Brevet FR2557036A1 — publié le 19850628

L'invention se rapporte à une suspension hydro- pneumatique à réglage du niveau pour véhicules, en parti- culier pour véhicules automobiles, qui comprend au moins deux cylindres de suspension télescopiques agencés dans la région des roues du véhicule et interposés entre la caisse du véhicule et les axes des roues, chaque cylin- dre étant éventuellement équipé d'un dispositif d'amor- tissement, suspension dans laquelle, pour la commande d'un niveau de consigne, les cylindres de suspension té- lescopiques sont reliés, d'une part à une pompe à fluide sous pression et à un organe de réglage et, d'autre part, à un accumulateur de pression, et qui comprend un organe d'étranglement intercalé en amont du cylindre de suspension et qui règle la section d'un étranglement in- tercalé dans la conduite de fluide sous pression en fonc- tion de la charge du véhicule. On connaît des dispositifs destinés à modifier la force d'amortissement (par exemple, demande de brevet de la R.F.A. publiée sous le n 31 11 410), dans les- quels la pompe à fluide sous pression introduit un liqui- de d'amortissement dans les cylindres de suspension par l'intermédiaire des conduites de telle manière que la ti- ge de piston de l'amortisseur soit repoussée par la pres- sion qui s'établit et que, de cette façon, l'arrière du véhicule soit soulevé. Ce dispositif donne la possibili- té d'atteindre le niveau de consigne en dépit d'une modi- fication de l'état de charge. Un inconvénient de ces dispositifs consiste en ce que le distributeur à tiroir est d'une longueur d'en- combrement relativement grande et en ce qu'il est inter- calé en amont de l'accumulateur de pression selon une disposition telle qu'il n'est pas possible d'obtenir une sortie angulaire directe, comme cela est fréquemment né- cessaire pour des raisons de place. D'un autre côté, il y a lieu de craindre dans cette construction que la mem- brane qui détermine également la course dans ce cas ne prenne des formes instables qui sont préjudiciables à l'indispensable précision de la course de commande. En outre, la section de l'étranglement est commandée exclu- sivement par la pression du circuit, de sorte que les amortissements en phase de compression et en phase d'ex- tension ne peuvent pas être réglés indépendamment. A ce- la s'ajoute le fait que, lors de la production de la for- ce d'amortissement, le poussoir de commande exerce des forces de réaction indésirables sur la membrane sépara- trice. On connait également des cylindres de suspen- sion équipés d'une soupape d'amortissement intégrée, as- servie à la charge (par exemple, brevet de la R.F.A. n 16 55 094) et qui peuvent être utilisés dans un circuit fermé. Ce circuit agit sur la suspension du véhicule par l'intermédiaire d'un distributeur à tiroir chargé par ressort. Ici, l'amortissement du véhicule n'est pas in- fluencé. Une suspension hydropneumatique de ce genre com- mande en cascade, l'un à la suite de l'autre, en fonc- tion de la charge, deux ou plus de deux accumulateurs de pression pneumatique qui développent des pressions diffé- rentes, pour obtenir de cette façon des caractéristiques élastiques plus favorables. En partant de cette base, le but de l'invention est de donner à une suspension hydropneumatique une cons- titution qui permette d'obtenir un réglage de niveau à la fois simple et sûr et capable d'assurer automatique- ment, pour l'amélioration du confort de roulement, le renforcement de l'amortissement du véhicule en réponse à l'accroissement de la charge et la diminution de cet amortissement en réponse à une diminution de la charge. Selon l'invention, pour résoudre ce problème, l'organe d'étranglement comprend au moins un alésage ren- fermant un piston mobile en translation axiale et une fa- ce radiale du piston est sollicitée par une pression in- dépendante de la conduite de fluide sous pression, le piston réglant la section effective de--l'étranglement de la conduite de fluide sous pression sous la sollicita- et tion du fluide sous pression/de la pression indépendan- te, et la partie fermée de l'alésage, qui coopère avec le piston, est munie d'un dispositif d'équilibrage de la pression. Un avantage de ce dispositif consiste en ce que l'amortissement du véhicule est automatiquement réglé au moyen de l'organe d'étranglement; plus précisément, la section de l'étranglement se réduit en réponse à un