Brevet FR2559728A2 — publié le 19850823

FR 2559728 A2 19850823 FR 8402535 A 19840220 La présente demande concerne une addition a la demande de brevet principal nO 83.08787, déposé le 27 mai 1983 et gui avait pour objet un dispositif d'arrêt d'un véhicule circulant sur une voie définie comportant une cale (09) mobile transversalement par rapport a ladite voie (R) des moyens de commande du déplacement de la cale entre une position. dans laquelle elle est escamotée latéralement par rapport â la voie, et une position active ol elle est sur la voie pour arrêter le véhicule, et des moyens de déclenchement automatique des dits moyens de commande a l'approche du véhicule. Ce dispositif comporte en-outre des moyens de blocage (14,15) des.moyens de commande dans la position active de la cale sur la voie de roulement pour véhicules a deux essieux porteurs de roues. Les dits moyens de déclenchement sont sensibles au passage d'une roue avant sur la voie (R) pour commander la mise en position active de la cale sur la voie, avant le passage d'une roue arrivez re, et les mêmes moyens de déclenchement comportent des moyens pour'déclencher les moyens de commande-, -afin de ramener la cale (09) en position escamotée, aires une Qi.stance de roulement déterminee de la roue avant. Ladite voie est un rail de chemin de fer- (R) sur lequel sont montés les dits moyens de commande, ainsi que des moyens (212) à commande manuelle, pour rendre inefficaces les dits moyens de déclenchement et ramener éventuellement la cale en position escamotée La présente addition a pour but de proposer des modifications à ce dispositif qui ont pour objet un sys- , tdme de rehaussement de la surface de calage de l'essieu (091), un guidage de la cale en translation par une poutrelle métallique (16), une surface de glissement de la cale rapportée, des moyens de blocage consistant en un loquet (15) bloquant en rotation un penne tournant (14), ainsi qu'une chape (19) permettant la mise en position active de la cale. Les autresmodifications se rapportent à l'utilisation des cylindres usinés (201 - 202) s'entrainant à l'enclenchement, à l'emploi d'un poussoir manoeuvré par une came (202) au déclenchement et à la suppression de la masse de maintien en position du brevet principal, remplacée par deux butées flexibles. Celles-ci vont être détaillées en référence aux figures annexées qui représentent - Fig; 1 : une vue en perspective d'ensemble du dispositif selon l'addition. - Fig. 2 : en position-2, le système'S l'enclen chemen, (la pédale (204) étant manoeuvrée en B) ; en position 3, le système au déclenchement, ou lorsqu t il n'est pas enclenché. (la pédale (204) etant manoeuvrée en position A) en position 4, le levier de mise hors-service (212) étant manoeuvré en A, la pédale peut se trouver dans l'une ou l-'autre des positions sans enclenchement du système. - Fig. 3 : Une vue de la cale et de son système de rehaussement de la surface d'appui, actif, grâce à la poussée de l'essieu et retombant grace à son poids. Fig. 4 : une vue en éclaté- des différents Elé- ments coaxiaux du système d'enclenchement. Fig. 5 : une vue du système de blocage en position actif. Fig. 6 : une-représentatlon schématique du levier de mise hors-service en position amorcée (B) et en position désamorcée (A). Fig. 7 : une vue suivant A (voir Fig. 4) des cylindres (202) et (201) au repos (pos. 1), à l'enclenchement (pos. 2) et au déclenchement (pos. 3) Fig. 8 A et B : vues partielles de côté de la partie avant et arrière par rapport au sens de déplacement du véhicule arrêté (de A vers B). Fig. 9 A et B : vues partielles de dessus du dispositif correspondant , de sa partie gauche et droite. Les modifications ont pour but de simplifierles moyens de commande et de guidage pour permettre une fabrication à moindre coût et une installation rapide de l'engin. La présente addition porte donc sur un ensemble de modifications définies ci-après dans un ordre correspondant à celui allant de la cale au levier de commande. La modification 1 concerne la cale à laquelle on ajoute un système de rehaussement de la surface (091) permettant le calage de l'essieu, mobile autour d'un axe (092) et revenant en position basse grâce à son propre poids selon la figure 3. La modification II Serment une suppression de la queue d'aronde servant au guidage de la cale, fixée au support (dans le brevet principal), et jugée trop coûteuse, pour la remplacer par une poutrelle (16) (fig. l, 8 A et B), ainsi que la substitutipn des organes de guidage initiaux par les parties complémentaires S il et S 111, et la remise en position grâce au ressort (13) (voir fig. 1) fixé à la chape (S 012). La modification III propose une mise en service de l'engin avec des moyens de commande plus appropriés, ce