Brevet FR2560296A1 — publié le 19850830

LE G E N DE5629 E E G E N D E Le moteur énergie rotative KAFCSAK Joseph, Type 3 - 3 - 6, comprend trois alésages, 3 chemins éleptiques et 6 poussées d'un tour de rotor. Ce moteur nécessite une charge continuelle après le lance ment de nombreux tours de force, qu'il doit développer. une régulation hydraulique circuit fermé avec de l'eau soluble pour maintenir le moteur à charge en débrayant la traction. Ce moteur ne doit pas être considéré comme un mouvement réduit perpétuel. Aucune loi physique n'empêche pas de dévelop- per sa force poussée en rotation par de nombreuses poussées (6 poussées à un tour de rotor). En abandon- nant l'ancienne théorie, rien d'impossible avec la recherche fondamentale dans la mécanique; pour rempla- cer le moteur thermique et supprimer la polut -ion, le bruit et le prix coûteux des carburants. pour comparer avec un moteur de 2 temps thermiques, il a une détente par un tour de ville- brequin. pour remonter et comprimer le combustible avec un taux de compression, vers le point haut, il nécessite un volant et des contrepoids selon le poids du piston, bielle et le taux de compression. Le moteur énergie rotative remplace un meteur 6 cylindres à 2 temps, vu que le moteur ther- mique P temps nécessite 6 cylindres pour 6 poussées avec un vilbrequin à 120% de décalage du menton. La différence du moteur énergie rotative diffère que le cylindre est remplacé par un rotor cylindre avec deux arbres porteurs. Le rotor en deux parties est assemblé avec le disque équilibrage, avec contrepoids, le rotor également avec trois alaages de part en part, et chemise trois chemins éleptiques remplaçant le rôle de vilbrequin. La forme éleptique de deux demi lunes assemblées face à face pour qu'elles aient deux Points haut et deux points bas. Le haut avec une courbe creuse descend vert le bas, dépasse le point bas en remontant avec une pente modérée, en arrivant au point haut - vu que le rotor avec trois alésages en ligne - chaque alésage comporte deux pistons cuvette libre, avec un ressort entre les deux pistons superposés. Les pistons sont montés sur galets avec deux rebords de guide. Les galets sont montés sur les axes de pistons avec aiguilles à rouleaux. pour exploiter les puissances des ressorts à la rotation dans les chemins éleptiques. jes trois chemins assemblés entre les entre- toises de séparation. La forme des trois p oints haut sont décalés à 120% en ligne droite des alésages (décalage de la forme d'un vilbrequin du moteur de trois cylindres) lu que le rotor avec trois alésages et trois chemins éleptiques. Chaque chemin avec deux points de détente poussés par tour de rotor, ou une poussée par demi tour ou 3 x 2 = 6 poussées de un tour de rotor. La puissance calculée d'après la force du ressort, si les pistons sont montés avec des ressorts de 15 kgs, le calcul 15 x 2 = 30 kgs, poussée un tour de rotor par élément. x 3 = 90 kgs de poussée à un tour de rotor avec les trois éléments et alésage, il peut développer, avec réglage de régulateur à 505 tours minute, le calcul est de 90 x 500 = 45 000 kgs de poussée, minute. Convertis à C Y vapeur. 45 000 Kgs: 75 = 600 CV. 600 CV K pour traction. Pour groupe électrique compter suivant 1 000 wats, égale 1,30 CV environ Il peut fournir gO0 Cv: 1,30 460 Kw. pour comprendre la rotation continuelle par la puissance des ressorts (voir P L'9) la courbe de puissance, mouvement par alésage et avec sa course de pistons dans le chemin courbe éleptique. Le premier cylindre, les pistons descendent poussés trouvent 30% avant le point bas. Deuxième cylindre, les deux pistons dépassent le point mort. Le ressort comprimé à 15 kgs, il détend avec une chute violente en écartant les deux pistons dans le creux du chemin éleptique et pousse les deux pistons vers le point bas. Le troisième cylindre, les deux pistons dépassent 30% le point bas, en remontant sur un chemin sur une pente modérée vers le point haut. - Vu que l'équilibrage pour compenser à comprimer le ressort avec un léger contrepoids. Comprendre que dans le même demi tour, il a deux poussées de descente et une remontée. Il ne peut pas perdre de puissance avec le nombre de 6 puissances dans un tour de rotor. Le rotor cylin- dre tourne sur le rouleàent des galets. Les pistons montés sur galets avec aiguille rouleau sur l'axe du piston. Les pistons chromés. Les chemises en fonte nitrurda dur, élimine tout grippage, avec un grais- sage d'huile fluide 10 x 20, graissage par barbotage, contenance d'huile 3 1 environ. Lavidange très espacée. IMotif: pour qu'il n'est pas d'explosion ni de laminage d'arrachement de métal. La viscosité de l'huile longue durée. 