Brevet FR2554079A1 — publié le 19850503

1. 2554079 La;rêsente invention a trait à une hélice anticou- ple d'hélicoéptère. Il est connu d'utiliser, sur les hélices anticouple d'hé1icopt-res un arbre menant creux, ledit arbre tourillon- tant à une extrémité dans un carter contenant des organes de transmission pour la transmission de la rotation audit arbre maenarnt, ce dernier étant muni à son extrémité libre d'un tmo- yea portant usuellement deux ou plusieurs pales radiales à pas variable. Sur les hélices anticouple de type connu, le pas des pales est réglé par ure tige qui s'étend dans ledit arbre menant tubulaire et dépasse de son extrémité libre, de facon à supporter une plaque dont le bord extérieur est relié à chaque pale par une bielle de réglage de pas. A l'extrémité opposée à celle reliée à ladite plaque, ladite tige de réglage est reliée à la sortie d'une servocom- mtande conque pour déplacer axialement la tige de réglage, ce déplacement étant transmis aux pales par lesdites bielles pour provoquer les variations de pas souhaitées. Sur les types connus d'hélices anticouple, ladite tige de réglage est usuellement divisée en deux parties, la premiere 6tant reliée à la servocommande et angulairement fi- xe, et la seconde tournant avec l'arbre menante Les deux sus- dites pathes sont usuellement reliées l'une à l'autre par un manchon d'accouplement comprenant un palier de butée destiné à solidariser axialement les deux parties, tout en leur per- mettant de tourner l'une par rapport à l'autre autour de leurs propres axes. Les types connus précités d'hélices anticouple en- tratnent un certain nombre d'inconvénients, surtout du fait qu'un tronçon plus ou moins long de la tige de réglage est monté anjgulairement fixe par rapport au carter supportant l'arbre menant, ainsi que du fait de l'emplacement dudit pa- lier de butée. 8377 FR 2. 2554079 Plus précisément, ledit tronçon angulairement fixe de la tige de réglage est usuellement supporté à l'intérieur de l'arbre menant par des paliers dont la longévité est rela- tivement faible en raison des efforts auxquels ils sont sou- mis, tant circonférentiellement, du fait de la rotation rela- tive dudit tronçon de tige de réglage par rapport à l'arbre menant, qu'axialement, du fait du déplacement axial de la ti- ge de réglage par rapport à l'arbre menant. Pour ce qui est du palier de butée, il est normalement situé à l'intérieur du- dit carter ou de l'arbre menant, en position inaccessible au point de rendre un examen immédiat impossible et l'entretien courant ou le remplacement extrêmement épineux. Le but de la présente invention est de réaliser une hélice anticouple d'- hélicoptère n'impliquant aucun des inconvénients sus-indiqués. - Pour atteindre ce but, la présente invention a trait à un montage d'hélice anticouple d'hélicoptère compre- nant une botte de transmission, un arbre menant tubulaire ressortant de ladite botte et tournant par rapport à elle, une hélice fixée sur l'extrémité libre 4udit arbre menant, u- ne tige de réglage de pas partiellement logée à l'intérieur dudit arbre menant, une servocommande pour faire subir des déplacements axiaux de réglage de pas à ladite tige de régla- ge, par rapport audit arbre menant, des moyens de liaison du type palier interposés entre la tige de réglage et la servo- commande, et des moyens de liaison destinés à solidariser an- gulairement ledit arbre et ladite tige, caractérisé en ce que la tige de réglage s'étend sur toute la longueur de l'arbre menant et est montée axialement coulissante et angulairement fixe sur l'arbre menant à l'aide de manchons de positionne- ment, une première extrémité de la tige de réglage dépassant de l'arbre menant et de la bolte de transmission et étant