Brevet FR2559105A1 — publié le 19850809

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'embrayage, comportant une pédale d'embrayage montée de façon pivotante sur un arbre et un cylindre de transmission hydraulique de force, dont la tige de piston est articulée sur la pédale d'embrayage dans la zone de l'arbre et par l'intermédiaire d'un organe d'articulation, ainsi qutun élément ayant l'é- lasticité du caoutchouc pour amortir des oscillations transmises à la pédale d'embrayage. Dans un dispositif de ce genre, connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 29 38 799, l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc est disposé dans le conduit hydraulique partant du cylindre de transmission. I1 est soumis à une pression de sorte qu'il comporte une courbe caractéristique force-course qui n'est pas linéaire et ainsi, pour des pressions différentes dans le conduit hydraulique, il exerce des effets d'amortissement différents. En outre, pour éviter des dommages, il est nécessaire de le protéger contre le liquide hydrau- lique d'une manière coûteuse au moyen d'un joint d'etan- chéité. L'invention a pour but d'agencer le dispositif connu de telle sorte que, à l'aide de moyens simples, on obtienne un amortissement plus efficace des oscillations agissant sur la pédale d'embrayage. Le problème est résolu selon l'invention en ce que l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc forme une partie de l'organe d'articulation et est sollicité en poussée par la force d'actionnement et les oscillations. L'agencement de l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc sous la forme d'un poussoir en caoutchouc ayant une caractéristique force-course linéaire permet d'obtenir un amortissement uniforme des oscillations pour toutes les sollicitations où des oscillations sont transmises à la pédale d'embrayage par l'intermédiaire du conduit hydraulique. La sollicitation uniforme dans tout le volume de l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc permet de réduire les dimensions de l'élément et par conséquent également de l'organe d'articulation. Les frais de fabrications sont réduits considérablement par rapport aux réalisations connues par le fait qu'on supprime le joint d'étanchéité au liquide hydraulique et que l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc constitue un composant intégré de l'élément d'articulation.L'amortissement des oscillations est amélioré, par rapport au dispositif connu, également par le fait que la pédale d'embrayage est isolée, en ce qui concerne les oscillations, des parties restantes de transmission par l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc. Selon une autre particularité de l'invention, l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc est agencé en forme de rondelle et est fixé d'un côté par une surface latérale sur une rondelle fixée sur la pédale d'embrayage et de l'autre côté sur l'extrémité de la tige de piston, placée du côté d'articulation et agencée en forme de rondelle. Cela permet d'obtenir une structure particulièrement compacte permettant un grand allongement de l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc dans la direction de poussée et par conséquent une faible sollicitation surfacique. Selon une autre particularité de l'invention, il est prévu deux rondelles fixées sur la pédale d'embrayage et disposées symétriquement par rapport à l'ex- trémité en forme de rondelle de la tige de piston et un élément respectif ayant l'élasticité du caoutchouc relie l'extrémité en forme de rondelle de la tige de piston avec chaque rondelle respectivement. Cela permet de répartir la charge sur plusieurs éléments ayant l'élasticité du caoutchouc et on évite une sollicitation latérale de la tige de piston et par conséquent un coincement du piston dans le cylindre de transmission. Selon encore une autre particularité de l'invention, il est prévu une butée limitant le mouvement relatif entre la pédale d'embrayage et la tige de piston ; on évite ainsi une sollicitation excessive de l'élément ayant l'é- lasticité du caoutchouc et on est assuré de l'efficacité d'actionnement de l'embrayage même en cas d'endommagement de l'élément. Selon encore une autre particularité de l'invention, la butée est constituée par le bord intérieur de l'extrémité en forme de rondelle de la tige de piston et par un pivot traversant celle-ci ainsi que les rondelles et fixé dans la pédale d'embrayage ; on obtient ainsi un agencement simple et efficace de la butée tout en obtenant simultanément une fixation solide de l'organe d'articulation sur la pédale d'embrayage. Selon encore une autre particularité de l'invention, l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc est pré- contraint dans la direction d'actionnement de la pédale d'embrayage ; on établit ainsi une liaison rigide entre la pédale d'embrayage et la tige de piston dans la zone où la pédale d'embrayage est actionnée avec une faible force alors que, dans la zone d'actionnement avec une force supérieure, on maintient un désaccouplement entre la pédale d'embrayage et la tige de piston, ce qui est favorable pour éviter la transmission des oscillations. Ainsi la perte inévitable de course est réduite tandis que les oscillations transmises par le systèmehydrau- lique, notamment lorsqu'il est soumis à une haute pression sont maintenues efficacement isolées de la pédale d'embrayage. Selon encore une autre particularité de l'invention, la précontrainte est produite par une broche transversale fixée à l'extrémité en forme de rondelle de la tige de piston, sur son côté opposé au cylindre de transmission, et qui s'applique, lors d'une faible force d'actionnement, radialement contre le bord extérieur des rondelles ; il est ainsi possible d'établir d'une manière sûre et avec une construction simple aussi bien la précontrainte que la liaison rigide entre la tige de piston et la pédale d'embrayage dans le cas d'une faible force d'actionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 représente une pédale d'embrayage pourvue d'un élément d'articulation d'une tige de piston d'un cylindre servant à la transmission hydraulique de force