Brevet FR2549434A1 — publié le 19850125

La présente invention a pour objet un châssis pour tracteur enjambeur. D'une façon générale, les châssis de tracteurs enjambeurs sont constitués par une plate-forme horizontale destinee à porter le moteur et le siège du conducteur et par quatre jambes reliées à ladite plate-forme et pratiquement perpendiculaires, les deux jambes avant portant les roues avant directrices et les deux jambes arrière étant creuses et servant de carter aux chaines de transmission de l'entraînement des roues arrière Ces châssis sont lourds, de fabrication onéreuse et de surcroit particulièrement inesthétiques. Le chassis selon la présente invention est caractérisé par le fait qu'il comporte : une ossature principale constituée de deux réservoirs-caissons, symétriques, places dans chaque rangée de vigne, de part et d'autre du rang enjambé, ces deux caissons étant accouples l'un à l'autre par deux traverses dont l'une au moins est creuse et constitue un reservoir-caisson supplementaire ; un portique soudé à l'arrière des deux réservoirs-caissons, muni d'une traverse, ce portique renforçant l'assemblage des deux caissons tout en constituant un arceau de sécurité et le support de l'attelage trois points ; deux supports tubulaires pour les jambes avant, traversant les extrémités avant des reservoirs- caissons ; deux jambes arrière obliques, i qu faisant carter, fixées chacune à l'arrière du caisson correspondant par un demi-arbre. A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représente aux dessins annexés Figure 1, une vue en élévation latérale d'un exemple de réalisation du châssis selon l'invention ; Figure 2, une vue en perspective du châssis de la figure 1 ; Figure 3, une vue en perspective d'une variante de réalisation du châssis des figures 1 et 2 ; Figure 4, une vue de face du châssis de la figure 1. Figures b et b deux vues en perspective d'une autre variante de réalisation du châssis. En se reportant à ces figures, on voit que le châssis est constitue de deux caissons 1 et 2 qui sont symétriques et placés dans chaque rangée de vigne (figure 4), de part et d'autre du rang enjambé. Ces deux caissons sont creux et fabriqués de façon a être étanches et donc à pouvoir servir de réservoir, le caisson 1 servant de réservoir pour le liquide hydraulique, tandis que le caisson 2 sert de réservoir de carburant. Les deux caissons ont une section rectangulaire qui s'agrandit vers I'arrière, la largeur demeurant constante, mais la paroi inférieure étant oblique vers le bas, tandis que la paroi supérieure s 'élève en trois gradins. La séparation entre le premier et le second gradins forme un épaulement. Les deux épaulements des deux réservoirs-caissons 1 et 2 reçoivent une traverse 3, qui solidarise les deux réservoirs-caissons 1 t 2. Une deuxième traverse 4, parallèle à la première est placée à la partie arriere desdits caissons afin de compléter la rigidification de l'ensemble. Depréférence, cette traverse est tubulaire et est fixée de manière étanche de façon à constituer elle-même un réservoir, pour contenir une réserve supplémentaire de carburant par exemple. En avant de la traverse-3, chacun des caissons 1 et 2 est traversé de part en part par un tube cylindrique 5 et 6, chacun de ces tubes constituant un support pour une jambe de roue. A l'arrière de chacun des caissons 1 et 2 est place un boîtier 7, 8. Ces deux boîtiers ont, comme les caissons 1 et 2 des parois suffisamment épaisses et rigides pour constituer des éléments porteurs. Chaque boîtier 7 et 8 porte un demi-arbre 20 entraîné par des pignonnages disposé a l'intérieur dudit boîtier qui joue ainsi le rôle d'un carter. A l'arrière de l'ensemble formé par un réservoircaisson 1 ou 2 et un carter 7 ou 8, est fixé un portique9 constitué par deux montants lateraux 10 et 11 réunis à leur sommet par une traverse supérieure 12 et par une traverse intermédiaire 13. Ce portique sert à la fois à augmenter la rigidite du châssis et à fixer l'attelage trois points tout en constituant un arceau de protection pour le conducteur. A chacun des carters 7 et 8 est fixée une jambe 14 et 15 pour roue arrière motrice. Chaque jambe constitue un carter creux porteur à l'intérieur duquel sont disposés les moyens d'entraînement de la roue arrière motrice correspondante, une chaîne de transmission par exemple. Selon le mode de réalisation, representé à la figure 2, chacune des jambes 14 et 15 est fixée à son carter correspondant 7 ou 8 par trois axes 16, 17 et 18 qui encadrent l'orifice 19 traverse par le demi-arbre moteur 20. De préférence, chaque