Brevet FR2551704A1 — publié le 19850315

L'invention concerne un dispositif de commande avec retour automatique pour indicateurs de direction de véhicules automobiles muni de galets qui reposent sur une section cylindrique d'une colonne de direction et qui permettent le retour automatique des indicateurs par la rotation de la colonne de direction dans un sens opposé à la position de l'indicateur de direction en place. Ce type de dispositif de commande sert à bloquer un indicateur de direction pour véhicules en position désactivée ou en position neutre et dans deux positions d'enclenchement éloignées l'une de l'autre pour les directions droite et gauche, de plus un positionnement par impulsion est possible pour les deux directions. Le document DE.OS 1.555.272 définit déjà un dispositif de commande avec rappel automatique pour les indicateurs de direction de véhicules. Ce dispositif de commande comporte deux galets avec chacun un logement sur la colonne de direction. Chaque galet est maintenu fixe en rotation sur un bras par un boulon et le galet est entraîné dans le sens de rotation concerné par un ressort à spirale. Les deux bras se déplacent grace à des bossages de la face avant d'un levier de commande qui est placé en position de rotation sur un axe. Le rappel des bras s'effectue à l'aide d'au moins un ressort. La face avant du levier de commande comporte une bande de contact courbe qui selon la commande du clignoteur vient en contact avec le contacteur droit ou gauche. En position de départ les évidements se trouvent sur la colonne de direction. Lorsqu'un bras est soulevé par la face avant du levier de commande le galet tourne jusqu'à ce qu'il soit arreté par une butée sur le bras. La face avant rotative du levier de commande est maintenue à proximité directe du bras par la force de friction ce qui établit un contact. Si le direction est modifiée par rapport au sens du clignoteur, la colonne de direction ramène le galet dans sa position initiale, tandis que le bras et simultanément le levier de commande sont ramenés en position par pivotement. Ce dispositif de commande déjà connu présente toutefois l'inconvénient d'avoir un grand nombre de pièces qui sont en interaction, ce qui entraîne une usure relativement grande. De plus, il n'est pas avantageux d'utiliser pour le rappel des deux galets deux ressorts à spirales, car le montage de ceux-ci est difficile et entraîne une perte de temps, de sorte que les coûts de réparation sont aussi relativement élevés. De plus le dispositf de commande existant nécessite une place importante étant donné que pour chaque processus de commutation il est nécessaire d'avoir un bras de commande muni d'un galet. En outre, le contact électrique s'établissant à l'extérieur une interruption du courant électrique pourrait se produire en raison de la pollution et de l'usure. De plus le dispositif de commande existant n'est utilisable qu'à de faibles distances de la colonne de direction, dans le cas contraire, le dispositif serait trop important et peu maniable. Le but de l'invention est de prévoir un dispositif de commande avec retour automatique destiné aux indicateurs de direction de véhicules qui offre un montage simple, un retour automatique fiable et résistant à l'usure même à une grande distance de la colonne de direction. Ce but est atteint conformément à l'invention par le montage d'un seul galet à la périphérie d'une colonne de direction lequel galet est relié à un arbre à caes par uno came tandis qu'une autre calte établit chaque fois le contact électrique par un bouton d'interrupteur, de plus la came est en prise avec une commande de clignoteur par l'intermédiaire d'un levier pivotant laquelle commandée par un mouvement pivotant approprié de l'arbre à cames permet de passer de la position enclenchée à la position désactivée. Les avantages obtenus grace à l'invention résident dans le fait que le dispositif de commande selon cette invention présente une éco- nomie de place et est adapté aussi bien aux grandes distances qu'aux courtes distances du levier de commande par rapport à la colonne de direction dans le cas ob le levier tournant est supprimé. Le nombre relativement faible de composants permet une fabrication et un montage à prix réduit. De plus, le dispositif de commande est conçu de manière particulièrement robuste, de sorte que le nombre de