Brevet FR2549526A1 — publié le 19850125

i Transmission par chaînes d'un moteur à pistons à combustion interne. L'invention concerne la transmission par chaînes prévue entre le vilebrequin et les arbres à cames d'un moteur à pistons à combustion interne avec des cylindres disposés en V et des arbres à cames entrainés chacun au moyen d'une chaîne. Pour maintenir une telle transmission par chaînes sous une tension déterminée et pour compenser l'allongement qui apparaît en cas d'utilisation prolongée, il est connu, d'après le brevet allemand DE-PS 24 31 425 de la 10 tendre au moyen d'une glissière de tension appuyée avec un dispositif hydraulique D'un autre côté, il faut cependant éviter que -la glissière de tension ne soit pressée trop fortement contre la chaîne par le tendeur de chaîne hydraulique. L'objet de la présente invention consiste à assurer, avec une structure et une disposition particulière des glissières de guidage des chaînes et avec des coûts de fabrication modérés, un bon guidage de la chaîne ainsi que la possibilité d'un certain déplacement de 20 compensation élastique de son brin mou, dans le sens transversal. Cet objectif est atteint, selon la présente invention, avec des glissières de tension à deux bras logées oscillantes sur un oeil de palier, dont le premier bras 25 vient s'appliquer sur le brin mou de la chaîne correspondante tandis que le deuxième bras reçoit la poussée d'un tendeur de chaîne et avec des glissières d'appui pour le guidage du brin tendu, qui sont fixées au carter au moyen de broches qui passent à travers deux oeils de palier prévus le long du bord desdites glissières d'appui. Comme la glissière de tension a la structure d'un levier à deux bras dont l'un, relativement long, est appuyé contre la chaine par un tendeur de chaîne qui agit sur l'autre bras de levier qui est plus court, on obtient 35 une conversion des courses et des efforts mis en jeu. Dans la mesure déterminée par le rapport entre les longueurs des bras de levier, les déplacements transversaux de la chaîne sont transformés en déplacement plus petits du piston tendeur hydraulique, grâce à quoi on obtient une certaine souplesse, qui est encore améliorée par une légère flexion du grand bras du système tendeur Pour l'équilibrage, et pour compléter le dispositif, pour le guidage du brin tendu de la chaîne, on prévoit une glissière d'appui incorporée dans le bloc-cylindres et l'on 10 assure ainsi un défilement tranquille des chaînes sur les pignons des arbres à cames. Afin de réduire les coûts de fabrication, la glissière de tension est réalisée avec la même pièce que la glissière d'appui, l'un des oeils de fixation servant 15 d'oeil de palier et, en tant que deuxième bras, une patte étant rapportée pour prendre appui sur le tendeur de chaine Ladite patte a une orientation approximativement perpendiculaire à l'extension en longueur de la glissière de tension Selon une réalisation préférée de l'invention, 20 la broche qui sert à la fixation de l'une des glissières d'appui de l'une des chaînes et qui se trouve à l'intérieur du "V", sert en même temps de broche de palier pour la glissière de tension de l'autre chaîne, on fait ainsi l'économie d'une broche ainsi que du perçage cor25 respondant dans le carter du vilebrequin Si l'on dispose cette broche de palier sur la verticale passant car le centre du vilebrequin, on obtient comme avantage supplémentaire un montage symétrique des glissières avec les deux chaînes et une tension uniforme de celles-ci. 30 Pour la fabrication et le montage des glissières de chaînes, on n'utilise pas d'assemblages par vis, mais uniquement des assemblages à enfichage avec des broches et des goupilles, ce qui est particulièrement avantageux pour une fabrication des différents éléments en matière 35 synthétique. On a représenté dans le dessin un exemple de réalisation de l'invention que l'on décrit ci-dessous avec plus de détails. Les figures montrent respectivement: Figure 1: La vue en coupe d'un moteur à pistons à combustion interne. Figure 2: Une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. Le carter 1 d'un moteur à quatre cylindres disposés en V se compose d'un carter-moteur 2, de deux culasses de cylindres ( 3) et de deux capots de culasses ( 4) Pour la commande de la distribution, pour chacune des deux paires de cylindres disposées en V, on a prévu deux arbres à cames 5 et 6 disposés en tête, respecti15 vement pour les soupapes d'échappement et d'admission. Les arbres à cames 5, 6 de la paire de cylindres de droite sont entraînés par une chaîne 7 et