Brevet FR2556699A1 — publié le 19850621

La présente invention concerne les appareils de transport et a notamment pour objet un convoyeur en équerre à raclettes pour tailles, destiné à être utilisé en particulier dans l'extraction du charbon. L'invention peut en effet être appliquée avec une efficavité maximale à l'exploitation souterraine du charbon, pour son acheminement du front de déhouillage à la galerie attenante au chantier de déhouillage, dans laquelle sont installés d'autres appareils de transport, continuant l'achemine- ment du charbon vers le puits de la mine, par lequel le charbon est extrait au jour. Par "exploitation souterraine du charbon" on entend avant tout son extraction par la méthode des longues tailles. Le convoyeur à raclettes faisant l'objet de l'invention peut aussi être utilisé pour transporter des charges isolées ou pulvérulentes dans diverses branches de l'économie, telles que, par exemple, les constructions mécaniques, l'agriculture, la construction d'automobiles, l'industrie alimentaire, quand les conditions du travail nécessitent un changement de la direction de transport d'un certain angle, par exemple de 90 , sans recours à des appareils transbordeurs dans la zone où le tract d'acheminement des charges change de direction n connaît un convoyeur en équerre raclettes pour tailles (cf., par exemple, certificat d'auteur UR55 n 804549, Int. C1. B 65G 19/10), qui comprend un train de bacs liés entre eux par des assemblages démontables, deux organes de traction bouclés dans le plan horizontal, des raclettes, une section motrice, une section en équerre et une section de renvoi avec des poulies motrices et de renvoi pour les organes de traction, montées sur des axes verticaux. Quoique ces termes soient connus des spécialistes travaillanb dans le domaine considéréS on rappellera ici que par "train de bacs" on entend deux couloirs juxtaposez dont l'un est le couloir de travail dans lequel chemine la charge (le charbon),l'autre étant le couloir de retour. Le train de bacs est composé de sections distinctes ayant d'ordinaire une longueur de 1,5 è 2,0 m et appelées "bacs". Ces bacs sont lisé entre eux par des articulations. Une rame de bacs en série est placée dans la taille et constitue la partie en taille du train, c'est-à-dire la partie sur laquelle se déplace l'abatteuse-chargeuse de déhouillage. Une seconde rame de bacs, installée d'une manière analogue, constitue la partie en galerie du train, c'est-àdire la partie située dans la voie attenante è la taille. Dans ce convoyeur en équerre à raclettes pour tailles connu, les bacs ont une section droite de forme asymétrique. Les deux parties du train de bacs du convoyeur en équerre à raclettes pour tailles sont accouplées l'une à l'autre sous un angle de 900 au moyen d'une section en équerre. La section en équerre a pour fonction de changer la direction de transport du charbon. Au point de vue construction, la section en équerre est semblable au bac, mais, à la différence de celui-ci, elle a dans le plan une forme coudée à 900. La section en équerre est liée aux bacs attenants par des articulations. Elle comporte des poulies de renvoi, réalisées sous la forme de roues de chaîne. Ces poulies sont d'ordinaire montées folles sur des axes verticaux. Les organes de traction de ce convoyeur à raclettes connu assurent l'acheminement du charbon à transporter. Les organes de traction sont des chaînes marines qui sont bouclées dans le plan horizontal. Les raclettes qui sont fixées aux organes de traction par leurs bouts sont les éléments qui agissent directement sur le charbon se trouvant dans le couloir. Les fixations des raclettes aux organes de traction sont articulées, et l'un des organes de traction est situé au-dessus des raclettes, tandis que l'autre est situé au-dessous de celles-ci. Les raclettes sont constituées de deux parties liées l'une h l'autre par une articulation. Les raclettes sont successivement fixées aux organes de traction. Les parties des raclettes liées entre elles par une articulation ont, dans le couloir de travail du train, une disposition relative en L. Dans le couloir de retour, les deux parties des raclettes sont alignées. Dans la partie en taille du train, une action directe est exercée sur le charbon à transporter par l'une des parties des raclettes disposées en L. Apres passage de la section en équerre, c'est l'autre partie des raclettes qui agit sur le charbon à transporter. La section motrice du convoyeur a pour fonction d'assurer le mouvement des organes de traction avec les raclettes dans les couloirs de travail et de retour du train. La section motrice est attenante à celui des bouts de la partie en galerie du train qui est éloigné d la section en équerre. La section motrice porte des poulies motrices et de renvoi, réalisées sous la forme de roues de chaîne profilées en accord avec les chaînes marines constituant les organes de traction avec lesquels elles ceopêrent. Les deux poulies motrices (noix) sont jumelées sur un arbre vertical et déportées hors des limites du train. Les poulies motrices sont liées cinmatiquement a un moteur électrique, qui peut être installé à coté de la section motrice et assure la rotation des poulies motrices. Deux poulies de renvoi de la section motrice sont montées coaxialement entre elles, et deux autres sont situées entre la partie en galerie du train et le poulies motrices. La section de renvoi a pour fonction d'assurer ie passage des organes de traction du couloir de retour de la partie en taille du train au couloir de travail de cette partie du train. La section de renvoi est attenante à celui des bouts de la partie en taille du train qui est éloigné de la section en équerre. La section de renvoi porte des poulies de renvoi qui sont des roues de chaîne. Ces poulies de renvoi sont montées folles sur des axes verticaux. Deux des poulies de renvoi sont montées coaxialement. Les poulies coaxiales de la section de renvoi et les poulies coaxiales de la section motrice sont montées de telle façon qu'entre les axes qui les portent il y ait un écartement pour le passage des raclettes quand le convoyeur fonctionne. Dans ce convoyeur en équerre à raclettes pour tailles connu, les bacs ont une section droite asymétrique, ce qui ne permet pas le remontage du convoyeur de façon que la partie en galerie soit dirigée à gauche ou à droite par rapport à la partie en taille, selon les conditions d'utilisation. Autrement dit, le convoyeur connu ne peut être assemblé pour la desserte