reliée auxdits moyens de liaison du type palier. On va maintenant décrire l'invention en se référant 8377 FR 3- 2554079 au dessin annexé dont la figure unique représente en coupe a- xiale un agencement choisi à titre non limitatif. Sur le dessin annexé, la référence 1 désigne un mon- tage d'hélice anticouple d'hélicoptère comprenant un arbre menant tubulaire 2 sortant d'une boîte ou carter de transmis- sion 3 et portant à son extrémité libre le moyeu 4 d'une hé- lice anticouple indiquée dans son ensemble en 5. L'arbre 2 et le moyeu 4 sont accouplés angulairement au moyen d'un manchon d'accouplement cannelé 6, tandis que le moyeu 4 est bloqué axialement contre un épaulement tronconi- aue et un anneau de positionnement 7 situés sur l'arbre 2 au moyen d'un écrou annulaire 8 vissé sur une extrémité filetée de l'arbre 2 et agissant sur le moyeu 4 avec interposition d'- un collier 9, ce dernier étant aussi angulairement accouplé avec l'arbre 2 au moyen du manchon d'accouplement cannelé 6. Le carter 3 est composé de deux corps en coupelle et 11 d'une seule pièce, ayant leurs cftés concaves face à face de part et d'autre d'un pignon d'angle 12 solidaire d'un tronçon d'arbre 2 intérieur aucarter3etqui assure l'en- traúnement de l'arbre 2. Le corps 10 comporte un couvercle d'extrémité amo- vible 13 coaxial à l'arbre 2 et présentant un trou central 14. Le couvercle 13 est rendu solidaire d'un tronçon tubulai- re 15 du corps 10, tronçon dans lequel une extrér:ité de l'ar- bre 2 tourillonne avec interposition de deux roulements 16. La bague intérieure de ce dernier est immobilisée axialement contre un épaulement annulaire prévu sur l'arbre 2 au moyen d'un écrou 17 vissé sur l'extrémité filetée de l'arbre 2. Les bagues extérieures des roulements 16 coopèrent avec la surfa- ce intérieure du tronçon 15 et sont maintenues axialement, sur le côté faisant face au couvercle 13, par une bague file- tée 18 montée sur un taraudage interne du tronçon 15 et sup- portant un joint d'étanchéité radial 19. 8377 FR Le corps 11 présente une paroi d'extrémité 20 per- cée d'un trou central 21 que traverse un tronçon médian de 1'- arbre 2, ce dernier tourillonnant à l'intérieur du trou 21 grâce à un support 22 de préférence constitué par un roulement à billes. A travers l'arbre menant 2 s'étend une tige de ré- glage de pas 23 composée de trois segments 24, 25 et 26, re- liés à leurs extrémités par des manchons d'accouplement 27 et 28. Le segment 26 est monté coulissant à l'intérieur de l'ar- bre-2 grâce a un coussinet de positionnement 29, situé au ni- veau de l'écrou 8, il sort de l'extrémité libre de l'arbre 2 et est solidaire d'une plaque 30 reliée à l'extrémité de l'ar- bre 2 par un soufflet de protection déformable 31. La plaque présente deux oreilles diamétralement opposées 32 (dont u- ne seule est représentée) reliées & deux oreilles appariées 33 (dont une seule est représentée) portées par le collier 9 par des compas respectifs 34 destinés a maintenir la tige 23 en position angulaire fixe par rapport a l'arbre 2. La plaque est aussi munie de deux autres oreilles diamétralement opposées 35 (dont une seule est représentée) reliées chacune a une bielle de réglage de pas 36 destinée à convertir un glissement axial sur la tige 23 par rapport à l'arbre 2 en u- ne variation correspondante du pas d'une pale (non représen- tée) de l'hélice 5. Le segment médian 25 de la tige 23 est monté axialement coulissant sur l'arbre 2 à l'aide d'un cous- sinet de positionnement 37 situé au niveau du support 22, tandis que le segment 24 porte, à coulissement axial, contre un coussinet de positionnement 38 disposé à l'intérieur de l'arbre 2 au niveau de l'écrou 18. Le segment 24 sort du carter 3 à travers le trou 14 et présente sur son extrémité une pièce de queue cylindrique 39 suivie d'un tronçon fileté 40. La pièce de queue 39 est engagée dans la pièce intérieure de deux paliers de butée 41 8377 FR 5. 