Brevet FR2548596A1 — publié le 19850111

La présente invention concerne une bande de roulement de pneumatique En particulier elle concerne une bande de roulement pour un pneumatique utilisable sur un essieu moteur d'un véhicule commercial comprenant des blocs disposés en rangées s'étendant longitudinalement sur la bande de roulement et, en service, circonférentiellement sur le pneumatique. Il est connu que les propriétés de pneumatiques de véhicules sont fortement dépendantes de la bande de roule10 ment Outre qu'une bande de roulement de pneumatique doit être capable de transmettre de grandes forces d'entralnement et de freinage avec peu de patinage, tout en ayant une bonne stabilité latérale dans toutes les situations de marche et une résistance au roulement aussi faible que possible, elle 15 doit rouler de façon douce et uniforme, posséder de bonnes propriétés de drainage et d'auto-nettoyage, pouvoir parcourir un kilométrage élevé et être appropriée pour être utilisée dans n'importe quelle saison Ces impératifs qui se contrarient mutuellement à un certain degré sont satisfaits 20 de la meilleure façon possible par une conception particulière des sculptures de la bande de roulement. L'objet de l'invention est de créer une bande de roulement pour pneumatique, en particulier pour un pneumatique utilisable sur un essieu moteur d'un véhicule commercial, 25 permettant d'obtenir des propriétés optimales en hiver et simultanément un kilométrage élevé L'invention est également destinée à satisfaire aux autres impératifs définis ci-dessus. Conformément à l'invention, une bande de roulement pour pneumatique comprend une pluralité de blocs en saillie sur la surface de la bande de roulement qui est destinée à entrer en contact avec le sol en service, les blocs étant répartis en deux rangées latérales, une de chaque c 8 té de la bande de roulement, etdans jusqu'à deux rangées centrales, les rangées latérales et centrales s'étendant longitudinalement sur la bande de roulement et, en service, Circonférentiellement sur le pneumatique, chaque rangée latérale étant séparée de la rangée centrale adjacente par une rainure longitudinale continue comportant des sections qui sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale de la bande de roulement, chaque bloc étant polygonal et ayant une longueur transversale qui est supérieure à la longueur longitudinale, les blocs se trouvant dans une ou deux rangées centrales étant décalés alternativement et symétriquement par rapport à la ligne longitudinale centrale de la rangée dans une disposition d'imbriquement, et les blocs se trouvant dans les rangées latérales étant disposés dans une relation d'imbriquement les uns par rapport aux autres et également 10 par rapport aux blocs de la rangée centrale adjacente, et des voiles de liaison, contenant chacun une fente étroite transversale, placés entre chaque bloc adjacent d'une ou deux rangées centrales et entre les blocs alternés des rangées latérales, la surface de chaque voile étant située 15 en dessous du niveau des surfaces des blocs. L'agencement de conception et d'imbriquement des blocs dans les directions longitudinale et transversale établit, en coopération avec la flexibilité des blocs individuels améliorée par les fentes profondes, les meilleures propriétés possibles en hiver, en particulier une très bonne adhérence et d'autres propriétés sur des routes hivernales humides, en particulier en cas de boue et de neige Pour ces rasons, un pneumatique comportant une bande de roulement conforme à l'invention est de préférence monté en automne. 25 Les rainures longitudinales et transversales prévues entre les blocs assurent un bon drainage et'un bon auto-nettoyage et empêchent tout remplissage avec de la boue et de la neige, en particulier pendant une utilisation hivernale, si la bande de roulement n'est pas encore très 30 usée et si les rainures ont leur largeur d'origine et leur profil d'origine. De préférence chaque bloc comprend une partie centrale qui s'étend dans une direction diagonale de la bande de roulement suivant un angle d'environ 55 ' par rapport à sa 35 direction longitudinale De préférence également, certains des bords de chaque bloc s'étendent suivant un angle d'environ par rapport à la direction longitudinale, les bords restants s'étendant parallèlement à la direction longitudinale. Les rangées de blocs sont de préférence séparées par des rainures longitudinales qui suivent chacune un parcours à méandres. En outre de préférence les surfaces des voiles 5 prévus entre des blocs d'une ou de deux rangées centrales sont situées alternativement à un premier niveau et à un second niveau, en étant toutes deux situées en dessous du niveau des surfaces des blocs, le