Brevet FR2559113A1 — publié le 19850809

L'invention prend pour base une installation de freinage hydraulique agissant sur les freins d'un véhicu- le tracteur, qui peuvent être actionnés par des pédales de frein, et sur un frein de remorque appartenant à au moins une remorque attelée au véhicule tracteur, cette installation comprenant une soupape de frein de la remor- que montée sur le véhicule tracteur, qui peut être com- mandée par au moins un maitre-cylindre actionné lui-même par l'une des pédales de frein et qui est en liaison avec le frein de la remorque. Une installation de freina- ge de ce genre qui est déjà connue présente l'inconvé- nient consistant en ce que les deux maîtres-cylindres sont reliés à la soupape de frein de la remorque par l'intermédiaire de soupapes et que les pédales de frein sont d'une configuration correspondante. De cette façon, l'installation est d'une configuration compliquée et ses possibilités de mise en oeuvre sont très restreintes. L'installation de freinage selon l'invention est caractérisée en ce que les pédales de frein peuvent être actionnées individuellement, en ce qu'une soupape de commutation est interposée entre un premier maître- cylindre et la soupape de frein de la remorque et en ce que la soupape de commutation peut être commandée par un deuxième maitre-cylindre. Cette installation selon l'invention présente l'avantage de n'exiger qu'une seule soupape de commutation qui est reliée aux deux maîtres- cylindres. L'installation de freinage est d'une configu- ration simple et compacte et elle est également appro- priée pour des domaines d'utilisation particuliers. Les roues arrière du véhicule tracteur peuvent être action- nées individuellement pour assurer la direction du véhi- cule tracteur sans que les freins de la remorque ne soient actionnés. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé, lequel représente une instal- lation de freinage hydraulique par une vue schématique, avec un détail vu en coupe. Sur un véhicule tracteur non représenté en dé- tail, est agencée une première pédale de frein 10 qui ac- tionne un mattre-cylindre 12 à l'aide d'une tringlerie 11. Une conduite 13 mène du maître-cylindre 12 à un frein de véhicule tracteur 14 monté sur l'essieur arriè- re moteur du véhicule -tracteur. Une deuxième pédale de frein 15 actionne au moyen d'un tringlerie 16 un deuxiè- me maître-cylindre 17 qui est relié par une conduite 18 à un deuxième frein de véhicule tracteur 19 appartenant à l'essieu arrière. Les pédales de frein 10, 15 peuvent être actionnées individuellement ou conjointement. Les freins 14, 19 du véhicule tracteur agissent chacune sur une roue de l'essieu arrière du véhicule tracteur. De chacune des conduites 13 et 18, part une con- duite, 21 ou 22 respectivement, qui mène à une soupape de commutation constituée par un clapet anti-retour dé- verrouillable. Cette soupape possède un corps 24 qui pré- sente un perçage borgne central étagé 25 dont le fond 26 se termine en cône. Ce perçage présente deux segments 27, 28 possédant des diamètres approximativement égaux, un segment 29 situé entre ces segments et qui possède un diamètre moyen et une ouverture 30 possédant un diamètre inférieur à tous les autres, et dans laquelle débouche la conduite 22. Dans le segment 28 est guidé à coulisse- ment à joint étanche un piston de déverrouillage 32 qui peut agir par sa tige 33 sur un organe obturateur sphéri- que 34. L'épaulement 35 formé entre le segment 29 et le segment 27 sert de siège pour cet obturateur. Un conduit 36 formé dans le corps 24, s'étend transversalement au perçage borgne 25 et part du segment 27 et la conduite 21 débouche dans ce conduit. Juste en aval du segment 29, un conduit 37 fait communiquer le segment 28 avec une conduite 38 qui mène à la tête de pilotage 39 d'une soupape 40 de frein de la remorque. De la soupape 40 de frein de la remorque, part une conduite 42 qui mène à un attelage de remorque 43 du véhicule tracteur. Cet attelage est accouplé à une pièce complémentaire 44, montée sur la remorque, qui est re- liée à un cylindre de frein 46 par une conduite 45. Le cylindre de frein 46 est relié par une tringlerie 47 aux deux freins 48 de la remorque, montés sur un essieu de la remorque. Si l'on actionne uniquement la pédale de frein , le fluide sous pression est envoyé du maitre-cylin- dre 12, par la conduite 13, au frein 14 du véhicule trac- teur et, par la conduite 21 et par le conduit 36, il pé- nètre dans le segment 27 de la soupape de commutation 23. La pression du liquide applique l'organe obturateur 34 sur le siège 35 de sorte que, maintenant, seul le frein 14 du véhicule tracteur est actionné et que le fluide sous pression ne peut pas atteindre la soupape de frein 40 de la remorque. Seule une roue de l'essieu ar- rière moteur du véhicule tracteur est freinée, de sorte que le