Brevet FR2555622A1 — publié le 19850531

La présente invention a pour objet un renfort pour un support de glissière de sécurité routière et autoroutière ainsi que le support renforcé correspondant. On sait que les glissières de sécurité qui bordent les routes et les autoroutes, sur accotements et/ou terre-plein central, sont formées chacune d'un rail qui s'étend continûment sur plusieurs centaines de mètres, voire sur plusieurs kilomètres, ledit rail étant porté par des éléments supports disposés verticalement, à intervalles réguliers,xet partiellement enterrés dans le sol du remblai ou du terre-plein qui borde la chaussée. Le rail est lui-même formé par plusieurs éléments profilés, de section droite commune, réunis deux à deux, par boulonnage, par leurs extrémités placées en recouvrement et alignés pour assurer la continuité de la glissière. Chaque élément de glissière est solidarisé aux supports, généralement par boulonnage, quelquefois directement, mais le plus souvent au moyen de pièces appelées "écarteurs" ou "espaceurs" qui sont chacun boulonnés d'une part sur le support, en tête de celui-ci, et d'autre part sur la glissière, au droit de l'axe de symétrie vertical du support. Chaque élément de glissière est ainsi supporté fixement à une hauteur qui est de l'ordre de 50 centimètres à 1 metre, fonction du type de protection à assurer, du profil de la route et/ ou autoroute et aussi des types de véhicules qui y circulent -voitures de tourisme, voitures de compétition, camions-. Les supports de glissière sont des éléments métalliques profilés dont la section est fonction de la sécurité à assurer ainsi que du nombre et de la forme des glissières -glissières simples ou glissières doubles- solidarisées auxdits supports. Ainsi, il est connu d'utiliser des supports profilés à section droite en I, profilés à chaud, et des supports à section droite en C, généralement profilés à froid. Les profilés en I sont généralement des IPE 80 et les supports en C sont généralement de dimensions 100x50 et 125x65 et sont réalisés en acier Corten ou en acier E24 galvanisé. Tous ces supports profilés en I et en C ont en commun d'être battus dans le sol, de façon à être enterrés pour partie, sur environ 80 centimètres,et d'émerger du sol d'une hauteur d'environ 70 à 120 centimètres. Ces supports ont également en commun de devoir assurer une résistance au niveau de la glissière, donc au niveau de l'écarteur, d'au moins 800 décanewtons (daN) sous une poussée horizontale. Mais, du fait que ces supports sont pour partie enterrés et sont pour partie à l'air libre, ils présentent des oxydations excessives, en particulier aux environs du niveau 0 par rapport au sol, qui réduisent leur résistance aux poussées horizontales en dessous de la valeur admissible. Cette oxydation est présente au pied de la quasitotalité des supports de glissière de sécurité, et ce pour des causes diverses parmi lesquelles, notamment, la corrosion due aux attaques répétées de l'humidité de l'air et des produits plus ou moins nocifs qui se trouvent en quantité infinitésimale dans l'atmosphère, en particulier dans les secteurs industriels, la corrosion due aux produits qui sont projetés sur la chaussée pour son entretien, tels les chlorures, et aussi bien sur les impacts de véhicules lorsqu'ils touchent la glissière bordant la chaussée. Or, le fait que les supports de glissière, et notamment les supports en acier Corten, ne puissent plus assurer en cas de besoin la résistance nécessaire à la poussée horizontale a amené les organismes chargés d'assurer la sécurité routière et autoroutière à ordonner qu'il soit pourvu au remplacement desdits supports. I1 est manifeste qu'une telle substitution présenterait de nombreux inconvénients : délai d'exécution fort long et son corollaire, c'est-à-dire prix de revient élevé I1 faudrait en effet déboulonner tous les éléments de glissière et/ou les écarteurs auxquels ils sont associés des supports devenus non conformes. Ensuite, il faudrait arracher ces supports des sols dans lesquels ils sont enterrés et enfin il serait nécessaire de procéder au battage des nouveaux supports puis au boulonnage de ces nouveaux supports sur les écarteurs ou directement sur les glissières. De manière à éviter de telles manipulations, et donc à réduire le temps et le coût de la remise des supports non conformes à une valeur de résistance aux poussées horizontales suffisante , la demanderesse s'est proposée de chercher à renforcer les supports non conformes de manière à amener leur valeur de ré- sistance à la valeur minimale de 800 daN au niveau de la glissière. C'est ainsi qu'elle a mis au point une forme de profilé qui, encastré dans le support à renforcer puis battu dans le sol à l'intérieur dudit support pour être à son tour enterré pour partie, amène l'ensemble support-renfort à une valeur de résistance admissible. La présente invention a donc pour premier objet