Brevet FR2558907A1 — publié le 19850802

DISQUE D'EMBRAYAGE POUR UN EMBRAYAGE A DISQUE DE FRICTION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un disque d'embrayage pour un em- brayage à disque de friction pour véhicule automobile et, en particulier, un disque d'embrayage muni d'amortisseurs de vi- brations de torsion aussi bien pour le régime de charge que pour le régime de ralenti. Le modèle d'utilité allemand 7 205 198, décrit un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction pour véhi- cule automobile, dont le moyeu qui doit être accouplé à l'arbre d'entrée de la bo te de vitesses, porte une denture ou canne- lure par l'intermédiaire de laquelle un disque de moyeu en saillie radiale est lié en rotation au moyeu, à l'exception d'un jeu angulaire prédéterminé. De part et d'autre du disque de moyeu, en direction axiale, sont montés rotatifs sur le moyeu, des disques latéraux qui portent les garnitures de friction du disque d'embrayage. Dans des fenêtres du disque de moyeu et des disques latéraux sont disposés des ressorts amortisseurs qui sont sollicités lorsqu'il se produit une rotation relative entre ces disques. Les ressorts amortisseurs forment, avec le disque de moyeu et les deux disques latéraux, un amortisseur de vibrations de torsion pour le régime de charge de l'embrayage. Latéralement à cet amortisseur de vi- brations de régime de charge, dans la direction axiale, est disposé un amortisseur de vibrations pour le régime de ralenti. L'amortisseur de vibrations de régime de ralenti comprend également un disque de moyeu monté solidairement sur le moyeu, ainsi que, de part et d'autre du disque de moyeu, en direction axiale, deux disques latéraux réunis entre eux et à l'unité de disques latéraux de l'amortisseur de vibrations du régime de charge. Dans ce disque d'embrayage, les parties d'entrée des deux amortisseurs de vibrations qui sont formés par les dis- ques latéraux sont reliées rigidement l'une à l'autre. L'a- mortisseur de vibrations du régime de ralenti est sollicité sur la totalité de l'angle de rotation relative de l'amortis- seur de vibrations du régime de charge. Etant donné que l'on ne dispose que de relativement peu de place pour le montage des ressorts d'amortissement de l'amortisseur de vibrations du régime de ralenti, l'angle de rotation maximum est limité. En outre, le calcul de la caractéristique élastique de l'amor- tisseur de vibrations du régime de ralenti pose des problèmes. On connaît, par le brevet allemand 1 680 049, un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction sont mon- tées sur un disque de moyeu qui peut tourner par rapport au moyeu. Le disque de moyeu est interposé axialement entre deux disques latéraux qui, de leur côté, sont fixés à un manchon de moyeu. Le manchon de moyeu entoure le moyeu proprement dit du disque d'embrayage et il est accouplé au moyeu par une denture, solidairement en rotation, mais avec un certain jeu angulaire. Le disque de moyeu et les deux disques latéraux forment à nou- veau conjointement avec les ressorts amortisseurs, un amortis- seur de vibrations de torsion pour le régime de charge. Laté- ralement à l'amortisseur de vibrations du régime de charge, dans la direction axiale, est disposé un amortisseur de vibra- tions de torsion pour le régime de ralenti, qui est également composé d'un disque de moyeu lié en rotation au moyeu, de deux disques latéraux disposés axialement de part et d'autre de ce disque de moyeu, et de ressorts amortisseurs. Les dis- ques latéraux de l'amortisseur de vibrations de régime de ralenti sont liés rigidement aux disques latéraux de l'amor- tisseur de vibrations du régime de charge. Dans ce disque d'embrayage, les éléments d'entrée de l'amortisseur de vibra- tions du régime de ralenti sont couplés aux éléments de sor- tie de l'amortisseur de vibrations du régime de charge. Ceci facilite certes la détermination de l'amortisseur de vibra- tions du régime de ralenti mais la dimension axiale du disque d'embrayage est relativement grande. On connaît, par la demande de brevet allemand DE OS 2 814 240, un disque d'embrayage sur le moyeu duquel est monté un disque de moyeu. Le disque de moyeu est relié au moyeu par l'intermédiaire d'une denture, avec un jeu angulaire, mais solidairement en rotation si l'on fait abstraction de ce jeu. De part et d'autre du disque de moyeu dans la direction axiale sont disposés des disques latéraux, qui sont réunis l'un à l'autre pour former une unité pouvant tourner par rapport au disque de moyeu et qui porte les garnitures de friction du disque d'embrayage. Le disque de moyeu et les disques laté- raux forment,conjointement avec les ressorts amortisseurs, un amortisseur de vibrations pour le régime de charge. Des res- sorts amortisseurs calculés pour le régime de ralenti sont interposés radialement entre le moyeu et le disque de moyeu, dans des évidements de la denture. Ce disque d'embrayage ne demande que peu de place dans la direction axiale. Toutefois, il ne peut pas être utilisé dans les cas o il y a lieu de transmettre de grands couples par l'intermédiaire du disque d'embrayage. Les ressorts amortisseurs du régime de ralenti montés dans la région de la denture affaiblissent la section de la denture qui est disponible pour la transmission du couple. Cette disposition limite également le nombre et la taille des ressorts amortisseurs du régime de ralenti. Le but de l'invention est de créer un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction de véhicule automobile comprenant des amortisseurs de vibrations de torsion aussi bien pour le régime de charge que pour le régime de ralenti, qui soit d'un type approprié pour la transmission de couples relativement grands et qui soit cependant réalisé sous une forme peu encombrante en direction axiale. En particulier, on vise à faire en sorte que l'amortisseur de vibrations de régime de ralenti soit abrité et protégé et qu'il soit court-circuité lorsque l'amortisseur de vibrations du régime de charge est en jeu. Le disque d'embrayage selon l'invention comprend un moyeu muni d'une denture extérieure et qui définit un axe de rotation, ainsi qu'un disque de moyeu annulaire, co-axial au moyeu, entourant celui-ci et qui présente sur sa périphérie intérieure une denture intérieure qui est en prise avec la denture extérieure du moyeu. La denture extérieure du moyeu fait saillie axialement des deux côtés au-delà du disque de moyeu et accouple en rotation le moyeu au disque de moyeu avec un jeu angulaire prédéterminé. Sur les côtés axialement opposés du disque de moyeu, sont disposés deux premiers dis- ques latéraux qui sont réunis, avec les garnitures de fric- tion de l'embrayage pour former une unité montée sur le moyeu pour'pouvoir tourner d'un angle de rotation limité par rap- port au disque de moyeu. Plusieurs premiers ressorts amortis- seurs sont disposés, dans des positions décalées angulairement