Brevet FR2558124A1 — publié le 19850719

L'invention concerne les pare-chocs et plus particuliè rement les pare-chocs de protection complémentaires dits "super pare-chocs" fixables aux véhicules sans usinage spécial de ces derniers. Les super pare-chocs sont généralement fixés à la tôlerie des véhicules, mais peuvent provoguer des déformations de la dite tôlerie en cas de chocs ou pressions. Par ailleurs, on connaît des pare-chocs ordinaires fixés sur les longerons des véhicules, usinés spécialement à cet effet, c'est-à-dire avec des perforations dans les longerons, ce qui diminue la solidité de l'ensemble. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et elle s'applique aux pare-chocs ou super pare-chocs de véhicules ayant des longerons constitués par des profilés pleins du type cornières, ou des profilés creux du type tubes rectangulaires, ayant à leur base une aile longitudinale. Ces deux types de longerons sont équivalents, l'aile se trouvant dans la même position horizontale, dirigée vers l'extérieur, comme par exemple dans les automobiles de marque "Citroën" vendues sous la dénomination "deux chevaux". Le pare-chocs (ou le super pare-chocs) que l'invention concerne est formé d'un profilé courbe de façon à déterminer un plan de protection parallèle à l'avant de la voiture, les parties terminales de ce pare-chcos revenant vers la partie centrale oû elle sont coudes perpendiculairement au plan précédent pour qu'elles puissent être présentées le long et extérieurement aux longerons de types précités d'une voiture déterminée, pour y être fixées. Selon l'invention le pare-chocs est caractérisé en ce que chaque extrémite comporte un guide support glissant sur l'aile longitudinale du longeron correspondant, et que les deux extrémités du pare-chocs sont munies d'un moyen susceptible de les rapprocher sensiblement et de les maintenir appuyées fortement contre les longerons fixes pour assurer leur blocage en bonne position. Le profilé utilisé pour la fabrication du parechocs est un tube de section circulaire, facilement cintrable et offrant une bonne résistance. Les dimensions et formes sont évidemment fonction de la voiture déterminée à laquelle le pare-chocs est destiné. Après cintrage le pare-chocs présente ses deux extrémites horizontales parallèles séparées par une distance très légèrement supérieure à celle qui sépare les bordures extérieures des longerons. Sur chaque extrémité du tube est soudé un guide support constitué par un tronçon de corniere présentant une plage horizontale longitudinale débordant le tube du côté intérieur, l'autre plage de la cornière étant dirigée vers le bas le long du dit tube, côté extérieur. Les deux extrémités du pare-chocs sont percées d'un trou horizontal ayant le même axe. Le moyen susceptible de rapprocher les deux extrémités du pare-chocs est constitué essentiellement par une tige filetée qui traverse les trous précités et sur chaque bout de laquelle on visse des écrous qui poussent les extrémités du pare-chcos l'une vers l'autre. Bien que l'élasticité du tube soit faible, elle est néanmoins suffisante pour permettre le déplacement des extrémités dans un plan horizontal et leur blocage contre les longerons. I1 est évidemment nécessaire que le serrage des écrous ne provoquent pas la déformation des longerons. Dans certains cas, pour éviter de rapprocher aussi les longerons l'un de l'autre, la tige filetée est munie de deux équerres et d'écrous (centraux) de façon qu'après montage les équerres soient maintenues appliquées contre la face interne des longerons formant butées, tandis que la tige filetée sert d'entretoise. Pour mieux faire comprendre l'invention il est donné ci-après un exemple de réalisation de super parechocs pour deux chevaux Citroën en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en perspective d'un parechocs muni de ses guides supports sur les longerons, Fig. 2 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation formant entretoise entre les longerons, Fig. 3 à 5 sont des vues de face montrant les phases successives du montage. Le super pare-chocs représenté en Fig. 1 est formé par un tube cintré, et dans ses parties terminales 1 et 2 on voit que les extrémités horizontales 3 et 4 sont soudées respectivement dans l'angle interne des