jambe peut coulisser le Tong des trois axes 16, 17 et 18, ce qui permet de rendre variable la voie arrière du tracteur. Selon le mode de réalisation representé à la figure 3, chaque jambe 14 et 15 comporte un palier 21 pouvant à la fois coulisser et pivoter autour d'un tube 22, solidaire du carter 7 ou 8 correspondant, ce tube entourant le demi-arbre d'entrainement. On peut ainsi faire varier non seulement la voie des roues arrière du tracteur, mais l'angle des jambes 14 et 15, ce qui permet notamment d'obtenir une correction de devers. Les figures 5 et 6 représentent une autre variante de realisation du châssis. Comme on peut le voir sur ces figures, tous les éléments constitutifs du bâti du châssis sont faitS en une seule piece, c'est-à-dire que le caisson-reservoir 1, le carter 7 et lue montant correspondant du portique sont fai-tsen une seule pièce par mécano-soudure. On obtient ainsi une meilleure rigidité du châssis tout en definissant un volume creux utile beaucoup plus important. Le châssis est alors formé de deux caissons monobloc A et B assemblés par les traverses 3, 4 et 13 qui ellesmêmes sont creuses et peuvent également servir de supplément de réserve. Les jambes 14 et 15 sont portées par des moyens identiques à ceux decrits aux figures 1 et 3. Pour libérer du volume utile à l'arrière des caissons A ou B, les moyens de transmission peuvent être simplifiés grâce à une lunette étanche 23 servant au passage de l'arbre de transmission. Chacun des volumes creux unitaires A et B peuvent à volonté être cloisonnés, cela pour laisser passer des éléments mécaniques tels que, arbres et pignons soit pour diviser le volume creux ainsi obtenu en plusieurs compartiments pour en faire des réservoirs de liquide. REVENDICATIONS 1. Châssis de tracteur enjambeur, caractérisé par le fait qu'il comporte : une ossature principale constituée de deux réservoirs-caissons (1, 2), symétriques, places dans chaque rangée de vigne, de part et d'autre du rang enjambe, ces deux caissons étant accouplés l'un à l'autre par deux traverses (3, 4) ; deux carters porteurs (7, 8) soudés à l'arrière des deux caissons (1, 2) et contenant les pignonages de transmission ; un portique (9) soudé à l'arrière des deux ensembles caissons-carters (1-7, 2-8), ce portique renforçant l'assemblage des deux ensembles tout en constituant un arceau de sécurité et le support de l'attelage trois points ; deux supports tubulaires (5, 6) pour les jambes de roues avant, traversant les extrémités avant des reservoirs-caissons ; deux jambes arrière obliques (14, 15) faisant carter pour les transmissions, fixées chacune à l'un des carters (7, 8) correspondant. 2. Châssis selon la revendication 1, dans lequel au moins l'une (4) des deux traverses (3, 4) joignant les caissons-reservoirs est elle-même creuse et etanche afin de constituer un reservoir supplémentaire. 3. Châssis selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque caisson (1, 2) a une section rectangulaire de largeur constante, mais dont la longueur augmente de l'avant vers l'arrière, la paroi inférieure étant oblique vers le bas et vers I'arrière, la paroi superieure s'élevant en gradins. 4. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le portique (9) comporte une traverse supérieure (12) et une traverse intermédiaire (13). 5. Châssis selon 1 'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque jambe arriere (14, 15) est fixée au carter correspondant par des moyens permettant de faire varier l'écartement entre les deux jambes (14, 15) et donc la voie du tracteur. 6. Châssis selon la revendication 5, dans lequel les moyens sont constitués par trois axes parallèles (16, 17, 18) encadrant l'orifice (20) par lequel le demi-arbre moteur pénètre dans le carter formé par la jambe. 7. Châssis selon la revendication 5, dans lequel les moyens sont constitués par un tube porteur (22) solidaire du carter de transmission (7 ou 8)correspondant, ce tube s'engageant dans un palier (21) solidaire de la jambe (14 ou 15) et étant traversé intérieurement par le demi-arbre moteur correspondant 9 de telle sorte que l'on peut faire varier non seulement l'écartement des jambes (14 et 15) mais leur position angulaire par rapport au châssis. 8. lassis seion l'une quelconque aes revendications précédentes, dans lequel le caisson-reservoir (1, 2) le carter (7, 8) et le montant du portique (9, 10) est conformé en un caisson creux monobloc de sorte que le châssis est constitué de deux caissons creux monobloc (A-B) assemblés 1 un à l'autre par trois traverses (3, 4, 13) également creuses.