second niveau étant plus rapproché du niveau des surfaces des blocs que le premier. La surface de chaque voile placée entre des paires alternées de blocs peut être située audit premier niveau, et être placée transversalement à un voile situé entre des blocs de la rangée centrale adjacente, dont la surface est située audit second niveau. Les voiles, prévus dans l'agencement décrit cidessus entre les blocs individuels, signifient que, lors d'une diminution de la profondeur des sculptures de la bande de roulement à mesure que le pneumatique s'use en service, la taille de la zone de contact de la bande de roulement avec 20 le sol est augmentée, tout en maintenant la séparation des blocs individuels, en particulier dans la zone centrale, ce qui se traduit par une augmentation considérable du kilométrage et par une amélioration de concordance du pneumatique comportant la bande de roulement conforme à l'invention avec 25 le caractère et les propriétés désirées des pneumatiques d'été. Du fait de la prévision des deux niveaux de voiles, pour une profondeur résiduelle de sculptures de bande de roulement de par exemple 8,5 mm, des paires de blocs 30 de la ou des rangées centrales se rejoignent mutuellement et une nervure semi-continue, qui diminue encore la résistance au roulement, est créée à partir de la rangée centrale de blocs Pour une profondeur résiduelle de scuiptures de 5,5 mm par exemple, tous les blocs de la ou des rangées centrales 35 et des paires de blocs des rangées latérales se rejoignent mutuellement en augmentant ainsi la surface de contact avec le sol; à nouveau les fentes transversales étroites séparent les blocs individuels de sculptures. Une autre caractéristique particulière de la bande de roulement conforme à l'invention consiste en ce que la majorité des bords des blocs et des fentes sont orientés d'un angle aigu par rapport à la direction transversale du 5 pneumatique Cela permet d'obtenir en particulier un roulement doux et uniforme. De préférence un plateau, qui peut être placé sensiblement au niveau de chaque voile entre des blocs des rangées latérales et qui s'étend jusque dans la rainure 10 longitudinale est formé sur au moins le côté intérieur de chaque bloc des rangées latérales La formation de ces plateaux dans les rainures avec une section droite en forme de V contribue à empêcher un endommagement de la base de la rainure et également à assurer un autonettoyage, une stabi15 lisation des blocs et une éjection efficace des pierres et les plateaux contribuent également à augmenter les zones superficielles de contact avec le sol lorsque la bande de roulement a subi une usure considérable. De préférence, les surfaces de tous les blocs 20 sont pourvues d'au moins une fente et, en fonction de la forme du bloc elles sont agencées de manière à suivre la ligne centrale des blocs, mais avec l'exception que les zones des surfaces des blocs des rangées latérales adjacentes aux bords de la bande de roulement soient exemptes de fentes. 25 De cette manière, on obtient la rigidité nécessaire des sculptures du c 8 té de l'épaulement sans avoir à prevoir des éléments spéciaux de sculptures dans cette zone pour un renforcement et la vulnérabilité mécanique est réduite. Les bords extérieurs de chaque bloc dans les 30 rangées latérales peuvent s'étendre dans une direction longitudinale et lesdits bords des blocs alternés peuvent être décalés transversalement en direction du centre de la bande de roulement Cette caractéristique a un effet avantageux, en particulier lors d'une utilisation hivernale. Conformément à un aspect limité de l'invention, la bande de roulement comprend une seule rangée centrale de blocs qui ont sensiblement une forme de Z et les blocs situés dans les rangées latérales sont alternativement sensiblement en forme de S et sensiblement en forme de I, lorsqu'on considère chaque bloc dans une direction transversale. De préférence chaque bloc comprend une partie centrale, les parties centrales des blocs se trouvant dans 5 la rangée centrale étant inclinées dans la même direction par rapport à la direction longitudinale, les parties centrales des blocs en forme de S se trouvant dans les rangées latérales étant également inclinées dans la même direction l'une par rapport à l'autre, mais dans la direction 10 opposée par rapport aux parties centrales des blocs de la rangée centrale, et les parties centrales des blocs en forme de I des rangées latérales sont inclinées dans la même direction que les parties centrales des blocs de la rangée centrale. De cette manière, on obtient un grand nombre de bords qui sont 15 dirigés différemment dans la surface de contact correspondante de la bande de roulement et qui sont orientés d'un certain angle par