Brevet FR2557160A1 — publié le 19850628

La présente invention concerne une série de perfectionnements introduits dans les systèmes de support de tambours de machines à laver, plus précisément les systèmes de support utilisant des amortisseurs. Comme on le sait, le centre de gravité du tam- bour d'une machine à laver, durant son fonctionnement, est centre, et, en outre, sa position change constamment, en raison du mouvement auquel sont soumis l'eau et le linge présents à l'intérieur du tambour. Ceci fait que le mouvement de rotation du tambour est accompagné par un mouvement vibratoire de déplacement latéral, ainsi que d'un mouvement vertical dû à l'effet de la pesanteur, la fréquence et l'amplitude de ces mouvements vibratoires étant variables en fonction de la magnitude de la masse excentrée et de la vitesse de rotation du tambour. Ces déplacements parasites du tambour, bien qu'ils ne puissent être éliminés totalement, sont amortis de façon traditionnelle à l'aide de contrepoids ou lests, dûment placés, qui tendent à corriger les déviations du centre de gravité, contrepoids avec lesquels collaborent parfois des ressorts qui tendent à amortir ces déplacements. De façon plus concrète, le tambour est suspendu à des ressorts supérieurs et il est lesté également d'ans la zone supérieure au moyen d'une semelle de béton, tandis que, à chaque extrémité de ce tambour, est situé un anneau de béton. Malgré tout il se produit un mouvement pendulaire et d'oscillation du fait que les anneaux et la semelle sont insuffisants pour freiner la force centrifuge du tambour. Pour compléter cette structure, dans la zone inférieure du tambour sont placées des plaques de freinage avec lesquelles collaborent des pinces élastiques respec- tives, sans que les résultats obtenus atteignent le niveau d'absorption d'énergie désiré. En raison des problèmes que présente la techno- logie conventionnelle, on est arrivé à la solution qui consiste à utiliser comme support amortisseur du tambour, un jeu d'amortisseurs hydrauliques à double effet. Plus précisément, dans le Modèle d'Utilité Espagnol 272 728, présenté par le même demandeur que la présente invention, il est décrit et revendiqué un amortisseur proqressif à double effet spécialement approprié pour cette application. L'amortisseur en question, extraordinairement simplifié absorbe l'excès de fluide dans la chemise de déplacement elle-même, à travers un joint à lèvres flot- tantes qui assure également la fonction de joint d'étan- chéité, en évitant les fuites de fluide. Cet amortisseur permet de régler la vitesse de déplacement, en augmentant ou en réduisant le diamètre du cylindre. Cpendant, l'idée qui consiste à utiliser des amortisseurs télescopiques comme système de support pour le tambour des machines à laver, est par elle-même insuf- fisante, car il est nécessaire de prévoir une disposition spéciale de ces derniers, pour qu'ils puissent agir comme éléments d'amortissement. Dans ce sens, et comme solution préférée, il est prévu de faire reposer le tambour, qui est maintenu suspendu par deux ressorts supérieurs, à la fois sur deux amortisseurs télescopiques latéraux, dont l'angle d'incli- naison est de 15 , disposés à l'opposé du sens de rotation du tambour, et sur deux autres amortisseurs, disposés cette fois avec un angle de 60 , également à l'opposé du sens de rotation du tambour, mais situés entre le châssis résistant de la machine et le moteur d'entraînement du tambour qui, comme on le sait, est associé à celui-ci et à un niveau inférieur. Etant donné que la fréquence ou le nombre de cycles par seconde du mouvement vibratoire est déterminé par la vitesse de rotation du tambour, cette fréquence ne peut être changée, mais, cependant, son amplitude, qui est déterminée par la masse excentrée, est notablement réduite, ce qui donne lieu à un arrondissement des "crêtes" de la vibration et à un adoucissement de cette dernière. La solution décrite dans ce qui précède peut être légèrement modifiée, en éliminant les ressorts de suspension en question, en plaçant deux autres amortisseurs à la partie inférieure, disposés aussi à 15 dans le sens de rotation du tambour, et en limitant le nombre d'amortisseurs placés à 60 à l'opposé du mouvement de - rotation, à un seul amortisseur. Cette solution, qui présente des caractéristiques de fonctionnement similaires à la précédente, présente cependant l'inconvénient qui consiste en ce que ces amortis- seurs devraient être dotés de ressorts de rappel internes, et en ce que le nombre d'amortisseurs devrait être augmenté d'une unité, ce qui, en plus de la répercussion économique négative correspondante, pose des problèmes techniques