Brevet FR2549443A1 — publié le 19850125

L'invention concerne les voiliers, et plus particulièrement les voiliers rapides de tous genres, qu'il s'agisse de trimarans, de catamarans, de monocoques, ou encore de praos, et autres. Elle a principalement pour but d'assurer une navigation pratiquement à plat, quelle que soit la force du vent ce qui permet d'améliorer la vitesse du voilier. Ce but est atteint grâce aux perfectionnements, constituant l'objet de l'invention et résidant en ce que l'on adjoint à l'embarcation, de chaque côté, des éléments pouvant être amenés dans une position sensiblement horizontale, du côté sous le vent, de manière à donner naissance, sous l'action du vent circulant entre l'eau et l'embarcation qui navigue, une portance neutralisant la poussée latérale du vent. Les éléments portants adjoints au voilier de chaque côté de la coque consistent en au moins une voile supplémentaire, dite "voile portante" que l'on peut déployer en position sensiblement horizontale du coté où l'embarcation penche et replier quand l'embarcation a repris sa position normale. Dans un mode d'exécution, une voile portante est mo,tée sur un enrouleur rapide, par exemple du type commercialisé sous la marque PLASTIMO, permettant un déploiement et un reenroulement instantanés. Les flotteurs pneumatiques supportent dans leur partie supérieure un bâti rigide disposé sur des selles enfourchant le dessus des flotteurs, et, dans leur partie inférieure, par des skis en V, ou analogues, protégeant le dessous des flotteurs et permettant une marche extrêmement rapide. Cet aménagement permet l'allégement maximal de ces types d'engins par limitation de la surface des parties rigides qui sont les plus lourdes, l'ensemble jouant le rôle d'amortisseur. Suivant une variante, les voiles portantes non équipées d'enrouleurs rapides sont des voiles gonflables. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins an nexés, qui font partie de la description, et qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation de voiliers selon l'invention. Sur ces dessins Fig. 1 est une représentation schématique en coupe permettant de comprendre le principe de l'invention Fig. 2 montre, en élévation, la coque centrale d'un trimaran perfectionné conformément à l'invention Fig. 3 montre, également en élévation, un flotteur latéral dudit trimaran Fig. 4 est une vue de l'avant montrant la liaison entre la coque centrale et les flotteurs latéraux ; Fig. 5 est une vue en plan du trimaran, avec une voile horieontale déployée sur babord du côté sous le vent Fig. 6 représente, en plan, un catamaran pneumatique perfectionné ; Fig. 7 montre, vue de l'avant, la liaison entre l'habitacle central et les flotteurs latéraux posé s ; et Fig. 8 est une vue en perspective d'une nouvelle variante de trimaran. Sur les Fig. 2 et 5, la lettre A signifie "avant". Sur la Fig. 1, la référence 1 désigne la coque centrale, 2 et 3 les flotteurs latéraux, et 4 le mât de la voile constituant 11 élément propulseur de l'embarcation. La poussée du vent F1 sur les trimarans ou les catamarans déplace l'axe du mât de 4 à 4' et fait normalement soulever le flotteur au vent de 3 en 3' et enfoncer celui sous le vent de 2 en 2'. Une voile 5, prévue sur un enrouleur et que l'on peut déployer suivant un angle déterminé, au voisinage de l'horizontale, est telle que, sous l'effet de l'action de l'air, sa présence, lorsqu'elle est mise en action, donnera naissance à une force ascensionnelle, ou portance, F2 qui neutralisera la poussée Fl du vent latéral et, plus le voilier ira vite, plus la force F2 sera élevée du côté sous le vent où cette aile souple est tendue. Une embarcation ainsi équipée naviguera sensiblement à plat, 3' revenant en 3 et 2' remontant vers 2. L'idée inventive est donc d'adjoindre à l'embarcation, de chaque côté de la coque centrale 1, rigide, pneumatique ou semi-rigide, une voile 5 montée sur une sorte d'enrouleur rapide de type connu, dit "enrouleur de foc" qui permet instantanément de la déployer du côté où l'embarcation penche et de la replier lorsqu'a cessé ltnclinaison de l'embarcation. Une voile horizontale 5 de surface sensiblement égale à la voile verticale contrarie les effets d'inclinaison et permet une navigation pratiquement à plat quelle que soit la force du vent, F1 et F2 se neutralisant. Sur la Fig. 2, 1 désigne le flotteur central principal, 24, 25, 26 sont des selles épousant la forme du flotteur et soutenant les embryons de mât 24', 25', 26'. En 7 et 7' sont représentés les filets disposés de part et d'autre du mât, qui font partie de la liaison entre la coque 1 et les flotteurs 2 et 3 ; 8 est un patin hydrofoil avant, à pelle 8a, 9 un patin hydrafoil arrière à pelle 9a et 10 un gouvernail relevable disposé vers l'arrière du flotteur central 1. Sur la Fig. 3, représentant le flotteur latéral 2, on a montré la voile portante 5 repliée sur un enrouleur de voile, 11, en 5' la voile latérale sensiblement horizontale déroulée, en 13 un patin hydrafoil avant à pelle 13a et en 14 un patin hydrofoil arrière à pelle 14a. Les éléments 224 à 226-et 224' à 226' sont respectivement des selles et des embryons de mâts. On voit, sur les Fig. 3 et 4, qu'en ce qui concerne la liaison entre la coque 1 et les flotteurs 2 et 3, ces derniers sont reliés