Brevet FR2548574A1 — publié le 19850111

Dispositif de freinage pour chaîne La présente invention concerne un dispositif de freinage pour chaîne qui, destiné à actionner un frein, sollicité par ressort, pour appareils équipés d'un moteur de commande, en particulier des scies à moteur à chaîne, 5 comprend un déclencheur qui est relié à un organe tendeur et à un levier de frein, le levier de frein étant monté sur un ruban de frein entourant un tambour de frein et étant maintenu au moyen d'un mécanisme de mise en prise, à l'encontre de la force d'un ressort de frein agissant sur 10 lui, dans une position propre au déclenchement du dispositif et dans laquelle le ruban de frein est soulevé du tambour de frein. Dans un dispositif connu de ce genre le déclencheur est un étrier protègemains d'une scie à moteur à chaîne, 15 lequel étrier est amené en cas de recul de la chaîne de scie, c'est-à-dire sous l'effet de ce qui est appelé un rebond, à basculer de sorte que le mécanisme mettant le levier de frein et l'organe tendeur en prise l'un avec l'autre est mis hors d'action et le ruban de frein se place 20 au contact du tambour de frein par suite de la force agissant sur le levier de frein Pour que le ruban de frein soit soulevé du tambour de frein et donc desserré, c'est-àdire pour ramener le dispositif dans son état propre au déclenchement, l'étrier protège-mains doit être repoussé manuellement dans sa position de déclenchement, à l'encontre de la force du ressort de frein Etant donné que le ressort de frein est relativement puissant, une force importante doit être exercée pour faire basculer l'étrier 5 protège-mains de sorte que le desserrage du ruban de frein est laborieux Comme l'opérateur doit pour cela retirer une main de la poignée, le cours du travail est interrompu à chaque desserrage du ruban de frein Dans certains cas la force d'une main peut ne pas suffire pour obtenir sans 10 problème le desserrage du frein, de sorte que la scie à moteur à chaîne doit auparavant être posée sur un support approprié, comme par exemple le sol Le travail est interrompu particulièrement souvent et durant un laps de temps relativement long lorsque le dispositif de freinage 15 est déclenché de manière répétée à de courts intervalles. Ceci est fréquemment le cas en particulier lorsque la scie à moteur à cha ne comporte en outre un dispositif de sécurité dit à une main ou à deux mains, c'est-à-dire qu'il est prévu un signal qui déclenche le dispositif de freinage 20 lorsque l'opérateur retire une main de l'une des deux poignées De tels signaux de danger additionnels entraînent des déclenchements intempestifs supplémentaires qui dans bien des cas se produisent souvent de sorte que l'étrier protège-mains doit après chaque déclenchement intempestif 25 être ramené par basculement dans la position propre au déclenchement, ce qui exige non seulement une très forte dépense d'énergie mais aussi beaucoup de temps. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de ce genre de telle manière que pour desserrer le ruban de 30 frein le levier de frein et le ressort de frein puissent être tendus aisément et rapidement sans interrompre de manière appréciable le cours du travail. Ce but est atteint selon l'invention, en ce qui concerne un dispositif de freinage pour chaîne qui, destiné à actionner un frein, sollicité par ressort, pour appareils équipés d'un moteur de commande, en particulier des scies à moteur à chaîne, comprend un déclencheur qui est relié à un organe tendeur et à un levier de frein, le levier de frein 5 étant monté sur un ruban de frein entourant un tambour de frein et étant maintenu au moyen d'un mécanisme de mise en prise, à l'encontre de la force d'un ressort de frein agissant sur lui, dans une position propre au déclenchement du dispositif et dans laquelle le ruban de frein est 10 soulevé du tambour de frein, par le fait que l'organe tendeur peut, dans la position de freinage du levier de frein, être amené sur le parcours d'un organe de commande qui est relié de manière fixe en rotation à un organe d'entraînement entraîné en rotation par le moteur de 15 commande de l'appareil. Grâce au mode de construction selon l'invention le levier de frein n'a plus besoin d'être amené manuellement dans sa position propre au déclenchement Au contraire, c'est sous l'action du moteur qu'il est amené dans sa 20 position propre au déclenchement du dispositif Cela n'exige par un effort particulièrement important et l'état de fonctionnement de l'appareil concerné peut être rétabli aisément et en très peu de temps de sorte que même en cas de freinages fréquents et successifs le cours du travail ne 25 s'en trouve pas interrompu de manière gênante Grâce au desserrage simple et rapide du ruban de frein le dispositif selon l'invention permet, outre l'obtention d'un simple freinage en cas de recul, d'exploiter à volonté d'autres signaux de danger sans que ceux-ci aient pour effet de 30 gêner l'opérateur indûment Ainsi il est par exemple possible de faire servir de signal de danger destiné à déclencher le dispositif le fait de lâcher l'une des deux poignées de la scie à moteur à chaîne, lesquelles poignées comportent par exemple chacune un organe de manoeuvre qui 35 est poussé vers le bas lorsqu'on saisit les poignées Peut en outre servir à déclencher le dispositif le fait de lâcher un organe de manoeuvre monté dans la poignée arrière et qu'il suffit à nouveau de saisir ou d'appuyer pour ramener le dispositif dans la position d'attente De tels 5 signaux de danger additionnels permettent de réduire sensiblement le risque de blessures Enfin, le dispositif selon l'invention peut également être transformé en un dispositif de freinage fonctionnant automatiquement en cas de recul, si par exemple dans une scie à moteur à chaîne 10 l'étrier protège-mains sert de déclencheur. D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites plus loin. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide de formes de réalisation représentées aux dessins 15 annexés sur lesquels: la figure 1 représente, en vue latérale, une scie à moteur à chaîne dont la paroi latérale est partiellement arrachée et qui est équipée d'un dispositif de freinage de chaîne selon l'invention, ce dispositif se trouvant dans 20 l'état propre à son entrée en action et un déclencheur étant actionné; la figure 2 représente le dispositif de la figure 1 sur une échelle agrandie; la figure 2 a représente une partie d'un mécanisme 25 de mise en prise du dispositif selon la figure 2, un élément de mise en prise d'un organe tendeur n'étant pas montré; la figure 2 b représente, en vue latérale suivant la flèche I Ib de la figure 2, une extrémité d'un bras d'un 30 levier tendeur; la figure 3 représente le dispositif de la figure 2 dans une position intermédiaire o un déclencheur est actionné; la figure 4 représente le dispositif de la figure 2 5 dans une position de freinage o un organe tendeur est maintenu, dans une position de verrouillage, à l'extérieur du parcours d'un organe de commande du dispositif; la figure 5 représente le dispositif de la figure 4, l'organe tendeur se trouvant dans une position de 10 relâchement o celui-ci s'étend sur le parcours de l'organe de commande; la figure 6 représente le dispositif de la figure , avant que l'organe tendeur ne soit entraîné par l'organe de commande dans le sens de déclenchement à l'encontre de 15 la force du ressort; la figure 7 représente le dispositif de la figure 6 o l'organe tendeur et le levier de frein forment ensemble une articulation; la figure 8 représente le dispositif de la figure 7 20 dans la position étendue, peu avant qu'il ne soit amené dans l'état propre à son entrée en action, représenté sur la figure 2; la figure 9 représente schématiquement et en vue latérale une deuxième forme de réalisation d'un dispositif 25 selon l'invention dans l'état propre à son entrée en action; la figure 10 est une vue latérale d'une scie à moteur à chaîne dont la paroi latérale est partiellement arrachée et qui est équipée d'un dispositif de freinage de chaîne selon l'invention, ce dispositif se trouvant dans l'état propre à son entrée en action et un organe de manoeuvre étant actionné; la figure 11 représente le dispositif de la figure sur une échelle agrandie; la figure 12 représente le dispositif de la figure 11 amené par l'étrier protège-mains dans la position déclenchée, c'est-à-dire de freinage; la figure 13 représente, sur une échelle agrandie, une troisième forme de réalisation d'un dispositif de freinage de chaîne selon l'invention à l'état propre à son entrée en action; la figure 14 représente le dispositif de la figure 15 13 peu après avoir été déclenché par l'étrier protègemains; la figure 15 représente le dispositif de la figure 14 dans la position de freinage, le déclencheur ayant cependant été ramené par baÈculement dans la position 20 propre à son entrée en action et l'organe d'actionnement étant bloqué au moyen d'un mécanisme de mise en prise; la figure 16 représente le dispositif de la figure dans la position de freinage après déclenchement par un organe de manoeuvre, un organe d'actionnement étant 25 verrouillé au moyen d'un élément de manoeuvre relié à l'organe