accroissement de la charge, c'est-à-dire, à un ac- croissement de la pression et cette section s'agran- dit en réponse à une diminution de la charge, sans de- voir réagir aux influences de la pression de l'amortis- seur. Grâce au renforcement de l'amortissement en répon- se à un accroissement de la charge du véhicule, les for- tes masses du véhicule peuvent être plus facilement amor- ties pendant la marche du véhicule, de sorte qu'on ob- tient une amélioration considérable de la tenue de rou- te. Par ailleurs, par exemple, les mouvements excessifs de roulis de la caisse du véhicule, sont amortis plus ra- pidement. Selon une caractéristique essentielle de l'in- vention, on obtient une intégration simple et avantageu- se de l'organe d'étranglement lorsque l'alésage fait par- tie intégrante du cylindre de suspension télescopique. Dans ce cas, on obtient un effet particulièrement avanta- geux sur la longueur axiale lorsque cet alésage est dis- posé transversalement à la chambre de travail du cylin- dre de suspension télescopique. Cette disposition est également avantageuse pour le raccordement des conduites de fluide sous pression. La-section effective de l'étran- glement s'étend alors dans la direction axiale du cylin- dre de suspension télescopique et perpendiculairement à l'alésage. Selon une autre caractéristique essentielle, le piston comprend au moins deux parties cylindriques pré- sentant des diamètres différents. Ceci apporte des avan- tages aussi bien pour le montage du dispositif que pour le guidage axial du piston dans son alésage. Par ail- leurs, l'espace libre formé au droit de la partie de plus petit diamètre forme en même temps le passage du fluide sous pression entre la conduite de fluide sous pression et l'étranglement. Selon une autre caractéristique essentielle, dans le cas de deux alésages dans chacun desquels coulis- se un piston, les étranglements correspondants à la pha- se d'extension et à la phase de compression peuvent être réglés l'un indépendamment de l'autre. Ce type de cons- titution est particulièrement avantageux lorsque les for- ces d'amortissement des phases d'extension et de compres- sion du cylindre de suspension télescopique doivent être amorties et réglées indépendamment l'une de l'autre. Pour obtenir un mode simple de sollicitation du piston par une pression indépendante due la pression cir- cuit, et selon une autre caractéristique de l'invention, une face radiale du piston est sollicitée par la pres- sion atmosphérique qui agit en qualité de pression indé- pendante. Dans ce cas, une partie cylindrique du piston émerge à l'extérieur à travers un alésage dans lequel elle forme un joint étanche et elle est sollicitée par la pression atmosphérique. Selon une autre caractéristi- que, on dispose encore de la possibilité de charger le piston au moyen d'un ressort de compression dans le sens tendant à donner sa section maximum à l'étranglement. Ceci garantit qu'en présence d'une variation de la pres- sion du circuit, l'étranglement se règle sur la valeur désirée dans les conditions considérées. Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, la pression indépendante qui sollicite le piston est produite par une pompe à fluide sous pres- sion. Comme pompe à fluide sous pression, on peut utili- ser, soit une pompe supplémentaire, soit la pompe déjà présente, si l'on utilise un distributeur à tiroir cor- respondant. Un avantage d'une telle forme de réalisation consiste en ce qu'on peut obtenir une modification addi- tionnelle des forces d'amortissement désirées en fonc- tion de l'accroissement de la charge du véhicule. Selon une forme de réalisation simple de l'étranglement, cet étranglement est constitué par au moins un perçage partant de l'alésage et débouchant dans la chambre de travail du cylindre de suspension télesco- pique. Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, le dispositif d'équilibrage de la pression est composé d'au moins un perçage qui débouche dans la conduite de fluide sous pression et/ou dans la chambre de travail du cylindre de suspension télescopique. Dans le cas de l'utilisation de deux pistons, les perçages prévus pour l'équilibrage de la pression sont disposés de telle manière que le piston qui influe sur la phase d'extension soit équilibré par un perçage qui débouche dans la chambre de travail et que le piston qui agit sur la phase de compression soit équilibré par un perçage qui débouche dans la conduite de fluide sous pression. Ces perçages prévus pour l'équilibrage de la pression ont pour fonction, d'une part, d'éviter une compression en présence d'un déplacement axial du piston et, d'autre part, de ne pas influencer défavorablement la pression indépendante qui agit sur le piston. Par ailleurs, ces perçages ont pour effet qu'en présence d'un accroisse- ment de la vitesse de la tige du piston, les différences de pression engendrées sollicitent à chaque fois la face intéressée du piston et, de cette façon, engendrent une tendance à l'agrandissement de la section de l'étrangle- ment. Dans cette variante (figure 3), on obtient une double action sur la section de l'étranglement puisque le piston réagit sur la pression du circuit et sur la pression d'amortissement. Ceci permet de faire varier plus largement les caractéristiques d'amortissement à produire. Dans le cas de l'utilisation d'un piston unique qui agit dans la phase d'extension et dans la phase de compression et o le cylindre de suspension télescopique assure l'amortissement principal,et selon une caractéris- tique essentielle de l'invention, le piston est muni, à titre de dispositif d'équilibrage de la pression, d'au moins un évidement qui fait communiquer les deux cham- bres partielles de l'alésage. Un avantage de cette forme de réalisation consiste en ce que l'évidement peut être réalisé sous la forme d'au moins un perçage ou d'au moins une rainure ou équivalent, de sorte que le piston ne peut pas engendrer de compression. Ce dispositif est exempt de réactions qui peuvent être produites par la pression d'amortissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une représentation schématique d'une suspension hydropneumatique supportant la totalité ou une partie de la charge et équipée d'un réglage du ni- veau; la figure 2 représente une partie supérieure d'un cylindre de suspension télescopique muni d'un orga- ne d'étranglement; la figure 3 représente la partie supérieure d'un cylindre de suspension télescopique, sensiblement conforme à celui de la figure 2 mais muni de deux orga- nes d'étranglement prévus respectivement pour la phase d'extension et la phase de compression et qui travail- lent séparément l'un de l'autre; la figure 4 représente la partie supérieure d'un cylindre de suspension télescopique, sensiblement conforme à celui de la figure 1 mais avec cette différen- ce qu'il comporte des pistons doubles et que la pression du fluide sous pression est transmise par l'intermédiai- re d'un distributeur à tiroir tournant; la figure 5 est une vue de détail représentant le distributeur à tiroir tournant de la figure 4 dans trois positions de travail différentes; la figure 6 représente un exemple de réalisa- tion pratique du dispositif représenté schématiquement sur la figure 2. La suspension hydropneumatique à réglage du ni- veau pour véhicules qui est destinée à supporter la tota- lité ou une partie de la charge, qui est représentée schématiquement sur la figure 1 est essentiellement com- posée de la pompe à fluide sous pression 1, des condui- tes de fluide sous pression 2, de l'organe de réglage 3, des accumulateurs de pression 4 et des cylindres de sus- pension pneumatiques 5. Les cylindres de suspension té- lescopiques 5 comprennent chacun un corps 6 divisé en une chambre de travail supérieure 7 et une chambre de travail inférieure 8, la tige de piston 9 de ce cylindre étant articulée sur un organe de guidage de la roue, non représenté, tandis que le corps est solidaire de la cais- se du véhicule. La chambre de travail supérieure 7 et la chambre de travail inférieure 8 sont séparées l'une de l'autre par un piston d'amortissement 10 fixé à la tige de piston 9. La figure 2 représente la partie supérieure d'un cylindre de suspension télescopique 5, dans laquel- le la chambre de travail supérieure 7 est séparée de la chambre de travail inférieure 8 par le piston d'amortis- sement. Lamortissement principal est assuré par le pis- ton d'amortissement et par les clapets d'amortissement correspondants 11. L'amortissement asservi à la charge est assuré par l'étranglement effectif 12, la pression de la conduite de fluide sous pression 2 agisssant sur le piston 14 logé dans l'alésage 13. La conduite de flui- de sous pression 2 est alimentée par la pompe à fluide sous pression 1 et par l'accumulateur de pression 4, le piston 4 subissant l'action de