Brevet FR2550155A1 — publié le 19850208

La présente invention se rapporte à une fourche arrière de structure composite pour motocyclettes et, plus particulièrement, elle concerne une fourche de ce type dont la région extrême antérieure est suspendue de façon oscillante à 5 un cadre ou châssis, et dont la région postérieure supporte un axe de roue arrière. Une fouche arrière pour motocyclettes est constituée d'une paire de bras de gauche et de droite pour supporter un axe de roue arrière par leurs régions extrêmes posté10 rieures, d'un élément transversal reliant cette paire de bras, ainsi que d'un ou de plusieurs éléments formant des pivots de support Cette fourche arrière est assemblée soit en solidarisant par soudage ses éléments respectifs formés par des tubes ou des tôles d'acier, soit en reliant par soudage des pièces extrudées en alliages d'aluminium, des tôles en alliages d'aluminium ou des pièces d'aluminium forgées Dans ces structures soudées, les éléments respectifs constituant la structure présentent une paroi d'épaisseur accrue en vue de renforcer leur résistance mécanique 20 qui a été diminuée par suite du soudage, ce qui implique un accroissement pondéral du châssis du véhicule et une augmentation des coûts de fabrication De plus, dans le cas o l'on utilise des éléments constitutifs fabriqués en des alliages d'aluminium, la tendance précitée se fait davantage 25 ressentir étant donné que le soudage est difficile et que la perte de résistance mécanique dans les zones de la matière soumises à des contraintes thermiques est grande. Bien qu'une fourche arrière fabriquée par coulée sous faible pression soit couramment connue en tant qu'exemple d'utili30 sation d'un alliage d'aluminium visant à une réduction de poids, l'épaisseur de la paroi du produit ne peut pas, compte tenu du procédé de fabrication, être réalisée aussi mince que dans le cas d'objets pratiquement usinés, si bien que l'effet de diminution du poids est-faible. Un objet principal de la présente invention consiste donc à proposer une fourche arrière de structure composite pour motocyclettes, dans laquelle la résistance mécanique de la matière ne soit pas dégradée dans la zone de liaison lors de l'assemblage des éléments constitutifs respectifs et qui, de surcroit,soit d'un poids modeste et de faible coût Un autre objet de l'invention consiste à proposer une fourche arrière de structure composite pour motocyclettes, 10 qui soit dotée de nombreux avantages consistant en ce que la fourche arrière peut être assemblée sans requérir aucune main-d'oeuvre spécialisée, en ce qu'il est possible de solidariser mutuellement des éléments constitutifs fabriqués en des matériaux différents, en ce qu'une opération de recti15 fication n'est pas nécessaire après cette solidarisation et en ce que, par conséquent, une plus grande efficacité de production peut être escomptée. Selon une caractéristique de la présente invention, il est proposé une fourche arrière de structure composite 20 équipant des motocyclettes, et dans laquelle la solidarisation des éléments constitutifs a lieu en ajustant mutuellement ces éléments et en intercalant entre eux un adhésif. Selon une autre caractéristique de la présente invention, il est proposé une fourche arrière pour motocy25 clettes qui, ayant la forme générale d'un H ou d'une échelle, peut être produite en ajustant mutuellement et en reliant les uns aux autres plusieurs éléments constitutifs sur les surfaces d'ajustement desquels un adhésif est déposé. Selon une autre caractéristique de l'invention, il 30 est proposé une fourche arrière pour motocyclettes,qui comprend pour l'essentiel une paire de bras et un élément transversal raccordant ces bras, et qui est destinée à être suspendue de façon oscillante à un châssis par sa région extr Me antérieure, ainsi qu'à supporter un axe de roue arrière par 35 sa région extrême postérieure Cette fourche est assemblée en reliant mutuellement au moins les deux bras et l'élément transversal à l'aide d'un adhésif déposé entre leurs surfaces d'ajustement, les régions extrêmes antérieures desdits bras étant solidaires d'un ou de plusieurs organes du type tourillon disposés sur le côté du chassis et les régions extrêmes postérieures de ces bras étant solidaires d'un axe de roue arrière. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard 10 des dessins annexes sur lesquels: La figure 1 est une élévation latérale par la gauche d'une motocyclette équipée d'une fourche arrière selon l'une des formes de réalisation préférentielles de la présente invention; la figure 2 est une perspective de la fourche arrière illustrée sur la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale fragmentaire selon la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une perspective en éclaté de ladite 20 fourche arrière; les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de fourches arrière selon d'autres formes de réalisation préférentielles de la présente invention; la figure 7 est une perspective fragmentaire illus25 trant une partie essentielle permettant la solidarisation mutuelle entre un bras de la fourche arrière et un élément de retenue à pivot tubulaire; et les figures 8 à 12 sont des perspectives montrant respectivement des fourches arrière selon d'autres variantes 30 préférentielles de l'invention. L'un des types de réalisation préférentiels de la présente invention est illustré sur les figures 1 à 4. Le châssis d'une motocyclette 1 constitue un cadre principal comprenantun tube frontal 2, des tubulures prin35 cipales 3 reliées à ce tube frontal 2, des tubulures inférieures 4 rattachées audit tube 2, des montants centraux 5 formant un seul tenant avec les tubulures inférieures 4 et raccordés auxdites tubulures principales 3, des glissières 6 de siège solidaires de ces tubulures prin5 cipales 3, ainsi que des entretoises postérieures 7 qui assurent la solidarisation des montants centraux 5 et des glissières 6 du siège (voir la figure 1). En outre, une fourche arrière 12 est suspendue oscillante, par l'intermédiaire de tourillons 9, à une paire de 10 consoles 8 de gauche et de droite reliées aux montants centraux 5 à proximité de leurs zones de liaison avec les entretoises postérieures 7 précitées Cette fourche arrière 12 peut être supportée à pivotement soit par deux tourillons 9 de gauche et de droite alignés sur le même axe de pivotement,soit par un seul et unique tourillon emprisonné par la paire de consoles 8 de gauche et de droite De ce fait, d'un bout à l'autre du présent mémoire, le terme "tourillon" est utilisé pour désigner globalement une telle paire de pivots alignés sur le même axe de pivotement, ou 20 bien un seul et unique pivot La région extrême supérieure d'un amortisseur arrière 23 est en appui sur des consoles solidaires des tubulures principales 3 et la région extrême inférieure de cet amortisseur est supportée par une biellette 11 reliée à des oreilles 19 associées à la fourche 25 arrière 12 Une roue arrière RW est supportée par une région extrême postérieure de ladite fourche 12. La figure 2 est une vue en perspective montrant la fourche arrière 12 susmentionnée Cette fourche 12 comprend deux bras 13 constitués par des tubes de section rectangu30 laire, des éléments de liaison 15 montés extérieurement et reliés aux bras 13 respectifs de la fourche, un tube transversal 20 de section rectangulaire qui est ajusté dans les deux éléments de liaison 15 auxquels il est relié, ainsi que des éléments de retenue 21 à pivots tubulaires qui sont 35 ajustés sur les régions extrêmes supérieures desdits bras respectifs 13, auxquels ils sont assujettis De la sorte, la fourche arrière présente globalement une configuration en H Les conformations de ces éléments constitutifs respectifs ressortent clairement de la figure 3 (coupe transversale fragmentaire selonla ligne III-III de la figure 2) et de la figure 4 (perspective en éclaté de la fourche arrière 12). Chaque élément de liaison 15 se compose d'une partie 10 16 enserrant un bras de la fourche arrière et présentant une section en U; d'une partie 17 rectangulaire et bombée, dans laquelle est ménagée une ouverture 18 de section rectangulaire destinée à loger le tube transversal; ainsi que d'une oreille 19 située sur ladite partie 17 dont elle fait saillie Cet élément de liaison est venu d'un seul bloc de moulage en matrice, de coulée sous faible pression, ou de forgeage. En outre, des boutonnières 14 sont pratiquées dans les régions extrêmes postérieures des bras 13 de la fourche 20 arrière afin de supporter l'axe postérieur, cependant que, dans chacun des éléments de retenue 21 à pivots tubulaires devant être ajusté sur la région extrême supérieure de l'un desdits