Brevet FR2560524A1 — publié le 19850906

FREIN SKI POUR FIXATION DE SECURITE EQUIPEE D'UNE TALONNIERE A PIVOT. L'invention concerne un frein à ski pour fixation de sécurité, doté de deux éléments de freinage symétriques par rapport au plan longitudinal médian du ski, et disposés de part et d'autre des chants du ski, chaque élément de freinage étant réalisé au moyen d'un fil en matériau métallique élastique, comprenant - un patin de freinage, - un axe d'articulation autorisant un mouvement de pivotement limité dudit patin entre une position active abaissée de freinage et une position inactive relevée de neutralisation de l'effet de freinage, - et une pédale de manoeuvre actionnée par la chaussure de l'utilisateur pour déplacer ledit patin de la position active vers la position inactive à l'encontre d'une force de rappel d'un dispositif élastique accumulateur d'énergie. Selon un frein ski connu du genre mentionné, chaque élément de freinage est constitué par un levier pivotant en fil d'acier comportant une partie inférieure portant le patin de freinage et une partie intermédiaire coudée, agencée en axe de rotation coopérant avec un palier fixé au ski. Les extrémités supérieures des deux leviers, qui se trouvent au-dessus de la face supérieure du ski sont reliées avec le dispositif élastique de rappel, ce dernier étant constitué par un ressort de compression ou de traction, ou par un arceau élastique. En cas de déchaussage à la suite du déclenchement de la butée avant ou de la talonnière, la détente du ressort provoque le pivotement simultané des deux leviers vers la position active abaissée. Le frein ski comporte une plaque de base fixée au ski au moyen de vis de fixation et le débattement vertical des deux leviers de freinage n'est pas indépendant. L'invention a pour but- de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation d'un frein ski à éléments de freinage indépendants autorisant un montage sur une talonnière à pivot. Le frein ski est caractérisé par le fait que les paliers de réception des axes d'articulation des deux éléments de freinage du frein sont agencés sur un support mobile de la talonnière arrière, ledit support étant monté à rotation autour d'un pivot vertical en se déplaçant dans un plan parallèle à la face supérieure du ski, et que chaque élément est conformé en épingle à chéveux à branches élasticiues, dont l'une porte l'axe d'articulation et dont l'autre est équipée de la pédale de manoeuvre qui prend appui sur ledit support. Une liaison à rotation libre est agencée entre les deux éléments de freinage qui peuvent basculer indépendamment l'un de l'autre en fonction de l'orientation angulaire du support, ladite épingle constituant le dispositif élastique accumulateur de chaque élément. Ce frein ski peut être facilement monté et démonté, par l'utilisateur lui-même sans aucun outillage. En cas de chute en torsion faisant tourner le support , de la talonnière autour du pivot, un-seul élément de freinage est actionné vers la position abaissée de freinage. Selon une caractéristique. de l'invention, la branche de support de l'axe d'articulation de chaque élément dé freinage possède une longueur inférieure à celle de l'autre branche de l'épingle. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, représenté aux dessins annexés dans lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en plan d'une talonnière à pivot équipée d'un frein ski selon l'invention; - la Fig. 2 montre une vue en perspective de la Fig. 1, le frein ski se trouvant en position active de freinage - la Fig. 3 est une vue en plan, à échelle agrandie du frein ski en position séparée de la talonnière - la Fig. 4 représente une vue de dessous -de la Fig. 3 - la Fig. 5 montre une vue en coupe selon la ligne V-V de la Fig. 3 - les Fig. 6 et 7 sont des vues en élévation du frein ski représenté respectivement en position inactive, et en position active - la Fig. 8 montre une vue en plan du frein ski suite à une chute en torsion - la Fig, 9 est une vue identique à la Fig. 5 d'une variante de réalisation. Sur les Fig. 1 à 8, le frein ski 10 est associé à une talonnière 12 arrière d'une fixation de sécurité à pivot 14 central. La talonnière 12 présente une structure en crochet et est reliée mécaniquement au moyen d'une paire de tirants 16,18 réglables, à deux étriers 20,22 opposés d'un support 24 tournant en forme de disque. Les deux étriers 20,22 assurent le centrage, du talon de la Chaussure coopérant avec la talonnière 12. Un déclenchement latéral occasionné par une chute en torsion provoque un déplacement en rotation limitée du support 24 autour du pivot 14 vertical, ce déplacement s'opérant dans un plan parallèle à la face supérieure 26 du