les unes par rapport aux autres autour de l'axe de rotation, dans des évidements du disque de moyeu et des premiers dis- ques latéraux. Les premiers ressorts amortisseurs peuvent être sollicités dans le régime de charge du disque d'embrayage lors d'une rotation relative entre le disque de moyeu et les pre- miers disques latéraux. Plusieurs deuxièmes ressorts amortis- seurs calculés pour le régime de ralenti sont disposés dans une région située radialement à l'intérieur de la région en- tourée par les premiers ressorts amortisseurs: ils sont dé- calés angulairement les uns par rapport aux autres autour de l'axe de rotation et disposés chacun dans une fenêtre du dis- que de moyeu. En outre, des deux côtés du disque de moyeu, en direction axiale et dans la région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les premiers ressorts amortisseurs, sont disposés des deuxièmes disques latéraux montés rotatifs par rapport au disque de moyeu et dont chacun est interposé axialement entre le disque de moyeu et le pre- mier disque latéral correspondant. Chacun des deuxièmes dis- ques latéraux porte sur sa périphérie intérieure une denture intérieure qui est en prise avec la denture extérieure du moyeu. Les deuxièmes ressorts amortisseurs emprisonnés dans les fenêtres du disque de moyeu prennent appui en direction circonférentielle contre les deuxièmes disques latéraux, de sorte qu'en présence d'une rotation relative entre le disque de moyeu et les deuxièmes disques latéraux, ils peuvent être 255890O sollicités élastiquement. Dans le disque d'embrayage selon l'invention, l'espace entouré par les ressorts amortisseurs du régime de charge est utilisé de la façon optimale sans qu'on n'ait à affaiblir l'accouplement par dentures entre le moyeu et le disque de moyeu. La place disponible est particulièrement bien utilisée lorsque les fenêtres prévues dans le disque de moyeu pour les ressorts amortisseurs du régime de ralenti et pour les res- sorts amortisseurs du régime de charge, se chevauchent radia- lement. Aussi bien l'amortisseur de vibrations du régime de charge que l'amortisseur de vibrations du régime de ralenti sont d'une construction symétrique par rapport au disque de moyeu, du moins en ce qui concerne leurs éléments à ressorts. Etant donné que les deuxièmes disques latéraux de l'amortis- seur de vibrations du régime de ralenti sont en prise dans la même denture extérieure du moyeu que le disque de moyeu, le disque d'embrayage peut être d'une fabrication simplifiée. Dans des formes préférées de réalisation, le diamètre des deuxièmes ressorts amortisseurs est à peu près égal à l'épaisseur du disque de moyeu, mesurée dans la région des fenêtres qui reçoivent les ressorts amortisseurs. L'accouple- ment entre les deuxièmes disques latéraux et les deuxièmes ressorts amortisseurs peut s'effectuer, soit par l'intermé- diaire de portées de ressorts qui sont retenues dans la di- rection axiale dans les fenêtres des deuxièmes ressorts a- mortisseurs, mais peuvent coulisser dans la direction circon- férentielle du disque de moyeu. Les portées de ressorts pren- nent appui librement contre les deuxièmes disques latéraux de sorte que, en présence de vibrations de torsion, elles peuvent s'écarter des deuxièmes disques latéraux les unes après les autres en alternance. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tion, chaque portée de ressort présente, sur son côté dirigé radialement vers l'intérieur, un évidement avec lequel la fenêtre coopère par un bord qui s'étend sensiblement dans la direction circonférentielle du disque de moyeu et guide la portée de ressort sur le disque de moyeu sans jeu dans la direction axiale. En variante, on peut également prévoir des languettes formées sur les deuxièmes disques latéraux, d'une seule pièce avec ces disques et qui sont engagées axialement dans les fenêtres des deuxièmes ressorts amortis- seurs. Toutefois, dans cette variante, chacun des deux dis- ques latéraux est accouplé à la denture extérieure du moyeu avec un jeu angulaire qui est au moins aussi grand que le jeu angulaire existant entre le disque de moyeu et le moyeu. Au moins l'amortisseur de vibrations du régime de char- ge du disque d'embrayage comprend un amortisseur à friction qui est disposé entièrement ou seulement partiellement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortis- seurs du régime de charge. Dans une forme préférée de réali- sation, deux anneaux de pression sont disposés dans la ré- gion située radialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs du régime de charge. Les an- neaux de pression se trouvent de part et d'autre du disque de moyeu en direction axiale, chacun entre un premier disque latéral et un deuxième disque latéral, et ils enferment entre eux plusieurs ressorts de compression hélicoïdaux agis- sant dans la direction axiale et qui les pressent contre les premiers disques latéraux. Les ressorts de compression héli- coidaux sont emprisonnés dans les fenêtres du disque de moyeu. Les anneaux de pression sont liés en rotation au disque de moyeu par l'intermédiaire de languettes qui font saillie axialement et ils fixent le disque de moyeu en position entre eux. Dans des formes de réalisation du disque d'embrayage dans lesquelles les fenêtres des ressorts amortisseurs du régime de ralenti et de ceux du régime de charge communiquent les unes avec les autres, les languettes prévues pour accou- pler les anneaux de pression solidairement en rotation l'un à l'autre sont également utilisées pour la fixation de la position radiale des ressorts amortisseurs du régime de ralenti. Cette caractéristique est de préférence également adoptée dans d'autres formes de réalisation de l'amortisseur à friction, en particulier, également dans le cas o il n'est prévu qu'un anneau de pression à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs du régime de charge-ou bien lorsqu'en remplacement des ressorts de compression héli- coidaux, on utilise des ressorts à action axiale qui sont d'une autre nature ou disposés différemment, par exemple, des ressorts rondelles ou des ressorts ondulés. En particulier, les languettes peuvent également être utilisées pour la fixation de la position radiale des ressorts de compression hélicoïdaux cités plus haut. Les anneaux de pression de l'amortisseur à friction du régime de charge sont de préférence non seulement liés en rotation au disque de moyeu, mais également appuyés axiale- ment contre le disque de moyeu. Dans les formes de réalisa- tion dans lesquelles les ressorts à action axiale sont inter- posés axialement entre l'anneau de pression et l'un des deux premiers disques latéraux, la force axiale de l'amortisseur à friction du régime de charge est transmise, indépendamment de l'amortisseur du régime de ralenti, par l'intermédiaire de l'unité composée des premiers disques latéraux et du dis- que de moyeu, selon un circuit fermé de