Brevet FR2553484A1 — publié le 19850419

La présente invention se rapporte à un mécanisme d'embrayage1 notamment pour véhicule automobile, destiné à entraîner, de manière débrayable, un disque de friction à partir d'un volant moteur1 mécanisme comportant un couvercle annulaire fixable par une de ses extrémités au volant et présentant une série d'échancrures suivant cette extrémité, un plateau de pression solidaire en rotation et déplaçable axialement par rapport au couvercle par une série de languettes tangentielles, qui attellent, grâce à des moyens de fixation, le couvercle à des pattes radiales du plateau de pression, lesdites pattes et lesdites languettes étant disposées dans les échancrures du couvercle, et un diaphragme élastique monté mobile sur le couvercle et agissant sur le plateau de pression pour serrer le disque de friction entre ce plateau de pression et le volant, lequel est adapté à faire office de plateau de réaction, le débrayage étant obtenu grâce à l'intervention d'une butée de débrayage sur le diaphragme. Les languettes tangentielles de liaison du plateau de pression au couvercle, permettent un excellent accouplement en rotation de ces deux pie ces, aussi bien en position embrayée, qu'en position débrayée, mais sont fragiles et sont exposées à des risques d'endommagements lorsque le mécanisme d'embrayage n'est pas monté sur le véhicule et se trouve donc en qualité de pièce détachée stockée Dans cette condition de stockage, les languettes sont écartées d'une position plane perpendiculaire à l'axe, davantage qu'elles ne le sont dans la position montée sur le véhicule, ce qui les rend particulièrement vulnérables, en cas de chute accidentelle du mécanisme au cours de la manutention.Si une telle chute malencontreuse se produit, le plateau de pression peut, en raison de son poids relativement important, parvenir à déformer les languettes d'une manière définitive et endommager ainsi le mécanisme d'embrayage. La présente invention a pour objet, un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du type indiqué ci-dessus et dans lequel les languettes sont protégées d'une manière simple et efficace contre les risques d'endommagement. Suivant l'invention, un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du type indiqué ci-dessus, est caractérisé en ce qu'à chaque languette est associée au moins une console d'appui qui la côtoie en étant plus rigide et plus courte qu'elle et qui est fixée au couvercle, ou au plateau de pression, à ltendrott où la languette y est elle-même fixée, la languette ayant normalement une position entrebaillée par rapport à la console d'appui, mais étant adaptée à être reçue couchée le long de cette console d'appui, ce qui l'empêche de fléchir vers ladite extrémité du couvercle au-delà d'une position limite de sécurité par sa tenue. Grâce à cette disposition, les consoles permettent une retenue des languettes qui se trouvent protégées en cas de chute du mécanisme d'embrayage, ceci avec une construction particulièrement simple. De préférence, la console d'appui est fixée au couvercle ou au plateau de pression par les moyens de fixation eux-mêmes, qui fixent la languette au couvercle ou au plateau de pression. Dans une forme d'exécution, la console d'appui consiste en une plaquette légèrement coudée et est fixée au couvercle ou au plateau de pression par un moyen d'axe à deux têtes, tel que rivet, en association avec des moyens de blocage angulaire de la console. En outre, suivant l'invention, la console d'appui comporte des moyens de saillie disposés latéralement. Ces moyens de saillie contribuent à la protection des languettes contre les chocs et/ou au blocage angulaire de la console d'appui. Une forme d'exécution de l'invention est ci-après décrite à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation suivant la flèche I de la figure 2, d'un mécanisme d'embrayage suivant la présente invention la figure 2 est une vue en coupe diamétrale, suivant la ligne II-II de la figure 1, du mécanisme d'embrayage en condition montée sur le volant et en position embrayée la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, mais dans laquelle le mécanisme d'embrayage, en condition montée sur le volant, se trouve en position débrayée la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 ou à la figure 3, mais dans laquelle le mécanisme d'embrayage est en condition démontée par rapport au volant, c'est-à-dire en condition de stockage la figure 5 est une vue de côté, suivant la flèche V de la figure 4 la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, mais en perspective la figure 7 montre la console d'appui toute seule, en perspective les figures 8, 9 et 10 sont des vues analogues a la figure 7 mais concernent respectivement trois variantes de la console d'appui la figure 11 est une vue analogue à la figure 6 mais concerne une autre variante où la console d'appui est fixée, non pas au couvercle, mais au plateau de pressicn la figure 12 est une vue analogue à la figure 6 mais concerne une autre