Brevet FR2554066A1 — publié le 19850503

La présente invention est relative à un système de construction de rétroviseurs pour véhicules. Une des causes des prix de revient relativement élevés des rétroviseurs provient du fait fusil existe un grand nombre de modèles, qui diffèrent entre eux à la fois par leur principe de construction et par le véhicule auquel ils sont destinés. I1 existe en effet des rétroviseurs à réglage manuel direct, à l'extérieur du véhicule, et des rétroviseurs réglables depuis l'intérieur du véhicule, les moyens de réglage pouvant comporter un levier traversant la paroi du vé véhicule, ou bien une commande par cales, ou un moteur élec- trique. Pour chaque carrosserie de véhicules, les stylistes et les aérodynamitiens peuvent imposer des positions et des formes de boltier différentes, qui ont leur influence sur la conception et le tracé des mécanismes. I1 parait par conséquent que les frais études et d'outillages paraissent d'autant plus élevés qu'ils doivent etre amortis chaque fois sur un nombre relativement limité d'exemplaires. Jusqu'ici, des économies limitées ont pu etre obtenues en utilisant pour les divers rétroviseurs des pièces normalisées telles que vis et écrous, axes, ressorts etc nais il s'agit de pièces qui ne participent au prix de revient que dans une proportion faible. La présente invention a pour but de limiter les charges qui pèsent sur la construction des rétroviseurs en prévoyant une famille de rétroviseurs présentant la plus grande proportion possible (en valeur) de pièces communies, tout en pouvant avoir des modes de réglage différents, et en pouvant être adaptés au plus grand nombre possible de vEhicu- les de types différents. Pour atteindre ce but, la présente invention fournit un système de construction de rétroviseurs extérieurs pour véhicules, ces rétroviseurs pouvant différer entre eux par leurs moyens de réglage et par les véhicules auxquels ils sont destinés à s'adapter, mais comportant un certain nombre de pièces communes aux divers rétroviseurs, qui présente pour particularité que les pièces communes aux divers rétroviseurs comprennent - une embase destinée à être fixée sur le véhicule et comportant une partie mâle ou femelle en forme de cu- pelle sphérique à axe vertical, - un support destiné à porter le boitier du rétroviseur et comportant une partie femelle ou mâle , en forme de coupelle sphérique à axe vertical, conçue pour coopérer avec la partie en forme de coupelle de ltembase pour former un pivot sphérique, - des moyens élastiques capables de serrer l'une contre l'autre les deux parties en forme de coupelle tout en permettant un pivotement relatif de celles-ci autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal perpendiculaire au sens de marche du véhicule. L'embase et le support constituent en quelque sorte le squelette articulé du rétroviseur, et portent les organes extérieurs : boitier, miroir, cache, et éventuellement des organes intérieurs de réglage, ces organes extérieurs et intérieurs variant selon les exigences imposées par le constructeur ou l'utilisateur. Suivant des modalités préférées - la partie femelle en forme de coupelle comporte, au centre, une tige axiale dirigée vers le centre de la sphère, et munie de moyens de retenue, un ressort de compression agissant sur la partie mâle etia partie mâle comporte une ouverture oblongue dont la largeur permet le passage de ladite tige et dont la longueur correspond à l'amplitude dudit pivotement prévu autour d'un axe horizontal perpendiculaire au sens de marche. Cette disposition a l'avantage de placer les moyens de serrage vers le centre de la coupelle, d'où un gain d'encombrement. - la partie en forme de coupelle portée par l'em- base est la partie femelle alors que la partie correspondante portée par le support est la partie mâle. La disposition inverse est évidemment possible, mais le poids de la partie femelle avec éventuellement une tige axiale est plus grand que celui de la partie mâle, il y a donc avantage à l'avoir solidaire de ltembase pour limiter l'effet des vibrations. - le support comporte un passage a peu près cen tral destiné à permettre la mise en place éventuelle de moyens mécaniques ou électriques de commande du réglage du miroir dans le cas où celui-ci est mobile par rapport au boî- tier, et/ou d'un cable d'alimentation d'un moyen de dégivrage. Un tel passage diminue l'encombrement en réduisant le moins possible la rigidité du support. - le support comporte une