Brevet FR2556294A1 — publié le 19850614

SINGE ARTIÇULE DE VéHICULE AUTOMOBILE. L'intention concerne un siège articulé de véhicule automobile monté sur une embase et dans lequel l'as sse est portée à articulation à l'extrémité d'une lejie articulée sur embase tandis qu'un vérin de commande, dispose entre l'embase et des leviers de renvoi articules sur ladite embase, modifie l'inclinaison du dossier lui-meme articulé sur la partie postérieure de 1 assise et accroché par sa partie inférieure auxdits leviers de renvoi. Le problème à la base de l'invention consiste à modifier-l'inclinaison de 1' assise lorsque le dossier est soumis à une charge. Une solution possible à ce problème consiste à prévoir un autre vérin de commande disposé entre l'embase et la bielle portant l'assise du siège. Mais on constate que lorsque ce vérin est verrouillé et lorsque l'on manoeuvre l'autre vérin, l'-assise n'est pas libre de s'articuler autour de l'extrémité de la bielle sous l'action d'une charge sur le dossier consécutive à l'effort exercé par l'occupant du siège en posture assise. L'invention vise donc un siège du type prédéfini dans lequel la modification d'inclinaison de l'assise peut être obtenue par suite de la charge exercée sur le dossier par la force d'appui de l'occupant du siège. Selon l'invention, un deuxième vérin de commande, disposé entre un point fixe de l'assise et l'axe d'articulation de la partie inférieure du dossier sur les leviers de renvoi, assure sirnultanément une modification d'inclinaison de l'assise par articulation de sa bielle porteuse, et le changement de la position angulaire relative de l'assise par rapport au dossier au niveau de l'axe d'articulation du dossier situé sur la partie postérieure de l'assise. Les vérins de commande seront avantageusement constitués par exemple par des vérins à gaz et huile associés ou non à des ressorts de suspension dont les déplacements sont placés sous la dépendance d'un levier de blocage et de déblocage de la tige de commande du vérin. D'autres caractéristiques et avantages du siège apparaîtront à la lecture de la description faite en référence du dessin annexé dont les figures schématiques ont pour but de faire comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. Sur ce dessin - les figures 1 et 2 représentent schématiquement la réalisation du siège dans sa position d'utilisation et dans sa position plus inclinée. Le siège représenté aux figures 1 et 2 se compose d'un dossier 41 et d'une assise 42 montés sur une embase 43. L'embase 43 porte un premier axe horizontal 44 autour duquel l'extrémité inférieure d'une bielle 40 est montée de façon inclinable. L'assise 42 est montée à articulation autour d'un deuxième -axe horizontal 45 porté par l'autre extrémité de la bielle 40. A cet effet, le dossier 41 est constitué par une armature 46 dont les montants 47 sont articulés autour dé l'axe 48 sur la partie postérieure de l'assise 42. L'armature 46 à montants 47 est recouverte d'une matelassure d'habillage ou d-un capitonnage Un premier vérin 49 est disposé entre l'embase 43 etun ensemble de leviers de renvoi 50 articulés autour d'un axe 51 porté par l'embase 43. Les leviers de renvoi 50 portent par ailleurs un axe 52 d'articulation et de commande de déplacement de la partie inférieure de l'armature 46 du dossier 41. L'agencement et la forme des leiers de renvoi 50 favorisent l'implantation rationnelle du vérin 49 dans le soubassement du sièqe constitué par l'embase 43. L'axe 45 ou tout autre axe fixé à l'assise 42 porte l'ancrage d'un deuxième vérin 53 disposé de la sorte entre l'assise 42 et l'axe d'articulation 52. Le vérin 53 constitue de la sorte le moyen de modification simultanée de l'inclinaison de l'assise 42 par articulation de la bielle porteuse 40 etde la position relative de cette même assise par rapport au dossier 41. I1 est à remarquer que le basculement du siège selon l'invention peut être recherché pour faciliter l'accès aux sièges arrière d'un véhicule à une porte latérale. Dans une telle hypothèse, les vérins 49, 53 sont dans une position déverrouillée ou débrayée si bien que la poussée manuelle exercée sur le dossier dans le sens de la flèche AV a pour effet de déplacer l'ensemble des axes d'articulation dans le sens antihoraire. Le fonctionnement du siège est le suivant a) - Commande du vérin 53 En partant de la position représentée du vérin 53 à la figure 1, on voit que l'extension du vérin 53 a pour effet de déplacer angulairement la bielle 40 autour de l'axe 44. Ce déplacement angulaire "d" a pour effet d'avancer ou de reculer légèrement la partie antérieure de l'assise 42 en suivant une trajectoire courbe. Si le vérin 49 est bloqué, on voit aussi que l'avance ou le recul de l'assise 42 a pour effet d'exercer un effort sur l'axe d'arti culation 52 et par voie de conséquence un effort de rotation sur l'armature 46 qui est traduit en une rotation résultant des leviers de renvoi 50 autour de l'axe 51 dans le sens horaire. La modi fication d'inclinaison du dossier par rapport à l'assise est forte au niveau de l1axe d'articulation 48. b) - Commande du vérin 49 En supposant le vérin 53 bloqué , on constate que l'extension du vérin 49 a pour effet de déplacer les leviers de renvoi 50 autour de l'axe 51 dans le sens antihoraire qui est traduit en une rota tion de l'armature 46 autour de l'axe d'articulation 48 et un léger déplacement angulaire du dossier 41. La modification d'inclinaison de l'assise est forte. Les diverses fonctions des vérins 53, 49 apparaîtront ci-après plus clairement à la lecture du tableau résumé dans lequel le signe X ou XX visualise l'importance faible ou forte des amplitudes de réglage obtenues. 53 49 Vérins Emploi du siège Conduite Repos Conduite repos Inclinaison d'assise X XX X XX Déplacement ver- xx XX XX tical assise Inclinaison de XX XX X X dossier Basculement débloque débloqué Le vérin 53 constitue de la sorte le moyen de changement de la position de conduite par la recherche d'une modification angulaire du dossier 41 par rapport à l'assise 42 avec un léger déplacement de l'assise 42. L'inclinaison du dossier 41 modifie également l'inclinaison de l'assise en abaissant sa partie postérieure dans le but d'éviter le phénomène de sous-marinage de l'utilisateur du siège, sanglé par une ceinture de sécurité, dont la retenue du bassin serait insuffisante. REVENDICATION 1. Siège articulé de véhicule automobile monté sur une embase (43) et dans-lequel l'assise (42) est portée à articulation à l'extrémité d'une belle t40) articulée sur l'embase (43) tandis qu'un vérin de commande (49), disposé entre l'embase (43) et des leviers de renvoi (50) articulés sur ladite embase (43), modifie légèrement l'inclinaison de l'assise (42) et du dossier (41) lui-même articulé sur la partie postérieure de l'assise (42) et accroché par sa partie inférieure auxdits leviers de renvoi (50), caractérisé par le fait qu'un autre vérin de commande (53), disposé entre un axe d'articulation (45) porté par l'assise (42) et l'axe d'articulation (52) de la partie inférieure du dossier (41) sur les leviers de renvoi- (50), constitue le moyen de modification de la position angulaire du dossier(41) -par rapport à l'assise (42) au niveau de l'axe d'articulation (48) du dossier (41) situé sur la partie postérieure de l'assise 142) avec un léger déplacement de 'assise (42) dans la position de conduite.