Brevet FR2555121A1 — publié le 19850524

Dans les dispositifs connus de ce genre d'hélice, on utilise généralement des commandes mécaniques, hydrauliques ou électriques placées à l'intérieur du navire ou de l'aéronef intéressé. Ces appareillages sont complexes, demandent des joints d'étanchéité multiples, au risque, par exemple, de voir son voilier à moteur auxiliaire central au fond de l'eau en venant le prendre pour une randonnée. En plus de ces inconvénients, ces installations et leur entretien sont très onéreux. Les visites régulières et normales demandent beaucoup de temps et d'attention. L'Objet de l'invention concerne un dispositif qui supprime ces inconvénients et permet : une liberté totale de manoeuvre, une fabrication simple et une consommation d'énergie moindre (par exemple dans le cas d'un bateau à deux moteurs Si l'un des deux tombe en panne, I'hélice de ce moteur se met en position drapeau, rendant la résistance à l'avancement à peu près nulle. La vitesse du bateau, toute proportion gardée, devient plus évidente). Ceci est également valable pour les aéronefs multimoteurs. Ce dispositif est constitué par un ensemble composés de divers éléments simples pouvant être disposés dans le moyeu, comme l'indique le dessin annexé, ayant pour but, en ordre de marche normale, de disposer les pales suivant un angle d'attaque optimum et de les positionner en drapeau lorsque le couple moteur devient nul. Il se caractérise par W moyens mis en oeuvre, pris aussi bien dans leur ensemble que séparément et, plus particulièrement, par la combinaison d'un moyeu (5) fermé à une extrémité par un capuchon (2) et un bouchon (1) à l'autre extrémité par un couvercle (12). L'arbre (13) qui est la continuation de l'arbre moteur (16) pénètre à l'intérieur du moyeu (5) en traversant le couvercle (14). Ce dernier étant fixé sur le flasque (15), supporte une butée à billes ou à rouleaux (11) pour absorber les poussées axiales. L'arbre (13) se continue en (6) sur lequel tourillonne des planétaires (4) et (10) munis de clabots (7) et (8). Des satellites (9 et 9 bis) forment les pieds des pales et s'engrènent sur les planétaires. L'arbre de torsion (3) est ajusté et maintenu en place par des cannelures sur le planétaire (4), d'une part, et sur le capuchon (2) d'autre part. L'arbre moteur transmet son couple à l'arbre de l'hélice. Ce dernier tend à faire tourner l'ensemble. La réaction des pales dans l'élément liquide ou atmosphériques, s'oppose à ce mouvement ; elles restent immobiles une certaine fraction de temps (dt) qui permet au premier planétaire de transmettre sa rotation au deuxième planétaire par l'intermédiaire des satellites, mais est freiné par un élément mécanique de liaison: l'arbre ou le ressort de torsion, qui prend alors une flexibilité proportionnelle à l'effort demandé. Les clabots des planétaires viennent en butée sur la saillie (8 bis) ; l'angle de travail optimum est alors atteint. Lorsque le couple moteur devient nul, l'arbre de torsion ou le ressort de tension fait son oeuvre, les pales reviennent rapidement en position drapeau. Le plan de l'extrados et de l'intrados de la pale se positionnent dans le plan passant par l'axe moteur. Le cycle de fonctionnement est alors terminé. R E V E N D I C A T I O N S 1) Dispositif d'hélice à pas variable , automatique indépendant de toute commande manuelle , en marche avant comme en marche arrière , se caractérisant par le fait que le: mouvements des organes mécaniques contenus dans le moyeu (5) de l'hélice sont réalisés grace à une saillie (8bis) , objet essentiel de l'invention 2) Dispositif suivant la revendication 1 , se caractérisant par le fait que les pales de l'hélice se positionnent immédiatement et automatiquement suivant un angle d'attaque optimum lorsque le couple moteur devient positif , . 3) Dispositif suivant la revendication 1 , se caractérisant par le fait que les pales de l'hélice se positionnent immédiatement et automatiquement en drapeau lorsaue le couple moteur devient nul 4) Dispositif suivantvaes rever.dicatiolls précédentes se caractérisant par le fait que les mouvements des organes mécaniques composant liinvention peuvent être ralentis en adjoignant un amortisseur dans une partie quelconque du dispositif , par exemp'e entre l'arbre ou ressort de torsion (3) et son capuchon (2) 5) Dispositif suivantV,les revendications précédentes se caractérisant par le fait que les étanchéités des axes (13) , (17) et (18) s sont assurées par des ,oints toriques 6) Dispositif suivant -fonction- nement des éléments mécaniques tout en comblant les vides pouvant exister