particuliers, par exemple des problèmes d'oxydation, de- guidage et de centrage, de pression, ainsi que d'autres problèmes parmi lesquels le problème de l'oxydation mérite une mention particulière, du fait que l'amortisseur télesco- pique prévu pour être utilisé dans le système préconisé et qui est décrit dans le modèle d'utilité 272 728 mention- né plus haut, a la possibilité de fonctionner avec de l'eau, même dans de meilleures conditions qu'avec de l'huile, et qu'il est clair que la nécessité d'établir un contact direct entre ce fluide et le ressort, donnera lieu à un processus d'oxydation de ce dernier. Une autre solution possible prévoit l'utilisa- tion de deux ressorts de suspension supérieurs pour le tambour et de quatre amortisseurs télescopiques inférieurs disposés avec une inclinaison de 15 ainsi que, bien que ceci soit moins intéressant, la simple utilisation de quatre amortisseurs inférieurs à 15' ou de quatre amortisseurs de suspension supérieurs, le tambour étant doté dans chacun de ces deux cas du lest ou de la semelle conventionnelle de béton situé également à la partie supérieure. Selon un autre exemple de réalisation pratique, le système de support peut être constitué seulement par trois amortisseurs télescopiques, en l'absence de tout autre type d'élément auxiliaire ou de lest de chargement, ou seulement par deux amortisseurs quand on conserve les. ressorts de suspension supérieurs. De façon plus concrète, quand on emploie trois amortisseurs, on place deux d'entre eux entre le tambour et la base du châssis, latéralement et dans le sens de la rotation du tambour, tandis que l'on place le troisième amortisseur du c6té opposé, parfaitement centre, et en opposition par rapport au sens de rotation en question, tous les amortisseurs étant montés avec une inclinaison de l'ordre de 15 par rapport à la verticale. Dans le cas de l'utilisation de deux amortisseurs seulement, ces derniers sont placés centralement des deux - c6tés du tambour, l'un dans le sens de la rotation et l'autre dans le sens contraire, et tous les deux avec un angle d'inclinaison proche de 15 par rapport à la verticale, étant entendu que dans ce cas, quand on emploie seulement deux amortisseurs, il est nécessaire de conserver les deux ressorts de suspension supérieurs et, en outre, que le plan dans lequel sont situés les ressorts en ques- tion soit perpendiculaire au plan dans lequel sont situés les amortisseurs. La réduction en question de l'amplitude des oscillations permet, grâce à l'adoption du système préco- nisé, d'arriver. à éliminer totalement la nécessité de prévoir dans les machines à laver des parois agissant comme éléments structurels, c'est-à-dire comme une struc- ture de support du chargement des machines, et d'employer à cet effet un simple bâti, dont les parois agiront comme simples éléments de fermeture, ce qui permettra de les réaliser avec de la tôle d'épaisseur considérablement inférieure. D'autre part, il est clair que les vibrations auxquelles est soumis le tambour agissent comme un frein sur le moteur, c'est-à-dire qu'elles réduisent la puissance utile de celui-ci, et par conséquent, la réduction d'ampli- tude des vibrations donne lieu à une réduction de l'effet de freinage et à une augmentation de la vitesse de rotation du moteur, de l'ordre de 100 tr/min, ce qui permet d'em- ployer des moteurs de puissance plus réduite et par consé- 25571O60 quent de prix et de consommation inférieurs. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une illsutration schématique d'un tambour de machine à laver en élévation frontale, pourvu des moyens d'amortissement conventionnels; la figure 1A est une vue partielle, latérale, d'une plaque de freinage et de la pince élastique correspon- dante; la figure 2 est une illustration similaire à celle de la figure 1, mais qui correspond à un tambour doté du système de support d'amortissement qui constitue l'objet de l'invention; la figure 3 représente une variante de réalisa- tion du même système que dans la figure précédente, avec une présentation similaire; les figures 4 et 5 représentent des variantes respectives de réalisation du même système; les figures 6, 7 et 8 représentent, respective- ment, une vue schématique en élévation latérale d'un côté, en élévation frontale et en élévation latérale du côté opposé, d'une autre variante de réalisation, plus précisé- ment celle dans laquelle on utilise seulement trois amortis- seurs; les figures 9, 10 et 11 sont, respectivement, des vues schématiques en élévation d'un côté, de face et en élévation du côté opposé d'une autre forme de réalisa- tion de l'invention; et la figure 12 représente, finalement, un