Brevet FR2552151A1 — publié le 19850322

La présente invention est relative à une charnière de porte de véhicule automobile, pourvue d'une cheville de charnière ne nécessitant pas d'entretien, qui est disposée avec ajustement tournant, grâce à un coussinet, plus particulièrement un coussi5 net à collet en matériau ne nécessitant pas d'entretien, dans le charnon médian d'un des volets de charnière et qui est fixée sans possibilité de rotation dans au moins un des deux charnons extérieurs de l'autre volet de charnière,grâce à un moletage périphérique, l'extrémité frontale avant de la cheville de charniè10 re en direction de l'enfoncement de ladite cheville de charnière étant pourvue de moyens pour le calibrage exact et le lissage du coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien. La construction moderne de véhicules automobiles nécessite de manière accrue que les charnières de porte non seulement soient à haute résistance et ne nécessitent pas d'entretienmais encore puissent être démontées au moins provisoirement pendant le montage de l'équipement intérieur du véhicule pour être remontées ensuite dans la carosserie dans la position d'ajustement exact, obtenue précédemment lors de la fabrication de la caros20 serie brute et tout ceci sans coût supplémentaire En vue de satisfaire cette exigence, plusieurs charnières séparables et démontables ont été proposées. Compte tenu de l'état de la technique, la présente invention a pour objet une charnière de porte pour véhicule automobile, pourvue d'une cheville de charnière ne nécessitant pas d'entretien, qui est disposée avec ajustement tournant dans le charnon médian d'un des volets de charnière, par l'intermédiaire d'un coussinet à collet ne nécessitant pas d'entretien; l'ajustement exact et le lissage de la surface du coussinet à collet s'effec30 tue, lors de l'enfoncement de la cheville de charnière, par l'extrémité de la cheville de charnière située en avant en direction d'enfoncement, pourvue de moyens correspondants Ce type de construction de charnière de porte de véhicule automobile doit résoudre le problème suivant: la charnière doit être sépa35 rable, par enlèvement de la cheville de charnière, sans augmentation notable du coût de fabrication, sans réduction de l'exactitude de la position d'ajustement de la cheville de charnière et de la fixation de cette dernière dans au moins un des charnons extérieurs de l'autre volet de charnière, et en éliminant ainsi tout risque de corrosion du charnon et de la cheville de charnière dans la zone médiane de l'alésage dudit charnon médian. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que le coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien,disposé dans le charnon médian d'un des volets de charnière soit pourvu d'un matériau à haute résistance et que le moletage périphérique prévu sur la cheville de charnière ait une hauteur d'au moins une fois et demie la hauteur nécessaire à un blocage sûr de la cheville de charnière. La présente invention concerne en outre la disposition de la cheville de charnière avec ajustement tournant dans les deux charnons extérieurs du second volet de charnière, dans lesquels 15 sont disposés des coussinets à collet ne nécessitant pas d'entretien, pourvus d'un revêtement à haute résistance, la cheville de charnière étant disposée et bloquée contre toute possibilité de rotation,grâce à son moletage périphérique, dans le charnon médian du premier volet de charnière, dont l'alésage du char20 non présente un diamètre légèrement plus petit que celui de la cheville de charnière. Le revêtement des coussinets à collet en matériau ne nécessitant pas d'entretien s'assemble au moins en direction périphérique avec la cheville de charnière lors de l'enfoncement de celle-ci, de sorte que la charnière se meut avec la cheville de charnière en vue de maintenir l'effet des coussinets ne nécessitant pas d'entretien Le revêtement peut être en tout matériau à haute résistance connu et adapté, par exemple de l'acier ou une composition de fibre de carbonne. La fixation axiale du revêtement des coussinets à collet peut être assurée par des éléments de blocage ou de maintien annulaires, disposés en particulier