Brevet FR2554192A1 — publié le 19850503

L'invention concerne un embrayage centriguge qui, notamment en tant qu'embrayage de démarrage, est branché en amont d'une boite de vitesses automatique de véhicules automo- bilesou bien est installé dans un convertisseur hydraulique de couple en tant qu'embrayage de prise directe. Dans de tels embrayages, il peut arriver que, par exemple pendant une commutation de commande de charge et pen- dant des variations brusques, qui y sont liées, de la vitesse de rotation, il apparaisse des à-coups qui nuisent fortement au confort et peuvent même endommager éventuellement des compo- sants. Ces à-coups (à-coups du couple) sont imputables au fait que, aux vitesses de rotation élevées, l'aptitude de l'embraya- ge centrifuge à transmettre le couple est égale à un multiple du couple moteur et que par conséquent il ne peut apparaître aucun glissement de la vitesse de rotation,ayant un effet at- ténuateur. Si l'on concevait l'embrayage de manière qu'il puis- se transmettre précisément le couple moteur pour les vitesses de rotation élevées, l'embrayage travaillerait toujours dans la zone de glissement ou de patinage pour les faibles vitesses de rotation et pour les vitesses de rotation élevées, ce qui entraînerait une usure intense. C'est pourquoi d'après la demande de brevet alle- mand publiée sous le n 2.913.694 il est déjà connu de subdivi- ser la masse centrifuge en deux masses partielles reliées entre elles par un ressort et d'associer au poids partiel intérieur une butée située du côté primaire. Lorsque la vitesse de ro- tation augmente, le poids partiel intérieur s'applique contre la butée, si bien que lorsque la vitesse de rotation augmente plus encore, seul encore le poids partiel extérieur est actif pour fournir la force d'application supplémentaire. De ce fait se produit assurément un aplatissement de la courbe du couple à partir de la vitesse de rotation pour laquelle le poids par- tiel intérieur vient s'appliquer contre la butée, mais les à-coups du couple ne sont pas pris en compte lors du démarrage et d'opérations de changement de vitesses. L'invention a pour but de trouver un embrayage centrifuge dans lequel la courbe du couple peut être influen- cée en supplément par des opérations de démarrage et de change- ment de vitesses, et qui soit notamment à même de réduire les à-coups du couple. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un embrayage centrifuge à action radiale comportant des corps centrifuges pouvant être repoussés, à l'encontre de la force de ressorts, contre la surface intérieure d'un tam- bour de friction et qui sont constitués par au moins deux poids partiels concentriques reliés entre eux par des ressorts de pression agissant radialement, et dans lequel aux poids partiels intérieurs sont associées des butées respectives, situées sur le côté primaire et chargées par les poids partiels intérieurs respectifs à partir d'une vitesse de rotation primaire définie, caractérisé par le fait que les poids partiels sont déplaçables les uns par rapport aux autres suivant la direction circonfé- rentielle et qu'au moins dans l'un des poids partiels se trou- vent disposés respectivement un ou plusieurs évidements ertou- rant avec jeu, suivant la direction circonférentielle, un ou plusieurs organes d'entraînement situés du côté primaire, et qui sont munis de rampes de montée inclinées suivant la direc- tion circonférentielle et prévues pour les organes d'entratne- ment. Selon l'invention, la rampe de montée d'au moins l'un des poids partiels intérieurs est inclinée de manière à provoquer un accroissement de la force d'application de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rampe de montage du poids partiel extérieur est inclinée de manière à provoquer une réduction de la force d'application de pression. Selon une autre caractéristique, le poids partiel extérieur enserre, sous la forme d'un U en coupe axiale, les poids partiels intérieurs. Selon un autre aspect de l'invention, l'embrayage centrifuge à action radiale comportant des corps centrifuges pouvant être repoussés, à l'encontre de la force de