Brevet FR2550975A1 — publié le 19850301

Poche de coulée tournante pour véhicules ferroviaires La présente invention concerne une poche de coulée tournante pour véhicules ferroviaires qui, dans le cas de véhicules à quatre essieux ou davantage, est percée entre le châssis du véhicule et le bâti tournant. Dans le cas de poches de coulée de véhicules ferroviaires, il est connu d'utiliser, pour la partie supérieure qui est fixée à la carrosserie du véhicule, et pour la partie inférieure se trouvant sur le bâti tournant, de l'acier coulé, de préférence avec une résistance mécanique différente. En outre, il est connu de prévoir, entre les deux éléments de construction, des couches interposées de métal, alliage ou d'autres matériaux. La forme de ces couches d'insertion ou chemises est alors adaptée à la forme des paliers ainsi que des surfaces de glissement de la poche de coulée. Pour des poches de coulée pourvues de surface de palier plane, on utilise, de préférence, des chemises en forme de plaques annulaires circulaires ou en forme de cuvette, tandis que, pour des surfaces de palier courbes sphériques, on utilise des couches d'insertion en forme de coquilles sphériques. Dans le brevet DE-AS 1 293 807 est décrite une poche de coulée tournante de forme sphérique, dans laquelle l'une des deux surfaces de palier est pourvue d'une chemise d'acier austénitique. Pour celle-ci, est utilisé un acier avec haute teneur en composants alliés de manganèse et de chrome. En dehors de la forme de réalisation comme coquilles sphériques, d'autres formes de réalisation sont prévues, telles qu'anneaux ou segments annulaires, plaques d'insertion en forme de spirale ou de croix. Toutes les formes de réalisation mentionnées dans ce brevet ont pour but de supporter par les surfaces de palier les charges élevées produites sur la poche de coulée sans que se produise une érosion en forme de rugosités par enlèvement de métal rongé par le frottement.Cependant, l'usure de frottement générale, dans son ensemble, n'est pas évitée ou nettement diminuée par la disposition, sur l'une des surfaces de palier, d'une insertion résistant à l'érosion de frottement, car, l'autre surface de palier non pourvue d'une plaque d'insertion de ce genre, reste soumise à l'érosion. I1 se produit notamment en partie,. une érosion causée en particulier par les arêtes de bord des insertions non constituées comme coquilles sphériques, car une proche de coulée tournante dans le cas de véhicules ferroviaires n'exécute que des déplacements d'étendue limitée en correspondance avec les courbes et profils de la voie ferrée, de sorte qu'il se forme sur la surface des creux et des marques d'érosion. La présente invention a pour but d'obtenir, la poche tournante de véhicules ferroviaires, une durée de service plus longue, tout en maintenant les conditions de pleine fiabilité de fonctionnement. I1 est ainsi possible de prolonger pour la poche de coulée des intervalles de mise en service, avec respect de normes de circulation pour des véhicules ferroviaires, jusqu'à l'exécution de contrôles planifiés ou de remise en état, en évitant des réparations intermédiaires causées par les dégâts d'usure de frottement. Ainsi, la dépense nécessaire pour le main-. tien en état des véhicules par rapport au rendement obtenu est abaissée et l'efficacité des moyens de transport est influencée positivement. L'invention propose à cet effet de constituer la poche de coulée tournante pour véhicules ferroviaires de telle manière que soient diminuées les charges produites entre le caisson du véhicule et le bâti tournant, et les forces, en partie brutales, d'accélération, de décélération et de direction latérale, et qu'ainsi soit évitée ou minimisée pendant une durée accure l'usure de friction des surfaces de palier glissant l'une sur l'autre. Dans ces conditions cependant, la forme de réalisation de la poche de coulée tournante, fondamentalement adaptée aux prescriptions de robustesse de mise en service du trafic ferroviaire doit être conservée et une transformation des éléments principaux nombreux doit être possible par des techniques non compliquées et économiques. Conformément à l'invention, ce problème est résolu avec une poche de coulée tournante du type décrit, caractérisée en ce que les surfaces d'appui de la partie supérieure et de la partie inférieure de la poche de coulée sont pourvues d'une couche de matériau résistant à l'usure de friction. Ces couches de revêtement étant fixées sur ces parties supérieure et inférieure de la poche de coulée, de telle sorte que les surfaces extérieures de ces couches servent de surfaces de paliers et de glissement de la poche de coulée. L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'exemples de réalisation avec références aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale diamètrale de la poche de coulée tournante pour véhicules ferroviaires, - la figure 2 est une vue de l'emplacement "A1" de la figure 1 montrant la fixation de la couche de revêtement, - la figure 3 est une vue en coupe transversale médiane de la couche de revêtement. Dans la figure 1, est représentée la poche de coulée tournante pour les wagons, en majorité des wagons de marchandise à quatre essieux, vue en coupe transversale diamètrale. La partie supérieure 1 de la poche de coulée est fixée à la partie transversale principale du caisson du wagon et la partie inférieure 6 -de la poche de coulée est fixée, d'une manière connue, à la ceinture supérieure du bâti fixe. Grâce à la forme sphérique des surfaces d'appui de la partie supérieure et de la partie inférieure 1, 6 de la poche de coulée tournante, est assurée la possibilité de déplacement du bâti tournant par rapport au caisson du wagon, de telle sorte que les forces produites par la charge ainsi que par le mouvement de déplacement du wagon sont absorbées et transmises. Les surfaces d'appui sont formées par les coquilles sphériques 4, 5 qui sont fixées par des cordons de soudage, à la partie supérieure 1 et à la partie inférieure 6 de la poche de coulée. Les dimensions choisies pour ces coquilles sphériques sont telles que la surface extérieure convexe de la coquille supérieure 4 et la surface intérieure concave de la coquille sphérique inférieure 5 possédent sensiblement le même rayon de courbure, et forment ainsi des surfaces d'appui identiques. Les coquilles sphériques sont fabriquées, de manière connue, par emboutissage dans des plaques circulaires de tôle en un matériau de type 120 Mn 50 (TCL 14 102) du commerce. Par le glissement et par la charge, fréquemment produite par à-coups, des surfaces constituées en ce matériau résistant à l'usure de friction, il se forme une surface supérieure polie et durcie, de telle sorte qu'aucun graissage de la poche de-coulée n'est nécessaire. D'autres poches de coulée tournantes avec surfaces d'appui planes sont pourvues de couches de revêtement en forme de plaques annulaires circulaires, avec ou sans revêtement supplémentaire sur le pourtour du palier, ou sont pourvues de couches et revêtement en forme de cuvette. REVENDICATIONS 10) Poche de coulée tournante pour vehi- cules ferroviaires, constituée par une partie supérieure tournante et une partie inférieure fixe, caractérisée en ce que la partie supérieure (1) et la partie inférieure (6) sont pourvues chacune d'au moins une couche de reïê- tement (4, 5) constituée en un matériau résistant à l'usure de friction, ces revêtements constituant les surfaces de glissement de la plate-forme. 20) Poche de coulée suivant la rexen- dication 1, caractérisée en ce que les couches de reve- tement (4, 5) sont constituées en tôle dure d'acier au manganèse de type "120 Mn 50". 30) Poche de coulée suivant la reren- dication 1, caractérisée en ce que les couches de revêtement (4, 5) sont fixées par au moins un cordon de soudage, continu ou interrompu, sur la partie supérieure (1) et sur la partie inférieure (6) de la poche de coulée.