Brevet FR2557520A1 — publié le 19850705

L'invention est relative à une caravane pliante rigide. Une caravane de ce type comprend un chassis métallique de base sur lequel est fixé un caisson ouvert vers le haut, quatre panneaux articulés sur le bord supérieur des quatre parois constituant le caisson, un caisson supérieur ouvert vers le bas coiffant le tout. Les panneaux latéraux peuvent, soit se rabattre à l'hori- zontale vers l'intérieur du du caisson inférieur en se recou- vrant partiellement, soit se redresser verticalement. Une telle caravane peut donc se présenter sous deux aspects différents, soit sous une forme pliée pour la route,les panneaux latéraux étant alors rabattus sensiblement à l'hori zontaleà l'intérieur du caisson inférieur et le caisson supérieur venant reposer par dessus en prenant appui sur le caisson inférieur, soit sous une forme dépliée pour l'habitation, les panneaux latéraux étant alors redressés sensiblement à la verticale dans le prolongement des parois du caisson inférieur; le caisson supérieur reposant sur le haut des panneaux latéraux. L'ensemble plié ou déplié présente une forme sensiblement parallèlèpipédique de section horizontale rectangulaire dont l'axe longitudinal est parallèle à la route. Afin de pouvoir déplacer le toit aussi commodément que possible depuis la position pliée jusqu'à la position dépliée ou inversement, le bord supérieur de deux panneaux latéraux opposés, génèralement les panneaux avant et arrière parce que les moins lourds, est monté à coulissement à ltintérieur du toit. Les deux panneaux servent donc de supports au toit en position dépliée et lors de l'élévation ou de la descente du toit. Les panneaux latéraux droit et gauche ne sont d'aucune utilité pour la manoeuvre du toit toutefois, en position dépliée, ils étayent les panneaux avant et arrière en se logeant au plus juste entre ces derniers. Afin de faciliter la compréhention, la désignation des différents éléments constituant l'habitacle de la caravane se fera à partir de maintenant de la façon suivante : le caisson inférieur sera appelé caisse, le caisson supérieur toit, les panneaux latéraux pliants seront d!une part les panneaux porteurs en ce qui concerne les panneaux avant et arrière sursquels repose le toit, d'autre part les panneaux longitudinaux droit et gauche désignés ainsi par référence au sens de circulation sur route. Le pliage d'une telle caravane s'effectue donc de la fa çon suivante : dans l'ordre, les panneaux longitudinaux gauche puis droit sont successivement rabattus sensiblement à l'horizontale dans la caisse en se recouvrant partiellement, puis, l'opérateur sollicite l'un des panneaux porteurs, par exemple le panneau avant, vers l'intérieur de la caisse pour amorcer son rabattement; le poids du toit suffit alors pour faire se poursuivre le mouvement. de coulissement sur le bord supérieur du panneau jusqu'a ce que le toit se soit superposé totalement à ce panneau. Durant le rabattement du panneau porteur ltextrémitd correspondante du toit s'abaisse jusqu'à venir reposer sur ltextrémite de de la caisse.A cet instant et selon l'exemple choisi, le toit se trouve être en position inclinée ascendante de l'avant vers l'arrière. On opère ensuite de la mtme façon avec le panneau porteur opposé. Le déploiement 51 opère dans tordre inverse. Le coulissement des panneaux porteurs dans le toit s'obtient généralement par l'intermédiaire de galets fixés à chacun des deux coins hauts de ces panneaux, galets qui se déplacent dans des glissières montées à intérieur des bords verticaux du toit parallèles au sens de déplacement des galets précités. On comprend aisément que si, lors du pliage, aucun ef fort particulier n'est imposé à l'opérateur puisque les pan neaux se rabattent naturellement de par leur propre poids, par contre, lors du déploiement, un effort très important s'avère nécessaire pour vaincre l'inertie du toit à laquelle s'ajoute celle des panneaux porteurs. Pour éviter de recourir à une aide, il est connu d'in terposer entre la caisse et les panneaux porteurs un moyen élastique sollicitant le panneau dans le sens du relèvement. Ce moyen élastique peut prendre la forme de vérins à gaz, barres de torsion ou ressorts divers. I1 présente aussi l'avantage de résister au rabattement des panneaux porteurs lors du pliage et, de ce fait, ralentit ce mouvement qui, sans sa présence, serait naturellement