ressorts, contre la surface intérieure d'un tambour de friction et qui sont constitués par au moins deux poids partiels concentriques reliés entre eux par des ressorts de pression agissant radialement, et dans lequel aux poids partiels intérieurs sont associées des butées respectives, situées sur le côté primaire et chargées par les poids partiels intérieurs respectifs à partir d'une vitesse de rotation primaire définie, est caractérisé en ce que la butée située du côté primaire et prévue pour un poids partiel inté- rieurest formée par un bras d'un levier monté du côté primaire et dont l'autre bras vient s'appliquer contre le poids partiel extérieur et y affaiblit la force d'application de pression. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un corps centrifuge for- mé de deux poids partiels, le poids partiel intérieur étant représenté en coupe partielle (à gauche)etdepoids partiel ex- térieur étant représenté en vue arrachée (à droite); - la figure 2 représente une coupe transversale d'un corps centrifuge formé de deux poids partiels, prise sui- vant une coupe I-I sur la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle d'une coupe radiale d'un embrayage centrifuge dans son état en fonctionne- ment; - la figure 4 représente une coupe transversale prise suivant le plan de coupe II-II sur la figure 3 (pivotée de 21,5 ); - la figure 5 représente un corps centrifuge muni d'un système à leviers; - la figure 6 représente des coupes transversales du corps centrifuge de la figure 5, prises suivant les plans de coupe a) III-III; b) IV-VI; et c) V-V - la figure 7 représente différentes variations du couple de rotation comparées à une courbe du couple moteur a) présentant l'allure normale conformément à la technique, b) comportant la rampe de montée amplificatrice (à action po- sitive) ménagée sur le poids partiel intérieur, - c) comportant une rampe de montée réductrice (à action négati- ve) ménagée sur le poids partiel extérieur; - la figure 8 représente différentes variations du couple d'un embrayage centrifuge comportant le système à leviers conforme à la figure 5, comparées aux courbes du cou- ple moteur a) avec une variation croissante du couple, b) avec une variation approximativement symétrique du couple, et c) avec une variation décroissante du couple; et - - la figure 9 représente un ressort en forme de tuyau souple servant de ressort de pression. Comme cela est visible sur les figures 1 à 4, le corps centrifuge est constitué de deux poids partiels qui sont séparés suivant la direction axiale et définissent un jeu de déplacement s suivant la direction radiale. Le poids partiel extérieur 1 possède une section transversale en forme de U, dont les branches 3 et 3' possèdent intérieurement des colle- rettes annulaires 4 et 4' et dont la surface cylindrique exté- rieure porte la garniture de friction 13. Le poids partiel intérieur du corps centrifuge possède approximativement une section transversale en forme de T, de sorte que les colle- rettes annulaires 5 et 5' peuvent prendre appui sur les colle- rettes annulaires 4 et 4' de la partie 1. Le poids partiel extérieur entoure par conséquent le poids partiel intérieur, et ce avec la forme d'un U selon une vue en coupe axiale. Cette disposition est particulièrement préférée, étant donné qu'elle est d'un encombrement réduit et que dans ce cas la présence des collerettes annulaires permet de placer, comme cela sera décrit ultérieurement, les ressorts de pression de liaison, sous une contrainte préalable réglable désirée. La partie intérieure 2 du corps centrifuge peut par conséquent être déplacée suivant la direction radiale et suivant la di- rection circonférentielle par rapport à la partie extérieure 1 du corps centrifuge. Cette mobilité est limitée par le fait que des organes élastiques ou éléments de ressort 6 disposés radia- lement (ressorts de pression) sont placés sous contrainte préalable entre les parties du corps centrifuge. Les éléments de ressort sont montés dans un renfoncement 7 dans la partie extérieure 1 du corps centrifuge et dans un perçage 8 dans la partie intérieure 2 du corps centrifuge. Il