Brevet FR2556704A1 — publié le 19850621

La présente invention concerne un limiteur de vi- tesse pour ascenseurs équipés d'un dispositif d'arrêt de sécurité. Les ascenseurs pour passagers et les monte-charges accessibles sont munis d'un dispositif d'arrêt qui est dé- clenché par l'action d'un limiteur de vitesse, dans le cas o la vitesse normale de déplacement est dépassée d'une quantité donnée, pendant le mouvement descendant de la cage. Le déclenchement est effectué par un câble d'entraînement du limiteur de vitesse, ce cable étant attaché au levier d'engagement du dispositif d'arrêt et passant autour de la poulie de cAble du limiteur de vitesse qui est freinée par ce dernier. Dans les limiteurs de vitesse suivant l'art anté- rieur, dans le cas de franchissement de la vitesse de fonc- tionnement, on crée, au moyen de galets ou de cames montées excentriquement, un accouplement par application d'une for- ce entre la poulie de câble entraînée et un flasque fixe, de sorte que le déclenchement du dispositif d'arrêt de sé- curité est effectue par la force de tension du câble glis- sant sur le biseau ou la gorge de guidage de la poulie de câble, devenue immobile. La force de tension qui agit sur le câble est très variable. Un autre inconvénient réside dans l'arrêt saccadé de la poulie de câble, qui entraîne la formation de boucles sur le cable et retarde l'établisse- ment de l'effet de freinage. L'invention a pour objet d'éviter les divers in- convénients ci-dessus et de procurer un limiteur de vitesse perfectionné. Ce résultat est obtenu, suivant l'invention, à partir d'un limiteur de vitesse pour ascenseurs équipés d'un dispositif d'arrêt de sécurité, dans lequel une poulie de cable est montée de façon tournante sur un axe fixe, cette poulie pouvant être entraînée par un câble attaché au dispo- sitif d'arrêt. Suivant une première caractéristique-.de l'in- vention, un frein préréglé est monté sur l'axe de manière à agir sur un élément de freinage, par exemple un disque ou un tambour, qui peut tourner par rapport à l'axe,contre l'effet de freinage. Sur la poulie de câble est montée de façon tournante au moins une came excentrique qu4peut pivo- ter sous l'action d'une masse soumise à la force centrifuge, contre la force d'un ressort de rappel, cette came venant en contact avec l'élément tournant de freinage lorsqu'une vitesse de déclenchement spécifiée de la poulie de câble est dépassée. Grâce à cette disposition, dans le cas de franchissement de la vitesse de déclenchement, le cable est freiné dés le début par la force du frein préréglé, de sorte qu'une force de traction constante sur le cble dé- clenche le dispositif d'arrêt. Le contact direct de la came excentrique avec le frein provoque non seulement le freina- ge sans retard du câble mais empêche également la création incontr8ôlée des forces agissant sur la came excentrique, respectivement sur le cOble. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu de monter de façon tournante, sur la poulie de câble, deux cames excentriques diamétralement opposées, re- liées l'une à l'autre par des masselottes centrifuges arti- culées de façon excentrique sur les cames. Les cames excen- triques, qui peuvent pivoter sous l'action des masselottes centrifuges, peuvent venir en prise, par l'application d'une force, avec un disque de frein qui est maintenu par la force de frottement entre deux disques montés sur l'axe et poussés l'un contre l'autre par des ressorts préréglables. Cette disposition assure une symétrie des efforts sur le frein et la poulie de câble. La réalisation du frein sous la forme d'un frein à disque permet d'obtenir une construction sim- ple et compacte du limiteur de vitesse. En variante, le frein peut être prévu sous la forme d'un frein à tambour dont le tambour tourne par rapport à l'axe, tandis que les patins de frein sont tenus sur une monture fixe et sont ap- pliqués contre le tambour de frein par des ressorts prérê- glables. Dans ce cas, lors du dépassement de la vitesse de déclenchement, les cames excentriques viendraient en con- tact avec le tambour de frein, par application d'une force, de façon à établir une liaison entre le frein et la poulie de câble. En outre, conformément à l'invention, on peut prévoir que les ressorts de rappel associés aux masselottes centrifuges sont placés au centre de gravité de ces derniè- res et sont tenus dans une monture de ressort qui peut se déplacer librement par rapport à l'axe. Cela procure l'a- vantage que