Brevet FR2557202A1 — publié le 19850628

Turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à combustion interne. L'invention concerne un turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à combustion interne, de préférence, pour véhicule automobile, qui est fixé sur au moins un bras pivotant porteur monté sur un organe d'appui élastique. Il est connu de fixer un turbo-compresseur sur le collecteur d'échappement d'un moteur à combustion interne. Cet agencement limite non seulement la liberté de conformation dans la région du collecteur d'échappement mais rend également plus difficiles les mesures prises pour l'épuration de l'huile de lubrification du turbo-compresseur (démoussage et dégazage). Le but de l'invention est donc d'aménager un turbo-compresseur à gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de manière que l'espace qui l'entoure -o est situé le moteur- soit bien utilisé. Pour ce faire, il faut prévoir également des mesures pour l'huile de lubrification qui- tant le turbotcompresseur puisse se reconstituer Dour revenir à son état de départ. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que le bras porteur sert à supporter le turbo-compresseur et comprend un dispositif de démoussage et de dégazage de l'huile de lubrification qui quitte le turbo-compresseur. Avantageusement, le dispositif de démoussage et de dégazage comprend une chambre intégrée dans le bras porteur qui est constitué par exemple par une pièce fondue en un métal léger. De préférence, le turbo-compresseur est monté sur une partie élargie en forme de console du bras porteur. L'invention prévoit de constituer un alésage à l'intérieur de la partie élargie, par laquelle l'huile de lubrification provenant du turbo-compresseur parvient dans la chambre. De préférence, la chambre comprend des raccords destinés à une canalisation de retour de l'huile et à une conduite de désaérage. Le raccord destiné à la conduite de désaérage est situé à une hauteur supérieure à celle du raccord destiné à la canalisation de retour de l'huile. Finalement, une ouverture d'arrivée de l'alésage dans la chambre est située en un point éloigné du raccord de la conduite de désaérage et également plus bas que ledit raccord. Les avantages que l'on obtient surtout grâce à l'invention consistent dans le fait que l'agencement du turbo-compresseur sur le bras porteur du moteur à combustion interne permet de mieux utiliser la place à l'intérieur de l'espace réservé au moteur d'un véhicule automobile. En outre, le bras porteur contient le dispositif d'épuration de l'huile de lubrification qui quitte le turbo- compresseur. Grace à cet agencement et à cette constitution, la fonction du bras porteur est sensiblement accrue. Il est possible d'intégrer sans problèmes la chambre du dispositif dans le bras porteur qui est constitué à titre d'exemple par une pièce coulée en métal léger. Dans la partie élargie en forme de console qui supporte le turbo-compresseur est prévu un alésage par lequell'huile de lubrification parvient de façon correcte dans la chambre du bras porteur. Les raccords de la chambre qui sont destinés à une canalisation de retour de l'huile et à une conduite de désaérage, et en particulier leur agencement, assurent une meilleure épuration et facilitent le montage avec des composants du moteur à combustion interne tels que le carter inférieur ou cuvette à huile et le séparateur d'huile. On décrira maintenant plus en détail un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en direction longitudinale d'un moteur à combustion interne comprenant le turbocompresseur selon l'invention, et la figure 2 est une vue en direction de la flèche A de la figure 1. A la figure 1 est représenté en profil un couvercle de soupapes 2, une culasse 3, un carter moteur 4 et un carter inférieur ou cuvette à huile 5 appartenant à un moteur à combustion interne 1. Au carter moteur 4 est relié par un organe de retenue non représenté un bras porteur 6 qui repose sur un organe d'appui élastique 7. Ce dernier est fixé à la carrosserie du véhicule automobile, d'une façon non représentée. Le bras porteur 6 est constitué en un alliage