Brevet FR2553147A1 — publié le 19850412

Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes et avec balayage du carter de vilebrequin. champ d'application Le moteur à combustion interne selon l'invention présente peut être employe partout ou un moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes et avec balayage du carter de vilebrequin est appliqué entant que. moteur de grand rendement, par exemple pour l'entraînement d'une véhicule à deux roues ou entant que moteur regtalateur par exemple pour l'entraînement d'une scie à chaîne. Etat de la technique Un moteur à combustion interne et surtout un moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes et avec balayage du carter de vilebrequin est décrit par la spécification DE-AS 26 24 249. Un tel moteur a déjà été soumis à plusieurs essais dans le but de réduire le bruit machine à marche à vide moyennant un changement de la géométrie des fentes d'échappement. Lors de ces essais des orifices auxiliaires ont été prévues à coté de l'orifice usuelle, lesdites orifices ainsi que la fente dtechappement étant disposées de façon à remplir les conditions mathématiques.Le bruit machine le plus fort lors de l'application d'un tel moteur a combustion interne à deux temps étant celui qui se produit en pleine charge et en état non-chargé du moteur, c,-a,-d. Si le moteur marche à vitesse maximale mais sans être charge, ladite amélioration de la géométrie des fentes d'echappement afin de réduire le bruit machine s'est avérée satisfaisant. On a également essaye a reduire le bruit machine moyennant l'application de mesures secondaires avec des répercutions négatives en vue du rendement et de la consommation de carburant du moteur. - Taches. solutions. avantages But de l'invention présente est la réalisation d'un moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes, dont le développement d'une géométrie de fentes d'aspiration et/ou d'une geométrie de fentes d'échappement est propre à réduire le bruit machine pour toute la gamme de vitesse de rotation du moteur sous réserve de maintenir le rendement du moteur en améliorant simultanément la con sommation de carburant du moteur. Afin de resoudre ce problème, l'invention présente prévoit la réalisation d'un moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes et avec balayage du carter de vilebrequin, muni d'au moins d'un cylindre chacun étant équipé d' au moins d'une conduite d'aspiration avec une fente d'aspiration, et chacun étant équipé d'au moins d'une fente d'échappement et avec au moins une conduite d'écoulement avec une fente d'admission de gaz, les féntes d'aspiration, d'échappement et d'admission étant disposées à l'inté- rieur du cylindre, ledit moteur étant construit selon l'invention de maniere que a) la conduite d'aspiration du cylindre al) a une section traversale genéralement rectangulaire au coté d'aspiration de lange vers le.carburateur, avec une limite supérieure de la fente suivant en tra vers l'axe longitudinal du cylindre, avec une limite inférieure de la fente suivant en travers l'axe longi tudinal du cylindre et avec des limites latérales de la fente suivant parallèle à l'axe longitudinal du cy lindre, ladite section étant élargie au delà de la li mite inférieure de la fente au plan médian vertical, a2) a une section traversale de la fente d'aspiration à ltintérieur du cylindre, consistante d'une piece de préaspiration et d'une piece d'aspiration secondaire adjacent la piece de preaspiration en sens longitudi nal du cylindre, la section traversale dans la zone de la piece d'aspiration secondaire étant surtout rectangulaire avec une conicité généralement en V au plan médian vertical et avec des limitations su périeures de fentes suivant en travers l'axe longi tudinal du cylindre, et avec des limitations inferi eures de fentes suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre, et avec des limitations latérales de fentes suivant à peu pres parallele.l'axe longitudi nal du cylindre et avec une section traversale en forme géométrique dans la zone de la piece de pré échappement, a3) a une section traversale uniforme ou graduellement diminuant en vue de sa largeur horizontale en sens d'écoulement et partant de la section d'aspiration, avec une conicité généralement en V graduellement montant et s'étendant en sens d'Ecoulement au plan médian vertical, a4) a une section traversale uniformément changeant sur sa largeur verticale en sens d'écoulement partant de la section- traversale d'aspiration, et/ou que b) la conduite du cylindre bl) a une section traversale surtout rectangulaire au caté d'échappement de gaz vers le silencieux avec une limitation supérieure de la fente suivant en tra vers l'axe longitudinal du cylindre et avec une limi tation inférieure de la