un renfort pour un support de glissière de sécurité routière, ledit support étant du type profilé à section droite en C enterré pour partie dans le sol, verticalement, et orienté de sorte que l'ouverture du C soit tournée du côté opposé à celui de la voie routière à protéger, la glissière de sécurité étant fixée sur l'extrados de l'amie du support en C, soit directement, soit au moyen d'un écarteur interposé entre le support et la glissière, ledit renfort étant caractérisé en ce qu'il a la forme d'un profile à section droite en 2 (omega) dont les ailes, à leurs extrémités, sont espacées d'un intervalle égal à la largeur de l'ouverture du C et dont les extrémités des retours d'aile s'appuient sur les rayons du C opposés à l'ouverture, et en ce que ledit renfort profilé est battu dans le sol à l'intérieur du support de glissière pour être enterré pour partie. Le renfort profilé est avantageusement.di- mensionné pour avoir sensiblement le même module d'inertie que le support en C. Selon une forme préférentielle, les deux retours d'aile du renfort profilé sont rectilignes ; de meme ses deux ailes sont rectilignes et parallèles à son plan longitudinal de symétrie. Selon d'autres formes de réalisation particulièrement avantageuses, le renfort profilé est tel que sa base et ses ailes émergent du support à renforcer d'une hauteur comprise entre la hauteur du support à renforcer et le tiers de ladite hauteur ; le renfort profilé a sensiblement la même épaisseur que le support à renforcer ; le renfort profilé est obtenu par toute technique désormais conventionnelle profilage à froid, profilage à chaud ou pliage. La présente invention a pour second objet un support renforcé de glissière de sécurité routière comprenant un profilé à section droite en C enterré pour partie dans le sol, verticalement, ledit profilé en C étant renforcé au moyen du renfort tel que défini ci-dessus, renfort qui a été battu dans le sol, à l'intérieur du support en C, pour être également enterré pour partie. Dans cet ensemble support-renfort, la hauteur du renfort en = est de l'ordre de 70 à 100 centimètres dont environ 20 à 50 centimètres sont enterrés, et est de préférence de l'ordre de 80 centimètres dont environ 30 centimètres sont enterrés. 3 Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, une forme de réalisation en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une glissière de sécurité représentée montée, coupe réalisée selon le plan de symétrie verticale du support en C à renforcer, et - la figure 2 est une vue en coupe transver sale du support en C renforcé par le profilé en 2 selon l'in- vention, les deux profilés étant représentés dans leur position de coopération relative enterrés l'un et l'autre pour partie dans le sol. En se référant à la figure 1, on voit que l'on a représenté un support 1 de glissière 2, support qui à cette fin est partiellement enterré dans le sol 3 et est associé à la glissière à supporter au moyen d'un écarteur 4 interposé entre le support et la glissière, et boulonné en 5 sur le support et en 6 sur la glissière. Le support 1 est un profilé à section droite en C, visible dans le détail à la figure 2. Ses dimensions hors tout sont généralement de 1D0x50 ou de 125x65. Que la glissière 2 soit solidarisée au support 1 directement ou par l'intermédiaire d'un écarteur 4, le support 1 est enterré verticalement dans le sol de sorte que son ouverture 7 existant entre les retours d'aile 8 et 9 se faisant vis-à-vis soit tournée du côté opposé à celui de la voie routière à protéger et qu'ainsi la glissière 2 ou l'écar- teur 4 s'applique pour boulonnage sur l'extrados de l'âme 10 dudit support 1, et que le boulonnage se réalise sensiblement dans le plan ll de symétrie longitudinale dudit support. Tous les supports profilés 1 à section droite en C, y compris les supports en acier Corten, présentent une oxydation excessive dans toute leur zone 12 correspondant sensiblement au niveau 0 par rapport au sol 3. Pour augmenter la résistance de tout support 1 en cas de choc de véhicule, et subsidiairement pour augmenter sa longévité, la demanderesse se propose de renforcer ledit support, qu'il soit sur accotement ou sur terre-plein central, au moyen d'un renfort profilé 13 à section droite en Un profilé ayant le type de section représenté à la figure 2 pourra être obtenu par profilage à froid, ou par profilage à chaud ou encore par pliage. C'est toutefois par profilage à froid qu'il sera le plus avantageusement obtenu. La forme du renfort profilé 13 a été détermi née et dimensionnée de sorte à avoir le même module d'inertie que le support profilé 1 : le renfort devra donc assurer au support une résistance d'au moins 800 daN sous la poussée horizontale au niveau de l'écarteur 4. I1 est clair alors que la résistance de la combinaison support renfort 13 sera considérablement augmentée tant que le support ne sera pas entièrement oxydé