ceux de la paire de cylindres de gauche par une chaîne 8, à partir du vilebrequin 9 Des glissières de tension 12 sont 20 appliquées contre les brins mous 10 et 11 des deux chaînes 7 et 8 tandis que les brins tendus desdites chaînes sont guidés par les glissières d'appui 15 Les glissières d'appui sont pourvues sur les côtés d'oeils de fixation 16 et 17 prévus pour recevoir les broches 18 et 19 qui sont tenues dans des évidements du carter 1. La broche qui se trouve au milieu de l'angle formé par le "V", sur la verticale passant par le centre du vilebrequin 9, sert en même temps de broche de logement pour l'oeil de palier 20 de la glissière de tension de 30 gauche Afin de faire des économies sur les coûts de fabrication et sur la tenue des stocks, pour les glissières d'appui 15 et pour les glissières de tension 12, on utilise la même pièce de base Pour fabriquer une glissière de tension 12, on complète simplement ladite 35 pièce de base avec une patte 21 que l'on fixe dessus au moyen de goupilles 22 La patte 21 est disposée à peu près perpendiculairement à-la longueur de la glissière et approximativement au niveau de l'oeil de palier Elle constitue le deuxième bras de la glissière de 5 tension, tandis que le premier bras, le plus long, est constitué par une glissière légèrement courbée 23, pourvue d'un revêtement amortisseur 24 en caoutchouc. Les oeils de fixation 16, 17 ne forment qu'une seule pièce avec ledit revêtement 24 Les pattes 21 prennent 10 appui sur les tendeurs de chaines 21 qui sont fixes aux culasses 3 des groupes de cylindres. Comme on peut le voir dans la figure 2, les glissières d'appui 15 sont disposées à l'intérieur de niches 26 aménagées à l'extérieur sur les culasses 3 des groupes de cylindres Sur les grands côtés des glissières d'appui 15 sont rapportés des bourrelets en caoutchouc 27, qui prennent appui sur les parois des niches 26. REVENDICATIONS 1 Transmission par chaînes d'un moteur à pistons à combustion interne avec des cylindres disposés en V et des arbres à cames en tête, entraînés chacun à par5 tir du vilebrequin au moyen d'une chaîne, caractérisée par le fait que contre le brin mou ( 10, 11) de chacune des deux chaînes ( 7, 8) vient s'appliquer le bras ( 23) d'une glissière de tension ( 12) à deux bras logée oscillante dans un oeil de palier latéral ( 20) poussée par untendeur de chaîne ( 25) agissant sur l'autre bras ( 21), et que le brin tendu ( 13, 14) de chacune des deux chaînes ( 7, 8) est guidé par une glissière d'appui ( 15) qui est fixée au carter ( 1) au moyen de broches ( 18, 19) qui passent à travers deux oeils de fixation ( 16, 17) prévus 15 le long du bord de ladite glissière. 2 Transmission par chaînes selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'oeil de palier ( 20) de la glissière de tension ( 12) de l'une des chaînes ( 8) est emmanché sur la broche de fixation ( 19) de la glissière d'appui adjacente ( 15) qui est prévue pour le guidage de l'autre chaîne ( 7). 3 Transmission par chaînes selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la broche ( 19) est fixée dans le carter de vilebrequin ( 2) audessus du vilebrequin ( 9) sur la verticale passant par le centre de celui-ci. 4 Transmission par chaînes selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que pour les glissières de tension ( 12), on utilise les 30 mêmes pièces que pour les glissières d'appui ( 15) sur lesquelles des pattes ( 21) sont fixées, approximativement perpendiculaires à leur longueur dont les extrémités opposées sont en prise avec les tendeurs de chaîne ( 25), l'un des oeils de fixation servant alors d'oeil de 35 palier ( 20). Transmission par chaîne selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la natte ( 21) est fixée sur la glissière de tension ( 12) au moyen de goupilles ( 22) approximativement au niveau de l'oeil de palier ( 20). 6 Transmission par chaînes selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la glissière d'appui ( 15) et la glissière de tension ( 12) sont pourvues d'un revêtement amortisseur 10 ( 24) en matière synthétique ou en caoutchouc, et que les oeils de fixation ( 16, 17) ainsi que l'oeil de palier ( 20) y sont formés avec la même matière. 7 Transmission par chaînes selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le 15 fait que les glissières d'appui ( 15) et les glissières de tension ( 12) sont disposées dans des "niches" ( 26), à l'extérieur du carter ( 1) du moteur à combustion interne et qu'elles prennent appui sur les parois des niches ( 26) par l'intermédiaire de bourrelets latéraux 20 ( 27).