Brevet FR2548478A1 — publié le 19850104

"GENERATEUR ELECTRIQUE, NOTAMMENT POUR LA FOURNITURE D'ENERGIE ELECTRIQUE SUR LES VEHICULES AUTOMOBILES" La présente invention se rapporte à un générateur électrique, notamment destiné à la fourniture d'énergie électrique sur les véhicules automobiles. Plus particu lièrement, cette invention concerne un générateur élec trique du genre "alternateur', ou "dynamo" entrainé à partir du moteur thermique d'un véhicule automobile, ce générateur étant de relativement grande puissance. Les alternateurs de grande puissance devant autre montés sur certains vehicules sont habituellement des équipements qui comprennent en majorité des pièces spé- cialement crées pour eux. Par pilleurs es équipements ne sont produits qu'en séries limitées, contrairement aux alternateurs d'automobiles de petite ou moyenne puis sance produits en grandes series. La production en peti tes séries de ces alternateurs de grande puissance, ainsi que le cott des outillages spécifiques, amènent un prix de revient important pour es alternateurs. La présente invention vise à éliminer ces inconve- nients, en proposant un générateur électrique de grande puissance constitué presque en totalité de pièces de serin, donc ayant un prix de revient et une fabrication très économique eu regard à sa puissance. A cet effet, l'invention a pour objet un générateur électrique composé de deux machines tournantes dynamo electriques montees coaxialement, et "tête bêche", ayant leurs arbres respectifs reliés entre eux au moyen d'un accouplement central, tandis que les flasques d'extrémité tournes l'un vers l'autre de ces deux machines tournan tes sont rigidement réunis au moyen d'une pièce centrale creuse renfermant l'accouplement d'arbres. Avantageusement, la piÈce centrale de liaison compor te au moins une ouverture de ventilation, pour le refroi dissement des deux machines tournantes dynamo-électriques qui possèdent chacune leur ventilateur de refroidissement, place a' une extrémité de l'ensemble formé par ces deux machines tournantes. La pièce centrale de liaison supporte, de préférence, des moyens de connexion communs reliés aux bornes de sortie des deux machines tournantes dynamoélectriques. Dans le cas où il s'agit de machines tournantes à collecteur, par exemple à bagues, ce sont les flasques d'extrémité situés du cté du collecteur, sur chaque machine tournante, qui sont réunis au moyen de la pièce centrale. L'invention permet ainsi d'obtenir, à partir de deux alternateurs de grande série, un alternateur ayant une puissance double, avec un minimum de pièces spéciales nécessaires pour réaliser la liaison mécanique et le couplage électrique des deux alternateurs élémentaires. L'ensemble monobloc constitué par la réunion de ces deux alternateurs élnmentaires est de montage et de branchement faciles. Le montage "tête-beche" des deux machines tournantes dynamo-électriques permet de disposer de deux bouts d'arbres, aux extremités opposées à celles réunies par l'accouplement central. L'un de ces bouts d'arbre est utilisé pour monter une poulie d'entrainement du générateur à partir du moteur thermique du véhicule automobile, l'accouplement central assurant la transmission du mouvement d'entraînement d'une machine tournante à l'autre. Le second bout d'arbre disponible peut autre soit mis à profit pour le montage d'une autre poulie apte à entrainer un équipement quelconque du véhicule, soit inutilisé hormis le montage et l'entraînement du ventilateur de refroidissement de la deuxième machine tournante. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence à l'unique figure du dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce générateur électrique, vue de cté avec demi-coupe passant par son axe. Comme le montre le dessin, le générateur électrique de véhicule automobile objet de l'invention est composé de deux alternateurs élémentaires (1), de structure identique, disposés suivant le mime axe (2) et montés "tête- bêche", qui sont couplés mécaniquement et électriquement. Chaque alternateur élémentaire (1) comprend un stator (3) maintenu entre deux flasques d'extrémité (4, 5). Le flasque (4) situe du côté extérieur porte l'un des paliers (6) de l'arbre (7), qui tourne aussi dans un autre palier (8) tenu par le flasque (5). Un capot (9) est monté sur le flasque (5) et comporte des ouvertures (10) ; ce capot ajouré (9) ferme l'alternateur du cssté intérieur. Dans sa partie proche du palier (8), l'arbre (7) supporte un collecteur à bagues (11) qui coopère avec des balais (12) pour alimenter l'enroulement (13) du rotor (14), lequel comprend en outre un noyau central (15) serré entre deux roues polaires à griffes (16, 17). Le flasque (5) de chaque alternateur (1) situé du caté intérieur possède une bride (18), tournée en direction de la bride symétrique (18) appartenant à l'autre alternateur. Une piece centrale creuse (19), comportant à chaque extrémité une bride (20), réunit entre elles les parties fixes des deux