de fonte d'aluminium et présente entre l'organe d'appui 7 et le moteur à combustion interne 1 ou le carter moteur 4 une allure de forme courbe. Au bras porteur 6 est relié un turbo-compresseur 8; il est entraîné par les gaz d'échappement du moteur à combustion interne 1 et envoie de l'air comprimé vers son côté aspiration. Le turbo-compresseur 8 comprend un arbre 9, qui supporte une roue de turbine 10 et une roue à aubes ou de compression 11. L'huile qui a lubrifié l'arbre 9 parvient sous forme d'un produit mélangé à des gaz dans une canalisation 12 qui se prolonge par un alésage 13 dans une partie élargie en forme de console 14 du bras porteur 6. Sur cette partie élargie 14 repose le turbo-compresseur 8, au moyen d'une tubulure de raccordement 15. Pour fixer le turbo-compresseur 8 à la partie élargie 14, on utilise au moins une vis 16 qui traverse le bras porteur 6 du bas vers le haut et qui coopère avec un alésage fileté 17 de la tubulure de raccordement. Entre la partie élargie 14 et la tubulure de raccordement 15 peut être prévue une garniture d'étanchéité. Pour épurer l'huile de lubrification (écumage et dégazage), le bras porteur 6 comprend un dispositif 18 dans lequel l'huile de lubrification se reconstitue selon son état d'origine. Le dispositif 18 est formé par une chambre 19 intégrée dans le bras porteur 6. Cette chambre 19 qui est fermée de tous les côtés est raccordée à l'alésage 13, ceci signifiant que l'huile de lubrification qui quitte le turbo-compresseur 8 pénètre dans la chambre 19 par l'intermédiaire de l'alésage 13 et par une ouverture d'entrée 20. Le volume de la chambre 19 est dimensionné de manière que même lors du fonctionnement maximal du moteur à combustion interne ou du turbocompresseur 8, la quantité d'huile de lubrification qui en sort soit épurée. En outre, on prévoit sur la chambre 19 qui est limitée par des parois 21, 22 en oblique par rapport à un plan horizontal B-B (figure 1) des raccords 23, 24. Le raccord 23 qui est situé plus haut (distance C) que l'ouverture d'entrée 20 est destiné à une conduite de désaérage 25 qui est reliée à un séparateur d'huile 26 monté à la suite. Par contre, le raccord 24 qui est plus bas que le raccord 23 est destiné à une canalisation de retour d'huile 27 qui est reliée au carter inférieur ou cuvette à huile 5 en 28. R E V E N D IC A T I ONS 1. - Turbo-compresseur à gaz d'échappement pour moteur à combustion interne, de préférence d'un véhicule automobile, qui est fixé sur au moins un bras porteur monté sur un organe d'appui élastique, caractérisé en ce que le bras porteur (6) sert à supporter le turbo-compresseur (8) et comprend un dispositif (18) de démoussage et de dégazage de l'huile de lubrification qui quitte le turbo-compresseur (8). 2. - Turbo-compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (18) comprend une chambre (19) intégrée dans le bras porteur (6) qui est constitué par exemple par une pièce fondue en un métal léger. 3. - Turbo-compresseur selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le turbo-compresseur est monté sur une partie élargie (14) en forme de console du bras porteur (6). 4. - Turbo-compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un alésage (13) est constitué à l'intérieur de la partie élargie (14), par laquelle l'huile de lubrification provenant du turbo- compresseur (16) parvient dans la chambre (19). 5. - Turbo-compresseur selon l'ensemble des revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que la chambre (19) comprend des raccords (23, 24) destinés à une canalisation de retour (27) de l'huile à une conduite de désaérage (25). 6. - Turbo-compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le raccord (23) destiné à la conduite de désaérage (25) est situé à une hauteur supérieure à celle du raccord (24) destiné à la canalisa- tion de retour (27) de l'huile. 7. - Turbo-compresseur selon l'ensemble des revendications 4 et 6, caractérisé en ce qu'une ouverture d'entrée (20) de l'alésage (13) dans la chambre (19) est située en un point éloigné du raccord (23) de la conduite de désaérage (25) et également plus bas (intervalle C) que ledit raccord (23).