Brevet FR2560317A1 — publié le 19850830

La présente invention concerne un système de commande d'embrayage pour engager et libérer des moyens d'embrayage à friction. On connaît des disques d'embrayage qui possèdent une caractéristique d'amortissement pour améliorer la manoeuvrabilité et la sensation perçue par l'opérateur lors de la venue en prise de l'embrayage. Il est cependant difficile de munir des systèmes de disques d'embrayage en céramique ou en métal, de caractéristiques d'amortissement.Me^me des systèmes de disques d'embrayage ayant une caractéristique d'amortissement, présentent souvent une altération des caractéristiques d'amortissement, dûe à la chaleur dégagée par les frottements ou similaires. En d'autres termes, des variations des caractéristiques élastiques des ressorts réduisent, de façon désavantageuse, l'élasticité des ressorts. En conséquence, la présente invention se propose de réaliser un système de commande d'embrayage conçu de façon à répondre aux préoccupations suivantes a) améliorer les sensations perçues par 11 opérateur lors de la venue en prise de l'embrayage ; b) faciliter les opérations de semi-engagement et d'engagement du système d'embrayage et, c) diminuer l'influence exercée par la chaleur due aux-frottements, de manière à toujours obtenir des performances stables. Cette invention a donc pour objet un système de commande d'embrayage dans lequel un coussinet de déclenchement, pour commander la venue en prise et le dégagement de l'embrayage à friction, est relié à un moyen d'actionnement de l'embrayage à l'aide d'un système de commande de déclenchement tel qu'une bielle de déclenchement, caractérisé en ce qu'il comporte un élément élastique, tel qu'un ressort dans ledit système de commande de déclenchement. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés qui en illustrent divers exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les dessins - la Figure 1 est une vue en coupe longitudinale de portions d'un système de commande d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention - la Figure 2 est une courbe illustrant la relation entre la charge P et la course S du système d'actionnement de l'embrayage et, - les Figures 3 à 6 sont des vues en coupe longitudinale de portions de systèmes de commande d'embrayage selon d'autres exemples de réalisation de cette invention. Sur la Figure 1, la flèche F montre la direction orientée vers l'avant et on y voit un couvercle d'embrayage 12 qui est fixé sur un volant 11, côté entrée, autour d'un axe de rotation 0 - O Un disque d'embrayage 14 et une plaque de pression coaxiale 13 sont disposés dans le couvercle 12, entre le volant 11 et la plaque de pression 13. Un ressort diaphragme 15 est en contact de pression par sa périphérie extérieure, avec le-dos de la plaque de pression 13. Le ressort diaphragme 15 est supporté coaxialement par le couvercle d'embrayage 12, par sa périphérie interne. Le ressort 15 est compressible, ledit point de support faisant office de palier.Le ressort diaphragme 15 est disposé de manière que son extrémité périphérique interne puisse être en contact de pression avec un coussinet de déclenchement 20 dont un axe est situé sur l'axe de symétrie 0 - 1- Le coussinet de déclenchement 20 est un élément annulaire et il est supporté à glissement, dans la direction de l'axe de symétrie 0 01 par un arbre de support (non représenté) sur cet axe. La partie postérieure du coussinet de déclenchement 20 vient au contact de l'extrémité périphérique interne d'une bielle de déclenchement 21, disposée sensiblement radialement par rapport à l'axe 0 1 01. Cette bielle de déclenchement 21 est supportée à rotation, dans la direction illustrée par la flèche X1, par une broche 22, située sensiblement au centre de la bielle 21. Cette bielle 21 est munie, sur son extrémité périphérique externe, d'un alésage 23, sensiblement parallèle à l'axe 1 01. L'extrémité antérieure d'un câble 24, relié à un système d'actionnement de l'embrayage, par exemple une pédale d'embrayage (non représentée) est introduitedans l'alésage 23. Un support de ressort 25 en forme de coupe, est fixé sur la partie du câble 24 qui fait saillie de la bielle d'actionnement 21 dans la direction orientée vers l'avant (flèche F). Un ressort en spirale 26 est disposé entre le support de ressort 25 et la bielle 21. Dans la description qui suit, on décrira lé fonctionnement du système de commande d'embrayage selon la présente invention, en se référant à la Figure 2 qui illustre la relation entre la charge P et la course S du moyen d'actionnement de l'embrayage (par exemple la course de la pédale de l'embrayage). Sur la Figure 1, qui représente l'embrayage en prise, la course S est égale à O. Le disque d'embrayage 14 est maintenu entre le volant 11 et la plaque de pression 13 par la charge du ressort 15. Par conséquent, le couple du volant 11 est transmis au disque d'embrayage 14. Lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage (non représentée), la course S devient importante. La charge de poussée P de la plaque de pression p 13 et la charge de poussée P du coussinet 20 sur le ressort 15 varient alors r de la façon représentée sur la Figure 2. Lorsque la course S atteint la valeur S1, l'embrayage est en position totalement débrayée. Lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage (non représentée), la course S devient importante. La char ge de poussée P de la plaque de pression 13 et la charge de poussée P du p r coussinet 20 sur le ressort 15 varient alors de la façon représentée sur la Figure 2. Lorsque la course S atteint la valeur S1, l'embrayage est en position totalement débrayée.Lorsqu'on appuie sur la pédale, le câble 24 (Figure 1) est déplacé dans la direction opposée à la flèche E. Etant donné que le câble 24 est introduit à glissement dans le trou 23, le ressort en spirale 26 est comprimé. I1 en résulte un allongement correspondant de la distance S2 de la course nécessaire pour mettre en prise complète