Brevet FR2559841A1 — publié le 19850823

Dispositif d'injection pour moteurs à deux temps La présente invention concerne un dispositif d'in- jection pour moteurs à deux temps, en particulier pour petits moteurs d'outils fonctionnant à vitesse élevée, comme par exemple des scies à moteur, conçu de façon à permettre à l'introduction de combustible dans une chambre de compression d'un corps d'être commandée par soupape et équipé d'un piston de pompe qui, sollicité par ressort, est monté de façon à pouvoir être animé d'un mouvement alterna- tif dans un alésage du corps afin de refouler le combusti- ble et est étanchéifié au moyen d'un joint annulaire. Dans un dispositif d'injection connu de ce genre (voir Motorrad 32/1956, page 1038) il est monté au niveau de la chambre de compression, du côté opposé au piston de pompe, une soupape d'aspiration par laquelle le combustible est introduit dans la chambre de compression lors de la course de retour du piston de pompe. A cet égard un incon- vénient réside en ce que le réglage de l'introduction de combustible dans la chambre de compression n'est pas fia- ble, notamment lorsque pour un petit moteur fonctionnant à vitesse élevée il n'est prévu qu'une chambre de compression d'un très petit volume, soit environ 1 à 2 mm3 par course du piston de pompe, pour permettre de doser des quantités de combustible aussi réduites que possible. Il est égale- ment connu (Bosch-Verôffentlichung VDT-UBP 001/10 5.53) de 255984 1 faire subir au piston de pompe pour l'injection 'de combus- tible un rodage du genre dit "lapping". Un tel rodage né- cessite une fabrication de très haute précision qui est excessivement coûteuse notamment dans le cas de pistons de faible diamètre. En outre, plus le diamètre des pistons est petit et plus les pertes dues aux fuites augmentent, par rapport au volume de la chambre de compression, excessive- ment de sorte que dans ce cas aussi se présente en ce qui - concerne de petits moteurs fonctionnant à vitesse élevée, outre leur fabrication compliquée et coûteuse, l'inconvé- nient qu'ils ne permettent pas un réglage suffisamment précis. La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif d'injection du genre défini plus haut de manière à permettre par des moyens simples de réaliser grace au piston de pompe l'injection dans la chambre de compression d'une quantité de combustible pouvant être dosée de façon précise. Ce but est atteint selon l'invention, en ce qui concerne un dispositif d'injection pour moteurs à deux temps, en particulier pour des petits moteurs d'outils fonctionnant à vitesse élevée, comme par exemple des scies à moteur, conçu de façon à permettre- à l'introduction de combustible dans une chambre de compression d'un corps d'être commandée par soupape et équipé d'un piston de pompe qui, sollicité par ressort, est monté de façon à pouvoir être animé d'un mouvement alternatif dans- un alésage du corps afin de refouler le combustible et est étanchéifié au moyen d'un joint annulaire, par le fait que le piston de pompe présente, en vue de l'introduction de combustible, un passage débouchant dans la chambre de compression et un siège de soupape faisant partie de ce passage et auquel est associé, en vue de son ouverture et de sa fermeture, un ob- turateur monté d'une manière sensiblement libre (librement mobile). Une forme de réalisation avantageuse de l'invention consiste en ce que le piston de pompe comporte une partie formant guide s'étendant à travers la chambre de compres- sion dans. le corps et est étanchéifié en deux endroits situés, dans la direction axiale, de part et d'autre de la chambre de compression respectivement par l'intermédiaire d'au moins un joint d'étanchéité annulaire, l'un des joints d'étanchéité étant associé à la partie formant guide et l'autre joint d'étanchéité à une partie formant tête du piston de pompe munie du siège de soupape. Une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tion consiste en ce que le piston de pompe est réalisé en tant que piston différentiel dont la partie formant tête présente un diamètre supérieur à celui de la partie formant guide et comporte une surface de pression qui contribue à limiter la chambre de compression, le joint d'étanchéité annulaire associé à la partie formant tete du piston de pompe étant disposé de préférence entre la surface de pression et le siège de soupape.