Brevet FR2552160A1 — publié le 19850322

-I 2552160 L.a pré sente invention concerne un moyen de PRODUCT-ION d"' ENERGIE IECAN I QUE d ' or i i N e THERM I UE adapté aux COND I TIONS cl' UT i LI SIATIION 1 SOIUS-MARINES. En dehors des c Sous marins atomiques,le moyen utilisé est le Moteur ELECTRIQUE al:imenté par ACCUMULATEURS rechargées en sur-ace par une Génératrice mue par moteur DIESEL. F Pour utiliser ce moteur DIESEL en plonrigée, le Sous-marin doit etre relié en permanence avec l 'atmosphère a la surface par deux tubes cdistincts lui assurant. L:'alimentation en Air Comburant év acu:ation des Gaz brulés et de la Chaleur restituée. EXEMIPLE: I e "Schnorkel utilisé en immersion périscopique par les sousmarins; militaires Mais,en raison de sa fragilité et des pertes de charge rapidement croissantescette double l iaison 15 avec la surface nre peu t pas dépasser une certaine longueur qui limite la pro-fondeur d'utilisation Cette servitude est pire lorsque l a liaison s:'effectue à partir cd'"une plateforme flottantecar la liberté cie mouvement horizorntal de l'engin dé.pend de la mobilité de ce flotteur en surface Donc A MOINS 20 D'EMPLOYER UNE PILE ATOMIQUE OU A COMBUSTIBLE: pour acquérir la fi::ois i 'indé:pendance de la surface et une mobilité totale dans les 3 dimensriions, l 'engi N sous-marin doit avoir des Réserves de Combustible et di COXY-GE Nt IE comburant, et etre é quipé-: Soi t d'Lun moteur a COMBUSTION-INTERNE (DIESEL) dérivé d 'un 25 ' mod:èle courant, Jdoté d'un système de REYCLAGE des gaz d'eéch-appement assurant son fonctionnement en ci rcui t fermé, Soit d'un autre genre de moteur thermique ne produisant que l.es résidus d"une combustion compl ète en présence d'Oxygqène et de co -2 Le BUT recherché est de CONCURRENCER le DIESEL à Recyclage et le Moteur STIRLING avec un engin fiable de Rendement Global comparablede construction plus simple et ne produisant que des résidus relativement faciles à éliminer ou à stocker: Il s'agit donc d'une MACHINE à VAPEUR à combustion EXTERNE et CONTINUE obtenue par un ou plusieurs bruleurs réalisant en permanence le mélange Combustible/Oxygène en proportion stoechiométrique L'Oxygène étant ici toujours parfaitement controlé (et jamais à l'état libre en milieu hydrocarbure comme 10 c'est le cas en DIESEL), le risque d'explosion,toujours à craindre avec ce gaz, est faible. Pour obtenir le bon Rendement escompté le CYCLE est celui, dérivé du Cycle de RANKINE, à VAPEUR SURCHAUFFEE de HIRN amélioré par SOUTIRAGE de VAPEUR en cours de détente. 15 Le fluide choisi est l'eau,qui a BEAUCOUP D'AVANTAGES: Caractéristiques thermodynamiques bien connues Faible coutdisponible,non-toxique,stable à haute-température, MAIS ELLE A AUSSI DEUX INCONVENIENTS SERIEUX: GEL à craindre, lors des arrets à la surface en mers froides,sans possibilité d'utiliser des Antigels,aucun ne supportant les hautes températures dans la chaudière. Necessité,pour obtenir un Rendement de Cycle valable de fonctionner à température élevée (vers 480 C),donc avec tous les risques des hautes pressions Ce risque est ici réduit par la 25 faible capacité d'eau de la Chaudière, d'ailleurs nécessaire pour obtenir un démarrage rapide, comparable à celui du DIESE Let pour répondre dans le moindre délai aux variations de charge. L'invention comprend donc: 1) Pour pouvoir fonctionner dans un engin sousmarin sans 30 communication avec la surface,selon le but de l'invention: 3 Un PROCEEDE de COMBUSTION avec de i:'OXYGENE permettant le CAPTAG Ele REJET ou éventuellement le STOCKAGE des Produits de cette c:ombustion avec définition des Combustibles utilisables. 2) F Pour alimenter un MOTEUR à VAPEUR ALTERNATIF inclus dans l'Invention, produisant l'Energie Mécanique: Un TURBO-GENERATEUR de VAPEUR avec CONDENSEUR INCORPORE et AUXILIAIRES mettant en oeuvre ces PROCEDES de CAPTAGE avec REJET ou STOKAGE des résidus. 3). Le DEVELOFPPEMENT de ce TURBO-GENERATEUR de VAPEUR avec C 10 CONDENSEUR INCORPORE et AUXILIAIRE Spour la réalisation d'un TURBO-MOTEUR MONOBLOC,utilisable en des applications quelconques et,plus particulièrement comme TURBO-ALTERNATEUR dans l'Application Sous-marine visée par l'Invention. 1)-PROCEDE de COMBUSTION, CAPTAGEREJET ou STOKAGE DES RESIDUS: 15 La pluspart des gaz-combustibles sont composés de Carbone et d'Hydrogène: S'ils sont e>xempts d'impuretés ou d'additifsils ne produisent en brulant avec de l'OXYGENE, que du CO, du C 02 et de l'EAU alors qu'en DIESEL,la Combustion à HAUTE TEMPERATURE du Carbone dronnre du CO. Dans une Chaudiere avec bruleur fonctionnant en continu, le comburant étant de l'Oxygène parfaitement dosé et mélangé, on peut obtenir directement la Combustion complète du Gaz donnant de l'Anhiydr-ide carbonique C 02 et de l'EAU Si,dans certaines conditions la combustion complète n'est pas réalisée,du CO peut 25 se trouver parmis les produits de combustion: L'invention assure la transformation de ce CO éventuel en C 02. Les Combustibles préconisés sont le PROPANE,BUTANE ou mélange approximativement équivalent Une recirculation continue des gaz est organisée dans la Chaudière,qui,tout en optimisant les échanges de Chaleur,assure l a Combustion du CO éventuellement -4 formé a haute température afin de n'avoir que C 02 et EAU. Par Kg de PROPANE, BUTANE ou Mélange équivalent, il faut: 2,5 à 2,6 Kg d'OXYGENE pour le bruler en donnant du CO 3,5 à 3,6 Kg d'OXYGENE pour combustion complète donnant du C 02 La quantité d'EAU produite est approximativement la meme quel que soit le gaz ou le genre de combustion, soit 1,5 à 1,6 Kg. L'HYDROGENE PUR serait donc préférable, ne produisant que de 1 'EAU (H 2 + O = H 20) Mais étant difficilement liquéfiable, il n'est stockable que COMPRIME sous haute-pression ( 150 bar): Très 1 j inflammable avec une très faible densité qui favorise les fuites,il est trop dangereux pour cette application. REJET ou STOKAGE DE L'EAU: A raison de 1,5 à 1,6 Kg produit pour 1 Kg de Gaz-combustible consommé, l'eau accumulée devient vite encombrante: Sauf si elle est considérée comme précieuse ou s'il 15 est souhaitable de conserver ce poids à bord,(de meme que pour le C 02) une pompe spéciale est entrainée comme les autres auxiliaires par le TURBO GENERATEUR de VAPEUR la refoule aà l'extérieur ( 100 bar pour 1000 m de fond). TRANSFORMATION du CO EVENTUEL en C 02:(Voir PL I/8) Le Foyer de la Chaudière est concu pour en bruler le plus possible,l'Oxygène necessaire pour le transformer en C 02 étant disponible puisque injecté au bruleur stoechiométriquement. En présence de la vapeur d'eau formée par la combustion du Gaz et vers 350 C,il est possible de transformer du CO en C 02 en 25 donnant de l'Hydrogène (CO+H 20 =CO 2 +H 2): La re-circulation continue organisée dans la chambre de combustion ( 1) dont l'enveloppe ( 13) est refroidie et favorise cette réduction du CO restant par la vapeur d'eau L'Hydrogène ainsi produit étant brulé avec l'oxygène présent,la transformation complète du CO en -30 C 02 est réalisée après un certain nombre de re-circulations. -5 CAPFTAGEREJET ou STOCKAGE du C 02: La Chaudière a une Chambre de Combustion fermée en tole d'acier épaisse ( 14) suspendue,avec un certain intervalle dans la Double-enveloppe extérieure ( 13) REFROIDIE afin de limiter les températures et éviter les 5 déperditions extérieures Mlais l'échange de Chaleur avec l'enveloppe est aussi réduit que possible afin d'éviter de rejeter en pure perte de la chaleur au système de refroicli sssement: Par un dimensionnement adéquat et une judicieuse répartition des points de suspension, le drainage de 1.0 la chaleur provenant des parois de cette chambre est organisé de manière à regler la température de certaines régions, soit 350 'C pour la Réduction du CO éventuel par la Vapeur d:'Eau. Après avoir abandonné la plus grande part de leur chaleur en plusieurs recirculations autour des surfaces de chauffe, les gaz 15 de c ombustion sont collectés dans l'espace ( 16) compris entre la chambre et l:'enveloppe refroidie,grace à des fentes et perforations ( 15) pratiquées dans des Zones favorables à cette captation De là, ils sont évacués par le conduit ( 17) vers un "Pot à Barbotage" (td,Pl 5) dont la charge d'eau règle la pression dans la Chambre de combustion Ce barbotage dans 1 'eau de refroidissement sortant de l'enveloppe de la chaudière assure la récupération de la chaleur résiduelle des Gaz et surtout la condensation de la vapeur d'EAU qu'ils contiennent: Ainsil'EAU produite par la combustion vient en appoint continu dans le "Circuit Monohydrique" de la machine à vapeur La majeure partie du C 02 refroidi lors du passage dans l'eau se dégage dans a Chambre de Séparation-captage du Pot à Barbotage d'ou il est aspiré par le COMPRESSEUR de C 02 (y) Celui qui est dissous dclans.'eau est libéré dclans la chaudière l ors de la vaporisation et se:30 retrouve, finalement,dans le Condenseur en fin de cycle. -6 Les conditions du Condenseur n'étant pas favorables à une redissolution dans l'eau