Brevet FR2551739A1 — publié le 19850315

La présente invention se rapporte à un dispositif de support de charges lourdes et, plus particulièrement, un dispositif de ce type utilisé, par exemple, lors du montage d'un moteur sur une caisse de véhicule automobi5 le suspendue à un convoyeur aérien. Un dispositif typique et classique du genre susmentionné est conçu de telle sorte que la position d'une charge lourde, par exemple un moteur, puisse être déplacée tant dans une direction horizontale que dans une autre direc10 tion horizontale perpendiculaire à la première, afin de permettre un ajustement de la position du moteur lors du montage de ce dernier sur une caisse de véhicule Cependant, un mouvement horizontal dans les deux directions précitées requiert à lui seul une période inavantageuse15 ment longue pour procéder à un ajustement précis. Compte tenu des considérations qui précèdent, l'objet principal de la présente invention consiste à proposer un dispositif de chargement d'objets lourds, grâce auquel il soit possible de modifier dans n'importe quelle direc20 tion horizontale la position d'un objet lourd placé sur ce dispositif, de façon à permettre une réduction de la durée de l'ajustement fin. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des des25 sins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe verticale représentant globalement une forme de réalisation du dispositif selon l'invention la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la 30 figure 1; la figure 3 est une élévation latérale du dispositif de la figure 1, observé depuis son côté droit la figure 4 est une perspective fragmentaire à échelle agrandie montrant un profil de came et une gorge 35 profilée élaborés sur le dispositif conformément à l'invention; et la figure 5 est une coupe verticale du dispositif illustré sur la figure 1, dans un état o une plate-forme de montage de ce dispositif occupe une position haute. Comme le montre tout d'abord la figure 1, un mécanisme de levage 1 est assujetti à un convoyeur 2 à lattes qui est entraîné dans la direction perpendiculaire au plan de la figure 1 Un moteur (non représenté), constituant une charge pesante acheminée au moyen d'un convoyeur aérien (non illustré), est transféré à une plate-forme de montage 3 qui est élevée par le mécanisme de levage 1 Ensuite, cette plate-forme 3 est abaissée par ledit mécanisme 1 et elle est déplacée par le convoyeur 2 jusqu'à une position de montage du moteur Une caisse de véhicule automobile est transportée au moyen d'un convoyeur aérien (non représenté) jusqu'à ladite position de montage du moteur. Ainsi, lorsque la caisse est positionnée au-dessus de la plate-forme de montage 3, cette plate-forme est de nouveau élevée par le mécanisme 1 Ensuite, la plate-forme 3 est 20 déplacée manuellement dans la direction horizontale afin d'assurer l'alignement Apres que cet alignement a été convenablement effectué, le moteur est monté dans une position prédéterminée sur la caisse. Le mécanisme de levage 1 se compose d'un cylindre 4 de section circulaire s'étendant verticalement et présentant une extrémité supérieure ouverte; d'un élément cylindrique 6 qui est assujetti à la région extrême inférieure interne du cylindre 4 et délimite une chambre annulaire cylindrique 5 avec la face interne dudit cylin30 dre 4; d'un piston annulaire 7 coulissant dans ladite chambre cylindrique 5; ainsi que d'une colonne cylindrique 8 formant un seul tenant avec le piston 7 et faisant saillie au-delà de l'extrémité supérieure du cylindre 4. Dans sa direction axiale et approximativement en son centre, le cylindre 4 est fixé au convoyeur 2 à lattes. L'extrémité inférieure de ce cylindre 4 est fermée au 3 - 2551739 moyen d'une plaque d'extrémité 9 L'élément cylindrique 6 est assujetti à la plaque d'extrémité 9 et il est disposé, à l'intérieur du cylindre 4, de façon à s'étendre à mihauteur de celui-ci En outre, une seule et unique gorge de verrouillage 10 est élaborée dans la surface externe de l'élément cylindrique 6, sur toute sa longueur D'autre part, le piston 7 est muni, par exemple, d'une paire de clavettes 11 interdisant une rotation et logéesdans la gorge 10 Par conséquent, lorsque le piston 7 est action10 né, tant ce piston 7 que la colonne 8 sont empêchés de tourner autour de leur axe mutuel De surcroît, le piston 7 est garni, sur sa surface circonférentielle externe, d'un joint torique 