est possible de régler la force de serrage de l'élément de ressort 6 à l'aide du goujon fileté 9. Mais il suffit également d'obturer l'ouverture intérieure, par exemple à l'aide d'un organe cy- lindrique 10 emmanché à force, après le montage de l'élément de ressort, et de bander par conséquent radialement l'élément de ressort. Dans la partie supérieure du poids partiel inté- rieur 2, le diamètre du perçage est élargi à une valeur supé- rieure 11. Ceci aboutit à ce que,moyennant la dépense d'une force circonférentielle proportionnelle aux moyens élastiques, le poids partiel intérieur peut être déplacé suivant la direc- tion circonférentielle entre certaines limites, par rapport à la partie extérieure ducorps centrifuge. Comme cela est en outre visible sur la figure 1, soit le poids partiel extérieur 1 (représenté à droite), soit lepoids partiel intérieur 2 (représenté à gauche) possède sur ses extrémités, des renfoncements respectifs 12 et 12' en for- me de cuvettes.Ces renfoncements servent à la fixation des ressorts de rappel 23, 23' ducorps centrifuge, et ont pour rôle de fixer la vitesse d'enclenchement de l'embrayage cen- trifuge. En outre des ouvertures 14 et 15 sont ménagées dans les poids partiels, au niveau d'emplacements correspondants. Ces ouvertures servent à loger les organes d'entraînement du corps centrifuge ainsi qu'à supporter la force circonférentiel- le, qui est appliquée par le couple devant être transmis, en- tre la partie d'entraînement et la partie entraînée de l'em- brayage centrifuge. La figure 3 représente le corps centrifuge de la figure 1, tel qu'il est monté dans un anneau d'entraînement d'un embrayage centrifuge. Le mode de fonctionnement est le suivant: les ressorts de rappel 23,qui prennent appui vers l'extérieurdans l'anneau d'entraînement 16, repoussent radia- lement vers l'intérieur le corps centrifuge. Ce n'est que pour une vitesse de rotation pour laquelle la force centrifuge du corps centrifuge est supérieure à la force élastique des ressorts de rappel, que le corps centrifuge se déplace radia- lement vers l'extérieur et vient s'appliquer contre le tambour de friction 17, après avoir franchi le jeu de déplacement. Si la vitesse de rotation augmente plus encore, aussi bien la force centrifuge du poids partiel intérieur 2 que la force centrifuge du poids partiel extérieur 1 augmentent et par conséquent le couple, qui peut être transmis, de l'embrayage centrifuge est accru par l'intermédiaire de la garniture de friction 13 et sur le rayon correspondant. Si alors la vitesse de rotation augmente encore jusqu'à ce que la force de pré- contrainte des éléments de ressort intérieurs (ressorts de pression) 6 soit dépassée, le poids partiel intérieur 2 se déplace radialement en direction du poids partiel extérieur 1. La force centrifuge, qui apparaît sous l'effet du mouvement, est appliquée directement au poids partiel extérieur 1 et s'a- joute à la force centrifuge du poids partiel extérieur. Ce mouvement peut avoir lieu, en fonction de la force centrifuge, tant que la partie intérieure de l'ouverture 14 est appliquée contre la butée radiale,située du côté primaire, c'est-à-dire ici contre l'organe d'entratnement 18 en forme de boulon, qui est monté fixe dans l'anneau d'entraînement 16. A partir de cet instant, aucune force centrifuge supplémentaire du poids partiel intérieur 2 ne peut être re- transmise au poids partiel extérieur 1. La force agissant depuis le poids partiel intérieur 2 sur le poids partiel ex- térieur 1 reste alors constante et seule la force centrifuge du poids partiel extérieur 1 augmente encore lorsque la vites- se de rotation augmente. On se reportera au tracé de courbe "a" sur la figure 7. L'aplatissement du tracé de la courbe est d'autant plus important que la masse du poids partiel extérieur est faible par rapport à celle du poids partiel intérieur. Pendant ce processus, l'ensemble du corps centri- fuge peut continuer à se déplacer suivant la direction circonféren- tielle vers le dispositif d'entraînement 18, en raison de la présence de la force circonférentielle, et ce jusqu'à ce que l'ouverture 14 vienne s'appliquer