Brevet FR2557224A1 — publié le 19850628

L'invention concerne un dispositif de fixa- tion d'un amplificateur pneumatique de freinage sur un support faisant partie de la structure d'un véhicule automobile. Les amplificateurs pneumatiques de freinage utilisés sur les véhicules automobiles sont habituelle- ment fixés sur leur support au moyen de goujons et d'écrous, ce qui présente un certain nombre d'inconvé- nients pour le montage: l'amplificateur doit être pré- senté d'un côté du support alors que les écrous doivent être mis en place et serrés par l'autre côtC: cette opération est généralement pénible car elle doit être exécutée dans une position peu confortable. L'invention a pour but de simplifier l'opé- ration de montage qui peut alors être effectuée plus rapidement, sans avoir à accéder au côté du support opposé à celui par lequel l'amplificateur est présenté. Suivant l'invention, le dispositif de fixa- tion d'un amplificateur pneumatique de freinage sur un support faisant partie le la structure du véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend dss pattes disposées radialement autour d'une partie cylindrique de l'ampli- ficateur et destinées à coopérer, après engagement axial suivi d'une rotation, avec des portées de retenue axia- le formées autour d'un orifice sensiblement circulaire ménagé dans le support, un moyen élastique étant inter- posé entre le support et l'amplificateur. On comprend que dans ces conditions, il n'est plus nécessaire à l'opérateur d'avoir accès au côté du support opposé à celui par lequel l'amplifica- teur est présenté pour monter et verrouiller ce dernier. De préférence, le support comporte une col- lerette bordant son ouverture circulaire et sur laquel- le sont ménagées, d'une part, des encoches permettant l'engagement axial de l'amplificateur et, d'autre part, lesdites portées de retenue axiale des pattes. Suivant une autre caractéristique, cha- que portée de retenue présente, dans le sens par lequel la patte correspondante est introduite, d'abord une par- tie inclinée permettant la compression du moyen élasti- que pendant la rotation de l'amplificateur, Luis une partie concave, qui, associée à une partie convexe con- juguée de la patte, assure le verrouillage de cette der- nière et de l'amplificateur sur le support. De préférence, l'une des pattes radia- les et l'une des encoches sont plus àtroites que les autres de manière à réaliser un détrompeurassurant un positionnement angulaire correct de l'amplificateur. Suivant un mode particulier de réalisa- tion, le support de l'amplificatuer constitue également le support des pédales l'embrayage et de freinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention résulteront de la description qui suit, en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la Figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne II-II de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en coupe axiale suivant la ligne III-III de la Figure 2; - la Figure 4 est une vue en coupe sui- vant la ligne IV-IV de la Figure 1. On voit, sur la Figure 1, une partie d'un tablier 1 d'un véhicule automobile séparant un compartiment moteur 2 d'un habitacle 3 et constituant un élément de structure. Sur ce tablier 1 est fixé, par exemple par soudure, un support 4 de pédales portant un axe 5, sur lequel sont articulées une pédale d'em- brayage, non représentée, et une pédale de freinage 6. Le support 4 de pédales est également utili- sé comme support pour unamplificateur pneumatique de freinage 7. Dans ce but, le support 4 zomporte une par- tie cylindrique 8 traversant le tablier 1 et limitée par une collerette intérieure 9, qui délimite un orifi- ce circulaire 24. Sur cette collerette 9 sont ménagées des en- coches 10,au ncbre de quatre dans cet exemple, séparces par des portées 11 destinées à joopérer avec autant de pattes 12 faisant saillie radialement à l'extérieur d'une ba- gue 13 fixée à l'amplificateur 7 par des goujons 14. Chaque portée 11 comporte un pan incliné 11a et une surface concave 11b qui peut coopérer avec une surface convexe