12 qui est en contact par glissement avec la surface interne du cylindre 4, faisant fonction 15 de joint d'étanchéité. La colonne cylindrique 8 est configurée de façon que son diamètre externe soit plus petit que celui du piston 7 A son extrémité supérieure, le cylindre 4 est doté d'un collet interne 13 faisant saillie radialement vers l'intérieur afin d'entrer en contact par glissement avec la surface externe de la colonne 8 Ce collet interne 13 obture l'extrémité supérieure de la chambre cylindrique Cette chambre 5 est subdivisée par le piston 7 en des compartiments cylindriques supérieur et inférieur 5 a et 25 5 b, respectivement Un conduit 14 d'alimentation en air d'abaissement est raccordé à la zone supérieure du cylindre 4 afin de communiquer avec le compartiment cylindrique supérieur 5 a, tandis qu'un conduit 15 d'alimentation en air de levage est relié à la zone inférieure dudit cylindre 4 pour communiquer avec le compartiment cylindrique inférieur b. L'extrémité supérieure de la colonne 8 est fermée par un bouchon 16 La face inférieure du bouchon 16 est pourvue d'un amortisseur de choc 17 à l'intérieur du cylindre 35 4 Cet amortisseur 17 est en butée contre une plaque d'extrémité 18 assujettie à l'extrémité supérieure de l'élément cylindrique 6, afin de remplir la fonction d'un 4 2551739 amortisseur atténuant un quelconque choc provoqué lorsque le piston 7 et la colonne 8 sont abaissés. Une observation des figures 2 et 3 corolairement avec la figure 1 montre qu'un plateau rectangulaire coulissant 5 19 est fixé horizontalement et d'un seul tenant à la face supérieure du bouchon 16, au moyen de boulons 20 Ce plateau coulissant 19 occupe une position telle que son axe longitudinal coïncide, par exemple, avec la direction perpendiculaire au plan de la figure 1 (direction verticale 10 en observant la figure 2 ou direction latérale en considérant la figure 3) Le plateau coulissant 19 présente, dans le sens de sa largeur (direction latérale en observant la figure 1) perpendiculairement à son axe longitudinal, des talons d'arrêt 21 et 22 qui s'étendent vers le bas 15 et forment corps avec les bords extrêmes respectifs dudit plateau. Un grand nombre de billes d'acier 24, constituant des organes de roulement et maintenues en place par des éléments de retenue 23, sont montées sur le plateau coulis20 sant 19, sauf dans sa région centrale Sur ces billes d'acier 24, se trouve la plate-forme carrée 3 assurant le montage d'un objet lourd tel qu'un moteur Cette plateforme 3 est conçue de façon que la longueur de chacun de ses c 6 tés soit plus grande que la largeur du plateau cou25 lissant 19 Sur ses bords extrêmes respectifs et dans le sens de la largeur du plateau coulissant 19, la plateforme de montage 3 comporte des talons de support solidaires et 26 qui s'étendent plus loin vers le bas que les deux talons d'arrêt 21 et 22 dudit plateau 19 De plus, ladite 30 plate- forme 3 est pourvue, au centre de sa surface inférieure, d'un évidement 27 qui empêche les boulons 20 de venir buter contre ladite face inférieure lorsque la plate-forme 3 se meut horizontalement. Comme l'illustrent les figures 1 et 4, le cylindre 4 35 est muni, à son extrémité supérieure, d'une paire de branches externes solidaires 28 et 29 en saillie vers l'extérieur et à l'opposé l'une de l'autre dans le sens de la largeur du plateau coulissant 19 Des faces extrêmes 2551739 externes respectives 30 et 31 de ces branches externes 28 et 29 présentent une configuration s'élargissant vers le bas à leurs extrémités respectives situées le plus à l'extérieur Une structure de cames, prévue pour guider la plate-forme de montage 3 jusqu'à une position fixe lors de son abaissement, est intercalée entre chacune des branches externes 28 et 29 et ladite plate-forme 3 Plus spécialement, l'un des éléments constitutifs de la structure de cames, par exemple une rainure profilée 32 ( 33), 10 est ménagé au centre de la face extrême externe 30 ( 31). La rainure profilée 32 ( 33) comprend une surface de fond 34 qui est parallèle à la face extrême externe 30 ( 31), ainsi que deux surfaces latérales 35 et 36 qui sont biseautées de telle façon qu'elles s' éloignent l'une-de l'autre 15 lorsqu'elles s'étendent vers leurs côtés externes respectifs à partir des deux extrémités latérales de la surface de fond 34. D'autre part, des supports 39 et 40 de cames,logeant des tampons amortisseurs respectifs 