bras 13, est élaboré d'un seul tenant un pivot tubulaire 22 dans lequel est inséré le tourillon 9 décrit 25 ci-avant (figure 1). Lors de l'assemblage de la fourche arrière 12, après qu'un adhésif structurel(du type résine époxyde, résine acrylique, etc) a été déposé sur les faces internes des parois des parties 16 enserrant les bras de ladite fourche 30 et sur celles des parois des ouvertures 18 des éléments de liaison 15 qui reçoivent le tube transversal, les bras respectifs 13 de ladite fourche sont ajustés dans les parties 16 des éléments 15 correspondants, après quoi les régions extrêmes opposées du tube transversal 20 sont emboîtées dans les ouvertures 18 desdits éléments respec- tifs 15, puis les régions extrêmes supérieures desdits bras 13 sont ajustées dans des cavités rectangulaires des éléments de retenue 21, sur les faces internes des parois desquelles l'adhésif décrit ci-dessus a été déposé Ensuite, après que 5 les éléments respectifs ont été accouplés au moyen de rivets R (ou de goupilles) afin d'en interdire le déplacement, il est procédé à un traitement pour durcir l'adhésif On fera observer que la succession des opérations d'assemblage de la fourche arrière 12 ne se limite pas toujours à celles 10 susmentionnées Sur la figure 3, des traits appuyés A désignent des couches d'adhésif. Comme décrit ci-dessus, selon la forme de réalisation illustrée, étant donné que les deux bras 13 de la fourche arrière sont reliés l'un à l'autre au moyen d'un adhésif par le tube transversal 20, par l'intermédiaire de la paire d'éléments de liaison 15 dotés des parties d'emprisonnement 16 de section en U, il ne se produit absolument aucune dégradation de la robustesse mécanique de la matière constituant ces éléments à la différence de joints soudés, ce qui 20 permet d'atteindre une réduction de poids suffisante en éliminant un surplus d'épaisseur de paroi. Par ailleurs, du fait qu'on utilise un procédé de liaison par adhésif, il devient possible de fabriquer les éléments respectifs constituant la fourche arrière 12 en 25 des métaux différents (comme, par exemple, un alliage d'aluminium et de l'acier, un alliage d'aluminium et un alliage de magnésium, un alliage de magnésium et de l'acier, etc) Cela contribue notablement à une réduction du poids, ainsi qu'à un abaissement des coûts. De surcroit,outre les avantages consistant en ce qu'aucune main-d'oeuvre spécialisée n'est nécessaire, qu'aucune déformation thermique ne se produit, que l'assemblage est simple et que l'efficacité opérationnelle est améliorée par comparaison avec un procédé de jonction par 35 soudage, on obtient l'avantage résidant dans le fait que le durcissement de l'adhésif peut être effectué en utilisant l'étape de cuisson d'un revêtement. On fera observer qu'une grande résistance mécanique de la liaison peut être atteinte du fait que les surfaces de jonction collée entre les parties 16 de section en U et les bras 13 formés par des tubes rectangulaires sont suffisamment larges et parce que, de plus, la solidarisation de ces organes est renforcée par les rivets R. Il convient à présent de décrire une fourche arrière 10 30 selon un autre type de réalisation préférentiel de l'invention, illustré sur la figure 5 Cette fourche arrière 30 présente sensiblement la forme d'une échelle et, alors que les configurationset les jonctions mutuelles de bras 31 de ladite fourche, d'éléments de liaison 32 et d'éléments 15 de retenue 35 à pivots tubulaires sont quasiment analogues à celles de la fourche 12, la fourche 30 se distingue de cette fourche 12 par le fait qu'un tube de pivotement 36 est supporté par deux éléments de retenue 35 de gauche et de droite, et par le fait que des zones de contact 34, saillant au-delà d'oreilles 33 des éléments de liaison 32, sont reliées à ce tube de pivotement 36 par un adhésif. Par suite de ces différences structurelles, la fourche arrière 30 présente une robustesse mécanique et une rigidité améliorées par comparaison avec la fourche arrière 12. De plus, une fourche arrière 40 représentée sur la figure 6 est,elle aussi,approximativement en forme d'échelle. Dans cette fourche 40, des pièces d'extrémité 42, percées de boutonnières 43 de support de l'axe postérieur et comportant des oreilles 44 de fixation d'un amortisseur arrière, 30 sont ajustées autour de régions extrêmes postérieures de bras 