Brevet FR2559739A1 — publié le 19850823

L'invention concerne les systèmes et appareils d'arrêt d'aéronefs, et elle a trait plus particulièrement à un appareil mobile pouvant être mis en oeuvre sélective- ment pour former un système d'arrêt du type à câbles ou du type à filet. On a réalisé précédemment une installation mobile d'arrêt d'aéronefs ou avions, du type à câbles, comprenant une remorque montée sur roues, portant un absor- beur d'énergie ou dispositif de freinage et d'autres équipe- ments nécessaires pour constituer une unité autonome pou- vant être utilisée dans un système du type à câbles. Ainsi qu'il est connu en ce qui concerne les systèmes du type à câbles, le dispositif de freinage comprend un tambour portant une bande dont une extrémité libre est destinée à être reliée à un cordage ou câble qui s'étend en travers de la piste. Dans un système mobile du type à câbles, deux véhicules identiques sont places de part et d'autre d'une piste d'atterrissage, dans une orientation inversée l'un par rapport à l'autre, les extrémités de la l:.%e étant alignées transversalement à la piste et le câble ou cordage étant relié aux extrémités de la bande. La remorque repose sur le sol, ses roues étant relevées au-dessus du sol, et la remorque est fixée ou ancrée convenablement au sol ou à des blocs d'ancrage en béton. Il est également connu d'équiper des pistes pour aéronefs ou avions de systèmes d'arrêt du type à filet comprenant des ensembles à colonnes places de part et d'autre de la piste afin de supporter un filet s'éten- dant transversalement à la piste, et des absorbeurs d'éner- gie ou dispositifs de freinage correspondants. Jusqu'à présent, un tel appareillage d'arrêt du type à filet compor- tait des colonnes de structures souvent lourdes, volumi- neuses et encombrantes, ne pouvant être déplacées aisément et dont l'installation demandait un temps considérable. De plus, les colonnes et les dispositifs de freinage néces- sitent un système de transport correspondant pour être amenés sur un lieu d'utilisation, puis ils doivent être déchargés des moyens de transport pour constituer une installation qui est généralement de nature définitive. En ce qui concerne plus particulièrement ce point, une telle installation exige généralement l'ancrage des colonnes et des dispositifs de freinage au moyen de lourdes fonda- tions en béton. Il faut un temps considérable pour cons- truire les fondations, en plus du temps demandé ensuite pour installer les colonnes et les dispositifs de freinage. Il convient de noter que de tels systèmes sont trop coûteux et que le temps demandé pour leur installation retarde la mise en service du système d'arrêt. En outre, si l'on souhaite pouvoir choisir entre utiliser un système d'arrêt du type à câbles ou utiliser un système d'arrêt du type à filet, des systèmes séparés et des opérations d'installa- tions différentes sont nécessaires pour obtenir cette souplesse, et il convient d'apprécier que la présence de deux de ces systèmes est d'un coût extrêmement lourd. L'invention concerne un appareil mobile d'arrêt d'aéronefs, du type à cibles, comportant l'équipement nécessaire pour permettre son utilisation dans un système d'arrêt du type à filet, l'appareil constituant donc un groupe mobile autonome qui peut être mis en oeuvre sélecti- vement dans un système d'arrêt du type à cible ou du type à filet et qui peut être rapidement et aisément converti d'un système à l'autre. Deux groupes sont évidemment néces- saires dans un système d'arrêt, et les deux groupes confor- mes à l'invention sont de structure identique en ce qui concerne l'équipement prévu à la fois pour les systèmes d'arrêt du' type à cibles et du type à filet. Lorsque les deux groupes sont places convenablement de part et d'autre d'une piste, chaque groupe est convenablement ancré en position et il suffit ensuite de mettre en place l'équipe- ment pour l'un ou l'autre des deux systèmes d'arrêt dispo- nibles. Plus particulièrement, conformément à l'inven- tion, l'appareil mobile comprend une remorque constituant une plate-forme pour l'équipement lorsqu'elle est ancrée en place le long d'une piste, et un ensemble de support comprenant un mât de support pouvant pivoter entre des positions horizontale et inclinée par rapport à la plate- forme. Ainsi qu'il apparaîtra ci-après, la position hori- zontale du mât facilite l'accrochage de la sangle supérieure d'un filet au mât et constitue également une position O10 de repli pour le mât de support pendant le transport de l'appareil et pendant l'utilisation de celui-ci dans un système d'arrêt du type à câbles. La sangle inférieure du filet est attachée à l'extrémité libre de labandedu mécanisme de frein correspondant, lequel mécanisme de frein peut être mis en oeuvre avec l'appareil dans les deux systèmes du type à câbles et du type à filet, et la position inclinée du mât de support facilite le maintien du filet en position d'utilisation dans laquelle il est destiné à recevoir un avion à l'atterrissage. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, l'extrémité libre de la bande sortant de l'absor- beur d'énergie ou du mécanisme de freinage s'étend latérale- ment vers l'extérieur d'un côté de la plate-forme et à proximité immédiate de l'une de ses extrémités, et l'ensem- ble de support est monté de façon amovible à proximité de l'extrémité et du cdté correspondants de la plate- forme. L'extrémité de labande s'étend latéralement vers le cité correspondant de la piste et il convient de noter que l'appareil se trouvant de l'autre c8té de la piste présente une orientation inversée en ce qui concerne l'ex- trémité de la bande du mécanisme de freinage qu'il porte afin que cette e. trmîité de la bande s'étende latéralement vers le côté correspondant de la piste. Lors- que l'ensemble de support est monté sur la plate-forme pour être transporté, le mât de support s'étend horizontale- ment le long du premier cOté de la plate-forme, dans sa position de repli. Le mât de support de l'appareil situé sur un premier côté de la piste peut être amené dans sa position inclinée, l'ensemble du mât étant ainsi monté. Pour que le mât de support de l'appareil situé de l'autre cité de la piste soit parallèle au mât situé sur le premier c6té de la piste lorsque les deux mâts sont dans leurs positions inclinées, l'ensemble de support de l'appareil se trouvant de l'autre coté de la piste est démonté, tourné sur 180 , puis remonté sur la plate-forme correspondante. Le dernier remontage de l'ensemble de support constitue fondamentalement la seule opération nécessaire pour prépa- rer l'appareil à une utilisation dans un système d'arrêt du type à filet, hormis les opérations nécessaires pour s15 accrocher le filet aux mâts de support et pour entretoiser ces derniers dans leurs positions inclinées. Fondamentale- ment, tout cequ'il est nécessaire d'effectuer pour revenir ou se reconvertir à un système du type A câbles est de démonter le filet et les entretoises des mSts de support, d'abaisser les mâts vers leurs positions horizontales et d'accrocher un câble ou un cordage aux extrémitês libres des courroies des freins. Il convient de noter qu'en plus d'une mobilité améliorée et de la présence d'un appareil intégré pouvant fonctionner dans deux systèmes d'arrêt, la présente inven- tion réduit avantageusement le temps et le coût demandés jusqu'à présent pour offrir une telle possibilité de fonc- tionner dans les deux systèmes. De plus, la mobilité de l'appareil permet avantageusement d'en modifier la position par rapport à une piste donnée, ou de déplacer l'appareil vers une piste différente, sur le même site d'atterrissage. Cette dernière possibilité permet à l'utilisateur de conti- nuer d'utiliser l'appareil le long d'une piste qui, par exemple, a été endommagée après l'installation, ou de placer sélectivement l'appareil le long d'une autre piste afin d'éviter d'avoir à prévoir des systèmes indépendants pour chaque piste. L'invention a donc pour objet un appareil perfectionné et mobile d'arrêt d'aéronefs, pouvant être utilisé à la fois dans un système d'arrêt du type à câbles et dans un système d'arrêt du type à filet. L'invention a pour objet un appareil du type décrit ci-dessus, dans lequel un bloc structurel unique porte un équipement convenant à des systèmes d'arrêt, à la fois du type à câbles et du type à filet, cet équipe- ment comprenant un ensemble de support de filet qui permet à deux groupes de même structure d'être utilisés de part et d'autre d'une piste d'atterrissage pour mettre en place sélectivement un système d'arrêt, soit du type à câbles, soit du type à filet. L'invention a pour objet un appareil du type décrit ci-dessus, permettant l'installation de systèmes d'arrêt du type à câbles et du type à filet le long d'une piste donnée, de façon plus économique en moins de temps que précédemment. L'invention a pour autre objet un appareil du type décrit ci-dessus, dont la position peut être modi- fiée le long d'une piste donnée, sur un site d'atterrissage donné, ou qui peut être transféré vers une autre piste du site, ce qui optimise la souplesse de l'appareil en association avec la possibilité de son utilisation dans deux systèmes d 'arrêt. L'invention a pour autre objet un appareil du type décrit ci-dessus dont l'installation et l'utilisa- tion sont d'une plus grande efficacité que celles de l'appa- reil nécessaire jusqu'a présent pour offrir une possibilité de fonctionnement dans deux systèmes d'arrêt. L'invention a également pour objet un appareil du type décrit ci-dessus, qui comprend une remorque ou plate-forme pouvant âtre transportée, portant un ensemble de support de filet structuré et associé, du point de vue structurel, à la plate-forme de façon à permettre à deux de ces groupes d'être places de part et d'autre d'une piste, les mâts de support des deux groupes étant inclinés et parallèles l'un à l'autre afin de supporter entre eux un filet. L'invention a également pour objet un appareil du type décrit ci-dessus dans lequel un ensemble de support autonome est monté de façon amovible sur la remorque ou la plate-forme, permettant ainsi d'inverser les orienta- tions de montage de l'ensemble de support pour faciliter l'installation d'un système d'arrêt du type à filet dans une disposition à filet inclinée. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan, quelque peu schématique, illustrant une piste équipée de l'appareil selon l'invention qui est utilisé dans un système d'arrêt du type à filet traversant la piste; la figure 2 est une vue en plan de l'appareil mobile selon l'invention; la figure 3 est une coupe de l'appareil suivant la ligne 3-3 de la figure 2, montrant le mât de support dans la position horizontale; la figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 3, montrant le mât de support dans sa position inclinée; la figure 5 est une vue en bout de l'appareil suivant la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une élévation de l'ensemble de support; la figure 7 est une vue en plan de l'ensemble de support de la figure 6; et la figure 8 est une vue en plan avec coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 6. La figure 1 représente une piste R équipée, sur chacun de ses côtés latéraux opposés, d'un appareil d'arrêt d'aéronefs. Chaque appareil 10 est un groupe autonome mobile, et les groupes peuvent être mis en oeuvre par paires pour constituer sélectivement un système d'arrat du type à câbles ou du type