fente suivant en travers l'axe logitudinal du cylindre et avec des limitations laté rales de fentes suivant parallèle l'axe longitudinal du cylindre, ladite section étantélargie au delà de la limitation supérieure de la fente au plan médian horizontal, b2) a une section traversale de fente d'échappement à l'intérieur du cylindre consistant d'une piece de prééchappement et d'une piece d'échappement se condaire adjacent contre-bas la piece de preéchappe ment en sens longitudinal du cylindre, avec une sec tion traversale surtout ellipsoïde dans la zone de la piece dôchappement secondaire avec une limitation su périeure de la fente en-cercle gradué et avec une li imitation inférieure de la fente en cercle gradué et avec des limitations de fentes droites ou en cercle gradué et avec une section traversale en forme geomé- tri que dans la zone de la pieee de preechappement, b3) a une section iraversale uniforme ou graduellement di minuant en vue de sa largeur horizontale en sens lement partant de la section d'échappement, b4) a une section traversale changeant en vue de sa lar geur verticale en sens d'ecoulement partant de-la sec d'échappement. Lors d'un tel moteur rapide à combustion interne à-deux temps avec distribution par fentes et avec balayage du carter de vilebrequin la conception partioulière de la géométrie de la conduite d'aspiration respectivement de la conduite d'échappement respectivement de la combinaison de telles conduites dlaspira- tion et d'échappement est susceptible a' réduire les gradients et les amplitudes de la conduite d'aspiration et d'échappement engendrant le bruit machine à l'aide d'un balayage graduel de fente d'aspiration respectivement de la fente d'échappement pendant les courses montant respectivement descendant du piston dans le cylindre, d'un coté produisant une détection supplémentaire jusqu'à ce que la section conduite d'aspiration/raccord carburateur est atteint, ladite dôflection se produisant au cote d'aspiration pour le bruit d1 air qui se déploie en Sens contraire le processus d 'aspiration, ainsi engendrant un amortissage supplémentaire de bruit machine, de l'autre côté produisant une dôflection supplémentaire jusqu a ce que la section raccord/raccord silencieux est atteint, ladite déflection se formant au cote d'échappement où le sens de déploiement des ondes sonores respectivement des oscillations coincide avec le sens d'écoulement du gaz ôchappant, ce-qui a un effet meme me plus important en ce qui concerne l'amortissage souhaits du bruit de travail et de service du moteur à combustion interne. Ladite déflection supplémentaire des ondes sonores respectivement des oscilla tions sur le coté d'échappement a un effet meme plus fort dù à une excitation plus forte pendant la phase de preéchappement par rapport aux conditions données sur le côté d'aspiration, ainsi provoqu.ant l'amortissage du bruit.Par conséquent un amortissage considérable du bruit pour toute la gamme de vitesse de rotation dun moteur à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes peut être atteint à l'aide d'une nouvelle conception de la géométrie de la fente d'aspiration conjointement avec une nouvelle conception de la con dute d'aspiration précédant la fente d'aspiration et avec une nouvelle conception de la géométrie de la fente dtéchappement conjointement avec une nouvelle conception de la conduite d'échappement suivantcet particulièrement à l'aide d'une combi naison des précitées, de maniere que les mesures prises sur le coté primaire, où le bruit se produit, ont fait super- flu l'application d'autres mesures secondaires. Développement de l'invention D'autres formes avantageuses de 1'exécution de l'invention sont décrites dans les sousrevendications suivantes. Les figures ci-jointes décrivent quelques exemples d'exécution. Fig. 1 cylindre à deux temps avec conduites d'aspiration et d'échappement selon l'invention, coupe verticale, Fig. 2 cylindre à deux temps selon Fig. limais coupe verti cale tournée de 900 par rapport à la coupe verti cale, vue partielle, Fig. 3a la conduite d'aspiration du cylindre selon Fig. 1, vue latérale d'une coupe verticale Fig. 3b la conduite d'aspiration selon Fig. 3a, vue à l'in térieur du cylindre, vue partielle, Fig. 3c la conduite d'aspiration selon Fig. 3a, vue à l'ex- térieur du cylindre, vue partielle, Fig. 4a la conduite d'échappement du cylindre selon Fig. 1, vue latérale de la coupe verticale, Fig. 4b la conduite d'échappement selon Fig. 4a, vue par tielle à;;lfintéreur du cylindre, Fig. 4c la conduite d'échappement selon Fig. 4a, vue par tielle à l'èxtôrieur du cylindre, Fig. 5a autre forme d'exécution d'une conduite d' aspiration du cylindre, vue latérale d'une coupe verticale, Fig. 5b la conduite d'aspiration selon Fig. 5a, vue partielle