variante encore où deux consoles d'appui sont prévues, l'une fixée au couvercle, l'autre fixée au plateau de pression. On se référera d'abord aux figures 1 à 7 qui concernent à titre d'exemple non limitatif, une application de l'invention à un mécanisme d'embrayage M, notamment pour véhicule automobile, destiné à entraîner de manière débrayable, un disque de friction D à partir d'un volant moteur V. Le mécanisme M comporte un couvercle 10 de forme générale annulaire, ayant une paroi latérale sensiblement cylindrique 11, par exemple avec deux parties cylindriques llA, llB, de diamètres différents, reliées par une partie conique llC. Cette paroi 11 présente, à une première de ses extrémités, 12, des moyens de rebord terminal externe 13 pour la fixation du couvercle 10 au volant Y, par exemple par des vis. Le couvercle 10 comporte à sa deuxième extrémité 14, des moyens de rebord terminal interne 15. Entre les deux extrémités 12 et 14, le couvercle 10 comporte (figures 5 et 6) des moyens de rebord intermédiaire externe 16. La paroi latérale 11 du couvercle 10 présente suivant sa première extrémité 12, une série d'échancrures 17, qui interrompent les moyens de rebord terminal externe 12 et qui sont adjacentes aux moyens de rebord intermédiaire externe 16. Un plateau de pression 18 est solidaire en rotation et déplaçable axialement par rapport au couvercle 10, par une série de languettes tangentielles 19 qui attellent le plateau de pression 18 et le couvercle 10, grâce à des moyens de fixation, par exemple des rivets 36 et 20 des extrémités des languettes 19, respectivement, sur des pattes radiales 21 du plateau de pression 18 et sur les rebords intermédiaires 16 du couvercle 10. Les pattes 21 et les languettes 19 sont disposées dans les échancrures 17 du couvercle 10. Le mécanisme M comporte, outre le couvercle 10 et le plateau de pression 18, un diaphragme élastique 22 monté basculant en 23 sur les moyens de rebord terminal interne 15 du couvercle 10. Le diaphragme élastique 22 comporte une partie périphérique 24, formant rondelle Belleville, agissant entre le couvercle 10 et le plateau de pression 18, pour serrer axialement le disque de friction D entre le plateau de pression 18 et le volant V, lequel est adapté à former un plateau de réaction. Cette partie périphérique 24 du diaphragme élastique 22, est prolongée vers l'axe par une série de doigts 25, destinés à coopérer avec une butée de débrayage (dont l'action est schématisée par des flèches B - Figure 3). En l'absence d'action de la butée B, le disque de friction D est serré en position embrayée entre le plateau de pression 18 et le volant V (figure 2). Lorsque la butée B est admise à intervenir sur les doigts 25 du diaphragme 22 vers la gauche, le diaphragme n'exerce plus son action de serrage élastique sur le disque D et le mécanisme occupe la position débrayée représentée à la figure 3. Lorsque le mécanisme M n'est pas monté sur le volant V, c'est-à-dire est une pièce détachée isolée en condition de stockage, le mécanisme M occupe la position représentée à la figure 4, où le plateau de pression 18 se trouve rapproché de la première extrémité 12 du couvercle 10. On voit cette première extrémité à droite sur la figure 4 et en bas, à la figure 5 et à la figure 6. Le diaphragme 22 exerce toujours une action entre le couvercle 10 et le plateau de pression 18 et occupe la position représentée à la figure 4, sa détente est limitée par venue en butée contre des créneaux 26 du rebord interne 15 du couvercle 10. Cette disposition permet ainsi à l'ensemble 10-18 de former un bloc unitaire mais, en général, n'est pas suffisant pour empêcher qu'à l'occasion d'une chute accidentelle, les languettes 19 soient endommagées. C'est la raison pour laquelle, à chaque languette 19 est associée une console d'appui 40 qui la côtoie en étant plus rigide et plus courte qu'elle, et qui est fixée au couvercle 10 par le rivet 20, c'est-à-dire à l'endroit où la languette 19 est elle-même fixée au couvercle 10, grâce au moyen de fixation lui-même de cette languette à ce couvercle (figures 5 à 7). Lorsque le mécanisme d'embrayage M est fixé au volant V (figures 2 et 3), c'est-à-dire en condition normale de fonctionnement, la languette 19 a une position entrebaîllée par rapport à la console d'appui 40. Nais lorsque le mécanisme d'embrayage M est démonté du volant V (figure 4), la languette 19 est adaptée à être reçue couchée le long de la console d'appui 40, ce qui l'empêche de fléchir vers l'ex- trémité 12 du couvercle 10 au-delà d'une position limite L de sécurité pour sa tenue (figure 5). La console d'appui 40 consiste en une plaquette légèrement coudée (figure 7) ayant une partie 41 de fixation au couvercle 10 et une partie libre 42 adaptée à recevoir la languette 19 couchée en position de sécurité lorsque le mécanisme d'embrayage M est démonté du volant V. Comme on le voit à la figure 7, les deux parties 41 et 42 de la plaquette 40 forment entre elles un léger coude qui définit la position limite de sécurité L. Le