de chantiers à droite et à gauche. Par convention, on entend par "chantier à gauche une taille dans laquelle le front de taille est situé à gauche quand on se déplace de la section en équerre vers la section de renvoi; par "chantier à droite" on entend une taille dans laquelle le front de taille est situé à droite quand on se déplace de la section en équerre vers la section de renvoi. L'entretien du convoyeur en équerre à raclettes pour tailles et l'exécution des travaux de montage-démontage sont laborieux. Cela s'explique par le fait que les sections en équerre et de renvoi du convoyeur ont un grand encombrement et une masse importante, ce qui, dans les conditions d'exiguité des chantiers souterrains (surtout dans les couches dtune puissance inférieure à 1,2 m), rend difficiles les travaux de montage-démontage. Comme la conception du convoyeur en équerre à raclettes connu ne permet pas son montage tant pourle chantier à gauche que pour le chantier à droite, il est la cause de limitations dans la conduite des travaux d'exploitation: on ne peut choisir le sens de progression de la taille Le convoyeuren équerre à raclettes pour tailles connu se prête assez difficilement aux réparations, car la mise hors d'usage de l'un des sous-ensembles de la section motrice ou de la section de renvoi requiert, dans la majorité des cas, leur remplacement complet. Ceci implique de grandes dépenses de main-d'oeuvre et des pertes notables de temps de travail. La fabrication des convoyeurs en équerre à raclettes pour tailles de conception connue se heurte aussi à des difficultés, car le constructeur doit pratiquement organiser la production de deux versions de convoyeurs: l'une pour la desserte des chantiers à gauche, l'autre pour la desserte des chantiers à droite. Etant donné que, dans une mine en exploitation, les tailles progressent d'ordinaire dans différents sens, l'utilisation de deux versions de convoyeur en équerre à raclettes pour tailles augmente la nomenclature des pièces de rechange nécessaires. I1 en résulte pour l'utilisateur un accroissement des frais. En outre, dans le convoyeur en équerre à raclettes pour tailles de conception connue, la coopération des organes de traction avec les poulies motrices et de renvoi n'est pas fiable. Cela s'explique par le fait que, dans les conditions réelles d'utilisation, les organes de traction s'étirent Les organes de traction étant bouclés dans le plan horizontal, le mou altère leur engrènement avec les poulies motrices et de renvoi, ce qui provoque des déraillements des organes de traction aux poulies motrices et de renvoi. Le déraillement des organes de traction aux poulies peut être la cause d'incidents sérieux, notamment de ruptures des organes ds traction, des poulies, des raclettes, etc. Les dépannages après de tels incidents entraînent de grandes pertes de temps de travail. On s'est donc proposé de créer un convoyeur en équerre à raclettes, dans lequel les sections motrice, de renvoi et en équerre seraient de conception telle qu'elle permettrait le remontage du convoyeur au fond pour la desserte d'un chantier aussi bien à droite qu'à gauche. La solution à ce problème consiste en un convoyeur en équerre à raclettes, notamment pour tailles, du type comprenant un train de bacs liés entre eux par des assemblages démontables, ce train se composant d'une partie en taille et d'une partie en galerie qui sont accouplées entre elles par une section en équerre au moyen d'assemblages démontables, deux organes de traction bouclés dans le plan horizontal, le brin tendu de chacun d'eux se trouvant dans le couloir de travail du train, et le brin mou, dans le couloir de retour du train, des raclettes réalisées en deux parties liées entre elles et aux organes de traction par des articulations, ainsi qu'une section motrice avec des poulies motrices et de renvoi pour les organes de traction, accouplée à celui des bouts de la partie en galerie du train qui est le plus éloigné de sa partie en taille, et une section de renvoi avec des poulies de renvoi pour les organes de traction, accouplée à celui des bouts de la partie en taille du train qui est le plus éloigné de sa partie en galerie, convoyeur dans lequel, d'après l'invention, la section motrice est réalisée en trois parties liées entre elles par des assemblages démontables, la première de ces parties, qui porte les poulies de renvoi, ayant une zone dont la forme est la même que celle du couloir de travail du train, étant attenante au couloir de travail de la partie en galerie du train et comportant des éléments de fixation adaptés pour l'accouplement aux parties en galerie et en taille du train, tandis que la deuxième partie, qui porte les poulies de renvoi, a une zone dont la forme est la même que celle du couloir de retour du train, est attenante au couloir de retour de la partie en galerie du train et est située entre ladite première et la troisième desdites parties, laquelle porte les poulies motrice et de renvoi, lesdites deuxième et troisièmes parties de la section motrice ayant des axes de symétrie parallèles à l'axe géométrique longitudinal de la partie en galerie du train, ladite section de renvoi étant réalisée en deux parties liées entre elles par des assemblages démontables, dont la première, qui porte les poulies de renvoi, est l'image-miroir de la première partie de la section motrice, est attenante au couloir de travail de la partie en taille du train et comporte des éléments de fixation adaptés pour l'accouplement aux parties en galerie et en taille du train, tandis que la seconde partie a la forme du couloir de retour et est attenante au couloir de retour de la partie en taille du train, ladite section en équerre comportant des éléments de fixation adaptés pour l'accouplement aux parties en taille et en galerie du train. Une telle conception du convoyeur en équerre à raclettes permet d'exécuter son démontage, puis son remon tage en image-miroir. De ce fait tout en ne disposant que d'une seule version du convoyeur en équerre à raclettes, on peut, en exécutant quand cela est nécessaire le remontage en image-miroir, d'utiliser le convoyeur en équerre à raclettes pour la desserte d'un chantier tant à gauche qu'à droite, ou bien, en d'autres termes, d'une taille dont le sens de progression est contraire de celui de la taille desservie précédemment. Ledit remontage peut être exécuté d'une manière assez simple dans les conditions de fond. De plus, une telle réalisation du convoyeur en équerre à raclettes simplifie