la monture de ressort égalise toute tension ir- régulière des ressorts de rappel et tout impact inégal des cames excentriques. D'autre part, une autre caractéristique de l'in- vention consiste en ce que chaque masselotte centrifuge com- porte une ouverture rectangulaire, située au centre de gra- vité, pour recevoir le ressort de rappel, en ce que la mon- ture de ressort comporte une saillie qui pénètre dans l'ou- verture rectangulaire de la masselotte centrifuge, et en ce que le ressort de rappel est constitué par un ressort de compression qui s'appuie d'une part contre la saillie de la monture de ressort et d'autre part contre un écrou de ré- glage prévu sur un boulon de ressort disposé dans l'ouver- ture rectangulaire. Avec cette disposition, les forces cen- trifuges sont principalement compensées par les ressorts de compression qui s'appuient contre la monture de ressort. Afin d'interrompre le courant de commande de l'ascenseur avant d'atteindre la vitesse de déclenchement, l'invention prévoit que chaque masselotte centrifuge com- porte au moins une came de coupure qui, lorsque la vitesse de rotation de la poulie de cable dépasse une valeur donnée inférieure à la vitesse de déclenchement, attaque un inter- rupteur monté sur le support fixe, de manière à couper le courant de commande de l'ascenseur. Outre les dispositions qui précbdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du com- plément de description ci-après, qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un limi- teur de vitesse conforme à l'invention, avec une coupe partielle suivant la ligne I-t de la figure 2, et la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces des- sins et les parties descriptives correspondantes sont don- nés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'inven- tion dont ils ne constituent en aucune manière une limita- tion. Sur un support profilé 1 est fixé par soudure un axe 2 sur lequel une poulie de cable 3 est montée de façon à tourner librement, par l'intermédiaire de roulements à billes 4. Un frein 5 est monté sur l'axe, à côté de la pou- lie de cfble 3, ce frein étant constitué d'un disque de frein 6 qui peut tourner par rapport à l'axe 2, d'un dis- que avant 8 soudé à l'axe 2 et en butée sur des garnitures de frein 7 prévues sur le disque 6, et d'un disque arrière 10 également en butée sur des garnitures de frein 9 prévues sur le disque de frein 6. Sur le disque avant 8,des boulons d'assemblage 11 sont fixés par soudure et, dans chaque cas, ils traversent le disque avant 8 et le disque arrière 10 et portent des ressorts à coupelle 12 en butée sur le disque arrière 10, la force de ces ressorts étant préréglée au mo- yen d'un écrou de réglage 13 vissé sur le boulon d'assembla- ge 11. Les écrous de réglage 13 sont utilisés pour détermi- ner la force de freinage exercée par les deux disques 8 et sur le disque de frein 6. La poulie de câble 3 porte, sur sa face tournée vers le frein 5, deux axes diamétralement opposes 14, 14' sur lesquels sont montées de façon tournante deux cames excentriques 15, 15' situées à l'aplomb du disque de frein 6 et interconnectées par deux masselottes centrifuges 16, 16' en forme de croissant. Chaque masselotte centrifuge est tenue de façon pivotante, à une extrémité, sur une tige excentrée 17 prévue sur une came excentrique 15 et, à l'autre extrémité, sur une tige excentrée 18 prévue sur l'autre came excentrique 15'. Chaque masselotte centrifuge 16, 16' comporte, dans la région de son centre de gravité,. une ouverture rectangulaire 19, 19' dans laquelle est placé un boulon de ressort 21, 21' portant un ressort de rappel sous la forme d'un ressort de compression. Un écrou de ré- glage 22, 22' est vissé sur le boulon de ressort 21, 21' et sa rotation est empêchée par une rondelle de blocage. Le ressort de compression 20, 20' s'appuie, à une extrémité, contre cet écrou, tandis que son autre extrémité s'appuie contre une saillie 23, 23' d'une monture de ressort 24 qui pénètre dans l'ouverture rectangulaire 19, 19'. La monture de ressort 24 est maintenue en position par les boulons de ressort 21, 21' et les ressorts de compression 20, 20'. La monture de ressort 24 présente,z son centre, une partie évidée 25 pour le passage de l'axe 2, de sorte que la mon- ture de ressort 24 peut tourner en même temps que les mas- selottes centrifuges 16, 16' sans venir en contact avec l'axe 2. Du coté extérieur des masselottes centrifuges 16, 16' sont prévues des cames de coupure 26, 