Brevet FR2559801A1 — publié le 19850823

1: Machine de bourrage de voie comprenant au moins une unité à outils - de bourrage. L'invention concerne une machine permettant de bourrer par en dessous les traverses d'une voie de chemin de fer, comprenant au moins un cadre commun monté sur des guides de Lfagçon mobile transversalement par rapport au cadre de la machine ou du cadre porteur ainsi qu'une unité à outils de bourrage pouvant être soulevée et abaissée, ou déplacée par rapport à ce dernier par l'intermédiaire d'un mécanisme sur des colonnes de guidage, unité qui comporte des outils de bourrage pouvant être déplacés indépendamment les uns des autres au moyen d'un mécanisme hydraulique de dàplacement à piston et cylindre, montés respectivement par paires sur un porte-outil et agencés pour s'enfoncer dans le lit de ballast - dans la région de croisement traverse/rail -, ces outils de bourrage pouvant être respectivement mis en vibration par un mécanisme vibreur correspondant. On connatt par la demande de brevet FR-OS 2 501 255 une machine de bourrage des traverses d'une voie de chemin de fer comprenant au moins un cadre monté de façon mobile en direction transversale sur des guides sur un cadre de la machine ou un cadre porteur commun et une unité à outils de bourrage pouvant être soulevée et abaissée, ou déplacée en hauteur par rapport à ce cadre au moyen d'un mécanisme d'entraînement sur des colonnes de guidage. Chacune de ces unités de bourrage qui est associée à la file de rails de gauche ou de droite comprend, sur un porte-outils de bourrage, des outils de bourrage pouvant être déplacés indépendamment les uns des autres par des mécanismes hydrauliques de déplacement à piston et cylindre, disposés respectivement par paires et agencés pour s'enfoncer dans le lit de ballast - dans la région de croisement traverse/rail -, outils de bourrage qui peuvent être mis en vibration par un mécanisme vibreur correspondant. Les machines selon ce mode de réalisation, comprenant en particulier des unités à outils de bourrage de ce type constituées pour réaliser un bourrage par le dessous de la voie selon le principe du bourrage dit "asynchrone", se sont surtout révélées valables quand elles sont utilisées sur des voies. On connait en outre par le brevet FR-PS 1 324 658 un unité à outils de bourrage pour une machine mobile de bourrage de voie dont les outils de bourrage peuvent être mis en vibration par paires au moyen de bras excentriques et qui sont constitués de façon à pouvoir se déplacer par paires les uns vers les autres au moyen d'un mécanisme d'entraînement disposé dans la région d'une articulation. La partie inférieure de chaque outil de bourrage peut être respectivement soumise à l'action d'un dispositif hydraulique à cylindre et piston en vue du déplacement en hauteur ou du pivotement desdits outils de bourrage dans un plan perpendiculaire à la direction du déplacement. De ce fait, une utilisation dans des régions difficiles de la voie, et en particulier dans les sections comportant des aiguillages, devient possible. On connaît également par la demande de brevet FR-OS 2 466 568 une machine mobile de bourrage de-voie dans laquelle sont prévues, sur les deux côtés de chaque rail, deux'unités complètes à outils de bourrage pouvant être déplacées en hauteur et pivotées transversalement indépendamment l'une de i'autre. Chaque unité à outils de bourrage ne comprend que deux outils de bourrage sur un porte-outils de bourrage, prévus pour s'enfoncer sur la gauche ou sur la droite d'une traverse transversale, pouvant être mis en vibration par l'intermédiaire d'un mécanisme et être déplacés l'un vers l'autre par un mécanisme de déplacement. Les machines de ce type qui ne sont équipées que de deux outils de bourrage pour chaque rail sont de construction relativement coûteuses et ne se sont pas révélées valables dans la pratique. On connait en outre par le brevet FR-PS 2 039 860 une machine mobile de bourrage de rails comprenant un cadre porteur en saillie vers l'avant, sur lequel sont articulées à la cardan, pour chaque file de rails, deux unités à outils de bourrage pouvant être déplacées en hauteur indépendamment l'une de l'autre. Ces unités comprennent deux outils de bourrage prévus respectivement pour s'enfoncer sur la gauche ou sur la droite d'un rail, pouvant être mis en vibration et pouvant être déplacés l'un vers l'autre, et donc au total quatre unités à outils de bourrage constituées chacune par deux outils de bourrage. Les