rivet 20 qui fixe à la fois la languette 19 et la console d'appui 40 au couvercle 10, constitue un moyen d'axe à deux têtes assurant un excellent assujettissement, mais qui en l'absence de précautions particulières, serait mal adapté à empêcher la console d'appui 40 de se décaler angulairement d'une manière intempestive, en tournant autour de l'axe du rivet 20. C'est la raison pour laquelle des moyens de blocage angulaire 43 de la console 40 sont prévus. Comme on le voit à la figure 7, ces moyens de blocage angulaire consistent en un trou carré 43, qui en combinaison avec une forme correspondante du rivet 20, empêche la console 40 de tourner intempestivement. En variante (figure 8) la disposition est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 à 7, mais la console d'appui 40 est prévue avec des moyens de saillie 44 disposés latéralement. Ces moyens de saillie 44 contribuent à une protection de la languette 19 contre des chocs. Les moyens de saillie 44 peuvent, outre cette fonction, empêcher la console 40 de tourner par rapport au couvercle 10, comme on le voit à la figure 9 ou à la figure 10. En variante (figure 11), la console d'appui désignée par 40' est fixée, non pas au couvercle 10, màis au plateau de pression 18. Dans une autre variante (figure 12), deux consoles d'appui sont prévues, l'une 40 fixée au couvercle 10, l'autre 40' fixée au plateau de pression 18. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites et représentées, mais embrasse toutes variantes dans la réalisation de ses divers éléments et dans ses applications, dans le cadre des revendications. En particulier, l'invention s'applique non seulement aux mécanismes dont le débrayage est obtenu par action de poussée en B, comme représenté, mais également à ceux dont le débrayage est obtenu en tirant. On appréciera -également que le diaphragme peut être remplacé par tous moyens élastiques équivalents. On notera en outre que l'agencement suivant l'invention est adaptable commodément, non seulement à des mécanismes neufs, mais également à des mécanismes reconditionnés, ceci sans modification ni du couvercle, ni du plateau de pression. REVENDICATIONS lo Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, destiné à entraîner, de manière débrayable, un disque de friction (D) à partir d'un volant moteur (V), mécanisme (M) comportant un organe couvercle annulaire (10) fixable par une de ses extrémités (12) au volant (V) et présentant une série d'échancrures (17) suivant cette extrémité (12), un organe plateau de pression (18) solidaire en rotation et déplaçable axialement par rapport au couvercle (10) par une série de languettes tangentielles (19) qui attellent le plateau de pression et le couvercle grâce à des moyens de fixation des extrémités de ces languettes, respectivement sur des pattes radiales (21) du plateau de pression (18) et sur le couvercle (10), lesdites pattes(21) et lesdites languettes (19) étant disposées dans les échancrures (17) du couvercle, et un diaphragme élastique (22) monté mobile sur le couvercle (10) et agissant sur le plateau de pression (18) pour serrer axialement le disque de friction (D) entre ce plateau de pression (18) et le volant (V), lequel est adapté à faire office de plateau de réaction, le débrayage étant obtenu grâce à l'intervention d'une butée de débrayage (B) sur le diaphragme (22), mécanisme (M) caractérisé en ce qu'a chaque languette (19) est associée au moins une console d'appui (40,40') qui la côtoie en étant plus rigide et plus courte qu'elle et qui est fixée à l'un au moins desdits organes couvercle (10) et plateau de pression (18) à l'endroit où la languette y est ellemême fixée, la languette ayant normalement une position entrebaillée par rapport à la console d'appui, mais étant adaptée à être reçue couchée le long de cette console d'appui, ce qui l'empêche de fléchir au-delà d'une position limite (L) de sécurité par sa tenue. 2. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la console d'appui est fixée audit organe (10,18) par les moyens de fixation qui fixent la languette audit organe. 3. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la console d'appui consiste en une plaquette légèrement coudée. 4. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la console d'appui est fixée audit organe (10,18) par un moyen d'axe à deux têtes, tel que rivet, en association avec des moyens de blocage angulaire (43) de la console. 5. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la console d'appui comporte des moyens de saillie (44) disposés latéralement. 6. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la console d'appui (40) est fixée à l'organe couvercle (10). 7. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la console d'appui (40') est fixée à l'organe plateau de pression (18). 8. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'à chaque languette (19) sont associées deux consoles d'appui, l'une (40) qui est fixée au couvercle (10), l'autre (40') qui est fixée au plateau de pression (18).