à filet, ainsi qu'il apparaîtra plus clairement ci- apres. Chaque groupe 10 comprend une plate-forme 12 comportant un ensemble 14 à roues à une extrémité et une barre 16 de remorquage à l'autre extremité, ce qui permet au groupe d'être remorqué à la maniûre d'une remorque, par un véhicule tracteur convenable. L'ensemble 14 comprend des roues WJ qui peuvent être élevées et abais- sées par rapport à la plate-forme 12 au moyen d'un vérin hydraulique 18 afin que la plate-forme repose sur ses roues pendant le remorquage et qu'elle repose sur le sol lorsque le groupe est install! à proximité de la piste R. Lorsque la plate-forme est a nsi positionnée pour repo- ser sur le sol, elle est convenablement ancrée en position et, dans la forme de réalisat Lon montrée sur la figEure 1, cet ancrage est rulA i au rioyen de plusieurs pieux ) d'ancrage et d'ense'l7as 22 d'ancrage au sol dn type à câbles. i1 convient df wter qu%. d'autres dispositifs d'ancrage penYeVart être ulil-s's, par szeeple un ancrage à des fondations de b6ton constrnltes & cet effett Chaque groupm 10 cnprend un absozbeur drrgie L ou diso;iif:e freinasE 2 pouant te m en cauvre avec ys;stms d'zrrat _!z fois du type 3 câbles et du type a fiiat, comma décrit plus en detail ciaprês, un grozapc moteur 26 de r ob!nnze de bande, un groupe 23 d'a. ientaiomn en f!ide hydraulique et une bobine 30 de stockage de cble ou cDrda-e. ER outre, chaque groupe 10 comporte un ensemble 32 de support comprenant un mat 34 de sudport L ensmble de support est -monta à proximité immédiate d'un premier cité et d'une extrémité de la plateforme de façon que l'axe du mât soit orienté à peu près parallèlement au côté de la plate-forme. Comme décrit plus en détail ci-après, des ensembles 32 de support sont montés sur la plate-forme correspondante 12 d'une manière permettant au mat correspondant 34 de support d'être déplacé d'une position horizontale vers la position inclinée de support de filet montrée sur la figure 1. Dans les positions de support d'un filet, les deux mDts de support sont parallèles entre eux, dans un plan incliné, transversal à la piste R,et ils supportent une sangle supérieure S1 d'un filet N. dans une position décalée par rapport à celle d'une sangle inférieure S2, dans le sens de l'atterrissage d'un avion A, tel qu'indiqué par la flèche. Chacun des mâts 34 de support comporte un câble C de tension du filet et les extrémités opposées de la sangle supérieure S1 du f ilet sont reliées au câble correspondant C au moyen de liens L de cisaillement. Chacun des absorbeurs d'énergie ou dispositifs de freinage 24 comprend une bande portée par une bobine, dont une extrémité libre T s'étend latérale- ment vers l'extérieur de la plate-forme correspondante 12, en direction du côté correspondant de la piste R, à partir d'un point situé sur le premier côté de la plate- forme, au-dessous de la zone dans laquelle est monté l'en- semble de support. Les extrémités opposées de la sangle inférieure S2 du filet sont reliées aux extrémités T de la bande, et plusieurs disques d'ancrage D sont encastrés dans la piste R et reliés a la sangle inférieure S2 du filet par des accouplements amovibles. Des haubans G sont attachés aux mats 34 de support, à proximité de leurs extrémités supérieures ou extérieures, et sont ancrés au sol, latérale- ment à l'extérieur du groupe correspondant 10, afin d'empê- cher les mâts de support de se déplacer latéralement à l'intérieur par rapport à la piste R lors d'une interven- tion d'arrêt d'un avion. Les ensembles 32 de support sont de même struc- ture, et leur structure et leur montage sur - la plate- forme 12, permettant d'obtenir la possibilité précitée de support du filet, ressortiront plus clairement de la description qui suit en regard des figures 2 à 8. Chaque ensemble 32 de support comprend un mât 34 de support qui est monté de façon A pouvoir pivoter entre une position horizontale telle que montrée sur les figures 2 et 3 et une position inclinée telle que montrée sur la figure 4, position inclinée dans laquelle le mât est stabilisé par des entretoises amovibles 36 et 38. Le mât 34 est disposé dans la position horizontale pendant le transport de la remorque, pendant des périodes d'utilisation de l'appareil dans un système d'arrêt du type à câbles, et pour faciliter l'ancrage du filet N et des haubans G au mât de support lors de la mise en place d'un système du type à filet. Un support 40 de mât, réglable verticalement, est porté par la plate-forme 12 et est positionné sur le sol, au-dessous du mât 34, afin de le supporter dans sa position horizontale pendant les périodes autres que celles pour desquelles le mât est replié pour le transport. Pendant le transport, le mât 34 de support est verrouillé en position sur la plate-forme 12 au moyen d'un dispositif 42 de bridage. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur les figu- res 5 à 8, l'ensemble 32 de support comprend un châssis de support constitué d'éléments latéraux 44 et 46 s'éten- dant longitudinalement, reliés entre eux, à leurs extrémités opposées, par des traverses 48 et 50. Des plaques 52 et 54 de montage s'étendent latéralement au-dessous des élé- ments latéraux 44 et 46 et sont soudées ou autrement conve- nablement fixées a ces derniers. Chaque plaque de montage présente, sur des cités latéralement opposés des éléments latéraux correspondants 44 et 46, des paires d'ouvertures 56 destinées à des dispositifs filetés 58 de fixation au moyen desquels le châssis, et donc l'ensemble 32 de support, sont montés de façon amovible sur la plate-forme 12, à des fins indiquées ci-après. Le mât 34 de support est constitué avantageuse- ment d'éléments extérieur et intérieur 60 et 62, enclenchés télescopiquement l'un