son entretien. Le cas échéant, il est possible de remplacer, dans les conditions de fond (c'est-à-dire, en premier lieu, dans un espace exigu), une partie déficiente quelconque de la section motrice ou de renvoi du convoyeur en équerre à raclettes, et non pas toute la section motrice ou de renvoi. Une telle conception du convoyeur en équerre à raclettes permet de le monter dans la variante nécessaire, selon la préparation du quartier à déhouiller avec utilisation du convoyeur en équerre faisant l'objet de l'invention. On entend par cela que, selon le sens de progression de la taille lors du déhouillage, la partie en galerie du train peut, par un montage adéquat, être située à gauche ou à droite par rapport à la partie en taille du train, c'est-à-dire comme les conditions d'exploitation l'exigent. En outre, une telle réalisation du convoyeur en équerre simplifie pour le constructeur la préparation technologique de la fabrication des convoyeurs, car il devient inutile de fabriquer deux versions du convoyeur dont chacune ne peut être utilisée que dans un chantier à droite ou que dans un chantier à gauche. Une telle conception du convoyeur en équerre permet à l'utilisateur d'abaisser les frais de rechange des pièces du convoyeur. On entend par cela que l'emploi du convoyeur conforme à l'invention rend inutile le recours à deux versions et l'acquisition des pièces de rechange nécessaires à chacune d'elles. I1 est avantageux que la deuxième partie de la section motrice soit réalisée sous la forme d'un coulisseau monté de façon qu'il puisse se déplacer par rapport à la première et à la troisième partie de cette section. La réalisation de la deuxième partie de la section motrice comme décrit ci-dessus permet d'élever la fiabilité de l'engrènement des poulies motrice et de renvoi avec les organes de traction. Ceci améliore notablement le fonctionnement de tout le convoyeur enéquerre à raclettes. Ce résultat peut être obtenu en faisant agir sur la deuxième partie de la section motrice, pendant la marche du convoyeur conforme à l'invention, un mécanisme quelconque producteur d'effort. Un tel mécanisme peut avantageusement être constitué par au moins un vérin hydraulique connu en soi. L 'alimentation du vérin en fluide moteur peut être assurée h partir d'une source quelconque employée dans la mine, par exemple à partir de la centrale hydraulique du soutènement hydraulique mécanise. En conséquence, pour produire ledit effort, il n'est point nécessaire de recourir à une centrale hydraulique spéciale. L'effort exercé sur la deuxième partie de la section motrice, portant les poulies de renvoi, permet d'assurer la tension nécessaire des organes de traction pendant la marche du convoyeur en équerre à raclettes. Dans une telle section motrice, les processus dynamiques caractérisant la marche de sa troisième partie, dans laquelle sont placées les poulies motrices, ne sont pratiquement pas transmis à sa seconde partie. Ceci assure également un effet favorable sur le fonctionnement des organes de traction du convoyeur en équerre à raclettes. I1 est recommandé que la troisième partie de la section motrice aient des éléments de guidage, et que sa deuxième partie ait des griffes prévues pour coopérer avec lesdits éléments de guidage. Ceci permet d'assurer une position stable de la deuxième partie de la section motrice par rapport à sa première et à sa troisième partie. L'utilisation de la deuxième partie de la section motrice, comme décrit plus haut, permet d'assurer d'une manière assez simple le déplacement horizontal des poulies de renvoi montées sur la deuxième partie de la section motrice, chacune desquelles coopère individuellement avec l'organe de traction respectif. Ceci permet d'assurer la tension forcée des organes de traction pendant la marche du convoyeur en équerre à raclettes. Il en résulte une suppression presque totale des dérangements dans l'engrènement des organes de traction avec les poulies. I1 est avantageux d'utiliser dans la deuxième partie de la section motrice deux poulies de renvoi, montées sur des axes verticaux disposés dans un plan vertical à une certaine distance l'une de l'autre, suffisante pour que les raclettes puissent passer entre eux, et disposés suivant l'axe longitudinal de cette partie de la section motrice, à une distance l'une de l'autre sensiblement égale à la distance entre les articulations accouplant les bouts des raclettes aux organes de traction quand elles se trouvent dans le couloir de retour du train. La disposition des poulies de renvoi de la deuxième partie de la section motrice comme décrit ci-dessus rend possible l'utilisation de la deuxième partie de la section motrice du convoyeur en équerre à raclettes pour le montage tant à gauche qu'à droite. La disposition des poulies de renvoi de la deuxième partie de la section motrice comme décrit plus haut permet aux raclettes de la section motrice de passer:d'une-manière sûre ducouloir de retour dans la partie en galerie du train. Les parties articulées des raclettes se placent alors l'une dans le prolongement de l'autre, et les éléments de fixation des parties des raclettes aux organes de traction ne sont pas sollicitées par des charges supplémentaires. Cette disposition desdites parties des raclettes en prolongement l'une de l'autre, parallèlement au couloir de travail, permet de diminuer notablement la largeur du couloir de retour comparativement à la largeur du couloir de travail, et par conséquent, la largeur de tout le bac. I1 en resulte la création de conditions favorables au maintien du toit au-dessus de la partie en taille du train, car les étançons du soutènement peuvent être rapprochés au maximum de la partie en taille du train En outre, la disposition du brin mou des organes de traction dans un couloir placé à côté du couloir de travail simplifie l'entretien du convoyeur en équerre à raclettes, dans ce sens qu'elle permet d'accéder librement au brin mou des organes de traction pour l'exécution des travaux de réparation et d'entretien préventif. Il est avantageux aussi que la première partie de la section motrice soit équipée de trois poulies de renvoi pour les deux brins tendus des organes de traction, deux de ces poulies étant montées coaxialement sur des axes verticaux en porte-à-faux, la distance entre lesquels est suffisante pour le passage des raclettes, et la troisième poulie de renvoi étant montee sur un axe vertical qui, dans un plan horizontal, se trouve à une certaine distance des axes verticaux