Brevet FR2548975A1 — publié le 19850118

La présente invention est relative à un dispositif formant une unité autonome et interchangeable qui groupe tous les éléments mécaniques de la suspension arrière d'un véhicule , et notamment d'une suspension hydropneumatique pour les roues arrière d'une camionnette , d'une ambulance , ou de tout autre véhicule analogue. On sait que plusieurs constructeurs d'automobiles livrent sur le marché des véhicules , camionnettes ou analogues , dont les roues arrière sont équipées d'une suspensions classique , notamment d'une suspension à ressorts à lames . Cette suspension donne satisfaction pour la plupart des applications courantes , mais elle est jugée insuffisante pour certaines applications spéciales ( véhicules de liaison tout terrain , ambulances ,etc...) . Les utilisateurs souhaitent alors faire remplacer la suspension arrière par une suspension hydropneumatique n et on constate que cela conduit à une opération coûteuse qui immosilise le véhicule pendant une relativement longue durée. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients , en réalisant une unité arrière de suspension hydropneumatique , qui constitue un ensemble autonome et facilement interchangeable avec la suspension arrière classique de la plupart des véhicules du marché. Une unité arrière de suspension hydropneumatique selon l'invention , destinée à être montée sous 1' arrière du châssis d'un véhicule équipé à l'origine d'une suspension par ressorts à lames où les mains avant et arrière de chaque ressort sont fixées par boulonnage sous deux semelles respectivement avant et arrière intégrées au châssis , est caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre rectangulaire rigide surmonté par quatre semelles horizontales destinées à être rapportées et fixées chacune contre la face inférieure d'une des quatre semelles de suspension du châssis , ce cadre comportant notamment deux bras latéraux oscillants de suspension dont chacun est pourvu d'une fusée horizontale pour supporter la roue correspondante du véhicule, chaque bras de suspension étant par ailleurs solidaire d'une butée qui oscille avec lui , et qui reçoit la poussée de la tige coulissante d'un élément de suspension hydropneumatique dont le stator est par ailleurs porté par le cadre. Suivant une autre caractéristique de l'invention , le cadre porte par ailleurs les deux paliers d'une barre de torsion transversale terminée à chaque extrémité par une section coudée ,dont le bras de manivelle prend appui par son tronçon final , sur le bras de suspension correspondant dont il suit les oscillations . Grâce à cette disposition , les deux bras oscillants portant les roues arrière sont reliés entre eux par une barre de torsion qui assure la stabilité transversale ou assiette de la suspension. Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Figure l est une vue schématique montrant l'ensemble d'une camionnette de type connu , telle qu'elle est livrée par le constructeur , avec sa suspension traditionnelle d'origine. Figure 2 estS une vue en perspective avec coupe partielle montrant l'ensemble d'une unité arrière selon l'invention , -:detinée à équiper le véhicule de la figure l , en remplacement de son ancienne suspension arrière. Figure 3 est une vue partielle montrant schématiquement l'appui d'un élément hydropneumatique de suspension , sur la butée équipant le levier du bras de suspension correspondant. Figure 4 est une vue avec coupe partielle suivant IV - IV { figure 2). Figure 5 est un schéma illustrant la façon dont l'ensemble de l'unité selon l'invention peut être échangé avec la suspension d'origine du véhicule. On a représenté sur la figure l une camionnette l , dont le châssis 2 comporte , à la manière habituelle, une suspension arrière formée de deux ressorts-à lames 3 Chasue ressort à lames 3 comporte , à l-'avant et à l'arrière , une main de fixation de type connu , non représentée. Ces mains sont rapportées par boulonnage , contre la face inférieure d'un appui avant 4 et d'un appui arrière 5 , intégrés au châssis 2 Les ressorts à lames 3 constituent la suspension des roues arrière 6 du véhicule. Le dispositif selon l'invention constitue une unité autonome schématisée sur la figure 5 , par la ré férence 7 , qui comporte quatre semelles d'appui supérieures avant 8 et arrière 9 , susceptibles de venir s'adapter contre les appuis 4 et 5 du châssis 2 , sur lesquels il suffit de les boulonner . L'ensemble de l'unité 7 groupe tous les éléments mécaniques d'une suspension hydropneumatique ainsi que cela apparaît plus en détails sur les figures 2 à4 Les quatre semelles d'appui 8 et 9 sont solidaires de la partie supérieure d'un cadre rigide formé de deux traverses 10 et de deux longerons 11 . Chaque longeron il porte un palier non représenté dans lequel peut tourner librement l'axe 12 d'un bras de suspension oscillant 13. L'autre extrémité de l'axe 12 est rigidement solidaire d'un levier 14 , qui suit les oscilla,tions du bras de suspension 13 autour de l'axe 12 L'extrémité libre de chasue bras de suspension 13 porte une fusée horizontale 15 , sur laquelle tourillonne à la manière habituelle la roue arrière 6 correspondante. L'extrémité libre de chaque levier 14 possède une console d'appui transversale 16 , sur la face supérieure de laquelle vient buter l'extrémité de la tige de poussée 17 du cylindre 18 d'un élément de suspension hydropneumatique 19 de type connu On voit , entre autres , sur la figure 2 que cette disposition permet de réaliser la suspension hydropneumatique sous un encombrement particulièrement réduit . En effet , chaque élément hydropneumatique 19 est orienté obliquement vers l'arrière et vers le haut du véhicule , en arrière de l'axe 12 , c'est-à-dire du même côté de celui-ci que le bras de suspension 13 Par ailleurs , le cadre 10 , li , porte deux paliers 20 i contenant chacun un silent-block de caoutchouc ou analogue 21 , que traverse la partie centrale d' une barre de torsion 22 .Cette dernière est disposée transversalement entre les deux longerons 11 du cadre 10 , il et elle se termine à chaque extrémité , par une section coudée dont le bras de manivelle 23 se termine par un tronçon 24 ou une biellett,prenant appui sur le bras de suspension oscillant 13 correspondant. Le fonctionnement est le suivant Pour équiper le véhicule 1 d'une suspension arrière hydropneumatique , il suffit de démonter les quatre mains des ressorts à lames 3 , et de boulonner sous les appuis 4 et 5 du châssis , les semelles 8 et 9 de l'unité 7 . Dans cette dernière , chaque élément hydropneumatique 19 assure la suspension de la roue arrière 6 correspondante , en exerçant sa poussée par la tige 17 , sur la console de butée 16 du levier 14 correspondant .On a vu précédemment , que cette disposition permettait de loger les suspensions hydropneumatiques 18 et 19 , sous un encombrement particulièrement réduit, au voisinage des roues 6 , et sous le châssis 2 Par ailleurs , chaque tronçon 24 suivant les oscillations du bras de suspension 13 correspondant les deux bras de manivelle 23 impriment au corps de la barre 22 , des déformations de torsion qui , à la manière connue stabilisent l'assiette transversale du véhicule , au cours des débattements de suspension des roues arrière 6. Bien entendu , l'exemple qui vient d'être décrit montre le remplacement d'une suspension à ressorts à lames 3 par l'unité 7 selon l'invention . On comprend que les opérations se dérouleraient de la même façon sur un véhicule 1 comportant initialement , non plus une suspension par ressorts à lames , mais une suspension par barre de torsion ou par ressorts à boudin. On remarque que le montage d'une unité 7 selon l'invention en remplacement de la suspension d'origine s'effectue sans aucune transformation du châssis 2 , notamment sans qu'il soit besoin d'effectuer des perçages ou des soudures . La liaison entre les semelles 8 et 9 et les appuis 4 et 5 du châssis peut s'effectuer , soit directement , soit avec interposition d'éléments élastiques La limitation de l'amplitude du débattement des bras de suspension 13 est assurée par deux butées de caoutchouc de type connu , non représentées En ce qui concerne les accessoires de la suspension hydropneumatique , c'est-à-dire notamment le circuit hydraulique assurant son gonflage , leur montage peut être effectué de manière connue , à tout emplacement choisi sur le véhicule . Enfin , le circuit de freinage initial du véhicule 1 est conservé en totalité , pour agir sur les roues arrière 6 . Dans certains cas , seul l'asservissement du compensateur de freinage se fait par l'intermédiaire d' un micro-vérin simulant la charge sur l'essieu arrière ,si le véhicule 1 comportait à l'origine un essieu rigide à 1' arrière Enfin , on rappelle que le dispositif selon 1' invention permet notamment de remplacer une suspension arrière à essieu rigide , par une suspension hydropneumatique à roues indépendantes , ce qui améliore considérablement les qualités de la suspension. REVENDICATIONS 1 - Uni te de suspension nydropneumatique destinée à être montée sous l'arrière du châssis (2) d'un véhicule (1) équipé à l'origine d'une suspension par ressorts (3) où les mains avant et arrière de chaque ressort (3)sont fixées par boulonnage sous deux appuis respectivement avant (5) et arrière (4)intégrés au châssis (2) , caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre rectangulaire rigide (10) ,(11) surmonté par quatre semelles horizontales (8) et (9) destinées à être rapportées et fixées chacune contre la face inférieure d'un des quatre appuis de suspension (4) et (5) du châssis (2) , ce cadre (10) , (11) , comportant notamment deux bras latéraux oscillants de suspension (13) , dont chacun est pourvu d'une fusée horizontale (15) pour supporter la roue (6) correspondante du véhicule (1) , chaque bras de suspension (13) étant par ailleurs solidaire d'une butée 6) qui oscille avec lui , et qui reçoit la poussée de la tige coulissante (17) d'un élément de suspension hydropneumatique (19) , dont le stator (18) est par ailleurs porté par le cadre (10) , (11) 2 - Unité de suspens ion suivant la revendication 1 , caractérisée en ce que le cadre (10) ,(11) porte par ailleurs les deux paliers (20) d'une barre de torsion transversale (22) terminée à chaque extrémité par une section cou dée,dont le bras de manivelle (23) est relié par son tron çon final (24) , au bras de suspension (13) correspondant dont il suit les oscillations , si bien que les deux bras oscillants (13) portant les roues arrière (6) sont reliés entre eux par une barre de torsion (22) qui assure la stabilité transversale ou assiette de la suspension. 3 - Unité de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisée en ce que chaque bras de suspension (13) est solidaire d'un axe d'oscillation transversale(12) , tourillonnant dans un palier porté par le cadre (10) , (11) , et dont l'extrémité opposée est solidaire d'un levier (14) portant la console de butée (16) sur laquelle prend appui la tige de poussée -(17) de l'élément de suspension hydropneumatique (19). 4 - Unité de suspension suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que chaque élément hydropneumatique (18) est orienté obliquement vers l'arrière et vers le haut du véhicule , en arrière de l'axe (12) , c'est-à-dire du même côté de celui-ci que le bras de suspension (13) , ce qui confère à l'ensemble de 1' unité (7) , un encombremenbt en hauteur particulièrement réduit