transmission des efforts. L'anneau de pression lié en rotation au disque de moyeu est de préférence disposé dans une région située radia- lement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs du régime de charge et il recouvre de préférence les ressorts amortisseurs du régime de ralenti dans la direc- tion radiale. Le ressort à action axiale qui produit la force de friction et les anneaux de friction éventuellement présents peuvent tous être prévus à l'intérieur de la région entourée par les ressorts de l'amortisseur du régime de charge ou, au contraire, tous à l'extérieur de cette région. On peut obte- nir des formes de réalisation avantageuses par leur configu- ration aplatie dans la direction axiale lorsque l'anneau de friction et le ressort à action axiale sont situés de part et d'autre des ressorts amortisseurs du régime de charge dans la direction radiale. Dans une forme préférée de réalisation, il est prévu sur un même côté axial du disque de moyeu deux anneaux de pression identiques qui renferment entre eux le ressort à action axiale, constitué par exemple par un ressort assiette. Les deux anneaux de pression sont accouplés solidairement en rotation au disque de moyeu par des languettes axiales. Si les languettes sont utilisées pour la fixation de la position radiale des ressorts amortisseurs du régime de ralenti dans les fenêtres du disque de moyeu, les fenêtres sont réparties en deux groupes identiques dans chacun desquels sont engagées uniquement les languettes d'un des anneaux de pression. Les anneaux de pression sont décalés angulairement l'un par rap- port à l'autre d'un angle qui correspond au décalage angulai- re des groupes de fenêtres. Des exemples de réalisation de l'invention seront dé- crits de façon plus détaillée en référence au dessin annexé dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale et partielle d'un disque d'embrayage pour embrayage à disque de friction pour véhicule automobile, selon une ligne I-I de figure 2; Figure 2 est une vue axiale du disque d'embrayage, par- tiellement coupé transversalement selon la ligne II-II de figure 1; Figures 3 et 4 sont des vues en coupe longitudinale axiale de deux bagues de pression utilisées dans le disque d'embrayage des figures 1 et 2; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale axiale, d'une moitié d'une deuxième forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 6 est une vue de détail en perspective de deux disques latéraux utilisés dans le disque d'embrayage de figure 5; Figure 7 est une vue en coupe transversale partielle simplifiée du disque d'embrayage de figure 5; Figure 8 est une vue en coupe longitudinale axiale de la moitié supérieure d'une troisième forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour embrayage à disque de friction de véhicule automobile; Figure 9 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une moitié d'une quatrième forme de réalisation d'un dis- que d'embrayage pour embrayage à disque de friction pour véhicule automobile; Figure 10 est une vue en perspective de deux anneaux de pression utilisés dans le disque d'embrayage de la figu- re 9. Le disque d'embrayage des figures 1 à 4 comprend un moyeu (1) présentant la forme d'un manchon qui peut être lié en rotation, mais mobile en translation axiale, au moyen d'une denture intérieure (3), à un arbre d'entrée de boite de vitesses, lequel tourne autour d'un axe de rotation (5) et n'est pas représenté sur le dessin. Le moyeu (1) porte une denture extérieure (7) qui est en prise avec un jeu an- gulaire (d) dans un sens de rotation et un jeu angulaire (t) dans l'autre sens de rotation, avec la denture intérieure d'un disque de moyeu (11) de forme annulaire, qui fait sail- lie radialement par rapport à l'axe de rotation (5) et qui accouple le disque de moyeu (11) au moyeu (1) en rotation, abstraction faite du jeu angulaire (Ob,Y). De part et d'autre du disque de moyeu (11), en direction axiale, sont disposés des contre-plaques ou disques latéraux (13, 15) qui sont solidarisés par l'intermédiaire d'entretoises (17).Les entre- toises (17) qui peuvent être constituées par des rivets en- tretoises, sont constituées dans le cas considéré, par des languettes formées d'une seule pièce sur le disque latéral (15) et qui sont soudées au disque latéral (13) par leurs extrémités. L'unité composée des disques latéraux (13,15) est montée libre en rotation sur le moyeu (1) et immobili- sée en direction axiale par appui contre des surfaces ra- diales écartées axialement l'une de l'autre, par exemple par la denture extérieure (7). Un support de garnitures de friction (19), présentant la forme d'un disque annulaire, est fixé dans la région de la périphérie extérieure du dis- que latéral (13) au moyen de rivets (21). Dans la région située radialement à l'extérieur des disques latéraux (13, ), le support des garnitures de friction (19) porte sur ses deux faces des garnitures de friction d'embrayage (23). Les entretoises (17) traversent des échancrures (25) de la périphérie extérieure du disque de moyeu (11), ces échan- crures limitent l'angle de rotation maximum de l'unité com- posée des disques latéraux (13, 15) par rapport au disque de moyeu (11) et, après la reprise de ce jeu angulaire, elles accouplent les disques latéraux (13,15) en rotation au disque de moyeu (11). Le disque de moyeu (11) comprend plusieurs fenêtres (27) réparties dans la direction circonférentielle, dont chacune fixe la position d'un ressort amortisseur (29) en une pièce ou en plusieurs pièces, dans la direction circon- férentielle. Sur les deux faces du disque de moyeu (11), les ressorts amortisseurs (29) sont engagés axialement dans des évidements (31) en forme de fenêtres des deux disques laté- raux (13,15) et, lors d'une rotation relative dans les deux sens possibles entre les disques latéraux (13,15), d'une part et le disque de moyeu (11)d'autre part, ces ressorts sont sollicités élastiquement. Le disque de moyeu (11), les dis- ques latéraux (13, 15) et les ressorts amortisseurs (29) forment un amortisseur à ressorts du disque d'embrayage qui est calculé pour le régime de charge. Le disque d'embrayage comprend en outre, un amortis- seur à ressorts calculé pour le régime de ralenti et dont les éléments sont disposés dans la région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts * 11 amortisseurs (29), enfermés axialement et protégés entre les deux disques latéraux (13,15). L'amortisseur de vibra- tions du régime de ralenti comprend plusieurs ressorts amor- tisseurs (33), quatre dans le cas représenté, qui sont dé- calés les uns par rapport aux autres et sont guidés dans la direction circonférentielle dans les fenêtres (35) du disque de moyeu (11). Les fenêtres (35) sont à recouvrement dans la direction circonférentielle par rapport aux fenêtres (27) et sont formées par des élargissements ou échancrures des fenê- tres (27) qui se