l'embrayage. Lorsqu'on relâche progressivement la pédale à partir de la position débrayée, la course S de la Figure 2 approche progressivement de O, et l'em- brayage vient en prise dans l'ordre Inverse de celui indiqué ci-dessus. La distance S2 entre le point de départ de l'engagement de l'embrayage et le point pour lequel la course atteint la valeur 0, est choisie de valeur importante. Par conséquent, on augmente l'état appelé "mi-course" de l'embrayage pour faciliter la mise en prise de l'embrayage. Le positionnement du ressort en spirale 26 à l'extérieur du couvercle d'embrayage 12 diminue l'influence exercée sur le ressort 26 par la chaleur dûe aux frottements à l'intérieur de l'embrayage. I1 en résulte que le ressort 26 peut fonctionner de façon stable. Les effets et avantages techniques apportés par l1invention sont les suivants a) on améliore la sensation perçue par l'opérateur, lorsque l'em- brayage est en prise.; b) on facilite un semi-engagement et l'engagement de l'embrayage ; c) on réduit l'influence de la chaleur dûe aux frottements, ce qui permet d'obtenir toujours des performances stables. Parmi les variantes de l'invention, on peut citer les suivantes 1 - on peut utiliser un ressort conique à la place du ressort en spirale 26. 2 - Comme on le voit sur la Figure 3, un ressort en spirale 27 peut être disposé entre le câble 24 et la bielle de déclenchement 21. 3 - Dans un embrayage du type à poussée, un ressort en spirale 29 peut être disposé entre la bielle de déclenchement 21 et une tige de poussée 28, sur le côté du dispositif de commande de l'embrayage, comme on le voit sur la Figure 4. Un élément de guidage, constitué d'une pièce cylindrique 30, est prévu pour guider le ressort 29, cet élément de guidage 30 étant soudé sur la bielle 21. 4 - La Figure 5 illustre un mode de réalisation dans lequel un élément élastique est disposé entre le coussinet de déclenchement 20 et la bielle de déclenchement 21. La bielle 21 vient au contact de la partie postérieure du support de ressort 31 en forme de coupe, qui est monté à glissement sur une partie cylindrique 20a du coussinet 20. Un ressort en spirale 32 ayant un axe sur l'axe de symétrie 0 1 ~ 1 est disposé entre le support 31 et la partie cylindrique 20a, sur la surface d'extrémité de celle-ci. Dans un tel mode de réalisation, le ressort en spirale 32 agit de la même manière que le ressort 26 de Figure 1. 5 - Au lieu du ressort en spirale 32 de l'exemple de réalisation illustré par la Figure 5, on peut utiliser une pluralité de ressorts en spirale de petit diamètre, disposés selon des intervalles réguliers dans la direction circonférentielle. 6 - Au lieu du ressort en spirale 26 et du ressort en spirale 32, on peut utiliser une bague en caoutchouc. 7 - Comme on le voit sur la Figure 6, un ressort en spirale 36 peut être disposé entre une pédale d'embrayage 35 et le câble 24. 8 - Dans un mode de réalisation dans lequel la structure pour actionne la bielle de déclenchement 21 (Fig.1) est constituée par un mécanisme hydraulique, sans utiliser un câble 24, un élément élastique peut être disposé. entre un tel mécanisme hydraulique et la bielle 21, ou bien on peut utiliser la construction illustrée par la Figure 5. I1 demeure bien entendu que cette invention n'est pas limitée aux divers exemples de réalisation décrits et représentés, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Système de commande d'embrayage dans lequel un coussinet de déclenchement, pour commander la venue en prise et le dégagement de l'embrayage à friction, est relié à un moyen d'actionnement de l'embrayage, à l'aide d'un système de commande de déclenchement tel qu'une bielle de déclenchement, caractérisé en ce qu'il comporte un élément élastique, tel qu'un ressort (26) dans ledit système de commande de déclenchement (21). 2 - Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de la bielle de déclenchement (21), située du côté périphérique externe de I'embrayage, est pourvue d'un alésage (23), sensiblement parallèle à l'axe du système (01 - 01), l'extrémité antérieure d'un câble (24), relié au moyen d'actionnement de l'embrayage étant introduite à glissement dans ledit alésage, en ce qu'un support de ressort (25) est fixé dans la partie du câble qui fat saillie vers l'avant à partir de la bielle de déclenchement et en ce qu'un ressort (26) est placé entre ledit support (25) et ladite bielle (26). 3 - Système de commande selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un ressort (27) est disposé entre l'extrémité antérieure du câble (24) relié au-moyen d'actionnement de l'embrayage et la bielle de déclenchement (21), à l'extrémité de celle-ci située du eôté de la périphérie extérieure de l'embrayage. 4 - Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ceque le moyen d'embrayage à friction est du type à poussée, dans lequel une tige de poussée (28) est disposée du côté du système d'actionnement de l'embrayage, un ressort (29) étant disposé entre ladite tige de poussée, à l'extrémité de celle-ci, et la bielle de déclenchement (21) à l'extrémité de cette dernière, un élément de guidage cylindrique (30) pour ledit ressort (29) étant soudé sur la bielle. 5 - Système de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un support de ressort (31) est monté à coulissement sur une partie cylindrique (20a) du coussinet de déclenchement (20), en ce que la partie postérieure dudit support de ressort vient au contact de la bielle de déclenchement (21) à l'extrémité de celle-ci située du côté de la périphérie interne de l'embrayage et en ce qu'un ressort (32),coaxial à l'embrayage,est disposé entre ledit support de ressort et ladite partie cylindrique, sur la surface d'extrémité de celle-ci. 6 - Système de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement de l'embrayage est une pédale d'embrayage (35) et en ce qu'un ressort (36) est disposé entre cette pédale et l'extrémité postérieure du câble (24) relié à la bielle de déclenchement.