de manoeuvre; la figure 17 représente une partie de la poignée arrière de la scie à moteur à chaîne de la figure 10, équipée d'un organe de manoeuvre qui se trouve en relation de travail avec une manette des gaz; la figure 18 représente la poignée de la figure 17, l'organe de manoeuvre et la manette des gaz se trouvant dans la position bloquée; les figures 19 et 20 représentent une autre forme de réalisation d'une poignée de la scie à moteur à chaîne de la figure 10, l'organe de manoeuvre et la manette des gaz étant juxtaposés et se trouvant respectivement dans la position non appuyée et dans celle appuyée; et les figures 21 et 22 représentent une troisième forme de réalisation d'une poignée de la scie à moteur à chaîne de la figure 10, l'organe de manoeuvre étant situé à l'intérieur de la poignée et coopérant avec la manette des gaz. Dans les formes de réalisation des figures 10 à 22 les chiffres de référence sont les mêmes que pour les figures 1 à 9 à ceci près qu'ils sont affectés des lettres b, c, d, e et f. La figure 1 montre une scie à moteur à chaîne 1 20 munie d'une poignée de transport avant 2 qui est disposée perpendiculairement à un guide-chaîne 3 sur lequel circule une chaîne de scie (non représentée), et d'une poignée arrière 4 s'étendant parallèlement au guide-cha ne Entre le guide- chaîne 3 et la poignée de transport 2 est fixé de 25 manière à pouvoir basculer un étrier protège-mains 18 qui s'étend parallèlement à la poignée de transport 2 Dans la poignée arrière 4 sont logés une manette des gaz 5 et un organe de manoeuvre basculant 6 qui font saillie respectivement vers le bas et vers le haut au-delà de-la poignée 4. 30 A l'organe de manoeuvre 6 est relié par l'intermédiaire d'un câble Bowden 7 un organe d'actionnement 8 d'un dispo- sitif de freinage 9 pour chaîne. Le dispositif 9 est constitué par un levier de frein 10 qui est relié à un ressort de frein 11 réalisé en tant que ressort de traction et à un ruban de frein 12, 5 lequel entoure un tambour de frein 13 de la scie à moteur à chaine 1 Le ruban de frein 12 et le ressort de frein 11 sont fixés avec leurs extrémités 14, 15 éloignées du levier de frein 10 dans un carter 16 de la scie à moteur à chaîne 1 Le tambour de frein 13 entoure un vilebrequin 17 relié à 10 un moteur (non représenté) de la scie à moteur à chaîne 1 de façon à être entraîné par ce dernier et qui porte un organe de commande 19 en forme de came pour un organe tendeur 20, réalisé sous forme de levier, du dispositif de freinage 9 L'organe de commande 19 présente un contour à 15 peu près elliptique avec sur son chant un bord courbé sensiblement en forme de quart de cercle autour de l'axe 56 de l'organe de commande et qui forme un cercle de base 57 de la came La partie ascendante de l'organe de commande 19 s'étendant à partir du cercle de base 57 jusqu'au sommet 59 20 de la came ne commence qu'après le point mort supérieur du vilebrequin de sorte que le processus d'établissement de la tension se situe dans la partie du mouvement du vilebrequin correspondant à la course d'expansion. Dans la position de déclenchement selon les figures 25 1 et 2 le levier tendeur 20 se trouve, par l'entremise d'un levier intermédiaire 21, en prise avec le levier de frein 10 Comme le montre en particulier la figure 2, le levier de frein 10 est un levier coudé à trois bras qui peut basculer autour d'un axe 22 relié de manière fixe au 30 carter Son premier bras 23, qui s'étend vers le haut sur la figure 2, présente dans sa partie marginale une rainure d'accrochage 24 pour l'autre extrémité 26 du ressort de frein et est un peu plus long que le deuxième bras 25 orienté vers le bas et auquel est accrochée l'extrémité correspondante 28 du ruban de frein 12 Le troisième bras 27 du levier de frein 10 s' étend à peu près perpendiculairement aux deux autres bras 23 et 25 et est situé sensiblement centralement entre ces deux bras A une 5 extrémité libre du troisième bras 27 est articulé de façon à pouvoir basculer librement le levier intermédiaire 21. L'extrémité libre 30 du levier intermédiaire 21 présente une ouverture de mise en prise 31 en forme de cercle partiel et dont une paroi limite 33 se prolonge par un côté 10 extérieur plan 33 a d'une saillie 34 en forme de doigt. L'ouverture de mise en prise 31 et le côté extérieur 33 a sont adaptés à la forme de l'extrémité correspondante 35 du levier tendeur et ce de telle manière que l'ouverture de mise en prise s'engage en liaison de forme autour de 15 l'extrémité arrondie 35 du levier tendeur 20 et le c 6 té extérieur 33 a prenne appui avec toute sa surface sur un bord longitudinal 36 d'un premier bras 37 du levier tendeur 20 Le levier tendeur 20 est également réalisé sous forme de levier à deux bras dont les bras 37 et 37 a, sensiblement 20 de longueur égale et réalisés à peu près en forme de rectangles allongés, font entre eux un grand angle obtus. Le levier tendeur 20 est fixé au carter 16 de la scie à moteur à chaîne 1 de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 38 dans le sens de la flèche P de la figure 2 et ce de 25 préférence grace à un ressort à branches 39 Le ressort à branches 39 prend appui par l'une 39 a de ses extrémités dans la région de l'axe de basculement 38 sur le premier bras 37 du levier tendeur et est fixé avec son autre extrémité 41 au carter 16 (figure 1) L'extrémité libre 32 30 du second bras 37 a du levier tendeur est, comme l'extrémité du premier bras 37 du levier tendeur, arrondie en forme de cercle partiel de sorte que lors de l'entrée en contact avec l'organe de commande 19 elle prend appui sur cet organe de commande en ne présentant essentiellement qu'un 35 contact linéaire avec celui-ci de sorte que l'entraînement se fait avec ménagement L'extrémité 35 du levier tendeur comporte un élément de mise en prise 35 a du genre cheville présentant le centre M et faisant saillie au-delà d'un côté extérieur 45 a situé en regard du carter (figure 2 b). L'organe d'actionnement 8 est formé d'un levier 5 basculant à un seul bras sur l'une 44 des extrémités duquel agit le cable Bowden 7 muni de l'organe de manoeuvre 6 (figure 1) L'organe d'actionnement peut cependant également être déclenché par des mécanismes électriques, pneumatiques ou hydrauliques qui sont reliés à un capteur, 10 à un commutateur ou à des déclencheurs analogues Le levier d'actionnement 8 est fixé au carter 16 de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 46 (figure 2 a) et est, du côté éloigné de l'endroit de fixation au carter 16, réalisé sous forme de cuvette support du genre griffe pour la cheville 15 35 a du levier tendeur 20, laquelle cuvette support est courbée en forme de quart de cercle autour de l'axe 46 (figure 2 a) Le levier d'actionnement 8 est monté de façon excentrée de telle sorte que la ligne d'action de la force d'appui F de la cheville 35 a présente, au niveau du point 20 de contact 50 de cette dernière avec la cuvette support 47, un bras de levier par rapport à l'axe 46. A l'état, représenté sur la figure 2, propre à l'entrée en action du dispositif 9 le ressort de frein 11 est tendu par l'intermédiaire du levier de frein 10 et le 25 ruban de frein 12 est soulevé du tambour de frein 13 Au moyen du mécanisme de mise en prise, lequel est constitué par le levier tendeur 20, le levier intermédiaire 21 et l'organe d'actionnement 8, le levier de frein est maintenu dans la position propre à l'entrée en action du dispositif 30 et dans laquelle le levier intermédiaire 21 relié au levier de frein 10 est poussé avec le levier tendeur 20 au-delà d'une position étendue Le levier tendeur et le levier intermédiaire sont maintenus dans cette position par le levier d'actionnement En outre, l'axe 29 du levier de frein 10 et l'axe 38 du levier tendeur 20 se trouvent sur une droite G qui s'étend à une faible distance à droite du centre de l'articulation 48 formée par la cheville 35 a et l'ouverture de mise en prise 31 Grâce à la force du 5 ressort de frein l'articulation 48 subit dans cette position un effort dirigé vers la gauche et qui tend à tourner le levier tendeur 20 en sens contraire de la flèche P C'est par le levier d'actionnement 8, sur la cuvette support 47 duquel la cheville 35 a du bras 37 du levier 10 tendeur s'appuie latéralement, que l'articulation 48 est empêchée d'être ainsi poussée vers la gauche Par conséquent, l'articulation 48 se trouve immobilisée Le levier d'actionnement 8 est pour sa part réalisé de façon à avoir tendance à tourner sous l'effet de la force du levier 15 tendeur 20 de façon à libérer celui-ci La cuvette support 47 reçoit de la part de l'articulation 48 par l'intermédiaire de la cheville 35 a un couple agissant dans le sens de l'ouverture Notamment du fait que l'axe 46 de la cuvette support 47 est situé au-dessous de la zone de contact 50 de 20 cette dernière avec la cheville 35 a (figure 2 a) il se produit un couple sous l'effet duquel le levier d'actionnement 8 tend à être amené par rotation dans une position de relâchement représentée sur la figure 3 Essentiellement il suffit cependant d'obtenir que sur la cuvette formant 25 support 47 du levier d'actionnement 8 s'exerce la force déclenchante du déclencheur qu'il s'agit de rendre