Brevet FR2559562A1 — publié le 19850816

"Rattrapeur d'usure pour la commande d'un dispositif d'accou plement tel qu'embrayage". La présente invention se rapporte à un rattrapeur d'usure pour la commande d'un dispositif d'accouplement tel qu'embrayage, dans lequel un disque de friction est adapté à être serré entre un plateau de réaction et un plateau de pression sous l'action d'un ressort généralement en forme de diaphragme. L'embrayage se trouve en état d'engagement sous l'action élastique du diaphragme qui, en prenant appui sur un couvercle lié au plateau de réaction, exerce une action élastique de serrage sur le plateau de pression. L'embrayage est admis à passer de cet état d'engagement à un état de désengagement par l'intervention dl une timonerie antagoniste qui agit sur l'équipage mobile formé par le plateau de pression et le diaphragme. Cette timonerie comporte, généralement, une butée montee mobile en translation, dite butée de débrayage, qui agit sur une partie centrale du diaphragme afin de faire cesser, à vo lonté, l'action de serrage élastique du diaphragme sur le plateau de pression. La timonerie comporte, outre cette butée, une chaine cinématique, qui se compose généralement a lune fourchette, de leviers, de tringles etc... et qui, coopère avec des moyens de manoeuvre positionneurs, par exemple un moteur électrique et également avec des moyens élastiques modérateurs de l'effort de manoeuvre. Ces derniers permettent d'utiliser une puissance réduite pour les moyens de manoeuvre. En général, la timonerie est montée avec une course qui déborde de part et d'autre de la partie vraiment utile de cette course, dont les extrémités correspondent respectivement à une condition engagée et à une condition désengagée de l'embrayage. Quand le disque d'embrayage, appelé communément "friction" s'use, on doit procéder à des révisions périodiques. La présente invention a pour objet un rattrapeur d'usure pour la commande d'un dispositif d'accouplement tel qu'embrayage, du type sus-visé, permettant de supprimer ces révisions périodiques. Suivant l'invention, ce rattrapeur d'usure est caractérisé en ce qu'il comporte, entre, d'une part, les moyens de manoeuvre positionneurs et les moyens élastiques modérateurs, et d'autre part, la timonerie, des moyens de liaison qui sont prévus en deux parties dont une première partie est associée aux moyens de manoeuvre positionneurs et aux moyens élastiques modérateurs, tandis que la deuxième partie est associée à la timonerie, ces deux parties étant normalement encliquetées 1' une avec l'autre et étant désencliquetables l'une par rapport à l'autre à partir d'une position prédéterminée de la course de ladite première partie des moyens de liaison. Grâce à cette disposition, on bénéficie, non seulement, d'une commande motorisée de faible puissance grâce à la présence des moyens élastiques modérateurs mais également d'un fonctionnement irréprochable quel que soit l'état de l'usure, et ceci avec une construction très simple. Dans une forme d'exécution, la première partie des moyens de liaison comporte une crémaillère avec laquelle engrènent deux pignons dont un est entraîné par les moyens de manoeuvre positionneurs, tandis que les moyens élastiques modérateurs sont attelés à l'autre pignon, la deuxième partie des moyens de liaison étant engagée coulissante dans ladite crémaillère. De préférence, un cliquet est monté pivotant sur la première partie des moyens de liaison et coopère avec une den ture ménagée sur la deuxième partie des moyens de liaison. Dans un mode de realisation préféré, un ressort de rappel tend à maintenir le cliquet engagé avec la denture de la deuxième partie des moyens de liaison, tandis que le cliquet est admis à coopérer en butée avec une portée fixe pour être désengagé de la denture et permettre un rattrapage automatique de l'usure. Une forme d'exécution est ci-après décrite, à titre d' exemple, en référence au dessin annexé dont la figure unique est une vue schématique d'une commande d'embrayage à friction dotée d'un rattrapeur d'usure suivant l'invention, la friction étant neuve et l'embrayage en condition engagée. On se référera à cette figure unique qui concerne à titre d'exemple non limitatif, une application de l'invention à la commande d'un embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile. L'embrayage comporte un couvercle 10 adapté à être fixé au volant 11 du moteur du véhicule automobile. Ce volant 11 constitue un plateau de réaction. L'embrayage comporte égale ment un disque d'embrayage ou "friction" 12, qui est accouplé à l'arbre primaire 13 de la boîte de vitesse du véhicule automobile. La friction 12 est adaptée à être serrée entre le plateau de réaction 11 et un plateau de pression 14 accouplé au couvercle 10, sous une action de serrage élastique d'un ressort 15 en forme de diaphragme. Le diaphragme 15 prend appui sur le couvercle 10 en 16 et présente dans sa région centrale, des doigts 17 adaptés à être poussés vers la gauche du dessin, par une butée de débrayage 18 lorsqu'on désire faire passer l'embrayage de son état d'engagement représenté au dessin où la butée 18 est sans action sur le diaphragme 15 à un état de désengagement où la butée 18 en poussant sur le diaphragme 15 vers la gauche du dessin faire cesser l'action de serrage sur le plateau 14, ce qui libère la friction 12. Ainsi l'embrayage a son état qui est modifié en fonction de la position de l'équipage mobile constitué par le plateau de pression 14 et le diaphragme 15. Cet équipage 14, 15 est mobile dans les deux sens suivant une course définie entre une première position limite où l'embrayage est engagé et une deuxième position limite où l'embrayage est désengagé. Le diaphragme 15 constitue un moyen élastique de rappel de l'équipage 14, 15 vers