Brevet FR2557532A1 — publié le 19850705

GARDE-BOLE AVANT POUR VEEICULES A DEUX OU A TPOIS POUES La présente invention se rapporte à un garde-boue avant équipant des véhicules à deux roues ou à trois roues, dans lesquels une roue avant est supportée par une paire de tubes droite et gauche de fourche avant. Dans un véhicule deux roues ou de type analogue, un garde-boue avant est monté au-dessus d'une roue avant de manière à coiffer cette dernière afin d'éviter que de l'eau, de la boue, des souillures, etc. soient projetées vers le haut. Ce garde-boue avant, pris en sandwich entre des tubes droite et gauche de fourche avant, comprend une surface supérieure curviligne s'étendant longitudinalement au-dessus de la région périphérique externe de la roue avant, ainsi que des zones marginales latérales qui s'étendent vers le bas et recouvrent les flancs de droite et de gauche de- cette roue avant. Ainsi, le garde-boue avant présente une section transversale configurée en U inversé. Les zones marginales latérales sont reliées d'un seul tenant à la surface supérieure par l'intermédiaire d'arrondis si bien que l'air, s'écoulant depuis l'avant du véhicule deux roues ou de type analogue, non seule- ment longe la surface supérieure, mais circule également à l'oblique de haut en bas le long des arrondis. Fn outre, l'écoulement de l'air est perturbé parles tubes de fourche. Il en résulte que les lignes d'écoule- ment d'air le long du garde-boue avant sont considéra- blement compliquées, ce qui implique une plus grande résistance à l'air. De plus, il se produit une dimi- nution du volume d'air circulant vers l'arrière et fran- chissant l'espace entre les tubes de fourche, en direction d'un endroit o un moteur est installé. De la sorte, le volume d'air refroidissant ce moteur est diminué. De surcroît, il s'est avéré nécessaire d' augmenter l'épaisseur des gardeboue classiques, afin d'éviter des vibrations de la partie extrême avant du garde-boue dues au flux d'air cir- culant à grande vitesse lors du déplacement du véhicule deux rouesou d'un type analogue. En d'autres termes, la rigidité d'un garde-boue avant doit être accrue. En se fondant sur ces considérations, un premier objet de la présente invention consiste à proposer un garde-boue avant dont le profil aérodynamique autorise un écoulemnt de l'air tel cue la résistance à l'air puisse être réduite. Un deuxième objet de la présente invention consiste à proposer un gardeboue avant qui puisse autoriser la circulation de grandes quantités d'air dans l'espace compris entre les tubes de fourche, jusqu'à un en- droit à l'arrière et o un moteur est ins- tallé. Dans un troisième objet, l'invention vise à proposer un garde-boue avant qui soit renforcé par une section transversale sensiblement en U, de manière à lui conférer un haut degré de rigidité à l'encontre de vibrations, ce qui permet d'obtenir un garde-boue avant de faible épaisseur et de poids modeste. Un quatrième objet de la présente invention est de proposer un garde-boue avant muni de plaques ou joues externes recouvrant les régions externes des tubes de fourche, ce qui permet d'éviter que les flux d'air soient perturbés par lesdits tubes de fourche. Sous un cinquième aspect, la présente invention vise à proposer un gardeboue avant qui puisse être monté à l'avant d'un carénage recouvrant un moteur et d'autres sources de chaleur, de façon que l'air de refroidisse- ment soit introduit à force dans ce carénage. A cette fin, conformément à la présente invention, des parois de guidage s'étendent vers le haut le long des bords latéraux d'un garde-boue avant. Conformément à l'invention, l'air circule par un canal de passage de section transversale sensiblement en U, délimité par la surface supérieure et par les parois de guidage du garde-boue avant. De ce fait, le courant d'air n'est pas perturbé, si bien que la résis- tance à l'air est réduite à un minimum. L'air est de plus dirigé, en parcourant le canal de passage, jusqu'à un emplacement o un moteur est installé, si bien que de grandes quantités d'air peuvent être délivrées à des sources de chaleur telles qu'un moteur et des oranes analogues. En outre, le garde-boue avant est renforcé par les parois de guidage, de sorte qu'il présente un haut degré de rigidité. Par conséquent, même lorsque l'épaisseur du garde-boue avant est réduite, des vibra- tions peuvent être atténuées jusqu'à un minimum. La présente invention peut de ce fait produire un garde- boue avant de poids léger. Selon un autre aspect de la présente invention, les régions externes des tubes de fourche sont recouvertes par des joues externes, ce qui permet d'atténuer la perturbation du courant d'air causée par lez tubes de fourche, et de réduire par conséquent la résistance à l'air. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: les figures 1A et lB illustrent un garde-boue avant classique et les trajectoires classiques parcourues par l'air, la figure lA étant une vue en perspective, la figure lB étant une vue de dessus; la figure 2 est une élévation latérale d'un véhicule deux roues équipé d'un garde-boue avant selon la pré- sente invention; la figure 3 est une vue en perspective d'une première forme de réalisation d'un garde-boue avant selon la présente invention; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4; les figures 6A et 6B sont respectivement une vue en perspective et une vue de dessus, illustrant la circula- tion de l'air à proximité du garde-boue avant; la figure 7 est une coupe analogue à la figure 5, mais représentant une deuxième forme de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue de dessus d'une troisiè- me forme de réalisation de l'invention; la figure 9 est une élévation latérale illustrant une quatrième forme de réalisation de l'invention; la figure 10 est une coupe selon la ligne X-X de la figure 9; et la figure il est une coupe, analogue à la figure 10, illustrant une cinquièm forme de réalisation de la ]s présente invention. Les figures 1A et 1L illustrent un garde-boue avant 01 de type classique. Ce garde-boue 01 est pris en sand- wich entre des tubes 02 droite et qauche de fourche avant et il se compose d'une face supérieure curvili- gne 03, s'étendant le long d'une roue, ainsi que de zones marginales latérales 04 qui se prolongent vers le bas pour recouvrir les flancs de droite et de gauche de ladite roue. Les zones marginales latérales 04 se rac- cordent à la face supérieure 03 par des arrondis, de sorte que, au cours du déplacement d'un véhicule deux roues, l'air qui circule depuis la zone frontale de ce véhicule non seulement longe la face supérieure 03, mais s'écoule en outre à l'oblique vers le bas le long des arrondis. De plus, à cause de la présence des tubes de fourche 02, le courant d'air est perturbé comme si un corps cylindrique était placé dans un flux uniforme de fluide, comme indiqué par des flèches sur les figu- res 1A et lB. Les lignes d'écoulement sont considérable- ment complexes. La figure lB est une vue de dessus observée dans la direction d'une flèche b de la figure lA. La figure 2 est une élévation latérale d'un véhicule deux roues muni d'un garde-boue avant selon la présente invention. Les références 1 et 2 désignent respective- ment une roue avant et une roue arrière. La roue avant 1 est supportée par une paire de tubes 3 droite et cauche de fourche avant, lesquels sont à leur tour assujettis à pivotement à un châssis ou cadre 4. Un garde-boue avant 5 est fixé aux tubes de fourche 3 au- dessus de la roue avant 1. Un support 6 de carénage fait saillie vers l'avant au-delà de la zone frontale du cadre 4 et un carénage 7 est fixé à la région anté- rieure de ce support 6. Le carénage 7 recouvre non seulement au moins la partie frontale supérieure du cadre du véhicule, mais il s'étend en outre vers l'arriè- re le long des côtés de ce cadre, de manière à les envelopper. Un moteur 8 et ses éléments associés sont montés sur le cadre 4 dans l'espace délimité par le carénage 7, c'est-à-dire dans une région sensiblement centrale dudit cadre 4 derrière la roue avant 1. Un refroidisseur d'huile et un radiateur sont repérés par 9 et 10, respectivement. Le refroidisseur 9 et le radia- teur 10 sont refroidis par l'air qui pénètre dans le carénage à partir de l'avant du véhicule deux roues. La référence numérique 11 désigne un carburateur. Les figures 3 à 5 montrent la réalisation détaillée du garde-boue avant 5. Comme il ressort de ces figures et notamment de la figure 5, le gardeboue 5 comprend un corps principal 12 qui épouse la configuration externe de la roue avant et est courbé vers l'avant, vers l'arriè- re et latéralement, ainsi que des parois de guidage 13 s'étendant vers le haut à partir des bords latéraux dudit corps principal 12. Des zones marginales latérales 14 se prolongent vers le bas depuis les parois de gui- dage 13, comme dans le cas d'un garde-boue avant de type classique. Par conséquent, ce garde-boue 5 présente une section transversale en H. C'està-dire que la partie extrême antérieure du garde-boue 5 présente une section transversale en U délimitée par le corps principal 12 et par les parois de guidage 13. La largeur comprise entre lesdites parois 13 est diminuée entre les tubes de fourche 3 et est augmentée en avant et en arrière de ces tubes 3, lesdites parois 13 s'étendant vers l'arrière au moins jusqu'à proximité desdites fourches 3. Comme illustré sur les figures 3 et 4, le garde- boue avant 5 est monté sur les tutes de fourche 3 d'une