Brevet FR2558115A1 — publié le 19850719

L'invention concerne une porte coulissante pour véhicules, carrosseries de véhicules, conteneurs, carrosseries interchangeables, wagons de marchandises ou caisses similaires, que l'on peut amener pour l'ouverture hors du plan de l'embra- sure de porte et que l'on peut alors faire coulisser latéralement et qui, dans ltétat fermé, se trouve, au moins extérieurement, au niveau des parois latérales voisines, une glissière étant prévue dans la region supérieureet une autre dans la region inférieure de l'embrasure, pour des éléments de guidage disposés sur la porte coulissante, par exemple des galets, ou analogues. Des portes coulissantes de ce genre sont déjA connues, mais des éléments de ferrure coûteux font saillie, surtout à l'intérieur du véhicule, dans le contour intérieur de celui-ci et occupent de l'espace de chargement. En outre, les portes coulissantes connues jusqu'ici présentent des guides, poulies de renvoi, aiguillages et éléments structuraux similaires coûteux qui entraînent une fabrication et un montage coûteux. En outre, des perturbations de ces éléments ne peuvent pas être exclues, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules assez grands qui sont soumis à des déformations par le chargement et les mouvements du véhicule. D'autre part, la glissière supérieure surtout cause en général des difficultés parce qu'elle doit avoir une longueur pratiquement double de la largeur de l'embrasure de porte. Il faut alors qu'une gorge soit prévue, les éléments de guidage de la monture su périeure de porte pouvant s'engager dans celle-ci. Par suite, il est nécessaire de fournir une porte coulissante de l'espèce mentionnée au début qui, en ce qui concerne la maniabilité, la fabrication et le montage, soit simple et peu sujette aux perturbations et convienne même éventuellement à une installation après coup. Il s'agit d'éviter pratiquement des éléments de ferrure qui occupent une partie de l'intérieur du véhicule. La solution de ce problème réside essentiellement dans le fait que la glissière inférieure est disposée en dessous de l'embrasure de porte et la glissière superieure à l'intérieur du véhicule, ou analogue, au-dessus de l'em- brasure de porte, que la porte coulissante est montée sur la glissière inférieure par au moins deux éléments de guidage espacés l'un de l'autre et sur la glissière supérieure par un seul élément de guidage qui est disposé sur l'un des verrouillages de la porte coulissante et/ou sur la région opposée au bord qui, lors de l'ouverture de la porte coulissante, peut sortir le premier de l'embrasure, que le ou les éléments de guidage inférieurs les plus proches du verrouillage de porte peuvent se mouvoir, dans la position fermée de la porte, conjointement avec un tronçon de la glissière inférieure - qui subit alors l'action de ltélément, transversalement à la glissière, hors du parcours de celle-ci, pour passer à la position fermée de la porte, et que, lors de l'ouverture, il peut à nouveau être ramené dans la région de la glissière et dans l'alignement de la glissière. Par suite de cette disposition, on peut disposer les glissières à des endroits où elles ne gênent pas le chargement et le de chargement ni la charge elle-même. Pour ouvrir, il suffit d'écarter légèrement la porte coulissante autour de sa partie opposée å son verrouillage, ce qui fait que la partie coulissante de la glissière inférieure arrive dans l'alignement de celle-ci, de sorte que les éléments de guidage de la porte, retenus par ce tronçon, peuvent alors, lors du coulissement, être poussés dans la glissière qui se prolonge. Etant donné que ce tronçon de glissière retient constamment l'un des éléments de guidage lors de la fermeture finale de la porte et dans la position de fermeture, il peut en même temps servir de monture de la porte coulissante, y compris dans la position fermée.L'utilisation préférentielle de trois élé- ments de guidage seulement en tout, dont un seul dans la région supérieure, permet une glissière supérieure très