la première position limite. La butée de débrayage 18 fait partie d'une timonerie antagoniste 18, 19 qui est associée à l'équipage 14, 15. Cette timonerie antagoniste est montée mobile suivant une course qui correspond, position par position, à celle de l'équipage. La timonerie 18, 19 peut être de toute nature appropriée, notamment mécanique. La timonerie 18, 19 est ainsi adaptée à agir sur l'équipage 14, 15 pour faire passer celui-ci de sa première position limite à sa deuxième position limite et vice-versa. Des moyens de manoeuvre positionneurs 20, tels qu'un petit moteur électrique, sont prévus associés à la timonerie 18, 19 et ont pour effet de fixer toute position instantanée de cette timonerie 18, 19, indépendamment des moyens élastiques 15 de rappel de l'équipage 14, 15. Ces moyens de manoeuvre positionneurs 20 sont adaptés à déplacer la timonerie 18, 19 suivant sa course pour provo quer un déplacement correspondant de l'équipage 14, 15 suivant sa propre course. En outre, des moyens élastiques 21 mQdéra- teurs d'effort de manoeuvre sont également associés à la timo nerie 18, 19. Celle-ci comporte, outre la butée 18, un levier 19 qui est monté pivotant autour d'un pivot fixe 23 et qui est associé à un ressort 19A, dit ressort d'appui permanent. Le levier 19 coopère par une extrémité 24 avec la butée 18. L'autre extrémité 25 du levier 19 est reliée aux moyens de manoeuvre 20 et aux moyens élastiques modérateurs 21 par des moyens de liaison 26, 27 qui sont prévus en deux parties 26 et 27. La première partie 26 des moyens de liaison 26, 27 est associée aux moyens de manoeuvre positionneurs 20 et aux moyens élastiques modérateurs 21, tandis que la deuxième partie 27 est associée au levier 19. Les deux parties 26 et 27 sont normalement encliquetées l'une avec l'autre en 29 et sont désencliquetables l'une par rapport à l'autre à partir d'une position prédéterminée de la course de la première partie 26 des moyens de liaison 26, 27, ceci pour permettre un rattrapage automatique de l'usure de la friction 12. Plus particulièrement, la première partie 26 des moyens de liaison 26, 27 comporte une crémaillère avec laquelle engrènent deux pignons dont l'un, désigné par 22A est entraîné par les moyens positionneurs tels que le petit moteur électri que 20, tandis que les moyens élastiques modérateurs 21 sont attelés en 30 à l'autre pignon 22B. La deuxième partie 27 des moyens de liaison 26, 27 est engagée coulissante en 31 dans la crémaillère 26. Un cliquet 32 est monté pivotant en 33 sur la crer:aiflère 26 et coopère en 29 avec une denture 34 ménagée sur la deuxième partie 27 des moyens de liaison 26, 27. Un ressort de rappel 35 tend à maintenir le cliquet 32 engagé avec la denture 34, tandis qu'une portée fixe en forme de doigt 36 coopère avec le cliquet 32 pour le désengager de la denture 34 à partir d'une position prédéterminée de la course de la partie 26, en vue de permettre un rattrapage automatique de l'usure de la friction 12. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution représentée mais embrasse toutes variantes dans la réalisation de ses divers éléments et dans ses applications dans le cadre des revendications. REVENDICATIONS 1) Rattrapeur d'usure pour la commande d'un dispositif d'accouplement tel qu'embrayage, dont l'état est modifié en fonction de la position d'un équipage (14,15) qui est mobile dans les deux sens suivant une course définie entre deux positions limites, cet équipage comportant des moyens élastiques (15) de rappel vers une première de ses deux positions limites, tandis qu'une timonerie antagoniste (18,19) associée à l'équipage, est montée mobile suivant une course correspondant, position par position, à celle de l'équipage (14,15) et est adaptée à agir sur l'équipage pour faire passer celui-ci de sa première position limite à sa deuxième position limite et vice-versa, commande dans laquelle la timonerie coopère tant avec des moyens de manoeuvre positionneurs (20) qu'avec des moyens élastiques (21) modérateurs d'effort de manoeuvre, rattrapeur d'usure caractérisé en ce qu'il comporte, entre, d'une part, les moyens de manoeuvre positionneurs (20) et les moyens élastiques modé- rateurs (21) et, d'autre part, la timonerie (18,19), des moyens de liaison (26,27) qui sont prévus en deux parties dont une première partie (26) est associée aux moyens de manoeuvre positionneurs et aux moyens élastiques modérateurs tandis que la deuxième partie (27) est associée a la timonerie, ces deux parties étant normalement encliquetées l'une avec l'autre et étant désencliquetables l'une par rapport à l'autre à partir d'une position prédéterminée de la course de ladite première partie des moyens de liaison. 2) Rattrapeur d'usure suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie des moyens de liaison comporte une crémaillère (26) avec laquelle engrènent deux pignons (22A, 22B) dont l'un est entraîné par les moyens de manoeuvre positionneurs tandis que les moyens élastiques modérateurs (21) sont attelés à l'autre pignon, la deuxième partie des moyens de liaison étant engagée coulissante dans ladite cré maillère. 3) Rattrapeur d'usure suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'un cliquet (32) est monté pivotant sur la première partie des moyens de liaison et coopère avec une denture (34) ménagée sur la deuxième partie des moyens de liaison. 4) Rattrapeur d'usure suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel (35) tend à maintenir le cliquet (32) engagé avec la denture (34) de la deuxième partie des moyens de liaison. 5) Rattrapeur d'usure suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le cliquet (32) est admis à coopérer en butée avec une portée fixe (36) pour être désengagé de la denture (34) et permettre un rattrapage automatique de l'usure.