la pression de l'accumula- teur tandis que la pression atmosphérique agit sur la surface radiale 15. Le ressort de compression 16 établit une précontrainte -orientée vers la position limite du piston 14 dans son alésage 13. La pression atmosphérique qui agit sur la surface radiale 15 du piston 14 consti- tue ici une pression indépendante du circuit. Ici, le piston 14 émerge à l'extérieur du corps 6, en traversant un alésage 18, par une partie 17 de plus petit diamètre. L'étanchéité est assurée par la bague torique 19. Pour éviter qu'il ne se produise une compression dans la par- tie fermée 20 de l'alésage 13, des évidements 21 sont mé- nagés dans le piston 14. Cet exemple de réalisation pré- voit un étranglement unique qui agit de la même façon dans la phase d'extension et dans la phase de compres- sion. En présence d'un accroissement de la charge, il est nécessaire d'introduire une plus grande quantité de fluide sous pression dans la conduite de fluide sous pression 2 au moyen de la pompe à fluide sous pression 1, de manière que la caisse du véhicule soit ramenée à son niveau de consigne. Dans ce cas, il s'établit une pression plus élevée dans le circuit. Le piston 14 sou- mis à la précontrainte du ressort de compression 16 est alors sollicité sur-son diamètre 17 qui ferme le joint de l'ouverture menant à l'atmosphère; dans ce mouve- ment, le ressort de compression 16 est plus fortement tendu et la section effective de l'étranglement 12 est réduite. Sous l'effet de la réduction de la section ef- fective de l'étranglement 12, la force d'amortissement est plus grande, de sorte qu'on obtient une amélioration de la tenue de route du véhicule dans les conditions de pleine charge. La précontrainte du ressort de compression 16 et la surface radiale 15 du piston 14 sont des grandeurs variables qui peuvent être adaptées en fonction du type de véhicule considéré et en fonction des conditions de multiplication de l'effort (amplitude du débattement de la roue par rapport à la course du piston). Lorsqu'on at- teint une pression extrêmement élevée, le ressort de com- pression 16 talonne et limite ainsi l'ouverture minimale de l'étranglement effectif 12. La présence des clapets d'amortissement 11 assure un amortissement principal pré- déterminé pour le cylindre de suspension télescopique 5. Sur la figure 3, on a représenté la partie supé- rieure d'un cylindre de suspension télescopique 5 dont le piston d'amortissement 10 travaille sans clapets d'a- mortissement et o on utilise pour l'échange du liquide entre la chambre de travail supérieure 7 et la chambre de travail inférieure 8 un passage d'huile 23 à section constante. Il est prévu des alésages séparés 13a et 13b pour l'amortissement en phase d'extension et pour l'amor- tissement en phase de compression. Le piston 14a sert pour l'amortissement en phase de compression et le pis- ton 14b pour l'amortissement en phase d'extension. Les étranglements effectifs 12a et 12b sont prévus en consé- quence. Egalement dans cette forme de réalisation, les pistons 14a et 14b possèdent des surfaces radiales 15a et 15b qui sont exposées à l'atmosphère, ainsi que des ressorts de compression correspondants 16a et 16b. Les parties fermées 20a et 20b des perçages 13a et 13b pré- sentent chacune un équilibrage de pression. L'équilibra- ge de pression de la partie fermée 20a se produit par l'intermédiaire d'un perçage 24 débouchant dans la con- duite de fluide sous pression 2 tandis que la partie fer- mée 20b de la phase d'extension est munie d'un perçage 25 débouchant dans la chambre de travail supérieure 7. Le mode de travail de cet exemple de réalisa- tion correspond à celui représenté sur la figure 2; en effet, en présence d'un accroissement de la charge, de l'huile est ici également refoulée dans la chambre de travail suoérieure 7 au moyen de la pompe à fluide sous pression 1 et de la conduite de fluide sous pression 2, jusqu'à ce que la caisse du véhicule soit ramenée à son niveau de consigne. En réponse à l'accroissement de la pression, les deux ressorts de compression 16a et 16b sont contraints à l'encontre de la pression atmosphéri- que qui agit sur les surfaces radiales 15a et 15b et les sections effectives des étranglements 12a et 12b sont ainsi réduites. En donnant des caractéristiques différen- tes aux ressorts de compression 16a et 16b et des dimen- sions différentes aux faces radiales 15a et 15b, on peut