unités à outils de bourrage individuelles prévues sur la gauche et la 2559801' droite de chaque c8té d'un rail et disposées chacune sur un cadre mobile en hauteur sont respectivement prévues pour être déplacées en hauteur au moyen d'un mécanisme d'entraînement sur une colonne de guidage pouvant pivoter latéralement. Un tel nombre élevé d'unités à outils de bourrage, c'est-à-dire deux unités par rail, est la cause de dépenses élevées sur le plan de leur construction et de la technique de leur commande. Cet agencement à unités à outils de bourrage connu ne peut donc être utilisé que dans des sections comprenant des aiguillages. Le but de l'invention est de proposer une machine de bourrage de voie comprenant au moins une unité à outils de bourrage du type décrit dans le préambule, destinée en particulier à être utilisée dans des régions comprenant des aiguillages, assurant une bonne et rapide possibilité d'adaptation aux diverses dispositions de la voie à traiter tout en étant de constitution simple. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que, dans une unité outils de bourrage décrite dans le préambule, les paires d'outils de bourrage prévues pour s'enfoncer sur le côté de gauche ou de droite de - la traverse au niveau du rail sont respectivement montées sur des porteoutils qui leurs sont propres et qui peuvent être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre au moyen de leur propre mécanisme de déplacement, chaque porte-outil étant monté sur deux colonnes de guidage verticales et les quatre colonnes de guidage au total étant reliées au cadre qui peut être déplacé transversalement à la direction longitudinale de la machine sur des guides du cadre porteur au moyen d'un mécanisme d'entraînement. L'agencement selon l'invention des deux outils de bourrage qui est relativement simple sur le plan constructif - soit d'une unité à outils de bourrage pouvant être déplacée transversalement et associée à une file de rails - sur un porte-outil qui est propre à chacun, permet de façon avantageuse le soulèvement et l'abaissement indépendamment l'une de l'autre des deux paires d'outils de bourrage d'une unité - pouvant être déplacée transversalement à la direction longitudinale de la machine. En abaissant simplement l'un des deux porte-outils, on peut également réaliser le bourrage d'une région comprenant un aiguillage o des obstacles tels qu'une lame d'aiguille ne permettent pas l'enfoncement de l'autre paire d'outils de bourrage. On peut ainsi adapter aussi complètement que possible les outils individuels à des sections mêmes très difficiles comprenant des aiguillages en vue de leur bourrage pratiquement total. Grâce à l'appui de chaque porte-outil sur deux colonnes de guidage, on obtient un appareil solide et pouvant résister par sa construction à des sollicitations élevées et en particulier à des impacts, par comparaison avec des modes de réalisation standards équivalents ne comprenant qu'un unique porte-outil pour deux paires d'outils de bourrage. Grâce à l'appui des quatre colonnes de guidage sur un cadre commun, on obtient automatiquement, quand on utilise seulement une paire d'outils de bourrage, un centrage continu de l'autre paire d'outils de bourrage qui est en position de repos. Ceci permet - même quan& il y a déplacement transversal du cadre - une adaptation particulièrement rapide aux conditions d'utilisation continuellement changeantes dans les sections comportant des aiguillages. Comme on a besoin d'actionner simultanément les deux mécanismes de déplacement en hauteur pour des travaux à effectuer dans de simples sections de voie, ou seulement l'un des deux mécanismes quand il s'agit de sections difficiles comprenant des aiguillages, le coût dû à la technique des commandes est également relativement réduit. Selon une forme préférée de l'invention, les quatre colonnes de guidage fixées sur le cadre qui peut être déplacé transversalement sont disposées dans un plan commun et symétrique par rapport au plan transversal au plan longitudinal passant par les deux mécanismes vibreurs des outils de bourrage et transversal par rapport au plan longitudinal. Cette solution constructive o les colonnes de guidage sont disposées en rangées permet de réaliser une unité à outils de bourrage compacte, alors que l'on est assuré grâce à cet agencement symétrique que le cadre transversalement mobile est soumis à des sollicitations sensiblement uniformes. Selon une autre forme de l'invention, il est prévu que chaque