Brevet FR2556305A1 — publié le 19850614

La présente invention concerne un dispositif de moto ricat ion de la roue avant d'une motocyclette et autres véhicules à deux roues. I1 est bien connu que l'absence de motorisation de la roue avant d'une motocyclette pénalise lourdement celle-ci lors des parcours en terrain boueux, sableux ou enneigé, par rapport aux automobiles et notamment celles équipées de quatre roues motrices et d'un dispositif de blocage du différentiel. Des exemples récents, tels que le rallye PARIS-DAKAR, ont mon tr8 que les concurrents qui participaient à la compétition en moto- cyclette avaient à surmonter de grendes diffioultés pour maintenir leur engin en ligne, en terrain glissant,et sortir des ornières, du fait de l'absence de motorisation de la roue avant. Le dispositif selon l'invention vise à remédier à cet incon vénient, car avec celui-ci, en effet, les motocyclettes peuvent être équipées de deux roues motrices, ce qui augmente considérablement leur adhérence et leur tenue de route. Ce dispositif se caractérise principalement en oe que la motorisation de la roue avant s'effectue par l'intermédiaire d'une transmission mécanique hydraulique ou éleotrique. La transmission mécanique est constituée d'un différentiel, d'un embrayage, d'un arbre de transmission à joints de cardans et fourreau coulissant relié par l'intermédiaire d'engrenages à axes courants, à un arbre de transmission à fourreau coulissant qui trans- met le mouvement à la roue par l'intermédiaire de deux engrenages à axes concourants ou d'une roue et d'une vis sans fin. Selon un second mode de réalisatibn de l'invention, le dispositif est constitué d'un différentiel, d'un embrayage, d'un arbre flexible et de deux engrenages à axes concourants ou d d'une roue et d'une vis sans fin. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le dispositif est constitué d'un différentiel, d'une pompe, d'un distributeur, d'une tuyauterie d'alimentation, d'un moteur d'entranement de la roue avant et d'une tuyauterie de retour. Selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, le dispositif est constitué d'un différentiel, d'une génératrice, d'un contacteur-disjoncteur, d'un câble d'alimentation et d'un-moteur électrique. Tous les différentiels sont munis d'un moyen de blocage,et les embrayages des dispositifs de transmission mécanique sont constitués de crabots, et ceux des dispositifs de transmission hydrsulique et électrique sont constitués respectivement d'un distribnteur et d'un contact eur-dis jonot eur0 D'autres caractéristiques et avantages apparaitront dans la description qui va suivre des quatre modes de réalisation de l'inven- tion, donnés à titre d'exemples non limitaifs, au regard des dessirne annexés sur lesquels s - La figure I représente une motooyclette équipée d'un dispositif mécanique de motorisation de la roue avant, à arbres rigides. - La figure 2 représente une motocyclette équipée d'un dispositif mécanique de motorisation de la roue avant, à arbre flexible, - La figure 3 représente une motocyclette équipée d'un dispossi- tif hydraulique de motorisation de la roue avant. - La figure 4 représente une motocyclette équipée d'un dispositif électrique de motorisatiak de la roue avant. En se reportant successivement aux figures I à 4, on remarque que s - Selon la première version, le dispositif mécanique de motori- sation de la roue avant est conetitué d'un différenilel I, relié à l'arbre de sortie de la boîtr de vitesses, d'un embrayage à orabots ou hydraulique 2, d'un arbre primaire 3, à joints de cardans et fourreau coulissant, entraînant, par l'intermédiaire d'engrenages à axes concourants 4 et 5, un arbre secondaire 6, à fourreau coulissant, transmettant le mouvement à la roue avant par l'intermédiaire d'engrenages à axes concourants 7 et 8. - Selon la seconde version, le dispositif mécanique de motorisation de la roue avant est constitué d'un différentiel I reUé à l' arbre de sortie de la boite de vitesses, d'un embrayage à crabots ou hydraulique 2, d'un arbre flexible 9 et d'engrenages a axes concou- rants 10 et II. - Selon la troisième version, le dispositif hydraulique de motorisation de la roue avant est constitué d'un différentiel I relié à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, d'une pompe 12, d'un distributeur I3, d'une tuyauterie d'alimentation 14, d'un moteurhy- draulique 15 et d'une tuyauterie de retour 16. - Selon la quatrième version, le dispositif 6lectrique de moto- risation de la roue avant est constitué d'un différentiel I, relié à -l'arbre de sortie de la botte de vitesses, d'une génératrice ou alternateur I7, d'un contacteur-disjoncteur I8, d'un cable d'alimentation 19 et d'un moteur électrique d'entratnement 20. Ainsi, quelle que soit la version, la roue motrice pourra être motorisée ou libérée à volonté par l'intermédiaire de l'embrayage constitué, selon la version, d'un embrayage à crabots 2, d'un embrayage hydraulique, d'un distributeur 13 ou d'un contacteur-disjoncteur I8. Par ailleurs, la présence d'un différentiel, avec possibilité de blocage de celui-ci, facilitera, lorsque la motorisation de la roue avant sera enclenchée les prises de virages courts sans dérapage de la roue arrière. L'action de ce différentiel pourra être annulée par blocage pour faciliter la sortie des ornières et des passages boueux ou en neigés. La présence de joints de cardans et d'un fourreau coulissant sur l'arbre primaire, ainsi que d'un fourreau coulissant sur l'arbre secondaire, garantit une totale liberté de débattement de la fourche et des amortisseurs dont celle-ci est généralement équipée. Ce dispositif est destiné principalement à transformer les motocyclettes routières en motocyclettes tous terrains. L'invention revêt un intérêt particulier pour les motocyclettes tous terrains ou de compétition mais aussi pour les autres véhicules à deux roues. REVENDICATIONS I. Dispositif de motorisation de la roue avant d'une motory- dette, caractérisé en ce que cette motorisation s'effectue par 1' intermédiaire d'une transmission mécanique articulée ou flexible. 2. Dispositif de motorisation, selon la revendication I, ca raotérisd en ce que la transmission mécanique articulée est constituée d'un différentiel (I3, d'un embrayage (2), d'un arbre primaire (3) à joints de cardan et fourreau coulissant, relié,par des engrenages à axes concourants (4 et 5), à un arbre secondaire (6) à fourreau coulissant, transmettant le mouvement à la roue avant par des engrenages à axes concourants (7 et 8). 3. Dispositif de motorisation, selon la revendication I, oaractérisé en ce que la transmission mécanique flexible est constituée d'un différentiel (I), d'un embrayage (2), d'un arbre flexible (9) et de deux engrenages à axes concourants (10 et II) ou d'une roue et d'une vis sans fin. 4. Dispositif de motorisation, selon les revendications 2 et 3, caractérisé en oe que l'embrayage (2) est constitué de crabots ou d'un dispositif hydraulique. 5. Dispositif de motorisation, selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le différentiel est iuni d'un moyen de blo- cage.