prolongent radialement vers l'intérieur. De part et d'autre du disque de moyeu (11) en direction axiale, et dans une région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs (29) sont dis- posés des disques latéraux (37,39),-de forme sensiblement annulaire, qui sont interposés axialement, respectivement entre le disque de moyeu (11) et les deux disques latéraux (13,15). Les disques latéraux (37, 39) portent sur leur périphérie intérieure une denture intérieure (41) ou (43) respectivement, qui est en prise sans jeu angulaire dans la denture extérieure (7) du moyeu (1). A cet effet, la denture extérieure (7) déborde axialement au-delà du disque de moyeu (11) dans les deux sens. Au niveau de la périphérie extérieure, les disques latéraux (37,39) sont munis de becs (45) ou (47) respectivement, qui font saillie radialement et dont chaque paire encadre un des ressorts amortisseurs (33). Une portée de ressort (49) est interposée circonférentiellement, sans fixation, entre l'une des deux extrémités de chaque ressort amortisseur (33) et les becs (45,47) adjacents, de sorte que, en présence d'une rotation relative entre le disque de moyeu (11), d'une part, et les deux disques latéraux (37,39), d'au- tre part, chaque portée de ressort peut s'écarter, selon le cas, soit du disque de moyeu (11), --soit des disques latéraux (37,39). Le disque d'embrayage comprend un amortisseur à fric- tion calculé pour le régime de charge, qui est également logé entre les deux disques latéraux (13,15), également dans la région située radialement à l'intérieur de la région en- tourée par les ressorts amortisseurs (29). L'amortisseur à friction présente de part et d'autre du disque de moyeu (11) en direction axiale, des anneaux de pression (51,53) respec- tivement, sensiblement en forme de disque. Chaque anneau de pression (51,53) est interposé axialement, l'un entre les disques latéraux (13) et (37) et, l'autre, entre les disques latéraux (15) et (39) et il est libre en rotation par rapport au moyeu (1). Ces anneaux portent des anneaux de friction (55, 57) sur leurs faces qui regardent les disques latéraux (13, ). Plusieurs ressorts de compression hélicoïdaux (59) à action axiale, qui sont décalés les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle, sont disposés axialement entre les deux anneaux de pression (51, 53) et pressent les anneaux de pression (51, 53) contre les disques latéraux (13, ) avec interposition des garnitures de friction (55,57). Les ressorts de compression hélicoïdaux (59) traversent des fenêtres (61) du disque de moyeu (11) qui, de même que les fenêtres (35), sont à recouvrement par rapport aux fenêtres (27) et réalisées sous la forme d'échancrures des fenêtres (27) dirigées radialement vers l'intérieur. Les ressorts amor- tisseurs (33) et les ressorts de compression hélicoïdaux (59) alternent entre eux dans la direction circonférentielle. Les anneaux de pression (51,53) portent, le long de leur périphé- rie extérieure, des languettes (63) et (65) respectivement, qui font saillie axialement les unes vers les autres et qui sont engagées dans les fenêtres (35) ou (61) respectivement, en se plaçant radialement les unes entre les ressorts amor- tisseurs (29) et les ressorts amortisseurs (33) et les autres, entre les ressorts amortisseurs (29) et les ressorts de com- pression hélicoïdaux (59). Les languettes (63,65) guident les anneaux de pression (51,53) sur le disque de moyeu (11), en les bloquant solidairement en rotation par rapport à ce disque mais en les laissant mobiles en translation axiale par rapport à ce disque et, en même temps, elles retiennent les ressorts amortisseurs (33) ou, respectivement, les ressorts hélicoïdaux (59), dans les fenêtres (35) et (61) respective- ment, dans la direction radiale. Les anneaux de pression (51, 53) portent, dans des espaces situés entre les languettes (63) et (65) dans la direction circonférentielle, d'autres lan- guettes (67) et (69) qui font saillie axialement et dont les extrémités sont recourbées radialement vers l'extérieur. Les languettes (67,69) maintiennent entre elles le disque de moyeu (11) qui peut se déplacer en translation axiale le long de la denture extérieure (7) du moyeu (1) et, de cette façon, elles fixent la position de ce disque relativement aux disques latéraux (13,15). Les détails des anneaux de pression (51,53) sont représentés sur les figures 3 et 4. Au régime de ralenti, les disques latéraux (13,15) et le disque de moyeu (11) forment une unité sensiblement solidaire en rotation et qui peut tourner par rapport au moyeu (1) en surmontant l'action des ressorts amortisseurs (33), dans les limites du jeu angulaire de ralenti (oC;). Au régime de char- ge, après la reprise du jeu angulaire (6, l'amortisseur du régime de ralenti est court-circuité et seul l'amortisseur à ressorts du régime de charge et l'amortisseur à friction du régime de charge sont en action. Le disque de moyeu (11) porte sur sa périphérie inté- rieure un talon annulaire (70) dont l'épaisseur axiale est supérieure à celle du disque de moyeu mesurée dans la région des fenêtres (27,35). Le talon annulaire (70) est muni de la denture intérieure (9) et il accroît le couple qui peut être transmis par le disque d'embrayage. Dans la région de leur périphérie extérieure, les disques latéraux (37,39) sont recourbés axialement l'un vers l'autre et suivent ainsi le profil du talon annulaire (70). Les figures 5 à 7 représentent une autre forme de réa- lisation d'un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile qui se distingue essentiellement du 255890T disque d'embrayage des figures 1 à 4 par la configuration des disques latéraux de l'amortisseur de vibrations du régime de ralenti et de l'amortisseur à friction du régime de charge. Les éléments équivalents sont désignés sur les figures 5 à 7 par les chiffres de référence des figures 1 à 4 avec addition de la lettre a pour les en distinguer. Les éléments (1) à (43) et (70) correspondent essentiellement aux éléments (la) à (43a) et (70a), de sorte que, pour l'explication de ces éléments, on pourra se reporter à la description faite en référence aux figures 1 à 4. En remplacement de la portée de ressort (49) du disque d'embrayage des figures 1 à 4, il est prévu des languettes (71) et (73) respectivement, qui sont formées respectivement sur les disques latéraux (37a) et (39a) de l'amortisseur de vibrations du régime de ralenti. Les languettes (71, 73) des deux disques latéraux (37a,39a) sont formées par cambrage dans les disques latéraux (37a, 39a), en direction axiale les unes vers les autres et elles sont engagées par paires dans les fenêtres (35a) du disque de moyeu (lla). Chacun des res- sorts amortisseurs (33a) est comprimé circonférentiellement entre les deux languettes (71, 73) dans sa fenêtre (35a). Les dentures intérieures (41a,43a) des disques latéraux (37a,39a) sont engagées avec jeu angulaire dans la