portant les deux premières poulies de -renvoi. La disposition des poulies décrite ci-dessus supprime les ruptures de raclettes, notamment de articulations liant leurs parties constitutives, quand les raclettes passent de la première à la troisième partie de la section motrice du convoyeur en équerre à raclettes. I1 est recommandé que la troisième partie de la section motrice soit équipée de deux poulies motrices montées sur un arbre vertical commun, et de deux poulies de renvoi montées coaxialement sur des axes verticaux en porte-à-faux, la distance entre lesquels est suffisante pour le passege des raclettes, les roues motrices et de renvoi de la troisième partie de la section motrice étant disposées suivant l'axe de symétrie longitudinal de cette partie. La disposition recommandée des poulies motrices et de renvoi dans la troisième partie de la section motrice assure l'entraînement simultané des deux organes de traction et le passage des raclettes à la seconde partie de la section motrice, dans laquelle s'effectue la rotation des parties constitutives des raclettes autour de l'articulation les reliant, jusqu'a la position dans laquelle ils se déplacent jusqu'au couloir de retour. En outre, quand les poulies motrices et de renvoi sont disposées comme décrit dans la troisième partie de la section motrice et, en particulier, quand elles sont disposées suivant l'axe longitudinal de symétrie de la troisième partie de ladite section motrice, il devient possible d'uti- liser la troisième partie de la section motrice pour le montage tant à gauche qu'à droit?. I1 est utile de disposer les axes verticaux, portant les poulies de renvoi dans la première et la troisième partie de la section motrice, de telle façon qu'ils se trouvent dans un même plan, la distance entre les poulies de renvoi extremes étant au moins égale à la distance entre les articulations accouplant les bouts des raclettes aux organes de traction quand ces raclettes sont dans le couloir de retour du train. Cette disposition relative recommandée des poulies de renvoi dans la première et la troisième partie de la section motrice assure un mouvement stable des organes de traction avec les raclettes vers les poulies motrices. De plus, elle supprime l'apparition de charges supplémentaires à l'arti- culation d'accouplement des raclettes, ce qui accrolt la fiabilité des organes de traction. De la sorte, le convoyeur en équerre à raclettes notamment pour tailles, conforme à l'invention, peut, dans les conditions de l'exploitation souterraine du charbon, être monté et- remonté pour la desserte d'un chantier tant à gauche qu'à droite. Sa conception facilite les travaux de montagedémontage et le rend fiable, indépendamment de la variante de montage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec références aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en plan d'un mode de réalisation du convoyeur en enquerre à raclettes, notamment pour tailles, conçu pour la desserte d'un chantier à gauche, les sections motrices et de renvoi étant délimitées par convention par des cadres en traits interrompus; - la figure 2 est une coupe suivant II-TI de la figure 1,à plus grande échelle, le support du vérin et la crémaillère à fuseaux étant représentés en traits fins;; - la figure 3 représente la chaîne cinématique du convoyeur en équerre à raclettes conforme à l'invention, les sections motrice, de renvoi et en équerre étant délimitées conventionnellement par des traits interrompus; - la figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 3, à plus grande échelle; - la figure 5 est une coupe suivant V-V de la figure 1, à plus grande échelle; - la figure 6 est une coupe suivant VI-VI de la figure 3, a une plus grande échelle; - la figure 7 est une coupe suivant Vil-Vil de la figure 3, a plus grande échelle; - la figure 8 est une coupe suivant VIII-VIPI de la figure 3jà plus grande échelle;; - la figure 9 est une vue schématique en plan et à échelle réduite d'un convoyeur en équerre à raclettes conforme à l'invention, conçu pour la desserte d'un chantier à gauche, les organes de traction et les raclettes n'étant pas représentés; - la figure 10 représente le même convoyeur dans la variante de desserte d'un chantier à droite. Le convoyeur en équerre à raclettes, notamment pour tailles, faisant l'objet de l'inventiontqui sera désigné dans ce qui suit par"convoyeur" pour plus de brieveté comprend un train 1 (figure 1) de bacs 2 liés entre eux par des assemblages démontables. Le train 1 est constitué par un couloir 3 de travail et un couloir 4 de retour des bacs 2. Le couloir 3 de travail et le couloir 4 de retour sont disposés côte à côte et parallelement entre eux. Le train 1 comprend une partie 5 en taille et une partie 6 en galerie. La partie 5 en taille reçoit le charbon de l'abatteuse-chargeuse de déhouillage (non représentée) et constitue la base suivant laquelle l'abatteuse-chargeuse se déplace le long de la taille. La partie 6 en galerie reçoit le charbon amené par la partie 5 en taille et le transfère a l'appareil de transport suivant (non représenté ). Chaque bac 2 comporte un longeron 7 (figure 2) et un longeron 8, liés entre eux par un fond 9. Le couloir 4 de retour est rigidement assemblé au longeron 8. Les longerons 7, 8 constituent, conjointement avec le fond 9, le couloir 3 de travail. La section droite de chaque bac 2 est asymétrique: le couloir 4 de retour et le longeron 8 sont surélevés par rapport au longeron 7, et le fonc 9 a une partie 10 rabattue vers le bas sur la figure 2 et formant avec la semelle 11 et le longeron 7 un chenal 12 dont l'axe longitudinal est parallèle a l'axe longitudinal du bac 2. Les bacs 2 constituant la partie en taille 5 portent des socs 13 de chargement, des supports 14 pour les vérins destinés au ripage du convoyeur (non représentés par convention) et une crémaillère 15 à fuseaux pour le mécanisme (non représenté) d'avancement de l'abatteuse-chargeuse, destinée à assurer le déplacement de l'abatteuse-chargeuse sur la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur. Pour que les bacs 2 de la partie 5 en taille et ceux de la partie 6 en galerie soient interchangeables, les socs 13 de chargement, les supports 14 et la crémaillère 15 à fuseaux sont amovibles, leur fixation s'effectuant au moyen d'assemblages par boulons, connus en soi (non représentés). L'accouplement démontable des bacs 2 constituant le train 1 s'effectue à l'aide d'éléments 16 de fixation (attaches) d'un type connu quelconque approprié