Brevet FR2557525A1 — publié le 19850705

La présente invention est relative à un balai d'essuieglace perfectionné, notamment pour véhicules à moteur, comportant un étrier principal, plusieurs étriers secondaires, une tringle de répart- ition de pression, et une lame d'essuyage élastique. L'invention est plus particulièrement relative a un balai d'essuie-glace dans lequel les étriers secondaires et la tringle de répartition de pression sont réalisés en une matière plastique. Des balais d'essuie-glace du type ainsi défini sont largement connus dans la technique antérieure et sont notamment décrits dans les brevets US 3,408,680 - US 3,903,560 - US 3,958,295. Ces trois brevets montrent, entre autres, des tringles de répartition de pression et des lames d'essuyage de diverses formes qui ont toutes l'inconvénient d'offir une prise importante a l'air qui s'écoule le long du pare-brise du véhicule. C'est un fait bien connu que l'air qui s'écoule le long du pare-brise d'un véhicule a une action néfaste sur la visibilité par temps de pluie, c'est-à-dire quand les balais d'essuie-glace fonctionnent et quand le véhicule se déplace a une vitesse relativement élevée. Pour remédier a cet inconvénient divers types de déflecteurs d'air ont été proposés. Ces déflecteurs d'air, qui sont fixés à l'un ou à l'autre élément du balai d'essuie-glace, ne résolvent cependant pas complètement le problème de la visibilité par temps de pluie. En effet la forme de chaque élément du balai d'essuie-glace a une influence sur l'éfficacité du balai d'essuie-glace quand a la visibilité par temps de pluie. Des essais réalisés sur des véhicules placés dans une soufflerie aérodynamique ont notamment montré que la forme de l'ensemble tringle de répartition de pression/lame d'essuyage élastique a une influence capitale sur le comportement des balais d'essuie-glace a grande vitesse. Selon ces essais les points importants sont: 1.- La lame d'essuyage élastique dott opposer à l'écoulement de l'air une surface (perpendiculaire au pare-brise) aussi faible que possible. Ceci a pour effet de déplacer vers des vitesses plus grandes du véhicule l'apparition du phénomène de vibration de la lame d'es suyage. 2.- Le mouvement oscillatoire de la lèvre (partie inférieure) de la lame d'essuyage, en fonction du mouvement oscillatoire de l'ensemble bras moteur/balai d'essuie-glace, doit avoir une amplitude limitée. 3.- Les surfaces de la tringle de répartition de pression qui sont en face et parallèles au pare-brise doivent être réduites au minimum. Ceci a pour effet de déplacer vers des vitesses plus grandes du véhicule le soulèvement ou le "décollage" du balai d'essuie-glace. L'objet de l'invention est donc la réalisation d'un balai d'essuie-glace dont les performances, au point de vue visibilité à grande vitesse, sont supérieures à celles des balais d'essuie-glace connus, sans recourrir à des déflecteurs d'air qui, d'ailleurs, sont souvent si volumineux qu'ils gênent le conducteur lorsqu'ils sont en mouvement. Le balai d'essuie-glace selon l'invention est essentellement caractérisé par le fait que: a) la tringle de répartitiqn de pression comporte de part et d'autre d'une paroi sensiblement parallèle à la surface à essuyer un premier et un deuxième moyen de fixation la reliant respectivement aux deux extrémités de chacun des étriers secondaires et à la lame d'essuyage élastique, et b) lame d'essuyage élastique a une section transversale ayant sen siblement la forme d'un T dont la hauteur est sensiblement égale à celle de la tringle de répartition de pression. D'autres caractéristiques du balai d'essuie-glace selon l'invention sont par exemple: a) le premier moyen de fixation de la tringle de répartition de pression est une rainure longitudinale dont la section transversale a sen siblement la forme d'un T renversé, b) le deuxième moyen de fixation de la tringle de répartition de pression est une rainure longitudinale dont la section transversale a sen siblement la forme d'un T, et c) la barre verticale dudit T du deuxième moyen de fixation de la tringle de répartition de pression a une forme évasée vers le bas. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après de deux modes de réalisation en se référant aux dessins ci-annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation partielle d'un balai d'essuie glace selon le premier mode de réalisation; - la figure 2 est une vue en élévation partielle d'un balai d'essuie glace selon le deuxième mode de réalisation; - la figure 3 est une coupe semblable à la coupe Yul-Yul de la figure 2, mats relative à un balai d'essuie-glace conventionnel, c'est-à-dire connu dans la technique antérieure; - la figure 4 est une coupe selon la ligne IY-IV du balai d'essuie-glace de la figure 1; - les figures 5, 6 et 7 montrent séparément les différents éléments de la figure 4;; - la figure 8 est une coupe selon la ligne Viti-Viti du balai d'essuie glace de la figure 2; - les figures 9, 10 et 11 montrent séparément les différents éléments de la figure 8. Le balai d'essuie-glace de la figure 1 (premier mode de réalisation) comporte un étrier principal 11 relié par une articulation 13 à l'étrier secondaire 12 qui supporte la lame d'essuyage