Brevet FR2559451A1 — publié le 19850816

On sait que l'évacuation de l'équipage des avions militaires de hautes performances se trouvant en situa- tion de détresse s'effectue par l'éjection du ou des sièges (selon qu'il s'agit d'un avion monoplace ou multiplace) hors de l'habitacle lequel est, du moins en vol, fermé par un couvercle transparent, par exemple en "Plexiglas" mis en forme suivant le profil aérodynamique convenable, appelé communément verrière. Bien évidemment, cette verrière de fermeture de l'habitacle constitue un obstacle majeur sur la trajectoire du siège éjectable et, si aucune précaution n'était prise pour l'éliminer, l'occupant du siège viendrait s'y heurter violemment et pourrait être blessé ou tué, en la faisant voler en éclats. Dtun autre coté, on ne peut s'en remettre à une ouverture de la verrière préalablement à l'éjection du siège, car non seulement cette manoeuvre est aléatoire du fait des pannes ou avaries éventuelles em- pêchant son fonctionnement, mais encore cette opération préliminaire consommerait un temps non négligeable, occa- sionnant un retard substantiel dans le processus d'évacua- tion, qui dans certains cas risquerait detre prohibitif. Aussi avait-on depuis fort longtemps prévu, immédiatement (environ une seconde) avant l'éjection du siège, de désolidariser la verrière du fuselage de l'avion par des moyens pyrotechniques tels que boulons explosifs ou autres attaches libérables analogues, de façon à lar- guer l'ensemble de la verrière (voir le brevet britannique 711.987 du 25/1/52). Mais cette façon de procéder avait du être écartée parce qu'en pratique elle ne faisait que remplacer un péril par un autre tout aussi grave: le siège éjecté avec son occupant d'une part et l'ensemble massif de la verrière (pesant parfois plusieurs dizaines de kilos) avec ses coins vifs et aspérités d'autre part se trouvaient évoluant dans l'air avec des mouvements désordonnés à grande vitesse et à proximité l'un de l'autre, d'o danger de col- lisions violentes. Cela était particulièrement vrai lorsque l'avion se trouvait en vrille ou au sol: dans ces configura- tions, les effets aérodynamiques n'entratnaient pas la verrière éjectée hors de la trajectoire du pilote. Dans les avions militaires modernes toujours équipés de sièges éjectables, on s'interdit donc la formule du largage de verrière, celle-ci étant à présent maintenue en place. Mais l'obstacle qu'elle constitue alors sur la tra- jectoire du pilote est réduit, immédiatement avant éjec- tion de celui-ci, au moyen de cordeaux détonants comman- dant des charges explosives judicieusement réparties et agencées poui provoquer une désintégration ou une fragilisa- tion de la verrière, de sorte qu'à sa traversée seuls sont rencontrés de menus débris épars qui en principe ne devraient pas occasionner de graves blessures, n'étant normalement pas susceptibles de franchir la protection vestimentaire usuelle dont sont revêtus les membres d'équipage. On trou- vera la description de tels systèmes de désintégration ou de fragilisation d'une verrière d'avion dans les brevets français n 70 24978 du 6 juillet 1970, n 70 05804 du 18 février 1970, n 80 15489 du 11 juillet 1980, n 80 22364 du 20 octobre 1980, n 83 04126 du 14 mars 1983, et l'on pourra s'y reporter utilement pour plus de détails sur les moyens pyrotechniques utilisés qui sont d'ailleurs aujour- d'hui d'un emploi très courant. Ces systèmes d'attaque de verrières d'avion par voie pyrotechnique font appel inéluctablement à un mode de transfert de l'onde de choc propre à franchir le joint entre les deux parties relativement mobiles de l'avion que constituent sa structure d'une part et sa verrière d'autre part. Il faut se souvenir en effet que cette der- nière est en général un couvercle pivotant pour permettre l'entrée et la sortie normales de l'équipage. Pour ce franchissement pyrotechnique, on a eu recours jusqu'ici à des cordeaux souples de Jonction ayant un mou suffisant pour encaisser les déplacements de la ver- rière entre ses positions d'ouverture et de fermeture. Mais ces cordeaux souples, s'ils assurent bien la continuité du circuit pyrotechnique, provoquent néanmoins une gene, sans parler des risques d'endommagement incompatibles avec la notion même de sécurité à laquelle le système est censé répondre. La présente invention permet de se dispenser de telles Jonctions par cordeaux souples pour le transfert de l'onde de choc de la structure d'avion à la verrière, étant admis que le système pyrotechnique n'est appelé à entrer en action qu'en position de fermeture de la verrière. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de connexion se subdivisant en deux pièces pyromécaniques constitutives distinctes destinées à être montées l'une sur la structure d'avion et l'autre sur la verrière pour former des terminaux en regard l'un de l'autre des deux chaines ou portions de circuit pyrotechnique in. tégrées respectivement à ladite structure et à ladite ver- rière, ces deux pièces pyromécaniques étant conçues et agencées pour assurer automatiquement par contact mutuel la continuité du circuit pyrotechnique au droit de la pé- riphérie de la verrière lorsque celle-ci est fermée. Conformément à un mode de réalisation préféré de la présente invention, les deux pièces pyromécaniques du dispositif de connexion ont respectivement une confie guration "mâle" et une configuration "femelle" s'adaptant l'une à l'autre à la fermeture de la verrière pivota-tre et sont orientées de façon que leur axe d'adaptation mutuelle soit orthogonal à l'axe dtarticulation de la vear,èreo Sie comme à l'accoutumée, ce dernier axe se situe à larrière de la verrière, les deux pièces pyromêcaniques