Brevet FR2555529A1 — publié le 19850531

-1- L'invention est relative à un porte vélo. Elle trou- vera notamment son application dans le transport de vélos, skis ou bagages sur un véhicule automobile. Actuellement le transport des bicyclettes sur une voiture est réalisé en fixant une galerie sur le pavillon des véhicules et en adaptant sur cette galerie un porte vélo com- posé d'éléments sur lesquels se fixent la bicyclette. Malheureusement les portes vélos actuels souffrent de nombreux inconvénients. Ils peuvent tout dabord occasionner des dégats aux gouttières du véhicule lorsque la charge devient trop importante ou par défaut de serrage de l'ensemble. Par ailleurs du fait que les vélos sont disposés sur le toit du véhicule d'une part, la hauteur totale est importan- te et donc les risques d'accrochage sur les obstacles peu éle- vés sont importants (branches basses d'arbres sur parking, pas- sage d'auvent sur portail, entrée de garage...). D'autre part les vélos offrent au vent une prise importante. Sur le plan pratique en raison de la position élevée du vélo, sa mise en place sur le porte vélo est malaisée d'o risque de détérioration des peintures (griffes, chocs). Ensuite du fait que le vélo est parfois fixé par la selle et le guidon, les risques de torsions du cadre, du tube de selle et de la potence sont élevés. Des cas de rupture de telles pièces dues à un travail du métal en fatigue ont déjà été constatées. De par la diversité des formes de coffres, hayons ou pavillons, des réglages fastidieux s'imposent avant la mise en place du porte bicyclettes. Le but principal de la présente invention est de pré- senter un porte vélo universel destiné à être placé sur le cof- fre ou le hayon du véhicule. Cette position abaissée est favora- ble à l'aérodynamisme du véhicule puisque les vélos sont protégés du vent et ne font pas obstacle à la pénétration du véhicule dans l'air. Cette meilleure position favorise notamment les éco- nomies de carburant. De plus le véhicule fait écran et les vélos sont protégés des salissures que l'on était habitué à rencontrer lors du transport des vélos sur le pavillon des véhicules. Il sera cependant toujours possible de se rabattre sur la fixation en pavillon en cas d'impossibilité d'adaptation sur coffre ou hayon. Cette solution apparaît cependant moins intéressante comme explicité plus haut. Un autre but de la présente invention est de présen- ter un porte vélos sur lequel les vélos sont placés dans leur position de fonctionnement rentrée évitant ainsi toute déforma- tion des éléments constitufifs de la bicyclette. De plus le porte vélos s'adapte instantannément au véhicule sans réglages fastidieux. les moyens de fixation uti- lisés ayant d'autre part été étudié pour éviter toute détério- ration à la carrosserie de la voiture. Le porte vélos de l'invention pourra d'autre part assurer le transport de bagages ou de skis. Il peut donc rem- plir plusieurs fonctions. De plus étant fixé de l'intérieur du véhicule, il ne peut être dérobé. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. Cette description n'est d'ailleurs donnée qu'à titre indicatif et n'a pas pour but de la limiter. Le porte vélo destiné à être monté sur le coffre ou -2- le hayon d'un véhicule pour le transport d'un ou plusieurs vélos (roues avant et arrières démontées) est caractérisé par le fait qu'il présente à l'arrière un mécanisme réglable destiné à supporter le vélo par la barre du cadre allant du boitier de pédalier au tube de direction. Cette disposition permet d'abaisser au maximum le vélo en position de fixation. Le bicyclette étant d'autre part fixée au porte vélo par les pattes de fourche avant. Les roues étant fixées sur des sup- ports réglables s'adaptant sur le porte vélo. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous ainsi qu'aux dessins annexes qui en sont partie intégrante. La figure lreprésente l'arrière d'un véhicule à coffre saillant équipé du porte vélo de l'invention sur lequel est installé un vélo. La figure 2 schématise le mode de fixation du ca- dre du vélo sur le porte vélo. La figure 3 représente leiode de transport préfé- rentiel envisagé pour les roues du vélo. La figure 4 représente le mode préférentiel d'appui adopté pour le contact véhicule porte vélo. La figure 5 schématise le mode préférentiel de fi- xation adopté pour rendre le porte vélo temporairement solidai- re du véhicule automobile. La figure 6 montre le porte vélo équipé de porte roue. La figure 7 indique l'utilisation possible du sup- port de roue comme contrôleur de voilage. La figure 1 schématise le porte vélo (1) m onté sur le coffre arrière (2) d'une voiture (3). Une bicyclette (4) est placée sur le porte vélo dans les conditions idéales de transport. Le porte vélo est es- sentiellement cor.stitué d'un élément rigide équipé à l'arrière de supports réglables (6) et à l'avant de supports de fourches fixes (7). La figure 1 illustre également le mode préférentiel de fixation du vélo (4) sur le porte vélo (1). Les roues avant (23) et arrière (24) étant démontées, la chaine sera reprise au niveau du pignon arrière par un dispositif spécial, (25)., A la figure 2 on remarque que le support réglable longitudinalement (6) présente la particularité de se terminer par une fourche (8) garnie d'embouts caoutchouc (9) destinés à supporter le vélo (4) par son tube de cadre (10) allant du pédalier au boitier de direction. La fourche (8) pouvant elle- même se régler verticalement. L'immobilisation du vélo (4) à l'arrière du porte vélo sera réalisé avantageusement à l'aide d'une courroie en cuir du type courroie de calepied. Cette courroie passant par dessus le tube de cadre (10) en appui sur la fourche (8). Le support (6) peut se régler longitudinalement pour s'adapter aux différentes dimensions des cadres de vélos à transporter. La figure 3 précise la fixation de la fourche avant (11) du vélo par l'intermédiaire d'un ablocage qui exerce un serrage sur les pattes (13) de la fourche. -3- Figure 4, Le contact du porte vélo (1) sur le véhi- cule (3) se fera par l'intermédiaire de ventouses caoutchouc (14) qui ont pour but d'éviter toute détérioration des lunettes arrières ou carrosserie des véhicules. Figure 5, la fixation de porte vélo (1) sur le véhi- cule sera assuré par des sangles en nylon (15) munies à leurs extrémités d'une part de crochets (16) se fixant sur le porte vélo (1) et d'autre part d'un mécanisme de blocage (17) recou- vert d'un cache moletonné (18) évitant tout choc ou bruit sur le véhicule. Le porte vélo de l'invention a la particularité de présenter un moyen de fixation temporaire par sangles nylon (15) disposées parallèlement au sens de la marche du véhicule. Cette disposition évite tout glissement de la charge (porte vélo et vélo) vers l'avant ou l'arrière comme c'est le cas pour les por- tes vélos habituels. Le transport des roues de la bicyclette sera assuré comme indiqué à la figure 1 et à la figure 6. Les supports ré- glables (19) coulissants dans le porte vélo (1) maintiennent la roue (23) en porte à faux par l'intermédiaire d'une patte (21) comportant une boutonnière ouverte. Figure 7, le support de roue (19) comporte un méca- nisme de contr8le (22) du vcilage des roues. On opérera le ré- glage après serrage à l'étau (26) ou directement sur le porte vélo (1). -4- REVENDICATIONS -1- Porte vélo destiné à être monté indifféremment et sans ré- glage préalable d'adaptation mécanique sur le pavillon, le ha- yon, le coffre d'un véhicule automobile. Caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un support rigide entube carré com- prtant un support réglable (6) destiné à recevoir en appui le ube direction-pédalier. -2- Porte vélo selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il présente un support arrière réglable (6) longitudinale- ment terminé par un vé (8) garni d'embouts caoutchouc (9) per- mettant un appui idéal du tube direction-pédalier, ce vé (8) lui-même réglable verticalement. -3- Porte vélo selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il présente un support de fourche avant (7) permettant la fixation des pattes (13) de fourche (11) par l'intermédiaire d'un mécanisme de serrage (12). -4- Porte vélo selon la revendication i caractérisé par le fait qu'il est en contact avec le véhicule (3) ou des ventouses ca- outchouc.(14) -5- Porte vélo selon la revendication 4 caractérisé par le fait qu'il est fixé sur le véhicule (3) par des sangles nylon munies de crochet (16) et de blocage rapides (17). -6- Porte vélo selon la revendication 5 possédant des sangles nylon (16) disposées dans le sens de marche du véhicule de fa- çon à mieux absorber les forces d'inertie dues aux accélérations et freinages. -7- Porte vélo selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte des supports de roue réglables (19) coulissant dans le porte vélo (1). -8- Porte vélo selon la revendication 7 caractérisé par le fait que ces supports réglables (19) se terminent par une patte (21) en forme de boutonnière ouverte permettant le support de la Vote en porte à faux. -9- Porte vélo selon la revendication 8 caractérisé par le fait qu'un des supports de roue réglable comporte un mécanisme de contrôle (22) du voilage des roues. -10- Porte vélo selon la revendication 1 caractérisé par le fait au'il Deut permettre le transport de bagages.'