rapport à la direction longitudinale de la bande de roulement, ce qui a un effet particulièrement favorable en ce qui concerne les propriétés de roulage et de transmission 20 de puissance. En ce qui concerne le rechapage, qui est très important pour des pneumatiques de véhicules commerciaux, les faibles ouvertures d'épaulements constituent une autre caractéristique importante de la bande de roulement de pneumatique conforme à l'invention; elles donnent lieu à la création d'un bord continu de rechapage, qui peut également être identifié par une nervure si nécessaire Des surfaces latéralement lisses assurent la liaison avec ce bord de rechapage, c'est-à-dire qu'il n'existe aucun risque d'échappe30 ment de matière ou bien d'impression imprécise ou bien de formation,définie de façon imprécise, des parties extérieures des nervures lors du procédé de rechapage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la 35 description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique, en vue en plan partielle, d'une bande de roulement de pneumatique conforme à l'invention: la figure 2 montre des coupes de rainures suivant les lignes de coupe 1-1 à 5-5 sur la figure 1; la figure 3 est un graphique permettant d'expliquer les phases d'usure de la bande de roulement représentée sur la figure 1; les figures 4 à 6 représentent des vues en plan partielles correspondantes de la bande de roulement représentée sur la figure 1 après différents stades d'usure; la figure 7 est une représentation schématique, en vue en plan partielle, d'une forme modifiée de la bande de roulement représentée sur la figure 1, et la figure 8 représente des vues en coupe de rainures faites suivant les lignes 6-6 et 7-7 de la figure 6. Comme le montre la figure 1, une bande de roulement de pneumatique se compose d'une rangée centrale 5 de blocs 10 sensiblement en forme de Z, lorsqu'on les considère transversalement à la direction longitudinale, et deux rangées latérales de blocs 6 séparées de la rangée centrale 20 par des rainures longitudinales continues 18 qui suivent chacune un trajet à méandres Comme on peut le voir sur la figure 1, chaque rainure longitudinale 18 comprend des parties qui s'étendent dans une direction diagonale de la bande de roulement en étant imbriquées avec des parties qui -s'étendent 25 parallèlement à la direction longitudinale Ces dernières parties sont nettement décalées latéralement et alternativement. Les rangées latérales 6 comprennent des blocs 11 sensiblement en forme de S et des blocs 12 sensiblement en forme de I, en les considérant à nouveau transversalement, en étant successivement alternés et disposés dans une direction d'imbriquement les uns par rapport aux autres et également par rapport aux blocs 10 de la rangée centrale. Sur la figure 1, la largeur totale de la bande de roulement a été désignée par 51 et la largeur de la rangée 35 centrale de blocs 5 a été désignée par 52, 52 étant égal à 41 % de la largeur de bande de roulement 51. Le chevauchement mutuel des blocs successifs 10 de la rangée centrale dans la direction longitudinale a été désigné par 53 et de préférence ce chevauchement s'élève à 18 % de la largeur de bande de roulement 51. Les blocs 10 de la rangée centrale 5 sont décalés alternativement symétriquement par rapport à la ligne centrale de la bande de roulement et ils sont reliés entre eux au moyen de voiles de jonction 13, 13 ' qui sont également disposés symétriquement par rapport à cette ligne centrale. Ces voiles de liaison 13, 13 ' sont placés à deux niveaux différents par rapport aux surfaces des blocs Les voiles de 10 liaison 13, dont la largeur B est supérieure à la largeur C des voiles de liaison 13 ', sont placés à un niveau supérieur, c'est-à-dire en étant plus rapprochés des surfaces des blocs que les voiles de liaison plus étroits 13 ' et en conséquence ils interviennent plus rapidement dans l'évolution de l'usure 15 de la bande de roulement en augmentant la surface de contact avec le sol de la rangée centrale de blocs. Des voiles de liaison 13 " sont prévus entre des paires successives de blocs 11, 12 des rangées latérales. Comme on peut le voir en considérant les coupes faites suivant 20 les lignes 3-3 et 5-5 sur la figure 2, les niveaux des voiles 13 ' et 13 " sont de préférence les mêmes. Une fente ou encoche de préférence continue 14, qui suit le trajet en zigzag du voile, ou bien de la rainure dans laquelle le voile est placé, s'étend au travers de chacun 25 des voiles de liaison 13, 13 ' La profondeur des fentes correspond plus ou moins à la profondeur maximale des sculptures de sorte que la séparation des blocs successifs dans la direction longitudinale est garantie, indépendamment du degré correspondant d'usure des