Brevet FR2552030A1 — publié le 19850322

DISPOSITIF D'ACCROCHAGE D'UN VEHICULE POUR SON REMORQUAGE La présente invention a pour objet un dispositif d'accrochage de véhicule destiné, d'une part, à venir se fixer sur le véhicule à remorquer et, d'autre part, à etre accroché à la grue de remorquage. Dans certaines applications où il est nécessaire d'effectuer des remorquages d'engins lourds à partir de matériels de dépannage aéroportés, I'ensemble camion-grue se trouve limité en taille, poids et puissance. Dans certains cas, il s'avère que les possibilités de la grue sont insuffisantes et la masse du camion-grue trop faible pour pouvoir remorquer l'engin en panne, train avant ou arrière levé : il faut donc opérer un dépannage sur site avec les limites et inconvénients inhérents à ce type d'opération. La présente invention a pour objet un dispositif d'accrochage permettant d'éviter ces inconvénients par le fait que, fixé sur le véhicule à dépanner, il forme levier et permet de diminuer de façon importante le poids apparent du véhicule. Plus précisément, I'invention a pour objet un dispositif d'accrochage d'un véhicule pour son remorquage, par soulèvement de son train avant ou de son train arrière, qui comporte au moins un longeron, dont au moins une extrémité et un point intermédiaire sont fixés rigidement sur le véhicule, I'autre extrémité du longeron comportant une zone où viennent se positionner les moyens de préhension du dispositif de remorquage, le longeron formant ainsi levier lorsque le véhicule est soulevé. D'autres objets, caractéristiques et résultats de l'invention ressortiront de la description suivante, illustrée par les dessins annexés qui représentent - la figure 1, le schéma général du remorquage d'un véhicule à I'aide du dispositif selon l'invention - les figures 2, a, b et c, trois variantes de réalisation du dispositif selon l'invention. Sur ces différentes figures, les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. Sur la figure 1 on a donc représenté schématiquement, vus en coupe longitudinale, une grue de remorquage 5 automobile, comportant un crochet de remorquage 51, ou équivalent, lui permettant par l'intermédiaire du dispositif d'accrochage suivant l'invention de remorquer un véhicule 4 de sorte que son train avant 41 (ou son train arrière) soit soulevé et qu'il puisse rouler sur son autre train. Ce dispositif d'accrochage comporte, en se référant également à la figure 2a, qui est une vue schématique de dessus, deux longerons repérés 11 et 12, rigides et, dans cet exemple, rectilignes et parallèles entre eux, reliés et maintenus l'un par rapport à l'autre par trois traverses rigides également, par exemple parallèles entre elles et perpendiculaires aux longerons; -ux traverse, repérées 21 et 23, sont placées à chacune des extrémités des longerons, la troisième (22) étant placée entre les deux traverses précédentes. Les traverses et les longerons peuvent être réalisés par exemple par des tubes de section rectangulaire ou des structures triangulées. Les traverses 21 à 23 sont fixées aux longerons 11 et 12 par l'intermédiaire de ferrures, repérées 31 à 36. Plus précisément, la ferrure 31 relie les éléments il et 21 32 11 et 22 ; 33 11 et 23 34:12 et 23; 35:12 et 22, et 36:12 et 21. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2a, les ferrures 32 à 35 assurent en outre l'ancrage du dispositif d'accrochage sur le véhicule 4 (points A et B, figure 1). Le nombre de points d'ancrage peut être quelconque, de 2 à n, n étant aussi grand qu'on veut ; il est en effet préférable de prévoir au moins deux points d'ancrage par longeron, I'un voisin d'une extrémité du longeron et l'autre intermédiaire, afin que soient correctement assurés d'une part la solidarité du longeron avec le véhicule et d'autre part le guidage du véhicule par l'intermédiaire du longeron. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2a, on a représenté quatre points d'ancrage de sorte que la répartition des masses soit à peu près homogène. Les longerons Il et 12 se prolongent après les points d'ancrage sur le véhicule 4 sur une longueur suffisante pour qu'ils forment un levier efficace : en effet, ils sont réunis à celles de leurs extrémités qui est opposée au véhicule 4 par la traverse 21 qui porte une zone 52 destinée à recevoir le crochet de remorquage 51. Dans un mode de réalisation préféré, le véhicule 4 et le camion-grue 5 comportent en outre chacun un crochet (respectivement 46 et 52), ces crochets étant destinés à recevoir un élément rigide (non représenté) formant entretoise entre les deux véhicules lors du remorquage. Il apparaît ainsi comme représenté sur les figures que le véhicules 4 peut-être remorqué, -son train avant 41 (par exemple) étant relevé et ce, avec un effort sensiblement diminué du fait de la géométrie du système, autorisant ainsi l'utilisation de camion-grues de remorquage de plus faibles caractéristiques. La figure 2b représente une variante de réalisation du dispositif d'accrochage selon l'invention. I1 comporte trois longerons 13, 14 et 15 disposés en Y, avantageusement réunis tous trois comme précédemment par une ferrure, repérée 37, assurant à la fois leur fixation relative et l'ancrage sur le véhicule 4. Deux autres points d'ancrage sur le véhicule 4 sont prévus, par l'intermédiaire de ferrures 38 et 39 situées à l'autre extrémité des longerons 14 et 15. La zone 52 destinée à recevoir le crochet 51 de la grue est située à l'autre extrémité du longeron 13, dont la longueur est comme précédemment suffisante pour former un levier satisfaisant. Une variante non représentée du dispositif de la figure 2b consiste à rajouter une traverse entre les ferrures 38 et 39, dont la fonction est de rigidifier l'ensemble. La figure 2c représente une autre variante du dispositif selon l'invention. Dans cette variante, le dispositif comporte quatre longerons, repérés 16, 17, 18 et 19, les deux derniers étant arrangés pour former, avec une traverse 24, un triangle dont les sommets sont réunis par trois ferrures 43, 44 et 45 qui préférentiellement, comme précédemment, assurent également l'ancrage du dispositif sur le véhicule 4. Les longerons 16 et 17 sont reliés au triangle précédent par les ferrures 43 et 45 et entre eux, pour former un second triangle, par une ferrure 42. La ferrure 42 représente la zone d'accrochage 52 du crochet de la grue de remorquage et, comme précédemment, la longueur des longerons 16 et 17 est telle que le levier résultant soit suffisant. La description cidessus a été faite à titre d'exemple non limitatif ; c'est ainsi qu'il a été décrit des variantes à deux, trois ou quatre longerons et zéro, une ou trois traverses, mais leur nombre et leur arrangement peut-être quelconque, la seule contrainte étant une rigidité suffisante pour l'ensemble. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accrochage d'un véhicule pour son remorquage, par soulèvement de son train avant ou de son train arrière caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un longeron (11), dont au moins une extrémité (33) et un point intermédiaire (32) sont fixés rigidement sur le véhicule, I'autre extrémité du longeron comportant une zone où viennent de positionner des moyens de préhension (51) du dispositif de remorquage (5), le longeron formant ainsi levier lorsque le véhicule (4) est soulevé. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte deux longerons (11,12) sensiblement parallèles, réunis par trois traverses (21,33) et six ferrures (31,36) quatre (32,35) de ces ferrures situées d'un même côté du dispositif assurant de plus l'ancrage du dispositif sur le véhicule (4). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que deux traverses (21,23) sont disposées sensiblement aux extre- mités des longerons (11,12), la traverse (21) située à l'autre extrémité des longerons par rapport aux ferrures d'ancrage (32,35) comportant ladite zone de positionnement (52). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte trois longerons (13,15) formant un Y, réunis au centre du Y par une ferrure (37), le dispositif comportant en outre deux ferrures (38,39) situées respectivement sensiblement aux extrémités des deux longerons (14,15) formant les deux branches du Y, les trois ferrures (37-39) assurant de plus l'ancrage du dispositif sur le véhicule (4), le troisième longeron (13) portant à son extrémité libre ladite zone de positionnement (52). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les deux ferrures (38,39) situées sur les deux branches du Y sont réunies par une traverse. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte quatre longerons (16-19) réunis par une traverse (24) de sorte qu'ils forment deux triangles ayant une base commune, maintenus à l'aide de quatre ferrures (42-45), trois de ces ferrures (43-45), disposées aux angles de l'un des triangles, assurant de plus l'ancrage du dispositif sur le véhicule (4) et la quatrième ferrure (42) recevant les moyens de préhension (51) du dispositif de remorquage (5).