Brevet FR2556288A1 — publié le 19850614

L'invention concerne un système de transport com- biné comportant l'utilisation d'un véhicule automobile, d'une remorque et d'une locomotive. Des systèmes de transport de ce type sont connus; ils visent en premier lieu à tirer parti des avantages de transport sur route pour les courtes distances et des avantages du transport par le rail pour les grandes distances. Ce but est traditionnellement atteint de deux manières différentes. D'une part, il est connu de charger des convois complets de camions sur des wagons de marchandises qu'il suffit de munir, entre deux wa- gons consécutifs, d'une passerelle sur laquelle les vé- hicules peuvent rouler et qui permet le passage et le maintien à l'arrêt des convois de camions. Ce système, qui demande relativement peu de moyens supplémentaires, présente cependant un inconvénient majeur qui consiste en ce que, pendant le transport sur rails, la partie motrice du convoi, par exemple le tracteur à selle, n'est disponible pour aucune autre utilisation. Cet inconvénient n'existe plus si l'on ne charge que la remorque séparée de ses organes de roulement, c'est-à-dire un conteneur ou une superstructure amovi- ble, que l'on transporte sur un véhicule roulant sur rails. Cependant, cette opération implique des trans- bordements verticaux et exige ltutilisation d'instal- lations de levage qui, d'ailleurs, sont rarement dis- ponibles dans les petites stations de chargement et dont la capacité est insuffisante, notamment aux pé- riodes de pointe. Pour rémédier à ces inconvénients, le DE - A 1 922 343 décrit un système de transport du type défini ci-dessus dans lequel le chargement d'une superstructure de véhicule s'effectue par les moyens du bord. Cependant ce système est extraordinairement compliqué du fait que chaque cadre de chassis de vé- hicule doit comporter un dispositif de chargement constitué par exemple par un appareil de chargement, -2 - qui s'étend à l'extérieur du contour de la superstruo- ture amovible, et muni d'appuis de flèches susceptibles de supporter de très fortes charges. En dehors du fait qu'elle exige des moyens techniques importants, cette solution n'est réalisable qu'aux dépens du volume de chargement utile. Un autre inconvénient, commun à tous les systèmes connus, réside dans une utilisation insuffisante de la surface de chargement dans les wagons circulant sur rails. le but de l'invention est donc d'éliminer les in- convénients des systèmes de transport connus et, en par- ticulier, de mettre au point un système de transport qui exige peu de personnel, nmpose pas de modifications essentielles des véhicules de transport sur route, donne, pour le transport par le rail, un volume de chargement utile important et s'intègre sans difficulté dans les systèmes de transport sur rails ou hors rail actuelle- ment utilisés. Ce but est atteint, suivant l'invention, par la mi- se au point d'un système de transport du type initiale- ment défini dans lequel les cadres de. deux remorques à selle sont reliées par un bogie de chemin de fer de ma- nière à former un train de marchandises. Dans ces condi- tions, le convoi n'est plus constitué que par une loco- motive ordinaire et par les remorques accouplées di- rectement les unes aux autres par des bogies, sans in- tervention des roues des véhicules automobiles. Comme la distance entre les remorques est à peu près égale à la distance habituelle entre les wagons ordinaires, le volume de transport rapporté à la longueur du convoi est extraordinairement grand. Pour la chargement d'une remorque à selle, par exem- ple, il n'y a pas besoin d'installations particulières de transbordement ni de grues; il suffit de placer liar- rière de la remorque sur un bogie > sur rnails,puis, après l'extension des appuis de la remorque, de séparer comme d'habitude l'engin de traction à selle de la remor- 3- morque, supportée par ses appuis, et de placer un bogie sous la partie antérieure du cadre de la remorque. Les bogies sont munis de préférence de deux accou- plements de levage correspondant chacun à une pièce de la remorque o ils peuvent s'engager pour le levage et commandés de préférence par un dispositif pneumatique. Ces accouplements de levage peuvent être constitués par des bras susceptibles d'être bloqués et commandés par des soufflets à air comprimé et comporter également un pivot de rotation qui s'engage dans un évidement correspondant ménagé dans le cadre de la remorque. Pour faciliter la mise en place sur le bogie, on munit la remorque, à sa partie antérieure, de supports extensibles et basculants comportant des roues pour rails permettant l'appui sur des rails situés de préfé- rence au niveau du sol. Le seul accessoire complémentaire peut être consti- tué par des canalisations de freinage qui traversent longitudinalement la remorque pour le freinage des bo- gies et qui peuvent être accouplées aux canalisations du bogie. De plus le bogie et le cadre de la remorque peuvent comporter des butées de selle qui facilitent leur mise en place correcte dans le sens horizontal. L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen d'un exemple de réalisation en se référant au dessin. La figure 1 représente un convoi suivant l'inven- tion. La figure 2 représente deux remorques à selle re- liées par un bogie suivant l'invention. La figure 3 représente, à plus grande échelle, le bogie de la figure 2. La figure 4 représente schématiquement le mode de chargement. Le système de transport suivant l'invention est essentiellement constitué, par exemple, par des trac- teurs à selle 1, des remorquesà selle 2, une locomo- -4- tive 3 et des bogies 4 qui relient directement entre elles les différentes remorques 