ski. Le frein 10 est composé de deux éléments de freinage 28,30 montés à pivotement sur les étriers 20,24 opposés du support 24 et reliés entre eux au moyen d'un axe 32 de liaison s'étendant sur le support 24 perpendiculairement à la direction longitudinale XX' du ski. Chaque élément de freinage 28,30 est réalisé au moyen d'un fil métallique, notamment en acier résistant, et présente une structure élastique en forme d'épingle à cheveux. La tête d'épingle de chaque élément 28,30 est ,équipée d'un patin 34 de freinage en matériau métallique ou plastique. La branche 36 la plus courte de- l'épingle (voir Fig. 3 et 4) comporte à son extrémité libre un axe d'articulation 38 formé par un ergot plié en équerre vers l'extérieur et destiné à être logé dans un orifice 40 ménagé dans la zone postérieure de l'étrier 20,22 correspondant.L'orifice 40,constitue un palier de rotation pour l'axe d'articulation 38 de chaque élément de freinage 28,30. Les deux paliers opposés des étriers 20,22 sont alignés selon une direction transversale YY' sensiblement parallèle à la direction de l'axe 32 de liaison. L'autre branche 42 plus longue de chaque élément de freinage 28,30 est solidariséé à une pédale 44,46 de manoeuvre destinée à coopérer avec la semelle de la chaussure. L'axe 32 de -liaison s'étend le long des bases respectives des deux pédales 44,46 qui se trouvent Juxtaposées dans l'intervalle transversal ménagé entré les' étriers 20,22 opposés du support 24 tournant. L'une des extrémités de l'axe 32 de liaison est fixée à la branche 42 ou à la pédale 44 de 1 'un 28 des éléments de freinage, alors que son extrémité + sexe '? est positionnée avec Jeu dans un tube de guidage 48 solidaire de l'autre élément de freinage 30 (Fig. 5). Il en résulte une liaison- à rotation libre autorisant un mouvement relatif entre les deux éléments 28,30 qui peuvent basculer indépendamment l'un de l'autre en fonction de l'orientation angulaire du support 24 tournant. Selon la variante de la Fig. 9, l'axe 32 de liaison est logé avec jeu dans deux tubes de guidage 48a,48b coaxiaux, solidarisés respectivement aux éléments de freinage 28,30 au niveau de la base des pédales 44,46 correspondantes. La mise en place du frein ski 10 sur le support 24 de la talonnière 12 ne nécessite aucune vis de fixation, et s'opère par simple déformation élastique des éléments de freinage 28,30. Cette déformation temporaire consiste en un rapprochement préalable des branches 36 élastiques dans le sens transversal (voir flèches F1 et F2, Fig. 3) pour assurer l'introduction des ergots 38 d'articulation dans les orifices 40 alignés des étriers. 20,22 latéraux du support 24. Le démontage du frein ski 10 s'effectue d'une manière similaire après enlèvement des ergots 38 hors des orifices 40 correspondants du support 24 tournant. Le frein ski 10 peut ainsi être rapidement monté et démonté par le skieur sans aucun outillage ou pièce auxiliaire de fixation. Le fonctionnement du frein ski 10 selon l'invention est le suivant Après mise en place du frein ski 10 dans les paliers correspondants du support 24 tournant, la tension élastique entre les branches 36,42 annstitutives de l'épingle sollicite automatiquement chaque élément de freinage 28,30 vers une position active abaissée. Cette position est stable et les deux patins 34 de freinage font saillie vers le bas (Fig. 7 et 2) sous le plan horizontal inférieur de la semelle 50 du ski. Les deux éléments de freinage 28,30 sont symétriques par rapport au plan longitudinal médian de trace XX' et sont disposés de part et d'autre des chants opposés du ski. Les deux pédales 44,46 de manoeuvre sont relevées vers le haut en prenant appui sur le support 24 par l'intermédiaire de l'axe 32 de liaison.L'inclinaison des pédales 44,46 par rapport au plan horizontal du support 24 correspond sensiblement à l'angle formé par les branches 42 avec la semelle 50 du ski. Au cours du chaussage, la pression P exercée par la semelle de la chaussure sur les deux pédales 44,46 de manoeuvre provoque un basculement simultané dans le sens trigonométrique des deux éléments de freinage 28,30 entraînés vers une position inactive (Fig. 6) située audessus du plan de la face supérieure 26 du ski. Durant ce mouvement de pivotement centré sur les axes d'articulations 38 la ligne d'action de l'axe 32 de liaison se déplace parallèlement sur le support 24 en translation vers l'arrière (dans le sens de la flèche F3, Fig. 6). La course d de recul de l'axe de liaison 32 est de l'ordre de quelques millimètres et autorise un mouvement combiné en translation et en rotation des pédales 44,46 de manoeuvre pour éviter tout risque d'accrochage de ces dernières avec la semelle de la chaussure.Dans la position