Brevet FR2549533A1 — publié le 19850125

Moteur à combustion interne constituant un ensemble porteur avec un cadre L'invention concerne un moteur à combustion interne qui, ensemble avec un cadre et en particulier un cadre de motocyclette constitue un ensemble porteur, et comportant une culasse et un carter de moteur, le moteur à combustion interne étant fixé au cadre de motocyclette avec interposition d'éléments de fixation agissant conjointement avec la culasse et le carter du moteur. Dans un moteur à combustion interne déjà connu (DE-B 1.064 832) du genre décrit ci-dessus, l'élément de fixation de la culasse comprend un oeil orienté vers l'extérieur, sur le côté de ladite culasse Cette réalisation présente l'inconvénient que du fait de la manière dont l'oeil est disposé, les 15 sollicitations mécaniques ne sont pas transmises d'une manière optimale à la culasse et au carter du moteur au contraire, ces sollicitations développent des moments qui peuvent entraîner la rupture dudit oeil de fixation D'autre part, aucune disposition n'est prévue pour le renforcement du carter du moteur, 20 de sorte que l'ensemble porteur, constitué par le moteur à combustion interne et le cadre, ne présente pas une rigidité suffisante. L'objet de la présente invention est donc de prévoir sur la culasse et sur le carter du moteur d'un moteur à combus25 tion interne des dispositions convenables pour que les sollicitations qui apparaissent, transmises par les éléments de fixation, soient absorbées dans les meilleures conditions et sans effets de torsion notables par l'ensemble porteur que constituent le cadre et le moteur à combustion interne. Selon l'invention ce problème est résolu en disposant l'élément de fixation qui maintient la culasse du cylindre dans un plan médian dudit cylindre, en le raccordant à un noyau porteur prévu à l'intérieur de la culasse et qui se prolonge dans le carter du moteur par une pièce d'ancrage de 35 fixation, le noyau porteur et ladite pièce d'ancrage étant réunis avec des vis Il est prévu par ailleurs, dans des extensions de l'invention, que le carter du moteur est constitué par une partie supérieure comprenant au moins un cylindre et une partie inférieure, les deux parties étant assemblées dans un plan de joint horizontal et étant renforcées par des parois disposées à l'intérieur du carter du moteur; lesdites parois s'étendent avantageusement, selon l'invention, dans un plan vertical et subdivisent ainsi ledit carter en deux compartiments, celui du vilebrequin et celui de la transmission Selon la présente invention, les éléments de fixation sont à prévoir au moins sur la partie inférieure du carter Selon une réalisation préférée de l'in10 vention, pour le passage des vis de liaison avec la pièce d'ancrage, les perçages prévus dans le noyau porteur sont disposés symétriquement par rapport au plan médian du cylindre, dans des parties en forme de douilles qui sont venues de fonderie et qui ne s'étendent que sur une partie de la hauteur de la culasse Pour réunir l'élément de fixation au noyau porteur il peut être prévu, selon l'invention, un élément de liaison intermédiaire pouvant être fixé à la culasse au moyen de vis L'invention peut s'appliquer aussi à un moteur à deux cylindres dans quel cas, les cylindres disposés 20 en V étant alignés dans le sens longitudinal du cadre de la motocyclette, les deux culasses comportent chacune un noyau porteur et sont rattachées au cadre chacune au moyen d'un élément de fixation selon l'invention, approximativement à la même hauteur. Les avantages obtenus avec la présente invention consistent principalement en ce que grâce à la disposition adoptée pour l'élément de fixation, à la structure développée pour le noyau porteur, dans la culasse, et pour la pièce d'ancrage de fixation dans le carter du moteur ainsi qu'au 30 mode d'assemblage de ces éléments avec des vis, les efforts qui apparaissent se transmettent dans