très brutal. Ce moyen élastique n'est cependant qu'un dispositif d'assistance qui, s'il réduit tres sensiblement 11 effort physique nécessité par l'élévation du toit, n'en supprime pas pour autant toute intervention humaine . Encore faut-il en effet donner au toit les impulsions provoquant la mise en action des moyens élastiques, accompagner le toit dans son déplacement tout en veillant au bon maintient des équilibres relatifs, puis redresser ou rabattre successivement les panneaux longitudinaux. Enfin il est indispensable de veiller au bon ordre des opérations faute de quoi il s'ensuit immanquablement des détériorations matérielles immédiates on à terme. L'invention remédie à ces divers inconvénients et sujétions en créant un ensemble mécanique, motorisé ou non, procédant non seulement au redressement ou au rabattement des panneaux porteurs et simultanément à l'élévation ou à la descente du toit, mais aussi, et c'est là une innovation d'importance, au redressement ou au rabattement des panneaux longitudinaux. Pour ce faire, l'invention tire profit d'une particularité-bien connue des caravanes pliantes du type rigide à savoir, que les panneaux redressés en second, en l'occurence les panneaux longitudinaux, sont obligatoirement plus courts que la distance qui sépare les faces internes des panneaux porteurs redressés en premier afin que ces dits panneaux longitudinaux n'accrochent pas au passage les garnitures des panneaux porteurs comme par exmple les rideaux. En accentuant autant que faire se peut cette particula rité, on parvient à réaliser une relative simultanéité de redressement ou de rabattement des quatre panneaux latéraux. L'objet principal de l'invention consiste donc en un en semble mécanique d'une relative simplicité eu égard aux ré sultats obtenus, provoquant le redressement ou le rabattement partiellement simultané des quatre panneaux latéraux et cor rélativement l'élévation ou la descente du toit. Cet ensemble mécanique se compose de divers éléments dont chacun est partie intégrante de l'invention parce que concourant également au résultat recherché. Selon une forme preférée de réalisation, il peut en être fait la description succinte suivante A la base un moto réducteur (ou une manivelle) actionne un arbre de transmission longitudinal mettant à son tour en mouvement par l'entremise de renvois d'angle à engrenage si- tués à chacune de ses extrémités deux arbres "treuil', trans- v-rsaux places respectivement et symétriquement à l'avant et à l'arrière de la caisse.Puis aux extrémités de ces arbres "treuil" c'est à dire à chaque coin de la caisse, sont fixés des complexes de poulies étudiés pour solliciter successivement au redressement par l'intermédiaire de cables souples et selon un temps de décalage approprié, tout d'abord les panneaux porteurs articulés spécifiquement comme éxpliqué plus loin, puis ensuite, les panneaux longitudinaux. Une description détaillée appuyée par les dessins annexés dont la liste suit permet d'exposer les nombreux avantages résultant de l'invention. La figure 7 représente schématiquement selon une coupe longitudinale la caravane en cours de déploiement équipée de l'ensemble mécanique concourant au redressement des quatre panneaux latéraux. La figure 2 représente schématiquement selon une coupe transversale la caravane dépliée avec les panneaux longitudinaux en fin de redressement. La figure 3 est une représentation agrandie du moyen d'articulation d'un panneau porteur. La figure 4 est une vue en plan schématisée de l'ensemble mécanique de base concourant au redressement des quatre panneaux latéraux. La figure 5 schématise le complexe de poulies provoquant le redressement partiellement simultan des quatre panneaux latéraux. La figure 6 montre un dispositif possible de maintien longitudinal du toit durant son déplacement vertical. En se reportant à la figure 1 on observe que la caravane comprend - une caisse 1 de section horizontale rectangulaire fixée sur un ensemble de roulement et constituée d'un plancher 2, de deux cotés longitudinaux 3 et de deux faces extrêmes 4. - quatre panneaux latéraux répartis en deux panneaux longitudinaux 5 et deux panneaux porteurs 6 articulés par leur bord inférieur sur le bord supérieur des cotés correspondants de la caisse 1 à l'aide de moyens appropriés qui seront décrits ultérieurement. Ces panneaux peuvent Btre , soit rabattus à l'horizontale