aussi réduite que possible. Le basculement du levier d'actionnement 8 est empêché par une force antagoniste agissant sur le déclencheur, 30 c'est-à-dire l'organe de manoeuvre 6, et qui est produite par exemple par l'opérateur de la scie à moteur à chaîne 1 qui tient dans sa main (non représentée) la manette des gaz Lorsque l'opérateur retire sa main de la poignée arrière 4, par exemple en cas de chute, la force antago35 niste retenant le levier d'actionnement 8 se trouve annulée par le relâchement du câble Bowden 7 et le levier d'actionnement est amené à basculer sous l'effet du couple ouvrant agissant sur ce levier. Lorsque le levier d'actionnement 8 bascule vers le 5 bas la cuvette formant support 47 se déplace en conséquence de sorte que sa zone de contact 50 avec la cheville 35 a du levier tendeur 20 descend jusqu'audessous du bord inférieur 51 de la cheville et libère ainsi le levier tendeur tfigure 3) En même temps le levier tendeur 20 10 effectue sous l'action du levier intermédiaire 21 un mouvement en sens contraire de la flèche P et donc, à l'encontre de la force du ressort agissant sur lui, vers la gauche sur la figure 3. Dans cet état l'articulation 48 que le levier 15 tendeur 20 et le levier intermédiaire 21 forment entre eux dans la position propre à l'entrée en action du dispositif 9 n'est plus capable de transmettre une force de retenue au levier de frein 10 de sorte que le levier intermédiaire 21 est soulevé par l'intermédiaire d'un bord d'appui 49 de la 20 saillie 34 (figure 3) de façon à s'écarter de l'articulation 48, du fait que ce bord prend appui contre le bord longitudinal 36 du bras 37 du levier tendeur La saillie 34 permet ainsi de mettre l'articulation 48 rapidement hors d'action après le relâchement du levier d'actionnement 8 25 lors du déclenchement du processus de freinage Etant donné que le levier de frein 10 lui aussi ne peut alors plus être retenu par le mécanisme de mise en prise 8, 20, 21 à l'encontre de la force du ressort de frein 11 dans la position propre à l'entrée en action du dispositif, ce 30 levier de frein 10 bascule sous l'action de la force du ressort de frein dans la position de freinage représentée sur la figure 4 Simultanément le ruban de frein 12 est tiré suffisamment loin vers la droite pour qu'il prenne appui fermement autour du tambour de frein 13 et freine celui-ci aussitôt Au moyen du tambour de frein 13 la chaîne de scie (non représentée) est arrêtée de façon à éviter le risque de blessures que l'opérateur pourrait subir en touchant la chaîne de scie en mouvement ou en bronchant contre celle-ci. Le levier tendeur 20 tend sous l'action du ressort à branches 39 à être amené brusquement sur le parcours 52 de l'organe de commande 19 en basculant autour de son axe 38 dans le sens de la flèche P Ce mouvement de rotation 10 est cependant limité du fait que le levier tendeur 20 vient prendre appui dans la cuvette formant support 47 du levier d'actionnement 8 dans une seconde zone de contact 53 située à l'opposé de la première zone de contact 50 (figure 4). Les zones de contact 50 et 53 de la cuvette support 47 15 forment donc respectivement des surfaces de butée pour la cheville 35 a, évitant ainsi que l'articulation 48 ne s'ouvre vers la gauche et que le levier tendeur 20 ne risque ainsi d'être amené sur le parcours de la came. Dans la position de butée ou de verrouillage décri20 te à propos de la figure 4 le second bras 37 a du levier tendeur 20 est maintenu à l'extérieur du parcours 52 de l'organe de commande 19 de sorte que le dispositif 9 ne peut pas être amené involontairement dans l'état propre à son entrée en action La scie à moteur à chaîne 1 est alors 25 effectivement freinée, le moteur tournant avec une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de glissement de l'embrayage. Pour desserrer le ruban de frein 12, c'est-à-dire pour le soulever du tambour de frein 13, le verrouillage 30 entre le levier d'actionnement 8 et le levier tendeur 20 doit d'abord être annulé car c'est seulement à cette condition que le levier tendeur peut sous l'action de son ressort être brusquement amené sur le parcours 52 de l'organe de commande 19 Pour cela le déclencheur, c'est-àdire l'organe de manoeuvre 6, est appuyé en saisissant la poignée arrière 4, auquel cas le levier d'actionnement 8 bascule vers le haut autour de son axe de rotation 46 5 (figure 5) En même temps la seconde zone de contact 53 de la cuvette formant support 47 se déplace suffisamment loin dans le sens des aiguilles d'une montre pour que la cheville 35 a puisse, sous l'action du ressort à branches 39 du levier tendeur 20, passer au-delà de la cuvette formant 10 support de sorte que son second bras 37 a se trouve amené par basculement en un endroit quelconque du parcours de l'organe de commande 19 Le levier tendeur 20 suit alors le mouvement de l'organe de commande 19 Au fur et à mesure que la distance dont l'aire de contact 55 entre l'organe de 15 commande 19 et le bras 37 a du levier tendeur est séparée de l'axe 56 de l'organe de commande diminue, le levier tendeur 20 voit son premier bras 37 tourner vers la droite et pousser en même temps avec son extrémité 35 le levier intermédiaire 21 de côté de sorte que celui-ci bascule vers 20 le droite (figure 5) et prend de préférence appui avec sa saillie 34 contre un ressort de compression 54 fixé au carter Le levier intermédiaire 21 est ainsi sollicité dans le sens de la flèche P' sous l'action du ressort de compression 54 Peu avant que le cercle de base 57 de la 25 came, limité par la distance minimale entre l'aire de contact et l'axe 56 de l'organe de commande (figure 6), soit atteint l'extrémité 35 du levier tendeur s'engage brusquement dans le cran correspondant 31 du levier intermédiaire 21 (figure 7) Le levier tendeur 20 est amené 30 par l'organe de commande 19 à basculer vers la gauche en sens contraire de la flèche P et prend appui avec son extrémité supérieure 35 contre le côté extérieur 33 a du levier intermédiaire 21 Ainsi les deux leviers forment, lors de la rotation ultérieure de l'organe de commande 19, 35 l'articulation commune 48 Celle-ci est capable de transmettre exclusivement des efforts dans une direction déterminée, à savoir en direction de l'axe 29 du levier de frein 10 Lors de la rotation ultérieure de la came 19 le levier de frein 10 est soulevé et le ressort de frein 11 se tend Les leviers 10, 20, 21 forment dans cette position de 5 tension un quadrilatère articulé, le levier tendeur 20 et le levier intermédiaire 21 occupant la position étendue peu avant que le second bras 37 a du levier tendeur vienne prendre appui sur le sommet 59 de l'organe de commande 19 (figure 8) Lorsque l'aire de contact atteint le sommet 59 10 présentant la distance maximale par rapport à l'axe 59 le levier intermédiaire 21 est poussé au-delà de la position étendue Au moment o cette position étendue est surmontée la force agissant sur le levier tendeur 20 change également de sens de sorte que le levier tendeur est automatiquement 15 poussé hors du parcours 52 (figure 2) et est limité dans son mouvement ultérieur par le levier d'actionnement 8. Afin d'éviter un frottement incontrôlé entre la came 19 et le levier tendeur 20 il peut être monté soit sur l'extrémité 32 du levier tendeur, soit sur la came, au 20 niveau de sa partie pointue présentant le sommet 59, un galet (non représenté) monté dans un palier lisse ou à roulement. Etant donné que pour desserrer le ruban de frein il suffit d'actionner le déclencheur, c'est-à-dire le levier 25 d'actionnement, le desserrage n'exige pas une force importante et peut être effectué aisément et rapidement. Etant donné que les deux mains de l'opérateur peuvent rester en place sur les poignées 2 et 4 de la scie à moteur à chaîne 1, celle-ci peut également être remise en marche 30 aussitôt En outre, le dispositif désiré de sécurité à deux mains peut être obtenu en prévoyant également un déclencheur sur la poignée avant 2. Le dispositif de freinage 9 a pour avantage que même des déclenchements intempestifs fréquents du dispositif en cours de fonctionnement ne risquent pas de gêner l'opérateur indûment puisque le dispositif peut en très peu de temps et avec un minimum d'effort physique, par un simple actionnement du déclencheur ou des déclencheurs, 5 être ramené dans la position de déclenchement, c'est-à-dire celle propre au freinage. Le dispositif décrit peut également être déclenché aisément et rapidement et ce surtout du fait que l'articulation 48 est retenue par le levier d'actionnement 8 peu 10 après que la position étendue se trouve atteinte (figure 2) Ainsi l'articulation n'est déviée que dans une très faible mesure de sorte qu'il s'exerce des forces d'appui faibles et donc également des forces d'actionnement faibles. La simplicité et la rapidité de la manoeuvre du dispositif 9 créent les conditions permettant, outre un simple freinage en cas de recul, d'exploiter un maximum d'autres signaux de danger Ainsi, par exemple, la manette des gaz 5 et/ou l'étrier protège-mains 18 peuvent également 20 être reliés au levier d'actionnement 8. Dans tous les cas il suffit d'établir une seule liaison entre le levier d'actionnement 8 et un signal de