sur les charnons extérieurs de l'autre volet de charnière. Il peut également être prévu que ledit revêtement se compo35 se de deux parties en forme de douille, pouvant être assemblées lors du montage de la charnière Les-deux parties en forme de douille peuvent notamment être constituées de coussinets à col- let et peuvent être assemblées ou s'encliqueter l'une dans l'autre grâce à des moyens d'engagement réciproque ou d'engrènement disposés alternativement sur leurs extrémités frontales se faisant face Plus précisément, les deux parties en forme de douille peuvent être pourvues à leurs extrémités frontales se faisant face d'arasements ou évidements radiaux circulaires, en vue de se recouvrir et de s'adapter l'une sur l'autre Mais les deux parties en forme de douille peuvent également être pourvues, à leurs extrémités frontales se faisant 10 face, de saillies par lesquelles elles s'engagent mutuellement l'une dans l'autre et s'assemblenet simultanément avec la surface périphérique extérieure de la cheville de charnière en vue d'un assemblage sans possibilité de rotation. Selon un autre mode de réalisation conforme à l'invention, 15 les coussinets à collet en matériau à haute résistance comportent à l'une de leurs extrémités au moins une saillie radiale, constituée par un collet radial circulaire, se réduisant vers son bord périphérique, ce qui présente l'avantage, par rapport à une saillie radiale s'étendant sur un segment seulement de la 20 périphérie du coussinet, de ne pas être obligé de tenir compte de la position du coussinet en matériau à haute résistance lors de la mise en place de celui-ci. Les coussinets en matériau ne nécessitant pas d'entretien sont plus longs que les segments de charnon correspondants tan25 dis que les coussinets en matériau à haute résistance sont légèrement plus longs que les coussinets en matériau ne nécessitant pas d'entretien Les coussinets en matériau à haute résistance sont pourvus, dans la zone de leur extrémité opposée à leur collet radial ou à leur saillie radiale, de déformations 30 orientées vers l'intérieur ou vers l'extérieur, saillant partiellement sur la surface frontale intérieure du segment de charnon correspondant, au moins lorsque la cheville de charnière est montée. Il peut être prévu encore que les coussinets en matériau à 35 haute résistance soient pourvus, dans la zone de leur extrémité opposée au collet, soit de bossages vers l'extérieur, qui s'engagent derrière la surface frontale intérieure du segment de charnon correspondant lorsque lesdits coussinets sont montés, soit d'une rainure périphérique, complète ou partielle, orientée vers l'intérieur, qui provoque un écartement vers l'extérieur de l'extrémité libre dudit coussinet en matériau à haute résistance lors de l'enfoncement de la cheville de charnière en vue de garantir la fixation dudit coussinet sur le segment de charnon Mais il peut également être prévu que les coussinets en matériau à haute résistance soient pourvus, dans la zone de leur extrémité opposée au collet, de languettes 10 axiales découpées, repliées radialement vers l'extérieur lorsque les coussinets sont montés Il est encore possible que les coussinets en matériau à haute résistance soient écartés vers l'extérieur, après montage, dans la zone de leur extrémité opposée au collet. Conformément à une caractéristique particulière de l'invention, les coussinets en matériau à haute résistance, engagés dans les charnons, sont pourvus sur leur surface périphérique extérieure d'un revêtement en matériau ne nécessitant pas d'entretien ce qui permet de faire l'économie d'un coussi20 net particulier ne nécessitant pas d'entretien. En vue de prévenir tout risque de corrosion dans la zone de l'aélsage du charnon médian, la présente invention propose que dans le charnon médian de l'un des volets de charnière soit prévu au moins un évidement ou alésage perpendiculaire à l'axe 25 de la charnière En outre, il est possible d'atteindre des tolérances minimales par le fait que dans chaque segment restant du charnon soit disposé, en relation avec un coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien, un coussinet en matériau à haute résistanceet que la cheville