sculptures de la bande de roulement En consé30 quence il peut se produire une action d'assitance mutuelle entre des blocs successifs de chaque rangée. Les parties centrales 15 des blocs 10 en forme de Z de la rangée centrale 5 s'étendent toutes dans la même direction par rapport à la direction longitudinale de la bande 35 de roulement Les parties centrales 16 des blocs 11 en forme de S des rangées latérales sont également inclinées dans la même direction l'une par rapport à l'autre, mais dans la direction opposée par rapport aux parties centrales 15 des blocs 10 en foarme de Z Les parties centrales 17 des blocs 12 en forme de I s'étendent parallèlement aux parties centrales 15 des blocs de la rangée centrale De cette manière, les rangées latérales 6 de blocs 11, 12 prenant un profil en zig-zag tandis que la rangée centrale 5 de blocs 10 a plus le caractère d'une nervure continue. Une caractéristique de la bande de roulement conforme à l'invention consiste en ce que tous les bords des blocs, mis à part les bords orientés dans la direction longi10 tudinale, et également toutes les fentes s'étendent suivant un angle d'environ 55 ' par rapport à la direction longitudinale En conséquence un grand nombre de bords inclinés sont créés par les blocs 10 en forme de Z et les blocs 11 en forme de S en particulier, qui sont orientés suivant ledit angle 15 d'environ 55 ' En plus d'un roulement doux, cette caractéristique particulière procure également de très bonnes caractéristiques en ce qui concerne la transmission de puissance. Le profil à méandres des rainures longitudinales continues 18, créé par la disposition d'imbriquement entre les blocs 10 20 en forme de Z de la rangée centrale 5 et les blocs 11 en forme de S ainsi que les blocs en forme de I des rangées latérales 6, a une largeur A qui est égale à la somme des largeurs B et C des rainures transversales 21 et 25 qui, lorsque les sculptures sont neuves, séparent l'un de l'autre les blocs 10 25 en forme de Z successifs dans la direction longitudinale. Les blocs 10 en forme de Z présentent deux largeurs différentes dans leurs parties centrales 15 Cela est indiqué par les références L 2 et K 2 sur la figure 1 Ces largeurs différentes sont en relation avec la longueur de 30 segment de moulage ou de division de motifs de sculptures L, K de la bande de roulement qui sont utilisées En particulier L 2 est défini par L x 0,21 et K 2 par K x 0,19 La division de motif de la longueur de segment de moulage est en relation avec la largeur de bande de roulement 51 et on a 35 alors L 2 égal à 51 x 0,43 et K 2 égal à K x 1,3. Des plateaux 22, s'étendant jusque dans les rainures longitudinales continues 18 et qui sont placés au niveau des voiles de liaison 13 " entre les blocs 11 en forme de S et des blocs 12 en forme de I, sont formés sur les côtés intérieurs des blocs 11 en forme de S et des blocs 12 en forme de I. De préférence, et comme indiqué sur la figure 1, ces plateaux 22 sont également formés dans les rainures transversales entre des blocs 11 en forme de S et des blocs 12 en forme de I de largeur A, c'est-à-dire en particulier dans une première section partant des rainures longitudinales 18 de façon que ces plateaux puissent contribuer à augmenter 10 la surface de contact avec le sol de la rangée centrale 5 de blocs 10 lorsque les sculptures de la bande de roulement s'usent. Les bords des blocs 11 en forme de S et des blocs 12 en forme de I du côté de l'épaulement s'étendent parallèlement à la direction longitudinale, de même que les bords latéraux des blocs 10 en forme de Z et des blocs 11 en forme de S ainsi que des blocs 12 en forme de I, qui sont placés mutuellement en regard les uns des autres dans la direction transversale Cependant, les bords extérieurs des 20 blocs 11 en forme de S, c'est-à- dire du côté de l'épaulement, sont décalés vers l'intérieur, c'est-à-dire transversalement en direction du centre de la bande de roulement, en formant ainsi une contraction d'épaulement M, c'est-à-dire ayant une dimension 54 qui est de préférence égale à la largeur A des 25 rainures continues 18. Les dimensions des contractions successives 19 dans la direction longitudinale sont en relation avec les longueurs de segments de moulage L et K Ces dimensions, qui peuvent aussi être définies comme la sortie d'épaulement, 30 varient périodiquement en correspondance à la longueur des segments sur la longueur de la bande de roulement, lorsqu'avantageusement une sortie d'épaulement correspond à 68 % de la longueur de segment L et lorsque la sortie d'épaulement de liaison est égale à 65 % de la longueur de segment K. En plus de la représentation des sculptures formées par les blocs de la bande de roulement, la figure 1 représente également