37 et 38 en un maté20 riau élastique (par exemple du caoutchouc uréthane), sont montés sur les surfaces internes respectives des deux talonsde support 25 et 26 de la plate-forme de montage 3, en vissant des boulons 41 et 42 à partir des faces externes desdits talons 25 et 26 Des cames ou coins 45 et 46 sont 25 calés respectivement sur les régions extrêmes des supports 39 et 40, par des tenons 43 et 44 De surcroît, ces coins 45 et 46 sont munis, sur leurs extrémités les plus élognées de profils de cames 47 et 48 formant chacun l'autre élément constitutif de la structure de cames et correspondant aux rainures profilées respectives 32 et 33 En d'autres termes, le profil 47 ( 48) comprend une surface extrême 49 correspondant à la surface 34 du fond de la rainure profilée 32 ( 33), ainsi que deux surfaces latérales 50 et 51 respectivement complémentaires des deux surfaces latérales 35 et 36 de ladite rainure 32 ( 33), de sorte qu'il peut s'ajuster dans ladite rainure 32 ( 33). Dans l'état o les profils de cames 47 et 48 sont 6 2 Z 551739 ajustés dans les rainures profilées respectives 32 et 33, c'est-à-dire lorsque le piston 7 et la colonne 8 occupent leurs positions limites respectives inférieures, une distance dl est ajustée entre une face extrême 52 ( 53) du coin 45 ( 46) du côté de ce dernier opposé au profil 47 ( 48),et letalon d'arrêt 21 ( 22) du plateau coulissant 19 Dans ce cas, une distance d 2, qui est égale ou légèrement supérieure à la distance dl, est ajustée entre letalond'arrêt 21 ( 22) etleta'lon de support 10 25 ( 26) de la plate-forme de montage 3. Si l'on observe de nouveau la figure 2, on voit que plusieurs entretoises de renfort 54 sont assujetties à la surface inférieure du plateau coulissant 19 En outre, deux paires de butées 55 a, 55 b et 56 a, 56 b, agen15 cées par paires respectives de part et d'autre de chacun des coins 45 et 46, sont fixées à la surface inférieure dudit plateau 19 Lorsque la plate-forme de montage 3 occupe sa position centrale, une distance d 3 est ajustée entre chacune des butées 55 a, 55 b et le coin 45, et 20 entre chacune des butées 56 a, 56 b et le coin 46. Il convient à présent de décrire le fonctionnement du mode de réalisation précédemment décrit. Tout d'abord, comme illustré sur la figure 1, lorsque le piston 7 et la colonne 8 occupent leurs posi25 tions limites inférieuresrespectives, de l'air comprimé est délivré au compartiment cylindrique inférieur 5 b par le conduit 15 d'alimentation en air de levage De ce fait, le piston 7 est élevé comme représenté sur la figure 5, tout en étant empêché de tourner autour de son axe grâce 30 à la coopération entre les clavettes 11 et la gorge 10. Par conséquent, la plate-forme de montage 3 s'élève également, de sorte qu'il est possible d'y déposer un objet lourd, par exemple un moteur, qui a été acheminé par le convoyeur aérien Après que ce moteur a été déposé sur la plate-forme 3, de l'air est délivré au compartiment cylindrique supérieur 5 a par le conduit 14 d'alimentation en air d'abaissement, de façon à abaisser le piston 7, 7 2551739 conjointement à la plate-forme 3, jusqu'à leurs positions initiales respectives représentées sur la figure 1 Dans cette condition, le convoyeur 2 à lattes est entraîné pour mouvoir la plate-forme 3 jusqu'à sa position de montage du moteur. Dans la position de montage du moteur, lorsqu'une caisse de véhicule automobile devant être équipée de ce moteur est transportée au-dessus de la plate-forme 3, de l'air comprimé est fourni au compartiment cylindrique inférieur 5 b par l'intermédiaire du conduit 15 d'alimentation en air de levage Il en résulte que le piston 7 se soulève et que la plate-forme 3, sur laquelle le moteur est déposé, s'élève jusqu'à une position prédéterminée permettant le montage dudit moteur sur la caisse L'opéra15 tion de montage dudit moteur sur la caisse peut alors commencer Au cours de ce montage, il arrive parfois qu'on souhaite ajuster la position du moteur par un déplacement minutieux de ce moteur dans des directions horizontales Dans pareils cas, la position du moteur peut 20 être ajustée d'une manière simple en déplaçant manuellement la plate-forme de montage 3 dans n'importe quelle direction horizontale souhaitée Plus spécialement, étant donné que cette plate- forme 3 repose sur le plateau coulissant 19 par l'intermédiaire d'un grand nombre de billes d'acier 24, ilest possible de