paire d'outils de bourrage s'appuie avec les mécanismes vibreurs et d'entraînement respectifs sur deux plaques de support verticales disposées transversalement par rapport au plan du cadre, ces plaques étant reliées respectivement au porte-outil correspondant sur le c6té tourné vers le cadre. Grace à ces plaques de support verticales, la fixation de la paire d'outils de bourrage sur le porte-outil correspondant peut être soumise à des sollicitations élevées, l'agencement vertical assurant une liaison de résistance élevée à la flexion et également facile à réaliser. Selon une autre variante avantageuse de l'invention, le cadre est relié, avec les deux porte-outils montés sur lui et pouvant être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre, à un mécanisme hydraulique d 'entraînement à cylindre et piston disposé transversalement à la direction longitudinal de la machine et dont l'extrémité située du côté du cylindre est fixée de préférence, dans la région de l'unité à outils de bourrage opposée, à une poutre transversale du cadre porteur de la machine de bourrage de voie. Grâce à l'utilisation rendue ainsi possible d'un mécanisme destiné au déplacement transversale de l'unité à outils de bourrage à course particulièrement longue, il est possible de centrer encore mieux les outils de bourrage latéralement par rapport à des lames d'aiguille ou obstacles de ce type. En exploitant simultanément la possibilité d'utiliser indépendamment l'une de l'autre les deux paires d'outils de bourrage, on peut donc effectuer un bourrage par le dessous de presque tous les points de croisement entre rails et traverses, en particulier quand il s'agit de doubles jonctions. Une forme de réalisation avantageuse de l'invention consiste dans le fait que les paires d'outils de bourrage respectivement reliées à un porteoutil sont symétriques par rapport au plan du cadre et sont reliées respectivement à deux mécanismes hydrauliques d'entraînement et de déplacement à cylindre et piston, comprenant respectivement et de préférence, en vue d'une ouverture différente des outils de bourrage, au moins un dispositif limiteur de largeur d'ouverture pouvant être actionné hydrauliquement. Ce mode de construction standard d'une unité à outils de bourrage fournit, en combinaison avec les porte-outils pouvant être réglés en hauteur indépendamment l'un de l'autre et montés sur un cadre commun, une autre possibilité de s'adapter à des sections difficiles de la voie au moyen de largeurs d'ouverture différentes des outils de bourrage. Les traverses disposées en oblique dans les sections comportant des aiguillages peuvent donc être également bourrées simultanément par le dessous au moyen des deux unités à outils de bourrage. Finalement et selon une autre variante de l'invention, chaque unité à outils de bourrage qui est associée à une file de rails d'une voie est constituée de façon à pouvoir être déplacée transversalement sur des guides et indépendamment l'une de l'autre par un mécanisme hydraulique à cylindre et piston propre à chacune, et chaque paire d'outils de bourrage des deux unités à outils de bourrage est montée sur des porte-outils pouvant être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre. Ces deux possibilités de réglage qui sont indépendantes l'une de l'autre pour les deux unités à outils de bourrage d'une machine de bourrage permettent l'utilisation universelle des unités à outils de bourrage'même quand il s'agit de sections de voie très difficiles, les outils de bourrage pouvant être largement adaptés à la forme irrégulière de la voie et indépendamment l'un de l'autre. L'invention sera maintenant décrite plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation préféré et avec référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue latérale et une vue en coupe partielie de l'une des deux unités à outils de bourrage disposées sur le cadre porteur d'une machine selon l'invention, dans le but de bourrer par le dessous les traverses d'une voie dans une région comprenant un croisement rail/traverse, selon la flèche I de la figure 3, l'unité de bourrage que l'on peut voir sur la moitié gauche du dessin à la figure 3 étant représentée, en vue d'une meilleure compréhension, alors que la paire d'outils de bourrage de gauche est en position soulevée et que la paire d'outils de bourrage de droite est en position abaissée; à la figure 1, la paire d'outils de bourrage arrière ou de gauche qui est soulevée est représentée en