relevée inactive du frein 10, les branches 42 associées aux pédales 44,46, l'axe de liaison 32 et les axes d'articulations 38 des éléments 28,30 se trouvent sensiblement dans un même plan horizontal de manière à constituer un dispositif élastique à passage de point mort. Une faible pression P exercée sur les pédales 44,46 est suffisante pour maintenir le dispositif élastique dans cette position, et la tension élastique entre les branches 36,42 de chaque élément 28,30 est maximum. A la suite d'une chute entraînant le déclenchement de la talonnière 12, le support 24 tournant reste immobile, et la pression P disparaît sur les deux pédales 44,46. Il en résulte une détente rapide symétrique du dispositif élastique qui assure le rappel par pivotement dans le sens horaire des deux éléments 28,30 de freinage en position active abaissée (Fig. 7 et 2). Au cours d'une chute en torsion (Fig. 8) faisant tourner le support 24 de la talonnière 12 autour du pivot 14 dans le sens de la flèche F4, seul l'élément de freinage 28 est actionné en position active de freinage et la pédale de manoeuvre 44 associée fait saillie vers le haut. L'autre élément de freinage 30 suit le déplacement en rotation du support 24 en restant verrouillé en position relevée inactive grâce à la venue en appui de la branche 42 avec le support 24 ou une butée (non représentée) agencée sur la face 26 du ski. La pédale 46 associée à élément 30 est maintenue en contact du support 24. Le fonctionnement-du frein 10 s'inverse en cas de rotation du support 24 dans le sens opposé de la flèche F4, Dans ce cas, c'est l'élément de freinage 30 qui devient actif, l'autre 28 restant inactif en position relevée. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de réalisation décrit précédemment, mais elle s'étend à toute variante restant dans le domaine des équivalences mécaniques, notamment celle dans laquelle le frein ski 10 est associé à une talonnière d'une fixation de randonnée décrite dans le brevet français nO 2 521 017, Figures 9 à 12. REVENDICATIONS 1. Frein à ski pour fixation de sécurité, doté de deux éléments de freinage symétriques par rapport au plan longitudinal médian du ski, et disposés de part et d'autre des chants du ski, chaque élément de freinage étant réalisé au moyen d'un fil en matériau métallique élastique comprenant - un patin de freinage, - un axe d'articulation autorisant un mouvement de pivotement limité dudit patin entre une position active abaissée de freinage et une position inactive relevée de neutralisation de l'effet de freinage, - et une pédale de manoeuvre actionnée par'la chaussure de l'utilisateur-pour déplacer ledit patin de la position active vers la position inactive à l'encontre d'une force de rappel d'un dispositif élastique accumulateur d'énergie, caractérisé par le fait que les paliers de réception. des axes 38 d'articulation des deux éléments de freinage 28,30 frein 10 sont agencés sur un support 24 mobile de la talonnière 12 arrière, ledit support 24 étant monté à rotation autour d'un pivot 14 vertical en se déplaçant dans un plan parallèle à la face supérieure 26 du ski, et que chaque élément 28,30 est conformé en épingle à cheveux à branches 36,42 élastiques, dont l'une 36 porte l'axe 38 d'articulation et dont l'autre 42 est équipée de la pédale de manoeuvre 44,46 pui prend appui sur ledit support 24. 2. Frein à ski selon la -revendication 1, caractérisé par le fait qu'une liaison à rotation libre est agencée entre les deux éléments de freinage 28,30 qui peuvent basculer indépendamment l'un de l'autre. en fonction, 'de l'orientation angulaire du support 24, ladite épingle constituant le dispositif élastique accumulateur de chaque élément 28,30. 3. Frein à ski selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite liaison à rotation est formée par un axe 32 s'étendant transversalement le long de la base des deux pédales 44,46 de manoeuvre. 4. Frein à ski selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé par le fait que la branche 36 de support de l'axe 38 d'articulation de chaque élément de freinage 28,30 possède une longueur inférieure à celle de l'autre branche 42 de l'épingle. 5. Frein à ski selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'axe 38 d'articulation est formé par un ergot situé à l'extrémité libre de la branche 36, et que le palier de réception correspondant comporte un orifice 40 ménagé dans la zone postérieure d'un étrier 20,22 du support 24. 6. Frein à ski selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'axe 38 d'articulation de chaque élément 28,30 s 'étend parallèlement à la direction de. l'axe 32 de liaison, et que le patin de freinage 34 se trouve au voisinage de la tête d'épingle.