à l'intérieur du cylindre, Fig. 5c la conduite d'aspiration selon Fig. 5a, vue partielle à l'extérieur du cylindre, Fig. 6a autre forme d'exécution de-la conduite d'aspiration du cylindre, vue latérale d'une coupe verticale, Fig. 6b la conduite d'échappement selon Fig. 6a, vue par tielle à l'intérieur du cylindre, Fig. 6c la conduite d'échappement selon Fig. 6a, vue par tielle à l'extérieur du cylindre, Fig. 7a - 7c autre forme d' exécution d'une conduite d'ôchappe ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle à l'extérieur du cylindre, Fig. 8a - 8c autre forme d'exécution d'une conduite d'échappe- ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle à l'extérieur du cylindre, Fig. 9a - 9c autre forme d'exécution d'une conduite d'échappe- ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à 11intérieur du cylindre, vue partielle à liextérieur du cylindre, Fig. 10a - 10c autre forme d'execution d'une conduite d'échappe- ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle à l'extérieur du cylindre, Fig. lia - lic autre forme d'exôcution d'une conduite d'échappe ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle a' l'extôrieur du cylindre, Fig. 12a - 12c autre forme d'exécution d'une conduite d'ôchappe ment du cylindre, vue latôrale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle à l'extêrieur du cylindre, Fig. 13a - 13c autre forme d'exécution d'une conduite d'échappe- ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle à l'extérieur du cylindre, Fig. 14a - 14c autre forme d'exécution d'unie conduite d'ôchappe- ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intôrieur du cylindre, vue partielle à l'extérieur du cylindre, Fig. 15a - 15c autre forme d'exécution d'une conduite d'échappe- ment du cylindre, vue latérale de la coupe verticale, vue partielle à l'intérieur du cylindre, vue partielle a ltextérieur du cylindre, Meilleure méthode de l'exécution de l'invention Fig.1 et Fig.2 représentent la coupe verticale d'un.cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps qui est normalement monté sur le ceté supérieur du carter-moteur. Afin de rendre clair la configuration des fentes allant ensembles les fentes aspiration respectivement déchappement sont montrées sur un plan de coupe, la fente d'aspiration de la conduite d'aspiration 4 mise sur le plan de figure étant tracée en trait interrompu. Le piston 2, montré en trait interrompu, agit à l'intérieur du cylindre 1 balayant la fente d'aspiration de la conduite d'aspiration 6 et les fentes d'admission des gaz des canaux à écoulement 5 pendant les courses ascendantes et descendantes du piston. 3 représent la chambre de combustion prévue dans la culasse du cylindre 1 et 10 marque l'axe longitudinal du cylindre. Fig. 3a et 3c montrent que la conduite d'aspiration 4 du cylindre 1 à l'intérieur du cylindre ZS est construit de façon à ce quelle est divisee en vue de la course ascen-dante du piston 2 dans le cylindre 1, ainsi constituant une piece de préaspiration VE et une piece.d'aspiration secondaire NE. La piece d'aspiration secondaire NE à l'intérieur du cylindre Vs est construite avec une section traversale surtout rectangulaire avec une conicité K générale- ment en V dans la zone du plan médian vertical M, la conicité M pouvant également être désignée deflecteur-piston. Ladite- section traversale est limitée par les limites supérieures des fentes 34a, 34b suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre 10 et par les limites wnferieures des fentes 35a,~35b suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre 10 et par les limites latérales des fentes 36, 37 suivant à peu près parallèle à l'axe longitudinal du cylindre 10.La piece-de préaspiration adjacent vers le bas en sens longitudinal du cylindre, dont la section traversale est désignée profil de fente d'aspiration ES conjoin- tement avec la section traversale de la piece d'aspiration secondaire, est construite avec une section traversale géo- > métrique E qui est constituée e par un orifice en V, désigné VO, et une fente longitudinale 39 adjacent vers le bas en sens longitudinal du cylindre.A l'aide d'une périphérie inférieure 139 qui monte-graduellement comme une rampe de l'intérieur du cylindre ZS vers le caté d'admission de mélange GE, la fente longitudinale 39 est construite de la façon que sa superficie de l'intérieur du cylindre ZS vers le coté d'admission de mélange GE descent à zero. La section traversale VO de l'orifice généralement en V à l'intérieur du cylindre ZS qui es limitée par les limites des fentes 38a, 38b formant un angle allant ensemble et vers l'axe longitudinal du cylindre 10, est construite d'une façon. ôlargissante et nivelante à partier de l'intôrieur du cylindre ZS vers le caté d'admission de mélange