en vue latérale schématique des ouvertures d'épaulement 24 entre deux blocs 12 en forme de I Le bord inférieur de cette ouverture d'épaulement 24 forme un composant d'un bord de rechapage continu et fermé et il peut, si nécessaire, être clairement défini par une nervure pouvant être prévue Ce bord continu de rechapage est particulièrement 5 avantageux pour l'opération de rechapage ou de reconstruction du fait qu'il n'existe plus aucun évidement dans la paroi de flanc bordant ce bord de rechapage et en conséquence il ne se produit plus aucun échappement problématique de matière pendant le processus de refabrication. Les vues en coupe conformes à la figure 2 montrent la forme, l'angle de paroi et le niveau des différentes rainures, lorsque des dimensions sont données à titre d'exemple pour effectuer une meilleure comparaison. La coupe 1-1 traverse la rainure continue 18 15 et met en évidence un plateau 22 qui est situé à un niveau qui atteint seulement la surface de la bande de roulement du pneumatique après usure de la partie de sculptures hivernales La largeur du plateau est inférieure à la moitié de la largeur de rainure au niveau du plateau. La coupe 2-2 représente une rainure transversale entre un bloc 11 en forme de S et un bloc 12 en forme de I, lorsqu'il n'existe ni un plateau ni un voile de liaison. La coupe 3-3 traverse une rainure transversale, comportant un voile de liaison 13 ', entre des blocs successifs 25 10 en forme de Z de la rangée centrale 5 On peut voir que la fente 14 s'étend aussi loin que le point le plus profond des sculptures, c'est-à-dire aussi profondément qu'une rainure, comme le montre la vue en coupe 2-2 par exemple. La coupe 4-4 est faite au travers de la rainure 30 transversale, ayant une largeur B, et d'un voile de liaison 13 entre deux blocs successifs 10 en forme de Z de la rangée centrale 5 On peut voir que la fente 14 s'étend presque jusqu'au point le plus profond du motif de sculptures. La coupe 5-5 est faite au travers de la rainure 35 transversale ayant une largeur B et d'un voile de liaison 13 " entre un bloc 11 en forme de Z et un bloc 12 en forme de I des rangées latérales 6 Comme on peut le voir, le niveau du voile de liaison 13 " est le même que qelui du voile 13 ' mais cela n'est pas obligatoire. Le niveau du voile de liaison 13 est nettement plus élevé que le niveau du voile de liaison 13 ' dans la coupe 3-3 et du voile 13 " dans la coupe 5-5 L'angle de paroi des rainures transversales entre les blocs 10 de forme Z de la rangée centrale est considérablement plus petit que l'angle de paroi des rainures continues 18 en forme de V. Les fentes 23 des blocs de bande de roulement 10, 11 et 12 représentés sur la figure 1 mettent en évidence 10 seulement des possibilités générales Certaines fentes 23 ont été omises de la figure 1 pour clarifier le dessin. L'agencement effectif desdites fentes conformément à 1 'invention peut être examiné en détail sur les figures 4 à 6. Du fait de la conception et de l'agencement des 15 voiles de liaison 13, 13 ' et 13 ", on obtient un motif de sculptures à l'intérieur des différentes rangées de blocs qui peut être utilisé d'une manière optimale en tenant compte des impératifs saisonniers. Le graphique de la figure 3 représente sous 20 forme d'un diagramme les phases d'usure ou de fonctionnement dans un cas possible en fonction de la profondeur correspondante des sculptures. Lorsqu'un pneumatique comportant une bande de roulement conforme à l'invention est monté et utilisé en automne, il se produit d'abord une usure normale Par exemple pour une profondeur de sculptures de 12 mm, on atteint une plage dans laquelle l'usure spécifique reste plus ou moins constante jusqu'à ce qu'une première stabilisation soit obtenue Le pneumatique qui jusqu'à maintenant convenait de 30 façon idéale comme un pneumatique d'hiver atteint un état o, du fait de la réduction des largeurs de rainures et du fait que le niveau des voiles de liaison 13 est atteint, la première jonction de parties des sculptures de la bande de roulement se produit et en conséquence la surface des sculptures 35 qui entre en contact avec le sol est augmentée considérablement, en particulier dans la zone centrale du pneumatique. Cela se traduit par une diminution considérable de l'usure spécifique et par conséquent par une augmentation du kilométraqe, ce qui est souhaité Il se produit une seconde stabilisation dans la zone de profondeur de sculptures de 4 mm, à la suite de quoi les niveaux des voiles inférieurs de liaison 13 ', 13 " et des plateaux 22 sont atteints et il se produit une seconde jonction dans certaines des sculptures de la bande de roulement. Le graphique représenté sur la figure 3 est inclus pour mieux comprendre le