condensée (basse-températuretrès faible pression) ce C 02 est aspiré par la "Pompe-à-Air"(x) qui y maintient le vide et renvoyé à Xl'atmosphère" de la bache alimentaire (h) De là,il est ré- injecté avec l'air éventuel, dans la Chambre de Combustion par le Conduit de RECYCLAGE (u) et finalement repris par le COMPRESSEUR (y) entrainés par le TURBOGENERATEUR Si la température d'aspiration du C 02 est supérieure à sa Température Critique de Liquéfaction ( 31,5 C),il peut etre 10 comprimé en phase gazeuse jusqu'à la pression correspondant à l'immersion du sous-marin,et en etre ainsi expulsé ( 100 bar à 1000 m de fond) Outre que l'effet en surface est nuisible a la discrétion, ce Travail de compression est considérable et croit rapidement avec la profondeur: Aussi,passé 360 m ou 36 bar il peut etre préférable de ne pas le comprimer davantage et de le liquéfier sous cette pression pour le conserver à bord,à la place de l'Oxygène consommé,jusqu'en fin de Mission: En effet,si l'Oxygène est stocké comprimé dans des bouteilles du commerce à 120 bar,il est concevable d'y emmagasiner à sa place sous 36 bar lorsqu'elles sont vides,une quantité de C 02 liquéfié qui représente en poids 83 à 85 % de l'Oxygène consommé Pour celà les tetes des bouteilles d'oxygène sont reliées au refoulement de C 02 liquéfié par une tubulure controlée par un clapet taré pour ne s'ouvrir que lorsque la pression d'Oxygène est nulle Pour etre liquéfiable,le C 02 doit etre refroidi en dessous de 31,5 *C: Ce refroidissement et celui necessaire pour le condenser après compression sont obtenus en utilisant la détente de l'Oxygène et du Gaz combustible qu'impose l'alimention des bruleurs. -7 2) TURBO CENERATEUR DE VAPEUR AVEC CONDENSEUR INCORPORE:(PL 4/8) IE GENERATEUR DE VAPEUR (PL I) est "à VAPORISATION INSTANTANEE". TIMBRE: Jusqu'à 100 bar, Surchauffe limitée par les matières du Surchauffeur et du moteur-,vers 480 C Sa chambre de Combustion ( 1) est close,sous-pression controlée par la CHARGE D'EAU à travers laquelle s'échappent les gaz-brulés Le Transfert de Chaleur est accéléré par une grande vitesse des gaz de combustion par rapport aux surfaces de chauffede manière à s'accordcler avec leur faible importance: Mais,comme le bruleur n'est quune sorte de "Chalumeau Oxygène/Gaz" produisant un flux de chaleur relativement concentré,la mise en mouvement des surfaces de chauffe par rapport à la flamme est préférée. Il s'agit donc d'une Chaudière ROTATIV Econstituée d'une ROUE ( 2) à rayons portée par un ARBRE ( 3),tournant à une vitesse convenant au régime de production de vapeur Les RAYONS ( 4) sont des tubes épais disposés symétriquement en DEUX NAPPES coniques formant entre-elles un angle de 90 Ils sont implantés dans le MOYEU de la roue à partir de DEUX CANAUX distincts affectés: l'un à l'arrivée d'eau à vaporiser,( 5) l 'autre à la collecte de la vapeur produite ( 6) A l'autre extrémité les tubes de chaque nappe débouchent dans une JANTE torique creuse ( 7) qui les met en communication Ces 2 JANTES portent une 3 ème NAPPE de tubes périphériques ( 8) disposés selon la géneratrice d'un cylindre. L es tubes de la nappe conique la plus éloignée de la flamme du Bruleur ( 9),parcourus du moyeu vers la lère jante par l'eau à vaporiser,sont les TUBES RECHAUFFEURS ( 4), Ceux de la nappe périphérique cylindrique sont les TUBES VAPORISATEURS (S) La circulation s'y fait depuis la Jante 30 collectrice d'eau réchauffée vers la Jante de Vaporisation. -8 Ces Tubes Vaporisateurs sont d'un échantillonnage identique aux autresmais sont applatis dans la partie comprise entre les Jantes: Ce formage légèrement curviligne en profil d'ailea pour buttout en laissant un passage intérieur suffisantde réduire le volume d'eau et surtout d'en faire des IMPULSEURS DE GAZ grace à une orientation conforme au triangle des vitesses de l'aubage ainsi formé ( 10). Ceux de la 2 ème nappe conique,parcourus depuis la Jante de Vaporisation vers le Moyeu,sont les TUBES SURCHAUFFEURS ( 11), 10 qui,si besoin estpeuvent aussi etre applatis et orientés pour servir d'IMPULSEURS DE GAZ La Nappe des TUBES RECHAUFFEURS travaillant exactement comme le rotor d'une pompe centrifugeconstitue la POMPE DE CIRCULATION FORCEE de la Chaudière: Si le timbre de la chaudière est modéré,selon le diamètre de la roue et la vitesse de rotation,elle peut produire tout le TRAVAIL necessaire pour injecter l'eau dans la chaudière,dispensant ainsi de pompe alimentaire Sinonune Pompe de Haute Pression (m) à Engrenages ou à pistons entrainée par l'arbre de la roue de chauffe est necessaire: Son débit-nominal 20 correspond à la production de vapeur à Pleine Puissance Aux autres allures le débit est proportionnel au régime de rotation de l'arbre et ajusté par une soupape de décharge régulée. Les 2 Jantes sont dotées d'une paroi de forte épaisseurcapable d'accumuler à la fois de l'Energie Thermique et de l'Energie 25 Cinétique, toutes deux utiles dans les Régimes transitoires. Cette particularité s'inspire des Générateurs à Vaporisation instantanée brevetés en 1887 par M SERPOLLE Tcaractérisés par un très faible volume d'eau et de fortes épaisseurs de métal: N'ayant pratiquement ni réserve d'eau ni de vapeur,ce genre de 30 chaudière est INEXPLOSIBLE. Icic:ependantl'ENVELOPPE ( 13) de la chaudière (PL I) est à DOU BI EPAROI contenant une quantité d'eau relativement impor'tante: Mais c:ette capacité est soustraite à la pression et tout à fait distincte du Générateur de vapeur proprement dit. Elle est donc sans dangerejouant uniquement le role d'ECRAN et de RECUPERATEUR DE CHALEUR Fixée contre cette Enveloppe refroidie mais avec un certain espacement se trouve une paroi en tole épaisse ( 14) localement perforée qui délimite la CHAMBRE de COMBUSTION,en forme de double tore, concentrique à la Roue: J 10 les gaz chauds ne sont donc pas directement en contact avec la paroi -froide,toute transmission inutile de chaleur pouvant constituer une perte étant évitée Des perforations et fentes ( 15) judicieusement réparties permettent la sortie des produits de l a combustion complète dans l'espace ( 16) ménagé contre la 15 paroi- froide, d'ou ils sont évacués selon le processus pr-écédemment décrit Ainsi,deux espaces annulaires de section quasi-circulaire et dont chacune des 2 jantes occupe approximativement le centre,sont ménagés entre la périphérie de la Chambre de Combustion et le moyeu Cette disposition est voulue pour organiser une re-circulation radiale continue des gaz de ccmbustion: Un brassage s'enroulant autour des 2 jantes est entretenu par le flux du Bruleur ( 9) combiné avec l'effet de ventilation centrifuge du à la rotation des aubages constitués par les tubes vaporisateu rs ( 8) et, si applatis et orientés,par 25 les surchauffeurs Grace à cette recirculation continue, l es gaz-bru lés repassent périodiquement sur les sufaces de chauffe en y abandonnant leur chal eur et le CO éventuel 1 ement présent a des chances de trouver l:'Oxygène admis stoechiométriquement pour le bruler en donnant du C 02 En outre,le C 02 est presque 2 30 fois plus dense que le CO tandis que ce dernier a une densité -IO plus élevée mais assez voisine de celle de la vapeur d'eau. L'effet centrifuge résultant de ces rotations a donc tendance à crier la stratification suivante: En contact avec la paroi périphérique ( 14): le C 02. Vers les Jantes ( 7): le CO et la Vapeur d'eau. Ces conditions sont favorables à la sortie du C 02 travers les perforations ( 15) de la paroi (localisées dans la région la plus excentrée et la plus froide) et surtout à la réaction de réduction du CO restant par la vapeur d'eau: Pour celà les 10 regions non perforées de l'écran ( 14) en tale épaisse ou la vitesse est moindre sont maintenues vers 3501 Cvaleur favorable à cette réaction. Après avoir franchi les perforations,le C 02 et la Vapeur d'Eau restante sont collectés et canalisés par le Conduit ( 17) vers un 15 "Pot d'Echappement à Barbotage" (d,PL S, 6) utilisant l'eau ( 18) sortant de l'enveloppe ( 13) de la Chaudière Ce Pot est inclus dans le circuit de refroidissement de La chaudière controlé par THERMOSTAT (t) et animé par la Pompe (i) à partir de la Bache alimentaire (f) Celle-ci est constituée par la chambre à eau 20 douce (e> et le vase d'expansion (f) de large capacité d'un Réfrigérant Eau-douce/Eau de mer de moteur DIESEL-MARIN, doté de son Circuit "By-pass" thermostaté Le faisceau tubulaire de cet échangeur est parcouru par l'eau de refroidissement sortant du Condenseur (c): Cette eau évacue s'il y a lieu la ch-aleur excédentaire prélevée à la Chaudière Le vase d'expansion (f) est surmonté d'une Caisse (h) collectant le débordement d'eau continu résultant de l'apport de la combustion condensé dans le\ Pot (d): Cette Eau en excès est reprise par la Pompe (z) prévue pour le Rejet ou le Stockage de l'Eau produite La Caisse (h) :0 assure aussi le Transit de l'Air et du C 02 refoulés par la Pompe -II à Vide (x) et recyclés par la tubulure (u) Le Vase (f) est