collerette et des moyens pour serrer des boîtiers de formes diverses contre ladite collerette avec interposition d'une pièce d'adaptation dont l'épaisseur et la section correspondent au boîtier considéré et a la position dssirée de ce boîtier par rapport au véhicule. Cette pièce d'adaptation a des formes et dimensions qui dépendent des exigences imposées au fabricant de rétroviseurs par ses clients. Il s'agit normalement d'une pièce en matière plastique moulée, de formes simples et de eoût relativement peu élevé. - le support comporte à la périphérie de la partie en coupelle des saillies et/ou des rentrants calculés pour coopérer avec des rentrants ou des saillies d'une pièce auxilinaire, ces saillies ou rentrants étant calculés et disposés pour immobiliser le boîtier dans sa position normale et pour permettre l'ef'acement du rétroviseur sous lteffet d'un choc et sa remise en place ultérieure dans la position normale définie par la coopération desdits saillies ou rentrants. Les règles de sécurité imposent que le rétroviseur s'efface contre la carrosserie sous l'effet d'un choc, par pivotement autour d'un axe vertical. Une exigence normale de la clientèle est que, hors le cas d'un rétroviseur à réglage manuel par I'extérieur, le rétroviseur revienne ensuite à son point de réglage initial. Le support est donc pourvu de saillies ou rentrants qui ne servent pas en l'absence d'une pièce auxiliaire, laquelle n'est pas placée sur les rétroviseurs les plus simples. De préférence lesdits saillies et rentrants sont disposés de telle sorte qu'outre la position normale, ils peuvent immobiliser le boîtier dans au moins une autre position par exemple pour le lavage. - lesdits saillies et rentrants sont prévus sur des faces horizontales en regard du support et de la pièce auxiliaire et sont dirigés verticalement si bien que les moyens élastiques qui serrent les parties en forme de coupelles sphériques l'une contre l'autre maintiennent aussi élastiquement lesdits saillies et rentrants en position de coopération. - dans le cas du réglage par un levier traversant la paroi du véhicule, ce levier est prolongé par une pièce à peu près en forme de coupelle sphérique qui vient coopérer avec ladite partie en forme de coupelle du support, et qui porte des rentrants ou saillies disposés pour coopérer avec ceux du support, constituant ainsi ladite pièce auxiliaire. Dans un tel cas, le levier de commande traverse la paroi à travers une lumière dans laquelle il peut se déplacer. Sous. l'effet d'un choc, il atteint le bord de la lumière, ce qui I'arrête, mais le système des saillies et rentrants permet; de façon simple, la continuation du mouvement du rétroviseur. - dans le cas où le réglage se fait par déplacement du miroir, ladite pièce auxiliaire est constituée par une platine fixe, qui est rendu solidaire de l'embase. - dans ce dernier cas, il est avantageux de prévoir que la platine comprend une saillie, ou rentrant, qui peut occuper plusieurs positions distinctes correspondant au montage à droite ou à gauche et/ou à des voitures à conduite à droite ou à gauche. Il suffit ainsi d'un seul modèle de platine. L'invention va maintenant être exposée plus en d6- tail à l'aide d'exemples pratiques illustrés aux dessins parmi lesquels - Fig. 1 est une vue d'ensemble en élévation et coupe partielle d'un rétroviseur selon l'invention, à commande électrique; - Fig. 2 est une vue en plan et coupe partielle du meme rétroviseur; - Fig. 3 est une vue en coupe verticale partielle montrant l'assemblage de l'embase et du support d'un rétroviseur à réglage manuel par l'extérieur; - Fig. 4 est une vue de dessous de la partie de l'embase qui correspond à la Fig. 3; - Fig 5 est une vue de dessus de la partie du support qui correspond à la fig. 3;; Fig. fj est une vue en coupe verticale analogue 7a figure 3, dans le cas d'un rétroviseur à réglage par levier Fig. 7 est une vue en coupe verticale analogue à la firme 3, dar.s le cas d'un rétroviseur à réglage à distance par déplacement du miroir seul Fig. 8 est une vue de dessous de la platine correspondant à la figure 7. Si on se reporte aux figures 1 et 2, le repère 1 désigne, en coupe sur la figure 1, la partie de la carrosserie du véhicule sur laquelle vient se fixer le rétroviseur. L'base 2 est pourvue de canons 3 pour sa fixation sur la carrosserie par des vis non représentées. L'embase porte une coupelle hémisphérique femelle dans laquelle pénètre une coupelle hémisphérique mâle 5 portée par le