mouvoir ladite plate- forme 3 dans n'importe quelle direction horizontale désirée, dans une plage de mouvements limitée, jusqu'à ce que les faces extrêmes respectives 52 et 53 des coins 45 et 46 butent contre lestalons d'arrêt correspondants 21 et 22, et jusqu'à ce que lesdits coins 45 et 46 viennent s'appliquer contre leurs butées respectives 55 a, 55 b et 56 a, 56 b Il devient par conséquent possible d'effectuer un réglage fin de la position. Après que le moteur a été monté sur la caisse, de 35 l'air comprimé est délivré au compartiment cylindrique supérieur 5 a par l'entremise du conduit d'alimentation 14, de façon à abaisser le piston 7 Dans ce cas, étant donné 8 2551739 que les rainures profilées 32 et 33 sont pratiquées à l'extrémité supérieure du cylindre 4 et que les coins 45 et 46, formant corps avec la plate-forme de montage 3, sont respectivement dotés des profils de cames 47 et 48 5 correspondant à leurs rainures profilées respectives 32 et 33, même si la position centrale de ladite plate-forme 3 est décalée par rapport au centre du dispositif élévateur, cette plate-forme 3 se meut à coup sûr d'une manière telle que lesdits profils 47 et 48 s'ajustent dans leurs rainures 10 respectives 32 et 33 Par conséquent, lorsque le piston 7 s'abaisse pour atteindre sa position limite inférieure, la position centrale de la plate-forme de montage 3 a été rétablie au centre du dispositif élévateur Ainsi, lorsqu'un objet pesant tel qu'un moteur est déposé sur la plate-forme 15 3, cette dernière est maintenue en permanence au centre du dispositif élévateur; en conséquence, lorsque l'objet lourd est posé sur la plate-forme 3, il est possible d'assigner à tout instant une position fixe à cette plate-forme. Conformément à l'invention, comme le met en évidence la 20 description qui précède, les organes de roulement, permet tant à la plate-forme de montage de se déplacer dans n'importe quelle direction horizontale dans une plage limitée, sont interposes entre le plateau coulissant installé dans la région extrême supérieure du mécanisme de levage, et la plate-forme de montage sur laquelle un objet lourd peut être déposé Dans ces conditions, ladite plateforme supportant un objet lourd tel qu'un moteur peut être mue dans n'importe quelle direction horizontale, de sorte qu'il est possible d'obtenir rapidement et aisément un 30 positionnement lorsque, par exemple, un moteur est monté sur une caisse de véhicule automobile comme décrit ciavant. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans 35 sortir du cadre de l'invention. LEVENDICATIONS 1 Dispositif de support de charges lourdes, caractérisé car le fait qu'il comprend un plateau coulissant ( 19) insallé sur la région extrême supérieure d'un mécanisme de levage ( 1), une plate-forme de montage ( 3) sur laquelle un objet lourd peut être déposé, ainsi qu'un organe de roulement ( 24) intercalé entre ledit plateau coulissant ( 19) et la plate-forme de montage ( 3), cet organe de roulement permettant à la plate-forme de montage ( 3) de se mouvoir dans n'importe quelle direction horizontale, dans une pla10 ge limitée. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mécanisme de levage ( 1) se compose d'un cylindre ( 4) de section circulaire, s'étendant verticalement et présentant une extrémité supérieure ouverte, d'un élément 15 cylindrique ( 6), assujetti à une région extrême inférieure interne du cylindre ( 4) et délimitant une chambre annulaire cylindrique ( 5) entre l'élément cylindrique ( 6) et une surface interne du cylindre ( 4) d'un piston annulaire ( 7) coulissant dans cette chambre cylindrique ( 5), ainsi que 20 d'une colonne cylindrique ( 8) élaborée d'un seul tenant avec ledit piston ( 7) faisant saillie au-delà de l'extrémité supérieure du cylindre ( 4) et à la région extrême supérieure de laquelle le plateau coulissant ( 19)est fixé. 3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé 25 par le fait que la colonne ( 8) est munie, dans sa région extrême supérieure, d'un amortisseur de chocs ( 17) pouvant venir buter contre une extrémité supérieure ( 18) de l'élément cylindrique ( 6). 4 Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'une structure de cames ( 32, 33, , 46), destinée à guider la plate-forme de montage ( 3) jusqu'à une position fixe lors de son abaissement, est SR 2628 JP/MP 2551739 intercalée entre le cylindre ( 4) et ladite plate-forme de montage ( 3).