doté d'un Séparateur d'Huile (s) avec extraction permanente (g). MISE EN ROTATION de 1 ARBRE PORTEUR DE LA ROUE-DE-CHAUFFE PL 4/8 Les moteurs à pistons réalisent mal l'ultime détente sous vide necessaire pour avoir un bon rendement de cycle: En dessous d'une certaine puissance il y a "détente excessive" pouvant causer des chocs hydrauliques en fin de course des pistons B P. C'est pourquoi le Nombre d'Expansions du Moteur Alternatif est limité à 2,la détente s'achevant dans une TURBINE ( 20). N'ayant plus à craindre ces condensations dans les cylindres, cette 3 ème détente peut-etre beaucoup plus poussée ainsi que l'autorisent les turbines,avec un VIDE ACCRU au condenseur apportant un nouveau gain en Rendement de Cycle Mais il n'est pas concevable de l'accoupler avec le Moteur en raison de son 15 régime de rotation élevé: Le mieux est de lui faire entrainer TOUS LES AUXILIAIRES,dont la Roue-de-Chauffe: Mais la fraction restante de la Chute de Chaleur étant importantela puissance recueillie sur la turbine est excédentaire Le prélèvement de vapeur ou "SOUTIRAGE" (n PL 5) pratiqué à la fin de la 2 ème 20 expansion est bien venu pour la limiter Mais la vitesse de rotation atteinte par l'Arbre PRIMAIRE ( 21) portant la Turbine du type "à REACTION PURE" reste très élevée: environ 40 000 T/min Or la vitesse périphérique de la Roue de Chauffe ne doit pas dépasser le domaine sub-sonique (env 210 m S ou 8000 T/min 25 pour 0,5 m de diametre): Un REDUCTEUR DE VITESSE ( 22) est donc necessaire pour mettre en rotation un Arbre SECONDAIRE avec PRISES DE FORCE ( 23) entrainant tous les Auxiliaires et assurer à vitesse convenablela rotation de la ROUE de CHAUFFE. Cette TURBINE B P (PL Q) est dotée de TUYERES à GEOMETRIE VARIABLE et d'un REGULATEUR DE VITESSE intégré pour s'adapter à -I 2 tous les Régimes de Marche et éviter les emballements: La réalisation consiste en DEUX disques ( 24) & ( 25) solidaires de l'arbre,montés face à face, emprisonnant un manchon ( 26) libre en rotation selon un arc limité et portant des "ailes" usinées: Le 5 disque ( 24) porte fraisé dans la masse le profil EXTERIEUR des tuyères de détente (aussi nombreuses que voulu ou possible et au minimum DEUX) Les "ailes" du manchon ( 26) portent le profil INTERIEUR La rotation de l'un par rapport à l'autre-a pour effet de rapprocher ou d'éloigner ces 2 profils contenus entre o 10 les 2 faces parallèles des disques La tuyère à section de passage rectangulaire ainsi formée se trouve donc modifiée en forme et section,les 2 positions extrêmes étant: POSITION FERMEE: Section-Col MINI,Profil CONVERGENT POSITION OUVERTE: Section-Col MAXI Profil CONVERGENT-DIVERGENT Cette adaptation de la tuyère au conditions de détente du moment est Auto- ajustée en permanence par un REGULATEUR CENTRIFUGE dont les Masses sont des Rouleaux> cylindriques(M),le Ressort)la Vapeur elle-meme: Les Disques ( 24) & ( 25) portent des rainures(R) de coulissement recevant les extrémités des rouleaux,orientées à 20 45 du Rayon selon lequel les sollicite la Force-centrifuge Le Manchon ( 26) est lui fraisé de "boutonnières" de profil (R) identique également orientées à 45 ,mais de l'autre coté du rayon: Ainsi la Force centrifuge tend à FERMER les Tuyères alors que la Pression de la Vapeur tend à les OUVRIR et à forcer le 25 passage exercant l'effort antagoniste à celui des rouleaux (M) jusqu'à l'équilibre Le choix des Masses est en rapport avec la Plage de Pression-Amont à laquelle est soumise la Turbine et la Vitesse Maximum de Rotation souhaitéele Système pouvant etre: Soit un simple limiteur de SURVITESSE,soit un ADAPTATEUR du 30 PROFIL OPTIMUM aux conditions momentanées de Détente. -I 3 Les Caractéristiques sont fixées par les Masses,rayons et courses, ajustage par mise au poids des rouleaux (percage a>xia). CONDENSEUR (PL Z/): Il contient la Turbine à laquelle il sert d:'ENVELOFPPE Aussiil est circulaire ainsi que son faisceau tubulaire de refroidissement par surface ( 28) en forme de "double cage d'écureuil": Les tubes,relativement courts mais nombreuxsont disposés en 2 ou plusieurs rangées périphériques et en quinconces Le diamètre intérieur de cette "cage" est celui de la Roue de Turbine augmenté d'un "entre-fer" suffisant. 10 A l:'extérieur de la "cage" après un certain espace radialse trouve l'enveloppe ( 29) délimitant l'Enceinte ( 27) du condenseur: La Plaque de Tete de ce faisceau sert de Fond coté "Rédut c:teur",complété par un disque ( 30) portant l'un des Paliers ( 32) et les Dispositifs d'Etanchéité ( 44) à l'Huile et à la Vapeur l'Arbre ( 21) porte la Turbine ( 20) à l'aide d'un Disque (.31) Formant Tambour d'Equilibrage de Poussée-Axialedoté d'un JOINT HYDRAULIQUE D'ETANCHEITE au VIDE par Effet Centrifuge sur de l'Eau provenant de la fuite permanente à la Boite d:'Alimentation de la Chaudière acheminée par le Conduit ( 31). 20 Les Arbres sont coaxiaux mais sans aucun contact entre- eux: L:'Arbre PRIMAIRE ( 21) à l'extérieur, tournant à 40 000 T/min, est porté par 2 PALIERS ( 32) à Double-bague lubrifiés par l.'Huile selon la Technique des Turbo-soufflantes modernes et maintenu en position par un Disque de Butée ( 33) s'engageant dans une gorge Le SECONDAIRE pouvant atteindre 8000 t/min est porté a ses e>xtr-émités par 2 PALIERS à BILLES, l'un de Butée, intégré au Réducteur Le fond coté "Réducteur" porte une double boite annulaire de circulation d Eau ( 35): L'Anneau d'entrée dessert la rangée Extérieure de tubes afin qu'ils 30 soient LES PLUS FROIDS Le retour au compartiment "sortie" -I 4 s'effectue par les tubes de la rangée intérieure par l'intermédiaire d'une boite collectrice annulaire ( 36) portée par le faisceau et le Corps central ( 34) L'alimentation de la boite annulaire d'entrée d'eau se fait par la Pompe de Circulation Ppale (k) directement fixée sur l'Appareil et entrainée comme les autres auxiliaires,par les Prises de Force ( 23) La périphérie de la Boite collectrice ( 36) est le "Point-froid" ( 37) ou aspire la "Pompe-à-Air et à Vide" (x) A l opposé,coté "Réducteur" est le "puits"( 38) ou aspire la "Pompe 10 d'Extraction d'Eau-condensée" ( 1) flasquée sur le fond ( 35). L'ensemble est construit pour supporter 95 % de VIDE en service. FONCTIONNEMENT DU CONDENSEUR: Les jets de vapeur détendue sortant des ajutages de la Turbine balayent uniformément tous les tubes,étant légèrement déviés et aidés en celà par la composante centrifuge due à la rotation à grande vitesse: Ainsi sont évitées les difficultés de pénétration et de masquage des surfaces froides par ruissellement rencontrées dans les condenseurs de disposition classiquetout au moins pour la moitié inférieure du faisceau si l'AXE EST HORIZONTAL De ce 20 point de vue (ainsi que pour l'organisation du graissage du réducteur de vitesse et du fonctionnement de la "boite étanche" qui l'en sépare, notamment pour éviter d'aspirer de lhuile),la disposition à AXE VERTICAL est de beaucoup PREFERABLE, sans etre pour autant obligatoire: En ce casle ruissellement est uniforme 25 le long de tous les tubes Le "puits" ( 38) peut etre situé au point le plus bas par positionnement du trou ménagé dans la plaque de tete du faisceau ( 28) débouchant dans une gorge circulaire du fond ( 35) ou aspire la Pompe d'Extraction ( 1). ORGANISATION DU REFROIDISSEMENT à GRANDE-PROFONDEUR: Par Sécurité,la circulation directe d'Eau de Mer ne peut pas -2552160 -I 5 etre envisagée en raison des très fortes pressions susceptibles de s'exercer dans les circuits en plongée: Le refroidissement est donc OBLIGATOIREMENT du type "KEEL ou SKIN-COOLING", c'est à dire un refroidissement indirect par des surfaces rapportées sur 5 la coque du sous-marin ou des capacités en contact avec l'eau de mer extérieure: Aussi le fluide réfrigérant pourra etre de l'eau douce, notamment celle produite par la combustion si on préfère la stocker plutot que de la refouler à la mer au prix: du Travail important d'une POMPE à EAU spéciale. AUXILIAIRES DU CONDENSEUR Le Condenseur est dotaé: D'une Pompe centrifuge de Circulation (k) à grand-débit/faible Hauteur de refoulemnt intégrée au circuit "Keel/Skin-Cooling". D'une Pompe d'Extraction du Condensat ( 1) de Débit égal a la capacité maximum de vaporisation de la chaudière,aspirant sous 15 vide et refoulant à la pression de la bache (s,f). D'une Pompe-à-vide (x) d'extraction d'Air et C 02 pouvant etre un EJECTEUR A VAPEUR (EJECTAIR) Tous ces Auxiliaires sont entrainés par l'Arbre-porteur de la Roue-de-Chauffe au moyen des prises de Force ( 23) ou par un Arbre TERTIAIRE (non-figureé) incorporé à l'ensemble mécanique du REDUCTEUR DE VITESSE à DOUBLE TRAIN EPICYCLOIDAL. SOUFPAPE DE SURETE de la CHAUDIERE: Une soupape de sureté ( 42) est montée dans le Corps Central ( 34) en bout du conduit de vapeur H F' alimentant le moteur: Lorsqu'elle se soulagela Vapeur HFP déchargée par cette soupape aboutit dans l'entrée de vapeur à la Turbine ( 20),donc au Condenseur: En cas de surpression accidentelle,aucune perte d'eau ni