Brevet FR2550591A1 — publié le 19850215

' "EMBRAYAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES" La présente invention est relative à un disque d'embrayage du type utilisé dans les véhicules automobiles sur le trajet de transmission du couple entre le mo5 teur et la boite de vitesses Dans ce type d'embrayage, la force d'embrayage est exercée par un ressort à diaphragme et le débrayage résulte du déplacement dans le sens axial des languettes du ressort à diaphragme sous l'action d'un organe de débrayage pouvant se déplacer dans 10 le sens axial Pour que la liaison entre le moteur et la boîte de vitesse par l'intermédiaire de l'embrayage intercalé entre eux soit plus facile, il est souhaitable que l'organe de débrayage n'ait à exercer sur les languettes du ressort à diaphragme qu'une pression et non pas une force de traction, de sorte qu'il ne soit pas nécessaire qu'il y ait une connexion positive entre l'organe de débrayage et les extrémités intérieures, dans le sens radial, des languettes du ressort à diaphragme. Le brevet allemand 1 555 408 décrit un embrayage 20 du type tiré Le dispositif en question comprend un disque d'entraînement et un carter d'embrayage comportant une partie formant couvercle située à une certaine distance du disque d'entraînement Entre le disque d'entraînement et la partie formant couvercle du carter d'embrayage, 25 l'axe porte, l'un à côté de l'autre, le disque d'embrayage, situé plus près du disque d'entraînement, et la plaque de pression, située plus près de la partie formant couvercle Un ressort à diaphragme prend appui, au niveau de sa zone extérieuredans le sens radial, sur la partie for30 mant couvercle et, au niveau de sa zone intermédiaire dans le sens radial, sur la plaque de pression L'organe de débrayage est fixé dans le sens axial aux extrémités intérieures dans le sens radial des languettes du ressort à diaphragme Cet embrayage connu est avantageux en rai35 son de la disposition simple du ressort à diaphragme entre la partie formant couvercle et la plaque de pression, la plaque de pression agissant alors toujours sur les mêmes zones d'appui de la partie formant couvercle et de la plaque de pression en position d'embrayage et lors du débrayage Par contre, cet embrayage connu présente l'inconvénient que l'organe de débrayage doit être relié posi5 tivement aux extrémités intérieures dans le sens radial des languettes du ressort à diaphragme L'inconvénient ne réside pas uniquement dans le fait que le montage de l'embrayage est pénible Il réside également dans le fait que lors du montage du moteur, d'un côté, et de la boîte de 10 vitesses, de l'autre côté, avec, entre eux, l'embrayage, il faut réaliser une liaison de transmission de force de traction entre les pièces de l'organe de débrayage préalablement assemblées avec le ressort à diaphragme et les pièces préalablement assemblées avec la boîte de vitesses. 15 La demande de brevet allemand 2 647 703 décrit un autre embrayage, du type embrayage à pression Cet embrayage à pression comprend un disque d'entraînement et un carter d'embrayage fixé sur lui, ce carter d'embrayage comportant une partie formant fond située, dans le sens 20 axial, à une certaine distance du disque d'entraînement. Un disque d'embrayage et une plaque de pression sont disposés dans le sens axial l'un à côté de l'autre entre le disque d'entraînement et la partie formant fond, le disque d'embrayage étant plus près du disque d'entraînement et la plaque de pression étant plus près de la partie formant fond Un ressort à diaphragme est intercalé dans le sens axial entre la plaque de pression et la partie formant fond Ce ressort à diaphragme a une zone extérieure dans le sens radial qui est en prise avec la plaque de 30 pression et une zone intermédiaire dans le sens radial qui est montée de manière à pouvoir pivoter sur la partie formant fond autour d'une pluralité d'axes de pivotement qui ont une orientation tangentielle par rapport à l'axe de l'embrayage L'organe de débrayage est poussé contre 35 les extrémités radialement intérieures des languettes du ressort d'embrayage de manière à provoquer le débrayage en étant poussé contre le disque d'entraînement En position d'embrayage, le ressort à diaphragme prend appui sur la partie formant fond du carter d'embrayage. Lorsque l'organe de débrayage est déplacé vers le disque d'entraînement pour le débrayage, la zone intermédiaire dans le sens radial du ressort à diaphragme est soulevée en s'écartant de la partie formant fond et tourne autour d'une bague d'appui portée par la partie formant fond à travers les fentes du ressort à diaphragme Chaque fois que l'embrayage effectue un cycle de débrayage et de réembrayage, il y a passage d'un appui du ressort sur la partie formant fond à un appui du ressort sur la bague d'appui et inversement Ces changements provoquent l'usure du ressort à diaphragme, d'une part, et des surfaces d'appui de la partie formant fond et de la bague d'appui, d'autre part Cette usure a pour effet de rendre nécessaire une augmentation de la course de débrayage de l'organe de débrayage De ce fait, ce type d'embrayage connu ne donne pas entièrement satisfaction en pratique en dépit des facilités qu'offre-l'embrayage par pression pour la liaison entre l'organe de débrayage et les extrémités intérieures dans le sens radial des languettes du ressort à diaphragme. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un embrayage qui combine les avantages des deux 25 types d'embrayages connus étudiés ci- dessus et en évite les inconvénients En particulier, le but de l'invention est la réalisation d'un embrayage dans lequel le débrayage résulte d'une simple pression de l'organe de débrayage contre les extrémités intérieures des languettes du res30 sort à diaphragme, c'est-à- dire du déplacement de l'organe de débrayage vers le disque d'entraînement, et, d'autre part, de réaliser un dispositif dans lequel le ressort à diaphragme prenne appui entre le carter d'embrayage et la plaque de pression, de telle manière que le ressort à 35 diaphragme soit toujours en prise du même côté. Ce but est atteint,suivant l'invention par la réalisation d'un embrayage présentant les particularités 2550591 ' suivantes Il comprend un disque d'entraînement ayant un axe Une première surface de friction est fixe par rapport au disque d'entraînement et est essentiellement perpendiculaire à l'axe Une plaque de pression est montée de ma5 nière à tourner en même temps que le disque d'entraînement et à pouvoir se déplacer par rapport à ce disque d'entrainement La plaque de pression comporte une deuxième surface de friction essentiellement perpendiculaire à l'axe et tournée vers la première surface Un disque d'embrayage 10 peut se mettre en prise par frottement avec la première et la deuxième surface de friction Un ressort à diaphragme pousse la plaque de pression et la deuxième surface de friction contre la première surface de friction de manière à maintenir un engagement par frottement entre le disque 15 d'embrayage, d'une part, et la première et la deuxième surfaces de friction, d'autre part Le ressort à diaphragme comporte des languettes orientées vers l'intérieur dans le sens radial Un organe de débrayage peut, en se déplaçant dans le sens axial, se mettre en prise avec les lan20 guettes orientées vers l'intérieur dans le sens radial de manière à dégager le disque d'embrayage de son engagement de frottement avec la première et la deuxième surfaces de friction. La première surface de friction est réalisée sur 25 une plaque d'anti-pression située, dans le sens axial, à une certaine distance du disque d'entraînement La plaque de pression est placée, dans le sens axial, entre le disque d'entraînement et la plaque anti-pression Un dispositif de transmission de la force élastique est fixé à la plaque 30 de pression et comporte au moins une partie, orientée essentiellement dans le sens axial, qui s'étend à travers la plaque anti-pression à proximité de sa périphérie extérieure dans le sens axial, et une partie formant couvercle, qui s'étend essentiellement vers l'intérieur dans le 35 sens radial en prolongeant la partie qui s'étend dans le sens axial, sur le côté de la plaque anti- pression qui est le plus éloigné de la première surface de friction Le 2550591 ' ressort à diaphragme est situé, dans le sens axial, entre la plaque antipression et la partie formant couvercle et comporte une zone extérieure dans le sens radial en prise avec la plaque anti-pression et une zone intermédiaire dans le sens radial en prise dans le sens axial avec la partie formant couvercle L'organe de débrayage agit sur les languettes dirigées vers l'intérieur dans le sens radial du ressort à diaphragme sur son côté le plus éloigné du disque d'entraînement Le déplacement de l'organe 10 de débrayage vers le disque d'entraînement a pour effet de dégager le disque d'embrayage de son engagement à frottement avec la première et la deuxième surfaces de friction. La présente invention présente également les carac15 téristiques suivantes: le disque d'entraînement est fixé à l'extrémité du vilebrequin d'un moteur; le disque d'embrayage est monté sur l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse de manière à tourner avec 20 lui et à pouvoir se déplacer dans le sens axial par rapport à lui; la plaque d'anti-pression est fixée au disque d'entraînement par des barrettes s'étendant essentiellement dans le sens axial; ces barrettes passent dans des évidements de ladite plaque de pression à proximité de sa périphérie extérieure, ces bandes et ces évidements reliant la plaque de pression et le disque d'entraînement pour une rotation simultanée; au moins une partie s'étendant dans le sens axial passe à travers un évidement de la plaque d'anti-pression ménagé au niveau du bord extérieur de celle-ci dans le sens radial; des ressorts de débrayage assurent la séparation 35 de la plaque de pression d'avec la plaque d'anti-pression en réponse au déplacement dans le sens axial de l'organe de débrayage vers le disque d'entraînement. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation préférée de cet embra5 yage selon l'invention, et dont l'unique figure en est une vue, en coupe longitudinale. Le vilebrequin ( 1) du moteur à combustion interne est relié d'une manière usuelle à un disque d'entraînement ( 2) qui porte la bague de démarreur ( 3) sur sa circonfé10 rence extérieure A une certaine distance du disque d'entraînement ( 2), dans la direction de la boîte de vitesses (non représentée), une plaque anti-pression ( 5) est montée d'une manière fixe Elle est reliée au disque d'entraînement ( 2) par une pluralité de barrettes ( 17) réparties sur 15 toute la circonférence Entre la plaque anti-pression ( 5) et le disque d'entraînement ( 2), le dispositif comporte une plaque de pression ( 4) qui comporte des évidements ( 15), ménagés au niveau de la circonférence extérieure, dans lesquels pénètrent les barrettes ( 17) La plaque de 20 pression ( 4) est reliée à un dispositif ( 10,16) de transmission de force élastique, dont les barrettes ( 16) traversent des évidements ( 14) de la plaque anti- pression ( 5) La partie formant couvercle ( 10) de ce dispositif se trouve sur le côté de la plaque anti-pression ( 5) qui 25 est le plus éloigné de la plaque de pression ( 4) Entre la partie formant couvercle ( 10) et la plaque anti-pression ( 5) est disposé le ressort à diaphragme ( 11) dont les languettes ( 12) sont dirigées radialement vers l'intérieur. Le ressort à diaphragme ( 11) est en appui par sa zone ra30 dialement à l'extérieur (lla) sur la plaque anti-pression ( 5) et par sa zone radialement intermédiaire (llb) sur la partie formant couvercle ( 10) Entre les deux surfaces de friction ( 6) et ( 7) de la plaque de pression ( 4) et la plaque anti-pression ( 5) respectivement, le dispositif com35 porte des garnitures de friction ( 8 a) sur le disque d'embrayage ( 8) qui est monté de manière à ne pas pouvoir tourner mais à pouvoir se déplacer dans le sens axial sur 2 $ 50591 i un arbre d'entrée ( 9) de la boîte de vitesses (non représentée) Dans la zone située, dans le sens radial, à l'extérieur des surfaces de friction ( 6) et ( 7) le dispositif comporte d'abord les barrettes ( 16) et ( 17) décalées dans le sens de la périphérie, qui pénètrent respectivement dans les évidements ( 14) et ( 15) et des ressorts de débrayage ( 13) qui, en position de débrayage de l'embrayage à friction, maintiennent séparées les surfaces ( 6) et ( 7). L'embrayage à friction représenté fonctionne de la 10 manière suivante La figure le représente dans la position d'embrayage Pour le débrayage, l'organe de débrayage ( 20) est amené en butée contre les languettes ( 12) du ressort à diaphragme et exerce sur elles une force dirigée dans le sens de la flèche P Si cette force surpasse la force de contrainte initiale du ressort à diaphragme ( 11), celuici pivote, autour de sa butée ( 5 a) située sur la plaque d'anti-pression ( 5) vers le disque d'entraînement ( 2), ce qui soulage la partie ( 10) formant couvercle. Comme la partie formant couvercle ( 10) est solide20 ment reliée, par les barrettes ( 16), à la plaque de pression ( 4), celle-ci est également soulagée de sa charge et le disque d'embrayage ( 8) peut se déplacer librement, dans le sens périphérique, entre la plaque d'anti-pression ( 5) , montée de manière à être fixe dans le sens axial sur le 25 disque d'entraînement ( 2) et la plaque de pression ( 4). Le débrayage s'effectue par une opération en sens inverse. Le montage du ressort à diaphragme ( 1 i) s'effectue en principe dans ce cas comme pour un embrayage à traction classique Cela signifie que le ressort à diaphragme 30 ( 11) peut pivoter autour de son point d'appui ( 5 a) extérieur dans le sens radial pendant l'embrayage et le débrayage Dans sa zone intermédiaire dans le sens radial (llb) il agit sur la plaque de pression ( 4) par l'intermédiaire du dispositif ( 10,16) de transmission de la force 35 élastique Ce mode de construction évite l'agrandissement de la courbe de débrayage en cas d'usure entre le ressort à diaphragme ( 11) et ses points de butée ( 5 a, 10 a) De plus, l'embrayage peut être mis en action dans les meilleures conditions, c'est- à-dire par pression exercée par l'organe de débrayage ( 20) sur les extrémités ( 12 a) des languettes du ressort dans la direction du disque d'entrai5 nement ( 2) Cette solution présente l'avantage que le moteur et- la boite de vitesses du véhicule dont ils font partie peuvent être facilement séparés et également réassemblés puisqu'il n'y a pas de liaison fixe entre l'organe de débrayage ( 20) et les languettes ( 12) du ressort Il n'est pas