Brevet FR2560353A1 — publié le 19850830

La présente invention est relative à un dispositif d'éclairage d'un véhicule automobile comprenant une source lumineuse ainsi qu'un capteur photo-électrique placé par rapport à cette source de manière à détecter une partie de l'énergie lumineuse qu'elle produit. ainsi qu'un dispositif de commande sensible au signal fourni par le capteur pour exercer une action relative au fonctionnement du dispositif d'éclairage en fonction de la quantité d'énergie lumineuse reçue par ce capteur. Un tel dispositif est connu du FR.2 424 156. Dans ce cas, il s'agit d'un phare de véhicule muni d'un détecteur d'encrassement du diffuseur de ce phare. Le dispositif est agencé de telle façon que si cet encrassement dépasse une valeur prédéterminée, une indication est déclenchée pour le conducteur du véhicule et un dispositif de nettoyage est automatiquement mise en circuit. Actuellement, les véhicules automobiles sont obligatoirement equipés à l'arrière d'un feu de couleur rouge éclairé par une ampoule, de 5 Watts par exemple. Il est admis par les règlements d'y adjoindre un feu rouge dit de brouillard éclairé par une ampoule dont la puissance peut etre de 21 Watts, par exemple. Les règlements prévoient pour ces deux feux, des luminances maximale et minimale admises sous différents angles de vision ou feu. L'utilisation du feu rouge de faible intensité est obligatoire et constitue en général le feu de position du véhicule. Par contre, l'utilisation du feu de brouillard est laissé à la libre appréciation du conducteur qui, parfois, oublie de 1 allumer lorsque l'atmosphère est opacifiée ou bien oublie de l'éteinre lorsque l'atmosphère est devenue limpide. Dans le premier cas, Si le feu de brouillard n'est pas allumé, le feu de faible puissance n'est pas visible à une distance suffisante pour qu'un véhicule arrivant par l'arrière puisse détecter celui qui le précède et il y a donc dans ce cas des risques sérieux d'accidents. Dans le second cas, le feu de brouillard étant allumé sans nécessité. risque d'éblouir par sa luminance trop élevée, le conducteur du véhicule arrivant par derrière. Dans ce cas, 1 énergie consommée est également inutilement elevée et les risques d'accident sont également présents. L'invention a pour but de fournir un dispositif d'éclairage du type défini ci-dessus qui permette de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, ce dispositif d'éclairage est caractérisé en ce qu'il constitue un feu de signalisation arrière du véhicule et en ce que le dispositif de commande est un circuit relié entre le capteur et la source pour régler l'intensité lumineuse de cette der niera en fonction de la quantité d'énergie lumineuse réverbérée vers le véhicule par l'atmosphère située derrière celui-ci, atmosphère qui est éclairée par ladit source. Il résulte de ces caractéristiques, que l'intensité lumineuse du feu arrière est reglée en fonction de l'opacité de l'atmosphère située derrière le véhicule de sorte que cette intensité est adaptée en toutes circonstances aux conditions de visibilité en présence. La source lumineuse peut hêtre située soit dans le ou les feux de brouillard, le véhicule conservant dans ce cas les feux de position classiques, mais il est également possible de ne prévoir que des feux de position dont l'intensité lumineuse est modifiée en fonction des conditions d'opacité de 1 atmosphere entourant le véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexes, sur lesquels - la Fig.1 est une vue schématique montrant un véhicule ainsi que l'effet des rayons lumineux émis par les feux arriere sur l'atmosphére ambiante; - la Fig.2 est une vue schématique d'un eu carrière réalisé conformément aux caractéristiques de l'invention; - les Fig.3A à 3B montrent deux modes d'implantation du dispositif d'éclairage suivant l'inven- tion dans un véhicule; - la Fig.4 est un schéma simplifié d'un dispositif suivant l'invention;; - la Fig.5 est un schéma plus détaillé d'un premier mode de réalisation du dispositif et: - la Fig.6 en montre une variant. L'invention est basée sur le fait que lorsque l'opacité de l'atmosphère entourant un véhicule augmente, par exemple par temps de brouillard épais, en présence de fumée, ou lorsqu'il y a projection importante d'eau, les feux de brouillard éclairent cette atmosphère qui renvoie une certaine quantité des rayons lumineux vers le véhicule comme si un écran d'autant plus réfléchissant que le brouillard est épais, suivait le véhicule. Ceci est illustré à la Fiv.1, où on voit représenté un véhicule V, les rayons lumineux R issus de la source lumineuse, et les rayons R renvoyés par l'atmosphére environnante A. La Fig.2 représente schématiquement une source lumineuse ainsi qu'un capteur faisant partie du dispositif d'éclairage suivant l'invention. La source lumineuse est composée, de façon classique, par exemple d'une ampoule 1, d un réflecteur 2 et d'un écran coloré 3. A côté du réflecteur 2 est prévu un logement 4 pour le capteur 5 qui peut être associé éventuellement à un filtre optique S, de couleur rouge par exemple. Le capteur peut être constitué par une cellule photo- électrique telle qu'une photo-resistance dont la réponse spectrale peut être située entre 5500 et 7500 Angstrom. On peut utiliser à cet effet une photo-resistance du type LDR-0302-S ou LDR-0305-S. Dans le cas représenté sur la Fig.2. la source lumineuse peut être l'un ou l'autre des feux de brouillard du vehicule, mais on voit sur les Fig.3A et 38 que ceci n'est pas la seule disposition possible pouvant être envisagée dans l'invention. En effet, sur la Fig.3A, le bloc optique arrière 7 du véhicule comporte un feu de position FP, un feu de stop FS, un feu de