à l'usage considéré; en lloccurrence les éléments 16 sont des fixations à boulons. La figure 2 fait apparaître que les éléments 16 de fixation sont rigidement liés, à savoir, soudés, au longeron 7 et au couloir 4 de retour.Les éléments 15 de fixation sont réalisés, comme d'ordinaire, sous la forme de deux pièces conjuguées, fixées respectivement aux bacs 2 s' accouplant l'un à l'autre.Ltun des éléments a des logements d'emboîtage (non représentés), et l'autre, conjugué au précédent, a des saillies (non représnetées) qui assurent un positionnement relatif sûr des bacs 2. Les éléments 16 de fixation ont des trous 16a dans lesquels 5 4engagent les boulons d'accouplement (non représentés). La partie 5 en taille et la partie G en galerie sont accouplées entre elles par assemblage démontable, notamment gensiblement à angle droit, à l'aide dXune section 17 (figure 1) en équerre. L'accouplementde la section 17 en équerre à la partie 5 en taille et à la partie 6 en galerie s'effectue aussi au moyen d'éléments 16 de fixation Sur la section 17 en équerre, lesdits éléments 16 de fixation sont disposés de façon à permettre l'accouplement à la section 17 en équerre de n'importe lequel des bacs 2 du train 1 du convoyeur. La section 17 en équerre relie en un seul train 1 la partie 5 en taille et la partie 6 en galerie et sa section droite a la forme du couloir 3 de travail et du couloir 4 de retour. Elle assure le changement de direction du cheminement du charbon de la partie 5 en taille à la partie 6 en galerie du train 1. Le convoyeur comprend aussi deux organes 18 et 19 de traction. Les organes 18 et 19 de traction sont des chaînes marines bouclées dans le plan horizontal. L'organe 18 de traction a un brin tendu 20 (figure 2) et un brin mou 21; l'organe 19 de traction a un brin tendu 22 et un brin mou 23. Les brins tendus 20 et 22 des organes 18 et 19 de traction se trouvent dans le couloir 3 de travail du train, et leurs brins mous 21 et 23 se trouvent dans son couloir 4 de retour. L'accès aux brins mous 21, 23 des organes 18, 19 de traction est rendu possible par des ouvertures (non représentées) prévues dans le couloir 4 de retour du train 1. Des articulations 24 (figure 3) et 25 accouplent les raclettes 26 aux organes 18 et 19 de traction. Les raclettes 26 sont réalisées en deux parties 27 et 28, qui sont accouplées l'une a l'autre par une articulation 29. L'organe 18 de traction est situé au-dessus des raclettes 26, et l'organe 19 de traction, au-dessous des raclettes 26. Les organes 18 et 19 de traction transmettent l'effort de traction produit par le système moteur (non représenté) du convoyeur, pouvant être tout système moteur connu approprié. Les raclettes 26 fixées aux organes 18 et 19 de traction agissent directement sur le charbon se trouvant dans le couloir 3 de travail. Dans le couloir 3 de travail du train 1 du convoyeur, les raclettes 26 ont une position en L, et dans le couloir 4 de retour, les parties 27 et 28 des raclettes 25 se trouvent dans le prolongement l'une de l'autre. Le convoyeur conforme à l'invention comprend une section motrice 30 (figure 1) avec des poulies motrices 31, 32 sur un arbre commun 33 (figure 4) et des poulies 34 (figure 1), 35, 35a, 36, 37, 38, 39 de renvoi. Les poulies 3, 39 de renvoi sont montées folles sur des axes verticaux 40 (figure 4) en porte- -faux, à l'aide de roulements 41. Les poulies 34, 35, 35a, 36, 37 de renvoi sont montées de la même façon. Les poulies motrices 31, 32 sont réalisées sous forme de noix dont les dents sont profilées en accord avec la channe marine constituant les organes 18 et 19 de traction. Les poulies motrices 31, 32 transmettent le couple du système moteur aux organes 18 et 19 de traction. Les poulies 34, 35, 35a, 36, 37, 38, 39 de renvoi sont prévues pour assurer le passage des raclettes 26 fixées aux organes 18 et 19 de traction, du couloir 3 de travail du train 1 à son couloir 4 de retour. La section motrice 30 se composte de trois parties 42 (figure 1), 43, 44. La première partie 42 de la section motrice 30 porte les poulies 34, 35, 35a de renvoi. Elle comporte une zone 42a de même forme que le couloir 3 de travail du train 1, et est attenante au couloir 3 de travail de la partie 6 en galerie du train 1 du convoyeur. La première partie 42 de la section motrice 30 comporte des éléments 16 de fixation, adaptés pour l'accouplement à la partie 6 en galerie du train 1 ou à sa partie 5 en taille. La deuxième partie 43 de la section motrice 30 Porte les poulies 38, 39 de renvoi et comporte une zone 45 de même forme que le couloir 4 de retour du train 1 du convoyeur. Elle est attenante par cette zone 45 au couloir 4 de retour. La troisième partie 44 de la section motrice 30 porte les poulies motrices 31, 32 et les poulies 36, 37 de renvoi. La deuxième partie 43 de la section motrice 30 est située entre la première partie 42 et la troisième partie 44 de la section motrice 30. La deuxième partie 43 de la section motrice 30 et sa troisième partie 44 ont un axe de symétrie parallèle à l'axe géométrique longitudinal (non représenté) de la partie 6 en galerie du train 1 du convoyeur. Les parties 42, 43 et 44 de la section motrice sont liées entre elles par des assemblages démontables. La premiere partie 42 est liée à la troisième partie 44 par une plaque 45 (figure 5), qui constitue la semelle de la section motrice 30. La fixation des parties 42 et 44 à la plaque 45 est réalisée par des éléments d'assemblage connus appropriés quelconque, par exemple a 11 aide d'assemblages par boulons (non représentés). La deuxième partie 43 de la section motrice 30, située entre sa première partie 42 et sa troisième partie 44, est réalisée sous la forme d'un coulisseau monté de façon qu'il puisse se déplacer par rapport à la première partie 42 et à la troisième partie 44 de la section motrice 30. La première partie 42 et la troisième partie 44 de la section motrice 30 ont des guidages 46, et la deuxième partie 43, des griffes 47 qui coopèrent avec les guidages 46. Les guidages 46 sont solidaires de la première partie 42 et de la troisième partie 44 de la section motrice 30. Les guidages des deux parties 42 et 44 sont situés en vis-àvis. Les griffes 47 sont rigidement fixés deux par deux a la deuxième partie 43 de la section motrice 30, sur ses deux côtés, à une certaine distance l'une de l'autre, de telle sorte que les guidages 46 s'engagent entre elles avec un jeu insignifiant. La deuxième partie 43 de la section motrice 30 est disposée de façon qu'il