc assurer le retour automatique et sans choc du galet en position d'équilibre. I1 s'agit là d'une amélioration très importante à la technique existante, améliorant le confort des passagers et évitant une usure prématurée du matériel, tout en ne nécessitant que des moyens de mise en oeuvre simples et limités. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif, décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi. notamment que le galet, représenté à la figure 4, pourrait ne pas être monolithique mais obtenu par assemblage de deux éléments symétriques par rapport à un plan médian longitudinal, ou encore que, dans le cas d'un train de galets à plusieurs galets, le nombre de ceux-ci pourrait être différent de trois, et qu'aucun des galets considérés ne soit monté élastiquement, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS Dispositif de roulement et de guidage d'un funiculaire sur des rails, caractérise en ce que chaque train de galets (16, 18, 19) de roulement et de guidage sur un rail continu de la voie comprend au moins deux surfaces d'appui (17, 20, 22) sur le rail inclinées, respectivement, de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'extérieur de celle-ci pour l'une, et de l'extérieur de la voie vers l'intérieur de la voie pour l'autre. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque train de galets comprend un galet unique (16) équipé d'un boudin dans lequel les deux surfaces inclinées sont jointives et ne forment cjulune seule surface incurvée ii7) dont la partie centrale est tournée vers le haut. 3. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque train de galets comprend au moins deux galets (18, 19) montes autour de deux axes parallèles et décalés longitudinalement au véhicule l'un par rapport à l'autre, dont l'un est équipé d'un boudin présentant une surface d'appui (22) sur le rail continu, inclinée de haut en bas et de l'intérieur de la voie vers l'extérieur de celle-ci, et dont autre est équipé d'un boudin prèsentant une surface d'appui (20) sur le rail continu, inclinée de hauz en bas et de l'extérieur de la voie vers l'inté- rieur de celle-ci. 4. - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la mesure où chaque train de galets est constitué d'au moins deux galets (l8, 19;, le galet équipé d'un boudin (19), situé du côté intérieur de le voie, est monté déplaçable transversalement au rail continu et @ssocié, d'une part, à un ressor@ (23) le maintenant en pression élastique contre le rail considéré et, d'au@re part, à un amortisseur hydraulique (24) évitant les phénomènes vibratoires.