alternateurs (1), des boulons d'assemblage (21) assurant la liaison de chaque bride (20) de la pie'ce (19) avec la bride (18) de l'un des flasques (5). Les extrémités intérieures des arbres (7) des deux alternateurs (1) sont liées l'une à l'autre au moyen d'un accouplement (22), tel qu'un accouplement élastique, logé à l'intérieur de le pièce centrale de liaison (19). Le bout d'arbre (7) situé à l'extérieur de l'alternateur (1) de gauche porte, outre le ventilateur de refroidissement (23) de ce premier alternateur, une poulie (24) pour l'entraînement du générateur par l'inter médiaire de courroies non représentées, à partir du moteur thermique du véhicule. Le bout d'arbre (7) situé à l'extérieur de l'alternateur (1) de droite ne porte ici que le ventilateur de refroidissement (23) de ce deuxième alternateur, mais il peut aussi porter une autre poulie pour l'entraînement d'accessoires divers du véhicule, ou tout autre moyen d'entraînement. La pièce centrale de liaison (19) comporte une buse de ventilation (25), permettant le passage de l'air qui, du cté de chaque alternateur (1), est déplacé par le ventilateur de refroidissement (23) et traverse les ouvertures (10) du capot (9). La buse unique (25) peut être remplacée par une pluralité d'ouïes (25') ou par une ou plusieurs ouvertures de refroidissement de toutes formes. Sur la pièce centrale de liaison (19) est monté un bloc de connexion (26), auquel aboutissent des conducteurs électriques (27) partant des bornes de sortie des deux alternateurs (1). L'ensemble monobloc constitué par la réunion des deux alternateurs (1) peut être fixé en utilisant des pattes (28,29) formées sur les flasques (4,5) de l'un de ces alternateurs, l'autre alternateur se trouvant en porte-å-faux. Comme indiqué en traits mixtes, il est aussi possible d'utiliser simultanément des pattes de fixation (28,29) prévues sur les deux alternateurs élémentaires (1). Une fixation du générateur par l'intermédiaire de la pièce centrale de liaison (19), munie de dispositions convenables, est aussi envisageable. Il va de soi, et il résulte de ce qui précède, que l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce générateur électrique qui a été décrite cidessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application. C'est ainsi, notamment, que l'invention n'est pas limitée à un générateur composé de deux alternateurs du genre particulier représenté au dessin, mais englobe tout générateur constitué de deux machines tournantes dynamoélectriques couplées suivant le même principe, quel que soit le nombre de phases, le nombre de pâles, ou autres particularités. REVENDICATIONS 1. Générateur électrique, notamment pour la fourniture d'énergie électrique sur les véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est composé de deux machines tournantes dynamo-électriques (1) montées coaxialement et "tête bêche, ayant leurs arbres respectifs (7) reliés entre eux au moyen d'un accouplement central (22), tandis que les flasques d'extrémité (5) tournés l'un vers l'autre de ces deux machines tournantes (1) sont rigidement réunis au moyen d'une pièce centrale creuse (19) renfermant l'accouplement d'arbres (22). 2. Générateur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres (7) des deux machines tournantes dynamo-électriques (1) sont reliés entre eux ou moyen d'un accouplement élastique (22). 3. Générateur électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pie ce centrale de liaison (19) comporte à chaque extrémité une bride (2t)) assemblée à une bride (18) appartenant a 1lun des flasques (5) de l'une des machines tournantes dynamo-électriques (1). 4. Générateur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce centrale de liaison (19) comporte au moins une ouverture de ventilation (25 ; 251), pour le refroidissement des deux machines tournantes dynama-élestrlques (1). 5. Générateur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce centrale de liaison (19) supporte des moyens de conne xion (26) communs reliés aux bornes de sortie des deux machines tournantes dynamo-électriques (1). 5. Générateur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 a' 5, caractérisé an ce qu'il est composé de deux machines tournantes dynams-électriques (1) à collecteur (11), et en ce que les flasques d'extrémité de ces machines tournantes (1) situés du câté du collecteur (11) sont ceux (, réunis au moyen de la pièce centrale (19). 7. Générateur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux machines tournantes électro-dynamiques couplées sont deux alternateurs (1). 8. Générateur électrique de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ses deux bouts d'arbres (7) situés a' l'extérieur des deux machines tournantes dynamo-élec triques(1), à l'opposé des extrémités réunies par l'accouplement central (22), sont utilisées l'une pour l'entraînement du générateur, à partir du moteur du véhicule automobile, et l'autre pour l'entraînement éventuel d'un équipement du véhicule.