Brevet FR2551780A1 — publié le 19850315

DISPOSITIF POUR AUGMENTER LE MOMENT RESISTANT D'UN JOINT DE RAIL ECLISSE. NOTAMMENT D'UN JOINT ISOLANT. L'invention concerne un dispositif destiné à augmenter le moment résistant d'un joint de rail éclissé, et en particulier d'un joint isolant. Les joints isolants servent à la séparation électrique de lignes de chemin de fer en sections individuelles, en vue de surveiller et/ou de diriger les trains pendant leur circulation. Pour ce faire, le rail est sectionné et un mince profilé en matière synthétique est introduit dans la fente de séparation. Pour rétablir la capacité de portance du rail qui repose sur les traverses constituant les supports, des éclisses sont introduites dans les chambres à éclisse du rail. Mais le moment résistant d'origine du rail n'est plus atteint et il en résulte que, du fait de la charge axiale roulante qu'il subit, le rail se ploie vers le bas au niveau du joint. I1 en résulte des erreurs d'alignement en hauteur qui provoquent un roulement bruyant des véhicules. En outre, la flexion augmente continuellement du fait du choc de la roue tombant dans la zone infléchie, ce qui conduit à un dépassement graduel de la limite d'élasticité du matériau constitutif du rail et en fin de compte à un contact, et donc à la formation d'un parcours électrique, entre les deux surfaces de roulement inclinées. C'est pourquoi les extrémités des rails au niveau du joint sont, à grands frais, repliées vers le haut, et meme un peu repliées en excès, au moyen de machines ou d'appareils spéciaux de manière que ces extrémités se raccordent à nouveau exactement au bon niveau. En outre, ce procédé a l'inconvénient de faire subir des dommages à la texture du matériau constitutif des rails dès le dépassement de la limite d'élasticité. L'invention a pour but d'éviter la déformation du joint de rail en augmentant le moment résistant. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'un pont de joint est disposé au-dessous du patin des rails et est recouvert d'un matériau électriquement isolant. Pour exclure tout déplacement sous le joint de rail, le pont de joint est constitué de manière qu'il se trouve avec concordance de formes dans les plaques de semelle voisines ou dans les supports d'appui voisins des rails. Pour ne pas avoir à disposer les traverses voisines dans une position plus enfoncée que les suivantes et correspondant à l'épaisseur du pont de joint, il est avantageux en pratique que le pont de joint et les plaques de semelle voisines soient constitués en une seule pièce. Les avantages obtenus grâce à l'invention consistent en particulier dans le fait que l'on obtient un joint isolant qui n'a besoin d'aucun entretien, qui contribue à augmenter la sécurité de la circulation des trains et qui peut etre facilement mis en place. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention représenté sur le dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue latérale du joint de rail constitué selon l'invention, et la figure 2 est une coupe transversale d'un joint isolant de rail comprenant un pont de joint. Entre les rails 1 et 1' est disposé un profilé en matière synthétique 2. Les rails 1 et 1' sont reliés par des éclisses isolantes 3 et 3'. Les rails sont disposés sur des plaques de semelle 4 et sont reliés à celles-ci par des moyens de fixation 5. Les plaques de semelle 4 sont fixées de leur côté aux traverses 6. Après avoir retiré les moyens de fixation 5, on abaisse dans le ballast 8 les traverses voisines du joint d'une valeur correspondant à l'épaisseur du pont de joint 7 et on introduit le pont de joint 7 sous le patin 9 du rail. Le rail 1 ou 1' peut alors etre à nouveau fixé. Pour qu'il n'y ait pas de contact électrique entre le patin 9 des rails, les plaques de semelle 4 et les moyens de fixation 5, le pont de joint 7 est recouvert en totalité par un matériau électriquement isolant 10. Pour augmenter encore plus le moment résistant du pont de joint 7, celui-ci comprend une branche de renforcement 11 située dans l'espace libre compris entre les traverses voisines. Il va de soi que le dispositif peut etre également utilisé pour tous les autres types de superstructures comprenant des vis, des étriers, des pointes, etc. ainsi que pour tous les types de supports. C'est ainsi que dans certains types de superstructures, les rails sont fixés à la traverse directement au moyen des supports de rails et par les moyens de fixation, sans utiliser des plaques de semelle. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour augmenter le moment résistant d'un joint de rail éclissé, en particulier d'un joint isolant, caractérisé en ce que sous le patin (9) du rail est disposé un pont de joint (7) qui est recouvert dlun matériau (10) électriquement isolant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont de joint (7) s'applique par concordance de forme sur les plaques de semelle (4) voisines ou les supports d'appui voisins des rails. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont de joint (7) et les plaques de semelle (4) voisines sont constitués en une seule piece.