Brevet FR2560323A1 — publié le 19850830

Dispositif de régulation pour suspension oléopneumatique, et élément de suspension comprenant ce dispositif. L'invention conerne un dispositif de régulation pour suspen- sion oléopneumatique, ainsi qu'un élément de suspension, en particulier pour véhicule, comprenant ce dispositif. De façon générale, un élément de suspension oléopneumatique pour véhicule comprend un piston tubulaire monté coulissant à étanchéité dans un corps fermé de façon étanche, et des moyens, tels par exemple qu'unemembrane déformable logée dans le piston, formant séparation étanche entre un volume de gaz et un volume de liquide,,de telle sorte que les mou- vements du piston dans le corps provoquent des variations de volume du gaz et donc des compressions et des détentes de ce volume de gaz. Lors de l'utilisation d'une suspension oléopneumatique, le laminage du liquide à travers des clapets ou des étrangle- ments se traduit par un échauffement du liquide, et donc par un échauffement du gaz contenu dans chacun des éléments de la suspension oléopneumatique. Le température du gaz, qui est sensiblement égale à la température ambiante lorsque le véhicule dont est équipée la suspension est arrêté depuis un certain temps, croit progressivement jusqu'à une valeur maximale qui est fonction des conditions d'utilisation de la suspension et qui est atteinte lorsque la suspension tra- 25603t3 vaille dans les conditions les plus dures ou les plus diffi- ciles. La température du gaz d'un élément de suspension peut s'élever, par exemple jusqu'à 60-80 C environ et cette élé- vation de température s'accompagne d'une élévation de pres- sion modifiant la courbe de réponse de l'élément de suspen- sion, qui se "durcit" progressivement. Comme la viscosité du liquide utilisé dans l'élément de suspension varie égale- ment en fonction dela température, on comprend que le com- portement de l'élément de suspension peut varier assez lar- gement en fonction des conditions d'utilisation et ne peut donc être déterminé au préalable de façon précise. L'invention a notamment pour but d'éviter cet inconvénient et propose à cet effet un dispositif de régulation assurant un comportement déterminé d'un élément de suspension oléo- pneumatique quelles que soient la température ambiante et les conditions d'utilisation de la suspension. Selon l'invention, le dispositif de régulation comprend des moyens de détection de la température du gaz et des moyens pour élever cette température jusqu'à la valeur maximale qu'elle peut atteindre lors de l'utilisation de la suspension et pour la maintenir à cette valeur. Les moyens de chauffage du volume de gaz contenu dans un élément de suspension peuvent être de tous types appropriés, par exemple une résistance électrique ou encore des moyens de chauffage à micro-ondes, auquel cas le gaz comprend alors, de préférence, des éléments sensibles ou non transparents aux micro-ondes, par exemple des particules d'oxyde de fer. L'invention permet ainsi, dès le démarrage d'un véhicule, de donner une température prédéterminée aux volumes de gaz contenus dans les éléments de la suspension et de faire travailler la suspension selon une courbe d'effort ou courbe de réponse prédéterminée. L'élévation de température du gaz est obtenue très rapidement et se communique rapidement au liquide contenu dans chaque élément de suspension, qui a alors uneviscosité déterminée. Avantageusement, l'invention prévoit également des moyens de réglage de la température à laquelle le gaz est porté et maintenu en utilisation de la suspension, ainsi que des moyens de commande, par le conducteur du véhicule, de ces moyens de réglage. Le conducteur peut ainsi, en fonction des conditions de parcours, durcir ou rendre plus souple la suspension, à volonté. L'invention concerne également un élément de suspension oléopneumatique qui est équipé, dès l'origine ou ultérieure- ment, d'un dispositif de régulation de température du type précité. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de chauffage sont portés par un fond du piston et la membrane logée dans le piston est de forme tubulaire et est disposée selon l'axe du piston, en étant du type à déformation uni- quement radiale, sans extension ni étirement, sous l'effet des variations de pression du gaz. On évite ainsi, entre autres, que la membrane puisse venir au contact des moyens de chauffage et être détériorée. Par ailleurs, la déformation uniquement radiale de la membrane sous l'effet des variations de pression, ne s'accompagnant d'aucune extension ni étirement, assure une meilleure étan- chéité de la séparation entre gaz et liquide et évite que la matière de la membrane puisse devenir poreuse sous l'effet d'une extension ou d'un étirement accentué. Selon les cas, le gaz peut être contenu à l'intérieur de la membrane, ou à l'extérieur de celle-ci. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un élément de suspension selon l'invention; lafigure 2 est une vue en coupe transversale de cet élément, selon la ligne II-II de la figure 1. On a représenté dans les dessins, à titre d'exemple, une réalisation particulière d'un élément de suspension selon l'invention, qui comprend un piston tubulaire 10 en acier, dont l'extrémité supérieure est fermée de façon étanche et dont l'extrémité inférieure est munie d'un bouchon ou capu- chon 12 qui assure la fixation étanche d'un rebord annulaire 14 de l'extrémité inférieure d'une membrane tubulaire 16 en élastomère ou analogue et qui comprend également un ou plu- sieurs orifices 18 éventuellement munis de clapets et débouchant à l'intérieur de la membrane 16. L'extrémité supérieure de cette membrane est fermée de façon étanche par un bouchon 20 et un collier 22 serrant l'extré- mité supérieure de la membrane sur le bouchon 20. Le piston 10 est monté coulissant à étanchéité dans une por- tée cylindrigue 24 d'un corps 26 rempli d'un liquide appro- prié, en général de l'huile, tandis