avec l'autre, de façon à pouvoir coulisser l'un par rapport à l'autre et donnant au mât une extrémité intérieure 34a et une extrémité extérieure 34b. Cette disposition télescopique facilite le raccourcis- sement du mât pendant les périodes de transport et de non-utilisation et l'allongement du mât pour obtenir la longueur demandée dans un système d'arrêt donné, du type à filet. En outre, les éléments 60 et 62 du mât peuvent être avantageusement reliés l'un à l'autre de façon à ne pas pouvoir se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre dans l'une quelconque d'un certain nombre de positions différentes d'extension de l'élément 62 par rapport à l'élément 60 afin que la longueur du mât puisse être réglée sélectivement. Dans la forme de réalisation représentée, cette possibilité de réglage est obtenue par le fait que l'élément 60 du mât présente des paires d'ouvertures diamétralement opposées 64, espacées axiale- ment les unes des autres, et par le fait que l'élément 62 du mât présente des paires d'ouvertures diamétralement opposées, non désignées par une référence numérique, pou- vant être alignées sélectivement avec les ouvertures 64 lorsque l'élément 62 du mât est déplacé axialement par rapport à l'élément 60. Ainsi qu'il ressort des figures et 6, un ensemble 66 à écrou et boulon est conçu pour passer dans des ouvertures alignées des éléments 60 et 62 afin de les retenir dans la position rétractée telle que montrée sur la figure 6 et dans une position d'exten- sion telle que montrée sur la figure 5. L'extrémité intérieure 34a du mât 34 de support est montée sur le châssis de support de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal 68, entre les positions horizontale et inclinée indiquées précédemment. En ce qui concerne plus particulièrement ce point, l'extrémité intérieure 34a du mât de support comporte des manchons 70 de support s'étendant latéralement, qui reçoivent une broche 72 d'articulation définissant l'axe 68, et les éléments 44 et 46 du châssis comportent des blocs de paliers 74 et des paliers 76 qui reçolvent les extrémités correspon- dantes de la broche 72. Dans la. forme de réalisation repré- sentêe, le déplacement du mât 34 de support entre les positions horizontale et inclinée est obtenu au moyen d'un vérin hydraulique 78 à double effet comprenant un cylindre 80 et une tige 82 de piston qui, bn qoe cela ne soit pas représentS, comportent une extrémité tntérieure fixée à un piston logé à liintérieLr du cylindre 80 et avec lequel la tige peut exécuter un mouvement alternatif. L'extrémité du cylindre 80 opposâe la tige 82 de piston est articulée sur l'élément 48 du châssis au moyen d'une collerette 84 de montage moatée sur l'àlément de châssis, de deux bras 86 portés par le cylindra 80 et d'une broche 88 d'articulation passant à trazvers les bzas 86 et une partie extrême intérieure 34a 1e la collerette 34o 'extré- mité intérieure 34a du mât 34 de support comporte deux plaquss 90 espacées!atza!lement convenablement fiMxes à l'élrâent 60 du mit, pat a xemple par so1dage et qui, dans! orientation maontree ser la fúiure 5, comportent des parties supârieurez 90a et des parties infêrieures correspondantes 90bo Le r:mit eztérieure de a ti e 82 du piston est artic. ule nr les pla-que 90 au moyen d'une broche 92 passant à trn-ers les parties inférieures b des plaques, et d'un boulDn à oei 9A4 fixé à la tige du piston. Bien eue ce-la ne coit pas reprsenté, il convient de noter que le cylindre 80 est raccordé au dispositif 28 d'alimentation en fluide hydranlique embarqué sur la remorque 12 et que des commandes apprcpries font circuler un fluide hydraulique sous pression entre la source d'ali- mentation et les c6tés opposés du piston à l'intérieur du cylindre 80. Il convient en outre de noter que l'écoule- ment du fluide dans le sens déplaçant le piston et donc la tige 82 vers la gauche sur la figure 6 a pour effet de faire pivoter le mât 34 de support dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 68 et donc de le faire passer de la position horizontale à la position inclinée. Il convient également de noter que l'écoulement du fluide en sens opposé a pour effet de déplacer la tige 82 du piston vers la droite sur la figure 6 et donc de faire pivoter le mât 34 de support dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, autour de l'axe 68, pour le faire passer de sa position inclinée à sa position horizontale. Comme mentionné précédemment, il est nécessaire que le mit de support soit incliné par rapport à la plate- forme 12 pour supporter le filet de façon que sa sangle supérieure S1 soit décalée par rapport à la sangle infé- rieure dans le sens de l'atterrissage d'un avion ou aéronef. Un dispositif est avantageusement prévu sur l'ensemble de support pour positionner de façon appropriée le mât dans la position inclinée après qu'il a été déplacé. Dans la forme préférée de réalisation, ce positionnement est obtenu au moyen d'une roue 96 de butée montée sur le mât de support et d'une semelle 98 de butée montée sur le châssis. Plus particulièrement, la roue 96 est montée sur les extrémités supérieures 90a des plaques 90 au moyen d'une broche 100, et la semelle 98 de butée est boulonnée sur la face supérieure de la traverse 54, en alignement vertical avec la roue 96. Par conséquent, lorsque le mât 34 de support se déplace vers la position inclinée décrite ci-dessus, la roue 96 de butée vient porter contre la semelle 98 pour positionner le mât 34 dans l'orientation inclinée souhaitée par rapport à la plate-forme 12, comme montré sur la figure 4. Comme mentionné également ci-dessus, le mât 34 de support est entretoise dans sa position inclinée au moyen des entretoises 36 et 38. Ces dernières peuvent