- Le passage pour le combustible, s'étendant à partir du siège de soupape dans la partie formant tête du piston de pompe, est avantageusement réalisé sous forme d'alésage axial central et présente au moins un orifice transversal débouchant au niveau de la surface de pression dans la chambre de compression. La surface de pression du piston de pompe est avan- tageusement réalisée de façon à se rétrécir coniquement en direction de la partie formant guide, la chambre de com- pression dans le corps présentant une partie à paroi incli- née sensiblement adaptée à la surface de pression. Au siège de soupape du piston de pompe dans le corps est associé un espace de balayage qui présente pour le combustible un accumulateur de pression formé de préfé- rence avec l'aide d'une membrane d'étanchéité. L'obturateur associé au siège de soupape du piston de pompe est avantageusement réalisé sous la forme d'une bille qui est montée librement déplaçable dans une chambre à soupape faisant suite au siège de soupape du piston de pompe, la longueur de la chambre de soupape en - direction axiale étant supérieure à la course du piston de pompe et au diamètre de l'obturateur afin de permettre la levée de celui-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention l'obturateur du piston de pompe prena appui, du coté opposé au siège de soupape, contre un poussoir monté dans un alé- sage du corps et susceptible d'être animé d'un mouvement alternatif axial par l'intermédiaire d'une came susceptible d'être entraînée directement par le vilebrequin du moteur. Le poussoir de l'obturateur est. de préférence ap- pliqué par l'intermédiaire d'un ressort contre la came et entre la came et le poussoir est monté un organe de trans- mission à ressort réalisé avantageusement sous la forme d'un étrier en U susceptible de basculer autour d'un axe et dont une branche à ressort est associée à la came alors que son autre branche à ressort est associée au poussoir de l'obturateur. De plus, le poussoir de l'obturateur est avantageusement solidaire de la membrane d'une pompe d'ali- mentation amenant le combustible du réservoir à l'espace de balayage du corps. Entre un espace de pompage de la pompe d'alimenta- tion et l'espace de balayage dans le corps est avantageuse- ment prévu un canal de communication équipé d'un clapet de retenue. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le piston de pompe est poussé au moyen d'un ressort en direction de l'obturateur du siège de soupape, ledit ressort étant monté, à l'extrémité de la partie formant guide éloignée du siège de soupape, sur un collet-support destiné à prendre appui contre une butée de course de retour faisant partie du corps. Au piston de pompe est associée, au-delà de celui- ci dans le sens de refoulement du combustible; une butée de course d'aller de préférence réglable en continu. A l'espace de balayage dans le corps est avantageu- sement associé un clapet de réglage permettant à un excé- dent de combustible dans l'espace de balayage d'être ren- voyé au réservoir. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous en se référant à des formes de réalisation préférées repré- sdntées schématiquement à, titre d'exemples aux dessins an- nexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une scie à moteur équipée du dispositif d'injec- tion selon l'invention; et la figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, du dispositif d'injection de la figure 1. La scie à moteur à chaîne 1 représentée sur la figure 1 comporte une poignée avant 2 en forme d'étrier précédée d'un bouclier 3 et une poignée 4 qui est montée sur le carter 5 du moteur de façon à s'étendre vers l'arrière et présente une manette des gaz 6 pour le moteur à deux temps (en l'occurrence invisible) fonctionnant à vitesse élevée et monté dans le carter 5. Le moteur à deux temps est prévu pour l'entraînement d'une chaîne de scie (non représentée) montée de façon à circuler sur une barre de guidage 7 représentée à titre indicatif. En amont du petit moteur à deux temps tournant à vitesse élevée est monté, afin d'obtenir un réglage précis de la vitesse de rotation et de la puissance, un dispositif d'injection 8 selon l'invention qui est relié à la manette des gaz 6 et est entraîné directement par l'intermédiaire du vilebrequin 9 du moteur à deux temps. A cette fin il est monté sur le vilebrequin 9 une came 10 qui agit au contact de la branche libre inférieure 11 d'un organe de transmis- sion 12 réalisé sous la forme d'un étrier élastique en U. L'organe de transmission 12 est monté de façon à pouvoir basculer, dans la zone en forme d'arc reliant la branche