41 constituant la fourche et consistant en des tubes rectangulaires, lesdites pièces 42 étant reliées auxdits bras par un adhésif et leurs liaisons étant également renforcées au moyen de rivets R Par conséquent, les éléments 35 de liaison 45 ne sont pas associés à des consoles de fixation d'un amortisseur arrière. Il convient de noter que, bien que la région extrême supérieure des bras de la fourche ait été solidarisée par insertion dans la cavité rectangulaire des éléments de retenue à pivots tubulaires dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, il est également possible (figure 7) de prévoir sur un tube de pivotement 50 une protubérance 51 qui dépasse de ce tube, puis d'ajuster extérieurement sur cette protubérance 51 la région extrême supérieure d'un bras 52 constituant la fourche, ces parties étant solidarisées 10 par un adhésif et maintenues par un rivet R. Dans une fourche arrière 60 illustrée sur la figure 8, la région extrême antérieure d'un bras principal 61 de ladite fourche consistant en un tube rectangulaire est ajustée dans la cavité rectangulaire d'un élément de liaison 15 62 dans laquelle elle est fixée par un adhésif, puis la jonction de ces deux parties 61 et 62 est renforcée par des rivets R Chaque élment de liaison 62 est un organe monobloc qui englobe l'élément de liaison 15 de la fourche arrière 12 et la région extrême antérieure du bras 13 de cette 20 fourche (c'est-à-dire la région comprenant l'élément de retenue 21 et le pivot tubulaire 22) Les deux éléments de liaison 62 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un tube transversal rectangulaire 63 avec un ajustement serré entre lesdits éléments 62 et ledit tube transversal 25 63, en utilisant un adhésif Similairement à l'élément de liaison 15, cet élément de liaison 62 peut être formé d'un seul bloc par moulage en matrice, par coulée sous faible pression ou par forgeage. Une fourche arrière 70,représentée sur la figure 9, 30 constitue un exemple de modification apportée à la fourche arrière 60, dont elle se distingue seulement par le fait que chaque bras principal 71 de cette fourche 70 est formé d'un tube de section circulaire, la cavité d'ajustement de ce bras principal 71 dans l'élément de liaison 72 ayant la 35 forme d'une cavité cylindrique La référence 73 désigne un tube transversal rectangulaire. Une fourche arrière 80 illustrée sur la figure 10 montre un exemple de modification apportée à la fourche arrière 12 Dans cette fourche 80, un élément de liaison 81 5 consiste en une pièce monobloc englobant la paire d'éléments de liaison 15 et le tube transversal 20 formé d'un tube rectangulaire dans ladite fourche 12. Une fourche arrière 90 illustrée sur la figure il représente un autre exemple de modification apportée à la fourche 60. 10 Dans cette fourche arrière 90, un élément de liaison 91 consiste en une pièce monobloc qui englobe la paire d'éléments de liaison 62 et le tube transversal 63 de la fourche arrière 60. Une fourche arrière 100 illustrée sur la figure 12 est un exemple d'une autre modification apportée à la fourche arrière 90 Cette fourche 100 se distingue de ladite fourche seulement par le fait que chaque bras principal 101 consiste en un tube de section circulaire, et qu'une cavité d'ajustement dudit bras principal 101 dans un élément de liaison 20 102 est élaborée sous la forme d'un trou cylindrique. Comme il apparaîtra de la description qui précède, la présente invention propose une structure composite nouvelle de fourche arrière pour motocyclettes, en utilisant un adhésif Dans cette structure, la solidarisation mutuelle 25 des éléments constitutifs respectifs a lieu en ajustant lesdits éléments les uns par rapport aux autres et en y intercalant un adhésif, ce qui permet d'obtenir une fourche arrière pour motocyclettes qui présente une configuration générale en échelle Les avantages conférés par la présente 30 invention sont les suivants: tout d'abord, même si les éléments constitutifs respectifs sont fabriqués en des matériaux différents, ils peuvent être aisément reliés les uns aux autres tout comme des éléments en un même matériau; deuxièmement, aucune main-d'oeuvre spécialisée n'est requise 35 pour effectuer la solidarisation mutuelle de ces éléments; et, troisièmement, il est possible d'obtenir une réduction du poids de la fourche arrière, ainsi qu'un abaissement des colts de fabrication en améliorant l'efficacité de production. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la fourche décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Fourche arrière pour motocyclettes, comprenant principalement une paire de bras et un élément transversal reliant mutuellement lesdits bras, et destinée à être suspendue oscillante par sa région extrême antérieure à un cadre ou chassis et à supporter un axe de roue arrière par sa région extrême postérieure, fourche caractérisée par le fait que cette fourche ( 12; 30; 40; 60; 70) est assemblée en solidarisant mutuellement au moins ladite paire 10 de bras ( 13; 31; 41; 61; 71) et ledit élément transversal ( 20; 63; 73), les régions extrêmes antérieures desdits bras étant solidaires d'un ou de plusieurs organes du type tourillon ( 9) situés sur le côté dudit châssis, les régions extrêmes postérieures de ces bras étant solidaires d'un axe de roue arrière; et par le fait que la solidarisation entre ladite paire de bras et ledit élément transversal est assurée par ajustement mutuel, un adhésif (A) étant intercalé entre leurs surfaces d'ajustement. 2 Fourche arrière selon la revendication 1, caracté20 risée par le fait que la solidarisation entre la paire de bras ( 13; 31; 41; 61; 71) de cette fourche et l'élément transversal ( 20; 63; 73) est assurée par ajustement mutuel avec un adhésif (A) intercalé entre leurs surfaces d'ajustement, et à l'aide de moyens de renforcement de la 25 liaison, tels que des rivets (R). 3 Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément transversal comporte une paire d'éléments de liaison ( 15; 32; 45; 62; 72; 81 91; 102) devant être reliés aux bras respectifs ( 13; 31; 30 41; 61; 71) de ladite fourche à l'aide d'un adhésif (A) en étant ajustés mutuellement, ainsi qu'une pièce de jonction ( 20; 63; 73) destinée à être reliée aux éléments de liaison respectifs à l'aide d'un adhésif avec ajustement mutuel, afin de solidariser de la sorte ces deux éléments de liaison. 4 Fourche arrière selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la solidarisation entre l'élément de liaison et le bras de ladite fourche est assurée par une partie ( 16) dudit élément de liaison ( 15), qui présente une section en U et qui retient ledit bras ( 13) de la fourche entre les branches opposées de sa configuration en U. Fourche arrière selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la pièce de jonction ( 20) consiste en un tube rectangulaire, les régions extrêmes opposées de cette pièce de jonction étant ajustées dans des parties respectives ( 17) rectangulaires et bombées de la paire d'éléments de liaison ( 15), auxquelles elles sont fixées à l'aide d'un adhésif (A). 6 Fourche arrière selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la paire d'éléments de liaison ( 15) est munie d'oreilles respectives ( 19), un amortisseur arrière étant destiné à être relié à cette paire d'oreilles. 7 Fourche arrière selon la revendication 1, caracté20 risée par le fait que l'élément transversal consiste en une seule et unique pièce de jonction ( 81; 91; 102) reliée aux bras respectifs de ladite fourche à l'aide d'un adhésif, avec ajustement mutuel. 8 Fourche arrière selon la revendication 1, caracté25 -risée par le fait que les régions extrêmes antérieures des bras ( 13) de cette fourche présentent des éléments de retenue ( 21) à pivots tubulaires dont chacun comporte un pivot tubulaire ( 22) ménagé d'un seul tenant et destiné à s'emboiter sur un organe du type tourillon ( 9) solidaire du 30 châssis, ces éléments de retenue étant reliés aux bras principaux ( 13) de ladite fourche à l'aide d'un adhésif, avec ajustement mutuel. 9 Fourche arrière selon la revendication l,caractérisée par le fait que les régions extrêmes postérieures des 35 bras( 41 l)de cette fourche présentent des pièces d'extrémité ( 42) qui, destinées à supporter l'axe de la roue arrière et à être reliées à un amortisseur arrière, sont fixées aux bras principaux ( 41) de ladite fourche à l'aide d'un adhésif, avec ajustement mutuel. 10 Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les régions extrêmes antérieures des bras ( 31) de cette fourche présentent des éléments de retenue ( 35) à pivots tubulairesqui sont fixés aux bras principaux de ladite fourche à l'aide d'un adhésif avec ajuste10 ment mutuel, cette paire d'éléments de retenue ( 35) supportant les régions extrêmes respectives opposées d'un seul et unique tube de pivotement ( 36). 