GE, ainsi formant une section traversale VO' en forme de croissant au caté d' admission de mélange avec le cercle gradué 38c. La section VO' s'ajoute à la section rectangulaire EG afin de constituer la section totale, la section rectangulaire EG ôtant limitée par la limite supérieure. de la fente 30 suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre 10, par la limite inféri- eure de la fente 31a, 31b suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre 10 et par les limites latérales des fentes 32, 33 suivant à peu pres parallèle l'axe longitudinal du cylindre 10, La conduite d'échappement 6 du cylindre 1 selon les Fig. 4a-4c est construite avec une section traversale surtout rectangulaire AG sur le coté d'échappement de gaz AA vers le silen- ci eux, ladite conduite étant limitée par les limites supéri- eures des fentes 4Da, 40b suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre 10 et par la limite inférieure dè la fente 41 suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre 10 et par des limites latérales des fentes 42; 43 auivant à peu prés parallèle l'axe longitudinal du cylindre, la dite conduite étant élargie en forme d'une rainure audelà de la limite supérieure de la fente 40a,40b sur le côté d'échappement de gaz AA à peu pres dans la zone du plan médian horizontal M.En vue de la course descendante du piston, la conduite d'aspiration 6 du cylindre 7 est construite de façon a ce qu'elle est divlsée à l'intérieur du cylindre ZS ainsi constituant une piece de prééchappement VA et une piece d'échappement secondaire NA, dont les orifices ensembles forment le profil de fente d'échappement As. La piece d'échappement secondaire NA est construite avec une section traversale ellipsoide, qui est limite par les limites supérieures en forme d'un cercle gradué des fentes 44a, 44b et par la limite inferieare en forme d1un cerne gradué de la fente 45 et par les limites latérales en forme d'un cercle gradué des-fentes 46, 47. La section dune forme géométrique GA dans la zone de la piece de prééchappement VA est construite en forme dsun orifice V?5 en V qui est limité par les limites des fentes 48a, 48b avec la fente longitudinale 49 adjacent en sens longitudinal du cylindre con- tre-haut ét parallèle à l'axe longitudinal du cylindre 10. La surface limitative 49a de la fente longitudinale limitant la fente longitudinale contre-haut et s'étendant de. I'intérieur du cylindre ZS jusqu'au coté *'échappement de gaz AA, est inclinée comme une rampe de l'intérieur du cylindre ZS vèrs:le cbté d'échappement de gaz AA. La section de l'orifice VO en V qui est construite par les limites des fentes 48 a, 48b et qui s'retend de l'intôrieur du cylindre ZS vers le coté d'échappement de gaz AA, se réduit de l'intérieur du cylindre ZS vers le côté d'échappement de gaz.La section totale de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1 par contre, commence par la section traversale d'échappement et s'élargit de l'intôrieur du cylindre ZS vers le coté d'échappement de gaz AA comme un diffuseur pour atteindre une section traversale surtout rectangulaire AG sur le coté d'échappement de gaz AA vers le silencieux. Par rapport à l'exécution représentée dans les Fig. 3a - 3c, la conduite d'aspiration 4 du cylindre 1 selon Fig. 5a - 5c a une section traversale en forme géométrique.E dans la zone de la piece-.de préaspiration VE étant formé entant que section rectangulaire RE limité par les limites des fentes 138a, 138b, 138c. La surface limitative inférieure 238 de la section rectangulaire RE est construite de manière montant de de l'intérieur du cylindre ZS vers le coté d'admission de mélangé GE, la zone 238a adjacent l'intérieur du cylindre ZS étant construite avec une inclinaison plus marquée par rapport à l'axe longitudinal du cylindre 10 que la zone 238 b qui est disposée adjacent au coté d'admission de mélange GE. La section totale d'écoulement de la conduite d'aspiration 4 selon cette forme d'exécution est construite de façon uniforme pour sa largeur horizontale à partir de la section traversale d'aspiration EG, tandis que sa largeur horizontale ne se diminu que légèrement. Les Fig. 6a - 6b montrent une autre forme d'exécution de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1. Par rapport à la forme d'exécution présentée par les Fig. ka - 4c,l'ori- fice VÖ en V, qui est limite par les limites des fentes 68a, 68b,est construite avec une section traversale uniforme .de l'intérieur du cylindre ZS jusque au coté d'échappement de gaz AA et avec la fente longitudinale 69 étant construite avec une surface limitative de la fente longitudinale 69a limitant la fente longitudinale 69 contre-haut. Ladite surface limitative 69a consiste en zones 69b et 69c avec des inclinaisons différentes