support 6. Ce support comprend aussi une tige 7, creuse, qui fait saillie sur une collerette 8. Sur la tige 7 sont enfilées successivement une pièce d'adaptation 9, qui vient porter su la collerette 8, une partie d'appui 10 du bo:tler il du rétroviseur, une partie d'appui 12 du support 13 du moteur électrique 14 de réglage du miroir 15, une rondelle de caoutchouc 16 et une rondelle de serrage 17, qui prend appui sur la tige 7.S'il n'est pas prévu de moteur de réglage, le miroir étant, soit fixe, soit monté à pivot et réglable par câbles ou tringlerie, un support analogue au support 13 porte avantageusement le miroir, avec éventuel liement son pivot, et comprend une partie d'appui 10 en liaison "directe" avec le support 6, ctest-à-dire indépendamment du corps du boltier 11. Le boîtier peut être ainsi plus flexible sans risque de vibrations. Un cache 18 recouvre la jonction entre l'embase 2 et la carrosserie 1, il est relié au boîtier 11 par une manchette en caoutchouc souple 1S, qui est supposée enlevée dans sa partIe centrale pour montrer les coupelles 4 et 5. Si on se reporte maintenant aux figures 3 à 5, on constate que, dans l'embase 2, la coupelle hémisphérique 4 est portée par une partie 20 en formé de plaque horizontale, qui entoure, et qui présente à sa face inférieure quatre trous borgnes 21 dont on verra plus loin l'utilité. Sur la partie centrale de la coupelle 4 fait saillie vers le bas une tige cylindrique 2c, dLigée vers le centre de courbure,et qui est pourvue de deux ailettes longitudinales 23. Les figures 3 et 5 montrent que la coupelle hémisphérique mâle 5 est portée par une partie 24 du support 6. Cette partie 23 a une face supérieure plane et horizontale, et elle entoure la coupelle 5. Des encoches (ou rentrants) centrales 25 et latérales 25a sont prévues sur le bord de la partie 24, les flancs de ces encoches font un angle d'à peu près 450 avec le bord de la partie 24. Sur la face inférieure de la partie 24, des saillies centrales 26 et latérales 26a dirigées vers le bas, et à flancs obliques sont également prévues. On verra tout à l'heure le rôle de ces encoches et saillies. La liaison entre les deux coupelles 4 et 5 est assurée de la façon suivante : la coupelle 5 comporte dans sa région centrale une lumière. allongée 27, par laquelle cette coupelle peut être enfilée sur la tige 22 jusqu'à venir porter contre la coupelle 4. Un épaulement circulaire 28 est prévu à la base de la tige 22. Son diamètre est égal à la petite dimension de la lumière 27. Sur la tige 22 est enfilée une pièce 29 dite semirotule, qui vient en appui sur la face de la coupelle 5 qui est opposée à la coupelle 4. La semi-rotule présente deux fentes dans lesquelles pénètrent les ailettes 23, ce qui 1'immobilise en rotation. Sur la tige 22 est ensuite enfilé un ressort de compression 30, qui vient porter d'une part sur la semi-rotule 29 et d'autre part sur une rondelle d'appui 31, immobilisée sur la tige 22 par des moyens non représentés. La figure 5 montre encore que le canal 32 > qui traverse la tige 7 du support, se prolonge vers l'embase et l'intérieur du véhicule par une partie déviée 33. Ceci permet, au cas où le canal sert de passage de câbles, que ces câbles ne viennent en appui sur la tige 22 de l'embase. La disposition des figures 3 à 5 constitue la version la plus simple du rétroviseur, à réglage manuel de l'ex- térieur. On peut constater que le pivotement autour d'un axe horizontal du bottier, fixé au support 7 est limité par la longueur de la lumière 27, mais que le pivotement autour de l'axe vertical n'est limité que par les moments où les pièces 4 et 5~viennent en butée l'une sur l'autre, c'est-à-dire qu'il peut dépasser largement lS0a quand les pièces 4 et 5 ont les formes représentées. La figure 6 est relative à une version un peu plus perfectionnée, dans laquelle le réglage est effectué à l'aide d'un levier dont la tige pénètre à l'intérieur du véhicule par une lumière traversant la carrosserie. Ce levier 40 porte une pièce 41 en forme de coupelle hémisphérique mâle, qui vient s'intercaler entre la semi-rotule 29 et la face de la coupelle 5 qui est opposée à la coupelle 4. Cette pièce 41 est reliée au levier par une partie 42 dont la face supérieure présente des ergots dEli- mitant une encoche 43, à flancs obliques, qui viennent coopérer avec la saillie centrale 26 portée par la partie 24 du support 6, qu'on a décrit un peu plus haut. Le fonctionnement est le suivant : tant que le levier 40 peut se