être détachées, au moins du mât 34 de support, et elles sont reliées à celui-ci lorsqu'il est dans sa position inclinée. Plus particulièrement, l'entretoise 36 est montée entre la face inférieure de l'élément 60 du mât et l'extré- mité extérieure 84b de la collerette 84 portée par l'élé- ment 48 de châssis. A cet effet, l'élément 60 du mât com- porte deux plaques 102 de montage, espacées latéralement, et l'extrémité supérieure de l'entretoise 36 comporte un boulon à oeil 104 logé entre les plaques 102 auxquelles il est relié de façon amovible au moyen d'une broche démon- table 106. De façon similaire, l'extrémité inférieure de l'entretoise 36 comporte un boulon à oeil 108 logé dans un évidement de l'extrémité extérieure 84b de la colle- rette 84 o il est retenu de façon amovible au moyen d'une broche démontable 110. L'entretoise 38 est disposée latéra- lement vers l'intérieur par rapport au mât 34 de support et elle est montée entre le mât et la plate-forme 12. A cet effet, l'élément 60 du mât comporte, sur ses côtés opposes latéralement, des paires de plaques de montage 112 et 114, la seconde paire de plaques étant destinée à une fonction décrite ci-apres, et la plate-forme 12 comporte deux plaques de montage 116. L'extrémité supérieure de l'entretoise 38 comporte un boulon à oeil 118 relié de façon amovible aux plaques 112 au moyen d'une broche démontable 120, et l'extrémité inférieure de l'entretoise 38 comporte un boulon a oeil 122 relié de manière amovible aux. plaques 116 au moyen d'une broche démontable 124. L'extrémité extérieure 34b du mât 34 de support comporte une bride 126 s'étendant latéralement vers l'inté- rieur, qui présente une ouverture 128 permettant de relier le mât de support à un hauban G ancré au sol, indiqué précédemment en regard de la figure 1. L'extrémité exté- rieure 34b comporte également une poulie 130 sur laquelle passe un câble G dont une extrémité est reliée à la sangle supérieure S1 du filet au moyen d'un lien L de cisaillement, comme mentionné précédemment en regard de la figure 1. L'autre extrémité du câble C est reliée au tambour d'un treuil 134 monté sur l'élément 60 du mât et comportant un levier 136 de manoeuvre qui est tourné latéralement vers l'extérieur de la plate-forme 12. Le treuil 134 com- porte un bâti 138 de support et l'élément 60 du mât comporte une plaque 140 de montage qui est soudée ou autrement fixée à ce bâti. A des fins indiquées ci-après, le bâti 138 du treuil est fixé de façon amovible à la plaque 140 de montage au moyen de plusieurs ensembles 142 à écrous et boulons. L'appareil 10 étant constitué comme décrit ci-dessus, on appréciera, en se référant à la figure 1, qu'il est nécessaire que les groupes 10 situés de part et d'autre de la piste R aient des orientations inverses et soient décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre afin que les extrémités sortantes T d'une bande de freinage s'étendent vers l'intérieur en direction de la piste et soient alignées transversalement à la piste, et afin également que les ensembles 32 de support se trou- vent sur le coté de la plate-forme adjacent au cOté corres- pondant de la piste. Il convient en outre de noter que, lorsque les groupes sont amenés initialement dans leurs positions de part et d'autre de la piste R, l'ensemble de support du groupe se trouvant sur le côtégauche de la piste, par rapport au sens d'atterrissage, est dans une orientation appropriée pour que le mât de support soit incliné dans le sens d'atterrissage d'un avion lorsque ce mât est amené dans sa position inclinée, alors que l'ensemble de support du groupe se trouvant sur le côté droit de la piste est dans une orientation inversée par rapport au sens souhaité d'inclinaison du mât. Il suffit alors, pour préparer le groupe se trouvant sur le côté gauche de la figure 1, pendant l'opération de mise en place du filet, de positionner et d'ancrer au sol le plot d'appui correspondant 40, de retirer l'ensemble 66 à écrou et boulon du mât de support, de faire exécuter un mouvement d'extension à l'élément 62 du mât pour donner au mt. la longueur souhaitée, puis de resolidariser les éléments et 62 a l'aide de l'ensemble à boulon et écrou afin de les enpacher de se déplacer axialement-et de tourner l'un par rapport à l'autre, Conformément à l'invention et ainsi qu'on l'appréciera d'après la description précédente de l'ensemble de support, tout ce qui est n4cessaire pour orienter conve- nablement l'ensemble de support sur le groupe se trouvant sur le c6té droit de la piste R est de positionner et d&ancrer le plot d'appui correspondant 40, de retitrer les ensembles 68 à écrous et boulons pour libérer le châssis de support de la plate-forme 12, de faire tourner l'ensemble de support sur 180, pais de reboulonner le chassis de 2 0 support sur la plate-forme. Znsuite, le mât de support étant dans la position horizontale, l'ensemble 66 à écrou et boulon est retiré du m:t et I l! ment 62 est retiré de l'éltmaent 60 pour donner au mft de support la l.ongueur souhait6e, puis!i5meni t 2 est tourni sur 180' afin qua la bride 126 daccrochasedes haubans soit tournée latéralement d&ns la direction a'l iînast de la piSte. L'enseMble 66 à cro u et boulen est en-1uite remis en place tdaús a 9urtures apporDries dé Èo e rnt_ cu. net pour 4.es rliezr l'un &!are -s les em-pecher de se déplacer fi axialeritent ou de tornr l'un par rapport - l'autre o. Le treuil 134 est avantageseuet mont de façon inversa sur la plaquea 140 de 3lDl)ozt afin qu le l ier 136 du trauil se trouve sur le cdté de!'ensebla de support faisant fiae à la piste R. Il ressort donc de la description précédente que, du fait des dispositions structurelles relatives de la plate-forme 12 et de l'ensemble 32 de