denture extérieure (7a) du moyeu (la) de sorte que les disques latéraux (37a, 39a) peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en surmontant la force des ressorts amortisseurs (33a). Comme la figure 7 le montre pour le disque latéral (37a), le jeu angulaire est supérieur d'une valeur angulaire () au jeu angulaire (4) du régime de ralenti de l'amortisseur de vibrations du régime de ralenti. Il en est de même pour le jeu angulaire du régime de ralenti (y)(dans le sens opposé). Par rapport à la den- ture intérieure (41a) du disque latéral (37a), la languette (71) de ce disque latéral est disposée de manière que le res- sort amortisseur (33a) qui prend appui sur cette languette (71) applique le disque latéral (37a) contre la denture extérieure (7a) par le flanc de la denture intérieure (41a), qui se trouve dans le sens de la force élastique exercée sur la languette (71) par le ressort amortisseur (33a). Si, dans le régime de ralenti, le disque de moyeu (lla) tourne par rapport au moyeu (la) dans le sens de la flèche (75) dessinée sur la figure 7, le disque latéral (37a) est entraîné en rotation également dans le sens de la flèche (75), par l'in- termédiaire des languettes (71) appuyées contre le bord la- téral de la fenêtre (35a), jusqu'à ce que le jeu angulaire de ralenti (ob) soit repris. Etant donné que la denture in- térieure (43a) du disque latéral (39a) est appuyée contre la denture extérieure (7a) dans le sens de la flèche (75), la languette (73) s'écarte du bord latéral de la fenêtre (35a) et le ressort amortisseur (33a) est-sollicité élastiquement. Dans le sens inverse du sens de rotation (75), c'est le jeu angulaire de ralenti ( Y) qui est utilisé, et la languette (71) se soulève du bord latéral de la fenêtre (35a)o Le jeu (P) compense les tolérances du disque d'embrayage et peut éventuellement être très petit. L'amortisseur à friction du régime de charge comprend, de chaque côté du disque de moyeu (lla) en direction axiale, un anneau de pression (77) ou (79) respectivement, situé radialement à l'intérieur de la région entourée par les res- sorts amortisseurs (29a). Les anneaux de pression (77,79) sont interposés axialement, l'un entre les disques latéraux (13a) et (37a) et l'autre entre les disques latéraux (13a) et (39a) et ils recouvrent radialement la région des ressorts amortisseurs (33a). Au niveau de leur périphérie extérieure, les anneaux de pression (77) et (79) respectivement portent, de même que les anneaux de pression (51) et (53) respective- ment, des figures 3 et 4, des languettes (81) dont chacune est engagée dans la fenêtre (35a) d'un ressort amortisseur (33a), radialement entre les ressorts amortisseurs (29a) et (33a), et, d'une part, ces languettes fixent la position radiale des ressorts amortisseurs (33a) dans les fenêtres tandis que, d'autre part, elles guident les anneaux de pression (77,79) sur le disque de moyeu (lia), solidaire- ment en rotation mais librement en translation axiale par rapport à ce disque. Chacun des anneaux de pression (77,79) porte des languettes pour une sur deux des fenêtres(35a). Par ailleurs, les deux anneaux de pression (77,79) portent, entre les languettes (81), des languettes (83) ou (85) respectivement, qui sont recourbées axialement les unes vers les autres. De même que pour les languettes (67,69) des anneaux de pression (51,53), les extrémités des languettes (83,85) sont recourbées radialement vers l'extérieur et donnent appui aux anneaux de pression (77, 79) sur le disque de moyeu (lla) en les plaçant à une certaine distance axiale des disques latéraux (37a,39a). Un anneau de fixation (89) est disposé axialement entre l'anneau de pression (77) et le disque latéral (13a) qui lui * est axialement adjacent, cet anneau de friction étant de pré- férence fixé à l'anneau de pression (77). Un ressort (91) à action axiale, par exemple, un ressort à rondelle ou un res- sort ondulé est tendu axialement entre l'anneau de pression (79) et le disque latéral (15a). Un autre anneau de pression (93) est interposé axialement entre le ressort (91) et l'an- neau de pression (79). Cet autre anneau de pression est guidé solidairement en rotation, mais librement en translation axiale par rapport -au disque latéral (15a) au moyen de plu- sieurs languettes (95) rabattues axialement qui sont engagées dans des ouvertures (97) du disque latéral (15a). Le ressort (91) prend appui par sa périphérie intérieure contre le dis- que latéral (15a) et, par l'intermédiaire des anneaux de pression (93, 79) du disque de moyeu (l1a) et de l'anneau de pression (77), il presse l'anneau de friction (89) contre le disque latéral (13a) qui est solidarisé au disque latéral (15a) pour former une unité avec celui-ci. Les anneaux de pression (77,79) sont de préférence de configuration iden- tique. La figure 8 montre un disque d'embrayage, qui ne se distingue essentiellement du disque d'embrayage des figures à 7 que par la configuration de l'amortisseur à friction du régime de charge. Les éléments équivalents sont donc dési- gnés sur la figure 8 par les mêmes références que sur la fi- gure 5, avec addition de la lettre b en remplacement de la lettre a pour faire la distinction. Pour obtenir une explica- tion détaillée, on se reportera donc à la description donnée en regard des figures 1 à 7. L'amortisseur à friction du régime de charge comprend un anneau de pression (101) situé radialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs (29b) de l'amortisseur de vibrations du régime de charge. L'anneau de pression (101) correspond essentiellement à l'anneau de pression (51) du disque d'embrayage des figures 1 à 4 et il est interposé axialement entre les disques latéraux (15b) et (39b) dans la région des ressorts amortisseurs de régime de ralenti (33b). Au niveau de sa périphérie extérieure, l'an- neau de pression (101) porte des languettes (103) rabattues axialement, qui sont engagées dans les fenêtres (35b) des ressorts amortisseurs (33b), en s'interposant radialement entre les ressorts amortisseurs (29b) et des ressorts amor- tisseurs (33b) et, d'une part, elles fixent la position ra- diale des ressorts amortisseurs (33b) dans les fenêtres (35b) et, d'autre part, elles guident l'anneau de pression (101) sur le disque de moyeu (11b) solidairement en rotation, mais librement en translation axiale par rapport à ce disque. L'anneau de pression (101) prend appui sur le disque latéral (15b), soit directement, soit avec interposition d'un anneau de friction non représenté en détail. Entre les languettes (103), l'anneau de pression (101) porte des languettes (105) recourbées axialement, dans une disposition analogue à celle des languettes (67) de l'anneau de pression (51), et contre les extrémités en saillie radiale desquelles's'appuie le disque de moyeu (llb). Dans une région située radialement à l'extérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs du régime de