diagramme comparatif amplitude-fréquence des vibrations entre le tambour d'une machine à laver dotée des moyens de support conventionnels et d'une machine à laver réalisée en tenant compte des perfectionnements de la présente invention. Dans les diverses figures, et plus précisément dans la figure 1, on peut voir que, en accord avec les systèmes conventionnels, le tambour 1 de la machine à laver est lesté par un contrepoids 2 situé à la partie supérieure du tambour et au moyen d'un anneau ou d'un disque de béton à chaque extrémité du tambour. Le tambour 1 est suspendu au bâti 3 au moyen des ressorts supérieurs 4 et dans sa partie inférieure sont situées des plaques de freinage 5 avec lesquelles collaborent des pinces élastiques respectives d'ancrage 6 reliées au bâti fixe 3. En accord avec les perfectionnement préconisés, le système de support du tambour de la machine à laver est basé, comme il est représenté dans la figure 2, sur l'utilisation de deux amortisseurs télescopiques 7 disposés à l'opposé du sens de rotation du tambour-1, sens qui est indiqué dans cette figure par la flèche 8, et par conséquent sur le côté correspondant de la machine, les amortisseurs 7 formant par rapport à la verticale un angle d'environ 15'. Sur le côté opposé de la machine sont placés deux autres amortisseurs 7', également à l'opposé du sens de rotation 8 du tambour 1 et qui sont montés entre le châssis de support 3 de l'ensemble et le moteur 9 d'entraî- nement du tambour qui, comme il est traditionnel, est associé à ce dernier dans sa partie inférieure. La structure décrite est complétée par deux ressorts de suspension supérieurs 10, disposés d'une façon identique à la façon conventionnelle, mais sans les classi- ques contrepoids de béton. Dans une variante de réalisation, illustrée dans la figure 3, les ressorts de suspension supérieurs en question peuvent être éliminés si l'on installe deux nouveaux amortisseurs 7", également avec un angle d'environ 15 , similaires aux amortisseurs télescopiques 7, ces nouveaux amortisseurs 7" étant placés symétriquement par rapport aux amortisseurs 7. En outre, les amortisseurs 7' de la réalisation précédente, qui forment un angle de 60 par rapport à la verticale, se réduisent à une seule unité située centra- lement. Le système permet en outre d'autres variantes comme celle qui est représentée dans la figure 4, dans laquelle le tambour 1 est suspendu par les ressorts supé- rieurs 10 mentionnés plus haut, lesquels, dans ce cas, sont plus inclinés et s'appuient sur quatre amortisseurs télescopiques 7' et 7", disposés de la même façon que dans le cas précédent. Le système peut être plus simplifié, évidemment au prix d'une réduction des qualités de fonctionnement, en utilisant seulement les quatre amortisseurs 7 et 7" inférieurs, avec l'inclinaison en question de 15 , comme il est représenté dans la figure 5, et un contrepoids de béton 11 à la partie supérieure. Selon une autre variante de réalisation, qui est représentée dans les figures 6, 7 et 8, le tambour 1 est supporté par deux amortisseurs télescopiques latéraux 12 et 12' qui sont situés entre la surface latérale du tambour 1 et l'une des arêtes latérales de la carcasse 3, plus précisément dans le sens de rotation du tambour 1 avec un angle d'environ 15 par rapport à la verticale, tandis que sur le côté opposé du tambour, et centralement, est situé un troisième amortisseur 13 placé, à l'opposé du sens de rotation du tambour, entre la zone latérale de celui-ci et l'arête latérale correspondante du châssis. En accord avec cette réalisation, les trois amortisseurs en question, qui portent les numéros de réfé- rence 12, 12' et 13, constituent à eux seuls le système de support du tambour, en absorbant les vibrations de celui-ci, sans ressorts supérieurs, lests ou tout autre système complémentaire de fixation ou de stabilisation. Comme il a été dit plus haut, et en accord avec une autre variante de réalisation, il existe la possi- bilité de réduire le nombre d'amortisseurs seulement à L55716) 2, comme il est représenté dans les figures 9, 10 et 11, dans lesquelles ces amortisseurs portent les références 14 et 14', et dans ce cas, il est nécessaire de conserver le ressort conventionnel 15 de support du tambour 1. Dans ce cas et de façon plus précise, les deux amortisseurs en question 14 et 14' sont placés des deux côtés du tambour 1, entre les zones latérales de celui- ci et les arêtes latérales inférieures de la carcasse 3, avec des angles d'inclinaison de l'ordre de 15 par rapport à la verticale, comme dans le cas précédent. Dans ce cas, il convient de faire ressortir le fait que les deuxamortisseurs 14-14' sont