latéralement contre l'organe d'entraînement. Par conséquent le couple peut être transmis alors au tambour de friction par l'anneau d'entraînement, par l'intermédiaire du têton d'entraînement, du corps centrifuge et de sa garniture de friction. Pendant la phase s'étendant jusqu'à l'application de l'ouverture 14 contre l'organe d'en- trainement, la transmission s'effectue uniquement par l'inter- médiaire du fléchissement latéral des ressorts de rappel 23, montés dans l'anneau d'entraînement, et garantit par conséquent un engrènement doux. Les moyens élastiques servant à placer sous con- trainte les deux poids partiels ne sont pas limités à l'utili- sation par exemple de ressort hélicoidax cylindrique. Au contraire on peut également utiliser des ressorts Belleville ou des ressorts en caoutchouc (élastomère) ou d'autres moyens connus. Comme le montre la vue partielle de la figure 9, une possibilité particulière consiste à utiliser un ou plusieurs éléments ou sections de tube 206 à paroi mince, dimensionnés de façon appropriée, sous la forme de ressorts en forme de tuyaux souples entre le poids partiel intérieur 202 et le poids partiel extérieur 201. Jusque-là le mode d'action de l'embrayage correspond approximativement à celui de l'embraya- ge connu d'après la demande de brevet allemand publiée sous le n 2.913. 694. L'extension et l'amélioration, essentielles etnar- ticulièrement avantageuses, du mode de fonctionnement d'un tel embrayage centrifuge, résident, conformément à l'invention, dans le fait que des dispositifs auto-amplificateurs ou auto- affaiblisseurs sont disposes, sous la forme de rampes obliques de montée, sur au moins un poids partiel. A cet effet, dans le poids partiel considéré se trouvent ménagés un ou plusieurs évidements quientourent respectivement, suivant la direction circonférentielle, un organe d'entraînement situé du côté pri- maire et sont munis de rampes de montée inclinées suivant la direction circonférentielle. Il est particulièrement approprié que la butée radiale située sur le côté primaire assume le rôle de l'organe d'entraînement. Sur les figures 1 et 4, ces rampes de montée sont représentées comme étant usinées dans les ouvertures 14 et 15 des poids partiels. Si par exemple l'ouverture 14 du poids partiel intérieur 2 est munie d'une partie oblique 19 dans sa partie haute et si le poids partiel est décalé sous l'action de la force circonférentielle, en sens inverse des aiguilles d'une montre, ii apparaît par suite de l'action en coin pro- voquée par l'organe d'entraînement, un renforcement ou une amplification de la composante radiale qui est transmise au poids partiel extérieur par l'intermédiaire des ressorts de pression situés entre les poids partiels et fournit par con- séquent une courbe caractéristique plus raide du couple (voir le tracé de courbe "b" sur la figure 7). Comme cela a été expliqué précédemment, cette action d'auto-régulation est limitée lorsque la limite inférieure de l'ouverture 14 vient s'appliquer contre le téton d'entraînement 18 agissant en tant que butée. On obtient un affaiblissement de la capacité de transmission en aménageant une partie oblique 20 au niveau de la limite inférieure de l'ouverture 15, dans les pièces exté- rieures du corps centrifuge. Cette partie oblique vient alors en prise lorsqu'aussi bien la force circonférentielle que le déplacement circonférentiel sont plus importants que ceux intervenant lors de l'application du corps centrifuge intérieur. C'est le cas lorsque les ressorts de pression 6 autorisent un déplacement circonférentiel relatif entre les parties du corps centrifuge. C'est pour cette raison qu'il est nécessaire de placer la caractéristique d'enclenchement ou de venue en prise des rampes inférieures 20, dans une position plus rapprochée du centre de rotation de l'embrayage centrifuge, que la carac- téristique intérieure de venue en prise de l'ouverture 14. De cette manière on peut supprimer par exemple un à-coup du cou- ple étant donné que, par suite de l'affaiblissement obtenu, l'embrayage vient à patiner pendant un bref intervalle de temps (voir le tracé de courbe "c" sur