Brevet FR2550502A1 — publié le 19850215

La présente invention concerne un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge avec une soupape de réglage surveillant le passage d'air; un.arbre de réglage à came faisant varier l'ajuste- ment de la soupape de réglage et qu'un levier agissant sur une de ses extrémités fait tourner selon la compression de la suspension; et un ressort de torsion rappelant l'arbre de réglage sur lequel il est monte et dont une extrémité repliée axialement est introduite dans un trou du corps. Un tel régulateur d'effort de freinage est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 28 12 748). Dans ce régulateur d'effort de freinage connu, la seconde extrémité du ressort de torsion est fixée sur une rondelle tournant avec l'arbre de réglage sur lequel elle est fixée. Une telle fixation directe de l'extrémité du ressort de torsion est toutefois difficile, couteuse et sensible aux dérangements. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la seconde extrémité du ressort de torsion est repliée radialement vers l'intérieur; l'extrémité de l'arbre de réglage opposée au point d'application du levier présente une fente servant de logement à l'extrémité repliée du ressort; et l'arbre de réglage est muni, au voisinage de l'extrémité repliée du ressort, d'un dispositif de fixation (trou 11, fond 18, face frontale 23) interdisant la translation axiale du ressort de traction. Le régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge selon l'invention présente par contre l'avantage suivant le ressort de torsion agit directement sur l'arbre de réglage par une de ses extrémités. Cette liaison est donc simple et insensible aux dérangements. La liaison présente en outre l'avantage d'une production très économique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 est la coupe d'un premier mode de réalisation; la figure 2 est l'élévation latérale du mode de réalisation selon figure 1; la figure 3 est la coupe d'un second mode de réalisation; et la figure 4 est la coupe d'un troisième mode de réalisation. L'arbre de réglage 1 d'un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge porte une came 3, faisant varier l'ajustement d'une soupape de réglage non représentée dans le régulateur. Une extrémité de l'arbre de réglage 1 présente un moletage 4 pour la fixation solidaire en rotation d'un levier 5 qui permet de faire tourner l'arbre de réglage 1 avec la came 3 selon la variation de distance d'un essieu à la caisse du véhicule par suite de la compression de la suspension. La seconde extrémité de l'arbre de réglage 1, opposée au point d'application du levier, présente une fente 6 de logement disposée diamétralement par rapport à la face frontale de l'arbre; sa profondeur est de 6 à 8 mm. Une extrémité 7 repliée radialement d'un ressort de torsion 8, entourant concentriquement l'arbre de réglage 1, est accrochée dans cette fente 6. L'extrémité 7 repliée radialement s'étend comme la fente 6 par rapport aux spires du ressort de torsion 8, c'est-à-dire dans le sens diamétral. La seconde extrémité 9 du ressort de torsion 8 est repliée parallèlement à l'axe et introduite dans un trou 10 du corps de meme orientation. Cette disposition garantit la fixation des deux extrémités du ressort de torsion 8, d'un côté sur le corps et de l'autre sur l'arbre de réglage 1, et que le ressort de torsion 8 s'efforce de rappeler l'arbre de réglage 1 après sa rotation par le levier 5. Le rappel de l'arbre de réglage 1 est particulièrement important dans le cas d'une rupture du levier 5 ou de sa tringlerie. Le rappel de l'arbre de réglage 1 dans sa position de départ ne suffit toutefois pas; le ressort de torsion 8 doit lui imprimer une rotation plus importante, afin de faire agir une zone de secours de la came 3. Sur cette zone de secours, la soupape de réglage applique une pression moyenne aux freins, c'est-àdire que le régulateur d'effort de freinage passe en position médiane en cas de rupture de la tringlerie. Cela impose que le ressort de torsion 8 soit déjà légèrement bandé même dans sa position normale de base. Il est néanmoins déjà arrivé que l'extrémité 7 du ressort repliée radialement vers l'intérieur se déplace dans sa fente 6, suivie par une translation axiale du ressort de torsion 8, puis l'échappement hors du trou 10 du corps de la seconde extrémité 9 du ressort, repliée axialement. Le ressort de torsion 8 n'agit donc plus et le régulateur d'effort de freinage ne revient plus dans sa position médiane en cas de rupture de la tringlerie. L'invention intervient alors en créant un