danger servant de déclencheur, le déclencheur étant par exemple constitué par l'étrier protège-mains, la manette 25 des gaz ou un autre générateur de signaux disposé de préférence au niveau de la poignée arrière De plus, un tel générateur de signaux peut, en tant que dispositif de s reté à deux mains, également être prévu sur la poignée avant Le ruban de frein 12 peut alors à tout moment à 30 nouveau être desserré facilement et rapidement en actionnant chaque fois l'organe de déclenchement Les autres signaux de danger permettent de réduire sensiblement des blessures que l'opérateur risquerait de subir par suite d'une chaîne tournant par inertie, en trébuchant sur la chaîne en marche, par le fait que le frein n'est pas actionné lors de la mise en marche de la scie à moteur à chaîne, etc Enfin, le dispositif 9 est encore d'un faible 5 poids puisqu'il ne se compose que d'éléments constitutifs simples et peu nombreux tels que le levier de frein, le levier intermédiaire, les leviers tendeur et d'actionnement. Dans la mesure o l'étrier protège-mains est relié 10 au levier d'actionnement en vue du déclenchement le dispositif se déclenche automatiquement en cas de recul de l'étrier protège-mains de sorte que l'on obtient un dispositif de freinage fonctionnant automatiquement en cas de recul (figure 9). Dans ce dispositif 9 ' l'étrier protège-mains 18 ' agit par l'intermédiaire d'une saillie d'entraînement 18 a sur un mécanisme de manoeuvre 60 qui est constitué essentiellement par un disque 61 assujetti au carter de façon à pouvoir tourner Ce disque est sollicité en sens 20 contraire des aiguilles d'une montre par un ressort de traction 62 fixé au carter Sur le disque 61 agit le câble Bowden 7 ' dont l'une 63 des extrémités se trouve de façon librement mobile dans une ouverture de guidage (non représentée) d'une butée 65 La butée 65 s'étend perpendi25 culairement au-dessus de la surface extérieure correspondante 64 du disque et est réalisée par exemple sous forme de barrette L'extrémité 63 du câble Bowden 7 ' est réalisée sous forme de mamelon au moyen duquel le câble Bowden prend appui contre la butée 65 lorsque l'opérateur lâche un 30 organe de manoeuvre 6 ' fixé à l'autre extrémité 66 du câble Bowden 7 ' De même que dans la forme de réalisation décrite ci-dessus et représentée sur les figures 1 à 8, l'organe de manoeuvre 6 ' est monté dans la poignée arrière (non représentée) de la scie à moteur à chaîne de façon à pouvoir basculer et à être sollicité par un ressort en sens contraire du sens d'appui P''. Sur le disque 60 agit en outre le levier d'actionnement 8 ' par l'intermédiaire d'une barre 67 qui par son 5 extrémité 68 est fixée, audessus de l'axe de rotation 69 du disque 60 et à une certaine distance latérale à droite de cet axe, au disque 60 de façon à pouvoir basculer. L'autre extrémité 70 de la barre est reliée de manière à pouvoir basculer au levier d'actionnement 8 ' qui est monté 10 sur le carter de façon à pouvoir basculer autour de l'axe 46 '. Dans la position représentée propre à l'entrée en action du dispositif de freinage l'extrémité supérieure 35 ' du levier tendeur 20 ' prend appui avec un galet 71, fixé 15 sur la cheville 35 a', contre la première zone de contact ' de l'ouverture formant support 47 ' du levier d'actionnement 8 ' La zone de contact 50 ' est formée par une partie supérieure, courbée autour de l'axe de basculement 46 ' du levier d'actionnement 8 ', du bord 47 a' de l'ouverture, de 20 sorte que le galet 71 prend appui dans la zone de contact ' linéairement et donc seulement avec une faible pression de surface Grâce au faible frottement du galet 71 sur le levier d'actionnement 8 ' ce dernier peut en outre être amené aisément, rapidement et sans beaucoup d'effort dans 25 la position propre au freinage. Lorsque dans le cas d'un recul de la scie à moteur à chaîne l'étrier protège-mains ( 18 ') est déclenché, le disque 61 est amené à tourner par l'intermédiaire de la saillie d'entraînement 18 a, à l'encontre de la force du 30 ressort 62, dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche p"') Ce mouvement est possible, même lorsque l'organe de manoeuvre 6 ' est appuyé, grâce à la liberté de mouvement du mamelon du câble Bowden Dans ce cas la barre 67 descend de sorte que le levier d'actionnement 8 ' bascule autour de son axe de rotation 46 ' vers le haut suivant la flèche P"". Ainsi le galet 71 glisse le long du bord 47 a' de l'ouverture vers le bas sur le fond 73 de la cuvette formant support 5 47 ' En même temps l'articulation 48 ' se désassemble également et le galet 71 est retenu au niveau de la seconde zone de contact 53 ', opposée à la première, de l'ouverture formant support 47 ' de sorte que le levier tendeur 20 ' ne risque pas d'être amené brusquement sur le parcours de la 10 came La zone de contact 53 ' est, comme la première zone de contact 50 ', courbée autour de l'axe de rotation 46 ' du levier d'actionnement 8 '. Pour desserrer le ruban de frein l'étrier protègemains est d'abord ramené dans sa position propre à l'entrée 15 en action du dispositif de freinage et on fait ensuite passer l'organe de manoeuvre 6 ' de sa position de repos dans la position appuyée représentée, de sorte que le disque 60 ' effectue, sous l'action du ressort de traction 62, un mouvement de retour en tournant dans le sens 20 contraire des aiguilles d'une montre Ainsi le levier d'actionnement 8 ' bascule par l'intermédiaire de la barre 67 dans le sens des aiguilles d'une montre vers le bas En même temps le levier tendeur 20 ' voit son galet 71 se déplacer vers le haut en passant par la seconde zone de 25 contact 53 ' Ainsi le levier tendeur 20 change de surface d'appui sur le levier d'actionnement 8 ' en glissant avec sa cheville 35 a, qui porte le galet 71, sur un bord d'ouverture 74 qui par rapport à la seconde zone de contact 53 ' est décalé en arrière en direction du carter De ce fait le 30 levier tendeur 20 ' est empêché d'effectuer un mouvement de va-et-vient en s'engageant brusquement sur le parcours de la came, puisque le changement de surface d'appui s'effectue par le chemin le plus court Le levier tendeur 20 ' s'engage à présent, comme déjà décrit, sur le parcours de 35 la came Puis le levier tendeur 20 ' est amené, sous l'ac- tion de la came s'appuyant sur lui, à basculer de façon à venir en prise avec le levier intermédiaire 21 ', comme représenté sur les figures 6 et 7, et à atteindre ensuite, en passant au-delà de la position de point mort vers la 5 gauche, la position représentée, propre à l'entrée en action du dispositif de freinage, o il est retenu par le levier d'actionnement. Le dispositif 9 ' peut cependant également être déclenché en lachant l'organe de manoeuvre 6 ' en cours de 10 fonctionnement Dans ce cas le ressort de compression 75 agit par l'intermédiaire du câble Bowden 7 ', c'est-à-dire du mamelon 63 de ce dernier prenant appui contre la butée 65, de façon à faire tourner le disque 60 dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche P"') et à faire basculer en 15 même temps le levier d'actionnement 8 ' vers le haut dans le sens de la flèche P"" De ce fait le levier tendeur 20 ' voit son galet 71 passer dans l'ouverture formant support 47 ' de sorte que l'articulation 48 cesse d'exister et que le levier de frein 10 ' bascule, sous l'action du ressort de 20 frein 11 ' agissant sur lui, de telle manière que le ruban de frein 12 ' prend appui sur le tambour de frein Pour desserrer le ruban de frein le levier de manoeuvre, comme décrit précédemment, être appuyé à nouveau. Sur les figures 10 à 12 est représentée une autre 25 forme de réalisation d'une scie à moteur à chaîne lb équipée d'un dispositif 9 b suivant l'invention pour freiner une chaîne de scie Les éléments constitutifs correspondant à ceux des scies décrites précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence affectés cependant de l'indice 30 "b" Le dispositif de freinage 9 b pour chaîne de scie ne se distingue de la forme de réalisation de la figure 9 que par la forme de réalisation différente de l'organe d'actionnement 8 b et du déclencheur, c'est-à-dire l'étrier protègemains 18 b. L'organe d'actionnement 8 b est constitué par un levier basculant en forme de plaquette à deux bras qui est monté sur le carter 16 b de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 46 b et présente deux bras de levier 51 b et 51 b'. 