Brevet FR2559726A1 — publié le 19850823

La présente invention se rapporte aux électro- valves et en particulier, aux électrovalves destinées à la commande des dispositifs anti-dérapage pour véhicules automobiles, du type qui comprend un corps de valve présentant une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie destinées à être raccordées respectivement à un circuit de commande des freins de véhicule automobile et à un dispositif d'actionnement du frein correspondant, et une ouverture de décharge raccordée à un réservoir de décharge, un obturateur destiné à relier sélectivement l'ouverture de sortie et l'ouverture d'entrée ou à llou- verture de décharge, des moyens élastiques qui tendent à maintenir l'obturateur dans la position de mise en communication de l'ouverture de sortie avec l'ouverture d"en- trie, et un électro-aimant destiné à commander un déplacement de l'obturateur, à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques vers la position dans laquelle l'ouver- ture de sortie est en communication avec l'ouverture de décharge. Dans le cas dans lequel une électrovalve du type connu spécifié plus haut est utilisée pour commander un dispositif anti-ddrapage, l'excitation de 11 Xlectro aimant provoque une chute de pression du dispositif d'ac tionnement du frein, en permettant de libérer la roue du véhicule qui lui est associée lorsque cette dernière se bloque et perd ainsi son adhérence sur le sol. Le but de l'invention est de réaliser une dlece trovalve du type indiqué plus haut qui présente une structure fiable, simple et économique, et qui soit d'un montage facile et rapide. Afin d'atteindre ce but, l'invention a pour objet une électrovalve du type indiqué plus haut, carac térisée en ce que le corps de l'électrovalve comprend un élément tubulaire qui possède une partie de diamètre rd- duit et présente un trou latéral au droit de ladite ouverture de sortie, un premier et un deuxième éléments de fermeture, disposés aux extrémités dudit élément tubulaire et qui possèdent deux prolongements axiaux qui font saillie l'un vers l'autre à l'intérieur dudit élément tubulaire, lesdits éléments de fermeture étant traversés par des perçages axiaux respectifs, .lesquels définissent ladite ouverture d'entrée et ladite ouverture de décharge ; en ce que ledit obturateur est constitué par une bille interposée entre les extrémités des deux prolongements axiaux qui se font face, les bords d'extrémités desdits passages axiaux qui se font face constituant deux sièges de soupapes coopérant avec la bille formant l'obturateur, ladite bille ayant un diamètre inférieur à la distance axiale qui sépare les extrémités des deux prolongements axiaux qui se font face ; en ce que ledit lectro-aimant est emmanché sur la partie de diamètre réduit de l'élément tubulaire et en ce que lesdits moyens élastiques sont constitués par un ressort hélicoïdal monté coaxialement autour du prolongement axial dudit élé- ment de fermeture qui définit l'ouverture d'entrde. Dans une forme de réalisation, il est prévu, S l'intérieur de l'élément tubulaire, un manchon de guidage servant à guider la bille et qui est muni d'ouvertures pour le passage du fluide. Dans une autre forme de réalisation, la bille formant obturateur est portée par un organe de guidage en matibre ferromagnétique, monté coulissant à l'int6- rieur de l'élément tubulaire et muni de passages axiaux qui débouchent aux extrémités opposées dudit organe de guidage. Dans le cas de cette forme de réalisation, ledit organe de guidage présente un corps en forme de coupelle et lesdits passages axiaux sont constitués par une série de rainures axiales formées sur la périphérie du corps en coupelle. En outre, il est prévu dans le passage axial qui définit l'ouverture de décharge, un clapet anti-retour qui ne laisse le fluide se décharger que lorsque la pression de ce fluide est supérieure à une valeur de seuil déterminée.Dans un exemple particulier de réalisation de ce clapet anti-retour, l'électrovalve comprend un élément de fermeture auxiliaire monté sur l'élément de fermeture associé à