y ait un certain jeu entre elle et la plaque 45, comme montré en figure 5. Pour le déplacement de la deuxième partie 43 de la section motrice 30 par rapport à la première partie 42 et à la troisième 44, il est prévu un mécanisme 48 (figure 3) producteur d'effort, comprenant un vérin hydraulique (non représenté) de conception connue appropriée quelconque. Suivant une variante de réalisation, on peut employer deux vérins situés de part et d'autre de l'axe géométrique longitudinal (non représenté) de la deuxième partie 43 de la section motrice 30. Dans la seconde partie 43 de la section motrice 30, les axes 40 portant les poulies 38 et 39 de renvoi sont disposés de façon que, dans le plan vertical, leurs bouts libres soient à une certaine distance 40a (figure 4) l'un de l'autre. La distance 40a adoptée est suffisante pour que les raclettes 26 puissent passer entre les axes 40. Les axes 40 portant les poulies 38 et 39 de renvoi sont disposés sur l'axe géométrique longitudinal de symétrie de la deuxième partie 43 de la section motrice 30. La distance entre les axes 40 portant les poulies 38 et 39 et montes sur l'axe géométrique longitudinal de sym6- trie de la partie 43 de la section motrice 30 est pratiquement égale à la distance entre les articulations 24 et 25 des parties 27, 28 des raclettes quand ces parties 27, 28 sont dans le prolongement l'une de 1 autre dans le couloir 4 de retour. La première partie 42 de la section motrice 30 comporte trois poulies 34, 35, 35a de renvoi. Les poulies 34 et 35 de renvoi coopèrent avec les brins tendus 20 et 22 des organes 18 et 19 de traction. Les poulies 34 et 35 de renvoi sont montées sur des axes verticaux 4O, situés à une certaine distance l'un de l'autre dans le plan horizontal et à une distance 40a 1 un de l'autre dans le plan vertical, comme montré sur la figure 6. La distance, suivant l'horizontale, entre les axes verticaux 40 portant les poulies 34 et 35 de renvoi, est adoptée en l'occurrence égale à la distance entre les brins tendus 20, 22 des organes 18 et 19 de traction. La distance 40a adoptée entre les axes 40 est suffisante pour que les raclettes 26 puissent passer entre les poulies 34, 35, ainsi qu'entre les poulies 35, 35a montées coaxialement. La troisième partie 44 de la section motrice 30 comporte, outre les poulies motrices 31, 32 montées sur un arbre vertical commun 33, deux poulies 36, 37 de renvoi, qui sont montées sur des axes verticaux 40. Les axes 40 sont dans l'alignement l'un de l'autre, la distance 40a entre eux étant suffisante pour que les raclettes 26 puissent y passer. Les poulies motrices 31, 32 et les poulies 36, 37 de renvoi montées dans la troisième partie 44 de la section motrice 30 sont disposées sur l'axe géométrique longitudinal de ladite troisième partie 44 de la section motrice 30. Les axes verticaux 40 portant les poulies de renvoi 34, 35, 35a de la première partie 42 de la section motrice 30 et les poulies de renvoi 36, 37 de la troisième partie 44 de la section motrice 30 sont situés dans un même plan. La distance entre les poulies extrêmes 34 et 36, 37 de la pre mière partie 42 et de la troisième partie 44 de la section motrice 30 est adoptée au moins égale a la distance entre les articulations 24 et 25 des parties 27, 28 des raclettes 26 quand ces parties sont dans le prolongement l'une de l'autre dans le couloir 4 de retour. Le convoyeur Proposé comprend aussi une section 49 (figure 1) de renvoi. La section 49 de renvoi est réalisée en deux parties 50 et 51. La première partie 50 de la section 49 de renvoi porte sur des axes verticaux 40 des poulies 52 (figure 7), 53, 54 et, au point de vue construction, est l'image-miroir de la première partie 42 de la section motrice 30. La première partie 50 de la section 49 de renvoi est attenante au couloir 3 de travail de la partie 5 en taille du train 1. Elle comporte des éléments 16 de fixation adaptés pour son accouplement a la partie 5 en taille ou à la partie 6 en galerie du train 1. La deuxième partie 51 de la section 49 de renvoi a une section de même forme que le couloir 4 de retour. Elle est attenante au couloir 4 de retour de la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur, dont elle constitue le prolongement. La deuxième partie 51 se fixe à la première partie 50 de la section de renvoi 49 par assemblage dEmon- table, par exemple à l'aide d'un assemblage par boulons (non représenté) d'un type connu en soi. La section 49 de renvoi du convoyeur assure le passage des brins mous 21, 23 des organes de traction 18 et 19 du couloir de retour 4 vers le couloir de travail 3 de la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur. La section 17 en équerre du convoyeur porte aussi des poulies 55 (figure 8), 56, 57, 58 de renvoi, montées sur des axes verticaux 40 en porte-à-faux. Les poulies 55, 56 de la section 17 en équerre coopè- rent avec les brins tendus 20, 22 des organes 18 et 19 de traction. Les poulies 57, 58 coopèrent avec les brins mous 21, 23 des organes 18 et 19 de traction. Les poulies 57, 58 de la section 17 en équerre sont montées de la même manière que les poulies 36, 37 de la première partie 44 de la section motrice. Dans une autre variante de réalisation de 11 invention, les poulies 34, 35, 35a, 36, 37, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 56, 57 et 58 de renvoi, montées sur les axes 40 à l'aide de roulements 41, peuvent être réalisées sous forme de modules distincts interchangeables. Dans le cas d'une telle conception, il est possible de réaliser une variante de la première partie 42 de la section motrice 30 dans laquelle ladite première partie 42 reçoit deux poulies 34 et 35 de renvoi, comme montré en figure 6, mais la poulie 35a de renvoi est remplacée au remontage par la poulie 54 de la partie 50 de la section 49 de renvoi. L'organe 18 de traction contourne la poulie motrice 31 et les poulies 38, 57, 53, 56, 35, 36 de renvoi. L'organe 19 de traction contourne la poulie motrice 32 et les poulies 39, 58, 54, 52, 55, 34, 35a, 37 de renvoi. Le convoyeur en équerre a raclettes conforme à l'invention fonctionne de la façon suivante. Le système moteur, étant mis en marche, fait tourner l'arbre 33 qui porte les poulies motrices 31, 32. Les poulies motrices 31, 32 coopèrent avec les organes 18 et 19 de traction,respectivement bouclés autour des poulies 38, 57, 53, 56, 35, 36 et 39, 58, 54, 52, 55, 34, 35a, 37 et les mettent en mouvement. Les organes 18 et 19 de traction entraînent les raclettes 26 qui leur sont fixées et se