à la coque centrale 1 par trois paires de bras articulés 22, 23 complétés.par les filets 7. Lorsqu'on replie ces bras on ramène les flotteurs latéraux contre la coque centrale, ce qui réduit considérablement l'em- barcation. Sur la Fig. 5, on voit en 25 l'enrouleur de la voile 5' qui a été représentée en traits mixtes en position supposée déroulée, étant entendu que seule, en fait, la voile 5 est vraiment déployée. Sur cette Fig. 5, les références 27 et-28 représentent des câbles qui relient l'avant des flotteurs latéraux. Les Fig. 6 et 7 représentent un catamaran pneumatique conforme à l'invention. Ce catamaran comporte une coque centrale 31 réalisée, par exemple, en un tissu étanche, de préférence armé, formant l'habitacle ; de part et d'autre sont les flotteurs 32 et 33. La coque est suspendue à des poutres sensiblement horizontales 35, 36. Sur le dessin on voit, côté babord, une voile de portance horizontale 40 à enroulement rapide et une voile plane déployée 41. Côté tribord, la voile portante 42 est de forme trapézoidale, 43 désignant un tendeur à ressort et 44 un enrouleur de foc. La voile déployable 45 de tribord est représentée enroulée. Sur le catamaran des Fig. 6 et 7 sont prévues trois emplantures de mâts verticaux destinées à recevoir au moins un mât vertical central 3a et deux autres mâts 3b et 3c, soit verticaux, soit inclinés à la manière de mâts de beaupré. Le voilier montré à la Fig. 8 est du type trimaran. Il comporte essentiellement une coque centrale 300 reliée, de façon connue, à deux flotteurs latéraux 301 par deux bras de liaison 302. La coque 300 porte un mât 303 pour la voilure de propulsion 304. Dans sa partie avant, la coque 300 est. équipée d'un mât court 305, du type mât de beaupré, qui va en montant vers l'avant. A son extrémité avant libre, le mât 305 porte, de chaque côté un support transversal 306, du genre enrouleur de foc, dont l'extrémité extérieure est reliée au flotteur correspondant par un bras de rigidité 307, un seul bras étant représenté. Chaque support 306 porte une voilure 308, une seule étant représentée, de forme rectangulaire ou tra pezoidale, plane ou en voûte, dont l'extrémité arriere basse est, en position déployée, sensiblement au niveau de la coque 300 et des flotteurs 301 auxquels elle est reliée par un système à écoute de commande 309. En ce qui concerne les voiles portantes, dont il a été fait mention dans ce qui précède, leur forme peut être car-. ree, rectangulaire, trapézoidale et/ou triangulaire, réalisée en tissu de voile classique et/ou en double tissu étanche permettant le gonflement de la partie avant. Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux types de voiliers et aux modes d'exécution particuliers donnés à simple titre d'exemple et que l'on pourra imaginer des variantes, perfectionnements de détails et emplois de moyens équivalents sansl pour cela, sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT IONS 1. Voiliers perfectionnés caractérisés en ce qu'on leur adjoint, de chaque côté, des éléments pouvant être amenés dans une position sensiblement horizontale, du côté sous le vent, de manière à donner naissance, sous l'faction du vent circulant entre l'eau et l'embarcation qui navigue, à une portance neutralisant la poussée latérale du vent. 2. Voilier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments portants qui lui sont adjoints de chaque côté de la coque consistent en au moins une voile supplémentaire, dite "voile portante" que l'on peut déployer en position sensiblement horizontale du côté où l'embarcation penche et la replier quand l'embarcation a repris sa position normale. 3. Voilier selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque voile portante est montée sur un enrouleur rapide permettant un déploiement et un réenroulement instantanés. 4. Voilier selon la revendication 2, en l'espèce voilier comportant des flotteurs pneumatiques, caractérisé en ce que ceux-ci supportent, dans leur partie supérieure, un bâti rigide disposé sur des selles enfourchant le dessus des flotteurs, et, dans leur partie inférieure, par des skis en V, ou analogues, protégeant le dessous des flotteurs et permettant une marche extrêmement rapide. 5. Voilier selon l'une des revendications 2 à 4, en l'espèce catamaran pneumatique, caractérisé en ce qu'il comporte, de part et d'autre d'une nacelle suspendue à une poutraison, une voile de portance horizontale qui peut rester, en permanence, en position active, et une voile extérieure destinée à contrer les vents latéraux et que l'on met en place suivant les besoins. 6. Voilier selon la revendication 2, en l'espèce trimaran pneumatique, caractérisé en ce que la coque est équipée d'un mât court portant, de chaque côté, un support transversal du genre enrouleur de foc, chacun des deux supports transversaux étant équipé d'une voile portante. 7. Voilier selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les éléments portants sont constitués par des voiles pouvant entre carrées, rectangulaires, trapézoidales et/ou triangulaires, réalisées en tissu de voile classique et/ou en double tissu étanche permettant le gonflement de la partie avant. 8. Voilier suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les éléments portants sont constitués par des voiles gonflables.