de bonnes conditions dans la structure du moteur à combustion interne De ce fait, et aussi grâce à la réalisation du carter du moteur avec une partie inférieure et une partie supérieure, toutes deux ren35 forcées au moyen de cloisonnements, on réalise avec le moteur à combustion interne et le cadre un ensemble rigide Les parties en forme de douilles, venues de fonderie et prévues pour les orifices de passage des vis, peuvent être facilement intégrées dans la culasse et grâce à leur hauteur réduite qui se traduit par une réduction de la longueur et du poids des vis, elles contribuent à l'optimisation du moteur à combustion interne du point de vue du poids Si de plus le moteur com5 prend deux cylindres en V, disposés dans le sens de la longueur du cadre de la motocyclette, munis chacun d'un noyau porteur et fixes tous deux au cadre au moyen d'éléments de fixation, on réalise avec le cadre et le moteur à combustion interne un système porteur particulièrement rigide. Dans le dessin on a représenté des exemples de réalisation de l'invention, décrits ci-dessous plus en détail. Les-différentes figures montrent respectivement Fig 1 une vue en coupe d'un moteur à combustion interne; Fig 2 une vue d'un autre moteur à combustion interne, Fig 3 une vue en coupe, à échelle dilatée, selon la ligne III-III de la Fig 1. Un moteur à combustion interne 1 selon la Fig 1 est. fixé à un cadre de motocyclette 2, les deux constituant ainsi 20 un ensemble porteur Le moteur à combustion interne 1 comprend une culasse 3 et un carter de moteur 4 La culasse 3 et le carter de moteur 4 sont assemblés dans un plan de joint A-A et rattachés au cadre 2 au moyen d'éléments de fixation 5, 6, 7. L'élément de fixation 5 de la culasse 3 est disposé 25 dans un plan médian B-B du cylindre et il est raccordé à un noyau porteur 8 prévu à l'intérieur de la culasse 3 du cylindre Le noyau porteur 8 fait partie intégrante de la culasse du cylindre 3 et il est soutenu par les parois extérieures 9, de ladite culasse 3. Le noyau porteur 8 trouve dans son prolongement une pièce d'ancrage de fixation 13 prévue dans une zone 11 du carter moteur 4, o se trouve également le cylindre 12 Le noyau porteur 8 et la pièce d'ancrage de fixation 13, c'està-dire la culasse 3 et le carter moteur 4 sont réunis au 35 moyen de vis 14, 15 Des trous lisses 16, 17 sont prévus à cet effet dans le noyau porteur 8 ainsi que des trous taraudés 18,19 dans la pièce d'ancrage 13. Les trous lisses 16, 17 sont prévus dans des parties en forme de douilles 20, 21 venues de fonderie, disposées symétriquement par rapport au plan médian B-B du cylindre, mais qui ne s'étendent que sur une partie C de la hauteur totale de la culasse 3. Des évidements 22, 23 sont prévus localement sur le noyau porteur 8 pour donner accès aux vis 14, 15. Le carter moteur 4 est constitué par une partie supérieure 23, qui renferme le cylindre 12, et une partie infé10 rieure 25 qui sont structurées en demi-coquilles, assemblées dans un plan de joint horizontal D-D et tenues ensemble au moyen de vis 26, 27 Des cloisons 28, 29 sont prévues à l'intérieur du carter moteur 4, respectivement dans la partie supérieure 24 et dans la partie inférieure 25, qui jouent d'une 15 part un rôle de raidisseurs et qui séparent d'autre part un compartiment de vilebrequin 30 (X est le centre du vilebrequin) du compartiment ( 31), le compartiment de la transmission ou de la boite de vitesses Pour cela, les parois 28,29 sont disposées dans un même plan vertical. La partie inférieure vient se plaquer contre une plage de fixation verticale 25 prévue sur le cadre 2, o elle est tenue en place au moyen des éléments de fixation 6, 7 (des vis) qui s'engagent dans des oeils 33, 34. L'élément de fixation 5 de la culasse 3 est également 25 une vis (Fig 3) En cet endroit, entre l'élément de fixation et la culasse 3 on a cependant prévu un élément de liaison 35 qui est réuni à la culasse 3 au moyen