courte et évite, dans le prolongement de celle-ci, une gorge dans laquelle des ferrures du guidage supérieur de la porte devraient s'engager. Pourtant, même une porte lourde est portée de fa çon assez stre par les deux éléments de guidage inférieurs, ou éventuellement encore un plus grand nombre.Un point particulirement avantageux est qu'a' cause du tronçon coulissant de glissière et de l'absence d'un élément de guidage supérieur correspondant au-dessus de ltélément de guidage inférieur qui coopC > re avec ce tronçon coulissant de glissière, la porte, une fois insérée dans son embrasure, peut être ùé- Xinitivement introduite dans son embrasure par son bord correspondant et son verrouillage, sans que l'on ait besoin pour cela, aux bords longitudinaux de la porte, de charnières coûteuses qui formeraient des saillies correspondantes à l'intérieur du véhicule ou vers l'extérieur et, en position ouverte, aussi dans le contour de l'embrasure de porte, et pourraient ainsi gêner le chargement et le déchargement. Des développements avantageux de l'invention sont exposés ci-après. Surtout en combinant ces aménagements, isolément ou à plusieurs, avec la solution selon l'invention décrite ci-dessus, on obtient une porte coulissante qui est de maniement simple et qui peut même éventuellement tre disposée après coup sur un véhicule. En position fermée, elle s'adapte pratiquement sans joints dans son embrasure sans que cela nécessite des éléments de fermeture faisant saillie à ses bords longitudinaux verticaux. Mais en même temps, également dans la région horizontale supérieure du cadre et son prolongement dans le sens d'ouverture, on évite une gorge pour une glissière parce que l'inventeur s'est rendu compte que pour une telle porte coulissante, un montage en trois points est suffisant. Avantageusement, on peut même tirer parti aussi du tronçon coulissant de glissière pour pouvoir décroçher la porte coulissante de façon simple, en cas de besoin. On décrit encore plus précisément l'invention ciaprès, avec les détails qui lui appartiennent comme essentiels, à propos des dessins schématiques, sur lesquels la figure 1 est une vue en plan de la porte coulissante fermée et de sa glissière supérieure la figure 2 est une vue en plan de la porte coulissante ouverte, de l'embrasure de porte qu'elle a libéré et de la glissière supérieure correspondante ; la figure 3 est une vue en plan de la porte coulissante fermée, avec la glissière inférieure et un tronçon de glissière repoussé hors du parcours de celle-ci la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3, la porte coulissante étant ouverte, et montre aussi la glissière inférieure et le tronçon de glissière poussé dans son parcours la figure 5 montre, à plus grande échelle, d'une part, la région terminale courbée et > d'autre part, décalée par rapport à celle-ci, la partie rectiligne de la glissière supérieure, située dans la direction de coulissement, avec un étrier de retenue en U servant à relier le galet de guidage supérieur à la porte coulissante, celle-ci étant représentée en position ouverte et, en trait mixte, en position fermée la figure 6 est une vue en coupe de la région inférieure de la glissière, avec un bord inférieur de l'embrasure de porte, la glissière inférieure et un étrier de liaison entre le bord inférieur de la porte coulissante et un galet de guidage inférieur la figure 7 représente, en plan, un tronçon coulissant de glissière que l'on peut faire coulisser hors de la région de la glissière inférieure, transversalement au parcours de celle-ci > et qui est poussé à la position représentée sur la figure 7 quand on ouvre la porte coulissante, et la figure 8 est une vue en coupe transversale du guide d'un coulisseau adjoint au tronçon inférieur coulissant de la glissière. Une porte coulissante 1 pour véhicules, carrosseries de véhicules, contenueurs, carrosseries interchangeables, wagons de marchandises ou caisses similaires est surtout représentée sur les figures 1 à 4, vue par son petit caté supérieur. En outre, on voit sur