élastiq ue 16 par l'intermédiaire de la tringle de répartition de pression 15. Il est à noter que le balai d'essuie-glace de cette figure est symétrique par rapport à son plan médian transversal. Il comporte donc à son autre extrémité également un étrier secondaire 12. L'invention est cependant également applicable à des balais d'essuie-glace plus complexes tels que par exemple des balais comportant un étrier principal un ou deux étriers intermédiaires et plus de deux étriers secondaires. Les mêmes remarques s'appliquent au balai d'essuieglace de la figure 2 (deuxième mode de réalisation) qui comporte un étrier principal 21 relié par l'articulation 23 à l'étrier secondaire 22 qui supporte la lame d'essuyage élastique 26 par l'intermédiaire de la tringle de répartition de pression 25. La figure 3 représente l'état de la technique antérieure telle quelle est il lustrée, avec des variantes mineures, dans. les trois brevets US cités plus haut. Le numéro de référence 34 représente les griffes ménagées aux deux extrémités des étriers secondaires, le numéro de référence 35 représente la tringle de répartition de pression et le numéro de référence 36 représente la lame d'essuyage élastique. Les relations de fonctionnement entre ces trois éléments sont bien connues dans la technique antérieure et il n'est pas nécessaire de les décrire en détail ici d'autant plus que ces relations ressortiront de la description des éléments correspondants des figures 4 et 8. Sur les figures 4, 5, 6 et 7 (premier mode de réalisation) on voit (a) que l'élément 14 correspond aux griffes 34 de la figure 3, (b) que la tringle de répartition de pression 15 correspond à la tringle de répartition de pression 35 de la figure 3 et (c) que la lame d'essuyage 16 correspond à la lame d'essuyage 36 de la figure 3. L'élément 14, selon l'1nventlon, remplace donc les griffes 34 de la technique antérieure. Sur la figure 1 on volt que cet élément 14 est prévu aux deux extrémités de l'étrier secondaire 12 et comporte (fiv. 5) une partie supérieure arrondie 14a et une partie inférieure sensiblement en forme de T renverse avec une barre verticale 14b et une barre horizontale 14c. Le T renversé 14b, 14c de l'élément 14 coopère avec le premier moyen de fixation 17a de la tringle de répartition de pression 15 disposée au-dessus de la paroi 15c qui est sensiblement parallèle à la surface à essuyer lorsque -le balai d'essuie-glace est en fonctionnement. Ce premier moyen de fixation 17a de la tringle de répartition de pression 15 est une rainure ayant également sensiblement la forme d'un T renversé. Le T renversé 14b, 14c de l'élément 14 peut donc glisser dans la rainure en forme de T renversé de la tringle de répartition de pression 15 tout comme les griffes 34 (fig. 3) qui peuvent glisser le long de la tringle de répartition de pression 35. D'après les figures 4 et 7 la lame d'essuyage 16 a sensiblement la forme d'un T avec une barre horizontale 16a et une barre verticale 16b. A l'endroit où les deux barres 16a, 16b se rencontrent des petites rainures semi-cylindriques 18a, 18b ont été prévues de part et d'autre de la barre verticale 6b, ceci afin d'augmenter à cet endrolt-la flexibilité de ladite barre 16b et afin de diminuer le risque de fissura tion de la lame d'essuyage à ce même endroit. En effet, lorsque le balai d'essuie-glace est en fonctionnement la barre ou levure 16b de la lame d'essuyage 16 est soumise à un mouvement oscillatoire qui provoque des tensions à l'endroit des rainures 18a, 18b. Le T 16a, 16b de la lame d'essuyage 16 coopère avec le deuxième moyen de fixation 17b de la tringle de répartition de pression 15 disposé en-dessous de la paroi 15c. Ce deuxième moyen de fixation 17b de la tringle de répartition de pression est une rainure ayant sensiblement la forme d'un T dont la barre verticale est évasée vers le bas (surfaces 15a', 15b'). Cet évasement vers le bas de la barre verticale du T de ladite rainure 17b sert non seulement à rendre possible le mouvement oscillatoire de la levure 16b de la lame d'essuyage 16, mais aussi à limiter l'amplitude des oscillations de cette lèvre 16b. Comme on peut le voir sur la figure 6, la section transversale de la tringle de répartition de pression 15 a sensiblement la forme d'un H avec deux barres ou parois verticales 15a, 15b et une barre ou paroi horizontale 15c. Il est à noter que les extrémités inférieures des parois verticales 15a, 15b ont été chanfreinées (surfaces 19a, 19b) afin de diminuer la composante verticale de l'action de l'air qui s'écoule le long du pare-brise. Sur les figures 8, 9, 10 et 11 (deuxième mode de réalisation) les éléments 24, 25, 26 ont respectivement les mènes fonctions que les éléments 14, 15, 16 des figures 4, 5, 6 et 7. En d'autres termes l1élément 24 fait partie de l'étrier secondaire 22 (fig. 2), l'élément 25 est la tringle de répartition de pression et l'élément 26 est la lame d'essuyage élastique. L'élément 24 est pourvu d'une rainure 24a en forme de T qui coopère avec un T correspondant 27a ménagé au-dessus de la paroi horizontale 25c de la tringle de répartition de pression 25 qui elle-même est pourvue, en-dessous de la paroi horizontale 25c d'une rainure en forme de T 27b coopérant