tiretés; la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne Il-Il de la figure 1, avec vue en plan de la paire d'outils de bourrage abaissée 25598 01 sur la gauche sur la figure 3; la figure 3 est une vue partielle par l'avant, selon la flèche III de la figure 1, des deux unités à outils de bourrage respectivement associées à un rail; et la figure 4 est une vue en perspective et partiellement schématique de l'unité à outils de bourrage de la figure 2, à partir de la droite vers l'avant selon la flèche IV. L'unité à outils de bourrage 1 que l'on peut voir aux figures 1 à 4 est constituée par quatre outils de bourrage 3, 4, 5, 6, pouvant être enfoncés sur la gauche ou sur la droite d'une traverse 2, qui forment respectivement deux paires d'outils de bourrage 8 ou 9 disposées sur la gauche ou sur la droite d'un rail 7. En vue d'une meilleure compréhension, la paire d'outils de bourrage arrière 9 est représentée en tiretés. Chaque paire d'outils de bourrage 8, 9 s'appuie avec son mécanisme vibreur et de déplacement respectif 10, 11 et par l'intermédiaire de poutres d'appui 12 sur deux plaques de support verticales 14 disposées transversalement par rapport au plan longitudinal d'un cadre 13. Les paires d'outils de bourrage 8, 9 prévues pour s'enfoncer sur le côté gauche ou sur le c8té droit du rail et pouvant être déplacés l'une vers l'autre par paires par le mécanisme de déplacement 11 sont respectivement montées au moyen de plaques de support 14 sur des porte-outils 17, 18 qui leur sont propres, pouvant être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre au moyen de deux mécanismes de déplacement 15, 16. La poutre de support 12 est reliée en plus aux porte-outils 17, 18 au moyen de deux étais 19. Chaque porte-outil 17, 18 est monté sur deux colonnes de guidage verticales 20, 21 ou 22, 23, les quatre colonnes de guidage 20-23 des deux porte-outils 17, 18 qui peuvent être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre étant montées sur le cadre commun 13 qui peut se déplacer transversalement sur des guides horizontaux 24, 25. Les deux mécanismes hydrauliques de déplacement 15, 16 destinés au déplacement en hauteur des deux porte-outils 17, 18 indépendamment l'un de l'autre sont articulés par leurs extrémités situées du côté des cylindres à un cadre d'appui 26 relié au cadre 13, alors que leurs extrémités situées du côté des pistons sont fixées à l'extrémité supérieure des porte-outils correspondants 17 ou 18. Les mécanismes hydrauliques de déplacement à cylindre et piston 11 fonctionnant selon le principe du bourrage "asynchrone" - sont respectivement reliés dans la zone de transition entre cylindre et piston à un dispositif limiteur de largeur d'ouverture 27 à commande hydraulique permettant d'obtenir une ouverture différente des outils de bourrage 3-6. Ce dispositif limiteur 27 est constitué par une butée limitatrice pouvant être abaissée sur la tige de piston du mécanisme de déplacement 11, ce grace à quoi la course de réglage ou de déplacement du mécanisme de déplacement 11 peut être modifiée. On peut voir à la figure 4 que les deux porte-outils 17, 18 sont respectivement constitués de façon asymétrique par rapport aux colonnes de guidage 20-23. Dans les zones d'extrémité tournées l'une vers l'autre sont respectivement prévues des plaques d'appui 28 rectangulaires et décalées vers l'extérieur, dépassant l'axe central, auxquelles sont fixées aussi bien les deux plaques de support 14 qu'un appui 19. Grâce au décalage des plaques d'appui 28 et en dépit de leur forme qui est respectivement en saillie au-delà de l'axe central, on peut obtenir un réglage en hauteur des deux porte-outils 17, 18 sans être gêné et indépendamment l'un de l'autre. Comme on peut le voir en particulier aux figures 2, 3 et 4, les quatre colonnes de guidage 20-23 fixées au cadre 13 sont disposées dans un plan commun au cadre et symétriquement par rapport au plan transversal au plan longitudinal passant par les deux mécanismes vibreurs 10 des outils de bourrage 3-6. Les deux guides 24, 25 s'étendant sur la totalité de la largeur de la voie sont respectivement reliés par leurs extrémités et par l'intermédiaire d'un appui 29 à un cadre porteur 30 d'une machine de bourrage. Le cadre 13 est relié, en vue de son déplacement transversal sur un organe d'appui 31 relié perpendiculairement au cadre 13, à un mécanisme hydraulique d'entraînement 32 à cylindre et piston agissant transversalement à la direction longitudinale de la machine, dont l'extrémité