de charnière com30 porte des segments pourvus d'un moletage périphérique. Pour l'assemblage de la carosserie brute et l'ajustement des portes du véhicule automobile, les charnières sont livrées avec des chevilles de charnière n'enfoncées que partiellement; la cheville de charnière n'est alors enfoncée que sur une par35 tie de la hauteur de son moletage périphérique dans un des charnons extérieurs de l'autre volet de charnière et peut par suite être retirée facilement lorsque la porte doit être enle- -5 2552 51 vée L'enfoncement ultérieur de la cheville de charnière sur toute la hauteur de son moletage périphérique garantit la fixation de la cheville de charnière lors du montage définitif de la porte Lorsque la cheville de charnière doit être fixée ou disposée avec ajustement serré dans le charnon médian de l'un des volets de charnière, les dispositions exposées précédemment doivent évidemment être inversées. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. 10 La figure 1 est une vue de c 6 té des deux charnières d'une porte de véhicule automobile, montées provisoirement. La figure 2 est une vue partielle agrandie de la charnière supérieure. La figure 3 est une vue partielle agrandie de la charnière 15 inférieure. La figure 4 montre un autre mode de réalisation d'une charnière de porte de véhicule automobile, démontable, avec une cheville de charnière ne nécessitant pas d'entretien. La figure 6 est une vue frontale d'un coussinet monté, en 20 matériau à haute résistance. La figure 7 est une coupe du charnon médian de l'un des volets de charnière, les coussinets en matériau à haute résistance étant montés. La figure 8 est également une coupe du charnon médian de l'un des volets de charnière, les coussinets en matériau à haute résistance étant montés et bloqués contre tout déplacement axial. La figure 9 est une coupe du charnon médian de l'un des volets de charnière, les coussinets en matériau à haute résistan30 ce étant montés et l'évidement du charnon, perpendiculaire à l'axe de la charnière, étant ouvert vers l'extérieur. La figure 10 est une coupe du charnon médian de l'un des volets de charnière, les coussinets en matériau à haute résistance étant montés et bloqués contre tout déplacement axial et l'évidement du charnon, perpendiculaire à l'axe de la charnière, étant ouvert vers l'extérieur. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la desciption. Conformément au mode de réalisation de l'invention présenté sur le dessin, la porte ( 1) d'un véhicule automobile est articulée, en étant démontable, par une charnière supérieure ( 2) et une charnière inférieure ( 3) autour du montant du cadre de porte ( 4) d'une carosserie de véhciule La porte est ainsi montée provisoirement dans la carosserie du véhicule avant d'être enlevée provisoirement pour procéder à la peinture de la carosserie et pour permettre un assemblage aisé, sans gêne, de l'équipement intérieur du véhciule; à la fin de l'assemblage 10 du véhicule, les portes sont montées définitivement dans la carosserie Le démontage de la porte ( 1) s'effectue par la séparation des deux charnières ( 2), ( 3); à cette fin sont enlevées les chevilles de charnières ( 5), ( 6) qui ne sont enfoncées que partiellement Chacune des chevilles de charnière ( 5), ( 6) est pourvue d'un moletage périphérique ( 7), ( 8) par lequel elle peut être assemblée, sans possibilité de rotation, avec un charnon ( 9) ou ( 10) d'un des volets de charnière ( 11) ou ( 13) des charnières ( 2), ( 3) Conformément à l'avancement de l'assemblage présenté sur le dessin, les chevilles de charnière ( 5), ( 6) ne 20 sont enfoncées que sur une partie de la hauteur de leur moletage périphérique ( 7), ( 8) dans le charnon ( 9), ( 10) afin de pouvoir être retirées facilement; par suite, les chevilles de charnière ( 5), ( 6) sont enfoncées sur toute la hauteur de leur moletage ( 7), ( 8) périphérique dans les charnons ( 9), ( 10) afin 25 d'y être bloquées A cette fin, le moletage périphérique ( 7), ( 8) présente une hauteur légèrement supérieure à celle nécessaire au simple blocage de la cheville de charnière ( 5), ( 6) Comme montré plus particulièrement à la figure 1, les charnières ( 2) et ( 3) sont disposées