qui consiste à rendre solidaire la pédale (204). de l'arbre (209) par une goupille (G4) et une came (202) à l'autre extrémité (209) par une goupille (G3). Le support cylindrique de cette came étant usiné en forme de dent sur environ 900, pour permettre un enclenchement avec la partie complémentaire (201), dans le sens B uni guement (voir fig. 1,2,4ss7 L'arbre creux (209) (Fig. 4),articulé grâce à un coussinet de bronze C2, s'enfonce dans un autre arbre creux (208) de diamètre plus important et articulé grâce à un coussinet Cl porté par la partie S 016 du support (01).On trouve sur cet arbre différents accessoires - un arbre usiné (201) portant une dent, solidaire de (208) par une goupille G2, ramené en position initiale par un ressort (24), s'enroulant autour de (201). - un cylindre (20) porteur sur une surface plane d'une chape entrant en rotation au moment de l'enclenchement, d1un penne (14) bloqué en rotation par une clavette (C), d'une rondelle (207),.bloquant en translation le penne (14), et enfin d'une goupille (G1) solidarisant l'ensemble. Lorsque la locomotive roule dans le sens A-B, son premier essieu va provoquer la rotation de la pédale (204), donc de l'arbre ('209) ; il va entrainer (201) par dent axe (202) interposée ; (208) va tourner dans le sens B, la chape (19) va soulever et tirer la tige (18) dans le sens.A-B et permettre l'enclenchement de la cale (voir brevet). Les fig. 1,2 et 4 concernent cet ensemble. Par la modification IV, on supprime la crémaillère dans le système de blocage pour la remplacer par un penne (14) qui, en pivotant, doit venir se placer sous le loquet (15), maintenu en position par un ressort (25) (voir fig. 1 et 2) t un axe traverse le loquet (15) et un bras (22) va libérer le penne (14), lorsque l'arbre va tourner dans le sens A, c'est à dire en position 3. Modification V : elle concerne l'effacement de la cale lorsque l'engin roule dans le sens B-A ; la rotation de (204) dans le sens A (voir fig. 2) va prov'oquer la translation du poussoir (23) dans le sens B-A (position 3), poussé par la came de (202), et ainsi faire pivoter l'axe (21) sens A, grâce à la chape (S 216). Le bras (22), manoeuvré par (S 215) va faire tourner (15) de façon à libérer (14) ; dans le même temps, (S 214) va soulever le bras (181 et (S 181) va se dégager de l'axe de la chape (19). La cale va alors revenir en position initiale, et le bras (03) viendra terminer sa course contre la butee (S 013) (voir fig. 1). De- même, la pédale (204) reviendra en position grace au ressort de torsion (203), et l'ensemble (208) (20), (14), (207), (201) grâce au ressort (24). Modification VI : levier de mise hors-service. On supprime par cette addition la masse de maintien en position pour la remplacer par deux butées flexibles soudées a la paroi verticale du socle. Lorsque le levier se trouve en position B, l'axe (21) va pivoter librement si la pédale (204) est bascule dans le sens B, ainsi que le montrent les fig. @6 @ et 7.3. Hai.s lorsgu'il est en position A; la pédale peut basculer dans tous sens sans mais avoir aucun effet sur la cale, car le bras (18) est soulevé et (S 181) est alors dégagé de l'axe de (19) Qfig. 22 pos. 4). REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt d'un véhicule circulant sur-une voie définie, selon l'ensemble des revendications 1 à 6 du brevet principal, câractérisé en ce que la cale comporte un système de rehaussement de la surface de calage de l'essieu, articulé sur un axe. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale est guidée en translation parallèlement au rail, par une poutrelle métallique. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système comporte une surface de glissement annexe au rail, destinée à donner une meilleure adhérence à la cale sur une certaine distance. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté risé en ce que les moyens de blocage comportent un loquet (15) arrêtant la rotation d'un penne (14), pour que la rotation d'une chape sol9) soit interrompue dans une position verticale oR elle permet la mise en position active de la cale. 5. Dispositif selon la. revendication 4 caracté- risé en ce que le penne tournant ( soit mis en position par un système de cylindres usinés (201) et (202), n'agisusant que dans un seul.sens- (sens B). 6. Dispositif seLon la revendication 5, caractérisé en ce que le déclenchement soit mis en oeuvre par une came supportée par un cylindre (202) entrainant la translation d'un poussoir (23), donc la rotation d'un axe (21) de façon à débloquer le système. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système est mis hors-service par un levier (212) autorisant ou n'autorisant pas l'enclenchement automatique selon qu'il se trouve dans l'une ou l'autre des positions.