par rapport à i'axe longitudinal du cylindre 10.Par rapport à la forme d'exécution selon les Fig. 6a -6c,la conduite d'échappement 6 du cylindre 1, montrée dans les Fig. 7a - Fc,est construite avec un orifice d'échappement Vu en V plus grand, ce qui est en fonction des limites des fentes 78a, 78b limitant l'orifice VO et étant disposes avec un angle plus grand par rapport à 1'axe longitudinal du cylindre 10. La section totale d'ecoule- ment de la conduite d'ôchappement 6 du cylindre 1 selon les formes d'exécution des Fig. 6a et Fig. 7a est construite de manière croissante de l'intérieur du cylindre ZS vers le coté d'échappement de gaz AA avec un agrandissement faible de la largeur horizontale .L'élargissement de la section en en V dans la zone de transition de la piece de préechappe- ment VA jusqu'à la piece d'échappement secondaire NA qui est prévu dans les propositions suivant Fig. 4a - 4c et qui ne s'étend que dans la zone de la conduite d'échappement 6 adjacent l'intérieur du cylindre ZS de maniere incli née en vue de la surface de l'élargissement VÜ,n'est pas prévu dans les propositions suivant Fig. 6a - 6c et Fig. 7a - 7c ainsi que suivant Fig. 10a - 1Qc à expliquer ul- térieurement. Ldrs de l'exécution de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1,proposée dans la Fig. 8 et comparé aux Fig. ka 4c, la section surtout ellipsoide auprès de la piece d'échappement secondaire NA est latéralement limite à l'aide des limites latérales droites des fentes 86, 87. Lors le l'exécution de la conduite 6 du cylindre 9 proposée dans les Fig. 9a - 9c la fente longitudinale 99 --placôe dans la zone de la piece de prééchappement est construite avec une autre fente longitudinale rectangulaire 199 adjacent à la fente longitudinale 99 contre-haut en sens longitudinal du cylindre.La surface du couvercle de la fente longitudinale limitant contre-haut la fente longitudinale 199 et la fente longitudinale 99 a une inclinaison plus marquée à 1 axe du cylindre 10 dans la zone 99b disposée vers a'intérieur du cylindre ZS, que dans la zone 99c vers le cote d'échappe- ment de gaz AA. a section surtout ellipsoide de la piece d'échappement secondaire selon Fig. 9 est également limitée par des limites latérales droites des fentes-96, 97. L'autre exécution de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1 présentée dans les Fig. 10a - lOc ressemble à l'exécution présentée dans les Fig. 6a - 6c, l'exécution selon Fig. 10a-10c pourtant proposant une fente longitudinale 109 dans la zone de la piece de prééchappement, dont la surface du. couvercle de la fente longitudinale, limitant contre-haut la fente Longitudinalel09,s'étend de l'intérieur du cylindre ZS vers le côté d'échappement de gaz AÀ est d'abord inclinée en forme d'une rampe partant de l'intérieur du cylindre ZS et puis monte graduellement vers la zone adjacent le cote d'ôchappement de mélange AA.Une autre forme d'exé- cution de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1 est pré- sentée dans les Fig. 11a - lic. Par rapport à la proposition selon les Fig. 4a - 4c l'exécution présente est caractérisée par l'élargissement de la section traversale V généralement en V ayant d'angles d'inclinaison variantes pendant l'allure les angles d'inclinaison qui sont à même de varier à plusieures reprises pendant l1allurede l'élargissement de la section traversale VÜ.La section traversale totale de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1 selon la forme d'exécution montrée dans les Fig. lia - lic est construite de manière à ce que la section totale siélargit comme un diffuseur partant de l'intérieur du cylindre ZS vers le cote d'échappement de gaz AA de sorte que la section traversale AG de la conduite d'échappement 6 dans la zone du côté d'échappement de gaz AA a à peu prés trois fois la surface par rapport à la section traversale de la fente d'échappement AS. Lors de la forme d'exécution de la fente d'échappement 6 du cylindre 1, présentée dans les Fig. 12a - 12c, et par rapport à ltexécution présentée dans les Fig. 6a - 6c, un élargissement de la section traversale VU généralement en V est prévu dans la zone de transition de la piece de pré- échappement VA vers la piece d'échappement secondaire NA en sens longitudinal a. l'axe du cylindre sur le plan médian horizontal M. Par rapport à la forme dZexecution proposée dans les Fig. 12a - 12c, l'exécution présentée dans les Fig. 13a-- 13c et ika - 14c est construite de manière que la section d'écoAle- ment de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1 s'élargit comme un diffuseur partant de l'intérieur du cylindre ZS vers le coté d'échappement de gaz BILA, la section AG de la conduite d'échappement 6 ayant une surface autres dù côté d'échappe- ment de gaz AA à peu pros trois fois la largeur en comparaison à la surface de section traversale de la fente d'échappe- ment As. La différence entre les deux formes d'exécution consiste dans l'étendue en longueur des limites latérales des fentes 146, 147 dans Fig. 14c limitant la piece d!