ces figures une paroi 2 présentant une embrasure de porte correspondante 3. En position fermée, la porte coulissante 1 est alignée sur cette paroi 2, sans que cela nécessite d'éléments de ferrure dépassant à la face extérieure 4. Egalement à l'intérieur, dans la section essentielle de l'espace de chargement ou de l'intérieur - comme le montre la description ci-après, il n'y a pas de parties genantes et en saillie. Dans la région supérieure comme dans la région inférieure de l'embrasure de porte 3 sont prévues des glissières 5 et 6 pour des éléments de guidage 7 (figure 5) et 8 (figure 6) disposés sur la porte coulissante 1. Dans l'exemple d'exécution, les éléments de guidage 7 et 8 sont conçus chacun sous la forme de galets décrits plus précisément ci-apres. Sur la figure 6, on voit que la glissière inférieure 6 est disposée en dessous de l'embrasure de porte et aussi, pratiquement exactement en dessus d'un encadrement ou d'un seuil 9 de cette embrasure de porte 3. Sur la figure 5, on voit nettement que la glissière supérieure 5 court à l'intérieur d'un véhicule, ou analogue, et au-dessus de l'embrasure de porte. Elle se trouve donc dans une région où elle ne pas les processus de chargement ni la charge elle-même, tandis que la glissière inférieure 6 est avantageusement située entièrement à l'extérieur de la région de chargement. Surtout, on a indiqué sur la figure 4 que la porte coulissante 1 est montée sur la glissière inférieure 6 par deux éléments de guidage 8 espacés l'un de l'autre. Par les figures 1 et 2, en combinaison avec la figure 5, on voit que la porte coulissante 1 s'applique à la glissière supérieure 5 par un sail élément de guidage 7 qui est disposé sur l'un des verrouillages non représentés plus précisément de la porte coulissante 1 ou sur la région ila opposée au bord 10 qui, lors de l'ouverture de la porte coulissante 1, suivant la flèche Pfl de la figure 1, peut se mouvoir en premier lieu hors de l'ouverture 3.Ainsi, pour toute la porte coulissante 1, on obtient pratiquement un appui en trois points, les deux points d'appui inférieurs portant essentiellement la porte coulissante par l'intermédiaire des éléments de guidage 8, tandis que l'élément de guidage supérieur 7 sert essentiellement à stabiliser la position. Surtout sur les figures 3 et 7, aussi en combinaison avec la figure 4, on peut voir que le ou éventuellement les éléments de guidage inférieurs 8, plus proche du verrouillage de porte ou du bord 10 peuvent, dans la position fermée de la porte 1, se mouvoir transversalement à la glissière inférieure 6, en même temps qu'un tronçon 11 de celle-ci, pour sortir du parcours de celle-ci et arriver à la position de fermeture de la porte 1 et que lors de la première ouverture, donc lors d'un mouvement du bord 10 suivant la flèche Pfl de la figure 1, il peut revenir dans la région de la glissière 6 et s'aligner sur celle-ci. Un élément inférieur de guidage 6 se trouve dans ce tronçon 11 de la glissière inférieure 6. Les extrémités 12 des deux glissières 5 et 6, qui subissent l'action dans la position fermée selon les figures 1 et 2, sont courbées vers l'intérieur relativemet au coté exterieur 4 de la porte, ou ont une allure oblique, de telle sorte que lors du coulissement de la porte, de sa position ouverte à la position fermée, en sens inverse de la flèche Pf2 de la figure 2, la région ila de la porte, éloignée du verrouillage de porte, est amenée obligatoirement dans l'embrasure de porte 3. Pour ouvrir la porte coulissante, on fait tout d'abord pivoter celle-ci hors de l'embrasure de porte 3, par son bord antérieur 10, suivant la flèche Pfl, en partant de la position représentée par les figures 1 et 3, de sorte qu'en même temps le tronçon de glissière 11 est poussé dans la lacune correspondante 13, sans interruption de la glissière inférieure. Alors, on peut faire coulisser la porte coulissante 1 à sa position ouverte, suivant la flèche Pf2, les éléments de guidage inférieurs 8 glissant par dessus la glissière inférieure 6, dont la longueur correspond à