dégagement extérieur genant dans un sous-marin ne sont à craindre. La Turbine recoit ainsi une impulsion tendant à augmentation du 30 Travail de tous les auxiliaires dont la pompe alimentaire Z 5521600 -I 6 Au démarrage,cette impulsion lance l'ensemble tournant dès que la pression dépasse le Timbre. Ce TURBO-GENERATEUR avec CONDENSEUR INCORPORE est donc un GROUPE MONOBLOC composé: (Voir PL 4/8) D'UN ENSEMBLE-TOURNANT constitué par l'arbre distributeur ( 3) de vapeur portant la Roue-de-Chauffe,etde l'autre coté, sur un arbre concentrique distinct ( 21),la Turbine-motrice ( 20). D'UN CORPS CENTRAL ( 34) raccordé au moteur,distribuant la Vapeur HP et collectant celle d'échappement BP. De la CHAUDIERE,fixée sur un coté du Corps-central,avec,à son opposé, la BOITE-ETANCHE D'ALIMENTATION EN EAU ( 43). Du CONDENSEUR (c,27),fixé sur l'autre coté du Corps-central. Des DISPOSTIFS D'ETANCHEITE ( 44) appropriés à la traversée par les Arbres ( 21) & ( 23) des Enveloppes de la Chaudière,Condenseur et Réducteur,selon les Fluides en présence et Pressions. De 2 PALIERS- SUPPORTS extrèmes, l'un étant incorporé au REDUCTEUR de VITESSE ( 22) avec PRISES DE MOUVEMENT ( 23). Ce Groupe Monobloc est prévu pour s'adapter directement sur le BlocCulasse H P du Moteur Alternatif en y boulonnant, avec 20 interposition d'un joint adéquat, le Corps Central ( 34),les Orifices ( 12) & ( 40) étant concordants sur ces deux pièces. Les PL 4 i 8 et "montrent la Disposition Générale, simplifiée et en détail, de l'ensemble de ce MOTEUR THERMIQUE à COMBUSTION EXTERNE, adapté pour l'Application Sous-Marine, c'est à dire: 25 Utilisant d'une Manière AUTONOME le Gaz BUTANE ou PROPANE et 1 l OXYGENE comburant emportés pour la Mission. Brulant ces Gaz en ne donnant que de l'EAU et du GAZ CARBONIQUE, SANS AUCUN DEGAGEMENT LIBRE à Bord. Rejetant ou Stockant ces Résidus par Pompe de Rejet d'Eau et 3 C Compresseur de C 02 entrainés. -I 7 LE MOTEUR A VAPEUR ALTERNATIF PRODUISANT i 'ENERGIE MECANIQUE: Comme toute Machine Thermiquece Moteur à COMBUSTION-EXTERNE comporte un Organe de détente transformant l'Energie Calorifique S en Energie Mécanique: Ce "détendeur" est un MOTEUR VOLUMETRIQUE ou une TURBINE: Leurs caractéristiques étant très différentes, l'un pourra etre préféré à l'autre selon l'Application. Pour l'opposer à up DIESEL,une machine COMPARABLE "à pistons, bielle et manivelles" doit etre envisagée,notamment pour la production d'Energiemécanique d'Utilisation DIRECTE Mais s'il s:'agit de passer par l'intermédiaire de l'Energie ELECTRIQUE un Groupe TURBO-ALTERNATEUR aura 'avantage: C'est pourquoi CES DEUX DETENDEURS figurent dans l'INVENTION. L'UN et L'AUTRE SONT,EVIDEMMENT, UTILISABLES POUR TOUTE AUTRE 15 APPLICATION AVEC N'IMPORTE QUEL GENERATEUR ET CONDENSEUR. Concernant le Moteur Alternatif,l'INVENTION consiste: A le construire à partir d'un moteur DIESEL existant. A le doter du TURBO-GENERATEUR de VAPEUR avec CONDENSEUR et AUXILIAIRES pour réaliser la MACHINE THERMIQUE AUTONOME 20 C spécialement adaptée pour cette Application Sous-marine. Pour obtenir un bon Rendement,le Cycle adopté est celui "A Vapeur Surchauffée" de HIRN" amélioré par "SOUTIRAGE" de vapeur en cours de détente Ce Cycle dérivé du Cycle de RANKINE,impose la condensation et le recyclage du fluide travaillant: Presque toute la Chaleur résiduelle est rejetée au "CONDENSEUR" alors qu'en "DIESEL",elle est évacuée à l'atmosphère par les gaz d'échappement Or,dans cette application sousmarine,le refroidissement du condenseur n'est pas un problème suppléimentaire, puisque le refroidissement des gaz d'échappement::30 du DIESEL a RECYCLAGE ne peut pas etre évité. 255216 O -I 8 La Machine-à-Vapeur alternative a les avantages suivants: Niveau d'émission sonore nettement moindre qu'en DIESEL. Souplesse et caractéristiques de couple interessantes. Sens de rotation directement réversible. Entretien très réduit du moteur proprement-dit,le principal concernant la chaudière et le condenseur (En DIESEL,le Système de Recyclage avec Refroidissement des gaz est aussi exigeant) CONFIGURATION ELEMENTAIRE DU MOTEUR: (PL "f) Les Cylindres sont à SIMPLE-EFFET,mais DOUBLE-EXPANSION (Compound), avec pistons à 2 diametres et échappements "croisés" ce qui implique,AU MINIMUM,UN MOTEUR à DEUX CYLINDRES IDENTIQUES et un Cycle à 2 TEMPS: Le Cylindre H P (lère Expansion) de petit diamètre,est à la partie supérieure. Sur le meme Axe et au dessous: Le Cylindre B P ( 2 ème Expansion). Le rapport des diamètres H P/B P qui dépend du taux des détentes successives réalisé est de l'ordre de 0,45 Le Cylindre et le Piston B P sont ceux du Moteur DIESEL d'origine, modifiés comme suit: CYLINDRE: Percage d'une "couronne" de trous circulaires en zone de fin de course du piston servant de LUMIERES d'ECHAPPEMENT, débouchant dans l'ex-chambre à eau de refroidissement. PISTON: En Aluminium,pourvu d'une gorge de segment en bas de jupe Sa tete est ré-usinée pour recevoir concentriquement et fixé par boulonnage le piston H P en Fonte ou Acier. Avec cette disposition,les fuites de Vapeur de l'Expansion H P à la partie supérieure sont minimisées par son petit diametre, toute fuite devant aller travailler dans le cylindre en dessous,0 à l'Etage B P. 2552 160-I 9 Le Cylindre H P est constitué d'une chemise en fonte réalisée selon le dessin classique des chemises de moteurs: Comme le Cylindre B Pelle est percée de LUMIERES d"ECHAPPEMENT dans la zone de fin de course Cette Chemise est montée dans un 5 Bloc spécialement réalisé servant de Culasse au cylindre B P et de Corps au Cylindre H P Sa liaison au bloc-cylindres se fait par les goujons ou vis de culasse du moteur DIESEL d'Origine avec interposition des memes joints. Une CULASSE est spécialement réalisée pour fermer le cylindre H P a sa partie supérieure et fixée par vis ou goujons implantés dans le Corps de Cylindre H P: Si l'encombrement en hauteur le permet,cette culasse recoit la soupape ( 39) d'injection de vapeur H P (soupape en tete) Sinonelle est logée dans le Corps de Cylindre H P selon la disposition classique dite "à soupape 15 latérale" Le Corps de Cylindre H P comporte une chambre collectant la Vapeur d'Echappement de la 1 ère Expansion au niveau des Lumières du Cylindre H P: Un Conduit ménagé dans ce Corps de Cylindre la canalise à l'ADMISSION du Cylindre B P voisin (Echappements croisés) Ainsi construit,ce Moteur-a-Vapeur est du Type "Equi-courant", la vapeur ne repassant jamais par la meme voie, évitant ainsi d'alterner chauffe et refroidissement des conduits: Cette disposition réduit considérablement les Pertes de Chaleur par Effet de paroi. Avec un moteur à 2 (ou 4) cylindres à 1800 (vilebrequin "plat") ou à 3 cylindres à 120 ,ou 5 cylindres à 72 ,il n'y a pas besoin de Soupape de transfert de vapeur entre l'Echappement du HP et l'Admission du BP. Avec un 3 cylindres,chaque cylindre HP échappe dans un cylindre 30 BP voisin à 120 ' après. -20 En donnant aux lumières d'échappement HP une hauteur telle que l'AVANCE à l'OUVERTURE d'ECHAPPEMENT (A;O E) est 60 AVANT le Point-mort BAS,l'Admission au Cylindre BP calé 120 après débute exactement à son Point-mort HAUT ( 120 + 60 = 180 ) Le RETARD à la FERMETURE ECHAPPEMENT HP étant symétriquement égal à 60 ,on évite ainsi une re-compression excessive dans le cylindre HP. Avec un 2 ou 4 cylindres à 180 * on limite la hauteur des lumières pour avoir une AVANCE à l'OUVERTURE d'ECHAPPEMENT de seulement 30 ,ce qui prolonge avantageusement la détente dans le 10 cylindre HP: L'Admission au cylindre BP débute donc 30 AVANT son Point-mort HAU Tce qui est une valeur un peu élevée de l'AVANCE pour une phase d'ADMISSION qui se prolonge d'autant au delà de ce Point-mort (R F A = symétriquement: 30 *) La hauteur des lumières d'échappement du cylindre BP,commandant le Point de 15 RETARD à la FERMETURE de l'ECHAPPEMENT B Pconditionne la phase de re-compression de ce cylindre: On s'arrange donc pour que cette recompression soit équivalente à la pression d'admission de manière que le transfert effectif de vapeur du HP au BP ne débute qu'au voisinage du Point-mort HAUT du cylindre BP, neutralisant ainsi la valeur relativement forte de l'AVANCE à l'OUVERTURE ADMISSION BP ( 30 ). DISTRIBUTION DE VAPEUR-SOUPAPE EQUILIBREEGRAISSAGE INTERIEUR: La SOUPAPE d'INJECTION de VAPEUR ( 39) placée sur chaque cylindre H.P doit-etreen raison de la Pression élevée de la Vapeur ( 100 25 bar), du type "équilibré": Elle est cependant du modèle courant "à tulipe" utilisé en DIESEL avec tige coulissant dans un Guide. La lubrification de la tige dans le guide est assuréecomme décrit plus loinpar le système de commande Hydraulique d'Ouverture: La fuite vers la tulipe qui en résulte à chaque 30 ouverture assure le graissage intérieur des cylindres dans 255216 ô -2 I lesquel S e lle est véhiculée par la Vapeur-Surchauffée. Le jeu cde coulissement ne pouvant donc pas etre utilisé pour laisser un passage à la Vapeurun canal latéral de três faible section est percé depuis