nécessaire d'apporter des modifications au véhicule si un embrayage à pression d'un type antérieur doit être remplacé par ce nouveau système. Le mode de réalisation de l'invention ci-dessus ayant été décrit à titre d'illustration du principe de l'invention, on peut évidemment envisager d'autres modes de réalisation ne sortant pas du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Embrayage pour véhicules automobiles, comprenant: un disque d'entraînement ( 2) ayant un axe; une première surface de friction ( 7) fixe par rapport à ce disque d'entraînement ( 2) et essentiellement perpendiculaire audit axe; une plaque de pression ( 4) montée de manière à tourner en même temps que le disque d'entraînement ( 2) 10 et à pouvoir se déplacer dans le sens axial par rapport à lui et comportant une deuxième surface de friction ( 6) essentiellement perpendiculaire à l'axe et tournée vers la première surface de friction ( 7); un disque d'embrayage ( 8) pouvant se mettre en 15 prise par frottement avec la première et la deuxième surfaces de friction ( 7,6); un ressort à diaphragme ( 11) poussant la plaque de pression ( 4) avec sa deuxième surface de frottement ( 6) vers la première surface de friction ( 7) de manière 20 à maintenir un engagement par frottement entre le disque d'embrayage ( 8) et la première et la deuxième surfaces de friction ( 7,6) ,le ressort à diaphragme ( 11) comportant des languettes ( 12) orientées dans le sens radial vers l'intérieur; un organe de débrayage ( 20) pouvant se mettre en prise dans le sens axial avec les languettes ( 12) orientées radialement vers l'intérieur pour libérer le disque d'embrayage ( 8) de tout engagement par frottement avec la première et la deuxième surface de friction ( 7, 30 6); caractérisé en ce que la première surface de friction ( 7) est prévue, sur une plaque d'anti-pression ( 5) placée, dans le sens axial, à une certaine distance du disque d'entraînement 35 ( 2); la plaque de pression ( 4) est située, dans le sens axial, entre le disque d'entraînement ( 2) et la plaque d'anti-pression ( 5); un dispositif de transmission de la force élastique ( 16,10) est fixé à la plaque de pression ( 4) et comporte au moins une partie ( 16) orientée essentiellement dans le sens axial qui traverse la plaque d'anti-pression ( 5) à proximité de la périphérie extérieure de celle-ci dans le sens radial et une partie formant couvercle ( 10) prolongeant essentiellement dans le sens radial vers l'intérieur ladite partie ( 16) s'étendant axialement, du côté de la plaque d'anti-pression ( 5) qui est le plus éloigné de la première surface de friction ( 7); le ressort à diaphragme ( 11) est placé, dans le sens axial, entre la plaque d'anti-pression ( 5) et la partie formant couvercle ( 10) et comportent une zone (lla) située à l'extérieur dans le sens radial, qui entre en prise axialement avec la plaque d'anti-pression ( 5) et une zone (llb), intermédiaire dans le sens radial, qui entre en prise dans le sens axial avec la partie formant couvercle ( 10); l'organe de débrayage ( 20) agit sur les languettes ( 12) orientées radialement vers l'intérieur, du ressort à diaphragme ( 11) de son côté le plus éloigné du disque d'entraînement ( 2), le déplacement de l'organe de débrayage ( 20) vers le disque d'entraînement ( 2) ayant pour effet de libérer le disque d'embrayage ( 8) de tout engagement de frottement avec la première et la deuxième surfaces de friction ( 7,6). 2 Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'entraînement ( 2) est fixé à l'extrémité du vilebrequin ( 1) d'un moteur. 3 Embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le disque d'embrayage ( 8) est monté sur l'arbre d'entrée ( 9) d'une boîte de vitesse de manière à tourner avec lui et à pouvoir se déplacer dans le sens axial par rapport à lui. 4 Embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque d'anti-pression ( 5) est il fixée au disque d'entraînement ( 2) par des barrettes ( 17) s'étendant essentiellement dans le sens axial. Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ces barrettes ( 17) passent dans des évidements 5 ( 15) de ladite plaque de pression ( 4) à proximité de sa périphérie extérieure, ces bandes ( 17) et ces évidements ( 15) reliant la plaque de pression ( 4) et le disque d'entraînement ( 2) pour une rotation simultanée. 6 Embrayage selon l'une des revendications 1 à 5, 10 caractérisé en ce qu'au moins une partie ( 16) s'étendant dans le sens axial passe à travers un évidement ( 14) de la plaque d'anti-pression ( 5) ménagé au niveau du bord extérieur de celleci dans le sens radial. 7 Embrayage selon l'une des revendications 1 à 6, 15 caractérisé en ce que des ressorts ( 13) de débrayage assurent la séparation de la plaque de pression ( 4) d'avec la plaque d'anti-pression ( 5) en réponse au déplacement dans le sens axial de l'organe de débrayage ( 20) vers le disque d'entraînement ( 2).