trouvent dans le train 1 du convoyeur. Comme indiqué plus haut, dans le couloir 3 de travail du train 1 les raclettes 26 ont une position en L. Quand les raclettes 26 contournent les poulies de renvoi 55, 56 de la section 17 en équerre, les parties 27, 28 des raclettes 26 changent de position par rapport aux organes 18 et 19 de traction. Ce changement consiste en ce que la partie 27 des raclettes 26, qui était perpendiculaire aux brins tendus 20 et 22 des organes 18 et 19 de traction dans la partie 5 en taille du train 1, prend, après contournement des poulies 55, 56 de renvoi, une position parallèle aux brins tendus 20 et 22 des organes 18 et 19 de traction. En même temps, la partie 28 des raclettes 26, qui était parallèle aux brins tendus 20, 22 des organes 18 et 19 de traction dans la partie 5 en taille du train 1, prend dans la partie 6 en galerie du train 1 du convoyeur une position perpendiculaire aux brins tendus 20, 22. De la sorte, dans la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur, l'action sur la charbon a transporter est exercée par les parties 27 des raclettes 26, tandis que dans la partie 6 en galerie du train du convoyeur, ce sont les parties 28 des raclettes 26 qui agissent sur le charbon. il s'ensuit que le changement de direction du transport du charbon à 900 dans la section 17 en équerre s1 effectue pratiquement sans pivotement des parties 27, 28 des raclettes 26. L'action du mécanisme 48 producteur d'effort sur la deuxième partie 43 de la section motrice 30 assure un engrd- nement fiable des organes 18 et 19 de traction avec les poulies motrices 31, 32, ainsi qu'avec les poulies 3ss/ 57, 53, 56, 35, 36 et 39, 58, 54, 52, 55, 34, 35a, 37 de renvoi, respectivement. Les guidages 46 montés sur la premiere partie 42 et sur la troisième partie 44 de la section motrice 30, en coopération avec les griffes 30 montées sur la deuxième partie 43 de la section motrice 30, assurent une position stable de la deuxième partie 43 par rapport a la première partie 42 et à la deuxième partie 44 de la section motrice 30 lors de l'action du mécanisme 48 producteur d'effort sur la deuxième partie 43 de la section motrice 30. Sur les poulies 34, 35, 35a de renvoi, les portions 27 et 28 des raclettes 26 commencent à changer de position relative, en se déployant progressivement pour se mettre dans le prolongement l'une de l'autre. Ceci est rendu possible par les articulations 29 accouplant les parties 27, 28 des raclettes 26. Le passage des raclettes 25 entre les poulies 34, 35, 35a de renvoi et la continuation de leur mouvement via les poulies motrices 31, 32, ainsi que par l'intermédiaire des poulies 3, 39 de renvoi, vers le couloir 4 de retour, est vendu possible gracie a l'écartement 40a entre lesdites poulies de renvoi. ta disposition desdites poulies de renvoi comme indiqué plus haut exclut le coinçage des raclettes 26 lors de leur passage du couloir 3 dans le couloir 4 et supprime l'éventualité de l'apparition de charges supplémentaires aux articulations 24, 25, 29, ce qui accroit la fiabilité du convoyeur. Les poulies 57, 58 de renvoi, en tournant librement sur les axes 40, dirigent les raclettes 26 vers le couloir 4 de retour de la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur. De même qu'auparavant, le mouvement des raclettes 26 est rendu possible par l'écartement 40a entre les poulies 57, 58 de renvoi. Dans le couloir 4 de retour de la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur, les parties 27, 28 des raclettes se déplacent en se disposant dans l'alignement l'une de l'autre et parallèlement à l'axe longitudinal de la partie 5 en taille du train 1. Plus loin, les raclettes 26 continuant leur mouvement, leur entrée dans le couloir 3 de travail de la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur est assurée par les poulies 53, 54 et 52 de renvoi de la section 49 de renvoi. Les parties 27 des raclettes 26 commencent alors à agir sur le charbon, en assurant son cheminement, tandis que leurs parties 28 reviennent à leur position initiale, clest- -dire qu'elles se disposent parallèlement à l'axe géométrique longitudinal de la partie 5 en taille du train 1 du convoyeur. Le remontage du convoyeur pour son utilisation dans une autre position (pour passer d'un chantier à droite à un chantier à gauche ou inversement) est précédé de son démontage en sous-ensembles constitutifs. Pour rendre plusclaire l'explication de l'ordre d'exécution du remontage du convoyeur, la vue du convoyeur représentée sur la figure 1 est répétée sur la figure 9, à côté de laquelle , la figure 10 représente a la même échelle le convoyeur monté dans l'autre variante, clest-à- dire avec l'autre disposition, décirte plus haut, de la partie 6 en galerie par rapport à la partie 5 en taille. Le montage du convoyeur pour la desserte d'un chantier ayant une autre disposition s'effectue dans l'ordre suivant. La première partie 42 de la section motrice 30 est montée dans la position de la partie 42b (figure 10). On fait tourner les bacs 2 dans le plan horizontal jusqu'à la position des bacs 2a et on les accouple successivement à la partie 42b. Les bacs 2a montés en serie constituent la partie 5a en taille du convoyeur. A celle (57a) des tranches de la partie en taille 5a qui est la plus éloignée de la partie 42b, on fixe la section en équerre 17 préalablement tournée de 90Q dans le plan longitudinal jusqu'à la position 17a de manière que sa tranche 58a soit adjacente à la tranche 57a, comme montré sur la figure 10. A la tranche 59 de la section en équerre 17a on fixe les bacs 2 formant la partie en galerie 6a du convoyeur. Ensuite, la première partie 50 de la section 4g de renvoi, occupant la position 50a, est fixée à celui des bacs 2 de la partie 6a du convoyeur qui est le plus éloigne de la section en équerre. Ceci fait, on monte la deuxième partie 43 et la troisiè- me partie 44, qui occupent respectivement les positions des parties 4Ja et 44a de la section motrice 30a. Pour cela, on tourne lesdites parties de la section motrice 30 dans le plan de la couche de telle sorte que la surface latérale 60 (figure 9) auparavant libre de la troisième partie 44 de la section motrice 30 devienne la surface de référence occupant la position 60a (figure 10). Les parties 50a et 44a sont liées à l'aide de la plaque 45a. Le montage du convoyeur dans cette position s'achève par la mise en place des organes 13 et 19 de traction et de la deuxième partie 51 occupant la position de la partie 51a de la section 49a de