recul FR et un feu de brouillard qui peut être conçu comme représente sur la Fig.2. Dans ce cas, le capteur 5 est prévu dans la cavité prévue pour le feu de brouillard comme cela est symbolisé par le rectangle 5 de la Fig.3A. Par contre, sur la Fig.3B, le bloc optique 7a comporte un feu de recul FR, un feu de stop FS et un feu de positionibrouillard FP/FB. Ce dernier feu remplit donc à la fois la fonction de feu de position et de feu de brouillard et passe de l'une des fonctions à l'autre grâce à la variation de l'intensité lumineuse émise par ce feu. Electriquement, ceci revient à faire varier la tension appliquée à l'ampoule de ce feu. Dans ce cas, le capteur 5 peut être placé dans la cavité de ce feu de positionibrouillard. ou bien dans la cavité du feu de recul (5'), ou bien encore, par exemple, sur la plage arriére comme représenté en 5" sur la Fig.3B. Bien entendu, ces positions sont envisageables aussi dans le cas de la Fig.3A. Dans tous les cas, il est préférable de n'équiper qu'un seul feu sur deux (droite et gauche) d'un capteur et de choisir celui qui est opposé au coté du tuyau d'échappement dont par temps froid la vapeur d'eau condensée partiellement risquerait de donner lieu à un signal éronné à la sortie du capteur 5. La Fig.4 représente un schéma symbolique du dispositif d'éclairage suivant l'invention. Le capteur photo-électrique 5 est raccordé à un circuit de traitement de signaux 8 alimenté par la batterie du véhicule (borne d' alimentation 9). Cette borne alimente également un hâcheur de courant 10 dont la sortie, commandée en largeur d'impulsions alimente des ampoules îD et tG des blocs optiques arrières 7 du véhicule. La Fig.5 représente un exemple plus détaillé du circuit électrique de la Fig.4, la réalisation étant faite selon une première variante dans laquelle les composants électroniques sont des éléments dis crêts. La borne 9 d'alimentation est raccordée à travers une diode 11 et une résistance 12 à une diode Zener 13 connectée à la masse. Le hacheur de courant 10 est formé par un multivibrateur astable comprenant les transistors 14 et 15, les condensateurs 16 et 17 et les résistances 18.19,20 et 21, le branchement de ces composants étant classique. La résistance 20 est montée en série avec une résistance photo-sensible 22 reliée en parallèle a un potentiomètre 23 destiné à la régulation de la sensibilité du montage. La sortie du multivibrateur 10 apparaissant à la jonction 24, est raccordée par une résistance série 25 à un transistor de puissance 26 dans le trajet collecteur-émetteur est prévue une ampoule 1 (ou éventuellement plusieurs ampoules). Le trajet collecteur-emetteur du transistor 26 est raccordé en parallèle à une diode Zener 27 de protection. Le temps de conduction du transistor de puissance est asservi au rapport cyclique de la tension fournie par le multivibrateur astable, rapport cyclique qui est lui-méme fonction de la luminance mesurée par la photo-résistance 22. En d'autres termes, plus la luminance captée par cette photorésistance est grande, et plus grand sera le rapport cyclique du courant alimentant la source 1 dont l'intensité augmente donc en conséquence. La Fig.6 montre un autre exemple dans lequel le multivibrateur astable 10 est remplacé par un amplificateur opérationnel 28 muni d'une boucle de réaction dans laquelle est prévue la photo-résistance 22. Ce montage est réalisé de préférence en circuit inté gre - REVENDICATIONS 1. Dispositif d'éclairage d'un véhicule automobile (V) comprenant une source lumineuse (1) ainsi qu'un capteur photo-électrique (5) placé par rapport à cette source de manière à détecter une partie de l'énergies lumineuse qu'elle produit, ainsi qu'un dispositif de commande (8, 10) sensible au signal fourni par le capteur pour exercer une action relative au fonctionnement du dispositif d'éclairage en fonction de la quantité d'énergie lumineuse reçue par ce capteur, caractérisé en ce qu'il constitue un feu de signalisation arrière du véhicule (V) et en ce que le dispositif de commande est un circuit relié entre le capteur (5) et la source (1) pour régler l'intensité lumineuse de cette dernière en fonction de la quantité d'énergie lumineuse réverbérée vers le véhicule (V) par l'atmosphère (A) située derrière celui-ci, atmosphère qui est éclairée par ladit source 11). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit capteur (5) présente une réponse spectrale allant de 5500 à 7500 Angströms 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit capteur (5) est placé à côté du feu dont l'intensité lumineuse doit être commandée. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un hacheur de courant (8,10) connecte à la source d'alimentation du véhicule (borne 9) audit capteur (5) et à ladite source (1) pour lui fournir un courant à rapport cyclique variable en fonction de l'énergie lumineuse détectée par ledit capteur (5). 5. Bloc optique arrière pour véhicule automobile comprenant un dispositif suivant l'une quelcon que des revendications 1 à 4. 6. Bloc optique suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite source lumineuse (1) fait office de feu de brouillard (FB). 7. Bloc optique suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite source lumineuse 11) fait office à la fois de feu de brouillard et de feu de position (FPIFB). 8. Bloc optique suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit capteur (5) y est incorporé. 9. Bloc optique suivant la revendication 8, comprenant un feu de recul (R) caractérisé en ce que ledit capteur 10. Bloc optique suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit capteur (5") est placé à l'extérieur du bloc, par exemple sur la plage arrière du véhicule.