Brevet FR2559837A1 — publié le 19850823

La constructJon proposée d'une chambre de combustion pour moteurs Diesel doit assurer une formation de qualité sensiblement supérieure du mélange de combustible- grace au brassage du mélange non homogène et à la saporisation intensive du combustible. De plus, la construction en question permet le réglage de ltintensité de la turbulence hélicoidale spécifique par le choix de l'angle de montée des canaux hélicoidaux dans la gorge. Les caractéristiques énumérées ci-dessus permettent d'obtenir un plus haut degré defficacité du processus de combustion par rapport aux chambres de combustion utilisées jusqu'ici.On peut en outre, grâce aux paramètres géométriques de la gorge de la chambre, réduire la pression maximum de la combustion, ce qui présente un intérsst particulier dans le cas des moteurs Diesel à puissance élevée En plaçant un revêtement calorifuge sur la surface dorsale de la chambre, on peut diminuer sensiblement la charge thermique du piston et, par la, augmenter sa fiabilité de fonctionnement. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, dans lesquels La Fig. 1 représente une coupe axiale d'un piston et d'une chambre de combustion selon lsinvention, et, la Fig. 2 est une vue en plan du mme piston. Les éléments des dessins annexés sont référencs comme suit 1 - chambre en acier réfractaire 2 - revêtement de matière calorifuge 3 - canaux hélicoidaux 4 - anneau entretoise 5 - piston du moteur 6 - rainures des bagues d'étanchéité 7 - canal de la bague d'huile 8 - ouverture de l'axe de piston. La pièce insérée dans la chambre (î) peut 8tre fabri- quée à partir d'acier réfractaire par étirage et façonnage des canaux hélicordaux (3) dans la partie rétrécie de la gorge, à l'aide d'outils adaptés à cette opération. A des fins particulières, on peut les fabriquer à partir d'autres alliages de métaux, en utilisant le procédé teshnolo- gique approprié. Lors de la fabrication de la pièce insérée, on recouvre sa partie dorsale dgune couche (2) de matière calorifuge (à base de céramiques entre autres).Selon le type de matière isolante utilisée, l'épaisseur de la couche doit être choisie de manière à satisfaire à un compro- mis entre, d'une part, la demande d'une ttansmission de chaleur réduite par 17intermédiaire de la pièce insérée de la chambre et, d'autre part, l'obtention dtune température déterminée de la paroi Dans le cas présent1 on prévoit une température plus élevée des parois de la chambre pa-r rapport à celle utilisée jusqu'à présent, en vue d'obtenir une évaporation plus rapide du combustible injecté et, ce faisant, la formation. d'un mélange gazeux de qualité supérieure. La pièce insérée de la chambre selon la description ci-dessus, est ensuite noyée dans le front du piston pendant le coulage de celui-ci (5). L'usinage consécutif du piston se fait selon le mode habituel. Lors de la fabrication du prototype en vue de l'vessai de la chambre proposée, on peut éventuellement exécuter un logement dans le front du piston, dans lequel on place la pièce insérée avec son revêtement isolant (matière calorifuge avec adjonction de ciment réfractaire). La fixation par durcissage s'effectue à une température un peu plus élevée que la température correspondante. Dans l'usinage du logement dans le piston on peut éventuellement exécuter aussi un surhaussement annulaire (4) en vue dlassurer la position de la pièce insérée par rapport au front du piston. En alternative, on pourrait fabriquer la pièce insérée de la chambre à partir de tble acier ordinaire. Dans ce dernier cas, la surface de travail serait traitée galvaniquement (chromage dur, par exemple). REVENDICATIONS 1 - Chambre de combustion pour moteurs Diesel à canaux hélicoidaux dans la gorge, caractériséelen ce qu'une pièce (1) en acier est insérée dans la chambre8' en combinaison avec une gorge profilée formant des canaux hélicordaux (3), un revêtement calorifuge (2) étant ménagé sur la surface dorsale de la pièce insérée et un logement étant prévu dans le front du piston, en vue du montage de la dite pièce insérée. 2 - Chambre de combustion suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la pièce insérée, fabriquée à partir d'acier ou d'alliage métallique est noyée dans le front du piston au cours de la fabrication de ce dernier par coulage. 3 - Chambre de combustion suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que la gorge profilée i canaux hélicordaux est réalisée directement (sans pièce insérée 1) sur la chambre de combustion ménagée dans le piston ou dans la culasse dru moteur à combustion interne et que, ce faisant, on revêt les surfaces de travail d'un revêtement calorifuge.