dans sa zone 12. Ceci ne pose toutefois pas de problème car, en raison de l'oxydation, la résistance restera toujours inférieure à l'échelon de rigidité suivant. Par construction, les ailes 14 et 15 du renfort 13 sont espacées à leurs extrémités d'un intervalle 16 égal à la largeur de l'ouverture 7 du support 1. Par construction également, les extrémités, respectivement 17 et 18 des retours d'aile 19 et 20 s'appuient sur les rayons du support 1 opposés à l'ouverture 7, respectivement 21 et 22. Comme les supports 1 qui sont battus dans le sol de façon à être enterrés sur une hauteur d'environ 80 centimètres pour une hauteur totale de 150 centimètres, tout renfort profilé 13 est également battu dans le sol auprès avoir été intégré dans le support 1 qu'il doit renforcer, selon la disposition représentée à la figure 2. Selon la nature du sol, et selon le complé ment de résistance à assurer les renforts profilés 13 auront une hauteur de l'ordre de */0 à 100 centimètres dont environ 20 à 50 centimètres seront enterrés, et ils auront de préférence une hauteur de l'ordre de 80 centimètres dont environ 30 centimètres seront enterrés. Dans sa donstruction la plus avantageuse, les deux retours d'aile 19 et 20 du renfort 13 sont rectilignes. Compte tenu des dimensions du support profilé 1, dont la largeur de gorge 7 est sensiblement égale à la hauteur, elle-même sensiblement égale à la moitié 14 et 15 sont rectilignes t parallèles au plan longitudinal 11 de symétrie du renfort profilé 13. La base 23 et les ailes 14 et 15 du renfort .13 émergent du support 1 d'une hauteur 24 comprise entre la hauteur 25 du support et ld tiers de ladite hauteur. Enfin, ld renfort est réalisé de telle façon qu'il ait une épaisseur sensiblement égale à celle du support 1 à renforcer. En prenant pour exemple un support 1 à renforcer ayant pour dimension hors tout 100x50, d'épaisseur 5 mil limètres, le renfort profilé 13 en oL aura avantageusement une épaisseur de 5 millimètres également, une largeur de base 16 de 46 millimètres, une hauteur d'aile de 33 millimètres et une hauteur de retour d'aile de 39 millimètres. La hauteur hors tout d'un tel profilé 13 sra alors de 70 millimètres dont environ 28 millimètres émergeront du support 1 renforcé. Dans sa forme préférentielle de réalisation, dans laquelle ses ailes 14 et 15 et ses retours d'ailes 9 et 20 sont tous rectilignes, charlue aile faisant avec le retour d'ai le qui la prolonge un angles de 1200, le renfort en Q tel que représenté à la figure 2 a un développement de 177,5 mm et un poids au mètre de 7 Kg. Let; valeurs du moment d'inertie et du 4 module d'inertie d'un tel renfort en Q sont alors IN ,=43,61 cm 3 xx et I/Vxx ,=11,5cm3. On remarflue que le renfort profilé 13 ainsi conçu a un module d'inertie sensiblement égal à celui du support 1 ayant pour dimensions hors tout 100x50. A l'aide de renforts profilés 13 de diverses hauteurs battus dans le sol de manière à être enfoncés de 30 cm, divers essais statiques ont été effectués sur une piste mise à la disposition de la demanderesse par l'organisme National de Sécurité Routière à Satolas, dans la région de Lyon. En premier essai, un renfort 13 de longueur 60 cm implanté dans le sol sur 30 cm et présentant donc une hauteur hors-sol de 30 cm se trouvait emboîté dans un support 1 en C dont la section au niveau du sol avait été oxycouge sur tout le tour sauf les deux ailes 8 et 9. Pour un support renforcé de la sorte par le profilé 13, l'effort en tête de support augmente progressivement jusqu'à 900 daN pour une déformation de 15 cm et 1600 daN pour 45 cm ol l'on observe la rupture de l'aile droite. Le renfort 13 se plie convenablement. En deuxième essai, il a été utilisé un renfort 13 en SL de longueur 100 cm dont 30 cm implantés dans le sol, encastré à l'intérieur d'un support 1 en C oxycoupé cette fois sur la totalité de sa section. L'effort en tête de support atteint alors 875 daN pour un déplacement de 15 cm et 1150 daN pour un déplacement de 45 cm. L'inclinaison du renfort 13 sous charge à 45 cm de déplacement est de 370 La partie haute du support 1 reste solidaire du renfort 13 qui se déforme normalement au niveau du sol. En troisième essai, l'expérience précédente, c ' est-à-dire le renforcement d'un support 1 totalement O-bycou- pé au niveau du solo a été reconduite avec un renfort 13 en de longueur 80 cm dont 30 cm enterrés et 50 cm hors-sol. L'effort en tête de support atteint 850 daN pour un déplacement de 15 cm et 1175 daN pour un déplacement de 45 cm. L'inclinaison du renfort sous charge à 45 cm de déplacement est alors de 360. Cette expérience est également satisfaisante puisque la partie haute du support 1 reste solidaire du renfort 13 qui se déforme normalement au niveau du ssl. En quatrième essai, la même expérience est reconduite avec un renfort 13 de 100cm de hauteur dont 50 cm sont implantés dans le sol et 50 cm se trouvent hors-sol. Ce