2554079 fi:és axialerment sur la piece de queue 39 par un écrou 42 vissé sur le tronçon fúileté 40. Dans la piece de queue 39 tourillonne, au moyen de roulements 41, un coussinet 43 relié au couvercle 13 par un soufflet de protection 44 et interposé e.tre les bras d'une fourche 45 constituant un bras d'un cul- buteur 46. Le coussinet 43 présente deux trous radiaux diamé- tralement opposés (non représentés) dont chacun est aligné a- v-ec un trou correspondant (non représenté) ménagé dans un bras correspondant de la fourche 45. Dans chaque paire desdits trous corresporndants (non représentés) est engagé un axe res- pectif 47 partant d'un patin 48 relié au bras respectif de la fourche 45 par une vis 49. Le culbuteur 46 est articulé en son milieu sur l'ex- trémité d'une bielle 50 elle-même articulée, à l'autre extra- mité, sur un appendice 51 solidaire du corps 10 du carter 3. L'extrdmité du culbuteur 46 opposée à celle reliée au coussi- net 43 est articulée sur l'extrémite d'une tige de sortie 52 de la sezvocommande de réglage de pas 53. La description qui précède montre clairement com- ientt grace aux rouleients 41, toute la tige 23 est rendue an- qulairement solidaire de l'arbre 2, avec lequel elle tourne de façon a n'apoliquer que des efforts relativement faibles ucux coussinets 29, 37 et 39, dont la seule fonction est de guider le coulissemeent axial de la tige 23 le long de l'arbre 2. De plus, les roulements de positionnement 41 exté- rieurs au carter 3 sirmplifient l'inspection de l'accourle- ment reliant la tige 23 à la chaîne cinématique reliée à la servocomumande 53, cet examen étant opéré en devissant simple ment l'écrou 42 et en retirant le soufflet 44 pour retirer, par coulissement, le coussinet 43 et les roulements 41 de la pièce de queue 39. 8377 FR b. 2554079 REVENDIC7TIONS. 1. Montage d'hélice anticouple d'hélicoptère com- prenant une botte de transmission (3), un arbre menant tubu- laire (2) sortant de ladite boite et tournant par rapport à elle, une hélice (5) fixée sur l'extrémité libre dudit arbre menant, une tige de réglage de pas (23) partiellement logée à l'intérieur dudit arbre menant, une servocommande (53) pour faire subir des déplacements axiaux de réglage de pas à ladi- te tige de réglage, par rapport audit arbre menant, des mc- yens de liaison du type palier (41) interposés entre la tige de réglage et la servocommande, et des moyens de liaison (34) destinés à solidariser angulairement ledit arbre et ladite tige, caractérisé en ce que la tige de réglage (23) s'étend sur toute la longueur de l'arbre menant (2) et est montée a- xialement coulissante et angulairement fixe sur l'arbre menant à l'aide de manchons de positionnement (29, 37, 38), une pre- mière extrémité de la tige de réglage (23) dépassant de l'ar- bre menant (2) et de la botte de transmission (3) et étant reliée auxdits moyens de liaison du type paliers (41, 43). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une seconde extrémité de ladite tige de réglage (23) dépasse dudit arbre menant (2), lesdits moyens de liaison comprenant au moins un compas (34) solidaire, d'une part, du- dit arbre menant (2) et, de l'autre, de ladite tige de ré- glage (23). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé par le fait que lesdits moyens de liaison du type pa- liers comprennent au moins un palier de butée (41), monté sur ladite première extrémité de la tige de réglage (23), et un coussinet (43) tourillonnant dans ledit palier (41) et relié à un organe de sortie de ladite servocommande (53). 8377 FR