2. Chaque bogie eompor- te un cadre 5 et au moins deux jeux de roues 6 ordinai- res, de même que des bras de levage 8, commandés cha- cun par un soufflet A pression 7, et un pivot de rota- tion 11 qui s' engage dans un évidement 9 ménagé dans le cadre 10 de la superstructure 2. Le cadre du bogie comprend les accessoires ordinaires d'un véhicule sur rail, c'est-à-dire des tampons, des freins et des dispo- sitifs d'attelage, de même qu'un réservoir d'air compri- mé pour la manoeuvre des bras de levage même en l'ab- sence des canalisations de freinage allant de bogie à bogie. Le cadre de la remorque 10 porte des canalisations de freinage 13 quiltraversent longitudinalement et peu- vent être accouplées avec les canalisations de freinage, non représentées, des bogies 4. De plus, le cadre 10 de la remorque porte deux supports extensibles 14 compor- tant des roues pour rails 15 permettant l'appui notam- ment sur des rails 16 situés au niveau du sol dans la zone de chargement. Pour le levage du train de roulement de la remor- que et des pneus 17, on peut placer, entre les essieux et le cadre 10 de la remorque, une chatne qui est ten- due par le bras de levage 8 et, de ce fait, tire le train de roulement contre le cadre 10. Pour le chargement, on commence par détacher plu- sieurs remorques, placées sur leurs supports 14 déployés, jusqu'à ce qu'il y en ait un nombre suffisant pour cons- tituer un convoi. Les différentes remorques 2 sont alors accouplées individuellement, l'une après l'autre, à un tracteur à selle 1 qui les pousse en arrière dans la zone des rails 16 jusqu'à ce que l'arrière de la re- morque se trouve exactement au-dessus des bras de leva- ge 8 d'une bogie 4 et que les butées de selle, non re- présentées, qui se trouvent sur le cadre 10 de la re- morque et surle bogie 4 soient en contact les unes des -5 - autres. Ce résultat est facile à obtenir du fait que, lorsqu'on utilise des cadres de bogies 5 et des jeux de roues 6 ordinaires, ily a une distance suffisante en- tre le bogie et l'arrière de la remorque. Lorsque les supports 14 sont déployés, la remorque 2 prend appui, par ses roues pour rails 15, sur les rails 16 et, par ses roues à pneus 17, sur le sol, de sorte que le tracteur à selle 1 peut être détaché et éloigné. La locomotive 3 pousse alors un bogie 4 exac- tement sous la partie antérieure de la superstructure 2 qui est posée sur ses supports 14, c'est-à-dire sur ses roues pour rails 15, et sur ses roues 17. Sous l2action des soufflets à air comprimé 7 des deux bogies 4 placés sous la partie arrière et sous la partie avant de la re- morque à selle 2, les bras de levage 8 tournent vers le haut jusqu'à ce que les pivots de rotation 11 s'engagent dans les évidements 9 ménagées à la partie avant et à la partie arrière du cadre 10 de la remorque et soulè- vent la remorque jusqu'à ce que ses roues pour rail 15 et ses roues à pneus 17 se trouvent assez haut au-des- sus du sol, c'est-à-dire, par exemple, à 200 mm envi- ron. Ensuite, la moitié antérieure du bogie 4 mis en place le dernier est pr eà recevoir la partie arrière d'une autre remorque 2 déjà amenée par le tracteur à selle 1. Dans ces conditions, un seul tracteur à selle forme peu à peu un convoi dont le grand volume résulte du fait que la distance frontale entre les remorques est faible, de l'ordre de 300mmpar exemple. Au point de destination, les remorques sont séparées par les opérations qui viennent d'être indiquées, mais faites en sens inverse, et, finalement, elles sont transpor- tées par des véhicules automobiles habituels, par exem- ple par des tracteurs à selle. D'autres appareils de transport, comme les conte- neurs ou les superstruiures interchangeables, peuvent être chargées dans les mêmes conditions que les remor- -6- ques à selle lorsque les véhicules en question compor- tent, à l'avant et à l'arrière, des évidements pouvant recevoir le pivot de rotation et qu'ils sont assez dé- gagés à l'arrière pour la passage d'un bogie. Le systè- me de transport suivant l'invention permet d'ailleurs de former un train de marchandises constitué par des remorques de types différents. -7 - REVENDICATIONS 1. Système de transport combiné pour la route et le rail comportant l'utilisation d'un véhicule automobile (1), d'une remorque (2) et d'une locomotive (3), carac- térisé en ce que les remorques (2) sont reliées deux à deux par leurs cadres (10) et par un bogie (4) de ma- nière à former un train de marchandises, 2. Système de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bogies (4) comportent deux accouplements (8, 11) correspondant chacun à un évide- ment (9) de la remorque (2) pouvant les recevoir. 3. Système de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des accouplements de levage (8, 11) commandés par des soufflets à air compri- mé (7). 4. Système de transport selon l'une des revendica- tions 2 ou 3, caractérisé en ce que les accouplements de levage (8, 11) sont constitués par des bras de levage (8) qui peuvent être bloqués. 5. Système de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bras de levage (8) portent un pivot de rotation (11) qui s'engage dans un évidement (9) ménagé dans la remorque (2). 6. Système de transport selon l'une des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que des supports exten- Bibles (14) de la remorque (2) sont munis de roues pour rails (15). 7. Système de transport selon l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que la remorque(2)compwte des canalisations de freinage (13) pour le freinage des bogies (4). 8. Système de transport selon l'une des revendiaa- tions 1 à 7, caractérisé en ce que le bogie (4) et le cadre (10) de la remorque comportent des butées de selle.