principe de fonctionnement de la bande de roulement décrite ci-dessus Cependant il n'a 10 aucune signification limitative. Les différents phénomènes ou fonctions du motif de sculptures de la bande de roulement qui se manifestent au cours de sa durée de service ont été représentés sous la forme des vues en plan des figures 4 à 6. La figure 4 montre à nouveau la rangée centrale de blocs 10 et également les deux rangées latérales 6 de blocs 1 l et 12, qui sont séparées de la rangée centrale de blocs par des rainures continues 18 suivant chacune un trajet à méandres. La représentation de la figure 4 correspond à la nouvelle condition de la bande de roulement du pneumatique, c'est-à-dire que les blocs individuels 10, 11, 12 des rangées 5, 6 sont séparés l'un de l'autre par des rainures transversales nettement définies 20, 21, 25, 26 La relation 25 d'imbriquement des blocs dans les directions longitudinales et transversales et également l'agencement transversal des blocs individuels confèrent à la bande de roulement dans cette condition d'excellentes propriétés hivernales, des forces élevées d'entraînement et de freinage étant transmises 30 avec un faible patinage La proportion de la surface des blocs qui entre en contact avec le sol, par comparaison à une bande de roulement lisse, c'est-à-dire lorsqu'il n'existe aucune rainure ou aucune fente, est de 64 % Il est également important d'obtenir, grâce à l'agencement et à la conception des 35 blocs, un motif de sculptures de bande de roulement qui ne soit pas assujetti à la direction de déplacement. Si un pneumatique comportant une bande de roulement conforme à la fig 4 est utilisé pendant une longue période et si on atteint une profondeur résiduelle de motif de sculptures de 8,5 mm, le motif passe alors à celui indiqué sur la figure 5. On peut voir que, du fait de la section droite en forme de V des rainures longitudinales et transversales, la largeur des rainures a sensiblement diminué Cependant on peut voir également que deux blocs adjacents 10 de la rangée centrale 5 se sont rejoints, excepté en ce qui concerne la fente étroite 14, et que, comme résultat de l'usure, le niveau des voiles de jonction 13 représentés sur la figure 1 a été atteint En conséquence la proportion de la surface de contact avec le sol est augmentée au centre de la bande de roulement, ce qui a une influence tout à fait considérable sur le kilométrage pouvant être atteint par des pneumatiques 15 utilisés sur des essieux moteurs Le stade de la première jonction représenté sur la figure 3 est maintenant atteint. Après une autre usure, le niveau des voiles de jonction 13 ', 13 " est maintenant finalement atteint entre les paires centrales de blocs qui se sont déjà rejointes et un 20 bloc 12 en forme de I ainsi qu'un bloc 11 en forme de S. Il en résulte qu'une rangée centrale plus ou moins continue 5 de blocs se rapproche plus des rangées latérales 6, ce qui se traduit également par une augmentation de surface Cependant, à ce stade, les blocs individuels sont 25 encore séparés par les fentes profondes 14. Lorsque le pneumatique a atteint la condition indiquée sur la figure 6, le motif de sculptures de la bande de roulement peut être reprofilé d'une manière particulièrement aisée lorsque cela est nécessaire, bien qu'un reprofilage puisse attendre et puisse être effectué ultérieurement sans aucune difficulté La raison pour laquelle un reprofilage est plus facileconsiste en ce que, même dans le cas o un pneumatique a parcouru un grand nombre de kilomètres, les contours des rainures, à cause des fentes en particulier, sont encore clairement visibles et peuvent être utilisés comme guides pour l'outil de reprofilage Grâce au processus de reprofilage, on peut même donner au motif de sculptures certaines caractéristiques hivernales en usinant des rainures transversales corres- pondant au trajet des fentes dans les voiles de liaison. La bande de roulement de pneumatique décrite ci-dessus peut être modifiée comme indiqué sur les figures 7 et 8 Le profil d'ensemble des sculptures et des blocs de la bande de roulement est le même que celui de la bande de roulement représenté sur la figure 1 et la modification se rapporte seulement aux voiles entre des blocs alternés des rangées latérales 6 Comme le montre la figure 7, le voile est constitué de deux parties: une partie interne 25 10 pourvue d'une fente transversale 24, qui s'étend seulement sur une portion de la longueur de la partie interne, et une partie externe 26, qui est dépourvue de fente transversale. Pour faciliter la compréhension, la partie 26 a été hachurée par des lignes horizontales. Comme on peut le voir en considérant la figure 8, le niveau de la partie interne 25 est le même que celui du