Brevet FR2549422A1 — publié le 19850125

L'invention concerne un dispositif d'aération pour véhicules automobiles, notamment pour des portes arrière du type hayon, comprenant des ouvertures d'entrée d'air disposées dans la région d'un mon5 tant de porte et des ouvertures de sortie d'air qui débouchent dans la région de la fente de la carrosserie. On connaît déjà par la DE-B-1 430 918 un dispositif d'aération pour véhicules automobiles qui 10 est formé sur une porte arrière du type hayon Dans certaines régions du montant du cadre de la porte, sont formées des ouvertures d'entrée d'air intérieures et des ouvertures de sortie d'air extérieures. Ce dispositif d'aération connu présente 15 l'inconvénient que la canalisation de l'air est assurée directement par les cavités de la porte arrière qui est réalisée sous la forme d'une pièce en tôle et que les ouvertures extérieures d'entrée d'air se trouvent sans protection à la surface de la carrosse20 rie du véhicule. On connaît par le DE-C-1 905 840, un autre dispositif d'aération pour véhicules automobiles qui est réalisé sur l'encadrement de baie d'une porte arrière du type hayon qui est munie à cet effet d'une 25 goutte d'eau particulière, à profil en U, dans laquelle débouchent des ouvertures latérales d'entrée d'air et dont les ouvertures de sortie d'air, munies de buses de canalisation de l'air, débouchent dans la fente de carrosserie fermée à joint étanche, entre le hayon 30 et son encadrement. Ce dispositif déjà connu présente l'inconvénient que l'agencement d'une goutte d'eau supplémentaire exige une dépense de construction considérable et que, en outre, la canalisation de l'air ne se pro- duit pas à proximité immédiate des vitres, comme on le désirerait. On connait par la DE-B-1 924 014 un autre dispositif d'aération pour véhicules automobiles qui est également formé sur une porte arrière du type hayon et dans lequel il est prévu des ouvertures intérieures d'entrée d'air dans la région du cadre de la porte et des ouvertures de sortie d'air débouchant dans la région de la fente de la carrosserie, la cana10 lisation de l'air s'effectuant ici également directement dans les cavités de la porte arrière constitués par une pièce de tole emboutie. Ce dispositif d'aération connu permet certes de canaliser l'air à proximité immédiate de la vitre 15 arrière et assure en outre une disposition des ouvertures de sortie d'air recouverte et protégée des eaux d'infiltration et de projection, mais le fait de faire passer l'air par la cavité intérieure de l'élément en tôle emboutie a pour conséquence que la forte humidité 20 de l'air extrait de l'habitacle conduit à une plus forte corrosion de la cavité intérieure de l'élément en tôle En outre, pour éviter la transmission des bruits à travers la cavité de l'élément en tôle, il est encore indubitablement nécessaire d'utiliser des 25 éléments en mousse ou analogue perméables à l'air d'un type habituel. Le but de l'invention est de perfectionner un dispositif d'aération pour véhicules automobiles du genre défini ci-dessus de manière à obtenir, d'une 30 part un guidage avantageux de l'air dans la région des vitres et, d'autre part, une faible dépense de construction et de montage et, par ailleurs, de manière à éviter les inconvénients du passage de l'air à travers les volumes intérieurs d'un élément en t 6 le. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que les éléments supérieurs et/ou latéraux de la porte sont munis d'empreintes ou d'enfoncements s'étendant parallèlement à eux, dans lesquels 5 sont disposées des garnitures de circulation de l'air qui s'appuyent de manière étanche contre les enfoncements par leur contour intérieur situé dans le plan de fermeture étanche de la porte, tandis que leur contour extérieur, complètent le profil de ces éléments 10 et coopèrent avec le joint de la porte Grâce à cette disposition, il est possible de faire circuler l'air dans le voisinage immédiat des vitres, cependant qu'on évite que l'air humide de l'habitacle ne pénètre dans les volumes intérieurs de l'élément en tôle. Selon une autre caractéristique de l'invention, les garnitures de canalisation de l'air comportent un canal de passage d'air coudé qui est appuyé sur différents côtés de l'élément de porte par l'intermédiaire de nervures d'appui dans la région du plan 20 du joint de porte et par l'intermédiaire de chicanes formant labyrinthe dans la région de la fente de la carrosserie, ces garnitures sont munies d'une languette de mousse en une matière perméable à l'air et absorbant les bruits, dans une région située en avant 25 des chicanes formant labyrinthe, ou en remplacement de ces chicanes. En prévoyant sur la longueur du conduit de canalisation de l'air, qui est de préférence coudé, des chicanes formant labyrinthe et des garnitures en 30 mousse perméables à l'air mais absorbant les bruits, on supprime avec certitude la pénétration des eaux de projection et, en particulier, celle des bruits de roulement extérieur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la Fig 1 est une coupe verticale