26' qui coopèrent avec un interrupteur 27 monté sur le support 1 et dont le bras de manoeuvre 28 est placé au-dessus du passage des mas- selottes centrifuges 16, 16'. Cet interrupteur coupe le cou- rant de commande de l'ascenseur dès que les masselottes cen- trifuges 16, 16' actionnent le bras de manoeuvre 28, par leur came excentrique, à une vitesse de rotation donnée. Cette vitesse de rotation est inférieure à la vitesse de dé- clenchement. Lors du franchissement de la vitesse de déclen- chement, les masselottes centrifuges 16, 16' font pivoter les cames excentriques 15, 15' suffisamment pour amener leur surface extérieure excentrique en contact avec le côté extérieur du disque de frein 6, de sorte que la poulie de cable 3 est freinée par le frein 5 sur les cames excentri- ques 15, 15'. En même temps que la poulie de câble 3, le cable d'entralnement est également freiné et il déclenche donc le dispositif d'arrêt de sécurité de l'ascenseur. En vue d'améliorer la prise entre les cames ex- centriques 15, 15' et le disque de frein 6, son côté exté- rieur peut être rendu rugueux, recevoir un revêtement ou être moleté. Afin de limiter la zone de contact sur les cames excentriques 15, 15', une vis 29 est insérée dans le côté extérieur de ces cames. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, 1'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réa- lisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse au contraire tou- tes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du techni- cien en la matière, sans s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. Revendications 1. Limiteur de vitesse pour ascenseurs équipés d'un dis- positif d'arrêt de sécurité, dans lequel une poulie de câble est montée de façon tournante sur un axe fixe et peut être entraînée par un câble relié au dispositif d'arrêt, caracté- risé en ce que, sur le dit axe (2), est monté de façon fixe un frein préréglé (5) pour un élément de frein, tel qu'un disque (6), qui est monté de façon à pouvoir tourner par rapport à l'axe (2) contre l'effet de freinage, et en ce que la poulie de câble (3) porte de façon tournante au moins une came excentrique (15,15') qui peut pivoter contre la force d'un ressort de rappel (20,20') et qui vient en contact avec l'élément tournant de freinage (6) lors du franchissement d'une vitesse de déclenchement donnée de la poulie de cable (3). 2. Limiteur de vitesse suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la poulie de câble (3) porte de façon tournante deux cames excentriques (15,15'), diamétralement opposées, qui sont interconnectées par l'intermédiaire de masselottes centrifuges (16,16') articulées de façon excen- trée sur les cames, et en ce que les cames excentriques (15,15') qui pivotent sous l'action des masselottes centri- fuges (16,16') peuvent venir en contact de pression avec un disque de frein (6) qui est maintenu serré en contact de frottement entre deux disques (8,10) montés de façon non tournante sur l'axe (2) et poussés l'un vers l'autre par des ressorts préréglables (12). 3. Limiteur de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les ressorts de rappel (20,20') asso- ciés aux masselottes centrifuges (16,16') sont places au centre de gravité des masselottes centrifuges (16,16') et fixés dans une monture de ressort (24) qui peut se déplacer librement par rapport A l'axe (2). 4. Limiteur de vitesse suivant la revendication 3, ca- ractérisé en ce que chaque masselotte centrifuge (16,16') comporte une ouverture rectangulaire (19,19'), prévue au centre de gravité, pour recevoir le ressort de rappel (20, '),-en ce que la monture de ressort (24) comporte une saillie (23,23') qui pénètre dans l'ouverture rectangulaire (19,19') de la masselotte centrifuge (16,16'), et en ce que le ressort de rappel (20,20') est prévu sous la forme d'un ressort de compression qui s'appuie d'une part contre la saillie (23,23') de la monture de ressort (24) et d'autre part contre un écrou de réglage (22, 22') vissé sur un boulon de ressort (21,21') disposé dans l'ouverture rectangulaire (19,19'). 5. Limiteur de vitesse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque masse- lotte centrifuge comporte au moins une came de coupure (26) qui vient en contact, lorsque la vitesse de rotation de la poulie de câble (3) dépasse une valeur donnée inférieure à la vitesse de déclenchement, avec un interrupteur (27) mon- té sur un support fixe (1),afin de couper le courant de com- mande de l'ascenseur.