le conduit de vapeur pour déboucher dans une chambre cylindrique contenant le ressort de rappel et sa coupelle classiquement clavetée sur la tige Mais la coupelle est ici un PISTON coulissant dans cette chambre cylindrique avec faible jeu et gorges de détente, assurant l'étanchéité, donc l'établissement de la pression de vapeur sous le piston: Avec un 10 piston de surface EGALE à celle de la tulipe de la soupape fermée,1 l'un et l'au tre étant soumis à la meme pression H P, la soupape est parfaitement équilibrée,maintenue sur son siège par la seule action du ressort de rappel. Cet ensemble peut etre assemblé directement dans un bloc culasse 15 ou cylindre spécialement usiné ou logé en "lanterne" amovible. COMMANDE HYDRAULIQUE de Levée à Durée Variable ( 41) Le Système d' Injection du moteur DIESEL est conservé et ré-employé pour régler 1 'introduction de Vapeur SANS LAMINAGE. L'aiguille de l'injecteur N:'est plus utilisée pour injecter du combustible mais seulement comme PISTON actionnant la tige de la soupape de vapeur: A cet effet,l'Injecteur et Porte-injecteur sontr ré-utilisés avec des modifications mineures suivantes: CORPS de 1 ' INJECTEUR: Percement d'un petit trou radial de décharge à la hauteur de la 25 face de serrage de 1 'écrou,débouchant dans le guidage de 1 ' aigui l le. PORTE INJECTEUR: Ecrou spécial assurant le serrage par le nez de l'injecteur et obturant son orifice de sortie (Injecteur à téton type DN). Canal à percer radialement dans la partie comprise entre la 255216 O -22 "glace" et le filetage de l'écroufaisant retour, du trou de décharge du corps d'injecteur à la chambre de la tige-poussoir. Cette tige-poussoir,en appui sur l'extrémité de la queue de soupape lui transmet le déplacement de ce PISTON ex-injecteur: 5 Sa course, donc la levée de la soupapeest limitée à la VALEUR FIXE de la distance qu'il doit parcourir pour découvrir l'orifice de décharge: C'est cette décharge ( 45) interessant chaque tige de soupape dans son guide,qui réalise le Graissage intérieur des Cylindres. L'intéret de ré-utiliser ainsi l'injecteur et son porte-injecteur réside dans leur grande disponibilité et l'économie de l'usinage de pieces spéciales équivalentes assez couteuses On dispose en effet sur le porteinjecteur du Circuit Haute-pression et de son raccord directement utilisable. Son adaptation dans le prolongement de la tige de soupape et du piston d'équilibrage est facilitée par les usinages existants. Les fuites d'huile graissent la face supérieure du piston d'équilibrage Si la soupape est montée en "lanterne"' l'adaptation de la commande hydraulique sur cette lanterne en 20 fait un "INJECTEUR DE VAPEUR". POMPE D'INJECTION ( 46): Elle REGLE le Travail du moteur en DOSANT le Débit de Vapeur injecté par Cycle et par Cylindre HP: La LEVEE de la soupape est quasi-instantanée et a, de construction, une valeur constante. Mais sa DUREE D'OUVERTURE est fonction du débit refoulé: Or,la Pompe d'injection DIESEL est capable de faire varier ce Débit depuis Zero jusqu'à un Maximum en fonction du Régime assigné à son Régulateur et du Travail à fournir. Ainsi est évité le Réglage de la Puissance par ETRANGLEMENT ou 3 o LAMINAGE (couteux en Energie) puisque l'ouverture de la soupape -23 est toujours TOTALE et affranchie du Profil des Cames. Ce Système de Commande Hydraulique par Pompe d'Injection est couramment utilisé pour commander l'admission de gaz sur les Moteurs DUAL-FUEL à 4 TEMPS: Mais ici le Cycle est à 2 TEMPS et la pompe doit tourner à la meme vitesse que le moteur pour donner UNE LEVEE PAR TOUR Au meme régime,les vitesses et accélérations des cames et galets sont doublées et les Durées Angulaires de refdulement-levée réduites de moitié: Il faut donc choisir une pompe d'injection l 1 capable de supporter ce nouveau servicesurtout s'il faut beaucoup augmenter le débit pour obtenir la Durée Angulaire d'Ouverture necessaire pour la Puissance Maximum De meme, le régulateur de vitesse doit-etre ré-adapté. ENTRAINEMENT DE LA PF'OMPE:AVANCE/RETARD/RENVERSEMENT de MARCHE: 15 La Transmission de Rapport 1/2 du DIESEL d'Origine est conservée: Pour obtenir le rapport 1/1,un MULTIPLICATEUR DE VITESSE de rapport 2/1 est intercalé entre l'extremité de l'arbre menant et la pompe ( 47). Il s'agit d'un TRAIN D'ENGRENAGES à SATELLITES dont les arbres 20 d'entrée et sortie sont dans le prolongement l'un de l'autre: Prenant appui sur ces arbres,une Roue dentée peut tourillonner sur 360,cette rotation étant commandée par une vis-sans-fin ( 48) portée par le boitier fixe. Sur cette Roue se trouve le couple des SATELLITES solidaires entre-eux, en prise avec l'engrenage menant et avec l'engrenage mené de sortie entrainant la pompe: Pour une position quelconque de Roue (bloquée en rotation par l'irreversibilité de la vis-sans-fin),le train d'engrenages ( 47) joue uniquement le role de multiplicateur de vitesse: Ce résultat est obtenu avec des 30 engrenages dont les diametres sont dans les rapports suivants: -24 D étant le diamétre-primitif du pignon de l'arbre menant (tournant à N/2 t/min et entrainant directement la pompe en DIESEL) celui du satellite en prise est D/2 et tourne à N t/min. Ce pignon entraine à la meme vitesse N t/min une roue dont il est solidairede diamétre-primitif = (D + D/2)/2, laquelle engrène avec une roue IDENTIOUE calée sur l'arbre mené,ainsi entrainé à N t/min. Avec ces rapportstoute manoeuvre de la vis-sans-fin qui modifie la position angulaire de la Roue porteuse des satellites a pour 10 résultat un Décalage l'Arbre mené par rapport à l'Arbre menant d'un ANGLE EGAL en SENS -INVERS Ec'est à dire,donne de 1 ' AVANCE ou du RETARD. RENVERSEMENT DU SENS DE ROTATION: Pour bénéficier de cette possibilité,il faut que la Pompe à 15 Huile de graissage ( 49) puisse refouler dans les 2 sens. Lorsque la machine-tourne normalementl'injection de vapeur dans le cylindre HP débute au Point-mort HAUT ou avec une légère AVANCE sur celuici (env 10 d'A O A): Ce résultat est obtenu avec un certain CALAGE de la pompe qui 20 n'utilise,pour chaque sens de rotationque l'UN ou l'autre des DEUX FLANCS de s;a came à profil SYMETRIQUE. Dans le sens inverse de rotation,c'est 1 'AUTRE FLANC qu'il faut mettre en oeuvre: Il est donc nécessaire,pour situer l'injection identiquement par rapport au Point-Mort HAUT du cylindre,de DECALER l'Arbre-à-Cames de la pompe d'une valeur angulaire égale à " 1 'ouverture" de la came sur son noyau. Cet angle est " 1 'ANGLE DE RENVERSEMENT DE MARCHE". Il est particulièrement aisé d'opérer ce décalage,dans un sens ou dans l'autre à l'aide du mécanisme précédemment décrit 30 commandé par la vis-sans-fin. -25 Supposons donc ce décalage dans le sens des AVANCES de l a rotation en cours: L' augmentation d'avance ainsi pratiquée a pour résultat de déplacer l'injection de vapeur bien avant le F Pl, freinant la machine. Après un très brèf arret,elle redémarre en sens inverseau meme régime que précédemmentdès que le Décalage complet selon l'angle de renversement de marche est réalisé La commande de la vis sans fin ( 4 FJ) Est conjuguée avec celle du levier de Vitesse ( 50) du Régulateur de la pompe d'Injectionafin de réduire l'introduction au fur et à mesure que la machine se freine: A la position "NEUTRE" le levier du Régulateur revient au "RALENTI". ADAPTATION DE CE MOTEUR ALTERNATIF ISSU D'UN DIESEL POUR Le APPLICATION SOUS-MARINE VISEE PAR L'INVENTION (PL 5 &l;/8) Le Refrigérant Eau-douce/Eau-brute (e) du DIESE Lavec son vase 15 d'expansion (f),est réutilisé comme Bache-alimentaireporté par le moteur en son emplacement d'originele faisceau tubulaire étant parcouru par l'eau de refroidissement en provenance du Condenseur (c). Son Vase d'Expansion est complété par un Séparateur à chicanes 20 C (s) pour dégraisser l'Eau de condensation extraite du Conridenseur De là elle est refoulée par l'Ex-Pompe de Circulation (i) du DIESEL dans l'Enveloppe de la Chaudière: Après y avoir prélevé de la chaleur sur la Combustion pour limiter la température des paroiscette eau vient dans le Pot cl:'Echappement à barbotage (d) ou se fait, après condensation de la Vapeur d'Eau et refroidissement des gaz, le dégagement et le captage du C 02 par le Compresseur (y) Retournant à la E Bache (f) par le THERMOSTAT (t) de l 'ancien circuit de refroidissement du DIESEL conservé, elle passe normalement par le circuit "BY-PASS 30 (afin de ne pas perdre de la Chaleur prelevée),tant que sa -26 température n'excède pas 85 C: Au delà, (la température à la Bache ne pouvant guère dépasser 90 C,il faut bien consentir à perdre la chaleur excédentaire de la Chaudière évacuée par l'ouverture du Thermostat vers l'eau du circuit de refroidissement du Condenseur. Dans ce Réfrigérant occasionnel, combiné avec la Bache, aspire la Pompe Alimentaire (m) de la Chaudière entrainée par l'Arbre- porteur de la Roue-de Chauffe: L'eau à 80/90 C maxi,est refoulée par cette pompe à pistons vers 110 bar et traverse un C 10 2 ème Réchauffeur (q) constitué