d'une vis 36 Qu'il n'y ait qu'un seul élément de fixation 5 utilisé pour tenir la culasse 3 ou bien qu'il y en ait plusieurs dépend dans une 30 grande mesure des caractéristiques constructives, du fait par exemple qu'il s'agit d'un moteur à un ou à deux cylindres. Dans la Fig 2 on a représenté un moteur à combustion interne 37 qui comporte deux cylindres 38, 39 disposés en V. Les cylindres 38, 39 sont alignés dans le sens de la longueur 35 E-E du cadre 44 de la motocyclette Avec ce moteur à combustion interne, les deux cylindres 40, 41 sont fixes au cadre 44 de la motocyclette au moyen des éléments de fixation 42, 43 disposés à la même hauteur et les culasses 40, 41 sont sont pourvues de noyaux porteurs, qui correspondent au noyau porteur 8 avec toutes les caractéristiques de celuici qui ont déjà été décrites La fixation du carter moteur sur le cadre 44 de la motocyclette est réalisée de la manière qui a été décrite pour la Fig 1. REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne qui, ensemble avec un cadre, en particulier un cadre de motocyclette, constitue un ensemble porteur et comporte une culasse et un carter de moteur, le moteur à combustion, étant fixé au cadre de motocyclette avec interposition d'éléments de fixation agissant conjointement avec la culasse et le carter du moteur, caractérisé par le fait que l'élément de fixation ( 5) maintenant la culasse de cylindre ( 3) est disposé dans un plan médian 10 de cylindre (B-B),qu'il est raccordé à un noyau porteur ( 8) prévu à l'intérieur de la culasse ( 3), qui se prolonge dans le carter du moteur ( 4) par une pièce d'ancrage de fixation ( 13) et que le noyau porteur ( 8) et la pièce d'ancrage de fixation ( 13) sont réunis ensemble au moyen de vis ( 14,15). 15 2 Moteur à combustion interne avec un carter de moteur en forme de caisson selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le carter du moteur ( 4) est constitué par une partie supérieure ( 24) comprenant au moins un cylindre ( 12) et une partie inférieure ( 25) qui sont assembles dans un plan 20 horizontal (D-D) et qui sont renforcées par des parois ( 28, 29) disposées à l'intérieur du carter de moteur ( 4). 3 Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les parois ( 28,29) de la partie supérieure ( 24) et de la partie inférieure ( 25) s'étendent 25 dans un plan vertical et qu'elles divisent le carter ( 4) du moteur en compartiments séparés (le compartiment du vilebrequin 30 et le compartiment de la transmission 31). 4 Moteur à combustion interne selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que des élé30 ments de fixation ( 6,7) sont prévus au moins sur la partie inférieure ( 25) du carter ( 4) du moteur. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le noyau porteur ( 8) comporte des perçages ( 16,17) pour le passage des vis ( 14,15), qui sont disposés symétriquement par rapport au plan médian (B-B) du cylindre et qui sont prévus dans des parties en forme de douilles ( 20,21), venues de fonderie. 6 Moteur à combustion interne selon la revendication , caractérisé par le fait que lesdites parties ( 20,21) venues de fonderie ne s'étendent que sur une partie (C) de la hauteur totale de la culasse ( 3). 7 Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre le noyau porteur ( 8) et l'élément de fixation ( 5) il est prévu un élément de liaison ( 35) 8 Moteur à combustion interne selon la revendication 10 7, caractérisé par le fait que l'élément de liaison ( 35) est fixé à la culasse ( 3) au moyen de vis ( 36). 9 Moteur à combustion interne selon la revendication 1, avec au moins deux cylindres disposés en V, qui sont alignés dans le sens longitudinal (E-E) du cadre de la motocy15 clette, caractérisé par le fait que les deux culasses ( 40,41) comportent des noyaux porteurs ( 8) et sont rattachées au cadre de motocyclette ( 44) approximativement à la même hauteur, au moyen des éléments de fixation ( 42,43).