Brevet FR2553735A1 — publié le 19850426

DESCRIPTION L'invention concerne le gréement nécessaire à la propulsion par le vent des engins légers (planches à voile, monocoques ou multicoques, ou véhicule à roues, tels que : chars à voile ou "speed-sail" ou engins à su'). L'invention à pour but l'amélioration du rendement de la voile, en puissance, efficacité, agrément et maniabilité. Le plus souvent un tel gréement est constitué d'une voile à dominante triangulaire (dessinée en pointillé sur la figure 1) dont la liaison avec le mât est réalisée par un fourreau. L'étarquage de la voile s'effectuant en deux points : un point d'écoute (1) et un point d'amure (2). L'étarquage au point d'amure s'effectuant près du pied de mât et l'étarquage au point d'écoute s'effectuant par l'intermédiaire d'une bôme à deux branches incurvées (3) (appelé ci-après du nom anglais "wishbone") reliée au mât (4) et perpendiculaire à celui-ci. Cette surface triangulaire donne une souplesse à la voilure, et un déversement qui nuit à la performance optimum, que seule une surface rigide peut obtenir par le maintien de la surface idéale. Selon l'invention, le gréement comporte de façon connue : un mât (4) relié au "support" et permettant mécaniquement une liaison sphérique (5) lui donnant la latitude de mouvement habituelle sur ces engins. La voile comporte un fourreau et est remarquable en ce sens qu'elle possède deux points d'écoute sur la chute, et aussi par sa forme trapezol- dale (voir figure 1). Pour assurer le maintien de la forme de la voilure, l'invention place sur le gréement un deuxième dispositif de bôme parallèle au premier au point d'écoute (10) (wishbone (6)) de la voile en partie haute ; ce wishbone (6) beaucoup plus léger qu'habituellement, permet l'étarquage de ce point. Le wishbone (3) -dans la partie basse de la voilure- est maintenu dans la forme et la fonction, c'est à dire, le maintien de la voilure par le pratiquant. La forme de la voilure est évolutive et pourra avoir des formes telles que les figures 2-3-4 et 5. Bien que les voiles triangulaires remontent mieux au vent, les voiles à dominantes carré ou rectangulaire, plus ou moins rigides, sont plus efficaces (par leur surface portante). Le compromis de la voile à dominante trapézoidale semble intéressant car il cumule les avantages des deux formes de voile. En étudiant les efforts dus au vent (courbe d'efforts par rapport à la hauteur au sol : figure 6), on s'aperçoit que la poussée d'une voilure de dimension réduite, selon l'invention, est équivalente à celle d'une surface traditionnelle beaucoup plus imposante. Ce gain de surface traduit donc une maniabilité accrue et une meilleure utilisation du gréement que ce.soit en vitesse, en parcours dans les vagues ou en saut de vagues. La forme décrite ci-dessus tend vers la forme en aile d'avion qui répond au souci d'améliorer l'aérodynamisme. La voile triangulaire ayant le désavantage de créer des remous. Une forme plus effile, telle que l'invention la décrit, laisse l'air s'écouler avec une plus grande fluidité. Cette voile articulée autour du mât, placée prés du bord d'attaque, afin de prendre le vent sous le meilleur angle semble être plus efficace qu'une autre voilure. L'invention révèle aussi, que si l'on place un cordage (7) reliant les deux bômes par l'arrière et se poursuivant sur un des bras du wishbone (3), on peut effectuer le réglage de l'angle (t) en augmentant ou diminuant son incidence à la façon d'une aile d'oiseau. Ce réglage peut bien entendu s'effectuer séparément pour chaque point d'écoute (1) et (10) en exerçant une tension perpendiculaire aux wishbones (3) et (6), et de direction (8) et (9), indépendamment l'un de l'autre. De ce fait, en donnant un réglage affiné, on crée une incidence différentielle contrôlée de la partie haute de la voilure par rapport à la partie basse (voir figures 8-9-10 et 11). Ce réglage qui est fonction du vent et de l'allure choisie pouvant s'effectuer en marche par le pratiquant (circuit 8). On pourra aussi régler la voile en exerçant une tension par l'intermédiaire d'un cordage suivant le circuit (9). La figure 1 représente, en vue frontale, le gréement avec les différents repères, ainsi qu'une vue de dessus, selon l'invention. Les figures 2-3-4-5 représentent, quelques formes de voilure pouvant entre appliquées avec l'invention. La figure 6 représente l'allure de la courbe des efforts dus au vent. La figure 7 représente le gain de surface d'une voile selon l'invention, par rapport à une voile traditionnelle. Les figures 8-9-10-11 représentent, en vue de face (l'engin arrivant icrs soi), quelques unes des différentes possibilités de réglage qu'offre l'invention. La voilure pourra être réalisée de façon connue en toile tissée avec adjonction d'un liant ou en matière synthétique non tissée telle que "Mylar" (marque déposée) ou encore en composite tissu et synthétique non tissé (ex. : polyester). La réalisation en laizes horizontales semble offrir un intérêt écononique dans la confection de la voilure, en ce sens que la partie comprise entre les deux wishbones peut être composée de deux ou plusieurs laizes sinon identiques très proches l'une de l'autre. La voilure possède deux deux ouvertures dans le fourreau pour assurer le serrage des whishbones contre le mât. Le deuxième wishbone (6) est réalisé en tubes-minces-cintrés, d'un matériau très léger, par alliage d'alluminium par exemple. Les cordages (8) et (9) pourront cheminer à l'intérieur d'un mini-fourreau sur la périphérie de la voile (chute ou bordure). REVENDICATIONS 1) Gréement pour véhicule léger à propulsion éolienne comportant une mature reliée à l'engin par une liaison sphérique, laquelle autorise tout degré de liberté dans l'espace situé au-dessus du plan horizontal de l'en- gin, caractérisé en ce qu'il comporte deux dispositifs de bômes fendues (wishbone) (3 et 6) parallèles entre elles, perpendiculaires à la mature (4) et reliées chacune à un point d'écoute distinct (1 et 10). Le wishbone (3) est situé en partie basse de la voilure et à hauteur d'homme. Le deuxième (6) étant situé en partie haute de la voilure. 2) Gréement suivant la revendication (1) caractérisé en ce que la voilure tend vers une forme trapézoidale, et dont les bords de fuite peuvent être rectilignes ou courbes ; concaves ou convexes. 3) GrEement selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé par les deux points d'écoute (1 et 10) de la voilure situés sur la chute parallèle à la mature. 4) Gréement selon l'une quelconque des revendications précédentes ca ractérisé en ce qu'il comporte un réglage pour chaque point d'écoute de la chute. On peut donc créer une incidence différentielle des deux points en exerçant une tension simultanée ou indépendante pour chaque point et perpendiculaire aux wishbones. 5) Gréement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte deux ouvertures dans le fourreau de voile pour le serrage des wishbones (3 et 6) sur le mât. 6) Gréement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que l'engin à voile sur lequel est installé le pratiquant est constitué d'un flotteur avec dérive ou aileron dans le cas du déplacement sur l'eau, ou bien d'une structure avec roues ou patins pour évoluer sur des surfaces dures ou enneigées.