sur la caisse, soit relevés à la verticale - un toit 7 de section horizontale rectangulaire recou - vrant le tout dans l'une ou l'autre position des pan neaux latéraux. Les panneaux porteurs 6 étayent directement le toit 7 auquel ils sont relativement associes par des galets 8 fixés au sommet de leurs bords latéraux, ces galets circulant dans des glissières approprie'csj fixées sur la face interne des bords longitudinaui du dit toit 7 Les panneaux porteurs 6 se déplient donc en premier et sont par conséquent superposés aux panneaux longitudinaux 5 lorsque la caravane est pliée. Pour aider liutilisateur lors du déploiement de la caravane les panneaux porteurs 6 peuvent étire reliés à la caisse 1 par des moyens d'assistance tels des vérins à gaz (voir par exemple le brevet français 2.263.907) Une telle caravane est déjà connue en soi. L'invention concerne donc essentiellement l'ensemble mécanique motorisé ou non concourant au déploiement ou au pliage et la caravane qui en est équipée. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif schématisé par la figure 4, le mécanisme de base provoquant les divers mouvements se compose : d'un moto réducteur 10 actionnant un arbre de transmission longitudinal 13 par l'intermédiaire d'une channe à rouleaux 12 engrenée sur deux pignons dentés 11 fixés respectivement d'une part sur l'arbre du moto réducteur 10 et d'autre part sur l'arbre de transmission 13 qui lui-mdme entratne à son tour en rotation les arbres "treuil" transversaux avant 16 et arrière 17 par l'intermédiaire de renvois d'angle à engrenage respectivement 14 et 15. Les différents arbres ainsi que le moto réducteur sont fixés sur le plancher 2 de la caisse 1 par des paliers supports appropriés 18.A chacune des extrémités des arbres "treuil" 16 et 17 est monté un complexe de poulies 19 consti tué comme le montre la figure 5, successivement de lexté- rieur vers l'interieur,d'une poulie à gorge 20 clavetée en bout arbre, puis dtun certain nombre de plateaux circulaires 21 montés fous sur l'arbre et, finalement, d'une poulie à gorge 24 folle également prenant appui contre un épaulement créé sur l'arbre "treuil". Ces différents éléments du complexe 19 sont espacés régulièrement par des bagues entretoises 23 et ils sont tous pourvus d'un ergot approprié 22 placé sur la face contigiie aux plateaux 21 en ce qui con - cerne les poulies 20 et 24 et traversant de part en part pour ce qui est des plateaux 21.Ces ergots 22 sont tous disposés sur un môme diamètre et leur proéminence est légèrement inférieure à la distance qui sépare chaque élément, ainsi, dans la mesure ou l'on a pris soin lors du placement des dits éléments sur l'arbre "treuil" de disposer chaque ergot devant celui de l'élément précédent, ceci vu dans le sens de rotation provoquant le redressement des panneaux latéraux , chaque élément, depuis la poulie 20 qui est la poulie motrice, entraînera l'élément suivant après avoir effectué sa propre rotation. On comprend donc que le rôle des plateaux 21 consiste à retarder la mise en rotation de la poulie folle 24 dtun nombre de tours voulus par rapport à la poulie motrice 20. Par ailleurs, chaque panneau porteur 6 est articulé sur la caisse 1 comme le montre la figure 3,au moyen de deux pivots 27 présentant chacun la forme d'une équerre à longues branches dont la branche supérieure 28 est solidement fixée sur la face interne et en bordure dun chant vertical du panneau porteur 6. Chacune de ces équerres pivots 27 dont le rôle consiste à la fois à articuler qt à manipuler le panneau porteur pivote donc sur un axe 25 porté par un support 26 fixé en haut d'un angle vertical intérieur de la caisse 1. Dans les caravanes connues ces deux fonctions distinctes sont réparties entre une charnière continue ou non d'une part et un levier de poussée d'autre part. L'équerre pivot 27 selon une forme de réalisation préférée de Invention procure divers avantages, à savoir: elle cumule deux fonctions à partir d'un dispositif simple , solide et peu onéreux. - elle permet de décaler horizontalement et verticalement avec la plus grande facilité et autant que nécessaire l'axe d'articulationBdu panneau porteur ó d'où : la possibilité de fixer un tasseau entretoise 32 beaucoup plus large que d'ordinaire sur la face interne du panneau porteur, tasseau 32 nécessaire à masquer l'espace vide subsistant entre la face interne du panneau porteur 