support de l'appareil 10, il est possible d'orienter sélectivement l'ensemble de support du mât 34 afin qu'il soit orienté dans l'une de deux directions opposées par rapport à un point de référence sur la plate-forme. Autrement dit, cette possibilité d'orientation permet au mât de support, dans sa position inclinée, de s'étendre sélectivement dans l'une ou l'autre de directions opposées par rapport A un plan vertical de référence s'étendant sur la plate- forme et passant par l'axe de pivotement du met. Lorsque les deux groupes sont préparés initiale- ment comme décrit ci-dessus, des câbles de haubanage G sont reliés à la bride 126 du mât de support correspondant et aux ancrages au sol, les mâts de support étant dans leur position horizontale, et les cibles C des treuils sont passés sur les poulies correspondantes 130 des mâts afin que les extrémités du cible soient orientées vers la piste R. Des disques D d'ancrage sont ensuite fixés sur la piste, et le filet N est déployé sur la piste, entre les mâts de support. Les extrémités opposées de la sangle inférieure S2 du filet sont reliées A l'extrémité correspondante T de la courroie, et des noeuds, situés sur la sangle inférieure du filet, sont accrochés aux disques d'ancrage D. Les extrémités opposées de la sangle supérieure S1 du filet sont ensuite attachées au cible de treuil correspondant C par l'intermédiaire des liens L de cisaillement, -et la sangle supérieure du filet est ensuite tendue par manoeuvre des deux treuils de support. En ce qui concerne cette tension, les mâts 34 de support sont avantageusement amenés dans leurs positions inclinées et les deux treuils sont manoeuvrés de façon à établir une tension donnant au filet une hauteur de ligne centrale souhaitée. Pour préparer le système à une opération d'arrêt d'un aéronef, le vérin hydraulique 78 de chaque groupe est actionné pour élever le mât de support correspondant 34 jusqu'à sa position inclinée qui, comme mentionné précé- demment, est déterminée par l'entrée en contact de la roue 96 de butée avec la semelle 98 de butée reposant sur le châssis de support correspondant. Les entretoises 36 et 38 de chaque ensemble de support sont ensuite fixées au mât correspondant comme décrit précédemment. En ce qui concerne l'entretoise 38 de l'ensemble de support du groupe se trouvant sur le côté droit de la piste dans l'orientation de la figure 1, on appréciera que les pla- ques 114 de montage décrites précédemment en regard des figures 5 à 8 facilitent la fixation de l'entretoise au mât dans la position réorientée de l'ensemble à mât de support. En outre, bien que les deux extrémités des entre- toises 36 et 38 soient reliées de façon amovible à leurs organes de support correspondants, les extrémités intérieu- res des entretoises restent avantageusement reliées à leurs organes de support et les entretoises sont articulées sur leurs extrémités inférieures de façon à reposer sur la plate-forme avant l'élévation du mât de support. Par conséquent, il suffit d'amener, en les faisant pivoter, les entretoises dans la position permettant de fixer leurs extrémités supérieures aux mâts. Lorsque les entretoises ont été fixées en position, la source d'alimentation en fluide hydraulique de chaque vérin 78 peut être arrêtée. Lors de l'arrêt de la course d'un aéronef ou avion A se posant au sol, cet avion vient en contact avec le filet N qui est dans la position inclinée montrée sur la figure 1, les liens de cisaillement L entre le câble et le filet se rompent et le filet enveloppe l'avion. Au cours de cette entrée en contact de l'avion avec le filet et jusqu'au point de rupture des liens de cisaille- ment, les efforts sont absorbés par les deux entretoises 36 et 38 de chaque mêt de support et par les haubans G ancrés au sol et fixés à chaque mât. Ensuite, pendant que l'avion et le filet se déplacent le long de la piste dans le sens de l'atterrissage, les disques d'ancrage D libèrent progressivement la sangle inférieure du filet et les bandes des absorbeurs d'énergie 24 se déroulent sous la force de freinage de retenue des disques d'absorp- tion d'énergie afin d'arrêter l'avion d'une façon maîtrisée. Pour abaisser chacun des mâts 34 de support après une opération d'arrêt d'un avion, on retire les broches 106 des extrémités supérieures des entretoises 36 et les broches des extrémités supérieures des entretoises 38, puis on fait pivoter les entretoises autour de leurs extrémités intérieures afin de les éloigner du mât de support corres- pondant. On actionne alors les vérins hydrauliques 78 pour faire pivoter les mâts de support Jusqu'à leurs posi- tions horizontales dans lesquelles ils portent sur les plots 40 d'appui. Pour transformer l'appareil afin de l'adapter à un système d'arrêt du type à câble, en supposant que le filet a été retiré des mâts de support et des extrémités T de la bande, il suffit fondamentalement de retirer la bobine 30 de stockage du câble ou du cordage de la plate- forme et de relier les extrémités du cordage aux extrémités T de la bande. Bien que l'on ait souligné la structure particu- lière de l'ensemble de support et les dispositions struc- turelles relatives de l'ensemble de support et de la plate- forme, permettant d'obtenir une orientation sélective de l'ensemble de support et donc du mât de support par rapport à-la plate-forme, il convient de noter que d'autres ensembles de support et d'autres dispositions structurelles peuvent être prévus pour obtenir une telle orientation sélective. En outre, il va de soi que de nombreuses modifi- cations peuvent être apportées a l'ensemble de support décrit et représenté sans que ses caractéristiques fonction- nelles en soient modifiées. A cet égard, par exemple, des dispositifs autres que les tubes télescopiques peuvent être conçus pour permettre un réglage de la longueur du mât de support, et le verrouillage des éléments du mât, dans une position mutuelle donnée, peut être obtenu autre- ment que par l'ensemble à écrou et boulon décrit ici. De même, le déplacement du mât de support entre les posi- tions horizontale et relevée peut être obtenu autrement que par l'utilisation d'un vérin hydraulique, et la mise en place du mât de support dans la position inclinée peut être obtenue autrement que par l1entrée en contact d'une roue de butée avec une semelle de butée comme décrit précédemment. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil mobile d'arrêt d'aéronefs, caracté- risé en ce qu'il comporte une plate-forme transportable (12), des moyens comprenant un absorbeur d'énergie (24), porté par la plate-forme afin que l'appareil puisse être mis en oeuvre dans un système d'arrêt d'aéronefs du type à câble, des moyens comprenant ledit absorbeur d'énergie et un mât (34) de support, portés par la plate-forme afin que l'appareil puisse être mis en oeuvre dans un système d'arrêt d'aéronef du type à filet, le mSt de support pouvant pivoter autour d'un axe horizontal (68) entre des positions horizontale et inclinée par rapport à la plate-forme, et le mât étant monté sur la plate-forme à l'aide de moyens de montage permettant à ce mât, dans ladite position inclinée, d'être allongé sélectivement dans des directions opposées par rapport à la plate-forme. 2. Appareil selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de montage du mat comprennent des éléments de châssis (44, 46) pouvant prendre sélective- ment des première et seconde positions par rapport à la plate-forme, les éléments de châssis supportant le mât afin qu'il puisse pivoter autour dudit axe et les première et seconde positions des éléments de chassis permettant au mât, dans ladite position inclinée, d'être allongé dans des directions opposées par rapport à la plate-forme. 3. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'en- traînement destinés à déplacer le mSt de support entre lesdites positions horizontale et inclinée. 4. Appareil selon la revendication 3 prise avec la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent un vérin à fluide (78) dont les extrémités opposées sont reliées l'une au mât et l'autre aux éléments de châssis. 5. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens destinés à entretoiser le mât de support dans ladite position incli- née afin de l'empêcher de se déplacer par rapport à la plate-forme. 6. Appareil selon la revendication 5 prise avec la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'entretoisement du mât comprennent une première entretoise (36) montée entre le mât et les éléments de châssis et une seconde entretoise (38) montée entre le mât et la plate-forme. 7. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en cequele mât de supportpeut executerun mouvement d'extension et de retrait dans la direction transversale audit axe. 8. Appareil selon la revendication 7 prise avec la revendication 2, caractérisé en ce que le mât comporte des éléments (60, 62) enclenchés l'un avec l'autre et pouvant coulisser axialement l'un par rapport à l'autre, et des moyens (64, 66) destines à relier entre eux les éléments du mât dans lesdites positions d'extension et de retrait afin de les empêcher de se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre. 9. Appareil selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le mât présente des extrémités extérieure (34b) et intérieure (34a) et en ce que l'axe est situé entre les extrémités extérieures et intérieures et à proxi- mité de l'extrémité intérieure, les moyens de butée, portés par l'extrémité intérieure et les éléments de châssis, entrant en contact l'un avec l'autre afin de positionner le mât dans ladite position inclinée par rapport à la plate-forme. 10. Appareil selon la revendication 9, caracté- risé en ce que les moyens de butée comprennent une roue (96) de butée située sur l'extrémité intérieure du mât et une semelle (98) de butée située sur les éléments de châssis. 11. Appareil selon la revendication 2, caracté- risé en ce qu'il comporte un vérin hydraulique (78) disposé entre le mât et les éléments de châssis afin de faire pivoter le mât autour dudit axe entre lesdites positions horizontale et inclinée, le mât présentant des extrémités extérieure (34b) et intérieure (34a), l'axe étant situé entre lesdites extrémités extérieure et intérieure et à proximité de l'extrémité intérieure, un premier élément de butée (96) étant porté par ladite extrémité intérieure et pouvant pivoter avec le mât et un second élément de butée (98) étant porté par les éléments de châssis, le premier élément de butée entrant en contact avec le second élément de butée afin de positionner le mât dans ladite position inclinée. 