Brevet FR2558772A1 — publié le 19850802

L'invention concerne une roue pour véhicule, comportant un bandage plein constitué par du caoutchouc ou par des matières plastiques semblables à du caout- chouc, et dans lequel le corps de roue comporte sur un bord, mais éventuellement également sur ses deux bords, une rainure périphérique servant à l'insertion d'un anneau de fixation pour le bandage plein, et dans lequel le banda- ge plein est tendu avec une contrainte telle sur le corps de roue, qu'il peut être fixé sur ce dernier sans l'utili- sation des ou d'un anneau de fixation. Afin de pouvoir réaliser une telle fixation du bandage plein mentionné au moyen d'un ajustement pressé, sa base est réalisée de manière à résister à la traction, grâce à l'insertion d'un faisceau de fils ou analogues. Dans certaines conditions, par exemple pour le rechapage, il est nécessaire de retirer le bandage plein de sa jante. Si l'on a réparé ou rechapé le pneumatique, on le fixe à nouveau au corps de roue au moyen d'un ajuste- ment pressé. En outre il va de soi que dans le cas de l'ap- plication de contraintes assez élevées, mais surtout à la suite de démontages, par exemple en vue de réaliser le rechapage mentionné précédemment, les forces de main- tien fournies en soi par l'ajustement pressé, deviennent insuffisantes. L'invention a essentiellement pour but de réaliser une roue pour véhicule du type mentionné plus haut de manière que le bandage plein puisse, après un mon- tage, être & nouveau monté, et ce de telle manière qu'il ait une assise suffisamment solide même après un nouveau montage. Pour résoudre ce problème, conformément à- l'invention on donne au bandage plein une largeur de base telle que dans le cas de l'absence de l'anneau de fixation, il fait saillie légèrement à l'intérieur de la zone (imaginaire) du profil de cet anneau, et notamment le bandage plein est dimensionné de manière qu'il recouvre en partie la rainure servant à recevoir l'anneau de fixa- tion. Dans le cas d'une roue pour véhicule réalisée de cette manière, le bandage plein peut être monté de façon usuelle au moyen d'un ajustement pressé sur le corps de roue, sans que l'on utilise le ou les anneaux de fixation. Si un démontage et ensuite un nouveau montage sont néces- saires, le montage s'effectue de la manière usuelle, mais on insère ensuite l'anneau de fixation dans sa rainure. Mais étant donné que, conformément à l'invention, la base du pneumatique recouvre légèrement la rainure servant à loger l'anneau de fixation, l'insertion de l'anneau de fixation ne peut s'effectuer que moyennant une légère dé- formation élastique de la base du pneumatique, avec une réduction de sa longueur axiale. De ce fait non seulement l'ajustement pressé est amélioré, mais également l'anneau de fixation est également soumis à une action de blocage telle qu'il ne peut pas se débloquer. Les anneaux de fixa- tion peuvent par conséquent être insérés ultérieurement, ce qui permet de fixer le corps du pneumatique, mais éga- lement les anneaux eux-mêmes. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une coupe partielle radiale d'une roue de véhicule; et - la figure 2 représente une coupe partielle radiale correspondant à la figure 1 mais n'en représentant qu'une partie. Le corps de roue est constitué essentielle- ment par un disque 1, qui porte sur son pourtour extérieur une jante 2 possédant une surface d'appui ou d'assise 3 approximativement cylindrique. Un rebord de jante 4 est disposé sur un bord de la jante 2 tandis qu'une rainure périphérique continue 5 est ménagée sur l'autre bord. Le bandage plein en caoutchouc situé sur]a jante 2 possède un coussin élastiquement déformable 6 sur son pourtour extérieur, et une base 7 constituée par du caoutchouc d'une dureté supérieure et qui comporte plu- sieurs corsets intérieurs résistant à la traction, qui sont disposés en étant répartis sur la largeur de la base du bandage et sont réalisés sous la forme de paquets de fils 8. Un anneau de fixation 9 réalisé par exem- ple sous la forme d'un anneau-ressort de retenue peut être inséré dans la rainure périphérique 5, comme cela ressort de la figure 2. Pour la roue conforme à la figure 1, on n'uti- lise tout d'abord pas l'anneau de fixation 9. L'ajustement pressé, avec lequel le bandage pneumatique est tendu sur la jante 2, est sûr au point que des décalages axiaux du bandage plein sont exclus. Dans cet état (figure 1) la base 7 du bandage déborde par sa surface latérale 10 dans la rainure périphérique 5, sur environ 25 à 50 % de sa largeur. S'il est nécessaire de retirer, c'est-à-dire de démonter le bandage plein, par exemple en vue d'un re- chapage, on retire d'abord le bandage plein, après son rechapage, on le remet en place de façon usuelle sur la jante 2, mais à cette différence près que maintenant on insère l'anneau de fixation 9 moyennant une légère déforma- tion de la base 7 du pneumatique. De ce fait la précon- trainte, avec laquelle la base du pneumatique contacte la surface d'appui 3, est accrue. Simultanément on insère l'anneau de fixation 9, qui est bloqué sous l'action de la contrainte introduite dans la base 7 du pneumatique. La précontrainte du bandage plein sur la surface d'appui 3 (précontrainte suivant la direction périphérique du pneu- matique) est alors comprise entre environ 1 et 5 %, mais est de préférence égale à 2 %, dans le cas de la roue de la figure 1 ainsi que dans le cas de la roue de la figure 2. 255a772 REVENDICATIONS 1. Roue pour véhicule, comportant un bandage plein constitué par du caoutchouc ou par des matières plastiques semblables à du caoutchouc, dans lequel le corps de roue (2) est muni sur un bord, mais éventuellement également sur ses deux bords, d'une rainure périphérique (5) servant à recevoir un anneau de fixation pour le ban- dage plein et ce dernier peut être tendu sur le corps de roue avec une tension telle qu'il peut être fixé sur le corps de roue sans anneau de fixation, caractérisée par le fait que le bandage plein possède une largeur telle au niveau de sa base qu'en l'absence de l'anneau de fixation (9), il fait légèrement saillie & l'intérieur de la zone (imaginaire) du profil de cet anneau. 2. Roue pour véhicule selon la revendication L5 1, caractérisée en ce que la base du pneumatique déborde dans la rainure périphérique (5) sur environ 25 à 50 % de la largeur de cette dernière. 3. Roue pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bandage plein est appliqué contre la surface d'appui (3) du corps de roue (2) avec une précontrainte diamétrale comprise entre 0,5 et 5 %, mais de préférence avec une précontrainte de 2 %. 4. Roue pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de roue comporte, d'un côté, un rebord de jante (4) et, de l'autre côté, une rai- nure périphérique (5) servant à l'insertion d'un anneau de fixation (9).