inférieure 11 et la branche supérieure libre 13 entre elles, autour d'un axe 14 et remplit la fonction d'un ressort de surcharge. Les mouvements alternatifs communi- qués par la came 10 sont transmis par la branche supérieu- re 13 au dispositif d'injection 8 par l'intermédiaire d'une pièce d'appui 15. Les parties terminales libres antérieures des deux branches 11 et 13 sont réunies au moyen d'un étrier de retenue 16 de sorte qu'elles peuvent certes dans le cas d'une course excessive être poussées l'une en direc- tion de l'autre mais sont par contre empêchées de s'écarter l'une de l'autre au-delà de la dimension de l'étrier de retenue 16. Les éléments constitutifs situés dans le corps 17 du dispositif d'injection 8 de l'invention sont repré- sentés clairement et à plus grande échelle sur la figure 2 et sont décrits ci-après. Le corps 17 du dispositif d'injection 8 représenté en coupe et à plus grande échelle sur la figure 2 comporte, disposées les unes au-dessus des autres, une plaque de base 18, une partie inférieure 19, une partie médiane 20 ainsi qu'une partie supérieure 21. Entre la plaque de base 18 et la partie inférieure 19 est serrée une membrane 23 faisant partie d'une pompe d'alimentation 22, alors qu'entre la partie inférieure 19 et la partie médiane 20 se trouve une membrane d'étanchéité 24. Entre la partie médiane 20 et la partie supérieure 21 est disposée une plaque d'étanchéité 25. La partie supérieure 21 est fermée au moyen d'une plaque formant couverture 26. A la partie inférieure 19 est raccordé avec interposition d'une bague d'étanchéité 27 un conduit d'aspiration 28 qui comporte un clapet d'admission 29 par lequel le combustible aspiré entre dans l'espace de pompage 30 et qui empêche le combustible arrivant du réservoir d'y retourner. Dans un alésage 31 de la partie inférieure 19 est monté, de façon à pouvoir coulisser axialement, au niveau de l'axe central longitudinal du corps 17 un poussoir 32 contre le collet inférieur 33 duquel prend appui la pièce d'appui 15 de l'organe de transmission 12. Le poussoir 32 est relié de manière fixe à la membrane 23 de la pompe d'alimentation 22 par l'intermédiaire de deux disques 34 entre lesquels la membrane 23 est serrée. Au poussoir 32 est associé un ressort à boudin 35 qui à l'intérieur de la partie inférieure 19 est monté dans une chambre annulaire 36 communiquant avec l'espace de pompage 30 et agit contre le disque supérieur 34 de façon à pousser la membrane 23 et le poussoir 32 vers le bas en direction de la came 10. A partir de la chambre annulaire 36 un canal de communication 37, dans lequel est monté un clapet de retenue 38, mène à un espace de balayage 39 qui est ménagé dans la partie inférieure 19 dans un plan s'étendant audessus de la chambre annulaire 36 transversalement à l'alésage axial 31, c'est-à-dire sensiblement parallèlement à la membrane d'étanchéité 24. A l'espace de balayage 39 sont associés des évidements transversaux ménagés en haut dans la partie inférieure 19 et en bas dans la partie supérieure 21 et qui à l'aide de la membrane d'étanchéité 24 servent dans la région. des évidements transversaux d'accumulateurs de pression 40 pour l-e combustible dans l'espace de balayage 39. A l'espace de balayage 39 est en outre associé, latéralement sur la partie inférieure 19, un clapet de réglage (42) raccordé de manière étanche par l'intermédiaire d'une bague d'étanchéité 41 et au moyen duquel tout excédent de combustible peut être ramené de l'espace de balayage 39 au réservoir. En haut de la partie inférieure 19 est formée dans le prolongement de l'alésage 31 une chambre à soupape 43 dont le diamètre est sensiblement égal au double du diamé- 1.5 tre de l'alésage 31 et dans laquelle un obturateur 44 réa- lisé sous forme de bille est monté de façon librement mobi- le. La longueur de la chambre à soupape 43 est à peu près égale au double de son diamètre. Le diamètre de l'obtura- teur en forme de bille 44 correspond approximativement au diamètre de lachambre à soupape 43, laquelle communique avec l'espace de balayage 39. Dans la partie médiane 20 du corps 17 est exécuté dans le prolongement de la chambre à soupape 43 un alésage à section variable 45 dont la partie inférieure présente le même diamètre que celui de la chambre à soupape 43 mais dont la partie supérieure présente un diamètre plus petit. La longueur de la chambre à soupape est déterminée par le diamètre de la bille augmenté de la course imposée par la came. La zone de transition entre la