peu près à deux fois la largeur de l'embrasure de porte 3. L'élément de guidage supérieur 7 ne nécessite, avantageusement, qu'une seule glissière 5 qui correspond à peu près à la largeur de l'ouverture de porte 3. On évite des gorges coûteuses pour des éléments de guidage supérieurs, pour recevoir une glissière supérieure de même longueur que la glissière inférieure. Surtout sur les figures 5 et 6, on voit que des ferrures, encore à décrire, sont prévues pour relier les éléments de guidage 7 et 8 et la porte 1 elle-meme et franchissent chaque fois l'espacement entre la porte 1 et ses éléments de guidage ou les glissières 5 et 6 vers le haut, le bas et/ou le côté, selon la position de la partie de glissière ou de la porte. Il est ainsi assuré que la porte coulissante 1 reste verticale pratiquement dans toutes les positions et les positions intermédiaires. Sur la figure 5, on voit que le galet de guidage supérieur 7, ou élément de guidage similaire, est fixé à un étrier de retenue 14 qui est courbé en U dans un plan à peu près horizontal et qui, lorsque la porte coulissante 1 est complètement ouverte, donc dans la position indiquée en trait plein sur la figure 5, enserre-le bord 15 de l'embrasure de porte, proche de la porte coulissante 1 ouverte. En outre, cet étrier de retenue 14 est de forme telle qu'il peut porter vers le haut le galet 11 et ainsi, franchir la distance, en hauteur, à la glissière supérieure 5. La glissière supérieure 5 ne chevauche que légèrement l'embrasure de porte 3 dans le sens d'ouverture et la profondeur de l'ouverture intérieure de l'étrier de retenue en U 14 correspond à ce chevauchement, comme on peut le voir sur la figure 5.Par suite, il est possible de faire coulisser entièrement la porte coulissante 1 hors de la région de l'embrasure de porte 3 de sorte que pratiquement toute la région d'ouverture est disponible pour introduire une charge sans qu'elle soit restreinte par des sailles de charnières ou ferrures coûteuses similaires. On voit encore sur la figure 5 que la porte 1, à sa région ou bord îla opposée à son verrouillage,présente des broches de fermeture 15 destinées à s'engager dans des ouvertures complémentaires correspondantes 16 de l'embrasure de porte 3, ces broches 15 étant guidées vers les ouvertures complémentaires 16,-en sens inverse de la flèche Pf2, lors de la fermeture de la porte 1, par les régions terminales 12 obliques ou courbées des glissières 5et 6. Là, ces broches 15 peuvent servir de centres de rotation lors du dernier pivotement de la porte à sa position fermée, en sens inverse de la flèche Pfl de la figure 1. Alors, lors de ce dernier pivotement, le tronçon de glissière 11 peut à nouveau être retiré de la lacune 13, en sens inverse de la flèche Pf3 des figures 3 et 4. Selon les figures 7 et 8, pour ce tronçon de glissière 11 pouvant coulisser en même temps qu'un élément de guidage 8 dela porte coulissante 1 est prévu un coulisseau 17 ou organe de retenue similaire qui peut, de préférence, coulisser à la position de service sous la force d'un ressort 18 et qui donc, lors de la fermeture de la porte, coulisse contre la force de ce ressort 18. Le coulisseau 17 peut présenter un ressort de compression 18 ou encore un ressort pneumatique, ou analogue, qui le pousse automatiquement dans l'interruption 13 de la glissière 6, en même temps que le tronçon de glissière 11, relativement à un guide 19.Si donc on déverrouille le verrouillage de porte, la porte coulissante 1, en vertu de l'action du ressort 18, saute pratiquement automatiquement par son bord 10 hors de l'embrasure 3, dans le sens de la flèche Pfl, de sorte que l'utilisateur n'a pratiquement plus à appliquer que la force de poussée dans le sens de la flèche Pf2 pour ouvrir complètement la porte. Sur la figure 6, on voit que la glissière inférieure 6 et donc aussi le tronçon de glissière 11 sont en U ou en C. Sur la figure 7, on voit que les extrémités des côtés frontaux 20 du tronçon de glissière 11 ont une allure oblique en ce sens que le tronçon de glissière 11 rétrécit