Brevet FR2555527A1 — publié le 19850531

La présente invention est relative à un dispositif à panneau repliable pour véhicule, qui comporte un dispositif de fixation pouvant être fixé à deux longerons longitudinaux du châssis d'un camion et présente les particularités suivantes: a) chacune des deux zones d'extrémité d'une traverse principale porte une plaque supportant des tiges de manoeuvre; b) aux deux plaques en question sont reliées, par des articulations permettant leur pivotement, quatre premières tiges de manoeuvre montées en parallélogramme qui, à leurs autres extrémités, soutiennent une plate- forme qui est repliable dans des conditions telles que son côté supérieur peut, en pivotant, se placer au niveau du côté supérieur du plancher de la superstructure du véhicule lorsque la plate-forme est déployée et être arrimé sous ce plancher lorsque la plate-forme est repliée; c) la partie supérieure de chaque plaque supportant les tiges de manoeuvre comporte deux premières articulations de pivotement qui sont situées à une certaine distance l'une de l'autre dans le sens de la longueur du véhicule et dont les axes de pivotement sont perpendiculaires aux longerons longitudinaux; d) quatre deuxièmes tiges de manoeuvre montées en parallélogramme s'articulent à l'une de leurs extrémités sur ces premières articulations de pivotement et à leur autre extrémité sur une deuxième articulation de pivote- ment; e) les deuxièmes articulations de pivotement peuvent être montées de manière à être fixes par rapport aux longerons longitudinaux; f) la traverse principale qui est placée au-dessous des longerons longitudinaux est soumise à l'action d'un vérin hydraulique qui peut déplacer la traverse principale par rapport au longeron longitudinal; ce type de dispositif étant décrit notamment par la deman- de de brevet P 33 07 857.2. L'avantage de ce dispositif consiste notamment en ce qu'il permet d'arrimer un panneau repliable au-dessous de la superstructure d'un véhicule sans qu'il dépasse en dehors du contour arrière de la superstructure et sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un profil de fermeture spécial pour la superstructure. C'est très important surtout pour les structures de congélation car ce disposi- tif évite les ponts thermiques. La présente invention a pour objet une améliora- tion permettant l'arrimage du dispositif dans des condi- tions telles que l'on puisse utiliser sans difficulté un accouplement de série pour remorque monté à poste fixe sur le véhicule. Le but de l'invention est atteint du fait que: a) lorsque la plate-forme est repliée et arrimée, les deuxièmes tiges de manoeuvre montées en parallélogram- me font un premier angle de 0 à 30 avec la verticale, les premières articulations de pivotement se trouvant alors, dans le sens de la longueur du véhicule, en avant des deuxièmes articulations de pivotement correspondantes; b) lorsque la plate-forme est repliée et arrimée, les premières tiges de manoeuvre montées en parallélogram- me font un deuxième angle de 0 à 20 avec l'horizontale, la plate-forme repliée se trouvant alors à une hauteur inter- médiaire entre le bord inférieur du longeron longitudinal et la traverse principale; c) lorsque la plate-forme est déployée dans sa position d'emploi, les deuxièmes tiges de manoeuvre mon- tées en parallélogramme font un troisième angle de 20 à avec la verticale, les premières articulations de pivotement se trouvant alors, dans le sens de la longueur du véhicule, derrière les deuxièmes articulations de pivo- tement correspondantes. La solution du problème consiste donc à déterminer d'une manière précise les positions angulaires que les barres de manoeuvre montées en parallélogramme doivent prendre pour que la plate-forme puisse avoir la place nécessaire et faire les mouvements nécessaires à sa mise en place dans chaque cas. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'inven- tion est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue latérale de la partie arriè- re d'un camion comportant le dispositif suivant l'inven- tion dans sa position d'emploi. La fig. 2 est une vue latérale analogue à la fig. 1 montrant le dispositif suivant l'invention en posi- tion de route. Comme le montre la fig. 1,.la chaussée ou le sol 111 porte la roue partiellement visible 112, suspendue au cadre ou châssis 114 de ce camion d'une manière qui n'a rien de spécial. Ce cadre 114 est constitué essentiel- lement par deux longerons longitudinaux qui sont reliés l'un à l'autre par des traverses. Les longerons longitu- dinaux portent un cadre de montage ou un dispositif de fixation 116 sur lequel on peut monter des appareils accessoires. Au-dessus se trouve le plancher 157 de la superstructure du véhicule, par exemple d'un récipient de congélation. Le montage de cette superstructure sur le cadre ou châssis 114 est connu en soi et n'est donc pas spécialement représenté. La fig. 1 représente également une traverse prin- cipale 134 qui porte, à chacune de ses zones d'extrémité, une plaque 133 supportant des barres de manoeuvre. Sur chacune de ces plaques 133, au niveau de son bord arrière, s'articulent, par des axes d'articulation 133 et 146, deux tiges de manoeuvre montées en parallélogramme, l'une inférieure, 143, et l'autre, supérieure, 144, qui,à