partie inférieure et la partie supérieure de l'alésage à section variable 45 est réalisée sous la forme d'une partie à surface inclinée conique 46 qui est l'une des surfaces limitant la chambre de compression 47. Dans l'alésage à section variable 45 du corps 17 est monté, de manière à pouvoir être animé d'un mouvement alternatif en direction axiale, un piston de pompe 48 réalisé sous forme de piston différentiel et qui comporte une partie formant tête 49 et une partie formant guide 50 de plus petit diamètre. La partie formant tête 49 se trouve dans la zone de plus grand diamètre de l'alésage à section variable 45, alors que la partie formant guide 50 est montée dans la partie de plus petit diamètre de l'alé- sage à section variable 45. Dans l'extrémité inférieure de la partie formant tête 49 est exécuté un siège de soupape 51 auquel est associé l'obturateur 44 situé dans la chambre à soupape 43. Dans l'axe central de la partie formant tête 49 est disposé un passage 52 réalisé sous forme d'alésage et qui s'étend à partir du siège de soupape 51 en direction de la partie formant guide 50 et débouche dans la chambre de compression 47 par l'intermédiaire de trous transversaux 53 s'étendant radialement. Les trous transversaux 53 du passage 52 débouchent au niveau d'une surface de pression 54 du piston de pompe 48 qui est l'une des surfaces limi- tant la chambre de compression 47 et est réalisée sous for- me de surface conique dans la zone de transition entre la partie formant tête 49 et la partie formant guide 50 du piston de pompe 48. La surface de pression 54 est dans une large mesure adaptée à la partie à surface inclinée 46 de l'alésage à section variable 45. A partir de la partie à surface inclinée 46 de la chambre de compression 47 un canal de sortie 55 s'étend en direction d'un clapet de sortie 56. Dans la partie médiane 20 du corps 17 le piston de pompe 48 est étanchéifié au moyen de deux joints d'étanché- ité annulaires 57 et 58 dont le joint d'étanchéité inféri- eur 57 est contigu à la membrane d'étanchéité 24 et étan- chéifie la partie formant tête 49 de plus grand diamètre du piston de pompe 48, alors que le joint annulaire supérieur 58 étanchéifie la partie formant guide 50 du piston de pompe 48 et est monté à côté de la plaque d'étanchéité 25. Par conséquent, observées en direction axiale, les joints d'étanchéité 57 et 58 se trouvent de deux côtés opposés de la chambre de compression 47. Les joints annulaires 57, 58 sont avantageusement constitués d'un élastomère et sont par conséquent réalisés en tant que joints d'étanchéité dits souples, rendant ainsi l'étanchéification du piston de pompe 48 dans le corps 17 simple, peu coûteuse et néanmoins hautement efficace. La partie formant guide 50 du piston de pompe 48 traverse la plaque d'étanchéité 25 et s'étend avec une extrémité 59 dans une chambre 60 de la partie supérieure 21. Dans la chambre 60 se trouve un collet-support 61 fixé à la partie formant guide 50 et susceptible d'être appliqué contre une butée de course de retour 62 de la plaque d'étanchéité 25 du corps 17. Entre le collet-support 61 et la plaque formant couverture 26 est monté dans la chambre un ressort à boudin 63 qui pousse le piston de pompe 48 vers le bas en direction de l'obturateur 44. Dans l'axe central longitudinal de la chambre 60 est en outre disposée une butée de course d'aller 64 réalisée sous la forme d'une vis et qui est montée dans la plaque formant couverture 26 de façon à être réglable en continu. La course du piston de pompe 48 est donc limitée par la butée de course de retour 62 et par la butée de course d'aller 64, la butée de course de retour 62 étant fixe, alors que la butée de course d'aller 64 est réglable en fonction des exigences, de sorte que la course H du piston de pompe 48 peut être choisie plus ou moins grande en vue d'obtenir une injection optimale du combustible. La came 10 entraînée directement par le vilebrequin 9 du moteur agit par l'intermédiaire de l'organe de trans- mission 12, réalisé en tant que ressort en forme d'étrier en U et qui ne cède qu'à partir d'une force déterminée, sur le poussoir 32 qui à l'intérieur du corps 17 est sollicité 1 1 par le ressort 35 de façon à tendre à revenir dans sa posi- tion de départ. Entre l'extrémité supérieure du poussoir 32 et le siège de soupape 51 du piston de pompe 48 se trouve l'obturateur en forme de bille 44 qui est monté librement mobile dans la chambre à soupape 43. L'obturateur 44 ferme le siège de soupape 51 du