tronçons cornières 5 et 6, dont la partie verticale 8, 10) redescend extérieurement. La partie horizontale 7, 9 des cornieres 5, 6 déborde vers l'intérieur pour reposer lors du montage sur l'aile horizontale 12, 74 des longerons 11 et 13, la partie verticale de ces derniers etant dirigée vers le haut. Chaque extrémité 3, 4 du tube, ainsi que chaque partie verticale 8, 10 des cornières 5, 6 sont percées de trous 15, 16 horizontaux ayant le même axe et un diamètre supérieur å celui de la tige filetée 19 du dispositif de blocage 18. La tige filetée 19 a une longueur supérieure à la distance entre les parties terminales 1 et 2 du pare-ehocs qu'elle traverse par les trous 15 et 16. Elle est munie d'équerres 20 et 21 et d'écrous 22 à 25. Pour plus de clarté ces tiges et équerres ont fait l'objet d'une vue séparée (Fig. 2), mais dans la réalité la tige 19 est assujettie dans les trous 15, 16. La partie horizontale des équerres 20, 21 touche la tige filetée 19 pour empêcher tout risque de basculement. Lors du montage (Fig. 3) on dispose convenable- ment les plages 7 et 9 des cornières 5 et 6 sur les ailes 12 et 14 des longerons 1l et 13, la tige 19 passant alors sous les dits longerons 11 et 13. Ensuite cn poussse les équerres 20 et 21 le long des longerons 11 et 13 et on les bloque dans cette position à l'aide d'écrous 23, 24. La tige 19 alors comprise entre les équerres 20, 21 sert d'entretoise ou traverse, empêchant toute déformation vers l'intérieur des longerons 11 et 13. Finalement on pousse les cornières 5 et 6 vers l'intérieur en vissant les écrous pour les bloquer dans la position de la Fig. 5. L'arête inferieure du chant de l'aile 12 (et 14) bute alors contre le tube horizontal 3 (ou 4) sous la plage 7 (ou 9) de la cornière 5 (ou 6) Dans cette position, le longeron 11 est fortement pincé entre les éléments 5 et 20, et il en est de même du longeron 13 entre les éléments 6 et 21. Le super parechocs est alors solidement fixé Lorsque l'automobile comporte une traverse entre ses longerons 11 et 13, ces derniers ne risquent pas de se déformer, les équerres 20, 21 sont alors supprimées. Ceci est le cas lors du montage d'un super pare-chocs à l'avant d'une deux chevaux Citroên. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs (ou super pare-chocs) en profilé coudé de façon que ses parties terminales puissent être présentées le long et extérieurement aux longerons d'une voiture déterminée pour y être fixées, pare-chocs caractérisé en ce que chaque partie terminale (1, 2) est constituée par l'extrémité (3, 4) du profilé qui comporte un guidesupport (5, 6) glissable sur l'aile longitudinale (12, 14) du longeron (11, 13) correspondant, et que les deux parties terminales (1 et 2) du pare-chocs sont munies d'un moyen (18) susceptible de les rapprocher sensiblement et de les maintenir appuyées fortement contre les longerons fixes (11, 13) pour assurer leur blocage en bonne position. 2. Pare-chocs en profilé tubulaire circulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque guide-support est constitué par un tronçon de cornière (5, 6) dans l'angle de laquelle est soudée l'extrémité tubulaire (3, 4), la cornière présentant une plage horizontale longitudinale (7 , 9 ) débordant le tube du èôté intérieur et destinée à être disposée sur l'aile (12, 14) du longeron correspondant, l'autre plage de la cornière étant dirigée vers le bas. 3. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (18) de rapprochement et de fixation est constitué par une tige filetée (19) traversant les deux parties terminales (1 et 2) du pare-chocs permettant ainsi de maintenir les dites parties terminales bloquées contre les longerons (11 , 13) après vissage des écrous (22, 25). 4. Pare-chocs selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige filetée (19) est munie de deux équerres (20, 21) et d'écrous (23, 24) de façon qu'après montage les équerres (20, 21) soient mai-ntenues appliquées contre la face interne des longerons (11, 13) formant butées, tandis que la tige filetée (19) elle-même forme entretoise. 5. Pare-chocs selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé en ce que, après montage, l'aile (12 et 14) de chaque longeron (11 et 13) est bloquée contre l'extrémité du tube (3 et 4) sous le guide-support (5 et 8).