de façon à ce que la cheville ( 5) de la charnière supérieure ( 2) puisse être retirée vers le bas, et la cheville ( 6) de la charnière inférieure ( 3) vers le haut. Pour faciliter le remontage de la porte, les surfaces actives ( 14), ( 15) intérieures se faisant face des deux charnons extérieurs ( 10) du second volet de charnière ( 13) sont pourvues 35 d'une rive ( 16), montante ou descendante vers l'extérieur en sens opposé, comme montré plus particulièrement aux figures 2 et 3 La position de la rive ( 16) est déterminée en fonction -7 de l'angle d'ouverture de la porte le plus adapté au montage de celle-ci Les chevilles de charnière ( 5), ( 6) sont disposées, indirectement, par des coussinets ( 17), ( 18) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, dans le ( 9) ou les ( 10) charnons dans lesquels elles doivent être disposées avec ajustement tournant A cette fin, les coussinets ( 17), ( 18) comportent de préférence un collet et sont assemblés avec l'alésage ( 19), ( 20) du charnon considéré sans possibilité de rotation Afin d'éviter tout endommagement des coussinets ( 17), ( 18) lors de l'en10 lèvement et du remontage des chevilles de charnière ( 5), ( 6), ceux-ci sont pourvus d'un revêtement ( 21) en matériau à haute résistance, assemblé avec la cheville de charnière sans possibilité de rotation, de préférence du fait de leur géométrie, mais éventuellement par engagement à force. Dans l'exemple de réalisation montré, le revêtement ( 21) en matériau à haute résistance est constitué de deux parties ( 22), ( 23) de douille, formant un coussinet à collet, qui sont pourvues, dans la zone de leurs extrémités frontales venant au contact l'une de l'autre, d'arasements ou évidements ( 24) radiaux, 20 périphériques Par leurs évidements ou arasements ( 24), les deux parties ( 22), ( 23) en forme de douille se superposent l'une à l'autre et peuvent de la sorte former, d'une part, une saillie ou bourrelet annulaire, saillant radialement vers l'extérieur, permettant de bloquer axialement le revêtement en matériau à haute résistance disposé dans les coussinets ( 17), ( 18) en matériau ne nécessitant pas d'entretien; d'autre part, les deux parties en forme de douille ( 22), ( 23) constituant le revêtement en matériau à haute résistance peuvent présenter des saillies ou bosses permettant de garantir un assemblage sûr en direction 30 périphérique avec la cheville de charnière considérée de sorte que, lors de l'actionnement de la charnière, la cheville de charnière ( 5), respectivement ( 6), puisse se tourner, sans nécessiter d'entretien, dans les coussinets ( 17), ( 18) par l'intermédiaire du revêtement en matériau à haute résistance avec 35 lequel elle est assemblée Lorsque la cheville de charnière ( 5) est disposée avec ajustement tournant dans les deux charnons extérieurs ( 10) du second volet de charnière ( 13), il peut être prévu que le revêtement ( 21) en matériau à haute résistance puisse être assuré par des éléments annulaires ( 25) contre tout mouvement axial. Conformément à l'exemple de réalisation présente aux fi5 gures 4 à 10, les charnières de porte se composent d'un premier volet de charnière ( 32) pourvu d'un charnon médian ( 31), d'un secondvolet de charnière ( 34) pourvu de deux charnons extérieurs ( 33) et, d'une cheville de charnière ( 35) Le charnon médian ( 31) du premier volet de charnière ( 32) est pourvu d'un 10 alésage ou évidement ( 36) perpendiculaire à l'axe de la charnière, qui peut être soit traversant (comme montré aux figures 4, 5, 9 et 10), soit légèrement plus grand que l'alésage du charnon (comme montré aux figures 7 et 8) Selon le mode de réalisation de l'évidement ( 36) montré aux figures 7 et 8, il 15 demeure une traverse ( 37) entre les deux segments ( 38), ( 39) du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32) Selon l'exemple de réalisation montré aux figures 4, 5 et 9, un coussinet à collet ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien est engagé dans chacun des segments ( 38), ( 39) du charnon mé20 dian ( 31) du volet de charnière ( 32); le coussinet à collet ( 41) recouvre par son collet ( 42) la surface frontale extérieure ( 43) du charnon ( 31) du volet de