de la 5 région de l'encadrement de baie et d'un élément du cadre d'une porte arrière du type hayon, la Fig 2 est une vue en élévation d'une garniture de canalisation d'air, prise en sens inverse de son sens de montage, la Fig 3 est une coupe selon la ligne III-III de la Fig l, la Fig 4 est une coupe-selon la ligne IV-IV de la Fig 2. Sur la Fig 1, on a désigné par 1 ce qu'on appelle le montant en D d'une carrosserie de véhicule automobile et ce montant forme, d'une part, une baie de fenêtre 2 qui reçoit une vitre latérale 3 et, d'autre part, un encadrement de baie 4 sur lequel est monté un joint de porte 5 coopérant avec une porte 20 arrière 6 du type hayon, constituée, par exemple, par une pièce de tôle emboutie, qui forme, dans la région de sa traverse supérieure, une baie de fenêtre 7 qui reçoit une lunette arrière 8 Entre le montant en D 1, et la porte arrière 6, se trouve comme dans le mode de 25 construction habituel, une fente de carrosserie 9 qui est isolée du volume intérieur du véhicule par le joint de porte 5. Des garnitures de canalisation de l'air 10, dont la construction sera expliquée de façon plus pré30 cise dans la suite en regard des Fig 2 à 4, sont agencées entre le joint de porte 5 et la porte arrière 6, dans les régions supérieure et/ou latérale. Une garniture de canalisation de l'air 10 est disposée dans la région d'un élément de porte 6 qui comporte un embouti ou un enfoncement 11 qui s'étend parallèlement à lui Dans le plan du joint de porte 5, la garniture de canalisation de l'air 10 présente un contour intérieur constitué par des surfaces d'appui 12 et des nervures d'appui 13, par l'intermédiaire duquel elle est montée à joint étanche et en appui dans l'enfoncement 11, tandis que son contour extérieur prolonge et complète la forme de l'élément de la porte et coopère avec le joint de porte 5. Les garnitures de canalisation de l'air 10 comportent de préférence un conduit de passage d'air coudé 15 dont la région située dans le plan du joint de porte 5 est en appui contre l'élément de porte 6 par l'intermédiaire de chicanes d'appui 16 disposées 15 en labyrinthe. La garniture de canalisation de l'air 10 peut ici être fixée directement à la tôle de l'élément de la porte 6, de préférence au moyen de vis de fixation 18 montées dans des bossages 17 correspondants. Les garnitures de canalisation de l'air peuvent être munies, en avant des chicanes 16 disposées en labyrinthes, ou bien encore en remplacement de ces chicanes d'une bande de matière plastique 19 en une matière perméable à l'air, qui absorbe les bruits. Naturellement, la garniture de canalisation d'air 10 peut être munie de languettes d'étanchéité appropriées arrêtant les bruits, sur son contour intérieur qui s'appuie contre l'évidement, et, présenter, sur son contour extérieur, un aspect conforme à celui 30 de l'élément de la porte qui lui est adjacent. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'aération pour véhicules automobiles, notamment pour portes arrière du type hayon comprenant des ouvertures d'entrée d'air disposées dans la région d'un élément de la porte et des ouvertures de sortie d'air qui débouchent dans la région de la fente de la carrosserie, caractérisé en ce que les éléments de porte supérieurs et/ou latéraux de la porte ( 6) sont munis d'emboutis ou d'en10 foncements ( 15) s'étendant parallèlement à eux, dans lesquels sont disposées des garnitures ( 10) de canalisation de l'air, qui épousent la forme de leurs enfoncements respectifs ( 11) par leur contour intérieur ( 12,13) situé dans le plan du joint de la porte tan15 dis que, par leur contour extérieur ( 14) ils complètent la forme de l'élément de porte ( 6) et coopèrent avec le joint ( 5) d'étanchéité de la porte. 2 Dispositif d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que les garnitures de canalisation de l'air ( 10) comportent un canal de passage d'air coudé ( 15), qui est appuyé sur différents côtés de l'élément de porte ( 6), par l'intermédiaire de nervures d'appui ( 13) dans la région du plan de joint de porte et par l'intermédiaire de chicanes ( 16) 25 formant labyrinthe dans la région de la fente ( 9) de la carrosserie. 3 Dispositif d'aération selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les garnitures de canalisation de l'air ( 10) sont munies d'une lan30 guette de mousse ( 19) en une matière perméable à l'air et absorbant les bruits, dans une région située en avant des chicanes ( 16) formant labyrinthe, ou en remplacement de ces chicanes. 4 Dispositif d'aération selon l'une des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que les garnitures de canalisation de l'air ( 10) sont fixées directement à l'élément de porte ( 6) par l'intermédiaire de bossages correspondants ( 17) et de vis de fixation ( 18). Dispositif d'aération selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les garnitures de canalisation de l'air ( 10) sont fixées par collage directement sur l'élément de la porte ( 6) par l'intermédiaire de languettes d'étanchéité et de collage prévues sur leur surface d'appui ( 12).