à un embrayage La Figure 2 est une vue en coupe de l'élément d'articulation, faite suivant la ligneII-II de la Figure 1 ; et La Figure 3 est une vue en coupe, correspondant à la Figure 2, de l'organe d'articulation avec des éléments ayant l'élasticité du caoutchouc et soumis à une précontrainte. La pédale d'embrayage 1 est montée de façon pivotante sur un arbre 2, qui est lui-même monté dans une partie 3 de la carrosserie d'un véhicule automobile, non représenté en détail. Sur cette partie de carrosserie 3 est en outre fixé, au moyen de boulons 4, un cylindre de transmission 5, auquel est relié au moyen d'une tubulure 6 un flexible hydraulique 7 aboutissant à un embrayage, non représente. Une tige 8 reliée à un piston déplaçable longitudinalement dans le cylindre de transmission 5 et sollicitant le liquide hydraulique, est articulée par l'intermé- diaire d'un organe d'articulation 9 sur le côté de la pédale d'embrayage 1 à proximité de l'arbre 2. L'organe d'articulation 9, représente de façon plus détaillée et en coupe sur la Figure 2, se compose essentiellement d'un pivot 10 fixé dans la pedale dgembra- yage 1 et sur lequel sont montées deux rondelles 11 et 12 espacées axialement l'une de l'autre, ainsi que deux eléments ayant l'élasticité du caoutchouc 13 et 14 et également en forme de rondelles.Chacun de ces élements 13, 14 est relié d'un côté par une surface latérale avec une rondelle 11, 12 et de l'autre côté avec l'extremite 15, agencée en forme de rondelle de la tige de piston 8, qui est disposée axialement au milieu des deux rondelles 11 12 L'agencement symétrique par rapport à la tige de piston 8 de l'organe d'articulation 9 fait en sorte que, lors d'un actionnement de la pédale d'embrayage 1, la tige de piston 8 ne soit sollicitée que dans sa direction longitudinale. Des oscillations transmises à partir de l'em- brayage par l'intermédiaire du flexible hydraulique 7, du cylindre de transmission 5 et de la tige de piston 8 à la pédale d'embrayage 1 sont amorties par les éléments ayant l'élasticité du caoutchouc 13, 14. Du fait que les éléments 13, 14 sont sollicités en poussée et présentent par conséquent une courbe caractéristique force-course qui est linéaire, l'amortissement est assuré de façon uniforme pour toutes les sollicitations et pour toutes les oscillations parasites. Une butée constituée par le bord intérieur 16 de l'extrémité en forme de rondelle 15 de la tige de piston 8 et par une gorge 17 tournée dans le pivot 10 empêche une sollicitation excessive des éléments ayant l'élasticité du caoutchouc 13, 14 et maintient, également lorsque ceux-ci sont endommagés, la capacité de fonctionnement du dispositif d'actionnement d'embrayage. Pour l'organe d'articulation 9 représenté sur la Figure 3, les éléments ayant l'élasticité du caoutchouc 13, 14 sont précontraints dans la direction d'actionnement de la pédale d'embrayage 1. Cela est réalisé au moyen d'une broche transversale 18, qui est fixée à l'extrémité en forme de rondelle 15 de la tige de piston 8 sur son côté opposé au cylindre de transmission 5 èt qui s'applique contre les bords extérieurs 19, 20 des rondelles 11, 12. Lors d'un actionnement de la pédale d'embrayage 1, l'organe d'articulation 9 se déplace comme un corps rigide jusqu' ce que la force d'actionnement devienne égale à la précontrainte. On obtient ainsi une réduction sensible de la perte de course inévitable sans qu'il se produise une réduction importante du confort car le court-circuitage de l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc ne se manifeste que lorsqu'il s'établit dans le système hydraulique une faible pression pour laquelle des oscillations perturbatrices ne sont transmises qu'à un faible degré. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'actionnement d'embrayage, comportant une pédale d'embrayage monté de façon pivotante sur un arbre et un cylindre de transmission hydraulique de force, dont la tige de piston est articulée sur la pédale d'embrayage dans la zone de l'arbre par l'intermédiaire d'un organe d'articulation, ainsi qu'un élément ayant l'élasticité du caoutchouc pour amortir des oscillations transmises à la pédale d'embrayage, caractérisé en ce que l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc (13, 14) constitue une partie de l'organe d'articulation (9) et est sollicité en poussée par la force d'actionnement et les oscillations. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc (13, 14) est agencé en forme de rondelle et est fixé d'un côté par une surface latérale sur une rondelle (11, 12) fixée sur la pédale d'embrayage et de l'autre côté sur l'extrémité (15) de la tige de piston (8) qui est placée du côté d'articulation et qui est agencée en forme de rondelle. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu deux rondelles (11, 12) fixées sur la pédale d'embrayage (1) symétriquement par rapport à l'extrémité en forme de rondelle (15) de la tige de piston (8) et en ce qu'un élément respectif ayant l'élasticité du caoutchouc (13, 14) relie l'extrémité correspondante en forme de rondelle (15) de la tige de piston (8) avec chaque rondelle (11, 12) respectivement. 4.- Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une butée limitant le mouvement relatif entre la pédale d'embrayage (1) et la tige de piston (8). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée est constituée par le bord intérieur (16) de l'extrémité en forme de rondelle (15) de la tige de piston (8) et un pivot (10) traversant celle-ci ainsi que les rondelles (11, 12) et fixé dans la pédale d'embrayage (1). 6.- Dispositif selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qûe l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc (13, 14) est précontraint dans la direction d'actionnement de la pédale d'embrayage (1). 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la précontrainte est produite par une broche transversale (18) fixée à l'extrémité en forme de rondelle (15) de la tige de piston (8) sur son côté tourné vers le cylindre de transmission (5) et s'appliquant, lors d'une faible force d'actionnement, radialement contre le bord extérieur (19, 20) des rondelles (11, 12).