par le Refroidisseur d'huile du moteur (à environ 100 C), de manière à RECUPERER LA CHALEUR DES PERTES MECANIQUES De là,elle passe dans un 3 ème et avant-dernier réchauffeur (o) spécialement construit (comme le précedent) pour resister à la pression,alimenté par de la VAPEUR 15 DE SOUTIRASE prélevée à l'Echappement des cylindres BP sous 4 à bar: Elle en sort rechauffée vers 150 à 160 C, toujours sous bar,pour aboutir à l'entrée de la Pompe de circulation forcée constituée par la roue de chauffe: Là,dans la nappe des tubes réchauffeurs ( 4) se termine la phase d'échauffement et compression de l'eau qui l'amène à la température de 310 C sous 101 bar abs de pression. Ce SOUTIRAGE (n) en cours de détente est un Procédé bien connu et très efficace pour améliorer le Rendement du Cycle théorique de Rankine-Hirn qui passe ici de 0,42 à 0,46 pour un prélèvement 25 de l'ordre de 20 % de la masse évoluante. Les CORPS de CYLINDRES H P OU leurs CULASSES supportent l'ensemble du TURBO-GENERATEUR de VAPEUR avec CONDENSEUR INCORPORE,et assurent les Fonctions de DISTRIBUTION DE VAPEUR et ECHAPPEMENT SANS AUCUN TUYAUTAGE à partir des conduits du 30 CORPS-CENTRAL ( 34) -27 DEMAÀl RRAGE: L a Mise en Marche n'est pas aussi immédiate que celle du DIESEL,mais elle est obtenue SANS AUCUN DEMARREUR dans un délai très bref grace à l a conception de la chaudière et aux artifices suivants, en supposant FPLUSIEURS BRULEURS ( 9): 1) Les Arrivées de Gaz aux Bruleurs (Combustible et Oxygène) sont controlées par des Electro-vannes dont le solénoide est EXCITE pour OUVERTURE et maintenu tel durant le fonctionnement. 2) Ce Courant d'e>,citation alimente le dispositif d'allumage d' un Brul eur Pl li ote: résistance au rouge, arc électrique, etc. Le Systê:ème de Renversement de marche du Moteur étant en position "NEU Tf RE"le Débit de mélange gaz o>:ygè-ne correspond à la marche au RALENTI La mise soustension de ce Circuit El ectrique provoque li'Allumage du BRULJEUR-PILOTE et la montée en pression: Le fait que la ROUE-de-CHFIAUFFE soit encore immobile n'empeche pas u ne production de Vapeur d'autant plus rapide qu'il y a peu d eau dans la chaudi ère,provoquant le soulagement de la Soupape de Sureté ( 42) et le Démarrage de la Turbine ( 20): Cet-:te rotat i on assure immécdiatement l 'amorcage des auxiliaires (pompes de circulation, extraction, vide),notamment 20 l'indispensable alimentation de la Chaudière. Al.orsla machine peut démarrer seule ( 3 Cyl à 120 ') et etre utiliséeaprés un brèf Réchauf+fage au Ralenti: Ceci à condition qu'un c:ertain nombre de manos et thermocontacts aient attesté c:que tout e St en ordre et déverrouillé le Levier ( 50) de Commande 25 de Vitesse de la Pompe cd' injection qui est ainsi autorisé & quitter la Position "Ralenti". En cas de Non-départ ( 2 et 4 Cyl à 180 ),le démarrage peut-etre obtenu à l'aide du "renversement de marche"' ( 47): La rotation de la Roue portesatel 1 i te entraine celle de l'arbre à came de l a:0 pompe d'injection ( 46) provoquant une "injection" de Vapeur qui -28 "balance" le moteur jusqu'à une position favorable au départ. REGULATION DE LA CHAUFFE ET DE LA PUISSANCE: La régulation de la Vitesse de rotation et de la Charge du Moteur est assurée par le régulateur de vitesse,mécanique ou hydrauliquede la Pompe d'iniection DIESEL ( 46) L'Organe de Réglage dont dispose l'Utilisateur est,comme pour le DIESEL, le levier de commande de vitesse ( 50) du Régulateur qui fixe le Régime de rotation (Régulateur "toutes vitesses"): Mais iciil n'agit que sur la durée d'injection de vapeur et non sue 10 la quantité de combustible brulée Il est donc indispensable d'ASSERVIR au "Débit injecté" qui commande l'introduction de Vapeur, le DEBIT DE GAZ aux bruleurs et, le cas échéant, le NOMBRE de BRULEURS en Service ( La plage de réglage d'un Bruleur * unique pouvant etre beaucoup trop étroite). Le Régulateur de vitesse doit donc actionner,en plus de la "crémaillère" de la pompe d'injection, I'ORGANE DE REGLAGE du DEBIT DE GAZ AUX BRULEURS en Service et UN CONTACTEUR commandant ces Allumages ou Extinctions selon le besoin. Pour réaliser en permanence le mélange stoechiométrique Oxygène/Gaz et selon la Technique de Chauffe employée, il peut aussi etre necessaire d'agir à la fois sur plusieurs détendeurs ce qui peut demander un Travail important. Aussi le régulateur doit etre très énergique: Un REGULATEUR HYDRAULIQUE à SERVO-MOTEUR,S' IMPOSE. Si un montage NON-Incorporé à la Pompe d'injection de ce type de Régulateur est prévu sur le DIESEL d'origine,il y a tout avantage à l'adopter avec son support et entrainement à demi-vitesse de rotation,évitant ainsi toute transformation. L'adaptation pour les diverses wltilisations,notamment pour Groupe-Electrogène est facilitée et surement plus satifaisante. 2552160 O -29 3) DEVELOPPFEMENT DU TUJRBO-GENERATEUR DE VAPEUR AVEC CONDENSEUR INCORPORE: TURBO-MOTEUR MONOBLOC (PL 71 I). L'Organe de détente du Moteur à COMBUSTION EXTERNE objet de 1 l Invention peut etre une TURBINE. S'il s'agi t de produire principalement de l'Energie EL.ECTRI(Ul E, un Groupe TURBO ALTERNATEUR est particulièrement interessant: Aussi l'INVENTION comprend l'ADAPTATION d'une TURBINE motrice DANS LE TURBO-G O ENERATEULR à CONDENSEUR INCORPORE au lieu d'utiliser la vapeur dans un moteur-détendeur extérieur. 10 Cette partie de l ' Invention consiste: A utiliser le Générateur de vapeur original avec Condenseur et auxiliaires tel que précédemment décrit. A refondre le CORPS-CENTRAL de cet appareil pour y monter sur l'Arbre PRIMAIRE plusieurs roues de turbine s'ajoutant à celle 15 déjà placée dans le Condenseur et constituant toujours le dernier étage de détente. A réaliser la MACHINE THERMIQUE AUTONOME spécialement adaptée pour cette Appl ication Sous-marine sous la forme d'un TURBO-ALTERNATEUR. Pour obtenir un bon Rendement,le Cycle adopté est encore celui "à Vapeur Surchauffée" de HIRN/RANKINE" amélioré par "SOUTIRAGE" de vapeur en cours de détente. CONF IGURATION ELEMENTAIRE du TURBO-MOTEUR: Chaque étage de détente est constitué par une Roue du type "à 25 REACTION PURE" avec TUYERES à GEOMETRIE VARIABLE controlée par Ré.gulateur centrifugeen tout point semblable dans le principe à celle déjà décrite employée comme dernier étage de détente et placée dans le Condenseur Leur nombre est aussi faible que possible pour limiter les pertes et les complications t 30 mécaniques: En effet ces roues sont toutes placées sur l'Arbre -3,0 PRIMAIRE qu'elles entrainent à une vitesse très élevée (de l'ordre de 40 000 t/min) Or,les paliers de celui-ci doivent-etre reportés loin des zones à haute température et là ou ils peuvent etre lubrifiés,c'est à dire dans l'ensemble mécanique comportant le REDUCTEUR DE v ITESSE. Il s'ensuit que le porte-à-faux déja sensible avec la Roue unique du Turbo- Générateur initial est aggravé par ces roues supplémentaires Comme il est necessaire de les enfermer dans une "Cloche" ( 51) collectant la Vapeur détendue à chaque étage 10 et la canalisant au suivant,un Palier-support supplémentaire ( 52) s'impose: Placé devant la Roue HP ( 53) ce Palier à la particularité d'etre lubrifié par l'eau sous pression d'alimentation de la chaudière dérivée en quantité dosée depuis la chambre d'entrée ( 54) du Réchauffeur d'Alimentation par 15 Soutirage (o) intégré à l'Appareil dans ce Montage. En effet l'ancien Corps Central ( 34) est remplacé par le Fond de Chaudière ( 55),un Disque-Palier ( 56) et ce Réchauffeur (a) La "Boite étanche" de distribution de Vapeur HP est réduite de chaque coté des trous radiaux de l'Arbre ( 3) à une suite de 20 fines gorges de détente avec un aussi faible jeu radial que possible: Coté "Chaudière",la fuite est combattue par la Pression d'eau venant du Palier ( 52); Coté "Turbines" il est considéré que les fuites vont travailler dans les Roues et qu'il est inutile de les combattre autrement que par la réduction des 25 Jeux radiaux et latéraux de montage Il est aussi estimé que la Pression s'exercant en tous sens sur ces pièces leur évite tout contact mécanique,chacune étant plus ou moins portée ou préservée du frottement par le Coussin de Vapeur surchauffée résultant des fuites tolérées. L'idéal est de réaliser toute la détente au maximum en TROIS ROUJES,y compris celle placée dans le condenseur Le Soutirage d'environ 20 % de la masse évoluante se fait après détente dans la 2 ème Roue M P par de simple trous Cloche ( 51). La Roue de Turbine H i= selon PL -$ 8 est une variante, alimentée par l'axe, du Modèle précédemment décrit: (PL /8) alimenté par le 15 Coté et utilisé pour les étages MP et BP. En raison du porte,-faux du Rotor et pour soulager le Palier supplémentaire ( 52),la disposition VERTICALE est préférable (mais INCNOBLIGATOIRE) d'autant qu'elle est bénéfique à la fois pour le Condenseurpour le drainage du Réchauffeur (o) et pour 20 le graissage du Réducteur ( 22) Or,pour réaliser un TURBO-AL TERNATEUR cette disposition n'est pas trop défavorable si justeiment, on