voile 13 " représenté sur la figure 1 mais le niveau de la partie externe 26, qui s'étend jusqu'au bord extérieur du bloc en forme de S, est situé plus haut que celui des voiles 20 13, 13 ',et 13 " Cela signifie que, lorsque la bande de roulement s'use, la surface de la partie 26 du voile devient une partie de la surface de bande de roulement en contact avec le sol avant les surfaces des voiles 13, 13 ', 13 " et des plateaux 22 La partie 26 assure ainsi la jonction d'un 25 bloc en forme de I avec un bloc en forme de S plus t 8 t au cours de la durée de service de la bande de roulement, en établissant un support mutuel entre les blocs et en réduisant la formation de fissures. Bien que la bande de roulement de pneumatique 30 décrite et représentée comporte des blocs en forme de Z dans la rangée centrale, et des blocs en forme de S et en forme de I dans les rangées latérales, le motif de sculptures de la bande de roulement pourrait être " symétrique " par rapport à la ligne centrale de la bande de roulement et il en 35 résulterait que les blocs en forme de Z deviendraient des blocs en forme de S et que les blocs en forme de S deviendraient des blocs en forme de Z Les performances d'ensemble de la bande de roulement resteraient les &êmes. REVENDICATIONS 1 Bande de roulement pour pneumatique comprenant une pluralité de blocs en saillie ( 10, 11, 12) placés sur la surface de la bande de roulement qui est destinée à entrer en contact avec le sol en service, les blocs ( 10, 11, 12) étant disposés dans deux rangées latérales ( 6), une située de chaque côté de la bande de roulement, et dans une ou deux rangées centrales ( 5), les rangées latérales et centrales ( 5, 6) s'étendant longitudinalement sur la bande 10 de roulement et, en service, circonférentiellement sur le pneumatique, chaque rangée latérale ( 6) étant séparée de la rangée centrale adjacente ( 5) par une rainure longitudinale continue ( 18) comportant des sections qui sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale de 15 la bande de roulement, chaque bloc étant polygonal et ayant une longueur transversale qui est supérieure à la longueur longitudinale,les blocs dunedeux rangées centrales étant décalés alternativement et symétriquement par rapport à la ligne longitudinale centrale de la rangée dans une relation 20 d'imbriquement, et les blocs des rangées latérales étant disposés dans une relation d'imbriquement les uns par rapport aux autres et également par rapport aux blocs de la rangée centrale adjacente, et des voiles de liaison ( 13, 13 ', 13 "), contenant chacun une fente étroite transversale ( 14), étant 25 prévus entre chaque bloc adjacent des deux rangées centrales et entre des blocs alternés des rangées latérales, la surface de chaque voile ( 13, 13 ', 13 ") étant située en dessous du niveau des surfaces des blocs ( 10, 11, 12). 2 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque bloc ( 10, 11, 12) comprend une partie centrale ( 15, 16, 17) qui s'étend en diagonale dans la bande de roulement. 3 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie centrale ( 15, 16, 17) de chaque bloc ( 10, 11, 12-) s'étend suivant un angle d'environ 550 par rapport à la direction longitudinale de la bande de roulement. 4 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que certains des bords de chaque bloc ( 10, 11, 12) sont orientés d'un angle d'environ 55 par rapport à la direction longi5 tudinale de la bande de roulement et en ce que les bords restants sont orientés parallèlement à la direction longitudinale. Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que 10 les rangées de blocs ( 5, 6) sont séparées par des rainures longitudinales ( 18) qui suivent chacune un profil à méandres. 6 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des rainures transversales en zig-zag ( 21, 25) s'étendent 15 entre des blocs dans chaque rangée longitudinale. 7 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 6, caractérisée en ce que la largeur de chaque rainure transversale entre des blocs alternés de chaque rangée latérale est égale à la largeur des rainures longitu20 dinales. 8 Bande de roulement de pneumatique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que la largeur de chaque rainure transversale entre des blocs adjacents de la ou des deux rangées centrales est inférieure à la largeur 25 des rainures longitudinales. 9 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que chaque fente étroite transversale ( 14) a une profondeur égale à celle d'une rainure transversale ( 21, 25). 10 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les surfaces des voiles prévus entre des blocs de la ou des deux rangées centrales sont situées alternativement à un premier niveau et à un second niveau, ces deux niveaux étant 35 situés en dessous du niveau des surfaces des blocs, le second niveau étant plus rapproché du niveau des surfaces des blocs que le premier. 