l'ouverture de décharge et possédant un prolongement axial qui définit une surface de butée frontale, ledit clapet anti-retour comprenant un obturateur qui coopère avec une butée annulaire formée sur la surface du passage axial définissant l'ouverture de décharge et un ressort hélicoidal interposé entre ledit obturateur du clapet anti-retour et ladite surface de butée frontale. Grâce à l'utilisation dudit clapet anti-retour, on est certain qu'il y a toujours dans le dispositif d'actionnement du frein une- valeur de pression au moins égale à ladite valeur de seuil. Ceci permet de rétablir plus rapidement la pression d'actionnement du frein dans le dispositif d'actionnement considéré aussitôt après une intervention de l'électro-aimant qui a provoqué la sortie du fluide à travers l'ouverture de décharge. D'autres caractéristiques et avantages de -ltin- vent ion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue en coupe d'une première forme de réalisation de l'électrovalve selon l'invention ; la figure 2 est une vue à échelle agrandie d'un détail de la figure 1, selon une variante ; et la figure 3 est une vue en coupe d'une deuxième forme de réalisation de l'électrovalve selon l'invention. Sur la figure 1, la référence 1 désigne une électrovalve comprenant un corps de valve 2, qui comprend lui-mEme un élément tubulaire 3 muni d'une partie de diamètre réduit 4 autour de laquelle est emmanché un dlectro-aimant 5. Aux extrémités de l'élément tubulaire 3 sont agencés deux éléments de fermeture 6, 7, dont chacun est traversé par un passage axial 8, 9 respectivement, ces éléments présentant des prolongements axiaux 11, 12 respectivement qui font saillie l'un vers l'autre à l'intérieur de l'élément tubulaire 3. Le passage 8 constitue une ouverture d'entrée destinée à être reliée à un circuit de commande des freins d'un véhicule automobile tandis que le passage 9 définit une ouverture de décharge destinée à etre reliée au réservoir de liquide de l'installation de freinage.L'élément tubulaire est muni d'un trou latéral 10 constituant une ouverture de sortie destinée à être reliée à l'organe d'actionnement du frein correspondant du véhicule automobile. La valve 1 comprend en outre un obturateur 13 constitué par une bille, interposé entre les extrémités des prolongements axiaux 11, 12 qui se font face. La bille présente un diamètre légèrement inférieur au diamètre intérieur de l'élément tubulaire 3 et également inférieur à la distance axiale séparant les extrémités des deux prolongements 11, 12 qui se font face. Les bords d'extrémités des deux passages axiaux 8, 9 qui se font face constituent deux sièges de soupapes 8a, 9a qui coopèrent avec la bille 13. La référence 14 désigne un ressort hélicoidal de diamètre inférieur au diamètre de la bille 13, interposé entre cette dernière et l'élément de fermeture 6 et disposé coaxialement autour du prolongement axial 11. Lorsque l'électro-aimant 5 est désexcité, le ressort hélicoïdal 14 maintient la bille 13 appliquée contre le siège 9a, de sorte que l'ouverture d'entrée 8 est en communication avec l'ouverture de sortie lO~tan- dis que la communication entre l'ouverture de sortie et l'ouverture de décharge 9 est interrompue. Lorsque l'électro-aimant 5 est excité, la bille 13 se déplace vers le haut (vu sur le dessin) à l'encontre de l'action du ressort hélicoïdal 14, de manière à appliquer la bille 13 contre le siège Sa, en interrompant ainsi la communication entre l'ouverture entrée 8 et l'ouvertu- re de sortie 10 et en mettant au contraire cette ouverture de sortie en communication avec l'ouverture de décharge 9. La figure 2 représente une variante gui diffère de la forme de réalisation représentée sur la figure 1 par le fait qu'elle utilise un manchon de guidage 150 pour la bille 13, ce manchon étant disposé à l'intérieur de l'élément tubulaire 3 et muni d'ouvertures 160 pour le passage du fluide. L'élément tubulaire 3 peut être emmanché directement dans un logement ménagé dans le corps du dispositif auquel l'électrovalve est associée. Sur la figure 3, les éléments communs avec ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Dans la forme de réalisation représentée sur cette figure, l'ouverture de sortie 10 est constituée par le trou central d'un élément lOa qui est monté dans un trou latéral lob de l'élément tubulaire 3. Dans le cas de la forme de réalisation de la figure 3, la bille 13 formant 17 obturateur est en outre englobée dans Aa paroi de fond 16 dsun organe de guidage 17, présentant la configuration d'une coupelle a cet organe coulisse à l'intérieur de l'élément tubulaire 3 et il est constitué par une matière ferromagnétique.La surface extérieure du corps en forme de coupelle de l'organe de guidage 17 présente une série de rainures axiales 18 qui débouchent aux extrémités de l'organe de guidage 17 poux donner passage au fluide. Dans le cas de la forme de réalisation de la figure 3, le ressort hélicoïdal 14 est interposé entre une butée annulaire formée sur la surface du prolongement axial 11 et l'organe de guidage 17. En outre, dans ce cas, il est prévu un élément de fermeture auxiliaire 19, monté sur l'élément de fermeture 7, et qui présente un passage axial 9b communiquant avec le passage axial 9 et un prolongement axial auxiliaire 20 qui fait saillie à l'intérieur du passage axial 9 et définit une surface de butée frontale 21. Dans le passage axial 9 est disposé un clapet anti-retour 22 comprenant lui-même une bille 23 formant obturateur, qui coopère avec un siège 24 constitué par une butée annulaire formée sur la surface du passage axial 9, et un ressort hélicoïdal 25 interposé entre la bille 23 et un anneau 26 qui est appuyé contre la surface de butée frontale 21. Le fonctionnement de l'électrovalve représentée sur la figure 3 est sensiblement analogue à celui de la figure 1. Lorsque l'électro-aimant 5 est désexcité, le ressort hélicoidal 14 maintient l'organe de guidage 17 dans une position dans laquelle la bille 13 est appliquée contre le siège 9e, de sorte que l'ouverture d'en- trée 8 est en communication avec l'ouverture de sortie 10 tandis que la communication entre cette ouverture de sortie et l'ouverture de décharge 9 est interrompue. Lorsque l'électro-aimant 5 est excité, l'organe de guidage 17 se déplace vers le haut (vu sur la figure 3) à l'encontre de l'action du ressort hélicoïdal 14, de manière à appliquer la bille 13 contre le siège 8e, en interrompant ainsi la communicaeion entre l'ouverture d'entrée 8 et l'ouverture de sortie 10 et en mettant au contraire cette ouverture de sortie en communication avec l'ouverture de décharge 9. Le fluide provenant de l'ouverture de sortie 10 se décharge à travers le conduit 8 et, de là, à l'extérieur de l'électrovalve, après avoir provoqué l'ouverture du clapet anti-retour 22 à l'encontre du ressort hélicoïdal 25. Dans le cas où l'électrovelve est utilisée pour commander un dispositif anti-dérapage, l'excitation de l'électro-aimant provoque donc une chute de pression dans le dispositif d'actionnement du frein, en permettant ainsi de libérer la roue du véhicule qui est associée à ce dispositif lorsque cette roue se bloque, etperd ainsi son adhérence sur le sol. Le clapet anti-retour 22 permet au fluide de s'échapper lorsque la pression de ce fluide à l'int4- rieur de l'élément tubulaire 3 est supérieure à une valeur de seuil minimum déterminée. L'utilisation du clapet anti-retour 22 assure donc qu'il règne toujours dans l'ouverture de sortie 10 une pression au moins égale à ladite valeur de seuil minimum. De cette façon, on accé lère le rétablissement de la pression d'intervention du dispositif d'actionnement du frein lorsque l'ouverture de sortie 10 est mise en communication avec l'ouverture d'entrée 8 aussitôt après une manoeuvre de l'électro-ai- mant 5. L'utilisation d"un organe de guidage 17 en matitre ferromagnétique en tant qu'élément mobile de l'électro-aimant permet d'obtenir un déplacement de la bille 13 sans exiger une forte absorption d'intensité par l'6leetro-aimant. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li imitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Electrovalve, en particulier pour la commande de dispositifs anti-dérapage pour véhicules automobiles, comprenant un corps de valve (2) qui présente une ouverture d'entrée (8) et une ouverture de sortie (10) destinées à être raccordées respectivement à un circuit de commande des freins de véhicule automobile et à un dispositif d'actionnement du frein correspondant, et une ouverture de décharge (9) raccordée à un réservoir de décharge, un obturateur (13) destiné à relier sélectivement l'ouverture de sortie (10) à l'ouverture d'entrée (18) ou à l'ouverture de décharge (9), des moyens élastiques (14) qui tendent à maintenir l'obturateur (13) dans la position de mise en communication de l'ouverture de sortie (10) avec l'ouverture d'entrée (8) et un électroaimant (5) destiné à commander un déplacement de l'obtu- rateur (9) à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques (14), vers la position dans laquelle l'ouverture de sortie (10) est en communication avec l'ouverture de décharge (9), caractérisée en ce que le corps (2) de l'électrovalve comprend un élément tubulaire (3) qui possède une partie (4) de diamètre réduit et présente un trou latéral au droit de ladite ouverture de sortie, un premier et un deuxième éléments de fermeture (6, 7), disposés aux extrémités dudit élément tubulaire (3) et qui possèdent deux prolongements axiaux (8, 9) qui font saillie l'un vers l'autre à l'intérieur dudit élément tubulaire (3), lesdits éléments de fermeture étant traversés par des perçages axiaux respectifs (8, 9), lesquels définissent ladite ouverture d'entrée et ladite ouverture de décharge ; en ce que ledit obturateur est constitué par une bille (13) interposée entre les extrémités des deux prolongements axiaux (11, 12) qui se font face, les bords d'extrémités (8a, 9a) desdits passages axiaux qui se font face constituant deux sièges de soupapes coopé rant avec la bille (3) formant l'obturateur, ladite bille ayant un diamètre inférieur à la distance axiale qui sépare les extrémités des deux prolongements axiaux qui se font face ; en ce que ledit électro-aimant (5) est em manché sur la partie de diamètre réduit (4) de l'élément tubulaire (3) et en ce que lesdits moyens élastiques sont constitués par un ressort hélicoïdal (14) monté coaxialement autour du prolongement axial (11) dudit d ment de fermeture (6) qui définit l'ouverture d'entrée (S). 2 - Electrovalve selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à l'intérieur de l'élément tubulaire (3), est disposé un manchon de guidage (15) servant à guinder la bille (13) formant l'obturateur et muni d'ouvertures (16) pour le passage du fluide. 3 - Electrovalve selon la revendication 1, ca ractérisée en ce que la bille (13) formant l'obturateur est portée par un organe de guidage (17) en matière fer romagnétique, monté coulissant à l'intérieur de 1'é1é- ment tubulaire (3) et muni de passages axiaux (18) qui débouchent aux extrémités opposées dudit organe de guidage (17). 4 - Electrovalve selon la revendication 3, ca ractérisée en ce que ledit organe de guidage (17) présente te un corps en forme de coupelle et en ce que lesdits passages axiaux sont constitués par une série de rainu- res axiales (18) formées sur la périphérie du corps en coupelle. 5 - Electrovalve selon la revendication 1, ca ractérisée en ce que, dans le passage axial (9) qui définit l'ouverture de décharge, est disposé un clapet antiretour (22) qui ne laisse le fluide se décharger que lorsque la pression de ce fluide est supérieure à une valeur de seuil déterminée. 6 - Electrovalve selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend un élément de fermetu- re auxiliaire (19) monté sur l'élément de fermeture (7) associé à l'ouverture de décharge (9) et possédant un prolongement axial (20) qui définit une surface de butée frontale (21), ledit clapet anti-retour (22) comprenant un obturateur (23' qui coopère avec une butée annulaire (24) formée sur la surface du passage axial (9) définissant l'ouverture de décharge et un ressort hélicoïdal (25) interposé entre ledit obturateur (23) du clapet anti-retour et ladite surface de butée frontale (21).