coniquement dans son sens de coulissement suivant la flèche Pf3 et que les côtés frontaux correspondants de l'interruption 13 ou lacune de la glissière inférieure présentent des biseaux complémen taires. Par suite, on obtient une adaptation sûre et la wie lae de guidage, à l'intérieur de la glissière 6, est satisfaisante et n'est pratiquement pas restreinte par un joint.Etant donné qu'aux deux côtés inférieurs dlaccrochage de la porte 1 sont chaque fois prévus, commeéléments de guidage 8, des galets doubles ou même deux galets doubles placés immédiatement côte à côte, au châssis 21 desquels est suspendu un support 22 destiné à la porte 1, les deux galets d'un tel galet double ne passent pas simultanément sur le joint entre tronçon de glissière et glissière. Sur la figure 7, on voit, en outre, que sur le caté du tronçon coulissant de glissière 11, dans la direction du prolongement de celui-ci, sont prévues des butées en saillie 23 qui, dans la position ouverte de la porte 1, s'appliquent contre la glissière 6. Par suite, un coinçage du tronçon de glissière 11 dans la glissière 6 est empêché et un alignement précis de ces parties entre elles est fixé. Les butées latérales 23 peuvent aussi, selon la figure 6, s'engager sous la glissière 6 par régions, de sorte que l'on obtient une construction stable et insensible aux déformations. Même dans le cas d'un chargement lourd de grands véhicules, ilest assuré que le tronçon de guidage Il reste aligné sur la glissière 6. Les supports 22 prévus au bord inférieur de la porte coulissante 1 ont une forme coudée à peu près en L pour établir la liaison avec les galets de guidage. Ces supports 22 sont reliés selon la figure 6, par leurs zones de liaison 24, d'une part, à un prolongement inférieur 25 de la porte coulissante 1 et, d'autre part, aux galets de guidage 8, et dans la région des galets de guidage 8, ils sont suspendus, en particulier de façon articulée, par des goujons, de sorte qu'ils peuvent s'engager sous le véhicule ou la carrosserie ou un cadre 9 de l'embrasure de porte 3 e' permettent aussi le mouvement de la porte vers l'intérieur par la région oblique des glissières 12 et la possibilité de coulissement dans la région du bord 10. Sur la figure 6, on a représenté en trait plein la position d'ouverture de la glissière et la position alors prévue des supports 22, tandis que la position fermée, qui conduit aussi à un coulissement du tronçon coulissant 11 de la glissière 6, est indiquée par des traits mixtes. Le galet de guidage supérieur 7 est conçu en tant que guidage latéral et par suite, peut être un galet pouvant tourner autour d'un axe vertical 26 et qui s'engage dans une glissière 5 à section en U ou en C. Par contre, les galets de guidage inférieurs peuvent tourner autour d'axes horizontaux de sorte qu'ils transmettent bien le poids dela porte à la glissière inférieure 6 et peuvent rouler. Ainsi, pratiquement, la glissière inférieure 6 porte tout le poids de la porte, tandis que la glissière 5 a seulement une fonction de stabi lisation et d'alignement de la porte 1. Le guide de coulissement 19 du coulisseau 17 adjoint au tronçon de glissière il pouvant se mouvoir avec la porte 1 est conçu selon la figure 8 sous forme de tube carré et le coulisseau 17 ou support du tronçon de glissière 11 est appuyé et guidé sur plusieurs galets courant dans ce tube carré, dans l'exemple d'exécution, des roulements à billes 27. Ainsi, les forces de gravité qui doivent être transmises de la porte coulissante au tronçon de glissière quand celui-ci est décalé vers ltextérieur peuvent être sûrement transmises à la tructure du véhicule sans nuire à la possibilité de coulissement du coulisseau 17 avec le tronçon de glissière 11. La glissière supérieure 5 peut, en particulier lorsqu'elle est conçue sous forme de profilé en C, présenter une ouverture pour dégonder la porte à peu près de la grandeur du galet de guidage 7 et qui peut avantageusement être disposée au-dessus du tronçon coulissant de glissière 11. Il est alors possible de dégonder la