charnière ( 32) Dans le coussinet à collet ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien est également engagé un coussinet à collet ( 44) en matériau à 25 haute résistance, dont le collet ( 45) recouvre le collet ( 42) du coussinet à collet ( 41) et présente, dans la zone de son bord périphérique, une réduction de l'épaisseur axiale formant une rive vers l'extérieur du collet ( 45) Le coussinet à collet ( 42) en matériau ne nécessitant pas d'entretien et le coussinet à collet ( 44) en matériau à haute résistance sont garantis contre tout déplacement axial dans le segment de charnon ( 38), respectivement ( 39) correspondant Ce blocage est assuré selon l'exemple de réalisation montré à la figure 4 de façon similaire à celui montré aux figures 8 et 10, savoir par écartement radial 35 de l'extrémité ( 47) du coussinet ( 44) en matériau à haute résistance, opposée au collet ( 45) Dans l'exemple de réalisation montré aux figures 4 et 6, le coussinet ( 44) en matériau à haute résistance comporte à son extrémité ( 47) opposée à son collet ( 45), une rainure ( 48) périphérique radiale, orientée vers l'intérieur, qui provoque, lors de l'enfoncement de la cheville de charnière, un écartement vers l'extérieur de l'extrémité ( 47) et par suite le blocage du coussinet ( 44) par rapport au segment correspondant ( 38), ( 39) du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32) Au lieu de prévoir une rainure périphérique radiale ( 48), il est bien évidemment possible de prévoir simplement des saillies ou bossages à certains endroits; ceux10 ci peuvent également être saillant vers l'extérieur de sorte que le coussinet ( 44) en matériau à haute résistance s'assemble sous forme de clips avec les segments ( 38), ( 39) de charnon dès son engagement dans lesdits segments de charnon. Comme montré aux exemples de réalisation, le coussinet ( 41) 15 en matériau ne nécessitant pas d'entretien est légèrement plus long que le segment de charnon ( 38), ( 39) correspondant du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32) et le coussinet ( 44) en matériau à haute résistance est légèrement plus long que le coussinet ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien. Ainsi est assuré, grâce à l'écartement de l'extrémité libre intérieure du coussinet ( 44), le blocage simultané du coussinet ( 41) par rapport aux segments de charnon ( 38), ( 39) contre tout déplacement axial. Comme montré plus particulièrement aux figures 4 et 5, la 25 cheville de charnière ( 35) comporte un profilage ou moletage périphérique ( 49), ( 50) d'une part sur ses segments longitudinaux s'engageant dans les charnons extérieurs ( 33) de l'autre volet de charnière et d'autre part sur ses segments longitudinaux par lesquels elle s'engage dans les coussinets ( 44) en ma30 tériau à haute résistance Par cela, la cheville de charnière est assemblée sans possibilité de rotation d'une part avec les charnons extérieurs ( 33) de l'autre moitié de charnière ( 34) et d'autre part avec les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance, et est assemblée sans nécessité d'entretien avec 35 le volet de charnière ( 32) par l'intermédiaire des coussinets ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien Dans l'exemple de réalisation présenté à la figure 5, les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont pourvus sur leur surface périphérique extérieure d'un revêtement ( 51) en matériau ne nécessitant pas d'entretien Ceci présente l'avantage que les coussinets en matériau ne nécessitant pas d'entretien et les coussinets en matériau à haute résistance peuvent être montés 5 ensemble, comme une seule pièce Au cas d'utilisation de coussinets ( 44) en matériau à haute résistance pourvus sur leur surface Périphérique extérieure d'un revêtement ( 51) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, il est avantageux, comme montré aux figures 8 et 10, de bloquer les coussinets dans les 10 segments correspondants ( 38), ( 39) du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32), par un écartement de l'extrémité du coussinet, opposée à son collet ( 45). Une autre possibilité de blocage des coussinets en matériau à haute résistance dans les segments