5 Sur l'extrémité libre du bras de levier 51 b de l'organe d'actionnement 8 b agit le câble Bowden 7 b Une extrémité 58 b de ce dernier est accrochée dans une fente de guidage 43 b du bras de levier 51 b, laquelle fente est courbée en forme de cercle partiel autour de l'axe de basculement 10 46 b. L'autre bras de levier 51 b' de l'organe d'actionnement 8 b présente une ouverture formant support 47 b dont la paroi comporte une première partie 47 b' et une seconde partie 47 b'' La seconde partie 47 b'' de cette paroi est 15 courbée autour d'un centre M situé à une distance 1 de l'axe de basculement 46 b A son extrémité libre 51 b'' le bras de levier 51 b' est coudé à peu près à angle droit vers l'extérieur. Entre l'ouverture formant support 47 b et un évide20 ment avoisinant 40 b sensiblement en V et démuni de bord est prévue une saillie 10 Ob (figures 11 et 12) située à peu près à la hauteur de l'axe de basculement 46 b et dont le côté inférieur forme la première partie 47 b' de ladite paroi Une face frontale 50 b de la saillie l O Ob forme une 25 première zone de contact pour l'extrémité 35 b du levier tendeur, cette face frontale étant également courbée autour de l'axe de basculement 46 b de l'organe d'actionnement 8 b. Dans la position tendue, propre au déclenchement du freinage et représentée sur les figures 10 et 11, de l'étrier 30 protège-mains 18 b, lequel forme un premier déclencheur pour le dispositif de freinage 9 b, le levier tendeur 20 b prend appui sur cette zone de contact 50 b avec un galet 71 b monté sur une cheville (non représentée) prévue à son extrémité b. La partie marginale de l'évidement 40 b située du côté de la fente de guidage 43 b comporte une languette formant butée 42 b s'étendant de préférence perpendiculairement 5 vers l'extérieur et contre laquelle l'étrier protège-mains 18 b prend appui, dans la position propre au déclenchement du dispositif, avec une saillie d'entraînement 67 b. Cette dernière est un premier bras de l'extrémité à trois bras 18 b' de l'étrier protège-mains 18 b qui est 10 réalisée sensiblement en forme d'étoile La saillie d'entraînement 67 b est plus longue que les deux autres bras 0 llb et 102 b de l'extrémité 18 b' de l'étrier protège-mains et va en se rétrécissant en direction de son extrémité libre 67 b' qui est plus étroite que l'évidement 40 b. Afin de former une genouillère le deuxième bras lb de l'extrémité 18 b' de l'étrier protège-mains 18 b est relié de manière articulée à un autre bras d'articulation 103 b, lequel est articulé sur le carter 16 b Au moyen de la genouillère O llb, 103 b l'étrier protège-mains 18 b est 20 ainsi, tant dans sa position propre à l'entrée en action du dispositif (figures 10, 11) que dans sa position de déclenchement (figure 12), soumis à une tension initiale par un ressort de compression 62 b, puisque dans ces deux positions le centre d'articulation G est situé respective25 ment à gauche et à droite de la ligne W suivant laquelle s'exerce la force du ressort 62 b agissant sur le bras d'articulation 103 b. Le troisième bras 102 b de l'extrémité 18 b' de l'étrier protège-mains est réalisé, comme les autres bras, 30 de façon à se rétrécir à partir de l'axe de basculement 69 b de l'étrier protège-mains 18 b vers l'extérieur I 1 sert de saillie d'entraînement pour le levier de frein l Ob contre lequel il prend appui lorsque l'étrier protège-mains 18 b est amené à basculer en retour dans le sens de la flèche P' de sa position de déclenchement (figure 12) au-delà de la position propre à l'entrée en action du dispositif (figure 5 11) Ainsi le levier de frein l O O b est amené à basculer légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que le ruban de frein 12 b est soulevé dans une certaine mesure du tambour de frein 13 b (figure 10) Ce résultat peut également être obtenu en desserrant le frein par 10 l'intermédiaire de l'organe de manoeuvre 6 b Dans ce cas l'étrier protège-mains reste cependant dans sa position propre à l'entrée en action du dispositif Dans cette position soulevée du ruban de frein 12 b la chaîne de scie (non représentée) et la roue à chaîne (pas non plus 15 représentée) de la scie à moteur à chaîne lb, qui subissent une usure relativement forte, peuvent aisément et rapidement faire l'objet d'un réajustage de tension et être remplacées Ces travaux sont effectués lorsque la scie à moteur à chaîne est arrêtée et le frein est desserré. Si dans le cas d'un recul de la scie à moteur à chaîne l'étrier protègemains 18 b est déclenché celui-ci bascule à l'encontre de la force du ressort 62 b dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche P" sur la figure 11) Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire de la 25 saillie d'entraînement 67 b à l'organe d'actionnement 8 b du fait que cette saillie d'entraînement, en s'appuyant contre la languette formant butée 42 b, fait tourner l'organe d'actionnement 8 b autour de son axe 46 b dans le sens contraire des aiguilles d'une montre Ce mouvement de 30 rotation de l'organe d'actionnement 8 b est rendu possible par la liberté de mouvement dont l'extrémité 58 b du câble Bowden dispose à l'intérieur de la fente de guidage 43 b. Dans la position de déclenchement de l'étrier protège-mains 18 b l'extrémité 58 b du câble Bowden prend appui sur 35 l'extrémité de la fente de guidage 43 b qui est située à l'arrière dans le sens de basculement de l'organe d'actionnement 8 b, alors que l'extrémité 67 b' de la saillie d'entraînement se trouve dans l'évidement 40 b (figure 12). Lors du basculement de l'organe d'actionnement 8 b le galet 5 71 b du levier tendeur 20 b glisse le long de la première partie 47 b' de la paroi vers le bas pour passer sur la deuxième partie 47 b" de la paroi de l'ouverture formant support 47 b Lors de ce processus se désassemble également l'articulation 48 b (figure 12) qui n'est alors plus 10 supportée au contact de l'organe d'actionnement 8 b, c'est-à-dire de sa saillie 100 b, de sorte que le couple ouvrant provoqué par le fait que l'articulation se trouve poussée vers la gauche au-delà de l'état étendu peut devenir effectif A ce stade le galet 71 b est retenu dans 15 l'ouverture formant support 47 b de sorte que le levier tendeur 20 b ne risque pas d'être brusquement amené sur le parcours 52 b (figure 10) de l'organe de commande 19 b. Etant donné que le levier tendeur 20 b est sollicité dans le sens de la flèche P (figure 12) par le ressort de 20 torsion (non représenté) qui agit sur lui et que le centre de courbure M de la seconde partie 47 b" de la paroi de l'ouverture se trouve à une distance 1 de l'axe de basculement 46 b de l'organe d'actionnement Bb, il s'exerce sur l'organe d'actionnement un couple dans le sens des 25 aiguilles d'une montre Si lors du déclenchement du dispositif de freinage 9 b l'organe de manoeuvre 6 b se trouve dans la position appuyée, l'organe d'actionnement 8 b pourrait, en raison de la liberté de mouvement de l'extrémité 58 b du câble Bowden dans la fente de guidage 30 43 b, tourner librement dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à être amené dans la position représentée sur la figure 11, s'il n'en était empêché par l'extrémité 67 b' du bras du déclencheur Si, par contre, l'organe de manoeuvre 6 b est lâché, l'organe d'actionnement est en 35 outre empêché de tourner par le câble Bowden 7 b, lequel prend appui avec son extrémité libre 58 b contre l'extrémité correspondante de la fente de guidage 43 b Par conséquent, pour desserrer le frein l'organe de manoeuvre 6 b doit être appuyé, auquel cas l'extrémité 58 b du câble Bowden glisse 5 dans la fente de guidage 43 b vers le haut de sorte qu'au-dessous de l'extrémité 58 b du câble Bowden 7 b est obtenu l'espace libre 43 b qui permet à l'organe d'actionnement 8 b de basculer sous l'action du levier tendeur 20 b. Ce mouvement de retour de l'organe d'actionnement 8 b n'est possible que si auparavant l'étrier protège-mains 18 b a été amené manuellement par basculement dans sa position propre à l'entrée en action du dispositif (figure 11) dans laquelle cet étrier est automatiquement bloqué par 15 l'intermédiaire de la genouillère O llb, 103 b de même que dans la position de déclenchement. Lorsque l'organe d'actionnement 8 b bascule de la position de déclenchement dans celle propre à l'entrée en action du dispositif le galet 71 b du levier tendeur 20 b 20 glisse, en passant par la seconde partie 47 b" de la paroi de l'ouverture, sur l'extrémité coudée 51 b' du bras 51 b de l'organe d'actionnement 8 b Le levier tendeur 20 b peut à présent, sous l'influence du ressort de torsion agissant sur lui, tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. 