6 et le chant vertical du panneau longitudinal 5 en position relevée, ce qui, comme déjà expliqué précédemment , permet de raccourcir d'autant la longueur du panneau longitudinal 5 et de faciliter par conséquent la relative simultanéité de manoeuvre des quatre panneaux latéraux, dtoù encore : la faculté d'établir le bord supérieur périphérique de la caisse 1 dans un môme plan horizontal contrairement à ce que l'on trouve sur les caravanes connues où un décalage en hauteur entre les bords su perieurs de deux panneaux de caisse contigus, décalage d'une valeur au moins égale à la largeur du tasseau entretoise 32, est indispensable pour permettre le logement de ce dernier lorsque le panneau porteur correspondant est rabattu sur la caisse.Donc, cette continuité dans un même plan horizontal des bords supérieurs de la caisse 1, dtune part améliore ltesthétique tant intdrieus qutextéråeure de la caravane, d'autre part élimine le vide provoqué par le décalage préci t aux quatre coins hauts de la caisse lente le chant inférieur du tasseau entretoise 32 et le chant supérieur du coté 3 de caisse, vide de plusieurs centimètres qutil convient de masquer dune façon ou d'une autre pour des raisons d'esthétique-et d'isolation thermique. Revenant à la figure 1 on voit, partant de la poulie 20 un cable souple 30 qui, après avoir contourné une poulie de renvoi 31 fixée près du bord supérieur du coté longitudinal 3 de la caisse 1 et à distance appropriée de l'angle de caisse , sollicite vers le haut la branche inférieure libre 29 de l'équerre pivot 27 à l'extrémité de laquelle il est assujeti .On voit aussi, comme le précise davantage la figure 2, un second cable souple 33 qui part de la poulie folle 24 contourne successivement deux poulies de renvoi respectivement 34 et 35 fixées au bas puis à proximité du haut de l'an- gle vertical intérieur du panneau porteur 6 et finalement se fixe sur le panneau longitudinal 5 en un point 36 situé sur le bord vertical et à proximité du coin supérieur le plus proche du dit panneau 5 il doit être précisé que la poulie de renvoi 35 pivote librement-sur un axe vertical ce qui lui permet de se prêter à l'orientation que prend le cable 33 selon que le panneau longitudinal 5 est redressé ou rabattu. On comprend facilement dès maintenant, que le redressement partiellement simultané des panneaux latéraux s'obtient de la façon suivante - dans un premier temps, les poulies motrices 20 mises en mouvement simultanément par les arbres"treuil" 16 et 17 en - roulent chacune leur cable 30 respectif qui sollicite lui même vers le haut la branche libre 29 de l'équerre pivot 27 correspondante ce qui provoque le redressement simultané des panneaux porteurs 6. Durant cette phase, les poulies 20 comme expliqué précédemment , entraient respectivement à chaque rotation un plateau circulaire 21 et ce, jusqu'à ce que l'ergot 22 du dernier plateau 21 soit parvenu au contact de l'er- got 22 de la poulie folle 24.A ce moment, les panneaux porteurs 6 ont atteint un angle de redressement dénommé angle critique à partir duquel le redressement des panneaux longitudinaux 5 va pouvoir se faire sans risque d'accrochage ultérieur avec les dits panneaux porteurs 6. Cet angle critique est approximativement représenté sur la figure 1. - dans un second et dernier temps, les poulies 24 sont entratnées à leur tour et soulèvent chacune par l'intermé diaire des cables 33 qu'elles enroulent sur elles môme, un coin des panneaux longitudinaux 5 ; ces panneaux pivotant sur leurs articulations 37 respectives se redressent simultanément pendant que les poulies motrices 20 exécutant leur dernière rotation, achèvent le redressement des panneaux porteurs 6 Bien entendu les diamètres utiles des poulies 20 et 24 sont différents l'un de l'autre et sont déterminés par le nombre de rotations dont elles disposent chacune pour emmagasiner la longueur de cable redressant les panneaux correspondants. Le nombre de ces rotations respectives est quant à lui établi d'après principalement langue critique déjà cité, lequel est lui môme fonction des caractéristiques techniques et dimensionnelles des éléments mobiles de la caravane considérée. A titre d'exemple, la caravane de l'invention nécessite six rotations des poulies 20 pour redresser totalement les panneaux porteurs 6 dont cinq pour les élever jusqu'à l'angle critique ce qui laisse par conséquent une seule