correspondants ( 38), ( 39) 15 du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32) est présentée aux figures 5 et 6 Les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont pourvus à leur extrémité ( 47) opposée à leur collet ( 45) de languettes ( 52) découpées qui sont repliées vers l'extérieur après engagement des coussinets ( 44) dans les seg20 ments correspondants ( 38), ( 39) du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32), comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 6. Tous les types de blocage des coussinets ( 44) en matériau à haute résistance dans les segments correspondants ( 38), ( 39) 25 du charnon médian ( 31) du volet de charnière ( 32), qui sont montrés sur les figures annexées, présentent comme caractéristique commune de garantir le blocage du coussinet ( 44) en respectant des tolérances minimales. 11 - NOMENCLATURE 1 2 3 4 , 6 7, 8 9,10 11,13 14,15 16 17,18 19,10 21 22,23 24 25 31 32 33 34 35 36 37 38,39 41 42 43 44 45 46 47 48 49,50 51 52 porte du véhicule charnière supérieure charnière inférieure montant du cadre de porte cheville de charnière moletage périphérique des chevilles de charnière charnon volet de charnière surface active intérieure des charnons ( 10) rive des surfaces ( 14), ( 15) coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien alésage du charnon revêtement des coussinets ( 17), ( 18) partie en forme de douille évidement ou arasement des parties ( 22), ( 23) élément annulaire charnon médian du volet ( 32) volet de charnière charnons extérieurs du volet ( 34) volet de charnière cheville de charnière alésage du charnon médian ( 31) traverse entre les segments ( 38), ( 39) segment du charnon ( 31) alésage des segments ( 38), ( 39) coussinet à collet en matériau ne nécessitant pas d'encollet du coussinet ( 41) tretien surface frontale extérieure du charnon ( 31) coussinet à collet en matériau à haute résistance collet du coussinet ( 44) rive du collet ( 45) extrémité du coussinet ( 44) rainure périphérique moletage périphérique de la cheville de charnière ( 35) revêtement en matériau ne nécessitant pas d'entretien languette de l'extrémité ( 47) des coussinets ( 44) REVENDICATIONS 2552151 1 Charnière de porte de véhicule automobile, pourvue d'une cheville de charnière ne nécessitant pas d'entretien, qui est disposée avec ajustement tournant," grâce à un coussinet, plus particulièrement un coussinet à collet en matériau ne nécessi5 tant pas d'entretien, soit dans le charnon médian d'un premier volet de charnière, soit dans les deux charnons extérieurs du second volet de charnière, qui est fixée sans possibilité de rotation soit dans au moins un des deux charnons extérieurs du second volet de charnière, soit dans le charnon médian du 10 premier volet de charnière, grâce à un moletage périphérique radial, et qui présente à l'une de ses surfaces d'extrémité frontales une configuration permettant un enfoncement glissant dans la charnière, caractérisée en ce que le coussinet ( 17) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, disposé dans le 15 charnon médian ( 9) d'un des volets de charnière ( 11), est pourvu d'un revêtement ( 21) en matériau à haute résistance et en ce que le moletage ( 8) périphérique prévu sur la tête de la cheville de charnière ( 6), a une hauteur d'au moins une fois et demie la hauteur nécessaire à une fixation sûre de 20 la cheville de charnière. 2 Charnière de porte de véhicule automobile pourvue d'une cheville de charnière ne nécessitant pas d'entretien caractérisée en ce que la cheville de charnière ( 5) est disposée avec ajustement tournant dans les deux charnons extérieurs du se25 cond volet de charnière ( 13) grâce à des coussinets ( 18) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, les coussinets ( 17) étant pourvus d'un revêtement ( 21) en matériau à haute résistance assemblé sans possibilité de rotation avec la cheville de charnière. 3 Charnière de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le revêtement en matériau à haute résistance se compose de deux parties en forme de douille ( 22), ( 23) constituant des coussinets à collet et présentant, dans la zone de leurs extrémités frontales se 35 faisant face, soit alternativement des arasements ou évidements ( 24) radiaux, soit alternativement des saillies axiales. 