11 Fourche arrière selon la revendication 10, caractérisée par le fait que l'élément transversal est formé d'une paire d'éléments de liaison ( 32) reliés respectivement à l'aide d'un adhésif et avec ajustement mutuel aux bras respectifs ( 31) de ladite fourche qui leur sont associés, ainsi que d'une pièce de jonction qui est reliée aux deux éléments de liaison au moyen d'un adhésif et avec ajuste20 ment mutuel, en solidarisant ainsi l'un à l'autre ces deux éléments de liaison; par le fait que ladite paire d'éléments de liaison ( 32) est dotée d'oreilles respectives ( 33), cette paire d'oreilles étant destinée à être rattachée à un amortisseur arrière; et par le fait que ces deux oreilles ( 33) s'étendent respectivement vers l'avant et viennent en prise avec le tube de pivotement ( 36), de telle façon que les zones extrêmes supérieures ( 34) de contact desdites oreilles coiffent la paroi circonférentielle dudit tube de pivotement ( 36). 12 Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les régions extrêmes antérieures des bras ( 52) de ladite fourche présentent un tube de pivotement ( 50) qui est destiné à être emboîté sur un organe du type tourillon ( 9) solidaire du châssis, et est relié à l'aide d'un adhésif aux bras de ladite fourche en ajustant, dans des tubes rectangulaires disposés aux extrémités supérieures desdits bras principaux ( 52) de la fourche, des protubérances ( 51) qui forment un seul tenant avec ledit tube de pivotement ( 50) et sont de section rectangu5 laire. 13 Fourche arrière pour motocyclettes, suspendue oscillante par sa région extrême antérieure à un cadre ou châssis et supportant un axe de roue arrière par sa région extrême postérieure, fourche caractérisée par le fait que 10 cette fourche ( 60) comprend au moins une paire de bras principaux ( 61), une paire d'éléments de liaison ( 62) raccordés au moyen d'un adhésifaux régions extrêmes supérieures respectives desdits bras principaux avec ajustement mutuel, ainsi qu'une pièce de jonction ( 63) dont les régions extrêmes opposées sont fixées à l'aide d'un adhésif auxdits éléments respectifs de liaison avec ajustement mutuel; par le fait que chacun desdits éléments de liaison ( 62) est muni d'un prolongement qui fait corps avec lui, se présente comme un prolongement du bras principal de ladite 20 fourche et retient rigidement un tube de pivotement à son extrémité supérieure ainsi qu'une seule et unique oreille; et par le fait qu'un amortisseur arrière est destiné à être relié aux deux oreilles. 14 Fourche arrière selon la revendication 13, caractérisée par le fait que la solidarisation entre la paire de bras ( 61) de ladite fourche et les éléments de liaison respectifs ( 62) est assurée avec ajustement mutuel, à l'aide d'un adhésif intercalé entre leurs surfaces d'ajustement, et avec le concours de moyens de renforcement de la 30 liaison, tels que des rivets (R). Fourche arrière pour motocyclettes, suspendue oscillante par sa région extrême antérieure à un cadre ou châssis et supportant un axe de roue arrière par sa région extrême postérieure, fourche caractérisée par le fait que 35 cette fourche ( 90; 100) comprend au moins une paire de bras principaux ( 101), ainsi qu'un seul et unique élément de liaison ( 91; 102) qui présente une configuration générale en H et est relié avec ajustement mutuel et au moyen d'un adhésif aux régions extrêmes supérieures desdits bras 5 principaux respectifs ( 101) de ladite fourche; et par le fait que chaque élément de liaison ( 91; 102) comporte une paire de prolongements d'un seul tenant qui se présentent comme des prolongements desdits bras principaux respectifs ( 101) de la fourche et retiennent rigidement des tubes de 10 pivotement par leurs extrémités supérieures, ainsi qu'une paire d'oreilles auxquelles un amortisseur arrière est destiné à être rattaché. 16 Fourche arrière selon la revendication 15, caractérisée par le fait que la solidarisation entre la paire de bras principaux ( 101) de ladite fourche et l'élément de liaison ( 91; 102) est assurée, avec ajustement mutuel, à l'aide d'un adhésif intercalé entre leurs surfaces d'ajustement et avec le concours de moyens renforçant la liaison, tels que des rivets.