rotation aux poulies 24 pour redresser les panneaux longitudinaux 5. Selon une caractéristique de l'invention les panneaux longitudinaux ont, contrairement à ceux des caravanes pliantes connues, une hauteur telle qu'une fois rabattus sur la caisse, ils ne se recouvrent plus partiellement mais se tiennent en prolongement l'un de l'autre dans un môme plan horizontal ce qui facilite considérablement leur redressement simultané et conséquemment limite la complexité des mécanismes à mettre en jeu. De plus cette particularité, d'une part réduit l'encombrement en épaisseur des dits panneaux 5 repliés ce qui profite au volume intérieur disponible et d'autre part élimine tout risque d'usure des surfaces plus ou moins en contact par frottement de ces panneaux l'un sur l'autre. Une autre caractéristique importante de l'invention con siste en ce que les panneaux longitudinaux 5s comme le mon tre la figure 2 , stoppent leur redressement simultané approximativement à quinze degrés de leur position verticale définitive ce qui permet s - d'une part, d'effectuer manuellement l'encastrement des dits panneaux longitudinaux 5 entre les panneaux porteurs 6 ou leur dégagement avant pliage de la caravane t opérations relativement malaisées qui seraient mal supportées par des mécanismes et qui sont imputables au gauchissement inévitable rencontré sur les caravanes pliantes, - d'autre part, de profiter de la pesanteur de ces pan neaux longitudinaux 5 ainsi-placés en position inclinée préalable pour qu'ils se rabattent naturellement , entrat- nant avec eux, et les panneaux porteurs 6 dont la légère inclinaison vers l'intérieur en position d'habitation faci lite le rabattement, et les mécanismes mis en marche arriè re et ralentis par le moto réducteur réversible 10 qui joue alors le rôle d'un frein. On comprend aisément l'interne de ce procédé qui permet d'éviter tout dispositif d'inversion ce qui simplifie là encore l'ensemble mécanique. A signaler ici la possibilité de pallier une éventuelle défaillance du moteur par le moyen d'une manivelle pouvant se brancher à tout moment sur la transmission principale. D'autre part , il convient de souligner que, durant l'é le'vation ou la descente du toit 7, il importe de maintenir ce dernier en constante superposition sur la caisse 1. Or, la seule association de ce toit 7 aux panneaux porteurs 6 par des galets 8 circulant librement dans des glissières 9, autorise le dit toit 72 selon le sens d'inclinaison longitudinale possible de la caravane, à se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière, compromettant ainsi dangereusement l'é- quilibre de l'ensemble et par là le bon déroulement des opérations. Une association complémentaire s'impose donc pour assurer efficacement le maintien longitudinal du dit toit 7 Te qu'on peut le voir sur la figure 1, il suffit à cet effet d'interposer entre les extrémités du toit 7 et le milieu de la hauteur des panneaux porteurs 6, au moins deux biellettes 38 articulées sur des tourillons situés respectivement en 39 et 40 ou bien, selon un mode de réalisation préféré de Invention et schématisé par la figure 6 , d'utiliser un moyen plus discret parce qu'invisible consistant à maintenir le toit 7 au moyen d'au moins une roue dentée 41 située judicieusement sur la face intérieure d'une joue longitudinale du dit toit 7 et selon son axe transversal; roue en dentée sur laquelle sont/prise conjointement et respectivement par au dessus et par en dessous, deux crémaillères plates identiques 42 et 43 maintenues constamment au contact de la dite roue dentée 41 par des presseurs 46. Les extrémités libres des crémaillères dont la longueur est sensiblement égale à la demi-longueur du toit 7 sont articulées sur des tourillons , respectivement 44 et 45, situés à proximité du sommet d'un chant vertical de chaque panneau porteur 6 et décalés en hauteur l'un par rapport à l'autre de manière à maintenir un nécessaire parallélisme entre les dites crOmail- lères quelle que soit l'inelinaison des panneaux porteurs 6 On comprend donc que la crémaillère 42, par exemple, en se déplaçant longitudinalement, propulse l'autre crémaillère 43 en sens inverse par l'entremise de la roue dentée 41 d'ou un maintien efficace et rigoureux du centrage longitudinal du toit 7. I1 apparat donc à la lecture des explications détaillées qui précèdent, que les avantages de 11 invention sont nom breux élévation