Brevet FR2551140A1 — publié le 19850301

La présente invention concerne un dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne, qui peut trouver une application dans l'exploitation de moteurs à combustion carburante. On connaît un dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne (kevet des USA n" 4 231 332), composé d'un commutateur de position qui est connecté, par l'intermédiaire d'une première unité d'adaptation, à la première entrée de la logique de sortie, d'un convertisseur de la vitesse de rotation du vilebrequin, qui est en liaison, par l'intermédiaire d'une deuxième unité d'adaptation, avec un compteur de tours, d'un transformateur de décharge qui est connecté, par l'intermédiaire d'une unité de conversion de signaux et d'une mémoire permanente à une deuxième entrée de la logique de sortie, dont la troisième entrée est connectée à la sortie d'une unité d'introduction des paramètres de correction aux entrées de laquelle sont reliés un convertisseur de la température du flui de de refroidissement, un convertisseur 1 et d'autres convertis- seurs. En outre, la sortie du compteur de tours est simultanément connectée à une entrée du convertisseur de signaux, à une entrée de la mémoire permanente et à une quatrième entrée de la logique de sortie dont la sortie est destinée à la commande de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage du moteur à combustion interne. Les inconvénients de ce dispositif connu sont une insonorisation et une fiabilité de fonctionnement insuffisantes. Le but de l'invention est en conséquence de réaliser un dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne assurant des caractéristiques d'insonorisation (protection contre le bruit) et fiabilité de fonctionnement plus élevées. Le but précité est atteint selon l'invention par un dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne, composé d'un compteur de tours, d'un commutateur de position qui est connecté à une première unité d'adaptation, d'un convertisseur de la vitesse de rotation du vilebrequin, qui se trouve en liaison avec une deuxième unité d'adaptation, d'un transformateur de décharge qui est relié, par l'intermédiaire d'une unité de conversion de signaux et d'une mémoire permanente, à la logique de sortie dont une entrée est connectée à une unité d'introduction des paramètres de correction aux entrées de laquelle sont reliés un convertisseur de la température du flui de de refroidissement, un convertisseur ss et d'autres conver- tisseurs. La sortie de la première unité d'adaptation est connectée à l'entrée d'une première unité de précision.La sortie de la deuxième unité d'adaptation est en liaison avec une deuxième unité de précision dont la sortie est reliée à la première unité de précision tandis qu'une sortie de cette dernière est connectée à la deuxième unité de précision, qui est en liaison avec le compteur de tours et une unité d'analyse et de maintien en réserve ; une entrée de cette dernière est en outre connectée à la première unité de précision tandis que sa sortie est reliée, par l'intermédiaire d'un canal de réserve, à une entrée de la logique de sortie.La première et la deuxième unités de précision sont reliées l'une à l'autre et sont en même temps en liaison avec une entrée d'une unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours dont les sorties sont respectivement connectées à une entrée de la logique de sortie et à une entrée de la mémoire permanente, une entrée de cette dernière étant connectée à la sortie du compteur de tours. En outre, pourl'amélioration de la caractéristique du moteur à combustion interne par l'incorporation de mécanismes opérationnels supplémentaires, tels que des soupapes électromagnétiques et autres, il est prévu une unité de commande de zones prédéterminées, qui est connectée, par l'intermédiaire d'une entrée, à la sortie de l'unité de conversion des signaux et à la sortie, reliée à la mémoire permanente, de l'unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours.L'unité de commande des zones prédéterminées présente une sortie destinée à être connectée au système de marche au ralenti forcée et une sortie destinée à être connectée au système de combustion principal Les avantages du dispositif pour.la commande de moteurs à combustion interne,conforme à l'invention, résident dans le fait qu'il permet la commande des processus de combustion avec une précision optimale, que les constituants nocifs des gaz d'échappement se trouvent diminués et que le dispositif est d'un fonctionnement sûr, même lorsque des défauts surviennent dans certains des convertisseurs des grandeurs d'entrée princi- pales. Un mode de réalisation du dispositif objet de l'invention va maintenant être décrit plus en détail, mais uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé, dont la figure unique représente un schéma-blocs du montage électrique de ce-mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Comme on peut le voir sur cette figure, le dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne selon l'invention comprend un commutateur de position lqui est connecté, par l'intermédiaire d'une première unité d'adaptation 2, à une première unité de précision 3 ; un convertisseur de la vitesse de rotation du vilebrequin 4 , qui est connecté, par l'intermédiaire d'une deuxième unité d'adaptation 5, à une deuxième unité de précision 6 ; et un transformateur de décharge 7 qui est en liaison, par l'intermédiaire d'une unité de conversion de signaux 8 et d'une mémoire permanente 9 avec la logique de sortie 10.Une sortie de la première unité de précision 3 et une sortie de la deuxième unité de précision 6 sont connectées à une unité d'analyse et de maintien en réserve 11, qui est reliée, par l'intermédiaire d'un canal de réserve 111, à la logique de sortie 10. Une seconde sortie de la deuxième unité de précision 6 est reliée, par l'intermédiaire d'un compteur de tours 12 et d'une unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours 13, avec la logique de sortie 10, laquelle est connectée à une unité d'introduction des paramètres de correction 14 à laquelle sont connectés à leur tour un convertisseur de la température du fluide de refroidissement 15, un convertisseur A 16 et d'autres convertisseurs ln non représentés en totalité sur la figure. A la sortie de l'unité de conversion de signaux 8 et à la