obtenir des amortissements différents dans les phases d'extension et de compression. Grâce aux perçages 24 et , l'étranglement intéressé à un moment donné peut réa- gir aux pressions d'amortissement, de sorte qu'on dispo- se ainsi d'une possibilité supplémentaire d'action sur la caractéristique d'amortissement. La figure 4 représente une autre forme de réali- sation, sensiblement analogue à celle déjà représentée sur la figure 3, mais avec cette différence que les sur- faces radiales 15a et 15b sont d'une dimension appro- priée et sollicitées par la pression atmosphérique par l'intermédiaire des passages 26a et 26b respectivement. Dans cet exemple de réalisation, les pistons 14a et 14b présentent trois parties cylindriques. Pour la commande du fluide sous pression, on utilise pour certaines fonc- tions additionnelles un distributeur à tiroir tournant 27. La conduite de fluide sous pression 2 est essentiel- lement comparable à celle de la forme de réalisation re- présentée sur la figure 3. En supplément, il est prévu des conduits 28 agencés de manière à solliciter les par- ties cylindriques 29a et 29b respectivement des pistons 14a et 14b. La conduite 30 et le réservoir 31 servent à l1 l'équilibrage du volume du fluide sous pression entraîné en mouvement alternatif par les pistons 14a et 14b et qui, dans ce cas, symbolise en même temps la sollicita- tion de la pression atmosphérique. Dans la position du distributeur à tiroir tour- nant 27 qui est représentée sur la figure 4, la suspen- sion hydropneumatique travaille de la façon déjà repré- sentée sur la figure 3. La figure 5 montre trois positions différentes. * du distributeur à tiroir tournant 27. La position de la figure 5a correspond à celle déjà représentée sur la fi- gure 4 et elle correspond également à la forme de réali- sation représentée sur la figure 3. La figure 5b montre une position dans laquelle la pression de l'accumulateur de pression est transmise par l'intermédiaire de la conduite de fluide sous pres- sion 2, aux conduits 28 et, de là en supplément aux par- ties 29a et 29b des pistons 14a et 14b. On obtient à ce moment que l'amortissement du véhicule est renforcé à un degré déterminé, c'est-à-dire rendu plus raide, avec con- servation de l'amortissement du véhicule asservi à la charge. Dans cet étage plus élevé de force d'amortisse- ment, il se produit, sous l'effet du réglage automati- que, une force d'amortissement plus grande ou plus fai- ble en fonction de la charge du véhicule. La figure 5c représente le distributeur à ti- roir tournant 27 dans une position dans laquelle une pression de commande étrangère peut être appliquée aux parties 29a et 29b des pistons 14a et 14b par la condui- te 32 de sorte qu'on peut également obtenir un accroisse- ment de l'amortissement asservi à la charge qui peut al- ler jusqu'au blocage. La pression de commande étrangère prend sa réaction sur un coussin de gaz 33, par l'inter- médiaire de la conduite 32, pour faire travailler les pistons 14a et 14b dans la direction axiale. Le blocage des pistons 14a et 14b et, par conséquent, celui du cy- lindre de suspension télescopique sur l'accumulateur de pression 4 permet d'utiliser la suspension en qualité d'appui rigide, par exemple, dans le cas des véhicules utilitaires équipés d'une grue, afin que le couple de basculement ne soit pas influencé de façon défavorable par une compression de la suspension. Sur la figure 6, on a représenté une forme de réalisation qui correspond au schéma de la figure 2. Il s'agit plus précisément du cylindre de suspension téles- copique 5 dans le volume intérieur duquel le piston d'a- mortissement 10 délimite la chambre de travail supérieu- re 7 et la chambre de travail inférieure 8. La conduite de fluide sous pression 2 mène à l'accumulateur de pres- sion 4 par sa conduite 34 et au réservoir de fluide sous pression 5 ou à la pompe de fluide sous pression 1 par la conduite 35. Le piston 14 est sollicité par le res- sort de compression 16 et commande de cette façon la sec- tion effective de l'étranglement 12. La compression de la partie fermée 20 de l'alésage 13 est évitée par l'évi- dement 21. L'arrivée du fluide sous pression de la con- duite de fluide sous pression 2 dans la chambre de tra- vail supérieure 7, ainsi que l'évacuation de ce fluide de la chambre de travail supérieure 7 vers la conduite 2 se produisent à travers la rainure annulaire 36 et le perçage transversal 37. Le mode d'action de l'exemple de réalisation se- lon la figure 6 est en principe conforme à celui déjà dé- crit en regard de la figure 2. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif, sans sortir du cadre de l'invention. Liste des références 1 Pompe à fluide sous pression 2 Conduites de fluide sous pression 3 Organe de réglage 4 Accumulateur de pression 5 Cylindre de suspension télescopique 6 Corps 7 Chambre de travail supérieure 8 Chambre de travail inférieure 9 Tige de piston 10 Piston d'amortissement 11 Clapets d'amortissement 12 Etranglement 13 Alésage 14 Piston 15 Surface radiale 16 Ressort de compression 17 Partie cylindrique du piston 18 Alésage 19 Bague torique 20 Partie fermée 21 Evidement 23 Passage d'huile à section constante 24 Alésage Alésage 26 Orifice de passage 27 Distributeur à tiroir tournant 28 Conduites 29 Partie cylindrique Conduite 31 Réservoir 32 Conduite 33 Coussin pneumatique 34 Conduite Conduite 36 Rainure annulaire 37 Perçage transversal 2557036 REVENDIC ATIONS 1 - Suspension hydropneumatique à réglage du ni- veau pour véhicules, en particulier pour véhicules auto- mobiles, qui comprend au moins deux cylindres de suspen- sion télescopiques agencés dans la région des roues du véhicule et interposes entre la caisse du véhicule et les axes des roues, chaque cylindre étant éventuellement muni d'un dispositif d'amortissement, suspension dans la- quelle, pour la commande du niveau de consigne, les cy- lindres de suspension télescopiques sont reliés, d'une part à une pompe à fluide sous pression et à un organe de réglage et, d'autre part, à un accumulateur de pres- sion, et qui comprend un organe d'étranglement intercalé en amont du cylindre de suspension et qui règle la sec- tion d'un étranglement intercalé dans la conduite de fluide sous pression en fonction de la charge du véhicu- le, cette suspension étant caractérisée en ce que l'orga- ne d'étranglement comprend au moins un alésage (13) ren- fermant un piston (14) mobile en translation axiale, une face radiale (15) du piston (14) étant sollicitée par une pression indépendante de la conduite de fluide sous pression (2), le piston (14) réglant la section effecti- ve de l'étranglement (12) de la conduite de fluide sous pression (2) sous l'effet de la sollicitation due au fluide sous pression et de la pression indépendante et en ce que la partie fermée (20) de l'alésage qui coopère avec le piston (14) est munie d'un dispositif d'équilibraae de la pression. 2 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'alésage (13) fait partie du cylindre de suspension télescopique (5). 3 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le piston (14) comprend au moins deux parties cylindriques (17, 29) présentant des diamètres différents. 4 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que, dans le cas o il est prévu deux alé- sages (13a, 13b) renfermant chacun un piston (14a, 14b), les sections des étranglements (12a, 12b) correspondant à la phase d'extension et à la phase de compression sont réglés indépendamment l'un de l'autre. - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que, pour la formation de la pression indé- pendante, une face radiale (15) du piston (14) est solli- citée par la pression atmosphérique. 6 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le piston (14) est sollicité par un ressort de compression (16) tendant à le pousser vers la position de section maximale de l'étranglement (12). 7 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la pression indépendante sollicitant le piston (14) est produite par une pompe à fluide sous pression (1). 8 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'étranglement (12) est constitué par au moins un perçage partant de l'alésage (13) et débou- chant dans la chambre de travail supérieure (7) du cylin- dre de suspension télescopique (5). 9 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le dispositif d'équilibrage de la pres- sion est composé d'au moins un perçage (24, 25) qui dé- bouche dans la conduite de fluide sous pression (2) et/ou dans la chambre de travail (7) du cylindre de sus- pension télescopique (5). 10 - Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le piston (14) est muni, en qualité de dispositif d'équilibrage de la pression, au moins un évi- dement (21) qui met les deux chambres partielles de l'alésage (13) en communication.