situés dans un plan transversal et central de la machine, tandis que les deux ressorts 15 doivent être compris dans un plan perpendiculaire au précédent, c'est-à-dire dans le plan antéropostérieur. Dans ce cas, on obtient également un système optimum de support du tambour dans lequel le nombre d'amor- tisseurs nécessaire est réduit le plus possible, mais avec la nécessité absolue de conserver les ressorts supé- rieurs 15. En tout cas, la représentation de la figure 12, dans laquelle l'axe de coordonnées qui correspond à la fréquence porte la référence A, tandis que l'axe de coordonnées qui correspond aux amplitudes porte la référence B, et dans laquelle le graphique qui correspond à un système conventionnel porte la référence 16, et le graphique qui correspond à un système selon les perfection- nements de la présente invention porte la référence 17, permet de voir, malgré le maintien de la fréquence A de la vibration, que l'amplitude B est réduite considérable- ment et, en outre, les crêtes sont arrondies, ce qui adoucit encore plus la vibration. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'hômte de l'art aux dispositifs ou pro- cédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exem- ple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support au moyen d'amortisseurs du tambour (1) de machines à laver, caractérisé en ce qu'il, consiste à placer à la partie inférieure du bâti (3) de la machine quatre amortisseurs télescopiques (7, 7') dont deux (7) d'entre eux sont situés sur un des côtés de l'axe du tambour, à l'opposé du sens de rotation du tambour, en fai- sant un angle d'environ 15 par rapport à la verticale, tandis que les deux autres (7') situés sur le côté latéral opposé de cet axe sont reliés au moteur associé (9), à la zone inférieure du tambour et forment par rapport à la verticale un angle d'environ 60 , le tambour étant égale- ment suspendu au moyen de ressorts supérieurs et latéraux (10). 2. Dispositif de support au moyen d'amortisseurs du tambour (1) de machines à laver, caractérisé en ce qu'il consiste à placer à la partie inférieure du bâti (3) de la machine deux amortisseurs télescopiques (7) situés sur un côté de l'axe du tambour à l'opposé du sens de rotation de celui-ci en faisant un angle d'environ 15 par rapport à la verticale, deux autres amortisseurs (7") situés sur le côté latéral opposé dudit axe, symétriquement par rapport aux premiers, avec la même inclinaison, et un amortisseur (7') situé sur le côté latéral opposé et relié au moteur associé (9) à la zone inférieure du tambour en formant par rapport à la verticale un angle d'environ 60 . 3. Dispositif de support au moyen d'amortisseurs du tambour (1) de machines à laver, caractérisé en ce que le tambour, en plus d'être supporté par deux ressorts su- périeurs (10), s'appuie sur quatre amortisseurs télesco- piques inférieurs (7", 7) qui correspondent aux angles du bâti et qui sont inclinés par rapport à la verticale d'un angle d'environ 15 . 4. Dispositif de support au moyen d'amortisseurs du tambour (1) de machines à laver, caractérisé en ce que le tambour repose sur quatre amortisseurs télescopiques inférieurs (7', 7") en faisant un angle d'inclinaison d'environ 15 , un contrepoids (11) ou une semelle étant disposé dans la zone supérieure du tambour. 5. Dispositif de support au moyen d'amortisseurs du tambour (1) de machines à laver, caractérisé en ce qu'il comporte trois amortisseurs télescopiques (12, 12', 13) dont deux (12, 12') sont situés entre la zone latérale du tambour et l'arête latérale correspondante de la base du châssis, dans le sens de rotation du tambour, tandis que le troisième amortisseur (13) est situé entre le côté op- posé du tambour et l'arête latérale inférieure correspon- dante du châssis, à l'opposé du sens de rotation du tam- bour et en position centrale, les trois amortisseurs (12, 12', 13) présentant des inclinaisons proches de 15 par rapport à la verticale. 6. Dispositif de support au moyen d'amortisseurs du tambour (1) de machines à laver, caractérisé en ce qu'il comporte deux amortisseurs (14, 14') placés au centre, des deux côtés du tambour, entre les côtés de ce dernier et les arêtes latérales de la base inférieure du châssis, en formant des angles d'environ 15 par rapport à la verti- cale, l'un (14) des amortisseurs étant monté dans le sens de rotation du tambour tandis que l'autre (14') est monté dans le sens opposé, le tambour étant suspendu a la partie supérieure duchâssis à l'aide de deux ressorts (15), ces derniers étant situés dans un plan imaginaire perpendicu- laire au plan également imaginaire dans lequel sont si- tués les deux amortisseurs (14, 14').