11 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 10, caractérisée en ce que la surface de chaque voile prévu entre des paires alternées de blocs des deux rangées latérales se trouve audit premier niveau. 12 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 10, caractérisée en ce que les voiles entre des paires alternées de blocs des rangées latérales sont chacun placés transversalement à un voile entre des blocs de la rangée centrale adjacente, dont la surface est située 10 audit second niveau. 13 Bande de roulement selon une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que les fentes étroites ménagées dans les voiles s'étendent transversalement suivant un profil en zig-zag. 14 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'un plateau ( 22) est formé sur au moins le bord intérieur de chaque bloc des rangées latérales ( 6), chaque plateau ( 22) s'étendant jusque dans une des rainures longitudinales ( 18). 20 15 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les surfaces de tous les blocs sont pourvues d'au moins une fente et, en fonction de la forme du bloc, elles sont agencées d'une façon générale pour suivre la ligne centrale du bloc. 25 16 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 15, caractérisée en ce que les zones des surfaces des blocs des rangées latérales ( 6) adjacentes ai borcbde la bande de roulement sont exemptes de fentes. 17 Bande de roulement de pneumatique selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisée en ce que les fentes formées dans les blocs sont aussi profondes que les rainures longitudinales ( 18). 18 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce 35 qu'il est prévu une seule rangée centrale de blocs, la largeur de la rangée centrale étant égale à environ 41 % de la largeur de bande de roulement. 19 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que les bords extérieurs de chaque bloc des rangées latérales ( 6) s'étendent dans la direction longitudinale de la bande de roulement et en ce que lesdits bords de blocs alternés sont décalés transversalement en direction du centre de la bande de roulement. Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce 10 qu'elle comprend une seule rangée centrale ( 5) de blocs qui ont sensiblement une forme de Z ( 10) et en ce que les blocs des rangées latérales ( 6) sont alternativement en forme de S ( 11) et en forme de I ( 12), lorsque chacun des blocs Et considéré dans une direction transversale. 21 Bande de roulement de pneumatique selon la revendication 20, caractérisée en ce que chaque bloc comprend une partie centrale ( 15, 16, 17), les parties centrales ( 15) des blocs de la rangée centrale ( 5) étant inclinées dans la même direction par rapport à la direction longitudinale, 20 les parties centrales ( 16) des blocs en forme de S ( 11) des rangées latérales ( 6) étant inclinées dans la même direction l'une par rapport à l'autre mais dans la direction opposée par rapport aux parties centrales ( 15) des blocs ( 10) de la rangée centrale ( 5), tandis que les parties centrales ( 17) 25 des blocs en forme de I ( 12) des rangées latérales ( 6) sont inclinées dans la même direction que les parties centrales ( 15) des blocs ( 10) de la rangée centrale ( 5). 22 Bande de roulement de pneumatique selon l'une des revendications 20 ou 21, caractérisée en ce que la distance longitudinale entre des blocs en forme de I ( 12) a une de deux valeurs, la première valeur étant égale à 43 % de la largeur de la bande de roulement et la seconde valeur étant égale à 77 % de la première valeur. 23 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 20 à 22, caractérisée en ce qu'elle comprend des ouvertures d'épaulement formées entre chaque bloc en forme de I ( 12) et le bloc suivant dans une des deux ranqgées latérales ( 6), la profondeur de chaque ouverture étant sensiblement la même que la profondeur de rainure longitudinale ( 18). 24 Bande de roulement de pneumatique selon une quelconque des revendications 20 à 21, caractérisée en ce que, dans une modification, le profil de chaque bloc de bande de roulement est le symétrique du profil du bloc correspondant par rapport à l'axe longitudinal de la bande de roulement, les blocs en forme de S devenant des blocs en forme de Z, et inversement. 25 Pneumatique comprenant une bande de roulement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 24. 26 Pneumatique utilisable sur un essieu moteur d'un véhicule commercial ou industriel et comprenant une bande de roulement selon une quelconque des revendications 15 1 à 24.