Brevet FR2555119A1 — publié le 19850524

La présente invention concerne les procédés de traitement de la surface de la coque externe d'un navire en service. Lorsqu'un navire est resté en service pendant des années, sa coque externe est rouillée, et également incrustée d'organismes marins, ce qui réduit la vitesse du navire et accroit sa consommation en combustible. Habituellement, on répare un navire qui se trouve dans un tel état en extrayant partiellement la rouille et les organismes qui l'incrustent par sablage, puis par revêtement de la surface ainsi sablée à l'aide d'-une peinture anticorrosive et d'une peinture antifouling. Récemment, en raison du coût considérable du mazout et compte-tenu du fait que les réparations par sablage présentent une certaine efficacité, mais entrainent une consommation élevée de combustible au cours des voyages suivant ces réparations, il a été courant de mettre le vaisseau en cale sèche après qu'il ait navigué pendant une période donnée, puis de sabler alors l'ensemble de la coque externe au-dessous de la ligne de flottaison afin d'en extraire la rouille et les organismes marins, à la suite de quoi on applique sur toute cette surface la peinture antifouling, ce qu'en d'autres termes, on appelle, en pratique, technique de sablage intégral. Dans ce cas, on peut réduire la consommation en combustible. Toutefois, étant donné que l'on traite une surface importante de la coque externe, il en résulte un coût élevé pour la réparation. C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un procédé de traitement de la surface de la coque externe d'un navire en service qui permette une économie de combustible équivalente à celle obtenue dans le cas du traitement de la surface entière, tout en étant, par contre, comparativement plus pratique et moins onéreux. A cet effet, suivant l'invention, un tel procédé est caractérisé en ce qu'on tra-ite la coque externe du navire sur un domaine de un dixième à trois dixièmes de la longueur existant entre couples, à partir de l'étrave, en vue de reduire la rugosité de surface, puis on applique à nouveau un revêtement sur la surface ainsi traitée. Afin de réduire la rugosité de surface, on peut traiter la coque externe à l'aide de moyens tels qu'une sableuse à disques, un soufflage à grille, un sablage humide et un sablage normal. On préfère nettement le procédé de sablage normal pour obtenir une surface bien polie, ce qui peut se faire en une période de temps relativement courte. En ce qui concerne la couche de fond du nouveau revêtement, on peut utiliser du caoutchouc chloré, du vinyle goudron, de l'époxy goudron, de l'époxy, etc ... mais on préfère les mélanges vinyle goudron et époxy goudron. En ce qui concerne la couche de surface antifouling, on peut appliquer des peintures vinyles chlorées et des peintures à base de polymères organiques, mais on préfère nettement les peintures antifouling du type autopolissantes. Comme exemple d'une telle peinture antifouling de type auto-polissante, on peut citer la peinture à base de copolymère (métha) acrylique de tributyl-étain. Conformément à l'invention, et comme déjà indiqué, on traite et on applique un nouveau revêtement sur une zone réduite de la surface de la coque externe. De ce fait, malgré cette zone réduite de traitement, il est possible d'obtenir une économie sur la consommation de combustible et de ne passer que par une-:courte période de réparation en cale sèche, avec également un avantage au niveau de l'accroissement du service en navigation, tandis que l'on peut obtenir une réduction importante du coût de la réparation par comparaison avec la technique de revêtement en traitement intégral. On va maintenant donner des exemples réels d'essai de l'invention et plus précisément-des exemples réels 1 à 3 et des exemples comparatifs 1 et 2. On a fait naviguer en service pendant un certain temps les navires indiqués dans le tableau 1 ci-après. On a alors soumis les zones de la coque externe de ces navires, indiquées sur le tableau, à un traitement de sabla- ge, puis on a revêtu les zones des surfaces ainsi sablées à l'aide de peintures antifouling également indiquées sur le tableau. La rugosité de surface moyenne des zones trai tées des coques s'avère être, avant et après traitement, telle qu'indiquée sur le tableau. On a alors mis en service, pendant les périodes indiquées sur le tableau, les navires ainsi traités et revêtus. On a obtenu le kl/km avant traitement de sur- face, le kl/km après traitement et la réduction en pourcentage de kl/km de ces navires. Les résultats obtenus sont ceux indiqués sur le tableau 1. TABLEAU 1 Essai Réal Essai Comparatif Essai Réal Essai réal Essai comparatif Exemple 1 Exemple 1 Exemple 2 Exemple 3 Exemple 2 Type de navira Transport de Transport de Transport de Transport @étrolier CHAIER mineral/pétrol@ mineral/pétrol@ mineral/pératole de vrac DE Poids en lourd CHARCES (tonnes) 165.000 248.000 158.000 92.000 87.000 DU NAVIRE Longueur eutre SOUHIS A couples (on m) 289 320 270 263 251 L'ESSAI Puissonce continue maximale (en C.V.) 30.800 36.000 32.000 18.400 20.300 Surface du in partio e@blés (la longueur autre PROCEDE couple cat équival@nte 0-30 0-10 10-20 20-30 30-40 à 100 et les chiffres coprésentant l'empl@ DE cement à partir de l'étrave) TRAITEMENT Pointure anti Epoxy-goudron Epoxy-goudron Caoutchouc chlor@ vinyle-goudron Epoxy-goudron Type corrosive de peinture Peinture anti- Type Type Type Type Caoutchouc chloré fouling auto-polissant auto-polissant auto-polissant auto-polissant Rugusité moyenne avant 402 450 480 395 478 RUGOSITE traitement de surface (en microns) DE SURFACE Rugosité moyenne après HESU@EE treitement de surface 262 35@ 375 290 315 (en microns) kl/km av@nt traltement de surface 0,1 0,108 0,105 0,089 0,084 CONSOHHATION kl/km après tr@i DE tement de surface 0,090 0,107 0,101 0,085 0,0@3 COH@USTI@@LE réduction on pour LORSQUE LE contage du kl/km @,10 0,91 3,59 4,24 1,43 SAVIRE EST P@rinde (en mois) au cours du r@@@vé 12 12 12 12 12 EN CHARGE de données REVENDICATION Procédé de traitement de la surface de la coque externe d'un navire en service, caractérisé en ce qu'il consiste à traiter cette surface de la coque externe du navire sur une partie correspondant à une zone de un dixième à trois dixièmes de la longueur existant entre couples, à partir de l'étrave, en vue de réduire la rugosité de la surface, puis à appliquer un nouveau revêtement sur la surface ainsi traitée.