ou descente du toit et simultanément redres sement ou rabattement des quatre panneaux latéraux. - fonctionnement motorisé, l'énergie étant fournie par le véhicule tracteur, ou fonctionnement manuel en cas de nécessité. fiabilité d'un système pratiquement indéréglable et d'une relative simplicité tant électrique que mécani que eu égard aux résultats obtenus. - synchronisation parfaite de tous les mouvements assurart un équilibre indéfectible de l'ensemble. - puissance requise relativement peu importante du fait d'une judicieuse répartition des efforts exigés, et d'une réduction du poids des panneaux du fait de leur sensible diminution de hauteur. - inutilité d'un dispositif de pliage, cette manoeuvre s'exécutant naturellement par gravité. - absence de toute contrainte sur les assemblages des élé ments constitutifs de la caravane du fait de absence de ressorts divers. - robustesse, efficacité et simplicité du système d'arti culation des panneaux porteurs. - amélioration de l'esthétique traditionnelle des carava nes pliantes dûe d'une part à l'invisibilité tant inté rieure qu'extérieure des mécanismes et accessoires an nexes tout en préservant cependant leur facile accessi bilité, d'autre part à la continuité dans un môme ali gnement de la ligne de rupture de la caisse. - aucun effort physique exigé de l'utilisateur. - temps de manoeuvre relativement court dd.à l'enchaine ment automatique et continu des mouvements et à leur si multanéité partielle. - sécurité de tous les instants due à la double association du toit avec les panneaux porteurs d'une part par des ga lets de ces panneaux porteurs associés aux glissières du toit, d'autre part par les biellettes ou les crémaillè- res assurant la stabilisation longitudinale du toit, ce lui-ci ne risquant pas d'ôte emporté par une éventuelle rafale de vent à l'occasion du déploiement ou du pliage de la caravane. - élimination des risques de points d'usure sur les pan neaux longitudinaux du fait de leur alignement dans un môme plan en position rabattue et gain sur leur encombre ment en épaisseur. IL va de soi que le mode de réalisation représenté et décrit peut subir un certain nombre de modifications sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention qui est défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Caravane-pliante du type rigide c'est-à-dire comprenant, fixé sur un chassis de base : un caisson inférieur (1) ouvert vers le haut muni de quatre panneaux latéraux (5 - 6) articulés par leur bord inférieur sur le bord supérieur des parois correspondantes (3 - 4) constituant le caisson inférieur et, dtun caisson supérieur (7) ouvert vers le bas coiffant le tout; l'ensemble , plié pour la route, panneaux latéraux rabattus dans le caisson inférieur, ou déplié pour l'habitation, panneaux latéraux redressés à la verticale, présentant une forme sensiblement parallélépipédique de section horizontale rectangulaire, caravane dans laquelle les panneaux articulés longitudinaux (5) ont une hauteur réduite leur permettant en position rabattue de tenir en prolongement l'un de l'autre dans un mô- me plan horizontal, caravane dans laquelle également les déplacements du cais son supérieur entre la position pliée et la position dé pliée ou inversement sont provoqués par le redressement ou le rabattement de deux panneaux latéraux porteurs (6) oppo sés qui, pour ce faire, sont associés au caisson supérieur par l'intermédiaire de galets fixés aux coins supérieurs des panneaux et circulant dans des glissières fixées sur les bords du caisson supérieur parallèles au sens de déplacement des galets, cette caravane est caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble mécanique commandé par un moto réducteur provoquant le redressement ou le rabattement des quatre panneaux laté raux et simultanément 11 élévation ou la descente du toit. 2. Caravane pliante selon la revendication 1 caractéri sée en ce que l'ensemble mécanique qui l'équipe est constitué de t - deux arbres "treuil" transversaux (16 - 17) placés res pectivement et symétriquement à l'avant et à l'arrière du caisson inférieur et mis en rotation conjointement par un arbre de transmission longitudinal (13) relit à un moto réducteur. - quatre complexes de poulies (19) occupant chacun une ex trémité des arbres transversaux. - quatre pivots spécifiques (27) en forme d'équerre assu rant larticulation et la manoeuvre des panneaux latéraux port ours. - un certain nombre de cables ou autres moyens de tirage souples et de poulies de renvoi permettant la sollicita tion des panneaux. 