échappement secondaire en vue de sa section ellipsoide, par rapport aux limites latérales également droites des fentes 166, 167 dans Fig. 14b. La conduite d'échappement 6 du cylindre 1, présentée dans les Figures 15a - 15c, est construite avec une section surtout rectangulaire AG sur le cote d'échappement de gaz AA vers le silencieux, ladite section AG étant limitée par les limites supérieures de la fente 40a suivant en travers l'axe longitu dinal du cylindre 10 et par la limite inférieure de la fente 41 suivant en travers 1' axe longitudinal du cylindre 10 et par les limites latérales des fentes 42, 43 suivant à peu près parallèle à l'axe longitudinal du cylindre 10.En vue de la course descendante du piston la conduite d'aspiration 6 du cylindre 1 à l'intérieur du cylindre ZS est construite de fa çon divisée, ainsi consistant en une piece de.prééchappement VA et en une piece d'échappement secondaire NA dont le orifices de section ensembles sont la section de fente d'échappement As. La piece d'échappement secondaire NA est construite avec uné section ellipsoide étant limitée par les limites supôrieures en cercle gradué des fentes 44a, 44b et par la limite inféri- eure en cercle gradué de la fente 45 et par les limites laté- raIes en cercle gradué des fentes 46, 47.La section traversale auprès de la~piece de prééchappement VA en forme géomé- trique GA est construite avec une section d'orifice en V, qui est limitée par lesXlimites des fentes 48a, 48b- et à laquelle se rattache la fente longitudinale 49 en sens longitu- dinal-.du cylindre contre-haut et parallele à l'axe longitudinal du cylindre 10.La surface dn couvercle de la fente longitudinale 49a limitant la fente longitudinale contre-haut et s"etendant de l'intérieur du cylindre ZS jusqu'au coté d'échappement de gaz AA est construite de façon inclinée comme une rampe partant de l'intérieur du cylindre ZS vers le coté d'échappement de gaz AA. La section d'orifice VÖ en V étant formés par les limites des fentes 48a, 48b et s'étendant de l'intérieur du cylindre ZS jusqu'au cté d'échappement de gaz ML, est construite avec une section traversale diminuante de l'intérieur du cylindre ZS vers le coté d'échappement de gaz. La section totale de la conduite d'échappement 6 du cylindre 1, par-contre,commence par la section traversale d'échappement en s'élargissant de l'intérieur du cylindre ZS vers le cote d'échappement de gas AA comme un diffuseur afin de prendre la forme d'une section traversale ÂG surtout rectangulaire sur le côté d'échappement de gaz AA vers le silencieux. Un élar- gissement de la section traversale Vtf généralement en V et plus grand que celui proposée dans les Fig. 4a - 4c, est pre- vu dans la zone de transition de la piece de prééchappement VA vers la piece à'échappement secondaire NA sur le plan médian horizontal M en sens longitudinal a l'axe du cylindre. R E V E N D I C A T I O N S 1. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes et balayage du carter de vile brequin, ôtant muni au moins dsun cylindre chacun avec au moins une conduite d'aspiration avec fente d'aspira tion, chacun avec au moins une conduite dtechappement avec fente d'échappement et ôtant muni au moins d'une conduite d'écoulement avec fente d'admission de gaz, les fentes d'aspiration, d'échappement et d'admission étant arrangées à l'intérieur du cylindre, caractéri sé de manière que a) la conduite d'aspiration (4) du cylindre (1) a1) est construite avec une section traversale (EG) surtout rectangulaire sur le coté 4' d'aspiration de mélange (GE) vers le carburateur avec une limita tion supérieure de fentes (30;130) en travers 1'axe-longitudinal du cylindre (î0), et avec des limitations inférieures des fentes (31a,31b; 131a, -131b) en travers l'axe longitudinal du cylindre (10), et avec des limitations latérales des fentes (32,33;132,133) à peu près parallèle à l'axe longitudinal du cylindre (10) ,la section traversale (EG) étant susceptible d'etre élargi au-delà de la li mite inférieure de la fente (31a,31b;;131a,131b) dans la zone du plan médian vertical (M), a2) est munie d'un profil de fente d'aspiration (ES) vers l'intérieur du cylindre, consistant d'une piece de préaspiration (VE) et d'une piece d'aspi ration secondaire (NE) adjacent la piece de préas piration (VE) contre-haut, avec une section traver sale surtout rectangulaire dans la zone-de-la piece d'aspiration secondaire (NE) et avec une conicité généralement en V (K) dans la zone du plan médian vertical (M) et avec des limites