réparations est relativement faible. La conception du levier de commande présente l'avantage de nécessi ter peut de place. La réalisation d'une arete angulaire sur la came de commande ser vant parallèlement de butée augmente le gain d'espace et réduit le nombre de composants nécessaires. Un avantage supplémentaire réside dans l'utilisation d'un levier avec possibilité d'orientation pour surmonter le problème de la distance étant donné que les différentes longueurs de levier sont utilisables ou que la distance peut etre réglée grace à des rainu res. Cette disposition permet de monter l'interrupteur de .commande sur de nombreux véhicules. La conception de l'arbre à cames conforme à l'invention présente l'avantage de permettre un montage sur un espace réduit et d'offrir également une grande fiabilité dans le fonctionnement. L'utilisation de matières synthétiques pour la came de commande, la partie coulissante, l'arbre à cames, les interrupteurs, la roue dentée et le galet permet une fabrication à coût avantageux et un fonctionnement de la commande presque- exempte de frottement et de bruits. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'une forme de réalisation préférentielle de l'invention illustrée par les dessins joints dans lesquels - La figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif de commande avec retour automatique en position désactivée. - la figure 2 est une vue de profil d'un dispositif de commande. - la figure 3 est une vue en coupe le long d'une ligne I-I de la fig.1. - la figure 4 est une vue en coupe de l'arbre à cames et d3 ses composants vue de haut le long de la ligne II-II de la fig.2. A gauche de la fig.l est représentée une commande de clignoteur 1 ou d'indicateur de changement de direction montée avec possibilité de rotation à l'aide d'un boulon 2 ou axe. Sur la partie saillante 3 de la commande s'avançant vers la droite est prévu un trou oblong 4, dans lequel s'insère en coulissant un tenon 5 d'un levier pivotant 14. Un épaulement 7 rectangulaire est conçu sur le côté de la commande 1 du clignoteur. L'épaulement 7 est muni d'une ouverture 8 dans laquelle s'insère un tenon 9 qui sous l'action d'un ressort non représenté sur la fig.1 est repoussé vers l'extérieur. Le tenon 9 est de forme carrée et présente sur sa partie supérieure une nervure de guidage 6 rectangulaire se déplaçant axialement qui s'insère dans une rainure non représentée sur la figure de 1 'épau- lement 7. Sur le bord d'attaque du tenon 9 se trouve une pièce rotative 10 qui dans cette forme de réalisation est un galet cylindrique. Dans une autre forme de réalisation, la pièce rotative peut aussi être un élément sphérique. Comme illustré à la fiv.1, le tenon 9 appuie sur le galet 10 en position désactivée au peint le plus profond d'une came de commande 11 en forme de V. Dans cette position le tenon 9 est perpendiculaire par rapport au plan d'inclinaison 11A de la came de commande qui dans ce type de réalisation est en matière synthétique. La rampe de la came de commande vers la droite ou vers la gauche peut être rectiligne ou courbe. L'arête ou angle 12 de la came de commande 11 tournée vers la partie avant 3 de la commande du clignoteur sert de butée lors de l'activation du lignoteur au cours d'un changement de direction vers la gauche. Une autre butée 13 est prévue sur l'autre côté à la même distance de la commande 1 du clignoteur. Le levier pivotant 14 de la commande 1 du clignoteur dans ce type de réalisation est fixé approximativement en son centre par un boulon 16. Le levier 14 représenté en coupe à la fig.3 a une forme rectangulaire. Aux deux bords d'attaque du levier 14 sont prévus respectivement les tenons 5 et 17 qui s'insèrent en coulissant dans les lumières ou rainures oblongues 4 et 18 dans le prolongement 3 et/ou dans la came 19. La came 19 tout comme l'autre came 20 se déplacent autour d'un angle bien défini et sont reliées à un arbre à cames 21. Les cames 19 et 20 ont comme illustré à la fig.4 la forme d'un segment sphérique ayant approximativement le même diamètre sur une moitié du cercle. Comme illustré par les fig.2 et 3, la came 19 comporte sur sa partie inférieure un décrochement 22 qui se prolonge jusqu'à son bord extérieur. Les deux angles 23 du décrochement 22 -sont biseautés. A proximité directe des deux angles 23 sont prévus à hauteur de l'extrémité des biseaux