3. Caravane pliante selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que l'arbre de transmission longitudinal est pourvu à ces extrémités de renvois d'angle inversés transmettant conjointement le mouvement rotatoire aux arbres "treuil" . 4 . Caravane pliante selon la revendication 1 ou 2 carac- térisée en ce que chaque complexe de poulies (19) est constitué d'une poulie à gorge (20) de petit diamètre clavetée sur marbre dfune poulie folle (24) à gorge également mais de grand diamètre et d'un dispositif accouplant ou désaccouplant automatiquement les deux poulies. 5. Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le dispositif accoupleur est constitué de plusieurs plateaux circulaires (21) contigus montés fous sur l'arbre entre les deux poulies et pourvus d'ergots appropriés pour qu'ils s'entrainent mutuellement. 6. Caravane pliante selon la revendination 1 ou 2 carac- térisée en ce que chaque panneau latéral porteur est articulé et mû par l'intermédiaire de deux pivots (27) en forme d'équerre à longues branches, l'une d'entre elles étant fixée en bordure d'un chant vertical du pineau, l'autre demeurant libre et servant de levier de manoeuvre. 7. Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications 1 2 ou 6 caractérisée en ce que les axes des équerres pivots sont situés de façon à réserver d'une part un espace libre important entre la face interne du panneau porteur rabattu et le bord supérieur des parois du caisson inférieur, et à permettre d'autre part l'alignement dans un môme plan horizontal du bord supérieur des parois du caisson inférieur. 8. Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'un moyen de tirage souple (30) qui peut titre un cable relie chaque poulie motrice (20) à l'extrémité de la branche libre de chaque équerre pivot. 9. Caravane pliante selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce qu'une poulie de renvoi (31) par laquelle passe nécessairement le cable religlt la poulie motrice à lféquer- re pivot est fixée à proximité du bord supérieur d'une paroi longitudinale du caisson inférieur et à une distance appropriée de 11 angle vertical de ce caisson. 10. Caravane pliante selon la revendication 1 ou 2 carac terisée en ce qu'un moyen de tirage souple (33) qui peut autre un cable relie chaque poulie folle (24) au coin supérieur le plus proche d'un panneau articulé longitudinal (5). 11. Caravane pliante selon lssune quelconque des revendications J à 10 caractérisée en ce que chaque angle vertical d'un panneau porteur comporte deux poulies de renvoi, l'une fixée au bas, l'autre à proximité du haut de cet angle vertical, poulies par lesquelles passe nécessairement le cable reliant la poulie folle au panneau longitudinal. 12. Caravane pliante selon l'introduction de la revendication 1 caractérisée en ce que les panneaux longitudinaux lorqu'ils sont rabattus tiennent en prolongement l'un de l'autre dans un môme plan horizontal. 13. Caravane pliante selon les revendications 6 ou 7 ca caractérisée en ce que les tasseaux entretoises (32) fixés sur la face interne et en bordure des chants verticaux des panneaux porteurs ont une largeur très importante. 14. Caravane pliante selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 12 caractérivée en ce que les panneaux longitu dinaux provoquent par simple gravité le pliage de la cara vane supprimant ainsi l'obligation d'un dispositif procé dant à cette manoeuvre. 15. Caravane pliante selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 14 caractérisée en ce que le caisson supérieur comporte en un point situé sur son axe transversal une roue dentée sur laquelle sont en prise conjointement deux cré maillères reliées respectivement par articulation au sommet des panneaux porteurs, ce qui assure le maintien du caisson supérieur en constante superposition sur le caisson inf-: rieur durant ses déplacements verticaux. 16. Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisée en ce que le maintien du caisson supérieur en constante superposition sur le caisson inférieur est assuré par deux biellettes articulées respectivement chacune,d'une part profs de l'extrémité du caisson super rieur, et d'autre part sur le panneau porteur et ce sensible- ment à mi hauteur de celui-ci.