leurs autres extrémités, portent, d'une manière connue en elle- même, une plate-forme 149 qui est repliable dans des con- ditions telles que son côté supérieur peut, en pivotant, se placer au niveau du côté supérieur du plancher 157, dans la position indiquée par des lignes en trait interrom- pu sur la fig. 1. Comme la disposition et la forme des tiges de manoeuvre 143 et 144 montées en parallélogramme sont très connues, elles ne sont indiquées que schémati- quement sur la figure au moyen de lignes en trait interrom- pu et points. Au niveau de son bord supérieur, la plaque 133 qui porte les tiges de manoeuvre comporte deux premières arti- culations 130 et 132 qui sont situées, dans le sens de la longueur du véhicule, à une certaine distance l'une de l'autre et dont les axes de pivotement sont perpendiculai- res aux longerons longitudinaux du châssis 114. Sur ces premières articulations de pivotement de chaque plaque 133 s'articulent de deuxièmes tiges de manoeuvre 128 et 129 montées en parallélogramme qui, à leurs autres extrémités, s'articulent chacune sur une deuxième articulation de pi- votement 121 et 122. Il est avantageux que les tiges de manoeuvre montées en parallèle 128 et 129 qui, sur la vue latérale de la fig. 1, sont exactement l'une derrière l'autre, soient accouplées l'une à l'autre par des barres 123 et 124 résistant à la torsion pour éviter tout gau- chissement de la traverse principale 134 suspendue à ces tiges de manoeuvre montées en parallélogramme. Un vérin hydraulique 138 s'articule à l'une de ses extrémités sur un axe d'articulation 139 situé au niveau d'un arrondi 141 de la tige de manoeuvre 129 et sa tige de piston 137 s'articule, par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 136, au voisinage de l'articulation de pivotement 130 située près du bord supérieur de la plaque 133 supportant les tiges de manoeuvre. Le vérin hydraulique 138 agit donc suivant la diagonale du parallélogramme, de sorte que, lorsqu'il intervient, la traverse principale 134 pivote pour passer de sa position arrière représentée sur la fig. 1 à sa position avant représentée à la fig. 2. Il est évident que le vérin hydraulique pourrait prendre appui également sur un autre emplacement du chassis du camion, mais la solution représentée sur les figures présente l'avantage que le dispositif à panneau repliable peut être fourni sous la forme d'une unité déjà montée et prête à l'emploi, de sorte qu'il suffit de mettre en place et de visser au châssis 114 le dispositif de fixation 116 auquel tout le dispositif est suspendu. Sur la fig. 1, la plate-forme 149 est représentée en traits pleins dans sa position o elle est pliée et ramenée vers l'avant. On voit que, lorsque la traverse principale 134 se trouve dans la position indiquée par la figure, la plate-forme peut, lors de son pivotement, passer sans difficulté devant un accouplement de remorque 161. Ce basculement de la plate-forme 149 est suivi d'un soulèvement des barres de manoeuvre 143 et 144 jusqu'à la position en hauteur indiquée par la fig. 2, avec pivote- ment simultané de la traverse principale 134, de sorte que la plate-forme 149 s'amarre sous le châssis 114. Pour assurer le maintien dans cette position de route, un doigt 156 horizontal fixé à la plate-forme 149 s'engage dans un crochet 153 fixé au châssis 114. Pour que la plate-forme 149 puisse se placer dans sa position d'emploi et revenir sans difficulté à sa posi- tion de route,il faut qu'en plus des longueurs normales des éléments constituant l'appareil les angles suivants soient respectés. C'est ainsi qu'il faut d'abord que, lorsque la plate-forme 149 est pliée et amarrée, comme l'indique la fig. 2, il y ait un angle 162 de 5 à 20 , de préférence 8 , avec la verticale,de telle manière que les premières articulations 130, 132 se trouvent dans le sens de la longueur du véhicule, en avant des deuxièmes articulations correspondantes 121 ét 122. De plus, pour cette position de la plate-forme 149, les premières tiges de manoeuvre 143, 144 montées en parallélogramme font un deuxième angle 163 de 5 à 20 , de préférence 9 , avec l'horizontale. Par contre, lorsque la plate-forme est dans sa position d'em- ploi représentée par la fig. 1, les deuxièmes tiges de manoeuvre 128, 129 montées en parallélogramme font un troisième angle 164 de 20 à 55 ,de préférence 40 , avec la verticale, les premières articulations de pivotement 130, 132 se trouvant alors cependant, dans le sens de la lon- gueur du véhicule, en arrière des deuxièmes articulations de pivotement correspondantes 121, 122. Lorsque le dispositif présente les particularités géométriques indiquées ci-dessus, on est assuré que,pour la traverse principale 134, la composante horizontale de mouvement dépasse suffisamment la composante verticale de mouvement pour déplacer suffisamment la plate-forme 149 dans le sens de la longueur du véhicule. Comme le troisième angle 164 est plus grand que le premier angle 162, l'espace libre nécessaire pour la posi- tion de route est assuré sous le châssis 114. Le deuxième angle 163 assure un angle d'appui suffisant. Le dispositif suivant l'invention présente égale- ment des avantages pour des véhicules comportant des superstructures interchangeables dont les points de fixa- tion au châssis sont normalisés, car