du décrochement 22 des boutons 24A et 248 d'interrupteurs 25A et 258. Les interrupteurs 25A et 258 sont comme illustrés à la fig. 1 disposés suivant les branches d'un V. L'arbre à cames 21 est fixé en position de rotation par un boulon 26 qui se situe sur une ligne imaginaire passant par l'axe tournant 2 de la commande dJ clignoteur 1, par l'axe 16 du levier 14 et par l'axe de la colonne de direction 27. L'arbre à cames 21 présente dans sa moitié supérieure une portion cylindrique à l'extrémité inférieure de laquelle est réalisée les deux cames 19 et 20. Sous les cames 19 et 20 est prévu un logement 28 avec un fond 29 comme illustré sur les fig.2 et 3. De plus, sur le boulon 26 est fixé le levier 31 pivotant en forme de U dont le bras supérieur 30 repose sur la partie supérieure de l'arbre à cames 21 et dont le bras inférieur 32 repose sur la partie inférieure de l'arbre à cames 21 dans le logement 28. Pour garantir l'insertion des dents 20 dont est dotée la came 20 dans des dents dont est dotée une roue dentée 36, les bras 30 et 32 du levier 31 en forme de U possèdent aux points de fixation avec le boulon 26 des trous oblongs appropriés dans le sens de l'axe central du levier 31 en forme de U. Sur le bras supérieur 30 approximativement au milieu se trouve comme illustré à la fiv.1, l'extrémité d'un ressort 33 qui amène le levier 31 aussi bien vers la colonne de direction 27 que vers le boulon 26. La fig.3 montre en coupe un galet 34 disposé sur un axe 35 à l'extrémité fermée du levier 31 en forme de U. Le galet 34 est maintenu en liaison forcée avec une roue dentée 36. Le galet 34 repose par sa surface périphérique sur la colonne de direction 27 comme illustré à la fig.l. La vue en coupe de la fig.4 représente la roue dentée 36 en position désactivée, c'est-à-dire à l'i-ntérieur d'une encoche 20A entre deux rangées de dents 208 de la came 20. En position activée, la roue dentée 36 est en prise avec une des deux rangées de dents 20B. Le mode de fonctionnement du dispositif de commande selon l'invention est le suivant Si la commande 1 du clignotant passe, comme illustré à la fig.1 de la position désactivée vers la droite (flèche R) ou vers la gauche (flèche L) dans une position activée, elle pivote autour du boulon 2 vers la droite (flèche r) ou vers la gauche (flèche l) jusqu'à ce que le mouvement de rotation soit stoppé par une des butées 12 ou 13. Au cours de ce mouvement de rotation, le galet 10 à l'extrémité avant du tenon 9 par la force d'un ressort (non représenté sur la figure) est déplacé de lt position neutre de la came de commande -11 vers la droite ou vers la gauche. Lorsque la commande du clignoteur est en position de basculement, c'est-à-dire lorsque la commande du clignoteur n'est pas complètement tournée vers les butées 12 OU 13 la force du ressort qui agit sur le tenon 9 provoque le retour de la commande du clignoteur. La came de commande 11 actionne à cet effet les cames correspondantes qui définissent la position de basculement. Outre le mouvement du tenon 9, le mouvement de rotation provoque simultanément un mouvement pivotant du levier 4 et de l'arbre à cames 21 tandis que ce dernier entraîne une rotation du galet 34 dans le sens contraire ou dans le sens des aiguilles d'une montre et actionne également le bouton d'un interrupteur droit ou gauche 24A ou 248 si bien que le processus de clignotement est déclenché. Le dispositif de commande reste en position activée aussi longtemps que la colonne d'orientation 27 conserve la direction prise ou qu'elle continue à tourner dans cette direction sans que toutefois le galet 34 tourne. En position activée, le galet 34 se trouve par l'intermédiaire de la roue dentée 36 en prise avec une des rangées de dents 208 de la came 20. Lors de la rotation de la colonne de direction 27 dans le sens choisi de braquage le galet 34 ne peut pas de déplacer en sens contraire car il en est empêché par une des deux butées 12 ou 13. Toutefois la rotation du galet 34 dans le sens opposé est tout à fait possible, si bien que par une rotation adaptée de la colonne de direction 27 le galet 34 tourne. De cette manière, l'arbre à cames 21 pivote par l'intermédiaire de la roue dentée 36 en prise avec une des rangées de dents 20B de la came 20 de sorte que la commande du clignoteur reliée par le levier 14 est ramenée en position désactivée par le tenon 