piston de pompe 48 de manière étanche lorsque le poussoir 32 pousse l'obturateur 44 con- tre le siège de soupape 51. Le piston de pompe différentiel 48 est guidé dans l'alésage à section variable 45 du corps 17 et est étanchéifié par rapport à ce dernier au moyen des joints d'étanchéité souples ou joints annulaires 57, 58 de sorte que, lorsque l'obturateur 44 se trouve au contact du siège de soupape 51, il est formé entre la zone de transition du piston et la zone de transition de l'alésage du corps 17 une chambre de compression 47 ouverte seulement en direction du clapet de sortie 56 et d'o du combustible est envoyé à travers le clapet de sortie 56 en direction du conduit d'injection 65 lorsque le piston de pompe 48 effectue une course positive vers le haut. Le piston de pompe 48 est sollicité par le ressort 63 de façon à tendre à revenir dans sa position de départ. La course maximale du piston de pompe 48 est limitée par la butée de course d'aller 64, laquelle est réglable en fonction de l'état de charge du moteur. Lorsque l'extrémité 59 du piston de pompe 48 heurte la butée de course d'aller 64, l'ensemble formé du piston de pompe 48, de l'obturateur 44 et du poussoir 32 est freiné brusquement et une éventuelle levée résiduelle de la came 10 est absorbée en tant que course à vide par l'organe de transmission 12 à présent surchargé. Lors du mouvement descendant de la came -10 l'organe de transmission 12 se détend d'abord et maintient les éléments constitutifs de la pompe, à l'encontre des forces du ressort 35 et du ressort 63, au contact de la butée du poussoir 32 jusqu'à ce que l'organe de transmission 12 entre en contact avec sa butée interne, laquelle est formée par l'étrier de maintien 16, et suive à présent tel un corps rigide, conjointement avec les éléments constitutifs de la pompe, le mouvement de la came 10, processus au cours duquel les ressorts 35 et 63 se détendent. Lors de la phase ultérieure du mouvement de descente le collet-support 61 bute d'abord contre la butée de course de retour 62, ce qui a pour effet d'arrêter le piston de pompe 48. L'obturateur 44 suit à présent, en vertu de son inertie de masse, le mouvement du poussoir 32, lequel sous l'action du ressort 35 continue à suivre le mouvement de la came 10, et libère le siège de soupape 51 du piston de pompe 48 (figure 2). Etant donné que lors de la course descendante du piston de pompe 48 le siège de soupape 51 reste d'abord fermé par l'obturateur 44, il est créé dans la chambre de compression 47 -durant la course commune du piston de pompe 48 et l'obturateur 44 une dépression qui, lorsque l'obtu- rateur 44 se trouve dégagé du siège de soupape 51, permet à du combustible d'être aspiré, consécutivement à ce dégage- ment, à partir de l'espace de balayage 39 en empruntant le passage 52 et les trous transversaux 53 ménagés dans le piston de pompe 48. L'espace de balayage 39 est constamment balayé par du combustible et à cet égard le clapet de réglage 42 réalisé sous forme de clapet à bille joue le rôle de régulateur de la pression d'alimentation et renvoie tout excédent de combustible de l'espace de balayage au réservoir. La pompe d'alimentation 22 est constituée de la membrane 23 mise en mouvement de pompage par le poussoir 32, de l'espace de pompage 30 et du clapet d'admission correspondant 29 ainsi que du clapet de retenue 38. En tant que pompe d'alimentation préalable peut cependant également être utilisée une pompe à membrane actionnée par la pres- sion régnant dans le carter de vilebrequin et qui est connue dans le domaine des carburateurs à membrane. En vue de l'accumulation de pression dans l'espace de balayage 39 il est prévu un accumulateur de pression 40 formé par la membrane d'étanchéité 24 apte à se bomber, afin que lors de la course d'aspiration de la pompe d'alimentation 22 la pression dans l'espace de balayage ne s'effondre pas. L'obturateur 44 réalisé sous la forme d'une bille librement mobile se centre automatiquement sur le siège de soupape 51. Il ne s'impose donc pas de conditions rigoureu- ses sur le plan de la fabrication puisqu'aucun guidage spécial pour l'obturateur n'est nécessaire et que des problèmes de centrage ne peuvent pas se poser. Le piston de pompe différentiel 48 n'a pas non plus besoin de faire l'objet d'un rodage du genre "lapping" mais peut parfaite- ment présenter un certain jeu. En outre, le corps 17 n'a pas besoin de répondre à des exigences sévères car les tolérances peuvent être compensées par l'intermédiaire des