la figure 7). Afin de réduire le frottement, les doigts d'entral- nement 18 peuvent être munis de douilles mobiles 21 et 22 (voir figure 4). Si l'on utilise un tel embrayage centrifuge dans un seul sens de rotation, il suffit de disposer les ram- pes uniquement d'un côté. Si cependant on utilise cet embraya- ge dans les deux sens de rotation, il est nécessaire de dispo- ser les rampes des deux côtés, conformément à l'action des forces circonférentielles. Dans le cas d'un embrayage centrifuge monté dans un convertisseur de couple d'un véhicule automobile, il con- vient par exemple d'associer aussi bien la rampe amplificatri- ce ou d'intensification que la rampe réductrice ou d'affai- blissement aux directions correspondant au fonctionnement en traction, tandis que dans le cas du fonctionnement en poussée, l'association de la rampe négative est suffisante. Par suite de la subdivision du corps centrifuge en deux poids partiels, on peut répartir ces rampes d'une manière particulièrement avantageuse et intéressante du point de vue fonctionnel sur les deux poids partiels, auquel cas on dispose de préfé- rence une rampe d'amplification de préférence sur le poids partiel intérieur afin d'accroître le couple au démarrage, et l'on associe deux rampes d'affaiblissement au poids partiel extérieur afin d'encaisser des à-coups assez importants du couple, moyennant un bref patinage de l'embrayage. Du point de vue du principe, la forme de réalisa- ticnreprésentée d'un corps centrifuge subdivisé n'est pas limitée à la subdivision en deux poids partiels, et au con- traire il est possible de subdiviser le corps centrifuge en plusieurs poids partiels concentriques, lorsque l'espace de construction le permet et que la courbe caractéristique exige cette disposition. De même on peut utiliser d'autres moyens comme butéespour les parties intérieures du corps centrifuge, comme par exemple le logement pour les ressorts de rappel ou des gorges réalisées par usinage autour sur le pourtour des poids partiels et qui correspondent à des parties saillantes correspondantes situées sur l'anneau d'entraînement. Etant donné que les courbes M = f(n) du couple de machines d'entraînement - notamment des courbes de moteurs à combustion interne - possèdent des formes très différentes, il est possible que les dispositions décrites cidessus ne soient pas suffisantes pour l'adaptation d'un embrayage centri- fuge. Ainsi on obtient un effet particulièrement intense grâce au fait que la partie intérieure du corps centrifuge agit suivant la direction centrifuge, après avoir vaincu un jeu radial, sur un ou plusieurs leviers montés sur l'anneau d'entraînement, c'est-à-dire sur le côté primaire, et dont un bras constitue la butée située sur le côté primaire, et que la force présente sur l'autre extrémité des leviers agit, sui- vant la direction centripète, sur la partie extérieure du corps centrifuge, sur laquelle le ou les bras sont appliqués, de sorte que selon les composantes de masse des parties du 1 1 corps centrifuge et en fonction du rapport de transmission des leviers, on peut obtenir, après l'application des leviers et un accroissement supplémentaire de la vitesse de rotation, une courbe caractéristique de transmission du couple montante, horizontale ou décroissante. Ici également la capacité de transmission dans la gamme des faibles vitesses de rotation augmente et l'on obtient une meilleure atténuation des à-coups lorsque la partie inté- rieure du corps centrifuge est équipée d'au moins une rampe de montée positive. Sur les figures 5 et 6, on a représenté un tel agencement. La partie intérieure 102 du corps centrifuge, qui possède une forme de T en section transversale, est insérée dans la partie 101 du corps centrifuge, suivant la direction circonférentielle et est serrée avec cette partie par les moyens élastiques 106 (élément de ressort), les éléments de ressort prenant appui par l'intermédiaire de l'organe de pres- sion 109 (par exemple un goujon fileté) dans la partie inté- rieure 102 du corps centrifuge et dans le perçage 107 ménagé dans la partie extérieure du corps centrifuge. Le corps centrifuge