100. IP T I O.. Le moteur gnergie rotative type 3.3.6 KA'. 4' Comprendre trois alésages, trois chemins éleptiques et 6 poussées par tour de rotor Le moteur assemblé avec plusieurs. lémente, un zrotor (X) en deux parties, avec deux arbres porteurs et avec trois alésages percées- de part en part et kalEmse3. Le rctor assembld boulonnr avec le disquef5) éuilib'orage avec contrepoids assenblâ que les trois al!sages ne trouvent en ligne droite. Trois chemins élepriuea (3), chhaque alésa son chea..n e1.epLue entre e.. entretoises (10) avec un décalage de:_(; e.tro le poale haut et de la ligne droite des alsagee (remplaci la forme d'un vilbreiQu/' d'un moteur de tro-s cyl nres). Le rotor, chaque alésage comporte deux pistons cuvette(4) superposés avec un ressort (6) entre les deux pistons. Les pistons a fonds maliable sont ch-romés, montés sur galets avec deux rebords guide, montés sur les axes de pistons avec aiguille rouleau. Deux carters latéraux(2) 1À2) porte ies deux roulements galets (7) de palier de rotor - un chapeau (8S avec art s d'huile et règlese des roulements - un chapeau (9) avec priae de contour avec arrt d'huile - un volant (11) avec cloche dentelée pour démareur (12) et disque de freins hydrauliques. Deux reniifleurs (13). R2IIPATION Les pistons libres ont leur rotation avec le rotor. Dans le oheein éleptique, lez deux pistons en remoe-ent sur une pente modére, arrive au, it haut, Le resort comprimé en dépassant le point, le ressort se détend avec une chaute violente# écare les deue pistons da-, le chemin éleptiquea poussant vers le point bas et pousse le moteur en rotation. Cycle par al6sage et le chemin élepti-ue, (voir le plan courbe puissante (9). 1er cylindre en descente oussée trouve 3c% avant d striveri ahI1Qnot bas,. :ème c-lindrep les pistons dépaseent le point haute le ressort se détend avec violences écarte les deux pistons dans le cnemin éleptique et poussent le rot-er en rotation, jeme cylindre, les pieatona dpassent le point bas 3C.%, en remont.t sur une courbe pente modérée. Lese pousaées tous les demi tours ou deux poussées par alésage par tour de rotor. Vu que le rotor avec trois alésages et trois chemins éleptilues dOxnt 3 x 2 = 6 poussdes par tour de rotor. ie moteur peut 8tre construit à toutes les puiissanes. Ce moteur nécessite une charge continuelle, et pour maintenir une charge égale par un régulateur j draulique. -4- Le _o--uvement de la régulation. Un réservoir de contenance et dimensions à définir, contient de l'eau soluble. Une pompe à pignons entrainée par le moteur. La pompe alimentée par le réservoir d'eau, la pompe refoule l'eau à travers un robinet régulateur, commande par un régulateur indépendant, entrains par le moteur. Le régulateur commande le robinet au temps des arrgts, arrête le tempe du débrayage. Le régulateur ferme l1- robinet au passage de l'eau pour maintenir une contre- pression, freinant le moteur pour maintenir le nombre de tours. pour arreter le moteur, un levier commande une pompe de frein hydraulique synchronisé avec le robinet, eentrainant le disque, et ferme le robinet, et sur- charge le moteur pour l'arrat. pour lancer le moteur par un démareur 24 Wlt, alimenté par quatre batteries i Vlt 150 ampères. Un contour a ccuse de nombreux tours du moteur. Arrivé au nombre de tours, couper le démareur. Le moteur énergie pour fourniture électrique, même régulation. pour traction voiture, traction voiture élec- trique, le moteur entraine une dynamo d'après la force demandée, de préférence une dynamo 110 Wlt alternative. pour marche directe sur tampon de batterie, accélération par excitation fournit le courant pour un moteur élec- trique, sens de la marche renversible, pour faire marche arrière et supprimant la boîte à vitesse. le moteur acot.:.plé direct avec le pont arrière. La vitesse deman- dée par excitation. le moteur énergie équipé pour la marine, pour la traction de l'hélice, par turbine hydraulique à circuit fermé. La turbine alimentée avec de l'eau soluble. La raison, avec de l'eau soluble, maintient, graisse les pignons de ponts, le robinet et la turbine, emêpche la cQrosité. Pour la marche normale nécessitê deux réservoirs grande capacité jumelés. Le premier réservoir décante et brise la pre ssion du retour de l'eau de la trubine. Le deuxième réservoir alimente la pompe. pour écarter toute possibilité d'avarie de l'eau de mer, c'est le motif pour marcher avec l'eau soluble. Le fonctionnement par turbine, le moteur entraine une pompe à pignons grand débit, alimentée par réservoir jumelé. La pompe alimente un distributeur taré à 300 barres. le débit commandé par une manette. Le distri- buteur avec six prises pour alimenter la