charge (29b), est disposé un autre anneau de pression (107), qui est interposé axialement entre le disque de moyeu (11b) et le disque latéral (13b). Le disque de pression (107) présente, au niveau de sa périphérie extérieure, des évidements (109) à travers lesquels passent les entretoises (17b) qui réunissent l'anneau de pression (107) à l'unité composée des disques latéraux (13b, 15b) solidairement en rotation, mais librement en translation axiale. Un anneau de friction (111) est interposé axialement entre l'anneau de pression (107) et le disque de moyeu (1lb) et un ressort (113) à action axiale, par exemple, un ressort à rondelle ou un ressort ondulé, est serré axialement entre le disque de pression (107) et le disque latéral (13b). Le ressort (113) presse l'anneau de pression (107) contre l'anneau de friction (111), qui est de préférence fixé au disque de moyeu (11b). Le trajet de transmission des forces du ressort (113) se referme sur le disque de moyeu (llb) en passant par le disque latéral (13b) les entretoises (17b), le disque latéral (15b) et l'anneau de pression (101). Dans le cas du disque d'embrayage de la figure 8, de même que dans le cas du disque d'embrayage des figures 5 à 7, le disque de moyeu est centré axialement par l'intermédiaire de l'armortisseur à friction-du régime de charge et de ses anneaux de pression, sur les disques laté- raux de l'amortisseur de vibrations du régime de charge. La figure 9 montre une autre variante du disque d'em- brayage des figures 5 à 7, qui de même ne se distingue que par son amortisseur à friction du régime de charge. Sur les figures 9 et 10, les éléments équivalents sont désignés par les mêmes références que sur les figures 5 à 7, dans les- quelles la lettre a a été remplacée par la lettre c, pour en faire la distinction. En particulier, les éléments(la) à (43a), (70a) et (lc) à (43c) et (70c) se correspondent respectivement. Pour l'explication, on se reportera à la description faite en référence aux figures 1 à 7. L'amortisseur à friction du régime de charge du disque d'embrayage comprend deux anneaux de pression iden- tiques (115), qui sont juxtaposés axialement et interposés axialement entre le disque de moyeu (11c) et le disque latéral (15c). Les anneaux de pression sont disposés ra- dialement à l'intérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs (29c) du régime de charge et ils recouvrent radialement la région des ressorts amortisseurs de régime de ralenti (33c). Les anneaux de pression (115) correspondent sensiblement à l'anneau de pression (53). Comme on le voit le plus clairement sur la figure 10, sur la périphérie extérieure de chacun des anneaux de pression, font saillie axialement des languettes (117) dont chacune est engagée dans l'une des fenêtres (35c) des ressorts amortisseurs (33c) du régime de ralenti. Les languettes (117) fixent la position des ressorts amortisseurs du régime de ralenti (33c) dans leurs fenêtres (35c) et elles guident les anneaux de pression (115) sur le disque de moyeu (11c) en les rendant solidaires en rotation mais librement mobiles en translation axiale par rapport à ce disque. Les fenêtres (35c) sont réparties en deux groupes identiques, les groupes étant décalés angulairement l'un par rapport à l'autre. Chacun des anneaux de pression (115) présente des languettes (117) pour l'un des deux groupes et il est décalé angulairement par rapport à l'au- tre anneau de pression (115) d'un angle qui correspond au décalage de son groupe respectif. De même que les languettes (67) de l'anneau de pression (51) (figure 1). les anneaux de pression (115) présentent également des languettes (119) qui font saillie axialement vers le disque de moyeu (llc) et dont les ex- trémités sont recourbées radialement vers 1'extérieur. Les languettes (119) de l'anneau de pression (115) qui est adjacent au disque latéral (39c) prennent appui contre le disque de moyeu (11c). L'anneau de pression (115), qui est adjacent au disaue latéral (15c) dans la direction axiale est appuyé contre ce disque latéral (15c), soit directe- ment, soit avec interposition d'un anneau de friction non représenté en détail. Un ressort (121) à action axiale, par exemple, un ressort à rondelle ou un ressort ondulé, est interposé axialement entre les anneaux de pression (115). Dans la région située radialement à l'extérieur de la région entourée par les ressorts amortisseurs (29c), est disposé un anneau de friction (123), fixé de préfé- rence au disque de moyeu (llc) et qui est interposé axia- lement entre le disque de moyeu (llc) et le disque laté- ral (13c). Le trajet de transmission des forces du ressort (121), qui prend appui sur le disque latéral (15c) par l'intermédiaire de l'anneau de pression axialement exté- rieur (115) se referme par l'intermédiaire de l'autre anneau de pression (115), du disque de moyeu (l entretoises (17c). Dans le cas du disque d'embrayage de la figure 9, les éléments de l'amortisseur à friction du régime de charge sont répartis dans les régions situées l'une radiale- ment à l'intérieur des ressorts amortisseurs (29c), l'au- tre radialement à l'extérieur de ces ressorts. De cette façon, on obtient un mode de construction particulière- ment étroit dans la région située radialement à l'exté- rieur des ressorts amortisseurs (29c). Etant donné que l'anneau de friction (123) est disposé dans une région de diamètre moyen relativement grand, on peut produire de grands couples de friction et, grâce à la grande sur- face de friction, l'usure est très faible. Dans tous les disques d'embrayage décrits précé- demment, le talon annulaire du disque de moyeu, qui porte la denture intérieure est plus large dans la direction axiale que le disque de moyeu lui-même. De cette façon, il est possible de transmettre un couple relativement élevé au moyeu par l'intermédiaire de la denture. On peut utiliser un grand nombre de ressorts amortisseurs de régime de ralenti. Etant donné que, dans tous les cas, le diamètre des ressorts amortisseurs du régime de ralenti est légèrement plus grand que l'épaisseur du disque de moyeu, les disques latéraux accouplés aux ressorts amor- tisseurs du régime de ralenti peuvent être emboutis avec une forme bombée correspondant au profil axial du pied annulaire, ce qui accroît leur rigidité de forme. REVENDICATIONS 1 - Disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (1) muni d'une denture extérieure (7) et qui définit un axe de rotation (5), b) un disque de moyeu (11) de forme annulaire, coa- xial au moyeu (1) qui entoure celui-ci et qui présente, sur sa périphérie intérieure, une denture intérieure (9), qui est en prise avec la denture extérieure (7) du moyeu (1) et accouple le disque de moyeu (11) au moyeu (1) en rotation et avec un jeu de rotation prédéterminé, la denture extérieure (7) du moyeu (1) débordant axialement au-delà du disque de moyeu (11) dans les deux sens, c) deux premiers disques