supérieures des fentes (34a,34b i34a,l34b) en travers l'axe longi tudinal du cylindre (10) et avec des limites inféri- eures des fentes (35a,35b;; 135,135b) en travers l'axe longitudinal du cylindre (10) et avec des limites la tépales des fentes (36,37; 136,137) à peu pres paral lèle à l'axe longitudinal du cylindre (10) et avec une section en forme géométrique (E) dula zone de la piece de préaspiration (VE), a3) et avec une section traversale uniforme ou graduelle ment diminuant sur a largeur horizontale partant de la section d'admission (EG) en sens d'écoulement (SE) avec une conicitô (K) généralement en V s'pendant sur le plan médian vertical (M) et graduellement élar- gissant en sens d'écoulement (SE) a4) et avec une section traversale graduellement changeant sur sa largeur verticale en sens d'ôcoulement (SE) en partant de la section d'aspiration (EG), et/-ou que b) la conduite d'échappement (6) du cylindre (1) bl) est construite avec une section traversale sur tout rectangulaire (AG) sur le côté d'échappement de gaz (AA) vers le silencieux, avec une limitation supérieure de fentes (40a,40b;;60a,60;70a,70b;80a,80b; 90a,90b;100a,100b;110a,110b,120a,120b;140a,140b) en travers l'axe longitudinal du cylindre (10), et avec une limitation inferieure des fentes (41;g1;71;81;91; 101;411;121;141;161) en travers l'axe longitudinal du cylindre (10), et avec des limitations latérales des fentes (42,43;62,63;72,73;82,83;92,93;102,103;112, 113;i22,123;142,143;162,163) parallèle à l'axe longi tudinal du cylindre (10), la section traversale CAG) étant susceptible d'etre élargi au-delà de la limite supérieure des fentes (40a,40b;60a,60b;70a,70b;80a,80b; 90a,9ob;100a,100b;110a,110b,120a,120b;140a,140b;;160a, t60b) à peu près dans la zone du plan médiat horizon tal (M) b2) est. munie- d'une section de fente d'échappement (AS) vers l'intérieur du cylindre consistant d'une piece de prééchappement(VA) et d'une piece d'échappement se condaire (NA) adjacent en sens longitudinal du cylin are contre-bas à la piece de prééchappement (VA), avec une section traversale surtout ellipsoide dans la zone de la piece d'échappement secondaire (NA), ladite sec tion traversale étant limitée par-une limite supéri eure des fentes (44a,4b;64a,641b;74a,74b;84a,84b;94a, 94b;104a,104b;114a,114b;124a,124b;144a,144b;164a, 164b) en forme d'un cercle gradue et par des li mites inférieures des fentes (45; S-65;75;;85;95; 105;115;125;145;165) en forme d'un cercle gradué et par des limites des fentes (k6,k7;66,67;76,77; 86,87;96,97;106,107;116,117;126,127;146,147;166, 167) en forme d'un cercle gradue ou droites, et avec une section traversale en forme géométrique dans la zone de la piece de prééchappement (VA), b3) est munie d'une section traversale restant uniforme ou diminuant graduellement en sens d'écoulement (SA) partant de la section d'échappement (AS) pour sa lar- geur horizontale. b4) a une section traversale variant en sens d' ôcoule- ment (SA) partant de la section d'echappement (AS) pour sa largeur verticale, 2. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 1, caractérisé de manière que la conduite daspiration (4) du cylindre (1) a une section traversale en forme géométrique (E) à la piece de préaspication (VE), ladite section représentant une sec tion d'orifice (VO) généralement en V qui est formée à l'aide d'une limitation par des limites des fentes (38a,38b) décrivant un angle tourné l'un vers l'autre et vers l'axe longitudinal du cylindre (10). 3. Moteur rapide à combution interne a deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 2, caractéri sé de manière que la section traversale d'orifice (W) en V est munie d'une fente longitudinale (39), disposée en sens longitudinal du cylindre s'entendant contre-bas parai- lèle à l'axe longitudinal du cylindre (10). 4. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon les revendications 1 à 3, Ca- ractérise de manière que la surface (139) limitant la fente longitudinale (39) contre-bas est construite de façon mon tant comme une rampe de l'intérieur du cylindre vers 1 'ex- térieur du cylindre. 5. Moteur rapide à combustion interne a deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 1, caractérisé de manière que la conduite d'aspiration (4) du cylindre (1) a une section traversale en forme geométrique (E) à la piece de prôaspiration (VE), ladite section traversale étant surtout formée entant que section rectangulaire (RE) avec une limitation inférieure de la fente (138a) suivant en travers l'axe longitudinal du cylindre (10) et avec des li mitations latérales des fentes (138b,138c) suivant à peu près parallèle à l'axe longitudinal du cylindre (10). 6. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 5, caractérisé de manière que la surface (238) limitant la section rectan gulaire CRE) contre-bas est construite de façon montant de l'intérieur du cylindre (ZS) vers le côté d'aspiration de mélange (GE), la zone (238a) adjacent l'intérieur du cylindre (ZS) ayant une inclinaison plus marquée que la zone (238b) disposée vers le côté d'aspiration de mélange CGE). 7. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis- tribution par fentes selon une des revendications précé -dentes, caractérisée de manière que la conduite d'échappe ment (6) du cylindre (1) a une section en forme géométrique (GA) à la piece de prééchappement (VA), ladite section tra versale représentant une section d'orifice (VO) généralement en V qui est formée à l'aide d'une limitation par des limites des fentes (48a,48b;68a,68b;78a,78b;88a,88b;98a,98b;118a, 118b;128a,128;168a,168b) décrivant un angle tourné l'un vers l'autre et vers l'axe longitudinal du cylindre (10). 8. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 7, caractérisé de manière que la section d'orifice (VO) en V est munie d'une fente longitudinale (49;69;79;89;99;119;129;149;169) adjacent l'orifice contre-haut en sens longitudinal du cy lindre et parallèle à l'axe longitudinal du cylindre (10). 9. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon une des revendicatons 1à6, ca ractérisé de manière que la conduite d'échappement (6) du cylindre (1) a une section traversale en forme géométrique (GA) à la piece de prééchappement C'rM', représentant une fente longitudinale (109) adjacent la piece princi pale d'échappement (NA) en sens longitudinal du cylindre contre-haut parallèle à If axe longitudinal du cylindre (10). 10. Moteur rapide à combustion interne a deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 9, caractéri sé-de.:-manière que la fente longitudinale (49;69;79;89a99;- 109;119;129;149;169) est munie d'une-fente longitudinale rectangulaire (199) adjacent en sens longitudinal du cylin dre contre-haut parallèle à l'axe longitudinal du cylindre (10). 11. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon la revendication 8, caractéri sé de manière que la surface C49a;69a;79a;89a;99a;119a;129a) limitant la fente longitudinale Ck9;69;79;89;99;119;129) contre-haut et 81 étendant de l'intérieur du cylindre (ZS) jusqu'au co > té d'échappement de gaz (AA), a une inclinaison plus marquée vers 1' axe longitudinal (10) du cylindre dans la zone (49b;69b;79b;89b;99b;119b;129b) disposée vers l'in térieur du cylindre (ZS) que dans la zone (49c;69c;89c; 99c;119c;129c) disposée vers le coté d'échappement de mé lange (GE). 12. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis- tribution par fentes selon la revendication 8, caractéri sé de manière que la surface (49a;109a;119a;149a;169a) li mitant la fente longitudinale (49;109;119;149;169) contre haut s'étendant de l'intérieur du cylindre (ZS) au coté d' échappement de gaz (AA), est construite de façon inclinée comme une rampe partant de l'intérieur du cylindre (ZS) vers le coté d'échappement de gaz (AA). 13. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis tribution par fentes selon une des revendications précé dentes, caractérise de maniere que la conduite dtEchappe- ment (6) du cylindre (1) est construite avec un élargisse ment généralement en V de la section (VU) dans la zone de transition de la piece de prééchappement (VA) vers la piece d'échappement secondaire (NA) s'étendant sur le.plan médian (M) horizontal en sens longitudinal du cylindre, ledit élargissement (VU) s'étendant vers la conduite d1 échappement (6) adjacent l'intérieur du cylindre (ZS) et étant construit de façon inclinée en vue de la surface de l'élargissement (VU). .14. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec dis-. tribution par fentes selon une des revendications précé dentes, caractérisé de manière que la section d'écoulement de la conduite d'échappement (6) du cylindre (1) s'élargit comme un diffuseur de l'intérieur du cylindre (ZS) vers le coté d'échappement de gaz (AA), la section traversale (AG) de la conduite d'échappement (6) du cylindre (1) ainsi ayant une surface deux fois la surface a' la zone du coté d'échappe- ment de gaz (tA) par rapport à la surface de la fente d'échappement (AS). 15. Moteur rapide à combustion interne à deux temps avec distribution par fentes selon une des revendications 1 - 13, caractérisé de maniere que la-section traver sale d'écoulement de la conduite d'échappement (6) du cylindre (1) s'élargit comme un diffuseur de l'intéri- eur du cylindre (ZS) vers le coté d'échappement de gaz (AA), la section traversale (AG) de la conduite d'échappe ment (6) du cylindre (1) ainsi ayant à peu près trois fois la surface à la zone du coté d'échappement de gaz SA ) par rapport à la surface traversale de la fente d'échappement (As).