déplacer sans atteindre les limites de la lu mièvre par laquelle il traverse la carrosserie, il entraîne dans ses mouvements le support 6, grâce à la coopération des encoches 43 avec les saillies 26. Lorsque survivent un choc horizontal sur le boîtier, le levier atteint le bord de la lumière dans la carrosserie, qui l'arrête Le mouvement du boitier se continue en exerçant sur les flancs obliques des saillies et encoches 26, 43, ce qui abaisse la pièce 41 en opposition au ressort 30, jusqu'S désolidariser le levier 40 du support 6. Le support 6 peut alors tourner jusqu'à placer le boîtier le long de la carrosserie. Au cours de la rotation, une saillie latérale 26a vient tomber dans l'encoche 43, ce qui correspond à une immobilisation provisoire dans une position rabattue, pour le lavage par exemple. Les figures 7 et 8 sont relatives à des variantes encore plus perfectionnées du rétroviseur, dans lesquels le réglage se fait par déplacement du miroir par rapport au boi- tier, soit à l'aide d'un moteur électrique, comme dans le cas des figures 1 et 2, soit à l'aide de câbles de commande, soit encore, éventuellement à l'aide d'une tringlerie. Dans le cas, le boîtier llg et par conséquent son support 6 restent dans une position fixe par rapport à la carrosserie et à l'embase 2, excepté dans le cas d'un choc, où le boîtier doit pouvoir s'effacer le long de la carrosserie et pouvoir être ramené dans sa position initiale après le choc. Cela est obtenu à l'aide d'une pièce additionnelle 50, appelée platine1 qui a la forme d'une plaque horizontale fixée sur l'embase 2 par des vis 51 et des ergots 52 qui pénètrent dans les trous correspondants 21 de l'embase (cf. fig. 3-4). Pour une meilleure fixation, la platine 50 comporte une partie en forme d'anneau 53 qui entoure la coupelle 4 de l'embase. Sur sa face inférieure, la platine porte six tétons 54 à flancs verticaux, sur lesquels vient se fixer à force un ressort 55, ayant la forme générale d'un U avec une saillie centrale 56 vers l'extérieur. La forme et la position des tétons 54 et du ressort 55 sont telles que la saillie 56 pénètre dans une des encoches 25, 25a du support 6 (fig. 5) pour l'immobiliser. En position normale, la saillie 56 pénètre dans la saillie centrale 25. Sous l'effet d'un choc, la saillie 56 se dégage de 11 encoche 25, par déformation du ressort 55, ce qui libère le support 6 et le boîtier, qui peuvent alors tourner autour de l'axe vertical.La position où la saillie 56 coopère avec une encoche latérale 25a correspond à l'immobilisation du rétroviseur le long de la carrosserie, par exemple pour le lavage. La disposition des six tétons 54, dont deux seulement sont en usage simultanément correspond à la préoccupation suivante : selon que le rétroviseur est ou non du même côté que le conducteur, et que la conduite est à droite ou à gauche, il peut y avoir quatre positions possibles du support par rapport à l'embase, avec des angles moyers usuels par rapport à l'axe de symétrie de celle-ci de 170 environ pour un rétroviseur placé du côté du conducteur et de 29030 environ pour un rétroviseur placé de l'autre côté. L'ajustement autour de ces valeurs moyennes dépend de la configuration à la fois de la voiture et du conducteur.La position des tétons 54 est prévue pour permettre, avec une platine 50 unique et un ressort 55 unique, qu'on met en place au moment du montage, de réaliser les quatre positions angulaires pos sibles, comme on peut le comprendre en examinant la igure 8. Comme on peut le constater, le système selon l'- invention permet d'obtenir un grand nombre de rétroviseurs avec une grande proportion de pièces communes ; ltembase, le support et leurs moyens de liaison sont communs à tous les modèles, la pièce 41 est commune à tous les modèles à comman- de par levier, la platine 50 est commune à tous les modèles à commande à distance, le support de moteur 13 est commun à tous les modèles à moteur. I1 est donc possible d'atteindre des séries plus longues avec une grande simplification de l'outillage. REVENDICATIONS 1. Système de construction de rétroviseurs exté- rieurs pour véhicules, ces rétroviseurs pouvant différer entre eux par leurs movens de réglage et par les véhicules auxquels ils sont destinés à s' adapter, mais comportant un certain nombre de pièces communes aux divers rétroviseurs, caractérisé en ce que les pièces communes aux divers rétroviseurs comprennent - une embase (2) destinée à être fixée Sur le véhicule et comportant une partie () mâle ou femelle en forme de coupelle sphérique à axe vertical, - un support (6) destiné à porter le boltier du rétroviseur et comportant une partie (5) femelle ou mâle, en forme de coupelle sphérique à axe vertical, conçue pour coopérer avec la partie en forme de coupelle de l'embase pour former un pivot sphérique, - des moyens élastiques (30) capables de serrer l'une contre l'autre les deux parties en forme de coupelle tout en permettant un pivotement relatif de celles-ci autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal perpendiculaire au sens de marche du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie femelle en forme de coupelle comporte, au centre, une tige axiale (22) dirigée vers le centre de la sphère, et munie de moyens de retenue (31), un ressort de compression (30) agissant sur la partie mâle, et en ce que la patie mâle comporte une ouverture oblongue (27) dont la largeur permet le passage de ladite tige et dont la longueur correspond à l'amplituåe dudit pivotement prévu autour d'un axe horizontal perpendiculaire au sens de marche. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie en forme de coupelle portée par l'embase (2) est la partie femelle (4) alors que la partie (6) correspondante portée par le supportjest la partie mâle (5). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support comporte un passage à peu près central (32) destiné à permettre la mise en place éventuelle de moyens mécaniques ou électriques de commande du réglage du miroir (15) dans le cas où celui-ci est mobile par rapport au botier, et/ou d'un câble d'alimentation d'un moyen de dégivrage. 5. Système selon l'une des revendications 1 à !, caractérisé en ce que le support comporte une collerette (8) et des moyens (16,17) pour serrer des boltiers de formes diverses contre ladite collerette avec interposition d'une pièce d'adaptation (9) dont l'épaisseur et la section correspondent au boîtier considéré et à la position désirée de ce boîtier par rapport au véhicule. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support comporte à la périphérie de la partie en coupelle des saillies et/ou des rentrants (25, 25a, 26, 26a) calculés pour coopérer avec des rentrants ou des saillies d'une pièce auxiliaire, ces saillies ou renorants (43,56) étant calculés et disposés pour immobiliser le-boltier dans sa position normale et pour permettre l'effa- cément du rétroviseur sous l'effet d'un choc et sa remise riz place ultérieure dans la position normale définie par la cJopération desdits saillies ou rentrants. 7 Système selon la revendication 6, caractérisé en ce q lesdits saillies et rentrants (25,25a ; 26,26a, 43,bu sont disposés de telle sorte qu'outre la position normale, ils peuvent immobiliser le boîtier dans au moins une autre position, par exemple pour le lavage. 8. Système selon la revendication 6 ou 7, carac térisé en ce que lesdits saillies et rentrants (26, 26a, 43) ont prévus sur des faces horizontales en regard du support et de ladite pièce auxiliaire et sont dirigés verticalement, si bien que les moyens élastiques (30) qui serrent les parties en forme de coupelles sphériques l'une contre l'autre maintiennen' aussi élastiquement lesdits saillies et ren traits en position de coopération. 9. Système selon la revendication 7, caractérisé e ce que, dans le cas du réglage par un levier (40) traversant la paroi du véhicule, ce levier est prolongé par une pièce (41) a peu près en forme de coupelle sphérique qui vient coopérer avec ladite partie (5) en forme de coupelle du support, et qui porte des rentrants (43) ou saillies disposés pour coopérer avec ceux du support, constituant ainsi ladite pièce auxiliaire. 10. Système selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que, dans le cas où le réglage se fait par déplacement du miroir, ladite pièce auxiliaire est constituée par une platine fixe (50) qui est rendue solidaire de ltembase. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que la platine (50) comprend une saillie (56), ou rentrant, qui peut occuper plusieurs positions distinctes correspondant au montage à droite ou à gauche et/ou à des voitures à conduite à droite ou à gauche. 12. Système selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le miroir (15), et éventuellement son moteur de réglage (14) ou son pivot,sont montés sur un support (13) qui comprend une partie d'appui (10) en liaison directe avec le support (6), c'est-à-dire indépendamment du corps du boîtier (11).