la mise en place et surtout l'arrimage de la plate-forme n'exigent aucune modification du châssis dans les zones de ces points de liaison. Lorsqu'on utilise une plate- forme 149 ayant, lorsqu'elle est déployée, 150 cm environ et un camion dont le longeron longitudinal, à son bord inférieur, a 80 cm environ et dont la superstructure a un plancher 157 situé à environ 150 cm au-dessus de la chaussée 111, on adopte les dimensions suivantes: - les premières tiges de manoeuvre 143, 144 montées en parallélogramme ont environ 100 cm de long; - les deuxièmes tiges de manoeuvre 128, 129 montées en parallélogramme ont environ 60 cm de long; - les deuxièmes articulations de pivotement 121, 122 se trouvent à environ 110 cm au-dessus de la chaussée 111; - les deuxièmes articulations de pivotement arriè- re 121 se trouvent à environ 70 cm en avant du bord le plus en arrière d'un accouplement pour remorque 161 et à environ 90 cm en avant du bord le plus en arrière de la superstructure du camion. REVENDICATIONS 1. Dispositif à panneau repliable pour véhicule, qui comporte un dispositif de fixation pouvant être fixé à deux longerons longitudinaux du châssis d'un camion et présente les particularités suivantes: a) chacune des deux zones d'extrémité d'une tra- verse principale porte une plaque supportant des tiges de manoeuvre; b) aux deux plaques supportant des tiges de manoeu- vre sont reliées, par des articulations permettant leur pivotement, quatre premières tiges de manoeuvre montées en parallélogramme, qui, à leurs autres extrémités, por- tent une plate-forme qui est repliable dans des conditions telles que son côté supérieur peut, en pivotant, se placer au niveau du côté supérieur du plancher d'une superstruc- ture du véhicule lorsque la plate-forme est déployée et être arrimé sous ce plancher lorsque la plate-forme est repliée; c) la partie supérieure de chaque plaque suppor- tant les tiges de manoeuvre comporte deux premières arti- culations de pivotement qui sont situées à une certaine distance l'une de l'autre dans le sens de la longueur du véhicule et dont les axes de pivotement sont perpendicu- laires aux longerons longitudinaux; d) quatre deuxièmes tiges de manoeuvre montées en parallélogramme s'articulent, à l'une de leurs extrémités, sur ces premières articulations de pivotement et, à leur autre extrémité, sur une deuxième articulation de pivote- ment; e) les deuxièmes articulations de pivotement peu- vent être montées de manière à être fixes par rapport aux longerons longitudinaux; f) la traverse principale qui est placée au-dessous des longerons longitudinaux est soumise à l'action d'un vérin hydraulique qui peut produire un déplacement relatif de la traverse principale par rapport au longeron longi- tudinal, caractérisé en ce que: g) lorsque la plate-forme (149) est repliée et arrimée, les deuxièmes tiges de manoeuvre (128, 129) mon- tées en parallélogramme font un premier angle (162) de 0 à 30 avec la verticale, les premières articulations de pivotement (130, 132) se trouvant alors, dans le sens de la longueur du véhicule, en avant des deuxièmes articula- tions de pivotement (121, 122) correspondantes; h) lorsque la plate-forme (149) est repliée et arrimée, les premières tiges de manoeuvre (143, 144) montées en parallélogramme font un deuxième angle (163) de 0 à 20 avec l'horizontale, la plate-forme (149) repliée se trouvant alors à une hauteur intermédiaire entre le bord inférieur du longeron longitudinal (114) et la tra- verse principale (134); i) lorsque la plate-forme (149) est déployée dans sa position d'emploi, les deuxièmes tiges de manoeuvre (128, 129) montées en parallélogramme font un troisième angle (164) de 20 à 55 avec la verticale, les premières articulations de pivotement (130, 132) se trouvant alors, dans le sens de la longueur du véhicule, derrière les deuxièmes articulations de pivotement (121, 122) correspon- dantes. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le premier angle (162) est d'environ 5 à 20 . 3. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le deuxième angle (163) est d'environ 5 à 15 . 4. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le premier angle (162) est d'environ 8 et le troisième angle (164) d'environ 40 . 5. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le deuxième angle (163) est d'environ 9 . 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou , caractérisé en ce que lorsqu'on utilise une plate- forme (149) ayant, lorsqu'elle est déployée, 150 cmenviron et un camion dont le longeron longitudinal, à son bord inférieur, a 80 cm environ et dont la superstructure a un plancher (157) situé à environ 150 cm au-dessus de la chaussée (111), on adopte les dimensions suivantes: - les premières tiges de manoeuvre (143, 144) montées en parallélogramme ont environ 100 cm de long; - les deuxièmes tiges de manoeuvre (128, 129) montées en parallélogramme ont environ 60 cm de long; - les deuxièmes articulations de pivotement (121, 122) se trouvent à environ 110 cm au-dessus de la chaussée (111); - les deuxièmes articulations de pivotement arrière (121) se trouvent à environ 70 cm en avant du bord le plus en arrière d'un accouplement pour remorque (161) et à envi- ron 90 cm en avant du bord le plus en arrière de la super- structure du camion.