limite l'encombrement en hauteur par un faible nombre d'étages de détente: L'ALTERNATEUR placé en partie basse et qui représente la plus grande partie du Poids de l'ensemble, 25 constitue alors le Socle d'un Appareil dont le Centre de gravité reste suffisamment bas. La vitesse de rotation de l'arbre SECONDAIRE,après réduction est de 3 t 00 T/min pour produire du Courant alternatif à 50 Hertz, 36 ( 00 t/min pour 60 Hertz. :30 Comme avec le moteur alternatif le Schéma des Circuits (PL 5/8) -32 reste valable,la seule différence étant l'intégration du Réchauffeur (o) et la suppression du Purgeur automatique (p): Un Réfrigérant Eau douce/Eau brute de DIESEL avec Vase d'Expansion doit etre utilisé comme BACHE-ALIMENTAIR Eporté par l'Appareil lui-meme ou placé à coté,dans l'environnement immédiat Son faisceau tubulaire est parcouru par l'Eau de refroidissement sortant du Condenseurmais il n'y a plus lieu de prévoir un Separateur d'huile à chicanes puisqu'avec la turbine aucun graissage intérieur n'est necessaire. Comme précédemment,le dégagement et le captage du C 02 produit par la combustion se fait dans le Pot à barbotage (d) d'ou le Compresseur (y) assure son Rejet ou sa Liquéfaction La Pompe de Circulation (i) de la Chaudière reste necessaire pour la refroidir: Après avoir ainsi prélevé de la chaleur sur la Combustion pour limiter la température des parois, cette eau vient à l'entrée de ce Réfrigérant-Bachepassant par le THERMOSTAT (t) du circuit de refroidissement, également conservé: Normalement elle n'y est pas refroidiepassant par le circuit "BY-PASS commandé par ce thermostat (pour ne pas perdre 20 de la Chaleur prelevée) tant que sa température n'excède pas 'C: Au delà, (la température à la Bache ne pouvant guère dépasser 90 *C,il faut bien consentir à perdre la chaleur excédentaire de la Chaudière évacuée par l'ouverture du Thermostat vers l'eau du circuit de refroidissement du Condenseur Dans ce Réfrigérant occasionnel combiné avec la Bache aspire la Pompe Alimentaire de la Chaudière entrainée par l'Arbre SECONDAIRE: L'eau à 80/90 'C maxiest refoulée par cette pompe à pistons sous 110 bar et traverse un 2 ème Réchauffeur constitué par le Refroidisseur d'huile du REDUCTEUR DE VITESSE à 30 DOUBLE TRAIN EPICYCLOIDAL (à environ 100 *C),de manière à 2552 160 -33 RECUFPERER LA CHALEUR DES PERTES MECANIQUES De là,elle passe dans un 3 ème et avant-dernier réchauffeur (o) désormais intégré l Appareil, spécialement construit (comme le précédent) pour resister à la pression, alimenté par de la VAPEUR DE SOUTIRAGE prélevée sous 4 à 5 bar à l'échappement de l'AVANT-DERNIER ETAGE de Détente: Elle en sort rechauffée vers 150 à 160 C, toujours sous 110 barpour aboutir a l'entrée de la Pompe de circulation forcée constituée par la roue de chauffe: Là,dans la nappe des tubes réchauffeurs se termine la phase d'échauffement et compression de l'eau qui l'amène à la température de 310 *C sous 1 (:)1 bar abs de pression. Ce SOUTIRAGE en cours de détente est un Procédé bien connu et très efficace pour améliorer le Rendement du Cycle théorique de Rankine-Hirn qui passe ici de 0,42 à 0,46 pour un Prélèvement de 15 l'ordre de 20 % de la Masse évoluante. REGULATION DE LA CHAUFFE ET DE LA PUISSANCE: La régulation de la Vitesse de rotation et die la Charge du Turbo-moteur est assurée par un Régulateur de vitesse centrifuge placé sur l'arbre SECONDAIRE ou sur un Arbre TERTIAIRE selon la commodité du 20 montage (S'il s'agit d'un TURBOALTERNATEUR certains Au xi:Liaires,notaemment le Compresseur de C 02 et la Pompe de rejet de l'Eau peuvent etre indépendants,nus par moteur electrique) L:'Organe de Réglage dont dispose l'Utilisateur estcomme pour un DIESE Lle levier de commande de vitesse de ce Régulateur qui fi:e le Régime de rotation (Régulateur "toutes vitesses") ou une Commande "Plusvite/Morins-vite" (Groupe Electrogène): Ce Régulateur agit directement sur le DEBIT DE GAZ aux bruleurs et, le cas échéant sur le NOMBRE de BRULEURS en Service ( La plage de réglage d'un Bruleur unique pouvant etre beaucoup trop > O > étroite) et maintien CONSTANTE la PRESSION DE VAPEUR à la -34 Chaudière En effet il n'y a pas lieu d'agir sur le Débit de Vapeur introduit dans la TURBINE puisque celle-ci se conforme automatiquement au travail demandé à chaque étage, en Section et Forme de Tuyère grace à sa propre régulation fonction de la vitesse et des pressions d'amont. Ce Régulateur,sensible à la vitesse du Turbo-moteur et à la Pression de Vapeur délivrée par la Chaudière actionne donc uniquement l'ORGANE DE REGLAGE du DEBIT DE GAZ AUX BRULEURS en Service et UN CONTACTEUR D'ELECTROVANNES commandant les 1 IC Allumages ou Extinctions selon le besoin. Pour réaliser en permanence le mélange stoechiométrique Oxygène/Gaz et selon la Technique de Chauffe employée, il peut aussi etre necessaire d'agir à la fois sur plusieurs détendeurs ce qui peut demander un Travail important Il peut s'avérer aussi necessaire de faire controler la Température de Surchauffe par ce Régulateur en l'asservissant à un Système pyrométrique. Aussi le régulateur doit etre très énergique: Un REGULATEUR HYDRAULIQUE à SERVO-MOTEUR, S'IMPOSE. DEMARRAGE: La Mise en Marche n'est pas aussi immédiate que celle 20 du DIESEL,mais elle est obtenue SANS AUCUN DEMARREUR dans un délai très bref grace à la conception de la chaudière et aux artifices suivants, en supposant PLUSIEURS BRULEURS: 1) Les Arrivées de Gaz aux Bruleurs (Combustible et Oxygène) sont controlées par des Electro-vannes dont le solénoide est EXCITE pour OUVERTURE et maintenu tel durant le fonctionnement. 2) Ce Courant d'excitation alimente le dispositif d'allumage d'un Bruleur Pilote: résistance au rouge,arc électrique,etc. Le Régulateur de vitesse étant du Type "à Vitesse constante avec PLUSVITE/MOINS-VITE", le Débit de mélange gaz-oxygène correspond à la marche à VIDE La mise sous-tension de ce 25521 60 -35 Circuit Electrique provoque l' Allumage du BRUL El UR-PIIOTE et la montée en pression: Le fait que la ROUE-de-CHAUFFE soit encore immobile n'empeche pas une production de Vapeur d'autant plus rapide qu"'il y a peu d'eau dans la chaudière, provoquant le ' Démarrage direct de la Turbine (il y a toujours une Soupape de Sureté,mais qui n'a plus de raison de décharger dans les turbines,placée entre le Corps de Réchauffeur (o) et l'envel oppe ( 27) du Condenseur): Cette rotation assure immédiatement :lamnorcage des auxiliaires (pompes de circulation, extraction, 10 vide), et,notamment, 1 'indispensable alimentation de la Chaudière Alors, la Turbine se stabilise à la Vitesse ma>xi à vide et peut etre mise en Charge après un brèf Réchauffage à condition qu'un certain nombre de manos et thermrocontacts aient attesté que tout est en ordre. * * *********** PLANCHE 5/8: SCHEMA SIMPLIFIE DES CIRCUITS LEGENDE: a v Moteur d Jétendeur n Soutirage Vapeur BP b Chau Ldiere o Réchauffeur par Soutirage c Condenseur p Purgeur Automatique d IP'ot à Barbotage q Réfrigérant Huile-moteur e ex-Réfrigérant Eau Diesel r Retour Purge Asp Extract. f Vase expansion:BACHE s Séparateur d 'Huile/Bache g Extraction d'Huile t Thermostat et By-pass h- Caisse Asp Eau en e>:cès u Recyclage Gaz de la Bache i F Ppe Circul Chaudière v Echapt Chaudière vers Pot j Entrée Réfrig Chaud w Refpult Ppe A Air/Bache k Pompe de Circul Ppale x Pompe à Vide, Air & C 02 1 Pompe d 'Ex tracti on y Comnpresseur/Liquf action C 02 À 30 m Pompe Alimentaire z Ppe Rejet/Stokage Eau produite -36 REVENDICATIONS 1 Machine Thermique à Vapeur d'Eau selon Cycle de RANKINE-HIRN à Haute Pression, Surchauffe et Soutirage pour engin sous-marin autonome (emportant son COMBUSTIBLE et l'OXYGENE COMBURANT, astreint à expulser ou conserver à bord les résidus de combustion C 02 & EAU), caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un ensemble MONOBLOC GENERATEUR et CONDENSEUR de VAPEUR avec TURBINE INCORPOREE, comprenant une CHAUDIERE (b) à 10 Vaporisation instantanée à Surfaces de Chauffe tournantes faisant fonctionner: Soit un MOTEUR-DETENDEUR EXTERIEUR dont le dernier étage de détente est une TURBINE ( 20) placée dans le CONDENSEUR (c), soit un MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR à TURBINE MULTIPLE dont le dernier étage de détente est situé également dans le CONDENSEUR (c), assurant dans les 2 cas la rotation des surfaces de chauffe de la chaudiere et l'entrainement mécanique des AUXILIAIRES (m,i,z,y,x,l,k) par l'intermédiaire d'un REDUCTEUR DE VITESSE ( 22) également incorporés 2 Machine thermique à vapeur selon revendication -1, caractérisée en ce que ses résidus de Combustion sont captés dans un POT-à-BARBOTAGE (d): l'EAU-par condensation dans celle en circuit, le C 02 par l'aspiration du COMPRESSEUR (y>, ce pot étant associé à un SYSTEME de RECUPERATION de CHALEUR réchauffant l'eau d'alimentation de la Chaudière en 3 Etages comprenant pour le ler: un Echangeur de Chaleur (e) avec POMPE (i) >, THERMOSTAT/BY-PASS (t), VASE d'EXPANSION (f) servant de BACHE-ALIMENTAIRE, CAISSE d'ASPIRATION d'EAU RECUPEREE en EXCES (h), SEPARATEUR-EXTRACTEUR d'HUILE (sg),RECYCLAGE des GAZ de la BACHE (u) et un SYSTEME de REFROIDISSEMENT pour LIQUEFACTION 30 du C 02 utilisant comme frigorigène la détente du GAZ-COMBUSTIBLE -37 et de l COXYGE:NE-COMBURANT stockés sous Haute-preession; pour les 2 ème et 3 è me etages: un REFRIGERANT d'HUILE (q) et un RECHAUFFEUR par SOUTIRAGE (o),, le système permettant finalement le Re'iet a l'extérieur ou le Stock;age bord en Phase liquide des RES:IDUS de COMBUSTION C 02 et EAU, le C 02 comprimé par le compresseur (y) et refroidi pour etre liquéfié, prenant, dans ce dernier cas, la place de l:'OXYGENE dans ses propres bouteilles de Stockage à Bord, au fur et à mesure qu'il est consommé. 