porte coulissante 1 de manière très simple, si l'on ouvre tout d'abord totalement ou partiellement de façon telle que le tronçon coulissant de glissière 11 soit aligné sur la glissière inférieure 6 mais ne subisse plus I'action d'un élément de guidage inférieur 8. Alors, on peut faire coulisser ce tronçon de glissière hors de l'alignement de la glissière 6, de sorte que la lacune 13 devient libre. On peut alors faire descendre successivement les éléments de guidage inférieurs 8 hors de cette région d'ouverture et alors, le galet de guidage supérieur 7 peut aussi sortir de sa glissière 5. Dans l'ensemble, on obtient une porte coulissante pouvant être actionnée très simplement, suspendue sûrement et pouvant coulisser facilement, dans laquelle, surtout dans sa région d'ouverture et aussi dans la région du véhicule, on n'a pratiquement pas besoin, pour le fonctionnement de la porte coulissante, de parties saillantes ou gênantes. Toutes les caractéristiques et tous les détails de structure indiqués dans la description et sur les dessins peuvent avoir une importance essentielle aussi bien isolément qu'en toutes combinaisons. - R E V E N D I C A T I O N S - 1. Porte coulissante pour vehicules, carrosseries de véhicules, conteneurs, carrosseries intercangeables, wagons de marchandises ou caisses similaires, que l'on peut amener pour l'ouverture hors du plan de l'embrasure de porte et que l'on peut alors faire coulisser latéralement et qui, dans l'état fermé, se trouve, au moins extérieurement, au niveau des parois latérales voisines, une glissière étant prévue dans la région supérieure et une autre dans la région inférieure de I'embrasure, pour des éléments de guidage disposés sur la porte coulissante, par exemple des galets, ou analogues, porte caractérisée en ce que la glissière inférieure (6) est disposée en dessous de l'embrasure de porte (3) et la glissière supérieure (5) à l'intérieur du véhicule, ou analogue, audessus de l'embrasure de porte (3), en ce que la porte coulissante (1) est montée sur la glissière inférieure (6) par au moins deux éléments de guidage espacés l'un de l'autre et sur la glissière supérieure (5) par un seul élément de guidage (7) qui est disposé sur l'un des verrouillages de la porte coulissante (1) et/ou sur la région (lla) opposée au bord (10) qui, lors de l'ouverture de la porte coulissante (1), peut sortir le premier de l'embrasure (3), en ce que le ou les éléments de guidage inférieurs (8) les plus proches du bord (10) peuvent se mouvoir, dans la position fermée de la porte (1), conjointement avec un tronçon (11) de la glissière inférieure (6), transversalement à la glissière (6), hors du parcours de celle-ci, pour passer à la position fermée de la porte (1), et en ce que lors de l'ouverture, il peut à nouveau être ramené dans la région de la glissière (6) et dans l'alignement de la glissière. 2. porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités (12) des glissières (5, 6) qui subissent l'action dans la position fermée sont coudées vers l'intérieur ou ont une allure oblique, relativement au côté extérieur (4) de la porte, de telle sorte que lorsqu'on fait coulisser la porte (1) de sa position ouverte à la position fermée, la région (lia) de la porte, opposée au verrouillage de porte, est obligatoirement amenée dans l'embrasure de porte (3). 3. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que des ferrures sont prévues pour relier les éléments de guidage (7, 8), de préférence des galets, et la porte (1) elle-même et franchissent l'espacement entre la porte (1) et ses éléments de guidage ou les glissières (5, 6), vers le haut, vers le bas et/ou vers le côté. 4. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le galet de guidage supérieur (7), ou élément similaire, est fixé à un étrier de retenue (14) qui est courbé en U dans un plan à peu près horizontal et qui, lorsque la porte coulissante (1) est entièrement ouverte, enserre le bord (15) de l'embrasure de porte (3) qui est proche de la porte coulissante ouverte (1). 