dispositif de fixation qui interdit une translation axiale du ressort de compression 8. Plusieurs modes de réalisation du dispositif de fixation sont possibles. Les figures 1 et 2 représentent un premier mode de réalisation du dispositif de fixation. L'arbre de réglage comporte un perçage débouchant 11, diamétral comme la fente 6, à l'extrémité intérieure de cette dernière. Le diamètre du perçage Il est légèrement supérieur à la largeur de la fente 6. L'extrémité 7 du ressort peut ainsi, à partir de la fente 6, pénétrer par glissement dans le perçage 11 de façon à y être fixée et à interdire la traslation axiale du ressort de torsion (cf. en particulier la figure 2). Un bouton plastique 12 peut etre placé sur l'extrémité fendue de l'arbre de réglage 1 pour recouvrir la fente 6. Un tel bouton 12 comporte un épaulement cylindrique 13 intérieur, muni d'un bourrelet annulaire 14. L'arbre de réglage 1 présente une gorge annulaire 15 dans laquelle encliquète le bourrelet annulaire 14 en fixant le bouton plastique 12. Ce dernier comporte en outre une paroi extérieure 16 cylindrique, qui présente au-dessus de la fente 6 de l'arbre de réglage 1 un évidement axial 17 pour le passage de l'extrémité 7 du ressort repliée radialement. Comme le montre la figure 3, le fond de l'évidement 17 est désigné par 18. Il est avantageusement prévu sur l'épaulement cylindrique 13 et sur la paroi extérieure cylindrique 16 du bouton plastique 12. Ce fond 18 constitue également un dispositif de fixation, sa position axiale étant dimensionnée de façon que l'extrémité 7 repliée du ressort soit fixée dans la fente 6 de logement de l'arbre de réglage 1. Le perçage 11 de l'arbre de réglage 1 peut alors etre supprimé. La figure 4 représente un autre mode de réalisation du dispositif de fixation. On utilise dans ce cas un bouton plastique 20, dont la base intérieure 21 présente un tenon central 22. Une face frontale 23 de ce tenon 22 constitue le dispositif de fixation, sa position axiale étant dimensionnée de façon que l'extrémité 7 du ressort repliée radialement soit fixée axialement dans la fente de logement 6. Le ressort de torsion 8 ne peut plus se déplacer axialement. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge avec une soupape de réglage surveillant le passage d'air; un arbre de réglage à came faisant varier l'ajustement de la soupape de réglage et qu'un levier-agissant sur une de ses extrémités fait tourner selon la compression de la suspension; et un ressort de torsion rappelant l'arbre de réglage sur lequel il est monté et dont une extrémité repliée axialement est introduite dans un trou du corps, ledit régulateur étant caractérisé en ce que la seconde extrémité (7) du ressort de torsion (8) est repliée radialement vers l'intérieur; l'extrémité de l'arbre de réglage (1) opposée au point d'application du levier présente une fente (6) servant de logement à l'extrémité (7) repliée du ressort; et l'arbre de réglage (1) est muni, au voisinage de l'extrémité (7) repliée du ressort, d'un dispositif de fixation (trou 11 , fond 18, face frontale 23) interdisant la translation axiale du ressort de torsion (8). 2. Régulateur d'effort de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation est constitué par un perçage diamétral (11) de l'arbre de réglage, à l'extrémité intérieure de la fente (6), et dont le diamètre est supérieur à la largeur de la fente. 3. Régulateur d'effort de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de l'arbre de réglage comportant la fente (6) est munie d'un bouton plastique (12, 20), muni d'un épaulement cylindrique (13) intérieur avec un bourrelet annulaire 14 qui le fixe par encliquetage dans une gorge annulaire (15) de l'arbre de réglage (1). 4. Régulateur d'effort de freinage selon revendication 3, caractérisé en ce que le bouton plastique (12) présente sa paroi extérieure (16) cylindrique et/ou son épaulement cylindrique (13) un évidement axial (17) situé au-dessus de la fente (6) de logement dans l'arbre de réglage (1), comportant un fond (18) et constituant le dispositif de fixation, la position axiale du fond étant dimensionnée de façon que l'extrémité repliée (7) du ressort soit fixée axialement dans la fente de logement (6). 5. Régulateur d'effort de freinage selon revendication 3, caracté risé en ce que la base intérieure (21) du bouton plastique (20) présente un tenon central (22) dont la face frontale constitue le dispositif de fixation, sa longueur axiale étant dimensionnée de façon que l'extrémité repliée (7) du ressort soit fixée axialement dans la fente de logement (6).