latéraux (13, 15), dis- posés sur des côtés axialement opposés du disque de moyeu (11), qui sont solidarisés en une unité montée rotative par rapport au moyeu (1) de manière à pouvoir tourner par rapport au disque de moyeu (1) sur un angle de rota- tion limité, d) plusieurs premiers ressorts amortisseurs (29), disposés, dans des positions décalées angulairement les unes par rapport aux autres autour de l'axe de rotation (5), dans des évidements (27, 31) du disque de moyeu (1) et des premiers disques latéraux (13, 15), et qui peu- vent être sollicités en régime de charge lors d'une rota- tion relative entre le disque de moyeu (11) et les pre- miers disques latéraux (13, 15), - e) plusieurs deuxièmes ressorts amortisseurs (33), calculés pour le régime de ralenti, disposés dans une région située radialement à l'intérieur de la région en- tourée par les premiers ressorts amortisseurs (29), déca- lés angulairement les uns par rapport aux autres autour de l'axe de rotation (5), disposés chacun dans une fenê- tre (35) du disque de moyeu (11), f) des garnitures de friction d'embrayage réunies à l'unité composée des premiers disques d'embrayage, caractérisé en ce que, de chaque côté du disque de moyeu (11) en direction axiale, dans une région située radia- lement à l'intérieur de la région entourée par les pre- miers ressorts amortisseurs, est disposé un deuxième dis- que latéral (37, 39), interposé axialement entre le dis- que de moyeu (11) et un premier disque latéral (13, 15), monté de manière à pouvoir tourner par rapport au disque de moyeu (11), en ce que chacun des deuxièmes disques latéraux (37, 39) présente sur sa périphérie intérieure, une denture intérieure (41, 43), qui est en prise dans la denture extérieure (7) du moyeu (11) et en ce que les deuxièmes ressorts amortisseurs (33), emprisonnés dans les fenêtres (35) du disque de moyeu (11), prennent éga- lement appui sur les deuxièmes disques latéraux (37, 39) dans la direction circonférentielle et peuvent être sollicités élastiquement en présence d'une rotation rela- tive entre le disque de moyeu (11) et les deuxièmes dis- ques latéraux (37, 39). 2 - Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre des deuxièmes ressorts amortisseurs (33) est à peu près égal à l'épaisseur du disque de moyeu (11) mesurée dans la région des fenêtres (27, 35) qui reçoivent les ressorts amortisseurs (29, 33), en ce que les deuxièmes disques latéraux (37, 39) possèdent des évidements qui font face axialement aux fenêtres (35) du disque de moyeu (11) dans lesquelles sont disposés les deuxièmes ressorts amortisseurs (33), et en ce que, dans les fenêtres (35) du disque de moyeu (11), sont montées mobiles en translation dans la direc- tion circonférentielle des portées de ressorts (49) qui sont disposées des deux côtés de chacun des deuxièmes ressorts amortisseurs (33) dans la direction circonféren- tielle du disque de moyeu (11), ces portées étant enga- gées avec possibilité de déplacement dans -les évidements des deux deuxièmes disques latéraux (37, 39). 3 - Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque portée de ressort (49) pré- sente, sur son côté dirigé radialement vers l'intérieur, un évidement avec lequel la fenêtre (35) coopère par un bord qui s'étend sensiblement dans la direction circonfé- rentielle du disque de moyeu et guide la portée de ressort (45) sur le disque de moyeu (11) sans jeu dans la direction axiale. 4 - Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre des deuxièmes ressorts amortisseurs (33a) est à peu près égal à l'épaisseur du disque de moyeu (11a) dans la région des fenêtres (27a, 35a) qui reçoivent les ressorts amortisseurs (29a. 33a), en ce que, sur les deux deuxièmes disques latéraux (37a, 39a) font saillie des languettes (71, 73) qui sont diri- gées axialement l'une vers l'autre par paires et enca- drent entre elles les deuxièmes ressorts amortisseurs (33a) dans les fenêtres (35a) du disque de moyeu (la) et en ce que la denture intérieure (41a, 43a) de chacun des deux deuxièmes disques latéraux (37a, 39a) est en prise dans la denture extérieure (7a) du moyeu (la) avec un jeu angulaire qui est au moins aussi grand que le jeu angulaire de la denture intérieure (9a) du disque de moyeu (lia). - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque de moyeu (11) présente, dans une région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les deuxièmes ressorts amortisseurs (33), un talon annulaire (70) ren- flé dans la direction axiale et qui porte la denture intérieure (9) et en ce que les deux deuxièmes disques latéraux (37, 39) sont bombés vers l'extérieur, dans le sens qui les éloigne axialement l'un de l'autre, dans la région de leur périphérie intérieure. 6 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, considérées dans la direction circonférentielle, les fenêtres (35) des deuxièmes ressorts amortisseurs (33) sont à recouvre- ment avec les fenêtres (27) des premiers ressorts amortis- seurs (29) et en ce que ces fenêtres débouchent radiale- ment dans les fenêtres (27). 7 - Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que, au moins d'un côté du disque de moyeu (11) en direction axiale et dans une région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les premiers ressorts amortisseurs (29), est disposé un anneau de pression (51, 53) appartenant à un amortisseur à fric- tion calculé pour le régime de charge, cet anneau étant interposé axialement entre un premier disque latéral (13, 15) et un deuxième disque latéral (37, 39) et en ce que l'anneau de pression (51, 53) porte des languettes (63, ; 81; 103; 117) qui font saillie axialement et qui sont engagées dans les fenêtres (35) des deuxièmes res- sorts amortisseurs (33), dans des positions situées radia- lement entre les premiers ressorts amortisseurs (29) et les deuxièmes ressorts amortisseurs (33), et fixent la position radiale de ces deuxièmes ressorts amortisseurs dans leurs fenêtres (35). 8 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, pour former un amortisseur à friction, qui est efficace dans le régime de charge, il est prévu, sur chacun des deux côtés du disque de moyeu (11) en direction axiale, et dans une région située radialement à l'intérieur de la région en- tourée par les premiers ressorts amortisseurs (29), un anneau de pression (51, 53) qui est monté solidaire en rotation mais libre en translation axiale vis-à-vis du disque de moyeu (11), cet anneau étant interposé axiale- ment entre le premier disque latéral (13, 15) et le deu- xième disque latéral (37, 39), et en ce que, dans des fenêtres (61) du disque de moyeu (11), sont disposés des ressorts de compression hélicoidaux (59), à action axiale, qui sont comprimés axialement entre les deux anneaux de pression (51, 53) et pressent ceux-ci contre les premiers disques latéraux (13, 15). 