située du côté du cylindre est fixée dans la région d'une unité à outils de bourrage 33 située à l'opposé - représentée seulement partiellement - par l'intermédiaire d'un bras d'appui 34 en saillie sur une poutre transversale 35 reliée aux appuis latéraux 29. Dans la région de l'unité à outils de bourrage de gauche (figures 1 et 3) est prévu un bras d'appui vertical 36 relié par son extrémité supérieure à la poutre transversale 35, et à l'extrémité inférieure duquel est articulé un autre mécanisme hydraulique d'entraînement à cylindre et piston 37 pouvant être déplacé en longueur et transversalement au plan du cadre. Ce mécanisme est relié par son extrémité située du coté du piston et par l'intermédiaire d'un organe d'appui 38 à un cadre 39 de l'unité à outils de bourrage 33 située à l'opposé. Cette dernière est également montée mobile transversalement sur les deux guides 24, 25 et comprend deux paires d'outils de bourrage 40, 41 respectivement reliés à un porte-outil qui leur est propre en vue de leur déplacement en hauteur indépendant l'un de l'autre. Pour éviter la flexion des deux mécanismes d'entraînement à cylindre et piston 32, 37 qui sont relativement longs et qui sont prévus pour le déplacement transversal-des deux unités à outils de bourrage 1, 33, on prévoit une entretoise de retenue 42 disposée sensiblement au centre et reliée au cadre porteur 30 par l'intermédiaire de la poutre transversale 35. La figure 4 montre clairement la constitution des deux porte-outils 17, 18 pouvant être déplacés respectivement en hauteur sur deux colonnes de guidage 20, 21 ou 22, 23, les deux paires d'outils de bourrage 8 ou 9 fixées sur ces colonnes n'étant représentées que partiellement pour plus de clarté. La liaison avec les porte-outils 17, 18 est réalisée d'une part au moyen des deux plaques de support verticales 14 et de deux appuis 19, et d'autre part au moyen d'un arbre excentrique du mécanisme vibreur représenté simplement en tiretés et monté dans un alésage 43 de la plaque d'appui 28. L'extrémité libre opposée du mécanisme vibreur s'appuie également sur les deux plaques de support 14. Ces deux plaques de support 14 et un appui 19 sont reliés à la plaque d'appui 28 décalée vers l'extérieur. L'autre appui 19 relie les poutres de support 12 supportant les outils de bourrage 3, 4 ou 5, 6 également au porte-outil 17 ou 18. Dans la position représentée des deux paires d'outils de bourrage 8, 9 de l'unité à outils de bourrage 1 de gauche - selon la figure 3 on voit clairement que même dans le cas o il y a un obstacle constitué par un aiguillage et se présentant sous la forme d'une lame d'aiguille 44, il est possible de réaliser au moins un bourrage partiel sous le support de la traverse en abaissant simplement la paire d'outils de bourrage 8 qui est à l'opposé de l'obstacle. Pour ce faire - et après un centrage précis par un déplacement transversal approprié de l'unité 1 à l'aide du mécanisme d'entraînement à cylindre et piston 32 - on soumet à la pression le mécanisme de déplacement 15 associé à cette paire d'outils de bourrage 8, le porte-outil correspondant 18 qui y est fixé étant abaissé en même temps, et on déplace les marteaux de bourrage en appliquant la pression aux deux mécanismes de déplacement 11. En plus de l'adaptation à des sections de voie difficiles qui est rendue possible par le déplacement transversal de l'unité 1 et par le déplacement en hauteur, indépendamment l'un de l'autre, des deux outils de bourrage 8, 9, on peut réaliser une autre adaptation en utilisant les dispositifs limiteurs de largeur d'ouverture 27, en particulier pour les traverses disposées en. oblique dans les régions o existent des aiguillages. Comme on peut le voir à la figure 1, la traverse 2 peut être bourrée par dessous de manière la plus avantageuse en ouvrant complètement l'outil de bourrage de gauche 3 dans une position I, alors que l'outil de bourrage de droite 4 est amené d'une position intermédiaire II vers une position terminale III. Grâce au principe de bourrage "asynchrone" - indépendamment du mouvement de déplacement de l'un des outils de bourrage qui est limité par exemple par un obstacle ou par la traverse qu'il faut bourrer par dessous - la totalité de la pression de bourrage est appliquée par l'outil de bourrage situé en face. La largeur d'ouverture que l'on peut obtenir par le dispositif limiteur de largeur d'ouverture 27 est indiquée en II et la largeur d'ouverture maximale est indiquée en I. Comme on peut le voir et