9 commandé par ressort et que le bouton d'interrupteur 24A ou 248 placé en position activée par rotation de la came 19 est ramené simultanément en position désactivée. La présente invention peut recevoir tous aménagements et toutes variantes dans le cadre des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet. REVENDICATIONS R1/ Dispositif de commande avec retour automatique pour indicateurs de direction de voitures, muni de galets qui reposent sur une section cylindrique d'une colonne de direction et qui permettent le retour automatique par rotation de la colonne de direction dans un sens opposé à la position de l'indicateur de direction en place caractérisé en ce qu'un galet (34) repose sur la circonférence d'une colonne de direction (217), que le galet 34 peut être relié à un arbre à cames (21) au moyen d'une came (20) qu'une came (19) établit le contact électrique chaque fois avec un bouton d'interrupteur (24A) et (248) et que par ailleurs la came (19) est en prise avec une commande (1) de clignoteur au moyen d'un levier pivotant (14) qu'elle fait passer par un mouvement de pivotement approprié de l'arbre à cames (21) de la position enclenchée à la position désactivée. R2/ Dispositif de commande selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier pivotant (14) monté sur un boulon (16) comporte à ses deux extrémités des tenons (5) et (17), le tenon (5) étant relié par un trou oblong (4) à une partie saillante (3) de la commande (1) de clignoteur et le tenon (17) transmet le mouvement pivotant dans une rainure (18) de la came (19). R3/ Dispositif de commande selon les revendications 1,2 caractérisé en ce que les cames (19) et (20) ont respectivement la forme d'un segment circulaire et sont disposées l'une par rapport à l'autre à une distance d'un angle précis sur l'arbre à cames (21) tandis que la came (19) présente dans sa partie inférieure un décrochement (22) situé au bord extérieur de la came (19). R4/ Dispositif de commande selon la revendication 3 caractérî% 1e1n"' ce que deux angles (23A) et (23B) situés sur le bord d'attaque du décrochement (22) présentent respectivement une section en biseau et qu'aux deux angles en forme de biseau (23A) et (238) de la came (19) correspondent deux boutons (24A) et (248) d'interrupteurs (25A) et (258) et qu'enfin par rotation de la came (19) vers la droite ou vers la gauche un des deux boutons d'interrupteur (24A) et (248) est placé en position enclenchée. R5/ Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la came (30) sur le bord d'attaque de forme circulaire du côté droit et du côté gauche comporte une rangée de dents (20B) et au centre une encoche (20A) et que la dite came (20) en position enclenchée est en prise avec une roue dentée (36) par une des rangées de dents laquelle roue transmet le mouvement rotatif du galet (34) au moyen d'un axe co- mun (35). R6/ Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'arbre à cames (21) pivotant par un boulon (26) comporte dans sa moitié supérieure une section cylindrique à l'extrémité inférieure de laquelle sont disposés les deux cames (19) et (20) et que dans la moitié inférieure de l'arbre à came (21) est prévu un logement (28). R7/ Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe (35) est monté avec la roue dentée (36) et le galet (34) dans un levier en forme de U fixé sur le boulon (26). R8/ Dispositif de commande selon la revendication 7 caractérisé en ce que les bras (30) et (32) du levier (31) en forme de U comportent aux points de fixation avec le boulon (26) des trous oblongs appropriés orientés dans le sens de l'axe central du levier (31) en forme de U. R9/ Dispositif de commande de l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pression appliquée entre le galet (34) et la colonne de direction (27) est produite par un ressort (33) qui est fixé à un point fixe à l'intérieur du véhicule et sur le levier (31) en forme de U, le dit ressort (33) étant disposé de telle sorte qu'il attire le levier (31) aussi bien dans le sens de la colonne de direction (27) que dans le sens du boulon (26). R10/ Dispositif de commande selon l'une quelconque des précédentes revendications caractérisé en ce que l'axe tournant (2) de la commande du clignoteur (1), l'axe (16) du levier (14), le boulon (26) de l'arbre à cames (21) et l'axe de la colonne de direction (27) sont alignés.