25 Ainsi l'extrémité libre 32 b de son bras 37 b' est brusquement amenée sur le parcours 52 b de l'organe de commande 19 b Le levier tendeur 20 b bute alors contre l'organe de commande de façon à suivre le mouvement de celui-ci A mesure que la distance que l'aire de contact 30 entre l'organe de commande 19 b et le bras 37 b' du levier tendeur présente par rapport à l'axe de l'organe de commande diminue, le levier tendeur 20 b tourne avec son bras 37 b dans le sens des aiguilles d'une montre et pousse avec son extrémité 35 b le levier intermédiaire 21 b de côté de sorte que ce dernier bascule dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et vient buter avec son extrémité libre 34 b contre un ressort de compression 54 b (figure 10) monté fixe sur le carter Le levier intermédiaire 21 b est 5 ainsi sollicité par le ressort en direction du levier tendeur 20 b Peu avant que le cercle de base 57 b de la came, défini par la distance minimale entre l'aire de contact et l'axe de l'organe de commande, soit atteint le levier tendeur 20 b saute avec son extrémité 35 b dans le 10 cran correspondant 31 b du levier intermédiaire 21 b (figures et 11) de façon à former l'articulation 48 b Celle-ci permet de transmettre seulement des forces exercées dans une direction déterminée, à savoir en direction de l'axe 39 b du levier tendeur 20 b Lorsque l'organe de commande 19 b 15 continue de tourner le levier de frein l O O b est amené à basculer autour de l'axe 22 b dans le sens des aiguilles d'une montre et le ressort de frein llb est alors tendu. Dans cette position tendue (figure 11) les leviers 10 b, 20 b, 21 b forment un quadrilatère articulé o le levier 20 tendeur 20 b et le levier intermédiaire 21 b occupent, peu avant que le second bras 37 b' du levier tendeur prenne appui sur le sommet 59 b (figure 10) de l'organe de commande 19 b, une position étendue Lorsque l'aire de contact atteint le sommet 59 b qui présente la distance maximale par 25 rapport à l'axe de basculement de l'organe de commande 19 b le levier intermédiaire 21 b est poussé vers la gauche au-delà de la position étendue sur la figure 11 Lors du dépassement de cette position étendue la force du ressort agissant sur le levier tendeur 20 b change également de sens 30 de sorte que le levier tendeur est automatiquement poussé hors du parcours 52 b de l'organe de commande 19 b et est limité dans son mouvement ultérieur du fait qu'il prend appui sur la saillie 100 b de l'organe d'actionnement 18 b. Le dispositif de freinage 9 b pour la chaîne peut 35 cependant également être déclenché en lâchant l'organe de manoeuvre 6 b en cours de fonctionnement Dans ce cas l'extrémité 58 b du câble Bowden 7 b est déplacée vers le bas de sorte que l'organe d'actionnement 8 b tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre Ainsi le galet 71 b du 5 levier tendeur 20 b entre dans l'ouverture formant support 47 b de sorte que l'articulation 48 b se désassemble et le levier de frein 10 b est amené à basculer, sous l'influence du ressort de frein llb agissant sur lui, de telle manière que le ruban de frein 12 b prend appui contre le tambour de 10 frein 13 b Pour desserrer le ruban de frein l'organe de manoeuvre 6 b doit à nouveau être appuyé, auquel cas l'extrémité 58 b du câble Bowden glisse dans la fente de guidage 43 b vers le haut et l'organe de commande 8 b est en même temps amené, sous l'action du levier tendeur 20 b agissant 15 sur lui, à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à occuper sa position propre à l'entrée en action du dispositif et représentée sur la figure 11. Ce dispositif est d'une construction extrêmement simple de sorte que son coût de fabrication est réduit Il 20 est en outre extrêmement peu sujet à des défauts de fonctionnement. La forme de réalisation des figures 13 à 16 se distingue surtout de la forme de réalisation décrite précédemment par le fait que le câble Bowden 7 c est 25 accroché avec son extrémité 58 c à un élément de manoeuvre 72 c qui, présenté sensiblement sous la forme d'un cercle partiel et réalisé de préférence en tôle, coopère avec l'organe d'actionnemnent 8 c En outre, la genouillère O llb, 103 b au moyen de laquelle l'étrier protège-mains 18 b est 30 verrouillé, selon les figures 10 à 12, dans les positions propre à l'entrée en action du dispositif et de freinage se trouve supprimée A la place de la genouillère il est prévu simplement un ressort de compression 105 c fixé au carter 16 c et qui appuie sur le second bras 10 lc de sorte que l'étrier protège-mains 18 c est maintenu dans sa position propre à l'entrée en action du dispositif (figures 13 et 15) et est soumis à une tension initiale agissant en direction de cette position, de sorte qu'il est 5 automatiquement ramené par le ressort 105 c de la position de freinage (figure 14) dans la position propre à l'entrée en action du dispositif, en basculant. L'organe d'actionnement 8 c ne se distingue de l'organe d'actionnement 8 b des figures 10 à 12 que par le 10 fait qu'il ne présente pas de fente et que le bord extérieur 74 c, courbé autour de l'axe de basculement 46 c, du bras de levier 51 c situé du côté du câble Bowden 7 c présente deux épaulements en forme de gradins 104 c et 76 c disposés dans la direction périphérique à une certaine 15 distance l'un derrière l'autre Au premier épaulement 104 c, qui est plus large que le second épaulement, est associée une seconde languette formant butée 77 c disposée à peu près perpendiculairement à la première languette formant butée 42 c associée à l'extrémité libre 67 c' Cette seconde 20 languette formant butée est formée par l'extrémité libre de l'élément de manoeuvre 72 c éloignée du câble Bowden 7 c. Dans sa position propre à l'entrée en action du dispositif l'organe d'actionnement 8 c prend appui avec le premier épaulement 104 c sur la languette formant butée 77 c (figure 25 13) Le second épaulement 76 c sert de cran dans lequel un ressort à lames 78 c solidaire du carter et sollicité sous une tension initiale en direction de l'organe d'actionnement 8 c s'engage avec son extrémité libre lorsque l'organe d'actionnement 8 c se trouve dans la position de freinage 30 (figure 15) On évite ainsi que sous l'action du levier tendeur 20 c, lequel s'appuie avec son galet 71 c sur le bras 51 c' de l'organe d'actionnement 8 c (figure 15), ce dernier ne soit ramené dans la position propre à l'entrée en action du dispositif en basculant dans le sens des aiguilles d'une 35 montre. La seconde languette formant butée 77 c a pour mission d'entraîner l'organe d'actionnement 8 c de façon à l'amener dans sa position de déclenchement lorsque l'organe de manoeuvre 6 c est lâché, et de dégager les ressort à 5 lames 78 c A cette fin la languette formant butée 77 c est suffisamment longue pour qu'elle fasse saillie relativement loin vers l'extérieur au-delà de l'épaulement correspondant 104 c La distance entre les épaulements 104 c et 76 c est choisie de telle façon que la languette formant butée 77 c 10 s'appuie contre le ressort à lames 78 c avec son arête 79 c faisant saillie au-delà de l'épaulement 104 c (figures 14 et 16) et empêche ce ressort à lames de venir en prise avec le second épaulement 76 c lorsque, au moment o l'organe de manoeuvre 6 c est lâché (figure 16), l'élément de manoeuvre 15 72 c bascule en sens contraire des aiguilles d'une montre et entraîne ainsi par l'intermédiaire de sa languette formant butée 77 c l'organe d'actionnement 8 c dans le même sens. Lors du déclenchement de l'étrier protège-mains 18 c, au cours duquel celui-ci bascule dans le sens de la 20 flèche P sur la figure 13, il prend appui avec l'extrémité libre 67 c' de sa saillie d'entraînement 67 c contre la première languette formant butée 42 c et entraîne, lors de son mouvement de rotation ultérieur, l'organe d'actionnement 8 c de façon à amener celui-ci dans la position de 25 freinage représentée sur la figure 14 Au cours de ce processus le ressort à lames 78 c glisse, le long de la partie marginale 80 c (figure 13) la plus éloignée du câble Bowden 7 c (figure 13), audelà du second épaulement 76 c jusqu'à ce qu'il prenne appui sur la partie marginale 30 correspondante 81 c située dans le sens de rotation derrière le second épaulement (figure 14) Comme décrit à l'aide des figures 10 à 12, le levier tendeur 20 c se dégage du levier intermédiaire 21 c et glisse avec son galet 71 c dans l'ouverture 47 c L'étrier protège- mains 18 c bascule, sous l'ac- tion du ressort 105 c s'appuyant sur son bras O llc, automatiquement de manière à revenir dans la position propre à l'entrée en action du dispositif Ainsi la saillie d'entraînement 67 c se dégage de la languette formant butée 42 c. 5 Sous l'action du levier tendeur 20 c l'organe d'actionnement 8 c est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre mais ce seulement jusqu'à ce que l'extrémité libre du ressort à lames 78 c vienne prendre appui contre le second épaulement 76 c de l'organe d'actionnement 8 c (figure 15) Dans cette 10 position de mise en prise la languette formant butée 77 c se trouve à une certaine distance de l'épaulement 104 c puisque l'élément de manoeuvre 72 c n'est pas entraîné lors du déclenchement par l'étrier protège-mains. A partir de la position de mise en prise l'organe 15 d'actionnement 8 c ne peut être ramené dans sa position propre à l'entrée en action du dispositif que par actionnement de l'organe de manoeuvre 6 c Pour cela l'organe de manoeuvre 6 c doit d'abord être lâché (figure 16) de sorte que l'élément de manoeuvre 72 c glisse le long de la partie 20 marginale 74 c dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et pousse ainsi avec l'arête 79 c de sa languette formant butée 77 c le ressort à lames 78 c hors de l'épaulement 76 c. L'organe d'actionnement 8 c peut alors, sous 25 l'action du levier tendeur 20 c, tourner suffisamment loin dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le premier épaulement 104 c prenne appui contre la languette formant butée 77 c de l'élément de manoeuvre 72 c (figure 16) Dans cette position l'extrémité libre du ressort à lames 78 c 30 prend appui contre la partie marginale 80 c de l'organe d'actionnement 8 c Pour amener l'organe d'actionnement 8 c de cette position dans la position propre àl'entrée en action du dispositif l'organe de manoeuvre 6 c doit à nouveau être appuyé, de sorte que l'élément de manoeuvre 72 c bascule par l'intermédiaire du câble Bowden 7 c dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à être amené dans la position de la figure 13, libérant ainsi