joints d'étanchéité élastiques 57 et 58. L'obturateur en forme de bille 44 peut sans problème être fabriqué avec un haut degré de précision en grandes séries. Le siège de soupape 51 peut être formé par matriçage et légèrement rodé. Avantageusement, la partie formant tête 49 du piston de pompe 48 présente un diamètre d'environ 4 mm et la partie formant guide 50 un diamètre d'environ 3,5 mm. Dans le cas d'une commande à piston tout court, telle qu'elle est normalement prévue et agissant au moyen de pistons coulissants ou rotatifs, le fonctionnement est toujours fonction des courses réelles et de la position du corps par rapport à la came ou à l'excentrique. Cette dé- pendance se trouve dans une large mesure supprimée dans le dispositif selon l'invention. A cet égard peut être prévu un supplément de levée de la came 10 qui est absorbé par l'organe de transmission 12, compensant ainsi les toléran- ces. Des dilatations thermiques communiquées à partir du vilebrequin à la pompe d'injection même n'influent pas non plus sur le fonctionnement car les variations sont résor- bées sans problème de façon à conserver un fonctionnement parfaitement correct, même dans le cas d'une course d'envi- ron un dixième à deux dixièmes de mm seulement. L'invention offre l'avantage de permettre à des quantités minimes de combustible pour moteurs à deux temps tournant à des vitesses de 10 000 tours par minute et plus d'être dosées sûrement sans que les exigences de précision jusqu'ici normalement jugées nécessaires en matière d'in- jection doivent être respectées puisque grace aux joints annulaires 57, 58 du piston de pompe dans le corps il n'est pas besoin de respecter des tolérances d'ajustement. L'é- tanchéification se réalise par l'intermédiaire de ces joints souples. L'utilisation des joints souples ou joints annulaires 57, 58 n'est rendue possible que par la fonction de soupape du piston de pompe 48 (siège de soupape 51, ob- turateur 44) puisque d'une part des soupapes d'aspiration sollicitées par ressort ne fonctionnent pas assez rapide- ment dans le présent cas et que d'autre part des commandes à tige de piston avec des joints souples ne peuvent être utilisées en raison du risque d'endommagement des joints. L'utilisation du ressort de surcharge, c'est-à-dire de l'organe de transmission 12, en combinaison avec la butée de course d'aller 64 utilisée en même temps pour le piston de pompe 48, rend la course de dosage indépendante de l'usure de la came 10, du poussoir 32, de l'organe de transmission 12 ainsi que de dilatations thermiques dans cette région puisque les variations de course dues à ces influences peuvent être compensées par des réserves de course du ressort de surcharge 12. Le dispositif d'injec- tion 8 selon l'invention est donc très petit, simple et d'un bas prix de revient. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'injection pour moteurs à deux temps, en particulier pour petits moteurs d'outils fonc- tionnant à vitesse élevée, comme par exemple des scies à moteur, conçu de façon à permettre à l'introduction de combustible dans une chambre de compression d'un corps d'être commandée par soupape et équipé d'un piston de pompe qui, sollicité par ressort, est monté de façon à pouvoir être animé d'un mouvement alternatif dans un alésage du corps afin de refouler le combustible et est étanchéifié au moyen d'un joint annulaire, caractérisé en ce que le piston de pompe (48) présente, en vue de l'introduction de combus- tible, un passage (52) débouchant dans la chambre de com- pression (47) et un siège de soupape (51) faisant partie de ce passage et auquel est associé, en vue de son ouverture et de sa fermeture, un obturateur (44) monté d'une manière sensiblement libre (librement mobile). 2 - Dispositif d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de pompe (48) comporte une partie formant guide (50) s'étendant à travers la chambre de compression (47) dans le corps (17) et est étanchéifié en deux endroits situés, dans la direction axiale, de part et d'autre de la chambre de compression (47) et ce respectivement par l'intermédiaire d'au moins un joint d'étanchéité annulaire (57, 58), l'un (58) des joints annulaires étant de préférence associé à la partie formant guide et l'autre joint annulaire (57) à une partie formant tête (49) du piston de pompe (48) munie du siège de soupape (51). 