manière telle que les parois de guidage 13 soient situées à l'intérieur desdits tubes 3 et d'autres panneaux; en effet, des joues externes 16 bifur- quent vers l'extérieur selon une configuration cunéiforme à partir des zones frontales des parois de guidage 13, et s'étendent vers l'arrière jusqu'aux régions latérales externes des tubes de fourche 3. Ainsi, ces tubes 3 sont emprisonnés entre les parois de guidage 13 et les joues externes 16. Les espaces compris entre les arêtes latérales supérieures et inférieures des parois 13 et des joues 16 sont recouverts par des parties de liaison 17. Le garde-boue avant 5 conformément à la présente invention possède une section transversale sensiblement en U, ce qui lui confère un haut degré de rigidité. Par conséquent, même si l'épaisseur de ce garde-boue 5 est choisie inférieure à l'épaisseur d'un garde-boue avant de type classique, des vibrations de sa région frontale dues aux courants d'air sont évitées. Le garde-boue 5 peut ainsi présenter une épaisseur réduite, et être par consé- quent d'une réalisation légère. Dans le garde-boue avant 5 selon la présente inven- tion, les parois de guidage 13 s'étendent vers le haut le long des bords latéraux de ce garde-boue, ce qui permet d'empêcher une perturbation des flux d'air provoquée par les tubes de fourchle. Les figures 6A et 6B mon- trent les trajets de circulation de l'air au voisinage du garde-boue avant 5 et le long de ce dernier, au cours du déplacement du véhicule deux roues. La figure 6A est une perspective et la figure 6B est -une vue de dessus selon la flèche b. Les écoulements de l'air sont repérés par des flèches. Conmme illustré, les parois de guidage 13 du garde-boue 5 sont situées à l'intérieur des tubes de fourche 3 et s'étendent vers le haut en longeant les arêtes latérales de la face supérieure du corps principal 12, de sorte que la région supérieure dudit garde-boue 5 délimite un canal lisse 18 en U permettant le passage de l'air. Par conséquent, les surfaces internes lisses à profil aérodynamique du canal de passage 18 favorisent l'écoulement de l'air le long de la face supérieure du garde-boue avant 5 à partir de l'avant du véhicule deux roues, et cet air parcourt ledit canal 18 vers l'arrière sans que ses lignes d'écou- lement soient perturbées. Il ne se produit aucune cir- culation d'air à l'oblique vers le bas le long des zones marginales latérales s'étendant de haut en bas, comme décrit à l'appui de la figure 1. Il en résulte un accroissement du volume d'air s'écoulant en ar- rière des tubes de fourche. L'air ténètre dans le carénage 7 et est utilisé pour refroidir les dispositifs nécessitant un refroidissement, c'est-à- dire le moteur 8, le refroidisseur d'huile 9 et le radiateur 10 incorporés dans ledit carénage 7. Du fait que le volume d'air en circulation est accru de la manière décrite ci-dessus, l'efficacité du refroidisse- ment peut être améliorée. De surcroît, l'air balayant longitudinalement la face supérieure du gardeboue avant 5 n'est pas influencé par les tubes de fourche 3, si bien que la résistance à l'air est diminuée. Les flux d'air passant le long des faces latérales du garde-boue avant 5 sont guidés par les joues externes 16 de profil aérodynamique. C'est-à-dire que l'air cir- cule à l'extérieur des tubes de fourche 3, sous la forme de lignes d'écoulement lisses et ininterrompues. Aucune quantité d'air ne stagne devant les tubes de fourche comme décrit ci-avant à l'appui de la figure 1, et aucun tourbillon n'est engendré derrière ces tubes de fourche 3. Par conséquent, la résistance à l'air peut être considérablement diminuée. Les arêtes latérales supérieures et inférieures des joues externes 16 et des parois de guidage 13 sont raccordées par les parties d. liaison 17 telles que décrites ci-avant, de sorte que l'air circule en douceur le long de ces parties 17. Comme représenté sur la figure 7, le garde-boue avant peut conmporter une section transversale en forme de M inversé. En d'autres termes, dans la première forme de réalisation décrite en se référant à la figure 5, les parois de guidage 13 s'étendent vers le bas à partir du corps principal 12 de façon à délimiter les zones mar- ginales latérales 14, si bien que la configuration de cette première forme de réalisation accuse une section transversale en H; en revanche, dans la deuxième forme de réalisation selon la figure 7, les zones inférieures des parois de guidage 13 ne se prolongent pas vers le bas. Comparée aux garde-boue avant de type classique, la deuxième forme de réalisation illustrée sur la figure 7 présente elle aussi, de loin, un haut degré de rigidité. Conformément à la présente invention, comme illustré sur la figure 8, les joues externes 16 peuvent s'étendre