seront avanr tageusement disposées également vers lVrrière de la ver- rière à l'écart de son articulation, par exemple au bas de l'arceau arrière de la verrière. De la sorte est assurée la protection mécanique des terminaux ainsi renforcés des deux chaînes pyrotechni- ques rigides amont et aval, sans gêner en aucune façon les mouvements normaux d'ouverture et de fermeture de la verrière dépourvue de tout lien mécanique avec la struc- ture d'avion autre bien entendu que son articulation La des,ription qui va suivre en regard des des- sins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatiú, fera bien comprendre c.3ment l'invention peut être réalisée. La figne 1 est une vue partielle très schéma- tique d'une verri-re d'avion, illustrant le montage du dispositif de connexion de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe axiale à plus grande échelle d'un mode de réalisation de l'invention. Les figures 3 et 4 sont des vues analogues montrant le dispositif en position "fermée" et en posi- tion "ouverte" respectivement. On voit sur la figure 1 la partie postérieure d'une verrière V pivotant en P sur la structure d'avion S, la verrière V étant représentée en position de fermeture. En un point convenable de l'interface verrière/ structure, situé à l'écart de l'articulation P et avanta- geusement vers l'arrière de la verrière V, est monté le dispositif de connexion de l'invention en deux parties constitutives A et B fixées respectivement sur la structure d'avion S et sur la verrière V et recevant chacune une chatne pyrotechnique. Celle-ci peut comprendre un cordeau chargé par exemple à 0,45 g/m d'un explosif brisant connu sous le nom de "Hexogène" et se terminant par un embout chargé par exemple à 60 mg de pentrite. La partie A, liée à la structure d'avion à l'aide d'un support adaptés, renferme (voir figures 2, 3, 4) un piston mobile 1 équipé de l'embout 2 de la chalne amont 3; un ressort 4 positionne le piston 1 en butée avant 5 quand la verrière est ouverte (figure 4), interdisant l'accumulation de corps étrangers (poussière, sable). La chaine amont 3 est suffisamment souple pour accepter les mouvements du piston mobile 1. La partie B, liée à la verrière à l'aide d'un support adapté, est équipée de l'embout 6 de la chatne aval 7 et sa configuration est telle qu'au moment o la verrière se ferme les deux chaines 3 et 7 se trouvent ali- gnées, le piston mobile 1 assurant le contact permanent des deux parois protégeant les embouts 2 et 6. Au fonc- tionnement des chaines pyrotechniques, les embouts sont tels qu'ils assurent le passage de l'onde de choc à travers leurs parois de protection. En pratique, le fonctionnement est assuré avec des tolérances de décalage transversal de + 0,25 mm, lon- gitudinal de + 3,5-5 mm et angulaire de + 3o. V Pour urne verrière/de type courant (figure 1), l'emplacement du connecteur A, B se situe au niveau du bas de l'arceau arrière V2, le plan à l'interface I des deux parties passant par l'axe d'articulation P de la verrière qui est de ce fait orthogonal à l'axe X-Y du connecteur A, B. Le système est parfaitement symétrique au niveau des éléments pyrotechniques, si bien que l'onde de choc peut être acheminée dans un sens ou dans l'autre, permet- tant l'utilisation du connecteur pour toute autre appli- cation que la fragilisation de verrière. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'on pourrait le modifier, no- tamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'inventiono REVENDICATIONS 1. Dispositif de connexion pour circuit pyro- technique aboutissant à une verrière d'avion après fran- chissement du joint entre celle-ci et la structure de l'avion, caractérisé en ce qu'il se subdivise en deux pièces pyro- mécaniques constitutives distinctes (A, B) destinées à être montées l'une (A) sur la structure d'avion (S) et l'autre (B) sur la verrière (V) pour former des terminaux en regard l'un de l'autre de deux chalnes ou portions (3, 7) de cir- cuit pyrotechnique intégrées respectivement à ladite struc- ture (S) et à ladite verrière (V), ces deux pièces pyro- mécaniques (A, B) étant conçues et agencées pour assurer au- tomatiquement par contact mutuel la continuité du circuit pyrotechnique (3-7) au droit de la périphérie de la verrière (V) lorsque celle-ci est fermée. 2. Dispositif de connexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces deux pièces pyromécaniques (A, B) ont respectivement une configuration "mle"et une configu- ration "femelle" s'adaptant l'une à l'autre à la fermeture de la verrière pivotante (V) et sont orientées de façon que leur axe d'adaptation mutuelle (X-Y) soit orthogonal à l'axe d'articulation (P) de la verrière. 3. Dispositif de connexion selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que, l'axe d'articulation (P) de la verrière (V) se situant à l'arrière de celle-ci, les deux pièces pyromécaniques (A, B) sont disposées éga- lement vers l'arrière de la verrière (V) à l'écart de son articulation (P) , par exemple au bas de son arceau arrière (V'). 4. Dispositif de connexion selon la revendica- tion 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'une de ses parties (A) comprend un piston mobile (1) équipé d'un embout (2) de chaine pyrotechnique (3) et positionné par un ressort (4) en butée avant (5) quand la verrière (V) est ouverte, ce piston (1) étant repoussé à l'encontre de l'action du ressort (4) par l'autre partie (B) quand la verrière (V) est fermée. 5. Application du dispositif de connexion selon l'une quelconque des revendications précédentes à la fra- gilisation par voie pyrotechnique d'une verrière d'avion, en vue de l'éjection à travers celle-ci d'un membre d'équi- page.