3 Machine Trhermique selon revendications 1 & 2 caractérisée C 10 en ce que l es surfaces de chauffe rotatives de sa chaudière sont réalis-ées par implan Itation radiale des tubes réc:hauffeutrs d'eau ( 4) et surchauffeurs de vapeur ( 11), dans le moyeu d'un arbre tournant ( 3) foré de canau>: a>xiau:, d'alimentation en EAU et de col lecte de la VAPEUR produite; cet ensemble constituant une 15 ROUE de CHAUîFE avec 2 jantes creuses ( 7) portant les tubes vaporisateurs ( 8), applatis et orientés, disposés selon la qé(nératrice d'un cylindre et servant d'impulseurs de gaz lors de la rotation de c:ette ROUE à l 'intérieur de l a Chambre de Ciombustion ( 1), le tout étant monté concentriquement dans une 20 do ubl e enveloppe ( 13) refroidie par l'EAU d'alimentation, portant l es dispositifs d'etanch éité ( 43,44) aux passages de 1:'ARBRE ( 3), palier-support et le (ou les) bruleur en facade. 4 Machine Thermique selon revendications 1,2 & 3, caractérisée par la disposition la chambre de combustion ( 1) de 25 sa Chaudière, en forme de double-tore concentrique à la roue de chauffe ( 2) avec paroi en tole d'acier épaisse( 14) localement perforée ou fendue ( 15), suspendue avec espacement et en quelqu es points de l'envel oppe extérieure refroidie à double paroi ( 13) laquelle est concue pour supporter une COMBUSTION 30 SOUS-PRESS I ON. -38 Machine Thermique selon revendications 1,2,3 & 4 caractérisée par la MISE EN ROTATION des Gaz dans la Chambre de Combustion ( 1) tendant à séparer par différence de Densité, le C 02 du CO eventuel et de la VAPEUR d'EAU, favorisant ainsi la 5 réduction du CO éventuel par la Vapeur d'Eau afin d'amener le C 02 final avec la Vapeur d'Eau restante à travers des perforations et fentes de sortie ( 15), ensuite dans le Pot à barbotage (d) inclus dans le circuit de refroidissement de la chaudière, ou s'effectue la condensation de l'Eau Produite et le 10 Captage du C 02 par l'aspiration du Compresseur (y). 6 Machine thermique à Vapeur selon revendications 1,2,5,4 & 5 caractérisée en ce qu'elle utilise, soit comme Dernier-étage de Détente d'un MOTEUR-DETENDEUR VOLUMETRIQUE EXTERIEUR, soit comme MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR, une ou plusieurs ROUES de TURBINE du 15 type "à réaction pure" avec Tuyères à "géométrie variable", chaque roue étant constituée par 2 disques ( 24 & 25) emprisonnant un manchon ( 26) libre en rotation selon un arc limité,l'un des disques et le manchon portant respectivement les profils extérieur et intérieur des tuyères, la position relative 20 de ces pieces ( 24/25 & 26) determinant la forme de l'ajutage de détente et sa section de passage au col afin d'obtenir un RENDEMENT OPTIMUM pour chaque valeur du DEBIT de VAPEUR. 7 Machine thermique à vapeur selon revendications 1,2,3,4,5 & 6, caractérisée en ce que la variation des caractéristiques géométriques des roues de turbine est obtenue et controlée par un REGULATEUR CENTRIFUGE incorporé pouvant n'etre qu'un LIMITEUR de SURVITESSE, constitué par des rainures de guidage menagées dans le disque ( 24) et le manchon ( 26), orientées de part et d'autre de la direction radiale de la force centrifuge, dans 30 lesquelles peuvent se mouvoir des rouleaux cylindriques 2552 160 -39 constituant l es masses (Mi) cdle ce réqulateur, tendant à fermer les tuyères sous l'effet de la force centrifuge alors que la Vapeur turbine) qui en est le Ressort antagoniste, tend à les ouvrir. 8 Machine Thermique à Vapeur selon revendications 1,2 3,4,5,6 & 7, carac:térisée en ce qu'elle utilise un CONDENSEUR SOUS-VIDE (c), servant d'ENVELOPPE à la TURBINE ( 20) constituant le dernier étage de dét ente du MOTEUR-DETENDEUR EXTERIEUR ou à 1 'ensemble de la TURBINEMULTIPLE y évacuant dans le cas du MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR, ce condenseur étant cylindrique avec u N faisceau échangeur tubul aire par surface ( 28) en forme de cane ddécureuil, avec boites collectrices annulaires ( 35) &. ( 36), parcouru par l'EAU d'un CIRCUIT de REFROIDISSEM 1 ENT INDIRECT échangeant la chaleur à travers la coque du sous-marin, 15 cette eau pouvant-etre celle, en quantité croissante, provenant de la Combustion, stockée à bord dans le compartiment ou se fait cet échange de chaleur avec l'eau de mer extérieure. 9 Machine thermique selon revendications 1,2,3,4,5,6,7 & 8 caractérisée en ce que 1 'ETANCHEITE au VIDE du Condenseur à la 20 traversée des pièces tournantes, ARBRE et TAMBOUR de TURBINE, est obtenue par JOINT HYDRAULIQUE ( 31) qui utilise la Force centrifuge s'e>xercant sur l'eau plaquée sur des parois pour for-mer barrage, cette eau provenant de la récupération de fuites ( 31) aux boite étanches d'alimentation ( 43), du condensat du 25; Réchauffeur d'Eau d'Alimentation par SOUTIRAGE (o) et de tout autre écoulement d'eau en circuit devant faire retour au Condeniseur par manoeuvre de la vis sans fin de commande ( 48). 11 Machine Thermique à Vapeur selon revendications 1 i,2,3,4,5,6,7,8 & 9 utilisant comme MOTEUR-DETENDEUR EXTERIEUR le Moteur Aiternatif selon revendication 10, caractérisée en ce 10 que le Dispositif de GRAISSAGE-INTERIEUR des CYLINDRES de ce Moteur Alterr,atif utilise la fuite d'huile aux guides des soupapes '39),le circuit d'huile en retour de la commande hydraulique d'ouverture y étant dérivé pour baigner les guides et constituer un DOSEUR. 12 Machine thermique selon revendication 1,2,3,4,5,6,7,8 & 9, caractérisée en ce qu'elle utilise comme MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR une TURBINE MOTRICE à DETENTES SUCCESSIVES en plusieurs roues du type "à réaction pure" selon revendication 6 controlees par Régulateur incorporé selon revendication 7, le 20 tout réuni dans une "cloche" ( 51) canalisant la vapeur aux différent étages de détente, minimisant les fuites et les pertes par ventilation, et évacuant, en fin de circuit, la vapeur totalement détendue au condenseur (c) qui lui sert d'enveloppe; la FPUISSANCE MOTRICE développée par cette turbine sur l'Arbre 25 PRIMAIRE ( 21) étant recueillie sur l'arbre CENTRAL ( 3) par l'intermédiaire du REDUCTEUR de VITESSE ( 22) pour entrainer une machine-receptrice quelconque pouvant-etre un ALTERNATEUR. 13 Machine thermique selon revendications 1,2,3,4,5,6,7,8 & 9, utilisant comme MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR un ensemble de roues 30 de turbines selon revendication 12, caractérisée en ce que le 25521 60 -4 I SOLJUTIRAGE de VAPEUR en COURS de DETENTE s'effectue grace à des trous ( 57) pratiqués dans la "cloche" ( 51) aux' points thermodynamiquement convenables, ce prélèvement débouchant directement sur les tubes disposés en "cage d'écureuil" du S RECHAUFFEUR d'Eau d'Alimentation placé dans la chambre annulaire concentrique (o) intégrée à l'appareil, et dont le condensat retourne au CONDENSEUR (c) en contribuant a l'étanchéité du Joint Hydraulique de la "cloche" ( 51) selon processus de la revendication 9. 14 Machine Thermique à Vapeur selon revendications 1,2,3,4,5,6,7,8,9,12 & 13 avec MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR formant un TURBO-MOTEUR MONOBLOC, caractérisée en ce que l 'al imentation en VAPEUR à HAUTE-PRESSION se fait par 1 'ARBRE CENTRAL ( 3) au droit de la roue HP ( 53) alimentée par son moyeu 15 sel on PL 8/8, de manière à ce que l'ensemble de la turbine motrice inclus dans la "cloche" ( 51) soit sustenté sur toute sa portée sur l'arbre ( 3), par le COUSSIN de VAPEUR r P-ésultant de cette forte pression, ce qui limite les frottements mécaniques et autorise le porte-à-faux de l'ARBRE PRIMAIRE ( 21) 20 ré sultant de l'obligation pratique de reporter les paliers principaux ( 32) lubrifies à l'huile dans l'ensemble mécanique comportant le Réducteur de vitesse ( 22) Machine Thermique à Vapeur selon revendications l.,2,3,4,5-,6,78,9,12,13 & 14 avec MOTEUR-DETENDEUR INTERIEUR 25 (turbomoteur MONOBLOC) caractérisée en ce que la turbine est aussi supportée par un palier supplémentaire ( 52) lubrifié par 1:'EAU sous haute- pression dérivée du Circuit d'Alimentation de la Chaudière, le retour se faisant à la Bache-Alimentaire (f) après avoir alimenté et refroidi la Boite-étanche entourant le 30 passage de l'arbre ( 3) à sa sortie de la Chaudière