que le volume extérieur à la membrane 16 dans le piston 10 est rempli d'un gaz, tel par exemple que de l'air. Comme indiqué dans ce qui précède, la membrane 16 est de forme tubulaire et est à déformation radiale uniquement par rapport à l'axe longitudinal du piston 10, sans extension ni étirement, de telle sorte que, sous l'effet des déplace- ments du piston 10 par rapport au corps 26, la forme en * section transversale de la membrane varie entre une croix à plusieurs branches représentée en trait plein et un cercle représenté en trait fantôme en figure 2, le périmètre de la membrane en section transversale restant sensiblement le même dans les deux cas. Selon l'invention, cet élément de suspension est équipé d'un dispositif de régulation de la température du gaz, comprenant d'une part un capteur de température 28 et, d'autre part, des moyens de chauffage 30 constitués ici par une résistance électrique ainsi qu'un circuit électrique 32 comprenant deux bornes 34 d'alimentation en courant élec- trique, par exemple reliées à la batterie du véhicule, une borne d'entrée reliée au capteur de température 28 et deux bornes de sortie reliées aux bornes de la résistance chauf- fante 30. De préférence, le capteur 28 et la résistance chauffante se trouvent à l'intérieur du piston dans le volume de gaz mais pourraient être montés également sur la paroi du pis- ton, extérieurement à ce volume de gaz. Le circuit électrique 32 est conçu de façon à fournir aux moyens de chauffage 30 une puissance électrique permettant d'amener très rapidement la température du gaz contenu dans le piston 10 à une valeur prédéterminée et de la maintenir à cette valeur. Cette valeur prédéterminée de la température de gaz est sensiblement égale à la température maximale que peut atteindre le gaz dans les conditions les plus dures d'utilisation de la suspension et peut être réglable, par exemple au moyen d'un potentiomètre, placé directement sur le circuit 32 et accessible uniquement à des professionnels qualifiés, ou bien au moyen d'un circuit de commande 36 accessible au conducteur du véhicule, qui peut ainsi régler à volonté cette température entre des valeurs prédéterminées correspondant à des duretés prédéterminées de suspension. Pour fixer les idées, on précise à titre d'exemple que, dans un mode de réalisation, le circuit 32 délivre à l'élé- ment de chauffage 30 une puissance maximale de 2,5 watt si l'élément de chauffage 30 est en contact direct avec le gaz- à l'intérieur du piston 10, et une puissance maximale d'en- viron 8 watt lorsque l'élément de chauffage 30 n'est pas en contact direct avec le gaz. Selon les modes de réalisation de l'élément de suspension, le gaz peut être extérieur à la membrane 16, comme représenté dans les figures 1 et 2, ou bien peut être à l'intérieur de cette membrane, ce qui correspond approximativement à une réalisation dans laquelle le piston 10 est retourné par rapport au corps 26, son extrémité supérieure devenant son extrémitéinférieure et étant ouverte pour le passage du liquide. De façon générale, l'invention est applicable à tous les types de suspensions oléopneumatiques, en particulier pour véhicules. Revendications. 1. Dispositif de régulation pour suspension-oléopneumatique du type comprenantunvolume de gaz séparé de façon étanche d'un volume de liquide, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (28) de détection de la température du gaz, et des moyens (30, 32) pour élever cette température jusqu'à la valeur maximale qu'elle peut atteindre lors de l'utilisa- tion de la suspension et pour la maintenir à cette valeur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par des moyens (36) de réglage de la température à laquelle le gaz est porté et maintenu en utilisation de la suspension. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2,caractérisé en ce que les moyens (36) de réglage sont à commande par le conducteur de véhicule. 4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que les moyens (28) de détection de température sont reliés à une entrée d'un circuit (32) de régulation alimenté en courant électrique, par exemple par la batterie du véhicule équipé de la suspension, la sortie de ce circuit étant reliée à des moyens (30) de chauffage du gaz. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de chauffage comprennent une résistance électrique (30). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caracté- risé en ce que les moyens de chauffage comprennent un élé- ment de chauffage à micro-ondes, et en ce que le gaz comprend des éléments sensibles ou non transparents aux micro-ondes, par exemple des particules d!oxyde de fer. 7. Elément de suspension oléopneumatique, en particulier pour véhicule, comprenant un piston tubulaire monté coulis- sant à étanchéité dans un corps fermé de façon étanche, et des moyens, tels par exemple qu'une membrane élastiquement déformable logée dans le piston, formant séparation étanche entre un volume de gaz et un volume de liquide, caractérisé ence qu'il comprend un dispositif de régulation de la tempé- rature du gaz selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Elément selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (30) étant portés par le fond du piston (10), ladite membrane (16) est de forme tubulaire et disposée selon l'axe du piston, et est à déformation unique- ment radiale sans extension ni étirement. 9. Elément selon la revendication 8, caractérisé en ce que le volume de gaz se trouve à l'extérieur de la membrane (16) dont l'extrémité inférieure (14) est fixée à l'extrémité inférieure du piston (10) et dont l'extrémité supérieure fermée est à distance de l'extrémité supérieure du piston portant les moyens de chauffage (30). 10. Elément selon la revendication 8, caractérisé en ce que le volume de gaz se trouve à l'intérieur de la membrane dont l'extrémité supérieure est fixée à étanchéité à l'extrémité supérieure du piston portant les moyens de chauffage.