type d'expérience a l'avantage de simuler un sol plus résistant. L'effort atteint 900 daN pour une déformation de 15 cm. L'essai a été arrêté à 1075 daN pour un déplacement de 38 cm, car le support 1 s'est trouvé déversé en raison de l'âme 10 non perpendiculaire à la poussée du vérin. Le renfort se trouvait alors incliné de 310. Toutefois, la déformation et l'effort atteints confirment le résultat positif du troisième essai puisque, en l'absence de dévers, la courbe effort/déformation aurait été sensiblement confondue avec celles des deuxième et troisième essais. Un cinquième essai a été réalisé sur un support 1 en E24 galvanisé, pour servir de référence dans les mêmes conditions d'essai que les supports en acier Corten renforcés par les renforts en L'effort atteint un maximum de 1100 daN pour une déformation de 15 cm et s'abaisse à 800 daN pour 45 cm. En conclusion des essais statiques précités, il a été vérifié que l'effort maximal atteint au cours des deuxième, troisième et quatrième essais est au moins aussi élevé que l'effort de référence maximal du cinquième essai. En conséquence, le renfort 13 enh. de longueur 80 à 100 cm, dont 30 à 50 cm sont implantés dans le sol, donne au support 1 en acier Corten d'épaisseur nulle au niveau du sol une résistance globalement comparable à celle d'un support 1 en E24 galvanisé sous des essais statiques. Le renfort 13 en Q selon l'invention conduit donc bien au résultat escompté. Naturellement, l'invention nlest pas limitée au mode d'application non plus qu'au mode de réalisation qui ont été mentionnés et l'on pourrait concevoir diverses variantes sans sortir pour autant du cadre de ladite invention. I1 en est ainsi, par exemple, de la hauteur dont les ailes 14 et 15 et la base 16 du renfort 13 émergent du support 1. I1 en est également de même de la configuration que peuvent prendre les retours d'aile 19 et 20 qui peuvent être légèrement bombés symétriquement, leurs concavités étant soit orientées l'une vers l'autre soit opposées, et aussi de la configuration de la partie du renfort 13 qui émerge du support 1, les ailes 14 et 15 pouvant par exemple être bombées symétriquement, leurs concavités étant orientées l'une vers l'autre, de sorte que ladite partie émergente ait sensiblement la forme d'un secteur de cercle. REVENDICATIONS 1. Renfort pour un support de glissière de sécurité routière, ledit support étant du type profilé à section droite en C enterré pour partie dans le sol, verticalement, et orienté de sorte que l'ouverture du C soit tournéedu côté opposé à celui de la voie routière à protéger, la glissière de sécurité étant fixée sur l'extrados de l'âme du support en C, soit directement, soit au moyen d'un écarteur interposé entre le support et la glissière, le dit renfort étant caractérise en ce qu'il a la forme d'un profilé à section droite enL (oméga) dont les ailes, à leurs extrémités, sont espacées d'un intervalle égal à la largeur de l'ouver- ture du C et dont les extrémités des retours d'aile s'appuient sur les rayons du C opposés à l'ouverture, et en ce que le dit renfort profilé est battu dans le sol à l'intérieur du support de glissière pour être enterré pour partie. 2. Renfort selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est dimensionné pour avoir sensiblement le même module d'inertie que le support en C. 3. Renfort selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caracterise en ce que ses deux retours d'aile sont rectilignes. 4. Renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ses deux ailes sont rectilignes et parallèles au plan longitudinal de symétrie du dit renfort. 5. Renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en2 ce que la base et les ailes émergent du support d'une hauteur comprise entre la hauteur du support en C et le tiers de la dite hauteur. 6. Renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il a sensiblement la même épaisseur que le support en C. 7. Renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il est obtenu par profilage à froid, par profilage à chaud ou par pliage. 8. Renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il est dimensionné pour assurer une résistance d'au moins 800 daN sous la poussée horizontale au niveau de la fixation de la glissière sur le dit support. 9. Support renforcé de glissière de sécurité routière comprenant un profilé à section droite en C enterré pour partie dans le sol, verticalement, le dit prof ilé en C étant renforcé au moyen du renfort selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 qui a été battu dans le sol, à l'intérieur du support en C, pour être également enterré pour partie. 10. Support renforcé selon la revendication 9 caractéri- sé en ce que la hauteur de son renfort enQ est de l'ordre de 70 à 100 centimètres dont environ 20 à 50 centimètres sont enterrés, et de préférence de l'ordre de 80 centimètres dont environ 30 eentinlètres sont enterrés.