12. Appareil selon la revendication 11, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des première et seconde- entretoises (36, 38) montées, respectivement, entre le mât et les éléments de châssis et entre le mât et la plate- forme lorsque le mât est dans ladite position inclinée, chaque entretoise étant reliée de manière amovible au moins au mât. 13. Appareil selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le mât comprend des éléments (60, 62) enclenchés l'un avec l'autre, pouvant coulisser axialement l'un par rapport à l'autre et permettant au mât d'être réglable en longueur, des moyens (64, 66) reliant entre eux les éléments du mât dans l'une quelconque de plusieurs positions axiales relatives différentes afin de permettre de choisir la longueur du mât. 14. Appareil mobile d'arrêt d'aéronefs, carac- térisé en ce qu'il comporte une plate-forme transportable (12), des moyens comprenant un absorbeur d'énergie (24), portés par la plate-forme afin que l'appareil puisse être mis en oeuvre dans un système d'arrêt d'aéronefs du type à câbles, des moyens qui comprennent l'absorbeur d'énergie et un ensemble de support (32), portés par la plate-forme et permettant à l'appareil d'être mis en oeuvre dans un système d'arrêt d'aéronefs du type à filet, l'ensemble de support comprenant un châssis présentant des extrémités opposées et pouvant être monté sélectivement sur la plate- forme afin que lesdites extrémités opposées prennent des orientations inverses, un mât (34) de support s'étendant dans la direction comprise entre les extrémités opposées et présentant des extrémités intérieure (34a) et extérieure (34b), des moyens à l'aide desquels l'extrémité intérieure du mât de support est montée sur le châssis de façon à permettre au mât de pivoter autour d'un axe (68) transver- sal à ladite direction s'étendant entre les extrémités opposées, un vérin à fluide (78) présentant des extrémités opposées dont l'une est reliée au mât et l'autre au châssis, ce vérin pouvant être mis en oeuvre pour faire pivoter le mât autour dudit axe, entre des positions horizontale et inclinée par rapport à la plate-forme, des moyens portés par le mit et le châssis pouvant s'enclencher mutuellement afin de positionner le mât dans ladite position inclinée, et des moyens étant destinés à entretoiser le mât dans ladite position inclinée afin de l'empêcher de se déplacer par rapport au châssis et à la plate-forme. 15. Appareil selon la revendication 14, caracté- risé en ce que le mât de support comprend des premier et second éléments de mât (60, 62) enclenchés télescopique- ment et de façon à pouvoir coulisser l'un par rapport à l'autre, et des moyens (64, 66) reliant entre eux les éléments de mât afin de les empêcher de se déplacer l'un par rapport a l'autre, dans l'une quelconque de plusieurs positions axiales relatives pouvant être choisies pour que le mât puisse être réglé en longueur. i559739 16. Appareil selon la revendication 15, carac- térisé en ce que les moyens reliant entre eux les éléments du mât comprennent des ouvertures radiales alignées (64) ménagées dans les premier et second éléments et des organes (66) de fixation logés dans lesdites ouvertures. 17. appareil selon la revendication 14, carac- térisé en ce que l'extrémité du vérin reliée au mât est reliée à ce dernier entre ledit axe et l'extrémité inté- rieure du mât, l'axe étant plus proche d'une extrémité du châssis que de l'autre extrémité du chassis et l'extré- mité du vérin reliée au châssis étant reliée à ladite autre extrémité de ce châssis. 18. Appareil selon la revendication 17, carac- térisé en ce que les moyens d'entretoisement du mât compren- nent une première entretoise (36) disposée entre le mât et ladite autre extrémité du chassis et une seconde entre- toise (38) disposée entre le mât et la plate-forme - et s'étendant latéralement au mat, chacune des première et seconde entretoises comportant une extrémité qui est fixée de façon amovible au mât, des côtés latéralement opposes du mât portant des moyens permettant la fixation de ladite extrémité de la seconde entretoise à ce mât. 19. Appareil selon la revendication 18, carac- térisé en ce que le mât de support comprend des premier et second éléments (60, 62) enclenchés télescopiquement et de façon à pouvoir coulisser l'un par rapport à l'autre, et des moyens (64, 66) destinés à relier entre eux les éléments du mât afin de les empêcher de se déplacer l'un par rapport à l'autre, dans l'une quelconque de plusieurs positions axiales relatives pouvant être choisies afin que la longueur du mât puisse être réglée. 20. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations 2, 13, 15 et 19, caractérisé en ce qu'il comporte un treuil (134) monté sur le mât, le treuil comportant une manivelle (136) et des moyens (140) lui permettant d'être monté sélectivement sur le mât afin que la manivelle soit accessible à partir de côtés opposés du mât. 21. Système mobile d'arrêt d'aéronefs, pouvant être transformé sélectivement, caractérisé en ce qu'il comprend des première et seconde plates-formes transpor- tables (12) placées de part et d'autre d'une piste et portant des absorbeurs d'énergie (24) qui comprennent une bande (T) dont des extrémités s'étendent de la plate- forme vers la piste, les extrémités de la bande étant globalement alignées transversalement à ladite piste, chaque plate-forme portant un mât (34) de support monté de façon à pouvoir pivoter entre des positions horizontale et inclinée par rapport à la plate-forme correspondante, les extrémités supérieures des mâts, dans leurs positions inclinées, étant décalées desdites extrémités de la bande dans le sens d'atterrissage le long de la piste, chaque plate-forme portant des moyens destines à déplacer le mat correspondant entre lesdites positions horizontale et inclinée, des câbles (C) pouvant atre reliés aux extré- 2 mités des bandes afin de constituer un syst&me d'arrat du type à câbles, et un filet (H) comportant des sangles supérieure et inférieure (Si S2) pouvant être reliées3 respectivement, aux extrémités supérieures des mats et aux extrémités des bandes de façon à constituer un système d'arrêt du type à filet lorsque les mats sont dans lesdites positions incliinées. 22. Système d'arrêt selon la revendication 21, caractérisé en ce que chaque mgt de support peut etre allongé et rétracté afin que sa longueur puisse varier. 23. Système d'arrêt selon la revendication 22, caractérisé en ce que chaque plate-forme porte des moyens (36, 38) destines à entretoiser le mât de sup- port correspondant dans sa position inclinée.