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la glissière supérieure -(5) ne chevauche que légèrement l'embrasure de porte (3) dans le sens d'ouverture et la profondeur de l'ouverture intérieure de l'étrier en U (14) destiné à la région supérieure de la porte correspond à ce chevauchement. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la porte (1) présente, en sa région (la) opposée à son verrouillage, des broches de fermeture (15) ou éléments similaires destinés à s'engager dans des ouvertures complémentaires (16), ces broches (15) étant guidées vers les ouvertures complémentaires (16), lors de la fermeture de la porte, par les régions terminales obliques ou courbées (12) des glissières (5, 6). 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que pour le tronçon de glissière (il) qui peut coulisser en même temps qu'un élément de guidage (8) au bord inférieur de la porte coulissante est prévu un coulisseau (17) ou organe de retenue similaire qui peut, de préférence, coulisser à la position de service sous une force de ressort. 8. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le coulisseauprésente un ressort de compression (18), un ressort pneumatique ou similaire, qui l'enfonce, en particulier automatiquement, relativement à un guide (19), dans l'interruption (13) e la glissière (6), en même temps que le tronçon de glissière (11). 9. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les extrémités du tronçon de glissière (11), de préférence à section en U ou en C, sont dirigées obliquement en ce sens que le tronçon de glissière (11) rétrécit coniquement dans son sens de coulissement, et en ce que les côtés frontaux de l'interruption (13) ou lacune de la glissière inférieure (6) présentent, de préférence, des biseaux complémentaires. 10. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que sur le côté du tronçon coulissant de glissière (11) sont prévues, dans la direction de son prolongement, des butées (23) ou éléments similaires qui, dans la position ouverte de la porte (1), s'appliquent contre la glissière (6). 11. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'en particulier la butée latérale (23) du tronçon de glissière s'engage aussi par régions sous la glissière (6). 12. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que sur son bord inférieur sont prévus des supports courbés (22) ou éléments similaires, pour la liaison avec les galets de guidage ou éléments similaires, en ce que ces supports (22) sont suspendus, en particulier de façon articulée, avec leurs zones de Saison et les galets de guidage (8), par l'intermédiaire de goujons ou éléments similaires et s'engagent par dessous le véhicule, ou la carrosserie, ou un cadre de l'embrasure de porte (3). 13. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que dans les deux zones de suspension inférieures de la porte (1) sont chaque fois prévus, comme éléments de guidage (8), des galets doubles, ou chaque fois deux galets doubles placés immédiatement côte à côte, au châssis (21) desquels est suspendu le support (22) de la porte (1). 14. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que le galet de guidage supérieur (7) eut conçu comme guide latéral et est, de préférence, un galet pouvant tourner autour d'un axe vertical (26) et qui s'engage dans une glissière à section en U ou en C ,57* 15.Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que le guide de coulissement (19) du coulisseau (17) du tronçon de glissière (11) qui peut se mouvoir avec la porte (1) est conçu sous forme de t'ibe carré et que le coulis seau (17) ou support du tronçon de glissière (11) est appuyé et guidé sur plusieurs galets courant dans ce tube carré, de préférence des roulements à billes (27). 16. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que la glissière supérieure, n particulier lorsqu'elle est sous forme de profilé en C, pre- sente une ouverture pour dégonder la porte à peu près de la grandeur du galet de guidage (7) ou élément similaires de préférence au-dessus du tronçon coulissant de glissière (11).