turbine. La turbine avec deux lobes jumelés. La turbine accouplée avec une boite réducteur et changement de marche. La régulation hydraulique commandée par régulateur en fermant le robinet pour maintenir le nombre de tours. pour tenir compte de la bonne marche de la régulation de puissance avec un coe.i clent 20, de la force débitée réelle# pour une réserve puissance pour la reprise de régulation, si le moteur développe 600 CV 205 avec un coefficient 20%. il peut entraîner 480 CV avec une réserve de 120 AV pour la régulation. Pour le moteur marine, on envisage également pour 1 entrainement de 1' arbre d'hélice par groupe électrique avec une boite réducteur et changer de marche, 210 on peut construire en toute puissance pour bateaux de pêche ou d'autres bateaux. NOMENCLATURE P? L 9 -F / 9/2 Chemin des éléments avec sa courbe éleptique et position des pistons à la détente et à la remontée. 1 BléEments éleptiques. 2 Rotor. ler élément, ler alésage, la position des pistons en descendant, poussés par la force des ressorts écartant les pistons dans la courbe et trouve 30% avant le point bas. 2ème élément, 2è me alésage, les pistons dépassent le point haut, le ressort se détend avec force violente (équivalant à une explosition du moteur thermique), écarte les deux pistons dans la courbe éleptique poussant vers le point bas, et entraine le rotor en rotation. 3ème élément, 3ème alésage, les pistons ont dépassé le point bas 30% en remontant sur une pente courbe modérée, cortMme les ressorta vers le point haut. Vu que dans un demi tour avec le décalage de 120% avec les deux descentes pQussées dans un demi tour et les disques équilibrés avec le contrepoids. les compressions des ressorts compensent par le nombre d e poussées et ne perd aucune force réelle. NOMENCLATURE P h 2 G 2 /19 Grolupe 6éu:ipé électrogène avec régalation hyrdraulique circuit ferra6. 1 IMoteur znergie type,.C;,. 2 DylnamO 11G ou 12, Wi3 3 pompeu a piagons. 4 Rerv Roui2et, 6 Robinet r. u.oetrice, ocoma4nd par rguilateur. 7 Régulaateur. 8 Pompe hydraulique dos ireins. 9 D6marreur 24 Wit. Cloche ciu démaxreur axec les disques de frein. 11 Le-e7er pour stop moteur synchrcnisé avec le robinet r6golatrice et les freins hydrauliques. 12 Socle des ieins, 13 Contour. 14 Réostat excitation. Ohargeur de batterie 24 W1. 16 4uatre batterics indutrieileB 6 Wl 150 ampere. 17 Boite;e d6marrage. 18 0Boutnon d'huilel et renifleur. lg Deux renifleaurc. Y/ 2560296 NOY;lUA, NClAi2RE P I, 10 - F G 0/i6 Moteur énergie rotative, utilisé pour moteur marin. 1 moteur énergie. 2 Pompe à engrenage, grand dé bit, 3 Turbine à deux lobes jumelbs avec 6 injecteurs jet. 4 Di stributour commende le débit de vitesse de la turbine. De distributeur avec régulateur de prezsiorx tard à trois centc barreu. R6gulateur entrainé par le moteur. 6 pompe frein hydraulique. 7 Socle frein hydraulique. $8 Moyeu avec disque de frein et clothe dentelée pour démarreur. 9 Robinet régulatrice. Filtre. 11l Robinet. 12 Réservoir décanxeur de la rreson retour d'eau de la zurbine. 13 Réservoir qui alimente la sompe. 14 Dé6marreur 24 Wlt commandé à nain. Dynamo 24 Wl. 16 Réducteur vizesse et marche zeuversiLle. J)> 2560296 NOMENCLATURE P L 11 G 11/16 1 Moteur énerkie rotatif, type 3.3.6. 2 Dynamo à la demande 24 volt à 110 volt alternative. 3 Ioteur électrique sens de marche renversible. 4 Pompe à pignons, grand débit. Robinet régulatrice. 6 Réserveir d'eau soluble. 7 Cloche démarreur avec disque de frein hydraulique. 8 Socle de frein. 9 Pompe de frein. Filtre. i1 Batterie 6 x 150. 12 Chargeur batterie 24 volt. 13 Aérostat exitation. 14 Renverseur courant pour moteur à traction. Boite contacteur démarrage. 16. Démarreur 24 volt. REVENDICATIONS 1 Moteur à energie rotative caractérisé en ce qu'il comporte un rotor cylindrique (1) avec trois alésages en ligne de deux arbres porteurs, trois éléments avec forme éliptique qui donnent libre cours aux pistons à la détente et compriment le ressort à la remontée vers le point haut. 2 Moteur à énergie rotative selon la revendication i caractérisé en ce que les alésages possèdent deux pistons cuvette superposés avec un ressort. 3 Moteur à énergie rotative selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments éliptiques sont décalés à 120 . 4 Moteur à énergie rotative selon la revendication 1 caractérisé en ce que la résistance des ressorts vers la remontée du point haut est compensée par les deux volants munis de contrepoids équilibrés à 120 . Moteur à énergie rotative selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pistons cuvettes (3) sont montés sur des galets avec rebords assurant ainsi le maintien en ligne droite sur le chemin éliptique.