vers l'arrière au-delà des tubes de fourche 3, et les extrémités postérieures de ces joues 16 peuvent être reliées aux régions postérieures des parois de guidage 13. Les tubes de fourche 3 peuvent ainsi être entourées par des structures aérodynamiques compre- nant chacune une joue externe 16 et une paroi de gui- dage 13. Par conséquent, la perturbation de la circula- tion de l'air autour des tubes 3 peut être réduite davantage encore, de sorte que la résistance à l'air est également diminuée. Par ailleurs, l'efficacité du refroidissement du moteur, du refroidisseur d'huile et du radiateur peut être accrue. Il est également possi- ble que les joues externes 16 bifurquent vers l'exté- rieur, selon une configuration cunéiforme, seulement dans la partie postérieure du garde-boue avant 5, et s'étendent ainsi vers l'avant de manière à recouvrir les régions externes des tubes 3. Les figures 9 et 10 illustrent une quatrième forme de réalisation de la présente invention. Dans ce quatriè- me type, chaque paroi de guidage 13 est partiellement évidée derrière les tibes de fourches, et s'étend vers l'extérieur de manière à délimiter un orifice d'évacua- tion 15. Une zone 13b de cette paroi de guidage, située derrière une oreille 13a en saillie vers l'extérieur, est incurvée vers l'intérieur comme il ressort en parti- culier de la figure 10. De ce fait, une partie de l'air circulant le long du canal de passage 18 est guidée par l'oreille 13a en saillie vers l'extérieur et par la zone 13b incurvée intérieurement, pour être ensuite expulsée latéralement à l'oblique à travers l'orifice d'évacuation 15. L'air s'écoule le long de la partie externe du garde-boue avant et refroidit le radiateur 10. Dans une cinquième forme de réalisation illustrée sur la figure 11, les zones 13b incurvées vers l'inté- rieur (voir la figure 10) sont raccordées l'une à l'autre pour former une cloison séparatrice 19, ce qui empêche l'air de s'écouler vers l'arrière le long de l'axe du canal de passage 18. Cette cinquième forme de réalisation est particuliè- rement adaptée au cas dans lequel deux radiateurs 10 sont installés en étant espacés l'un de l'autre d'une distance appropriée dans le sens latéral. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au garde-boue décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Garde-boue avant pour véhicules, monté entre une paire de tubes (3) droite et gauche de fourche avant qui supportent à leur tour une roue avant (1), caractérisé par le fait qu'il camporte des parois de guidage (13) s'éten- dant vers le haut le long des bords latéraux dudit garde- boue (5). 2. Garde-boue selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que la distance entre les parois de guidage (13) est réduite entre les tubes (3) de fourche avant, et augmentée en avant ou en arrière de ces dits tubes (3). 3. Garde-boue selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que sa partie extrême antérieure présente une configuration à section transversale sensiblement en U, les parois, de guidage (13) s'étendant vers l'arrière au toins jusqu'à proximité des tubes (3) de fourche avant. 4. Garde-boue selon la revendication 1, caracté- risé par le fait qu'il présente des joues externes (16) dont chacune bifurque vers l'extérieur selon une configuration cunéiforme à partir de la région extrême antérieure de chaque paroi de guidage (13), et s'étend vers l'arrière de manière à couvrir la partie externe du tube (3) de fourche avant correspondant. 5. Garde-boue selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisé par le fait qu'il présente des joues ex- ternes (16) dont chacune bifurque vers l'extérieur selon une configuration cunéiforme à partir de la région extreme postérieure de chaque paroi de guidage (13), et s'étend vers l'avant afin de couvrir la partie externe du tube (3) de fourche avant correspondant. 6. Garde-boue selon la revendication 4, caracté- risé par le fait que les arêtes latérales supérieures et inférieures de chacune des parois de guidage (13) et de chacune des joues externes (16) sont raccordées mutuellement par une partie de liaison (17). 7. Garde-boue selon la revendication 5, caracté- risé par le fait que les arêtes latérales supérieures et inférieures de chacune des parois de guidage (13) et de chacune des joues externes (16) sont raccordées mutuellement par une partie de liaison (17). 8. Garde-boue selon la revendication 1, caracté- risé par le fait qu'il est monté à l'avant d'un carénage (7) couvrant au moins la partie frontale du cadre (4) du véhi- cule au-dessus de ce garde-boue (5), ainsi qu'une région sensiblement centrale dudit cadre (4) du véhicule, derrière la roue avant (1), en entourant un moteur (8) et d'autres sources de chaleur (9, 10).