est inséré dans un anneau d'entraînement en forme de U 116. Les leviers 125 sont montés sur des goujons 118 qui sont emmanchés à-force dans les bran- ches de l'anneau d'entraînement 116. Avant l'insertion du corps centrifuge dansl'anneau d'entraînement, on a introduit latéralement les leviers dans des évidements correspondants 126 et 127 des parties du corps centrifuge et on a inséré les douilles 122 entre les leviers. Les leviers sont agencés de telle manière que leurs extrémités 130, qui sont situées bus à l'extérieur suivant la direction circonférentielle, s'ap- puient sur les collerettes annulaires 128 et 126' de la par- tie intérieure 102 du corps centrifuge et que leurs extrémi- tés 131, qui sont situées plus à l'intérieur suivant la direc- tion circonférentielle, sont en appui sur les collerettes an- nulaires 129 ou 129' de la partie extérieure 101 du corps centrifuge. Lorsque l'embrayage centrifuge est à l'état de repos, un jeu défini de déplacement existe entre les colle- rettes annulaires et les extrémités des leviers. Il est égale- ment possible de monter les leviers dans un état pivoté de 180 dans le plan du dessin, lorsque les collerettes annulai- res sont conformées de façon correspondante. L'ensemble du corps centrifuge prend appui, sui- vant la direction radiale et suivant la direction circonfé- rentielle, par l'intermédiaire de ressorts de rappel (non re- présentés) sur les deux extrémités extérieures, comme dans le cas de l'exemple précédent des figures 1 et 4. Si l'on entraîne en rotation un tel embrayage cen- trifuge, l'ensemble du corps centrifuge se déplace alors radia- lement vers l'extérieur lorsque la force centrifuge dépasse la force des ressorts de rappel. Il se produit une transmission du couple lorsque le contour extérieur 113 de la garniture contacte le tambour cylindrique (non représenté). A partir de cet instant, le poids partiel extérieur 101 ne peut plus exé- cuter aucun déplacement radial supplémentaire. Si la vitesse de rotation augmente encore, le poids partiel intérieur 102 continueà se déplacer radialement vers l'extérieur et transmet sa force centrifuge, par l'intermédiaire des moyens intérieurs de mise en tension 106, au poids partiel extérieur 101. En raison de la force circonférentielle apparaissant au niveau de la garniture de friction 113, il se produit simultanément un mouvement circonférentiel qui est assisté par les ressorts de rappel. (Dans le cas de l'exemple de la figure 5, lors de la rotation-de l'anneau d'entraînement dans le sens des aiguil- les d'une montre, le corps centrifuge se déplace de façon relative par rapport à l'anneau en sens inverse des aiguilles d'une montre). Si le couple de rotation dépasse celui qui peut être transmis par les ressorts de rappel, la rampe 119 vient s'appliquer-contre les douilles 122 du téton d'entraînement 118 et provoque un déplacement radial accru du poids partiel intérieur et par conséquent un accroissement de la force ra- diale, par l'intermédiaire des moyens de mise en tension 106. Le déplacement radial peut se produire jusqu'à ce que la collerette annulaire 128/128' s'appliquecontre les ex- trémités 130 des leviers et que les autres extrémités 131 des leviers prennent appui contre la collerette annulaire 129/129' du poids partiel extérieur. Chaque déplacement radial ou for- ce radiale supplémentaire centrifuge exercé par le poids par- tiel intérieur 102 provoque par conséquent l'application d'une force centripète, agissant par l'intermédiaire des leviers, au poids partiel extérieur 101. De cette manière, selon le choix des rapports de masse entre la partie intérieure et la partie extérieure du corps centrifuge, et du rapport des leviers ou des composantes de masse des extrémités 130 et 131 du levier, il est possible d'obtenir une courbe caractéristique du couple M = f(n) montan- te,horizontale ou même décroissante, ce qui permet d'obtenir une très bonne adaptation aux courbes caractéristiques de ma- chines motrices. La figure 8 montre différentes courbes de varia- tion du couple M = f(n) dans le cas de la même conception de base des corps centrifuges, seul le rapport