retour. Le fonctionnement du convoyeur monté avec autre disposition de la partie 6 en galerie par rapport à la partie 5 en taille du train 1 ne diffère pas de celui décrit plus haut. Un prototype du convoyeur en équerre à raclettes pour tailles, faisant l'objet de l'invention, a été fabrique et soumis à des essais intégraux sur bancs et dans les conditions de fond. Les essais ont fait apparaître les hautes caractEris- tiques techniques du convoyeur en équerre, la simplicité de son montage et de son entretien, la fiabilité de l'engrènement des organes de traction avec les poulies motrices et de renvoi. R E V E N D I C A T I O N S 1. Convoyeur en équerre à raclettes, notamment pour tailles, du type comprenant un train (1) de bacs (2) liés entre eux par assemblage démontable, ce train se composant d'une partie en taille (5) et d'une partie en galerie (6) qui sont reliées entre elles d'une manière démontable par une section en équerre (17), deux organes de traction (18, 19) bouclés dans le plan horizontal et dont le brin tendu ou de travail (20, 22) de chacun se trouve dans le couloir de travail (3) du train (1), et son brin mou ou de retour (21, 23), dans le couloir de retour (4) du train (1), des raclettes (26) réalisées en deux parties (27, 28) articulées entre elles et aux organes de traction (18, 19) > ainsi qu'une section motrice (30) comportant des poulies motrices (31, 32),des poulies de renvoi (34, 35, 35a, 36, 37, 38, 39) pour les organes de traction (18, 19)et et accouplée à celui des bouts de la partie en galerie (6) du train (1) qui est le plus éloigné de sa partie en taille (5), et une section de renvoi (49) comportant des poulies (52, 53, 54) pour les orga-nes de traction (18, 19) et accouplée à celui des bouts de la partie en taille (5) du train (1) qui est le plus éloigné de sa partie en galerie (6), caractérisé en ce que la section motrice (30) du convoyeur est réalisée en trois parties (42, 43, 44) reliées entre elles d'une maniere démontable et dont la première (42), portant les poulies de renvoi (34, 35, 35a), comporte une zone (42a)de même forme que celle du couloir de travail (3) du train (1) est attenante au couloir de travail (33 de la partie en galerie (6) du train (1) et comporte des éléments de fixation (16) pour son accouplement à la partie en galerie (6) t à la partie en taille (5) du train (1), tandis que la deuxième partie (43) de la section motrice (30)qui porte les poulies de renvoi (38, 39), comporte une zone (45) de même forme que celle du couloir de retour (4) du train (1), est attenante au couloir de retour (4) de la partie en ga-. lerie (6) du train (1) et est située entre la premiere partie (42) et la troisième partie (44) qui porte les poulies motrices (31, 32) et les poulies de renvoi (36,37), la deuxième partie (43) et la troisième partie (44) de la section motrice (30) rayant des axes de symetrie paralleles à l'axe géométrique longitudinal de la partie en galerie (6) du train (1) de bacs 2, tandis que la section de renvoi (49) est réalisée en deux parties (50, 51) liées entre elles d'une manière démontable et dont la première (50), portant les poulies de renvoi (52, 53, 54), est l'imagemiroir de la première partie (42) de la section motrice (30), est attenante au couloir de travail (3) de la partie en taille (5) du train (1) et comporte des éléments de fixation (16) pour son accouplement a la partie en taille (5) ou à la partie en galerie (6) du train (1), tandis que la seconde partie (51) de la section de renvoi (A9) a la forme du couloir de retour (4) et est attenante au couloir de retour (4) de la partie en taille (5) du train (1), la section en équerre (17) comportant des éléments de fixation (16) pour son accouplement à la partie en taille (5) et à la partie en galerie (6) du train (1). 2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (43) de la section motrice (30) est réalisée sous forme d'un coulisseau monté mobile par rapport à la première partie (42) et à la troisième partie (44) de cette section motrice (30). 3. Convoyeur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la première partie (42) et la troisième partie (44) de la section motrice 30 ont des éléments de guidage (46) et que sa deuxième partie (43) a des griffes (47) prévues pour coopérer avec lesdits éléments de guidage (46). 4. Convoyeur selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (43) de la section motrice (30) comporte deux poulies de renvoi (38, 39) montées sur des axes verticaux (40) disposés à une distance suffisante l'une de l'autre dans la plan vertical pour que les raclettes (26) puissent passer entre eux, et séparés d'autre part l'un de l'autre, suivant l'axe longitudinal de symétrie de cette partie (43) de la section motrice (30), par une distance senslblement égale a la distance entre les articulations (24, 25) accouplant les bouts des raclettes (26) aux organes de traction (18, 19) quand elles se trouvent dans le couloir de retour (4) du train (1). 5. Convoyeur selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la première partie (42) de la section motrice 30 est équipée de trois poulies de renvoi (34, 35, 35a) pour les deux brins tendus (20 et 22) des organes de traction (18 et 19), les poulies (35, 35a) étant montées coaxialement sur des axes verticaux (40) en porte-à-faux, entre lesquels la distance est suffisante pour le passage des raclettes 6. Convoyeur selon l'une des revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que la troisième partie (44) de la section motrice (30) est équipée de deux poulies motrice (31, 32) montées sur un axe vertical commun (33), et de deux poulies de renvoi (36, 37) montées coaxialement sur des axes verticaux (40) en porte-à-faux entre lesquels la distance (40a) est suffisante pour le passage des raclettes (26), les poulies motrices (31, 32) et les poulies de renvoi (36, 37) de la troisième partie (44) de la section motrice (30) étant disposées suivant l'axe de symétrie longitudinal de cette partie. ?. Convoyeur selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les axes verticaux (40) portant les poulies de renvoi de la première partie (42) et de la troisième partie (44) de la section motrice (30) sont disposés dans un même plan, la distance entre les poulies de renvoi (34 et 36, 37) extrêmes étant au moins égale a la distance entre les articulations (24 et 25) accouplant les bouts des raclettes (26) aux organes de traction (18, 19) quand ces raclettes sont dans le couloir de retour (4) du train (1).