conjuguée d'une des pattes 12. Les pans inclinés lia assurent le raccordement entre les surfaces concaves 11b et la collerette 9. Au moins une saillie intérieure 16, ménagée lans la partie cylindrique 8, forme butée pour une des pattes 12. L'une des encoches lCa et l'une des pattes 12a, sont plus étroites que les autres, si bien que l'amplificateur 7 ne peut être engagé que pour une posi- tion angulaire donnée. Un joint annulaire 17, relativement souple, par exemple grace à une forme tubulaire, est disposé en- tre le tablier 1 et l'amplificateur 7 pour assurer l'étanchéité entre le compartiment moteur 2 et l'habita- cle 3. Ce joint comporte quatre bourrelets intérieurs 18, de forte raideur, disposés entre les portées 11 et l'amplificateur 7. Ces bourrelets constituent un moyen élastique assurant le maintien des pattes 12 en position contre la surface concave des portées 11. Le montage de l'amplificateur 7 sur le sup- port 1, 4 s'effectue très simplement, sans qu'il soit nécessaire d'accéder dans l'habitacle du véhicule. En effet, l'amplificateur 7 et sa bague 13 étant disposés au-dessus de l'orifice circulaire 24, il suffit d'enga- ger axialement les Dattes 12 dans les encoches correspon- dantes 10, puis d'effectuer une rotation dans le sens anti-horaire de la flèche F (Figure 2). Les pattes 12 glissent d'abord le long des pans inclinés lia, ce qui assure la compression des bourrelets 18, et le mouvement de rotation est stoppé par butée d'une des pattes 12 sur la saillie 16. Les pattes 12 sont alors correctement verrouillées du fait de la forme concave 11b des portées 11 et de l'action des bourrelets élastiques 18. On notera également que la liaison entre l'amplificateur 7 et la pédale 6 est assurée par simple encliquetage, à travers une agrafe élastique 19, d'une rotule 20 terminant la tige 21 d'actionnement de l'am- plificateur, dans un logement 22 formé sur la pédale 6. L'opérateur peut monter l'amplificateur 7 sans avoir besoin d'accéder au côté du support 1 opposé à celui par o l'amplificateur 7 est introduit, ce qui facilite considérablement le montage de ce cernier qui de plus est exécuté sans serrage d'écrous. Le nombre d'encoches 10 et de portées 11 peut évidemment varier, et pourrait par exemple être réduit à trois. REVLND ICAT IONS 1 - Dispositif de fixation d'un araplifica- teur pneumatique (7) de freinage sur un support (1, 4) faisant partie de la structure d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des pattes (12) dispo- sées radialement autour d'une partie cylindrique (8) de l'amplificateur (7) et destinées à coopérer, après engagement axial suivi d'une rotation, avec des portées (11) de retenue axiale formées autour d'un orifice (24) sensiblement circulaire ménagé dans le support (4), un moyen élastique (18) étant interposé entre le support (4) et l'amplificateur (7). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (4) comporte une col- lerette (9) bordant l'orifice circulaire (24) et sur laquelle sont ménagées, l'une part des encoches (10) permettant l'engagement axial de l'amplificateur (7) et d'autre part, lesdites portées (11) de retenue axiale des pattes (12). 3 - Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que chaque portée (1) de retenue présen- te, dans le sens (F) par lequel la patte correspondante (12) est introduite, d'abord un. pan incliné (11a) permettant la compression du moyen élastique (18) pen- dant la rotation de l'amplificateur (7), puis une par- tie concave (11b), qui associée à une partie convexe conjuguée de la patte (12), assure le verrouillage de cette dernière et de l'amplificateur (7) sur le support (1, 4). 4 - Dispositif selon l'une des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'une (12a) des pattes (12) et l'une (O10a) des encoches (10) sont plus étroites que les autres de manière à réaliser un détrom- peur assurant un positionnement angulaire correct de l'amplificateur (7). - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (4) de l'amplificateur (7) constitue également le support des pédales d'embra- yage et de freinage (6).