véhicule tracteur pivote autour de cette roue freinée et qu'on peut ainsi le faire tourner dans un es- pace extrêmement réduit. Si l'on actionne uniquement la pédale de frein 15, le fluide sous pression s'écoule par la conduite 18 vers le frein 19 du véhicule tracteur et, par la condui- te 22 et l'ouverture 30, dans le segment 28 de la soupa- pe de commutation 23. La pression agit sur le frein 19 du véhicule tracteur et déplace également le piston de déverrouillage 32, de sorte que le poussoir 33 de ce pis- ton soulève l'organe obturateur 34 du siège 35. Toute- fois, étant donné que la pédale de frein 10 n'est pas ac- tionnée, il ne s'écoule pas de fluide sous pression à travers la soupape de commutation 23 qui est ouverte, de sorte que, de même que précédemment, si la pédale de frein 15 est actionnée individuellement, la soupape de frein 40 de la remorque n'est pas commandée et les freins 48 de la remorque ne sont pas actionnés. Au con- traire, seule la deuxième roue de l'essieu arrière du vé- hicule tracteur est freinée de sorte que le véhicule tracteur pivote autour de la deuxième roue, c'est-à-dire qu'on peut le faire tourner en sens inverse du sens de rotation qui avait été déterminé par le frein 14 du véhi- cule tracteur. Si les deux pédales de frein 10, 15 sont action- nées simultanément, l'organe obturateur 34 est soulevé de son siège 35. Le fluide sous pression qui s'écoule du maître-cylindre 12 par la conduite 21 et le conduit 36 traverse le siège 35 qui est ouvert, et passe par le con- duit 37 et la conduite 38 pour aboutir à la tête de pilo- tage 39 de la soupape de frein 40 de la remorque. Cette soupape est maintenant commandée de sorte que le fluide sous pression est envoyé par la conduite 42, l'attelage 43 et la conduite 45 jusqu'au cylindre 46 des freins 48 de la remorque, de sorte que les freins 48 de la remor- que sont actionnés. Le véhicule tracteur est donc freiné par ses deux freins 14, 19 et la remorque est freinée à l'aide de ses freins 48. Etant donné qu'on ne peut pas exclure de façon absolument certaine toute possibilité d'échange entre les fluides sous pression à l'intérieur de la soupape de commutation 23, il est prévu un réservoir de fluide sous pression commun, non représenté, pour les deux maîtres- cylindres 12, 17. Toutefois, dans le cas de deux réser- voirs distincts, ces réservoirs peuvent être reliés par une conduite. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li- mitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D IC AT I ON S 1 - Installation de freinage hydraulique agis- sant sur les freins d'un véhicule tracteur (14, 19), qui peuvent être actionnés par des pédales de frein (10, ), et sur un frein de remorque (48) appartenant à au moins une remorque attelée au véhicule tracteur, cette installation comprenant une soupape de frein de remorque (40) montée sur le véhicule tracteur, qui peut être com mandée par au moins un maitre-cylindre (12, 17) actionné lui-même par la pédale de frein (10, 15) et qui est en 1.0 liaison avec le frein (48) de la remorquez caractérisée en ce que les pédales de frein (10, 15) peuvent être ac- tionnées individuellement, en ce qu'une soupape de commu- tation (23) est interposée entre un premier mattre-cylin- dre (12) et la soupape de frein (40) de la remorque et en ce que la soupape de commutation (23) peut être com- mandée par un deuxième mattre-cylindre (17). 2 - Installation selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que la soupape de commutation (23) est un clapet anti-retour déverrouillable. 3 - Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, dans la soupape de commu- tation (23), est ménagé un perçage borgne (25) possédant des segments (27 à 30) qui présentent des diamètres dif- férents, en ce que, dans un premier segment (28), est guidé à coulissement un piston de déverrouillage (32) qui est sollicité par pression par le deuxième mattre-cy- lindre (17) et en ce que ce piston agit au moyen d'un poussoir (33) sur un organe obturateur (36) pouvant être sollicité par pression par le premier maître-cylindre (12) et qui est appuyé sur un siège (35) formé entre les segments (27, 29). 4 - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle com- prend deux pédales de frein (10, 15) qui peuvent être ac- 6 5 5 2559113 tionnées conjointement. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les freins (14, 19) du véhicule tracteur peuvent être commandés in- dividuellement par l'intermédiaire des pédales de frein (10, 15). 6 - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les réser- voirs prévus pour le fluide sous pression des mattres-cy- lindres (12, 17) sont réunis l'un à l'autre par une con- duite. 7 - Installation selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'il est prévu un réservoir de fluide sous pression commun pour les mal- tres-cylindres (12, 17).