sortie de l'unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours 13, qui est en liaison avec l'entrée de la mémoire permanente, est en outre connectée une unité de commande de zones prédéterminées 17 qui présente une sortie pour le système de marche au ralenti forcée 171 et une sortie pour le système de combustion principal 172. Le fonctionnement du dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne, selon l'invention est le suivant: L'information d'entrée relative à la position et la vitesse de rotation du vilebrequin, reçue par le commutateur de position 1 et le convertisseur de la vitesse de rotation du vilebrequin 4,est adaptée électriquemnet et synchronisée avec la fréquence d'horloge du dispositif dans la première et la deuxième unités d'adaptation 2,5, après quoi, l'information entre, en vue de son traitement, dans la première et la deuxième unités de précision 3,6.Celles-ci effectuent un contrôle logique et temporaire de l'information entrante, basé sur la méthode du "moyen de cheminement" qui est réalisée par l'action conjointe de la première et de la deuxième unités de précision 3,6 de l'unité d'analyse et de maintien en réserve 11 et de l'unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours 13. En cas d'écarts isolés ou accidentels non admissibles de l'information d'entrée, le dispositif conserve sa capacité de travail, et en cas d'écarts répétés, le canal de réserve 111 est mis en circuit par l'intermédiaire de l'unité d'analyse et de maintien en réserve 11, auquel cas la génération des étincelles s'effectue en coïncidence avec l'angle de réglage de l'avance à l'allumage. La valeur moyenne instantanée de la vitesse de rotation du vilebrequin qui est captée, représente l'information principale du dispositif. Elle est utilisée pour la sélection des données dans la mémoire permanente 9, dans laquelle est enregistrée la dépendance de l'angle d'avance à l'allumage vis-à-vis des rotations du vilebrequin et de la décharge dans la ligne d'alimentation.La réalisation du canal pour la sélection des données dans la mémoire permanente 9 par 1 'intermédiai- re de la décharge, qui est constituée par le transforma-teur de décharge 7 et l'unité de conversion des signaux 8, est autonome, ce qui permet de mettre ledit canal hors circuit lorsqu'il se produit dans celui-ci une avarie, après quoi le reglage de l'angle d'avance à l'allumage peut être effectué uniquement au moyen du nombre de tours du moteur à combustion interne. La valeur de l'angle d'avance à l'allumage, sélectionnée à partir de la mémoire permanente9est transmise à la logique de sortie 10 dans laquelle elle subit une correction supplémentaire en fonction d'informations captées par l'intermédiaire de l'unité d'introduction des paramètres de correction 14 et des commutateurs (convertisseurs) connectés à celle-ci. La détermination précise de l'instant de génération des étincelles d'allumage exige une fréquence qui varie en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin. Cette fréquence est engendrée par l'unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours 13 et est transmise à la logique de sortie 10 conjointement avec l'information relative à l'instant de l'arrivée du courant sur 1' enroulement primaire de la bobine d'allumage. Cette dernière information détermine l'énergie des étincelles d'allumage. Par l'intermédiaire de l'unité de commande des zones prédéterminées 17, se trouvent déterminées les rotations de déclenchement et d'arrêt de même que la dépression (décharge) pour le déclenchement et l'arrêt de soupapes électromagné tiques ou d'autres mécanismes de réglage par lesquels l'ad mission du carburant dans le système de combustion principal et le système de marche au ralenti est réglée. Des rotations et des charges prédéterminées forment des zones qui peuvent se trouver en contact, se recouvrir ou se couper, ce qui cons titue des modes de commande compliqués. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne, composé d'un compteur de tours, d'un commutateur de position qui est connecté à une première unité d'adaptation, d'un convertisseur de la vitesse de rotation du vilebrequin, qui se trouve en liaison avec une deuxième unité d'adaptation, d'un transformateur de décharge qui est relié, par l'intermédiaire d'une unité de conversion de signaux et d'une mémoire permanente de données, à la logique de sortie, dont une entrée est connectée à une unité d'introduction des paramètres de correction aux entrées de laquelle sont reliés un convertisseur de la température du fluide de refroidissement, un convertisseur X et d'autres convertisseurs, caractérisé par le fait que la sortie de la première unité d'adaptation (2) est connectée à l'entrée d'une première unité de précision (3), et la sortie de la deuxième unité d'adaptation (5) est en liaison avec une deuxième unité de précison (6), dont la sortie est reliée à la première unité de précision (3), tandis qu'une sortie de cette dernière est connectée à la deuxième unité de précision (6), qui est reliée au compteur de tours (12) et à une unité d'analyse et de maintien en réserve (11) dont une entrée est connectée à la première unité de précision (3), tandis que sa sortie est en liaison, par l'intermédiaire d'un canal de réserve (111), avec une entrée de la logique de sortie (10), la première unité de précison (3) et la deuxième unité de précison (6) étant reliées l'une à l'autre et simultanément connectées à une entrée d'une unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours (13) dont les sorties sont respectivement reliées à une entrée de la logique de sortie (10) et à une entrée de la mémoire permanente (9), tandis qu'une entrée de celle-ci est connectée à la sortie du compteur de tours (12). 2. Dispositif pour la commande de moteurs à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu une unité pour la commande de zones prédéterminées (17), qui est connectée, par l'intermédiaire d'une entrée, à la sortie de l'unité de conversion des signaux (8) et à la sortie,reliée à la mémoire permanente (9), de l'unité de détermination de la valeur moyenne instantanée du nombre de tours (13), l'unité de commande des zones prédéterminées (17) présentant une sortie destinée à être connectée au système de marche au ralenti forcée (171) et une sortie destinée à être connectée au système de combustion principal (172).