l'organe d'actionnement 8 c Celui-ci peut à présent, sous l'action 5 du levier tendeur 20 c, reprendre son mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il atteigne la position propre à l'entrée en action du dispositif o il prend appui contre la languette formant butée 77 c (figure 13). Lors de cette rotation de l'organe d'actionnement 8 c le galet 71 c du levier tendeur 20 c arrive, comme décrit au sujet de la forme de réalisation précédente, jusque dans la zone de l'extrémité coudée 51 c' (figure 16) de l'organe d'actionnement 8 c de sorte que le bras 37 c' du levier ten15 deur peut passer brusquement sur le parcours de l'organe de commande en forme de came de façon à rétablir l'articulation 48 c (figure 13) et à tendre à nouveau le levier de frein 10 c. Cette forme de réalisation a pour avantage que 20 l'étrier protège-mains 18 c, grâce à son mouvement de retour automatique par l'intermédiaire du ressort 105 c, n'a plus besoin d'être ramené manuellement dans sa position antérieure, ce qui facilite considérablement la manoeuvre de la scie à moteur à chaîne. Dans le dispositif selon les figures 13 à 16 le frein de chaîne peut cependant également être déclenché par actionnement de l'organe de manoeuvre 6 c Lorsque l'organe de manoeuvre 6 c est lâché, celui-ci bascule sous l'action de son ressort dans le sens contraire des aiguilles d'une 30 montre, auquel cas l'organe d'actionnement 8 c est entraîné en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par l'élément de manoeuvre 72 c par l'intermédiaire de la languette formant butée 77 c prenant appui contre l'épaulement 104 c A ce stade le levier tendeur 20 c bascule avec son galet 71 c dans l'ouverture formant support 47 c de l'organe d'actionnement de sorte que l'articulation 48 c se trouve désassemblée et le levier de frein 10 c bascule, sous 5 l'action du ressort de frein llc, de façon à être amené dans la position de freinage Le ruban de frein 12 c se place ainsi au contact du tambour de frein 13 c (figure 10). Pour desserrer le frein l'organe de manoeuvre 6 c doit, comme décrit plus haut, être appuyé Dans cette forme de 10 réalisation l'étrier protègemains peut être monté rigidement à condition de prévoir pour le déclenchement du frein une autre masse inerte avec laquelle l'organe d'actionnement se trouve de la manière décrite en relation de travail. Comme le montre la figure 17, l'organe de manoeuvre 6 d peut être mis en relation de travail avec la manette des gaz 5 d par l'intermédiaire d'un ressort à branches B 2 d Le ressort à branches 82 d entoure l'axe 83 d de la manette des gaz 5 d et pousse avec une branche 84 d la manette des gaz 20 vers l'extérieur au-delà de la poignée 4 d, alors que l'autre branche 85 d du ressort s'étend, lorsque l'organe de manoeuvre 6 d n'est pas appuyé, dans une fente d'une paroi frontale 86 d de l'organe de manoeuvre Lorsque l'organe de manoeuvre est poussé vers le bas à l'encontre de la force 25 du ressort 89 d et en cas d'élévation du régime du moteur (enfoncement de la manette des gaz 5 d) l'extrémité libre 87 d de la branche 85 d du ressort s'engage dans une fente de mise en prise correspondante 88 d ménagée dans la paroi frontale 86 d Si l'organe de manoeuvre 6 d est lâché dans 30 cette position de pleins gaz 5 d alors il ne peut pas être ramené dans sa position de départ sous l'action de son ressort, puisqu'il est bloqué par la branche 85 d du ressort On évite ainsi que le frein de chaîne ne soit déclenché en régime de pleins gaz Il ne peut au contraire 35 être déclenché qu'à une vitesse de rotation réduite Pour freiner il faut d'abord dans tous les cas lâcher la manette des gaz 5 d afin de pouvoir amener l'organe de manoeuvre 6 d dans la position libérée selon la figure 17 Lors du mouvement de retour de la manette des gaz 5 d la branche 85 d du 5 ressort se dégage de la fente de mise en prise 88 d et l'organe de manoeuvre 6 d se trouve libéré Puis le mécanisme de freinage est déclenché de la manière décrite. Grace à ce mode de construction on obtient que le mécanisme de freinage ne puisse pas être déclenché dans la 10 position de pleins gaz. Dans la forme de réalisation des figures 19 et 20 l'organe de manoeuvre 6 e est monté au voisinage de la manette des gaz 5 e et coaxialement à celle-ci de façon à s'étendre vers le bas au-delà de la poignée 4 e Ainsi la 15 manette des gaz 5 e et l'organe de manoeuvre 6 e sont saisis simultanément avec les doigts 90 e d'une main de l'opérateur, l'index 90 e' reposant sur la manette des gaz 5 e. Lorsqu'on lâche l'organe de manoeuvre 6 e la manette des gaz 5 e est en général également libérée de sorte que l'admis20 sion des gaz s'arrête et le frein n'est donc déclenché qu'à des vitesses de rotation faibles. Dans cette forme de réalisation un mécanisme de mise en prise correspondant à la forme de réalisation des figures 17 et 18 et comportant un ressort à branches peut 25 être prévu entre l'organe de manoeuvre 6 e et la manette des gaz 5 e. Dans une autre forme de réalisation (figures 21 et 22) il n'est pas prévu d'organe de manoeuvre séparé de sorte que le dispositif de freinage doit être déclenché 30 avec la manette des gaz 5 f Celle-ci coopère avec un organe intermédiaire 6 f en forme de crochet qui est monté à l'intérieur de la poignée 4 f. L'organe intermédiaire 6 f est articulé à la poignée 4 f par son extrémité 92 f éloignée de l'extrémité à crochet 91 f Le câble Bowden 7 f est fixé de manière articulée à l'organe intermédiaire à peu près à mi- hauteur de celui-ci 5 en l'endroit 93 f Entre l'endroit d'articulation 93 f et l'extrémité 92 f agit sur l'organe intermédiaire 6 f un ressort de compression 94 f au moyen duquel ce dernier est maintenu dans la position de départ représentée sur la figure 21. Une tringlerie 95 f est accrochée dans un trou oblong 96 f de la manette des gaz 5 f de telle manière que celle-ci soit librement mobile par rapport à la tringlerie 95 f entre sa position de freinage (représentée en traits pleins sur la figure 21 et en pointillé sur la figure 22) 15 et la position de marche à vide représentée en traits pleins sur la figure 22 C'est seulement après franchissement de cette plage de mouvement libre que la tringlerie 95 f est actionnée lorsqu'on appuie sur la manette des gaz 5 f Comme le montrent les figures 21 et 22, 20 l'organe intermédiaire 6 f s'appuie, entre la position de freinage et la position de marche à vide de la manette des gaz 5 f (figure 21), avec son extrémité en forme de crochet 91 f contre une partie plane 97 f située entre deux parties marginales 98 f et 99 f de la manette des gaz 5 f qui sont 25 courbées sous la forme d'un cercle partiel La partie marginale 99 f présente un rayon de courbure sensiblement supérieur à celui de la partie marginale 98 f. L'organe intermédiaire 6 f prend appui contre la partie marginale 99 f lorsque la manette des gaz 5 f est 30 amenée à basculer au-delà de la position de marche à vide représentée sur la figure 22 dans la position de pleins gaz Tant qu'il prend appui sur la partie marginale 99 f, l'organe intermédiaire 6 f ne bascule pas en cas d'actionne- ment de la manette des gaz 5 f, puisque l'axe de courbure de la partie marginale 99 f est l'axe de basculement de la manette des gaz Le câble Bowden 7 f n'est donc pas soumis à des efforts de translation de sorte que le dispositif de 5 freinage n'est pas actionné Celui-ci n'est déclenché et le tambour n'est freiné que lorsque la manette des gaz 5 f est amenée de la position de marche à vide (figure 22) dans la position de freinage (figure 21), puisque danz ce cas l'extrémité en forme de crochet 91 f de l'organe intermedi10 aire 6 f bascule d'un côté en fonction de la largeur du gradin 97 f En conséquence, pour desserrer le frein de la scie à moteur à chaîne la manette des gaz 5 f doit être amenée dans la position de marche à vide (figure 22) En raison de ce mode de construction on obtient également pour 15 cette forme de réalisation que le frein ne puisse être déclenché qu'à des vitesses de rotation faibles, c'est-àdire non pas dans la position de pleins gaz Ce processus de déclenchement se réalise de la même manière que pour les formes de réalisation représentées sur les figures 17 à 20 20 et décrites plus haut. REVENDICATIONS 1 Dispositif de freinage pour chaîne qui, destiné à actionner un frein, sollicité par ressort, pour appareils équipés d'un moteur de commande, en particulier des scies à 5 moteur à cha ne, comprend un déclencheur qui est relié à un organe tendeur et à un levier de frein, le levier de frein étant monté sur un ruban de frein entourant le tambour de frein et étant maintenu au moyen d'un mécanisme de mise en prise, à l'encontre de la force d'un ressort de frein 10 agissant sur lui, dans une position propre au déclenchement du dispositif et dans laquelle le ruban de frein est soulevé du tambour de frein, caractérisé en ce que dans la position de freinage du levier de frein ( 10) l'organe tendeur ( 20) peut être amené sur le parcours d'un organe de 15 commande ( 19) qui est relié de manière fixe en rotation à un organe d'entraînement ( 17) entraîné en rotation par le moteur de commande de l'appareil. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de frein ( 10) et l'organe tendeur 20 ( 20) réalisé de préférence sous la forme d'un levier à deux bras sollicité par un ressort sont reliés entre eux, dans la position propre au déclenchement du dispositif, par l'intermédiaire d'une articulation ( 48) amenée au-delà de la position étendue et qui, ouverte d'un côté, est de 25 préférence maintenue dans sa position propre au déclenchement du dispositif par un organe d'actionnement ( 8) relié au déclencheur ( 6) de façon à coopérer avec celui-ci. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation ( 48) est de préférence 30 constituée par un premier bras de levier ( 37) de l'organe tendeur ( 20) et par un organe intermédiaire en forme de levier ( 21) fixé au levier de frein ( 10) de façon à pouvoir basculer et en ce que l'organe tendeur ( 2 D) comporte un élément de mise en prise ( 35 a), de préférence une cheville faisant saillie sur un côté du bras du levier tendeur et à laquelle est associée une ouverture formant support ( 47) de l'organe d'actionnement ( 8), laquelle ouverture présente 5 deux zones d'appui ( 50, 53), situées l'une en regard de l'autre, pour l'élément de mise en prise ( 35 a) du levier tendeur ( 20). 4 Dispositif dans lequel l'organe de commande destiné à tendre le levier de frein peut effectuer un 10 parcours circulaire, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier tendeur ( 20) peut être bloqué à l'extérieur du parcours ( 52) de l'organe de commande en forme de came ( 19), lequel est monté sur l'organe d'entraînement ( 17) formé par le vilebrequin et en ce que le levier tendeur ( 20) est retenu dans sa position bloquée par le mécanisme de mise en prise ( 8, 20, 21) entre le premier bras ( 37) du levier tendeur et l'organe d'actionnement ( 8). Dispositif selon l'une quelconque des revendi20 cations précédentes, caractérisé en ce qu'au moins dans la position de freinage du dispositif et lorsque le levier tendeur ( 20) se trouve amené par basculement sur le parcours ( 52) de l'organe de commande ( 19) l'organe intermédiaire ( 21) est sollicité par un ressort en direction de la 25 position propre au déclenchement du dispositif et en ce que l'organe de commande ( 19) présente de préférence le long de sa périphérie des pentes variées de telle sorte que le couple devant être développé au niveau du vilebrequin par l'intermédiaire de la came pour tendre le levier tendeur 30 ( 20) soit constant. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement ( 8) est monté de façon excentrée de telle sorte que la ligne d'action de la force d'appui (F) présente au niveau du point de contact de l'organe de mise en prise ( 35 a) avec l'ouverture formant support ( 47), par rapport au centre de rotation ( 46) de l'organe d'actionnement ( 8), un bras de levier. 7 Dispositif de freinage pour chaîne qui, destiné à actionner un frein, sollicité par ressort, pour appareils équipés d'un moteur de commande, en particulier des scies à moteur à chaîne, comprend un déclencheur qui est relié à 10 un organe tendeur et à un levier de frein, lequel levier de frein est monté sur un ruban de frein entourant un tambour de frein et est retenu au moyen d'un mécanisme de mise en prise, à l'encontre de la force d'un ressort de frein agissant sur lui, dans une position propre au déclen15 chement du dispositif dans laquelle le ruban de frein est soulevé du tambour de frein, l'organe tendeur pouvant, dans la position de freinage du levier de frein, être amené sur le parcours d'un organe de commande qui est relié de manière fixe en rotation à un organe d'entraînement entraîné en 20 rotation par le moteur de commande de l'appareil et le levier de frein et l'organe tendeur étant, dans la position propre au déclenchement du dispositif, reliés entre eux par l'intermédiaire d'une articulation qui est maintenue par un organe d'actionnement relié au déclencheur, en particulier 25 à un étrier protège-mains de la scie à moteur à chaîne, de façon à coopérer avec celui-ci, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement ( 8 b, 8 c) présente une butée ( 42 b, 42 c) sur laquelle le déclencheur ( 18 b, 18 c) agit de préférence avec un bras ( 67 b, 67 c) réalisé en une pièce. 8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée ( 42 b, 42 c) est une languette faisant saillie à peu près perpendiculairement sur l'organe d'actionnement ( 8 b, 8 c) et qui forme une paroi d'un évidement ( 40 b) sans bord dans lequel pénètre le bras ( 67 b, 67 c) du déclencheur ( 18 b, 18 c) et en ce que l'évidement 14 Ob) est situé au voisinage d'une ouverture formant support ( 47 b} pour un galet ( 71 b) monté sur une extrémité ( 35 b) de l'organe tendeur ( 20 b). 9 Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le bras ( 67 b, 67 c) présente un autre bras ( 10 lb) réalisé de préférence en une pièce avec lui et sur lequel agit un ressort ( 62 br 105 c) qui sollicite le déclencheur ( 18 b, 18 c) en direction de la position propre 10 au déclenchement du dispositif et/ou de la position de déclenchement et en ce que cet autre bras ( 10 lb) forme de préférence un bras de levier d'une genouillère '1 l 01 b, 103 b) sur l'autre bras de levier ( 103 b) de laquelle agit un ressort ( 62 b) solidaire du carter et qui sollicite la 15 genouillère. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que pour permettre le desserrage du ruban de frein ( 12 b) le bras ( 67 b) de l'étrier protège-mains ( 18 b) présente un troisième bras 20 ( 102 b) associé au levier de frein ( O lob). 11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'à l'organe d'actionnement ( 8 c) est associé un organe de mise en prise ( 78 c) qui, le déclenchement ayant eu lieu, maintient l'organe d'ac25 tionnement dans la position de déclenchement et en ce que l'organe de mise en prise ( 78 c) est de préférence constitué par un ressort à lames auquel est associé un évidement ( 76 c) qui est de préférence formé d'un épaulement en forme de gradin de l'organe d'actionnement ( 8 c) qui dans la 30 position de freinage est maintenu à l'état de repos sous l'action de ressort de l'organe tendeur ( 20 c) agissant sur lui. 12 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que pour permettre le dégagement de l'organe de mise en prise ( 78 c) il est prévu un élément de manoeuvre ( 72 c) qui, articulé sur l'extrémité libre ( 58 c) de l'organe 5 de tirage ( 7 c), peut coulisser de préférence sur une partie marginale ( 74 c), courbée en forme de quart de cercle, de l'organe d'actionnement ( 8 c) et présente de préférence une butée ( 77 c), faisant saillie vers l'extérieur, pour un gradin ( 104 c) de l'organe d'actionnement {Bc), lequel 10 gradin prend appui, dans la position de l'organe d'actionnement propre au déclenchement du dispositif, contre la butée. 13 Dispositif dans lequel est prévu un déclencheur additionnel réalisé sous la forme d'un organe de manoeuvre 15 et monté basculant dans une poignée arrière de l'appareil, selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que, lorsque le déclencheur additionnel ( 6 c) est lâché, l'organe de mise en prise ( 78 c) peut sous l'action de la butée ( 77 c) de l'élément de manoeuvre ( 72 c) être dégagé de l'organe 20 d'actionnement ( 8 c), en ce que le déclencheur additionnel ( 6 d) et une manette des gaz ( 5 d) de l'appareil (ld) peuvent être bloqués respectivement dans la position propre au déclenchement du dispositif et dans la position de pleins gaz et en ce qu'un ressort ( 82 d) maintenant la manette des 25 gaz ( 5 d) dans la position appuyée s'engage, dans la position appuyée, avec une extrémité ( 85 d) dans la fente de mise en prise ( 88 d) du déclencheur appuyé ( 6 d). 14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déclencheur 30 additionnel ( 6 e) et la manette des gaz ( 5 e) sont situés du même coté de la poignée correspondante ( 4 e) de l'appareil et sont disposés de préférence coaxialement l'un à côté de l'autre de façon à être à la portée de la main de l'opérateur. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de freinage ( 9 b) peut être amené à fonctionner par actionnement de la manette des gaz ( 5 b), laquelle est reliée à un 5 organe intermédiaire ( 6 f) monté basculant dans la poignée ( 4 f) de façon à coopérer avec cet organe intermédiaire auquel est fixé l'organe de tirage ( 7 f) et en ce que lors du passage de la manette des gaz ( 5 f) de la position de marche à vide dans la position de pleins gaz l'organe 10 intermédiaire ( 6 f) se trouve au contact de la manette des gaz ( 5 f) sans pouvoir se déplacer. 16 Dispositif selon la revendication 15, caractésé en ce que lors du basculement de la manette des gaz ( 5 f) l'organe intermédiaire ( 6 f) glisse le long d'une partie 15 plane ( 79 f) de la manette des gaz, laquelle partie plane est située entre deux parties marginales en forme de cercles partiels ( 98 f, 99 f) de la manette des gaz ( 5 f) qui présentent des rayons de courbure différents et en ce que, entre la position de pleins gaz et la position de marche à 20 vide, l'organe intermédiaire ( 6 f) prend appui sur la partie marginale ( 99 f) présentant le plus grand rayon de courbure et dont le centre de courbure est situé sur l'axe de basculement de la manette des gaz ( 5 f).