3 - Dispositif d'injection-selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le piston de pompe (48) est réalisé sous la forme d'un piston différentiel dont la partie formant tête (49) présente un diamètre supérieur à celui de la partie formant guide (50) et comporte une surface de pression (54) qui contribue à limiter la chambre de compression (47), le joint annulaire (57) associé à la partie formant tête (49) du piston de pompe (48) étant disposé de préférence entre la surface de pression (54) et le siège de soupape (51). 4 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage (52) s'étendant pour le combustible à partir du siège de soupape (51) dans la partie formant tête (49) du piston de pompe (48) est réalisé sous forme d'alésage central axial et présente au moins un trou transversal (53) débouchant au niveau de la surface de pression (54) dans la chambre de compression (47).. 5 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au niveau de la surface de pression (54) le piston de pompe (48) va en se rétrécissant coniquement en direction de la partie formant guide (50) et en ce que la chambre de compression (47) dans le corps (17) présente une partie à paroi inclinée (46) sensiblement adaptée à la surface de pression (54). 6 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au siège de soupape (51) du piston de pompe (48) est associé dans le corps (17) un espace de balayage (39) qui comporte pour le combustible un accumulateur de pression (40) à la formation duquel participe de préférence une membrane d'étanchéité (24). - 7 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'obturateur (44) associé au siège de soupape (51) du piston de pompe (48) est réalisé sous la forme d'une bille qui est montée librement mobile dans une chambre à soupape (43) contiguë au siège de soupape (51) du piston de pompe (48) et dont la longueur en direction axiale est supérieure à la course du piston de pompe et au diamètre de l'obtura- teur pour permettre à l'obturateur (44) de se dégager du siège. 8 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'obturateur (44) du piston de pompe (48) prend appui, du côté opposé au siège de soupape (51), contre un poussoir (32) monté dans un alésage (31) du corps (17) et qui peut être animé d'un mouvement alternatif en direction axiale de préférence au moyen d'une came (10), la came (10) du poussoir (32) dirigé vers l'obturateur (44) étant associée au vilebrequin (9) du moteur et entraînée directement par ce vilebrequin. 9 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le poussoir (32) de l'obturateur (44) est sollicité par un ressort (35) de façon à tendre à être appuyé en direction de la came (10) et en ce qu'entre la came (10) et le poussoir (32) est monté un organe de transmission à ressort (12), l'organe de transmission (12) étant de préférence réalisé sous la forme d'un étrier en U susceptible de tourner à l'une de ses extrémités autour d'un axe (14) et dont une branche à ressort (11) est associée à la came (10), alors que l'autre branche à ressort (13) est associée au poussoir (32) de l'obturateur (44), les deux branches (11, 13) étant maintenues ensemble par un étrier de retenue (16) de façon à ne pas s'écarter l'une de l'autre. - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le poussoir (32) de l'obturateur (44) est solidaire de la membrane (23) d'une pompe d'alimentation (22) refoulant le combustible du réservoir à l'espace de balayage (39) du corps (17). 11 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu entre un espace de pompage (30) de la pompe d'alimen- tation (22) et l'espace de balayage (39) dans le corps (17) un canal de communication (37) muni d'un clapet de retenue (38). 12 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston de pompe (48) est sollicité par un ressort (63) de façon à être appuyé en direction de l'obturateur (44) du siège de soupape (51), le ressort (63) du piston de pompe (48) étant disposé de préférence à l'extrémité (58) de la partie formant guide (50), éloignée du siège de soupape (51), contre un collet-support (61) qui peut être appliqué contre une butée de course de retour (62) du corps (17). 13 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au piston de pompe (48) est associée, au-delà de celui-ci dans le sens de refoulement du combustible, une butée de course d'aller (64) de préférence réglable en continu. 14 - Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'à l'espace de balayage (39) dans le corps (17) est associé un clapet de réglage (42) permettant à tout excédant de combustible dans l'espace de balayage de retourner au réservoir.