9 - Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les anneaux de pression (51, 53) portent des languettes (67, 69) qui font saillie axiale- ment vers le disque de moyeu (11) et qui fixent la posi- tion axiale du disque de moyeu (11) entre les anneaux de pression (51, 53). 10 - Disque d'embrayage selon l'une des revendi- cations 8 et 9, caractérisé en ce que les fenêtres (61) des ressorts de compression hélicoïdaux à action axiale (59) et les fenêtres (35) des deuxièmes ressorts amortis- seurs (33) sont disposées sensiblement sur des cercles de même diamètre. 11 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les fenêtres (61) des ressorts de compression hélicoïdaux (59) à ac- tion axiale sont à recouvrement dans la direction circon- férentielle avec les fenêtres (27) des premiers ressorts amortisseurs (29) et débouchent radialement dans ces fe- nêtres (27). 12 - Disque d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'au moins l'un des anneaux de pression (53) porte des languettes (65) qui font saillie axiale- ment et sont engagées dans les fenêtres (61) des ressorts de compression hélicoidaux (59), dans une position située radialement entre les premiers ressorts amortisseurs (29) et les ressorts de compression hélicoïdaux (59) , et fixent la position radiale de ces ressorts dans leurs fenêtres (61). 13 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que les fe- nêtres (27, 31) des ressorts de compression hélicoïdaux (39) à action axiale et des premiers ressorts amortisseurs (29) alternent entre elles dans la direction circonféren- tielle du disque de moyeu (11). 14 - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que les anneaux de pression (51, 53) portent des garnitures de friction (55, 57) sur leurs surfaces tournées axialement vers les premiers disques latéraux (13, 15). - Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, pour former un amortisseur à friction agissant dans le régime de char- ge, il est prévu, au moins d'un côté du disque de moyeu (11) en direction axiale, dans la région des deuxièmes ressorts amortisseurs (33), un anneau de pression (77, 79; 101; 115), interposé axialement entre le premier disque latéral (13, 15) et le deuxième disque latéral (37, 39), en ce que l'anneau de pression (77, 79; 101; 115) présente au moins un élément qui fait saillie axia- lement (83, 85; 105; 119) par l'intermédiaire duquel il prend appui sur le disque de moyeu (lia) et en ce qu'un ressort à action axiale (91; 113; 121) est serré, soit axialement entre l'anneau de pression (79; 115) et ce- lui des premiers disques latéraux (15a; 15c) qui est axialement adjacent à l'anneau de pression (79; 115), soit axialement entre le disque de moyeu (llb) et celui des premiers disques latéraux (13b) qui est éloigné axia- lement de l'anneau de pression (101). 16 - Disque d'embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que, des deux côtés du disque de moyeu (lia) dans la direction axiale et dans une région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les premiers ressorts amortisseurs (29a) sont disposés des anneaux de pression (77, 79) qui sont guidés sur le dis- que de moyeu (lia), solidairement en rotation avec ce disque, et interposés axialement entre le premier disque latéral (13a, 15a) et le deuxième disque latéral (37a, 39a), en ce que les deux anneaux de pression (77, 79) sont appuyés contre le disque de moyeu (lia) par des élé- ments (83, 85) qui font saillie axialement, en ce que le ressort à action axiale (91) est tendu axialement entre l'un des anneaux de pression (79) et celui'des premiers disques latéraux (15a) qui lui est adjacent, également dans une région située radialement à l'intérieur de la région entourée par les premiers ressorts amortisseurs (29a) et en ce que l'autre des deux anneaux de pression (77) prend appui contre l'autre des premiers disques la- téraux (13a). 17 - Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'un anneau de friction (89) est inter- posé axialement entre l'autre (77) des deux anneaux de pression et l'autre des premiers disques latéraux (13a). 18 - Disque d'embrayage selon l'une des revendi- cations 16 et 17, caractérisé en ce qu'un autre anneau de pression (93), guidé solidairement en rotation sur le premier disque latéral (15a) mais mobile en translation axiale par rapport à ce disque, est interposé axialement entre le ressort à action axiale (91) et l'anneau de pression (79). 19 - Disque d'embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que, sur le côté du disque de moyeu (llb, llc) qui est axialement le plus éloigné de l'anneau de pression (101; 105) et dans la région située radiale- ment à l'extérieur de larégion entourée par les premiers ressorts amortisseurs (29b, c) est monté un anneau de friction (111; 123) interposé axialement entre le disque de moyeu (llb, c) et le premier disque latéral (13b, c). - Disque d'embrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce que le ressort à action axiale (121) est disposé sur le côté du disque de moyeu (llc) qui est axialement le plus éloigné de l'anneau de fric- tion (123), et interposé axialement entre l'anneau de pression (115) et le premier disque latéral (15c), dans une position située radialement à l'intérieur-de la ré- gion entourée par les premiers ressorts amortisseurs (29c). 21 - Disque d'embrayage selon la revendication. , caractérisé en ce que les deuxièmes ressorts amor- tisseurs (33c) sont disposés dans deux groupes de fenê- tres (35c) du disque de moyeu (lc) qui sont uniformément répartis mais décalés angulairement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation, en ce que deux anneaux de pression identiques (115) présentant des languettes (117) qui font saillie vers le disque de moyeu (llc) sont disposés sur le même côté du disque de moyeu (11c), et interposés axialement entre le premier disque latéral (15c) et le deuxième disque latéral (39c), en ce que les anneaux de pression (115) sont décalés angulairement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation (5c) et sont guidés mobiles en translation axiale par l'inter- médiaire de leurs languettes qui sont engagées dans les fenêtres (35c) de l'un ou l'autre des deux groupes de fenêtres, et en ce que le ressort à action axiale (121) est interposé axialement entre les deux anneaux de pres- sion (115). 22 - Disque d'embrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce que le ressort à-action axiale (113) est disposé dans la région située radialement à l'extérieur de la région entourée par les premiers ressorts amortisseurs (29b) et est interposé axialement entre l'anneau de friction (111) et le premier disque latéral (13b) qui lui est adjacent et en ce qu'un anneau de pres- sion (109) qui est guidé solidairement en rotation mais mobile en translation axiale par rapport à l'unité compo- sée des deux premiers disques latéraux (13b, 15b) est in- terposé axialement entre l'anneau de friction (111) et le ressort à action axiale (113).