avec la lame d'essuyage en forme de T 26. Comme précédemment les parois latérales 25a, 25b de la tringle de répartition de pression 25 sont chanfreinées à leur partie dnférieure, la barre verticale de la rainure en forme de T 27b a une forme évasée vers le bas (surfaces 25a', 25b') et des rainures semi- cylindriques 28a, 28b sont ménagées de part et d'autre de la barre verticale 26b de la lame d'essuyage 26 à l'endroit ou cette barre verticale 26b rencontre la barre horizontale 26a. En comparant les deux modes de réalisation de l'invention à la technique antérieure de la figure 3 on constatera (a) que les éléments 14, 24 qui correspondent à l'élément 34 de la figure 3 ne dépassent plus en largeur la largeur de la tringle de répartition de pression, (b) que l'importance des surfaces horizontales de la tringle de répartition de pression qui sont en face et parallèles à la surface à essuyer ont été diminuées, (c) que la surface de la lame d'essuyage qui est soumise à l'action de l'air a été diminuée, (d) que la hauteur de la lame d'essuyage selon l'invention est sensiblement égale à la hauteur de la tringle de répartition selon l'invention et (e) que l'amplitude des oscillations de la levre (barre verticale) de la lame d'essuyage selon l'invention est réduite. Toutes ces modifications par rapport à la technique antérieure ont pour but essentiel un meilleur comportement du balai d'essuie-glace lorsque le véhicule se déplace à des vitesses relativement élevées. En effet le balai d'essuie-glace selon l'invention offre moins de prise à l'air qui s'écoule le long du pare-brise et il en résulte un déplacement vers des vitesses plus élevées du véhicule de l'apparition des premiers défauts de visibilité. Une invention nouvelle a ainsi été décrite. Celle-ci n'est cependant pas limitée aux deux seuls modes de réalisation men tonnés car d'autres variantes sont possibles sans sortir du cadre de l'invention tel que défini dans les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS c 1.- Balai d'essuie-glaee (1,2), notamment pour véhi- cules à moteur, comportant un étrier principal (11,21), plusieurs étriers secondaires (12,22), une tringle de répartition de pression (15,25), et une lame d'essuyage élastique (16,26), caractérisé en ce que: a) la tringle de répartition de pression (15,25) comporte de part et d'autre d'une paroi (15c,25c) sensiblement parallèle à la surface à essuyer un premier (17a,27a) et un deuxième (17b,27b) moyen de fixa tion la reliant respectivement aux deux extrémités de chacun des étriers secondaires (12,22) et à la lame d'essuyage élastique (16,26), et b) la lame d'essuyage élastique (16,26) a une section transversale ayant sensiblement la forme d'un T dont la hauteur est sensiblement égale à celle de la tringle de répartition de pression (15,25). 2.- Balai d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérise en ce que la tringle de répartition de pression (15) a une section transversale ayant sensiblement la forme d'un H. 3.- Balai d'essuie-glace (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que: a) le premier moyen de fixtion de la tringle de répartition de pression (15) est une rainure longitudinale (17a) dont la section transversale a sensiblement la forme d'un T renversé, et b) le deuxième moyen de fixation de la tringle de répartition de pression (15) est une rainure longitudinale (17b) dont la section transversale a sensiblement la forme d'un T. 4.- Balai d'essuie-glace (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux extrémités (14) de chaque étrier secon daire (12) sont pourvues chacune d'une extension (14b, 14c) ayant la forme d'un T renversé dont les dimensions correspondent aux dimensions de la rainure en T renversé (17a) de la tringle de répartition de pression (15). 5.- Balai d'essuie-glace (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que: a) le premier moyen de fixation de la tringle de répartition de pression (25) est une extension longitudinale (27a) dont la section transver sale a sensiblement la orme d'un T, et b) le deuxième moyen de fixation de la tringle de répartition de pression (25) est une rainure longitudinale (27b) dont la section transversale a sensiblement la forme d'un T. 6.- Balai d'essuie-glace (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux extrémités (24) de chaque étrier secondaire (22) sont pourvues chacune d'une rainure (24a) ayant la forme d'un T dont les dimensions correspondent aux dimensions de l'extension en T (27a) de la tringle de répartition de pression (25). 7.- Balai d'essuie-glace (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre verticale dudit T renversé (17a) du premier moyen de fixation de la tringle de répartition de pression (15) a une forme évasée vers le haut. 8.- Balai d'essuie-glace (1,2) selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que la barre verticale dudit T (17b,27b) du deuxième moyen de fixation de la tringle de répartition de pression (15,25) a une forme évasée vers le bas. 9.- Balai d'essuie-glace (1,2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les étriers secondaires (12 > 22) et la tringle de répartition de pression (15,26) sont réalisés en une matière plastique appropriée.