de la masse mi de la partie intérieure du corps centrifuge à la masse ma de la partie extérieure de ce corps centrifuge variant. L'atténuation avantageuse des à-coups,mentionnée précédemment, a pour effet que chaque modification supplémen- taire positive du couple, qui est supérieure à celle du moment maximum de transmission de l'embrayage associé à la vitesse de rotation instantanée, est supprimée par l'intermédiaire du dispositif de servo-régulation (rampes) et par l'intermédiaire de l'action des leviers. Comme lemontrent les deux exemples représentés, on est parvenu, sur la base du principe de l'utilisation d'un corps centrifuge subdivisé concentriquement en plusieurs par- ties munies de rampes de montée ou de leviers et reliées par des moyens élastiques de mise en tension, à satisfaire aux exigences élevées appliquées à des systèmes d'entraînement modernes. En-dehors des exemples représentés comportant des corps centrifuges subdivisés en deux éléments, il est possi- ble de réaliser des corps centrifuges subdivisésen un plus grand nombre d'éléments et dans lesquels les différentes parties ou éléments du corps centrifuge peuvent entrer en ac- tion successivement, avec mise en butée, par suite de l'exis- tence de différents jeux de déplacements. De même les parties du corps centrifuge peuvent être reliées entre ellespar exemple à l'aide de crampons ou de boulonsà collet,etc, afin d'encaisser les force intérieures de mise en tension. REVENDICATIONS 1. Embrayage centrifuge à action radiale compor- tant des corps centrifuges pouvant être repoussés, à l'encon- tre de la force de ressorts, contre la surface intérieure d'un tambour de friction (17) et qui sont constitués par au moins deux poids partiels concentriques (1, 2) reliés entre eux par des ressorts de pression (6) agissant radialement, et dans lequel aux poids partiels intérieurs (2) sont associées des butées respectives, situées sur le côté primaire et char- gées par les poids partiels intérieurs respectifs à partir d'une vitesse de rotation primaire définie, caractérisé par le fait que les poids partiels (1, 2) sont déplaçables les uns par rapport aux autres suivant la direction circonférentielle et qu'au moins dans l'un des poids partiels se trouvent dis- posés respectivement un ou plusieurs évidements (14, 15), entou- rant avec jeu, suivant la direction circonférentielle, un ou plusieurs organes d'entraînement (18) situés du côté primaire, et qui sont munis de rampes de montée (19, 20) inclinées sui- vant la direction circonférentielle et prévues pour les orga- nes d'entraînement (18). 2. Embrayage centrifuge selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe de montée (19) d'au moins l'un des poids partiels intérieurs (2) est inclinée de manière à provoquer un accroissement de la force d'application de pres- sion. 3. Embrayage centrifuge selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rampe de montée (20) du poids partiel extérieur (1) est inclinée de manière à provoquer une réduction de la force d'application de pression. 4. Embrayage centrifuge selon l'une quelccnque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le poids partiel extérieur (1) enserre, sous la forme d'un U en coupe axiale, les poids partiels intérieurs (2). 5. Embrayage centrifuge à action radiale compor- tant des corps centrifuges pouvant être repoussés, à l'encon- tre de la force de ressorts, contre la surface intérieure d'un tambour de friction et qui sont constitués par au moins deux poids partiels concentriques (101, 102) reliés entre eux par des ressorts de pression (106) agissant radialement, et dans lequel aux poids partiels intérieurs (102) sont associées des butées respectives, situées sur le côté primaire et char- gées par les poids partiels intérieurs respectifs à partir d'une vitesse de rotation primaire définie, caractérisé en ce que la butée située du côté primaire et prévue pour un poids partiel intérieur (2) est formée par un bras d'un levier (125) monté du côté primaire et dont l'autre bras vient s'appliquer contre le poids partiel extérieur (1) et y affaiblit la force d'application de pression.