grâce à des largeurs d'ouverture différentes des outils de bourrage 3, 4, chaque traverse située entre la position d'extrémité de gauche représentée en traits continus et la position d'extrémité de droite représentée en traits mixtes peut Dtre soumise au bourrage par des largeurs d'ouverture.différentes des outils de bourrage 3, 4. De façon analogue, une commande simultanée de l'unité à outils de bourrage opposée 33 est également possible. REVENDICATIONS 1. Machine permettant de bourrer par en dessous les traverses d'une voie de chemin de fer, comprenant au moins un cadre commun monté sur des guides de façon mobile transversalement par rapport au cadre de la machine ou du cadre porteur ainsi qu'une unité à outils de bourrage pouvant être soulevée et abaissée, ou déplacée par rapport à ce dernier par l'intermédiaire d'un mécanisme sur des colonnes de guidage, unité qui comporte des outils de bourrage pouvant être déplacés indépendamment les uns des autres au moyen d'un mécanisme hydraulique de déplacement à piston et cylindre, montés respectivement par paires sur un porte-outil et constitués pour s'enfoncer dans le lit de ballast - dans la région de croisement traverse/rail -, ces outils de bourrage pouvant être respectivement mis en vibration par un mécanisme vibreur respectif, caractérisée en ce que dans une unité à outils de bourrage décrite dans le préambule, les paires d'outils de bourrage (8, 9,40, 41) prévues pour s'enfoncer sur le côté de gauche ou de droite de la traverse transversale au niveau du rail sont respectivement montées sur des porte-outils (17, 18) qui leurs sont propres et qui peuvent être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre au moyen de leur propre mécanisme de déplacement (15, 16), chaque porte-outil (17, 18) étant monté sur deux colonnes de guidage verticales (20, 21 ou 22, 23) et les quatre colonnes de guidage (20, 21, 22, 23) au total étant reliées au cadre (13) qui peut être déplacé transversalement à la direction longitudinale de la machine sur des guides (24, 25)du cadre porteur au moyen d'un mécanisme d'entraînement. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les quatre colonnes de guidage (20, 21, 22, 23) fixées sur le cadre (13) qui peut être déplacé transversalement sont disposées dans un plan commun et symétrique par rapport au plan transversal au plan longitudinal passant par les deux mécanismes vibreurs (10) des outils de bourrage (3, 4, 5, 6) et transversal par rapport au plan longitudinal. 3. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu que chaque paire d'outils de bourrage (8, 9) s'appuie avec les mécanismes vibreurs et d'entraînement respectifs (10, 11) sur deux plaques de support verticales (14) disposées transversalement par rapport au plan du cadre, ces plaquct étant reliées reFpectivement au porte-outil (17, 18) correspondant sur le côté tourné vers le cadre (13). 4. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cadre (13) est relié, avec les deux porteoutils (17, 18) montés sur lui et pouvant être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre, à un mécanisme hydraulique d'entraînement à cylindre et piston (32) disposé transversalement à la direction longitudinal de la machine et dont l'extrémité située du c6té du cylindre est fixée dans la région de l'unité à outils de bourrage (33) opposée, à une poutre transversale (35) du cadre porteur (30) de la machine de bourrage de voie. 5. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les paires d'outils de bourrage (8, 9) respectivement reliées à un porte-outil (17, 18) sont symétriques par rapport au plan du cadre et sont reliées respectivement à deux mécanismes hydrauliques d'entraînement et de déplacement à cylindre et piston (11), comprenant respectivement et de préférence, en vue d'une ouverture différente des outils de bourrage (3, 4, 5, 6), au moins un dispositif limiteur de largeur d'ouverture (27) pouvant être actionné hydrauliquement. 6. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque unité à outils de bourrage (1, 33) qui est associée à une file de rails d'une voie est constituée de façon à pouvoir être déplacée transversalement sur des guides (24, 25) et indépendamment l'une de l'autre par un mécanisme hydraulique à cylindre et piston (32, 37) propre à chacune, et chaque paire d'outils de bourrage (8, 9, 40, 41) des deux unités à outils de bourrage (1, 33) est montée sur des porteoutils (17, 18) pouvant être déplacés en hauteur indépendamment l'un de l'autre.