4 Charnière de porte de véhciule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les coussinets ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien sont des coussinets à collet, alors que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance comportent au moins à l'une de leurs extrémités une saillie radiale, plus particulièrement un collet ( 45) radial dont l'épaisseur axiale diminue vers son bord périphérique. Charnière de porte de véhicule automobile selon les revendi10 cations 1 et 4 caractérisée en ae que les coussinets ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien sont plus longs que les segments de charnons ( 38), ( 39) correspondants et en ce que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont plus longs que lesdits coussinets ( 41). 6 Charnière de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 et 4 caractérisée en ce que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont pourvus, dans la zone de leur extrémité ( 47) opposée à leur collet radial ( 45) ou à leurs saillies radiales, de déformations ( 48) orientées vers 20 l'intérieur ou vers l'extérieur, saillant partiellement sur la surface frontale intérieuredu segment de charnon ( 38),( 39) correspondants, au moins lorsque la cheville de charnière ( 35) est montée. 7 Charnière de porte de véhicule autombile selon les revendi25 cations 1 et 4 caractérisée en ce que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont pourvus, dans la zone de leur extrémité ( 47) opposée au collet ( 45), de bossages vers l'extérieur, qui s'engagent derrière la surface frontale intérieure du segment de charnon correspondant, lorsque les 3 coussinets ( 44) sont montés. 8 Charnière de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 et 4 caractérisée en ce que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont pourvus, dans la zone de leur extrémité ( 47) opposée au collet ( 45), d'une rainure 1 ( 48) orientée vers l'intérieur, s'étendant sur tout ou partie de la périphérie dudit coussinet. 9 Charnière de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 et 4 caractérisée en ce que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont pourvus, dans la zone de leur extrémité ( 47) opposée au collet ( 45), de languettes 5 axiales, découpées, repliées radialement vers l'extérieur lorsque les coussinets sont montés. Charnière de porte de véhicule automobile selon les revendications 1 et 4 caractérisée en ce que les coussinets ( 44) en matériau à haute résistance sont écartés vers l'extérieur 10 dans la zone de leur extrémité ( 47) opposée au collet ( 45), après montage. 11 Charnière de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 10 caractérisée en ce que dans le charnon médian ( 31) de l'un des volets de charnière ( 32) est prévu au moins un évidement ou alésage ( 36) perpendiculaire à l'axe de la charnière, en ce que dans chaque segment de charnon ( 38), ( 39) est disposé, en relation avec un coussinet ( 41) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, un coussinet ( 44) en matériau à haute résistance et en ce que la cheville de charniè20 re ( 35) comporte des segments ( 49), ( 50) pourvus d'un moletage périphérique. 12 Charnière de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisée en ce que dans le charnon médian ( 31) de l'un des volets de charnière ( 32) est disposé au 25 moins un évidement ( 36) perpendiculaire à l'axe de la charnière et en ce que un coussinet ( 44) à collet en matériau à haute résistance, pourvu d'un revêtement périphérique extérieur ( 51) est engagé dans chacun des segments de charnon restants ( 38), ( 39) et y est garanti contre tout déplacement axial. 13 Charnière de porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 12 caractérisée en ce que les deux charnières de porte ( 2), ( 3) sont disposées, uniquement en cas de montage préalable provisoire des chevilles de charnière, de telle sorte que la cheville de charnière ( 5) de la charnière supérieure 35 ( 2 > puisse être dégagée vers le bas et la cheville de charnière ( 6) de la charnière inférieure ( 3) vers le haut.